hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
大野浦駅

大野浦駅（おおのうらえき）は、広島県廿日市市塩屋一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R12。宮浜温泉への玄関駅でもある。

歴史 

 1917年（大正6年）7月13日：鉄道院山陽本線宮島駅（現・宮島口駅） - 玖波駅間に大野浦信号場として開設。
 1919年（大正8年）3月16日：駅に昇格、大野浦駅として開業。旅客営業のみ。
 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正により、広島駅 - 当駅・岩国駅間にシティ電車を設定。後に、全列車が岩国駅まで延長され、当駅折返し列車消滅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：みどりの窓口営業開始。

 2007年（平成19年）
 6月18日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、当駅折返しの定期列車をデータイムに再設定。
 2015年（平成27年）
 7月16日：駅舎橋上化と南北自由通路工事開始。仮駅舎は設置せず、従来の駅舎を引続き使用する。
 9月26日：1番のりばへの連絡通路が変更となり、列車停止位置も岩国寄りに1両分移動。
 2016年（平成28年）
 3月26日：ダイヤ改正に伴い、快速シティライナー（土曜日・休日のみ運転、当駅から玖波方は各駅停車）の停車駅となる。
 11月26日：橋上駅舎を暫定使用開始。これに伴い、従来の駅舎を閉鎖。
 2018年（平成30年）
 4月14日：南北自由通路、駅前広場、周辺道路整備等の駅改良工事が完成。
 7月6日：平成30年7月豪雨で山陽本線が被災し、営業休止となる。
 7月9日：海田市駅 - 岩国駅間運転再開により営業再開。快速シティライナーは休止。
 2019年（平成31年）3月16日：休止中だった快速シティライナーが正式に廃止され、普通列車のみ停車に戻る。
 2020年（令和2年）3月14日：シティライナー復活により、再びシティライナーの停車駅となる。

駅構造 
単式・島式複合型2面3線を有する地上駅。2・3番のりばが島式ホームである。駅舎は1番のりば側にあり、島式ホームへは跨線橋で連絡している。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、当駅始発の広島方面行が使用するが、一部岩国方面行列車（停車時間が長い列車）も使用する。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。特記のないものは「廿日市市統計書」による。

駅周辺 
 東阿道路工業広島工場
 国道2号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）
 通過
 快速「シティライナー」（土休日のみ運転）
 宮島口駅 (JR-R10) - 大野浦駅 (JR-R12) - 玖波駅 (JR-R13)
 普通
 前空駅 (JR-R11) - 大野浦駅 (JR-R12) - 玖波駅 (JR-R13)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

おのうら
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
廿日市市の鉄道駅
1919年開業の鉄道駅
スナック

スナック（）

 軽食 - 手間をかけず短時間で食べられる食事。
 間食 - 規則的な食事の間に摂る補助的な食事。
 おやつ - 間食として食べる菓子類。
 スナック食品 - 手軽に早く食べられる食品。
 スナック菓子 - 手軽に食べられる菓子類。英語版:en:snackの言語間リンクはこれを指す。
 スナックバー (菓子類) - 棒状のスナック菓子。
 スナックバー (飲食店) - 軽食（スナック）を提供する飲食店（バー）。
 スナックカー - 近畿日本鉄道が保有する12000系電車・12200系電車の愛称。正確にはビュッフェを設置。
 スナックバーカー - オシ16形客車のこと。旧・国鉄が設計・製作した唯一の「スナックバーカー」。「ロビーカー」とも。日本初の電子レンジ搭載車。

英語の語句
松山区 (台北市)

松山区（ソンシャン-く）は、台北市の市轄区。

地理 
台北市の中心部に位置し、区内は住宅地を中心に構成されているが、八徳路及び南京東路周辺は商業地となっている。また台湾国内最大の松山空港を擁し、台北の空の玄関口としての地位を占めている。

歴史 
元来は原住民語で「河の湾曲した場所」を意味するMalysyakkawから麻里錫口社と称されていた。ここで表す河とは基隆河を指している。

1709年、陳頼章による入植が進み、泉州同安人の漢人集落が形成されると、錫口と称されるようになった。日本統治時代の1920年に「附近の丘岡には、島内稀に見る松林を有す」ることに因み内地風地名の「松山（まつやま）」と改称され現在に至る。別に、錫口の風景が愛媛県の松山に似ているから、との説もある。松山改名当初は台北州七星郡に属していたが、1938年に台北市に編入される。戦後は松山区として改編された。「松山」は、日本語では戦前からの慣例で「まつやま」と読むこともあるほか、漢音読みのしょうざんと読むこともある。

1990年に区南部が信義区として独立し現在に至る。

下部行政区域

教育

高級中学 
台北市立西松高級中学
台北市立中崙高級中学
私立育達高級中等学校

国民中学 
台北市立介寿国民中学
台北市立民生国民中学
台北市立中山国民中学
台北市立敦化国民中学
台北市立西松高級中学付属国中部
台北市立中崙高級中学付属国中部

国民小学 
台北市立松山国民小学
台北市立西松国民小学
台北市立敦化国民小学
台北市立民生国民小学
台北市立民権国民小学
台北市立民族国民小学
台北市立三民国民小学
台北市立健康国民小学

幼稚園

交通

観光 

慈祐宮 - 媽祖を祀った寺。清乾隆帝の時代に福建省・広東省から移り住んだ移民によって建てられたとされる。後に関帝なども祀られるようになった。台鉄松山駅前。
饒河街観光夜市

出典

外部リンク 

松山区公所 

台北市の行政区分
維管束

維管束（いかんそく、）とは、植物が持つ内部組織の1つ。植物体の全体にわたってその内部を貫く。役割としては液体（主に水や養分）の運搬と植物体の機械的な支持である。維管束を持つ植物は、シダ植物と種子植物であり、これらをまとめて維管束植物という。ただし、"維管束"とは繊維と管からなる束の意味であるが、コケ植物には維管束が無い。

概説 
維管束とは、いわゆる植物の茎の中を縦に走る柱状の組織の集まりである。普通は、茎の中に一定の間隔で並び、そこから分枝して葉や根に入り、先端近くまで伸びて終わる。

多くの植物では、これらの組織が一定の配列で集まってパイプの集合体のような束状の構造となって植物体全体を貫く。そのような束は、複数あり、茎の断面を見れば、それらが一定の配列で植物体の中に配置しているのが見られる。このような個々のパイプの束を維管束と言う。植物群によって、これらの構造には様々なものがあり、それぞれに固有の名が与えられている。

葉など茎から出た器官には茎の維管束の分枝が入っており、その内部ではさらに枝分かれして物質の輸送と器官の機械的支持の役割を担う。葉にあるそれを葉脈という。

また、これらの維管束の集合体を、その周辺の組織を含めて茎を構成する基本単位と見なし、これを中心柱（ちゅうしんちゅう）と呼ぶこともある。

維管束を持つ植物は、シダ植物（広義）、裸子植物及び被子植物であり、これらをまとめて維管束植物という。維管束植物は、まとめて単系統をなすと考えられる。しかし、類似の構造は他の植物にも見られる例があり、蘚苔類では茎の中心に細胞壁の肥厚した細胞群があって、類似の役割を果たすと考えられる。

維管束の型 
木部と師部の配置は、群によって異なるが、典型的にはいくつかの型に分けられる。また、これは中心柱の型とも連動する。

 並立維管束  束の半ばで分かれて、片側に師部、もう片側に木部がある。普通は木部が茎の内側に向く。
 包囲維管束  中心に木部があり、その外を師部が包むように配置する。
 放射維管束  木部と師部が別の束を構成する。

代表的な構成 
具体的な例をあげて解説する。もっともひろく知られているのは双子葉植物の茎に見られるものである。一般にこの維管束を並立維管束、この形の維管束の配置を真正中心柱という。

双子葉植物の樹木の、若く柔らかい茎を横断すると、この形を見る事が出来る。茎の外側にはクチクラの発達した表皮があり、中心には柔らかな髄があり、その間を埋める細胞層を皮層と言う。維管束はこの皮層にあり、それぞれはほぼ楕円形の断面を持って、円周状に配列する。

維管束の位置づけ 
維管束植物の構造の進化に関して、現在認められる説にテローム説がある。これによると、維管束の外側に皮層、表皮のある枝がすべての構造の単位であり、例えば葉はこれが平面的に細かく枝分かれした上でその隙間が癒合によって埋まったものと考える。維管束の枝分かれは、おおよそテロームをあらわしているとみなせる。

関連項目 
 維管束形成層
 木部
 師部

植物解剖学
植物形態学
組織 (生物)
陸上植物
ハリウッド

ハリウッド（）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のロサンゼルス市にある地区。映画産業の中心地。アメリカ映画のことを指してハリウッドとも呼ばれる。

地名 
英語の「」とは 「ヒイラギの森」という意味だが、元々はイチジク果樹園であった。ハリウッドという別荘の名を不動産業者ウィルコックスの妻が気に入り、その土地の名として名付けられた。

地名に見られる（聖十字架などの意味）と音韻が類似する語である。漢字表記の「聖林」は、をと誤訳され、そのまま定着してしまったものである。

映画の中心地・ハリウッドの歴史 
 

1903年、当時農村だったハリウッドは市制を施行するが、1910年にロサンゼルス市と合併した。20世紀初めのこの時代、映画の中心地はニューヨーク（ニュージャージー州フォート・リー）とシカゴであった。

特許をめぐる争いが発端となり、当時の大手映画製作者や映画関連機器製造業者、一般製造業者ら含め9社が、それぞれの特許を持ち寄って管理するモーション・ピクチャー・パテンツ・カンパニーを1908年に設立した。これに参加しない映画関連業者にはカンパニーから高額の特許料が請求された。参加が認められなかった中小の制作者らは一斉にこれに反発。特許料を払わずに買えるヨーロッパ製の機器やフィルムを使って撮影を続行した。

カンパニー側は探偵を雇って違反者を片端から摘発したため、独立系の制作者はカンパニーの目のとどかぬ土地に出かけて映画を制作した。中でもロサンゼルス一帯は気候もよく、映画の撮影には理想的で、クリエイターが集まり始めた。また、この地はメキシコに近く、カンパニー側の追っ手がやってくることを察知して国境を越えて逃げることができた。カンパニーは1912年に反トラスト法違反であると指摘され、1915年には連邦裁判所で反トラスト法違反であるとされた。カンパニーは1917年には消滅し、これに前後してカンパニー参加業者らも次々にハリウッドに拠点を移した。

当時アメリカ経済の中心だった東海岸は天候が悪かった。当時の映画は、フィルム感度の問題から屋外のような明るい場所でしか撮影できなかった。電球などの照明はあったが、映画撮影を行うには十分な明るさを確保できなかった。そのため映画会社は、日が長く、地中海性気候のため夏にまばゆい太陽が輝くカリフォルニア州に次々に移っていった。また、まだ民族差別の激しかった時代の出演者やクリエイター達は、出自を偽ることが多かった。当時はまだ東海岸を中心にWASPがアメリカの支配層であり、イタリア系やユダヤ系などの真の出自を表に出してはスターにはなれなかったからである。

最初のハリウッドの映画スタジオは、1911年にネストール社が建てたものである。同じ年に、さらに15のスタジオが建てられた。

政治色を出すことに抵抗のないアメリカで、ハリウッドで活躍する俳優達は一般的にリベラルであるとされる。一方で共和党支持の俳優も多く、傾向として演技派の俳優が民主党寄り、アクション俳優が共和党寄りであることが多い。

ハリウッドサイン 

ハリウッド地区を象徴する看板「」は世界的に有名である。晴れた日には40 - 50キロメートル離れたところからでも見える。この看板は、1923年に「」という不動産会社の広告として、一文字が高さ14メートル（45フィート）、幅9メートル（30フィート）もある「HOLLYWOODLAND」という文字に、4千個の電球が取り付けられ、当時の金額で21,000ドルをかけて製作されたものだった。

広告の保守・管理が1939年にやめられたため、長年風雨にさらされ「」の部分が破損、美観を損ねるため1949年に地元の商工会議所が一般からの寄付を募り、4千ドルを費やし破損した部分を撤去した。やがて残された部分も傷みがひどくなり、1973年に2万8千ドルの寄付を募ることにより全面改修を計画。1978年にハリウッド看板基金が設立された。同年ヒューズ・ヘリコプター会社、パシフィック・アウトドア広告会社、ヒース看板会社が共同で元々の看板を解体、同じ場所に鉄骨造りで、現在の「」の看板を建てた。

看板そのものはロサンゼルス市の管理下にあるが、土地はシカゴを拠点とする地主の私有地である。地主は不動産会社への売却を検討していた。それに対して、保存団体「ザ・トラスタ・フォー・パブリック・ランド」が2010年2月に売却阻止を狙って、買収資金1,250万ドルの募金集めを開始した。募金が目標額に達した場合には、土地を買収した上でロサンゼルス市に移譲し、隣接する公園に組み込む予定。

エピソード 
 看板は最初「」だった。しかし、英女優のペグ・エントウィスルが、映画「」の製作決定が取り消しとなったことに悲観し、1932年9月18日の夜に「HOLLYWOODLAND」の「H」に立てかけてあった作業用の梯子を使い、その上まで登り飛び降り自殺した。その後、自殺の原因を「」の文字数がアメリカ文化では不吉とされる13にあるとみなされ、「」の4文字が撤去され、現在の9文字になったと言われている。
 特別なイベントなどがある時は、サインの文字を隠したり板を付け足したりして別の意味の言葉に変えることがある。
 1991年公開の映画「ロケッティア」では、クライマックスでティモシー・ダルトン演じる映画俳優ネヴィル・シンクレア（実はナチスのスパイという設定）が、背中に背負ったロケットパックの燃料漏れに気付かずに点火して飛行し、ロケットの炎が漏れた燃料に引火し火の玉となって墜落した先が「」の「」の4文字の上だったため、爆発して焼失したというオチとして用いられている。

批判

チャイナマネー問題
2010年ごろから中国の映画市場は急拡大し、俗にいうチャイナマネーがハリウッドを席巻したことで、ハリウッドはチャイナマネー欲しさに中国向けに映画を撮ることが多くなった。中国企業の出資を受けた作品や中国映画市場拡大を受けて、中国への忖度で不都合なシーンカット、ストーリー変更など「中国を悪く描くことがタブー」となる中国の検閲に従ってきた。チベット問題関連などで中国批判をするリチャード・ギア、キアヌ・リーヴス、シャロン・ストーンもハリウッドで俳優としての価値とは無関係に干されるようになった。ハリウッドの中国への態度は批判されてきたが、2023年6月末にはアメリカ合衆国国防省は中国の検閲を許す作品への協力を拒むと発表した。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム
 ハリウッド・ブラックリスト
 ドルビー・シアター
 ウルフギャング・パック
 グローマンズ・チャイニーズ・シアター
 ボリウッド：インド映画のハリウッドにあたるインド・ムンバイの映画産業
 ロサンゼルスの戦い
 蒲田（旧・松竹蒲田撮影所→大田区民ホールアプリコ）、鎌倉市大船（旧・松竹大船撮影所）
 太秦

外部リンク 

 Visit California

ハリウッド
ロサンゼルスの文化
西洋

西洋（せいよう、、Occident（オクシデント））は、東洋（the East, Orient、オリエント）の対概念。歴史的にはユーラシア大陸の西端と東端に数千年にわたる二つの文化圏が存在し、現代日本語では二つの文化圏を西洋と東洋という概念で表現する。一方、中国では歴史学の東西比較研究がテーマとなる場合、西洋と東洋という表現の代わりに西方と東方と表現する。

日本語では洋が西洋の略語として使われており、明治頃には、洋式・洋風とは西洋の方式および西洋風を意味し、洋画、洋風建築、洋式トイレ、和洋折衷、洋服、洋傘、洋食、洋楽などの語句が広く使われるようになった。中国語圏でも:zh:洋服、:zh:洋葱（タマネギ）、:zh:洋酒など洋に西洋の意味を持たせている熟語もあるが、日本語の洋式にあたる中国語は西式である。ウィクショナリーの中国語版「:zh:wikt:洋」を参照。

中国における西洋 

17世紀の中国には東洋列国、西洋列国という表現が存在した。しかし、単に東洋と西洋という場合は海域を東西に分けた呼称にすぎない。

坪井九馬三や高桑駒吉の研究によると、東洋や西洋の表現はもともと中国人の考えた四海の一つである南海の航路およびその航路上に存在する諸国を、泉州あるいは広州を通過する南北子午線によって分けたものである。

14世紀半ばの中国の文献にはブルネイ以東を東洋、インドシナ半島からインドへかけてを西洋と記述していた。張燮は1616年の『東西洋考』で「文莱即婆羅國、東洋盡處、西洋所自起也」と記し、婆羅國つまりブルネイ（文莱）で東洋は終わり、そこから西洋が始まるとする。

1602年のイタリア人のイエズス会士マテオ・リッチの世界地図『坤輿万国全図』は世界の地理名称をすべて漢語に翻訳したものであるが、この地図ではインドの西海岸に小西洋という記述があり、ポルトガルの西海上に大西洋という記述がある。

なお、現代中国では東洋は東アジアを意味する場合もあるが主に日本を指す。

日本における西洋

江戸時代

海域の呼称 
マテオ・リッチの世界地図『坤輿万国全図』は17世紀はじめに日本に伝来し、この『坤輿万国全図』を参考に日本国内でも多くの世界地図が作成された。しかし、日本で作成された世界地図では海域を示す東洋・西洋が抜け落ちており、日本では17世紀末まで東洋や西洋のように世界地図の海域に名前を付けるというものの考え方は生まれなかったといわれる。

1698年頃に書かれた渋川春海の『世界図』ではインド洋には小西洋、ポルトガル沖には大西洋と記されており、これ以後は東洋や西洋の海域呼称が多くの世界地図で使われ始めた。

幕末になるとパシフィック・オーシャン（Pacific ocean）とアトランチック・オーシャン（Atlantic ocean）という英語表現が幕末に日本に入ってきた。もともと海域を示す言葉だった東洋と西洋のうち、大東洋や小東洋という呼称は幕末以降には太平洋となり世界地図の上から消滅した。また、小西洋はインド洋と呼称が替わり大西洋だけが残された。

文化の概念 
一方で江戸時代には海域の呼称を除いて「東洋」はほとんど用いられなかったのに対し、ヨーロッパの地理や文化を紹介する出版物に「西洋」を使ったものがみられた。

1715年の新井白石の『西洋紀聞』は西洋という言葉を実体概念としてはじめて使った書物といわれる。 1801年には山村才助が『西洋雑記』をまとめヨーロッパの歴史などについて述べている。また、1808年には佐藤信淵がヨーロッパの歴史を叙述して『西洋列国史略』 が出版された。

明治時代 
明治以降、東洋・西洋という対概念は海域ではなく陸域を示す言葉にも転用されるようになった。これは単に地理的な意味での陸域呼称ではなく、政治・経済・歴史・ 科学技術・文化・社会といった人間の活動全体を総称した文化概念として使われるようになった。

また「東洋」の概念も江戸時代にはあった文化的な実体概念としての「西洋」の補完概念として生まれたといわれる。明治維新後は脱亜・欧米化の動き中で、欧州視点のアジア・オリエントの概念が導入され、オリエントの訳に東洋が充てられ、西洋（欧州）の対義語としてアジア全域を示すようになった。

1894年（明治27年）には那珂通世が中等学校の外国史を西洋史と東洋史に分けて教授することを提唱するなど、日本における歴史研究では東洋史・西洋史・国史の三分野に分けるシステムが用いられるようになった。

オクシデントの概念 
欧米では東西の世界にそれぞれオリエントとオクシデント(Occident)の表現を用いることがある。オリエントとオクシデントはヨーロッパで、東洋と西洋は日本で形成され、本来は全く関係ない独立した思考概念であるが、西洋はオクシデントに相当する語として捉えられている。

ただし、ヨーロッパでは、イースト、オリエント、アジアといった概念が「ヨーロッパ以外のもの」に対する概念として形成されたため、その内容は本来的に千差万別で国や何に焦点を当てた議論かによって一律ではない。

また文化的側面においては、東西を分ける標語としてasiaとwestが使われる事が多い。
この場合人や物を指す時は asianとwesternになる。

エドワード・サイードは1978年に著書『オリエンタリズム』を発表。サイードらの研究によってオリエンタリズムが蔑視的なイメージとして批判されると、西洋の拝金主義、利益優先的な考え方をオクシデンタリズムとする解釈も現われた。ただしサイードが『オリエンタリズム』で取り上げているのは中近東のイスラム世界であり中国や日本は入っていない。またサイードは、オリエントとオクシデントのいずれの呼称も否定している。

出典

関連項目 

 洋風：「洋風」で始まる項目の一覧
 洋式：「洋式」で始まる項目の一覧
 「西洋」で始まる項目の一覧
 「洋」で始まる項目の一覧
 欧米
 欧風：「欧風」で始まる項目の一覧
 欧化主義

地域
東洋

東洋（とうよう、）とは、西洋（the West）の対概念であり、指し示す範囲はその文脈や使われる国や地域によって異なる。歴史的にはユーラシア大陸の西端と東端に数千年にわたる二つの文化圏が存在し、現代日本語ではこの文化圏を西洋と東洋という概念で表現する。一方、中国では歴史学の東西比較研究がテーマとなる場合、西洋と東洋という表現の代わりに西方と東方と表現する。 

東洋はトルコから東のアジア全域を指す場合もあれば、イスラム社会である中東を除いた東南アジアから極東を漠然と指す場合もある。これらの概念は近東、中東、極東という言葉にも表れている。狭義では東アジアのみを指す場合もある。

宗教的な見地からは、東洋を仏教・ヒンドゥー教地域と定義し、アブラハムの宗教（キリスト教・イスラム教・ユダヤ教）化した地域と対比させることもある。ここでは、インドネシア（イスラム教国）やフィリピン（キリスト教国）などの位置づけが問題になる。

中国における東洋 

17世紀の中国には東洋列国、西洋列国という表現が存在した。しかし、単に東洋と西洋という場合は海域を東西に分けた呼称にすぎない。

坪井九馬三や高桑駒吉の研究によると、東洋や西洋の表現はもともと中国人の考えた四海の一つである南海の航路およびその航路上に存在する諸国を、泉州あるいは広州を通過する南北子午線によって分けたものである。

14世紀半ばの中国の文献にはブルネイ以東を東洋、インドシナ半島からインドへかけてを西洋と記述していた。張燮は1616年の『東西洋考』で「文莱即婆羅國、東洋盡處、西洋所自起也」と記し、婆羅國つまりブルネイ（文莱）で東洋は終わり、そこから西洋が始まるとする。

1602年のイタリア人のイエズス会士マテオ・リッチの世界地図『坤輿万国全図』は世界の地理名称をすべて漢語に翻訳したものであるが、この地図では日本の東北沖とカムチャッカ半島の南沖に「小東洋」という記述があり、カリフォルニア沖に「大東洋」という記述がある。

現代中国では東洋は東アジアを意味する場合もあるが主に日本を指す。

日本における東洋

江戸時代 
マテオ・リッチの世界地図『坤輿万国全図』は17世紀はじめに日本に伝来し、この『坤輿万国全図』を参考に日本国内でも多くの世界地図が作成された。しかし、日本で作成された世界地図では海域を示す東洋・西洋が抜け落ちており、日本では17世紀末まで東洋や西洋のように世界地図の海域に名前を付けるというものの考え方は生まれなかったといわれる。

1698年頃に書かれた渋川春海の『世界図』では北太平洋に小東洋、アメリカ大陸の東の海上に大東洋と記されており、これ以後は東洋や西洋の海域呼称が多くの世界地図で使われ始めた。

幕末になるとパシフィック・オーシャン（Pacific ocean）とアトランチック・オーシャン（Atlantic ocean）という英語表現が幕末に日本に入ってきた。もともと海域を示す言葉だった東洋と西洋だが、大東洋や小東洋という呼称は幕末以降には世界地図の上から消滅した。

明治時代 
江戸時代には海域の呼称を除いて「東洋」はほとんど用いられなかったのに対し、「西洋」はヨーロッパの地理や文化を紹介する出版物で実体概念として用いられていた。1715年の新井白石の『西洋紀聞』は西洋という言葉を実体概念としてはじめて使った書物とされている。

明治以降、東洋・西洋という対概念は海域ではなく陸域を示す言葉にも転用されるようになり、さらに「東洋」の概念は江戸時代にはあった海域の呼称とは異なる文化的な実体概念としての「西洋」の補完概念として生まれたといわれる。また、明治維新後は脱アジア・欧米化の動き中で、欧州視点のアジア・オリエントの概念が導入され、オリエントの訳に東洋が充てられ、西洋（欧州）の対義語としてアジア全域を示すようになった。

1894年（明治27年）には那珂通世が中等学校の外国史を西洋史と東洋史に分けて教授することを提唱するなど、日本における歴史研究では東洋史・西洋史・国史の三分野に分けるシステムが用いられるようになった。

オリエントの概念 

欧米では東西の世界にそれぞれオリエントとオクシデントの表現を用いることがある。オリエントとオクシデントはヨーロッパで、東洋と西洋は日本で形成され、本来は全く関係ない独立した思考概念であるが、東洋はオリエントに相当する語として捉えられている。
なお、オリエンタリズムは、ヨーロッパが東洋への探究心としての意味もあるが、構造主義を観点に説明すると、当時帝国主義のもと植民地政策をしていたヨーロッパを中心に侮蔑的・差別的な表現としての「東洋」の意味がある。

出典

関連項目 

 「東洋」で始まる項目の一覧
 東洋人
 東洋学
 アジア
 東アジア
 オリエント
 カール・ウィットフォーゲル　- 東洋的専制主義を唱えた
 イースタン
 オクシデント

地域
AOR

AOR（エーオーアール）とは、アルバム・オリエンテッド・ロック（Album-Oriented Rock）、もしくはアダルト・オリエンテッド・ロック（Adult-Oriented Rock）の略語で、ポピュラー音楽のジャンルの一つである。

概要 
 アルバム・オリエンテッド・ロック（）
 アメリカで「シングルチャートを意識したものではなく、アルバム全体としての完成度を重視したスタイル」の意味で使用された。アルバム・ロック（）とも称される。
 アダルト・オリエンテッド・ロック（）
 「大人向けのロック」「アダルト志向のロック」を意味する和製英語。ソフトロックとも称される。

AORのジャンルの音楽家としては、ボズ・スキャッグス、ボビー・コールドウェル、ルパート・ホルムズ、スティーリー・ダン、クリストファー・クロス、1974年以降のシカゴなどがあげられる。

音楽性が近い音楽用語としては、クワイエット・ストーム (Quiet Storm) 、ソフト&メロウ (Soft & Mellow) 、アダルト・コンテンポラリー (Adult Contemporary/AC) 、アーバン (Urban) 、ヨット・ロック (Yacht Rock) などがある。

AORの代表曲の例 
 スティーリー・ダン
 「彩（エイジャ）」（1977年）
 ボズ・スキャッグス
 「ウィ・アー・オール・アローン」（1976年）
 「」（1980年）
 ボビー・コールドウェル
 「」（1979年）
 ルパート・ホルムズ
 「エスケイプ」（1979年）
 「」（1980年）
 TOTO
 「」（1978年）
 「」（1979年）
 シカゴ
 「」（1974年）
 「」（1974年）
 「愛ある別れ」（1976年）
 「」（1977年）
 「素直になれなくて」（1982年）

世界のミュージシャン

日本の主なミュージシャン 
 小田和正
 角松敏生
 ゴダイゴ
 サーカス
 SING LIKE TALKING
 NONA REEVES
 山下達郎
 寺尾聡
 鈴木雅之
オメガトライブ
伊豆田洋之
DEEN

脚注

注釈

出典

関連項目 
 アダルト・コンテンポラリー
 イージー・リスニング
 田中康夫
 AOR (曖昧さ回避)
 シティ・ポップ
 ブルー・アイド・ソウル

ええおおあある
ロックのジャンル
ポピュラー音楽
甘木鉄道

甘木鉄道株式会社（あまぎてつどう）は、福岡県朝倉市に本社を置き、佐賀県三養基郡基山町から福岡県朝倉市甘木に至る地域で、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線甘木線を運営している、朝倉市・筑前町・基山町・キリンビールなどが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。

概要 
旧国鉄甘木線が第1次特定地方交通線として廃止対象路線となったことを受けて発足した鉄道事業者である。当時、福岡市と甘木市（当時）を結ぶ公共交通は西鉄甘木線など他にもあり、また沿線に甘木線と並行するバス路線が既設されていたこともあって、福岡県は鉄道の存続に難色を示した。しかし甘木市・三輪町（当時）など地元沿線市町と沿線住民は鉄道路線としての存続を切望し、結果的に第三セクター方式で鉄路が存続した。こうした経緯のため、福岡県は出資を行わず、経営安定基金の拠出に留まった。なお、佐賀県は全く関与していない。

比較的福岡都市圏に近く、積極的な増便対策や、小郡駅の移転による西鉄天神大牟田線との接続改善などが功を奏し、全国の第三セクター方式の鉄道会社の中では珍しく、ほぼ毎年経常利益を黒字計上し、第三セクター鉄道の優等生として知られた。しかし、2006年（平成18年）7月の豪雨で鉄橋の橋脚が被害を受け5か月間にわたり一部区間が不通となり旅客が減少したことや原油価格の高騰などが影響し、2006年（平成18年）度以降は赤字決算となっている。ただし、転換第三セクター鉄道の中では赤字額も最小（年額184万円、2009年（平成21年）度）で、全国的に見ても第三セクター鉄道の中では経営状態は良好である。

甘木線ではSUGOCA、nimocaなどのICカードは一切使えない。

歴史 

 1985年（昭和60年）7月11日 設立。
 1986年（昭和61年）4月1日 国鉄甘木線を承継し開業。
 2014年（平成26年）3月16日 西太刀洗駅前の踏切でAR300形AR303が2tトラックと衝突。同鉄道発足後、初の事故となった。

路線 
 甘木線 : 基山駅 - 甘木駅 13.7km

車両 
転換開業以来、一般的な第三セクター鉄道仕様の軽快気動車が使用されている。開業時にはバス車体工法を用いバス用部品を多用した「レールバス」とも呼ばれる富士重工業製のLE-Carが導入された。その後LE-Carは代替されたが、案内放送、車内放送等では現在でも「レールバス」の呼称を用いている。

現在の車両 
全8両で、塗装は全て異なる。
 AR300形（AR301 - AR307）
 AR400形（AR401、宝くじ号）

過去に在籍していた車両 
 AR100形（AR101 - AR106）※保存車1両を除き全車解体済み
 AR200形（AR201）※廃車後ミャンマーへ輸出

関連項目 
朝倉軌道 - 戦前に存在していた軽便鉄道。甘木線の開業に伴い廃止されたが、甘木線の廃止が浮上した際には「朝倉軌道廃止の後悔を繰り返してはならない」という主張も存続派からあったという。

脚注

外部リンク 

 甘木鉄道株式会社

日本の鉄道事業者

朝倉市の企業
朝倉市の交通
佐賀県の交通
第三セクター鉄道
ブラッディ・マリー

ブラッディ・マリー (Bloody Mary) とは、ウォッカをベースとする、トマトジュースを用いたカクテルである。

ブラッディ・メアリと表記することもある。

概要 
トマト味のカクテルである。

トマトジュースを飲む際に食塩やコショウを追加して自分好みの味に調えてから飲む人は少なくないが、本カクテルにおいても同様である。塩以外にはウスターソース（リーペリン・ソースを銘柄指定する人も多い）やトマトケチャップ、レモンジュース、醤油、照り焼きソースなどを加えることも好む人がいる。ホースラディッシュのすりおろし汁を加える人は他には何も加えず、これを「シェイプアップスタイル」と称することがある。

二日酔いに効くと考えられている。

歴史 
ブラッディ・マリーの起源についてははっきりしていないが、以下のような説がある。

フランスはパリののバーテンダーがウォッカをトマトジュースで割ることを考案した。プティオ自身の証言によれば喜劇俳優のからレシピを教わったという。このため、1921年のハリーズ・ニューヨーク・バーを発祥とすることがある。

プティオはパリを去り、1934年からアメリカ合衆国ニューヨークのホテル（2015年以降はマリオット・インターナショナル所属）の「キングコールバー（）」で働くようになる。そこでプティオはウォッカをジンに替え、レモンジュース、セロリソルト、ブラックペッパー、カイエンペッパー、ウスターソースを加えるなどの改良を行い、「レッド・スナッパー（）」と名を替えて提供するようになる。これは「ブラッディ・マリー」という名称がホテルのエレガントな雰囲気に合わないというホテル側からの要望があったためである。後に元のウォッカによるカクテルも同名のレッド・スナッパーで提供するようになる。これによって、セントレジス・ニューヨークをブラッディ・マリーの発祥の地とすることがある

この他、オテル・リッツ・パリが発祥という説もある。リッツ・バーのヘッドバーテンダーだったFrank Meierがトマトジュースを用いるカクテルを考案したとされるが、このレシピは現存していない。

名前の由来 
16世紀のイングランド女王、メアリー1世の異名に由来するといわれている。メアリーは即位後300人にも及ぶプロテスタントを処刑したことから、「血まみれメアリー」(Bloody Mary) と呼ばれ恐れられていた。このカクテルは、トマトジュースの色と粘性を血液にみたてて、「ブラッディ・マリー」の名がついたといわれている。

以下のような説もある。
 考案者であるが好きだったメアリーというダンサーの名前から。
 メアリーはシカゴの「Bucket of Blood」という店で働いていた。
 アーネスト・ヘミングウェイが結婚する直前、マリーという女性と付き合っていた。ヘミングウェイは自分の息がアルコール臭くなることを嫌がってジュースで割った飲み物を頼んだ。トマトジュースが加えられたその飲み物をヘミングウェイは「ブラッディマリー」と声に出しながら飲んでいた。
 ハリーズ・ニューヨーク・バーではトマトジュースを使ったプティオのカクテルを当初「Bucket of Blood」の名で提供していた。店の常連客にマリーという女性がいたが、マリーは相手の男性にいつも待ちぼうけを食わされ、プティオのカクテルを寂しそうに飲んでいた。その様子がまるで、長期間幽閉されたメアリー (スコットランド女王)に相通じるものがあったことから名づけられた。

レシピの例 
 材料
 ウォッカ - 40ml
 トマトジュース - 120ml
 レモンジュース - 10ml
 ウスターソース - 適量
 セロリソルト - 適量
 コショウ - 適量
 タバスコ - 適量

 作り方
 氷を入れたコリンズグラスに材料を入れ混ぜる。
 セロリのスティックを飾る。

備考 
 セロリをはじめとした野菜スティック等を添えたり、ウスターソースや食塩、コショウ、タバスコなどを添える場合もある。
 味の調節のしやすいカクテルであり、自分なりのアレンジが可能。自分好みに合ったブラッディ・マリーに出会うため、バーテンダーにお勧めのトッピングを聞くなどして、試行錯誤すると良い。

バリエーション 
 ブラッディ・サム
 ウォッカをジンに替える。
 レッド・スナッパー
 ウォッカをジンに替える。
 ストロー・ハット
 ウォッカをテキーラに替える。
 レッド・アイ
 ウォッカをビールに替える。
 デニッシュ・マリー
 ウォッカをアクアビットに替える。
 バノックバーン
 ウォッカをスコッチ・ウィスキーに替える。由来はバノックバーンの戦いを。
 ヴァージン・マリー
 ウォッカを抜いて、ノンアルコールカクテルにする。
 ブラッドレス・マリー
 トマトジュースをクラム・ジュースに替える。
 ブラッディ・シーザー
 トマトジュースを（ハマグリのダシ入りトマトジュース）に替える。

脚注

出典

関連項目 

 ブラッディ・マリー (伝承)

ウォッカベースのカクテル
トマトの飲料
メアリー1世 (イングランド女王)
エポニム
伊賀上野駅

伊賀上野駅（いがうえのえき）は、三重県伊賀市三田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・伊賀鉄道の駅である。事務管コードは▲620809。

概要 
JR西日本の関西本線と、当駅を起点とする伊賀鉄道伊賀線の接続駅である。JR西日本および伊賀鉄道の共同使用駅で、JR西日本が管理している。

駅業務はJR西日本が担当し、関西本線非電化区間（亀山駅 - 加茂駅間）の途中駅及び、三重県内の鉄道駅で唯一、JR西日本が管理している直営駅である。2021年7月の亀山鉄道部の廃止以降は奈良駅管区の駅となっている。

なお、伊賀市の中心駅は当駅ではなく上野市駅である。

歴史

JR西日本 
 1897年（明治30年）
 1月15日：関西鉄道の路線として柘植駅 - 当駅間が開通した際に、同社の上野駅（一般駅）として開業。
 11月11日：関西鉄道が加茂駅まで延伸に伴い、途中駅に変化。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。帝国鉄道庁（国鉄）へ移管。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属と決定。
 1916年（大正5年）9月11日：駅名を伊賀上野駅に改称。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

伊賀鉄道 

 1916年（大正5年）8月8日：開業。当駅と上野町間開通に伴った開業であり、当時の駅名は上野駅連絡所であった。この時点の運営会社名は「伊賀軌道」（のちの伊賀鉄道→伊賀電気鉄道）である。
 1919年（大正8年）10月1日：軌道から地方鉄道へ転換。
 1920年（大正9年）3月：上野駅連絡所廃止して、国有鉄道伊賀上野駅に統合し、業務委託。
 1929年（昭和4年）3月31日：伊賀電気鉄道が大阪電気軌道に合併し、同社へ移管。
 1931年（昭和6年）9月26日：伊賀線が参宮急行鉄道に譲渡され、駅も同社へ譲渡。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道と合併し、新発足した関西急行鉄道へと移管。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組され、同社へ移管。
 2007年（平成19年）10月1日：伊賀線が近鉄より経営分離され、伊賀鉄道へ移管。
 2017年（平成29年）4月1日：伊賀鉄道が公有民営化。
 2024年（令和6年）3月：ICOCA利用開始。

駅構造 
地上駅であり、切欠きホームの1番のりばがある単式ホームの2番のりばと、島式ホームの3・4番のりばの複合型2面4線のホームを持つ。伊賀鉄道が1番のりば、JRが2・3・4番のりばを使用している。

駅設備 

自動券売機が設置されており、JRの券売機で伊賀鉄道の乗車券も販売している。ちなみに、2021年（令和3年）3月に関西本線のICOCAエリア拡大時より、ICOCA等のIC乗車券のSF残高でも伊賀鉄道の乗車券が購入することができるようになったが、伊賀鉄道線内はICOCA（PiTaPaなどの共通ICカード乗車券も）に対応していない。

ホーム上には伊賀鉄道からJRへの乗り換え乗車券の券売機が設けられているが、JRから伊賀鉄道への乗り換え乗車券の券売機はない。JRから伊賀鉄道へ乗り換える場合は、伊賀鉄道の駅または車内で伊賀上野駅からの運賃を精算しなければならない。

トイレは駅舎の東側にあり、バリアフリー対応・男女別の水洗式である。改札内と改札外の双方から使用可能であるが、改札内と改札外は壁で仕切られている。2007年に改築されるまでは男女共用の汲取式であった。

のりば 

 付記事項
 駅舎は2番ホーム側にあり、島式ホームへは跨線橋で結ばれている。
 2・3番のりばの信号機は片方向しか設置されていないため、逆線入線ができない。4番のりばの信号機は両方向に設けられているため、両方向とも入線・発車をすることができる。
 4番のりばは当駅始発の加茂方面行きや一部の亀山方面行きが使用する。
 伊賀鉄道ホームの駅名標はJR仕様と同じ物（関西本線のラインカラーが入ったもの）が使われており、JRロゴが入っている。

 その他

 関西本線は夜間留置の設定があり、夜遅くに運行する加茂発と亀山発の最終列車（ともに当駅止り）がその対象となる。なお、夜間留置を行った車両は翌朝に当駅始発として運行する列車に使用する。
 かつては特急「あすか」や急行「かすが」の停車駅でもあった。
 かつては貨物側線や中線を有していたが、すべて撤去された。

利用状況

年度別（JR西日本・伊賀鉄道） 
2019年度の1日平均の乗車人員はJR西日本が約525人、伊賀鉄道が278人（JRからの乗り継ぎ人員を含む）である。

当駅乗降人員（伊賀鉄道） 
近年における当駅（伊賀鉄道）の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2021年11月9日：308人（乗車：160人、降車：148人）
 2018年11月13日：481人（乗車：225人、降車：256人）
 2015年11月10日：479人（乗車：247人、降車：232人）
 2012年11月13日：541人（乗車：289人、降車：252人）
 2010年11月9日：691人
 2008年11月18日：763人
 2005年11月8日：986人（当時近鉄伊賀線）

駅周辺 
駅から少し離れた南側を服部川が流れる。駅付近は民家が多いが、川の辺りは田畑が広がっている。この川を渡ると伊賀上野武道館や上野運動公園競技場に至るが、駅からはやや離れている。駅裏側にはタイル工場があり、その東側は住宅が多く建つ。駅南東側には工業団地があり、流通倉庫や印刷機の製造工場などが建つ。駅から北へ進むと三田坂を経て桜峠に至るが、バイパスの開通によってその峠へのアクセスが改善された。

バス路線 
駅前ロータリーに「伊賀上野駅前」停留所があり、三重交通の路線が発着する。

 三重交通
 32系統（諏訪・予野線）
 上野市駅（※1便のみ「治田西口」まで延長運行） / 諏訪下出
 71系統（上野名張線）
 名張駅前

その他 
 当駅が立地している伊賀市は伊賀流忍者の里として知られており、ホームや跨線橋には上野市駅へ向かう忍者のイラストがある。ちなみに、忍者ハットリくんの映画「ニンニンふるさと大作戦の巻」（1983年公開）では、当駅から三重交通の路線バスに乗車する描写がある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 佐那具駅 - 伊賀上野駅 - 島ケ原駅
 伊賀鉄道
 伊賀線
 伊賀上野駅 - 新居駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 伊賀上野駅 - 伊賀鉄道
 動画で見るニッポンみちしる 伊賀上野駅 - NHKアーカイブス

伊賀市の鉄道駅
かうえの
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
関西鉄道の鉄道駅
伊賀鉄道の鉄道駅
かつて近畿日本鉄道に所属した鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
大阪電気軌道の鉄道駅
伊賀電気鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
いかうえのえき
柘植駅

柘植駅（つげえき）は、三重県伊賀市柘植町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要 

三重県で最初に開業した駅であり、旧伊賀町の代表駅であった。当駅の所属線である関西本線と、当駅を起点とする草津線との接続駅となっている。

当駅は近畿統括本部が管轄する。草津線についても三重県と滋賀県の県境付近にある境界標までの約1.4 kmの区間は近畿統括本部の管理である。大阪近郊区間の端の駅である。当駅の事務管コードは▲620806を使用している。

歴史

年表 

 1890年（明治23年）
 2月19日：関西鉄道の三雲駅 - 当駅間の開通時に、同社の駅（一般駅）として開業。
 12月25日：関西鉄道線が四日市駅まで延伸。
 1897年（明治30年）1月15日：関西鉄道線が上野駅（現在の伊賀上野駅）まで延伸。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる（ただし、貴生川方面は草津線となる）。
 1972年（昭和47年）4月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：草津線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：関西本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

鉄道唱歌 
 1900年（明治33年）11月に発表された『鉄道唱歌』第5集関西参宮南海編（作詞：大和田建樹、作曲：多梅稚）では

と歌われている。なお、「トンネル」とは加太トンネル（関西本線）のことである。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、関西本線は列車交換が可能である。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは駅の北側にある跨線橋で連絡している。跨線橋には「柘植のホント！かるた」ボードを掲げ、郷土の名所や松尾芭蕉などを紹介している。簡易委託駅であり、出札窓口は月曜 - 金曜の日中に営業する。

トイレは1番のりばの跨線橋階段横に設置されている。明治時代の建造でかつては男女共用であったが、近年改修されて男女別になった。

のりば 

 付記事項
 かつては1番のりばと2番のりばの間に中線があった（※留置線として一部は存続）。なお、2番のりば・3番のりばと北側留置線には架線が張られているが、1番のりばには架線が張られていない。
 当駅の運転取り扱い上はのりば案内表示と運転番線の呼称が逆となり、3番のりばが「1番線」、2番のりばが「2番線」、1番のりばは「4番線」となる（※撤去された中線は「3番線」だった）。草津線が先に開通したため、亀山方面と草津方面が直線的に敷かれており、JR難波方面が分岐するような形となっている。
 亀山駅 - 加茂駅間の使用車両がキハ120形気動車に変更された時にホームが嵩上げされた。かつては改札口の上部やホームに反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、急行「かすが」の廃止を機にすべて撤去された。
 2・3番のりばには柘植乗務員乗継詰所があり、当駅の構内には柘植駅乗務員宿泊所を併設している。早朝および夜間に草津線を走行する電車の入換作業があるため、夜間から朝のラッシュ時間帯には、運転取り扱い社員がいる。
 蒸気機関車が走っていた頃は、当駅 - 亀山駅間の「加太越」のための補機機関車がここで折り返していた。そのための給水塔や転車台があったが、今は撤去されている。なお、ホーム北側にはかつて貨物列車の組成用ヤードとして使われた側線が残っており、現在は草津線を走行する電車の留置線（夜間滞泊用）として使われる。
 当駅と大阪駅の間が経路特定区間に指定されていた時期があり、この区間をまたがって乗車する場合は関西本線・城東線（現在の大阪環状線の東半分）経由で乗車しても距離が短い草津線・東海道本線経由で運賃を計算していた。

旧式施設
駅舎西側には、1890年（明治23年）の開業時に建てられた煉瓦積みの危険品庫（ランプ小屋）がある。駅舎は建物財産標が付いていないため建築年は不明。ホームの基礎はフランス積み煉瓦で、上屋は1890年1月と1919年（大正8年）12月付の建物財産標が付いた物が現存する。

蒸気機関車時代に使用されていた転車台が完全な形で残っているが、雑草に覆われている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

駅周辺 

駅の南には旧伊賀街道とその宿場町が残るが、駅周囲には市街地は形成されていない。かつて乗換駅として賑わっていた頃は駅前に旅館が軒を連ねていた。なお、名阪国道は当駅から南へ約850メートル離れた所を通り、それに沿うように国道25号（旧道・非名阪）が並行する。

バス路線 
駅前を通る三重・滋賀県道50号線上にいがまち行政サービス巡回車「柘植駅前」停留所があり、柘植・西柘植線（消防署東分署前 - 保健福祉センター）が乗り入れる（※平日のみ運行）。かつては三重交通の柘植本線（上野産業会館 行）が当停留所を発着していた。

運賃精算方式 
駅員無配置時間帯は整理券・車内精算方式である。ただし草津線列車では車掌が車内補充券を発券し、下車の際は駅の集札箱で対応する。

関西本線 - 草津線間の乗り換えは整理券あるいは乗車券を持ったまま乗り換える。

加茂方面と草津方面は大阪近郊区間内であるため、運賃は最短経路で計算される。

なお、ICOCAは駅の簡易改札機を利用する。

その他 
 （ホーム上にある）上屋の下や跨線橋に忍者の人形やイラストがある。なお、これらは伊賀流忍者博物館・伊賀上野城へのアクセス案内を兼ねており、伊賀上野駅にも同様の案内がある。
 2020年（令和2年）2月19日に開業130周年記念式典が当駅のホーム上で開かれ、沿線住民や鉄道OB会のメンバーら約60人が参加した。この時に鉄道唱歌（先述）の合唱が行われ、当駅の開業130周年を祝う歌詞を含む歌唱も併せて披露している。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 加太駅 - 柘植駅 - 新堂駅
  草津線
 柘植駅 - 油日駅

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

伊賀市の鉄道駅
け
関西鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1890年開業の鉄道駅
関西本線
新堂駅

新堂駅（しんどうえき）は、三重県伊賀市新堂中出にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。

歴史 
 1921年（大正10年）7月15日：鉄道省（国鉄）関西本線の駅（一般駅）として、柘植駅 - 佐那具駅間に新設開業。
 1970年（昭和45年）8月1日：貨物営業廃止（旅客駅となる）。
 1983年（昭和58年）4月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）7月31日：新堂駅南口周辺整備事業が竣工し、島式ホーム上にきっぷ売り場のみの簡易駅舎（新駅舎）が完成する。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。場内・出発の各信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。最盛期には単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有したが、後に列車本数の削減により中線の線路を撤去し、2面2線の構造となった。その後、下りホーム上に簡易駅舎（切符売り場を併設）が作られたため、上り本線が旧来の駅舎のある単式ホームに面した線路からかつての中線の位置に切り替えられ、島式ホームの構造となった。

開業当初からある旧駅舎は単式ホーム跡に接して置かれていたが、2002年7月に簡易駅舎が新設された後は待合所としてのみ使用されていた。しかし、2019年9月にJR西日本は老朽化を理由として取り壊す予定であることが報道された。なお、旧駅舎は2020年6月に解体された。

当駅の跨線橋は改札内を行き来するものとして長らく使用されたが、新堂駅南口周辺整備事業の一環として改良工事がほどこされ、駅南口方面への行き来ができるようになった。この跨線橋は簡易駅舎の完成に併せて改札外として扱われるようになったため、現在は自由通路として機能している。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 付記事項
 かつて2面3線であった名残から、運転取り扱い上は、下り線が「3番線」とされている。上り線については、現在の中線の位置に移設された際に「2番線」に改められたかどうかは不明である。
 当駅は有限会社新堂駅管理商会が業務を受託する簡易委託駅である。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
伊賀盆地にある駅の1つであり、周辺は田畑が広がる。付近を国道25号（旧道・非名阪）と並行し、それに沿ってロードサイド店舗がいくつかある。北口側には住宅が多く、付近には大善寺や神明神社がある。南口側は国道25号（旧道・非名阪）と並行しており、2000年代のはじめに行われた周辺整備事業によりロータリーが設置され、その後DMG森精機によって複合施設の建設が行われた。完成した複合施設にはの愛称が付き、市役所支所・図書館分室と北伊勢上野信用金庫の支店は同施設内に集約され、2023年11月6日に開所した。南へ進むと名阪国道御代IC・三重県立あけぼの学園高等学校・DMG森精機伊賀事業所に至るが、いずれも駅からやや離れた所にある。

 北口

 南口

バス路線 
駅南口に「新堂駅南口」停留所があり、下記の各路線が発着する。かつては駅北口側に停留所を設けていたが、駅南口が整備された後はそちらに移設された。

 三重交通
 27系統（柘植線）
 上野市駅
 29系統（柘植線）
 上野市駅
 いがまち行政サービス巡回車
 柘植・西柘植線
 消防署東分署前 / 保健福祉センター
 西柘植・壬生野線
 消防署東分署前
 希望ヶ丘線
 消防署東分署前 / 希望ヶ丘口
 阿山行政サービス巡回車
 玉滝鞆田線
 阿山支所
 丸柱河合線
 阿山支所

 備考
 いがまち行政サービス巡回車と阿山行政サービス巡回車は、ともに平日のみ運行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 柘植駅 - 新堂駅 - 佐那具駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

伊賀市の鉄道駅
んとう
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1921年開業の鉄道駅
関西本線
笠置駅

笠置駅（かさぎえき）は、京都府相楽郡笠置町大字笠置にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。事務管コードは▲620813。

関西本線は関駅から当駅までの各駅が大阪支社亀山鉄道部の管轄となっていた（※同鉄道部の廃止後は近畿統括本部）。隣の加茂駅からは大阪支社直轄駅となる。

歴史 
 1897年（明治30年）11月11日：関西鉄道の路線として、上野駅（現在の伊賀上野駅） - 加茂駅間が開通した際に、同社の駅（一般駅）として開業。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1955年（昭和30年）3月29日：駅舎改築。
 1962年（昭和37年）10月1日：手小荷物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）
 4月：駅舎とその周辺の改修工事が完了し、駅前にロータリーが設置される。
 11月：駅舎内にコミュニティカフェとネイルサロンが開業。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：亀山鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所に、輸送指令は亀山指令所にそれぞれ改組。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。なお、かつては駅舎側に貨物用の路線が1線敷設されていた。

ホームの基礎は関西鉄道時代の石組み造りで、ホーム長は8両編成に対応する。跨線橋・駅本屋・待合室なども関西鉄道時代の様相を保っている。

当駅は簡易委託駅で窓口が設置されている。なお、改札外には自動券売機とストリートピアノが、駅前には公衆トイレがある。駅構内及びその付近には桜が多く植樹されている。

のりば 

 付記事項
 運転取り扱い上は上記の番号とは逆転し、1番のりばが「2番線」、2番のりばが「1番線」となっている。なお、上下線とも両方向へ入線・発車をすることはできるが、上記の方向から発着することを基本としている。
 かつては当駅発着の列車も設定されていたが、現在はイベント開催時または非常時しか設定されない。
 ※当駅発着で木津・奈良方面へ向かう列車は国鉄分割民営化（1987年4月1日）の時点で柘植駅発着に延長していた。その後、伊賀上野駅発着への短縮を経て、木津・奈良方面の発着駅が「加茂」に統一された。なお、行楽期は準急（のち急行）「かすが」の臨時停車や「笠置ホリデー」の運転を行ったことがある。

利用状況 
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

当駅は木津川を挟んで南岸を関西本線が、北岸を国道163号が並行する区間内にあり、周囲は山に囲まれている。駅東側には南北間を結ぶ橋として笠置大橋が架けられている。笠置はかつて、温泉の町として栄えていたため、木津川の両岸に温泉旅館が建っていた。駅から南へ少し離れた所に奈良県との府県境があり、京都府道・奈良県道4号線を通ると柳生地区に、京都府道・奈良県道33号線を通ると広岡地区に至る。

施設・山

道路・河川

バス路線 

駅前ロータリーに相楽東部広域バス「笠置駅」停留所があり、月ヶ瀬口駅・加茂駅の各方面へ向かう路線が発着する（※年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休）。

以前は奈良交通によって柳生方面や近鉄奈良駅・JR奈良駅へ向かう路線バスが運行されていたが、柳生方面は路線そのものが廃止された。なお、近鉄奈良駅・JR奈良駅方面は区間短縮により［笠置駅 - 広岡］間が廃止となった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  関西本線
 大河原駅 - 笠置駅 - 加茂駅（JR-Q39）

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

京都府の鉄道駅
さき
関西鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
笠置町の建築物
1897年開業の鉄道駅
関西本線
東舞鶴駅

東舞鶴駅（ひがしまいづるえき）は、京都府舞鶴市浜町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要 
京都府北部における行政・経済の中心都市である舞鶴市において、拠点性を持つ駅の一つである。

舞鶴線と小浜線の終点であり、小浜線の初電・終電以外の全列車が当駅で折返す。舞鶴線は近畿統括本部、小浜線は金沢支社が管轄しているため、当駅の上り場内信号機（松尾寺方）に両支社の境界標が併設されている。当駅構内は近畿統括本部の管轄である。

京都駅 - 当駅間を特急「まいづる」が1日上り7本、下り8本運転されている。

かつて新舞鶴町、後に東舞鶴市と呼ばれた舞鶴市東部（東舞鶴）は、1901年（明治34年）に日本海側唯一の軍事拠点として開府した舞鶴鎮守府を中心にして軍都として急速に発展した街であり、第二次世界大戦までは度々皇族が訪れたことから貴賓室が設置される程の大きな駅舎を有していたほか、戦後は大陸から舞鶴港への引揚者が当駅より各地へと帰還した。現在は京都府北部における行政の中心都市として官公庁が集中することから、出張利用が多い。なお1972年（昭和47年）までは中舞鶴線などの支線や多くの留置線を有しており構内は広かったが、支線は高架化に伴い廃止され、現在は跡地に高層マンションなどが建設されている。

歴史 

 1904年（明治37年）11月3日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）福知山駅 - 綾部駅 - 新舞鶴駅間開通により新舞鶴駅（しんまいづるえき）として開業。即日阪鶴鉄道に貸与され、客貨取扱を開始する。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、阪鶴線の綾部駅以北を舞鶴線に改称したことに伴い、当駅もその所属となる。
 1919年（大正8年）7月21日：中舞鶴駅への支線（中舞鶴線）が開通する。
 1922年（大正11年）12月20日：小浜線が若狭高浜駅から当駅まで延伸される。
 1939年（昭和14年）6月1日：東舞鶴駅に改称する。
 1972年（昭和47年）11月1日：中舞鶴線が廃止される。
 1975年（昭和50年）7月22日：みどりの窓口の営業を開始。
 1980年（昭和55年）9月30日：貨物取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）6月9日：高架化に着手。
 1996年（平成8年）7月13日：高架駅となる。
 2003年（平成15年）：第4回近畿の駅百選に選定される。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の1被管理駅となる。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：綾部駅方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
現在の駅舎は1996年（平成8年）の高架化に伴う建替で新築されたもので、島式ホーム1面2線を有する高架駅。2路線の終点駅ではあるが線路名称上の終点に過ぎず、駅構造自体は途中駅（交換可能駅）と変わりはない。7両編成に対応。基本的にホームの西舞鶴寄りに綾部方面行きが、小浜寄りに敦賀方面行きが停車する。同一線路に小浜線の列車と舞鶴線の列車が縦列停車することがある。

ホーム上には待合室と飲み物の自動販売機がある。改札を出て1階にはセブン-イレブンキヨスク、待合室、舞鶴市観光案内所がある。1階の改札からはエスカレーターとエレベーターが設置されており、バリアフリー化されている。直営駅で、みどりの窓口、みどりの券売機プラス設置駅。早朝夜間は駅員不在となり、改札業務を行わない。駅舎入口にあるガラスの三角屋根はヨットの帆をイメージしたものである。

2021年3月13日より綾部方面でICOCA等の交通系ICカードが使用出来るようになった。小浜線小浜・敦賀方面はICOCA等の交通系ICカードは使用できない。

のりば 

 付記事項
 舞鶴線・小浜線共にのりばは固定されていない。1番のりばが上下本線、2番のりばが上下副本線という扱いとなっており、一応は一線スルーとなっているが、当駅で双方向に折返す形となる。なお、小浜線列車のうち、始発列車と最終列車の1往復は西舞鶴駅発着のため当駅を跨ぐ運行となる。
 夜間留置は設定されていない。そのため、当駅 - 西舞鶴駅間に回送列車が設定されている。

利用状況 
「京都府統計書」によれば、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
住宅が多く建ち、商店が点在するが、駅付近には商業施設がある。駅から北へ進むと八島商店街を経て、舞鶴フェリーターミナル前島埠頭に至る。駅から南へ進むと舞鶴市立倉梯小学校を経て、東舞鶴公園（野球場併設）や八反田南公園に至る。南北とも駅前ロータリーが設置され、高速バスや路線バス（路線案内は後述）が運行される。

冬季は、舞鶴工業高等専門学校の学生によるイルミネーションの展示が行われる。

北口

南口 

 舞鶴医療センター
 エール東舞鶴店（愛称：らぽーる）
 産経新聞舞鶴支局
 京都北都信用金庫南浜出張所
 舞鶴市立倉梯小学校

バス路線 
バスは北口のロータリーに発着する。

 備考
 上記の各路線の他、冬季は舞鶴ループバス（東舞鶴駅 - 舞鶴引揚記念館 - 赤れんがパーク - 自衛隊桟橋前 - 五老ヶ岳公園）が土曜・日曜・祝日に運行される（※年末年始（12月30日 - 翌年1月3日を除く）。
 多客期は北口より舞鶴フェリーターミナルへ向かう連絡バスが運行される。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  舞鶴線
 特急「まいづる」停車駅
 西舞鶴駅 - 東舞鶴駅
 小浜線
 松尾寺駅 - 東舞鶴駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 舞鶴線（中舞鶴線）
 東舞鶴駅 - 北吸駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

かしまいつる
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ひかしまいつる
1904年開業の鉄道駅
綾部駅

綾部駅（あやべえき）は、京都府綾部市幸通り東石ヶ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

乗り入れ路線 
山陰本線を所属線としており、舞鶴線を加えた2路線が乗入れる。当駅は舞鶴線の起点であるが、舞鶴線の列車のうち、一部時間帯の普通列車は山陰本線福知山方面へ直通する他、当駅を始発・終着とする普通列車についても福知山方面との接続が図られている。また、全ての特急は山陰本線京都方面へ直通している。また、当駅で特急に連絡する「リレー号」も運転されている。

特急列車を含む全ての定期旅客列車が停車し、舞鶴方面の特急「まいづる」と福知山方面の特急「きのさき」及び「はしだて」が当駅で連結・切り離しを行う。また、ワンマン列車は他の駅では一部のドアのみ開くが、当駅では全てのドアを開閉する。ただし、深夜帯の列車については他の無人駅と同じドア扱いとなる。

電化前の客車列車全盛期は、当駅で機関車を付け替える光景を見ることが出来た。

歴史 

 1904年（明治37年）11月3日：国有鉄道の駅として、福知山駅 - 新舞鶴駅（現・東舞鶴駅）間開通と同時に開業し、即日阪鶴鉄道に貸与される。旅客・貨物取扱を開始する。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、阪鶴線所属となる。
 1910年（明治43年）8月25日：京都線が園部駅から当駅まで延伸し、当駅に乗入れる。
 1911年（明治44年）7月：駅舎を改築する（2代目）。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称が改定され、京都線の全区間と阪鶴線の当駅から福知山駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。これに伴い阪鶴線の新舞鶴方は舞鶴線に改称される。
 1967年（昭和42年）9月：地下通路が完成し、使用を開始。
 1974年（昭和49年）5月22日：みどりの窓口の営業を開始。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
 1994年（平成6年）：舞鶴鉄道部が、西舞鶴駅構内より当駅構内に移転する。
 1998年（平成10年）12月31日：この日をもって旧駅舎での営業を終了。
 1999年（平成11年）
 1月1日：橋上駅舎への建て替えに伴い、仮駅舎の使用を開始。
 9月：橋上駅舎が完成する。仮駅舎での営業を終了。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴う組織改編により、当駅は西舞鶴駅の被管理駅となる。なお2021年（令和3年）8月時点において、管理駅機能は当駅に置かれている。
 2021年（令和3年）
 2月16日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月17日：みどりの券売機プラス稼働開始。
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅から外れ、福知山駅の被管理駅となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。

駅構造 

地上駅となっており、京都方面から見て西に線路が延びている。北側より1・2番のりばの島式ホームと、3番のりばの単式ホームが並び、2面3線となっている。園部方・西舞鶴方が単線、福知山方が複線となる列車交換可能駅である。駅舎は橋上駅舎である。エレベーターが4基設置されている（北口・南口・ホーム）。直営駅である。

2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となったが、自動改札機は設置されず、簡易改札機で対応している。かつては駅弁の販売があったが、業者が交代した後、撤退して以降は販売されていない。かつてはキヨスクも営業を行っていたが2020年11月末をもって閉店した。

かつての駅舎は南側の一箇所のみであり、北側の島式ホームへは地下通路で結ばれていた。また、北口は無く貨物ヤードが広がっていた。

のりば 

 付記事項
 上り本線は2番のりば、下り本線は3番のりばとなっているが、3番のりばが福知山方面からの入線に対応していない他は副本線である1番のりばを含めた3線とも3方向全てへの発車が可能。
 おおむね、東舞鶴方面行きは1番のりば、園部方面行きは2番のりばに、福知山行き普通列車は1番のりば・3番のりばのどちらかに発着することが多い。
 2008年（平成20年）3月改正以降は京都方面と舞鶴方面の同一ホーム乗換を考慮し、3方向共1・2番のりばへの発着が多数を占めることとなり、3番のりばを使用する列車は一部の福知山方面行きのみ（当駅で舞鶴線へ向かう車両を分割する特急も一部含む）となっていた。しかし、嵯峨野線区間の複線化完成を受けた2010年（平成22年）3月改正で山陰本線のダイヤパターンが大きく変わり、昼間時は当駅で福知山方面の普通列車と京都方面の特急列車が行違うようになったため、始発の舞鶴線列車との兼ね合いから3番のりば発着となる福知山方面の普通列車が増えた。逆に東舞鶴行き特急は1・2番のりばの発着に統一された。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺

南口 
 綾部市役所
 宗教法人 大本本部
 日東精工 本社
 京都北都信用金庫 綾部中央支店
 綾部郵便局
 京都銀行 綾部支店
 綾部駅前栄温泉

北口 
かつては駅の北側はあまり開発されていなかったが、駅の橋上駅舎化後は徐々に店舗などが進出している。
 グンゼ 本社
 グンゼ研究所
 グンゼ記念館
 グンゼ博物苑
 R-in綾部（ビジネスホテル）
 舞鶴鉄道部 - 2006年（平成18年）6月30日をもって廃止。

交通

路線バス 
 あやべ市民バス「あやバス」
 京都交通：福知山市役所前・福知山駅行き（福知山線）
 福知山市営バス：三和町方面（川合大原線）
 福知山市・旧三和町域から綾部市民病院への便を図るための路線であるが、6往復のみと少なく、日祝と年末年始（12/29 - 1/3）は運休となる。
 みせんバス：弥仙口行き
 市北部に位置する於与岐町の自治会が自主運行しており、乗車は利用登録済の於与岐地区住民に限られる。
 1日3往復運行されるが、火・木・土・日及び年末年始（12月30日 - 1月3日）・ゴールデンウィーク（5月3日 - 5日）・盆（8月14日 - 16日）は運休となる。

高速バス 
 大阪バス（2022年10月1日より運行）
 京都駅行き（綾部特急ニュースター号）
 京都駅・名古屋駅行き（名古屋福知山特急ニュースター号）
 大阪駅前・USJ・鶴橋コリアタウン行き（ 福知山特急ニュースター号）

タクシー 
 日本交通
 中央タクシー

隣の駅 
※特急「きのさき」「はしだて」・「まいづる」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 山家駅 - 綾部駅 - 高津駅
  舞鶴線
 （高津駅 -） 綾部駅 - 淵垣駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

京都府の鉄道駅
やへ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
山陰本線
あやへえき
綾部市の建築物
金山駅 (北海道)

金山駅（かなやまえき）は、北海道空知郡南富良野町字金山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はT34。電報略号はカナ。事務管理コードは▲110404。

かつては富内線（廃止）の延長区間の終点となる金山線が計画されていた。

歴史 

 1900年（明治33年）12月2日：北海道官設鉄道十勝線の駅として開業。一般駅。
 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。
 1928年（昭和3年）：金山森林鉄道開設。最長時（1951年）12.3キロ
 1934年（昭和9年）：現駅舎落成。
 1958年（昭和33年） ：金山森林鉄道廃止。
 1966年（昭和41年）9月29日：金山ダム建設に伴い金山 - 東鹿越間を新線に切替。同区間の鹿越駅廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社管轄から本社鉄道事業本部管轄に変更。
 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅となる（予定）。

駅名の由来 
もともと当地を流れるトナシベツ川（十梨別川）のアイヌ語名からトナシベツと言う地名であったが、トナシベツ川やそれが注ぐ空知川から砂金を産したため、このような和名が名付けられた。

東海道本線・中央本線の金山駅と区別するため、当駅発着の切符には「（根）金山」と印字される。

なお、トナシベツの原義については、「トゥナㇱペッ（tunas-pet）」（早い・川）、「トゥニウㇱペッ（tuni-us-pet）」（柏の木が・多い・川）の2説が挙げられている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線と木造駅舎を持つ地上駅。跨線橋はなく構内踏切を渡る。

富良野駅管理の無人駅。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
駅周辺には若干商店や住宅がある。駅から2 kmほど東方にかなやま湖がある。
 国道237号
 富良野警察署金山駐在所
 金山郵便局
 占冠村営バス・南富良野町営循環バス「金山駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 快速（愛称なし）
 山部駅 (T32) ← 金山駅 (T34)  ← 東鹿越駅 (T35)
 快速「狩勝」（下りのみ）・普通
 下金山駅 (T33) - 金山駅 (T34) - *鹿越仮乗降場 - 東鹿越駅 (T35)
 *打消線は廃駅

脚注

出典

JR北海道

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 金山駅 (曖昧さ回避) - その他の「金山駅」
 北海道鉱業鉄道 金山線：当初の計画では辺富内駅から占冠を経て当駅へ延伸接続する予定であった。路線名も当地当駅から採られている。

外部リンク 
 

南富良野町の鉄道駅
なやま
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
北海道官設鉄道の鉄道駅
かなやまえき
1900年開業の鉄道駅
ススキ

ススキ（芒、薄、）とは、イネ科ススキ属の植物。尾花（おばな）ともいい秋の七草の一つ。また茅（かや。「萱」とも書く）と呼ばれる有用植物の主要な一種。
野原に生息し、ごく普通に見られる多年生草本である。

特徴 
高さは1から2m。地下には短いがしっかりした地下茎がある。そこから多数の花茎を立てる。葉は細長く、根出葉と稈からの葉が多数つく。また、ケイ酸を多く含むため堅く、縁は鋭い鉤状になっているため、皮膚が傷つくことがある。

夏から秋にかけて茎の先端に長さ20から30cm程度の十数本に分かれた花穂をつける。花穂は赤っぽい色をしているが、種子（正しくは穎果・えいか）には白い毛が生えて、穂全体が白っぽくなる。種子は風によって飛ぶことができる。花穂はオギ（荻）に似ているがススキは株立ちになっており区別できる。中秋の名月ごろに出た花穂は、晩秋のころには熟し、草体が黄色や赤色なる草紅葉が見られる。

日本には全国に分布し、日当たりの良い山野に生息している。

夏緑性で、地上部は冬には枯れるのが普通であるが、沖縄などでは常緑になり、高さは5mに達する。その形ゆえに、たまにサトウキビと勘違いする観光客がいる。国外では朝鮮半島・中国・台湾に分布するほか、北米では侵略的外来種として猛威をふるっている（日本にセイタカアワダチソウが侵入したのと逆の経路で伝播）。

遷移上の位置づけ 
植物遷移の上から見れば、ススキ草原は草原としてはほぼ最後の段階に当たる。ススキは株が大きくなるには時間がかかるので、初期の草原では姿が見られないが、次第に背が高くなり、全体を覆うようになる。ススキ草原を放置すれば、アカマツなどの先駆者（パイオニア）的な樹木が侵入して、次第に森林へと変化していく。後述の茅場の場合、草刈りや火入れを定期的に行うことで、ススキ草原の状態を維持していたものである。

分類 
本州南部以南の海岸線には、葉の幅が広く、ざらつきの少ないものがあり、これをハチジョウススキ（ Hack.）という。変種と見なす立場もある。

同属の別種もいくつかある。やや華奢な植物で、株を作らず水辺に生え、綿毛が純白で穂先にノギの無いのものにオギ（荻、 (Maxim.) Benth.）がある。ススキよりさらに大きく、堤防などに大きな株を作るものにトキワススキ（ (Labill.) Warb.）がある。他にもカリヤス（苅安、 Hack.）、カリヤスモドキ（）など数種が知られるが、多くない。

ススキはイネ科の代表のひとつと見なされているから、ススキの名を持つ植物は多く、たとえば以下のようなものはさほどススキに似ておらず、分類上も近くはないがその名を持っている。
 アブラススキ、コメススキ、ヒメアブラススキ、ススキメヒシバ など

利用 
かつては「茅」（かや）と呼ばれ、農家で茅葺（かやぶき）屋根の材料に用いたり、家畜の餌として利用することが多かった。そのため集落の近くに定期的に刈り入れをするススキ草原があり、これを茅場（かやば）と呼んでいた。現在では、そのような利用がされないので、その多くは遷移が進んで、雑木林となっている。そのため、ススキ草原に生育していた植物には、かつて普通種であったが、現在は稀少になっているものがある。また、カヤネズミなども同様に見かけにくくなっている。

また、未成熟の穂を食用とする地域もある。

東京・雑司ヶ谷鬼子母神では、ススキの穂をミミズクの姿に作った「すすきみみずく」が有名。

ススキとオギの交配雑種とされるオギススキ（ジャイアントミスカンサス）などはバイオマス作物として注目されている。

文化

日本文化とススキ 
 季節
 俳句では、「すすき（芒・薄）」は秋の季語。
 旧暦8月15日の十五夜の月見には、ハギ（萩）とともにススキを飾ることが多い。
 花札では8月の絵柄として、「芒に月」、「芒に雁」、カス2枚が描かれる。

 尾花/尾花栗毛
 日本語では、ススキの穂は、それを動物の尾に見立てて尾花（おばな）と呼ぶことがあり、ススキ自体もそのように呼ばれることがある。この「尾花」はススキおよびススキの穂を意味する古名であり、奈良時代初期の歌人・山上憶良が『万葉集』（巻八 1538）にて「萩の花 尾花 葛花 撫子の花 女郎花 また 藤袴 朝顔の花」と詠んだように、古来、秋の七草の一つに数えられている。
 馬の毛色で尾花栗毛（おばなくりげ）というのは、栗毛馬や栃栗毛馬であることに加えて鬣（たてがみ）や尾の長毛が白色のものを指す。この白毛は遠目には金色に輝いて見えるため、その特徴を秋のススキの穂になぞらえて呼ばれたものである。 

 枯れ尾花/枯尾花
 枯れすすき（枯薄、花も穂も枯れたススキ）には枯れ尾花/枯尾花（かれおばな）という呼称（古名）もあり、現代でも「幽霊の正体見たり枯尾花」という諺はよく知られている。これは江戸時代中期の国学者で俳人の横井也有が俳文集『鶉衣』の中で「一年松木淡々己れ高ぶり　人を慢（あなど）ると伝へ聞き　初めて対面して化物（ばけもの）の正躰見たり枯れ尾花　其（そ）の誠心なること大概この類なり」と述べたうちの「化物の正躰見たり枯尾花」が世に広まりつつ変化したものであるが、これは「疑心暗鬼に陥った心境下では風になびく枯れ尾花のような何でもないものも怪しげに思え、幽霊のようなただならないものと見間違えてしまう」ということから、「恐怖心や猜疑心があると、何でもないものでも、怖ろしげなもの、怪しげなものに思えてしまう」ということを意味する譬えとなっている。さらには、やはりススキの穂にまつわる類義語として「落武者は薄の穂にも怖（お）ず」 (cf. wikt) があるが、こちらは「落武者は捕まることを警戒し、怯えているためススキの穂にも恐怖する」ということから転じて先の諺と同じ意味で用いられる。
 江戸時代中期の俳人・与謝蕪村は「狐火の 燃えつくばかり 枯尾花」と詠んでいるが、こちらは、夜の野原にて風に揺らめく枯尾花の情景を、怪しく燃え盛るこの世のものならぬ狐火に譬えた俳句である。

 沖縄地方には、ススキの葉を環のように結んで魔除けとする風習がある。
花言葉 「活力」「心が通じる」

気象庁による観測 
気象庁では、全国の気象官署で統一した基準により、すすきが開花した日などの植物季節観測（生物季節観測）を行っている。

すすきの開花日とは、葉鞘から抜き出た穂の数が、穂が出ると予想される全体の約20%に達したと推定される最初の日である。気象台の構内もしくは付近で観測している。

ギャラリー

ススキに関する諸項目

ススキが登場する作品 
船頭小唄
 昭和枯れすすき（歌謡曲：さくらと一郎、映画：松竹1975年、野村芳太郎監督）

ススキに関連する地名
すすきの（北海道札幌市）
すすき野（神奈川県横浜市）
日本橋茅場町（東京都）
萱場（名古屋市）

著名なススキ群生地
砥峰高原
曽爾高原
仙石原

脚注

関連項目

カヤ (草)
すすきみみずく

イネ科
草
広東省

広東省（カントンしょう、中国語:（）、中國普通話拼音:Guǎngdōng Shěng、広東語拼音:gwong2 dung1 saang2、）は、中華人民共和国南部に位置する省。隣の広西チワン族自治区と併せて「両広」と呼ばれる事もある。

地理 
中国大陸の南に位置し、南シナ海に面している。北は福建省・江西省・湖南省と接し、西は広西チワン族自治区と接している。また南西には、かつて広東省の一部であった海南省がある。省の南に香港・マカオの両特別行政区が存在している。香港との境界には深圳経済特区を、マカオとの境界には珠海経済特区を有している。

気候は温帯夏雨気候（熱帯モンスーン気候もしくはサバナ気候から温暖湿潤気候への移行部型）で夏に高温多湿・冬に温暖少雨となる。省の北部には東西に南嶺山脈が走り、湖南省・江西省との境界をなす。主な河川は珠江とその水系（西江・北江・東江）。ほかに韓江など。

言語 
広東省内では、省都の広州を始めとして、広東語が広く話されているが、東部から北部では客家語が、東部の潮州市周辺（潮州語）や中山市の一部や西南部では閩南語が話されている。省外からの移入人口が多い深圳市の市街地や珠海市の中心部では、主に普通話が話されている。省北部には韶関土話・粤北土話とよばれる方言群がある。他に、チワン語・ヤオ語・キン語などの少数民族語を使う地域がある。

歴史 

古代の百越の地で、紀元前214年に秦の始皇帝が嶺南を征服して南海県を設置し、県治を番禺（現在の広州市番禺区）に置いた。始皇帝の没後、陳勝・呉広の乱をきっかけに中国全土が戦乱状態になると趙佗が番禺を首都とする南越国を立てて自立したが、紀元前111年に漢に併合された。漢代には交州に所属し、三国時代の呉に大部分を広州として分割した。唐代には広西と併せて嶺南道となった。五代十国時代には興王府（番禺）に都をおいた南漢に属し、南漢が北宋に征服された後は広南道と改名された。元代に広東道が成立、明代には広東布政使司が管轄、清代に広東省となった。

歴史的に見ると経済の発展は遅かったが、明代にようやく長江下流域と肩を並べる経済先進地域に発展した。1979年の改革開放で広東省の深圳などは経済特区第一号となり、香港と近接する広東省は外資の導入で経済的に大飛躍を遂げた。中国共産党の広東省党委書記の汪洋が行った経済改革方法は広東モデルと呼ばれた。

行政区分 
広東省には21の地級市が設置されており、中でも広州市と深圳市は副省級市に指定されている。

経済 

深圳、珠海の経済特区を有する広東省は省内国民総生産、外資導入額、輸出額、地方税収額で全国各省市区の首位に立ち経済的に非常に富裕な省となった。2009年の生産総額（GDP）は対前年比9.5%増の39,082億元で、引き続き全国首位を確保している。貿易額も、全国首位で、長年好調に推移してきたが、2009年はリーマン・ショックで各国の経済が低迷した影響を受けて輸出額は対前年比11.5%減の2,522億米ドルとなった。

有名な企業：比亜迪汽車、華為技術、ZTE、TCL集団、美的集団、恒大集団

教育 
 広東省の大学一覧
　日本人学校
 広州日本人学校
 深圳日本人学校
 オイスカ広州日本語幼稚園

健康・医療・衛生 
 省級病院
 広東省人民医院 
 広東省第二人民医院 
 中山大学附属第三医院 
 南方医科大学南方医院
 広州医科大学附属第一医院
 広州市第八人民医院

姉妹自治体・提携自治体

提携自治体 

 特別行政区
 特別行政区
 ニューサウスウェールズ州
 兵庫県
 マサチューセッツ州
 ハワイ州
 カリフォルニア州
 ユトレヒト州
 ブリティッシュコロンビア州
 スコーネ県
 プロヴァンス・アルプ・コートダジュール地方
 イスタンブール県
 西ポモージェ県
 北スマトラ州
 メヒコ州
 カタルーニャ州
 京畿道
 バイエルン州
 南デンマーク地方
 バルパライソ州
 サンパウロ州
 クイーンズランド州
 愛知県

文化 
広東料理、潮州料理、客家料理、順徳料理
潮州工夫茶、広東音楽

脚注

出典

外部リンク 

広東省人民政府 
新華網広東 

中華人民共和国の省級行政区画
中華人民共和国の省
助詞

助詞（じょし）とは、日本語の伝統的な品詞の一つである。他言語の後置詞、接続詞に当たる。

日本語の助詞 
日本語においては、接尾辞の一種であり、単語に付加し自立語同士の関係を表したり、対象を表したりする語句の総称。付属語。活用しない。俗に「てにをは」（弖爾乎波・天爾遠波）と呼ばれるが、これは漢文の読み下しの補助として漢字の四隅につけられたヲコト点を左下から右回りに読んだ時に「てにはを」となることに因るものである。

例 
日本語の助詞の使い分けには曖昧さがあるが、例としては、以下が挙げられる。

「海に行く」の「に」
「海へ行く」の「へ」
「日本でただ一つの」の「で」
「日本にただ一つの」の「に」
「目の悪い人」の「の」
「目が悪い人」の「が」

終助詞的な接続助詞の例としては、以下が挙げられる。

「本当は明日なんだけれど」の「けれど」
「お言葉ですが」の「が」
「さっき言ったのに」の「のに」
「終わるの早いし」の「し」

品詞分類 
明治期には助詞を感動詞の一類とする文献も見られ、大槻文彦「語法指南」（『言海』所収、1889年）では副助詞や終助詞を感動詞に分類している。しかし、大正期には感動詞から助詞を除外し独立語であるとする文典が増え、昭和期には一般的に助詞は感動詞から除外されるようになった。

口語文法

格助詞 
主に体言に付いて、文の中での意味関係（格）を表す。格助辞、格のくっつきとも言う。

並立助詞 
2つのものを並立させる。（格助詞に含める説もある）

副助詞 
体言や副詞、格助詞の後などにつき全体として副詞的に働く。

係助詞 
係助詞（けいじょし、かかりじょし）とはついた語に意味を添えて強調するもの。述語と呼応することもある（古典語では係り結びがあり、現代語では「しか」が否定形に呼応）。（副助詞に含める説もある）

接続助詞 
文と文の意味関係を表して接続するもの。
主に活用語に付く。

終助詞 
文や句の末尾について疑問・禁止・感動などの意味を付け加えるもの。

間投助詞 
文節末尾について語調を整えたり感動などの意味を付け加えるもの。

準体助詞 
「彼に聞くのがいい」「あちらに着いてからが大事だ」というときの「の」「から」は、用言の後について体言相当の意味を表す。この機能は形式名詞（「こと」「もの」「ところ」など）と似ているので準体助詞と呼ばれる。格助詞に含める説と、含めない説がある。

文語文法
格助詞 (が、の、を、に、へ、と、より、から、にて、して)
接続助詞 (ば、とも、ど、ども、が、に、を、て、して、で、つつ、ながら、ものの、ものを、ものから)
副助詞 (だに、すら、さへ、し、い、のみ、ばかり、など、まで)
係助詞 (は、も、ぞ、なむ、や、か、こそ)
終助詞 (な、そ、ばや、なむ、に、しか(しが)、てしか(てしがな)、もがな、か、かな、かし)
間投助詞 (や、よ、を)

他の言語 
助詞に相当するものが他の言語にもある。これらは後置詞と呼ばれることが多い。朝鮮語には日本語のとよく似た機能（格助詞・副助詞・係助詞に相当）を持つ助詞がある。そのほかトルコ語やハンガリー語など多くの言語で後置詞が用いられる（格変化語尾に近いものもあり、普通はそれ以外のものを後置詞と呼んでいる)。

英語など孤立語に近づいた言語では前置詞や語順が、屈折語では屈折語尾が、助詞に相当する機能を果たすが、"ago"のように後置詞的に用いられる副詞もある。

これらと異なり、従来の品詞に当てはまらないと考えられる不変化詞を助詞（または小辞）とすることがある。例えば、ロシア語で祈願文を作る да 、仮定法を作る бы、英語の不定詞のto、呼格を作る O （ohは間投詞）などである。しかしこれらは辞書や文法書によっては従来の品詞にまとめたりと統一された分類ではない。

出典

関連項目 

現代日本語文法
助動詞 (国文法)
接語

品詞
日本語文法
現代日本語文法
三雲駅

三雲駅（みくもえき）は、滋賀県湖南市三雲荒川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。

歴史 
 1889年（明治22年）12月15日：関西鉄道の創業路線である三雲駅 - 草津駅間開業により、その終着駅として設置。
 1890年（明治23年）2月19日：関西鉄道が柘植駅まで延伸し、途中駅となる。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。
 1935年（昭和10年）：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）4月8日：橋上駅舎および南北自由通路の供用を開始。
 2019年（令和元年）12月15日：南口駅前広場および北口駅前広場の供用を開始。
 2022年（令和4年）
 7月27日：みどりの窓口の営業を終了。
 8月18日：信号トラブルが発生し、8時30分過ぎから約6時間30分にわたって、草津線の全線で運転を見合わせた。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、交換可能駅である。現在の駅舎は3代目で、2017年（平成29年）築である。両乗り場ともに8両編成まで停車が可能であるが、橋上駅舎化と同時に行われたホームの嵩上げは一部のみとなっており、ホームの中間部がスロープ状になっている。

草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

自動改札機は簡易式のものを3台、自動券売機は定期券購入可能なタッチパネル券売機1台を備えており、トイレは改札外のみ設置されている。

のりば 

 付記事項
 長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。
 2番のりばの南側に引込み線があり、保線車両が使用する。
 駅前広場は大変狭く、朝夕は送迎の自家用車やコミュニティバス（湖南市および隣接する甲賀市が運行）で大変混雑していたが、駅南側に仮ロータリーが整備されたのに伴い、2016年3月からは一般車進入禁止となり、さらに橋上駅舎化と同時にバス乗り場も北口から南口仮ロータリーに移設された。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
北口・南口とも、住宅が多い。北口側はロードサイド店舗が所在し、南口側は寺院が多く所在する。駅から北へ進むと滋賀県道13号線に至るが、駅前の交差点で東海道と交差する。そこから北東へ進むと野洲川を渡り、TOTOなどで構成される工業地に至る。東側には甲賀市（旧甲賀郡水口町）との市町境があり、甲賀市側には商業施設や積水化学工業の工場がある。西（旧甲賀郡石部町方面）へ進むとイオンタウン湖南に至るが、こちらは駅からやや離れた所にある。

 北口

 南口

バス路線 

駅南口のロータリー内に「三雲駅」停留所があり、湖南市コミュニティバスと甲賀市コミュニティバスの各路線が発着する。かつては北口のロータリー内に停留所があり、そこから発着していた。

 付記事項
 三雲駅を発着するバス
 かつては当駅と近江八幡駅（八幡線）・三重県の亀山駅（亀草線）を結ぶJRバスが運行されていた。しかし、2005年までにすべて廃止され、コミュニティバスに置き換えられた。
 駅付近にあった停留所
 かつては国道1号沿い（現在の滋賀県道13号線沿い）に「国道三雲」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。
 デマンドタクシー
 小型乗合タクシーの「あいのりこなん」（甲西南線エリア）と、柏木地区への乗合タクシー（コミタク柏木エリア）も当駅に乗り入れる（ともに要予約）。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  草津線
 貴生川駅 - 三雲駅 - 甲西駅

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
くも
関西鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
湖南市の建築物
1889年開業の鉄道駅
甲西駅

甲西駅（こうせいえき）は、滋賀県湖南市平松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。

歴史 
草津線の駅では最も新しい駅であり、当駅はびわこ国体に際して設置された。

年表 
 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道草津線の三雲駅 - 石部駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）3月18日：エレベーター使用開始。

駅構造 
草津方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。棒線構造のため、柘植方面行きと草津方面行きの双方が同一ホームに発着する。沿線自治体では、当駅への行き違い設備導入を要望している。橋上駅舎を有しており、改札口は1ヵ所のみで、簡易式の自動改札機が設置されている。駅前にはロータリーと駐輪所がある。

草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
湖南市（旧・甲賀郡甲西町）の中心市街地にあり、駅西側をが流れる。市役所東庁舎・文化ホール・図書館・交番・消防署は駅北側に集約されており、滋賀・三重県道4号線沿いには運送業の営業所もある。北へ抜けると甲西橋（野洲川に架かる橋）を経て国道1号（栗東水口道路）と滋賀県道27号野洲甲西線に至るが、ともに駅からやや離れた所を通る。駅南側は田園風景であるが、駅付近を甲西農道（基幹農道）が、そこから少し離れた南側を東海道が通る。民家は東海道沿いに多く建ち、酒蔵や寺院もこの街道沿いにある。そこから更に南へ進むとタキイ種苗の研究農場（園芸専門学校を併設）や「平松のウツクシマツ自生地」という松の自生地（国の天然記念物）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

北口

南口 

 備考
かつては駅北側のロータリー内にD51形蒸気機関車が静態保存されていたが、駅周辺整備事業を行うため湖南市は2008年6月に引き取り希望者の募集を行った。その結果、ヤマザキマザックが引き取ることとなり、同年8月に譲渡された。同機はその後、2019年にヤマザキマザック工作機械博物館へ移設し、同館の保存機として展示している。

バス路線 
北口のロータリー内に「甲西駅北口」停留所があり、湖南市コミュニティバスの路線が発着する。南口のロータリー内には「甲西駅南口」停留所を設けているが、2022年4月1日のダイヤ改正以降はコミュニティバスの発着が無くなったため、デマンドタクシー専用停留所となった。

 付記事項
 駅付近にあった停留所
 かつては国道1号沿い（現在の滋賀県道・三重県道4号線沿い）に「甲西中学校」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。なお、湖南市コミュニティバスにも同名の停留所はあるが、その位置は異なる。
 デマンドタクシー
 予約制小型乗合タクシーの「あいのりこなん」（甲西南線エリア、医療センターエリア）は、駅北口と駅南口の両側に停留所を設けている。
 高速バス
 当駅には高速バスおよび夜行バスは乗り入れないが、2022年に公開した映画『線は、僕を描く』に当駅のバスロータリーが映る。このシーンは青山霜介（演：横浜流星）と篠田千瑛（演：清原果耶）が夜行バスから降りるシーンのロケ地として使われ、同映画の公開を記念して開催されたデジタルスタンプラリーのチェックポイントの1つに指定された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  草津線
 三雲駅 - 甲西駅 - 石部駅

脚注

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注釈

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利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 請願駅

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
うせい
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
湖南市の建築物
1981年開業の鉄道駅
石部駅

石部駅（いしべえき）は、滋賀県湖南市石部西三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。

歴史 
 1889年（明治22年）12月15日：関西鉄道の創業路線である三雲駅 - 草津駅間開業時に、唯一の中間駅として設置。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。草津線の所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）9月30日：新駅舎（南口駅舎）の供用を開始する。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。日中は当駅で上りと下りの電車が交換するダイヤになっている。駅舎は下りホーム（2番のりば）側にあり、反対側の上りホーム（1番のりば）へは跨線橋で連絡している。自動改札機は簡易式のものが設置されている。かつては中線があり、貨物列車の待避などに使われたが、現在は廃止されている。

2021年（令和3年）度から2024年（令和6年）度にかけて駅舎の改築が行われる予定で、駅の北側（上りホーム側）にも駅舎や駅前広場の設置し、両側に改札口を設ける予定である。なお、駅の南北は自由通路で結ばれる。

草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、窓口が設置されているが、早朝と深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

当駅で1978年（昭和53年）6月まで使用されていた腕木式信号機は、使用後に交通博物館の前庭に閉館まで展示された。

のりば 

 長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。

石部駅コミュニティハウス 
1997年に旧東海道石部宿の旅籠をデザインした待合室が設置された（石部駅コミュニティハウスとして整備）。駅のバリアフリー化工事の妨げになるため2020年12月末で閉鎖する予定だったが、2021年2月末まで延期された。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
旧石部町の中心街から西へ1 km程離れた所にあり、駅と中心街は滋賀県道118号線で結ばれている。同県道の南側を通る旧東海道は駅前を通らないが、街道に沿って西へ進むと鍛造工場に至り、その西側で国道1号バイパス（栗東水口道路）と交差する。そこから更に西へ進むと名神高速道路との交差を経て、伊勢落（栗東市）に至るが、同地は駅からやや離れた所にある。駅北側にはヒューム管の工場が隣接しており、その北側を滋賀・三重県道4号線が通る。先述した鍛造工場を除く各工場や運輸倉庫はこちら側に多く建つ。当駅は東海道石部宿歴史民俗資料館の最寄り駅でもあるが、同施設は駅から南へやや離れた所にあり、その付近には石部宿場の里・雨山文化運動公園・湖南市立石部中学校がある。

北側

南側

バス路線 
駅前に「石部駅」停留所があり、滋賀バスと湖南市コミュニティバスの各路線が発着する。

 付記事項
 駅付近にあった停留所
 かつては国道1号沿い（現在の滋賀県道・三重県道4号線沿い）に「国道石部」停留所があり、水口方面と草津方面を結ぶ長距離路線（例：［水口町役場前 - 草津駅 / 浜大津 / 京都駅八条口］を結ぶ、滋賀交通の路線バス）が発着していた。
 デマンドタクシー
 予約制小型乗合タクシーの「あいのりこなん」（医療センターエリア）も、駅前に停留所を設けている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  草津線
 甲西駅 - 石部駅 - 手原駅

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
しへ
関西鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
湖南市の建築物
1889年開業の鉄道駅
手原駅

手原駅（てはらえき）は、滋賀県栗東市手原三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の駅である。

歴史 

 1922年（大正11年）11月5日：国有鉄道草津線の石部駅 - 草津駅間に新設開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）11月13日：現在の橋上駅舎に改築。ホームのかさ上げ工事が完成。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は旧東海道沿いの入母屋造をイメージした三角屋根の橋上駅舎である。橋上駅舎化された際に、ホーム2面ともにエレベーターを設置。このうち、草津方面行きホームのエレベーターは、外部（駅前ロータリー⇔コンコース）との共用となっている。

草津駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で窓口が設置されているが、早朝・深夜は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

自動改札機・自動券売機・自動精算機設置駅。

のりば 

 長らくのりば番号の設定がなかったが、2009年頃にのりば番号標が設置された。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅北側を国道が通る。付近には高速道路のインターチェンジがあるため、駅北東側には物流センターがある。駅北西側は東海道新幹線南びわ湖駅の建設予定地であったが建設中止となり、こちらには工場が建った。市役所は駅南側にあり、こちら側は住宅地が大きく広がる。

 北口

 南口

バス路線 
駅南口に「手原駅」停留所があり、帝産湖南交通とくりちゃんバスの路線が乗り入れる。登山シーズンは「こんぜめぐりちゃんバス」の運行も設定される。

 帝産湖南交通
 16系統
 栗東駅東口 / コミュニティセンター金勝
 ※平日のみ運行。
 こんぜめぐりちゃんバス
 金勝寺
 ※季節運行。

 くりちゃんバス
 草津駅・手原線
 草津駅 / 市役所前、なごやかセンター
 葉山循環線
 済生会病院
 治田金勝線
 済生会病院 / コミュニティセンター金勝
 ※各路線とも、平日のみ運行。なお、草津駅・手原線は夕方に市役所前止りが1便だけ設定されている。

その他 
 1991年に東海道本線（琵琶湖線）の栗東駅が開業するまでは、当時の栗東町内では唯一の鉄道駅だった。
 草津線沿線自治体の間では、当駅と草津駅の間に新駅を建設する構想があるが、同駅と接続する東海道新幹線南びわ湖駅の建設が中止されたため、事業化の見通しは立っていない。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  草津線
 石部駅 - 手原駅 - 草津駅

脚注

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注釈

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利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
はら
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1922年開業の鉄道駅
てはらえき
栗東市の建築物
アモン

アモンは、人名、キャラクター名及び神や神話的存在の名前である。

 アモンまたはアメン（Ammon, Amun） - 古代エジプトの神。 
 アモン (ユダ王) - 古代ユダ王国の王。
 アモン人 - 古代オリエントの民族。アブラハムの甥ロトとその次女の間に生まれたベン・アミの子孫に当たるとされる。
 アモン (悪魔) - 悪魔学における悪魔の一人。
 フランス語圏の姓（Hamon）
 グウェンドリーヌ・アモン - フランスの女優。
 ジャン＝ルイ・アモン - フランスの画家。
 ブノワ・アモン - フランスの政治家。
 架空のキャラクター
 コンピュータゲーム『ドレミファンタジー ミロンのドキドキ大冒険』に登場する最終ボス。
 永井豪の漫画およびテレビアニメ『デビルマン』に登場する、主人公と合体したデーモン。上記の悪魔の名前に由来する。不動明#勇者アモンを参照。
 アモン・ガラム - テレビアニメ『遊☆戯☆王デュエルモンスターズGX』の登場人物。
 AMON-アモン- - 竹安佐和記の小説で『神話構想』シリーズの1つ。
 アモン・リード - 『悪魔執事と黒い猫』に登場するキャラクター。

フランス語の姓