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幡生駅

幡生駅（はたぶえき）は、山口県下関市幡生宮の下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

本稿では隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場についても記載する。

概要 
山陽本線を所属線として、山陰本線を加えた2路線が乗り入れる。山陰本線は当駅が終点であるが、全ての列車が山陽本線経由で隣の下関駅を発着している。なお、当駅構内には下関総合車両所がある。

歴史 
 1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅（現・下関駅）間延伸と同時に開業。一般駅。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1914年（大正3年）4月22日：長州鉄道 小串駅 - 当駅 - 東下関駅間が開通。
 1925年（大正14年）6月1日：長州鉄道線 当駅 - 小串駅間が小串線として国有化。
 1928年（昭和3年）
 11月19日：山陽本線の経路変更にともない、現在地に移転・統合。
 12月18日：長州鉄道線の残存部が後に山陽電気軌道（現・サンデン交通）に譲渡され、同社の幡生線となる。
 1933年（昭和8年）2月24日：線路名称改定。小串線が山陰本線に編入される。
 1963年（昭和38年）10月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月7日：当駅を含む山陽電気軌道線の残存区間が全廃。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：戸籍上貨物の取扱いを再開（貨物列車の設定はないまま）。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物が継承。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。
 2022年（令和4年）
 4月15日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
 4月16日：みどりの券売機稼働開始。
 2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
島式2面4線のホームを持つ地上駅。1番のりばが山陽本線下り、2番のりばが山陰本線下り、3番のりばが山陰本線上り、4番のりばが山陽本線上りである。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。2012年には1・4番のりばのホームかさ上げ工事が行われ、2・3番のりばについても改修が行われた。駅構内東側に下関総合車両所（旧・幡生工場）を擁し、試運転をしている車両を見ることが可能である。接近放送は以前は筑前大分駅の冒頭に使われていた接近メロディーであったが、2012年3月ごろに広島支社標準の接近放送と接近メロディーに変更された。1・2番のりば、3・4番のりばで異なる。3番のりばには架線が張られていない。

幡生駅構内（幡生操車場含む）の運行管理は当駅で行なっている運転取扱駅である。運行管理業務はJR西日本が行っている。但し、改札業務は委託されているため業務委託駅に準じた扱いとなっている
便所は男女共用の汲み取り式である。。

のりば 

 付記事項
 かつて下関駅でスイッチバックし新下関駅と山陰本線長門市方面を直通していた「みすゞ潮彩」は、山陰本線側に出入りする時のみ停車し、新下関方面へ出入りする際は通過していた。そのため、同列車で新下関駅へ向かう際には、2番のりばから乗車することになっていた。この影響もあり、当駅を新下関行き「みすゞ潮彩」より後に出る山陽本線上り列車に乗る方が先に新下関に着く形態であった。

幡生操車場 
幡生駅 - 下関駅間に、日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場がある。時刻表などでの表記は幡生（操）。正式には幡生駅構内の扱いである。幡生機関区を併設するが、乗務員区所で車両の配置はない。この操車場で電気機関車（直流電気機関車、交直流電気機関車）の交換を行うため、本州と九州をまたぐすべての貨物列車が運転停車をするほか、下関駅に向かう貨物列車の中継点となっている。機関車の付け替えや入換作業、貨物列車の組成作業などの操車担当はジェイアール貨物・中国ロジスティクスが行っているが、操車場内の信号扱いは、JR西日本がJR貨物から委託を受けて行っている。そのため、駅営業はJR西日本中国交通サービス(2021年（令和3年）5月31日まではジェイアール西日本広島メンテック）、駅運転はJR西日本、貨物運転士・検修・操車等はJR貨物というJR西日本が委託も受託もしている一風変わった駅となっている。

路線および使用方法は以下のとおり。
 2・3番線 - 下り列車専用
 4番線 - 上下共用・出区機関車と機関車の機回しに使用
 5・6番線 - 解結線・留置線として使用
 7・8番線 - 上り列車専用

利用状況 
下関市内の駅としては下関駅、新下関駅に次いで3番目に利用者が多い。1日の平均乗車人員は以下のとおり。なお、2021年の年間利用客数は79万7527人である。

駅周辺 
駅南を山口県道258号武久椋野線（旧・山口県道249号幡生停車場椋野線）が、駅裏を旧国道191号が通っている。

駅のある幡生宮ノ下町は下関市の中心エリアの一つである山の田地区の南端に位置しているが、商業施設等が集積するエリアからはやや離れている。また文教地区となっており高等学校の多数集まる東駅地区にも近接しており、朝夕とも駅を利用する通勤・通学者が多い。

バス路線 

「幡生駅」停留所にて、サンデン交通の路線が発着する。

 丸山町・下関駅方面（循環）
 下関駅 / 横野
 新下関駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 新下関駅 - 幡生駅 - 下関駅
 山陰本線（当駅 - 下関駅間は山陽本線）
 綾羅木駅 - 幡生駅 - 下関駅

かつて存在した路線 
 山陽電気軌道
 幡生線
 幡生駅 - 武久駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

下関市の鉄道駅
たふ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
長州鉄道
山陽鉄道の鉄道駅
1901年開業の鉄道駅
湯田温泉駅

湯田温泉駅（ゆだおんせんえき）は、山口県山口市今井町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）2月20日：山口線が小郡駅（現・新山口駅） - 山口駅間で開業すると同時に、湯田駅として設置。一般駅。
 当時の所在地表示は山口県吉敷郡下宇野令村であった。
 1915年（大正4年）7月1日：山口町（第3次）成立に伴い、所在地表示が山口県吉敷郡山口町下宇野令になる。
 1929年（昭和4年）4月10日：山口市（第1次）成立に伴い、所在地表示が山口県山口市下宇野令になる。
 1944年（昭和19年）4月1日：山口市（第2次）成立に伴い、所在地表示が山口県山口市下宇野令になる。
 1961年（昭和36年）3月20日：湯田温泉駅に改称。
 1962年（昭和37年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1965年（昭和40年）6月1日：住居表示の実施に伴い、所在地表示が山口県山口市今井町になる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 2005年（平成17年）10月1日：山口市（第3次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
 2021年（令和3年）
 6月30日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 7月1日：みどりの券売機プラスを導入。
 2022年（令和4年）6月：新山口管理駅長の直轄となり、当駅の駅長配置が廃止される。
 2023年（令和5年）4月1日：ICカード「ICOCA」の一部サービスが利用可能となる。

駅構造 
北側（益田方面に向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。南側には過去に使用していたホーム跡が残っており、2010年夏に山口芸術短期大学の学生により湯田温泉関連の絵が描かれたパネルが設置されている。

駅舎はホームの新山口寄りにある。新山口駅が管理する業務委託駅で、駅業務はJR西日本中国交通サービスに委託されている。

2011年（平成23年）には山口市のまちなか整備事業の一環として湯田温泉駅前の整備が行われた。具体的には利用率の高い駐輪場を拡張して収容台数を594台から800台まで増やし、同時にトイレの整備や足湯の新設を行うもので、工事期間中は駅から約50m西側の休耕田を市が借り上げて臨時駐輪場とし、駐輪ラックを移設後に元の駐輪場・トイレを閉鎖し、本工事に着手している。おいでませ! 山口国体までの完成を目指して工事が実施された。

店舗等 
 駅構内にはKioskがあったが閉店、解体され跡形もなくなっている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
湯田“温泉”駅を名乗るが、湯田温泉の温泉街は駅前から北に延びる県道湯田停車場線を約400m進んだところが温泉街の南端になり、中原中也記念館、井上公園（旧・高田公園）などのある温泉街の中心はさらに約300m先（駅から約700m、徒歩約10分）の県道宮野大歳線（旧国道9号）沿いになる。各方面への路線バス・高速バスが発着する「湯田温泉通」バス停は温泉街の中心エリアにある。なお、駅前には旅館案内所がある（観光案内所は温泉街の中心に置かれている）。

椹野川を渡って徒歩約20分の場所には山口大学吉田キャンパスがあり、学生街の入口の駅の顔も持つ。

駅最寄りのバス停は県道陶湯田線沿いの跨線橋北詰にある「湯田温泉駅入口」バス停（駅から徒歩約5分）。中国JRバス・防長交通の山口大学方面の路線が停車する。

 山口コ・メディカル学院
 山口刑務所
 所郁太郎墓

隣の駅 
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 矢原駅 - 湯田温泉駅 - 山口駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
たおんせん
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
大歳駅

大歳駅（おおとしえき）は、山口県山口市朝田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

概要 
1908年（明治41年）10月15日に大日本軌道山口支社（現・山口線の前身）新町駅（現・新山口駅付近） - 山口駅（現・亀山公園付近） 間開通と同時に、当時の吉敷郡大歳村の玄関口となる大歳駅（おおとしえき）として開業。大日本軌道時代は現住所の東側（現・山口市立大歳小学校付近） に駅が設置されていた。

歴史 
 1908年（明治41年）10月15日：大日本軌道山口支社 新町駅（現・新山口駅付近） - 山口駅（現・亀山公園付近） 間の開通と同時に開設。一般駅。
 1913年（大正2年）2月20日：大日本軌道山口支社の国有化により国有鉄道の駅として現住所に移転。
 1961年（昭和36年）6月6日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）8月10日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正により快速「通勤ライナー」（2023年3月17日廃止）の停車駅となる。
 2011年（平成23年）3月末：第66回国民体育大会「おいでませ!山口国体」に合わせて、駅舎改修。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅本屋は上り線側（駅南側）にあり、そこから跨線橋がホームの益田寄りに繋がっている。新山口駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

山口線の新山口駅 - 山口駅間では唯一行違いが可能な駅である為、快速「SLやまぐち号」や特急「スーパーおき」が運転停車を行う場合がある。また、かつての貨物用側線には保守機械が時折留置されている。

のりば

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
旧大歳村の中心地区に当たり、古くからの住宅と都市化進展に伴い建設された新興住宅が混在する地域である。

 山口県立山口総合支援学校
 山口市大歳地域交流センター（旧・山口市役所大歳出張所、大歳公民館）
 大歳郵便局
 維新百年記念公園（維新公園） - 駅から約700m（徒歩約10分）の県道宮野大歳線（旧国道9号）沿いにある。
 維新百年記念公園陸上競技場 - 駅から約1km（徒歩約12分）。競技場をホームスタジアムとするJリーグ・レノファ山口FCは本駅を最寄り駅として案内している。なお、維新公園を管理する（一財）山口県施設管理財団は、隣の矢原駅を最寄り駅として案内している。
 山口県立西京高等学校 - 駅から南東に2km、椹野川を渡った先にある
 パナソニック エレクトロニックデバイスジャパン アルミキャパシタ ディビジョン（旧・山口松下電器）
 山口宇部道路 朝田IC

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 仁保津駅 - 大歳駅 - 矢原駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
おとし
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
仁保津駅

仁保津駅（にほづえき）は、山口県山口市小郡上郷仁保津上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1972年（昭和47年）4月10日：国鉄の仁保津仮乗降場として、山口線上郷 - 大歳間に新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本に承継。同時に仁保津駅に昇格。ただし、営業キロは設定されず。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロを設定。

駅構造 
益田方面に向かって単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅で、新山口駅側の市道に面した場所に自動券売機と時刻表等の設置された簡易駅舎が建てられており、その脇に鉄骨組みのホームが設けられている。トイレは無い。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
旧小郡町の北端、国道9号と椹野川に挟まれた場所にある。国道の北側は元々山に囲まれた農業集落で、山を切り開いた場所と駅東側の椹野川沿いを中心にミニ開発が行われている。

 中国自動車道 小郡IC
 山口県立山口農業高等学校
 山口県流通センター
 JRAウインズ小郡（場外勝馬投票券発売所）

バス路線 
駅から徒歩2分の国道9号沿いに「仁保津駅前」停留所がある。
 防長交通
 高速バス
 福岡・防府・周南ライナー 博多バスターミナル 行
 路線バス
 新山口 行、湯田温泉・山口市街・宮野・仁保 行

その他 
 1980年（昭和55年）11月15日にテレビ朝日系で放送された「土曜ワイド劇場 運命の旅路 謎の特急出雲1号」（猪又憲吾監督、斎藤武市脚本、丘みつ子主演）で“時刻表に出ていない「駅」”（当時は仮乗降場）としてトリックの要に登場する。なお、原作である斎藤栄の小説「運命の旅路」には全く登場していない。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 上郷駅 - 仁保津駅 - 大歳駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
ほつ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1987年開業の鉄道駅
仁保駅

仁保駅（にほえき）は、山口県山口市仁保中郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1917年（大正6年）7月1日：鉄道院山口線山口駅 - 篠目駅間延伸により開業。
 1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）8月10日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線で、交換設備を有する地上駅。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（新山口駅管理）で、駅舎・便所は無い。列車接近案内が設けられている。上り線東側の益田寄りにある跨線橋から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等も設置されていない。

のりば 

※実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

駅はいわゆる「仁保地域」の西端に位置しており、宮野地域との地域境となる峠（仁保地峠）の頂上に近く、周辺の人家等は比較的少ない。仁保地域の中心であり、下記の施設が集まる井開田地区は仁保駅から国道376号を経由して約2km東になる。

 山口市仁保地域交流センター
 仁保郵便局
 山口市立仁保中学校
 山口市立仁保小学校
 KDDI山口衛星通信センター
 道の駅仁保の郷
 木戸峠
 山口県警察学校
 山口県発達障害者支援センター

バス路線 
仁保駅前のバス停は国道376号上にあり、駅からは約3分ほど歩く。
 防長交通
 108・138・238：山口市内線（新山口駅 - 湯田温泉 - 宮野駅前 - 道の駅仁保の郷）
 無番：湯田温泉 - 山口県庁 - 山口駅 - 宮野 - 松柄 - 堀（徳地）

隣の駅 
当駅と隣の篠目駅の間に25パーミルの急勾配（篠目駅に向かって登り坂）が連続しているため、臨時快速列車「SLやまぐち号」も下り（津和野行）に限り停車する。隣の停車駅については列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 宮野駅 - 仁保駅 - 篠目駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 仁保事件

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
ほ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
上山口駅

上山口駅（かみやまぐちえき）は、山口県山口市道祖町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。

歴史 
 1953年（昭和28年）
 3月15日：国鉄山口線山口駅 - 宮野駅間に日赤前仮乗降場として設置。
 4月10日：駅に昇格。同時に上山口駅に改称。旅客のみ取り扱い。
 1960年（昭和35年）4月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。新山口駅管理の無人駅で駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。待合所には自動券売機が設置されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 山口駅 - 上山口駅 - 宮野駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
みやまくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1953年開業の鉄道駅
長門峡駅

長門峡駅（ちょうもんきょうえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字御堂原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）4月29日：鉄道省山口線篠目駅 - 三谷駅間に、仮停車場として新設。
 1928年（昭和3年）7月18日：正式な駅に昇格。
 1932年（昭和7年）8月15日：貨物取扱開始、一般駅となる。
 1960年（昭和35年）3月20日：貨物取扱廃止、旅客駅となる。
 1971年（昭和46年）8月10日：手荷物・小荷物取扱廃止、同時に駅員無配置となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。

駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。新山口駅管理の無人駅で、ホームに面して小さな駅舎がある。自動券売機等の設備は無い。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 長門峡
 篠生郵便局
 国道9号
 山口県道293号萩長門峡線 - 洗心橋（篠目川）を渡ると車道が途切れ、「長門峡遊歩道」に変わる。
 道の駅長門峡
 阿武川
 篠目川

隣の駅 
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 篠目駅 - 長門峡駅 - 渡川駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
ようもんきよう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
鍋倉駅

鍋倉駅（なべくらえき）は、山口県山口市阿東徳佐下字鍋倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1962年（昭和37年）7月17日：国鉄山口線地福駅 - 徳佐駅間に、仮停車場として設置。
 1963年（昭和38年）10月1日：正式な駅に昇格。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休となる。
 （宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開したが、地福駅 - 津和野駅間運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

駅構造 

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。新山口駅管理の無人駅で駅舎は無く、益田寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備は無い。ホーム上に待合室があるほか、駅前にはトイレ、公衆電話があり、トイレには付近にあるリンゴ園の案内図が貼ってある。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
「徳佐りんご」というリンゴの産地であり、当駅周辺にはリンゴ園が点在する。

 りんごの駅徳佐
 国道9号
 山口県道311号篠目徳佐下線
 阿武川

隣の駅 
※当駅に停車する臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事参照。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 地福駅 - 鍋倉駅 - 徳佐駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
へくら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1962年開業の鉄道駅
船平山駅

船平山駅（ふなひらやまえき）は、山口県山口市阿東徳佐中字水戸にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

山口線内においては、山口県最北の駅である。

歴史 
 1947年（昭和22年）頃：国鉄山口線徳佐駅 - 津和野駅間に、仮乗降場として設置。
 1954年（昭和29年）2月1日：仮停車場に格上げ。 
 1961年（昭和36年）4月1日：正式な駅に格上げ。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休となる。
 （宮野駅 - 地福駅間については8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開。なお、地福駅 - 津和野駅間の運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。新山口駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホームに待合室があるのみ。直接ホームに入る形になっている。開業以来の無人駅であるが、かつては簡易委託による乗車券の発売があった。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
山の中の小集落である。

 泉福寺
 船平山スキー場

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 徳佐駅 - 船平山駅 - 津和野駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

山口市の鉄道駅
なひらやま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1961年開業の鉄道駅
日原駅

日原駅（にちはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町枕瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

特急「スーパーおき」停車駅の一つとなっている。

歴史 
 1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸により開設。
 1934年（昭和9年）9月6日：省営自動車岩日線（出会橋 - 日原間）開通により麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。
 1948年（昭和23年）9月21日：国営自動車岩日線（日原 - 津和野間）運輸営業開始。
 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。

かつては、当駅と岩国駅を結ぶ岩日線の建設計画が存在した。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた新山口駅管理の地上駅。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは益田方の構内踏切で連絡している。

駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館（枕瀬公民館）とも渡り廊下を介して繋がっている。

日中のみ発券業務が行われる簡易委託駅である。

ホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。

のりば 

 付記事項
 ホーム上にはのりば番号標が無いが、改札口では上記の番号で案内されている。
 上下線とも両方向から進入・出発出来るようになっており、折返しも可能。通常は当駅で折返す列車は無いが、2021年12月の線路設備改良工事の際、益田駅 - 当駅間で折返し運転が行われていた。

利用状況 
1日平均の乗車人員は23人である（2020年度）。2004年度は99人、1994年度は138人、1984年度は149人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅前を島根県道225号線が、線路を挟んで反対側（駅裏側）には国道9号がそれぞれ通っている。

 汗かき地蔵尊
 杵築神社
 日原天文台
 枕瀬山 - テレビとFMの中継局、及びキャンプ場がある
 津和野町役場
なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3 km行ったところに所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している（津和野町役場もこのエリア内に所在する）。

バス路線 

「日原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

 石見交通
 津和野温泉 / 益田医光寺 ※1日5往復
 六日市交通
 ゆらら ※1日2往復
 津和野町営バス
 宮ノ前 / 道の駅 ※1日2往復

隣の駅 
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 青野山駅 - 日原駅 - 青原駅

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 郵便局/プラサ枕瀬簡易郵便局

島根県の鉄道駅
ちはら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
にちはらえき
にちはらえき
1923年開業の鉄道駅
青原駅

青原駅（あおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町冨田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1924年（大正13年）7月15日：鉄道省山口線日原駅 - 石見横田駅間に新設開業。
 1967年（昭和42年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）3月25日：上りホーム使用停止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であったが、上りホームは使用停止になった。2018年3月現在でも旧上りホーム・線路は現存するが構内踏切に柵がある為、立入ることは出来ない。傾斜面上にあるため、ホームは盛土上にある。

新山口駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホームの山口寄りに設けられた階段及びスロープを昇って直接入る格好となっている。ホームには待合室がある。自動券売機等の設備はない。

利用状況 
1日平均の乗車人員は9人である（2020年度）。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は49人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅の西側には高津川が流れており、さらにその西隣を国道9号線（国道187号線重複）が通っている。

 大庭政世頌徳碑 - 青原の地で日本初の産業組合による医療事業を立ち上げた大庭を顕彰。ホームへの階段上り口すぐ横に建立
 道の駅シルクウェイにちはら - 徒歩約10分

バス路線 

 小瀬会館前
 津和野町営バス
 大木・二俣・堤田・滝元線 ※1日2本、日曜運休
 青原駅
 津和野町営バス ※全路線共に1日2本程度、日曜運休
 左鐙・商人・宿の谷線
 大木・二俣・堤田・滝元線
 須川・野地・青原線
 石見交通
 広益線：石見交通本社前 / 広島駅新幹線口
 津和野線：益田医光寺 / 津和野温泉

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 日原駅 - 青原駅 - 東青原駅

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
おはら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
あおはらえき
あおはらえき
1924年開業の鉄道駅
石見横田駅

石見横田駅（いわみよこたえき）は、島根県益田市神田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

歴史 
 1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸により開設。
 1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に継承。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を有する地上駅。駅舎はあるが無人駅（新山口駅管理）となっている。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは構内踏切で連絡している。

上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。

のりば 

 付記事項
 構内放送での案内では駅舎の反対側上り線ホームが1番乗り場、駅舎側下り線ホームが2番乗り場と放送されている。
 下り線のみ両方向の進入・出発に対応しており、1983年7月集中豪雨では当駅での折り返しが行われた。

利用状況 
1日平均の乗車人員12人である（2020年度）。2004年度は38人、1994年度は82人、1984年度は135人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 石見横田郵便局
 益田市立横田中学校
 山陰合同銀行
 コカ・コーラウエストジャパン益田支店
 国道9号
 国道187号
 国道488号
 石見交通「横田駅」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 東青原駅 - 石見横田駅 - 本俣賀駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 横田駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
わみよこた
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1923年開業の鉄道駅
いわみよこたえき
いわみよこたえき
径

初等幾何学における図形の径（けい、）は、その図形の差し渡しをいう。（「亙りの」+ 「大きさ」） に由来する。

円の直径は、その円の中心を通り、両端点がその円周上にある任意の線分であり、またその円の最長の弦でもある。球体の直径についても同様。

より現代的な用法では、任意の直径の（一意な）長さ自身も同じく「直径」と呼ばれる（一つの円に対して線分の意味での直径は無数にあるが、その何れも同じ長さを持つことに注意する。それゆえ（量化を伴わず）単に円の直径といった場合、ふつうは長さとしての意味である）。長さとして、直径は半径 (radius) の二倍に等しい。

平面上の凸図形に対して、その径は図形の両側から接する二本の平行線の間の最長距離として定義される（同様の最小距離は幅 (width) と呼ばれる）。径（および幅）はを用いて効果的に計算することができる。ルーローの三角形のような定幅図形では、任意の平行接線が同じ長さを持つから、径と幅は一致する。

定義 
円や球や凸図形に対して個別に径を定義する代わりに、それらを特別の場合として含む任意の -次元図形（凸または非凸、あるいは連続的または散在的な点集合）に対するより一般の径の定義を与えることができる。

 定義 距離空間の空でない部分集合の径とは、その部分集合に属する点の任意の対の間の距離全体の成す集合の上限を言う。
 式では、距離空間  の部分集合  に対しと書ける。
 注意 多くの文献では、部分集合  が空集合である場合への言及を行わない。
 いくつかの文献では、上記の定義を空集合に対しても拡張して、（負の無限大）とする。ここで  の値は考えている全体集合によって変化する相対的なものであることに注意しなければならない。 とするのは、いま  の終域を実数直線  と考えていることによる（上限は補完数直線  に値をとることに注意）。
 あるいは別の規約として、 とするものもある。これは  の終域を非負実数全体  と見なすことに対応する。

 空でない部分集合  の径が有限な正の実数となるのは  が有界なるときであり、さもなくば  である。
 -次元ユークリッド空間内の任意の（中身の詰まった）立体あるいは散在点集合の径は、その凸包の径に等しい。
 微分幾何学において、径は重要な大域リーマン不変量である。

例 
 ユークリッド平面において、長方形の径は対角線によって与えられる。
 一点集合の径は  に等しい.

異なる定義 
上記の定義とは異なる用語法に従うものが存在することに注意が必要である。
 回転体の径とは、軸に垂直な弦のうち最長のもの、およびその長さを言うのが通例である。これはまた module (modulus) とも呼ぶ。
 平面幾何学における楕円に対する標準的な用語法では、楕円の中点を通る任意の弦を径と呼ぶ。両端点における楕円の接線が互いに平行となるような径はと呼ばれる。また最長の径は (major axis) と言う。同様に、任意の円錐曲線の径は、典型的にはその中心を通る任意の弦として定義される。このような意味の径は（それが円 (離心率 ) でない限り）必ずしも一定の長さを持たない。

直径記号 

径を表す記号は「⌀」であり、「直径記号（diameter sign）」と呼ぶ。
直径記号は、ゼロ0と区別をつけるために、丸印○に斜線を入れたものである。読みは元来は「まる」であるが、ギリシア文字Φ「ファイ」との字形の類似から「ファイ」と読まれることがある。

誤ってパイと読まれることがあるがファイの聞き間違いからきたと思われる。

直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの Φ あるいは北欧系母音の Ø (スラッシュ付きオー)とは異なるものであり、混同すべきでない。

製図分野での規定 

JIS Z8317-1:2008 『製図ー寸法及び公差の記入方法ー第1部：一般原則』の規定は、次の通りである。

 寸法補助記号のひとつとして、直径を表す記号は、⌀（ラテン文字のØでもでもない）である。
 呼び方は、「まる」または「ふぁい」である。
 寸法数値の前に寸法補助記号⌀を付けるが、弧を張る角度が180°を超える場合には、寸法補助記号⌀を省略する。

呼び方は、以前のJIS Z 8317 では「まる」とされ、その後の改定で「ふぁい」という呼び方も追加された。直径記号はUnicodeのU+2300として登録されている。

符号位置

注

関連項目 

 エラトステネス: 地球の直径を計算した
 
 角直径
 , ノギス, マイクロメータ: 直径を計る道具
 
 
 : 群のグラフの
 
 水力直径
 
 : 径の半分。円や球に対しては、この意味での半径 (semi-diameter) は通常の意味での半径 (radius) に一致する。楕円の場合はも参照。
 : 外接半径と径を関連付ける不等式
 粒径

外部リンク

直径 数理検定協会 数学情報館 算数用語集

初等幾何学
長さ
数学に関する記事
出雲神西駅

出雲神西駅（いずもじんざいえき）は、島根県出雲市東神西町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

島根県内のJRの駅としては一番新しい。

歴史 
開業時の駅名は「神西駅」（じんざいえき）。1982年（昭和57年）の山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現・西出雲駅）間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。

1990年（平成2年）に大社線の廃線に伴い大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことで、「出雲地域の知名度が薄れ、観光面でのダメージも計り知れない」として出雲市と大社町が駅名変更を要望し、1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口駅」（いずもたいしゃぐちえき）に改称した。改称費用は1500万円で出雲市が負担した。当初は、当駅から約9 km離れた出雲大社へのバス路線やタクシーの確保を考え、出雲市とJR西日本米子支社との間でもバス路線を開設する覚書を交わしていた。しかし、当駅の乗降客数が少ないことから路線バスで年間数千万円、タクシー常駐でも年間数百万円の損失補填が必要と見込まれたため、いずれも断念された。当駅でタクシーを呼んだ場合5分で来るものの、出雲大社まで2,600円ほどかかり、出雲市駅から一畑電車を利用した場合より2,000円ほど高く掛かっていた。

1997年（平成9年）5月に東京から出雲大社へ向かった観光客からの苦情申し立てにより、同年10月9日に中国四国管区行政監察局からJR西日本に対し駅名を変更するか、それができない場合はバス路線を開設するか車内放送の徹底をするよう申し入れをされた。この申し入れは勧告ではないため、法的拘束力はなかったが、JRはこの申し入れを受け、列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を案内するようになった。しかしその後も苦情が相次ぎ、地元住民がマイカーで送迎するというケースもあった。

その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年（平成11年）春に「出雲神西駅」に改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。このときの改称費用約2580万円のうち約1200万円を出雲市が負担した。

年表 
 1982年（昭和57年）7月1日：国鉄山陰本線の知井宮（現・西出雲駅） - 江南間に神西駅として新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月18日：出雲大社口駅に改称。
 1999年（平成11年）3月13日：出雲神西駅に改称。

駅構造 

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。松江駅管理の無人駅であり、ホームの手前に駅舎があるが、待合室と公衆便所のみの機能となっている。乗車駅証明書発行機や自動券売機は設置されていない。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は51人である。2004年度は42人、1994年度は28人、1984年度は18人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 出雲市立神西小学校
 出雲市立河南中学校
 JR西日本後藤総合車両所出雲支所
 神西湖
 国道9号
 国道431号
 島根県道277号多伎江南出雲線
 島根県道337号出雲インター線
なお、神西郵便局は江南駅付近にある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 西出雲駅 - 出雲神西駅 - 江南駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

出雲市の鉄道駅
すもしんさい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1982年開業の鉄道駅
山陰本線
江南駅 (島根県)

江南駅（こうなんえき）は、島根県出雲市湖陵町三部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 

 1913年（大正2年）11月21日：国有鉄道山陰本線の出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時に開業。客貨取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）
 3月29日：窓口での発売終了、簡易委託発売契約解除。
 3月30日：無人駅化。
 2021年（令和3年）11月：駅舎解体。
 2023年（令和5年）2月：新駅舎完成式。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎側の1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした一線スルー構造となっており、さらに駅前後の線形が良いため通過列車は高速で通過する。通路はホーム東端から下り線の構内踏切（遮断機有り）を渡り、西寄りの駅舎へと至る。

松江駅管理の無人駅で、以前は平日のみ営業となる簡易委託駅であった。

のりば 

 付記事項
 通過列車は上下線共1番のりばを通過する。
 行違いを行わない停車列車は、本線（1番のりば）側に構内踏切がある関係で上下線共2番のりばに停車する。 
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。 
 停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。 
 なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆になっている。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は83人である。2004年度は95人、1994年度は125人、1984年度は141人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 神西郵便局
 神西湖
 山陰合同銀行江南出張所
 出雲市シルバー人材センター河南支部
 島根県道39号湖陵掛合線
 島根県道277号多伎江南出雲線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 出雲神西駅 - 江南駅 - 小田駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 江南駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 
 

出雲市の鉄道駅
うなん
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
山陰本線
大地 (DTPシステム)

大地はジャストシステムが開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。印刷業界向けに 大地Pro、オフィス向けに 大地Office の2系統が発売されたが、出力環境の違いでみると3システムがある。

概要 
キャッチフレーズはSuperDTPで、WYSIWYGの編集環境で組版を行い、イメージセッタやレーザープリンター出力をおこなうことができ、それを版下として印刷工程に回すことができた。接続できるプリンターは専用インターフェースのもののみで、ジャストシステムのロゴと型番がつけられている。

 System 90（Proのみ）
 System30をベースに開発されたイメージセッタ接続モデル。リョービイマジクスのDP450 または日本活字工業のLinotronic190といったイメージセッタに対応し、専用の高解像度フォントが販売された。価格は200万円であった（イメージセッタ別）。イメージセッタとの接続は専用のSCSIインターフェースである。System 90でイメージセッタに対応したものの、線数のコントロールができないことや回転出力ができないことなどの問題点があった。
 System 70（Proのみ）
 大地 の最初のモデルである。価格はフルシステムで558万円であった。当初は単に 大地 と呼ばれ、大地Pro となるのは 大地Office の発売以降である。JS-BX701（専用のコントローラーボックス）とJS-VT161（21型白黒高解像度モニター）とJS-LP601（600dpiのプリンター）のセット。1997年4月18日に販売を終了した。
 System 30（ProとOffice）
 JS-DF301（専用の拡張ボード）とJS-LP401（480dpiのプリンター）のセット。価格はフルシステムで、Proが214万6千円、Officeが99万4千円であった。Office は Proの機能サブセットバージョンであったが、データ構造自体は同一である。ともに1998年3月31日に販売を終了した。

仕様 
ソフトウェアとしてはMS-DOS上で動作するプログラムで、NECのPC-9801、東芝のJ-3300（J-3100のデスクトップ版）、IBMのPS/55などをベースに、専用のボードなどを組み込んだシステムとして販売されていた。同社のワープロソフトの大地対応版の一太郎DTP、図形描画ソフトの大地対応版の花子DTPも搭載され、それらで作成したデータを大地に取り込んでレイアウトすることができた。PostScript が未発達な発売当初には、いずれ必要になれば PostScript にも対応させる構想も見受けられたが、実現することはなかった。

 System 70
 PC-9801版、J-3300版 があった。PC-9801版はCバススロット、J-3300版はISAスロットに挿入するインターフェースボード経由でJS-BX701と接続されていた。
 System 30
 PC-9801版、PS/55版があった。PC-9801版はCバススロット（バスマスター対応）、PS/55版はMCAスロットに対応するJS-DF301がラインアップされていた。PC-9801版およびPS/55版は高解像度表示に対応していた。
 System 90 Pro
 イメージセッタに対応じて、リョービイマジクスの高解像度フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）または日本活字工業の高解像度フォント（日活明朝体、日活明朝体B、日活ゴシック体、日活ゴシック体B、日活正楷書体）が付属した。Pro System70/30 ではリョービイマジクスの基本フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）、Office では自社ブランドのJS明朝、JSゴシックなどが付属した。オプション書体として、リョービイマジクス書体（本明朝、ゴシック、シリウス、ナウ）、日本活字工業書体（明朝体、ゴシック体、正楷書体、教科書体、丸ゴシック体）、ライノタイプの欧文書体などを扱うことができた。 オプションで写研出力用のSAPLSファイルコンバータ、リョービイマジクスREONET出力用のDP350ファイルコンバータも存在し、写研やリョービイマジクスの出力機を使うことで高精細出力にも対応していた。

のちにWindowsで動作するアプリケーションとして大地IIが作られた（価格は5万8千円）。これは、大地のデータを読み込めるという程度の互換性を持っていたが、「DTPソフト」という視点で見ると互換性は低かった。

関連記事 
 DTP
 Computer Typesetting System(CTS)

ジャストシステム
DTP
南宍道駅

南宍道駅（みなみしんじえき）は、島根県松江市宍道町白石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

歴史 
 1962年（昭和37年）1月1日：国鉄木次線宍道駅 - 加茂中駅間に新設開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 2021年（令和3年）3月13日：定期列車全停車化。

駅構造 
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは傾斜面上にあり、周辺道路に対してホームは高い位置にある。また、ホーム自体10‰の勾配上にある。木次鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、備後落合方の出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等は設置されていない。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は9人だった。

駅周辺 

 金山要害山
 金山八幡宮

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 宍道駅 - 南宍道駅 - 加茂中駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

松江市の鉄道駅
なみしんし
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1962年開業の鉄道駅
南大東駅

南大東駅（みなみだいとうえき）は、島根県雲南市大東町上佐世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

木次線の駅では最も新しい駅である。

歴史 
 1963年（昭和38年）10月1日：国鉄木次線出雲大東駅 - 木次駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の北側（備後落合方面に向かって右側）にホームが置かれている。駅舎はなく、ホームの中程に待合所が設置されている。待合所の出雲大東方から駅の北側の駅より高い位置を走る県道に至る坂道があり、これが駅の出入口となっている。

木次鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機等も設置されていない。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は24人、1984年度は22人だった。

駅周辺 
駅の北側を島根県道24号松江木次線が走る。駅の北側の県道沿いや駅の南側などに人家があり、県道沿いには商店もある。

 民宿 山里の宿

バス路線 
島根県道24号線沿いに「JR南大東駅」停留所があり、雲南市民バスの吉田大東線と佐世線のバスが経由する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 出雲大東駅 - 南大東駅 - 木次駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 国土地理院地図閲覧サービス - 南大東駅周辺の1/25000地形図（図名：木次）

島根県の鉄道駅
なみたいとう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1963年開業の鉄道駅
みなみたいとうえき
みなみたいとうえき
木次駅

木次駅（きすきえき）は、島根県雲南市木次町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「八岐大蛇」（やまたのおろち）。

雲南市の代表駅。毎年春にトロッコ列車「奥出雲おろち号」の出発式が行われる。

歴史 
 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の終着駅として開業。
 1932年（昭和7年）12月18日：国有鉄道木次線が出雲三成駅まで開業し当駅に乗り入れ。
 1934年（昭和9年）
 8月1日：簸上鉄道が国有化され、木次線に編入。国有鉄道単独駅となる。
 8月15日：省営自動車里熊線（木次駅 - 三刀屋）運輸営業開始
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）3月17日：みどりの窓口の営業を開始。
 2023年（令和5年）
 3月10日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月11日：みどりの券売機プラスを導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、反対側の2番のりばへは備後落合寄りの構内踏切で連絡している。

木次線途中駅で唯一JR西日本が運営している直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には木次線を管轄する木次鉄道部の事務所がある。

のりば 
のりばは駅舎側から以下の通り。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は225人、1984年度は323人だった。
現在は、木次線内で出雲大東駅に次ぐ第2位の乗車数である。

駅周辺 

 木次郵便局
 雲南市観光協会
 ショッピングセンターマルシェリーズ
 斐伊川堤防桜並木

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 南大東駅 - 木次駅 - 日登駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
すき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
簸上鉄道
1916年開業の鉄道駅
きすきえき
きすきえき
日登駅

日登駅（ひのぼりえき）は、島根県雲南市木次町寺領にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「素戔嗚尊」（すさのおのみこと）。

歴史 

 1932年（昭和7年）12月18日：木次線が木次駅 - 出雲三成駅間で開業した際に開設。
 当時の所在地表示は島根県大原郡日登村寺領であった。
 1959年（昭和34年）11月：部外委託駅となる。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）
 10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 11月：駅の業務委託先を板持土木（建設業）に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）5月：駅舎改修工事が竣工し、記念式典が開かれる。

駅構造 
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の簡易委託駅であり、駅事務室は板持土木（建設業）の事務所となっている。平日及び一部土曜の勤務時間内は常備券にてきっぷを発売している。

当駅には木造の駅舎が残っている。2018年に改修工事が竣工し、トイレは駅舎正面の右側に移設された。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は22人、1984年度は34人だった。

駅周辺 
周囲は田畑や林に囲まれているが、所々に民家がある。駅舎側を島根県道45号安来木次線が並行し、その反対側を久野川が流れる。郵便局・駐在所・小学校・業務用厨房機器メーカーの工場は駅西側にあり、広域農道は駅東側を通る。駅から北へ進むと奥出雲葡萄園に至るが、当駅からはやや離れている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 木次駅 - 日登駅 - 下久野駅

脚注

注釈

出典 

 島根県統計書

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
のほり
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ひのほりえき
ひのほりえき
1932年開業の鉄道駅
三井野原駅

三井野原駅（みいのはらえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「高天原」（たかまがはら）。

JR西日本の駅の中で最も標高の高い駅（727m）である。

歴史 
木次線全線開通時には存在していなかった。出雲坂根駅から油木駅までは12kmもあり、その間に在住している三井野原の住民は地域の中心を鉄道が通っているのにもかかわらずどちらかに移動しなければならなかった。
そこで山陰屈指の豪雪地帯であり、傾斜も緩やかな山もあったことから三井野原スキー場を開設することで駅の開設を目指した。結果、スキー場建設と三井野原仮乗降場の建設がほぼ同時に進められ、開業もほぼ同時期となった。当初は1日2往復の停車であったが、スキー時に全ての列車が停車した。スキー客の増加と物資輸送量の増加を背景に本駅昇格の機運が高まり、昭和33年9月に本駅昇格となった。この時、駅建設は地元負担ということになり、総工費120万円は斐上町が、また盛り土作業は地元三井野原の住民の奉仕活動として行われた。

年表 
 1949年（昭和24年）12月24日：国鉄木次線出雲坂根駅 - 油木駅間に、三井野原仮乗降場が新設される。
 1958年（昭和33年）9月1日：駅に格上げ、三井野原駅が開業。旅客営業のみの旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎に出札口が残る。駅舎はオレンジ色と黄緑色に塗り替えられた。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は46人、1984年度は44人だった。

駅周辺 
駅周辺にはスキー場が広がる。かつては広島県福山市の福山駅から福塩線・芸備線経由で、また広島駅方面から芸備線経由で、直通のスキー列車が運行されていたこともあった。

 三井野原スキー場
 国道314号（奥出雲おろちループ）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  木次線
 出雲坂根駅 - 三井野原駅 - 油木駅

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 トマム駅 - JR北海道管内で最も標高が高い旅客駅
 野辺山駅 - JR全体及びJR東日本管内で最も標高が高い駅
 奈良井駅 - JR東海管内で最も標高が高い駅
 繁藤駅 - JR四国管内で最も標高が高い駅
 波野駅 - JR九州管内で最も標高が高い駅

外部リンク 

 

島根県の鉄道駅
いのはら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
みいのはらえき
みいのはらえき
1949年開業の鉄道駅
崇峻天皇

崇峻天皇（すしゅんてんのう、553年?〈欽明天皇14年〉 - 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）は、日本の第32代天皇（在位:587年9月9日?〈用明天皇2年8月2日 〉- 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）。

諱は泊瀬部（はつせべ）。「古事記」には長谷部若雀天皇（はつせべのわかささぎのすめらみこと）とある。漢風諡号の「崇峻天皇」は代々の天皇と共に淡海三船によって名付けられたとされる。

日本史の中で、臣下により暗殺されたと正史に明記されている唯一の天皇である。

系譜 

欽明天皇の第十二皇子。母は蘇我稲目の娘の小姉君で、敏達天皇・用明天皇・推古天皇の異母弟にあたる。

 妃：小手子（大伴糠手子の女）
 蜂子皇子（波知乃子王、羽黒山の伝承では出羽三山開祖・能除大師と同一とされる）
 錦代皇女（にしきてのひめみこ）
 嬪：河上娘（蘇我馬子宿禰の女）
 生母不明
 定世親王（さだよのしんのう、蜂子皇子の兄。近江国中原氏の祖先だという）

系図

即位 
大臣の蘇我馬子によって推薦され即位した。一方大連の物部守屋は、同母兄の穴穂部皇子を即位させようとするが、穴穂部皇子は蘇我馬子によって暗殺されてしまう。その後蘇我馬子は物部守屋を滅ぼし、これ以降物部氏は没落してしまう。

当時、皇位を継承できる皇族は複数人いたが、泊瀬部皇子以外（用明天皇の子の厩戸皇子と、敏達天皇の子の竹田皇子・難波皇子・春日皇子）は全員が1世代下の人物であった。旧世代（今回の場合は欽明天皇の子）が残存している状態で世代交代を行うと、皇統を巡って紛争が起こりやすいため、とりあえずの応急措置として泊瀬部皇子を即位させる「世代内継承」は穏当な選択であった。

暗殺 

崇峻は、欽明や敏達、用明のように、磯城嶋や磐余といった倭王権成立以来の伝統的な地ではなく、倉梯という山間部に宮を造営し、蘇我氏やマヘツキミ層と距離を取った。そして、崇峻と蘇我氏やマヘツキミ層は、いくつかの問題で分裂を招いてしまった。支配者層全体の利害を体現できず、大臣の蘇我馬子や前大后の豊御食炊屋姫尊との対立が顕在化したとき、権力基盤の弱い大王が支配者層の同意の下で殺害されるというのは、十分に起こりうる事態であった。しかもその要因は、后妃問題、宗教政策、地方支配、対外戦争も含めた外交問題のいずれか、もしくは全てであり、王権の存立の根幹に関わる問題であった可能性が高い。

1つ目の齟齬は、崇峻が大伴糠手子の娘の小手子との間に蜂子皇子をもうけたことである。後日談の中で、「蘇我嬪・河上娘」の名が見えるが、彼女が后妃記事に見えないのは、崇峻の皇子女を産んでいないか、正式な妃でなかったか、実在の人物でなかったという可能性がある。いずれにせよ、崇峻の主要な后妃が小手子であったのは確かである。大王家との身内的結合を権力の基盤の第一としていた蘇我氏にとって、崇峻が大伴氏の娘と結婚したことは権力の危機であった。蜂子皇子が皇位を継承すれば、蘇我氏は外戚の地位を確保できなくなり、大王家の嫡流が崇峻系に移ってしまう可能性があった。

2つ目の齟齬は、588年に飛鳥寺が建立されたことである。物部守屋が亡くなったとはいえ、いまだ仏教が全面的に受容されているとは言い難いこの時期の本格的な大伽藍寺院の建立には、賛同しない勢力も当然ながら存在したはずであり、その1人が崇峻であった可能性がある。「日本書紀」には、崇峻と仏教との関わりを示す記事は存在しない。

3つ目の齟齬は、589年に崇峻が東山道・東海道・北陸道に使者を派遣して、蝦夷国境・海浜国境・越国境を観させたという政策である。これが国造国の境界の画定を伴うものであることから、国造制の誕生を東国にもたらした契機であり、地方支配の1つの画期であったと考えられる。倭王権による地方支配が進展すれば、それを快く思わない勢力が存在したことも推察できる。

4つ目の齟齬は、591年の任那復興軍の派遣である。「日本書紀」によれば、崇峻自らが発議し、マヘツキミ層がそれに同意して、「二万余」の兵が筑紫に出陣し、新羅を問責する使者が発遣された。崇峻としてみれば、欽明以来の悲願を自分の代に一気に解決しようとしたのであろうが、隋の中国統一という国際情勢の中では時代にそぐわない政策であり、これに反対する勢力も存在したと考える。

592年10月4日に、猪を献上する者があった。天皇は笄刀（こうがい）を抜いてその猪の目を刺し、「いつかこの猪の首を斬るように、自分が憎いと思っている者を斬りたいものだ」と発言。そのことを聞きつけた馬子が「天皇は自分を嫌っている」と警戒し、部下に暗殺命令を下した。そして東国の調を進めると偽って天皇を儀式に臨席させ、その席で東漢駒に暗殺をさせた。天皇が暗殺されたのは、確定している例では唯一である。崩御した当日に葬ったことと、陵地・陵戸がないことは、他に例が無い。近年、歴史学者の佐藤長門は「王殺し」という異常事態下であるにもかかわらず、天皇暗殺後に内外に格段の動揺が発生していないことを重視して、馬子個人の策動ではなく多数の皇族・群臣の同意を得た上での「宮廷クーデター」であった可能性を指摘している。

天皇の暗殺により、蘇我氏はさらに権力を掌握していくこととなる。複数の男子の皇位継承者がいる中で一番年長の押坂彦人大兄皇子の生母（広姫）は蘇我氏出身ではなかったこと、蘇我氏と皇室との間で政治的対立を避け融和を図る為にも、崇峻天皇の異母姉にあたりかつ生母が同じく蘇我氏出身である母方の従姉にあたる推古天皇が、日本史上初の女性天皇として即位することとなった。

陵・霊廟 

崇峻天皇の陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県桜井市大字倉橋にある倉梯岡陵（くらはしのおかのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。

「日本書紀」の崇峻天皇の五年十一月条に「馬子宿禰、群臣を詐めて曰はく、「今日、東国の調を進る。」という。乃ち東漢直駒（やまとのあやのあたいこま）をして、天皇を弑せまつらしむ。是の日に、天皇を倉梯岡（くらはし）陵に葬りまつる。」とある。「延喜式」諸陵式に「無陵地幷無戸」とある。「陵墓要覧」では所在地を奈良県桜井市大字倉橋字金福寺跡（今、桜井市倉橋）とする。

現在、崇峻天皇陵は、倉梯柴垣宮の旧地と伝えられてきた小字「天皇屋敷」（桜井市倉橋）にある。同地に、崇峻天皇の位牌を祀る金福寺があったことから、陵地として決定したという。1876年（明治9年）、奈良県十市郡倉橋村にあった雀塚と呼ばれる古墳が一旦崇峻天皇陵として治定されたが、1889年（明治22年）に現在の陵に改定された。

ただし、根拠には乏しいといい、近年では、桜井市倉橋にある巨大方墳、赤坂天王山古墳を崇峻陵とする森浩一の見解が有力視されるようになっている。同古墳は6世紀末から7世紀初頭に築造された方墳で、東西45.5m、南北42.2m、高さ約9.1m、全長17mの横穴式石室を持つ。また、斑鳩町法隆寺にある藤ノ木古墳の被葬者を崇峻天皇とする説もある。

皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

在位年と西暦との対照表 
在位年と西暦との対照表
 年代は「日本書紀」に記述される在位を機械的に西暦に置き換えたもの。太字は太歳干支の年。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 古事記
 日本書紀
 上宮王家滅亡
 河堀稲生神社
 堀越神社
 倉橋部

外部リンク 
 倉梯岡陵 - 宮内庁

古墳時代以前の天皇
6世紀日本の天皇
暗殺された皇族
欽明天皇の子女
6世紀生
592年没
矢賀駅

矢賀駅（やがえき）は、広島県広島市東区矢賀五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P02。

歴史 
 1929年（昭和4年）3月20日：芸備鉄道の停留場として開業。ガソリンカー専用。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。駅に昇格の上、国鉄芸備線の駅となる。引続きガソリンカー専用。
 1941年（昭和16年）8月10日：ガソリンカー廃止により、営業を休止する。
 1942年（昭和17年）10月28日：矢賀信号場として復活。
 1943年（昭和18年）4月2日：矢賀駅に昇格。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に、閉鎖時間帯を導入。
 2007年（平成19年）
 6月22日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
 7月26日：みどりの窓口営業開始。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）7月6日 - 22日：豪雨災害により営業休止。
 2023年（令和5年）
 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：終日無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。

無人駅である。無人化される前までは、JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。

JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

駅舎は線路の西側に位置しているため、東側（イオンモール広島府中方面）から行き来する場合は踏切を渡る必要がある。また駅舎とホームは跨線橋により連絡している。

トイレは改札外にあるが、個室内にトイレットペーパーは設置されていないため注意が必要。

広島駅 - 当駅間は、山陽新幹線博多総合車両所広島支所への回送のための高架線や広島車両所への引込線と併走しており、当駅の北側（戸坂駅側）には博多総合車両所広島支所内に繋がる側線も分岐している。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

 乗車数グラフ

駅周辺 
広島市に位置するが、安芸郡府中町との境界にも近い。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
戸坂駅 (JR-P03) - 矢賀駅 (JR-P02) - （（貨）広島貨物ターミナル駅） - 広島駅 (JR-P01)
 ただし、芸備線から広島貨物ターミナル駅への出入りは配線上不可能となっており、現在は書類上での山陽本線との分岐点に過ぎない（線路名称上、広島貨物ターミナル駅 - 広島駅は山陽本線・芸備線の二重戸籍扱い）。

戦前、当駅 - 戸坂駅間に安芸中山駅と石ヶ原駅が存在した。いずれも当時の当駅と同様のガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止により、当駅とあわせて営業を休止した。

また、芸備鉄道時代には当駅と広島駅の間に貨物専用の東広島駅が存在したが、1937年（昭和12年）7月1日の国有化と同時に廃止された。東広島駅には芸備鉄道の本社があり、東広島 - 広島間の旅客営業開始まで芸備鉄道の旅客列車のターミナル駅だった。

脚注

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島市の鉄道駅
か
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
やかえき
広島市東区の建築物
戸坂駅

戸坂駅（へさかえき）は、広島県広島市東区戸坂山根二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P03。

歴史 
1915年（大正4年）の芸備鉄道の開業当初、芸備鉄道の起点である東広島駅の次の駅は矢口駅であり、当時の戸坂村内には駅が設置されなかった。これに対し、当時の村長ら戸坂村の有志十数名が芸備鉄道と交渉し、土地100坪と建物工事費600円を寄付することを条件に戸坂駅が設置されることとなった。開業の翌日には盛大な竣工式が行われた。開業当初の運賃は東広島・戸坂間で16銭だったが、当時の村民にとっては高価であった。

年表 
 1916年（大正5年）4月15日 ：芸備鉄道の停留場として開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物扱い開始、旅客取扱区間制限を前日限りで廃止。
 1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。
 1971年（昭和46年）12月20日：無人駅化（簡易委託駅化）。荷物扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2007年（平成19年）
 6月：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。トタン屋根の簡易な駅舎が設置されている。広島駅管理の無人駅だが自動券売機や簡易自動改札機の設備がある。

男女共用の水洗式便所が改札内に設置されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島県統計書に基づいたデータである。

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

 乗車数グラフ

駅周辺 
住宅街や団地群が立ち並ぶ典型的なベッドタウンであり、東側には松笠山が聳え、西側に流れる太田川を見下ろす高台となっている。なお、当駅は戸坂地区の北端部に位置している。

※戸坂地区から広島市中心部や広島駅方面に向かう路線バスが多く出ている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
 安芸矢口駅 (JR-P04) - 戸坂駅 (JR-P03) - 矢賀駅 (JR-P02)

戦前、当駅と安芸矢口駅の間に安芸小田駅が、矢賀駅との間に石ヶ原駅と安芸中山駅が存在した。いずれもガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止とともに営業を休止した（この時、当時ガソリンカー専用駅であった矢賀駅も同様に営業を休止したが、1942年（昭和17年）に信号場として復活、翌年旅客営業を開始し再び駅となった）。

脚注

参考文献 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧
 広島市『戸坂村史』1991年

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 請願駅

外部リンク 
 

広島市の鉄道駅
さか
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1916年開業の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
へさかえき
へさかえき
安芸矢口駅

安芸矢口駅（あきやぐちえき）は、広島県広島市安佐北区口田一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P04。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道の矢口駅として開業。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により、国有鉄道芸備線の駅になる。同時に安芸矢口駅に改称。
 1961年（昭和36年）6月6日：貨物の取り扱いを廃止。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1996年（平成8年）6月1日：業務委託駅から直営駅に戻る。
 2003年（平成15年）10月1日：急行「みよし」の1往復が当駅に停車。
 2005年（平成17年）4月1日：再び業務委託駅となる。みどりの窓口の営業時間を短縮し、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 2007年（平成19年）
 7月1日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）3月：ホームの広島方2両分のかさ上げ工事完了。
 2018年（平成30年）7月6日 - 22日：豪雨災害により営業休止。
 2020年（令和2年）10月 -：駅バリアフリー化改良工事が開始。2024年11月の完成が予定されている。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車の交換が可能な地上駅である。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でありみどりの窓口が設置されている。線路東側にある駅舎はコンクリートの平屋であり、改札内にICOCAのチャージ機が置いてある。駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅名の由来 
駅名は、その所在地の旧地名「口田村（のち高陽町）大字矢口」に由来する。なお大字の「矢口」はその後の町名変更により消滅し、現在の町名は「口田」となっている。

駅周辺 
駅北東部から南東部にかけてはすが丘・翠光台・矢口が丘・梅園・ふじランドといった団地群があり、広島市のベッドタウンの役割を担っている。そのため朝夕の通勤、通学者の乗降量は、かなり多い。西は太田川の土手があり、北側100メートルには安佐大橋と山陽自動車道高架橋が並行している。なお、駅東側の200メートルには広島県道37号広島三次線が通っている。

バス路線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
 玖村駅 (JR-P05) - 安芸矢口駅 (JR-P04) - 戸坂駅 (JR-P03)

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐北区の鉄道駅
きやくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
玖村駅

玖村駅（くむらえき）は、広島県広島市安佐北区落合二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P05。

歴史 
 1916年（大正5年）4月15日：芸備鉄道の停留場として開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。
 1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。
 1971年（昭和46年）12月20日：無人駅化。小手荷物の取扱廃止。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1980年（昭和55年）3月18日：踏切解消のため、線路と駅舎を太田川堤防下へ移設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月5日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
広島方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。プレハブでトタン屋根の駅舎を有する。太田川の堤防がすぐそばにあるため道から階段を数段上った高い位置に置かれている。

かつては、駅前のスーパーマーケットで乗車券の発売を行う簡易委託駅だった。その後、自動券売機による乗車券の販売に変更され、無人駅となった。管理は広島駅が行っている。

ICOCAおよび相互利用可能ICカードが利用可能。JRの特定都区市内制度での広島市内の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅名の由来 
駅名は、その所在地の旧地名「落合村（後高陽町）大字玖」に由来するが、なぜ駅名を「玖村」としたかは不明。なお大字の「玖」はその後の町名変更により消滅し、現在の町名は「落合」となっている。

駅周辺 
太田川沿いにあり、駅の東側には高陽ニュータウンがある。恵下山公園や県営高陽住宅はこのニュータウンに隣接する。駅から南へ進むと高瀬大橋（高瀬堰）に至り、その橋（広島県道271号線を兼ねる橋）を渡ると八木2丁目緑地公園を経て国道54号に至る。

 住宅街（高陽ニュータウン）側

 太田川の対岸

バス路線 
駅東側を通る道路沿いに「玖村駅前」停留所があり、下記の路線が経由する。

 広島交通
 高陽団地循環線〔A団地 - 団地〕
 高陽車庫
 高陽・毘沙門台線
 高陽車庫、毘沙門台駐車場
 広島バス
 高陽線（30系統）
 玖村車庫、広島バスセンター
 高陽団地循環〔B団地→A団地〕
 地区センター
 広交観光
 井原線（34系統）
 新玖村橋、鳥井原、上井原

その他 
 当駅周辺の芸備線は元々は太田川から若干離れた場所を走っており、ホーム・駅舎も太田川側（西側）にあった。当時の芸備線の太田川側には田畑や民家もあったが、後に踏切解消と合わせた区画整理が行われ、当駅とその周辺の線路は現在の堤防沿いに移設された。
 2008年、当駅に毎日どこからか1匹の猫が現れて改札機の上で寝入るようになり、駅の顔になっていることが報道された。その後、猫は2匹いることが判明している。元々近くに住む高齢者が当駅で餌付けをしている猫が2匹おり、その猫が順番に改札機の上で寝るようになったものである。猫はたまに駅の待合室にいる。
 駅のすぐそばの堤防を上がると、左側（太田川下流側）徒歩5分くらいのところに高瀬堰を望むことが出来る。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」・普通
 下深川駅 (JR-P06) - 玖村駅 (JR-P05) - 安芸矢口駅 (JR-P04)

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 貴志駅（和歌山電鐵貴志川線）- この駅の売店の飼い猫「たま」が正式に駅長に任命されている。

外部リンク 
 

安佐北区の鉄道駅
むら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
1916年開業の鉄道駅
中深川駅

中深川駅（なかふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P07。

歴史 
 1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道の仮停留場として開設。
 1924年（大正13年）9月20日：駅に昇格。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。
 1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅から無人駅（簡易委託駅）となる。小手荷物の取扱廃止。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1977年（昭和52年）3月11日：構内の踏切でトラックと急行「ちどり1号」が衝突脱線。運転士が死亡、乗客10人が重軽傷。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2000年（平成12年）：簡易委託による乗車券発売終了。完全無人化。
 2007年（平成19年）
 8月：ICOCA対応IC専用機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。広島駅管理の無人駅だが、ホーム上に上深川駅等と共通のデザインを持つ待合所タイプの駅舎を備えており、その中に自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎側には住宅地が広がり、反対側（広島県道37号線側）にはロードサイド店舗や住宅街（深川台団地など）がある。

バス路線 
広島県道37号線沿いに「高陽中学校前」停留所があり、下記の各路線が発着する。
 広島交通
 深川台線
 広島駅、広島バスセンター、深川台
 広交観光
 井原線
 北部医療センター安佐市民病院、新玖村橋、鳥井原、上井原
 広島バス
 深川線（29号線）
 地区センター、小河原車庫、登石、下温品
 中国JRバス
 雲芸南線
 広島駅、広島バスセンター、研創前

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 上深川駅 (JR-P08) - 中深川駅 (JR-P07) - 下深川駅 (JR-P06)

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐北区の鉄道駅
かふかわ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
1923年開業の鉄道駅
志和口駅

志和口駅（しわぐちえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字市川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

概要 
旧白木町の中心、旧市川村・旧秋越村の境界に位置する。駅名の「志和」は、近接の東広島市（旧賀茂郡）志和町が由来。当初、市川村が駅を現在より北側の自村内に設置すること、駅名を「市川」にするよう強く求めた。しかし、前者は地形上の理由で、後者は既に市川駅があったことから叶わず、村同士で協議した結果、「志和口駅」になった。

駅舎前の旧道は、1990年代に新道が開通する以前は中国ジェイアールバス雲芸南線の路線であった。駅前にバス停が存在し、狭隘な駅前広場で区間便が旋回することもあった。

志和口から東広島市志和町へは芸陽バスの路線があったが、利用者が少なく、1972年に廃止された。志和タクシーが廃止代替路線として志和堀 - 志和口を運行したが、現在は完全に廃止されている。

2010年頃から当駅に出没するようになったネコが「りょうま」と名付けられ、非公認ながら地元では駅長として扱われた。その効果で2016年までに約1万人を集めたものの、2019年2月12日に死去した。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開通時に開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道が国有化され、国有鉄道芸備線の駅になる。
 1945年（昭和20年）8月：広島市への原爆投下で負傷して芸備線で運ばれて来た人を救助するために、駅付近に学校救護所が設けられる。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）11月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR西日本の駅になる。
 1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。	
 1998年（平成10年）2月：みどりの窓口営業開始。
 2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により、快速列車（後の「通勤ライナー」）の停車駅となる。
 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、快速「みよしライナー」が運転を開始するが、当駅は通過駅となる。
 2004年（平成16年）10月：みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
 2007年（平成19年）
 7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（ともに当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に統合。これに伴い、快速「みよしライナー」の停車駅となる。
 （時期不明）：窓口営業時間を月 - 金（祝日含む）と土・日で別とする。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。
 2021年（令和3年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。線路西側三次寄りにある駅舎はコンクリートの平屋で、ホームへは構内踏切で連絡する。簡易型券売機を設置している。

無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。ICOCAはサービスエリア外で使えない。
便所は男女共用の汲取り式であったが改修したと思われる。

のりば 

※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。

 付記事項
 2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。
 広島駅 - 当駅間の区間列車の折り返しは下りホームで行う。通常、当駅終着の最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊を行うが、2009年度までは毎年1月1日の未明に限り、臨時列車の「宮島号」として折り返し広島行きとなっていた。
 広島行きの1番列車は5時半過ぎで、広島からの最終列車は2011年3月11日までは0時台に到着していた。翌12日以降は最終列車発時刻の大幅な繰り上げで当駅終着時刻は当日中に設定されていた。2017年3月4日以降は時刻繰り下げにより僅かではあるが、再び当駅到着時刻が日付を跨ぐようになった。2021年3月13日の改正では広島発22時半で当駅到着は当日中である。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 高南郵便局
 広島銀行向原支店白木町出張所
 広島市安佐北区役所白木出張所
 安佐北警察署白木交番
 広島市立白木中学校
 広島市立高南小学校
 旭山
 広交観光「志和口駅入口」停留所

その他 
元駅長でOB会の会長である中原英起により、2012年にJR非公認で駅に住み着いており駅長時代から世話していた猫の「ちび」を猫での助役に、2010年頃から駅に現れて住み着いていて馴染まれた「りょうま」を猫駅長に就任させた。2014年にちび助役は老衰で亡くなった。日本国内だけで無く海外からの反響・海外からの駅長を見に来る訪問者もおり、駅の活性化に一役買っていた。2017年には住民団体「りょうまを見守る会」を結成していた。ただ、りょうまは2019年2月7日に体調が急変し、同月12日に亡くなっている。その後、2022年7月24日にはりょうまをしのんで「りょうま駅長記念館」が駅前にオープンした。中には「りょうま」の制服や帽子、写真や絵等が展示されている。館長は中原英起。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 向原駅 - 志和口駅 - 下深川駅 (JR-P06)
 普通
 井原市駅 - 志和口駅 - 上三田駅

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐北区の鉄道駅
わくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
吉田口駅

吉田口駅（よしだぐちえき）は、広島県安芸高田市甲田町下小原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

概要 
駅名は、旧高田郡の中心地である吉田町（現・安芸高田市吉田町）への入口であることに由来している。

駅は、実際の吉田町への入口に当たる場所よりも1km程南側（広島寄り）に位置している。これは、吉田町への分岐線を建設することを考慮したためである。

駅自体は小さく、また吉田町中心地区からもかなり離れている。

かつては急行列車の一部が停車していたが、急行列車の運転末期には全列車通過するようになり、現在は快速「みよしライナー」も通過となっている。

安芸高田市発足当時は、同市の代表駅であった。

歴史 
芸備鉄道は、技術的事情により高田郡の中心地である吉田町を通らないルートでの建設が計画されたが、吉田町は町の存亡に関わる問題として吉田町を通るルートでの鉄道建設を強く求めた。吉田町は複数の代替ルート案を示すなどしたがいずれも技術的に困難とされ、最終的には吉田町の入り口に当たる駅を設けること、駅は将来的な吉田町への分岐線の建設が容易であるよう南寄りに設置することを条件に吉田町を通らないルートでの鉄道建設を認め、当駅が設置されることとなった。

延伸計画 
当駅は単に吉田町への入口駅として設置されただけでは無く、将来的な吉田方面への路線の分岐駅となることも意図されていた。

1922年4月11日に鉄道敷設法が改正されると、広島県吉田口附近ヨリ大朝附近ニ至ル鉄道として当駅から吉田町を経て大朝町に至る鉄道が予定線となった。その後、この区間の鉄道敷設を目指した芸石鉄道が1927年（昭和2年）2月12日に設立されるなどしたが、着工には至らなかった。

年表 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業時に開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。鉄道省芸備線の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1989年（平成元年）：再度無人駅化（簡易委託駅化）。
 1992年（平成4年）11月：現駅舎竣工。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、列車交換が出来る地上駅である。線路西側にある駅舎は集会所との合築であり、「プラットハウス」と名付けられたお好み焼き店が営業している。この駅舎を建てたのは旧・吉田町では無く旧・甲田町であり、地元の小原地域振興会が指定管理者となって管理している。なお、駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。

三次鉄道部管理の簡易委託駅であるが、休業中のため現在は無人駅状態である（※再開時期は未定）。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月ダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
 2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。また、上り線は両方向の入線・発車に対応しているが、1線スルーでは無い。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

駅前を横切る道路には「吉田口ふれあい通り」という愛称があり、その道路との交差点から広島県道212号線が広島県道37号線へ伸びる。駅付近は盆地となっているが、駅方面から吉田地域の中心地へ直通する道路は無いため、国道183号（※江の川沿いを通る道路）に出ないと行くことが出来ない。

バス路線 
駅前ロータリー内に「吉田口駅」停留所があり、備北交通の高田南部線（吉田出張所 - 北部医療センター）が経由する。

 注記
※日曜・祝日運休。北部医療センター行きの最終便は志屋止り。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 甲立駅 - 吉田口駅 - 向原駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島県の鉄道駅
したくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
よしたくちえき
安芸高田市の建築物
仁豊野駅

仁豊野駅（にぶのえき）は、兵庫県姫路市仁豊野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史

年表 
 1896年（明治29年）8月19日：播但鉄道の野里駅 - 香呂駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）8月1日：窓口営業時間を変更。3時間40分延長し、7時10分 - 21時（変更前 - 17時20分）となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービス再移管された。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅名の由来 
仁豊野は古図には「ニウノ」とある。「丹生野」、あるいは水辺を意味する「ミブ」が転じたものか。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。木造駅舎は姫路方面行きホーム側にあり、反対側の寺前方面行きホームへは跨線橋で連絡している。配線上では姫路寄りの分岐がY字になっている関係で、停車列車のホームは方向別に分かれている。

JR西日本交通サービスが業務を受託し、豊岡駅が管理する業務委託駅である。早朝と夜間は無人となり、日中にも窓口休止の時間帯がある。

自動改札機はなく、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

和辻哲郎の出生地である。かつてはベトナム戦争の難民の定住センターが置かれていた。

 国道312号
 聖フランシスコ病院修道女会・姫路聖マリア病院
 姫路セントラルパーク
 当駅からタクシーで10分。姫路駅から神姫バスで約30分とされているが、運行本数は少ない。
 姫路ばら園 (姫路市豊富町)
 開園期間は5月 - 6月と10月 - 11月。当駅から北へ徒歩12分。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 砥堀駅 - 仁豊野駅 - 香呂駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

姫路市の鉄道駅
ふの
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
1896年開業の鉄道駅
香呂駅

香呂駅（こうろえき）は、兵庫県姫路市香寺町中屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史 

 1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道が姫路駅 - 寺前駅間で開業すると同時に設置。旅客・貨物の取扱を開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1980年（昭和55年）4月1日：車扱貨物取扱廃止。駅舎南側に有蓋車用貨物ホームが設置されていた。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）8月1日：窓口営業時間を変更。1時間延長し、7時15分 - 21時（変更前 - 20時）となる。
 2015年（平成27年）12月5日：姫路市により駅前広場が完成する。
 2016年（平成28年）
 3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 3月27日：西改札口（無人、ICカード対応）の使用開始。これにより駅が2面2線となった。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービス移管された。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
単式2面2線のホームを持つ交換設備を備えた地上駅である。有人駅舎（木造駅舎）は1番のりば側にあり、2番のりばとの間は跨線橋で連絡している。有人駅舎に付けられた建物財産票には「明治27年8月」と記されている。2017年にそれまで兵庫県最古であった山陽本線有年駅の駅舎が供用停止されて以降は、同年築である鶴居駅と共に兵庫県最古の駅舎となっている。

配線上は1番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、特急「はまかぜ」は両方向共1番のりばを通過する。停車列車も行違いがない場合は、両方向共1番のりばに停車する。

駅業務はJR西日本交通サービスが受託し、豊岡駅が当駅を管理している。かつては駅を出てすぐの所にキヨスクがあったが、2016年1月20日限りで営業を終了した。

自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。

のりば 

 付記事項
 原則両方向共1番のりばを使用するが、福崎・寺前方面への下り列車の朝夕のラッシュ時並びに停車列車同士の行違い時には2番のりばに停車する。
 姫路行きでは平日は19時台の1本、休日は9時台と19時台の2本が2番のりば停車（対向列車である特急はまかぜ5号と行違い。はまかぜは1線スルーの1番線を通過のため）。出発信号機はかつて3番線で使用されていたものを流用している。

 その他
 以前は2番のりばの反対側に3番のりばが存在し2面3線であったが、かつて特急待避に使われていたが長らく使用停止状態だった。架線・線路は2015年12月に撤去され、2016年3月27日から西改札口及び自転車駐輪場として使用されている。なお、線路の一部や点字ブロック、ワンマン列車乗車位置のステッカーは未だに残っている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 姫路市役所香寺事務所
 姫路市立図書館香寺分館
 香寺民俗資料館
 日本玩具博物館
 香寺郵便局
 日ノ本学園

バス路線 
 神姫バス
「香呂駅前」停留所
 84系統
 姫路駅（北口）行 / 福崎駅前行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 仁豊野駅 - 香呂駅 - 溝口駅

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

姫路市の鉄道駅
うろ
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
1894年開業の鉄道駅
溝口駅

溝口駅（みぞぐちえき）は、兵庫県姫路市香寺町溝口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）3月28日：播但鉄道の香呂駅 - 福崎駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1930年（昭和5年）：駅舎改築。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2007年（平成19年）7月1日：みどりの窓口開設。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2017年（平成29年）3月25日：駅前ロータリー完成。ロータリー完成と同時に駅舎の外壁を塗替えリニューアルした。また地域住民に長年親しまれてきた駅名が書かれた木目の駅看板が新しくなった。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービス再移管された。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ、交換設備を備えた地上駅。木造駅舎を有する。配線はY字分岐で、発着ホームは方向別で分けられている。駅舎は寺前方面行きホーム側にあり、反対側の姫路方面行きホームへは跨線橋で連絡していたが2016年4月より姫路方面行きにも請願改札口が設けられ跨線橋を渡らずとも姫路方面へ連絡が可能となった。

福知山支社管内にありながらジェイアール西日本交通サービス受託の業務委託駅であったが、2005年（平成17年）10月改正からJR西日本福知山メンテックに移管されたが2021年（令和3年）7月より、JR西日本交通サービスに再移管された。豊岡駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機、ICカード専用簡易改札機が設置されている。トイレ（男女別）は2番のりばのホーム上に設置されている。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の周辺は民家が多く、駅北側には「溝口ホームタウン」という住宅街がある。国道312号は駅東側を通っており、その東側を市川が流れる。駅西側には姫路市立中寺小学校や姫路市立香寺総合公園スポーツセンターがあるが、ともに駅からやや離れた所にある。

当駅周辺は2006年に開催されたのじぎく兵庫国体に向けた道路開発とともに駅周辺の開発が急ピッチで進んだ。駅の前には公園が造成され、駅南側には兵庫県道410号線の新道が作られた。

バス路線 
駅前ロータリーに「JR溝口駅前」停留所があり、「ふくひめ号」（福崎町・姫路市連携コミュニティバス）の路線（福崎町方面）が発着する。

 注記
 平日のみ運行。ただし、秋祭り開催日と年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は全便運休。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 香呂駅 - 溝口駅 - 福崎駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

姫路市の鉄道駅
そくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
1898年開業の鉄道駅
甘地駅

甘地駅（あまじえき）は、兵庫県神崎郡市川町甘地字荻原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。

歴史 
 1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道が姫路駅 - 寺前駅間で開業すると同時に設置。旅客・貨物の取扱を開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1929年（昭和3年）：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
 2023年（令和5年）:駅前のバリアフリートイレを使用開始

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ、行違い設備を備えた地上駅である。ホームは方向別で分かれている。上りホームの東側には留置線がある。木造駅舎は姫路方面行きホーム側にあり、反対側の寺前方面行きホームへは跨線橋で連絡している。

豊岡駅管理の簡易委託駅。ICカード対応の券売機と簡易改札機が設置されている。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅を出て左手には甘地駅前公園があり、播但鉄道に関わった内藤利八の顕彰碑が置かれている。かつては駅を出てすぐの所にキヨスクがあった。周辺には、但陽信用金庫・市川町立市川中学校などがある。さらに東へ市川を越えると市川町役場があり、更に南東には町立の文化センターや図書館、商業施設などが集積している。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 福崎駅 - 甘地駅 - 鶴居駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
まし
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
1894年開業の鉄道駅
市川町の建築物
鶴居駅

鶴居駅（つるいえき）は、兵庫県神崎郡市川町鶴居字檜戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史 
 1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道が姫路駅 - 寺前駅間で開業すると同時に設置。旅客・貨物の取扱を開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、鉄道作業局の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物および荷物の取扱を廃止。
 1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：無人駅化。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を備えた地上駅である。木造駅舎は香呂駅と同じく、開業当時からのもの。駅舎は1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、通過列車や行違いのない列車は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは寺前方面行きの行違い列車が使用する。1998年10月の改正では当駅折り返しが設定されていた。

豊岡駅管理の無人駅で、駅舎内に簡易型の自動券売機、ICカード専用簡易改札機が設置されている。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 市川町立鶴居小学校
 屋形郵便局
 市川
 国道312号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 甘地駅 - 鶴居駅 - 新野駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
るい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
市川町の建築物
1894年開業の鉄道駅
新野駅 (兵庫県)

新野駅（にいのえき）は、兵庫県神崎郡神河町新野字中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史 
 1951年（昭和26年）10月15日：国鉄播但線鶴居駅 - 寺前駅間に新設開業。旅客営業のみ。
 当時の所在地表示は兵庫県神崎郡寺前村新野字中村であった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、交換設備を備えた地上駅。2つのホームの間は跨線橋で連絡している。2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線問わず2番のりばを通過する。停車列車は原則として両方向共上下副本線である1番のりばに停車する。行違いの場合は寺前方面行きの方が2番のりばに入る。

豊岡駅管理の無人駅で、直接ホームに入る形になっている。1番のりばに簡易型自動券売機がある。ICカード専用簡易改札機設置。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 乗徳寺
 浄光寺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 鶴居駅 - 新野駅 - 寺前駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 新野駅 (徳島県)  - 牟岐線にある駅。「あらたの」と読む。

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
いの
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1951年開業の鉄道駅
にいのえき
神河町の建築物