hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
近鉄富田駅

近鉄富田駅（きんてつとみだえき）は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西富田駅として開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。同時に関急富田駅に改称。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本富田駅に改称。
 1965年（昭和40年）7月1日：三岐鉄道が三岐線三岐朝明 - 富田間に近畿日本富田駅と同一駅扱いで富田西口駅を新設。
 1970年（昭和45年）
 3月1日：近鉄富田駅に改称。
 6月25日：三岐鉄道が三岐線三岐朝明駅から分岐し近鉄富田駅に乗り入れる近鉄連絡線を開業。
 1985年（昭和60年）3月14日：富田西口駅廃止。富田駅発着の旅客列車も廃止され三岐線の全旅客列車が近鉄富田駅発着に変更される。
 2007年（平成19年）
 4月1日：PiTaPa使用開始。
 9月24日：名古屋方面ホームの駅売店が閉店。
 2008年（平成20年）11月29日：西口新駅舎使用開始。
 2009年（平成21年）4月6日：西口駅前広場の整備が完了。

乗り入れ路線 
近鉄名古屋線と三岐鉄道三岐線の近鉄連絡線が乗り入れる。近鉄と三岐鉄道は同一改札であり、一部ホームを共有するが、軌間の違いのため直通運転は行えない。

なお、三岐鉄道三岐線の本線は現在の富田駅（JR東海関西本線）に繋がっているが、旅客は列車本数の多い近鉄名古屋線を乗り継ぐことが多いため、乗り換え便宜を図るべく本線から分岐する「近鉄連絡線」が建設され当駅に乗り入れたものである。1985年に三岐線旅客列車は当駅発着に統一され、富田駅発着は貨物列車のみとなっている。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。近鉄線が1・2番線、三岐鉄道三岐線が3番線を使用する。近鉄線には待避設備がなく、絶対信号機をもたない棒線駅となっている。ホーム長は6両編成に対応。駅舎に接する1番線を除いて、各ホームは地下道による連絡となっている。

近鉄線と三岐鉄道三岐線は当駅の北側で富田駅を避ける形でJR線と立体交差するため、構内からS字曲線と急勾配が連続しており、近鉄線では当駅を通過する全列車が速度制限を受けて走行する。

のりばと駅舎

西駅舎 
西駅舎は三岐鉄道が管理する。富田地区はかつて捕鯨を中心とする漁業を行い、今も富田の鯨船行事が残っていることから、ゆかりのあるくじらを模した駅舎となっている。くじらの口に当たる部分から出入りする構造になっている。駅の屋根は太陽光発電システムが採用されている。現在の西駅舎は2008年11月に完成した。

東駅舎 
東駅舎は近鉄が管理しており、近鉄名古屋線下りホームに接する。

配線図

駅設備・営業面

近鉄 
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

自動券売機は東口・西口共に設置されているが、近鉄の乗車券のみ購入可能となっている。

東口駅舎の窓口では近鉄の特急券および定期券が購入可能である。営業時間は16時～20時。

三岐鉄道 
三岐鉄道三岐線の乗車券は、西口では出札窓口、東口では時間問わず改札窓口で発売される。近鉄の自動改札機には対応しておらず、東口・西口共に有人改札による対応である。

三岐鉄道線はICカード非導入。改札内にICカード出入場処理機器が置かれていないため、近鉄線のみICカードを使用するつもりであっても一旦改札外に出場する必要がある。

ダイヤ

近鉄名古屋線 
特急以外の全一般列車が停車する。

日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）、普通列車は毎時1本の停車本数が確保されている。

前述の通り当駅は待避設備がなく、準急・普通列車は隣の川越富洲原駅で待避するが、日中は急行の通過待避が行われないため、上り普通列車は近鉄蟹江駅まで、上り準急は近鉄名古屋駅（一部は 近鉄弥富駅）まで、下り準急・普通は近鉄四日市駅まで先行している。ただし平日朝に限り、当駅で準急・普通→急行（上りのみ）または急行→準急・普通（下りのみ）への接続を行う列車が数本存在する。

三岐鉄道三岐線 
旅客列車は1時間あたり朝は3本、それ以外は2本程度の運転である。西藤原行きを中心に、日中に保々行きが数本設定されている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄は三岐鉄道からの乗り継ぎ人員を含んでいる。

近鉄富田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 四日市市富田地区市民センター
 四日市富田西郵便局
 三重県立四日市高等学校
 三重県立北星高等学校
 四日市市立富田小学校
 四日市市立富田幼稚園
 富田文化幼稚園
 イオンモール四日市北
 フレスポ四日市・ヤマナカ四日市富田フランテ館
 富田駅 - 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線、三岐鉄道三岐線本線（貨物）。東に約300m。
 三岐鉄道本社
 鳥出神社 - ユネスコ無形文化遺産登録 「鳥出神社の鯨船行事」が8月14日、15日に行われる。
 十四川の桜並木 - 駅のすぐ南側を流れる十四川沿いの桜並木。春には桜祭りが行われる。

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 近鉄四日市駅 (E21) - 近鉄富田駅 (E17) - 桑名駅 (E13)
 準急・普通
 霞ヶ浦駅 (E18) - 近鉄富田駅 (E17) - 川越富洲原駅 (E16)
 三岐鉄道
 三岐線（近鉄連絡線）
 近鉄富田駅 - （三岐朝明信号場） - 大矢知駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜近鉄富田 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
んてつとみた
近畿日本鉄道の鉄道駅
三岐鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
富田 (四日市市)
高安駅

高安駅（たかやすえき）は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD13。

歴史 
 1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に開業する。
 1931年（昭和6年）4月：引き上げ線を設置する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1961年（昭和36年）3月20日：橋上駅舎供用を開始する（詳細は後述）。
 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。

駅構造 
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。

駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した（供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日）。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

特徴 

 ダイヤ面
 準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。
 終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪上本町方面からの普通列車は4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。
 名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。
 準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の連結作業が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は当駅止まりの準急列車となり、切り離しがなくなった。
 通常ダイヤで急行は停車しないが、2012年から2019年まで隣接する高安車庫できんてつ鉄道まつりが開催される際に急行の臨時停車が行われており、ホームやコンコースの発車標も急行表示に対応している。
2017年から導入されている車内自動放送は、鉄道まつり開催に伴う急行の臨時停車には対応していないため、上り列車は河内国分駅、下り列車は布施駅を出発後に車掌が肉声で案内を行っている。

 営業面
 近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
 車両基地
 駅西側に高安検車区（高安車庫）・高安検修センター（工場）がある。
 高安検車区は、大阪線車両の所属基地で車庫は駅を挟み南北に留置線を広げている。洗車用の引き上げ線は河内山本駅付近まで伸びている。
 高安検修センターは、新造車両をメーカーの近畿車輛から最初に搬入する場所で、ここで整備を行った後各線に配属される。また、経年車両の車体更新工事もここで行われている。1982年に五位堂検修車庫が開設されるまでは高安工場として全般検査・重要部検査も行っていた。1930年に建設された尖った形の巨大な検修車庫は、近鉄の駅施設では最古の建物として現存している。

利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は11,202人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 西口
 大阪府道15号
 玉串川
 高安さくら商店街
 八尾高安郵便局
 八尾市立山本球場
 八尾市立総合体育館
 清友幼稚園
 八尾市立南山本小学校
 八尾市立曙川中学校
 金光八尾中学校・高等学校

 東口
 恩智川
 教興寺
 高安駅前商店街
 八尾市立高安西小学校
 八尾自動車教習所
 大阪外環状線
※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行
 通過
 準急
 河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 河内国分駅 (D18)
 区間準急・普通
 河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 河内山本
 高安 (八尾市)

外部リンク 
 駅の情報｜高安 - 近畿日本鉄道

八尾市の鉄道駅
かやす
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
大阪電気軌道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
西出雲駅

西出雲駅（にしいずもえき）は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。

歴史 
 1913年（大正2年）11月21日：国有鉄道山陰本線の出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時にとして開業。客貨取扱を開始。
 1982年（昭和57年）7月1日：伯耆大山駅より当駅まで電化。
 1986年（昭和61年）
 11月：特急「やくも」の一部が当駅発着に変更（当駅 - 出雲市駅間は普通列車）。
 11月1日：貨物取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅化。
 1993年（平成5年）
 3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
 3月18日：西出雲駅に改称。
 1998年（平成10年）
 7月：南口駅前広場が完成。
 12月25日：ホームと南北出入口とを結ぶ屋根付き跨線橋が完成。
 1999年（平成11年）3月28日：南口待合室が完成。
 2008年（平成20年）3月15日：特急「スーパーまつかぜ」の一部（1往復）が当駅に停車。快速「とっとりライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
 2010年（平成22年）3月13日：快速「通勤ライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
 2013年（平成25年）11月21日：開業100周年記念イベントを開催。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。このほかにもう1つ着発線があるが、回送列車の待機用でプラットホームはない。線路は東西方向直線に延びている。その南北から屋根付き跨線橋でホームへと通じている。

松江駅管理の無人駅で、跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎はかつて北口側にあったが取り壊されている。1999年に南口側に待合室が設けられている。

のりば 

北側のホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から
 1番線（1番のりば） - 上り本線
 2番線（2番のりば） - 下り本線兼上り副本線
 3番着（旅客ホーム無し） - 上下副本線
となっている。なお、1番のりばの出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線が設けられている。

 付記事項
益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。ICOCAについても出雲市までであり、当駅からは利用できない。

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は257人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 北口
 知井宮郵便局
 山陰合同銀行知井宮出張所
 島根中央信用金庫出雲西支店
 出雲西高等学校 - 山陰本線の南に立地しているものの、周辺道路の関係で北口を利用した方が行き易い。同校のインターアクト部が、当駅の清掃ボランティアをしていることがある。
 出雲市立河南中学校
 出雲市立神戸川小学校
 真幸ヶ丘公園
 出雲市民リハビリテーション病院
 なんぽうパン本社

 南口
 出雲ゆうプラザ - 温水プール施設
 ホテルサンヌーベ
 島根農業技術センター
 しまね花の郷 - トキの分散飼育施設を併設
 島根県立こころの医療センター

隣の駅 
※特急「スーパーまつかぜ」（当駅には4号・9号の1往復のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 出雲市駅 - 西出雲駅 - 出雲神西駅
 なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。

その他 
 当駅構内は電化されているものの、停車する列車は多くが気動車である。客の乗り降りを行う電車は、米子駅と当駅を結ぶ列車が数本あるのみであり、特急「やくも」に関してはすべて回送である。2006年3月18日のダイヤ改正で出雲市駅 - 当駅間での気動車列車の回送列車について、客を乗せる形に変更され、最終が日付を越えるようになった。
 後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だったほか、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行き寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅（当時の駅名は「知井宮」）まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で、浜田・益田方面を発着する特急列車が1往復停車するようになった。
 かつては駅の南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時をしのぶことはできない。また、かつては線路の北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止などを受けて地域再開発がなされ、次第に駅南側が現在のように整備されていった。
 現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進するとトキの分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。かつては一畑バスが乗り入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗り入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

出雲市の鉄道駅
しいすも
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
山陰本線
清音駅

清音駅（きよねえき）は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。

乗り入れ路線 
JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。

歴史 
 1925年（大正14年）2月17日：国有鉄道伯備南線が倉敷駅 - 宍粟駅（現・豪渓駅）間で開業すると同時に設置。
 1928年（昭和3年）10月25日：線路名称改定。伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。
 2007年（平成19年）
 6月27日：JR（西口）改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月1日：総社市による東口広場整備事業が完成。東口が設置され、使用を開始。井原鉄道跨線橋が東西自由通路となり、改札外のエレベーター、JR中間改札口の簡易型自動改札機が追加整備された。
 2021年（令和3年）
 2月28日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
 3月1日：JR西日本の駅がこの日より終日無人駅となる。

駅構造 

地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより2面5線という使い方となっている。

JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。

JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。

井原鉄道の駅も委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。

2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続）。

井原鉄道線とJR伯備線・上り（岡山方面）の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り（高梁方面）の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。

JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。

JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 付記事項
 JR・井原鉄道の1・2番線は、それぞれ同一線路であるが、前述した通り、井原鉄道駅舎およびJR中間改札で区切られている。元々は駅舎側の下りホームを1番のりば（現在の3番のりば）として順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて駅舎反対側から順に付番する形に変更された。
 原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年（平成21年）10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。
 入線メロディは、JRが全ホームとも「汽車」のアレンジ、井原鉄道線ホームは同社オリジナルメロディ（井原鉄道全駅共通）である。

利用状況 
JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。

駅周辺 

 国道486号
 岡山県道24号倉敷清音線
 岡山県道189号清音停車場線
 岡山県道270号清音真金線
 金田一耕助の小径

バス路線 
現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。

 中国ジェイアールバス - 大阪駅・USJ行き（吉備エクスプレス大阪号） 
 中国ジェイアールバス運行便のみ乗り入れていたが、運行区間短縮により2009年9月30日をもって乗り入れ終了。 

 井笠鉄道 - 倉敷駅北口行き、備中箭田・矢掛行き
 井笠鉄道のバス事業廃業により、2012年10月31日をもって運行終了。井笠鉄道に移管前は中国ジェイアールバス矢掛線だった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  伯備線
 倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)
 井原鉄道
 井原線
 総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅
 当駅 - 総社駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 金田一耕助 - 横溝正史『本陣殺人事件』で金田一耕助が初登場の際に降り立った「清―駅」のモデルとなった駅として知られており、ウォーキングコース「金田一耕助の小径」の始点であり、コスプレ・イベント「1000人の金田一耕助」の出発点となっている。
 出典

外部リンク 
 
 清音駅 - 井原鉄道

岡山県の鉄道駅
よね
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
井原鉄道の鉄道駅
総社市の交通
1925年開業の鉄道駅
常山駅

常山駅（つねやまえき）は、岡山県玉野市宇藤木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L12。

歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の由加（現・迫川） - 八浜間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月15日：営業再開。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。
 1961年（昭和36年）
 4月：国道30号が開通。
 9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町 - 宇野間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：岡山 - 宇野間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山 - 宇野間の快速「備讃ライナー」は廃止。
 2016年（平成28年）7月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、ホームと待合室の塗装が（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。

駅構造 

宇野方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。茶屋町 - 宇野間では唯一交換設備が無く、同一ホームに茶屋町方面行きと宇野行きの双方が発着する。

児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム岡山寄りの端の出入口から直接ホームに入る。ホーム上の待合所に近距離切符・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機がある。構内にトイレは無いが、近くに公衆トイレがある。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅南側は集落となっており、その南に常山がそびえる。駅北側は農地となっているが、近隣には集落や住宅地がある。宇野線（宇野みなと線）は駅東側で国道30号と立体交差する。

 玉野自動車教習所
 常山（常山城） - 山腹に桜の木が植えられている。
 国道30号
 岡山県道22号倉敷玉野線
 岡山県道74号倉敷飽浦線
 平和通り

バス路線 
岡山県道74号線沿いに両備バス「宇藤木橋」停留所があり、下記の路線が発着する。なお、宇野駅方面へ向かうバスは便によって行き先が異なる。かつては玉野市コミュニティーバスが駅前に設けられた停留所（※「常山駅前」停留所）へ乗入れる路線を運行していたが、2012年に廃止された。

 宇藤木橋
 両備バス
 岡山駅渋川線
 岡山駅（東口） 行 / 深山公園入口 行、宇野駅前 行、旭橋通り 行（※土曜・休日夜1便のみ）、玉野市役所前 行、渋川三丁目 行
 秀天橋線
 ダイキ岡山前 行（※平日夕方1便のみ）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  宇野みなと線（宇野線）
 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
ねやま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
つねやまえき
1939年開業の鉄道駅
玉野市の建築物
建部駅

建部駅（たけべえき）は、岡山県岡山市北区建部町中田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。駅舎は国の登録有形文化財。

歴史 

 1900年（明治33年）4月14日：中国鉄道本線（現・津山線）福渡駅 - 金川駅間に新設開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2006年（平成18年）3月2日：駅舎が国の登録有形文化財（建造物）となる。
 2008年（平成20年）3月27日：駅舎保存整備工事が完成。
 2016年（平成28年）7月末：ホームから駅舎を通らずに通行出来るスロープとタクシー待機場を設置。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。地元市民による新駅開設運動によって集まった寄付金で建設された駅である。

開業以来の木造駅舎が残り、2006年（平成18年）3月には国の登録有形文化財となった。映画監督の今村昌平がこの駅舎を気に入り、映画「カンゾー先生」（1998年公開）のロケ地ともなった。しかし、ホームから駅前までは段差があったため、2016年（平成28年）に北側にあった旧駅員宿舎を解体し、その跡にスロープとタクシー待機場を設置した。

交換設備は国鉄末期に撤去されたが、津山線高速化事業により復活した。駅舎反対側のホーム（1番のりば）には待合室が置かれる。駅舎側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした1線スルーとなっている。男女共用の水洗式便所がある。

岡山駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅であった。

のりば 

 付記事項
 全通過列車と、行違いの無い停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する（但し、現時点では津山方面行のみ設定）。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行（上り）が1番のりば、岡山行（下り）が2番のりばに入る。
 2007年度ダイヤでは、1番のりばに発着する岡山行（下り）の営業列車は設定されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 岡山北警察署建部駐在所
 建部郵便局
 岡山市立建部中学校
 岡山市立建部保育園
 建部町文化センター
 建部温泉プール「はっぽね」
 建部新町 - 歴史的町並み
 山陽マルナカ建部店
 岡山県道211号建部停車場線

特記事項

駅舎保存整備工事 
2007年（平成19年）12月5日より、駅舎の長期的な保存を目的として、傷みの激しい瓦や外壁などの個所を補修する工事が行われ、2008年（平成20年）3月27日に完成した。
工事中は駅舎に仮囲いが施され入場不可能となり、利用者は駅舎と便所の間に設けられた仮改札口を通行してホームに入っていた。また、出札窓口も便所の前に仮設のものが設けられていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」（1往復のみ停車）・普通
 福渡駅 - 建部駅 - 金川駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 

岡山市北区の鉄道駅
けへ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中国鉄道の鉄道駅
1900年開業の鉄道駅
たけへえき
たけへえき
野々口駅

野々口駅（ののくちえき）は、岡山県岡山市北区御津野々口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 

 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業と同時に設置。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月1日：荷物扱い。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）2月8日：新駅舎の供用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎はあるものの、岡山駅管理の無人駅となっている。国鉄末期に合理化のため棒線化されたが、津山線の高速化事業により交換設備が復活した（駅舎のある下り側1番線を上下本線、反対の上り側2番線を上下副本線とした一線スルー）。互いのホームは構内踏切で連絡している。

2019年12月頃より新駅舎建設のため、便所の解体が行われ、便所の跡地に新駅舎を建設した。新駅舎完成後、旧駅舎（かつての駅舎を一部取り壊して小型化されたものだった）の解体が行われた。

新駅舎は、待合所を備えた簡易的な駅舎である。反対側のホームには待合室がある。新駅舎完成後、隣接して便所が整備された。

のりば 

 付記事項
 全通過列車と、行違いの無い停車列車は、上下線問わず1番のりばに停車または通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。
 平日と土曜日には1本のみ当駅始発岡山行が存在する（逆に当駅止まりの列車は無い）。この列車は2番のりばから発車する。合理化のため、2022年3月12日をもって廃止された。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 カバヤ食品本社・岡山工場
 ダイシン電機本社工場
 御津野々口郵便局
 岡山市立御津南小学校
 国道53号
 岡山県道81号東岡山御津線
 岡山県道218号玉柏野々口線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」（上り1本）
 金川駅 ← 野々口駅 ← 法界院駅
 快速「ことぶき」（下り1本）・普通
 金川駅 - 野々口駅 - 牧山駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山市北区の鉄道駅
のくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中国鉄道の鉄道駅
1898年開業の鉄道駅
神目駅

神目駅（こうめえき）は、岡山県久米郡久米南町神目中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
1898年（明治31年）中国鉄道開業以来神目村の人により停車場設置運動を続け、ようやく1928年（昭和3年）になり仮停留場が設置されることになった。

年表 
 1928年（昭和3年）12月16日：中国鉄道本線（現・津山線）福渡駅 - 弓削駅間に仮停留場として開業。
 1929年（昭和4年）12月25日：正式な停留場に格上げ。 
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）6月20日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 1998年（平成10年）3月：駅舎改築。

駅構造 

津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームに発着する。かつては、相対式ホーム2面2線を有しており、現在も使用されていないホームがそのまま残されている。

津山駅管理の無人駅であり、自動券売機がある。駅舎は1998年に改築された切妻風の木造で、待合室兼用である。便所は男女別、水洗式。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
小さな集落がある。

 神目郵便局
 国道53号
 岡山県道375号上籾神目停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 弓削駅 - 神目駅 - 福渡駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 神目村

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
うめ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中国鉄道の鉄道駅
久米南町
1928年開業の鉄道駅
誕生寺駅

誕生寺駅（たんじょうじえき）は、岡山県久米郡久米南町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業時に設置される。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）6月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1974年（昭和49年）：駅舎が日本国有鉄道から久米南町に譲渡される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2004年（平成16年）4月11日：駅舎を改装。

駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。写真にもあるように、かつては相対式2面2線のホームであったが、交換設備は撤去されている。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームより発車する。

津山駅管理の無人駅であり、自動券売機は未設置である。2011年（平成23年）末頃まで、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）の委託販売を行っていた。木造駅舎を有する。

駅舎は1898年（明治31年）に建てられた開業当時からのものである。2004年（平成16年）に屋根瓦の吹き替え、身障者用トイレの設置、ホームへのスロープ、駐輪場の設置などの改修工事が行われた。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
集落が広がる。

 誕生寺郵便局
 誕生寺
 岡山県立誕生寺支援学校
 国道53号
 岡山県道376号上籾誕生寺停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 小原駅 - 誕生寺駅 - 弓削駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 誕生寺村

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
んしようし
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中国鉄道の鉄道駅
たんしようしえき
1898年開業の鉄道駅
小原駅

小原駅（おばらえき）は岡山県久米郡美咲町小原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
 1956年（昭和31年）10月1日：国鉄津山線誕生寺駅 - 亀甲駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月：新駅舎供用開始。

駅構造 

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。

津山駅管理の無人駅で、自動券売機等の設備は無い。待合室兼用の簡易な駅舎しか無く、直接ホームに入る形になっている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
周囲は田畑が大きく広がっているが、所々に民家がある。駅付近は国道53号と並行する。津山線は駅から少し離れた北側で皿川と交差する。

 駅西側
 の灯史跡
 岡山フルーツステーション
 照福寺
 国道53号
 かめっち。バス「小原駅前」停留所

 駅東側
 小川ぶどう園
 小原神社
 小原池

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 亀甲駅 - 小原駅 - 誕生寺駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
はら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1956年開業の鉄道駅
おはらえき
おはらえき
佐良山駅

佐良山駅（さらやまえき）は、岡山県津山市高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 

 1933年（昭和8年）12月20日：中国鉄道本線（現・津山線）亀甲駅 - 津山口駅間に、当駅の前身高尾仮停留場開業。 
 1937年（昭和12年）6月15日：高尾仮停留場が廃止され、代わって佐良山停留場が開設。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線所属となる。同時に正式な駅に昇格し、佐良山駅となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2019年（平成31年）3月：新駅舎の供用開始。

駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。

津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なもので、自動券売機等の設備は無い。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 津山皿簡易郵便局
 日本植生本社・津山支店
 皿川
 国道53号
 国道429号
 あさひチェリーバス「佐良山駅口」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 津山口駅 - 佐良山駅 - 亀甲駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 佐良山村

外部リンク 
 

津山市の鉄道駅
らやま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中国鉄道の鉄道駅
1933年開業の鉄道駅
津山口駅

津山口駅（つやまぐちえき）は岡山県津山市津山口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

歴史 
岡山県北部の中心地である旧津山町の玄関口として、津山町から吉井川を挟んだ佐良山村（1941年に津山市へ編入）内に津山駅（つやまえき）として開業した。しかし1923年（大正12年）、福岡村内（1929年に津山町を中心とした町村が合併し津山市が成立）でより利便性の高い場所に現在の津山駅が開業すると、それに先立って当駅は津山口駅（つやまぐちえき）に改称され、津山町の玄関口としての機能は現在の津山駅に移っていった。1944年に中国鉄道が国有化されるまでは、当駅が中国鉄道と国有鉄道作備線（のちに姫新線支線）との境界駅であった。

年表 

 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業時に津山駅（つやまえき）として開設。当初は終着駅。
 1923年（大正12年）
 8月1日：津山口駅（つやまぐちえき）に改称。
 8月21日：国有鉄道作備線の一部として津山駅 - 当駅間開業。
 1929年（昭和4年）4月14日：線路名称改定。作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称。
 1930年（昭和5年）4月1日：線路名称改定。当駅 - 津山駅 - 新見駅間全通に伴い、作備東線が作備線に改称。
 1936年（昭和11年）10月10日：線路名称改定。姫路駅 - 新見駅間全通に伴い、作備線の津山駅 - 当駅間は姫新線の支線となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道の駅となる。この時、旧・中鉄本線に姫新線支線（津山駅 - 当駅間）を合わせた津山駅 - 岡山駅間が津山線とされ、同線所属となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月：新駅舎完成。供用開始。

駅構造 

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山行と岡山行双方が同一ホームより発車する。

かつては、津山線の前身である中国鉄道が開通した時のターミナル駅であり、2面3線のホームを有していたため構内は広い。古いホームは一部残っている。

津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なものであり、自動券売機等の設備は無い。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
住宅地が広がる。駅前にはロータリーがある。

 津山口郵便局
 積善病院
 卸売団地
 ツモクボウリング
 ごんごバス西循環線「津山口駅前」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 津山駅 - 津山口駅 - 佐良山駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

津山市の鉄道駅
やまくち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中国鉄道の鉄道駅
1898年開業の鉄道駅
大原駅 (岡山県)

大原駅（おおはらえき）は、岡山県美作市古町にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により上郡駅 - 当駅間が不通となり、特急列車および上郡方面の列車が運休となる。
 8月12日：「スーパーはくと」が平福駅 - 当駅間の代行バス輸送を介し運転再開。「スーパーいなば」は引き続き運休。
 8月29日：智頭線が全面的に運転再開。
 2018年（平成30年）12月3日：窓口で交通系ICカード（PiTaPaを除く）・電子マネー（楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay）・クレジットカード・デビットカードの取り扱いを開始。

駅構造 
単式・島式2面3線のホームを持ち列車交換が可能な、盛土式の高架駅になっている。盛土の西側に駅舎があり、出札窓口も設置されているが、ホームへは駅舎を介さずに出入する事が可能。そのため、普通列車の乗降の扱いは無人駅と同様に、乗車時には整理券を発行し、降車時は乗車券・運賃を車内の料金箱へ投入する。特急列車の場合には、出口付近に備え付けてある乗車券投入箱に乗車券・特急券を投入する。

当駅には普通列車用の車両を管理する大原車両基地がある。智頭急行の岡山県区間で唯一の特急停車駅であり、京阪神と鳥取を結ぶ「スーパーはくと」、県庁所在地の岡山市と鳥取を結ぶ「スーパーいなば」も停車する。なお、鳥取大学の2次試験実施日に運転される「ビクトリーはくと」も当駅に停車する。

窓口営業時間は他の有人駅と比べると短く、早朝だけでなく、夕方の早い段階から無人になる。

窓口での切符の購入には、現金のほかに交通系ICカード（PiTaPaを除く）・電子マネー（楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay）・クレジットカード・デビットカードが利用できる。しかし、智頭線はIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。

のりば 

 付記事項
 2番線を上下本線、1・3番線を上下副本線とした一線スルーとなっている。1・2番線のホームが島式である。当駅始発・終着の列車が多く、運転扱いが複雑なため発着ホームは一定していないが、特急は2番線（智頭方面の一部は3番線）からの発車となっている。なお、1番線は有効長が短いため普通列車しか停車できず、大原車両基地への入出庫にも対応していない。
 鳥取駅まで直通するワンマン列車が1日に2往復だけ設定されている。
 夜間滞泊の設定がある。

利用状況

駅周辺

バス路線 
「大原駅」停留所にて、以下の路線が発着する。

 美作共同バス
 勝間田駅 ※真加部経由便は土曜・休日運休
 大原中学校前 ※土曜・休日運休
 後山 ※土曜・休日運休

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 普通
 宮本武蔵駅 - 大原駅 - 西粟倉駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 大原駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
おはら
智頭急行の鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
おおはらえき
おおはらえき
宮本武蔵駅

宮本武蔵駅（みやもとむさしえき）は、岡山県美作市今岡にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史

年表 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 日本国有鉄道（国鉄）智頭線として計画された当初は駅設置の予定がなかったが、1987年（昭和62年）の工事再開後に地元の強い要望により設置が決まった。
 当時の所在地表示は岡山県英田郡大原町今岡であった。
 2005年（平成17年）3月31日：美作市成立に伴い、所在地表示が岡山県美作市今岡になる。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着がなくなる。
 8月29日：智頭線普通列車の全面運転再開により、列車の発着が再開。

駅名の由来 

宮本武蔵駅付近一帯が宮本武蔵の生誕地とする説があることから命名された。ただし、宮本武蔵の出生地については諸説があるため、宮本武蔵#出生地も参照のこと。

駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する。盛土区間だが、ホームは高架構造である。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。地上から階段を上がった所に、待合室程度の駅舎があり、そこを抜けるとホームになる。

地上にも待合所があり、自動販売機やトイレが設置されている。

利用状況

駅周辺 
田園と集落が広がっており、西へ少し離れた所を吉野川が流れる。永ちゃん田んぼ（矢沢永吉を表現した田んぼアート）はこの対岸にある。東側を高速道路が並行し、付近にはインターチェンジがある。なお、駅名の由来となった宮本武蔵に関連する施設は南側に集約されており、その総称として「武蔵の里」と呼ばれることがある。

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 石井駅 - 宮本武蔵駅 - 大原駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 吉備真備駅 - 奈良時代の政治家で、遣唐使に任命された吉備真備の故郷（倉敷市真備町）にある駅。

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
やもとむさし
智頭急行の鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
みやもとむさしえき
みやもとむさしえき
美作市の建築物
日本の人名由来の鉄道駅
西粟倉駅

西粟倉駅（にしあわくらえき）は、岡山県英田郡西粟倉村長尾にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。

駅構造 

智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ盛土高架駅。無人駅で、地上に待合所が設けられているものの実質的には駅舎はなく、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の乗車券購入設備はない。

待合所にはトイレがある。

利用状況

駅周辺 
田畑が目立つが、民家が点在する。国道373号は駅西側を通っており、そこから更に西へ離れた所を鳥取自動車道が通る。駅名および村名と同名のインターチェンジ（西粟倉IC）は駅から北へやや離れた所にある。役場・教育機関・駐在所は駅北側、山林管理事務所（民営）や木材加工業は駅南側にある。

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 大原駅 - 西粟倉駅 - あわくら温泉駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
しあわくら
智頭急行の鉄道駅
にしあわくらえき
1994年開業の鉄道駅
あわくら温泉駅

あわくら温泉駅（あわくらおんせんえき）は、岡山県英田郡西粟倉村影石にある、智頭急行智頭線の駅である。当駅は岡山県では最東端に位置する駅である。

歴史 
智頭線の当初の工事実施計画上の駅名は「影石」であった。

年表 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ盛土高架駅。線路西側に待合室およびトイレを備えた駅舎があるが、ホームへは駅舎を介さずに直接入る。ホーム上における出入り口は智頭寄りに設置。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。

のりば 

 付記事項
 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。
 2番のりばは列車交換および通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番のりば、上郡方面行きが2番のりばに入る）。

利用状況

駅周辺 
駅東側を国道373号が通っており、それに沿って民家や個人商店が所々に建つ。かつては駅北側に影石小学校があったが、1999年3月に廃校となった。道の駅や高速道路のインターチェンジは駅南側、西粟倉コンベンションホールやあわくら温泉は駅西側にある。

 あわくら温泉
 鳥取自動車道西粟倉インターチェンジ
 国道373号
 道の駅あわくらんど
 西粟倉コンベンションホール（全天候型ゲートボール場）

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 西粟倉駅 - あわくら温泉駅 - 山郷駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
わくらおんせん
智頭急行の鉄道駅
あわくらおんせんえき
1994年開業の鉄道駅
中島駅 (広島県)

中島駅（なかしまえき）は、広島県広島市安佐北区可部南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B13。

歴史 
 1911年（明治44年）6月12日：大日本軌道広島支社線（当時）の太田川橋（現・上八木駅） - 可部駅間の延伸時に中島停留場（なかしまていりゅうじょう）として開設。旅客駅。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の停留場となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の停留場となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、安芸中島駅（あきなかしまえき）に改称。
 1943年（昭和18年）10月1日：営業休止。
 1956年（昭和31年）6月1日：中島駅（なかしまえき）に改称し営業再開。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度が広島市に導入されたが、当駅は「広島市内」の駅から除外される。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2005年（平成17年）10月1日：4両編成列車広島側1両でドアカットを開始。
 2007年（平成19年）
 7月28日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：4両編成列車のドアカット解消。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。

駅構造 
可部方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

無人駅で駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。入口付近に自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。小さいながらも待合所があり、風雨を凌ぐ事は出来る。なおトイレは、待合所の隣に独立して設けられている。

ホームはカーブになっており、列車とホーム間が広く開いているところがある。2005年10月から2008年3月14日までは、4両編成列車の広島側1両が締切扱いとなっていたが、同年3月15日以降は七軒茶屋駅および上八木駅が4両編成列車に対応するためホーム延伸工事を行い、全ドアが開くようになった。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の
1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13) - 可部駅 (JR-B14)

脚注

注釈

出典

参考文献 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐北区の鉄道駅
かしま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
広浜鉄道の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
上八木駅

上八木駅（かみやぎえき）は、広島県広島市安佐南区八木八丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B12。

歴史 

 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（後の広浜鉄道線）が古市橋駅から延伸し、その終着駅である太田川橋停留場（おおたがわばしていりゅうじょう）として開設。旅客駅。
 1911年（明治44年）6月12日：大日本軌道広島支社線が可部駅まで延伸。同線の途中駅となる。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の停留場となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の停留場となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、同時に上八木駅に改称。
 1953年（昭和28年）11月1日：梅林駅方面に0.4km移転。
 1960年（昭和35年）4月1日：日本交通観光社が駅業務を受託する業務委託駅となる。
 1961年（昭和36年）6月6日：無人駅化。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 2007年（平成19年）
 7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ホーム延長工事が完了。これにより、4両編成列車が停車可能となる。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。

駅構造 

可部方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は可部寄りにあり、中には自動券売機と簡易式自動改札機が設置されている。また、無人駅である。

可部線は運行されている列車の多数が2両編成であるが、朝夕ラッシュ時や山陽本線や呉線からの直通列車が可部線に乗り入れる場合に4両編成で運行されている。2008年3月14日まではホーム長さが3両分しかなかったため、4両編成列車では広島寄り1両はドアが開かなかったが、ホーム拡張工事により広島側が延長され、3月15日から4両編成列車でも全ての扉から乗降が可能となっている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

「JR可部線活性化連携計画」によって、列車交換を可能にする駅の線路工事計画がされている。詳細は「可部線」を参照。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎は太田川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397m）から阿武山（標高586m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。可部駅方向（北）に向かうにつれて山と川がさらに迫り右岸側の平野は消失するので、鉄道と国道は太田川橋で左岸側へ渡るようになっている。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰り返されて形成された扇状地だと見られている。駅西側には可部線に並行して県道が通過しており、一段高い位置を国道が通過している。

2014年8月には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上の住宅街に土砂が流入し多数の死傷者が出た。可部線でも南側は七軒茶屋駅付近から北は当駅付近に至る区間で線路上に土砂が流入した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは国道より西側を中心に一部は可部線沿いまでの広い範囲にわたり「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。また、太田川氾濫時には駅周辺が5m近く浸水することが予想されている。避難場所として当駅付近では八木小学校が指定されている。

太田川を渡る旧線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12) - 中島駅 (JR-B13)

脚注

注釈

出典

参考文献 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐南区の鉄道駅
みやき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
梅林駅 (広島県)

梅林駅（ばいりんえき）は、広島県広島市安佐南区八木三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B11。

駅名は、かつて「八木梅林」があったことに由来する。

歴史 
 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（当時）の古市橋駅 - 太田川橋停留場（現・上八木駅）間延伸により、梅林停留場として開設。旅客駅。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1935年（昭和10年）12月1日：駅に昇格、梅林駅となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。

 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 1991年（平成3年）
 4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
 11月1日：業務委託駅となる。
 1996年（平成8年）9月2日：当駅で折り返す列車の運行を開始。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、平日のみ営業となる。また、窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
 2005年（平成17年）10月1日：4両編成列車の広島側1両でドアカットを開始。
 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社直轄に変更される。
 2007年（平成19年）
 7月25日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：4両編成列車のドアカット解消。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。緑井駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
 2020年（令和2年）10月1日：無人駅化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、列車交換可能な地上駅。駅舎は線路西側の可部寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

無人駅である。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）の利用が可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば 
のりばは駅舎反対側から以下の通り。

 朝の時間帯に当駅で広島方面へ折返す列車が設定されており、2番のりばから発車する。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
駅舎は太田川の右岸（西岸）に位置する。西側には権現山（標高397 m）から阿武山（標高586 m）へと続く山地が迫っており駅周辺に平野部は少ない。駅西側の住宅地は山に向かって斜面上に立ち並んでいるが、この斜面は過去の土石流による土砂の堆積が繰返されて形成された扇状地だと見られている。駅東側には可部線に並行して県道及び国道が通過している。特に国道沿いはロードサイド型店舗が立地しており主たる商業地となっている。

2014年8月の豪雨災害時には西側の山地の多くの谷で土石流が発生し、危険な扇状地上に建つ住宅地に流入し大破させた。特に当駅前後の被害が最も著しく、土砂は線路を超えて県道付近まで達した。この災害を受けて見直された広島市のハザードマップでは可部線より西側ほぼすべての地域が「土砂災害防止法における土砂災害警戒区域」に指定され、山際の一部はさらに厳しい特別警戒区域に指定された。危険区域の住宅は一部が解体撤去され、複数の砂防ダムや流路工などの施設が建設された。また、太田川氾濫時には駅周辺が浸水することが想定されている。避難場所として梅林小学校などが指定されており、2014年の災害時にも避難所として活用された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 七軒茶屋駅 (JR-B10) - 梅林駅 (JR-B11) - 上八木駅 (JR-B12)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐南区の鉄道駅
いりん
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
広浜鉄道の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
緑井駅

緑井駅（みどりいえき）は、広島県広島市安佐南区緑井四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B09。

歴史 
 1910年（明治43年）12月25日：大日本軌道広島支社線（当時）の古市橋駅 - 太田川橋停留場（現・上八木駅）間延伸により、緑井駅として開設。
 1919年（大正8年）3月11日：大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、同社の駅となる。 
 1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併され、同社の駅となる。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。
 1935年（昭和10年）12月1日：停留場に降格、緑井停留場となる。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線所属となり、緑井駅となる。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。
 1960年（昭和35年）4月1日：日本交通観光社が駅業務を受託する業務委託駅となる。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1994年（平成6年）
 2月27日：行き違い設備を設置。
 8月20日：大町駅開設に伴い、当駅で折返す列車の運行を開始。
 2007年（平成19年）
 7月26日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）8月20日：平成26年8月豪雨により広島市で土砂災害が発生。当駅 - 可部駅間で8月31日まで運転を見合わせた。
 2022年（令和4年）4月22日：みどりの券売機稼働開始。また、この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路東側広島寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

1994年（平成6年）に、大町駅の開業による古市橋駅から大町駅への旅客輸送量の移動の対応策として、緑井折り返しの列車新設のために交換設備を整備し、単式ホームから島式ホームになった。それに伴い、狭かった駅前周辺にも大掛かりな開発が及び、大型のロータリーや駐車場、バス停が新設され、100mの場所に緑井天満屋、さらに目の前にフジグラン緑井がオープンしている。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば 

 付記事項
 基本的は1番のりばに広島方面、2番のりばに可部方面の列車が停車する。但し場内信号の関係上、可部方面からは1番線にしか進入出来ない（出発は1・2番線共両方向対応）ため、当駅始発の広島方面行は2番のりばを使用し、その間の可部方面列車は1番のりばを使用する。
 行き違い設備が設置される前は、線路の西側（可部方面に向かって左側）に単式ホームのある駅であったが、駅舎は現在と同様に線路の東側にあった。駅舎の出入り口は以前は駅舎南側（妻面）にあったが、現在は駅舎東側（前面）にある。

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

かつては天満屋広島緑井店の最寄り駅でもあったが、同店は2022年6月末をもって閉店した。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 大町駅 (JR-B08) - 緑井駅 (JR-B09) - 七軒茶屋駅 (JR-B10)

脚注

注釈

出典

参考文献 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 緑井 (広島市)

外部リンク 
 

安佐南区の鉄道駅
とりい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
広浜鉄道の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
三滝駅

三滝駅（みたきえき）は、広島県広島市西区三滝本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B04。

歴史 
当駅周辺の可部線は、かつては太田川放水路（放水路建設前は安川または山手川）の東岸を走っており、当駅も太田川東岸に設置されていた（現在の三篠北町公園に記念碑が残る）。1962年（昭和37年）、放水路建設の進展に伴い横川 - 安芸長束間の線路が放水路西岸の現在線に付替えられると、当駅も放水路西岸の現在位置に移転した。

年表 
 1930年（昭和5年）10月頃：広島電気線（当時）の大芝公園口停留場（おおしばこうえんぐちていりゅうじょう）として開設。旅客駅。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1935年（昭和10年）12月1日：大芝公園口駅（おおしばこうえんぐちえき）に昇格。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の三滝駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：太田川放水路建設のため現在地に移転し、荷物扱い廃止。乗車券の販売、および改札・集札を車掌が行う駅となる（旅客営業上は無人駅となるが、運転取扱社員は配置継続。）。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 1991年（平成3年）
 4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
 11月1日：可部線CTC化に伴い、運転取扱社員の配置が廃止され無人駅となる。
 2006年（平成18年）
 7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社直轄に変更される。
 2007年（平成19年）
 7月21日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有し、列車交換可能な地上駅。無人駅で、構内には自動券売機と簡易型自動改札機がある。ホームの有効長は4両編成分。駅舎は無く、直接構内踏切を使ってホームに入る。かつてはホームの広島側奥に汲取り式便所があったが、撤去された後、道路側にプレハブ型男女共用水洗便所が設置されている。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

安全側線は無い。線路有効長はやや長く、4両編成を超える列車交換も物理的には可能。

のりば

利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

乗車数グラフ

駅周辺 

 太田川
 三瀧寺（三滝観音）

バス路線 

「三滝駅入口」停留所および「地蔵堂前」停留所にて、広島交通による以下の路線バスが発着する。

 22号線（横川線）
 22：三滝観音
 22-H：広島駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  可部線
 横川駅 (JR-B03) - 三滝駅 (JR-B04) - 安芸長束駅 (JR-B05)

脚注

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 JR可部線三滝駅-ユキサキナビ

広島市西区の鉄道駅
たき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
新倉敷駅

新倉敷駅（しんくらしきえき）は、岡山県倉敷市玉島爪崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

概要 
倉敷市西部に位置する玉島地域唯一の鉄道駅で、山陽新幹線と在来線の山陽本線との接続駅となっている。玉島の中心市街からは北に2.5kmほど離れているが、現在は新倉敷駅を中心に新市街地が形成されている。駅長が配置された直営駅ではあるものの、管理駅ではなく、倉敷駅の被管理駅である。山陽本線はICOCAの利用エリアに含まれている。在来線の駅番号はJR-W07。

開業当時の名称は玉島駅（たましまえき）で、以来83年にわたってこの駅名であったが、山陽新幹線乗り入れと同時に新倉敷駅と改称され、現在に至る。

電報略号は「シク」。

事務管コードは▲650614を使用している。

歴史 
 1891年（明治24年）7月14日：山陽鉄道 倉敷駅 - 笠岡駅間の開通と同時に、玉島駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1968年（昭和43年）9月27日：上り待避線を設置。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1975年（昭和50年）
 3月6日：山陽新幹線の新倉敷駅落成式。
 3月10日：山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅 が開業。同時に新倉敷駅に改称され橋上駅舎になった。みどりの窓口営業開始。
 当駅を新幹線駅にする案のほか、倉敷駅もしくは西阿知駅に併設する案もあったが、建設にかかるコストと乗降客の多さ、用地取得の手間を考慮して玉島駅を新幹線の駅とし、新倉敷駅と改称された。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正により新幹線は「ひかり号」の停車が廃止され、「こだま号」のみの停車駅となる。
 2005年（平成17年）2月20日：山陽新幹線の改札口に自動改札機が導入される。
 2007年（平成19年）
 5月27日：在来線にICOCA対応の自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により「ひかり号」の停車が復活。
 2016年（平成28年）4月17日：CTC化に伴い整備されたLED式発車標が在来線改札口とホームに設置。
 2017年（平成29年）12月5日：新幹線改札内のお手洗いがリニューアルし、使用開始。
 2019年（平成31年）3月下旬：在来線改札内のお手洗いがリニューアルされ、使用開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）10月14日：みどりの券売機プラス稼働。これに伴い、日中に窓口閉鎖時間帯が導入される。

駅構造 

1階に在来線ホーム、2階に改札口とコンコース、3階に新幹線ホームが設けられている。在来線と新幹線の個別の改札口のほか、相互の乗換改札口も設置されている。

駅スタンプは「良寛様ゆかりの円通寺」。

新幹線 
新幹線は、16両編成対応（ホーム長410m）の相対式ホーム2面2線（内側に上下通過線2線を挟む）を有する高架ホームである。構内は博多方向に向かって左方向に半径10,000mの曲線を描いている。改札口とホームの連絡は、階段とエスカレーター（ホームに1か所ずつの計2か所）のみであったが、後にエレベーターも設置された。以前は改札内に売店があったが、現在は売店跡に自動販売機が設置されている。当駅は停車列車の本数が少ないため、ホームの中央付近に空調設備が整った待合室がある。

在来線 
在来線は、地上にある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のホーム（橋上駅舎）と、3・4番のりばの間にはホームのない中線（待避線）があり、回送列車や貨物列車が使用している。改札口とホームの連絡は、階段とエレベーターが設置されている。

山陽本線の旅客列車は、主に3番のりば（下り本線）と4番のりば（上り本線）が使用される。上りのみ緩急接続が可能となっており、かつて快速「サンライナー」が運行されていた頃は、同列車を待ち合わせる普通列車が5番のりば（上り待避線）を使用していた。過去には通過貨物列車の待ち合わせも設定されていた。

入線メロディは以前、3番線が「故郷」、4・5番線が「いい日旅立ち」であったが、2012年3月9日よりJR西日本標準メロディに変更された。さらに2016年5月12日の運行管理システム稼働に伴い、駅自動放送が更新された。

 付記事項
 2016年3月26日改正現在、位置関係としては表口である南口から数えて3・4・5・1・2という順番になっている。在来線の運転取扱上では、3番のりばが「1番線」、中線が「2番線」、4番のりばが「3番線」、5番のりばが「4番線」となっている。
 2022年3月12日の改正で、日中時間帯の運行本数の見直しが行われたが、当駅では客の乗り降りを伴う折り返しができないため、次の金光駅で折り返しとなる。

新幹線ダイヤの変遷 
1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅間運転の『ひかり』が毎時1本停車していた。朝晩時間帯を中心に『こだま』と山陽区間内の『ひかり』が運転される場合もあった。

1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の『ひかり』に加えて新大阪駅 - 博多駅間『こだま』が運行を開始したためである。

1986年11月1日改正後、山陽新幹線区間の『こだま』が増発され、『ひかり』の停車本数が順次削減され、1997年11月29日改正をもって、岡山駅での『のぞみ』と『こだま』の接続が改善されたため、『ひかり』の停車はいったん廃止された。

以降、基本的に『こだま』のみが毎時1 - 2本停車するが、2008年3月15日改正より早朝時間帯に上り東京行きと、『ひかりレールスター』が1本ずつ停車する形で『ひかり』の停車が復活した。その後のダイヤ改正で停車する本数の変遷を何度か経て、2022年3月現在では東京直通の上り列車が1本と、上り岡山行きの『ひかりレールスター』が1本停車している。

利用状況 
岡山県統計年報によると、2021年の1日平均乗車人員は5,783人である。これは岡山県内においては岡山駅、倉敷駅、中庄駅に次いで4番目に多い人数である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

駅前にバスターミナルがあり、両備バス、井笠バスカンパニー、浅口タクシー（船穂地区コミュニティタクシー）によって運行されている。

その他 
 2017年5月31日まで、当駅以西の駅は岡山支社内のせとうち地域鉄道部の管轄となっていた。しかし鉄道部制度の見直しでせとうち地域鉄道部が廃止されたため、現在は岡山支社直轄となっている。

隣の駅 
※新幹線の停車駅は各列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
   山陽新幹線
 岡山駅 - 新倉敷駅 - 福山駅
  山陽本線
 西阿知駅 (JR-W06) - 新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 

倉敷市の鉄道駅
んくらしき
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽新幹線
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1891年開業の鉄道駅
チョーク

チョーク（白墨、はくぼく、）は、対象物に粉状の筆跡を付けて筆記する文房具の一種。黒板に字を書き込んだり、絵を描く事、物品への記入などに用いられる。

概要 
学校教材などで用いられるチョークは、炭酸カルシウムや石膏（硫酸カルシウム）を水で練り成型した工業製品である。ホタテ貝殻や卵殻もリサイクル原料として用いられている。

基本は白色だが、赤、青、黄などに着色されたチョークも黒板に使われる。色覚異常者でも色の違いを判別しやすいチョークも販売されている。

チョークで手指や被服を汚さない、また手荒れ、チョークの折損を防ぐ、短いチョークを有効活用するなどのためにチョークを保持する「チョークホルダー」が用いられることもある。なおチョークの寸法は日本産業規格で長さと最小径が定められているが、製品や時代によっても異なる。

黒板への筆記のほか、舗装路などへの筆記・描画にも用いられ、この用途のチョークは英語では特にサイドウォークチョーク（）と呼ぶ。かつて日本の警察でも駐車違反監視のマーキング用にチョークが用いられていたが、2006年の道路交通法改正に伴いマーキング自体がおこなわれなくなった。

歴史 
「チョーク」とは本来、原料である白亜を指す。古くはこれは単に顔料として用いられたが、ヨーロッパでは15世紀ごろから棒状あるいは砲弾状に削って画家が用いるようになった。また白亜のほか、赤褐色、黒色、灰色の天然の鉱物が用いられ、これらも画材としてはチョークと総称される。やがて削って用いるのに適した良質な鉱物塊の産出が稀になり、19世紀初頭にかけて画材としてのチョークは、粉末化した白亜に顔料を加えて練り固めるなどして人造されるものが主となった（パステル、コンテ類）。

現代的な筆記用チョークの始まりとしては、19世紀初頭、イギリスで建築材料に使われる石灰岩で硬いものに線が引けることを発見。また、同時期にフランスで石灰の粉末を焼いてから水に溶いて棒状に固めたものが元祖とされている。これ以外にも、イギリスでは建築材料の石灰岩で硬い物に対して線が書けることが知られていた。

日本では大阪の雑貨商の杉本富一郎が1873年（明治6年）に初めて輸入し、さらに1875年（明治8年）には初の国産白墨を完成させた。さらに、1893年（明治26年）に東京の菊地一貫堂(現在廃業)が学校用チョークの製造販売に乗り出し、文具ルートにチョークを流通させた。学校の授業でチョークが本格的に使用されるようになったのは大正時代といわれている。

種類 
 炭酸カルシウムタイプ
 炭酸カルシウム(CaCO3)でできているチョーク。粒子が細かく比重が重い。細かい文字を書くのに適している。
 ＊カキやホタテの貝殻、卵の殻などを混ぜていることもある。なお、炭酸カルシウム製のチョークを称してダストレスタイプと言われることがある。また、蛍光チョークや太字チョーク、耐水性チョーク、マーブルチョークなど機能のバリエーションも豊富である。
：炭酸カルシウムとノリ、水を混合し、粘土状に練り上げ、これを「圧力押し出し型加工」で製造される。
 硫酸カルシウム（焼き石膏）タイプ
 硫酸カルシウム(CaSO4)でできているチョーク。粒子密度は粗く比重は軽い。太い文字を書くのに適している。
 ：明治から昭和 5 年ごろまでは「割型加工方式」が採用されていた。ただし、発色性や生産性が悪かったため、現在では「流し込み一 括抜き取り方式」が主流。また、色つきチョークでは、日本白墨工業株式会社の創業者である宮本長慶が今までの「着色方式」から「練りこみ方式」を考案し今では主流となった。

安全性 
チョークには基本的に毒性があるとは考えられていないが、大量に経口摂取すると腹痛や便秘などの症状を引き起こす場合がある。2003年には有毒な鉛を含んだチョークが大手玩具店や百貨店で販売されていた事例もある。

日本産業規格JIS S 6009「白墨」や、欧州指令EN71（CEマーク）、日本玩具協会のSTマークでは有害物質の規制基準を設けている。

また一般にチョーク粉のような難溶性粉塵の吸入は異物反応の原因となる。長期の吸入摂取による肺疾患が疑われる症例報告もあるが、報告数が少なく因果関係は明らかでない。チョークは10マイクロメートル以下の浮遊粉塵（浮遊粒子状物質）を発生させるが、炭酸カルシウム製は硫酸カルシウム製に比べて粒子の比重が大きく飛散が少ない。日本では学校保健安全法に基づく学校環境衛生基準でこうした浮遊粉塵の環境基準を設けている。

チョークが出てくる作品 
 グリム童話『狼と七匹の子山羊』 - オオカミが声を変えようしてチョークを食べる場面がある。なお、現在の日本で販売されているチョークにはそのような性質はない。
 安部公房『魔法のチョーク』（月曜書房。1950年）
 筒井康隆『虚航船団』（新潮社、1984年） - 宇宙船の乗組員。

日本の主なメーカーと製品 
現在製造または販売中の主なメーカー
 日本理化学工業 - ダストレスチョーク,ホケンチョーク
 日本白墨工業 - 天神印チョーク,SCHOOL72
 馬印 - スクールチョーク,ccチョーク
 橘高白墨 - キッタカチョーク,ゴールデンチョーク
 不二白墨製造所 - 不二チョーク,ダートレスチョーク
 ナニワ理化学工業 - ナニワチョーク,ノンダストチョーク
 丸石石膏 - 天空馬チョーク,六角形チョーク
 クラウングループ - クラウンチョーク
 墨運堂 - ソフトチョーク,ハードチョーク
 ハイビスカス - マルチチョーク
 デビカ - コンパクトチョーク
過去に製造または販売していたことがある主なメーカー
 羽衣文具 - フルタッチ,ニューポリ
　　1932年創立し、2015年韓国セジョンはモールおよび馬印へ技術移転した。
 伊藤白墨製造所 - イトウカルシウムチョーク,PATENTチョーク
 日本教学工業株式会社 - 教学タンカルチョーク
 株式会社ペリカン - サニーペリカンチョーク(旧アサヒペリカンチョーク,アサヒペンギンチョーク),皮膜付きベリカンチョーク　　
　　1932年に創立し、(株)靑木商店→(株)青木萬次郎商店→(株)ペリカンと変更。
 丸善 - オリオンチョーク
　　製造元はオリオンチョーク製造所であった。

脚注

関連項目 

 チョーク（白亜）
  - 赤茶色のチョーク。名前は乾いた血の色から。
 黒板消し
 ろう石
 チャコ
 ラインパウダー
 パステル
 クレヨン

筆記具
カツラ (植物)

カツラ（桂、学名: Cercidiphyllum japonicum）は、カツラ科カツラ属の落葉高木。別名、トワダカツラ。ハート形の葉が特徴的で、秋に黄葉して落葉した葉はよい香りを放つ。樹形の美しさから庭木や街路樹にされるほか、材から家具、碁盤、将棋盤が作られる。

名称 
和名カツラは葉の香りに由来し、落葉した葉は甘い香りを発することから、香りが出ることを意味する「香出（かづ）る」が転訛したものといわれている。別名ではトワダカツラ、コウノキともよばれる。落葉して茶色になった葉から、しばしばカラメルのような甘い香りを放つため、オコウノキ（お香の木）などの地方名がある。

中国植物名は、「連香樹」と書かれる。中国の伝説では、「桂」は「月の中にあるという高い理想」を表す木であり、「カツラ（桂）を折る」とも用いられる。しかし中国で言う「桂」はモクセイ（木犀）のことであって、日本と韓国では古くからカツラと混同されている（万葉集でも月にいる「かつらをとこ（桂男）」を歌ったものがある）。

分布・生育地 
日本の北海道、本州、四国、九州の各地、さらに中国、朝鮮半島に分布する。街路樹や公園樹として植えられ、アメリカなどでも植栽されている。日本で自生するものはブナ林域などの冷温帯の渓流などに多く見られる。水際に多く自生し、湿地を好む典型的な樹種で、日当たりの良い乾いた尾根ではほとんど見られない。カツラの大木の下には、必ず水脈があるといわれた。

日本においては、奥入瀬渓谷、奥日光、奥多摩、丹沢、上高地、芦生の森などで見られるが、山形県最上郡最上町にある「権現山の大カツラ」が最も太く、地上から約1.3メートル (m) の位置での幹周が20 m近くにまで成長している。北海道にはカツラの人工林も見られる。

形態・生態 
落葉広葉樹の大高木で、高さはふつう20 - 25メートル (m) 、高いものは30 mほどで、樹幹の直径は2 mほどにもなる。幹は直立し、1本立ちのものから株立ちのものもある。寿命は長く、成長すると主幹が折れ、根元からたくさんの「ひこばえ（萌芽）」を伸ばし、老木は株立ち樹形の大木になるものが多い。樹形は幹がまっすぐに立ち、整った三角形を呈する。樹皮は灰褐色で、はじめは滑らかであるが、生長に従い縦に浅く割れ目が入り、薄く剥がれる。一年枝は濃褐色や赤褐色で無毛で、皮目が多く、短枝もよくできる。幼木の樹皮は赤褐色で、縦長の皮目が点在する。

花期は3 - 5月で、雌雄異株である。早春のころ、葉が出る前に花被片（花弁と萼）がない独特な形状の目立たない薄紅色の花が開き、そのあとに黄色く色づいた葉が芽吹く。雌花は、細長い角のような紅紫色の雌蕊が3個から5個突き出し、柱頭は糸状で紅色。雄花は、紅紫色の細長い雄蕊を十数本ぶら下げ、葯は紅色。果期は10月。果実は袋果が集まってつく。冬の枝に果実がついていることも多く、袋果の中には翼のある種子がたくさん詰まっている。

葉は対生し、小枝の両脇に隙間なく並んでいる。葉身は長さ4 - 10センチメートル (cm) ほどのハート形の広卵形、もしくはハート形に似た円形。若い枝ではハート形よりも細長い葉もでる。葉柄の付け根から7 - 9本に分かれて放射状に広がる葉脈が良く目立つ。葉縁は波型の鋸歯がありギザギザではない。葉柄は、細長く2 - 2.5 cm。葉の裏面は粉白色。秋（10月上旬 - 下旬）には、黄色から褐色、時にオレンジ色に黄葉して美しい。幼木や若い枝では、赤く紅葉することもある。側脈は葉縁までは伸びていない。落葉して地上に落ちた葉は1 - 2日で茶色になって乾燥し、甘い香り（カラメルのような良いにおいに似ている）を発する。匂いを発するのは落葉した直後だけで、都市部に植えられたカツラには匂いを発しないものもある。落ち葉の芳香の成分は、砂糖を使った菓子に共通でキャラメルの香りにもあるマルトールという成分による。

冬芽は枝に対生し、円錐状卵形で、芽鱗は2枚のうち外側の1枚が冬芽全体を覆って裏側で重なる。短枝に側芽がつき、短枝が発達すると側芽は内側に曲がる。枝先には仮頂芽が2個つき、赤褐色や紅紫色をしている。冬芽の下にある葉痕は三日月形からV字形で、維管束痕は3個ある。

植栽 
生長が速く、日なたから半日陰を好み、根を深く張る性質で、砂壌土で湿りがちな土壌に植える。植栽にすると、春の芽出しから新緑、秋の黄葉まで楽しむことができ、幹はまっすぐで、左右対称に枝が広がる端正な樹形と、優しい雰囲気のある枝先の葉から人気がある。夏の暑さにはやや弱い以外は丈夫な樹種で、剪定にもよく耐える。植栽期は12月中旬 - 3月上旬、施肥は8月 - 9月に行い、剪定は1 - 2月に枝を間引く程度に行う。

利用 

用途として、庭木や街路樹、公園樹として植えられるほか、整った樹形からシンボルツリーとして広場やビルの中庭に植えられることもある。材は香りがよく、広葉樹の中では材質は腐りにくくて耐久性があり、軽くて柔らかく加工しやすい上、狂いがない特性を持っている。建築、家具、鉛筆、碁盤、将棋盤など様々な用途の生活用品に使われる。ただし、近年は市場への供給が減っており、貴重な木材となりつつある。ヒノキの生えない東北地方では、木彫りの用材にもなった。

秋に黄葉するとよい香りがする葉から、抹香を作る。桂皮（シナモン）は、同じ桂の字を使うがクスノキ科の異種の樹皮である。

文化 
日本では直立する幹が仏像の一本づくりに使われたことから、カツラの前で手を合わせる習慣もある。

カツラの花言葉は、「不変」とされる。

著名なカツラ

国の天然記念物 
 シダレカツラ（岩手県盛岡市）
 赤津のカツラ（福島県郡山市）
 糸井の大カツラ（兵庫県朝来市） 
 海潮のカツラ（島根県雲南市）
 竹崎のカツラ（島根県仁多郡奥出雲町）
 鎮西村のカツラ（福岡県飯塚市）
 下合瀬の大カツラ（佐賀県佐賀市）

その他 
和池の大カツラ（瀞川平） - 樹齢1000年以上、樹高38m、兵庫県指定天然記念物
穴門山神社のカツラ(岡山県高梁市川上町)　- 樹齢700年、樹高30m、岡山県指定天然記念物
愛染カツラ（長野県上田市別所温泉） - 樹齢300年以上、樹高24m、上田市指定天然記念物
縁結びの千本桂 (栃木県鹿沼市上久我)　- 樹齢推定1000年, 樹高23ｍ, 栃木県指定天然記念物
市平春日神社の大カツラ（和歌山県伊都郡九度山町)　- 樹齢300年以上、樹高35m、九度山町指定天然記念物。直前を世界遺産の高野参詣道黒河道が通る。
大塔宮護良親王桂之古跡のカツラ（山梨県富士吉田市）‐ 樹齢700年以上、樹高28.5ｍ、富士吉田市指定天然記念物

市町村の木に指定されている自治体 
北海道 - 千歳市、網走市、乙部町、東川町、平取町、八雲町、真狩村
青森県 - 大鰐町
岩手県 - 盛岡市
山形県 - 大石田町
山梨県 - 早川町
京都府 - 京都市
兵庫県 - 朝来市
福岡県 - 桂川町

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 
 シナノキ
 ハナズオウ
 ムシカリ

カツラ科
観賞用樹木
平福駅

平福駅（ひらふくえき）は、兵庫県佐用郡佐用町平福にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 当時の所在地表示は兵庫県佐用郡佐用町平福であった。
 2009年（平成21年）
 8月9日：台風9号による豪雨により智頭急行内に土砂が流入し、当駅を含む一部区間が運休。
 8月12日：「スーパーはくと」が当駅と大原駅の間でバス代行とする形で運転再開することとなり、当駅に臨時停車開始。
 これは隣の佐用駅の駅舎が冠水し、客扱いができないためである。ホームの有効長の関係で、先頭の2両で乗降を行い、14日に佐用駅の客扱いが再開した後も29日の全線復旧までこの措置は続けられた。普通列車はこの時点でも上郡 - 大原間が運休のままであったため、この間当駅に乗り入れていたのは「スーパーはくと」のみであった。
 8月29日：智頭急行線が全面的に運転再開し普通列車の乗り入れ再開。「スーパーはくと」の臨時停車終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。屋敷風の待合所（トイレ設置）が線路西側のロータリーに面して存在し、その南端からホームに入る。2番のりばへはさらに構内踏切を渡る。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。

のりば 

 付記事項
 1番のりばを上下本線、2番のりば側を上下副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。
 2番のりばは列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる。なお、普通列車同士の交換の場合は、上郡行きが1番のりば、智頭方面行きが2番のりばに入る形になっている。

利用状況

駅周辺 
 平福 - 旧因幡街道の宿場
 平福郷土館
 平福郵便局
 道の駅宿場町ひらふく
 利神城跡
 国道373号

その他 
 第4回近畿の駅百選選定駅である。

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 佐用駅 - 平福駅 - 石井駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
らふく
智頭急行の鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
ひらふくえき
佐用町の建築物
石井駅 (兵庫県)

石井駅（いしいえき）は、兵庫県佐用郡佐用町下石井にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
智頭線の当初の工事実施計画上の駅名は「下石井」であった。

年表 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 当時の所在地表示は兵庫県佐用郡佐用町下石井であった。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着がなくなる。
 8月29日：智頭線普通列車の全面運転再開により、列車の発着が再開。

駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ盛土高架駅。階段を下りた場所にあるログハウス風の駅舎には水洗式トイレと公衆電話がある。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。

利用状況

駅周辺 
周囲は人家のまばらな田園地帯となっている。

 小野の大カヤ - 樹齢400年の佐用町指定天然記念物。
 国道373号

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 平福駅 - 石井駅 - 宮本武蔵駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 石井駅 - 徳島県にある四国旅客鉄道の駅

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
しい
智頭急行の鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
いしいえき
佐用町の建築物
久崎駅

久崎駅（くざきえき）は、兵庫県佐用郡佐用町久崎にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 当時の所在地表示は兵庫県佐用郡上月町久崎であった。
 2005年（平成17年）10月1日：佐用町（第3次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県佐用郡佐用町久崎に変更された。
 2009年（平成21年）
 8月10日：当駅は千種川沿いに立地しており、台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着不能状態に陥った。
 8月29日：智頭線普通列車が運転再開。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換設備を備えた高架駅。無人駅で駅舎もないため、直接ホームに上がる形になっている。保線機械のための側線の高架橋も建設されたが使用されていない。高架を降りた場所にトイレ付きの待合室がある。自動券売機等の乗車券購入設備はない。

のりば 

 付記事項
 1番のりばを上下本線、2番のりば側を上下副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。
 2番のりばは列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番のりば、上郡行きが2番のりばに入る）。

利用状況

駅周辺 

千種川に佐用川が合流してくる付近の千種川の河岸に当駅は立地している。

 旧佐用町立久崎小学校
 久崎郵便局
 笹ヶ丘公園
 ビッグスライダー、笹ヶ丘荘、笹ヶ丘ドーム（屋内運動）
 国道373号
 兵庫県道368号吉永下徳久線
 久崎温泉 - 源泉の温度は27 ℃で、泉質は塩化物泉である。

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 河野原円心駅 - 久崎駅 - 佐用駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
さき
智頭急行の鉄道駅
1994年開業の鉄道駅
くさきえき
佐用町の建築物
河野原円心駅

河野原円心駅（こうのはらえんしんえき）は、兵庫県赤穂郡上郡町河野原にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
智頭線の当初の工事実施計画上の駅名は「河野原」であった。

年表 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業と同時に設置。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着が無くなる。
 8月29日：智頭線普通列車運転再開。

駅名の由来 
駅の所在地である河野原と、白旗城を居城とした南北朝時代の武将である赤松則村（円心）に由来している。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換設備を持つ高架駅。無人駅であり、地上に待合所・トイレを備えた駅舎はあるが、ホームへは駅舎を介さずに直接入ることが可能。自動券売機等の乗車券購入設備はない。

のりば 

 付記事項
 1番のりばを上下副本線、2番のりば側を上下本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも2番のりばに発着する。なお、1番のりばは列車交換および通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番のりば、上郡行きが2番のりばに入る）。
 特急列車同士の交換も行われている。

利用状況

駅周辺 
宝林寺、円心館、白旗山の最寄り駅である。
 国道373号線
 千種川

その他 
 「落ちない城・白旗城」PRプロジェクトと連携した合格祈願「落ちない城・白旗城」記念きっぷを、上郡駅で発売したことがあった。

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 苔縄駅 - 河野原円心駅 - 久崎駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
うのはらえんしん
智頭急行の鉄道駅
こうのはらえんしんえき
1994年開業の鉄道駅
上郡町の建築物
日本の人名由来の鉄道駅
苔縄駅

苔縄駅（こけなわえき）は、兵庫県赤穂郡上郡町苔縄にある、智頭急行智頭線の駅である。

歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業と同時に設置。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着が無くなる。
 8月29日：智頭線普通列車運転再開。

駅構造 

智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ高架駅。無人駅であり、地上に待合所・トイレを備える駅舎があるが、ホームへは直接入ることが可能。自動券売機等の乗車券購入設備はない。

利用状況

駅周辺 
 法雲寺
 旧上郡町立赤松小学校
 赤松公民館
 上郡町子育て学習センター（旧赤松幼稚園舎）
 千種川

隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 上郡駅 - （岩木信号場） - 苔縄駅 - 河野原円心駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
けなわ
智頭急行の鉄道駅
こけなわえき
1994年開業の鉄道駅
上郡町の建築物
吉備真備駅

吉備真備駅（きびのまきびえき）は、岡山県倉敷市真備町箭田別府後にある、井原鉄道井原線の駅。

駅名は、奈良時代の政治家で、遣唐使に任命された吉備真備の故郷であることに由来する。なお、人名と駅名は「まきび」だが、町名は「まび」である。

歴史 
 1999年（平成11年）1月11日：井原線開業と同時に設置。
 2018年（平成30年）7月：平成30年7月豪雨により駅構内が冠水。

駅構造 
相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な高架駅。直接ホームに上がる形の無人駅である。駅北側の文具店太田文具にて乗車券を発売する（休日・年始を除く）。駅名標下部に吉備真備のイラストが描かれている。高架下には待合所が設けられている。

のりば 

 通常の営業列車では使用されないが、2番のりばは神辺方面への折り返しにも対応する。

利用状況

駅周辺

その他 

 パークアンドライド用に、駅前に30台分の駐車場がある。

隣の駅 
 井原鉄道
 井原線
 川辺宿駅 - 吉備真備駅 - 備中呉妹駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 宮本武蔵駅 - 宮本武蔵の生誕地とする説が由来となって命名された駅。ただし、出生地は諸説があるため、宮本武蔵#出生地も参照のこと。
 方谷駅 - 幕末の備中松山藩士・漢学者で備中聖人と呼ばれた山田方谷に由来した駅。

外部リンク 
 吉備真備駅 - 井原鉄道

倉敷市の鉄道駅
ひのまきひ
井原鉄道の鉄道駅
1999年開業の鉄道駅
吉備真備
日本の人名由来の鉄道駅
道上駅

道上駅（みちのうええき）は、広島県福山市神辺町字道上にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。

歴史 
1914年（大正3年）に両備軽便鉄道道上停留場として設置。1920年（大正9年）に道上駅に改称し、現在に至る。

昭和40年代（1965年 - 1974年）頃まで駅の南側と北側に引込線を設け、貨物の積み下ろしが行われていた。

年表 
 1914年（大正3年）7月21日：両備軽便鉄道として開業し、同線の道上停留場として設置。
 1920年（大正9年）6月29日：停留場から駅に格上げされ、道上駅に改称。
 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。
 1933年（昭和8年）
 9月1日：両備鉄道の両備福山 - 府中町間が国有化され、国有鉄道福塩線の駅となる。
 11月15日：福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
 1938年（昭和13年）7月28日：福山 - 塩町間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1959年（昭和34年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）12月10日：荷物扱い廃止。書類上、駅員無配置駅となる。
 1971年（昭和46年）2月25日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

府中方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。福山駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム神辺寄りの入口から直接ホームに入る形になっている。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きが同一ホームを共用する。

ホーム上の待合所の中に自動券売機が設置されている（岡山地区のICOCA導入と同時期に新機種のUT50型となり、自動改札の磁気エンコードに対応したが、当駅からのICOCA利用が出来ないため、ICOCA装填ホルダーと2,000円以上の高額紙幣対応は省かれている）。トイレはホーム内から利用出来る。

ホームから見て線路を挟んで真向かいに見える民家の壁には、「国鉄旅行連絡所」の看板が剥がされずに残っている（※かつては食料品店で、券売機設置以前には簡易委託販売も行っていた）。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 福山市立神辺西中学校
 道上郵便局
 フジグラン神辺
 国道182号（国道314号重用区間）
 国道486号
 広島県道215号道上停車場中野線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福塩線
 湯田村駅 - 道上駅 - 万能倉駅

脚注

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

福山市の鉄道駅
ちのうえ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
両備鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
湯田村駅

湯田村駅（ゆだむらえき）は、広島県福山市神辺町字徳田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。

歴史 
1914年（大正3年）に両備軽便鉄道湯田村停留所として設置。1933年（昭和8年）に湯田村駅に改称し、現在に至る。

年表 
 1914年（大正3年）7月21日：両備軽便鉄道として開業し、同線の湯田村停留所として設置。
 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。
 1933年（昭和8年）
 9月1日：両備鉄道両備福山 - 府中町間が国有鉄道福塩線として国有化。同時に駅に昇格し国有鉄道湯田村駅に改称。
 11月15日：福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
 1938年（昭和13年）7月28日：福山 - 塩町間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1959年（昭和34年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）12月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1971年（昭和46年）2月25日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

府中方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きが同一ホームを共用する。

福山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。自動券売機が設置され、岡山地区でのICOCA導入に合わせて新機種となった。ただし当駅からのICOCA利用は出来ないため、ICOCAを装填するホルダーと2,000円以上の高額紙幣対応は省かれている。

近年、駅構内照明設備が充実した。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福塩線
 神辺駅 - 湯田村駅 - 道上駅

脚注

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

福山市の鉄道駅
たむら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
両備鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
鵜飼駅 (広島県)

鵜飼駅（うかいえき）は、広島県府中市鵜飼町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅。

歴史 
 1914年（大正3年）7月21日：福塩線の前身である両備軽便鉄道の開業時に、同線の鵜飼停留場として設置。
 1923年（大正12年）1月12日：停留所から駅に格上げされ、鵜飼駅に改称。
 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。
 1933年（昭和8年）
 9月1日：両備鉄道両備福山 - 府中町間が国有化、国有鉄道福塩線の駅となる。
 11月15日：福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
 1938年（昭和13年）7月28日：福山 - 塩町間全通により福塩南線が現行の福塩線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1952年（昭和27年）4月1日：貨物扱い廃止。
 1970年（昭和45年）12月10日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。

駅構造 

府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。福山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。

ホーム上の待合所には自動券売機が設置されている（岡山地区のICOCA導入と同時期の新機種であるが、当駅がICOCAエリア外のため、ICOCA装填ホルダーは省かれている）。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺

バス路線 
 中国バス
 府中ぐるっとバス
40分間隔、平日・土曜のみ運行。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福塩線
 高木駅 - 鵜飼駅 - 府中駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島県の鉄道駅
かい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
両備鉄道の鉄道駅
うかいえき
うかいえき