hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
阪神高速13号東大阪線

阪神高速13号東大阪線（はんしんこうそく13ごう ひがしおおさかせん、）は、大阪府大阪市中央区から東大阪市の第二阪奈道路へ至る阪神高速道路の路線。

概要 
ほぼ全線が中央大通の上を走る。1号環状線の内側の船場付近（信濃橋出入口・本町出口間）では船場センタービル上を走る構造になっている。

ほぼ一直線の道路であるが起伏が多い。特に法円坂一丁目あたりは難波宮の遺跡があることから遺跡保護のため高架とせずわざと平地にしている。また、阪神高速の南北を同一平面で中央大通が挟んでいる。

出口は一般的に左側車線から分岐して設置されることが多いが、東行きの中野と水走の出口は右側車線から分岐している。そのため、これらの出口付近が渋滞すると本線車道の走行車線ではなく追越車線が渋滞しがちになる。

西石切ランプが、阪奈トンネルのすぐ西にあるため、奈良方面から第二阪奈道路を走行すると、阪奈トンネルを出たらすぐに本道に入る形となる。

路線名 
 大阪府道高速大阪東大阪線（全線、阪神高速16号大阪港線も含まれる）
 一般国道163号（東大阪線）（東大阪JCT以東、2019年4月1日以降）

出入口など 
 並行する中央大通（高井田出入口 - 水走出入口は国道308号）と東大阪荒本出口（大阪市内方面からの出口）を除く各出入口で接続している。
 全線大阪府内に所在。

歴史 
 1970年（昭和45年）3月8日 : 西横堀 - 法円坂が開通。
 1974年（昭和49年）11月21日 : 森ノ宮 - 長田が開通。
 1978年（昭和53年）3月25日 : 法円坂- 森ノ宮が開通（難波宮跡の発掘などで開通が遅れる。遺跡保護のため、この区間は平面道路となる）。
 1983年（昭和58年）12月7日 : 長田 - 東大阪JCTが開通し、近畿自動車道に接続。
 1987年（昭和62年）3月4日 : 東大阪JCT - 水走が開通。
 1997年（平成9年）4月23日 : 水走 - 西石切が開通し全線開通。第二阪奈有料道路に接続。

道路情報ラジオ 
 森ノ宮（法円坂 - 高井田）
 長田（高井田 - 東大阪JCT）

阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。

車線・最高速度

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

阪神高速13号東大阪線は奈良と大阪の中心部を最短で結んでいる関係上交通量がかなり多く平日の朝の時間帯は東船場ジャンクションを先頭にした渋滞が頻発しており酷いときは水走付近まで渋滞が伸びる。

脚注

外部リンク 
 阪神高速道路株式会社

13
大阪府の道路
大阪府道
ジャガーノート

ジャガーノート、ジャガナート (juggernaut)

一般 
 ジャガンナート (Jagannāth) の英語表記。ヒンドゥー教のヴィシュヌ神の8番目の化身であるクリシュナの異名。
 英語圏では、イギリス植民地時代のインドのキリスト教宣教師の報告によって語が伝えられ、上記より転じて「止めることのできない巨大な力」「圧倒的破壊力」といった意味を持つ名詞となった。ジャガンナート#他言語圏での解釈参照。
 イギリス英語で（特にfour-wheeled juggernautで）大型トラック。

固有名詞 
 ジャガーノート (映画) - 1974年のイギリス映画。
  - マーベル・コミックのキャラクター。
 Juggernaut - デズモンド・バグリィの1985年の小説『』の原題。
 ジャガーノート 戦慄の扉 - 1998年に発売されたPlayStation用ゲーム。
 ジャガーノート - 夏代孝明の楽曲。2018年のアルバム『Gänger』に収録。
 ジャガーノート - ヒトリエの配信シングル。2023年発表。

関連項目 
 

同名の作品
フリーズ

フリーズ（）は、コンピュータまたはソフトウェアが何らかの原因によって応答しなくなる状態を示す。Linux カーネルや macOS におけるカーネルパニックもフリーズの一種である。

同義語  
日本語では「固まる」という言い換え方もある。また、ハングアップ（）やストール（）とも言う。

概略  
フリーズの原因は様々である。例えばソフトウェアやデバイスドライバのバグ、物理メモリのエラーや CPU の熱暴走などの物理的な問題が挙げられる。ユーザーからの入力に対してコンピュータが何らかの反応はするが、それが期待されたものではない（間違っている）ときには「不具合」「バグ」「誤動作」というのが普通であり、「フリーズする」とは言わない。

OS やデバイスドライバやハードウェアなどのシステムの重要な部分で問題が発生した場合、システム全体がフリーズすることがある。システム全体のフリーズから復旧するにはコンピュータの再起動が必要となる。プリエンプティブなマルチタスク OS の場合には、アプリケーションがフリーズしてもシステム全体や他のアプリケーションに影響は発生しない。フリーズしたアプリケーションは、OS の機能を利用して強制終了させることができる。MS-DOS や Windows 3.x や Classic Mac OS などのプリエンプティブマルチタスクではない OS の場合にはシステムに制御を戻せないため、アプリケーションがフリーズするだけでもコンピュータの再起動が必要となることがある。

Microsoft Windows ではアプリケーションがフリーズすると、ウィンドウ部分のアプリケーション名の末尾に「(応答なし)」と表示される。ただし「応答なし」は処理に時間がかかっているだけでも表示されるため、「応答なし」が必ずしもフリーズを意味しているわけではない。長時間「応答なし」のままであればアプリケーションがフリーズしていると推測できるが、処理に時間がかかっているだけで問題なく動作している場合には一定時間待機することで回復する。

関連項目 
クラッシュ
ブルースクリーン
マルチタスク
デッドロック
無限ループ
ウォッチドッグタイマー

コンピュータの仕組み
コンピュータのエラー
但馬銀行

株式会社但馬銀行（たじまぎんこう、The Tajima Bank, Ltd.）は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。

概要 
1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。

香住銀は戦時における損失も少なく、資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越え、増資を重ねて経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行（現：三井住友銀行）から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡され、1956年9月24日、但馬銀行に行名を改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。

本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬県民局管内の全市町から指定金融機関を受託している。但馬県民局管内ではメインバンク社数シェアで5割を超える等確固たる基盤を築いている。阪神・東播磨・中播磨・丹波地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っているが、同じく兵庫県内を拠点とするみなと銀行や県内本拠の各信用金庫と強い競合関係になっている。もっとも但馬・みなと両行で県内特有の状況解決に向けた協力の取り組みも始めていて、但馬銀行が本拠とする但馬県民局管内にみなと銀行は最盛時で9支店を構えていたが、2024年までに1支店に集約する等すみ分けの動きもみられる。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、兵庫県内でも西播磨や淡路島などへの出店はしていない。東京都への出店もしていない。

キャッチフレーズは「地域とともに発展する」。コース別採用は行ってなく、新卒採用者は全員が総合職となる。

2019年6月、26年ぶりにトップが交代し、倉橋基頭取が代表取締役会長に退き、後任の頭取には坪田奈津樹常務が昇格した。

沿革 
 1897年（明治30年）11月 - 株式会社美含銀行として設立。
 1932年（昭和7年）9月 - 株式会社香住銀行に商号変更。
 1938年（昭和13年）5月 - 株式会社浜坂銀行を吸収合併。
 1956年（昭和31年）9月 - 神戸銀行（現：三井住友銀行）から但馬地区12店舗を譲り受け、株式会社但馬銀行に商号変更。
 1979年（昭和54年）7月11日 - 本部を香住町から豊岡市に移転。
 1983年（昭和58年）7月 - 豊岡市に新本店を建設。
 2006年（平成18年）7月 - 商工中金と業務提携。
 2012年（平成24年）5月 - 勘定系システムをSTELLA CUBE（NTTデータ基幹系共同センター）に移行。
 2014年（平成26年）9月30日 - みずほ銀行、農林漁業成長産業化支援機構などとともに但馬・養父6次産業化支援ファンドを設立。
 2016年（平成28年）11月9日 - 兵庫県と産業振興に関する連携協定を締結。
 2018年（平成30年）4月1日 - 鳥取銀行とATMを無料相互開放を開始。

関係会社

連結子会社 
 但銀ビジネスサービス株式会社
 但銀リース株式会社

持分法非適用非連結子会社 
 但馬・養父6次産業化支援ファンド投資事業有限責任投資組合

ATM

Patsat（パッとサッと） 
2005年（平成17年）3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsat（パッとサッと）で、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。

セキュリティ 
2006年（平成18年）5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。

地域貢献 
コウノトリをシンボルとしている。
植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。
兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年（平成17年）の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。
2006年（平成18年）3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。

脚注

注

出典

参考文献 
日経金融新聞編 地方金融史研究会著『日本地方金融史』日本経済新聞社、2003年。ISBN 4532350514

関連項目 
 友田一郎（元・監査役）

外部リンク 

 但馬銀行（たんぎん） 公式サイト

地方銀行
兵庫県の銀行
豊岡市の企業
VJA
1897年設立の企業
1890年代日本の設立
阪神高速2号淀川左岸線

阪神高速2号淀川左岸線（はんしんこうそく2ごうよどがわさがんせん、）は、大阪府大阪市此花区の阪神高速5号湾岸線 北港ジャンクション (JCT) から大阪府門真市三ツ島の門真JCTへ至る阪神高速道路の路線である。海老江JCT以東は建設中である。

概要 
従前からの大阪の新高速道路のネットワークは、1号環状線を中心として各路線が放射状に延び、それらの路線を行き来するには一度1号環状線を経由しなければいけなかった。こうした大阪中心部を経由する必要がない車までもが都心部に流入するため、慢性的な渋滞を引き起こしていた。この問題を解決するため、2001年に「都市再生プロジェクト」が策定され、「大阪都市再生環状道路」の整備が決定された。

淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路の1つとして大阪都心部の慢性的な交通混雑の緩和に寄与する道路となっている。

路線名 
 大阪市道高速道路淀川左岸線 （北港JCT - 豊崎出入口）
 一般国道1号（淀川左岸線延伸部） （豊崎出入口 - 門真JCT）このうち、鶴見緑地公園付近から門真までは阪神高速ではなく、NEXCO西日本の事業で全国路線網である

歴史 
 1994年（平成6年）4月28日：北港JCT - 島屋出入口間開通。
 2001年（平成13年）2月26日：ユニバーサルシティ出口開通。3月30日 島屋東入口開通。
 2011年（平成23年）9月29日：工事中に正蓮寺川の水がトンネル内に流れ込む事故が発生。12月1日 島屋東入口廃止。
 2013年（平成25年）2月21日：島屋出入口 - 海老江JCT間開通日時及びランプ名称が発表（北港東→淀川左岸舞洲、正蓮寺川と大開は予定変更なし）。5月25日 島屋出入口 - 海老江JCT間開通。
 2016年（平成28年）11月：淀川左岸線延伸部の都市計画が決定。
 2017年（平成29年）4月：淀川左岸線延伸部が事業化。

出入口など 
 出入口番号欄がは道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄がは施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 路線名の特記がないものは市道。
 全線大阪府内に所在。
 淀川左岸線2期の4.4 kmの区間については、2025年に新大阪駅とこの年に夢洲で開催される大阪万博会場を結ぶシャトルバスの専用道路として開通し、2027年に一般車両が通行できるようにする構想があった。しかし、大阪市の地質調査のミスなどにより、建設工事の沿線で、地震のような揺れと、それに起因する住宅のひび割れが続出しており、大阪・関西万博開幕までの開業が不透明となっている。

路線状況

車線・最高速度

道路施設 
 正蓮寺川トンネル（島屋出入口 - 海老江JCT間、3.6km）

交通量 
24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

地理

接続する高速道路 
阪神高速5号湾岸線（北港JCTで接続）
阪神高速3号神戸線（海老江JCTで接続）

淀川左岸線延伸部 
国道1号淀川左岸線延伸部として、門真市地先（近畿自動車道・第二京阪道路 門真JCT）から大阪市北区豊崎地先までの延長8.7 kmの自動車専用道路が事業中である。これが建設されれば、既に開通している近畿自動車道・大和川線・湾岸線と共に、延長約60kmの大阪都市再生環状道路が形成され、大阪都心部の慢性的な渋滞の解消につながるとされている。淀川左岸線延伸部は、大阪門真線として地域高規格道路候補路線に指定されている。

この計画についてはパブリック・インボルブメント（住民参画）手法によって、以下の4案などが比較検討された。
 A案
 大半を都市計画道路用地を利用したトンネルにする案。
 B案
 A案と同じルートで、豊崎側の半分をトンネルに、薭島側の半分を高架にする案。
 C案
 大半を、用地補償を伴わない深さ40m以上の大深度地下空間を通るトンネルにし、路線距離を短縮する案。
 D案
 豊崎側は阪神高速12号守口線・森小路線を利用し、森小路出口以東をトンネル構造で延伸する案。

以上の4案を沿線住民の意見を参考にしつつ検討した結果として、淀川左岸線延伸部有識者委員会はA案とC案を優位としたうえで、トンネル構造を主体として極力大深度地下を活用するのが望ましいとする提言を2006年（平成18年）12月15日に出した。トンネルなら沿道環境への影響が少ないうえ、大深度地下なら用地補償が不要であり工事期間の短縮も図れるからである。また、沿線の利便性を高めるために中間（おおむね国道479号（大阪内環状線）との交点付近）にインターチェンジを設けるよう努力すべきとしている。

2013年（平成25年）1月から環境影響評価の手続きが開始された。

淀川左岸線延伸部は2016年（平成28年）11月に都市計画決定が実施され、2017年（平成29年）4月に国土交通省近畿地方整備局・西日本高速道路・阪神高速道路の3者による合併施行方式により事業化された。淀川左岸線延伸部では大部分が地下トンネルとなり、一部区間では大深度地下の利用が予定されている。

脚注

関連項目 
 阪神高速道路第二環状線 - 路線番号2が計画されていた路線だが、一部分の12号森小路線と17号西大阪線が事業化されたのみである
 ミッシングリンク (日本の高速道路)
 正蓮寺川公園

外部リンク 
 阪神高速道路株式会社
 淀川左岸線（阪神高速道路株式会社）（※音量注意）
 （仮称）淀川左岸線延伸部について（大阪府）
 淀川左岸線延伸部 国土交通省浪速国道事務所

02
大阪府の道路
大阪市道
国道1号
東海ジャンクション (東京都)

東海ジャンクション（とうかいジャンクション）は、東京都大田区東海にある首都高速道路の湾岸線と湾岸分岐線を結ぶジャンクションである。

連絡している路線 
 首都高速道路
 湾岸線千葉方面⇔湾岸線浮島JCT方面・湾岸分岐線

歴史 
 1983年2月24日 : 湾岸線・湾岸分岐線 大井出入口 - 昭和島JCT間開通。
 1993年（平成5年）9月27日 : 湾岸線 東海JCT - 空港中央出入口間開通。東海JCT新設。

隣 
 首都高速湾岸線
 (B16,B17)空港中央出入口 - 空港北TN - 東海JCT - 大井PA（西行き） - (B18,B19)大井南出入口

 首都高速湾岸分岐線
 昭和島JCT - 東海JCT

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧
 東海ジャンクション (愛知県)

外部リンク 
 首都高速道路株式会社

うかい
とうかい
とうかい
大田区の交通
有明ジャンクション

有明ジャンクション（ありあけジャンクション）は、東京都江東区（一部港区）にある、首都高速道路の高速湾岸線と11号台場線を結ぶジャンクション。

この先湾岸線の横浜方面には危険物積載車両の通行が禁止されている東京港トンネルがあるため、浦安方面から来た当該車両は11号台場線へ迂回する必要がある。同様に11号台場線から来た当該車両は浦安方面へしか行くことができない。なお危険物積載車両通行規制は当JCTから東扇島出入口まで続いている。

11号台場線はオートバイの二人乗りが禁止されている。

連絡している路線 
 首都高速湾岸線
 首都高速11号台場線

隣 
 首都高速湾岸線
 (B22)臨海副都心出入口 - 有明JCT - 東雲JCT - (B23)有明出入口

 首都高速11号台場線
 (1101)台場出入口 - 有明JCT

脚注

外部リンク 
 首都高速道路株式会社

りあけ
ありあけ
ありあけ
江東区の交通
東京都港区の交通
有明 (江東区)
卒業検定

卒業検定（そつぎょうけんてい）とは、運転免許を取得するために、指定自動車教習所を卒業する際に、最後に必ず行われる技能に関する試験の名称である。道路交通法第99条の5の規定に基づき実施される。略称は卒検（そつけん）。

この試験に合格すると、指定自動車教習所を卒業したことになり、指定自動車教習所から卒業証明書が交付される。卒業検定合格日から起算して1年以内に卒業証明書を運転免許試験場に持参すれば、道路交通法第97条の2第2項の規定により運転免許試験場での技能試験が免除される。

ただし、有効期間内に適性試験や学科試験に合格しなければ、教習所からやり直しするか、あるいは一発試験を受験する事になる。

概要 
すべての教習を終了し、みきわめに合格したら受験資格が得られる。卒業検定は運転免許試験場での技能試験（一発試験）に準じた要領で実施される。
 得点および採点
 採点方法は修了検定とほぼ同じ。この欄では、持ち点と合格得点のみを記す。
 得点は最初に個々の持ち点として100点ある。そこから減点方式で採点し、検定終了時に総合得点が70点（第二種免許は80点）以上あれば合格となる。検定課題と採点基準は、道路交通法施行規則に基づく警察庁の通達が基準となっている。
 試験は運転だけではない。車への乗り降りも採点対象である。周囲の安全を確認せずに乗り降りすると減点される。
 内容
 大型自動車・中型自動車・準中型自動車・普通自動車の場合、最初(普通一種・準中型のみ最後)の縦列駐車または方向変換が（第二種免許は更に鋭角も含まれる）所内で行われる他は、全て路上（公道）で実施される。
 自動二輪車、牽引（けん引）自動車、大型特殊自動車の場合は仮免許が存在しないため、技能教習・卒業検定はすべて所内で実施される。
 自動二輪車の場合、検定員が塔などの高所から採点する方法と車の助手席に同乗したり受験生とは別のバイクを運転して後方から追尾する方法などが行われている。
また自動二輪車の場合は法規走行と課題走行があり教習所によっては、まとめて行う場合と法規走行で減点超過をしていない者に課題走行をする二部構成と方法が異なる。

検定課題 
普通自動車免許、準中型自動車免許の場合、路上試験は、前半は試験説明で指定されたコースを走行する。2012年3月までは後半は自分で設定した終了地点までの経路を地図と照らし合わせて検定員に示した上で検定員の指示を受けずに自分だけの運転で走行（自主経路設定）したが、4月から廃止され、代わりに路端への停車及び発進が施行された。

所内試験は、縦列駐車か方向転換（右バックまたは左バック）の合計3項目のうち1項目（教習所の方針によって縦列駐車と方向転換の両方を行うこともある）、事前に指定されている方を行う。ただし、この3項目すべてができるようにならないと「みきわめ」に合格できない（卒業検定の受験資格を得られない）ので、すべて習得する必要がある。
 大型自動車・中型自動車の課題
 路上走行
 方向変換または縦列駐車
 後方間隔（後退して車体後部の中央部分と後方障害物との距離を50cm以内で停止。方向変換または縦列駐車が完了後、再び後退して続けて行う。） 
 大型特殊自動車の課題
 踏切
 方向変換
 牽引自動車の課題
 S字
 踏切
 方向変換
 自動二輪車（大型自動二輪車、普通自動二輪車）の課題
 S字、クランク
 坂道発進
 踏切
二輪特別課題
 急制動（大型自動二輪車と普通自動二輪車（普通自動二輪車小型限定は除く）は40km/hで11m（湿潤時14m）以内、普通自動二輪車小型限定は30km/hで8m（湿潤時11m）以内で停止）
 一本橋（大型自動二輪車は10.0秒以上、普通自動二輪車（普通自動二輪車小型限定は除く）は7.0秒以上、普通自動二輪車小型限定は5.0秒以上で通過）
 スラローム（大型自動二輪車は7.0秒以内、普通自動二輪車（普通自動二輪車小型限定は除く）は8.0秒以内で通過。普通自動二輪車小型限定はスラロームなし）
 波状路（大型自動二輪車は5.0秒以上で通過。普通自動二輪車と普通自動二輪車小型限定は波状路なし）
 第二種運転免許（大型・中型・普通）の課題
 路上走行および駐停車禁止場所および指定場所への停車措置（大型・中型自動車は駐停車禁止場所への停車は行わない）及び目標物にドアを合わせての停車措置(普通車は後部ドア、中型・大型は中央付近のドア)
 鋭角（最低1回以上、最大でも3回以下の切り返しで通過を行う）
 方向変換または縦列駐車
 後方間隔（大型・中型自動車のみ。後退して車体後部の中央部分と後方障害物との距離を50cm以内で停止。方向変換または縦列駐車が完了後、再び後退して続けて行う。）
 転回（普通第二種免許のみ）

備考 
大型特殊自動車第二種免許およびけん引第二種免許は、道路交通法施行規則別表第四に教習に関する規定が存在しないため、指定自動車教習所で教習及び技能検定は行われていない。したがって必ず運転免許試験場での技能試験（一発試験）を受験して合格しなければ、免許を取得することができない。

その他 
通常、路上教習では「仮免許練習中」の標識を付けるが、卒業検定では使われずに代わりに「運転技能検定中」などの標識が掲げられる。また車の上部や側面に「検定中」と示すこともある。

検定の日程も普通は平日（午前に試験の説明、実施、合格発表、午後に卒業式、免許申請のやり方の説明）が一般的であるが、教習所によっては午後に検定を行うところもあったり、土日祝日も行っていたりするところもある。

自動二輪車と大型特殊一種（教習所によって異なる）以外の車種は公平性を保つために受験者と試験官（検定員）の他に他の受験者を乗せ実施するのが義務づけられている。また、教習所によっては指定地点まで試験官（検定員）が運転する教習所もある。

関連項目 
 日本の運転免許
 技能試験
 技能検定
 修了検定

脚注

外部リンク 

自動車教習所
技能検定
辰巳ジャンクション

辰巳ジャンクション（たつみジャンクション）は、東京都江東区にある首都高速道路の湾岸線と9号深川線を結ぶジャンクションである。

深川線方面はオートバイの二人乗りが禁止されている。

接続している路線 
首都高速湾岸線
首都高速9号深川線

併設 
 辰巳第一PA（湾岸線東行き→9号深川線の途中）
 辰巳第二PA（湾岸線西行き→9号深川線の途中）

隣 
 首都高速湾岸線
 (B23)有明出入口 - 辰巳JCT - (B24,B25)新木場出入口 

 首都高速9号深川線
 (906)枝川出口 - 辰巳JCT/辰巳第一PA/辰巳第二PA

脚注

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 首都高速道路株式会社
 首都高速道路サービス株式会社

つみ
たつみ
たつみ
江東区の交通
久保利英明

久保利 英明（くぼり ひであき、1944年（昭和19年）8月29日 - ）は、日本の弁護士（第二東京弁護士会）。日比谷パーク法律事務所代表、日本銀行コンプライアンス会議メンバー、一人一票実現国民会議賛同者、ヒューマン・ライツ・ナウ運営顧問。

経歴・人物 
埼玉県出身で、開成中学校・高等学校を経て、東京大学法学部を卒業する。

司法修習を修了して当時は在籍者4名の森綜合法律事務所に入所し、スモン訴訟や労働事件などの社会的事件を手がける。ほかに「ビジネス弁護士の草分け」として「適法経営（コンプライアンス）」「企業統治（コーポレート・ガバナンス）」などを提唱して大型倒産事件、総会屋対策で活動する。株主総会における一括上程・一括審議方式は「久保利方式」とも俗称され、従来の「しゃんしゃん総会」から総会屋を排除した進行を実践した。

不祥事などの第三者委員会で委員長を多く務め、自身で第三者委員会報告書格付け委員会を立ち上げる。2023年11月17日日本大学フェニックスにおける部内における薬物の蔓延及び大学上層部による隠蔽に関する第三者委員会答申検討会議の議長に就任。

平成10年に中村直人および菊池伸とともに独立して、日比谷パーク法律事務所を開設する。のちに中村が独立して菊池は復帰する。現在は10名の弁護士が知的財産、会社、倒産関係を専門に扱う。

金融庁総務企画局参事（法令等遵守調査室顧問）、知的財産戦略本部コンテンツ・日本ブランド専門調査会会長、特定非営利活動法人エンターテインメント・ロイヤーズ・ネットワーク理事長、弁護士知財ネット理事、日本コーポレートガバナンスフォーラム理事、有限責任中間法人日本取締役協会幹事、特定非営利活動法人全国社外取締役ネットワーク理事、東京商工会議所経済法規委員会副委員長、学校法人東京女学館理事、学校法人開成学園理事、明日の司法を創る会代表世話人を務める。株式会社日本取引所グループ社外取締役、野村ホールディングス株式会社社外取締役、ニッポン放送社外取締役、ソースネクスト株式会社社外監査役など、社外取締役・社外監査役を兼任する。

宮澤節生とともに日本のロースクール制度に肯定的である。

口髭、派手なスーツとネクタイ、ゴルフ焼けなど容姿が特徴的である。教え子の菊間千乃は「総会屋対策をやってらっしゃったから、なめられちゃいけないということで」と理由を語っている。

経歴 
 1963年3月 開成高等学校卒業
 1968年3月 東京大学法学部卒業、卒業後アフリカやインドを放浪。
 1971年3月 司法修習（23期）修了
 1971年4月 弁護士登録（第二東京弁護士会）、森綜合法律事務所（現在の森・濱田松本法律事務所）に入所
 1989-1990年 第二東京弁護士会副会長
 1997-1998年 日弁連研修委員長
 1998年4月1日 日比谷パーク法律事務所を開設
 2001-2002年 第二東京弁護士会会長、日本弁護士連合会副会長
 2002年 金融庁顧問、金融問題タスクフォースメンバー
 2004年 大宮法科大学院大学教授
 2006年 金融庁参与
 2015年 桐蔭法科大学院教授
 2021年 桐蔭横浜大学大学院法学研究科客員教授

著書 
『「交渉上手」は生き上手』講談社、2010年、ISBN 9784062726504
『志は高く 目線は低く』財界研究所、2016年、ISBN 9784879321138
『破天荒弁護士クボリ伝』(共著）日経ＢＰ社、2017年、ISBN9784822255480

関連項目 
 新自由主義
 保守
 通信・放送の在り方に関する懇談会
 弁護士ドットコム

脚注

外部リンク 
 日比谷パーク法律事務所　弁護士紹介
 法律事務所フロンティア・ロー　メンバー紹介
 第三者委員会報告書格付け委員会

日本の渉外弁護士
大宮法科大学院大学の教員
桐蔭横浜大学の教員
東京大学出身の人物
開成中学校・高等学校出身の人物
埼玉県出身の人物
1944年生
存命人物
ベーパーロック現象

ベーパーロック現象（ベーパーロックげんしょう、）とは、液体が加熱され生じた泡により液体の流動や圧力の伝達が阻害される現象のこと。ベーパーは「蒸気」、ロックは「ロックする、固定する」の意。ヴェイパーロック現象とも。典型例としては、自動車のフットブレーキの液圧系統内部にブレーキフルードの過熱による沸騰で気泡（蒸気）が生じる現象がある。この状態でブレーキペダルを踏んでも気泡が圧力を吸収してしまい、ブレーキの利き（制動力）は著しく悪化する。

自動車 
自動車などのブレーキに採用されている液圧式の摩擦ブレーキではある程度避けられない現象で、強く頻繁なブレーキ操作、または長い制動での際に発生する。これは、ブレーキに使われている摩擦材が持った熱の冷却が間に合わずにブレーキキャリパ（またはホイールシリンダー）が過熱し、制動力を伝達するブレーキフルード中の水分が沸騰してしまい、ブレーキ配管内に気泡（蒸気＝vapour/vapor）が発生することによって起こる。

液体は力が加わっても圧縮されないため効率良く圧力を伝えることができるが、気体は凝縮するまで体積を減らし続けるため、ブレーキペダルを踏んでも気泡が小さくなることでその動き（力）が吸収されてしまい、ブレーキ液の圧力はほとんど変化しない。そのため、ブレーキペダルからの力がキャリパピストン（ホイールシリンダーピストン）まで伝わらなくなり、結果としてブレーキが効かなくなる。この状態を、ベーパーロック現象と呼ぶ。症状としては、それまで踏み応えのあったブレーキペダルの反力が無くなり、数回ポンピングしても制動力が立ち上がらない状況となる。

油圧式のパワーステアリングはポンプでフルードを絶えず循環させており、リザーブタンクに戻る際に圧力が開放されて大きな気泡が消えることが多く、また、上昇温度はブレーキフルードよりも小さいため、それほど深刻な状況とはならないが、フルードの過熱が激しい場合は油圧回路内に混入する気泡が増え、アシスト力が伝わらなくなる。

ベーパーロックは、主に、高速域での強いブレーキングや、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生する。フットブレーキを解除することで、多くの場合は走行風により冷却され、やがて回復する。長い下り坂などでは、あらかじめ速度を落とすことや、低めのギアを選び、エンジンブレーキ・回生ブレーキや、大型車ではその他の補助ブレーキ（排気ブレーキ、リターダ、圧縮開放ブレーキ）による抑速を効果的に利用することで、フットブレーキへの依存度が低くなり、ベーパーロックを予防できる。

予防

エンジンブレーキの使用 
主に、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生することから、エンジンブレーキによる速度抑制を効果的に使用することで予防できる。マニュアル(MT)車では、アクセルを緩めることで自然にエンジンブレーキによる減速が発生するが、電子制御ではないオートマチックトランスミッション（AT）車では、アクセルを緩めても速度や道路の状態によっては自動的に高いギアへの変速が起こるためエンジンブレーキが利きにくく、フットブレーキに頼るとブレーキ過熱に陥りやすい。しかしながら、OD OFFやホールドスイッチによりオーバードライブへの変速を阻止したり、セレクターを「ドライブ」（D）から、より低い「セカンド」（2）や「ロー」（L）などのポジションへ合わせたりすることで、エンジンブレーキを利かせることは可能である。

ブレーキ液の交換 
グリコール系のブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むにつれて沸点が下がる。JIS 3種、DOT 3、BF-3クラスのフルードは、良い状態で沸点が200 ℃以上であるが、水分を含むにつれ、限りなく140 ℃に近づいていく。水分の増加に伴い、より低い温度でベーパーロックが発生するようになり、その後も気泡が消えにくくなるため、ブレーキ力が回復しない。それを避けるため、走行距離が少なくても定期的にブレーキフルードを交換する必要がある。また、DOT3に比べ、DOT4、さらにDOT5など、より沸点の高いブレーキフルードほど水分による影響を受けやすく、性能の低下も大きくなるため、交換周期に気を配る必要がある。

対処 
長い下り坂でベーパーロックが起こったときの、現実的な対応方法は、

 エンジンのオーバーレブ（過回転）に注意し、変速機のギアを段階的に下げ（シフトダウンし）、エンジンブレーキにより徐々に速度を抑える。MTの場合は長めの半クラッチで、エンジンや駆動系への過大な入力と駆動輪の無用な滑走を防ぐ。ATの場合は、内部機構を保護する目的で設定速度以上での低いギアへの手動変速を受け付けないため、以下の方法で速度を落とした後にシフトダウンする。
 パーキングブレーキを併用する。一気に操作するとタイヤがロックしてスリップの原因になるので、少しずつかける。電動パーキングブレーキの場合はスイッチをONの状態で保つしか方法は無く、任意の調節はできない。パーキングブレーキにはブレーキフルードが使われていないが、摩擦材が限界以上の温度にさらされるとフェード現象によって制動力が発揮できなくなる。
 この間、フットブレーキへの依存を止め、しばらく冷却し、回復を待つ。

などがあり、最終手段としては、道路沿いに設置されている待避所へ突入させるなどの物理的な方法により自動車を停止させる。自動車ではガードレールなどにすり寄せて速度を落とす方法もある。

二輪車では重量が軽く、乗員の体が露出しており、またシートベルトなどで固定もされていないため、ガードレールへの接触はもちろん、路外や待避所への突入でも凹凸に当たった車体が撥ね飛ばされ、乗員が放り出される危険が伴う。前後輪のうち使用可能な側のブレーキを活用したりエンジンブレーキを使って、できるだけ減速させておく必要がある。

吸湿性の無いシリコーン系のブレーキフルードがあるが、これにはベーパーロックを防ぐ効果も目的もない。シリコーン系を使うように指定されていない限り、使うべきではない。

脚注

関連項目 
 フェード現象 - ベーパーロック現象とともに注意が必要なブレーキのトラブル。
 ハイドロプレーニング現象
 パーコレーション

外部リンク 
 Vera J, Arias A, Romero M: Dynamic movement of intracanal gas bubbles during cleaning and shaping procedures: the effect of maintaining apical patency on their presence in the middle and cervical thirds of human root canals-an in vivo study. J Endod, 38：200-203, 2012., 

ブレーキ
自動車ブレーキ技術
進路変更

進路変更（しんろへんこう）は、交通法規の用語の一つ。同じ方向に進行しつつ、進路を変えること。

道路交通における進路変更 
一般的には、複数の車線があるときに、自分のいる車線から別の車線に移ること（車線変更とも言う）と認知されているが、法令上はそれに限定されない。法令上には明文の定義はないが、道路の（ただし車線や導流帯等の進路指示線がある場合はその）延長方向に対して、その延長方向と同一の方向ではなく、一定の角度（鋭角）をつけながら、前方の方向へ進行することを言う。進路変更を始めたら、いずれは進路変更を終了し、道路等の延長方向と同一の方向に進行することも予定される。

進路の変更であるから、進行方向を切り替える右折や左折は、進路変更には該当しない。

また、同一の車両通行帯又は車線内の行為であっても、進路延長方向に対し斜め（鋭角）に向いて進行すれば、進路変更に該当する。
つまり、同一の車両通行帯又は車線内での後続状態から側方への移動であっても、進路変更に該当する。

進路変更をする場合には、進路変更をする3秒前にウィンカーなどで合図を出し、進路変更の終了まで合図を出し続け、終了したら合図も終了しなければならない。これに反すると合図不履行の交通違反となる。もちろんシグナルを出せばそれでよいというわけではなく、シグナルを出す前にミラーなどで周囲の状況を把握し、実際に車線を変更するときにも、進路上に他車が存在しないか確認しなければならない。特にブラインドスポットはミラーでは確認できないので、目視できちんと確認する必要がある。近年は、ブラインドスポットをレーダーなどでモニターする機能を備えた車もあるが、常に機能するとは限らないので、過信してはならない。

原則的に車両は、みだりに（正当な理由なしに）その進路を変更してはならない。 また、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはならない。

一方、車両通行帯において進路変更を禁止する道路標示（黄色線）がある場合には、その道路標示により禁止されている方法で進路変更をしてはならない。ただし、緊急自動車等に避譲する場合や、道路の損壊、道路工事、駐車車両等の障害のために、現在の車両通行帯を通行することができず、進路変更をせざるを得ない時を除く。黄色線を跨いで進路変更を行う行為を俗にイエローカットや黄線越えといい、「進路変更禁止違反」の交通違反となる。

また、後方の車両は、右左折のためや道路外に出るために進路変更する車両の進路の変更を妨害してはならない。

海上交通における進路変更

関連項目 
 追い越し
 追越車線
 キープレフト

自動車の運転に関する制度
日本の道路交通関連法規
水内猛

水内 猛（みずうち たけし、1972年11月19日 - ）は、神奈川県横浜市出身の元プロサッカー選手、スポーツキャスター。現役時代のポジションはフォワード。

来歴 
小学生の時はサッカーと野球をやっていた。横浜市立汲沢中学校、神奈川県立旭高等学校3年次に高校選手権に出場し、ベスト8進出。2回戦では強豪の清水東高校を破る決勝点を決める活躍を見せ、大会優秀選手に選出された。

卒業後の1991年に三菱自動車工業へ入社。1992年からは社員選手として浦和レッドダイヤモンズに入団。Jリーグ開幕後の1993年は柱谷幸一や福田正博といった主力選手の負傷などもあって、NICOSシリーズ（2ndステージ）からレギュラーに定着し、7点を挙げ、93年のチーム得点王となる。1994年からはプロ契約に移行する。

後に、旧JFLのブランメル仙台（現ベガルタ仙台）へ移籍。1996年は活躍したが、1997年に現役を引退。スペイン移籍は叶わなかった。現役引退後はホリプロに所属し、『REDS TV GGR』のキャスターを務める等、スポーツ番組を中心にテレビ出演を行っている。

TBSの改編期特番『オールスター感謝祭』では、毎回赤坂5丁目ミニマラソンで上位争いをしており（10位以下着外は現段階で1回だけ）、2003年春には優勝している。また、クイズのほうでも2012年秋に優勝しており、クイズ・マラソン両方の優勝経験がある数少ない1人である。しかし、この2012年秋を最後に以後は出演していない（2013年よりレギュラー出演している『すくすく子育て』（NHK Eテレ）が裏番組になるため）。

2005年4月14日、TBSアナウンサーの小倉弘子と結婚。2006年1月7日、結婚式を挙げる。

2008年3月8日午前0時13分、第1子となる女児が誕生。

2011年12月29日に自身のブログにて弘子夫人が「（発信時点で）妊娠4ヶ月であり、2012年6月下旬にも第2子出産予定」である事を報告した。同年5月22日午前8時40分、第2子となる次女が誕生。

2017年11月1日、自身のブログを更新し「我が家のお話ですが…第三子を授かりました」と報告。「今日、ＴＢＳラジオの生放送で奥様からもご報告があったかと思いますので、このタイミングで　予定日は来年の1月下旬頃かと」と明かした。
2018年1月17日、第3子男児の出産を報告。

人物 
利き足は右だが、足以外は左利きである。

家族 
叔父は、ミュンヘン夏季五輪（1972年）男子バレーボール金メダリストの大古誠司。

妻はTBSテレビアナウンサーの小倉弘子。娘が2人と、息子が1人いる。

エピソード 
本人曰く、「（現役時代は）ドリブルはほとんどしたことがなく、ワンタッチゴールが多かった」とのことで、「福田さんに『お前が一生でドリブルした距離より永井雄一郎が１試合でドリブルする距離の方が長い』と言われたことがある」という。

スポーツマンNo.1決定戦 
プロ引退後にスポーツマンNo.1決定戦の第7回芸能人サバイバルバトルに参戦。BEACH FLAGS 3回戦進出、QUICK MUSCLE 4位、そしてTAIL IMPOSSIBLEでは元プロサッカー選手の意地を見せ、種目別No.1を獲得し、最終的に総合3位入賞を果たす。
第10回大会に久々の参戦となり、前回No.1だったTAIL IMPOSSIBLEでは飯沼誠司、なかやまきんに君、永井大の猛攻によって第3レースの4位で脱落となるも、MONSTER BOXで自己記録を3段更新して16段、QUICK MUSCLE 2位に入り、最終的に総合4位入賞を果たす。
最後の出場となった第12回大会ではMONSTER BOXで、またも自己記録を更新する17段、BEACH FLAGS 3回戦進出となるも、BURN OUT GUYSでは雲梯から落下し、失格が大きく響き、総合10位と初めて脱落の憂き目にあった。

芸能人サバイバルバトル

個人成績 

!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯/ナビスコ杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
|-
|1990-91||rowspan="2"|三菱||rowspan="2"|28||rowspan="2"|JSL1部||1||0||0||0||colspan="2"|-||1||0
|-
|1991-92||1||0||0||0||0||0||1||0
|-
|1992||rowspan="4"|浦和||rowspan="4"|-||rowspan="4"|J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
|-
|1993||18||7||4||1||2||3||24||11
|-
|1994||20||2||2||1||3||2||25||5
|-
|1995||10||1||colspan="2"|-||0||0||10||1
|-
|1996||rowspan="2"|B仙台||13||rowspan="2"|旧JFL||21||15||colspan="2"|-||3||3||24||18
|-
|1997||9||22||3||3||0||2||3||27||6
48||10||6||2||5||5||59||17
2||0||0||0||0||0||2||0
43||18||3||0||5||6||51||24
93||28||9||2||10||11||112||41
|}
その他の公式戦
 1991年
 コニカカップ 1試合0得点

引退後の出演番組

テレビ番組 

 ウォッチ!（スポーツコーナー、TBS）
 感動ファクトリー すぽると!（コメンテーター、フジテレビ）
2004年10月から土曜日に『サッカー班隊長』、2005年3月からtoto予想コーナー「totoまにあ」を担当　以前は「サッカーの頂」=金曜日=のコーナー司会を務めた。
 REDS TV GGR（キャスター、テレビ埼玉）
 サンデージャポン（専属W杯サッカーリポーター、TBS）
 ひらめ筋GOLD（ドッジボール選手として出演、日本テレビ）
 オールスター感謝祭（TBS系　クイズと赤坂5丁目ミニマラソン両方の優勝経験者で、毎回参加している）
 戦後60周年平和祈念　自衛隊・米軍大運動会（フジテレビ系 2005年/FNSの日）
 スフィアリーグ（フジテレビ739）
 すくすく子育て　(2013年4月 - 2016年3月、司会、NHKEテレ）

テレビドラマ 
 水曜ミステリー9「銀座高級クラブママ青山みゆき（3）赤いバラの殺人予告」（2008年、テレビ東京） 片山直人刑事役

ラジオ 
 スポーツキャッチ!（JFN系）
 toto～calcio da J LEAGUE（TOKYO FM）
 ニッポン放送、BS-i、FM NACK5などテレビ・ラジオのJリーグ中継解説
 サンデースポーツパラダイス～てっぺん!～（ゲストコメンテーター、文化放送）

脚注

外部リンク

 水内猛オフィシャルブログ「水内猛のオフサイドぎりぎり!」
 ホリプロホームページ
 
 
 

日本のサッカー選手
三菱重工業サッカー部の選手
浦和レッドダイヤモンズの選手
ブランメル仙台の選手
サッカー解説者
ホリプロ
神奈川県立旭高等学校出身の人物
横浜市出身の人物
1972年生
存命人物
筒井櫻子

筒井 櫻子（つつい さくらこ、1960年4月10日 - ）は、エフロード（フルハウスグループ）所属のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー。

来歴・人物 
東京都豊島区出身。学習院大学経済学部経営学科卒業後、1983年にフジテレビのアナウンサーとして入社。同期に牛尾奈緒美、牧原俊幸、松尾紀子がいる。

『FNNモーニングコール』などでキャスターを担当。また、1986年10月から1988年3月まで、大阪の関西テレビ本社まで出向き『シュートinサタデー』の総合司会→『土曜大好き!830』の初代アシスタントを務めていた。

1992年10月 - 1994年3月までパリ支局に駐在、1997年 - 2001年まで事業部で勤務した後、2001年にアナウンス室に復帰した。2006年、編成制作局編成部字幕放送担当に異動。

1996年 - 2007年まで後輩の吉崎典子アナウンサーとともに、同局主催の朗読舞台「ラヴシーン」のプロデューサーを務めていた。

2012年7月31日付で退社した。その後共同テレビジョンとマネージメント契約を結ぶが、同社がタレントマネージメント事業を廃止した事情もあり、現在の会社に移籍。

2017年 - 2021年まで淑徳大学非常勤講師、2015年からフジテレビアナウンストレーニング講師、

2019年から文教大学情報学部メディア表現学科で非常勤講師を務めている。

また朗読公演「ことばことばことば」を元フジテレビアナウンサー野間脩平、吉崎典子、阿部知代らと共に、２０１４年から開催している。

趣味は創作生け花・遺跡巡り・舞台鑑賞、スキー検定２級の資格を所持している。

フジテレビアナウンサー時代の出演番組 
報道・情報番組

バラエティ番組・その他

外部リンク 
 筒井櫻子 -　エフロードによるプロフィール紹介

フジテレビのアナウンサー
共同テレビのアナウンサー
学習院女子中・高等科出身の人物
学習院大学出身の人物
東京都区部出身の人物
1960年生
存命人物
西古川駅

西古川駅（にしふるかわえき）は、宮城県大崎市古川新堀（にいぼり）字旭町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。加美郡加美町の中新田市街地の最寄駅でもある。

歴史 
現在の陸羽東線のルートが具体的に決まっていなかった頃、宮城県の加美郡や山形県の北村山郡はこの鉄道路線の誘致を目指した。しかし、後の測量によって玉造郡の方が鉄道の敷設に都合がいい事が判明し、古川から西については、北西方向の岩出山へ線路を直線的に敷設することが考えられた。これに対して中島金也等の加美郡の町村長達は、鉄道院総裁の後藤新平にこの鉄道ルートの変更を陳情し、加美郡の中新田町に近い志田郡志田村まで線路を迂回させることに成功し、ここに駅が設置される事になった。中新田町は鉄道の敷設に必要な土地の買収費用に対して寄付金を準備していたが、駅の位置が問題になって中新田町の町会は紛糾した。志田村における駅設置は鉄道誘致の成功であると主張する者がいる一方で、加美郡に線路が来ないと決まった以上、寄付はもはや無用であると主張する者もおり、結果として、寄付金の宛ては鉄道院から加美郡へと変わった。こうした経過を経て、1913年（大正2年）に中新田駅は陸羽線の駅として開業した。1929年（昭和4年）に仙台から北上してきた軽便鉄道の仙台鉄道がこの駅に乗り入れた。

志田村は1950年（昭和25年）12月15日、他の村と共に古川町に編入合併されて古川市の一部となり、1957年（昭和32年）に中新田駅は西古川駅に改称された。1960年（昭和35年）に仙台鉄道が廃止され、西古川駅は再び陸羽東線の単独駅に戻った。

年表 
 1913年（大正2年）4月20日：宮城県志田郡志田村字新堀に中新田駅（なかにいだえき）として開業。
 1929年（昭和4年）9月17日：仙台鉄道が乗り入れ。
 1957年（昭和32年）4月1日：西古川駅に改称。
 1960年（昭和35年）5月1日：仙台鉄道廃止。
 1971年（昭和46年）11月30日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）3月7日：CTC化により業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：業務委託が廃止され無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム上には木造の待合室がある。駅舎との間は跨線橋で連絡している。

以前は駅員の配置があったが、現在は古川駅管理の無人駅となっている。乗車駅証明書発行機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
JR東日本によると、2003年度（平成15年度）までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺 
周辺は住宅が多い。タクシーの待ち合いがある。公衆電話がある。
 国道347号
 宮城県道162号清水下狼塚線
 西古川駅前郵便局
 大崎市立西古川小学校（廃校）
 ミヤコーバス「西古川駅前」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 陸羽東線
 塚目駅 - 西古川駅 - 東大崎駅

かつて存在した路線 
 仙台鉄道
 加美中新田駅 - 西古川駅

脚注

参考文献 
 中新田町史編さん委員会　『中新田町史』　中新田町、1999年。

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大崎市の鉄道駅
しふるかわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
仙台鉄道
1913年開業の鉄道駅
東大崎駅

東大崎駅（ひがしおおさきえき）は、宮城県大崎市古川大崎字伏見余在下（ふしみよざいけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）陸羽東線の駅である。

歴史 
 1955年（昭和30年）2月15日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ブロックを積み上げた、待合室兼用の簡易な駅舎がある。駅舎内にトイレがある。

古川駅管理の無人駅。

駅周辺 
駅前はやや広く、商店、住宅地がある。
 名生館官衙遺跡
 宮城県道162号清水下狼塚線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 陸羽東線
 西古川駅 - 東大崎駅 - 西大崎駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大崎市の鉄道駅
かしおおさき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1955年開業の鉄道駅
社会経済学

社会経済学
「political economy」（政治経済学）の別訳として用いられる語句。
参考文献:大谷禎之介『図解　社会経済学』（桜井書店）
宇仁宏幸, 坂口明義, 遠山弘徳, 鍋島直樹『入門社会経済学―資本主義を理解する』（ナカニシヤ出版）
ソシオエコノミクス。本項で詳述。

社会経済学（しゃかいけいざいがく、英 socioeconomics）とは、様々な製品・サービスの提供、市場介入や、組織や個人の活動、といった経済活動が、経済と社会にどのような影響を与えるか、と言うことを研究する学問である。例えば、経済的な影響は経済成長率や雇用の増加（または減少）、インターネットの世帯普及率、といった形で統計に表れ、社会的な影響は平均余命や教育レベルといった形で表れる。このようなことを研究する学問である。この用語は、1980年代後半にアミタイ・エツィオーニの著書The Moral Dimension.によって広まった。

社会経済学は、それ自体は経済学に分類されるべきではなく（ただし、経済的な影響を理解するのに経済学の理論を利用することはありうる）、社会主義経済学と混同すべきではない。また、経済社会学とは関連しているが、同一のものではない。社会経済学者は、人間の経済活動が不完全だという点から、新古典派経済学には批判的な傾向にある。

ある介入がどれだけ社会を変革しやすいかに影響する経済因子と社会因子の組み合わせは、それぞれの状況ごとに一つであるが、一般的に以下のようなものがそれに該当する：

 支配的な経済状態
 人種や民族的背景
 経済開発のレベル、政府と司法の関係
 教育、リテラシー、およびテクノロジーへの理解の水準
 市場の成熟と開放の度合い
 起業活動の傾向
 信条と行動の面での伝統の強さ

社会経済的影響の原因の例としては、新しいテクノロジー（携帯電話のような）、法律の改正（中絶の合法化のような）、物理的環境の変化（都市の過密化の進行のような）、および生態学的な変化（長い旱魃、魚の個体数の減少のような）。これらは消費のパターン、収入と財産の分布、人が振舞う方法（購買の意思決定と時間の使い方の選択の両方）、および生活の質全般に影響する。これらは、さらに社会の態度や規範にも間接的に影響を与える。

特定のケースでは、社会経済学の研究には特定の因子を特定し、その介入の結果が現れる前にその状態を理解することが必要になる。

社会経済学の到達目標は、一般的に社会経済的な発展をもたらすことにある。通常はGDP、経済発展、平均余命、リテラシー、雇用水準などの指標を改善することを狙う。

測定は難しいが、有形のソフト因子の変化も考慮に入れる必要がある。これらには、個人の尊厳、結社の自由、個人の安全、恐怖や身体的脅威からの解放、および市民社会への参加といったものが含まれる。

日本における社会経済学 
西部邁が1975年に『ソシオ・エコノミックス』を出版、社会経済学の言葉を日本に取り入れた。新古典派経済学が暗黙の前提としてきた「合理的経済人」の概念を批判し、集団や心理というファクターから経済行動を解析しようとするもので、社会学・政治学・哲学などの成果を旺盛に取り入れている。

社会経済学の関連人物 
西部邁・吉沢英成・杉村芳美・宮本光晴・佐伯啓思・間宮陽介・佐藤光・坂井素思・松原隆一郎

関連項目 
 社会学
 経済学
 経済社会学

経済学の分野
プロシュット

プロシュット（prosciutto）は、イタリアでは豚のもも肉のハムを表すが、日本などでは特にイタリア産、またはイタリア式の燻製しない生ハムのことを指す。イタリアでは、非加熱のものはプロシュット・クルード（prosciutto crudo）、加熱したものはプロシュット・コット（prosciutto cotto）と呼んで区別する。日本では「プロシュート」と呼ばれることもある。名称はイタリア語で「とても乾いた物」という意味である。豚のもも肉を塩漬けにした後、乾燥したところにつるし、熟成させる。自家製のものは暖炉近くにつるすことがあるが、意図的な燻蒸は行わない。火を通していない生ハムであるため、近年まで個人が日本に持ち込んで輸入することに制約があった。

基本的に加熱せずに薄切りにしたものをそのままか、他の食材に和えて食す。
イタリア料理では、いろいろな種類のハムの盛り合わせプロシュット・ミスト（prosciutto misto）として、また「生ハムメロン」などメロンやイチジクにそえて、前菜として供することがある。プロシュットを加熱調理した料理には、サルティンボッカ・アッラ・ロマーナなどがある。

プロシュットの一覧 
以下のものは保護指定原産地表示（DOP）指定されており、かつ世界的に有名である。

 パルマ産のプロシュット・ディ・パルマ（パルマハム）
 ウーディネ県サン・ダニエーレ産のプロシュット・ディ・サン・ダニエーレ

以下のものも保護指定原産地表示（DOP）指定されている。

 モデナ産のプロシュット・ディ・モーデナ
 トスカーナ州産のプロシュット・トスカーノ
 ヴェネト州産のプロシュット・ヴェーネト・ベリコ＝エウガーネオ
 マルケ州産のプロシュット・ディ・カルペーニャ

以下のものは保護指定地域表示（IGP）指定されている。

 ウンブリア州産のプロシュット・ディ・ノルチャ

以下のものは製法が似ているが、素材が異なるためプロシュットではない。パンチェッタやグアンチャーレはハムよりもむしろベーコンに似ている。

 臀部の肉のクラテッロ（Culatello）
 腹部の肉のパンチェッタ（Pancetta）
 頬肉のグアンチャーレ（Guanciale）
 牛肉のブレザオラ（Bresaola）

関連項目
 ランギラーノ - パルマハムの主な生産地
 モスタルダ - 付け合わせの食材 
 イタリア料理
 グアンチャーレ
 パンチェッタ
 ラルド・ディ・コロンナータ - IGP指定のラルド

外部リンク 

 プロシュット・ディ・サン・ダニエーレ（Consorzio del Prosciutto di San Daniele）

ハム
サルーミ
イタリアの食文化
前谷地駅

前谷地駅（まえやちえき）は、宮城県石巻市前谷地字中埣（なかぞね）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅ならびにバス停留所である。

鉄道駅としては石巻線と気仙沼線が乗り入れ、このうち石巻線を所属線としている。気仙沼線は当駅を線路名称上の起点としているが、一部の列車は石巻線を通して小牛田駅まで乗り入れている。

バス停留所としては気仙沼線BRTの起点となっている。

歴史 
 1912年（大正元年）10月28日：仙北軽便鉄道の駅として開業。
 1914年（大正3年）3月26日 - 電報取扱開始。
 1919年（大正8年）4月1日：仙北軽便鉄道が国鉄（当時は鉄道院）に買収され、仙北軽便線の駅となる。
 1922年（大正11年）9月2日：路線名変更で石巻線の駅となる。
 1968年（昭和43年）10月24日：柳津線が開業し、接続駅となる。
 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1977年（昭和52年）12月11日：気仙沼線の全通により柳津線が気仙沼線に編入される。
 1982年（昭和57年）6月7日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）6月27日：気仙沼線のBRTが当駅まで延伸。
 2020年（令和2年）3月14日：終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

小牛田駅が管理する無人駅で、駅舎内には自動券売機ならびに、ロケーションシステムが石巻線用と気仙沼線BRT用でそれぞれ設置されている。2020年3月14日まではJR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅であった。

2015年には気仙沼線BRTの当駅への延伸に伴い、乗降場が駅前に設置されている。当駅で石巻線と気仙沼線BRTを乗り継いだ場合、BRTの当駅 - 柳津駅間は鉄道運賃が通算される。

のりば 

 当駅始発は3番線（ただし、気仙沼線初列車のみ2番線）を使用。
 乗務員休憩所が設置されている。
 夜間滞泊の設定はなく、石巻線下り終列車（当駅止まり）ならびに石巻線上りと気仙沼線のいずれも初列車（当駅始発）は、小牛田駅 - 当駅間を回送運用される。

利用状況 
JR東日本によると、2018年度（平成30年度）の鉄道の1日平均乗車人員は161人である。また、2022年度（令和4年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は7人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
元の河南町の中心集落である。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 石巻線
 涌谷駅 - 前谷地駅 - 佳景山駅
 気仙沼線（小牛田駅 - 当駅間は石巻線）
 涌谷駅 - 前谷地駅 - 和渕駅

隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 前谷地駅 - 柳津駅

脚注

記事本文

利用状況

BRT

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

石巻市の鉄道駅
えやち
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
仙北軽便鉄道
1912年開業の鉄道駅
気仙沼線
気仙沼線BRT
石巻線
楽毅

楽 毅（がく き、、生没年不明）は、中国戦国時代の燕国の武将。燕の昭王を助けて、斉を滅亡寸前まで追い込んだ。昌国君、または望諸君とも呼ばれる。子に楽間。

略歴

前歴 
楽毅の先祖は魏の文侯に仕えた楽羊であり、楽羊は文侯の命令により中山国（燕と斉と趙が接する所にあった小国。現在の河北省保定市の周辺）を滅ぼし、その功により中山の首都霊寿に封じられた。その子孫はそのまま霊寿に住み着き、その後復興された中山国に仕えたようである。その縁から楽毅も中山国に仕えていたとも言われているが、彼の前歴は今でも明らかになっていない。

燕に仕官する 
で中山が趙の武霊王に滅ぼされた後に、一旦趙に入ったが、紀元前295年に国内の紛争で武霊王が息子の恵文王に殺される事件が起きると、魏に移った。魏の昭王の家臣になるが、燕の昭王が人材を求めていると聞いて、昭王に頼み燕への使者になり、そのまま燕で仕官した。昭王は楽毅の才能に着目し、彼を上卿に次ぐ亜卿に任じた。

この少し前に燕は斉により一度滅びかけており、この当時太子として辛酸を舐めた昭王は斉に対して強い恨みを抱いていた。国王に即位して20数年間、天下から人材を募り（これは郭隗が昭王に進言し、「まず隗より始めよ」の語源となった）、臣民と労苦を分かち国の再興に努めたものの、当時の斉は西の秦と並ぶ戦国最強国であり、最盛期を迎えていた。戦国四君の一人である孟嘗君を宰相とし、中山・宋を滅ぼし、楚・三晋を破り、泗水沿岸の魯などの諸侯は事実上属国となり、一時は秦と一緒に「王」より上位である「帝」を名乗っていた。このように燕は当時桁外れの力を有していた斉とは国力でも軍事力でも比べ物にならなかった。しかしそれでもなお恨みを晴らしたいと言う昭王の意向に対し、楽毅は他国と連合して斉に当たるべしと説いた。

当時の斉王は湣王であり、とかく傲慢で知られた王で、斉の国力を背景に小国に対して恫喝的な外交を布いていた為、他国の恨みを買っていた。これに楽毅はつけこみ、まず趙を説得し、魏と韓を引き入れ、趙の友好国である秦も引き入れた。

斉攻略 
紀元前286年、そのような動きに湣王は気がつかず、宋を滅ぼし、その領土を斉に組み入れた。この成功でますます傲慢になった湣王は、自分の成功に良い顔をしない孟嘗君が疎ましくなり殺そうとした。孟嘗君は恐れて魏へ逃げた。

紀元前284年、燕は楽毅を上将軍に任じ、大軍を発し、韓・魏・趙・楚の連合軍に合流した。楽毅は連合軍の総大将として、五国連合軍の総指揮を執り斉軍を済西で打ち破った（済西の戦い）。その後、楽毅は燕軍を指揮して斉の首都臨淄に迫り、湣王は莒に逃げ込んだ。

楽毅は臨淄を占領し、伝来の宝器を奪取し、全て燕に送った。昭王は大いに喜び、直々に斉まで来て楽毅を褒賞し、昌国君に封じた。領地の殆どはかつての功臣などで占められており、分けられる領土が少ない中で領地を与えた辺り、昭王の喜びの程が知れる。

続いて、楽毅は破竹の勢いで斉の70余の都市を次々と落とし、「楽毅来る」というだけで門を開いた城も相次ぎ、残るは即墨と莒の二つとなった。楽毅は湣王の籠る莒を攻めた。一方、湣王はその頃、楚の将軍であり斉の救援に来た淖歯により殺されていた。淖歯はその後、憤慨した住民たちより殺され、湣王の子の法章が探し出されて襄王として立てられた。同じ頃、即墨では田単が籠城し頑強に抵抗した（即墨の戦い）。

亡命 
紀元前279年、そんな最中に燕で昭王が死に、太子の恵王が即位した。恵王は楽毅の事を太子時代から良く思っておらず、ここに付け込む隙があると見た田単は反間の計を用いた。燕に密偵を潜り込ませ、「即墨と莒は今すぐにでも落とすことが出来る。楽毅がそれをしないのは、斉の人民を手なずけて自ら斉王になる望みがあるからだ」と流言を流し、恵王の耳に入るようにした。恵王はこれを信じ、楽毅を解任し、代わりに騎劫を将軍として送った。

このまま国へ帰れば誅殺されると思った楽毅は、趙へ亡命した。趙は喜んで迎え、燕・斉の国境の地に封じて望諸君と称し両国に睨みを効かせた。楽毅が解任されると田単は反攻に転じ、楽毅が奪った都市を全て取り返した。

恵王は、ここで楽毅が恨みを晴らさんと攻め込んでは大変と、代わりの将軍を送った事の言い訳と楽毅が亡命した事を責める書を送った。楽毅はこれに「燕の恵王に報ずるの書」と呼ばれる書で答え、その中で先王への溢れる敬愛と忠誠の情を記し、亡命したのは帰って讒言で罪人にされることで、その自分を重用した先王の名を辱めることを恐れたからだと書した。恵王はこの書によって誤解を解き、楽毅の息子楽間を昌国君に封じ、楽毅との和解の証拠とした。この「報遺燕恵王書（燕の恵王に報ずるの書）」は古今の名文と呼ばれ、諸葛亮の『出師表』と並んで「読んで泣かぬものは忠臣にあらず」と言われた。

楽毅はその後趙と燕との両方で客卿とされ、両国を行き来し、最後は趙で没した。

その後 
楽毅により大打撃を与えられた斉は復興はしたものの国力を大幅に消耗し、東の斉、西の秦の二強国時代から秦一強時代へと移行し、これ以降の戦国時代は秦による統一へと収束していく。

また、息子の楽間も恵王、武成王、孝王と3代の王に重用されたが、孝王の死後に後を継いだ太子喜（燕王喜）に疎まれ、父と同じ運命を背負い趙へ亡命してしまった。その後、楽毅の子孫は趙に移り住んでいたが、義侠に生きた楽毅を崇敬していた劉邦により、楽毅の孫の楽叔を見つけ出し楽郷に封じ、華成君とした。趙に移り住んだ一族の中には、道家の一派である黄老思想を修めた楽瑕公と楽臣公がおり、趙が秦に滅ぼされる直前に、斉の高密に移って高名な学者として名を馳せた。前漢の武将・相国の曹参は楽臣公の孫弟子にあたる。

楽毅は史書の中でいったん評価が下がったものの、三国時代魏の夏侯玄が『楽毅論』を著し再評価された。その後、書家の王羲之がかの名書体で写し有名になっている。

楽毅を題材にした小説 
 宮城谷昌光著 『楽毅』（新潮社、1996年）

脚注

参考文献 
『史記』「楽毅列伝」
 新村出 『広辞苑 第3版』（岩波書店、新版1985年（初版1955年））

中国の亡命者
生没年不詳
春秋戦国燕の人物
戦国趙の人物
大山阿夫利神社

大山阿夫利神社（おおやまあふりじんじゃ）は、神奈川県伊勢原市の大山（別名: 雨降山〈あふりやま〉）にある神社である。延長5年（927年）の『延喜式神名帳』に記載されている相模国の延喜式内社十三社の内の一社（小社）で、旧社格では県社に列している（現・神社本庁の別表神社）。

大山の山頂に鎮座する本社（奥社・前社含む）と中腹に鎮座する下社があり、下社までは大山ケーブルカーでアクセス可能である（#交通アクセスも参照）。

祭神 
本社に大山祇大神（オオヤマツミ）、摂社の奥社に大雷神（オオイカツチ）、前社に高龗神（タカオカミ）を祀る。

主祭神の大山祇神に摂社として雷神と高龗神の2神を配するのは愛媛県の大山祇神社と同じ構成であるが、これらは明治になってから神仏分離の際に祀られるようになったものであり、江戸期以前の神仏習合時代には、本社には本来の祭神である石尊大権現（山頂で霊石が祀られていたことからこう呼ばれた）が祀られていた。また摂社では、奥社に大天狗、前社に小天狗が祀られていた。

歴史 

大山は古くから山岳信仰の対象として知られ、山頂からは祭祀に使われたとされる縄文土器が発掘されるなどしている。大山は山上によく雲や霧が生じて雨を降らすことが多いとされたことから、「あめふり（あふり）山」とも呼ばれ、雨乞いの対象としても知られていた。また、山頂の自然石を神体とする巨石崇拝（磐座）と山腹の二重滝を崇拝する湧水地信仰も見られる。

大山阿夫利神社は、社伝によると崇神天皇の御代に創建されたとされる。延長5年（927年）の『延喜式神名帳』では「阿夫利神社」と記載され、小社に列している。

天平勝宝4年（西暦752年）、良弁により神宮寺として雨降山大山寺が建立され、本尊として不動明王が祀られた。以後、神仏習合が続く。

中世以降は大山寺を拠点とする修験道（大山修験）が盛んになり、源頼朝を始め、北条氏・徳川氏など、武家の崇敬を受けた。

江戸時代には当社に参詣する講（大山講）が関東各地に組織され、多くの庶民が参詣した。大山詣は6月27日から7月17日まで期間に行われる女人禁制の参詣で、特に鳶や職人の間で人気があった。大山に2つある瀧・良辧瀧と大瀧で水垢離し、頂上の石尊大権現に登り、持ってきた木太刀を神前に納め、改めて授けられた木太刀を護符として持ち帰った。また、大山祇大神は、富士山に鎮まるとされる木花咲耶姫の父であるため、大山と富士山の「両詣り」も盛んとなり、「富士に登らば大山に登るべし、大山に登らば富士に登るべし」といわれた。なお、一部の地域には、大山に登ると一人前として認められるという伝承があり、大山の神霊が立身出世の神とされていたことがうかがえる。

明治時代になると神仏分離令を機に巻き起こった廃仏毀釈の大波に、強い勢力を保持していた大山寺も一呑みにされた。この時期に「石尊大権現・大山寺」の名称は使われなくなり、旧来の「阿夫利神社」に再び改称された。その後、大山寺はかつての女坂途中に場所を移して再建され、現在に至る。明治6年（1873年）には国学者の権田直助を祠官に迎え県社兼郷社に列格している。

戦後、神社本庁には属さず、昭和27年（1952年）8月より阿夫利神社本庁として単独で運営されてきたが、近年、神社本庁の傘下に入った（阿夫利神社本庁も存続）。

祭事 
筒粥神事 - 天候を占う。
引目祭 - 厄を祓う。
山開き
火祭薪能
大山能
巫女舞
倭舞

探訪（ギャラリー）

交通アクセス

下社まで 
 公共交通
 小田急小田原線「伊勢原駅」北口（バス4番のりば）
 神奈川中央交通西バス 伊10系統「大山ケーブル」行きに乗車、終点下車（約25分）
 ↓（下記の「大山ケーブル駅」まで徒歩約15分〈約600m〉）
 大山ケーブルカー「大山ケーブル駅」〜終点「阿夫利神社駅」（約6分）、下車後徒歩約3分

 車
 東名厚木インターより国道246号経由伊勢原大山方面（約40分）、市営駐車場あり（駐車場からは上記の「大山ケーブル駅」まで徒歩約15分）

本社まで 
 下社より大山の山頂まで登山（約90分）

脚注

関連項目 

 相模国の式内社一覧
 大山観光電鉄大山鋼索線（大山ケーブルカー）
 大山寺
 大山（雨降山）
 大山詣り（落語）
 大山道 - 矢倉沢往還
 明王太郎

外部リンク 
 大山阿夫利神社公式サイト
 
 
 

神奈川県の神社
相模国の式内社
神奈川県の旧県社
別表神社
修験道
山岳信仰
伊勢原市の歴史
伊勢原市の建築物
大山寺

大山寺（おおやまでら、おおやまじ、だいせんじ、たいさんじ）は、仏教の寺院。日本各地に存在する。

寺院 
 大山寺 (栃木市) - 栃木県栃木市にある寺院。
 大山寺 (鴨川市) - 千葉県鴨川市にある寺院。
 大山寺 (伊勢原市) - 神奈川県伊勢原市にある真言宗大覚寺派の寺院。通称：大山不動。
 大山寺 (岩倉市) - 愛知県岩倉市にある寺院。
 太山寺 (神戸市) - 兵庫県神戸市にある天台宗の寺院。旧寺号が大山寺。元正天皇の勅願寺。
 大山寺 (鳥取県大山町) - 鳥取県西伯郡大山町にある天台宗の寺院。
 大山寺 (尾道市) - 広島県尾道市にある寺院。
 大山寺 (徳島県上板町) - 徳島県板野郡上板町にある寺院。四国別格二十霊場1番札所。
 大山寺 (大分市) - 大分県大分市にある寺院。
 大山寺 (指宿市) - 鹿児島県指宿市にある寺院。

鉄道駅 
 大山寺駅 (神奈川県) （おおやまでらえき） - 神奈川県伊勢原市大山にある、大山観光電鉄大山鋼索線の駅。
 大山寺駅 (愛知県) （たいさんじえき） - 愛知県岩倉市大山寺町にある、名古屋鉄道犬山線の駅。

その他 
 大山寺町 - 愛知県岩倉市の地名。

たいせんし
スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線

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広島短距離交通瀬野線（ひろしまたんきょりこうつうせのせん）は、広島県広島市安芸区のみどり口駅からみどり中央駅までを結ぶ、スカイレールサービスの軌道路線である。

同区瀬野町の住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通手段として1998年（平成10年）に開通した路線で、「スカイレール」と呼ばれる新交通システムを採用している。スカイレールみどり坂線の愛称があるほか、一般的にスカイレールサービス、スカイレールと呼ばれる。

概要 

スカイレールとは、神戸製鋼所・三菱重工業などが共同開発した懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたような交通システムで、懸垂式のモノレール車両を、駅間ではワイヤロープで、駅構内ではリニアモーターで駆動して運転する。平均速度は約15km/hである。建設費も従来のモノレールや新交通システムと比べて1/3程度と安く、運営も低コスト、工期も短いという長所を持つ。

27%（=270‰、約15度）の急勾配を登坂する能力があるため、山陽本線瀬野駅北側の丘陵地に開発された住宅団地への交通機関として採用された。総工費は約62億円であった。

従来のロープウェイやゴンドラリフトは風に弱いため、都市内公共交通には不向きであるが、スカイレールは車体の支持・案内を桁構造と車輪で行っているため風にも強く、従来の急勾配線区向けの交通システムの弱点を克服している。ほぼ全線が道路沿いに造られており、懸垂式モノレールとして軌道法による特許を受けている。実際の最急勾配は263‰となっており、これはケーブルカー以外の鉄軌道では日本一の急勾配である。基本的な電機品である加減速装置は、東洋電機製造が担当した。

鉄道としては日本で初めて、IC乗車券、QR乗車券が導入された（運賃の節も参照）。

2022年（令和4年）11月、維持費を含めた採算性の面から当路線の運行を終了する方針を決め、電気バス（EVバス）への切り替えを検討していることが報じられた。当初は2023年（令和5年）12月末での運行終了を予定していたが、同年11月初旬に運行開始を予定していたEVバスの施設整備や関係機関への許認可に遅れが出ていることから2024年（令和6年）4月末に変更となった。EVバスは16の停留所を開設し、2024年3月30日の運行開始を予定している。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.3 km
 方式：懸垂式（ロープ駆動懸垂式）
 駅数：3駅（起終点駅を含む）
 複線区間：全線
 電化区間：全線（直流440 V）
 高低差：160 m
 走行方向：左側通行
 ピーク時輸送力：325（人 / h）※片方向

運行形態 
みどり口駅は山陽本線の瀬野駅に直結している。みどり口駅 - みどり中央駅間の所要時間は5分である。

6時40分から22時まで便が設定され、日中の10時台から16時台は15分間隔で運行。通勤通学時間帯は最短5分間隔で運行されている。システムとしては最短75秒の運転間隔で運行できる性能を持っている。

2010年度までは平日早朝にみどり口駅（瀬野駅）横の広島市立瀬野小学校へ通学する小学生のために「小学生専用車両」が運行されていたが、2011年4月に団地内に広島市立みどり坂小学校が開校したため廃止された。この小学生専用車両には、通学する小学生の安全確保の観点から、専用便には小学生以外の乗車はできず、逆に専用便が運行されている時間帯の一般便には小学生を乗車させないようにしており、小学生と一般客を完全に分離していた。

歴史 
 1998年（平成10年）8月28日 - 開業。
 2024年（令和6年）4月末 - 廃止予定。

駅一覧 
 全便が各駅に停車。
 全線複線（循環式）。
 全駅広島県広島市安芸区に所在。

 みどり口駅は有人駅、その他の2駅は無人駅である。

運賃 

運賃は距離に関わらず均一制で、大人170円、小児90円となっている。開業当初の大人運賃は150円だった。

全ての駅に自動券売機・自動改札機が設置されており、定期券には日本全国で初めて非接触型ICカードが採用された。

2013年（平成25年）1月の改札システム刷新により、非接触型ICカードによる定期券に加えて回数乗車券もICカード化された。ただし、ICカードを普通乗車券として利用はできない。ICカードでの定期券・回数券の利用は、ICOCAに搭載するか、独自発行のICカードを使う。同時に、普通乗車券は磁気券からQRコード読み取り式に変更された。従来は、乗車駅での改札時に定期券以外の磁気乗車券は自動改札機に回収され、旅客は無札の状態で乗車していたため、降車駅での集札は行われていなかった。

スカイレールの最終便は両端とも22時10分発（2023年1月現在）であり、それ以後には、瀬野駅からのジャンボタクシーが22時25分から翌日0時30分まで6便運行されて山陽本線の終列車までに対応している。団地方面から瀬野駅方向への乗車は不可。運賃は大人340円、子供180円だが、スカイレール定期券所有者は大人170円、子供90円で乗車できるなど、スカイレールの代替交通機関としての役割を担っている。

事故 
開業前の1997年（平成9年）8月に工事用ゴンドラが暴走して駅舎に激突したことにより、作業員2名が死亡・7名が重軽傷を負う事故が発生した。

出典

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧
 カーレーター
 山万ユーカリが丘線 - スカイレール同様、最寄鉄道駅であるユーカリが丘駅から新興住宅団地への交通手段としてデベロッパー「山万」により開設された新交通システム路線。
 コモアしおつ - 同じく積水ハウスのニュータウン。スカイレール同様、最寄鉄道駅である四方津駅からの交通手段として、斜めに動く斜行エレベーター「コモアブリッジ」がある。

外部リンク 
 
 

ひろしまたんきよりこうつうせのせん
路ひろしまたんきよりこうつうせのせん
日本の新交通システム
日本のモノレール路線
広島市の交通
懸垂式モノレール
スカイレールサービス

スカイレールサービス株式会社は、広島県広島市安芸区の住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通機関として短距離交通システム「スカイレール」によるモノレール路線「広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線）」を運営している企業である。本社はみどり口駅構内に所在する。

住宅地「スカイレールタウンみどり坂」の開発を行う積水ハウス、青木あすなろ建設（当時は青木建設）、およびスカイレールを開発した神戸製鋼所・三菱重工業などの出資で1994年（平成6年）に設立された。

スカイレール 

スカイレールとは、ロープウェイのゴンドラのような形をした懸垂式モノレール車両を、駅間ではワイヤロープで、駅構内ではリニアモーターを用いて駆動する方式の交通システムで、懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたようなものである。「ロープ駆動式短距離交通システム」、「ロープ駆動懸垂式短距離少量輸送軌道システム」とも呼ばれる。神戸製鋼所・三菱重工業などが共同で開発した。

車体の支持・案内を桁構造と車輪で行っているため強風に強く、ロープウェイやゴンドラリフトなどといった従来の急勾配向けの交通システムの弱点を克服している。

運行速度は18 km/h - 25 km/h。常用平均加速度2.5 km/h/s 、常用平均減速度3.5 km/h/sの性能を持ち、263 ‰（パーミル。約15度）の急勾配、半径30 mの急カーブにも対応できる走行性がある。
「スカイレールタウンみどり坂」のような丘陵地の上に造られた住宅地と最寄の駅を結ぶ短距離の交通機関などに向いている。

駅から発車する際は、リニアモーターで加速し始め、設定速度に達した瞬間にワイヤーロープを掴んで（握索）出発、停車の際は同じくワイヤーロープを放して（放索）リニアモーターで減速し、機械式保安ブレーキで停止するなど、世界的に例のない特徴的な動作をする。

みどり口駅の窓口にて、会社や路線、車両、システム等の解説が載っている公式パンフレット「新世紀に向けて いま発進！ スカイレール みどり坂線」（全8ページ）を1,000円で販売している。

沿革 
 1994年（平成6年）4月1日 - スカイレールサービス設立。
 1997年（平成9年） - 工事用ゴンドラが暴走し駅舎に激突、作業員2名が死亡、7名が重軽傷を負う事故が発生。
 1998年（平成10年）
 8月28日 - 広島短距離交通瀬野線 みどり口 - みどり中央間が全線開業。
 9月 - 独自のICカードによる定期券「スカイレールICカード」を導入。これはソニー製FeliCaを採用した鉄軌道における日本初の非接触式ICカード乗車券であった。乗車券・回数券は磁気式のものが採用された。
 2013年（平成25年）1月14日 - 開業以来使用していた改札システムを一新。一般的な入退場管理システムをベースにした新改札システムでは、乗車券がQRコード認識方式の新券となった。また定期券と回数券が新ICカード「SKYRAIL PASS（スカイレールパス）」となり、JR西日本発行のICOCAと相互利用が可能になった。
 2022年（令和4年）11月28日 - 2023年12月末での運行終了を発表。
 2023年（令和5年）6月14日 - 運行終了に先駆けて、2023年11月初旬に運行開始を予定していたスカイレールの代替交通機関となる電気バスの施設整備や関係機関への許認可に遅れが出ていることから運行終了時期を2024年4月末に変更。

路線 
 広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線）

運行形態・運賃などは上記の項目を参照。

車両 

 200形
 車種としては2軸固定台車付客車。乗車定員25人、最大乗員37人。座席は8席ある。乗降扉は進行方向に向かって左側のみ設けられている。車体はアルミニウム合金製の溶接構造、車輪はウレタンゴム製、自重は2.5トン。数々の新機能を取り入れたことが評価され、1999年に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。

脚注

出典

外部リンク 

 
 沿革 神戸製鋼と都市交通システムとの関わり - 神戸製鋼所
 

日本の軌道事業者
安芸区の企業
日本のモノレール
安芸区の交通
1994年設立の企業
積水ハウス
栃木駅

栃木駅（とちぎえき）は、栃木県栃木市沼和田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。

概要 
栃木市中部の巴波川西岸に位置する駅で、日光例幣使街道の旧宿場町で「小江戸」と呼ばれる栃木市の代表駅である。

乗り入れ路線 
JR東日本の両毛線と、東武鉄道の日光線が乗り入れ、接続駅となっている。

東武日光線については、普通列車の概ね半数が、隣の新栃木駅から分岐する宇都宮線へ直通する。また駅番号として「TN 11」が付与されている。

歴史 
 1888年（明治21年）5月22日：両毛鉄道の駅として開業。
 1897年（明治30年）1月1日：日本鉄道に譲渡。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。官設鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、両毛線の駅となる。
 1928年（昭和3年）：洋風建築の駅舎を建築。
 1929年（昭和4年）4月1日：東武日光線の駅が開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）発足に伴い、その所属となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に旅行センター開設。
 2000年（平成12年）5月17日：東武日光線の駅が高架化。
 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）4月4日：JR両毛線の駅が高架化。
 2006年（平成18年）3月：JR東日本の「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
 2007年（平成19年）
 3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 10月：東武宇都宮線でワンマン運転が開始され、これに伴って東武線栃木駅の2番線ホームに運転士発車案内メロディを導入。
 2018年（平成30年）4月10日：JR両毛線ホームの発車メロディを「栃木市民の歌明日への希望」に変更。
 2022年（令和4年）5月1日：旧・栃木市立藤岡第二中学校音楽室のグランドピアノをストリートピアノとして構内に設置。

旧駅舎は鉄道高架化のため撤去されたが、民間事業者が部材を引き取り、2004年に開業した栃木市野中町の自動車博物館「魔方陣スーパーカーミュージアム」のエントランスとして再利用している。

駅構造

JR東日本 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。地上駅時代は2面3線の形態であった。

足利駅管理で、JR東日本ステーションサービス（2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス）が受託する業務委託駅。委託化直前まで管理駅で大平下駅・思川駅を管理していた（管理業務は足利駅に移管）。 Suica対応自動改札機・指定席券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

東武鉄道 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する高架駅。PASMO対応自動改札機設置駅。

かつてはJR東日本に駅業務を委託していたが、高架化完成後は自社で業務を行っている。地上駅時代は島式ホーム1面2線の形態であった。

東武栃木駅管区として、日光線栗橋駅 - 新栃木駅間および宇都宮線全駅を統括管理する。

のりば 

 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。実際の案内では東武動物公園駅も「東武スカイツリーライン」の駅に内包されている。
 2番線から発車する電車はすべて当駅始発である。1番線に到着後、新大平下寄りの引き上げ線に入ってから折り返し2番線に入線する形態で、配線上新大平下方面から2番線には入線できない。また新栃木から回送される電車は、2番線に直接入線する。かつて2番線は宇都宮線直通を中心にほぼ終日に渡り使用されていたが、2020年（令和2年）6月6日以降は運行形態変更により折り返し列車が削減されたため、2番線の使用頻度も大きく減少している。

改札外の施設 
 NewDays栃木
 千年の宴栃木駅店
 魚民JR栃木駅店
 栃木市観光案内所

利用状況

JR東日本 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は4,308人である。

2000年度（平成12年度）以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。

東武鉄道 
東武鉄道によると、2022年度の1日平均乗降人員は9,617人である。

2001年度以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺

北口 
駅前からは蔵の街大通りで約1kmほど北に離れた市街地へとつながっている。大通り沿道は景観整備が完了し、土曜日・休日には「蔵の街」見物に多くの観光客が沿道を歩く様子が見られる。

旧駅舎時代は狭隘な駅前広場であったが、駅周辺の区画整理事業と平行して新駅舎完成後に駅前広場整備が進んだ。2000年の東武栃木駅、2003年のJR栃木駅の高架化に伴いシビックコア重点整備地区として再開発・区画整理事業が行われ、これまでに國學院大学栃木学園教育センターや栃木県立学悠館高等学校、高層マンションなどが複数建設された他、栃木地方合同庁舎やシビックセンターの建設が予定されている。広場には彫刻家前田哲明の「煌樹（こうじゅ）」が、駅前モニュメントとして設置されている。イトーヨーカドー撤退など、区画整理事業後も空き地となっているところが随所に目立っていたが、マンション建設や銀行支店、飲食店等の進出などにより、2005年12月中旬の時点では、高架沿い以外では空地は少なくなっている。

また、入舟町にあった栃木市役所は、2014年2月に万町にかつてあった福田屋百貨店栃木店の建物を改装して移設した。新市役所には、1階に東武宇都宮百貨店栃木店も同年3月に開業している（2015年3月に栃木市役所店に改称）。

南口 
南口は1984年に栃木県立栃木南高等学校（現・栃木県立栃木翔南高等学校）の通学口として設置された。北口からの続きの市街地となっている。

バス路線

北口

夜行高速バス 

 関東自動車・近鉄バス「とちの木号」
 京都駅八条口・大阪梅田（東梅田駅）・近鉄なんば駅西口（OCAT）・USJ

南口

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 両毛線
 思川駅 - 栃木駅 - 大平下駅
 東武鉄道
  日光線
 ■特急「スペーシアX」・特急「けごん」「きぬ」・特急「リバティけごん」「リバティきぬ」「リバティ会津」・JR線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」停車駅
 急行・普通
 新大平下駅（TN 10） - 栃木駅（TN 11） - 新栃木駅（TN 12）

過去の接続路線 
 鍋山人車鉄道（栃木駅・1960年廃止）

脚注

記事本文

利用客数

JR東日本

東武鉄道 
 1日平均乗降人員

 年間乗車人員

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 
 

栃木市の鉄道駅
ちき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
とちきえき
日本鉄道の鉄道駅
両毛鉄道の鉄道駅
東武鉄道の鉄道駅
1888年開業の鉄道駅
カスチリアノの定理

カスチリアノの定理（カスチリアノのていり、）は、構造力学、材料力学などで扱われる定理で、第1定理と第2定理からなる。たわみ（変形量）を求めたり不静定構造を解いたりするときによく使われる。カスティリアノの定理とも表記する。この定理は仮想仕事の原理を用いて証明される。

1873年にカルロ・アルベルト・カスティリャーノによって確立された。

日本では、東京帝国大学教授であった広井勇により初めて詳しく紹介された。

カスチリアノの第1定理 
ひずみエネルギー  を、変位  の関数として表すとき、  点での外力  は、

で表される。これをカスチリアノの第1定理という。

カスチリアノの第2定理 
変位と外力とが線形関係にあることが保証される系では、ひずみエネルギー  を、外力  の関数として表すとき、  点での変位  は、

で表される。これをカスチリアノの第2定理という。

（参考）最小仕事の定理 
また、不静定構造で、不静定力 () は、ひずみエネルギーが最小となるように働く。つまり、

と書ける。これを最小仕事の定理という。

脚注

関連項目 
 構造力学 - 材料力学
 土木工学

外部リンク 
 

構造力学
物理学の定理
コバルト60

コバルト60は、コバルトの同位体の一種である。放射性同位体であり、半減期は5.27年である。医療用、工業用のガンマ線源として利用される。

生成 
コバルト59（安定核種のCo）の原子核が1個の中性子を捕獲することにより、コバルト60の原子核となる。

ガンマ線源として利用されるコバルト60は、コバルト59に原子炉で中性子を照射することにより人工的に生産される。主な生産国はカナダである。

原子力発電所や艦艇用原子炉運転の副産物としても生成され、冷却水の漏洩や排出が発生した時に外部で検出される可能性がある。

崩壊 

コバルト60は、ベータ崩壊をしてニッケル60になる。このとき放出されるベータ線のエネルギーは0.318 MeVである。そして、崩壊生成物のニッケル60がガンマ崩壊をして1.17 MeVと1.33 MeVの2本のガンマ線を放出する。
^{60}_{27}Co -> ^{60}_{28}Ni\ + {\mathit{e}^-} + \gamma

安全性
哺乳類（人間など）の体内に取り込まれるとコバルト60の一部は糞便中に排泄される。残りは主に肝臓、腎臓、骨などの組織に取り込まれ、それらの部位は長時間ガンマ線に晒されることによって癌化する可能性がある。吸収されたコバルトは時間の経過とともに尿中に排出される。

利用 
物体の厚さや密度を測定する工業用測定器、放射線治療、植物の品種改良などに利用されている。

トレーサー 
第二次世界大戦後には溶鉱炉の磨耗を調べるために耐火煉瓦にトレーサーとしてコバルト60が混入されるようになったが、研究分野においてはコバルト60の放射線が測定の邪魔になるため、戦前に作られた鉄が遮蔽材として利用されている。特に第二次世界大戦時には大型の軍艦が多数建造されたが、海に沈んだまま解体されない状態で放置された艦を引き上げて再利用した鉄が多く使われている。日本では陸奥の船体から取り出された鉄が主流だったことから『陸奥鉄』とも呼ばれている。

事故 
身元不明線源となったコバルト60が鉄屑に混入してリサイクルされ、一般人が被曝する事故がしばしば起こっている。台湾では、コバルト60の混入した鉄屑から鉄筋が生産され、その鉄筋を使って建てられた台北市および周辺の鉄筋アパートの住民らが被曝したことが1992年に発覚した。約1万人が1983年以降に年平均20ミリシーベルト被曝し、平均累積線量は400ミリシーベルトであった。その後20年の調査で住民約1万人のがん死亡率が激減したことが報告されたが、台湾国立陽明大学による詳細な調査（2008年）では、がん発症の減少傾向は観察されなかった。タイでは、2000年に、廃品処理場にコバルト60が放置され、廃品処理場の作業員や近隣住民が被曝した。メキシコとアメリカ合衆国では、1983年から1984年にかけて、コバルト60を含む医療機器が盗まれてスクラップ業者に売り払われ、鋼材に再生される過程で、数千人以上が被曝した。2012年にはブリヂストンサイクルが販売した自転車の中国製前カゴから微量の放射線を検出。ステンレスにコバルト60が混入されていることが分かり、リコールが行われた。

事件 
1968年、沖縄県原水協が那覇港の海底泥を採取、原水禁（原水爆禁止日本国民会議）が科学者の分析に託した結果、海底の泥から大量のコバルト60その他が検出された。魚の価格は暴落し、沖縄魚市場は恐慌状態となった（「コバルト60事件」）。

1969年10月1日、琉球政府は「米原子力潜水艦ソードフィッシュが入港（8月23日）した那覇軍港の海底泥土から多量のコバルト60を検出」と発表した。

1973年6月22日、第71回国会の内閣委員会における日本社会党の衆議院議員上原康助の質問によれば、沖縄の港湾において「四十六年（1971年）九月から四十七年（1972年）の八月までの調査」でコバルト60が検出されている。またそれに対する科学技術庁の倉本昌昭説明員の答弁によれば、これは「原子力潜水艦等のいわゆる一次冷却水中から外へ出る可能性のあるもの」だという。

2006年9月14日に米原子力潜水艦ホノルルが横須賀港を出港した際に採取した海水試料からコバルト58とコバルト60が検出されている。

参考文献

関連項目 
 コバルトの同位体
 ウーの実験

60
五条駅 (京都府)

五条駅（ごじょうえき）は、京都府京都市下京区大坂町にある、京都市営地下鉄烏丸線の駅。駅番号はK10。

歴史 
 1981年（昭和56年）5月29日：烏丸線の北大路 - 京都間の営業開始に際し開業する。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）4月：駅名標の下に、近隣施設の名称（サン・クロレラ）が広告として付記される。

駅構造 
烏丸通と五条通が交差する交差点（烏丸五条）の地下にあり、ホームは島式1面2線である。改札口は南北1箇所ずつで、北改札のみ駅員が配備されている。ホームが烏丸五条交差点より南にあるため、1番2番出入り口からホームまでは少し遠い。

駅施設は五条通の地下を東西に通る共同溝を避けるため交差点の南寄りに位置しているほか、交差点北側の出入口からコンコースまでの通路にはこれを避けるための階段がある。なお、ホーム階は共同溝の下部に位置している。

のりば

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は10,597人である。

各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺 
五条烏丸から四条烏丸を経て烏丸御池までの烏丸通は、京都を代表するビジネス街である。また五条烏丸は四条烏丸と京都駅のほぼ中間に位置しており、この地は鉄道は地下鉄烏丸線、JR、阪急、京阪、近鉄が徒歩15分圏内に揃う京都でも類を見ない場所である。

 公共・文教施設・郵便局など
 五条通以北
 京都府下京警察署（四条駅と五条駅の中間地点）
 京都市立下京図書館
 日本漢字能力検定協会本部
 京都若宮松原郵便局

 五条通以南
 東本願寺（真宗本廟）
 下京税務署
 京都市下京消防署
 京都市立下京中学校
 京都五条東洞院郵便局
 京都東本願寺前郵便局

 立地する主な企業
 五条通以北
 京都銀行本店
 アイフル本社

 五条通以南
 サン・クロレラ本社
 Reboot本社
 京進本社

烏丸五条交差点 

駅の直上に烏丸五条（からすまごじょう、五条烏丸（ごじょうからすま）とも呼称）交差点が存在する。五条通（国道1号・国道8号・国道9号）と烏丸通（国道24号・国道367号）が交わり、国道9号・国道24号・国道367号の起点および国道8号の終点となっている。東へ国道8号、西へ国道9号が延びるが、東西方向には国道1号が重複しているため、法令上は4方向に異なる番号の国道が延びる交差点でありながら、見た目の上（実延長区間）では国道1号と国道24号（南方向）、国道367号（北方向）の交差点となっている。

バス路線 
最寄りのバス停は、烏丸五条（地下鉄五条駅）である。

  京都市営バス（市バス）
 5系統：京都駅行／平安神宮・銀閣寺 岩倉操車場行
 26系統:京都駅行／北野白梅町 御室・山越行
 43系統:四条烏丸行／五条通 久世橋東詰行
 73系統:西京極 洛西バスターミナル行／京都駅行
 80系統:五条坂 祇園・四条河原町行／西京極 太秦天神川駅行

 京都バス
 17系統:四条河原町・三条京阪・出町柳駅・花園橋・八瀬駅 経由 大原行／京都駅行
 特17系統:四条河原町・三条京阪・出町柳駅・花園橋・国際会館駅・八瀬駅 経由 大原行
 51系統:比叡山頂行／京都駅行（比叡山ドライブウェイバス）
 72系統:太秦広隆寺（映画村） 経由 嵐山・清滝行／京都駅行
 73系統:太秦広隆寺（映画村） 経由 嵐山・苔寺すず虫寺行／京都駅行
 75系統:太秦広隆寺（映画村） 経由 有栖川行／京都駅行
 76系統:太秦広隆寺（映画村） 経由 阪急嵐山駅行／京都駅行
 81系統:京都駅行
 83系統:五条通・太秦天神川駅 経由 嵐山・苔寺すず虫寺行

 京阪バス
 82系統:大宅行／四条大宮行
 93・95系統:京都市役所前 経由 醍醐バスターミナル行
 311系統:大宅行／京都駅八条口行
 312系統:醍醐バスターミナル・京阪六地蔵行／京都駅八条口行

 京阪京都交通
 21系統：京大桂キャンパス 桂坂中央行／京都駅行
 21A系統：京大桂キャンパス 桂坂中央・京都成章高校前行／京都駅行
 27系統：沓掛西口 桂坂中央行／京都駅行

違法駐輪対策 
烏丸通、五条通とも国道のため、違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきた。しかし7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）ことが公表され、同月2日には違法駐輪されていた自転車が即時撤去された。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれている。

隣の駅 
 京都市営地下鉄
  烏丸線
 四条駅 (K09) - 五条駅 (K10) - 京都駅 (K11)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 清水五条駅 - かつて同じく五条駅と名乗っていた京阪本線の駅。地下鉄五条駅から東へ約800メートル離れている。

外部リンク 
 京都市営地下鉄烏丸線五条駅 - 京都市交通局
 あなたの駅前物語 五条駅（京都府） - テレビ朝日

京都市の鉄道駅
しよう
京都市交通局の鉄道駅
1981年開業の鉄道駅
こしようえき
下京区の建築物
新木駅

新木駅（あらきえき）は、千葉県我孫子市新木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

歴史 
 1958年（昭和33年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
 1979年（昭和54年）4月1日：北口側跨線橋の供用を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）12月1日：無人駅から業務委託駅に変更。
 2001年（平成13年）
 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 12月16日：南口側跨線橋の供用開始、西口を閉鎖。
 2006年（平成18年）3月20日：ホームの嵩上げ完成。
 2016年（平成28年）6月26日：橋上駅舎部分の供用を開始。
 2017年（平成29年）
1月24日：橋上駅舎の完全供用を開始。
2月8日：発車メロディを導入。
 2023年（令和5年）
12月8日：発車メロディーにJR-SHRシリーズが導入される。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。2006年（平成18年）にはホームのリフレッシュ工事が行われた。かつては我孫子方にコンクリート製の駅舎があったが、現在は取り壊されて出入口（西口）も閉鎖されている。

長らく無人駅だったが利用者の増加などに伴い、1998年（平成10年）12月からは湖北駅管理の業務委託駅となって、早朝・深夜を除いて駅員が配置されるようになった。業務はJR東日本ステーションサービスに委託している。

現在の橋上駅舎は、2016年（平成28年）6月26日に改札口および南口の部分供用を開始し（同時に自動改札機が設置された）、2017年（平成29年）1月24日に完全供用を開始した。2021年5月現在、駅員は昼間の8時20分から19時30分まで配置されている（途中に5回、休止時間帯がある）。それ以外の時間帯は無人となるため乗車駅証明書を受け取る。

橋上駅舎供用開始前は列車が到着するたびに駅員が駅事務室からこの改札に出向き、ホームから外に出る乗客のチェックのみ行っていた。外からホームに入る乗客は、改札をそのまま通り抜けてホームの中ほどにある駅事務室で切符を購入していた。

窓口はあるが、マルス端末はなく、自動券売機1台が設置されている。ただし、Suica定期券（継続購入を含む）、指定席券、特急券、企画乗車券の購入はできない。現在は廃止されたが、券売機で都区内フリー乗車券とホリデーパスが発売されていた。クレジットカードによる乗車券の購入はできないが、びゅう商品券による購入は可能である。

南口はロータリーが整備されており、バス乗り場がある。一方北口は、国道356号から分かれる細い道路の奥に位置している。南口と北口にそれぞれ駐輪場が整備されている。トイレは橋上駅舎の中の改札外に設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着・出発が可能である。
 当駅で行き違いを行わない場合や通過列車は、我孫子方面行列車も1番線を使用する。
 行き違いを行う場合、成田行きは1番線、我孫子方面行きは2番線を使用する。2番線の着発時は成田方で35 km/h、我孫子方で45 km/hの速度制限を受ける。一方1番線は成田方で55 km/h、我孫子方は制限なしである。

発車メロディー

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,505人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

区画整理事業の対象となった南口駅前は宅地造成が進み、沿線人口も増加している。南口周辺は我孫子市の定める禁煙重点地域となっている。

北口 
 国道356号
 我孫子市役所クリーンセンター
 新木近隣センター
 我孫子新木郵便局
 新堀自動車専門学校
 千葉県立我孫子特別支援学校
 我孫子市立新木小学校
 メディカルプラザ平和台病院
 気象台記念公園（気象送信所の跡地）
 新木野団地
 県営我孫子新木団地
 ケーヨーデーツー新木野店
 ドラッグセイムス布佐店
 京葉銀行新木支店

南口 
 新木行政サービスセンター
 我孫子警察署新木駅前交番
 布佐平和台西部地域
 我孫子市立布佐南小学校
 私立布佐台幼稚園
 カスミフードスクエア新木駅前店
 ジョイフーズ新木駅前店
 浅間橋（手賀川）

バス路線 

 新木駅南口
 阪東自動車
 布72：布佐駅南口行
 新木駅入口
 阪東自動車
 布73：布佐駅南口行 / 天王台駅北口行
 新木駅北口
 あびバス
 新木ルート：湖北駅北口行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 成田線（我孫子支線）
 湖北駅 - 新木駅 - 布佐駅

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

千葉県の鉄道駅
らき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
あらきえき
あらきえき
1958年開業の鉄道駅
張儀

張 儀（ちょう ぎ、? - 紀元前309年）は、中国戦国時代の縦横家・政治家。魏出身。蘇秦と共に縦横家の代表的人物とされ、秦の宰相として蘇秦の合従策を連衡策で打ち破り、秦の拡大に貢献した。

史記による略歴

恥辱 
張儀は若い頃、蘇秦と共に鬼谷子に学び、その後諸国を遊説したが、中々受け入れてもらえず、楚の大臣に従って宴会に出た時には窃盗の疑いをかけられ袋叩きにあったことまである。傷だらけの張儀は妻に対し「舌はまだついているか？」と聞き、ついていると返答されると「舌さえあれば十分だ」と答えたと言う。

その後も不遇だった張儀はすでに趙で出世していた蘇秦を頼って行った。しかし予期に反して大いに侮辱されたため、発奮した張儀はこの屈辱をばねに秦に仕官する事が出来た。だが、この時仕官に必要だった資金は蘇秦がひそかに出したものだった。燕と趙を同盟させた蘇秦は、張儀が秦で出世して同盟が定着するまで趙を攻めないよう秦王に働きかけさせるためにわざと張儀を侮辱したのである。人からその話を聞いた張儀は感じ入り「蘇君が在命のうちは自分にはなにもできない」とへりくだった。

秦の宰相 
張儀はその後、魏を討ち、上郡・少梁を獲得した功績で宰相となった。しかし魏が斉に接近するようになると、魏に仕官して魏の宰相となり、このまま秦に攻撃されても他国が頼むに足らないことを説き、秦と魏の同盟を成立させることで連衡を成功させ、再び秦の宰相となった。この際、かつて張儀を袋叩きにした楚の宰相に対し、「あなたはかつて私を疑い、ひどい目にあわせたが、今度は本当にあなたの城を奪ってやる。」との文を送りつけたと言われている。

恵文王9年（紀元前316年）、蜀に内紛が起きたのでこれに乗じるべきかと恵文王に問われた時に張儀は韓を攻めて、周を恫喝し、天下に号令すべきと説いたが、恵文王は司馬錯の献言に従い蜀を占領した。

楚への復讐 
恵文王12年（紀元前313年）、張儀は対楚工作に入り、楚に対し商・於の地六百里四方を割譲するから、斉との同盟を破棄して欲しいと申し入れた。楚の懐王は喜んでこれに応じ、斉との同盟を破棄して、将軍に秦に領土を受け取りに行かせたが、張儀は六里四方の土地を割譲すると言った。これに楚の将軍は約束は六百里だと猛烈に抗議するが張儀はとぼけて相手にしなかった。

懐王は大いに怒り、秦に対し出兵したが、大敗する（藍田の戦い）。その後、秦から楚に土地を割譲する事で和睦しようという交渉が持ちかけられたが、懐王は「土地など要らぬ。張儀の命が欲しい」と言い、これに答えて張儀は楚に行った。張儀には生還する策があった。懐王の寵姫である鄭袖に人を使って「秦は張儀の命を救うために懐王に財宝と美女を贈るつもりです。もしそうなったらあなたへの寵愛はどうなるでしょうな」と言わせ、不安に思った鄭袖は懐王に張儀を釈放する事を願ったので懐王は張儀を釈放した。こうして張儀は強国である斉と楚の同盟を崩した上で楚を叩き、和睦にも成功することで合従を崩した。

恵文王14年（紀元前311年）、恵文王が薨去し、張儀とは不仲であった太子蕩が即位し武王となった。張儀は誅殺を恐れ、策があるからと言って魏に逃げ、魏の宰相となって一年後に没した。

史記の記述における矛盾 
上記は『史記』によるものだが、後世の研究において蘇秦の記述について矛盾が指摘されている。1973年、湖南省長沙市の馬王堆漢墓から、『戦国縦横家書』（日本語訳：工藤元男　朋友書店　ISBN 9784892810336）という司馬遷の時代より古い書物が発見された。これに基づいて蘇秦の事績は大幅に修正されたが、それによると蘇秦は張儀よりも後の時代に活躍した人であった。

脚注

外部リンク 
 

縦横家の人物
戦国魏の人物
春秋戦国秦の人物
生年不明
紀元前309年没
史記