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上溝駅

上溝駅（かみみぞえき）は、神奈川県相模原市中央区上溝七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

歴史 
開業当初から1944年（昭和19年）までは現在の番田駅が上溝駅と称していた。

年表 
 1927年（昭和2年）6月：相武電気鉄道の駅の建設が始まるが、資金に行き詰まり、工事は中断、1936年（昭和11年）には同社が破産した。
 ほぼ同時期に相模鉄道の建設工事も行われ、両社間の調整により地平面上を通る相武電気鉄道をオーバークロスする形で相模鉄道が通過するものとされた。そのために相武電気鉄道の建設が挫折した後も、築堤上に相模鉄道の駅が設けられることとなった。
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の相模横山駅（さがみよこやまえき）として開業。
 1935年（昭和10年）11月7日届出：本上溝駅（ほんかみみぞえき）に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。同時に上溝駅に改称。
 1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱が廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1997年（平成7年）2月26日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）
 4月8日：駅高架化。同時に駅前広場が整備され、バスターミナルも完成した。
 11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2016年（平成28年）
 3月2日：発車メロディーが相模線標準のものに、また自動放送がユニペックス型放送から巌根・館山型放送に変更。
 3月4日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する相模線唯一の高架駅で、駅舎は高架下にある。

橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。なお、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。このほか、エレベーター・エスカレータ・多機能トイレ・点字運賃表・飲料販売機・公衆電話・公衆トイレ・NewDaysがある（2010年6月30日以前は今のNewDaysの場所にマクドナルド上溝駅前店が出店していた）。

2001年（平成13年）4月8日に高架化が完成した。これにより高架下両側に跨ってバスターミナルを含む駅前広場が整備された。高架化以前は築堤上に1面1線の単式ホームと平屋の駅本屋を持ち、階段でガード下の県道と連絡する構造であった。なお高架化に際してわずかに（新駅の幅だけ）東に移動している。

2016年（平成28年）3月4日を以てみどりの窓口の営業が終了し、出札窓口が閉鎖された。みどりの窓口の代替として、2台設置されていた自動券売機の1台を多機能券売機に入れ替えている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,516人である。毎年7月下旬に行われる「上溝夏祭り」会場の最寄り駅であるため、開催日には混雑する。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 
上溝は相模原市のかつての中心地で、相模原町時代には町役場があった。駅北側にはさがみはらグリーンプールや野球場を併設した横山公園があり、駅東側の高台には三菱重工業の宿泊施設「三菱重工相模クラブ」がかつて存在していた（2015年春に閉鎖され、建物は夏以降に解体された）。駅西側にはさまざまな商店や飲食店等が軒を連ねている。なお相模原駅または矢部駅まで3 kmほどである。

バス路線 

駅前にバスロータリーがあり、神奈川中央交通東（橋本営業所・相模原営業所）が運行する路線バスが発着している。停留所名は「上溝」で、「駅」の文字は入らない。

2001年（平成13年）4月に駅前広場が整備されるまでは、相模線ガード下の県道上に「上溝駅下」停留所が設けられ、約300 m西方に「上溝」と称する小規模なバス折返場があった。駅前広場の完成と共に折返場が移転する形で駅前にバスロータリーが設置された。なお、元の上溝停留所は「上溝中央」に改称されており、その後も数年間はバスの待機所として使用されていたが、現在は神奈中システムプラン運営のミスタードーナツになっている。

その他 
 小田急多摩線を唐木田駅から相模原駅を経て当駅まで延伸させる計画がある（詳細は「小田急多摩線#相模原延伸計画」を参照）。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 番田駅 - 上溝駅 - *作ノ口駅 - 南橋本駅
 *打消線は廃駅

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 相武電気鉄道

外部リンク 

 

相模原市の鉄道駅
みみそ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ほんかみみそ
1931年開業の鉄道駅
相模原市中央区の建築物
相模線
喜界空港

喜界空港（きかいくうこう、）は、鹿児島県大島郡喜界町（喜界島）にある地方管理空港。

概要 
島の西海岸沿いに設置されており、太平洋戦争中は旧海軍の前線基地として利用された。

中型機以上への対応を目的とする滑走路延長および空港施設（奄美航空所有）の老朽化に伴う建て替えなどが計画されるも、実現には至っていない。

年度末など移動転勤時期になると空港運航機材の小ささと運航便数の少なさから、運航会社と空港管制の計らいで旅客機両側の座席から見送ることが出来るよう、便出発、地上走行開始時、空港駐機場内で八の字を描く走行、通称「喜界ターン」を実施して運航される便がある。

年間利用客数は、合計86,928人（2019年度）。

沿革 
 1931年（昭和6年） - 旧海軍航空隊喜界島基地として開設
 1959年8月10日 - 滑走路1,080メートル（未舗装・喜界町管理）にて供用開始。同時に東亜航空の鹿児島線が就航。
 1968年
 5月1日 - 滑走路延長（未舗装・1,200 m）
 8月26日 - 舗装化工事のため供用休止
 12月28日 - 舗装化完了に伴い供用再開
 1971年4月1日 - 第三種空港に指定される
 1974年7月26日 - 設置管理者の変更（喜界町 → 鹿児島県）

施設 
旧海軍の飛行場だったこともあり設備は最小クラスである。総合案内所は空港旅客業務を行っている奄美航空が兼務、コインロッカーは空港売店が兼務となり、その他はレンタカー案内所程度しか無く、喫煙所に至っては屋外となる。

路線 
航空会社が2社以上記載の場合、最初に記載の航空会社の機材・乗務員による共同運航便（コードシェア便）である。

 日本航空(JAL)・全日本空輸(ANA)
 鹿児島空港
奄美空港

奄美空港との距離は約26km（16マイル）であり、飛行時間は僅か5分程度と非常に短く、日本の国内線としての運航距離は琉球エアーコミューターが運航する南大東空港 - 北大東空港線の約13㎞（8マイル）に次いで短い。

交通 
 喜界バス（奄美航空）
 湾営業所発着便

脚注

外部リンク 
 喜界空港 - 鹿児島県土木部港湾空港課
 喜界空港（空港情報） - 日本航空

九州地方の空港
奄美群島の交通
喜界町
クラスEの空港
雁

雁（がん、かり、異字：鴈）は、カモ目カモ科ガン亜科の水鳥のうち、カモより大きくハクチョウより小さい一群の総称。

宮城県の県鳥、埼玉県川越市の市鳥に指定されている。枕詞は「遠つ人」。

東西で狩猟の対象であったが、日本では急速な減少から保護鳥の対象となり、現在では禁猟。

マガン、カリガネ、ヒシクイなどが生息し、北海道宮島沼や宮城県伊豆沼などに冬鳥として飛来する。家紋の雁金紋（かりがねもん）として図案化され、小串氏、柴田氏、真田氏などの使用がある。

ハイイロガンまたはサカツラガンを原種とする家禽は、ガチョウ（鵞鳥）と呼ばれる。なおノガン（野雁）は、ノガン科の鳥であり同じく「ガン」と呼称するがまったく別の種である。

利用 
美味であることから、近代以前の日本では広く食用とされた。ただし、個体数の減少から、1970年以降は狩猟が禁じられている。

兼好法師の随筆『徒然草』（14世紀前半）第118段にも雁肉は登場し、後醍醐天皇の時代には皇后のような社会の最上位層の人間にまで食べられていたことがわかる。同書によれば、中世日本ではキジが最も品位の高い鳥とされ、天皇・皇后の御湯殿上（女官の詰め所および簡易的な調理場）の棚の上に、調理前の死体の姿で置くことを許された鳥はキジだけだった。ところが、あるとき、後醍醐天皇の中宮（正妃）である西園寺禧子の宮殿の御湯殿上の棚の上に、キジより品位の劣る雁の死体がそのままの姿で置かれていた。それを見てびっくりした元太政大臣の西園寺実兼（禧子の父親）は、末娘である禧子に散々お小言を食らわせたという。

四条流庖丁道の料理書である『四条流庖丁書』（15世紀）にも調理法が解説されている。

雁行 
首領を先頭として列を作って飛ぶ習性があり、この列を雁行と呼ぶ。後三年の役では源義家はガンの列が林の上で乱れたために敵が待ち伏せしてることを見破ったと伝えられている。後三年役合戦絵巻にも雁行の乱れの絵は残されている。

雁が登場する作品 
『屋根の上のサワン』
井伏鱒二著
だれかに鉄砲で撃たれたサワン（雁）を見た「私」は治療をし家で飼う事になったが、逃げてしまいそうになり、羽を切ったり太らせたりして飛ばせないようにしたが、サワンは自由に飛んでいた3羽の雁を見てうらやましくなり結局逃亡してしまったという話。
『ウィンディゴールの雁』
アーネスト・トンプソン・シートン著
『野生動物の生き方』中の一編。
『大造じいさんとガン』
椋鳩十著
一部の教科書に掲載される作品。（小学5年）
『ニルスのふしぎな旅』
セルマ・ラーゲルレーヴ著
ひょんな事から妖精に小さくされた悪童のニルスが、野生の雁の群に付き従い越冬地のラップランドへ向かう家禽のガチョウ（モルテン）に乗って旅をする児童文学。またそれを元にした日本のアニメーション作品。
『グース』
主人公が母の死をきっかけにカナダに来て、カナダガンを育てる。
『シベリヤ・エレジー』伊藤久男の楽曲。
『お島千太郎旅唄』伊藤久男・二葉あき子の楽曲。
『旅役者の唄』霧島昇の楽曲。

関連項目 

 雁風呂
 雁道
 雁首
 雁行形態論
 がんもどき
 はつかり (曖昧さ回避)
 ガン (曖昧さ回避)

カモ科
宮城県の象徴
nl:Gans
キックベースボール

キックベースボールは、子供の遊び、スポーツの一種で、野球とサッカーボール（もしくはそれに近い大きさのボール）を使用して行うものである。略称は「キックベース」（本項も以降キックベースと記す）。「フットベースボール」、「キックベー」「キーベー」、「蹴り野球」などとも呼ばれる。

歴史 
キックベースボールは1917年頃に、アメリカ合衆国オハイオ州シンシナティにあるCincinnati Park Playgroundsの管理者であったNicholas C Seussによって考案された。1920年から1921年頃に、「キックボール」は、若い男女に野球の基礎を教えるために公立学校の体育教師によって使われていた。この頃、ボールにはサッカーボールあるいはバレーボールが使用されていた。10人から13人の選手によって行われ、競技場にはボールがキックされるまで入ってはいけない「ニュートラルゾーン」が設けられていた。ピッチャーはおらず、ボールは3フィートの円でできたホームエリアからキックされた。ボールは5フィートラインを越えて飛ばなければならない。走者は一塁だけ進むことができた。チームの全員がキックし終わった後に攻守交代とされた。

この当時は野球と同じ競技場で行われていたが、塁は野球の2塁の相当するものだけだった。そのため、複数の選手が一つの塁の同時に止まることがあったが、最後のキッカーが蹴り終わるまでに全員ホームに戻る必要があった。

また、野球のショートに相当するポジションが2つ（1塁と2塁の間、2塁と3塁の間）あった。

アメリカ人の第二次世界大戦特派員Ernie Pyleは、1942年から1943年のの間、合衆国の兵士によってキックボールがプレーされたと伝えている。

各国におけるキックベースボール
キックボールは韓国の若者の間で人気がある。「발야구（足野球）」として知られており、小学校の体育の授業で行われる。キックボールはカナダのある地域では「Soccer-Baseball」と呼ばれている。日本では、小学生の間で人気がある。

スペインのバダホス、San Vicente de Alcántaraの町では、この競技は「Beisbol pie」あるいは「Veisbol pie」（どちらもフットベースボールを意味する）と呼ばれており、小学校で行われている。

キックベースボールはラテンアメリカでも人気がある。しかしながら、これらの文化では娯楽のスポーツでさえもしばしば男女別であるため、ほぼ例外なく女性によって行われる。例えば、盛況な女子キックベースボールリーグがベネズエラやコロンビアに存在している。

日本におけるキックベースボール

概要 

ルールは野球と似ている。投手が転がしたボールを打者（キッカー）が蹴ることを打撃（バッティング）とみなすルールもあれば、投手が存在せず、打者が予め本塁に置かれたボールを蹴ることを打撃とみなすルールもあるなど、地方によってさまざまなルールが存在する。

発祥は千葉県市川市で、子供会活動を通して普及したとされる。

1992年から1995年にかけてフジテレビ系列で放映された『夢がMORI MORI』では、芸能界等の著名人がチームを編成した「スーパーキックベースボール」のコーナーが人気を集めた。2005年には、日本テレビ系列の『ひらめ筋GOLD』でもキックベース対決のコーナーが設けられていた。

ルール 
地方によりさまざまなルールがあるが、日本フットベースボール協会により「全国共通ルール」が定められている。ボールも専用のものが定められている。

「全国共通ルール」に基づいて行われる試合では、野球のように、1塁、2塁、3塁、本塁という4つの塁を設け、ボールを蹴ったキッカーは1～3塁を順番に通過して、本塁へ走る。野球における守備と同様に、守備側の選手がキッカーの蹴ったボールをノーバウンドで捕球したり、ゴロを捕球してキッカーが到達する前に1塁に触れたり、ボールを持ってキッカーにタッチしたりすることによりアウトが成立する。また、ボールを当てることでアウトを成立させることもできる（ただし、至近距離から強くぶつけることは禁止されている）。ドッジボールの能力（捕る・当てる）が守備側に要求される。フォースアウトも存在する。

キッカーは、ファウルボール・ファウル（空振りなど）2回でアウトとなるが、3回でアウトとするルールもある。3アウトで攻守交代。

全国共通ルールでは試合は7回制だが、5回制としているルールもある。

ポジション 
「全国共通ルール」は11人制で、野球のポジションにセンターフォワード、ライトフォワード、レフトフォワード（ファースト、セカンド、ショート、サードの選手よりキッカーに近いポジション）を加え、ピッチャーを省いている。このほか、野球と同じ9人制、7人制、5人制などがある。

地域での独自のルール
地域によってまったく別物のローカルルールが多数存在するのも特徴である。
これは全国大会など、統一ルールの下での大会がないため地域の指導者たちがそれぞれの智恵を絞り、より楽しく、より安全にゲームを行おうと考えた、独自性の表れでもある。

 転がって来たボールを足元で止め、そのまま走るというルール。またはこれを禁止するルール。野球でいうところのバント。足で"ちょろ"と蹴ることから、「チョロキック（『夢がMORI MORI』のTV番組で森口博子が得意としている）」と呼ばれる。これを阻止するため、ホームベースからインフィールド側に半径2-3メートル程度の「ファウル線」が敷かれ、打球がこの線を越えずに落下、またはゴロ性の当たりで転がった場合はファウル扱いになる。
 3回ファウルでアウトにしているルールが多い。
 盗塁・リードは禁止される傾向にある。
 普通は野球と同じように4つのベース（1塁、2塁、3塁、本塁）で試合を行うが、2塁ベースなしで試合を行うところがある（いわゆる三角ベースグランド）。

脚注

関連項目
 遊び
 夢がMORI MORI
 メトロラビッツH.P.（ハロー!プロジェクトのキックベースボールチーム）
 娘DOKYU!

外部リンク
 日本フットベースボール協会

球技
団体競技
野球の派生競技
鎌倉高校前駅

鎌倉高校前駅（かまくらこうこうまええき）は、神奈川県鎌倉市腰越一丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN08。

海を見渡せる景色の良い場所にある。1997年には「関東の駅百選」に選ばれた。

歴史 
 1903年（明治36年）6月20日：日坂駅（にっさかえき）として開業。
 1953年（昭和28年）8月20日：鎌倉高校前駅に改称。
 1997年（平成9年）：関東の駅百選に選出される。選定理由は「ホームから前面いっぱいに『湘南の海』が広がっている駅」。
 2014年（平成26年）：「江ノ島電鉄」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれ、銘板の設置場所4ヶ所のうち1ヶ所となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する。江ノ島駅管理の終日無人駅である。

藤沢方と鎌倉方に出入口があり、それぞれ、PASMO簡易改札機が設置されている。

塩害防止のため、自動券売機にはガラス戸が設置され、PASMO簡易改札機にもビニールのカバーが掛けられている。

毎年11月頃からバレンタインまで、ホーム全体をイルミネーションで飾るイベントが行われている。

利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は4,378人であり、江ノ電全15駅中6位。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 

駅南側には七里ヶ浜が広がり、晴れた日には富士山や房総半島・伊豆大島が見える。駅周辺はテレビドラマやCMの撮影に頻繁に使われ、東京から日帰りで行き来できる事もあり、「前に海が広がる小さな駅」として数多くの映像作品に登場した。当駅の風景は数々の作品によって広く知られており、人々がイメージする「湘南」の象徴的な光景である。

駅北側は斜面となっており、直近には共同墓地や医療施設がある。坂道を登った先に神奈川県立鎌倉高等学校があり、周辺は閑静な住宅街となっている。薬局などを除けば、周辺に店舗はほとんどないが、数少ない店舗として鈴木病院の駐車場に売店「SUNNY SHOP」があり、食品などを扱っている。病院利用者以外も利用でき、月曜日 - 土曜日（祝日を除く）の10時 - 13時・14時 - 16時30分に営業している。

 七里ヶ浜
 神奈川県立鎌倉高等学校
 国道134号
 鎌倉高校前1号踏切
 聖テレジア病院
 恵風園胃腸科病院
 腰越独立教会
 鈴木病院

バス路線 
当駅前を走るバス路線は、2019年に全て廃止となった。

当駅周辺を舞台とした作品 

 アニメ
 SLAM DUNK - 鎌倉高校前1号踏切がオープニングに登場。
 青い花
 TARI TARI
 ハナヤマタ - 鎌倉高校前1号踏切がオープニングに登場。
 ふたりはプリキュア Splash Star
 亜人ちゃんは語りたい
 ひなこのーと
 きみの声をとどけたい
 南鎌倉高校女子自転車部
 青春ブタ野郎はバニーガール先輩の夢を見ない
 小説
 電車で行こう! - 第8巻「走る!湾岸捜査大作戦」に登場。第10巻にも名前のみ登場。

 漫画
 SLAM DUNK - 陵南高校前駅として登場。
 まなびや

 ゲーム
 Memories Off 2nd
 ホワイトブレス 〜with faint hope〜

 映画
 釣りバカ日誌
 男はつらいよ 拝啓車寅次郎様

 テレビドラマ
 季節はずれの海岸物語
 烈車戦隊トッキュウジャー - 第11・12話に登場。

 音楽
 楽曲
 小川コータ&とまそん「サーフィン鎌高前」 - 「海街電車2」収録。
 渡辺大地「鎌倉高校前」 - 「鎌倉高校前〜江ノ電から見える風景〜」収録。
 ASIAN KUNG-FU GENERATION 「日坂ダウンヒル」 - 「宿縁」収録。
 プロモーションビデオ
 プリンセス・プリンセス「Diamonds」
 岡村靖幸「Dog Days」
 TUBE「はよつけ鎌倉」
 ゆず「夏色」
 every♥ing!「笑顔でサンキュー！」
 乃木坂46「地球が丸いなら」
 JUJU「Hello, Again 〜昔からある場所〜」

隣の駅 
 江ノ島電鉄
  江ノ島電鉄線
 腰越駅 (EN07) - 鎌倉高校前駅 (EN08) - （峰ヶ原信号場） - 七里ヶ浜駅 (EN09)

脚注

出典

神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 外川駅 - 同様に映像作品でよく使用される海沿いの小駅
 阿字ヶ浦駅 - 同様に映像作品で使用される海沿いの小駅

外部リンク 
 鎌倉高校前駅 - 江ノ島電鉄

鎌倉市の鉄道駅
まくらこうこうまえ
江ノ島電鉄の鉄道駅
1903年開業の鉄道駅
土木学会選奨土木遺産
多砲塔戦車

多砲塔戦車（たほうとうせんしゃ）は、複数の砲塔を有する戦車である。第一次世界大戦から戦間期にかけて開発・軍への採用が行われた。


誕生と発達 
初めて戦車が各国から実戦投入された戦争は第一次世界大戦であった。ヨーロッパを縦断して大規模に行われた西部戦線のような塹壕戦において、塹壕突破兵器としてのニーズが生まれた。戦車の嚆矢はイギリスにおける陸上軍艦（Landship）構想であった。

戦車という兵器の発想の原点が、「陸上を走る軍艦」、つまり、「複数の砲塔や武装を備える船」であることは、重要な点である。

戦車という兵器は、多砲塔もしくは多武装こそが、本来の在り方だともいえる。

即ち、多砲塔戦車（多武装戦車）の特徴（コンセプト）とは、軍艦のように、「複数」の「砲塔」もしくは「武装」を備え、それにより、「多方向（複数目標）」もしくは「同方向（同一目標）」に、「同時」に、火力を発揮できる、ことなのである。

その結果生まれた世界最初の戦車：マーク I 戦車は、砲塔こそないが、両側面に2つの砲郭（ケースメイト）と複数の武装（主砲・機関銃）を有する、多武装戦車となった。これは軍艦における、舷側に並んだ副砲の配置に相当する。

見過ごされがちな点だが、戦車開発の黎明期において、砲塔を有しない形式の戦車であっても、複数の武装を備えた戦車（多武装戦車）は、そのコンセプトにおいては、多砲塔戦車と同じなのである。

しかし、1917年に登場したルノー FT-17 軽戦車が採用した、全周旋回可能な単一の砲塔と単一の主砲を車体上部に搭載する形状が、効率的な戦車のレイアウトとして確立されると、その後の多くの戦車がそれに倣うようになった。

第一次大戦が終結し戦間期に入っても、新時代の兵器として戦車の研究開発が続けられた。しかし戦術思想的には進歩はなく、相変わらず戦車は塹壕突破が主目的とされた。

イギリス軍参謀本部の構想に基づき、1925年にビッカース・アームストロング社によって製造されたA1E1 インディペンデント重戦車は、歩兵と共同せずに単独で塹壕線を打通することを目的に作られた戦車で、車体中央の主砲塔の回りに機銃塔4基を配置した合計5基の砲塔を持つ多砲塔戦車であった。

インディペンデント重戦車は各国で注目されたが、大型でコスト高となる多砲塔戦車は1929年の世界恐慌による軍備予算縮小もあって装備化が進められることはなかった（製造されたのは軟鉄製試作車が1輌のみ）。

しかし、ソビエト連邦（ソ連）ではインディペンデント重戦車を参考にしたT-28中戦車やT-35重戦車などが量産されることになり、特にT-28の生産数は500輌を超えた。なお、ソ連はイギリスに対してインディペンデント重戦車の購入を打診していたが、断られてしまった。そのため、T-35は砲塔のレイアウトこそインディペンデントと類似しているが、その他の点についてはソ連がインディペンデントの外観だけを参考に独自に組み上げた。

問題点 
多砲塔戦車には、複数の方向へ死角無く機銃を配置することで、側方や後方からの攻撃を防御しようという意図があった。移動トーチカよりむしろ移動城砦である。戦車を多数投入して、お互いに防衛しあうといった思想ではなく、単独使用でも歩兵の肉薄攻撃に耐えうることを意図した発想である。特に側面攻撃から守られることは、戦車の敵陣突破を容易にすると考えられていた。だが、実際には得られる利点以上に数々の問題が生じた。

それは以下のような問題である。
 大型化と重量増による機動力の低下（機動戦に対応出来ない）
 重量軽減のために全体的に装甲が薄くなる（例えば、T-35の最大装甲厚は正面の30mmで、初期のIII号戦車と同等）（対戦車、対戦車砲への対抗力の不足）
 複数の砲塔を持つため、車体規模に比して小型の主砲しか装備できず、火力に劣る（戦術面での運用づらさ）
 操作人員の増加により戦車内の指揮の混乱が発生しやすい。
 高密度化された設計による整備性の低下
 高価格
 設計コンセプトが実戦にそぐわない（塹壕突破兵器としての多砲塔戦車の設計コンセプトとは裏腹に、第二次世界大戦において塹壕戦はさほど多くなかった。戦術のずれ）

特に3番目については、戦車を陸上軍艦と喩えた当初の戦車のコンセプトに、誤りがあった。松島型防護巡洋艦の例に見られる通り、軍艦の場合はその艦体に目一杯の大型の主砲を1門搭載するというレイアウトでは、極めて不安定になってしまう。また、1門のみでは公算射撃も行えないので、命中が期待できない。しかしながら戦車の場合、陸上であれば海上よりも遥かに足場は安定しており、また陸上では海上よりも敵・目標は至近であり、公算射撃は不要であり、車体に対して目一杯の大型主砲を1門搭載するというレイアウトが合理的であった。

側面・後方からの攻撃に対する防御という意図は、全周旋回砲塔上の主砲に同軸機関砲を装備し複数の戦車が協同するという方法で、より合理的に対応可能であった。

しかし、その大きさによる威圧的な外観は軍事力をアピールするには好都合で、軍事パレードなどで花形として展示されることもあった。設計コンセプトは歩兵支援に特化した重装甲の戦車として歩兵戦車などに残ったが、ソ連以外の国で多砲塔戦車が多数量産されることはなかった。

現代の多砲塔戦車 
現代にも、一般に多砲塔戦車とは認識されていないが、多砲塔戦車と言えるものは存在する。それは戦車の砲塔上に存在する副武装である。これらがリモコン化され強化されたRWS（リモート・ウェポン・システム）は、一つの砲塔（銃塔）と言える。現代の多砲塔戦車の砲塔は、かつてのように水平方向に並んでいるのではなく、垂直方向に積み重なっているのである。

  - キューポラと一体となった銃塔をもつM48戦車も多砲塔戦車と言える。
  - キューポラと一体となった銃塔をもつM60戦車も多砲塔戦車と言える。

各国の多砲塔戦車

脚注

注釈

出典

参考図書 
 『歴史群像No.34多砲塔戦車』学習研究社、1998年

外部リンク 

たほうとう
ミリ

ミリ（milli, 記号:m）は国際単位系 (SI) におけるSI接頭語の一つで、以下のように、基礎となる単位の 10−3倍（= 1000 分の 1、0.001 倍）の量であることを示す。

 1 ミリメートル (mm) = 1/1000 メートル (m)
 1 ミリリットル (mL) = 1/1000 リットル (L)
 1 ミリグラム (mg) = 1/1000 グラム (g)
 1 ミリ秒 (ms) = 1/1000 秒 (s)
 1 ミリアンペア (mA) = 1/1000 アンペア (A)

1795年の当初のメートル法で定められた6つの接頭語の一つである。ミリは、ラテン語で「千」を意味する mille に由来する。当時は、分量の接頭語はラテン語から、倍量の接頭語はギリシャ語から作成することとしていた。1960年の第11回国際度量衡総会 (CGPM) で SI が制定される際に正式に承認された。

ミリメートル (mm) を指して単に「ミリ」とだけ言うことが多い。転じて、「1ミリも（ない/ぬ）」という形の、否定文脈で使われる程度副詞が用いられている。

出典 

みり

simple:Milli-
新御徒町駅

新御徒町駅（しんおかちまちえき）は、東京都台東区にある、東京都交通局（都営地下鉄）・首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の駅である。

概要 
都営地下鉄の大江戸線と、首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスが乗り入れ、接続駅となっている。都営地下鉄の駅には「E 10」、つくばエクスプレスの駅には「TX02」の駅番号がそれぞれ制定されている。

つくばエクスプレスの建設時は大江戸線の工事が先行していたことから、鉄道・運輸機構が大江戸線の建設主体である東京都地下鉄建設に工事を委託した。

歴史 
大江戸線・つくばエクスプレス開業前の仮称はいずれも「元浅草」であった。

 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の全通と同時に開業。
 2005年（平成17年）8月24日：つくばエクスプレスが開業し、乗り換え駅となる。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
都営地下鉄大江戸線、つくばエクスプレスともに春日通り直下に島式ホーム1面2線を有する地下駅である。両線のコンコースが地下1階、大江戸線ホームが地下2階、乗り換え改札（TX管理）が地下3階、つくばエクスプレスのホームが地下4階に位置する。地上面からつくばエクスプレスのホームまでの深さは30.8 mであり、つくばエクスプレスの駅では秋葉原駅に次いで深い地下駅である。

大江戸線構内にはコンコースと大江戸線ホーム、大江戸線ホームと乗り換え改札階の間を連絡するエレベーターが、つくばエクスプレス構内にはコンコース - 乗り換え改札階 - つくばエクスプレス線ホームを連絡するエレベーターがそれぞれ設置され、バリアフリーが確保されている。

なお、つくばエクスプレスの駅の地下1・2階は躯体断面を大江戸線に合わせたため、天井が低く、小型の吊り下げサインが設置されている。一方で地下3階は階高が大きくなっている。

東京都交通局 

巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区が管理する直営駅。蔵前駅寄りに留置線が2本あり、当駅始発・終着となる列車も運転されている。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

首都圏新都市鉄道 

2019年5月から、将来の8両編成化に対応するためのホーム延長工事が開始されている。

のりば 

かつてはA2出入口のビルが首都圏新都市鉄道の本社事務所だったが2017年に移転し、現在は登記上の本店所在地となっている。

利用状況 
 都営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は48,246人（乗車人員：24,572人、降車人員：23,674人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、24,000人であった。
 開業当初は乗降人員が少なかったが、2005年に乗換駅となってからは増加し、2008年度に3万人、2012年度に4万人、2016年度に5万人を越えた。
 首都圏新都市鉄道 - 2022年度の1日平均乗車人員は19,160人である。

年度別1日平均乗降人員 
開業以来の1日平均乗降人員の推移は以下の通り（首都圏新都市鉄道を除く）。

年度別1日平均乗車人員 
開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

備考

駅周辺 
 東京都道453号本郷亀戸線（春日通り）
 元浅草郵便局
 佐竹商店街
 おかず横丁
 鳥越神社
 東京都立白鷗高等学校
 東京都立忍岡高等学校
 東京地下鉄（東京メトロ）銀座線稲荷町駅（600m程度離れているが、つくばエクスプレスの出口案内には稲荷町駅が記載されている）

バス路線 
最寄りの停留所は「新御徒町駅前」である。都営バスと台東区循環バス「めぐりん」の「南めぐりん」「東西めぐりん」「ぐるーりめぐりん」が停車する。1番のりばが東上野一丁目2番、2番のりばが小島二丁目21番となる。都営大江戸線開業までは「元浅草一丁目」を名乗っていた。

一般路線バス

コミュニティバス

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営大江戸線
 上野御徒町駅 (E 09) - 新御徒町駅 (E 10) - 蔵前駅 (E 11)
 首都圏新都市鉄道
 つくばエクスプレス
快速・通勤快速（平日下りのみ運転）・区間快速・普通
 秋葉原駅 (TX01) - 新御徒町駅 (TX02) - 浅草駅 (TX03)

脚注

出典

利用状況に関する出典 
東京都交通局 各駅乗降人員

首都圏新都市鉄道の1日平均利用客数

 私鉄・地下鉄の統計データ

 東京都統計年鑑

関連項目 
 上野・浅草副都心
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 新御徒町駅 - 東京都交通局
 新御徒町駅 | 駅情報・路線図 | つくばエクスプレス

台東区の鉄道駅
んおかちまち
都営地下鉄の鉄道駅
首都圏新都市鉄道の鉄道駅
2000年開業の鉄道駅
娘細胞

娘細胞（じょうさいぼう/むすめさいぼう、嬢細胞）は、細胞分裂の結果として生じる2つ以上の細胞のこと。

細胞分裂する前の細胞を対義的に母細胞（ぼさいぼう）と呼ぶ。

ただし、出芽酵母など、「出芽」と呼ばれる極端な不等分裂をする細胞の場合、出てくる芽に当たる細胞のみを娘細胞と呼び、芽を出す方を（出した後を含めて）母細胞と呼ぶ。

概要

脚注

外部リンク 

 

しようさいほう

en:Daughter cell
裁判所 (地方制度)

地方制度としての裁判所（さいばんしょ）は、1868年（慶応4年）に、京都の新政府が諸藩に属さない直轄地を治めるために設けた役所である。旧幕府の奉行所等が管轄していた民政、裁判等の事務を行うものであり、三権分立の立場で司法権を行使する裁判所とは性格が異なる。

概要 
この裁判所は、江戸幕府の奉行所と郡代支配所の機能を引き継ぎ、当座の統治の空白を埋める必要から設けられたものである。設置の当初は戊辰戦争の最中で、新潟、佐渡、箱館は新政府の支配の外にあった。

政府は、裁判所に総督と副総督を置いた。慶応4年（1868年）1月27日に大坂に設けたのを初めとして、個別に総督、副総督の任命を発令し、同年4月までに12の裁判所を設けた。大坂、兵庫、長崎、大津、京都、横浜、箱館、新潟、佐渡、笠松、府中、三河である。

政府は、同年閏4月21日に政体書を出して、府藩県三治制を敷くことを布告した。これに従って、各裁判所は順次、府または県に変更されていった。

江戸には同年5月に江戸府 を置いたものの、上野戦争後に江戸鎮台を設置し  、このとき旧幕府の寺社奉行所は社寺裁判所（しゃじさいばんしょ）、町奉行所は市政裁判所（しせいさいばんしょ）、勘定奉行所は民政裁判所（みんせいさいばんしょ）と改め、江戸鎮台がこれら三つの裁判所を管した    。
同年7月に鎮台府を鎮将府に改めて   それ以後に社寺・市政・民政の各裁判所は廃止され  、鎮将府が管轄する駿河以東13か国の府藩県に順次その事務を移した     。

裁判所の一覧 
日付はすべて1868年（慶応4年）。前身は管轄地域を基準としたものであり、新政府の布告等により廃止及び設置の関係が示された機関ではないものもある。下記のほか、神奈川裁判所の下に戸部裁判所（内務担当）、横浜裁判所（外務担当）が置かれた。

京都では裁判所の設置に先んじて慶応3年12月9日、王政復古に伴い山城・大和・近江・丹波の司法を管轄する京都町奉行が廃止された。12月14日に膳所藩、篠山藩、亀山藩の3藩が市中取締を命じられ、15日に京都市中取締所が設置された。16日に新政府参与の田宮如雲が責任者となり、21日に伏見取締を兼務した。翌年2月21日に亀山藩が役を外れ、3月4日に加わった多度津藩が後に高須藩に替わった。3月3日に京都市中取締役所は京都裁判所に改名され、3月8日に市中取締役は京都裁判所に附属する通達が出されている。

脚注

注釈

出典

参考文献 
北海道庁・編『新撰北海道史』第3巻（通説2巻）、1937年。

関連項目 
 遠国奉行
 府藩県三治制
 司法
 司法機関

明治時代の政治
かつて存在した日本の行政区分
1868年の日本
国道1号線 (アメリカ合衆国)

国道1号線（こくどう1ごうせん、U.S. Route 1）とは、アメリカ合衆国の国道の1つである。東海岸部の大都市を南北に結ぶ主要な路線であり、全長2,390マイル（キロメートルにすると3,846 km）は南北に伸びたアメリカの国道の中でもっとも長大である。

概要 
アメリカ合衆国本土最南端に位置するキー・ウェストを起点にし、マイアミ、ジャクソンビル（以下フロリダ州）、ローリー（ノースカロライナ州の州都）、リッチモンド（バージニア州の州都）、ワシントンD.C.（アメリカ合衆国の首都）、ボルティモア（メリーランド州）、フィラデルフィア（ペンシルベニア州）、ニューヨーク（ニューヨーク州）、ニューヘイブン（コネチカット州）、プロビデンス（ロードアイランド州の州都）、ボストン（マサチューセッツ州の州都）、ポートランドを経てカナダとの国境沿いのフォート・ケートで終点をむかえる。

マイアミからメイン州ハウルトンまでは州間高速道路95号線（I-95）が本国道に併走している。

歴史 
 1926年 マイアミとフォート・ケートの間の路線として開業。
 1938年 オーバーシーズ・ハイウェイの開通にともない南の終点をマイアミからキー・ウェストへ変更する。

通過する州 
国道1号線は、以下の州および特別区を通過する。
 フロリダ州
 ジョージア州
 サウスカロライナ州
 ノースカロライナ州
 バージニア州
 コロンビア特別区
 メリーランド州
 ペンシルベニア州
 ニュージャージー州
 ニューヨーク州
 コネチカット州
 ロードアイランド州
 マサチューセッツ州
 ニューハンプシャー州
 メイン州

外部リンク 
 国道1号の起終点（英文）

アメリカ合衆国の道路
U.S.ハイウェイ・システム
小田扉

小田 扉（おだ とびら、1974年 - ）は、日本の漫画家。男性。

人物 
神奈川県横浜市上中里住宅出身。関東学院大学経済学部卒業。

在学中に同人活動を始め、卒業後に島津郷子のアシスタントを約3年間務める。1999年に『モーニング新マグナム増刊』に掲載された『話田家』でデビュー。

画材はつけペンではなくミリペン（ピグマ）を使用している。

漫画家とは別にバンド活動も行っている。楽曲は、様々な漫画家の楽曲が収録された『漫画家バンド大戦CD』に収録されている。

作品リスト

漫画 
 マル被警察24時
 そっと好かれる
 そっとロワイヤル
 スペース・アポロジー（小学館 ビッグコミックスピリッツ増刊『IKKI』No.11-13、『月刊IKKI』2003年4月号、5月号）
 こさめちゃん
 男ロワイヤル
 江豆町ブリトビラロマンSF
 団地ともお
 亀は意外と速く泳ぐ（漫画部分担当）
 フィッシュパークなかおち
 前夜祭（講談社、2009年）
 スポーツ大佐 第18話「刺客が山狩りに来た!!」（NHKアニメ『アニ＊クリ15』）
 しょんぼり温泉
 ちょっと不思議な小宇宙
 タッグ（講談社『猫本2』、2008年4月）
 星野源『そして生活はつづく』巻末マンガ作画（マガジンハウス、2009年）
 犬は語らず（講談社『漫画BOX AMASIA』、2010年）
 ふたりのマドレーヌ
 新日ファンタジー（小学館『コロコロアニキ』、2014年 - 2020年）
 横須賀こずえ
 ちょっと不思議なこの宇宙（双葉社『webアクション』2021年8月20日 - ）
 しめっぽい話ですが（小学館『ビッグコミックオリジナル増刊』2021年11月12日増刊号 - 2023年3月12日増刊号）
 フランチャイズ！ つくだ☆マジカル（読売中高生新聞2022年1月7日発行 - ）
 たたかいのきろく（双葉社『webアクション』2023年7月21日 - ）
 じんちく以外（小学館『ビッグコミック増刊』2023年12月17日増刊号 - ）

イラスト 
田中小実昌『香具師の旅』カバー、河出文庫、2004年
田中小実昌『ポロポロ』カバー、河出文庫、2004年
田中小実昌『自動巻き時計の一日』河出文庫、2004年
真形隆之『団地っ子の同窓会』カバー、東邦出版、2005年　- 後書きも
雑誌『hon-nin vol.00 』、太田出版、2006年　-　本谷有希子「改めて！ほんたにちゃん」挿絵
雑誌『メガヘルツ3』、マガジンファイブ、2007年 - 井上鉄平と対談
野火迅『リーマン侍 江戸の世渡り』、扶桑社、2011年　
 トレーディングカードゲーム『デュエル・マスターズ』カードイラスト、株式会社タカラトミー、2013年

映像化作品 
ワタ毛男（2012年4月21日、フジテレビ『世にも奇妙な物語'12 春の特別編』で放送。主演：濱田岳） - 『前夜祭』収録。
AIRドクター（2013年5月11日、フジテレビ『世にも奇妙な物語'13 春の特別編』で放送。主演：小栗旬） - 『前夜祭』収録「もどき」を改題。

脚注

外部リンク 
 小田置き場
 

日本の漫画家
関東学院大学出身の人物
横浜市出身の人物
1974年生
存命人物
浅草駅 (首都圏新都市鉄道)

浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区西浅草にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅番号はTX03。

概要 
浅草地区を南北に貫く国際通りの浅草ビューホテルとROXビル前の地下に位置し、興行街浅草公園六区（通称・浅草六区）の西に隣接している。

工事時の仮称は「新浅草駅」（しんあさくさえき）であったが、地元の強い要望からこの駅名に変更された。

他線の浅草駅が面している馬道通りや江戸通り側（隅田川沿い）である花川戸地区・雷門前とは、浅草寺をはじめとする浅草の観光地街を挟んで西側にある。

他線の浅草駅との違い 
東武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の浅草駅とはおよそ600メートル、東京都交通局（都営地下鉄）の浅草駅とはおよそ800メートル離れ、徒歩で約8 - 12分かかるため、乗り換え駅とはなっていない。

当駅から最も近い他路線の駅は浅草駅の一つ隣の田原町駅（東京メトロ銀座線）であり、当駅から南へおよそ400メートル、徒歩5分程度で同駅出入口にたどり着ける。ただし、こちらも連絡運輸は行われていない。

歴史 
 2005年（平成17年）8月24日：開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は地下1階、ホームは地下4階にある。

ホームの側壁には、浅草の風物詩をイメージしたイラストが描かれている。ホームと改札を結ぶエスカレーターには、浅草ゆかりの人物（永井荷風、池波正太郎など）のイラストが描かれている。

改札口には自動改札機の他、団体客用の有人改札ブースも設置されている。駅出入口はA1・A2の2か所だが、この他に駅と直結する南北の区立自転車駐輪場の出入口も利用可能であり、南駐輪場を介して浅草ROXとも地下で接続している。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は9,273人である。

開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の徹りである。

駅周辺 
前述の通り、浅草公園六区に隣接する国際通り地下にある当駅は、観光客が多い仲見世通りなどの地区よりも西に位置し、合羽橋道具街に近い。周辺には神社や寺院が多い。

駅東側（A1出口） 
台東区浅草、雷門方面
 浅草公園六区歓楽街
 浅草ROX
 浅草演芸ホール
 ウインズ浅草
 浅草ロック座
 木馬館大衆劇場
 浅草花やしき
 浅草寺、五重塔、伝法院
 浅草神社（三社様）
 雷門、仲見世通り
 浅草文化観光センター
 浅草公会堂（スターの広場）
 雷5656会館
 江戸たいとう伝統工芸館（江戸下町伝統工芸館）
 助六の宿 貞千代
 浅草九倶楽部（浅草九スタ）
 ホテルサンルート浅草
 レッドプラネット 浅草 東京
 ホテル京阪浅草
 アミューズミュージアム（廃館）

駅西側（A2出口） 
台東区西浅草、松が谷方面
 浅草ビューホテル
 三平ストア
 台東区生涯学習センター
 台東区立中央図書館
 合羽橋道具街通り
 かっぱ橋本通り（下町七夕まつり）
 西浅草郵便局
 浅草今半（国際通り本店）
 浄土真宗東本願寺派本山東本願寺（旧・東京本願寺）
 浅草郵便局
 ゆうちょ銀行 浅草店
 宮本卯之助商店（西浅草店）

駅周辺ギャラリー

バス路線

浅草一丁目（都営バス） 

※都営バスの[草24]（東大島駅 - 亀戸駅 - 本所二丁目 - 浅草寿町）と、京成タウンバスの[有01]・堀切線（亀有駅 - 千住曙町 - 堀切菖蒲園駅 - 浅草寿町）は通過する。

浅草公園六区 
上記の浅草一丁目停留所に停車する系統のうち、[草41][草43][上46][草63]はこの停留所にも停車する。

西浅草三丁目 
やや北側に離れた言問通りとの交点付近にあるが、[草41][草43][草63]のほかに以下の路線が停車し、当駅への最寄り停留所として案内される。

つくばエクスプレス浅草駅（日立自動車交通） 
台東区循環バス「めぐりん」が停車する。
 東西めぐりん：浅草駅・雷門前・都営浅草駅・浅草消防署・南部区民事務所・新御徒町駅経由 台東区役所方面（循環）

浅草六区（TX浅草駅）（東武バスセントラル） 
 スカイツリーシャトル上野・浅草線  空01(ST01)：JR上野駅公園口方面
 スカイツリーシャトル上野・浅草線  空02(ST02)：東京スカイツリータウン行

浅草ビューホテル（東京空港交通、東武バスセントラル） 
スカイツリーシャトルとリムジンバスが発着する。
 スカイツリーシャトル上野・浅草線 空01(ST01)：JR上野駅公園口方面
 スカイツリーシャトル上野・浅草線 空02(ST02)：東京スカイツリータウン行
 リムジンバス：成田空港行
 リムジンバス：羽田空港行

隣の駅 
 首都圏新都市鉄道
 つくばエクスプレス
快速・通勤快速（平日下りのみ運転）・区間快速・普通
 新御徒町駅 (TX02) - 浅草駅 (TX03) - 南千住駅 (TX04)

脚注

記事本文

出典

利用状況 
 私鉄の1日平均利用客数

 私鉄の統計データ

 東京都統計年鑑

関連項目 
 
 浅草駅 (曖昧さ回避)
 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
 都営トロリーバス - 六区停留所があった。

外部リンク 
 浅草駅 | 駅情報・路線図 | つくばエクスプレス

台東区の鉄道駅
さくさ
首都圏新都市鉄道の鉄道駅
2005年開業の鉄道駅
えきしゆとけんしんとしてつとう
やまだ紫

やまだ 紫（やまだ むらさき、1948年9月5日 - 2009年5月5日）は、日本の漫画家・エッセイスト・詩人。京都精華大学マンガ学部専任教授。東京都世田谷区出身。本名：白取 三津子（しらとり みつこ）（旧姓：山田）。2人目の夫は、元『ガロ』副編集長の白取千夏雄で、年齢は17歳下である。

経歴 
1966年、私立富士見丘高等学校卒業後に詩の同人会『しちにん』へ参加。翌年からデザイン事務所勤務の傍ら、虫プロ商事（手塚治虫主宰）の漫画雑誌『COM』へ漫画作品の投稿を始める。

1969年、『COM』5月号でデビュー。以降同誌に精力的に作品を発表する。『COM』廃刊後は『ガロ』（青林堂）に発表の場を移し、1971年2月号に『ああせけんさま』が入選。1972年には漫画賞きっての難関であった『ビッグコミック賞』に「風の吹く頃」で佳作3席。

以後、結婚・出産による一時休筆を経て、『ガロ』誌上で『性悪猫』『しんきらり』などの作品を立て続けに連載する。長井勝一（ガロ編集長）、つげ義春（漫画家）、上野昻志（評論家）らから高い評価を得ている。

なお、無名時期の杉浦日向子（漫画家から後に江戸風俗研究家に転身）や近藤ようこ（漫画家）がアシスタントとして参加していることは有名。のちに『ガロ』からデビューした杉浦、近藤と「ガロ三人娘」と呼ばれた。

1980年代からは、女性詩人の大家である吉原幸子主宰の『現代詩ラ・メール』に詩画連載『樹のうえで猫がみている』を発表した。またH氏賞・高見順賞受賞詩人でもある井坂洋子と合作『夢の迷子たち』などを刊行している。

1989年の第15回参議院議員選挙には、ちきゅうクラブ公認で比例区から立候補したが落選している。

毎日新聞 生活家庭欄連載のイラストエッセイ『お勝手に』は1994年から3年という異例の長期連載となった。1992年2月からは筑摩書房より『やまだ紫作品集』全5巻の刊行が始まり、それぞれの解説には山田太一、井坂洋子、久田恵、上野昻志らが執筆。

1993年には『ガロ』2・3合併号でやまだ紫特集が組まれ、その際はつげ義春、高橋章子、井坂洋子、内田春菊、黒川創らがコメントや文章を寄せた。

1997年3月には漫画家としては早い時期に公式サイト「やま猫SOMETIMES」をオープンしている。

2002年に腎臓摘出手術を受けた後は、術後の患部の痛みや膵臓炎による1型糖尿病とも戦い、入退院を繰り返すようになる。

2004年からは歌人の宮柊二主宰「コスモス」よりの依頼で詩画連載「見上げれば虹」を連載（大学教授就任で中断）。

2006年から京都精華大学マンガ学部マンガ学科ストーリーマンガコースの専任教授に就任、後進の指導にもあたった。

2007年から京都に在住。

2009年5月5日 午前4時16分、京都市内の病院にて脳内出血のため死去。。

主な出版物

自著 
 『性悪猫』（1980年8月、青林堂） - 処女単行本
 1990年筑摩文庫、1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』5巻に収録、2009年10月小学館クリエイティブ 
 『鳳仙花』（1980年10月、ブロンズ社） - 『COM』時代の初期作品集
 『鈍たちとやま猫』（1981年10月、青林堂） - 短編集
 1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』5巻に収録
 『しんきらり』（1982年8月、青林堂）
 1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』2巻に収録、2009年11月小学館クリエイティブ 
 『はなびらながれ』（1983年11月、青林堂）
 1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』4巻に収録
 『ゆらりうす色』（1984年6月、講談社）
 1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』1巻に収録、2009年12月小学館クリエイティブ 
 『続しんきらり』（1984年10月、青林堂）
 1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』2巻に収録、2009年11月小学館クリエイティブ 
 『空におちる』（1985年10月、河出書房新社） - 漫画＋エッセイ集
 『満天星みた』（1985年12月、大和書房） - エッセイ集
 『しあわせつぶて』（1986年9月、青林堂）
 1992年筑摩書房『やまだ紫作品集』3巻に収録
 『樹のうえで猫がみている』（1990年、筑摩書房） - 『ラ・メール』連載詩画集
 2001年デジパッド（描き下ろし・未収録作品を加え、CD-ROM版で刊行）
 『東京ノスタルジア』（1991年1月、フレーベル館） - エッセイ集
 『やまだ紫作品集』全5巻（1992年2月～6月、筑摩書房）
 『Blue Sky』第1巻（1992年10月、中央公論社）
 1996年中公文庫
 『Blue Sky』第2巻（1993年3月、中央公論社）
 1996年中公文庫
 『夢の迷子たち』（1995年6月、翔泳社） - 井坂洋子との合作を収録
 人生相談『やま猫人生放談』（1995年7月、同文書院）
 毎日新聞連載イラストコラム『お勝手に』（1996年12月、毎日新聞社）
 1999年11月中公文庫（『どうぞお勝手に』と改題）
 『マンガ日本の古典』シリーズ第21巻『御伽草子』（1997年4月、中央公論社） - ※描き下ろし
 2000年12月中公文庫
 『愛のかたち』（2004年11月、PHPエディターズ・グループ発行 / PHP研究所発売） - コミック＋エッセイ
 『ねこのふしぎ話』（2021年8月、興陽館、） - 単行本未収録短編と入手困難の著書収録の中短編集のうち猫に関する作品を収録した選集

挿絵担当 
 征矢清『ねこになった少年』（1988年3月、岩波書店） 
 1996年11月岩波少年文庫 
 大伴茫人『姫様と紀貫之のおしゃべりしながら土佐日記』（1999年、洋泉社） 
 宜保愛子『因縁物語』（2000年2月、青林堂）  - 表紙も担当

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 
  - 夫である白取千夏雄のブログ
  - やまだ紫と白取千夏雄が運営していたサイト

20世紀日本の詩人
21世紀日本の詩人
日本の女性詩人
日本の漫画家
20世紀日本の女性随筆家
21世紀日本の女性随筆家
参議院議員通常選挙の立候補経験者
京都精華大学の教員
東京都区部出身の人物
ガロ
1948年生
2009年没
紅海

紅海（こうかい、, , , ）は、アフリカ東北部と、アラビア半島に挟まれた湾である。

長さ2250 km、幅最大355 km、面積438,000 km2、平均水深491 m、最深部2,211 m。海水は強い蒸発作用（少ない降雨）、流入河川無し、インド洋との限られた循環などにより塩分濃度は3.6 - 3.8%と高い。北部にはシナイ半島があり、チラン海峡を通じてアカバ湾とつながっている。また、北西部にはスエズ湾があり、スエズ湾はスエズ運河を経て地中海とつながっているほか、南部はバブ・エル・マンデブ海峡を経てアデン湾とつながっている。同海峡は国際海峡である。

域内には大きな島嶼は無く、沿岸部に小島嶼が数多くある。エリトリアのダフラク諸島、サウジアラビアのファラサン諸島、イエメンのカマラン島などがある。

地学的には大地溝帯の一部である紅海地溝帯 (Red Sea Rift) をなしており、火山活動も見られる。2011年12月から2012年1月にかけ、イエメン沖のズバイル諸島で海底火山の活動によって新しい島が生まれた。

範囲

国際水路機関は紅海の境界を以下のように定めている。
北：スエズ湾とアカバ湾の南側境界。すなわちムハンマド岬 (27°43'N) からシャドワン島南端 (34°02'E) を結び、それから西へ緯線 (27°27'N) に沿って伸びる線、およびRàs al FasmaからRequin島 (27°57′N 34°36′E) を結び、チラン島を通ってその南西端から緯線 (27°54'N) に沿ってシナイ半島に至る線。
南：Husn Murad (12°40′N 43°30′E) とRas Siyyan (12°29′N 43°20′E) を結ぶ線。

海水 
目立った河川が流れ込んでいないこともあり海水の透明度が高く、200種ものサンゴが生息するなど固有種も多いことからダイバーにとって憧れの対象である。とりわけ、エジプトがその経済的恩恵を享受している。

海水の表面温度は夏には34 °Cに達するが、サンゴの白化が見られないのは熱を吸収する藻類によると考えられる。海水の蒸発が激しいため、塩分濃度は40パーミルと世界平均35パーミルより高い。

目立った海流は存在しない。スエズ湾付近では北西の風が卓越するが、紅海南部では季節により変わる。

名前 
紅海の海水は赤くはない。紅海はギリシャ語のエリュトゥラー海の直訳で、赤いという謂れには諸説ある。一説には、昔方角を色分けして考えた（例えば北の黒海）ため、南を表す赤となった。ヘロドトスも赤い海と南の海を交互に使った。また、エジプトの砂漠を赤い大地と言ったことがあり、その大地の海という意味、などである。

形成 

紅海は地球の裂け目、地溝帯に海水が溜まった場所である。アフリカプレートとアラビアプレートが始新世に裂け始め、現在も拡大している。マントルからのマグマ上昇によって海底火山がいくつも島を形成し、その1つは2007年に激しく噴火した。

紅海沿岸の現在の国家 
 アフリカ大陸側
 （南から順に）ジブチ、エリトリア、スーダン、エジプト
 ユーラシア大陸側
 （北から順に）イスラエル、ヨルダン、サウジアラビア、イエメン

脚注

関連項目 

 バブ・エル・マンデブ海峡
 エリュトゥラー海案内記
 サンガネーブ海洋国立公園とドンゴナーブ湾＝ムカッワー島海洋国立公園 - 紅海の海洋保護区の中で初の世界遺産。

外部リンク 
 

海洋生態域
インド洋の湾
西アジアの地形
アフリカの地形
大地溝帯
国立公園

国立公園（こくりつこうえん、）とは、自然保護の目的で国が指定している公園である。

概説 
国際自然保護連合（IUCN）は、管理の介在の度合いによって保護地域を6つに区分し、そのうちのカテゴリーIIを国立公園としている。それによると、国立公園は「生態系の保護とレクリエーションを主目的として管理される地域」とされる。

一方で多くの国ではIUCNの定義とは独立に国立公園を規定している。IUCNの定義ではカテゴリII以外に該当する保護地域が、国立公園と呼ばれていることも多い。

国立公園制度に関しては、日本のように土地の所有が誰かに関わりなく地域を指定して行為規制を行う地域指定制と、アメリカ合衆国のように原則として土地を所有して公園を指定する営造物制がある。また、国立公園は、一般的には国家により管理されているものと理解されるが、オーストラリアやオランダのように州政府により管理されている場合もある。世界には、運営が民営化され、事業として成り立っているケースもある。アメリカの経済学者であるミルトン・フリードマンは、国立公園を政府が運営しなくてはならない理由はないとしているが、国立公園は国が管理することが国際的に見ても標準となっている。

IUCNの定義に適合する国立公園は、世界に約7,000存在し、その中で世界最大のものは1974年に設立された北東グリーンランド国立公園である。

歴史 
世界最初の国立公園は、1872年に第18代アメリカ合衆国大統領・ユリシーズ・S・グラントによって指定されたイエローストーン国立公園である。この当時、イエローストーン国立公園のある現在のアイダホ州、モンタナ州、ワイオミング州はまだ州ではなく、準州であったため、連邦政府が管理することになったものである。

イエローストーン国立公園に続いて、オーストラリアでは1879年にロイヤル国立公園（Royal National Park）が、カナダでは1885年にロッキー山脈公園（現在のバンフ国立公園・なお、ロッキー山脈公園法の制定は1887年）が、ニュージーランドでは1887年にトンガリロ国立公園（なお、トンガリロ国立公園法の制定は1894年）がそれぞれ指定された。

ヨーロッパで最初の国立公園は1909年にスウェーデンで指定された9つの公園であり、アフリカでは1925年にアルバート国立公園（現在のコンゴ民主共和国・ヴィルンガ国立公園）が最初に指定された。

アジアでは、1934年に日本で瀬戸内海国立公園、雲仙国立公園（現在の雲仙天草国立公園）、霧島国立公園（現在の霧島錦江湾国立公園）の3か所が最初の指定を受けたほか、1936年にはインドでヘイリー国立公園（現在のジム・コーベット国立公園）が指定された。

世界各国の国立公園 

以下、日本語になった各国の国立公園記事を中心に、五大洲（あいうえお順）別に、各洲内でも国名はあいうえお順に列挙する。

アジア

インドの国立公園
インドネシアの国立公園
タイの国立公園
台湾の国立公園
朝鮮半島の国立公園
韓国の国立公園
朝鮮民主主義人民共和国の国立公園
中華人民共和国の国立公園
日本の国立公園
日本では自然公園法に基づき、日本を代表する自然の風景地を保護し利用の促進を図る目的で、環境大臣が指定する自然公園のひとつである。国定公園が都道府県に管理を委託されるのに対し、国立公園は国（環境省）自らが管理する。日本の国立公園の面積の約60%が国有地である。
フィリピンの国立公園
ベトナムの国立公園
モンゴル国の国立公園
ロシアの国立公園

アフリカ

エジプトの国立公園
南アフリカ共和国の国立公園

アメリカ

北アメリカ

アメリカ合衆国の国立公園
カナダの国立公園

中央アメリカ

メキシコの国立公園 (List of national parks of Mexico)

カリブ海地域

キューバの国立公園

南アメリカ

アルゼンチンの国立公園
ブラジルの国立公園

オセアニア

オーストラリアの国立公園
ニュージーランドの国立公園

ヨーロッパ

アイルランドの国立公園一覧
イギリスの国立公園
クロアチアの国立公園
スイス国立公園
ドイツの国立公園
フランスの国立公園
ロシアの国立公園
2015年現在、ロシア連邦には49か所の国立公園がある。

脚注

関連項目 
 公園
 世界遺産

外部リンク 

 Best National Parks In The World（WorldAtlas）
 美しい世界の国立公園（ナショナル ジオグラフィック）
 アメリカ国立公園（AmericaClub）（インターネットアーカイブ）

こくりつこうえん
保護区
IUCNカテゴリーII
南海空港線

空港線（くうこうせん）は、大阪府泉佐野市の泉佐野駅から同府泉南郡田尻町の関西空港駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線。大阪湾の泉州沖にある関西国際空港へのアクセス路線である。路線シンボルマークは、飛行機をイメージしたもの（）で、ラインカラーは紫。

全線に加算運賃が設定されている（南海電気鉄道#運賃を参照）。

路線データ 
 管轄・路線距離（営業キロ）：全長8.8km
 南海電気鉄道（第一種鉄道事業者）：
 泉佐野駅 - りんくうタウン駅間 1.9km
 南海電気鉄道（第二種鉄道事業者）・新関西国際空港（第三種鉄道事業者）：
 りんくうタウン駅 - 関西空港駅間 6.9km
 軌間：1067mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：ATS-PN（りんくうタウン駅 - 関西空港駅間はJR形ATS-Pを併設）
 最高速度：
 特急：関西国際空港連絡橋上120km/h、その他の区間110km/h
 その他の列車：全区間110km/h

全長3,750mの関西国際空港連絡橋を渡るりんくうタウン駅 - 関西空港駅間は南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、新関西国際空港株式会社が第三種鉄道事業者となっており、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西空港線とは両駅構内を除き上下線とも線路を共用している。

沿線概況 

3面4線の構造を持つ起点の泉佐野駅からはしばらく南海本線と線路を共用するが、やがて左にカーブをすると南海本線がまっすぐ南西に向かうのに対して空港線は大きく右にカーブをして北西に進路をとる。特に下り線は南海本線の高架を乗り越える高々架となる。周辺には住宅密集地のほか、左前方にはりんくうプレジャータウンSEACLEの大観覧車が、右前方にはりんくうゲートタワービルが見える。やがて上下線の高架が一旦近接するがすぐにまた離れ、左後方から近づいてくる関西空港自動車道・国道481号・JR関西空港線と並走を始めたところで島式2面4線のりんくうタウン駅に到着する。

JRとの共同使用駅であるりんくうタウン駅は内側2線をJRが、外側2線を南海が使用しているが、同駅を出ると両社の線路が合流し、大阪湾を渡る2層構造で、在来線の鉄道橋としては最長の関西国際空港連絡橋の下層を轟音を立てながら渡る。関西国際空港島に入ると高度を下げ、大きく左にカーブしながら島内アクセス道路の間にある掘割部分を進み、JRの線路が右側へ分岐して終点の関西空港駅に着く。

運行形態 

基本的には、難波駅発着（南海本線直通）の特急「ラピート」・空港急行・普通が運転されている。かつて特急「ラピート」はりんくうタウン駅を通過していたが、2003年から同駅近くにあるアウトレットモール（りんくうプレミアム・アウトレット）への乗客を見込んで停車するようになった。泉佐野駅 - 関西空港駅間のみを折り返し運転する普通は早朝のみ運転される。南海本線和歌山市方面とは異なり、自由席の連結された特急列車は運転されていない。

歴史 
 1987年（昭和62年）12月2日 南海電気鉄道に対し泉佐野 - りんくうタウン間の第一種鉄道事業、りんくうタウン - 関西空港間の第二種鉄道事業が免許。関西国際空港（当時）に対しりんくうタウン - 関西空港間の第三種鉄道事業が免許。
 1988年（昭和63年）4月 用地買収を開始。泉佐野駅での南海本線連続立体交差化工事も同時に行われたことや地価の高騰、工期の問題などで約3万平方メートルにも上る用地取得は難航を極め、事業費は当初想定の184億円から最終的には2倍以上の375億円にまで膨らんだ。
 1994年（平成6年）
 6月15日 泉佐野駅 - 関西空港駅間が開業。従業員輸送のため先行開業。
 9月4日 関西国際空港開港。特急「ラピート」の運転を開始。
 1995年（平成7年）1月17日 阪神淡路大震災が発生し、りんくうタウン駅‐関西空港駅間で列車が立ち往生し動けなくなった。14時20分に運転再開。
 2005年（平成17年）11月27日 泉佐野駅周辺の高架化工事完成（これにより、線内から踏切がすべて除却された）。普通を終日運転化。
 2013年（平成25年）5月31日 保安装置を開業時から使用されていたATS-NからATS-PNに変更。
 2018年（平成30年）
 9月4日 台風21号の影響で関西国際空港連絡橋に停泊していたタンカーが漂流して衝突し、連絡橋が被害を受けたため、翌日以降も不通となる。
 9月8日：泉佐野駅 - りんくうタウン駅間で運転再開。
 9月18日：りんくうタウン駅 - 関西空港駅間で運転再開、全線復旧。

駅一覧 
 全駅大阪府内に所在。
 特急（ラピートα・β）・空港急行・普通：全種別・全列車とも各駅に停車。南海本線内の停車駅は南海本線を参照。

その他 
全線の約42.6 %が海の上を通っており、日本国内では瀬戸大橋を渡る本四備讃線、当線と線路を共用する関西空港線、関西国際空港と同じく海上に建設された中部国際空港の空港連絡鉄道である名鉄空港線と共に、海の上を通る区間が全線の4分の1 (25 %) 以上ある数少ない鉄道路線である。
南海電気鉄道の株主優待として同社全線で利用可能な乗車証が配布されているが、りんくうタウン駅 - 関西空港駅間のみ除外されており、関西空港駅では利用できない。
南海電気鉄道全線で唯一、全区間踏切が存在しない。

関連項目 
 空港連絡鉄道
 日本の鉄道路線一覧

脚注

外部リンク 
 南海線（空港線）

くうこうせん
くうこう
大阪府の交通
関西国際空港の鉄道
大阪湾
阿武隈急行

阿武隈急行株式会社（あぶくまきゅうこう）は、福島県伊達市に本社を置き、福島県および宮城県で旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線および日本鉄道建設公団の建設線（丸森線）を引き継いだ阿武隈急行線を運営する第三セクターの鉄道会社である。阿武急（あぶきゅう）とも呼ばれている。

会社設立から4年後の1988年に全線開業を果たした。現在は宮城・福島両県および沿線自治体で過半数の株式を保有するが、設立当初は地元の鉄道・バス会社福島交通が株式の51%を保有していた。現在も福島駅において、福島交通飯坂線と駅舎およびプラットホームを共用している。

歴史 

 1984年（昭和59年）
 4月5日 : 阿武隈急行株式会社設立。
 12月24日 : 福島 - 丸森間免許申請。
 1985年（昭和60年）
 2月27日 : 免許交付。工事施工認可申請。
 3月2日 : 工事施工認可。既設区間の電化および未成区間の建設工事再開。
 1986年（昭和61年）7月1日 : 国鉄からの転換により、槻木 - 丸森間を非電化で暫定開業。国鉄東北本線槻木 - 仙台間に乗り入れ。
 1988年（昭和63年）7月1日 : 福島 - 丸森間延伸開業（全通）。全線を交流電化。JR東日本東北本線と相互直通運転開始。
 2004年（平成16年）3月13日 : JR東日本東北本線郡山 - 福島間への乗り入れを中止。
 2011年（平成23年）
 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生。地震直後から全線で運転を見合わせ。全線で被害。
 4月6日 : 梁川 - 保原間で運転を再開なおサービス列車としての運行であり運賃は無料であった。
 4月13日 : 梁川 - 富野間で運転を再開、引き続きサービス列車としての運行であり運賃は無料であった。
 4月18日 : 瀬上 - 保原間と角田 - 槻木間が運転を再開。
 4月28日 : 福島 - 瀬上間が運転を再開。
 5月16日 : 富野 - 角田間が運転を再開し全線運転再開。
 2019年（令和元年）
 10月12日 : 令和元年東日本台風（台風19号）のため全線運転見合わせ。全線で被害42か所。同月23日までに福島 - 富野間で運転を再開。
 12月6日 : 丸森 - 槻木間で運転を再開。
 2020年（令和2年）
 10月31日： 富野 - 丸森間が運転を再開し全線運転再開。
 2021年（令和3年）
2月14日 13日23時に起きた福島県沖地震により全線終日運休。15日始発から通常運転。
 2022年（令和4年）
3月17日 16日23時に起きた福島県沖地震により全線終日運休。
 4月18日 丸森 - 槻木間が運転を再開。
 4月25日 梁川 - 丸森間が運転を再開。
 5月23日 保原 - 梁川間が運転を再開。
 6月27日 福島 - 保原間が運転を再開し全線運転再開。

路線 
 阿武隈急行線 : 福島 - 槻木（54.9km 24駅・第1種鉄道事業。福島 - 矢野目信号場間は、JR東日本東北本線と施設を共用）

利用状況 

輸送密度は以下の通り。

車両

現有車両 
 8100系電車 - AM8100形とAT8100形の2両編成。9編成が在籍。
 AB900系電車 - 老朽化の進んだ8100系の置換えを目的に導入され、全車が本形式に統一される予定である。2018年7月1日の福島民友新聞および同日開催の「あぶ急全線開業30周年　大感謝まつり」で形式名と車両概要が公式に発表された。2018年度に2両1編成を先行導入。2019年7月1日より営業運転開始。

過去の車両 
 キハ22形気動車 - 1986年の暫定開業に際して、国鉄から5両（148, 152, 159, 160, 162）を借り入れた。1988年の全線開業により、8100系電車が導入されたのにともない、国鉄を継承したJR東日本に返還された。
 A417系電車 - 2008年10月30日に運行開始。3両1編成が在籍。JR東日本より東北本線で使用されていた417系を譲受。平日朝夕の特定の運用についていた。2016年3月26日のダイヤ改正で定期運用を外れ、同年5月28日の臨時列車で最終運行。

記念乗車券・フリー乗車券 
2019年10月1日現在。
 フリー乗車券
 阿武隈急行線が1日乗り放題。
 毎月第1日曜日、元日、鉄道の日（10月14日）の年14回発売。
 値段は大人600円・小児300円。福島・保原・梁川・丸森・角田の各有人駅または無人駅からの乗車時（槻木駅含む）は列車内で発売。
 あぶ急トクだねきっぷ
 阿武隈急行線が1日乗り放題。
 毎月9の付く日（9・19・29日）発売。
 値段は大人900円・小児450円。福島・保原・梁川・丸森・角田の各有人駅で発売。
 飯坂温泉日帰りきっぷ
 阿武隈急行線と福島交通飯坂線のフリー切符で、飯坂温泉の協賛旅館・ホテルに1回限り入浴が可能である。
 福島片岡鶴太郎美術庭園、飯坂明治大正ガラス美術館の入場料が割引になるサービスもある。
 値段は大人1500円、小児750円。福島・保原・梁川・丸森・角田の各有人駅で発売。無人駅（槻木駅含む）から乗車した場合は有人駅で購入。
 福馬券
 阿武隈急行福島駅着発往復乗車券・福島競馬場入場引換券がセットになっている。
 福島競馬開催日に合わせて発売、開催日当日に利用できる。
 値段は大人900円、小児450円。福島・保原・梁川・丸森・角田の各有人駅で発売。
 GO!かくだきっぷ
 「合格」とかけた名称の縁起物とされる切符で、受験シーズン始まりの12月ごろから枚数限定で発売される。沿線の「天神社」で祈祷済み。
 値段は角田駅 - やながわ希望の森公園前駅間運賃と同一額の590円。各有人駅で発売される。
 2008年の新発売時には日本全国各地の受験生から多くの注文があり、新聞等でも取り上げられた。
 発売開始当初はきっぷを絵馬の形に切り取ることができ、沿線の天神社で絵馬として使用できた。
 2011年からは、お守りの形をしたものを発売している。
 中高生なつ割ワンコインきっぷ
 中高生の夏季休暇期間に合わせて発売される。
 阿武隈急行線が1日乗り放題。
 値段は500円。各有人駅で発売される。購入の際に「学生証」の提示が条件となっている。
 中高生ふゆ割ワンコインきっぷ
 中高生の冬季休暇期間に合わせて発売される。
 阿武隈急行線が1日乗り放題。
 値段は500円。各有人駅で発売される。購入の際に「学生証」の提示が条件となっている。
 シニア割ワンコインきっぷ 
 65歳以上の高齢者が対象で、1 - 3月ごろに発売される。
 阿武隈急行線が1日乗り放題。
 値段は500円。各有人駅で発売される。本人だけが購入でき、購入の際に年齢が証明できる身分証の提示が条件となっている。

脚注

関連項目 
 政宗ダテニクル - 伊達市PRアニメーション。阿武隈急行線でこれのラッピング車両を運行している。

外部リンク 

 宮城県総合交通対策課
 阿武隈急行株式会社 - 時刻表・運賃など。
 

日本の鉄道事業者
福島県伊達市の企業
福島県の交通
宮城県の交通
第三セクター鉄道
1984年設立の企業
国定公園

国定公園（こくていこうえん）とは、日本において国立公園に準じる景勝地として自然公園法に基づいて環境大臣が指定した公園。国立公園が国の直接管理なのに対し、国定公園は都道府県が管理する。英語表記は。
また、アメリカ合衆国ナショナル・モニュメントのことを国定公園と訳すことがある。
本稿では、日本の国定公園について述べる。

概要
1950年7月の琵琶湖国定公園（7月24日）、佐渡弥彦国定公園（現佐渡弥彦米山国定公園・7月27日）、耶馬日田英彦山国定公園（7月29日）の3カ所の指定をはじめとし、65カ所の国定公園が指定されてきたが、その後に国立公園に昇格・編入されたものもあるため、現在は58カ所の国定公園が存在している。2023年時点で最も新しいものは2021年3月30日指定の厚岸霧多布昆布森国定公園である。

国定公園の中には、国土軸や都心部の自然を保護するために東海自然歩道設置計画の一環として、便宜上の指定を設けたものがある（例：愛知高原国定公園、揖斐関ヶ原養老国定公園、大和青垣国定公園など）。これらについては複数の都道府県立自然公園を格上げしたものの集合体もある。また大都市近郊の緑地の保全を目的として指定された国定公園も存在する。

住民、自治体の運動や意識の差違があるため、指定範囲にばらつきが見られる。例えば日本アルプスのうち、中央アルプス（木曽山脈）だけが基幹産業の林業に影響を生じることから、2020年に国定公園となるまで、長らく国立公園にも国定公園にも指定されていなかった。日本三景のうち松島だけが国立公園にも国定公園にも指定されていない。また日本に5カ所ある世界自然遺産のうち、白神山地だけが国立公園にも国定公園にも指定されていないなどといった例がある。その他、御嶽山（長野県/岐阜県）や上毛三山（妙義山のみが妙義荒船佐久高原国定公園に含まれる）など、著名な景勝地や貴重な自然資源であるものの、指定範囲外であるものも多数存在する。

1990年の暑寒別天売焼尻国定公園を最後に、国内の自然保護は一段落したとして指定は一旦中断した。しかしその後、自然と人間の営みの関係を重視する文化的景観の考え方が広がり、国定公園が世界遺産の文化遺産推薦に際し求められる法的保護根拠にもなることから、2007年に17年ぶりに丹後天橋立大江山国定公園が指定され、人為的景観も保護対象として組み込まれることになった。

2023年3月末時点での指定面積を合計すると1,494,468ヘクタール（日本の国土面積の4.0%を占める）。地種区分別の内訳は行為規制の強い順に、特別保護地区が4.4%、第一種特別地域が12.0%、第二種特別地域が26.1%、第三種特別地域が48.5%、普通地域が9.0%であり、都道府県立自然公園に比べると特別地域の割合が高いが、国立公園に比べると特別保護地区の割合が低い。

国定公園一覧

※1 水郷国定公園として
※2 佐渡弥彦国定公園として
※3 金剛生駒国定公園として
※4 1965年10月1日に琉球政府により沖縄海岸政府立公園及び沖縄戦跡政府立公園に指定。本土復帰とともに国定公園となる。

国立公園に昇格した国定公園 
白山国定公園（1955年7月1日指定、1962年11月12日に白山国立公園へ昇格）
山陰海岸国定公園（1955年6月20日指定、1963年7月15日に山陰海岸国立公園へ昇格）
足摺国定公園（1955年4月1日指定、1972年11月10日に宇和海地域を加えて足摺宇和海国立公園へ昇格）
利尻礼文国定公園（1965年7月10日指定、1974年9月20日にサロベツ原野地域を加えて利尻礼文サロベツ国立公園へ昇格）
奄美群島国定公園（1974年2月15日指定、2017年3月7日に奄美群島国立公園へ昇格）

一部の区域だけが国立公園に昇格した国定公園 
沖縄海岸国定公園（2014年3月5日に公園の一部である慶良間諸島が慶良間諸島国立公園として分離・指定。残りの区域のうち山原(やんばる)地区も2016年9月15日にやんばる国立公園として分離。残りの区域は沖縄海岸国定公園として存続。）

既存の国立公園に編入された国定公園 
伊豆七島国定公園（1955年4月1日指定、1964年7月7日に富士箱根伊豆国立公園へ編入）
錦江湾国定公園（1955年9月1日指定、1964年3月16日に霧島屋久国立公園（「霧島国立公園」を同日に改名）に編入。なお、霧島屋久国立公園は、屋久島国立公園の分離に伴い、2012年3月16日に霧島錦江湾国立公園へ改名）
南三陸金華山国定公園（1979年3月30日指定、2015年3月31日に三陸復興国立公園に編入）

ギャラリー

脚注

注釈

出典

関連項目 
 国立公園
 日本の国立公園

外部リンク 

 国定公園一覧 - 環境省
 国定公園一覧 - 一般財団法人自然公園財団

日本の公園

日本の観光地
日本の公園一覧
伊勢鉄道

伊勢鉄道株式会社（いせてつどう）は、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線であった伊勢線を運営している、三重県及び関係市町、民間企業が出資する第三セクター方式の鉄道会社である。本社は三重県鈴鹿市。

歴史 
 1986年（昭和61年）10月1日：設立。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線を転換し、開業。
 1988年（昭和63年）12月15日：鈴鹿駅旅行センター営業開始。
 2017年（平成29年）3月26日：玉垣駅東側で「伊勢鉄道30thアニバーサリーフェスタ」を開催。

路線 

 現有路線
 伊勢線： 河原田駅 - 津駅 22.3km

保有路線の伊勢線は22.3kmと比較的短いが、両端を東海旅客鉄道（JR東海）の関西本線と紀勢本線に挟まれ、本来の建設目的である関西本線の河原田駅と紀勢本線の津駅の間を結ぶ短絡線として、特急「南紀」や快速「みえ」といった中・長距離の速達列車が直通運転を行い、名古屋と津・松阪・鳥羽・南紀方面等を結ぶ路線の一部分を担っている。

路線は河原田 - 中瀬古間が複線、中瀬古 - 津間が単線となっている。旧国鉄時代より線路の用地が確保されており、伊勢鉄道転換後に一部複線化されている。それ以外の単線区間である中瀬古 - 津間でも、中瀬古 - 伊勢上野間のトンネルや伊勢上野 - 津間の高架橋などほぼ全線に渡って複線の用地が確保されているが、この区間の複線化は現在も白紙状態である。

車両 
自社車両の形式は以下のとおり「イセ○○型」となっている。専ら普通列車にのみ使われており、特急「南紀」や快速「みえ」に使う車両は所有していない（特急や快速はJR東海の車両が乗り入れる）。

現有車両 
 イセIII型（101・102・103・104）
 
 イセI型、イセII型の老朽化による置き換え用に、富士重工業（101のみ）および新潟トランシス（102 - 104）で製造された気動車である。車体は軽量ステンレス製（前頭部は鋼製）となり、18m級に大型化された。走行性能も、最高運転速度100km/hと、従来車の80km/hに比べ、大幅に向上している。2003年（平成15年）2月17日に営業運転を開始した。イセI型、イセII型と同様に走行距離が短いことからトイレは設置されていない。旅客用乗降扉は従来の折り戸から片開き引き戸に変更された。
 現在伊勢鉄道の列車として運行されている車両はすべてこのイセIII型を使用している。
 101は鉄道車両事業から撤退した富士重工業最後の気動車でもある。
 2009年（平成21年）から2010年（平成22年）にかけて、ATS-PTの設置工事を行った。

過去の在籍車両 
 イセI型（1・2・3）
 
 1987年（昭和62年）3月27日の伊勢鉄道開業用に新製されたもので、富士重工業が開発した軽快気動車LE-CarIIシリーズである。車体は15.5m、前面は非貫通構造で運転台は中央に配置されている。老朽化のため、2004年（平成16年）12月31日限りで運用を終了、全車が廃車となり、ミャンマーに輸出された。ミャンマーでは赤と白の塗装に変更した上で使用されている。
 イセII型（4）
 
 1989年（平成元年）に1両のみ増備された、富士重工業製LE-CarIIシリーズの軽快気動車である。前面が貫通型となったのがイセI型と異なる。2005年（平成17年）9月30日で営業運転を終了、廃車となる予定だったが新製車イセ104が搬入時に車体の一部を破損したため、継続運転されていた。同年12月18日に営業運転終了。

乗車券類 
TOICA、ICOCA、PiTaPa、manacaなどのICカード乗車券は使用不可。運賃は現金で支払う。連絡運輸範囲のJRグループの駅で乗車券を購入する場合であれば、クレジットカードで購入可能である。

乗車券が発売されていない駅から乗車の場合は、乗車時に整理券を取って乗車し、降車時に現金で運賃箱へ投入するか、降車駅で精算する。

関連項目 
 日本の鉄道事業者一覧
 第三セクター鉄道

脚注

参考文献

外部リンク 

 公式サイト
 公式Facebook

日本の鉄道事業者
第三セクター鉄道
三重県の交通
鈴鹿市の企業
前嶋信次

前嶋 信次（まえじま しんじ、1903年7月20日 - 1983年6月3日）は、日本のイスラム学者、東洋史家、東洋学者。慶應義塾大学名誉教授。

来歴
現在の山梨県笛吹市八代町に生まれる。山梨県立日川中学校、東京外国語学校仏語科を経て、1928年東京帝国大学文学部東洋史学科を卒業。当時は日本ではほとんど研究する者がなかったイスラム史を志し、アラビア語を学ぶ。卒業後は、台北帝国大学助手や台南州立台南第一中学校教諭を務め、戦時中は南満州鉄道東亜経済調査局に勤めた。戦後、1953年「東西交通史上に於けるイスラム勢力の消長」で文学博士。1954年慶應義塾大学文学部専任講師、1956年同教授。1971年定年退職、名誉教授。

学会でも日本イスラム協会、日本オリエント学会の設立運営に貢献し、日本でのイスラム学、オリエント学研究の発展に尽力した。

アラビア語文献に基づいた東西交渉史（シルクロード学）の実証的研究を数多く行う一方で、文学的情趣をあわせもった一般的向けの啓蒙書を数多く著してアラブ文化・イスラーム文化を日本に広く紹介した。

初のアラビア語原典での日本語訳となった『アラビアン・ナイト』が名高い。弟子に家島彦一や三木亘・坂本勉らがいる。多くの編著刊行にも関わった。

主な著書 
『玄奘三蔵 史実西遊記』（岩波新書） 1952、復刊1988・2010ほか
『サラセン文化』（弘文堂、アテネ文庫） 1955 - 小冊子
『イスラムの文化圏 回教の文化』（至文堂、世界史新書） 1962 
『アラビア史』（修道社） 1958、増補版1971
『アラビアの医術』（中公新書） 1965／平凡社ライブラリー 1996（三木亘解説）。電子書籍 2023
『世界の歴史8 イスラム世界』（河出書房新社） 1968、新版1977／河出文庫 1989。電子書籍 2014
『アラビアン・ナイトの世界』（講談社現代新書） 1970／平凡社ライブラリー 1995（杉田英明解説）。電子書籍 2017
『シルクロードの秘密国 ブハラ』（芙蓉書房） 1972、新版1977
『生活の世界歴史7 イスラムの蔭に』（河出書房新社） 1975、新版1980／河出文庫 1991。電子書籍（Kindle版ほか） 2014
『世界の歴史10 イスラムの時代』（講談社） 1977／『イスラムの時代 マホメットから世界帝国へ』（講談社学術文庫） 2002 - 改題単著
『アラビア学への途 わが人生のシルクロード』（日本放送出版協会、NHKブックス） 1982 - 学問的自伝
『アラビアに魅せられた人びと』（芙蓉書房） 1982／中公文庫 1993（矢島文夫解説）
「東西文化交流の諸相」（誠文堂新光社） 1971 - 著者自選での論考集
『シルクロード史上の群像』
『民族・戦争』 
『文化の東西交流』
『東西物産の交流』 - 最晩年の1982年に全4巻（カバー装）で改訂刊行
『空海入唐記』（誠文堂新光社） 1983 - 上記 未収録の論考
『日持上人の大陸渡航 宣化出土遺物を中心として』（誠文堂新光社） 1983 - 上記 未収録の論考
『イスラム文化と歴史』（湯川武解題、誠文堂新光社） 1984 - 上記 未収録の論考
『インド学の曙』（窪寺紘一編・解説、世界聖典刊行協会、ぼんブックス） 1985 - 没後刊行の論考
『イスラムの宗教と歴史』（窪寺紘一編・解説、世界聖典刊行協会、ぼんブックス） 1987 - 没後刊行の論考
「前嶋信次著作選」 杉田英明編、平凡社東洋文庫 全4巻、2000。Kindle版 2020
『千夜一夜物語と中東文化』 
『イスラムとヨーロッパ』   
『〔華麗島〕 台湾からの眺望』  
『書物と旅 東西往還』 
※単行本未収録を中心にした論文集、3巻に書誌、4巻に年譜を収録

主な訳書 
『三大陸周遊記』（イブン・バットゥータ、河出書房、世界探検紀行全集2） 1954、再訂版1977
『三大陸周遊記』（河出書房新社、世界探検全集02：高野秀行 新版解説） 2023 - 改訂新版で電子書籍も同時刊 
『三大陸周遊記』（角川文庫） 1961、新装復刊1989
『三大陸周遊記 抄』（中公文庫） 2004。※各編訳版
『アジア史』（ルネ・グルッセ、白水社・文庫クセジュ） 1955
『アラビアン・ナイト』全18巻（平凡社東洋文庫、第12巻まで） 1966 - 1981（電子書籍 2015）、別巻（実質上の訳者は坂本勉） 1985 
※13巻目以降は池田修訳、1993年に最終18巻が刊行し完結。ワイド版（オンデマンド出版）は各・2006
『アラビアン・ナイト』全5巻、平凡社 1984。名作選
『バルバリア海賊盛衰記 イスラム対ヨーロッパ大海戦史』（スタンリー・レーン＝プール(:en:Stanley Lane-Poole)、リブロポート「冒険の世界史シリーズ」 1981

関連文献 

『世界各国史11 西アジア史』（編著、山川出版社）1955、新版 1972、1989ほか
『世界の文化史蹟10 イスラムの世界』（編著、講談社） 1969
『メッカ』（編著、芙蓉書房） 1975
『シルクロード事典』（加藤九祚共編、芙蓉書房） 1975、新版 1993
『オリエント史講座』全6巻（杉勇、護雅夫共編、学生社） 1982ほか
『西と東と  前嶋信次先生追悼論文集』（汲古書院） 1985 - 弟子達による紹介・書誌
『イスラム学事始 前嶋信次の生涯』（窪寺紘一、世界聖典刊行協会、ぼんブックス） 1989 - 元平凡社編集担当者による詳細な伝記

関連項目 
大川周明 - 東亜経済調査局理事長
井筒俊彦 - 著名なイスラーム哲学研究者。満鉄・慶応義塾で同僚。
松田壽男 - 終生の友人
足利惇氏 - ペルシア史研究、オリエント学者
蒲生礼一 - ペルシア文学者、共にイスラム学を開拓
水上源蔵 - 陸軍将校。姉の夫。

脚注 

中東イスラーム研究者
日本の歴史学者
日本の東洋学者
シルクロード
満鉄調査部の人物
慶應義塾大学の教員
東京大学出身の人物
東京外国語大学出身の人物
山梨県出身の人物
1903年生
1983年没
音色

音色（おんしょく、ねいろ、）とは、音の質を表現するために用いられる用語である。音高や音圧が同じであっても音色の異なる音は異なる聞こえ方をする。専門的な場面では「おんしょく」と読まれる。一般語としては「ねいろ」の読みも見られる。

概説 
JISでは「聴覚に関する音の属性の一つで、物理的に異なる二つの音が、たとえ同じ音の大きさ及び高さであっても異なった感じに聞こえるとき、その相違に対応する属性」と定義されている。

音響学的には、音の波形の違いが音色である。

一般に、音は、たとえ１つの音であってもさまざまな周波数の音を含んでおり、それらが合成された振動となっている。このような音の波形を分解（フーリエ変換）すると、音を構成している周波数成分に分けることができる（このようにして分けたものを、音のスペクトルという）。各周波数成分のうち、最も周波数の低いものを基音、それ以外を上音という。このうち、通常は基音の周波数がその音の「高さ」として聞こえ（例外については後述）、上音にどのような周波数の音がどのくらいの強さで含まれているか、が音色の違いとして聞こえる。

上音の周波数が基音の周波数の倍数であればそれを倍音と呼ぶ。音楽に多く使われる人声や弦楽器、管楽器の音は主に基音と倍音から成り立っている（このような音を楽音と呼ぶ）ので、そのような場合には、倍音のそれぞれの強度の比が音色を決定するということができる。

逆に、意図的に人声や弦楽器、管楽器の音に倍音以外の上音を混ぜ込むことによって、独特の音色を出すこともある。日本人にとって身近な例としては、三味線のサワリといわれる仕組みを挙げることができる。

実際の音にあっては、同じ音の高さ、同じ音の強さ、同じ（音響学的な意味での）音色が持続するということはあまりない。打ったりはじいたりして音を出した場合（楽器であってもそうでなくても）、音の出た瞬間が強くてそのあとは減衰する。実際にはそれだけでなく、音の高さや音色も特に音の出た直後に急激に変化することがわかっている。擦弦楽器や管楽器のように音を持続させるように作られた楽器であっても、音の出た瞬間には音が安定しないし、そもそも音が急速に強くなるという変化がある。

ヒトの聴覚は実際にはこういった変化も、音色の一部として聞き取っている。このような変化、特に音の強さの変化をエンベロープと呼び、電子楽器で音色を作るときの、重要な要素となっている。

また、ビブラートや、トレモロ、装飾音などは、このことを実際の演奏に古くから応用させたものと言うことができるだろう。

声楽にあっては、歌詞による発音の違いも音色の違いに当たる。したがって、歌詞による音色の変化を作曲者が利用しようとした場合、歌詞を翻訳すると、その意図を十分に実現できないことが起こりうる。

なお、基音は、どのような場合にも音の支配的な周波数（高さとしてとらえられる周波数）であるというわけではない。支配的な周波数は最も強く聞こえる周波数であり、それが基音の倍音である場合も多い（フルートのD5以上の音など）。

脚注

外部リンク 

 音色(ねいろ)とは - コトバンク
 音色とは - Weblio辞書

音
音響工学 
心理学
ソルバルウ

『ソルバルウ』 (SOLVALOU) は、1991年にナムコより稼動されたアーケードゲーム。ジャンルは3Dシューティングゲーム。

同社の『ゼビウス』（1983年）シリーズの1つ。

2009年にWii用ソフトとしてバーチャルコンソールアーケードにて配信された。

アーケード版はゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第6回ゲーメスト大賞」（1992年度）にて、ベストグラフィック賞3位を獲得した。

概要 
本作は、ナムコの代表的なゲーム作品の1つである『ゼビウス』を題材にした、パイロット視点の一人称ゲーム形式（FPS）のシューティングゲームである。

プレイヤーが戦闘機「ソルバルウ」を操作する内容は従来通りだが、シリーズ初のポリゴン技術による3D化されたのが大きな特徴。また、プレイヤーキャラクターである「ソルバルウ」のコクピットを模した大型筐体ゲームともなっている。なお、『ゼビウス』の3Dポリゴン化というコンセプトでは後に『ゼビウス3D/G』（1996年）が稼動されているが、こちらはオリジナルの『ゼビウス』と同様に上空から見下ろした視点で描かれており内容は異なっている。

ゲーム内容 
 『ゼビウス』との違い
3D化したことによる細かい差異は多数あるが、大まかなルールの違いは以下のとおり。
 ライフ制となり、ソルバルウに覆われたバリアーの耐久力が0になり、本体に直撃弾を受けるとゲームオーバーとなる。
 対空攻撃弾ザッパーは敵の弾を撃って相殺できる（一部撃ち落せない弾もあり）。また、空中の敵だけでなく地上敵を撃つことも可能で、ソルやスペシャルフラッグをザッパーで出現させることも可能。
 対地攻撃弾ブラスターは、4つまでの標的をロックオンして連射できる。時間経過で自動的にリロード（補填）される。
 ソルをはじめとする地上の敵や、地形、障害物に直接接触するとダメージを受ける。この仕様の一部は『ゼビウス3D/G』にも受け継がれた。
 スペシャルフラッグは、固定された位置に設置してあり、撃つことによって獲得できる。シールドが7枚（MAX）であるときには1万点、そうでないときにはシールド1枚＋1000点となる（ゲーム中に4箇所隠されているのは『ゼビウス』と同じ）。

移植版 

 Wii版
 初の家庭用移植。アーケード版の完全移植で、操作性もWiiリモコンのポインティングによる操作に対応しており、リモコンを自機の銃口に見立ててのガンシューティング的な操作、射撃が可能で、ハードの特性を活かした仕様になっているが、アンドアジェネシスなどの巨大キャラや、バキュラなど多数のオブジェクトが出現する箇所などでは処理落ちも多少見られる。
 2019年1月31日14時59分をもって配信終了。

スタッフ 
プロデューサー：真鍋正
エグゼクティブ・プロデューサー：澤野和則
コ・プロデューサー：田城幸一
メカニカル・デザイン・チーフ：HADA
メカニカル・デザイン：BUTTI、IKU IKU!
エレクトロニック・デザイン・チーフ：ASANO
エレクトロニック・デザイナー：MAGRO、TAKANO
エレクトロニック・デザイン・アシスタント：ありがたかゆき
コクピット・デザイン：YANO
グラフィック・デザイン：YAMADA
グラフィック・デザイン・アシスタント：伊藤秀昭
ビジュアル・エフェクト：KIRIKO、OZAKI
ビジュアル・エフェクト・アシスタント：ITO
CGデザイナー：KAZU、MASAAKI、MASA
プログラマー：本多良行
アシスタント・プログラマー：黒田陽介
サポート・プログラム：NIK
HDSPプログラム：TAKEDA、MEAT KUN
音楽：川田宏行
マーケティング・チーフ：夏井敏夫
ディレクター：WAN WAN

評価 

ゲーム誌『ゲーメスト』誌上で行われていた「第6回ゲーメスト大賞」（1992年度）において、読者投票によりベストグラフィック賞で3位を獲得した。

脚注

外部リンク 
 バーチャルコンソールアーケード ソルバルウ

 

1991年のアーケードゲーム
Wii用バーチャルコンソール対応ソフト
大型筐体ゲーム
ゼビウス
ファーストパーソン・シューティングゲーム
日ノ出町駅

日ノ出町駅（ひのでちょうえき）は、神奈川県横浜市中区日ノ出町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK39。

歴史 
当駅は、京急の前身である京浜電気鉄道と湘南電気鉄道が直通運転を実施するために、横浜駅 - 当駅を京浜電気鉄道が、当駅 - 黄金町駅を湘南電気鉄道が建設した際の接続駅として京浜電気鉄道の手により開業した。

かつては急行停車駅であったが、1999年7月31日のダイヤ改正にて本線の京急蒲田以南、逗子線の新逗子以北の急行廃止以降は普通のみが停車していた。しかし、2010年5月16日のダイヤ改正にて新設されたエアポート急行の停車駅となり、11年ぶりに優等列車が停車するようになった。

年表 
 1931年（昭和6年）12月26日 - 開業。
 1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正により、普通のみの停車駅となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日 - 副駅名に野毛山動物園が追加される。
 2022年（令和4年）6月18日 - ホームドアの使用を開始。

駅名の由来 
地名から採ったもの。1871年久良岐郡太田村の町屋が整った場所に日ノ出町を設置した。町名の由来は佳名を採った瑞祥地名である。

駅構造 
有効長8両編成分の相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口は1か所であり、日ノ出町交差点側とバス停側に出ることが可能である。

ユニバーサルデザインの一環として京急の多くの駅にエレベーターが設置される以前から、当駅にはエレベーターが設置されている。

1番線ホームには近隣の野毛山動物園の下車駅である旨を案内する柱があり、2番線ホームには三浦半島のタイルアートが設置されている。

横浜駅から当駅付近にかけて制限速度40 - 70km/hの曲線が連続し、通過する列車も減速しながら駅に進入する。曲線上にホームが設置されているため、下り線はホームと電車の間が広く開いている。そのため、車掌により注意喚起が行われる。加えて安全確認のため、下りホームには戸閉合図表示灯が設置されている。

至近に場外馬券売場「WINS横浜」がある。このため競馬開催日にはWINS来場客で混雑し、上下ホームで複数の駅員が安全確認のために立哨し対応にあたる。WINS横浜から帰宅する旅客が増える夕方前後には、改札前にて横浜駅までの常備券のみを手売りする臨時出札口が設けられる。

のりば

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は24,460人（乗車人員：12,161人、降車人員：12,299人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は20,499人であり、京急線全72駅中23位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺の様子は東西で大きく異なる。駅のすぐ西側（野毛山側）は西区東ケ丘であり、住宅街が広がる。他方、東側には繁華街が広がり、伊勢佐木町や野毛地区も近い。2015年3月、駅前通りの向かい側に、店舗も含まれた22階建てのタワーマンションが竣工し、駅前の景観は大きく変わった。

隣接する黄金町駅にかけての高架下では2018年春、京急が飲食や宿泊、水上レジャーなどの機能を備えた複合施設を開業した。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）桜木町駅
 横浜日之出町郵便局
 京急ストア日ノ出町店
 横浜市立本町小学校
 横浜市立東小学校
 横浜市立老松中学校
 大岡川
 長者橋
 野毛山不動尊成田山横浜別院
 伊勢山皇大神宮
 吉田新田天神山土取の碑
 美空ひばり像
 長谷川伸の碑
 みなとみらい21
 野毛山公園
 野毛山動物園
 中村汀女句碑
 横浜市中央図書館
 横浜マンダリンホテル
 神奈川県立図書館
 神奈川県立青少年センター
 神奈川県立音楽堂
 WINS横浜
 野毛大道芸開催地
 横浜にぎわい座
 イセザキモール
神奈川銀行本店・横浜橋通支店（店舗内同居）
前進社神奈川支社
横浜光音座
 横浜ロック座

バス路線 
駅前にバスターミナルはなく、周辺に日ノ出町駅前・日ノ出町一丁目バス停がある。横浜市営バスおよびフジエクスプレスの路線が発着する。なお、日ノ出町駅前・日ノ出町一丁目は同一のバス停である。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
 通過
 急行
 横浜駅 (KK37) - 日ノ出町駅 (KK39) - 井土ヶ谷駅 (KK42) 
 普通
 戸部駅 (KK38) - 日ノ出町駅 (KK39) - 黄金町駅 (KK40)

脚注

出典 
神奈川県県勢要覧

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 百恵白書 - 山口百恵が横須賀中央駅から快速特急（現:快特）に乗り品川駅まで彼の元へ会いに行く内容を歌った「I CAME FROM 横須賀」にて他駅と共に当駅が歌詞で登場する。

外部リンク 

 

横浜市中区の鉄道駅
のてちよう
京浜急行電鉄の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
鳥取地震

鳥取地震（とっとりじしん）は、第二次世界大戦中の1943年（昭和18年）9月10日17時36分54秒に発生した地震。震源地は鳥取県気高郡豊実村（現・鳥取市）野坂川中流域（北緯35度28.3分、東経134度11分）。M7.2 (Mw7.0)。震源が極めて浅く、気高郡湖山村（現・鳥取市）で震度6、遠く瀬戸内海沿岸の岡山市でも震度5を記録した。1945年の敗戦前後にかけて4年連続で1,000名を超える死者を出した4大地震（発生順に鳥取地震、東南海地震、三河地震、南海地震）の一つである。

被害 
激しい揺れにより、鳥取市の中心部は壊滅し、古い町並みは全て失われてしまった。木造家屋のほぼ全てが倒壊した一方で、五臓円薬局ビルなど鉄筋コンクリートの建物は比較的持ちこたえた。家屋の全壊率は80パーセント (%) を超え、特に千代川と袋川流域の沖積地質の地域での被害が突出していたが、これは湿気によって家屋の土台が腐っていたためとされている。

夕食の準備中だったこともあり、地震後には、市内16か所から出火。水道管が破裂するという悪条件であったが、地震前に降雨があり湿度が約90 %と高かった事と倒壊した家屋が破壊消防の防火帯の役目を果たした事などにより、市民のバケツリレーでも容易に延焼を食い止める事ができ大火にはならなかった。また、地震の影響による液状化現象も見られた地域も存在し、山陰本線や因美線といった鉄道もこの被害を受けたため、長期間にわたって鉄道が不通になった。この他にも電話をはじめとする通信や道路も大きな被害を受け、梨などの農産物への被害も甚大であった。

岩美郡岩美町荒金の荒金鉱山では、この地震により鉱泥を貯めていた堰堤が決壊して直下にあった朝鮮人宿舎と荒金集落を襲い、朝鮮人労働者とその家族28人と地元住民の日本人37人の合計65人が犠牲となった。

被害総額は1億6000万円（当時）で、戦時体制下であったため戦地へ出征している男性が多く、死者の約65 %（1,083名のうち702名）が女性であった。なお、死者の中にはこの時当地を芝居巡業で訪れていた歌舞伎役者の6代目大谷友右衛門がいた。また、木下大サーカスも公演中で団長代理や女性団員6名が死亡する悲運に見舞われたが、テントを罹災者の避難場所に提供して救援活動に当たった。

政府は地震発生翌日の11日に安藤紀三郎内相を鳥取県に派遣し現地の状況把握に当たったほか、陸海軍の部隊が救援物資の輸送を行った。

断層 
この地震では、2つの断層が出現した。ひとつは鳥取市西方にある気高郡鹿野町（現・鳥取市）から鳥取市上原地区にかけて長さ8キロメートル (km) にわたって延びた「鹿野-吉岡断層」である。この断層の南西寄りは北側が最大75センチメートル (cm) 沈下し、東方へ最大150 cm動いた。北東寄りは南側が最大50 cm沈下し、西方へずれるという複雑な動き方をした。

もうひとつは鹿野断層の北に並行してできた「吉岡断層」である。北側が最大50 cm沈下し、東方へ最大90 cm動いた。

各地の震度 
震度4以上の地域は以下の通り。

先行地震活動 
本地震発生の約半年前に鳥取県東部でM6前後の地震が続発し小被害があり、先行地震活動と考えられている。

1943年3月4日19時13分ごろ、最初の地震M6.2が発生、引き続き19時35分ごろにもM5.7の地震が発生した。また翌日の4時50分ごろには再びM6.2の地震がほぼ同じ場所で発生した。

この一連の地震によって、鳥取市、氣高郡、岩美郡、八頭郡の各郡、特に沿岸地方で小被害があった。

賀露港の護岸が3か所崩れ、湖山村では長さ300メートル (m) に亘って崖崩れが発生した。地鳴り、発光現象が報告され、井戸水にも濁りなど異常が見られた。岩井温泉、三朝温泉、松崎温泉は湯温が上昇し、浜村温泉は一時湯量が減少した。人的被害は軽症11名、家屋被害は倒壊68（内住家は10未満）、半壊515であった。

地震調査研究推進本部は、2016年鳥取県中部地震発生後の評価書において、鳥取県周辺では過去に規模の大きな地震の発生後に規模の近い地震が続発した事例が複数あり、同程度もしくはさらに大規模な地震が数か月後に発生した事例もあるとしている。

その他 
関東大震災の後であり、また第二次世界大戦の最中であったため、住民の防災訓練が徹底されていた。このため、略奪や関東大震災当時に見られた情報の混乱による流言蜚語などは起きなかった。

戦時中なので情報は統制されていたが、市関係者以外閲覧禁止として鳥取県震災小史が発刊されている。それによれば、戦時中ながら国内外から多数の援助があり、満州国皇帝からも支援金が送られたと記録されている。しかし、終戦時に多くの資料が破棄されているため、地震の詳細は不明な点も多い。

出典 
 昭和18年9月10日鳥取地震の被害 『東京帝国大学地震研究所彙報』 第23冊第1/4号, 1947.2.28, pp.97-103, 
 金田平太郎、岡田篤正：1943年鳥取地震の地表地震断層 既存資料の整理とその変動地形学的解釈 『活断層研究』 Vol.2002 (2002) No.21 p.73-91, 
 表俊一郎：昭和18年3月4日鳥取地震調査概報 『地震 第1輯』 Vol.15 (1943) No.5 P101-113,

関連項目 
 地震の年表 (日本)
 荒金鉱山 - 堰堤の決壊により多数の犠牲者が出た。

脚注

参考文献 
 錦織勤、池内敏編『街道の日本史37 鳥取・米子と隠岐 但馬・因幡・伯耆』（吉川弘文館、2005年）
 1943年鳥取地震における建物被害と地盤震動特性の関係 (地震防災分野--震害連鎖特集(2)) 東濃地震科学研究所報告 (19), 1-7, 2006-11,

外部リンク 
 西田良平、黒川泰、赤木三郎：1943年鳥取地震に伴う吉岡・鹿野断層とその周辺部の地変について 鳥取大学教養部紀要. 1993, 27, 187-226
 鳥取県東部及びその周辺の地震活動について 京都大学防災研究所年報 1998年4月 41巻 B-1号 p.1-9, 

昭和時代の地震
1943年の地震
1943年の日本
ししん
大地震
1943年9月
尋

尋（ひろ）は、古代の中国や日本で使われた長さの単位。両手を左右に広げたときの幅を基準とする身体尺である。

建築や造船、漁業など（水深の測定、網の製造や綱の製作）の分野で用いられた。「尋」は単位事典や国語辞典で五尺ないし六尺と説明されるなど曖昧さがあるが、この点については使用する分野によって長さが異なるとの指摘がある（後述）。

中国 

尋（じん、）は中国古代の長さの単位である。『大戴礼』や『説文』にみられる。

元々は、大人が両腕を一杯に広げた長さ（アームスパン）として定義された身体尺である。

一般には8尺（1尺あたり23cm程度の小尺）を指したとされる。後世には使われることはなくなった。

尋（じん）の2倍の長さにあたる「常」（じょう）という単位も用いられていた。この二つを組み合わせてできたのが「尋常」という言葉であり、左伝において「わずかばかりの土地」の意味で使われている。後世には「尋常」という語は並み、普通であることを意味する（尋常小学校・尋常高等小学校など）。

日本 
日本語の尋（ひろ）も両手を広げた長さを指し、同じ由来の「尋」の字をあてている。なお、『古事記』に「八尋殿（やひろどの）」や「千尋縄（ちひろのなわ）」などの記述があるが、これらは実際の値というよりも、広い御殿あるいは長い距離という意味で用いられているとされる。

文献やインターネットを利用した過去の使用例の調査によると、学術上や換算上など抽象的単位としては1尋を6尺（約1.8メートル）とすることが多いが、網の製造や綱の製作などの具体例では1尋を5尺（約1.5メートル）とする傾向がある。千葉県立関宿城博物館や千葉県立中央博物館大利根分館が所蔵する利根川高瀬船の板図では1尋が5尺として描かれていることが確認されている。

明治時代の明治五年壬申年（1872年）太政官布告第130号で「尋ハ曲尺六尺ヲ似テ一尋ト定ム」とされた。この太政官布告はイギリスの技術指導を受けて海図が製作された際に、水深単位のファゾム（fathom）の訳語に「尋」を当てた（fathom = 6feet、1尋 = 6尺）もので水深の換算式として制定されたが、政府が制定したものとして慣用的な尋にまで適用が拡大された可能性が指摘されている。

字源 

「ひろ」という名称は「ひろげる」と同根であり、「尋」という漢字も「ヨ」（手の象形）「工」（尺の象形）「寸」（手の象形）「口」を合成したものである。

出典

関連項目 
 ファゾム - 英語圏での同様の単位

長さの単位
尺貫法
身体尺
民主党

民主党（みんしゅとう）は、各国に存在する政党の名称。民主主義を党是とする政党が多いが、なかにはトルクメニスタン民主党や赤道ギニア民主党など、党名とは裏腹に事実上の一党独裁制を敷いているものもある。

「民主党」または「国名等+民主党」

その他
キリスト教民主党 (曖昧さ回避)
人民民主党 (曖昧さ回避) 
国民民主党 (曖昧さ回避)
社会民主党 (曖昧さ回避)
自由民主党 (曖昧さ回避)
民主社会党 (曖昧さ回避)
民主自由党 (曖昧さ回避)
民主労働党 (曖昧さ回避)
民主進歩党 (曖昧さ回避)
立憲民主党 (曖昧さ回避)
欧州民主党 
 州権民主党（アメリカ）
 闘争民主党 (インドネシア 1998-)
 エリトリア人民解放戦線民主党（エリトリア）
 新民主党（カナダ）
 韓国
 新韓民主党
 統一民主党
 平和民主党
 新千年民主党
 統合民主党　
 ハンギョレ民主党
 共に民主党
 
 統一人民民主党（ソマリランド）
 市民民主党（チェコ）
 スロバキア民主キリスト教連合・民主党（スロバキア）
 平和民主党 (トルコ) 
 日本
 新党大地・真民主
 協同民主党
 タライ・マデシ民主党（ネパール）
 デモクラテネ（ノルウェー）
 モンテネグロ社会主義者民主党　
など

関連項目 
 民主主義
 セルビア民主党 (曖昧さ回避)
 中国民主党 (曖昧さ回避)

同名の政党