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メトロノーム

メトロノーム（拍節器、拍子計、、、）は、一定の間隔で音を刻み、楽器を演奏あるいは練習する際にテンポを合わせるために使う音楽用具である。拍節器（はくせつき）ともいった。

歴史

オランダの発明家が考案し、ドイツの発明家ヨハン・ネポムク・メルツェルが1816年に特許を取得。メルツェルの友人ベートーヴェンも早速利用した。

楽譜とメトロノーム
メトロノームが発明されて以降、多くの楽譜に、メトロノームの数値によってテンポが示されている。たとえば、M.M.=100とあれば、メトロノームの目盛りを100に合わせた時のテンポを示す。これは1分間におよそ100拍であり「テンポ100」と呼ぶ。ここでM.M.とはメルツェルのメトロノーム（Mälzel's Metronom）の意味である。

また、ほとんどのメトロノームは、2拍ごと、3拍ごと、4拍ごと、6拍ごとに小さな鐘などを鳴らす機能が付いている。これを拍子に合わせて、小節の頭を知ることができるのである。

種類

機械式メトロノーム
機械式メトロノームは、一種の実体振り子である。おもり（固定錘）がついた振り子の腕が左右に振れる都度、「カチッ」という音が出るようになっており、この音によって演奏のテンポを合わせる。また、腕には位置を調整できるもうひとつのおもり（遊錘）が付いており、この遊錘を腕の目盛りに沿って上下することで、反復の間隔（つまりテンポの速さ）を調整する。機械式メトロノームは地球上の引力で使われることを想定（ハードコーディング、特定の動作環境を決め打ちして設計すること）されているので、重力が変化すると動作するテンポも変化する。

遊錘を移動させると重心の位置が移動するが、振り子全体が剛体である実体振り子では重心が軸に近づくにつれ周期が長くなることを利用し、単振り子（ひもの先におもりをつける振り子）に比べてとても小さいサイズで長い周期のリズムを刻めるように工夫されている。

一般的な機械式メトロノームの目盛りはほぼ等比的で、次のようになっている。

40 - （2刻み）- 60
60 - （3刻み）- 72
72 - （4刻み）- 120
120 -（6刻み）- 144
144 -（8刻み）- 208

日本で販売されているほとんどの機械式メトロノームは毎分 40回 - 208回までの範囲で動作する。かつてはJIS B 9803で定められていたが、この規格は1999年に廃止された。

電子式メトロノーム
もともとは機械式のものが主流であったが、接地の傾きや長年の使用による機構の劣化により、拍（左右の振り子のタイミング）にずれが生じる事があり、最近では機械式の諸欠点を克服した電子式のものが多くなってきている。電子式は音を出すスピーカー以外の機械駆動部が無く機構の劣化が少ない。また、設置状態による影響も受けないため、色々な場所に置いて使える利点がある。機械式は設置場所の引力を地球上と決め打ち(ハードコーディング)されているので、引力の影響を受けるが、電子式は受けない。部品点数が機械式と比べると少ないため、低コストで製造することが可能である。

様々なリズムパターンに対応する事も電子式では低コストで可能である。機械式では、リズムパターンを増やす毎に内部の部品点数が増え、設計開発費及び一個あたりの材料代や製造工数が上がるが、ソフトウェアによる電子式の場合は設計開発費が上昇するだけなので、製造個数を増やせば低コストで製造可能である。

市販されている電子式のものでは、自由な範囲のテンポを設定できるが、実用的には毎分30回 - 250回程度のものが多いようである。チューナーや電子楽器に内蔵されているものもあり、電子ピアノに内蔵されたものでは毎分5回 - 500回設定できるものもある。また、スマートフォンやパソコンなどの汎用コンピュータ用のソフトウェアとして動作する物もあり、機械式メトロノームを模した画面などGUIを取り入れたものが多い。

小型のものは音楽以外の分野にも応用される。自転車でのトレーニングにおいてケイデンスの管理、ゴルフのスイング、ダンス、パチスロの攻略等に応用される。

脚注

関連項目 

ポエム・サンフォニック（100台のメトロノームのための） - ジェルジ・リゲティの楽曲。メトロノームが主役の音楽作品としては、他に一柳慧の「電気メトロノームのための音楽」がある。
デメトリオ・アルベルティーニ（イタリアの元サッカー選手） - 正確でズレがないプレースタイルから、メトロノームとも呼ばれる。
同期
 リミットサイクル
 速度記号
 テンポ

楽器
振り子
ドイツ語の語句
レキシントン級航空母艦

レキシントン級航空母艦（Lexington class aircraft carrier）は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。

ワシントン海軍軍縮条約により未成艦となったレキシントン級巡洋戦艦のうち、比較的建造が進んでいた2隻の船体を流用して建造されたアメリカ海軍初の大型正規空母である。その優秀な能力により、太平洋戦争開戦時から終戦まで多くの戦場に参戦し、アメリカ海軍の洋上航空兵力の一翼として活躍した。

概要 
第一次世界大戦後、アメリカ海軍はダニエルズ・プランに基づき海軍の拡張計画を実施しており、その中には40.6cm砲8門を装備するレキシントン級巡洋戦艦6隻の整備が含まれていた。また、同時期に完成したアメリカ海軍初の空母「ラングレー」は、比較的低速の給炭艦を改装したものであることから戦艦や巡洋艦と共同して作戦を行うには速力の不足が指摘されていた。このため「ラングレー」に続く空母は艦隊に随伴できる航行性能を持った艦として計画が進められ、1万t級のものから3万t級のものまで様々な案が出されていたが、その中でもレキシントン級巡洋戦艦の設計を流用した3万9,000tの大型空母案が1921年に海軍内部で承認され、レキシントン級巡洋戦艦の中でも建造の遅れていた「レンジャー」（CC-4）が実際に空母へと改造する対象に選ばれた。だが1922年に発効したワシントン海軍軍縮条約によりダニエルズ・プランは計画中止、レキシントン級巡洋戦艦も全艦が廃棄対象となった。一方でワシントン海軍軍縮条約では未成艦を含めた戦艦・巡洋戦艦の空母への改装が認められたことから、レキシントン級巡洋戦艦の中でも建造が進んでいた「レキシントン」と「サラトガ」の船体を利用し2隻の大型航空母艦（レキシントン級航空母艦）が整備されることとなった。

空母としてのレキシントン級は前述の3万9,000t級空母案を元に、軍縮条約の排水量上限である3万3,000tに合わせる形で改設計を実施した。船体は巡洋戦艦時代の最上甲板上に一段の格納庫と飛行甲板を載せた格好となり飛行甲板の長さは264mに達した一方、格納庫の長さはエレベータ間の119mと短く、容積の狭さや航空機の整備能力が問題となった。建造当初は飛行甲板上にカタパルトを設置したが、これは水上機の発艦用に設けられたもので短期間で撤去された。主砲は当初6インチ砲を予定していたが、最終的に8インチ砲8門が艦橋の前後に搭載され、高角砲としては5インチ砲12門が飛行甲板の両脇に配置された。艦橋は8インチ砲の射撃指揮装置を備えた大型のものが右舷に立てられ、その後方には機関からの煙路をまとめた大きな煙突を有していた。機関部は巡洋戦艦時代の蒸気タービンによるターボ・エレクトリック方式をそのまま利用し、定格18万馬力、過負荷21万馬力に達する出力により33ノット（戦前の公試運転では34ノット以上）の高速を発揮した。1928年の公試で「レキシントン」は 202,973馬力で34.59ノットを発揮し、「サラトガ」は212,702馬力で34.99ノットを発揮した。

アメリカ海軍初の大型空母として完成した本級は竣工後の成績も優秀であり、太平洋戦争開戦時点では世界水準のほぼ全般を満たしていた。また、船体の規模や搭載機数では本級と同様の経緯で建造された日本海軍の空母「赤城」や「加賀」と拮抗した。

同型艦

登場作品

小説 
 『連合艦隊西進す』
 Uボートに撃沈された「赤城」と「加賀」の代艦として日本に売却され、「レキシントン」が「大龍」、「サラトガ」が「神龍」と命名され、零式艦上戦闘機と九九式艦上爆撃機を30機ずつ搭載される。

テレビ番組 
 『THE世界遺産 ビキニ環礁核実験場』
 取材時点での海底に沈む実際の「サラトガ」の映像あり。

ゲーム 
『naval creed warships』
アメリカツリー艦艇として「レキシントン」、課金艦艇として「サラトガ」が登場している。
 『world of Warships』
米国ツリー艦として「レキシントン」がtier8のツリー艦として実装されている。

脚注

注釈

出典

参考文献 
歴史群像太平洋戦史シリーズ vol.53 『アメリカの空母』2006年、学習研究社　ISBN 4-05-604263-2
雑誌『世界の艦船』海人社
1981年1月号増刊　アメリカ航空母艦史
1991年7月号　特集・アメリカの空母

関連項目 
アメリカ海軍航空母艦一覧
アメリカ海軍艦艇一覧

外部リンク 
War Service Fuel Consumption of U.S. Naval Surface Vessels FTP 218

+
改造空母
ハンガリーの国旗

ハンガリーの国旗（ハンガリーのこっき ハンガリー語 : Magyarország zászlaja）

三色旗であり、現在の旗は1956年から用いられている。13世紀ごろから赤白の二色旗を用い始めたが、いつから緑が加わったのかは不明。

赤い色は力、白い色は誠実、緑の色は希望の象徴である。

歴史的な旗

類似の意匠

関連項目 

 国旗の一覧
 イタリアの国旗
 イランの国旗
 ドイツノルトライン＝ヴェストファーレン州の旗
 ブルガリアの国旗
 メキシコの国旗

はんがりー
こつき
水平三分旗
美幌バイパス

美幌バイパス（びほろバイパス）は北海道網走郡美幌町から網走郡大空町に至る国道39号のバイパス道路。北海道横断自動車道網走線に並行する一般国道の自動車専用道路として整備された。

全区間通行無料となっている。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E61」が割り振られている。

概要 
美幌高野ICから分岐し、美幌町市街地の北側を直線的に抜けて女満別空港に至る。これは、美幌市街の混雑緩和や女満別空港から周辺へのアクセス向上を目的に設置されているためである。

美幌バイパスの開通により女満別空港へのアクセスが向上し、北見市方面から女満別空港へ向かう空港連絡バスなどもバイパス経由で空港へ向かうようになった。

道路計画としては端野高野道路や北見道路、十勝オホーツク自動車道と接続し、北海道横断自動車道網走線として網走市までつなぐ道路になる予定である。

路線データ 
 起点：北海道網走郡美幌町字高野（美幌高野IC）
 終点：北海道網走郡大空町女満別中央（女満別空港IC）
 延長：7.9 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定12.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

歴史 
 2000年（平成12年）11月3日：美幌高野交差点（現・美幌高野IC） - 美幌IC間が開通。
 2005年（平成17年）7月3日：美幌IC - 女満別空港IC間開通により全線開通。

インターチェンジ 

 全区間北海道内に所在。
 IC番号欄の背景色がである区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色がである区間は未開通区間または未供用施設に該当する。

路線状況

主要構造物 
 美禽こ道橋（みどりこどうきょう）
 美幌大橋

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

脚注

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 日本の高速道路一覧
 北海道地方の道路一覧

外部リンク 
 国土交通省 北海道開発局
 網走開発建設部
 美幌町
 大空町

日本の高速道路
ひほろはいはす
北海道の道路
国道39号
安土駅

安土駅（あづちえき）は、滋賀県近江八幡市安土町上豊浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A18。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1914年（大正3年）4月25日：国有鉄道東海道本線の駅として開業。旅客・貨物双方を取り扱う一般駅であった。
 1972年（昭和47年）3月15日：車扱貨物の取り扱いを廃止し、貨物の営業を終了。同時に荷物の取り扱いも廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）4月7日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2017年（平成29年）
 11月18日：みどりの窓口の営業を終了。
 11月19日：橋上駅舎および南北自由通路の使用を開始し、南口が開設される。みどりの券売機プラスを導入。
 12月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 2019年（令和元年）11月30日：駅舎の北口にある安土城が描かれたラッピングが除幕される。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅（橋上駅）である。

かつては米原駅 - 京都駅間で最後まで残った木造の地上駅舎であったが、2017年11月19日より橋上駅舎の使用が開始された。新駅舎は延床面積400m2の鉄骨造りで、南北を結ぶ長さ58mの自由通路が併設されており、北口・南口と各ホームにエレベーター、エスカレーターを備えている。みどりの券売機プラスが設置されている。トイレは改札外に移設されている。また、北側自由通路下の1階部分に観光案内所が新たに設置された。北口側は安土城の天守閣をイメージして朱色を配した八角形の塔を設け、安土山を展望できるようになっている。大河ドラマ『麒麟がくる』の放送開始前に、2019年（令和元年）に安土城が描かれた縦13 m、横4mのグラフィック用フィルムが駅舎の北口に設置された。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 主に1番のりば（上り本線）と3番のりば（下り本線）を使用する。
 2番のりばは両方向共通の待避・折り返し線（中線）であり、当駅始発の京都・大阪方面行き列車（野洲駅→当駅間は回送）に使われている。ダイヤが乱れたときには当駅 - 米原駅間で運転見合わせとなる場合がある。

 その他
 当駅は有人駅である。（管理駅である彦根駅の管理下に置かれている。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、朝には当駅始発（平日、土曜・休日ともに各1本。※本数は2022年時点）の設定がある。

 備考
 1960年代前半（昭和38年頃）までは当駅と神戸駅間の設定（京阪神緩行線で快速）もあったが、通称「ヨンサントオ」のダイヤ改正により廃止された。
 2002年（平成14年）3月22日までは夕方や夜に当駅止まりの列車が運行されていた。なお、1987年4月1日（国鉄分割民営化の昭和62年以降）も安土駅始発の普通列車（京阪神緩行線で快速）が時刻表に設定されていたが、運行区間の変更に伴い、この設定は消滅した。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

旧安土町の中心駅。駅から直線距離で約1.4kmの位置に安土城跡がある。また、駅前には織田信長の銅像が立つ。北口には線路と並走する形で小規模ながら商店街を形成している。なお、駅南側にはかつて安土町が近代相撲の発祥地であることから相撲櫓と土俵があったが、2014年に撤去された。

北口

南口

バス路線 
駅北口と駅南口にあかこんバスが乗り入れるが、平日しか運行されない。なお、駅南口側の停留所名は「安土駅南口」ではなく、「安土駅南広場」である。

 安土駅北口
 あかこんバス
 安土北・金田コース
 近江八幡駅北口 / 安土大中公民館
 老蘇・金田コース
 近江八幡駅北口 / 内野蒲生野口

 安土駅南広場
 あかこんバス
 安土南・金田コース
 近江八幡駅北口 / 文芸の郷

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（東海道本線）
 新快速
 通過
 普通（京都駅または高槻駅以西は快速）
 能登川駅 (JR-A17) - 安土駅 (JR-A18) - 近江八幡駅 (JR-A19)

脚注

記事本文

出典

利用状況

参考文献 
 
  
 辻󠄀良樹「ぶらり各駅停車 東海道本線」『湖国と文化』2010年春号 (財)滋賀県文化振興事業団

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
つち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
琵琶湖線
1914年開業の鉄道駅
あつちえき
篠原駅 (滋賀県)

篠原駅（しのはらえき）は、滋賀県近江八幡市上野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A20。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
当初は西方の野洲郡篠原村（現在の野洲市）よりに設置される予定であったが、その場所が勾配になっていたため現在の位置に設置された。開業当初は信号所であったが後に昇格して旅客駅となる。

年表 

 1918年（大正7年）6月1日：国有鉄道の篠原信号所として開設。
 1921年（大正10年）4月20日：篠原信号所を駅に格上げする形で、篠原駅が開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2015年（平成27年）
 3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 9月18日：みどりの窓口の営業を終了。
 9月19日：始発電車より自由通路と橋上駅舎が供用開始。南口開設。みどりの券売機プラスを導入。
 2016年（平成28年）4月1日：南口駅前広場が供用開始。北口駅前広場がリニューアル。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。

篠原駅自由通路及び橋上駅舎事業 

1992年（平成4年）に近江八幡市、野洲市、竜王町で「篠原駅周辺都市基盤整備推進協議会」を立ち上げ、都市計画をはじめ事業用地の取得を行った。2012年（平成24年）に2市1町とJR西日本が協定を締結し、自由通路や駅舎の詳細設計がまとまった。

2015年（平成27年）9月19日、始発電車より自由通路と橋上駅舎が供用開始された。新駅舎はエレベーターやエスカレーターの設置によるバリアフリー化と男女トイレと多目的トイレを備えている。橋上駅舎と自由通路の総工費は約14億3300万円であった。2016年4月1日からは南口駅前広場とリニューアルされた北口駅前広場が供用開始された。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、絶対信号機を持たない停留所である。以前はホームがない中線が上下線に挟まれた形で存在していたが、国鉄末期に使用停止となり、その後大半が撤去された（一部の線路は保線車両の駐機場所として残っている）ため、分類上は停留所となった。

2015年9月19日に橋上駅舎が供用開始された。南北を結ぶ自由通路が設置されており、両側ともエスカレーター・エレベーターを備える。トイレは改札外コンコースに設置されている。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、彦根駅の管理下に置かれている。

ICOCA利用可能駅。ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間あたり2本が停車する。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2014年以降、東海道本線の米原 - 神戸間の各駅では最も利用者が少ない駅となった（それ以前は安土駅）。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅付近は住宅街が広がっており、駐車場が点在する。南口の開設に併せて、アクセス道路とバイパス道路が整備された。

北口 
 近畿職業能力開発大学校附属滋賀職業能力開発短期大学校（愛称：ポリテクカレッジ滋賀）
 滋賀県立野洲養護学校
 近江八幡桐原郵便局
 近江八幡警察署篠原駅前警察官駐在所
 平和堂篠原店
 篠原公園
 国道477号
 滋賀県道48号近江八幡守山線
 日野川

南口 
 荘厳寺
 上野神社
 滋賀県道158号安養寺入町線

バス路線 
駅北口と駅南口にバスのりばがあり、近江鉄道バス・野洲市コミュニティバス・あかこんバスが当駅に乗り入れる。なお、篠原駅北口は事業者によって「篠原駅」と称することもあるため、ここでは「篠原駅（北口）」に表記を変えて解説する。

 篠原駅（北口）
 近江鉄道バス
 八幡村田線
 近江八幡駅 / 村田製作所

 野洲市コミュニティバス
 篠原コース
 野洲駅

 篠原駅北口
 あかこんバス
 桐原・篠原コース
 近江八幡駅北口 / ポリテクカレッジ

 篠原駅南口
 あかこんバス
 桐原・篠原コース
 近江八幡駅北口 / ポリテクカレッジ

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（東海道本線）
 新快速
 通過
 普通（京都駅または高槻駅以西は快速）
 近江八幡駅 (JR-A19) - 篠原駅 (JR-A20) - 野洲駅 (JR-A21)

脚注

記事本文

出典

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
のはら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
琵琶湖線
1921年開業の鉄道駅
しのはらえき
野洲駅

野洲駅（やすえき）は、滋賀県野洲市小篠原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A21。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

当駅北側に網干総合車両所宮原支所野洲派出所（車両基地）が所在することから、当駅を起点終点とする列車が多数設定されている。

歴史 
 1891年（明治24年）6月16日：官設鉄道の八幡駅（現在の近江八幡駅） - 草津駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
 1966年（昭和41年）9月1日：高槻電車区野洲派出所開設、野洲電留線使用開始（収容能力5線67両）。   
 1970年（昭和45年）3月1日：野洲電車区竣工（電留線18本）。 
 1972年（昭和47年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1973年（昭和48年）1月：駅舎改築（2代目、橋上駅舎化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正に合わせて、2・3番のりばの上屋を延長。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディを導入。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 11月1日：野洲駅北口駅前広場整備事業が完成する。
 2021年（令和3年）
 3月13日：特急「はるか」が当駅発着となる。
 11月20日：みどりの券売機プラスを導入。
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を持つ。有効長は全て12両編成分。さらに上り線には、ホームのない線路が1線ある。かつては下りにもホームのない線路が1線があったが、現在は撤去されている。また、貨物車扱用の側線や荷卸しホームもあったが、貨物扱い廃止と同時に使用されなくなり、側線跡は保守車両の留置に使われている。橋上駅舎を通る南北自由通路は南北それぞれにエレベーターとエスカレーターを持ち、またホームへは改札内にエレベーターを備えている。

駅の北側には網干総合車両所宮原支所野洲派出所（旧京都総合車両所野洲派出所）があり、入出区のための連絡線がつながっている。当駅止まりの列車の多くは派出所に引き上げられる（※一部はホームで下り列車として折り返す）。

入出区線は駅構内配線と分離されて設けられ、一旦下り本線または上り本線を使って駅構内へ電車が入出区していたが、東海道線貨物列車輸送力補強（1300t列車運転時）の際に、4番線有効長の延長と、入出区線を駅構内2番線に直結する配線変更をしている。

直営駅（草津駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能である。

のりば 

1番のりばは単式ホーム、2・3番のりばが島式ホームである。

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 運転取り扱い上の呼称は下り側から1 - 4番線であり、本線は1・3番線（1・3番のりば）、待避線は2・4番線（2番のりば・上り待避線）であるが、4番線は貨物列車の待避と野洲派出所へ入区する回送列車が使用する。
 米原方面行きの一部列車（※「どちらかが当駅止まり」となる列車も含む）は2・3番のりばで対面乗り換え（緩急接続）を行うことがある。
 上りは場内と出発、下りは第一場内および第二場内と出発の絶対信号を持つ停車場に分類される。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に6本（新快速が2本、普通（大阪方面行きは高槻駅から快速）が4本）が停車する。このうち、米原方面を発着する列車は1時間に3本（新快速が1本、普通（大阪方面行きは高槻駅から快速）が2本）である（※2022年3月12日時点）。なお、朝夕のラッシュ時は本数が多くなるが、基地に入庫する列車も増えるため、当駅止まりの列車も増える。

 優等列車
国鉄時代は特急・急行列車は停車していなかったが、2003年6月1日から下記の特急列車が停車するようになった。
 「びわこエクスプレス」、「はるか」（当駅発着）

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅両側に住宅地が大きく広がっており、駅東側には妙光寺山や三上山がある。駅西側には工場があり、その西側は田畑が大きく広がる。なお、旧中主町（野洲郡）の中心地は駅から西へ約4 km離れた所にある。（当駅と篠原駅の間に）車両基地が設置されたことにより、昭和40年代以降は駅周辺の地域が発達してきた。

南口

北口

バス路線 

駅南口と駅北口のロータリー内に停留所を設けているが、ほとんどの便が駅南口を発着する。なお、駅北口を発着する便は平日の朝と夕方以降しか運行されない。

その他 
 2004年（平成16年）10月1日に野洲郡野洲町と中主町の合併により誕生した野洲市の代表駅となっている。
 野洲町と中主町が合併する際の新市名として「野洲」が採用された理由は、主として両町が野洲郡であったこと、野洲川・野洲晒など地理的・歴史的になじみが深いことに加え、「電車基地があり、野洲駅の知名度がある」ことも理由に挙げられていた。
 湖南地区都市圏の北端に位置し、利用客数は当駅を境に段落ちする。湖南市・蒲生郡竜王町・近江八幡市の一部からも自家用車等を手段とする当駅の利用客が多い。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（東海道本線）
 特急「はるか」始発駅「びわこエクスプレス」停車駅
 新快速
 近江八幡駅 (JR-A19) - 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22)
 普通（京都駅または高槻駅以西は快速）
 篠原駅 (JR-A20) - 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

す
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
滋賀県の鉄道駅
1891年開業の鉄道駅
琵琶湖線
野洲市の建築物
守山駅 (滋賀県)

守山駅（もりやまえき）は、滋賀県守山市梅田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A22。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1912年（明治45年）4月16日：国有鉄道（国鉄）東海道本線の野洲駅 - 草津駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1945年（昭和20年）7月30日：アメリカ海軍の空母艦載機が守山駅を発車した列車へ機銃掃射、11人が死亡（守山空襲）。
 1973年（昭和48年）4月1日：現在の橋上駅舎に改築（2代目）。
 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄のダイヤ改正で、新快速の停車駅に設定される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）
 10月1日：貨物列車の設定を廃止。
 11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2013年（平成25年）5月18日：延長されたホーム上屋が供用開始。上りホーム（米原・長浜・大垣方面）は100m（5両編成分）から160m（8両編成分）に、下りホーム（草津・京都・大阪方面）は120m（6両編成分）から240m（12両編成分）になった。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
 2021年（令和3年）
 11月26日：みどりの窓口の営業を終了。
 11月27日：みどりの券売機プラスを導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は12両編成分。上りホームには、セブンイレブンハートイン（コンビニ）の店内を通って出入りできる、ICカード専用自動改札機のみの改札口がある。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅で、草津駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 以前は2面3線と1線（ホームのない上り待避線。上下線間にあるため中線と思われがちだが、実際には上り線）で、島式の下りホームを持っていた。
 2003年（平成15年）までは貨物列車が発着し、駅の東側と北側には側線があった。貨物扱い廃止後に配線が整理され、保守用線路以外のポイントはすべて撤去され、相対式2面2線の停留所となった。

併設する施設 
 セブン-イレブンハートイン
 守山市駅前総合案内所
 ゆうちょ銀行 ATM

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に6本（新快速が2本、普通（大阪方面行きは高槻駅から快速）が4本）が停車する。朝夕のラッシュ時は本数が多くなる。

 優等列車
国鉄時代は特急・急行列車は停車していなかったが、2003年6月1日から下記の特急列車が停車するようになった。
 「びわこエクスプレス」、「はるか」

貨物の取り扱い 

2003年（平成15年）までは専用線発着の車扱貨物を取り扱い、貨物列車の設定があった。専用線が駅南側にある上原成商事守山油槽所のタンク車用石油荷役設備へ続き石油輸送を行っていたため、コスモ石油四日市製油所のある四日市駅より石油輸送貨物列車が運行され、当駅でディーゼル機関車によって入れ替えを行った。

それ以前は、旭化成守山支社（滋賀工場）や富士車輌滋賀工場、その他現在駅南の団地群になっているところにかつて存在した煉瓦工場へも専用線が続いていた。また、1945年（昭和20年）以前には駅から野洲川河原への砂利運搬を目的としたトロッコ線路もあり、砂利の発送も行われた。

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は14,248人である。

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
西口側に大型商業施設や市役所があり、市街地を形成している。東口側は商業施設が点在するが、主に住宅地となっている。なお、工場や物流拠点は東口側の方が多い。

西口

東口 

このほか、東口に村田製作所の開発拠点が2025年度を目標に開設される予定となっている。

バス路線 

駅西口と駅東口のロータリー内に停留所を設けているが、ほとんどの便が駅西口を発着する。

その他 
 1945年（昭和20年）7月30日の16時ごろ、アメリカ海軍の空母「ハンコック」艦載機による機銃掃射があり、太平洋戦争中県内における爆撃では石山の東洋レーヨン（現在の東レ）に次ぐ被害を受けた。なお、当時の戦争遺構はほとんど残されておらず、守山駅近くにある空襲で被弾し一部が欠けた地蔵だけが遺構となっている。
 駅に隣接する守山市駅前総合案内所には「JR守山駅創立百周年」と書かれた記念スタンプが設置されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（東海道本線）
 特急「はるか」「びわこエクスプレス」停車駅
 新快速
 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22) - 草津駅 (JR-A24)
 普通（京都駅または高槻駅以西は快速）
 野洲駅 (JR-A21) - 守山駅 (JR-A22) - 栗東駅 (JR-A23)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 守山駅(愛知県)

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
りやま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
琵琶湖線
1912年開業の鉄道駅
もりやまえき
栗東駅

栗東駅（りっとうえき）は、滋賀県栗東市綣（へそ）二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A23。「琵琶湖線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
 1991年（平成3年）3月16日：東海道本線（琵琶湖線）の守山駅 - 草津駅間に新設開業。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口が営業開始。
 1998年（平成10年）3月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月7日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月8日：みどりの券売機プラスを導入。
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 3月27日：改札内にエレベーターが新設され、使用を開始する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は12両編成分。総工費は5億5200万円でそのうち90％を地元自治体が負担した請願駅である。改札口は1か所のみである。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、草津駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも使用可能。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間に4本が停車する。平日の朝ラッシュ時は本数がやや多くなる。大阪方面行きは京都駅（一部時間帯のみ）・高槻駅から快速となる。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。

なお、2019年度の1日平均乗車人員は11,976人であった。1991年の開業時は他の駅と比べて著しく少なかったが、大型マンションの建設や住宅開発が相次ぎ、近年に至るまで増加傾向が続いている。2019年の利用者数は滋賀県内では第10位、琵琶湖線内の新快速通過駅では瀬田駅・膳所駅に続く第3位の乗降客数となっている。

駅周辺 

駅の東側はかつて田園地帯だったが、駅の開業で区画整理されており、マンションや商業施設が林立する。なお、駅の西側には比較的古くからの住宅地がある。

東口 
 アル・プラザ栗東
 ウィングプラザ
 栗東芸術文化会館さきら
 積水化学工業滋賀栗東工場
 こだま保育園
 こだま乳児保育園
 大宝幼稚園分園
 滋賀県道31号栗東志那中線

西口 
 大宝神社
 大宝郵便局
 栗東市立大宝小学校
 滋賀県道2号大津能登川長浜線
 滋賀県道31号栗東志那中線

バス路線 

東口と西口の各ロータリー内に停留所があり、路線バスやコミュニティバスが発着する。

 付記事項
 かつては済生会病院線（近江鉄道バス）や、志那中町を発着する路線（帝産湖南交通）などの設定があった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  琵琶湖線（東海道本線）

 新快速
 通過
 普通（京都駅または高槻駅以西は快速）
 守山駅 (JR-A22) - 栗東駅 (JR-A23) - 草津駅 (JR-A24)

脚注

記事本文

出典

利用状況

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 南びわ湖駅（仮称、建設中止） - 計画当初の仮称は「びわこ栗東駅」であった。

外部リンク 
 

滋賀県の鉄道駅
つとう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1991年開業の鉄道駅
琵琶湖線
りつとうえき
栗東市の建築物
映像

映像（えいぞう）という用語は、テレビの普及以後、広く使われるようになった用語・概念であり、たとえば写真、テレビ、映画を中心に、ビデオ、コンピュータ・グラフィクス、ホログラフィーなど、化学、電子、光学技術による再現または創作像を広くさしている。

映像という用語は、<影像>という用語とは意味や指す範囲が異なる。また、映像という用語は、<動画>という用語とも、本来は意味や指す範囲が異なる。

概要 
「映像」はあくまでテレビが登場した後に広く使われるようになった用語である。

テレビが普及し、テレビ画面に映し出される動く写真とその音響を通して、具体的に迅速に伝わっていくにつれ、映画のほうは主役から脇役へと位置づけが低下し、テレビが生活に大きな役割（中心的な役割）を演じるようになった。

テレビ普及以降に使われるようになった「映像」という言葉を正確に定義するのは、実は難しいが、たとえば写真、テレビ、映画を中心に、ビデオ、コンピュータ・グラフィクス、ホログラフィーなど、化学、電子、光学技術による再現または創作像を広くさしている。

普通名詞
テレビや映画のスクリーンなどに表示される、動く写真。
テレビ番組、ビデオ映画、映画などを一種のメディアや "業界" としてひとくくりにとらえるための概念・用語や、およびその作品（コンテンツ）。たとえば「映像畑」などの形で用いられる。この意味の「映像」は、しばしば「活字」（つまり書籍（本）というメディア、や出版業界）などと対比して用いられてきた。（NHKの番組に『映像の世紀』というタイトルのドキュメンタリー番組のシリーズがあるが、このタイトルには、19世紀ころまでは歴史的な記録というのはもっぱら文字でされていたが20世紀からは歴史が映像でも記録されるようにもなったという意味だけでなく、さらに、人類が20世紀に映像というメディアに出会い（悪い政治家などによってプロパガンダ映像も制作され、世論や人々の行動がそれにより操作されるなど）人類が映像に振り回されるようになり悲惨な目にあった、などという意味も暗に込められている。）。また「映像」は、もう少し日常的な軽い意味では、ときとして「舞台」と対比するために用いられる。

「映像」という用語が広く使われるようになる以前
テレビ登場以前は、主として「影像」という用語（音は同じだが、漢字が異なる表現）が使われており、この「影像」という用語には、いわゆる映像メディアという考え方は含まれていない。

なお、テレビ以前の映画時代に、まれに「映像」ということばが使われることがあっても、映画全体を含む広義の概念としてではなく、画面、または画面上の像をさす狭義の意味で使われていた。

固有名詞 
 映像 (ドビュッシー) - クロード・ドビュッシーが作曲したピアノ曲および管弦楽曲。
 映像 (テレビ番組) - MBSテレビのドキュメンタリー番組。正式タイトルは『映像'○○』の形で西暦年度の下2桁が付記される。

脚注

関連項目 
 
 
 映像記録方式
 映像を表示・伝送する装置およびシステム
 映画
 ビデオ
 映像信号
 テレビ
 映像資料
 ビデオグラム
 音声
 データ
京都市西京極総合運動公園陸上競技場兼球技場

京都市西京極総合運動公園陸上競技場兼球技場（きょうとし にしきょうごくそうごううんどうこうえん りくじょうきょうぎじょう けん きゅうぎじょう）は、京都府京都市右京区の京都市西京極総合運動公園内にある陸上競技場兼球技場。施設は京都市が所有し、京都スポーツネットワーク（公益財団法人京都市スポーツ協会、近建ビル管理株式会社，美津濃株式会社による共同事業体）が指定管理者として運営管理を行っている。

京都市右京区に本社を置く商社のたけびしが命名権を取得し、「たけびしスタジアム京都」（たけびしスタジアムきょうと）の呼称を用いている（後述）。

歴史 
1946年に第1回国民体育大会が開催。1988年の第43回国民体育大会の会場として使用されるのを機にナイター照明設備、電光掲示板が設置され、メインスタンドも改修された。1995年にバック・サイドスタンドの座席化と電光掲示板の大型化を行った。

施設概要 
 日本陸上競技連盟第1種公認
 トラック：400 m x 9レーン
 収容人員：20,688人
 照明設備：メインスタンド庇先投光器、照明塔6基
 フルカラー大型ビジョン：メーン画面は縦8.6m、横17.6m、サブ画面は縦2m、横9.2m - 2016年2月に完成。

今後の整備計画
2019年ラグビーワールドカップ（開催地からは落選）、並びに2022年に行われる生涯スポーツイベント・ワールドマスターズゲームズの開催に備えて、また、Jリーグクラブライセンス制度の適合審査を受けるため、老朽化した大型電光掲示板を2015年度に映像が取り込めるLEDタイプのものへ更新したほか、スタンドの屋根の拡張、トイレ・照明設備などの全面改修を、総工費の半額分を京都府からの助成を受けつつ、3年間をかけて実施する予定となっている。

施設命名権 
2019年6月18日、京都市右京区に本社を置き、ファクトリーオートメーション機器や産業機械の設計・施工・販売などを手掛ける商社である株式会社たけびしが命名権を取得したと発表された。契約期間は10年間、年額4,000万円で、同年7月に正式に契約を締結。8月1日から「たけびしスタジアム京都」の呼称を用いている。

開催された主なイベント・大会

陸上競技 
 全国高等学校駅伝競走大会
 皇后盃全国都道府県対抗女子駅伝競走大会
 京都マラソン
 第50回全国高等学校総合体育大会陸上競技大会（1997年）
 第29回全日本中学校陸上競技選手権大会（2002年）
 第91回日本学生陸上競技対校選手権大会（2022年）

サッカー
 天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会
 京都サンガF.C.のホームゲーム（2019年まで）
 日本フットボールリーグ（FC京都BAMB1993、SP京都FCなど）
 関西学生サッカーリーグ公式戦
 関西サッカーリーグ公式戦
 国際Aマッチ：日本代表×コスタリカ代表 （1995年8月6日）

ラグビー・アメフト
 ジャパンラグビートップリーグ、トップウェスト（トップリーグの2部組織の一つ）
 関西大学ラグビーフットボールリーグ公式戦
 関西学生アメリカンフットボール連盟主催のリーグ戦

その他 
 第1回国民体育大会（1946年）
 第43回国民体育大会（1988年）
 平成9年度全国高等学校総合体育大会（1997年）
 ラクロス全日本大学選手権大会

アクセス 
 阪急京都本線・西京極駅より徒歩5分
 京都市営バス 32・73・80系統で「西京極運動公園前」下車、徒歩5分

公園内その他の施設 
 京都市西京極総合運動公園野球場
 京都市西京極総合運動公園補助競技場
 京都市体育館
 京都アクアリーナ
ほか

ギャラリー

脚注

関連項目 
 日本のサッカー競技場一覧
 サンガスタジアム by KYOCERA

外部リンク 
 公益財団法人京都市スポーツ協会
 
 トップリーグによるスタジアム案内

近畿地方のサッカー競技施設
Jリーグ公式戦開催競技場
日本のラグビーユニオン競技施設
日本のアメリカンフットボール競技施設
近畿地方の陸上競技場
京都サンガF.C.
にしきようこくそうこううんとうこうえんりくしようきようきしよう
右京区の建築物
1964年東京オリンピックの会場
オリンピックのサッカー競技会場
主競技場
主競技場
1942年開設のスポーツ施設
全国高等学校駅伝競走大会
北関東工業地域

北関東工業地域（きたかんとうこうぎょうちいき）とは、群馬県・栃木県・茨城県（太平洋沿岸地域を除く）の工業地域。
埼玉県北部（熊谷市等）も含まれる場合がある。

太平洋沿岸部の機械工業・金属工業・石油化学工業と、東北自動車道・国道4号沿いの内陸型機械工業が生産額の大半を占める。

大規模装置産業から高度組立型産業への移行が，内陸部への立地を可能にした工業地域。1997年の出荷額は44兆2664億円、全国比は13.7％。広大な土地が確保でき、道路が整備され、交通の便が良くなったために内陸部に工業が発展した。

歴史 
群馬県富岡市には明治時代に当時地場産業であった養蚕を発展させる形で製糸工場が建てられ、近代工業の奔りと成った（富岡製糸場）。もともとこの地域では古くから桐生織や真岡木綿、結城紬といった伝統工芸が盛んであり、現在も生産額こそ小さいが繊維工業が営まれている。

群馬県太田市周辺や栃木県宇都宮市周辺といった内陸部には、太平洋戦争時に海岸部を避ける形で軍需工場が置かれ、これらが戦後の北関東における内陸型機械工業へと発展した。戦後、太田と宇都宮の軍需工場は自動車・鉄道車両生産工場やミシン工場等へと継承され（富士重工業、日本製鋼所、シンガー日鋼など）、現在も内陸型機械工業を中心とする工業団地が展開する。

戦後は京浜工業地帯（東京都、神奈川県、埼玉県南部、千葉県東葛）の延長部として発展した。

主な工業都市は、宇都宮市（1.63兆円）、大田原市（0.83兆円）、太田市（1.98兆円）、伊勢崎市（1.09兆円）など（括弧内は平成18年度年間工業製品出荷額）。

地域と種別 
 東北自動車道、国道4号沿線
 太田市…自動車、機械器具、化学
 大泉町…自動車、電気器具
 上三川町…自動車
 宇都宮市…機械器具、食品飲料、化学、金属製品
 大田原市…機械器具、化学
 関越自動車道、国道17号沿線
 熊谷市…金属製品、化学
 深谷市…電気器具、化学
 高崎市…機械器具、化学、食品飲料
 伊勢崎市…機械器具、化学

関連項目 
関東内陸工業地域
鹿島臨海工業地帯
常磐工業地域
太平洋ベルト

日本の工業地域
関東地方の経済
関東地方の地理
軍閥

軍閥（ぐんばつ）とは、「軍隊の派閥」、「軍人の派閥」、「軍事力を背景とする派閥」、或いは、その複数を組み合わせたもののことであり、具体的には、近代国民国家成立以降の、以下の種類が挙げられる。
 文民・文官を中心とする政治勢力（派閥）に対抗する、軍人を中心とする政治勢力（派閥）のこと。
 1つの軍隊の中における、相争う複数の勢力（派閥）のこと。
 旧・日本軍における、この第1・第2の意味での「軍閥」については、大日本帝国陸軍#軍閥・軍国主義思想を、その源流となった軍内における藩閥については、藩閥#陸海軍における藩閥を、それぞれ参照のこと。
 この第1・第2の意味の場合の日本軍における「軍閥」のことを、英語・スペイン語・フランス語いずれでも日本語をそのままラテン文字で「Gunbatsu」と表記し、それをそれぞれの言語で表す際には、「軍隊の派閥」を意味する「Military Factions」・「Facciones Militares」・「Factions militaires」と直訳している。
 国内の各地方に割拠し、ある程度の地域を実効支配する、複数の勢力（派閥）のこと。
 この第3の意味の場合の「軍閥」のことを英語で「military cliques」と、その指導者・指揮官のことを英語で「ウォーロード（warlord）」と呼び、特に中華民国の成立後1916年～1928年に内戦状態が継続した時代のことを英語で「ウォーロード・エラ（The Warlord Era）」、日本語で「軍閥時代」と呼ぶ。
いずれも、政治状況によっては、政権の不安定化や軍事クーデターの温床となり得るまた、現代では、武装勢力の一種とみなされることも多い。

第1・第2の意味の「軍閥」の一覧 
 日本軍
 大日本帝国陸軍
 月曜会（1881～）
 湖月会（1903～）
 革新派
 双葉会
 木曜会（1927～）
 一夕会（1929～）
 桜会（1930～）
 皇道派（荒木貞夫・真崎甚三郎ら） - 相沢事件や二・二六事件などに繋がったとされる。
 統制派（永田鉄山・東條英機ら）
 満州派（石原莞爾ら）
 大日本帝国海軍
 本省派
 艦隊派（明治・1891～）
 条約派
 艦隊派（昭和・1930～）
 大韓民国国軍
 ハナフェ
 エジプト王国軍
 自由将校団（ナセルら）

第3の意味の「軍閥」の一覧 

 中華民国（中華民国の歴史）
 北洋軍閥（袁世凱） - 辛亥革命以前・清の時代に李鴻章が組織した淮軍の領袖の跡を袁世凱が継承→清を打倒
 直隷派（呉佩孚）
 安徽派
 奉天派（張作霖）
 山西派
 西北派

脚注

関連項目 
 暴力的な非国家主体
 国家の内部における国家
 民兵
 準軍事組織
 反乱
 覇権
 覇権主義
 地域大国

軍事史
政治史
派閥
山月記

『山月記』（さんげつき）は、中島敦の短編小説。1942年（昭和17年）に発表された中島のデビュー作である。唐代、詩人となる望みに敗れて虎になってしまった男・李徴が、自分の数奇な運命を友人の袁傪に語るという変身譚であり、清朝の説話集『唐人説薈』中の｢人虎伝｣（李景亮の作とされる）が素材になっている。『山月記』の題名は、虎に変わった李徴が吟じる詩の一節「此夕渓山対明月」から取られている。

初出時は、他1篇「文字禍」と共に「古譚」の題名で総括され『文學界』1942年2月号に掲載された。文部科学省検定済教科書『国語』の題材にしばしば採用され、中島の作品中でも知名度が高い。野村萬斎によって舞台化（2015年）された。

あらすじ 
唐の時代、隴西の李徴は若くして科挙試験に合格する秀才であったが、非常な自信家で、俗悪な大官の前で膝を屈する一介の官吏の身分に満足できず詩人として名声を得ようとした。しかし官職を退いたために経済的に困窮し挫折する。妻子を養う金のため再び東へ赴いた李徴は、地方の下級官吏の職に就くが、自尊心の高さゆえ屈辱的な思いをしたすえ、河南地方へ出張した際に発狂し、そのまま山へ消えて行方知れずとなる。

翌年、李徴の旧友で監察御史となっていた袁傪（えんさん）は、旅の途上で人食い虎に襲われかける。虎は袁傪を見るとはっとして茂みに隠れ、人の声で「あぶないところだった」と何度も呟く。その声は李徴だった。気づいた袁傪が茂みの方に声をかけると、しばらく経ったのち低い声で自分は李徴だと答える。そして人食い虎の姿の李徴は、茂みに身を隠したまま、虎になるまでの経緯を語り始める。李徴は虎になった理由をわからないとしつつ、自分の人間の心が消える苦しみを告白する。

李徴は袁傪に自分の詩を記録してくれるよう依頼し、袁傪はそれに応じ、一行の者らに書きとらせる。袁傪はこの詩を聞いて、「作者の素質は第一流に属するものであるが、第一流の作品となるのには非常に微妙な点において欠けるところがある」と言葉にしないがこう評価した。即席で詩作したのち、李徴は自分が虎になった理由に思い当たる点があると、それは自身の臆病な自尊心、尊大な羞恥心、またそれゆえに切磋琢磨をしなかった怠惰のせいであると告白する。そのあと、もうひとつの頼みとして李徴は妻子に「己はすでに死んだ」と伝えること、生活に困ることのないよう配慮して欲しいと依頼する。

李徴は虎になった理由にとうとう辿り着き、自己中心的だった己の性情を反省する。そして最後に袁傪に「帰途にはこの途を通らないでほしい」と依頼する。叢から悲泣の声が漏れる中、袁傪も涙のうちに叢を後にする。袁傪一行が離れた丘から振り返ると、叢から一匹の虎が現れ、月に咆哮した後に姿を消す。「虎は、既に白く光を失つた月を仰いで、二声三声咆哮したかと思うと、又、元の叢に躍り入つて、再びその姿を見なかつた」

発表の経緯 
山月記の著者、中島敦は1933年（昭和8年）から1941年（昭和16年）までの8年間、横浜高等女学校で国語、英語の教諭を勤めていた。中島は学校教諭をしながらも自身の夢である文筆業への思いも断ちがたく、仕事の傍ら、作品執筆を続けていた。そのような中で1936年（昭和11年）には小笠原諸島への旅行に出かけ、かねてから抱いていた南洋の島々への思いを更に募らせることになる。結局持病の喘息の悪化もあって、転地療養を兼ねて南洋庁の官吏の仕事を得たことにより1941年6月、パラオに赴任する。

中島はパラオに赴任するに当たり、これまで自らが書き溜めてきた原稿のことが気にかかっていた。そこでしばしば原稿に目を通してもらっていた深田久弥に原稿を預けることにした。深田に預けた原稿が「狐憑」「木乃伊」「山月記」「文字禍」の4編から構成される「古譚」である。

パラオに赴任する中島は、深田が預けた原稿を発表してくれるものと期待していた。しかし作品掲載の報はパラオの中島のもとにはなかなか届かない。深田は当初、中島から預けられた原稿のことを忘れてしまっていて、読みもしなかった。中島がパラオに赴任して半年くらい経った頃、ふと中島の原稿のことを思い出して読んでみた深田は、その内容の高さに感嘆し、さっそく深田は『文學界』に採用を推薦した。戦時中の用紙不足もあって「古譚」4編全ての掲載は叶わなかったが、深田と『文學界』の編集長であった河上徹太郎の判断により、「山月記」「文字禍」の2編が1942年（昭和17年）2月に掲載された。

中島は1942年（昭和17年）3月にパラオから日本に戻るが、帰国後初めて「山月記」「文字禍」の2編が『文學界』に発表されていたことを知った。

研究・解釈 
下敷きとなっている「人虎伝」と比較すると、李徴が虎へ変身した理由に中島の創作が大きく入っている。「人虎伝」では、李徴は寡婦との逢瀬をある一家に妨げられ、その妨げてきた一家を焼き殺した因果応報で変身したとされているのに対し、中島は変身の理由を純粋な内因性に求め、芸術家の実存の内面（芸術家の運命の悲哀や狂気）を告白的に描いている。

瀬沼茂樹は、「人虎伝」から中島独自の作品になった過程には、中島の変身譚に対する嗜好があるとし、中島が愛読していたカフカの『』や、ガーネットの『狐になった夫人』の影響が垣間見られるとしている。

また、李徴が語る虎へ変身した理由の告白が自己劇化された語りであるとする蓼沼正美の解釈もある、山下真史も、虎に変身した理由を語る李徴の挫折の嘆きに自己劇化が見られるとして、そうしたナルシシズムを含めリアルな人間像が描かれていると評価している。

おもな収録書籍 
 第一創作集『光と風と夢』（筑摩書房、1942年7月、）
 収録作品: 古譚:「狐憑」「木乃伊」「山月記」「文字禍」「斗南先生」「虎狩」「光と風と夢」
 『山月記・李陵 他九篇』（岩波文庫、1994年7月）
 解説: 氷上英廣
 収録作品:「李陵」「弟子」「名人伝」「山月記」「文字禍」「悟浄出世」「悟浄歎異」「環礁―ミクロネシヤ巡島記抄―」「牛人」「狼疾記」「斗南先生」
 『李陵・山月記』（新潮文庫、2003年12月15日）
 解説: 瀬沼茂樹。注解: 三好行雄
 収録作品:「山月記」「名人伝」「弟子」「李陵」

他媒体での紹介・展開

舞台作品 
 冥の会『山月記』
『敦 山月記・名人伝』
 構成・出演: 野村萬斎
 WOWOW、2006年、。 - DVD

朗読CD 
 「山月記」新潮社（新潮CD、1997年10月発売） - 読み手: 江守徹
 「山月記」うずらっぱ（2006年7月発売）- 読み手: 三木眞一郎、小西克幸
 「山月記」ことのは出版（2008年6月発売）- 読み手: 網野隆
 「山月記」星海社新書（2011年8月発売） - 読み手: 坂本真綾
 「山月記」海王社文庫（2014年7月発売） - 読み手: 小野大輔

影響を受けた作品 
 タイガーランペイジ（sasakure.UKの楽曲）

脚注

注釈

出典

参考文献 
 
佐野幹「山月記はなぜ国民教材となったのか」、大修館書店、2013、ISBN 978-4-469-22232-6
神奈川近代文学館「中島敦展 魅せられた旅人の短い生涯」公益財団法人神奈川文学振興会、2019

外部リンク 

 
 
 山月記と人虎伝との比較
 山月記と人虎伝

中島敦の小説
日本の短編小説
1942年の小説
文學界掲載の小説
翻案文学
変身を題材としたフィクション作品
文学を題材とした作品
詩を題材とした作品
トラを題材にした作品
唐朝を舞台とした小説
独立宣言

独立宣言（どくりつせんげん、）は、特定の地域において政体により発せられた独立および建国の宣言である。通常、こうした地域は他の国あるいは失敗国家の全域あるいは一部、もしくはより大きい国から分離した地域である。

2010年、国際連合の国際司法裁判所が「国際法に独立宣言を禁じる規定はない」とするを発したが、分離を望む地域からの宣言は反乱の宣言と見なされ、危機を解決するために独立戦争あるいは憲法的な和解につながる可能性がある。

独立宣言の一覧

関連項目
 
 
 分離主義
 独立住民投票

注釈

脚注

外部リンク
天井川

天井川（てんじょうがわ）とは、砂礫の堆積により河床（川底）が周辺の平面地よりも高くなった川である。

川に堤防が作られ、氾濫がなくなると、河床に堆積した土砂の上を川が流れるようになり、次第に河床が上昇する。これに合わせて堤防を高くすることを繰り返すと天井川になる。天井川が氾濫すると河床の方が周囲より高く、川に水を戻しにくいため被害が大きくなる。

天井川が廃川になった旧河道は、堆積した砂礫により水はけがよく、基礎の支持力も発揮されるため、宅地として利用しやすい。

日本の天井川

地理的特徴 
日本では、人口密集地など土地利用が進んでいる地域の河川を中心に、国土交通省や都道府県が公共事業として、河川の付け替えや拡幅などの治水事業を実施している。河川改修が地理的条件から困難な場合には、陸閘（りっこう）の設置などで対応している。

2014年（平成26年）現在、全国29の都道府県に少なくとも240の天井川が存在する。うち半数の122が関西地方に存在し、中でも滋賀県には3分の1に当たる81が集中する。

滋賀県に天井川が多い理由として、琵琶湖を囲む山々（田上山周辺）が花崗岩の岩石でできていたことに加え、1000年以上も前から平城京の造営や寺社建立のため森林が伐採され、その後も生活の燃料となる薪炭採取のため伐採が続いて自然破壊が進み、江戸時代には全国的に知られる禿山となった。このため山が荒れて森林の保水能力が損なわれ、河川への土砂流出が繰り返されたことが一因とされる。明治以降は治山工事により植林が行われて森林が再生し、現在は「湖南アルプス」として登山客に親しまれている。

九州地方では熊本県熊本市中心部の白川が天井川になっていて、1953年（昭和28年）の6.26白川水害において濁流が両岸に流れた。

天井川トンネル 

天井川によっては河床が高くなり過ぎ、河床の下にトンネルを掘って鉄道や道路を通している例もある。こうしたトンネルを総称して天井川トンネルという。

JR東海道本線は、旧草津川、芦屋川および住吉川を、それぞれ天井川トンネルで抜けている。かつて東海道本線は石屋川を石屋川トンネルと言う天井川トンネルでくぐっていた。このトンネルは1871年（明治4年）に完成した日本で最初の鉄道用トンネルであったが、高架化により消滅した。また東海道本線はほかにも、大津市と草津市の境界付近の狼川と野洲市の家棟川を天井川トンネルで抜けていた。

また京都盆地南部において、JR奈良線、片町線（学研都市線）、近鉄京都線も複数の天井川トンネルを持つ。

岐阜県養老郡養老町の小倉谷では、養老鉄道養老線石津駅付近にトンネルが4か所存在するが、これらはすべて天井川をくぐるもので、河川下の煉瓦造りのトンネルを通過している。

愛媛県西条市にある大明神川では、JR四国予讃線が川の下を通過している。

中国の天井川

黄河 

中国の黄河（特に下流部）は天井川となっている。黄河中流域の陝西省は、西方から風で飛ばされた黄砂が長い年月をかけて堆積した黄土高原が広がっている。黄土高原は夏に集中する雨を受けて浸食され、泥土が流れ込む黄河は華北平原に至るや天井川となり、黄河の堤防を分水嶺として黄河以北の水は海河に、以南の水は淮河に流れ込む。

黄土高原から黄河に供給される土砂の量は毎年約16億トンで世界最大である。黄河は華北平原あたりで流速を落とし、毎年約4億トンの土砂が堆積し、一年あたり数センチから10センチほど河床が上昇するといわれている。

古代から中国の歴代の皇帝にとって、黄河の治水事業は最大の難題であった。黄河の水を大運河に引き入れると、大量の土砂も流入するため河床を押し上げ、船の運航を妨げたり洪水になる問題があった。1128年から1855年の間は黄河が南流して淮河と合流していたため、淮河下流でも黄河から流入する土砂で河床が上昇して洪水や決壊が発生することが多かった。

長江 
長江中流域には氾濫原があり、洞庭湖と江北の湖沼地帯とつながって雲夢沢という一大湖沼地帯になっていた。南宋から明代にかけて長江左岸に万城堤が築造されて洞庭湖と江北湖沼群が分離した後も、度重なる洪水で堤防は延長され天端の高さも高くなっていった。結局、長江中流域右岸側では土砂の堆積が進行して洞庭湖の貯水容量が激減する一方、左岸側の江漢平原では長江の河床が上昇して天井川化し、この地域では江漢平原の地盤高より約5m程度長江の河床が高くなっている。長江では宜昌市から沙市市の間では河床は低下しているが、沙市市から下流では河床が上昇し、1998年に発生した洪水氾濫の一因になったと考えられる。

ヨーロッパの天井川 
ヨーロッパではライン川下流部が天井川になっており、オランダの国土の大部分は河川よりも低い土地にある。オランダの国名のNiederlande（Nederland）は低い土地を意味している。この地域では湿地帯に水路を掘ったり、ピート（泥炭）を掘って土地を利用していた。しかし、ピートの分解によって地盤沈下が発生し、最初は沈下した地盤は放棄していたが、やがて湿地帯を乾燥させて利用する干拓が行われるようになった。ただし、国土の地盤沈下は止まっているわけではなく、オランダの国土の25%は海面下にある。

各地の天井川の一覧

脚注

関連項目 
 陸閘（りっこう）
 水路橋
 砂防
 扇状地

外部リンク 
 河川用語集
 （パンフレット）
 天井川 人の営みがつくり出した地形 - 国土交通省国土地理院（上記パンフレットの抜粋）

河川
扇状地
ポール・デルヴォー

ポール・デルヴォー（Paul Delvaux、1897年9月23日 - 1994年7月20日）は、ベルギー・リエージュ州生まれの画家。

16世紀のマニエリスト達が描いたような女性像や、独自の夢とノスタルジーの世界を築く。作品の中では、無表情で大きな目を見開き、陰毛をあらわにした裸の女性たち、駅、電車、骸骨、拡大鏡で何かを観察している学者などが題材としてくり返し描かれ、背景には石畳の道や線路などが透視図法を用いて描かれることが多く、古代ギリシャの神殿のような建物の遺跡がよく用いられる。静寂の中に幻想的な世界が広がるその作風によって、「幻想画家」という形容もなされる。

ベルギー北西部のリゾート地KoksijdeのSint-Idesbaldには彼の主要作品を多く所有するポール・デルヴォー美術館がある。愛知県美術館には代表作「こだま」（1943年）が収蔵されている。

生涯
1897年9月23日、ベルギー・リエージュ州ユイ近郊の村アンテイトで父ジャン、母ロールの第1子として生まれる。父はブリュッセルの弁護士で、母はアンテイトの穀物商の娘であった。二人は前年の10月に結婚した。1910年ブリュッセルのサン・ジル高等学校に入学。そこでギリシャ・ラテンの古典を学ぶ。ホメロスの「オデュッセイア」を熱心に読み、教科書の余白などに神話を題材にした戦いの場面や神殿などをデッサンした。1920年にブリュッセル王立美術アカデミーに入学。1935年以後、運動には直接参加しないままシュルレアリスム展にしばしば出品した。1950年にブリュッセル市国立美術建築学校絵画部門の教授、1965年にはブリュッセル王立美術アカデミーの美術部門長となる。長くブリュッセルに住んだが、1994年に老衰により死去した。

日本にあるデルヴォー作品 
「海は近い」など139点 姫路市立美術館
「階段」など18点 横浜美術館
「トングルの娘たち」など2点 ポーラ美術館
「オルフェウス」（1956年） 松岡美術館
「森」 埼玉県立近代美術館
「こだま（あるいは「街路の神秘」）」（1943年） 愛知県美術館
「捧げもの」 メナード美術館
「夜の汽車」 富山県美術館
「夜の通り（散歩する女たちと学者）」 福岡市美術館
「出現/クロード・スパーク『鏡の国』のための連作『嵐』より」 宮崎県立美術館
「二人の女」 ヤマザキマザック美術館

国外にあるデルヴォー作品 
「偉大なるセイレーンたち」 メトロポリタン美術館

参考文献

Coll., P. Delvaux, Martigny, Suisse, Fondation Pierre Gianadda, 1987

Goupil, Tony. "Quand l'univers delvalien rencontre l'univers vernien", Bulletin de la Société Jules Verne, No. 195, November 2017, pp. 33–45

René Gaffé, Paul Delvaux ou les Rêves éveillés. Vingt-huit reproductions de tableaux et un portrait du peintre. Bruxelles, La Boétie, 1945. In-8°, 38 p., 29 planches hors texte.
Rivière, François; Martens, Andreas. "La Femme de cire du musée Spitzner", À suivre, n° 30, juillet 1980, pp. 59–66. Reprise dans Révélations posthumes, Bédérama, 1980 ; Delcourt, coll. "Conquistador", 1991.

脚注 

19世紀ベルギーの画家
20世紀ベルギーの画家
ベルギーのシュルレアリスト・アーティスト
シュルレアリストの画家
ベルギー王立アカデミー会員
リエージュ州出身の人物
1897年生
1994年没
五橋駅

五橋駅（いつつばしえき）は、宮城県仙台市青葉区五橋二丁目にある、仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN11。副駅名は「東北学院大学前」（令和7年3月31日まで）。本項では、かつて存在した仙台市電の五ツ橋停留場（同名）についても記載する。

歴史 

 1926年（大正15年）11月25日 - 仙台市電長町線一部開通（中央三丁目停留場 - 荒町日赤病院前停留場）により、五ツ橋停留場開業。
 1976年（昭和51年）4月1日 - 仙台市電全線廃線により、五ツ橋停留場廃止。
 1987年（昭和62年）7月15日 - 仙台市地下鉄南北線開通により、五橋駅開業。
 2009年（平成21年）11月28日 - 可動式ホーム柵の運用開始。
 2014年（平成26年）
 11月1日 - 仙台市立病院の移転に伴い、「市立病院方面出口」の名称を「荒町方面口」へ改称。副名称(市立病院前)を当駅から長町一丁目駅に移す。
 12月6日 - IC乗車券・icsca導入。
 2020年（令和2年）4月1日 - 副駅名広告「東北学院大学前」を使用開始。
 2022年（令和4年）7月11日 - 駐輪場が完成（南北線全駅の駐輪場整備が完了）。

駅構造

仙台市地下鉄 
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、コンコースが地下1階、ホームは地下2階に位置する。仙台駅方面に、渡り線が設置されている。愛宕上杉通道路下にあり、出入口は北1〜4と東北学院大学五橋キャンパス敷地内（荒町方面口）、三叉で交差する東二番丁通（国道286号）に南1の、計6か所設置されている。

 のりば

仙台市電 
相対式ホーム2面2線の地上駅で、駅舎はなく、東二番丁通との併用軌道上にあった。

利用状況 

 2020年度（令和2年度）
 1日平均乗車人数：4,701人

 一日平均乗車人員（単位：人/日）

駅周辺 

 アイリスオーヤマ・アイリスチトセ本社
 仙台中央警察署
 仙台中央郵便局
 仙台五橋郵便局
 仙台市福祉プラザ
 東北学院大学五橋キャンパス・土樋キャンパス
 仙台市立五橋中学校
 仙台市立荒町小学校
 宮城県仙台二華中学校・高等学校
 JR仙台病院
 河北新報社
 星空コンサート会場（毘沙門さん）
 住友生命仙台中央ビル（SS30）
 仙台トラストシティ
 仙台青葉学院短期大学五橋キャンパス
 カメイ美術館

隣の駅 
 仙台市地下鉄
 ■南北線
 仙台駅 (N10) - 五橋駅 (N11) - 愛宕橋駅 (N12)
 仙台市電（廃線）
 長町線
 鉄道管理局前停留場 - 五ツ橋停留場 - 荒町日赤病院前停留場

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 五橋

外部リンク 

 五橋駅 - 仙台市交通局

仙台市青葉区の鉄道駅
つつはし
仙台市交通局の鉄道駅
1987年開業の鉄道駅
駅いつつはし
弘明寺駅 (京急)

弘明寺駅（ぐみょうじえき）は、神奈川県横浜市南区弘明寺町にある、京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK43。

歴史 
湘南電気鉄道が黄金町駅 - 浦賀駅・湘南逗子駅（現：逗子・葉山駅）を開通させた際に開業した。駅用地は弘明寺の裏山を買収したもので、駅舎を寺社造りとすることを条件に提供された。なお、1914年には横浜電気鉄道（後の横浜市電弘明寺線、1968年廃止）の軌道線が弘明寺停留場まで開業していたが、こちらは後年開業した横浜市営地下鉄と同様に鎌倉街道上へ敷設されており、当駅からは離れていた。

開業後は利用者の増加に伴い改良が進められ、橋上駅舎化や駅前整備、ホームの延長などが実施されている。1987年にはホーム有効長を8両編成対応とし、急行が夕夜間の下りおよび朝ラッシュ時に限り停車することとなった。しかし列車運行形態の変更に伴い、1999年以降は再び普通のみの停車となっていたが、2010年のダイヤ改正で11年ぶりに当駅停車の優等列車が設定された。
 1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の駅として開業。複線、直流 1500V 電化。
 1936年（昭和11年）12月25日 - 架線電圧を 1500V から 600V に降圧。
 1941年（昭和16年）
2月3日 - ホームの南側に渡り線を設置し、当駅折返し列車を設定（1944年以前に廃止）。
 11月1日 - 湘南電気鉄道買収により京浜電気鉄道の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日 - 京浜電気鉄道が東京急行電鉄（大東急）に統合され、東急湘南線の駅となる。
 1945年（昭和20年）12月 - 架線電圧を 600V から 1500V に昇圧。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 大東急から京浜急行電鉄が分離発足、京急本線の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月 - ホームを延長し、6両編成対応となる。跨線橋を設置し構内踏切廃止。
 1984年（昭和59年）12月 - 橋上駅舎化。
 1985年（昭和60年）4月 - 駅前広場および駐輪場の整備が完了。
 1987年（昭和62年）12月 - ホームを再び延長し、8両編成対応となる。急行の臨時停車を開始。
 1999年（平成11年）7月31日 - 白紙ダイヤ改正により、京急蒲田駅 - 新逗子駅の区間で急行の運行を廃止。普通のみの停車となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。
 2023年（令和5年）11月25日 - ダイヤ改正によりエアポート急行の種別名が急行に変更される。

駅構造 

8両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームはおおむね南北方向に伸びており、駅舎は北側に位置する。

開業時は弘明寺を模した朱塗り瓦屋根の個性的な駅舎だったが、利用者増加に伴い1984年（昭和59年）12月、近代的な橋上駅舎に建て替えられた。

のりば 

ホーム上大岡寄りの照明には、自殺による死傷事故抑制のために青色防犯灯が試験的に導入されている。

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は26,055人（乗車人員：12,798人、降車人員：13,257人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は23,181人であり、京急線全72駅中18位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

駅のすぐ東側に瑞応山蓮華院弘明寺が位置し、周辺はその門前町として栄えてきた土地である。当駅付近から鎌倉街道にかけて東西に伸びる弘明寺かんのん通りは商店街（弘明寺商店街）として発展した。1957年（昭和32年）には全長270mのアーケードが架けられ、2001年（平成13年）に架け替えられると312mの規模となった。商店街を東へ抜けた地点を南北に延びる鎌倉街道の地下には横浜市営地下鉄ブルーライン弘明寺駅が設置されているが、当駅からは約600m離れている。

商店街の中ほどを横切る大岡川に架かる観音橋から井土ヶ谷駅近くの鶴巻橋に至る川沿いは、「大岡川プロムナード」と呼ばれる桜並木になっており、桜開花の季節になると地元の花見客らで賑わう。

また、駅の南方には京急グループの京急開発が運営する「黒湯天然温泉 みうら湯」（スーパー銭湯）が立地する。ここでは2008年9月までは三浦市で採取した海洋深層水を使用していた。2015年4月1日には頭上を走る京急本線高架の耐震補強工事のため一時休館となったが、ちょうど1年後の2016年4月1日より営業を再開（リニューアルオープン）している。なお企画乗車券として、京急線各駅から弘明寺駅までの往復乗車券とみうら湯の入湯割引券をセットにした「弘明寺みうら湯きっぷ」も発売されている。

 その他の主な施設
 弘明寺公園
 横浜市南図書館
 弘明寺公園プール
 横浜市立南中学校
 横浜弘明寺郵便局
 横浜市大岡地区センター
 横浜市南スポーツセンター
 神奈川県南警察署
 横浜国立大学教育学部附属横浜中学校
 横浜国立大学教育学部附属特別支援学校
 横浜国立大学留学生会館
 横浜市立横浜総合高等学校 - 定時制単位制の高等学校。神奈川県立大岡高等学校の跡地を利用している。
 神奈川県立横浜国際高等学校
 放送大学神奈川学習センター
 食品館あおば弘明寺店

バス路線 
駅前への乗入れはないが、北側徒歩2分ほどの平戸桜木道路上に、神奈川中央交通の弘明寺口バス停がある。

また、南側の弘明寺商店街を通り徒歩10分ほどの市営地下鉄弘明寺駅付近には弘明寺バス停がある。こちらについては弘明寺駅 (横浜市営地下鉄)#バス路線を参照。

 弘明寺口
 井土ヶ谷方面乗り場
 戸01・東01・井10・井11・井12 - 井土ヶ谷下町行
 戸03・東06 - 県庁入口行（羽衣町経由） ※平日土曜朝のみ
 横43・横44 - 横浜駅東口行（羽衣町・桜木町駅経由）
 戸45 - 桜木町駅行（南区総合庁舎・羽衣町経由） ※平日のみ
 戸塚方面乗り場
 戸01・戸03・横43 - 戸塚駅東口行
 横44・戸45 - 戸塚駅東口行（こども医療センター経由）
 東01 - 東戸塚駅東口行（こども医療センター経由）
 井10 - こども医療センター行（別所中里台経由）
 井12 - 横浜パークタウン・横浜パークタウン第一降車場行 ※横浜パークタウン第一降車場行は朝のみ
 南永田団地方面乗り場
 井11 - 南永田団地行

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  本線
 「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
 通過
 急行・普通
 井土ヶ谷駅 (KK42) - 弘明寺駅 (KK43) - 上大岡駅 (KK44)

脚注

出典 
神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

外部リンク 
 

横浜市の鉄道駅
みようし
京浜急行電鉄の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
くみようしえき_けいきゆう
横浜市南区の建築物
長町一丁目駅

長町一丁目駅（ながまちいっちょうめえき）は、宮城県仙台市太白区長町一丁目にある仙台市地下鉄南北線の駅である。駅番号はN14。副駅名は「市立病院前」。

歴史 
 1987年（昭和62年）7月15日 - 開業。
 2009年（平成21年）11月7日 - 可動式ホーム柵の運用開始。
 2013年（平成25年）11月29日 - icsca導入に伴う自動改札機の更新工事完了。
 2014年（平成26年）
 8月11日 - 仙台市立病院移転に先立ち南2出口を新設、正午より供用開始。
 11月1日 - 仙台市立病院の移転に伴い、副駅名（市立病院前）を五橋駅から当駅に移す。
 12月6日 - IC乗車券・icsca導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。線路はかつての国道4号の下を通り、出口は道路沿いに2か所、市立病院側に1か所の計3か所ある。
 のりば

利用状況 

 2020年度（令和2年度）
 1日平均乗車人数：3,520人
一日平均乗車人員（単位：人/日）

駅周辺 
 広瀬川にかかる広瀬橋の南に位置する。国道沿いに商店が並び、周辺は中層の建物が多い住宅地である。
 北1出口脇の地下には、ライブハウスRIPPLEがある。この施設は全国的にも比較的珍しい、駅施設と直結したライブハウスである。
 2014年に仙台市立病院があすと長町へ移転した際、同施設へ直結する南2出口が設置された。
 長町は江戸時代に仙台の一つ南にある宿場町として発達したが、その中心は今の長町駅付近であった。昔は仙台市電が通り、長町市場前電停を経て、廃止時には現在の駅名と同じ「長町一丁目」を名乗っていた。
 仙台市営バス・宮城交通 「長町一丁目駅」停留所
 仙台長町三郵便局
 仙台市立病院
 宮城県第二総合運動場・宮城県武道館
 宮城県仙台南高等学校
 宮城県立聴覚支援学校
 広瀬川
 ミニストップ 仙台長町1丁目店

駅名について 
開業前は「広瀬橋駅」と仮称したが、広瀬橋電停とバス停が広瀬橋の北側にあったこと、やはり橋の北にある河原町二丁目の旧地名も広瀬川橋下だったことから、駅名命名時に地元から広瀬橋は馴染まないとの意見があり、「長町一丁目駅」となった。

隣の駅 
 仙台市地下鉄
 ■南北線
 河原町駅 (N13) - 長町一丁目駅 (N14) - 長町駅 (N15)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 長町一丁目駅 - 仙台市交通局

仙台市の鉄道駅
かまちいつちようめ
仙台市交通局の鉄道駅
1987年開業の鉄道駅
なかまちいつちようめえき
太白区の建築物
駅なかまちいつちようめ
北久里浜駅

北久里浜駅（きたくりはまえき）は、神奈川県横須賀市根岸町二丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK66。

年表 
 1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鉄（大東急）久里浜線開通に伴い昭南駅として開業。
 1948年（昭和23年）
 2月1日 - 湘南井田駅に改称。
 6月1日 - 東京急行電鉄より京浜急行電鉄が分離、京急久里浜線の駅となる。
 1954年（昭和29年）6月15日 - 久里浜線横須賀堀内駅（現・堀ノ内駅） - 当駅間が複線化。
 1959年（昭和34年）3月15日 - 当駅 - 湘南久里浜駅（現・京急久里浜駅）間複線化。
 1963年（昭和38年）11月1日 - 北久里浜駅に改称。
 1985年（昭和60年）12月7日 - 新駅舎供用開始。
 1999年（平成11年）7月31日 - 快特停車駅に格上げ。
 2006年（平成18年）4月 - 跨線橋にエレベーター設置。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎と改札口は2番線側（西側）北寄りにあり、入口階段脇にはバリアフリー対策に高低差の非常に低いエレベーター(階段11段分)を設置している。両ホームは跨線橋で連絡しており、エレベーターが設置されている。ホーム全体が下り列車からみて左側にカーブを描いている。そのため、朝ラッシュ時には、上下線ホームで立哨の駅員が配置される。なお、追浜駅とは違い、駅員は放送を用いての出発合図等は行わない。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は21,129人であり、京急線全72駅中24位。周辺住民の利用が中心だが、路線バスで近隣の住宅団地から利用客を集めており、久里浜線内では京急久里浜駅に次いで多い。

近年の1日平均乗車人員と乗降人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
新大津付近から京急久里浜付近まで国道134号線が京急久里浜線と並行しており、当駅西側駅前を横切っている。駅前および駅から西に伸びる北久里浜商店会には以前は根岸公園付近まで各種商店が並んでいたが、2000年代ごろからは飲食店が中心となっている。駅東側は高台の住宅地となっている。横須賀線が平作川を挟んで京急久里浜駅付近まで並走するが、当駅から徒歩15分以内で連絡可能な駅はない。ちなみに横須賀線の周辺駅は、衣笠駅、久里浜駅が挙げられる。

 根岸公園（交通公園、水泳プール）
 北久里浜商店街
 横浜銀行 北久里浜支店
 湘南信用金庫 北久里浜支店
 かながわ信用金庫 北久里浜支店
 JAよこすか葉山 北久里浜支店
 FUJI 北久里浜店
 スパーク 北久里浜店
 湘南学院高等学校

バス路線 

京浜急行バスにより運行されている。近隣の住宅団地、近隣駅への路線が複数設定されており、列車と乗り継ぐ利用者も多い。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所を参照。

駅舎と国道134号線の間にロータリーがあり、バスターミナルとしての役割を果たしている。当駅を始発・終着とする系統が多いが、久里浜車庫への出入庫を兼ねてJR久里浜駅まで運行するものもある(系統番号が「久」のもの)。ロータリー内に1・2番乗り場と降車専用バス停が2つ、国道に面して3番乗り場が設置されている。

隣の駅 
 京浜急行電鉄
  久里浜線
 「モーニング・ウィング号」（上りのみ）
 通過
 「イブニング・ウィング号」（下りのみ）・快特・特急・普通
 新大津駅 (KK65) - 北久里浜駅 (KK66) - （久里浜工場信号所） - 京急久里浜駅 (KK67)
 当駅 - 京急久里浜駅間の営業キロは、京急としては最長の2.8kmである。

脚注

注釈

出典 

神奈川県県勢要覧

京急電鉄の1日平均利用客数

関東交通広告協議会

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 

横須賀市の鉄道駅
たくりはま
京浜急行電鉄の鉄道駅
1942年開業の鉄道駅
大津 (横須賀市)
東三国駅

東三国駅（ひがしみくにえき）は、大阪府大阪市淀川区東三国一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。駅番号はM12。

歴史 
 1970年（昭和45年）2月24日：御堂筋線新大阪 - 江坂間延伸時に開業。
 1974年（昭和49年）7月22日：分区により駅の所在地が東淀川区から淀川区に変更となる。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
 2022年（令和4年）1月15日：可動式ホーム柵の使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は南北2か所にある。

昇降設備は、改札からホームは北改札内が上りエスカレーターとエレベーターがあり、地上から改札は3番出入口にエレベーターがあり、エスカレーターはない。南改札内にはエスカレーター、エレベーターはない。

トイレは北改札内、南改札内のそれぞれにあり、どちらもオストメイトに対応した多機能トイレがある。

当駅は梅田管区駅に所属し、江坂駅が管轄している。

のりば

利用状況 
2022年11月15日の1日乗降人員は32,031人（乗車人員：16,126人、降車人員：15,905人）である。

駅周辺 
周辺はマンションやビルのほか、飲食店や商業施設も多い。大阪都心へのアクセスの良さと、新大阪駅や東淀川駅に近いことから、単身赴任の住民が多いのが特徴である。
 国道423号（新御堂筋）
 大阪市立新東三国小学校・保育所
 大阪市立東三国中学校・東三国小学校
 大阪市立北中島小学校
 東三国保育園
 常光寺
 蒲田神社
 大阪府警察第三方面本部
 大阪府営三国高層住宅
 淀川東三国郵便局
 淀川東三国二郵便局
 淀川宮原郵便局
 スマイル淀川 淀川店
 ダイエー東三国店・イオンフードスタイル
 ジャパン東三国店
 エディオン三国店
 業務スーパーTAKENOKO新大阪三国店
 ホームセンターコーナン三国店
 ショッピングプラザ新大阪
 東海道本線（JR京都線）東淀川駅
 関西電力西三国変電所
 東三国下水処理場
 東横イン新大阪東三国駅前
 沢井製薬本社
 日本フイルコン大阪支店

バス路線 
大阪シティバスが運行しており、5号出入口西側の府道134号に北中島小学校前停留所があり、300mほど離れているものの以前はバス - 地下鉄乗継指定停留所とされていた。2014年3月31日までは、1号出入口北側に東三国二丁目停留所があった。
 北中島小学校前
 41号系統：新大阪駅東口経由 大阪駅前行 / 榎木橋行

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  御堂筋線
 江坂駅 (M11) - 東三国駅 (M12) - 新大阪駅 (M13)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 東三国駅 - Osaka Metro

大阪市の鉄道駅
かしみくに
大阪市交通局の鉄道駅
1970年開業の鉄道駅
ひかしみくにえき
淀川区の建築物
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
心斎橋駅

心斎橋駅（しんさいばしえき）は、大阪府大阪市中央区心斎橋筋一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。

御堂筋線と長堀鶴見緑地線が乗り入れるほか、改札内で四つ橋線の四ツ橋駅と連絡する。駅番号は御堂筋線の駅がM19、長堀鶴見緑地線の駅がN15。

歴史 
 1933年（昭和8年）5月20日：1号線（現・御堂筋線）の梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通時に、同線の終着駅として開業。
 1935年（昭和10年）10月30日：1号線が難波駅まで延伸、途中駅となる。  
 1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）が京橋駅から当駅まで延伸、乗換駅となる。同時に四つ橋線四ツ橋駅へも直結。 
 1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が大正駅まで延伸。途中駅となる。
 2010年（平成22年）9月24日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
 2015年（平成27年）3月1日：御堂筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。
 2023年（令和5年）4月13日：御堂筋線ホームのリニューアル工事完了。

駅構造 

御堂筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。戦前に開業した御堂筋線のホームは、淀屋橋駅などと同様にヴォールト構造である。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りには引き上げ線があり、京セラドーム大阪で野球やイベントが開催された際に運行される当駅止まり・当駅始発の臨時列車の折り返し、最終列車終了後に大正から回送される車両の夜間の留置（翌朝大正へ回送）などに使われる。

近隣の四つ橋線を含め、3線はコの字の形でつながっている。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りから御堂筋線ホームの梅田寄り、大正寄りから四つ橋線四ツ橋駅の西梅田寄りにつながっている構成である。長堀鶴見緑地線から四ツ橋駅までの間は距離があり、途中には構内および一般通路両方に動く歩道が設置されている。

また、長堀鶴見緑地線は御堂筋線や四つ橋線より下を通っているので、長堀鶴見緑地線心斎橋駅のホームはかなり深い位置にある。

当駅は、本町管区駅に所属し、駅長が配置されており、自駅のみの単駅管理となっている。

のりば

駅のデザインテーマ 
長堀鶴見緑地線の当駅のデザインテーマは「夕日と心斎橋」に設定されている。御堂筋線との乗り換え通路には、長堀川に架かっていた往時の心斎橋をモチーフとした装飾がなされている。

ただし、長堀鶴見緑地線・御堂筋線とも心斎橋の真下にホームはない。長堀鶴見緑地線ホームは二本西の佐野屋橋、御堂筋線ホームは一本西の新橋の真下あたりに位置している。実際の心斎橋は、御堂筋の東隣の筋の心斎橋筋（商店街）と長堀通の交点にある。なお、四ツ橋駅と心斎橋の間には、かつて大阪市電の停留所が四ツ橋・佐野屋橋・心斎橋と3つ設けられていた。

利用状況 
2022年11月15日の1日乗降人員は156,576人（乗車人員：75,515人、降車人員：81,061人）である。この数値には同一駅の四ツ橋駅も含まれている。

Osaka Metro全107駅中、梅田駅、なんば駅、天王寺駅、淀屋橋駅、本町駅に次いで6番目に多い。なお、当駅より多い駅も全て御堂筋線の駅である。長堀鶴見緑地線では当駅が最多である。

駅周辺 

商業施設
駅周辺は高級ブティック（エルメス、ルイ・ヴィトン、カルティエなど）が点在している。
 心斎橋筋商店街
 ユニクロ
 ジーユー
 三木楽器
 ディズニーストア
 サンリオギャラリー
 銀装 心斎橋本店
 不二家レストラン
 心斎橋パルコ（2代目、旧・そごう心斎橋本店→大丸心斎橋店北館 初代は現在のZERO GATEの場所にあった）
 ハンズ 心斎橋店
 大丸 心斎橋店
 本館
 南館
 心斎橋ZERO GATE (H&M)
 ラ・ポルト心斎橋
 クリスタ長堀
 GAPストア 心斎橋店
 カメラのナニワ 心斎橋本店
 心斎橋OPA
 アメリカ村
 ビッグステップ
 エミュリボン
 パラブーツ大阪店
 ロイドフットウェア大阪店
ホテル
 ホテル日航大阪
 ホテルヴィラフォンテーヌ 心斎橋
 ホテルマイステイズ 心斎橋
 ホテルトラスティ 心斎橋
 西鉄イン 心斎橋
学校
 大阪市立南小学校
 ヴェールルージュ美容専門学校
 大阪バイオメディカル専門学校
 ミキヤヘアメイクカレッジ
 HIUCハイスクール 大阪校
その他
 御津宮
 三津寺
 神戸生絲 本社
 関西みらい銀行 心斎橋営業部
 静岡銀行 大阪支店
 大阪南船場郵便局
 大阪心斎橋郵便局
 大阪戎橋郵便局

バス路線 
大阪シティバス（心斎橋筋一丁目停留所・佐野屋橋停留所・心斎橋停留所）
心斎橋筋一丁目
 8号系統・84号系統・85号系統 - なんば 行

佐野屋橋
 85号系統 - 杭全 行

心斎橋
 85号系統 - なんば 行 / 杭全 行

大阪バス（心斎橋大丸前停留所・心斎橋長堀橋停留所）
心斎橋大丸前
 1系統（御堂筋線） - 大阪駅 行

心斎橋長堀橋
 福知山特急ニュースター号 - 綾部駅 行

備考 
 第1回近畿の駅百選に選定された。
 2008年に「心斎橋駅舎他、御堂筋線の地下駅群」は土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
 交通カード等の乗車記録は、御堂筋線心斎橋駅側にある東側の北改札・南改札で入出場した場合は心斎橋、四ツ橋駅側にある西側の北改札・中改札・南改札で入出場した場合は長堀鶴見緑地線の心斎橋駅しか利用していない場合であっても四ツ橋と表示される。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  御堂筋線
 本町駅 (M18) - 心斎橋駅 (M19) - なんば駅 (M20)
  長堀鶴見緑地線
 西大橋駅 (N14) - 心斎橋駅 (N15) - 長堀橋駅 (N16)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典 

 大阪市高速電気軌道の路線別駅別乗降人員

 大阪府統計年鑑

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 心斎橋駅（御堂筋線） - Osaka Metro
 心斎橋駅（長堀鶴見緑地線） - Osaka Metro
 四ツ橋駅（四つ橋線） - Osaka Metro

んさいはし
大阪市交通局の鉄道駅
1933年開業の鉄道駅
大阪市中央区の鉄道駅
土木学会選奨土木遺産
心斎橋
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
御堂筋
昭和時代戦前の大阪
熊毛郡 (鹿児島県)

熊毛郡（くまげぐん）は、鹿児島県（大隅国）にある郡。

以下の3町を含む。
 中種子町（なかたねちょう）
 南種子町（みなみたねちょう）
 屋久島町（やくしまちょう）

郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、西之表市・中種子町・南種子町にあたる。

歴史

近世以降の沿革 
 明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（17村）
 西之表村、国上村、現和村、安城村、住吉村、納官村、増田村、野間村、油久村、坂井村、平山村、茎永村、中之村、西之村、島間村、安納村、古田村
 明治12年（1879年）2月17日 - 郡区町村編制法の鹿児島県での施行により、行政区画としての熊毛郡が発足。「鹿児島郡役所」が管轄。
 明治13年（1880年） - 納官村の一部（牧川）が分立して牧川村となる。（18村）
 明治15年（1882年） - 油久村の一部（田島・阿高磯）が分立して田島村となる。（19村）
 明治17年（1884年） - 国上村の一部が分立して伊関村となる。（20村）
 明治18年（1885年）
 10月20日 - 金久支庁の管轄となる。
 12月8日 - 金久支庁種子島出張所の管轄となる。
 明治19年（1886年）11月13日 - 大島島庁種子島出張所の管轄となる。

町村制以降の沿革 

 明治22年（1889年）
 4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。（3村）
 北種子村 ← 西之表村、住吉村、国上村、伊関村、現和村、安城村、安納村、古田村（現・西之表市）
 中種子村 ← 野間村、納官村、油久村、増田村、牧川村、田島村、坂井村（現・中種子町）
 南種子村 ← 茎永村、島間村、西之村、平山村、中之村（現・南種子町）
 4月20日 - 郡役所が北種子村に設置され、馭謨郡とともに管轄。
 明治29年（1896年）4月1日 - 郡制の施行のため、熊毛郡役所の管轄区域をもって、改めて熊毛郡が発足。上屋久村・下屋久村（現・屋久島町）が本郡の所属となる。（5村）
 明治30年（1897年）4月1日 - 郡制を施行。
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正15年（1926年）
 4月1日 - 北種子村が町制施行・改称して西之表町となる。（1町4村）
 7月1日 - 郡役所が廃止され、内務省告示第82号により熊毛支庁が設置される。
 昭和15年（1940年）11月10日 - 中種子村が町制施行して中種子町となる。（2町3村）
 昭和31年（1956年）10月15日 - 南種子村が町制施行して南種子町となる。（3町2村）
 昭和33年（1958年）
 4月1日 - 上屋久村が町制施行して上屋久町となる。（4町1村）
 10月1日 - 西之表町が市制施行して西之表市となり、郡より離脱。（3町1村）
 昭和34年（1959年）4月1日 - 下屋久村が改称して屋久村となる。屋久村が即日町制施行して屋久町となる。（4町）
 平成19年（2007年）10月1日 - 上屋久町・屋久町が合併して屋久島町が発足。（3町）

変遷表

行政 
歴代郡長

脚注

参考文献 
 
 旧高旧領取調帳データベース

関連項目 
 熊毛郡 (山口県)

外部リンク 
 

鹿児島県の郡
大隅国の郡
多禰国の郡
西之表市の歴史
中種子町
南種子町
屋久島町
伊佐郡

伊佐郡（いさぐん）は、鹿児島県（薩摩国）にあった郡。

郡域

伊佐郡（第1次） 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。

 薩摩川内市の一部（祁答院町各町）
 伊佐市の大部分（菱刈各町・大口針持・大口曽木を除く）
 薩摩郡さつま町の全域

伊佐郡（第2次） 
1897年（明治30年）、行政区画として発足した当時の郡域は、現在の伊佐市にあたる。

歴史

伊佐郡（第1次） 
 「旧高旧領取調帳」の記載によると、明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩領であった。（46村）
 後の南伊佐郡域（6郷余・23村） - 藺牟田郷、大村郷、宮之城郷、佐志郷、黒木郷、鶴田郷および太良郷・山崎郷の各一部
 後の北伊佐郡域（23村） - 牛山郷の一部
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により鹿児島県の管轄となる。
 明治12年（1879年）2月17日 - 郡区町村編制法の鹿児島県での施行により、行政区画としての伊佐郡が発足。「宮之城郡役所」が管轄。
 明治14年（1881年）7月28日 - 「隈之城郡役所」の管轄となる。
 明治20年（1887年）5月9日 - 伊佐郡のうち上記6郷余の区域をもって南伊佐郡が、牛山郷の区域をもって北伊佐郡がそれぞれ発足。同日伊佐郡（第1次）廃止。

伊佐郡（第2次） 

 明治30年（1897年）4月1日 - 郡制の施行のため、「牛山郡役所」が管轄する菱刈郡・北伊佐郡の区域をもって伊佐郡が発足。以下の各村が所属。全域が現・伊佐市。郡役所が大口村に設置。（6村）
 旧・菱刈郡（3村） - 菱刈村、東太良村、西太良村
 旧・北伊佐郡（3村） - 羽月村、大口村、山野村
 明治31年（1897年）4月1日 - 郡制を施行。
 大正7年（1918年）4月1日 - 大口村が町制施行して大口町となる。（1町5村）
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正14年（1925年）1月1日 - 東太良村が改称して本城村となる。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和15年（1940年）
 4月29日 - 菱刈村が町制施行して菱刈町となる。（2町4村）
 11月10日 - 山野村が町制施行して山野町となる。（3町3村）
 昭和29年（1954年）
 4月1日 - 大口町・山野町・羽月村・西太良村が合併して大口市が発足し、郡より離脱。（1町1村）
 7月15日 - 菱刈町・本城村が合併し、改めて菱刈町が発足。（1町）
 平成20年（2008年）11月1日 - 菱刈町が大口市と合併して伊佐市が発足。同日伊佐郡消滅。

変遷表

行政 
歴代郡長

脚注

参考文献 
 
 旧高旧領取調帳データベース

関連項目 
 消滅した郡の一覧

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 

鹿児島県の郡 (消滅)
薩摩国の郡
旧いさ
旧いさ
伊佐市の歴史
出水郡

出水郡（いずみぐん）は、鹿児島県（薩摩国）の郡。

以下の1町を含む。
 長島町（ながしまちょう）

郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に阿久根市・出水市を加えた区域にあたる。

歴史

古代

式内社 
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。

近世以降の沿革 
 天正9年（1581年） - 現在の鹿児島県出水郡長島町の区域が本郡に移管。
 明治初年時点では全域が薩摩鹿児島藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での村は以下の通り。（38村）
 長島郷 - 山門野村、川床村、鷹巣村、諸浦村、浦底村、平尾村、下山門野村、蔵之元村、指江村、城川内村、獅子島村（現・長島町）
 阿久根郷 - 赤瀬川村、大川村、波留村、西目村、多田村、鶴川内村、山下村、折口村（現・阿久根市）
 野田郷 - 上名村、下名村（現・出水市）
 高尾野郷 - 下高尾野村、唐笠木村、柴引村、下水流村、上水流村、大久保村（現・出水市）
 出水郷 - 西目村（現・阿久根市）、下鯖淵村、上大川内村、荘村、六月田村、武本村、下大川内村、下知識村、上鯖淵村、江内村、上知識村（現・出水市）
 明治4年7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により鹿児島県の管轄となる。
 明治12年（1879年）2月17日 - 郡区町村編制法の鹿児島県での施行により、行政区画としての出水郡が発足。「阿久根郡役所」が管轄。
 明治14年（1881年）
 7月28日 - 「隈之城郡役所」の管轄となる。
 西目村（出水郷）が改称して脇本村となる、
 明治20年（1887年）5月9日 - 「出水郡役所」の管轄となる。

町村制以降の沿革 

 明治22年（1889年）4月1日 - 町村制の施行により、各郷に上出水村［出水郷のうち武本村・上鯖淵村・上大川内村・下大川内村・上知識村］、野田村、高尾野村、阿久根村、中出水村［出水郷のうち下知識村・六月田村・下鯖淵村・荘村］、下出水村［出水郷のうち脇本村・江内村］、東長島村［長島郷のうち鷹巣村・川床村・浦底村・諸浦村・獅子島村・山門野村］、西長島村［長島郷のうち平尾村・蔵之元村・城川内村・指江村・下山門野村］が発足。郡役所所在地が上出水村となる。（8村）
 明治31年（1897年）4月1日 - 郡制を施行。
 明治24年（1891年）2月 - 上出水村の一部（上大川内・下大川内）が分立して大川内村が発足。（9村）
 大正6年（1917年）4月1日 - 上出水村が町制施行・改称して出水町となる。（1町8村）
 大正12年（1923年）
 4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 7月1日 - 中出水村が町制施行・改称して米之津町となる。（2町7村）
 大正12年（1924年）4月1日 - 下出水村が改称して三笠村となる。
 大正14年（1925年）1月1日 - 阿久根村が町制施行して阿久根町となる。（3町6村）
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和7年（1932年）1月1日 - 高尾野村が町制施行して高尾野町となる。（4町5村）
 昭和24年（1949年）4月1日 - 三笠村の一部（江内）が分立して江内村が発足。（4町6村）
 昭和27年（1952年）4月1日 - 阿久根町が市制施行して阿久根市となり、郡より離脱。（3町6村）
 昭和28年（1953年）5月3日 - 三笠村が町制施行して三笠町となる。(4町5村）
 昭和29年（1954年）
 4月1日 - 出水町・米之津町が合併して出水市が発足し、郡より離脱。（2町5村）
 10月9日 - 大川内村が出水市に編入。（2町4村）
 昭和30年（1955年）4月10日 - 三笠町が阿久根市に編入。（2町4村）
 昭和31年（1956年）7月10日 - 東長島村が町制施行・改称して東町となる。（2町3村）
 昭和34年（1959年）4月1日 - 高尾野町・江内村が合併し、改めて高尾野町が発足。（2町2村）
 昭和35年（1960年）1月1日 - 西長島村が町制施行・改称して長島町となる。（3町1村）
 昭和50年（1975年）4月1日 - 野田村が町制施行して野田町となる。（4町）
 平成18年（2006年）
 3月13日 - 野田町・高尾野町が出水市と合併し、改めて出水市が発足、郡より離脱。（2町）
 3月20日 - 東町・長島町が合併し、改めて長島町が発足。（1町）

変遷表

行政 
歴代郡長
出典

脚注

参考文献 
 
 旧高旧領取調帳データベース

関連文献

脚注

注釈

出典

関連項目

外部リンク 
 

鹿児島県の郡
薩摩国の郡
阿久根市の歴史
出水市の歴史
長島町
高知県立春野運動公園野球場

高知県立春野運動公園野球場（こうちけんりつはるのうんどうこうえんやきゅうじょう）は、高知県高知市春野町の同運動公園内にある野球場。2006年4月1日よりくろしお通信・須工ときわグループが管理を行っている。

歴史 
1979年から2003年まで西武ライオンズ（現-埼玉西武ライオンズ）が春季キャンプを行っていた。現在は二軍春季キャンプとして張っている。高知市郊外の春野町にある高知県の総合運動公園にあり、メイン球場は2002年の国民体育大会の野球開催に併せて両翼を91mから100mに、中堅を120mから122mに拡張し、プロ野球公式戦開催規格に対応した。スコアボードは磁気反転式に改修のち、現在はLEDによるフリーボードとなっている。

1993年にはイースタン・リーグ開幕戦で松井秀喜（巨人）が同じく新人の伊藤智仁（ヤクルト）からファームながらプロ公式戦初本塁打を放った。

2010年以降はオリックス・バファローズ主催のオープン戦・阪神タイガース戦が行なわれている。2013年以降、毎年11月に韓国プロ野球・LGツインズの秋季キャンプが行われている。2005年からは高知ファイティングドッグス（独立リーグ・四国アイランドリーグplus）の試合が高知市野球場等と併用して行われていたが、2010年以降は開催されていない。

ナイター設備設置計画 
現在の当球場にはナイター設備はないが、県下に硬式野球に適したナイター設備のある球場が一つもないという状況を改善すべく、2009年3月に尾﨑正直知事が高知市などと本格的な検討に入ることを表明し、これを受けて同年4月に高知市は検討委員会を発足させた。検討委員会は同年11月20日に当球場を照明設置の第一候補と決定した。当時、予算が付き次第2010年度に着工の予定と報じられた。その後、2010年8月の県と市の連携会議で、高知市野球場にナイター設備を2012年春に設置することで合意したため、当球場への設置計画については見送られた。

施設概要 
 グラウンド面積：13,553m2
 両翼：100m 中堅：122m
 内野：黒土混合土 外野：天然芝
 収容人員：16,000人（メインスタンド：3,560人、内野スタンド：2,946人、外野芝生スタンド：9,482人、障害者席：12人）
 内野スタンドに屋根あり
 スコアボード：LED式
 ナイター設備 なし

周辺施設 
 高知県立春野総合運動公園陸上競技場（2万人収容。ナイター設備あり よさこい高知国体秋季大会のメイン会場）
 補助競技場
 ソフトボール球場
 球技場
 体育館

交通 
 電車・路線バスの場合：JR高知駅からとさでん交通桟橋線に乗車、はりまや橋停留場下車。とさでん交通バス　南はりまや橋バス停から横浜経由高岡行きに乗車、春野運動公園バス停下車
 マイカーの場合：高知自動車道 高知インターチェンジから車で30分

脚注

関連項目 

 日本の野球場一覧

外部リンク 
 高知県立春野運動公園野球場

四国地方の野球場
高知市のスポーツ施設
埼玉西武ライオンズ
高知ファイティングドッグス
四国アイランドリーグplus公式戦開催野球場
袁燿

袁 燿（えん よう、生没年不詳）は、中国後漢時代末期の人物。豫州汝南郡汝陽県（現在の河南省周口市商水県）の人。父は袁術。

人物

事績 
建安4年（199年）、父の袁術が死亡して一族は没落した。袁燿は従叔父の袁胤らに守られ、かつて袁術配下だった劉勲の下へ逃れた。その後、劉勲を撃破した孫策に捕らえられてしまう。しかし後年、自分の姉妹である袁氏が孫権の側室となったため、袁燿自身も郎中に任ぜられた。また、袁燿の娘は孫権の子の孫奮に嫁いでいる。これ以上の詳細な記述は、史書に見当たらない。

演義の「袁術の息子」 
なお小説『三国志演義』では、袁術が帝位を僭称した際、自分の息子を皇太子として立てようとした。呂布の娘の婚約相手として、袁術の子も外交交渉の場で言及されている。しかし名前が不詳であり、袁燿に該当するかは不明。この袁術の子は袁術が死去すると、袁胤らとともに徐璆によって殺される設定になっている。

参考文献 
 『三国志』魏書6袁術伝
 『三国演義』

袁術軍の人物
孫堅・孫策・孫権軍の人物
よう
周口出身の人物
生没年不詳
三国志の登場人物
ピーター・デバイ

ピーター・ジョセフ・ウィリアム・デバイ（Peter Joseph William Debye , 1884年3月24日 - 1966年11月2日）は、オランダ・マーストリヒト出身の物理学者・化学者で、1936年のノーベル化学賞受賞者である。

経歴 
出生時の名は「ペテルス・ヨセフス・ウィルヘルムス・デバイェ」または「ピーター・ヨセフ・ウィレム・デバイェ」(Petrus Josephus Wilhelmus Debije / Pieter Joseph Willem Debije)であった。

1911年からチューリッヒ大学、ユトレヒト大学、ゲッティンゲン大学の教授を歴任した。1920年チューリッヒ工科大学教授、1927年ライプツィヒ大学教授を経て、1934年から1938年までベルリン大学教授とカイザー・ウィルヘルム物理学研究所の所長を兼任した。

1939年に渡米して、1940年から1950年までコーネル大学教授を務めた。1946年にアメリカ合衆国に帰化した。アメリカ化学会は彼を記念して1962年にピーター・デバイ賞を創設した。

おもな研究分野・業績 
 1912年 - 非対称分子の電気双極子モーメント（誘電率）の研究、これにより分子モーメントの単位名にデバイの名前が使われている。
 1912年 - 低温領域の比熱に対するアインシュタインの式をプランクの量子論をつかって拡張した（デバイの比熱式）。
 1913年 - ニールス・ボーアの原子構造の理論を拡張した。
 1914年–1915年 - ポール・シェラーとX線散乱による構造解析法デバイ-シェラー法を開発した。
 1923年 - エーリヒ・ヒュッケルと電解液中の、デバイ-ヒュッケルの式を提出した。
 1923年 - コンプトン効果の説明を行った。

受賞歴 
 1930年 - ランフォード・メダル
 1935年 - ローレンツメダル
 1937年 - フランクリン・メダル
 1936年 - 分子構造の研究への貢献でノーベル化学賞
 1949年 - ウィラード・ギブズ賞
 1950年 - マックス・プランク・メダル
 1961年 - ウィリアム・H・ニコルズ賞
 1963年 - プリーストリー賞
 1965年 - アメリカ国家科学賞

脚注

関連項目 
 デバイ - 電気双極子モーメントの単位
 デバイ模型
 デバイ長
 デバイ遮蔽
 デバイ-ヒュッケルの式

20世紀の物理学者
20世紀の化学者
オランダの物理学者
オランダの化学者
アメリカ合衆国の理論化学者
アメリカ合衆国の物理学者
結晶学者
ノーベル化学賞受賞者
オランダのノーベル賞受賞者
アメリカ合衆国のノーベル賞受賞者
プリーストリー賞受賞者
アメリカ国家科学賞受賞者
ローレンツメダル受賞者
マックス・プランク・メダル受賞者
アメリカ物理学会フェロー
アメリカ芸術科学アカデミー会員
アメリカ哲学協会会員
米国科学アカデミー会員
王立協会外国人会員
ソビエト連邦科学アカデミー外国人会員
オランダ王立芸術科学アカデミー会員
国立科学アカデミー・レオポルディーナ会員
プロイセン科学アカデミー会員
ゲッティンゲン科学アカデミー会員
バイエルン科学アカデミー会員
ロシア科学アカデミー外国人会員
ローマ教皇庁科学アカデミー会員
ハンガリー科学アカデミー会員
コーネル大学の教員
ゲオルク・アウグスト大学ゲッティンゲンの教員
ライプツィヒ大学の教員
フンボルト大学ベルリンの教員
チューリッヒ工科大学の教員
ユトレヒト大学の教員
チューリッヒ大学の教員
マックス・プランク物理学研究所の人物
アメリカ合衆国帰化市民
オランダ系アメリカ人
ルートヴィヒ・マクシミリアン大学ミュンヘン出身の人物
マーストリヒト出身の人物
1884年生
1966年没