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パタニ王国

パタニ王国（パタニおうこく、ジャウィ文字:  、、 たいに、閩語: 北太年 Bak-Ta-Nin）は、14世紀から19世紀にかけてマレー半島に存在したマレー人王朝。マレー系王朝のなかでもいち早くイスラーム化し、マレー半島のマレー系王朝の中で一番歴史が古い。その領土は、現在のタイ王国パッターニー県を中心に展開した。

概要 
マレー半島北部・タイ南部には古くは（2世紀 - 14世紀）があり、現在のマレーシア・クダ州、クランタン州、トレンガヌ州およびタイ国のパッターニー県（パタニ）、ヤラー県（ジョロール）、ソンクラー県（シンゴラ）、サトゥーン県（ストゥール）を領有していた。この王朝は初期にはヒンドゥー教を国教として、6世紀から7世紀に経済的に最も繁栄したが、その後、主要な貿易の集積地としては没落した。政治的な状況から示唆されているのは、11世紀のチョーラ朝による侵攻を期に、ランカスカ王国は商人の訪れる主要な商業港としての役割を終えたということである。しかしながら、没落の大きな原因は海岸線の沈泥であることが、ランカスカ王国の重要な遺跡のほとんどが海から約15kmも内陸部に位置しているという事実によって示されている。

13世紀、ランカスカ王国は、ヒンドゥー=仏教帝国シュリーヴィジャヤ王国の属国となってパレンバンへ遷都し、パタニ王国が成立した。シュリーヴィジャヤ王国は南シナ海の貿易を支配し、マラッカ海峡を通過する全ての貿易から通行料を徴収した。マレー文化はクメール王国と古代都市ナコーンパトムへ大きな影響を与えた。

13世紀中期、イスラーム帝国の基礎が築かれたと考えられており、そのときラジャ・スリ・ワンサ（Ismail Shah）によってパタニの名を戴いたが、彼がマレー半島東海岸で遷都する場所を指さし、「パンタイ・イニ（この浜にしよう）」と叫んだことが発端となっていると地元の伝承は言う。別の伝承によると遷都するかなり前にパック・タニ（Pak Tani、タニおじさんの意）という有徳者が住んでいたためそう呼ばれるようになったとする。別の説では、その伝承はのものと指摘している。いずれにせよ、遷都当時の首都は現在のパッターニー県ムアンパッターニー郡ではなく現在のマスジド・クルーセ付近で、このパタニ王国は現在マレー王朝のなかで一番古いイスラム王国であると考えられている。

マレー半島東海岸のパタニは南シナ海貿易の要港で、古くから中国商船が来航し、琉球王国とも通好関係があった。1511年のマラッカ王国がポルトガルによって陥落させられ、イスラム商人によるマレー貿易の中心がパタニに移っていたため、パタニ王国はインド人ムスリムの商人が以前よりも頻繁に訪れるようになっていた。1516年にはポルトガル人の探検家がパタニの地を踏んだことで、パタニ王国は西洋にも知られるようになった。16、17世紀の大航海時代にはポルトガル、オランダ、イギリスが商館を構え、日本からも朱印船が渡来し日本人街もあったという。

一方でパタニ王国はスコータイ王国、アユタヤ王国などの支配下にあった。スルタン・ムザファル・シャー（Sultan Mudhaffar Shah、1530年 - 1564年）は一度軍隊をもってこの支配を退けようとしたが、戦いの最中不審な死を遂げている。

この頃のパタニには女王が続き、ラジャ・ヒジャウ（1584年 - 1616年）、ラジャ・ビル（1616年 - 1624年）、ラジャ・ウング（1624年 - 1635年）、ラジャ・クニン（1635年 - 1649年）の4女王の時期には黄金期を迎えた。4女王はやジョホール王国に援軍を求めアユタヤ王朝と反目している。特にラジャ・ウングの反目の時にパタニ軍と交戦したのがタイ政府が派遣した山田長政である。

中国華南地方からの移住者（いわゆる華僑）が増え、イスラーム化し官吏として仕えたという記録も残っている。現に日本への公文書のほとんどは中国人の署名であった。このような状況下でスマトラ島北部のアチェ王国とは商売敵となった。

アユタヤ王朝がビルマに滅ぼされると、パタニ王国は完全に自立したが、バンコクに小タイ族の王朝であるチャクリー王朝が成立し、その君主・ラーマ1世は1795年から96年にかけてパタニを再び征服し、小邦に分割して支配した。1902年にはラーマ5世（チュラーロンコーン王）のチャクリー改革の一環としてパタニ諸邦は中央政府の直接統治下に編入されたが、住民のイスラーム意識が災いし、その後も暴動・反乱が絶えなかった。

現在でも旧パタニ領の一部の地域である深南部三県では、住民のタイ政府に対する反発と、黄金時代のパタニへのあこがれから、パタニ王国再興を大義名分にした分離独立運動の動きがある 。

出典

関連項目 
 タイ君主一覧
 クダ王国

参考文献 
 石井米雄・吉川利治著『タイの事典』同朋舎出版、1993年、ISBN 4-8104-0853-1
 Iblahim Syukri (pseudonym) "History of the Malay Kingdom of Patani", Trans. Corner Baily and John N. Milsic, Ohio University Press, 1990, ISBN 0-89680-123-3
 Iblahim Syukri (pseudonym) "History of the Malay Kingdom of Patani", Trans. Corner Baily and John N. Milsic, Chiang Mai: Silkwormbooks, 2005, ISBN 974-9575-77-6
上記2文献（実質同一文献）はワイアット博士が foreword で指摘しているように、史料にもなりうるが、扱いには十分な注意が必要である。

外部リンク 
 パタニの女王たち 

パッターニー県
大航海時代
南海貿易
イスラム王朝
表木山駅

表木山駅（ひょうきやまえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

歴史  
当駅はもともと大幹線たる鹿児島本線で列車同士の行違いを行うための信号所として設置され、その4年後に駅に昇格した。

年表 
 1916年（大正5年）9月11日：鹿児島本線の表木山信号所として開設。
 1920年（大正9年）10月11日：駅に昇格、表木山駅（ひょうきやまえき）となる。
 1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線の八代 - 吉松 - 鹿児島が川内本線全通にともない分離・改称され肥薩線となり、当駅も肥薩線の駅となる。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。現在の駅舎は吉松方面ホームの脇にあり、南九州の無人駅で良く見る形の待合所風のものだが、かつては木造の駅舎があり、こちらは無人駅化された数年後に解体された。隼人方面ホームには小さく非常に簡便な待合所があるのみである。無人駅である。

のりば

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は0.7人である。

駅周辺 
 鹿児島県道477号隼人溝辺線
 妙見温泉
 天降川
 新川発電所
 国道223号線

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 中福良駅 - 表木山駅 - 日当山駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

ようきやま
九州旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
肥薩線
霧島市の鉄道駅
1920年開業の鉄道駅
屏風浦駅

屛風浦駅（びょうぶがうらえき）は、神奈川県横浜市磯子区森三丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK45。

歴史  
 1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町駅 - 浦賀駅開通に伴い屏風ヶ浦駅として開業。当時は杉田駅、京急富岡駅、能見台駅は設置されておらず、下りの次の駅が金沢文庫駅であった。
 1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急からの独立により京浜急行電鉄の駅となる。
 1964年（昭和39年） - 駅舎を改築。
 1991年（平成3年） - 駅舎を再び改築。

開業当初は屏風ヶ浦駅と称していたが、昭和20年代に現在の屏風浦駅に改められたという。屏風浦は旧村名で、かつてこの付近の切り立った崖が東京湾から望むと屏風のように見えたことにちなむ。

。

なお、横浜市営地下鉄2号線が当駅から神奈川新町駅までの路線として計画されたが、計画変更により2号線は建設されなかった（詳細は横浜市営地下鉄ブルーライン#計画の変遷、横浜市営地下鉄#計画廃止路線を参照）。

駅構造 
6連対応相対式ホーム2面2線を有する高架駅。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の北東側に設けられている。

現在の駅舎は、1991年築の平屋建てである。直営駅で、内部には自動券売機や自動改札機、有人窓口などが設けられている。プラットホームの照明の一部は、飛び込み自殺防止を目的として青色のものが使われている。

また、駅構内ではかつて「コロちゃんコロッケ」屏風浦店が営業していた。

のりば

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は15,888人（乗車人員：8,038人、降車人員：7,850人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は14,335人であり、京急線全72駅中37位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
市街地の中にある駅で、駅前にはタクシーが常駐する。JR根岸線の磯子駅へは北東へ約1km、徒歩15 - 20分程の距離である。駅周辺は主として住宅地となっており駅近辺を中心として商業施設が点在する。駅所在地や周辺の地名は上述の通り森になるが、駅周辺の施設には「屏風ヶ浦（または屏風浦）」の名を冠した施設もみられる。
 磯子中央・脳神経外科病院
 屏風ヶ浦病院
 汐見台団地
 康心会汐見台病院
 環状2号線
 磯子郵便局
 横浜中原郵便局
 横浜市営バス磯子営業所
 横浜市立屏風浦小学校
 神奈川県立磯子工業高等学校
 京急ストア 屏風浦店
 横浜市立森中学校

バス路線 
最寄りの停留所は「屏風ヶ浦駅前」で、環状2号線上に設置されている。

 環状2号線内回り方向
 横浜市営バス
 63 - 造船所行 ※平日朝のみ
 64・78・361 - 磯子駅行 ※361は深夜バス
 横浜交通開発
 70 - 磯子駅行
 神奈川中央交通
 64・港64 - 磯子駅行
 江ノ電バス
 S3・S4・D4・D45 - 磯子駅行
 京浜急行バス
 上5 - 杉田行（磯子駅非経由）
 磯6 - 杉田・磯子駅行

 環状2号線外回り方向
 横浜市営バス
 64 - 港南台駅・上大岡駅行（笹堀経由） ※上大岡駅行は平日1本
 78 - 根岸駅行
 375 - 市電保存館行 ※深夜バス
 横浜交通開発
 70 - 磯子駅行（汐見台循環）
 神奈川中央交通
 港64 - 港南台駅行（笹堀・上大岡駅経由）
 64 - 上大岡駅行（笹堀経由）
 江ノ電バス
 D4 - 洋光台駅行
 D45 - 松之内行 ※夜間のみ
 京浜急行バス
 磯6 - 上大岡駅行（森が丘経由）

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急・急行
 通過
 普通
 上大岡駅 (KK44) - 屏風浦駅 (KK45) - 杉田駅 (KK46)

脚注

出典 
神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 くるり - 京急を題材にした楽曲「赤い電車」で知られるが、当駅と同名の「屏風浦」という楽曲も発表している（アルバム『図鑑』に収録）。

外部リンク 
 

横浜市の鉄道駅
ようふかうら
京浜急行電鉄の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
ひようふかうらえき
磯子区の建築物
広野ゴルフ場前駅

広野ゴルフ場前駅（ひろのゴルフじょうまええき）は、兵庫県三木市志染町広野にある、神戸電鉄粟生線の駅である。駅番号はKB49。

歴史  
 1936年（昭和11年）12月28日：三木電気鉄道の鈴蘭台駅 - 当駅間が開業に伴い、駅開業。三木電気鉄道開業当初の終着駅であった。また、電化が間に合わなかったため翌年4月15日まで芸備鉄道からガソリンカーを借り入れてしのいだ。
 1937年（昭和12年）12月28日：当駅 - 三木東口駅（現在の三木上の丸駅）まで延伸、途中駅となる。
 1942年（昭和17年）12月22日：駅名を広野新開駅（ひろのしんかいえき）に改称。
 1947年（昭和22年）1月9日：神戸有馬電気鉄道と合併し、神有三木電気鉄道に社名変更。同社の駅となる。
 1949年（昭和24年）4月30日：神戸電気鉄道に社名変更、同社の駅となる。
 1951年（昭和26年）4月1日：駅名を広野ゴルフ場前駅に改称。
 1984年（昭和59年）10月5日：交換設備の使用を開始。
 1988年（昭和63年）4月1日：神戸電鉄に社名変更、同社の駅となる。
 2000年（平成12年）4月1日：無人駅となる。

駅構造 

島式1面2線のホームを持つ行違い可能な地平駅。ホーム有効長は5両。駅舎は下り線西側にあり、ホームとは鈴蘭台寄りの構内踏切で連絡している。このほか、構内踏切に隣接して、駅利用者以外の歩行者専用踏切が設置されている。

沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、センター駅から自動券売機、自動改札機、自動精算機、TVカメラ、インターホン、シャッターが遠隔操作される。そのため駅員巡回駅となっており、構内売店も設けられていない。隣の緑が丘駅とは700 mしか離れていない。

。

のりば

利用状況 

1日あたりの乗車人員 364人（2021年）

兵庫県立三木北高等学校の生徒の利用も多い。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。

駅周辺 
東側は住宅地である。西側はゴルフ場である。
 広野ゴルフ倶楽部
 三木市立緑が丘小学校
 三木特別支援学校
 ときわ病院
 兵庫県立三木北高等学校

駅前を発着する路線バスは1本もない。

隣の駅 
 神戸電鉄
 粟生線
 準急・普通
 緑が丘駅 (KB48) - 広野ゴルフ場前駅 (KB49) - 志染駅 (KB50)

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 古賀ゴルフ場前駅 - 当駅同様名称に「ゴルフ場」を含んだ駅（2007年廃止）

外部リンク 
  - 神戸電鉄

三木市の鉄道駅
ろのこるふしようまえ
神戸電鉄の鉄道駅
1936年開業の鉄道駅
カテナチオ

カテナチオ（  カテナッチョ、意味: 閂〈かんぬき〉）とは、1950年代 - 1960年代にイタリアで流行した堅守速攻サッカーの戦術。

概要 
世界では堅守速攻の総称として「カテナチオ（Catenaccio）」の用語が用いられているが、日本ではカテナチオは堅守速攻の中の一戦術として用いられることが多い。カテナチオという言葉はイタリア語で「掛けがね」や「閂」（かんぬき）という意味である。ディフェンスラインの後ろで左右に動くスイーパーの動きが閂を差す動きに似ていた事が名前の由来。カギを掛けたように守備が堅い戦術という意味もある。多くの選手が自陣に引いてしっかり守るという堅い守備で、前線の数人だけで素早く得点を取るというイタリアの堅守速攻サッカーの戦法である。サッカーにおいて堅実な試合運びを好み、内容よりも結果を重視するイタリア人らしい戦術である。

カテナチオの起源はカール・ラパンのベロウ・システムである。ディフェンスラインの後ろに「Verrouller」（完全に守備的な選手を置く戦術）をイタリアの各クラブチームが採用し、発展させたのがカテナチオであり、イタリアで初めてカテナチオを取り入れた人物であるネレオ・ロッコのパドヴァや、エレニオ・エレーラのインテル、等が代表的である。エレーラは1960年代にこの戦術を用いて国内リーグ・タイトルやヨーロッパ・チャンピオンズカップを勝ち取り、チームは「グランデ・インテル」と呼ばれた。

エレーラのカテナチオはマンツーマンで守る4人のマンマーカーの後ろに、この4人が逃した相手アタッカーを捕まえる守備の選手を置くというものであった。この選手はマンマークの守備から自由であったことから、イタリア語で「自由」を意味するリベロと呼ばれるようになった。1-4-3-2のシステムで4人のフルバックが相手の4人のフォワードをマンマークし、その後ろで余ったリベロがそのカバーリングを行った。その後にフォワードの数が1人減った4-3-3のフォーメーションが現れると、フルバックが1人減った1-3-3-3へと変化したが、基本的には同じである。3人のフルバックのうち右のフルバックは守備専門であるが、左はオーバーラップして攻撃参加するテルツィーノ・フルイディフィカンテであった。

自陣ゴール前に多くの選手を配置することで失点を抑え、手堅く勝利することや引き分けるための堅守を徹底する戦術をパーク・ザ・バスという。

カテナチオを使用するチーム 
日本では堅守速攻が得意なチームに対して「カテナチオ」をもじった愛称が付けられることがある。

 水戸ホーリーホック、2003年
 「水戸ナチオ」
 当時J2に在籍。新監督となった前田秀樹は他クラブに劣っていた資金面・戦力面を、徹底した専守防衛で補おうとした。守備時は全選手が自陣深くまで引き、攻撃はカウンター一筋でポゼッションは半ば放棄していた。一部サポーターが「水戸ナチオ」と呼ぶようになり、2007年以降攻撃的サッカーへ転換するが、水戸を代表する代名詞として用いられている。
 
 横浜FC、2006年
 「ハマナチオ」
 当時J2に在籍。第2節から高木琢也が監督として指揮すると、第18節まで15試合連続無敗。当時のJリーグ記録となる無失点継続時間「770分」を達成した。
 
 大分トリニータ、2008年
 「カメナチオ」
 当時J1に在籍。監督のシャムスカは相手を研究する能力に定評があり、率いた4年間で固定されていた守備陣の連携はリーグトップの堅守に繋がった。失点数「24」、無失点試合数「17」はリーグ記録。名称はこの年に誕生した亀をイメージしたクラブマスコット「ニータン」に因む。
 
 大宮アルディージャ、2013年
 「アルナチオ」
 当時J1に在籍。ズデンコ・ベルデニックが監督に就任し、守備徹底と攻守切り替えの速い堅守速攻を徹底し、崩壊していた守備を立て直した。当時のJリーグ記録となる21試合連続無敗を記録した。
 
 名古屋グランパス、2020 - 2021年
 「カテナゴヤ」、「グラナチオ」
 当時J1に在籍。フィッカデンティは前年まで守備が崩壊していたチームを堅守速攻型へと再編。無失点試合数「17」は2008年の大分と並ぶリーグ記録タイ。翌2021年には同一シーズンにおける連続無失点試合「9」、無失点継続時間「823分」のリーグ記録を更新した。
 
 湘南ベルマーレ、2021年
 「ベルナチオ」
 当時J1に在籍。堅守を土台にした全員で守り切る戦術で、7試合連続無敗のクラブ新記録を樹立した。

ワールドカップ代表 
2010 FIFAワールドカップでは日本代表は一部マスコミから「オカナチオ」と呼ばれた。監督である岡田武史の名前に因んだ名前であり、本大会直前の試合で良い結果を得られずにグループリーグ初戦で一転して守備に重点を置いたフォーメーションに変更したことに起因する。その結果、自国開催であった2002年大会以外の初勝利、初の決勝トーナメント進出を果たした。

2022 FIFAワールドカップでは日本代表はスペイン戦にて5-4-1の可変カテナチオ堅守速攻を使用し、パス1000回を駆使したスペイン相手に僅かシュート6回の堅守で勝利し、日本代表がスペイン代表に勝利したのは史上初となった。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 ディフェンダー (サッカー)
 サッカー文化

サッカーの戦術
イタリアのサッカー
三木顕綱

三木 顕綱（みつき あきつな、天文14年（1545年）？天正11年（1583年））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。父は姉小路良頼。兄に頼綱、姉妹に斎藤信利室。受領名は豊後守。

生涯 
姉小路良頼の次男として誕生。次郎右衛門尉とも称した。

永禄12年（1569年）、先年、兄の頼綱は武田氏の傘下に入っていたが、顕綱は武田氏から離反したため、武田信玄から顕綱を討つように命じられた美濃苗木城主の遠山直廉が飛騨益田郡に侵攻して、濃飛国境にあった大威徳寺の戦いが勃発し大威徳寺が焼失した。

三木姉小路氏が鍋山氏を臣下にした後に飛騨国の有力豪族鍋山氏の養子となり鍋山城を領した。

その後、義父の鍋山安室を毒殺し、さらに義母小峯の方と安室の実子鍋山左近大夫を追放した。これにより有力な国人衆であった鍋山氏を三木姉小路氏が名実共に乗っ取った形になる。以降兄の姉小路頼綱の勢力拡大に奔走した。

顕綱は、姉小路氏の後継者である姉小路信綱を補佐・後見人の立場となった。

天正11年（1583年）、八日町の戦いの三ヶ月後、三木姉小路氏当主で兄の頼綱に謀反の嫌疑(羽柴秀吉への内通)をかけられて、放たれた刺客荒川甚平と土川新左エ門により顕綱は妻と共に暗殺された。同時期に頼綱嫡男の信綱も誅殺された。

姉小路頼綱は自身の息子である姉小路季綱（鍋山元綱）を鍋山氏の後継者とした。鍋山城には頼綱の次男の姉小路秀綱が入った。頼綱隠居後、秀綱が後継者となり、松倉城へ移動し、鍋山城には季綱が城主となった。

人物 
 貪欲であり、兄と折り合いが悪かったとする伝承が残る。嫡男姉小路信綱の後見人とされていた事により、ある程度有能な人物であったと推測することもできる。 
 鍋山利高は変後も姉小路頼綱に従った。追放された鍋山左近大夫は後に飛騨征伐浪人衆として金森氏に従った。
 顕綱の暗殺は、頼綱からの読みにくい書簡を読んでいる時に行われたと伝わる。書簡は乱雑に書かれており読むに読めず、何度も巻物を巻き戻し、両手を組み思案にふけって解読をしている最中に使者であった刺客の二人に襲われた。
 顕綱夫婦の供養塔は雲龍寺にある。
 お歯黒蛇（おはぐろのへび）と言う伝説が遺っている。

参考文献 
 飛騨国治乱記

脚注

外部リンク 
－飛騨の城ー - 秋田の中世を歩く
- 古城盛衰記

あきつな
あきつな
戦国武将
飛騨国の人物
暗殺された武将
高山市の歴史
下呂市の歴史
1545年生
1583年没
日和佐駅

日和佐駅（ひわさえき）は、徳島県海部郡美波町奥河内字弁才天にある、四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。駅番号はM21。特急「むろと」を含む全列車が停車する。

道の駅日和佐と併設している。四国で3箇所目、全国で11箇所目の、鉄道の駅と一体になった道の駅の鉄道駅である。なお四国の残り2か所は、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の田野駅と夜須駅であり、全て国道55号沿いに存在する。

歴史 
 1939年（昭和14年）12月14日：開業。
 1972年（昭和47年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 1991年（平成3年）11月21日：土休日の駅員配置を取り止め。
 1992年（平成4年）5月9日：駅構内にJR四国の直営ベーカリーウィリーウィンキーが開店。
 2005年（平成17年）4月17日：道の駅日和佐開業により、乗車券類販売を委託。西口を新設。無人化。
 2009年（平成21年）12月1日：駅舎内に日和佐駅観光案内所（日和佐商工会運営）を設置。
 2019年（平成31年・令和元年）4月以降：自動券売機を撤去。
 2022年（令和4年）4月1日：接続する徳島バスの高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」の阿南駅 - 浅川駅間でJR四国との共同経営が開始され、運賃が共通化し、JRの有効な乗車券類で当該区間へのバス乗車が可能となる。
 2023年（令和5年）5月20日：前述の高速バス「室戸・生見・阿南 - 大阪線」において阿波海南駅至近に「海部高校前」バス停が新設されたことに伴い、共同経営区間が阿波海南駅まで延長される。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、2番のりばの西側の線路は現在は使用していない。単式ホームの1番のりばの牟岐方に切欠きがあり作業車両が留置してある。1番のりばに面する従来の駅舎に東口、道の駅日和佐に西口があり、構内踏切がある他、跨線橋の自由通路でも東西を行き来出来る。

駅舎は無人であるが、道の駅日和佐物産館で乗車券が販売されている（簡易委託）。

また、駅舎内にも自動券売機が設置されていたがこの自動券売機は2019年4月以降に撤去されている。

のりば

利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 581人（1995年度）
 561人（1996年度）
 549人（1997年度）
 527人（1998年度）
 521人（1999年度）
 460人（2000年度）
 391人（2001年度）
 369人（2002年度）
 344人（2003年度）
 306人（2004年度）

 287人（2005年度）
 265人（2006年度）
 249人（2007年度）
 210人（2008年度）
 194人（2009年度）
 175人（2010年度）
 166人（2011年度）
 173人（2012年度）
 182人（2013年度）
 173人（2014年度）

駅周辺

東口

西口

接続交通機関

バス 
 一般路線
 徳島バス南部が東出口側の日和佐駅前バス停に停車する。
 北河内駅前・川口方面

 昼行高速バス
 徳島バスが西出口側の道の駅日和佐内に位置する日和佐バス停に停車する。
 室戸・生見・阿南大阪線（上り）由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面
 室戸・生見・阿南大阪線（下り）牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見方面
 室戸・生見・阿南大阪線（下り）牟岐・浅川・海部高校前・海部・宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面
※阿南駅 - 甲浦間途中乗降可能、阿南駅 - 海部高校前間JRの乗車券等で利用可能。

タクシー会社 
 海南タクシー

その他 

 ホーム上には2009年9月から2010年3月にNHKの連続テレビ小説で放送された、『ウェルかめ』の舞台となったことをアピールする標柱がある。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 牟岐線
 特急「むろと」および臨時特急やくおうじ停車駅
 普通
 北河内駅 (M20) - 日和佐駅 (M21) - 山河内駅 (M22)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

徳島県の鉄道駅
わさ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ひわさえき
1939年開業の鉄道駅
美波町の建築物
美章園駅

美章園駅（びしょうえんえき）は、大阪府大阪市阿倍野区美章園二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R21。

概要 
駅名は、大阪の財界人であり大阪商工会議所第8代会頭、大阪商船（現在の商船三井）や日本電力（現在は解散）の社長などを務めた山岡順太郎が、1921年（大正10年）に美章土地株式会社を設立し、住宅地「美章園」を建設するに加えて、美章園駅の建設費を寄付したことに由来する。なお、山岡順太郎の父の名前は山岡美章であった。

歴史 

 1931年（昭和6年）
5月12日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 南田辺駅間に駅新設届提出。
6月3日：美章園停留場として新設。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の停留場となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
 1945年（昭和20年）2月14日：空襲の被害を受け、営業休止。
 1947年（昭和22年）4月15日：営業再開。
 1958年（昭和33年）：駅舎改築。
 1958年（昭和33年）5月13日：改良工事竣工。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1969年（昭和44年）8月：西口完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）4月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 3月8日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 2022年（令和4年）3月2日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

空襲による当駅付近の被害 
1945年（昭和20年）2月14日午後8時過ぎ、アメリカ軍による空襲で、B29が阿倍野区内だけに3発の爆弾を投下した。そのうち1トン爆弾1発が当駅構内に落下し阪和線の鉄筋コンクリート橋脚を粉砕、付近の民家20件ほどを破壊し死傷者30余名を出した。運悪く東和歌山方面行きの電車が発車した直後でホームに多くの人がいたため、多くの死者が出た。1951年（昭和26年）8月24日、駅東側に当時の駅職員によって「遭難供養之碑」が建てられた。

この時に明浄高等女学校（現・明浄学院高校）裏にも爆弾が落下し、同校生も犠牲になった。近くの文の里公園に「慰霊塔」がある。それには大阪市最初の被爆地と書かれているが、実際には2月14日より前から大阪市内に空襲が行われている。

大阪市内で空襲慰霊碑のある駅としては、他に1945年8月14日の京橋駅空襲で被害を受けた京橋駅（大阪環状線・片町線）がある。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。

通常使用される改札口は東側のみだが、平日の朝ラッシュ時には西側の改札口も利用できる。2008年3月にエレベーターが整備され、歩道と改札口の段差にもスロープが設置されるなど、バリアフリー化が進んでいる。

業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 2013年9月までは、「鳳方面行き」「天王寺行き」に行先が固定された簡易型自動放送だった。

ダイヤ 
当駅をはじめ、これより先和歌山方面の快速通過駅全駅共通で、日中時間帯は上下線とも1時間あたり4本の停車である。朝夕時間帯は本数が多くなる。

利用状況 
付近に学校が多く、学生の利用者がかなりの部分を占める。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の東側は古くからの商店や住宅が所狭しと軒を連ねている。阪和線の高架下には商店が軒を連ねている。周辺道路は交通量が多い上に歩道が狭い。

学校 
 大阪芸術大学附属大阪美術専門学校
 大阪府立天王寺高等学校
 大阪市立工芸高等学校
 大阪市立第二工芸高等学校
 大阪市立デザイン教育研究所
 明浄学院高等学校
 あべの翔学高等学校（旧・大阪女子高等学校）
 中央学園高等専修学校（旧・中央学園専門学校）
 中央ITビジネス専門学校（旧・中央テクニカルカレッジ専門学校）
 大阪市立文の里中学校

その他 
 阿倍野区役所
 ハローワーク阿倍野（文の里庁舎）
 日本郵便 阿倍野美章園郵便局
 日本郵便 東住吉桑津郵便局
 三井住友銀行 美章園支店
 徳島大正銀行 美章園支店
 スーパーサンコー 美章園店
 河堀口駅（近鉄南大阪線）
 美章園温泉（登録有形文化財、2008年解体）

バス路線 

「美章園」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。
東行
 6号系統：住道矢田
西行
 6号系統：あべの橋
1990年代まで近鉄バスも、あべの橋と志紀車庫・国分方面を結ぶ路線が停車していた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 天王寺駅 (JR-R20) - 美章園駅 (JR-R21) - 南田辺駅 (JR-R22)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

しようえん
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かつて南海電気鉄道に所属した鉄道駅
阪和電気鉄道の鉄道駅
阪和線
阿倍野区の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
日本の人名由来の鉄道駅
南田辺駅

南田辺駅（みなみたなべえき）は、大阪府大阪市阿倍野区長池町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R22。

歴史 
高架化されてからは阿倍野区にあるが、地上駅時代は東住吉区山坂二丁目が所在地であった。当時の駅周辺の阪和線は東住吉区の西端にあったが、新しい高架線が区境を挟んだ西側の阿倍野区内に建設されたため、駅舎も区をまたいで移転した。

年表 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道が阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間で開業した際に、停留場として設置。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の停留場となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 3月8日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。地上時代には、天王寺方面に渡り線があった。改札口は1ヶ所のみ。

天王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、元のメロディに戻された（長居駅、我孫子町駅も同様）。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の東側は、昔ながらの商店が軒を連ねている。阪和線の高架化事業の完成後は、線路の西側に緑道が整備される予定である。駅の北西には桃ヶ池公園、南西には長池公園がある。
 山阪神社
 法楽寺（たなべ不動尊）
 広宣寺
 桃山学院中学校・高等学校
 大阪市立昭和中学校
 大阪市立田辺小学校
 桃ヶ池公園市民活動センター（旧大阪市立阿倍野青年センター）
 南田辺本通商店街
 南田辺駅前商店街
 日本ヘレンケラー財団
 Osaka Metro谷町線 田辺駅
 日本郵便 阿倍野長池郵便局

バス路線 
大阪市営バスが駅西側に長池町停留所（赤バス：阿倍野ループが停車）を設置していたが、2013年3月31日に廃止された。

大阪シティバス3号系統（出戸バスターミナル - 地下鉄住之江公園）と54A・B号系統（住吉車庫前 - 地下鉄あびこ - 鷹合団地 - 住吉車庫前循環）に南田辺停留所があるが、駅からはかなり離れている。同系統では山坂三丁目停留所の方が近い。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 美章園駅 (JR-R21) - 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

なみたなへ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かつて南海電気鉄道に所属した鉄道駅
阪和電気鉄道の鉄道駅
阪和線
1929年開業の鉄道駅
阿倍野区の鉄道駅
矢代田駅

矢代田駅（やしろだえき）は、新潟県新潟市秋葉区矢代田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

歴史 
 1897年（明治30年）11月20日：北越鉄道が沼垂 - 一ノ木戸間開通の際に開設。
 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）：自転車置場を改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）6月14日：橋上駅舎の仮供用を開始（西口新設）。
 2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

駅舎の変遷 
当駅は先代の駅舎が築90年以上となり、老朽化して手狭になっていたことに加え駅前広場が整備されていなかったこと、また駅西側の舟戸地区で宅地開発が進捗していた背景から、小須戸町時代から駅周辺整備が計画されていた。

市町村合併後、新潟市とJR東日本新潟支社は2006年度から2010年度までの5箇年計画による「矢代田駅周辺地区都市再生整備計画」を策定し、この一環で橋上駅舎への改築事業が実施された。

この改築工事は2006年12月に着工した。改築にあたり、プレハブ造の仮駅舎を設置した上で旧駅舎を撤去。さらに駅舎周辺が狭隘であることから一部の住宅を移転するなどして駅前広場の建設用地を確保した。

また駅西側には橋上駅舎の地上部や駅前広場を設けるための用地が開発段階から確保されており、東西双方から建設工事が進められ、2008年6月14日より橋上駅舎および自由通路の仮供用を開始した。

駅舎は2008年9月に竣工したが、駅前広場と周辺の市道などの整備が引き続き進められ、2010年夏に全面竣工した。

駅舎の設計はジェイアール東日本建築設計事務所が、施工は第一建設工業が行った。延面積は1,266.4。

なお、整備事業は豊栄駅や亀田駅と同様に新潟市の合併建設計画に盛り込まれている。

旧駅舎時代 
相対式1面1線と島式1面2線を持つ地上駅で、番号の振り分けは現在の東口側から1番線、2・3番線となっており、2番線は待避や新潟方面への折り返し列車発着に使用されていた。

その後、合理化のため2000年頃以降は、2番線は使用中止となり、当駅での待避・折り返しの設定は消滅（この代替策として、折り返し列車の運行区間は羽生田駅まで延伸された）

旧2番線は線路と架線を一部撤去した上で保線車両等の留置用となったが、ホームの振り分けは2番線を欠番としただけで従来通り1番線・3番線としていた。2008年6月の現駅舎竣工に合わせて3番線を「2番線」とし、現在の振り分けとなった。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、新津駅が管理する。

2階コンコースには有人改札口・自動券売機・簡易Suica改札機・化粧室などが設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

コンコースに面して設けられた東西自由通路は新潟市と秋葉区建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。

東口・西口双方の駅前広場はいずれも、自転車歩行者道部にシェルター（上屋）が架設されている。双方ともロータリー内には深夜帯を除き、タクシーが常駐している。ロータリーに接して駐輪場が設置されている。東口駅前広場には周辺散策用のガイドマップが設置されている。

駅前広場は2006年度（平成18年度）から、新潟市とJR東日本新潟支社が5箇年にわたり実施した「矢代田駅周辺地区都市再生整備計画」によって整備されたもので、西口側は2008年（平成20年）夏、東口側は2010年（平成22年）夏にそれぞれ全面竣工した。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は864人である。

駅近くに新潟県立新津南高等学校が所在する。同校へ通学する生徒に加え、市内中心部や新津中心部、加茂市方面などへ通学する生徒も多いことから、朝夕は高校生の通学利用が比較的多い駅である。また秋葉区では当駅を小須戸地区の交通拠点として整備する意向を示しており、東口駅前広場の北側にパークアンドライド用の駐車場を設置している他、通勤通学者向けのシャトルバスを運行する社会実験を断続的に実施するなどといった施策を行っている事もあり、近年は通勤での利用者も増加傾向にある。

なお、2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅は秋葉区小須戸に2つある市街地（詳細は秋葉区#小須戸地区を参照）のうち、東側の矢代田地域に位置している。もうひとつの市街地であり、古くから在郷町として発展した「小須戸」は西に3 kmほど離れている。

東口 
東口側は古くからの矢代田地域の中心であり、南北方向に国道403号の旧道が走る。数軒の商店があるほか、北側に新潟県立新津南高等学校がある。

西口 
西口側の舟戸は新興住宅地となっており、その先に国道403号新津南バイパスが南北方向に走る。また、線路沿いではサイクリングロードの整備が行われている。

バス路線 
東口ロータリー内に矢代田駅前バス停が設置されており、新潟交通観光バスの路線バス「矢代田線」（SW3・4）と、秋葉区が運行するコミュニティバス「秋葉区区バス」が乗り入れている。いずれも路線図など詳細は区が発行する「秋葉区公共交通ガイド」から確認できる（#外部リンク参照）。

従来は駅東側を南北に走る県道320号沿いにバス停が設けられていたが、東口駅前広場の工事進捗に伴って2010年2月1日からバス停をロータリー内へ移設し、乗り換えの利便性を高めている。

 新津中心部方面
 SW3・SW4 新津駅 
 区バス ＜新津駅小須戸循環ルート＞ 新津駅東口
 小須戸・白根方面
 SW3 白根・潟東営業所 
 SW4 白根 
 区バス ＜新津駅小須戸循環ルート＞ 新津駅西口

このうち矢代田線には「矢代田西口」バス停があるが、国道403号の矢代田跨線橋西詰に設置されており、駅西口の駅前広場とは異なる位置にある。

このほか、東口は田上町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 加茂駅   -矢代田駅  - 新津駅
 普通
 田上駅 - 矢代田駅 - 古津駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 秋葉区公共交通ガイド - 新潟市秋葉区
 当駅に乗り入れる路線バス・コミュニティバスの時刻表が掲載されている。

新潟市の鉄道駅
しろた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
信越本線
北越鉄道の鉄道駅
やしろたえき
秋葉区の建築物
ホンダ・パートナー

パートナー（Partner ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたライトバン型の商用車である。

初代 EY6/7/8/9型（1996-2006年） 

1996年3月15日
4代目シビックを母体としていたシビックシャトルのライトバン仕様のシビックプロの後継車として、ステーションワゴンであるオルティアの内外装装備を簡略化し、貨物自動車登録としたモデルとして発売した。オルティア自体がEKシビックベースであり、商用車に珍しく4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していた。そのためリアホイールハウスが張り出す構造となってしまい積載力を落としてしまった。しかし走行時の快適性は高かった。
1997年2月17日 
1.6LEVを追加した。これは後に他車種にも展開される「ホンダクリーンエアビークル」の第1弾であった。(シビックフェリオLEVも同時発売)
1998年1月23日
マイナーチェンジ。ABSが設定される。
1999年6月25日
マイナーチェンジ。運転席エアバッグを標準装備した。
2000年
優-低排出ガス車に認定。
2006年2月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2006年3月
2代目と入れ替わる形で販売終了。

2代目 GJ3/4型（2006-2010年） 

2006年3月10日
エアウェイブをベースに、10年ぶりにフルモデルチェンジをおこなった（同年3月17日発売）。ライトバンタイプで初めて5速ATを搭載した他、乗用車をベースにしたことで、全席パワーウィンドウなどの快適装備やタコメーター、サイドエアバッグ等も標準装備され、このクラスの車種としては異例とも言えるほど装備が充実した。国産2ボックスライトバン（登録車）としては唯一のタコメーター装備車であるほか6:4の分割可倒式シートを採用している車種でもある。エアウェイブではバックドアのアウタードアハンドルの位置が低すぎて不評であったが、これはナンバープレートと共に上方に位置が変更されている。エンジンはL15A型を採用。FFは「平成22年度燃費基準+15%」を達成しており、2009年4月から開始している「環境対応車 普及促進税制」にも適合している。
2006年7月20日
4WDが追加設定された。
2010年8月末
エアウェイブと共に生産・販売終了。ホンダのライトバンはL700/800から45年、パートナーは14年の歴史に幕を下ろすこととなった。ライトバンではないものの姉妹車であるエアウェイブの後継となるフィットシャトルが代替車種となった。

脚注

関連項目 
 本田技研工業 
 ホンダ・シビックプロ - 先代車
 ホンダ・オルティア - 初代の姉妹車
 ホンダ・エアウェイブ - 2代目の姉妹車
 パートナー (競走馬) - 同名の競走馬

外部リンク 

 Honda | 今まで販売したクルマ | パートナー
 Honda | 四輪製品アーカイブ「パートナー」

はあとなあ
貨物自動車
ライトバン
四輪駆動車
羽生田駅

羽生田駅（はにゅうだえき）は、新潟県南蒲原郡田上町羽生田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

歴史 
 1903年（明治36年）4月19日：北越鉄道の駅として矢代田 - 加茂間に新設開業。
 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）12月：現駅舎の供用開始。
 2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。

新津駅が管理する無人駅である。駅舎内には待合室があり、簡易Suica改札機のほか自動販売機、化粧室が設置されている。

のりば 

 2番線は一部列車が使用する。朝1本は新潟駅 - 当駅間の区間系統である。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通りであった。

駅周辺 
駅前は商店や住宅、工場が混在する。駅裏手は新興住宅地となっている。当駅は田上町役場の最寄駅となっている。

駅前（東側） 
 新潟県道104号羽生田停車場線
 国道403号
 JAえちご中越 田上支店
 ウエルシア 新潟田上店
 羽生田郵便局

駅西側 
 田上町役場
 道の駅たがみ

バス路線 
国道403号の羽生田駅前交差点角には、新潟交通グループの新潟交通観光バスが運行する「湯田上線」のバス停留所が設けられている。このほか、町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。

 羽生田駅前
 湯田上方面
 湯田上・ごまどう湯ったり館
 加茂方面
 加茂病院前・加茂駅前

隣の駅 

東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 加茂駅 - 羽生田駅 - 田上駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

新潟県の鉄道駅
にゆうた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
はにゆうたえき
北越鉄道の鉄道駅
はにゆうたえき
1903年開業の鉄道駅
加茂駅 (新潟県)

加茂駅（かもえき）は、新潟県加茂市駅前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

当駅は加茂市の中心部に位置する同市の中心駅である。

JR西日本の関西本線・加茂駅と区別するため、切符には「（信）加茂」と印字される。

乗り入れ路線 
1985年までは、蒲原鉄道の列車も乗り入れていた。

西口駅舎は蒲原鉄道時代の駅舎をそのまま使用している。

歴史 
 1897年（明治30年）11月20日：北越鉄道が沼垂駅 - 一ノ木戸駅（現・東三条駅）間開通の際に開設。
 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。
 1930年（昭和5年）10月20日：蒲原鉄道線の当駅 - 東加茂駅間が開通し、全線開通。
 1974年（昭和49年）5月：みどりの窓口営業開始。
 1978年（昭和53年）12月26日：西口の蒲原鉄道駅舎がオープン。
 1982年（昭和57年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月31日：蒲原鉄道線・当駅 - 村松駅間が区間廃止、同社の路線バスに転換。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）7月7日：駅舎内に医院開業（現存せず）。
 2005年（平成17年）1月13日：東口駅舎の自動改札機の供用を開始。西口は2月1日から。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）4月1日：業務委託化に伴い加茂駅長職を廃止、燕三条駅長管理下となる。
 2021年（令和3年）3月28日：東口の待合室内にセルフレジ専用・キャッシュレス対応の無人KIOSKが開業。
 2024年（令和6年）
 1月31日：みどりの窓口の営業を終了（予定）。
 2月1日：指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは地下通路で連絡している。通過線（中線）は、現在は本線と切り離され、架線も撤去されており使用されていない。燕三条駅が管理し、JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅となっている。自動改札機が設置されており、Suica等の交通系ICカードが利用できる。

駅舎は東西双方に設けられている。元々のエントランスは東口である。東口駅舎にはみどりの窓口・自動券売機・菓子自動販売機・待合室・化粧室などが設置されている。ただし、待合室の利用可能時間は日中時間帯のみとなっているため、待合室内のコインロッカーはその時間帯以外は利用できない。また、東口駅舎の待合室内には、2021年3月28日にセルフレジ専用・キャッシュレス対応の無人KIOSKが開業した。なお、この無人KIOSKの開業は、JR東日本新潟支社管内では初となる。東口改札を入ったところに発車時刻を表示する電光掲示板があるが、窓口の営業時間外は電源が落とされ、無表示となる。

西口駅舎は元々蒲原鉄道が自社線の加茂駅舎として設置し、国鉄加茂駅西口業務を委託されていたもので、当初は蒲原鉄道線のきっぷ売場窓口と国鉄線用の券売機が設けられていた。蒲原鉄道線廃止後、窓口は駅舎管理と改札業務を行う委託職員による案内窓口となり、自動改札機の導入による委託廃止により閉鎖された。また、西口にはかつて無人駅用のボタン式自動券売機が設置されていたが、2019年8月27日より東口と同じタッチパネル式自動券売機に置き換えられた。

ホームとは地下通路で連絡している。西口駅舎と2番線の間には蒲原鉄道のホーム（島式1面2線）が設けられていたが、現在は撤去され駐輪場となり、2番線にあった連絡通路への出入口も塞がれている。また、ホーム上には発車標を兼ねるお知らせ標と、列車の接近を知らせる列車接近表示器が設置されている。飲料自動販売機・トイレは1番線（長岡方面ホーム）のみに設置されている。

のりば

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,078人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺

東口 
東口側は江戸時代から続く加茂市の中心市街地となっており、歩道部にアーケードを備えた商店街が加茂川に沿って長く続く。駅前広場や駅前の道路は従来狭隘であったが、1979年度（昭和54年度）より加茂駅前地区土地区画整理事業によって大規模に整備され、駅前地区商店街と穀町商店街だけでも合わせて94店が改修され、駅前から伸びるメインストリートの拡幅や駅前広場の拡張が行われた。これによって減少した店舗面積を補うためメインストリート沿いには加茂駅前商店街近代化事業として駐車場を備えた複数の共同店舗が計画され、その一つとして駅前にはまるよしを核テナントとして地元16商店などが入る形で1986年（昭和51年）11月、地上3階建て（一部4階建て）の商業施設「メリア」がオープンした。なお、駅前のメインストリートには1990年代末に「ながいきストリート」の愛称がつけられ、東京・巣鴨の地蔵通り商店街をモデルに街づくりが進められた。

駅から約500 mほどの距離に青海神社および加茂山公園がある。北東側には県立加茂農林高校、加茂暁星高校、新潟経営大学があり、当駅はこれらの教育機関の最寄り駅となっている。

当駅周辺では商店街利用者向けの駐車場や駐車帯はあるものの、パークアンドライド用の駐車場が未整備であり、代用される加茂山公園の無料駐車場において混雑の問題が生じている。

西口 
西口側は1969年（昭和44年）の水害後の加茂川改修事業に伴い移転先の住宅地が整備されたことに端を発して急速に都市化が進んだ新しい地区である。多くが住宅地となっている。文化会館などの公共機関や市役所、県立加茂高校があり、国道403号線沿いには飲食店・スーパー・カラオケボックスなどのチェーン店が数軒建ち並ぶ。

バス路線 
東口駅前のロータリーからは、新潟交通観光バス、越後交通、加茂市営の3社局による路線が運行されている。ただし、新潟交通観光バス運行の大半の便は加茂駅には入らず、穀町バス停（東口から北東へ徒歩約2分）から発着となる。このほか、東口は田上町の予約型乗合タクシー「ゴマンド号」の乗降場所となっている。

東口 
 新潟交通観光バス（一部穀町バス停）
 幸町
 加茂病院前・新潟経営大学 
 白根・潟東営業所 
 巻駅前 
 ごまどう湯ったり館 
 加茂市営市民バス
 加茂市役所 
 川西・天神林方面（循環）
 金割鉱泉・高松・上戸倉 
 村松駅前 
 高柳 
 新飯田 
 越後交通
 東三条駅前・燕三条駅三条口・地場産センター

西口 
 加茂市営市民バス
 天神林・川西方面（循環、駅西口急行便）

隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 特急「しらゆき」停車駅
 快速
 東三条駅 - 加茂駅 - 矢代田駅
 普通
 保内駅 - 加茂駅 - 羽生田駅

かつて存在した路線  
 蒲原鉄道
 蒲原鉄道線
 加茂駅 - 陣ヶ峰駅

脚注

記事本文

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況

関連項目 

 加茂駅 (京都府)
 日本の鉄道駅一覧
 新潟県道497号加茂停車場線

外部リンク 
 

新潟県の鉄道駅
も
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かもえき
北越鉄道の鉄道駅
蒲原鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
かもえき
加茂市の建築物
高橋美紀

高橋 美紀（たかはし みき、1961年9月19日 - ）は、日本の女性声優、歌手。スプラッシュドリーム所属。東京都文京区湯島出身。既婚。

経歴 
幼稚園の頃、人見知りする子供で、1人でよく遊んでおり、友人と遊んでおらず、最初は、行くのがイヤだった。

文京区立湯島小学校時代は国語、算数が得意で作文が好きで、鼓笛隊に所属してベルリラを演奏したり、指揮もしていた。その頃、ピアノとそろばんとクラシックバレエもしていた。文京区立第四中学校（現：文京区立本郷台中学校）時代はバレーボール部に所属して、バレーボールに熱中してアタッカーを務めた。その頃から幼稚園教諭に憧れ、子供が好きで、近所の子供達を集めて遊んでいた。東京都立豊島高等学校時代はお話が好きで歌が好きだったことから演劇部に入部しようとしていたが、父に猛反対されたため、合唱部に所属していた。高校1年生の時もバレー部に所属していたが、高校2年生からは、寒冷ジンマシンにかかったため、男子バレーボール部でマネージャーもしていた。演劇人になることなどは父が許してくれないため、「お話と歌を生かせる仕事は」と色々探してみたところ幼稚園教諭があることに気付いて立教女学院短期大学幼児教育科卒業。幼稚園教諭志望だったが、短大の時、子供向けのボランティアサークルに所属していた。児童館で読み聞かせ、人形劇の声をすることが好きだったという。その時、児童館の教師から「声優っていう仕事、やってみたら」と言われ、声優の仕事を意識し始める。その後、専門学校東京アナウンス学院放送声優科を卒業する。1983年に同人舎プロダクションに所属し、アニメ『聖戦士ダンバイン』の準レギュラー、シーラ・ラパーナ役でデビューする（8月13日午後5時頃初収録）。同年10月から1985年3月にかけては、坂本千夏らとラジオ番組『アニメトピア』の三代目パーソナリティも務めた。

1985年5月に声優の富沢美智恵とのツインボーカルバンド「雨に神様」で「第29回 ヤマハポピュラーソングコンテスト」本戦に出場。

1985年 - 1987年に放送されたアニメ『ハイスクール!奇面組』でヒロイン・河川唯を演じる。収録中に演技としてではなく、自身の気持ちが完全に高橋美紀＝河川唯になってしまい、主人公・一堂零に恋心を抱いたという。現在まで演じた役柄で最も愛着があり、機会があればまた演じたいと語っている。零役の千葉繁をはじめ共演したレギュラー声優陣について、高橋は素敵な思い出を共有できた大先輩もしくは役者仲間として現在でも尊敬しているという。

1987年、結婚を機に、一旦声優業の第一線からは引退。しかしその後も散発的に声の仕事を続け、1993年にはぷろだくしょんバオバブより正式に声優として復帰する。

1998年、個人事務所スプラッシュドリームを設立し独立、フリーとなる。独立後はコンピュータゲームの仕事を中心に、作詞・作曲の活動も行なっている。

1999年に発売されたOVA『てなもんやボイジャーズ』の花菱アヤコ役で初めて主役を演じる。

人物 
甥に同じ声優の戸松拳也がいる。

声優仲間では横山智佐、冬馬由美、松井菜桜子と仲が良い。

好きなものはレコーディング、ドライブ、餃子。苦手なものはゴキブリ。

出演 
太字はメインキャラクター。

テレビアニメ 

1983年
 機甲創世記モスピーダ（アイシャ、マリーン、村人、子供）
 聖戦士ダンバイン（シーラ・ラパーナ）
 ときめきトゥナイト（女の子A）
 魔法の天使クリィミーマミ（ザ・トップテンのアシスタント、大阪国際空港受付、フェザースターの妖精 他）
1984年
 Gu-Guガンモ（市ヶ谷あゆみ）
 魔法の妖精ペルシャ（オスカル前田）
 名探偵ホームズ（シールズ）
1985年
 タッチ（寺島友子）
 ハイスクール!奇面組（1985年 - 1987年、河川唯）
 炎のアルペンローゼ（マリエ・ミュラー）
1986年
 宇宙船サジタリウス（メリル、アラリス）
1987年
 アニメどうぶつ80日間世界一周（ロミー姫）
1988年
 名門!第三野球部（鬼頭さゆり）
1989年
 昆虫物語 みなしごハッチ（カツオブシムシの女の子）
1991年
 機甲警察メタルジャック（美紀）
1993年
 風の中の少女 金髪のジェニー（ドロシー）
 クレヨンしんちゃん（看護婦A）
 しましまとらのしまじろう（1993年 - 2008年、みみりん、はなちゃん）
1995年
 魔法陣グルグル（ペルシャ）
 ママはぽよぽよザウルスがお好き（母親A、魔法のリリー 他）
1997年
 バトルアスリーテス大運動会（御堂巴）
 モジャ公（ナルト姫）
 烈火の炎（水鏡美冬）
1998年
 超魔神英雄伝ワタル（ルルナ）
2000年
 ポケットモンスター（アズサ）
2001年
 ビックリマン2000（各益天女）
 フルーツバスケット（倉前美音）
 名探偵コナン（島袋君恵）
2005年
 それいけ!アンパンマン（ラズベリーちゃん）
2008年
 はっけん たいけん だいすき!しまじろう（2008年 - 2010年 、みみりん、はなちゃん） 
2010年
 しまじろうヘソカ（2010年 - 2012年 、みみりん、はなちゃん） 
2012年
 しまじろうのわお!（2012年 - 、みみりん、はなちゃん）

OVA

劇場アニメ

ゲーム

ドラマCD 
 魔神英雄伝ワタル4 CDシネマ3「YOUNGシバラクの冒険」（夕凪）

ラジオ 
 アニメトピア
 銀河お嬢様電波ユナラジオ
 高橋美紀のおんぷの気持ち♪
 みか・美紀のスーチーラジオSTATION

デジタルコミック 
 「フルーツバスケット」音声入りまんがDVD〜旅立ちの日、再び〜（2012年、倉前美音）- 『花とゆめ』24号応募者全員サービス

吹き替え 
 Xファイル　第3シーズン第17話「プッシャー」(ホリー) ※ビデオ版

ディスコグラフィ 
断りがない限り媒体はCDである。

シングル 
 白い国のレーナ（TDKコア）※EPレコードのみ
 うさぎのki・mo・chi（スプラッシュ）
 聖夜伝説（スプラッシュ）
 湖の中のtrue / 歌を忘れたカナリヤたち（スプラッシュ）

アルバム 
 ボーイフレンド（ポニーキャニオン）※LPレコード版も存在
 ドレス・アップ（ポニーキャニオン）※LPレコード版も存在
 はじめてのジュエル（キャリーアウト）
 メロディ（スプラッシュ）
 Twinkle Memories -THE FIRST COLLECTION-（スプラッシュ）
 Twinkle Memories -THE SECOND COLLECTION-（スプラッシュ）
 暦 - こよみ（スプラッシュ）
 ミレニアム・シリーズ タイムカプセルVol.4 〜「ドキッ」をありがとう〜 （2000年8月23日）高橋美紀（メルダック）
 Precious Symphony（スプラッシュ）
 Dear pain（スプラッシュ）
 M's Drops（スプラッシュ）
 トップ・オブ・ザ・ワールド（ミュージック・フェアー vol.1）"Sing"と"We've Only Just Begun"を担当
 やっぱり零さんが好き♥（スプラッシュ）

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 高橋美紀公式HP Splash Dream
 

日本の女性声優
日本の女性歌手
過去の同人舎プロダクション所属者
過去のぷろだくしょんバオバブ所属者
東京都区部出身の人物
1961年生
存命人物
デジタル万引き

デジタル万引き（デジタルまんびき、digital shoplifting）とは、書店やコンビニエンスストアなどの店頭で販売されている書籍や雑誌の内容をカメラやカメラ付き携帯電話などで撮影し、その書籍や雑誌を購入することなく情報を入手する行為を指す造語。

日本雑誌協会（JMPA）が2004年、書籍や雑誌を購入せず店頭で記事を撮影する行為を「万引き」に例えて表現した造語である。日本雑誌協会は電気通信事業者協会（TCA）とともに、購入していない雑誌の記事などを撮影しないよう呼びかけるキャンペーンを行い、全国の書店へポスターを配布してマナー向上を訴えた。しかし本来の「万引き」とは異なり窃盗罪に該当する行為ではないため、表現が行き過ぎであると指摘を受けたことから、以後、日本雑誌協会はこの語の使用を自粛している。

法的議論

民事的な問題 
迷惑行為であるとして、店の入口などに撮影禁止であると案内することは可能である。この案内を無視して店内で撮影した場合には店側の管理権を侵害していることになるため、退去を求められたり、何らかの賠償請求をされる可能性がある。

刑事的な合法性 
窃盗罪（刑法235条）が成立するためには有体物である財物を窃取する必要があるが、無体財産とされる情報を窃取する行為（情報窃盗）であるデジタル万引きでは、情報は画像データとして記録されるものの財物である本そのものを窃取するわけではないため窃盗罪が成立しない。

著作権に関しては、私的複製（著作権法第30条）となるため違法ではない。ただし、撮影した画像データを不特定多数が閲覧できるようにしたり、商用利用したりした場合は私的複製の範囲を超えるため違法となる。

また、撮影禁止の案内の有無にかかわらず、書店側としてはこのような行為をする者は「客」と呼べず、デジタル万引き目的で書店に入ったものとして建造物侵入罪が成立する可能性も指摘されている。ただし警告を無視して繰り返し行うような場合は別として、直ちに犯罪となるという解釈は現実的ではないとされている。

脚注

関連項目 
 立ち読み
 盗撮
 情報窃盗
 映画の盗撮の防止に関する法律
 万引き - 本来の意味

外部リンク 
 

日本の社会問題
情報社会
出版物
造語
ざざむし

ざざむし（ざざ虫）、ザザムシとは、長野県伊那市など天竜川上流域（岡谷市川岸地区から駒ヶ根市の間に限定される）で、清流に住むカワゲラ、トビケラ、ヘビトンボといった昆虫の水生の幼虫（川虫）を食用とする（昆虫食）時の総称。主に佃煮や揚げ物などにして食する。元々は天竜川産の食用の水生昆虫の呼称であるが、食用とする同種の水生昆虫の呼称として用いられる場合もある。

起源 
村上哲生ほか(2009)によれば、三宅恒方(1919)『食用及薬用昆虫に関する調査』に伊那地域でのザザムシ食習慣の記述はないが、久内清孝(1934)に出現することから、1920年代から1930年代に定着した食習慣と考えられる。

名称 
「ざーざー」した所にいる虫、あるいは浅瀬（ざざ）にいる虫というのが語源と言われている。ほかに、福島県でもかつては「ザームシ」「ザザムシ」と呼び食用にする習慣があったとされる。

種類

構成 
ザザムシと称される水生昆虫は、トビケラ、カワゲラ、ヘビトンボなどの幼虫である。ただ天竜川でも環境の変化によりヒゲナガカワトビケラが主になっている。また、ざざむしの佃煮として市販されているものも、クロカワムシとも呼ばれるヒゲナガカワトビケラの幼虫が主である。ヒゲナガカワトビケラの幼虫は水中のプランクトンやデトリタスを巣の入り口に張った網で捕らえて食べるため、こうした餌がダムに蓄積された水の中で増えたことが、この種組成の入れ替わりの原因と考えられている。

鳥居酉蔵によるざざむしの構成種分析結果
 ヒゲナガカワトビケラ幼虫 72.85%
 シマトビケラの1種幼虫 14.22%
 チャバネヒゲナガカワトビケラ幼虫 5.87%
 ヘビトンボ幼虫 5.73%
 カワゲラの1種幼虫 0.21%
 ヒラタドロムシの1種幼虫 0.21%
 ナベブタムシ 0.28%
 カワエグリトビケラの1種幼虫 0.14%
 ナガレトビケラの1種幼虫 0.07%
 ミズムシ 0.28%
 シナノビル 0.14%

ざざむしを構成する種の変遷 
年代と諏訪湖からの距離により捕獲されるざざむしの構成は変わり、諏訪湖に近い天竜川上流部では耐汚濁性の高いシマトビケラ類やウルマーシマトビケラが生息しているが、伊那付近ではヒゲナガカワトビケラが優占種となる。文献資料が残る1930年代の主体はヒゲナガカワトビケラ幼虫であった。なお、太平洋戦争中・戦後の水質汚濁によりカワゲラが多く捕獲されたため材料として使用していたとの伝承があるが、村上ほか(2009)の報告では否定されている。これは、「カワゲラが食物連鎖上位に位置する生物であるため、下層のヒゲナガカワトビケラなどよりも多い生息数にはならない」との考えによる物である。

捕獲 
漁期は冬で、12月から2月までの3か月に設定されている。ざざむしを取ることを、地元では「ざざ虫踏み」と呼ぶ。天竜川上流漁業協同組合では入漁料を払って「虫踏み許可証」の取得が必要となる。漁業として取る場合には、胸まである胴長をはき、足の裏にはかんじきを付けて川の中に入り、四つ手という、十字に組んだ竹に網をつけた漁具を使って漁獲するのが伝統となっている。四つ手を川下側の水中に据え、鍬で上流側の石を裏返し、かんじきで踏み動かしてざざむしを水中に流し、網の中に捕集する。藻などのごみも網に入るので、網の付いた選別器に入れて、ざざむしだけが下に落ちるようにして分離する。

個人的な漁では、石の裏にいるざざむしを直接ピンセットで捕獲することも行われている。道具を使わなければ漁協の許可証は不要である。

四手網には様々な種類の水生生物が入ることになるが、網目の大きさや選別作業により、小さな川虫やゴミなど食用としない物は取り除かれる。

食用 
ざざむしは高級珍味とされている。伊那市では、佃煮に調理したもの（ざざむしの佃煮）が名物郷土料理となっている。ほかに、油で素揚げにし、塩を振るなどして食べることも行われる。長野県などでは土産物として販売されている地域もある。小エビのような香ばしさ、味わいと表現されることもある。

ザザムシの研究者である牧田豊によると、昭和末期までは長野県内各地で広く食されていた。伊那市など上伊那地方では、漁獲従事者は減ったものの21世紀も漁業や食文化として存続しており、加工食品として販売されているほか、各家庭の味付けで調理もされる。伊那市は明治以降に開発が進んだ街で、はちのこ（蜂の子）を含めて昆虫食を商品化するため川虫を買い取る事業者が現れたことが寄与していると考えられる。

水温が上昇して諏訪湖にアオコ（浮遊性藍藻で主に Microcystis属）が増殖すると、有毒藍藻由来の肝毒素（Microcystis）がヒゲナガカワトビケラ Stenopsyche marmorata などのザザムシに蓄積され陸上生態系へも移行する可能性を指摘しているが、冬季に捕獲され調理されたザザムシからは毒素が検出されなかったとされている。

脚注

参考文献 
 安松京三『昆虫物語 昆虫と人生』新思潮社，1965年

外部リンク 
 天竜川漁業協同組合
 

長野県の食文化
昆虫食
水生昆虫
伊那市の文化
冬の季語
天竜川水系
味の箱船
ひらんだ駅

ひらんだ駅（ひらんだえき）は、静岡県榛原郡川根本町犬間にある大井川鐵道井川線の駅である。

漢字では「平田」（ひらんだ）と書くが、難読地名のため駅名は平仮名とされている。

歴史 
 1990年（平成2年）10月2日：長島ダム建設に伴う新線上に開業。

駅構造 
単式1面1線のホームを有する地上駅。

駅周辺 

 接岨湖 - 長島ダムによってできた人造湖。
 奥大井接岨湖カヌー競技場
 川根唐沢駅跡 - ひらんだ駅開業前の廃駅で現在は接岨湖に沈んでいる。ひらんだ駅のやや南方にあった。
 天狗石茶屋 - 近隣住民の主婦たちによって営業されている茶屋。駅から2.7㎞。

隣の駅 
 大井川鐵道
 井川線
 長島ダム駅 - ひらんだ駅 - 奥大井湖上駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 平田駅 (曖昧さ回避)
 所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ! - 2019年4月5日放送の「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか?」のコーナーにて、当駅及び当駅の歴史について取り上げられた。
 テレビ東京・ドラマ「鉄オタ道子、2万キロ」 第3話（2022年1月22日）にて「奥大井湖上駅」などとともに取り上げられた。

川根本町の鉄道駅
らんた
大井川鐵道の鉄道駅
1990年開業の鉄道駅
新藤原駅

新藤原駅（しんふじわらえき）は、栃木県日光市藤原（ふじはら）にある、野岩鉄道・東武鉄道の駅である。

概要 
野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。当駅は両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅である。東武鉄道ならびに大手私鉄では最北端の駅である。駅番号は東武鉄道に対してのみ付与されており、TN 58である。

SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本（当駅止まりの特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた。

しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車（うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」）のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった。

合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。

歴史 
 1919年（大正8年）12月28日 - 下野軌道藤原駅として開業。
 1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気軌道の駅となる。 
 1922年（大正11年）3月19日 - 現在地に移転し新藤原駅に改称。
 1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。
 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線開業、駅の管理が東武鉄道から野岩鉄道へ移管される。
 2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅ナンバリング（TN 57）を導入。
 2017年（平成29年）4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、東武鉄道の駅ナンバリングをTN 58に変更。

駅構造 
島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に当駅で増解結を行う車両を留置する留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。

東武用の簡易PASMO改札機が設置されている（野岩鉄道ではICカードを利用できない）。乗車券類は野岩鉄道・東武とも出札窓口で発売しており、東武の特急券も取り扱う。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

利用状況 
両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。
 東武鉄道 - 2022年度の一日平均乗降人員は500人である。
 野岩鉄道 - 2021年度の一日平均乗車人員は211人である。

近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 
 鬼怒川
 国道121号
 新藤原簡易郵便局
 野岩鉄道本社

バス路線 
国道121号（会津西街道）沿いに停留所がある。停留所名は日光交通が「藤原」、日光市営バスが「新藤原駅前」（上りは降車専用、下りは乗車専用）。2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。

隣の駅 
 野岩鉄道
 会津鬼怒川線
 特急「リバティ会津」停車駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・普通（普通列車は1往復を除いて東武鬼怒川線には入らない）
 鬼怒川公園駅（東武鬼怒川線） - 新藤原駅 - 龍王峡駅

 東武鉄道
  鬼怒川線
 特急「リバティきぬ」一部始発駅、特急「リバティ会津」停車駅
 普通
 鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 
 新藤原駅 - 野岩鉄道

日光市の鉄道駅
んふしわら
下野電気鉄道の鉄道駅
東武鉄道の鉄道駅
野岩鉄道の鉄道駅
1919年開業の鉄道駅
東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線

東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線（とうきょうとどう・さいたまけんどう25ごう いいだばししゃくじいにいざせん）は、東京都新宿区から同練馬区を経由して埼玉県新座市に至る主要地方道である。

概要 
神楽坂付近と練馬区、西東京市に狭隘区間や一方通行区間が存在する。一方通行区間は方向がそれぞれ異なる他、保谷駅では道路が分断されているため、自動車では本路線を走破できない。

支線の新隆慶橋西詰から筑土八幡交差点での区間と本線のそこから神楽坂上交差点までの区間は東京都市計画道路放射第25号線に属している。また、本線の早稲田駅前交差点から西早稲田交差点までの区間とそこから新目白通り交点までの支線は環状4号線に属している。

路線データ 
埼玉県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点：東京都新宿区（飯田橋交差点＝東京都道8号千代田練馬田無線・東京都道405号外濠環状線交点）
 終点：埼玉県新座市（栗原交差点＝東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線（重複:東京都道・埼玉県道234号前沢保谷線）・東京都道・埼玉県道36号保谷志木線交点）
 重要な経過地：東京都練馬区

歴史 
 1965年（昭和40年）4月1日
 埼玉県が主要地方道として県道飯田橋石神井新座線を認定。

 2023年（令和5年）11月18日
 新宿区大久保三丁目～同区高田馬場四丁目までの区間が開通。

路線状況

通称 

 大久保通り：飯田橋交差点（起点） - 神楽坂上交差点
 早稲田通り：神楽坂上交差点 - 本天沼二丁目交差点
 旧早稲田通り：本天沼二丁目交差点 - 東京都道8号千代田練馬田無線（富士街道）交点
 片山県道：東京都西東京市・埼玉県新座市境 - 栗原交差点（終点）
 諏訪通り：馬場下町交差点 - （支線） - JR山手線交差部先

支線 
 新隆慶橋西詰（目白通り交点・東京都道434号牛込小石川線起点） - 筑土八幡交差点（放射25号線）

 馬場下町交差点 - JR山手線交差部先（諏訪通り）
 西早稲田交差点 - 新目白通り（環状4号線）
 中野区大和町1丁目 - 大和町4丁目（大和町中央通り=補助第227号線）

重複区間 
 東京都道・埼玉県道234号前沢保谷線：東京都西東京市下保谷（交差点名称無し） - 埼玉県新座市栗原（栗原交差点）
 東京都道・埼玉県道36号保谷志木線：東京都西東京市栄町（交差点名称無し） - 埼玉県新座市栗原（栗原交差点）

都市計画路線名 
 補助74号線（都56・都57）：中野区。延長距離は都56は300 m、都57は1000 m。

交通データ 
2010年（平成22年）度時点での、飯田橋石神井新座線の各観測地点での交通データについてはそれぞれ以下の通りである。
東京都内

（交通量についてはいずれも12h計）

道路施設

橋梁 
 小滝橋（神田川）：東京都新宿区
 松下橋（妙正寺川）：東京都杉並区
 豊島橋（石神井川）：東京都練馬区

将来の計画など 
 緊急輸送道路として、当道の内、大久保通りと早稲田通りの全区間において第二次緊急輸送道路に分類されている。

地理

通過する自治体 
 東京都
 新宿区 - 中野区 - 杉並区 - 練馬区 - 西東京市
 埼玉県
 新座市

交差する道路

交差する鉄道路線 
 JR山手線：高田馬場駅付近（本線：早稲田通り）・新大久保 - 高田馬場間（支線：諏訪通り） ※アンダーパス
 西武新宿線：高田馬場駅付近（本線：早稲田通り）・西武新宿 - 高田馬場間（支線：諏訪通り） ※アンダーパス、下井草駅付近 ※踏切
 西武池袋線：保谷駅
東京メトロ東西線が飯田橋駅 - 中野駅間でこの道路の地下を通る、または並行している。

沿線

本線

新宿区 
 飯田橋駅
 地域医療機能推進機構東京新宿メディカルセンター
 筑土八幡神社
 牛込消防署
 神楽坂駅
 早稲田駅
 穴八幡宮
 学習院大学
 早稲田大学（早稲田キャンパス・戸山キャンパス）
 早稲田高等学校
 早稲田松竹
 高田馬場駅
 東京富士大学
 落合中央公園
 落合駅

中野区 
 都営バス小滝橋営業所
 関東バス本社
 落合郵便局
 東中野駅
 明治大学付属中野中学校・高等学校
 大妻中野中学校・高等学校
 中野ブロードウェイ
 中野駅
 中野区役所
 中野サンプラザ
 中野四季の都市
 東京警察病院
 早稲田大学（中野キャンパス）
 帝京平成大学（中野キャンパス）
 明治大学（中野キャンパス）
 野方警察署
 高円寺駅

杉並区 
 杉並区立杉森中学校
 杉並区立杉並第九小学校
 関東バス阿佐谷営業所
 下井草南郵便局
 杉並下井草郵便局
 下井草駅
 杉並区立八成小学校

練馬区 
 石神井公園
 練馬区立石神井小学校
 西武バス上石神井営業所
 練馬区立大泉第二小学校
 石神井警察署南大泉交番
 保谷駅（練馬区、西東京市境）

西東京市 
 保谷駅（練馬区、西東京市境）
 西東京市立栄小学校

新座市 
 新座栗原郵便局
 栗原公民館・栗原出張所
 新座警察署栗原交番
 新座市立栗原小学校

支線

新宿区 
 早稲田大学（早稲田キャンパス・戸山キャンパス）
 学習院女子大学
 学習院女子中・高等科
 新宿区立西早稲田中学校
 戸山公園
 早稲田大学理工学部
 保善高等学校

脚注

関連項目 

 東京都の都道一覧
 埼玉県の県道一覧
 所沢道

025
025
イシダイ

イシダイ（石鯛、学名 Oplegnathus fasciatus） は、スズキ目イシダイ科に属する魚の一種。日本近海に分布する大型肉食魚で、同属のイシガキダイと並んで食用や釣りの対象として人気が高い。また、特に若魚をシマダイ（縞鯛）、サンバソウ（三番叟）、老成したオスをクチグロ（口黒）とも呼ぶ。

特徴 
成魚は全長50cm程度だが、稀に全長70cm・体重7kgを超える老成個体が漁獲される。体型は左右から押しつぶされたような円盤型で、顎がわずかに前方に突き出る。鱗は細かい櫛鱗で、ほぼ全身を覆う。口は上下の顎ごとに歯が融合し、頑丈なくちばしのような形状になっている。

体色は白地に7本の太い横縞が入るが、成長段階や個体によっては白色部が金色や灰色を帯びたり、横縞が隣と繋がったりもする。幼魚や若魚ではこの横縞が明瞭で、この時期は特にシマダイ（縞鯛）とも呼ばれる。ただし成長につれて白・黒が互いに灰色に近くなり、縞が不鮮明になる。特に老成したオスは全身が鈍い銀色光沢を残した灰黒色となり、尾部周辺にぼんやりと縞が残る程度になる。同時に口の周辺が黒くなることから、これを特に「クチグロ」（口黒）、または「ギンワサ」「ギンカゲ」などと呼ぶ。一方、メスは老成しても横縞が残る。

自然環境下でのイシガキダイ O. punctatus との交雑も確認されている。「グラバー図譜」にはこの交雑個体が載っており、「ナガサキイシダイ」という名前で呼ばれたことがある。交雑個体 (Oplegnathus fasciatus × Oplegnathus punctatus) はイシダイの横縞とイシガキダイの黒斑の両方が現れるが、鰭条数等は母親の影響が強いとされている。2010年11月11日には北海道寿都町の沖合で漁師に捕獲されている。人工交雑は近畿大学水産研究所で1970年に成功した。この雑種は「イシガキイシダイ」、または交雑に成功した近大に因み「キンダイ」とも名付けられている。雑種は生殖機能を持たないため子孫を残せず、学名もつけられていない。

生態 
北海道以南の日本各地、朝鮮半島南部、台湾に分布するが、ハワイ州でも記録がある。特に西日本沿岸で個体数が多い。よく釣れる水温は18-24度で、極度の高温・低温は好まないとされる。また、水温により成長に差がつくとも考えられている。7kgを超える個体は九州南部、四国南部、紀伊半島、伊豆半島南部、伊豆諸島、ベヨネース列岩で捕獲又は釣られているが、小笠原諸島、男鹿半島等では見られないことから推測出来る。

暖流に面した、浅い海の岩礁域に生息する。成魚は海底の岩陰や洞窟に潜んだり、海底付近を泳ぎ回る。

魚類にしては好奇心が強いことでも知られ、スクーバダイビングや漁などの際に人が近づいても逃げないことがある。稚魚は波打ち際付近にもやってきて、タイドプールで見られたり、海水浴場で泳ぐ人間の身体を口で突いたりもする。これは同属のイシガキダイでも見られる。また、同じスズキ目で、知性が高いとされるホンソメワケベラと一緒にいる場合がある。

食性は肉食性で、甲殻類、貝類、ウニ類などのベントスを捕食する。これらの動物の頑丈な殻も、くちばし状の顎で噛み砕いて中身を食べてしまう。「サザエの貝殻も噛み砕く」とも云われるが、釣り上げた個体の胃内容物を調べてもサザエやアワビ等の殻の固い貝が見られることは稀である。胃の内容物で多く見られるのは漁師が「藻エビ」と呼ぶ海藻に隠れ住む小さなエビやカニ、ヤドカリの一種である。

産卵期は春で、分離浮性卵を産む。孵化した稚魚は流れ藻や流木などに付いて外洋を漂流し、漂着物に付く小動物やプランクトンを捕食しながら成長する。全長数cm程度から浅海の岩礁に定着し、ベントス食となる。

東日本大震災で発生した津波に流された漁船にイシダイが住み着き、太平洋を横断して約8000km離れたアメリカ合衆国ワシントン州ロングビーチまで生きて辿りついた事がある（ツナミ・フィッシュを参照）。

地方名 
シマダイ（若魚・各地）、サンバソウ（若魚・各地）、クチグロ、ギンワサ、ギンカゲ（オス老成個体・各地）、ハス（各地）、タカバ（富山）、ガダイ（神奈川）、ナベワリ（静岡-和歌山）、ナベダイ（愛知）、ワサナベ（和歌山）、ウミバス（大阪）、クロクチ（広島）、コウロウ（高知）、ヒシャ（長崎）、スサ（熊本）、クシャ、ヒサイオ（鹿児島）、クサネイオ（鹿児島県甑島）、ヒサ（鹿児島県種子島）など地方名が多い。サンバソウは能楽の用語「三番叟」に由来する。

一方、英名は "Striped beakfish"（縞の、くちばしがある魚）"Barred Knifejaw"（帯のある、ナイフのような顎）などがある。"Knifejaw" はイシダイ科の魚の総称として用いられる

利用 
生息環境の厳しさ・個体の少なさ・成魚の大きさ・引きの激しさから磯釣りの対象として人気が高く、特にクチグロは釣り人の憧れの的ともなっている。釣り以外に定置網などでも漁獲される。ただし成長が遅く長命な魚なので、乱獲の影響で大型個体が減っている。釣り糸にはワイヤーが使われる。餌にはサザエ、イセエビ、アワビなどが用いられる。

稚魚や若魚は水族館などでよく飼育される。好奇心が強いことを利用し、輪くぐりなどのショーを行う施設もある。

食材としての旬は秋である。身は白身で、全長40cm程度までが美味とされる。大型個体は却って味が落ち、シガテラ中毒の危険もあるので食用には向かない。また、死後に時間が経つと磯臭さが強くなるので、この点でも注意を要する。主な料理法は刺身、洗い、寿司種、塩焼き、煮付け、唐揚げ、ポワレなど。

イシダイを扱った文芸 
 『イシダイしまじろう』（菅能 琇一、1974年、文研出版） - 児童書（自然科学の読み物）。日本図書館協会選定図書。

参考文献

関連項目 
 海水魚
 曲芸

スズキ目
白身魚
釣りの対象魚
1844年に記載された魚類
ルドルフ・シャーピング

ルドルフ・シャーピング（ルドルフ・シャルピングとも、Rudolf Albert Scharping、1947年12月2日 - ）は、ドイツの政治家。

1991年から1994年にラインラント＝プファルツ州首相、1998年から2002年にゲアハルト・シュレーダー内閣で国防相を務める。また1993年から1995年にドイツ社会民主党（SPD）党首を務め、1994年のドイツ連邦議会選挙をSPDの首相候補として戦ったが、現職のヘルムート・コール首相に敗れた。そのほか1995年から2001年にヨーロッパ社会民主党（SPE）代表を歴任した。

経歴

SPD党首就任と転落 
ラインラント＝プファルツ州ニーダーエルベルト生まれ。ギムナジウムを卒業後、2年間兵役に服すはずだったが、弱視のため半年で除隊。1966年にドイツ社会民主党（SPD）に入党する。ボン大学に入学し政治学、法学、社会学を学ぶ。1968年、ドイツ連邦軍のスターファイター戦闘機導入に反対するビラを配ったため除名を審査する党規委員会にかけられるが、10ヶ月後に審査停止。1969年から74年まで、SPDの下部組織・社会主義青年団（ユーゾー）のラインラント・プファルツ州代表。1974年、大学を卒業し修士号取得。修士論文のテーマはSPDの連邦議会選挙の地元での選挙戦を分析したものだった。この年最初の結婚をして、三女をもうける。1974年‐1976年、ユーゾー連邦副代表。1975年、ラインラント＝プファルツ州議会選挙で初当選、以後4期19年にわたって務める。1976年から2年間、ユーゾーの連邦副代表。1984年‐90年、ラインラント・ヘッセン＝ナッサウ地区のSPD代表。1985年‐91年、SPDの州議会院内総務。1985‐93年、SPDのラインラント・プファルツ州代表。

1991年に行われた州議会選挙に州首相候補として出馬、勝利をおさめて5月21日にラインラント・プファルツ州首相に選出され、戦後44年続いた同州でのドイツキリスト教民主同盟（CDU）による支配を初めて破った。その勢いを駆って1993年、エッセンで行われた党大会でSPD党首選挙に出馬する。その時の対抗馬は、ともにユーゾーの連邦代表経験があるニーダーザクセン州首相ゲアハルト・シュレーダーと、SPD連邦議会議員団広報官のハイデマリー・ヴィーチョレック＝ツォイルだった。党首選で彼は翌年行われる連邦議会選挙で連邦首相候補になりたいとは明言しなかったため、ザールラント州首相オスカー・ラフォンテーヌを首相候補に推す党内左派の票も集め、SPD党首に選出された。

しかし一転シャーピングは翌1994年の連邦議会選挙に首相候補として出馬、議席は増えたものの政権交代はならなかった。この選挙で州議会から連邦議会議員に転じ、党院内総務に就任（1998年まで）。しかしドイツ連邦軍の海外派遣を容認する現実主義路線、そして経済政策のスポークスマンだったシュレーダーを遠ざけるなどの独断的姿勢が党内の反感を買った。翌1995年にマンハイムで行われた党大会では、出来レースが普通のドイツの党大会ではきわめて異例なことに、シャーピングとラフォンテーヌとで決選投票が行われ、現職党首でありながらシャーピングはあえなく落選した。敗れたシャーピングはSPD副党首におさまる。同年から2001年まで、ヨーロッパ各国の社会民主主義政党が加盟するヨーロッパ社会民主党（SPE）代表を務める。

国防大臣就任と更迭 
1998年の連邦議会選挙で、首相候補シュレーダーが率いるSPDが現職のコール首相率いるCDUに勝利し、16年ぶりの政権交代が実現する。シャーピングはシュレーダー政権の国防大臣に指名され、1998年10月27日に就任。就任早々コソボ紛争が激化し、ドイツは戦後初めて戦争に参加し、ドイツ連邦軍の航空機がユーゴスラビアに対する攻撃に参加した。シャーピングは参戦を正当化するために、コソボではユーゴスラビア当局によりアルバニア人に対する組織的迫害が行われていると主張したが、シャーピングの主張する強制収容所の有無や武力行使を認める国連決議の欠如、そして戦争そのものの是非をめぐり、憲法違反や国際法無視であるとして激しい批判にさらされた。彼はまたドイツ連邦軍のIT化計画を進めたが、その費用などをめぐり批判された。

2002年、ドイツ連邦軍が内戦寸前のマケドニア共和国での平和維持活動参加を直前に控えている時に、シャーピングが恋人（のち夫人）とマヨルカ島で休暇を楽しんでいる姿がカメラマンに撮られてゴシップ誌に掲載されてしまった。さらにロビイストからの献金と癒着疑惑が追い打ちをかけ、国防相としてのシャーピングの権威は失墜した。2002年の連邦議会選挙を目前に控えて苦戦が予想されていたシュレーダーは、7月18日にシャーピングを更迭した。2003年にはSPD副党首を退任。その次の2005年9月の連邦議会選挙にシャーピングは出馬せず、政界を離れた。

シャーピングは自分の名を冠した経営コンサルタント会社を経営するほか、2006年にはアメリカのロースクールに国際政治の教授として招かれた。サーベラス・キャピタル・マネジメント顧問。

人物 
自転車好きで2005年にはドイツ自転車競技連盟総裁に選ばれている。
最初の妻との間に三女がある。2002年にマヨルカ島で一緒に写真を撮られた恋人クリスティナと再婚した。彼女はピラティ伯爵フォン・タッスル・ツー・ダックスベルク家の未亡人である。2016年1月に離婚。

文献 
Rudolf Scharping: Wir dürfen nicht wegsehen: der Kosovo-Krieg und Europa. Ullstein-Verlag 1999, ISBN 3-550-07106-X
Thomas Leif und Joachim Raschke: Rudolf Scharping, die SPD und die Macht. Rowohlt-Verlag 1994, ISBN 3-499-13519-1
Ulrich Rosenbaum: Rudolf Scharping, Ullstein 1993, ISBN 3-548-36613-9

外部リンク 
 ドイツ歴史博物館による経歴紹介（ドイツ語）

 
ドイツの国防相
ラインラント＝プファルツ州首相
ラインラント＝プファルツ州選出のドイツ連邦議会議員
ラインラント＝プファルツ州議会議員
ドイツ社会民主党党首
ボン大学出身の人物
ラインラント＝プファルツ州出身の人物
1947年生
存命人物
鶴ケ丘駅

鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。

概要 
長居公園の北西角に位置し、同公園内にある長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）の最寄り駅となっており、ここを本拠地とするJリーグ・セレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている。改装費はセレッソ大阪の運営会社である大阪サッカークラブが負担した。

地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っている（長居公園は東住吉区に所在）が、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。

歴史 
 1938年（昭和13年）5月22日：阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に阪和鶴ケ丘停留場として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併。同鉄道山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：南海鶴ケ丘停留場に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し鶴ケ丘駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。

かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化、2006年5月21日に下り線が高架化された。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。

堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
堺市駅より地区駅長が配属されている。

のりば 

 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。

利用状況 
長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。

このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し、駅周辺の踏切は廃止された。
 長居公園
 ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）
 ヨドコウ桜スタジアム（長居球技場）
 大阪市立長居ユースホステル
 大阪市立南田辺小学校
 大阪市立田辺中学校
 シャープ旧本社
 Osaka Metro御堂筋線 西田辺駅
 ライフ 西田辺店
 日本郵便 東住吉鶴ヶ丘郵便局
 大阪発達総合療育センター（南大阪小児リハビリテーション病院）
 ニトリ西田辺店

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23) - 長居駅 (JR-R24)
 長居陸上競技場で大規模イベントが開催される場合、通常4両で運転される普通電車が6両に増結されたり、区間快速が臨時停車することがある。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

 

るかおか
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
阪和線
阿倍野区の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
ベーリング海峡

ベーリング海峡（ベーリングかいきょう、、）は、アラスカのスワード半島と、東シベリアのチュクチ半島との間にある海峡。ユーラシア大陸とアメリカ大陸を分かつ海峡でもある。

概要 
北はチュクチ海、南はベーリング海に面し、長さは96kmに及ぶ。最狭部はデジニョフ岬とプリンスオブウェールズ岬の間で、86km。深さは30–50m。海峡の中にはダイオミード諸島がある。7月から10月の夏季以外は結氷状態になる。西経169度付近に位置するが、中央に日付変更線が南北に通っている。1648年、ロシア人探検家のセミヨン・デジニョフが本海峡に到達したがアメリカ大陸を隔てる海峡とは認識しなかったため、1728年に海峡を通過し二つの大陸を隔てる海峡であることを発見したロシア人ヴィトゥス・ベーリングの名が付けられている。

米露国境が対峙する国境でもあることから「米露海峡」の異名をも持つ。東西冷戦時代は敵対する2つの超大国が接する世界で最も緊迫した海域の一つだった。

歴史 
約1.5–1.8万年前にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。

約3万–1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。

北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたとされている。

冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「氷のカーテン」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。

トンネル建設構想
ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル（海底部の37.9キロメートルは世界最長）を大幅に上回る。

最も古い構想は1905年にさかのぼり、ロシア皇帝ニコライ2世によって承認された計画が最初であるとされる。ロシア革命後、ウラジーミル・レーニンがベーリング海峡へと鉄道を拡張すべきと説き、スターリン時代に「バム鉄道」として建設が開始された。その後、デタントが進んだブレジネフ政権で構想が出てきたが、ソビエト連邦の崩壊や金融危機などで構想以上に進まなかった。

しかし、2007年4月にロシア政府が構想を発表し、トンネル建設についての国際会議も開かれている。完成までに12年、工費はトンネル部分だけで100億–120億アメリカ・ドルに上る。また、早くも日本・大韓民国、中華人民共和国の建設会社が事業への参加を表明しているが、具体的日程は何も決まっていない。

ダム建設構想 
日本では、1941年に宮本武之輔が『大陸建設の課題』の「科学者の夢」の中で言及している。ソ連では、1957年にボリソフが提案している。

1960-1970年代の児童向けの書籍には、海峡にダムを建設し、ポンプで海流を流してシベリアやアラスカを温暖化して開発を進めるという計画が紹介されていたこともあった。空中都市008ではスプリング計画として登場している。

脚注

関連項目 

 ベーリング海
 ステラーカイギュウ
 アニアン海峡 - 16世紀から18世紀にかけて、北アメリカとユーラシア大陸の間にあると考えられていた想像上の海峡。
 米ソ海洋境界画定協定

アジアの海峡
アメリカ合衆国の海峡
アラスカ州の地形
ロシアの海峡
チュクチ自治管区
チュクチ海
ベーリング海
冷戦
チョークポイント
国境を成す海峡
太平洋の海峡
北極海の海峡
米露国境
ヴィトゥス・ベーリング
我孫子町駅

我孫子町駅（あびこちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R25。

歴史 
大聖観音寺（我孫子観音）への参詣輸送のため阪和電気鉄道が新設した。当初は臨時駅として開業したためホーム・出札所は木造、待合所、駅員詰所はテント張りという簡素な設備だったが、使用期限延長を経て通年営業の駅となり停留場として改築された。節分詣や大晦日、元旦には終夜運転が実施された。

年表 
 1929年（昭和4年）12月10日：阪和電気鉄道が臨南寺前駅（現在の長居駅） - 杉本町停留場（現在の杉本町駅）間に臨時停留場設置工事施工認可申請（12月16日認可）。
 1930年（昭和5年）
 1月1日：我孫子観音前臨時停留場として開業。使用期限は2月10日まで。
 2月24日：同年12月31日まで使用延長申請（3月20日認可）。
 12月2日：正式な停留場へ変更申請。
 12月6日：停留場として営業開始。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により南海山手線は国有化。同時に駅名改称（駅へ昇格）され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線我孫子町駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1970年（昭和45年）：点字ブロックを日本の鉄道駅で初めてプラットホームに敷設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、のちに元のメロディに戻された（南田辺駅・長居駅も同様）。

利用状況 
Osaka Metro御堂筋線あびこ駅とともに、吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）への最寄り駅であり、節分の時はかなり混雑する。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

公共機関 
 住吉区役所・大阪市立住吉図書館
 住吉郵便局（ゆうちょ銀行住吉店併設）
 日本郵便 住吉我孫子郵便局
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) あびこ駅
 大阪シティ信用金庫我孫子支店

社寺 
 吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）
 金光教吾彦(あびこ)教会

学校 
 浪速高等学校・中学校
 大阪市立大空小学校
 大阪市立南住吉小学校
 大阪市立依羅小学校
 大阪府立大阪南視覚支援学校
 あびこ幼稚園
 よさみ幼稚園

病院 
 あびこ病院
 阪和記念病院

商業施設 
 我孫子町商店街
 ライフ住吉山之内店
 サンディ南住吉店
 ユニクロ住吉我孫子店

バス路線 

「JRあびこ町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。なお、2月初頭の節分期には近隣のあびこ観音（大聖観音寺）に至る屋台が出る歩行者天国帯が形成されるため、以下の路線が休止・ルート変更となる場合がある。
 54A号系統：鷹合団地前
 54B号系統・54D号系統：住吉車庫前
 63号系統：浅香 / あべの橋

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 長居駅 (JR-R24) - 我孫子町駅 (JR-R25) - 杉本町駅 (JR-R26)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

ひこちよう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
阪和線
住吉区の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
浅香駅

浅香駅（あさかえき）は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R27。

歴史 
 1937年（昭和12年）
 5月31日：阪和電気鉄道が杉本町駅 - 阪和堺停留場（現在の堺市駅）間に駅新設届提出。
 9月3日：阪和浅香山停留場（はんわあさかやまていりゅうじょう）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：山手浅香山停留場（やまのてあさかやまていりゅうじょう）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に駅に昇格し浅香駅に改称。
 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物の取扱いを開始。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）8月3日：台風9号と10号による大雨で西除川が氾濫し、駅構内が冠水した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 4月30日：みどりの窓口営業終了。
 5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。
 2017年（平成29年）10月22日：台風21号による大雨で付近の雨水が、挟間川の水位上昇で押し返され、行き場を失い流れこみ、駅構内が冠水する事態となった。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、ホームは盛土上にあり改札口はホームの下（東側）にある。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。天王寺方のホームの先端は、1級河川大和川の河川敷にかかっている。和歌山寄りの半分はカーブ上にホームがある。

2011年3月に改札・ホーム間にエレベーターが設置され、堺市の阪和線7駅のバリアフリー対応が完了した（百舌鳥駅は改札・ホーム間スロープの傾斜緩和、鳳駅はエレベーター・エスカレーター設置、他の5駅はエレベーターのみ設置）。

堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅北側の大和川橋梁は鉄道写真の撮影スポットとして有名である。

のりば

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 大和川
 西除川
 堺女子短期大学
 香ヶ丘リベルテ高等学校
 堺リベラル中学校・高等学校
 堺市立浅香山中学校
 堺市立浅香山小学校
 堺市立東浅香山小学校
 堺市立新浅香山小学校
 浅香山公園
 浅香山病院
 堺市立 北老人福祉センター
 浅香山浄水場（ツツジが有名。例年4月末から5月初旬にかけて一般公開）

バス路線 

「浅香」停留所にて、南海バス（堺営業所）の路線が発着する。
 9系統：堺東駅 / 河内天美駅前
 9C系統：堺東駅 / 地下鉄北花田駅前
 30系統：地下鉄北花田駅前（循環）

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 杉本町駅 (JR-R26) - 浅香駅 (JR-R27) - 堺市駅 (JR-R28)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

堺区の鉄道駅
さか
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
阪和線
1937年開業の鉄道駅