南海9000系電車

南海9000系電車（なんかい9000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。

概要 
長年に渡る特急・急行を中心とする優等列車の運用で車体の老朽化が目立ち始めていた旧1000系の置き換えを名目として、1985年から1988年にかけて6両編成2本、4両編成5本の計32両が東急車輛製造で製造された。

南海本線系統向けとしては初の採用例となる、オールステンレス製車体を備える20m級両開き4扉通勤車である。車両の基本設計は高野線用8200系をベースとしている。

車両概説

車体 

8200系で初採用された有限要素法による軽量ステンレス構造車体を備える。但し、車体には従来通り側板にコルゲーションが施されている。窓配置も従来通りクハがd1D2D2D2D1、モハが2D2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）で、モハは車端部の窓が1枚の方が難波方となる。

正面形状については、同系列と同様外周部にFRP製の縁飾りが設けられたが、左右の妻窓の高さが屋根近くまで拡大され、いわゆる額縁スタイルとなっている。車両番号は運転台上部の窓内部にバックがダークグリーンに塗装された上で表記された。もっとも、左右の腰板部に配されたシールドビームによる前照灯や尾灯、それに貫通路上部に設置された行先表示幕などの形状・配置は8200系と同一である。また、踏切事故対策としてスカートが装着された。

高野線用ステンレス車が無塗装であったのに対し、本系列は南海本線用であり、誤乗防止の観点から一般車の腰板部に塗られていたのと同じグリーンの着色フィルムによる識別帯が前面と側面の窓下に貼付された。

車体の車両番号は南海伝統の欧風書体のものだが、本系列が最後の採用となった。

1993年より、関西国際空港開港に伴う新CI戦略に伴い車体塗装がオレンジとブルーの新塗装に変更された。この際に前面窓内の緑色も黒に変更された。座席モケットは灰色、カーテンはベージュ色に交換された（カーテンは原形が存置された車両もある）。

車内 

8200系と同様のロングシートであるが、全体のカラースキームが暖色系に変更され、座席のモケットは当時南海標準の臙脂色、青色のカーテンが設置された。座席の仕切りがパイプ製から木目模様の入った仕切り板に変更されている。

冷房装置は冷凍能力10500kcal/hの三菱電機CU-191を各車4基ずつ搭載し、同系列と同様天井に横流ファンが設置されている。

運転台のレイアウトは大幅に変更され、マスコンとブレーキを分けた横軸2ハンドル形とされ、デスク上に速度計などの計器を埋め込んだデザインとなった。

主要機器 
主制御器は日立製作所VMC-HTR-20B界磁チョッパ制御器を、モハの奇数車に2基の東洋電機製造PT-4803-A下枠交差式パンタグラフとともに搭載する。この制御器は、型番のVMCが示す通り日立製作所特有のバーニア制御器をベースに界磁制御器をチョッパ制御器で置き換えたものであり、使用線区の線形の相違などもあって、同じ界磁チョッパ制御ながら三菱電機製の制御器を搭載した8200系とは機能や特性がやや異なっている。

1986年10月竣工の9507Fからは制御装置に故障記憶モニタが付加され、故障内容のみならず、発生時刻まで記憶できる様にした（1次車も後に付加）。

主電動機は8200系用MB-3280-ACの実績を基に改良が施された三菱電機MB-3280-BC直流複巻式電動機をモハに各4基ずつ装架する。

台車は従来通り2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式（SU式）のダイレクトマウント空気ばね台車である、住友金属工業FS-392B（モハ）・092（クハ）を装着する。

ブレーキは8200系までのHSC系電磁直通空気ブレーキに代わり、本系列では三菱電機MBS-R回生制動併用電気指令式ブレーキを採用した。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。そのため、先頭連結器にブレーキ指令用の空気管の穴はあるものの、配管されていないため使用は不可能となっている。また、南海線の車両としては初の回生ブレーキ付きの車両である。

編成 
登場時、本系列は以下の2形式3種で構成されていた。
 モハ9001形（奇数） 中間電動車 (M1)
 モハ9001形（偶数） 中間電動車 (M2)
 クハ9501形 制御付随車 (Tc)
モハ9001形は奇数車と偶数車でペアを組む1C8M制御車で、難波方の奇数車にパンタグラフと主制御器を、和歌山市方の偶数車に140kVA級静止形インバータ電源と空気圧縮機、それにバッテリーをそれぞれ搭載する。

1986年10月竣工の9507Fは暫定的に6両編成で落成したが、翌年5月に9509-9510の先頭車が落成したため、9009-9010の2両が9509Fへ編入された。1988年3月竣工の9013-9014は当初は9501Fに組み込まれていたが、1990年に中間電動車を番号順に揃えるため9511Fへ編入され、現在の組成となった。

編成表（1990年 - 更新工事まで）

更新工事 

本系列は登場から30年以上が経過しており、設備の老朽化が進んでいること、近年増加する空港需要に対応する接客設備の整備が必要であること、車両故障時の冗長性確保が出来ず4両単独運転が困難であること、界磁チョッパ装置の更新部品が調達困難な状況にあることといった問題があった。

これらに対処するため、2019年より9501Fを皮切りに更新工事が開始された。2023年度までに全ての編成への施工が完了した。本工事により、4両編成単独での運用が再び可能となった。

更新内容は以下の通りである。

 制御方式を界磁チョッパ制御からハイブリッドSiCモジュール適用VVVFインバータ制御に変更
 主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機に換装
 補助電源装置を8300系と同型式のSIVに変更
 空気圧縮機を新型のオイルレスタイプに変更
 6両編成の難波方から3両目の車両を電装解除（サハ9812形に形式変更・改番）
 前照灯を1灯式のシールドビームからLEDへ交換
 無線アンテナの形状変更
 前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装（漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語を表示）
 車外スピーカーを車端部屋根上に新設
 乗降扉と戸閉機の交換
 4ヶ国語対応のLCD式車内案内表示器の設置
 ドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告ランプおよび自動放送装置の設置
 座席端の仕切りに手すりパイプを追加
 座席モケット、床材、化粧板の交換（デザインは後述の『マイトレイン』に準ずる）
 吊革を白色から藍色（優先座席付近は黄色）に変更し、枕木方向にも増設
 車いすスペースの整備
 非常はしごの設置（先頭車乗務員室後方）

特別企画「NANKAI マイトレイン」 

上述の更新工事に先立ち、車内の快適性を高め、利用客とともにブランドイメージを共創することを目的とした「NANKAI マイトレイン」プロジェクトが2018年より開始された。

その一環として同年2月、和歌山大学空間デザイン研究室講師の川角典弘監修のもと、南海電鉄社員プロジェクトチームが策定した4種類の内装デザイン案がなんばCITYにて展示され、利用客へのアンケート調査が行われた。
本アンケートの集計により「わが家のリビングにいるような」をコンセプトとする、木目を基調とした内装デザインが選定された。また藍色の吊革を採用するなど、部品単位でもアンケートの結果がなるべく反映されることになった。

更新工事が完了した9501Fは、本企画の完成第1号として、プロジェクトのイメージカラーであるオレンジ色を配した特別な外装に期間限定で変更され、2019年4月25日より運行を開始した。なお2021年12月現在、通常の塗装に戻されている。

運用

4両編成（更新以前） 
4両編成の新造直後は普通運用を中心に充当されていたが、7000系と同様に編成ごとの補助電源装置が1基しか搭載されていなかった影響で、基本は故障時のシステムの冗長性確保を考慮し、主に急行・空港急行・羽倉崎以北の区間急行運用などの2編成を併結した8両編成での運用が主流であった。ただし車両運用に収拾がつかない場合は、単独で普通運用に入ることがあった。

本系列はブレーキ指令の読替装置を搭載していないため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する7000系・7100系・3000系や10000系との併結は不可能である。1000系とは1992年から併結対応改造が施工されたものの、1000系との併結運転は試運転を除き実施されていない。

一方、2011年に登場した特急「サザン」座席指定車の12000系とはブレーキ方式が共通していたことから、実際に併結運転が可能となった。2015年12月10日に12000系と併結して運用されて以降、「サザン」の自由席車にも用いられている。2018年8月21日から9月22日までは、特別企画として「泉北ライナー」専用車両の泉北高速鉄道12000系と併結して「サザン」の自由席車運用に充当された。

平日朝ラッシュ上り（難波行き）の8両編成の急行・空港急行のうち、難波方から4両目は女性専用車両となるため、和歌山市・関空方先頭車（クハ9501形偶数）には女性専用車両ステッカーが貼られている。

4両編成（更新以後） 

前述の更新工事を終えた編成は、制御装置、補助電源装置、空気圧縮機を編成中にそれぞれ2基ずつ搭載し、故障時の冗長性を十分に確保していることから、4両編成単独での運用を恒常的に行えるようになったほか、8000系や8300系との併結が可能となり、運用の自由度が大幅に向上した。また引き続き12000系とも併結を行っており、普通車から特急「サザン」の自由席車まで幅広く活躍している。

6両編成 
南海線では旧1000系以来となる貫通固定編成で、運用上の制限は無かったため6両編成車が充当されるすべての種別の運用に区別なく充当されている。なお、この6両編成は併結を行わず単独でのみ運用されるため、電気連結器を装備しておらず、女性専用車両の設定対象外である。

また、分割併合を行わないため記念やイベント等ヘッドマークの掲出対象になることがある。2009年9月4日から、関西国際空港開港・空港線開業15周年を記念して、9511Fと9513Fに特製のヘッドマークが先頭車前面右下部に掲出されて運行された。

参考文献 
 南海電気鉄道車両部車両課「新車ガイド2 南海線にもステンレスカー 9000系デビュー」『鉄道ファン』1985年7月号（通巻291号）、交友社、1985年、117-123頁。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 南海12000系電車
 サザン - 12000系と併結して運用
 オールステンレス車両

9000
なんかい電9000
東急車輛製造製の電車
鉄道車両関連