hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
越後中里駅

越後中里駅（えちごなかざとえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

駅裏手の湯沢中里スノーリゾートに直結している。

一部当駅止まりの電車も設定されている。

歴史 
 1931年（昭和6年）9月1日：日本国有鉄道（国鉄）上越線水上 - 越後湯沢間開通時に開業。一般駅。
 1965年（昭和40年）12月21日：東口開設。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1980年（昭和55年）12月1日：2代目駅舎に改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。単式ホーム（1番線）に接して駅舎がある。2つのホームは跨線橋で連絡しており、その跨線橋から駅舎とは別に東口への通路が延びている。東口は湯沢中里スキー場「中里スキーセンター」内に設けられている。

1980年（昭和55年）築の駅舎はコンクリート造りの平屋建て。

越後湯沢駅管理の無人駅で、駅構内には窓口と有人改札口（いずれも閉鎖）・観光案内所・化粧室・乗車駅証明書発行機などがあり、スキーシーズンの繁忙期にはリフト券の売場も設けられる。ワンマン運転の列車は当駅までの運行で、当駅は有人駅扱いで全てのドアから乗降可能。

以前はホーム上に立ち食いそば屋が出店していたが、現在は撤退している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

駅周辺 

西口周辺には郵便局や警察駐在所、宿泊施設が立地し、魚野川沿いを中心に大型のマンションも立地する。

 湯沢中里スノーリゾート
 東口（中里スキーセンター）直結。夏季にもゴルフやフォレストアドベンチャーなど様々なアクティビティが行われている。
 旧型客車（スハ43系）が休憩室として利用されている。これは1984年12月ごろに設置されたものである。
 中里スノーウッドスキー場
 ホテル エンゼルグランディア越後中里
 当駅から南東に0.3 km、徒歩5分。ホテルはスキー場の目の前に立地する。シャトルバスで湯沢中里スノーリゾートと結ばれている。
 瑞祥庵
 当駅から西に徒歩12 - 15分。石川雲蝶の仁王像が安置されていることで知られる。
 湯沢中里ホタルの里
 当駅から西に徒歩15 - 20分ほどの場所において、6 - 7月ごろにホタルを鑑賞できる。最新情報は湯沢中里観光協会HPに掲載される。
 湯沢フィッシングパーク
 当駅から北西に1.5 km、徒歩25 - 30分。

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが当駅周辺を経由する。
 YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線
 「中里駅角」（YT18）が最寄りバス停であり、西側（スキー場とは反対側）の出口から徒歩1 - 2分。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 土樽駅 - 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 新潟県道361号万条新田越後中里停車場線

外部リンク 
 
 湯沢中里スノーリゾート
 湯沢中里観光協会

当駅周辺の地図 
 湯沢中里マップ（エンゼルグランディア越後中里）
 越後湯沢 つちたる見どころマップ（岩原観光協会）

新潟県の鉄道駅
ちこなかさと
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
上越線
えちこなかさとえき
湯沢町の建築物
コンステレーション (空母)

コンステレーション (USS Constellation, CV-64/CVA-64) は、アメリカ海軍のキティホーク級航空母艦の2番艦。艦名はアメリカ国旗の星 (new constellation of stars) に因む。その名を持つ艦としては3隻目。コンステレーションはアメリカ海軍史上唯一艦番号が赤、白、青の三色で表示された艦である。1985年に開催された戦闘群の速度競技において優勝し、海軍における最速艦の一隻であった。乗組員からは「コニー」の愛称で呼ばれ、公式に「アメリカの旗艦」であった。

艦歴 
1956年7月1日にニューヨーク州ブルックリンのブルックリン海軍工廠が建造契約を獲得、9月14日に起工した。1960年10月8日にメアリー・ハーター（当時の国務長官、クリスティアン・ハーターの妻）によって命名、進水する。

建造途中の1960年12月19日に火災事故が生じ、コンステレーションは大きな損傷を受けた。事故当時コンステレーションはブルックリン海軍工廠で建造の最終段階にあった。

事故は格納庫で作業中のフォークリフトが貨物を押し込んだとき、偶然に鋼板をひっくり返したことで生じた。鋼板はディーゼル燃料が入った500ガロンのタンクのプラグを壊し、こぼれ落ちた燃料は艦の最下層まで達した。燃料はおそらく溶接のブローランプによって着火し、木製の足場に延焼した。炎と煙が艦の通路に充満し、広がっていった。海軍の高官は艦の設計に関する問い合わせに対し「本級の設計は人間が設計した中で最も複雑な構造だ。」とコメントした。

火災は鎮火まで17時間を要し、消防士達はパークスロープ飛行機事故に出動した後、本件に対応したため、何名かは「疲労困憊の極に追い詰められた」という。消防士達は一人も欠けることなく何百名もの命を救ったが、50名が死亡、負傷者数は150名に上り、7,500万ドルの損害が生じた上、艦の就役は7ヶ月遅れることとなった。このため、ニューヨークで火災を起こしたのは姉妹艦「キティホーク」 (USS Kitty Hawk, CV-63 ) であり、海軍は別々の場所で建造していた2隻の姉妹艦の艦名と艦番号を変更したという噂が生じた。火災発生後のニューヨーク・タイムズの記事要約（1960年12月20日）では、火災を起こした艦を USS Constellation であるとしている。

コンステレーションはその後艦長トーマス・ウォーカー大佐の指揮下1961年10月27日に就役。建造費用は2億6,450万ドルに上った。コンステレーションは2010年現在、ニューポート・ニューズ造船所以外で建造された最後の空母である。

1990年に大改装工事が行われ、1993年に再就役する。

2003年8月7日にサンディエゴ海軍飛行場北島で退役した。

現在 
退役後のコンステレーションはワシントン州ブレマートン、ピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール状態で保管されていた。

後継艦としてニミッツ級航空母艦「ロナルド・レーガン」（USS Ronald Reagan, CVN-76）が就役した。2014年にスクラップにする事が決定し、解体作業は2017年5月10日に終了した。

参照

 Leonard F. Guttridge, Mutiny: A History of Naval Insurrection, United States Naval Institute Press, 1992, ISBN 0-87021-281-8
 Moise, Edwin E. Tonkin Gulf and the Escalation of the Vietnam War. 1996. The University of  North Carolina Press.  ISBN 0-8078-2300-7

外部リンク 

 An official US Navy USS Constellation page
  - NAVSHIPSO (NAVSEA Shipbuilding Support Office)
 An unofficial USS Constellation webpage
Maritimequest USS Constellation CV-64 Photo Gallery
 USS Constellation history at U.S. Carriers
America's Flagship: A History of USS Constellation (CV/CVA-64) by Mike Weeks - Naval Aviation News -  March-April 2004

キティホーク級航空母艦
1961年竣工船
ブルックリン海軍工廠が建造した艦船
アクアマリン

アクアマリン（Aquamarine）は、青色のベリル（緑柱石）である。名前はラテン語の「海水」を意味する語から。緑柱石のうち透明で青い色調のものの宝石名。和名は藍玉もしくは水宝玉。エメラルドより低価格で市販品の多くは緑色から黄褐色の緑柱石を熱処理したもの。主要原産地はマダガスカル、ブラジル、シベリア等。字義どおりには「海の水」を意味する。また、3月の誕生石としても有名である。

色としてのアクアマリンも後述する。

宝石としてのアクアマリン

化学組成はベリル（Beryl）である。結晶系は六方晶系、モース硬度は7と1/2。緑のエメラルドや黄のヘリオドールを熱処理(トリートメント)によってアクアマリンの色に変化させる事が可能。

アクアマリンはその名の通り海の色をした宝石だが、海に投げ入れると瞬時に溶け込んでしまうと言われるほどで、その事から古いヨーロッパの船乗り達は、この石を海の力の宿ったお守りとして大切に持っていた。ブラジルのサンタマリア鉱山で採掘される深いマリンブルーの石が最高品質とされているが、現在は枯渇状態である。しかし最近では他の鉱山でもこれと同様の品質の石が採掘されており、現在ではこの深いマリンブルーの物を一般的に「サンタマリア」若しくは「サンタマリア・アフリカーナ」と呼んでいる。それ以外にも産地としてはスリランカ、マダガスカル、ロシア、パキスタン、アフガニスタン、インドなどが知られている。

特殊効果として有名なものはシャトヤンシーの出るアクアマリンキャッツアイがあるが、なかなか宝石質の物が少なく非常に稀少で市場ではあまり見ない。それ故ほぼコレクターズアイテムとなっている。

なお、日本ジュエリー協会では2021年10月まで正式名称をアクワマリンとしていたため、この名で店頭に出ていることもある。

色としてのアクアマリン

アクアマリンはまた緑と青の中間の色名としても用いられる。緑柱石の色であるが、しばしば海の色と解されることもある。青緑の範疇に入るが、藍緑色（らんりょくしょく）と表記されることもある。

Cascading Style Sheetsを使用可能なウェブブラウザにおいて、カラーをAquamarineと指定すると右に示すwebcolorのように表示される。

近似色
緑
浅葱色
水色
シアン (色)
青
青緑色

アクアマリンに関する事項
アクアマリンは紋章において用いられる色名のひとつでもある。ただし、この色はめったに用いられず、ロシアのユダヤ自治州で使用されている。

関連項目

宝石、宝石の一覧
鉱物 - ケイ酸塩鉱物 - 緑柱石

色
色名一覧
日本の色の一覧

外部リンク 
Aquamarine（mindat.org）

宝石
ベリリウム鉱物
色名

en:Beryl#Aquamarine and maxixe
simple:Aquamarine (color)
長尾駅 (香川県)

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長尾駅（ながおえき）は、香川県さぬき市長尾西にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN17。

IruCa取り扱い窓口がある。

歴史 
 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道開通、同線の駅となる。
 1943年（昭和18年）11月1日 - 高松琴平電気鉄道の駅となる。
 1986年（昭和63年）4月26日 - 現在の長尾駅に建て替わる。
 2007年（平成19年）7月1日 - パークアンドライド用駐車場の供用開始。
 2013年（平成25年）3月 - 防犯カメラ設置。稼働。

駅構造 
単式ホーム1面1線で木造駅舎を持つ地上駅。北側に客扱いをしない電留線がある。終端駅であるが、線路が緩やかにカーブしているのは長尾寺を避けて東に線路を延長させようとしたためという説がある。
事実、前身、高松電気軌道が1912年（明治45年）に長尾 - 白鳥本町間の長尾線延長を計画し、営業免許も取得していた（1916年（大正5年）失効）。また、県道志度山川線との接点付近まで用地買収をしていたとの記録も残っている。

利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 長尾寺（四国霊場第八十七番札所）
 日本郵便長尾郵便局
 長尾税務署
 さぬき警察署長尾交番（旧・長尾警察署）
 さぬき公共職業安定所（旧・長尾公共職業安定所）
 さぬき市役所長尾出張所（旧・長尾町役場→さぬき市役所長尾支所）
 さぬき市立長尾小学校
 さぬき市立長尾中学校
 香川県立香川東部養護学校
 大川自動車本社
 百十四銀行長尾出張所（旧・百十四銀行長尾支店）
 香川銀行長尾支店
 香川県信用組合長尾支店
 香川県農業協同組合長尾支店

接続する他の交通機関 
 JR高徳線の造田駅は北へ徒歩1時間程度。本数は少ないが造田駅・志度駅・琴電志度駅へ向かうさぬき市コミュニティバスが利用可能（後述）。

バス路線 
 さぬき市コミュニティバス大川バス本社前バス停（志度 - 多和線、市内循環線）
 大川バス  大川バス本社前バス停（引田線）

駅の誘致運動 
現在の長尾駅は、さぬき市長尾地区（旧長尾町）でもかなり西に位置している。長尾東町地区が県道志度山川線との交点付近である亀鶴酒造（現在のマルナカ長尾店南方）付近に、一方長尾西町地区は長尾寺付近にそれぞれ誘致運動を起こし、駅の争奪合戦が繰り広げられた。しかし高松電気軌道は、抜き打ち的にこの二地点以外である現在地に決定した。

コトデンスーパーの跡地利用 
かつて駅横（向かって右側）「コトデンスーパー」という店舗があったが、営業停止後、閉鎖され利用されていなかった。地元住民により「ながお文化サロン」という新しい利用の試みもあったものの、それも閉鎖され、長年に渡り放置されてきた。この建物は現在取り壊され、跡地に自動車26台のパークアンドライド用駐車場が整備された。利用料金は電車利用者1か月3,000円、24時間300円であり、利用希望者は長尾駅駅員に申し出ればよい（1日利用者は自動券売機で駐車券を買い、駅員に提出し駐車位置を申告する。IruCaは使用できない）。長年乱雑に置かれていた自転車置き場は区画線が引かれ、整然となった。駅舎に向かって右横にはIruCa対応の自動販売機が4台設置され、利便性が高まった。

隣の駅 

 高松琴平電気鉄道
 長尾線
 公文明駅（N16） - 長尾西駅 - 長尾駅（N17）

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 長尾駅 (大阪府) - 大阪府にある西日本旅客鉄道の駅

香川県の鉄道駅
かお
高松琴平電気鉄道の鉄道駅
1912年開業の鉄道駅
なかおえき
さぬき市の建築物
寺泊駅

寺泊駅（てらどまりえき）は、新潟県長岡市寺泊竹森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

乗り入れ路線 
越後線のほか、1975年（昭和50年）までは越後交通長岡線の接続駅。

歴史

国鉄・JR東日本 
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道出雲崎 - 地蔵堂（現・分水）間開通の際に寺泊駅（初代）として新設開業。
 1915年（大正4年）10月1日：大河津駅に改称。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：寺泊駅（4代）に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）
 3月31日：この日をもって新鉄開発（後のジェイアール新潟ビジネス→JR東日本新潟シティクリエイト）への業務委託を解除し、JR東日本新潟支社が寺泊町と乗車券類簡易委託発売契約書を締結する。
 4月1日：簡易委託開始。契約駅員の配置駅となる。

越後交通 
 1915年（大正4年）10月7日：長岡鉄道・与板 - 大河津（当駅） - 寺泊（2代）間開業。
 1960年（昭和35年）10月20日：中越地方の鉄道・バス3社合併に伴い、越後交通に改称。
 1973年（昭和48年）4月16日：大河津（当駅） - 寺泊（3代）間廃止。
 1975年（昭和50年）4月1日：越後関原 - 大河津（当駅）間廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。燕三条駅が管理する簡易委託駅で、市町村合併に伴い寺泊町から引き継いだ長岡市が駅業務を受託している。
列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。当駅はワンマン運転の列車は無人駅扱いとなっているため、先頭車両の後ろドアから乗車し、先頭車両の前ドアから降車となっている。

駅構内には切符販売窓口・乗車駅証明書発行機・化粧室・待合室などが設置されている。

のりば 

 1995年3月末までは新鉄開発が駅業務を受諾する業務委託駅であった。1994年8月時点で、1日の平均乗降客数は定期250人・一般が110人で、翌95年度から無人化が検討されていた。
 2004年10月22日に近隣の桐原駅とともに簡易型の自動券売機EVK1型が設置された。これは2004年に新潟都市圏で自動改札機の設置が進んだことによるもの。
 しかし、利用者減少により2012年に券売機が撤去された。
 2022年3月に分水駅が無人化された後は越後線吉田ー柏崎間の途中駅で唯一の有人駅となった。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は136人である。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅は（旧）寺泊町の中心部から5kmほど離れた内陸部にある。町の中心部まではバスで15分ほどの距離にあり、駅前にはタクシーが待機している。

海沿いに広がる寺泊の中心部は佐渡島へのアクセスを担っていた寺泊港のほか、「魚の市場通り」や寺泊水族博物館をはじめとする観光集客施設が点在するが、当駅周辺はコンビニエンスストアや商店、住宅などがあるのみである。

バス路線 
越後交通による路線バスが大町（寺泊地域の中心部）方面及び長岡駅前方面へ発着している（詳細は「越後交通 寺泊地区時刻表」を参照）。
 寺泊駅前バス停
 急行 坂井町・大野積（寺泊地域中心部方面）行
 急行 長岡駅前行

このほか、当駅周辺は寺泊地域デマンド型乗合タクシー「まりん号」の運行エリアに含まれている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 桐原駅 - 寺泊駅 - 分水駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 新潟県道276号夏戸寺泊停車場線

外部リンク

当駅周辺の地図 
 寺泊地域パンフレット - 長岡市
その他は寺泊町#外部リンクを参照。

長岡市の鉄道駅
らとまり
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
岡田藩

岡田藩（おかだはん）は、備中国下道郡岡田（岡山県倉敷市真備町岡田）の岡田陣屋に藩庁を置いた藩。藩祖は豊臣秀吉に仕えた伊東長実。

江戸時代初期から廃藩置県まで伊東氏が一貫して10代にわたり藩主を務めた。石高は1万石余。陣屋は幾度かの移転を経ており、元禄年間には西国街道川辺宿（倉敷市真備町川辺）に陣屋を置いたことから川辺藩（かわべはん）とも呼ばれる。

沿革 
伊東祐親の子孫である藩祖・長実は豊臣秀吉・秀頼に仕えて大坂の陣までも豊臣氏の家臣であった。関ヶ原の戦いに際し、上方での石田三成挙兵の報をいち早く徳川家康に伝えたとされる。大坂の陣では子の長昌共々豊臣方として家康に敵対し、大坂城に籠城するも、戦後許された。元和元年（1615年）、備中国下道郡・美濃国池田郡・摂津国豊島郡・河内国高安郡の各郡内に1万343石を与えられ立藩した。

元和2年（1616年）、服部村に藩邸を置く。

寛永元年（1624年）10月、いったん上二万村の高見帯刀方に藩邸を移し、同年11月に川辺の土居屋敷に移す。

寛文4年（1664年）、岡田村の中村屋敷に移す。

元禄14年（1701年）、岡田村の山屋敷（現在の倉敷市立岡田小学校）に移す。

以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで一貫して伊東氏の所領となった。廃藩置県後岡田県となり、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。伊東氏は、後に華族に列し子爵となった。

新本義民騒動 

享保3年（1718年）、第5代藩主・長救の時代に領民による一揆が起こった。後に新本義民騒動（しんぽんぎみんそうどう）と呼ばれるようになった。

藩領内の新庄村と本庄村（現・総社市新本）に跨る大平山と春山は領民の入会地であった。藩はこれを「お留山」と称する藩の公地とし、領民の立ち入りを禁じ、さらに樹木伐採とそれを薪として陣屋まで運ばせる賦役を課した。これに反対した領民は代表4人を江戸に送り藩主に直訴し、お留山と賦役は、無事解消された。しかし、直訴した4人は処刑され、その家族・騒動の加担者は領内から追放された。現在、新本には義民碑が建っている。

歴代藩主 
伊東家
外様　10,343石　（1615年 - 1871年）
長実
長昌
長治
長貞
長救
長丘
長詮
長寛
長裕
長𫡰　※ながとしの「とし」は （「卆」の左下隅に「百」右下隅に「千」）

なお藩主家の備中伊東氏は日向国飫肥藩主家の日向伊東氏と同族である。

幕末の領地 
 備中国
 下道郡のうち - 16村（陶村、服部村、上二万村、下二万村、有井村、川辺村、岡田村、辻田村、市場村、八田村、尾崎村、妹村、本庄村、新庄村、原村、中尾村）。
 美濃国
 池田郡のうち - 1村（脛永村）。
 河内国
 高安郡のうち - 2村（黒谷村、教興寺村）。
 摂津国
 豊島郡のうち - 1村（下止々呂美村）。

備考 
岡田には第二次世界大戦中、小説家の横溝正史が疎開した居宅が現存する。横溝の小説『悪魔の手毬唄』の舞台となった「鬼首村」はフィクションである（岡山県と兵庫県の県境とされ、地理的描写も異なる）が、江戸時代幕末期に「一万三百四十三石」の「伊東信濃守」の領地であったと描写されており、設定の一部に岡田藩が参照されている。また、同じく横溝の小説『夜歩く』の舞台となった「鬼首村」（岡山県と鳥取県の県境とされ、『悪魔の手毬唄』の「鬼首村」とも地理的描写が異なる）では、岡田藩家老の仙石氏を基にした古神家の家老・仙石家の子孫が登場しているほか（古神家の禄高は「一万五百石」とされている）、岡田藩領内で起きた「新本義民騒動」の「義民四人衆」を基にした「四人衆様」が描写されている。
 高身長という理由だけで士分を与えられた農民がいた。小田大三郎は身の丈は6尺を超え（180センチメートル以上）、領内一番の大男であったため、藩士に召し抱えられた。その太刀も身長に合わせ、5尺4寸（164センチメートル）と大きかったという。

脚注

注釈

出典

参考文献 
『藩史総覧』 児玉幸多・北島正元/監修　新人物往来社、1977年
『別冊歴史読本㉔ 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』 新人物往来社、1997年 ISBN 978-4404025241
『新版 岡山県の歴史散歩』 岡山県高等学校教育研究会社会科部会歴史分科会/編  山川出版社 1991年 132ページ
『大名の日本地図』 中嶋繁雄/著 文春新書、2003年 ISBN 978-4166603527
『江戸三〇〇藩 バカ殿と名君　うちの殿さまは偉かった？』 八幡和郎/著 光文社新書、2004年

関連項目 
 倉敷市真備ふるさと歴史館
 岡田大池
 川辺本陣

外部リンク 

岡田（伊東播磨守長寛） | 大名家情報 - 武鑑全集

藩
おかた
おかた
おかた
おかた
藩おかた
岡山県の歴史
倉敷市の歴史
桐原駅 (新潟県)

桐原駅（きりはらえき）は、新潟県長岡市寺泊五分一にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

歴史 
 1919年（大正8年）12月5日：越後鉄道の小島谷 - 大河津（現・寺泊）間に、桐原停留場として開設する。
 1920年（大正9年）12月28日：停車場に昇格する。一般駅？。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国鉄越後線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物扱いを廃止する。
 1973年（昭和48年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置化。
 1974年（昭和49年）8月27日：駅構内で女子高生を人質とした立て籠もり事件が起きる。
 1984年（昭和59年）3月31日：現在の駅舎が竣工する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、後に列車交換のための設備は撤去されている（撤去時期は不明だが、1981年時点では既に撤去されていた。）。

簡易委託時代の窓口があるが、燕三条駅管理の無人駅となっている。ホーム東側に面する駅舎内には乗車駅証明書発行機が設置されている。また、駅舎にはトイレが設置されている。

利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 新潟県道277号郷本桐原停車場線
 新潟県道574号寺泊西山線
 国道116号（和島バイパス） 上桐インターチェンジ
 桐原郵便局

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 小島谷駅 - 桐原駅 - 寺泊駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

長岡市の鉄道駅
りはら
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
越後鉄道の鉄道駅
1919年開業の鉄道駅
烏山駅

烏山駅（からすやまえき）は、栃木県那須烏山市南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）烏山線の駅である。烏山線の終着駅である。栃木県内におけるJRの駅としては最東端に位置する。

歴史 
 1923年（大正12年）4月15日：開業。
 1979年（昭和54年）
 6月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 7月22日 - 23日：日本国有鉄道が企画したミステリー列車「銀河鉄道999号」の終着駅となり、「アンドロメダステーション」の装飾が施された。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅になる。
 2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に編入される。
 2011年（平成23年）10月：駅構内が棒線化。
 2013年（平成25年）8月1日：業務委託化。また前日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 2014年（平成26年）3月15日：新駅舎の供用を開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅（夜間滞泊あり）。

かつては対向式ホーム2面2線で、通常は現在でも使用されている駅舎側のホームのみで乗降が行なわれていた。東側にあったもう1本のホーム、レールは使用されておらず、山あげ祭りの臨時客車列車における機関車の機回し作業に用いられる程度であった。2012年2月に、開発が進められている「蓄電池駆動電車システム」用車両の充電設備が設けられ、そのスペース確保としてレールが撤去され1面1線構造となった。東側ホームはそのままである。なお、充電設備は2014年3月からJR東日本EV-E301系電車の定期運用開始に伴い運用を開始した。

宇都宮営業統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっている。かつてはみどりの窓口が設置されていたが、2013年に営業を終了し、代わりに指定席券売機が設置されている。

旧駅舎内の待合室は広く、多くの椅子が用意されている。このほか、隣接して臨時の待合室と改札があり、この臨時改札には「無事カエル」というかえるの置物が置いてある。

駅舎入口付近には、当駅でかつて使用されていた腕木式信号機が記念として設置されている。

発車予告メロディー 
朝・昼・夕・夜のそれぞれの時間帯で発車3分前から以下の発車予告メロディーが流れる。JR北海道の函館駅・池田駅・留萌駅などでは既に実用化されているが、JR東日本の駅では唯一の事例となっている。

音源は防災行政無線や学校などのチャイム用途に使われるTOAのメロディクスによるもので、通常の発車メロディーとは放送機材が全く異なるものである。

 朝：「エーデルワイス」
 昼：「恋はみずいろ」
 夕：「夕焼け小焼け」
 夜：「ふるさと」

なお、2019年より那須烏山市の「山あげ祭り」の開催に合わせて、期間限定で発車予告メロディーを「山あげ祭」の定番曲のお囃子に変更する措置がとられている。2022年7月1日からは、同発車予告メロディーへの変更を通年で実施することが予定されている。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は416人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅の周辺は民家が多く、所々に商店がある。駅舎は栃木県道102号線側にあり、国道から東へ少し離れた所を那珂川が流れる。

バス路線 

 那須烏山市営バス - 高部・市塙方面
 那珂川町コミュニティバス - 那珂川町方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 烏山線
 滝駅 - 烏山駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

栃木県の鉄道駅
らすやま
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
烏山線
1923年開業の鉄道駅
からすやまえき
単価記号

単価記号（たんかきごう）とは記号「」。 JIS X 0208 における日本語通用名称「単価記号」に後に制定された JIS X 0213 においてアットマークと言う別称が加えられた。「a」を丸で囲んだ「」とは別字。

「」は会計において一般に用いられる略記号。例えば「商品7個  $2 = $14」（商品7個 各単価2ドル 小計14ドル）のように請求書などに用いられていた。レイ・トムリンソンが電子メールのメールアドレスに用いたので1990年代後半以降に身近な記号になっていった。

名称 
ANSI、CCITT、Unicode による文字コード規格では、いずれも「commercial at」が公式名称である。Unicode はさらに「at sign」を代替名称としている。英語では一般に「at @」あるいは「at symbol」などと呼ばれ、文章中では単に「at」と読まれる。

各言語で、以下のような俗称がある。(言語によっては正式名称として扱われている)

起源 

起源にはいくつかの説がある。
 ギリシャの水量の単位＠から来ている。
 ラテン語の「アンフォラ」（取っ手が付いたツボ）という意味の記号である。1つの「アンフォラ」に入る量が「1アンフォラ」とされ、その後に単価を表すマークになった。
 スペイン語圏・ポルトガル語圏の質量の単位アローバ () の記号。1448年のアラゴンや、1537年のヴェネツィアに用例がある。
 ラテン語の前置詞 （英語の  にあたる接頭字）の合字。
 フランス語の前置詞 （英語の  にあたる）の変形。
 英語の  から、e と a の合字。

歴史 
最古の登場は、12世紀のビサンツ帝国の年譜記録者コンスタンティノス・マナセルによる、ある写本の1345年のブルガリア語訳だった(当の写本は今はバチカン図書館にある)。そこでは「アーメン」という単語の「A」の字の代わりに＠が登場する。

1448年のスペイン語の文章、1536年のイタリア語の文章、1674年のフランス語の文章に＠の印が見つかっている。

意味

単価 
たとえば $300 と書いて、単価（1個の価格）が300ドルであることを意味する。ただし英単語の  の意味は「単価」ではなく「～の値段で」で、単価300ドルは正確には  などという。

メールアドレス 
現在では、atの代わりに幅広く使われだしており、特に、インターネットの電子メールのアドレスで、ユーザ名とドメイン名を分けるのに使われる。これは、1971年、レイ・トムリンソンが、前述のように単価を表す文字として使われていたを「このユーザーは、ローカルマシン上（at the local machine）ではなく、他のホスト上（at another host）に居る」と言う意味を込めるために採用したことに始まる。

プログラム言語 
 Pythonにおいて@は宣言したデコレータを呼び出す際に用いる。
 Rubyにおいて@はインスタンス変数の識別子を表し、@hogeでインスタンス間での変数のやりとりが可能となる。
 Perlにおいて@は配列変数を宣言する。
 PHPにおいて@はエラー制御演算子を表し、@func（funcは予約関数）で、一定のエラー表示を抑制することができる。
 Vue.jsにおいて@はv-onディレクティブの省略記法となっている。v-on:clickの場合は@clickと記述することができる。

自然言語 
 英単語の at の略記に使う。
 メールアドレスでの用法から派生し、自然言語でも、電子メール中などで「人名企業・団体名」というような使い方をすることがある。
 日本語ではその派生としてオンラインゲーム・アーケードゲーム等にて「ニックネーム所属チーム名」・「ニックネーム使用キャラクター（アバター）の名前」といった使い方もみられる。
 特にアメリカでは、スポーツ競技のホームアンドアウェイでの対戦カードを「アウェイチームホームチーム」で表記することが多い。これは、アウェイチームから見て「相手チームのホームで (at) 試合をする」という意味がある。
 Leet (ハッカー語）では「a」や「at」の代わりに使うことがある。例：THE IDOLM@STER(この場合はTHE IDOLMASTERと発音する)。
コンピューターゲームの『ローグ』において主人公を示す記号に@が使われた事から、ローグライクゲームにおける自機の総称、通称として@を用いることがある。
 日本語では英語 at にかけたインターネットスラングとして、いくつかの用法がある。
 英語のatの意味から派生して、場所を表す表現に用いる。例えば、「今日は暑かった＠渋谷」で渋谷周辺に言及していることを表す。
 音の「あと」をとって追加事項を表す。例えば、「＠3日」は「あと3日」、「＠3人」は「あと3人」。
 さらに派生して「あと」の意味を伴わない追加事項を表す場合にも使われる。例えば、「イベント＠終了」でイベントが終了したことを表すなど。
 日本のプロゴルフツアーにアマチュア選手が参加した際、リーダーボード（順位表）の氏名にはアットマークが前置される。
 スペイン語・ポルトガル語などでは、名詞の母音が男性形なら -o- ・女性形なら -a- となるとき通性形として -- を使う。たとえば、amigsは「amigos（男の友達）またはamigas（女の友達）」を意味する。
  コアリブ語 () の正書法では、ラテン文字の1つとしてアラビア語からの借用語に使われる。の大文字も使う。文字としてのの大文字・小文字は、国際SILによりUnicodeの私用領域に外字として登録されたが、Unicodeには採用されていない。
 インターネットリレーチャット(IRC)では、チャンネルのオペレーター権限を持っていることを示すために、ニックネームの前につけられる。日本では、鳴門巻きの輪切りに似ていることから「なると」とも呼ばれる。
 ビッグモーターにおいて、車両修理の工賃と部品交換で得られる利益の合計額を表す隠語、@「アット」。ビッグモーター#主な不祥事も参照。

記法 
 化学式では内包を表す。例えばNCは、C（フラーレン）の中にN（窒素原子）が入った分子を表す。
 SAMPAやX-SAMPAでは  を表す。
 スウォッチ・インターネットタイムでは、時刻を示すプレフィックスとして用いられる。「500.00」のように時刻を表記する。

企業・団体名 
 アットローンはかつて存在した日本の消費者金融。サービス名に「@Loan」の商標を用いていた。
 エフエム愛知の愛称、@FM（アットエフエム）。
 ギャラリー＠KCUA、京都市立芸術大学のサテライトギャラリー「アクア」と呼ぶ。

文字コード

Unicode・JIS

モールス符号 
国際電気通信連合は2004年5月3日、国際モールス符号表にを追加することを承認した。符号は・－－・－・。

脚注

関連項目 
レイ・トムリンソン

参考文献 

 
 
 
 スティーブン・ウェップ著、松浦俊輔訳『記号とシンボルの事典』青土社、2019年、27頁　arroba,arobase,apenstaartje,kukac,snabel-aの表記確認

約物
電子メール
AT
15はDOKI DOKI ピンクコング

『15はDOKI DOKI ピンクコング』（いちごはドキドキ ピンクコング） は、1987年度から1989年度の下半期に文化放送で放送されていた若者向けのラジオ番組。略称「ピンコン」。

KBCラジオにも同時ネットされた（金曜日のみ別番組放送のため20時30分頃に飛び乗り。ジャンクション等はなく番組の途中からフェードインしていた）。

概要 
15（イチゴ）世代と言われた、当時15歳前後の団塊ジュニア世代を主なリスナーターゲットにした番組。イチゴ世代に特化した番組作りを目指し、中学生を対象の中心とした「ラジオ初の中学生ワイド」として製作された。タイトルの「15」はこれに由来し、「ピンクコング」は、「キングコング」と「ピンク」を組み合わせた造語。

プロ野球のナイターオフ限定で、1987年10月より月曜から金曜の20:00 - 21:30の時間帯で放送された。パーソナリティはバンブー竹内こと竹内靖夫アナ。ターゲットは『お遊びジョーズ!!』が10代後半 - 20代の若年層なのに対し、この番組では、15歳前後、つまり中高生にターゲットをしぼり、最近の流行などをテーマにして番組を構成していた。人気アイドルのコーナーも多く、旬の女性アイドルのゲスト出演などもあった。

プロ野球シーズン開幕に伴って1988年4月7日で一旦放送を終了するが、ファンの強い要望により1988年10月10日、太田英明アナがメインパーソナリティの『15はDOKI DOKI ピンクコング'88』として再登場する。人気バンドレベッカのリーダーだった土橋安騎夫などがコーナーパーソナリティとして出演し、1989年3月に終了するまで続いた。1989年4月からはナイターインシーズンに入って文化放送ライオンズナイターが始まった後も本番組のシリーズ番組『ノオチンと太田さんのピンコン二人旅』（毎週日曜日 21:30〜22:00）がスタート、この1989年度だけは本番組は通年放送とされていた。そして1989年度は鈴木びんアナがパーソナリティの『15はDOKI DOKI ピンクコング3』として再々登場し、同年度が「ピンコン」ラストイヤーとなった。『ピンクコング3』では日替わりで出演するアイドルらタレントのパーソナリティがメインで、鈴木はあくまでそのサポートというスタイル。この年は「考え抜く」をコンセプトにして、毎日硬軟交えた様々なテーマでリスナーから意見を募集し、みんなで考え抜こうという形で行った。そして毎月15日を「15（いちご）の日」として、その日はデビューしたばかりのアイドルをゲストに迎えてのスペシャル構成で放送した。

主なコーナー 
1987年度
渡辺美奈代 ピンクのケチャップ
ライオンズびいき学園（講師・中川充四郎）- 西武ライオンズのオフシーズン情報。後の『ライオンズエキスプレス』。
西村知美の春〜るよ恋（→1988年4月より『ちびっこギャング(月 - 木)／ラッツファミリー桑野信義(金)のお遊びジョーズ!!』で「西村知美の今夜もパジャマ気分」を放送）
WILD KNIGHTS男闘呼組（→1988年4月より『お遊びジョーズ!!』へ移動）
佐倉しおりのペンタックス・ズームアップル
カラダ記念日（投稿ポエムコーナー）
ピンコン危ないテレフォン
毎日20:40頃から。留守番電話と番組中の生電話とで受け付けたリスナーからの声によって構成されていた。
1988年度
真里子とひかるのチャレンジ学園夢計画（1989年は「チャレンジ学園まりかるクラブ」として同じくこの番組内で放送）
彩子と英明の15（イチゴ）のカンヅメ
理佐とノオチンのDOKIDOKIトーク1.5
全国ラジオ通信
ローカルラジオ番組を紹介。その番組のパーソナリティへのインタビューも行っていた。このコーナーの第1回は『PAO〜N ぼくらラジオ異星人』が紹介された。
DOKI DOKI 10BOYS NEXT DOOR
21:10 - 21:20頃放送。女子が知りたい男子に関する情報を幅広く紹介。
1989年度
本日の一押し
の事件簿
ゲストパーソナリティが最近の自分の出来事についてフリートーク。
明星ヤンソンアイドル情報
ゲストのアイドルに「こんなインタビューをしたい」という内容のはがきを寄せた中から選ばれたリスナーが記者になり、電話でゲストにインタビュー。
考えヌキヌキコーナー
その日に決められたテーマに沿って、リスナー同士で電話で討論。電話出演したリスナーには、5,000円分の図書券、番組特製テレホンカード、番組特製「ビンビンヌキヌキティッシュ」が贈られた。
ピーと鳴ったらリクエスト・キャンピーズ微笑がえし
それゆけ新ピンバンド
まっちゃん・拓美のちょっと聞いてよ
ナヴィとノオチンの今夜もグラッチェ

他多数

補足 
ナイターシーズン中のこの時間は『文化放送ライオンズナイター』の放送枠である。
1988年度が放送されている当時、ダンキンドーナツが本番組のスポンサーであった縁から、ダンキンドーナツとのコラボレーションによる商品「ピンコンドーナツ」が1989年2月20日から約1か月間発売されていた。発売地域は本番組の放送エリアだった首都圏と福岡県が中心。本商品のパッケージの文字もダンキンドーナツと同じコーポレートカラーであるピンクとオレンジ色で「PINKON' DONUTS BY DUNKIN' DONUTS」と記され、価格は6個入りひとパックで500円だった。
『ピンクコング3』の時は、斉藤清六が毎週金曜日にレギュラー出演。また仁藤優子（火曜日）、中山忍（金曜日）など、曜日ごとの準レギュラー出演者がいた。

書籍 
団塊ジュニア－－15世代白書　消費心ドキドキ、リアルな生活シーンから、とらえたマーケティングドキュメント。（辻中俊樹・編、文化放送・著、ネットワーク・著　誠文堂新光社　1988年8月刊　）

脚注

関連項目 
ノオチンと太田さんのピンコン二人旅（「ピンコン」シリーズの番組）
竹内靖夫の電リク・ハローパーティー（直近ナイターオフに放送）

文化放送のローカル番組
文化放送の帯番組の歴史
文化放送のバラエティ番組
1987年のラジオ番組 (日本)
妙正寺川

妙正寺川（みょうしょうじがわ）は、東京都を流れる一級河川。荒川水系の支流である。流路延長9.7 km、流域面積21.4 km2。

地理 
東京都杉並区の妙正寺公園内妙正寺池（すぐそばにある妙正寺に由来）に源を発し、途中中野区松が丘二丁目で江古田川を合わせ、新宿区下落合一丁目の辰巳橋付近で神田川高田馬場分水路に合流する。

歴史 
かつては、西武新宿線下落合駅の東側で流路を南に変えて、今の神田川の滝沢橋 - 落合橋間の地点で神田川と合流していた。だが、大雨の度にこの合流地点は川の水が氾濫したため、高田馬場分水路の建設に合わせて流路を変更し、辰巳橋で神田川高田馬場分水路に合流するよう流路改築が行われ、現在の形になった。

この周辺の地名である「落合」とは、この二つの川がかつて合流していたことからその名が付いた。

哲学堂公園付近には妙正寺川第一・第二調節池がある。

1966年（昭和41年）の台風6号による氾濫の後には、三か年計画で改修、拡幅工事が始められたが、用地買収の難しさから進捗状況は遅々としたものとなった。当時、都側が提示した買収価格は市価よりも安価であり、土地所有者が応じないことが多く、収用をかけながらの工事となった。

2005年（平成17年）には首都圏を襲った局地的な大雨により、周辺地域で浸水等の被害が発生した。妙正寺川・善福寺川 河川激甚災害対策特別緊急事業や神田川・環状七号線地下調節池などの大規模な治水工事が行われた。また上流部の被害を軽減するため都営鷺の宮アパートの高層集約化により生まれた用地に鷺宮調節池が整備され、2013年（平成25年）に完成。上部に白鷺せせらぎ公園が整備された。

流域の自治体 
 東京都
 杉並区、中野区、新宿区

支流 
 井草川
 江古田川

橋梁 
 落合橋（妙正寺公園手前）
 妙正寺橋
 寺前橋
 上松橋
 下松橋
 日向上橋
 永久橋（早稲田通り）
 日向橋
 松下上橋
 松下橋（旧早稲田通り）
 松下下橋
 向井上橋
 向井橋
 井草上橋
 井草橋
 井草下橋
 鷺宮橋
 白鷺橋
 土筆橋
 鷺の橋
 八幡橋（中杉通り・西武新宿線鷺ノ宮駅前）
 宮満寿人道橋
 双鷺橋
 オリーブ橋
 丸山橋
 下鷺橋 - 「都営鷺宮第七住宅脇橋の湧水」がある。橋の下のコンクリートの川底に埋め込まれたパイプから水が湧き出している。
 弥生橋
 皐月橋
 鷺盛橋
 美鳩橋
 寿橋
 下谷橋 
 (川北人道橋)
 川北橋
 太陽橋
 西橋（中野区立第四中学校内）
 中橋（同上）
 東橋（同上）
 宮下橋
 でんでん橋
 新昭栄橋（環七通り・西武新宿線野方駅そば）
 （橋4つ）（都立中野工業高等学校内）
 三谷橋
 新橋
 千歳橋
 平和の森橋
 新道橋（西武新宿線沼袋駅前）
 新井橋
 新栄橋
 開元橋
 薬師橋
 新沼橋
 第4妙正寺川橋梁（西武新宿線沼袋駅 - 新井薬師前駅間鉄橋）
 第十五号橋
 新開橋
 大下橋
 曙橋
 山下橋
 沼江橋
 大北橋
 江古田橋
 江古田公園橋
 天神橋
 下田橋（中野通り・哲学堂公園手前）
 富士橋（哲学堂公園内）
 四村橋
 西落合公園人道橋
 北原橋
 御霊橋
 葛橋
 第3妙正寺川橋梁（西武新宿線新井薬師前駅 - 中井駅間鉄橋）
 水車上橋
 水車橋
 新杢橋
 美仲橋
 栄橋
 中井富士見橋（山手通り、西武新宿線中井駅上）
 寺斉橋（西武新宿線中井駅前）
 大正橋
 第2妙正寺川橋梁（西武新宿線中井駅 - 下落合駅間鉄橋）
 新落合橋
 昭和橋
 氷川橋
 落合橋（西武新宿線下落合駅前）
 西ノ橋
 千代久保橋
 辰巳橋

脚注

外部リンク 
 中野区:都市計画河川

東京都の河川
荒川水系 (関東)
神田川 (東京都)
朝倉景健

朝倉 景健（あさくら かげたけ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。越前国安居城主。後に安居景健（あご / あんご / あぐい かげたけ）と改名した。

生涯 
越前朝倉氏の家臣・朝倉景隆の末子として誕生。朝倉氏の同名衆のうち、大野郡司、敦賀郡司に次ぐ家柄の出身にあたる。

元亀元年（1570年）頃、父と兄らが相次いで死去したため跡を継ぐ。同年、織田信長が越前に侵攻して来るとこれを防戦し、直後の姉川の戦いに総大将として参陣した。同年9月20日の下坂本の合戦で織田家臣の森可成と信長の弟・織田信治ら750余人を討つという戦果を挙げている。

天正元年（1573年）8月13日の刀根坂の戦いでは奮戦して、主君・朝倉義景を越前へ逃がすことに成功した。しかし、朝倉景鏡の手により義景が滅ぶと信長に降伏し、姓を安居と改め、所領を安堵された。ただし翌天正2年（1574年）7月20日の信長の書状では依然として「朝倉孫三郎」である。越前で一向一揆が起きると一揆方に降伏。天正3年（1575年）、織田軍の越前再侵攻の際には一揆方が劣勢となると織田軍へと再び叛意し、一揆の指揮官であった下間頼照・下間頼俊らの首を持参して信長に許しを乞うたが認められず、信長の命を受けた向久家により自害させられた。このすぐ後に景健の家臣である金子新丞父子・山内源右衛門の3名が追腹を切り殉死したという（『信長公記』）。

脚注

参考文献 
 福井県立一乗谷朝倉氏遺跡資料館：「福井県立一乗谷朝倉氏遺跡資料館古文書調査資料3 越前・朝倉氏関係年表」（2010年）
 「福井県史資料編第2巻」（真珠庵文書は277頁に掲載）

登場作品 
信長 KING OF ZIPANGU（1992年、演：門田俊一）
激突！合戦将棋～姉川の戦い～ （2023年、演：田中要次）

かけたけ
戦国武将
越前国の人物
切腹した人物
16世紀生
1575年没
浅井久政

浅井 久政（あざい ひさまさ、淺井 久政）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。北近江の戦国大名・浅井氏2代目当主。

生涯 
大永6年（1526年）、浅井亮政の長男（庶長子の説あり）として誕生。生母は側室・馨庵（近江尼子氏の出。出雲尼子氏はその庶家にあたる）とされる。なお生母について諸説あり、『六角佐々木氏系図略』「浅井過去帳」によれば、六角宗能（親泰）側室・浅井千代鶴とされており、尼子氏は養母とされる。妻は近江豪族・井口経元の娘・小野殿（阿古御料人）。

天文11年（1542年）、父・亮政が死去したため跡を継いだが、勇猛な父とは対照的に武勇に冴えなかったとされる。

亮政は正室との間に生まれた娘・海津殿（久政の異母姉）の婿・田屋明政（田屋氏は浅井氏庶家）に家督を譲ることを望んでいたとも伝わる。このため、義兄・明政は久政の家督相続を承服せず反乱を起こしており、久政の家督相続は家中に少なからぬ禍根を残す結果となった。

その後、久政が当主となってからの浅井家は次第に六角氏の攻勢に押され、ついにその配下となってしまった。嫡男に六角義賢の一字「賢」の字を偏諱として受けさせ、賢政（のちの長政）と名乗らせ、さらに賢政の妻に六角氏家臣の平井定武の娘を娶らせるなど、六角氏に対しては徹底した従属的姿勢をとった。

天正元年（1573年）、織田信長が率いる軍勢が浅井氏の本城である小谷城を攻撃した。頑強に持ちこたえた小谷城であったが、京極丸を木下秀吉隊に落とされたことにより、久政の籠る小丸は長政の本丸と分断された。木下勢はそのまま小丸を攻撃。最期を悟った久政は井口越前守・脇坂久右衛門らを呼び、切腹するため敵勢を食い止めるように言い渡した（のち討死）。久政は一族の浅井福寿庵（浅井惟安）、舞楽師の森本鶴松大夫と共に盃を傾けた後に切腹した。これを福寿庵が介錯し、次に福寿庵を鶴松大夫が介錯した。享年48。鶴松大夫は「主君と同じ座敷では恐れ多い」と言って庭で自刃し、それを見届けた脇坂久右衛門もすばやく腹を切ったと伝わる。

近年の再評価

六角氏への従属の再評価 
『浅井三代記』において暗愚とされている久政も、現在再評価が行われている。

久政の代になり浅井氏は六角氏に従属するが、この頃の浅井氏は復権をもくろむ京極氏らにたびたび攻撃されていたこともあり、六角氏に臣従して庇護を受けることで、他の勢力を牽制し侵攻を食い止められた。またその際、京極氏に対し優位な立場にて和睦、あくまで京極氏を立てた上での形である。

これにより久政は領国経営に専念することができ、事実その間に久政は政治の安定化（後述）や先代の亮政が武力によって傘下に収めた土豪たちの掌握に努め、浅井氏を国人一揆の盟主から戦国大名へと押し上げる基礎を築きあげることに成功した。また六角氏より先進技術を取り入れる事ができたとされる。さらに、六角氏の勢力内といっても、久政は未だ国人連合にとどまる江北の領主であり、後ろ盾に六角氏の力を手に入れた。

このことからすると、久政は自身としての外交構想を持ち、弱腰と見られがちな従属という方針も領国を守る手段であり、外交の分野において一定の成功を収めたと思われる。

内政においての再評価 
内政面でも久政は業績を挙げた。

まず、治水や灌漑事業がある。湖北の村々の河川用水の使用区域の対立を調停するため、文書を発給し、それを阻害すると思われる豪族に対して圧力をかけている。例としてこんな話がある。 当時小谷麓の村々で深刻な水不足があった。その辺りの用水の源である高時川の水流を握るのは、力を持つ豪族の井口氏であった。 久政は村民の願いによって井口氏へ圧力をかけたが、井口氏は大量の貢物という難題をふっかけ、あきらめさせようとした。しかし中野（現東浅井郡）の土豪がこれを引き受けたため、井口氏も渋々承諾したという（この間に中野の土豪の娘が人柱となって水を得たという逸話もある。また貢物の中に餅千駄とあったため、彼らの業績をたたえて餅ノ井と名づけられた）。用水路を確保した久政は灌漑事業を拡大したが、用水をめぐって村同士の争いが発生した。この調停のため、用水口の統一や水量や村による優先順位の指定などをしている（なお、この時の取り決めは江戸から現代にかけてまで守られている）。

また、小谷城山上に六坊（寺の集住）を建設を行ったり、寺社衆に対して所領の安堵や税政策の強化などを打ち出した（「同寺文書」）。さらには小谷城の増築、土塁の建設も行っている。さらに天文22年（1553年）には、父・亮政の徳政を発展させ、二十三箇条による法制度の導入を行った。年貢を納め時を待っての貸方の利益の保護を、父の制度を進めて一部改革を行った（「菅浦文書」）。

こうした事業に努めることができたのは、六角氏の存在である。当時の六角氏は内政面において先進的な政策を行っていた（楽市楽座、文書発給の幕府寄りの形から独自な裁定など）。これらを吸収し、花押も六角氏に似せた形を取って京極氏ら旧勢力からの脱却を目指して政治を領内にて行うことにより浅井氏のその後の戦国大名への基盤を作ることができた。

この他に、後世の悪評にも繋がるが、積極的に能などの文化を推進し（久政には森本鶴太夫というお抱えの舞楽師がいた）、鷹狩や連歌を嗜んだ。

諸子 
 男子
 浅井長政
 浅井政元
 浅井政之
 岡崎安休 - 顕如の乳兄、異説 / 諸説あり
 大文字屋新十郎 - 浅井治政のこと、異説 / 諸説あり
 女子
 阿久姫（昌庵見久尼）
 京極マリア（京極高吉室）
 大弐局（六角義実室）
 養女
 近江の方（斎藤義龍室、斎藤龍興生母） - 久政の娘ともいわれるが、『系図纂要』には亮政の娘（久政の妹）と記載されているため後者が有力とされる。

関連作品 

 お市の方（1942年、演：荒木忍）
 徳川家康（1964年、テレビ朝日、演：加藤嘉）
 戦国艶物語（1969年、TBS、演：中村翫右衛門）
 国盗り物語（1973年、NHK、演：郡司良）
 黄金の日日（1978年、NHK、演：増田順司）
 お市御寮人（1989年、NHK、演：仲谷昇）
 織田信長（1989年、TBS、演：丹波哲郎）
 信長 KING OF ZIPANGU（1992年、NHK、演：寺田農）
 織田信長（1994年、テレビ東京、演：滝田裕介）
 豊臣秀吉 天下を獲る!（1995年、テレビ東京、演：田中弘史）
 秀吉（1996年、NHK、演：梅野泰靖）
 功名が辻（2006年、NHK、演：山本圭）
 戦国疾風伝 二人の軍師 秀吉に天下を獲らせた男たち（2011年、テレビ東京、演：清水綋治）
 江〜姫たちの戦国〜（2011年、NHK、演：寺田農）
 女信長（2013年、フジテレビ、演：山路和弘）
 信長協奏曲 （2014年、フジテレビ、演︰村井國夫）

脚注

注釈

出典 

戦国大名
滋賀県の歴史
近江国の人物
切腹した人物
ひさまさ
1526年生
1573年没
統営市

統営市（トンヨンし/とうえいし）は、大韓民国慶尚南道の市。

市名の由来は朝鮮水軍の名将・李舜臣が閑山島に統制営を置いたことによる。

地理 
慶尚南道南部にある固城（コソン/こじょう）半島南部と南海の140の島からなる。李舜臣で有名な閑山島も含まれる。東は巨済市、西は南海郡、北は固城郡と接し、南は海である。

歴史 
 1604年 - 巨済県頭龍浦に三道水軍統制営を設置。
 1617年 - 巨済県頭龍浦が固城県に委嘱され、春元面に改称。
 1895年 - 統制営廃止。

統営市・忠武市
 1955年9月1日 - 統営郡統営邑が忠武市に昇格・改称。
 1973年 - 統営郡龍南面霧田里を編入。
 1995年
 1月1日 - 忠武市・統営郡が合併し、統営市が発足。（7面）
 3月2日 - 山陽面が山陽邑に昇格。（1邑6面）
 2005年12月14日 - 統営大田高速道路の開通により、ソウルから4時間程かけて統営市に到着する事が可能になる。
 2008年4月18日 - 統営ロープウェー竣工・開通
 2010年
 12月13日 巨加大橋の開通により釜山と接続され、さらに2011年6月9日には1日の訪問者数は10,209人と過去最高となり、地域経済の活性化へと繋がった。
 12月31日 - 道泉洞と仁平洞が道泉洞に、美修1洞と美修2洞が美修洞に、鳳平洞と道南洞が鳳平洞にそれぞれ統合。

統営郡
 1900年5月16日 - 固城郡の統制営址全域および道善面・光二面・光三面、巨済郡の加佐島、閑山島をもって鎮南郡を設置。
 1909年 - 鎮南郡が龍南郡に改称。
 1914年4月1日 - 郡面併合により、巨済郡および龍南郡の大部分（光二面・光南面を除く）を統営郡として編成。統営郡に以下の面が成立。（15面）
 統営面・山陽面・道山面・光道面・遠梁面・閑山面・長木面・二運面・屯徳面・巨済面・沙等面・一運面・東部面・河清面・延草面

{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
| colspan=2 | 朝鮮総督府令第111号
|-
! width="50%"| 旧行政区域 !! 新行政区域
|-
| 龍南郡春元面、加佐面、西面の一部、東面 || 統営面
|-
| 龍南郡山陽面、西面の一部 || 山陽面
|-
| 龍南郡道善面、山内面 || 道善面
|-
| 龍南郡道南面、光三面 || 光道面
|-
| 龍南郡蛇梁面、遠三面 || 遠梁面
|-
| 龍南郡閑山面 || rowspan=2 | (変動無し)
|-
| 巨済郡屯徳面、沙等面、一運面、東部面、河清面、延草面
|-
| 巨済郡西部面 || 巨済面
|-
| 巨済郡長木面、外浦面の一部 || 長木面
|-
| 巨済郡二運面、外浦面の一部 || 二運面
|}

 1917年 - 統営面の一部を龍南面として分離。（16面）
 1929年4月1日 - 龍南面の一部が沙等面に編入。（16面）
 1931年4月1日 - 統営面が統営邑に昇格。（1邑15面）
 1938年10月1日 - 二運面が長承浦邑に昇格。（2邑14面）
 1939年4月1日 - 山陽面美修里・鳳坪里・道南里・堂洞里・仁坪里・坪林里が統営邑に編入。（2邑14面）
 1953年1月1日 - 長承浦邑・長木面・屯徳面・巨済面・沙等面・一運面・東部面・河清面・延草面をもって巨済郡を復活。これにより統営郡の領域は縮小。（1邑6面）
 1955年
 7月1日 - 遠梁面を欲知面・蛇梁面に分割。（1邑7面）
 9月1日 - 統営邑が忠武市に昇格・分離。（7面）
 1973年7月1日（7面）
 龍南面霧田里が忠武市に編入。
 南海郡二東面の一部（葛島）が欲知面に編入。
 1995年1月1日 - 統営郡が忠武市と合併し、統営市が発足。統営郡消滅。

行政

行政区域

警察 
統営警察署（光道面にある）

消防 
統営消防署（光道面にある）

観光 
海上国立公園である閑麗海上国立公園の中核基地となる観光リゾート地で、 統営運河に架かる統営大橋の夜景が美しい。山頂に1953年6月建立の李舜臣の銅像が立つ南望山（高さ 80 m）から閑麗水道を一望できる。

李氏朝鮮時代には海軍総司令部といえる水軍統制本営があったため、1603年建造の洗兵館や李舜臣を祭る忠烈祠などがある。

また1932年に開通した東洋初の海底トンネルである統営海底トンネル（人道、長さ 483 m）が統営半島の南端と弥勒島の間を結ぶ。

経済
造船業が盛んで、中・小の企業が多数存在していた。造船の好況がピークの2010年には地域総生産の半分近くを造船業が創出していた。しかし2010年代の造船産業の不況の中で次々と倒産。2018年には比較的規模の城東造船海洋までもが政府の管理下に置かれ、工場は事実上閉鎖された。地域経済の落ち込みにより、統営市の失業率は全国2位になっている。

気候 
最高気温極値36.9℃（1994年7月23日）
最低気温極値-11.6℃（1977年2月16日）

交通

鉄道路線 
統営ケーブルカー

バス 
統営総合バスターミナル（光道面にある）
高速バスは、ソウル高速バスターミナルへは40～60分間隔で、所要時間4時間10分。ソウル南部バスターミナルへも高速バス扱いとなり、30～40分間隔で運行。その他大田・麗水・光州などへの便がある。
市外バスは、釜山西部バスターミナルへは1時間3～8本運行で、所要時間1時間40分。釜山総合高速バスターミナルへは20分間隔の運行。その他大邱(大邱北部市外バスターミナル)・蔚山・順天・固城郡・長承浦(巨済市)・晋州/泗川空港などへの便がある。

高速道路 
 統営-大田・中部高速道路(35号線)
 統営インターチェンジ - 北統営インターチェンジ

国道 
 国道14号線 (韓国)

姉妹都市・交流都市 
 姉妹都市
 ソウル特別市江南区
 京畿道果川市
 全羅南道麗水市
 慶尚南道陜川郡
  埼玉県狭山市
  岡山県玉野市
  山東省栄成市
  アメリカ合衆国カリフォルニア州フレズノ郡 (カリフォルニア州) リードレイ

 交流都市
  滋賀県東近江市

脚注

関連項目 
 音楽都市

外部リンク 

  
 統営市 

慶尚南道の都市
韓国の港町
1995年に成立した行政区画
ビルバイン

ビルバイン (Billbine) は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

設定解説 

ナの国の技術陣がダンバインを参考にして開発した新型の可変式オーラバトラー。可変構造を持つ唯一のオーラ・マシンであり、甲冑を着用した西洋の騎士を思わせる人型形態から、猛禽類を連想させるシルエットのウィング・キャリバー形態に変形することで高速で戦地までの移動を可能にしている。

また、ビルバインは、その固有の特徴から設計には地上界の技術が導入されている、あるいはショット・ウェポンに比肩しうる地上人が開発に携わっているともいわれている。実際にウィング・キャリバーの時には、背部に他のオーラバトラーを載せて飛行したり、操縦者が居眠りしてもそのまま自動で飛行することが可能であり、これは、ビルバインが機動力とパワーをバランスよく兼ね備えていることを示している。

ただし、ビルバインのオーラ係数は0.99と低く、ビランビー以降の機種では最低値であるので、その性能をフルに発揮するには操縦者が強力なオーラ力の持ち主であることが要求され、事実上の「聖戦士専用機」となっている。

なお、本機にのみ設定されている「適性オーラ力」とは、本機の性能を最大限に引き出すのに適した数値のことであり、「限界オーラ力」を指すものではない。

ショウ・ザマは、これをナの国の女王シーラ・ラパーナより賜り、ダンバインから乗り換えて、自身の専用機とした。

初期の頃、ビルバインの機体色は「赤／アイスグリーン色」となっていた。しかし、第47話～最終話の最終決戦では海上戦ということもあり、敵の目を眩ます目的で「青系統のロービジビリティ（低視認性）の夜間迷彩色」に塗り替えられた。

武装スペックとして、オーラ・ソード1本、背部に大型のレール式オーラ・キャノン2門、左右の前腕部に連装のワイヤー付ショット・クローを各1基ずつ備える。また、携行火器として連装オーラ・ショットとオーラ力のエネルギー刃を形成する銃剣を模した新兵器オーラ・ソード・ライフルを装備している。さらに劇中第31話などでは前腕部からバルカン砲のような火器を発射している描写もあるが、公式の設定には含まれていない。

このように、ビルバインは反ドレイク陣営のオーラバトラーの中で最高性能を誇ったが、最終話では黒騎士の操縦するガラバと一騎討ちになり、右腕と左脚を失った後、ガラバから至近距離の射撃を受けて上半身部分が大破した。そして、シーラが浄化を行った際に、ビルバインは激しく爆発四散してショウ・ザマとともに消滅した。

制作 
ビルバインのデザインは同作品のキャラクターデザイン兼チーフアニメーターである湖川友謙が担当した。初回案のビルバインは、ダンバインの流れを汲みつつ、ガウォーク形態に変形するデザインが有力候補になったが、諸般の事情により却下された。結局、玩具展開を重要視するスポンサー企業の意向を大いに反映して現行のビルバインのデザインが採用された。ちなみに、その採用された現・ビルバインのデザインおよび変形ギミックは、それまで、宮武一貴、出渕裕が「虫」「昆虫」をベースに構築・イメージしてきた生物的なオーラマシンのデザインや世界観と大きく異なり、子供たちの目線とその玩具の売れ行きを意識し、猛禽類と機械をベースにした意匠となっている。また、その初回デザインのビルバインは関連書籍などで確認することができる。

脚部については、よりスマートなデザイン案も提出されていたが、「子供の目の高さから落とした場合に壊れる恐れがある」との理由でスポンサー企業から却下され、現在の決定稿の太さになった。

「ビルバイン」という名称の由来は、番組後半の主役機として物語をビルド（BUILD=英語で「構築する」の意味）するダンバインという意味が込められている。また、物語中盤で主役マシンを番組タイトル名にもなっているマシンから別の物へ交代させるという試みは、前作『戦闘メカ ザブングル』でも行われている。

本作のビルバインについて総監督の富野由悠季は「新しいプラモデル販売のため、スポンサー企業の意向で無理矢理作らされた。せめて最初から言ってくれていれば、もっと良いビルバインを用意できた」と語っている。また、出渕裕は、模型雑誌「B-CLUB」に連載した『AURA FHANTASM』にて、これをリファインしたオーラ・バトラー「ヴェルビン」を後に発表している。こちらは非変形タイプであり、ビルバインにあった機械的な意匠が抑えられているのが特徴である。もっとも、それ以前に出渕はビルバインをマッシブにマイナーチェンジした画稿を富野に提示しており、これならばオーラマシンの世界観を崩すことなく登場させられると目論んだが、結局、果たせなかった、とその経緯を語っている。

このビルバインはダンバイン関連の玩具の売り上げ不振に悩むスポンサー企業にとって起死回生の切り札であった。その期待の大きさは「聖戦士ダンバイン」のオープニング曲の中にも表れ、それまでダンバインの映像が流れていた部分が、第29話以降では、ビルバインの映像に差し替えられている。（詳細は『聖戦士ダンバイン』の「概要」と「物語に影響を与えた商業上の事情」の項目を参照）

模型雑誌「電撃ホビーマガジン」掲載の「オーラバトラー構造学」では、脚部の補助固形ロケットは、TVシリーズと同じくバイストン・ウェルを舞台にした小説『リーンの翼』の主人公である迫水真次郎が大日本帝国海軍の特攻隊員として搭乗した「桜花」のロケットを参考にしているという。また、この部位は地上界に出てから地上製の部品に置き換わったパーツもあるという。

評価 
2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ビルバインが「オーラバトラー人気ランキング」で第１位を獲得した。

ゲーム 
ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、量産型である「ゼルバイン」が登場する。その外観や装備はビルバインとほぼ同一に近いが、ウィング・キャリバーへの変形機能は除外されており、その分、高い汎用性とトップクラスの基本性能を有するオーラバトラーとなっている。また、カラーリングも青となっている。脚部のデザインはダンバインを思わせる生物的なもので、オーラ・コンバーターはヴェルビン、肩アーマーはズワァースなど様々なオーラバトラーの特徴が見られる機体になっている。なお、ゲーム本編には未登場だが同様の機体に「バルバイン」があり、こちらはより刺々しく生物的なデザインで、オーラソードも鉈状となっている。

スーパーロボット大戦シリーズでは上記の迷彩色が隠し機体扱いでたびたび登場している。基本は色を塗り替えただけだが通常色と比べて若干性能が向上している。前述の「ヴェルビン」についても2019年の『スーパーロボット大戦T』に登場し、日の目を見た。

脚注

注釈

出典 

聖戦士ダンバイン
カリフォルニア電力危機

カリフォルニア電力危機（カリフォルニアでんりょくきき）とは、2000年夏から翌年にかけてカリフォルニア州で、電力会社が十分な電力を供給できなくなり、停電が頻発した事態。

原因 
1996年にカリフォルニア州で始まった電力自由化により小売りが1998年に自由化された。それらの政策の中に以下のようなものがあった。
発電会社と電力販売（小売）会社の分離が進められた
当面、電力会社の小売料金は凍結された
大手電力会社（パシフィック・ガス＆エレクトリック、サザンカリフォルニア・エジソン、サンディエゴ・ガス＆エレクトリックの3社）には、卸売市場からの電力調達を義務づけられた
小売料金の凍結の理由としては、自由化にはもともと小売価格上昇の可能性もあるため、消費者が強く求めたことなどが挙げられる。

経緯 
電力会社は州の環境規制により環境負荷の少ない電力を一定量割高で購入する義務が課されていたため、当初から自由化が経営上の負担になる懸念を持っていた。ITブームと好景気などにより、自由化以後のカリフォルニアの電力需要は事前の予想を上回ったにもかかわらず、発電事業者は発電所を新設すると州の厳しい環境規制により高コストになると考え、新設には消極的な姿勢だった。その上、既存の発電設備の運転停止なども手伝って電力消費量の増加より発電量の増加は大きく下回った。そのため、カリフォルニア州は、オレゴン州とワシントン州の雪解け水を元にした水力発電による余剰電力に依存していた。

2000年の夏に天然ガス価格の上昇、猛暑など様々な要因も重なって電力卸売価格が上昇を始め、州外からの電力調達設備が不十分だったために、ピーク時の料金が最高で7,500ドル/メガワット時にまでなった。この価格は消費電力1,200ワットのエアコン1時間分の電力の卸売価格が10ドル近い状態になる事を意味するが、電力会社は規制のためにこの卸売価格上昇を消費者に転嫁することができず逆ざや状態が発生した。発電会社は利益増加のために供給を抑えるとともに、長期契約より高値で売買できる短期の卸売に契約をシフトするなどの動きをみせた。2000年冬のオレゴン、ワシントンでの降雪量は例年に比して少なく、この為、2001年は、両州からカリフォルニアに回せる余剰電力も減少した。

更に、同時期にエンロンなどの電力取引会社による、モラルに反した価格引き上げを伴う取引もあったことが、後に明らかになった。

電力会社からの代金回収が危うくなった発電会社は、売り渋りを行うようになり、発電会社から十分な電力を調達出来なくなった電力会社は大規模な輪番停電を行うにまで追い込まれた。

電力会社は逆ざやで経営を急速に悪化させ、2001年4月には大手電力会社3社の一つであるパシフィック・ガス＆エレクトリック社が破綻することとなった。また、価格を吊り上げて利益を得ていたエンロンも、パシフィック・ガス＆エレクトリック社の破綻で同社に対する数億ドルにも上る債権が回収不能となり、最終的に同年12月、粉飾決算が明るみに出て倒産した。

結果 
この事態に、州政府は電力会社に代わり電気を購入することとなった。税金の投入による解決がはかられたこの年(2001年)の夏は冷夏で需要が少なかったため電力卸売価格が下落し、先渡し調達による損失まで出ている。2001年から州は、卸売価格の上限設定など制度改正を行った。

この電力危機にアメリカ経済の悪化も加わって州経済は悪化。当時の州知事であるグレイ・デービスに対するリコールが成立する原因の一つとなった。

このカリフォルニア電力危機は、電力価格の市場化が不十分であったことが大きな原因であると考えられている。その意味では、自由化しさえすれば良い（特に電力需要家にとってのコスト低下面）というものではなく、制度設計の方法によっては電力需要家の利益になるどころか負担となる教訓を残した。カリフォルニア州の環境規制の厳しさなどの要因もあるが、電力販売側にのみ著しく強い規制を加えるなどのシステムの欠陥が指摘されている。日本では規制緩和の流れを受け、電力自由化に向けた制度の議論をしていた時期に重なり、制度設計が積み残された課題となっている。

脚注

注釈

出典

関連項目 
エンロン
電力自由化

てんりよくきき
アメリカ合衆国の電力
電力市場
アメリカ合衆国のエネルギー政策
停電
アメリカ合衆国のスキャンダル
市場の失敗
2000年のアメリカ合衆国
2001年のアメリカ合衆国
久邇宮

久邇宮（くにのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

概要 
1875年（明治8年）、伏見宮邦家親王の第四王子・朝彦親王を初代として創設された。

宮号の由来は、恭仁京にちなんだといわれている（伏見宮の当主が1代おきに「邦」の1字を偏諱としていたことによるという説もある）。

1947年（昭和22年）10月14日、3代・朝融王の代で皇籍離脱。現在の旧宮家の祭祀継承者は、朝融王の長男に当たる4代・邦昭。

香淳皇后（昭和天皇后）の実家であり、上皇明仁およびその直系子孫は久邇宮家の血筋を引いている。そのため、昨今の皇位継承者不足による皇位継承問題では皇籍復帰の有力候補として注目を集めている。

系図

邸宅 
 江戸時代
 京都御苑内に“賀陽宮家旧地”として案内板がある。賀陽宮邸は女院御所跡の一部に設けられた。
 明治初期以降
 広尾にあった久邇宮邸の敷地は、現在は聖心女子大学のキャンパスとなっており、旧久邇宮邸の御常御殿・小食堂（通称パレス）や車寄（通称クニハウス）ほかが現存し、国の重要文化財に指定されている。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 浅見雅男『闘う皇族 』（角川選書、2005年）。新版・角川文庫、2013年。ISBN 404100845X

外部リンク 

宮家
旧皇族
皇室の系図
天皇史
皇位継承
越後岩沢駅

越後岩沢駅（えちごいわさわえき）は、新潟県小千谷市大字岩沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）飯山線の駅である。

歴史 
 1927年（昭和2年）
 6月15日：十日町線・越後川口 - 越後岩沢間開業の際に開設。
 11月25日：十日町線・越後岩沢 - 十日町間開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：十日町線を飯山線に改称。
 1976年（昭和51年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）10月1日：閉塞取り扱い中止。
 1995年（平成7年）3月15日：無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前はさらに島式ホーム1面2線を有しており2面3線の構造であったが、現在は島式ホームが廃止されている。

駅舎は開業当時からのもので、外壁を改装しており無人駅である（十日町駅管理）。木造駅舎を有する。

駅周辺 
 南部スポーツ広場
 JA越後おぢや 南部支店
 国道117号

バス路線 

「岩沢駅前」停留所にて、越後交通が運行する路線バスが発着する。

 十日町車庫行
 長岡駅前行
 小千谷車庫行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 飯山線
 下条駅 - 越後岩沢駅 - 内ケ巻駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

新潟県の鉄道駅
ちこいわさわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
えちこいわさわえき
1927年開業の鉄道駅
飯山線
小千谷市の建築物
越後堀之内駅

越後堀之内駅（えちごほりのうちえき）は、新潟県魚沼市堀之内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）8月1日：開業。
 1968年（昭和43年）12月2日：現在の駅舎が完成する。
 1976年（昭和51年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）11月：棒線化。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）9月30日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日をもって案内業務と自動券売機の設置を終了。
 3月12日：無人化。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅裏にはバルブ工場があるが、かつてはこの工場へ繋がる貨物線が当駅から連絡していたことから、側線跡が現在も残されている。

コンコースには乗車駅証明書発行機・自動販売機、改札内外に化粧室などが設置されている。

無人駅である。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺

北側（正面） 
駅舎の出口側には市や教育施設、交番などの公共機関が多くある。

南側（裏側） 
駅裏手には県立高校や保育園、工場がある。

バス路線 
越後交通グループの南越後観光バスが運行する以下の路線バスが当駅前を経由するほか、魚沼市の予約型乗合タクシーが広い範囲で設定されている。

 UK 小出＝川口＝小千谷 線
 当駅北西側に位置する「堀之内駅角」（UK13）が最寄りバス停となる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 小出駅 - 越後堀之内駅 - 北堀之内駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 新潟県道128号町屋越後堀之内停車場線

外部リンク 
 

魚沼市の鉄道駅
ちこほりのうち
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
上越線
1922年開業の鉄道駅
南大東空港

南大東空港（みなみだいとうくうこう、）は、沖縄県島尻郡南大東村（南大東島）にある地方管理空港である。

概要 
沖縄本島から約400 km東方に位置する南大東島の東側に置かれている。強風時に船が接岸できない自然環境の南大東島において、航空機の就航は重要な役割を担う。年間利用客数は、合計48,766人（2019年度）。

沿革

旧空港 
 1934年（昭和9年）9月9月 - 日本海軍の飛行場として建設
 1963年 - 滑走路を整備。滑走路長はとされた
 1970年 - 民間（南西航空）の定期航空路線が開設（那覇線）、YS-11が就航する
 1973年2月 - 前年の沖縄県本土復帰による設置許可（第三種空港）。しかし、従来は米国法に準拠していた滑走路長の定義を航空法に照らすとしかないことが判明。このため、当時就航していたYS-11は発着できなくなる

現空港 
 1997年7月 - 滑走路長の新南大東空港が完成、旧空港を廃止し移転
 1998年3月 - 新南大東空港を南大東空港に改称

施設 
ターミナルは地上2階建。施設内には売店や観光プラザがあり、また送迎用の展望デッキ(無料)も備えている。

就航路線 

 琉球エアーコミューター (RAC)
 那覇空港
 北大東空港

2022年8月の時点では、ボンバルディア社の DHC8-Q400CC（定員50名）による那覇空港 - 南大東空港 - 那覇空港の単純往復。午後便はDHC8-Q400CCによる那覇空港 - 南大東空港 - 北大東空港 - 那覇空港の三角ルートで行われ、曜日によってその回りが逆になる（火・水・木曜が「南大東 → 北大東」の順、金・土・日・月曜が「北大東 → 南大東」の順）。特典航空券など一部運賃を除き、北大東への経由便であっても直行便と同じ運賃となる特例が適用される。2012年7月までは、JALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていた。

ギャラリー

その他 
 北大東空港とを結ぶ航空路は日本一短い。
 直線距離にして約（7マイル）
 所要時間15分
 旧空港跡地に残されたターミナルビルは沖縄電力の社内ベンチャー制度で設立されたラム酒の酒造会社グレイス・ラムが社屋として利用している。外にある「南大東空港」の看板がそのまま残されているほか、建物内にも空港時代の表示や航空会社の看板などがそのまま残されており、見学が可能である。また滑走路跡には村営住宅や、南大東村のビジターセンターである「島まるごと館」が建っている。

脚注

外部リンク 
 南大東空港 - 沖縄県
 南大東空港（空港情報） - 日本航空
 南ボロジノの翼－新南大東空港建設の記録（改訂版） 沖縄県公式チャンネル

沖縄地方の空港
沖縄県の交通
クラスEの空港
南大東村の建築物
北大東空港

北大東空港（きただいとうくうこう、）は、沖縄県島尻郡北大東村（北大東島）にある地方管理空港。

概要 
年間利用客数は、合計23,216人（2019年度）。

南大東空港とを結ぶ航空路は、直線距離にして約（8マイル）・所要時間15分で、定期航空路線としては日本一短い。風向きの関係で南北に直線飛行する日は、
また、当空港は琉球エアーコミューターが就航する空港としては最東端の空港でもある。

歴史

空港建設までの経緯 
1965年、エア・アメリカにより南大東島に10人乗りの民間航空路が開通。1967年にはエア・アメリカに代わり南西航空（後の日本トランスオーシャン航空）が初就航。北大東島の住民は航空機を利用するためにサバニやモーターボートを利用して南大東島まで行き来していた。

1971年4月、琉球列島米国民政府の援助金により約760メートルの仮飛行場が完成。仮飛行場はアスファルト舗装ではなく、栗石にサンゴの石粉をかぶせて固めたものであった。急患の時はこの滑走路で米軍機（1972年以降は自衛隊の救難機）を用いて患者を輸送した。また同年9月、国務大臣の山中貞則がヘリコプターで来島した時はこの仮飛行場を利用している。これは開拓以来初めての大臣の来島であった。

1974年の秋からは村民の有志によりクラブを結成し、南大東島に常駐しているセスナ機で南北間を移動出来るようになったが、会費は個人2万円（団体は5万円）、運賃5千円と割高であり、北大東村の村民は一日でも早い北大東航空路の就航を願っていた。

その後、本格的な空港建設のための公聴会が開催され、公述人全員が空港の早期建設を要望。公聴会では村民は悪天候になると船便も途絶える為、離島苦を味わっているとの意見が出された。

1976年5月、仮飛行場を拡張する形で空港建設が着工。途中、電話回線の問題により運輸省の設置許可の遅れが出たが、1978年4月に竣工。同年6月30日に南西航空のDHC6型ツインオッター機が初就航。開港式には村民が総出で新空港を訪れ、開港を祝った。

空港開港後 
最初に就航したDHC6型は19人乗りで、満員状態が相次いでいた。1997年の滑走路延長に伴い、39人乗りのDHC8型が就航、2016年からは50人乗りのDHC8-Q400が就航している。

かつて空港には照明設備が無く、急患の夜間搬送時は職員がランタンを設置して航空機を誘導していたが、沖縄県の南北大東空港夜間照明整備事業により、平成29年（2017年）度に照明が供用開始された。

年表 
 1971年（昭和46年） - 緊急着陸場として設置
 1978年（昭和53年） - 北大東空港として滑走路800メートルで供用開始
 1997年（平成9年）10月9日 - 滑走路1,500メートルで供用開始

施設 
ターミナルビルは2階建て。上階には滑走路が展望できる喫茶店や、無料の展望デッキがある。

飛行路線 
琉球エアーコミューター (RAC)
 那覇空港
 南大東空港
2012年7月のダイヤでは運航は1日1便のみで、那覇空港 - 北大東空港 - 南大東空港 - 那覇空港の三角ルートで行われ、曜日によってその回りが逆になる（火・水・木曜が「南大東 → 北大東」の順、金・土・日・月曜が「北大東 → 南大東」の順）。機材はボンバルディア社のDHC8-Q400CC（定員50名）が使用されている。特典航空券など一部運賃を除き、南大東を経由した場合であっても直行便と同額である。2023年4月のJALグループの運賃改正により、南大東で乗り継いだ場合には北大東 - 南大東の区間も含め実際に搭乗した区間のマイルが付与されるように変更された。2012年7月までは、JALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていた。

脚注

参考文献

外部リンク 

 北大東空港 - 沖縄県土木建築部
 北大東空港（空港情報） - 日本航空
 北大東空港－うふあがり島の翼 沖縄県公式チャンネル

沖縄地方の空港
沖縄県の交通
北大東村
クラスEの空港
1978年開業の施設
西日本旅客鉄道山陰支社

西日本旅客鉄道山陰支社（にしにほんりょかくてつどうさんいんししゃ）は、鳥取県米子市弥生町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の支社の一つである。現在は中国統括本部の下部組織。

所在地 
 山陰支社
 鳥取県米子市弥生町2
 山陰地域振興本部
 島根県松江市朝日町480-8 松江SKYビル内

概要 
かつての米子鉄道管理局を継承している。

米子支社管内の路線は、他支社管内と異なり、年末年始（原則として12月30日 - 1月3日）は一括して休日ダイヤを適用せず、カレンダー通りのダイヤで運行していた。すなわち、12月30日・12月31日・1月2日・1月3日の各日が日曜日または振替休日でない場合、「休日運休」の列車は運転されていた（JR四国も同様）。しかし、2010年度からは年末年始も休日ダイヤを適用するようになった。

JR西日本の支社で唯一自動改札機を採用していなかったが、2016年12月17日のICOCA導入に伴い、2016年11月5日に米子・松江・出雲市の各駅で自動改札機の利用が開始された。

2022年10月に経営の立て直しを目的とした合理化の一環として、米子支社・広島支社・岡山支社の総務部門を広島に新たに設置する「中国統括本部」に集約する（各支社の規模・人員は大幅に縮小し、地域共生・部門間連携・異常時への対応を行う）方針であることが発表され、米子支社は一部機能のみ残し名称を「山陰支社」に改めた。

沿革 
 1950年（昭和25年）8月1日：米子鉄道管理局が発足。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道 米子支店が発足。
 10月1日：山陰本線 飯浦駅（構内を除く） - 長門三隅駅間を広島支社へ移管する。
 10月14日：若桜線が廃止され若桜鉄道若桜線に転換（因美線との相互直通運転は継続）。
 11月1日：境線に富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅・高松町駅・馬場崎町駅が開業。
 1988年（昭和63年）10月1日：米子支社に改称。
 1990年（平成2年）
 4月1日：大社線が廃止。
 6月1日：山陰本線 益田駅（構内を除く） - 飯浦駅間、山口線 益田駅（構内を除く） - 本俣賀駅間を広島支社へ移管する。
 1991年（平成3年）4月1日：因美線 美作河井駅 - 東津山駅間を岡山支社へ移管する。
 1992年（平成4年）10月1日：普通列車・快速列車が全て終日禁煙化。
 1993年（平成5年）3月18日：山陰本線に東山公園駅が開業。知井宮駅が西出雲駅、神西駅が出雲大社口駅にそれぞれ改称。
 1994年（平成6年）12月3日：因美線と智頭急行智頭線の直通運転開始。
 1995年（平成7年）7月27日：山陰本線に鳥取大学前駅が開業。
 1999年（平成11年）
 3月13日：山陰本線 出雲大社口駅が出雲神西駅に改称。
 10月2日：因美線 智頭駅（構内を除く）- 美作河井駅間を岡山支社へ移管する。
 2001年（平成13年）
 4月1日：三江線 口羽駅 - 三次駅（構内を除く）間が広島支社から移管される。
 7月7日：山陰本線 安来駅 - 益田駅間の高速化事業が完成。
 2003年（平成15年）10月1日：山陰本線 鳥取駅 - 米子駅間、因美線 鳥取駅 - 智頭駅間、境線全区間の高速化事業が完成。
 2008年（平成20年）6月15日：美保飛行場（米子空港）拡張による境線の経路変更に伴い、大篠津駅が移転し米子空港駅に、御崎口駅が大篠津町駅に改称。
 2016年（平成28年）
 2月4日：米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表され、平成28年2月ごろから順次使用開始していく予定。
 6月1日：米子支社総務企画課と松江支店を統合した組織として「山陰地域振興本部」を設置。
 12月17日：一部の線区・区間でICカード「ICOCA」の利用エリアになる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線が廃止。
 2020年（令和2年）4月1日：改正健康増進法により、米子支社管内が全面禁煙となる。
 2022年（令和4年）10月1日：経営の効率化のための組織変更から米子支社をはじめとした中国地方の各支社の企画管理や総務等の各部門を広島市に設置する、「中国統括本部」に移転し、統合。旧米子支社はこれに併せ、「山陰支社」に名称を改める。

管轄対象駅 
鳥取県と島根県の全域を管轄している。中国統括本部発足以前は木次線の広島県内区間も管轄していた。JR西日本では発足以前の米子支社が管轄するエリアと、広島支社に移管された木次線の広島県内区間を「山陰エリア」と定義している一方、岡山支社から移管された区間は「岡山・福山（備後）エリア」の、広島支社から移管された区間は「広島・山口エリア」の扱いとなっている。
 鳥取県智頭町の因美線土師駅・那岐駅は旧岡山支社の管轄だった。
 島根県益田地域の山陰本線戸田小浜駅・飯浦駅および山口線は旧広島支社の管轄だった。

路線
JR西日本では、営業キロ上での支社境界を駅で区切っているため、該当停車場（駅・信号場など）を境界駅として扱う。米子支社が管轄する路線は次の通り。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線である。

駅数についての注釈

廃止された三江線は、三次駅構内を除く全線を米子支社が管轄していた。

国鉄時代の米子鉄道管理局の管轄範囲は、米子支社での管轄と以下の点が相違する。
 因美線：全線が米子局管内（東津山駅は岡山局）
 三江線：口羽駅以南（同駅構内は除く）は広島局
 山陰本線：長門市駅（ただし、同駅構内は広島局）以東まで米子局管内だった

2016年2月4日、米子支社管内全線（岡山支社管内の姫新線津山 - 東津山・因美線東津山 - 智頭間、伯備線新見 - 上石見間、福知山支社管内の山陰本線城崎温泉 - 東浜間を含む）へのラインカラーと路線記号の導入が発表された。

安全性向上計画の一環として、2006年3月18日のダイヤ改正より管内の山陰本線と伯備線にCTCセンターから無人駅への遠隔放送装置とCTC装置を連動させた列車接近自動案内放送システムが稼動を始めた。伯備線については、岡山支社が管轄する新郷以南にも2007年より展開されたが、導入済みであった上石見以北とは放送の言い回しが若干異なる。

管理駅 
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている（鉄道部の管理下に置かれている線区には鉄道部の下部組織扱いで設置）。米子支社直轄の管理駅とその管轄範囲（　）は次の通り。

 米子駅（上石見駅 - 岸本駅、中山口駅 - 米子駅、境線全駅）
 松江駅（安来駅 - 田儀駅）

鉄道部

廃止された鉄道部 
 出雲鉄道部 - 2008年6月1日廃止、支社直轄へ移行。

乗務員区所

運転士 
 米子運転所

車掌 
 米子車掌区

脚注

注釈

出典

参考文献 
 データで見るJR西日本：JR西日本 - 西日本旅客鉄道

外部リンク 
 支社・事業所 - 西日本旅客鉄道

支さんいん
西さんいん
山陰地方
米子市の交通
鳥取県の交通
島根県の交通
米子駅
山王駅 (愛知県)

山王駅（さんのうえき）は、愛知県名古屋市中川区山王3丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH35。

歴史 
かつては「中日球場前駅」、「ナゴヤ球場前駅」の名称で、1996年（平成8年）までプロ野球セ・リーグの中日ドラゴンズのホームグラウンドであったナゴヤ球場への最寄り駅であったが、ホームグラウンドが翌1997年（平成9年）よりナゴヤドームに移転したことで利用客が減少し、2005年（平成17年）、49年ぶりに開業当時と同じ現在の駅名へと改称している。

当駅は原則普通列車のみの停車であるが、ナゴヤ球場が中日の本拠地であった1996年（平成8年）までは、プロ野球開催時は試合時間に合わせて、一部の特急以外の全列車が臨時停車していた。本拠地がナゴヤドームに移転した後も2000年代前半まではコンサートがナゴヤ球場で行われたことがあり、その際に臨時停車していた。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、平日に上り急行1本の特別停車が復活している。

年表 
 1944年（昭和19年）9月1日：山王駅として開業。
 1945年（昭和20年）5月17日：空襲により駅舎被災。
 1956年（昭和31年）9月12日：中日球場前駅に改称。
 1976年（昭和51年）1月1日：ナゴヤ球場前駅に改称。
 1983年（昭和58年）3月6日：駅舎改築。
 1988年（昭和63年）4月8日：南口（グラウンドゲート）新設。
 1996年（平成8年）10月6日：ナゴヤ球場最後のプロ野球一軍公式戦（中日対巨人最終戦）。この年の中日はセ・リーグ優勝を逃し、日本シリーズもナゴヤ球場では開催されなかったため、この日をもってプロ野球開催による臨時停車も終了する。
 2004年（平成16年）9月15日：無人化。
 2005年（平成17年）1月29日：山王駅に改称、開業時の駅名に戻る。
 2008年（平成20年）3月21日：バリアフリー対応設備の使用を開始。
 2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは8両分。駅の前後では線路がカーブしており、通過列車も多い。

かつては有人駅だったが、2004年（平成16年）9月15日から駅集中管理システムによる無人駅になっている（管理元は神宮前駅、但し機器異常時等の際は名鉄名古屋駅より係員が派遣される）。

また、1987年（昭和62年）に東海旅客鉄道（JR東海）が東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）のナゴヤ球場に近接したところに臨時駅としてナゴヤ球場正門前駅を設けたことに対抗して、1988年（昭和63年）春に急遽南口が設置された（通称：「グラウンドゲート」）。南口はナゴヤ球場が中日ドラゴンズ一軍の本拠地として利用されていた1996年（平成8年）秋まで使用され、その後も2000年代初め頃までコンサート開催時などに稀に使用されていたが、その後は使用されていない。途中の通路にはドラゴンズの選手の手形が飾られていたが、2007年（平成19年）に撤去された。なお、建屋と乗車券販売所はそのまま残されている。駅名がナゴヤ球場前だった頃、北口駅舎の屋根に大きな野球ボールの看板が設置されていたのも当駅の特徴だった（改称直前の2005年（平成17年）の正月明けに取り外された）。

バリアフリー対応工事が施工され、以前の駅務室のスペースに多目的トイレ（但し毎日22時 - 翌朝7時までの間は防犯の理由上施錠され使用できない）が、改札口から見て左側半分の階段を改築し残る右側半分の階段スペースを利用してエレベーターがそれぞれ設置された。ホーム高さも嵩上げされ、車両床面との段差がほとんどなくなった。

配線図

利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は6,026人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中66位、名古屋本線（60駅）中24位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は11,596人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中35位、 名古屋本線（61駅）中17位であった。
 『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は3,577人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

前述のように、1996年（平成8年）を最後にナゴヤ球場での一軍公式戦開催が終了して以降は普通列車（本数は少ない）のみの停車駅となったうえ、駅周辺は繁華街でもなく、名古屋市の2大ターミナル駅である（名鉄）名古屋駅と金山駅の間駅ということもあり、利用客は大きく減少している（それ以前の1987年（昭和62年）にJRナゴヤ球場正門前駅が開業してからも減少傾向であった）。しかし2022年（令和4年）現在でも、ナゴヤ球場でプロ野球の二軍戦が行われるため、二軍の試合が終わった直後の時間は切符売場が混雑することがある（観戦客が多い土日祝など）。

駅周辺 
駅出口のすぐ東にある山王通と名駅通の交差点は駅名改称に併せてナゴヤ球場前駅から山王駅東に改称されている。

施設

バス 
 名古屋市営バス - バス停留所
 中川巡回系統 - 「名鉄山王」バス停
 名駅20系統 - 「柳原橋」バス停
 名駅19系統、栄22系統 - 「山王橋」バス停

隣の駅 

 名古屋鉄道
  名古屋本線
 □ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過

 ■急行（平日朝の上り1本）・■普通
 金山駅（NH34） - 山王駅（NH35） - 名鉄名古屋駅（NH36）

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 名古屋市営地下鉄名城線 ナゴヤドーム前矢田駅 - 現在の中日ドラゴンズの本拠地、ナゴヤドームの最寄駅。
 近鉄名古屋線 米野駅 - ナゴヤ球場では近鉄バファローズも主催試合を開催していたが、その際に最寄りとして案内されていた。
 山王駅（曖昧さ回避）

外部リンク 
 山王駅 - 名古屋鉄道

中川区の鉄道駅
んのう
名古屋鉄道の鉄道駅
1944年開業の鉄道駅
磯野員昌

磯野 員昌（いその かずまさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏、後に織田氏の家臣。近江国佐和山城主。

生涯

浅井氏家臣時代 

大永3年（1523年）、磯野員宗の子として誕生。磯野氏は代々京極氏の家臣であったが、浅井亮政の台頭に屈する形で浅井氏の配下に加わる。員昌の父・員宗は磯野氏の一族筋から養子として佐和山城を本拠に持つ磯野員吉に迎えられている。主家筋の磯野山城を本拠に持つ磯野氏は西へ下り、筑前国高祖城主・原田氏家臣となり、博多で転職し、鋳造業を営んだ。

父の死後、叔父・員清が家督を継ぎ、その跡を員昌が継いだ。員昌は佐和山城を本拠とし、武勇に長けたことから対六角氏戦で度々武功を重ね、合戦では浅井軍団の先鋒を任されるようになる。大野木国重、野村定元、三田村秀俊らと共に浅井四翼と謳われた。

元亀元年（1570年）6月28日の姉川の戦いでは、織田軍に深く斬り込み、一時は織田信長の本陣近くにまで迫ったが、後に控えていた織田側の稲葉一鉄、氏家卜全、安藤守就らが駆け付け、その後、朝倉軍を撃破した徳川家康軍の増援もあり、浅井側は総崩れとなり敗退した。この員昌の織田本陣に迫る猛攻は、「員昌の姉川十一段崩し」という逸話として残る（浅井三代記）。

織田氏家臣時代 
姉川の戦いの後、浅井氏の小谷城との陸路は横山城を拠点とした織田軍により分断され、佐和山城は敵中に孤立する状態となっていた。そのため、員昌は翌元亀2年（1571年）2月24日、佐和山城を攻撃された際に信長に降伏した（信長公記 巻3）。

降伏後、員昌は佐和山城と引き換えに、近江高島郡を与えられている。この頃、織田家の宿将は、琵琶湖周辺に配置されており、この高島郡の拝領は、「横山の木下藤吉郎、佐和山の丹羽長秀、安土の中川重政、長光寺の柴田勝家、永原の佐久間信盛、宇佐山の明智光秀」と同等という破格の待遇であった。員昌の武功は織田家でも認められていたと考えられる。但し、信長の甥・津田信澄を嗣養子とさせられている（丹羽家譜伝）。

その後、員昌は天正元年（1573年）9月に杉谷善住坊を捕縛（信長公記 巻6）し、天正3年（1575年）8月には越前一向一揆の鎮圧（信長公記 巻8）に従軍している。

しかし、天正4年（1576年）正月には、津田信澄が高島より上洛しており（兼見卿記）、また、同年12月に朽木商人宛に、天正5年（1577年）閏7月には横江崇禅寺宛に、津田信澄が安堵状を発行していることから、この頃には員昌の権益は縮小、又は家督の譲渡が行われていたと考えられる。

出奔とその後 
天正6年（1578年）2月3日、員昌は信長の意思に背いて叱責され出奔し、領地の高島郡は津田信澄に与えられた（信長公記 巻11）。信長の叱責の内容は不明であるが、一説には家督を譲るよう、信澄や信長が迫ったが拒んだためともいう。本能寺の変において信澄や信長が亡くなると高島郡に戻って帰農し天正18年（1590年）9月10日に死去した。享年68。

子・行信以下の一族は石田三成、後に藤堂高虎（高虎は天正年間に、員昌に仕えていた）に仕えて家名を存続させた。孫の行尚は、大坂の陣で藤堂軍に属して八尾・若江の戦いで増田盛次を討ち取る功績を上げている。娘は小堀正次に嫁ぎ、茶人・小堀政一を生んでいる。

脚注

出典 
 磯野太郎・磯野員彦『近江の磯野氏』1984年
 谷口克広『信長と消えた家臣たち―失脚・粛清・謀反―』（中公新書、2007年）

関連項目 

 比叡山焼き討ち
 大溝城
 朽木氏
 貝島太助
 渡邊与八郎
 礒野七平
 平成19年福岡市文化財

か
戦国武将
近江国の人物
1523年生
1590年没
家山駅

家山駅（いえやまえき）は、静岡県島田市川根町家山にある大井川鐵道大井川本線の駅である。旧・川根町の中心地にある。

歴史 
 1929年（昭和4年）12月1日 - 開業。
 1997年（平成9年）12月 - 駅舎正面出入口と線路側の駅名標が老朽化したため、地元の書家が揮毫したものを同社OBや地元住民が寄贈したものに交換。
 2002年（平成14年）2月27日 - 構内で脱線事故。
 2022年（令和4年）9月24日 - 台風15号による土砂災害の影響により全線運転見合わせ。
 12月16日 - 金谷 - 当駅まで運転再開。
 2023年（令和5年）10月1日 - 当駅 - 川根温泉笹間渡間が運転再開。同日に新設された快速急行・区間急行・快速の停車駅となる（快速急行は当駅折り返し、快速は当駅止まり）

駅構造 
島式1面2線のホームをもつ地上駅。有人駅である。留置線を2線有する。駅舎とは千頭駅側の構内踏切でつながっている。木造駅舎を有する。

2011年（平成23年）からは駅舎に売店が併設されている。

2022年（令和4年）の静岡豪雨による土砂災害の影響で当駅で折り返しを行っている。千頭方面は当駅で代行バスに乗り換えとなる。なお構内に転車台やデルタ線がないため、上りのSL急行は蒸気機関車 (SL) が逆機で客車を牽引する。この他、金谷方に連結された電気機関車 (EL) 牽引によるEL急行として運行されることもある。

のりば

利用状況 
 2007年（平成19年）度の1日平均乗車人員は323人（静岡県統計年鑑による）。

駅周辺 

 島田市役所 川根支所（旧・川根町役場）
 川根郵便局
 島田市川根文化会館 チャリム21
 島田市立川根小学校
 島田市立川根中学校
 静岡県道265号家山停車場線
 国道473号
 野守の池（野守公園）
 家山川

バス路線 
駅前に「家山駅前」停留所があり、島田市自主運行バスの笹間渡笹間線（やまびこ号）が発着する。

その他 
 SLとともに、映画やドラマの撮影によく使用されている。『男はつらいよ』や『鉄道員』がその例である。
 『学校の怪談2』の終盤で、司と姉の理香たちが別れるシーンのロケ地ともなった。
 駅周辺は桜の名所であり、春になると急行「さくら号」が新金谷駅から当駅まで折り返しで運行される。

ギャラリー

隣の駅 
 大井川鐵道
 大井川本線
 特急
 新金谷駅 - 家山駅（当駅折返し、乗降不可）
 SL急行
 新金谷駅 - 家山駅 → 川根温泉笹間渡駅
 EL急行
 新金谷駅 ← 家山駅 ← 川根温泉笹間渡駅
 快速急行
 福用駅 ← 家山駅
 区間急行
 代官町駅 ← 家山駅 ← 川根温泉笹間渡駅
 快速
 家山駅 ← 川根温泉笹間渡駅
 普通
 大和田駅 - 家山駅 - 抜里駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

島田市の鉄道駅
えやま
大井川鐵道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
立命館中学校・高等学校

立命館中学校・高等学校（りつめいかんちゅうがっこう・こうとうがっこう、）は、京都府長岡京市調子にある私立中学校・高等学校。

学校法人立命館の小中高一貫教育の中心となる学校である。学園内部では「立高」「本校」などと呼ばれている。

概要 
前身は、1905年（明治38年）9月10日に中川小十郎によって創設された私立清和普通学校。1988年（昭和63年）に京都市北区の北大路キャンパスから深草キャンパスに移転するとともに、男女共学化された。北大路キャンパスの跡地には、2006年（平成18年）に立命館小学校が開校している。

2013年9月に深草キャンパスから、2012年3月まで大阪成蹊大学長岡京キャンパスがあった場所に移転予定であったが、移転先の土壌から基準値を超える鉛と砒素が検出されたため、一年工期が延長され、2014年9月1日の移転となった。新キャンパスの名称は長岡京キャンパス。

深草キャンパスの跡地は京都市に売却され、2016年4月に京都市立伏見工業高等学校と京都市立洛陽工業高等学校を統合・移転して新設された京都市立京都工学院高等学校が開校した。

高等学校 
2002年（平成14年）には文部科学省から「スーパーサイエンスハイスクール（SSH）」に指定。

深草へ移転する前の男子校時代から、校風は自由闊達で、校則は事実上ないに等しかった。立命館建学の精神が「自由と清新」であるためこれを誇りにしている教員も多く存在し、制服などは特に定められていないなど他校と比べれば自由度は高い。また一時は廃止となった修学旅行も生徒側の要望で復活した（運動は行われておらず、一部の生徒が復活の要望を言っただけで、昭和54年度卒業生の卒業日帰り旅行が開始されたのがきっかけである）。現在も毎年生徒自らが企画し、行先、日程、旅費などを話し合いで行われている。

現在はMSC（メディカルサイエンスコース）、SSC（スーパーサイエンスコース）、GL（グローバルラーニングコース）、コアコース（CE）の4つのコースがある（立命館小学校出身の入学者が2013年度から高校に進学したため、この年の新入生からコースシステム変更があった）。

中学校 

男子・女子ともに制服が設定されている。イヤホンは禁止されている。1、2年生はCLコース、ALコースに分かれておりCLコースは1週間に1回、ALコースは1週間に4回、7時間授業がある。2021年度入学生以降からはiPadが配布されている。土曜日は授業がない。

校歌 
 校歌 - 作詞：明本京静、作曲：近衛秀麿。

アクセス 
 阪急京都本線西山天王山駅 徒歩約8分
 JR京都線（東海道本線）長岡京駅 徒歩約15分
 阪急バス・京都京阪バス「調子」停留所

著名な出身者 
※ここでは中学校・高等学校両方の出身者を挙げている

旧制立命館中学校出身者 
 小早川欣吾 - 法学者（法制史）、京都帝国大学教授（1922年卒業）
 竹内勝太郎 - 詩人（中退）
 月形哲之介 - 俳優（1943年卒業）
 中原中也 - 詩人（1923年に3年生に転入、1925年退学）
 額田六福 - 劇作家
 羽根盛一 - 政治家、元福井県知事
 田中伊三次 - 政治家、法務大臣、衆議院副議長など
 権泰夏 - 長距離走選手
 卓庚鉉 - 陸軍軍人

立命館商業学校出身者 
 清水卯一 - 陶芸家、人間国宝

新制立命館高等学校出身者

政官界 
 栗田照久 - 財務官僚

経済 
 佐藤研一郎 - ローム創業者
 村田吉弘 - 菊乃井代表取締役社長
 青木定雄 - MKグループ創業者

研究 
 竹濱修 - 法学者、立命館大学法学部教授、元法務省司法試験考査委員
 藤川佳則 - 経営学者、一橋大学大学院経営管理研究科准教授
 高橋智隆 - ロボットクリエーター、ロボ・ガレージ代表取締役社長、東京大学先端科学技術研究センター特任准教授
 中野伸一 - 陸水学者、京都大学生態学研究センター長・教授、日本陸水学会会長
 弓哲玖 - 歯科医師、歯学者
 森川展男 - アメリカ文学者、近畿大学総合社会学部教授
 一川誠 - 心理学者、千葉大学教授
 小関素明 - 日本史学者、立命館大学教授

アナウンサー 
 田中友英 - RKB毎日放送アナウンサー
 宮本英樹 - KBS京都元アナウンサー

芸能・文化 
 八木真澄 - コメディアン、サバンナ
 高橋茂雄 - コメディアン、サバンナ
 原田良也 - コメディアン、ファミリーレストラン
 下林朋央 - コメディアン、ファミリーレストラン
 林海象 - 映画監督
 石田秀樹 - 演出家、プロデューサー
 大浦龍宇一 - 俳優
 小山力也 - 俳優（劇団俳優座）（昭和54年、卒業）
 杉山元 - 俳優
 華優希 - 元宝塚歌劇団花組トップ娘役
 今宮エビス - 漫才師
 青柳誠 - ジャズ奏者
 岸田繁 - ミュージシャン、くるり
 佐藤征史 - ミュージシャン、くるり
 ばんばひろふみ - ミュージシャン 
 森本太郎 - ミュージシャン、元ザ・タイガース
 佐竹俊郎 - ミュージシャン、実業家
 篠崎靖男 - 指揮者
 杉田二郎 - ミュージシャン
 鳴瀬シュウヘイ - ミュージシャン
 延近輝之 - 音楽家
 四方香菜 - 女優
 中沢沙理 - 2016年度ミス・ユニバース・ジャパン
 山口ヒロキ - 映画監督
 早崎治 - 写真家

スポーツ 
 植松宗之 - ラグビー選手
 杉下暢 - ラグビー選手
 赤沼淳平 - プロ野球選手
 辰市邦輔 - 元プロ野球選手
 富永格郎 - 元プロ野球選手
 西田稔 - 元プロ野球選手
 平井嘉明 - 元プロ野球選手
 大本里佳 - 競泳選手
 一谷奈歩 - フィールドホッケー選手

脚注

関連項目 

 中川小十郎
 京都府中学校一覧
 京都府高等学校一覧
 旧制中学校

外部リンク 
 立命館中学校・高等学校

京都府の私立中学校
京都府の私立高等学校
長岡京市の中学校
長岡京市の学校
私立中高一貫校
スーパーグローバルハイスクール
スーパーサイエンスハイスクール
伏見区の歴史
全国高等学校野球選手権大会出場校
選抜高等学校野球大会出場校
全国高等学校ラグビーフットボール大会出場校
ちゆうこう
日本の男子高等学校 (廃止)
学校記事
北白川宮

北白川宮（きたしらかわのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。ここでは、前身の聖護院宮（しょうごいんのみや）についても触れる。

概要 
聖護院宮の創設は、1868年（慶応4年・明治元年）、伏見宮邦家親王の第二王子である嘉言親王が還俗し、名乗ったのに端を発する。由来は、親王が出家した聖護院。親王が薨去したのちは、弟の智成親王が宮号を継承したのち、北白川宮に改称。薨去後は兄の能久親王の直系に継承される。

1947年（昭和22年）10月14日、5代・道久王の代で皇籍離脱。道久王に男子がいなかったことから、2018年（平成30年）10月20日、その逝去をもって断絶。

系図

邸宅 
北白川宮邸は1884年（明治17年）に、紀尾井町にジョサイア・コンドルの設計で本格的な洋館として建てられた。洋館は287坪のフレンチゴシックのレンガ造り2階建てで、和館に関しては記録がない。この紀尾井町の邸の跡地は、1924年（大正13年）に朝鮮王朝の李王家（王公族）に与えられ、1930年（昭和5年）に宮内省内匠寮の設計でイギリス16世紀のチューダーゴシック様式の邸宅が新たに建てられた。戦後は西武グループ創始者の堤康次郎が購入し、赤坂プリンスホテル（現：ザ・プリンスギャラリー 東京紀尾井町）となった。同ホテル営業終了後、旧李王家邸の建物は南東側に44メートル曳家されて、位置を変えたうえで、結婚式場「赤坂プリンス クラシックハウス」として利用されている。

1912年（明治45年／大正元年）には北白川宮成久王の成婚祝いとして、港区高輪に宮内省内匠寮木子幸三郎設計で新しい邸宅が建設された。700坪の御所風の和館と200坪のレンガ造り2階建て洋館から成り、戦前までの皇族和風邸宅の中では最大規模であり、最良の質を誇った。同邸宅も戦後、堤が購入し、高輪ゴルフセンターとなった後、1982年（昭和57年）に新高輪プリンスホテル（現：グランドプリンスホテル新高輪）が建てられた。洋館は新高輪プリンスホテル開業後も高輪プリンス会館として残っていたが、国際館パミールの建設にあたって取り壊された。

脚注

注釈

出典

外部リンク 

北白川宮家御家族の写真アルバム

宮家