大阪府都市開発3000系電車

大阪府都市開発3000系電車（おおさかふとしかいはつ3000けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）から大阪府都市開発（現・泉北高速鉄道）が導入した通勤形電車である。

本項では南海電気鉄道（南海）に譲渡された南海3000系電車についても記述する。また、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要 

1977年の光明池延伸ならびに自社車両基地整備に伴い一定数の車両の確保が必要となったため、1975年より100系のマイナーチェンジ車として東急車輛製造（現・総合車両製作所）で製造された。1990年までに6両・4両各6本の60両が導入された。

基本の車体設計は、泉北高速線へ相互乗り入れを行っており、同時期に増備されていた南海6200系をベースにしている。

車両概説

車体 

前述の通り南海6200系をベースとしているが、製造コスト削減のため、車体は同一形状ながら外板のみステンレス、内部構体は普通鋼製のいわゆるセミステンレス構造となった。1985年以降に増備された4両編成3本（6次車以降）は南海6200系と同様のオールステンレス仕様となった。また、列車無線アンテナの形状と取り付け位置が変更されている。

本系列の1次車は竣工当初非冷房車であり、屋根上には100系や南海6000系に準じた通風器が搭載されていた。1977年製造の2次車以降は泉北初となる冷房装置を搭載して落成し、それに併せて1次車も2年以内に全車冷房化を終えている。

新製当初より行先表示器を搭載しており、書体は南海の更新前フォーマットに準じている。前面には英字が追加されている。和泉中央駅開業時に旧タイプの幕（赤地の準急・区急表示などが収録）が更新されている。

内装 
6200系と同一であるが、座席モケットはワインレッド（優先座席は灰色）、床下は緑色と泉北標準仕様となっている。客用ドアの室内側はステンレス無塗装であったが、6次車以降では化粧板仕上げに変更された。

荷棚と座席仕切りはパイプ式で、握り棒は存在しない。

機器類 
足回りは100系と同一の台車（S型ミンデン台車）を採用した。南海6200系とは異なり、本系列は南海高野線三日市町駅以南の急勾配区間への乗り入れを想定していないため抑速ブレーキ用の抵抗器を持たず、偶数番号の電動車に抵抗器が装備されていない。

改造工事など 
本項では、南海転籍以外の改造工事について述べる。

編成組み換え 
3521Fは1989年の竣工時6両編成であったが、翌年にクハ3500形2両（3523、3524）が追加投入された。その際に3521Fからモハ3000形2両（3035 - 3036）を増備分に編入し4両編成が2本組成された。

先頭車化改造 

1999年に編成の自由度を向上させるため、6両編成の一部から中間車2両を抜き取り、2両編成3本に改造された。改造車は新たに50番台が付番され、全てセミステンレス車体である。

前照灯と標識灯は7000系に準じたコンビランプ（ただし尾灯と前照灯の配置が逆）を配置し、運転台機器には100系の廃車発生品の一部が流用された。各車両の和泉中央方には車椅子スペースが新設されている。

改造された直後は元の6両編成時代の車両と常時連結されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で3000系4両編成の運用が増え、検査などにより4両編成が不足する場合に一部の50番台2両編成を切り離して4両編成を捻出することが行われるようになった。

かつては朝ラッシュ時に別の4両編成を増結し10両編成でも運行されていたが、10両編成廃止後は6両編成でのみ運行された。2016年より8両編成の運用が増加したため、本改造車2編成と4両編成を併結した8両編成の組成が基本となっている。

50番台編成の新旧対照は次の通り。

 3019 - 3020（元3511F）⇒3551 - 3552
 3023 - 3024（元3513F）⇒3553 - 3554
 3029 - 3030（元3517F）⇒3555 - 3556

スカートの取り付け 

2009年2月ごろに3509F・3517F・3555Fにスカートが試験的に取り付けられた。のちに他の編成にも追加設置され、3514・3518・3551・3553・3555号車を除く全先頭車にスカートが設置された。

客室灯LED化 
2017年8月に出場した3519Fより、客室灯のLED化が施工されている。これに併せて、座席モケットや床材の張り替え、客用ドアへの戸挟み警告線の追加が行われている。

その他 
1996年の7000系営業運転開始後、先頭車の運転台後側の側面に「SEMBOKU」のロゴプレートを順次取り付けられた。

変遷 

4次車（3513F・3515F、1980年6月竣工）と5次車（3517F、1981年6月竣工）は、当初以下に示す変則編成で落成した。
 3513F (3513 - 3021 - 3022 - 3514) 
 3515F (3515 - 3023 - 3024 - 3516) 
 3517F (3517 - 3025 - 3026 - 3027 - 3028 - 3029 - 3030 - 3518) 暫定編成の8両編成のまま、1981年11月の準急10両化まで運用された。
その後、3515Fからモハ3000形（3023 - 3024）が3513Fへ転用されて同編成は6両編成となり、3515Fには3517Fのモハ3000形（3025 - 3026）が新たに組み込まれた。この結果、3513F、3517Fが6両編成、3515Fが4両編成とそれぞれ再編された。

1999年より前述の通り3511F・3513F・3517F（いずれも6両編成）から中間車2両を抜き取り、先頭車化改造の上で50番台に区分した。
 
2006年より老朽化による廃車が発生し、6両編成であった3501Fのうちモハ3000形2両 (3001 - 3002) を除く4両 (3501 - 3003 - 3004 - 3502) が廃車となった。3001 - 3002は2次車の3507F（4両編成）に組み込まれたが、翌2007年に7020系1次車6両の導入に伴って同編成および3001 - 3002は廃車となり、当初より冷房車として落成した2次車からも廃車が発生した。2008年には7020系2次車12両の導入によって3503F・3505Fの6両編成2本が廃車となり、非冷房で落成した1次車は全廃となった。なおここまでの廃車で発生した台車は南海6100系の6300系改造に転用された。

2012年11月のダイヤ変更にて10両編成運用が削減されたことで4両編成3本（3513F・3515F・3517F）および2両編成1本（3555F）が運用離脱し、除籍後に南海へ譲渡されている（詳細次述）。

南海3000系電車 

2012年11月のダイヤ改正で余剰となった14両は、同年12月27日付で大阪府都市開発を除籍、南海電気鉄道に売却され、同社の千代田検車区や羽倉崎検車区へと回送された。

このうち、3517Fと3555Fについては他の2編成より先に千代田工場に入場し、全般検査と整備を受けていたが、2013年5月24日に南海色で出場、同年9月28日に南海3000系として竣工し、南海本線で営業運転を開始した。続いて3513F、3515Fも千代田工場に入場し、出場後南海本線内にて試運転が実施され、2013年10月7日付で竣工した。

南海本線に転用されたのは、同線7000系の老朽化が深刻だったこと、また勾配抑速ブレーキ使用時に長時間の使用に耐えうる容量の抵抗器を積載しておらず、最大33‰の連続急勾配のある高野線三日市町以南への入線が不可能であったことを踏まえ、最大急勾配が25‰以下で運用制限の無い南海線系統へ導入すれば合理的に使用できると判断した結果である。

南海への編入改造の際、3517F+3555Fのうち3518号車と3555号車は、運転台機器や先頭車としての外見をそのままに中間閉じ込め化が行われている。これに伴い6両半固定編成となり、編成間には南海標準の櫛歯状の転落防止幌が取り付けられた。

3513Fと3515Fも機器の関係上4両編成の単独運用は行われておらず、これら同士で8両編成を組んで営業運転に就いている。3513Fの3514号車には泉北時代にスカートが取り付けられていなかったため、譲渡の際に取り付けられた。

譲渡後しばらくは泉北時代のワインレッド（スプリングクッション）の腰掛を継続使用していたが、2016年3月に8300系と同じ茶色モケットを使用した、本系専用の腰掛に交換された。なお8300系と異なりバケット式となっている。

2018年には、全編成にタブレット式の自動放送装置が設置された。

編成表

新製当初の編成 

3501 - 3001 - 3002 - 3003 - 3004 - 3502

3503 - 3005 - 3006 - 3007 - 3008 - 3504

3505 - 3009 - 3010 - 3011 - 3012 - 3506

3511 - 3017 - 3018 - 3019 - 3020 - 3512

3513 - 3021 - 3022 - 3023 - 3024 - 3514

3517 - 3027 - 3028 - 3029 - 3030 - 3518

3507 - 3013 - 3014 - 3508

3509 - 3015 - 3016 - 3510

3515 - 3025 - 3026 - 3516

3519 - 3031 - 3032 - 3520

3521 - 3033 - 3034 - 3522

3523 - 3035 - 3036 - 3524

泉北車 
 6両編成

3501Fの中間車2両（3001 - 3002）は廃車後、3507Fに組み込み。

 4両編成

太字:後期車

 2両編成（50番台）

 凡例
 CONT：主制御器
 PT：集電装置
 MG：電動発電機
 CP：空気圧縮機

南海車 
 4両編成

 2両編成

 凡例
 CONT：主制御器
 PT：集電装置
 MG：電動発電機
 CP：空気圧縮機

運用 
4両編成5本と2両編成2本の24両が運用されており、4両編成を2本または4両編成1本と2両編成2本を併結した8両編成と、4両編成と2両編成を併結した6両編成で区間急行、準急行、泉北高速線内折返しの各駅停車に用いられる。平日朝ラッシュの区間急行難波行きの8両編成のうち、前から4両目は和泉中央駅 - 天下茶屋駅の区間で女性専用車両に設定されており、泉北方先頭車（クハ3500形偶数）にこれを示すステッカーが貼られている。

南海高野線では泉北線からの直通列車として、難波駅 - 中百舌鳥駅間で運用される。1989年9月3日のダイヤ改正以前は三日市町駅まで乗り入れていた。方向幕には現在も高野線の行先（北野田 - 三日市町間）も収録されている。

南海3000系 
4両編成3本と2両編成1本の14両が運用されている。上述のように、3517F+3555Fの6両編成1本及び3513F＋3515Fの8両編成1本として営業運用されている。

前者は普通車から急行まで6両編成が充当される全ての運用に入る。9000系や1000系など、同線の他系列6両編成と共通運用である。

後者も他系列の8両編成と共通運用となっており、主に急行・空港急行・区間急行として運転されている。そのため泉北線在籍時代には無かった女性専用車両（平日朝の一部列車、難波方から4両目）の設定が和歌山市方先頭車（クハ3502形）に実施された。

今後の予定
2022年11月11日、2023年夏を目処に新型車両｢9300系｣を導入することが発表された。本系列の一部の車両は将来的に置き換えられる予定だが、具体的な置き換え時期は明言されていない。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 南海6200系 - 本形式と共通設計。
 南海6300系 - 改造時に本形式の廃車部品である台車を転用。

3000
1975年製の鉄道車両
東急車輛製造製の電車
鉄道車両関連