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地方銀行

地方銀行（ちほうぎんこう）は、一般社団法人全国地方銀行協会の会員である銀行である。第一地方銀行と称される場合もある（後述）。

概要
定義としては上記のように全国地方銀行協会に加盟する銀行という形であるが、北海道・東京都等を除く大多数の加盟行はその本店所在府県で最大規模の金融機関であり、地域経済にも大きな影響力（傘下に不動産デベロッパーを置いていたり、地域主要企業の主要融資を担っていたり、メガバンクとの繋がりがあったり等）を持っていることが多い。また、アメリカの地方銀行に擬えてリージョナルバンク（Regional Bank）とも呼ばれる事がある（ただしこの語の意味は信用金庫を含むため注意が必要）。

1990年代初頭はいわゆるバブル景気に乗って、東京都や近隣府県、外国に進出する銀行が続出したが、その後の不景気によって、事業譲渡などで撤退し、地元に経営資源を集中させるケースが増えた。ただ、2000年代に入り、京都銀行や山口銀行などのように事業の拡大を狙って、地元の隣接地域に再び進出し始めている。

なお、一般社団法人第二地方銀行協会の会員である銀行（第二地方銀行）との対比から、第一地方銀行と呼ばれる場合もあるが、俗称であって正式なものではない。

2020年10月現在、地銀協加盟の地方銀行は全部で63行存在している。

2014年11月4日に、東日本銀行と横浜銀行が経営統合協議に入り、同月7日には肥後銀行と鹿児島銀行が経営統合に向けた交渉に入った。地方銀行は、第二地方銀行含め、少子高齢化の急速な進展や、地方経済の疲弊になどの要因により経営環境が2010年代に入って以降はかなり厳しい状況であるとされ、この統合交渉を皮切りに、経営体力強化のための業界再編が加速する可能性が高まっている。

2020年5月20日、参院本会議で地方銀行同士の統合・合併を独占禁止法の適用除外とする特例法が成立した。

分布状況
愛知県を除いた、46都道府県に分布している。

都道府県別で最も多くの本店を擁しているのは、県内に4行を擁する福岡県(福岡銀行・西日本シティ銀行・筑邦銀行・北九州銀行（山口FG傘下))である。

また、静岡県は、県内に3行を擁している(静岡銀行・スルガ銀行・清水銀行)。

本店を置く地方銀行が2行ずつ存在するのは、青森県・岩手県・秋田県・山形県・茨城県・千葉県・富山県・岐阜県・三重県・大阪府及び沖縄県の11府県である。
大阪府は、2010年5月1日に池田銀行と泉州銀行が合併し、池田泉州銀行が発足したことで、それまでの3行から池田泉州銀行と近畿大阪銀行（現：関西みらい銀行）の2行に減少した。

その他33都道府県において、本店を置く地方銀行が1行のみとなっている。
埼玉県は、武蔵野銀行のほかに埼玉銀行も当初は地方銀行であったが、業容を拡大し1969年に地方銀行から都市銀行へ転換している。
新潟県は、2020年まで第四銀行と北越銀行の2行が存在していたが、2021年1月1日に両行が合併し第四北越銀行を発足させたため、現在は1行となっている。

なお、以下の県の県庁所在地に本店を置く地方銀行は存在しない。
兵庫県神戸市 - 戦時中に県内の有力銀行が統合し、都市銀行として神戸銀行が設立されたため。県北部の豊岡市に但馬銀行が本店を置いている。
愛知県名古屋市 - 戦時中に県内の有力銀行が統合し、都市銀行として東海銀行が設立されたため。以後同県に本店を置く地方銀行は存在しない（第二地方銀行は存在する）。2022年1月現在、愛知県は本店を置く地方銀行の存在しない日本で唯一の都道府県である。
山口県山口市 - 現在の山口銀行の前身である第百十国立銀行は当初山口市に本店を置いたものの、すぐに下関市に本店を移転させた。その名残から現在も第一地方銀行である山口銀行は同市に本店を置いており、山口市には第一地方銀行の山口銀行と第二地方銀行の西京銀行が山口支店を置いているのみである。
埼玉県（1969年 - 2001年4月の間）- 埼玉銀行が都市銀行へ転換してから旧浦和市に本店を置く地方銀行は存在しない。武蔵野銀行は旧大宮市に本店を置いており、さいたま市発足によって名目上県庁所在地に本店を置く地方銀行となった。

総資産 

2000年代より不良債権処理にともなう資本増強や業務効率化などの目的で、地方銀行においても合併や金融持株会社設立による経営統合が盛んに行われるようになり、地方銀行から発展した金融持株会社を含めると以下の順位となる。
ふくおかフィナンシャルグループ（総資産：20.8兆円）
コンコルディア・フィナンシャルグループ（18.9兆円）
めぶきフィナンシャルグループ（17.3兆円）
千葉銀行（14.9兆円）
ほくほくフィナンシャルグループ（13.1兆円）
静岡銀行（11.8兆円）
関西みらいフィナンシャルグループ（11.6兆円）
八十二銀行（10.4兆円）
西日本フィナンシャルホールディングス（10.4兆円）
九州フィナンシャルグループ（10.4兆円）
山口フィナンシャルグループ（10.3兆円）
北洋銀行（9.7兆円）
京都銀行（9.6兆円）
広島銀行（8.9兆円）
七十七銀行（8.6兆円）

大手地方銀行 
資産、信用格付け、自己資本比率、運用額、店舗数などで他の地方銀行よりも群を抜き規模が大きい地方銀行は大手地方銀行と呼ばれ、

横浜銀行、静岡銀行、千葉銀行、常陽銀行、京都銀行、福岡銀行

の6行を指す。

特に横浜銀行、静岡銀行、千葉銀行の3行は三大地方銀行（メガ地銀）と呼ばれる。

地方銀行の一覧

埼玉りそな銀行を除く全行が全国地方銀行協会の会員行である。そのため埼玉りそな銀行を地方銀行ではなく都市銀行として扱う場合もある。

脚注

出典

関連項目
日本の銀行一覧
都市銀行
戦後地銀
相互銀行 - 第二地方銀行
全国カードサービス(ACS)
MICS
統一金融機関コード
一県一行主義

外部リンク
 一般社団法人全国地方銀行協会
 地方銀行のニュース
玉江駅

玉江駅（たまええき）は、山口県萩市大字山田字西沖田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640784。
 
かつては「さんべ」、「ながと」などの急行も停車していたが、1997年3月22日のダイヤ改正で当該区間を走行する急行が全廃されたため、それ以降は普通列車のみが停車する。

歴史 
 1925年（大正14年）4月3日：国有鉄道美禰線の長門三隅駅 - 萩駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。

駅構造 

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線構造のため、長門市方面行きと益田方面行きの双方が同一ホームを共用する。木造駅舎を有する。

駅舎は現存するものの、無人駅（長門鉄道部管理）となっている。乗車券は、駅舎内のキヨスクで購入できていたが、2007年（平成19年）1月現在キヨスクは閉店している。

自動券売機等はないため列車内もしくは有人駅での運賃精算となる。

2010年（平成22年）2月25日午後11時35分頃、駅のドアに飲酒運転の車が衝突しドアが破損したが、現在は修理されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
萩市中心部より橋本川を隔てて西側に位置する。萩市役所へは東萩駅よりやや遠いが、萩市中心市街地の西北端にある萩城・指月公園・城下町へは当駅が最も近い。

しかし当駅と城下町は1km以上離れており、また当駅から直接城下町へ行く交通機関は運行されていない。萩循環まぁーるバスを利用することができるが、一方向の環状運行であるため、城下町方面から当駅へは3-5分程度で到着できるが、当駅から城下町方面に向かう場合は遠回りとなり55-57分程度と非常に長い時間を要する。

駅前には拠点となる施設がないため、観光客の利用はほとんど無い。ただし、萩市内にある高校（萩高校、萩商工高校）へは当駅が最寄となるため、学生の利用は多いが、徒歩距離が長い。

バス路線 
 萩循環まぁーるバス西回り

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 萩駅 - 玉江駅 - 三見駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

萩市の鉄道駅
まえ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
山陰本線
萩市の建築物
三見駅

三見駅（さんみえき）は、山口県萩市大字三見字片田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640785。
 
周囲は住宅が密集しているが、利用客は主に萩方面や長門方面への通学生である。

歴史 
 1925年（大正14年）4月3日：国有鉄道美禰線（当時）の長門三隅駅 - 萩駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
 2021年（令和3年）：老朽化に伴う駅舎の改修工事を開始。
 2023年 (令和5年) 4月1日 : 駅事務所だった部分を改修し、「お試し暮らし住宅 #さんちゃんち」の提供を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の構造を持ち、交換設備を備えた地上駅。駅舎は現存するものの無人駅（長門鉄道部管理）となっている。木造駅舎を有する。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは益田寄りの跨線橋で連絡する。上りホーム側にもスロープ式の出入口があるため、海側から駅へ出入することも可能。駅全体は、カーブ状になっている。

のりば 

※実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

お試し暮らし住宅 ♯さんちゃんち 
2021年にJR西日本は老朽化を理由に当駅の駅舎を解体する方針を示すが、その後萩市が無償譲渡を受け駅舎の改修工事を行うこととされた。改修後は待合所機能に加え地域交流拠点としての機能を持たせると共に、駅事務室だった部分を移住希望者向けの短期体験住宅とする案を発表した。

2023年4月1日、JR西日本から譲渡された三見駅舎を萩市が活用し、移住希望者やテレワーカ向けに「お試し暮らし住宅 ♯さんちゃんち」の提供を三見駅舎内で開始した。 室内には大きな出窓があり、通過する列車を間近で見ることができ、6泊7日で1組7000円とリーズナブルであるため話題になっている。

駅周辺 

 三見吉広のバクチノキ - 山口県の天然記念物。
 三見橋（通称：眼鏡橋） - 国登録有形文化財。
 萩市役所三見出張所 - 萩市役所の出張所。

 三見漁港 - 萩市三見浦に位置する船上げ場。イカ釣りが人気である。

 萩市立小中一貫教育校 三見小中学校 - 萩市三見に位置する小中学校。
 山口県道64号萩三隅線 - 山口県管轄の一般道路。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 玉江駅 - 三見駅 - 飯井駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 三見村

外部リンク 
 
 お試し暮らし住宅 #さんちゃんち 公式ホームページ

萩市の鉄道駅
んみ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
山陰本線
萩市の建築物
飯井駅

飯井駅（いいえき）は、山口県萩市大字三見字前水無にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640788。

歴史 
当地出身の山口県議会議員（当時）河村定一（衆議院議員河村建夫の父）の発案によって設けられた。

年表 
 1964年（昭和39年）1月21日：日本国有鉄道山陰本線三見駅 - 長門三隅駅間に新設開業。旅客営業のみの無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開）。

駅構造 

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する高架駅（停留所）。棒線構造のため、長門市方面行きと益田方面行き双方が同一ホームに発着する。長門鉄道部管理の無人駅。駅舎は待合所兼用のもののみで、事実上直接ホームに入る形になっている。

 備考
 集落の山側にあり、駅は斜面上のかなり高いところにある。駅まではかなり長いスロープを上る。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅は山と海に囲まれた飯井という漁港集落にあり、ホームからは漁港の外に広がる日本海が一望できる。
 
すぐ近くを萩市と長門市との市境である水無浴という川が流れる。集落は水無浴両岸に跨っている（萩市三見飯井、長門市三隅中飯井）が、駅は川の萩側手前にある。集落としても萩市側の方が広い。なお、集落の前後が狭隘となっているため、バスの運行は設定されていない。

 山口県道64号萩三隅線

その他 
近年、地元では「ローマ字表記なら世界最短の駅名」として当駅をPRする動きがある。ローマ字表記なら津駅の「Tsu」よりも1文字少ない2文字だが、ローマ字表記2文字の駅は他に粟生駅（Ao）、小江駅（Oe）、頴娃駅（Ei）がある中で、当駅を「ローマ字（Ii）で書いた時の幅が一番小さいので、最短」であるとしている。山陰本線を走る観光列車『○○のはなし』でも、当駅を通過する際に「世界最短の駅名」であることが車内で紹介されている。なおギネスには認定されていない。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 三見駅 - 飯井駅 - 長門三隅駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 三見村

外部リンク 
 

萩市の鉄道駅
い
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
山陰本線
萩市の建築物
カナン

カナン、あるいはカナアン（クナーアン）とは、地中海とヨルダン川・死海に挟まれた地域一帯の古代の地名である。聖書で「乳と蜜の流れる場所」と描写され、神がアブラハムの子孫に与えると約束した土地であることから、約束の地とも呼ばれる。現代のカナンに関する知識の多くは、1928年に再発見された都市ウガリットの発掘調査によってもたらされた。

地名の由来 
地名の由来は定かではない。初期の説明では、この語はセム語の語源kn'（「低く、へりくだる、服従する」）に由来するとされた。「低地」の意であれば、アラム（現在のシリア及びイスラエル北部地域）が「高地」を意味するのとは対照的である。一方、レバントにおける古代エジプト王朝の属州名として「被支配者」を意味し、これはローマ属州であったガリア・トランサルピナの一部がプロヴァンス（Provincia、"属州"の意）となったように、そのまま固有名詞に発展したとする説もある。その他、カナン人を特徴づける「商人」や「紫紅染料（特産品）」とも関連付けられる。

歴史 
この地域には古くから人間が居住しており、紀元前4400年頃には、ヨルダン渓谷東部にと呼ばれる文化が発生したとみられる。様々な遺跡が発見されており、銅産業が発展していたことがわかっている。青銅器時代前期には、レバント南部にやメギドといった都市が形成され繁栄し、この住民が「原カナン人」とされる。文献への初登場も諸説あるが、最も早いもので紀元前24世紀、最も遅いもので紀元前16世紀である。シュメール人の都市マリの紀元前18世紀の残骸で発見された文書では、政治的な共同体として見いだされる。

紀元前2千年紀には古代エジプト王朝の州の名称として使われた。その領域は、地中海を西の境界とし、北は南レバノンのハマトを経由し、東はヨルダン渓谷を、そして南は死海からガザまでを含む。

カナン人は近東の広範な地域において、商人としての評判を獲得していた。メソポタミアの都市ヌジで発見された銘板では、紫紅染料を意味する "Kinahnu" の用語が使われ、これはカナン人の有名な輸出商品であったと言われている。また、「ツロの紫」で知られるフェニキア人とは同文化体であったと見られている。同様に、旧約聖書に時折例示されるように、「カナン人」は商人の同義語として用いられ、カナン人を熟知した者によってその容貌が示唆されたものと思われる。

考古学者や歴史家は一般的に、前1200年以前の青銅器時代のレバント諸民族をカナン人と呼び、鉄器時代の末裔、特に沿岸部に住んでいた人々をフェニキア人と呼んでいる。また、アラム人に支配されていなかったレバント内陸部の鉄器時代の二次国家、つまりペリシテ人やイスラエル王国、ユダ王国を含む別個の近縁民族に支配されていた国家として使われることもある。

旧約聖書の中では、カナン人とはイスラエル人により"聖絶"される7つの民の1つである（「申命記」）。また「民数記」では、カナン人は地中海沿岸付近に居住していったに過ぎないともされる。そのためイスラエル人は神の命令に背き、カナン人と混血するようにもなった。

ヘブライ語はカナン人から学んだものでもある（イスラエル王国を参照）ため、イスラエル人が全滅させることは不可能である。現代の科学研究において、中東レバント地方（シリア、ヨルダン、イスラエルなどの地域）に住む現代アラブ人とユダヤ人の大半は、DNAの半分以上が、カナン人ほかレバント、カフカス、イラン高原に住んでいた民族に由来することが判明している。

言語 
言語学上、カナン諸語はヘブライ語．フェニキア語を含み、アラム語やウガリト語と共にアフロ・アジア語族セム語派北西セム語に含まれる。音素文字（原シナイ文字）を初めて用い、その文字体系はアルファベットの原型ともされるなど、漢字文化圏を除く世界に伝播した。学習し易い音素文字が普及した結果、古代オリエントの国際公用語がアッカド語（Akkadian cuneiform）からアラム語（アラム文字）に代わり、やがてアラビア語に取って代わられた。

聖書におけるカナン人 
カナン人とは、広義ではノアの孫カナンから生じた民を指している。「創世記」10章15-18節では、長男シドン、ヘト、エブス人、アモリ人、ギルガシ人、ヒビ人、アキル人、シニ人、アルワド人、ツェマリ人、ハマト人の11の氏族を総称して「カナン人の諸氏族」と呼んでいる。イスラエル人とは区別されている。

神はアブラハムに対し、彼の子孫にカナンの地を所有させると約束しており、これの障害となる原住民のカナン人は排除（聖絶）すべき存在として記述されている。

 「ヘト人、アモリ人、カナン人、ペリジ人、ヒビ人、エブス人は、あなたの神、主が命じられたように必ず滅ぼし尽くさねばならない」―申命記 20 : 17
 「万軍の主はこう仰せられる。『わたしはイスラエルがエジプトから上って来る途中、アマレクがイスラエルにしたことを罰する。今行ってアマレクを打ち、そのすべての者を聖絶せよ。容赦してはならない。男も女も、子供も、乳飲み子も、牛も、羊も、ラクダもロバも殺せ。』」―サムエル記 15 : 2, 3

脚注

注釈

出典

関連項目 
メギドの戦い
中東の民族の一覧
カナン語群
カナン主義
大イスラエル主義

古代イスラエル・ユダ
古代オリエント
イスラエルの地理
パレスチナの地理
旧約聖書
広駅

広駅（ひろえき）は、広島県呉市広中町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）呉線の駅。駅番号はJR-Y17。

概要 
直営駅である。呉線における広島シティネットワークの東端駅で、運転系統上の境界駅でもある。当駅を跨ぐ場合、朝晩の一部の列車を除いて乗換が必要となる。当駅始発・終着の列車が多数運転されており、広島方面は日中1時間に3本（うち2本は快速安芸路ライナー）、三原方面は日中1時間に1本の列車が運行されている。

2007年9月1日に、呉線全線でICOCAが利用開始となり自動改札機を導入しているが、磁気券の処理をする改札機（正規の改札機）はこの広駅までに導入され、隣の仁方駅 - 須波駅間のローカル線区間ではICOCAの入出場の処理をするIC専用機のみが導入された。

電報略号は、「ヒロ」が広島駅で使われているため、「呉線の広」の意から「クヒ」である。

歴史 

 1935年（昭和10年）
 3月24日：呉線が呉駅から延伸し、その終着として開業。
 11月24日：当駅から三呉線三津内海駅（現在の安浦駅）までの区間が開業し途中駅となる。これを以って全通した三原駅 - 海田市駅間が現行の「呉線」となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）
 4月：みどりの窓口営業開始。
 11月1日：貨物の扱いを廃止。広コンテナセンター設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。また広コンテナセンターは日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1996年（平成8年）3月16日：呉駅から広島駅までノンストップ運転の快速（現在の「安芸路ライナー」にあたる）新設に伴い、停車駅となる。
 2005年（平成17年）10月1日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。
 2006年（平成18年）4月1日：広コンテナセンターが広オフレールステーションに名称変更。
 2007年（平成19年）
 6月10日：ICOCA対応自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）
 7月14日：平成22年梅雨前線豪雨により呉線内で複数の土砂崩れが発生し、三原駅 - 呉駅間が不通となる。
 7月16日：当駅 - 呉駅間で運転再開。
 7月20日：安浦駅 - 当駅間で運転再開。
 2012年（平成24年）：広オフレールステーションが貨物時刻表から削除される。
 2016年（平成28年）
 6月22日：平成28年梅雨前線豪雨により安登駅 - 安芸川尻駅間で土砂崩れが発生し、三原駅 - 当駅間が不通となる。
 6月29日：安浦駅 - 当駅間で運転再開。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
 8月20日：当駅 - 呉駅間で暫定的な部分運転を実施。
 9月9日：当駅 - 坂駅間で運転再開。
 10月14日：安芸川尻駅 - 当駅間で運転再開。
 2021年（令和3年）
 1月31日：みどりの窓口営業終了。
 2月1日：みどりの券売機プラス稼働開始。これにより駅係員配置時間帯は大幅に短縮された。

駅構造 

単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。各ホームとも広島方面、三原方面どちら側にも出発信号機が設置されており、両方向への発車が可能。

みどりの窓口があったが、2021年1月31日を以って廃止され、同年2月1日からはみどりの券売機プラスが設置された。ICOCA対応の自動改札機が設置されている。

のりば 

 付記事項
 1番のりばは主に、広島方面行き普通列車と、朝晩の三原方面行き（広島からの直通列車）が利用している。
 2番のりばは主に、日中の広島方面行き快速列車、朝の広島方面行き列車（三原からの直通列車）、朝の広発三原行き（一日一本のみ）と、広発安浦行きの一部が利用している。
 3番のりばは、呉線の臨時快速列車EtSETOraと、三原発の列車の折り返し列車、広島方面発当駅止まりの一部の列車が利用している。
 3番線の南側に留置線が5線あり、夜間滞泊などに利用されている。かつてはその外側にさらに3本の側線があり、最も外側の線路から専用線が南西に分岐し、「呉東部卸売市場前」交差点付近で県道279号線（この地点で呉市電の軌道とも平面交差）と交差して南に延び、在日米軍黄幡弾薬庫（呉市広黄幡町）に至っていた。この専用線は東洋パルプ（現王子製紙）呉工場の敷地内を南北に貫通しており、途中から同工場への専用線も分岐していた。現在はいずれも廃止、撤去されている。
 駅西側から中国工業への専用線も分岐していたが、現在は廃止されている。
 駅西側に引上げ線1線、東側に引上げ線2線がある。
 駅東側の貨物ヤードはかつて11線の線路があったが、1986年の貨物取扱廃止後は撤去され、用地は再開発された。ただし、最も1番線寄りの線路1本（旧貨物ヤードの引上げ線）は残されており電車の留置に使用される場合がある。

広オフレールステーション 
1986年に当駅での列車による貨物取扱が廃止された後、旧貨物ヤード跡地（駅東側）の線路を撤去し敷地の一部に日本貨物鉄道（JR貨物）広コンテナセンターが設置され、トラックによる貨物輸送が開始された。その後、2006年の貨物駅名称整理の際に「広オフレールステーション（略称：広ORS）」に改称された。国鉄分割民営化以来、呉線沿線で唯一のJR貨物による貨物取扱施設であった。
拠点駅である広島貨物ターミナル駅との間にトラック便が一日2.5往復（当駅発が3本）設定され、12ftコンテナのみを取り扱っていた。正確な廃止日は不明であるが、2012年3月以降貨物時刻表及びJR貨物のホームページから当施設に関する情報は削除され、施設はすべて解体された。跡地には2014年、商業施設が開業した。

利用状況 
「広島県統計年鑑」または「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
駅前ロータリー内に「広駅」停留所があり、下記の各路線が乗入れる。

 中国ジェイアールバス

 西条線
 呉駅／賀茂医療センター口、西条駅

駅前の国道185号線に「広駅前」停留所があり、下記の各路線が乗入れる。
 広電バス
 広仁方線
 仁万駅南口 / 呉駅前、日本製鉄前
 ※「呉駅前を経由して日本製鉄へ向かう路線」ではない。

 瀬戸内産交
 中国労災病院 / 営農センター、沖友天満宮前
 ※営農センター止りの便が混在する。

 呉市生活バス
 広川尻線
 中国労災病院 / 小用入口、安浦駅
 ※安浦駅行きは平日2便のみ運行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  呉線
 快速「通勤ライナー」・快速「安芸路ライナー」（以上は当駅から仁方方は普通列車扱い）・普通
 仁方駅 (JR-Y18) - 広駅 (JR-Y17) - 新広駅 (JR-Y16)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

呉市の鉄道駅
ろ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
廃ひろ
日本国有鉄道の鉄道駅
1935年開業の鉄道駅
山形鉄道フラワー長井線

フラワー長井線（フラワーながいせん）は、山形県南陽市の赤湯駅から西置賜郡白鷹町の荒砥駅に至る山形鉄道が運営する鉄道路線。旧特定地方交通線の東日本旅客鉄道（JR東日本）長井線を引き継いだ路線である。名称の「フラワー長井線」は、沿線に花の名所が多いことからきている。

路線データ 
 管轄（事業種別）：山形鉄道（第一種鉄道事業者）
 区間・路線距離（営業キロ）：赤湯 - 荒砥 30.5km
 軌間：1,067mm
 駅数：17駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
 最高速度：85km/h
 運転指令所：荒砥運転所CTCセンター

運行形態 

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ワンマン運転（朝、夕時は車掌同乗）の各駅停車が線内折り返し運転され、1 - 2時間に1本運行されている。ワンマン運転時は複数車両連結の運転であっても、乗車可能なのは進行方向側の先頭車両のみ。赤湯 - 荒砥間の所要時間は約1時間である。

今泉駅でJR米坂線、赤湯駅でJR山形線・山形新幹線との接続をそれぞれ図っている。米坂線小国・坂町方面と山形線山形・新庄方面の連絡は米沢接続に比べ、当線の今泉 - 赤湯間を通る方は運賃が安い上、接続がいい場合も多くある。

利用状況

輸送実績 
山形鉄道フラワー長井線の近年の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

収入実績 
山形鉄道フラワー長井線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

使用車両 
 YR-880形

うさぎ駅長「もっちぃ」と「もっちぃ列車」 

2010年8月、白ウサギの「もっちぃ」が宮内駅の駅長に就任した。2羽のウサギ「ぴーたー」と「てん」が駅員である。また助役は亀の「カメ吉」が務める。「てん」は2016年12月13日、「ぴーたー」は2017年4月11日、「もっちぃ」は2023年6月20日に死亡した。

山形鉄道では、これらのキャラクターをあしらったラッピング列車「もっちぃ列車」を2016年まで運行していた。

歴史 
置賜地方の交通改善のため、軽便鉄道法を準用して敷設された路線である。長井軽便線（ながいけいべんせん）として1913年に一部開業し、長井線と改称後の1922年に全通した。同年制定された改正鉄道敷設法には、荒砥から左沢線の左沢に至る鉄道（別表第25号）が計画されたが、実現しなかった。

国鉄再建法施行により1986年に第3次特定地方交通線に指定され、1987年に日本国有鉄道（国鉄）からJR東日本に承継された後、1988年に山形鉄道に転換された。

 1913年（大正2年）10月26日：赤湯 - 梨郷間 (6.9km) が長井軽便線として開業、宮内町・梨郷の各駅を新設。
 1914年（大正3年）11月15日：梨郷 - 長井間 (11.4km) が延伸開業、西大塚・今泉・時庭・長井の各駅を新設。
 1922年（大正11年）
 9月2日：長井線と改称。
 12月11日：長井 - 鮎貝間 (9.7km) が延伸開業、羽前成田・蚕桑・鮎貝の各駅を新設。
 1923年（大正12年）4月22日：鮎貝 - 荒砥間 (2.6km) が延伸開業し全通、荒砥駅を新設。
 1959年（昭和34年）6月1日：西宮内駅を新設。
 1960年（昭和35年）5月20日：南長井駅を新設。
 1981年（昭和56年）3月10日：長井 - 荒砥間の貨物営業を廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：今泉 - 長井間の貨物営業を廃止。
 1986年（昭和61年）10月28日：第3次特定地方交通線として廃止承認。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継、赤湯 - 今泉間の貨物営業廃止により全線の貨物営業を廃止。
 1988年（昭和63年）10月25日：長井線 (-30.6km) を廃止。山形鉄道に移管され、フラワー長井線 (30.5km) が開業、南陽市役所駅を新設、宮内町駅を宮内駅に、西宮内駅をおりはた駅に改称。
 1989年（平成元年）12月16日：白兎駅を新設。
 1993年（平成5年）3月18日：快速列車新設（停車駅は赤湯、宮内、今泉、長井、荒砥）。
 1995年（平成7年）
 11月22日：赤湯 - 宮内間特殊自動閉塞化。
 12月：快速列車廃止。
 1996年（平成8年）10月10日：長井 - 荒砥間特殊自動閉塞化。
 1997年（平成9年）10月23日：宮内 - 長井間特殊自動閉塞化、同時に列車集中制御装置（CTC）導入。
 2002年（平成14年）6月9日：あやめ公園駅を新設。
 2007年（平成19年）10月13日：四季の郷駅を新設。
 2008年（平成20年） 明治期の貴重なダブルワーレントラス橋であることを理由に、最上川橋梁（通称荒砥鉄橋）が土木学会選奨土木遺産に選定。
 2014年（平成26年）
 7月10日：おりはた - 宮内間の橋梁の橋台付近の線路下土砂の洗掘により全線で運転見合わせ。
 7月11日：長井 - 荒砥間で運転再開、赤湯 - 長井間でバス代行輸送開始
 7月20日：赤湯 - 長井間で運転再開、19日限りでバス代行輸送終了。
 2015年（平成27年）7月4日：「ローカル線プロレス」と銘打ったイベントを初開催（ローカル線プロレス実行委員会主催、山形鉄道株式会社共催）。赤湯発長井行きの臨時列車に各駅から選手が乗り込んで車内で戦うロイヤルランブル形式のバトルロイヤル戦で、「車両や備品を壊さない」「乗客にけがをさせない」「列車を止めない」というルールで実施された。みちのくプロレス所属選手を中心に、“路上プロレス”に長けた高木三四郎選手（DDT）、南陽市出身の井上京子選手（ディアナ）が参戦した。

駅一覧 
 全列車普通列車、すべての駅に停車
 全駅山形県に所在
 *印は転換時（後）に設置された駅
 線路…◇：列車交換可能、｜：列車交換不可

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道路線一覧
 スウィングガールズ - 2004年公開の映画で、フラワー長井線の2両編成の列車が劇中で登場する。
 鉄道捜査官 - 2007年放送の第8話の舞台となった。
 FREESPOT - 日本初の車内に無線スポットを設置した「Netトレイン」編成が存在する。
 さかあがりの夕焼け（みんなのうた） - 「長井線」時代の列車が映像に出ている。
 野村浩史（野村浩志） - 元公募社長、現「旅鉄」ローカル線プロデューサー（）。

外部リンク 
 山形鉄道

東北地方の鉄道路線
やまかたてつとうふらわあなかいせん
路
山形県の交通
名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線

ガイドウェイバス志段味線（ガイドウェイバスしだみせん）は、愛知県名古屋市東区の大曽根駅から同市守山区の小幡緑地駅に至る名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイバス（案内軌条式軌道）路線。当線および、当線と直通して一般道路を走行する平面区間を含む運行系統についてゆとりーとラインの愛称がつけられている。駅ナンバリングを構成する路線記号はY。

2022年時点で、日本で営業運転している唯一のガイドウェイバス路線である。

本項では、軌道法に基づき軌道特許を受けた大曽根駅 - 小幡緑地駅間の専用軌道区間（高架区間）について記述する。平面区間を含めた運行路線の詳細については「ゆとりーとライン」を参照。

概要 
守山区の志段味地区に造られる志段味サイエンスパークの足として計画され、バスと一般的な新交通システムの中間の輸送力を持つガイドウェイバスが採用された。

大曽根 - 小幡緑地間の専用軌道区間は新都市交通システムへの転用も考慮し、全線が高架線となっている。建設費は1キロメートル当たり54億円以上とガイドウェイバスにしてはやや高め（土地取得費用が不要だったオーストラリア・アデレードのガイドウェイバスは1キロメートル当たり6億円程度）。施設・車両は名古屋ガイドウェイバスが保有・管理しており、専用軌道区間での車両の運転は同社から委託を受けて小幡緑地より先の平面区間（一般道路区間）から乗り入れるバス事業者（名古屋市交通局）が行っている。

なお、ドイツやイギリスなどで導入されているガイドウェイバスの専用軌道区間は地上区間もあるが、名古屋ガイドウェイバスの場合、専用軌道区間は全線高架を走るので専用軌道区間を高架区間、また一般道路を走行する平面区間も全線地上を走ることから地上区間とも呼ぶことがある。

名古屋市営地下鉄の駅構内の路線図には、あおなみ線、リニモと共に当ガイドウェイバスも記載されている。

路線データ 

 路線距離（営業キロ）：6.5 km（専用軌道区間）
 案内軌条：側方案内式
 駅数：9駅（専用軌道区間）
 複線区間：全線
 動力：内燃（全線非電化）
 最高速度：60km/h

軌道の規格について 
本路線の軌道の規格は、大曽根駅取り付け区間（曲線半径30m）を除いて、最小曲線半径100m、最急勾配60‰としている。これは、新交通システムに将来移行した場合でも走行が可能となるように設定したものとされている。

歴史 

 2001年（平成13年）3月23日 大曽根駅 - 小幡緑地駅間が開業。当初、運行業務は、名古屋市交通局のほか、名鉄バス、ジェイアール東海バスにも委託しており、実質的には3事業者の共同運行であった。
 2009年（平成21年）10月1日 名鉄バス、ジェイアール東海バスが運行から撤退、運行は名古屋市交通局のみになる。
 2013年（平成25年）4月1日 守山市民病院駅を金屋駅に改称。
 2022年（令和4年）5月30日 専用軌道に一般車両が侵入するトラブルが発生。一般車両の侵入は開業以来初めて。

運行形態 

以下の運行区間の運転系統が運行されている。高架区間（専用軌道区間）である大曽根駅 - 小幡緑地駅間だけを走る系統を除いて平面区間に直通する。高架区間では昼間時間帯約10分間隔の運転である。高架区間では全て各駅に停車し（乗降がなくても通過しない）、先発便が大曽根駅または小幡緑地駅まで先着する。

 大曽根 - 小幡緑地
 主に朝夕に運行。
 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味交通広場
 基本系統であり、終日運行されている。
 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味スポーツランド - 志段味交通広場
 途中の上島（西）で本線から分かれる。
 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味交通広場 - 高蔵寺

車両

運賃 

2019年（令和元年）10月1日時点の運賃は、高架区間は区間制で1区200円、2区230円、3区250円で、大曽根 - 小幡緑地間は250円。平面区間は他の市バス路線と同額の210円、両区間通しの大曽根-下島以東（中志段味・高蔵寺方面）間は440円である。高架区間と平面区間を通しで乗車する場合、両区間の運賃を合算し、一定料金を割り引く。こどもは半額であるが、10円未満は切り捨てとなる。

利用可能な乗車券類 

ICカードはmanacaのほかTOICAなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するそのほかのカードが利用できる。

乗車方法 

運賃支払方式は、乗車口で整理券を取り、降車口で運賃箱に現金を投入するか、運転手に定期券や敬老パス・福祉パスの提示を行うことになる。

各種プリペイドカード（現在は使用不可）の場合はバス中央部の乗車口でカードを通し、バス前部の降車口でプリペイドカードを通していた。なお、現金投入時に釣銭は出ないため事前に両替が必要。旧500円硬貨および2000円以上の紙幣には非対応。

manacaなどの交通系ICカードの場合は乗車口のICカードリーダーにタッチし、降車口で運賃箱のICカードリーダーにタッチすることになる。

利用状況 
高架区間の年度別輸送実績は以下の通り。乗車人員は『名古屋市統計年鑑』、輸送密度は『鉄道統計年報』による。

高架区間の駅別乗車人員は以下の通り（『名古屋市統計年鑑』による）。

駅一覧 
 全駅愛知県名古屋市内に所在。全便とも各駅に停車する。

今後の予定 
専用軌道である高架区間では車両側での制御による自動運転の実証実験が予定されている。

また、2026年（令和8年）を目処に、高架区間をガイドウェイバス専用軌道（軌道法による軌道）から（通常の）バス専用道に転換（事実上のBRT化）し、さらに自動運転とすることが検討されている。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧
 新交通システム
 土浦ニューウェイ
 トロリーバス
 名古屋市営バス大森営業所 - 運行を担当する営業所。

外部リンク 
 ゆとりーとライン 路線案内

かいとうえいはすしたみせん
第三セクター路線
路かいとうえいはすしたみせん
日本の新交通システム
愛知県の交通
かいとうえいはすしたみせん
日本のバス・ラピッド・トランジット
広島高速交通

広島高速交通株式会社（ひろしまこうそくこうつう、）は、広島県広島市で自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 路線「アストラムライン」を運営している鉄道事業者。広島市などの出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道の一つである。本社所在地は広島県広島市安佐南区長楽寺二丁目12番1号。

2009年8月8日よりアストラムラインでもIC乗車券『PASPY』が導入され、西日本旅客鉄道（JR西日本）の発行するICOCAも利用できるようになった。またかつては、磁気券式乗車カードとしてアストラムカードを発行していた。

PASPY導入会社の中では唯一、自動改札機を導入している。中四国地方の鉄道会社で初めて自動改札機を導入した会社であり、当時は地元メディアで話題となった。

愛称とマーク 
路線の愛称は「アストラムライン」。「明日」と電車を意味する「トラム」からの造語である。通称は「アストラムライン」や「アストラム」である。また、地域住民はさらに縮めて「アトムライン」と呼称する。

16個の丸が規則正しく並んだマークを採用している。丸は「生命、地球、平和」を、丸の規則正しい配列は「ひと・こころの集まり」および「安全、快適」を表している。色は原則橙色であるが、橙色が背景となる車体側部や駅入口看板等では黒色の丸が描かれる。

歴史 
1987年（昭和62年）12月1日 - 設立。
1988年（昭和63年）
3月14日 - 県庁前 - 長楽寺間の敷設特許と本通 - 県庁前間の敷設免許を申請。
8月22日 - 敷設特許と敷設免許が交付。
1989年（平成元年）2月28日 - 工事着手。
1990年（平成2年）10月8日 - 長楽寺 - 広域公園間の軌道敷設特許を申請。翌年3月5日特許が交付。 
1991年（平成3年）
3月14日 - 広島市安佐南区の高架橋建設工事現場で15人が死亡、8人が負傷する橋桁落下事故（詳細は広島新交通システム橋桁落下事故を参照）。
10月 - 長楽寺 - 広域公園間の工事着手。
1994年（平成6年）8月20日 - 広島新交通1号線 本通 - 広域公園前間が開業。
1999年（平成11年） - 急行運転開始
2004年（平成16年） - 急行運転終了
2005年（平成17年）8月22日 - 総輸送人員が2億人を達成。
2007年（平成19年）4月2日 - 一番前と一番後ろの車両を終日「携帯電話電源オフ車両」に設定。
2008年（平成20年） - 11月よりIC対応の新型自動改札機に順次入れ替え開始。
2009年（平成21年）8月8日 - IC乗車券『PASPY』のサービス開始。
2010年（平成22年）4月1日 - 広島市交通科学館の指定管理者となる。
2014年（平成26年）8月20日 - 広島新交通1号線が開業20周年を迎え、アニバーサリートレイン運行や車両基地見学会などの記念イベントを実施。
2015年（平成27年）3月13日 - この日の営業を以て携帯電話電源オフ車両の取り扱いを廃止。広島高速交通での廃止を以って、日本国内の鉄道事業者全てで同車両の取り扱いが終了した。
2024年（令和6年）度 - PASPYのサービス終了を見据えて、ICOCA発売開始・ICOCA定期券の導入予定。

路線 
駅の一覧・運行形態は以下の項目を参照のこと。
広島新交通1号線 本通 - 広域公園前 18.4km

車両 
2020年7月現在、6000系が23編成（1 - 23番）、7000系が2編成（31 - 32番）が在籍している。

なお、長楽寺の車庫から本線への取り付け部がデルタ線となっており、入出庫時の向き（広域公園向き、または本通り向き）により、編成の向きは一定していない。

開業から20年が過ぎて車両の更新が課題であり、24編成の更新に118億円の費用がかかる見込みである。

現有車両 
6000系
7000系 - 2019年度から2期に分けて計24編成を導入。第1期は2019年度から2025年度に11編成66両を、第2期に13編成を導入する予定。

過去の車両 
1000系 - 1編成（24番）が在籍していた。

運賃 
大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。

アストラムラインの各駅で発売される乗車券は、多くの他の鉄道会社と同じく「本通→320円」というような金額式の表記であるが、PASPY対応自動券売機の導入以前は、「本通→大町」という発駅と着駅を示した表記になっていた。そのため、以前は運賃が同じでも下車駅が異なると出場時に自動改札機の扉が閉まるので注意を要していた（ただし自動精算機に通すと、0円券が返ってくるのでそれで出場できた）。

脚注

外部リンク 

アストラムライン - 広島高速交通株式会社

日本の鉄道事業者
日本の軌道事業者
第三セクター鉄道
広島市の交通
安佐南区の企業
1987年設立の企業
富国強兵

富国強兵（ふこくきょうへい、）とは、自国の経済発展を図り軍事力を強化しようとする主張や政策。特に幕末から明治にかけての日本で掲げられた国家的スローガンをいう。その考え方の歴史は古く、春秋戦国時代の中国の古典に由来する。

中国における運用 
春秋戦国時代に諸侯の国が行った政策を「富国強兵」といい、『戦国策』秦策に用例が見える。この時代には各国が諸子百家と呼ばれる思想家たちから人材を登用し、騎馬戦術や戦車などの新兵器を導入して軍事改革を行った。また、『呉書』陸遜伝にも同様の記述がみられる。

日本における運用 
富国強兵は、江戸時代中期にはすでに日本で議論されており、「覇者の説」と批判する儒学者に対して、太宰春台がその著作『経済録』において、国家を維持・発展させていくためには富国強兵は欠かせないことを説いた。更に幕末期に入ると鎖国が原因で欧米列強に国力で大きな差をつけられ、これが安政の不平等条約を押しつけられて多くの苦難を味わうとともに、富国強兵が説かれることになる。ここで、重要なのは幕末期の段階で開国派・攘夷派を問わず、富国強兵の必要性については共通の認識が確立していたことである。

攘夷論の理論的支柱となった水戸藩の水戸学においては、既に19世紀初期の藤田幽谷によって富国強兵によって外国と対抗する必要が唱えられていた。

薩摩藩では、島津斉彬が藩主に就任する1851年頃には、しきりに異国船が琉球に来航するようになっており、アヘン戦争においてヨーロッパ諸国がアジア各地で植民地化を進めていた実情が正確に知られていた。斉彬は、藩主に就任するや、日本最初の近代洋式工場群、集成館事業の計画に着手し、富国強兵、殖産興業による藩政改革を勧めた。

開国派の間でも1856年に出された海防掛岩瀬忠震の意見書において、海外貿易を振興して富国強兵を推進する必要が説かれ、老中阿部正弘も岩瀬の考えを採用する方針を立てた。

また、1860年に横井小楠が著した『国是三論』も「富国論」「強兵論」「士道」の三論から構成されている。

公家の岩倉具視も1867年に著した『済時策』で富国強兵を皇威宣揚のために必要な政策として説いている。

従って、明治政府の成立後に富国強兵が採用されたのは当然の流れであると考えられる。

富国強兵と四民平等 
明治3年閏10月24日(1870年12月16日)、高知藩の大参事となった板垣退助は、国民皆兵を断行するため海路上京し、11月7日(1870年1月7日)、「人民平均の理」を布告する事を太政官に具申。その許可を得て12月10日(太陽暦1月30日)高知に帰り、12月24日(太陽暦2月13日)山内豊範の名をもって全国に先駆けて「人民平均の理」を布告し、四民平等に国防の任に帰する事を宣した。

この国民全般に国防の責務を任せるための身分解放は画期的であり、富国強兵の具体策の規範とされた。

御親兵の創設 
板垣退助は富国強兵を国策に掲げ、明治4年2月(1871年3月)、明治天皇の親衛を目的とする薩摩、長州、土佐藩の兵からなるフランス式兵制の御親兵6,000人を創設。国家の常備軍として廃藩置県を行うための軍事的実力を確保する事に成功した。この御親兵が近衛師団の前身にあたる。

明治政府の施策 
明治政府はかつての尊王攘夷派主導で確立された政権であったが、成立前後は開国和親政策に転換するとともに万国並立・万国対峙を掲げて列強に国力・軍事両面で追い付くことによって条約の改正と国家の保全を目指した。そのため、西洋文明の積極的導入（「文明開化」）を推進し、地租改正や殖産興業で経済力をつけ（＝富国）、徴兵制や軍制改革により軍備を増強（＝強兵）することで国家の自立維持を図った。陸軍はフランス後にドイツを模範とし、同様に海軍はイギリスを模範とした。

やがて、日本の国力が一定水準に達すると、条約改正とともに列強と同様の植民帝国建設を目指すようになり、中国・朝鮮・南方への経済的・軍事的進出を模索するようになった。条約改正の達成と日清戦争・日露戦争の勝利が、これまで国家指導者や知識人の理論・目標に過ぎなかった「富国強兵」を一般の日本国民にも現実として認識させ、明治初期以来の「富国強兵」「文明開化」史観を定着させることになる。

脚注

参考文献 

田村貞雄「富国強兵」（『日本史大事典 5』（平凡社、1993年） ISBN 978-4-582-13105-5）
永井秀夫「富国強兵」（『日本歴史大事典 3』（小学館、2001年） ISBN 978-4-09-523003-0）
鈴木淳「富国強兵」（『歴史学事典 13 所有と生産』（弘文堂、2006年） ISBN 978-4-335-21042-6）

関連項目 
明治維新
軍国主義

外部リンク 
 
 「明治後期産業発達史資料 全865巻」デジタル復刻出版
 龍溪書舎
 

春秋戦国
明治時代
明治維新
明治時代の政治
日本の軍事史
日本のナショナリズム
ピタゴラス数

ピタゴラス数、あるいはピタゴラスの三つ組数 （）とは、 を満たす3つの自然数の組  のことである。これはピタゴラスの定理に由来しており、直角三角形の3辺の長さでいずれも自然数であるものを意味する。3辺のうちある2辺が整数でも残りの辺が整数になるとは限らずその場合無理数となってしまうことから、ピタゴラス数のリストは興味の対象となる。

最小のピタゴラス数は  である。

 がピタゴラス数ならば

も明らかにピタゴラス数となる。そのため、ピタゴラス数のリスト化には  の最大公約数が  であるもののみを列挙する。これを原始ピタゴラス数（）という。一般のピタゴラス数  は、原始ピタゴラス数の各項の数を自然数倍したものとして一意に表される。

ピタゴラス数はディオファントス方程式  の整数解であるため、ピタゴラス数は非線形ディオファントス方程式の最も古い既知の解の一つである。

歴史 

ピタゴラス数は古くから知られている。最も古い既知の記録は、紀元前1800年頃のバビロニアの粘土板であるプリンプトン322からのもので、六十進法で書かれている。1900年の初期にエドガージェームズバンクスによって発見され、1922年にジョージアーサープリンプトンに10ドルで売却された。

ピタゴラス数の性質 
ピタゴラス数は、
  または  は  の倍数
  または  は  の倍数
  または  または  は  の倍数
という性質を持つ。
したがって、 と  と  の積は、常に 60 の倍数となる。

生成式 
ピタゴラス数は原始ピタゴラス数の自然数倍として表せる。原始ピタゴラス数の生成式としては、次のユークリッドの式とブラフマグプタによる式が知られている。

ユークリッドの式またはピタゴラスの公式とは、原始ピタゴラス数  は
 または 
の形のことである。ここで、 は自然数で、
  は互いに素
 
  と  の奇偶は異なる（一方が奇数で他方が偶数）
を満たす。

ブラフマグプタの式とは、
 または 
の形のことである。ここで、 は自然数で、
  は互いに素
 
  は奇数
を満たす。

したがって、一般のピタゴラス数  は次のように表せる：
（ は自然数）

脚注

外部リンク 
 
 

ディオファントス方程式
ピタゴラスの定理
数学に関する記事
八丁堀駅

八丁堀駅（はっちょうぼりえき）は、東京都中央区八丁堀にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れ路線 
東京メトロの日比谷線と、JR東日本の京葉線の2社2路線が乗り入れ、接続駅となっている。東京メトロの駅には「H 12」、JR東日本の駅には「JE 02」の駅番号がそれぞれ与えられている。

JR東日本の駅には、京葉線の列車（特急以外のすべての種別） のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。

歴史 
 1963年（昭和38年）2月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線人形町駅 - 東銀座駅間開通と同時に日比谷線の駅が開業。
 1990年（平成2年）3月10日：JR東日本京葉線新木場駅 - 東京駅間開通と同時に京葉線の駅が開業し、乗換駅となる。京葉線建設時の仮称は『新八丁堀駅』。
 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）9月：JR東日本の駅構内で冷房使用開始。
 2010年（平成22年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2018年（平成30年）12月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
 2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始。

駅構造

東京メトロ 

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、新大橋通りの真下に位置する。以前は天井が高く空間が広かったが、改装により天井が低くなった。かつては改装前の仲御徒町駅と同様に駅構内の照明が少なく、薄暗かった。

茅場町寄りにY字型の引き上げ線があり、夜間留置で使用される。留置される車両は平日・土休日共に中目黒から夜に回送され、翌朝の始発の中目黒行きで出庫する。この引き上げ線は日比谷線の計画当初、東急東横線方面からの輸送需要が多いと予想され、中目黒駅から都心部を超えた当駅で多数の列車が折り返すことを想定したものである。しかし、実際には予想は大きく外れ、東武伊勢崎線方面からの輸送需要が圧倒的に多く、本来の中目黒方面からの折り返しには使用されなかった。

エスカレーターは改札内にあり、茅場町寄り改札とホームを連絡している。エレベーターは改札外にあり、A2・A3出入口と茅場町寄り改札を連絡している。

のりば 

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 
2020年2月7日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は1番線が「黄金虫のワルツ」（塩塚博作曲）、2番線が「煌めき」（大和優子作曲）である。

JR東日本 

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、鍛冶橋通りの真下に位置する。ホームは日比谷線よりも深い位置にある。日比谷線の中目黒側と、京葉線の東京側で両路線のホームが交差している。改札とホームを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している東京駅管理の業務委託駅。かつてはマルス端末の設備を持つみどりの窓口が設置されていたが、指定席券売機設置に伴い、営業を終了した。

現在、特急列車を除く全ての定期営業列車（通勤快速・快速・各駅停車）が停車する。

開業当初は土曜・休日ダイヤにおいて快速（「マリンドリーム」「むさしのドリーム」）は当駅を通過していたが、2002年12月1日から平日ダイヤと同様に停車するようになった。

発車メロディは両隣の東京駅や越中島駅と同じく、東洋メディアリンクス制作の「Verde Rayo V2」を両番線とも使用している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は27,391人である。
 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は89,641人である。
 東京メトロ全130駅の中では恵比寿駅に次いで第30位。
各年度の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである。

年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRを除く）。

年度別1日平均乗車人員（1962年 - 2000年） 
開業以後の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺 

駅周辺はオフィス街の一角であり夜間は閑散とする。最も東側にあるB4出入口は亀島川に面している。

 東京メトロ銀座線京橋駅
 都営浅草線宝町駅
 東京マツダ
 キリンビールマーケティング東京支社
 ユニデンホールディングス
 丸善石油化学
 三井食品
 いちよし証券
 日之出出版
 やる気スイッチグループ
 中央区立京華スクエア

バス路線 

亀島橋（日比谷線北千住寄り出口そば）
 東京都交通局（都営バス）
 東15：東京駅八重洲口 / 深川車庫前
 東16：東京駅八重洲口 / 東京ビッグサイト・深川車庫前・有明一丁目・住友ツインビル前
 直行02：東京駅八重洲口
八丁堀駅（日比谷線中目黒寄り出口南側）
 日立自動車交通
 江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所

隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）
  日比谷線
 築地駅 (H 11) - 八丁堀駅 (H 12) - 茅場町駅 (H 13)
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京葉線
 通勤快速・快速
東京駅 (JE 01) - 八丁堀駅 (JE 02) - 新木場駅 (JE 05)
 各駅停車（武蔵野線直通含む）
 東京駅 (JE 01) - 八丁堀駅 (JE 02) - 越中島駅 (JE 03)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 
 JR・地下鉄の1日平均利用客数

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京地下鉄の1日平均利用客数

 JR・地下鉄の統計データ

 東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 八丁堀駅/H12 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ

東京都中央区の鉄道駅
つちようほり
東京地下鉄の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
1963年開業の鉄道駅
京葉線
粘土

粘土（ねんど、）は、以下のような意味をもつ言葉。
 原義は、地層中などから得られ、焼き物（陶磁器や土器）の素材にもなる「粘っこい土」のこと。「ねばつち」「へなつち」とも読む。
 学術・産業上は「非常に細かい粒子でできた堆積物」として定義される。
 土粘土のほか塑造やモデリング用に商品化された粘土様の造形材料のこと。学校教材としても馴染みが深い。
以下、上記 2. を「堆積物としての粘土」、3. を「造形材料としての粘土」とし、それぞれについて解説する。

堆積物としての粘土

学術・産業上の定義 
粘土の定義は、陶工、土壌・農学、セラミック工学、地質学（堆積学）、鉱物学などの分野により必ずしも一致していない。地質学の分野においては、粒径（粒の大きさ）が3.9µm未満の粒子とされ、鉱物学の分野においては2µm以下の粒子とされ、土質力学の統一分類法においては粒径が5µm以下の土とされる。これより大きいものはシルトと呼ぶ。

化学的・鉱物学的には層状ケイ酸塩鉱物（フィロケイ酸塩鉱物）を主とし、方解石、苦灰石、長石類、沸石類などから成る粒子の集合体に少量の水分が含まれている。

性質 
捏ねると塊になり、同時に手で延ばしたり、細工することができるようになること、火に耐えるといった粘土の持つ性質は、太古より利用されてきた。科学的な観察、分析が進むにつれて、それまで「粘土」と呼ばれてきたものには化学的吸着、イオン交換、触媒性、水との混合による泥水の形成、粘性、粘着性、可塑性、低透水性など多くの性質が認められるようになった。低透水性については、含有する鉱物の種類や粒径分布によって大きく異なるが、透水性の低さにより地盤の圧密が非常に緩やかに進み、構造物は建設から数年経た頃に不等沈下などの問題を生じる場合がある。

利用 
「粘土は千の利用法がある」と言われ、ノーカーボン紙、油脂の脱色、ガソリンや灯軽油の脱水、鋳物、ボーリングの潤滑剤など多方面に使われている。

 水を含んでいるときは柔らかく、熱したり焼いたりすると堅くなり戻らない性質があるので陶器や磁器、煉瓦などに使われる。陶磁器やセラミックスとして焼成する粘土を陶土を称することもある。
 力を加えると軟らかくなり、しばらくすると固くなるという性質を応用し、塗るときまでは軟らかく塗った後にそこに留まるペンキに使われている。
 粘土の優れた吸水性を利用して、おむつにも利用されている。→ベントナイト
「余分な皮脂や汗を取り去る吸着性、塗布すると極めて薄い膜をつくる保湿性、イオン交換の性質を利用して、化粧品やシャンプー、歯磨きあるいはその原料としても用いられる。→モンモリロナイト（モンモリロン石）
 粘土が種々の有機色素を吸着して特有の色を発色するのを利用したカラープリンターに使われている。
 有害なバクテリアを包み込んだり余分な水分を吸着したりして下痢を防ぐため、胃腸薬にも粘土が含まれている。

歴史的利用
 メソポタミア文明では文字の媒体として粘土板が使われた。
 クレオパトラは美容のために粘土を顔に塗っていた。
 古来、塑像の素材として利用されてきた。
 粘土の脱脂効果を利用し、古代ローマ時代、フェラーと呼ばれる羊毛の油を処理する人々は刈った羊の毛についた油を取るのに粘土を好んで使用した。
 日本ではシャンプーがない江戸時代から昭和初期頃まで相撲力士の鬢付け油（びんづけあぶら）の洗浄に使われていた。

造形材料としての粘土 
上述のように粘土には優れた可塑性があり、立体造形を容易に実現できるため、古くから塑像などの造形に用いられてきた。粘土は本来は土であるが、パルプや小麦粉など様々な原料のものが存在する（これらと区別するため、本来の土の粘土を土粘土という）。

未焼成を含めた陶土を塑像以外の芸術作品や建築の素材として使う動きもある。

種類 
 土粘土 - 土を原料にした本来の粘土。水粘土とも呼ぶ。乾燥すると硬化して石のようになり、再度水分を与えれば捏ね直すことができる。
 油粘土 - 油脂ベースの粘土。油土とも呼ぶ。水分調節の必要がなく、乾燥せず硬化しにくいので管理が容易である。繰り返し造形しなおすことができる。
 紙粘土 - パルプや粉砕した紙、水や糊を原料とする粘土。乾燥させると軽量になりながら硬化する。着色加工しやすい。
 石粉粘土 - 乾燥後は石のような質感を見せる。乾燥後の彫刻にも適している。
 砂粘土 - 砂を用いた粘土。特殊シリコンなどを混ぜた市販品や、PVA糊、コーンスターチなどを混ぜて自作するものもある。
 小麦粉粘土 - 小麦粉を主原料とする粘土。幼児が誤って口にしたときを考えて安全性を高めたもの（ただし小麦アレルギーによるリスクはある）。
 パン粉粘土 - パン粉を主原料とする粘土。小麦粉粘土と同じく安全性を高めたもの（ただし小麦アレルギーによるリスクはある）。
 米粉粘土 - 米粉を主原料とする粘土。安全性を高めるとともに小麦アレルギーによるリスクを回避するため米粉を使用したもの。
 銀粘土（シルバークレイ） - 銀の微粒子を高い比率で含んでおり、焼成によって銀だけとなる。シルバーアクセサリー製作などに利用される。
 木質粘土 - 木の粉が配合されていて乾燥後は本物の木のようになる。
 蝋粘土 - 独特の透明感があり、幼児が誤って口にしても安全。手の熱で温めて使用する。
 プラスティシン - カルシウム塩、ワセリン、脂肪酸を合成して製造したパテ状のもの。ウォレスとグルミットで使用されている。
 ヤミードー - 食べられる。

利用 
 油粘土や紙粘土は初等教育の教材として広く用いられている。幼児教育では糠、片栗粉、寒天などの可塑性素材も用いられる。
 各種立体アートや工業デザインの分野における模型の原形（クレイモデル）づくりに広く利用される。
 クレイアニメ。
 その他、人形、ミニチュアアート、ジオラマなど様々な立体造形表現において、補助的な材料として用いられることが多い。

脚注

参考文献

関連項目 

地質学用語など
 土壌 / 砕屑物 / ローム (土壌) / 赤土
 粘土鉱物 / 泥岩
 地すべり / クイック・クレイ
化学用語など
 コロイド / 分散系 / 生命の起源#表面代謝説
窯業・アート
 窯業 / 陶芸 / 陶磁器 / オーブン陶土
 塑像 / クレイアニメ
その他
 クレー射撃
 カタ屋
 封泥
 
 (シートアース)

外部リンク 
 

地質学
土壌
彫塑材料
教材
甲奴駅

甲奴駅（こうぬえき）は、広島県三次市甲奴町本郷字時兼にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。2022年現在、JRの駅名で唯一「ぬ」で終わるものである。

歴史 
 1935年（昭和10年）11月15日：鉄道省福塩北線（当時）吉舎 - 上下間延伸により開業。
 1938年（昭和13年）7月28日：福塩北線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1985年（昭和60年）12月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1993年（平成5年）4月：簡易委託を終了し、無人駅となる。

駅構造 

三次方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。

かつては簡易委託駅であったが、無人化された。自動券売機も設置されていない。駅の管理は三次鉄道部が行っている。駅舎にはお好み焼き屋が店を構えており、駅前には中国バス甲山営業所甲奴車庫がある。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 三次市甲奴支所
 甲奴郵便局
 広島県道222号甲奴停車場線
 広島県道27号吉舎油木線

バス路線 

「甲奴駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 中国バス
 甲奴・三次線：三次駅 ※平日のみ運行
 広島交通・中国バス
 ピースライナー：広島バスセンター ※甲奴駅前 - 公立世羅中央病院南の相互利用可能
 三次市民バス ※予約制
 上川地区
 宇賀地区
 小童地区

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福塩線
 上下駅 - 甲奴駅 - 梶田駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

うぬ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
三次市の鉄道駅
1935年開業の鉄道駅
中延駅

中延駅（なかのぶえき）は、東京都品川区にある、東急電鉄・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。駅所在地は東急は中延四丁目、都営地下鉄は東中延二丁目となっている。

乗り入れ路線 
以下の2社2路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。
 東急電鉄： 大井町線 - 駅番号「OM04」
 都営地下鉄： 浅草線 - 駅番号「A 03」

歴史 
 1927年（昭和2年）7月6日：目黒蒲田電鉄（現・東京急行電鉄）大井町線の駅が相対式ホームの地上駅として開業。
 1954年（昭和29年）7月：大井町線中延駅の高架化工事に着手。
 1957年（昭和32年）7月11日：大井町線中延駅高架化工事竣工。
 これは荏原町 - 戸越公園間の地上線の北側に新たに高架橋および盛土を構築し、線路をそっくり移設するものである。工事延長は1,020 m、事業費は3億円、計9か所の踏切が廃止された。
 1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の中延駅が開業。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅名の由来 
大井町線開業時の駅所在地が荏原郡荏原町大字中延であったため、地名から採ったもの。「中延」の由来は明らかにされていないが、古代の平塚郷の中心地であったからという説や荏原郡の中心地であったという説などがある。

駅構造 
両線の駅出口は道路を挟んで50mほど離れており、乗り換えには公道を横断する必要がある。

東急電鉄 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札と各ホームを連絡するエレベーターが設置されている。改札階には多機能トイレが設置されている。サービス係「専門社員」導入駅のため大井町駅から遠隔監視している。

のりば

東京都交通局 

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

改札口は2箇所。自動定期券発売機は東急中延駅方面改札口に設置されている。中延4丁目方面改札口は朝夕のみ係員が配置され、それ以外の時間帯は遠隔対応となっている。

大門駅務管区五反田駅務区の管轄。東京都営交通協力会に委託されている。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
 東急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は19,385人である。
 都営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は24,417人（乗車人員：12,318人、降車人員： 12,099人）である。

年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代） 
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

 備考

駅周辺

官公庁・公共施設 

 品川区立源氏前図書館

教育機関 

 品川区立源氏前小学校
 朋優学院高等学校

郵便局 ・ 金融機関 

 品川豊郵便局

交通 

 国道1号（第二京浜）

東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車 西大井駅 - 当駅から南東へ徒歩約20分程度。
 東急バス荏原営業所

店舗 

 中延スキップロード - 当駅から池上線荏原中延駅まで続く商店街。

バス路線 
最寄りバス停留所は、第二京浜上にある中延駅前となる。以下の路線バスが乗り入れ、東急バスにより運行されている。
 反01系統 - 五反田駅行 / 多摩川大橋・遠藤町経由 川崎駅ラゾーナ広場行
 反02系統 - 五反田駅行 / 西馬込駅前経由 池上警察署行

隣の駅 
 東急電鉄
  大井町線
 急行
 通過
 各駅停車（二子新地・高津は通過）・各駅停車（二子新地・高津に停車）
 戸越公園駅 (OM03) - 中延駅 (OM04) - 荏原町駅 (OM05)
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営浅草線
 馬込駅 (A 02) - 中延駅 (A 03) - 戸越駅 (A 04)

脚注

注釈

出典

利用状況の出典 
 東急電鉄の1日平均利用客数

 東京都交通局の1日平均利用客数

 私鉄・地下鉄の統計データ

 東京府統計書

 東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 中延駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局
 東急沿線情報サイト「とくらく」　中延駅

品川区の鉄道駅
かのふ
東急電鉄の鉄道駅
都営地下鉄の鉄道駅
1927年開業の鉄道駅
諸橋轍次

諸橋 轍次（もろはし てつじ、1883年〈明治16年〉6月4日 - 1982年〈昭和57年〉12月8日）は、日本の漢学者・漢字学者。号は止軒。学位は、文学博士。東京文理科大学名誉教授。都留短期大学学長・都留文科大学初代学長を歴任。大著『大漢和辞典』、『広漢和辞典』（各・大修館書店刊）の編者代表として知られる。直江兼続の子孫を称した。

人物・生涯 

新潟県南蒲原郡庭月村（後に四ツ沢村→森町村→下田村、現在の三条市庭月）に生まれた。1908年に東京高等師範学校を卒業後、漢学の教員として同校に勤める。青年時代、中国にも留学。この時に満足できる辞書がなかったことが、後の『大漢和』の製作に繋がっていった。

1925年、大修館の鈴木一平が諸橋のもとを訪れ、全漢字を網羅した「漢和辞典」の構想を持ちかけられる。この『大漢和辞典』の本格的な製作は1929年から始まった。

1929年1月に文学博士。論文の題は「儒学の目的と宋儒(慶暦至慶元百六十年間)の活動」。1930年東京文理科大学教授。 1943年、『大漢和辞典』第1巻が完成した。諸橋はこれにより翌年の朝日賞を受賞した。しかし1945年、東京大空襲で大修館が罹災。組み上がっていた印刷用の版が全て溶けてしまったため、太平洋戦争後、完成していた巻と校正刷りをもとに再スタートを切った。

1946年、諸橋は長年の無理が祟って右目を失明、左目も明暗がやっとわかる程度にまで悪化し、1955年に右目の開眼手術を受けた。

1948年、國學院大學文学部教授となるも翌年退任した。1957年、諸橋は都留文科短期大学学長に就任し、2年後に退任した。1960年、四年制大学への移行と同時に初代学長として就任、同職を1964年まで務めた。

1960年、『大漢和辞典』全13巻が完成した。諸橋はこの功績により1965年、文化勲章を受章。『大漢和辞典』は数十年にわたり修訂し刊行された。

1972年に『中国古典名言事典』（講談社、のち講談社学術文庫、各・多数重版）、1975年-1977年に『著作集』（全10巻 大修館書店）が刊行された。

1982年11月、大漢和の縮小版『広漢和辞典』を刊行し、同年の12月8日に99歳で大往生した。

顕彰
1962年、下田村名誉村民。1992年、三条市は諸橋轍次記念館を開設したほか、三条市名誉市民として顕彰している。2018年9月30日には第1回の「諸橋轍次記念漢字文化理解力検定」実施を公表している。

受賞・栄典
位階
1945年（昭和20年）10月30日 - 正三位
勲章
 1941年（昭和16年）11月11日  - 勲二等瑞宝章
1976年：勲一等瑞宝章を受章。

家族・親族
建部遯吾(社会学者)は従兄にあたる。(諸橋轍次の父安平の兄慶三郎の子が建部遯吾)
三男の諸橋晋六は静嘉堂文庫理事長のほか三菱商事社長・会長も務めた。
上杉景勝の重臣、直江兼続の子孫を称しているが、真偽は不明である。

著作

単著

共著

編著

作品集等

諸橋轍次著作集

諸橋轍次選書

辞書類

大漢和辞典 
 『大漢和辞典』全13巻、大修館書店、1955年11月-1959年12月。
 「縮写版」全13巻、大修館書店、1966年5月-1968年5月。
 「修訂版」全13巻、大修館書店、1984年4月-1986年4月。
 「修訂第2版」全14巻、大修館書店、1989年4月-1990年4月。
 「補巻」鎌田正、米山寅太郎編、大修館書店、2000年4月。
 「デジタル版」大修館書店、2018年11月。

新漢和辞典

中国古典名言事典

広漢和辞典 
 『広漢和辞典』全4巻、大修館書店、1981年11月-1982年10月。

関連書籍

回想・伝記、出典 
 諸橋轍次『誠は天の道 東洋道徳講話』（麗澤大学出版会、2002年）-「私の履歴書」を収む
 鎌田正『大漢和辞典と我が九十年』（大修館書店、2001年）- 門下生の回想
 『東方学回想 III 学問の思い出〈1〉』（刀水書房、2000年）- 門下生らと座談会での回想
 「漢学の里・諸橋轍次記念館」編『諸橋轍次博士の生涯』（新潟県南蒲原郡下田村役場、発売元・大修館書店、1992年） ISBN 4-469-23085-5
 原田種成『漢文のすゝめ 諸橋－「大漢和」編纂秘話』（新潮選書、1992年）ISBN 4-10-600428-3
 岡本文良・高田勲『ことばの海へ雲にのって 大漢和辞典をつくった諸橋轍次と鈴木一平』（PHP研究所、1982年）ISBN 4-569-28178-8、児童向け著作

脚注

注釈

出典

関連項目 
 国語学者
 道の駅漢学の里しただ - 諸橋轍次記念館がある。
 橋本武 - 大漢和辞典編集助手

外部リンク 

 三条市教育委員会 諸橋轍次記念館　三条市の案内
 大修館書店『大漢和辞典』記念室
 三菱人物伝　諸橋轍次
 
 
 

三条市の歴史
20世紀日本の言語学者
日本の中国学者
日本の中国語学者
日本の中国思想史学者
日本語学者
日本の辞典編纂者
明治時代の漢学者
中国留学経験者
文学博士取得者
朝日賞受賞者
文化勲章受章者
正三位受位者
勲二等瑞宝章受章者
勲一等瑞宝章受章者
東京教育大学の教員
都留文科大学の教員
大東文化大学の教員
國學院大學の教員
私の履歴書の登場人物
東京高等師範学校出身の人物
新潟県出身の人物
1883年生
1982年没
小作駅

小作駅（おざくえき）は、東京都羽村市小作台五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 59。

歴史 
 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
 1925年（大正14年）：年間乗降客約110,000人（1日平均303人）。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。
 1952年（昭和27年）2月19日：当駅構内から流出した貨車4両が福生駅まで暴走し、引き込み線に停車中の貨車に激突し、大破。（青梅事件）
 1961年（昭和36年）11月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：10両編成への対応のため、ホームを延長。
 1986年（昭和61年）3月1日：橋上駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）11月20日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
 2012年（平成24年）2月27日：「もしもし券売機Kaeruくん」の営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。自動券売機（指定席券売機、多機能券売機併設）が設置されている。かつてはみどりの窓口が構内に設置されていたが、2005年3月25日に廃止された。その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月27日をもってそれも撤去された。

JR中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどにオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅は、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する工事や信号設備改良などが実施される。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は13,986人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
東口には会社や商店が立ち並び、西口は閑静な住宅街となっている。

公共施設など 
 東京都水道局小作浄水場
 日本年金機構青梅年金事務所

教育施設 
 東京都立誠明学園
 羽村市立小作台小学校
 青梅市立東小学校

商工業施設・金融機関など

観光・公園など 
 わかぐさ公園
 グリーントリム公園
 武蔵野公園

その他 
 そうしんホール青梅

バス路線

その他

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  青梅線
 特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
 通過
 通勤特快（平日上りのみ）・青梅特快・通勤快速（平日下りのみ）・快速・各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
 羽村駅 (JC 58) - 小作駅 (JC 59) - 河辺駅 (JC 60)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

おさくえき
さく
青梅電気鉄道の鉄道駅
青梅線
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
東京都の鉄道駅
1894年開業の鉄道駅
ジャン・ル・ロン・ダランベール

ジャン・ル・ロン・ダランベール（Jean Le Rond d'Alembert、1717年11月16日 - 1783年10月29日）は、18世紀フランスの哲学者、数学者、物理学者。ドゥニ・ディドロらと並び、百科全書派知識人の中心者。

人物 
母は『百科全書』編集にも貢献し、著名人、知識人、上流貴族らを集めたサロンをサントノレ通り界隈等で開いていた、推定父は第4代アーレンベルク公爵だとも、実父は聖ラザロ騎士団員、フランス王国軍砲兵士官のだともされている。

産まれてすぐ母により、現在のノートルダム大聖堂の北側に隣接していたシテ島のの階段に遺棄された。そして孤児院に入れられたが、外国から帰国し、それを知ったデトゥッシュがすぐに貰い受け、養子先の家庭の下で育った。以後、養母とはその先50年あまり一緒に暮らした。デトゥッシュは後にも先にも認知はしなかったが秘密裏に教育費等資金援助をし、死後も遺産を遺した。若くして数学の才能を発揮したジャン・ル・ロンは、を経て、パリ大学で文学学士号を取得し、さらに法学や哲学、数学など多岐に渡って学んだ。

後年、姓名をd'Alembert に変えたのはフリードリヒ2世に提案されたからだとされている。

1743年に『動力学論』を刊行し、全ヨーロッパで脚光を浴びる。次いで「流体の釣り合いと運動論」「風の一般的原因に関する研究」などの物理学的研究を次々に発表した。その研究はパリ社交界でも注目され、科学関係者だけでなくディドロ、ルソー、コンディヤックらの哲学者と知り合い、関心分野を広げた。その知名度と関心の広さを見込まれ、ディドロとともに『百科全書』の責任編集者となり、その刊行（1751年）にあたっては序論を執筆した。

『百科全書』には、他に「力学」「原因」「加速的」など150の項目を執筆、それらをとおし「力学は単なる実験科学ではなく、混合応用数学の第一部門である」との説を主張した。ダランベール力学の大きな功績は、ニュートン力学を肯定しながらも、そのなかにみられた神の影響を払拭した点にある。また「動力学」の項目では「ダランベールの原理」を明らかにしている。

1757年ヴォルテールを訪問し親交を結んだ。またこの年『百科全書』に執筆した「ジュネーヴ」の項がルソーらの反論を呼んだ。この事件に追い打ちをかけるように、王権からの『百科全書』刊行に対する圧力が強まるなかで、1759年には責任編集者を退いた。その後1761年に『数学小論集』の刊行を開始し、1780年に完結させた。ただし1760年代以降のダランベールは、関心が哲学や文学に向かったことや健康状態が悪化したことなどのため、執筆活動は衰えている。1768年にパリに出てきたラプラスの才能を認めパリの王立軍学校の数学教授職に就く助けをした。

著作（日本語訳） 
百科全書序説（竹内良知訳）世界大思想全集・河出書房新社、1959　
百科全書序論（佐々木康之訳）世界の名著・中央公論社、1970　
百科全書 序論および代表項目 ディドロ/ダランベール編 桑原武夫編訳 岩波文庫、1971
ラモー氏の原理に基づく音楽理論と実践の基礎（片山千佳子、安川智子、関本菜穂子訳）春秋社、2012

関連文献 
ルソー『演劇について　ダランベールへの手紙』今野一雄訳、岩波文庫、1979
ディドロ『ダランベールの夢』新村猛訳、岩波文庫、1958

脚注

注釈

出典

参考文献 
}

関連項目 
波動方程式（ダランベールの演算子）
ダランベールの原理
ダランベールの収束判定法
ダランベールのパラドックス
ダランベールの微分方程式
百科全書序論

外部リンク 

The Encyclopedia of Diderot & d'Alembert

18世紀フランスの物理学者
171116
18世紀フランスの哲学者
18世紀の無神論者
フランスの数学者
フランスの無神論者
百科全書派の人物 (1751–72)
フランス科学アカデミー会員
王立協会フェロー
アカデミー・フランセーズ会員
プロイセン科学アカデミー会員
ブルボン朝の人物
パリ出身の人物
数学に関する記事
水理学に関する人物
流体力学者
1717年生
1783年没
プロリン

プロリン (proline) はα-アミノ酸の一つ、ピロリジン-2-カルボン酸のこと。略号はProまたはP。タンパク質を構成するアミノ酸は一級アミンであるが、プロリンは唯一例外で二級アミノ酸（かつてはイミノ酸とも呼ばれた）である。この化学的な特性から、ペプチド鎖の二次構造に重要な意義を有する。糖原性を持ち、表皮細胞増殖促進活性、コラーゲン合成促進活性、角質層保湿作用などの生理活性を示す。コラーゲン中にヒドロキシプロリンとして豊富に含まれる。一度破壊されたコラーゲンを修復する力をもつアミノ酸。体の結合組織、心筋の合成時の主な材料でもある。最近では、アルドール反応の安全かつ効果的な触媒として注目されつつある。コドンはCCU，CCC，CCA及びCCG。

生合成 
生体内では、主に肝臓と小腸で行われるが、それぞれ合成経路が少し異なる。肝臓では、尿素回路の中間体であるオルニチンより、オルニチン-オキソ酸アミノトランスフェラーゼ (EC 2.6.1.13) とピロリン-5-カルボン酸レダクターゼ (EC 1.5.1.2) の作用により合成される。ただし、両酵素の間に、非酵素的に進む側鎖の閉環反応が含まれている。

EC 2.6.1.13 L-ornithine + a 2-oxo acid = L-glutamate 5-semialdehyde + an L-amino acid
非酵素的 L-glutamate 5-semialdehyde = 1-pyrroline-5-carboxylate + 
EC 1.5.1.2 1-pyrroline-5-carboxylate + NAD(P)H +  = L-proline + NAD(P)+
a 2-oxo acid　一分子の2-オキソ酸。ここでは2-オキソグルタル酸になる。
an L-amino acid　一分子のL-アミノ酸。ここではグルタミン酸になる。

小腸では、グルタミンまたはグルタミン酸からオルニチンが合成され、以降は肝臓と同じ経路による。

有機分子触媒として
2000年、アルドール反応を触媒する酵素アルドラーゼの研究を進めていたリスト、バルバス、ラーナーらは、大きなタンパク質ではなくプロリン自身が高収率・高エナンチオ選択的なアルドール反応を触媒することを見出した。プロリンの二級アミン部分がカルボニル化合物とエナミンを形成し、これがもう一分子のカルボニル化合物と反応することでアルドール反応を進行させると考えられている。

その後アルドール反応以外にもマイケル反応・マンニッヒ反応などにもプロリン触媒が適用できることが分かり、大いに研究が進展した。金属を持たない触媒（有機分子触媒）として近年大いに注目されている分野である。

出典

関連項目 
アミノ酸発酵
L-プロリン発酵
ヒドロキシプロリン
ポリプロリンヘリックス
プロリルイソメラーゼ

外部リンク

タンパク質を構成するアミノ酸
糖原性アミノ酸
ピロリジン
双性イオン
AMPA受容体作動薬
NMDA受容体作動薬
トレオニン

トレオニン (threonine) はアミノ酸の一種で、側鎖にヒドロキシエチル基を持つ。読みの違いでスレオニンと表記されることも多い。略号は Thr または T。トレオースに構造が似ていることから命名された。

極性無電荷側鎖アミノ酸に分類される。必須アミノ酸の1つ。穀物中のトレオニン含量は比較的高いが、消化吸収が悪い。糖原性を持つ。

遺伝子中ではコドンACU、ACC、ACA、ACGによってコードされている。

光学活性中心を2つ持つため4つの異性体がある。すなわち L-トレオニンには2つのジアステレオマーが存在するが、(2S,3R) 体のみが L-トレオニンと呼ばれる。(2S,3S) 体は天然にはほとんど存在せず、L-アロトレオニン (L-allo-threonine) と呼ばれる。

側鎖のヒドロキシ基にグリコシル化を受け、糖鎖を形成する。トレオニンキナーゼの作用によりリン酸化され、ホスホトレオニンとなる。トレオニンを多く含む食品としてカッテージチーズ、鶏肉、魚、肉、レンズマメが挙げられる。

歴史
トレオニンはタンパク質を構成する20種類のアミノ酸の中で最後の1935年に、、Richard McCoy、Curtis Meyerによって発見された。このアミノ酸はトレオース（threose）と構造が似ていたため、threonineと命名された。

生合成
ヒトはトレオニンを体内で作り出すことができないため、必須アミノ酸に分類される。一方、植物や大部分の微生物はアスパラギン酸から合成している。生合成の各段階は次のようなものである。まず、酵素アスパルトキナーゼがアスパラギン酸のβ-カルボキシル基をリン酸化する。次に β-アスパルテートセミアルデヒドデヒドロゲナーゼによって還元され、β-アスパルテートセミアルデヒドになる。これはトレオニン、メチオニン、リシンの生合成において重要な中間体である。これがホモセリンデヒドロゲナーゼ、ホモセリンキナーゼ、トレオニンシンターゼの作用によりトレオニンとなる。

代謝
トレオニンは2通りの経路で代謝される。
トレオニンはトレオニンデヒドロゲナーゼによってピルビン酸へと変換される。この経路の中間体はCoAによるを受け、アセチルCoAとグリシンが生成する。
 ヒトにおいて、トレオニンはあまり一般的な経路でセリンデヒドラターゼによってα-ケト酪酸へと変換され、その結果スクシニルCoAへと至る経路に入る。

代謝性疾患 
以下の代謝性疾患では、スレオニンの分解が障害される。

 マロン酸およびメチルマロン酸尿合併症 (CMAMMA)
 メチルマロン酸血症
 プロピオン酸血症

脚注

外部リンク

 

タンパク質を構成するアミノ酸
糖原性アミノ酸
必須アミノ酸
ケト原性アミノ酸
マロン典礼カトリック教会

マロン典礼カトリック教会（マロンてんれいカトリックきょうかい、、、）は、レバノンを中心に信者を擁するアンティオキア派の伝統に属するキリスト教東方典礼カトリック教会の一派。マロン派（まろんは）とも呼ばれる。マロンーアンティオキア総大司教の司教座は、レバノンのに置かれている。名前の由来は、4 - 5世紀のアンティオキアで活動した聖マールーン（聖マロン、:en:Maron）に由来するといわれる。レバノン国内では人口のおよそ3割程度を占め、古くから重要な政治ポストを占める最大宗派であり、大統領がマロン派から選出される慣行を持つなど、国内外の政治・経済両面において大きな影響力を持つ。また、その歴史的経緯などから、同じカトリックが多数派であるフランスとは緊密な関係にある。

概要 

マロン派は聖マロンが創始した当初は教義上単意論を採用し、正教会ならびにローマ・カトリック教会とは離れていた（ちなみに東西教会の分裂はマロン派発生当時はまだ起こっていなかった）。

聖マロンが死んだ時、その遺体を巡って信者間で争いがあった。マロン派の歴史は、キリスト教他宗派やイスラム教などとの戦いに彩られている。

その後、十字軍時代にカトリック教会との接触を機にマロン派とカトリック教会双方から再合同の交渉が行われ、1180年にカトリックに帰属し、教義もカトリックと同一となった。一方でマロン派は独自の典礼を保持し、教会用語や祈祷書には古シリア語やアラビア語が用いられている。現代ではローマ教皇と一致して教義・組織はカトリック教会に属しながらも、独自の組織や典礼の伝統を維持する東方典礼カトリック教会の一つになっている。2012年10月には、マロン典礼カトリック教会の最高指導者である総大司教がカトリックの枢機卿に任命された。

レバノン国内におけるマロン典礼カトリック教会（マロン派）とギリシャ正教、アルメニア正教会およびシリア正教会コミュニティとの関係については、同じキリスト教徒でありながら、常に緊密な関係同士であるとは限らず、例えばアルメニア正教徒はレバノン内戦において基本的に中立を保つ一方、左派が多いギリシャ正教徒は、しばしばマロン派と対立する関係にあった。レバノン内戦においては増加するイスラム教徒と対立し、イスラエル軍侵攻下の1982年、同派の民兵組織ファランヘ党が、「パレスチナ難民」に対する大量虐殺を行い国際的非難を浴びた（サブラー・シャティーラ事件）。

マロン典礼カトリック教会の信者はレバノンの他にシリア、キプロス、イスラエル（レバノン内戦による避難民も含む）、ヨーロッパ、アメリカ合衆国、カナダ、南米に分布。彼らはアラブと欧米における言語や商慣行を知る事から、有力なレバノン商人を輩出してきた。レバノンにおける政治バランスの悪化により、多くのマロン派住民と資産が内戦終結後に海外に再流出しているとされる。移民先の各地で政治的、経済的な成功を収めたり、ビジネスでも幅広く活躍する者も多い。日本では、日産自動車の再建に辣腕を振るったカルロス・ゴーンが有名である。

レバノンにおいては、芸術、芸能、メディア方面に人材を輩出しており、女性キャスターや歌手の多くはマロン派信者である。レバノンの大統領はマロン派から選出されるのが慣例となっている。

著名人の信徒 
 カルロス・ゴーン（前日産自動車ルノー会長兼最高経営責任者 (CEO) 、ルノー傘下の日産自動車のCEOもかつて兼任）
 ミシェル・アウン（レバノン大統領）
 カルロス・スリム（父がレバノン生まれ。メキシコで巨万の富を築き、米経済誌フォーブスの発表した2008年版の世界長者番付では、ビル・ゲイツを抜き資産時価総額が2位であった）
 ハリール・ジブラーン（レバノン生まれ、米国で活躍した詩人、画家）
 レイモンド・ラフッド（アメリカ運輸長官）
ミシェル・テメル (ブラジル連邦共和国大統領)

脚注

参考文献

関連項目 
 ファランヘ党 (レバノン)
 レバノン軍団

外部リンク 
 マロン典礼カトリック教会・ミサ（礼拝）風景　その１ 
 マロン典礼カトリック教会・ミサ（礼拝）風景　その２ 
 The Maronite Patricarchate(アラビア語)
 The Maronite Patriarchal Synod（アラビア語）
 St.Peter's Maronite Catholic Church (CANADA)
 OUR LADY OF LEBANON  MARONITE CATHOLIC CHURCH (LEBANON)

レバノンのキリスト教
イスラエルのキリスト教
中東のキリスト教
東方典礼カトリック教会
キリスト教の教派
国民教会

ar:موارنة
arc:ܡܪܘܢܝܐ
福建省

福建省（ふっけんしょう、、、）は、中国の省の一つで、大部分を中華人民共和国が統治し、一部の島嶼を中華民国（台湾）が金馬地区として統治している。省都は福州市。

地理 
福建省は略称を「閩」（びん）と称する。中国大陸南東に位置し、北は浙江省、南西は広東省、西は江西省と隣接している。また台湾海峡を挟み、台湾と接している。省内に武夷山脈と戴雲山脈があり、武夷山脈が江西省との境となっている。多くを山間地が占めるが、3751.5kmに及ぶ入り組んだ海岸線を持つなど、省内の地域差が大きい。宋代に福州・建州・泉州・漳州・汀州・南剣州の六州と邵武軍・興化軍の二軍に分かれていたことから、八閩（はちびん）とも称される。

気候は地域差もあるが、全般に温暖で、四季春の如しともいわれる。

言語 
福建省は中国国内でも地域による方言差の激しい地域である。主に福建省で使用される閩語（広義の福建語）は中国語の7大方言のひとつで、さらに閩南語・閩北語・閩東語・莆仙語・閩中語・閩贛語などに分れ、異なる区分の方言同士では会話が困難である。閩西ともよばれる西の内陸部には客家語を話す人々も多い。他に、南平市には北方話の言語島があり、浦城県の一部では呉語が使われている。閩東語と閩南語は、テレビ・ラジオの放送でも使用されている。

歴史 

古代閩人の領域であり、戦国時代に楚に滅ぼされた越王族が閩に逃げ込んだため、閩越と呼ばれるようになった。紀元前221年、秦に征服されて閩中郡が設置されたが、秦末の動乱期に閩越国として独立した。東冶（現在の福州）に都を置き、92年間にわたって漢に抵抗したが、武帝に滅ぼされた。

非漢族はその後も長く勢力を保ったが、福建東部（福州とその周辺）と福建西北部（建州とその周辺）において漢族の開拓が進み、唐代半ばまでには両地域が結びついた。福建の漢化を決定付けたのは、唐代後期に地の利から沿岸地域を舞台に国内・海外貿易が盛んになり、加えて中原の戦乱を避けて様々な階層の人間がこの地に移住してきた。

909年、王審知によって建てられた閩のもとで、福建の開発が進められた。945年、閩は南唐に併合された。北宋では泉州に貿易官庁である市舶司が設置され（1087年）、朱熹をはじめ多くの文人・官僚を輩出するようになるなど、わずか300年余りで未開地の典型であった福建は、先進地域の仲間入りを果たした。だが、福建は山地が海に迫り、耕地が少ないので、人口密度が過剰状態となり、海上貿易が盛んであった事もあり、福建の開発が一段落すると、更なる飛躍を求めて海外に移住する者が後を絶たなかった。現在の台湾の本省人や東南アジア華僑の多くは福建からの移住者の子孫である。大部分は閩南地方の泉州・漳州・アモイからの移民で、シンガポール・マレーシアなどには閩中地方の莆田（興化）や閩東地方の福州などからの移民もいる。

海流の関係で日本に近く、近世には倭寇と結託して密貿易を行う福建人が多かった。近年日本に渡った在住華僑の多くは閩東の福清や福州を中心とした福建出身であり、また蛇頭による日本密航も福建を出発地とすることが多い。アメリカ合衆国への移民も近年急増している。

行政区画 
中華人民共和国支配地域に9地級市が設置されている。

経済 
2009年の省市区別GDPで、福建省は全国第10位である。泉州市は福建省の経済中心地である。軽工業、電子、食品、木工を中心とした工業生産が多い。

大陸部には南部を中心に台湾からの直接投資が多く、在住する台湾人も多い。2017年には福建省に来た台湾出身者は延べ300万人を超えている。経済的には海峡を挟んだ統合が進んでいる。

烏龍茶の生産地として広く知られ、特に武夷山市で生産される武夷岩茶（ぶいがんちゃ）は世界的著名である。また、古くからラプサンスーチョン紅茶の輸出も続いている。

他の天然資源では、花崗岩などの石材やその加工品、馬尾松から採取するロジンの産地として知られる。

泉州市付近には、紙製の衛生用品の大手メーカーや靴メーカーが集まっている。

観光 

福建省には福州、泉州、漳州、アモイ（コロンス島）、長汀の国家歴史文化名城があり、世界遺産として文化遺産の福建土楼、鼓浪嶼、泉州の文化財と複合遺産の武夷山がある。

文化

地方劇 
福建省の伝統的地方劇には閩劇（福州）、梨園戯（泉州）、高甲劇（泉州）、薌劇（漳州）、莆仙戯（莆田）、木偶戯（傀儡戯、布袋戯）、漢劇など、24種がある。

福建料理 

主に次の系統に分かれるとされる。
福州菜：あっさりしたスープから濃厚な紅麹風味のものまで、味や素材のバラエティーに富む。
閩南菜：台湾料理の基礎となす料理で、比較的あっさりしたものや甘めの料理が多く、たれをつける料理が多いのも特徴。
閩西菜：客家料理の一種で、素朴で、比較的塩味の濃い料理。

工芸品 
福州脱胎漆器
福州寿山石刻
泉州漆線彫
泉州恵安石彫

教育 
 国立大学
 廈門大学（1921年創立、廈門）
 華僑大学（泉州）
 公立大学
 福州大学（福州）
 福建師範大学（福州）
 福建農林大学（福州）
 福建医科大学（福州）
 福建中医学院（福州）
 泉州師範学院（泉州）
 廈門理工學院（廈門）
 閩江学院（福州）
 福建技術学院（福州）
 集美大学（廈門）
 閩南師範大学（漳州）
 莆田学院（莆田）
 三明学院（三明）
 私立大学
 仰恩大学（泉州）

関連項目 

 高甲劇
 烏龍茶 - ペットボトル入り製品の包装に「福建省」の文字が入っていることがある。

脚注

注釈

出典

外部リンク 

 中華人民共和国・福建省人民政府
 新華社福建関連サイト

中華人民共和国の省級行政区画
中華人民共和国の省
しもつかれ

しもつかれとは北関東地方（栃木県全域、茨城県西部、埼玉県東部、千葉県北部、福島県の南奥会津や但馬など各県の一部地域なども）に分布する伝統の郷土料理で、初午の日に作り赤飯とともに稲荷神社に供える行事食。鮭の頭と大豆、根菜、酒粕を煮込んだ料理である。地域によりしもつかり、しみつかり、しみつかれ、すみつかれ、すみつかりとも呼ぶ。特に栃木県では、同県を代表する郷土料理として認知されている。

概要 

鮭（新巻鮭）の頭・大豆（節分に撒いた残り）・人参・その他の余り物を細切れにし、大根を目の粗い竹製の大根おろし器の「鬼おろし」で粗くすり下ろして酒粕と共に煮込んだ料理で、独特な味や香り、その外見から、好き嫌いが激しく分かれる。最近は鮭の頭を焼くなど下拵えを丁寧にして生臭さを抑えたり、旅館で高級な器に見栄え良く盛り付けたりして、若い世代や県外観光客にも食べやすくする工夫がされている。

「しもつかれを三軒（七軒ともいう）食べ歩くと中気にならない」や「なるべく多くの家のしもつかれを食べると無病息災」など、しもつかれには様々な伝承が伝えられ、現在でも重箱に入れて隣近所でやりとりする風習がある地域もある。道の駅日光では毎年2月、多くのしもつかれを味わえる「全日本しもつかれコンテスト」を開いている。

2007年12月18日に農林水産省の主催で選定された農山漁村の郷土料理百選において、しもつかれがちたけそばとともに栃木県を代表する郷土料理として選出されている。

語源 
しもつかれの語源については諸説ある。
 味がしみ込んだ又は冷たいことを意味する「しみつかる」であるとする説
 酢をかけて食べたことに由来し『宇治拾遺物語』などにみえる「酢むつかり」を起源とする説
 「下野家例」の訛りで「下野ばかり」であるとする説

備考 

森高千里の代表曲の1つで、後にミニモニ。もカバーした『ロックンロール県庁所在地』の歌詞に「しもつかれ」が登場している。

塩原温泉郷では、しもつかれにカレーを加えて語呂合わせした「しもつカレー」をご当地グルメとしている。

2014年8月には栃木青年会議所創立55周年記念事業として制作された短編映画「しもつかれガール」（谷村美月主演）が公開された
。

2017年11月13日から期間限定で、カルビーにより「ポテトチップスしもつかれ味」が販売された。

『宇治拾遺物語』から『慈恵僧正戒壇築きたる事』を脚色した絵本『しもつかれはじめてものがたり〜すむつかりとおぼうさま！〜』が発行されている。

1830年（文政13年）に発行された喜多村信節著『嬉遊笑覧』に紹介されているしもつかれは、大豆と大根おろしをお酢で締めた食べ物であり、これを基に「とちぎ食育向上委員会」を中心とした食品会社4社などの協力によって『江戸時代のしもつかれ』として再現され、旧暦で初午の日であった2021年3月23日に鹿沼市の保育園おいて給食時の一品として提供された。

類似した料理 
新潟県柏崎市にはしもつかれと類似した伝統料理があり、しょっから煮（大根のしょっから煮）と呼ばれている。この料理は鮭のあらに、鬼おろしですり下ろした大根、酒粕、味噌を加えて煮込んで作る。しもつかれとの関連性は定かではない。

脚注

外部リンク 
 しもつかれ／シモツカレ 栃木県 - 農林水産省
 しもつかれのレシピ - 農山漁村の郷土料理百選
 デイリーポータルZ：しもつかれ連食で無病息災
 デイリーポータルZ：べちょべちょめしを食べる（ページ下部にスーパーで売られる既製品の例が掲載されている）

日本の魚介料理
日本の郷土料理
茨城県の食文化
栃木県の食文化
群馬県の食文化
とちぎの百様
100年フード
農山漁村の郷土料理百選
焼きまんじゅう

焼きまんじゅう（やきまんじゅう）は、群馬県地方の郷土食の一種。

小麦粉に麹を混ぜて発酵させてから蒸したまんじゅうを竹串に刺し、黒砂糖や水飴で甘くした濃厚な味噌ダレを裏表に塗って火に掛け、焦げ目を付けたもので、軽食として好まれる。焼きたての温かいうちは軟らかいため食べやすいが、冷めると水分が抜けてしまい、噛みちぎれないほど固くなる。このため、焼きたてで冷め切っていないものが珍重され、お土産用等も、焼く前のモノに別にパッケージしたタレを添えて、自宅で焼く事を前提とした形で販売している。

まんじゅうは、餡子を入れないもの（素まんじゅう。中国でいうマントウの類）が普通に用いられるが、一部に小豆餡入りもある。

歴史 
起源は幕末（19世紀中期）と見られ、前橋発祥説が有力とされているが、他にも伊勢崎市、沼田市等の店舗が元祖を名乗っており、それぞれ独立した起源であるとする見方もある。そもそも、焼きまんじゅうは酒を家庭でも造っていたころの副産物なので、商売のために誰かが発明したという類のものではなさそうである。前橋市の老舗焼きまんじゅう店当主であった原嶋熊蔵はその著書で、自身の2代前にあたる勢多郡飯土井村（現・前橋市飯土井町）出身の原嶋類蔵が、1857年に前橋で売り出したものが創始である、としている。

群馬県南部では、古くから二毛作による冬季の麦作が盛んで、おっきりこみ（おっ切り込み、煮ぼうとう）といった麺類やまんじゅう類などの小麦粉食品が好まれていた背景がある。。

2022年には文化庁の認定事業である「100年フード」で、伝統の100年フード部門の認定を受けている。

焼き饅祭 
伊勢崎市では、伊勢崎神社で毎年1月11日の初市の日に巨大な焼きまんじゅうを奉納して無病息災を願う「上州焼き饅祭」が開催され、正月の風物詩となっている。その他の地域でも祭りの屋台や夜店で売られることが多い。

関連商品 
 マフィン
 実際に焼きまんじゅうに使用される味噌だれを使用した「焼きまんじゅうマフィン」が、お土産用や贈答用として前橋駅や高崎駅などで販売されている。前橋市内の菓子製造業のMOO-FACTORYが製造・販売している。
 コーンスナック
 群馬県のスーパーマーケットであるベイシアは、2008年に群馬県で「第25回全国都市緑化ぐんまフェア」が開催されることを記念し、「上州焼きまんじゅう味コーンスナック」を2008年2月4日から発売した。
 ポテトチップス
 、2019年1月21日にはカルビーが焼きまんじゅう味のポテトチップスを関東1都6県と山梨県で発売した。なお、カルビーの焼きまんじゅう味のポテトチップスは2020年7月20から再販売されている。
 水産加工品
 群馬県玉村町の関東フーズと海老善が、焼きまんじゅう屋の飯玉屋のたれを使用した「焼きまんじゅう風味漬け魚」を2021年6月から発売し、「日本ギフト大賞2022」の群馬賞に選ばれている。
 調味料
 群馬県館林市の正田醤油が、文化庁の「100年フード」の認定を機に開発した「焼きまんじゅうトーストのたれ」を2023年2月13日に発売した。

ガイドブック 
焼きまんじゅうの店舗情報、歴史や解説などが掲載されている「焼きまんじゅうガイドブック」が、2009年3月18日に群馬県から発行されている。

参考文献 

『焼まんじゅうあれこれ』（原嶋熊蔵、1970年）

脚注

関連項目 
 味噌パン - 味噌味のパン。味噌だれを塗ったものは群馬県で一般的な総菜パンで、焼きまんじゅうの発展形とされる。
 生煎饅頭 - 上海の鉄板焼きの饅頭。
 五平餅
 孤独のグルメ - 第5話「群馬県高崎市の焼きまんじゅう」。

外部リンク 
 焼まんじゅう - 群馬県
 
 “群馬の名物だ”と叫ぼう。／これを読んだら、あなたも「焼きまんじゅう」博士 - 高崎新聞
 

焼き饅頭
群馬県の土産菓子
日本の郷土料理
100年フード
農山漁村の郷土料理百選
西武狭山ステーションビル

西武狭山ステーションビル（せいぶさやまステーションビル）は、かつて埼玉県狭山市狭山市駅東口にあり、西武プロパティーズが経営していた駅ビルである。

概要 
1979年3月25日、入間川駅の駅舎改装及び狭山市駅への駅名改称に合わせ、同年4月27日にオープンした。29年間地元住民などに買物の足として親しまれてきたが、老朽化に伴う同駅の駅舎建て替え（橋上駅舎化）及び駅前再開発に伴い、2008年3月20日をもって閉店した。閉店後もビルの1F右側に西口への地下連絡通路の入口があったが、駅舎建て替え工事の駅施設部分が完了した2010年3月25日をもって閉鎖された。

かつて、「西武○○（○○には駅名が入る）ステーションビル」という名称のステーションビルは西武線沿線に3店舗あったが、このビルの閉店により、武蔵関駅構内の西武武蔵関ステーションビル1店舗のみとなった（Emioブランド統一による「Emio武蔵関」化のため2015年9月29日をもって発展的閉店）。

フロア案内 
 地下1階：「食鮮市」（生鮮食料品売場）
 1階：専門店街（町田園 狭山ステーションビル店〈狭山茶〉・文明堂 西武狭山ステーションビル店・東京凮月堂 狭山市駅ビル店・亀屋 ステーションビル狭山店・とんかつ和幸・ヴィ・ド・フランス 狭山店〈パンと喫茶〉・なか卯・ドラッグストア）・狭山市駅東口出入口・西武園芸・埼玉りそな銀行ATM・狭山市役所市民サービスコーナー
 2階：婦人服・呉服・手芸・雑貨
 3階：書原 狭山店（書籍）・バンダレコード(CD)・携帯電話・メガネ・美容室
 4階：英会話 NOVA（2007年9月閉校）・キャンドゥ（100円ショップ）・西洋館 狭山店（マッサージ）
 5階・屋上：事務所(5階)・スカイプラザ（屋上ビアガーデン、木製ジャングルジム他遊具など。1990年営業終了。以後閉店まで関係者以外立ち入り禁止となっていたが、毎年11月3日開催の入間航空祭の時には臨時開放された。）

バリアフリー施設 
 エスカレーター：両方向運転
 エレベーター：1基のみ。1F乗り場は駅改札横の埼玉りそな銀行ATM裏。

現在 
2008年11月から旧建物の解体工事が開始された。閉店後も営業を続けていた西武園芸狭山ステーションビル店は同年末をもって営業終了し、狭山市役所市民サービスコーナーも2009年1月5日の業務を最後に狭山市立中央公民館内に一時移転した。狭山市駅東口出入口と埼玉りそな銀行ATMは解体完了まで引き続き営業していた。

建て替え工事中の2009年3月5日13時50分頃、5階建設現場にてガスバーナーの火花引火による火災が発生した。消防署が出動し消火活動を行った結果、15時25分頃鎮火した。この火災による死者・負傷者はなかった。

2010年3月26日に新駅舎の駅施設部分が供用開始し、コンビニエンスストアの「TOMONY」が、翌2011年6月8日にEmio狭山市がオープンした。

関連項目 
 西武武蔵関ステーションビル（2015年、「Emio武蔵関」に転換）
 西武田無ステーションビル（1996年営業終了）
 Emio狭山市

脚注

外部リンク 
 西武プロパティーズ

さやますていしよんひる
廃 せいふさやますていしよんひる
埼玉県の商業施設 (廃止)
解 せいふさやますていしよんひる
狭山市の歴史
廃 せいふさやますていしよんひる
2008年廃止の施設
2008年解体の建築物