南海6100系電車

南海6100系電車（なんかい6100けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。

なお、本稿では当形式の台車換装車である6300系電車についても記載する。また、なんば方先頭車の車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要 
6000系に続き投入された高野線の難波 - 橋本間で使用される20m・4扉・オールステンレス車体の通勤形電車である。1970年から76両が製造された。

6000系同様のステンレス車体であるが、側扉が1.3m幅の両開き式となり、側窓は一枚下降式になるなどの変化が見られる。同時期に南海本線向けに新製された普通鋼製車である7100系のステンレス車体版である。

電装品は6000系複電圧対応車と共通で、台車もパイオニア台車だが、改良されたTS-709（付随車はTS-710）に変更され、冷房搭載後の車重増にも対応している。1970年度に新製した車両は非冷房車（冷房準備車）であったが、1971年度以降は新製時から東芝製 RPU-1510 分散冷房装置（4500kcal/h (5.23 kW) ×8）を搭載し、1970年度車も1974年から1977年にかけて冷房化されている。この分散式冷房装置は屋上カバーが背高なタイプで、京王3000系・初代5000系や京阪電気鉄道（京阪）2400系にも採用例が見られる。1971年度車まではモハ6101形（Mc、制御電動車）+ サハ6851形（T、付随車）+ サハ6851形 (T) + モハ6101形 (Mc) の4両編成のみ製造されたが、1972年度車からはモハ6101形 (Mc) + クハ6951形（Tc、制御車）の2両編成も製造されている。2両組成の関係で、6132・6134・6136・6138・6144・6146は欠番。また、途中の6139Fが存在しないため、6139・6140も欠番である。最終増備車のロールアウトは昇圧後の1973年11月だったため、電装品は1500Vのみの対応である。1970年度車は冷房化前の1974年に方向幕の設置工事を行っている。1970年度車のうち36両（2次車）は1971年1月から2月の竣工となっているが、これは泉北高速鉄道の部分開業が迫っており、同鉄道との相互乗り入れに際してはある程度の増備が必要だったことから、1971年度の竣工予定を1970年度に急遽前倒し（繰り上げ発注）したためである。この2次車からは将来の橋本駅までの乗り入れを見越して抵抗器増設が最初から行われており、1次車も後に行われた。よって、1971年度に登場した新製冷房車は3次車である。

1982年から翌年にかけて長編成化対策工事が実施されている。冷房化後、1500V専用車として製造された6141Fを除くすべての4両編成車が一部の編成を分割した上で6両編成に組み替えられていたが、この工事の際に6125F・6127F・6129Fはもとの組成に戻っている。また、この時に連結器の更新が行われなかったモハ6101形は編成の中間に入る形となった。

1996年から車体更新工事が開始された。床材や化粧板の取り替え、車椅子スペースの新設や老朽化した電装品の更新を行っている。なお更新工事の際に編成中間に入る先頭車については運転台が撤去され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。

同じく1996年から、6300系への改造（台車置換え工事）が開始された（次節参照）。車体更新工事との関係では、車体更新と台車換装を同時に行い6300系化された編成と、先に車体更新を実施し、改めて台車換装を行って6300系化された編成の2パターンが存在した。6100系として最後に残った6107Fの6両は2009年6月10日から7月5日まで「さよなら6100系パイオニアIII台車」ヘッドマークを掲出して運行され、7月5日の営業運転（最終は三日市町22:54発の千代田信号所行き回送列車）を最後に6100系としての役目を終え、39年の歴史に幕を閉じた。

新製時の編成 
 6101 - 6851 - 6852 - 6102 （1970年5月25日竣工）
 6103 - 6853 - 6854 - 6104 （1970年6月3日竣工）
 6105 - 6855 - 6856 - 6106 （1970年6月10日竣工）
 6107 - 6857 - 6858 - 6108 （1970年12月26日竣工）
 6109 - 6859 - 6860 - 6110 （1971年1月23日竣工）
 6111 - 6861 - 6862 - 6112 （1971年1月23日竣工）
 6113 - 6863 - 6864 - 6114 （1971年2月13日竣工）
 6115 - 6865 - 6866 - 6116 （1971年2月13日竣工）
 6117 - 6867 - 6868 - 6118 （1971年3月3日竣工）
 6119 - 6869 - 6870 - 6120 （1971年3月3日竣工）
 6121 - 6871 - 6872 - 6122 （1971年4月2日竣工）
 6123 - 6873 - 6874 - 6124 （1971年4月7日竣工）
 6125 - 6875 - 6876 - 6126 （1971年6月3日竣工）
 6127 - 6877 - 6878 - 6128 （1971年6月12日竣工）
 6129 - 6879 - 6880 - 6130 （1972年5月25日竣工）
 6141 - 6881 - 6882 - 6142 （1973年11月7日竣工）
 6131 - 6951 （1972年5月25日竣工）
 6133 - 6952 （1972年6月1日竣工）
 6135 - 6953 （1972年6月1日竣工）
 6137 - 6954 （1972年6月1日竣工）
 6143 - 6955 （1973年12月4日竣工）
 6145 - 6956 （1973年12月4日竣工）

6300系への改造 

パイオニア台車は高速域における乗り心地が悪く、加えてS型ミンデン台車を装着する系列との併結が不可能であることから、車両運用の自由度を大きく阻害する要因となっていた。このため6100系のパイオニア台車をS型ミンデン台車に置き換え、別形式としたのが6300系である。

1996年から2001年にかけて54両が、2006年から2009年にかけて22両が、それぞれ6300系へ改造された。

全車とも、前述の車体更新工事を受けている。2007年に改造された6313Fより、台車にセラミック噴射装置が設置された。2017年1月からは、座席モケットを8300系に準じたものに換装された編成が登場した。

台車置換え工事 

台車を置き換える際、南海本線で廃車になった7100系初期型の台車（住友金属工業製FS-376、付随台車は076）、および泉北高速鉄道泉北高速鉄道線で廃車になった100系、3000系の台車（住友金属工業製FS-379、付随台車は079）を転用している。改造の際、FS-376型台車は付随台車化されたほか、FS-379型電動台車の中には不足分を補うため新製されたものもある。

台車換装により、設計最高速度が100km/hから120km/hに向上した。また、同じくS型ミンデン台車を履く6000系・6200系との併結が可能となった。しかし暫定的に車体のみ更新されパイオニア台車で存置された6100系（2009年10月までに系列消滅）との併結は不可能となった。

編成表 
6000系とは異なり、6100系では台車換装車と未換装車の区別を明確化するため、台車換装車の車号を変更して6300系とした。これはS型ミンデン台車装着車とパイオニア台車装着車で運用を区別する際に識別しやすくするためである。

付番方式は1000系、2000系などと同様である。ただし7100系の台車を流用した車両については、特別に形式（サハ64x5形）を仕立てている。

編成表は以下のとおりで、括弧内は改番前の車号である。

6両編成

4両編成

2両編成 

 凡例
 CONT：主制御器
 PT：集電装置
 MG：電動発電機
 CP：空気圧縮機

運用 
製造当初は高野線難波 - 三日市町間で使用されていたが、1984年3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで20m車が入線可能となり、また1992年11月10日のダイヤ改正では橋本駅まで20m車が入線可能となったため、現在では難波 - 橋本間と泉北高速鉄道線で使用される。

1985年6月16日のダイヤ改正までは汐見橋線での運用があった。また1995年8月31日まで、三日市町 - 橋本間に駅ホーム有効長が4両編成の駅が存在したため、三日市町駅で増解結作業を行う運用も存在していた。いずれも6000系・6100系限定での運用だった。

前述の通り、6100系はパイオニア台車を装備していたため、S型ミンデン台車を使用した他の6000系列とは併結が不可能であった。特に6000系の更新工事完了後は、6100系と他の6000系列とで併結対応が大きく二分化されたため、運用時の制約が大きかった。1996年の台車置換え工事開始後は、6300系が6000系、6200系と併結可能となったため、流用する台車が確保されるごとに随時6300系化が進められ、運用上の障壁がなるべく低減されるよう図られた。2009年に全編成の6300系化が完了したことにより、6000系列内での運用の不自由は完全に解消されている。

かつては、平日朝の泉北高速鉄道線と直通する区間急行・準急の10両編成の列車に、本形式も使用されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、本形式も8両編成以下での運転となった。他方、このダイヤ改正では、2000系による橋本以北の運用の一部を代替したため、運用数が多くなっている。

同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活した。これに伴い、6300系による4両運転が開始された。

現在は4両、6両、8両の各列車に充当され、各駅停車から快速急行まで各種別の列車に幅広く運用されている。本形式の4両編成と6両編成には、難波方から4両目となる車両に女性専用車両ステッカーが貼られており、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、この車両が女性専用車両となる。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 南海電気鉄道
 南海6000系電車
 南海7100系電車
 大阪府都市開発100系電車
 東急車輛製造
 オールステンレス車両

6100
なんかい電6100
東急車輛製造製の電車
バッド社