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エアアジア

エアアジア（）は、キャピタルA () によって運行されているマレーシアの格安航空会社 (LCC) である。

概説 
多くのグループ企業を抱える世界屈指の規模のLCCである。クアラルンプール国際空港を拠点に路線網を構築している。2014年には大規模なLCC専用ターミナル「Klia2」が開業した。

手荷物の受託は有料で、5リンギットである。機内清掃の簡素化を図るため、座席は革張りである。事前座席指定は15 - 25リンギットだが、子供・高齢者などは割引がある。一部路線でパック入りミネラルウォーターが提供される以外は飲料・軽食は有料にて販売される。予めオンラインで予約した場合は割引価格で提供される。原則として機内に飲食物を持ち込むことはできない。

クアラルンプール市内に近いスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に本拠地を移転する計画があったが、マレーシア政府に拒否された。

歴史
設立当初はマレーシア政府系重工業会社DRB-ハイコム傘下の企業だったが、後に業績は低迷し、経営破綻状態になる。大手レコード会社、ワーナー・ミュージックのアジア地域役員だったトニー・フェルナンデス (Tony Fernandes) は、持株会社チューンエア (TuneAir Sdn Bhd) を設立し、2001年12月2日に1リンギットで買い取る。

クアラルンプール国際空港 (KLIA) を本拠地とし、運賃を格安で提供して、マレーシア航空の国内線独占状態を破り、2003年から黒字化した。 (ASK、Available Seat-Kilometer) は2.19USセント（2005年度）である。

2003年、シンガポール・チャンギ国際空港の乗り入れをシンガポール当局から拒否されたため、シンガポールとの国境に隣接するジョホールバルのスナイ国際空港を第二の拠点と位置づけ、タイのバンコクへ国際線を就航させた。コタキナバル国際空港も拠点としている。

2004年には、タイとインドネシアに、それぞれ国内線を中心に運航する関連会社を設立。以後、マカオ、フィリピンのクラーク、カンボジアのシェムリアップやプノンペンにも進出する。

2006年3月24日、クアラルンプール国際空港にLCCターミナル(Low Cost Carrier Terminal)が開業し、同社のすべての便が移転した。貨物地区に暫定的に建設されたもので、貨物上屋に容易に改装できる設計となっていた。旅客増加に対応するための暫定措置として2008年以降ターミナルの増築工事が行われた。

2006年以降、主力機材であったボーイング737-300を、順次エアバスA320に切り替え、2008年に完了する。2010年、オーストラリアのジェットスター航空と、機材や部品の共同購入などで提携した。

2009年までウィリアムズF1の公式スポンサーでもあったが、2010年より、トニー・フェルナンデスCEO自らが代表を務めるロータス・レーシングが参入した。

2011年5月3日以降の予約についてはサーチャージを徴収していた。

2014年5月、クアラルンプール国際空港に新しいLCCターミナル「Klia2」が開業した。

2014年12月、インドネシア・エアアジア8501便墜落事故が発生、乗客・乗員計162名全員が死亡したと見られる。

2015年1月26日以降、燃油サーチャージは不要となった。

2016年8月、リオデジャネイロ五輪で金メダルを獲得したASEAN圏内の選手は生涯搭乗券を無料にすると発表した。銀・銅メダルの選手も5年間、2年間と無料になると発表し、ジョセフ・スクーリング選手ら6名が対象となった。

2022年1月28日、グループ持株会社の社名を「キャピタルA（CAPITAL A）」に変更したと発表した。

旧ロゴマーク

保有機材

運航機材 
エアバスA320ceo : 46機
エアバスA320neo : 21機
エアバスA321ceo：1機
エアバスA321neo：2機
2023年7月現在

発注機材 
エアアジア・グループ全体で、エアバスA320シリーズ総発注機数592機にのぼり、エアバスが納入する単一通路航空機の最大顧客である。A320シリーズについてはエンジンは全てCFM製エンジンを選択している。
2011年6月23日、エアバスA320 neoを200機発注した。

退役機材 
ボーイング737-300：148席ｰ会社設立期に十数年運用後グループ内他社へ転籍後全機引退済み

就航路線 

2023年7月現在

グループ航空会社

 参入計画
  - 2017年5月現在、中国光大集団、河南省と覚書を結び、鄭州を拠点に運航する計画があった。その後、この計画は失効した。
  エアアジア・カンボジア (AirAsia Cambodia) - 2023年後半にも運航を始める計画。
  - 2017年5月現在、旅行会社と提携し、ニャチャン-東京 間などの路線を運航する計画がある。2018年12月、TMGroup（旅行会社）、Hai Au Aviationと提携し新会社を設立、2019年8月に運行開始を目指している。

 かつて運航していた・計画された航空会社
 ベトジェット・エアアジア (VietJet AirAsia) - ベトジェットエアと合弁で設立する予定であったが、撤回された。
 エアアジア・ゼスト (AirAsia Zest) - 2013年に提携、2016年にエアアジア・フィリピンと経営統合。
 エアアジア・ジャパン（初代） - 2011年8月に全日本空輸（現・ANAホールディングス)と合弁でエアアジア・ジャパンとして設立されたが、2013年6月に合弁を解消し、エアアジアブランドでの運航も同年10月26日に終了した。その後バニラ・エアへと社名を変更し運航を行っていたが、2019年にPeach Aviationに統合された。
エアアジア・ジャパン（2代） - 2014年運航開始、2020年運航終了。上記「エアアジア・ジャパン」とは別の会社。
インドネシア・エアアジア X - 2019年1月、運航停止
エアアジア・インディア - 2022年、タタグループのエア・インディア傘下に入った。

関連事業 
 :en:Tune Group
 Capital A (Tune Air)
 AirAsia, The Asean Super App スマートフォン向けアプリ
 teleport - 物流
 bigpay - ファイナンス
 santan - フードデリバリー
 Ground Team Red (GTR) - 空港ハンドリング
 Asia Digital Engineering (ADE) - 航空機メンテナンス
 AirAsia Academy - 教育
 IKHLAS - イスラム教徒向けサービス
 Grocer
 チューン・ホテルズ
 :en:Tune Talk - 情報通信
 Tune Protect - 保険
 Tune Studios - 音楽
 :en:Epsom College in Malaysia - 教育
 クイーンズ・パーク・レンジャーズFC
詳細はCorporate Structureを参照

脚注

関連項目 
 チューン・ホテルズ
 エアアジア ブキッ・ビンタン駅

外部リンク 

 AirAsia
 Capital A 
 Tune Group 

 SNS アカウント
 
 
 
 
 
 
 

格安航空会社
多国籍企業
1993年設立の航空会社
マレーシアのブランド
島田彩夏

島田 彩夏（しまだ あやか、1974年5月12日 - ）は、フジテレビのチーフアナウンサー、報道局解説委員。

略歴 
愛知県豊橋市出身。
愛知県立豊橋東高等学校、上智大学外国語学部ロシア語学科卒業後、1998年4月、フジテレビに入社。同期入社には荒瀬詩織、高瀬敦也、西岡孝洋、八馬淳也。

入社後は一貫して報道番組を担当。2002年4月より『報道2001』の総合司会を務め、2004年8月に映画『華氏911』監督のマイケル・ムーアに単独インタビューを果たす。
2006年10月より平日の『FNNスピーク』を担当。2007年3月で『報道2001』を降板し、後輩の長野翼に交代。5年間の担当は歴代女性総合司会で最長だった。

2009年7月に実業家の近藤正純ロバートと結婚。
2014年10月27日、第1子長男を出産。
2016年2月23日、第2子次男を出産。

2017年4月より『新報道2001』の総合司会を担当（同年10月まで）。育児休暇から2年半ぶりに本格復帰した。同年10月より『みんなのニュース』メインキャスターを担当。
次番組となる『プライムニュース イブニング』においても引き続き、メインキャスターを担当している。

2022年9月27日に実施された故安倍晋三国葬儀の司会を務めた。

人物 
 英語検定準1級所持。
 好物はラーメン。趣味は犬全般、お酒、器、アンティーク。
 幼い頃からジャッキー・チェンのファン。

出演番組 

太字は出演中
 FNN Live News days（2019年4月1日 - 、メーンキャスター）
 ダウンタウンなう（2020年2月28日、4月10日 - （佐藤仁美が担当しない回）、ナレーション）
 呼び出し先生タナカ（2022年4月24日 -、ナレーター）
 FNNスーパーニュース（土・日曜スポーツキャスター、平日関東ローカル枠リポーター）
 発掘!あるある大事典（関西テレビ、菊間千乃不在時の代役）
 情報プロジェクトS（総合司会）
 iQバトル!20世紀（フジテレビ721、1999年 - 2000年、司会）
 新常識クイズ! 目からウロコ（2001年）
 おすピー&ロンブーの起きなさいよッ!!（2005年4月3日 - 2006年9月24日、ナレーター）
 報道2001（2002年4月 - 2007年3月25日、総合司会）
 ハピふる!（2007年10月 - 2008年9月、「スピーク一番出し」キャスター、奥寺健と交代で担当）
 晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊（不定期）
 知りたがり!（2010年3月29日 - 2012年3月30日、月 - 金曜日 10:18 - 10:20頃の最新ニュース）
 FNNスピーク（2006年10月2日 - 2014年3月28日）
 BSフジLIVE プライムニュース（2009年10月2日 - 2014年9月、金曜日→月曜日 - 木曜日）
 空の向こうのOMOTENASHI（2011年4月16日 -  2014年9月、ナレーション）
 ワイドナショー（2013年10月15日 -  2014年9月、ナレーション）
 モウソリスト（2013年10月16日 - 2014年9月、ナレーション）
 新報道2001（2017年4月 - 9月、総合司会）
 みんなのニュース（2017年10月2日 - 2018年3月30日、メインキャスター）
 プライムニュース イブニング（2018年4月2日 - 2019年3月29日、メインキャスター）

脚注

関連項目 
フジテレビのアナウンサー一覧
愛知県出身の人物一覧
日枝久（島田入社時のフジテレビ社長）

外部リンク 
公式プロフィール - フジテレビ

フジテレビのアナウンサー
ニュースアナウンサー
愛知県立豊橋東高等学校出身の人物
上智大学出身の人物
愛知県出身の人物
1974年生
存命人物
鈴木茂三郎

鈴木 茂三郎（すずき もさぶろう、1893年〈明治26年〉2月7日 - 1970年〈昭和45年〉5月7日）は、日本の政治家、第2代日本社会党委員長。ジャーナリスト、エッセイストとしても知られた。

来歴

生い立ち 
愛知県宝飯郡蒲郡町（現・蒲郡市）出身。旗本・竹本家代官の分家の子孫で、現在の蒲郡駅南付近で、人力車夫の家に生まれる。1907年に蒲郡南部尋常高等小学校（現・蒲郡市立蒲郡南部小学校）を卒業し、蒲郡北部小学校の代用教員をしていたが、1912年、東京麹町の人力車製造工場などで働きながら、苦学生活に入る。父母を困窮から救うため、車引きや新聞配達などの通学に支障のない仕事をしながら、旧制海城中学を経て早稲田大学政治経済学部を卒業するまでに、8年を費やした。

大学卒業後は、ジャーナリストとなり、『報知新聞』・『大正日日新聞』・『東京日日新聞』（現・『毎日新聞』）などの記者となり、主に経済部に所属して、経済ジャーナリストとして知られた。1918年に特派員としてシベリアにわたるが、その際、シベリア出兵を企てる軍部の陰謀を目の当たりにしたことで、軍部に対する不信を強め、以後、一貫して戦争反対を主張していくことになる。その後も度々、特派員としてソ連を訪れてソ連の社会主義を目の当たりにしたことと幼少期に極貧生活を実体験したことから、次第に社会主義思想を身に着けるようになった。また、東京日日新聞記者時代には雑誌『労農』の同人となり、“薄茂人（すすき・もじん）”のペンネームで執筆をおこなっている。

戦争への抵抗 

1928年（昭和3年）、新聞記者を辞めた鈴木は社会主義運動に専念するようになった。同年7月22日に東京で黒田寿男らと共に無産大衆党を結成し書記長に就任。12月には日本大衆党に合流するが、
翌1929年（昭和4年）5月16日、党内対立により黒田・猪俣津南雄らと共に除名され、同年7月に黒田・猪俣らと東京無産党を結成した。1936年（昭和11年）5月4日には加藤勘十らとともに労農無産協議会を結成。社会大衆党との共闘を模索するが実現せず、協議会が1937年（昭和12年）3月11日に日本無産党と改称すると書記長に就任した。社会大衆党が軍部との関係を深め、国家社会主義的な路線をとるようになっていったのに対し、鈴木はあくまでも戦争とファシズムに対する反対を貫いた。しかし、政府の弾圧の対象となり、1937年（昭和12年）の第1次人民戦線事件に連座して検挙され、以後、1945年（昭和20年）の日本の敗戦まで、政治的な活動の余地を奪われた。戦時中の鈴木は古本屋の経営で生計を立てた。

社会党委員長として 

1945年、日本の敗戦直後、日本社会党が結成されると、鈴木は左派の中心人物としてそれに加わった。1946年の総選挙で衆議院議員に初当選（以後、9回当選）し、1947年に政策審議会長、1949年に書記長、1951年に委員長と順調に党内での地位を固めていった。1948年に衆議院予算委員長だったときに、与党調整が整わないうちに社会党右派の了承無く強行採決を行って政府予算案撤回の動議を可決させて、片山内閣崩壊の原因をつくった。鈴木自身には内閣を崩壊させるつもりはなく、度重なる左派の造反に辟易した西尾末広に、片山内閣総辞職の口実として使われたのが真相のようである。12月、繊維疑獄事件に関する問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に証人喚問された。

1951年に日本社会党委員長に就任した際の党大会で、最終日の1月21日、委員長就任演説で戦争反対を訴え、次のように演説した。「青年の諸君に対しましては、ただいま再武装論がございます。再武装を主張する当年六十余歳の芦田均氏が鉄砲を持ったり背嚢を背負うのではないのでございます。再武装をするとすればいわゆる青年の諸君が再武装しなければならないことは当然でございます。私は青年諸君はこの大会の決定を生かすために断じて銃を持ってはならない。断じて背嚢をしよってはならない」この演説は大きな反響を引き起こし、鈴木の演説は「青年よ再び銃をとるな」として標語となり、以後、日本の平和運動の象徴的な存在となった。実は、鈴木が平和運動を盛り上げ、それを口実にして、当時の首相・吉田茂がアメリカからの再軍備要求を退けるという役割分担が両者の間で出来ていたと言われている。この標語は、日本教職員組合にも取り入れられた。

1951年にサンフランシスコ講和条約の批准をめぐって、左右両派が分裂すると、鈴木は社会党左派委員長となり、分裂時、衆議院に16議席しかなかった社会党左派を1955年の総選挙では73議席増の89議席にまで躍進させた。その背景には、総評の支援を得ることが出来たことが大きかったが、厭戦感情の強かった当時の有権者の意識に、彼の非武装中立論がうまく適合したことも社会党左派の躍進に大きく貢献したとされる。

1955年10月13日、左派社会党と右派社会党は党大会を開き、再統一した。鈴木が委員長に、浅沼稲次郎が書記長に選出された。鈴木は委員長として、河上丈太郎派と協力しながら穏健な路線を追求し、自由民主党に代わる政権政党へと日本社会党を脱皮させようと努力した。

1956年には、最高裁判所機構改革に並行して、違憲裁判手続法の法案を衆議院法務委員会へ提出した。

しかし、1958年の総選挙での伸び悩み、翌1959年の参議院選挙での敗北を期に、左右両派の対立が再び党内で高まり、ついに1960年には西尾末広らが脱党して、民主社会党（のちの民社党）を結成した。その責任をとり、委員長を辞任した。

1961年5月には、浅沼稲次郎の後任として、社会党顧問の立場で日本相撲協会運営審議委員会委員に就任した。

社会党左傾化 
その後の鈴木は、後輩の江田三郎が発表した構造改革論（江田ビジョン）に反対するなど、教条主義的な言動が目立つようになり、1962年には社会主義理論委員会委員長に就任して、「日本における社会主義への道」の策定に携わり、日本社会党の路線の左傾化を推し進めた。

1967年1月の衆院選には出馬せず、政界を引退。1970年5月7日、肝硬変のため77歳で死去。

最期の言葉は「大内先生、頼みますよ」である（「大内先生」は東京大学名誉教授大内兵衛）。

著書

脚注

参考文献 
 
 鈴木茂三郎『ある社会主義者の半生』　文藝春秋新社、1958年。
 大内兵衛・向坂逸郎監修『鈴木茂三郎選集　全4巻』、労働大学、1970年。
 鈴木徹三『鈴木茂三郎＜戦前編＞－社会主義運動史の一断面』　日本社会党機関紙局、1982年。
 蒲郡市発行『蒲郡市史 本文編2 近世編』西濃印刷、2006年
 蒲郡市小中学校教職委員会・蒲郡市教育委員会編『蒲郡の人』共和印刷、2004年

評伝 
 佐藤信『鈴木茂三郎　1893-1970　-統一日本社会党初代委員長の生涯-』藤原書店、2010年。

外部リンク 

 青年よ再び銃をとるな
 国立国会図書館 憲政資料室 鈴木茂三郎政治談話録音

日本社会党の衆議院議員
東京都選出の衆議院議員
東京府選出の衆議院議員 (帝国議会)
昭和時代戦前の衆議院議員
昭和時代戦後の衆議院議員
日本社会党委員長
無産政党の人物
証人喚問された人物
アメリカ共産党の人物
20世紀日本の随筆家
労農派の人物
20世紀日本のジャーナリスト
日本の男性ジャーナリスト
戦前の報知新聞社の人物
東京日日新聞社の人物
愛知県出身の人物
早稲田大学出身の人物
海城中学校・高等学校出身の人物
日本のマルクス主義者
人民戦線事件の人物
私の履歴書の登場人物
1893年生
1970年没
南海30000系電車

南海30000系電車（なんかい30000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1983年（昭和58年）に製造した特急形電車である。

概要 
高野線の山岳線区直通特急「こうや」に使用していた20000系が製造後20年以上を経過して老朽化したため、同系の代替を目的として、1984年（昭和59年）4月1日から5月20日まで高野山で弘法大師御入定1150年御遠忌大法会が開催されるのを前に、東急車輛製造で4両編成2本（8両）が製造された。

20000系は1編成しかなく、検査時には一般車の21000系が代走したほか、冬期には運休していたが、本系列は2編成が製造されたことにより、「こうや」の通年運行が可能となった。

構造

車体 

普通鋼製車体で、山岳線区対応のため車体長は17mとなっている。

前面は「く」の字形に傾斜させた非貫通型とし、前面窓は大形曲面ガラスと小形曲面ガラスの組み合わせとして、前面展望を良くしている。側面は各車両に1か所ずつ折り戸を配置し、側面の客室部分の窓は高さ790mm×幅1,750mmの、製造当時としては国内最大級の大形固定窓となっている。

塗装は高野線特急共通のアイボリーホワイトとワインレッドのツートンカラーで、地色が20000系のクリーム色から変更された。また1999年の更新の際に、両先頭車の前頭部寄りの側面腰板部に「NANKAI」のロゴが追加されている。

1999年の更新工事の際に前面を貫通式に改造する予定があったが、改造後に車体強度が低下することが判明したために見送られた。

2015年3月には高野山開創1200周年を記念して30001Fに「赤こうや」、30003Fに「紫こうや」のラッピングが施され、2016年2月まで運行された。

機器 
台車は住友金属工業FS518形である。抵抗制御車両で、出力145kWの三菱電機MB-3072-B7直巻電動機を搭載する。末尾1と3の番号の車両に日立製作所製のMMC-HTB-20T主制御器とPT-4803-A-M形下枠交差式パンタグラフを搭載する。

南海の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。

冷房装置は三菱電機製CU-191 (10,500kcal/h) が各車両に3基ずつ搭載され、ロスナイを併用する。

製造当初は前面の連結器は車体下部のスカート内に収納される廻り子式密着連結器であったが、1999年の更新で電気連結器付き密着連結器に交換され、常時連結器が露出する外観となった。

車内設備 
座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで自動回転機構付き。座席脚台は床固定タイプ、背面テーブルと網袋が付く。シートピッチは1,000mmで、先頭車両の形状の変更やトイレ・洗面所のスペース確保の影響で先代の20000系より50mm詰められているが、1編成あたり定員も20000系と比較して4名分増加している。また製造当初は中間車にサービスコーナーがあり、売店営業を行っていた。車椅子非対応の洋式トイレが設置してある。

1999年の更新で31000系や11000系と同様の室内に改良され、サービスコーナーが撤去されて自動販売機2台を設置した車椅子スペースとなった。

形式・編成 
全電動車方式で、先頭車がモハ30001形、中間車がモハ30100形となっている。

編成は以下のとおり。

運用 
2編成とも1983年（昭和58年）5月19日竣工だが、実際の営業運転開始はその約1か月後の同年6月26日のダイヤ改正からであった。

製造以来、高野線の難波 - 極楽橋間を運行する特急「こうや」と、難波 - 橋本間の特急「りんかん」に使用されている。

2008年（平成20年）2月23日に和歌山で開催されたイベントのために、本系列が初めて団体列車として南海本線を走行した。側面幕は特殊表示となっていたが両先頭車の「こうや」の表示は変更されなかった。車両数が少ないこともあり、2013年現在空港線への入線経験はない。

2023年をもって登場から40年が経過し、先代の20000系より使用年数も大きく超えている。また、初回更新工事から数えた年数も20000系に迫る年数となっているが、置き換えの予定もなく引き続き使われている。

2022年（令和4年）5月27日午前0時20分頃、小原田検車区内で30001Fが入換中に脱線事故を起こした。構内運転士が停止現示であった入換信号機を冒進し、元の位置まで無断退行をしたことが原因で極楽橋方の2両（30002、30101）の一部の車輪が脱線した。このため、車両の修復を行っている間は運行本数を減らしていたが、修復が終わったことから2023年（令和5年）4月29日より「こうや」の運行本数を通常に戻した。

参考文献 
 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1985年12月臨時増刊号（通巻457号）
 飯島巌、藤井信夫、井上広和 『復刻版私鉄の車両23 南海電気鉄道』、ネコ・パブリッシング
 広田尚敬、吉川文夫『ヤマケイ私鉄ハンドブック9 南海』、山と溪谷社

脚注

関連項目 

 南海31000系電車
 南海11000系電車
 こうや
 南海高野線

外部リンク 
 南海電気鉄道公式サイト

30000
1983年製の鉄道車両
東急車輛製造製の電車
鉄道車両関連
香月線

|}
香月線（かつきせん）は、福岡県中間市の中間駅から同県北九州市八幡西区の香月駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行に伴い、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。

路線データ（廃止時） 
 路線距離（営業キロ）：3.5km
 軌間：1067mm
 駅数：4駅（起点駅を含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：

歴史 
石炭輸送のための貨物線として開業した。一時は、中間 - 新手間が3線化（旅客列車用の単線+貨物列車用の複線）されるなど活況を呈したが、周辺炭鉱の閉山により輸送量は激減し、最終的には全線が単線化された。1980年の国鉄再建法の施行を受け、第1次特定地方交通線として廃止対象路線となった。

末期には、坑道が原因による地盤沈下から、鉄道が道路をまたぐ立体交差地点では自動車の通行ができなくなるなどといった事態も発生し、また中間市の都市開発の阻害ともなるため、市や住民から廃止運動が起こっていた。

終点の香月からは、鞍手軽便鉄道（→帝国炭業→九州鉱業→筑豊鉱業鉄道→筑豊鉄道（2代））が1915年1月1日に野面（のぶ）までの3.8kmを開業し、貨物及び旅客輸送を行っていたが、1954年10月1日に廃止された。

 1908年（明治41年）7月1日 中間 - 香月間 (3.5km) が帝国鉄道庁九州線（貨物支線）として開業、（貨）岩崎・（貨）香月の各駅を開業。
 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称設定により筑豊本線の貨物支線となる。
 1911年（明治44年）10月1日 中間 - 香月間が香月線として分離、気動車（蒸気動車）による旅客営業開始、香月を貨物駅から一般駅に改める。
 1912年（明治45年/大正元年）
 1月7日 （貨）新手駅を開業。
 11月11日 楠橋駅を開業。
 1919年（大正8年）12月11日 楠橋駅を廃止し岩崎駅に併合、岩崎駅を貨物駅から一般駅に改める。
 1921年（大正10年）12月11日 中間 - 新手間を3線化（単線化の時期不明）。
 1937年（昭和12年）7月20日 新手駅を貨物駅から一般駅に改める。
 1974年（昭和49年）
 1月20日 蒸気機関車の運転を廃止。
 10月1日 全線 (3.5km) の貨物営業を廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として、廃止承認。
 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (3.5km) を廃止、バス転換。

駅一覧 
接続路線の事業者名・所在地は、香月線廃止時（筑豊鉄道は同鉄道廃止時）。全駅福岡県に所在。

全区間福岡近郊区間に含まれていた。
香月駅は北九州市内にあるが他の市内の駅とは直接行き来できないので、市内駅としての扱いはなかった。

輸送実績 

 福岡県統計年鑑各年度版

代替交通 
代替として西鉄バス64番が運行開始されたが、元々の旅客流動が経路と一致しないが故に、すでに廃止された。末期は1日2往復の運行であった。

なお、代替バス路線ではないが、西鉄バス北九州が以下の中間市内循環路線および香月地区と中間駅を結ぶバス路線を運行しており、香月線の各駅付近に停留所がある。
 61：筑鉄中間 - 通谷電停 - JR中間駅前 - 鳥森 - 徳若 - 筑鉄中間 - 大辻 - 香月営業所
 67：筑鉄中間 - 通谷電停 - JR中間駅前 - 中鶴団地 - 徳若 - 筑鉄中間 - 大辻 - 香月営業所

徳若バス停は旧新手駅に近く、大辻バス停は旧岩崎駅に近い。また、香月地区と北九州市中心部の黒崎・小倉地区を結ぶ路線も運行している。

また旧香月駅の西側には筑豊電気鉄道の筑豊香月駅があり中間市の中心市街地や北九州市・直方市との間を結んでいる。

バス路線の詳細は「西鉄バス北九州・香月自動車営業所」を参照のこと。

廃線跡の現状 
廃線跡のほとんどは道路となっているが、中間駅付近の一部はスフィンクスやモアイ像など世界の有名な石像のレプリカを展示する「屋根のない博物館」という遊歩道になっている。

香月駅付近にあった橋梁は道路化されず、現在でも橋脚が残っている。終点の香月駅は西鉄バス北九州の営業所（香月自動車営業所）となっている。

中間駅前には記念碑がある。香月駅跡では駅名板が記念として保存されている。

国鉄最短路線記録 
小松島線（全長1.9km）の廃止に伴い、1985年3月14日、旅客営業を行う路線の中では国鉄最短路線となったが、そのわずか18日後に廃止となった。その後旅客営業を行う路線の中では桜島線（当時全長4.0km）が最短となる。

貨物線を含めると小松島線廃止から1985年11月4日まで手宮線（全長2.8km）が国鉄最短路線でその後、国鉄・JRの最短路線は新湊線（当時全長3.6km）に移った。

いずれも、1996年の宮崎空港線(1.4km)開業により記録が更新されている。

脚注

関連項目 
 日本の廃止鉄道路線一覧
 廃線

外部リンク 
 屋根のない博物館 - 中間市ホームページ

九州地方の鉄道路線 (廃止)
日本国有鉄道の廃線
かつきせん
特定地方交通線
赤字83線
かつきせん
交響曲第4番 (ベートーヴェン)

交響曲第4番 変ロ長調 作品60（こうきょうきょくだい4ばん へんロちょうちょう さくひん60）は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンの作曲した4作目の交響曲。

概要 
スケッチ帳の紛失のため正確な作曲時期は不明だが、1806年夏ごろから本格的な作曲が始められている。この年はラズモフスキー四重奏曲集、ピアノ協奏曲第4番、ヴァイオリン協奏曲、オペラ《レオノーレ》第2稿などが作曲されたベートーヴェンの創作意欲が旺盛な時期であり、この作品も比較的短期間に仕上げられている。10月中には作品が完成し、献呈先のに総譜が渡されたと考えられている。

ベートーヴェンの交響曲の中では古典的な均整の際立つ作品で、ロベルト・シューマンの言葉とされる「2人の北欧神話の巨人（第3番と第5番のこと）の間にはさまれたギリシアの乙女」という表現が広く伝わる。また、エクトル・ベルリオーズは「スコアの全体的な性格は生き生きとしていて、きびきびとして陽気で、この上ない優しさを持っている」と評した。しかし、そのようなイメージとは異なった力強い演奏がなされる例もあり、ロバート・シンプソンは「この作品の持つ気品は『乙女』のものでも『ギリシア』のものでもなく、巨人が素晴らしい身軽さと滑らかさで気楽な体操をこなしているときのものなのだ。ベートーヴェンの創造物には、鋼のような筋肉が隠されている」と述べている。

初演 
1807年3月、ロプコヴィツ侯爵邸で開かれた私的演奏会で、ベートーヴェンの指揮によって初演された。なお、同じ演奏会で『コリオラン』序曲とピアノ協奏曲第4番も初演されている。公開初演は1807年11月15日にブルク劇場で行われた慈善演奏会において、やはりベートーヴェンの指揮で行われた。

楽器編成 

標準の二管編成よりさらにフルートが1本少なく、ベートーヴェンの交響曲の中で最小である。これはウィーンから離れたシレジアに屋敷をかまえていたオッペルスドルフ伯爵のオーケストラの規模を反映したものと考えることもできる。

曲の構成 
全4楽章からなり、演奏時間は約34分。

第1楽章 Adagio 変ロ長調（冒頭は変ロ短調）4分の4拍子 - Allegro vivace 変ロ長調 2分の2拍子、ソナタ形式（提示部反復指定あり）
冒頭の3度下降と2度上昇を繰り返す音形進行は、第5番第1楽章第1主題の音形進行と共通している（移動ドで読めば第4番はファ-レ-ミ-ド-レ-シ-ド-ラ、第5番はミ-ド-レ-シ）。暗い雰囲気の序奏から盛り上がり、主部に入ると一転して軽快な音楽が続く。序奏と動機の上で関連を持つ第2主題は木管楽器に提示され、後半ではカノン風の書法が見られる。また、第2主題提示前から頻繁に提示されるシンコペーションが効果的に使われており、このモチーフを使って書かれた提示部反復用の14小節の楽節は、ベートーヴェンの交響曲中最長である。2拍子で書かれていることから、全音符や2分音符の使用が比較的多いことも特筆される。提示部冒頭では軽く提示される第1主題が、再現部冒頭では強奏で再現されるというベートーヴェンの好んだ構成がとられている。コーダはベートーヴェンのものとしては短く簡潔である。

第2楽章 Adagio 変ホ長調 4分の3拍子
展開部を欠くソナタ形式。冒頭で提示される符点リズムが全体に行きわたっており、その上に流れる息の長い旋律が特徴的。第2主題はクラリネットによりどこかもの悲しく提示され、これが第1主題の動機に打ち消されて再現部に入る。再現部は型通りのものではなく、特に第1主題部においては展開部の不在を補うように劇的な表現が聴かれる。第2主題以降は型通りの再現となっている。楽章の最後に現れるティンパニの独奏は当時の新機軸として注目される。

第3楽章 Allegro vivace、トリオ(中間部)はUn poco meno Allegro 変ロ長調 4分の3拍子
複合三部形式。スケルツォ楽章であるが、楽譜には「スケルツォ」と明示されていない。冒頭より繰り返し現れるシンコペーションやヘミオラが特徴的である。トリオでは木管楽器による牧歌的な楽想を扱う。全体としてはトリオが二回現れるA-B-A-B-A'の形式をとる。

第4楽章 Allegro ma non troppo 変ロ長調 4分の2拍子
ソナタ形式（提示部反復指定あり）。第1主題は16分音符の速いパッセージによるもので、この動機は楽章全体を支配している。第2主題は木管、次いで弦になだらかに提示される。ファゴットによる第1主題の再現は演奏上の難所として知られる。

脚注

参考文献 
 『作曲家別名曲解説ライブラリー3　ベートーヴェン』音楽之友社、1992
 平野昭『作曲家・人と作品　ベートーヴェン』音楽之友社、2012
 Rodda, Richard (2009)

外部リンク 

 ベートーヴェンの交響曲第4番の総譜 (HTML) - IUDLP: The Indiana University Digital Library Program
 ベートーヴェンの交響曲第4番の総譜 (PDF) - IMSLP: The International Music Score Library Project
 Symphony no.4 in B-flat major, Op.60 - 『Musopen』より
 Symphony No.4 in Bb Major Op.60 - 『Free-scores.com』より
 Beethoven, Ludwig van／SYMPHONY NO.4 IN B FLAT MAJOR, OP.60 - Score and Parts - 『Leon Levy Digital Archives』（ニューヨーク・フィル公式）より《バーンスタインが実際に使用した総譜（特製）およびパート譜》
 Symphony No.4 in B flat major, Op.60 - 『AllMusic』より《ディスコグラフィ一覧有り》
 Sinfonia n°4 in Si bemolle maggiore, Op.60 - 『Liber Liber』より《ワルター指揮コロンビア響による演奏音源（1958年収録）》
 Symphony No.4 in B-flat Major, Op.60 - インターネットアーカイブより《セル指揮クリーヴランド管による演奏音源（1947年4月収録）》

04
変ロ長調
1806年の楽曲
うきようきよく04 へとうえん
ジュリアン・オフレ・ド・ラ・メトリー

ジュリアン・オフレ・ド・ラ・メトリー（Julien Offray de La Mettrie, 1709年12月19日-1751年11月11日）は、フランスの哲学者、医師。啓蒙期フランスの代表的な唯物論者である。

略歴 
ブルターニュ沿岸のサン・マロに生まれた。生家は富裕な絹商人であり、家業を継がされるはずが利発なところからコレージュ・ド・クーサンスに入学させた。まもなくカーンのヤンセン派の学校で修辞学の課程を学び、1725年コレージュ・ダルクールで哲学年級の課程を修めている。同郷人の医師ユノー（Hunauld）の成功に刺激されて神学の道を捨てて医学を学ぶために1733年にライデン大学に赴き、ブールハーフェの弟子となる。1734年からサン・マロで医師開業の登録を受けながら、ライデン大学でなおもブールハーヴェの講義を聴きに行っている。1735年にブールハーフェの『花柳病論』の翻訳に注釈をしてパリで出版をしているが、これがラ・メトリの最初の著作である。翌年パリ医科大学の医学者アストリュック（Jean Astruc）に批判され、1747年まで続いたパリの医師すべてをやり玉に挙げた論戦を展開する。

1739年、マリー・ルイズ・ドロノーという寡婦と結婚している。1742年にパリに出て同郷の医師による推薦で、グラモン公の指揮するの軍医となり、オーストリア継承戦争に参加してフランドルの戦役に従軍する。1744年のフリブール攻囲戦で熱病にかかり、多くの傷病兵を看取った体験とともにラ・メトリの思想の転機となった。1745年に発表した『霊魂の自然史』にあらわれた思想が連隊付きの説教師により無信仰と攻撃され、連隊を去り、リール、ヘント、ブリュッセルなどの野戦病院の監督医官に任命された。しかもパリ医科大学の無知と腐敗を攻撃した文書を出し続けていたために、1746年7月9日に彼の著書が広場で焼かれ、職を辞してガンから国境を越えてライデンに逃れ『人間機械論』を著して、自身の唯物論を完成させた。1748年おそらくモーペルテュイの斡旋によりプロイセンに亡命して2月8日、ポツダムに到着する。フリードリヒ2世の侍読として仕える。駐独フランス大使の重病を治し、その全快祝いの祝宴に招かれたあと病にかかり、自ら瀉血・温浴を試みたが数日後に死亡した。

思想

37歳の時に著した『人間機械論』は、霊魂の存在を否定し、デカルトの動物機械説を人間にも適用し機械論的な生命観を提唱した。ラ・メトリーはその著作で、足は歩く筋肉であり、脳髄は考える筋肉であるとした。100年近く前にデカルトが唱えていた人間を精神と肉体とでできた機械（デカルト的二元論）とみる発想よりも「機械論」に徹していた。

著作
　『花柳病論注釈　Aphrodisiacus』1735年
　『眩暈論　Traité du vertige』1737年
　『痘瘡論　Traité de la petite vérole』1740年
　『機知についてならびに才人気取りの人々について　Essai sur l'esprit et les beaux esprits』1740年
　『ブールハーフェ氏の著作より抜粋せる科学理論の要約　Abérég de la théorie chimique,tiré des propres écrits de M.Boerhaave』1740年
　『仇討ちをした外科医　Saint-Côme vengé』1744年
　『マキャヴェルリの医師の政策、医者に開かれた出世の道　Politique du médicin de Machiavel ou le chemin de la Fortune ouvert aux médicins』1745年
　『仕返しをした医科大学　La Faculte vengée,comédie en trois actes』1747年
　『ペネロップの仕事　L'Ouvrage de Pénélope』1747年
　『人間機械論  L'homme-machine』1747年（杉捷夫訳、岩波書店、1932年）
　『喘息論　Un traité de l'Asthme』1748年
　『改宗した外科医　Le Chirurgien Converti』1748年
　『人間植物論　L'Homme-Plante』1748年
　『機械以上の人間　L'Homme plus que Machine』1748年
　『反セネカ論、幸福論　Anti-Sénèque ou discours sur le bonheur』1748年
　『エピクロスの学説　Système d'Epicure』1750年
　『享楽術　L'Art de Jouir』1751年

伝記
日本語に翻訳された文献
ド・ラ・メトリ著、杉捷夫訳『人間機械論』岩波文庫、1932年
日本語に翻訳されていない文献
ピエール・ルメー（Pierre Lemée）, "Offray de la Mettrie", Saint-Malo, 1925 
レイモン・ボアシエ（Dr Raymond Boissier）, "La Mettrie, Médecin", Pamphlétaire et Philosophe, 1931

関連項目
 唯物論
 観念論
 動物機械論
 機械論的唯物論

脚注

外部リンク 
 La Mettrie within «LSR - a paraphilosophical project» （ドイツ語、英語）
 A bibliography for 1985ff　（ドイツ語）
 "Man a Machine" - 1748 text （英語）
 Frederic the Great's Eulogy on Julien Offray de la Mettrie　（英語）

18世紀フランスの哲学者
18世紀の無神論者
無神論の哲学者
フランスの無神論活動家
機械論者
18世紀フランスの医師
フランスの軍医
フランスの無神論者
プロイセン科学アカデミー会員
ブルボン朝の人物
ブルターニュの人物
ライデン大学出身の人物
サン＝マロ出身の人物
1709年生
1751年没
東雲駅 (北海道)

東雲駅（とううんえき）は、北海道上川郡上川町字東雲にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA42。

2020年3月14日改正時点では、下り5本・上り6本（うち1本は休日運休）の普通列車が停車していた。

歴史 

 1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の東雲仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2020年（令和2年）3月5日：同日までに上川町が当駅の廃止を容認。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

駅名の由来 
地区名から名づけられた。もともと明治期の入植時には「上アンタロマ」と呼ばれていた地域であったが、1938年（昭和13年）の字名改正で字安足間を「東雲」と「愛山渓」に分割して成立した。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。大きな待合室があったが解体され、2018年4月時点では物置を待合室に流用している。

上川駅管理の無人駅だった。自動券売機の設置はなかった。便所は設置されていなかった。

利用状況 
廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 
 国道39号
 愛山渓ドライブイン
 愛山渓温泉
 道北バス「安足間発電所前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線（廃止時点）
 安足間駅 (A41) - 東雲駅 (A42) - 上川駅 (A43)

脚注

出典

JR北海道

新聞記事

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

読み方は異なるが同じ表記の駅名
 東雲駅 (東京都) - しののめえき。東京都江東区にある東京臨海高速鉄道りんかい線の駅。
 東雲駅 (京都府) - しののめえき。京都府舞鶴市にあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅。

外部リンク 
 東雲｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

上川町の廃駅
ううん
北海道旅客鉄道の廃駅
とううんえき
1987年開業の鉄道駅
2021年廃止の鉄道駅
芸能

芸能（げいのう）とは、芸術の諸ジャンルのうち人間をもって表現する技法のことである。

日本語の「芸能」は広く流通している表現であり、芸能界や芸能人など大衆文化（大衆芸能）を想起させるものを含む一方、能や歌舞伎などの伝統芸能の枠組みも含まれる。

芸能には、主に演劇・舞踊・ポピュラー音楽・映画・大衆演芸・民俗芸能等が含まれる。古くは時と場所を限定した瞬時の演技や演奏によって表され、それが直ちに消滅するので瞬間芸術とも呼ばれたが、近代には録音・録画の技術が発達し、これらによって表現された作品も芸能と呼ばれるようになった。「芸能」は英語のパフォーミング・アーツ（performing arts）の訳語として用いられることがある。パフォーミング・アーツ（performing arts）は日本語に直訳すると「上演芸術」となり音楽・舞踊・演劇などをすべて含む概念である。ただ、日本では「芸能」という語が広く流通しており、「上演芸術」という語は一般的には用いられていない。

なお、職業として芸能に携わる者を芸能人と呼ぶ。

芸能の歴史

西洋芸能史 
古代ギリシャの演劇が西洋における芸能の起源といえる。音楽においては、クラシック音楽（狭義には古典派音楽を指すが、ここでは広義のクラシック音楽、すなわち芸術音楽を指す）の発祥の地であるため、芸能としての音楽すなわちポピュラー音楽はその陰に隠れた印象があるが、杜こなてによると、モーツァルトが大衆向けに書いた音楽がポピュラーの源泉であるといわれる。フランスのシャンソン、イタリアのカンツォーネ、そしてアメリカ合衆国のジャズは西洋で発展したポピュラー音楽である。

東洋芸能史 
「芸能」という言葉は元来は中国の言葉であり、「芸」と「能」の熟語であった。一般に修得した才芸・伎芸・技能を指し、「六芸」と称して礼（礼儀作法）・楽（歌舞音楽）・射（弓術）・御（馬術）・書（学問）・数（算術）を芸能としていた。

日本芸能史

古代 
日本の芸能は村々における神祭りの場を母胎とした。黎明期の芸能はシャーマニズム儀礼の形をとっていたと考えられている。大和朝廷は祭りの場の歌舞をいち早く芸能化し、猿女氏や物部氏がそれを行った。これが神楽のもととなったと考えられている。平安時代にはいると猿楽・田楽が行われるようになった。

中世 

鎌倉時代には猿楽・田楽が人気を集めたが、室町時代に入り猿楽が世阿弥らによって能と狂言に発展させられると、田楽は衰退し地方寺社の祭礼芸能として命脈をとどめることになった。ただ中世までは中国の影響を受け雅楽・猿楽・神楽・催馬楽・今様・宴曲・笛・琴・鼓といった今日でも芸能の範囲に含まれるもののみならず漢詩・和歌・俳諧・朗詠・蹴鞠・流鏑馬・犬追物・双六・囲碁といった今日では芸能に含まれないものも芸能に含めていた。

近世 

近世に入ると芸能は歌舞音楽に関するものが中心となり、芸能という言葉は今日とほぼ同じ範囲を指すようになった。職業的芸能人が多く登場するようになるのも近世に入ってからである。江戸時代には歌舞伎や浄瑠璃が人気を集め、浄瑠璃を伴奏にして人形を舞台でまわす人形芝居も人気を集めた。

近現代 
明治維新後は明治政府が芸能教育に対して消極的となり、学校教育においても西洋の芸術音楽は採用されても日本の伝統芸能はほとんど採用されなくなった。芸能が本格的に脚光を浴びるようになるのは第二次世界大戦終結後のことで、学校でも芸能科という課程が設置された。マスメディアにおいても芸能が重要視されるようになり、芸能人が庶民に大きな影響力を持つようになった。一方学問の世界においても芸能や芸能史の研究に従事する学者が増加し、芸能分野の学会が組織されるようになった。そして芸能文化にかかわる学術書や雑誌も盛んに発行されるようになった。

出典

参考文献 
 『大百科事典 4』 平凡社、1984年11月2日初版発行。
 『日本大百科全書 8』 小学館、1986年3月10日初版第1刷発行、ISBN 4-09-526008-4。

関連項目 
 大衆文化
 伝統芸能
 芸能人
 演芸
 ショー・ビジネス（:en:Show business）

外部リンク 
 （2007.12 相原進、立命館大学 立命館産業社会論集第43巻第3号より）
 [ その論文のコピー]（国立国会図書館デジタルコレクション）
あだち勉

あだち 勉（あだち つとむ、本名：安達 勉（読み同じ）、1947年8月1日 - 2004年6月18日）は、日本の漫画家。群馬県伊勢崎市出身。漫画家のあだち充は実弟。

来歴 
10代の頃より貸本漫画誌の読者コーナーに投稿を始める。才能が認められ、高校生で日の丸文庫『QP』に執筆するなど、貸本漫画家としてデビューする。高校卒業後に上京、広告会社でデザイナーとして働くが、プロを目指して漫画家としての活動を再開。

『週刊少年サンデー』に短期連載された『タマガワ君』を見た赤塚不二夫から絵の上手さを認められ、以前から担当であった武居俊樹を介してアシスタントに誘われ、フジオプロに参加。高井研一郎や古谷三敏がフジオプロにあまり関われなくなった穴を埋めるように、作画の要である下絵チーフを任された。これに初期からのアシスタントであった北見けんいちを加えて赤塚門下四天王と称される。また、フジオプロの漫画制作システムの中枢であった「アイデア会議」にも参加するようになった。

その後、フジオプロを退職して、弟のマネージャー兼アシスタントを務める。また、片手間に経営者として、新所沢で書店「タンデム１」を経営していた。日本初の日曜漫画家だと自称する。1998年には赤塚と共に立川談志家元の落語立川流に門下生として入門を許され、「立川雀鬼」を名乗る。1996年発表の赤塚不二夫『シェー教の崩壊』制作で歴代アシスタントが集まった際には、チーフを務めた。

2004年6月18日、胃癌のため死去した。享年56。

人物 
弟・あだち充の才能を見抜き、反対する両親を説得し、漫画家にするために上京させた。2人は兄弟仲がよく、あだち充は「バカあんちゃん」として慕っていた。あだち充の『タッチ』における愚兄賢弟の設定は、あだち兄弟の漫画家関係を反映したという見方も存在する。

根アカな性格から、ギャグ漫画を体現した人物と言われた。「飲む、打つ、買う」の三拍子揃った遊び人であり、麻雀が非常に強く、赤塚もあだちから麻雀を教わったと語っている。安達家では兄弟ともに子供の頃から麻雀を仕込まれており、二人ともに若くして相当なキャリアだった。雀荘で雀ゴロのような生活をしていた時期もあったようで、初心者相手にイカサマや点数ごまかしなども平気でやったと語られている。

フジオプロ入社後は「先生と呼ばれるのは赤塚先生だけなんだよ！」と「あだち先生」と呼ばれるのを否定し、弟子筋や後輩にあたる漫画家（ありま猛、小野新二、てらしまけいじ他）からはいつしか「おじさん」と呼ばれるようになっていた。

赤塚不二夫のチーフアシスタントを務めながら、『中一コース』などで独自の仕事を密かにこなしていた。

あだちを弟子として可愛がっていた赤塚不二夫は、フジオプロを辞して弟のマネージャーに転身する際、再考を求めたほどであった。折角の高い画力を持っているのだから、辞めるのなら再度一本立ちをして欲しいと願っていたが、結局、そのまま裏方を全うした。

基本的に赤塚不二夫風の頭身の低いギャグタッチを得意としていたが、劇画調の画風にも長けており、美人女性や美形の男性を描く際にはあだち充似の画風にしたりするなど、幅広い絵柄を使い分ける技量があった。

その破天荒な性格から、弟子のありま猛の作品『連ちゃんパパ』の主人公・日之本進のモデルとなる。ありまは後にあだち充の協力を得て、勉の評伝漫画『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』を連載している。

作品 
 クフ王の墓（『週刊少年サンデー』1970年8月23日号増刊『銭ゲバ』特集号） - 山上たつひこ原案のSFギャグ作品。目次では本名をもじった「足立勉」名義だが、本編の表紙では「こまば吐夢」名義になっている。
 あばれ!!半平太参上（『デラックス少年サンデー』1970年12月号 - 1971年3月号連載） - 相良俊輔原作のストーリー漫画。当時流行していた番長もの。『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』では「連載開始時は劇画タッチで描かれていたが、第二話にして描くのが楽なギャグ漫画調にしてしまい、そのまま打ち切りになった」と記されているが、実際は第四話まで掲載されており、打ち切り理由も『デラックス少年サンデー』の休刊によるものだった。
 タマガワ君（『週刊少年サンデー』連載） - 巨人の二軍の選手であるタマガワ君の野球生活を描いた野球ギャグ漫画。あだち充に描かせた機関車の絵が有名。
 二軍の3ちゃん（『中一コース』連載） - 『タマガワ君』のファンだった担当編集者からの依頼で描いた、巨人の二軍の選手である3ちゃんの野球生活を描いたギャグ漫画。王貞治や中畑清が実名で登場し、主人公に『レッツラゴン』ばりの下ネタやパワハラを行っている。派生作品として『二軍のドンケツくん』『二軍の星ハンパ君』などがある。
 実録あだち充物語（『少年ビッグコミック増刊』連載、単行本：少年ビッグコミックス、全1巻） - 『タッチ』『みゆき』のヒットで大成した弟について兄の視点から描いた作品。
 ロックマン（『別冊コロコロコミックスペシャル』No.34/1990年6月1日号) - カプコンのファミコンゲーム『ロックマン』をコミカライズした読み切りギャグ漫画。

師匠 
 赤塚不二夫
 立川談志 - 赤塚と共に入門

弟子 
ありま猛
2020年9月よりサンデーうぇぶりにて、あだちの破天荒なエピソードを中心に描いた『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』連載開始。あだち充監修。
小野新二

脚注 

日本の漫画家
落語立川流
+あたち つとむ
フジオ・プロダクションの人物
群馬県出身の人物
胃癌で亡くなった人物
1947年生
2004年没
箕作秋坪

箕作 秋坪（みつくり しゅうへい、文政8年12月8日（1826年1月15日）- 明治19年（1886年）12月3日）は江戸時代末期から明治時代にかけての日本の洋学者（蘭学者）、教育者、啓蒙思想家。諱は矩、通称は文蔵、号は宜信斎。

生涯 
文政8年（1826年）、備中国（現・岡山県）の儒者・菊池陶愛（菊池應輔亮和の婿養子である医者菊池好直正因の養子である菊池慎の子。名は文理。通称は士郎）の次男として生まれた。

はじめは美作国津山藩士の箕作阮甫、次いで緒方洪庵の適塾にて蘭学を学び、それぞれの弟子となった。嘉永3年（1850年）、阮甫の二女・つねと結婚して婿養子となり、つねとの間に、長男・奎吾（夭折）、次男・数学者の大麓（秋坪の実家・菊池家の養嗣子）、三男・動物学者の箕作佳吉、四男・歴史学者の箕作元八の4男をもうけた。

幕末の外交多事のなか、幕府天文方で翻訳に従事する。安政6年（1859年）、幕府蕃書調所（東京大学の前身）の教授手伝となる。文久元年（1861年）の幕府による文久遣欧使節に福澤諭吉、寺島宗則、福地源一郎らと随行しヨーロッパを視察する。慶応2年（1866年）、樺太国境交渉の使節としてロシアへ派遣される。

明治維新後は、かつての攘夷論者が率いる明治新政府に仕えるのを好まず、三叉学舎を開設。三叉学舎は当時、福沢諭吉の慶應義塾と並び称される洋学塾の双璧であり、東郷平八郎、原敬、平沼騏一郎、大槻文彦などもここで学んだ。また、専修学校（専修大学の前身）の開設においても、法律経済科を設置し創立者である相馬永胤らに教授を任せるなどの協力をしている。明治12年（1879年）、教育博物館（国立科学博物館の前身）の館長となり、従五位に叙せられた。明治18年（1885年）には東京図書館（帝国図書館及び国立国会図書館の前身）の館長も務めた。東京師範学校摂理も務めた。

また、明治6年（1874年）、森有礼らと明六社を創立してまもなく社長に就任する。明治12年（1879年）、福澤諭吉、西周、加藤弘之らとともに東京学士会院の創設に参画し、創立会員7名の一人となる。

秋坪は古賀侗庵に学んだ漢学の大家でもあった。教育者として、秋坪は2・3歳から6・7歳までの児童を教育することが最も効果的だと主張し、教育能力を欠く家庭の父母、特に女子への教育の重要性を説いた。

妻・つねの死後、その妹で箕作省吾の未亡人であったしん（ちま、阮甫の三女）と再婚。しんとの間には長女・直子（人類学者の坪井正五郎に嫁ぐ）をもうけた。

明治19年（1886年）、肺炎のため死去。

家族 
 前妻・つね - 箕作阮甫の娘
 後妻・しん - つねの妹。箕作省吾の元妻。
 長男・箕作奎吾 - 慶応2（1866）年、15歳で幕府留学生として弟の大六らとともにイギリスへ留学。明治4年大川にて溺死。
 二男・箕作大六（菊地大麓） - 12歳で兄同様イギリス留学。のち東京帝国大学総長。
 三男・箕作佳吉
 四男・箕作元八
 娘・直子 - 坪井正五郎の妻
 甥・箕作麟祥、箕作秋吉、呉文聰、呉秀三

栄典 
 1885年（明治18年）6月10日 - 従五位

関連文献 
 治郎丸憲三著 『箕作秋坪とその周辺』 箕作秋坪伝記刊行会、1970年6月
 「先覚箕作秋坪の家塾」（『岡山県私学紀要』第7号、岡山県私学協会、1971年3月）
 「箕作秋坪伝補説」（『作陽音楽大学・作陽短期大学研究紀要』第8巻第1号、1975年4月）
 「大村益次郎と箕作」（『作陽音楽大学・作陽短期大学研究紀要』第10巻第1号、1977年5月）
 「箕作秋坪素描」（『作陽音楽大学・作陽短期大学研究紀要』第12巻第1号、1979年11月、）

脚注

関連項目 

 箕作家
 明六雑誌
 交詢社
 岸田吟香

外部リンク 
 
 
 
 
 津山洋学資料館 収蔵資料目録 - 寄託資料目録が閲覧できる。
 日本古写真アルバム ボードイン・コレクション - 長崎大学附属図書館。肖像写真が閲覧できる。
 谷中・桜木・上野公園路地裏徹底ツアー 箕作秋坪
 箕作阮甫とその子孫
 箕作家関係の系図
 箕作秋坪（おかやま人物往来） - 岡山県立図書館
 東京大学コレクション 幕末・明治期の人物群像 - 東京大学附属図書館。肖像写真が閲覧できる。

19世紀の蘭学者
19世紀の漢学者
19世紀日本の医師
19世紀日本の教育者
19世紀日本の翻訳家
洋学者
日本の啓蒙思想家
明治時代の漢学者
江戸時代の漢学者
江戸時代の医師
筑波大学学長
東京教育大学の教員
三叉学舎の人物
開成所の教員
東京学士会院の人物
国立科学博物館の人物
日本の博物館職員
博物館の館長
明六社の人物
文久遣欧使節の人物
適塾の人物
しゆうへい
備中国の人物
幕末津山藩の人物
1826年生
1886年没
結核で死亡した日本の人物
谷中霊園に埋葬されている人物
坂北駅

坂北駅（さかきたえき）は、長野県東筑摩郡筑北村坂北にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。

特急「しなの」は日中、当駅で行き違いをする。

歴史 
 1927年（昭和2年）11月3日：鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）1月11日：業務を日本交通観光社へ委託。
 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、坂北村へ簡易委託。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 11月3日：坂北駅開駅60周年記念乗車券発売。
 2016年（平成28年）6月1日：明科駅から松本駅に管理駅が変更となる。
 2025年（令和7年）春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。単式ホームが1番線、島式ホームが2、3番線である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

筑北村が受託する松本駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。

のりば 

 3番線は貨物列車や回送列車の待避線として使われており、定期列車の発着はない。

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は107人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
 筑北村営バス坂北駅バス停
 筑北村坂北支所 - 直線距離で約0.5km
 坂北小学校
 坂北郵便局
 国道403号
 道の駅さかきた
 青柳宿
 坂北バスストップ（高速道路上） - 高速バス

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 篠ノ井線
 快速（下りの一部は通過）・普通（「みすず」含む）
 聖高原駅 - 坂北駅 - 西条駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

長野県の鉄道駅
かきた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
篠ノ井線
さかきたえき
1927年開業の鉄道駅
南海11000系電車

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

車両概説 
1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースとしている。

車体 
10000系を基本とした20m級の全鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。前面貫通扉は非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（11201）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となった。側面窓は大型複層ガラスで、連続窓風としている。乗降扉は折り戸で、各車片側1か所備える。行先・種別表示器は2000系と同型の種別行先個別タイプで、各車の乗降扉寄りに設置している。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯（）であった。その後の変遷については後述する。

車内 

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。座席間隔（シートピッチ）は30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系と同型の3色LED式、自動案内放送は「りんかん」運用時のみで、「泉北ライナー」には対応していないため、車掌による肉声での放送となる。

モハ11301形には車椅子スペース、モハ11101形にはトイレと洗面所を設けている。編成中間にはフリースペース及びサービスコーナーがあり、かつては公衆電話や喫煙ルームが設けられていたが現在は撤去・閉鎖されている。

主要機器 
制御装置は30000系と同等の抵抗制御（日立製 VMC-HTB-20H）、ブレーキ装置は電気指令式、台車は空気ばね台車を使用。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本以南の高野線山岳区間には入線できない。警笛類は本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された。これは、本系列以降に製造された特急車にも装備されるようになり、先代の30000系も1999年のリニューアルの際に追加装備された。

車両カラーデザインの変遷 

 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯（）の塗装に変更。「りんかん」8両編成運転に備え、高野線特急車の塗装を統一。
 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯部分を金色にラッピング（）。ロゴ部分はグラデーションとした。
 2017年（平成29年）
 1月：「泉北ライナー」運用から一時撤退。「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（）。
 8月：「泉北ライナー」増発に伴い、泉北12000系に準じた金色ベースの2代目ラッピング（）を貼り付け。
 2018年（平成30年）
 1月：30000系の検査入場による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（）。
 2月：30000系30001編成の営業運転復帰に伴い、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピング（）を貼り付け。
 以降、毎年1月から2月の「りんかん」運用時（高野線特急車の定期検査時）には「泉北ライナー」ラッピングを剥離。
 2022年（令和4年）
 11月3日：50000系の「泉北ライナー」運用開始による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（）。
 2023年（令和5年）
 10月1日：「泉北ライナー」運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け（）。

形式・編成 
全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

編成は以下の通り。

運用 
本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波 - 橋本間を結ぶ特急「りんかん」（一部は「こうや」と併結）に運用されてきたが、2015年12月5日のダイヤ改正で新設された泉北高速鉄道和泉中央駅 - 南海難波駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」にも運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系（20番台）を導入したことから、2017年1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。

これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となった。なお、11000系の検査時には「りんかん」に30000系・31000系を充当する。

南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。

30000系の脱線事故に伴い、2022年11月3日から本系列は「りんかん」運用に復帰した。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されたが、2023年10月1日より本系列の「泉北ライナー」運用が再開されている。

参考文献 
 『私鉄車両年鑑2018』
 イカロス出版（2018年5月21日）pp116

脚注

注釈

出典

関連項目 

 こうや
 泉北ライナー
 南海30000系電車
 南海31000系電車
 南海高野線
 泉北高速鉄道線

外部リンク 
 南海電気鉄道公式サイト

11000
1992年製の鉄道車両
東急車輛製造製の電車
鉄道車両関連
日交シティバス

日交シティバス株式会社（にっこうシティバス、Nikko City Bus Co.,Ltd）は、大阪府・兵庫県で乗合バスを運行する事業者である。日本交通 (大阪府)・日本交通 (神戸市)から分社した。本社は大阪府大阪市港区磯路2丁目23番27号。

ガンバ大阪、セレッソ大阪のオフィシャルバスを持っており、高速バスと兼用している。そのため淡路島、鳥取県内でも時々この車両を見かけることがある。

営業所(車庫)の所在地 
弁天営業所はなにわナンバー、神戸、兵庫の各営業所は神戸ナンバー。
 弁天営業所
 大阪府大阪市港区磯路二丁目23番27号
 神戸営業所
 兵庫県神戸市中央区港島八丁目11番6号
 兵庫営業所
 兵庫県西宮市鳴尾浜一丁目16番2号

路線

高速バス 
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
 神戸三宮 - 舞鶴線
 三宮バスターミナル - 東舞鶴駅前・舞鶴営業所
 大阪なんば - 舞鶴線
 なんば（OCAT） - 東舞鶴駅前・舞鶴港フェリーターミナル・舞鶴営業所
 神戸三宮 - 福知山線
 三宮バスターミナル- 福知山駅前
 山陰特急バス（大阪・神戸 - 鳥取線・昼行便）
 USJ/弁天町・なんば(OCAT) - 鳥取駅
 山陰特急バス（大阪 - 米子線・昼行便）
 USJ/弁天町・なんば(OCAT)/阪急大阪梅田駅（阪急三番街） - 米子営業所・境港駅
 山陰特急バス（神戸 - 米子線・昼行便）
 三宮バスターミナル - 米子営業所

シャトルバス 
詳細な運行案内および発券業務・共同運行に関する事項は、当該記事および#外部リンクの日本交通サイトを参照のこと。
 サブローバス
 三ノ宮駅 - 神戸ベイシェラトンホテル
 片道運賃が360円であることが愛称の由来であるが、360という数字には『「3」のみやから「6」っこうアイランドまでこのバスで「O(0)」K』という意味もこめられている。みなと観光バス (神戸市)と共同運行だが、同社と異なり新神戸駅や神戸国際大学前までは運行しない。

過去の路線 
 神戸・大阪 - 岐阜線
 三宮バスターミナル/USJ・なんば（OCAT） - 岐阜バスターミナル
 2008年10月1日より日交シティバス 担当便は運休。路線自体も10月13日の最終便をもって廃止された。
 OCAT - 神戸ベイシェラトンホテル - 神戸空港
 大阪・神戸 - 淡路島特急線
 2009年8月31日限りで自社便を廃止し、みなと観光バス (南あわじ市)の単独運行となる。発券業務のみ継続。

関連会社 
 日本交通 (大阪府)
 日本交通大阪
 堺日本交通
 大タク 
 関西空港リムジン ※以前は全日空グループだった
 エクセル・リムジンサービス ※以前はリーガロイヤルホテルグループだった
 吹田交通
 日本交通 (神戸市)
 日本交通 (三田市)
 日本交通 (豊岡市)
 日本交通 (京都市)
 日本交通 (福知山市)
 京都交通 (舞鶴)
 日交協和
 日本交通 (鳥取県)
 鳥取自動車
 中央タクシー (鳥取県)
 倉吉交通
 西伯タクシー
 日本交通 (島根県)
 島根日本交通
 クラウンタクシー (島根県)
 鳥取県中央自動車学校

外部リンク 
 日本交通（バス）

社につこうしていはす
近畿地方の乗合バス事業者
大阪市港区の交通
大阪市港区の企業
岳飛

岳 飛（がく ひ、、崇寧2年2月15日（1103年3月24日） - 紹興11年12月29日（1142年1月27日））は、中国南宋の武将。字は鵬挙（ほうきょ）。相州湯陰県の出身。南宋を攻撃する金に対して幾度となく勝利を収めたが、岳飛らの勢力が拡大することを恐れた宰相の秦檜に謀殺された。その功績を称えて後に鄂王（がくおう）に封じられ（岳鄂王と呼ばれる）、関羽と並んで祀られている。その後に神格化され、明代に靖魔大帝に封ぜられた。書も能くし、「出師の表」も書いており、文化的イメージと結びつけられやすく、小説や京劇などでもよくとりあげられる人物である。

生涯 

岳飛は元々は豪農の出であったが、幼い頃に父を亡くし、生母の姚氏に育てられたという。

やがて21歳の時、北宋末期の宣和4年（1122年）に開封を防衛していた宗沢が集めた義勇軍に参加した。岳飛は武勇に優れ、その中で金との戦いなどに軍功を挙げて頭角を現し、紹興4年（1134年）には清遠軍節度使・荊湖北路襄陽府潭州制置使に任命された。

しかし、増大する名声が秦檜派の反感と嫉視を招くことになる。

紹興10年（1140年）に北伐の軍を起こすと、朱仙鎮（現在の河南省開封市祥符区）で会戦を行い、金の総帥斡啜の率いた軍を破って開封の間近にまで迫るが、秦檜の献策により友軍への撤退命令が出され、孤立した岳飛軍も撤退を余儀なくされた。これは『宋史』の記録であるが、『金史』にこの会戦の記録はない。

その後、秦檜により金との和議が進められる。それに対して、主戦派の筆頭であり民衆の絶大な人気を持った岳飛は危険な存在であり、紹興11年12月（1142年1月）に秦檜は岳飛・岳飛の子の岳雲・岳家軍の最高幹部である張憲に対し、冤罪を被せて謀殺した（表向きは謀反罪であった。軍人の韓世忠が「岳飛の謀反の証拠があるのか」と意見したが、秦檜は「莫須有（あったかもしれない）」と答えている）。この時、岳飛は39歳、岳雲は23歳だった。その背には母親によって彫られたとされる黥（入れ墨）「尽忠報国」の4文字があったという。

没後 

紹興32年（1162年）、孝宗が即位したことを機に岳飛の冤罪が晴れ、官職の回復と改葬が行われた。淳熙5年（1178年）、武穆と諡され、嘉泰4年（1204年）には鄂王に追封された。

杭州の西湖のほとりには岳王廟が建立され、岳王廟の岳飛・岳雲父子の墓の前には、彼らを陥れた秦檜夫婦・張俊らが縄で繋がれた形で正座させられている像が造られている。近年は当局により禁止されているが、かつては彼らに唾を吐きかける風習があった。

岳飛は後代、救国の英雄として称えられた。現代でも中国の歴史上の英雄と言えば、まず岳飛の名前が挙がるほどである。

家族

妻 
劉氏（離婚）
李娃

弟 
岳翻

男子 
岳雲・岳雷・岳霖・岳震・岳霆

女子 
岳安娘

子孫 
岳珂（岳飛の子の岳霖の子）
岳鎮邦（岳飛の17世の孫、清の武将）
岳鍾琪（岳鎮邦の子の岳昇龍の子、四川提督、1686年 - 1754年）
楽以琴（中華民国の軍人・エースパイロット。中華民国空軍の「四大金剛」と称される）
以下の両名は、当時において岳飛の子孫とされた、ないしは称された人物である。
岳維峻（中華民国の軍人。国民軍・国民革命軍に所属）
岳開先（岳飛から26世、岳鍾琪から7世の孫と称される。中華民国の政治家。国民政府・汪兆銘政権などに参加）

岳飛を扱った作品 
『岳墳忠蹟』（がくふんちゅうせき） 古呉墨浪子編 『西湖佳話』。日本語訳は内田道夫 訳 『岳墳の忠跡』がある。平凡社 中国古典文学大系 39 1969年 p.340-361、 ISBN 9784582312393
 - 清代の小説。田中芳樹によるリライト『岳飛伝』がある。
岳飛伝 - 岳飛を主人公とした北方謙三の小説。
岳飛伝 THE LAST HERO - 岳飛を主人公とした2013年の中国のテレビドラマ。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 
韓世忠
中国聯合準備銀行 - 岳飛を肖像画に使った紙幣を発券した。
岳飛 - 台湾海軍のミサイルフリゲート。

12世紀の軍人
北宋の人物
南宋の人物
宋金戦争
刑死した中国の人物
中国の紙幣の人物
道教の神
軍神
1103年生
1142年没
白石駅 (札幌市営地下鉄)

白石駅（しろいしえき）は、北海道札幌市白石区東札幌2条6丁目にある、札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT13。

概要 
1976年（昭和51年）6月10日に、地下鉄東西線の東側の起点・終点駅として開業したが、1982年（昭和57年）3月21日に当駅 - 新さっぽろ駅間が延伸開業したため、現在は途中駅となっている。

JR北海道（函館本線・千歳線）にも同名の白石駅があるが、両駅の間は約1.6kmも離れているため、乗り換え駅としては適さない。さっぽろ駅（JR札幌駅に隣接）や新さっぽろ駅（JR新札幌駅に隣接）では、JR駅との混同を避ける目的で駅名を平仮名表記にしているが、当駅はJR白石駅とは離れた位置にあり、混同しづらいことから区別を付けず、JR駅と同じ漢字表記となっている。

歴史 
 1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置。
 1982年（昭和57年）3月21日：白石駅 - 新さっぽろ駅間の延伸開業に伴い、中間駅となる。
 2008年（平成20年）11月11日：可動式ホーム柵が稼働開始。
 2016年（平成28年）10月19日：2015年1月19日より閉鎖されていた6番出口が運用再開。

駅構造 
島式ホームの1面2線。以前はこの駅が東西線の東側の終点だった。両方向に転轍機を有し、緊急時の折り返し運行に対応している。出口は7番出口まであるが、3番出口の記載が消されている（地上部分も同様）。定期券売場を併設している。ホームと改札を結ぶエレベーターは西改札口に、地上へのエレベーターはバスターミナルの中にある。

2015年1月19日より白石区複合庁舎建設工事に伴い6番出口が閉鎖、その後取り壊された。なお6番出口は2016年10月19日より複合庁舎に組み込まれる形で運用再開され、同年11月7日より複合庁舎と直結され、供用開始された。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は11,161人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
南郷通と環状通が交わる場所にあり、駅周辺は中規模の商業地区で、終日人でにぎわっている。

 白石南郷一郵便局
 北洋銀行南郷通支店
 北門信用金庫札幌東支店
 白石中央自動車学園
 札幌フードセンター白石店
 東光ストア白石ターミナル店
 北雄ラッキー白石ターミナル店
 札幌市白石区役所、札幌市白石区民センター
 札幌市白石保健センター
 東札幌やまびこ公園 - 毎年夏に「二条町内納涼夏まつり」会場として使用される。
 札幌市立東札幌小学校
 札幌市立南白石小学校
 札幌市立日章中学校
 進学会（北大学力増進会）本社

バス路線 

1〜5番のりばは1976年（昭和51年）6月10日に供用開始した「白石バスターミナル」。2021年（令和3年）12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バスターミナル・路上停留所を合わせて267便（感染症流行による一時運休便を含む）。

2023年（令和5年）4月1日現在。新千歳空港連絡バスのみ北都交通で、他は北海道中央バス。北海道中央バス路線の詳細は白石営業所を参照。

 1番のりば
 スクールバス
 2番のりば
 白22 川下線：白石営業所行
 白57 北郷本線：白石営業所行
 3番のりば
 白23 北郷線：白石営業所行・白陵高校行
 4番のりば
 白24 川下線：白石営業所行・白陵高校行
 5番のりば
 東60 北15条線：環状通東駅行

 路上 6番出入口側 環状通沿い
 白30 白石平岸線：平岸駅行
 路上 6番出入口側 南郷通沿い
 72 南郷線：札幌駅前行
 路上 7番出入口側 南郷通沿い
 72 南郷線：JR平和駅前行
 E 新千歳空港連絡バス：新千歳空港行

その他 
 駅スタンプは白石駅のイニシャルSの中に白石こころーどが描かれている。
 建設開始時の仮駅名は「環状通」であった。
 札幌市が2011年に発行した「中小河川洪水ハザードマップ」によれば、札幌市は地下鉄白石駅を、豪雨等を原因とする望月寒川の決壊・氾濫による「浸水の危険が想定される駅」に指定した。浸水時の入場は極めて危険であるため、浸水前避難が推奨されている。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  東西線
 東札幌駅 (T12) - 白石駅 (T13) - 南郷7丁目駅 (T14)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

外部リンク 
 札幌市営地下鉄駅構内図

ろいし
札幌市営地下鉄の鉄道駅
1976年開業の鉄道駅
白石区の鉄道駅
サムットサーコーン県

サムットサコーン県（サムットサコーンけん、タイ語: จังหวัดสมุทรสาคร）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つ。サムットソンクラーム県、ラーチャブリー県、ナコーンパトム県とバンコク都と接する。

地理 
サムットサコーンはターチン運河がタイランド湾に流れ出る所に位置する。

ターチン運河の西岸部は稲作やココナッツ農園などと言った農村地帯であるのに対し、東岸部はラーマ2世通りを中心にバンコクから市街地が伸びており、バンコク首都圏に含まれる県である。

また、海岸部には塩田が広がり、そこで生産された塩が特産品となっている。

歴史 
サムットサコーンの旧称はターチンである。その後1548年、サコーンブリーの名のもと、町が建設された。1704年にはマハーチャイと改称した。その後ラマ4世の時代に、マハーチャイ運河がターチン運河とつながったことでマハーチャイ運河は消滅し、町はサムットサコーンと名前を変えた。

県章

隣接する県 
 サムットソンクラーム県
 ラーチャブリー県
 ナコーンパトム県
 バンコク

行政区 
サムットサコーン県は3つの郡（アンプー）に分かれ、その下に40の町（タンボン）と、288の村（ムーバーン）がある。

脚注

関連項目 
 チャンワット

タイの県
貨物駅

貨物駅（かもつえき、）とは、貨物列車に貨物を積み降ろしすることを目的とした鉄道駅である。

鉄道駅は線路の高さによって、地上駅、高架駅、地下駅といった区別ができるが、貨物駅の場合は地上駅が多い。

現在の取扱貨物は、大きさが統一された輸送コンテナ（以下、コンテナと略す）を用いるコンテナ輸送が鉄道貨物の主流となっているが、木材、石材、石炭などの荒荷、書物、ばら積み貨物、自走による自動車などの扱いも見られる。

コンテナは直方体のものが一般的であるが、液体の化石燃料や化学薬品などを輸送する場合は直方体状に組んだ鋼鉄製の骨組み内にタンクを有するタンクコンテナとなり、丸みを帯びた形となっている。
標準軌以上の軸幅を持つ軌道を走る貨物列車はISO規格の海上コンテナが用いられることが多く、国際的に見ても大部分がこれに相当するが、狭軌の軌道や、カーブ区間の多い軌道では独自の大きさのコンテナが用いられることもある。

なお商品の発送・引き取りが主ではなく、他の輸送手段への積み替え（インターモーダル輸送）が主な駅は、コンテナターミナル、コンテナステーションなどと呼ばれることもある。

場所と装備 
工場や燃料基地が駅となっており、そこへ引き込み線を通じて直接乗り入れる列車では、貨車からコンテナを降ろさずに荷役を行う場合もある。そうでない場合は一般の貨物と同様に、フォークリフトやクレーンを用いてコンテナの荷役を行うための設備を有する。

また、船舶との連絡に重点を置いた貨物駅では、埠頭へ直接乗り入れることもあり、液体やばら積み貨物の場合は専用の荷役設備が見られる。

歴史 
世界初の貨物駅は、1830年にイギリス・リバプール南部のドックに設置された:en:Park Lane railway goods stationだとされている。これはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の駅であり、リバプールの街から2kmほどのトンネルを通ってたどりつくターミナル駅であった。

荷役 
場所の分類法としては、"従来方式" / E&S方式　に分類する方法がある。

"従来方式"というのは、貨物列車が貨物駅に到着後、いったん貨車を引込み線に移動させてから荷物の積み卸しを行う方式。駅構内での複雑な入換作業が必要な方式。

E&S方式というのは、着発線上に荷役ホームがあり、本線上の列車からコンテナを積卸しする方式。列車が駅に到着した直後に荷役作業を開始でき、作業終了後はそのまま発車でき、入替作業が無い分、大幅なリードタイム短縮とコスト削減が図れる。

着発線荷役方式 
着発線荷役方式（ちゃくはつせんにやくほうしき）とは、貨物列車が発着する本線路（着発線）部分にコンテナホームを設けてコンテナの荷役作業を行う方式である。E&S（イー アンド エス、「Effective & Speedy Container Handling System」の略）方式ともいう。当初は電化区間の駅で採用されたことから、「架線下荷役」（かせんかにやく）とも呼ばれた。

架線に接触する恐れのある着発線ではフォークリフト・トップリフターなどでの荷役ができないため、着発線に到着した貨車をディーゼル機関車などの入換機関車で架線のない荷役線まで移動させて荷役作業を行い、荷役完了後に再び着発線へ戻し、本線牽引の機関車に連結する必要があった。しかし、従来の方法では車扱貨物の場合と同様の入換作業を必要とし、貨車が到着してから荷役作業を行うまでの時間や荷役作業が終了してから貨車が出発するまでの時間が長くなってしまう。そこで入換作業の効率化によるリードタイム短縮やコスト削減のため導入されたのがこの E&S 方式であり、中間駅においては荷役のための停車時間が最大約3時間短縮された。

着発線は操作により架線への送電を停止でき、非通電状態で架線を傷つけない E&S 方式対応のフォークリフトやトップリフターにより荷役を行う。架線の通電が停止すると架線柱などに取り付けられたランプが点滅し、荷役ができることを知らせるようになっている。

この方式は日本では1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正にあわせ岐阜貨物ターミナル駅と新南陽駅の2駅で初めて採用され、2019年（令和元年）11月30日ダイヤ改正時点では30の貨物駅が E&S 方式となっている。将来的には40駅程度に導入される見込みである。なお、高架化に伴って移転予定の沼津駅での導入も予定されている。

従来の貨物駅を改造した E&S 採用駅の多くは、側線の荷役線で荷役作業を行う行き止まり式のコンテナホームも併設している。

 日本の E&S 方式の駅
（採用順・2021年10月11日時点）
岐阜貨物ターミナル駅 （東海道本線）
新南陽駅 （山陽本線）
新富士駅 （根室本線）
八代駅 （鹿児島本線）
郡山貨物ターミナル駅 （東北本線）
新潟貨物ターミナル駅 （白新線）
富山貨物駅 （あいの風とやま鉄道線）
京都貨物駅 （東海道本線）
岡山貨物ターミナル駅 （山陽本線）
苫小牧貨物駅 （室蘭本線）
静岡貨物駅 （東海道本線）
秋田貨物駅 （奥羽本線）
姫路貨物駅 （山陽本線）
川崎貨物駅 （東海道貨物線）
広島貨物ターミナル駅 （山陽本線）
南長岡駅 （信越本線）
東室蘭駅 （室蘭本線）
高松貨物ターミナル駅 （予讃線）
八戸貨物駅 （青い森鉄道線）
安治川口駅 （桜島線）
土浦駅 （常磐線）
北九州貨物ターミナル駅 （鹿児島本線）
熊本駅 （鹿児島本線）
高岡貨物駅 （新湊線）
金沢貨物ターミナル駅 （IRいしかわ鉄道線）
神戸貨物ターミナル駅 （山陽本線）
鳥栖貨物ターミナル駅 （鹿児島本線）
百済貨物ターミナル駅 （関西本線）
吹田貨物ターミナル駅 （東海道本線）
横浜羽沢駅 （東海道貨物線）
南福井駅 （北陸本線）

日本の貨物駅

北海道 
 札幌貨物ターミナル駅
 北旭川駅
 北見駅
 富良野貨物駅
 帯広貨物駅
 釧路貨物駅
 苫小牧貨物駅
 東室蘭駅
 函館貨物駅

東北 
 東青森駅
 八戸貨物駅
 北沼駅(八戸臨海鉄道)
 盛岡貨物ターミナル駅
 水沢駅
 石巻港駅
 仙台港駅(仙台臨海鉄道)
 仙台北港駅(仙台臨海鉄道)
 仙台埠頭駅(仙台臨海鉄道)
 仙台西港駅(仙台臨海鉄道)
 仙台貨物ターミナル駅
 岩沼駅
 郡山貨物ターミナル駅
 小名浜駅(福島臨海鉄道)
 大館駅
 秋田貨物駅
 酒田港駅

関東 
 宇都宮貨物ターミナル駅
 東鷲宮駅
 安中駅
 倉賀野駅
 岡部駅
 熊谷貨物ターミナル駅
 日立駅
 土浦駅
 神栖駅(鹿島臨海鉄道)
 千葉貨物駅(京葉臨海鉄道)
 京葉久保田駅(京葉臨海鉄道)
 越中島貨物駅
 隅田川駅
 越谷貨物ターミナル駅
 新座貨物ターミナル駅
 拝島駅
 梶ヶ谷貨物ターミナル駅
 川崎貨物駅
 千鳥町駅(神奈川臨海鉄道)
 末広町駅(神奈川臨海鉄道).
 浮島町駅(神奈川臨海鉄道)
 東京貨物ターミナル駅
 安善駅
 根岸駅
 横浜本牧駅(神奈川臨海鉄道)
 本牧埠頭駅(神奈川臨海鉄道)
 横浜羽沢駅
 相模貨物駅

甲信越 
 竜王駅
 南松本駅
 坂城駅
 北長野駅
 黒井駅
 南長岡駅
 新潟貨物ターミナル駅
 焼島駅

ギャラリー

脚注

関連項目 
 鉄道貨物輸送
 日本の鉄道コンテナ
 日本の貨物取扱駅
 オフレールステーション
 IT-FRENS&TRACEシステム
 駅種別
 日本の鉄道駅
 貨物線
 車扱貨物
 貨車
 鉄道利用運送事業（通運）

駅種別
鉄道貨物輸送
かもつえき
航空宇宙技術研究所

航空宇宙技術研究所（こうくううちゅうぎじゅつけんきゅうしょ、通称：航技研、National Aerospace Laboratory of Japan, NAL）は、総理府（現内閣府）科学技術行政協議会により1955年（昭和30年）に設立された日本の研究所。当初は「航空技術研究所」の名称で設立され、8年後の1963年（昭和38年）に科学技術庁（現文部科学省）「航空宇宙技術研究所」と改称された。 省庁再編により2001年（平成13年）1月1日より「文部科学省航空宇宙技術研究所」となったが、独立行政法人化により同年4月1日より「独立行政法人航空宇宙技術研究所」と組織が変更された。2003年（平成15年）10月1日に文部科学省宇宙科学研究所（ISAS）、特殊法人宇宙開発事業団（NASDA）と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）が発足し現在に至る。

場所 
旧NALは以下の3つの事業所から成っていた。現在の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の事業所名との対比を示す。

 航空宇宙技術研究所（本所）（東京都調布市）：現JAXA本社、調布航空宇宙センター
 調布飛行場分室（東京都三鷹市）：現JAXA調布航空宇宙センター飛行場分室
 角田宇宙推進技術研究所（宮城県角田市）：現JAXA角田宇宙センター

航空宇宙技術研究所（本所）の所在地は、東京都調布市深大寺東町7-44-1だが、以前は東京都三鷹市新川600であった。これは、以前は東八道路（三鷹市）側にあった正門が三鷹通り（調布市）側に移ったからである。

組織 
旧航空宇宙技術研究所の敷地には、次の組織を設置。
 独立行政法人法による、宇宙航空研究開発機構の本社。
 研究開発本部 - 統合前の各技術研究部の横断調整部門。
 航空プログラムグループ - 航空工学関連の基礎研究部門

また角田宇宙推進技術研究所は、旧NASDAの角田ロケット開発センターとともに現在は角田宇宙センターとなり宇宙輸送ミッション本部の所属となっている。

研究所の役割 
研究所の目的は、航空機に関する基礎および応用研究、次世代の航空機への適用を目指す先端的研究である。試験機関としての側面も持っており、大型試験設備としては、各種の風洞群やスーパーコンピュータのNSシステム（「数値風洞」）は、NISとして企業や大学などからの利用も多い。風速1m/sからマッハ15の極超音速までの速度領域をカバーする、9つの実用風洞設備を有しており、自動車など航空以外の産業からの利用もある。

沿革 
前史及び、発足については、宇宙科学研究所参照のこと。設立以降、航空宇宙分野の国立研究所として活動を続けてきた。戦後、国産初の旅客機YS-11の開発にあたり、東京大学附属生産技術研究所と共同で、主として航空機研究開発の基礎的研究を実施してきた。現在、東京大学先端科学技術研究センター内にある風洞は、本研究所と東京大学附属生産技術研究所、宇宙科学研究所の3部門で開発を行った手作り風洞である。

業務史 

 国産旅客機YS-11の開発支援。
 短距離離着陸 (STOL) 実験機「飛鳥」の開発。
「飛鳥」に搭載する国産では初となったターボファンエンジン FJR710の開発。
H-IIロケットの第一段ロケットエンジンLE-7用液酸ターボポンプの開発(宇宙開発事業団）
 極超音速飛行実験機 (HYFLEX) と小型自動着陸実験機 (ALFLEX) の共同開発（宇宙開発事業団）
 新幹線500系電車の開発支援（先頭形状のCFD解析を実施）

その他、次世代超音速輸送機(実験機NEXST-1)や成層圏プラットフォームなどの研究開発と協力などを実施。
1960年代から1970年代にかけてはターボジェットエンジンを搭載した垂直離着陸機の研究も行っていた。

統合後 
2003年（平成15年）10月に宇宙開発事業団・宇宙科学研究所と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の一部門となった。航空宇宙技術研究所の組織の大部分は総合技術研究本部となり、航空および宇宙の研究分野を合わせて行うこととなった。

2005年（平成17年）10月に小型超音速無人機の再実験が行われ、ようやく成功を収めた。将来的にはコンコルドの後継機を国際共同開発する計画がある。

計算技術 

数値シミュレーションなどを主とした計算技術にも古くから取り組んでいる。各時代のほぼ先端ランクのHPC機材を運用してきており、またメーカーとで開発にも関与している。1993年（平成5年）に富士通と共同開発した「数値風洞 (NWT)」は、当時世界最速のスーパーコンピュータとして話題になった。

現在 

前述の統合後にもあるように、YS-11後継機としての中型ビジネスジェット機の開発が開始されており、順調にいけば2010年代の初フライトになる予定。また、超音速機に関しては、陸上飛行時に問題となるソニックブーム低減に向けた研究などで、NASAとの間での共同研究が実施される。エンジン研究では、将来を見据えた極超音速機用スクラムジェットエンジンなどで基礎研究が継続されている。その他、次世代運航システム、成層圏プラットホーム、航空機用複合材料などの研究が行われている。

付記）次世代小型ビジネスジェット機は、本田技研工業が開発。次世代中型ビジネスジェット機は、Mitsubishi SpaceJetの名で知られているが、三菱重工業が開発したものである。本研究所では、これらのうちMitsubishi SpaceJetには技術支援などを行ってきた。HondaJetの名で知られる、次世代小型ジェット機は、本田技研工業の独自技術及びアメリカ航空宇宙局エイムズリサーチセンターでの共同研究。そして、アメリカ合衆国の連邦航空局による認証によって生産・販売が開始されたもの。

施設概要 
 本部棟
 事務関連の部署を設置。
 大型計算機室 - 数値風洞システム（富士通製）等が稼働
 航空宇宙プログラムグループの研究室
 開発実験室
 航空関連の試作開発室
 小型モックアップの開発室
 ジェットエンジンの開発室
 風洞実験室
 低速風洞A,B,C
 音速風洞A,B,C
 超音速風洞A,B,C（最大マッハ15までの試験が可能。動力は、ジェットエンジン）

関連項目 
 宇宙航空研究開発機構
 角田宇宙センター

該当項目 
 スーパーコンピュータ - 数値風洞システム
 航空宇宙工学
 YS-11
 飛鳥 (航空機) 
 HOPE (宇宙往還機)
 スクラムジェットエンジン
 JRシリーズ

注釈

出典 
１.『鉄道のテクノロジー Vol.1 新幹線』三栄書房、2009年

廃こうくううちゆうきしゆつけんきゆうしよ
文部科学省の歴史
廃こうくううちゆうきしゆつけんきゆうしよ
統こうくううちゆうきしゆつけんきゆうしよ
1955年設立の政府機関
2003年廃止の政府機関
廃こうくううちゆうきしゆつけんきゆうしよ
調布市の歴史
砂撒き装置

砂撒き装置（すなまきそうち）とは、粘着式鉄道の鉄道車両において、上り勾配や落ち葉等により駆動輪が空転して牽引力を失うのを防ぐため、砂を車輪とレールの間に介在させることによって両者間の摩擦力を増加させる装置である。この装置の改良形であるセラミック粉を増粘着剤として使用する場合には、セラミック噴射装置と呼ばれる。

概要 

鉄道の創始以来、現代に至るまで使用されている装置で、蒸気機関車をはじめとして少数の動軸に大出力をあたえる機関車にはたいてい装備されている。動力分散式の電車や気動車は、動軸1軸あたりの出力はさほど大きくないため、装備される例は少ないが、急勾配区間を少数の動力車で通過するなど運転される線区の条件によってはこれを装備しているものがある。

装置自体は、極めて単純で、蒸気機関車のボイラーやランボード上の高所もしくは台車や車体に設けた砂箱に乾燥させた砂を入れ、パイプによって動輪付近のレール上に重力によって落下させる仕組みである。砂撒き装置の操作は、運転台に設けられた砂撒きコックを操作するか（蒸気機関車）、砂撒きペダルを踏む（機関車、電車）ことによって行うものが多い。インドなどでは、機関車の最前部に砂の入った箱を持った係員（サンドマン）が乗り、必要に応じて手で砂を撒くという方法も見られる。また、日本の鉄道においても、急勾配区間を運行する砂撒き装置を装備しない電車列車の場合、運転室内に砂が備え付けてあり、降雨等で空転が多発する場合は一旦停車して乗務員が線路上に砂をまく場合がある。

歴史 
最初に搭載されたのは、1830年代である。その時期のアメリカ合衆国ニュージャージー州やペンシルバニア州ではバッタが大量発生しており、営業していたカムデン・アンド・アンボイ鉄道では、清掃員やブラシなどで除去しても効果が薄かったため乾いた砂をまくようになった。

セラミック噴射装置 

セラミック噴射装置（株式会社テスの商標：セラジェット）とは、砂撒き装置の改良型である。鉄道事業者によっては「増粘着材噴射装置」や「ミュージェット」、あるいは「アルミナ」とも称す。

改良点としては、
 粘着材に天然砂よりも増粘着効果が大きいセラミック（酸化アルミニウム）粒子を採用し粘着効果を大幅に向上。
 噴射に空気圧を利用し100m/sの高速でかつレール面上の幅25 - 30mmにのみ正確に噴射することによって高速走行中の走行風の影響を排除。
以上の改良によって、従来の機関車の砂まきと比べて1/30の使用量、1/20の材料費で同等以上の増粘着効果を発揮し、信頼性は従来の砂撒き以上、増粘着材の補給サイクルは3か月程度とロングライフ化を実現している。また、従来の砂撒きの場合レールや車輪を傷つけてしまい、車輪転削やレールを研磨する頻度が上がってしまうが、セラミックであれば軽減されるといわれている。

緊急制動時の滑走対策用に新幹線車両としては500系ではじめて採用され非常ブレーキ距離を1000m前後短縮。その効果が認められ700系にも搭載されたほか、在来線や私鉄の車両にも順次装備が行われている。

新幹線車両では、以下の車両に装着されている。
 500系 - 1・8・9・16号車
 700系 - 両先頭車
 800系 - 両先頭車
 E5系・H5系 - 両先頭車
大手私鉄でも東武50000系や京阪3000系の両先頭車にセラジェットが設置されている。

受験生の合格祈願として 
入学試験に滑らないようにと、受験シーズン前に鉄道各社が受験生に「滑り止めの砂」として袋詰め等にして配布または販売することがある。しかし、2017年（平成29年）に砂の中から発がん性物質（グループ1）である結晶性シリカが検出されたことを受け、受験生に対する配慮から配布や販売を取りやめる例が増えている。なお、労働安全衛生総合研究所によると、結晶性シリカは自然界に存在するものであり、「お守り」程度の微量であれば健康への影響はないとしている。

 JR西日本 - 「すべり止めの砂」、「すべらない砂（さ）」、「すべらサンド」、「滑らサンド」
 京阪電鉄 - 「勝利を砂ポート」
 天竜浜名湖鉄道 - 「合格祈願キーホルダー」
 能勢電鉄 - 「すべり止めの砂守り」
 鹿児島市交通局 - 「すべらない砂」

脚注

関連項目 
  ‐ 1970年代にイギリス鉄道が開発して、使われるようになった砂を主成分に金属粒子などを含んだゲル状の薬剤を改良したもので、イギリスやアメリカなどで使われた。
 

鉄道車両の制御方式
蒸気機関車の構造
砂
三島広小路駅

三島広小路駅（みしまひろこうじえき）は、静岡県三島市広小路町にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS02。

歴史 
 1898年（明治31年）5月20日：豆相鉄道、三島町（現・三島田町） - 三島（現・下土狩）間延伸。現在地点には駅なし。
 1906年（明治39年）10月1日：駿豆電気鉄道、沼津停車場前（後の沼津駅前） - 三島六反田間開業。
 1907年（明治40年）7月19日：豆相鉄道を伊豆鉄道に譲渡する。
 1908年（明治41年）
 8月3日：駿豆電気鉄道、三島六反田 - 三島町間開業。沼津方面への路線とは伊豆鉄道線の踏切で分断されており、乗り場も別々だった。
 10月1日：伊豆鉄道が軌道線との平面交差承認。軌道線三島町 - 沼津停車場前間直通開始。
 1912年（明治45年）4月1日：駿豆電気鉄道が伊豆鉄道を買収する。
 1914年（大正3年）
 鉄道線に広小路連絡所開業。
 同年末に軌道線三島六反田 - 三島町間が休止となる。
 1915年（大正4年）1月18日：軌道線三島六反田 - 三島町間が廃止となる。
 1916年（大正5年）10月5日：駿豆電気鉄道が富士水力電気と合併する。
 1917年（大正6年）11月5日：富士水力電気の鉄道・軌道事業を駿豆鉄道に譲渡する。
 1919年（大正8年）5月25日：鉄道線三島 - 三島町間電化。軌道線が三島町まで乗り入れ開始。
 1928年（昭和3年）4月18日：広小路連絡所を三島広小路と改称。
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道線三島（旧） - 三島広小路間廃止。三島（新） - 三島広小路間開業。
 1938年（昭和13年）4月6日：駿豆鉄道が駿豆鉄道箱根遊船に社名を変更。
 1940年（昭和15年）11月28日：駿豆鉄道箱根遊船が駿豆鉄道に社名を変更。
 1949年（昭和24年）4月1日：軌道線、営業列車の三島町までの直通運転を廃止。
 1957年（昭和32年）6月1日：駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道に社名を変更。
 1959年（昭和34年）9月7日：鉄道線の架線電圧昇圧。軌道線車庫を長沢へ移転し、鉄道線への軌道線回送列車の直通運転廃止。
 1963年（昭和38年）2月5日：軌道線が全線廃止となる。
 1972年（昭和47年）10月1日：手小荷物営業を廃止。
 2002年（平成14年）1月25日：自動改札の供用を開始。
 2020年（令和2年）：改修工事を実施。タクシー乗り場のガレージを解体し、コンビニに建て替え。これと並行して、ホームの改修も実施。
 2023年（令和5年）5月23日：東芝テックとの副駅名権のスポンサー契約締結による副駅名「ともにつくる、つぎをつくる。」を発表。除幕式は同じ副駅名が付された大仁駅にて開催。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。構内は広い造りであったが、2020年に改修工事が行われた際にタクシー乗り場のガレージ跡にコンビニが設けられたため、ホーム幅が少し狭くなった所がある。改修工事後はスロープやベンチの位置が変わり、ホームの中央にあった階段は改札付近を除いてすべて撤去された。

 備考
 自動改札機、売店の設置駅。
過去にはタクシー乗り場のガレージを駅前に併設していたが、2020年に実施した改修工事でコンビニへの建て替えが行われた。ちなみに、タクシー用のガレージ（現：コンビニ）があった所はかつて、路面電車乗り場であった。
 接近放送は女声の放送が流れるが、駅員の操作によるため流れないこともある。また、発車時に発車ブザーが鳴るが電子音ではない。
 自動券売機が2台設置されており、2台ともタッチパネル式となっている。
 修善寺駅寄りのホーム先端はかなり狭くて危険なため、通過列車が来る場合は駅員が三角コーンを立てる。

利用状況 
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,371人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

駅南側にある広小路踏切で旧東海道と交差する。なお、駅付近には寺や神社が数ヵ所ある。また、当駅から三嶋大社へ至る道は三島大通り商店街と呼ばれる。

バス路線 
駅の東西に「広小路」停留所（伊豆箱根バス・富士急シティバス・東海バス）、駅西側に「広小路西」停留所（三島市コミュニティバス）がある。各停留所を発着する路線は下記の通り。

 備考
 「新道」・「旧道」とは当駅すぐ西方で分岐する2つの道路を指しており、駅から西（沼津側）を見て左へ分岐する道路（静岡県道145号線）が「旧道」、右へ分岐する道路が「新道」である。旧道はかつての軌道線、その迂回路として作られたのが新道である。なお、三島広小路駅周辺は三島バイパスが完成・開通するまでは国道1号（当時「一級国道1号」、1952年に指定）であった。

その他 
 三島大祭り（旧・三島夏祭り）など、祭りが開催される際は駅周辺と三島大通り商店街が歩行者天国となる。
 駅の南側に広小路踏切、駅の北側に蓮沼川踏切が隣接する。なお、駅構内には広小路踏切用の踏切非常ボタンが2つある。

隣の駅 
 伊豆箱根鉄道
  駿豆線
 三島駅 (IS01) - 三島広小路駅 (IS02) - 三島田町駅 (IS03)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
 静岡県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 三島広小路駅 - 伊豆箱根鉄道

静岡県の鉄道駅
しまひろこうし
伊豆箱根鉄道の鉄道駅
三島市の交通
1928年開業の鉄道駅
三島市の建築物
鳥羽街道駅

鳥羽街道駅（とばかいどうえき）は、京都府京都市東山区福稲下高松町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH35。

概要 
駅周辺には東福寺（駅名となっている東福寺駅からよりも当駅の方が近い）などの観光地があるものの、現在の京阪本線では最も乗降客数の少ない駅となっている。

鳥羽・伏見の戦いで有名な鳥羽街道（旧千本通）は当駅から約2.6kmも西にある。にもかかわらずこのような駅名が付けられたのは、開業前の1904年に当駅付近（厳密には鴨川を超えた西側から。当駅までの区間は後に延長）から当時京阪間の主要道であった鳥羽街道までの間を結ぶ新道（現在の十条通）が通じており、鳥羽街道への最寄り駅として命名されたためである。

歴史 
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開業と同時に設置。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
 1945年（昭和20年）9月15日：輸送混乱防止のため休止。
 1946年（昭和21年）5月11日：営業再開。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1968年（昭和43年）7月21日：構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。
 1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。
 2012年（平成24年）9月24日：ホーム異常通報装置を設置運用開始。
 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
 2022年（令和4年）
 3月末：京都行ホームへ車いす用スロープと多目的トイレの設置。
 6月30日：大阪行ホームへ車いす用スロープと専用改札口設置。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は出町柳方面行ホーム淀屋橋寄りに設けられており、淀屋橋方面行ホームへは地下道で連絡している。大阪方面ホームの東側にはJR奈良線が並行して通っているが、当駅付近にJRの駅はない。

のりば 

 付記事項
 両ホームとも有効長は7両。
 京阪線の駅（宇治線・交野線を含む）で唯一スロープ・エレベーター・多目的トイレなどのバリアフリーの設備の無い駅であったが、2022年に車椅子用のスロープが設置された。なお無人駅であるため、車椅子の乗り降りにあたっては中書島駅の係員が対応する。

利用状況 
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。

京阪線系統では私市駅、なにわ橋駅に次いで3番目に少なく、京阪本線内の駅では最も利用者が少ない（大津線を含めた京阪全体では京津線の大谷駅が最少）。

駅周辺 
 任天堂京都リサーチセンター（旧本社）
 稲荷山病院
 京都鳥羽道郵便局
 新十条通（旧阪神高速8号京都線） 鴨川東出入口・稲荷山トンネル（駅南側の直下にトンネルが通っている。）
 東福寺
 光明院(虹の苔寺)
 芬陀院(雪舟寺)
 九條陵(仲恭天皇陵)
 月輪南陵

バスのりば 
京阪鳥羽街道駅には、バス路線は乗り入れていない。

 最寄バス停：京都市バス・京阪バス（十条相深町停留所）
 十条相深町
 バス停は駅前ではなく、駅から西へ徒歩5分の師団街道沿いにある。
 京都市バス
 南5号系統：稲荷経由 竹田駅東口・横大路車庫前行/京都駅行
 京阪バス
 301・303・305号経路：大石神社経由 醍醐寺行/京都橘大学行/合場川行

その他 
 東海道新幹線建設計画案の1つとして、敢えて京都駅を経由せずに当駅付近を通過するものが有力視されていたが、京都市などの地元自治体や地元財界などの猛反対を受けて、現在の京都駅を経由するルートに変更された（鉄道と政治の項を参照）。

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行
通過
通勤準急（平日下りのみ）・準急・普通
伏見稲荷駅 (KH34) - 鳥羽街道駅 (KH35) - 東福寺駅 (KH36)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）
 京阪駅置き月刊広報誌『くらしの中の京阪』（2000年3月号を持って単独誌は終了、以後『K PRESS』に内包。）
 京阪駅置き沿線情報誌『K PRESS』(裏表紙が広報誌「くらしのなかの京阪」)

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 鳥羽街道駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：鳥羽街道駅

京都市の鉄道駅
はかいとう
京阪電気鉄道の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
とはかいとうえき

東山区の建築物