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しゃぶしゃぶ

しゃぶしゃぶは、日本の鍋料理の一つ。薄く切った一口大の食材を卓上の鍋に煮え立たせた熱湯やスープにくぐらせて加熱調理し、小鉢のタレにつけて食べる。タレはポン酢とゴマダレが一般的である。

名称 
「しゃぶしゃぶ」という名称は、1952年に大阪のスエヒロ（現：永楽町スエヒロ本店）の三宅忠一が、当時の関西で新作料理として広まりつつあった「牛肉の水炊き」を自店のメニューとして取り入れる際に採用した。従業員がたらいの中でおしぼりをすすぐ様子が鍋の中で肉を振る様子と似ていることや、その際に立つ水の音がリズミカルで新鮮に響いたことが始まりとされている。1955年に商標登録されている。

料理法・食べ方 
調理法に関しては水炊きやちり鍋とほぼ同じであるが、使用される鍋の形状や作法に若干の違いがある。
肉は牛肉が基本であり、単にしゃぶしゃぶと言えば牛肉を用いたものを指す。派生形として 豚肉や鶏肉、またタコやブリ、タイ、ズワイガニなどの魚介類を用いるものもあり、豚肉を用いるものは「豚しゃぶ」、カニを用いるものは「蟹しゃぶ」などと呼び分けられる。

ミツカンが2021年7月に1000人（15～79歳）にインターネット上で調査で調査したところ具材や調理の仕方に地域差が見られた。先に入れる具材は、東日本では野菜、西日本では肉類という回答が多く、湯通しする平均回数は北海道（4.38回）から九州（4.08回）、近畿（4.04回）、東北地方・沖縄県の3.57回だった。

肉を加熱した後に冷まし、野菜など他の食材とともに盛りつけて提供するものは冷しゃぶと呼ばれる。

味つけを施さない湯の中で食材を加熱するのが本来の形であるが、近年は火鍋ブームの影響もあり、様々なスープを用いるスタイルも広まっている。また鍋も太極の陰陽に仕切られた鴛鴦鍋が使用されるなど、火鍋やタイスキなどとの融合、同一化が進行している。

歴史

中国発祥説 
しゃぶしゃぶの原型は中国の内モンゴル自治区の火鍋料理「涮羊肉」であるという説が存在する。

この説によれば、日本人は元王朝の栄養学者兼宮廷医師である忽思慧が『飲膳正要』に記した火鍋料理に基づいて、しゃぶしゃぶを発明したという。そして、日本のしゃぶしゃぶはこの内モンゴル式の涮羊肉に直接的な継承関係を持たず、北京式にアレンジされた涮羊肉をモデルにし、北京から京都へ伝来したという。

涮羊肉は羊肉を用いる点以外は日本のしゃぶしゃぶと瓜二つであり、またこの料理に用いられる中央に通気孔のあるドーナツ型の鍋が現在のしゃぶしゃぶ鍋の原型となっている。この鍋は火鍋子（フオグオズ）と呼ばれるもので、中央にある煙突状の円筒に長い炭を縦に入れ、中心部から放射状に鍋を加熱するよう設計されている。ただし日本のしゃぶしゃぶ鍋はガスコンロなどの上に置いての使用を前提に作られているため、煙突効果による排気経路として以上の意味は持たない。

日本発祥説 
一方、しゃぶしゃぶはあくまでも「水炊きの一形態」という説がある。

水炊きには魚介類・鶏肉・豚肉などと並んで牛肉も使用されていたため、こうした調理法で牛肉を食べるのはさほど目新しいことでは無かった。日本の関西地方には味付けを施さず湯と鍋底に敷いた昆布の出汁で肉や野菜を煮り、しゃぶしゃぶに近い水炊き系の料理があって、現在もなお一般的に食されている。

中央に穴の空いた独特な形式の鍋を使用し、ごく薄切りの肉を、鍋の中で箸を離さずに短時間の湯通しを行うという「様式」を意味する言葉であると解釈するのが適切である。もっとも地方によってはその作法や原義が守られず、実質的には関西地方における通常の水炊きと同じ料理になってしまっている例もしばしば見られる。また、しゃぶしゃぶは一般に取り箸を使用せず、各自が生肉を直箸でつまんだまま鍋に泳がせ口に運ぶというスタイルを取るため、近年では衛生面の見地から嫌忌されることもある。

1935年創業の三重県亀山市の料理店では、「肉の水炊き」を第二次世界大戦前（創業時の昭和10年）から提供していたとしている。

1945年9月、敗戦により寄留先の北京から引き揚げてきた民藝運動家の吉田璋也が、京都の料理屋「十二段家」の西垣光温に、涮羊肉という料理を紹介した。
西垣は、吉田の他、交流のあった柳宗悦や河井寛次郎らの助言を得て、羊肉を牛肉に差し替え、日本人の口に合うようゴマダレの味を調整し、火鍋子型の鍋を作らせるなど2年近くの試行錯誤を経て、1947年に「牛肉の水炊き」として商品化した。
この料理は評判を呼び、また民藝運動に携わる人たちによって各地に広まっていったとされる。

前述のように「しゃぶしゃぶ」とは、民藝運動家としても知られる永楽町スエヒロの三宅忠一が、この「牛肉の水炊き」を自店で提供する際にオリジナルの商標として命名したものである。

なお、吉田璋也が1962年に故郷の鳥取市に開いた鳥取民藝美術館に併設する「たくみ割烹店」では、吉田自身の命名による「牛肉のすすぎ鍋」が現在も提供されている。

日本各地のしゃぶしゃぶ 

 北海道 - タコを用いた「たこしゃぶ」や羊肉を用いた「ラムしゃぶ」、キンキ（キチジ）を用いたキンキのしゃぶしゃぶがある。
 東北地方 - ワカメを用いた「わかめのしゃぶしゃぶ」がある。
 中京圏 - 名古屋コーチンを用いた「鶏しゃぶ」がある。
 富山県 - 鰤を用いた「鰤しゃぶ」がある。
 京都府宮津市 - 2019年1月、今季が「寒鰤のしゃぶしゃぶ・出世魚」。
 関西地方 - 鱧の身を使った「鱧しゃぶ」がある。
 鹿児島県 - かごしま黒豚を用いた「黒豚しゃぶ」などがある。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 水炊き
 湯引き
 火鍋
 神仙炉
 タイスキ
 ちり鍋
 ノーパンしゃぶしゃぶ

日本の肉料理
日本の牛肉料理
日本の鍋料理
日吉駅

日吉駅（ひよしえき）
日吉駅 (秋田県) - 秋田県秋田市にあった秋田市電の駅。
日吉駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市港北区にある東急東横線・目黒線・東急新横浜線・横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。
日吉駅 (京都府) - 京都府南丹市日吉町にあるJR西日本山陰本線の駅。
日吉駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にあった江若鉄道の駅。
日吉駅 (熊本県) - かつて熊本県熊本市にあった熊本市交通局川尻線の日吉校前停留場の旧称。

関連項目
日吉町駅 - 静岡県静岡市葵区にある静岡鉄道の駅。
日吉本町駅 - 神奈川県横浜市港北区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅。
日吉 (曖昧さ回避)

同名の鉄道駅
阪急伊丹線

伊丹線（いたみせん）は、兵庫県尼崎市の塚口駅から兵庫県伊丹市の伊丹駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。

概要 
福知山線（JR宝塚線）と並行しているが、こちらの方が伊丹市の中心地に近い。JR宝塚線は尼崎市・伊丹市内では工業地帯の中を走るが、阪急伊丹線の塚口駅から新伊丹駅までの周辺は住宅地で、落ちつきのある場所に立地する。塚口駅構内にある15km/h制限のカーブと、伊丹駅南方にある緩いカーブ以外はほぼ全線が直線となっており、伊丹駅付近のみ高架構造である。終点の伊丹駅では駅ビルの3階に発着し、周辺は高層マンション、ビルなどに囲まれている。

なお戦前は、神戸本線に対する支線ということで、「伊丹支線」の表記も見られた。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.1km
 軌間：1435mm
 駅数：4駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線（ただし阪急塚口駅構内のみ単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h
 車両基地：西宮車庫

運行形態・車両 
塚口駅 - 伊丹駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通運転はない。昼間は10分間隔、平日朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、平日夕ラッシュ時は7 - 8分間隔、土休日夜間は12分間隔で運行される。

全列車が4両編成で運行され、車両は西宮車庫所属の6000系と7000系が主に使用される。日中は2編成、ラッシュ時は3編成が運用される。

塚口駅構内で当線から神戸本線上り大阪梅田方に線路が繋がっており、西宮車庫へ車両を引き上げる際には、一旦神戸本線に入りスイッチバックをして同駅構内（大阪梅田方）の渡り線を使用して西宮車庫へ向かう。なお、同駅東側の兵庫県道13号尼崎池田線との立体交差工事中は神戸本線上の渡り線が撤去されたため、同線から西宮車庫へ車両を引き上げる際は園田駅まで行き折り返していたが、渡り線復活後の2006年10月28日のダイヤ改正時に塚口駅渡り線による折り返しが再開された。

1998年4月14日、同線を走行中の5200系車両 (5201F) が伊丹 - 新伊丹を走行中に床下から出火し走行不能となったため、同じく同線で運用中の3100系車両 (3159F) が牽引して8両編成の状態で西宮車庫へ向かうトラブルがあった。

歴史 
阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。

もともと神戸本線は、伊丹および東光寺（門戸厄神）付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。

開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。

1920年（大正9年）7月16日：塚口駅 - 伊丹駅間が開業。
1921年（大正10年）5月10日：稲野駅開業。
1935年（昭和10年）3月1日：新伊丹駅開業。
1943年（昭和18年）2月1日：全線複線化。
1967年（昭和42年）10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1968年（昭和43年）11月9日：伊丹駅高架化。同時に現在地に移転。
1978年（昭和53年）3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1982年（昭和57年）2月8日：同日のダイヤ改正で全車両大型化（3ドア車）。
1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊。全線不通に。
1月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が運転再開。
3月11日：伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業再開。伊丹仮駅 - 伊丹駅間は休止。
1998年（平成10年）11月21日：伊丹駅再建により伊丹仮駅 - 伊丹駅間単線で営業再開。
1999年（平成11年）3月6日：複線運転再開。震災後4年で被災地の鉄道が完全復旧。
2013年（平成25年）12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。
2024年（令和6年）3月23日（予定）：初発よりワンマン運転を実施。

延伸計画 
1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。

しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路（兵庫県道42号尼崎宝塚線）に転用された（現在阪神は同ルートを、阪神バス尼崎宝塚線（宝塚線）として運行中）。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。

これ以外に能勢電鉄妙見線の延伸計画で乗り入れ構想もあったが、用地買収が困難なため、断念している。

関係会社による代行輸送 
阪急電鉄が鉄道敷設を計画していた宝塚 - 有馬間の路線免許を取得した宝塚有馬自動車（現在の阪急バス）は、先述の阪急伊丹線や宝塚尼崎電気鉄道など、伊丹を中心とした鉄道の新線計画に対応するため、1928年6月、阪急宝塚から姥茶屋、阪急伊丹を経て伊丹植松間の路線免許を得たほか、1929年5月には伊丹・川西呉服橋間の営業を開始するなどして、阪急電鉄や能勢電鉄の計画線の代行輸送機関としての役割を果たしつつ、阪急沿線の路線拡張をはかっていった。阪急伊丹・阪急宝塚間の計画線の代行輸送機関の役割を担う、同社・大鹿線（宝塚 - 大鹿 - 阪急伊丹間の8.7km）は、その後、阪急バスの伊丹宝塚線（阪急伊丹 - 安倉 - 阪急宝塚系統）として運行されたが、1971年1月に廃止された。廃止代替路線として空港宝塚線（蛍池 - 大阪国際空港 - 阪急宝塚）が開設されたが、1995年の阪神大震災による運休を経て、2023年11月に廃止された。

駅一覧 
 全駅兵庫県内に所在。駅番号は2013年12月21日より導入。

阪急伊丹駅から福知山線（JR宝塚線）の伊丹駅へは直線距離で東に650m離れている。

脚注および参考文献

関連項目 
日本の鉄道路線一覧
未成線

いたみせん
いたみ
兵庫県の交通
立川清登

立川 清登（たちかわ すみと、1929年〈昭和4年〉2月15日 - 1985年〈昭和60年〉12月31日）は、日本のバリトン歌手。二期会所属。本名は立川 澄人（たつかわ すみと）。旧芸名は立川 澄人、所属レコード会社はビクター音楽産業（現在のJVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）。洗足学園大学客員教授も務めた。

来歴・生涯 
大分県大分市出身。大分県立別府第二高等学校（現在の大分県立芸術緑丘高等学校）、東京芸術大学卒業。マルガレーテ・ネトケ＝レーヴェ、中山悌一に師事し、1953年『椿姫』のジェルモンでデビュー。歌劇を始めミュージカル、テレビ番組への出演も多く、NHK紅白歌合戦にも1963年から1966年まで連続4回出場した。代表的な役は『こうもり』のファルケ博士や『フィガロの結婚』のフィガロなど。1960年代後半、芸名を「清登（読み方は“すみと”のまま）」に改名。姓名判断の大家の先生に診てもらったところ、「澄人という名前は強すぎてそのあまり、悪いことが身内に降りかかってしまう」と言われる。実姉を飛行機事故で亡くし（後述）、従弟も交通事故に遭ったことで「他にも影響が及ぶかと思うと怖くなった」と思って改名したという。

代表曲は『みんなのうた』で放送された「大きな古時計」、1980年にリリースされた「阪神タイガースの歌」など。オペラ以外にも童謡、歌謡曲など幅広いジャンルで歌唱を残している。

立川は細い目をした親しみやすい風貌、オペラでも上記の役やパパゲーノ、レポレロなど喜劇系を得意としたユーモラスなキャラクター、機知にとんだ語り口から本業の歌手以外でも司会等、テレビタレントとしても活躍。NHK『世界の音楽』や『音楽をどうぞ』の司会、フジテレビ系列『オールスター家族対抗歌合戦』の審査員などでも知られる。この他、FM東京系列『新日鐵アワー・音楽の森』の2代目パーソナリティー（初代は山本直純、立川の没後に羽田健太郎が引き継ぐ）や、NHK教育テレビの小学2年生向け学校放送番組『うたって・ゴー』にも出演した。1983年8月6日からには、同年4月の八木治郎の急逝で空席となっていた毎日放送(MBS)の土曜朝のワイドショー番組『すてきな出逢い いい朝8時』の2代目司会を務めた。

1973年、立川の出身地でもある大分県の民話にちなんだ創作オペラ「吉四六昇天」（清水脩作曲）の主役として特別出演した。

ところが1985年12月10日、鳥取県米子市内のホテルで開かれたディナーショーにて最後の曲「メモリー」を歌唱中に身体の不調を訴えそのまま入院、持病の高血圧が原因による脳幹出血により意識不明となった。立川も一時は意識を回復したものの、左半身麻痺を併発して12月31日に治療の甲斐もなく都内の病院にて脳溢血のため死去した。。

翌1986年1月4日、立川が司会を務めていた「いい朝8時」では追悼企画を組み、サブ司会者のうつみ宮土理と野村啓司（当時MBSアナウンサー）が立川の思い出を振り返った。また、同年1月13日、審査員を務めていた「オールスター家族対抗歌合戦」で追悼特番を放送、同じく審査員の近江俊郎が弔辞を読み号泣した。

姓の読みは「うたって・ゴー」のオープニングでも自ら「こんにちは、たちかわのおじさんだよ～!」とコールしているが、正式には「たつかわ」である。テレビ・ラジオ等に出演の際紹介される度に「たちかわ」と思い込んだ視聴者・聴取者からの「誤りではないか」との問い合わせが放送局に相次ぎ、混乱を防ぐためにやむなく芸名として「たちかわ」とした経緯がある。

1966年3月5日に富士山上空で発生した英国海外航空機空中分解事故では、夫の転勤先のミャンマーへと向かう実姉とその家族を亡くしている。

出演番組 
テレビ
音楽をどうぞ（NHK、歌と司会）－1960年～1966年
世界の音楽（NHK、司会）－1968年1月～1974年3月
みんなのうた（NHK、「大きな古時計」ほか）
ドリトル先生航海記（NHK、ドリトル先生の声）
ゲーム ホントにホント?（NHK、黄色席）
うたって・ゴー（NHK教育）－1977年～1985年
ハテナ?ドンぴしゃ!（日本テレビ）
おあじはいかが（TBS、司会）
世界びっくりスペシャル（フジテレビ、レギュラー解答者）－1971年10月～1972年3月
夜のヒットスタジオ(フジテレビ)1976年8月9日 (四季の歌を歌唱)
オールスター家族対抗歌合戦（フジテレビ、審査員）
スターどっきり報告（フジテレビ、司会）
あじのある旅（毎日放送、司会）
すてきな出逢い いい朝8時（毎日放送、司会）－1983年8月～1985年12月
ラジオ
立川清人の世界の街から（TBSラジオ）
あおぞらワイド（ニッポン放送）
立川清登のミュージックダイアリー（ニッポン放送）－1978年4月～1985年12月
新日鐵アワー・音楽の森（エフエム東京）

映画 
 がんばれ!ベアーズ大旋風 -日本遠征-（パラマウント映画、本人役）

CM 
ヒゲタしょうゆ
日本マクドナルド
本田技研工業「パルフレイ」（スクーター）
スズケン「さんけん茶」
メガネの相沢

NHK紅白歌合戦出場歴

関連項目 
 ドリーミング（アニメ「それいけ!アンパンマン」のテーマ曲でおなじみの双子女性デュオ。立川に師事した）
 岩手県民の歌 - 伊藤京子と歌唱
 新潟市歌
 薄紫の山脈（島根県民歌、島根県の公式サイトには立川の歌唱によるカバーバージョンがMP3やwavで掲載されている。）

脚注

外部リンク 

日本の男性歌手
日本のバリトン歌手
日本の司会者
ビクターエンタテインメントのアーティスト
NHK紅白歌合戦出演者
洗足学園音楽大学の教員 (音楽)
大分県出身の人物
東京芸術大学出身の人物
1929年生
1985年没
2000系

2000系（2000けい）とは、2000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「2」を使用する体系を持つものを指す。

鉄道車両 
2000系または2000形と呼ばれる鉄道車両。

日本

国鉄・JR 
 国鉄2000形蒸気機関車（旧岩越鉄道甲2形）
 国鉄ワム2000形貨車
 国鉄カ2000形貨車
 JR四国2000系気動車

国鉄・JR以外 

 愛知環状鉄道2000系電車
愛知電気鉄道サハ2000形電車
 営団2000形電車
 江ノ島電鉄2000形電車
 遠州鉄道2000形電車
 大阪高速鉄道2000系電車
 小田急2000形電車
 鹿島臨海鉄道2000形気動車
 鹿島臨海鉄道コキ2000形貨車
 北大阪急行電鉄2000形電車
 北近畿タンゴ鉄道KTR2000形気動車
 京都市交通局2000形電車
 近鉄2000系電車
 京王デハ2000形電車
 京王2000系電車
 京急2000形電車
 京成2000形電車
 京阪2000系電車
 神戸市交通局2000形電車
 神戸電鉄2000系電車
 神戸新交通2000型電車
 埼玉高速鉄道2000系電車
 埼玉新都市交通2000系電車
 札幌市交通局2000形電車
 参宮急行電鉄デニ2000形電車
 山陽電気鉄道2000系電車
 住宅・都市整備公団2000形電車
 首都圏新都市鉄道TX-2000系電車
 西武2000系電車
 仙台市交通局2000系電車
 相鉄2000系電車
 総武流山電鉄2000形電車
 筑豊電気鉄道2000形電車
 秩父鉄道2000系電車
 銚子電気鉄道2000形電車
 天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車
 東急2000系電車
 東京都交通局2000形電車
 東京メトロ2000系電車
 東京モノレール2000形電車
 東武2000系電車
 東武キハ2000形気動車
 東葉高速鉄道2000系電車
 土佐くろしお鉄道2000系気動車
 土佐電気鉄道2000形電車
 長崎電気軌道2000形電車
 長野電鉄2000系電車
 名古屋市交通局2000形電車 (鉄道)
 名古屋市交通局2000形電車 (軌道)
 南海2000系電車
 西鉄2000形電車
 函館市交通局2000形電車
 箱根登山鉄道2000形電車
 阪急2000系電車（1960 - 2014）
 阪急2000系電車 (2代)（2024 -）
 阪神2000系電車
 広島電鉄2000形電車
 福井鉄道F2000形電車
 福岡市交通局2000系電車
 富士急行2000形電車
 北条鉄道フラワ2000形気動車
 南阿蘇鉄道MT-2000形気動車
 名鉄2000系電車
名鉄ク2000形電車
名鉄デニ2000形電車
 由利高原鉄道YR-2000形気動車
 横浜市交通局2000形電車
 横浜新都市交通2000形電車

大韓民国 

 韓国鉄道2000系電車
 空港鉄道2000系電車
 ソウル特別市地下鉄公社2000系電車 (初代)
 ソウル特別市地下鉄公社2000系電車 (2代)
 大邱広域市地下鉄公社2000系電車
 釜山交通公団2000系電車

台湾 
 台湾鉄路管理局TEMU2000型電車
 桃園捷運2000型電車

フィリピン  
マニラ・ライトレール2000形電車

関連項目 
 1000系 - 2000系 - 3000系 - 4000系 - 5000系 - 6000系 - 7000系 - 8000系 - 9000系
200系 - 20系
02系

02000
上板橋駅

上板橋駅（かみいたばしえき）は、東京都板橋区上板橋二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 07。

歴史 
当駅は、かつて駐留アメリカ軍グラントハイツ（現・光が丘）への輸送を行った東武啓志線の起点駅である。また、未成に終わった伊勢崎線西新井駅との間に計画された東武西板線（ただし、西板線の路線群は東上線系ではなく本線系に属する計画であった）の終点予定駅でもあった。東武大師線はその名残りである。

年表 
 1914年（大正3年）6月17日：開業。
 1943年（昭和18年）：陸軍第一造兵廠倉庫（現在の陸上自衛隊練馬駐屯地）への専用線として、啓志線が敷設される。
 1946年（昭和21年）3月25日：啓志線が全線開通。（上板橋〜グランドハイツ〘現光が丘〙）
 1947年（昭和22年）12月6日：啓志線の旅客営業開始。
 1948年（昭和23年）2月26日：啓志線の旅客営業廃止。
 1959年（昭和34年）7月22日：啓志線廃止。
 1976年（昭和51年）10月15日：南口駅ビルが完成。
 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正により、準急の停車駅となる。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。

改札口は1か所で、出入口は北口と南口がある。改札内に両ホームと改札階を連絡するエスカレーターとエレベーター、および車椅子・オストメイト対応のものを併設したトイレが設置されている。改札外のエレベータは両出口に、エスカレーターは北口側にのみ設置されている。エレベーターと多機能トイレを新設するにあたり、下りホームにあるトイレを成増寄りに移設した。そしてこれらが完成すると同時に改札階とホーム、北口と改札階を連絡する階段（いずれも成増寄りのもの）を新たに建設した。

改札前には東武トップツアーズがあるほか、2012年より改札階の大幅な改装を行い、新たにファミリーマート・QBハウスが出店した。

東武池袋駅管区傘下の駅長配置駅で、ときわ台駅・東武練馬駅を管理する。

のりば 

 偶数番線（2・4番線）が主本線、奇数番線（1・3番線）が副本線である。
 平日ダイヤは3本、土曜・休日ダイヤは上り1本のみ当駅始発の池袋行普通が設定されている。下りの当駅止まりの電車は設定されていない。
 成増寄りには当駅始発列車用の引き上げ線がある。長らく有効長は8両編成分であったが、2008年6月14日に実施されたダイヤ改正で東上線池袋駅発着列車が10両編成に統一されたため、10両編成分に延長された。この引き上げ線には1 - 3番線から出入りできるが、4番線からは出入りできない。事故などで長時間の運休が見込まれる場合にはこの引き上げ線を利用して折り返し運転を行えるようになっている。
 2008年6月のダイヤ改正以降、朝ラッシュ時の上り普通電車は当駅と中板橋駅で計2回速達列車の通過待ちを行うようになった。このため、朝ラッシュ時の上り電車はすべて待避線である3番線からの発車となり、下り電車も約半数が1番線から発車していた。2023年3月18日のダイヤ改正以降は準急列車の当駅停車化に伴い、待避を行わずに4番線から発車する普通列車や、TJライナーの待避を行うために3番線から発車する準急列車が設定されている。また、2022年までは下りの普通列車のうち毎時6本が当駅で、残る下り普通列車の毎時2本と上りの池袋行き普通列車、全8本は中板橋で優等列車の待避を行なっていたが、2023年3月18日のダイヤ改正より日中は上り下り共に全ての普通列車が当駅で待避を行うようになった。なお夕ラッシュ時には、普通列車の待避は基本的に全て中板橋駅で行われる。
日中を中心に待避線を利用して普通列車と準急列車の接続が行われているが、休日ダイヤの一部の下り準急は当駅で川越特急の待避を行うほか、先述の通り一部の上り準急はTJライナーの待避を行うために副本線に入線する。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は45,028人である。急行通過駅では、東武練馬駅、上福岡駅に次いで多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。年間徐々に増えている。

駅周辺

北口 
 板橋区立教育科学館（徒歩5分）
 板橋区常盤台地域センター
 板橋区立平和公園・板橋区立中央図書館・板橋ボローニャ絵本館
 板橋中台郵便局
 みずほ銀行上板橋駅出張所(東京都板橋区上板橋2-36-1)
 東武ストア本社
 イトーヨーカドー上板橋店
 蒙古タンメン中本上板橋本店

南口 
一帯には大規模な再開発計画があるため、所々に更地がある。
 餃子の王将 上板橋駅南口店
 五本けやき（川越街道、徒歩5分）
 城北中央公園（徒歩20分）
 東京都立大山高等学校
 城北中学校・高等学校
 板橋区立桜川中学校
 板橋区立桜川小学校
 上板橋郵便局
 コモディイイダ 上板橋店
 コモディイイダ 桜川店（食彩館）
 七軒家公園
 りそな銀行ATM（徒歩1分、上板橋2-36-11）

路線バス 
北口に駅前広場があり、国際興業バスの路線バスが発着する。
 王54] 大和町経由 王子駅行き
 駅前広場の上板橋駅停留所の他、駅東側の道路上に上板橋駅前バス停がある。こちらは王子駅からの [王54-2] のみが停車する降車専用のバス停である。

駅名の由来 
近くを通る川越街道の「上板橋宿」に由来する。なお上板橋宿の宿場は、位置的には後年になって開業したときわ台駅や中板橋駅の方が近い。

隣の駅 

 東武鉄道
  東上本線
 TJライナー・川越特急・快速急行・急行
 通過
 準急
 池袋駅 (TJ 01) - 上板橋駅 (TJ 07) - 成増駅 (TJ 10)
 普通
 ときわ台駅 (TJ 06) - 上板橋駅 (TJ 07) - 東武練馬駅 (TJ 08)

脚注

出典 
 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東武大師線
 エイトライナー

外部リンク 
 

板橋区の鉄道駅
みいたはし
東武鉄道の鉄道駅
東上鉄道
1914年開業の鉄道駅
北アフリカ

北アフリカ（きたアフリカ）は、アフリカ北部を取り囲む地域を指す。また、狭義には西端部のマグリブ地域のみを指す場合もある。エジプトやリビアを中心に中東の一部として定義されることも多い。

国家・地域 
 
 
 
 
 
 
  西サハラ（サハラ・アラブ民主共和国） - 約80カ国が国家承認。モロッコが占領し自国領土と主張。
 - セウタ、メリリャ、プラサス・デ・ソベラニア、カナリア諸島
 - マデイラ諸島
エチオピアやエリトリア、モーリタニアを含めることがある。

主要都市 
エジプト
 カイロ
 ギーザ
 アレクサンドリア
リビア
 トリポリ
 ベンガジ
チュニジア
 チュニス
アルジェリア
 アルジェ
モロッコ
 ラバト
 カサブランカ
スーダン
 ハルツーム
 オムドゥルマン

宗教 
かつてイスラム帝国が北アフリカの一部を支配していた事もあり、ほとんどの国でイスラム教が国教とされている。エジプトにはコプト人のキリスト教の信者もいる。

脚注

関連項目 

 北アフリカの音楽
 北アフリカの先史時代
 ブラックアフリカ：黒人の多いサハラ砂漠以南のアフリカエリアのこと。対義語はホワイトアフリカ

外部リンク 

 North of Africa

きたあふりか
タカ派

タカ派（タカは、英語：War Hawk, hawk, bellicist）とは、政治思想の傾向の分類であり、好戦的で戦争など武力を辞さない姿勢を持つ集団や人物を指す政治用語である。強硬派（きょうこうは、Hard liner）ともいう。対義語はハト派である。また金融用語でも「タカ派」が使用される。

鷹が猛禽類であることから、その持つ雰囲気や習性などを政治的傾向の分類にも使用したことが語源である。なお、議会に議席を持たない少数セクトで、暴力によりクーデター、革命を目指す勢力に対しては、タカ派という用語を使用せず「過激派」「テロリスト」などの用語を使用する。

概要 
政治学や国際政治では、軍事力増強や行使に肯定的であったり、軍備拡張に熱心な人物がタカ派に分類される。党派だけでなく、その党派に所属する議員や、シンパの政治評論家、学者などもタカ派に分類されることがある。日本の政治においては、特定の政党や派閥で分類されることもあるが、基本的にどの政党や派閥にもタカ派とハト派の議員が存在している。ハト派・タカ派の区分は、マスメディアや学者・評論家によって区分が曖昧で、毀誉褒貶も考えられる。例を挙げると、総理経験者である安倍晋三は、中国や韓国に対する発言からタカ派とされることが多いが、当の中国の外交専門家は、安倍を「強硬派という言葉ではくくれない現実主義者であった」と評価しており、同じくタカ派とされる事の多い弁護士の橋下徹も、2022年から始まったロシアによるウクライナ侵攻では逆にハト派とされるマスメディアのタカ派的姿勢を非難している。

一方、金融用語のおけるタカ派は、金融引き締めを重視し、金利を上げることに積極的な財政担当者や政治家を指している

右派とタカ派のイメージは同一視される場合が多いが、左派においてもハト派・タカ派が存在することはあり得る。たとえば、1960年代以降は暴力革命を否定している日本共産党も、かつては軍事革命路線の所感派（タカ派）と平和革命路線の国際派（ハト派）で分かれていた時代がある。日本共産党は第六回全国協議会で暴力革命を放棄し、一方これを否定して革命にこだわった勢力は新左翼セクトを結成した。

江戸幕府歴代将軍では、鎖国や禁教令を実施した徳川家康や生類憐みの令を実施した徳川綱吉がタカ派的で、大政奉還を実施した徳川慶喜がハト派的だった。

世界に目を転じると、アメリカの共和党は、ジョセフ・マッカーシー、リチャード・ニクソン、ロナルド・レーガン、ジョージ・W・ブッシュ、ドナルド・トランプなどタカ派が多い政党である。共和党政権は、湾岸戦争（ジョージ・H・W・ブッシュ政権）、イラク戦争、アフガン戦争（ジョージ・W・ブッシュ政権）などを主導した。一方、民主党政権も、リンドン・ジョンソン政権が偽旗作戦的なトンキン湾事件を引き起こしベトナム戦争を泥沼に陥らせる元凶となった他、コソボ紛争（ビル・クリントン政権）やリビア内戦（バラク・オバマ政権）などへの軍事介入を行った。なお、典型的なタカ派のイメージがあるドナルド・トランプ政権は新規の対外戦争は主導していない（但し、化学兵器使用疑惑に伴うシリアへの空爆やソレイマニ将軍殺害作戦など、戦争に発展しかねない軍事行動は行っている）。

またソ連においては、スターリン、ブレジネフといった共産主義の原理原則に忠実な政権がタカ派・保守派であり、改革開放を推進したゴルバチョフがハト派的であった。フルシチョフはスターリン批判によってその独裁と恐怖政治を世界に暴露し、非スターリン化を掲げると共に、アメリカ合衆国を中心とする西側陣営と平和共存を図り、軍拡競争を抑制して軍縮を積極的に行うなど内政・外交両面でハト派的な側面がある一方で、ハンガリー動乱に際して軍事介入を行ったり、中華人民共和国・アルバニアなど東側陣営との対立を招いた。
ソ連崩壊後のロシアでは、 第一次チェチェン紛争・ 第二次チェチェン紛争・ 南オセチア紛争・ シリア軍事介入・ ウクライナ侵攻など、ボリス・エリツィン・ウラジーミル・プーチン・ドミートリー・メドヴェージェフ歴代政権がいずれも戦争を主導している。

関連項目 
全体主義
政治献金
軍事産業
チキンホーク - 「強硬な軍事活動などに賛同するタカ派（ホーク）でありながら、自身には従軍経験がない腰抜け（チキン）」という意味のアメリカの俗語。副大統領としてイラク戦争を熱烈に支持しながら、自身はベトナム戦争時に何度も徴兵逃れをして一度も兵役に就いた経験が無いディック・チェイニーなどが代表格として挙げられる。また、より厳格に定義した場合は兵役経験があっても実戦経験がない者にも使われることがある（イラク戦争開戦時の大統領だったジョージ・W・ブッシュや国防長官だったドナルド・ラムズフェルドなど）。

脚注 

政治思想
派閥
みどりの駅

みどりの駅（みどりのえき）は、茨城県つくば市みどりの一丁目にある首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅である。駅番号はTX17。

歴史 
古くから開けた谷田部界隈の鉄道駅構想としては1923年の常南電気鉄道谷田部線に遡る。同線は未成線に終わり、1928年に免許を取得した筑波高速度電気鉄道も後年失効し、「谷田部駅」が実現することはなく、隣接する下萱丸に当駅が開業するまで長らく鉄道の恩恵を受けることがなかった。その代わりに谷田部は路線バス網の拠点として発達した。当駅はその交通結節点の役割を発展的に継承することになる。当駅の仮称は「萱丸駅」（かやまるえき）であった。

 2005年（平成17年）8月24日 - つくば市下萱丸382番地に開業。
 2016年（平成28年）5月21日 - 町名変更及び地番整理事業により、所在地住所がつくば市みどりの一丁目29番地3に変更される。

駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ高架駅。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4,838人である。

開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 

駅周辺は独立行政法人都市再生機構 (UR) によってつくばエクスプレスタウンつくばみどりの里地区として開発され、戸建住宅や高層マンションが建ち並んでいる。駅の北・東には当駅の仮称「萱丸」の由来となった上萱丸・下萱丸の集落があり、南西にはつくばみどりの工業団地、その隣のつくばみらい市部分には福岡地区工業専用地域がある。また、駅北側には国道354号が通っており、バスが谷田部市街、筑波農林研究団地を結んでいる。

西口 
 筑波銀行
 カスミ
 ウエルシア
 みどりのメディカルモール
 おがわ内科
 いちご薬局
 ジェントルヒルみどりの（庭園邸宅街）
 ルナつくばみどりの クルムヒルズ
 ライオンズタワーみどりのスタイリーナ
 パナホーム
 つくばみどりの工業団地
 クボタ
 伊藤製鐵所
 荒井製作所
 福岡堰
 小貝川

東口 
 みどりの学園義務教育学校
 常磐自動車道 谷田部インターチェンジ
 鹿島アントラーズつくばアカデミーセンター
 谷田部商店街
 つくば市立谷田部小学校
 つくば市民ホールやたべ
 谷田部総合体育館
 つくば市立谷田部中学校
 谷田部ショッピングセンター
 ヨークベニマル
 カワチ
 関東鉄道つくば中央営業所
 筑波学園病院
 南消防署
 つくばリサーチパーク羽成
 久光製薬
 古河機械金属株式会社
 上野製薬研究所
 興和
 ファナック
 農林団地
 農業・食品産業技術総合研究機構
 中央農業総合研究センター
 作物研究所
 食品総合研究所
 農村工学研究所
 農林水産技術会議
 農業生物資源研究所
 農業環境技術研究所

バス 
駅西側広場内にある1番乗り場に「つくバス」、2番乗り場に一般路線バスが発着する。

 つくバス

 一般路線バス

隣の駅 
 首都圏新都市鉄道
 つくばエクスプレス
 快速・通勤快速（平日下りのみ運転）
 通過
 区間快速・普通
 みらい平駅 (TX16) - みどりの駅 (TX17) - 万博記念公園駅 (TX18)

脚注

関連項目 
 つくばエクスプレスタウン

外部リンク 

 つくばエクスプレス みどりの駅

茨城県の鉄道駅
とりの
首都圏新都市鉄道の鉄道駅
2005年開業の鉄道駅
みとりのえき
みとりのえき
新桜台駅

新桜台駅（しんさくらだいえき）は、東京都練馬区桜台一丁目にある、西武鉄道西武有楽町線の駅である。駅番号はSI38。

歴史 
当初、西武有楽町線には途中駅を設ける計画はなかったが、練馬駅付近での工事が非常に難航して建設期間の長期化が見込まれた。そこで当駅を暫定的に終着駅として設置し、小竹向原から当駅間を一旦部分開業した。しかし他の西武鉄道路線と接続していなかったため、部分開業時点では帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線からの営団車両を用いた片乗り入れが行われていた。

当駅と池袋線との連絡は桜台駅で行うものとされていたが、両駅間は徒歩6 - 7分と離れている上、各駅停車しか停車しない桜台駅よりも池袋駅での乗り換えが便利であることから、乗継目的を含め当初から利用者は少なかった。そのため1994年に全線開業までの間は西武有楽町線は本来の目的である「池袋線と営団地下鉄有楽町線との連絡」を果たしていなかった。このような経緯から実質的に当駅は「営団地下鉄有楽町線の支線の終着駅」として扱われていた。

当駅のデザインやサインシステムにおいては、部分開業当初は実質「営団地下鉄の支線」だったことや、駅の建設を営団側に委託した 経緯から当時の営団地下鉄と同じ仕様で統一されていたが（例えば、営団地下鉄の駅でよく見られた「○電車がきます」などの表示器）、開業後の駅の管理は当初から西武側が行っていたため、西武鉄道の社員が駅業務を担当していた。

全線開業後は駅名標や運賃表など一部に西武仕様のものが導入されたため、異なるデザインが入り混じった非常に珍しい駅となった。ただし、西武グループ再編に伴う新CI導入によるサインシステムの一新、副都心線開業、東急・横浜高速鉄道への乗り入れ開始などに伴う案内更新により、2013年までに大半が西武仕様のものに交換されており、営団仕様の案内は壁面の帯や乗車位置案内などごくわずかに残る程度となっている。

年表 
 1983年（昭和58年）10月1日 - 西武有楽町線（新桜台 - 小竹向原間）の終着駅として開業。
 1994年（平成6年）12月6日 - 西武有楽町線の全線開業（ただし、当駅 - 練馬間は単線による暫定開業）に伴い、中間駅となった。
 1998年（平成10年）3月26日 - 西武有楽町線の当駅 - 練馬間の複線化により、池袋線所沢・飯能方面への直通運転を開始。
 2008年（平成20年）6月14日 - 同日開業の東京メトロ副都心線と相互直通運転を開始。
 2013年（平成25年）3月16日 - 副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を経由し飯能駅と元町・中華街駅間の直通運転が開始されたことに伴い、新たに快速急行停車駅となる。
 2017年（平成29年）3月25日 - 有料座席指定列車「S-TRAIN」の運行開始により、当駅を通過する営業列車が初めて設定される。
 2020年（令和2年）3月14日 - 快速急行（Fライナー含む）の停車駅から外れる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。環七通り（東京都道318号環状七号線）の直下に位置する。エレベーター3基（地上 - 改札階間1基、改札階 - ホーム間2基）、エスカレーター2基（改札階 - ホーム間）、多機能トイレが設置されている。

西武鉄道が管理する駅としては、唯一の地下駅である。

のりば 

（出典：西武鉄道:駅構内図）

出入口 
 1番（練馬区桜台一丁目28番）
 2番（練馬区栄町18番）
 3番（練馬区羽沢二丁目1番）改札階行きエレベーターあり
 4番（練馬区羽沢一丁目7番）

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は7,999人であり、西武鉄道全92駅中67位。

東京都区部にありながら乗降人員が1万人を割る数少ない駅の一つである。理由としては、東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線を利用して池袋・新木場・渋谷方面へ向かうためには、2社分の運賃が合算され割高になるためである。また、副都心線開業前は列車本数が少なかった（日中は1時間に4本）ことも影響している。そのため当駅ではなく、池袋線の江古田・桜台両駅、有楽町線・副都心線の小竹向原駅などを利用する住民が多い。2008年度統計では、副都心線開業により列車本数が倍以上に増えたことも影響し、乗降人員は1割以上増加している。

池袋線・有楽町線・副都心線のダイヤが大幅に乱れると、西武有楽町線が運転見合わせとなり、平常時のダイヤに復旧するまでは当駅に停車する列車が一本も運行されない場合がある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

 環七通り - 当駅近くに「羽沢」バス停留所がある。
 武蔵大学・武蔵中学校・高等学校
 武蔵野音楽大学
 練馬東税務署
 桜台地域集会所　（練馬区役所桜台支所の出張所業務は、2017年<平成29年>3月31日をもって終了した）
 練馬区立開進第三小学校
 練馬桜台二郵便局
 西武池袋線 - 江古田駅（約500m）・桜台駅（約700m）
 正久保通り - 通りの約900m先に東京メトロ有楽町線・副都心線の氷川台駅。
 ライフ　新桜台駅前店
 練馬警察署　羽沢交番

バス路線 

環七通りの当駅直上に羽沢停留所があり、以下の路線バスが発着する。国際興業バスと関東バスでは羽沢（新桜台駅）と案内している。
 都営バス
 王78：王子駅 / 新宿駅西口 / 杉並車庫
 国際興業バス・関東バス（国際と関東の共同運行）
 赤31：赤羽駅東口 / 高円寺駅北口

隣の駅 
 西武鉄道
  西武有楽町線
 快速急行
通過
 急行（臨時列車のみ）・快速・準急・各駅停車
 小竹向原駅 (SI37) - 新桜台駅 (SI38) - 練馬駅 (SI06)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
 東京都統計年鑑

西武鉄道の1日平均利用客数

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

練馬区の鉄道駅
んさくらたい
西武鉄道の鉄道駅
1983年開業の鉄道駅
プロレスラー一覧

プロレスラー一覧（プロレスラーいちらん）は、プロレスラーの一覧である。国内団体の選手には日本のプロレス団体に所属している外国籍の選手を含む。

日本団体の男子選手

新日本プロレス所属及び主要参戦選手

全日本プロレス所属及び主要参戦選手

プロレスリング・ノア所属及び主要参戦選手

DDTプロレスリング所属及び主要参戦選手

大日本プロレス所属及び主要参戦選手

みちのくプロレス所属及び主要参戦選手

DRAGONGATE所属及び主要参戦選手

プロレスリングZERO1所属及び主要参戦選手

プロレスリングFREEDOMS所属及び主要参戦選手

プロレスリングBASARA所属及び主要参戦選手

シアタープロレス花鳥風月所属及び主要参戦選手

ガンバレ☆プロレス所属及び主要参戦選手

パンクラス所属及び主要参戦選手

JWA東海プロレス所属及び主要参戦選手

プロレスリング華☆激所属及び主要参戦選手

WWS所属及び主要参戦選手

DEP所属及び主要参戦選手

暗黒プロレス組織666所属及び主要参戦選手

プロレスリングFTO所属及び主要参戦選手

プロレスリングA-TEAM所属及び主要参戦選手

ストロングスタイルプロレス所属及び主要参戦選手

ドラディション所属及び主要参戦選手

スポルティーバエンターテイメント所属及び主要参戦選手

九州プロレス所属及び主要参戦選手

プロレスリングSECRET BASE所属及び主要参戦選手

琉球ドラゴンプロレスリング所属及び主要参戦選手

道頓堀プロレス所属及び主要参戦選手

プロレスリングHEAT-UP所属及び主要参戦選手

新潟プロレス所属及び主要参戦選手

シアタープロレス新潟花鳥風月所属及び主要参戦選手

王道所属及び主要参戦選手

LAND'S ENDプロレスリング所属及び主要参戦選手

2AW所属及び主要参戦選手

ダブプロレス所属及び主要参戦選手

聾プロレス所属及び主要参戦選手

JTO所属及び主要参戦選手

GLEAT所属及び主要参戦選手

イーグルプロレス所属及び主要参戦選手

大阪プロレス所属及び主要参戦選手

WWE所属及び主要参戦選手

その他のプロレス団体に所属もしくはフリーの選手 

 あ行

 か行

 さ行

 た行

 な行

 は行

 ま行

 や行

 ら行

 わ行

引退した選手 

 あ行

 か行

 さ行

 た行

 な行

 は行

 ま行

 や行

 ら行

 わ行

故人

日本団体の女子選手

PURE-J女子プロレス所属及び主要参戦選手

LLPW-X所属及び主要参戦選手

OZアカデミー女子プロレス所属及び主要参戦選手

アイスリボン所属及び主要参戦選手

センダイガールズプロレスリング所属及び主要参戦選手

プロレスリングWAVE所属及び主要参戦選手

スターダム所属及び主要参戦選手

ワールド女子プロレス・ディアナ所属及び主要参戦選手

東京女子プロレス所属及び主要参戦選手

信州ガールズプロレスリング所属及び主要参戦選手

世界プロレス協会所属及び主要参戦選手

Marvelous所属及び主要参戦選手

プロレスリング我闘雲舞所属及び主要参戦選手

SEAdLINNNG所属及び主要参戦選手

Actwres girl'Z所属選手

2AW所属及び主要参戦選手

ガンバレ☆プロレス所属及び主要参戦選手

JTO所属及び主要参戦選手

琉球ドラゴンプロレスリング所属及び主要参戦選手

WWE所属及び主要参戦選手

AEW所属及び主要参戦選手

その他の女子プロレス団体に所属もしくはフリーの選手 
 あ行

 か行

 さ行

た行

 な行

 は行

 ま行

 や行

 ら行

引退した選手 

 あ行

 か行

 さ行

 た行

 な行

 は行

 ま行

 や行

 ら行

 わ行

故人

ミゼット選手

現役の選手

引退した選手

故人

海外団体の男子選手

WWE所属選手

NXT所属選手

NXT UK所属選手

AEW所属及び主要参戦選手

インパクト・レスリング所属選手

ROH所属選手

MLW所属選手

CMLL所属選手

AAA所属選手

IWRG所属選手

その他のプロレス団体に所属もしくはフリーの選手 

 ア行

 カ行

 サ行

 タ行

 ナ行

 ハ行

 マ行

 ヤ行

 ラ行

 ワ行

引退した選手 
 ア行

 カ行

 サ行

 タ行

 ナ行

 ハ行

 マ行

 ヤ行

 ラ行

 ワ行

故人 
 ア行

 カ行

 サ行

 タ行

 ナ行

 ハ行

 マ行

 ヤ行

 ラ行

 ワ行

海外団体の女子選手

現役の選手

引退した選手

故人

廃止された主要団体に所属、参戦した選手

全日本プロレス協会

国際プロレス団

日本プロレス

東京プロレス

国際プロレス

UWF

パイオニア戦志

FMW

ユニバーサル・プロレスリング

SWS

ハッスル

WRESTLE-1

日本女子プロレス

全日本女子プロレス

ジャパン女子プロレス

JWP女子プロレス

GAEA JAPAN

関連項目 
 プロレスラー
 覆面レスラー
 ペイントレスラー
 オマージュプロレスラー
 ご当地レスラー
 小学生レスラー
 外人レスラー
 アイドルレスラー
 ディーヴァ

外部リンク 
 選手名鑑 - 週刊プロレス
 TAPOLOGY  
 CAGE MATCH 
 Wrestlingdata.com 
 The Internet Wrestling Database 

いちらん
プロレス関連一覧
格闘家一覧
横須賀駅

横須賀駅（よこすかえき）は、神奈川県横須賀市東逸見町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 03。

概要 
当駅は、横須賀鎮守府を始めとした海軍関係施設へのアクセスや、物資輸送を行うため開業された経緯がある。第二次世界大戦後も、しばらくの間アメリカ海軍横須賀基地への物資輸送の拠点として機能した。

その後、車運車用の施設が開設され1980年頃まで利用されていた。現在は、モータリゼーション発展等により貨物輸送は行われなくなったため、貨物駅としての設備は撤去されている。貨物駅部分の大半は、ウェルシティ横須賀として、横須賀市公共施設や超高層住宅「天空の街」等が建てられたが、当時の名残で道側（山側）と海側に数本の側線が現在も残されている。常時使用されていないが、3番線のすぐ隣の側線は、東京方面から来た臨時列車や事業用モーターカーを留置するためにしばしば使用されている。

2004年（平成16年）10月16日ダイヤ改正までは、当駅始発（折返し）の湘南新宿ライン（運転区間は新宿まで。使用車両は215系電車）が設定されていた。

2014年（平成26年）3月15日から、横浜駅・大船駅発着「成田エクスプレス」（使用車両はE259系電車）の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁忙期の土日祝日にのみ延長運転を行っていたが、同時期に設定された富士急線直通と違って利用が少なく2017年（平成29年）1月より乗り入れを休止している。

歴史 
 1889年（明治22年）6月16日：官設鉄道が大船駅から開通、その終着駅として開設。
 1909年（明治42年）10月12日：横須賀線所属駅となる。
 1940年（昭和15年）4月：現在の駅舎（3代目）に改築。
 1944年（昭和19年）4月1日：横須賀線が久里浜駅まで延伸。
 1966年（昭和41年）10月1日：自動車輸送基地を開設。
 1972年（昭和47年）頃：みどりの窓口設置。
 1980年（昭和55年）10月1日：自動車輸送基地を閉鎖。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
 駅南の国道側（現在ウェルシティ横須賀となっている場所一帯）に1面1線の貨物ホームや車運車用の自動車荷役線が設置されていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1997年（平成9年）：関東の駅百選に認定される。認定理由は「階段が一つもない平坦な、人にやさしい駅」。
 2001年（平成13年）
 11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 12月1日：ダイヤ改正により湘南新宿ラインの運行開始。
 2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、横須賀線内発着の湘南新宿ラインの発着駅は大船駅・逗子駅に一本化される。。これにより、当駅・久里浜駅発着の湘南新宿ラインが廃止となる。
 2009年（平成21年）：大幅なバスターミナルの改修工事修工。これに伴い各バス停まで繋がっていた連絡地下通路を廃止。
 2014年（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車が、横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土日祝のみ延長運転を開始（2016年12月まで）。当駅が始発駅となる。
 2016年（平成28年）7月1日：業務委託駅化。

駅構造 
JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している逗子駅管理の業務委託駅。2面3線のプラットホームを有する地上駅である。海側のホームに1番線、山側のホーム両側に2・3番線が延びる。ただし現在1番線は使われておらず、実質的に1面2線の配置となっている。みどりの窓口設置。駅舎はホームの最も久里浜寄り付近にあり、改札口は1箇所のみ設置されている。トイレはホーム入口に、駅構内の改札外でNewDaysが1店舗営業している。また、改札外には横須賀海軍カレーの公式キャラクターのスカレーの人形も置かれている。

複線区間の末端にあり、当駅より下り方は単線である。衣笠駅・久里浜駅に直通できる線路は3番線と、ホームの無い4番線であり、停車列車の行き違いはできないため実質単線の棒線駅となっている。2番線は行き止まりの頭端式ホームで、上り方のみと線路がつながっているため当駅折り返し列車が使用している。またこのような形状のため跨線橋を設ける必要がなく、駅構内に階段が無いことが特徴となっている。かつては設置されている駅スタンプにも「階段のない駅」と表記されていた。

2番線の車止めの後ろには、カモメとイカリをあしらったシンボルマークが掲出されている。かつては、海側から米海軍横須賀基地方面へ引込線が延びていた。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 1番線は側線であり、のりばは無い。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は4,513人である。

横須賀線の駅では田浦駅、東逗子駅に次いで3番目に少ない。減少傾向にある。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺 
東京湾に近接しており、ホームからも横須賀港やアメリカ海軍横須賀基地を望むことが出来る。しかし元々は軍港への連絡を目的とした駅であり、周辺には平地が少なく、開業時は横須賀海兵団が使用していた土地を駅用地に転用した。

当駅から400 m程東に京浜急行電鉄本線の汐入駅、400 m程南には同じく逸見駅がある。横須賀市の中心市街地の外れに位置しているため、市内中心部に位置する京急本線の横須賀中央駅や汐入駅の方が利用者が多い。近隣には近年の貨物用地再開発によりマンションなどが建設されているが、商店等は余り無い。駅北側はヴェルニー公園として汐入駅方面まで整備され多くの利用者がある。

バス路線 

駅前バスターミナルと国道16号上に設置されている「横須賀駅」が最寄りバス停である。全路線京浜急行バスによる運行。バスターミナルは2009年に改修工事が行われ、それまで浮浪者が住み着くなど問題になっていた連絡地下通路を廃止した。

国道上の乗り場は「横須賀駅（国道）」と表記される。発着する路線の詳細は京浜急行バス衣笠営業所・京浜急行バス久里浜営業所・京浜急行バス追浜営業所・京浜急行バス三崎営業所を参照。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  横須賀線
 田浦駅 (JO 04) - 横須賀駅 (JO 03) - 衣笠駅 (JO 02)
 1945年の終戦直前に当たる一時期のみ、衣笠駅との間に相模金谷仮乗降場という海軍工廠通勤客のための専用停車場が設けられていた。

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

横須賀市の鉄道駅
こすか
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
よこすかえき
1889年開業の鉄道駅
逸見 (横須賀市)
鳩摩羅什

鳩摩羅什（くまらじゅう、 [クマーラジーヴァ]、344年 - 413年、一説に350年 - 409年とも）は、亀茲国（きじこく）（新疆ウイグル自治区クチャ市）出身の西域僧、後秦の時代に長安に来て約300巻の仏典を漢訳し、仏教普及に貢献した訳経僧である。最初の三蔵法師。のちに玄奘など、多くの三蔵法師が現れたが、鳩摩羅什は玄奘と共に二大訳聖と言われる。また、真諦と不空金剛を含めて四大訳経家とも呼ばれる。三論宗・成実宗の基礎を築く。

漢名の鳩摩羅什（くまらじゅう）はサンスクリット名のクマーラジーヴァの音写である。略称は羅什（らじゅう）または什（じゅう）。

略歴 

 350年 インドの名門貴族出身でカシミール生まれの鳩摩羅炎（クマーラヤーナ）を父に、亀茲国の王族であった耆婆（ジーヴァー）を母として亀茲国に生まれる。
 356年 母と共に出家。
 360年代 仏教における学問の中心地であったカシミールに遊学。原始経典や阿毘達磨仏教を学ぶ。カシュガルで12歳にして梵語の『転法輪経』を講じ、五明を学ぶ。
 369年 卑摩羅叉（びまらしゃ、ヴィマラークシャ）より具足戒を受け、須利耶蘇摩（しゅりやそま、スーリヤソーマ）と出会って大乗に転向。主に中観派の論書を研究。
 384年 亀茲国を攻略した前秦の呂光の捕虜となるも、軍師的位置にあって度々呂光を助ける。以降18年、後涼を興した呂光・呂纂の下、涼州で生活。
 401年 後涼を降伏させた後秦の姚興に迎えられて首都常安（長安）に移転。
 402年 仏典の漢訳に従事。その後、羅什亡き後の跡継ぎを欲する姚興の意向を受け入れ、僧院を出て十人の妓女を娶って妻帯・還俗し、私邸に居住するようになる。
 409年 逝去。
臨終の直前に「我が所伝（訳した経典）が無謬ならば（間違いが無ければ）焚身ののちに舌焦爛せず」と言ったが、まさに外国の方法にしたがい火葬したところ、薪滅し姿形なくして、ただ舌だけが焼け残ったといわれる（『高僧伝』巻2）。

訳出した経典 
主なもの。

 『坐禅三昧経』3巻
 『仏説阿弥陀経』1巻
 『摩訶般若波羅蜜経』27巻（30巻）
 『妙法蓮華経』8巻
 『維摩経』3巻
 『大智度論』10巻
 『中論』4巻

彼の翻訳が後代の漢字圏に与えた影響は計り知れない。なお、唐の玄奘三蔵による訳経を「新訳」（しんやく）と呼び、鳩摩羅什から新訳までの訳経を「旧訳」（くやく）、それ以前を古訳と呼ぶ。

『妙法蓮華経』は天台宗で学ばれ、そこから鎌倉仏教が生まれたため、日本の宗派の多数を占める鎌倉仏教系の教団では非常に高い扱いを受けている。

ただし羅什訳の特徴は逐語訳というよりは意訳である。また一部に大胆な創作を加えたり意図的に訳語を使い分けた疑いが指摘されている。彼が訳した原本が存在しないため、現存しているサンスクリット写本との差異があったかについても、検証が不可能となっている。

著書 
 『大乗大義章』3巻 - 廬山の慧遠との問答集

弟子 
道生・僧肇・慧観・僧叡の4人を四哲と称す。その他に、道融・曇影・慧厳・道恒・道常などを加えて十哲と称される（なお書により異説あり一致しない）。

脚注

注釈

出典

伝記資料 
 『出三蔵記集』巻14（SATデータベース T2145_.55.0001a03～）
 『高僧伝』巻第2（大正新脩大藏經 第50冊 No.2059、SATデータベース T2059_.50.0330a03～）
諏訪義純、中嶋隆蔵訳 『高僧伝』（中国・日本篇14「大乗仏典」 中央公論社 1991年）
 『晋書』「列伝」

 横超慧日、諏訪義純 『羅什』（新訂版人物中国の仏教、大蔵出版、1991年） ISBN 4804351078
 望月海淑『私本鳩摩羅什三蔵伝』

関連項目 

 亀茲
 トカラ語 - トカラ文字
 三蔵法師
 漢訳
 訳経僧
 訳経史区分

4世紀中国の僧
5世紀中国の僧
4世紀中国の翻訳家
5世紀中国の翻訳家
西域の僧
仏教哲学者
法華経
浄土三部経
五胡十六国の仏僧
還俗した僧
シルクロード
中国の仏教宣教師
訳経僧
後涼の人物
後秦の人物
350年生
409年没
東京高速道路

東京高速道路（とうきょうこうそくどうろ、）は、東京都中央区にある一般自動車道である。また、東京高速道路株式会社は、この一般自動車道の運営と道路下の不動産賃貸を事業とする会社である。この一般自動車道については外部から東京高速道路株式会社線、会社線、KK線とも呼ばれる。

標識等の案内では、自動車道ナンバリングとして「D8」の番号が付されている（「D」は Driveway の頭文字）。

概要 
首都高速道路に直結し銀座の街の西側を囲むように走る約2キロメートル (km) の一般自動車道である。首都高速都心環状線の汐留ジャンクション (JCT) と京橋JCTとの間をバイパスするルートを形成しており、途中の西銀座JCTで首都高速八重洲線に接続している。
このうち、いずれも昭和通りに接する蓬莱橋 - 新京橋間が東京高速道路の管理区間であり、汐留JCTから汐留乗継所を経て昭和通りを跨ぐ橋梁までは首都高速八重洲線の一部（都道首都高速2号線）、京橋JCTから白魚橋乗継所を経て昭和通りを跨ぐ橋梁までは首都高速都心環状線の一部（都道首都高速8号線）である。

末端全てが首都高速道路と直結し、事実上首都高速道路と一体化してネットワークを形成しているが、この道路は、道路法に基づく自動車専用道路（旧:建設省所管）ではなく、道路運送法に基づく自動車道（旧:運輸省所管）であり、法律上は全く別の制度に基づく道路である。そのため、通常の一般自動車道と異なり本道路区間内のみであれば無料で通行できる。これは東京都が建設を許可する際に、公共の河川を利用することから無料化を条件としたためである。ただし、道路下をビルとして、 テナントからの賃貸料によって収入を得て道路を維持管理しているため、自動車道事業の業界団体である日本有料道路協会に加盟している。

路線データ 
後述の通り、正式な住所は未確定だが、日本有料道路協会のサイトでは以下の通り起終点住所が表記されていた。
 起点：東京都中央区銀座8丁目（蓬莱橋）
 終点：東京都中央区銀座1丁目（新京橋） 
 延長：2.0 km
「高速道路」という名を冠してはいるが、指定最高速度は全線40 km/hである。

廃止計画について
2020年（令和2年）1月1日、東京新聞は、2030年以降に予定されている首都高速道路都心環状線の日本橋付近における地下トンネル開通と同時期に当路線を廃止し、代替として当路線の西銀座から京橋にかけての区間の地下にトンネルを新たに掘削する予定であると報じた。これは当路線が狭い道幅と急カーブ故に大型車（バス、1ナンバーのトラック）が通行できない現状を鑑みたもので、当路線を改修して活用する案もあったが、高架下のテナントへの影響が大きいため採用しない方針だという。

KK線の活用を考える東京都による有識者検討会では、廃止後の構築物につき、廃止された高架鉄道跡を公園にしたニューヨークのハイラインやパリのプロムナード・プランテの例を手本に「空中回廊」として広場・遊歩道とするのがよいのではないかという提言が出されており、意見募集が行われている。

2022年2月4日、東京都は「東京都市計画道路　都市高速道路第1号線等の変更（素案）」を発表し、この中でKK線は廃止されると明記された。（東銀座出口のみ、1号線に編入される形で残存する）

歴史 
1951年（昭和26年）、財界人23人が、戦後の銀座の復興と飽和点に達した自動車交通量の緩和を目的として東京高速道路株式会社を設立。銀座を囲む外堀、汐留川、京橋川を埋め立て、高架の自動車道路を建設し、その建設費と運営費をビル賃貸収益で回収するという現代のPFIにも通じる画期的な運営の仕組みを導入した。部分開通は1959年であり、首都高速道路より長い歴史を持つ。全線開通は1966年である。

年表 
 1951年（昭和26年）12月13日：会社設立
 1959年（昭和34年）6月：土橋 - 城辺橋間一方通行で供用開始
 1963年（昭和38年）12月：蓬莱橋 - 紺屋橋間相互通行で供用開始
 1964年（昭和39年）8月2日：首都高速八重洲線汐留JCT - 新橋間供用開始。蓬莱橋にて首都高速羽田方面と連絡供用開始
 1966年（昭和41年）7月2日：蓬莱橋 - 新京橋間全線供用開始。首都高速都心環状線京橋JCT供用開始
 1973年（昭和48年）2月15日：首都高速八重洲線西銀座JCT - 神田橋JCT供用開始。西銀座JCT・乗継所設置

出入口など 

 全線東京都中央区内に所在。
 2019年より出入口番号が設定された。

 各乗継所は、首都高速道路の管理区間上にある。

通行規制 

道路交通法による一部車両通行規制として、通行出来ない車両は以下の通り。歩行者も通行止め。
 軽車両（自転車を含む）
 ミニカー
 原動機付自転車
 2人乗り（側車付きを除く）、125cc以下または1kW以下の自動二輪車（特定二輪車を含む）。
（新制度での中型自動車をふくむ）大型自動車

首都高とKK線の乗り継ぎ 
首都高速道路を走行中にこの道路に入ると、有料区間である首都高速道路から無料区間であるKK線に一旦出ることになるが、汐留、西銀座、白魚橋に設けられた乗継所では、有料区間から無料区間に流出する乗継所で受け取った乗継券を、10分以内に有料区間に再流入する際に示すと、首都高の通行料金を再度支払う必要が無い。

2013年12月15日の首都高速八重洲線の長期通行止め解除以降、乗継時間が30分から10分に短縮された。ETC搭載車の場合は、有料区間から無料区間に流出する乗継所150 m手前でETCの通信が行われ、有料区間に再流入する際はETCレーンを通行することで乗継券が不要となる。従ってETC搭載車が乗継所で停止する必要はない。

なお、首都高速道路では距離別料金制を採用しているが、ETC搭載車では「首都高のみを利用する場合の最短経路の距離」で通行料金が計算されるため、本道路を経由した場合でも料金には影響しない。なお、八重洲線常盤橋出入口（2016年閉鎖）・八重洲出入口を発着地とする場合は、本道路を含む経路で計算される場合があるが、その場合でも本道路区間は料金距離に含まれない。

不動産賃貸事業 
道路の高架下をテナントビルとして不動産賃貸事業を行っている。高架下のビルは14棟、10万mの貸室スペースを有し商店街（銀座ナイン、銀座コリドー街、銀座ファイブ、西銀座デパート、銀座インズなど）やオフィス、駐車場として活用されている。なお、本社事務所も銀座インズ3号館2階に入居している。

前述のとおり、本道路は河川を埋め立てて建設されたが、その一部は千代田区と中央区、および港区と中央区の境界となっていた。しかし事前に境界確定の取決めを経ずに埋め立てられたため、現在でもこの道路の土地の行政上の所属は決まっていない。このため、各テナントは、郵便物や荷物等を送付させる場合、店舗出入口側の向側の地番に、“先”という地番外地名を通称で付けている。

脚注

関連項目 
 石川栄耀/秀島乾
八重洲乗客降り口
 船場センタービル
大阪港トランスポートシステム

外部リンク 
 東京高速道路株式会社

一般自動車道
東京都の道路
東京都中央区の企業
銀座
1959年開業の道路施設
怪談

怪談（かいだん）は、怖さや怪しさを感じさせる物語の総称。日本古来のものを限定して呼ぶ場合もある。中でも、四谷怪談・皿屋敷・牡丹燈籠の三話は「日本三大怪談」に数えられることが多い。

怪談（怪奇ジャンルの作品）は日本内では夏の風物詩のひとつだが、近年は冬の時期に放映や作品発表が行われるケースもある。

歴史 
元来、死に関する物語、幽霊、妖怪、怪物、あるいは怪奇現象に関する物語は民話伝説、あるいは神話の中にも多数存在する。

『今昔物語集』（「霊鬼」）など、平安時代末期（1120年頃）の古典文学にも多数の怪談が収録されているが、それらを題材にしてまとまった形で残っている物では『雨月物語』（1776年）が有名である。また、四谷怪談（1727年）や番町皿屋敷（1700年代末）のように歌舞伎の題材にも取り上げられ、ひとつのジャンルを構成していた。現在の感覚における古典的な怪談はこれらに基づく物である。また、落語にも怪談物があり怪談噺（怪談咄）と言われ、初代林屋正蔵をはじめとする累代林屋、三遊亭円朝、立川三五郎などが創作・演出に工夫を凝らし、伝承に力を尽くした。演目には『牡丹灯籠』・『怪談乳房榎』・『お菊の皿』・『質屋蔵』・『真景累ヶ淵』・『反魂香』・『もう半分』・『子育て幽霊』・『菊江の仏壇』などがある。

小泉八雲（ラフカディオ・ハーン、Lafcadio Hearn）は古くから伝わる日本各地の怪談や奇談を収集し、自らの解釈にしたがって情緒豊かな物語に仕立て上げ、『怪談（kwaidan）』（1904年）として一冊にまとめた。

また、明治末期には、当時欧米で流行していたスピリチュアリズムの影響を受け、日本でも「怪談ブーム」が到来し、文学者たちが「百物語」を催したり、盛んに怪談の執筆を行っている。また、現在では「民俗学の原点」とされている『遠野物語』についても、話者の佐々木喜善・著者柳田國男ともに「怪談愛好者」であり、「怪談ブーム」の副産物として登場したものともいえる。民話としての怪談は松谷みよ子の研究の対象ともなっている。

戦後は、新倉イワオが1968年に日本初の心霊番組を企画制作。後に日本テレビ「お昼のワイドショー」内で放映された『あなたの知らない世界』などによって1970年代の怪談ブームをリードした。新倉はその後も番組企画本など合わせて50冊余りの怪異譚を蒐集した著作を世に送り、大人が怪談を嗜むことを許容する社会環境と後年の素地を築いた。また、1970～1980年代に活躍した中岡俊哉による児童向け怪談、1970年代にブームとなったつのだじろうの『うしろの百太郎』『恐怖新聞』などの恐怖漫画によって子供時代に恐怖・オカルトの洗礼を受けた世代が成長して、現在の怪談需要を支えている。

木原浩勝と中山市朗は、自らが体験者より収集した怪異譚の人名や地名を意図的にぼかすことによって取材ソースを秘匿し、「実話怪談集」というスタイルにまとめ、江戸奉行・根岸鎮衛による随筆「耳袋」になぞらえて『新・耳・袋〜あなたの隣の怖い話』（扶桑社、1990年）として出版した。この仕事は長く忘れられていたが、1998年に復活刊行され、2005年までの7年間に刊行され続けた『新耳袋』全十巻（メディアファクトリー）により「怪談」という日本古来のエンターテイメントの復権がなされることとなった。

『新耳袋』の休眠期に当たる1991年～1997年には実話怪談集『「超」怖い話』（勁文社）が安藤薫平、樋口明雄の手によって編まれた。これは1998年の新耳袋復活と勁文社倒産の後も平山夢明、加藤一に引き継がれ、竹書房から刊行されている続刊は、新耳袋と並んで近代実話怪談のひとつの潮流となっている。

落語の他に古典的な怪談の題材を扱う講談師に、かつては7代目一龍斎貞山、近年には一龍斎貞水がいるが、現代の怪談需要にそぐわず、講談形式の演目・演者は減少している。代わりに怪談話者として有名なタレントの稲川淳二による現代の生活様式に合わせた怪談が語られている。また前述の新耳袋の著者である木原・中山は、新宿ロフトプラスワンにおいて定期的な怪談のトークライブを続けており、11年目を迎えた2007年には通算50回を、18年目を迎えた2014年には通算100回を超える。現代的な題材の怪談話者としては、浜村淳、桜金造、つまみ枝豆、みぶ真也、白石加代子などがタレント活動の中で展開している。シンプルな表現形式の講談から、演劇的な美術や演出を用いて怪談をショー・ビジネス化し、ジャンルとして発展させた稲川の功績は大きい。

また伝統的な怪談の会のスタイルとして、百物語が挙げられる。

怪談と都市伝説が混同されていることもあるが、現状では明確な公的な定義は共有されていない。

怪談の例 
 本所七不思議
 皿屋敷（播州皿屋敷、番町皿屋敷など）
 四谷怪談（東海道四谷怪談など）
 小泉八雲『怪談』所収
 ろくろ首
 耳無し芳一
 雪女
 むじな
 牡丹燈籠(灯篭)
 累ヶ淵
真景累ヶ淵
 おいてけ堀
 八反坊
 鍋島藩の化け猫騒動
 学校の怪談：都市伝説に近い面がある。

出典

関連項目 
 怪談噺
 百物語
 幽 - 怪談専門誌
 都市伝説
 怪談都市伝説
 ホラー
  - 英語圏。

小説
砂漠化

砂漠化（さばくか）とは、もともと植生に覆われた土地が、不毛地になっていく現象をいう。
また、ここでいう砂漠は「植物の生育や農業に適さない土地」といった意味が強く、かならずしも乾燥した地域を意味する砂漠気候の「砂漠」を意味しない。

一例として、雨が極端に多いために表面土壌が流されて植物が育たなくなったり、適度な雨や灌水、移流霧などの水分の供給があっても流砂や低温、塩化により砂漠化してしまうことがある。

乾燥帯の移動など気候の変化による自然現象としての砂漠化もあるが、人為的かつ大規模な農耕の末に砂漠化してしまった地域は、気候の変化、土壌流出など地表の構造が崩れることから、植生の復活が困難になる例が多い。

砂漠化した土地に緑の植生を取り戻す活動を緑化という。またもともと砂漠であった土地の緑化は砂漠緑化という。ただし、砂漠緑化の失敗を指して砂漠化とは、通常は呼ばない。

砂漠化の主な種類 

砂漠化の過程は砂漠化が進行している地域によってそれぞれ異なるが、主なものとして土壌流出、塩性化、飛砂がある。

土壌流出
有機物などの養分を含み農作物が育つことのできる土壌が雨や洪水などにより流出すること。風化が進んでいない基盤が露出し保水性も失われる。インドや中東、黄土高原などで見られる。また、雨量が多い地域での焼畑農業なども、保水植生が失われるために同様の過程を経る。

塩性化
土壌中における塩類濃度が上昇し、植物が育成できなくなること。
塩類を含む水が土壌から外部へ流出する量よりも蒸散量のほうが多い場合に塩類の地表への上昇によって発生する。塩類に富む客水で灌漑でもたらされる場合と、もともとの塩類土壌が表面から水だけが蒸散することにより深部から上ってくる場合とがあるが、いずれも土壌表層に塩類が滞留（塩類集積）してしまう。
塩類集積が進行した地面はコンクリートに近い性質を持つため農作業にも困難をきたす。そのためしばしば耕作や放牧、土地利用そのものが放棄されることがある。アラル海周辺など中央アジアのステップ開発地帯のいくつかで見られる。

流砂、飛砂
周辺にあった砂丘から砂漠ではない地域に砂が流れ込み、表土を覆ってしまって砂漠の一部としてしまうこと。この場合は表層の砂を除去することで再生は比較的容易であるので、防砂が主な対策となる。オーストラリアで顕著だが研究も進んでいる。

自転軸の移動
サハラ砂漠の場合、かつては緑あふれる土地だったが、およそ2万5,800年周期で発生する地球の歳差運動により地軸が回転し、5,000年前に降雨地域が南に移動したことによりサハラが乾燥し始めたことが原因とされる。

砂漠化した地域とその原因 

中東、特にメソポタミア（現在のイラク）は、農業が始められた最初の文明が起きた地域といわれている。ここは緑が豊かで土壌も肥えていたが、過度な農業活動により土壌が渇いていったことと、河の上流にあった森林の伐採によって上流に降った雨が一気に河に流れ込むことにより洪水が発生し、下流の表土を流し去った。また、灌漑によって表土の塩性化を招いた。さらには上流からアルカリ性の土砂が流れ込み、植物の成育に向かなくなった。

同様のプロセスはエジプトやインダス河流域でも起きている。インダス河流域に発達したインダス文明は、メソポタミア文明(シュメール)との交流が強く、同様の農業活動を行なったと思われる。森林は焼き煉瓦を作るために伐採された。

農耕地帯ではしばしば土壌の維持や再生力を無視した大規模な農地開発が行われ、結果的に「砂漠化」を招いた例がある。

モザンビークの砂漠化は、砂嵐などによる砂丘での砂の移動によって悪化しており、環境上の特徴や、地球温暖化を含む気候変動など、複数の要因によって砂漠化が加速している。

 インドにおける焼き煉瓦生成のための森林の大規模な伐採。多くの地域では当時の地層に含まれる有機物の量がほとんどゼロに近い。
 米国におけるダストボウル。
 中国における大躍進政策の失敗　→中国の砂漠化問題。
 ソ連における自然改造計画によるアラル海環境悪化。
 北朝鮮の主体農法の失策。
 南アメリカ、オセアニアなどの熱帯雨林における焼畑農業。
 サヘル地域（サハラ砂漠南方）における家庭用燃料の採取（潅木の伐採）、過放牧。

出典

関連項目 

 砂漠緑化
 環境問題 - 地球環境問題
 砂漠化対処条約
 砂漠化防止行動計画
 土壌流出、風食
 怒りの葡萄
 乾燥帯
 森林破壊
 砂漠化および干ばつと闘う世界デー

外部リンク 
 砂漠化する地球
 砂漠化する地球 －その現状と日本の役割－ - 環境省
 中国の砂漠化
 
 アフリカの砂漠化
 
 国連砂漠化対処条約ホームページ

環境問題
気候変動の原因
気候変動の影響
地球史
砂漠緑化

砂漠緑化（さばくりょくか）は、砂漠に草木を植えること、あるいはそれらが育つような算段をすることをいう。「さばくりょっか」と読まれることも多い。

砂漠の緑化の試みは世界各地で行なわれており、その主な目的を以下に挙げる。
 砂漠化進行の阻止
 農地の拡大による食糧・エネルギー生産量の増加
 二酸化炭素の固定による地球温暖化防止

活動の主体はNGO・企業・政府などさまざまである。温暖化防止を主目的として緑化を行っていることが多く、京都議定書の影響がうかがわれる。また、（企業）イメージの向上も目的に含まれることがあると思われる。

技術と課題

水の確保 
大きな河川がある場合は、一般的な灌漑設備による水の導入や、ポンプで水を汲み上げることが考えられる。海の近くでは海水淡水化による水の供給が可能である。ただしポンプの設置や海水淡水化のコストは高く、砂漠の多くの面積を占める開発途上国ではODAやNGOの援助がなければ導入は困難である。また持続的に利用可能な動力源・電源の確保が不可欠であり、そのために風力発電・太陽光発電を併設することもある。

技術革新によって海水淡水化のコストは淡水1tあたり45セントと、地中海をまたいだ河川水のタンカー運搬コストより安価になった。原子力海水淡水化によって更に淡水製造コストが下がることにより、河川に依存しない大規模な灌漑が可能になると見られている。原子力海水淡水化のコストは1tあたり35セント、内陸500kmパイプライン輸送費は1tあたり1ドル20セント前後と見られている。

灌漑 
灌漑には以下の方法がある。

 地表灌漑
 十分な水源が不可欠で、地形などの制約も多く水の損失も大きい（一般に、砂漠は湿度が低く日中の気温が高いので、水が蒸発しやすい）。しかし、もっとも簡便な方法であり、導入・維持のコストは安い。
 散水
 コストは比較的安いが、蒸発による水の損失も大きい。大規模な草地・農地を造る場合に有効である。また、上記の方法に比べて、均一に水をまくことができる。
 点滴
 水の損失は少ないものの、設置・維持のコストは高い。水の確保が困難な場所で、特に樹木を育てる場合に有効である。

水の有効利用 
 保水性の向上
 土・砂に高吸水性高分子（吸水性ポリマー）を混ぜ込むことで、水の蒸発・流失を減少させる。特に水の確保が困難な地域で有効であるが、コストが高く今後の改良が期待される部分である。上記の灌漑と併せて用いられることが多い。

排水 
灌漑を行って排水が不十分である場合、地下水面が上昇し、毛細管現象によって塩類を含んだ地下水が地表に到達し吸い上げられ続ける。結果として塩類が蓄積し植物が育たない土地となる塩害の危険性があり、乾燥地での灌漑を行う際には、十分な注意が必要である。砂漠に多い粘土質の土壌は毛細管現象を起こしやすい（粒径が小さいほど、毛細管現象が起こる）ので、より粒子が粗く毛細管現象を起こしにくい砂を客土したり、排水管を埋設したり、樹木を植えて吸水させたりするなどの手段がとられる。

植物種の選定 
植物の中には、乾燥ストレス耐性（多肉植物などが乾燥に強い）や塩ストレス耐性が強い植物があり、その種の特性の研究・利用は砂漠緑化に有用である。また、バイオテクノロジーによって各種の耐性を強化した遺伝子組み換え植物も開発されており、砂漠緑化の推進が期待される。

問題点 
一部繰り返しになるが、砂漠緑化の（潜在的な）問題点をあげる。

 砂漠にも固有の生態系がある。よって、 導入される植物が遺伝子組み換え植物であるかどうかにかかわらず、砂漠の生態系への影響に対して細心の注意を払う必要がある。また、緑化によって引き起される気候の変化も、砂漠の生態系に甚大な影響を与えうる。
 たとえば 風によって海まで飛ばされた砂漠の砂からは、鉄をはじめとした微量栄養素が溶出するため、砂漠の砂は海洋生態系を支える重要な栄養源の一つと考えられている。
 不注意により塩害を起こすと、かえって砂漠化を悪化させ、緑化をより困難にする。

よって砂漠を緑化する際には、緑化の手段・可否、環境への影響・結果を十分に予測、評価しなければならない。

具体的な事例 
 大山修一はニジェールの砂漠に都市から出るゴミを散布することで、砂漠の緑化を行っている。ゴミのうちプラスチックなどが表土の保護と保水の役割を果たし、生ゴミなどの有機物が肥料及び種子の役割を果たしている。緑化した砂漠は住民の畑や牧草地などに利用され農村の人々の生活を改善している。

 杉山龍丸はインドのパンジャーブ地方の緑化を1970年代に成功させ、インド各地の砂漠緑化を成功させている。
 清水正元はクウェート科学研究所砂漠緑化プロジェクト・リーダーとして砂漠を土壌固定材で風食を防止し植生を促した上で緑化を成功させている。
 エジプトでは1997年から南部トシュカでナセル湖の水による大規模緑化を行い、2017年までに300万人を定住させる計画を進めているが、移住が進まず難航している。
 福岡正信は粘土団子により自然がもつ力を使った砂漠緑化を行なっている。
 遠山正瑛は中国の内モンゴル自治区にあるにおける植林活動が評価されマグサイサイ賞を受賞し、NHKの番組『プロジェクトX』で放送された。
 アフガニスタンのガンベリー砂漠（中村哲ら）

脚注

関連項目 
 砂漠化
 地球環境問題
 気候変動枠組条約
 国連砂漠化対処条約
 環境税
 国際協力機構
 治山
 緑化
 復元生態学
 「三北」防護林プロジェクト
 グレート・グリーン・ウォール

外部リンク 
 FoE中国砂漠緑化プロジェクト
 日本沙漠緑化実践協会
 地球緑化クラブ
 緑化ネットワーク
 国連砂漠化対処条約 

砂漠
自然保護
環境保護運動
温室効果ガス削減
緑化
大鳥居駅

大鳥居駅（おおとりいえき）は、東京都大田区にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅所在地および西口は西糀谷三丁目、東口は羽田一丁目にある。駅名は、開業当時の駅前に立っていた穴守稲荷神社の大鳥居に由来する。駅番号はKK13。

歴史 
 1902年（明治35年）6月28日 - 京浜電気鉄道の穴守線（現空港線）の駅として蒲田駅（現京急蒲田駅） - 稲荷橋駅（現穴守稲荷駅）開通と同時に開業。
 1985年（昭和60年） - 地下化工事に着工。
 1988年（昭和63年）1月 - 穴守稲荷方に約160m移転。
 1993年（平成5年）3月23日 - 元の位置に再移転。
 1994年（平成6年）
 12月 - ホーム延伸のため構内通路撤去、下り線用仮駅舎設置。
 12月10日 - 8両編成が運行開始。
 1997年（平成9年）11月23日 - ホームが地下化される。当時、改札口は1か所のみだった。
 2002年（平成14年）11月28日 - 東口改札口が開業し、従来の改札口は西口改札口となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
 2018年（平成30年）3月5日 - リラックマ誕生15周年・京急創立120周年を記念し5月13日まで当駅名看板がリラックマ登場キャラクター、「キイロイトリ」に因んで「大キイロイ鳥居駅」に変わる。また、京急バス停留所も大鳥居停留所から「大キイロイ鳥居停留所」に変わる。

駅名の由来 

かつて穴守線（現空港線）の開通以前、穴守稲荷神社への参拝者は、主に羽田猟師町（現羽田の多摩川沿い）を迂回経由して向かっていたが、1899年（明治32年）に穴守稲荷神社へ直通する新道を開設することになり、その入り口に指道標として、現在ガストやカフェ・ベローチェが入っているビル前の環八通り付近に、一の大鳥居を建立したことに由来する。

この大鳥居がいつまであったは定かではなく、関東大震災の際に倒壊した、環八通り工事の際に撤去された、トラックが衝突して倒壊したなどの説がある。なお、駅構内にある駅名の由来を書いたレリーフに描かれている大鳥居は、旧穴守駅前にあった大鳥居（現・天空橋駅近くにある穴守稲荷神社旧一の大鳥居）であり、大鳥居駅前にあった鳥居ではない。

駅構造 
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームは西北西から東南東に向けて延びている。駅舎・改札は西口および東口が独立して地上に設置されており、両ホームとそれぞれの改札は階段およびエスカレーターで連絡している。2010年12月には西口コンコースとホームを連絡するエレベーターが設置された。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は22,726人で、京急線全72駅中22位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

環八通りと産業道路の交点（大鳥居交差点）の下に立地する。駅は交差点を斜めに横切る形で位置しており、環八通りは当駅以西では空港線の南側、以東では同じく北側を並行している。以前は大鳥居交差点は丁字路を二つ連続させた形状になっていて、交差点を横断する踏切が渋滞や交通事故の原因となっていたが、1997年に駅およびその前後の区間が地下化され、交差点も環八通りを直線化する形で通常の十字路に改良された。駅周辺にはマンションなどが増加している。

公的施設

 大田区役所羽田特別出張所
 大田区役所大田東地域行政センター
 大田区立浜竹図書館
 大田区立羽田図書館

文教施設

 東京都立つばさ総合高等学校
 東京都立城南職業能力開発センター大田校

金融機関

 大田萩中三郵便局
 大田西糀谷三郵便局
 大田東糀谷郵便局

史跡・自然

 萩中公園

ホテル

東横イン羽田空港1・2
変なホテル 東京 羽田（2018年10月3日オープン
羽田イン
ホテルマンデー羽田空港
メルキュール東京羽田エアポート

法人

 ワタミグループ本社（東側地上駅舎に直結、大鳥居京急第一ビル）
 トーショー本社

交通

 首都高速道路1号羽田線 羽田出入口

このほか、飲食店（ファミリーレストランなど）や商店が多く立地する。

路線バス 
最寄りのバス停留所は、環八通りおよび産業道路にある大鳥居となる。以下の路線が乗り入れ、京浜急行バスによって運行されている。なお、路線の詳細は大森営業所・羽田営業所を参照。
 森11系統：大森駅行、羽田空港第2ターミナル行（早朝・深夜のみ）
 森21系統：大森駅行、羽田空港行、六間堀経由羽田車庫行
 森23系統：大森駅行、羽田車庫行
 蒲30系統：蒲田駅行、羽田空港第2ターミナル行
 蒲31系統：蒲田駅行、羽田空港行
 蒲32系統：蒲田駅行、羽田車庫行
 蒲33系統：蒲田駅行、天空橋駅行
 蒲35系統：蒲田駅行、東糀谷六丁目行
 蒲36系統：蒲田駅行、森ヶ崎行
 川76系統：川崎駅行、森ヶ崎行
 蒲95系統＜蒲田シャトル＞：蒲田駅行、羽田空港行
 番号なし：羽田車庫行、大森東五丁目行、森ヶ崎行

その他 
東急多摩川線を延伸する形で蒲田駅より蒲蒲線（新空港線）を当駅まで敷設し、空港線との連絡駅とする計画がある。
セガゲームスの人気シリーズであるソニックシリーズならびにぷよぷよシリーズ発売25周年を記念して、京急とセガゲームスとのコラボレーション企画である「京急×セガ」を実施することに伴い、2016年11月14日から12月17日まで、当時存在したセガゲームス羽田オフィス（セガ羽田1号館・2号館）の最寄り駅である当駅の駅名看板にソニックシリーズとぷよぷよシリーズをデザインした装飾を施した。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  空港線
 エアポート快特・快特
 通過
 特急・急行・普通
 糀谷駅 (KK12) - 大鳥居駅 (KK13) - 穴守稲荷駅 (KK14)

脚注

注釈

出典 

 京浜急行電鉄の1日平均利用客数

東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 エイトライナー
 穴守稲荷神社

外部リンク 
 

大田区の鉄道駅
おとりい
京浜急行電鉄の鉄道駅
1902年開業の鉄道駅
羽田
飛騨

飛騨（ひだ）は、現在の岐阜県北部の地名。

 飛騨国 - 岐阜県の北部に存在した令制国。
 飛騨地方 - 飛騨国に由来する岐阜県の地域区分。高山市、飛騨市、下呂市の大部分、大野郡白川村を範囲とする。
 飛騨市 - 岐阜県飛騨地方最北部の市。
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。高山市に所在する「中部運輸局岐阜運輸支局飛騨自動車検査登録事務所」を示す。
 飛騨川 - 岐阜県を流れる河川。
 百官名の一つ。飛騨守（飛騨国の国司）の官名に由来する。
 ひだ (列車) - 日本国有鉄道およびJR東海で運行されている優等列車。
 飛驒号 - 中央高速バス飛騨高山線の京王バス側の愛称。現在ではほぼ使用されていない。濃飛乗合自動車側の愛称は「シュトライナー」。

関連項目 
 美濃
 

日本の地名
日本の旧地域名
百官名
伊賀

伊賀（いが）とは、かつての令制国のひとつである伊賀国および、その領域にほぼ該当する現在の三重県西部・上野盆地一帯に当たる地域に対する呼称である。本項では現在の三重県の一地方である伊賀地方について記述する。

伊賀地方 
三重県庁は、三重県を「北勢」「伊賀」「中勢」「南勢（伊勢志摩）」「東紀州」の5つの地域に区分しており、旧伊賀国の地域は「伊賀地方」と呼ばれる。

生活創造圏 
県下では、9つの生活創造圏が県庁により設定されている。
 生活創造圏の地図
 生活創造圏ビジョン

伊賀地方はこのうちの「伊賀生活創造圏」に相当し、伊賀県民センターにより管轄されている。
 伊賀生活創造圏：伊賀市、名張市

都市圏

都市雇用圏 
 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

 2004年11月1日：上野市・伊賀町・阿山町・大山田村・島ヶ原村・青山町が合併し、伊賀市となる。
 2005年4月1日：奈良市が月ヶ瀬村を編入。

定住自立圏 
伊賀市は笠置町、南山城村、山添村と定住自立圏形成協定を結び、伊賀城和定住自立圏を形成している。
ちなみに「城和」とは、山城国・大和国のうち、藤堂藩上野城の管轄下にあった地域を指す言葉である。

鉄道 
 西日本旅客鉄道
 関西本線
 草津線
 近畿日本鉄道
 大阪線
 伊賀鉄道
 伊賀線

特に全線複線かつ電化されている近鉄大阪線が当地方における鉄道の大動脈となっており、同線を利用しての大阪市内などへの通勤通学客も多い。

道路 
名古屋から大阪へ一般国道を通って行く際に、中山道ルート（米原・京都経由）や、東海道ルート（鈴鹿峠・京都経由）の方が近いと思われがちだが、実際には伊賀越奈良道ルート（伊賀上野・木津経由）の方が近い。
 名阪国道（国道25号・自動車専用国道）
 国道25号（大和街道・月瀬道）通称：非名阪
 国道163号（伊賀街道・笠置街道）
 国道165号（初瀬街道）
 国道368号（名張街道）
 国道422号（青山街道）

メディア

新聞 
全国紙は、伊賀地方の全域が、大阪本社のエリアに属している。また名古屋市に本社を置くブロック紙の中日新聞や三重県の地方紙伊勢新聞は伊賀地区でも販売されている。

地域メディア 
 伊賀上野ケーブルテレビ（伊賀市）
 アドバンスコープ（ケーブルテレビ）（名張市）
 上記2局ではテレビ大阪を除く在阪テレビ局が区域外再放送されている。
 ads.FM（コミュニティFM局）（名張市）
 伊賀タウン情報YOU（タウン情報誌）（名張市）

市外局番 
 伊賀市、名張市とも 0595（上野MA）
 亀山MAと市外局番は同一だが、通話には市外局番が必要。

「伊賀」にちなむ名称 
地名
 伊賀市（いがし） - 三重県伊賀市。
 伊賀町（いがちょう） - 三重県阿山郡伊賀町。他市町村と合併して伊賀市になった。
 伊賀流（いがりゅう） - 忍術の流派。いわゆる伊賀忍者。
 伊賀焼（いがやき） - 三重県伊賀市（旧阿山町）で生産される陶器及び炻器。

関連項目 
  

三重県の地理
三重県の地域
日本語の姓
遠江

遠江（とおとうみ）は、かつての令制国の遠江国およびその後の浜松県、そしてその領域にほぼ相当する現在の静岡県西部地方を指す時の呼称。遠州（えんしゅう）とも呼ばれる。この記事では現在の静岡県遠州地方について述べる。令制国時代の遠江地方に関しては遠江国の記事を参照。

現代の遠江地方

特徴
太平洋（フィリピン海（遠州灘））に面し、俗に遠州地方と呼ばれる事も多い。糸魚川静岡構造線よりも西側。

 静岡県西部（遠州）地方（牧之原台地・御前崎以西）
 旧浜松県全域（大井川以西）
 旧遠江国全域（栃山川以西）

のいずれかを指す。

自治体

自然
天竜川に沿って中央構造線が走っており、中央構造線の沿線に山々が列んでいる。気候では、からっ風が吹く地方としても知られる。
山：秋葉山、春野山、小笠山
川：天竜川、菊川、大井川
湖：浜名湖、佐鳴湖、猪鼻湖
海浜：遠州灘
ダム：佐久間ダム、秋葉ダム
台地：牧之原、三方原、磐田原

産業

農業（代表的農産物）
メロン（遠州灘沿岸一帯）
緑茶（牧之原市、掛川市、菊川市など）
蜜柑（牧之原市、浜松市北区三ヶ日など）

工業
浜松市は、楽器やバイクの生産で有名である。ただし、ヤマハ発動機は、当初は旧浜北市（現在の浜松市浜北区）に本社を置いていたが、後に磐田市に本社を移転した。
繊維
遠州木綿

祭事

遠州では、山車のことを屋台と呼ぶ（掛川市横須賀地区では祢里と呼ぶ）。屋台には花屋台と御殿屋台があるが、御殿屋台の方が遠州全域に広まっており、花屋台は少数派である。
なお、浜松市以西の西遠・北遠地区は四輪の御殿屋台が中心だが、磐田市以東の中遠・東遠・南遠地区では二輪の御殿屋台が中心である。
屋台の文化が発展している反面、神輿の文化は殆どなく、屋台引き回しと平行で小規模に行うところ、神輿自体出さない（或いは無い）ところが殆どである。
遠州には、初子祝いで初凧を揚げる文化があるが、浜松市を除き衰退してしまっている。浜松市の浜松まつりは現在でも初凧の文化を継承している。
西遠地区を中心に練りという文化があるが、それは浜松まつりの影響を受けている。詳細は、浜松まつり#練りを参照。
浜松市内各所では祭事の際にラッパ隊という老若男女がラッパを演奏する。こちらも浜松まつりの影響を受けている。詳細は、ラッパを参照。
西遠地区の一部（主に浜名湖岸）では手筒花火の文化が存在する。
花火の一環として地割れ花火の文化も遠州各地に点在する。

現在の交通網

鉄道
東海旅客鉄道（JR東海）
東海道新幹線
東海道本線
飯田線
日本貨物鉄道（JR貨物）
東海道本線
遠州鉄道（遠鉄）
鉄道線
天竜浜名湖鉄道（THR）
天竜浜名湖線

主なバス会社（わずかな乗り入れ、高速バス等は除く）
遠州鉄道
浜松バス
秋葉バスサービス
掛川バスサービス
しずてつジャストライン

主な道路
高速道路
東名高速道路
新東名高速道路
三遠南信自動車道
国道
国道1号
国道42号
国道150号
国道152号
国道257号
国道301号
国道362号
国道473号
国道474号
県道天竜東栄線（旧国道152号）
県道掛川天竜線

港
重要港湾
御前崎港

空港
静岡空港
浜松飛行場

メディア
県紙の静岡新聞の影響力がやや強いが、西遠地区を中心として、浜松市で編集発行されている中日新聞東海本社の影響も強い。

名古屋系の夕刊紙も販売されているが、全国紙では読売新聞社、毎日新聞社、産経新聞社が東京本社のエリアとなっている。

名古屋系の朝夕刊紙
朝日新聞名古屋本社※2021年現在は朝日新聞東京本社版に統一された。

名古屋系の夕刊紙
日刊ゲンダイ名古屋版
中京スポーツ

派生用語 
ふぐ料理において、外の皮（鮫皮）とフグの身の間にある内の皮をとおとうみという。これは身と皮（三河）に近い事からの駄洒落である。

地区 

北遠（ほくえん）
北部。浜松市天竜区。広義では川根本町大井川以西（大井川以東は駿河）を含む。
全体的に観光名所や森林が多い。
西遠（せいえん）
天竜川以西。浜松市（天竜区以外）と湖西市。
工業地区。
中遠（ちゅうえん）
天竜川以東の中部地区。磐周とも呼ばれる。磐田市・袋井市・森町。
東遠と合わせて「中東遠」や「中遠」と呼ぶ場合もある。
東遠（とうえん）
東部。主に掛川市・菊川市・御前崎市の旧浜岡町地区の三市。
旧遠江国の榛原郡エリアを含むこともある。
南遠（なんえん）
南東部の遠州灘沿い。御前崎市。掛川市の(旧大東町・大須賀町エリア)を含むこともある。
榛南地域と共に「榛南・南遠広域」として発展してきた歴史がある。
御前崎灯台などが立地する。

脚注・出典

関連項目 
遠江国
 とと姉ちゃん - 2016年上半期に放送された連続テレビ小説。当地が舞台の一つとなった。
 やらまいか

静岡県の地理
遠江国
安芸

安芸（あき） - 広島県の地名。
 安芸国（あきのくに）
 広島県安芸郡（あきぐん）
 広島県広島市安芸区（あきく）
 かつて東京-広島間、新大阪-下関間に運転されていた列車の愛称「安芸」。→東京対中国地方・九州優等列車沿革、山陽本線優等列車沿革を参照。
 安芸 (戦艦) - 旧日本海軍の戦艦。名は安芸国に由来する。
 あき (音響測定艦) -ひびき型音響測定艦の3番艦。（建造中）
 百官名の一つ。

安芸（あき） - 高知県の地名。
 高知県安芸郡（あきぐん）
 高知県安芸市（あきし）
 安芸氏 - 高知県安芸市、同安芸郡を中心とした地域を支配した土佐国の豪族。

安芸（あげ） - 三重県の地名。
 三重県安芸郡（あげぐん） - 河芸郡と安濃郡の区域をもって発足したことによる合成地名。

関連項目 
 

同名の地名
日本語の姓
百官名
阿波

阿波（あわ、あば）

 徳島県の地名（あわ）
 阿波国 - 徳島県全域にあたる旧国。
 阿波市 - 徳島県の市。
 阿波郡 - かつてあった郡。現・阿波市の中部・西部にあたる。
 阿波町 - 阿波郡にかつてあった町。現・阿波市の西部にあたる。
 徳島県以外の地名
 阿波村 - 曖昧さ回避
 茨城県 稲敷市 阿波（あば）
 栃木県 那須塩原市 阿波町（あわちょう）
 奈良県 生駒郡 斑鳩町 阿波（あわ） 
 岡山県 津山市 阿波（あば）
 企業
 阿波銀行 - 徳島市の地方銀行。
 阿波製紙 - 徳島市の特殊紙関連メーカー。
 阿波證券 - 徳島市の地場証券会社。
 阿波エンジニアリング - 徳島市にあった特殊産業機器メーカー (–2009)。
 商品・サービス
 阿波 (列車) - 国鉄/JR四国が運行していた列車 (–1990)。
 阿波観光ホテル - 徳島市にある岡田企画が運営する観光ホテル。
 人物
 阿波勝哉 - 日本の競艇選手。

関連項目 
 

同名の地名
日本語の姓
日本ホラー小説大賞

日本ホラー小説大賞（にほんホラーしょうせつたいしょう）は、かつて存在した日本の公募新人文学賞。株式会社KADOKAWAと一般財団法人角川文化振興財団が主催していた。

概要 
1994年、角川書店とフジテレビによって、「同じ時代を生きている全ての読者と、恐怖を通して人間の闇と光を描こうとする才能豊かな書き手のために」をコンセプトとして設けられた。

第2回から第18回までは、長編部門と短編部門に分けて募集され、それぞれ長編賞と短編賞が授与された。また、両部門の中でもっとも優れた作品が大賞に選出された。第19回以降は、大賞、優秀賞（佳作）のほか、一般から選ばれたモニター審査員が選ぶ読者賞が選出される。

第25回（2018年）を最後に、同じKADOKAWA主催の横溝正史ミステリ大賞と統合され、2019年度から新たに「横溝正史ミステリ&ホラー大賞」に衣替えされた。

大賞受賞作品は、角川書店より単行本として刊行され、読者賞受賞作品は、角川ホラー文庫より刊行される。フジテレビによりテレビドラマ化、映画化・ビデオ化される場合もある。

選考委員 
 第1回：荒俣宏、遠藤周作、景山民夫、高橋克彦
 第2回 - 第4回：荒俣宏、景山民夫、高橋克彦、林真理子
 第5回 - 第16回：荒俣宏、高橋克彦、林真理子
 第17回 - 第19回：：荒俣宏、貴志祐介、高橋克彦、林真理子
 第20回：荒俣宏、貴志祐介、高橋克彦、宮部みゆき
 第21回 - 第25回：綾辻行人、貴志祐介、宮部みゆき

受賞作

第1回 - 第10回 
特記がなければ、初刊は角川書店、文庫は角川ホラー文庫刊。

第11回 - 第20回 
特記がなければ、初刊は角川書店、文庫は角川ホラー文庫刊。

第21回 - 第25回 
特記がなければ、初刊はKADOKAWA、文庫は角川ホラー文庫刊。

2019年度からは「横溝正史ミステリ&ホラー大賞」へ移行。

脚注

注釈

出典

関連項目
 文学賞の一覧
 横溝正史ミステリ大賞

外部リンク 
 横溝正史ミステリ＆ホラー大賞
 

かつて存在した日本の公募新人文学賞
にほんほらあしようせつたいしよう
かつて存在したKADOKAWA主催の賞
フジテレビの歴史
嵯峨野観光鉄道

嵯峨野観光鉄道株式会社（さがのかんこうてつどう、）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の完全子会社で、京都府京都市に本社を置き、嵯峨野観光線（トロッコ列車）の運営などを行う企業である。

概要 
1989年（平成元年）3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止されたJR西日本山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、観光専用鉄道として利用するため、1990年（平成2年）11月に設立された企業である。1991年（平成3年）4月に開業したトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間の嵯峨野観光線の運営のほか、2003年（平成15年）4月からはトロッコ嵯峨駅に隣接して建設された19世紀の科学技術や芸術を展示する「19世紀ホール」、2011年（平成23年）3月からはトロッコ嵯峨駅に設けられたジオラマ・京都・JAPANの運営も行っている。日本民営鉄道協会にJRグループおよびその関連会社として唯一加盟している。

歴史 
 1990年（平成2年）
 11月2日：鉄道事業免許申請
 11月14日：嵯峨野観光鉄道株式会社設立
 11月30日：鉄道事業免許交付
 1991年（平成3年）4月27日：山陰本線旧線を嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線としてトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間が開業、トロッコ列車運転開始
 2002年（平成14年）11月：イメージキャラクター「トロッキー」登場
 2003年（平成15年）4月：トロッコ嵯峨駅前に19世紀ホールがオープン
 2011年（平成23年）3月1日：トロッコ嵯峨駅にジオラマ・京都・JAPANがオープン

歴代社長 

 初代：長谷川一彦
 西田哲郎
 井上敬章

営業路線 
 嵯峨野観光線 トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅 7.3 km（第二種鉄道事業）

保有車両 
開業以来、ディーゼル機関車と客車の編成で運行している。利用客増加に伴い増備されたSK300形を除き、全て開業時に用意された車両である。

 機関車
 DE10形 (1104)
 動力車として運用されるディーゼル機関車で、JR西日本から譲受した1104号機1両が在籍する。
 また、予備機としてJR西日本所属の1156号機が1104号機と同塗装に変更されている。
 客車
 SK100形 (1・2・11)
 普通車両として運用される客車で、JR西日本から譲受したトキ25000形貨車の改造車である。当初は3両在籍するうち1・2が窓なし、11が窓付きという区分があったが、その後のリニューアルによっていずれも窓付きとなったため外観上の差異はほとんどない。
 SK200形 (1)
 普通車両ならびに下り運転時の制御車として運用される客車で、SK100形と同じくJR西日本のトキ25000形貨車の改造車である。当初は窓なしだったが、その後のリニューアルによって窓付きとなった。
 SK300形 (1)
 オープン車両「ザ・リッチ」として運用される客車で、唯一開業後となる1998年に導入された。他の客車と同じくJR西日本のトキ25000形貨車の改造車である。

19世紀ホール 
2003年（平成15年）4月にトロッコ嵯峨駅に隣接して建設された19世紀ホールには、蒸気機関車に加え、歴史的ピアノ、大型オルガンなどの楽器が展示されている。蒸気機関車はC56形98号機、C58形48号機、若鷹号の4両が静態保存されているほか、D51形603号機の一部、C11形とC57形の動輪の実物を使ったオブジェがある。楽器はハプスブルク家の紋章が入ったベーゼンドルファー・インペリアルモデル、大型アーレンオルガンが展示されている。2004年（平成16年）から屋外に静態保存されていたD51形51号機は老朽化のため2019年（令和元年）12月で展示を終了し、解体されると報じられ、2020年に解体された。

脚注

注釈

出典

参考文献

書籍 
 
 『歴史で巡る鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』通巻4号「京福電気鉄道・叡山電鉄・嵯峨野観光鉄道・京都市交通局」（2013年3月・朝日新聞出版）

雑誌記事 
 『鉄道ピクトリアル』通巻544号（1991年6月・電気車研究会）

Web資料 
  2015年10月29日閲覧

外部リンク 

 嵯峨野観光鉄道 公式サイト
 五感で楽しむ旅へ！ エンタメ感満載の嵯峨野トロッコ列車大解剖 - 京都府広報課「KYOTO SIDE」（2023年7月18日）

日本の鉄道事業者
JR西日本グループ
右京区の企業 
右京区の交通 

嵯峨野・嵐山
1990年設立の企業
名古屋

名古屋（なごや、）は、愛知県西部の地名。濃尾平野の中央部にあり、伊勢湾に臨む。もとは尾張徳川氏の城下町で、尾張国にあった。古くは那古野とも書き、その後名護屋とも書くようになっていた（表記ゆれがあった）。

歴史 
この地がどれほど古くから「なごや」という音で呼ばれていたかは定かではないが、旧広橋家本「江家次第」裏書（東洋文庫蔵）にある「建春門院法花堂領尾張国那古野庄領家職相伝系図」に平安時代末期の荘園名として書かれているのが「初見」つまり現在確認されている文書としては最も古いものだとされ、南北朝時代の写本「弘法大使御入定勘決記」（真福寺蔵）の奥書にも「尾張国那古野荘安養寺」と書かれている。蓬左文庫のように、「蓬左」（ほうさ）という別名もあったという。

戦国時代には今川氏がこの地に城を築いた。1532年（天文元年）、織田信秀が今川氏豊からその城を奪取し「那古野城」と改名した。 

1610年 徳川家康がその子徳川義直と清洲城に入り、この名古屋の地を城地と定め、加藤清正ら諸大名に分担させて築城した。そして義直が1616年にこの城に移り（尾張藩主となり）、この地は城下町として栄えてゆくことになった。この地名の表記は、徳川氏によって名古屋城下が開かれた頃から「名古屋」と「名護屋」が併用されたが、しだいに前者に定まったという。

江戸時代には、上方と江戸の中間にある商業都市として栄えた。

1870年（明治3年）名古屋藩監察令により、表記を「名古屋」に統一した。

地名 
 名古屋市 - 愛知県の県庁所在地。
 那古野 - 名古屋駅近辺に存在する地名。および名古屋の古い表記。
 名古屋都市圏 - 名古屋市を中心とした都市圏。
 名古屋大都市圏 - 名古屋市を中心とした都市圏。日本の三大都市圏の一つ。

名古屋と名称が付くもの

施設 
 名古屋駅 - JR東海・名古屋市営地下鉄・あおなみ線の駅。および、名鉄名古屋駅、近鉄名古屋駅を指す。
 名古屋港 - 名古屋市、東海市、知多市、弥富市、海部郡飛島村にまたがる港湾。
 名古屋城 - 名古屋市中区にある城。
 名古屋飛行場 - 愛知県西春日井郡豊山町、小牧市、春日井市、名古屋市（北区）の3市1町にまたがる飛行場。県営名古屋空港とも呼ばれる。
名古屋証券取引所 - 日本三大証券取引所の1つ。
名古屋大学 - 名古屋市千種区にある大学。旧帝国大学
名古屋市立大学
名古屋工業大学
名古屋学院大学
名古屋経済大学
名古屋産業大学
名古屋芸術大学
名古屋造形大学
名古屋音楽大学
名古屋学芸大学
名古屋外国語大学
名古屋女子大学
名古屋文理大学
名古屋国際工科専門職大学(モード学園名古屋校)
名古屋柳城女子大学
名古屋競馬場 - 弥富市(2022年3月まで名古屋市港区）にある競馬場。
ナゴヤドーム - 名古屋市東区にあるドーム型野球場。2021年1月1日より25年末までの5年間、命名権取得契約の合意により、名称を「バンテリンドームナゴヤ」に改称する事が、2020年12月10日付のプレスリリースにて球場の運営会社から正式発表された。
ナゴヤ球場

企業 
 名古屋鉄道 - 愛知県・岐阜県を基盤とする大手私鉄。通称、名鉄（めいてつ）。
 名古屋銀行 - 名古屋市に本店を置く第二地方銀行。
 名古屋テレビ放送 - 中京広域圏を放送対象地域としてテレビジョン放送を行う特定地上基幹放送事業者。通称、メ～テレ。

芸能 
 名古屋CLEAR'S - 名古屋の女性お掃除アイドルユニット
 名古屋おもてなし武将隊

スポーツ 
 名古屋グランパスエイト - Jリーグに所属するプロサッカークラブ。
 プロ野球チーム中日ドラゴンズの旧名称
 名古屋軍 - 1936年から1943年まで。
 名古屋ドラゴンズ - 1951年から1953年まで。この3年間、名古屋鉄道（名鉄）が隔年で球団運営に関与していた事が関係。51、53年は名鉄が親会社に。
 名古屋金鯱軍 - 1936年から1940年まで存在したプロ野球チーム。中日ドラゴンズとの関りは無い。日本野球連盟（1936～49）が統括していた1リーグ制時代の36年に、プロリーグ組織が主管するものとして”日本で初めて”のプロ野球の試合（対東京巨人軍）を鳴海球場（1958年限りで閉鎖。59年以降は内野スタンドの一部が残る形で名鉄自動車学校の教習所として転用開始）で行った。尚、日本野球連盟が発足した「2月5日」は”プロ野球の日”と言う名称で記念日に認定されている。
 名古屋ダイヤモンドドルフィンズ - Bリーグに所属するプロバスケットボールチーム。
 ファイティングイーグルス名古屋 - Bリーグに所属するプロバスケットボールチーム。
 名古屋サイクロンズ - Xリーグに所属するアメリカンフットボールチーム。
 名古屋フラーテル - ホッケー日本リーグに所属するホッケーチーム。
 名古屋オーシャンズ - 日本フットサルリーグに所属するフットサルクラブ。
 HC名古屋 - 日本ハンドボールリーグに所属する女子ハンドボールチーム。
 ラブリッジ名古屋 - 日本女子サッカーリーグに所属する女子サッカーチーム。
 トップおとめピンポンズ名古屋 - Tリーグに所属する卓球のクラブチーム。

その他 
 和文通話表で、「な」を送る際に「名古屋のナ」と言う。

脚注

関連項目 

 
 
 Wikipedia:索引 なこ#なこや
 なごや - 曖昧さ回避ページ
 名護屋 - 曖昧さ回避ページ
那古野 (曖昧さ回避)

愛知県の地理
シュトラッセンのアルゴリズム

シュトラッセンのアルゴリズム（Strassen algorithm）は、行列の積を高速に計算するアルゴリズムである。通常、行列同士の積を計算するにはの時間が必要だが、このアルゴリズムを用いると、の時間で計算できる。1969年、フォルカー・シュトラッセンが開発した。

便宜上、を偶数と考えて、以下のように部分行列に分解する。

そして、以下の七つの行列をつくる。

このとき、

の関係が成り立つ。

この関係を利用して計算すると、部分行列同士の乗算が、通常の方法では8回必要なのに、この方法では7回ですむようになり、計算時間が削減される。部分行列への分割を再帰的に行うことにより、さらに計算時間を削減することができる。

脚注

関連文献
 Ushiro, Y. (1998). An extension of Strassen's algorithm on matrix multiplication, Hitachi, Ltd. General Purpose Computer Division.

解説記事
 Huang, J., Smith, T. M., Henry, G. M., & van de Geijn, R. A. (2016, November). Strassen's algorithm reloaded. In Proceedings of the International Conference for High Performance Computing, Networking, Storage and Analysis (p. 59). IEEE Press.
 Gates, A. Q., & Kreinovich, V. (2001). Strassen's Algorithm Made (Somewhat) More Natural: A Pedagogical Remark. Bulletin of the EATCS, 73, 142-145.
 Grochow, J. A., & Moore, C. (2017). Designing Strassen's algorithm. arXiv preprint arXiv:1708.09398.
 Ikenmeyer, C., & Lysikov, V. (2017). Strassen's 2x2 matrix multiplication algorithm: A conceptual perspective. arXiv preprint arXiv:1708.08083.

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