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レイナルド・アーン

レイナルド・アーン・デ・エチェナグシア（Reynaldo Hahn de Echenagucia, 1874年8月9日 - 1947年1月27日）は、ベネズエラの首都カラカスに生まれ、フランスで活躍した作曲家。

父は同国の外交官を務めるドイツ系ユダヤ人、母はスペインのバスク人であった。外交官の父は音楽に造詣が深かった。レイナルド3歳のとき家族共々パリに移り住む。

生涯 
1885年11月、パリ音楽院に入学した。マスネやサン＝サーンスに師事し、当時より大家として知られたマスネは彼に特別に目をかけた。サロンにはマスネと共に美しい巧みな歌を作曲する天才少年の姿が頻繁に見られるようになった。

1887年今日最も有名な「私の詩に翼があったなら」（Si mes vers avaient des ailes）を作曲。15歳でアルフォンス・ドーデに劇音楽の作曲を依頼されるほどであった。ドーデ(Daudet, Alphonse 1840-1897)は《アルルの女》を書いたすでに有名な作家であった。フランスでは現在もフォーレと共に愛唱される彼の歌曲は、ほとんどが20歳以前の作品であり、採用された詩はヴェルレーヌ、ユゴー、ゴーティエ、ルコント＝ド＝リール、バンヴィルらに及んだ。アーン少年はサロンにて師匠マスネやフォーレ、シューベルトの歌曲をピアノで弾き歌いをした。

1894年の時3歳年長のマルセル・プルーストと出会い、以後交友関係は生涯続いた。マスネに生涯に渡る庇護を受けた彼は、後年オペラ指揮者としても活躍した。

1912年、フランスに帰化し、その後生国ベネズエラに戻ることはなかった。翌年フランス陸軍に入隊し、1918年まで前線に配属された。1918年陸軍省所属になり、電報翻訳課（bureau du Chiffre）担当。当時、アメリカの文化的・言語的浸透にイライラしていた。

1934年から1945年フィガロ紙の音楽批評を担当、1945年にパリのオペラ座の監督に就任した。

ピアノ協奏曲、ピアノ曲「ソナチネ」、歌曲約125曲、弦楽四重奏曲2曲、ピアノ五重奏曲、オペレッタ、バレエ音楽、劇付随音楽などを作曲したが、もっぱら「私の詩に翼があったなら」が有名である。

1947年1月27日、脳腫瘍にて没。

歌曲の自作自演および、ビゼーやシャブリエなどの歌曲の録音を残したが、ピアノ伴奏と共に数曲自ら歌を披露しており、CD化もされている。

作品 
 1890年歌曲集『』を作曲
 1891年-1892年 弦楽四重奏のためのセレナードを作曲
 1892年 付随音楽『恋の終わり』（Fin d'amour）を作曲
 1896年 ピアノ三重奏曲ヘ短調を作曲
 1896年『20曲の歌曲第一集』（「私の詩に翼があったなら」を含む）を作曲
 1898年 オペレッタ『』（L'Île du Rêve）を作曲
 1898年 歌曲集『』を作曲
 1900年 歌曲集『』を作曲
 1901年 ヴァイオリンとピアノのためのロマンス イ長調を作曲
 1901年 歌曲集『ヴェネツィア』を作曲
 1902年 オペレッタ『』（La Carmélite）を公演
 1903年 クラリネットとピアノのためのサラバンドを作曲
 1906年 ヴァイオリンとピアノのための夜想曲 変ホ長調を作曲
 1907年 バレエ音楽『エステ家のベアトリーチェの舞踏会』（Le Bal de Béatrice d'Este）を作曲
 1907年　歌曲集『傷んだ木の葉』（Les Feuilles blessées）ジャン・モレアスの詩による11の歌曲、を作曲
 1912年 バレエ音楽『』（Le Dieu bleu）を作曲、5月13日初演
 1921年 を作曲
 1922年 『20曲の歌曲第二集』を作曲
 1923年 オペレッタ『シブレット』（Ciboulette）を作曲、4月7日初演
 1924年 レジオンドヌール勲章を授与される。
 1925年 音楽劇『』を作曲、12月2日初演
 1928年 自作のヴァイオリン協奏曲を公演
 1931年 ピアノ協奏曲ホ長調を作曲
 1935年 オペラ『』（Le Marchand de Venise）を作曲
 1933年 ミュージカル『』を作曲、10月5日初演
 1937年 ヴィオラとピアノのための『独白とフォルラーヌ』（Soliloque et forlane）を作曲

ベネズエラの作曲家
ベネズエラの指揮者
ベネズエラの音楽評論家
フランスの作曲家
フランスの指揮者
フランスの音楽評論家
オペラ作曲家
ロマン派の作曲家
近現代の作曲家
レジオンドヌール勲章コマンドゥール受章者
ベルギー王立アカデミー会員
バスクの音楽家
ベネズエラ系フランス人
ユダヤ系フランス人
ドイツ系フランス人
バスク系フランス人
ユダヤ人の後裔
ユダヤ系ベネズエラ人
ドイツ系ベネズエラ人
バスク系ベネズエラ人
LGBTの音楽家
ゲイの音楽家
フランスのLGBTの歌手
ベネズエラのLGBTの歌手
フランスに帰化した人物
カラカス出身の人物
1874年生
1947年没
トレス台

トレス台（トレスだい）とは、主に絵の原稿を複写（トレース）するために利用される道具。別名、ライトボックス。

概要 

複写を行う際は、複写したい原稿（薄い紙）をトレス台に載せ、さらにその上に複写先となる（薄い）紙を載せる。トレス台内部の光源の働きにより、複写先の紙を通しても原稿を見ることができる。その後、ペンなどで複写先の紙に書き込むことにより、複写が行える。

濃度が濃く下の原稿が見えないスクリーントーンを切る際や、アニメーターが動画を作画する際にも利用される。

また、写真用として撮影済みのリバーサルフィルムを置き、下から透過光を照射して写真を鑑賞・写りの確認を行うため、蛍光灯の色温度を写真用に適切に調整したライトボックス（ライトテーブル）が発売されている。これが転じ、デジタルカメラ用の画像管理ソフトの中には複数の画像をライトボックスの上に並べたように表示・比較できる、「ライトボックスモード」という機能がある。

製図・フィルム・アニメなどのスタジオで使う業務用に机とトレス台が一体化したものも存在し、「ライトテーブル」と呼ばれる。日本のアニメーターがスタジオで使用しているものは「動画机」と呼ばれ、三起社が製造している。

LEDトレス台（ライティングボード） 
2000年代までのトレス台は、光源が蛍光灯で、その上に乳白色のガラスやアクリル樹脂板をのせた、箱状の台のような形をしていた。大きく、ぶ厚く、重く、そして大雑把で（中身は蛍光灯が1本なので、輝度ムラがある）、しかも熱を持ち（手汗で原稿が波打つ）、電力を食った。価格は、漫画原稿用紙（B4判）が取り廻せるA2サイズの物で2-3万円、小さいものでも数千円と高かった。

2010年代に光源がLED化された。厚さは薄いものだと5mm程度、100個以上のLEDが敷き詰められて輝度ムラがなく、光量や角度を調整できるようになり、充電式で携帯できるようにもなった。もはや「台」や「箱」ではなく「板」なので、「ライティングボード」とも呼ばれている。価格はA2サイズでも数千円程度、小さいものだと数百円程度の物も存在する。2022年現在、ワッツなどの100円ショップでも販売されており、雑誌の付録に付いてくることもある。『ちゃお』2014年3月号は「今すぐまんが家！パーフェクトコミックセット」としてトレス台を付録につけた。

LEDトレス台は、フィギュアの撮影ブースやお立ち台など、簡易な面光源としても使える。

関連項目
シャウカステン - 医療用X線写真などを見る縦型のもの
トレーシングペーパー

参照 

文房具
神戸電鉄神戸高速線

神戸高速線（こうべこうそくせん）は、兵庫県神戸市兵庫区の新開地駅から湊川駅に至る神戸電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKB。全区間にわたり神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者となっており、神戸電鉄が第二種鉄道事業者として列車を運行している。神戸高速鉄道としての路線名は南北線であり、2010年9月30日まではこの名前で営業されていた。なお、神戸国際港都建設法及び都市計画法等に基づく都市高速鉄道としての名称は「都市高速鉄道4号湊川線」である。

概要 

有馬線のターミナル駅となっていながら他線と連絡していなかった湊川駅と、直結構想があった阪神・阪急・山陽電気鉄道の各線を接続するために神戸高速鉄道により建設された路線である。

全線が地下線となっているが、元々は高架線で国鉄（当時）神戸駅に接続する計画であり（地図を見ると、湊川公園の東側から神戸駅まで「し」の字型に伸びる道路があり、当初計画されていた南北線のルートとほぼ一致する。神戸駅から三ノ宮駅方面へ乗り入れる構想もあったとされる）、1949年には神戸電鉄がこの区間の免許を取得していた。しかし、高架線で都心部を分断する計画となっていたことに加え、地下線に変更した場合に神戸駅まで接続するのが技術的に困難であることから、最終的に新開地駅で各線と接続する形態へと改められた。免許取得から1968年の開業まで20年近い期間を要したのはこれが一つの原因とされている。

当路線は、ケーブルカーなどを除いた普通鉄道としては日本一営業キロの短い鉄道路線である。

路線データ 
管轄（事業種別）：神戸電鉄（第二種鉄道事業者）・神戸高速鉄道（第三種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：0.4 km
軌間：1,067 mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1,500 V）
 IC乗車カード対応区間：
 PiTaPaエリア：全線

神戸高速鉄道は第三種鉄道事業者として南北線を保有し、神戸電鉄が第二種鉄道事業者として列車を運行している。

運行形態 

すべての列車が有馬線や粟生線と一体的に運行されている。阪神・阪急の神戸高速線（神戸高速鉄道東西線）とは軌間が異なり直通運転はできない。

歴史 
1949年（昭和24年）：神戸電鉄が神戸 - 湊川間の免許を取得。
1965年（昭和40年）：神戸電鉄の免許を神戸高速鉄道が譲受。
1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道南北線として新開地 - 湊川間が開業。神戸電鉄が乗り入れ開始。
1988年（昭和63年）4月1日：神戸電鉄が鉄道事業法に基づく第二種鉄道事業免許を取得、同社の「神戸高速線」となる。
 神戸高速鉄道は第三種鉄道事業者となるが、運転業務と施設管理業務を神戸高速鉄道が神鉄から受託し、運賃制度が据え置かれた上で、委託契約により神戸高速鉄道が神戸高速線の運賃相当額を得る形となったため、実質的な運行形態は地方鉄道法時代と変わらなかった（「神戸高速鉄道#鉄道事業法の施行に伴う運営形態の変更」参照）。
1995年（平成7年）1月17日：阪神・淡路大震災で被災。同年6月22日復旧。
2010年（平成22年）10月1日：運営体制が変更され、神戸高速鉄道に委託されていた駅や施設の管理を神戸電鉄が引き継ぐ（駅業務は阪神神戸高速線構内と一体的に阪急レールウェイサービス〈後に阪神電気鉄道〉に委託）。

駅一覧 
駅番号は2014年4月1日に導入。
全駅兵庫県神戸市兵庫区内に所在。
全列車神戸電鉄有馬線に直通運転。
当線内では全列車が各駅に停車する。列車種別および湊川以北の停車駅については「神戸電鉄有馬線」を参照のこと。

脚注

参考文献

関連項目 
日本の鉄道路線一覧

こうへこうそくせん
路こうへこうそくせん
兵庫県の交通
工業所有権

工業所有権（こうぎょうしょゆうけん、英；Industrial Property Right）とは、特許権、実用新案権、意匠権、商標権などの総称である。産業財産権（さんぎょうざいさんけん）ともいう。知的財産権（あるいは無体財産権）の領域のひとつであり、主として企業活動に関するものを含む。

工業所有権の定義

パリ条約 
工業所有権の保護に関するパリ条約（ストックホルム改正条約）第1条では、工業所有権（）を以下のように定義している。

これによれば、工業所有権は、工業に関する特許、実用新案、意匠だけでなく、商業に関する商標、サービス・マーク、商号、原産地表示、原産地名称や不正競争の防止を含むものであり、それのみならず、農業および採取産業の分野ならびに製造したまたは天然のすべての産品についても用いられる語とされる。

日本 
日本の法令では、法律や組織の名称に「工業所有権」の語を用いたものはあるが、「工業所有権」について明示的に定義したものはない。

2002年に策定された知的財産戦略大綱は、
 「工業所有権」という用語は、主として特許権、実用新案権、意匠権及び商標権を指すものとして用いられているが、これらの中には、農業・鉱業・商業等の工業以外の産業に関する知的財産も含まれている。
としている。

また、特許庁では、自らが所管する特許権、実用新案権、意匠権及び商標権を産業財産権としている。特許庁が所管する工業所有権に関する手続等の特例に関する法律も、工業所有権についての明確な定義は置いていないものの、特許法、実用新案法、意匠法、商標法及び国際出願法に定める手続を対象としており、特許権、実用新案権、意匠権及び商標権を工業所有権ととらえていると考えられる。

工業所有権と産業財産権 

日本語の「工業所有権」は、もともとはフランス語の"propriété industrielle"または英語の"industrial property"の訳語であり、工業所有権の保護に関するパリ条約において「工業所有権」の訳語が充てられたことなどから、一般に普及した。

パリ条約の日本語訳文において「工業」の語が用いられたのは、第1条(3)冒頭の「工業所有権」(propriété industrielle) の部分とその後の「工業及び商業」(à l’industrie et au commerce) の部分との訳語を整合させるためであったと言われる。しかし、この規定が、工業と並べて商業を工業所有権の対象とすることを規定し、さらに、農業等も含まれるとしていることからも明らかなとおり、工業所有権は工業分野における権利のみを指すものではないため、「工業」という訳は誤訳であるとの指摘がかなり早い時期からなされてきた。
なお、一説では、パリ条約締結時の担当者が「産業」と訳し当時の司法省に承認を求めたところ、（翻訳の適否はともかく）「産業」では意味が広すぎるし、他の法律・条約での使用例も見当たらない、として採用されなかったようである。

「工業所有権」及び「知的所有権」という形で使われたきた「所有権」という訳語についても、「所有権」は一般に有体物について用いられることから、無体物を対象とする場合には、「財産権」という語がより適切であるとの指摘があった。また、「財産権」という語を採用すると、"industrial property right"と"industrial property"とにそれぞれ「産業財産権」と「産業財産」という一貫した訳語を充てることができるのに対して、"industrial property right"を「工業所有権」と訳した場合には、"industrial property"を「工業所有権」または「工業財産」等と訳さざるを得ないという問題もあった。

このため、2002年7月3日に策定された知的財産戦略大綱において、明治時代以来用いられてきた訳語「工業所有権」は「産業財産権」と改められ、工業所有権に関する法律の総称も、「工業所有権法」から「産業財産権法」と改めることとされた。また、同時に「知的所有権」も「知的財産権」に改められた。ただし、これらは法令や団体の固有名称等に対しては直ちには適用されておらず、現在でも、工業所有権という語が残った法律や団体が存在する。

出典

関連項目 
 模倣品・海賊版拡散防止条約（ACTA）
日本工業所有権法学会
著作権

外部リンク 
 産業財産権について - 特許庁
 

知的財産権

de:Gewerblicher Rechtsschutz
椿姫

椿姫（つばきひめ）

小デュマの作品とその派生作品 
 椿姫 (小説) （原題：La Dame aux camelias） -  アレクサンドル・デュマ・フィス（小デュマ）の小説および戯曲。
 椿姫 (オペラ) （原題：La traviata）- ジュゼッペ・ヴェルディのオペラ。
 椿姫 (バレエ) （原題：La Dame aux camelias） - ジョン・ノイマイヤーがフレデリック・ショパンの楽曲を用いて振付けたバレエ作品。
 『椿姫』を原作とするバレエ作品は、ノイマイヤー版以外にもフレデリック・アシュトン振付の『マルグリットとアルマン』をはじめ、複数が存在する。
 椿姫 (1915年の映画) - 日本映画。細山喜代松監督。
 椿姫 (1921年の映画) - アメリカ映画。
 （原題：Camille） - アメリカ映画。ノーマ・タルマッジ、出演。
 椿姫 (1927年の映画) - 日本映画。村田実監督。夏川静江、東坊城恭長出演。
 椿姫 (1932年の映画) - 日本映画。池田義信監督。栗島すみ子、大日方伝出演。
 椿姫 (1936年の映画)（原題：Camille） - アメリカ映画。グレタ・ガルボ、ロバート・テイラー出演。
 椿姫 (1938年の映画)（原題：茶花女）  - 中国映画。李萍倩監督。東宝配給で日本公開された。
 椿姫 (1988年の映画) - 日本映画。朝間義隆監督作品。上記のオペラをモチーフとする。
 椿姫 (漫画) - わたなべまさこの漫画。小デュマ作品を原作とする。1996年 世界文化社 マンガ世界の文学(6) ISBN 4418962042、2001年 ホーム社 ISBN 4834281965
 椿姫 (1977年の漫画) - 峯岸ひろみ画による漫画。小デュマ作品を原作とする。ユニコン出版、世界名作コミック 1977年

日本の女性 
 椿姫 (AV女優) - 日本のAV女優。
 お田鶴の方 - 戦国武将飯尾連龍の正室。別名に椿姫。
 椿姫彩菜(つばき あやな) - 日本のモデル・タレント、後の芸名は椿彩奈。

関連項目

外部リンク 
「椿姫」の検索結果 - allcinema（allcinema）
「椿姫」の作品検索結果 - 映画.com（映画.com）
Filmarks「椿姫」検索結果（Filmarks）

あいまい
同名の作品
反比例

反比例（はんぴれい、）とは、2つの量があってそれらの一方が他方の逆数に比例していることをいう。量 ,  について  ∝ −1 が成り立つとき、あるいは同じことだが、定数（比例定数） を用いて
 
が成り立つとき、「 は  に反比例する (inversely proportional)」と言う。反比例のことを逆比例（ぎゃくひれい）ともいう。 が  に反比例するとき、 と  を入れ替えても同様のことが成り立つので、「 と  は（互いに）反比例の関係にある」と言うこともある。またこのとき、入れ替えたあとの比例定数は入れ替える前のものと等しい；

反比例の記号として ∝−1 を用いることがある;  ∝−1 :=  ∝ −1 。

本項では数学の用語について主に説明し、それ以外は「その他」にまとめている。

性質 
 y ∝−1 x であるとき、x と y の積は一定である。
 グラフにすれば、そのグラフは直角双曲線を描く。これは座標軸が漸近線となる分数関数でもある。xとyの積が正の数になると第一象限と第三象限に、負の数になると第二象限と第四象限に表れる。

反比例関係の例 

 面積一定の長方形の縦と横の長さは、反比例する。
 一定の距離を玉などが転がるとき、経過時間と速さは反比例する。
 回路の消費電力を一定としたとき、電圧と電流は、反比例する。
 温度が一定であるとき、気体の圧力と体積は、反比例する。（ボイルの法則）
 一定の質量を持つ物体間に働く重力は、距離の 2 乗に反比例する。（逆2乗の法則）

その他 
 相関関係を持ち「一方がふえると何ほどか他方が減り、一方が減ると何ほどか他方がふえる事」を指すことを反比例ということがある。（ 相当も含まれる誤用的俗用例）

脚注

関連項目 
 比例
 一次関数
 双曲線
 円錐曲線

比
初等数学
数学に関する記事

en:Proportionality (mathematics)#Inverse proportionality
多面体

多面体（ためんたい、英: polyhedron）は、4つ以上の平面に囲まれた立体のこと。 複数の頂点を結ぶ直線の辺と、その辺に囲まれた面によって構成される。 したがって、円柱などの曲面をもつものは含まず、また、すべての面の境界が直線である場合に限られる。 3次元空間での多胞体であるとも定義できる。

2次元空間での多胞体は多角形なので、多角形を3次元に拡張した概念であるとも言える。

英語ではポリヘドロン (polyhedron)、複数形はポリヘドラ (polyhedra) である。多角形のポリゴン (polygon) の複数形がポリゴンズ (polygons) であるのとは異なる。また、類似しているものとして、正多面体や半正多面体などがある。

オイラーの多面体定理（オイラーの多面体公式） 
穴の開いていない多面体、すなわち球面に同相な多面体については、頂点、辺、面の数  について
 
が成り立つ。これをオイラーの多面体定理（オイラーの多面体公式）という。

この定理は、実際に多面体として成り立つような形状にとどまらず、頂点と辺から成るような任意の「グラフ」について扱うグラフ理論による定理である。たとえば穿孔多面体のような貫通した孔を  個持つ多面体では次式（オイラー・ポアンカレの多面体公式）となる。

分類

凸多面体 
凸多面体は全ての二面角が180度未満の多面体である。
 正多面体（プラトンの立体） - 全ての面が合同な正多角形で、全ての頂点形状が合同な正多角形である多面体。
 半正多面体（アルキメデスの立体） - 全ての面が正多角形で、全ての頂点形状が合同な凸多面体のうち、正多面体以外。
 カタランの立体（アルキメデス双対） - 全ての面が合同で、二面角が等しい多面体のうち、正多面体以外。各面の中心を結ぶと半正多面体になる。
 デルタ多面体 - 全ての面が正三角形である凸多面体。
 角柱 - 2枚の平行な底面と四辺形の側面からなる多面体。
 反角柱 - 2枚の平行な底面と三角形の側面からなる多面体。
 ジョンソンの立体 - 全ての面が正多角形である凸多面体のうち、正多面体、半正多面体、角柱、反角柱以外。
 角錐 - 1枚の底面と三角形の側面からなる多面体。
 双角錐 - 2つの角錐を底面で張り合わせた多面体。
 ねじれ双角錐 - 双角錐を両頭頂点でねじったような、反角柱の双対となる多面体。
 角錐柱 - 角錐と角柱を底面で張り合わせた多面体。
 角台塔 - 辺の数の比が1:2で平行な2枚の底面と、四角形と三角形の側面を持つ多面体。
 ゾーン多面体 - 向かいあった辺同士が全て平行になっている多角形のみで構成されている多面体。
 等面菱形多面体 - 全ての面が合同な菱形である多面体。平行多面体 - 単独で空間充填をするゾーン多面体。

凹多面体 
凹多面体はいずれかの二面角が180度を超える多面体である。
 星型多面体 - 面または頂点形状に星型多角形がある多面体。
 星型正多面体（ケプラー・ポアンソの立体） - 全ての面が合同な正多角形（星型多角形を含む）で、全ての頂点形状が合同な正多角形（星型多角形を含む）である多面体のうち、凸正多面体以外。
 複合多面体 - 同一形状の多面体を複数個重ね合わせた立体。
 複合体 - 複数の多面体を体積の一部が共有するようにして重ねた立体。
 一様多面体 - 全ての面が正多角形(星型正多角形)で、全ての頂点形状が合同な多面体。この中には凸多面体と非凸多面体が含まれる。
 穿孔多面体 - 貫通した孔のある多面体。
 単側多面体 - メビウスの帯やクラインの壺のように表裏の区別のつかない多面体。

以上は閉じた多面体の分類であるが、多面体の定義を「空間内で複数の多角形を辺で連結された立体」と緩めることによって、

 開多面体 - 空間を切り取らない有限面体
 ねじれ正多面体（スポンジ） - 全ての面が合同な正多角形で、ジグザグの頂点形状を持ち空間を二分する無限の面をもつ多面体

といった開いた多面体も論じられる場合がある。

作図 
双対多面体 - 各面の中心を結ぶ。
星型多面体 - 各面を広げる。

脚注

関連項目 

 図形の一覧
 ゾム（ゾムツール）
 有向マトロイド
 倍数接頭辞 ：mono-、di-、tri-、tetra-等の接頭辞に関する項目。英語での多角形の命名に用いる。(regular dodecahedron等)
 サイコロ
 図形

外部リンク 
 
 
 
 
 
 
 大和市　数学プリモン "http://www.ed2.city.yamato.kanagawa.jp/archive/sugaku/1nen/c1-6-a.pdf"

初等数学
数学に関する記事
山陽電気鉄道網干線

網干線（あぼしせん）は、飾磨駅から山陽網干駅までを結ぶ山陽電気鉄道の鉄道路線である。全線が兵庫県姫路市内にある。駅ナンバリングで使われる路線記号はSY。

路線データ 

 路線距離：8.5 km
 軌間：1,435 mm
 駅数：7駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 運行管理システム：SANTICS（サンティクス：Sanyo Traffic and Information Control System）
 最高速度：90 km/h

運行形態 
網干線内の飾磨駅 - 山陽網干駅間のみの運行で、途中駅が始発・終着になる列車はない。平日のラッシュ時は12分間隔、日中時間帯と土曜・休日は1時間あたり4本（15分間隔）で運行されている。

網干線の建設が決まったとき、線路を敷く予定地が土地区画整理事業区域になっていて場所や工法についての兵庫県との折衝に時間がかかった。このため、線路用地は複線分を確保するが単線で工事を施工することで建設が始まった経緯があった。そのため現在でも飾磨駅 - 山陽網干駅間のすべての駅で列車交換が可能であり、ほぼ全区間にわたって複線分の用地も手当てされている。

かつては、通勤時間帯などに飾磨駅でスイッチバックして本線の電鉄姫路駅（現在の山陽姫路駅）への直通運転があったが、1991年（平成3年）のダイヤ改正以降の設定はない。

2019年3月現在は、3両編成の3000系・6000系が使用されている。1995年（平成7年）からはワンマン運転を行っており、網干線運行の車両には、ドアチャイムや自動案内放送装置が設置されている。なお、車内での運賃収受がない、いわゆる都市型ワンマンのため、運賃箱・運賃表示器等の機器は設置されていない。

過去には、例年2 - 3月の週末に綾部山梅林への送客を目的とした網干線直通の臨時特急「観梅号」が運転されていた。車両は5000系の4両編成で運転され、当時は4両編成であった3次車で運行されたこともあった。高速神戸発（復路は新開地行き）とし、本線内は特急停車駅に停車、網干線内はノンストップで運行された（運転停車あり）。定期列車が3両編成のみで、特急の運転がない網干線では、希少な優等列車であったが、本線で直通特急が運行開始されて以降は運転されていない。

歴史 
 1937年（昭和12年）5月25日：鉄道免許状下付（電鉄飾磨駅-揖保郡網干間 動力瓦斯力）
 1940年（昭和15年）
 10月15日：電鉄飾磨駅 - 夢前川駅間が開業。
 12月23日：夢前川駅 - 日鉄前（仮）駅間が開業。
 1941年（昭和16年）
 4月27日：日鉄前（仮）駅 - 電鉄天満駅間が開業。日鉄前（仮）駅を移設し広畑駅に改称。
 7月6日：電鉄天満駅 - 電鉄網干駅間が開業し全通。
 1991年（平成3年）4月7日：山陽姫路駅との直通列車廃止。電鉄飾磨駅を飾磨駅、電鉄天満駅を山陽天満駅、電鉄網干駅を山陽網干駅に改称。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で全線不通となる。
 1月18日：全線運転再開。
 6月16日：ワンマン運転開始。
 2011年（平成23年）
 3月1日：駅構内の喫煙コーナーを廃止し、駅構内を全面禁煙化。
 2014年（平成26年）4月1日：全駅に駅ナンバリングを導入。
 2019年（平成31年）2月28日：当路線の主力だった3200形の運用が終了する。翌日からは日中の運用で、1運用以上は必ず6000系が担うこととなった。

網干線延伸計画 
一時は網干線を相生・赤穂経由ルートで岡山市域方面に延伸する構想があった。

そもそも「山陽電気鉄道」の社名は、宇治川電気時代の1928年に飾磨 - 岡山間の鉄道敷設免許申請を行った際、別名義として用いられたことに始まる。この免許申請は、当時の鉄道省が有年 - 赤穂 - 西大寺という競合ルートの計画（戦後赤穂線として開通）を持っていたため却下された。

山陽電気鉄道が、兵庫県南部に限定された路線であるにもかかわらず「山陽」という広範囲を表す地名を用いていることは、宇治川電気時代末期から山陽電気鉄道設立に至る当時の拡大姿勢を唯一今日に残すものと言える（但し同社の路線沿線の大半を占める播磨国は山陽道に属していた）。このような、実際の路線の所在地と会社名との相違は、南海電気鉄道など各地で見られる。

しかし、その後も飾磨 - 赤穂間については、鉄道省の計画線と競合しないことから延伸が検討され続け、1936年に再び電鉄飾磨 - 相生（那波）間の鉄道敷設免許申請が行われた。この際、電鉄飾磨 - 網干間については、日本製鐵（現在の日本製鉄）の製鉄所建設決定など急速な工場立地が進んだことから、その必要性に加えて緊急性が認められ、1937年に免許が交付された（日米開戦直前の1940年10月から翌年7月にかけて全線が開通）。ただし、残る網干 - 相生間については却下された。

相生方面への建設計画が再浮上したのは戦後になってからで、1952年に姫路市網干 - 赤穂市上仮屋間25.2kmの鉄道敷設免許が交付された。前年（1951年）に国鉄赤穂線の相生駅 - 播州赤穂駅間が開業していたにもかかわらず、並行する路線の免許の交付がされた背景には、燃料事情の極端な悪化でバスなどの運行が困難であった当時の社会情勢が影響している。姫路市の下余部公民館に保管されている図面では、山陽網干駅手前で分岐し、揖保川に沿って北西に進み竜野駅、相生駅を目指すルートが示されている。

実際には揖保川への橋梁架設など建設工事にあたって様々な技術的困難が存在し、また多額の建設資金が必要であったこと、その後の急速な燃料事情回復から鉄道延伸の必然性自体が低下したため、ほどなく計画は中断するに至った。1971年秋の網干 - 相生間免許失効をもって、網干以西への延長計画は消滅している。

駅一覧 
 全駅兵庫県姫路市内に所在。
 普通車のみ運転、全列車が各駅に停車。
 線内の全ての駅で列車交換が可能。
 駅番号は2014年4月1日より導入。
 2000年以降、飾磨・山陽網干駅以外の網干線の駅では駅員の常駐がなくなり、駅員は巡回して対応している。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧
 神戸 - 岡山・倉敷線 - 現在、兵庫県と岡山県を結びJRと競合する高速バス。上述のように山陽電鉄も神戸 - 岡山間を結ぶ構想があったが、このバス路線は1994年の開設。2003年には姫路 - 岡山間に播備ライナーも運行されていた。

あほしせん
路あほしせん
兵庫県の交通
京福電気鉄道鋼索線

鋼索線（こうさくせん）は、京都府京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線。通称は叡山ケーブル（えいざんケーブル）。

叡山電鉄叡山本線、叡山ロープウェイとともに京都市内から比叡山山頂へのルートを形成する。高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては日本最大である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.3 km
 軌間：1,067 mm
 駅数：2駅（起終点駅を含む）
 高低差：561 m
 最大勾配：530 ‰ （約27 ° 55 ′）
 最小勾配：215 ‰
 平均勾配：413 ‰

運行形態 
平日は20分 - 30分間隔の運行で所要時間は9分。土曜日・休日および多客期には増便される。

2006年12月より叡山ロープウェイとともに冬期（例年12月初旬から春分の日の頃まで）運休するようになった。ただし、1月1日から3日の正月三が日は延暦寺への初詣客のために特別運行する（なお、2014年は保守工事を理由として正月の運行は行われなかった）。ほぼ同期間は比叡山ドライブバスも運休するため、運休期間内に公共交通機関で比叡山を目指すには、大津側からのルートである通年営業の坂本ケーブルを利用することになる。

車両 
旅客用はケ型2両 (1, 2) が在籍する。同形は1987年に武庫川車両工業で製造された（台車回りは流用）。また、貨車としてケト101がある。

ケ型諸元 
 空車重量 10.6 t
 最大乗車人員 101人（座席定員34人）
 最大寸法 長さ12000 mm・幅2780 mm・高さ3630 mm

過去の車両 
 1・2（初代） - 開業時に用意された車両は車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。3・4 の入線により予備車となり、後に改造されて 1・2（2代目）となった。
 3・4  -  1・2（初代）と同じ車台製作がスイスのテオドルベル、車体は日本車輌製造が製造した。戦時中は荷物車に改造され機材撤去に使用されたが、その後は使用されなかった。
 1・2（2代目）- 1・2（初代）の台車などを使用して製作。1955年廃車。
 1・2（3代目）- 1955年日立製作所製

歴史 
 1922年（大正11年）11月8日 鉄道免許状下付（愛宕郡八瀬村字青良谷-同郡同村四明嶽間）
 1925年（大正14年）12月20日 京都電燈が叡山電気鉄道部の鋼索線として西塔橋（現在のケーブル八瀬） - 四明ヶ嶽（現在のケーブル比叡）間を開業。
 1942年（昭和17年）3月2日 京福電気鉄道へ分離譲渡。
 1944年（昭和19年） 休止。
 1946年（昭和21年） 運行再開。
 1965年（昭和40年）8月1日 西塔橋駅をケーブル八瀬遊園駅に、四明ヶ嶽駅をケーブル比叡駅に改称。
 2002年（平成14年）3月10日 ケーブル八瀬遊園駅をケーブル八瀬駅に改称。

駅一覧 
両駅とも京都府京都市左京区内に所在。

脚注

出典

参考文献

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 

 
 
 

こうさくせん
日本の鋼索式鉄道
こうさく
左京区の交通
六甲山観光

六甲山観光株式会社（ろっこうさんかんこう）は、兵庫県神戸市灘区でケーブルカー（六甲ケーブル）と路線バス（六甲山上循環バス）および六甲山の各施設等を運営する会社。阪急阪神ホールディングス傘下の阪神電気鉄道の子会社であり、阪急阪神東宝グループの一員である。本店は兵庫県神戸市灘区六甲山町一ヶ谷1番32号の六甲山上駅駅舎2階にある。

以前の社名は六甲摩耶鉄道で、摩耶山を登る摩耶ケーブルも運営していたが、1995年の阪神・淡路大震災で被災し、2000年に神戸市都市整備公社（現在の神戸住環境整備公社）へ無償譲渡した。2013年10月1日に、阪神総合レジャーとの合併により六甲山観光に社名を変更した。

沿革

摩耶鋼索鉄道 
1922年（大正11年）
2月17日 西灘村上野字絵馬堂（高尾） - 同村上野字小屋場三ノ休原（摩耶）間の鉄道敷設免許取得。
10月24日 会社設立。
1924年（大正13年）2月2日 鉄道免許状下付（武庫郡西灘村-同郡御影町間）（1956年失効）。
1925年（大正14年）1月6日 高尾駅（現在の摩耶ケーブル駅） - 摩耶駅（現在の虹駅）間が開業。
1930年（昭和5年）12月19日 鉄道免許状下付（神戸市上野字花ノ木-同市箕岡通四丁目間 地下式）（1956年失効）。
1944年（昭和19年）2月11日 不要不急線として路線休止。翌年にかけて路線撤去。
1955年（昭和30年）5月7日 営業再開。
1975年（昭和50年）10月29日 六甲越有馬鉄道に吸収合併される。

六甲摩耶鉄道 
1922年（大正11年）12月23日 六甲村徳井（のちの神戸市灘区高羽） - 有野村 - 有馬町（有馬温泉）間の鉄道敷設免許取得。
1923年（大正12年）10月14日 六甲越有馬鉄道として会社設立（本社大阪）。
1927年（昭和2年）10月18日 御影町（阪神御影） - 六甲村徳井間の鉄道敷設免許取得。
1928年（昭和3年） 阪神電気鉄道の傍系会社となる。
1929年（昭和4年）7月1日 土橋 - 六甲山間の鉄道敷設免許取得。
1932年（昭和7年）3月10日 土橋駅（現在の六甲ケーブル下駅） - 六甲山駅（現在の六甲山上駅）間が開業。六甲山上循環バス運行開始。
1933年（昭和8年）9月1日 御影町 - 神戸市灘区高羽 - 有野村間の鉄道起業廃止許可。
1937年（昭和12年）5月21日 有野村 - 有馬町間の鉄道起業廃止許可。
1941年（昭和16年）9月1日 六甲山上循環バス運行休止（事実上の廃止）。
1944年（昭和19年）2月11日 不要不急線として路線休止。路線は撤去されず。
1945年（昭和20年）8月25日 営業再開。
1975年（昭和50年）10月29日 摩耶ケーブルを運営する摩耶鋼索鉄道を吸収合併、六甲摩耶鉄道に社名変更。
1980年（昭和60年）6月15日 六甲山上バスを阪神電気鉄道より譲受（直営再開）。
1995年（平成7年）1月17日 阪神・淡路大震災で被災。摩耶ケーブル長期休止に。
2000年（平成12年）4月25日 震災以来休止中の摩耶ケーブルを神戸市都市整備公社（現在の神戸住環境整備公社）へ譲渡。
2006年（平成18年）10月1日 阪急阪神ホールディングス発足に伴い、阪急阪神東宝グループの一員となる。

阪神総合レジャー 
 1989年（平成元年）7月1日 （旧）阪神総合レジャーが設立。
 2000年（平成12年）11月15日 元町阪神ビルディングとして会社設立。
 2001年（平成13年）4月1日 元町阪神ビルディングが（旧）阪神総合レジャーを合併し、（新）阪神総合レジャーに社名変更。

六甲山観光 
 2013年（平成25年）10月1日 六甲摩耶鉄道と阪神総合レジャーとの合併により六甲山観光に社名変更。
 2024年（令和6年）4月1日 六甲ケーブル線を上下分離方式（施設や線路を親会社の阪神電気鉄道が承継）に移行する予定

運営事業

鉄道・バス路線 
旧・六甲摩耶鉄道の事業
 六甲ケーブル線
 六甲山上バス
 六甲摩耶スカイシャトルバス

施設 
旧・阪神総合レジャーの事業
 六甲山スノーパーク
 ROKKO森の音ミュージアム
 六甲高山植物園
 六甲山カンツリーハウス
 六甲ガーデンテラス
 六甲山フィールド・アスレチック
 自然体感展望台 六甲枝垂れ

脚注

出典

関連項目 
 摩耶ケーブル線
 摩耶ロープウェー

外部リンク 
 六甲山 レジャースポットポータルサイト ROKKOSAN.COM

日本の鉄道事業者
近畿地方の乗合バス事業者

灘区の企業
阪急阪神ホールディングス
1922年設立の企業
1078年



他の紀年法 
 干支 : 戊午
 日本
 承暦2年
 皇紀1738年
 中国
 北宋 : 元豊元年
 遼 : 太康4年
 西夏 : 大安4年
 大理国 : 広安2年
 朝鮮
 ベトナム
 李朝 : 英武昭勝3年
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 カラブリュエの戦い

誕生 

 アレグザンダー1世、スコットランド王（+ 1124年）
 藤原忠実、平安時代の公卿（+ 1162年）
 劉豫、北宋の官僚、傀儡国家・斉の皇帝（+ 1143年）

死去 

 7月9日 - ピエトロ1世・ディ・サヴォイア、サヴォイア伯（* 1048年）
 イジャスラフ1世、キエフ大公（* 1024年）

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
円錐

円錐（えんすい、）とは、円を底面として持つ状にとがった立体のことである。

定義 
三次元空間内の直線 l と l 上の点 p を置く。点 p を通り、直線 l に平行でも垂直でもない直線を、 l を軸として回転させて得られる曲面（回転面）を円錐面という。

さらに回転軸に直交する平面 P をとり、円錐面と P とで囲む有界で中身の詰まった立体図形を直円錐あるいは単に円錐という。

このとき、点 p をこの円錐の頂点、頂点と底面との距離をこの円錐の高さといい、直線 l （と円錐との共通部分）をこの円錐の母線という。また、円錐と平面 P との共通部分をこの円錐の底面といい、そうでない面を側面という。底面は回転軸と平面 P との交点を中心とするような円になる。また、円錐の展開図を書くと、側面は扇形である。この扇形の半径となるような線分も母線と呼ばれ、この扇形の中心角は円錐の頂角と呼ばれる。

性質 

 円錐は、錐体の一種である。
 高さを h、母線の長さを c、底面の半径を r、底面積を B ()、底面の周を b ()、 と置けば、円錐の側面積 Sside、表面積 S、体積 V はそれぞれ以下で与えられる：

標準化 
円錐面は、適当な直交変換を行うことにより、次の陰関数に帰着される。
 
式の形から、円錐面は二次曲面の一種であることがわかる。また定義から直接に、円錐面は次の関数に媒介変数表示できる。

円錐曲線 
円錐面を平面で切断したとき、その断面として現れる曲線を総称して円錐曲線という。解析幾何学においてはこれが二次曲線と同値であることが示される。

一般化 

一般に、ある平面 P 上の円 O と平面 P 上にない点 T が与えられたとき、O の円周上の点と T とを結んだ線分の軌跡および円 O で囲まれる立体を斜円錐あるいは単に円錐という。また、円 O をこの斜円錐の底面、点 T をこの斜円錐の頂点という。

底面でない面を側面、頂点と底面との距離を高さと呼ぶのは直円錐と同じである。

なお、斜円錐の頂点 T から平面 P に下ろした垂線の足が円 O の中心に一致するならば、この斜円錐は直円錐である。

また、直円錐は直線を交わる直線を軸にして得られた回転体であったが、仮に直線をそれに平行な直線を軸にして回転させると直柱体になり、"ねじれの位置" にある直線を軸にして回転させると回転双曲面になる。

出典

関連項目 

 回転体
 柱体
 双円錐
 円錐台
 成層火山
 角錐
 円柱 (数学)
 エウドクソス - 円錐の体積の公式を発見したとされる

回転体
初等数学
柱体・錐体
数学に関する記事
汐留駅

汐留駅（しおどめえき）は、東京都港区東新橋一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。

東京都交通局の都営地下鉄大江戸線と、ゆりかもめの東京臨海新交通臨海線が乗り入れ、接続駅となっている。両社局とも駅番号が制定されており、都営地下鉄がE 19、ゆりかもめはU 02である。

歴史 
 1995年（平成7年）11月1日：東京臨海新交通株式会社（現：株式会社ゆりかもめ）東京臨海新交通臨海線（愛称・ゆりかもめ）の新橋駅（仮駅） - 有明駅間が開業。この時点で後に汐留駅となる駅舎の躯体は完成していたが、周辺が再開発中で駅へのアクセス道路が未開通のため開業せず。
 2000年（平成12年）12月12日：東京都交通局大江戸線・国立競技場 - 六本木 - 大門 - 両国 - 飯田橋 - 都庁前間の開通に伴い、「汐留信号所（2代）」として開業。ゆりかもめと同様、駅の躯体は完成していたが、再開発中のため駅としての開業は見送られた。
 2002年（平成14年）11月2日：汐留地区再開発に合わせてゆりかもめ汐留駅が開業。同時に大江戸線汐留信号所（2代）を汐留駅に格上げ。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
両線の駅はともにエスカレーターとエレベーターが設置されている。また、両線の改札同士を連絡するエレベーターも設置されている。

東京都交通局 

島式ホーム1面2線を有する地下駅。「シオサイト」の副名称が設定されている。

改札口は2か所設置されている。なお、改札口は汐留地下通路に直結しており、通路の地上出入口（1 - 10番）が駅出入口を兼ねる形となっている為、当駅単体の地上出入口は存在しない。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
 築地市場寄りに留置線2本と、浅草線の馬込車両検修場へ大江戸線の車両を送り込む際に使用する連絡線がある。
 当駅始発・終着の列車が1本設定されている。前日の六本木方面からの最終列車と、翌日の六本木方面への始発列車が該当する。
 駅名標下部の看板には、当初「電通 / 日本テレビ前」と表記されていた。その後、「東京汐留ビルディング / 日本テレビ前」「東京汐留ビルディング / 電通本社ビル前」と変わり、2009年時点では「日本テレビ前」となっている。

ゆりかもめ 

島式ホーム1面2線を有する高架駅。

のりば

利用状況 
 都営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は27,203人（乗車人員：13,433人、降車人員：13,770人）である。
 ゆりかもめ - 2022年度の1日平均乗降人員は5,651人（乗車人員：2,763人、降車人員：2,888人）である。

年度別1日平均乗降人員 
開業以降の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員 
開業以降の1日平均乗車人員推移は下表の通りである。

備考

駅周辺 

当駅の周辺は再開発地域「汐留シオサイト」であり、高層ビルが林立する。
 新橋駅 - 非常に近く、地下通路で直結している。なお、同駅との連絡運輸は行っていない。
 銀座 - 大江戸線3番出口から銀座中央通り南端まで徒歩4分程。
 日本テレビタワー - マイスタジオは当駅からの方が近い。
 汐留メディアタワー
 共同通信社本社 - ゆりかもめ新橋方面の次駅案内放送で最寄り施設案内として流している。
 パークホテル東京
 電通本社ビル
 カレッタ汐留
 電通四季劇場［海］
 汐留シティセンター
 全日本空輸 (ANA) 本社
 汐留シティセンター郵便局
 汐留タワー
 ザ ロイヤルパークホテル 東京汐留 (24 - 38F)
 東京汐留ビルディング
 ソフトバンク本社
 コンラッド東京 (1・2・28 - 37F)
 汐留住友ビル
JSR本社
 クレディ・アグリコル
ソフトバンクグループ
住友不動産汐留浜離宮ビル
 電通アドギア本社
JRAウインズ汐留（TCKオフト汐留）
 浜離宮恩賜庭園
 日比谷神社

バス路線 
当駅と新橋駅の中間付近、日本テレビタワー前（ゆりかもめ高架下）に東京BRTの「新橋」停留施設（ナンバリング：B01）が設けられており、当駅からも程近い。

空港連絡バス 
当駅周辺のコンラッド東京、パークホテル東京、ロイヤルパーク汐留タワーの各ホテルから、東京空港交通により成田空港行バスが運行されている。

水上バス 
浜離宮内に東京都観光汽船が運航する「隅田川ライン」の浜離宮発着所と東京都公園協会が運航する「東京水辺ライン」の浜離宮発着場があり、以下の路線が乗り入れている。なお当発着所で乗降する場合、浜離宮の入場料が必要となる。
 隅田川ライン：日の出桟橋行、浅草行
 東京水辺ライン：お台場海浜公園行、桜橋行、葛西臨海公園行、両国行

隣の駅 
東京都交通局（都営地下鉄）
  都営大江戸線
 築地市場駅 (E 18) - 汐留駅 (E 19) - 大門駅 (E 20)
ゆりかもめ
  東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
 新橋駅 (U 01) - 汐留駅 (U 02) - 竹芝駅 (U 03)

脚注

出典 

私鉄・地下鉄の統計データ

東京都交通局 各駅乗降人員

 ゆりかもめの1日平均利用客数

東京都統計年鑑

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 汐留駅  都営地下鉄  東京都交通局
 汐留  駅・時刻表  ゆりかもめ
 汐留開業情報 > 汐留駅開業で、こんなに便利になります。 - 東京都交通局

東京都港区の鉄道駅
おとめ
都営地下鉄の鉄道駅
ゆりかもめの鉄道駅
2002年開業の鉄道駅
しおとめえき
随筆

随筆（ずいひつ）とは、文学における一形式で、筆者の体験や読書などから得た知識をもとに、それに対する感想・思索・思想をまとめた散文である。随想（ずいそう）、エッセイ、エッセー（, ）などともいう。

概説 
「随筆」と呼ばれている分野は、実際には形式的にも内容的にも非常に幅広く、統一的に把握することは困難とされている。例えば近世の随筆をまとめた叢書である『日本随筆大成』（吉川弘文館）には、狭い意味の随筆のほか、書物の抄出に批評を加えたもの、様々な時代の風俗考証、出来事の見聞記などが含まれている。また、近現代の随筆をまとめた全百巻の叢書である『日本の名随筆』（作品社）のシリーズにも、狭い意味の随筆だけでなく、評論や書物の解説なども含まれている。

一方、西洋のエッセー（英語のessay）の語源は、フランス語のessayer'、ひいてはラテン語の俗語exagiare'で「重さを量る」あるいは「試みる」という意味である。エッセーは一般的にはフランスの思想家ミシェル・ド・モンテーニュによって自己を語る文学形態として創始されたと考えられている。

歴史

日本の随筆 
日本における随筆の起源は10世紀末に清少納言によって書かれた『枕草子』であるとされる。枕草子における日常的風景に対する鋭い観察眼は「をかし」という言葉で象徴される。その後も、鴨長明『方丈記』や吉田兼好（兼好法師）『徒然草』などの随筆作品が登場した。

江戸時代に入ると、文学的随筆だけでなく、考証や見聞録といった随筆が生まれた。近世の随筆について、中村幸彦は『四庫全書』「雑家類」に基づき、学問を随筆風に述べる「雑考」（佐藤一斎『言志四録』など）、思想的随筆を指す「雑説」（室鳩巣『駿台雑話』など）、研究的考証的随筆を指す「雑品」（伴信友といった国学者の考証など）、先人の書物や見聞を集めた「雑纂」、諸書を集めた「雑編」（松浦静山『甲子夜話』など）の5項目の分類を提示した。この時代の代表的な随筆として、『玉勝間』（本居宣長）、『花月双紙』（松平定信）、『折たく柴の記』（新井白石）、『塩尻』（天野信景）などがある。

西洋のエッセー 
西洋のエッセー（essay）については古代ギリシアのテオプラストスの著作『人さまざま』を起源とする考え方もある。「Essay」の萌芽は古代ローマのキケロ、セネカ、プルタルコスなどの作品に見ることができる。

一般的には、私自身を語るという著作の基本姿勢を明示して執筆されたミシェル・ド・モンテーニュの『エセー』（essai）などの著作から始まったと考えられている。このような文学形態はイギリスのフランシス・ベーコンにも継承され英語の散文は大きく成長を遂げたといわれている。

18世紀から19世紀の出版文化隆盛の時代になると、雑誌等の定期刊行物において幅広い読者を引き付けるため随筆が掲載されるようになった。代表的な作品にLondon magazineに折々に寄稿されたチャールズ・ラムのエッセーがあり、Essays of Elia（1823年）及びThe Last Essays of Elia（1833年）としてまとめられたた。

出典

関連項目 
 随筆家
 エッセイ漫画

外部リンク 
 

文学のジャンル
大門駅 (東京都)

大門駅（だいもんえき）は、東京都港区浜松町にある、東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

浅草線と大江戸線が乗り入れている。駅番号は浅草線がA 09、大江戸線がE 20。

「浜松町」の副名称が設定されている。

歴史

年表 
 1964年（昭和39年）10月1日：都営1号線の駅が開業し、国鉄（現・JR東日本）浜松町駅・東京モノレール モノレール浜松町駅と乗り換え業務を開始。当初は延伸区間が単線だったため、1面1線で営業を開始していたが、泉岳寺延伸に先駆けて現在の2面2線へと拡大した。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
 2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線の駅が開業し、乗り換え駅となる。また、浅草線の「エアポート快特」の停車駅となる。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）4月1日：浅草線駅業務が新橋駅務管理所新橋駅務区から大門駅務管理所大門駅務区に移管される。
 2016年（平成28年）4月1日：大門駅務管理所が大門駅務管区に改組。当管理所の傘下であった門前仲町駅務区は門前仲町駅務管区へ移管し、新たに五反田駅務区が五反田駅務管理所から移管され、当管区の傘下となる。また大門駅務区は六本木 - 代々木間が青山駅務区へ移管し、門前仲町駅務区から築地市場・汐留が移管される。
 2019年（令和元年）11月16日：浅草線ホームでホームドアの使用を開始。
 2021年（令和3年）2月18日：浅草線の駅に副名称「浜松町」を導入（大江戸線の駅は開業当初より導入済）。

駅名の由来 
駅に近接している増上寺の総門を指す「大門」から由来する。大江戸線の駅は、建設時に仮称として浜松町駅を名乗っていたが、駅名が決定した時に浜松町を副名称として採用した。

駅構造 
浅草線は相対式ホーム2面2線、大江戸線は島式ホーム1面2線を持つ地下駅である。開業当初は国道15号線地下の浅草線の駅のみだったが、世界貿易センタービル北側に面する形で大江戸線の駅が開業し、乗換駅となった。両線は当駅でほぼ直角に交わっている。

羽田空港・成田空港への利用客が当駅での乗り換えをスムーズにするために、ホームと改札内連絡通路の間にはエスカレーターが、改札外通路にはエレベーターが設置されている。なお、B1出入口は大江戸線開業時に設置していなかったが、浜松町スクエアのオープン時に新設された。

改札外連絡通路には、大門の歴史を記載したパネルが設置されている。

大門駅務管区の所在駅であり、大門駅務区（大江戸線築地市場駅 - 麻布十番駅間と浅草線大門駅）、青山駅務区（大江戸線六本木駅 - 代々木駅間）、五反田駅務区（浅草線西馬込駅 - 泉岳寺駅間）を統括する。

浅草線駅業務は東京都営交通協力会に業務を委託している。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
 都営地下鉄
 浅草線 - 2022年度の1日平均乗降人員は82,083人（乗車人員：40,908人、降車人員：41,175人）である。
 浅草線全20駅の中では押上駅、泉岳寺駅、三田駅に次ぐ第4位。
 大江戸線 - 2022年度の1日平均乗降人員は94,195人（乗車人員：47,086人、降車人員：47,109人）である。
 大江戸線全38駅の中では新宿駅に次ぐ第2位。

年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

備考

駅周辺

バス路線

その他 
 浅草線の建設当時、直上の国道15号大門交差点を立体交差化する計画があり、当駅はその高架橋の基礎のスペースを確保した構造で建設された。後に立体交差化の計画はなくなったが、大江戸線開業時に、橋脚予定地のスペース部分に連絡通路を設けた。
 大江戸線の建設時、当駅近くにある汐留寄りのトンネルが最後の建設区間となった。。

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営浅草線（泉岳寺 - 新橋間は全列車が各駅に停車）
 三田駅 (A 08) - 大門駅 (A 09) - 新橋駅 (A 10)
  都営大江戸線
 汐留駅 (E 19) - 大門駅 (E 20) - 赤羽橋駅 (E 21)

脚注

注釈

出典

利用状況に関する出典 
 地下鉄の統計データ

 東京都交通局 各駅乗降人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 大門駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

東京都港区の鉄道駅
いもん
都営地下鉄の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
たいもんえき
過激派

過激派（かげきは、）とは、武装闘争など過激な方法で、主義、理想を実現しようとする党派、グループ。急進派。日本においては新左翼系運動組織の総称。対比語は穏健派など。

概要 
「過激主義」（）とは「極端な手段または見解の提唱」を意味する。この用語は主に政治的または宗教的な意味で、その社会の主流の意見からかけ離れていると認識される政治思想を指すために使用される。

過去の反グローバル化運動から着想を得て、混乱を引き起こすような抗議活動を計画する環境保護団体は「環境過激派」とも呼ばれる。

アメリカでは、2020年頃には、国内の暴力的過激派()(DVE)が、国家・市民生活の脅威として認識されるようになっている。

日本の新左翼 

日本において、過激派とは主に日本共産党が1951年に「日本の解放と民主的変革を、平和の手段によって達成しうると考えるのはまちがいである」とした51年綱領で掲げた暴力革命や武装闘争路線を支持する新左翼系党派を意味する。

彼らは1955年に暴力革命や武装闘争をめぐる党内の路線対立などで日本共産党を除名や離党した者が中心となって誕生した。日本共産党の代わりに日本国内で暴力による共産主義革命を起こすことを目的とする彼らは1960年代以降、マスメディアや警察等から「過激派」と呼ばれた。主に暴力で理想を実現しようとすることから、警察用語で極左暴力集団とされる。1955年の共産党の方針転換で党の影響下から離れた以降は、新左翼と日本共産党の間で強い対立が起きた。

冷戦後 
冷戦後に起きたアメリカ同時多発テロ後のイスラム原理主義によるジハード主義（イスラーム過激派）の台頭は、アメリカを極右の過激主義思想の温床を肥沃にした。

2019年にヴァイス・メディアは、2014年に始まったウクライナ紛争に対して、ヨーロッパ中の白人至上主義やネオナチが同地に集まり、戦闘訓練を受けていると報じた。こうした過激派たちは訓練を終えて自国に帰り、訓練で得た経験を過激行為に活かしているという。

脚注

関連項目
極左 - 新左翼、極左暴力集団
極右 - 白人至上主義
テロリズム
暴力的過激主義
急進主義
暴力革命 - 51年綱領
原理主義 - イスラーム過激派、イスラム原理主義

外部リンク 
 

暴力
テロリズム
新左翼
学生運動
政治運動
かけきは
日本の学生運動
派閥
批判的思考の障壁
諸定義
ヘロンの公式

ヘロンの公式（ヘロンのこうしき、）とは、3辺の長さが  などと分かっている三角形の面積  を求める公式のことである。

アレクサンドリアのヘロンが彼の著書『Metrica』の中で証明を与えていることから彼に帰せられる。

概要 
この公式はアレクサンドリアのヘロンが彼の著書『Metrica』の中で証明を与えていることから彼に帰せられるが、現代ではこれ自体はシラクサのアルキメデスにも既知であったと考えられていて、さらにそれ以前から知られていた可能性もある。

一般化として、円に内接する四角形の面積を辺の長さから求めるブラーマグプタの公式があり、さらには円に内接するという条件を外し、角度も用いて四角形の面積を求めるブレートシュナイダーの公式がある。ヘロンの公式はこれらの公式の特別な場合となっている。

しかし、円に内接するn角形について面積を、その辺の長さから四則演算とk乗根をとる操作によって求める代数的な公式は n ≥ 5 では存在しないことが知られている。

公式 

また、以下のような  を用いない表記もある。

証明

三角関数を用いた証明 
三角比、余弦定理、因数分解を用いた証明。

△ABC において、A, B, C の対辺 BC, CA, AB の長さをそれぞれ  とし、A から辺 BC に下ろした垂線の長さを  とする。

このとき△ABCの面積  は、

となる。ここで、

とおくと、

が得られる。

ピタゴラスの定理を用いた代数的証明 
△ABC において、A, B, C の対辺 BC, CA, AB の長さをそれぞれ  とし、A から辺 BC に下ろした垂線 AH の長さを  とする。

この時△ABC の面積を  とすると  は、

なので、
 (1)
と表せる。

適当な符号で、
 (2) 
は自明であり、

（±は鈍角三角形と鋭角三角形の場合分けを省くためである。）

ピタゴラスの定理より、
 (3)
 (4)
と表せるので、(3)(4)の式に(1)を代入し、(2)の式に(3)(4)を代入すると、

となる。

この式を  について解いた正の方が解である。

ピタゴラスの定理より、
 (3)
 (4)
と表すと、
 (5)
(6)
(5)の式を(6)の式に代入して、hを消すと、

(7)
(7)の式を(5)の式に代入して、

ここで

とおくと、

ここで

とおくと、

となり、

よって

が得られる。

3次元版 
ヘロンの公式の3次元版として、四面体の体積を6辺の長さから求める公式を紹介する。

n次元版 
ヘロンの公式の次元版はCayley-Menger Determinantとして知られている。

脚注

参考文献 
T・L・ヒース著、平田寛他訳『ギリシア数学史』共立出版、1998年5月。ISBN 4-320-01588-6

関連項目 

 アレクサンドリアのヘロン
 三斜法
 ブラーマグプタの公式
 ブレートシュナイダーの公式
 ヘロンの三角形
 リュイリエの公式

外部リンク 

初等数学
面積
三角形に関する定理
アレクサンドリアのヘロン
数学に関する記事
小倉駅 (京都府)

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小倉駅（おぐらえき）は、京都府宇治市小倉町神楽田にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB10。

歴史 
当初は伏見方面への路線は本線としては計画しておらず、小倉から京阪宇治駅を予定していた。1928年（昭和3年）11月3日開業当時においては小倉 - 桃山御陵前間は支線にあたる。

なお、奈良電気鉄道では、ここから分岐して大阪環状線玉造駅付近に至る、第4の京阪都市間路線を計画していた。

年表 

 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に小倉駅として開業。
 1930年（昭和5年）4月1日以前：奈良電小倉駅に改称。
 1962年（昭和37年）12月：上下待避線設置。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。同時に奈良電小倉駅を小倉駅に改称。
 1984年（昭和59年）12月：向島駅の待避線使用開始に伴い、上下待避線廃止。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2009年（平成21年）8月：利用客の減少により1番線の売店が閉店。
 2017年（平成29年）3月：バリアフリー化に伴い、1番線の汲み取り式便所が水洗化された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ跨線橋も地下道も無いため、両ホームとも改札口とトイレが別々に存在する（ただし、改札外に歩行者専用の地下道が設置されている）。

かつては優等列車用の通過線を抱えた構造（阪急神戸本線六甲駅や近鉄奈良線瓢箪山駅のような構造）となっており、現在のホームの一部は以前の待避線の上に作られている。この待避線は、1984年に隣接する向島駅の待避線が使用を開始したのに合わせて廃止された。また通過線（当時の2番線・3番線）にはホームがなく、停車列車は待避線に入らざるを得ないため速度制限がかかっていた。
京都方面行ホームは4番線だったが、相対式化時に2番線へ改称された。

のりば

営業・設備面 
 有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
 かつては両改札に駅員を配置していたが、東口改札は2021年（令和3年）に無人化された。

店舗

構内 
2番のりばに売店があったが利用減少に伴い2009年8月閉店。

構外 
1番のりば改札口出て直ぐにお店がある。

 パンダマルシェ（2021年12月1日 - )
 粉こ楽（2000年代開業（時期不明） - 2021年6月30日）

利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

駅周辺 
駅西側には平和堂（小倉駅前デパート）というショッピングモールがあったが、2011年12月をもって閉店した。こちら側は住宅地となっており、所々に商店がある。駅東側にはレインボー小倉というショッピングビルがあったが、2021年に廃業した。こちら側は商業施設が目立つが、駅付近にはマンションが建っている。なお、住宅地は駅から少し離れた所にある。

 西口

 東口

バス路線 
駅前には乗り入れないが、駅東側に「近鉄小倉」（京都府道249号宇治小倉停車場線沿い）と「小倉」の各停留所がある。

 京都京阪バス

 近鉄小倉停留所 
 10A号経路：近鉄向島駅前 行（朝1便のみ）

 小倉停留所 
 10A号経路：近鉄小倉 行（平日の夕方1便のみ）
 10B号経由：近鉄小倉 行（土曜・休日の夕方2便のみ）

※上記の路線バスの他、宇治徳洲会病院と京都岡本記念病院への送迎バスが運行されている。

過去に存在していたバス路線 
京阪宇治バス（現：京都京阪バス）（2013年3月をもって休止）

近鉄小倉停留所（東口）

 37A系統：近鉄大久保 行（徳洲会病院 発）

 37系統：近鉄大久保 行（徳洲会病院 発、フェニックスパーク中央経由）
 36A系統：近鉄大久保 行（宇治車庫 発、徳洲会病院・フェニックスパーク経由）
 36系統：近鉄大久保 行（宇治車庫 発、徳洲会病院経由）
 35A系統：宇治車庫 行（近鉄大久保 発、フェニックスパーク中央・近鉄小倉経由）
 35系統：宇治車庫 行（近鉄大久保 発、近鉄小倉経由）
 35B系統：近鉄大久保 行（莵道高校 発、近鉄小倉経由）
 310系統：近鉄大久保 行（宇治文化センター 発、堀池経由）

小倉駅前停留所（東口）

 36A系統：近鉄大久保 行（宇治車庫 発、徳洲会病院・フェニックスパーク経由）
 36系統：近鉄大久保 行（宇治車庫 発、徳洲会病院経由）
 35A系統：宇治車庫 行（近鉄大久保 発、フェニックスパーク中央・近鉄小倉経由）
 35系統：宇治車庫 行（近鉄大久保 発、近鉄小倉経由）
 35B系統：近鉄大久保 行（莵道高校 発、近鉄小倉経由）
 310系統：近鉄大久保 行（宇治文化センター 発、堀池経由）
小倉停留所（西口）
 310系統：近鉄大久保 行（宇治文化センター 発、堀池経由）

西小倉地区のりあい交通（2019年9月をもって休止）

※バスの廃止に伴う代替路線として加茂タクシー株式会社が運行（運行本数1日4便）

近鉄小倉駅西口（西口）

 近鉄小倉駅西口 - 宇治市役所南玄関で運行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  京都線

 急行
 通過
 準急（上りのみ運転）・普通
 向島駅 (B09) - 小倉駅 (B10) - 伊勢田駅 (B11)
 括弧内は駅番号を示している。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜小倉 - 近畿日本鉄道

宇治市の鉄道駅
くら
近畿日本鉄道の鉄道駅
奈良電気鉄道の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
七五三

七五三（しちごさん）とは、7歳、5歳、3歳の子どもの成長を祝う日本の年中行事であり、神社・寺などで「七五三詣で」を行い、報告、感謝、祈願を行う奉告祭。

由来 
天和元年11月15日（1681年12月24日）に館林城主である徳川徳松（江戸幕府第5代将軍である徳川綱吉の長男）の健康を祈って始まったとされる説が有力である。

現在では全国で盛んに行われているが、江戸期は関東圏における地方風俗であった。やがてこの儀式は京都、大阪でも行われるようになり、だんだんと全国に広まっていった。

日付 
旧暦の15日はかつては二十八宿の鬼宿日（鬼が出歩かない日）に当たり、何事をするにも吉であるとされた。また、旧暦の11月は収穫を終えてその実りを神に感謝する月であり、その月の満月の日である15日に、氏神への収穫の感謝を兼ねて子供の成長を感謝し、加護を祈るようになった。

江戸時代に始まった神事であり、旧暦の数え年で行うのが正式となる。

神事としては、感謝をささげ祝うことが重要であるとの考え方から、現代では、数え年でなく満年齢で行う場合も多い。

明治改暦以降は新暦の11月15日に行われるようになった。現在では11月15日にこだわらずに、11月中のいずれかの土・日・祝日に行なうことも多くなっている。

北海道等、寒冷地では11月15日前後の時期は寒くなっていることから、1か月早めて10月15日に行う場合が多い。

各年齢の意味 

現在は「七五三」という名称から、それぞれの年齢で行う同じ行事のように捉えられる傾向にあるが、実際には別々の異なった行事である。3つの子供の行事を「七五三」と呼んだため、本来の神事の内容が薄れ、同じ行事のように思われている。そのため、現在でも地方によって年齢や祝う内容が異なる。

関東 
発祥とされる関東地方では以下のように考えられている。

数え年3歳（満年齢2歳になる年）を「髪置き」とし、主に女児が行う（古くは男児も行ったため、現在も行う場合がある）。江戸時代は、3歳までは髪を剃る習慣があったため、それを終了する儀。
数え年5歳（満年齢4歳になる年）を「袴着（袴儀）」とし、男児が行う。男子が袴を着用し始める儀。平安時代に公家階級で行われていた行事にならったもので、古くは男女ともに行ったが、武家では男子のみに行ったため、次第に男児の行事となった。
数え年7歳（満年齢6歳になる年）を「帯解き」（または「紐解き」）とし、女児が行う。女子が付け紐の着物を卒業し、大人と同じ幅の広い帯を結び始める儀。

最近では性別問わず三回すべて行う例も散見する。奇数を縁起の良い数と考える中国の思想の影響もある。

他の地方 
上方発祥の習俗としては十三詣りがあり、これも徐々に全国に広がりつつある。

変わった所では福岡県で4–5歳で「ひもとき」、7歳で「へこかき」（少年）／「ゆもじかき」（少女）（いずれもふんどしや湯文字といった成人仕様の下着を初めて身につける）を行う地区がある。

3歳=言葉、5歳=知恵、7歳=歯を神から授かることを感謝し、また、3歳、5歳、7歳は子供の厄の一種でもあるという考えが出雲地方にみられる。

服装 

和装の場合に正式とされる服装を示す。
3歳女児
友禅染めの縮緬地で無垢仕立て（表裏共生地）にした四つ身、下着（内側に重ねる中着）は調和する無地や友禅、匹田模様の縮緬など。長襦袢は赤の紋羽二重。しごきは八尺もの、帯揚げは赤の絞り、帯締めは丸ぐけとし、扇子と筥迫を身につける。被布をつける場合も多い。
5歳男児
熨斗目模様（長着の腰のあたりと袖の下部に横段になるよう模様を配した柄行き）の羽二重の長着に、無地や縞、または熨斗目の袴、熨斗目の羽織。羽織紐は白の丸打ちとし、白扇を持つ。
7歳女児
本裁ちの小振袖。成長しても着られるようにする場合は五つ紋とする。しごきや帯揚げ、帯締めなどは3歳女児に同じ。

品物

千歳飴 

七五三では、親が自らの子に長寿の願いを込めた「千歳飴（ちとせあめ）」を与えて食べて祝う。千歳飴という名称は、「千年」つまり「長い」「長生き」という良い意味があると共に、細く長くなっており（直径約15mm以内、長さ1m以内）、縁起が良いとされる紅白それぞれの色で着色されている。千歳飴は、鶴亀（つるかめ）や松竹梅などの縁起の良い図案の描かれた千歳飴袋に入れられている。

由来 
千歳飴は、江戸時代の元禄・宝永の頃、浅草の飴売り七兵衛が売り出し流行した「千年飴」から始まったとされている。

製法 
千歳飴の製法には地方ごとに形状や色が異なる。

関東の千歳飴は水飴と砂糖を材料とし、鍋の中で140度程度の熱に達するまで煮詰めたのち鍋から取り出して平たく展ばして冷却する。硬化しはじめて柔らかい塊状にまとまった飴に均等に空気を混ぜるために飴の塊を棒に引っ掛け、引き伸ばしながら何層にも折り返す製白機と呼ばれる機械に掛ける。この工程により透明の飴の中に無数の空気の細い隙間が生じ乱反射して白く見えるようになり、千歳飴独特の舌触りの食感が生まれる。触ると火傷するほど熱を帯びた飴の塊を製白機から外し、手または機械で細長く伸ばし、平たい台の上で転がして均等な太さに成形し、適当な長さで切り口が欠けないように包丁を用いて叩くようにして切断する。伝統や格式を重んじる菓子屋では以上の手順を経て作った千歳飴を神社に納め、お祓いを受けてから店頭に並べる。

ミルク味のほかレモン味や抹茶味の商品も販売されている。

風船 
七五三で風船や綿菓子を与える事もある。

ホテルでのイベント 
埼玉県、千葉県、茨城県南部地方では、七五三のお祝いをホテルなどで結婚披露宴並に豪華に開催する場合もある。

出典

外部リンク 

1964年の七五三の様子 - 札幌公文書館所蔵資料
七五三 - 神社本庁
わたしたちの成長を祝う - お宮キッズ（全国神社総代会）
七五三は男女それぞれ何歳で祝うのですか - 神社と神道

日本の年中行事
冬の季語
通過儀礼
産育
旧暦11月
11月
神仏習合
仏教行事
神戸電鉄公園都市線

公園都市線（こうえんとしせん）は、兵庫県三田市の横山駅からウッディタウン中央駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKB。

概要 
神戸三田国際公園都市のうち三田市側にある北摂三田ニュータウンのフラワータウン・ウッディタウンの中央を貫く鉄道路線。横山駅では新開地側から分岐し三田線三田駅方面と直通できるようになっており、福知山線（JR宝塚線）利用による大阪方面への利用に重点が置かれている。

ほとんどの駅および直通先の三田駅では乗降客数が増加傾向にあり、ウッディタウン中央駅においては開業時と比較して利用者数が約2倍にもなっている。

なお、正式な起点は横山駅だが、列車運行および旅客案内ではウッディタウン中央駅から横山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

公園都市からJR宝塚線への連絡輸送では、神姫バスと競合している。

構想時は北摂ニュータウン線（ほくせつニュータウンせん）、建設当初は北摂線（ほくせつせん）と呼称されていた。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：5.5 km
 軌間：1,067 mm
 駅数：4駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：80 km/h
 IC乗車カード対応区間：
 PiTaPaエリア：全線

運行形態 
すべての列車が普通列車で三田線に乗り入れて三田 - ウッディタウン中央間に運転される。ワンマン運転を行っている。深夜を除き1時間あたり4本が運行されている。三田発の最終列車の発車時刻は0時32分発で、ウッディタウン中央到着は0時44分である。

2021年3月13日改正以前までは、三田発の最終列車の発車時刻は0時53分発と遅く、ウッディタウン中央到着は1時を回っていた。

各駅ともホーム有効長は4両分確保されているが、営業列車は全て3両編成である。4両編成は団体臨時列車で入線する場合がある。

2021年3月13日改正時点では、大半の運行時間において南ウッディタウン駅と横山駅で行き違いを行うパターンダイヤとなっているが、朝夕の一部列車はフラワータウン駅で行き違いを行うダイヤになっている。

歴史 
 1987年（昭和62年）
 5月28日：鉄道事業免許取得。
 10月28日：都市高速鉄道として都市計画決定。
 11月18日：工事施工認可。
 12月23日：公園都市線建設第一期工事（横山駅 - フラワータウン駅）起工。
 1988年（昭和63年）
 1月5日：環境影響評価公告。
 11月10日：フラワータウン駅ビル起工。
 1989年（平成元年）
 7月14日：有井トンネル貫通。
 1990年（平成2年）5月25日：フラワータウン駅ビル竣工。
 1991年（平成3年）
 10月22日：公園都市線建設第一期工事（横山駅 - フラワータウン駅）竣工。
 10月28日：横山駅 - フラワータウン駅間が開業。フラワータウン駅 - 三田駅間でワンマン直通運転開始。
 1993年（平成5年）10月29日：公園都市線建設第二期工事（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅）起工。
 1995年（平成7年）11月26日：最高速度が80 km/hに引き上げ。
 1996年（平成8年）
 3月22日：公園都市線建設第二期工事（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅）竣工。
 3月28日：フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅間が開業。

駅一覧 
 駅番号は2014年4月1日に導入。
 全駅兵庫県三田市内に所在。横山駅分岐付近から2つ目のトンネルまでの間は駅はないが神戸市北区を通る。
 線内は、各駅に停車する普通のみ運転（表中省略）。
 線路 … ◇：単線区間（列車交換可能）、∨：ここより下は単線

利用状況 
公園都市線各駅における各年度の1日平均乗車人員は下表の通り（2001年以前のデータは、端数処理が生じている）。

将来 
1989年の運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」ではウッディタウン中央駅からカルチャータウンへの延伸が答申に盛り込まれていた。しかし、その後の2004年の近畿地方交通審議会答申第8号の「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」と「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」に含まれていない。なお、兵庫県はさらに播磨内陸鉄道という名称でさらに粟生までの延伸を構想している。

三田市議会議員には、カルチャータウンからさらにテクノパーク、つつじが丘方面への延伸や、横山駅 - フラワータウン駅間に北摂三田高校前駅（仮称）を設置してはと提案する議員もいる。

脚注

注釈

出典

利用状況

三田市統計書

参考文献

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧

こうえんとしせん
路こうえんとしせん
兵庫県の交通
直轄市 (中華民国)

直轄市（ちょっかつし、）、また六都とは、中華民国の行政院が直接管理する6つの都市のことであり、台湾における最も大きな都市群でもある。

中華民国の法律によれば正式的な名称は「行政院直轄市」といい、正式な略称は「院轄市」だが、台湾民間の使用頻度から見れば「六都」のほうが圧倒的に多い。中華民国憲法の「地方制度法第4条」により、「人口125万人以上になった市は地方の自治体ではなくなり、行政院が直接管理する機構となる」と規定されている。人口の多い都市をさらに発展させることによって、台湾全体の政治・経済・文化・美学水準を上げる目的がある。この6つの都市は「省」と同格とされ、六都の市長も台湾の行政院会議に出る資格を持つ。そのため、直轄市長の国政への影響力は市（省轄市）の市長より遥かに大きい。

南京国民政府時代 

1927年に発足した南京国民政府は北京政府の行政区分を改め、中央政府による院轄市の設置など地方行政区分の改革を行った。その中で人口100万人を基準として院轄市を指定し、1948年までに直轄市の数は12となった。

 南京市（1927年指定）
 上海市（1927年指定）
 漢口市（1927年指定）
 北平市（1928年指定）
 天津市（1928年指定）
 青島市（1929年指定）
 広州市（1930年指定、同年省轄市、1947年再指定）
 重慶市（1939年指定）
 大連市（1945年指定）
 ハルビン市（1946年指定）
 瀋陽市（1947年指定）
 西安市（1948年指定）

このうち、広州市は広東省の、西安市は陝西省の、瀋陽市は遼寧省のそれぞれ省都を兼ねていた。

中華民国政府の台湾移転以後 

直轄市は台北市（1967年から）、高雄市（1979年から）のほか、2010年12月25日に新北市、台中市、台南市の3市が、2014年12月25日に桃園市が加わり6市になった。

台湾省の虚省化に伴い県や省轄市（市）との差異が分かりにくくなっているが、首長や議会の選挙日や財政面において県市と直轄市は法制上異なるものとして扱われている。特に財政面における直轄市の優遇は著しく、地方交付税に当たる統籌分配稅款の43%が直轄市の取り分とされている。一方、22県市は全体で39%の取り分しかない（残りは、6%が特別交付税に当てられ、12%が郷鎮市への交付金となる）。こうした格差の是正を目的として、人口の多い台北県や台中市、桃園県をはじめ、多くの県市が直轄市への昇格を求めた。当然、当時の2直轄市は自らの取り分が減るため、県市の直轄市昇格には反対を表明した。しかし、2007年5月、立法院において地方制度法の第4条と第7条が改正され、人口200万人の県市には直轄市昇格の前でも、直轄市に関する第34条、第35条が適用され、事実上の「準直轄市」となる道が開かれた。

さらに、2009年になると、台北県を新北市として直轄市に昇格させるほか、台中市と台中県が合併して誕生する新たな台中市、および台南市と台南県が合併して誕生する新たな台南市を昇格させ、高雄市と高雄県を合併して新たな高雄市にすることが行政院で決定された。また、桃園県は2010年6月に人口が200万人を突破したことから、2011年1月1日から事実上の準直轄市となり、2014年12月25日に桃園市として直轄市に昇格した。

台北市長に初めて直接選挙で選ばれた陳水扁は、市長時代の手腕を評価され、2000年に中華民国総統に就任した。元総統である李登輝も直轄市昇格後に官選だった台北市長の職を経験している。1998年に陳水扁を破り2006年まで台北市長であった馬英九は、2005年から2007年まで中国国民党の主席を務めたほか、2008年に総統に就任した。元高雄市長の謝長廷も、1996年総統選挙において副総統候補、2008年総統選挙に総統候補として出馬した経験があり、民主進歩党主席（2000年～2002年）や行政院長（2005年2月～2006年1月）を歴任している。

参考資料

関連項目 
 直轄市
 中華民国の行政区分

ちよつかつし

zh-min-nan:Ti̍t-hat-chhī#Tiong-hôa Bîn-kok Tâi-oân ê ti̍t-hat-chhī
モンロー主義

モンロー主義（モンローしゅぎ、）は、アメリカ合衆国がヨーロッパ諸国に対して、アメリカ大陸とヨーロッパ大陸間の相互不干渉を提唱したことを指す。

第5代アメリカ合衆国大統領ジェームズ・モンローが、1823年に議会で行った7番目の年次教書演説で発表した。モンロー宣言と訳されることもあるが、実際に何らかの宣言があったわけではないので、モンロー教書と訳されることも多い。この教書で示された孤立主義を掲げる外交姿勢がその後のアメリカ外交の基本方針となった。原案はアメリカ合衆国国務長官ジョン・クィンシー・アダムズが起草した。

年次教書の概説
モンロー主義のきっかけとなった年次教書は、1823年12月2日に議会へ送られた。内容の大意は次のとおり。
ヨーロッパ諸国の紛争に干渉しない。
南北アメリカに現存する植民地や属領を承認し、干渉しない。
南北アメリカの植民地化を、これ以上望まない。
現在、独立に向けた動きがある旧スペイン領に対して干渉することは、アメリカの平和に対する脅威とみなす。

背景と狙い 

19世紀前半、ラテンアメリカ各地で独立運動が起こった。19世紀初頭のナポレオン戦争（特に半島戦争）は、スペインのアメリカ植民地に対する支配力を弱め、中南米諸国は次々に独立へと動き出していった。これに対しスペイン本国は、中南米植民地での独立運動を鎮圧しようとした。ナポレオン失脚後のヨーロッパは自由主義、ナショナリズムを敵視する保守反動的なウィーン体制下にあったため、この体制を主導していたオーストリアの政治家メッテルニヒは、独立運動への干渉を図った。また、独立運動を支持する姿勢をみせていたイギリス（おもに自由党）の狙いは、ラテンアメリカに工業製品を輸出し、農産物や資源を輸入して経済力を高めることであった。こうした動きを牽制するため、モンローが年次教書において、アメリカ大陸とヨーロッパ大陸の相互不干渉を示すに至ったのである。

南北アメリカは将来ヨーロッパ諸国に植民地化されず、主権国家としてヨーロッパの干渉を受けるべきでない旨を宣言した。それはさらにヨーロッパの戦争と、ヨーロッパ勢力と植民地間の戦争に対してアメリカ合衆国は中立を保つが、植民地の新設あるいはアメリカ大陸の独立国家に対するいかなる干渉もアメリカ合衆国への敵対行為とみなすという意図を述べたものであった。

合衆国にとって、もう一つの大きな懸念材料は、アラスカ（当時はロシア領）からロシアが太平洋沿いに南下政策を図ることであった。そのため、この教書はロシアのアメリカ大陸進出に対する牽制という狙いも含んでいた。

冷戦下でのモンロー主義 
1934年に第一次世界大戦後のバナナ戦争を終結させたフランクリン・ルーズベルト大統領によってラテンアメリカ諸国に対して内政干渉を行わないとする善隣政策が行われたが、第二次世界大戦後の1948年3月12日に発効した米州相互援助条約は冷戦構造を反映するものとなった。1951年12月13日に発効したボゴタ憲章（米州機構）によって、ラテンアメリカ諸国を軍事的にも経済的にも西側陣営に組み込んでいった。

また、1958年にはアメリカ合衆国の極右的な半秘密組織としてロバート・ヘンリー・ウィンボーン・ウェルチ・ジュニアを中心にジョン・バーチ・ソサエティが設立され、対外援助廃止やNATO脱退、国連反対など孤立主義的な運動を展開した。

冷戦時代でも以下のような中南米各国への棍棒外交的な介入が行われた。
PBSUCCESS作戦
ピッグス湾事件
アメリカ軍によるドミニカ共和国占領 (1965年-1966年)
チリ・クーデター
コントラ戦争
グレナダ侵攻
パナマ侵攻

冷戦後のモンロー主義 
2016年アメリカ合衆国大統領選挙に当選したドナルド・トランプ大統領はモンロー主義的・孤立主義的と選挙中から評されており、2018年に国連総会でグローバリズムを批判して「モンロー大統領以来、アメリカ合衆国は公式な政策として、この半球や自国の問題における外国の干渉を拒否してきた」と演説した。

トランプ政権で国家安全保障問題担当大統領補佐官に起用されたジョン・ボルトンは中南米諸国への介入に積極的な姿勢から公然とモンロー主義を掲げ、2019年3月に「我々はモンロー主義という言葉を使うことを恐れない」と述べており、同年4月にはマイアミで行われたピッグス湾事件関係者の集会で「今日、我々は万人の前で誇りをもってモンロー主義は健在であると宣言する」と演説した。

その他 
モンロー主義は、アメリカ合衆国の孤立主義政策の代名詞とされ、日本でも行政施策などで、特定団体が他者と協調しない独自の行為を「○○モンロー主義」と称することが多い。代表的なものにアジア・モンロー主義、市営モンロー主義などがある。しかし、モンロー主義という用語はアメリカ合衆国による中南米への介入主義的な姿勢に対して用いられることもある。日本でも比喩的表現が多々見られる。

出典

関連項目 

アメリカ大陸諸国の独立年表
孤立主義
マニフェスト・デスティニー
汎アメリカ主義
ウィルソン主義
アメリカ帝国
棍棒外交
ドル外交
ジョン・バーチ・ソサエティ
西半球安全保障協力研究所

政治家による政治思想
外交ドクトリン
アメリカ合衆国の外交政策
アメリカ合衆国の歴史 (1776-1865)
1823年のアメリカ合衆国
ジェームズ・モンロー
ジョン・クィンシー・アダムズ
エポニム
岩坪理江

岩坪 理江（いわつぼ りえ、1963年1月28日 - ）は、日本の元女性声優。フリー。東京都出身。

人物 
現役時代はぷろだくしょんバオバブ、ア・ミューに所属していた。

幼少の頃から声楽とピアノを習っていたことから、現役時のプロフィールには特技としてオペラを挙げている。19歳の頃には『蝶々夫人』の歌唱が評価されて、神奈川県立音楽堂新人コンクールの新人賞を受賞したこともある。高校卒業後は、フェリス女学院短期大学音楽科に入学し、オペラの研究科で声楽を学ぶ傍ら声優業にも関心を示し、短大卒業後はパオパブ学園で演技を勉強し、1991年に卒業した。

2004年頃に全ての持ち役を降板し、以降は目立った活動が見られない。

後任 
岩坪の活動停止後、持ち役を引き継いだのは以下の通り。

出演 
※太字はメインキャラクター。

テレビアニメ

OVA

劇場アニメ

ゲーム

吹き替え

映画 
 アダムス・ファミリー2
 トラブル・ファミリー ぼくの〇×絵日記（フリック）
 パラダイス・アーミー
 秘密の花園（コリン）

ドラマ 
 フルハウス（ジア）
 紅はこべ2（フランソワーズ・ピカール）

アニメ 
 アラジンの大冒険（カビード、イアン、タンティ）
 パワーパフガールズ（メアリー〈初代〉、プリンセス〈初代〉）
 ピンクパンサー（トミー）

CD 
 アイドルプロジェクト First Present（紫音）
 アイドルプロジェクト Second Stage（紫音）
 アイドルプロジェクト クライムプランニング（紫音）
 Don't Stop! -ス・テ・キにめぐり会いたい-/君のハートを狙いうち（紫音）
 恋をいたしましょう（電ボ）
 プリンでおじゃる（電ボ）
 臣士魔法劇場リスキー☆セフティ あっ!サウンドトラック（リスキー&セフティ） 
 此処にいるから（リスキー&セフティ）
 銀河お嬢様伝説ユナ GALAXY WAVE '96 「秋だ!おイモだ!遠足だ!」（チャイナの麗美）
 十兵衛ちゃん 未放映地区オリジナルサウンド・トラック（小猿）
 絶対無敵ライジンオーシリーズ（月城飛鳥、栗木容子）
 絶対無敵ライジンオー 歌う地球防衛組!
 絶対無敵ライジンオーIV 地球防衛組全員出動!
 絶対無敵ライジンオーV ドラマCDスペシャル 絶対無敵の玉手箱（トウトウココマデヤッチマッタ）
 絶対無敵ライジンオー ドラ1
 続 初恋物語 〜修学旅行〜 ソングコレクション（瀬戸萌美）
 太陽の勇者ファイバード ユリちゃんに愛の花束を…（天野ハルカ）
 魔神英雄伝ワタル3 虎王物語 虎王伝説 CDシネマ2 魔皇降臨編（少年C）
 魔法陣グルグル 〜水晶玉を取り戻せ! 暗闇の中は大コンランですぞ!!〜（ラビ）

テレビドラマ 
 夢通りエプロン亭（トマトン）

CM 
 絶対無敵ライジンオー マラソンCM（月城飛鳥、栗木容子）

脚注

外部リンク 
 岩坪理江のプロフィール・画像・写真 - WEBザテレビジョン
 
 
 
 
 
 
 

日本の女性声優
フェリス女学院大学出身の人物
フェリス女学院短期大学出身の人物
1963年生
存命人物
東京都出身の人物
過去のぷろだくしょんバオバブ所属者
近況が不明な人物
小西寛子

小西 寛子（こにし ひろこ、1975年10月26日 - ）は、日本の声優、女優、歌手、シンガーソングライター。埼玉県川越市出身。相模女子大学短期大学部生活造形学科卒業、その後中央大学法学部に編入・卒業。

来歴・人物 
幼少期より母親とはしばしば舞台鑑賞に行き、演劇への関心を抱いたが、後に『風の谷のナウシカ』を機に声優業を始めて知り、声優を志すようになった。高校生の時に勝田声優学院、日本ナレーション演技研究所 で演技を学び、在学中に声優デビューを果たす。1994年から1996年までアーツビジョンと業務提携、フリーを経て、1996年後半から1998年まで田辺エージェンシーと契約 を経て、LMA Records Inc、現在はOffice Squirrelに所属し、タレント活動やシンガーソングライター活動をメインに行っている。

1996年に東芝EMIよりシングル1枚、アルバム1枚をリリースしている。2000年に、NAOMIらと共に、音楽ユニット「LITTLE CURE」を結成し、コナミデジタルエンタテインメント『pop'n music 3』に複数の楽曲を提供。2001年にバラエティ番組『イチオシキッス』（テレビ東京）にレギュラー出演し、同時期には、イチレイヨンのテレビコマーシャル「いけいけ!!ヒロコ警部」に出演。

2013年3月、公式ブログを開設。

2013年12月には、Squirrel*レーベルより、シンガーソングライターとして13年ぶりの新曲「SAYONARA ARIGATO〜森へ帰った魔法使い〜」をデジタルシングルとしてリリースし、タイアップ企画として日刊スポーツ、afnポータルサイトでボイスメッセージと着信ボイスの配布サービスも行い、更に複数の楽曲をデジタル配信。

2016年6月、自身の名誉を毀損するネット記事に対し刑事告訴を行い、書き込みをおこなった人物には罰金が課された。

2017年11月、アニメ監督である大地丙太郎のTwitterでの発言で、『十兵衛ちゃん -ラブリー眼帯の秘密-』はキャストを当てがきでシナリオを書いたもので、キャラクターも小西本人をモデルにして作られたアニメであることを公開した（大地は「多分アニメでは他にはないんじゃないかな」と推測している）。

2018年4月、文部科学省が2020年に全面改訂する小学校の新しい学習指導要領「特別の教科 道徳」の指導用教材に小西が出演する『おじゃる丸 ちっちゃいものの大きなちから』（2000年製作）が指定された。

2018年6月1日、18年前に起きた『おじゃる丸』音声の無断流用問題についてNHKをTwitterで告発した。参院議員の和田政宗のTwitter上での反応 により話題となり、『バイキング』や『めざましテレビ』などのテレビ番組でも取り上げられた。小西によれば、番組本編用と聞いて収録した音声が本人に知らされないまま商品に流用され、事務所を通じて問い合わせたところ、NHK側からパワハラを受け、その後番組を降板させられたとしている。この問題についてNHKは6月20日、木田幸紀放送総局長が定例会見で、「ご指摘いただいているようなことはないと聞いています」と述べた。その上で、「ご出演していただいた方のお話ですので、ご指摘していただいたことを受け止め、現在、各方面と対応を協議しているところです」と述べた。小西側と主張に開きがあることについて担当者は「小西さん、事務所の方とはかつて番組を作らせていただいたということで、丁寧に対応させていただいている。事実関係については、私どもは番組を作っている関連団体を通じて関係先に聞き取りをしているが、相手方のご指摘のような事実は確認できていない。その点に関しては開きがあると認識している」と話した。

2019年2月にはたなかじゅんの漫画『ナッちゃん』とタイアップした「ナッちゃん・小西寛子コラボビデオ」の主人公ナッちゃんとエリカの二役を演じ、さらにビデオ制作とプロデュースを担当。2020年6月には産経デジタル「iRONNA」連載陣としての活動の一環でYouTubeで配信された「イチからわかるコロナウイルス」前編/後編で南風ヒロコというキャラクターの声優を担当する など声優活動は現在も続いている。

2021年6月、小西寛子ANALOGシンガーソングがGoogle ニュース等で提供開始。ウェブマガジン刊行。

後任 
小西の降板により、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。

出演 
太字はメインキャラクター。

テレビアニメ

OVA

劇場アニメ

ゲーム

ドラマCD

吹き替え 
1997年
 陽のあたる教室（ガートルード・ラング〈アリシア・ウィット〉）

ラジオ 

 たまごのご（東海ラジオ）
 魔法使い隊の子ッ!（1996年 - 1997年、東海ラジオ）
 CLUB db STATION「究極パロディウス」（1997年5月、文化放送）
 ソフィアの純愛（1997年 - 1998年、文化放送）
 CLUB P-kan Street（ミュージックバード）

TVCM 
 イチレイヨン（2001年 いけいけ!!ヒロコ警部「日曜の夜中に張込み」編、「怪盗キスキスキス」編）

ナレーション 
 イチオシ（2001年 - 2002年、テレビ東京）

テレビ番組 

 電リク! BEAT BOX!（MXテレビ、MCを担当）
 声♥遊倶楽部（1995年 - 1996年、テレビ東京）Piパーズとして出演
 イチオシキッス（2001年、テレビ東京）スタジオレギュラー

執筆活動 
 産経デジタル『iRONNA』（2016年12月 - ）
 Google ニュースほか『ANALOGシンガーソング』（2021年6月 - ）

その他 
1994年
 志摩スペイン村パルケスパーニャ「ミュージカル・ドンキホーテのフェリアマヒカ」（村娘）
2000年
 おじゃる丸ちっちゃいものの大きなちから（坂ノ上おじゃる丸）
2014年
 デジタルシングル新年プレゼント企画・ミニドラマ（2014年1月配信）
 「おっちょこちょいの巫女さん」「僕のロボットおみくじマシン」「やる気のないお姉さん」「のんびり小僧」「おみくじ落とした少女」「猫のみーこ」
2019年
 『ナッちゃん』PR動画（ナッちゃん、エリカ）
2020年
 産経デジタル iRONNA 小西寛子のセカンドオピニオン「イチからわかるコロナウイルス」前編/後編（南風ヒロコ）

ディスコグラフィ

シングル

アルバム

配信楽曲

バンド・ユニット 
LITTLE CURE
1st
 SILVER E・TUDE（2000年5月20日、COCA-15360）
 SILVER E・TUDE
 Fall in with all
 No,no,TENSION
 Dear,Natary
2nd
 bit of love（2000年7月20日、COCA-15367）
 bit of love〜full Ver.〜
 Leo into the Universe

キャラクターソング

その他参加作品

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 
 
 ANALOGシンガーソング"  - 小西寛子公式ブログ。

日本の女性声優
日本の女優
日本の女性ポップ歌手
日本の女性シンガーソングライター
過去のアーツビジョングループ所属者
過去のケイダッシュ系列所属者
EMIミュージック・ジャパンのアーティスト
日本ナレーション演技研究所出身の人物
相模女子大学短期大学部出身の人物
中央大学出身の人物
埼玉県出身の人物
内部告発者
1975年生
存命人物
新日本橋駅

新日本橋駅（しんにほんばしえき）は、東京都中央区日本橋室町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。駅番号はJO 20。

乗り入れ・接続路線 
当駅は総武本線の地下区間に設置されており、運転系統としては総武快速線の列車が停車する。

当駅に乗り入れているのはJR東日本のみであるが、当駅からの連絡通路を経由して、三越前駅に乗り入れる東京地下鉄（東京メトロ）の銀座線と半蔵門線との乗り換えが可能となっている。

歴史 
 1972年（昭和47年）7月15日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）10月31日：みどりの窓口の営業が終了。
 2023年（令和5年）3月1日：業務委託化。

駅構造 
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している神田駅管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。隣駅の馬喰町駅と同様に発車ベルが用いられている。

ホームと改札を結ぶエレベーターが設置されている。改札階と地上を結ぶエレベーターはJRの駅構内になく、接続する三越前駅のもの（最も近いのはA7出入口）を利用する形となる。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は16,036人である。総武快速線の駅では最も少ない。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

中央通り（国道17号）を7 - 8分ほど北上すると神田駅（山手線・京浜東北線・中央線・銀座線）に到着する。なお、両駅の連絡運輸は行われていない。

バス路線 

 室町三丁目
 都営バス
 東42-1：南千住駅西口行・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行
 JR新日本橋駅
 日の丸自動車興業
 メトロリンク日本橋：日本橋二丁目・地下鉄宝町駅・東京駅八重洲口方面
 スカイホップバス レッドコース：東京駅丸ノ内三菱ビル方面
 新日本橋駅
 日立自動車交通
 江戸バス（中央区コミュニティバス） 北循環：中央区役所行
 日本橋室町一丁目
 日の丸自動車興業
 メトロリンク日本橋：日本橋二丁目・地下鉄宝町駅・東京駅八重洲口方面
 メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面
 コレド室町
 なの花交通バス
 東京ひとめぐりバス：ららぽーと豊洲・ダイバーシティ東京プラザ（お台場）方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  総武線（快速）
 東京駅 (JO 19) - 新日本橋駅 (JO 20) - 馬喰町駅 (JO 21)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

東京都中央区の鉄道駅
んにほんはし
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
横須賀・総武快速線
1972年開業の鉄道駅
日本橋 (東京都中央区)
東十条駅

東十条駅（ひがしじゅうじょうえき）は、東京都北区東十条三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 37。

乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線である（詳細は路線記事及び鉄道路線の名称参照）が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。

歴史 
 1927年（昭和2年）10月：地元の設置請願。
 1928年（昭和3年）2月：京浜線（現・京浜東北線）が、田端駅から赤羽駅まで運行区間を延長。
 1929年（昭和4年）5月：全国鉄道局会議にて、下十条駅が設置決定。
 1930年（昭和5年）12月：駅建設工事着工。
 1931年（昭和6年）8月1日：京浜線赤羽延伸から遅れて、下十條駅（しもじゅうじょうえき）として開業。職員17名。下十条運転区の名称はこの名残りである。
 1957年（昭和32年）4月1日：町名変更により東十条駅に改称。
 1966年（昭和41年）10月15日：荷物扱い廃止。
 1967年（昭和42年）10月1日：南行ホーム改築。
 1969年（昭和44年）12月26日：駅構内で南行京浜東北線が脱線。7人が負傷。
 1968年（昭和43年）4月1日：本屋口駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）3月：みどりの窓口を廃止し、指定席券売機を設置。
 2020年（令和2年）11月28日：1・4番線でスマートホームドアの使用を開始。
 2023年（令和5年）10月14日：南口にお客さまサポートコールシステムを導入し、終日無人化。

駅構造 

2面の島式ホームで中線1本を挟む2面3線の構造の地上駅。中線である2番線と3番線の線路は共用となっている。改札口は北口、南口（いずれも自動改札機設置）があり、それぞれホーム両端から階段を上った位置にある。南口はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる対応となる。

自動券売機と多機能券売機の他、北口には指定席券売機が設置されている。

トイレは北口改札内にのみ設置され、南口に向かうホーム上には「南口にはトイレはありません」との注意書きが掲出されている。エスカレーター、エレベーターも北口のみの設置であり、車いす利用客、身体障害者等で南口を利用する場合には駅社員の介助が必要になる。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

3番線は北行の到着時降車専用ホームとして使用。電留線への出入区以外に、赤羽駅への送込みの回送電車がある関係で赤羽方面に進出することも可能。また、ダイヤ乱れ時や工事での区間運休時は北行の当駅折返し始発ホームとして使用される。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は20,866人である。京浜東北線の駅の中では上中里駅、高輪ゲートウェイ駅、新子安駅、鶯谷駅に次いで5番目に少ない。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

東側に隣接して東北新幹線の高架橋と電留線があり、京浜東北線・根岸線の電車が留置されている。西側には東北本線の列車線と貨物線が並行して走り、線路際は武蔵野台地の突端に当たる崖となっている。南口改札はこの崖から低地へ向かって線路群を乗り越す跨線橋に面している。なお、埼京線（赤羽線）十条駅が至近距離にあり、東に約1 kmの国道122号（北本通り）沿いには、東京メトロ南北線王子神谷駅がある。

バス路線 

北口徒歩約7分の環七通りと東本通りが交差する平和橋交差点周辺に「東十条四丁目」停留所が設置されている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  京浜東北線
 快速・各駅停車
 王子駅 (JK 36) - 東十条駅 (JK 37) - 赤羽駅 (JK 38)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

東京都北区の鉄道駅
かししゆうしよう
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
京浜東北・根岸線
1931年開業の鉄道駅
十条
普通自動二輪車

普通自動二輪車（ふつうじどうにりんしゃ）とは、日本の道路交通法における車両区分の一つで、排気量が50cc超400cc以下ならびに定格出力が0.6kW超20kW以下の二輪の自動車（オートバイ）のことである。なお同法では、そのうち排気量125cc以下ならびに定格出力1kW以下のものを特に「小型二輪車」と呼ぶ。

概要 
普通自動二輪車は普通自動二輪免許あるいは大型自動二輪免許で運転できる。

道路交通法施行規則において、「二輪の自動車（側車付きのものを含む。）で、大型特殊自動車、大型自動二輪車及び小型特殊自動車以外のもの」と定義されている。

排気量125ccならびに定格出力1kWを超える普通自動二輪車（側車を備えている場合は50ccを超え125cc以下を含む）は高速道路を走行できる。また2005年4月より、首都高速の一部を除く高速道路での二人乗りが可能となった。詳細はオートバイの二人乗りを参照。

三輪の自動車のうち、同軸上に46センチ未満の間隔(輪距)の車輪を持ち、旋回時に車体や車輪が傾斜するものは、特定二輪車として一般的な自動二輪車に準じた扱いになる。

かつて、国内メーカーの車種は、エンジン馬力規制値が250ccでは40馬力、399ccでは53馬力となっていたが2007年7月に撤廃された。例えば、2009年3月に発売されたGSR400は、最高出力が規制時代の規制値を8馬力上回る61馬力となった。
なお。

道路運送車両法における扱い 
日本の道路運送車両法では普通自動二輪車を更に細かく分類しており、50cc超125cc以下ならびに0.6kW超1kW以下を「原動機付自転車」、125cc超250cc以下ならびに1kW超を「二輪の軽自動車（軽二輪）」、250cc超を「二輪の小型自動車（小型二輪）」としている。なお、50cc超125cc以下ならびに0.6kW超1kW以下は、50cc以下ならびに0.6kW以下の「原動機付自転車(原付)」との区別のため「原付二種」、あるいは道路交通法との関係から「小型二輪」と呼ぶことがあるが、250cc超の小型二輪とは異なる。
側車がついている場合は分類方法が異なる。
いずれの場合も自動車検査登録制度では一般的な自動車の登録自動車と異なる届出自動車であるため、ナンバープレートは正式には「車両番号標」となり、市町村に納める軽自動車税が課税される。

軽二輪 

道路運送車両法施行規則・第二条別表第一では軽自動車の内、軽二輪の範囲について、『二輪自動車（側車付二輪自動車を含む）で、長さ2.5m以下、幅1.3m以下、高さ2.0m以下、総排気量250cc以下』と定めている。定格出力が1kW超20kW以下の電動機を搭載したものも含まれる。

運輸支局に届出をすればナンバープレートと「軽自動車届出済証」が交付される。交付されるナンバープレートは「小板」という規格で、250cc超えの小型二輪のような緑色の縁取りはない。分類番号は1または2が適用される。

車検は不要であるが、新車届出時のみ自動車重量税を納めなくてはならない。自動車損害賠償責任保険を契約しステッカーをナンバープレートに貼り付ければ運行できる。

なお、かつては全ての軽自動車が車検制度の対象外だったが、四輪と三輪は車検対象の「検査対象軽自動車」となったため、残された二輪などは「検査対象外軽自動車」として区別されている。

小型二輪 

総排気量が250ccを超える普通自動二輪車は道路運送車両法では二輪の小型自動車と分類され、運輸支局への届出により検査を受け、ナンバーを指定されて自動車検査証が交付される。自家用の場合は白地に緑文字のナンバープレートで緑色の縁取がある。
車検が必要で、新規検査から3年目と以後2年毎に継続検査を受け、車検時には自動車重量税を納めなければならない。左上に車検の有効期限を示す検査標章を貼付しなければ運行してはならない。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 オートバイ
 運転免許
 小型自動二輪車
 大型自動二輪車

外部リンク
免許取得に関する情報(社団法人 全国二輪車安全普及協会)

運転免許
オートバイの車両区分
ガラスペン

ガラスペンとは、つけペンの一種で、ガラス製のペンである。

1700年、イタリアのヴェネツィア・ムラーノ島で開発されたとされる。

19世紀後半にアメリカで、リネン類に油性インクで記入するためにガラス製のマーキングペンが販売されていた。 現在のガラスペンとほぼ同じ構造であるが、後にゴムやフェルトのペン先が普及し、ガラス製のペン先は廃れた。

日本では1902年に日本の風鈴職人である佐々木定次郎によって製造、販売が開始された。

毛細管現象を利用した筆記具である。筆の穂先状のガラスの側面に溝があり、そこにインクを補充することでかなりの長さの筆記ができる。金属ペンとは異なり、あらゆる方向にペン先が走り、墨汁が利用できる等の利点がある。かつては事務用として重宝されたが、ボールペン等の登場により、現在ではほとんど利用されていない。ペン軸への接続はネジ込み式になっており、内径が適合する竹軸のような物を別途用意して穴に差して使用する。

1989年に、ペン軸からペン先まで全てガラスで出来た、一体型のガラスペンが作られた（特に「ひねりガラスペン」と呼ばれる）。見た目が美しく、工芸品としても評価されている。

使い方・問題点 
ペン先をインクに浸すだけで使え、ハガキ一枚分ほどなら連続して書ける。ただし、立てて書くとインクが出にくい特性がある。ある程度寝かせて書くと良い。使い終わった後は、水洗いして布やティッシュペーパーで水気を拭き取る。

ガラス製であるため、ペン先が透明になってくるとインク切れが分かる。インクを補充する時、インク瓶の縁にペン先を当てると傷みが生じるので注意が必要である。

ガラスは腐食に強いため、酸性のインク（古典的な没食子インクなど）や、あるいはラメ入りなど万年筆では詰りやすいインクにも使いやすい。

また、他の筆記具と違ってガラス製であるため、不注意によって落下させたり、インク瓶の底にペン先を当てることで簡単に割れて遣えなくなってしまう。

このような耐久性の悪さもあり、一部の愛用者を除き、敬遠される筆記具でもある。

脚注 

ペン
ガラス工芸