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弘南鉄道弘南線

河川は主なものを記載
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弘南線（こうなんせん）は、青森県弘前市の弘前駅から同県黒石市の黒石駅までを結ぶ弘南鉄道の鉄道路線。「田んぼ鉄道」の愛称が付けられている。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：16.8 km
 軌間：1067 mm
 駅数：13駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500 V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：65 km/h
 交換可能駅：6（弘前駅、新里駅、館田駅、津軽尾上駅、田舎館駅、黒石駅）

歴史 
 1926年（大正15年）2月18日：弘南鉄道に対し鉄道免許状下付（中津軽郡和徳村 - 南津軽郡尾上村間）。
 1927年（昭和2年）9月7日：弘南弘前駅 - 津軽尾上駅間が開業。
 1929年（昭和4年）6月17日：松森町駅を南弘前駅に改称。
 1932年（昭和7年）
 4月7日：瓦斯倫（ガソリン）動力併用認可
 5月21日：南弘前駅 - 新里駅間に小比内駅、館田駅 - 平賀駅間に石郷駅、平賀駅 - 津軽尾上駅間に荒田駅が開業（ガソリンカー専用）。
 1943年（昭和18年）2月25日：小比内駅、石郷駅、荒田駅を廃止。
 1948年（昭和23年）7月1日：全線を600V電化。青森県内初の電化。
 1950年（昭和25年）7月1日：津軽尾上駅 - 弘南黒石駅間が開業し、全通。
 1954年（昭和29年）4月1日：全線の架線電圧を750Vに昇圧。
 1961年（昭和36年）9月1日：全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
 1965年（昭和40年）4月1日：票券閉塞式から通票閉塞式に変更。
 1970年（昭和45年）12月10日：平賀駅 - 弘南黒石駅間を単線自動閉塞化。
 1971年（昭和46年）9月11日：南弘前駅 - 平賀駅間を単線自動閉塞化。
 1975年（昭和50年）11月1日：快速列車の運行開始。
 1977年（昭和52年）9月10日：運動公園前駅が開業。
 1978年（昭和53年）12月22日：弘南弘前駅 - 南弘前駅間を単線自動閉塞化。
 1980年（昭和55年）6月23日：柏農高校前駅が開業。
 1984年（昭和59年）7月1日：貨物営業廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：弘南弘前駅を弘前駅に、弘南黒石駅を黒石駅に改称。
 1988年（昭和63年）4月1日：南弘前駅を東工業高前駅に改称。
 1993年（平成5年）4月1日：ワンマン運転開始。
 1997年（平成9年）8月25日：館田駅構内で電車が正面衝突する事故が発生。32人が重軽傷。
 1999年（平成11年）
 4月1日：尾上高校前駅が開業。
 11月1日：自動列車停止装置（ATS）使用開始。
 2005年（平成17年）4月1日：東工業高前駅を弘前東高前駅に改称。
 2007年（平成19年）
 6月12日：平賀駅構内で黒石発弘前行電車が脱線。負傷者なし。
 6月15日：80分間隔運転の暫定ダイヤ（全区間1列車での折り返し運用・列車交換なし）で復旧。
 8月1日：通常ダイヤに戻る。ただし快速列車については運休（事実上の廃止）となる。
 2013年（平成25年）7月27日；田んぼアート駅が開業。
 2021年（令和3年）
1月：大鰐線を含めた弘南鉄道沿線5市町村が路線維持のため『弘南鉄道弘南線・大鰐線維持活性化支援計画』を策定。
4月12日：駅ナンバリング導入を発表（マークはおにぎりがモチーフ）。
 2023年（令和5年）
 9月25日：黒石駅 - 境松駅間で、レールに異常が見つかり、同日昼前から、全線運休となる。
 10月2日：バス代行開始。
 10月26日：弘前駅 - 田んぼアート駅間で運転を再開。
 11月7日：全線で運転再開。ただし、変電所施設障害による機器更新のため、2024年（令和6年）3月まで、減便ダイヤでの運行となる。

運行形態 
全列車が弘前駅 - 黒石駅間の運転で、朝は30分間隔、日中時間帯は60分間隔、夕方以降は35分間隔での運転となる。また、朝方から日中ダイヤへの移行時に最大100分列車間隔が開く。全列車が2両編成で運行され、ワンマン運転を行う。2019年10月1日ダイヤ改正以前は、沿線高校登校日の朝に車掌乗務列車が4両編成で1往復設定されていた。かつては、朝ラッシュ時がや夕方に、車両基地のある平賀駅発着の区間列車も設定されていた。

沿線学校の休校日を除く平日の朝に快速が1往復設定されていたが、2007年6月12日に発生した脱線事故の影響により運休し、2008年1月16日に休止した。
 快速停車駅
 下り：弘前駅から平賀駅までの各駅 - 津軽尾上駅 - 黒石駅
 上り：黒石駅 - 津軽尾上駅 - 平賀駅 - 弘前東高前駅 - 弘前駅

貸切列車の利用申し込みを受け付けているほか、車内で飲食できる「忘年列車」「けの汁列車」「ハイボール列車」を運行することがある。

ラッセル車（キ104）も貸し切りできるが、本来の用途である除雪での出動ダイヤは非公表である。

車両 

弘南線では元東急7000系の7000系電車が使用されている。

弘南線7000系電車の一部車両は沿線の高校（柏木農業高等学校・尾上総合高等学校・黒石高等学校・黒石商業高等学校の4校）の生徒が描いた、いわゆるラッピング車両となっている。

利用状況

輸送実績 
弘南線の輸送実績を下表に記す。輸送量は1970年代を境に減少している。
輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版

収入実績 
弘南線の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅一覧 
 全列車とも普通列車（各駅に停車）。ただし、朝と夕方以降及び冬季は▽印の駅を通過する。
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜・＊：列車交換不可（＊は交換設備休止）
 全駅が青森県津軽地方に所在

過去の接続路線 
 黒石駅：弘南鉄道黒石線

脚注

注釈

出典

参考文献 
 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』2号 東北（新潮社、2008年）p.46  - 主に駅の開業・廃止・改称日について参照。

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 
 各駅の紹介 弘南線 - 弘南鉄道

こうなんせん
路こうなんせん
青森県の交通
アクセスポイント (ISP)

アクセスポイントとは、電話回線で、パソコン通信やインターネットサービスプロバイダなどへアクセスするためのダイヤルアップ接続先の電話番号、または電話番号が設定されている地域を指す。

パソコン通信が開始された1980年代から1990年代末期までは、一般家庭などからパソコン通信のホストやインターネットへアクセスする場合、ほとんどはアナログ回線やISDN回線などの一般的な電話回線を使い、発信場所から最も近いアクセスポイントへ接続を行い通信をすることが主流であった。大抵、ひとつの市外局番に2つから4つ程度のアクセスポイントが設けられているが、都心など人口の多い地域（おもに東京都23区、神奈川県横浜市、川崎市、大阪府大阪市、兵庫県尼崎市など）かつ加入者の多いプロバイダでは数十ものアクセスポイントが設置されていることがあった。

ブロードバンドインターネット接続が主流となった2001年以後はADSLやCATVなどの普及により、個々の地区に設置されたダイヤルアップ接続用アクセスポイントを廃止し、「全国共通アクセスポイント」などと呼ばれる、距離に関係なく3分8～10円に設定された特殊な電話番号への移行が進んでいる。この移行により、テレホーダイ等の一部の料金割引サービスが適用できなくなるデメリットもある。

関連項目 
ナビダイヤル

パソコン通信
インターネット・サービス・プロバイダ
似内駅

似内駅（にたないえき）は、岩手県花巻市上似内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。花巻市の郊外にある。

歴史 
花巻市と釜石市を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により、その最初の開業区間の一部として1913年（大正2年）10月25日に開業した。当初は762mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化され国鉄の駅となった後は国鉄標準の1,067mm軌間への改軌工事が進められた。これに際して、花巻 - 似内間は別ルートに切り替えられ、間に存在していた鳥谷ヶ崎駅が廃止となった。1943年（昭和18年）9月20日から1,067mm軌間での運行が開始されている。

年表 
 1913年（大正3年）10月25日：岩手軽便鉄道の駅として開業。
 1936年（昭和11年）8月1日：岩手軽便鉄道の国有化により国鉄釜石線の駅となる。
 1943年（昭和18年）9月20日：1,067mm軌間への改軌工事完成。
 1944年（昭和19年）10月11日：国鉄釜石東線の開業に伴い、所属の路線名が釜石西線に変更となる。
 1950年（昭和25年）10月10日：国鉄釜石線の全通により、再び釜石線の駅となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1993年（平成5年）10月1日：CTC化により無人化。似内駅長が廃止され、花巻駅長管理下となる。
 2017年（平成29年）4月1日：花巻駅の業務委託化に伴い、北上駅長管理下となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅。北上駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎側には留置線とホーム跡がある。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

駅周辺 
 花巻空港
 釜石自動車道 - 花巻空港インターチェンジ
 国道4号
 北上川
 岩手県交通「上似内」バス停

その他 
 エスペラントによる、「La Marbordo（ラ・マールボルド：海岸）」という愛称がつけられている。これは、北上川の河岸が宮沢賢治により「イギリス海岸」と名づけられたことによる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 釜石線
 快速「はまゆり」
 通過
 普通
 花巻駅 - 似内駅 - *矢沢駅 - 新花巻駅
 *打消線は廃駅（矢沢駅廃止と同時に新花巻駅が開業）

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道（国鉄）
 釜石線（旧線）
 鳥谷ヶ崎駅 - 似内駅

脚注

参考文献 
 白土 貞夫「岩手軽便鉄道 歴史拾遺」『鉄道ピクトリアル』No.813（2009年1月） pp.130 - 137 電気車研究会

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岩手県の鉄道駅
たない
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
岩手軽便鉄道の鉄道駅
にたないえき
1913年開業の鉄道駅
花巻市の建築物
山武郡

山武郡（さんぶぐん）は、千葉県の郡。

以下の3町を含む。
 九十九里町（くじゅうくりまち）
 芝山町（しばやままち）
 横芝光町（よこしばひかりまち）

芝山町と横芝光町は隣合っているが、九十九里町のみ隣接していない。

郡域 
1889年（明治22年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町から横芝光町の一部（栗山川以東）を除き、概ね以下を加えた区域にあたる。

 東金市の全域
 山武市の全域
 大網白里市の大部分（清水を除く）
 千葉市緑区の一部（越智町、高津戸町、下大和田町以南および大高町の一部）

歴史 

 1897年（明治30年）
 4月1日 - 郡制の施行により、山辺郡・武射郡の区域をもって山武郡が発足する。（4町28村）
 旧山辺郡 - 東金町、公平村、源村、丘山村、大和村、土気本郷町、瑞穂村、山辺村、大網町、増穂村、福岡村、白里村、豊海村、片貝村、正気村、豊成村、鳴浜村
 旧武射郡 - 成東町、日向村、大富村、南郷村、緑海村、蓮沼村、上堺村、大平村、松尾村、睦岡村、旭村、大総村、二川村、千代田村、豊岡村
5月10日 - 横芝村が町制施行して横芝町となる。（5町27村）
 1898年（明治31年）8月31日 - 松尾村が町制施行して松尾町となる。（6町26村）
 1923年（大正12年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続する。
 1926年（大正15年）
 4月10日 - 片貝村が町制施行して片貝町となる。（7町25村）
 7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 1935年（昭和10年）8月10日 - 白里村が町制施行して白里町となる。（8町24村）
 1939年（昭和14年）4月1日 - 土気本郷町が土気町に改称する。
 1940年（昭和15年）2月11日 - 豊海村が町制施行して豊海町となる。（9町23村）
 1951年（昭和26年）4月1日 - 大網町・瑞穂村・山辺村が合併し、改めて大網町が発足する。（9町21村）
 1953年（昭和28年）4月1日（9町16村）
 東金町・丘山村・正気村・豊成村・公平村の一部（道庭、家之子、求名、松之郷）・大和村の一部（田中、福俵、山口の一部）が合併し、改めて東金町が発足する。
 公平村の残部（姫島）が成東町に、大和村の残部（小西、養安寺、山口の一部）が大網町にそれぞれ編入する。
 1954年（昭和29年）
 4月1日（8町14村）
 東金町が源村の一部（上布田、極楽寺、三ヶ尻、酒蔵、滝沢）・福岡村の一部（下谷、上谷、東中島、一之袋、二之袋、大沼田、小沼田、砂古瀬、依古島新田、西中）を編入のうえ市制施行し、東金市となり郡より離脱する。
 源村の残部（下布田、植草、雨坪、武勝）が日向村に、福岡村の残部（桂山、長国、北吉田、九十根、下傍示）が白里町にそれぞれ編入。
 10月1日 - 成東町・大富村・南郷村が合併し、成東町が発足する。（8町12村）
 12月1日 - 大網町・白里町・増穂村が合併し、大網白里町が発足する。（7町11村）
 1955年（昭和30年）
 1月1日 - 日向村・睦岡村が合併し、山武町が発足する。（8町9村）
 2月1日（8町5村）
 松尾町・大平村・豊岡村が合併し、松尾町が発足する。
 横芝町・上堺村・大総村が合併し、横芝町が発足する。
 3月31日（7町4村）
 豊海町・片貝町・鳴浜村の一部（作田）が合併し、九十九里町が発足する。
 鳴浜村の残部（白幡、本須賀）が成東町に編入する。
 7月1日（8町1村）
 成東町・緑海村が合併し、改めて成東町が発足する。
 二川村・千代田村が合併し、芝山町が発足する。
 1969年（昭和44年）7月15日 - 土気町が千葉市（1992年、政令指定都市施行により、緑区の一部となる。）に編入する。（7町1村）
 2006年（平成18年）3月27日（4町）
 山武町・成東町・松尾町・蓮沼村が合併し、山武市が発足、郡より離脱する。
 横芝町が匝瑳郡光町と合併し、横芝光町が発足する。
 2013年（平成25年）1月1日 - 大網白里町が市制施行して大網白里市となり郡より離脱する。（3町）

変遷表

地名について 
山武郡は、山辺郡（やまべぐん）と武射郡（むさぐん・むしゃぐん）が合併して発足した際に採用された合成地名で、正式な読みは「さんむぐん」であった。山武町は「さんぶまち」と読むことから、綴りが同一の「山武郡」は読みが混同され、1970年代後半にかけて「さんぶぐん」の読みが広くなったとされる。

2006年3月27日に、山武郡成東町・山武町・蓮沼村・松尾町が合併して山武市が発足した際、上記の理由から、歴史の長い「さんむ」が新しい市にふさわしい、として読みを「さんむし」とした。

行政 
歴代郡長
特記なき場合『山武郡郷土誌』による。

脚注

参考文献 
 
 
 旧高旧領取調帳データベース

関連項目 
 山武市

千葉県の郡

千葉市の歴史
東金市の歴史
山武市の歴史
大網白里市の歴史
九十九里町
芝山町
横芝光町
合成地名
京成東成田線

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東成田線（ひがしなりたせん）は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。全区間において千葉県成田市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。

概要 
千葉県成田市にほぼ全ての部分が属しているが、途中わずかに多古町一鍬田の飛び地を通過している。

新東京国際空港（現：成田国際空港）開港翌日（航空便就航日）の1978年5月21日に開業した。開業時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後成田新幹線予定地を活用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線（成田空港高速鉄道）が開業して以降は、そちらが本線の役割を果たしている。なお、旅客案内上では「東成田線」の線名はほとんど使用されず、京成の時刻表や公式サイトなどでは本線の一部として扱われている。2002年の芝山鉄道線開業後は、同線と京成本線とを接続する役割も果たしている。

なお、駒井野信号場で本線と分岐するが、京成成田駅から駒井野信号場の間も本線と重複して東成田線となっている。東成田線は本線の駒井野信号場 - 成田空港駅間や成田空港線（成田スカイアクセス線）と異なり、京成電鉄が自身で敷設（保有）・運送とも行う第一種鉄道事業者となっている。

利用は伸び悩んでおり、東成田線の営業係数は500を超えている。

路線データ 
 路線距離：7.1 km（うち6.0 kmは本線と重複）
 軌間：1435 mm
 複線区間：全線
 電化区間：全線（直流1500 V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：C-ATS
 最高速度：105km/h

歴史 
 1966年（昭和41年）7月：成田市三里塚に新東京国際空港（現・成田国際空港）の建設を決定。
 1968年（昭和43年）12月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を申請。
 1969年（昭和44年）11月：京成成田駅 - 成田空港駅間の地方鉄道敷設免許を取得。
 1970年（昭和45年）11月：建設工事に着手。
 1972年（昭和47年）11月：突貫工事により設備が完成。総建設費用は135億円。しかし、空港反対派の活動もあり開港が大幅に遅れたため（成田空港問題・三里塚闘争も参照）、路線開業もずれ込むこととなった。
 1978年（昭和53年）5月21日：京成成田駅 - 成田空港駅（初代）間開業。
 1991年（平成3年）3月19日：成田空港駅（初代）を東成田駅に改称。本線 駒井野信号場 - 成田空港駅（2代）間開業に伴い、京成成田駅 - 東成田駅間を東成田線とする（京成成田駅 - 駒井野信号場間は本線と重複）。
 2002年（平成14年）10月27日：芝山鉄道線開業に伴い、同線との相互直通運転を開始。
 2022年（令和4年）11月26日：日中時間帯の列車にてワンマン運転を開始。

運行形態 
以下の列車が運転されている。運行間隔は1時間に1 - 2本程度、ラッシュ時は3本程度。

平日の京成上野駅発着快速1往復が2019年10月26日のダイヤ改正で東成田行きから芝山千代田行きに変更されたため、芝山鉄道線へは全ての列車が直通し、芝山千代田駅を始発・終着とするようになった。

快速特急・特急・通勤特急・快速 
朝夕ラッシュ時に、本線・都営地下鉄浅草線・京急本線・京急空港線との直通運転を行っている。

現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
 芝山鉄道線芝山千代田駅 - 京成上野駅
 上りは朝、下りは夜を中心に設定されている。特急は平日は夜間下り3本、土休日は夜間下りの最終電車と夕方1本の京成上野行き、通勤特急は平日上りのみの運転となる。平日の快速の1往復は東成田駅折返しとなっていたが2019年10月26日のダイヤ改正で芝山千代田発着とされた。
 芝山鉄道線芝山千代田駅 - 都営線西馬込駅
 上りは平日朝1本の快速特急、平日夕夜間に快速が設定されている。いずれも都営浅草線内は普通として運転する。下りは平日・土休日とも現在のダイヤでは設定がない。
 京急線羽田空港第1・第2ターミナル発芝山鉄道線芝山千代田行き
 平日のみで快速特急と特急が各1本運転されている。
 京急線内は急行、都営線内は京成線の種別で運転されている。

普通 
朝夕ラッシュ時に、本線との直通運転を行っている。 日中は京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅間の折り返し運転となる。京成成田駅で成田空港・空港第2ビル方面からの快速列車に接続する。

現行ダイヤでは以下のパターンでの運転となる。
 京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
 日中は4両編成（ワンマン運転）の列車が40分間隔で運転している。
 京成上野駅、京成津田沼駅、宗吾参道駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅
 朝・夕を中心に運転されている。

女性専用車 
平日朝ラッシュ時の上り、芝山千代田発通勤特急京成上野行き（8両編成）2本の最後部車両は女性専用車となっている。

行商専用車 

かつて、平日朝の上り普通京成上野行き（6両編成）1本の最後部車両を対象に行商専用車が設定されていた。2013年3月29日の運行をもって廃止された。

駅一覧 
 全線千葉県成田市内に所在

出典

出典 
 日本鉄道運転協会『運転協会誌』1978年8月号「都心と空港の旅客輸送　京成電鉄」（京成電鉄・運輸部計画課　酒寄博司）

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 
 東成田線・芝山鉄道線 - 列車走行位置

ひかしなりたせん
ひかしなりた
千葉県の交通
成田国際空港の鉄道
1370年



他の紀年法 
 干支 : 庚戌
 日本
 南朝 : 正平25年、建徳元年7月24日 - 
 北朝 : 応安3年
 皇紀2030年
 中国
 明 : 洪武3年
 夏 : 開熙4年
 中国周辺
 北元 : 至正30年
 朝鮮
 高麗 : 恭愍王19年
 檀紀3703年
 ベトナム
 陳朝 : 大定2年、紹慶元年11月15日 - 
 仏滅紀元 : 1912年 - 1913年
 イスラム暦 : 771年 - 772年
 ユダヤ暦 : 5130年 - 5131年

カレンダー

できごと 
 4月 - 信濃国の善光寺が火災に見舞われる。
 7月 - 室町幕府から、九州探題に任じられた今川了俊が赴任する。
 9月 - 日本の関東地方を暴風雨が襲い、鎌倉付近では300軒以上の家が流された。この災害により、田畑が荒れて飢饉となる。
 12月30日 - グレゴリウス11世がローマ教皇に即位。

誕生 

 4月11日 - フリードリヒ1世、マイセン辺境伯、ザクセン選帝侯（+ 1428年）
 オーロフ2世、デンマーク王、ノルウェー王（+ 1387年）
 ガッタメラータ、イタリアのナルニ出身のコンドッティエーレ（+ 1443年）
 熊谷在直、室町時代の武将、安芸熊谷氏の当主（+ 1430年）
 朱能、明の将軍（+ 1406年）
 ヤン・シンデル、チェコの数学者、天文学者、プラハ・カレル大学の総長（+ 1443年頃）
 伏見宮治仁王、南北朝時代、室町時代の皇族（+ 1417年）
 ヨハネス7世パレオロゴス、東ローマ帝国パレオロゴス朝の皇帝（+ 1408年）

死去 

 2月1日（正平25年/応安3年1月5日） - 山名氏冬、鎌倉時代、南北朝時代の武将（* 生年未詳）
 5月23日（至正30年4月28日） - トゴン・テムル、元の第14代皇帝、カアン（* 1320年）
 6月30日（建徳元年/応安3年6月7日） - 六角氏頼、南北朝時代の武将、近江六角氏の当主（* 1326年）
 7月28日（建徳元年/応安3年7月5日） - 宇都宮氏綱、鎌倉時代、南北朝時代の武将、宇都宮氏の第10代当主（* 1326年）
 11月5日 - カジミェシュ3世、ポーランド王（* 1310年）
 12月19日 - ウルバヌス5世、第200代ローマ教皇（* 1310年）
 阮忠彦、ベトナム陳朝の政治家、学者（* 1289年）

脚注

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
サトシ

サトシ、さとし （智、聡、哲、諭 ほか）は、日本人の男性名または固有名である。

人物 
 左迅（サトシ） - ヴィジュアル系バンド girugamesh（ギルガメッシュ）のヴォーカル。
 sa'toshl  - X JAPANのToshlのものまね芸人。
 深瀬智 - ロックバンド SEKAI NO OWARI（セカイノオワリ）のボーカル。
 謎の日本人サトシ - イギリスのインターネット宝探しゲーム「パープレックスシティ」において、14年にわたって探された日本人。

なお、名前が「さとし」の人物は、大野智、田尻智、妻夫木聡、サトシ・ナカモトなど、多数存在する。

架空の人物 
 サトシ - ゲーム『ポケットモンスター』関連作品に登場する人物の名前（主人公またはライバルの既定の名前）。
 ゲーム『ポケットモンスター 赤・緑・青・ピカチュウ』および 『ポケットモンスター ファイアレッド・リーフグリーン』 - ポケットモンスター 赤・緑の登場人物#主要人物
 アニメ『ポケットモンスター』シリーズ - サトシ (アニメポケットモンスター)

その他
 聡 (小惑星)
 Satoshi または satoshi - 0.00000001ビットコイン（1ビットコインの1億分の1）を表す通貨単位。ビットコインの考案者サトシ・ナカモトに由来。

関連項目 

日本語の男性名
en:Satoshi
1230年



他の紀年法 

 干支 : 庚寅
 日本
 寛喜2年
 皇紀1890年
 中国
 南宋 : 紹定3年
 金 : 正大7年
 大真国 : 大同7年
 中国周辺
 モンゴル帝国 : 太宗（オゴデイ）2年
 朝鮮
 高麗 : 高宗17年
 檀紀3563年
 ベトナム
 陳朝 : 建中6年
 仏滅紀元 : 1772年 - 1773年
 イスラム暦 : 627年 - 628年
 ユダヤ暦 : 4990年 - 4991年

カレンダー

できごと 
 2月19日 - 由比ヶ浜で大規模な犬追物が行われる。
 3月9日 - ブルガリアでクロコトニツァの戦いが起こる。

誕生 

 4月11日（寛喜2年2月27日） - 北条長時、鎌倉幕府第6代執権（* 1264年）
 オタカル2世、プシェミスル朝のボヘミア王（+ 1278年）
 胡三省、南宋の政治家、歴史家（+ 1287年）
 檜皮姫、鎌倉幕府第5代将軍藤原頼嗣の正室、北条一門の女性（+ 1247年）
 ヤコブス・デ・ウォラギネ、イタリアの年代記作者、ジェノヴァの第8代大司教（+ 1298年）
 ヤロスラフ3世、トヴェリ公、ウラジーミル大公（+ 1271年）

死去 

 5月13日 - カジミェシュ1世、オポーレ＝ラチブシュ公（* 1179年/1180年）
 6月6日（寛喜2年4月19日） - 加賀美遠光、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1143年）
 7月25日（寛喜2年6月14日） - 真性、平安時代、鎌倉時代の天台宗の僧（* 1167年）
 7月29日（寛喜2年6月18日） - 北条時氏、鎌倉時代の北条氏の一門（* 1203年）
 8月17日（寛喜2年7月8日） - 北陸宮、平安時代、鎌倉時代の皇族（* 1165年）
 9月23日/24日 - アルフォンソ9世、レオン王（* 1171年）
 12月15日 - オタカル1世、ボヘミア王（* 1155年）
 ヴァルター・フォン・デア・フォーゲルヴァイデ、中高ドイツ語叙情詩の詩人（* 1170年?）

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
消費

消費（しょうひ、consumption）とは、欲求を満たすために財・サービス（商品）を消耗することを指す。需要やニーズ、資源を使用することでもある。生産の反意語。なお、日本語の「消費」という語は西周によるものとされている。

概要 
消費財を使用することで用益を得ることは消費と呼ばれる。これに対し、貨幣を支出することで消費財を購入することは消費支出と呼ばれ、両者は区別される。ただし経済学においては、両者は同一視されることがしばしばである。

なお、消費財は主として家計によって購入される。また消費財は耐久消費財と非耐久消費財に分かれる。さらに、その用途によって消費財と投資財（財を生み出すための財）とが区別される。

消費のパターン 
記号消費
機能消費
快楽的消費
顕示的消費

マクロ経済学と消費 
マクロ経済学では経済全体の消費を合算して総消費と呼ぶ。総消費は、将来の生産のための支出である投資を除いた一般的な支出を指すと考えると分かりやすい。

乗数効果
ケインズ経済学においては消費はconsumptionの頭文字であるCで表される。

Cは最も簡易なモデルとして以下のように組み込まれる。

消費のみのモデル
国民所得（Y）：Y=C

均衡国民所得 ：Y=C+cY

cは、消費性向を意味し、経済によって異なる。c=0.8は所得のうち消費へ80%を使うことを意味し、cYは所得によって増減する裁量的消費支出と呼ばれる。Cは最低限必要な消費支出であり、所得の増減には影響されない。

限界消費性向c=0.8、基礎消費C=10として、この方程式を解くと、乗数効果により均衡国民所得は50となる。
投資と消費のモデル
国民所得（Y）：Y=C+I

均衡国民所得 ：Y=C+I+cY
総投資　（I）：I=10

上記のように投資を考慮した場合、国民所得は50から100に増加する。増加した国民所得50のうち消費40されなかった総貯蓄10は総投資10と同額になる。

消費に影響を及ぼす要因
消費（ないしは貯蓄）に影響を及ぼす要因には様々なものが存在する。ここではケインズによるものを列挙する。

主観的要因（家計）
不測の事態に備えるための予備
老後や子供の教育に対する備え
利子所得や資産価格の騰貴を狙う打算
生活水準の向上
経済的な独立
企業への意欲
財産の遺贈による自尊心の満足
吝嗇
主観的要因（企業）
自己資金の確保
流動資金の確保
収入の向上
堅実財政への意図
客観的要因
実質可処分所得（実質賃金）の変化
所得と純所得との差（企業の減価償却積立金など）の変化
資本価値の予見されない変化
時差割引率（現在財と将来財の交換比率）の変化
財政政策の変化
現在から将来への所得水準の動きに対する期待の変化

ケインズは、消費性向が短期では客観的要因の変化に依存すると仮定した。消費は実質所得のかなり安定した関数ではあるが、生活水準の維持のための消費は所得の変化に対して短期では不完全にしか順応せず、また資本価値の予見されない変化を主要な要因の一つと見ていた。

仮説
消費を決める主要な要因に関する仮説は多数ある。たとえば、現在所得・期待将来所得・利子率・資産だと主張する仮説がそれぞれあり、これらの要因の相対的な重要性については議論がある。

絶対所得仮説
消費を決める要因を現在所得と仮定 したもの。ケインズが提唱した。この仮説によれば長期の平均消費性向は逓減するはずであったが、現実にはほぼ一定であることが後に判明すると、これが他の仮説の登場を促すことになった。

流動資産仮説
流動資産の残高を要因として加えたもの。これに類したものに、物価下落による実質流動価値の上昇が消費支出を増大させるとしたピグー効果がある。

相対所得仮説
過去の消費水準を要因として考える仮説である。すなわち、人々は所得が減少しても消費を維持しようとする。これをラチェット効果 という。また人々は自分の所属してきた階層にふさわしい消費水準を維持しようという心理をもつ。これをデモンストレーション効果 という。

恒常所得仮説・ライフサイクル仮説

定期的に得られると期待される恒常所得を要因として考えるのが、ミルトン・フリードマンの恒常所得仮説 である。人は将来、所得が増える見通しがあれば消費を増やすが、逆に人は将来、所得が増える見通しがなければ消費を減らす。このような行動をとることを「恒常所得仮説」という。これに類したフランコ・モディリアーニのライフサイクル仮説では、一生涯に得られると期待される生涯所得を寿命で除した平均生涯所得を考える。いずれの仮説も消費の平準化を目的とした貯蓄を想定しており、そのため、もしも仮に人々が合理的であれば、例えば「変動所得に該当する一時的な減税はほとんど消費されずに無効となる」という結論が導かれる。

王朝仮説
人は生物学的な個人の満足度ではなく、自分の子孫の満足度まで含めて消費・貯蓄するとする仮説。

ミクロ経済学と消費
ミクロ経済学では、一般的に消費から効用を得ると仮定して分析を進める。また消費者は与えられた所得から最大の効用を得るように合理的に行動するものと仮定される。

個人は与えられた時間を余暇と労働とに配分する。そして労働で得た所得から消費支出を行う。したがって余暇と消費のトレードオフ が成立する。余暇と消費の最適な組合せは、余暇と消費の組合せから得られる効用の水準を示す無差別曲線が予算線と接するところで決定される。

ほかには消費によって効用を得るのでなく、守銭奴のように貨幣そのものを増やすことから効用を得るモデル（Money in the utilityであるモデル）も存在する。

環境経済学と消費
人間の消費活動（経済活動）は地球環境に様々な影響を与えることから、これらの問題の解決をめざす環境経済学という分野も存在する。

用語

可処分所得
家計の収入から、租税や保険料といった非消費支出を差し引いた残額。いわゆる手取り収入。実際に財やサービスの購入（消費活動）に使用できる額。

総務省統計局の家計調査では2015年の勤労世帯の可処分所得（実収入から直接税、社会保険料などの非消費支出を差し引いた額）は勤労者世帯（平均世帯人数2.71人、世帯主の平均年齢46.9歳）は1世帯当たり1カ月平均381,193円で、前年に比べ名目で0.2%の減少、実質で1.2%の減少となった。勤労者以外の世帯のうち無職世帯（平均世帯人数1.85人、世帯主の平均年齢73.0歳）は1世帯当たり1カ月平均145,459円となった。

消費性向、貯蓄性向
可処分所得のうち、消費と貯蓄にそれぞれ回される割合。消費性向、貯蓄性向の和は1となる。

日本は海外の先進国に比べて、貯蓄性向が高いと言われていたが、人口構造の高齢化と、非正規雇用化による貧困層の増大にともなって低下傾向をたどってきた。

固定費、変動費
固定費は、住居費や光熱費と言った生活に伴う活動によってあまり変化しない費目を差す。一方、変動費はレジャー・娯楽や買い物など、活動によって変化する費目を差す。

ただし、報告書やレポートなどで固定費、変動費という言葉が出てきた場合、その時々によってそれぞれの範囲は大きく変わる可能性がある。例えば固定費に税金や保険年金まで含めたり、通信費を固定費にするか変動費にするかで分かれたりするため、利用時には対象範囲に注意する必要がある。

脚注

関連項目 

 消費者
 生産
 家計
 収入
 賃金
 給与
 不買日
 消費税
 消費者行動論
 消費電力

外部リンク 
 

経済現象
キャメルマート

キャメルマートは、岩手県に本社を置いていた日本のボランタリー・チェーンのコンビニエンスストアである。現在は運営会社は存在しない。

概要 

最盛期は岩手県を中心に、秋田県、山形県、青森県に50店舗以上展開していた。

キャメルマートの運営母体である盛岡酒類商業協同組合は1948年に約450人が合計1230万円出資して協同組合を設立、その後1973年12月に協同組合に加盟する店舗の活性化の為、岩手県に1号店がオープンした。

1998年8月、創業メンバーである当時の大坊忠社長が夢にしていた新社屋である本部センターが完成した。

しかしながら2000年6月30日、運営母体である盛岡酒類商業協同組合が倒産。同年初旬から返済が出来なくなり、負債総額が約10億円にまで拡大していた。そして2004年11月30日、ファミリーマートに9店を譲渡した。ファミリーマートは同年7月に盛岡市に初オープンしており、物流センターを設け多店舗展開を図ろうとしている最中であった。加盟店の中にはファミリーマートではなく、全日食チェーンに加盟した店舗もある。

結局、20世紀末に加盟店200店、合計売上高300億円、本部利益1億円というSAP20計画は失敗に終わった。

現在では、秋田県にある「キャメルマート 秋田八幡平」が不動産会社の運営で唯一営業を続けている。

サービス 
キャメルマートはサービス4原則（Friendly・Cleanliness・Fresh・Quality）を掲げ、積極的に新たなサービスに挑戦していた。

キャメルカード 
1991年6月、直営店でキャメルカードというポイントカードを試験導入し、1992年4月には新しく更新したキャメルカードを導入した。

買った金額がそのままポイントになり、5000ポイント貯める度に50円の割引券が付き、更に7冊貯めると500円の割引券が貰えた。ポイントを貯めるだけの機能だけでは無く、ホテル・ニッポンレンタカーの割引や利用者の中から抽選で現金が当たる宝くじまであった。

キャメル便 
2000年5月、キャメル便という宅配サービスを開始。カタログから商品を選び（店内の扱っている商品でも出来る場合あり）電話で注文。3000円以上で無料で、3000円未満は利用料として200円掛かった。

しかしながら、導入したもののあまり定着しなかった。

その他 
主なサービスとして電話料金受入代行サービス、バイクの自賠責保険取次ぎ、各種切符販売、インストア米飯・惣菜・ベーカリー販売など多様に行っていた。

沿革 
1973年（昭和48年）12月 - 岩手県に1号店がオープン。
1983年（昭和58年）4月1日 - 株式会社キャメルマートジャパンを設立。
1990年（平成2年）12月 - 秋田県に出店開始。
1991年（平成3年）3月 - 山形県に出店開始。
1992年（平成4年）7月 - 青森県に出店開始。
1994年（平成6年）7月 - 50店舗突破。
1995年（平成7年）
6月 - 韓国眞露ベストア社とのコンビニエンスストア運営ノウハウ提供契約締結。
12月 - 60店舗突破。
1996年（平成8年）7月 - 70店舗突破。
1998年（平成10年）8月 - 新社屋である本部センターが完成。
2004年（平成16年）11月 - 加盟店29店のうち9店をファミリーマートに譲渡。
2017年（平成29年）11月 - 個人経営にて営業を続けていた「キャメルマート いへい」が閉店。これにより、創業地である岩手県からキャメルマートが完全に消滅。残るのは秋田県の1店舗のみとなった。

店舗数

マスコットキャラクター 
 
キャメルマートにはマスコットキャラクターがおり、らくだの「らっくん」を始め、宴会星人・ ハラペコ星人・トコ夏星人・春咲星人がいた。

脚注

関連項目 

コンビニエンスストア
日本のコンビニエンスストアチェーン一覧
ファミリーマート
全日食チェーン

外部リンク 
公式ホームページ（インターネット・アーカイブ）
キャメルマート 秋田八幡平（株式会社山麓管理サービス）現存する唯一の店舗。

かつて存在した日本のコンビニエンスストア
かつて存在した岩手県の企業
1983年設立の企業
2000年廃止の企業
経営破綻した企業(岩手県)
廃きやめるまあと
矢巾町
北常盤駅

北常盤駅（きたときわえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字常盤字二西田（ににしだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

歴史 
 1924年（大正13年）12月20日：国鉄の駅として南津軽郡常盤村に開業。
 1983年（昭和58年）2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（当時は秋田局との委託契約により、乗車券発売範囲が限られていたが、後に常盤村役場委託になり、JR全線の乗車券・特急券・指定券が発売可能となる）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）
 5月：自由通路「アルポ」完成。 
 12月：コミュニティセンター「ぽっぽら」併設の新駅舎完成。 
 2004年（平成16年）4月1日：川部駅長廃止により、弘前駅長管理下となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。

弘前駅管理、藤崎町委託の簡易委託駅（改札・集札業務実施）。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。窓口でJR全線の乗車券・定期券（原則当駅発着のみ）・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、ラーメンカフェ北常盤、図書コーナーが設置されている。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。

駅正面口と常盤ニュータウンがある西口とは自由通路「アルポ」で結ばれている。駅正面や西口に無料駐車場がある。

のりば 

3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は407人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 陸奥常盤郵便局
 藤崎タクシー
 弘前警察署常盤駐在所
 藤崎町立常盤小学校
 藤崎町立明徳中学校
 スポーツプラザときわ
 ときわ温泉・常盤老人福祉センター
 常盤生涯学習文化会館
 常盤ふるさと資料館あすか
 藤崎町農業者トレーニングセンター
 藤崎町役場常盤支所（旧・常盤村役場）
 津軽みらい農業協同組合常盤基幹支店

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速・普通
 川部駅 - 北常盤駅 - 浪岡駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
たときわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
きたときわえき
きたときわえき
1924年開業の鉄道駅
油川駅

油川駅（あぶらかわえき）は、青森県青森市大字羽白字沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）6月6日：駅舎がリニューアルされ、使用開始。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅で青森方に横取線を有する。かつては交換駅、貨物取扱駅であったが、後に棒線化された。ホーム向かいにスペースがあるのはこのためである。

青森駅が管理する無人駅である。

地元にあったイワシの缶詰工場として使用されていた歴史的な背景から西洋館風とし、正面側にアルミルーバーを使用してイワシを表現した駅舎にリニューアルされ、2017年6月6日に使用開始となった。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 青森駅 - （滝内信号所） - （新油川信号場） - 油川駅 - 津軽宮田駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森市の鉄道駅
ふらかわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
あふらかわえき
1951年開業の鉄道駅
後潟駅

後潟駅（うしろがたえき）は、青森県青森市大字六枚橋字磯打（ろくまいばしあざいそうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として東津軽郡後潟村に開業。
 1958年（昭和33年）10月21日：小口扱を除く貨物取扱を廃止。
 1968年（昭和43年）7月21日：貨物取扱を完全廃止。
 1983年（昭和58年）3月10日：交換設備撤去。荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（農協）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線（6両編成対応）を持つ地上駅で横取線を有する。かつては交換設備があり駅舎に接した方にも線路があった。無人駅である。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
旧後潟村の中心駅である。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 左堰駅 - 後潟駅 - 中沢駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森市の鉄道駅
しろかた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
うしろかたえき
1951年開業の鉄道駅
郷沢駅

郷沢駅（ごうさわえき）は、青森県東津軽郡蓬田村大字郷沢字浜田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1959年（昭和34年）11月25日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。交換設備は津軽海峡線開業のため設置された。青森駅管理の無人駅。

のりば 

※案内上の番線番号は設定されていない。

駅周辺 
駅西側には農地が広がる。
 蓬田中学校
 国道280号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 蓬田駅 - 郷沢駅 - 瀬辺地駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
うさわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
こうさわえき
こうさわえき
1959年開業の鉄道駅
瀬辺地駅

瀬辺地駅（せへじえき）は、青森県東津軽郡蓬田村瀬辺地田浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1967年（昭和42年）4月1日：無人（簡易委託）化。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。簡易委託廃止、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2000年（平成12年）頃：駅舎新築。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は待合室のみの簡素なものである。

以前は簡易委託駅であったが、1983年以降は無人駅（青森駅管理）である。

駅周辺 
 国道280号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 郷沢駅 - 瀬辺地駅 - 蟹田駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
へし
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
せへしえき
せへしえき
1951年開業の鉄道駅
蟹田駅

蟹田駅（かにたえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字上蟹田（うえかにた）に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。事務管理コードは▲212510。

概要 
当駅は津軽線の単独駅であり、津軽線と北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線の分岐駅は隣の中小国駅である。しかし、海峡線を経由する旅客列車は当初から中小国駅を通過していたため、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が全て停車する当駅が実質的な分岐駅となっていた。このため、当駅でJR東日本とJR北海道の乗務員の交代が行われており、寝台特急も一時期は当駅で車掌の交代が行われていた（後に青森駅で行われるようになった）。また、貨物列車も行き違いのため、当駅に運転停車する事がある。だが、2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴い、海峡線の設備や運行システムが更新され、在来線専用の電車・電気機関車は走行できなくなり、青函トンネルを経由する定期旅客列車は海峡線から全て北海道新幹線に移行し、当駅には乗り入れなくなった。

2002年12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止され、以降2016年3月の在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで海峡線を通過する普通列車は設定されなかった。このため、当駅 - JR北海道木古内駅間の各駅で特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席の乗車に限り、特急料金が不要となる特例が設けられていた。また、海峡線方面と津軽線三厩方面乗り換え相互の（大平駅 - 三厩駅間で乗降する）場合、運賃は当駅改札を出ない限り中小国駅乗り換えで計算する区間外乗車の特例がそれぞれ設けられていた。これらの理由から、JR北海道木古内駅同様、「青春18きっぷ」利用者の当駅での乗り換えが多かった。JR北海道北海道新幹線開業後、当駅から北海道方面へ行く場合は、JR東日本津軽二股駅・JR北海道奥津軽いまべつ駅が乗り換え駅となる。

津軽線の定期普通列車は、午後の上下各一本（2019年3月16日改正時点）が気動車で全線直通運転する以外は当駅にて運転系統が分断されている。青森方面は電車、三厩方面は気動車が当駅でそれぞれ折り返し運転を行う。

津軽線（青森駅 - 中小国駅間）と海峡線（中小国駅 - 木古内駅間）と江差線（木古内駅 - 五稜郭駅間）と函館本線（五稜郭駅 - 函館駅間）は旅客案内上「津軽海峡線」という愛称が使用され、在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで「海峡線」とは案内されることはなかった。

歴史 
 1951年（昭和26年）12月5日：日本国有鉄道（国鉄）津軽線の駅として開業。
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線（津軽海峡線）開業。北海道直通列車となる特急「はつかり」、快速「海峡」などが停車。
 2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」と特急「はつかり」が廃止され、新たに運転開始した特急「白鳥」・「スーパー白鳥」に統合。これにより、津軽海峡線の当駅 - 木古内駅間を通過する普通列車が消滅（前述）。
 2007年（平成19年）3月18日：キヨスク閉店。
 2010年（平成22年）12月4日：すべての特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が停車するようになる。
 2012年（平成24年）5月12日：トゲクリガニの「津軽蟹夫」が観光駅長に就任。
 2016年（平成28年）3月21日：津軽海峡線の在来線定期旅客列車の運行を終了。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅長が廃止され、青森駅長管理下の業務委託駅となる。
 2022年（令和4年）
 7月1日：蟹田駅周辺発着によるデマンド型乗合タクシー「わんタク」の実証実験が始まる（同年9月30日まで）。
 8月3日：集中豪雨のため当駅 - 三厩駅間が長期間不通となる（当駅 - 新中小国信号場間は貨物列車のみ運行）。
 8月22日：代行バスおよびデマンド型乗合タクシー「わんタク」（前述）による振替輸送が始まる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの有効長は8両。このほか留置線が1線あり、青森方へ一旦引き上げてから入る形となっている。

青森駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代は管理駅で中沢駅 - 大川平駅間の各駅を管理していた。

駅舎は木造平屋建てで、みどりの窓口、自動券売機、駅スタンプが設置されている。待合室は駅舎内と2・3番線ホーム上にそれぞれ設けられている。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は96人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺

バス路線 
 外ヶ浜町循環バス
 宇田（旧・平舘村）方面
 三厩（旧・三厩村）方面（外ヶ浜中央病院診療日のみ運行）

その他 

 2・3番線には海峡線開通を記念して、太宰治の『津軽』の一節を刻んだボードが立てられている。
 駅西口には無料駐車場があり、パークアンドライド利用者も居る。
 ダウンタウンのごっつええ感じのコント「いかめし駅長殺人事件」で、セットの駅名板に蟹田が使用されていた。

隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 瀬辺地駅 - 蟹田駅 - 中小国駅

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
にた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かにたえき
かにたえき
1951年開業の鉄道駅
外ヶ浜町の建築物
陸奥岩崎駅

陸奥岩崎駅（むついわさきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字岩崎字松原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
開業時は旧能代線の終着駅であった。
 1932年（昭和7年）10月14日 - 鉄道省（→国鉄）の駅として西津軽郡岩崎村に開業。
 1978年（昭和53年）9月20日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 電子閉塞導入に伴う岩館 - 深浦間一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）3月31日 - この日を以って深浦町商工会受託の簡易委託が終了し、翌日より無人駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日 - 深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては、相対式ホーム2面2線で列車交換ができたが、簡易委託時に交換設備が撤去された。現在も旧上りホームが残っている。五所川原駅管理の無人駅。木造駅舎を有する。

利用状況 
JR東日本によると、2003年度（平成15年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
 鰺ケ沢警察署 岩崎駐在所
 岩崎上地区コミュニティセンター
 岩崎漁港
 岩崎村漁業協同組合
 岩崎郵便局
 つがるにしきた農業協同組合 岩崎支店
 深浦消防署 岩崎分署
 深浦町役場 岩崎支所（旧・岩崎村役場）
 岩崎公民館
 ふれあいと創造の館
 みちのく銀行 岩崎支店
 村山医院

バス路線 
 弘南バス 「岩崎駅前」バス停
 十二湖線 （夏期のみ運行）
 不老ふ死温泉行
 奥十二湖駐車場行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過
 普通
 十二湖駅 - 陸奥岩崎駅 - 陸奥沢辺駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

深浦町の鉄道駅
ついわさき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
むついわさきえき
1932年開業の鉄道駅
深浦駅

深浦駅（ふかうらえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字深浦字苗代沢（なわしろざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

五能線の要衝となる駅である。普通列車は当駅を境に運転系統が分かれる。臨時快速「リゾートしらかみ」の全列車が停車する。2014年3月14日までは、快速「深浦」の起終点だった。

歴史 

 1934年（昭和9年）12月13日：開業。
 1963年（昭和38年）4月1日：早朝に駅付近が大火に襲われ駅舎にも類焼し、焼失する。
 1964年（昭和39年）3月：駅舎再建完成。
 1980年（昭和55年）9月20日：貨物扱い廃止、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：国内旅行取扱を廃止。
 200X年：ホーム上にエアコン付き待合室設置。
 2010年（平成22年）4月1日：大間越駅 - 風合瀬駅間各駅管理権限を五所川原駅に移管、自駅のみの管理となる。
 2019年（平成31年）4月1日：業務委託化。深浦駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。
 2020年（令和2年）2月12日：自動券売機の使用を終了。
 2024年（令和6年）3月16日：終日無人化（予定）。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。

五所川原駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。駅舎の一部は乗務員宿泊所として使用されている。

みどりの窓口、キヨスク跡に深浦町観光協会の観光案内所がある。駅構内には転車台があったが、2005年ごろに砂利が敷き詰められて使用できなくなった。

のりば 

 夜間滞泊が1本設定されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は29人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速
 ウェスパ椿山駅 ← 深浦駅 ← 千畳敷駅
 普通
 横磯駅 - 深浦駅 - 広戸駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

深浦町の鉄道駅
かうら
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ふかうらえき
1934年開業の鉄道駅
広戸駅

広戸駅（ひろとえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字広戸字小広戸（こびろと）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1954年（昭和29年）12月25日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。

線路横に防波壁を有する。駅舎は待合室のみである。

駅周辺 
 日本海
 国道101号
 弘南バス「広戸」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過　
普通
 深浦駅 - 広戸駅 - 追良瀬駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

深浦町の鉄道駅
ろと
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ひろとえき
1954年開業の鉄道駅
風合瀬駅

風合瀬駅（かそせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字風合瀬字上砂小川（かみすなこがわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。難読駅名でもある。

歴史 
 1954年（昭和29年）11月20日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。五所川原駅管理の無人駅で、日本海に面した場所にある。

駅舎はなく小さな待合室があり、待合室には男女共用の汲み取り式トイレを併設している。構内に防風林がある。

駅周辺 
 国道101号線
 手岬川
 風合瀬海水浴場

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 快速
 通過　
 普通
 驫木駅 - 風合瀬駅 - 大戸瀬駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

深浦町の鉄道駅
そせ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
五能線
1954年開業の鉄道駅
ポートモレスビー

ポートモレスビー（、トク・ピシン: Pot Mosbi）は、パプアニューギニアの首都。同国の最大都市。
2011年の人口は36万4145人。
パプア湾に位置する港湾都市で、天然ガス、ゴム、金、コプラが主要な輸出品である。海岸部には堡礁が発達している。オセアニア有数の大都市。

歴史

植民地化以前
ポートモレスビーに住んでいたモツ族は、壺を作って、サゴヤシその他の食料、カヌー用の丸太などと交換し、湾内の水上に高床式住宅を建設し、Hanuabada などの集落を作って暮らしていた。また、湾岸州の人々と通婚し、血縁と交易による強い結びつきを形成していた。

ヒリ貿易と呼ばれる商取引は大規模であった。20隻ほどのカヌーまたはlakatoiの船団には600人の乗組員が乗船し、航海の度に約20,000もの土器を運んだ。モツ族にとって、ヒリは営利目的のビジネスであっただけでなく、その長く危険な航海の故、自らの種族としてのアイデンティティを確かめるものでもあった。 この航海は現代においては、エラ海岸で毎年9月に行われるヒリ・モトゥ祭りにおいてしのばれている。

植民地化

19世紀の末、欧米人として初めてこの場所を識別したイギリス海軍軍人である、一等機走スループ「バジリスク (HMS Basilisk)」艦長のジョン・モーズビーが探検に訪れた時代までには、この地域は既に重要な貿易拠点であった。モーズビーは、ニューギニア島の東端の珊瑚海を抜け、当時知られていなかった三つの島を発見した。1873年2月20日の朝10時、彼はその土地がイギリス領であるとし、彼の父、フェアファックス・モーズビー卿（Sir Fairfax Moresby）にちなんで土地を名づけた。

ニューギニア島南東部が大英帝国に帰属した際、実際にヨーロッパ人による移住は10年後まで行われなかった。英国領ニューギニアは、1906年に新しく設立されたオーストラリア自治領に引き渡され、パプアとして知られた。 その後1941年までポートモレスビーの街はゆっくり成長していった。 街の成長は主に港の施設や他の設備が徐々に改善されていった半島部で起きた。 電気が1925年に導入され、水道管は1941年に敷設された。

第二次世界大戦
第二次世界大戦中は連合国の基地があった。1942年に日本軍は、海上からポートモレスビー攻略作戦を遂行しようとしたが、失敗した（珊瑚海海戦)。その作戦で航空母艦祥鳳が日本海軍の空母として初めて撃沈された。その後、陸路からも攻略作戦を行ったがこれも失敗した。

パプアニューギニア独立国の首都 

1975年、ポートモレスビーはパプアニューギニア独立国（宗主国オーストラリア）の首都となった。 近代的な建築技術と伝統的な設計が統合され、1984年に完成した国会議事堂を含めた、政府の部局が入る新しい政府の建物がワイガニに建設された。PNG自然博物館及び国民図書館も、ワイガニに位置している。

ポートモレスビーの人口は、独立後急激に増加した。1980年の国勢調査では120,000人であった人口が、1990年までに195,000人に増加した。2000年代末には30万人を超え、南太平洋随一の都市になった。

住民が道路沿いあるいは低木地帯の脇で、数多くの野焼き、焼畑、焼却などをするため、街は煙のもやにしばしば覆われる。地域の消防部署による調停を受けずに、野焼き、焼畑等が依然行われている。

国会議員を選出する選挙戦は熾烈で、2002年の国政選挙の時、パプアニューギニア大学の学生が警官に撃たれた事件がこの地で起こり、暴動に発展したこともある。
2004年、ポートモレスビーは、Economist Intelligence Unitの世界の130首都のランク中でワーストであった。レイプ、盗難、殺人の頻発及び地元で「raskol」として知られる、ギャング団による大部分の地域エリアの支配などに起因する。2004年の「The Guardian」新聞の記事、失業率は60 - 90 %、殺人率はモスクワの3倍、ロンドンの23倍と見積もられた。こうした状況には、経済の不安定さが影響していた。

2000年代末になって、経済の安定化に伴い、治安も回復しつつある。しかし、その一方で中国系ビジネスに対する組織的犯罪が増えてきている。2010年1月に中国系アジア男性が白昼射殺されるという事件が起こっている。彼はそれまでにも数度にわたって襲われていた。また、中国系ビジネスマンの殺人を請け負う組織もできており、警察に摘発されている。犯罪が組織化される傾向が出ている。

2013年にまとめられた世界の住みやすい都市ランキングでは、140都市中ワースト3位になっている。

行政区分 

新首都はワイガニ地区に位置している。

以下の9地区に分かれる。
 タウン地区
 ボロコ地区
 ワイガニ地区 - 官公庁街があり、その一角に国会議事堂がある。巨大な建物で、棟が船の舳先のように突き出し、壁面のコンクリートに動植物の木彫モチーフを飾っている。
 ゴードン地区
 コキ地区
 ゲレフ地区
 ホホラ地区
 カウゲレ地区
 コロボセア地区

気候 
サバナ気候に属し、12月から5月が雨季、残りが乾季である。年間降水量は約1000 mm。最高気温は28 ℃から32 ℃の間で、最低気温はほぼ24 ℃である。

交通 
ポートモレスビーには、同国最大の国際空港であり空軍基地であるジャクソン国際空港があり、ニューギニア航空とPNG航空の国内線、国際線が発着している。一方でヴァージン・オーストラリアは、ブリスベン行きの便を有している。
ジャクソン国際空港からは、ブリスベン、ケアンズ、シドニー、ホニアラ、ナンディ、マニラ、シンガポール、クアラルンプール、香港、東京行きの便が発着している。
高速道路が不備のため、ミニバスや地域の乗り物であるPMVsなどでたどり着くことのできない町に、多くの国内線が就航している。

治安
2018年11月、ポートモレスビーでアジア太平洋経済協力会議が行われた直後には、勤務手当に不満を持った警官や軍兵士が議会に乱入して施設が破壊された。合わせて一部地域では、略奪が起こる騒ぎがあった。

姉妹都市 
 済南 - 中華人民共和国 （1988年9月28日 - ）
 タウンズビル - オーストラリア （1983年 - ）
 ジャヤプラ - インドネシア

注釈

出典

関連項目 

 パプアニューギニア
 マダン

パプアニューギニアの都市
オセアニアの首都
オセアニアの港湾都市
特別市
鰺ケ沢駅

鰺ケ沢駅（あじがさわえき）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字舞戸町（まいとまち）字下富田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

鰺ヶ沢町の中心部に近く、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。

歴史 
 1925年（大正14年）5月15日：開業。
 1939年（昭和14年）2月1日：電報取扱開始。
 1963年（昭和38年）10月31日：電報取扱廃止。
 1965年（昭和40年）8月18日：跨線橋竣工
 1983年（昭和58年）3月2日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1991年（平成3年）2月8日：駅舎改装。
 2003年（平成15年）4月1日：業務委託化（弘前ステーションビル）。鰺ケ沢駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。同時に当直勤務廃止。
 2011年（平成23年）4月1日：委託先が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更される。
 2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更される。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

五所川原駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス、営業時間外問合せ先は五所川原駅）。早朝・夜間は駅員が不在となるが、冬期間のみ除雪要員として五所川原駅社員が1人配置される。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機がある。

構内に車庫があり、翌朝の始発列車が留置される（冬期間は留置するスペースの関係により弘前まで回送される列車がある）。また、乗務員休憩所も併設されている。列車の入換が行われる際の信号扱いは、つがる運輸区の車掌が行う（五所川原駅社員の場合もあり）。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は160人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

弘南バス鰺ヶ沢駅前案内所 
 駅舎の一角に弘南バスの出札窓口があったが、2018年5月18日をもって閉鎖された。閉鎖以降、高速バス乗車券などは、鰺ヶ沢営業所で扱う。

停車路線 
 鬼沢経由 弘前バスターミナル・聖愛高校線
 木造経由 五所川原営業所線
 深浦線
1・2番のりばがあり、停車路線の指定は特にないが、おおむね2番のりばへ停車する。

窓口取扱乗車券類 
 定期券
 回数券
 往復乗車券
 津軽浪漫フリーパス
 ワンバケーションパス
 ファイブバケーションパス
 「ノクターン号」・「キャッスル号」乗車券（電話予約受付後の発券のみ取扱）

駅周辺 
 青い森信用金庫 鰺ケ沢支店
 青森県道263号鰺ケ沢停車場線
 青森県道3号弘前岳鰺ケ沢線
 国道101号
 鰺ヶ沢温泉 山海荘
 鰺ヶ沢温泉 水軍の宿
 鰺ヶ沢観光タクシー
 鰺ケ沢警察署 舞戸駐在所
 鰺ヶ沢町立舞戸小学校
 尾野旅館
 西海観光（観光バス・タクシー・旅行会社）
 つがる西北五広域連合 鰺ヶ沢病院
 つがるにしきた農業協同組合 つがる白神支店
 はまなす公園（鰺ヶ沢海水浴場）
 パル（ショッピングセンター）
 舞戸公民館
 舞戸保育所
 舞戸郵便局
 マックスバリュ鯵ヶ沢店（マックスバリュ東北運営のスーパーマーケット）

当駅から接続する観光地 
 長平青少年旅行村
 ナクア白神ホテル&リゾート（旧・鰺ヶ沢プリンスホテル、鰺ヶ沢スキー場）

観光駅長「わさお」 
“ブサかわ犬”としてアルファブロガーによりネット上で紹介されたところからテレビや写真集などでも注目を集め、2011年には映画作品にも主役として登場するまでに至った秋田犬「わさお」が、その主役登場を果たした映画作品『わさお』全国公開の1ヶ月余り後にあたる2011年4月20日、当駅の観光駅長として委嘱された。

当初の任期は1年で、初仕事として、折しも2011年に東北地方を中心に見舞われた東日本大震災の影響で運休していたものの、委嘱を受けてから3日後に運転再開された『リゾートしらかみ』の出迎えなどを務めていた。

当初の任期が満了となった後も「わさお」は1年毎に当駅の観光駅長として再委嘱されてきており、2015年4月19日に再委嘱された際には、日本テレビ （県内では青森放送）の『天才!志村どうぶつ園』に於いてその模様などが紹介された。

わさおは2014年に妻として秋田犬の「つばき」を迎え入れており、2019年度まで副駅長に委嘱されていた。つばきは2019年5月に亡くなっている。

また、2016年にわさおのファミリーに娘として加わった「ちょめ」も、見習いを経て、2019年度から営業主任に委嘱されている。

2020年4月より、わさおは足腰が弱くなって立ち上がることができない状態が続き、同年6月8日17時54分、多臓器不全のため亡くなった。わさおの死去後、2020年6月8日 - 8月31日まで、当駅の待合室で追悼記念パネル展が実施されている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速
 北金ケ沢駅 ← 鰺ケ沢駅 ← 鳴沢駅
 普通
 陸奥赤石駅 - 鰺ケ沢駅 - 鳴沢駅

脚注

記事本文

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 奥中山高原駅 - 同じく犬の駅長《ヨークシャー・テリアの「マロン」（死去）→「マック」》が着任している
 名誉駅長

外部リンク 
 

あしかさわえき
あしかさわえき
青森県の鉄道駅
しかさわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
あしかさわえき
閉あしかさわえき
1925年開業の鉄道駅
千鳥橋駅

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千鳥橋駅（ちどりばしえき）は、大阪府大阪市此花区四貫島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号HS 46。

歴史 
 1924年（大正13年）8月1日 - 伝法線 伝法駅 - 当駅間延伸と同時に開業。当初は終着駅だった。
 1964年（昭和39年）5月20日 - 伝法線が西大阪線に改称。
 1964年（昭和39年）5月21日 - 当駅から西九条駅まで路線延伸。途中駅となる。
 2009年（平成21年）3月20日 - 西大阪線が阪神なんば線に改称。
 2014年（平成26年）4月1日 - 駅番号導入。

終着駅時代 
頭端式2面2線の構造。北港通に面して駅舎があった。正蓮寺川寄りの線路は片側しかホームがなかった。

現在の高架駅はこの終着駅時代の駅敷地の北側に位置しており、元の駅敷地には千鳥橋阪神ビル等が立地している。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階に改札口およびコンコース、2階にホームが設けられている。改札口は1か所のみ。

建設時は、将来待避線を設けて島式ホーム2面4線とする構想があり、端部へ向けて細くなるホームの形状やホーム上屋のΥ形の断面形状、駅東側（西九条駅寄り）の少し広がった高架橋の形状などに、その名残がある。

ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,515人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
 此花区民ホール
 大阪市立此花図書館
 此花区老人福祉センター
 千鳥橋公園
 伝法コミュニティ広場
 大阪市此花区役所
 此花区保健福祉センター
 大阪市此花消防署
 此花梅香郵便局
 昇陽中学校・高等学校（旧・淀之水高等学校）
 大阪市立四貫島小学校
 大阪市立梅香小学校
 マックスバリュエクスプレス千鳥橋店

バス路線 
最寄り停留所は、千鳥橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 56号系統：地下鉄玉川・福島西通経由 大阪駅前行 / 春日出経由 酉島車庫前行
 59号系統：福島区役所前・野田阪神前・鷺州経由 大阪駅前行 / 伝法・酉島車庫前経由 北港ヨットハーバー行
 59A号系統：西九条・福島区役所前・野田阪神前・鷺州経由 大阪駅前行 / 伝法経由 酉島車庫前行
 59B号系統：西九条・福島区役所前経由 野田阪神前行 / 伝法経由 酉島車庫前行
 59C号系統：西九条行 / 伝法経由 酉島車庫前行
 79号系統：西九条行 / 春日出経由 桜島三丁目行
 81号系統：西九条行 / 舞洲スポーツアイランド行
 82号系統：高見一丁目循環 / 西九条行（途中無停車）
 かつては此花ループ（赤バス）：西九条方面 / 春日出方面も運行していたが2013年3月31日に廃止された。

隣の駅 
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 西九条駅 (HS 45) - 千鳥橋駅 (HS 46) - 伝法駅 (HS 47)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 第二阪神線

外部リンク 
 

大阪市の鉄道駅
とりはし
阪神電気鉄道の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
ちとりはしえき
此花区の建築物
板柳駅

板柳駅（いたやなぎえき）は、青森県北津軽郡板柳町大字福野田字実田（みのるた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）6月1日：国有化、五所川原線（のち五能線）の駅となる。
 1934年（昭和9年）1月：現駅舎新築。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 ：駅舎内にあったKIOSKおよび立ち食いそばが撤退。
 2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。板柳駅長が廃止され、五所川原駅長管理下となる。
 2019年（平成31年・令和元年）
 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 8月1日：無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

五所川原駅管理の無人駅。木造駅舎を有する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
駅は板柳町の中心部に位置する。
 板柳町役場
 板柳温泉
 板柳郵便局
 青森県道276号大俵板柳停車場線
 板柳町公民館
 板柳町図書館
 青森県立板柳高等学校（2023年3月31日閉校）
 国道339号

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速（上りのみ）・普通
 鶴泊駅 - *掛落林駅 - 板柳駅 - 林崎駅
 *打消線は廃駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 永山則夫 - 永山を描いた映画『略称・連続射殺魔』（1969年）に板柳駅が登場する。

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
たやなき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
いたやなきえき
いたやなきえき
1918年開業の鉄道駅
いたやなきえき
伝法駅

|}

伝法駅（でんぽうえき）は、大阪府大阪市此花区伝法三丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 47。

阪神なんば線が伝法線として開業した当初、7か月間だけ終着駅であった。

かつて伝法駅の駅名のローマ字表記は「DEMPO」ではなく、「DENPO」となっていた。しかし、2009年1月から2月にかけて新たな意匠の駅名標が新設・更新され、同時に小文字混じりの「Dempo」という表記に改められた。

歴史 

 1924年（大正13年）
 1月20日：伝法線 大物駅 - 当駅間開通と同時に開業。
 8月1日：当駅から千鳥橋駅まで路線延伸。途中駅となる。
 1964年（昭和39年）5月20日：伝法線が西大阪線に改称。
 2009年（平成21年）3月20日：西大阪線が阪神なんば線に改称。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
 2026年（令和8年）度：下りホームを高架に切り替える予定。
 2029年（令和11年）度：上りホームを高架に切り替える予定。

駅構造 

盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階が改札、2階がホームとなっている。バリアフリー化工事が実施されたことで、2010年3月27日からは改札内に各ホームと連絡するエレベーターが新設され、トイレも工事前は男性用が難波方面ホーム上に、女性用・男女兼用多機能トイレが1階に設置されていたのを、1階に集約している。現在の駅舎は2010年2月頃に完成したもので、以前の駅舎は難波よりの道路に面したところより神戸方面側の奥にあった。

改札口は1か所のみで、ホームの難波寄り端に通じている。

ホームの有効長は128mで、19m級の阪神車両の6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。

2029年度完成を目指し高架の新駅が建設中である。阪神の高架化では仮線・仮駅を使って同じ箇所に高架駅が建設されることが多いが、当駅では仮線を設けない淀川至近のため北西側に移設となる。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は8,389人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
 伝法公園
 此花伝法郵便局
 大阪市立伝法小学校
 伝法幼稚園
 鴉宮
 澪標住吉神社
 正蓮寺
 西念寺
 豊永産業

バス路線 
最寄停留所は伝法となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 43号系統：大阪駅前行 / 酉島車庫前行
 59号系統：西九条・野田阪神前・大阪駅前行 / 酉島車庫前・北港ヨットハーバー行

隣の駅 
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 千鳥橋駅 (HS 46) - 伝法駅 (HS 47) - 福駅 (HS 48)
 ※福駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い。同じ阪神では阪神本線の姫島-千船間と同距離であるが、両駅区間共に川幅が大きい川(本線は神崎川、なんば線は淀川)を挟むことが共通している。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪市の鉄道駅
んほう
阪神電気鉄道の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
てんほうえき
此花区の建築物
行田駅

行田駅（ぎょうだえき）は、埼玉県行田市壱里山町（いちりやまちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。

上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

当駅は行田市の南西端に位置し、中心市街地にある秩父鉄道の行田市駅とは約5km離れている。

歴史 
元々「行田駅」は秩父鉄道行田市駅が開業当初名乗った駅名であったが、行田市と旧太井村の合併後、市域に高崎線が通過することになったため、行田市にも国鉄駅の設置要望があり、1966年（昭和41年）7月に当駅が開業した。なお、当駅開業1ヶ月前の1966年（昭和41年）6月1日に秩父鉄道行田駅は「行田市」に駅名変更し、名称を譲る形となった。

年表 
 1966年（昭和41年）7月1日：国鉄の駅として開業。開業時から旅客のみ扱う旅客駅とし、手小荷物及び貨物扱いは行なわなかった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）2月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）2月23日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
 2012年（平成24年）1月31日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
 2013年（平成25年）
 10月1日：発車メロディを夢伝説に変更。
 12月5日：指定席券売機稼働開始。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅で、熊谷駅が当駅を管理している。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

自動券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機、多機能トイレが設置されている。

かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月23日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了し、2013年12月5日に指定席券売機が導入されるまで、当駅で指定席などの購入は不可能となっていた。指定席券売機で扱えないきっぷなどの購入が目的であれば熊谷駅まで無賃で往復できる措置が取られている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ 
2013年10月1日より1番線の発車メロディが行田市観光大使でありメンバーの根本要が行田市出身のスターダストレビューの代表曲「夢伝説」に変更された。また、2番線には同じく彼らの代表曲である「今夜だけきっと」のサビをアレンジした発車メロディが導入されたが、翌2日の15時頃に使用停止となり、1番線と同じ「夢伝説」に変更された（変更理由は不明）。いずれもメロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。

利用状況 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は5,404人である。

JR東日本及び埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

行田市域に位置する駅であるが、後述の通り、熊谷市境及び鴻巣市境にも近く、これら2市の住民等の一部も利用する。そのため、駅周辺には行田市営駐輪場のほか、行田・熊谷市境には両市共同運営の駐輪場も所在している。

駅周辺 

当駅を中心とした半径0.5 km程の範囲が行田市内である。西口から直角に伸びる道路の突き当たりに荒川の堤防が見えるが、その手前にあるマンションから先は熊谷市内である。行田市の市街地を初めとした他地域へは、東口から北東方向に伸びる埼玉県道138号行田停車場線沿いに繋がっている。

高崎線線路沿いで言えば、高崎方は当駅ホームを抜けた直後に渡る旧元荒川の小さい橋から先は熊谷市、大宮方も100メートル程（1つ目に越える行田市内唯一の高崎線踏切である「行田市踏切」の少し先）で鴻巣市に入る。

東口駅前広場は、2020年-2021年にかけて再整備されており、吹上駅寄りにあった壱里山町公園を閉鎖移転し、ロータリーが全体的に吹上駅寄りに半分ずれた形となった。元は市街地へ向かう県道行田停車場線がロータリーに直結しておらず中間地点で線路に並行する市道にぶつかっており、出入り共に市道経由の右左折が必須となっていたが、移転後はロータリー出入口と県道が直結された（市道側が一時停止に改められている）。旧バスのりばなど熊谷駅寄りの交番前や観光案内所がある側の跡地は広い歩行者空間となった。今後、複合施設の建設や、駅舎改札階からデッキをロータリーを跨いで県道歩道に繋ぎ歩行者経路を直線化する構想もあるが、確定していない。

 行田市観光案内所（観光レンタサイクル取扱）
 国道17号
 行田駅前郵便局
 岩崎電気株式会社 埼玉製作所
 埼玉縣信用金庫 熊谷本部・熊谷東支店
 東京電力 熊谷支社分館
 ウニクス鴻巣
 行田総合病院
 荒川
 元荒川

バス路線 

東口ロータリーにある『JR行田駅前』停留所にて、行田市内循環バスが乗り入れる。行田市中心部への一般路線バスは、隣の吹上駅から発着する。かつては行田車庫から市街地を経由して当駅を結ぶ東武バスの定期運行便（行02路線）が存在したが、1日数往復に過ぎない運行であったため利用客は少なく、現在は廃止されている。

 1番のりば：南大通り線コース：工業団地行（朝日自動車加須営業所）
 2番のりば：西循環コース（忍城バスターミナル行）（朝日自動車加須営業所）
 3番のりば：観光拠点循環コース（大堰観光バス）
 臨時のりば：古代蓮の里シャトルバス：古代蓮の里行（朝日自動車加須営業所） ※蓮開花期間のみ

停留所は吹上駅寄りの1面に4箇所並んで設置されているが、各定期路線の小型バスだけでも3台縦列で停車できるような長さはなく、実質的に整列乗車目的となっている（2台並んで停車することはある）。

参考ながら、北西0.6 km程の場所に熊谷市ゆうゆうバスムサシトミヨ号の久下3丁目停留所が所在する。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 特別快速・快速「アーバン」
 通過
 普通
 吹上駅 - 行田駅 - 熊谷駅

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 埼玉県道138号行田停車場線 - 駅前通り

外部リンク 
 

埼玉県の鉄道駅
ようた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
きようたえき
きようたえき
1966年開業の鉄道駅
藤崎駅 (青森県)

藤崎駅（ふじさきえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字藤崎字西村井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。

歴史 
 1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道の駅として開業。 
 1927年（昭和2年）6月1日：買収により国鉄五所川原線（後の五能線）に編入される。 
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞導入に伴う板柳 - 川部間の一閉塞化により運転扱い廃止、駅員無配置駅となり、簡易委託化。 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 ：駅舎内にあったKIOSKが撤退。 
 1993年（平成5年）12月：駅敷地内に、「西豊田地下道」完成。
 2001年（平成13年）：簡易委託廃止、無人化。
 2013年（平成25年）
 11月：藤崎町とJR東日本秋田支社が共同で駅舎を改築。
 12月1日：駅舎が完成し、竣工祭と記念式典挙行。JR東日本秋田支社の計らいにより、同日のみ臨時快速「リゾートしらかみ」が特別停車。
 2018年（平成30年）
 3月17日：臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅となる。
 6月15日：おもてなしメロディー「りんごのひとりごと」を使用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式ホーム1面2線であったが、上り線が撤去され棒線化された。なお、ホームと駅舎の間には貨物側線があった。またホームには「指差し確認」の文字が残っており、かつて運転扱いをしていたことを物語っている。

以前は簡易委託駅だったが、現在は五所川原駅管理の無人駅となっている。駅舎内には乗車駅証明書発行機を設置している。またJR東日本東北総合サービス津軽施設管理事務所藤崎派出が入居しているが、旧駅舎時代も旧駅事務室部分に入居していた。

駅周辺 
 青森銀行藤崎支店
 国土交通省河川国道事務所 藤崎出張所
 藤崎町立藤崎診療所（2023年度末閉鎖）
 イオン藤崎店
 弘前警察署藤崎駐在所
 藤崎町立藤崎小学校 
 藤崎町役場
 スポーツプラザ藤崎
 藤崎町文化センター
 藤崎郵便局
 ふれあいずーむ館
 藤崎町図書館大夢
 国道7号
 国道339号
 青森県道239号藤崎停車場線
 青森県道131号前坂藤崎線
 青森県道199号太田藤崎線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 五能線
 臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅
 快速（上りのみ）・普通
 林崎駅 - 藤崎駅 - 川部駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
しさき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ふしさきえき
ふしさきえき
ふしさきえき
1918年開業の鉄道駅
2013年竣工の日本の建築物
福駅

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福駅（ふくえき）は、大阪府大阪市西淀川区福町二丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 48。

歴史 
 1924年（大正13年）1月20日：伝法線（西大阪線→阪神なんば線）大物駅 - 伝法駅間開通と同時に開業。
 2009年（平成21年）3月：近鉄車両乗り入れに伴う改良工事（ホーム延伸、駅舎改築）。
 2014年（平成26年）4月1日：駅ナンバリング導入。
 2022年（令和4年）10月1日：仮上りホーム供用開始。
 2023年（令和5年）9月30日：仮下り線切り替え完了。
 2026年（令和8年）度：下りホームを高架に切り替える予定。
 2029年（令和11年）度：上りホームを高架に切り替える予定。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（改札口）は両ホームの尼崎寄りに、ホーム毎に独立して設けられている。阪神電気鉄道の駅では唯一、双方のホームを結ぶ改札内の通路が存在しない。ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。ホーム延伸時に駅舎が改築されたが、ホーム別改札であることには変わりがない。

自動改札機は、オムロン製が設置されている。

2022年秋以降、高架化工事に伴う仮駅に移行中となっている。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
※どちらのホームからも、日中は毎時6本の電車が発車する。普通電車の他に準急・区間準急の設定もあるが、全列車鶴橋以西各駅に停車する。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は13,165人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 

周辺には工場が多く立地する。
 日本化学工業西淀川工場（2011年閉鎖）
 イズミヤスーパーセンター福町店 - 日本化学工業跡地に開店した商業施設。
 千船病院 - 阪神千船駅前より日本化学工業跡地に移転
 西淀川福郵便局
 大阪市立福小学校
 大阪府立西淀川支援学校
 大阪市環境局西北環境事業センター
 西淀川区民会館
 大野川緑陰道路
 ユニクロ西淀川店
 矢倉海岸
 矢倉緑地公園

バス路線 
最寄り停留所は、国道43号にある福町、姫島通にある福町三丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

 福町
 43号系統：姫島駅前経由 大阪駅前行／酉島車庫前行
 92号系統：佃・御幣島駅経由 大阪駅前行

 福町三丁目
 43号系統: 姫島駅前経由 大阪駅前行／酉島車庫前行

隣の駅 
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 伝法駅 (HS 47) - 福駅 (HS 48) - 出来島駅 (HS 48)
 ※伝法駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い。同じ阪神では阪神本線の姫島-千船間と同距離である。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪市の鉄道駅
く
阪神電気鉄道の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
ふくえき
西淀川区の建築物
出来島駅

|}

出来島駅（できじまえき）は、大阪府大阪市西淀川区出来島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 49。

歴史 
 1930年（昭和5年）12月20日：伝法線（西大阪線→阪神なんば線）大物駅 - 福駅間に新設開業。
 1998年（平成10年）9月26日：大物駅 - 福駅間高架工事に伴う駅舎改築。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで2階にあり、ホームは3階にある。ホームの有効長は21m級の近畿日本鉄道車両6両編成分である。

のりば 

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は10,659人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 

駅のすぐ北を神崎川が流れている。
 西淀川出来島郵便局
 大阪市立出来島小学校
 大阪市立川北小学校
 大阪市立淀中学校
 大阪府道803号旭西淀川自転車道線（なにわ自転車道）
 国道43号

バス路線 
最寄停留所は、出来島駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 42号系統：中島公園・中島二丁目行 / 大阪駅前行

隣の駅 
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 福駅 (HS 48) - 出来島駅 (HS 49) - 大物駅 (HS 08)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪市の鉄道駅
きしま
阪神電気鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
てきしまえき
西淀川区の建築物
ミャンマー関係記事の一覧

ミャンマー関係記事の一覧（ミャンマーかんれんきじのいちらん）は、ミャンマーに関係する記事の一覧を50音順にまとめたものである。

あ行 
 アヴァ王朝
 アウン・サン
 アウンサンスーチー
 アジア太平洋経済協力
 アドニラム・ジャドソン
 アラウンパヤー
 アラカン山脈
 イギリス統治下のビルマ
 インセイン刑務所
 インパール作戦
 インヤー湖
 上ビルマ
 ウ・タント
 ウッパタサンティ・パゴダ
 英緬戦争
 エーヤワディー川
 援蔣ルート
 黄金の三角地帯
 横断山脈
 オリンピックのミャンマー選手団

か行 
 ガバ・マ・チェ
 キン・ニュン
 ゴールデン・ミャンマー航空
 国民民主連盟
 国家平和発展評議会
 コック川
 コンバウン王朝

さ行 
 サイクロン・ナルギス
 在日ミャンマー人
 在ミャンマー日本国大使館
 サウン・ガウ
 サッカーミャンマー代表
 サルウィン川
 シッタン川
 下ビルマ
 シュエダゴン・パゴダ
 シリアム
 スリー・パゴダ・パス
 スレー・パゴダ
 ソー・ウィン

た行 
 泰緬戦争
 泰緬鉄道
 タウングー王朝
 ダウェイ
 タロン族
 タン・シュエ
 チェーモン
 チェドバ島
 チャイティーヨー・パゴダ
 チョウ・ディン
 チンドウィン川
 チンロン
 ティラワ港
 トゥウンナ・スタジアム
 東南アジア
 東南アジア諸国連合

な行 
 長井健司
 ナッ信仰
 ナムカム
 日緬関係
 ニューライト・オブ・ミャンマー
 ネ・ウィン
 ネピドー

は行 
 バーマ・オイル
 パガン王朝
 パンロン会議
 バー・モウ
 バレーボールミャンマー男子代表
 ビルマ
 ビルマ国
 ビルマ国民軍
 ビルマ式社会主義
 ビルマ社会主義計画党
 ビルマの戦い
 ビルマの竪琴
 ビルマ百科事典
 ビルマ文字
 ビルマ料理
 ビルマ連邦
 ビルマ連邦国民連合政府
 ピンマナ
 ピンヤ朝
 フーコン渓谷
 ペグー王朝
 ボージョーアウンサン・スタジアム
 ポッパ山

ま行 
 マルタバン湾
 マンダレー
 南機関
 ミェイク
 ミャンマー
 ミャンマー・アリン
 ミャンマー海軍艦艇一覧
 ミャンマー軍
 ミャンマー言語委員会
 ミャンマーサッカーリーグ
 ミャンマーサッカー連盟
 ミャンマー地震
 ミャンマー地震 (2011年)
 ミャンマーにおける売春
 ミャンマーの行政区画
 ミャンマーの国章
 ミャンマーの国旗
 ミャンマーの新聞一覧
 ミャンマーの政党
 ミャンマーの大学の一覧
 ミャンマーの茶
 ミャンマーの鉄道
 ミャンマーの都市の一覧
 ミャンマーの民族一覧
 ミャンマーの歴史
 ミャンマー連邦の大量破壊兵器
 ミョウザー
 ミンガラドン工業団地
 メコン川
 メルギー諸島
 モエイ川

や・ら・わ 
 野球ミャンマー代表
 ヤンゴン
 ヤンゴン川
 ヤンゴン港
 ヤンゴン国際空港
 ヤンゴン総合病院
 ヤンゴン日本人会
 ヤンゴン日本人学校
 ヤンゴン日本人商工会議所
 ヤンゴン・ユナイテッドFC
 ラウェイ
 ラペソー
 ラムリー島
 ラングーン事件
 レイチュンセッチャー大仏
 ロンジー

英数字 
 2007年ミャンマー反政府デモ
 2010年ミャンマー総選挙
2021年ミャンマークーデター
 2011年ミャンマー洪水
 8888民主化運動

きしいちらん
みやんまあ
アーサー・マッケン

アーサー・マッケン（Arthur Machen, 1863年3月3日 - 1947年12月15日）は、イギリスの小説家。20世紀の怪奇小説に大きな影響を与えた。本名はアーサー・ルウェリン・ジョーンズ（Arthur Llewelyn Jones）。

生涯 
ウェールズ、モンマスシャーのカーレオン・オン・アスク（現在はニューポート）にて、聖公会司祭の子として生まれ、子供時代から文学に親しんで育つ。1880年に医師を目指して王立軍医学校入試のためロンドンに出るが、入試に失敗する。1881年にディケンズやド・クィンシーのような作家を目指し、再度ロンドンに出る。子供時代に見た故郷の風景や、不思議な幻想が以降の作品のキーノートになる。

家庭教師や出版社の手伝いで生計を立てながら、1883年に私家版詩集『エレウシニア』を発行した。1886年にロバート・バートン『憂鬱の解剖学』をもじったエッセイ『煙草の解剖学』を出版し、この頃から小説を雑誌に掲載するようになり、1886年から『エプタメロン』などフランス文学から英訳などを手がけて生活する。1894年にはカザノヴァ『回想録』を訳した。

1887年に最初の妻アメリア・ホッグと結婚、この年に親類の遺産が入り、生活に苦労せずに執筆活動を行うようになる。マッケンの最初の本格的な作品『パンの大神』は、当時のイギリス文学界において、不道徳であるとして激しい批判を受ける。それはさらに『三人の詐欺師』における『黒い石印』と『白い粉薬のはなし』においてその批判は決定的なものとなる。マッケンの作品は、その批判者から「汚物文学」とまで呼ばれるに至った。1899年にアメリアが病死、アメリアの紹介で親しかった心霊研究家A・E・ウェイトの誘いで実際の魔術結社「ヘルメス主義黄金の黎明団」に、アメリアの死後から1年ほど所属していた。『白魔』(The White People) にはその影響があるという。

1901年に「フランク・ベンスン・シェークスピア・レパートリー劇団」に参加し、役者として生活を始め、そこで知り合ったドロシー・ピュアフォイと再婚する。この年に書いた『夢の丘』は自伝的要素の色濃い作品で、この時期の作品は『生活の欠片』など心境小説的なものになる。

第一次大戦後は新聞社に勤めながらエッセイや犯罪実録物を手がけ、その後はバッキンガムシャーのアマシャムの村で妻と静かに晩年を送った。窮乏を見かねた知人たちの働きかけで、1933年には国王ジョージ5世から年100ポンドの王室下賜年金を受け（1938年から140ドルに増額）、1943年にはジョージ・バーナード・ショーらにより2000ポンドの義捐金を受ける。1947年3月に妻ピュアフォイが死去、同年12月にビーコンズフィールドの病院で死去した。

「モンスの天使」事件

第一次世界大戦中、イギリスの守護聖人である聖ジョージがベルギーの戦場に現れてイギリス兵を助けるという作品「弓兵」(The Bowman) を、1914年9月29日『イヴニング・ニューズ』に発表すると、戦場におもむくイギリス兵士や一般の人々がこれを本当の話だと思い込み、実際に弓兵を見たという噂まで飛び交った。マッケンは作り話であることを表明したが、噂はますます広まるばかりとなった。後に「弓兵」が収められた短篇集は、マッケンの生涯で唯一のベストセラーとなった。

評価 
マッケンの作品が後世に与えた影響は大きい。1920年代にジェイムズ・ブランチ・キャベルなどによりアメリカで評価の動きが起き、1930年代にハワード・フィリップス・ラヴクラフトは、マッケンの作品を異次元的怪異であるとし、「マッケンはコズミックホラーを最高の芸術にまで昇華した創作者であり、かれに並ぼうというのはほとんど無謀といっていい」（"Of living creators of cosmic fear raised to its most artistic pitch, few can hope to equal the versatile Arthur Machen."）とまで言っている。実際、ラヴクラフトの『闇に囁くもの』に現れる状況は、『黒い石印』で語られる状況の（当時の）現代版とも言えるほどである。オーガスト・ダーレスはマッケンの死去の際に「今世紀最大の惑星」と述べるほど、高く評価されていた。アルジャーノン・ブラックウッドとM・R・ジェイムズにマッケンを加えて「近代英国怪奇文学の三巨匠」と呼ぶ声もある。ヘンリー・ミラー『わが読書』（1952年）でも、最も大きな影響を受けた百冊に『夢の丘』が挙げられた。

日本では1970年代に平井呈一の訳業によって本格的に紹介され、平井の全訳による『アーサー・マッケン作品集成』が刊行されている。日本のホラー作家朝松健の筆名は「アーサー・マッケン」をもじったもの。

代表作

小説 
 クレメンディー年代記 The Chronicle of Clemendy 1888年
 パンの大神 The Great God Pan 1894年
 内奥の光 The Inmost Light 1894年
 三人の詐欺師 The Three Impostors 1895年 （東京創元社版邦題『怪奇クラブ』） 
 白魔 The White People 1899年
 夢の丘 The Hill of Dreams 1907年
 秘めたる栄光 The Secret Glory 1922年
 輝く金字塔 The Shining Pyramid 1923年
 生活の欠片 A Fragment of Life 1928年
 緑地帯 The Green Round 1932年

随想・研究 
 煙草の解剖学 The Anatomy of Tobacco 1884年
 神聖文字 Hieroglyphics 1902年
 エリザベス・キャニングの謎 The Canning Wonder 1925年

脚注

注釈

出典

資料

日本語訳 
平井呈一訳『怪奇クラブ』東京創元社<創元推理文庫> 1970年、改装版2011年。他に「大いなる来復」を収録
平井呈一訳『アーサー・マッケン作品集成』（全6巻）牧神社 1975年／沖積舎 1994-95年、新版2014-15年
1 白魔、2 三人の詐欺師、3 恐怖、4 夢の丘、5 秘めたる栄光、6 緑地帯
平井呈一訳『夢の丘』創元推理文庫 1984年、改装版2003年
南條竹則訳『輝く金字塔』国書刊行会<バベルの図書館> 1990年、新編版2013年
南條竹則訳『白魔』光文社<光文社古典新訳文庫> 2009年
平井呈一訳『恐怖　アーサー・マッケン傑作選』創元推理文庫 2021年。全作品解説も収録
南條竹則訳『アーサー・マッケン自伝』国書刊行会 2023年

研究書 
The Great God Pan, CREATION BOOKS, ISBN 1-871592-11-9 マッケン自身による作品紹介、マッケン協会のIain S. Smithによる解説。

外部リンク 

Arthur Machen マッケンの故郷、カーレオンのサイト
The Terror and Other Stories 大ホラー作家の枯れた味わいが楽しめる短篇集（宮脇孝雄）

20世紀ウェールズの小説家
イギリスのホラー作家
ゴシック・フィクション作家
ヘルメス主義
ニューポート出身の人物
1963年生
1947年没
障害を持つアメリカ人法

障害を持つアメリカ人法（しょうがいをもつアメリカじんほう、）は、1990年に制定された連邦法。ADAとも呼ばれる。また、アメリカ障害者法とも翻訳される。障害者の差別禁止、及び障害者が他者と同じくアメリカでの生活を営むことができる機会を保証する公民権法。

概要 
この法律は障害による差別を禁止する適用範囲の広い公民権法の一つである。1964年の公民権法は、人種（）、肌の色（）、信仰（）、性別（）または出身国（）による差別を違法と規定するものであるが、障害者に対する差別に関する規定はなかった。ADAの成立により、障害者は1964年の公民権法により保護されていた者と同様に、差別からの保護を与えられたものと評価される。

ADA法は大きく4つの柱からなる。
  （雇用）
 一定の公的機関や15人以上の従業員を有する民間企業など、雇用時において身体や精神の障害を理由とする差別的取扱いを行うことを禁ずるもの。定義の第9項には「合理的配慮」について、設備を利用可能なものにすること(A)、求職にあたっての介護機具の調整、訓練のための器具や政策の適切な調整と変更、資格を有した読み上げ人や通訳の配備(B)が規定されている。この項目は障害者権利条約第2条が定義する「合理的配慮」にも影響を与えた。
  （公共サービス）
  （公共施設での取扱い）
  （電話通信）

なお、2008年に改正法がアメリカ合衆国議会を通過し、2009年から施行されている。改正法においては、従来に比較し、障害者の範囲を拡大している。

脚注

出典

参考文献 
 『アメリカ障害者法　全訳・原文』現代書館　1991年 ISBN 978-4768433768
 八代英太『ADAの衝撃　障害をもつアメリカ人法』学宛社　1991年 ISBN 978-4761491116

関連項目 
アクセシビリティ
ノーマライゼーション
障害者
障害者権利条約
人権

外部リンク 
AMERICANS WITH DISABILITIES ACT of 1990 - 条文

アメリカ合衆国の連邦法律
福祉法
障害者関連法規
1990年の法
アメリカ合衆国の公民権
アメリカ合衆国の労働法
檀君

檀君（だんくん、　タングン）は、13世紀末に書かれた『三国遺事』に初めて登場する、一般に紀元前2333年に即位したとされる伝説上の古朝鮮の王。『三国遺事』によると、天神桓因の子桓雄と熊女との間に生まれたと伝えられる。『三国遺事』の原注によると、檀君とは「檀国の君主」という意味の号であって個人名ではなく、個人名は王倹（おうけん、・ワンゴム）という。

概要 
高麗時代の一然著『三国遺事』（1280年代成立）に『魏書』からの引用と見られるのが、檀君の文献上の初出である。『東国通鑑』（1485年）にも類似の説話が載っている。しかし引用元とされる『魏書』（陳寿の『三国志』や魏収の『北魏書』）などの中国の史書には檀君に該当する記述がまったくない。中国の史書にはまったく登場せず、初めて朝鮮の歴史書に登場するのも13世紀と遅い。通常は神話として扱われ、歴史事実とは看做されておらず、檀君という王が実在した、あるいは檀君が築いたとされる檀君朝鮮が存在したという証拠はほとんどなく、壇君が実在の人物だった可能性はゼロに近い、と研究者は語っている。

なお、偽書とされる『桓檀古記』、『揆園史話』には『三国遺事』とは異なる記述がなされている。

檀君の名の由来 
檀君王倹という言葉は、もともとは由来の異なる二人の神、檀君と王倹を結び付けたものである。12世紀に成立した高麗の正史『三国史記』や『三国遺事』が書かれたが、この檀は仏教説話に結び付いており、当時仏教の盛んだった妙香山がその信仰の中心地だった。檀は本来インドや東南アジアなど熱帯系の植物で朝鮮には自生しないが、妙香山は今でも香木で覆われた山として有名であった。『三国史記』高句麗本紀第五東川王の条には平壌にかつて住んでいた仙人の名前として王倹という人名が出てくる。ただし『三国史記』には檀君という王がいたことは全く書かれていない。

檀君神話には並行する伝承が存在し、夫余の建国神話、及びツングース系の諸民族に伝わる獣祖神話などがある。

三国遺事における檀君 

13世紀頃に成立した『三国遺事』は、『魏書』と『朝鮮古記』から引用したとあるが、現存する『魏書』に檀君に関する記述はない。また『朝鮮古記』は現在伝わっていない。『三国遺事』は、檀君王倹は1500年にわたって朝鮮を支配し、箕子朝鮮に朝鮮を譲ったあと、1908歳の余生を終え、阿斯達の山神になったと伝えている。

偽書とされる書における檀君 
『桓檀古記』に含まれる「檀君世紀」上編によれば、檀君朝鮮は始祖王倹より古列加まで47代続いた王朝であったという。しかし、同書や同じく『桓檀古記』にある「太白逸史」には清の嘉慶5年（1800年）に命名された地名「長春」が見え、「太白逸史」の引用書「朝代記」に至っては男女平等、父権などの近代になって登場した用語が使用されている。このことから、20世紀に入ってから作られた新しい偽書であることが確実視されている。

檀君襲名説を唱える偽書の中では、『揆園史話』（1675年、北崖子著、近年になって原本が発見された）が最古に属し、他に『檀奇古史』、『神檀実記』、『神檀民史』、『符都誌』がある。

檀君紀元 

檀君の即位年は、紀元前2333年とすることが現代韓国では一般的になっており、かつてこれを元年とする檀君紀元が1961年まで公式に用いられていた。即位年に関する記述は、文献によって一定しないが、いずれも中国の伝説上の聖人堯の在位中とされている。紀元前2333年説は、『東国通鑑』（1485年）の檀君即位の記述（堯の即位から50年目」）によったものである。『三国遺事』では堯の即位から50年目としつつ、割注で干支が合わず疑わしいとされている。他には、『世宗実録地理志』（1432年）には「唐堯的即位二十五年・戊辰」、つまり堯の即位から25年目とあり、李朝の建国が明の洪武25年であることに合わせてある。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 朝鮮の君主一覧
 朝鮮の歴史
 檀君陵
 女真
 箕子
 申采浩
 檀君朝鮮
檀君実在論争
玉山神社
朝鮮国魂神

古朝鮮の君主
朝鮮神話
朝鮮の伝説の人物
生没年不詳
妙見山駅

妙見山駅（みょうけんさんえき）は、兵庫県川西市大峰にあった能勢電鉄妙見の森リフトの駅である。駅の近くに大阪府との府県境がある。

概要 

妙見の森リフトの終着駅であった。

歴史 
 1960年（昭和35年）8月27日：能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）が妙見リフト・郷土館前（現・ふれあい広場） - 妙見山間開業。
 2013年（平成25年）3月16日：「妙見リフト」から「妙見の森リフト」に改称。
 2023年（令和5年）12月4日：廃止。

駅構造 
2面2線で乗車用降車用が分かれており、リフトは回転部に入って折り返していた。自動改札機はないが、自動券売機が設置されていた。

構内図

駅周辺 
 展望デッキ
 能勢妙見山（能勢妙見堂）
 妙見山頂

隣の駅 
 能勢電鉄
 妙見の森リフト
 ふれあい広場駅 - 妙見山駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 妙見の森リフト - 能勢電鉄

川西市の鉄道駅   
ようけんさん   
能勢電鉄の鉄道駅
2023年廃止の鉄道駅