hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
上町一丁目停留場

上町一丁目停留場（かみまちいっちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市上町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。坂本龍馬誕生地前の副名称が付けられている。

歴史 
当停留場は1906年（明治39年）、本町筋一丁目停留場（ほんちょうすじいっちょうめていりゅうじょう）の名で開業した。1936年（昭和11年）には町名変更により表記を「本丁筋一丁目」に変更。1942年（昭和17年）に停留場はいったん休止されるが、10年後の1952年（昭和27年）に営業を再開した。上町一丁目と称するようになったのは1966年（昭和41年）のことで、これは同年に住居表示実施に伴う町名変更によるものである。

一時は停留場の廃止が計画されたこともあったが、当地が坂本龍馬の誕生地であること、近くに高知県立盲学校があることを理由に存置されている。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：土佐電気鉄道の本町筋一丁目停留場として開業。
 1936年（昭和11年）8月1日：本丁筋一丁目停留場に改称。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：再開。
 1966年（昭和41年）8月10日：上町一丁目停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
上町一丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように設けられている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。伊野方面行きのホームは上町二丁目、はりまや橋方面行きのホームは一丁目に位置する。

周辺 

伊野線の軌道が敷かれている電車通りはかつての往還道に相当し、街道沿いの上町界隈には大店（おおだな）が軒を連ねていた。その大店のひとつ「才谷屋」の分家から生まれたのが坂本龍馬であり、上町は龍馬の生まれ育った町である。坂本龍馬誕生地は当停留場が最寄りで、電車通りの一筋南、徒歩3分の距離には高知市立龍馬の生まれたまち記念館がある。

 鏡川
 江ノ口川
 四国銀行上町支店
 龍馬郵便局
 城西館
 国道33号
 「上町一丁目」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 枡形停留場 - 上町一丁目停留場 - 上町二丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
みまちいつちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
上町二丁目停留場

上町二丁目停留場（かみまちにちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市上町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。ネーミングライツにより、「社会医療法人仁生会 細木病院前」の副駅名が付与されている。

歴史 
伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年（明治37年）に開業、2年後の1906年（明治39年）に延伸を果たした。当停留場はこの延伸に際して、本町筋二丁目停留場（ほんちょうすじにちょうめていりゅうじょう）の名で開業した。1936年（昭和11年）には町名変更により表記を「本丁筋二丁目」に変更したが、1944年（昭和19年）に廃止。再び営業を再開したのは1966年（昭和41年）のことで、停留場名はこのとき上町二丁目に改称された。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：土佐電気鉄道の本町筋二丁目停留場として開業。
 1936年（昭和11年）8月1日：本丁筋二丁目停留場に改称。
 1944年（昭和19年）4月1日：廃止。
 1966年（昭和41年）8月10日：上町二丁目停留場の名称で再開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
上町二丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されているが、互いのホーム位置は東西方向にずれている。東にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、西にあるのが伊野方面行きのホーム。伊野方面行きのホームは上町三丁目、はりまや橋方面行きのホームは二丁目に位置する。

周辺 
 鏡川
 高知県立盲学校
 高知市立第四小学校
 高知市立城西中学校
 高知警察署上町交番
 国道33号
 高知県道270号弘瀬高知線
 高知信用金庫上街支店

北へ約1キロメートル（徒歩約10分）の距離には四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の円行寺口駅がある。

路線バス 
「上町二丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 上町一丁目停留場 - 上町二丁目停留場 - 上町四丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
みまちにちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
上町四丁目停留場

上町四丁目停留場（かみまちよんちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市上町四丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1906年（明治39年）、本町筋四丁目停留場（ほんちょうすじよんちょうめていりゅうじょう）として開業した。1936年（昭和11年）には町名改称により表記を「本丁筋四丁目」に変更。1961年（昭和36年）に停留場はいったん廃止されるも3年後に復活し、1966年（昭和41年）には住居表示の実施により上町四丁目停留場に改称した。

1977年（昭和52年）には、それまで隣の上町二丁目停留場との間に設けられていた上町三丁目停留場を統合した。この上町三丁目停留場も当停留場と同様、1906年（明治39年）に本町筋三丁目停留場として開業し、本丁筋三丁目への表記変更を経て1966年（昭和41年）に上町三丁目と改称していた。統合により上町三丁目停留場は廃止、上町四丁目停留場はそれまでの両停留場の中間地点に新設された。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：土佐電気鉄道の路線延伸にあわせて本町筋四丁目停留場として開業。本町筋三丁目停留場もこのとき設けられる。
 1936年（昭和11年）8月1日：町名改称により本丁筋四丁目停留場、本丁筋三丁目停留場にそれぞれ改称。
 1961年（昭和36年）10月12日：本丁筋四丁目停留場の廃止を認可。
 1964年（昭和39年）5月21日：本丁筋四丁目停留場の復活を認可。
 1966年（昭和41年）8月10日：住居表示実施により上町四丁目停留場、上町三丁目停留場にそれぞれ改称。
 1977年（昭和52年）6月20日：上町三丁目停留場が上町四丁目停留場に統合され廃止、それまでの両停留場の中間地点に新しい上町四丁目停留場が設けられる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
上町四丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。

周辺 
 鏡川
 高知上町郵便局
 高知県営鏡水団地
 国道33号

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 上町二丁目停留場 - 上町四丁目停留場 - 上町五丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
みまちよんちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
上町五丁目停留場

上町五丁目停留場（かみまちごちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市上町五丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1906年（明治39年）、本町筋五丁目停留場（ほんちょうすじごちょうめていりゅうじょう）の名で開業した。開業の1週間後には、車両の増備に対応するため停留場の北側に車庫（本町筋五丁目車庫）が新設されている。停留場名は町名改称に合わせて1936年（昭和11年）に「本丁筋五丁目」と表記を変更。上町五丁目と称するようになったのは1966年（昭和41年）からのことで、これは同年に実施された住居表示実施によるものである。

年表 
 1906年（明治39年）
 10月9日：土佐電気鉄道の本町筋五丁目停留場として開業。
 10月16日：本町筋五丁目車庫が完成。
 1909年（明治42年）2月25日：車庫で火災が発生。
 1936年（昭和11年）8月1日：本丁筋五丁目停留場に改称。
 1966年（昭和41年）8月10日：上町五丁目停留場に改称。
 1975年（昭和50年）5月：折り返し用の渡り線を旭町一丁目から移設。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
上町五丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置される（相対式ホーム）。線路の北側に上りはりまや橋方面行き、南に下り伊野方面行きのホームがある。

上町四丁目との間に渡り線があり、はりまや橋・高知駅前方面行の一部が当停留場発着で運行される。渡り線がはりまや橋寄りにあることから折り返しの上り列車は上りホームに入線できず、下りホームで降車を扱った後そのままの位置で反対側のドアを開き、乗客は上りホームから線路を跨いで乗車する。

停留場の北側には開業直後より本町筋五丁目車庫が設けられ、戦後蛍橋停留場の西方に蛍橋車庫ができるまで使用された。本町筋五丁目車庫では1909年（明治42年）に火災が発生し、収容中の車両9両と新調中の車両2両のあわせて11両の車両を焼失している。この火災の原因と焼失した車両の番号については、資料が失われたため不明である。

周辺 
かつては当停留場より西側の国道33号が太平洋戦争の空襲の被害を受けなかったため道幅が狭く乗用車に限り軌道敷内の自動車通行が許可されていたが、2010年に拡張工事がひとまず完成し旭町一丁目停留場西側まで道幅が拡張された。

 鏡川
 高知銀行西支店・梅田橋支店・旭支店
 観音堂
 石立八幡宮
 高知県道37号高知春野線

路線バス 
「上町五丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 上町四丁目停留場 - 上町五丁目停留場 - 旭町一丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
みまちこちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
旭町一丁目停留場

旭町一丁目停留場（あさひまちいっちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市旭町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1906年（明治39年）、伊野線の乗出 - 鏡川橋間の開通に際して開業した。当時の停留場名は中須賀停留場（なかすかていりゅうじょう）で、旭町一丁目に改称されたのは1938年（昭和13年）のことである。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：土佐電気鉄道の中須賀停留場として開業。
 1938年（昭和13年）2月1日：旭町一丁目停留場に改称。
 1975年（昭和50年）5月：折り返し用の渡り線を上町五丁目に移設。
 2011年（平成23年）2月22日：国道の拡張に伴い、乗り場を交差点先に移転。併せてバリアフリー化、上屋・簡易ベンチ・電車接近表示機を設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
旭町一丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホーム位置は交差点を挟んで東西方向にずれており、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。

1975年（昭和50年）までは渡り線があり、当停留場行きの系統も存在した。

周辺 
当停留場より西側の国道33号が太平洋戦争の空襲の被害を受けなかったため道幅が狭く乗用車に限り軌道敷内の自動車通行が許可されている。2010年（平成22年）に上町五丁目交差点から当停留場付近まで拡張工事がひとまず完成し道幅が拡張された。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 上町五丁目停留場 - 旭町一丁目停留場 - 旭駅前通停留場
 1967年（昭和42年）までは隣の旭駅前通停留場との間に旭町二丁目停留場があった。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
さひまちいつちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
旭駅前通停留場

旭駅前通停留場（あさひえきまえどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市旭町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1906年（明治39年）、伊野線の乗出 - 鏡川橋間の開通に伴い開業した。開業当時の停留場名は赤石前停留場（あかいしまえていりゅうじょう）で、1938年（昭和13年）に旭駅前通停留場に改称した。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：赤石前停留場として開業。
 1938年（昭和13年）2月1日：旭駅前通停留場に改称する。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
旭駅前通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西方向にずれて位置しており、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

周辺 
停留場名にもある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の旭駅は、北へ300メートルの距離にある。

路線バス 
「旭駅前通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 旭町一丁目停留場 - 旭駅前通停留場 - 旭町三丁目停留場
 1967年（昭和42年）までは隣の旭町一丁目停留場との間に旭町二丁目停留場があった。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
さひえきまえとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
旭町三丁目停留場

旭町三丁目停留場（あさひまちさんちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市旭町三丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1906年（明治39年）、伊野線の乗出 - 鏡川橋間の開通に合わせて開業した。開業時の停留場名は下島停留場（しもじまていりゅうじょう）で、旭町三丁目に改称したのは1938年（昭和13年）。1943年（昭和18年）に停留場は一度休止されるが、のちに復活した。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：土佐電気鉄道の下島停留場として開業。
 1938年（昭和13年）2月1日：旭町三丁目停留場に改称する。
 1943年（昭和18年）1月16日：営業休止。
 1950年（昭和25年）4月11日：営業再開が認可される。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
旭町三丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは東西方向にずれて位置しており、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

周辺 
 イオン高知旭町店
 高知市木村会館
 高知市旭老人福祉センター
 高知市立旭文化センター
 旭市民図書館
 国道33号
 「旭町三丁目」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 旭駅前通停留場 - 旭町三丁目停留場 - 蛍橋停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
さひまちさんちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅
蛍橋停留場

蛍橋停留場（ほたるばしていりゅうじょう）は、高知県高知市旭町三丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
蛍橋停留場は1929年（昭和4年）に開業した。伊野線はかつて起点から当停留場までが複線であり、蛍橋は一部の系統が折り返しを行う停留場であったが、1958年（昭和33年）に鏡川橋停留場まで複線区間が伸びると、鏡川橋での折り返しに取って代わっている。

年表 
 1929年（昭和4年）1月29日：土佐電気（のちの土佐電気鉄道）の停留場として開業。
 1950年（昭和25年）4月16日：伊野線の上町五丁目停留場から当停留場までが複線化。
 1958年（昭和33年）10月1日：伊野線の当停留場から鏡川橋停留場までが複線化。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 

|}
蛍橋停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれており、東に伊野方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームが置かれている。

停留場の南西（冒頭の画像だと奥に見える歩道橋の左手に相当する）には留置線があり、蛍橋車庫として2011年（平成23年）12月現在で4両が滞泊を行う。車庫は戦後、それまで上町五丁目停留場の北にあった五丁目車庫に代わって、当時一部系統の折り返し地点であった蛍橋に新設されたものである。複線区間の延長により折り返し地点が鏡川橋停留場に代わっても車庫は存置され、夜間の滞泊に利用されている。停留場の伊野寄りには渡り線があり、入庫時などに使われる。

周辺

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 旭町三丁目停留場 - 蛍橋停留場 - 鏡川橋停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
たるはし
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
鴨部停留場

鴨部停留場（かもべていりゅうじょう）は、高知県高知市鴨部高町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
鴨部停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場まで延伸開通したのに合わせて開業した。

年表 
 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2007年（平成19年）1月10日：運賃改定に伴い再び高知市内均一料金区間内となる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
鴨部停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、伊野方面行きは道路上に乗り場がある。ただし当停留場付近は旧国道を通り、軌道敷を除くと道幅は1車線ほどと極めて狭いため、安全地帯となるホームを設けることができず、道路上を白線で区切ることで乗り場としている。

乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場があるが、当停留場付近では軌道が道路の北側に寄っているため乗り場が白線で示されるのは伊野方面のみ。はりまや橋方面は何も無く、路肩で乗降を扱う。

周辺

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 鏡川橋停留場 - 鴨部停留場 - （鴨部市場前信号所） - 曙町東町停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
もへ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
曙町東町停留場

曙町東町停留場（あけぼのちょうひがしまちていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知市内均一料金区間の西端である。

歴史 
曙町東町停留場がある伊野線の鏡川橋 - 咥内間は1907年（明治40年）に開通したが、当停留場が設けられたのはそれから時代が下った1956年（昭和31年）のことである。

年表 
 1956年（昭和31年）7月12日：土佐電気鉄道の停留場として開業が認可される。
 2007年（平成19年）1月10日：運賃改定に伴い、はりまや橋方面から当停留場までが高知市内均一料金区間内となる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
曙町東町停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場が設けられる。ただし当停留場がある伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は軌道が敷かれている道幅が狭いため安全地帯となるホームを設けることができず、乗り場は道路上を白線で区切って示されるのみである。

乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。軌道の南に伊野方面行き、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。

周辺 
当停留場付近は道幅が特に狭く、軌道は道路の北側に偏って敷かれた変則的な配置をとる。

 鏡川
 高知県道274号梅ノ辻朝倉線
 「曙町東町」バス停留所
 高知南警察署朝倉交番

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 鴨部停留場 - （鴨部市場前信号所） - 曙町東町停留場 - 曙町停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
けほのちようひかしまち
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1956年開業の鉄道駅
曙町停留場

曙町停留場（あけぼのちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場まで延伸開通したのに合わせて開業した。

年表 
 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
曙町停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場が設けられている。ただし当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため安全地帯となるホームを設置することができず、乗り場は道路上を白線で区切って示されるのみである。

乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれる。

周辺 
幅員狭小な旧街道（朝倉旧道）上に軌道が敷かれている鴨部 - 朝倉駅前間にあって、当停留場付近はやや道幅が広い。いっぽう曙町からはりまや橋方面、鴨部までの区間は特に道幅が狭く、軌道も道路の北側に偏って敷かれた変則的な配置をとっている。

 高知朝倉郵便局
 高知県道274号梅ノ辻朝倉線
 「曙町」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 曙町東町停留場 - 曙町停留場 - 朝倉停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
けほのちよう
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
朝倉停留場

朝倉停留場（あさくらていりゅうじょう）は、高知県高知市曙町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知大学が停留場の南にあり、「高知大学前」の副名称が付けられている。

単線である伊野線の鏡川橋 - 伊野間にある交換駅で、当停留場発着の電車も設定される運行系統の境界。閉塞の方式も当停留場を境に伊野方面は通票式に変わり、停留場ではタブレットの受け渡しが駅長を介して行われる。

歴史 
当停留場は1907年（明治40年）、伊野線の鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間が延伸開通したのに合わせて開業した。高知大学のキャンパスにあたる場所には当時歩兵第44連隊の兵営が置かれていて、停留場も営所前停留場（えいしょまえていりゅうじょう）と称していた。朝倉停留場へ改称された時期は不詳であるが、1940年（昭和15年）頃とされる。副名称の「高知大学前」は、高知大学の要望に応じて2006年（平成18年）より使用されている。

年表 
 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の営所前停留場として開業。
 1940年（昭和15年）頃：朝倉停留場に改称。
 1993年（平成5年）3月：「駅長」を廃止。
 2006年（平成18年）4月14日：「高知大学前」の副名称使用開始。
 2010年（平成22年）5月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する事案が発生。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2016年（平成28年）11月17日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。通票（厳密にはカバンキャリア）に無線を付け、近隣駅長（通常時は鏡川橋停留場駅長）に通票授受を報告する対策を取る。
 2019年（平成31年）
3月25日：伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。この日より「駅長」が復活し、通票の授受を行っている。
4月：待合室が改築される。
 2022年（令和4年）3月29日：この日公表の中期経営計画で当停留場伊野方面に信号機を設置し、駅長業務を廃止することを計画。
 2023年（令和5年）4月10日：当停留場から伊野方面が特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変更。

構造 

|}

朝倉停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場がある。当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため、安全地帯となるホームは設けることができず、乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみである。

単線の鏡川橋 - 伊野間にあって停留場は複線で、列車交換が可能。下り線は直線で、上り線が北側へと分岐する。乗り場は複線の軌道を挟み込むように向かい合って配され（相対式）、軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。当停留場で折り返す電車については、伊野方面行きの乗り場で降車を扱った後そのままの位置で反対側のドアを開け乗車を扱う。そのため複線の間にも白線が引かれ、当停留場始発はりまや橋方面行きの乗り場となっている。

停留場の南、道沿いに並ぶ建物の間には待合室がある。かつての営業所で、無人であったが、2019年3月から通票授受を行う「駅長」が復活したが、2023年6月から再度無人となった。

周辺 
高知大学朝倉キャンパスが停留場の南に広がり、学生によってあたりは活気づいている。

 四国銀行朝倉支店
 ベスト電器高知西店
 高知朝倉郵便局
 高知県道274号梅ノ辻朝倉線
 「朝倉高知大学前」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 曙町停留場 - 朝倉停留場 - 朝倉駅前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

あさくら_とさてん
さくら
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
朝倉神社前停留場

朝倉神社前停留場（あさくらじんじゃまえていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。

歴史 
朝倉神社前停留場の開業は1907年（明治40年）。伊野線の鏡川橋 - 咥内間の延伸開通に合わせて開業した。開業当時の停留場名を「宮ノ前」とする資料もある。

年表 
 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟みこむように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいにあり、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面には屋根を備えたホームが設置されているが、伊野方面は南を並走する道路との間を舗装し白線を引いただけの造りである。

周辺 
朝倉神社は停留場の北側、土讃線の踏切を越えた先。神社本殿は重要文化財に指定されている。南には朝倉城址がある。

 宮の奥簡易郵便局
 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号）
 「朝倉神社前」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 朝倉駅前停留場 - 朝倉神社前停留場 - 宮の奥停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
さくらしんしやまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
宮の奥停留場

宮の奥停留場（みやのおくていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。

歴史 
宮の奥停留場は1907年（明治40年）、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間で延伸開通したのに際して開業した。停留場名は「宮ノ奥」とも表記され、駅名標でも2種類の表記が混在する。

年表 
 1907年（明治40年）9月16日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配置される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行き、南に伊野方面行きの乗り場が置かれているが、伊野方面行きの乗り場は南を並走する県道の路肩に白線が引かれているのみである。

周辺 
停留場の北、土讃線の線路を越えた先には朝倉古墳がある。

 朝倉病院
 宮の奥団地
 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号）
 「宮の奥」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 朝倉神社前停留場 - 宮の奥停留場 - 咥内停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
やのおく
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
咥内停留場

咥内停留場（こうないていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

高知市といの町の境界をなす咥内坂にあり、隣の宇治団地前停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離はとさでん交通で最長の892メートル。

歴史 
伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年（明治37年）に堀詰 - 乗出間が開業し、順次路線を延伸してきた。咥内まで路線が達したのは1907年（明治40年）のことで、このときの延伸は当停留場まで。咥内より先、伊野方面については咥内坂を越える必要があったため、ひとまず坂を越えた先の枝川から伊野までの区間を先に開通させ、咥内 - 枝川間は翌1908年（明治41年）に開通した。これにより伊野線は全通を達成している。

当時、伊野線の軌道は坂越えにあたって急勾配を避けるため、咥内停留場を出て土讃線のガード下をくぐった後カーブして、並走する道路の下をトンネルにて抜けていた。しかしトンネルが狭くカーブしていたためボギー車が通行できず、坂越えの区間は線内のボトルネックとなっていた。このトンネルが撤去されたのは1960年（昭和35年）。あわせて坂の前後3キロメートルの区間で道路と軌道の改良工事を行い、軌道は新線に移設され道路の北を並走するようになった。

年表 
 1907年（明治40年）9月16日：鏡川橋から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1908年（明治41年）2月20日：当停留場と枝川の間が通じ伊野線全通。途中駅となる。
 1960年（昭和35年）9月30日：咥内坂トンネルを撤去。咥内坂の軌道が新線に移設される。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。安全地帯ははりまや橋方面の方が広く、待合室もある。

新線に移設される前は、列車交換のための設備を備えていた。

周辺 
停留場西側で土讃線が交差し、その先で高知自動車道がまたぐ。そのあたりが咥内坂の頂点で、そこから宇治団地前にかけて勾配29パーミルの下り坂に転じ、並走する県道とともに掘割の中を進む。
 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号）
 「咥内」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 宮の奥停留場 - 咥内停留場 - 宇治団地前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
うない
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
宇治団地前停留場

宇治団地前停留場（うじだんちまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

いの町と高知市の境界をなす咥内坂の西の上り口にあり、隣の咥内停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離は892メートルで、とさでん交通の駅間距離最長区間。

歴史 
当停留場は1908年（明治41年）、伊野線最後の開通区間である咥内 - 枝川間の開通と同時に開業した。開業当時の停留場名は宇治学校前停留場（うじがっこうまえていりゅうじょう）で、1976年（昭和51年）に宇治団地前へと改称した。

年表 
 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の宇治学校前停留場として開業。
 1976年（昭和51年）11月3日：宇治団地前停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。

周辺 
停留場は咥内坂の西の上り口にあり、伊野線の軌道は隣の咥内停留場に向かって29パーミルの上り勾配に差し掛かる。周辺は停留場名にある住宅団地のほか、住宅や工場が混在する地区。南にはハローワークがある。

 宇治団地
 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号）
 「宇治団地前」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 咥内停留場 - 宇治団地前停留場 - 八代通停留場
 2014年（平成26年）までは隣の八代通停留場との間に八代信号所があった。

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

したんちまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1908年開業の鉄道駅
八代通停留場

八代通停留場（やしろどおりていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
八代通停留場は1908年（明治41年）、伊野線の咥内停留場から枝川停留場が開通し路線が全通したのに合わせて開設された。現用の停留場は西へ移動されたものであり、それまで停留場があった場所は客の乗降を扱わない八代信号所となった。信号所はその後、2014年（平成26年）に当停留場の西隣にある中山停留場との間へ移設されている。

年表 
 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 時期不詳：乗降場を西へ移動、移動前の場所は八代行違い停留場（通称:八代信号所）となる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が土佐電ドリームサービス・高知県交通と経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2017年（平成29年）12月21日：天神ヶ谷川の河川改修工事に伴い、北側に停留場を移設。

構造 

乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。

周辺 
新興住宅地が広がる。東で伊野線の軌道と国道33号の高知西バイパスが交差し、国道は旧道とも合流している。

 いの町役場枝川出張所
 いの町立枝川小学校
 枝川郵便局
 高知信用金庫伊野支店
 高知県農業協同組合（JA高知県）枝川出張所
 宇治川

路線バス 
「八代通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 宇治団地前停留場 - 八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

しろとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1908年開業の鉄道駅
中山停留場

中山停留場（なかやまていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
中山停留場は1908年（明治41年）の開業。伊野線の咥内 - 枝川間の開通に際して設置された。1943年（昭和18年）に一度休止したが、6年後に営業を再開している。

停留場名は休止前に一時「中山通」を名乗っていたともされる。

年表 
 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1943年（昭和18年）1月16日：休止。
 1949年（昭和24年）2月22日：復活認可。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むような配置をとる。互いの乗り場は斜向かいに位置し、東に伊野方面行きの乗り場、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。伊野方面行きの乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみ。

周辺 
新興住宅地が広がり、並走する国道33号沿いには量販店や商店が軒を連ねる。

 宇治川
 「中山」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場 - 枝川停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

かやま
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1908年開業の鉄道駅
枝川停留場

枝川停留場（えだがわていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
枝川停留場が開業したのは1907年（明治40年）。伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて設置された。当停留場より高知市側はこの時すでに咥内まで路線が到達していたが、咥内までの区間には咥内坂があり、伊野線は坂越えに際してトンネルを掘る必要があったため、枝川 - 伊野間の開通が先となった。残された枝川から咥内までの区間は翌1908年（明治41年）に開通し、これをもって伊野線は全通を果たしている。

咥内坂を越える区間はのちに改良工事が実施され、1960年（昭和35年）にトンネルが撤去された。この改良工事にともない、当停留場付近でも軌道の移設工事が行われている。

年表 
 1907年（明治40年）11月7日：伊野から当停留場までの開通により、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1908年（明治41年）2月20日：当停留場から咥内までが開通し伊野線全通。途中駅となる。
 1977年（昭和52年）：交換設備を廃止。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合う（相対式ホーム）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホームで、はりまや橋方面行きのホームは安全地帯が広く、待合室もある。両隣の中山停留場や伊野商業前停留場に比べると、当停留場は軌道が北側に寄っているため、伊野方面行きホームにも安全地帯が備わっている。

停留場の利用者のため、建設省（当時）の補助により駐輪場が設置されている。かつては列車交換のための設備も備えていたが、1977年（昭和52年）の八代信号所復活に際して廃止された。

周辺 
四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の同名駅、枝川駅は停留場の南にある。北には高知県運転免許センターが立地する。

 国道33号
 「枝川」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 中山停留場 - 枝川停留場 - 伊野商業前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

たかわ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅

en:Edagawa Station
伊野商業前停留場

伊野商業前停留場（いのしょうぎょうまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1907年（明治40年）、伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて挟間橋停留場（狭間橋停留場、はざまばしていりゅうじょう）の名で開業した。伊野商業前に改称したのは、高知県立伊野商業高等学校が開校した1963年（昭和38年）のことである。

年表 
 1907年（明治40年）11月7日：土佐電気鉄道の挟間橋停留場として開業。
 1963年（昭和38年）4月：伊野商業前停留場に改称。
 1976年（昭和51年）12月20日：待合所設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2017年（平成29年）9月1日：伊野方面乗り場にホームを新設。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場、南にあるのが伊野方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は2017年（平成29年）9月1日までは南を並走する道路上に安全地帯が示されるのみであったが同日より新設されたホームが供用された。

ホームにはトタン屋根の待合室があり、停留場の西側には横断歩道橋が設けられている。

周辺 
高知県立伊野商業高等学校は停留場の北側。かつては当停留場を利用する高校生も多かったが、1986年（昭和61年）に開業した土讃線の枝川駅に取って代わっている。伊野線の軌道と土讃線の線路は、国道33号を挟んで並走し、その南は田園が広がる。

 「伊野商業前」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 枝川停留場 - 伊野商業前停留場 - 北内停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

のしようきようまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
北山停留場

北山停留場（きたやまていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
北山停留場は1960年（昭和35年）、それまで存在していた北山口停留場（きたやまぐちていりゅうじょう）と塩崎停留場（しおざきていりゅうじょう）を統合することによって新設された停留場である。

統合前の両停留場はいずれも、1907年（明治40年）に伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。キロ程は北山口停留場が北山停留場に同じくはりまや橋起点10.3 km、対して塩崎停留場は10.4 km。北山口停留場については1943年（昭和18年）に一度休止されるも、9年後の1952年（昭和27年）に営業を再開している。

年表 
 1907年（明治40年）11月7日：枝川 - 伊野間が開通。土佐電気鉄道の停留場として北山口・塩崎の両停留場が開業。
 1943年（昭和18年）1月16日：北山口停留場が休止。
 1952年（昭和27年）10月15日：北山口停留場が復活。
 1960年（昭和35年）11月1日：北山口・塩崎の両停留場が統合され廃止。新たに北山停留場が開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように置かれる。ただし互いの乗り場の位置は斜向かいにずれていて、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は南を並走する道路上に白線で安全地帯が示されるのみである。

周辺 
北には丘が迫り、停留場はその際にはりつくようにして設けられている。隣を走る国道33号の南には土讃線の線路が寄り添い、当停留場から伊野商業前停留場付近にかけて伊野線の軌道と並走する。

 県交北部交通 「北山」バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 北内停留場 - 北山停留場 - 鳴谷停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

たやま
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1960年開業の鉄道駅
鳴谷停留場

鳴谷停留場（なるたにていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町駅前町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場の開業は1907年（明治40年）、伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。開業当時の停留場名は「成谷」と表記されていて、「鳴谷」と表記するようになったのは1955年（昭和30年）からである。

年表 
 1907年（明治40年）11月7日：成谷停留場として開業。
 1955年（昭和30年）6月11日：鳴谷停留場に改称。
 2007年（平成19年）11月9日：伊野方面にホームを設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って置かれる（相対式ホーム）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。はりまや橋方面行きのホームには屋根が架かる。

かつては交差点を挟んで互いの乗り場が斜向かいに離れていて、伊野方面は路上に安全地帯が示されるのみであったが、2007年11月に乗り場を移設、ホームが設置された。

周辺 
南を国道33号が並走しているが、隣の伊野駅前停留場の手前で別れていく。北には歩道が設けられており、沿道の建物との間には空間がある。停留場と同じ位置には「東駅前町」バス停留所が設けられている。

 仁淀病院
 すこやかセンター伊野

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 北山停留場 - 鳴谷停留場 - 伊野駅前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

るたに
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
いの町の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
後免東町停留場

後免東町停留場（ごめんひがしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市後免町三丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1911年（明治44年）5月、とさでん交通の前身土佐電気鉄道により後免中町通停留場から当停留場までの区間が開通し、後免線が全通したのに合わせて開業した。当時は後免線の終点であり、後免町停留場（ごめんまちていりゅうじょう）と称した。1922年（大正11年）には後免東町通停留場（ごめんひがしまちどおりていりゅうじょう）へ改称している。

1924年（大正13年）になると、のちに土佐電気鉄道安芸線となる後免 - 手結間の鉄道が高知鉄道により開業。これを受け、翌1925年（大正14年）に後免線の軌道は当停留場から後免駅前まで延伸し、新たな終点後免町駅前停留場が開業した。なお、停留場名を後免東町停留場に改称した時期については不詳である。

隣接する後免東町交差点の道路改良工事に伴い、停留場の安全地帯が移設されることになり、2023年（令和5年）8月18日に供用開始した。屋根・ベンチ・スロープ付きの従来より広いものとなった。

年表 
 1911年（明治44年）5月14日：後免中町通 - 当停留場間の開通に伴い、後免町停留場として開業。後免線全通。
 1922年（大正11年）2月21日：後免東町通停留場に改称。
 1925年（大正14年）2月21日：当停留場から後免町駅前までの開通に伴い途中駅となる。
 時期不詳：後免東町停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2023年（令和5年）8月18日：停留場が移設され、新しい安全地帯が供用開始される。

構造 
2023年（令和5年）に移設された後の停留場は、片面だけの乗り場が道路を挟んで計2面設置されている構造となっている。

移設前は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれていた。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場であった。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は何もない構造であった。

停留場の両脇にはタクシー乗り場がある。

周辺 
当停留場より先、後免町停留場までの区間は専用軌道。かつてははりまや橋方面の後免西町停留場までの区間も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）に実施された県道の改修工事により併用軌道化された。

 後免町商店街
 南国中央病院
 高知県警察学校
 南国税務署
 海洋堂SpaceFactoryなんこく
 「後免東町」バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免町停留場 - 後免東町停留場 - 後免中町停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

南国市の鉄道駅
めんひかしまち
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
後免中町停留場

後免中町停留場（ごめんなかまちていりゅうじょう）は、高知県南国市後免町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1911年（明治44年）1月、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道により大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から当停留場までの区間が開通した際に開業した。当時の停留場名は後免中町通停留場（ごめんなかまちどおりていりゅうじょう）。次いで同年5月には当停留場から後免町停留場までの区間が開通、これをもって後免線は全通を達成した（ただし当時の後免町停留場は現在の後免東町停留場）。

停留場はその後1944年（昭和19年）に休止されるものの、1952年（昭和27年）に復活。このとき、停留場名は後免中町へと改称された。

年表 
 1911年（明治44年）
 1月27日：大津から当停留場までの開通に伴い、後免中町通停留場として開業。
 5月14日：当停留場から（旧）後免町までの開通に伴い途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：後免中町停留場に改称の上再開。
 2012年（平成24年）4月27日：ホームを設置。これにより後免線内はりまや橋方面乗り場は全停留場にホームが設置されたことになる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 

後免中町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは東西方向に離れて位置しており、東に後免町方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

かつてはホーム（安全地帯）がなく、路上に白線で乗り場が示されるのみであったが、都市計画による道路の拡張により2012年4月27日よりホームが設置された。

周辺 
停留場より北へ路地を抜けると後免町商店街に行き着く。

 サンシャイン カルディア店
 高知銀行後免支店
 高知県道45号南国インター線
 後免中町バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免東町停留場 - 後免中町停留場 - 後免西町停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

南国市の鉄道駅
めんなかまち
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
後免西町停留場

後免西町停留場（ごめんにしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市日吉町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は後免西町通停留場（ごめんにしまちどおりていりゅうじょう）である。停留場はその後1942年（昭和17年）にいったん休止されるものの、1968年（昭和43年）に復活。この復活に際して停留場は起点寄りに60メートル移設され、後免西町停留場に改称した。

年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の後免西町通停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1968年（昭和43年）8月9日：移設の上再開。後免西町停留場と改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
後免西町停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

周辺 
南国市役所が近い。南にはサンシャインカルディア店が立地し、北には南国郵便局、その裏手に日吉神社が鎮座する。

後免線の軌道は当停留場から篠原停留場まで専用軌道となる。かつては後免町方面も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）の県道改修工事に伴い約600メートルの区間にわたって併用軌道化され、路上に軌道が敷かれる。また、当停留場よりはりまや橋方面は国道195号と並走するが、後免町方面は国道と別れて県道上を走る。

 四国旅客鉄道（JR四国）土讃線・後免駅
 四国銀行南国支店
 南国市社会福祉センター

路線バス 
「後免西町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免中町停留場 - 後免西町停留場 - 東工業前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

南国市の鉄道駅
めんにしまち
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
篠原停留場

篠原停留場（しのはらていりゅうじょう）は、高知県南国市篠原にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
篠原停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した停留場である。

年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
篠原停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に後免町方面行きのホームがある。

周辺 
停留場の北を土讃線が東西に走る。後免線の軌道は当停留場から後免西町停留場まで専用軌道となる。

 春喜神社
 国道195号
 篠原バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 住吉通停留場 - 篠原停留場 - 小篭通停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

南国市の鉄道駅
のはら
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
小篭通停留場

小篭通停留場（こごめどおりていりゅうじょう）は、高知県南国市小籠にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
小篭通停留場は1911年（明治44年）の開業。後免線の大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）より後免中町通停留場までの区間が開通したのと同日に設けられた。

年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいに離れて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

周辺 
停留場の北を土讃線が東西に走る。北に約1キロメートルの距離には安産祈願で知られる下崎神社があり、停留場の前には道標が立つ。隣の長崎停留場との間で、後免線は高知市との境を越える。

 国道195号
 高知県道374号高知南国線（大津バイパス）
 JA高知病院
 小篭通バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 篠原停留場 - 小篭通停留場 - 長崎停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

南国市の鉄道駅
こめとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
高須停留場

高須停留場（たかすていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
高須停留場は1910年（明治43年）、後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されたが、10年後に復活している。

年表 
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに置かれている（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。

周辺 
 高須簡易郵便局
 高須保育園
 国道195号

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 文珠通停留場 - 高須停留場 - 県立美術館通停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
かす
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
県立美術館通停留場

県立美術館通停留場（けんりつびじゅつかんどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1993年（平成5年）、高知県立美術館の開館に伴い新設された停留場である。

年表 
 1993年（平成5年）11月1日：土佐電気鉄道の停留場として開業。3日には県立美術館が開館。
 1999年（平成11年）：後免町方面乗り場にホーム設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。ホームにはスロープを設置、ベンチは通行の妨げにならないように折り畳み式とするなど、停留場の設備はバリアフリーに対応する。

停留場にはパークアンドライド用の駐車場が併設されている。停留場のある高須地区が高知市内中心部に向けて2本の国道が合流する渋滞の起点にあたることからよく利用されていて、2006年（平成18年）1月からは規模が拡大された。

周辺 
高知自動車道高知ICへ至る高知県道と国道が交差しているところに位置する。高知県立美術館は停留場の北、徒歩5分ほどの距離にある。

 高知市東消防署
 CHRES
 国道195号
 五台山道路
 高知銀行葛島支店

バス路線 
はりまや橋方面乗り場に併設する形で「県立美術館通」停留所がある。当停留所に乗り入れない路線は南国バイパス上にある「西高須通」停留所を利用する。
 とさでん交通  
 J1：高知医療センター・高知県立大学経由種崎行き
 J2：高知医療センター・高知県立大学・十市バイパス経由後免町行き
 G1：はりまや橋経由高知駅行き

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 高須停留場 - 県立美術館通停留場 - 西高須停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
んりつひしゆつかんとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1993年開業の鉄道駅
一条橋停留場

一条橋停留場（いちじょうばしていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

隣の清和学園前停留場との間の距離は63メートル（84メートルとも）しかなく、これは日本一短い隣接駅間距離である。

歴史 
一条橋停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年（昭和17年）には一度休止されるが、10年後に復活している。

その後、1985年（昭和60年）には当地に清和女子中学校・高等学校が高知市本宮町から移転、清和学園前停留場が新設された。この時、当停留場については地域住民の要望もあり存置されたため、結果として2つの停留場が非常に近接して並び立つことになった。

年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）10月15日：再開。
 1985年（昭和60年）9月10日：清和学園前停留場が開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 

ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせになっている（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。

後免町寄りに渡り線があり、折り返しが可能。2017年現在定期ダイヤでは当停留場で折返す電車は設定されておらず、臨時ダイヤでの設定がある。その際は「一条橋」と書かれた方向板を掲示する。

周辺 
隣の清和学園前停留場との間には幅が狭いものの川が流れており、後免線は軌道専用の明見川橋梁にて渡る。63メートルしか離れていない清和学園前停留場の姿は、当停留場からでも目視ではっきり確認することができる。

停留場名の「一条橋」は、並走する国道195号に架かる橋。当地に築かれていた大津城城主の土佐一条氏に縁があり、橋の欄干には一条氏の家紋が入れられている。かつては明見川橋梁と一条橋が同じ高さで並立していたため、自動車が軌道に誤進入する事故もあったが、舟入川の河川改修により橋は架け替えられている。

北には四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の土佐大津駅がある。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 明見橋停留場 - 一条橋停留場 - 清和学園前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
ちしようはし
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
長崎停留場

長崎停留場（ながさきていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
長崎停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、10年後に復活している。

年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）10月15日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
民家の裏口を借りるようにして停留場が設けられている。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むような配置。互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に乗り場が白線で示されるのみである。

周辺 
長崎山のふもとに民家が立ち並ぶ。国道195号に沿って進む後免線の軌道は、隣の小篭通停留場との間で国道32号（高知東道路）を渡り、南国市との境を越える。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 小篭通停留場 - 長崎停留場 - 明見橋停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
かさき
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
西高須停留場

西高須停留場（にしたかすていりゅうじょう）は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1964年（昭和39年）に新設された停留場である。

年表 
 1964年（昭和39年）8月30日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行きのホーム、南にあるのがはりまや橋方面行きのホームである。

周辺 
後免線の軌道は国道195号に沿って敷かれ、南を並走する。隣の葛島橋東詰停留場との間は専用軌道化されており、当停留場の先で軌道は国道と別れる。

北には量販店（サニーマート高須店）があり、買い物客の利用が多い。

路線バス 
「西高須」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 県立美術館通停留場 - 西高須停留場 - 葛島橋東詰停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
したかす
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
葛島橋東詰停留場

葛島橋東詰停留場（かづらしまばしひがしづめていりゅうじょう）は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
葛島橋東詰停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。停留場名に関しては、葛島橋東岸停留場の名で開業した後、葛島橋東詰、葛島東詰と改称を重ねたとする資料もある。

葛島橋西詰 - 鹿児間の開通に際して、停留場の西を流れる国分川には国分川橋梁（葛島鉄橋）が架けられている。この鉄橋は開業以来補修を繰り返しつつ90年余りにわたって使用されてきたが、老朽化と高知県の高潮対策事業の一環により2002年（平成14年）に新たな橋へと架け替えられた。これに伴い橋の前後では軌道を移設、あわせて当停留場も移設された。

年表 
 1910年（明治43年）
 6月7日：国分川橋梁（葛島鉄橋）竣工。
 10月15日：葛島橋西詰から鹿児までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2002年（平成14年）12月14日：国分川橋梁の架け替えに伴うルート変更により移設。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
葛島橋東詰停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。軌道の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

後免町方に渡り線があり、折り返し運転が可能。

周辺 
国分川河口近くの東岸。川の堤防は高潮対策のため高さがあり、国分川橋梁はその上に架けられている（旧来の橋は河川改修の前に架設されたものであったため、橋のある場所で堤防が切れていた）。停留場名にもある葛島は停留場の脇にある小山のことで、古代にはその名の通り浦戸湾に浮かぶ島の一つだった。後免線の軌道はこの葛島を避けるように屈曲している。

 国道195号
 国道32号
 「葛島橋東詰」バス停
 「葛島」バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 西高須停留場 - 葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
つらしまはしひかしつめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
知寄町三丁目停留場

知寄町三丁目停留場（ちよりちょうさんちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場が開業したのは1909年（明治42年）。後免線の下知停留場から路線が延伸してきた際に開業した停留場であり、当時の路線は当停留場まで。ここから後免町方面に路線が伸びるのは翌年のことで、この時は鹿児停留場まで到達した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、2年後に復活している。

停留場名は開業時葛島橋西詰停留場（かづらしまばしにしづめていりゅうじょう）と称し、1972年（昭和47年）に知寄町三丁目に改称した。このほかに、葛島橋西岸停留場として開業したあと葛島橋に改称し、その後休止状態から復活した際に葛島西詰となったとする資料もある。

年表 
 1909年（明治42年）10月30日：下知から葛島橋西詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の葛島橋西詰停留場として開業。
 1910年（明治43年）10月15日：葛島橋西詰から鹿児まで開通。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1944年（昭和19年）6月1日：再開。
 1972年（昭和47年）12月20日：知寄町三丁目停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
知寄町三丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は知寄町三丁目、後免町方面は小倉町に位置する。

周辺 
当停留場からはりまや橋方面は市内線に入り、道路中央に敷かれた併用軌道上を走行する。

 国道32号
 フジグラン葛島
 ボウルかつらしま
 ダイレックス青柳店

路線バス 
「知寄町三丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
よりちようさんちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1909年開業の鉄道駅
知寄町停留場

知寄町停留場（ちよりちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1957年（昭和32年）に土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場（ちよりちょうしゃこまえていりゅうじょう）として開業した。知寄町車庫は当停留場の北側にあった車両基地と南側にあったバス部門の車庫。宝永町停留場の南側付近にあった下知車庫に代わって、当停留場の開業と同じ日より稼働を開始した。なお、知寄町車庫前を名乗る停留場はそれまで後免線の宝永町 - 知寄町一丁目間に存在したが、当停留場の開業に代わって廃止されている。

往時の知寄町には車庫のほかにも土佐電気鉄道の本社、1962年（昭和37年）に新設された東雲町車両工場など多くの現業機関が集積し、土電の心臓部を担っていた。しかしこれらの施設は1987年（昭和62年）に桟橋地区へ移転。この移転と同日に、当停留場は知寄町へと改称している。

年表 
 1957年（昭和32年）4月21日：知寄町車庫が完成。あわせて土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場として開業。
 1961年（昭和36年）3月23日：知寄町変電所を新設。
 1962年（昭和37年）8月24日：東雲町車両工場が完成。
 1987年（昭和62年）12月1日：車庫機能の桟橋地区移転に伴い知寄町車庫・東雲町車両工場が廃止。当停留場は知寄町停留場に改称。
 1996年（平成8年）3月11日：後免町方面ホームを後免町方向へ約20メートル移設。
 2002年（平成14年）9月：知寄町駅長業務を廃止、無人駅化。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
知寄町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは東西方向にずれている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

後免町寄りに渡り線があり、朝のラッシュ時と夜間にはりまや橋方面への折り返し運転が行われる。

周辺 
知寄町車庫の車両基地の跡地はパチンコ店に、南側のバス部門の車庫の跡地は分譲マンションとなっている。

 国道32号
 アプライド高知店
 高知稲荷町郵便局

路線バス 
「知寄町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。一般路線バスははりまや橋方面のみが停車。高速バスの「知寄町」バス停の乗り場は、よさこい号（大阪行）は当地であるものの、それ以外は隣の知寄町二丁目バス停に併設されている（降り場は、よさこい号が知寄町二丁目バス停、それ以外は当地）。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場 - 知寄町二丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
よりちよう
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1957年開業の鉄道駅
知寄町二丁目停留場

知寄町二丁目停留場（ちよりちょうにちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町二丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

かつては新地線が分岐する停留場だった。

歴史 
知寄町二丁目停留場は1909年（明治42年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって後免線の下知停留場から葛島橋西詰停留場までの区間が開通したのに合わせて新地通停留場（しんちどおりていりゅうじょう）の名で開業した。停留場名は1936年（昭和11年）に海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう）、その2年後に若松町通停留場（わかまつちょうどおりていりゅうじょう）と相次いで改称し、1957年（昭和32年）より知寄町二丁目と称するようになった。

停留場が開業した2年後の1911年（明治44年）には、当停留場から南へ分岐し堀川の河畔へ至る路線、新地線が開通している。新地線は当停留場の次が終点の新地停留場（のちに海岸通終点→若松町と改称）という総延長0.5 kmの短い路線。その短さもあって太平洋戦争下の1944年（昭和19年）に休止され、そのまま1954年（昭和29年）に廃止が届け出られた。

年表 
 1909年（明治42年）10月30日：新地通停留場として開業。
 1911年（明治44年）8月22日：新地線が新地通 - 新地間で開通。
 1929年（昭和4年）8月30日：若松町車両工場を新設。
 1936年（昭和11年）7月27日：海岸通停留場に改称。同時に新地停留場は海岸通終点停留場に改称。
 1938年（昭和13年）2月1日：若松町通停留場に改称。同時に海岸通終点停留場は若松町停留場に改称。
 1944年（昭和19年）7月15日：新地線が節電のため休止。
 1954年（昭和29年）7月19日：新地線が廃止。
 1957年（昭和32年）1月8日：知寄町二丁目停留場に改称。
 1962年（昭和37年）8月24日：東雲町車両工場が完成し、若松町車両工場は廃止。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
知寄町二丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホームは斜向かいにずれて位置している。東にあるのが後免町方面行き、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

新地線が分岐していたころは待合所があり、2階には乗務員の詰所を備えていた。また1929年（昭和4年）には停留場の南側に若松町車両工場が新設され、車体更新や自社製車両（200形・600形など）の製造を行っていた。この車両工場は1962年（昭和37年）、知寄町の車庫北側に東雲町車両工場が完成したのに伴い廃止されている。

周辺 
 ちより街テラス
 高知銀行ちより街支店
 ベスト電器高知本店
 ブルーチップ高知営業部
 国道32号

路線バス 
空港行・一般路線バスの「知寄町二丁目」バス停と、高速バス「知寄町」バス停のうちよさこい号（大阪発）の降り場が併設されている（高速バス「知寄町」バス停のよさこい号の乗り場は隣の一般路線バスの「知寄町」バス停の位置）。

空港行・一般路線バス 
バス停名は「知寄町二丁目」。

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町停留場 - 知寄町二丁目停留場 - 知寄町一丁目停留場

かつて存在した路線 
 土佐電気鉄道
 新地線
 若松町通停留場 - 若松町停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
よりちようにちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1909年開業の鉄道駅
知寄町一丁目停留場

知寄町一丁目停留場（ちよりちょういっちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1928年（昭和3年）に開業が認可された。開業時は三条通停留場（さんじょうどおりていりゅうじょう）と称し、1938年（昭和13年）に知寄町一丁目へ改称した。

年表 
 1928年（昭和3年）9月19日：土佐電気（のちの土佐電気鉄道）の三条通停留場として開業が認可される。
 1938年（昭和13年）2月1日：知寄町一丁目停留場に改称。
 2009年（平成21年）3月1日：乗り場位置を入れ替える形で移設。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
知寄町一丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。かつては交差点の手前に設置されていたが、国道右折レーン設置工事に伴い2009年（平成21年）3月1日より場所を入れ替える形で移設された。

周辺 
 高知市立昭和小学校
 地球33番地 - 東経133度33分33秒・北緯33度33分33秒地点。
 中宝永町交差点
 国道32号
 国道56号 - 事実上の起点（ここまで国道32号と重複）。
 高知市道下知33号線（通称：インター通り）
 高知警察署下知交番
 「知寄町一丁目」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町二丁目停留場 - 知寄町一丁目停留場 - 宝永町停留場
 隣の宝永町停留場との間には、1957年（昭和32年）まで知寄町車庫前停留場が存在した。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
よりちよういつちようめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
宝永町停留場

宝永町停留場（ほうえいちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市中宝永町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1908年（明治41年）、下知停留場（しもぢていりゅうじょう）の名で開業した。伊野線の堀詰停留場からはりまや橋を経て後免線の路線が開通した際に開かれた停留場であり、当時の路線は当停留場まで。後免町方面に路線が通じたのは翌1909年（明治42年）のことで、この時は葛島橋西詰までが開通した。

停留場名が宝永町に改められたのは1938年（昭和13年）。その後1943年（昭和18年）に停留場はいったん休止されるも、9年後に復活している。

年表 
 1908年（明治41年）10月31日：当停留場から堀詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の下知停留場として開業。
 1909年（明治42年）10月30日：当停留場から葛島橋西詰までの開通に伴い途中駅となる。
 1938年（昭和13年）2月1日：宝永町停留場に改称。
 1943年（昭和18年）1月16日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
宝永町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホーム位置は東西方向に離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

かつては停留場の南側付近に下知車庫が置かれていたが、1957年（昭和32年）に廃止され、代わって知寄町車庫が完成している。

周辺 
「宝永町」の名は1707年（宝永4年）の宝永地震を機に造成された「宝永堤」に由来する。

 高知宝永町郵便局
 高知記念病院
 ラウンドワン高知店
 地球33番地
 中宝永町交差点
 国道32号
 国道56号 - 事実上の起点（ここまで国道32号と重複）。
 高知市道下知33号線（通称:インター通り）
 「宝永町」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町一丁目停留場 - 宝永町停留場 - 菜園場町停留場
 隣の知寄町一丁目停留場との間には知寄町車庫前停留場が、菜園場町停留場との間には城見町停留場が存在した。

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
うえいちよう
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1908年開業の鉄道駅
菜園場町停留場

菜園場町停留場（さえんばちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市菜園場町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。「菜園場町」の名は江戸時代、当地に土佐藩の菜園があったことに由来する。

歴史 
当停留場の開業は1908年（明治41年）。堀詰停留場から下知停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。当時の停留場名は大鋸屋橋通停留場（おがやばしどおりていりゅうじょう）で、菜園場町停留場に改称するのは1938年（昭和13年）のことである。

年表 
 1908年（明治41年）10月31日：土佐電気鉄道の大鋸屋橋通停留場として開業。
 1938年（昭和13年）2月1日：菜園場町停留場に変更。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
菜園場町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の軌道を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

周辺 
周囲は商業区域として発展してきた地域で、南にはビルが立ち並ぶ。北には菜園場商店街が伸び、入口にはアーチが架けられる。

 トップワン四国
 OMO7高知by星野リゾート
 高知市文化プラザかるぽーと
 横山隆一記念まんが館
 はりまや橋観光バスターミナル
 四国銀行木屋橋支店・下知支店・かづらしま支店
高知記念病院
 国道32号
 新堀川
 茶園場町バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 宝永町停留場 - 菜園場町停留場 - デンテツターミナルビル前停留場
 隣の宝永町停留場との間には城見町停留場が、デンテツターミナルビル前停留場との間には八幡通停留場が存在した。

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
えんはちよう
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1908年開業の鉄道駅
デンテツターミナルビル前停留場

デンテツターミナルビル前停留場（デンテツターミナルビルまえていりゅうじょう）は、高知県高知市はりまや町一丁目にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場。隣のはりまや橋停留場とははりまや交差点を挟んで設置される。

歴史 
当停留場は1908年（明治41年）、伊野線の堀詰停留場から後免線の下知停留場までの区間が開通したのに合わせて土佐橋停留場（とさばしていりゅうじょう）として開業した。しかし1944年（昭和19年）、隣にあった八幡通停留場に統合され廃止される。

そこから再び停留場が設けられたのは1958年（昭和33年）、浦戸町土電会館前停留場（うらどまちとでんかいかんまえていりゅうじょう）として復活した。このとき停留場に設けられたのは上り後免町方面行きの乗り場のみ。停留場名はその後、1973年（昭和48年）にとでん西武百貨店前停留場（とでんせいぶひゃっかてんまえていりゅうじょう）への改称を経て1992年（平成4年）よりデンテツターミナルビル前と称するようになった。下りはりまや橋方面行きの乗り場が設置されたのは2005年（平成17年）。はりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場が移設されたのに伴い、従来の乗り場がそのまま当停留場の乗り場に転用された。

年表 
 1908年（明治41年）10月31日：土佐電気鉄道の土佐橋停留場として開業。
 1944年（昭和19年）4月1日：八幡通停留場に統合され廃止。
 1958年（昭和33年）3月26日：浦戸町土電会館前停留場として再開業。乗り場は後免町方面行きのみ。
 1973年（昭和48年）9月1日：とでん西武百貨店前停留場に改称。
 1977年（昭和52年）6月20日：八幡通停留場が廃止。
 1992年（平成4年）4月19日：デンテツターミナルビル前停留場に改称。
 2005年（平成17年）4月1日：はりまや橋停留場の伊野方面行き乗り場移設に伴い、交差点東側にあったそれまでの乗り場を当停留場の乗り場に変更。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
デンテツターミナルビル前停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームははりまや交差点の東側に2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホーム位置は斜向かいにずれている。西寄りにあるのがはりまや橋方面行きの5番乗り場、東寄りにあるのが後免町方面行きの6番乗り場（1番から4番ははりまや橋停留場の乗り場）。5番乗り場はかつてはりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場だったが、2005年に同停留場の連絡線新設工事に伴い乗り場が交差点の西側に移設されたのを受け、当停留場の乗り場へと改められた。

両ホーム間には渡り線が設置されている。これは伊野線はりまや橋止まりの電車が設定されていた時代の名残である。

周辺 

停留場名にあるデンテツターミナルビルは停留場の北側、はりまや交差点北東角に建つ。一方、かつての停留場名にあったとでん西武は交差点南東角にあった百貨店。1958年（昭和33年）に土電会館として開業し、往時はホテル・デパート・バスターミナル・映画館が入居していたが、2002年（平成14年）に閉館した。
 高知銀行東支店

隣の停留場  
 とさでん交通
 後免線
 菜園場町停留場 - デンテツターミナルビル前停留場 - はりまや橋停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
んてつたあみなるひるまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1908年開業の鉄道駅
トニー・タラスコ

アントニー・ジャチントー・タラスコ（Anthony Giacinto "Tony" Tarasco, 1970年12月9日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市出身の元プロ野球選手（外野手）、野球指導者。右投左打。

フィラデルフィア・フィリーズなどでプレーした遊撃手であるジミー・ロリンズは従弟にあたる。

経歴・人物 
のMLBドラフト15巡目（全体372位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、プロ入り。4月30日にメジャーデビュー。にモントリオール・エクスポズ、にボルチモア・オリオールズへ移籍した。

オリオールズ時代の1996年に大きなアクシデントを経験する。ニューヨーク・ヤンキースとのアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズにおいて、1点リードしていたオリオールズの守備固めの選手として出場していたタラスコは、第1戦の8回にデレク・ジーターの大飛球を捕球しようとしたものの、フェンスから乗り出した12歳の少年に捕られてしまった。本来なら守備妨害だが、本塁打と判定されてしまった。タラスコはこれに猛抗議するも覆らず、チームは敗北した。

その後、にシンシナティ・レッズ、にヤンキースと渡り歩き、にハワード・バトルと共に阪神タイガースに入団した。斧で木を伐採するというトレーニング方法がランディ・バースと同じということで、バースの再来と呼ばれ大きく期待されていた。ポジションは主に右翼手であり、陽気な性格と強肩が魅力であった。キャンプ・オープン戦では、逆方向に流し打つシュアなバッティングと俊足、好守を見せ打率3割は確実といわれていたが、シーズンが始まると打って変わって強引に引っ張るプルヒッターと化し打率は低迷。後半戦開幕戦にサヨナラ安打を放ち復調の兆しを見せるが、結局打率.239、19本塁打、57打点と期待外れの成績に終わり、シーズン終了後に解雇となった。ただ守備は良く、広い甲子園の守りを強固にしていたが、打撃の低迷ぶりが響き残留へのプラス材料にはならなかった。

中堅手の新庄剛志とは仲が良く、新庄の赤のリストバンドをつけるなどしている姿が見られた。アメリカに戻ったにはスプリングトレーニングでニューヨーク・メッツに移籍した新庄と再会している。

にニューヨーク・メッツでメジャーに復帰したが、大麻所持が発覚して解雇され、そのまま引退した。

引退後はワシントン・ナショナルズのマイナー組織で守備走塁コーチを務め、その間にブライス・ハーパーを指導した。からはナショナルズの一塁ベースコーチ及び外野守備コーチに就任することとなり、まで務めた。

からまではサンディエゴ・パドレス傘下マイナー球団の外野守備走塁巡回コーチ、はパドレス傘下のA+級の監督を務めた。

よりメッツの一塁ベースコーチ及び外野守備走塁コーチに就任したが、同年限りで解任された。

詳細情報

年度別打撃成績

記録 
 NPB
 初出場・初先発出場：2000年3月31日、対横浜ベイスターズ1回戦（横浜スタジアム）、3番・右翼手として先発出場
 初打席：同上、1回表に川村丈夫と対戦
 初安打：同上、8回表に福盛和男から右前安打
 初本塁打・初打点：2000年4月1日、対横浜ベイスターズ2回戦（横浜スタジアム）、4回表に斎藤隆から中越ソロ
 初盗塁：2000年9月20日、対ヤクルトスワローズ23回戦（阪神甲子園球場）、捕手：古田敦也

背番号 
 26（1993年 - 1994年）
 44（1995年）
 1（1996年）
 3（1997年 - 同年途中）
 43（1997年途中 - 同年終了）
 45（1998年）
 22（1999年）
 42（2000年）
 40（2002年）
 32（2013年 - 2015年）
 51（2021年 - ）

脚注

関連項目 
 ニューヨーク州出身の人物一覧
 メジャーリーグベースボールの選手一覧 T
 北米・欧州出身の日本プロ野球外国人選手一覧
 阪神タイガースの選手一覧

外部リンク 

アメリカ合衆国の野球選手
アフリカ系アメリカ人の野球選手
アトランタ・ブレーブスの選手
モントリオール・エクスポズの選手
ボルチモア・オリオールズの選手
シンシナティ・レッズの選手
ニューヨーク・ヤンキースの選手
阪神タイガース及びその前身球団の選手
ニューヨーク・メッツの選手
アメリカ合衆国の野球指導者
ニューヨーク市出身の人物
1970年生
存命人物
高崎

高崎（たかさき・たかざき・こうき）- 日本の自治体や地名、鉄道駅、旧・日本海軍の艦艇名、中華人民共和国の地名などに使用される。

自治体・地名

日本国内 
自治体
 群馬県高崎市
 宮崎県北諸県郡高崎町 - 現在の都城市の一部。
 山形県北村山郡高崎村 - 現在の東根市の一部。

地名
 青森県弘前市高崎
 岩手県一関市高崎町
 宮城県多賀城市高崎
 秋田県南秋田郡五城目町高崎
 茨城県つくば市高崎
 茨城県小美玉市高崎
 茨城県結城郡八千代町高崎
 千葉県佐倉市高崎
 千葉県南房総市高崎
 静岡県焼津市高崎
 愛知県豊田市高崎町
 広島県竹原市高崎町
 長崎県五島市三井楽町高崎
 大分県大分市高崎
 大分県由布市挾間町高崎

中華人民共和国の地名 
 福建省廈門市湖里区高崎

鉄道 
駅
高崎駅 - 日本の群馬県高崎市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・上信電鉄の鉄道駅。
高崎駅 (廈門市) - 中華人民共和国福建省廈門市にある廈門軌道交通の鉄道駅。
廈門高崎駅 - 中華人民共和国廈門市に位置する中国国鉄の鉄道駅。

車両基地
 現業機関
 高崎車両センター - 群馬県前橋市にある新前橋駅隣接のJR東日本首都圏本部管轄の車両基地。ぐんま車両センターの旧称。
 高崎機関区 - 群馬県高崎市にある高崎操車場隣接のJR貨物関東支社管轄の車両基地。

 日本鉄道・官設鉄道（鉄道省など）・日本国有鉄道時代
 高崎機関庫→高崎機関区 (初代)→高崎第一機関区・高崎客貨車区→高崎運転所 (国鉄) - 現・ぐんま車両センター
 高崎第二機関区→高崎機関区 (国鉄) - 現・高崎機関区

旧・日本海軍の艦艇名 
 高崎 (運送艦) - 初代高崎。運送艦。
 高崎 (高速給油艦) - 2代目高崎。建造途中で剣埼型潜水母艦に改装、のちに瑞鳳型航空母艦瑞鳳となった。
 高崎 (軽質油運搬艦) - 3代目高崎。洲埼型給油艦。

その他 
 日本の姓の一つ。
 自動車のナンバープレートの「ご当地ナンバー」の地名の一つ。
 高崎 (相撲) - 相撲の年寄名跡の一つ。

関連項目 
 

日本の地名
同名の地名
日本語の姓
日本海軍・海上自衛隊の同名艦船
宇宙英雄ペリー・ローダン作品一覧

宇宙英雄ペリー・ローダン作品一覧（うちゅうえいゆうペリー・ローダンさくひんいちらん）は、SF小説『宇宙英雄ペリー・ローダン』シリーズの作品の一覧である。日本では、ドイツ版ヘフト2巻を1巻とする形で早川書房から出版されており、2023年12月31日現在、703巻まで刊行されている。

作品一覧

本編シリーズ

第三勢力 サイクル

アルコン帝国 サイクル

ポスビ サイクル

第二帝国 サイクル

アンドロメダ サイクル

M87 サイクル

カピン族 サイクル

大群 サイクル

旧ミュータント サイクル

銀河のチェス サイクル

公会議 サイクル

アフィリー サイクル

バルディオク サイクル

《パン＝タウ＝ラ》 サイクル

宇宙の城 サイクル

宇宙ハンザ サイクル

無限アルマダ サイクル

クロノフォシル サイクル

ネットウォーカー サイクル

タルカン サイクル

カンタロ サイクル

外伝・リメイク

アトランシリーズ 
アトランを主人公としたシリーズ。日本語訳は第一話のみSFマガジンの1984年7月号の増刊号に掲載。

ローダンNEO 
2011年に本編シリーズ刊行50周年記念として始まったリブート・シリーズ。物語の始まりは西暦2036年に移されている。

Vision Terrania

Expedition Wega

Das galaktische Rätsel

脚注

関連項目 
早川書房
松谷健二
宇宙英雄ペリー・ローダン
宇宙英雄ペリー・ローダンの登場人物
宇宙英雄ペリー・ローダンの登場種族一覧
宇宙英雄ペリー・ローダンの登場天体一覧
宇宙英雄ペリー・ローダンの架空の兵器一覧
宇宙英雄ペリー・ローダンの年表

外部リンク 
 ハヤカワ・オンライン｜早川書房のミステリ・SF・ノンフィクション:「宇宙英雄ローダン・シリーズ」の検索結果一覧

 Perry Rhodan-Heftromane – Perrypedia - ドイツ版ヘフト全話一覧 (Perrypedia内) 
 Perry Rhodan japanisch – Perrypedia - 日本版一覧 (Perrypedia内) 

作品の一覧
さくひんいちらん
今井宏 (歴史学者)

今井 宏（いまい ひろし、昭和5年（1930年）9月2日 - 平成14年（2002年）10月16日）は、日本の歴史学者。大阪府出身。イギリス近代史専攻。1958年より41年間、東京女子大学で教鞭をとる。東京女子大学名誉教授。

経歴

1958年 東京大学大学院博士課程（西洋史学専攻）満期退学、東京女子大学に赴任
1999年 東京女子大学を定年退職、名誉教授
2002年10月16日 リンパ腫のため死去。

著書

単著
『クロムウェル』（誠文堂新光社、1961年）
『明治日本とイギリス革命』（研究社、1974年、ちくま学芸文庫、1994年）
『イギリス革命の政治過程』(未來社,1984年)
『クロムウェルとピューリタン革命』（清水書院、1984年）
『ヒストリカルガイド・イギリス』（山川出版社、1993年、改訂新版2000年）
『日本人とイギリス』（ちくま新書、1994年）

共編著
『イギリス史研究入門』(山川出版社,1973年)
（青山吉信）『概説イギリス史』（有斐閣、1982年、新版1991年）

訳書
 トレヴァ-ローパー他『十七世紀危機論争』(創文社、1975年)

脚注 

20世紀日本の歴史家
日本の西洋史家
東京女子大学の教員
東京大学出身の人物
大阪府出身の人物
1930年生
2002年没
ヨハン・ゴットフリート・ガレ

ヨハン・ゴットフリート・ガレ（Johann Gottfried Galle, 1812年6月9日 ザクセン・アンハルト州グレーフェンハイニヒェン近郊 - 1910年7月10日）は、ドイツの天文学者。ベルリン天文台で学生のハインリヒ・ルイス・ダレストとともに1846年9月23日に初めて海王星を観測し、これが新惑星であることを確認した。海王星の観測にあたっては、捜索領域を決定するためにユルバン・ルヴェリエの計算を用いた。

ガレは1835年、ベルリン天文台の完成後すぐにヨハン・フランツ・エンケの助手として働き始めた。1851年に彼はブレスラウ（現在のポーランド・ヴロツワフ）に移り、ブレスラウ大学の天文学教授とこの地の天文台の台長に就任した。

ガレは生涯を通じて彗星を研究し、1894年に、息子のアンドレアス・ガレとともに、414個の彗星のリストを発表した。ガレ自身も、1839年12月2日から1840年3月6日までの短い期間に3個の彗星を発見している。また、小惑星の視差が太陽系の距離決定に使えることを指摘した。小惑星の視差による距離決定はガレの死後20年目に実現している。

ガレの業績にちなんで、小惑星、月のクレーター、火星のクレーター、及び海王星の環に、ガレの名が付けられている。

海王星の観測 
ガレは1845年に博士論文を完成した。この論文は、オーレ・レーマーが1706年10月20日から10月23日にかけて行なった恒星と惑星の子午線通過の観測について、解析と批評を加えたものだった。1845年頃、ガレはこの論文をユルバン・ルヴェリエに送ったが、これに対するルヴェリエの返信は1年後の1846年9月18日になってようやく送られた。この手紙はガレの元に9月23日に着き、その中でルヴェリエは、天王星の摂動の原因として存在が予測される新惑星を見つけるために、空のある領域を観測して欲しいと書いていた。

上司のエンケはこの予測に否定的だったが、ガレにこの日の夜の観測を許可した。この夜の観測で、ガレと学生のハインリヒ・ダレストはルヴェリエの記述に合致する天体を発見し、続く2夜の観測によってこの天体が惑星であることが確認された。

その後、ルヴェリエと、どちらが海王星の発見者か、ということで争っていたが、現在では、この2人の共同であるということで落ち着いている。

関連項目 
 19世紀生まれの天文学者

脚注・出典

外部リンク 
全て死亡記事が掲載されているサイトへのリンクである。
 AN 185 (1910) 309/310 (in German)

 JRASC 4 (1910) 379
 MNRAS 71 (1911) 275
 Obs 33 (1910) 314 (not online)

よはんこつとふりいとかれ
ドイツの天文学者
海王星
バイエルン科学アカデミー会員
ブレスラウ大学の教員
ザクセン＝アンハルト州出身の人物
1812年生
1910年没
ラ・カージュ・オ・フォール

『ラ・カージュ・オ・フォール』（仏: La Cage aux Folles）は、1973年の作のフランスの舞台劇。別題に『Mr.レディ Mr.マダム』。

概要 
1973年2月1日から1978年10月1日までパレ・ロワイヤル劇場で上演されたことがきっかけで、ロングランを記録している。主演はミシェル・セロー。日本では版権を宝田明による宝田企画が買い取り、1981年に池袋サンシャイン劇場で初演された。1978年公開の映画版で『Mr.レディ Mr.マダム』と邦題が付いたため、日本ではそのまま舞台でもその題名が引き継がれた。後にブロードウェイでミュージカル化され、そちらも大ヒット、ミュージカル版は1985年に帝国劇場で初演された。その際、ミュージカル版はオリジナルのストレート・プレイ版との区別をつけるため、原題の『ラ・カージュ・オ・フォール』がそのままタイトル化された。

また1973年時、初演でザザ役を演じたミシェル・セローは映画版でも同役を務め、その演技が高く評価されセザール賞を受賞した。また映画版の日本語吹き替えも『日曜洋画劇場』にて、日本版舞台でザザ役を演じた金田龍之介が同役の吹き替えも担当した。

コメディータッチで、登場人物の滑稽なさまを描きながらも、あるがままの姿を受け入れることの素晴らしさ、家族の愛の大切さを表現している作品。舞台がオカマバーであり、メインの家族構成が男同士のカップルとその息子であるなどデリケートな設定であるが、ナイトクラブの持つ洒脱な雰囲気と登場人物たちの明るさによって、重くならずに主題である『愛』を伝えている。

なお、タイトルでもあり、舞台となっているナイトクラブの名前でもある「ラ・カージュ・オ・フォール」（La Cage aux Folles）は、フランス語で「狂女の檻」という意味。

ストーリー 
南フランスのサントロペにあるナイトクラブ「ラ・カージュ・オ・フォール」の経営者ジョルジュは、店の看板スター「ザザ」ことアルバンと20年来夫婦として生活をしてきた。アルバンは、近頃老いを感じ、家にいる時にはふさぎがち。仕事にも気が乗らない。それでも、化粧をし舞台に立てば世界一の美女“ザザ”としてお客を楽しませ、アルバン自身もその事に喜びを感じる日々を過ごしている。
アルバンは、ゲイであるジョルジュが過去に1度だけ女性と付き合って生まれた一人息子ローランを、生みの母に代わり慈しみ育ててきた。
ある日、ローランは恋人のミュリエルと結婚するとジョルジュに報告。アンヌの父親は保守的で、ゲイクラブを厳しく取り締まるべきと主張しているデュラフォーア議員。そのミュリエルの両親が、ローランの両親に会うために、店に隣接する自宅を訪問すると言ってきた。ローランはミュリエルの両親に気に入られるために、一晩だけ『普通』の家庭を演出してほしいとジョルジュに懇願する。かわいい息子の頼みとあり、ジョルジュは抵抗するアルバンを説得し、ずっと会っていない実母のシモーヌを呼ぶ事にした。ローランの事が心配なアルバンは、普段はしたこともない男としての振る舞いの練習までして、叔父として同席する事に。
ところが、いくら努力してもアルバンは女としてのしぐさが抜け切れず、しかもシモーヌに対する嫉妬心から、アルバンは勝手に女装しローランの母親としてミュリエル一家を迎える。アルバンはミュリエルの母親として上手く振る舞い、ミュリエルの両親は大満足。しかし裏でジョルジュが必死にシモーヌを追い帰そうとするが時すでに遅く、シモーヌが家に到着し、しかもはずみでアルバンのかつらがずれてしまい、“男”だとばれてしまう。

登場人物 
ジョルジュ - 主人公。「ラ・カージュ」の経営者であり、ショーの司会者。私生活ではアルバンのパートナー。
アルバン - もう一人の主人公。「ラ・カージュ」のスター「ザザ」。私生活ではジョルジュのパートナーではあるが、二人の仲は倦怠期。
ローラン - ジョルジュの息子。二十数年前の一夜の出来事で生まれた。ザザが愛情を込めて育てているが、彼は自分の家族がゲイ夫婦であることをミュリエルに言えずに苦しむ。
ミュリエル - ローランの婚約者。
デュラフォーア議員 - ミュリエルの父。伝統的な家族と道徳を守る、保守政党のリーダー。頭が硬く、ゲイが嫌い。
デュラフォーア夫人 - ミュリエルの母。夫同様、ゲイが嫌い。
ジャコブ - ジョルジュの家の執事（本人はメイドと言い張っている）。『ラ・カージュ』のショーに出る事を夢見ている。
メルセデス - 『ラ・カージュ』の出演者。踊り子。カジェル一の“黄金の喉仏”の持ち主。
フランシス - 『ラ・カージュ』の出演者。踊り子。
サロメ - 『ラ・カージュ』の出演者。踊り子。
タバロ - 『ラ・カージュ』の会計士。
ラングドッグ - 肉屋。
ゾルバ - 新聞記者。デュラフォーア議員のスクープを付け狙う。
シモーヌ - ジョルジュの元女房、ローランの母。

日本語版

映画版 
『Mr.レディ Mr.マダム』- 1978年にフランス・イタリア合作で映画化された。オリジナルの舞台でアルバン役を務めたミシェル・セローがそのまま続投した。また日本語吹き替え版においても日本公演の初演でアルバン役を務めた金田龍之介が同役の吹き替えも担当。
『Mr.レディ Mr.マダム2』- 前作のヒットで作られた続編。前作やオリジナル版の雰囲気から印象を変え、サスペンスに内容を変えた作品。東側のスパイの抗争にレナードとアルバンが巻き込まれる。
『Mr.レディMr.マダム3 ウエディングベル』- シリーズ第3作。
『バードケージ』- 1997年にハリウッド映画化された作品。ロビン・ウィリアムズとネイサン・レインが出演。

ミュージカル 
1983年にはミュージカル化されてブロードウェイに進出し、1984年にトニー賞を受賞した。2004年（ゲイリー・ビーチ主演版）と2010年（ケルシー・グラマー、ダグラス・ホッジ主演版）の2度、ブロードウェイでリバイバル公演もされている。詳細はラ・カージュ・オ・フォール (ミュージカル)を参照。

脚注

外部リンク 
 2012年日本上演版 - 日生劇場公式サイト 

フランスの戯曲
LGBT関連戯曲
女装作品
1973年の舞台作品
喜劇
フランスを舞台とした舞台作品
コート・ダジュール
武田信清

武田 信清（たけだ のぶきよ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。甲斐武田家、米沢藩上杉家の家臣（米沢武田家）。

生涯 
武田信玄の六男（七男の説もある）。母は信濃国小県郡の禰津氏の娘である禰津御寮人であるという。正室は甲府城下の長延寺住職である実了師慶（長延寺実了）の娘。色部清長は孫にあたる。

永禄10年（1567年）、信玄の命により巨摩郡加賀美（南アルプス市加賀美）の法善寺に入り、玄竜と号した。後に兄・勝頼の命令で還俗し、甲斐源氏の旧族である安田氏の名跡を継承し安田三郎信清と名乗り、海野城主となる。

天正10年（1582年）3月の織田信長の甲州征伐による武田氏の滅亡後、高野山無量光院に逃れる。同年、上杉景勝の正室となっていた異母姉・菊姫の縁を頼って上杉氏に寄寓し、3,000石を与えられた。会津時代には3,300石を賜る。米沢藩時代には、藩主親族、高家衆筆頭として遇され、1,000石を領した。慶長19年（1614年）、大久保長安事件で江戸幕府から嫌疑を受けるも、事実無しとされ帰領した。

寛永19年（1642年）3月21日、80歳（もしくは83歳）で死去。上杉氏の菩提寺・林泉寺に葬られた。法名は、虎山玄竜居士。

春日山林泉寺 
信清の墓は、本堂の南側に位置する武田家墓域の中で最大の五輪塔。高さ2.3メートル。一番下の地輪の一辺は77センチと大きく、各輪に、禅の公案である「祖師西来意」の五文字を刻んでいる。昭和28年（1953年）2月20日、山形県の文化財（史跡）に指定された。

脚注

参考文献 
 丸島和洋「安田信清」柴辻俊六・平山優・黒田基樹・丸島和洋編『武田氏家臣団人名辞典』東京堂出版、2015年
 丸島和洋編『武田信玄の子供たち』宮帯出版社、2022年

外部リンク 
 武田信清の墓 - 米沢市
 武田大膳太夫信清の墓 - 山形の文化財検索サイト「山形の宝 検索navi」（山形県）
 春日山林泉寺

戦国武将
米沢藩士
のふきよ
のふきよ
甲斐国の人物
還俗した僧
1560年生
1642年没