hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
坪井駅

坪井駅（つぼいえき）は、岡山県津山市中北上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 
 1923年（大正12年）8月21日：作備線（当時）津山駅 - 美作追分駅間開業と同時に設置。 
 当時の所在地表示は岡山県久米郡大井西村中北上であった。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：当駅を含む津山駅 - 新見駅間の全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）3月12日：貨物及び荷物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換可能な地上駅で、両ホームは津山方の構内踏切で結ばれている。

津山駅管理の無人駅で、自動券売機の設置も無い。以前は駅舎があったが現在は無く、両ホームに小さな待合所が設置されており、新見方面行ホーム側に入口がある。保線車両用引込線がある。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月ダイヤ改正の段階では反映されていない。
 かつてはのりば番号が存在しなかったが、2008年10月現在、のりば番号のプレートが整備されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅の表側を国道181号が、裏側を中国自動車道が並行する。なお、両道路とも駅から少し離れた所を通っている。

 津山市立中正小学校
 坪井郵便局
 久米川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 美作千代駅 - 坪井駅 - 美作落合駅
 普通
 美作千代駅 - 坪井駅 - 美作追分駅

脚注 

 岡山県統計年報

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

津山市の鉄道駅
ほい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1923年開業の鉄道駅
久世駅

久世駅（くせえき）は、岡山県真庭市久世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

真庭市役所の最寄り駅でありJTB時刻表では真庭市の代表駅とされているが、乗降人員は隣の中国勝山駅の方が多い。

歴史 
 1924年（大正13年）5月1日：鉄道省作備線（当時）が美作追分駅から延伸した際に、その終着駅として開設。
 当時の所在地表示は岡山県真庭郡久世町久世であった。
 1925年（大正14年）3月15日：作備線が当駅から中国勝山駅まで延伸。途中駅となる。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：当駅を含む津山駅 - 新見駅間の全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）5月13日：貨物取扱廃止。 
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。古くからの駅舎が残っており、ホーム側に駅舎と一体化した木造ベンチがある。駅舎は新見方面行きホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で繋がっている。

津山駅が管理する簡易委託駅で、日中の一部時間帯のみ窓口で発券が行われている。

のりば 

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2018年3月ダイヤ改正の段階では反映されていない。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
周辺は久世の市街地のやや外れに位置するものの、大きな町並みが広がりスーパーなどもある。タクシーの待ち合わせがある。

バス路線 
バスのりばは、駅から150メートル南側の国道181号沿いにある「久世駅前」停留所と、駅前広場の「久世駅」停留所の2か所がある。

「久世駅前」停留所からは中国勝山駅方面や、天満屋バスセンター方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス、両方向乗降可能）が連絡する。コミュニティバスにについては、主に幹線路線が停車する。国道181号沿いの中山病院前にあり、方面により道の北側（中山病院側）と南側（国道181号を挟んで反対側）に分かれている。また、「久世駅」停留所を発着する旭川さくらバスの1便は福渡駅（津山線）方面岡山市バスへ接続する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 美作落合駅 - 久世駅 - 中国勝山駅
 普通
 古見駅 - 久世駅 - 中国勝山駅

脚注 

 岡山県統計年報

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
せ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
くせえき
1924年開業の鉄道駅
真庭市の建築物
中国勝山駅

中国勝山駅（ちゅうごくかつやまえき）は、岡山県真庭市勝山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

概要 
旧勝山町にあたる真庭市勝山地区の中心駅で、真庭市で最も利用客の多い駅であるとともに、運行上の要衝ともなっている駅である。津山方面からの半数の列車がこの駅で折り返しとなり、ここから新見方面は1日8往復のみである。2005年（平成17年）3月31日に真庭市が発足したときには、旧勝山町役場に市役所本庁が設置されたためJTB時刻表の巻頭路線図でも当駅が代表駅とされていたが、2011年に真庭市役所が久世地区に移転し隣の久世駅が最寄り駅となったため代表駅ではなくなっている。

かつては当駅で折返す急行「みまさか」等の優等列車が設定されていた。

命名の際、既に福井県に勝山駅（当時京都電燈→京福電気鉄道→えちぜん鉄道勝山永平寺線）があったことから旧国名である「美作」を冠するところを、「将来発展するのは美作では無く中国地方の勝山である」と当時の勝山町会議員が発言したことで衆議一決したため「中国勝山」となった。

当駅から蒜山高原を経由し、山守間を結ぶ予定だった南勝線は1962年に調査線、日本鉄道建設公団が発足した1964年には工事線に指定され、1974年3月に工事実施計画が認可、同年5月に起工式が行われている。しかし、実際には用地取得や工事等の具体的な動きに入ることは無く、そのまま計画が消滅している。

歴史 
 1925年（大正14年）3月15日：作備線（当時）が久世駅から延伸し、その終着駅として開設。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：当駅から作備西線岩山駅までが開業し、津山駅 - 新見駅間の作備線が成立。当駅もその所属となり、同時に途中駅となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1967年（昭和42年）10月：現在の駅舎が竣工する。
 1980年（昭和55年）4月14日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1999年（平成11年）10月2日：無人駅化。
 2000年（平成12年）4月：陸屋根から瓦葺の屋根に駅舎が改装される。。
 かつての国鉄倉吉線の終着駅山守駅から当駅までの鉄道路線（南勝線）が計画されたことがあった。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎から離れた方のホーム（2番ホーム）月田方には貨物用切欠きホームも残っている。ホーム間は跨線橋で繋がっている。構内踏切があるが、旅客向けには開放されていない。

2000年（平成12年）に改装された駅舎は平屋建てで、改装前の駅舎が陸屋根だったものを三角屋根の瓦葺きとした。また、壁面も白壁造り風としている。1999年10月に直営駅から無人駅となり、その後簡易委託駅となった。窓口にて乗車券の発券を行うが、朝と夕方以降は無人となる。管理駅は津山駅となっている。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月ダイヤ改正の段階では反映されず、中国統括本部発足後の2023年3月18日のダイヤ改正時に、時刻表の見出しと停車駅案内図に反映された。
 通常は1番のりばに津山方面行き、2番のりばに新見方面行が入るが、津山方面列車のうち、当駅始発列車は2番のりばから発車する。また、新見方面行の22時台の最終（平日・土曜日のみ）は1番のりばから発車する。朝5時台の当駅始発新見行は夜間留置運用のため2番のりばから発車する。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅周辺は岡山県指定の勝山町並み保存地区に含まれている勝山の市街地であり、公的機関や銀行などもある。

バス路線 
駅前から真庭市コミュニティバスが連絡する。また天満屋バスステーション方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス）も連絡し、両バスは相互に連絡している便もある。運行曜日・便数が限られるが、[31]蒜山・久世ルートに乗車し、宮田停留所で[27]中曽・関金ルートに、さらに関金温泉にて日本交通の路線に乗継ぐと山陰本線の倉吉駅へ出ることが出来る。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速・普通
 久世駅 - 中国勝山駅 - 月田駅

脚注 

 岡山県統計年報

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
ゆうこくかつやま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ちゆうこくかつやまえき
1925年開業の鉄道駅
真庭市の建築物
月田駅

月田駅（つきだえき）は、岡山県真庭市月田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。快速列車を含めた全列車が停車する。

歴史 
 1930年（昭和5年）12月11日：鉄道省作備線（当時）中国勝山 - 岩山間延伸時に開設。
 当時の所在地表示は岡山県真庭郡勝山町月田であった。
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）3月12日：貨物及び荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2011年（平成23年）6月1日：簡易委託解除により完全無人化。

駅構造 

新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては大阪発の急行「みまさか」の終点で相対式ホーム2面2線を有していたが、片側の線路が撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行と津山方面行双方が同一ホームに停車する。

新見駅管理の無人駅。ログハウス風の駅舎を有する。かつては窓口で乗車券を発券する簡易委託駅であったが、2011年5月31日をもって委託は解除された。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 月田郵便局
 春日神社
 月田川
 岡山県道32号新見勝山線
 岡山県道390号古見月田停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 中国勝山駅 - 月田駅 - 刑部駅
 普通
 中国勝山駅 - 月田駅 - 富原駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
きた
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
つきたえき
1930年開業の鉄道駅
真庭市の建築物
美作大崎駅

美作大崎駅（みまさかおおさきえき）は、岡山県津山市福力にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

なお、駅名の由来となっている旧勝田郡大崎村は「おおざき」と濁るのが正しい。

歴史 
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線として美作江見 - 東津山間が開業した際に設置。
 当時の所在地表示は岡山県勝田郡大崎村（おおざきそん）福力であった。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫路 - 東津山間が全通したため姫津西線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）3月12日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。

駅構造 

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。棒線駅のため、津山方面行と佐用方面行双方が同一のホームより発車する。

津山駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるものは無く、直接ホームに入る形になっている。自動券売機も設置されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 福力荒神社
 大崎郵便局
 津山市立大崎小学校
 国道179号
 岡山県道412号福井美作大崎停車場線
 中鉄北部バス・柵原星のふる里バス「大崎」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 通過
 普通
 西勝間田駅 - 美作大崎駅 - 東津山駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

津山市の鉄道駅
まさかおおさき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1934年開業の鉄道駅
西勝間田駅

西勝間田駅（にしかつまだえき）は、岡山県勝田郡勝央町黒坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 
 1963年（昭和38年）10月1日：国鉄姫新線勝間田 - 美作大崎間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

津山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）である。棒線駅のため、津山方面行と佐用方面行双方が同一ホームに発着する。

津山駅管理の無人駅で、駅舎と言えるものは無く、車道跨線橋の脇の坂から降りる形で、直接ホームに入ることになる。自動券売機も設置されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 黒坂簡易郵便局
 国道179号
 岡山県道415号工門勝央線
 中国自動車道 勝央サービスエリア
 中鉄北部バス「黒坂」停留所

その他 
 2008年（平成20年）に、駅待合室の座面及び運賃表に放火される事件が発生している。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 通過
 普通
 勝間田駅 - 西勝間田駅 - 美作大崎駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
しかつまた
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
にしかつまたえき
1963年開業の鉄道駅
勝間田駅

勝間田駅（かつまだえき）は、岡山県勝田郡勝央町勝間田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 

 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線として美作江見駅 - 東津山駅間が開業した際に設置。
 当時の所在地表示は岡山県勝田郡勝間田町勝間田であった。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：当駅を含む姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津西線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）3月12日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）2月22日：新駅舎の供用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅である。駅舎は佐用方面行きホーム側にあり、互いのホームは佐用寄りの構内踏切で連絡している。

2021年2月22日から供用開始した現在の駅舎は、旧出雲街道の美作七宿（土居・勝間田・坪井・久世・勝山・美甘・新庄宿）をイメージした外観で、待合・交流スペース、多機能トイレなどを設けている。

津山駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居する旅行代理店が窓口で乗車券を販売している。

のりば 

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていなかった。2023年3月18日のダイヤ改正時に、停車駅案内図を変更した時刻表では路線記号が反映されたが、駅名標などの交換は行われていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

勝間田は平安時代の武将、「坂田金時」（金太郎）の終焉の地と言われている。駅付近にある中之町公園には「金太郎像」がある。

バス路線

その他 
 かつては那岐山麓に広がる日本原高原の玄関駅でもあった。日本原は旧陸軍の演習場（現在は陸上自衛隊の日本原駐屯地）で、多くの軍人が当駅で下車し、演習場へ向かった。
 戦時中は駅名を「間田勝」と読んで「また勝つ」にひっかけ、出征兵士はわざわざこの駅から乗車して縁起を担いだ。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 林野駅 - 勝間田駅 - 東津山駅
 普通
 林野駅 - 勝間田駅 - 西勝間田駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 勝間田町

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
つまた
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かつまたえき
1934年開業の鉄道駅
楢原駅

楢原駅（ならはらえき）は、岡山県美作市楢原上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 
 1954年（昭和29年）10月1日：国鉄姫新線美作江見 - 林野間に新設開業。
 当時の所在地表示は岡山県英田郡美作町楢原上であった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2011年（平成23年）4月1日：簡易委託廃止。無人駅化。

駅構造 
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形になっている。

津山駅管理の無人駅。かつては駅前商店にて乗車券（常備券）を発売する簡易委託駅であったが、2011年4月に簡易委託が廃止された。自動券売機は設置されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 美作楢原簡易郵便局
 古池
 音田池
 山崎産業岡山工場
 岡山県道354号馬橋平福線
 中国自動車道 楢原パーキングエリア

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 通過
 普通
 美作江見駅 - 楢原駅 - 林野駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 楢原村

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
らはら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1954年開業の鉄道駅
ならはらえき
美作市の建築物
美作江見駅

美作江見駅（みまさかえみえき）は、岡山県美作市川北にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線（当時）の東の終着駅として開業。
 当時の所在地表示は岡山県英田郡江見町川北であった。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：当駅から姫津東線佐用駅までの区間が開業（現在の姫新線にあたる路線が全通）。姫津西線は姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 同時に途中駅となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1973年（昭和48年）3月12日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。
 日付不明 - 簡易委託駅に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の駅になる。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号による被害で当駅から佐用方が不通となり、津山方面からの列車がこの駅で折り返すことになる。8月12日より佐用方面はバス代行開始。
 10月5日：台風9号により不通となっていた佐用方面への運転が再開された。これによりバス代行は終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。木造の駅舎を持つ。駅舎側のホームが2番線となっており、1番線は駅舎の反対側のホームである。互いのホームは佐用寄りの構内踏切で連絡している。

津山駅管理の簡易委託駅であり、窓口で乗車券を販売している。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正時に時刻表の見出しと停車駅案内図に使用されたのが初めてだった。
 当駅には全列車が停車する。また、津山駅 - 当駅間の区間系統が設定されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 作東郵便局
 美作市作東総合支所
 美作市立作東中学校
 中国自動車道 作東バスストップ
 国道179号
 岡山県道5号作東大原線
 美作共同バス「江見駅前」停留所

その他 
 2008年（平成20年）放送のドラマ「バッテリー」（NHK）で駅として使用された。
 2012年（平成24年）放送の「第一生命」のTVCM「知っておいていただきたいこと・風景」篇で、「誰もが抱く大切な風景としてピッタリだった」として撮影に使用（「美作江見駅」のままで使用）された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速
 上月駅 - 美作江見駅 - 林野駅
 普通
 美作土居駅 - 美作江見駅 - 楢原駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 江見町
 江見駅

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
まさかえみ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1934年開業の鉄道駅
みまさかえみえき
美作市の建築物
上月駅

上月駅（こうづきえき）は、兵庫県佐用郡佐用町上月にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。兵庫県最西端、及び近畿地方最西端の駅。

概要 
この駅から姫路方面の兵庫県区間は近畿統括本部が管轄する。次の美作土居駅から新見駅までの岡山県区間は中国統括本部の管轄である。朱色のラインカラーの駅名標が見られるのも、津山駅を除けばこの駅までである。中国統括本部管内の区間では、かつての岡山支社の方針もあり、津山駅以外の駅名標にラインカラーは反映されていない。

歴史 
 1936年（昭和11年）
 4月8日：国有鉄道姫津線（当時）佐用駅 - 美作江見駅間延長により開業。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）10月4日：駅舎改築。 
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号被害により当駅前後の区間が不通となり営業休止。8月12日よりバス代行開始。
 10月5日：当駅を含む佐用駅 - 美作江見駅間の運転再開により営業再開。
 2010年（平成22年）3月13日：姫新線高速化事業完成により、姫路方面への直通列車が日中にも拡大。

駅構造 
相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅。駅舎は姫路方面行きホーム側にあるが、駅舎側が2番のりばとなっている。また、姫路駅管理の無人駅である。反対側の1番のりばへは津山寄りの構内踏切で連絡している。トイレは水洗トイレがある。

なお、駅舎は佐用町の特産物直売所が併設されている。特産物直売所は飲食店も兼ね、待合室に設置されたテーブルでの食事も可能だが、席数が少ない。主に味噌煮込みうどん・山菜蕎麦・きつねうどんが食べられる。

のりば 

 付記事項
 当駅止まりの列車については、姫路方面からは2番のりばに、津山方面からは1番のりばに直接入線するという逆線入線の形を取る。そのため、原則として停車ホームは方向別で分かれているが、7時台と20時台には1本ずつ、津山方面からの佐用行き列車が1番のりばに停車する（後者は2番のりばが姫路方面からの列車の折り返しで塞がるため）。
 キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げは2番のりばの姫路方のみなされているため、2番のりばに到着する列車のうち、当駅折り返しの姫路方面への直通列車はホーム姫路方、津山方面からの佐用行きはホーム津山方に停車する。
 当駅では夜間滞泊は行われていない。

利用状況 
1日平均の乗車人員は26人である（2020年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 佐用町役場上月支所
 佐用町立上月中学校
 佐用町立上月小学校
 上月郵便局
 兵庫西農業協同組合（JA兵庫西）上月支店
 上月城跡
 ホタルドーム
 国道179号
 国道373号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 快速（上りは当駅止まりのみ）
 佐用駅 → 上月駅 - 美作江見駅
 普通
 佐用駅 - 上月駅 - 美作土居駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
うつき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1936年開業の鉄道駅
こうつきえき
佐用町の建築物
東觜崎駅

東觜崎駅（ひがしはしさきえき）は、兵庫県たつの市神岡町大住寺にある西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）12月23日：国有鉄道姫津線が余部駅から延伸した際の終着駅として開設。
 1932年（昭和7年）7月11日：姫津線が当駅から播磨新宮駅まで延伸、途中駅となる。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1980年（昭和55年）10月1日：貨物及び荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：JR西日本「中期経営計画2017」の地域との共生に向けて名誉駅長が配置される。
 2016年（平成28年）3月26日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2019年（令和元年）5月31日：同年1月10日から整備を進めていた駅前ロータリーが完成。併せて周辺道路等も整備された。
 2020年（令和2年）3月31日：第一期駅舎改修工事完了。屋根が陶器瓦からガルバリウム鋼板にリフォームされた。
 2022年（令和4年）5月31日：第二期駅舎改修工事完了。外壁と駅舎構内の内装をリフォームし、旧管理事務所跡は東觜崎駅地域交流施設にリニューアルされた。併せて駅前ロータリー北の空地がイベントスペースに整備された。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する交換可能駅で地上駅。朝晩のみしか列車交換設備が使われていない。姫路鉄道部管理で終日無人駅であるが、2015年4月1日からは「名誉駅長」が配置されている。また駅舎内に直立式自動券売機が置かれている。自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。駅舎は姫路方面側にあり、佐用方面ホームへは播磨新宮寄りの構内踏切を利用する。

トイレは少し離れた所（駅舎南）に水洗トイレがあり（かつては駅舎北に汲み取り式トイレが設置されていた）、その奥に無料の駐輪場が整備されている。

姫新線高速化事業の一環で駅前の整備とホーム嵩上げが成された。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は331人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅の東向かいに横尾製麺・龍野直売所がある。元々は赤とんぼゴルフセンター内に直売所を設けていたが、2016年11月30日に閉鎖したため（直売所は2016年12月28日まで営業）、駅東の空き地に直売所を新築し、2017年5月15日に移転した。

駅から北東へ徒歩約10分の所には、当地名産品の手延素麺揖保乃糸資料館『そうめんの里』がある。ここでは素麺の歴史などが解説されている。

駅の近くには大神神社の分社『素麺神社』もある。

 エースコック兵庫工場
 兵庫県手延素麺協同組合東觜崎支部
 觜崎ノ屏風岩

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 本竜野駅 - 東觜崎駅 - 播磨新宮駅

脚注

注釈

出典 

 兵庫県統計書

 たつの市統計書

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
かしはしさき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ひかしはしさきえき
1931年開業の鉄道駅
たつの市の建築物
ネチケット

ネチケット（英語：netiquette）とは、インターネットや電子メールなどのネットワークを利用する上でのマナーのこと。日本ではパソコン通信が盛況だった1980年代後半から使われた。ネットワーク（network）とエチケット（etiquette） を組み合わせたかばん語で、「ネットマナー」、「ネチケ」などとも呼ばれる。現実世界でのマナーを基本に、ネット上の特性を追加したエチケットなので、ネチケットの中には挨拶やことば遣いなどの実生活のマナーも含まれるが、本項では特にインターネット上のネチケットについて解説する。

ネチケットは、インターネット上でコミュニケーションを行う際や、ウェブサイトや電子メールなどを利用する際など、様々な場面で必要とされている。ネチケットは厳密に定められている規則ではなく、他人への配慮を心がけるなど、社会で最低限必要とされていることに基づいたものが多い。また、コンピュータネットワーク特有の技術的な問題を防ぐためのネチケットも数多く存在する（後述）。

ネチケットに関するガイドラインとしては、1995年（平成7年）にInternet Engineering Task Forceがまとめた「Netiquette Guidelines」、1996年（平成8年）に通商産業省と電子ネットワーク協議会がまとめた「電子ネットワーク事業における倫理問題に係る自主ガイドライン」がある。

具体的な例 

インターネットを利用する際は、まず下記の項目を理解し、留意すること - ネット上では「無知は罪」とされる。ウイルス蔓延や個人情報流出など、ネットに関する事件の大半は、コンピュータ初心者の無知に起因するものである。

 アクセシビリティ
 利用環境による表示や動作の相違を無くし、すべての環境で同様に情報を扱えるようにするためのものである。
 半角カナや機種依存文字を使わない - 一部環境で正常に表示されない場合がある。最悪の場合、ファイルに欠落が起きたり、経由したサーバーをダウンさせたりする可能性が高いため。
 メールや掲示板で一行に長く書き過ぎない - ディスプレイのサイズや文字サイズなど、設定次第で横スクロールが必要になり、読みづらくなる可能性があるため。

 荒らし
 掲示板などのネットワークコミュニティにおける荒らしに対する対処。
 マルチポストをしない - 荒らしに指定される可能性が高い。ネットワークリソースを浪費し、相手の不快感を招く恐れがある。
 フレームを誘わない、反応しない - 悪質なものは管理者に報告すること。
 引用は出典元を明示して適切に行う - 場合によってはコピー・アンド・ペーストを繰り返す点で、荒らしと受け取られかねない。
 個人情報を流出させたり、プライバシーを侵害したりしない - 名誉毀損罪など犯罪のほか、民事訴訟でも訴えられる可能性がある。

 他者に対する配慮
 インターネットは自分ひとりが使用しているわけではないので、他者に対する配慮が非常に重要になってくる。
 相手に対して常に寛容であるよう心がける - 特にインターネットの経験が豊かな人は、初心者に尊大な態度をとったり、何かを押し付けたりしないこと。初心者の冒したミスには寛容であること。
 まず自分で調べる - 調べてすぐにわかることを他人に質問することは、 ネット上では俗に「教えて君」と呼ばれ、嫌われる対象となる可能性が高い。
 場の空気を読む - ネット上で発言する際は、過去の発言をよく読み、話の流れや雰囲気を壊さないよう配慮すること。

 ネットワークに対する配慮
 不必要に巨大なデータを送らない - サーバがダウンして機能しなくなる場合がある。
 コンピュータウイルスやトロイの木馬に感染した状態のPCをネットワーク上で使い続けない - ネットワーク上にウイルスをばらまいて他人が感染しやすくなるため。

 メールにおける配慮
 相手の許可なくHTML形式のメールを送らない - セキュリティ上の理由から、利用者によっては受け取り拒否の設定にしてある場合がある。
 Microsoft Outlook・Outlook ExpressまたはWindows Mailなど一部メーラーのデフォルト設定（リッチテキスト形式やHTML形式になっている）でメールを送る、携帯電話からデコレーションメールを送るなどもネチケット違反に該当する。
 同報メールのあて先をTo:やCc:に記述しない - 個人情報の漏洩に繋がるため。通常、複数のあて先に同報メールを送る場合は、To:に自分自身のアドレスを記述し、Bcc:にあて先を記述するようにする。
 「〜〜までに返信ください」「必ず返信ください」など、返信を強要しない - 郵便にも郵便事故があるのと同様に、電子メールは届かなかったり読まれなかったりすることも多々ある。返事が本当に必要ならば、電話や直接会う約束を取り付けるなど、確実に相手とコミュニケーションが取れる手段を使う。

 言葉遣いなど
 率直に要件のみを簡潔に記述する - 現実社会における一般的なエチケットと同様ではあるが、普通の手紙では定番とされている長いあいさつ文は、ネットでは逆に嫌われる傾向にあるため。
 いわゆるギャル文字など、特定の世代や場面でしか使わない表現を使わない - それらが理解出来ない人や、不快感を示す人がいるため。
2ちゃんねるなどのような特定のコミュニティ、あるいは世代の中ならば許可・容認されている内容や、既に時代遅れになっている言葉や表現が少なくないが、それらも時と状況と場合において使い分ける必要があるので、結局は自分が情報を送る相手の性質を理解しておく必要がある。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 アクセシビリティ
 メディア・リテラシー
 ネチズン
 サイバー侮辱罪
 マナー
 炎上 (ネット用語)

外部リンク 
  - RFCに明文化されているネチケットについての規定。下記邦訳版のオリジナル。ダイヤルアップ接続が主体であった1995年に策定されたものであるため、内容はブロードバンドが主体になった現状と一部そぐわない部分もあるが、基本的な項目は現在でも十分に通用する内容となっている。
 高橋邦夫 邦訳
 インターネットを利用する方のためのルール&マナー集 - 一般財団法人インターネット協会
 ネチケットホームページ

インターネットの文化
マナー
AM

AM、Am、am、aM

記号・単位 
 Am - アメリシウムの元素記号。
 Am - A Minor。和音。
 Am - ケッペンの気候区分で、熱帯モンスーン気候を示す。
 Am - アミル基を指す化学略語。
 午前 (ante meridiem)

略語・略称

普通名詞・術語 
 振幅変調 (Amplitude Modulation、AM)の略。
 中波放送（AM、波長による区分ではMedium Wave、MW）、短波放送 (波長による区分ではShort Wave、SW) - 振幅変調を用いたラジオ放送。
  () - 大気中を通過する太陽光の光路長を、真上から海面に到達した光路長との比で表したもの。
 アミューズメントマシン (amusement machine)。特にAMショー。
 文学修士（ラテン語 Artium Magister、英語 Master of Arts）
 アセットマネジメント (assets management)
 自動空気ブレーキ - 電車用ブレーキの方式。
 アーマードモジュール - スーパーロボット大戦シリーズに登場する兵器種。
 アディディブマニュファクチュアリング (Additive Manufacturing) - 積層造形による製造方法。３Dプリント。

固有名詞 
 雑誌
 アニメージュ - 徳間書店発行のアニメ雑誌。
 アニメディア - 学習研究社発行のアニメ雑誌。
 オートメカニック - 自動車整備雑誌。
 イオンモール (Aeon Mall)
 アルファ・ムーン (ALFA MOON) - かつて存在したレコード会社。

コード・形式名

コード 
 国名コード (ISO 3166-1) で、アルメニアを示す。
 .am - アルメニアの国別コードトップレベルドメイン (ccTLD)。
 行政区画コード (ISO 3166-2) などのコードで、以下の各国の行政区画を示す。
 ブラジルのアマゾナス州 (ISO 3166-2:BR)。
 言語コード (ISO 639-1) で、アムハラ語を示す。
 IATA航空会社コードで、アエロメヒコ航空を示す。
 日本の自動車ナンバープレートの国際ナンバーで表示される地名で、「青」を示す。
 漁船の登録番号において青森県を表す識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）。
 レコード会社コードで、イーストウエスト・ジャパン（旧アルファ・ムーン）を指す。
 ニコニコ動画動画IDでの、AmebaVisionの略号。

形式名 
 マーチン AM モーラー - アメリカ海軍の攻撃機。
 AM - アレックス・モールトンの自転車ブランド。商標紛争により「モールトン」が使えず、AMを用いた。
 日野・レインボーAC - 日野自動車がかつて製造していた小型バスの型式。

その他 
 AM (アークティック・モンキーズのアルバム)
 AM (恋愛情報サイト)
 aM (バンド) - ミユキ.とタザワ・コウダイからなるエレクトロ・バンド。

関連項目 
 ラテン文字のアルファベット二文字組み合わせの一覧
 AMで始まる記事の一覧
 Am,amで始まる記事の一覧

アム (曖昧さ回避)
正午

正午（しょうご）とは、地方時において、天球上を一定の速さで動くと考えた平均太陽が地平線より上で子午線を通過（正中：南中または北中）する時刻をいう。地方時における昼の正12時を指す。

実際の太陽は、天球上を一定の速さでは動かない（均時差がある）ため、常に正午に子午線を通過するわけではない。また、経度が異なると平均太陽が南中する時点が異なるが、近代以降は通常は標準時が定められている地域（等時帯）ごとに標準子午線を平均太陽が通過する時刻が正午である。日本での標準子午線は兵庫県明石市を通る東経135度線である。

対義語で、太陽が地平線下の子午線を通過する時刻、すなわち夜の正12時を、正子（しょうし、子（ね）の刻の中間）という。

概要 
明治政府が「改暦ノ布告」を出す前には、時刻は十二支で数えており、午（うま）の刻が現在の午前11時ごろから午後1時ごろまでに当たることから、その中間の時刻（昼の12時）を「正午」と呼んだ（十二時辰#時刻との対応）。改暦により24時間制が導入された時に、24時間表示での0時から12時までの時間帯を、12時間表示では「午前」、24時間表示での12時から24時までの時間帯を、12時間表示では「午後」と呼称することが定められた（午前と午後#午前・午後の法令上の根拠）。

夜のほうの0時/12時（24時）では「正子」はあまり用いられず、「午前0時」の表記が日本では一般的である。

江戸時代の日本では、現在の表現でいう昼の正12時に相当する正午・午の時には時の鐘を9回鳴らし、「昼九つ」と呼ばれた。これは陰陽道では奇数を縁起のよい陽の数とし、その極値が9であることによる。

近代では時報として主に正午に空砲として大砲が撃たれ、正式には午砲と呼ばれ、俗に「昼ドン」あるいは単に「ドン」と呼ばれた。

一日の始まりとしての正午 
天文学では、夜間の観測中に日付が変わるのは不便であるので、日界（一日の区切り・境界）を正午とする時刻系を用いていた。これを「天文時」といい、これに対して、正子を日界とする時刻系を「常用時」と呼んでいた。天文時はクラウディオス・プトレマイオスの創始以来、使われ続けてきたが、1925年1月1日からは、天文学でも常用時を用いることになった。詳細は、グリニッジ標準時#天文時の廃止を参照のこと。

ただし、ユリウス日における日の始まりは、1925年以降も正午であることに注意すべきである。

正午は午前か午後か 

。すなわち、「午前12時」と表記した場合は「午前の最後」の意味を持ち、「午後0時」と表記した場合は「午後の最初」の意味を持つ。一方、「正午」と表記した場合は、午前と午後を区別する意味合いは持たない。よって、「午前12時」は時間帯の最後に用い、「午後0時」は時間帯の最初に用いるのが好ましい。午前12時台の表記については午後0時台を用いる方が日本語としては正しい。

「改暦ノ布告」では毎正時（0分）の呼び名を「時刻表」として掲げているが、24時間表示でいう12時は「午前12時」しかなく、「即午後零時」がない。ただ、「午前12時」という表記は正午に限り矛盾はないが、1秒でも過ぎると「午後」になってしまうため、「午前12時台」について「午前」を含む表記は矛盾となる。実際には「午後0時」又は24時間制で単に「12時」という表記が用いられることが多い。

24時間表示では、午前／午後の概念がないため、単純に"12:00"を正午とすることで足りる。なお、西洋においても、正午は（英語を例に挙げるならば）"noon"か"midday"であり、午前にも午後にも属さず、その前が午前（AM）、後が午後（PM）である。

なお、NHKでは、昼の12時を「正午」、夜の12時を「午前0時」と表現している。

脚注

関連項目 
 午
 午前と午後
 真夜中（子夜）
 天文時
 ユリウス日
 暦
 グレゴリオ暦
 朝
 昼
 夜
 午砲
 ダイプレイドスコープ - 真正午を決定するために使用される機器。

一日の部分
昼
アルファチャンネル

アルファチャンネル（）とは画像処理分野において、ラスター画像（ビットマップ画像）の各ピクセルに対し色表現のデータとは別に持たせた補助データのこと。一般に画素の不透明度 () を表現する。「アルファ」はギリシャ文字のだが、計算式や各種APIでは、ラテン文字（アルファベット）のAやaが使われることも多い。

概要 
コンピュータにおいて、プリンターやディスプレイなど、ほとんどの表示装置はRGB (Red, Green, Blue)、CMYK (Cyan, Magenta, Yellow, Black) など、単色（純色）の組み合わせ（加法混色または減法混色）によって色を表現する。この各単色の明るさ、あるいは濃度を調整することによって人間が知覚する多くの色を表現できる。コンピュータ内部のデータでも同様の形式がとられている。

いくつかのラスター画像データフォーマットや画像編集ソフトウェアでは、これらの表示される各単色成分の情報（カラーチャンネル）の他に、もうひとつ直接表示されない補助データを追加できる。これをアルファチャンネルと呼び、画像のマスクや複数画像の合成などに使われる。チャンネルあたりのビット数（階調数）はフォーマットにもよるが、8ビット（256階調）や16ビット（65,536階調）が使われることが多い。インデックスカラー画像の場合、カラーパレットのうち何らかの色が透過色として使われることがあるが、該当ピクセルを透過するか否かの2値情報でしかないため、ピクセルの縁にジャギー（ギザギザ）が発生しやすい。一方、8ビットや16ビットのアルファチャンネルを使えば、データ量は増えるものの、なめらかな半透明合成ができる（アンチエイリアス）。Adobe Photoshopのように、アルファチャンネルを単独のグレースケール画像として表示・編集したり、1つの画像に対して複数のアルファチャンネルを持たせたりすることができるソフトウェアもある。

映像編集技術におけるキー信号に相当する。

計算式 

一般にアルファチャンネルの計算は Thomas Porter および Tom Duff の1984年の論文に基づく。

A および RGB の定義域は [0, 1] とする。A = 0 は透明で、A = 1 は不透明である。また、透明の画像は以下のように扱う。

すると、src (source) を dst (destination) へと、アルファチャンネルつきの画像を描画する計算式は以下の通り。 や  の定義は後述。

この際、以下のように、A を RGB にあらかじめかけておくと、

以下のように式が簡単になる。

積和算だけで計算できるようになるので、この乗算済みアルファ (premultiplied alpha) 形式で扱うと高速に処理できる。例えばMicrosoft WindowsのGDIによるアルファブレンドでは、乗算済みアルファを想定した計算式が使われている。欠点は、各色を8ビットで保持した場合、Aが1より小さいとRGBの正確な値を保持できないことにある。

そして、 や  の定義は以下の通り。SRC over DST のように表記し、演算子は非可換であり交換法則は成立しない。

計算結果で ARGB が 1 を超えた場合は、1 とする。

論文では、特に有用なのは、over, in, out, plus としている。また、over を特にアルファブレンディングと呼ぶ。over は乗算合成、plus は加算合成と呼ばれることもある。Windows GDIのブレンディングでは over 演算のみがサポートされている。OpenGLおよびDirect3Dではブレンディングの演算を選択することができるが、による除算は行なわれず、簡略化された計算式が使われる。

 の透明な画像に、over, out, xor, plus, source で描画すると、src の内容がそのままコピーされる。

参照

関連項目 
 コンピュータグラフィックス
 アルファブレンド

コンピュータグラフィックス・アルゴリズム
ミキティ

ミキティ、ミキティー

人物（五十音順）
 厚ヶ瀬美姫 - 元プロ野球選手
 安藤美姫 - フィギュアスケート選手
 江口美貴 - AV女優
 佐伯三貴 - プロゴルファー
 佐渡未来 - マルチタレント。バンド「Future Is My Name」でのボーカリスト活動時にミキティーとも。
 繁田美貴 - テレビ東京のアナウンサー
 嶋田美樹 - プロバレーボール選手
 原幹恵 - グラビアアイドル
 藤本美貴 - 歌手、タレント
 フルカワミキ - ミュージシャン、元SUPERCARのベーシスト
 満腹ミキティ - 大食いアイドルの吉乃すみれの別名義
 ミキティー本物 - ゲイアイドルグループ・二丁ハロのリーダー、振付師。
 三木良太 - プロサッカー選手、ファジアーノ岡山所属
 美木航 - 総合格闘家
 三木谷浩史 - 実業家、楽天グループ創業者。三木Tとも表記される。
 矢方美紀 - タレント、（元SKE48）　みきてぃと表示。
 渡邉美樹 - 実業家、居酒屋チェーン「坐・和民」等を運営するワタミの創業者・現社長。

人物の愛称
オーダーメイド

オーダーメイド (order-made、和製英語：、英語：bespoke tailoring、) は、製品全般に対する受注生産や注文によって生産する商品、または生産工程を指す。医学の分野において、二重まぶたのデザインを一人一人個別に行う際にも、オーダーメイドという表現が使われる場合もある。

洋服 
服飾業界では既製服であるレディメイドに対する用語としてテイラー（テーラーとも、仕立て屋の英訳）によって採寸・型取り・縫製された注文服を指す言葉として用いられる。

オーダーの種類（主としてスーツを念頭に） 
オーダーには大きく分けて、パターンオーダー、イージーオーダー、フルオーダーがある。

パターンオーダーは、基本的なデザインが既にあり、サイズを注文者に合わせて製作するものである。方法として採寸はするが、メーカーにより誤差があるので実際のサイズ別見本スーツを試着してもらい、ボタンの種類、本切迫の数やステッチの色も指定出来る。

フルオーダーは、専用の型紙を起こして製作する。フルオーダーでは布帛を立体で身体にフィットさせる為、一般に途中で仮縫いが入る。
姿勢が反身気味の方は、タスキジワとツキジワが出るので、肩線で前身頃を長く、後身頃を短くする。
猫背屈身気味の方は、えり抜けと脇下前下りジワが出るので、肩線から前身頃を短く、後身頃を長くする。
肩線がなで肩の方は、えり抜けになるので、後ろ襟下を上に幅出しする。
怒り肩の方は、ツキジワが出るので後ろ襟下をカットする。

(えり抜けとは、後ろ襟下が下がり、シャツが少し見える事。ツキジワとは、背中に横ジワが出る事。タスキジワとは前身頃アームホールラインにシワがでる事。)

イージーオーダーはフルオーダーの簡易版であり、既存の型紙をベースにしつつ注文者の猫背、鳩胸などの体型に合わせた補正を加えて製作する。

また、ス・ミズーラと呼ばれるものがある。これは以上の3者と異なり、テーラーではなく特定のブランドに依頼するもので、そのブランドが考えるクラシカルなスタイルを基本としつつ、ディティールを注文者の自由とし、注文者の体型に合わせて製作するものである。

オーダースーツの市場推移 
紳士服市場の縮小を打破する活路として、各社がオーダースーツ販売に力を入れている。

株式会社オンワードパーソナルスタイルは、2019年～2022年のスーツ平均単価、購入金額・売上シェア構成比を比較・分析した結果を発表し、オーダースーツエントリーブランド「KASHIYAMA」において若年層はオーダースーツのスタンダード化が顕著なったと発表している。

青山商事株式会社は、2023年10月から洋服の青山全店でオーダースーツブランド「Quality OrderSHITATE」を導入開始した。

また、オーダースーツに関するアンケート調査では、28.2%がオーダースーツを購入した経験があると回答している。

既製服との比較 
洋服の既製服には服の大小やサイズを示すために号数表示がある。号数の多くは身長に応じた体格から平均的に算出した寸法で生産されている。そのため背丈に対して腕の長さを表す袖丈（そでたけ）や男性では首回（くびまわり）や胸囲、女性ではバスト、ウエストや股下の寸法比率などが決まっており、統計的に需要の多い体格に合わせた生産が行われている。号数はJISサイズに準拠した規格寸法ではあるが、製造メーカーにより若干の差異やばらつきがある。

既製品が合わないイレギュラーな体格である場合には、適時オーダーメイドで対応する。体の各部の採寸をし、なるべく平均的な身体に近付けるよう型紙の修正や補正を行い、布の裁断、縫製を行う。

注文服の場合は併せて、生地の選定、背広など上着なら襟の形状、袖口のデザイン、ボタンの数、ポケットのデザイン・数・位置、パンツ（ズボン、スラックス）ではタックの数、裾幅や形状、ポケット数や位置などを個々に選定する。ワイシャツなどは襟、袖の形状が数多く多様化した組み合わせが可能であり、体格に合わせた洋服を作ることができる。

基本サイズ表 
男性の上着では体格のシルエットを文字で表現し、一般的なものではA体・B体・Y体のように呼ぶ。A体は箱形のシルエット、B体はAよりウエストの太いシルエット、Y体は逆三角形の痩せたシルエットをそれぞれ示す。

類義語 
類義語には以下のようなものがある。

 オーダーメイド
 セミオーダー
 パターンオーダー
 イージーオーダー
 テーラーメイド
 フルオーダー
 カスタムメイド
 ビスポーク
 メイド・トゥ・オーダー
 ワンオフ

関連項目 
 既製服
 レディメイド
 プレタポルテ
 オートクチュール
 型紙
 BTO

物品 

物品におけるオーダーメイドは受注生産と注文生産に分類され、一般的には両者を混同して用いており、両者の明確な区分はない。1つは生産体制が整っているが需要と供給のバランスが悪く、在庫や輸送などの観点から受注してから製造を始めて発送する物品、または在庫を少量抱えておき注文を受けてから発送するもの。他方は規格外の製品を新たに設計し、大量生産を前提としない一品生産を行い製造・発送するもの。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 ビスポーク
 プロトタイプ
 パイロットプラン
 受託開発
 オーダメイド医療

縫製
製造
流通
ファッション・デザイン
デッドボール

デッドボール (dead ball)

野球 
 死球 (, HBP)を意味する和製英語
 飛びにくいボール → デッドボール時代

ラグビー 
ゴールラインから 10 - 22mの範囲で取られたインゴール領域 (ここで攻撃側チームがグラウディングすればトライとなる)の外にあるデッドボールラインを超えた状態のボール。守備側には、(1)22mライン上 or その後方 (= 22mラインとゴールラインの間)の任意の地点でドロップアウトを行う、(2)ボールの蹴られた地点でスクラム、のいずれかの選択肢が与えられる。

その他の球技 
 ボールデッド - 球技においてプレイが止まっている状態
 ドッジボール -  20世紀初頭における名称が「デッドボール」だった

その他 
 デッドボール（:en:Deadball）：2011年の日本の映画作品 → 地獄甲子園#映画第2作

脚注 

和製英語
ジョアン・ミロ

ジョアン・ミロ（ 、ジュアン・ミロー・イ・ファラー, 1893年4月20日 - 1983年12月25日）は、20世紀のスペインの画家。カタルーニャ地方の出身。かつてスペインではカスティーリャ語以外の言語は公的には禁止されていたので（フランコ体制下）、カスティーリャ語式の読みでホアン・ミロと書かれることもしばしばある。現在ではカタルーニャ語の原音を尊重して「ジョアン・ミロ」または「ジュアン・ミロ」と表記するのが通例である。

ミロはパリでシュルレアリスムの運動に参加したことから、シュルレアリストに分類されるのが通例だが、ミロの描く人物、鳥などを激しくデフォルメした有機的な形態、原色を基調にした激しい色使い、あふれる生命感などは、古典的・写実的描法を用いることが多い他のシュルレアリストの作風とは全く異なり、20世紀美術に独自の地位を築いている。

生涯 
ミロは1893年、スペイン、カタルーニャ地方の中心都市、バルセロナに生まれた。

ミロは1911年、18歳の時にうつ病と腸チフスを患い、療養のためカタルーニャのモンロッチという村に滞在した。このモンロッチの村の環境がミロの芸術に大きな影響を与えたようである。ミロはこの頃から画家を目ざすようになり、翌1912年、バルセロナの美術学校に入学した。1919年にはパリに出、この頃からモンロッチとパリを往復しつつ制作するようになる。パリではピカソら芸術家とも知り合い、またシュルレアリスム運動の主唱者であるアンドレ・ブルトンと出会う。

ミロの作風は同じシュルレアリストでもベルギーのルネ・マグリットやダリらの古典的・写実的描写法とは全く異なる自由奔放なものであるが、ブルトンはこうしたミロの絵画こそが真のシュルレアリスムであるとして共鳴し、ミロはシュルレアリストのグループに迎え入れられることとなった。ミロは「画家」という肩書きにこだわって狭い世界に閉じこもることを嫌い、パリではアメリカの作家のアーネスト・ヘミングウェイやヘンリー・ミラーなどとも交流があった。

1930年代から、ミロはバルセロナ、パリ、マリョルカ島（スペイン領）のパルマ・デ・マヨルカにアトリエを持ち制作した。1944年からは陶器や彫刻の制作を始め、作品の幅を広げていった。1956年にはパルマに大規模なアトリエを造り、作品の規模も大きくなっていく。また、このアトリエでは絵画以外の分野の職人との共同制作を行い、陶器、壁画、彫刻などを次々と生み出した。晩年にはコンクリート製の大型彫刻や壁画などのパブリック・アートの大作を数多く残している。1966年来日。1969年には日本万国博覧会（大阪万博）のガス館に陶板壁画『無垢の笑い』を制作するため来日した。

ミロは1983年12月25日、アトリエのあるパルマ・デ・マヨルカで老衰のため90歳で死去した。

主な作品
V・ヌビオラの肖像（絵画）：1917年
カタルーニャの農夫の頭：1924年-1925年
変身 (絵画)：1935年-1936年
メゾナイトの絵画：1936年
階段を昇る裸婦（絵画）：1937年
古い靴のある静物（絵画）：1937年
星座 (絵画)：1940年-1941年
バルセロナ・シリーズ（絵画）：1942年-1944年
1968年5月 (絵画)：1968年-1973年
航海士の希望（絵画）：1968年-1973年
王太子殿下（彫刻）：1974年
国王陛下（彫刻）：1974年
女王陛下（彫刻）：1974年
星座に向かって飛び立つ手（絵画）：1974年
アルルカンのカーニバル

日本における作品の収蔵先 
山形美術館には吉野石膏寄託の「シウラナ村」（1917）
愛知県美術館には「絵画」（1925）
セゾン現代美術館には「絵画」（1936）
長崎県美術館には「絵画」（1936）
福岡市美術館には「ゴシック聖堂でオルガン演奏を聞いている踊り子」（1945）
岐阜県美術館には「人と月」（1950）
富山県立近代美術館には「パイプを吸う男」(1925)がそれぞれ収蔵されている。
国立国際美術館には大阪万博のガスパビリオンの陶板画「無垢の笑い」(1969年)が展示されている。
大阪ガスにはガスパビリオンスロープ壁画部分（1969）が収蔵されている。
箱根彫刻の森美術館には「人物」（1969）が展示されている。
松永記念館には「無題」（1950年）が
展示されている。

著書
『ミロとの対話 これが私の夢の色』ジョルジュ・ライヤール 朝吹由紀子訳　美術公論社　1978　芸術選書　
『ミロの星とともに』ジョアン・ミロ 絵 瀧口修造詩　平凡社　1978

画集
『原色版美術ライブラリー 第42 ミロ』滝口修造解説　みすず書房 1958
『現代美術　ミロ』東野芳明解説　みすず書房　1960
『世界の美術 第28 ダリ,ミロ』中原佑介解説 河出書房新社 1965
『ミロ』瀬木慎一編　毎日新聞社　1966 
『ジョアン・ミロ』ジェームズ・ジョンスン・スウィーニー 滝口修造,飯島耕一訳　平凡社　1970
『ジョアン・ミロとカタルーニャ』ジュアン・ペルーチョ解説・編集 滝口修造,飯島耕一訳　平凡社　1970 
『新潮美術文庫 48 ミロ』解説岡田隆彦 新潮社 1974
『ミロの版画 デッサン,銅版画,石版画,木版画,書籍,ポスター』イヴォン・タイヤンディエ 大岡信訳　河出書房新社　1974
『ジョアン・ミロ リトグラフ』毎日新聞社　1977 
『世界版画美術全集 第8巻 エルンスト/ミロ 夢と童心の昇華』林紀一郎,黒江光彦編著　講談社 1981
『岩波世界の巨匠　ミロ』ジョルジュ・ライヤール 村上博哉訳　岩波書店　1992
『ヴィヴァン 新装版・25人の画家 第24巻　ミロ』木村重信編 講談社 1996
『ミロのアトリエ』ジュアン・テオドーロ・プニェット・ミロ解説 村上能成訳　求龍堂　1997　美の再発見シリーズ 
『ミロ』スーザン・タイラー・ヒッチコック 山梨俊夫監訳 鈴木勝雄訳　二玄社　2006　美の20世紀 
『ミロの絵本 うっかり地球へ』結城昌子 構成・文　2006　小学館あーとぶっく 
『マジョルカのミロ』バルバラ・カトィヤー解説 安發和彰訳　岩波書店　2011　岩波アート・ライブラリー

関連文献
ペレ・A.セーラ『ミロとマヨルカ』佐和瑛子訳　美術出版社　1987
ロサ・マリア・アレ『ジョアン・ミロ』佐和瑛子訳　美術出版社　1988　現代美術の巨匠

脚注

注釈

出典 

20世紀スペインの画家
カタルーニャの画家
スペインの画家
スペインの彫刻家
スペインのシュルレアリスト・アーティスト
シュルレアリストの画家
エコール・ド・パリ
イギリス王立芸術院名誉会員
アメリカ芸術文学アカデミー会員
ベルギー王立アカデミー会員
バルセロナ出身の人物
1893年生
1983年没
ピッチャー

ピッチャー（Pitcher）

 野球やソフトボールの投手。
 ピッチャー (容器) - 取っ手のついた容器で、水やミルクなどの液体を他の容器に注ぐためのもの。水差し。
 ピッチャー (Picher） - アメリカ合衆国オクラホマ州オタワ郡にかつて存在した町。現在はゴーストタウンとなっている。
内船駅

内船駅（うつぶなえき）は、山梨県南巨摩郡南部町内船にある、東海旅客鉄道（JR東海）身延線の駅である。

旧・南部町の中心部に近い位置にある。特急「ふじかわ」を含むすべての列車が停車する。

歴史 
 1918年（大正7年）10月8日：富士身延鉄道線が十島停留場から延伸、その終着駅の内船南部駅として開業。
 南部町は2003年3月1日に旧南部町と富沢町が合併してできた町であり、内船駅は旧南部町の中心駅であった。
 1919年（大正8年）12月8日：富士身延鉄道線が甲斐大島駅まで延伸。
 1938年（昭和13年）10月1日：富士身延鉄道を鉄道省（国鉄の前身）が借り上げ。同時に内船駅に改称。
 1941年（昭和16年）5月1日：国有化され、国鉄身延線の駅となる。
 1967年（昭和42年）3月：駅舎改築。
 1981年（昭和56年）9月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）4月1日：無人駅化。

駅構造  
島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に走り、駅舎は線路の南西側に設けられている。のりばは駅舎側から1番線、2番線で、1番線に甲府方面の列車が、2番線に富士方面の列車が発着する。

当駅は側線を3本持ち、うち1本が1番線の西側に、もう2本は2番線の東側にある。東側にある側線のうち1本は構内の寄畑方で本線から分岐して甲斐大島方で途切れているが、他の2本は当駅の寄畑方で本線から分岐した後、そのまま甲斐大島方で本線に合流している。

ホームの寄畑方の端は緩やかな坂となっており、これを下ったところから駅舎へ、1番線の線路と側線1本を越えて構内踏切（遮断機・警報機付）が伸びている。

駅舎は1967年（昭和42年）3月築のコンクリート造り2階建ての建築物で、内部には締め切り可能な待合室がある。2階建てではあるがコンコース部分は吹き抜けとなっており、大きな窓を持つため内部は明るい。比較的大きい駅舎で、駅周辺も商店等が立ち並ぶ様な立地にもかかわらず、1999年（平成11年）4月から無人駅となっており、駅舎の内部にある窓口は塞がれ、待合室には売店があったがシャッターが閉じられている。身延駅管理。

無人駅のため、特急列車・車掌乗務列車に乗車の場合は車内で乗車券類を購入する形となる。ワンマン列車の場合は整理券を取り、下車駅または乗りかえ先の列車内で精算となる。

のりば

2011年台風15号による影響 
2011年9月21日に上陸した台風15号の影響で当駅から甲斐大島駅の盛土が崩壊したのをはじめ、各地で土砂流入や倒木が発生した。同年11月14日に内船駅から南側が復旧したが、盛土崩壊箇所は依然復旧作業中であったため当駅で折り返しを実施し、以北は身延までバス代行の措置をとっていた（それまでは西富士宮駅から身延までバス代行）。

そのため完全復旧まで以下の措置が取られている。
夜間滞泊が設定され、当駅着の終電が1晩停泊のうえで翌朝の始発として運用されている。
折り返し運転中は2番線のみ使用していたが、信号の問題から原則下り列車はそのまま入線することが出来なかった。そのため富士方面から来た列車は内船駅手前にある場内信号で一旦停止し、そこで待機していた指導員が運転席へ乗り込んでから2番線へ入線する方法をとっていた。この時場内信号は常時赤であったことから指導員が自動列車停止装置（ATS）を切り、ホーム到着までATSの影響が出ない措置をとっている（停車確認後、再度ATSを入れる）。
その後2012年3月17日に全面復旧したことから夜間停泊は廃止され、停車ホームも通常通りに戻っている。

利用状況  
特急の停車駅で、温泉・ハイキング等の観光需要がある。毎年8月15日の旧盆には「南部の火祭り」が開催され「投松明」「百八たい」、花火などが行われるため、帰省してきた人などで賑わう。

1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。

駅周辺 

駅前は整備されており町営バスやタクシーの乗り場があるがバスの本数は少ない。タクシーの配車数も少ないが、南部タクシーの営業所が近いので電話をするとすぐに迎えに来てくれる場合も多い。

駅周辺（内船地区）には南部氏由来の史跡や温泉施設「なんぶの湯」、南部町役場南部分庁舎、南部町立栄小学校、南部自動車教習所があり、駅の西には思親山や東海自然歩道などのハイキングコースとなっている。

内船地区に人家があり商店もあるが、駅の北西300メートルほどのところにある南部橋で富士川をわたると南部の市街地に出る。南部町立南部中学校や南部警察署はそこにあり、さらに東へ行くと十枚山や篠井山の登山コースがある。

駅前を身延線や富士川に沿って走る道路は県道10号で、身延町から富士宮市に掛けて富士川東岸を縦貫する。

バス路線 

「内船駅」停留所にて、南部町営バスの路線が発着する。

 徳間・内船線：徳間 ※平日土曜運転
 南部循環・診療所線：内船駅 ※平日土曜運転
 佐野線：上佐野 ※平日土曜運転
 内船・十島線：十島駅 ※平日1本のみ
 なんぶの湯線：なんぶの湯 ※月曜を除く平日土曜運転

隣の駅  
※特急「ふじかわ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
  身延線
 寄畑駅 - 内船駅 - 甲斐大島駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 鉄道と政治‐ふじかわの特急化に関連した通過反対運動について
 ゆるキャン△ - 主要人物である各務原なでしこの自宅の最寄り駅と設定、アニメ版1期第1話エンディングなどで駅の風景が画かれている。取材協力としてJR東海がクレジットされている。

外部リンク 
 国土地理院地図閲覧サービス - 内船駅周辺の1/25000地形図

山梨県の鉄道駅
つふな
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
富士身延鉄道の鉄道駅
1918年開業の鉄道駅
うつふなえき
国吉駅

国吉駅（くによしえき）は、千葉県いすみ市苅谷にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。当駅は土休日に運転される急行列車も停車する。

歴史

年表 
 1930年（昭和5年）4月1日：国鉄木原線の駅として開業、一般駅。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物営業廃止、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月24日：木原線の第三セクター鉄道転換に伴い、いすみ鉄道いすみ線の駅となる。
 1991年（平成3年）4月：駅舎建替。
 2009年（平成21年）
 9月：駅舎リニューアル（売店の設置、待合室・トイレの改修）。
 10月1日：命名権売却により駅名表記が「風そよぐ谷 国吉」となる。
 2019年（令和元年）9月：駅舎外壁塗装工事実施・完了。

命名権 
鉄道DVDなどを制作している有限会社パシナコーポレーションに対して命名権（ネーミングライツ）の売却を行い、2009年（平成21年）10月1日から、駅名が「風そよぐ谷 国吉」となっている。これはいすみ鉄道が自然と共生する環境にやさしい鉄道をキャッチフレーズとしていることから、ムーミンのキャラクターをデザインした「ムーミン列車」などを走らせていることにちなんで名前をつけたものである。また、パシナコーポレーションの代表取締役である鳥塚亮は、いすみ鉄道の当時の社長でもあるため、実質社長本人が当駅名の命名権を購入したとも言える。ただし、デンタルサポート大多喜駅や三育学院大学久我原駅とは異なり、路線図などの旅客案内上では原則「風そよぐ谷」表記はなされておらず（ただしホームページの各駅情報には「風そよぐ谷」と表記されていた）、当駅名の命名権が誰に売却されたかについては、公式サイトなどでは触れられていない（社長本人のブログで公表されている）。現在は再度命名権の募集を行っている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は商工会との合築となっている。ホーム中央に警報機付きの構内踏切があるため、バリアフリー未対応である。ただし、大原方面ホームのみ駅前広場から段差がない。

他に保線車両用留置線もあり、かつて相模線や久留里線などで活躍したキハ30 62、キハ28 2346、いすみ200'  206が保存されている。

水洗式の公衆トイレは駅舎のとなりに設置されている。なお、構内の売店「VALLEY WINDS」は2019年（平成31年）1月をもって閉店した。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は95人である。

近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。

駅周辺 

駅北側（駅前）には国道沿いを中心に小規模商店や住宅が点在している。駅南側（駅出入口と反対側）には夷隅川が流れ、上総苅谷藩の陣屋跡となっている。

 国道465号
 千葉県道85号茂原夷隅線
 千葉県道154号夷隅長者線
 いすみ市役所夷隅庁舎（旧 夷隅町役場）
 夷隅文化会館
 いすみ医療センター（旧 国保国吉病院）
 夷隅保健センター
 いすみ子育て支援センター
 いすみ市立国吉中学校
 いすみ市立夷隅小学校 - いすみ市立国吉小学校跡に開校
 千葉県立夷隅特別支援学校
 いすみ郵便局
 いすみ農業協同組合本所総務部総務課
 いすみ市郷土資料館
 おおたやスーパーランドいすみ店
 国吉神社
 出雲大社上総教会
 万木城跡公園（徒歩約30分）
 千葉県いすみ環境と文化のさと（徒歩約55分）

バス路線

隣の駅 
 いすみ鉄道
 いすみ線
 新田野駅 - 国吉駅 - 上総中川駅

脚注

出典 

 千葉県統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 運賃表・時刻表（国吉駅）：いすみ鉄道
  - いすみ鉄道

いすみ市の鉄道駅
によし
いすみ鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
トルコ人

トルコ人（トルコじん、あるいは）は、アナトリア半島とバルカン半島、アラブ諸国の一部に居住し、イスタンブール方言を公用語・共通語とするトルコ語を話すテュルク系の民族である。アゼルバイジャン人やトルクメン人とは民族的に親近関係にある。歴史的な意味でのトルコ系民族の総称については「テュルク」を参照。

概要
トルコ共和国の主要構成民族であり、そのほぼ全てがムスリム（イスラム教徒）である。人口は8,000万人以上で、トルコの他、ブルガリアやギリシャ領の西トラキアなどバルカン半島やキプロスのほか北イラク、シリア北部にも居住する。また、第二次世界大戦後には西ヨーロッパ諸国に、はじめは出稼ぎが目的だったが次第に移住した者もかなりの数にのぼり、ドイツを中心にオーストリア・フランス・オランダ・スイスなどに数百万人が国籍を取得し帰化して定住している。

現代のトルコ人のほとんどは、オスマン帝国あるいはロシア帝国の支配下にあってトルコ語を母語としていたムスリムの子孫である。もともとオスマン帝国の時代には「トルコ人」という民族意識は薄く、特にイスタンブールを中心とするエリート階層はトルコ語にアラビア語とペルシア語の語彙や文法を取り込んだ「オスマン語」を共通語としていたものの、血統的な出自は必ずしもトルコ系とは限らず、自称は「オスマン人」であって「トルコ人」またはオスマン帝国以前にあったセルジューク朝を築いた「セルジューク人」（オグズも参照）は田舎に住み農業や牧畜に従事する人々を指す語であった。オスマン帝国にとって、文化や経済の中核はバルカン半島にあり、アナトリアのトルコ系の言葉は粗野な話し言葉と見做されていた。アナトリアのテュルク諸語を話すムスリムの人々をまとめて「トルコ人」と呼び、彼らの属すオスマン帝国を「オスマントルコ」「トルコ帝国」と呼んだのは、むしろヨーロッパなどの帝国外部の人々である。セルジューク朝もオスマン帝国も一度も自らをトルコと自称せず、トルコの国名が使われ出したのはトルコ共和国の成立以降である。

歴史
テュルク系民族はもともと中央アジアのカザフステップからアルタイ山脈西部に起源を持つ遊牧民族集団であり、外見上はモンゴロイドの特徴を強く持っていたが、長い時間をかけて西へと進んできた中で、アラブやアナトリアなどの住民との混血が進んでいった。さらに、オスマン帝国時代には、東ローマ帝国時代から小アジア・バルカン半島に住んでいたギリシャ人、アラブ人、ロマンス人の一派（ルーマニア人など）、カフカス系諸民族、クルド人とアルメニア人、スラヴ諸族（南スラヴ人）、おなじテュルク系のブルガール人（オグール）とクマン人などと混血が進み、コーカソイドの容貌の特徴が濃厚となった現在に至る「トルコ人」が形成されて、コーカソイドとして分類されている。

ところが、19世紀から20世紀初頭にかけて、ヨーロッパで生まれオスマン帝国に持ち込まれたナショナリズムの思想がキリスト教徒の諸民族の間に広まり、ギリシャを手始めにオスマン帝国からバルカン諸国が独立していき、一方でロシア帝国領のムスリムの間で生まれた汎トルコ主義（汎テュルク主義）がオスマン帝国に流れ込んで、エリート階層の間にも「トルコ人」意識が広まり始めた。現在でもトルコ語ではトルコ共和国の国民もテュルク系諸民族も区別なく「テュルク」と呼ぶ。

最終的には、第一次世界大戦によるオスマン帝国の最終的な解体と、続くトルコ革命により、アナトリアにトルコ共和国が樹立された結果、アナトリアに住みトルコ語を話すムスリムの間にトルコ人意識が定着する。しかし、元来トルコ語を母語としないクルド人・ザザ人・チェルケス人をはじめとした非テュルク系の諸民族をトルコ人に同化・統合しようとする動きは、トルコに複雑な言語と民族の問題を投げかける要因となっている。

遺伝子
アナトリアは古来より文明の十字路として多種多様な系統の人々が移り住んできたため、遺伝子は多様である。トルコ人のY染色体ハプログループの上位6種の割合を示す。

J2=24%
R1b=14.7%
G=10.9%
E1b1b=10.7%
J1=9%
R1a=6.9% 

トルコ語はモンゴロイド系言語であるアルタイ諸語に属すが、モンゴル系C2系統の割合は非常に少なく、他のモンゴロイド系遺伝子の割合も非常に少ない。Bülent İplikçioğluによるとトルコ人は今のモンゴルを領土とし、モンゴル人を統治したが、元々人種はモンゴル人とは違って古代からコーカソイド系の遊牧民とモンゴル人とは異なるアジア系の遊牧民の集団であり、人種的にはむしろコーカソイドに属する。

脚注

関連項目 
 オスマン帝国

 青年トルコ人
 トルコ共和国
 トルコ革命
ギリシャとトルコの住民交換

テュルク系民族
トルコの民族
ブルガリアの民族
北マケドニアの民族
コソボの民族
キプロス

イランの民族
東海交通事業

株式会社東海交通事業（とうかいこうつうじぎょう、 略称TKJ）は、愛知県で第二種鉄道事業者として城北線の旅客運送や、東海旅客鉄道（JR東海）からの受託業務などを行っている同社の完全子会社（連結子会社）である。

沿革 
 1988年（昭和63年）
 2月18日 - 会社設立。
 4月1日 - 旧日本交通観光社から東海地方での業務を引き継ぎ、駅業務受託作業を主体に営業開始。
 1991年（平成3年）
 11月1日 - 城北線第2種鉄道事業免許取得。
 12月1日 - 城北線勝川 - 尾張星の宮間が開業。
 1993年（平成5年）
 2月19日 - JR東海テレホンセンター開設（JR東海より業務を受託）。
 3月18日 - 城北線尾張星の宮 - 枇杷島間が開業。
 6月28日 - 本社を名古屋市中村区から西区に移転。
 1995年（平成7年）
 4月1日 - 名古屋駅荷物ほか受託業務拡大。
 5月1日 - 城北線旅客運賃改定（改定率11.8%）。
 2004年（平成16年）10月1日 - 株式会社駅レンタカー中部を吸収合併し、レンタカー事業開始。

事業所 
2023年（令和5年）4月現在。

 本社
 鉄道部
 名古屋第一事業所
 名古屋第二事業所
 名古屋東事業所
 JR東海テレフォンセンター
 三河事業所
 岐阜事業所
 東濃事業所
 尾張事業所
 静岡支店
 沼津事業所
 静岡東事業所
 静岡西事業所
 浜松事業所

鉄道事業

路線 
 城北線：勝川 - 枇杷島 11.2km（第2種鉄道事業）

車両

現用車両 

 キハ11形（301・302）
 JR東海から購入したキハ11形300番台。2015年9月8日、東海交通事業が2両を購入し同月24日に1両目を営業運転に投入、翌年3月頃を目途に残る1両を投入して既存のキハ11形200番台2両（201と202。「過去の車両」節も参照）を置き換えると発表した。投入にあたって、液晶画面で次駅や運賃を案内する機能を装備することが発表されている。
 2015年9月24日より、201に代わって301が営業運転を開始した。
 2016年3月22日には、202に代わって302が営業運転を開始した。
 2016年6月15日より、302が側面の塗色を変更して運用を開始した。
 2017年1月30日午後より、スギテツの杉浦哲郎作曲による車内チャイムの使用を開始した。枇杷島駅および勝川駅発車直後に流れる。
 日常点検は勝川駅に隣接する仮設の検査場で行われ、大規模な検査・修理は東海旅客鉄道名古屋工場で行われる。JR東海では2010年度から新しい自動列車停止装置としてATS-PTが導入されているが、2両ともATS-PTへの対応工事は完了しているためJR東海区間での走行は従来通り可能である。
 トイレが設置されているが、後述のキハ40形と同様に城北線内ではトイレは使用できない。

過去の車両 
 キハ40形（2057・2112）
 1991年の城北線部分開業時に、親会社であるJR東海からキハ40形2両を借入れた。投入に際して、ワンマン運転対応設備の設置・客用扉ステップの埋め込み・外板塗色の変更が実施された。
 自社キハ11形投入に伴い、1993年3月10日限りで運行を終了し返還されたが、その後も検査等による車両不足時には、城北線を走行することがあり、ごくまれではあるがキハ11-203の代わりに美濃太田車両区所属のキハ40形ワンマン運転対応車（6300番台）が城北線を走行することがあった。
 トイレが設置されているが、城北線での運用時は使用できなかった。
 キハ11形（201・202・203・204）
 1993年の城北線枇杷島延伸（全通）時に新製された全長18m級の軽快気動車（NDC）。JR東海のキハ11形（100番台）と同形で、4両が製造された。ただし城北線で常用されていたのは201と202の2両のみで、客用扉のステップ廃止・外板塗色の変更等、城北線用に仕様が変更されている。
 203と204については試運転時は201・202と同仕様だったが、直ちにJR東海車と完全に同仕様に改造され、新製時から城北線の線路使用料相殺のために同社の美濃太田車両区に貸し出され100番台車と高山本線・太多線で共通運用されていたが、201・202の両車の検査等による車両不足時には、203が城北線での代走を務めた。204に至っては最後まで城北線を走行したことがなかった。この2両は2015年に入ってJR東海車の123とともにひたちなか海浜鉄道へと譲渡されている。
 キハ11形200番台の4両ともATS-PTへの対応工事は完了しているためJR東海区間での走行は従来通り可能であった。
 2015年に、JR東海から前述のキハ11形300番台2両を購入して201・202共に翌年3月頃までに置き換えられることが決定。運用終了後は順次ひたちなか海浜鉄道に部品供給用として譲渡された。

運賃 
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。

城北線ではTOICA、manacaなどのIC乗車カードは一切利用できない。また、名古屋市が発行する敬老パス・福祉特別乗車券も利用できない。

駅業務受託 
JR東海の東海道本線、中央本線、太多線、高山本線、関西本線、飯田線などで、約133ある有人駅のうち、2021年2月現在、67か所56の駅で駅業務を受託している。かつては、駅業務受託のほか、簡易委託を地方自治体からの再委託の形で受託している駅もあったが、2011年10月1日の一身田駅および高茶屋駅無人化以降、同社で簡易委託業務を行っている駅は無い（現存している管内の簡易委託駅では、各駅所在地方自治体等が駅業務を行っている）。また、駅構内における飲料の自動販売機の設置・管理も行う。

JR東海の場合、多くの簡易委託駅に、マルス端末を設置しており、「JR全線きっぷうりば」（みどりの窓口）の表示はされていないが、乗車券類の購入ができる。

同社が駅業務を受託している駅を管理するJR東海の直営駅は、管理駅と呼ばれJR東海の駅長が受託駅を監督している。

制服・制帽もJR東海の駅係員と同様だが、胸部の名札が白地に黒文字であることや、肩にあるワッペンがないことなどの相違点がある。

労働組合 
 東海交通事業労働組合（JR東海グループ労働組合連合会）
 国鉄労働組合名古屋地方本部・静岡地方本部

関連項目 
 ジェイアールバステック - 当社のルーツでもある日本交通観光社が前身。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 愛知環状鉄道
 駅レンタカー

脚注

注釈

出典

外部リンク 

 

JR東海グループ
日本の鉄道事業者
日本の鉄道関連業務受託会社
日本のレンタカー会社
名古屋市西区の企業
1988年設立の企業
鳥 (曖昧さ回避)

鳥（とり）

一般には鳥類を指す。

映画 
鳥 (1963年の映画) - アルフレッド・ヒッチコック監督のアメリカ映画。原題：The Birds。
鳥 (2006年の映画) - エッツァルト・オニーケン監督のドイツのテレビ映画。原題：Die Krähen。

楽曲 
鳥 (レスピーギ) - オットリーノ・レスピーギ作曲の組曲。
雅楽曲の「迦陵頻」の別名。
フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの「弦楽四重奏曲第39番」の愛称。

その他 
鳥 (アリストパネス) - アリストパネスの喜劇。
鳥 (横光利一) - 横光利一の小説。
鳥部 - 漢字の部首。
とり・みき - 日本の漫画家。

関連項目 
 十二支の酉（とり、ゆう）は多くの国ではニワトリ（鶏）を示す（生肖）。
 トリ (曖昧さ回避)
 バード (曖昧さ回避)
 BIRDS (曖昧さ回避)
 おおとり (曖昧さ回避)

同名の作品
ピッチ

ピッチ（pitch）とは、下記のように複数の意味がある。

同音異義語

行為
 投げること。 投手（ピッチャー）など。
 企業（金融機関・事業会社など）で顧客企業への売り込みに使われるプレゼンテーション資料のこと。

モノ
 間隔
 同じ動作を一定時間内に繰り返す回数。速度。ピッチ走法など。
 同じ機構がいくつも並ぶ際における個々の間隔。
 シートピッチ - 座席の間隔。
 ねじ山とねじ山、または歯車の歯と歯の間の寸法。

基準
 角度
 前後方向の傾き。屋根や河川の勾配、プロペラのひねり角など。
 乗り物で、左右方向を軸として上下に回転する揺れをピッチングと言う。航空機のピッチングについては昇降舵を参照。
 プロペラやスクリュー、回転翼の回転方向に対する角度のこと。

 周波数
 音高。音の高低のこと。楽器の音、発声音（アクセント）などにおいて良く用いられる。

物質
 原油やコールタール、木タールなどを蒸溜した後に残る黒い滓、黒色の固体炭素質の残留物 -ピッチ (樹脂)、硫酸ピッチなども参照。

場所
 場所・設備
 サッカーなどのスポーツでプレーの行なわれる範囲。競技場、グラウンド。サッカーのピッチについてはサッカーのフィールドを参照。
 クリケットの試合の中心となる領域。

俗称
 Personal Handy-phone System (PHS) の俗称。

架空
 漫画・アニメ作品である『ぴちぴちピッチ』の略。
 星のカービィシリーズに登場する小鳥のようなキャラクター。カービィの仲間たちを参照。
大在駅

大在駅（おおざいえき）は、大分県大分市大字政所にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史 

 1924年（大正13年）11月25日：鉄道省が開設。
 1943年（昭和18年）：2代目駅舎に改築。
 1972年（昭和47年）2月25日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1998年（平成10年）9月14日：駅よりホームに沿って西側踏切へ短絡する通路新設。
 2003年（平成15年）2月1日：1番線の一線スルー運用開始。
 2005年（平成17年）
 3月13日：3代目駅舎に改築し、供用開始。
 3月21日：南北自由通路となる陸橋が完成し、供用開始。
 2009年（平成21年）3月14日：当駅に特急「ソニック」（佐伯駅発着）2往復停車開始。　　
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：当駅停車の特急「ソニック」が1往復となり、代わって上り1本のみ「にちりん」（佐伯始発大分行き）が停車開始。
 2020年（令和2年）JR大在駅バリアフリー化工事が行われる
 2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い終日無人化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は2005年に改築された鉄骨造平屋建（約70m2）で屋根は波を、窓は泡をイメージしたデザインとなっている。従来より北側に設置されている駅舎から駅南側にある日本文理大学へは大きく迂回する必要があり、駅西側の踏切からホームへ直接出入りする学生がいたため短絡通路を設置していた。その後、3代目駅舎建設時に南北自由通路となる陸橋を建設し、利便性の向上が図られた。

無人駅である。2023年6月30日まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されていた。2012年12月1日にSUGOCAを導入、発売も行っている。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、高城駅 - 坂ノ市駅間に関しては「ANSWER」導入は一旦見送られた。その後、2023年7月1日に高城駅・鶴崎駅・坂ノ市駅と共に「ANSWER」が導入された。

のりば 

 付記事項
 1番のりばが一線スルーとなっているため、行違いのない限りは上下線とも1番のりばを使用する。
 通過列車を待ち合わせる場合には、上下線とも2番のりばを使用する。
 停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。
 3番のりばは定期列車では当駅始発の一部列車が使用する程度であるが、臨時列車、貨物列車の待避に使われることがある。
 朝・夕方に当駅を始発・終着とする普通列車（平日は上り3本・下り2本、土休日は2往復）が設定されている。

現存しない構造物 
 1番線の東側には2本の貨物側線、3番線の南側は3本の留置線が敷設されていた。現在は整地されて駐車場・駐輪場となっている。
 留置線および貨物側線は同駅から分岐していた朝日珪酸工業専用線および坂ノ市駅手前の王ノ瀬で分岐していた東京第二陸軍造兵廠坂ノ市製造所専用線（現在の旭化成大分工場に至る）に使用されていた設備である。
 なお、上記専用線が廃止された後の留置線には、ED76形電気機関車, 50系客車等が留置されていた。その後、台車が腐食し現地で解体撤去され、佐伯までの高速化に伴う1番線の一線スルー化の際に、留置線に至る分岐器が撤去された。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,972人である。

駅周辺  

新興住宅地が大半を占める。1980年代前半まではススキと葦の埋め尽くす湿地帯が馬刀貝等を採取する人達で賑わう砂浜まで続いていた。現在砂浜は臨海工業地帯に変わり見る影も無い。北西 - 南東方向に走るJR日豊線の北側は駅の表とされ南側は裏側とされる。

 駅北側
 タクシー乗り場。車で約5分の所に大分医療センター（旧国立大分病院）があり、それなりに需要もある事から、急な降雨等の場合を除いて常時タクシーが待機している。夜間は大分方面からの電車が到着する時刻には数台が待機している。
 駅前ロータリー左手には住吉神社があり、古墳から出土した石棺が安置されている。

 バス路線。大分バス大分・佐賀関線の大在駅前停留所があるが、駅前広場ではなく2分ほど歩いた大分銀行前に設置されている。
 大分市役所大在支所（徒歩約2分）
 大在郵便局
 大分銀行大在支店。豊和銀行大在支店。大分みらい信用金庫大在支店。いずれも徒歩約2分。
 天然温泉 ホテルトパーズ大在駅前
 駅南側
 国道197号が線路と並走しており、表側に延びる旧国道沿いよりも繁華である。
 行政区画上は隣の坂ノ市になるが丘の上に日本文理大学があり、学生向けのアパート等が林立している。同じ大分県内の大分大学前駅や別府大学駅と違って駅名に大学の名前が無いものの、日本文理大学の最寄り駅である。また、駅前から大学の運行するシャトルバスが発着している。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「ソニック」停車駅
 特急「にちりん」一部停車駅
 普通
 鶴崎駅 - 大在駅 - 坂ノ市駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大分市の鉄道駅
おさい
九州旅客鉄道の鉄道駅
おおさいえき
日本国有鉄道の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
鶴崎駅

鶴崎駅（つるさきえき）は、大分県大分市鶴崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920530。

2017年時点でも登記上はJR貨物の貨物駅となっているが、車扱貨物の臨時取扱駅及び社線内取扱駅となっており、貨物列車の発着はなくなっている。

歴史 
 1914年（大正3年）4月1日：国有鉄道（当時は鉄道院）の駅として開業。
 1945年（昭和20年）
 5月7日：鶴崎空襲により駅本屋被災全焼。
 8月8日：空襲により大野川橋梁被災橋桁落下（8月13日復旧）。
 1960年（昭和35年）10月1日：ダイヤ改正にて新設された急行「日向」が停車。優等列車停車駅となる。
 1964年（昭和39年）：九州石油（現・ENEOS）大分製油所への専用線が運行開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州・JR貨物の駅となる。
 1994年（平成6年）7月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止（貨物ホーム廃止）。
 1997年（平成9年）2月28日：貨物列車の最終運行日。末期は、九州石油専用線から神埼駅への石油輸送列車のみ運行されていた。
 1998年（平成10年）3月1日：貨物列車設定廃止により、駅業務をJR貨物からJR九州に移管。
 2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により特急「にちりん」が日中も停車となる。（夜行の「ドリームにちりん」は引き続き通過）
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により特急「ドリームにちりん」が廃止されたため、全列車停車駅となった。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2019年（平成31年）3月8日：跨線橋にエレベーターが新設され、供用開始。
 2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」を導入。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅南側に駅本屋が存在し北側に貨物設備跡が残る。特急列車を含む全列車が停車するため、高速化事業の際に周辺駅で行われたようなホーム改修、構内配線や分岐器強化の変更は行われていない。

JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、駅舎内にみどりの窓口が設置されている。窓口ではICカードSUGOCAの発売も行っている。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、高城駅 - 坂ノ市駅間に関しては「ANSWER」導入は見送られた。JR九州は駅のバリアフリー工事の進展状況や「ANSWER」導入駅の利用状況を踏まえた上で、当駅にも「ANSWER」導入を検討、2023年7月1日から導入された。

なお、2019年3月8日にエレベーターの供用が開始され、それに合わせてホームのかさ上げ工事も実施されている。

のりば

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,683人である。

駅周辺 

旧・鶴崎市街地に位置する。周辺部には行政・公共機関の窓口や施設、金融機関や病院、ビジネスホテルなどが立地する他、古くから商店街が形成されている。1963年の合併までは鶴崎市であった。また、1980年代以降、駅前から南へと延びる県道208号鶴崎大南線に沿って、新興住宅地とロードサイド型店舗が連なるようになる。一方、駅裏となる北側は臨海工業地帯と挟まれ、近年まで狭い路地沿いに住宅と工場と農地が混在する地域となっていたが、区画整理が行われている。

バス路線 

駅より徒歩約3分の国道197号線沿いに、大分バス「鶴崎駅前」停留所がある。
 大分方面
 急行 大分行（高城経由・高城まで全停留所に停車）、大分行（高城経由）
 大分経由南大分・大分県立病院・敷戸団地・稙田各方面行（高城経由）
 城南団地、敷戸団地、星和台、畑中、富士見ヶ丘、緑が丘、大学病院（旧医大病院）行
 森町・明野経由大分行
 桃園団地・明野経由大分行
 海原・柳通り経由大分行
 三佐・臨海経由大分行
 パークプレイス行
 佐賀関・坂ノ市方面
 同方面については2006年に大幅な路線整理、運行区間縮小が行われた。通過するバスの半数以上が3つ先の鶴崎（支所前）が終点となっている。
 急行 佐賀関行（大在駅前経由・終点まで全停留所に停車）
 坂の市行（大在駅前経由）
 城原行（大在駅裏経由）
 丸亀行
 宮河内団地・広内行

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「ソニック」「にちりん」「にちりんシーガイア」停車駅
 高城駅 - 鶴崎駅 - 大在駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大分市の鉄道駅
るさき
九州旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
つるさきえき
日本国有鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
かしわ台駅

かしわ台駅（かしわだいえき）は、神奈川県海老名市柏ケ谷にある、相模鉄道本線の駅。駅番号はSO17。

座間市、綾瀬市との市境に近い。以前はかしわ台管区として、相模大塚 - 当駅間を管理していた。現在、旧かしわ台管区は全駅海老名管区となっている。

歴史 

 1967年（昭和42年）4月9日 - 後にかしわ台駅が設置される地にかしわ台工機所（現・かしわ台車両センター）完成。
 1975年（昭和50年）8月17日 - 大塚本町駅を移転する形でさがみ野駅を設けるのと同時に、300mほど海老名方に新設する形でかしわ台駅として開業。大塚本町駅廃止にあたり、駅舎はかしわ台駅の東口駅舎、ホームは連絡通路として活用することとなった。その後東口駅舎は全面建て替えとなった。
 1997年（平成9年）3月20日 - 東口新駅舎完工。
 2013年（平成25年）9月16日 - かしわ台管区が廃止となり、海老名管区に統合される。
 2021年（令和3年）
 12月5日 - 3・4番線ホームでホームドアの使用を開始。
 12月19日 - 1・2番線ホームでホームドアの使用を開始。

駅名の由来 
当駅所在地の「柏ケ谷（かしわがや）」に由来する。なお、柏ケ谷の地名の由来については「柏ケ谷#地名の由来」を参照のこと。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。

改札口は西口と東口の2箇所がある。西口は橋上駅舎であり、エレベーター・エスカレーターが設置されている。東口はかつての大塚本町駅跡地を活用したもので、ホームから駅舎まで350メートル程の長い通路で連絡している。

駅構内には、相模鉄道の車両基地および車両検修施設であるかしわ台車両センターがある。その関係で、横浜発の最終電車は当駅止まりである。

のりば 

 1・3番線が主本線で、2・4番線は待避線（副本線）である。
 2番線から発車する定期旅客列車は、2023年3月18日現在は存在しない。
 4番線から発車する定期旅客列車は、2023年3月18日現在は平日早朝2本、夕方1本、土休日早朝1本のみとなっており、平日の早朝1本は東急車10両編成（東横線所属）での運転となる。
 上記以外で2・4番線を使用する列車は基本的に車両センターへ入出庫する回送列車のみであるが、まれに臨時列車や車両交換で使用する場合もある。

駅構内店舗 
すべて西口改札外に所在する。
 ファミリーマート相鉄かしわ台駅店
 海老名市役所 かしわ台駅連絡所
 ATM - 横浜銀行

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は16,232人である。相鉄線全27駅中第18位。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 

 かしわ台スクエア
 そうてつローゼン かしわ台店
 ゆめみ処おふろの王様 海老名店（スーパー銭湯）
 クリエイトSD かしわ台スクエア店
 コスモ石油 セルフピュアかしわ台店
 クリエイトSD えびなかしわ台店（かしわ台スクエアとは別の箇所にある。）
 ウェルパーク 海老名かしわ台店
 サミット衣料館 コルモピア かしわ台店
 ファッションセンターしまむら かしわ台店
 ダイソー 海老名かしわ台店
 湘陽かしわ台病院 - 2007年7月17日に座間中央病院から移転開院
 北部公園
 海老名市消防署北分署
 かしわ台駅前郵便局
 大塚本町郵便局
 工場関係
 パブコ 本社 - トラックの荷台部分などを製造
 日立産機システム 相模事業所（旧・トキコ）
 ホーム食品 - 豆腐の製造メーカー

バス路線 
かしわ台駅前ロータリー
 海老名市コミュニティバス（相鉄バス）
 <国分ルート> 緑苑経由海老名駅行
 <上今泉ルート> 上今泉五丁目北経由海老名駅西口行
 綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」（相鉄バス）
 <1号車> 綾瀬高校経由綾瀬市役所行

かしわ台駅
 神奈川中央交通東
 <海03> 県営団地入口経由海老名駅東口行
 海老名市コミュニティバス（相鉄バス）
 <国分ルート> 緑苑経由海老名駅行
 <上今泉ルート> 上今泉五丁目北経由海老名駅西口行

かしわ台駅入口
 座間市コミュニティバス
 <さがみ野コース> 立野台公園前経由座間市役所行 / さがみ野駅入口経由東原コミュニティセンター行
かしわ台駅前ロータリーバス停は駅西口に隣接、かしわ台駅バス停は駅西口より徒歩1分、かしわ台駅入口バス停は東口にある。

隣の駅 

 相模鉄道
  本線
 特急
 通過
 通勤急行（平日上りのみ運転）・快速・各駅停車
 さがみ野駅 (SO16) - かしわ台駅 (SO17) - （相模国分信号所） - 海老名駅 (SO18)
 当駅 - さがみ野駅間には、1975年まで大塚本町駅が存在していた。

当駅 - 海老名駅の駅間距離は2.8 kmであり、相鉄本線では最も長い。なお、相模鉄道全体では相鉄新横浜線・羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅間4.2 kmが最長である。

脚注

出典 

相模鉄道の1日平均利用客数

相模鉄道の統計データ

神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 相模鉄道 かしわ台駅

海老名市の鉄道駅
しわたい
相模鉄道の鉄道駅
1975年開業の鉄道駅
高城駅

高城駅（たかじょうえき）は、大分県大分市高城新町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

歴史 
 1914年（大正3年）4月1日：鉄道院が開設。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1981年（昭和56年）4月14日：直営駅から業務委託駅となる（業務委託先は九鉄開発大分支社）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2002年（平成14年）
 2月22日：駅舎の改築着工。
 6月2日：サッカーワールドカップにあわせて改築を行っていた駅舎竣工、南口を新設。またワールドカップ試合日にはすべての特急が臨時停車した。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用開始｡ 
 2023年（令和5年）7月1日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い終日無人化。

駅構造 
島式ホーム1面2線の設備を有する地上駅。ホームの端に駅舎があり、そこから跨線橋で外部に出る。跨線橋は2022年にエレベーター付きの新しいものに建て替えられた。駅本屋は開業時より駅北側（現在の北口）の地上にあったが、2002年のサッカーワールドカップの開催に合わせて移転改築された。大分スタジアムをイメージした駅舎で、屋根上にはサッカーボールのオブジェがある。駅本屋に多目的トイレ（車椅子対応）が設備されている。

フーリガンによる暴動を念頭に、道床安定剤を使用して軌道内のバラストを固定しており、沿線に1.5mのフェンスを設置している。

無人駅である。無人化まではJR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されていた。当初は2018年3月17日に牧駅 - 幸崎駅間に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入した上で当駅を無人化する予定であったが、当駅 - 坂ノ市駅間に関しては「ANSWER」導入は見送られた。JR九州は駅のバリアフリー工事の進展状況や「ANSWER」導入駅の利用状況を踏まえた上で、当駅にも「ANSWER」導入を検討、2023年7月1日から導入された。

ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。

のりば 

 付記事項
 1線スルーではなく旧来からの左側通行だが、駅前後の分岐器は高速通過が可能なものに強化されている。
 構内には保線車両の車庫がある。
 古くは国鉄ED74形電気機関車、国鉄ED76形電気機関車の廃車留置に側線が使われた。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,476人である。

駅周辺 
2002年サッカーワールドカップも行われた大分スタジアム（現在はレゾナックドーム大分。愛称ビッグアイ）の最寄駅である。沿岸は大分臨海工業地域になっており日本製鉄の九州製鉄所大分地区がある。

バス路線 

駅北側ロータリー付近に「高城駅前」、国道197号線沿いに「高城」、駅南側に「高城東」停留所がある。（すべて大分バス）本数、路線系統数とも豊富なのは、跨線橋北側出口より徒歩3分、国道197号線沿いの「高城」停留所である。
 大分市街地中心部方面、鶴崎方面へは、両方向とも5 - 10分ごとに運行されている。
 レゾナックドーム大分（ビッグアイ）へは、鶴崎方面行き側の停留所から「パークプレイス大分」行きに乗車、「九石ドーム東」停留所（所要15 - 20分）で下車。平日は1、2時間に1本、土曜・休日は概ね1時間に1本運行されている。なお、Jリーグ大分トリニータ公式戦開催時の臨時バスは、大分駅前から運行されており、当駅からは臨時バスは運行されない。

「高城駅前」停留所は、事実上、大分中学校・高等学校・大分県立情報科学高等学校へのスクールバス乗り場となっており、他は「運転免許センター」行き（土曜・休日運休）が朝1本運行されるのみである。また、「高城東」停留所は大分・一里塚線のみの運行で、1 - 2時間に1本程度の本数である。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 牧駅 - 高城駅 - 鶴崎駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大分県の鉄道駅
かしよう
九州旅客鉄道の鉄道駅
たかしようえき
日本国有鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
タンポポ (曖昧さ回避)

タンポポ（たんぽぽ、蒲公英）

 タンポポ - キク科タンポポ属の植物の総称。

作品名 
 小説
 たんぽぽ (小説) - 川端康成の小説。

 映像作品
 たんぽぽ (テレビドラマ) - 日本テレビ系列で1973年から1978年まで放送されたテレビドラマ
 タンポポ (映画) - 1985年公開の日本映画。伊丹十三監督作品。

 楽曲
 たんぽぽ - 葛原しげる・作詞、本居長世・作曲の童謡（1923年）
 たんぽぽ - 三好達治・作詞、中田喜直・作曲の歌曲（1947年）
 たんぽぽ - 日本のフォークグループ・ガロのデビューシングル（1971年）
 たんぽぽ (太田裕美の曲) - 太田裕美のシングル（1975年）
 たんぽぽ (門倉詇・堀越浄の曲) - 門倉詇（門倉さとし）・作詞、堀越浄・作曲の歌曲（1976年）。同じ詞に石原一輝が作曲した、別の楽曲もある。
 タンポポ (合唱曲) - 蓬萊泰三作詞、松下耕作曲の合唱曲（1998年）
 たんぽぽ (Single Version) - ハロー!プロジェクト内の女性アイドルグループ、タンポポのシングル（1999年）。フジテレビ系『笑う犬の生活-YARANEVA!!-』エンディング・テーマ。
 タンポポ - イノトモのシングル（2000年）
 蒲公英 -たんぽぽ- - 日本の音楽フォークデュオ・19のシングル（2002年）
 たんぽぽ - 上地雄輔のシングル「たんぽぽ/海賊船/其の拳」に収録（2009年）
 タンポポ - KREVAの楽曲。ZORNを客演に迎え、「タンポポ feat.ZORN」として2020年に配信シングルとして発売。
 蒲公英 (幾田りらの曲) - 幾田りらの楽曲（2023年）。NHK ドラマ10『大奥』主題歌。

 ゲーム
 たんぽぽ 〜Everything Nice〜 - アダルトゲーム作品。

グループ名 
 たんぽぽ (お笑いコンビ) - 川村エミコと白鳥久美子からなる、ホリプロコム所属のお笑いコンビ。
 タンポポ (ハロー!プロジェクト)・タンポポ# - ハロー!プロジェクト内の女性アイドルグループ。
 タンポポ (フォークデュオ) - 1970年代後半に活動した姉妹フォークデュオ。
 劇団たんぽぽ - 日本の劇団。

鉄道車両 
 たんぽぽ - 鉄道の車両名の一つ。国鉄101系電車を参照。

関連項目 
 ダンデライオン
 ミンドゥル - 台風のアジア名。「タンポポ」を意味する。
 
 
 
 
 Wikipedia:索引 たん#たんほ

同名の作品
ステルス機

ステルス機（ステルスき、stealth aircraft）とは、ステルス性を有する航空機のことである。


ステルス機の欠点と制限 
 空力的不安定性
 ステルス機はレーダー反射断面積（RCS）を減少させるために、空力的洗練度は犠牲にした造形とせざるを得ない。このため機体制御が困難になりやすく、この解決には高性能な機体制御系統やフライ・バイ・ワイヤなどの最先端技術が必要となる。
 電波使用制限
 レーダーなどを使用し自ら電波を発信すると、逆探知されてしまい、せっかくのステルス性が台無しになる。このためステルス機は、ごく短時間、必要なときだけ標的周辺にのみレーダー波を照射するに留めるなど、電子機器の使用が大きく制限される。
 搭載量
 爆弾やミサイルなどを機外装着すると、RCSが増大してステルス性が失われる。このため、ステルス性維持の為、兵器を全て機内格納する必要があり、同じ大きさの非ステルス機に対し兵装搭載量が少なくなりがちである。
 維持費
 高度なステルス性を維持するには、常に機体表面の研磨や電波吸収性塗料による塗装が必要不可欠である。この為、維持費・整備費が高価になる。
 領空侵犯への対応
領空侵犯に対するスクランブル任務は、相手に自らの姿（武装を含め）を見せて警告を行うため、レーダーに映りにくい、武装を機内に収納する傾向があるステルス機には不向きである。また、スクランブル時に同世代の非ステルス機と対峙した場合には、運動性能に劣るステルス機側がドッグファイトで後手を踏む可能性も生じる。

歴史

第二次大戦 

ステルス技術は、レーダーが使われ始めた第二次世界大戦の頃から研究され始めた。レーダーという「目」の研究・実用化とともに、それから逃れる技術の研究もまた当然の流れであった。

この時代のステルス機と言われるのが、大戦中の英空軍のデ・ハビランド モスキートであろう。当時イギリスでは鉱物資源の不足が心配されていたため、木製フレームに合板を張り合わせた爆撃機が開発された。だが、木材を使用したことでレーダーから探知されにくいという副次効果を生んだ。同時期のソ連軍戦闘機・双発爆撃機にも木製機が多かったが、ステルス性については明確に記録されていない。同様の理由（資源不足）から日本やドイツでも木製航空機が試作されたが、組み立てに用いる接着材の問題などから事故も発生した。また当時すでに主流だったジュラルミン製の機体設計を元に木製化すると重量が増加したため、ごく一部を除いて実用化はされなかった。

実用化には至らなかったが、ドイツが開発した全翼機のホルテン Ho229は、主翼前縁にレーダー波吸収を企図してカーボン塗料を塗布し、エンジンを上面に配置して排熱を抑制するなど、意図してステルス対策を施された初の飛行機だった。このため本機は、数十年後の傑作ステルス機F-117の開発に際しても参考とされた。

ステルス黎明期 
1957年から1961年にかけて、ソビエト連邦の科学者ピョートル・ウフィムツェフによって物理光学的回折理論が開発され、1962年にはそれまでの仕事をまとめた「回折理論による鋭角面の電波の解析」という論文が発表された。これが米空軍により英訳され、電波反射が解析不能だった部分の計算が可能となった。これ以前は、機体形状については「実際に作って飛ばしてみたらレーダーに映りにくかった」というケースがほとんどであった。

また、アメリカ軍では入手したソ連製輸送機An-2を実際に演習場内で飛ばして自軍のレーダーがどの程度探知できるかを調べたり、繊維強化プラスチック製のYE-5で電波反射特性の調査を行った。

ベトナム戦争や第四次中東戦争で、ソ連製地対空ミサイルによって多くの航空機を損失した事も、アメリカ軍のステルス機開発を後押しした。敵がその存在を探知できないステルス機が実現すれば、対空ミサイルや迎撃戦闘機を管制する対空レーダーは無力化し、その存在意義はなくなる。ステルス機は従来の戦術思想を覆す革命的なシステムと期待された。

本格的なステルス機の登場 

そしてアメリカでは、ロッキード社のスカンクワークスが開発したステルス実験機「ハブ・ブルー」をもとに、1981年に世界初の本格的な実用ステルス機、F-117が開発された。これ以降、F-22やSu-57といったステルス戦闘機、B-2やPAK DAといったステルス爆撃機が開発されるに至った。

だが、ステルス性重視の機体設計と空気力学的に優秀な機体形状の要求は背反することが多い。また、電波吸収材の利用やその性能にも限度がある。2000年代末の今では、ステルス性を求めた為に空気力学的に不安定になった機体を、CCV技術やフライ・バイ・ワイヤなどの高度なエレクトロニクスによって補い、操縦安定性を確保する事が必須となっている。

被発見率を下げる設計を指した言葉としてステルスという言葉が使われたのは、F-117の広報リリースが最初だと思われる。ただしF-117が登場した当時は情報公開などもあまりなく、都合のいいスペックや戦果が頻繁に誇張して伝えられた。そのせいで、レーダーへの被発見率低下だけを指してステルスとか、ステルスであれば全然レーダーに引っかからない、またそうでなければステルスではない、などという非現実的な誤解が広まることになった。

ステルス機一覧

純粋ステルス型

現在実用化されている有人戦闘機と無人機

現在開発中のもの

RCS低減型 

正式採用
  F/A-18E/F
  EA-18G
  B-1
  デ・ハビランド モスキート
  Tu-160
  MiG-29K
  Su-35
  J-10B
  J-16
  F-2
  ラファール
  ユーロファイター タイフーン

試作機のみ
  Ho 229
  YB-35
  YB-49
  Su-47
  1.44

計画のみ
  F-15SE

脚注

関連項目 
 ステルス性
 ステルス艦
 F-19