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極楽寺駅

極楽寺駅（ごくらくじえき）は、神奈川県鎌倉市極楽寺三丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN11。

歴史 
 1904年（明治37年）4月1日：開業。
 1999年（平成11年）10月14日：関東の駅百選に選定される。選定理由は「緑と静寂のなか古風な雰囲気で風情とやすらぎを感じさせる駅」。
 2013年（平成25年）1月1日：早朝の5時05分頃にホームと反対側にある法面が法面内の水道管破裂により土砂崩れ。同日20時頃まで、稲村ヶ崎 - 長谷間が不通になった。
 2014年（平成26年）：「江ノ島電鉄」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれ、銘板の設置場所4ヵ所のうち1ヵ所となる。
 2019年（平成31年）
 1月29日：新駅舎の供用開始。
 4月：リニューアル工事完工。
 2022年（令和4年）9月16日：無人駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は二棟あり、旧駅舎はかなり古い木造形式で、1999年10月に関東の駅百選に選ばれた。2019年1月の新駅舎供用開始後はモニュメントとして活用されている一方で、引き続きPASMO・Suica用の簡易改札機がリニューアル前と位置が変わらず設置されており、改札口としての機能は維持されている。2019年1月供用開始の新駅舎も木造建築で、券売機や窓口業務機能が移設されたほか、男女別トイレと多機能トイレも新設された。その他、駐輪場の拡張や駅前広場の整備も行われた。広場の石畳は、かつて鵠沼駅前で使用されていた石畳の再活用である。

駅近くには極楽寺検車区があり、当駅で列車の解放・増結、車両交換を頻繁に行うため、ホームの有効長は約85m（約6両分）ある。

当駅は、稲村ヶ崎 - 長谷間の一閉そく区間にある中間駅ではあるが、構内にある車両基地からの出入庫線を構えているため、上下線ともに入換信号機や場内信号機(上り本線、下り第一・下り第二)、誘導信号機、出発信号機が建植されている。通常時は、自動進路制御装置ARCによって、稲村ヶ崎 - 長谷間の進路が開通するようになっているが、先述の車両交換や増解結時の出入庫時、および出発信号機異常の場合は、同区間を稲村ヶ崎 - 極楽寺間と極楽寺 - 長谷間に閉そく区間を二分割し、運転・構内入換が実施される。そのため、他の中間駅と違い、運転取扱いのための装置・機器が装備・配置されている。但し、運転取扱の駅係員は配置されず、専ら、乗務員と稲村ヶ崎駅の遠隔操作による運転取扱である。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は1,764人であり、江ノ電全15駅中13位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅近くには駅名の由来である極楽寺や、アジサイで有名な成就院があり、アジサイの季節になると、激しく混雑する。
 極楽寺
 極楽寺坂切通し
 成就院
 鎌倉市立稲村ケ崎小学校

極楽寺駅を舞台とした作品 
 俺たちの朝（1976年製作の日本テレビ放送網テレビドラマ。当駅と周辺がロケ地になった）
 エルフェンリート（週刊ヤングジャンプに連載されていた漫画。原作およびアニメの第1話で当駅が描かれている）
 最後から二番目の恋（ドラマ放送後から2016年まで出演者のサインやポスターが窓口の横に飾られていた）
 海街diary （月刊フラワーズで連載中の漫画。作中で主人公すずを含めた香田家4姉妹が通学・通勤に利用する最寄駅）
 ふたつのスピカ（コミックフラッパーで連載されていた漫画。第1話に当駅が描かれているほか，作中に江ノ島電鉄沿線，鎌倉，由比ヶ浜の風景が描かれている。）
 南鎌倉高校女子自転車部（月刊コミックブレイドで連載中の漫画。漫画・アニメのキービジュアルでは，当駅に佇むヒロインたちが描かれている。）
 亜人ちゃんは語りたい（当駅を利用するシーン他、江ノ電に乗車している風景が描かれている）。
 ASIAN KUNG-FU GENERATION 『極楽寺ハートブレイク』

隣の駅 
 江ノ島電鉄
  江ノ島電鉄線
 稲村ヶ崎駅 (EN10) - 極楽寺駅 (EN11) - 長谷駅 (EN12)

脚注

出典 

神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 極楽寺駅 - 江ノ島電鉄

鎌倉市の鉄道駅
くらくし
江ノ島電鉄の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
土木学会選奨土木遺産
稲村ヶ崎駅

稲村ヶ崎駅（いなむらがさきえき）は、神奈川県鎌倉市稲村ガ崎二丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN10。

歴史

開業 
 1904年（明治37年）4月1日：開業。

停留所・駅位置の変遷 
（本節の参考文献：吉田克彦 作成「江ノ電駅名変遷」『江ノ電讃歌』p13）
 1922年（大正11年）：当時は現在の位置より東側に停留所があり、1面1線の停留所であった。
 1926年（大正15年）：列車交換停留所となる。
 1930年（昭和5年）：或いは 1931年（昭和6年）- 再び1面1線の停留所に戻る。この頃の停留所は路面電車のようにホームの高さは低かった。
 その後（時期不明）：西に移動して再び列車交換停留所となってホームの高さが高くなり、改札口のある駅に昇格し、現在に至る。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。交換施設を有する駅掛員常駐駅である。改札口にはPASMO・Suica利用者向けの簡易ICカード改札機が設置されている。ホームと改札口は構内踏切でつながっている。トイレは改札外で駅舎に隣接する形で設置されている。2017年に駅のバリアフリー化工事が完了し、スロープが設置されている。

かつては当駅と極楽寺駅の間にある極楽寺検車区との入出庫のため、当駅を始発・終着とする列車が設定されていたが、2023年3月のダイヤ改正で廃止された。

のりば

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は4,309人であり、江ノ電全15駅中7位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺には小規模ながら商店や住宅が立ち並んでいる。少し南へ行くとサーフィンのメッカとして有名な七里ヶ浜が広がっているが、この海岸は鎌倉時代からの砂鉄の産地としても有名であり、砂浜が黒いのも特徴である。
 国道134号（湘南道路）
 稲村ヶ崎
 稲村ヶ崎温泉

バス路線
駅南の湘南道路上にある「稲村ヶ崎」が最寄りバス停。江ノ電バスによって運行されているが、土休日朝1往復のみの運行。
 K5 - 七里ヶ浜行 ／ 鎌倉駅行

稲村ヶ崎駅を舞台とした作品 
 サザンオールスターズの桑田佳祐が監督した映画『稲村ジェーン』はこの駅周辺の海岸が舞台である。
　1970年代のテレビドラマ『おれは男だ!』にも何度かこの駅が登場する。
  舟を編む - 作中で当駅を利用する風景が描かれている。
  ASIAN KUNG-FU GENERATION 『稲村ヶ崎ジェーン』

隣の駅 
 江ノ島電鉄
  江ノ島電鉄線
 七里ヶ浜駅 (EN09) - 稲村ヶ崎駅 (EN10) - 極楽寺駅 (EN11)

脚注

注釈

出典 

神奈川県県勢要覧

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 稲村ヶ崎駅 - 江ノ島電鉄

鎌倉市の鉄道駅
なむらかさき
江ノ島電鉄の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
トヨタ・ファンカーゴ

ファンカーゴ（FunCargo）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。

概要 

5ドアの背の高いワゴンボディというスタイリングで、初代ヴィッツの車台をベースとしたモデルである。当時のトヨタはスモールカーを革新するため、ラウムやヴィッツなど、いくつかの意欲的なモデルを登場させている。同じくヴィッツをベースとするbBとは異なり、当時の欧州の趣向に沿った抑揚の強いデザインとされる。一般的なトールワゴンとは異なり、リアシートは商用車的なベンチシートとなっており、収納のためにシートバックのサイズをミニマムとするなど、座り心地よりも、フルフラットなラゲッジスペースを優先に開発されており、広いリアスペースを確保するため、ホイールベースはヴィッツより130mm、全長を250mm拡大したほか、リアシートをフロントシートの下にすっぽりと収納できるリトラクタブル機構を採用。

エンジンはFFモデルが1.3L･2NZ-FE型及び1.5L･1NZ-FE型を搭載、4WDモデルは1NZ-FE型のみを搭載する。トランスミッションは 全車4速AT（Super ECT）が設定される。

ブレーキは前輪がベンチレーテッドディスク式、後輪がドラム式で、ABSとブレーキアシストを標準装備し、サスペンションやブレーキなどの基本部分は、兄弟車と共通している。

欧州市場では「ヤリスヴァーソ」、すなわち「ヤリスのバン」という意味の名称で販売された。イギリスでのユーザー満足度調査で一位を獲得するなど、ターゲットとしていた欧州で高い評価を得た。

ファンカーゴは実用的で利便性の高い広く機能的な車内空間を備えている。インパネにセンターメーターレイアウトを採用、同時発売されたプラッツとともに、当初からISOFIX対応のリヤシートが全車標準装備された。リヤシートには床下や前方への格納機能があり、広い荷室を簡単に設定することができる。自転車や大型のクロスバイクなどもそのまま標準装備のフックを使用して収納できるなど、当時のコンパクトカーの中でも最大レベルのキャビン容積・収納スペースを備えている。このためラゲッジスペースには小物の収納スペースが用意され、AC100V電源のコンセント装備も可能と、まさに部屋として使えるスペースとなっていた。この容積を利用してキャンピング用途や車いすでの乗降が可能な介護福祉車両（ウェルキャブ）としても使用されている。また大都市を中心にタクシーとして使われることも多い。

3860mmの全長に対し、2500mmのロングホイールベースとし、余裕のあるヘッドクリアランスも確保している。

バックドアはハッチバックではなく、ヨーロッパのコマーシャル版で一般的だった横開き構造を採用しており、ハンドリングも良好で、ヨーロッパのスモールカーが、持つ仕立ての良さも感じられた。

トヨタモデリスタインターナショナルからは、特別仕様車「VF130」が350台限定で販売された。

第20回 1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラットフォーム共用車種のヴィッツ、プラッツとともに受賞し、海外でも「ヤリスヴァーソ」として人気を獲得するなど、トヨタの意欲的かつ斬新な1台として好評価を受けた。

キャッチフレーズは「携帯空間」で、早口でストーリー展開されるCMが話題となった。

型式 NCP2#型 (1999年～2005年) 
1997年10月 - 第32回東京モーターショーにてFuncargoコンセプトとして参考出品。
1999年8月30日 - ファンカーゴ発表および発売。
2000年
1月 - 一部改良。リヤシートヘッドレストを全車標準装備化。
8月 - 一部改良。ボディカラーにグリーンパールマイカを追加設定。
全車「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」（☆・G-LEV）を達成。
12月 - 一部改良。EBD付ABSを全車標準装備化。
2001年
1月 - 一部改良。「G」と「X」に特別仕様「マジョーラ」を追加設定。マジョーラカラーは当時実用化されたばかりで、見る角度や光の当たり方によってさまざまな色に変化して見える偏光性塗料で、こちらでは「エメラルドスペクトラシャイン」という青紫系のカラーが採用されている。
8月 - 一部改良。ボディカラーでスーパーホワイトIIからホワイトに変更設定。
2002年8月8日 - マイナーチェンジ。
フェイスリフト実施と、エンジン改良により、全車が平成12年基準排出ガス75％低減レベルとなったほか、室内ではステアリングホイールやメーターなどに手を加え、デザインを変更している。
内装ではインパネのデザイン・車内の全体的な色調の変更などを、外装ではフロントグリル・ヘッドライト・バンパー・リアコンビネーションランプなどの変更。また、「G」と「X」に「ペアベンチバージョン」および「リアリビングバージョン」を追加設定した。リアリビングバージョンは、それまで4:2:4に3分割されていた商用車的なリアシートが、一般的な6:4の快適なシートへと変更されたが、シートの床下への収納はできなくなっている。
全車「平成12年基準排出ガス75%低減レベル」（☆☆☆・U-LEV）を達成。
2003年6月 - 一部改良。「X」に「HIDセレクション」を追加設定。
2004年2月 - 一部変更。
全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」（新☆☆☆・U-LEV）を達成。また、「1.3X」は「平成22年度燃費基準＋5%達成車」の、「1.3J」および「1.5G（FF車）」は「平成22年度燃費基準達成車」の認定をそれぞれ受けた。
2005年
9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
10月 - 販売終了。事実上の後継車はラクティス。

車名の由来 
「楽しい」を意味する英語の「」と、「積荷」を意味する英語の「」の合成語。

取扱ディーラー 
トヨタカローラ店とトヨタビスタ店（販売店統合後はネッツトヨタ店）で販売された。

脚注

関連項目 
トヨタ自動車
トヨタ・ヤリスヴァーソ
トヨタ・エコーヴァーソ
トヨタ・ヴィッツ - プラットフォーム共有車種（初代のみ）
トヨタ・プラッツ - プラットフォーム共有車種
トヨタ・bB - プラットフォーム共有車種
トヨタ・ナディア
トヨタ・ポルテ
トヨタ・スペイド
トヨタ・シエンタ
トヨタ・ラクティス - 後継車種
愛河里花子 - 早口言葉によるCMナレーションを担当

外部リンク 
 FunCargo CATALOG (2004.4-2005.10)
 GAZOO 名車館 トヨタ・ファンカーゴ

ふあんかあこ
トールワゴン
タクシー
四輪駆動車
日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車
富田駅 (大阪府)

富田駅（とんだえき）は、大阪府高槻市富田町三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-71。

概要 
高槻市内では最南端かつ最西端の駅である。

市南西部の住民を中心に一定の利用客がいるが、隣接するJR京都線摂津富田駅の方が大阪・京都方面ともに所要時間が短いことや本数が多い事などから利用者は減少傾向にある。

一方で同駅までの距離は京阪間でも非常に短く、JRと阪急の乗り継ぎに使われることもある。

歴史 
新京阪鉄道の高槻町駅までの延伸と同時に開業。以来、三島郡富田町の高槻市編入までは同町の中心駅としての役割を持っていた。

年表 
 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に富田町駅（とんだまちえき）として開業。開業当時も待避線があったが1933年までに撤去された。
 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
 1957年（昭和32年）7月1日：富田町が高槻市に編入されたために富田駅に改称。
 1981年（昭和56年）12月20日：地下駅舎が完成、使用開始となる。
 1982年（昭和57年）11月27日：高槻市駅高架化工事に伴い、当駅京都方面行きホームに仮待避線を設置。11月ダイヤ改正より実際に待避を開始。
 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームの間に上り用通過線1本、合計2面3線を備えた地上駅。

駅舎（改札口）は地下にあり、改札をくぐってから地上のホームに到達する形式となっている。地下と各ホームを結ぶ階段から京都側は、各ホーム共に幅員がかなり狭い。

バリアフリーへの対応として、2008年3月に地下改札内と下り（大阪方面行き）ホーム、地下改札外と地上（南口）をそれぞれ連絡するエレベーターが、さらに2009年2月には地下改札内と上り（京都方面行き）ホームを連絡するエレベーターが設置された。北口には階段しかなく、エレベーターを利用するには駅前の踏切を横断して南口に回ることになる。なお、エスカレーターは設置されていない。

なお、かつては階段の使用が困難な利用客のためにホームへ直接つながるスロープ式の入口（インターホンで駅員を呼び出して利用する）があったが、エレベーターの設置に伴い使用停止となった。

また、上りホームの京都寄りには定期券専用の無人出口が設置されていた。当駅の無人出口は、1981年に地下改札口が完成するまでは一旦構内踏切を経由して下りホーム側に渡り、再び踏切を北側に渡る必要があった。当駅の場合は大阪府立高槻養護学校（現・大阪府立高槻支援学校）の制服を着用した生徒（現在は廃止）と、松下電器産業・松下電子工業（現・パナソニック）の社章を着用した社員向けに供用されていた。2001年頃の廃止直前期には、係員を配置した上で朝のラッシュ時のみ利用されていた。現在は完全に壁で仕切られ通行できなくなったが、短柱の痕跡から出口の跡を確認することができる。

トイレは大阪梅田方面行きホームにのみ設置されている。老朽化に伴い2007年3月に改修され、多機能タイプも併設された。

のりば 

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が3号線と表示されており、上り通過線を2号線として扱っている。

通過線について 
当駅には上り（京都方面行き）ホームに限り通過線がある。阪急全線で他に通過線が設けられている駅は、神戸本線の六甲駅のみ。

この通過線が生まれた背景には、1982年当時に地上駅だった北隣の高槻市駅の高架化事業に端を発する。これは近隣の踏切で起こる渋滞の解消を目的に高槻市の主導で行われたものだが、工事の用地を確保するため同駅の上りの待避線が撤去されたため、阪急が市側から市道を借り受けて当駅の上りホームに待避線と仮設のホームを設けた。

当初は高槻市駅の高架化が完成するまでの暫定処置だったが、1993年に高架化工事が完成したあともそのままの状態で今日を迎えている。平日朝夕のラッシュ時を中心に優等列車の待避にも活用されていたが、2007年3月のダイヤ改正では一旦廃止され、2010年3月に復活したものの2022年12月の改正で再び廃止となり、現在に至る。

高槻市駅の高架化事業に先駆けて、1981年には当駅の地下駅舎化工事も行われた。なお、市の主導による当駅の高架化の構想もあるが、計画は具体化していない。

上りホームへの分岐器は逆カントになっており、速度制限が厳しくなっている。

利用状況 
2022年（令和4年）の1日あたりの通年平均乗降人員は14,592人であり、阪急電鉄全線で48位、阪急京都本線の普通のみの停車駅の中では相川駅に次いで多い。

かつては近接する国鉄（現在のJR京都線）摂津富田駅とほぼ同数の利用があったが、JR化後に摂津富田駅への停車本数が倍増（昼間時毎時4本→8本）したことや、特定運賃の導入によって大阪（梅田）への運賃もJRの方が僅かながら安くなったことなどもあり利用者は年々逸走、現在ではJR摂津富田駅の利用者数と比較して半分程度にとどまっている。

特定日利用状況 
「大阪府統計年鑑」によると、各年度のある特定日における1日の利用状況は下表の通り。

年間利用状況 
「高槻市統計書」によると、近年の1年間の累計乗車人員・降車人員は以下の通り。

なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

駅周辺

北口方面 
JR摂津富田駅が当駅から北に約300メートル、徒歩5分程度の距離にある。そのため乗り換えは容易だが、車内アナウンスではJR・阪急の両社ともに案内されていない。ただし、当駅の出口の案内表示にはJR摂津富田駅の記載がある。この他、乗り換えの検索ソフトでは両駅の乗り換えを薦めるものも存在する。

南口方面

バス路線 
小寺池図書館のとなりに高槻市営バスの回転場がある。また北側のJR富田駅バス停も利用することができる。

停留所名は「阪急富田駅」で、当停留所へ向かうバスの行先番号は全て「4」である（富田芝生線は経路により「L」または「R」も付されている）。

付近の道路が狭隘であるため、大型車両は乗り入れない。

2022年度の乗降客数は222,735人（1日あたり610人）で市営バス全停留所中21位。主に市南西部の住宅地からの路線群のターミナルであるが、1路線あたりの利用客数は多くない。

隣の駅 
 阪急電鉄
 京都本線
 快速特急・特急・通勤特急・準特急・急行・準急
 通過
 普通
 総持寺駅 (HK-70) - 富田駅 (HK-71) - 高槻市駅 (HK-72)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 

 阪急電鉄

 大阪府統計年鑑

 高槻市統計書

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪府の鉄道駅
んた
阪急電鉄の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
とんたえき
高槻市の建築物
明石志賀之助

明石 志賀之助（あかし しがのすけ、生没年不詳）は、下野国宇都宮（現：栃木県宇都宮市）出身と考えてられている大相撲力士であり、初代横綱とされている（江戸最初の横綱）。

確証はないが、江戸時代前期において実在していた人物とされ、日本相撲協会が初代横綱に認定している。従来の力業だけでなく相撲の技に関しても多く研究し、現在でも基本とされている四十八手の技を考案した人物とも言われている。

来歴 
下野国宇都宮（現：栃木県宇都宮市）で同藩士の山内主膳の子として誕生する。幼名は鹿之介、1624年に江戸・四谷塩町で初めて勧進相撲を興行したとされ、江戸勧進相撲の創始者とも言われている。その証拠となる番付が実在するとされていたが、後年になってその番付は「偽物」と否定された（番付は複数枚存在し、そのうち1枚は陣幕久五郎による創作だとされる）。江戸以外も京・長崎を始め、諸国で相撲を取って抜群の強さを誇ったとされる。京に上ってからは仁王仁太夫を倒したことで朝廷から「日下開山」の称号を受けたとされ、これが初代横綱の根拠とされたらしい。

1900年に陣幕久五郎が発起人となり富岡八幡宮に建立された横綱力士碑に歴代横綱を列挙した際、初代横綱として明石志賀之助の四股名を刻んだ。

明石は実在した人物か 
明石によって最初に行われたとされる相撲に関する出来事や慣習も、全て後代の伝承や講談によるもので信憑性がかなり低く、さらには信頼できる資料では明石の実在すら確認されたことが無い。ただし、明石志賀之助のものとされる手形が遺されているほか、「上山三家見聞日記」にて1661年（寛文元年）に山形藩主の前で相撲を取った記録が記されていることなどから、実在説も根強い。

生年を1607年（慶長12年）とする説もあるが、その場合は1661年に山形藩主の前で相撲を取った時には54歳になっており、48歳で死亡したのが事実であれば辻褄が合わないため、正確な生没年は不明である。

池田雅雄は「歴代横綱正伝」（ベースボール・マガジン社『相撲』1971年1月号以下）などで明石の実在を否定しており、能見正比古は『横綱物語』（講談社、1975年）で「モデルとなる『明石』なる力士が複数存在していた」という説を述べている。

栃木県宇都宮市の蒲生神社では2008年から「初代横綱 明石志賀之助杯少年奉納相撲大会」を主宰している。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 横綱一覧
 大相撲力士一覧
 蒲生神社 - 明石志賀之助を祭っており、境内には石碑も在る。

外部リンク 
 蒲生神社 - 明石志賀之助を祭っている。
 明石志賀之助（あかししがのすけ） - 栃木県

江戸時代の大相撲力士
栃木県出身の大相撲力士
下野国の人物
日本の伝説の人物
横綱
生没年不詳
大阪城北詰駅

大阪城北詰駅（おおさかじょうきたづめえき）は、大阪府大阪市都島区網島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H42。駅シンボルは、豊臣秀吉の馬印にちなみ、「瓢箪」である。駅カラーは青藍である。

歴史 
当駅はJR東西線の開業に伴って廃止された片町駅の代替駅として、その近隣に設置されたものである。当初の計画では「片町駅」であったが、現駅名へと変更になっている。ただし駅の経歴は片町駅から継承しておらず、開業時に定期券・回数券で片町駅を起終点とするものは無効とされた。

年表 
 1996年（平成8年）5月16日：駅名を「大阪城北詰駅」に決定。仮駅名は「片町駅」であった。
 1997年（平成9年）3月8日：JR東西線の尼崎駅 - 京橋駅間の全線開通と同時に開業。Jスルーが導入される。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
 2020年（令和2年）12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有効長は8両編成分。通常は、双方とも1両目（8両編成の、1番線は1号車部分、2番線は8号車部分）は停車しない。カーブ上にあるため、列車接近時にはホーム下の黄色回転灯が点灯する。ホームに設置されているエスカレーターは改札階への上り用のみ設置されている。また、駅コンコースがホーム同様にカーブしている。出入口は片町交差点付近に2か所、太閤園付近に1か所の合計3か所（旧・片町駅へは1番出入口が最も近い）。改札口は1か所のみ。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅（北新地駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に8本（区間快速・普通電車が4本ずつ）停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は4,077人である。JR東西線では最も利用者が少ない駅となっている。

近隣に大阪造幣局があり、最寄り駅の1つとなっており徒歩10分ほどである。造幣局の桜の通り抜けの開催時には混雑することもある。また、同じく天神祭の開催時にも混雑となる。

開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
当駅のすぐ近くを京阪電気鉄道京阪本線が通っているが、駅は設置されていない。但し、当駅開業前の1955年まで野田橋址付近に野田橋駅があり、移転・駅名変更の後、1969年まで片町駅が当駅の真上に存在していた。

当駅の所在地は都島区網島町となっているが、かつて関西鉄道が最初のターミナルとして建設し、都島区内に存在していた網島駅の所在地は、現在の地名では都島区東野田四丁目となっている。つまり、現在では網島町には網島駅跡はなく、大阪城北詰駅があるということになるが、網島は都島区南部一帯の広域地名でもあり（旧網島公設市場など）、必ずしも誤りではない。

近松門左衛門作の人形浄瑠璃『心中天網島』の舞台になった大長寺は、江戸時代当時は当駅北側の藤田美術館の場所にあった。

 大坂城 - 城内に直結している訳ではない。また、京橋口と青屋口の中間に位置するため、いずれの虎口へもやや迂回する形になる。
 大阪城公園・大阪城ホール（徒歩7 - 8分程度）
 大阪ビジネスパーク(OBP) - 直線距離では当駅が最寄りだが、雨天時などは屋根付きの通路で接続されている京橋駅から歩く方が利便性が高い。
 藤田美術館
 太閤園
 大阪市公館
 藤田邸跡公園
 桜之宮公園
 大阪市立都島図書館
 泉布観
 追手門学院大手前中学校・高等学校
 「のだばし阯」石碑 - 江戸期の公儀橋（幕府管理橋）で、昭和初期まで存在していた「野田橋」の顕彰碑。野田橋北詰以東は旧町名を「野田町」と称した。
 造幣局 - 毎年4月に開催される「桜の通り抜け」のイベントによる一部敷地の一般開放時は、当駅が最寄り駅の一つとして案内される。
 大阪市立桜宮小学校
OsakaMetro長堀鶴見緑地線京橋駅

バス路線 
「片町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。
 10号：天満橋 / 守口車庫前
 21号：天満橋 / 地下鉄深江橋
 31号：天満橋 / 花博記念公園北口
 46号：焼野 / 天満橋

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR東西線
 快速・区間快速・普通（すべてJR東西線内各駅停車）
 京橋駅 (JR-H41) - 大阪城北詰駅 (JR-H42) - 大阪天満宮駅 (JR-H43)

脚注

記事本文

出典

利用状況 

 大阪府統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 片町駅

外部リンク 
 

都島区の鉄道駅
おさかしようきたつめ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
平成時代の大阪
第16族元素

第16族元素（だいじゅうろくぞくげんそ）は周期表において第16族に属する元素の総称。酸素・硫黄・セレン・テルル・ポロニウム・リバモリウムがこれに分類される。酸素族元素、カルコゲン（）とも呼ばれる。

硫黄、セレン、テルルは性質が似ているのに対し、酸素はいささか性質が異なり、ポロニウムは放射性元素で天然における存在量が少ない。この硫黄、セレン、テルルは金属元素と化合物を形成し種々の鉱石の主成分となっている。それ故、この三種の元素からなる元素族は、ギリシャ語で「石を作るもの」という意味のカルコゲンと命名された。また、3種の元素を硫黄族元素と呼ぶ場合もある。その後、周期表が充実されると、第16族をカルコゲンと呼び表す場面が見られるようになった。それ故、性質の異なる酸素はカルコゲンに含めない場合もある。

性質 
ハロゲンの左隣の列に位置し、価電子は最外殻のs軌道及び p 軌道にある電子である（s 軌道は 2 電子が占有し、p 軌道は 4 個の電子が占有しており単体モノマーは二価の陰イオンになりやすい）。

第16族元素の単体は酸素のみ気体であり、硫黄、セレン、テルル、ポロニウムは固体である。

第16族元素の一部は炎色反応を示す。

存在度 
酸素は大気中に単体として存在するほかにも地殻の主成分であるケイ酸塩を初め化合物として広く大量に存在する（クラーク数）。

また、硫黄の単体が火山噴出物として見出されるほかにも、金属硫化物等が鉱石として濃縮された形で産出される。

セレンやテルルは存在量も少なく、金属精錬の副産物として産出される。放射性元素であるポロニウムはごくわずかな量がウラン鉱の副産物中に存在している。

同素体 
また、第16元素単体はいずれも同素体を有し、特にカートネーション（catenation）性の強い硫黄はシクロ-S6、シクロ-S7、シクロ-S8、シクロ-S9、シクロ-S10、シクロ-S11、シクロ-S12、シクロ-S18、シクロ-S20、そして直鎖状の S∞ などと多様であり、炭素と並んで多数の同素体を持つことが特徴的である（記事 硫黄 に詳しい）。酸素は O2（二酸素、dioxygen）と O3（オゾン）、セレンはシクロ-Se8 と直鎖状の Se∞、テルルはらせん鎖構造 Te∞ とアモルファス構造の Te、そしてポロニウムは単純立方晶の α-Poと菱面体晶の β-Po が同素体として存在する。

電気陰性度 
これら単体はいずれもハロゲンについで電気陰性度は高く反応性の高い元素群であり、周期が増大するにつれて金属性がいくぶん増大するが、酸素からセレンは共有結合物質であり、テルルとポロニウムは半金属である。

水素化物 
第16元素は、一般式 H2M であらわされる水素化物を有する。

いずれも原子価殻電子対反発則で示されるように逆V字構造を持ち、非共有電子対間の反発により、周期が増大するほど水素の成す角度は正四面体構造の109度から乖離して小さくなる。

また周期が小さいほど安定で、H2O > H2S > H2Se > H2Te > H2Po の順に安定である。そして水 H2O は水素結合を形成する。      

硫化水素、セレン化水素、テルル化水素は性質が似ているが、水及び過酸化水素 H2O2 は大きく違う。

また、酸素を除くとカートネーション 性が高いため、ポリスルファン H2Sn (n ≥ 2) などの水素化物も知られている。

硫黄の水素化物の水素は酸性度が高く、プロトンとして電離しやすい。

酸化物 
酸素自身の酸化物として、過酸化物と超酸化物が知られている。

酸素を除く第16元素の酸化物およびオキソ酸は
 同じ元素が多数の酸化数状態をとる
 カートネーション性が高い
という2つの特徴により多種多様な酸化物が存在する（記事 硫黄 に詳しい）。

硝酸などの常用される酸化剤を使用した場合、硫黄は+6まで酸化されるが、セレン、テルルは+4までしか酸化された酸化物しか与えない。

ハロゲン化物 
第16族元素のハロゲン化物を表に示す。

ここでは、カルコゲン元素（硫黄、セレン、テルル）のハロゲン化物について詳細に取り上げる。酸素のハロゲン化物については、記事 ハロゲンの酸化物 の項に詳しい。

ハロゲン中でも、フッ素は6価の第16族元素フッ化物を与える点で特徴的であり、他のハロゲン化物では第16族元素の最高酸化数はIV止まりである。

第16族元素のハロゲン化物は、SF6 と SeF6 が非常に安定であるのを例外として、化学的に活性な化合物である。例えば SF4 はフッ素化試剤、S2Cl2 および SCl2 は塩素化試剤やゴムの加硫剤として利用される。

二塩化n硫黄は、硫黄の数に応じて適当な n ≥ 2 の数字を n に代入する。

脚注

関連項目 
 スタンフォード・ロバート・オブシンスキー#オビトロン
 元素の族
 周期表

16
ペレストロイカ

ペレストロイカ（  ピリストローイカ、）は、ソビエト連邦でゴルバチョフによって、1980年代後半から守旧派による1991年のクーデター発生までにグラスノスチと共に進められた政治体制の改革。ペレストロイカで進んだ市民意識によって、クーデター自体は失敗したが、ペレストロイカが中止され、ソ連解体に繋がった。ロシア語で「再構築（再革命）」を意味する。外交では冷戦終結、初の核軍縮条約、ドイツ統一がなされ、ソ連国内では表現の自由、集会の自由、信教の自由、出国の自由、選択肢のある選挙、複数政党制など、市民の権利と自由が獲得された。

ゴルバチョフが 「ペレストロイカは革命である。」と発言したことからゴルバチョフ革命や第2の革命とも呼ばれた。

概要
ソビエト連邦共産党による一党独裁制が60年以上も続いたことにより、硬直した政府を立て直すため、1985年に共産党書記長（最高指導者）に就任したミハイル・ゴルバチョフが提唱・実践した。あわせて進められたグラスノスチ（情報公開）とともに、ソビエト連邦の政治を民主的な方向に改良していった。

元々は経済面のみの改革だったがチェルノブイリ原子力発電所事故の影響で政治面の改革も行うようになる。

1987年のロシア革命70周年記念の軍事パレードの際、ロシア語で「民主主義、平和、ペレストロイカ、加速」と書かれた大きな立て看板がグム百貨店に立てかけられ、テレビ中継でアナウンサーが読み上げた。以降、ソ連国内に広く浸透していった。

ゴルバチョフは、社会主義体制の枠内での改革を志向したが、市場導入が逆に経済混乱につながり、物価高に物資の不足により高まる国民の不満や共産党内の保守層が行ったソ連8月クーデターを背景に、社会主義体制そのものの放棄と、連邦制の崩壊につながった。

現在では、共産圏の民主化を進めるとともに冷戦を終結させた政策として、主に旧ソ連以外の各国で高く評価されている。英語圏の国では「リストラクチャリング」や「リコンストラクション」と訳され、1980年代後半のイギリスのサッチャー政権やアメリカ合衆国のレーガン政権で行われた行財政改革・産業構造の転換政策あるいは民間企業の組織再編成などを指して使われた。これは、日本で1990年代後半頃から使用されている「リストラ」の語源となった単語である。

改革早々にウランの生産量が4倍以上に膨れた。終盤のエリツィン時代に外国銀行の干渉を受けて官公事業が非民主的に払い下げられた。カザフスタンの分離に伴い、ロシア連邦となってからウラン生産量は改革前の水準へ戻った。

コーカサスではカタストロイカと呼ばれる。民族意識が高揚し、1987年半ばにアゼルバイジャン内で起こったナゴルノ・カラバフ紛争を皮切りにこの地域でも民族対立が表面化した。ナゴルノ・カラバフの問題は2023年に一応の解決がつくこととなったが、依然として紛争は絶えない。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 改革開放 - 中国における改革運動
 ドイモイ - ベトナムにおける改革運動
 グラスノスチ - ペレストロイカと一体で展開された改革運動。｢情報公開｣と訳される。

外部リンク 
 

ソビエト連邦の政治改革
ロシア・ソ連の社会主義
冷戦
流行語
ロシア語の語句
1980年代
ミハイル・ゴルバチョフ
スラヴ語からの借用語
Amaya

Amaya（アマヤ）は、World Wide Web Consortium (W3C) とINRIAによって開発されたオープンソースのウェブブラウザ。Webオーサリングツールとしての機能も備えている。

概要
W3Cが、自身の策定した規格であるXHTML、CSS、SVG、MathML、RDF、XPointerその他のデモンストレーションの実装とし開発しているもので、libwwwのAPIが用いてある。wxWidgetsやOpenGLの技術基盤を利用したクロスプラットホームなアプリケーションであり、Windows、Linux及びmacOS向けのバイナリが提供されている。

最新版では、フランス語、ドイツ語、スペイン語、イタリア語、日本語など16言語に対応している。

名称について
なお、このエディタ兼ブラウザである Amaya は、当初「Tamaya」という名称であった。Tamaya という名前は、そのロゴに現れている。この名称を付けるのが最も相応しいと考えられたのであったが、フランスのある企業が既にこれを商標として利用していたので、適当ではないとして断念した。その結果、Tamayaから頭文字のTを省略し、Amayaと名付けられることとなった。

出典

外部リンク 

 Amaya Home Page（公式ページ、英語）
 Amaya ホームページ（参考ページ、日本語）

ウェブブラウザ
Webオーサリングソフト
オープンソースソフトウェア
クロスプラットフォームのソフトウェア
1996年のソフトウェア
1982年の日本公開映画

1982年の日本公開映画（1982ねんのにほんこうかいえいが）では、1982年（昭和57年）1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。

記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照

作品一覧

1月 
 16日
 飛鳥へ、そしてまだ見ぬ子へ ()
 23日
 U・ボート ()
 死霊伝説 ()
 セロ弾きのゴーシュ ()

2月 
 6日
 あゝ野麦峠 新緑篇 ()
 13日
 ベストフレンズ ()
 20日
 告白 ()
 白いドレスの女 ()
 スクープ 悪意の不在 ()
 27日
 フランス軍中尉の女 ( / )
 プリンス・オブ・シティ ()

3月 
 6日
 戦場の小さな恋人たち ()
 13日
 おはよう!スパンク ()
 怪物くん デーモンの剣 ()
 機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編 ()
 1000年女王 ()
 ドラえもん のび太の大魔境 ()
 忍者ハットリくん ニンニン忍法絵日記の巻 ()
 東映まんがまつり
 あさりちゃん ()
 世界名作童話 アラジンと魔法のランプ ()
 大戦隊ゴーグルファイブ ()
 まんが日本昔ばなし ()
 リトル・プリンス ()
 20日
 アレクサンダー大王 (//)
 この生命誰のもの ()
 象のいない動物園 ()
 新ど根性ガエル ()

4月 
 5日
 フェリーニの都 ()
 10日
 終電車 ()
 逃げ去る恋 ()
 レッズ ()
 17日
 オン・ザ・ロード ()
 化石の荒野  ()
 刑事物語 ()
 シャーキーズ・マシーン ()
 転校生 ()
 窓からローマが見える ( / )
 ロングラン ()
 24日
 Oh!ベルーシ絶体絶命 ()
 戦国魔神ゴーショーグン ()
 浮浪雲 ()
 27日
 家庭 ()

5月 
 1日
 探偵マイク・ハマー 俺が掟だ! ()
 8日
 狼男アメリカン ()
 15日
 ザ・レイプ ()
 ダイアモンドは傷つかない ()
 ヘルナイト ()
 南十字星 ( / )
 22日
 人類創世 ( / )
 タップス ()
 ブギーマン ()
 22日
 ザ・アマチュア ()

6月 
 5日
 鬼龍院花子の生涯 ()
 パラダイス ()
 ヘリウッド ()
 12日
 道頓堀川 ()
 ひめゆりの塔 ()
 ボーダー ()
 26日
 グローイング・アップ／ラスト・バージン (/)
 未知への飛行 ()
 27日
 鏡の中の女 ()

7月 
 3日
 SPACE ADVENTURE コブラ ()
 ロッキー3 ()
 10日
 シブがき隊 ボーイズ & ガールズ ()
 伝説巨神イデオン 接触篇/発動篇 ()
 Dr.SLUMP ほよよ! 宇宙大冒険 ()
 ブレードランナー ()
 メガフォース ( / )
 装いの街 ()
 17日
 キャット・ピープル ()
 コナン・ザ・グレート ()
 ファイヤーフォックス ()
 ポルターガイスト ()
 28日
 わが青春のアルカディア ()
 31日
 マニアック ()

8月 
 6日
ニッケルオデオン ()
 7日
 男はつらいよ 寅次郎あじさいの恋 ()
 大日本帝国 ()
 ハイティーン・ブギ ()
 えきすとら ()
 テクノポリス21C ()
 14日
 ワン・フロム・ザ・ハート ()
 炎のランナー ( / )
 無人の野 ()
 21日
 巨人の星 ()

9月 
 11日
 呪われた森 ()
 幻の湖 ()
 15日
 凶弾 ()
 トロン ()
 18日
 疑惑 ()
 夏の秘密 ()
 25日
 人形嫌い ()
 誘拐報道 ()

10月 
 1日
 ニジンスキー ()
 2日
 おんな6丁目 蜜の味 ()
 ゾロ ()
 野獣刑事 ()
 9日
 蒲田行進曲 ()
 キッドナップ・ブルース ()
 この子の七つのお祝いに ()
 シークレット・レンズ ()
 16日
 赤い帽子の女 ()
 海峡 ()
 23日
 エンティティー 霊体 ()
 華麗なる陰謀 ()
 ザ・ソルジャー ()
 殺人魚フライングキラー ()
 1900年 ( /  / )
 30日
 FUTURE WAR 198X年 (）

11月 
 3日
 少林寺 (/)
 13日
  ()
 初体験/リッジモント・ハイ ()
 20日
 さらば相棒 ()
 遊星からの物体X ()
 阿Q正伝 ()

12月 
 4日
 E.T. ()
 地中海殺人事件 ()
 17日
 遠野物語 ()
 18日
 アニー ()
 伊賀忍法帖 ()
 ウィーン物語 ジェミニ・YとS ()
 グリース2 ()
 三等高校生 ()
 病院狂時代 ()
 汚れた英雄 ()
 ランボー ()
 六神合体ゴッドマーズ ()
 24日
 隣の女 ()
 28日
 男はつらいよ 花も嵐も寅次郎 ()
 次郎長青春篇 つっぱり清水港 ()

脚注

外部リンク 
 1982年公開作品一覧 430作品 - 日本映画データベース

えいか

各年の日本公開映画
日東駒専

日東駒専（にっとうこません）とは、日本の大学群の一つを示す通称であり、東京都に本部がある私立の総合大学のうち難関または準難関私立大学あるいは中堅私立大学に該当する下記私立大学4校が括られている。名称は、各大学の漢字表記の頭文字の組み合わせによるものである。

（日）- 日本大学（東京都千代田区）
（東）- 東洋大学（東京都文京区）
（駒）- 駒澤大学（東京都世田谷区）
（専）- 専修大学（東京都千代田区）

概要 
螢雪時代では当初「日東専駒」とし、他には「日専東駒」・「日東専駒成成神」（「成」は成城大学、「成」は成蹊大学、「神」は神奈川大学などと語呂を変えて記載する雑誌も現れたが、後に現在の語呂で定着していった。この大学群は関東地方ではMARCHに次ぐ人気進学先にある。

一覧 
日東駒専に所属する大学の一覧。これらの4大学は全て大学令によって設立された旧制大学である。

脚注

参考資料  
 蛍雪時代（旺文社）各号
 YOZEMI Jornal（代々木ゼミナール）各号
 週刊現代（講談社）各号

日本の大学群
日本大学
東洋大学
駒澤大学
専修大学
国鉄キハ57系気動車

キハ57系気動車（キハ57けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年（昭和36年）から翌1962年（昭和37年）にかけて製造した急行形気動車（ディーゼル動車）である。なお「キハ57系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、正式なものではない。具体的にはキロ27形・キハ57形の2形式を指す。

概要 
信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）のアプト式区間を通過する急行列車用として製造された車両で、台車に空気ばねとディスクブレーキを採用する「キハ58形グループの特殊仕様」という位置づけの車両であり、台車以外はキハ58形グループに準ずる。

アプト式区間では自力走行や協調運転は行わず、同区間専用のED42形電気機関車によって推進・牽引された。

開発の経緯 

1950年代末期、日本各地で準急列車・急行列車の気動車化が進展すると、長野県内の信越本線沿線でも気動車導入のニーズが生じた。

碓氷峠を越える信越本線の横川 - 軽井沢間（通称横軽：よこかる）は、66.7 ‰という当時の国鉄で一番の急勾配区間のため、官設鉄道での開業以来、アプト式軌道が採用されていた。

アプト式ゆえ、走行用レールの間にはラックレールが敷設されており、これに噛み合う歯車を持つ専用の機関車で運用されてきた。ところが、当時の気動車用標準台車であったDT22形・TR51形は、車体側にブレーキシリンダーを持つ車輪踏面両抱き式のブレーキワークを備えていたため、そのままではブレーキてこの一部がラックレールに接触し、この区間を通過することができなかった。

これに対し、輪心部にディスクブレーキを備える台車であれば、ラックレールをまたぐブレーキてこがないため、干渉も発生せず、アプト区間の走行の障害とならない。また、枕ばねを高さ調整弁付きの空気ばねとすることで、積車・空車にかかわらず最低地上高の変位を抑えることもできる。そこで、信越本線用の急行用気動車としてキハ58形グループを基本としつつ、ディスクブレーキ付の新型空気ばね台車を装備した本系列が開発された。

構造 

車体構造・エンジン・室内の接客設備など、台車関係以外の部品や構造はキハ58形グループと同一である。

台車は、同区間を通過する特急列車である「白鳥」をはじめ、全国特急網整備用として1961年10月1日のダイヤ改正で登場したキハ80系2次車で採用された空気ばね式のDT31形（動力台車）・TR68形（付随台車）である。
 本台車はキハ80系1次車用に開発されたDT27形・TR67形の基礎ブレーキ装置を踏面片押し式からベンチレーテッドディスクブレーキへと変更したもので、乗り心地とブレーキ性能に優れる。
 ただし、逆転器が装備される動力軸側は内側にスペースの余裕がなく、整備点検が困難なことから整備担当者には不評であった。

形式 
 キハ57 1 - 36
 片運転台DMH17H形エンジン（180 PS/1,500 rpm）2基装備の二等車（現・普通車）。
 キロ27 1 - 7
 運転台なしでDMH17H形エンジン1基装備の一等車（現・グリーン車）。
前者はキハ58グループのキハ58形に、後者はキロ28形にそれぞれ相当する。本系列が走行する長野県内は勾配が多く、キハ28形に相当する1基エンジンの二等車は存在しない。一方で、中央本線に投入されたキロ58形のような2基エンジンの一等車も存在しない。車両番号・メーカー一覧を以下に示す。

運用 
新製車は長野機関区（→長野運転所→現・長野総合車両センター）に配置され、1961年7月から上野 - 長野間の急行「志賀」「丸池」に投入され運転を開始した。基本形であるキハ58形グループよりも早期に製造された理由は、同年9月が善光寺御開帳にあたり、沿線自治体から輸送力増強の要請があったためである。

キロ27形の等級帯は最初期に落成した1次車の1 - 4では青1号としたが、直後の1961年7月に等級帯を淡緑6号に変更したため、2次車の5 - 7では新帯色で落成。青1号等級帯車も短期間で淡緑6号に塗り替えられた。

同年10月からは「とがくし」にも充当され、同時に車両運用効率向上の観点から広域運用を実施することとなり、碓氷峠と全く関係のない大阪 - 長野間の「ちくま」でも運用を開始し、「志賀」「丸池」「とがくし」「ちくま」の4列車による共通運用で充当された。1962年3月からは「志賀」「丸池」の長野電鉄長野線湯田中駅への乗り入れ運用も開始された。

しかし製造からわずか2年後の1963年（昭和38年）、碓氷峠区間のアプト式廃止による粘着式鉄道への切替ならびに軽井沢 - 長野間電化完成により、急行列車の運転体系を変更して「丸池」を「志賀」に、「とがくし」を新設の「信州」に統合し、引き続き気動車列車として存置する「ちくま」と運用を分離した上で165系電車に置き換えられた。このため本系列は本来の存在意義をほぼ失ったものの、引き続き碓氷峠を通過する列車として「妙高」に充当されることになったため、補助機関車のEF63形による牽引・推進運転に対応した横軽対策を施工。1966年9月まで運用され、その後は飯山線急行「野沢」や循環急行「すわ」「のべやま」・中央西線急行「きそ」などに転用された。

キロ27形は1965年（昭和40年）にAU13形分散式冷房装置と自車専用の4DQ-11P形発電セットを搭載する冷房化改造を施工。引き続き長野配置のまま、キロ28形およびキロ58形と共に「ちくま」や大阪 - 新潟間の「越後」などで運用された。

キハ57形も全車が1970年代に冷房化改造工事を施工され、キロ27形同様に引き続き長野配置のまま運用に充当されたが、1974年（昭和49年）から1978年にかけて全車が中込機関区（現・小海線営業所）、美濃太田機関区（現・美濃太田車両区）、名古屋機関区（現・名古屋車両区）、高松運転所の4か所に転出した。転属先ではキハ58系と混用され、小海線・高山本線・関西本線・紀勢本線・四国島内の急行・普通列車で運用された。特に急行運用においては空気ばねを装備することを活かし、指定席車に重点投入された。

廃車 
キロ27形は、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）にかけて7両すべてが廃車となり廃形式となった。

キハ57 11は1984年10月6日、急行「土佐」3号で運用中、土讃本線（現・土讃線）琴平駅 - 塩入駅間の踏切で脱輪し立ち往生していた木材運搬のトレーラーと衝突し、1985年2月7日付で事故廃車とされた。

その他の車両は、1984年から1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化までに多くが老朽廃車となった。分割民営化時にはキハ57 19・22の2両のみが四国旅客鉄道（JR四国）に継承され、JR四国色への塗装変更も施工されて松山運転所に転属したが、1991年（平成3年）10月9日に運用を終了し廃車され、キハ57形も廃形式となり形式消滅した。

廃車後は全車両が解体されており現存しないが、群馬県安中市の上信越自動車道横川サービスエリアにはキハ58 624の前頭部にモックアップの客室を接合した休憩スペースがあり、近隣を通る信越本線の列車を再現したという趣旨から、モックアップ部の側面に「キハ57 26」と記載されている。

キハ57形・キロ27形最終配置車両基地別廃車一覧

脚注 

57
57
こくてつ気57
日本車輌製造製の気動車
富士重工業製の気動車
帝國車輛工業製の気動車
カナート

カナート（, qanāt）とは、イランの乾燥地域に見られる地下用水路のこと。同様のものをアフガニスタン、パキスタン、ウズベキスタン、新疆ウイグル自治区などではカレーズ（karez;  転写:kāriz）といい、北アフリカではフォガラ（foggara）という。

イラン高原を中心に各時代に出現したペルシア帝国が、ティグリス川・ユーフラテス川沿岸の古代メソポタミア文明を凌駕した点の一つにこのカナートという灌漑施設があったといわれる。現在に至るまで古代に起源を持つこの水路が使われている地域も多い。

山麓の扇状地などにおける地下水を水源とし、蒸発を防ぐために地下に水路を設けたものである。山麓に掘られた最初の井戸で水を掘り当ててその地点から横穴を伸ばし、長いものは数十kmに達する。水路の途上には地表から工事用の穴が掘られ、完成後は修理・通風に用いられる。水路が地表に出る場所には、耕地や集落のあるオアシスが形成されている。耕地では小麦、大麦に加え、乾燥に強いナツメヤシ、近年では綿花やサトウキビなどの商品作物の栽培が行われている。

各地の名称 
 ペルシア語：ガナート  (ghanāt)、カーリーズ  (kārīz)
 アラビア語（フスハー）：（語義：(中が空洞な)槍；（主にまっすぐな、ないしは曲がった）棒、シャフト、ポール；（狭いもしくは幅広の）水路、運河） ＊文語アラビア語の休止形発音では qanāh（カナーフとカナーハが混ざったような発音で、最後のh音は無母音のため軽く発声）、口語に近い簡略化された休止形発音では qanā（カナー）、また現代では語末にある文字 ة (ター・マルブータ)の直前が長母音āの場合「ه（h）」音ではなく「ت（t）」音で読むことが許容されておりqanāt（カナート）と読むことの根拠になっている。
 アラビア半島：ファラジ  (falaj, ファラジュ)
 マグリブ：フォッガーラ  (foggara)
 モロッコ：ハッターラ、カタラ  (khettara)
 ダリー語（アフガニスタン）：カレーズ  (kārēz)
 ウイグル語：カリズ  (kariz)
 中国語：坎児井（kǎnrjǐng、カアルジン、新疆ウイグル自治区のトルファン盆地、甘粛省等にある）
 日本語：マンボ。「マンボ」という名前の語源ははっきりしないが、オランダ語の「マンプウ」から出たものであるという説が谷崎潤一郎の『細雪』に紹介されており、鉱山の坑道、地中の水脈を求めて横堀りした水路、鉄道の線路盛土の下に掘られた狭い通路や水路などが、「マンボウ」「マンプウ」「マンポウ」「マンボ」「マンポ」「マンプ」などと呼ばれているという。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 溝渠
 灌漑
 用水路
 被圧帯水層（artesian aquifer）
 トルファン・カレーズ楽園
 ペルシア式カナート - イランの世界遺産。
 バードギール（採風塔） - カナートと組み合わせて、空調として使用される。
 古代ペルシアにおける伝統的な水源
 ヤフ・チャール

イランの科学技術
アフガニスタン
パキスタン
ウズベキスタンの科学技術
古代の科学技術
水道施設
土木史
農業施設
農業の歴史
灌漑
用水路
地下空間
アラビア語の語句
スペシャルズ

ザ・スペシャルズ (The Specials) はイングランドの2トーンバンド。1970年代後半から活動を始める。2トーンスカと呼ばれるジャンルの代表的存在だったが、象徴的メンバーであるテリー・ホールが2022年に亡くなっている。

来歴 
コヴェントリー出身の白人黒人混成バンド。前身はコヴェントリー・オートマティックス。リーダーはジェリー・ダマーズで、ジャマイカのダンサブルなスカやロックステディに、パンクのエネルギーと態度をミックスしたサウンドで人気を得た。

1979年5月、2トーン・レコードからデビューシングル「Gangsters」を発表。B面はザ・セレクターの「The Selecter」だった。同年10月、ダンディ・リヴィングストンのカバー曲「ルーディたちへのメッセージ」をセカンドシングルとして発表。同年同月、ファーストアルバム『The Specials』を発表。ファーストアルバムはエルヴィス・コステロがプロデューサーを務めた。

1980年1月、5曲入りのライブEP『Too Much Too Young』を発表。全英シングルチャート1位を記録した。同EPには、映画『ナバロンの要塞』のテーマ曲も収録されている。

全英1位に輝いた1981年のシングル「ゴースト・タウン」を最後に解散。ヴォーカルのテリー・ホールを中心とするファン・ボーイ・スリーと、リーダーのジェリー・ダマーズが率いるスペシャルAKAに別れた。その後、1992年にスペシャルズはレーベルメイトのザ・ビートと合体し、スペシャル・ビートとして活動した。

2009年、オリジナルメンバーで26年ぶりにサマーソニック出演のため来日した。

2022年12月19日、テリー・ホールが膵臓癌で63歳で死去したことをバンド側が公表した。彼らはホールの健康状態が悪化する前に、アメリカで新しいアルバムを録音する予定だった。

在籍したメンバー 
ジェリー・ダマーズ・Jerry Dammers - オルガン　　　
テリー・ホール・Terry Hall - ヴォーカル、作曲　※2022年死去
Lynval Golding - リズム・ギター
Neville Staple - トースト、パーカション
Roddy Byers - リード・ギター
Horace Panter - ベース
John Bradbury - ドラムス　※2015年死去
Nik Torp - キーボード
リコ・ロドリゲス・Rico Rodriguez - トロンボーン
Jon Read - トランペット
Adam Birch - トランペット
Tim Smart - トロンボーン
Drew Stansall - サックス、フルート

ディスコグラフィ

アルバム
The Specials (1979)
More Specials (1980)
In the Studio (1984)
Today's Specials (1996)
Guilty 'til Proved Innocent! (1998)
Skinhead Girl (2000)
Conquering Ruler (2001)

シングル
 ギャングスターズ（1979年5月） - 全英6位
 ルーディたちへのメッセージ（1979年10月） - 全英10位
 ゴースト・タウン（1981年6月） - 全英1位

関連項目 
レゲエ
スカ

脚注 

イングランドの音楽グループ
スカ
フジロック・フェスティバル出演者
サマーソニック出演者
1977年に結成した音楽グループ
上峰町

上峰町（かみみねちょう）は、佐賀県東部の三養基郡にある町。

地理 
佐賀県の県庁所在地である佐賀市と福岡県久留米市の中間に位置する。佐賀市中心部からは東に約15km、久留米市中心部からは西に約15kmの距離である。町域はほとんどが佐賀平野の一部に含まれており、平地が多い。町の北部には平安時代末期の武将・源為朝が鎮西八郎と称して九州を平定する際、城を築いた「鎮西山」がある。また、この山には山城跡や鎮西城を攻めた敵の騎場5万騎余りが、為朝の軍勢に討たれ、池の水が血の色に染まったという伝説の「五万ヶ池」や「奥の院」としてしられている鳥越山不動院の滝や「西古城」と呼ばれるアスレチック広場がある。市外局番は全域が0952である。佐賀MA（20,52 - 55)。

地形 
 山岳
 鎮西山（標高200m）
 河川
 切通川
 井柳川

隣接している市町村 
 三養基郡みやき町
 神埼郡吉野ヶ里町

大字 
 江迎
 前牟田
 坊所
 堤
1957年から1959年までは、現在の坊所新村付近に大字新村があった。

人口

歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、江迎村、前牟田村、坊所村及び堤村の区域をもって、三根郡上峰村が発足する。
 1896年（明治29年）4月1日 - 郡制の施行により、三根郡、養父郡及び基肄郡の区域をもって、三養基郡が発足することにより、三養基郡の所属となる。
 1920年（大正9年）頃 - 郷土唱歌（作詞・作曲：古川太七）が作成される。
 1989年（平成元年）11月1日 - 上峰村が町制施行して、上峰町となる。
 2009年（平成21年）3月22日 - 29歳の武広勇平が町長に初当選。現役では全国最年少の首長となる。

行政

町長・上峰町議会 
 町長：武広勇平（2009年3月23日から、4期目）
 議会定数：10名

歴代上峰村長・上峰町長

友好都市 
  驪州市（大韓民国京畿道）- 2004年11月11日驪州郡として友好都市提携

ふるさと納税制度 
2017年度のふるさと納税制度による納税額は約66億7200万円であり、泉佐野市（大阪府）、都農町（宮崎県）、都城市（宮崎県）、みやき町（佐賀県）に次いで全国第5位にランクインした。2020年のふるさと納税の返礼品 人気ランキングでは上峰町の「佐賀産和牛切り落とし1,000g」が全国第2位にランクインした。寄付金額1万円で和牛の返礼を受けることができ、還元率は65.0%にも上る。返礼品には地酒の鎮西八郎やブランド米のさがびよりなどもある。

議会 
 県議会
三養基郡選挙区から選出される佐賀県議会議員の定数は2議席である。

 国会
衆議院 - 佐賀県第1区。比例区では九州ブロックに属する。
参議院 - 佐賀県選挙区（全県区、定数2議席）に属する。

産業 

就業人口
 第一次産業　6.1％
 第二次産業　31.3％
 第三次産業　62.6％

上峰町に本社を置く企業 
 フランスベッドファニチャー

上峰町に工場・事業所を置く企業 
 ブリヂストン佐賀工場
 大塚倉庫九州支店大塚倉庫
 ニシハラ理工佐賀工場
 東洋空機製作所福岡工場
 大電上峰事業所
 藤樹運搬機工業佐賀工場
 しんよう九州工場
 JAさが段ボール工場
 大和製缶九州工場
 ニチノーサービス佐賀事業所

施設 
 警察
 鳥栖警察署
 駐在所
 坊所警察官駐在所

 消防
 鳥栖・三養基地区消防事務組合
 西消防署

 金融機関
JAさが（JAバンク）1支所 - 上峰支所

 郵便
 上峰郵便局
 集配業務は郵便区「849-01」の管轄である肥前中原郵便局（みやき町）の担当となる。

 文化施設
 上峰町民センター
 農村婦人の家

 スポーツ施設
 上峰町中央公園（多目的広場）
 上峰町社会体育施設
 テニスコート
 武道館
 上峰町民プール
 すぱーく上峰（屋内ゲートボール場）
 上峰町体育センター

 商業施設
 県道22号線沿いにトライアル、ヤマダデンキ、ドラッグストアモリ、あんくるふじや、しまむらなどの商業施設が立地する。
 イオン上峰店 - 県道22号線沿いには1995年に「上峰サティ」が開業したが、町内外の周辺商業施設との競合が激化し「イオン上峰店」と改称されたのち2019年に閉店した。跡地は町へ無償譲渡され、町の複合施設を建設する再開発計画がある。詳細は「イオン上峰店#閉店後」を参照。
 ワーナー・マイカル・シネマズ上峰 - 1996年（平成8年）9月28日、上峰サティに佐賀県初のシネコンとして開館。2010年（平成22年）に閉館した。

教育

中学校 
 上峰町立上峰中学校

小学校 
 上峰町立上峰小学校

幼稚園 
 私立 
 上峰幼稚園

保育所 
 私立 
 ひかり保育園
 ひよこ保育園かみみね
 愛の子保育園

交通 
 最寄り空港は、佐賀空港、または、福岡空港。

鉄道 
長崎本線が通っているが、町内に駅はない。
最寄りの鉄道駅は吉野ヶ里公園駅、中原駅。このほか西鉄久留米駅、JR久留米駅、神埼駅、佐賀駅へは町内から路線バスで行くことが可能である。

バス路線 
 西鉄バス（西鉄バス久留米・西鉄バス佐賀）
 県道22号（下津毛・上峰住宅・都紀女加王墓前）を通り久留米市（JR久留米駅・西鉄久留米駅）と佐賀市中心部を結ぶ路線と、国道34号（堤・切通し・佐賀成田山前）を通り鳥栖市と神埼市を結ぶ路線の2路線を運行している。
 [40] 久留米市 - みやき町（旧北茂安町域）- 上峰町 - 吉野ヶ里町 - 神埼市 - 佐賀市
 [43] 鳥栖市 - みやき町（旧中原町域）- 上峰町 - 吉野ヶ里町 - 神埼市
 上峰町通学福祉バス「のらんかい」
 上峰タクシーが運行する。「通学福祉バス」を名乗るが、誰でも利用可能である（大人100円均一）。日祝日を除き町内各地で運行されている。

道路 
長崎自動車道が通っているが、町内にインターチェンジや施設はない（最寄りインターチェンジは東脊振インターチェンジ）

一般国道 
国道34号

県道 
主要地方道
佐賀県道22号北茂安三田川線

特産品 
 よもぎ大福
 アスパラガス
 たまねぎ
 みかん
 大豆

名所・史跡・観光スポット・祭事・催事

名所・史跡・観光スポット 

出典
 堤土塁跡歴史公園
 上のびゅう塚古墳 = 都紀女加王墓（つきめかおうぼ；宮内庁治定墓）
 船石遺跡
 八藤丘陵の阿蘇4火砕流堆積物及び埋没林 - 国の天然記念物
 江迎城跡
 鎮西山
 ふるさと学館

祭事・催事 
 米多浮立 - 2年に1回。10月25日前後の土日。佐賀県指定重要無形民俗文化財。
 宇佐八幡宮例祭 - 毎年10月25日。
 上峰太鼓

出身著名人 
 武広勇平 - 政治家。
 樋口雄太 - サッカー選手。

脚注

外部リンク 

 
 
 

佐賀県の市町村
三養基郡

1889年設置の日本の市町村
国法学

国法学（こくほうがく、独: Staatsrecht、Staatsrechtslehre）は、ドイツにおいて国家学から生じた学問分野であり、国家を法学的に分析する学問である。

憲法学と同義に用いられることもあるが、特定の国家を前提としない一般的な基本原理（立憲の原則）を対象とする分野の意味で用いられることもあり、この場合は一般国家学（一般国法学、国法汎論、Allgemeine Staatslehre）とも呼ばれ、憲法学汎論や比較憲法学に近い。

森口繁治『憲法学原理』によれば、「国法学の研究対象は法であり、国法学は法の中、国家に関する法の意味を研究する学問である。即ち国法学は法上国家は如何なるものであるか、その国家は法上いかに意味付けられ、法的に如何なる構成と組織とを取るか、又いかなる作用を営むか等を研究する学科である」。

日本の国法学 

自由主義からの転向後に進化論的国家有機体説の立場に立った加藤弘之が翻訳した『国法汎論』は、国家有機体説など日本の国家思想に影響を与えた。

戦前の東京帝国大学法科大学においては、憲法講座と国法学講座が並立して設けられた。そのため、憲法学者が憲法、国法学、行政法の各講座を分担する形となっていた。日本人として最初の国法学講座担当者となったのは末岡精一であった。1894年に末岡が病死すると、後任は一木喜徳郎が務めることとなった。また、戦後には芦部信喜も講座を担当した。

主な日本の国法学者 

本項では国法学講座の教員を挙げる。

 末岡精一（東京帝国大学国法学講座教授）
 一木喜徳郎（東京帝国大学国法学講座教授）
 芦部信喜（東京大学国法学講座教授）
 井上密（京大国法学講座教授）
 市村光恵（京都帝国大学国法学講座教授）
 森口繁治（京都帝国大学国法学講座教授）
 朧谷峻嶺（京都帝国大学国法学講座教授）

関連分野 

 基礎法学/法哲学/法社会学
 公法学
 憲法学
 政治哲学

主な文献

日本 

 末岡精一『比較国法学』（1899年）
 樋口陽一『国法学』（2004年）

ドイツ 
 『国法汎論』（1852/1886年、原題"Allgemeine Staatslehre"）
 ゲオルグ・イェリネック『一般国家学』（1900年、原題"Allgemeine Staatslehre"）
 フランツ・オッペンハイマー『国家論』（1908年、原題"Der Staat"、Volltext・PDF）
 ハンス・ケルゼン『一般国家学』（1925年、原題"Allgemeine Staatslehre"）
 ルドルフ・スメント『憲法体制と実定憲法』（1928年、原題"Verfassung und Verfassungsrecht"）
 カール・シュミット『憲法論』（1928年、原題"Verfassungslehre"）
 ヘルマン・ヘラー『国家学』（1934年、原題"Staatslehre"）
 『一般国家学』（2017年、原題"Allgemeine Staatslehre"、ISBN 978-3-406-71296-8）

関連項目 

 国家主権
 国家有機体説

脚注

参考文献
 樋口陽一『国法学』（有斐閣、2004年）

関連項目
 外見的立憲君主制 - 外見的立憲主義
 法治国家（対して法の支配）
 ドイツ法

実定法学
憲法
富士町 (佐賀県)

富士町（ふじちょう）は、佐賀県の北部、佐賀郡に属していた町。富士の由来は富士村として合併した際、「霊峰富士のごとく気高く伸びることをねがって」命名された。2005年（平成17年）10月1日に佐賀市・諸富町・大和町・三瀬村と合併（新設合併）し、新たに佐賀市となった。

地理 
佐賀県の北部に位置する。北に脊振山地が連なり、南西に天山がそびえ、町は山地の中にある。
 山岳: 天山 (1046m)、彦岳 (845m)、白石山 (794m)、雷山 (955m)、羽金山 (900m)、亀岳 (740m)、権現山 (586m)
 河川: 嘉瀬川、神水川、大串川、天河川
 湖沼: 北山湖（北山ダム湖）
 その他: 羽金山にJJY送信所がある。

隣接していた自治体・行政区 
 佐賀県
 唐津市
 佐賀郡：大和町
 神埼郡：三瀬村
 小城市
 東松浦郡：七山村
 福岡県
 前原市
 福岡市（早良区）

歴史 
 1956年（昭和31年）9月30日 - 佐賀郡小関村、小城郡南山村、北山村が合併して、佐賀郡富士村となる。
 1958年（昭和33年）6月1日 - 八反原が分離し、大和町に編入される。
 1966年（昭和42年）10月1日 - 町制を施行し、富士町となる。
 1996年（平成8年）4月1日 - 大和町の一部（松瀬および梅野の各一部）を編入。
 2005年（平成17年）10月1日 - 佐賀市・諸富町・大和町・三瀬村と合併（新設合併）し、新たに佐賀市となる。

字の変遷

地域

教育

中学校 
 公立
 佐賀市立小中一貫校富士校中学部
 北山中学校

小学校 

 公立
 佐賀市立小中一貫校富士校小学部
 北山小学校
 北山東部小学校（ほくざんとうぶ）

交通

鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR九州長崎本線の佐賀駅、または唐津線小城駅。

道路

一般国道 
 国道323号

主要地方道 
 福岡県道・佐賀県道12号前原富士線
 佐賀県道37号厳木富士線
 佐賀県道39号富士三瀬線
 佐賀県道44号小城富士線

その他参考情報 
 甚五郎橋

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 古湯温泉
 熊の川温泉
 天山
 天山リゾートスキー場
 古湯映画祭
 嘉瀬川ダム
 北山ダム

 淀姫神社

その他 
 水の郷百選：緑と清流と温泉の町…富士町
 日本のクモ学の基礎を築いた書籍の一つに「Japanische Spinnen（日本のクモ）」 (1906) がある。この著者であるベーゼンベルクとストランドはその多くの資料を佐賀県で集めた。中でもこの町の湯ノ原（ゆのはる）で発見した新種が多くあり、それらの多くにこの地名を学名として与えた。ただし、なぜか綴りを間違え、yunoharu ではなく yunohama としてしまった。ユノハマサラグモ Turinyphia yunohamensis などは、それがそのまま和名に使われてしまった例である。

脚注

関連項目 
 佐賀県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 
 富士町史:上巻（佐賀市 行政資料コーナー、平成12年3月31日発行）
 富士町史:下巻（佐賀市 行政資料コーナー、平成12年3月31日発行）
 佐賀県佐賀郡富士町 (41306A1968) | 歴史的行政区域データセットβ版 - Geoshapeリポジトリ
 佐賀市･諸富町･大和町･富士町･三瀬村合併協議会

佐賀市域の廃止市町村
佐賀郡
1956年設置の日本の市町村
2005年廃止の日本の市町村
嬉野町 (佐賀県)

嬉野町（うれしのまち）は、かつて佐賀県の南西部、長崎県と境を位置していた町。藤津郡に属した。町内にある嬉野温泉で知られた。

2006年1月1日、隣の藤津郡塩田町と新設合併して市制施行し、廃止した。新市名は嬉野市で庁舎位置は現在の塩田町役場。

地理 
佐賀県の南西部、藤津郡を構成する三つの町の一つであった。町の南部は山地、北部が塩田川の盆地で、町の中心はこの盆地にある。
 河川: 塩田川、嬉野川、吉田川

隣接していた市町村 
 佐賀県: 鹿島市、武雄市、塩田町
 長崎県: 大村市、波佐見町、川棚町、東彼杵町

歴史 
『肥前国風土記』に、藤津郡の塩田川の東に温泉があると記述されており、これが嬉野温泉のことを指す可能性がある。「嬉野」とは、神功皇后が三韓征伐のおり、温泉で疲れを癒した時に「うれしいのう」と言ったことに因むという言い伝えがある。が、「うれしの」の文献初出は中世に下る。江戸時代には長崎街道の宿場町としても栄えた。

沿革 
 1889年（明治22年）4月1日 藤津郡西嬉野村、東嬉野村、吉田村が成立した。
 1929年（昭和4年）4月22日 西嬉野村が嬉野町になった。
 1933年（昭和8年）4月1日 嬉野町と東嬉野村が合併して嬉野町になる。
 1955年（昭和30年）4月1日 嬉野町と吉田村が合併して嬉野町になる。
 2006年（平成18年）1月1日 塩田町と合併し、嬉野市として市制施行。

主な出来事 
 1954年（昭和29年）10月7日 - 大舟の県道で国鉄バスが路外に逸脱。通勤客や学生13人死亡、23人重軽傷。

行政 
 町長：谷口太一郎（1995年5月1日から2005年末まで）

経済

産業 
特産品
 茶:嬉野での茶の栽培は吉村新兵衛が江戸時代慶安年間に始めたとされ、茶業発祥の地不動山地区には、国の天然記念物に指定された樹齢300年を越える大チャノキ（大茶樹）がある。「嬉野茶」として高品質で知られ、近年では伝統的な「釜煎り茶」の技術も復活された。
 温泉湯どうふ:温泉水で特製の豆腐をゆで、温泉の作用により豆腐がとろりと溶け、湯が白濁した頃に薬味を入れて味わう。「豊玉姫神社」の近くにある「宗庵よこ長」で考案され、漫画『美味しんぼ』で紹介された。現在では町内の多くの温泉旅館・飲食店で味わえる。
 陶磁器:「肥前吉田焼」と称し、創業は1650年～1660年代と推定される。江戸時代に鍋島藩主の奨励により興隆し、原材料の関係から塩田町（塩田津）との関連もあった。現在では主に有田系の磁器が皿屋地区で生産されている。

姉妹都市・提携都市

国内 
 嬉野町（三重県・現松阪市）
 1989年友好都市提携

地域

教育

高等学校 
 佐賀県立嬉野高等学校

中学校 
 嬉野町立嬉野中学校
 嬉野町立吉田中学校
 嬉野町立大野原中学校

小学校 
 嬉野町立嬉野小学校
 嬉野町立吉田小学校
 嬉野町立轟小学校
 嬉野町立大野原小学校
 嬉野塩田組合立（現在は嬉野市立）大草野小学校

交通 
 最寄り空港は長崎空港または佐賀空港。

鉄道 
1915年から1931年まで肥前電気鉄道が通っていたが、町消滅時点では町内に鉄道は存在しなかった。

2022年9月23日に西九州新幹線が開業し、旧町域（現・嬉野市域）に嬉野温泉駅が設置された。

道路 
 町内にある高速道路インターチェンジ：長崎自動車道嬉野インターチェンジ（中心街まで車で約5分）
 市町村内を走る一般国道：国道34号
 市町村内を走る県道：
 佐賀県道1号佐世保嬉野線
 佐賀県道6号大村嬉野線
 佐賀県道41号鹿島嬉野線
 佐賀県道45号嬉野山内線

高速バス 
 九州号：福岡市 - 嬉野町 - 長崎市

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 嬉野温泉
 肥前夢街道

脚注

関連項目 
 佐賀県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 

藤津郡
宿場町
嬉野市域の廃止市町村
1889年設置の日本の市町村
1933年設置の日本の市町村
1955年設置の日本の市町村
2006年廃止の日本の市町村
美佐島駅

美佐島駅（みさしまえき）は、新潟県十日町市午（うま）にある、北越急行ほくほく線の駅である。ほくほく線で唯一の地下駅である。

歴史

駅名の由来 
駅周辺の広域地名に因んでいる。

年表 
 1997年（平成9年）3月22日：ほくほく線の六日町駅 - 犀潟駅間の全線開業と同時に営業開始。

駅構造 

赤倉トンネル内の地下10.1 mの位置に単式1面1線・全長45 mのホームがある。駅舎は地上にある。無人駅で、乗車駅証明書発行機が駅舎に設置されているほか、駅舎には男女に分かれたトイレが設置されているが、バリアフリー設備は設置されていない。

後述の2023年3月18日の時期までは、列車通過時の風圧が激しいため、ホームと地下通路との間は鉄製の扉で仕切られており、客扱い時以外はホームを封鎖していた。当駅で下車した後は、ホームから2分以内に出る必要があった。ホームは防犯カメラで遠隔監視され、列車発車後もホームに残っているとアナウンスで退出を促されていた。

また同じく後述の2023年3月18日までは当駅で列車が通過する際、ほかの駅と同様に通過警告のアナウンスが流れた後、「まもなく高速で電車が通過します。大変危険です。ホームには絶対に出ないで下さい。」というアナウンスが構内で、繰り返し放送されていた。かつて、特急「はくたか」が運行されていた頃は、待合室でも放送されていたが、その後は新潟弁、標準語、英語の順に放送されるものに更新され、到着時のアナウンスも同様に放送されるため、構内の放送と待合室の放送が異なっていた。

普段、ホームと地下通路を隔てる扉は施錠されているため、駅利用者は列車通過時にホームに立ち入ることはできなかった。ホームに隣接した扉のほか、地上へ続く通路にもう1枚扉がある。列車発車時の気圧差で突風が吹く恐れがあるため、エアロックのように2枚の扉は同時に開かない構造になっている。

ホームと地下通路の間の防風扉は、建設当初は手動扉でスプリングによって閉まる構造とされていた。しかし、駅の建設途中で扉の窓部分のガラスが、まだはめ込まれていなかった1996年10月1日に、試運転列車が140 km/hで通過する試験を行ったところ、階段部で風速が24 m/sを記録し更なる安全対策を必要とすることが認識された。また、1997年2月27日に運輸省新潟運輸局（現在の国土交通省北陸信越運輸局）が完成検査を行うことに際し、防風扉が開いたままの状態で列車を通過させる実験を行ったところ、風圧で駅舎内の待合室の窓ガラスが粉砕されるという事態になり、補強や防風扉故障時の対策を要望されることになった。そのために電動自動扉へ改修されることになり、また、2枚の扉を連動させる方式に転換することになった。

2015年3月14日の北陸新幹線金沢駅延伸によりほくほく線の特急列車が全廃され、その後は超快速「スノーラビット」や従来の快速が当駅を通過していたが、2023年3月18日のダイヤ改正で全列車が各駅停車となり、当駅を通過する定期列車は消滅した。

地上待合室は畳敷きで、湯茶サービスのポットとグラス、座布団、駅ノートなどが設置されており、空調設備も整っている。

2013年（平成25年）8月より、地下通路に列車運転状況表示装置が設置された。ほくほく線の他駅とは異なり、NTTドコモのタブレット端末が設置されている。これにより、地下待合室でNTTドコモの携帯電話が使用できるようになったが、他社の携帯電話は現在も使用できない。

利用状況

駅周辺 
駅周辺には変電所や神社、美術館、ゲストハウスなどがあり数世帯が居住する。また午地区には郵便番号が割り当てられておらず、948-0000である。
 津地変電所
 新潟県道74号十日町六日町線
 ミティラー美術館
 立正佼成会生誕地道場（付近に立正佼成会開祖庭野日敬の生誕地があり、駅舎や駅周辺には教団関係の掲示物、看板が掲げられている）

隣の駅 
  北越急行
 ほくほく線
 魚沼丘陵駅 - （赤倉信号場） - 美佐島駅 - しんざ駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 湯檜曽駅、土合駅、筒石駅、湯西川温泉駅（ともに山岳トンネル内にホームがある、通年営業の旅客駅）
 春日野道駅 (阪神) - 同じ地下駅で通過列車があることに加え、2004年まではホーム幅が極端に狭かったことから当駅に似た安全対策が取られていた。

外部リンク 
 美佐島駅 - 北越急行

十日町市の鉄道駅
さしま
北越急行の鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
十日町駅

十日町駅（とおかまちえき）は、新潟県十日町市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。

概要 
十日町市の中心駅であり、JR東日本の飯山線と、北越急行のほくほく線が乗り入れ、接続駅となっている。

飯山線においては新潟県側の運転上の要衝で、当駅で運転系統が南北に分かれる場合が多い。越後川口方面は上越線との接続が重視され、森宮野原方面は、ほくほく線の乗換えおよび戸狩野沢温泉での接続を意識したダイヤとなっている。

当駅はその沿線の中心駅である。ほくほく線は北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業まで上越新幹線から北陸方面へ抜ける短絡ルートであったため、越後湯沢駅と北陸方面を結ぶ特急「はくたか」の一部も停車していた。延伸開業後は、2023年まで運行されていた超快速列車「スノーラビット」が停車していた。

歴史 
 1927年（昭和2年）11月15日：国鉄十日町線の越後岩沢 - 十日町間開業と共に中魚沼郡十日町に開設される。
 1929年（昭和4年）9月1日：飯山鉄道の越後田沢 - 十日町間が開業し、2022年現在の飯山線の区間が全線開通。
 1944年（昭和19年）6月1日：飯山鉄道を買収し国有化、十日町線を編入し飯山線に改称。
 1953年（昭和28年）12月：駅舎改築、工事中の仮事務室は係留中の貨車であった。
 1958年（昭和33年）1月：跨線橋完成。
 1965年（昭和40年）12月：東口駅舎が完成する。
 1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月22日：北越急行ほくほく線の駅が開業、乗換駅となる。同時に西口駅舎の運用を開始。
 2001年（平成13年）9月28日：駅レンタカー営業開始。
 2014年（平成26年）1月31日：JR側の駅舎をリニューアルする。
 2015年（平成27年）
 3月14日：北越急行ほくほく線の1番線を11番線へ、2番線を12番線へ変更し、通過線を休止する。
 4月1日：ほくほく線の駅舎を増築する。

駅構造 
構内を両社で共用している。東口はJR東日本が、西口は北越急行がそれぞれ駅業務を行い、両者の駅業務を相互に委託している。西口にはエレベーターが設置されている。

JR東日本 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、JR線ホームとほくほく線ホームおよび西口改札とは跨線橋（階段のみ）で連絡している。

JR東日本新潟支社が管理する直営駅（駅長配置）。長岡営業統括センター傘下で、管理駅として、飯山線の足滝駅 - 内ケ巻駅間を管理する。

駅構内にはみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機・屋内待合室が設置されており、かつてはキヨスクも出店していた。駅舎外には化粧室と公衆電話が設けられている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 2番線は、当駅始発の列車が発着する。
 「おいこっと」は1番線から発着

北越急行 

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、北越急行の駅で唯一自社の社員が配置されている。ホームと改札階の間は階段のほかエレベーターでも結ばれている。かつては特急「はくたか」の一部が当駅を高速通過するために、ホームのない通過線1線を本線とする構造であったが、同列車の運行終了に伴い、通過線の使用を休止している。

駅舎2階にはきっぷ販売窓口（マルス端末設置）・自動券売機・待合室・立食いそば店・売店・化粧室などが設置されている。2015年に2階部分を中心に約1,000 m2を増床し、新たに十日町市の総合観光案内所が入居した。同案内所ではレンタサイクルの貸出しも行われている。北越急行の営業企画課も2階に置かれている。

西口2階コンコースの立食いそば店は、地元十日町を拠点とする日本そば店「小嶋屋」系列の「雪中庵」第1号店舗である。

この他、駅改札外には東西自由地下通路が設けられている。通路にはショーウィンドーが設けられ、絵画などが飾られている。なお、当駅では補充券（出札補充券と特別補充券の二種類）が発売されている。

のりば

利用状況

JR東日本 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は408人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

北越急行

駅周辺

東口側 
東口側は十日町市の中心街となっており、駅前の歩道には雁木型アーケードが設置されている。商店街の中心（本町）は国道沿いにあり、徒歩5分程で国道117号に達する。北側には道の駅クロス10十日町や越後妻有里山現代美術館キナーレが、南側には新潟県立十日町高等学校がある。駅前すぐにはスーパーマーケットがある。

西口側 

西口駅前には、地元出身の彫刻家・藤巻秀正による「大地の響」が駅前モニュメントとして建てられている。北側には西口公園が併設され、高架下には有料駐車場がある。

また、西口側は主として住宅地となっているほか、新潟県立十日町総合高等学校や新潟県立十日町病院がある。北側には十日町市博物館や十日町情報館がある。

戦前に信濃川対岸の千手町に鉄道省が水力発電所を建設する際、十日町駅から引き込み線が敷設され資材・人員運搬などに使われた。1954年（昭和29年）の発電所二期工事完成後は運行を休止したが線路自体は1970年代半ばまで残されていた。現在は西口を出て越後川口寄りの稲荷町踏切から西本町、下島を経て信濃川東岸までの間が遊歩道として整備されている。

バス路線 

越後交通・南越後観光バス・東頸バスのバス停がある。路線の詳細は#外部リンクの「十日町市公共交通マップ」を参照。
 十日町駅前 バス停（東口）
 津南
 中里・田代行
 上沢・小千谷車庫行
 十日町車庫行
 まつだい駅前・松之山温泉行
 十日町駅西口入口 バス停
 長岡駅・小千谷車庫行（朝夕のみ）
 菅沼・後山行（平日のみ）
六日町経由新潟駅行の【ときライナー】Ｔ 十日町線と長岡駅前行のバスは、東口から徒歩約5分の商店街にある「十日町本町3丁目」から出ている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 飯山線
 臨時快速「おいこっと」「越乃Shu*Kura」発着駅
 土市駅 - 十日町駅 - 魚沼中条駅
 北越急行
 ほくほく線
 しんざ駅 - 十日町駅 - （薬師峠信号場） - まつだい駅

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 十日町駅 - 北越急行
 十日町市総合観光案内所 - 十日町市観光協会
 十日町市公共交通マップ - 十日町市

十日町市の鉄道駅
おかまち
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
飯山鉄道の鉄道駅
北越急行の鉄道駅
1927年開業の鉄道駅
飯山線
大沢駅 (新潟県)

大沢駅（おおさわえき）は、新潟県南魚沼市大沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

上越線に乗り入れる北越急行ほくほく線の列車は、全列車が当駅を通過する。

歴史 
第二次世界大戦中、軍需輸送の要請が高まったことを受けた、交換設備増強の一環として設置された、いわゆる戦時型信号場を起源に持つ。

年表 
 1943年（昭和18年）11月10日：国有鉄道上越線の越後大沢信号場として開業。
建設規定における停車場勾配の制限（10‰）を超えているため、構内の宮内方には加速線を設けている。加速線の設置位置の都合上、構内は右側通行であった。
 1949年（昭和24年）5月28日：駅に昇格、大沢駅開業。旅客駅。
1966年（昭和41年）9月25日：石打駅 - 当駅間複線化に伴い加速線を撤去。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
 1979年（昭和54年）12月 - 駅舎を改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。丘陵地の東斜面に位置している。両ホームは跨線橋で連絡している。

越後湯沢駅管理の無人駅である。上り線（駅東側）ホームに接して駅舎があり、駅舎内には簡易の自動券売機のほか、自動販売機、公衆電話、トイレなどが設置されている。出札口などもあるがシャッターが下りている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 前述の通りほくほく線は通過するため、十日町・直江津方面は六日町駅で乗換えとなる。

駅周辺 
普段は地元学生や住民の足として利用されている程度だが、この駅の周辺には大沢山温泉があり、シーズンになると大沢山温泉『大沢館』の送迎車が列車到着毎に出迎えにきている。車窓からは、駅前で利用客を出迎えている大沢館の旗を持ったスタッフが見えることがある。また、駅舎には大沢館の送迎案内の看板が立っている。
 上越国際スキー場・大沢エリア
 大沢山温泉

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅周辺を経由する。
 湯沢＝塩沢＝六日町 線
 国道17号経由の便は同国道沿いの「中之島入口」（MY18）が最寄りバス停となり、当駅から徒歩15分。下舞子経由の便は当駅からは大きく離れた経路をとる。
 ＜市民バス＞ 石打・竹俣コース
 当駅を出て徒歩1分ほどの「大沢駅前」が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 石打駅 - 大沢駅 - *上越国際スキー場前駅 - 塩沢駅
 *:一部列車は上越国際スキー場前駅を通過する。
北越急行
ほくほく線（越後湯沢駅 - 六日町駅間はJR上越線）
全列車通過

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 大沢駅 (山形県)

外部リンク 
 

新潟県の鉄道駅
おさわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
上越線
おおさわえき
1949年開業の鉄道駅
南魚沼市の建築物
都市化

都市化（としか、 / ）とは、都市への人口集中または都市の文化、習慣が周辺や農村に広がること。

都市化の進行 

近代化理論の下での都市化の現象は近代化や工業化とともに並行的に現れる。都市での労働力の需要が高まるとともに、都市と農村等との所得格差が増大し、農村から都市への大規模な人口移動を生じる。

その地域における生態系や経済に対し都市化が与える影響は広く研究されている。都市環境の拡大につれ人間社会に起きる政治的・心理学的変化を扱ったものには都市社会学がある。

2005年版の『国連世界都市化予測』報告（UN World Urbanization Prospects）によれば、20世紀は世界人口の急速な都市化を見た時代であった。1900年に2億2000万人（世界総人口の13%）だった都市人口は、1950年には7億3200万人（世界総人口の29%）に、2018年には38億人となり、世界人口の55%が都市に住むようになっている。同じ報告書によれば、2030年には都市人口は世界人口の60%（49億人）となっていると予測されている。

人口の都市化率は各国で異なる。先進国の都市化率は発展途上国よりも高いが、先進国ではすでに農村部の人口は少ないため、年ごとの都市化の進行は発展途上国よりも緩やかである。

国際連合人間居住計画（UN-HABITAT）の2006年年次報告によれば、2007年の半ば頃に世界の人口の多数派が都市に暮らすことになるという。これは人類史上初のことであり、報告では「都市の千年紀」の始まりと記されている。将来の予測では都市成長の93%はアジアおよびアフリカで起き、残りがラテンアメリカとカリブ諸国で起こる。2050年までに人類の3分の2にあたる60億人以上が都市あるいは町に住むと予測されている。

経済に与える影響 

都市化に伴うもっとも衝撃的で即時の影響は、農村部の急速な性格の変化にあらわれる。農村部のもっとも伝統的な産業である農業、および小規模な工業から近代産業へと地域・国の産業の主役が変わると、都市に立地する工業や関連する商業はその存続のために人口を広い範囲から引き抜くようになり、またさまざまな資源を製造業のために集めるようになる。こうして農村は人的・物的資源を都市に差し出し、都市から各種のサービスを受ける、都市に従属する存在となる。

大きな都市はより専門的な財やサービスを周辺地域や地方の市場に供給し、小都市に対する交通や小売業のハブの役割を果たす。資本・金融サービスの供給は大都市に集中し、高い教育を受けた労働力や行政機能も集中するようになる。こうして様々なサイズの都市に、高度なサービスの供給が集中する大都市からその影響を受ける地方都市に至る階層が発生する。

都市が成長すると、地代や家賃の劇的な上昇という効果も起こり、これによって労働者階級が住宅市場から退出させられることも起こる。新しく地方から来た労働者は経済や行政の中心である都心や最新の立派な住宅地に住むことができず、スラムなど不良住宅地に住むという「階級ごとの住み分け」が発生する。産業革命時、ヨーロッパ各地の大都市では都市西部に「よい地域」が広がり、東部に「悪い地域」が広がった。これはヨーロッパ全体に吹く南西からの風が石炭を燃やした煙など汚染物質を北東へ運ぶため、都市の西側が東側より環境が良くなったためとみられる。

都市化の変化 

伝統的な都市化は、都市機能と住宅が都心の周りに集中するというものであった。例えばアメリカ合衆国では1970年代までは向都離村型と呼ばれる人口移動が中心であった。しかし交通機関の発達や都市環境の悪化などにともない、住宅が都市外部に移転する動きがおこった。これが郊外化である。アメリカ合衆国では1960年代には郊外への工業進出などによって局地的な変化が現われており、1970年代後半にはほとんどの研究者が南部を中心とする人口流入の逆転現象を認めるようになった。

郊外化は住宅のみにとどまらない。多くの研究者は、アメリカ合衆国における郊外化の変化や自動車交通網の発達により、都心や郊外の外側に新しい経済活動の集中点が生まれていることを指摘する。郊外外部に発生した、ネットワーク化された、複数の中心を持つ新しい形の人口や機能の集中地区は「エッジ・シティ」（edge city (Garreau, 1991)）、「ネットワーク・シティ」（network city (Batten, 1995)）、「ポストモダン・シティ」（postmodern city (Dear, 2000)）などと様々に呼称され、新しい形の都市化とみなされている。ロサンゼルスはこうした業務中心地が郊外外部のインターチェンジ付近に展開する典型的な都市である。

日本においてのエッジ・シティーは、鉄道が発達しているため郊外のターミナル駅に出来ることが多い。多摩都市モノレール線の開通した東京都立川市が、既存の地方都市であった八王子市を追い越したのが有名である。同じ八王子市内でも、新しく開発された多摩ニュータウンのほうが（旧市街よりも）平均所得・教育レベルが高いといわれている。さいたま市の旧大宮市域は、巨大な鉄道ターミナルによって発展している。既存の地方都市は県庁のある旧浦和市であるが、大宮より都心に近いことや教育レベルの高さなどで、（八王子とは違い）住宅地としての人気を保っている。

都市化に対する計画 

都市化は自然発生的に起こることも、計画的に生成することもある。イギリスの田園都市構想や、各国の都市郊外に建設された団地やニュータウンでは、事前の計画に基づき住宅地が形成された。こうした人工都市は美学的、経済的、軍事的要請、または都市計画上の理由により建設される。

計画なく自然発生する都市はもっとも古くからある都市化の例で古代都市にも多くみられるが、為政者による王都の整備や征服者による新都市建設により計画都市に置き換えられることもあった。また防衛のためや経済活動のために道路建設や城壁建設・撤廃などの再開発が行われることも多かった。

ランドスケープ・アーキテクトは都市の景観設計に大きな役割を果たしている（公園設計、持続可能な排水・治水のシステム、緑道など）。こうした計画は住宅団地建設など都市化の前に行われることもあれば、都市化の後に地域再生や住環境改善のために行われることもある。

関連項目 

 都市
 都市的地域
 世界の都市的地域の人口順位
 郊外
 郊外化
 スプロール現象
 コナベーション
 産業化なき都市化
 用途地域
 都市計画
 都市設計
 経済成長

脚注

外部リンク 
 Urban conglomerates
 Urbanisation worldwide - World Bank 2005 WDIs (PDF file)
 City Program — courses and free public lectures on urban development from Simon Fraser University
 The Natural History of Urbanization, by Lewis Mumford
 A Dynamic Map of the World Cities' Growth

都市
都市問題
都市地理学
社会学
徳庵駅

徳庵駅（とくあんえき）は、大阪府東大阪市稲田上町1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H38。

駅のすぐ西側の商店街（道路の西側）は大阪市鶴見区であり、駅名も同区の地名に由来する。

歴史 
 1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道の四条畷駅 - 片町駅間開通と同時に開業。
 1897年（明治30年）2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線譲渡。当駅も同社へ移管。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化。駅も国有鉄道が継承。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となった。
 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属に変更。
 1981年（昭和56年）：駅舎を橋上化。従前より有った跨線橋を改修した物で、西口は大阪市鶴見区、東口は東大阪市が、設置費用を負担した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）、日本貨物鉄道（JR貨物）に承継。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICOCAのサービス供用開始。
 2006年（平成18年）：西口に有料の駐輪所を設置。
 2008年（平成20年）3月15日：四条畷駅の被管理駅から、放出駅の被管理駅に変更。
 2011年（平成23年）
 3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 3月26日：エレベーター・多目的トイレが使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月1日：みどりの券売機プラスの営業を開始。
 2022年（令和4年）：東出口にエレベーター設置工事、天井の耐震化工事開始(2023年完了予定)

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。2・3番のりばが島式である。ホーム有効長は、1・2番線は8両編成分、3番線は8号車部分が非常用スロープであるため、7両編成までに留まっている。

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが下り副本線である。ただし旅客列車が主に停車するのは1番のりばと2番のりばである。3番のりばは回送列車およびダイヤが乱れた場合に京橋方面への折り返し列車が停車するのみであり、通過待ちは行われない。駅の近くに立地する近畿車輛で製造された車両の試運転やディーゼル車の回送の場合は、3番のりばが使われる場合もある。そのため、3番のりばには両方向から入線できる設備を有する。

直営駅（放出駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

バリアフリー化の一環として、2011年3月26日にエレベーターと多目的トイレが設置された。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は普通電車が1時間に4本停車する。朝夕は本数が多くなる。夕方は京橋駅 - 四条畷駅間を往復する列車が運行されている関係で8本が停車する。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 今津比枝神社
 大阪市立今津小学校
 徳庵商連会（大阪府道15号八尾茨木線に立地、東大阪市と大阪市鶴見区の市境）
 稲田商店街（稲田プラスロード）
 コノミヤ 徳庵店
 フレスポ東大阪
 近畿車輛 本社・車両製作所
 イチネンケミカルズ 大阪支店（かつては大阪屋大阪本社（関西ブックシティ）だった）

バス路線 

 徳庵駅前
駅東口南側のロータリーにて発着する。
 近鉄バス
 21番：小阪駅前

 徳庵駅口
西口に設置されている。
 大阪シティバス
 46号系統：天満橋 / 焼野

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速
 通過
 普通
 鴻池新田駅 (JR-H37) - 徳庵駅 (JR-H38) - 放出駅 (JR-H39)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

東大阪市の鉄道駅
くあん
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
関西鉄道の鉄道駅
浪速鉄道
1895年開業の鉄道駅
ドーム前千代崎駅

ドーム前千代崎駅（ドームまえちよざきえき）は、大阪府大阪市西区千代崎三丁目にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）長堀鶴見緑地線の駅。駅番号はN12。

本項では、同地にある阪神電気鉄道阪神なんば線の駅であるドーム前駅（ドームまええき）についても記述する。

歴史 
 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が心斎橋駅から大正駅間延伸に伴い、大阪市営地下鉄の駅が大阪ドーム前千代崎駅として開業する。
 2006年（平成18年）12月24日：大阪市営地下鉄の駅がドーム前千代崎駅に改称する。
 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線が西九条駅から大阪難波駅間延伸に伴い、阪神電気鉄道のドーム前駅が開業する。
 2010年（平成22年）8月：大阪市営地下鉄の駅で可動式ホーム柵の供用を開始する。
 2014年（平成26年）4月1日：阪神電気鉄道に駅番号導入。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市営地下鉄の所属事業者・管轄がOsaka Metroに変更。

駅構造

Osaka Metro（ドーム前千代崎駅） 

島式ホーム（延長135m、幅7.5m）1面2線を有する地下駅である。改札口は大正寄りの1箇所のみ。プロ野球試合などのイベントに対応できるように臨時きっぷ売り場が設けられている。なお、仮称の駅名は単に千代崎だった。

開業当初の駅名は大阪ドーム前千代崎であったが、2006年7月に大阪ドームが京セラドーム大阪と呼称を変更したことにより、同年12月の今里筋線の開業に併せて現在の駅名に改称された。

改称時に、近隣施設である「京セラドーム大阪」が括弧書きで併記されるようになり、駅名標にも駅名の下部に併記されるようになった。阪神なんば線とは、地下2階と地下1階（1号出口、地上へ上がる階段の中間地点）の連絡通路で接続している。
 当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同管区駅長が、当駅、西大橋駅、大正駅を管轄する。
 PiTaPaに対応した各種カードの利用が可能である（相互利用が可能なIC乗車券はPiTaPaの項を参照）。
 駅のデザインテーマは「にぎわい」である。

のりば

阪神電気鉄道（ドーム前駅） 

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホーム有効長は21m級の近畿日本鉄道車両10両編成に対応する。なお、仮称は岩崎橋駅（いわさきばしえき）だった。

ホームは地下5階、改札口は地下2階に1箇所ある。自動改札機は、IC乗車券の利用のほか、切符の処理は出場時2枚一括で対応が可能である。ホーム階と改札階の中間となる地下4階には、プロ野球試合などのイベント開催時の混雑緩和のためのスペースがある。

改札口から地上への出口は2箇所あり、地下2階と地下1階に長堀鶴見緑地線への連絡通路がある。エレベーターはホーム - 改札口と改札口 - 地上（2番）出口に各1箇所、エスカレーター（上り・下りとも、ただし地上1番出口へは上りのみ）は各フロア間に、階段は地下4 - 5階は4箇所、地下2 - 4階は2箇所がそれぞれ設置されている。地下2階改札外に売店（アイビーショップ）が1店舗あるほか、改札口前のコンコースにイオンモール大阪ドームシティが直結している。

ホームの一部は天井が地下4階の高さまであり、壁には煉瓦が16万個使用されている。これは当駅近くが大阪ガス発祥の地となっており、そのガス工場を模したものとなっている。

地上との高低差は30メートルと阪神の駅では一番深い。また隣の九条駅とは営業上での駅間距離は0.6キロだが、ドーム前駅の端から九条駅の端までの距離が0.3キロと実質の駅間距離では一番短い。

駅舎のデザインテーマは「懐かしさと新しさの融合」である。

のりば

利用状況 
 Osaka Metro - 2020年11月10日の1日乗降人員は9,305人（乗車人員：4,260人、降車人員：5,045人）である。
 阪神電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗降人員は9,599人（乗車人員：4,747人、降車人員：4,852人）である。
各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通りである。

駅周辺 

 京セラドーム大阪
 大阪ガス ドームシティガスビル
 hu＋gMUSEUM（ハグミュージアム）
 イオンモール大阪ドームシティ
 スーパービバホーム 大阪ドームシティ
 フォレオ大阪ドームシティ
 大阪市高速電気軌道・大阪シティバス 本社（旧大阪市交通局 本庁舎）
 大阪市西消防署
 九条変電所
 大阪市立西中学校
 多根総合病院
 大阪ドーム千代崎港 - 木津川の船着き場
 ホテルリブマックス大阪ドーム前

バス路線 
最寄りのバス停は、ドーム前千代崎（京セラドーム大阪）である。2007年（平成19年）1月7日までの停留所名は「大阪ドーム前千代崎」だった。

大阪シティバスにより、以下の路線が運行されている。大正区内各地へのバスターミナルの性格を有しており、急行バス（土曜・休日運休）も当所を始終着として運行されている。また、2014年11月1日からIKEA鶴浜行きのバスも運行されている。

 大阪シティバス
 51号系統 : 弁天町駅前・第三突堤前経由、天保山 行き
 70号系統・70急号系統 : 大正区役所前経由、西船町 行き
 76号系統 : 大運橋通・北加賀屋経由 地下鉄住之江公園 行き
 90号系統 : 野田阪神前 行き／大正区役所前経由、鶴町四丁目 行き
 91号系統・91急号系統 : 大正区役所前経由、鶴町四丁目 行き
 94号系統 : 千島公園前経由、鶴町四丁目 行き
 98号系統 : 新千歳経由、大正区役所前 行き
 IKEA鶴浜⇔大正 Express：大正橋経由、IKEA鶴浜 行き／大阪駅前 行き

隣の駅 
括弧内は駅番号を示す。
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  長堀鶴見緑地線
 大正駅 (N11) - ドーム前千代崎駅 (N12) - 西長堀駅 (N13)
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行・準急・区間準急・普通
 桜川駅 (HS 42) - ドーム前駅 (HS 43) - 九条駅 (HS 44)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 京セラ前駅 - 滋賀県にある近江鉄道本線の駅。稀に京セラドーム大阪の最寄り駅と勘違いして下車する人がいるため、近江鉄道の主要駅には注意書きが貼られている。
 千代崎駅 - 近鉄名古屋線にある駅。

外部リンク 
 ドーム前千代崎駅 - Osaka Metro
 

大阪市の鉄道駅
おむまえちよさき
大阪市交通局の鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
とおむまえちよさきえき
大阪市西区の建築物
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
花博記念公園鶴見緑地

花博記念公園鶴見緑地（はなはくきねんこうえんつるみりょくち）は、大阪府大阪市鶴見区と守口市にまたがって位置している大阪市立の都市公園（広域公園）である。年間来場者数は約435万人である。

概要 
1941年の防空緑地計画に由来する大阪四大緑地（服部・鶴見・久宝寺・大泉）の一つ。面積は約122ha。

1972年4月、鶴見緑地として開園。1990年4月1日から9月30日まで開催された国際花と緑の博覧会（通称・花の万博、花博）のメイン会場となった。開催終了後、記念施設の咲くやこの花館、いのちの塔（展望塔）、陳列館ホール（大阪市立環境学習センター＝通称・生き生き地球館）、水の館ホール（2010年に花の万博20周年を機に愛称をハナミズキホールと命名）、体育館である鶴見スポーツセンター、風車を残し、都市公園として再整備された。この時、公園名を正式名称の「鶴見緑地」から「花博記念公園鶴見緑地」と通称で呼ぶようになった。なお、風車は博覧会開催以前から存在したものである。

現在は乗馬コース（遊園地、「マジカルクロス」の敷地の一部を転用）、球技場・運動場・温水プール（駐車場の敷地を転用）、パークゴルフ場といったスポーツ施設も整備されている。このうちパークゴルフ場は、マスターズ・トーナメントの会場「オーガスタ・ナショナル・ゴルフクラブ」の12番ホールを再現したパビリオン（ゴールデンベルパビリオン）のコースを転用したものである。

建物以外では国際庭園や日本庭園、花桟敷、花の谷などの庭園が保存されているが、国際庭園に付属する建物は老朽化が激しく、ネパール庭園にある寺院風の建物などは付近に入ることも禁止されている。国際庭園そのものも樹木が伸び、かつての面影は少なくなっている。公園の最高地点である鶴見新山山頂も、かつては良好な展望が得られたが、今は樹木の成長により展望はほとんどなくなっている。かつてパビリオンが並んでいた「街のエリア」は、現在はほとんどが大芝生広場となっている。

公園内には主に高齢者や障害者を対象とした、チューリップ号・サルビア号と呼ばれる電気自動車のバスが運行されている（毎週月曜日・年末年始は運休）。

一部の有料施設を除き入場は無料である。

施設 
 花博記念公園事務所
 咲くやこの花館
 キャンプ場、バーベキュー場
 無料テントスペース10張
 展望塔（いのちの塔）（閉館）
 陳列館ホール、水の館ホール（ハナミズキホール）
 鶴見スポーツセンター（ハナミズキホールの正面玄関の右側に接合している）
 国際庭園、ばら園、日本庭園
 風車
 茶室（むらさき亭）
 自然体験観察園
 テニスコート、パークゴルフ場
 オリエンテーリングパーマネントコース
 鶴見緑地プール
 鶴見緑地運動場、鶴見緑地第二運動場
 鶴見緑地球技場
 鶴見緑地乗馬苑
 鶴見新山 - 大阪市最高峰、標高39mの築山（山頂のプレートには標高45mと記されるが、地盤沈下により標高が低くなった）
TSURUMIこどもホスピス - 2016年4月開所
スターバックスコーヒー

大阪四大緑地 
 服部緑地（豊中市、吹田市）
 鶴見緑地
 久宝寺緑地（八尾市、東大阪市、大阪市平野区）
 大泉緑地（堺市北区、松原市）

交通 
Osaka Metro長堀鶴見緑地線・鶴見緑地駅下車すぐ。同線横堤駅下車徒歩10分程度。
公園南側に位置する鶴見緑地駅には京阪バスの「鶴見緑地」停留所（19号経路・京阪守口市駅行き）が設置されている。1時間に1便の運行頻度である。
北側には大阪シティバス「鶴見緑地西」「緑四丁目」停留所も設置されている。
なお、鶴見緑地北西口はOsaka Metro今里筋線新森古市駅が最寄り駅とアナウンスされている（500mほどの距離）。

脚注

関連項目 

 緑地

外部リンク 
花博記念公園鶴見緑地

花の万博
大阪市の公園
大阪府の公園
大阪府のキャンプ場
日本の緑地
大阪市鶴見区の地理
守口市の地理
1972年開業の施設
パークラン
大和リース
昭和時代戦後の大阪