hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
カサブランカ

カサブランカ（Casablanca、; ）は、モロッコ王国最大の都市。「カサブランカ」はスペイン語で「白い家」という意味があり、アラビア語名のダール・アル＝バイダーも同じ意味である。モロッコの商業・金融の中心地で、2019年に発表されたグローバル都市指標では世界第94位、2022年に発表された世界金融センター指数では世界第54位の都市と評価されるなど、アフリカ有数の世界都市でもある。港湾も経済を支える重要な要素で、リン鉱石が最大の輸出品。漁業・魚缶詰も盛んである。

概要 
モロッコの首都ラバトの南西約90キロメートルに位置し、北は大西洋に面する。人口は415万人（2013年）でモロッコ最大。モロッコの商業・金融の中心地であると共に観光地でもあり、多くの人々が訪れる。

歴史

起源 
紀元前10世紀にベルベル人がアンファという地域に定住したのが、カサブランカの始まりだといわれている。紀元前7世紀頃にフェニキア人、紀元前5世紀頃にはローマ人と交易が行われていた。

7世紀、アンファを中心とした独立国家が形成されたが、1188年にイスラムのムワッヒド朝に支配を受けることとなる。14世紀にはマリーン朝によって大規模なイスラムへの改宗が行われた。またその頃、港湾が大きく発達した。15世紀になってアンファは再び独立を果たした。アンファの港を拠点とする海賊船がポルトガルやスペインを襲い、1468年にそれに怒ったポルトガル人によって焼き払われてしまった。

カサブランカ 
1515年に、ポルトガル人によって町の再建が行われ、町を"Casablanca"と名付けた。白い家という意味である。しかし、1755年に起こったリスボン大地震によってカサブランカも甚大な被害を受け、ポルトガル人はカサブランカを去った。

カサブランカはアラウィー朝モロッコに統合され、1770年からムハンマド3世によって町の再建工事が行われ、町は要塞化された。18世紀からはスペインと、19世紀に入るとそれに目を付けたヨーロッパの列強諸国との間で交易が始まり、主にウールの積出港として発展した。人口も急激に増大し、1830年に600人だった人口は、1868年に8,000人にまで成長した。

フランス領へ 

しかし、ヨーロッパ列強に対する住民の不満は募っていた。1907年に港湾工事を行っていたヨーロッパ人労働者を住民が殺害したのを機に、暴動に発展。フランス、スペインが軍艦を派遣し、カサブランカを砲撃、フランス軍はカサブランカを占領した。1912年、モロッコはフランスと保護領条約を締結し、カサブランカはフランスの保護領となった。

フランス保護領モロッコの初代総督に就いたウベール・リヨーテ将軍がカサブランカを商業の中心として整備した。第二次世界大戦中はドイツ軍によってフランスが占領されたために、戦争当初は親独のヴィシー政権の支配下にあったが、連合国軍の北アフリカ侵攻によって連合国軍に占領され、自由フランスに復帰した。1943年にはカサブランカ会談が開かれた。

独立後 

第二次世界大戦後の1956年にモロッコがフランスから独立し、フランスはカサブランカから撤退した。その後カサブランカはモロッコ最大の都市として繁栄し、世界各国から観光客が訪れ、モロッコの経済の中心地の地位を占めている。

交通

鉄道 
カサブランカには2つの大きな駅があり、その2つの駅は鉄道で結ばれている。
カサ・ポール駅
市街地の近くにある。ケニトラ、ラバト方面の大動脈を走る近距離列車が発着する。
カサ・ヴォワイヤジュール駅
郊外にある。ラバトを始め、南部のマラケシュ、北部のフェズなど、国内各地を結ぶ。

また、2012年には市内を走る路面電車（カサブランカ市電）が開通している。

2018年には、北アフリカ最初の高速鉄道として、フランスのTGVを土台にしたタンジェ＝カサブランカ高速鉄道が開通している

空港 
ムハンマド5世国際空港が郊外にあり、ロイヤル・エア・モロッコのハブ空港として機能している。カサブランカ中心部へは鉄道で結ばれている。日本との直行便はないので、ヨーロッパなどの空港で乗継が必要となる。

観光 
 

ハサン2世モスク
メディナ　旧市街
ムハンマドⅤ世広場

気候

スポーツ 
1958年にアイン・ディアブ・サーキットにてF1モロッコグランプリが開催された。
サッカーが盛んで、CAFチャンピオンズリーグなどのタイトルを獲得しているラジャ・カサブランカとウィダド・カサブランカが本拠を置いている。

カサブランカ出身の人物 

ガッド・エルマレ - 俳優
サミュエル・ハディダ - 映画プロデューサー
ジャン・レノ - 俳優
セルジュ・アロシュ - 物理学者、ノーベル物理学賞受賞
ナワル・エル・ムータワキル - 元陸上選手
ヌールディン・ナイベト - サッカー選手
フランク・ステファンソン - 自動車デザイナー
フレンチ・モンタナ - ラッパー
モーリス・オアナ - 作曲家
ユネス・ベランダ - サッカー選手
ラルビ・ベンバレク - サッカー選手
リシャール・ヴィランク - サイクリスト

姉妹都市 
  ダカール、セネガル 
  シカゴ、アメリカ合衆国
  上海、中華人民共和国
  パリ、フランス
  ニューヨーク、アメリカ合衆国
  ボルドー、フランス
  ジッダ、サウジアラビア

脚注

外部リンク 

 
 Official Casablanca Tourism Website
 
 
 ウィキトラベル旅行ガイド - カサブランカ
 

モロッコの都市

アフリカの港町
カサブランカ＝セタット地方
上桂駅

上桂駅（かみかつらえき）は、京都市西京区上桂宮ノ後町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-96。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に開業。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため嵐山線全線単線化。棒線駅となる。
 1950年（昭和25年）3月13日：駅構内の片線を復活させ、交換駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。
 2017年（平成29年）3月25日：嵐山駅方面のりばの改札口使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。元々、駅舎（改札口）は桂方面ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月に反対側の嵐山方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームには地下道を通って行き来できる。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、嵐山方面が1号線、桂方面が2号線と表示されている。

利用状況 
2019年の通年平均の乗降人員は7,983人である。阪急電鉄全線では第78位。

また、2019年（令和元年）度の1日あたりの乗降人員は約9,183人である（年間3,361千人、京都市統計書より）。

駅周辺 
 神社仏閣・名所旧跡など

 古墳・遺跡
 衣笠山古墳群
 山田桜谷古墳群

 美術館・博物館など文化施設
 青山音楽記念館 バロックザール
 京都花鳥館
 田畑らんぷ館
 京都市西文化会館ウエスティ

 その他

隣の駅 
 阪急電鉄
 嵐山線
 桂駅 (HK-81) - 上桂駅 (HK-96) - 松尾大社駅 (HK-97)
 春・秋の行楽シーズンの臨時列車として乗り入れる直通特急も、嵐山線内は各駅に停車する。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

京都市の鉄道駅
みかつら
阪急電鉄の鉄道駅
新京阪鉄道の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
かみかつらえき
西京区の建築物
松尾大社駅

松尾大社駅（まつおたいしゃえき）は、京都市西京区嵐山宮ノ前町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-97。駅名の由来となった松尾大社の正式な読みは「まつのおたいしゃ」であるが、駅名は通称の「まつおたいしゃ」の読みを採用している。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に、松尾神社前駅（まつおじんじゃまええき）として開業。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため嵐山線全線単線化。棒線駅となる。
 1948年（昭和23年）1月1日：松尾駅（まつおえき）に改称。
 1950年（昭和25年）3月13日：駅構内の片線を復活させ、行き違い駅となる。
 1979年（昭和54年）11月28日：自動券売機設置（阪急電鉄で最後まで残った有人出札駅であった）。
 2013年（平成25年）12月21日：松尾大社駅に改称。同時に駅番号導入。
 2017年（平成29年）3月25日：桂駅方面のりばの改札口使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。松尾橋西詰、松尾大社前交差点東南角に位置する。

かつて、駅舎（改札口）は嵐山行ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月25日より反対側の桂方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームは地下道で行き来することができる。

のりば

利用状況 
2019年の通年平均の乗降人員は5,174人である。阪急電鉄全線では第84位。

また、2019年（令和元年）度の1日あたりの乗降人員は約5,858人である（年間2,144千人、京都市統計書より）。

駅周辺 
京都府道29号宇多野嵐山山田線の現道（旧道）部分が四条通と交わる交差点（松尾大社交差点）のすぐ近くに位置する。駅のすぐ東は桂川となっており、それを跨ぐ松尾橋が架かっている。松尾大社交差点から西に向かえば松尾大社に至る。その南には月読神社が位置する。

 梅宮大社
 西芳寺（苔寺）
 華厳寺（鈴虫寺）
 嵐山東公園
 京都梅津徳丸郵便局
 京都銀行松尾支店
 京都朝鮮第二初級学校

バス路線 
「松尾大社前」停留所があり、京都市営バスと京都バスの路線が乗り入れる。

 京都市営バス
 28号系統：嵐山 大覚寺行／四条大宮 京都駅行
 29号系統：国道中山 洛西バスターミナル行／松尾橋 四条烏丸行
 京都バス
 63・73・83系統：苔寺すず虫寺 行
 63系統：嵐山・太秦広隆寺・映画村・円町駅･二条駅・堀川御池（二条城）・烏丸御池・河原町三条 経由 四条河原町･三条京阪行
 73系統：嵐山・太秦広隆寺（映画村）・太秦天神川駅前・西大路四条・四条大宮・四条烏丸 経由 京都駅行
 系統なし：罧原堤防経由 有栖川行
 土曜の夜1便のみ運行。嵐山方面は経由しない。
このほか松尾橋東詰の「松尾橋」停留所では、京都市営バスの3・67・71・特71号系統に乗車可能。

隣の駅 
 阪急電鉄
 嵐山線
 上桂駅 (HK-96) - 松尾大社駅 (HK-97) - 嵐山駅 (HK-98)
 春・秋の行楽シーズンの臨時列車として乗り入れる直通特急も、嵐山線内は各駅に停車する。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

京都市の鉄道駅
つおたいしや
阪急電鉄の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
まつおたいしやえき
西京区の建築物
嵯峨野・嵐山
嵐山駅 (阪急)

嵐山駅（あらしやまえき）は、京都府京都市西京区嵐山東一川町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-98。

京都を代表する観光地の一つ「嵐山」への、大阪・神戸方面からの玄関口である。京福電気鉄道嵐山本線の同名駅と区別を付ける為に「阪急嵐山駅」と呼ばれる事もある。

歴史 
新京阪鉄道が嵐山への観光客を見込み、6面5線という巨大なターミナル駅として建設された。しかし、規模に反して乗客がさほどいなかったことから、戦後に3面2線へ縮小した。廃止されたホーム3面のうち北東側の2面は現存しており、ホーム上や線路跡には植樹がされている（写真を参照）。

年表 
 1928年（昭和3年）11月9日：新京阪鉄道嵐山線開通と同時に開業。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により、京阪電気鉄道の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：京阪電気鉄道と阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）の駅となる。
 1944年（昭和19年）1月9日：資材供出のため全線が単線化。
 2010年（平成22年）10月30日：駅舎をリニューアル。同時に駅前広場が使用を開始。駅前バスターミナルを設置し、京都バス定期便の乗り入れ開始。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

駅構造 

櫛形3面2線のホームを有する地上駅。2線共に両側をホームに挟まれているが、通年使われているホームは中央の1面のみで、発着する列車のドアは片側のみが開く。

外側ホーム2面の頭端部は、スロープで駅舎2階の臨時改札口につながっており、常用される1階改札口にはつながっていない。

駅舎は長年開業以来のものが使われていたが、2010年（平成22年）4月に京町家をイメージした外観に改装された（構造はそのまま）。さらに同年10月30日には駅前広場も再舗装され、桜の木なども植えられた石畳風になった。

のりば 

 付記事項
 ホーム上の案内標識では上記のように記載されているが、当駅からの列車は臨時列車を除いて桂までの運転であり、京都河原町・大阪梅田・神戸三宮・宝塚方面へは乗り換えが必要になる。
 通常のダイヤでは、同時に2本の列車が入線することはない。線路の錆付を防ぐため、休日は1号線、平日は2号線と使い分けている。1号線はイベント時の列車展示や、臨時列車等の留置に使用されることがある。

利用状況 
2019年の通年平均の乗降人員は9,553人である。阪急電鉄の終端駅では最も少なく、阪急電鉄全線では第73位。

また、2019年（令和元年）度の1日あたりの乗降人員は約11,019人である（年間4,033千人、京都市統計書より）。

近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。

駅周辺 
東西に住宅地が広がっている。嵐山の観光地へは、駅から道なり（北西の方角）に直進すると良い。観光地の起点付近にあるのが渡月橋で、距離にして約400メートル。

嵐山界隈には他社の鉄道路線も通っており、当駅から最も近い京福嵐山本線の嵐山駅へは、渡月橋を渡って徒歩約15分。さらに北へ進むと、JR嵯峨野線（山陰本線）の嵯峨嵐山駅・嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵯峨駅に至るが、当駅より徒歩で約24分を要する。

バス路線 

京都市バス（洛西営業所）と京都バス（嵐山営業所）が乗り入れており、「阪急嵐山駅前」停留所に発着する。

のりばは3か所に設置されているが、路線によって発着地が異なるため、注意を要する。中には、2つののりばを通る路線もある。

 駅前バスターミナル（駅前BT） - 駅前広場内
 南行のりば - 嵯峨街道（府道29号線）沿い
 北行のりば - 同上

京都市バス 
以下は京都市バス時刻表による。

 28系統：（松尾橋・四条大宮経由）京都駅行／大覚寺行

京都バス  
以下は京都バス時刻表による。

 駅前ターミナルのりば
 62・66系統：四条河原町・三条京阪行き
 72・76・快速76系統：京都駅行き
 62・72・92系統：清滝行き
 94系統：大覚寺・清滝行き
 90系統：嵐山・高雄パークウェイ経由 西山高雄行　※紅葉シーズンのみ運行
 北行のりば
 63系統：四条河原町・三条京阪行き
 73系統：（四条大宮経由）京都駅行き
 南行のりば
 63・73・83系統：苔寺・すず虫寺行き

その他 
 駅名標には、「嵯峨野」という副駅名が表記されている。駅自体は嵯峨野（右京区）と呼ばれる地区には位置しておらず、車内放送などでも特に明言されない。
 なお、阪急線内で見られる「京都（河原町）」という表記について、ここでいう「京都」は京都駅や京都市のことではなく、いわゆる「洛中」（かつての平安京内部）を指す。
 第2回近畿の駅百選に選定されている。
 当駅の駅ナンバリング「98」は阪急線内では最も番号が大きい駅であり、阪急線内の駅に限ると当駅が最北端に位置する駅でもある。

隣の駅 
 阪急電鉄
 嵐山線
松尾大社駅 (HK-97) - 嵐山駅 (HK-98)
 春・秋の行楽シーズンの臨時列車として乗り入れる直通特急も、嵐山線内は各駅に停車する。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
 京都・嵐山花灯路

外部リンク 
 
 嵐山なび - 当駅周辺の情報を扱うサイト。阪急電鉄が運営。

京都市の鉄道駅
らしやま
阪急電鉄の鉄道駅
新京阪鉄道の鉄道駅
あらしやまえき
あらしやまえき
あらしやまえき
1928年開業の鉄道駅
フォウ・ムラサメ

フォウ・ムラサメ（Four Murasame）は、アニメ『機動戦士Ζガンダム』に登場する架空の人物。

担当声優は、テレビ版では島津冴子、劇場版ではゆかな。

キャラクター概要 
地球連邦軍傘下のムラサメ研究所にて、強化人間として改造された女性。階級は少尉。年齢は不詳だが、書籍によっては16歳と設定されている。テレビ版『Ζ』第36話でカミーユ・ビダンが見たフォウのデータでは、宇宙世紀0071年6月29日生まれとなっている。また、富野由悠季監督による小説版などにおいては20代前半、もしくは20歳前後を思わせる描き方が成されている。薄いエメラルド色の髪が特徴。

一年戦争で戦災孤児になり、ムラサメ研究所に引き取られた。フォウ・ムラサメの名は、「強化」のため、自身の過去の記憶や本当の名前すら失った彼女にムラサメ研究所が便宜的に与えた仮名であり、ムラサメ研究所の4（four）番目の被験体という意味である。本名は未だ明らかになっていないが、小説『フォウストーリー そして、戦士に…』の作中ではキョウの名でムラサメ研究所に入所している。

劇中での軌跡

機動戦士Ζガンダム 
サイコガンダムと共に実戦参加した際、ティターンズに功績を上げれば記憶を返すと言い包められ、ホンコン・シティにおいてカミーユ・ビダンの乗るガンダムMk-IIと戦う。しかしカミーユと何度か会う中で心を通わせ、心の底から素直になれたカミーユのひたむきな言葉はフォウに届き、カミーユが宇宙に戻らなければならないことを知ると、ガルダ級大型輸送機スードリに搭載されていたシャトル用ブースターを独断で射出、ガンダムMk-IIを宇宙へと送る。そしてスードリの爆発に巻き込まれ死亡したと思われた（なお劇場版では、ブースター射出を止めようとしたベン・ウッダーの銃撃で死亡したため、後述のキリマンジャロでカミーユと再会するシーンは描かれなかった）。

その後、エゥーゴとカラバによるキリマンジャロ基地の攻撃作戦の際、地上に降りてきたカミーユの前に、サイコガンダムの2号機と共に現れる。以前より強化が進んでおり、カミーユの説得に応じつつも戦火を目の当たりにして豹変。サイコガンダムに乗り戦闘を始めるが、カミーユの必死の説得によって心を取り戻す。しかし、Ζガンダムを狙ってジェリド・メサの乗るバイアランが攻撃してきた際、身を挺してカミーユをかばって盾となり息を引き取る。敵に利用され続けながら健気に生き、想いを寄せたフォウの死は、カミーユの心に大きな傷跡を残すこととなり、この一部始終を見ていたアムロ・レイとシャア・アズナブルには、ララァ・スンの死という7年前の苦い記憶を想起させた。

最終回では、パプテマス・シロッコとの最終対決においてカミーユの呼びかけに応じ、彼と同化した死者の思念として登場した。

機動戦士ガンダムΖΖ 
『機動戦士ガンダムΖΖ』では、最終回で主人公・ジュドー・アーシタとハマーン・カーンによる一騎討ちの際、ジュドーは途中でΖΖガンダムの合体を解除したため、ピンチに陥ったがジュドーを守ろうとするカミーユ（の思念）などと共に再登場し、ΖΖを再合体させてジュドーを助けている。

フォウ・ストーリー 
『アニメージュ』（徳間書店）1986年2月号の付録として『機動戦士Ζガンダム』以前のフォウを描いた小説作品があり、脚本家の1人、遠藤明範によるオリジナルとして発表された外伝作品である。

本作では、『Ζガンダム』本編では語られなかった、彼女が求め焦がれてやまなかった「失われた記憶」がどのようなものであったが描かれており、本作ではフォウと名付けられる前はキョウという名前となっている。また、『機動戦士ガンダム』のミハル・ラトキエの弟ジルが登場している。

なお、本作は雑誌の付録だったために入手困難な作品であったが、2001年に加筆や再構成を経て文庫化され、角川スニーカー文庫『フォウ・ストーリー そして、戦士に…』（）として発刊された。後に遠藤が『機動戦士ガンダムΖΖ』の小説化を担当することになった際、実績のない新人である彼の力量を危惧した編集者も、この小説によって不安を払拭したという。

麗しのフォウ・ムラサメ 
『月刊ニュータイプ』1986年12月号に、この表題で北爪宏幸によるフォウのヌードイラストピンナップが掲載された。

これは当時流行しつつあった、同人による性的描写を伴う二次創作へのアンチテーゼとして、正式なイラストレーターによるヌードポスターを発表するという意図のもと企画されたものである、という趣旨のコメントが発表時に公開されている。かつて『月刊OUT』に掲載された「悩ましのアルテイシア」へのオマージュとも言えるこのイラストは、後年、『北爪宏幸画集 Characters of GUNDAM』に収録されている。

北爪は後年、『ガンダムエース』誌上で「若気の至りだった」という旨の発言をしている。なお、劇場版『Ζ』公開に併せて刊行された『Ζガンダムエース』の付録用イラストでもフォウの裸身を描いており、『Ζ』放映当時から約20年の間で生じた画風の変化が見てとれる。

劇場版『Ζ』における声優交代 
「新訳」として新たにまとめられた劇場版『機動戦士Ζガンダム A New Translation』では、20名以上に上る大幅なキャストの変更が行われた。その中でもフォウ・ムラサメに関しては、テレビ版声優である島津冴子が「富野由悠季総監督はフォウ役を変更する考えはなかったが、オーディションの連絡が音響監督の不手際でオリジナルキャストの島津には行っていなかった」という趣旨の手記を公開した。だが、後に富野がこの手記を否定するような発言を行ったり、島津もまた手記の公開後にこれに関する追加のコメントは行っていないなど、正確な真相は明らかになっていない。

逸話 
作画監督を務めた北爪は、切れ長の目に険のある少女として安彦良和がデザインしたフォウの日常における顔を、つぶらな瞳の邪気のない美少女のように描いている。ここからは彼が、湖川友謙率いるアニメーター集団「ビーボォー」の中でも美少女系アニメに嗜好が傾いていた事実が窺えるが、主人公カミーユの設定資料にも「他愛のないお遊びはご自由に」と書き添えた安彦は、特に不快を表すこともなくこれを黙認した。

また、安彦による設定書では、フォウの後ろ髪は上向きに跳ね上がっているが、北爪は後ろ髪をストレートに垂らして描いている。劇場版II『恋人たち』の新作画カットでは表情も含めて比較的設定書に忠実に描かれているため、テレビ版からのカットとビジュアルの不統一が生じている。

総監督の富野曰く、テレビシリーズの当初の構想ではフォウは第20話「灼熱の脱出」で死なせる予定であったとの事である。しかし、そこでフォウを死なせてしまったらストーリーが1年続かない事に気付いたため、うやむやな形で生死不明という事で一時離脱させ、第35話「キリマンジャロの嵐」で再登場させたという。従って、劇場版では当初の構想を忠実に反映させた話の流れとなっている。

主な搭乗機 
MRX-009 サイコガンダム

脚注

注釈

出典

関連項目 
 強化人間
 ニュータイプ研究所
 サイコガンダム

ティターンズの人物
架空の軍人
単孔目

単孔目（たんこうもく、）は、哺乳綱に分類される目。別名カモノハシ目。

分類 
本目のみで原獣亜綱（単孔亜綱）Prototheriaを構成する説もある。1997年に本目を、カモノハシ目Platypodaとハリモグラ目Tachyglossaの2目に分割する説が提唱されたこともある。

以下、現生の分類群は、Groves(2005)に従う。科和名は川田ら(2018)に従う。
 カモノハシ科 Ornithorhynchidae
 ハリモグラ科 Tachyglossidae
†科
†科
†科
Incertae sedis
†
†

分布 
オーストラリア東部、ニューギニア

化石記録もほぼオーストラリアに限定されるが、1992年にアルゼンチンから本目の構成種と思われる歯の化石が報告された。

形態 
現生種では頭骨と下顎が前方に突出する（カモノハシは嘴状、ハリモグラ類は円筒形）。化石種では歯のある種もいるが、現生種の成獣には歯がない。カモノハシは歯が幼獣では一度発生するものの成長に伴い退化し、成獣は喉にある角質板で獲物をすりつぶす。ハリモグラ類は舌の奥にある棘と口蓋にある棘を擦り合わせて獲物を破砕する。
後述するように子宮が尿道に繋がり、さらに消化器官と共に総排出腔に繋がる。目名Monotremataは「1つの穴」の意で、糞・尿・生殖が総排出腔（1つの穴）を通して行われることに由来する。

メスの体内に子宮が2つあり、尿道に連結する。柔らかい殻で覆われた、卵を産む。

現生種のオスは、後肢の踵に角質の蹴爪がある。カモノハシは後肢に毒液を分泌する腺があり、この蹴爪から管を通して毒を排出することができる（ハリモグラ類も毒腺はあるが機能せず退化している）。

生態 
現生種ではカモノハシは主に水中の無脊椎動物、ハリモグラはアリ類やシロアリ類、ミユビハリモグラ類は昆虫やミミズなどを食べる。

繁殖様式は卵生。カモノハシは水辺の土手などに堀った巣穴の中で2個の卵を産み、少なくともハリモグラは1個の卵を産み腹部にある袋（孵卵嚢）の中に収納する。カモノハシとハリモグラは抱卵期間は約10日。カモノハシは巣穴の中で仰向けになり乳腺から滲み出た乳を与え、少なくともハリモグラは孵卵嚢内で乳腺から滲み出た乳を与える。

出典

関連項目
カルムイク共和国

カルムイク共和国（カルムイクきょうわこく、）は、カスピ海の北西に位置するロシア連邦内の共和国である。カルムイキア共和国と表記されることもある。首都はエリスタ。人口は約27万人で、オイラト系カルムイク人が約6割、ロシア人が約3割である。

歴史

ソビエト連邦 

1920年に自治州として設立され、1936年には自治共和国（カルムイク自治ソビエト社会主義共和国）となった。

第二次世界大戦 

1943年12月27日、ソビエト当局は「多くのカルムイク人」がドイツ軍との協力について有罪であると宣言し、中央アジアやシベリアへカルムイク人全体を強制移住させた。強制移住に伴い、カルムイク自治共和国は廃止され、その領土は隣接するスタヴロポリ地方、アストラハン州、ロストフ州、スターリングラード州に分割された。また、カルムイク人の痕跡を完全に消し去るために、ソビエト当局は旧共和国の町や村の名前を変更した。カルムイク人はチベット仏教を信仰していたが、強制移住を推進した独裁者ヨシフ・スターリンは寺院を破壊するなどして弾圧し、カルムイク人の帰還後（後述）も宗教活動は制限された。

戦後
1957年にカルムイク人の帰還が許され再び自治州になり、1958年に自治共和国に復帰。1991年のソビエト連邦の崩壊により、翌1992年、ロシア連邦を構成する共和国となった。

1994年4月、キルサン・イリュムジーノフ大統領の発議により、チベット仏教を国教として並びに他の宗教から保護する為に、現行のカルムイク共和国憲法に代わり、チベット仏教のステップ法典が国の最高法規として採択される。

2022年の11月1日に「」がカルムイクの独立宣言を発表したが、オイラト・カルムイク人民会議はカルムイク共和国の実権を持つ組織ではない「非公認組織」のため、現在も非公認の独立宣言となっている。

政治 

キルサン・イリュムジーノフが初代大統領として2010年まで在任した。イリュムジーノフは国際チェス連盟会長も務めエリスタに「チェス・シティー」を整備したほか、モスクワ国際関係大学で日本学を専攻した経験から日本との交流も進め、カルムイキア・日本友好協会が活動している。

地理 
この共和国はヨーロッパロシアの南東に位置する。北コーカサスのすぐ北にあり、北西と北はヴォルゴグラード州、北と東はアストラハン州、南はダゲスタン共和国、南西はスタヴロポリ地方、西はロストフ州と国境を接する。南東はカスピ海に面する。

東部にはヴォルガ川が流れている他、主な河川には、クマ川、マヌィチ川がある。最大の湖はマヌィチ・グジロ湖で、この他にサルパ湖やツァガンハグ湖が主要な湖として挙げられる。しかし国内には全体としてあまり湖はない。

カルムイクは石炭、石油、天然ガスといった天然資源を産出する。

野生生物としてはサイガなどがいて、生息地はで保護されている。

河川 
 ヴォルガ川
 クマ川
 マヌィチ川

湖沼 
 マヌィチ・グジロ湖
 サルパ湖
 （Sostinskiye Lakes）
 :ru:Состинское озеро
 :ru:Состинские озёра
 ツァガンハグ湖

気候
カルムイクは寒冷な亜砂漠気候で、暑く乾燥した夏と少量の降雪がある寒い冬がある。平均気温は1月で、7月でである。降水は内陸側で多く、カスピ海側は砂漠で覆われている一方、内陸側は湿地などで覆われている。年間降水量は東部で、西部でと幅がある。という小さな町はロシア全体の中で最も暑い場所となっている。2010年7月12日、ロシア全体を著しい熱波が襲ったとき、の史上最高気温が観測された。

行政地区 
主に1直轄市と13地区からなる。

直轄市
 エリスタ市行政区

地区
 サルパ地区
 マールィエ・レルベートゥイ地区
 十月地区
 ケトチェニェールィ地区
 ユスタ地区
 開拓地区
 ヤシクリ地区
 ゴロドヴィコフスク地区
 ヤシャルタ地区
 プリユートノエ地区
 イキ・ブルール地区
 チョールヌィエ・ゼムリ地区
 ラガニ地区

経済 
主な産業には農業、食品加工、ガス産業などがある。

住民 
2010年の人口は283,691人であった。

民族 
2010年に実施された国勢調査の結果はオイラト族のカルムイク人57.4%、ロシア人30.2%、ダルギン人2.7%,カザフ人1.7%、メスヘティア・トルコ人1.3%,チェチェン人1.2%、アヴァール人1.0%、その他0.5%

言語 
カルムイク語及びロシア語を公用語とする。

宗教 
特に中央アジアのオイラト族のトルグート部（旧ケレイト）にルーツを持つカルムイク人によってチベット仏教が信奉されており、ヨーロッパ唯一の仏教国である。2005年にエリスタで完成したシャカムニ黄金寺院はヨーロッパ最大の仏教寺院で、チベット仏教指導者ダライ・ラマ14世が訪問したこともある

交通 
首都エリスタでは3本の主要道路が交差し、鉄道は黒海まで通っている。

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

脚注

出典

関連項目 

 カルムイク人 - トルグート - オイラト
 北野幸伯 - 元共和国大統領（首長）顧問

外部リンク 
 

チベット仏教
ロシアの仏教
大東亜帝国

大東亜帝国（だいとうあていこく）とは、日本の大学群を示す通称である。都内の主要私立総合大学のうち下記の4校、ないし5校が括られており、構成大学にはいくつかの定義揺れがある。名称は、各大学の漢字表記の頭文字の組み合わせによるものである。略称として「大東亜」として呼ばれることもある。

（大もしくは大東）大東文化大学（東京都板橋区）あるいは（大）大正大学（東京都豊島区）
（東）東海大学（東京都渋谷区）あるいは東洋大学（東京都文京区）
（亜）亜細亜大学（東京都武蔵野市）
（帝）帝京大学（東京都板橋区）
（国）国士舘大学（東京都世田谷区）あるいは（國）國學院大學（東京都渋谷区）

由来と定義 
教育ジャーナリストの小林哲夫によると、「大東亜帝国」という名称は、代田恭之（旺文社の『螢雪時代』編集長をつとめた）が70年代に考案したとされる。当時、代田は全国を回り、大学受験に関する講演を行った際、類似した難易度・歴史・伝統・近隣地域などの大学名を組み合わせて語呂合わせを行い、インパクトのある名称を考えた。当初はそれほど普及しなかったが、1980年代になると、予備校や受験情報誌以外のメディアでも、「大東亜帝国」 といった用例が見られるようになった。

構成大学（大・東・国）について 
当初は大東文化大学、東海大学、亜細亜大学、帝京大学、国士舘大学の5大学を指していたとされるが、その後、「現代用語の基礎知識（1990年版）」など、1990年代前半から一部の書籍では、以下のように「大・東・国」を他大学として記載する記述も見られるようになった。
「大」→大東文化大学としつつ、異説として大正大学も含まれる場合があるとする
「大東」→大東文化大学・東海大学の2校でなく、大東文化大学のみとする
「東」→東海大学ではなく、東洋大学とする、もしくは東海大学・東洋大学の2大学が含まれる
「国」→国士舘大学ではなく、國學院大學とする、もしくは国士舘大学・國學院大學の2大学が含まれる

特に「国」が「国士舘大学なのか國學院大學なのか」という議論については、両大学が混同されたり、併記されたりするケースが度々あるとされる。
2018年のTHE世界大学ランキング日本版（ベネッセコーポレーション）では、國學院大學は含まず国士舘大学を含む5校として定義している。
2021年12月に就職情報会社マイナビが、「＜第1＞大東亜以下➈｣という件名のメールを就職活動中の大学生に送信していた件（後述）の報道では、「受験生などの間では、入試難易度が近い大東文化大、東海大、亜細亜大、帝京大、国士舘大をまとめて「大東亜帝国」と呼んでいる」と国士舘大学を紹介された。
2021年12月の本件の報道では、「国士舘大学または國學院大學」と両大学を含む定義と紹介した例もある。
國學院大學は「成成明学獨國武」という別の大学群の括りに加えられている。

その他 
就活企業が面談枠を区別するために使用したケースもあり、2021年12月に人材情報サービスのマイナビが手違いで「＜第1＞大東亜以下⑨」との件名が記載されたメールを登録者全員に送信してしまい、「学歴フィルターが存在しているのでは」と問題になった事例がある。

脚注

注釈

出典 

日本の大学群
大東文化大学
大正大学
東海大学
東洋大学
亜細亜大学
帝京大学
国士舘大学
國學院大學
ウィリアム・フリードキン

ウィリアム・フリードキン（William Friedkin、1935年8月29日 - 2023年8月7日） は、アメリカ合衆国の映画監督。

来歴 
イリノイ州シカゴ出身。両親はウクライナからのユダヤ人移民。フリードキンの祖父や祖母、両親、親類はみな帝政ロシア下で起こった1903年のポグロムから逃れてきた人たちであった。

地元のセン高校に入学。高校時代は花形バスケット選手だったが、父親の死で大学進学をあきらめ、1955年、地元のテレビ局にメッセンジャーボーイとして入り、その後は数々の番組でアシスタントディレクターを務める。

1960年代に入りドキュメンタリーの監督などをして注目され、1965年にハリウッドに移る。1967年、『ソニーとシェールのグッド・タイムス』（日本ではビデオのみ公開）で劇場映画の監督としてデビュー。

1970年、オフ・ブロードウェイのヒット舞台劇を映画化した『真夜中のパーティー』を監督。

1971年の『フレンチ・コネクション』は興行的、批評的に成功を収め、その年のアカデミー賞では作品賞を含む5部門に輝き、自身も監督賞を受賞。今日ではアメリカン・ニューシネマの傑作とされている。1973年の『エクソシスト』でも興行的成功と高い評価を獲得し、再びアカデミー賞にもノミネートされる。

しかし、多額の制作費をかけた1977年の次作『恐怖の報酬』（1953年の同名フランス映画のリメイク版）は興行・批評とも失敗に終った（しかし、現在では再評価されている）。その後も『クルージング』や『L.A.大捜査線/狼たちの街』『英雄の条件』『キラー・スナイパー』など物議を醸す作品を発表している。

2000年代からは、オペラの演出も手掛けていた。

2023年8月7日、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスの自邸に於いて、肺炎と心不全の併発症により死去。。

人物 
『クルージング』を日本で配給した東映洋画の招きで1980年11月に来日。根っこからの日本と日本映画びいきで、日本映画では深作欣二監督の『仁義なき戦い』や今村昌平監督の『復讐するは我にあり』をお気に入りとしており、来日した際に深作欣二監督と対談している。また、『仁義なき戦い』の海外版DVDがリリースされた際に特典映像にてコメントを残している。東映がヤクザ映画を得意とする会社ということもよく知っており、東映洋画の宣伝マンを「ヤクザ、ヤクザ」と呼び、周囲を困惑させた。

主な作品

長編劇映画
 ソニーとシェールのグッド・タイムス Good Times （1967年）
 誕生パーティー The Birthday Party （1968年）
 警察がミンスキー劇場をガサ入れした夜 The Night They Raided Minsky's （1968年）
 真夜中のパーティー The Boys in the Band （1970年）
 フレンチ・コネクション The French Connection （1971年）
 エクソシスト The Exorcist （1973年）
 恐怖の報酬 Sorcerer （1977年）
 ブリンクス The Brink's Job （1978年）
 クルージング Cruising （1980年）
 世紀の取り引き Deal of the Century （1983年）
 L.A.大捜査線/狼たちの街 To Live and Die in L.A. （1985年）
 ランページ/裁かれた狂気 Rampage （1987年）
 ガーディアン/森は泣いている The Guardian （1990年）
 ハード・チェック Blue Chips （1994年）
 ジェイド Jade （1995年）
 英雄の条件 Rules of Engagement （2000年）
 ハンテッド The Hunted （2003年）
 BUG/バグ Bug （2006年）
 キラー・スナイパー Killer Joe （2011年）
 The Caine Mutiny Court-Martial （2023年）※遺作、死後に公開

テレビなど 
 Walk Through The Valley （1960年） - 教会PR映画
 The People vs. Paul Crump （1962年） - テレビドキュメンタリー
 The Bold Men （1965年） - テレビドキュメンタリー
 The Alfred Hitchcock Hour シーズン3 第29話 "Off Season" （1965年） - テレビドラマ
 Pro Football: Mayhem on a Sunday Afternoon （1965年） - テレビドキュメンタリー
 The Thin Blue Line （1966年） - テレビドキュメンタリー
 Pickle Brothers （1967年） - テレビ映画
 Fritz Lang Interviewed by William Friedkin （1975年） - 長編ドキュメンタリー
 Self Control （1984年） - ローラ・ブラニガンのミュージックビデオ
 新トワイライト・ゾーン シーズン1 第4話「帰還兵」"Nightcrawlers" （1985年） - テレビドラマ
 To Live and Die in LA （1985年） - ワン・チャンのミュージックビデオ
 Somewhere （1985年） - バーブラ・ストライサンドのミュージックビデオ
 C.A.T.スクワッド/対ゲリラ特別襲撃班 C.A.T. Squad （1986年） - テレビ映画
 C.A.T.スクワッド2/国際テロパイソン・ウルフの挑戦状 C.A.T. Squad: Python Wolf （1988年） - テレビ映画
 新ハリウッド・ナイトメア シーズン4 第3話「マジック・タトゥー」"On a Deadman's Chest" （1992年） - テレビドラマ
 ゲッタウェイ!エンジェル Rebel Highway Jailbreakers （1994年） - テレビ映画
 12人の怒れる男 評決の行方 12 Angry Men （1997年） - テレビ映画
 The Painter's Voice （2007年） - 短編ドキュメンタリー
 CSI:科学捜査班 シーズン8 第9話「アルカポネの椅子」"Cockroaches"（2007年） - テレビドラマ
 CSI:科学捜査班 シーズン9 第18話「オグンのいけにえ」"Mascara"（2009年） - テレビドラマ、通算200話記念作品
 悪魔とアモルト神父 現代のエクソシストThe Devil and Father Amorth （2017年） - 中編ドキュメンタリー

脚注

外部リンク

 
 
 
 

エクソシスト (映画)
アメリカ合衆国の映画監督
ホラー映画の監督
アメリカ合衆国の不可知論者
ユダヤ人の不可知論者
アカデミー賞受賞者
ゴールデングローブ賞受賞者
ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム
東欧ユダヤ系アメリカ人
シカゴ出身の人物
1935年生
2023年没
JR貨物の車両形式

JR貨物の車両形式（ジェイアールかもつのしゃりょうけいしき）は、日本貨物鉄道に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。

JR貨物に所属する車両の新製・廃車・改造などについてはJR発足後から2009年度までは他の鉄道事業者と同様に鉄道雑誌・年鑑等へ前年度の情報を提供し公表していたが、2010年度以降、鉄道雑誌・年鑑へは一部を除き所属車両の動態についての公表や情報提供を行っていない。ただし鉄道貨物協会が発行している『貨物時刻表』へは機関車配置表を掲載している。このため、2010年代以降のJR貨物所属車両は、機関車については 『貨物時刻表』の機関車配置表から引き続き検証可能ではあるが、貨車については依然として不明な状態となっている。

現有車両（貨車以外）

電気機関車 
 直流用
 EF64形
 EF65形
 EF66形
 EF210形
 EH200形
 交直両用
 EF81形
 EF510形
 EH500形
 交流用
 ED76形
 EH800形（複電圧式）

ディーゼル機関車 
 液体式
 DB500形
 DE10形
 DE11形
 電気式
 DD200形
 DF200形

ハイブリッド機関車 
 HD300形

電車 
 M250系

廃止車両（貨車以外）

電気機関車 
 直流用
 ED62形
 EF61形
 EF67形
 EF200形
 交直両用
 ED500形
 EF500形
 交流用
 ED75形
 ED79形

ディーゼル機関車 
 液体式
DD51形

客車 
 マニ30形（現金輸送用）

2010年4月1日時点の在籍貨車 
本項目では先述した事情から、在籍車両については検証可能な範囲である2010年4月1日時点のものを記載する。私有貨車については「:Category:日本貨物鉄道の私有貨車」を参照。

 コンテナ車
 コキ5500形
 コキ50000形
 コキ71形
 コキ72形
 コキ100系
 コキ100形・コキ101形
 コキ102形・コキ103形
 コキ104形
 コキ105形
 コキ106形
 コキ107形
 コキ110形
 コキ200形
 有蓋車
 ワム80000形
 無蓋車
 トラ45000形
 トキ25000形
 長物車
 チ1000形
 国鉄チサ9000形貨車
 チキ5200形
 チキ5500形
 チキ6000形
 チキ7000形
 大物車
 シキ180形
 シキ550形
 シキ1000形
 車掌車
 ヨ8000形

2010年度以降に新製が発表された貨車 
JR貨物では貨車の新たな在籍について直接情報を発表していないが、鉄道趣味誌や技術系雑誌などで検証可能な形で新型貨車について取り扱われることがある。ここでは2010年4月1日以降に導入が扱われた貨車について記載する。
 コンテナ車
 コキ73形
 48t積20ft・40ftコンテナ積載対応低床車。2016年1月に日本車輛製造で製造された。

2009年度までに消滅した貨車 
JR貨物では2010年度以降、同社に在籍する貨車の動態に対する公表がなく、検証可能な情報源で消滅を特定することが困難であるため、ここでは2009年度までに在籍したJR貨物所有の貨車を記載する。私有貨車については「:Category:かつて日本貨物鉄道に在籍した私有貨車」を参照。

 コンテナ車
 コキ10000形
 コキフ10000形
 コキ19000形
 コキフ50000形
 コキ60000形
 コキ70形
 有蓋車
 ワ100形
 ワキ5000形
 ワキ9000形
 ワキ50000形
 無蓋車
 トラ70000形
 トラ90000形
 トキ21500形
 トキ23900形
 長物車
 チキ4700形
 チキ100形
 チキ900形
 大物車
 シキ100形
 シキ500形
 車運車
 ク5000形
 クキ900形
 石炭車
 セキ3000形
 セキ6000形
 セキ8000形
 ホッパ車
 ホキ2200形
 ホキ2500形
 ホキ2800形
 控車
 ヒ300形（構内入換用）
 ヒ600形（構内入換用）

脚注

関連項目 
 国鉄の車両形式
 JRの車両形式
 JR北海道の車両形式
 JR東日本の車両形式
 JR東海の車両形式
 JR西日本の車両形式
 JR四国の車両形式
 JR九州の車両形式
 国鉄の車両形式一覧
 JR貨物のコンテナ形式
 形式称号

しえいあある
鉄道車両関連
国技

国技（こくぎ、）とは、国の固有あるいは伝統的な技芸や競技を表す。

概要 
国民的スポーツは、その国の文化の本質的な部分であると考えられており、日本では相撲が、アイルランドではゲーリック・ゲームズの試合が、パキスタンではフィールドホッケーが行われるように、一部のスポーツは事実上の（法律によって確立されていない）国民的スポーツであるが、韓国におけるテコンドーのように、法律によって確立された国民的スポーツとなっている競技も存在している。

国技は、歴史が古く国の伝統文化と関連するもの、国民が愛好して競技者や観戦者が多いもの、発祥した国で国技と扱うもの、など多様な捉え方がある。アメリカの国技はかつて野球とされてきたが、近年ではアメリカンフットボールが主流を占めるなど、時代で変化もみられる。英連邦諸国のクリケットなど、国外から伝播されたものが国技に至る事例もある。また、世界的スポーツであるサッカーを実質的な国技としている国も数多くある。

世界の国技一覧

公認の国技 
 法律またはその他の公的手段によって、国民的スポーツとして宣言されたスポーツの一覧である（公式の国技がないことが明示されている国も含む）。

  - 
  - クリオーリョ式馬術
  - アイスホッケー、ラクロス
  - 
  - バレーボール
  - テコンドー
  - ロデオ
  - セーリング
  - カバディ
  - 
  - カポエイラ
  -

非公式の国技 
 以下は、国ごとの事実上または非公式の国民的スポーツの一覧である。

  - グリマ
  - ゲーリックフットボール
  - ブズカシ
  - 野球、アメリカンフットボール、バスケットボール、アイスホッケー
  - ヨットレース
  - クリケット
  - クラブ・マガ
  - サッカー、バレーボール、フォーミュラカー
  - サッカー、クリケット
  - フィールドホッケー、カバディ、クリケット
  - サッカー、ズールハーネ
  - バドミントン
  - ラグビー
  - クラッシュ
  - サッカー
  - 陸上競技（長距離走）
  - クリケット、オージーフットボール、ラグビーリーグ
  - アルペンスキー
  - スピードスケート
  - クリケット
  - プラダル・セレイ
  - 野球
  - ウエイトリフティング、レスリング
  - クリケット
  - 水球、ハンドボール
  - サッカー
  - サッカー
  - クリケット
  - クリケット
  - 小銃射撃、シュヴィンゲン
  - テニス、ハンドボール、ラリー
  - サッカー
  - サッカー、闘牛
  - セネガル相撲
  - 水球
  - ムエタイ、セパタクロー
  - アイスホッケー
  - 卓球、中国武術
 （台湾） - 野球
  - テコンドー
  - ハンドボール
  - サッカー、ハンドボール、卓球、シュラークバル
  - 
  - 野球
  - クリケット
  - ヤールギュレシ（レスリング）
  - ラグビー
  - サッカー
  - 野球
  - 相撲、武道（剣道・弓道・柔道）
  - ラグビー
  - スキージャンプ、クロスカントリースキー
  - サッカー
  - フィールドホッケー、クリケット
  - 野球
  - クリケット
  - クリケット
  - 水球
  - ラグビー
  - エスクリマ、バスケットボール、ビリヤード
  - ペサパッロ、ラリー
  - アーチェリー
  - サッカー、ラグビー、自転車競技
  - 野球、ボクシング、ボウリング
  - サッカー
  - 自転車競技
  - サッカー
  - セパタクロー
  - ラグビー
  - ラウェイ、チンロン
  - サッカー
  - 陸上競技（中距離走）
  - ブフ
  - 水球
  - バスケットボール
  - バスケットボール
  - 
  - バンディ、アイスホッケー、サンボ
 （1991年に崩壊）- サンボ

日本の国技 

日本は、法令や政令で国技を定めてはいない。宮内庁から天皇杯を下賜されている武道は、大相撲、アマチュア相撲、柔道、剣道、弓道である。大相撲の天皇賜杯は昭和天皇が大の相撲好きであったという事で、神事として行われていた相撲に下賜されたために最も歴史が古く特に大きい。

相撲説 

1909年（明治42年）に相撲の初めての常設館が両国に完成し、3代尾車親方の大戸平廣吉が神事として行われていた相撲を「国技館」と名称を提案して、神事を放棄し国技を名乗り、命名委員会会長の板垣退助に了承を受けて命名され、6月2日の開館式で作家の江見水蔭が執筆した披露文に「相撲節は国技である。」と記された。この時点で、相撲は神事であると同時に国技となり、これが相撲が日本の国技とされる所以となっている。

財団法人大日本相撲協会が財団法人日本相撲協会へ改称する際に、監督官庁の文部省へ提出した寄附行為の第3条で「この法人は、わが国固有の国技である相撲道を研究し……」と記し、1966年（昭和41年）文部省令第6号で認可される。「国技」は「相撲道」を意味し、「大相撲」は法人が行う事業の一つ「力士の相撲競技の公開実施」である。

また、2010年4月19日に元露鵬と元白露山が「大相撲力士大麻問題による解雇は、他の競技に比して処分が重過ぎる」と主張し、解雇無効と地位確認を求めた訴訟において、東京地裁は「国技たる相撲を他のスポーツと比較することは適切でない」として棄却している。

野球説 
野球は日本において盛んに行われており、国民的スポーツとされている。19世紀から日本国内において野球が行われており、20世紀に入ってからも1903年にいわゆる早慶戦の発祥となる早稲田大学と慶應義塾大学の野球の試合が初めて行われた。また、1925年には現在まで続く東京六大学野球連盟が結成され、1929年には早慶戦にて天覧試合が行われた。1915年には全国高等学校野球選手権大会の第1回大会が大阪・豊中球場で開催され、以降現在まで100回以上続く行事となっている。1934年に大日本東京野球倶楽部（現・読売ジャイアンツ）が、1935年に大阪タイガース（現・阪神タイガース）が結成されるなどプロ野球も盛んとなった。1959年6月25日には、昭和天皇・香淳皇后臨席のもと日本プロ野球初の天覧試合が行われ、のちに産経新聞は記事の中で「プロ野球が『国民的スポーツ』に転換する契機になった日と言っても過言ではない」と主張している。

2006年から開催の、MLB選手も出場する国際大会であるWBCでは、第1回大会で日本が優勝し初代王者となった。2009年開催の第2回大会でも日本が優勝し連覇を果たし、2023年開催の第5回大会では全勝優勝するなど国際的な実力が証明されている。

2021年には新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、1年延期となっていた東京五輪が開催され、正式競技に復帰した野球で日本が全勝優勝を果たし金メダルを獲得した。この際、野球日本代表の特別顧問を務めていた王貞治は「僕は野球が国技だと思っている。五輪の金メダルというのは特別」と述べている。

脚注

参考文献 
 風見明『相撲、国技となる。』大修館書店

関連項目 
 スポーツ競技一覧

外部リンク 
 大相撲が国技と呼ばれるのは？ もの知り百科2 YOMIURI ONLINE (読売新聞 2008年12月18日)

スポーツ競技
国の象徴
碧海純一

碧海 純一（あおみ じゅんいち、1924年6月27日 - 2013年7月18日）は、日本の法学者、法哲学者。東京大学名誉教授。日本バートランド・ラッセル協会理事。

分析哲学、批判的合理主義に近い立場から理論哲学として法哲学を展開し、以後の日本の法哲学に大きな影響を及ぼした。主著に『法哲学概論』『法と社会』など。

生涯 
愛知県名古屋市出身。旧制武蔵高等学校では、講師であった下村寅太郎に紹介され、バートランド・ラッセルに触れる（後に日本バートランド・ラッセル協会設立発起人となっている）。1944年10月、海軍主計見習士官。極東国際軍事裁判で弁護側の書類を英訳する仕事で忙しくなり、大学に行かず、留年した。このときの職場仲間に森山眞弓がいる。

1948年、東京帝国大学法学部卒業、東京帝国大学特別研究生。高等文官試験司法科試験に合格するも、団藤重光の勧めで学者の道を選ぶ。尾高朝雄の弟子であったが、尾高の急逝後、1951年に神戸大学法学部助教授となる。1950年から1952年にかけて、第1回ガリオア留学生としてハーバード大学留学。

1961年、東京大学法学部教授に就任。1985年退官。その後、放送大学教授、関東学院大学教授を歴任し、1997年に関東学院大学を退職。1991年、紫綬褒章受章。

研究 
従来、価値哲学としての色合いが強かった日本の法哲学界の中で、理論哲学としての法哲学を確立しようとした。その主張は、当初は分析哲学、論理実証主義に近い立場に立脚し、形而上学的な命題を排除する傾向があった。神戸大学時代に出版された彼の主著『法哲学概論』の初版は、論理実証主義から書かれ、その偶像破壊力は当時の法学徒を魅了し、その明晰さと相まって、実定法学者にも強い影響を及ぼした。この点、同時期に発行された小林直樹『法理学上』と対比することにより、より明確になる。

その後、米国留学中にカール・ポパーの文献に触れることにより、論理実証主義から批判的合理主義の立場に移行したとされる。ただし、井上達夫は「批判的合理主義の影響を反映して改訂を重ねた主著（『法哲学概論』）の後の諸版が示すように、碧海は経験的な事実判断の領域でのみ批判的合理主義を受容し、価値判断の領域では論理実証主義のメタ倫理学説たる価値情緒説を保持し、価値相対主義の陣営に留まり続けた」としている。

弟子 
弟子として、長尾龍一、井上達夫、長谷川晃、森際康友、嶋津格、桂木隆夫、森村進、蓮沼啓介等を養成した。政治家では北橋健治（民社党代議士、現・北九州市長）がいる。また、財務官僚、日銀総裁の黒田東彦も碧海と親しくした。

栄典 
1991年 紫綬褒章受章
1985年 東京大学名誉教授

著書

単著 
『法哲学概論』（弘文堂） - 第1版、新版、全訂第1版、全訂第2版、全訂第2版補訂版
『法哲学論集』（木鐸社）
『合理主義の復権』（木鐸社） - 増補版が複数出ており、収録論文が増えている
『法と言語』（日本評論社、1965年7月）
『法と社会』（中央公論新社〈中公新書〉、1967年2月）

編著 

 碧海純一・伊藤 正己・村上淳一『法学史』（東京大学出版会、1976年9月）
 林大・碧海純一編『法と日本語』（有斐閣〈有斐閣新書〉、1981年12月）

訳書 

 カール・オリィヴェクローナ著、碧海純一・太田知行・佐藤節子訳『バートランド・ラッセル 情熱の懐疑家』（勁草書房、1969年）
 アラン・ウッド著、碧海純一訳『バートランド・ラッセル 情熱の懐疑家』（1963年、みすず書房）
 バーデ編、早川武夫・碧海純一編訳『ジュリメトリックス』（1969年、日本評論社）
 エルンスト・トーピッチュ著、碧海純一監訳『認識と幻想―世界理解の根本構造 (1984年)

電子テキスト 
 碧海純一「東大を去るに当たって――法哲学者の信仰告白: 「自然主義的な」人間観」（『東京大学新聞』1985年4月2日号より）
 バートランド・ラッセルについて

出典

外部リンク 
 バートランド・ラッセル_思想家の生い立ち（NHK文化シリーズ「人と思想」）」

20世紀日本の法学者
21世紀日本の法学者
20世紀日本の哲学者
21世紀日本の哲学者
日本の法哲学者
日本の分析哲学者
東京裁判
東京大学名誉教授
東京大学の教員
神戸大学の教員
放送大学の教員
関東学院大学の教員
大日本帝国海軍短期現役士官
紫綬褒章受章者
東京大学出身の人物
旧制武蔵高等学校出身の人物
武蔵高等学校中学校出身の人物
名古屋市出身の人物
1924年生
2013年没
バートランド・ラッセル
センター北駅

センター北駅（センターきたえき）は、神奈川県横浜市都筑区中川中央一丁目にある、横浜市交通局の駅。ブルーラインとグリーンラインの2路線が乗り入れる。副駅名はモザイクモール港北前。港北ニュータウンの北部に位置する。

当駅周辺地区（港北NTセンター）は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。

駅番号はブルーラインがB30、グリーンラインがG05。グリーンラインに設定されているステーションカラーは、観覧車など市民の人気スポットがあることからかわいらしさをイメージしてピンク（ベビーピンク）。

概要 
港北ニュータウン第1地区の核となるタウンセンターの中心に位置し、周辺は商業地域で横浜市歴史博物館もあることから、歴史遺産を生かした文化的かつ近代的な街づくりが推進されている。駅の西側には地下駐車場を持つ駅前広場が設置されている。当駅は高低差13mの2つの地区を機能的に結ぶ通路を取り込み、改札口はアッパータウンと同じ高さの3階に設置され、グリーンラインとは改札内で乗り換えが可能な構造になっている。また2階にプラットフォームが、1階に自由通路が設置されている。 将来の増築を想定し、6階建てにできるように設計されている。

駅のデザインは、「駅は、街の顔であり、玄関であり、ロビーである」という考えに基づき、自然に入っていける吹き抜け空間を持った門構えによるゲート性、人々が交歓しあえる居心地のいい内部スペースを持った内部空間によるロビーとしての役割が表現されている。また改札内コンコースの天井に採光と換気を兼ねた円形のトップライトを2カ所設け、センター南駅の三角形のトップライトと対比させるとともに、コンコース・プラットフォームの外壁に連続したガラス窓を多用して、自然の光を取り入れた明るい駅舎として作られた。また、『BG〜身辺警護人〜』などテレビドラマのロケ地としてもよく使用されている。

歴史 
 1993年（平成5年）3月18日 - 横浜市営地下鉄3号線新横浜 - あざみ野間開通に伴い、開業。
 1998年（平成10年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「地下1、2階を吹き抜けにしガラス製の天窓から自然光を取り入れたショッピングモールのある駅」。
 2007年（平成19年）4月14日 - ホームドア使用開始。
 2008年（平成20年）
 3月15日 - グリーンライン（4号線）開業に先立ち、3号線の番線表示を変更。
 3月30日 - グリーンラインの駅が開業。3号線のブルーラインの呼称開始。
 2012年（平成24年）4月10日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
 2015年（平成27年）7月18日 - ブルーラインのダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される（新羽駅からあざみ野方面は各駅に停車）。

駅名の由来 
港北ニュータウンのタウンセンター地区（「中央地区」とは異なる）の第1地区側（北側）に立地することに由来する。

駅構造 
地形の都合で、駅北側はトンネル内、駅南側は高架となっている。ホームは2階、改札口は3階にある。それぞれの路線で島式1面2線のホームを持つ。

駅長所在駅。センター北管区駅として当駅 - 中山間を管理している。

ブルーラインは、1993年（平成5年）の駅開業から2004年（平成16年）10月のダイヤ改正まで、土曜・休日ダイヤにおいて最終1本のみ新横浜方面からの当駅止まりの列車が存在していた。ブルーライン・グリーンラインとも、センター南寄りに留置線が設けられており、グリーンラインは平日のみ朝6時台に当駅始発日吉行きが1本設定されている。

のりば 

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
当駅 - センター南駅間はブルーラインとグリーンラインが並走する区間であるが、線路別複々線のため、両路線のホームは独立している。  このため、当駅と同様、センター南駅でブルーラインとグリーンラインを相互に乗り換える場合も階段やエスカレーターを上り下りしてホームを移動する必要がある。

駅構内施設 
 デイリーヤマザキ（改札内）
 ケンタッキーフライドチキン（両側)
 IT’S DEMO(改札外)
セブンイレブン(グリーンライン高架下)
ペットエコ(ブルーライン高架下)
セブンイレブン(グリーンライン高架下)
上記店舗は併設するショッピングタウンあいたいの店舗一覧からは除外されている。

利用状況 
各線の2022年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。
 ブルーライン：38,925人（乗車人員：18,594人、降車人員：20,331人）
 グリーンラインが開業すると、ブルーラインを利用してあざみ野経由で東京都内へ向かっていた乗客の一部がグリーンラインに移乗してきたため、2008年度の乗車人員は大きく減少したが、翌2009年度からは再び増加傾向にある。
 グリーンライン：35,501人（乗車人員：17,694人、降車人員：17,807人）

年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗車人員（1992年 - 2000年） 
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

 備考

駅周辺 

 ショッピングタウンあいたい（駅ビル）
 横浜センター北駅前郵便局
 JA横浜都筑中川支店
 ノースポート・モール
 YOTSUBAKO
 モザイクモール港北（都筑阪急） - 屋上に観覧車がある。
 港北みなも
 ルララこうほく
ブックオフスーパーバザール
 大塚・歳勝土遺跡 - 横浜市歴史博物館を併設。
 吾妻山公園
 サレジオ学院中学校・高等学校（最寄り駅は北山田）
 中央大学附属横浜中学校・高等学校
 横浜国際プール（同上）
 みなきたウォーク
 横浜市北部夜間急病センター
  ラインランド ジャパン テクノロジーセンター TUV Rheinland Japan

バス路線 
当駅は、一般路線は東急バスが、羽田空港行き直行便には東急バスと京浜急行バス、高速バスの御殿場プレミアム・アウトレット、河口湖駅行きには東急トランセとフジエクスプレス、三井アウトレットパーク木更津行きには小湊鉄道が乗り入れる。
鷺04は、フレルさぎ沼に買物に行く人が多い。

隣の駅 
 横浜市営地下鉄
  ブルーライン（3号線）
 快速・普通
 センター南駅 (B29) - センター北駅 (B30) - 中川駅 (B31)
 グリーンライン（4号線）
 センター南駅 (G04) - センター北駅 (G05) - 北山田駅 (G06)

脚注

出典 
横浜市営地下鉄の統計データ

神奈川県県勢要覧

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 横浜市交通局 センター北駅

横浜市の鉄道駅
んたあきた
横浜市交通局の鉄道駅
1993年開業の鉄道駅
せんたあきたえき
都筑区の建築物
港北ニュータウン
抵抗制御

抵抗制御（ていこうせいぎょ）とは、整流子電動機を抵抗器で電機子電流制限を行うことにより起動する方式である。

方式の概要 

抵抗制御とは、電源電圧と電機子逆起電力の差電圧を起動抵抗器に負担させて許容電流内で起動させる方式である。
起動時の電流が許容最大値に収まるように、回路抵抗が電源電圧と電機子逆起電力の差電圧を許容電流で割った値になるよう直列に起動抵抗器を接続して始動する。
回転速度の上昇につれ逆起電力が大きくなり差電圧が減るので差電圧に比例して徐々に抵抗を減らす。
自動加速制御の場合は、限流継電器を併用して、電機子電流が一定値まで減る毎にカム軸またはユニットスイッチの動作により抵抗を抜いてゆくことで、加速度をほぼ一定に保つ。この一定電流値のことを限流値という。抵抗制御では〈限流値＜平均加速電流＜最大電流〉の関係が成り立つ。

電動機が複数ある場合は、限流抵抗制御と共に、始動時は全てを直列接続し1基あたりの電圧を下げ、加速のたびに直列接続の数を減らし1基あたりの電圧を上げて行く「直並列切換え」が併用される例がほとんどである。これにより抵抗で熱として放出される電力損失が半減する。

限流抵抗制御の終了後、おおむね全界磁定格速度以上の速度域で、さらに電動機出力を維持する（定格速度を上げ加速力の減衰を抑える）ためには、次節に示す弱界磁制御による速度制御を行う。

弱界磁（弱め界磁）制御 

抵抗制御で始動する。
その後、誘導分流器の抵抗値操作、または界磁タップ挿入により界磁電流の制御を行う。
加速時は、弱界磁制御を行う。
電気制動を採用している車両の場合、減速時（制動時）は、抵抗制動を行う。
全界磁時の電流に対する界磁電流の比を弱界磁率という。例：界磁を60%弱めた状態が40%界磁である。
弱界磁では加速力や制動力が全界磁の時よりも小さくなる。この特性を応用して、起動時の衝動を低減するため、抵抗制御の1段目で界磁を弱める方式を採用した例もある。
弱メ界磁、界磁弱め、WF、タッパーなどと表現することもあるが、すべて弱界磁のことである。

利点・欠点

利点 
回路構成が簡単であり、日常時の点検や修理も容易。
VVVF制御が主流となった今日でも中小私鉄では多数の抵抗制御の車両が残っている要因の1つである。
直流直巻電動機を使用できる。

欠点 
力行時のカム軸またはユニットスイッチによる抵抗進段の途中や、特に直列→並列への切り替えの時は大きな前後衝動が発生する。また、加速力が変動するために粘着性能が劣り、MT比が低いと加速度をあまり上げることができない。
カム軸を回す為，ノッチを切ってから再度ノッチを入れて再加速するまでのタイムラグが生じる。
衝動を最小限に抑え、かつ粘着性能を増すために、バーニアスイッチによる超多段制御が開発され（バーニア抵抗制御を参照）、国内では1960年代に国鉄・小田急・東武・営団・近鉄・南海が採用した（国鉄は｢CS30・CS40｣、小田急・営団は三菱電機製「ABFM」、東武・近鉄・南海は日立製「VMC」）。バーニアスイッチ併設の場合、衝動を著しく抑制できるが、整備性の面で不利になる。
地下鉄など高加速力を必要とする路線では、現在のVVVF制御では1M1T程度でも十分だが、抵抗制御しか無かった頃はMT比を高く(全Mや8M2T等)とらざるを得なかった。
電気的な制動方式を装備する場合、システムが簡易で済むが抵抗損失を伴う発電制動を使用するのが一般的であるため、制動時に発生する電気エネルギーを有効活用できない（界磁調整器を搭載することで電力回生制動を使用する場合もある。複巻電動機を使用することでより効率的な回生ブレーキの使用が可能となる）。
制御段数にもよるが、発電制動においても力行時と同様に前後衝動が発生する。
地下鉄等では、抵抗器の発する熱でトンネル内の温度が上昇しやすい（電力回生制動を使わない場合、加速時の抵抗損より1桁近く大きい速度エネルギー全部が熱になる）。前述のMT比の問題で電動車自体が多いこともあり、発熱問題に拍車をかけている。
チョッパ制御やVVVF制御と比較した場合、電力消費量が多くなる。

関連項目 
 直巻電動機
 電気車の速度制御
 チョッパ制御
 電機子チョッパ制御
 界磁チョッパ制御
 界磁添加励磁制御
 界磁位相制御
 サイリスタ位相制御
 可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）
 マスター・コントローラー（主幹制御器） - 主制御器

電動機
鉄道車両の制御方式
大阪空港駅

大阪空港駅（おおさかくうこうえき）は、大阪府豊中市蛍池西町にある大阪モノレール本線の駅。大阪国際空港（伊丹空港）ターミナルビルに直結する。駅番号は11。

なお、空港自体も含め駅舎付近は大阪府豊中市域（蛍池西町、南空港町）と同府池田市域（空港）、兵庫県伊丹市域（小阪田）が複雑に入り組む、いわゆる錯雑地となっており、駅舎はそのうち池田市と豊中市にまたがっているが、公式な住所は駅長室の位置より豊中市となっている。

歴史 
 1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線当駅 - 柴原（現・柴原阪大前）駅間延伸時に開業。
 2020年（令和2年）2月8日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
[[島式ホーム]]1面2線を有する高架駅。原則として2番ホームのみが使用され、1番ホームに発着する旅客列車は初発列車と平日ラッシュ時のごく一部のみとなっている。1番ホームはこの他、当駅到着後に回送になる列車の降車用として使われる。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均の乗降人員は10,039人（乗車人員：4,912人、降車人員：5,127人）で、大阪モノレールの駅全18駅中11位。

開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 大阪国際空港（伊丹空港） 2階と直結
 北ターミナルビル
 南ターミナルビル
 大阪空港ホテル
 全日空整備センター
 貨物ビル
 大阪空港出入口 阪神高速11号池田線

バス路線

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 大阪空港駅 (11) - 蛍池駅 (12)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 大阪空港駅 - 大阪モノレール

豊中市の鉄道駅
おさかくうこう
大阪モノレールの鉄道駅
日本の空港駅
1997年開業の鉄道駅
おおさかくうこうえき
県境
池田市の建築物
柴原阪大前駅

柴原阪大前駅（しばはらはんだいまええき）は、大阪府豊中市柴原町にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は13。

歴史 
 1994年（平成6年）9月30日：大阪モノレール線当駅 - 千里中央間延伸時に柴原駅として開業。蛍池駅付近の用地買収が難航したため、当初は暫定的な終着駅であった。なお、建設中の仮称は「大阪大学前」駅であった。
 1997年（平成9年）4月1日：大阪モノレール線が当駅から大阪空港まで延伸。途中駅となる。
 2019年（令和元年）10月1日：駅名を柴原駅から柴原阪大前駅に改称。
 2021年（令和3年）8月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。かつては終着駅であったが、現在は折り返し設備がなく、当駅始終着の列車も設定されていない。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均の乗降人員は7,451人（乗車人員：3,720人、降車人員：3,731人）で、大阪モノレールの駅全18駅中12位。

開業後の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
 市立豊中病院（駅から直通路がある）
 大阪大学豊中キャンパス
 中国自動車道中国豊中IC
 大阪府道2号大阪中央環状線
 真如苑総本部

バス路線 
 阪急バス
 柴原阪大前駅（市立豊中病院前）停留所
 1のりば
 48系統（豊中市内線） 津雲台七丁目行
 50系統（阪北線） 新大阪行
 2のりば
 48系統（豊中市内線）北緑丘団地行
 50系統（阪北線）箕面行 ※平日1日2便
 神姫バス
 柴原駅前停留所
 中国ハイウェイバス アスティアかさい行 ※1日1便

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 蛍池駅 (12) -  柴原阪大前駅 (13) - 少路駅 (14)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 柴原阪大前駅 - 大阪モノレール

豊中市の鉄道駅
ははらはんたいまえ
大阪モノレールの鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
大阪大学
少路駅

少路駅（しょうじえき）は、大阪府豊中市少路にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は14。

歴史 
当初の計画ではこの駅の設置は盛り込まれていなかったが、千里中央から柴原（現・柴原阪大前）までの駅間が長いため誕生した。

年表 
 1994年（平成6年）9月30日：大阪モノレール線柴原（現・柴原阪大前） - 千里中央間延伸時に開業。
 2020年（令和2年）10月31日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口にはモノショップが併設されている。現在はモノショップは閉店し、PUDO（荷物預かりシステム）が設置されている。

小振りなロータリーを持つが、バスは全て中央環状線上にあるバス停に発着する。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均の乗降人員は10,768人（乗車人員：5,436人、降車人員：5,332人）で、大阪モノレールの駅全18駅中8位。

開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

当駅付近は標高が路線中もっとも高く（豊中市内最高標高地である島熊山の直近を走る）、かつモノレールが高架を走行しているため、当駅から大阪平野（大阪都心方面）への眺望は抜群である。

1988年の少路駅計画決定に伴い、土地区画整理事業が1992年から2005年にかけて実施され、駅周辺の住環境が整備された

バス 
中国ハイウェイバス上りの西脇営業所・アスティアかさい（北条町駅）発のみ停車し、下車のみ可能。
下り大阪駅発「急行 アスティアかさい（北条町駅）」行きの乗車は、柴原阪大前駅で対応している。

日本交通の鳥取、倉吉、米子からの大阪行高速バス（山陰特急バス）が梅田経由便（鳥取発1日5便）、新大阪経由便（倉吉発1日3便）、梅田止まり（米子発1日5便）のみ停車し、中央環状線沿いのバス停で下車のみ可能。なお、鳥取、倉吉、米子方面行きはバス停が設置されておらず停車しない。

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 柴原阪大前駅 (13) - 少路駅 (14) - 千里中央駅 (15)
（）内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 少路駅 - 大阪モノレール

豊中市の鉄道駅
ようし
大阪モノレールの鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
万博記念公園駅 (大阪府)

万博記念公園駅（ばんぱくきねんこうえんえき）は、大阪府吹田市にある大阪モノレールの駅。本線と彩都線の2路線が乗り入れる。

第1回近畿の駅百選選定駅。2015年に太陽の駅の愛称がつけられた。駅番号は17。

歴史 
 1990年（平成2年）6月1日：大阪モノレール本線千里中央 - 南茨木間開通時に開業。
 1998年（平成10年）10月1日：国際文化公園都市モノレール線（現在の彩都線）当駅 - 阪大病院前間が開業、乗換駅となる。
 2020年（令和2年）1月18日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
2面3線の島式ホームを持つ高架駅。中央の1線には、左右両側にホームが設けられており、門真市方面側のホームを2番線、大阪空港方面側のホームを3番線と分けて呼称している。彩都線の列車の入線後に車両の両側の扉を開けることで、本線の門真市方面(1番線)、大阪空港方面(4番線共に同じホームで楽に乗り換えが可能となっている。但し、門真市方面は右側の扉、大阪空港方面は左側の扉から降りるという区別が必要であるため、到着前に、降り口についての車内アナウンスがある。
駅は中央環状線千里方面行きの直上に設置されている。駅舎は築堤に接して設けられているため橋上駅舎になっている。大阪高速鉄道全線で、軌道よりも上に改札口がある駅は他に彩都西駅だけである。コンコースは広くとられ、駅構内にはドリンクコーナーやテラス席などが設置されている。改札外にはEXPOCITYの開業に合わせて2015年11月にセブン-イレブンとたこ焼きの道頓堀くくるの一体型店舗が開業している。

駅の南西には車庫がある。中央の1線は元々同車庫への入出庫用に用意されたものであり、彩都線の開業後も本線系統を含めた列車の入出庫に使われている。従って、車庫からの送り出しを兼ねた当駅始発列車は、本線系統であってもこの線路から発車する。例として、朝の時間帯に数本設定されている当駅始発の門真市行きは、2番ホームで乗車扱いを行う。また4番線の隣には、車庫からの引き込み線が駅構内まで延びてきている。

のりば 

 付記事項
 主に外側の2線（1・4番ホーム）を大阪モノレール線（本線）が、両側をホーム（2・3番ホーム）に挟まれた中央1線を彩都線が使用している。
 ただし、駅構内を出ると外側に彩都線、内側に本線が延びるという逆の配線となっているため、ポイントが頻繁に動いている。またそれ故に、本線と彩都線の列車が同時に発着することもできない。
 彩都線から、本線の千里中央へと向かう便は4番ホームを使用する。一方、千里中央方面からの彩都西行きは、線内折り返しと同様に2・3番ホームの発着となる。
 本線と彩都線の乗り換えについて、通常は彩都線の列車が両側にホームのある中央の1線（2・3番ホーム）を使用するため、本線のどちらの方向からの利用時でも対面乗り換えが可能である。
 ただし、4番ホーム発着の彩都線からの千里中央行きに限っては、階段やエスカレーター等で一旦コンコースに上がる必要がある（2・3番ホームに列車が停車している場合は、その列車内を横断して1番ホームに行ける時もある）。

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均の乗降人員は13,315人（乗車人員：6,365人、降車人員：6,950人）であり、大阪モノレールの駅全18駅中6位。2015年11月のEXPOCITYの開業に伴い利用者が急増している。

開業後の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 

当駅付近での大阪モノレール本線は、中国自動車道と大阪府道2号大阪中央環状線の南側を並走する。駅の近くに、中国自動車道中国吹田ICがあり、駅のやや東方には名神高速道路・近畿自動車道吹田JCTがある。

万博記念公園は、駅をはさんで南北にそれぞれ広範囲に存在する。駅の南西に住宅地が広がる。

バス路線 
駅南側にロータリーがあり、阪急バスと近鉄バス、京阪バスが乗り入れている。停留所名は『万博記念公園駅（エキスポシティ前）』である。

近鉄バスは以前、近畿自動車道を経由して布施駅や八戸ノ里駅から乗り入れる長距離路線を運行していたが、2004年以降は春休みのみの運行に縮小し、阪急バスの停留所名改称と同日付けで廃止された。京阪バスも1995年6月まで守口市駅からの直通バスを運行していた。（後に大阪モノレールが門真市駅へ延伸）

2015年10月16日付のダイヤ改正で、阪急バス・近鉄バスの共同運行で新路線が開設された。これにより平日に当バス停を停車するバスが復活することになった。しかし、その後は阪急バス・近鉄バスともに減便が行われ、2018年8月4日ダイヤ改正で平日に発着するバスが無くなった。さらに、2018年10月14日をもって阪急バス千里茨木線が廃止され、千里中央方面へのバス路線が無くなった。
 阪急バス
 エキスポシティ線（土休日のみ運行）
 100系統：【急行】JR茨木駅
 吹田市内線（土休日のみ運行）
 21系統：JR吹田駅(北口)（循環）

 近鉄バス
 エキスポシティ系統（土休日のみ運行）
 100番：JR茨木駅

その他 
 かつて、当駅の英語アナウンスは「Expo'70 Commemoration Park」であり、万博記念協会の訳とは揺れが生じていたが、のちに「Expo'70 Commemorative Park」に変更された。開業当初は、「Expo'70 Memorial Park」とアナウンスされており（「Memorial Park」は霊園・墓園の意味）、当時の万博記念協会から「ここは霊園ではない」と抗議を受けていたが、実際に改称されたのは彩都線開業の際だった。
 大阪モノレールの各駅には『大阪モノレール美術館』という展示スペースがあるが、当駅には最も多くの作品（8点）が展示されている。
 茨城県つくば市にも同名の「万博記念公園駅」（つくばエクスプレス線）があり、岡本太郎の『未来を視る』と題されたモニュメントが同駅の東口駅前広場に展示されている。
 映画『ゴジラvsビオランテ』で当駅が太陽の塔をバックにワンカットで登場している。(開業前に撮影されたもので駐車場の部分は合成で隠されている)
 『仮面ライダーW』の第30話では、当駅の前で太陽の塔をバックに撮影されたシーンが登場する。スタッフロールでも、大阪モノレールが「撮影協力」として明記された。
 異なる複数のモノレール路線同士の乗換駅は日本国内に限ると、当駅と千葉都市モノレールの千葉駅がそれに該当する。

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 山田駅 (16) - 万博記念公園駅 (17) - 宇野辺駅 (18)
 彩都線
 万博記念公園駅 (17) - 公園東口駅 (51)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 万国博中央口駅 - 1970年の日本万国博覧会開催当時に、現在の当駅に近接した場所に設けられた北大阪急行電鉄会場線の駅。

外部リンク 
 万博記念公園駅 - 大阪モノレール

吹田市の鉄道駅
んはくきねんこうえん
大阪モノレールの鉄道駅
1990年開業の鉄道駅
万博記念公園
宇野辺駅

宇野辺駅（うのべえき）は、大阪府茨木市宇野辺にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は18。

開業当初の名称は茨木駅（いばらきえき）だったため、JR西日本の茨木駅と短距離での乗り換えができると勘違いする乗客が多かった。そのため、1997年（平成9年）の大阪空港延伸時に所在地に合わせて宇野辺駅と改称した。

歴史 
 1990年（平成2年）6月1日：茨木駅として開業。
 1997年（平成9年）4月1日：宇野辺駅に改称。
 2020年（令和2年）8月29日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は2階にある1か所のみ。ホームは3階にある。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は6,208人（乗車人員：3,146人、降車人員：3,062人）であり、大阪モノレールの駅全18駅中14位。

開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅から200メートル東に「茨木市下穂積1丁目交差点」という交差点が存在する。交差点は東西方向にモノレール（高架）、近畿自動車道（高架）、大阪府道2号大阪中央環状線（高架及び側道）が走り、南北方向には府道14号線が存在している。また、駅から北側に大阪中央環状線の西行き車線がある。駅の西側および南側は吹田市東端部（青葉丘北・青葉丘南）との市境に近い。

駅北側

駅南側　
 大阪トヨペット 名神吹田店
 コーナン 吹田インター青葉丘店
 大阪府立吹田東高等学校
 東洋製罐 茨木工場
 吉野工業所 大阪工場
 神戸製鋼所 茨木工場

バス路線 
 モノレール宇野辺停留所
 吹田市コミュニティバス「すいすいバス」
 ひまわりルート・あおばルート：JR千里丘駅前方面循環

 宇野辺停留所（駅南方300メートル）
 阪急バス
 57系統：阪急山田・千里中央行（メゾン千里丘経由）／JR茨木行

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 万博記念公園駅 (17) - 宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 宇野辺駅 - 大阪モノレール

茨木市の鉄道駅
のへ
大阪モノレールの鉄道駅
1990年開業の鉄道駅
沢良宜駅

沢良宜駅（さわらぎえき）は、大阪府茨木市高浜町にある大阪モノレール本線の駅。駅番号は20。

歴史 
 1997年（平成9年）8月22日：大阪モノレール本線南茨木 - 門真市間開通と同時に開業。
 2022年（令和4年）7月30日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
ホームは1面2線の島式構造。ホーム上には待合室が設置されている。ホームへのエスカレーターは上りのみ。改札口は2階部分で、ホームは3階にある。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は3,315人（乗車人員：1,698人、降車人員：1,617人）であり、大阪モノレールの駅全18駅中16位。これは大阪モノレール本線の駅では最も少ない。

開業後の1日平均乗車・乗降人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
当駅からモノレールの軌道と並走する大阪中央環状線および近畿自動車道を西側に越えると、摂津市北西部との市境に近い。

バス路線 
 近鉄バス
「沢良宜橋」停留所（北東へ徒歩約6分）
 20番 阪急茨木市駅行（玉櫛団地前経由）
 21番 JR茨木駅行（玉櫛団地前・阪急茨木市駅経由）
 18番 鳥飼五久行（島南口経由）
 20番・21番 南摂津駅行（島南口・鳥飼五久（東）・鳥飼下三丁目経由）

なお、2017年3月までは「モノレール沢良宜駅」停留所から、JR千里丘駅行も運行されていた。

隣の駅 
 大阪モノレール
 本線
 南茨木駅 (19) - 沢良宜駅 (20) - 摂津駅 (21)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 沢良宜駅 - 大阪モノレール

茨木市の鉄道駅
わらき
大阪モノレールの鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
門真市駅

|}
門真市駅（かどましえき）は、大阪府門真市にある、京阪電気鉄道・大阪モノレールの駅。駅番号は京阪がKH13、大阪モノレールが24である。

利用可能な鉄道路線 
 京阪電気鉄道
 京阪本線（駅番号はKH13）
 大阪モノレール
 本線（駅番号は24）

歴史 
1971年6月20日 京阪本線の門真 - 古川橋間の中央環状線との交差部に「新門真駅」として開業、開業当初より相対式ホーム2面4線で内側2線は通過線だった。門真駅の廃止と西三荘駅の開業に伴い、1975年3月「門真市駅」と改称、以後1976年9月に当駅と守口市駅間が複々線化、1980年3月には当駅から萱島駅が高架複々線化された。

1997年大阪モノレールの延伸に伴い乗換え駅として橋上駅舎化される。併せてバリアフリー対策がとられ、第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で「大阪府知事賞」を受賞した。

年表 
 1971年（昭和46年）6月20日：京阪本線の新門真駅として開業。
 1975年（昭和50年）3月23日：門真市駅に改称。
 1976年（昭和51年）9月12日：天満橋駅から当駅まで複々線化。
 1980年（昭和55年）3月16日：寝屋川信号所まで複々線化。
 1997年（平成9年）
 6月21日：橋上駅舎化、身障者対応エレベーター・車椅子対応やオムツ交換台を備えた多目的トイレなどバリアフリー対策が施される。駅構内にベーカリーショップ「プラパオ」が開店。
 8月22日：大阪モノレール線の延伸開業と同時に同線の駅開業。
 1999年（平成11年）12月10日：第6回「大阪・心ふれあうまちづくり賞」で『大阪府知事賞』を受賞。
 2004年（平成16年）4月13日：京阪の駅構内に京都銀行のATMが設置され、運用を開始する。
 2010年（平成22年）12月24日：京阪線のホームに異常通報機器を設置。
 2016年（平成28年）3月15日：京阪駅に事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
 2019年（令和元年）9月14日：大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造

京阪電気鉄道 

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所あり、改札内にはコンビニエンスストア（アンスリー）がある。

この前後の区間は高架区間となっているが、当駅の付近のみ近畿自動車道および大阪中央環状線の高架（跨線橋）と交差するため、線路は地平に降りている。

開業から複々線化完成までは、上下本線のほかに上下副本線を持つ追い抜き可能駅であった。橋上駅化前の地下駅舎は、店舗に転用されている。

のりば 

 両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。
 接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。

大阪モノレール 

島式1面2線のホームを持つ高架駅。改札外正面には大阪モノレール直営のコンビニエンスストア（セブン-イレブン モノウェル門真店）がある。

のりば 

 列車の折返しは引上線形式となっている（彩都線の彩都西駅も同様）。到着列車は1番ホームで乗客を降ろした後、駅南側の引上線で折り返し、改めて大阪空港方面行として2番ホームに入線する。
 2029年度開業を目標として、瓜生堂駅（仮称、東大阪市）まで8.9kmの延伸が計画されており、将来形を見越して引上線の両側に本線となる予定の軌道が敷設済みである。

利用状況 
 京阪電気鉄道 - 2020年度の特定日における1日乗降人員は23,714人である。
 大阪モノレール - 2020年次の1日平均の乗降人員は18,046人である。
 大阪モノレールの駅では千里中央駅・南茨木駅・蛍池駅に次いで4番目に利用客が多い。

各年次の1日乗降・乗車人員は下表の通り。
 京阪の値は特定の1日における乗降・乗車人員である。
 大阪モノレールの値は1日平均乗降・乗車人員である。

駅周辺

公共施設

商店街・商業施設・主要企業 
 門真銀座商店街
 住友通り商店街
 イズミヤ門真店
 門真新橋郵便局
 パナソニック門真地区事業場
 三井アウトレットパーク 大阪門真・ららぽーと門真

宿泊施設 
 アパホテル大阪門真市駅前
 門真パブリックホテル
 スーパーホテル門真
 ホテルリブマックス大阪門真
 東横イン門真市駅前

バス路線 
京阪バスが運行している。
京阪門真市駅停留所（南口前）
 3号経路：免許試験場経由 地下鉄門真南行（平日1便のみ運行）

かつては
門真市役所停留所（北口から古川橋駅方面へ徒歩約7分）
7・7A号経路：地下鉄門真南行（古川橋駅・保健福祉センター（7Aのみ）・門真団地経由）の路線も運行されていたが2023年3月末をもって廃止された

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・深夜急行・急行・通勤準急・準急
通過
区間急行・普通
西三荘駅 (KH12) - 門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14)

大阪モノレール
本線
大日駅 (23) - 門真市駅 (24)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 門真市駅 - 京阪電気鉄道
 門真市駅 - 大阪モノレール
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：門真市駅

大阪府の鉄道駅
とまし
京阪電気鉄道の鉄道駅
大阪モノレールの鉄道駅
1971年開業の鉄道駅
かとましえき
かとましえき
公園東口駅

公園東口駅（こうえんひがしぐちえき）は、大阪府吹田市千里万博公園にある大阪モノレール彩都線の駅。駅番号は51。

万博記念競技場の最寄り駅であるほか、日本庭園など万博記念公園内の一部施設についても当駅がよりアクセスに優れる。またガンバ大阪の本拠地である市立吹田サッカースタジアムの最寄り駅としても機能している。しかし、隣の万博記念公園駅とそれほど差があるわけではなく、乗り換えなどの手間から、多くのサッカー観戦の利用者が万博記念公園駅を利用している。

歴史 
当初の計画では、この駅の設置は盛り込まれていなかった。しかし、Jリーグが発足し、万博記念競技場をホームグラウンドとするガンバ大阪の観戦客の輸送には、万博記念公園駅からでは遠いと、当時の万博記念協会が強く大阪府に働きかけた。結果、駅が整備されたが、駅と万博公園の東口ゲートや記念競技場へのアプローチも基本的に大阪府が負担するものとなった。

年表 
 1998年（平成10年）10月1日：国際文化公園都市モノレール線（現在の彩都線）万博記念公園 - 阪大病院前間開通時に開業。
 2023年（令和5年）1月28日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。コンコースは他の駅よりも幅員が広く取られている。ただし、他の多くの駅に見られる「モノドリンク」（イス・テーブル等を備えた自動販売機コーナー）は設置されていない。

万博記念公園や万博記念競技場へは2階にある改札口から階段を下ることなく、同レベルで向かうことができる。本線の駅のような、一般車が乗り入れ可能なロータリーは駅のすぐ前にはないが、200メートルほど東方にバスロータリーがあり、万博記念競技場で大きな催しがないときは昼間時間帯のみ一般車の一時乗り入れも可能である。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は878人（乗車人員：443人、降車人員：435人）で、大阪モノレールの駅の中では最も利用客が少ない駅である。ただし、万博記念競技場がJリーグ・ガンバ大阪の本拠地だった頃、サッカー試合が開催される日は多くの乗降客で賑わった。ガンバ大阪の本拠地が同じ万博記念公園内の市立吹田サッカースタジアムに移転後は万博記念公園駅が最寄り駅とアナウンスされているが、当駅からも吹田スタジアムまでの徒歩の所要時間は大きく違わないこと、また当駅からのルートはバリアフリー対応となっていることから一定の需要がある。

各年次の1日平均乗車・乗降人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
 万博記念公園東口
 日本庭園
 大阪日本民芸館
 国立民族学博物館
 万博記念競技場
 市立吹田サッカースタジアム - サッカーJリーグガンバ大阪のホームグラウンド。試合開催時には大阪モノレール線（本線）からの直通運転（行き先変更）が行われることがある。駅構造の項目でも記載のとおり、階段など段差の無いために車イス利用者には万博記念公園駅よりも公園東口駅の利用が推奨されている。
 平和のバラ園
 茨木市立西陵中学校
 吹田市資源リサイクルセンターくるくるプラザ
 名神高速道路・中国自動車道・近畿自動車道吹田JCT - 名神高速道路と近畿自動車道は吹田ICを併設。中国自動車道の中国吹田ICは万博記念公園駅付近にある。

バス路線 
「日本庭園前」停留所が最寄りとなる。駅出口から外周道路を北へ進む。なお、外周道路は時計回りの一方通行であるため、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面の停留所は万博外周を出るエキスポロードよりも駅の近くに立てることができず、そのためこの停留所の両方面行きは大きく離れたところにある。（阪大本部前・万博記念公園駅（エキスポシティ前）方面は駅から約100 m、JR茨木駅・阪急茨木市駅方面は駅から約300 m）
 外周道路南行
 近鉄バス24・25番：阪大本部前・茨木美穂ヶ丘（中環経由）
 近鉄バス100番：・万博記念公園駅（エキスポシティ前）（記念公園南口経由）
 阪急バス100系統（急行）：万博記念公園駅（エキスポシティ前）（記念公園南口経由）

 エキスポロード・日本庭園前交差点東側
 近鉄バス22番：阪急茨木市駅（JR茨木駅経由）（休日のみ
 近鉄バス100番：JR茨木駅（記念公園南口経由）
 阪急バス100系統（急行）：JR茨木（日本庭園前 - JR茨木間無停車）

隣の駅 
 大阪モノレール
 彩都線
 万博記念公園駅 (17) - 公園東口駅 (51) - 阪大病院前駅 (52)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 公園東口駅 - 大阪モノレール

吹田市の鉄道駅
うえんひかしくち
大阪モノレールの鉄道駅
1998年開業の鉄道駅
万博記念公園
阪大病院前駅

阪大病院前駅（はんだいびょういんまええき）は、大阪府茨木市美穂ヶ丘にある大阪モノレール彩都線の駅。駅番号は52。大阪大学吹田キャンパスや大阪大学医学部附属病院の最寄り駅である。駅のすぐ西側を市境が通っており、大阪大学や附属病院は吹田市にある。駅名表示には‘Osaka University Hospital’、車内放送には‘Osaka University Medical Hospital’という英語表記が付属している。

歴史 
彩都線は大阪大学医学部および付属病院の要請を受け、万博記念公園から当駅までが先行して整備された。その後、彩都線の延長に伴い途中駅となっている。

年表 
 1998年（平成10年）10月1日：国際文化公園都市モノレール線（現在の彩都線）万博記念公園 - 当駅間開通時に、同線の終着駅として開業。
 2007年（平成19年）3月19日：当駅から彩都西駅まで路線延伸、途中駅となる。
 2021年（令和3年）11月6日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線だが、開業当時は島式ホームの片面使用の1面1線だった（詳細後述）。改札口は3階、ホームは4階にあり、改札口は1ヶ所のみ。但し、大阪大学吹田キャンパス側の出入口は高台上にあるため、吹田キャンパスと改札口とは同一レベルに位置している。なお、2階は当駅のすぐ東を通る大阪府道1号茨木摂津線と同一レベルに位置し、1階は南春日丘方面への通路に面している。

当駅は駅南側に渡り線があり、当駅で列車を折り返させることができる。これは、当駅が彩都線の終着駅であった頃の名残である。開業当初はこの渡り線を利用して、全列車が1番ホームで折り返し、2番ホームはレールは敷かれているものの閉鎖され使用されていなかった。2006年（平成18年）になって当駅 - 彩都西駅間の昼間試運転が開始されると2番ホームの供用が始まり、以降万博記念公園方面行きホームとなった。2007年（平成19年）に彩都線が彩都西駅まで延伸開業してからは、2008年（平成20年）の一時期と2012年（平成24年）の秋季以降に臨時列車が当駅折り返しとなったものの、定期列車が当駅で折り返すことはなくなった。2018年の大阪府北部地震では、発生直後から彩都線全線で運休していたが、6月22日に万博記念公園駅と当駅の間で復旧した。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）次の1日平均乗降人員は6,732人（乗車人員：3,340人、降車人員：3,392人）で、大阪モノレールの駅全18駅中13位。

開業後の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
 大阪大学（吹田キャンパス東門）※医・歯・薬・基礎工・人間科学部
 医学部附属病院（阪大病院）
 歯学部附属病院
 万博記念公園（ただし入場可能なゲートへは遠い）
 光の教会（安藤忠雄の代表作の一つ、1km弱の距離）

バス路線 
阪大病院・吹田キャンパス側の阪大医学部病院前停留所と、府道1号線側の阪大東口停留所から以下の系統が利用できる。

 近鉄バス（茨木線）
 22番：日本庭園前経由 JR茨木駅・阪急茨木市駅 行（一部便は茨木美穂ヶ丘経由）
 24・25番：阪大医学部前経由 阪大本部前 行
 阪急バス（茨木美穂ヶ丘線・阪大病院線）
 101系統：阪大東口（直行→）茨木美穂ヶ丘 行
 102系統（循環）：阪大東口→（阪大内）→茨木美穂ヶ丘→阪大東口（直行→）千里中央 行
 103・105系統：阪大本部前経由 茨木美穂ヶ丘 行（土休日の105系統最終便は茨木営業所前入庫便）
 164系統：阪大医学部前経由 阪大本部前 行
 72・101・105・164系統：阪大東口（直行→）千里中央 行
 103系統：阪急山田・山田弘済院・千里営業所前経由 千里中央 行
 171→71系統：阪大本部前・阪大歯学部病院前・北千里・青山台二丁目・北町二丁目経由 千里中央 行（北千里→千里中央間は71系統となる。）

隣の駅 
 大阪モノレール
 彩都線
 公園東口駅 (51) - 阪大病院前駅 (52) - 豊川駅 (53)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 阪大病院前駅 - 大阪モノレール

茨木市の鉄道駅
んたいひよういんまえ
大阪モノレールの鉄道駅
1998年開業の鉄道駅
大阪大学
武蔵新城駅

武蔵新城駅（むさししんじょうえき）は、神奈川県川崎市中原区上新城二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。当駅および周辺は、「新城」（しんじょう）と略され呼ばれることが多い。駅番号はJN 09。

歴史 
 1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道線川崎駅 - 登戸駅間の開通時に、武蔵新城停留場として開業。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化。駅に昇格し、運輸通信省南武線の武蔵新城駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）11月27日：下り線高架化。
 1990年（平成2年）12月20日：高架駅化。
 2000年（平成12年）8月7日：自動放送変更、東海道型から総武型となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2005年（平成15年）12月13日：自動放送変更、総武型から仙石型となる。
 2006年（平成18年）4月3日：ATOS型放送使用開始
 2011年（平成23年）4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。
 2014年（平成26年）5月8日：みどりの窓口の営業を終了。
 2021年（令和3年）3月18日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。
 2023年（令和5年）11月8日：スマートホームドアの使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレーター、エレベーターが設置されている。高架化以前は2面2線の相対式ホームがある地上駅で、やや武蔵中原寄りに跨線橋があった。ホームには自動販売機が設置されているが、売店などはない。

武蔵中原駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、指定席券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は31,735人である。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺

バス路線 

また、南口にはタクシー乗り場が設置されている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  南武線
 快速・各駅停車
 武蔵中原駅 (JN 08) - 武蔵新城駅 (JN 09) - 武蔵溝ノ口駅 (JN 10)

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 新城駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 
 
 ビーンズ武蔵新城

中原区の鉄道駅
さししんしよう
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
1927年開業の鉄道駅
南武鉄道の鉄道駅
南武線
ドリュアス

ドリュアス（）は、ギリシア神話に登場する、木の精霊であるニュムペー。複数形はドリュアデス（）。ほぼ同一の存在にハマドリュアス（複数形ハマドリュアデス）がある。

英語ではドライアド (Dryad) 、フランス語ではドリアード (Dryade) といい、日本ではこちらの読みでもよく知られる。ヒンドゥー教などに登場する木の精霊もギリシア神話のニンフの名を借りてこう呼ぶことがある。

多くのニンフと同じく長命であるが、ドリュアスたち（ドリュアデス）の場合、自らの宿る木が枯れると共にその命を閉じる。このためドリュアスたちやギリシアの神々は木の精霊に敬意を払うことなく木を傷つける人間をこらしめるのである。

ドリュアスたちは普段は人前に姿を現すことは滅多にないが、美しい男性や少年に対しては緑色の髪をした美しい娘の姿を現し、相手を誘惑して木の中に引きずり込んでしまうことがあるという。そこで一日を過ごしただけで、外では何十年、何百年もの時が経過している場合がある。

その起源はインド・ヨーロッパ語族やケルト族のドルイド文化の中ではオークの木と密接に関係している。ギリシア人は彼らより昔の人々はオークの木の実を食べていたと想像した。女性をかたどった神殿の柱は、そのような建築に使われる前はその実を食べていたさまざまな木々と関係している。

おもなドリュアスたちにオルペウスの妻エウリュディケーや、ダナオスの50人の娘・ダナイスたち（ダナイデス）の母の一人であるアトランティエーがいる。

参考文献 
 高津春繁『ギリシア・ローマ神話辞典』（岩波書店、1960年2月25日発行）ISBN 4-00-080013-2

関連項目 

 ハマドリュアス
 メリアス
 ダプネー
 木霊
 伝説の生物一覧
 ファウスト 第二部

ニンフ
ローマ神話
青森公立大学



概観

大学全体 
青森市と東津軽郡の町村による一部事務組合の「青森地域広域事務組合」により、1993年に設置された。2009年4月より、青森市が設置する公立大学法人青森公立大学が運営・設置者である。

略称としては前述の「青公大」のほか、「公立大」、「APC」("AomoriPublic College"より）、「APU」("AomoriPublic University"より）が用いられる。

教育の基本方針、教育目的、教育目標 
教育の基本方針
青森公立大学は、以下の方針を掲げることにより「学士教育」に対する社会的責任を果たす。

多くのことを教えすぎないこと。
教えるべきことは徹底して教えること。
常に『何故か』の問いを発し、自らの頭で考える知的訓練を課し、創造力を育てること。

教育目的
「経営経済の専門性を持った教養人の育成」。専門的な知識のみではなく、グローバルな視野とコモン・センスを兼ね備えた教養人の育成を目的とし、以下の理念を掲げる

教育に責任を持ち、社会に対して教育の質を保証する。
地域に開かれた大学として、地域社会の発展に貢献する。

教育目標
グローバル化と情報化、多極化と複雑化が進展する現代社会にあって、経営経済の専門知識と豊かな教養を修めることによって解決すべき諸課題を的確に把握し、解決策を考案し、その実現のために協働できる、意欲的で活動的な人材を育成することである。

特色 
青森公立大学は、成績評価指標としてGPA制度を導入している。

累積、または当期GPAが所定の数値を満たし、優秀な成績をおさめた学生に対しては表彰が行われる「成績優秀者表彰制度」が存在する。

一方で、一定期間続けてGPAが所定の水準に達しない学生には、退学を勧告する。

これは、学生の履修責任を明確にすることで、学びの「質」を保証する狙いのためである。

開学当初、地元の進学高校からは「雲谷大（もやだい）」（近くにある山雲谷峠から）と揶揄されることがあった。その一方で、開学初年度の入学生に対しても、出席不足・成績不足の学生には厳しく留年措置を執った。

沿革

略歴 
1988年青森市議会定例会において、当時の青森市長工藤正が『市が主体となった公立大学の設置』を表明。1990年青森公立大学設置促進期成会の発足、署名・募金活動を開始され、1993年に開学した公立の大学である。公立とはいえ、実態は地元の金融機関ならびに商社が出資の大半を占める。したがって経営経済学部のみの設置となった。

年表 
 1963年 青森市議会に大学誘致特別委員会を設置
 1987年 青森市長、青森市高等教育機関整備に関する懇談会に対し、「高等教育機関の整備方向」について諮問
 1988年 青森市議会定例会において、青森市長『市が主体となった公立大学の設置』を表明
 1990年 青森公立大学設置促進期成会の発足、署名・募金活動開始
 1993年 青森公立大学設立（経営経済学部経営経済学科）
 1997年 大学院修士課程開設（経営経済学研究科 経営経済学専攻）
 1998年 青森公立大学地域研究センター開設
 2005年 青森公立大学まちなかラボを青森駅前再開発ビルアウガ6階に開設
 2006年 経営学科・経済学科・地域みらい学科の1学部3学科に改編（経営経済学部）
 2009年 公立大学法人へ移行
 2013年4月 英語表記がAomori Public CollegeからAomori Public Universityに変更。それに伴いロゴも変更
2023年3月　香取薫学長のパワハラが報道される。体調不良を理由に責任をとらずに辞任する。
。

基礎データ

所在地 
教育研究棟(青森県青森市合子沢)
青森公立大学まちなかラボ(青森駅前再開発ビル アウガ6階)

象徴 
アダム・ミツキェヴィチの銅像を正門前に設置している。
これは本学の、地域や国内外の人々との「交流のシンボル」である。

学部・学科 
 経営経済学部
 経営学科
 経済学科
 地域みらい学科

大学院 
 経営経済学研究科
 経営経済学専攻

附属機関 
 附属図書館
 地域連携センター
 地域研究センター
 国際芸術センター青森

他大学との協定 
 国際・学術交流等協定校
 ウィラメット大学アトキンソン経営大学院（アメリカ・オレゴン州）

大学関係者と組織

大学関係者一覧 
 青森公立大学の人物一覧

脚注

関連項目 
 青森県立保健大学

外部リンク 
 青森公立大学 Aomori Public University
 
 

日本の公立大学
青森県の大学
学校記事