南海1000系電車 (2代)

南海1000系電車（なんかい1000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した南海電気鉄道（南海）の一般車両（通勤形電車）の一系列である。形式名として、1987年に初代1000系が全車廃車となって以来、空番となっていた1000番台を割り当てられた。本項では、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要 
南海線用4扉通勤車である9000系の後継系列として、高野線大運転用2000系で導入された新技術を採り入れつつ、1994年の関西新空港開業を見据えた南海グループ全体の新CI戦略に従う新しいデザインを盛り込んだ、南海線・高野線の双方で共通運用可能なハイグレードな次世代汎用通勤車として設計され、1992年より合計76両が東急車輛製造で製造された。

本系列は新造の度に機会を捉えて様々な改良が加えられ続けており、第1次車、第2 - 5次車、第6次車（50番台）の3グループに大別される。

形式 
 モハ1001形（Mc）
 1 - 5次車の難波方先頭に連結される制御電動車。下枠交差型パンタグラフとVVVFインバータを搭載する。2両編成では30番台を付番される。
 モハ1051形（Mc）
 6次車に連結される制御電動車。シングルアーム型パンタグラフとVVVFインバータを搭載する。
 サハ1801形（T2）
 1 - 5次車に連結される付随車。交流駆動の空気圧縮機とDC-DCコンバータ・インバータを搭載する。
 サハ1851形（T2）
 6次車に連結される付随車。交流駆動の空気圧縮機と静止形インバータ（SIV）を搭載する。
 モハ1301形（M2）
 1 - 5次車に連結される電動車。下枠交差型パンタグラフとVVVFインバータを搭載する。
 サハ1601形（T1）
 1 - 5次車に連結される付随車。直流駆動の空気圧縮機とDC-DCコンバータ・インバータを搭載する。
 モハ1101形（M1）
 1 - 5次車に連結される電動車。VVVFインバータを搭載する。
 モハ1151形（M1）
 6次車に連結される電動車。VVVFインバータを搭載する。
 クハ1501形（Tc）
 1 - 5次車の6両編成で関西空港・和歌山市・橋本方先頭に連結される制御車。
 クハ1701形（Tc2）
 1 - 5次車の2両編成に連結される制御車。交流駆動の空気圧縮機とDC-DCコンバータ・インバータを搭載する。
 クハ1751形（Tc）
 6次車に連結される制御車。交流駆動の空気圧縮機と静止形インバータを搭載する。

車体 
2000系で初採用された有限要素法によって設計された20m級軽量構造ステンレス車体を採用するが、外板はひずみを避けるべく、板厚を増してビードを廃した平滑な仕上げとなっている。

車体断面は1次車は従来どおり2,744mm幅であったが、2次車以降は空港線開業に伴う車両限界の変更で裾絞りが入った2,850mm幅の大断面車体となった。

窓配置はdD2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）あるいは1D2D2D2D1で、戸袋窓のない幅1,300mmの両開き扉を備える。

前頭部は工作の容易性などを考慮して2000系と同様、FRP製の縁覆いを使用するが、平面的な構成であった2000系と異なり、上部が曲面を描いて後退し貫通扉部も上方が傾斜する、スピード感を強調したデザインとされている。

前照灯と標識灯は横並びで一体型のケースに収められたものが前面左右の腰板部に組み込まれており、標識灯はLEDを使用する。

南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色（南海グリーン）が一般的であったが、前述のとおり南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、1000系においてはブルーとオレンジのニューカラーが採用されたのが特徴である。

この新カラースキームは在来の9000系・8200系などのステンレス車や7100系・21000系などの鋼製車に対して適用され、高野線の特急「こうや」用30000系と廃車時期が迫っていた1521系と1201形を除く全車が塗色変更された。

なお1 - 5次車は、ベースカラーとして車体全体をグレーに塗装しているが、これは全面塗装を行ったステンレス車として、大手私鉄では初の事例となった。6次車では無塗装に変更されている。

接客設備 
座席は従来どおりロングシートを基本とするが、車端部のみはボックス式クロスシートを設置しており、いずれも新設計のバケットシートを採用して1人分ずつ区切った構造の座席とされ、着席マナー向上を誘導するデザインとなっている。

当時南海では特急形車両も含め座席にはワインレッドのモケットを使用していたが、11000系と本系列からはグレーを採用した。4次車以降では、紺色に近似した濃いグレーに変更されている。

2000系に続き、南海線の一般車としては11001系（後の初代1000系）以来久々の採用となるアクリル製蛍光灯カバーが復活している。

1 - 5次車の扉上部には当初、マップ式停車駅表示器およびフリーパターンLED案内表示器がセットで千鳥設置されていたが、6次車ではマップ式停車駅表示器が廃止され、LED案内表示器のみに簡素化された。のちに1 - 5次車についても、マップ式停車駅表示器を紙製の路線図で塞いでいる。

6次車では座席端部にスタンションポールが追加されるとともに、ドアチャイム・開扉誘導鈴が搭載された。

冷房装置は1 - 5次車ではインバータ制御方式を採用し、冷凍能力14,000kcal/hの東芝RPU-4014を各車3基ずつ搭載する。

これに対し6次車では補助電源装置に静止形インバータを採用したことから、2000系に準拠したRPU-4011A（冷凍能力13,000kcal/h）を搭載している。

いずれも連続したクーラーキセをかぶせることで外観上一体化させている。

主要機器

主制御器 
1 - 5次車まではVVVFインバータ制御器の日立製作所VFG-HR1420Fを各電動車に搭載する。

このVFG-HR1420Fは設計当時一般的であった耐圧4500V・2500A級GTO素子をスイッチング素子として使用し、容量の関係上1制御器で4基の主電動機を制御する構成とされている。

これに対し6次車では、2レベルIGBT素子を使用する日立製作所VFI-HR1420G（3300V/1200A）に変更されており、静粛性が大幅に向上している。また純電気ブレーキに対応している。

主電動機 
全電動車がかご形三相交流誘導電動機を各4基ずつ装架する。1 - 5次車は三菱電機MB-5046-A/A2を、6次車は改良型の三菱電機MB-5091-Aを採用する。

駆動システムはWNドライブ方式で、TDカルダンドライブを採用した2000系とは異なる。歯数比はいずれも99:14（7.07）で、設計上120km/h運転可能な性能を備える。

集電装置 
パンタグラフは、1 - 5次車は従来どおり下枠交差式の東洋電機製造PT-4826-A-Mを、6次車はシングルアーム式の東洋電機製造PT-7144-Aをそれぞれ搭載する。

補助電源装置 
1 - 5次車はGTOコンバータ/トランジスタインバータ装置を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500Vから安定した直流330Vを出力、インバータ部で直流330Vを三相交流220Vに変換する。冷房装置へは直流330Vを給電し、インバータ制御を行っている。

T2車（サハ1801形）・Tc2車（クハ1701形）に2両分負担の75kVA、T1車（サハ1601形）に4両分負担の140kVAをそれぞれ搭載する。

6次車ではIGBT素子を使用した静止形インバータに変更されており、T2車（サハ1851形）とTc車（クハ1751形）に1基ずつ搭載している。

台車 

全車とも軽量化を目的として住友金属工業製ボルスタレス台車を装着する。

ただし形式は1・2次車と3 - 5次車、それに6次車で異なっており、1・2次車は2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式（SU式）のSS-127（電動車）・027（付随車）を、3 - 5次車は同じく平行支持板式（SU式）で改良型のSS-127A（電動車）・027A（付随車）を、6次車は新開発のモノリンク式のSS-159（電動車）・059（付随車）を、それぞれ採用する。

ブレーキ 
9000系の三菱電機MBS-Rを基本としつつ、電動車の回生制動能力を有効活用する遅れ込め方式を採用した、MBSA電気指令式電磁直通ブレーキが採用されている。

抑速ブレーキは9000系と同様のバランス速度特性を持たせており、抑速ブレーキ中に回生失効した場合は、自動的に空気ブレーキに切り替わる。南海線と高野線では必要とされる抑速ブレーキ性能が異なることから、転属時には各ノッチに対応する抑速バランス速度の設定を転属先線区向けに切り換える。

次車別解説

1次車 

 2023年9月現在、全車（6両編成3本、2両編成3本）が南海本線に在籍する。
 編成ごとの移動歴は以下のとおりである。
 1001F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線） - 1995年8月 - （高野線） -  2018年5月 - 現在まで南海本線
 1002F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線） - 1994年5月 - （高野線） - 2022年3月 - 現在まで南海本線
 1003F（登場時高野線所属：ただし、デビュー時は本線仕様であった）、1992年11月 - （高野線） - 2003年5月 - （南海本線） - 2006年4月 - （高野線） - 2006年6月 - （南海本線） - 2009年5月 - （高野線） - 2009年10月 - （南海本線） - 2012年9月 - （高野線）- 2015年7月 - （南海本線） - 2016年2月 - 　(高野線)　- 2016年3月 -　現在まで南海本線
 1031F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線）- 2012年10月 -（高野線）- 2015年6月 - 現在まで南海本線
 1032F（登場時南海本線所属）、1992年7月 - （南海本線） - 1994年5月 - （高野線） - 2003年5月 - （南海本線） - 2005年10月 - （高野線） - 2021年10月 - 現在まで南海本線
 1033F（登場時高野線所属：ただし、デビュー時は本線仕様であった）、1992年11月 - （高野線） - 2003年5月 - （南海本線） - 2009年8月 - （高野線） - 2009年11月 - （南海本線）-　2012年10月 - （高野線）- 2015年6月 - 現在まで南海本線
 列車種別選別装置は竣工当初、更新準備工事にとどまっていた。
 2次車以降の車体拡幅車と連結している場合、列車後方から車体幅の狭い1次車2両編成の車側灯が確認しづらいという問題があったことから、2両編成を対象に車側灯の台座が嵩上げされ、拡幅車に位置を揃えられている。

2 - 5次車 

 1994年（平成6年）登場。2000年（平成12年）まで増備された。
 2023年9月現在、全車（6両編成7本、2両編成3本）が南海本線に在籍する。
 主に南海本線に配置されてきた。1004F・1034Fが2013年4月から2015年6月まで、1005Fが2014年7月中に約1週間程、それぞれ高野線に在籍していた。
 このグループからCI導入に準拠し先頭車のロゴタイプが変更され、さらに使用されなくなった旧社章に代わってCI章が採用された。
 列車種別選別装置は最初から、車上子⇔地上子双方向の高速デジタル伝送を可能としたトランスポンダ方式を採用した。
 2・3次車と4・5次車の相違点は、ATS車上子の取付位置を変更した程度に留まる。
 5次車の先頭台車には増粘着剤噴射装置を設置している。

6次車（50番台） 

 2001年（平成13年）登場。
 1051Fの4両編成1本のみ在籍。
 新製時より長らく南海本線で運行されていたが、2018年5月26日に高野線へ転属した（後述）。
 通称「交通バリアフリー法」が施行されたことに伴いバリアフリー対応が求められるようになり、ドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告ランプ・転落防止幌が設置された。
 車端部に設置されているボックスシートのシートピッチを100mm拡大し565mmとした。
 運転席のデジタル表示が従来のアナログ表示に戻されている。
 T2車（サハ1851）とTc車（クハ1751）には、スキッド時のフラット発生を制御するため、滑走の検知と再粘着制御を行うファインスキッド制御装置を搭載している。
 7100系1次車のレールオイラー搭載車の置き換え用のため、T2車（サハ1851）にレールオイラー（軌条塗油器）が設置されている。

改造工事

インバウンド対応工事 

急増する訪日外国人旅行客の利用に対応するため、インバウンド対応工事が2017年より開始された。初の竣工車となった1004Fは同年5月に営業運転に復帰した。2020年3月までに1 - 5次車の全編成が工事を終えている。

改造内容は以下の通りである。
 前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに変更（漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語を表示）
 車内案内表示器を8300系と同型の4ヶ国語対応LCDに換装
 自動放送装置の設置

前照灯LED化 

2018年3月より、前照灯が1灯式のシールドビームから2灯式のLED電球へ交換されている。2019年7月までに全車への改造が完了している。

今後の改造計画 
2024年度から床下機器のリニューアル工事が実施される。

車体ラッピング 
当系列の6両編成の一部はラッピング電車として運用されている。

南海グループPR列車 
「なんばパークス」ラッピング
2003年開業の難波駅前大型商業施設「なんばパークス」をイメージしたラッピングが、当時高野線所属の1001F・南海本線の1003Fにそれぞれ施された。1001Fは2010年2月、1003Fは2008年7月に一般塗装へ戻された。

「minapita」ラッピング
南海が扱うPiTaPaサービス「minapita」のラッピングが、高野線の1002F・南海本線の1010Fにそれぞれ施された。1002Fは2013年3月、1010Fは2010年に一般塗装へ戻された。

「みさき公園」ラッピング
2009年2月から数年間、みさき公園の新イルカ館をイメージしたラッピングが、南海本線の1009Fに施された。この際戸袋部外側に貼られていたステッカーは他の編成にも施されていた。

「ハニワ駅長」ラッピング
2019年7月9日に、南海沿線に点在する百舌鳥古墳群がユネスコ世界文化遺産に登録されたことを記念し、大阪府堺市の百舌鳥・古市古墳群PRキャラクターである「ハニワ課長」と、南海電鉄のタイアップキャラクター「南海ハニワ駅長」をモチーフにしたラッピングが南海本線の1003Fに施された。車両側面にはPRメッセージ、堺の伝統産業や伝統文化である茶の湯や和菓子、堺打刃物、注染和ざらし、お香などをハニワ駅長が体験している姿のイラスト等が描かれている。

7月20日には、難波駅で運行開始記念セレモニーが開催され、難波 - 三国ヶ丘間のツアー団体列車としてラッピング列車が高野線を走行した。

「すみっコぐらし」ラッピング
2021年7月26日から12月末までの予定で、「南海電車」と「すみっコぐらし」がコラボレーションし、車体全体にキャラクターたちが描かれた車両が運行された。ラッピングは高野線の1002Fに行われ、1号車は高野山、2号車は古墳、3・4号車は和歌山、5号車は住吉大社、6号車は南海の海を表現したイラストとなっていた。

広告列車 
「高津理容美容専門学校」ラッピング
2005年頃、高野線の1002Fに施された。
「住之江競艇」ラッピング
2007年12月から2009年7月中旬まで、南海本線の1005Fに施された。
「ヤクルト」ラッピング
2019年3月から、ヤクルト公式キャラクターがデザインされた側面ラッピングが高野線の1002Fに施された。なお、期間中に1002Fを対象とするインバウンド対応工事が施工されたが、ラッピングは現状維持となった。しかし2020年10月頃の全般検査後はラッピングが剥がされての出場となった。

「りんくうプレミアム・アウトレット」ラッピング
2020年9月から、りんくうプレミアム・アウトレットのシーサイドエリアがオープンしたことを告知するため、1006Fにラッピングが施された。なお2021年4月16日頃にラッピングは剥がされている。

近年の転属歴 
本系列の近年の転属歴は以下の通りとなっている。なお2009年までの移動歴は、次車別解説を参照のこと。
 2009年6月から9月の間は6100系6107Fが台車置換え工事のため入場し、補充として南海本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された。10月には6107Fが工事を終え6300系6314Fとして出場したため、1003Fは南海本線へ復帰した。

 2012年9月には1031Fが、同年10月には1003Fが1033Fと組になって再び高野線へ転属、翌2013年4月には1004F、1034Fが8200系の更新工事（VVVF化）等の車両不足対策の為に南海本線から転属し、2次車（拡幅車）が高野線でも運用されるようになった。2014年7月には1004Fが車両の不具合を起こしたことにより、1005Fも一時的に高野線に貸し出されていた。その後1004Fが運用復帰したため1005Fは南海本線へ復帰している。1003F、1004F、1031F、1033F、1034Fも2015年6月から7月までに南海本線に復帰し、7000系の置き換えに充てられた。

 2018年5月には高野線所属の1001Fが南海本線に、南海本線所属の1051Fが高野線に、それぞれ転属した。1001Fが南海本線所属となるのは23年ぶり、1051Fが高野線所属となったのは今回が初である。

運用

南海本線 

6両基本編成は単独で普通車から急行まで幅広く用いられる。

2両増結編成は2本繋いだ4両編成で普通車、3本繋いだ6両編成で普通車から急行までの各種別に充当される。
かつては8000系、8300系4両との併結を行っていたが、先述のインバウンド対応工事により他系列との併結運転は実施されなくなった。

基本6両と増結2両を併結した8両編成の運用実績は南海本線では少なく、本系列竣工直後と、近年では2010年1月から2月・2018年6月内のわずかな期間に留まっている。
 2010年1月~2月に1007Fが和歌山市寄りに2両を併結して8両編成となった。これに伴い、難波方から4両目にあたるサハ1607の車体側面に女性専用車両ステッカーが貼り付けられた。
 高野線から転入直後の1001Fが2018年6月中のみ、8両編成となった。
これ以降、他の6両編成のサハ1601形にも同ステッカーが貼り付けられたものの、依然として8両編成（女性専用車両）の運用は他系列によって賄われている。

2001年に竣工した1051Fは、登場後暫く編成単独の4両編成で普通車の運用のみ充当されていた。
2002年の年末頃からは、暫定的に2両増結編成と併結した6両編成の運行が開始され、2005年10月頃より6両編成での運転が日常化した。
しかし、8000系全ての製造分が出揃った2014年頃からは、2両増結編成の大半が8000系との併結運用に充当されるようになったため、その後は4両編成での単独運転がほとんどであった。2018年5月、1051Fは高野線に転属した。

車内自動放送は、先述のインバウンド対応工事を受けた全ての編成が対応している。工事以前は、8000系・8300系と併結している場合に限り対応していた。

かつては12000系との併結も設計上は可能で、性能確認の試運転を行った実績もあるが、営業運転で「サザン」の自由席車に使用された実績はない。

多奈川線 
1次車の登場時から1993年改正までは、難波 - 多奈川間を運行する淡路島航路連絡の急行「淡路号」の運用に充当され、多奈川線へ直通運転した実績がある。

高野線 

本系列は20m級大型車両であるため、高野線難波 - 橋本間の区間運転に使用される。また泉北高速線への直通列車にも運用される。

6両と2両を併結した8両編成、4両（1051F）と8300系4両を併結した8両編成、6両編成単独、または4両と2両を併結した6両編成で、各駅停車から快速急行まで、区間運転の各種別に幅広く用いられている。6000系列で行われていた10両編成運転は、当系列での実績はない。4両編成の各駅停車は、1051F単独での運行である。2両編成は原則、基本編成の増結専用となっていた。

一時期は2両編成の配置がなくなり、6両編成の単独運用のみとなったため、2003年に女性専用車両が導入された当初は設定の対象外となっていた。2005年のダイヤ改正で1032Fが南海本線から転属し、高野線において本系列による8両編成での運転が可能になったため、1001F・1002Fのサハ1601形が女性専用車両に設定された。

その後2009年から2015年にかけて車両不足を補うため、南海本線所属の2両編成3本（1031F、1033F、1034F）と6両編成3本（1003F、1004F、1005F）の24両が高野線に配属された時期があった。現在これらは南海本線に復帰している。

2018年5月には1001Fと入れ替わる形で、1051Fが高野線所属となった。しばらくは1032Fを併結した6両編成で運行されたが、2019年に8300系第6次車が導入されて以降は、主に8300系4両と併結した8両編成で運転されている。このため、クハ1751に女性専用車両ステッカーが貼り付けられた。

2022年3月までに1032Fと1002Fが南海本線に転属したため、2023年9月現在、高野線に所属する本系列は1051Fのみとなっている。1051Fは現時点でインバウンド対応工事が行われていない。

編成表 
（2023年9月現在）

6両基本編成10本と2両増結編成6本、4両固定編成1本が在籍する。そのうち、南海本線には6両編成10本と2両編成6本の計72両、高野線には4両編成1本4両が所属する。

6両編成

4両編成

2両編成

 凡例
VVVF：VVVFインバータ制御器
DC：DC-DCコンバータ・インバータ
SIV：静止型インバータ
CP：空気圧縮機

参考文献 
 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド3 南海電鉄1000系通勤形電車」『鉄道ファン』1992年8月号（通巻376号）、交友社、1992年、123-127頁。
 「1000系 解説」『南海電鉄車両大全第1巻』、南海電気鉄道、2017年、3-4頁。
 「1000系1051型 解説」『南海電鉄車両大全第1巻』、南海電気鉄道、2017年、9-10頁。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 8000系 - 2両編成と併結される

1000_2
なんかい電1000_2
なんかい1000_2
鉄道車両関連