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津山城

津山城（つやまじょう）は、美作国 苫田郡（のち西北条郡）津山（現在の岡山県津山市山下）にあった日本の城。別名・鶴山城（かくざんじょう）。城跡は国の史跡に指定されている。津山市は建造物の木造復元など保存計画を行なっている。

概要 
城郭の形式は梯郭式平山城。日本三大平山城のひとつ。津山盆地の中央部に位置し、城の東部を流れる吉井川支流の宮川及び丘陵の天然の断崖を防御線に取り入れている。城の南部を流れる吉井川とその支流で西部に位置する藺田川（いだがわ）を外郭とし、その内側に城下町の主要部を形成している。

往時は外郭を含めて、広島城の76棟、姫路城61棟をしのぐ77棟の櫓が建ち並び、明治初頭にその様子を撮影した写真が残されている。また、近隣の津山郷土博物館には、文献や古写真に基づいて製作された津山城の復元模型があり、往時の姿を窺うことができる。明治6年（1873年）の廃城令により天守・櫓などの建物が破却され、現在は遺構の石垣や建物の礎石が残り、2002年（平成14年）から2006年（平成18年）までに再建された備中櫓と土塀がある。

現在は鶴山公園（かくざんこうえん）として桜の名所となっており、日本さくら名所100選にも選ばれている。例年4月1日から15日には城跡公園を中心に津山さくらまつりが催される。

構造
天守は破風を持たない4重5階地下1階の層塔型天守で、南側に六番門（櫓門）を付属させる複合式平面の天守であるが、天守へは東側の穴蔵入り口から出入りする構造であった。天守台の高さは約3間、穴蔵の高さは11尺5寸、天守建物の全高は約23メートル。平面規模は初重、梁間10間（65尺）、桁行11間（71尺5寸）であった。初重の壁面の四隅には袴形の石落としを付け、各階4重目までに鉄砲狭間と矢狭間を開けた。最上階は明治期の写真では、戸板に覆われている様子が写されており、その下階の4重目は最上階とほぼ同規模に造られていることが寸法からも伺われることであるが、創建当初は外廻縁に高欄を廻らせていた。4重目の屋根は板葺きで、軒出も浅く造られていた。これは、言い伝えによると幕府からの咎を避けるためという。一方、国立公文書館に所蔵されている正保城絵図の『美作国津山城絵図』では天守の傍らに「天守五重高十一間」と注記がある。

伝承 
小倉城の天守を模して造られたともいわれているが、これに関してひとつの伝承がある。小倉城の天守の評判を聞いた森忠政が築城にあたって小倉に家臣の薮田助太夫を派遣した。海に面して築かれた小倉城は海の上から検分できたため、船を出して津山から同行した大工と絵師に天守を見取らせようとしたが、検分していたところを小倉の家中に見つかってしまった。事情を伝え聞いた小倉城主の細川忠興は、薮田一行を城内に招き入れて好きなだけ調査させ図面まで手土産に持たせたという話が伝わっている。

同様の話で慶長8年（1603年）に津山築城に携わっていた大工の保田惣右衛門が小倉城の天守を写して津山に帰ったという伝承がある。ちなみに、小倉城天守の竣工は慶長15年（1610年）である。

また、関連は定かではないが、津山城天守最上階には小倉藩細川家（後の熊本藩細川家）から贈られた西洋風の鐘が明治期まで釣られていた。

森忠政の領する津山に5重の天守が建ったことを知った幕府は、さっそく忠政にこの旨を問い詰め、忠政はとっさに「4重である」と主張したが、幕府は疑いをぬぐえず津山に調査の使者を向かわせた。忠政は急ぎ家臣伴唯利を津山に先回りさせて、天守の4重目の屋根瓦を破棄し「あれは庇（ひさし）であって4重である」と言い切り、難を逃れたと伝えられている。ちなみに、伴唯利は仙術を使って一夜のうちに江戸から津山に到着したという。

歴史・沿革

室町時代 
 1441年 - 1444年（嘉吉年間）、美作国の守護大名であった山名教清が、一族の山名忠政に現在の津山城のある丘陵（鶴山）に鶴山城を築かせたのが最初である。しかし応仁の乱で山名氏衰退ののち廃城となる。

江戸時代 
 1603年（慶長8年）森忠政が18万6千石で入封し津山藩が立藩。同年、現在見られる津山城の築城に着手。また、城地の名を「鶴山」から「津山」に改めた。
 1616年（元和2年）13年の歳月をかけ完成。天守、櫓、城門などを合わせ80余棟が建ち並ぶ近世城郭となった。
 1697年（元禄10年）森家断絶。安芸国広島藩主・浅野綱長の預かりとなる。
 1698年（元禄11年）松平宣富（越前家）が越後国高田藩より10万石で入封。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで城主となる。
 1809年（文化6年）火災により本丸御殿焼失。

近現代 
 1873年（明治6年）廃城令により大蔵省管理となり競売される。
 1874年 - 1875年（明治7年 - 明治8年）天守・櫓などの建物がことごとく破却される。四脚門については、美作国一宮の中山神社に移築されたことが、唯一確認されている。
 1890年（明治23年）腰巻櫓跡石垣の崩落。これを契機に城の保存運動が起こる。
 1900年（明治33年）城跡は町有化され鶴山公園となる。以後、津山町の管理下のもと保存整備され、桜の木が多数植えられる。
 1905年（明治38年）三の丸に藩校の修道館を移築し、「鶴山館」と改称する。
 1936年（昭和11年）姫津線全通記念産業振興大博覧会（3月26日から5月5日まで開催）で模擬天守を建てる。
 1945年（昭和20年）博覧会模擬天守を空襲の目標とされる危惧により解体。
 1963年（昭和38年）国の史跡となる。
 2002年（平成14年）築城400年記念行事の一環として、備中櫓復元工事に着手。平成17年（2005年）完成。
 2006年（平成18年）天守台南側に太鼓塀を復元。
 2006年（平成18年）4月6日、日本100名城（67番）に選定された。
 2013年（平成25年）天守台に創建当時の天守外観を模した1/2規模の模擬施設を期間限定で設置。

整備計画
昭和63年、津山市によって「史跡津山城跡保存整備計画」が策定された。平成10年度から平成29年度までの予定で復元・石垣修復・通路や樹木の整備などが行われた。
第一期
本丸曲輪周辺の虎口の整備、本丸五番門南の石垣、天守曲輪北腰石垣を修復した。
備中櫓を復元した。
鶴山球技場・鶴山動物園を撤去し整備した。
第二期
第一期中に実施できなかったもの、追加の整備を行った。

画像集

現地情報 
城跡は鶴山公園（かくざんこうえん）として整備されている。入園は有料。

アクセス 
 JR姫新線・津山線 津山駅から徒歩で約15分。
 中国自動車道 津山インターチェンジまたは院庄インターチェンジから約15分。

脚注

参考資料 
 
 『史跡 津山城跡』 津山市教育委員会作成パンフレット
 『津山城跡（鶴山公園）・衆楽園』 現地配布冊子

関連項目 

 衆楽園
 山名氏
 森氏
 福井藩

外部リンク 
 津山城築城400年記念事業公式ホームページ
 津山だんじり保存会館-津山城
 国指定文化財等データベース
 津山城観光情報

美作国の城
岡山県の城
現存しない岡山県の建築物
岡山県にある国指定の史跡
江戸時代の建築
津山市の歴史
日本100名城
城つやま
城つやま
城つやま
津山藩
桜に関する場所
津山市の建築物
幌向駅

幌向駅（ほろむいえき）は、北海道岩見沢市幌向南1条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA11。電報略号はムイ。事務管理コードは▲130131。

歴史 

 1882年（明治15年）11月13日：官営幌内鉄道の幌向太フラグ・ステーションとして開業。位置は現在より約800m江別寄りの幌向川右岸近くで、駅舎は現在とは反対の北側に設置された。
 1883年（明治16年）4月以前：幌向駅に改称、およびフラグステーションから一般駅となる。
 1889年（明治22年）12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡。
 1893年（明治26年）3月21日：停車場移転による改キロ（岩見沢側に約800m移転）。
 1895年（明治28年）
 7月14日：駅舎及び貨物庫類焼。
 下期：駅舎改築。
 1900年（明治33年）11月：停車場類焼。
 1901年（明治34年）下期：駅舎新築。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
 1962年（昭和37年）8月18日：駅舎改築。
 1974年（昭和49年）9月5日：貨物取扱い廃止。
 1978年（昭和53年）10月2日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1998年（平成10年）
 3月20日：駅舎改築。地上駅舎から橋上駅舎に。
 12月29日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）4月1日：駅業務を北海道ジェイ・アール・サービスネットに委託。
 2007年（平成19年）10月：駅番号設定。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
 2016年（平成28年）3月14日：キヨスク廃止。
 2017年（平成29年）2月19日：自動改札機を更新。従来の簡易型からゲート付きの機種となる。

駅名の由来 
地名より。当初は地名に合わせ「幌向太」と名付けられたが、幌内太駅（→三笠駅）と紛れやすいとしてまもなく改名され、その後地名も「幌向」となった。

駅構造 
駅舎は跨線橋上にある橋上駅舎である。

ホームは2面3線で島式ホームと相対式ホームが向かい合わせに設置されている。なお、苗穂～幌向駅間で試運転列車用のダイヤが用意されており、この駅で折り返す試運転列車の姿が見受けられる。橋上駅舎化される前は、1番線と2番線の間に中線が存在した。

業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット受託）。みどりの窓口、自動券売機、自動改札機が設置されている。かつてはキヨスクも設置されていた。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。なお、『岩見沢市統計書』を出典とする値について、年間乗車人員は百人単位での記載となっているため、便宜上100倍した数値を記載する。

駅周辺 
周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。駅周辺の幌向地区は札幌市のベッドタウンとして大規模住宅開発が進み、市の人口の10分の1にあたる8,000人近くの人口を抱える街となった。
 国道12号
 岩見沢市役所幌向サービスセンター
 岩見沢警察署幌向駐在所
 岩見沢幌向郵便局
 空知信用金庫幌向支店
 いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）幌向支所
 北海道中央バス（岩見沢営業所）・岩見沢市営バス「幌向駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 豊幌駅 (A10) - 幌向駅 (A11) - 上幌向駅 (A12)

脚注

注釈

出典

新聞記事

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

ろむい
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
北海道炭礦鉄道の鉄道駅
官営幌内鉄道の鉄道駅
函館本線
岩見沢市の鉄道駅
1882年開業の鉄道駅
中堅手

中堅手（ちゅうけんしゅ、）とは、野球またはソフトボールにおいて、外野のうち左翼手と右翼手に挟まれた位置を守る選手。本塁と二塁を結んだ直線上を中心として外野の中央部分が主な守備位置。二塁手（セカンド）・遊撃手（ショート）の後方に位置する。守備番号は8。英略字はCF（Center fielderから）。日本ではセンターとも呼ばれる。

概要 
センターラインを形成する守備のひとつ。

両翼に比べて守備範囲が広く、とりわけ足の速さが求められる。その他、両翼のカバーや二塁牽制（および捕手の二盗阻止）のバックアップなど、ボールに触れる機会が多い。一方で他の外野手（左翼手や右翼手）はドライブがかかった打球が飛んでくるのに対し、中堅手は比較的素直な打球が飛んでくるという意味では負担は少ないという意見がある。

チーム事情次第では守備範囲に優れない左翼手の範囲の分まで守る必要がある。実際、MLBでもサンフランシスコ・ジャイアンツ時代の新庄剛志が、当時のチームメイトのバリー・ボンズが守った左翼手の定位置から右に飛んだ打球は全て捕球するようにし、ボンズを打撃に専念させたという実例がある。

上記の「俊足」に加え、さらに「強肩」という要素も求められる。しかし、この点に関しては必ずしも必須ではなく、一般的に「バックホームで走者を刺せる選手は少なく、中継プレーで補えば事足りる」という考えが浸透している。

選手によって試合の流れが大きく左右し、セイバーメトリクスのWARでは捕手・二遊間に次いで補正値が高い。実際、日本野球機構では外野手のゴールデングラブ賞を獲得する傾向が強い。

脚注

参考文献

外部リンク 

野球のポジション
ソフトボール

fr:Voltigeur de centre
左翼手

左翼手（さよくしゅ、）とは、野球またはソフトボールにおいて、本塁から見て左側を主な守備位置とする外野手。

中堅手の隣、遊撃手・三塁手の後方に位置する。守備番号は7。英略字はLF（Left fielderから）。日本ではレフトとも呼ばれる。

概要 
主にレフトファウルゾーンからセンターまでの守備範囲を担う。全体として多数を占める右打者による飛球を処理する機会が多いために、確実にフライを捕球する能力が求められる。また、レフト線上の打球を素早く処理して長打をシングルヒットにしてしまう機敏な選手が望ましい。中堅手や遊撃手の守備による負担を軽減するために、足の速さを要求される場合もある。さらに、三塁への送球にそなえたバックアップも行う。

一方で、三塁近くに位置することから遠くの塁に送球する必要がほとんどなく、遠くの三塁に送球することもある右翼手と比較すると肩の強さはそれほど求められない。走者がいない状況ではバックアップを行うこともあまりないため、守備による負担が比較的少ないポジションである。一方で比較的素直な打球が飛んでくる中堅手と比較すると、ドライブがかかった打球が飛んでくるという意味では負担はかかる。

草野球や少年野球などでは、左打者に比べて右打者の数が極めて多く、また引っ張る打球も多くなるため、必然的に打球処理の機会は外野手のうち最も多くなる。ただし、少年野球では守備位置がプロ野球と比べ30メートルほど前となるため、強い打球がレフトに飛んだ場合、ファーストに送球されレフトゴロが成立することもある。

一方で、高校野球やプロ野球のように競技レベルが上がっていくにつれて左打者の数が増え、右打者も走者を進めるため意図的に右方向へのバッティングをする場合が増えてくるため、守備機会は少なくなっていく。そのため、日本プロ野球では一塁手と同様に、打撃能力は高い一方で守備能力に優れていない選手（ベテラン選手や、打撃に集中させたいスラッガータイプの選手）を左翼手に据えることが多く、日本プロ野球ではゴールデングラブ賞がそのシーズンでの左翼手のレギュラー選手から選出されることは少ない。

極論を言えば、定位置から見て左に飛んだ打球を全て中堅手に任せ、定位置と定位置から右に飛んだ打球だけ処理すれば十分である。実際、MLBでもサンフランシスコ・ジャイアンツ時代の新庄剛志が当時のチームメイトのバリー・ボンズのそれを請け負い、打撃に専念させたという実例がある

また、高校野球などでエース格の投手を交代せずに休ませる時に、比較的負担の少なく利き腕の違いの影響も受けない左翼手に置くことがある。

トピック 
 3月22日、日本ハム対ソフトバンクのオープン戦で、日本ハムが一時的に左翼手を一、二塁間に配するシフトを形成。打者2人に対しレフトゴロを成立させた。

脚注

参考文献

外部リンク 

野球のポジション
ソフトボール
デビュー

デビュー（）は、社交界・舞台・文壇などに、新人が初めて登場すること。初舞台・初登場などと訳される。芸能界やスポーツ界など華やかな場に初めて出ることも含む。転じて、鉄道車両や自動車の新型車両などの初お目見え時にも使われる。反対語は引退。

débutante（デビュタント）は、初めて社交界に出た女性や初舞台を踏んだ女優を意味する。 多く芸術作品について、その製作者にとって最初の作品、あるいはそれによって世間にその人が認められた最初の作品のことを処女作という。

（近年の用例で）高校時代にぱっとしなかった人物が、大学入学後に過去の自分を知っている人物が周囲に居なくなったために今までの自分にもたれていたイメージを払拭しようと、派手なファッションをしたり目立つことをした場合に「大学デビュー」ということがある。同様の例として「高校デビュー」「社会人デビュー」という言葉もある。また、地方出身者が渋谷に出かけることを「渋谷デビュー」ということなども同様の例である。

脚注

関連項目 
 公園デビュー
 デビュタント

人の一生
社交
フランス語の語句
NHK福山支局

NHK福山支局（エヌエイチケイふくやましきょく）は、広島県の東部地区の報道業務拠点としての役目を受け持つNHK広島放送局の支局である。

もとは、広島県備後南部を放送エリアとしたNHK福山放送局だった。

所在地 
かつては福山市東桜町1-37に2階建ての福山放送会館があったが、NHKは全局規模で業務見直しを進める中で、所有不動産の処分も行っている。その一環として尾道から1967年に移転開業した福山放送会館の老朽化が深刻になったため、2016年1月15日（金曜日）を以って閉鎖し、これに併せ機能移転を進めた。

福山放送会館の閉鎖により福山には報道と視聴者対応窓口が残るだけとなった。

現支局所在地
〒720-8518　広島県福山市東桜町1-43 備広福山駅前ビル
2015年9月28日に報道部門が7階へ、2016年1月18日（月曜日）にハートプラザ・お客様対応窓口が6階へ、それぞれ移転した。
旧放送会館所在地
（専用郵便番号は同一）広島県福山市東桜町1-37

なお旧会館閉鎖に併せ、備後の営業部門は広島局営業推進部へ統合され、会館内の空きスペースを活用していたNHK文化センター福山教室は2015年10月1日にアイネスフクヤマ2階へ先行移転し、その後福山教室自体が閉鎖された。また会館内ギャラリーとひろしまライブラリー福山分室は2015年11月30日で廃止された。
2019年9月から10月にかけて取り壊し、跡地はマンションとなる

沿革 
1941年（昭和16年）2月18日 - 社団法人日本放送協会尾道放送局として開局。尾道ラジオ第1放送開始（呼出符号：JODP）。
1950年（昭和25年）6月1日 - 放送法施行に伴い社団法人日本放送協会が解散。特殊法人としての日本放送協会が設立され一切の権利義務を継承。
1951年（昭和26年）7月1日 - 尾道ラジオ第2放送開始（呼出符号：JODD）。
1960年（昭和35年）3月1日 - 尾道総合テレビジョン放送開始（呼出符号：JODP-TV）。
1962年（昭和37年）12月1日 - 尾道教育テレビジョン放送開始（呼出符号：JODD-TV）。
1964年（昭和39年）
3月17日 - 福山市内向けにラジオ第1放送の福山中継局（後の福山木之庄中継局）が放送開始。
7月1日 - 福山市内におけるテレビの受信障害を改善するため、蔵王山の福山中継局（後の福山蔵王中継局）が放送開始。
1965年（昭和40年）2月7日 - FMラジオ放送尾道局、放送開始。
1967年（昭和42年）3月15日 - NHK尾道放送局閉鎖。福山市に移転し、NHK福山放送局に改称。呼出符号はJODP・JODDを継承し、基幹送信所の名称を尾道局から福山局へ変更。
1969年（昭和44年）1月30日 - 福山市内向けにラジオ第2放送の福山木之庄中継局が放送開始。
1970年（昭和45年）2月28日 - FMラジオ放送の福山蔵王、府中、三原、因島の各中継局が放送開始。
1988年（昭和63年）7月22日 - NHKの組織改革によりNHK福山放送局からNHK福山支局に降格。
2003年（平成15年）11月1日 - 呼出符号JODP・JODDを廃止。
2007年（平成17年）4月30日 - 福山地区で地上デジタル放送開始。
2016年（平成28年）1月15日 - この日の営業終了を以って福山放送会館閉鎖。

テレビチャンネル及びラジオ周波数

備後地区基幹局 
向島ラジオ放送所（尾道市向島町）
ラジオ第1放送 999kHz、出力1kW（旧JODP→ 現在は呼出符号なし）
ラジオ第2放送 1602kHz、出力1kW（旧JODD→ 現在は呼出符号なし）

福山デジタルテレビ放送所（福山市、彦山）
デジタル総合テレビジョン 42ch、出力100W（リモコンキーID：1）
デジタル教育テレビジョン 44ch、出力100W（リモコンキーID：2）

高見山テレビ放送所（尾道市向島町、高見山）
総合テレビジョン 1ch、出力1kW（旧JODP-TV→現在は呼出符号なし）
教育テレビジョン 7ch、出力1kW（旧JODD-TV→現在は呼出符号なし）
FM放送 84.8MHz、出力250W

※アナログテレビジョン放送は2011年7月24日運用終了（FM放送のみ現存）。

主な中継局

テレビジョン放送（アナログ）、FM放送

テレビジョン放送（デジタル）

AM放送 
ラジオ第1放送 福山木之庄 1161kHz（100W）、府中 1026kHz（100W）、世羅 1224kHz（100W）
ラジオ第2放送 福山木之庄 1467kHz（100W）

その他 
FMラジオ放送は、放送開始当初から広島局の中継局としての扱いである。
旧福山放送局はもともと尾道市に設けられたこともあり、基幹送信所は現在の尾道市内に設けられていた。しかし、地上デジタル放送においては、基幹送信所は名実ともに福山市内に設けられ、尾道市などにはこれらを補完する中継局が設置された。
かつてのNHK尾道放送局は千光寺公園にあった。閉鎖後、尾道市立美術館の旧館となったが、老朽化に伴い建て替えられて現存しない。
★2019年8月から取り壊し、跡地はマンション建設

脚注

外部リンク 
NHK福山支局
NHK広島放送局

広島県のマスメディア
支ふくやま
支ふくやましきよく
中国・四国地方の放送
支ふくやま
福山市の建築物
磁束密度

磁束密度（じそくみつど、）とは、文字通り磁束の単位面積当たりの面密度のことであるが、単に磁場と呼ばれることも多い。磁束密度はベクトル量である。
記号 B で表されることが多い。国際単位系 (SI)ではテスラ (T)、もしくはウェーバ毎平方メートル (Wb/m2)である。

磁束密度の記号 B はマクスウェルが用いたもので（A Treatise on Electricity and Magnetism.1873.P.P.236～237）、彼は数々の数量について単純にアルファベット順に文字を充てたため、Ｂが特定の語の頭文字という謂れはない。これは磁場Ｈについても同様である。

定義 
磁束密度の定義にはいくつかある。現在最も広く用いられるのは電流強度と電線に作用する力との比である。特に電流単位をA、長さ単位mの場合のN/(Am)は、テスラ[T]とされている。

電流強度の定義と合わせて、電流１Aの無限長電線により1m離れた位置に生じる磁場は２E-7テスラとなる。

単位量の電流が流れる電線の単位長毎に働く電磁気的な力はその場の磁束密度と等値である。

位置  に於いて、電流  が流れている導線の長さ d の部分に作用する力  は以下で与えられる。

 が位置  に於ける磁束密度である。但し×は外積である。また、この時の  は電磁力と呼ばれ、移動する荷電粒子に働くローレンツ力の和である。

磁場との関係 
磁束密度  は磁場  と磁化  を用いて

の関係にある。ここで  は真空の透磁率である。

となる。線型媒質中においては

であり

と書ける。

磁束の保存 
空間内の任意の領域についてその境界での磁束の総和はゼロである。

これはこの領域を出る磁束と入る磁束が等しいことを表し、磁束が閉曲線であることを意味している。、磁束の起点や終点、つまり磁気単極子が存在しないことを意味している。
この式は発散定理を用いれば

と変形できる。
領域は任意なので被積分関数が 0 となり、

が得られる。これはマクスウェルの方程式の一つである。

仮に磁気単極子が存在するならばこれらの式は

と変更される。
ここで  は領域内の磁荷、は磁荷密度である。

飽和磁束密度 
飽和磁束密度とは磁性材料に外部磁場を印加していくと磁界をHmより大きくしてもBは飽和し増加しなくなる。この点を飽和磁束密度Bmという。飽和磁束密度が高いほど強力な磁石となる。磁束密度が飽和した後、外部磁場を無くしても強磁性体に残る磁束密度を残留磁束という。

脚注

出典

関連項目 
 マクスウェルの方程式
 電場の強さ: E
 磁場の強さ: H
 電束密度: D
 E-B対応とE-H対応
 鉄心の最大磁束密度
 ヒステリシス

電磁気学
密度
磁気
物理量

ko:자기선속밀도
八幡宿駅

八幡宿駅（やわたじゅくえき）は、千葉県市原市八幡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

歴史 
 1912年（明治45年）3月28日：開業。
 1969年（昭和44年）7月6日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）12月23日：橋上駅舎完成。同時に自動改札機の使用を開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）2月12日：この日をもってみどりの窓口の営業が終了。
 2014年（平成26年）4月1日：業務委託化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。1995年（平成7年）12月23日から橋上駅舎を利用している。

五井駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）であり、自動改札機、指定席券売機、自動券売機が設置されている。みどりの窓口は2013年2月12日をもって営業を終了した。2018年1月13日からは、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は五井駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは15両編成対応。

発車メロディー

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は10,375人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅周辺にはマンションが点在する。近隣には館山自動車道が通るが最寄りのインターチェンジは上総村上駅付近に位置する。
 道路
 館山自動車道
 国道16号
 国道297号
 千葉県道24号千葉鴨川線
 千葉県道126号八幡菊間線
 千葉県道220号八幡宿停車場線
 千葉県道243号市原埠頭線
 行政等
 市原市役所市原支所
 市原八幡郵便局
 市原郵便局（日本郵便市原支店・ゆうちょ銀行市原店併設）
 市原警察署
 学校
 帝京平成大学（小湊バス利用）
 市原中央高等学校（スクールバス利用）
 市原市立八幡中学校
 市原市立八幡東中学校
 市原市立八幡小学校
 商業施設等
 ヤマダデンキテックランド市原店（南西へ徒歩10分）
 トイザらス市原店『閉店』
 ベイシアスーパーセンター市原八幡店
 せんどう（スーパーマーケット）
 その他
 飯香岡八幡宮 - 駅名の由来となった神社。　
 古河電気工業千葉事業所
 市原スポレクパーク
 ボートピア市原・サテライト市原

バス路線 

全ての路線が小湊鉄道によって運行されている。

 東口
 1番のりば
 千葉労災病院行
 2番のりば
 市原埠頭（三井造船前）行
 3番のりば
 菊間団地行
 4番のりば
 帝京平成大学行

 西口
 1番のりば
 山倉こどもの国行
 国分寺台行
 海士有木行
 辰巳団地行
 古河電工行（急行）
 2番のりば
 姉ケ崎駅東口行
 別荘下行
 3番のりば
 京成千葉中央駅行
 浜野行

駅名変更運動 

駅名は、所在地の地名「八幡」の起こりとなった古社である飯香岡八幡宮が付近にあることと、房総往還の宿場町であった歴史に由来する。

当駅の所在地である市原市には、市の名前そのものを冠した駅がないことから、「市原駅」に改称しようという運動がある。また、五井駅でも「市原駅」に改称しようという運動が何度も起こっている。

市原市は1963年（昭和38年）5月1日、市原町、五井町、姉崎町、三和町、市津町の5町が合併して成立し、市名はこれらの町が属していた市原郡から命名された。八幡宿駅は八幡町を合併した旧市原町の中心地であり、五井駅は旧五井町の中心地である。またかつては兵庫県に国鉄市原駅があったため（JR西日本へ移行後1990年に廃止）、合併後も駅名が変更されなかった。なお京都市の叡山電鉄にも市原駅が現存する。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 内房線
 通勤快速・快速（京葉線経由）・快速（総武線経由）・普通（各駅停車）
 浜野駅 - 八幡宿駅 - 五井駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

関連項目 

 八幡宿 (下総国) - 現在の千葉県市川市八幡。佐倉街道（成田街道）の宿場町であった。本八幡駅・京成八幡駅がある。
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

市原市の鉄道駅
わたしゆく
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
内房線
1912年開業の鉄道駅
京急鶴見駅

京急鶴見駅（けいきゅうつるみえき）は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK29。

歴史 
 1905年（明治38年）12月24日 - 京浜電気鉄道の川崎駅（現在の京急川崎駅）- 神奈川停車場前駅（後の京浜神奈川駅）間の開業に伴い鶴見駅として開業。
 1925年（大正14年）11月1日 - 国鉄の鶴見駅との混同を避けるため京浜鶴見駅に改称。
 1981年（昭和56年）3月30日 - 高架化に伴い上りの待避線が完成。
 1987年（昭和62年）6月1日 - 京急鶴見駅に改称。
 1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正により京急蒲田駅 - 新逗子駅（現在の逗子・葉山駅）間の急行運転がなくなり、普通のみの停車駅となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月19日 - 副駅名にナイス本社前が追加。
 2015年（平成27年）3月末 - 駅構内（高架下）の「けいきゅうエキプラ鶴見」が閉店。
 2016年（平成28年）1月4日 - 副駅名が京三製作所本社に変更。
 2017年（平成29年）7月14日 - 駅構内（高架下）に「ウィングキッチン京急鶴見」が開業。
 2020年（令和2年）
 3月14日 - 副駅名に大本山總持寺が追加。
 12月19日 - 1番線でホームドアの使用が開始。
 2021年（令和3年）3月20日 - 2・3番線でホームドアの使用が開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは3階に相当し、改札は2階。出入口・コンコース・ホームに設置されたエスカレーターとエレベーターを乗り継ぐことにより、バリアフリーでの通行ができる。上り線は待避が可能であり、昼間時の普通車は当駅で急行と緩急接続する。高架化工事中は現在の3番線を上り線、2番線を下り線として利用していた。

上り線の列車接近案内とメロディーは2・3番線で併用表示・鳴動している。なお、接近放送は上下線共通で、冒頭に「まもなく、○番線に、（種別）が到着致します。」が流れる。

のりば

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は28,104人（乗降人員：13,904人、降車人員：14,200人）である。

京急グループ会社要覧より2020年度の1日平均乗降人員は25,692人であり、京急線全72駅中15位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺

西口 

 鶴見駅（東日本旅客鉄道〈JR東日本〉京浜東北線・鶴見線）
かつてはJR東口に駅ビル「つるみカミン」が建っていたが、2008年に閉店した。後に建て替えが行われ、2012年秋に「シァル鶴見」としてオープンした。
 シークレイン
 鶴見神社
 鶴見図書館
 鶴見労働基準監督署
 三菱UFJ銀行 鶴見支店
 横浜銀行 鶴見支店
 横浜信用金庫 鶴見駅東口支店
 鶴見駅前郵便局

東口 
 鶴見区総合庁舎
 横浜市鶴見区役所
 鶴見消防署
 鶴見税務署
 神奈川県鶴見警察署
 鶴見郵便局
 ゆうちょ銀行 鶴見店
 日本年金機構 鶴見年金事務所
 鶴見川
 国道15号（第一京浜）
 鶴見銀座商店街（ベルロードつるみ）
 本町通商店街
 LICOPA鶴見
 イトーヨーカドー 鶴見店
 ヤマダデンキ テックランド鶴見店
 MEGAドン・キホーテ 鶴見中央店
 ナイスビル（ナイス本社）
 京三製作所本社
 みずほ銀行 鶴見支店
 りそな銀行 鶴見支店
 中央労働金庫 鶴見支店
 京急ストア 京急鶴見店

バス路線 
JR鶴見駅東口バスターミナルに面している。

 鶴見駅東口（JR鶴見駅側・西口駅前すぐ）
 鶴見中央4丁目（東口駅前すぐ）
 川崎鶴見臨港バス
 横浜市交通局（横浜市営バス）

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
 通過
 急行
 京急川崎駅 (KK20) - 京急鶴見駅 (KK29) - 神奈川新町駅 (KK34)
 普通
 鶴見市場駅 (KK28) - 京急鶴見駅 (KK29) - 花月総持寺駅 (KK30)

脚注

出典 
神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 百恵白書 - 山口百恵が横須賀中央駅から快速特急（現:快特）に乗り品川駅まで彼の元へ会いに行く内容を歌った「I CAME FROM 横須賀」にて他駅と共に当駅が歌詞で登場する。

外部リンク 
 

横浜市鶴見区の鉄道駅
いきゆうつるみ
京浜急行電鉄の鉄道駅
1905年開業の鉄道駅
納沙布岬

納沙布岬（のさっぷみさき）は、北海道根室市にある岬である。ノサップ岬とカナで表記する場合もある。根室半島の先端、東経145°49′、北緯43°22′に位置する。離島を除けば日本の本土最東端にあたる。日本の実効支配地域において、一般人が訪問可能な日本最東端地点である。北方領土の一部が目視できる。

概要 
地名の由来は、アイヌ語の「ノッ・サム」（岬の傍ら）から。本来は岬の傍らにあった集落の名前である。根室市に所属し、珸瑤瑁水道を挟んだ海の向こうには現在ロシア連邦の占領・実効支配が続いている歯舞群島、さらには国後島を望む。歯舞群島・貝殻島までは3.7km、水晶島までは7kmしか離れておらず、肉眼でもその姿を見ることができる。また、ロシアの巡視艇が海上に頻繁に姿を現す。

納沙布岬灯台のほか、望郷の岬公園、四島のかけはし、北方館、望郷の家、望郷の塔といった、いわゆる「北方領土」関連の施設が多く設けられ、夏季は多くの観光客が訪れる。

8月の月平均気温が16.5℃と、全国で一番低い。月平均最高気温は20.2℃と日本一の低さではないが、北海道でも夏が寒冷な地域のひとつとなっている。

元旦には北海道一早く初日の出を拝める場所として「納沙布岬初日詣」が行われ、日の出の時刻に合わせてJR根室駅前発着の臨時バスも運行される。

北方館並びに望郷の家2階には無料の望遠鏡や双眼鏡が設置され、ここから貝殻島の灯台や、水晶島の上に設置されたロシアの監視塔やレーダー施設を見ることが出来る。

この辺りの海域は、日本海域とロシア海域が共に200海里を取る事が出来ない海域のため、納沙布岬と歯舞群島との間に事実上の国境線である“日・露中間線”としてのブイが設置されている。日本漁船がこれを越えて密漁したためにロシア側に拿捕される事件や、「北海道海面漁業調整規則」違反で逮捕される事件が度々起こっている。

納沙布岬灯台の沖合いには、2003年4月18日に座礁したロシア船が岩場に乗り上げたまま放置されており、その様子は納沙布岬灯台ライブカメラで逐一観察できるようになっている。

気候

四島（しま）のかけはし 
世界平和と、いわゆる「北方領土」返還を祈念するために作られたシンボル像。高さ13m、底辺の長さ35m。建設が決定してから3年の歳月を経て1980年9月27日に竣工した。特殊耐候性鋼板製。四島とは国後島、択捉島、色丹島、歯舞群島のことを指す。

像の下には「祈りの火」と呼ばれる点火灯台があり、常時火が灯されている。四島のかけはし横に、訪問者の浄財を募るポストが併設されている。

アクセス 
 JR根室本線（花咲線） 根室駅前ターミナルより根室交通バスで44分。1日5往復運転、片道1,090円。ただし、往復乗車券（1,970円、小人・障がい者半額）や、1日フリー乗車券（2,080円、小人・障がい者半額）の設定がある。（2020年2月現在）
「納沙布岬」バス停下車、徒歩すぐ。
 北海道道35号根室半島線

ギャラリー

脚注

関連項目

地理 
 尾花岬（北海道最西端の岬・北海道久遠郡せたな町）
 宗谷岬（北海道最北端の岬・北海道稚内市）
 白神岬（北海道最南端の岬・北海道松前郡松前町）

文化 
 「納沙布岬」：北原ミレイの楽曲。1981年9月発売。
 山崎ハコが提供、2002年8月28日に山崎ハコが「流氷岬」と改題しセルフカバー（シングル「やさしい歌」収録）。
 「人情岬」：とんねるずの楽曲。納沙布岬がモチーフ。
 「納沙布みれん」：美川憲一の歌手生活40周年記念曲。納沙布岬がモチーフ。『第55回NHK紅白歌合戦』にて歌唱。

外部リンク 

 根室海上保安部
 北方資料館

北海道の岬
北海道の自然景勝地
北海道の観光地
根室市の地理
歯舞
太平洋の岬
オホーツク海の岬
フレデリック・フォーサイス

フレデリック・フォーサイス（Frederick Forsyth、1938年8月25日 - ）は、イギリス・ケント州アシュフォード出身の作家。スパイ小説や軍を舞台にした作品が多く、世界各国で読まれている。

略歴

特派員 
19歳でイギリス空軍に入隊後、1956年から1958年まで勤務する。その後、イースタン・ディリー・プレスのレポーターとしてジャーナリズムの世界に入り、1961年にロイター通信社の特派員としてパリ、東ベルリン、プラハで過ごす。

1965年にBBC放送に転職し、1967年にナイジェリア内戦（ビアフラ独立戦争）取材の特派員として現地入りした。しかし当時のイギリス政府の方針に反する報道を行い左遷され、後に退職する。

作家活動 
1970年、パリにいた際にフランスのシャルル・ド・ゴール大統領番として見聞きした大統領警護隊員のエピソードをヒントに、大統領暗殺未遂事件を書いた処女作『ジャッカルの日』を1971年に世に送り出した。『ジャッカルの日』は1973年に映画化され、各国でヒットしフォーサイスの名を一躍有名にした。

作家となったフォーサイスは、秘密情報部（MI6）の協力者としてスパイ活動を行い、1973年には東ドイツから小包を国外へ持ち出す任務などを行ったほか、書いた小説は出版前にMI6へ内容を確認していたと2015年に語った。

クーデター支援 
フォーサイスを語る上で欠かせない逸話として、赤道ギニアのクーデター支援がある。『ジャッカルの日』の印税により、ナイジェリアでの内戦に敗れ祖国を失ったビアフラ人のために傭兵部隊を雇い、赤道ギニア共和国に対しクーデターによる政権転覆を1972年に企てた。

しかし、計画は船への武器積み込み予定地であるスペインで、事前に買収していたスペイン国防省の役人の裏切りにより、傭兵隊長がスペインで身柄を拘束され頓挫した。この実話を下地にして、執筆されたのが第3作にあたる『戦争の犬たち』で、この物語では作戦は成功している。後年、アカデミー賞俳優のクリストファー・ウォーケン主演で映画化された。

現在 
その後も『第四の核』など国際情勢を扱った作品を中心に送り出し、ロシアの危機を描いた『イコン』（1996年）は、現在のロシア情勢と照らし合わせてもリンクするところが多く、再評価されている。フォーサイスは同作で執筆活動の終結を宣言した。そのため、直後の来日時のサイン会（東京・八重洲ブックセンターなど）では、多くのファンが詰めかける結果となった。

結局、絶筆宣言は覆され、8年ぶりにスパイ小説『アヴェンジャー』を発表した。その後、アンドリュー・ロイド＝ウェバーと共に『オペラ座の怪人』の続編となる『ラヴ・ネヴァー・ダイズ』、原作はフォーサイスの作品『マンハッタンの怪人』（The Phantom of Manhattan））のミュージカル脚本を上梓し、アルカーイダやタリバンなど複雑な思惑の絡み合うイスラム社会とテロリズムを描いた『アフガンの男』（2008年）を発表する。

日本での出版・映像化に関する逸話 
日本での出版第一号は1971年に刊行された『ジャッカルの日』で、出版元角川書店の当時担当者だった角川春樹は「世界的にも無名の作家で、日本での翻訳出版権も日本円で当時、数万円で契約出来た」と自著『わが闘争ー不良青年は世界を目指す』で語っている。
『ハイディング・プレイス』（フジテレビ出版）は米露日を背景に、日本を舞台にした政治スリラー。登場人物の一人は俳優高倉健を念頭に執筆された。同作は日本側主導で、映画化を念頭に企画が進められていたが、「原作の内容が余りにも、アレだったので…映画化はなくなった」と、ラッパーの宇多丸が、2013年11月9日放映のレギュラー番組『5時に夢中!』（東京MXテレビ）で明らかにした。

主な著作（日本語訳） 
ビアフラ物語 飢えと血と死の淵から（角川書店 および角川選書、篠原慎訳）
ハイディング・プレイス（フジテレビ出版） 日本が舞台の短編作品
フレデリック・フォーサイス 翼を愛した男たち（原書房、伏見威蕃訳）- アンソロジーの編著
ジャッカルの日（角川書店）- 以下は篠原慎訳。下記は全て角川文庫で再刊
オデッサ・ファイル（角川書店）
戦争の犬たち（角川書店）
シェパード（角川書店） - 短編集
収録作品 - ブラック・レター / 殺人完了 / シェパード
悪魔の選択（角川書店）
第四の核（角川書店）
ネゴシエイター（角川書店）
神の拳（角川書店）
イコン（角川書店）
カリブの失楽園（角川書店） 
戦争の犠牲者（角川書店）
売国奴の持参金（角川書店）
帝王（角川書店） - 短編集
収録作品 - よく喋る死体 / アイルランドに蛇はいない / 厄日 / 免責特権 / 完全なる死 / 悪魔の囁き / ダブリンの銃声 / 帝王
戦士たちの挽歌（角川書店） - 短編集
収録作品 - 戦士たちの挽歌 / 競売者のゲーム / 奇蹟の値段 / 囮たちの掟 / 時をこえる風
マンハッタンの怪人（The Phantom of Manhattan）（角川書店） - ラヴ・ネヴァー・ダイズ (ミュージカル)の原作
アヴェンジャー（角川書店）
アフガンの男（角川書店）
コブラ（角川書店）- ※以下は黒原敏行訳
キル・リスト（KADOKAWA） 
ザ・フォックス（KADOKAWA）
アウトサイダー 陰謀の中の人生（KADOKAWA） - 自伝

出典

関連項目 

篠原慎（角川書店刊行の作品翻訳を一貫して担当（2008年の『アフガンの男』まで））
黒原敏行（現在の角川での翻訳を担当）
佐々淳行（『第四の核』の中に実名で登場）
ビアフラ戦争
スパイ小説

外部リンク 

Wayback Machine ファンサイト「The Unofficial FREDERICK FORSYTH Homepage」

20世紀イングランドの小説家
21世紀イングランドの小説家
イングランドのジャーナリスト
冒険小説作家
BBCの人物
ダイヤモンド・ダガー賞の受賞者
バラ・オブ・アシュフォード出身の人物
1938年生
存命人物
豊幌駅

豊幌駅（とよほろえき）は北海道江別市豊幌美咲町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA10。電報略号はトホ。事務管理コードは▲130130。

Kitacaの利用が可能であるが、カードの販売は行わない。

歴史 

現在は札幌市のベッドタウンとして若干の乗降客もあるが、1980年代前半頃までは人家もまばらな地区で、通過する普通列車もあった。

年表 
 1956年（昭和31年）11月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱い。
 1978年（昭和53年）10月2日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。

駅名の由来

駅構造 
無人駅であり、自動券売機および簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されている。豊幌町自治会が券売機の管理と駅舎内の清掃を受託している。地上駅で、2面2線の相対式ホームである。駅舎は南側にあり、北側のホーム（岩見沢方面）へは構内踏切で連絡する。

のりば

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅は石狩川左岸（南岸）に位置し、付近では支流の夕張川が石狩川左岸側に合流する形となっている。また、駅南側を夕張川支流の幌向川が流れ、駅付近で夕張川に合流する。これは大雨時に内水氾濫を起こしやすい地形であり、駅付近はたびたび浸水する被害を受けている。直近では1981年（昭和56年）8月の水害被害が大きく、駅前では3m近くまで浸水し建物1階部分は水没したという。2020年代でも江別市作成のハザードマップにおいて駅周辺は最大10mの浸水が予想されており、地区内にこれを避ける高さの建物はなく適切な避難場所は設けられていない。

駅舎は線路南側にある。主要な集落も駅の南側にあり、1980年代後半に形成された新興住宅地である。駅前を鉄道に並走するように国道12号が通過する。さらに南側を道央自動車道が通過するが地区内にインターチェンジは設けられていない。
駅の北側には鉄道に並行するように鉄道防風林がある。また住宅が点在し、石狩川が作り出した三日月湖も残る。北側も南側も集落を離れると一面の農地が広がっている。農地の種類は水田が多いが、畑も点在する。行政施設は公民館がある程度で警察や消防の駐在所はなく、商業施設も国道沿いにコンビニが点在する程度となっている。

 石狩川
 石狩川支流　夕張川
 石狩川旧流路（三日月湖、巴農場）、旧幌向川
 夕張川支流　幌向川
 国道12号
 豊幌簡易郵便局
 江別市豊幌地区センター（公民館）
 江別市立豊幌小学校
 豊幌神社
 豊幌地区開拓記念碑

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 江別駅 (A09) - 豊幌駅 (A10) - 幌向駅 (A11)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

江別市の鉄道駅
よほろ
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1956年開業の鉄道駅
函館本線
安足間駅

安足間駅（あんたろまえき）は、北海道上川郡愛別町字愛山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はアマ。事務管理コードは▲122507。駅番号はA41。難読駅名として知られている。

歴史 

 1923年（大正12年）11月15日：鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業にともない設置。一般駅。
 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。
 1929年（昭和4年）11月20日：当駅 - 中越駅間延伸開業。
 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
 1975年（昭和50年）12月25日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月10日：CTC化後第2次合理化の際 無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
 1988年（昭和63年）11月3日：この日までに当駅の地上設備の改良工事が行なわれ、優等列車の到達時分の短縮に寄与した。

駅名の由来 

旧地名より。現在も山や川の名前に残る。アイヌ語の「アンタㇻオマㇷ゚（antar-oma-p）」（淵？・ある・もの）、あるいは「アㇻタオㇿオマㇷ゚（ar-taor-oma-p）」（片側・髙岸・ある・もの）が転訛した「アンタオロマㇷ゚（an-taor-oma-p）」に由来すると推測される。

駅構造 
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。

上川駅管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。

なお、交換可能駅であるが、普通列車は全て駅舎寄りの1番線に停車する。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
 国道39号
 旭川東警察署愛山駐在所
 愛山郵便局
 上川中央農業協同組合（JA上川中央）愛山店
 道北バス「安足間入口」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 特別快速「きたみ」
 通過
 普通
 中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41) - **東雲駅 (A42) - 上川駅 (A43)
 *:一部列車は愛山駅を通過する。
 **:打消線は廃駅

脚注

出典

JR北海道

参考文献 
 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年）

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

愛別町の鉄道駅
んたろま
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
石北本線
1923年開業の鉄道駅
上川駅

上川駅（かみかわえき）は、北海道上川郡上川町中央町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はミワ。事務管理コードは▲122508。駅番号はA43。

歴史 

 1923年（大正12年）11月15日：鉄道省石北線愛別駅-当駅間延伸開業にともない設置。一般駅。
 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。
 1929年（昭和4年）11月20日：当駅-中越駅間延伸開業。
 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅-野付牛駅間を石北線と線名改称。
 1947年（昭和22年）：層雲峡森林鉄道開設。最長時（1949年）20.5キロ
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1952年（昭和27年）：層雲峡森林鉄道廃止。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
 1962年（昭和37年）8月31日：駅舎改築。
 層雲峡などへの観光客急増に伴い駅舎が手狭となったことによる。
 1965年（昭和39年）11月1日：同日より特急「おおとり」の季節停車を開始。
 1968年（昭和43年）7月25日：補助コンテナ基地設置。
 1969年（昭和44年）5月1日：特急「おおとり」の停車を通年に変更。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1999年（平成11年）4月1日：駅レンタカー営業所営業開始。
 2008年（平成20年）11月：駅前周辺区画整理事業の一環で駅舎を改修。
 2013年（平成25年）3月31日：駅レンタカー営業所営業終了。

駅名の由来 

駅所在地付近はもともと「留辺志部（るべしべ）」と呼ばれていたため、当初鉄道当局側は、1912年（大正元年）にすでに同音の留辺蘂駅が開業していたことなどから旧国名の「石狩」を冠し「石狩留辺志部」とする案を考えていたが、長すぎることや語呂の悪さ、ちょうど愛別村からの分村の機運が高まっていたことから、留辺志部の住民が駅および新村の名称に意欲を燃やすこととなり、最終的に石狩川の上流、との意で新村が「上川」と命名され、駅名もそれに倣っている。

駅構造 
2面3線の単式・島式複合ホームの地上駅である。跨線橋で連絡している。1番線（旭川方面のみ）と3番線は折り返しが可能。

社員配置駅。みどりの窓口設置。早朝と夕方以降は無人となるが、運転扱いの駅員は終日配置される。自動券売機が設置されていたが、駅舎改装時に撤去されている。

のりば 

 特急列車は1番線に停車する。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅弁 
かつては構内の「明石構内食堂（明石調製所）」で調理された駅弁が構内やホームで立ち売りされており、近隣の養殖場のニジマスやヤマメを使用した「ニジマス姿鮨」や「やまべ（ヤマメ）鮨」が名物であったが、青函トンネル開通までに販売を終了している。なお、構内食堂は「食事処角」に店名を変えた後に2005年に店を駅前に移転しており、「喰い処あかし」として営業を続けている。
 御弁当
 特製御寿司
 ニジマス姿鮨
 やまべ鮨

駅周辺 
上川町の代表駅。大雪山国立公園の層雲峡温泉方面への玄関口でもある。
 北海道道300号上川停車場線
 上川町役場
 旭川東警察署上川交番
 上川郵便局
 旭川信用金庫上川支店
 上川中央農業協同組合（JA上川中央）上川支所
 北海道上川高等学校
 上川自然保護官事務所
 国道39号
 旭川紋別自動車道上川層雲峡インターチェンジ

バス路線 
駅に隣接する「森のテラスヌプリ」内に道北バス上川営業所が入居し、「上川森のテラスバスタッチ」と称するバスターミナルとして整備されている。

営業所では案内や都市間バスの予約発券を受け付ける。

乗り入れ路線は層雲峡温泉方面や旭川駅方面の道北バス地域路線のほか、紋別市、北見市・釧路市、帯広市方面への道北バス・共同運行各社の都市間バスが乗り入れる。路線詳細はバス事業者記事を参照。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 特急「オホーツク」・「大雪」停車駅
 特別快速「きたみ」
 当麻駅(A35) - 上川駅(A43) - 白滝駅(A45)
 普通
 安足間駅(A41) - *東雲駅(A42) - 上川駅(A43) - *天幕駅 - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場） - *上白滝駅(A44) - 白滝駅(A45)
 *:打消線は廃駅
 当駅 - 白滝駅間は、在来線の定期旅客列車が運行する路線としては、JR最長の駅間(37.3 km) になっている。

脚注

注釈

出典

JR北海道

参考文献 
 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社（2008年）

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

上川町の鉄道駅
みかわ
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かみかわえき
1923年開業の鉄道駅
袴田茂樹

袴田 茂樹（はかまだ しげき、1944年3月17日 - ）は、日本の国際政治学者、社会学者、新潟県立大学名誉教授。青山学院大学名誉教授。専門はロシア社会論。公益財団法人日本国際フォーラム評議員。

略歴 
広島県福山市生まれ。広島県立福山誠之館高等学校を経て、1967年東京大学文学部哲学科卒業。同期に土屋賢二、菅野盾樹など。1972年モスクワ国立大学大学院哲学部修了、1977年東京大学大学院社会学研究科国際関係論専攻単位取得退学。芦屋大学助教授、青山学院大学助教授を経て、1988年に教授、2012年に同大学を定年退職。同年新潟県立大学教授就任、2020年新潟県立大学名誉教授。

1987年『深層の社会主義』でサントリー学芸賞。2003年ロシア・東欧学会代表理事。2008年日本ロシア・東欧研究連絡協議会代表幹事。

父は1940年にソ連に政治亡命した袴田陸奥男。伯父は日本共産党幹部の袴田里見。異母妹のイリーナ・ハカマダは、元ロシア連邦議会下院議員。

元外交官の佐藤優によれば、袴田はロシア問題におけるオピニオンリーダーであり、日本の外務省のブレーンとして対露政策決定に一定の影響力を持つという。

2022年5月、ロシアのウクライナ侵攻に伴うロシア政府による日本への報復措置（ロシア連邦への日本政府の政策に対する報復措置に関してのロシア外務省声明）によって、ロシア連邦への入国を恒久的に禁止された。

所属団体 
 公益財団法人日本国際フォーラムでは参与、政策委員も務める。

著書

単著 
 『ソ連――誤解をとく25の視角』（中公新書, 1987年）
 『深層の社会主義――ソ連・東欧・中国こころの探訪』（筑摩書房, 1987年）
 『ソビエト・70年目の反乱――現地から検証する出口なきゴルバチョフ・ソ連』（集英社, 1990年）
 『ロシアのジレンマ――深層の社会力学』（筑摩書房, 1993年）
 『文化のリアリティ――日本・ロシア知識人 深層の精神世界』（筑摩書房, 1995年）
 『沈みゆく大国――ロシアと日本の世紀末から』（新潮社, 1996年）
 『プーチンのロシア――法独裁への道』（NTT出版, 2000年）
 『現代ロシアを読み解く――社会主義から「中世社会」へ』（ちくま新書, 2002年）
 『世のおきてに叛いて 母・八重子その沈黙の数奇な運命』（桜美林大学北東アジア総合研究所 北東アジア新書, 2014年）

共著 
（ボリス・エリツィン）『ソ連・東欧を読む』（プラネット・ブックス, 1990年）
（長谷川慶太郎）『ロシアは再生できるか』（東洋経済新報社, 1998年）
（木村汎・山内聡彦）『現代ロシアを見る眼 「プーチンの十年」の衝撃』（NHK出版NHKブックス, 2010年）

編著 
 『もっと知りたいソ連』（弘文堂, 1988年）

共編著 
（木村汎）『アジアに接近するロシア：その実態と意味』（北海道大学出版会, 2007年）
 （猪口孝・鈴木隆・浅羽祐樹）『環日本海国際政治経済論』（ミネルヴァ書房, 2013年）

脚注

参考文献 
 （斎藤勉・内藤泰朗）『北方領土は泣いている』（産経新聞出版, 2007年）

関連項目 
 伊藤憲一（日本国際フォーラム代表理事）
 東京大学の人物一覧
 青山学院大学の人物一覧
 芦屋大学の人物一覧

外部リンク 
 教員紹介 袴田茂樹
 
 
 
 
 袴田茂樹 - 日本国際フォーラム
 「ウクライナ・カザフ問題と国際地政学の変動 －NATO不拡大の約束はあったか－」ロシアに自信を与えた米大統領の無理解 - 2022年4月

日本の政治学者
サントリー学芸賞受賞者
日本国際フォーラムの人物
国立国会図書館の人物
青山学院大学の教員
芦屋大学の教員
新潟県立大学の教員
東京大学出身の人物
広島県立福山誠之館高等学校出身の人物
広島県出身の人物
研はかまた
1944年生
存命人物
大道寺盛昌

大道寺 盛昌（だいどうじ もりまさ）は、戦国時代の武将。後北条氏の家臣。

経歴 
明応4年（1495年）、後北条氏（伊勢氏）の家臣・大道寺重時（発専）の子として誕生。

重時は、北条早雲（伊勢盛時）と共に駿河国へ同行した御由緒六家の一人。大道寺政繁の父とも祖父、あるいは曽祖父ともいわれているが、重時から政繁までは諸説あり、定かではない。そもそも早雲と一緒に駿河へ下向したのが盛昌である、とする異説もある。

盛昌は、主君・早雲（盛時）の甥（厳密には従兄弟の子）にあたり、内政手腕に長けていたことから重用されたという。名前の「盛」の字も盛時から一字を与えられたものとされる。盛時（早雲）亡き後は続いて北条氏綱に仕え、この間の業績として、大永6年（1526年）に里見義豊との鶴岡八幡宮の戦いで社殿が焼失した鶴岡八幡宮の再建のため造営総奉行に任じられ、笠原信為とともに再建事業にあたったことが挙げられる。また、同じく携わった北条為昌（北条氏綱の次男）の烏帽子親を務めて、「昌」の一字を与えている。為昌が玉縄城主に就任すると後見役となり、これに関連して鎌倉の代官を務めた。佐藤博信によれば、盛昌は本来は鎌倉郡を含めた相模国東部地域の代官であり、若年である北条為昌の玉縄城主就任に伴ってその後見となり、それに関連して鎌倉代官としての役目を果たすようになったと推定している。

主君が氏綱から氏康に交代した後も、河越夜戦で扇谷上杉朝定を相手に奮闘して戦功を挙げ、戦後はこの河越城の城代を務めている。史料上は天文19年（1550年）閏5月に鎌倉浄智寺に寺領を寄進した時が終見。

某年7月12日に62歳で死去と伝えられている。跡を嫡男の周勝（重興）が継いだ。

脚注 

もりまさ
戦国武将
臣たいとうし もりまさ
1495年生
1556年没
来宮駅

来宮駅（きのみやえき）は、静岡県熱海市福道町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）伊東線の駅である。駅番号はJT 22。

概要 
日中を中心に伊東線では伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線の途中駅（熱海駅の被管理駅である当駅・伊豆多賀駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。

東海道本線との関係 
東海道本線のすぐそばにあり、地理的には伊東線がここから分岐している状態であるが、ホームがあるのは伊東線のみである。並行して走る東海道本線上には、東京方面から熱海止まりの列車が折り返すことができる2本の電留線がある。そのため熱海止まりの列車が東海道本線を経由して当駅の留置線に入線し、点検・整備を受け東京方面へ折り返していく。なお、当駅留置列車と東海道本線の乗務員時刻表には当駅の時刻が記載されている。

1935年の伊東線開業前は東海道本線の熱海駅 - 函南駅間に来宮信号場が存在し、伊東線はこの来宮信号場を起点に建設されたため、0キロポストは当駅に置かれている。伊東線開業時に東海道本線の来宮信号場は営業上廃止され、伊東線の熱海駅 - 伊豆多賀駅間に来宮駅が設置された（そのため、駅として開業した当初から来宮駅 - 函南駅間に営業キロは設定されておらず、運賃計算は熱海駅経由で行う）。もっとも、東海道本線は1968年まで熱海駅 - 来宮駅間を伊東線と共用、1968年に伊東線と分離された後も来宮駅の信号設備は継続して使用している。

なお丹那トンネルを抜けてきた東海道本線の東海旅客鉄道（JR東海）とJR東日本の会社境界は上り場内信号機近くのつなぎ目である。これは、当駅の構内配線が東海道本線と一体不可分になっており、旅客営業上の会社境界である熱海駅に会社境界を設置すると、当駅の資産区分が極めて複雑になるためである。

かつては国鉄で初めて導入されたCTCである、伊東線のCTCセンターが設置されていたが、2006年（平成18年）秋に伊東線のCTC装置が熱海駅構内の進路制御装置も含めたものに更新されたのに伴い、熱海駅に移転した。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月30日：鉄道省の伊東線が熱海駅から網代駅まで開通、同時に当駅が開業。
 1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。
 1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。
 2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。
 2013年（平成25年）3月16日：特急「踊り子」の停車駅から外れる。
 2015年（平成27年）3月8日：「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入に伴い、無人化。

駅構造 
盛土上に島式ホーム1面2線を有する地上駅。近くを通る東海道本線に存在する丹那トンネルの掘削時に出た大量のズリ（捨石）で熱海梅園前の谷を埋め立てた場所に設置された。

駅舎は1番線の線路を挟んで南側に面しており、ホーム中程から盛土内の通路を通って連絡する。この通路は階段のみでありエレベーター等のバリアフリー設備はない。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）まで。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。

利用状況 
2013年（平成25年）度の1日平均乗車人員は1,133人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  伊東線
 普通
 熱海駅 (JT 21) - 来宮駅 (JT 22) - 伊豆多賀駅 (JT 23)

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

静岡県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東日本旅客鉄道の鉄道駅一覧 (電報略号順)

外部リンク 
 

静岡県の鉄道駅
のみや
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1935年開業の鉄道駅
きのみやえき
きのみやえき
熱海市の建築物
伊豆多賀駅

伊豆多賀駅（いずたがえき）は、静岡県熱海市上多賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）伊東線の駅である。駅番号はJT 23。

概要 
日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線中間駅（熱海駅の被管理駅である来宮駅・当駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月30日：鉄道省の伊東線が熱海駅から網代駅まで開通、同時に当駅が開業。
 1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。
 1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。
 1958年（昭和33年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口の営業を終了。
 2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。
 2015年（平成27年）3月8日：無人駅化に合わせ「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当駅構内の伊東方には上り・下り本線の計2本を横断する第1種踏切「上多賀踏切」が存在する。

各ホームには内方線付き点字ブロックが設置されている。

駅舎は1番線ホームに面しており、2番線ホームとのアクセスには地下通路を使用する。地下通路には各ホームを結ぶ車椅子対応エレベーターは存在しない。

改札口には、きっぷ回収箱、簡易Suica改札機、Suica対応の自動精算機・自動券売機のほか、乗車駅証明書発行機が設置されている。

改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。

トイレは改札口を出て左に曲がると進行方向左側にある。多機能トイレは存在しない。

公衆電話は改札口を出ると進行方向右側にあったが、2023年（令和5年）11月撤去された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 相対式ホームで、各ホームの有効長は11両。
 上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）までとなる。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れて来ないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。

利用状況 
2013年（平成25年）度の1日平均乗車人員は615人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

駅周辺には桜の木が多く、開花の時期には写真ファンが集まる。

当駅は、高台にある来宮駅から海岸付近にある網代駅までの長い下り勾配の途中にあるため、標高の高い場所に立地し、駅舎を出るとすぐに急な階段がある。海岸は、そこからさらに急坂を長く下った場所にある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  伊東線
 普通
 来宮駅 (JT 22) - 伊豆多賀駅 (JT 23) - 網代駅 (JT 24)

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

静岡県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東日本旅客鉄道の鉄道駅一覧 (電報略号順)

外部リンク 
 

静岡県の鉄道駅
すたか
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1935年開業の鉄道駅
いすたかえき
いすたかえき
熱海市の建築物
網代駅

網代駅（あじろえき）は、静岡県熱海市下多賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）伊東線の駅である。駅番号はJT 24。

概要 
駅名は「網代駅」であるが、熱海市「網代」ではなく「下多賀」に所在する。

日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線中間駅（熱海駅の被管理駅である来宮駅・伊豆多賀駅、伊東駅の被管理駅である当駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。

歴史 
 1935年（昭和10年）3月30日：鉄道省の伊東線が熱海駅から開通、その終着駅として当駅が開業。
 1938年（昭和13年）12月15日：伊東線が当駅から伊東駅まで延伸開通。
 1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。
 1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。
 1963年（昭和38年）1月10日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。
 2015年（平成27年）
 3月7日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月8日：無人駅化に合わせ「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入。
 2017年（平成29年）4月1日：盛土内通路にホームを結ぶ車椅子対応エレベーター設置。
 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正により、踊り子の全列車が通過となる予定。

駅構造 
盛土上に島式ホーム1面2線を有する地上駅。当駅構内は、R=240 - 400の急曲線になっている。そのため、制限速度は35 km/hになっており、スピードアップの大きな妨げとなっている。また、熱海方には新小山トンネルが、伊東方には2,941メートルの新宇佐美トンネルがあるため、非常に見通しが悪い構造になっている。

ホームには内方線付き点字ブロックが設置されている。

駅舎は1番線の線路を挟んで東側に面しており、ホームとのアクセスには盛土内通路を使用する。盛土内通路にはホームを結ぶ車椅子対応エレベーターが設置されている。

改札口には、きっぷ回収箱、簡易Suica改札機、Suica対応の自動精算機・多機能券売機のほか乗車駅証明書発行機が設置されている。

改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。

トイレは改札口を出て左に曲がると進行方向正面にある。多機能トイレは存在しない。なお、このトイレは個室内の完全洋式化工事を行うため、2019年（平成31年）1月22日から3月21日まで閉鎖され、近くに代替として仮設トイレが設置されていた。

公衆電話は改札口を出て左に曲がると進行方向左側にあったが、2023年（令和5年）11月撤去。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 島式ホームで、ホームの有効長は11両。 
 上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）までとなる。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れて来ないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。

利用状況 
2013年（平成25年）度の1日平均乗車人員は922人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

駅前通りには網代温泉のアーチが設置されていたが、老朽化が進んだため2020年（令和2年）1月に撤去された。

バス路線 

「網代駅口」停留所にて、東海バス熱海営業所が運行する路線バスが発着する。
 A61・A62・A63・A64：お宮の松 / 熱海駅
 A61・A62：弘法滝藤哲
 A63・A64：網代旭町

隣の駅 
※特急「踊り子」（2024年3月16日のダイヤ改正で、全列車通過となる）の隣の停車駅は列車記事を参照。

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  伊東線
 普通
 伊豆多賀駅（JT 23） - 網代駅（JT 24） - 宇佐美駅（JT 25）

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

静岡県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東日本旅客鉄道の鉄道駅一覧（電報略号順）

外部リンク 
 

静岡県の鉄道駅
しろ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1935年開業の鉄道駅
あしろえき
あしろえき
熱海市の建築物
宇佐美駅

宇佐美駅（うさみえき）は、静岡県伊東市宇佐美にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）伊東線の駅である。駅番号はJT 25。

概要 
日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線中間駅（熱海駅の被管理駅である来宮駅・伊豆多賀駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・当駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。

歴史 
 1938年（昭和13年）12月15日：鉄道省の伊東線が網代駅から伊東駅まで開通、同時に当駅が開業。
 1943年（昭和18年）11月1日：鉄道省が改組し、運輸通信省鉄道総局の駅となる。
 1945年（昭和20年）5月19日：運輸通信省鉄道総局が改組し、運輸省鉄道総局の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。
 1963年（昭和38年）1月10日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月：みどりの窓口開設。
 1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。
 2003年（平成15年）2月12日：駅員無配置時間帯のみ利用可能な西口開設。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2007年（平成19年）
 6月29日：みどりの窓口の営業を終了。
 6月30日：指定席券売機設置。
 2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。
 2013年（平成25年）3月16日：特急「踊り子」の停車駅から外れる。
 2014年（平成26年）7月末：指定席券売機撤去。
 2015年（平成27年）
 3月8日：無人駅化に合わせ「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入、西口も終日利用可能となる。
 3月29日：南隣の伊東駅とともに発車メロディを伊東市ゆかりの童謡「みかんの花咲く丘」に変更。
 2017年（平成29年）4月1日：跨線橋に各ホームを結ぶ車椅子対応エレベーター設置。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

各ホームには内方線付き点字ブロックが設置されている。

駅舎がある東口は1番線ホームに、駅舎がない西口は2番線ホームに、それぞれ面しており、各ホームとのアクセスには跨線橋を使用する。跨線橋には各ホームを結ぶ車椅子対応エレベーターが設置されている。改札外と高低差がある各改札口には車椅子対応スロープが設置されている。

各改札口には、きっぷ回収箱、簡易Suica改札機のほか乗車駅証明書発行機が設置されており、東口には、これに加えSuica対応の自動精算機・自動券売機も設置されている。2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。

東口の改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。

トイレは東口の改札口を出て左に曲がると進行方向左側にある。多機能トイレは存在しない。伊東市が管理しており、「旅のアシンル」と名付けられている。

公衆電話は東口の改札口を出て左に曲がると進行方向右側にある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 従来は伊東線の案内をオレンジで示したが、現在のホーム案内は伊東線のラインカラーである緑のみ用いられている。
 相対式ホームで、各ホームの有効長は11両。 
 上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）までとなる。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れて来ないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。

利用状況 
2013年（平成25年）度の1日平均乗車人員は1,254人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 静岡県道108号宇佐美停車場線
 伊東市役所宇佐美出張所
 宇佐美温泉
 宇佐美海水浴場

バス路線 

「宇佐美幼稚園」停留所や「宇佐美港」停留所にて、東海バス伊東営業所が運行する路線バスが発着する。

 宇佐美幼稚園
 I02（伊東市自主運行バス路線）：伊東駅、伊東市役所、宇佐美港
 I22：小室山リフト
 宇佐美駅
 順天堂病院線：順天堂病院、荻車庫、暖香園、伊東駅

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  伊東線
 普通
 網代駅（JT 24） - 宇佐美駅（JT 25） - 伊東駅（JT 26）

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

静岡県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東日本旅客鉄道の鉄道駅一覧 (電報略号順)

外部リンク 
 

静岡県の鉄道駅
さみ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
うさみえき
うさみえき
伊東市の建築物
炭酸リチウム

炭酸リチウム（たんさんりちうむ、Lithium carbonate）は、化学式 Li2CO3 で表される無機化合物である。無色の塩であり、金属酸化物の製造において広く用いられている。

性質 
他の無機塩類と同様に炭酸リチウムも多形を持つ。室温では水100mLに対し1.33gしか溶けず、高温では溶解度が低下する。この低溶解性は鉱石の水性抽出物からのリチウムの分離に使われている。水溶液はアルカリ性を示す。外見上の溶解度は二酸化炭素の低圧力下で10倍に増加するが、この効果は準安定状態の炭酸水素塩の形成によるものである。

 Li2CO3\ + CO2\ + H2O -> 2LiHCO3

用途 
炭酸リチウムは工業的に重要な化合物である。二酸化ケイ素や他の材料とともに低溶融剤を形成し、炭酸リチウムに由来するガラス製品は耐熱容器として役立つ。炭酸リチウムから作られたセメントは、より早くタイルを接着される。

リチウムの産出とリチウム化合物原料 
リチウムは鉱石や鹹水を採掘して生産されるが、いずれの場合においても多くの場合で原料から抽出されたリチウムは一旦炭酸リチウムとして産出され、他のリチウム化合物は炭酸リチウムを出発原料として二次的に製造されている。そのためリチウムの産出量などの統計では炭酸リチウム換算（LCE）で表されることが多い。

鉱石を原料とする場合には硫酸リチウムとして、鹹水を原料とする場合は塩化リチウムとして濃縮、精製し、いずれの場合においても最終的に炭酸ナトリウムと反応させて炭酸リチウムが得られる。

 Li2SO4 + Na2CO3 -> Li2CO3 + Na2SO4
 2LiCl + Na2CO3 -> Li2CO3 + 2NaCl

こうして得られた炭酸リチウムはそのまま、もしくは更に他の化合物に加工されて利用される。例えば水酸化リチウムは水と混ぜてスラリー状にした炭酸リチウムに水酸化カルシウムを加え複分解反応によって水酸化リチウム溶液と炭酸カルシウムの沈殿物とし、そこから炭酸カルシウムを濾別した後に溶液を蒸発させて製造される。

 Li2CO3\ + Ca(OH)2 -> 2LiOH\ + Ca2CO3 \downarrow

またリチウムイオン二次電池の正極活物質として用いられるコバルト酸リチウムやニッケル酸リチウム等のリチウム遷移金属酸化物は炭酸リチウムと遷移金属酸化物を混合、焼成することによって製造されている。

医学的用途 

炭酸リチウムは双極性障害の治療に使われる。リチウムイオンは脳の細胞への情報伝達を増幅する化学反応に干渉する。

用法・用量 
1日400〜600mgより開始する。以後3日ないし1週間毎に、1日通常1,200mgまでの治療量に漸増する。改善がみられたならば症状を観察しながら、維持量1日通常200〜800mgに漸減する。

溶融炭酸塩型燃料電池 

溶融炭酸塩型燃料電池の電解質として炭酸リチウムと炭酸カリウムをモル比で68:32に混合した物が一般に用いられる。この混合物を溶融させて液体とすることで電解質として機能させるという特性から高温で動作させることになるため、発電効率が高く貴金属触媒が不要になる等の利点がある。一方で高温で溶融させた炭酸塩の腐食性の高さから材質の劣化による短寿命が問題となり、材質の耐食性を上げる方法の他にカソードが電解質に腐食されないように電解質の成分をリチウム/カリウム系からリチウム/ナトリウム系に変更したり、電解質と直接接触するシール部分やセパレータ部分の腐食を防ぐために電解質へ炭酸カルシウムを添加したりするなど、様々な長寿命化技術が検討されている。

アルミニウム製錬 

アルミニウムの精錬には溶融塩電解法であるホール・エルー法が用いられているが大量の電力を消費するためエネルギー効率の向上が課題となっている。原料の酸化アルミニウムの融点を下げるためにヘキサフルオロアルミン酸ナトリウムおよび三フッ化アルミニウムが融剤として添加されているが、そこに炭酸リチウムを加えるとフッ化リチウムが形成され、その導電性の高さによって電解浴の抵抗が低減され必要な電解電圧が下がるためエネルギー効率が向上する。

花火 
リチウムは炎色反応により濃赤色の炎を作るため、炭酸リチウムの形で花火に使われている。

出典

リチウムの化合物
炭酸塩
アスペクト比

アスペクト比（アスペクトひ、 ）は、矩形における長辺と短辺の比率。

タイヤのような3次元形状の中の2次元平面（トーラス面）、あるいはロッドの長さや直径のようなものにも適用される。使用される代表的な物は、映像（静止画・動画）、紙、航空機や鳥の翼の形状、微細加工における穴径と深さなどである。例えば矩形のときは"長辺の割合:短辺の割合"で表される。

応用例 
 画面アスペクト比
 画面の幅と高さの数値比率。
 ピクセルアスペクト比
 画素の幅と高さの数値比率。
 従来型のテレビ（SDTV）
 画面は4:3（1.33:1）。パーソナルコンピュータの画面解像度の比率で、640×480・1024×768がこの条件を満たす例である。
 ハイビジョン（HDTV）
 画面は16:9（1.78:1）。主にフルハイビジョンテレビもしくはフルハイデフィニションテレビの画面解像度での1920×1080が16:9の条件を満たす。
 映画
 スクリーンは、1.33（あるいは1.37）:1（スタンダード）、1.85:1（ビスタ）、2.35:1（シネマスコープ）など。映画映像のアスペクト比を参照。
 額縁放送・レターボックス
 媒体の画面アスペクト比とコンテンツの画面アスペクト比が異なるときに起こる。
 コンピュータのディスプレイ
 現代のコンピュータのワイド液晶の多くは16:10（8:5）。画面解像度の例としては、1440×900（WXGA+）、1680×1050（WSXGA+）、1920×1200（WUXGA）など。フルハイビジョンテレビもしくはフルハイデフィニションテレビの画面解像度の1920×1080を完全に表示するには1920×1200（WUXGA）が必要。
 紙の寸法
 A版・B版は1.414:1（√2:1、白銀比）。新書版は1.618:1（黄金比）。
 写真のアスペクト比
 16:9。ハイビジョンテレビの画面に同じ。パノラマ写真の一種。アドバンストフォトシステムの規格（APS-H）。一部のデジタルカメラでも使われる。
 3:2。35ミリフィルムのほとんどを占める規格。デジタル一眼レフカメラでも使われる。
 4:3。一般的なテレビ画面（NTSC）やコンピュータのディスプレイに同じ。コンパクトデジタルカメラなどで主流。
 広告の寸法
 タイヤコード
 タイヤのサイズ
 卓球
 ラケットの粒高ラバーの粒の（高さ÷直径）の割合。1.1以上だと反則になる。
 アスペクト比 (航空工学)
 鳥や航空機の翼の形状を示す。翼#形状関係、翼平面形も参照。
 光学レンズの非点収差
 光学における収差の分類の一つで、結像部分のボケ方の縦横比。:en:Astigmatismに詳しい。
 建築のアスペクト比（塔状比）
 建物の高さ方向と幅方向の長さの比率。高層建築に三角形だったり半円だった場合、矩形に換算して計算するのが普通。（塔状比=高さ/幅）　塔状建物のように、アスペクト比が大きいと、風荷重を受けた時、1方向からの転倒モーメントが大きくなり、そのような場合は建物の脚部に発生する引抜き力に対しての考慮が必要となる。

脚注

関連項目 
 比率

テレビ技術
ディスプレイ技術
航空工学
光学
無次元数

ca:Relació d'aspecte
de:Aspektverhältnis
it:Aspect ratio (immagine)
ko:가로세로비
nl:Aspect ratio
sv:Bildformat
ur:رخی تناسب
緑駅

緑駅（みどりえき）は、北海道斜里郡清里町緑町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。電報略号はミリ。事務管理コードは▲111612。駅番号はB67。当駅始発列車（網走・北見方面）が早朝に1本設定されている。

歴史 

 1931年（昭和6年）9月20日：国有鉄道の上札鶴駅（かみさっつるえき）として開業。一般駅。
 1938年（昭和13年）：上札鶴森林鉄道開設。最長時（1950年）21.1キロ。
 1955年（昭和30年）：上札鶴森林鉄道廃止。
 1956年（昭和31年）4月10日：緑駅に駅名改称。
 1968年（昭和43年）7月16日：川湯駅間の蒸気機関車補機運用の為の転車台が使用休止。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 2001年（平成13年）9月16日：釧網本線全通70周年記念式典を当駅にて挙行。

駅名の由来 
旧駅名は札鶴駅（→札弦駅）よりも斜里川上流にあることに由来する。のちに1955年（昭和30年）8月1日の上斜里村の町制施行・清里町改名に先立つ同年7月1日、町字の区域・名称の整理変更が行われ、所在地が「緑町」になったことから現駅名に改めた。この「緑」の名称については「四面緑に囲まれて静かな土地であることから」とされている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。2番のりばへは構内踏切を通る。かつては2番線奥に副本線があり、単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線となっていた。また、貨物ホームや多くの側線を有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
北海道道1115号摩周湖斜里線沿いを中心に清里町緑町の集落が広がる。
 清里町役場緑町支所
 斜里警察署緑駐在所
 緑郵便局
 緑の湯（天然温泉設備）

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線
 快速「しれとこ摩周号」・普通
 札弦駅 (B68) - 緑駅 (B67) - 川湯温泉駅 (B66)

脚注

出典

JR北海道

参考文献 
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）
 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 水鳥駅 - 読みが同じ「みどりえき」。樽見鉄道樽見線。
 色名の単漢字1字だけの駅
紫駅（西鉄天神大牟田線）
赤駅（平成筑豊鉄道田川線）

外部リンク 
 
 1948年（昭和23年）撮影の上札鶴駅（当時）航空写真（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス）。

清里町の鉄道駅
とり
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
釧網本線
1931年開業の鉄道駅
VESA

Video Electronics Standards Association（ビデオ エレクトロニクス スタンダーズ アソシエーション、通常は“VESA”と略し、日本語読みは“ベサ”）は、パソコンやワークステーション等のビデオ周辺機器に関する業界標準化団体である。

VESAにて制定された標準 
 DisplayPort
 デジタル・ディスプレイ装置の為に設計された映像・音声出力インタフェースの標準化規格。
  (FDMI)
 ディスプレイとモニターアームを接続する金具の規格。俗に『VESAマウント』と呼ばれる。
 VESA ローカルバス (VLB)
 PCI登場以前の各社各様であったウィンドウアクセラレータにおけるローカルバスの標準化。
 VESA BIOS Extensions (VBE)
 各社各様であったウィンドウアクセラレータにおける、解像度の変更などを標準化。
 VESA Display Data Channel (DDC)
 ディスプレイ側からビデオカードに向けて許容解像度等を送信するプラグアンドプレイの為の規格。
 VESA Display Power Management Signaling (DPMS)
 ディスプレイ省電力モードの標準。
 VESA Media Channel (VMC)
 グラフィックスカードとビデオカード等を接続するためのインターフェース仕様。
 その他
 LCDフラットパネルのコネクタ位置/形状、LCDモニタのアーム、ビデオケーブルのタイミングやコネクタ等の標準化。

外部リンク 

 

グラフィックカード
標準化団体
業界団体
コンピュータに関連する組織
ゲド

ゲド (Ged) は、アーシュラ・K・ル＝グウィン著のファンタジー小説『ゲド戦記』の登場人物。

アースシー世界の北海域にあるゴント島北部の十本榛の木村出身。出自はヤギ飼い。ローク魔法学院卒の魔法使い。学院開学以来の秀才と評された。のち大賢人となる。

ゴント島はアースシー内でやや辺境にあるためか住民はあまり豊かではなく、ほとんどがヤギ飼いか船員になる。しかしながら過去に何人かの魔法使いを輩出、ゲドは後に吟遊詩「ゲドの武勲」が作られる程の有名な魔法使いのひとりとなる。

ゴントの出身者は短気でぶっきらぼうな部分があるとされ「田舎者、ヤギ飼い」と揶揄される。肌は赤褐色。このため、一部の国では“赤い肌の人”と言う意味のあだ名で呼ばれる事もある。

出産時に母を失うが、子供時代の名前ダニーは母親がつけたものである。父親はゴントの山間の村に住む鍛冶屋で、上に兄が何人かいるらしいが、家族らしき人物はゲド戦記1巻の子供時代以降登場しない。幼いダニーの世話をしたのは、村唯一のまじない女でもあった彼の伯母だが、彼女は甥の魔術の才に気づき、まじないの初歩を教えた。このときダニーはヤギやハイタカを呼び寄せる術を学び、猛禽と遊ぶ姿を見た同年代の村の子供が彼に「ハイタカ」というあだ名をつけた。以後彼は自らの呼び名としてハイタカと名乗るようになる。

ゲドがやや成長したころ、ゴント島にカルガド帝国が侵攻し、村までカルガド兵がやってくることがあった。このときダニー／ハイタカは霧と目眩ましの術を用いて村をカルガド軍部隊から独力で守り切る。この噂を聞いたゴントに住む大魔法使い“沈黙のオジオン”ことアイハルが彼を弟子に欲しがり、成人の儀式で彼に真（まこと）の名前ゲドを授ける（“本名”とも称されるこの名前は、アースシー世界ではその名の主を支配する事もできるもので他人には滅多に明かさない、名前を授けることができるのは魔法使いなどの特別な人々である）。ゲドとなった少年はオジオンの家に引き取られ修行するが、名誉と力を求めて、魔法使いの中心地にして魔術学校のあるローク島へ旅立つ。

魔法学園では早熟で優秀な生徒であったが（のちに、級友の妹の真の名をその雰囲気から見抜いた）、自尊心が強く傲慢であったため、自分の出自を揶揄する級友に魔術の勝負を挑み、ついに死者の霊を呼び出す術を行使する。この術は術者の手に負えるものではなく、ゲドはこれに失敗した挙句、「影」を死者の国から呼び出してしまう。当時の大賢人（学院長）は術により生じた歪みを直すため力を使い果たして亡くなり、術を使ったゲド自身も影に襲われて大怪我をする。このとき顔に負った傷（頬に走る4本の平行な鉤爪の痕）は一生残ることとなった。またこの事件を境に、ゲドは自尊心を失い、物静かで思慮深い性格へと変化した。

この怪我から回復した後、ゲドはやっとのことで学院を卒業し、自ら呼び出した影に怯える日々を過ごすが、師であるオジオンに諭され影を追う旅に出る。途中、ゲドを親友と認め、自身の真の名前を明かしてくれた級友が旅に加わる。彼の助けもあり、遂に影との戦いに決着をつける。「影」の正体は自身の暗黒面だった〈ゲド戦記1『影との戦い』〉。影との戦いが終わった後のことが「ゲドの武勲」には歌われているという。

※その後、2巻3巻では主人公は彼よりもむしろ彼と冒険をともにした人々からの視点になっている。

竜と対等に話すことのできる大魔術師・竜王として、世界の平和を取り戻すという『エレス・アクベの腕輪』を、二つに砕いた状態で奪っていたカルガド帝国の聖地アチュアンから取り戻した〈ゲド戦記2『こわれた腕環』〉。その後、異例の若さでロークの大賢人の位に就き、壊れかけた死者と生者の国の境を修復し、エンラッドの王子アレンを、長く不在だったアースシーの新たな王として立てた〈ゲド戦記3『さいはての島へ』〉。

しかし、境の修復で魔力をすべて失ったとして大賢人を辞し、竜の背に乗ってゴントへ帰り、かつてカルガド帝国の聖地『名なきものの墓所』で彼を助けた墓所の巫女テナーとともに暮らす。魔術師としてではなくヤギ飼いとしてゴントの山をめぐる生活に落ち着く。

架空の魔術師
ファンタジー小説の登場人物
ゲド戦記

sv:Övärlden#Trollkarlen från Övärlden
ライネック (聖戦士ダンバイン)

ライネック (Wryneck) は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する兵器。オーラバトラーの一種。

設定解説 

アの国の技術陣とクの国の技術陣が共同して開発したオーラバトラー。バストールの強化・発展型として作られている。このライネックは機動性に優れたバストールの長所を活かしつつ、レプラカーンの火力とビアレスの運動性の双方を採り入れた機体設計となっている。このため、同じコンセプトで開発されたズワァースに総合性能では一歩及ばないものの、同じく大型のオーラ・コンバーターを搭載したことで、その機動力はビルバインをも凌駕するものになっている（限界オーラ力の18オーラという数値はボチューンと並び、ビルバインに次ぐ高さである）。

また、ライネックは、初期段階から大量生産を視野に入れて開発された「低価格の高性能機」といってよく、この点に関しては、コストを一切考慮せずに採算度外視で開発されたズワァースよりもコストパフォーマンスの面で優れている。本格的な量産態勢が整う前に両軍がバイストン・ウェルから地上界に浮上してしまったため、それに伴う混乱から生産数は本来の計画よりも少数に留まったとされるが、戦略上の支障をきたさない程度の機数を戦線に投入できていたと思われる。

ライネックはバストールの発展型ということもあり、それと頭部形状が似ている。機体色は濃緑。

武装スペックはオーラ・ソード1本に両前腕部にオーラ・バルカン各1門に連装ワイヤー付ショット・クローを各1基。肩部に内蔵式の6連装ミサイル・ポッド2基。腰部にも連装ミサイル・ポッド2基。オーラ・コンバーター部に大型のワイヤー付ショット・クローを2基備える。加えて左右の脚部に投擲用のスロー・ダガー（短剣）を1本ずつ装備しており、近接戦闘においても遜色はなく、対オーラ・バトラー戦から対艦・対地攻撃までをも可能としていて、バランスのとれた総合性能を持つオーラバトラー汎用機となっている。

また、前述の通りライネックは次期主力機として量産を前提に開発された機体のため、一般のコモンでも容易に扱える操縦性の高さも特徴となっている（非戦闘員であるリムル・ルフトもゲア・ガリングからの脱出の際に使用している）。

最初の実戦投入は、ドレイク軍のラウ攻略（カラカラ要塞戦）の際にクの国からの援軍として参戦したトッド・ギネスの機体であるが、トッドはこの戦い後には再び乗機をビアレスに戻している。

また、ミュージィ・ポーの乗機としても登場しているが（この時ショット・ウェポンは本機を「お前のために造った」と説明している）、彼女も1度だけの搭乗で、その後は自身専用のズワァースに乗り換えている。その後、この新型機ライネックを自身の専用機とする者が定まらず、戦いの舞台が地上界に移るまでは粗略な扱いを受けていた。

地上界では、ショットのオーストラリア移民時代の仲間であるジャバが、北海上空でのゲア・ガリング対グラン・ガラン／ゴラオンの艦隊戦の際にこのライネックに搭乗している。ジャバはこの時、グラン・ガランを強襲しブリッジを大破させることで、2隻の挟撃に遭い窮地に立たされていたゲア・ガリングの退路を開く活躍を見せている。

物語の終盤、ショウ・ザマとの長きに渡る因縁の決着をつけるべく、トッド・ギネスが最後に専用機として選んだのはこのライネックである。それまでの専用機ビアレス（通算で3機搭乗）は、高い機動力を活かした近接戦闘を得意とする反面、内蔵火器に乏しかったため、高火力を持つビルバイン相手では些か分が悪かった（トッド・ギネスはガラパゴス諸島沖での戦いで2機目のビアレスを失っている。ただし、この時はマーベル・フローズンのダンバインとの挟撃による撃墜である）。そこでトッドは、ビアレスと同じ高い運動性があり、内蔵火器を増強したライネック本機をもってビルバインとの最終決戦に臨んだ。出撃を前にしたトッドは「やりようによってはビルバインだって落とせる」と自信を見せており、ライネックの持つ機動力と火力を駆使すれば勝利できると考えていた。しかし、戦いの中で、トッドは自らの増大したオーラ力によりライネックをハイパー化させてしまい、そこをショウ・ザマのビルバインに討たれて爆発炎上し、消滅した。

その後、物語終盤では一般兵で構成された「ライネック部隊」が登場している。

備考 
 ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様機が登場。機体色は青。また、強化型ライネックが登場する。機体色は赤。
 本放送当時は終盤に登場したことからもプラモデル化に恵まれず、終了から16年後の2000年にダンバインシリーズのリファインモデルに当たるHGABシリーズにて、同じく未キット化だったビアレスとともにラインナップに加えられた。なお、設定とは異なり、スロー・ダガーは片側（左脚）にのみ装備している。
 2021年、ねとらぼ調査隊が2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ライネックは「オーラバトラー人気ランキング」で第7位であった。

脚注 

聖戦士ダンバイン
ズワァース

ズワァース（Zwarth）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

本項では、関連機のズワウスについても併せて記述する。

設定解説 

アの国のショット・ウェポンが、レプラカーンとビアレスの双方の長所を採用し、持てる技術の粋を集めて開発した重武装のオーラバトラー。これは、オーラバトラーの最終発展型ともいえる機体であり、コストを度外視した超高性能のオーラバトラーに仕上げられている。

火力偏重が仇となったレプラカーンを反省し、このズワァースは大出力・大推力の大型オーラ・コンバーターを搭載することで重武装・重装甲でありながら驚異的なパワーとスピードを備えたのが特徴である。特に運動性に関しては最終発展型にふさわしく最高レベルを誇り、全オーラバトラー中で最高のスペックを有する。推力を活かした直線的な高速移動に加え、コンバーター側部にも横方向への推進ノズルを備え、まさに縦横無尽の動きで相手を翻弄する。この運動性能はナの国の新鋭機ビルバインをも凌駕するほどである。

反面「限界オーラ力」の値が16オーラ（ビランビー、ビアレスなどと同数値）と低く、この点については、ビルバインの適性値（限界値ではない）19.8オーラに大きく水を開けられているばかりか、ライネックやボチューンの限界値18オーラよりも低いため、聖戦士用の機体としては選ばれなかった。

武装スペックは曲刀状のオーラ・ソード1本、左前腕部に3連装オーラ・ショット1基とワイヤー付連装ショット・クロー1基を内蔵した盾（ソードの鞘も兼ねる）、頭部にオーラ・バルカン1門、股間部に短砲身オーラ・キャノン2門、オーラ・コンバーター部に連装フレイ・ボム2基とレプラカーンに拮抗する重武装が施されている。なお、両前腕部の連装クロー（左腕のものは盾のアタッチメントに使用する）は、劇中での使用例がなく設定でも明記されていないため、射出機能があるかは不明である。

また、準備稿には掌にボゾンのような内蔵式の火砲やコンバーター前面が開き多連装ミサイル・ポッドが展開する図があった（41話でダンバインに向けて発射する描写がある）。これほどの重武装でありながら重量が7.6ルフトンと軽量に仕上げられているのも特筆すべき点である。

外見的な特徴としては全高が7.9メットと戦乱後半の主力機であるビランビー、ビアレスなどよりも低く抑えられており、起立時はやや中腰で前かがみの姿勢となる。これは重量物である大型オーラ・コンバーター搭載による機体の高重心化への対策と思われ、更なる安定性向上のため足部も他機種より大きく接地面を確保している。

このようにズワァースは高機能・高性能でありながら非常に高コストな機体であったため生産は極少数にとどまり、ショットの私兵部隊でのみ運用された。

ズワァースには3色の機体が用意されている。装甲が黒色に塗装された「黒色のズワァース」には黒騎士のバーン・バニングスが最初に搭乗し、ショウ・ザマのビルバインと激しい戦いを繰り広げた。この時、バーン・バニングスがビルバインを苦戦せしめたのは、ズワァース本機の飛び抜けた基本性能に加え、彼のショウ・ザマへの憎悪、復讐心が強大なオーラ力となったからだ。また、この他のズワァースには、ミュージィ・ポーの操縦する「白色のズワァース」、そして、一般兵（ショットの私兵）が操縦する胸部の文様が省略された「朱色のズワァース」が複数機確認されており、ミュージィも一度この機体に搭乗している。

なおショットはこのズワァースの完成以降、人型のオーラバトラーという枠における限界を悟り、これ以上の発展を望めないことからオーラ・ボンバーなどの次世代型オーラ・マシンの開発に着手している。

デザインを担当した出渕裕によれば、ズワァースのイメージソースは「悪」であり、強さと尊大さを表現したかったとしている。また、当初から黒騎士の乗機として描き起こしたため、できれば最後まで乗り続けて欲しかったとも述べている（実際、劇中に黒騎士の機体として登場したのは3話のみで、ミュージィについても一般機と専用機でそれぞれ1話のみの登場だった）。

ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、強化型ズワァースが登場する。機体色は赤。量産も可能で、リの国仕様はダークブルー。

2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ズワァースは「オーラバトラー人気ランキング」で第２位を獲得した。

ズワァース改 
『スーパーロボット大戦EX』に登場する、ズワァースに強化改造を加えたゲームオリジナルの機体。

ズワウス 

ズワウスは、OVA『New Story of Aura Battler DUNBINE』に登場するオーラ・バトラー。

TVシリーズの舞台から700年後のバイストン・ウェルで、不死の存在となっていたショット・ウェポンが「ズワァース」をベースに開発した。黒騎士ラバーン・ザラマンド（バーン・バニングスの転生）はこの「ズワウス」に搭乗し、シオン・ザバ（ショウ・ザマの転生）の駆るオーラ・バトラー「サーバイン」と時空を越え再び激突した。

ズワウスはサーバイン同様、内蔵・携行火器を一切持たずオーラ・ソードのみを兵装とする格闘戦に特化したシンプルな機体となっている。また、このズワウスは従来のオーラ・バトラー以上に生物的な造形と外観を備えたものになり、その「コウモリ状の巨大な翼」と「蠍を思わせる長い尾」は、「悪魔」をイメージさせるものとなっている（なお、股間部にオーラ・キャノンが遺されてはいるが、機能そのものは失っているようである）。ちなみに尾は相手に対して鞭のように叩きつける武器としても使える。

ゲーム作品では主に高性能の隠しユニットとして登場。ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、ラストバトルにおいて黒騎士（バーン）や修羅が搭乗する。プレイヤーは使用できない。ゲーム中ではオーラ・キャノンを使用してくる。ゲーム『第4次スーパーロボット大戦』ではシルキー・マウに導かれる形でサーバインと共に地上界で発見されダンバインと引き換えに自軍で使用可能になる（サーバインと選択する方式。そのままダンバインを使い続けることもできる）。『スーパーロボット大戦COMPACT2』ではバーンが駆って登場する。バイストン・ウェルの壁画に描かれていた謎のオーラ・バトラーだとシーラ・ラパーナは指摘する（ルートによっては入手可能）。OVAが参戦する『スーパーロボット大戦COMPACT3』ではラバーンが搭乗。『スーパーロボット大戦Operation Extend』「サンライズ英雄譚シリーズ」では、黒騎士が搭乗する。『スーパーロボット大戦OE』では股間に設定されたオーラ・キャノンが使用可能となっている。また『スーパーロボット大戦OE』では黒騎士の怨念が増幅したことによってハイパー化形態が登場する。

脚注 

聖戦士ダンバイン