hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
自殺系サイト

自殺系サイト（じさつけいサイト）は、自殺願望者や自殺に興味を持っている人が集うネット上のウェブサイト。

概要
インターネットを介して見ず知らずの人が集まることから、しばしば出会い系サイトと比較されるが、利用者の多くは明確な自殺の意志を持たず、ただ漠然とした将来に対する不安から、自殺する傾向が指摘されている。ネットで知り合った男女が、これらのサイトを介して、初対面でいきなり一緒に自殺するという事件が、日本の各地でみられ、社会問題となっている。

サイトの傾向
これらの事件で中心的な役割を果たしているサイトは元来、自殺的願望のある個人が起こしたサイトが利用されたり、自殺防止を呼び掛ける筈の管理者が不在がちな掲示板が付いているサイトで、救いを求めてきたはずの閲覧者同士が掲示板上で意気投合するケースが指摘されている。

現状
自殺系サイトでは、日常から隔離されている死に関してオープンに話し合う場が形成されており、以下に詳しく述べるが、心理的に抑圧された葛藤を匿名で話し合う・適度にガス抜きする場となっている様子もうかがえる。

日本では社会問題化した結果、大きくクローズアップされる傾向にあり、警察庁では2003年より統計を取るようになっている（2003年は発生12件・死亡数34人）が、2003年と2005年を比較した場合に発生総数比で約3倍の34件・死亡91人となっている。（警察庁まとめ・2006年2月9日）

その一方で自殺をほのめかすインターネット上の掲示板への書き込みに対する通報も増加しており、従来では「悪質ないたずら」として無視される・管理者側が削除する傾向もあったが、近年ではプロバイダ責任制限法にも絡み、自殺への傾倒が疑われるような書き込みも通報されるに至っている。

2005年10月より始まった自殺予告者の情報をプロバイダやサーバー運営側が警察に開示することを求めるガイドラインを運用し始めてからは減少傾向も見られ、2005年10月～12月の3ヶ月間は前年度・同時期比で半分以下となるなど、社会制度による抑止策も一定の効果が上がっている模様である。

日本のネット心中問題の海外への影響 
日本で2005年3月頃に問題となったネット心中問題をきっかけに、オーストラリアではネット上の自殺関連サイトの運営を禁止する法案が検討され6月24日（現地時間）に刑法改正案が議会を通過した。

自殺をあおったり、自殺方法を公開した場合に、そのサイトの管理者に対して罰金を科せられる。
ただし、安楽死議論などに関するものは処罰の対象外となるという。

韓国では、江原道で練炭を使った集団自殺が相次いで発生した事件で5件のうち4件は特定のインターネット自殺サイトが関与していたことが明らかにされ、集団自殺行為を目的としていた可能性の高い自殺サイトの運営者が逮捕されている。

関連する事件 
このような、非常に危うい現代を象徴するかのような自殺系サイトではあるが、その一方で他の事件に巻き込まれるという発端になったケースも存在する。なお自殺系サイト絡みと見られる自殺事例では、その報道件数を遥かに上回る未遂事件も暗数として存在していると見られる。
1998年に、死に対して何等かの憧れを持っていた個人が、請われて他人の運営する自殺に関する情報を掲載していたウェブサイト上で電子掲示板の管理者をし、これを通じて知り合った人や口コミで紹介された人に所有していた毒物を販売していた。買った人たちの内で女性が自殺、事件を知った販売者側も自殺を図るという事件も発生している。今日では服毒による自殺系サイト絡みの事件はほとんどないが、おそらく同事件が自殺系サイトの最も初期の形と言えるだろう（→ドクターキリコ事件）。
同件では、購入者らの一部は、自殺するための直接的な手段としてではなく、購入した毒物を「お守り」として常に携帯していて、一種の「自分の死を客観的に捉えるためのアイテム」として見なしていた模様だ。この部分は、自殺系サイトのカタルシス効果にもつながると考えられる。
2005年に発覚した「自殺サイト殺人事件」では、自殺系サイトで快楽殺人嗜好者が「いじめなどを苦に死にたがっている人を物色し、集団自殺を主催すると偽って呼び出し、リンチなど自身の嗜好に沿う形で殺害する」という犯行に及んでいた。
このケースでは、自殺幇助罪や自殺関与・同意殺人罪でも犯罪行為ではあるが、それ以上に目的を偽って呼び出し、自身の欲望を満たすために方法を急遽変更して殺害、捜査攪乱のためにその誘拐自体を身代金目的であるように偽装することもあったこの事件は、計画的かつ悪質な凶行であると考えられる。第4回公判で、犯人男性自身も同じ自殺志願者仲間であると表明、死刑になることを希望し、被害者遺族も同様に死刑を望むということで死刑判決が下り控訴を取り下げ確定した。ただ犯人の行為は、殺害方法を途中で変更するという「結果の重大性を左右しかねるもの」である以上、「同じ自殺志願者仲間に対する行為」とは呼べず、この非対称性が「厳罰に値するか」という点で同裁判でも論点となった。
2007年には千葉県の電気工事技師が「自殺サイト」を設置、闇金融から数百万円に及ぶ借金を抱え生活費欲しさにビジネスとして運営、川崎市在住の女性から自殺幇助の依頼を受け自殺に見せかけて窒息死させて殺害したとして嘱託殺人容疑で逮捕された。この男は睡眠薬など販売しており、同男性から睡眠薬入りドリンク剤を買った4名のうち1名がそれを使って自殺していたことも判明した。
この事件では同工員が設置したサイトを「自殺サイト」とメディア筋が報じた中、オーマイニュース筋が同サイトを確認して「自殺サイトではなく（非合法な仕事も請け負う）何でも屋サイトではないか」として、上に述べた自殺系サイトとは違う闇サイト（復讐・殺人なども請け負うとした違法サイト）の一種だとしている。2006年頃から闇サイトも社会問題化しており、同事件の発覚直後からインターネット上の違法コンテンツ規制論も活性化している。

脚注

関連項目
出会い系サイト
闇サイト
自殺 - 集団自殺 - 心中

外部リンク
平成16年度厚生労働科学研究費補助金（厚生労働科学特別研究事業）「Webサイトを介しての複数同時自殺の実態と予防に関する研究」総括・分担研究報告書
集団自殺の心理心理学総合案内「こころの散歩道」新潟青陵大学
いのちの通り道自殺予防や防止に役立つリンク集

自殺
社会問題
コミュニティサイト
オンライン情報源
自殺とインターネット
ネット

ネット

Net 
 網。
 ネットワーク（英：network）の略。
 インターネット（英：the Internet）。
 トップレベルドメインの一つ。「.net」
 東京・生活者ネットワーク（地域政党）の略称。
 ネットワーク (放送)、ネット番組
 純粋な、正味の、中身だけの、そのものの、などを意味する英語。nettとも。
 ネットウエイト(net weight) - 正味重量。風袋(包装、パレットなど)を含まない重量。
ゴルフによるハンディーを差し引いた成績。ハンディーを加えたものをグロスという。
 ネット軸出力 - 日本工業規格 JIS D 1001で定められた自動車用エンジンの出力測定方法のひとつである。基本的にクランク軸で行われるが、エンジンとギアボックスが構造上不可分の場合はギアの出力軸で行う。測定値の表記には「ネット」または「ネット値」などと注釈付記される場合がある。ほぼ完成車の実装状態で行うため現実的な測定値となる。それまで吸排気や冷却水循環の抵抗源となる装置を持たずに測定するグロス軸出力の表記が長らく使われていたが、乗用車における実装状態との乖離が甚だしくなったことで1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ測定方法を変更した。米国では同様の測定方法をSAEが定めており1971年から取り入れられた。
 住宅地のネット密度とは、道路や公園など、宅地（住宅敷地）以外の面積を除いた面積に対する正味の人口密度を指す。宅地以外を含むグロス密度と比較し、値が高くなる。
 有向点列（数学）
 ネット (パチスロメーカー) - パチスロ機のメーカーのひとつ。商号はネット株式会社。
 テレビ朝日の旧社名である日本教育テレビの対外呼称・NETテレビの略称表記。

Nett 
 純粋な、中身だけの、そのもののなどを意味する英語。netとも。
 ミクロネシア連邦のポンペイ島にある町。
 外国人の名。

Neto 
 テニスや卓球、バレーボールなどのスポーツに使われている網のようなもの、又はそれに引っかかってしまうこと。

外国人の姓（主に西洋圏）
 ネット - アルビレックス新潟などに所属したブラジルのサッカー選手。
 ネット・バイアーノ - ジェフユナイテッド市原・千葉などに所属したブラジルのサッカー選手。
 エドゥアルド・ネット - 川崎フロンターレなどに所属したブラジルのサッカー選手。

Netto 
 外国人の姓。

関連項目 
 NET（エヌ・イー・ティー）
 ネト
 ネッツ
 グロス

英語の語句
ポルトガル語の姓
宮城野原駅

宮城野原駅（みやぎのはらえき）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅である。

歴史 
 1926年（大正15年）1月1日：宮城電気鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）5月1日：宮城電気鉄道国有化により、運輸通信省の駅となる。 
 1970年（昭和45年）9月1日：自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）3月11日：地下化。駅位置は150mほど南東へ移動。
 2002年（平成14年）12月19日：自動改札機を導入。
 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）3月26日：発車メロディを導入。
 2013年（平成25年）4月1日：直営駅（陸前原ノ町駅所属宮城野原駅在勤）から業務委託駅となる。
 2022年（令和4年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。地下化以前は、相対式ホーム2面2線で2番ホーム（仙台方面）には朝のみ開設する臨時改札口があった。

東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地である宮城球場（楽天モバイルパーク宮城）の最寄り駅ということで、1番線の石巻方面ホームの壁にはマスコットのクラッチーナが描かれている。2番線の仙台・あおば通方面ホームの壁には同じくマスコットのクラッチが描かれている。また駅コンコースや、球場に近い出入口には、壁一面にチームカラーであるクリムゾンレッドとチームロゴが描かれている。

また、2010年3月26日から発車メロディを導入。楽天球団歌の「羽ばたけ楽天イーグルス」が採用された。

仙台地区センター管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。自動券売機（多機能券売機あり）・自動改札機設置。

JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は5,291人である。

1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（単位：人/日）

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 仙石線
 榴ケ岡駅 - 宮城野原駅 - 陸前原ノ町駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 仙台トンネル

外部リンク 
 

宮城野区の鉄道駅
やきのはら
宮城電気鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
仙石線
1926年開業の鉄道駅
字

字（あざな、）とは、中国など東アジアの漢字圏諸国で使われる人名の一要素である。昔、中国で成人男子と女子が実名以外につけた名。日本でも学者・文人がこれを用いた。

概要 
歴史的に、中国人は個人に特有の名として姓（氏）と諱（名）と字の三つの要素を持った。『礼記』曲礼篇に「男子は二十歳で冠を着け字を持った」「女子は十五歳でかんざしを着け字を持った」とあり、成人した人間の呼び名としては原則として字が用いられた。日本では大抵の中国人は「姓-諱」の組み合わせで知られる。ただし例外的に「姓-字」の呼称が通用している人物もいる。閔子騫（諱は損）、伍子胥（諱は員）、項羽（諱は籍）、諸葛孔明（諱は亮）、司馬仲達（諱は懿）、袁彦道（諱は耽）、白楽天（諱は居易）、蔣介石（諱は中正）など。

例えば「諸葛-亮」は「諸葛」が姓、「亮」が諱であり、字を「孔明」という。諱は軽々しく用いられることは忌避され（そのため日本に入って「忌み名」と訓じられた）、同時代人に対しては、親や主君などの特定の目上の人物だけが諱を使用し、それ以外の人間が諱で呼びかけることは極めて無礼なこととされていた。逆に、そういった諱で呼びかけることができる立場にある者がわざわざ字で呼びかけることは、立場とは別に一定以上の敬意を示すことになる。諸葛亮を例に取れば、三国志演義の訳本において、劉備から「孔明」と呼ばせているものは一定以上見受けられるが、関羽、張飛をそれぞれ雲長、翼徳（益徳）と呼ばせているものはまずない。謙虚な態度として、とにかく本人は自分の諱で自称し、字を自称しない。

もっぱら字のみで呼ばれ、諱はほとんど知られていないものを以字行（「以字行於世」の略）という。例えば、明代の廷臣楊士奇の「士奇」は字で、諱は「寓」であるが、「楊寓」と呼ばれることはほとんどない。

なお、その人物が官職に就いた場合は官職名で呼ぶことが優先された（諸葛亮なら「諸葛丞相」。丞相が官職名である）。その他、非常に多いケースとして、任地で呼ぶこともあった（柳宗元なら「柳柳州」。彼の役職は柳州刺史）。この場合、尊敬の呼び方は姓+公（張昭なら「張公」）である。この場合、親しい間柄以外は、字で呼ぶことは、諱ほどではないにしても少々無礼なこととされていた。

前述のとおり、字は諱を呼ばないために使うものであるので、相手に対して「劉-備-玄徳」のように姓・諱・字を連結して呼ぶことはない。しかし、一方で文書中において人物の情報を表示する場合に「籍貫・姓・諱・字」を並列する慣例があった。例えば『漢書』巻72では「琅邪に又紀逡王思有り、斉には則ち薛方子容、太原には則ち郇越臣仲……」の記述があり、師古注で「其人の本土及び姓、名、字を並列するものなり。」と、これが定まった記述法であることを説明している。他にも曹丕「典論論文」の「今の文人、魯国孔融文挙、広陵陳琳孔璋、山陽王粲仲宣……」や『三国志』「諸葛亮伝｣の「博陵崔州平、潁川徐庶元直」などがあげられる。

類例 
字に明確な法則はなく、多くの場合は二字であるが、陳勝（渉）、顔之推（介）など一字の例や尉遅迥（薄居羅）など三字の例もある。

一字目に敬称である「子」の字、あるいは輩行字、あるいは排行字を表す。排行字の例として、伯は長男または長女。仲は次男または次女。以下のようなパターンがある。

 二兄弟（姉妹）の場合 - 「伯（孟・元・長）」「仲」
 三兄弟（姉妹）の場合 - 「伯（孟・元・長）」「仲」「季（稚）」
 劉伯、劉喜（仲）、劉邦（季）
 元孟蕤、元仲蒨、元季葱 - 北魏の元懌の娘
 四兄弟（姉妹）の場合 - 「伯（孟・元・長）」「仲」「叔」「季（稚）」
 孫策（伯符）、孫権（仲謀）、孫翊（叔弼）、孫匡（季佐）
 元孟容、元仲容、元叔容、元季容 - 北魏の元顯魏の娘
 五兄弟（姉妹）の場合 - 「伯（孟・元・長）」「仲」「叔」「季」「幼（稚）」
 馬良（季常）、馬謖（幼常） - 「馬氏の五常」
 李長輝、李仲儀、李叔婉、李季嬪、李稚媛 - 北魏の李憲の娘
 八兄弟（姉妹）の場合 - 「伯（孟・元・長）」「仲」「叔」「季」「顕」「恵」「雅」「幼（稚）」
 司馬朗（伯達）、司馬懿（仲達）、司馬孚（叔達）、司馬馗（季達）、司馬恂（顕達）、司馬進（恵達）、司馬通（雅達）、司馬敏（幼達）

二字目または全文字に諱と関連した字を用いることも多く、以下のようなパターンがある。

 諱と同義の字を用いた例
 班固（孟堅） - 固と堅は同義、諸葛亮（孔明） - 亮と明は同義、文天祥（宋瑞） - 祥と瑞は同義
 諱と対義の字を用いた例
 趙衰（子余） - 衰と余は対義、呂蒙（子明） - 蒙と明は対義、朱熹（元晦） - 熹と晦は対義
 経書に典拠を求めた例
 李商隠（義山） - 『史記』の伯夷・叔斉は商の末期の隠者で義を以て山に篭った
 曹操（孟徳） - 『荀子』の「夫是之謂徳操」の句に取材
 白居易（楽天） - 『礼記』の「故君子居易以俟」「不能安土、不能楽天」の句に取材
 古人にちなんだ例
 司馬相如（長卿） - 卿となった藺相如に取材、田豫（国譲） - 豫譲に取材、閻若璩（百詩） - 百詩を作った応璩に取材
 その他関連性がある例
 趙雲（子龍） - 龍は雲を呼ぶ、郭淮（伯済） - 淮水、済水は河名、岳飛（鵬挙） - 鵬が上れば飛ぶ

また、杜牧（牧之）、胡適（適之）など諱と字に同字を用いることもあり、中には司馬徳文（徳文）、郭子儀（子儀）、司馬道子（道子）、孟浩然（浩然）のように諱と字が全く同じという例もある。その他変わった命名法としては、王維（摩詰）の諱と字をつなげると維摩詰（ヴィマラキールティ）という仏教経典上の人名になる。

女子の字は、時代によって苗字と字の順番は変化した。

 先秦時代では、女性は字を先に、苗字を後に書く風習があった。名字の順序は「字・姓」となる
 伯姫（姫は姓、伯は字、姫家の長女の意味）、叔姜（姜は姓、叔は字、姜家の三女の意味）
 妲己（己は姓、妲は字）
 秦以降、名字の順序は「姓氏・名（字）」。しかし、女子の字と名は一般には関係ない
 呂雉（娥姁）、班昭（恵班）、孫魯班（大虎）

中華人民共和国では、字の公用を廃止している。

法字 
禅僧は、出家後に法名の他に僧侶の字である「法字」を持つことがあった（ただし「法号」と称されることも多く、字と号の区別は明確でない）。この場合、法字・法名の順に連ねるという独特の表記が用いられた。例えば臨済義玄は「義玄」が法名で「臨済」が法字である。この風習は日本にも伝わり、宗純のように法字の「一休」の方がよく知られている僧もいる。

一方、日本において住職にある僧侶は、寺号や院号を苗字とすることが一般的であったため、苗字による呼称と法字による呼称は、禅宗の僧に関する限り並存することとなった。例えば「崇伝」という禅僧は、法字を用いて「以心崇伝」と呼ばれうるし、院号を用いて「金地院崇伝」とも呼ばれうる。

また、出家しても俗世の地位に留まっている人物は、俗人と同じく苗字を用い、名のみ法名を用いることがあったため、同様に苗字と法字の呼称が並存することになった。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 諡
 諱
 通称
 輩行名
 仮名 (通称)
 ミドルネーム

個人名
高円寺駅

高円寺駅（こうえんじえき）は、東京都杉並区高円寺南四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。

運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。ただし中央線快速電車は平日ダイヤ時のみ停車する（「中央線快速#快速停車駅について」も参照）。また、中野駅から乗り入れる地下鉄東西線も停車する。駅番号は中央線快速電車がJC 07、中央・総武線各駅停車がJB 06。

特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。

歴史 
 1922年（大正11年）7月15日：鉄道省の駅として開業する（旅客営業のみ）。
 1945年（昭和20年）5月25日：東京大空襲により駅舎を焼失する。その後応急復旧する。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1952年（昭和27年）：応急復旧した駅舎を全面改築する。
 1964年（昭和39年）9月22日：複線のみ高架化する。
 1966年（昭和41年）
 4月3日：高架複々線化工事が完了する。
 4月28日：中央・総武線（各駅停車）が中野から荻窪まで延長するとともに、営団地下鉄東西線との乗り入れを開始する。
 1975年（昭和50年）9月29日：快速線ホームにエスカレーターを設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）1月21日：自動改札機を設置し、使用を開始する。
 1994年（平成6年）12月3日：従来の日曜祝休日に加え、土曜も快速通過となる。
 1995年（平成7年）6月20日頃：緩行線ホームにエスカレーターを設置（これ以前に快速線ホームにはエスカレーターが設置済み）。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）8月1日：緩行線ホームで阿波踊りの囃子をアレンジした発車メロディの使用を開始（8月中のみ）。
 2016年（平成28年）8月1日：緩行線ホームの阿波踊りの発車メロディの使用を通年化。
 2022年（令和4年）3月18日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
急行線・緩行線それぞれに1面2線の島式ホームがある、計2面4線の高架駅である。直営駅で指定席券売機が設置されている。地平部に1箇所の改札口を備えており、改札口は駅の北側・南側両方と行き来できる通路に面している。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝はインターホンによる案内となる。

ホームと改札階（1階）との間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。多機能トイレを併設したトイレは改札内にあり、その入口には阿波踊りのシルエットが描かれている。

ホーム下の改札外には、Dila高円寺を中心とする飲食・物販店などが設置されている。駅北口はホテルメッツ高円寺などが入るビルと一体化している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2面ある島式ホームは、快速と各駅停車がそれぞれ1面ずつ使用している（線路別複々線）。
 土曜・休日は中央線（快速）の全列車が通過するため、3・4番線ホームは閉鎖される。
 2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
 中央線快速は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため今後12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する工事などが実施される。

発車メロディ 
駅周辺で毎年8月に「東京高円寺阿波おどり」が開催されていることにちなみ、1・2番線では2004年から阿波踊りの囃子をアレンジした発車メロディを使用している。当初は8月中限定であったが、2016年8月1日からはアレンジを変更の上、通年で使用されている。2016年から使用されているバージョンはジーアングルの制作で、編曲は松本健が手掛けた。

3・4番線では日本電音制作の汎用メロディを使用している。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は43,296人である。JR東日本管内の駅では新大久保駅に次いで第95位。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

住宅街が広がっており、駅周囲には多くの大規模商店街がある。北口には高円寺純情商店街、南口には高円寺パル商店街、高円寺ルック商店街などがある。下北沢ほどではないが個性的な古着屋が集積している。小さなライブハウスも多く、特に休日になると多くの若者で賑わう。

このほか高円寺駅から中野、阿佐ケ谷駅方向の中央線高架下スペースには、多数の各種店舗や倉庫などが入居している。阿佐ケ谷駅との間の高架下では2020年4月1日、「alːku（アルーク）阿佐ヶ谷」が開業した。

バス路線 
運行会社は、高43・60・63・70と赤31-1は関東バス単独、赤31は関東バスおよび国際興業バスの共同運行、高45は関東バスおよび京王バスの共同運行、高46は京王バス単独、赤31-2は国際興業バス単独である。

駅前を発着する以下の路線のほか、駅東側の環七通り上に都営バスの高円寺駅入口停留所があり、王78（新宿駅西口行・杉並車庫前行 / 王子駅前行・大和町行）が経由している。

北口ののりばに関しては関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている番号である。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  中央線（快速）
 特別快速「ホリデー快速おくたま」・通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速（以上は全列車）・快速（土曜・休日）
 通過
 快速（平日、下り高尾方面は「各駅停車」扱い）
中野駅 (JC 06) - 高円寺駅 (JC 07) - 阿佐ケ谷駅 (JC 08)
  中央・総武線（各駅停車）・ 東西線直通
 中野駅 (JB 07) - 高円寺駅 (JB 06) - 阿佐ケ谷駅 (JB 05)

脚注

記事本文

報道発表資料

新聞記事

利用状況 

 JR東日本の1999年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 高円寺

外部リンク 
 

杉並区の鉄道駅
うえんし
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中央線快速
中央・総武緩行線
1922年開業の鉄道駅
高円寺
中崎町駅

中崎町駅（なかざきちょうえき）は、大阪府大阪市北区中崎一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT19。

歴史 
 1974年（昭和49年）5月29日：谷町線東梅田 - 都島間延伸時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
島式1面2線の地下駅である。改札口は1ヶ所のみ。

当駅は、東梅田管区駅の所属である。

地上への出入口は4ヶ所で、大日寄りに1・2号出入口、東梅田寄りに3・4号出入口がある。詳細は外部リンク先を参照のこと。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は13,744人（乗車人員：6,633人、降車人員：7,111人）である。

駅周辺 

中崎、中崎西、万歳町、堂山町などに近接し、天神橋筋に至る大阪駅・梅田駅地区から徒歩圏。太平洋戦争時の空襲被害を受けなかったため昭和時代の建物も一部に残り、レトロな雰囲気を生かした飲食店や雑貨・ファッション店も多い。

 施設
 プラネット映画資料図書館
 学校法人山口学園各専門学校（ECC国際外語専門学校、ECCコンピュータ専門学校、ECCアーティスト美容専門学校）
 カプセルホテル・大東洋
 梅田センタービル
 天五中崎通商店街
 中崎町駅と天神橋筋商店街を結んでいる商店街
 プラネットプラスワン
大阪メトロ扇町駅（徒歩8分程度）

 企業・法人等
 ヤマヒサ本社
 協和テクノロジィズ本社
 ミレ信用組合本店

 社寺
 浄方寺
 正宣寺
 善徳寺
 提法寺
 白龍大神

 公的機関等
 駐大阪韓国文化院
 在日本大韓民国民団大阪府地方本部
 北区民主商工会
 北野病院
 大阪中崎郵便局
 大阪北逓信病院（2016年3月31日閉院）
 大阪能楽会館（2017年末閉館）
駅周辺は自転車等放置禁止区域に設置されている。駅周辺には駐輪場が駅前および都島通周辺に複数箇所設置されている。

バス 
大阪市バス（現・大阪シティバス）の地下鉄中崎町停留所があり、赤バス長柄東～大淀中（大淀中二丁目 行/豊崎東小学校前 行）が停車していたが、2013年3月31日をもって廃止された。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  谷町線
 天神橋筋六丁目駅 (T18) - 中崎町駅 (T19) - 東梅田駅 (T20)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 中崎 (大阪市)

外部リンク 
 中崎町駅 - Osaka Metro

大阪市北区の鉄道駅
かさきちよう
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
1974年開業の鉄道駅
大阪市交通局の鉄道駅
田辺駅

田辺駅（たなべえき）は、大阪府大阪市東住吉区田辺一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT30。

歴史 
旧南海平野線田辺停留場の代替駅（代替なく廃止された股ヶ池停留場の替わりもある程度果たしていると考えられる）。
 1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

島式1面2線のホームを持つ地下駅である。地下鉄路線としては珍しく、改札・コンコースは地上駅舎（阪神高速道路の高架下）にある。

当駅は、平野管区駅の所属で平野駅が管轄している。

駒川中野駅と同様に改札口（地上階） - ホーム（地下1階）を直通で移動出来る上りエスカレータ・エレベータが完備されている。売店は改札内にあったが、2011年1月末に閉店した。

のりば

利用状況 
2022年11月15日の1日乗降人員は8,912人（乗車人員：4,573人、降車人員：4,339人）である。この数値は、谷町線の駅の中では最も少ない。

駅周辺 
 桃ヶ池公園
 桃ヶ池公園市民活動センター（旧大阪市立阿倍野青年センター）
 法楽寺
 模擬原爆投下跡地
 大阪市立田辺小学校
 東住吉北田辺郵便局
 阪神高速14号松原線

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  谷町線
 文の里駅 (T29) - 田辺駅 (T30) - 駒川中野駅 (T31)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 田辺駅 - Osaka Metro

大阪市の鉄道駅
なへ
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
1980年開業の鉄道駅
たなへえき
たなへえき
大阪市交通局の鉄道駅
喜連瓜破駅

喜連瓜破駅（きれうりわりえき）は、大阪府大阪市平野区喜連二丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 谷町線の駅。駅番号はT33。難読駅の一つとして知られている。敷津長吉線の終着駅となる予定である。

歴史 
 1980年（昭和55年）11月27日：谷町線天王寺 - 八尾南間延伸時に開業。
 2005年（平成17年）2月1日：ICカード「PiTaPa」利用開始。
 2006年（平成18年）11月30日：駅構内壁面工事完了。
 2008年（平成20年）6月30日：駅防火工事完了。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅名の由来 
工事期間中の仮称駅名は喜連駅（きれえき）だったが、当駅が喜連と瓜破の町界（駅北側が平野区喜連2丁目、駅南側が平野区瓜破2丁目）にあたることから瓜破側住人が反発。両者の境が摂津国（旧喜連村）と河内国（旧瓜破村）の国境であること、喜連も瓜破も古くからの由緒ある地名であることも相まって議論は平行線を辿り、結局、『喜連』と『瓜破』を一緒にしてこのような駅名となった。なお、この両町名は難読地名として知られる。

駅構造・特徴 
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札口は1ヶ所のみ。八尾南方にY形折り返し線があり、平日のラッシュ時には都島行きの始発電車も運転される。夜間にはY形折り返し線に車両が留置される（八尾南から回送）。逆に到着後八尾車庫へ回送される列車もある。

2006年夏以降に1番線ホームで駅舎壁の大規模な工事が行われた。なお、これは既存の壁の上から新たに壁を取り付ける壁面改善工事である。1番線の工事終了後すぐに2番線も工事が開始されたが、完成は当初の予定の2006年9月より2ヶ月遅れ、同年11月となった。

当駅は、平野管区駅に所属しており、駅長が配置され、当駅と出戸駅を管轄している。トイレは改札内のみ。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は20,339人（乗車人員：10,258人、降車人員：10,081人）である。

駅周辺 

谷町線は当駅付近から大阪府道179号線・長居公園通に沿う。

前述のように喜連と瓜破の区域境に位置しているが、駅名を地名のように扱い、駅西側の東住吉区住道矢田5丁目付近まで含めて「喜連瓜破（店）」と称する店舗等が少なくない。

商業施設 
 イオン喜連瓜破ショッピングセンター（ダイヤモンドシティ東住吉ショッピングセンター跡地）
 ライフ 喜連瓜破店
 洋服の青山 大阪平野店
 AOKI 喜連瓜破駅前店
 ブックオフ 喜連瓜破駅前店
 喜連瓜破 スポーツクラブ Vivo

学校 
 大阪府立東住吉総合高等学校
 大阪市立喜連中学校
 大阪市立瓜破中学校
 大阪教育大学附属特別支援学校
 関西情報工学院専門学校
 天宗社会福祉専門学校

公共施設 
 平野警察署
 大阪市更生療育センター
 大阪市職業リハビリテーションセンター
 クレオ大阪南(大阪市立男女共同参画センター南部館)
 大阪市立瓜破斎場・瓜破霊園

金融機関 
 紀陽銀行 平野支店
 関西みらい銀行 平野支店・喜連支店

その他 
 大阪府住宅供給公社 喜連団地
 大阪府営瓜破国塚住宅
 大阪市営喜連住宅
 如願寺
 式内楯原神社
 国道309号
 国道479号
 阪神高速14号松原線 
 専念寺

バス 
最寄り停留所は、地下鉄喜連瓜破となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

「地下鉄喜連瓜破（駅前）」：長居公園通側
 4号系統：湯里六丁目・地下鉄長居・千躰経由 地下鉄住之江公園 行／出戸バスターミナル 行
 14号系統：瓜破霊園前・瓜破経由 高野大橋 行／出戸バスターミナル 行

「地下鉄喜連瓜破（南）」：府道179号線側
 5号系統：平野区役所前・杭全・鉄道病院経由 あべの橋 行／高野大橋経由 三宅中 行
 14号系統：高野大橋 行

その他 
 現在では設置例の多い地下鉄駅のエレベーターであるが、日本の地下鉄駅で初めてエレベーターが設置されたのがこの喜連瓜破駅である。身障者団体の要望を受ける形で1980年11月27日の駅開業時に設置された。しかし、2016年に高校生が閉じ込められるなど、老朽化に伴う事故も起き、2018年にリニューアルされた。
 住之江公園駅から当駅までを結ぶ地下鉄の構想路線（敷津長吉線）が存在する。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  谷町線
 平野駅 (T32) - 喜連瓜破駅 (T33) - 出戸駅 (T34)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 交通に関する日本初の一覧 - エレベーターが設置された日本初の地下鉄の駅として、当駅が記載

外部リンク 
 喜連瓜破駅 - Osaka Metro

大阪市の鉄道駅
れうりわり
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
1980年開業の鉄道駅
きれうりわりえき
平野区の建築物
大阪市交通局の鉄道駅
東トルキスタンイスラム運動

東トルキスタン・イスラム運動（ひがしトルキスタン・イスラムうんどう、Eastern Turkistan Islamic Movement、略称ETIM）は、中華人民共和国からの東トルキスタン（新疆ウイグル自治区）の分離独立を主張するイスラーム過激派組織である。

概要 
1997年にとともにが創設した政党「トルキスタン・イスラム党」（TIP）が中国に母体とされる。この主張がアメリカに否定されている。TIPは2008年5月21日にイスラム主義者のフォーラムである「Al-Ikhlas」で、党報道部発行として党の綱領を掲載した。それによると、「党はアッラーのためジハードを推進する集団であり、異教徒共産主義中国共産党から、ムスリム東トルキスタンを解放することを目的とする。イスラム世界全てのムスリムムジャヒデンと協力し、イスラムカリフを回復し全世界にシャリーアを施行する」とされている。

綱領の中の行動目標や行動指針には、ジハード敢行の為のムスリムトルキスタン人青年への訓練実施や、ジハードの対象として軍人、役人、政治家、経済人の如何を問わない、東トルキスタンでは中国人移住者こそが非合法である、と定めている。同じイスラム教を信仰する回族のイフワーン派（ムスリム同胞団と同じ名前だが、別の集団）に対しても中国政府に従順であるとして敵対している。

2002年9月11日、国際連合によって「テロ組織」と認定された。中国政府は2003年12月にTIPをETIMとしてテロ組織に指定した。欧州連合、キルギス、カザフスタン、ロシア、アラブ首長国連邦、イギリス、アメリカ合衆国（2020年に指定解除）、パキスタンなどもテロ組織に指定した。

近年の動向 
2003年10月2日、ハッサン・マフスームがパキスタン領内のアフガニスタン国境近くでアルカーイダ掃討作戦中のパキスタン軍によって殺害された。

2005年7月、トルコでの集会で北京オリンピックと上海国際博覧会の阻止を表明。同年9月、天山獅子隊が戦闘宣言を発する。

2007年1月5日、中国公安当局がETIMの訓練キャンプを攻撃。18名を殺害し17名を拘束と発表（同月8日）。

2008年7月21日に雲南省昆明市内で複数のバスを爆破し、乗客2人が死亡した「テロ事件」（昆明バス爆破事件）の実行犯であるTIPと名乗る組織はETIMと同一の組織であると見られており、日本の外務省もETIMの別名であるとしている。

2011年7月30日から31日にかけてカシュガル市で発生した連続殺傷事件（）について、中国治安当局は犯人グループをETIMのキャンプで訓練を受けたイスラム教過激派集団であると断定しており、同年8月末頃にTIPを名乗る組織も自ら犯行声明を出している。

2012年8月24日、指導者のがCIAの無人機にパキスタンで殺害された。

2013年10月28日に天安門前に自動車が侵入し、群集を巻き込んだ後炎上して、男性観光客1人を含む5人が死亡、日本人を含む38人が重軽傷を負う事件が発生した。中国当局は車内で死亡した3人のほか容疑者のウイグル族5人を拘束した。中国当局は、ETIMがこの事件を「聖戦」と評価し、今後も新たな標的として、人民大会堂を含む中国国内の複数の地点で襲撃活動を行うとする声明を出した事や、過去の類似の事件への同組織の関与から、この事件がETIMの指示があったと判断し、摘発を強化すると発表した。

2014年1月、（JTF-GTMO）がETIMに訓練されていたと主張してグアンタナモ湾収容キャンプに収容されてきた22人のウイグル人の最後の1人が「敵性戦闘員」指定を解除され、スロバキアに移送された。

2014年7月に中国最大の清真寺（モスク）であるエイティガール寺院で起きたイマームの師殺害事件を支持した。

2014年12月、環球時報はETIMに加盟しているイスラム過激思想を持つ中国出身のウイグル人約300人が、過激派組織ISILに参加していると報じた。ETIMはシリア内戦に反政府勢力として参加し、タハリール・アル＝シャームなどと共闘しているとされる。

2017年1月、ETIMシリア支部の司令官であるが米軍の無人機によってシリアで殺害されたことを環球時報は歓迎した。

2020年10月6日、米国は2004年当時のジョージ・W・ブッシュ政権が行ったETIMのテロ組織指定を解除した。マイク・ポンペオ国務長官は「ETIMが存続している確証がない」と述べ、「約10年来活動が不明な組織の存在を理由として中国共産党が新疆での弾圧を正当化している」として解除した。

脚注

関連項目
東トルキスタン独立運動
ハッカーニ・ネットワーク

外部リンク 
東トルキスタン情報センター
東トルキスタン情報
東トルキスタン
公安調査庁 - 東トルキスタンイスラム運動

イスラーム主義組織
中国のイスラム教
東トルキスタン独立運動
サラフィー・ジハード主義組織
中華人民共和国によりテロリスト認定された組織
イギリス内務省によりテロリスト認定された組織
欧州連合によりテロリスト認定された組織
ロシア連邦保安庁によりテロリスト認定された組織
パキスタンによりテロリスト認定された組織
カザフスタンによりテロリスト認定された組織
アラブ首長国連邦によりテロリスト認定された組織
1997年設立の組織
シリア内戦
野間脩平

野間 脩平（のま しゅうへい、1943年10月17日 - ）は、元フジテレビアナウンサー。現在は、共同テレビ所属のフリーアナウンサー。東京都出身。血液型B型。

来歴・人物 
慶應義塾志木高等学校、慶應義塾大学商学部卒。1966年、フジテレビに入社。同期入社に大林宏、渡辺直子、宮崎総子がいる。

入社時は若手二枚目アナウンサーとして女性ファンの人気を博し、後にワイドショーの司会からニュースキャスター、ナレーションまで幅広く担当した。アナウンス部専任部長、1996年アナウンス部長、1999年アナウンス室長などを歴任し、60歳になった2003年10月に定年退職。露木茂が退職後の2002年4月からの1年半はフジテレビの最年長アナウンサーだった。

その容貌を当時の鹿内信隆社長に買われ、1968年4月放送開始の『3時のあなた』の初代の司会に高峰三枝子とともに抜擢され、森光子や寺島純子（現在の富司純子）、坪内ミキ子、加茂さくらなどと司会を続けた。一時担当を外れていた時期もあったものの1988年春の番組終了まで出演した。

『FNNスーパータイム』の金曜版を担当していた1987年の半年間は、2年後輩の逸見政孝と男性2人でのニュース番組という光景だった。平日版『スーパータイム』の最終回の時の、番組の変遷を紹介するコーナーでは「男性二人の珍しい組み合わせ」として紹介された。また、逸見の夏期休暇時は月曜日から金曜日まで担当した（87年度のみ）。1987年10月から1988年3月にかけては安藤優子とともに土曜・日曜のキャスターを務めた。

1988年から1992年までは『FNNスピーク』を担当。

現在は、共同テレビに籍を置くフリーアナウンサーとして、『朗読 鬼平犯科帳』（時代劇専門チャンネル）などの番組で活動をしている。フジテレビの『アナトレ』特別講師も継続しており、FNS系列のアナウンサーの多くは教え子であり、『アナトレ』から他局へ行ったアナウンサーもいる。

また、「森光子芸能文化振興財団」の代表理事を務めている。

エピソード 
 慶應義塾大学在学中には演劇研究会に所属し、先輩の石坂浩二らと俳優を目指していたという。
 妻はかつての同僚だった竹下典子。長男は松竹の社員。
 一時期（フジテレビ局アナ時代）、一部の担当番組のテロップでは野間修平と表示されていたことがあった。
 フリーアナウンサーの岩佐徹と露木茂と能村庸一はアナウンサー時代の3年先輩で、永島信道と浪久圭司と盛山毅は2年先輩、前述の逸見と松倉悦郎と山川建夫は2年後輩、須田哲夫は5年後輩にあたる。
 阪神タイガースの大ファン。
 「朗読の神様」として同局主催の朗読舞台『ラヴシーン』創設に携わり、2000年の第1回から連続出演した。
 2012年12月11日、同月5日に死去した十八代目中村勘三郎の葬儀・告別式で、喪主挨拶を代読した。

出演番組 
フジテレビアナウンサー時代
報道・情報番組

その他
 セブンショー
 スター千一夜
 ハイヌーンショー
 タケちゃんの思わず笑ってしまいました
 夕やけニャンニャン

フリーランス時代
 朗読　鬼平犯科帳（フジ系CSの時代劇専門チャンネル）

出演映画 
 ブルークリスマス（1978年　監督：岡本喜八）

脚注

関連項目 
 東京都出身の人物一覧

外部リンク 
共同テレビジョン｜野間脩平

日本のニュースキャスター
フジテレビのアナウンサー
共同テレビのアナウンサー
フリーアナウンサー
慶應義塾志木高等学校出身の人物
慶應義塾大学出身の人物
東京都出身の人物
1943年生
存命人物
パシュトゥーン人

パシュトゥーン人（ ［男性］、 ［女性］）は、アフガニスタンとパキスタンに居住するイラン系民族である。アフガニスタン内で最多の人口を持つ。パフトゥーン (Pakhtun)、パターン (Pathan)、アフガン（アフガーン、Afghān）など様々な名で知られる。アフガニスタン（アフガーニスターン、Afghānistān）は、ペルシア語およびダリー語で「アフガン人（パシュトゥーン人）の国」の意味。

分布 

アフガニスタンの中部・南部およびパキスタン北西部のカイバル・パクトゥンクワ州・辺境部族自治区に各1千数百万人が居住し、アフガニスタン人口の45%とパキスタン人口の11%を占める。インド・ヨーロッパ語族イラン語派のパシュトー語を話し、多くの部族集団に分かれて伝統的には山岳地帯で遊牧などを行って暮らしてきた。強固な部族の紐帯を維持しており、パシュトゥーンワーリと呼ばれる慣習法を持ち、男子は誇りを重んじる。

アフガニスタン 
部族の中では、カンダハール、ヘラート、ファラー州に居住するドゥッラーニー部族連合とガズニー州などに居住するギルザイ部族連合の2大部族が有力である。1978年の社会主義クーデターとそれに続くアフガニスタン内戦はパシュトゥーン人の支配力を減少させたが、依然として同国最大の民族集団であり、20世紀末期に権力を握ったターリバーンはパシュトゥーン人を支持基盤としていた。ターリバーン政権崩壊後のアフガニスタンの指導者となったハーミド・カルザイもまたパシュトゥーン人である。

2021年9月、アフガニスタンを再制圧したターリバーンは暫定閣僚名簿を発表。閣僚の多くをパシュトゥーン人が占めた。

パキスタン 
2020年時点で、パシュトゥーン人は、パキスタン人口の15%を占めている。パシュトゥーン人は、ムハンマド・アイユーブ・ハーン大統領、グラーム・イスハーク・ハーン大統領など、多くの政治家を輩出しており、ビジネス界にも進出している。1990年代初めのデータによれば、軍将校の20%、警察幹部の16%、高級官僚の10%以上がパシュトゥーン人だった。パシュトゥーン人政党としては、人民国家党（アバミ・ネイシェネル・パルタ）が存在する。同党やカイバル・パクトゥンクワ州の一部の活動家の中には、統一パシュトゥーン人州（パシュトゥーンフバ・スバ）の創設を主張する者もいるが、多くのパシュトゥーン人は補助金や特権の喪失を恐れ、これに賛同していない。

歴史 
紀元前2世紀後半に北方からイラン高原の東部に侵入したと伝えられており、もともとの居住地は、カンダハールの東にあるクーヒ・スライマーン山脈の近くにあったと伝承されている。

10世紀頃にイスラーム教を受け入れ、のちにイランのサファヴィー朝やインドのムガル帝国の支配を受けた。その一派は18世紀初頭にサファヴィー朝に対して反乱を起こし、1722年に首都イスファハーンを陥落させるが、アフシャール朝のナーディル・シャーに敗れた。

ナーディル・シャーの死後、彼に従っていたドゥッラーニー族のパシュトゥーン人アフマド・ハーン・アブダーリーはアフマド・シャー・ドゥッラーニーを名乗りカンダハールでアフシャール朝から自立し、アフガニスタン国家の起源となるドゥッラーニー朝を建国する。ドゥッラーニー族が支配するアフガニスタンでは、パシュトゥーン人部族の有力者（貴族）が国家のあらゆる側面で力を持ち、国家を支配してきた。

民族の居住地域が大きく分散していないにもかかわらず、2つの国家に分割されているのは、19世紀当時にアフガン戦争によってこの地域を支配下に置いていたイギリスが、保護国アフガニスタンと植民地インドとの境界を民族分布を考慮せずに引いたためである。1893年の国境線（デュアランド・ライン）の画定に伴い、パシュトゥーン人の居住地域は、アフガニスタンと現在のパキスタン北西部に分かれることとなった。

部族

部族連合

地理

遺伝子 
パシュトーン人のY染色体ハプログループはR1aが51%、Qが18.4%、Lが12.2%となっている。中でもパラグループQ*が16%みられ、この辺りが発祥地と考えられる。

文化

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 レッド・ウィング作戦 (アフガニスタン)
 ハッカーニ・ネットワーク - アフガニスタン南東部でパシュトゥーン人が参加して結成されたターリバーン内の武装組織

遊牧民
南摂津駅

南摂津駅（みなみせっつえき）は、大阪府摂津市東一津屋にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は22。

歴史 
 1997年（平成9年）8月22日：開業。
 2020年（令和2年）12月26日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は8,572人（乗車人員：4,286人、降車人員：4,286人）で、大阪モノレールの駅全18駅中10位。

開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
鳥飼大橋の淀川北岸側・鳥飼和道交差点、および府道大阪中央環状線（近畿自動車道も併走）と大阪高槻線が交わる一津屋交差点の中間に位置する。周囲2km以内に他路線の旅客駅がない点で、乗換駅が多い大阪モノレール本線の駅としては異例である。道路交通の要所であるが、かつては軌道系交通から取り残された地域で（そのため市がJR東海に鳥飼車両基地の旅客利用を要望したこともあった）、若干の耕作地が点在する他は物流施設や工場が立地するのみであったが、駅開業後はマンションや商業施設なども建ち、市街化が進んでいる。

大阪中央環状線東側 
鳥飼和道（東側）、東一津屋、鳥飼西、鳥飼八防、新在家、安威川南町の各町丁。駅はこちら側にある。大阪高槻線を挟んで北側を含めて、商業施設はこちら側に多い。

大阪中央環状線西側 
鳥飼和道（西側）、一津屋、西一津屋、東別府の各町丁。

淀川北岸 
 淀川河川公園 - 鳥飼大橋の下をくぐって東西に続いている。西側には神崎川の淀川からの分岐点（取水口が設けられている）があり、その手前までが公園となっている。

その他 
 モノレール線の両隣の駅とほぼ等距離（約2.6km）の場所にOsaka Metro今里筋線井高野駅（大阪市東淀川区）があり、振替輸送先の1つとして案内されている。

バス路線 
 近鉄バス
 20番 阪急茨木市駅行（鳥飼八防・鳥飼五久・島南口・玉櫛団地前経由）
 21番 JR茨木駅行（鳥飼八防・鳥飼五久・島南口・玉櫛団地前・阪急茨木市駅経由）

 阪急バス
 31系統 JR吹田行（ダイキン工業前・江口橋・阪急相川駅経由）
 31系統 上鳥飼行（鳥飼八防・鳥飼五久経由。平日の1便のみ、上鳥飼→摂津ふれあいの里行）
 34・36系統 柱本団地行（鳥飼八防・鳥飼五久・上鳥飼・摂津ふれあいの里経由。摂津ふれあいの里止あり。）
 35系統 柱本団地行（鳥飼八防・鳥飼五久・上鳥飼経由）
 34系統 JR千里丘駅行（摂津市役所前→阪急摂津市駅(駅前ロータリー内)→市民文化ホール前→阪急摂津市駅(道路上)経由）
 36系統 JR千里丘駅行（摂津市役所前→市民文化ホール前→阪急摂津市駅(道路上)経由）

 公共施設巡回バス・セッピィ号
 ふれあいの里行
 摂津市役所玄関前行

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 摂津駅 (21) - 南摂津駅 (22) - 大日駅 (23)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 南摂津駅 - 大阪モノレール

大阪府の鉄道駅
なみせつつ
大阪モノレールの鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
みなみせつつえき
摂津市の建築物
ピッツバーグ大学

ピッツバーグ大学（ピッツバーグだいがく、University of Pittsburgh）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグ市にある大学である。西ペンシルベニアでは、’Pitt’という愛称で呼ばれている。1787年にピッツバーグアカデミーにより創設され、1908年にオークランド地区に移設をすると供に現名に至り、私立大学でありながら指定公的研究大学として州大学（公立大学）としての側面も持つ。特に、ピッツバーグ大学医学部（Pitt Med）は、ワシントン大学医学部（UWSOM）およびミシガン大学医学部（Michigan Medicine）と並び、全米TOP15前後で名高い。

本校はピッツバーグの都市部に位置し、28,766人の学生（学部生、院生、研究者）が各研究施設で学び、大聖堂（Cathedral of Learning）やピッツバーグ医療センター（UPMC）は全米でも名所となっている。他にもブラッドフォード校、グリーンバーグ校、ジョンズタウン校、ティトゥスビル校にもキャンパスが併設されている。

周囲には、カーネギーメロン大学、シェンリーパーク、博物館、美術館が多数あり、｢治安が良く住みやすい街｣としても評価が高く、医学部を有するUPMC（University of Pittsburgh Medical Center)　は、アメリカ国立衛生研究所などから研究支援を受け、世界ランキング上位に入るなど世界的に有名で、世界中から医師が集まる｢病院の街｣でもある。医療業界ではハーバードに並ぶ有名大学で名門校の一つ。

キャンパス 

ピッツバーグの文教地区であるオークランド地区の中心に132エーカーのキャンパスを持つ。このほか、ピッツバーグ周辺（ブラッドフォード、グリーンズバーグ、ジョンズタウン、タイタスビル）に4つの分校を持つ。

メインの校舎である学びの聖堂は、42階建て、高さ約160メートルのゴシック建築のビルで、大学の建物としては全米で最も高く、世界でもモスクワ大学のメイン・ビルディングに次ぐ第2の高さである。大聖堂の中は、教室となっており1年2年次の教養学部を中心とする講義が行われ、冬には雪景色となり建築物の美しさにも評価が高い。いわば、Pitt のシンボルとなり、周辺には最先端機器を設備した大学施設、研究施設、医療施設、博物館、劇場が多数とりまき、実際の授業は新しい建物内で行われている。。

周囲にはピッツバーグ大学病院施設のほか、工学世界ランキング15位のカーネギーメロン大学（Carnegie Mellon University）やデュケイン大学（Duquesne University）、カーロー大学（Carlow University）などが集まる学園都市の中心となり、かつての「鉄鋼の街」から「病院の街」、「ITの街」として国際色豊かで全米では住みやすい街の上位ランキングに入る。

ペンシルベニア州から公的研究大学として支援を受ける中、90種を越える学部と200種を越える大学院プログラムがあり、世界各国から学生や医療関係者が3万人以上集まる。特に、医学部は世界的に有名で世界ランキングでは上位に入り、その他、MBAプログラムなどビジネススクールにも多くの日本人医師、学生が国費留学、私費留学をしている。

歴史 
1787年に「ピッツバーグアカデミー」として創設。創設当初は私立の大学だったが、1966年にペンシルベニア州の「関連する」大学となる。（「関連する」のは、あくまでも私立の立場でありながら、州政府が州民や地元市民に対して州立大学と同等の待遇を与える「半官半民」的制度をとっているため。）

開学直後から第二次大戦前までの100年近くは全米最大の重工会社であるウェスティングハウス・エレクトリックとの研究開発提携が続いていた為、全米屈指の工学部を有していた。

Newsweekによる世界の大学ランキングでは、37位にランクされている(2006年)。大学の中では、医学部が強いことで知られ、全米で16位にランクされている（U.S. News and World Report, 2006年）

医療実績 
医学（特にポリオ・ワクチンと臓器移植）と化学の分野で実績があり、ジョナス・ソークによるポリオワクチンの開発、ビタミンCの発見、世界初の複数臓器の同時移植などが有名。また、日本人医師である藤堂省教授（現北海道大学教授）がヒヒの肝臓を使った世界初の異種臓器移植を行うなど、臓器移植に関して実績を持つ。

2013年において、英米教育専門誌である「The Times Higher Education」の世界大学ランキングによると、医学部の世界ランキングは24位（1位はオックスフォード大学、2位はハーバード大学、3位はケンブリッジ大学、32位東京大学、40位京都大学）となり、日本人医師を含み世界中の医師が国費留学や医療研修に赴いている。

UPMC外観

主な出身者 
 ポール・ラウターバー　ノーベル賞受賞　医師
 フィリップ・ショウォルター・ヘンチ　ノーベル賞受賞　医師
 ワンガリ・マータイ　ノーベル賞受賞　医師
 アンディー・ウォーホール　アメリカ画家ポップアート
 キース・ヘリング　アメリカ画家ポップアート
 レオナルド・ベーカー　ピューリッツァー賞受賞　小説家
 マイケル・カーボン　ピューリッツァー賞受賞　小説家
 王小波　小説家
 ジーン・ケリー - 映画俳優アカデミー賞受賞
 ロリン・マゼール - 指揮者
 ダン・マリーノ - アメリカンフットボール選手、NFLマイアミ・ドルフィンズで活躍
 ラリー・フィッツジェラルド - アメリカンフットボール選手、NFLアリゾナ・カージナルス所属
 ジム・ネグリッチ - プロ野球選手
 ロバート・ヤマテ - 日系アメリカ人の大使
 ジェロ - 演歌歌手
 杉本良夫　社会学者、豪州ラトローブ大学名誉教授
 髙橋晴雄 - 医師、長崎大学名誉教授
 陳立夫 - 中華民国の政治家。CC派の指導者
 曽養甫 - 中華民国の政治家・技術官僚。陳立夫の学友
 松谷有希雄 - 厚生労働省医政局長、国立保健医療科学院長、国際医療福祉大学副学長
 福田祐典 - 厚生労働省健康局長、国立精神・神経医療研究センター精神保健研究所長
 占部都美 - 神戸大学名誉教授
 タキエ・スギヤマ・リブラ - ハワイ大学名誉教授
 藤堂省 - 医師、北海道大学特任教授
 入山章栄 - 早稲田大学大学院経営管理研究科教授

脚注

関連項目
 エクスプローラー (旅客船)

外部リンク 

University of Pittsburgh
University of Pittsburgh Medical Center (UPMC)
Pitt Katz Graduate School of Business
Pittsburgh Panthers （学生新聞）
ピッツバーグ大学ELI日本事務局（日本語）

ピッツバーグの大学
ビッグ・イースト・カンファレンス
アメリカ大学協会
学校記事
1787年設立
葛西臨海公園駅

葛西臨海公園駅（かさいりんかいこうえんえき）は、東京都江戸川区臨海町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。駅番号はJE 06。江戸川区最南端の駅である。

京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。

歴史 
 1988年（昭和63年）12月1日：開業。開業前の仮称は「葛西沖」だった。
 1995年（平成7年）12月1日：通過線の使用を開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月22日：発車メロディを導入。
 2013年（平成25年）3月16日：武蔵野快速の各駅停車への統一に伴い、平日についても武蔵野線直通列車の停車開始。当駅は各駅停車のみの停車となる。
 2014年（平成26年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2017年（平成29年）3月31日：駅構内の壁面およびホーム対向壁を改装。
 2021年（令和3年）1月30日：高架下に複合商業施設「Ff（エフエフ）」がオープン。

駅構造 
島式ホーム1面2線と、その外側に上下通過線を有する高架駅である。

朝夕を中心に、一部の各駅停車が当駅で特急、快速の通過待ちを行う。また、停車列車は駅前後の分岐器通過時に大きく揺れるため、自動放送を搭載している車両ではその旨の案内がなされる。通過線は1995年12月1日に完成したもので、それ以前はプラットホーム側を通過していた。

新木場駅管理の直営駅で、指定席券売機、自動券売機、自動改札機、自動精算機設置駅。

JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属すが、1990年（平成2年）3月10日に京葉線の新木場駅 - 東京駅間が開業するまでは飛地のような状態だったことから、隣の新木場駅同様属していなかった。現時点においてこのような前歴を持つ駅は当駅と新木場駅とおおさか東線の新加美駅のみである。

京葉線では当駅が東京都区内の東限となる。私鉄・地下鉄を含めた東限は都営地下鉄新宿線の篠崎駅である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 主本線を発着する場合は通過が可能。

発車メロディ

駅構内 
駅高架下に複合商業施設「Ff」が2021年1月30日に開業しており、以下の店舗が存在する。
 酵NOODLE
 SPICE FAMILY
 TODAY’S FARM
 BUT THE BUTTER
 THE ROOTS FRUITS
 ファミリーマート葛西臨海公園駅前店
 HYGGE STORE BY NORDISK
 YAMBURGER
 スターバックス葛西臨海公園駅店

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は12,560人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
駅出口は南側（葛西臨海公園側）にのみ設置されている。北側は国道357号、首都高速湾岸線に隣接しているが、地下道等はない。住宅地のある駅の北側に向かうには、東西ともに500mほど迂回して歩道橋を渡る必要がある。国道357号、首都高速湾岸線の北側にはトラックターミナル、倉庫、市場等が立ち並ぶ。当駅からバス利用で東京メトロ東西線葛西駅・西葛西駅、東京ディズニーリゾートへ行くことができる。

バス路線 
駅前交通広場にある「葛西臨海公園駅」「葛西臨海公園駅前」が最寄りバス停留所となる。2007年4月からは江戸川区環七シャトルバス「シャトルセブン」が、2011年4月からは奥戸車庫行きの深夜急行バスが当駅に乗り入れている。なお、都営バス臨海支所が駅北方約500メートル程度の所にあるため、「臨海車庫（葛西臨海公園北入口）」からの路線バスも利用できる。

その他 
2020年現在、想定での段階ではあるが赤羽駅と葛西臨海公園駅を直結するメトロセブン構想がある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京葉線
 通勤快速・快速
 通過
 各駅停車（武蔵野線直通含む）
 新木場駅 (JE 05) - 葛西臨海公園駅 (JE 06) - 舞浜駅 (JE 07)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

江戸川区の鉄道駅
さいりんかいこうえん
東日本旅客鉄道の鉄道駅
葛西
1988年開業の鉄道駅
京葉線
潮見駅

潮見駅（しおみえき）は、東京都江東区潮見二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。駅番号はJE 04。

京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。

歴史 
京葉線の新木場 - 東京間が計画される当初、当駅を建設する計画はなかった。

年表 
 1990年（平成2年）3月10日：開業。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月25日：発車メロディを導入。
 2013年（平成25年）3月16日：武蔵野快速の各駅停車への格下げに伴い武蔵野線直通列車の停車開始。
 2014年（平成26年）
 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月20日：業務委託化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅舎は高架下にある。

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している新木場駅管理の業務委託駅で、指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機を設置している。

ホームの屋根は開業以来中央4両分しかなく、荒天の日などは屋根の部分に乗客が集中していたが、2016年10月に屋根の延伸工事が始まり、2017年6月にはホーム全体に屋根が架けられた。

当駅から上り（東京）方面へ進むと越中島駅との間で地下線となる。当駅は千葉支社の管内であるが、地下区間は首都圏本部の管轄となるため、当駅と越中島駅の間に支社境界がある。

JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ 
発車メロディは両番線ともテイチク製である。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は12,718人である。

駅周辺に大型マンションが建設されるとともに当駅の乗車人員も漸増傾向にあったが、内田洋行など企業が移転したこともあり、2009年度をピークに微減が続いていた。しかし、新たなマンションが建設されたことにより持ち直した。また、内田洋行が入居していた潮見GATE SQUAREへだいこう証券ビジネスの入居やDMG森精機の東京ヘッドクォータ新築により再び増加傾向にある。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
 マルエツ潮見店
 アパホテル東京潮見駅前
 ローソン アパホテル東京潮見駅前
 ホテルリブマックス東京潮見駅前
 東京イーストサイドホテル櫂会
 ローソン ホテル櫂会店
 東京ベイ潮見プリンスホテル
 ファミリーマート 東京ベイ潮見プリンスホテル店
 カトリック中央協議会
 江東潮見郵便局
 センコーグループホールディングス本社
 ジェイアールバス関東本社・東京支店
 ジェイアールバステック本社・東京事業所・東京バス管理所
 都営潮見一丁目アパート（保育園・学童クラブ・特別養護老人ホーム）

バス路線 
駅の西口にあるロータリーから、東京都交通局（都営バス）により運行されている路線バスが発着する。

 潮見駅前
 木11乙：東陽町駅前行
 江東区コミュニティバス「しおかぜ」（江東01）：木場二丁目方面 / 辰巳駅前方面

※潮見駅前バス停は非常に本数が少ないため、人身事故などによる京葉線の運転見合わせ時には、いずれも徒歩10分程の位置にあり本数も比較的多い「潮見一丁目」・「新砂一丁目」バス停を使うよう案内されることがある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京葉線
 通勤快速・快速
 通過
 各駅停車（武蔵野線直通含む）
 越中島駅 (JE 03) - 潮見駅 (JE 04) - 新木場駅 (JE 05)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 
 JRの1日平均利用客数

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 JRの統計データ

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

江東区の鉄道駅
おみ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
1990年開業の鉄道駅
京葉線
美男子

美男子（びなんし、びだんし）または美男（びなん、びだん）は、主に容姿と印象ともに端正で風采のよい男性を指す言葉である。年少者であれば美少年と呼ばれる。類義語に美丈夫（びじょうぶ）・男前（おとこまえ）・好漢（こうかん）、現代日本語では俗語のイケメンなどがある。

ヒトの顔には性別によって平均的に現れる特徴がある。は、コンピュータによって平均的な男女の顔を作成し、さらにそれぞれの顔に性別による特徴を段階的に補正して「女らしい女」「男らしい女」といった複数の画像を作成し、「最も魅力的に見える顔」を被験者に選択してもらう実験を行った。

実験の結果、女性の場合は平均的な画像に女性らしさを強調した画像が好まれたが、男性の場合は平均的な男性像を中性化した画像が最も好まれた。結果として優しい顔立ちの男性が好まれる理由として、男女間の性差を最小限にする選択圧が働くこと、優しい顔立ちのほうが若く見えることがあげられる。

類義語 
 美丈夫（びじょうぶ）
 男らしく、風采の立派な男性。「男前」に近いが、より文語的な表現。
 美青年
 美形の青年。
 ハンサム
 英語の「handsome」からの借用語。ハンサムの語源は、「hand（手）」+「some（形容詞を作る接尾辞）」で、「手ごろな」「扱いやすい」という用例に始まり、16世紀後半には、「ちょうどよい大きさの」「見栄えのよい」という意味での用例が確認される。ただし、特に米語（アメリカ英語）ではhandsomeの語の適用範囲は日本語よりもかなり広い。
 二枚目
 
 関西歌舞伎の看板において、二枚目の看板には美男子が掲示されるのが定番となっていたため、それが美男子を示す言葉として定着した。ちなみに一枚目は主役、三枚目にはギャグメーカーが掲示される。
 男前
 腕前や一人前のように、特定の言葉を強調する役目を持つ「前」をつけることで、硬派で魅力的な男性を表現する言葉となっている。
 男前とはあくまで男性的であることを条件とし、容姿以外の品格・行動においても魅力的であることを意味する。
 なお、ボーイッシュで美しい顔立ちの女性や、凛々しいふるまいをする女性を「男前」と表現することがあり、中性的・男性的な魅力を兼ね備えた女性（美人）を表現する言葉にもなっている。
 伊達男
 「伊達男」の用例は江戸時代以降の文献に現れ、「派手な振る舞いをする男」「派手ないでたちの男」「粋な男」といった意味で用いられる。
 もともと「男立て」のように「男を立てる」こと、意気を示して男らしく見せようとすることを「だてをす（る）」と言ったことが、16世紀半ばの用例で確認できる。ばさらやかぶきに通じ、現代でいえばやんちゃに類似する語感であろう。
 民間語源説として、伊達政宗が豊臣秀吉に濡れ衣をかけられた時、部下に磔台を担がせ、自身は白装束（死装束）という姿で上方に訪れたが、このときの姿を見た町人たちが彼を伊達男と呼んだことを由来とする俗説がよく知られている。
 好男子（こうだんし）
 風采が良い男性。立派な男性
 好漢（こうかん）
 好印象を与える男性。
 益荒男（ますらお）
 立派な男性。堂々としていて強い男性。
 美形
 
 美形は容貌が美しい男女ともに呼称され、現代風にいえば容貌や印象が中性的な美しさを持つ傾向がある人に呼称される傾向がある。一般的な美男子の中では中性的な印象を受けやすい。
 イケメン
 
 「容貌の魅力的な人」を指す現代日本語の俗語。「イケてる」と「メン」（面貌を意味する「面」、または男性または人を意味する「Men」や「Human」の語尾等）を掛け合せたもの。マスメディアなどの影響により、上記の類語よりも気軽に用いられたため、2000年代以降世代を超えて一般に広く普及している。軽く広く普及したため、本来の意味よりもハードルは下がっている。

出典

関連項目 
 美人
 美少女
 トランスジェンダー

容姿
男性を指す俗語
火成岩

火成岩（かせいがん、igneous rock）は、マグマが冷えて固まった岩石（若干の異物を取り込んだものを含む）。

火成岩は大きく分けて、火山岩（マグマが急激に冷えて固まったもの）と深成岩（マグマがゆっくり冷えて固まったもの）の2つに分類される。以前はその中間として半深成岩という分類もあったが、現在では使われない。火山岩と深成岩の分類において重要なのは、冷え固まったスピードであり、どの場所で固まったかは分類に関係しない。

また、SiO2の含有量（重量%）によって、超塩基性岩・塩基性岩・中性岩・酸性岩と分けられる。苦鉄質鉱物（マフィック鉱物）と珪長質鉱物（フェルシック鉱物）の量比により、超苦鉄質岩・苦鉄質岩・中間質岩・珪長質岩と分けられ、色指数により、超優黒質岩・優黒質岩・中色質岩・優白質岩と分けることもある。いずれの境界も、定義により値は異なる。

国際地質科学連合（IUGS）による分類 

火成岩を構成している鉱物グループの量比（容量%）によって分類する。

有色鉱物（M）が90%以下の火成岩は、石英（Q）、長石（A）、斜長石（P）、準長石（F）の4種類の量比によって分類する。石英（Q）と準長石（F）は共存しないため、石英（Q）と準長石（F）を対角とする菱形ダイアグラムの領域によって定義される。

有色鉱物（M）が90%を超える火成岩は、カンラン石、輝石＋角閃石、斜長石の3成分、あるいは、カンラン石、角閃石、輝石の3成分の量比によって分類する。それぞれを頂点とする三角ダイアグラムの領域によって定義される。

成分による分類 
 深成岩
 超塩基性岩 かんらん岩
 塩基性岩  斑れい岩
 中性岩  閃緑岩
 酸性岩  花崗閃緑岩、花崗岩
 火山岩 
 超塩基性岩 キンバリーライト
 塩基性岩  玄武岩
 中性岩  安山岩
 酸性岩  デイサイト、流紋岩

主な火成岩の化学組成

形状による分類 
 火山岩
 溶岩、火山砕屑岩
 それ以外
 岩脈、岩床（シルあるいはシート）、バソリス（底盤）

脚注

参考文献

関連項目 

 岩石
 岩石の一覧
 マグマ
 結晶分化作用
 :en:QAPF diagram
 :en:TAS classification

外部リンク 
 Classification of Igneous Rocks - flow chart
 地質標本鑑賞会：第4展示室 分類 岩石
 地質標本鑑賞会：第4展示室 分類 岩石
 火山岩岩石の露頭の見方
 深成岩の特性とその見方
 
 岩石の種類
第一次チェチェン紛争

第一次チェチェン紛争（だいいちじチェチェンふんそう）は、1994年から1996年にかけて、ロシア連邦からの独立を目指すチェチェン共和国独立派武装勢力と、それを阻止しようとするロシア連邦軍との間で発生した紛争。

概説 
1991年11月、ソビエト連邦の崩壊の直前であるが、チェチェンでは元ソ連軍の将軍であるジョハル・ドゥダエフを大統領に選出。ソヴィエト連邦離脱法を基に、一方的に独立を宣言した（後にチェチェン・イチケリア共和国）。厳密には連邦離脱法はソ連構成共和国の離脱を念頭に置いたものであり、当時ロシア共和国内の共和国であったチェチェンには適用されないが、当時のチェチェンはロシア正教を放棄し、キリル文字からラテン文字に変更するなど、脱ロシア化を推し進めていた。

ロシアのボリス・エリツィン大統領は、内務省治安維持部隊を派遣したが、チェチェン軍の猛反撃に遭い、撤退を余儀なくされた。

1994年12月、ロシア政府は本格的な武力行使を開始。ロシア連邦軍はチェチェンに軍事行動を実施する。しかし、ロシア軍はその圧倒的な軍事力にも関わらず、ソ連崩壊後の混乱と軍事予算の削減によりソ連時代と比較して大幅に弱体化しており、その脆弱ぶりを露呈することとなった。さらにグロズヌイへの空襲は多数の民間人死傷者を出して国際社会から非難が集中し、イスラーム諸国から多数のムジャーヒディーンと呼ばれる兵が参集する結果となった。

これに対しチェチェンでは、アルカーイダのメンバーとされる司令官を中心に反撃。ジハードの為に外国から参戦したムジャーヒディーンと共に戦った。特にアフガニスタンで訓練を施されたアルカーイダの戦闘員は、戦場での攻撃だけでなくロシア国内でのテロ攻撃も行い、数百人の死者を出している。

ロシア軍が広域に渡って支配権を回復したことで、ロシア側は1995年、軍隊の撤退を始めた。

1996年5月27日、エリツィンはチェチェンの抵抗運動のリーダー達と初めて会見した。6月、多大な損害を出しながらもロシア軍はグロズヌイを制圧、掃討戦へ移行した。その後、チェチェン側指導者ドゥダエフが掃討戦の最中に戦死。8月、双方の間で休戦条約が結ばれた。1997年、ロシア軍は完全に撤退した。

しかし、その後も1998年にチェチェンのイスラーム武装勢力がダゲスタン共和国に侵入を開始した（ダゲスタン侵攻）ことに呼応しロシア軍も軍事行動を開始した。

2000年、ロシアでチェチェンの武装勢力と徹底対決を主張するウラジーミル・プーチンが大統領に就任し、紛争は新たな段階へ移行してゆく。

背景 

チェチェン人はソ連のスターリン政権下で迫害を受け、1944年以降には50万人近くの全住民が中央アジアに強制移住されたことにより推定で10万人から40万人近くが死亡するというジェノサイドを被った（ソビエト連邦における強制移送）。
スターリンが死去すると生き残りのチェチェン人は帰還を許可されたが根強い反露感情が残り、ソ連崩壊後に成立したロシア連邦への編入を拒絶した。

独立宣言後のチェチェン

戦闘構想 
旧ソ連が崩壊したとはいえ、数的に見ればロシアの軍事力はチェチェン独立派よりも遥かに上回っていた。そのため、連邦軍は勿論のこと、内務省傘下の国内軍や特別任務民警支隊 (OMON) などから膨大な数の地上部隊を派遣し、。

一方、チェチェン側は全面的な衝突は避け、かつてベトナム戦争やアフガニスタン侵攻でベトコンやムジャーヒディーンがとったようなゲリラ戦を展開し、徐々にロシア側を疲弊させる作戦に出た。

経過 
圧倒的軍事力を持つロシア軍は開戦から約半月後にチェチェンの首都グロズヌイに突入したがそこから市内の掌握に三ヶ月かかりチェチェン首脳部の山岳地帯への撤退を許すという大失態を演じた。
その後の掃討戦ではロシア軍の捜索部隊が待ち伏せ攻撃で大損害を受けた他、チェチェンゲリラの越境攻撃によりロシア側のチェチェン周辺地域に被害が出る事態となった。
1996年8月にチェチェン勢力がグロズヌイ市街に突入するとロシア軍は持ちこたえられず撤退した。

主要な出来事 
 グロズヌイの戦い (1994年 - 1995年) - ロシア軍がチェチェン分離主義者からグロズヌイ市街を奪取。
 サマーシキの虐殺（1995年4月） - ロシア軍による大量殺戮
 ブジョンノフスク病院占拠事件（1995年6月） - チェチェン分離主義者の越境攻撃
 キズリャル事件（1996年1月） - チェチェン分離主義者の越境攻撃
  - グロズヌイがチェチェン分離主義者の攻撃により3日間包囲される。
 グロズヌイの戦い (1996年8月) - チェチェン分離主義者がグロズヌイの奪還に成功。

戦訓 
ロシアの派遣する地上部隊のほとんどは徴兵されて間もない新兵ばかりであった。これは旧ソ連が崩壊した際に多くの兵士を解雇してしまったため、急を要した事態であったからである。そのため、兵器等の数的には有利ではあったものの戦力的にはほぼ同等、あるいはそれ以下であったと言える。また、航空部隊との連携はままならず、戦術的にはお粗末と言ってもよいほどであった。さらに皮肉なことに、チェチェン軍には旧ソ連軍出身者も多く、ロシア側の戦術や兵器を熟知していた。

そのような状況のため、市街地に空軍のMi-24攻撃ヘリコプターやSu-25攻撃機などによる航空支援無しで侵攻したロシア軍戦車部隊は、市街戦に発展した際、巧妙に配置されたチェチェン軍対戦車部隊から複数の同時攻撃を受けほぼ壊滅、また警戒のために随伴歩兵を展開していなかったことも損害を大きなものとした。

ロシアが投入したBMD-1やBMP-1、BMP-2、BTR-60、BTR-70等の装甲兵員輸送車や歩兵戦闘車は、RPG-7やRPG-18等の対戦車兵器に対して全くの無力であり、容易に撃破された。またT-64やT-72、T-80の戦車も強力な戦車砲や車体正面・砲塔前面の複合装甲を持っていたものの、地下やビルの2、3階などから急に現れる対戦車班に主砲は対応できず、逆に装甲の薄い砲塔や車体の上部、燃料タンクを集中的に狙われ、次々と撃破されていった。

ロシア軍はビルの2、3階から攻撃してくる対戦車班に対処するため、高仰角をとれる対空機関砲を装備したZSU-23-4シルカや2K22ツングースカなどの自走式対空砲を歩兵部隊や戦車部隊の援護に投入し、戦果を挙げるようになる。

これらの戦訓を踏まえ、対ゲリラ戦により特化した新たな形態の戦闘車両としてBMP-Tが開発された。

余波

関連作品 
映画
『コーカサスの虜』（1996年、セルゲイ・ボドロフ監督）
『』（2006年、アンドレイ・マリュコフ監督）
ウォーゲーム
『Into Bear Trap』（2004年、Against the odds,#10,Perry Moore）

脚注

参考文献 
「」（「チェチェン国内武装紛争における地上軍偵察戦力及び手段の戦闘使用経験の分析」、1997年、ロシア連邦軍地上軍参謀本部情報局）
「」（「チェチェン共和国不法武装部隊の組織及び行動戦術の若干の問題」、ロシア連邦軍地上軍参謀本部情報局）

関連項目 
グロズヌイの戦い
サマーシキの虐殺
寺沢潤世 - 反戦運動を行った日本山妙法寺大僧伽の僧侶。

チェチェンの戦争
ロシア連邦の戦争
チェチェン・イチケリア共和国
20世紀以降のイスラム世界史
独立戦争
チェチェン・ロシア紛争
1994年のロシア
1995年のロシア
1996年のロシア
20世紀の戦争
ボリス・エリツィン
溶岩

溶岩（熔岩、ようがん、）は、火山噴火時に火口から吹き出たマグマを起源とする物質のうち、流体として流れ出た溶融物質と、それが固まってできた岩石。

溶岩は多孔性 
一般に噴出前のマグマは水を主成分とする揮発成分を大量に含んでいるため、減圧作用により発泡することが多い。この揮発成分は常時少しずつマグマから分離し火山ガスとして放出されているが、噴火の際には一気に大量のガスが抜け出て噴火時の爆発や高く上る噴煙を形成する。火口から流出する溶岩流にも揮発成分が含まれており、地上に出た際の圧力低下によって徐々にガスが分離するため多数の気孔や気泡を含んでいることが一般的である。しかし、マグマの噴出が高水圧のかかる深海底で起きる場合や、溶岩湖を形成したりした場合にはこの限りではない。

溶岩の粘性は、その温度や成分によって著しく異なる。温度が高いほど粘性が小さく、冷えると固化する。また成分的にはマグマ中のケイ酸成分（二酸化ケイ素）の量が多いほど粘性は大きくなる。日本を含む太平洋周辺の火山の溶岩は二酸化ケイ素成分の少ないものから順に、玄武岩→安山岩→デイサイト→流紋岩 であり、後になるほど粘性が高い。

ハワイの火山のような玄武岩質溶岩は粘性が低く流動性が高いので、溶岩流が火口から10km以上流れることも多い。昭和新山は粘性が大きく流動性に乏しいデイサイト質溶岩であり、地上に出た溶岩は流出することなくその場に盛り上がって溶岩ドームを形成した。ごつごつした外観の溶岩ドームを形成した雲仙普賢岳の噴火も、デイサイト質溶岩である。

ケイ酸が粘性を左右する理由 
純粋なケイ酸は4面体の原子配列を持つ。4面体の中心にケイ素原子があり4本の結合手で酸素と結合している。各頂点の酸素は隣の4面体と共有されている。この構造が三次元的に繰り返し連続して網目構造を作る。この三次元網目構造はケイ酸の融点とされる2,000℃でも有効であり、粘性を極端に大きくしている。このためケイ酸を重量65％程度含むデイサイト質溶岩は粘性が大きく流動性に乏しい。

マグマの中にはケイ素以外に他の金属が含まれる。ケイ酸の網目中にマグネシウム・鉄・カルシウムなどの金属原子が入ると、4面体の連続性が損なわれ、三次元網目構造が崩れる。玄武岩は金属成分に富みケイ酸の重量が少ない（40～50%）ため、三次元網目構造の影響は非常に小さく、低粘性の溶岩となる。

なお、地中奥深くの超高圧の状況では水がケイ酸と反応して岩石の融解温度を下げてマグマを形成する。→火山参照。その他二酸化炭素が溶け込んだ状態でも流動温度が低くなることが確かめられている。

溶岩の形状 
溶岩は流動しながら次第に冷却固化するため、さまざまな形態を示す。

 パホイホイ溶岩（）
 ハワイなど最も流動性の高い溶岩が固化した形状。表面が平滑で丸みを持ち、波状や縄状の模様が見られる。語源はハワイの土語に由来する。
 アア溶岩（）
 三原山や富士山の玄武岩質溶岩で見られる形状。表面がガラガラのクリンカーで覆われていて歩きづらい。語源はハワイの土語に由来する。
 （）
 アア溶岩よりも流れにくい溶岩の形状。流れが遅いので表面の固化と崩落を繰り返しながらゆっくり前進するため、岩塊状の溶岩流が残る。桜島などの安山岩質溶岩に多い。
 （）
 陸上のパホイホイ溶岩に相当する。水中に噴出した場合、直径数十cmの楕円形を積み重ねたような枕状溶岩を形成する。俵状溶岩ともいう。
表面構造としてはしわ構造、拡張割れ目、収縮割れ目、引張割れ目などがあるが、外皮が水冷破砕してハイアロクラスタイトに遷移することも多い。玄武岩質～流紋岩質のどの溶岩においても形成されうる。 アア溶岩に相当する溶岩が水中に噴出した場合はクリンカー部が水冷破砕するため枕状溶岩とはならない。場合によっては、水蒸気爆発を起こして砕屑丘や偽小火口群を作ることがある。
 溶岩ドーム（）
 デイサイト質の溶岩がゆっくり地上に出て来た場合、溶岩はほとんど流れず噴出場所に高く盛り上がる。これを溶岩ドーム（溶岩円頂丘）と呼ぶ。

関連項目 

 岩石 - 火成岩 - 火山岩
 溶岩流
 溶岩浴
 溶岩洞
  - 溶岩流が広がった痕跡を残す領域。形状はほぼ平坦であることが多い。
  - 実際には溶岩流ではなく、噴出した硫黄が溶岩のように燃えながら火山から流れ出しているもの。

外部リンク 
 フィール火山学 7章:溶岩 - 群馬大学教育学部 早川由紀夫

火山学
岩石
火山岩
自由席

自由席（じゆうせき）とは、旅客列車や路線バスなど交通機関で、個々の座席を特に定めずに乗車することが出来る座席ないしは、全部又は一部をそのような形式で供される車両、客船、映画館や演劇、音楽公演などで有料の公演・上映を行う際に上演日時・座席を特に定めないで発行する形式、ないしはそういった座席をこう呼ぶ。

自由席では基本的に、乗車人員・入場者の制限がなされておらず、利用者が座席定員を超える場合にはその超過分の利用者は着席できず立席となるか、または搭乗を拒否される。

定員制も個々の座席を利用者に定めていない点で自由席の一形態と言えるが、乗車又は上演の日時・便名・号車が利用者に対して定められ、便・車両・上演日時あたりの利用者が制限され、着席が保障されている点では座席指定席と同様である。

鉄道

日本 
日本の鉄道では、通常は車両ごとに指定席車と自由席車の区分があり、異なる料金が設定されており、指定席車を利用するには座席指定料金が必要である。

鉄道事業者の旅客列車においては座席指定席とは異なり、普通列車（JR旅客各社では快速列車も含む）の普通車または一般車の自由席には運賃のほかに基本的には追加料金は発生せず、料金を要する優等列車の普通車自由席でも、運賃・料金の合計額が普通車指定席利用よりも低価格に設定されている。

旧国鉄・JR旅客各社 
JR旅客各社の新幹線・在来線特急列車の普通車利用で、同一距離では、自由席特急料金は指定席特急料金よりも低価格であり、急行列車でも普通車で指定席利用では運賃・急行料金のほか指定席料金も必要だが、普通車自由席は運賃と急行料金のみで利用できる。

JRの新幹線を含む特別急行列車では、2010年（平成22年）時点では、寝台列車と、普通車が全車全席指定となっている一部の列車を除くと、多くの列車の普通車には指定席のほかに自由席も設定され、普通車が全席自由席の列車も存在する。

しかし、これは1965年（昭和40年）までは異例の措置であり、それまでは全車両が座席指定席で、昭和36年白紙ダイヤ改正で各地に登場した特急列車や、1964年（昭和39年）に開業した東海道新幹線も、当時は全列車が全車指定席であった。この名残として、現在でも座席指定を伴う特急券は、単に「特急券」表記であり、特別急行料金には座席指定が含まれていることが明記されている。自由席には自由席料金が別に設定されているが、特急券から○円を割引くという形で表記されている。

なお、寝台車では、横臥して睡眠を取る目的のため利用者への寝台の確保が必須であり、定員制も含めての座席の自由席（つまり自由席寝台）は全く見られない。

グリーン車 
日本国有鉄道（国鉄）の時代だけでなくJR化後まで、グリーン車に自由席を設定した国鉄・JRの優等列車も急行列車を主体に幾分見受けられた。

旧二等級制度下の名残から、たとえば、東海道新幹線においても「こだま」のグリーン車に指定席のみならず自由席が設定された時期もあった。しかし、現在ではJR優等列車のグリーン車・グリーン席はほぼ全て指定席である。

なお、国鉄時代以来、JR旅客各社のグリーン車は、指定席・自由席共に同一のグリーン料金が適用される。ただし、かつて存在した青函連絡船のグリーン券は指定席と自由席で料金差があり、シートピッチ、リクライニング角度、読書灯とオットマンの有無など、接客設備自体にも差があった。

自由席グリーン車ではグリーン料金が必要ながら定員制ではなく着席が保障されていないものの、満席で着席できなかった場合、グリーン車用定期券での利用を除き乗務員への申し出で証明書の発行を受けることで、グリーン料金の払い戻しを受けられる。また、接客設備の質についても、たとえば展望席など、車両の運用上の差異を除けば、ほぼ同質のものを用いる場合が多い。

私鉄 
大手私鉄では、全車に運賃のほか料金を要する優等列車（有料特急）において、普通車に料金の必要な自由席を設定した列車は皆無で、料金の必要な大手私鉄優等列車は全てが全席指定席である。

一方、長野電鉄や富山地方鉄道など、一部の中小私鉄の有料特急列車では、国鉄・JRの急行列車同様に、指定席の利用では運賃と特急料金のほかに指定席料金が必要だが、自由席には運賃と特急料金のみで利用できるものがある。

また、一部の私鉄には優等列車において座席指定席車と自由席車を一つの列車に連結して、通勤需要と着席需要の両方に応える列車もある。名古屋鉄道の特急列車（ミュースカイを除く）と南海電気鉄道の特急列車「サザン」、京阪電気鉄道の特急列車がこれに該当し、指定席利用では運賃のほかに座席指定料金が必要だが、自由席である一般車は運賃のみで利用できる。

ヨーロッパ 
ヨーロッパの鉄道では車両単位ではなく、席ごとに予約が設定されるシステムとなっている。ヨーロッパでは全車指定席の場合を除いて、指定席車と自由席車という区別はなく、予約が入っている席以外は原則自由席である。予約の有無は座席上または窓上の表示灯で誰でもが確認できる。

アメリカ合衆国 
アメリカ合衆国で長距離旅客列車を運営するアムトラックでは、キーストーン・サービスなどごく一部の近距離列車にのみ自由席が設定されており、長距離列車をはじめとする大部分の列車は指定席のみの設定とされているため、事前に列車を指定した乗車券を用意する必要がある。アメリカ西海岸を縦断する長距離列車のコースト・スターライトなどの普通席が自由席となっているとする資料もあるが、これは「座席定員制であって、座席の移動も可能である」ことを意味しており、日本などの列車の「自由席」とは意味するところが異なる。さらにこの「コースト・スターライト」でも乗車時に乗務員から着席する座席を指定（指示）されることもあり
、乗車時には乗務員からの指示内容に注意する必要がある。

船舶 
旅客船においては、世界を周遊するクルーズ船など領海外へ出る客船はパスポートのチェックが必要なため全室予約制である。内陸や沿岸海域のみを航行する遊覧船や水上バスなどでは定員制としていることが多いが、枡席や大部屋の設定がある船では座席数と定員が合わない事もある（救命胴衣の数や救命ボートの定員とは一致する）。

航空機 
旅客機では立席が禁止されているため、座席定員を超える乗客を乗せないように全席を事前予約制としている。フライト時間の長い便は、エコノミークラスであっても通常は指定席であるが、近距離便や、コミューター航空会社、格安航空会社などでは座席の事前指定を無くし、定員制の自由席としてる場合が多い。また、シャトル便は全席を定員制の自由席とした定期航空便である。

バス 
路線バスは基本的に全席が定員制の自由席である。高速路線バスの長距離路線（日本では概ね150 km以上）において、多くの路線で座席定員制の自由席あるいは指定席となっている。夜行便は乗客名簿への登録と乗車の照合のため全席指定制である。

昼行便の空港連絡バスでは、空港発は先着順の座席定員制による自由席だが、市街地発は予約制の座席定員制、あるいは座席指定制としている路線（日本のONライナー号、マロニエ号成田線など）もあるなど、柔軟な設定が行われている。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 座席指定席

鉄道車両の車内設備
JR西日本の車両形式

JR西日本の車両形式は、西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。

形式記号について 

2004年（平成16年）度以前に新製された車両は国鉄時代の車両形式区分を基本的に踏襲していた。2005年（平成17年）度以降に新製された車両形式区分の第1位の数字は電車では「1-3・8」を直流車両、「4-7」を交直流車両、「9」を予備としているが、実際には、電車のうち直流車両で「1-3」、交直流車両で「5・6」を使用しており、そのほかの数字は使用していない。気動車では「1・2」をディーゼル機関、「3」をガスタービン機関、「7」を電気式気動車としている。車両形式区分の第2位の数字は「0-3・5・6」を普通列車用（「通勤形および近郊形」、気動車と一部の電車では「一般形」）、「7・8」を優等列車用（電車では「特急形」、気動車では「急行形および特急形」）としているが、2012年時点では普通列車用は「2」を、特急形は「8」 を優先して使用している。また、急行形気動車は導入されていない。

現在の所属車両

新幹線電車 
新幹線車両は、自社独自開発である500系及びJR東海の単独開発であるN700S系以外はすべて他社との共同開発車両である。

山陽新幹線用については東海道新幹線を管轄する東海旅客鉄道（JR東海）、九州新幹線を管轄する九州旅客鉄道（JR九州）と形式区分方式をそろえ、番台区分（基本的に営業用16両編成と事業用編成は3000番台、8両編成は7000番台）で区別を行っている。一方、北陸新幹線用については上越妙高駅以東を管轄する東日本旅客鉄道（JR東日本）と形式区分方式をそろえ、形式で区別を行っている。

 営業用
 500系
 700系
 N700系
 N700S系
 W7系
 事業用
 923形（電気・軌道総合検測車）

蒸気機関車 
 C56形 - 160号機（展示用）
 C57形 - 1号機
 C61形 - 2号機（展示用）
 C62形 - 2号機（展示用）
 D51形 - 200号機

電気機関車 
 直流用
 EF65形

ディーゼル機関車 
 DD51形
 DE10形
 DE15形

電車 
 旧形営業用
 直流用
 クモハ42形
 特急形
 直流用
 271系
 281系
 283系
 285系
 287系
 289系
 381系
 交直両用
 681系
 683系
 近郊形
 直流用
 113系
 115系
 117系
 123系
 213系
 221系
 223系
 225系
 227系
 交直両用
 521系
 通勤形
 直流用
 103系
 105系
 201系
 205系
 207系
 321系
 323系
 一般形
 直流用
 125系
 事業用
 直流用
 145系（牽引車）

気動車 
 特急形
 液体式
 キハ187系
 キハ189系
 ハイブリッド
 87系
 一般形
 液体式
 キハ40系
 キハ120形
 キハ121系・キハ126系
 キハ122系・キハ127系
 電気式
 DEC700形
 事業用
 液体式
 キヤ141系（総合検測車）
 キヤ143形（除雪用）
 電気式
 DEC741形（総合検測車）

客車 
 特急形
 14系
 急行形
 12系
 一般形
 35系
 50系

貨車 
 長物車
 チキ5200形（レール輸送用）
 チキ5500形（レール輸送用）
 チキ6000形（レール輸送用）
 チキ7000形（レール輸送用）
 ホッパ車
 ホキ800形（バラスト輸送用）

導入予定車両 
 273系
 特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として投入される特急形直流電車。鉄道総合技術研究所・川崎車両との3社共同開発による、車上の曲線データと走行地点データを連続して照合し適切なタイミングで車体を傾斜させる「車上型制御付自然振り子方式」を国内で初めて採用し、乗り心地の向上を図る。また、車内Wi-Fiや全席へのコンセント設置など現代のニーズに合った接客設備とすることでサービス水準の改善を図る。
 近畿車輛で製造され、2024年4月6日以降に4両編成11本を導入予定。

過去の所属車両

新幹線電車 
 営業用
 0系
 100系
 300系
 事業用
 921形（軌道検測車）
 922形（電気検測車）
 500系（高速試験車）

その他新幹線車両 
 ディーゼル機関車
 912形
 ホッパ車
 931形（バラスト輸送用）
 職用車
 923形（レール探傷車）

電気機関車 
 直流用
 EF15形（静態保存車）
 EF58形
 EF59形（静態保存車）
 EF60形（静態保存車）
 EF64形
 EF66形
 交直両用
 EF81形

ディーゼル機関車 
 DD14形（除雪用）
 DD15形（除雪用）
 DD16形

電車 
 旧形営業用
 直流用
 クモニ83形（改造用種車）
 クモハ84形
 旧形事業用
 直流用
 クモヤ90形（牽引車）
 クモヤ91形（牽引車）
 交直両用
 クモヤ441形（牽引車）
 特急形
 直流用
 183系
 交直両用
 485系
 489系
 583系
 急行形
 直流用
 165系
 167系
 交直両用
 457系
 471系
 475系
 近郊形
 直流用
 211系
 交直両用
 413系
 415系
 419系
 通勤形
 直流用
 101系
 事業用
 交直両用
 443系（電気検測車）

気動車 
 特急形
 キハ181系
 急行形
 キハ58系
 キハ65形
 一般形
 キハ20系
 キハ33形
 キハ35系
 キハ37形
 キハ45系
 事業用
 キヤ191系（架線・信号検測車）

客車 
 旧形営業用
 オハフ33形
 オハ46形
 オハ64形
 オハフ64形
 マイテ49形
 旧形事業用
 オヤ31形（建築限界測定車）
 特急形
 20系
 24系
 事業用
 マヤ34形（軌道検測車）

貨車 
 有蓋車
 ワム80000形
 ワキ5000形（救援車代用）
 ワキ10000形（カートレイン用）
 無蓋車
 トラ45000形
 トラ70000形
 長物車
 チ1000形
 検重車
 ケ10形
 操重車
 ソ80形
 車掌車
 ヨ8000形

脚注

注釈

出典

関連項目 
 国鉄の車両形式一覧
 JR北海道の車両形式
 JR東日本の車両形式
 JR東海の車両形式
 JR四国の車両形式
 JR九州の車両形式
 JR貨物の車両形式

外部リンク 
 車両案内 - JRおでかけネット

しえいあある
国民総生産

国民総生産（こくみんそうせいさん、英:Gross National Product、略称:GNP）とは、ある一定期間にある国民によって新しく生産された財（商品）やサービスの付加価値の総計である。景気を測る指標として利用されてきたが、国民経済計算の体系変更（1993SNAの導入)に伴い、国民総所得 (Gross National Income、GNI) が新たに導入され、GNPの概念はなくなり、現在は国内総生産（Gross Domestic Product、GDP)が重視されている。

また、世界の総生産の合計は、世界総生産 (Gross World Product、GWP)と呼ぶ。

計数の特徴 
「国民総生産」でいう「国民」とは当該国の居住者主体を対象とする経済的な概念であり国籍とは関係がない。個人の場合、主として当該領土内に6か月以上の期間居住しているすべての人を含む一方、一般に国外に2年以上居住する人は非居住者として扱われる。

注意点 
GNPは、時間の価値は勘定されていない。もっと目立たない欠陥もあり、1つは実際に生産される財・サービスのすべてを集計していない（例：家庭内の生産、自給自足など）。もう1つの欠陥は財・サービスの産出高が増えることの良し悪しである（例：震災による建築ブームとそうでない建築ブームを同一視する）。

GNPとGDPの違い 
当該国の居住者主体を対象とする概念である「国民」を基準とする国民総生産 (GNP) に対し、その国内領土に居住する経済主体を対象とする概念である「国内」を基準とする国内総生産 (GDP) がある。

実質GNPと実質GDPとの差は小さく、同じ傾向を示す。

「国の実体経済」を表す指標としては、国民総生産 (GNP) よりも国内総生産 (GDP) が重視されるようになった。国民総生産は、国の経済活動を判断する上で有益な指標と考えられてきたが、1980年代ごろから「対外投資などを通じて海外での生産活動に貢献した報酬を含んでおり、本来の国の生産量を正確に計ることができない」という理由から、国内総生産という概念が用いられるようになってきた。

国連の1993SNAなどでもGNPの概念そのものがなくなっており、それに代わる概念として国民総所得（Gross National Income = GNI）が導入されている。

GNPからGNIへ 
国民総所得 (GNI) は「当該国の居住者主体によって受け取られた所得の総額」で、国内総生産に国外からの所得（雇用者報酬、財産所得）の純受取を加算したものである。

内閣府が発表している日本の国民経済計算では、2000年から93SNA（注：1993年に国際連合が勧告した、国民経済計算の体系）に移行したことに伴って国民総生産 (GNP) に替わる概念として国民総所得 (GNI) が統計に掲載されている。68SNA（注：1968年の国連勧告）における名目GNPと93SNAにおける名目GNIは概念的にも全く同一のものであるが、68SNAに基づいて推計されてきた実質GNPと93SNAにおける実質GNIは輸出入価格の差によって生じる所得の実質額（交易利得）の分だけ異なっている。GNPに替わってGNIという概念が使われるようになったのは、GNP (GNI) がGDPに雇用者報酬や投資収益などの財産所得・企業所得など海外からの所得を加えたものであり、生産というよりは所得の指標という性格が強いと言えるからである。

GNP (GNI) ランキング 

世界銀行によるGNP (GNI) ランキングは次のとおり。

単位：10億USドル

出典

関連項目 
国内総生産 (GDP)
国民総所得 (GNI)
国民総幸福量 (GNH)

外部リンク 
 GDPとGNI（GNP）の違いについて - 内閣府

国民経済計算
経済指標
崇禅寺駅

崇禅寺駅（そうぜんじえき）は、大阪府大阪市東淀川区柴島一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-62。

柴島浄水場を挟んで千里線柴島駅が至近に立地する。2021年現在、高架工事中である。

歴史 
 1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
 1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
 1930年（昭和5年）9月15日：親会社との合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に社名変更）の駅となる。
 1959年（昭和34年）2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）11月27日：ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始（大阪梅田方面行きのみ）、準急停車駅となる。
 2001年（平成13年）3月24日：ダイヤ改正により、準急が廃止され、普通のみの停車駅となる（準急は2007年のダイヤ改正で復活するが、当駅は停車しない）。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架化工事前は改札口は専用地下道内に1か所で、道路を挟んで南北双方からのアクセスが可能であったが、2016年現在は地下改札は廃止され、十三方面ホーム・京都方面ホーム共に、地上に新設された改札口から直接出入りするようになっている。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。

利用状況 
2021年（令和3年）度のある特定日における1日の乗降人員は6,308人である。

近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。

駅周辺

バス路線 
最寄り停留所は、駅北側の道路上にある阪急崇禅寺駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）により運行されている。

 11号系統：東淀川区役所前 行

阪急京都線・千里線連続立体交差事業  

阪急京都本線3.3 km（崇禅寺駅付近 - 上新庄駅付近）と阪急千里線3.8 km（柴島駅付近 - 吹田駅付近）を高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。
事業主体は大阪市で、2008年（平成20年）9月から工事に着手している。2024年度末に高架切替予定。

新しい崇禅寺駅の駅舎は3階建で、現在の駅の直上に構築される。駅の構造は、2階が改札やコンコース、3階がホームとなる予定。

隣の駅 

 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 南方駅 (HK-61) - 崇禅寺駅 (HK-62) - 淡路駅 (HK-63)

脚注

出典

利用状況の出典 
私鉄の利用客数

私鉄の統計データ

 大阪府統計年鑑

大阪市統計書

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪市の鉄道駅
うせんし
阪急電鉄の鉄道駅
新京阪鉄道の鉄道駅
1921年開業の鉄道駅
そうせんしえき
東淀川区の建築物
相川駅

相川駅（あいかわえき）は、大阪府大阪市東淀川区相川一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-65。

概要 
阪急線内においては大阪市内で最北東端の駅であり、安威川と神崎川の合流地点付近に位置する。

吹田市内の駅ではないが、開業時から長らく駅名に「吹田」の名称が含まれていたことからも分かるように吹田市域までは近く、同市内の住民の利用も少なくない。また阪急京都線が不通になった際の振替輸送時においてはJR京都線の吹田駅に案内される。

複数の私立学校が駅周辺に立地し、学生の利用が中心となっている。

終日に渡って普通が準急以上の種別の通過待ちを行っており、昼間時でも2本続けて待避することも多い。

歴史 
開業時の駅名は吹田町駅であったが、千里線（1967年までは千里山線）の吹田駅との兼ね合いなどから幾度か駅名が変更されてきた。相川駅の名は駅近くを流れる安威川に由来する。

年表 
 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間開通と同時に吹田町駅（すいたまちえき）として開業する。開業時に待避線を備えていたが、1933年までに撤去された。
 1930年（昭和5年）9月15日：京阪電気鉄道への合併に伴い、京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1940年（昭和15年）6月15日：京阪吹田駅（けいはんすいたえき）に改称する。
 1943年（昭和18年）10月1日：京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）への合併に伴い、吹田東口駅（すいたひがしぐちえき）に改称するとともに、千里山線（現在の阪急千里線）の東吹田駅を吹田駅に改称する。
 1949年（昭和24年）12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電鉄が分離のため新京阪線から京都本線に改称され、当駅も阪急の京都本線の所属となる。
 1954年（昭和29年）5月1日：相川駅に改称する。
 1969年（昭和44年）：待避設備が復活する。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

盛土上に、島式ホーム2面4線を有する高架駅で、待避設備を備えている。

ホームは、改札階の階上となっている。改札口は京都河原町寄りの東西双方向きに設けられている。かつては周辺の高校生徒専用の出入口が京都側にあった（現在は閉鎖）。

のりば 

 内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
 朝・夕・夜には、当駅を始発とする下り列車（主に天下茶屋行き）が設定されている。

利用状況 
2020年（令和2年）度のある特定日における1日乗降人員は19,873人である。

近年の1日の利用状況推移は下記の通り。

駅周辺 
東西ともに、駅から放射状に道路が延びている。列車は当駅を挟み、すぐ北で安威川、南で神崎川を続けて渡る。また、安威川は当駅の南西で神崎川に合流する。

駅西側 
駅の西側は大阪府道151号相川停車場線であり、阪急吹田駅方向に伸びている。この道路は、駅を出てすぐに、安威川を跨いでいる（新京阪橋）。

 相川診療所
 吹田南高浜郵便局

駅東側 
 学校法人大阪成蹊学園
 大阪成蹊大学
 大阪成蹊短期大学
 大阪成蹊女子高等学校
 学校法人大阪学園
 大阪高等学校：駅利用促進で1937年に学校誘致。
 東淀川相川郵便局
 TAIYO（油圧シリンダー・設備メーカー）
 Osaka Metro今里筋線 井高野駅：1キロメートルほど離れている。

駅北側 
 大阪府済生会吹田病院：安威川を挟んだ対岸にあり、車窓からもよく見える。
 大阪市高速電気軌道 東吹田検車場：相互直通運転を行っているOsaka Metro堺筋線の車両基地。検車場への引込線は正雀駅寄りの下り線上にあり、出庫した列車が当駅を始発として運用を始める場合もある。

バス路線 
阪急バスの阪急相川駅バス停が駅西口の路上（ローソン阪急相川駅西口店前）に、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）の相川駅前バス停が東口付近にそれぞれ設置されている。

阪急バスについては柱本営業所の管轄する吹田摂津線が発着。

2013年8月21日までは阪急バス吹田線86系統の吹田市役所前・豊中行きが、31系統とは別に西口駅前の転車台をもった折返場から発着していた（末期は平日2往復のみ）。折返場は2014年現在大阪成蹊学園のスクールバスの発着場として使われているが、転車台は撤去されている。

また2013年3月31日までは大阪市交通局によって赤バス地下鉄井高野 - 区役所の系統も運行されていたが廃止され、27号系統が増発された。

その他 
 歌手の相川七瀬の芸名は当駅名に由来すると紹介されることがあるが、相川本人はこれを否定している。

隣の駅 

括弧内の英数字は駅ナンバリングである。
 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65) - （東吹田信号所） - 正雀駅 (HK-66)
※ 当駅 - 正雀駅間は大阪府吹田市域を走行するが、駅は設けられていない（正雀駅の所在地は大阪府摂津市となる）。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪市の鉄道駅
いかわ
阪急電鉄の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
あいかわえき
東淀川区の建築物
玄武岩

玄武岩（げんぶがん、）は、苦鉄質火山岩の一種。深成岩の斑れい岩に対応する。

火成岩は全岩化学組成（特にの重量%）で分類され、そのうち玄武岩はが45 - 52%で斑状組織を有するもの。斑晶は肉眼で見えないほど小さい場合もある。肉眼での色は黒っぽいことが多いが、ものによっては灰色に見えることもあり、また含まれる鉄分の酸化によって赤 - 紫色のこともある。

成分・種類 
斑晶および石基として、有色鉱物である輝石・かんらん石、無色鉱物である斜長石等を含む。アルカリ玄武岩はや金雲母を含むこともある。

玄武岩マグマを生じる上部マントルの部分溶融度が大きければソレアイト玄武岩、部分溶融度が小さければアルカリ玄武岩となる。

生成される場所 
玄武岩は地球表面で最も一般的に見られる岩石であるが、その生成する場所を列記する。玄武岩質溶岩は流動性が高く、高い火山で噴火した場合遠くまで流れて溶岩流となり、平坦な場所で噴出すると平らな台地を形成する。
 海嶺 - プレートテクトニクスでは、海嶺は新しいプレート（リソスフェア）が生成される。地下深部から上昇してきたマントルが減圧融解をおこし、それによって生じた玄武岩質マグマが海洋底を形成する。海嶺で噴出する玄武岩マグマは枕状溶岩となる。すなわち、大洋の底は全て玄武岩（枕状溶岩）である。例えば、海嶺が地上に出ているアイスランドの火山はほとんど全部玄武岩質である。海嶺で生じる玄武岩は () と呼ばれる。
 ハワイなどのホットスポット火山。
 伊豆大島、富士山などの島弧上の火山。沈み込む海洋プレートからウェッジマントルに水が供給され、融点が下がることによって玄武岩質マグマが形成されると説明されている。
 デカン高原のように非常に大量の玄武岩が地表に供給されることがある。プルームテクトニクスでは、地下深部の高温マントルの塊が上昇してきて（マントルプルーム）、比較的短期間に大量の玄武岩質溶岩を噴出させたと説明されている。このタイプの噴火を洪水玄武岩と呼び、形成された地形を溶岩台地という。

玄武岩には磁鉄鉱が含まれており弱い磁気を帯びている。この磁気の方向は溶岩が冷えて固まる時の地磁気の影響を受けている。地磁気は平均すると数万年単位でNとSが入れ替わるので、玄武岩の磁気を測定すれば噴火時期特定の有力なデータとなる。

名前の由来 
 
英語名 basalt の語源は、ギリシャ語の βάσανος （、試金石の意味）に関係あるからとも、この岩石が豊富に産出されたヨルダン東部のバシャン（、聖書ではオグ王国とされているところ）に由来し lapis basanitis 「 の石」の意ともいわれている（なおの語源に関しても同様の説がある）。

玄武岩の日本語訳は、兵庫県城崎温泉の近くにある玄武洞にちなんで小藤文次郎が1884年（明治17年）に命名したものである。玄武洞は約165万年前に噴火した溶岩流で、六角形の柱状節理が見事な玄武岩の岩山にある洞窟。ちなみに玄武とは、中国神話で方位を司る神（四神）のうち、北方に相当する蛇と亀が合体した神体で、黒色の意味もある。

用途・加工法 
イタリアを拠点とするカメラ関連機器メーカーのジッツオが過去に、玄武岩を素材に用いた三脚を生産・販売していた。

脚注

参考文献

関連項目 

 岩石 - 火成岩 - 火山岩
 塩基性岩、苦鉄質岩
 岩石の一覧
 玄武洞
 黄長石霞石玄武岩
 巨大火成岩岩石区
 バサルトファイバー
 ジャイアンツ・コーズウェー
 エローラ石窟群

岩石
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火山岩