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電球形蛍光灯

電球形蛍光灯（でんきゅうがたけいこうとう、・CFL）とは、白熱電球に用いるねじ込みランプソケットに、そのまま装着して使用できる蛍光灯である。電球形蛍光ランプとも呼ばれる。

概要
白熱電球は、瞬時に点灯することができ、形状も小形でねじ込みランプソケットのみで簡便に使用できるという利点があるが、効率は他の光源に劣る。蛍光灯は、電球の6倍程度の効率、6倍程度の寿命を有するが、安定器や専用器具を必要とし、点灯時間も数秒程度必要であるという欠点がある。白熱電球の利点と、蛍光灯の利点とを併せ持つ、ねじ込みランプソケットを利用し、白熱電球と同じ大きさ、同じ明るさで瞬時点灯ができる「電球形蛍光灯」の製品化は、古くから望まれ多くの研究者や企業が開発に注力してきた。白熱電球（A形）と同じ大きさ、同じ明るさについては1998年10月に、瞬時点灯については2003年10月に、いずれも東芝ライテック株式会社が製品化に成功している。その後も改良が続けられたが、電球形蛍光灯には微量の水銀が使われているため、2017年5月18日に発効した水銀に関する水俣条約（）により、2020年末をもって水銀含有量が5mgを超える製品の製造、輸出及び輸入が禁止された。また、2020年3月に開催された同条約第4回締結国会議において、2025年末をもって製品の製造、輸出及び輸入が全面禁止されることが決まっている。

歴史

1976年にゼネラル・エレクトリックのEdward E. Hammerらが電球形蛍光灯を試作したが、商品化はなされなかった。1979年に株式会日立製作所が、環形蛍光灯20形に安定器と電球口金を一体化させた「ルナペット」を発売した。ねじ込みランプソケットに挿入するだけで点灯する電球形蛍光灯の製品化は世界で初めての例となったが、外径は172mmに及び、外径60mm前後となる白熱電球の応用器具への電球置き換えには至らなかった。本格的な電球形蛍光灯としては、1980年にフィリップスが発売した外径が90mm程度の「SL-lamp」と、同年に東京芝浦電気株式会社が発売したボール型白熱電球（G形）と同じ大きさの「ネオボール」が祖となるが、価格は白熱電球の16倍と高価だった。

日本国
東京芝浦電気株式会社が1980年（昭和55年）に発売した「ネオボール」は、管径17.5mmのガラス管を用い、ガラス加工技術を駆使して湾曲・蛇行させた鞍形状の発光管と、小形・軽量化された専用チョークコイル安定器を具備し、外寸をボール型白熱電球（G形）に酷似させた。しかし、光束（明るさ）は60Wの白熱電球の810lmに対し550lmと及ばず、重量は白熱電球の14倍となる420gだった。「ネオボール」は1984年（昭和59年）に、希土類三波長蛍光体の採用することで光束を60Wの白熱電球と同等の810lmに改善させた。他方で、株式会社日立製作所は1983年（昭和58年）に内管分離形・外菅内放電形の電球形蛍光ランプ「こんぱく灯」を発売、三菱電機株式会社も1984年（昭和59年）に真空二重構造の「ピカッ灯ぴかいちくん」を発売した。いずれも、周囲の温度が変化しても高い効率を得る構造が特徴であったが、主流とはならなかった。一方で株式会社東芝は、1984年（昭和59年）に小型・軽量のインバータ（高周波点灯電子回路）安定器を具備した「電子ネオボール」を発売した。重量は半減し190gとなったが、より高価となった。株式会社日立製作所は1988年（昭和63年）に、蛍光管と電子回路を分離できる構造を採用することで蛍光管のみ交換可能な「ぶんり君」を発売した。松下電器産業株式会社は1990年（平成2年）に、即時点灯を可能とする電子スタータを具備した「ライトクイック」を発売した。これにより、玄関や廊下、便所などでの白熱電球からの置き換えが可能となった。東芝ライテック株式会社は、1998年（平成10年）にU字形に曲げた管径10.0mmのガラス管を3本束ねた3U形発光管により、発光管白熱電球（A形）とほぼ同じ大きさに小型化した「ネオボールZ」を、2005年（平成17年）には口金部分に電子回路を全て収め非発光部分を無くした「ネオボールZリアル」を発売した。松下電器産業株式会社は2008年（平成20年）に、電球形蛍光灯に白熱電球を内蔵し、電源投入直後は白熱電球が1分間点灯し瞬時点灯を補う「ハイブリッド点灯方式」を採用した「パルックボールプレミアQ（クイック）」を発売した。

日本国政府は、2010年（平成22年）6月に閣議決定した第三次エネルギー基本計画で、2020年までに蛍光灯の販売を終了することを目標に掲げた。また、翌2011年（平成23年）3月の東日本大震災による電力逼迫から、蛍光灯応用器具から高効率次世代照明明（LED照明、有機EL照明）応用器具への置き換えが急加速した。主要な蛍光灯製造販売企業は、既存照明のLED照明置き換え需要に応えるため、製品群の充実を図った結果、電球形蛍光灯についてはLED電球でほぼ代替が可能となったことから、電球形蛍光灯を製造販売する大手4社のうち3社が、2015年（平成27年）までに事業から撤退した。

終焉
省エネルギーの観点から白熱電球の販売を規制する動きが各国で起こった。豪州が2010年に全面禁止を決めると、欧州連合や米国、日本国なども追従した。これにより、電球形蛍光灯は代替光源として期待されたが、2017年に水銀に関する水俣条約が発効すると、水銀を使用する電球形蛍光灯の販売も規制されることとなった （2023年現在、2025年末での製造・輸出入禁止が既に決まっている） 。この間にもLED電球の低価格化は急速に進み、LED電球が電球形蛍光灯に代わって代替光源となりつつある。

関連項目

蛍光灯

脚註

註釈

出典

ランプ
照明
死者の書

『死者の書』（ししゃのしょ）と呼ばれる書には、古代エジプトのものと、チベットのものが知られている。

死者の書（英語綴りBook of the Dead）は古代エジプトで死者とともに埋葬されたパピルスの巻き物。おもに、絵とヒエログリフで構成。
チベット死者の書はチベット仏教の教典。
 死者の書 (川端康成) - 1928年に発表された川端康成の短編小説。
 死者の書 (折口信夫) - 1939年に発表された釈迢空（折口信夫）による小説、およびそれを原作とした川本喜八郎の人形アニメーション。
寺山修司が1974年に出版した評論集のタイトル。
4をもとにした野田暉行の無伴奏混声合唱曲。
ジョナサン・キャロルが1980年に発表した小説（The Land of Laughs）の日本語版タイトル（東京創元社。浅羽莢子訳）。
『死霊のはらわた』シリーズに登場する『ネクロノミコン』の呼称

同名の作品
有明

有明（ありあけ）

 夜明けのこと。明け方を参照。

地名

有明 
いずれも読みは「ありあけ」。
 有明 (札幌市) - 北海道札幌市清田区
 有明 (厚岸町) - 北海道厚岸郡厚岸町
 有明 (豊富町) - 北海道天塩郡豊富町
 有明 (むかわ町) - 北海道勇払郡むかわ町
 有明 (初山別村) - 北海道苫前郡初山別村
 有明 (村上市) - 新潟県村上市
 有明 (江東区) - 東京都江東区
 有明 (長洲町) - 熊本県玉名郡長洲町

有明町

有明村

駅名

山

海 
 有明海 - 九州西部にある内海。
 有明湾 - 九州南部、大隅半島東部にある志布志湾の別名。
 有明浜 - 香川県観音寺市にある砂浜。

企業・団体 
 有明 (新潟市) - 新潟県新潟市にある老舗料亭。
 ありあけ (製菓業) - 神奈川県横浜市にある製菓会社（1999年に倒産した「有明製菓」の実質的後身）
 ありあけのハーバー - 同社が製造している洋菓子。
 くすりのありあけ - かつて福岡県大牟田市にあったドラッグストアチェーン。

乗り物 
 有明 (列車) - 九州旅客鉄道の特急列車。有明海にちなむ。
 ありあけ号 - かつて熊本市と長崎市を結んでいたバス路線。有明フェリーでバスを航送していた。
 有明フェリー - 有明海を横断するフェリー。
 ありあけ - かつてマルエーフェリーが東京 - 沖縄航路に就航していたフェリーの船名。
 ありあけ (フェリー・初代) - 1986年就航。売却先のフィリピンで2009年に沈没。
 ありあけ (フェリー・2代) -  1995年就航。2009年に横転・座礁し廃船。
 日本海軍の駆逐艦
 有明（初代） - 春雨型駆逐艦の5番艦。
 有明（2代目） - 初春型駆逐艦の5番艦。
 海上自衛隊の護衛艦
 ありあけ（初代） - ありあけ型護衛艦の1番艦(DD-183)
 ありあけ（2代） - むらさめ型護衛艦の9番艦(DD-109)

学校名 
 札幌市立有明小学校 - 北海道札幌市清田区にある市立小学校。
 かえつ有明中学校・高等学校 - 東京都江東区有明にある私立中高一貫校。
 有明工業高等専門学校 - 福岡県大牟田市にある国立高等専門学校。
 福岡県立ありあけ新世高等学校 - 福岡県大牟田市にある県立高等学校。
 有明高等学校 (熊本県) - 熊本県荒尾市にある私立高等学校。
 島原市立有明中学校 - 長崎県島原市にある市立中学校。
 鹿児島県立有明高等学校 - 鹿児島県曽於郡大崎町にある県立高等学校。

人名 
日本人の姓。「有明」で始まるページの一覧を参照。

 大相撲の四股名
 有明吾郎 - 明治後半に活躍した、伊勢ノ海部屋所属の幕内力士。最高位小結。5代式守秀五郎。
 有明五郎 - 昭和初期に活躍した、錦嶌部屋所属の幕内力士。最高位前頭11枚目。6代式守秀五郎。

脚注

関連項目 
 有明町（曖昧さ回避）
 有明村（曖昧さ回避）
 有明駅（曖昧さ回避）
 有明山（曖昧さ回避）
 

同名の地名
同名の企業
同名の船
日本海軍・海上自衛隊の同名艦船
イサク

イサク（ アイザック、 （ イツハク）、 ()、 （ イスハーク）、「彼は笑う」の意）は、旧約聖書の『創世記』に登場する太祖の一人。父アブラハム、母サラ。 正教会ではイサアクと呼ばれ聖人とされる。

概要

出生・幼少期
神はアブラハムの子孫が星の数のようになると預言したが、アブラハムの妻サラは不妊の女であり、子を産まぬまま年老いて、二人とも諦め、そばめの子が約束の子であると考えていた。しかしある時神はアブラハムへの契約を再確認すると同時に、そばめの子ではなくサラから産まれる子供が跡取りであると知らせた。アブラハムはひれ伏したものの心の中ではあり得ないと笑い、1年後に再び告げられた際はサラも百歳のアブラハムと九十歳の自分との間に子供が出来るはずはないだろうと隠れて笑う。だが神は出来ると断言し、2人が笑ったことからその子の名をイサク（笑う、イツハーク）と名づけよと言った。その言葉のとおりサラから子供が生まれ、アブラハムは神が言われたとおりイサクと名づける。それからしばらく後、神はアブラハムの信仰を試そうとしてイサクを焼き尽くすささげものとして供えるよう求めた。アブラハムはこれに従った。イサクも直前になって自分が犠牲であることを悟ったが抗わなかった。アブラハムがまさに息子を屠ろうとした時、神はアブラハムの信仰の確かさを知ってこれを止めた（イサクの燔祭）。

神はアブラハムを祝福して言った。

子孫・死去

イサクはカルデアの女性リベカと結婚し、エサウとヤコブという双子の兄弟をもうけた。ヤコブは弟ながらエサウの受けるはずだった長子の祝福を横取りし、兄の怒りを恐れて伯父のラバンの元に身を寄せる。

やがて、ヤコブはエサウと和解して父イサクと再会した。ヘブロンにいたイサクは180歳でこの世を去った。

イサクとイシュマエル 
イサクが生まれる前、出産をあきらめていたサラは、エジプト人奴隷のハガルによってアブラハムにイシュマエルをもうけさせていた。ところが、ハガルは増長して主人のサラを軽視するようになり、サラの腹から生まれたイサクをイシュマエルがからかっている光景をサラが目にしたことから、サラはアブラハムに母子を追い出すよう迫る。アブラハムは神の「心配せず妻の言う通りにせよ（取意）」とのお告げを受けてこの母子を追い出す。母子は放浪のあげく、泉を見つけて安堵する。この系列はイシュマエル人としてヘブライ人（ユダヤ人）とは別の民族になったとして、旧約にも登場する（ヨセフをエジプトへ連行したのもイシュマエル人の隊商である）。のちに、アラブ人はこのイシュマエルを祖とするイシュマエル人の子孫と称し、アラブ人が開いたイスラム教ではイサクよりもイシュマエルが重視される。

ヘブライズムを前面に押し出す作曲家の一人であるスティーヴ・ライヒはこの物語の神学的問題をパレスチナ問題と絡ませて「ザ・ケイヴ」というビデオ・オペラにしている。この物語はしばしば「ユダヤとアラブの宿命の対決」の起点として持ち出されるが、あくまで神話的な伝承に過ぎず、ユダヤ人・ユダヤ教徒とアラブ人・イスラム教徒が常に対立していたわけではないことにも注意すべきである。

脚注

外部リンク 

 

創世記
旧約聖書の人物
イスラム教の預言者
アブラハム
妙見口駅

妙見口駅（みょうけんぐちえき）は、大阪府豊能郡豊能町吉川にある能勢電鉄妙見線の駅。駅番号はNS14。

概要 
妙見線の終着駅にして、大阪府内で最北端に位置する駅である。

駅名の通り妙見山への玄関口であり、能勢妙見堂への参拝客を中心に、妙見の森ケーブルやリフトに乗り継いで山上に向かう利用客が多い。

戦前には亀岡駅と当駅（吉川）を結ぶ「摂丹鉄道」や、当駅と妙見鋼索鉄道滝谷駅（現在の妙見の森ケーブル 黒川駅）を結ぶ鉄道の計画もあったが、実現していない。

歴史 
開業時は「妙見駅」を名乗っていたが、能勢妙見堂まで距離があることから、現在の「妙見口駅」に改称された。また、ホームは1面1線しかなかった。

なお、妙見山の東側の余野地区（京都府南桑田郡西別院村・大阪府豊能郡東能勢村の旧府境付近）に「妙見口」という名称の交差点やバス停があるが、こちらは妙見山の参詣道である能勢街道上（国道423号線）に位置しており、1950年の時点で現地にバス路線を有する丹波交通・阪急バスがこの名称を使っていた。このため、能勢電は競合するバス各社に対抗するために駅名を「妙見口」に改称したため、「妙見口」という地名は当駅のほうが歴史が浅い。

年表 
 1923年（大正12年）11月3日：能勢電気軌道の妙見駅として開業。
 1956年（昭和31年）9月15日：駅舎を改築。
 1965年（昭和40年）
 4月1日：能勢妙見口駅に改称。
 7月1日：妙見口駅に改称。
 1966年（昭和41年）12月25日：ホームを3両編成分に延長。
 1978年（昭和53年）10月1日：社名変更により能勢電鉄の駅となる。
 1983年（昭和58年）8月31日：駅の改良工事が施される。
 2017年（平成29年）4月13日：通常のベルに合わせて、発車メロディーが流されるようになる。

駅構造 

2面2線の頭端式ホームで、有効長は各ホーム共に4両。改札口などのすべての施設が同一平面上にある。

改札口のすぐ外側には「のせでん駅のギャラリー」と言う名の待合室がある。トイレは男女別で、多目的タイプも併設されている。

 ほとんどの列車は1号線から発車する。1号線のみ両側をホームに挟まれており、1号線ホームの反対側のホームを降車専用としているが、基本的に使用されていない。
 2号線の外側には各ホームと同じ長さの留置線があり、保線用車両が留置されていることが多い。

駅周辺 
 妙見の森ケーブル 黒川駅（徒歩約20分、バスで約5分）
 桜谷軽便鉄道（徒歩約10分）
 吉川公民館
 吉川八幡神社（徒歩約10分）
 豊能町立吉川小学校
 考鬮寺
 西方寺
 国道477号

バス路線 
駅前に阪急バスが乗り入れており、以下の路線が発着している。停留所名は「妙見口駅」。

1985年から2022年6月末までは、阪急バスによって豊能町東ときわ台住宅地への循環バス（豊能西線）が発着していた。

能勢町東部（野間出野・東郷・歌垣）・亀岡方面ならびに能勢町西部（森上・今西）・豊能町東部（野間峠・余野）方面へは、京都交通バスによる運行（吉川線・森上線・野間線など）がおこなわれていた。豊能町吉川142番地内には京都交通吉川営業所ならびに「吉川」停留所があったが、2000年頃に吉川営業所が、2003年6月末をもってバス路線がそれぞれ廃止されると、能勢町の路線維持に関する助成を受けて、阪急バスによる廃止代替路線（妙見口能勢線）に変わった。旧京都交通バス停に発着していたが、能勢町による運行維持の助成金のうち年間およそ200万円が用地の賃貸料になっていたことから、2009年2月に運行ルートの変更にあわせて、駅南側にある東ときわ台線の発着場に停留所を移設した。

妙見口能勢線は、2023年12月3日をもって、妙見ケーブル・リフトの運行が廃止されることから、日曜・祝日に運行されているケーブル黒川駅への区間便は廃止された。また、東郷・歌垣・奥田橋方面への路線は、能勢町の運営方針に変更のために、2024年4月からは能勢町が運営する定時定路線型乗合タクシーへの変更が予定されている。
 2023年12月4日現在の路線
 妙見口能勢線
 （8系統）奥田橋 方面（循環、ケーブル前・本滝口・豊能警察署前・倉垣・加村・和田経由、平日のみ）
 （8系統）箕面森町地区センター 行（支所前・東ときわ台七丁目経由、平日のみ）
 終点の「箕面森町地区センター」で、阪急バス箕面森町線に乗り換えると北大阪急行千里中央駅へ行くことができる。
 豊能町AIデマンド交通『HANI＋（ハニタス）』

利用状況 
2021年（令和3年）度のある特定日における1日の乗降人員は702人である。

各年度の特定日における1日乗降・乗車人員数は下表の通り。

隣の駅 
 能勢電鉄
 妙見線
 普通
 ときわ台駅 (NS13) - 妙見口駅 (NS14)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
 長尾駅 (大阪府) - 大阪府最東端の駅。
 多奈川駅 - 大阪府最西端の駅。
 孝子駅 - 大阪府最南端の駅。

外部リンク 
 妙見口駅 - 能勢電鉄

大阪府の鉄道駅
ようけんくち
能勢電鉄の鉄道駅
みようけんくちえき
1923年開業の鉄道駅
黒川駅 (兵庫県)

黒川駅（くろかわえき）は、兵庫県川西市針田にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅である。標高237 mに位置した駅であった。

概要 
妙見の森ケーブルの麓側の駅であった。能勢電鉄妙見線の妙見口駅から1.4 kmほど離れており、徒歩で約20分またはバスで約5分を要する所に当駅があった。

歴史 

 1925年（大正14年）8月1日：妙見鋼索鉄道下部線の滝谷駅として開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：廃止。
 1960年（昭和35年）4月22日：能勢電気軌道鋼索線（妙見ケーブル）の黒川駅として再開業。
 2012年（平成24年）3月17日：『北摂里山博物館（地域まるごとミュージアム）構想』の一環として、駅舎を改装（冬期休業明けの営業再開日にリフレッシュオープン）。
 2013年（平成25年）3月16日：「妙見ケーブル」から「妙見の森ケーブル」に改称するとともに、駅の外観を開業当時のレトロな雰囲気があるものに改装。
 2023年（令和5年）12月4日：廃止。

駅構造 

2面1線であり、出口から見て左側が乗車兼降車用、右側が降車用である（ただし、現在は左側しか使わない）。

自動改札機はないが、自動券売機が設置されている。

これまでに改装を経ているものの、駅舎の躯体については、戦前の妙見鋼索鉄道当時の写真との比較でもうかがえるように、旧・滝谷駅開業当時からのものが生かされている。

構内図

利用状況 
2021年（令和3年）の1日あたりの乗降人員は263人であった。2015年を境に乗降人員数は年々減少しており、特に2020年（令和2年）以降はコロナ禍による減少からの立ち直りが遅れていたことがうかがえる。

《表の出典：》

駅周辺 
戦前の妙見鋼索鉄道の当時は、能勢妙見山参りの旅客需要が多く、遠方からの参詣者などのために黒川駅（当時は滝谷駅）の前の通りに旅館や食堂が軒を連ねて営まれていた。その賑わいぶりから「黒川銀座」の名前で呼ばれたという。当時の写真の中に「瀧谷食堂」の名前がうかがえるほか、兵庫県の資料などによれば、当時の旅館として「長谷屋」や「大阪屋」、「神田屋」があったことが知られている。

 白瀧稲荷神社
 水口家住宅主屋（国登録有形文化財）
 妙見線 妙見口駅（徒歩約20分、バスで約5分）
 黒川ダリヤ園（徒歩約25分） - 地元農家で組織する黒川会が運営。10月上旬から10月下旬にかけてがダリアの花の見ごろとなる。
 川西市黒川里山センター - 旧・川西市立黒川小学校（2022年3月廃校）の1904年（明治37年）築の木造校舎を保存・活用。NPO法人コクレオの森が運営、「黒川里山塾」を開催。
 徳林寺 - 地元黒川地区にある曹洞宗の名刹。毎年6月に菩提樹の花が開花して見ごろを迎える。「黒川里山塾」のツアーでも休息立ち寄り処。

バス路線 
バス停名は「ケーブル黒川駅」。

 阪急バス（妙見口能勢線）
 （8系統）地黄局前→倉垣 経由 奥山内・和田・奥田橋方面（循環）（平日のみ）
 （8系統）妙見口駅 行き（平日のみ）
 （8系統）妙見口駅 →支所前→箕面森町地区センター行き（平日のみ）
 終点の箕面森町地区センターからは、阪急バスの箕面森町線で千里中央行きに乗り換えができる。
 （5系統）妙見口駅 行（日曜・祝日のみ、冬季は運休）
 京都交通の路線は2003年7月1日に廃止された。このため、能勢町による運行補助によって、上記の阪急バスの路線が運行が行われている。能勢町公共交通会議による協議を経て、2024年4月にバス路線の廃止ならびに能勢町民向け定時定路線型乗合タクシーへの移行が決まった。妙見ケーブルが当初2024年6月廃止予定から2023年12月廃止に繰り上がったのは、冬期休業から再開明けの2024年4月～6月の運行時にはバス路線の運行が無くなっていることも理由のひとつとなった。
 府県境を越えて450 mほどに、豊能町AIオンデマンド交通 『HANI+（ハニタス）』の「Y-010」ミーティングポイントがあり、妙見口駅・ときわ台駅・光風台駅などへの利用ができる。

隣の駅 
 能勢電鉄
 妙見の森ケーブル
 黒川駅 - ケーブル山上駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 妙見の森ケーブル - 能勢電鉄

くろかわ
ろかわ
くろかわ
1960年開業の鉄道駅
2023年廃止の鉄道駅
妙見の森リフト

妙見の森リフト（みょうけんのもりリフト）は、兵庫県川西市内で能勢電鉄が運営していたリフト（特殊索道）である。2013年3月16日に妙見リフトから改称した。正式名称は索道線。妙見の森ケーブルとあわせて能勢妙見堂のある妙見山山頂への足として営業していたが、2023年12月4日に廃止された。

戦前はこの区間に妙見鋼索鉄道がケーブルカーを運行していたが（上部線）、戦時中に不要不急線として撤去され、戦後に能勢電鉄によって再整備される際に建設費などを考慮してリフトとなった。戦前の妙見鋼索鉄道上部線はふれあい広場（旧・妙見の水広場）付近でカーブしており、なおかつリフトは直線上に敷設する必要があるため、リフトの起点（ふれあい広場のりば）はカーブのすぐ上に設置せざるを得ず、妙見の森ケーブルのケーブル山上駅からは徒歩5分ほどの距離となった。

冬期は、年始および能勢妙見山でお火焚き祭りのある2月11日をのぞいて運休していた。2022年3月から、祝日と行楽期を除く水曜・木曜が定休日となっていた。

2023年6月23日、施設自体の老朽化が進み、大規模な更新投資が必要となる見込みであり、厳しい経営環境が続く状況で今後の営業継続が困難であるとして、妙見の森ケーブルやバーベキュー施設などを含めた妙見の森関連事業の営業終了を発表し、同年9月22日に最終営業日を2023年12月3日に繰り上げることを正式に発表し、同日限りで営業を終了した。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：0.58km
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 高低差：88m

運賃 
大人片道400円、往復800円。小児片道200円、往復400円。（2021年3月20日改定）

歴史 

 1925年（大正14年）8月1日 - 妙見鋼索鉄道下部線（滝谷 - 中間間）とともに、上部線中間 - 妙見山間開業 。
 1944年（昭和19年）2月11日 - 妙見鋼索鉄道下部線・上部線が廃止され、資材は供出。
 1960年（昭和35年）8月27日 - 能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）が妙見リフト・郷土館前（現・ふれあい広場） - 妙見山間開業。
 1989年（平成元年）7月1日 - 郷土館前を展望公園前に改称。
 1993年（平成5年）10月1日 - 展望公園前を妙見の水広場前に改称。
 2013年（平成25年）3月16日 - 「妙見リフト」から「妙見の森リフト」に改称し、妙見の水広場前をふれあい広場に改称。
 2023年（令和5年）12月4日 - 廃止。

乗り場 
ふれあい広場（） - 妙見山（）

 妙見山乗り場が山頂側である。

接続路線 
 ふれあい広場：妙見の森ケーブル（ケーブル山上駅）

脚注

関連項目 
 日本の索道

外部リンク 

 妙見の森リフト - 能勢電鉄
 

廃みようけんのもり
路みようけんのもりりふと
川西市の交通
妙見山 (大阪府・兵庫県)

妙見山（みょうけんさん、みょうけんざん）は兵庫県、大阪府にまたがる山。北摂山系に属する。

概要 
山体が信仰の対象であり、山頂近くには日蓮宗の関西地区における重要寺院である能勢妙見堂がある。能勢妙見堂は正式名称を無漏山真如寺境外仏堂（けいがいぶつどう）能勢妙見山と称し、能勢町地黄にある真如寺の飛び地境内であるが、本寺の真如寺よりもはるかに多くの参詣者を集めている。

山頂には4等三角点が設置されている。三角点の所在地は大阪府豊能郡豊能町で、記念碑の陰の目立たない場所に標識が設置されている。

当山は西南日本の標高600m付近でのブナの自生の南限とされ、これまでは大阪府側のみに分布すると考えられてきたが、兵庫県川西市で8本発見され（この個体群は2013年に兵庫県のレッドリストに追加された）、さらに山頂付近のブナ林（9.5ヘクタール）が一部兵庫県側に入っていることが確認されたhttp://bunamori.org/。大阪府下のブナ自生地は妙見山と和泉葛城山のみであり、いずれも天然記念物に指定されている。

 歴史 
 山頂 
山頂には行基の建立を伝える為楽山大空寺があった。鎌倉時代に入ると源満仲を祖とする能勢氏が領主となりその地に妙見菩薩を祀ったとされる。その後、江戸時代初期に当時の領主能勢頼次の帰依を受けた日乾（後の日蓮宗総本山である身延山久遠寺二十一世）の手によって新たな妙見菩薩像が彫られ、大空寺趾に建立した仏堂に祀ったのが現在の能勢妙見堂'である。
山頂の境内地に残るブナ林は一万年以上前から残る自然林である。そのことより、行基による大空寺建立以前から山頂付近には何らかの信仰があったことがうかがえる。

中腹の滝 
北側中腹には能勢の本滝があり、江戸時代より滝に打たれる者が増えた。江戸時代中期に刊行された摂津名所図会には能勢の本滝ではなく妙見滝とあり、能勢妙見堂の参詣者が打たれた滝であった。当時、滝の横には常富堂があったとされる。1834年に編纂された能勢東郷志においても参詣者が行をする妙見山滝と記述されており、滝が境内地の一部として栄えていたことがうかがえる。

しかし、妙見山は旗本である能勢氏の知行地であったため、明治政府の廃藩置県や版籍奉還の影響を少なからず受け、その後天台宗系修験道の僧侶である野間日照が、妙見瀧の地を野間中村より取得し居を構えた。1935年には野間日照により滝の横にあった常富堂を改築する形で本瀧寺（現在の妙見宗総本山）を建立した。現在、能勢の本滝までの山道に多くの石仏が祀られているのを見ることができるが、これは能勢の本滝が行場であった時代の名残である。

他に東側中腹に清滝、南西側中腹に新滝（雄滝）と呼ばれる滝があり、清滝の側には妙瀧寺がある。また新滝は白瀧神社が鎮座している。

交通 
山頂（能勢妙見堂本堂）までは以下のアクセスがある。詳しくは能勢妙見山（日蓮宗）を参照。
 阪急宝塚線池田駅から阪急バス東能勢線のりかえ「妙見口」停留所（豊能町野間口、国道423号線沿い）から徒歩4km。
 阪急バス東能勢線は「中止々呂美」停留所で、北大阪急行線千里中央駅からの阪急バス箕面森町線にのりかえられる。
 JR山陰線亀岡駅から京阪京都交通・亀岡市ふるさとバスのりかえ「神地」停留所（亀岡市西別院町、国道423号線沿い）から徒歩5.4km。
 能勢電鉄妙見線「妙見口」駅（豊能町吉川）から徒歩3.6km（新滝道コース経由の場合）。能勢電鉄では「大堂越コース」「新滝道コース」「上杉尾根コース」「初谷渓谷コース」「天台山コース」の5ルートをハイキングコースとして紹介している。
 冬季以外は妙見ケーブルや妙見の森リフトでアクセス可能であったが、2023年12月3日の運行をもっていずれも廃止された。
 北大阪急行線千里中央駅から阪急バス箕面森町線「箕面森町地区センター」停留所で阪急バス妙見口能勢線（平日のみ）にのりかえ「ケーブル黒川駅」停留所下車、上記のハイキングコースに至る。ただし、妙見口能勢線の運行は平日のみで、2024年4月より能勢町による新しい交通形態へ移行するために路線廃止となる。
 能勢妙見山駐車場入口には、阪急バス「妙見山上」停留所ならびに京都交通「妙見山」停留所があった。
 阪急バスによる運行では、阪急茨木市駅・国鉄茨木駅からの直通便は1967年、内本町二丁目・梅田からの直通便は1967年、阪急池田駅からの直通便は1997年12月に廃止された。阪急池田駅からの直通便廃止からは、日祝日に限り、豊能町余野でバスをのりかえることで移動することができたほか、2011年度までは正月三が日には池田からの臨時直通バスも運行されていた。この余野～妙見山上系統は、2019年7月13日のダイヤ改正で廃止された（最終運行日は2019年7月7日）。
 京都交通による運行では、京都駅前（かつては京都祇園）・阪急桂駅・JR亀岡駅からの直通便があったが2005年4月に廃止された。

脚注

関連項目 
 日本の山一覧
 ふるさと兵庫50山

外部リンク 
 能勢妙見山ブナ守の会
 能勢妙見山公式HP
 能勢妙見山　妙見宗総本山　本瀧寺
 国土地理院 地図閲覧システム 2万5千分1地形図名：妙見山 (南東)

山岳名目録
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県境
中華民国国歌

中華民国国歌（ちゅうかみんこくこっか）は中華民国の国歌。しばしば三民主義歌（さんみんしゅぎか、ウェード式：；）という名で呼ばれる。

概要 

歌詞は、中華民国国父の孫文による『三民主義思想』から基づいて、1924年に中国国民党によって設立された黄埔軍官学校（陸軍士官学校）の開校式で、孫文が述べた訓示の内容である。

胡漢民、戴季陶、廖仲愷、邵元沖作詞、程懋筠作曲。

かつては、国歌演奏時不起立の者に罰金刑を科したり、タイ王国と同様、映画上映前に必ず国歌を流さなければいけなかったが、中華民国の民主化に伴い、全て廃止された。

2004年6月30日までは、中華民国の国際放送である台湾国際放送で、放送開始時のインターバル・シグナルに、オーケストラによる国歌演奏が放送されていた。国歌演奏の放送が取りやめになったのは、同日本語放送によると、他国の国際放送で国歌演奏が放送されていないことや、放送内容の充実化が理由であると述べている。

なお、今でも地上波の台湾電視では、放送開始時にオーケストラ演奏による国歌が流れる（ただし日本と同様、24時間放送がほとんどの為、放送が休止する月曜日早朝のみ）。国歌演奏前には「奏国歌時、請保持粛静」のテロップが表示される。映像は行政院新聞局で作られたものである。

ただし、オリンピックなどの国際大会で「チャイニーズタイペイ」として中華民国の選手が出場するときには、中華民国国歌ではなく「チャイニーズタイペイ・オリンピック委員会歌」（「中華民国国旗歌」と同じ曲だが、歌詞が異なる）が用いられている。

なお、中華民国の国旗掲揚時には、国歌が演奏された後、国旗歌の演奏と同時に国旗が掲揚される。

また、中国国民党に弾圧された人々や民主進歩党の党員にとっては歌詞への拒否感も強い。

歌詞

発音

漢文訓読

大意 
三民主義は、我が党の指針。
これで民国を建設し、これで大同（＝世界平和）に進む。
ああ、あなた方多くの人々は、民の為の模範となって、
朝から夜まで怠けることなく、（三民）主義に従おう。
勤勉であれ、勇敢であれ。必ず信じ必ず忠実であれ。
心と美徳を一つにして、最後まで（三民主義を）貫徹しよう。

 「三民主義」とは、孫文が発表した中国国民党の基本綱領であり、中華民国憲法にも記載されている。
 「吾党」とは、元々中国国民党を指しているが、現在においては「全ての国民」の意と解釈されている。
 「民国」とは、和製漢語の「共和国」に相当する漢文の語彙、英語「republic」の訳語。この場合は当然「中華民国」を指す。
 「咨」は、現代中国語では使用されなくなった感嘆詞である。
 原文は韻文であり、全ての行の終わりが「ㄥ（/əŋ/）」で終わるように作詞されている。

脚注

関連項目 
卿雲歌 - 三民主義歌以前（1913−1928）の中華民国の国歌

外部リンク 
 
 
 
 
 
 
 中華民國行政院 - 國旗、國花與國歌行政院のウェブサイト（繁体字中国語）
 歌唱付きWMAファイル
 演奏版WMAファイル

アジアの国歌
こつか
中国国民党
中国の歌
台湾の歌
相乗り

相乗り（あいのり、：カープール）とは、一台の乗り物に複数人数が一緒に乗り合わせることをいう。通常は、近所の人など、他人同士が一台の乗り物に乗ることを指し、家族や同居人などが一台の乗り物に乗る場合や、路線バスなど、業として（運賃を徴収して）複数の人間を輸送する場合は含まない。また、相乗りといった場合、通常は自家用の四輪自動車に同乗することをイメージするが、東南アジアではバイク（特にスーパーカブ等の原動機付自転車）の相乗りも一般的に行われている。

携帯電話アプリなどを利用して有償の旅客輸送を行う行為は「ライドシェア」と呼ばれる。

優遇策 
日本以外の国では、交通渋滞緩和や環境対策などの目的で、相乗り等で運転手以外に一定数以上の乗員がいると通行料金が無料になったり、専用（優先）車線を通行できるなどの優遇策がとられている国もある。米国では、一定数以上の乗員のいる乗用車はHOV（High-occupancy vehicle）と呼ばれ、その専用車線はHOVレーン（High-occupancy vehicle lane）と呼ばれる。

日本でも、相乗りに対する優遇策の導入を唱える者がいるが、定期点検などの整備や交通事故が発生したときの責任の所在の問題があり、積極的な導入は現実的でないとされている。

カーシェアリング 
欧州を中心に、自家用車の所有や使用を中止するため、あるいはセカンドカーの購入を控えるために会員制で自動車を共用する制度として、カーシェアリングが導入されている。この場合は必ずしも複数人数が搭乗するわけではないが、走行台数を抑制する点では類似効果が期待される。

タクシーの「相乗り」 
日本のタクシーは道路運送法における一般乗用旅客自動車運送事業、すなわち一個の契約により自動車を貸し切って旅客を運送する事業であることから、基本的に乗合行為は認められていない。タクシー待ちをしている乗客それぞれが、自分たちの意志により申し合わせて同乗する場合は、相乗りと呼ぶ。この際、メーター料金は乗客が割り勘で支払うことが多い。

日本では、通常のタクシーが運転手の主導により不特定多数の乗客を一度に乗せること（乗合行為）は禁じられているが、客同士が申し合わせて、あるいは配車アプリ等でマッチングされた乗客同士が相乗りすることは合法である。

一方、韓国の一般タクシーでは、乗客を乗せて走行中でも、運転手の判断で道路でタクシー待ちをしている乗客を拾い、相乗りが行われる場合がある（なお、韓国では相乗りは禁じられている）。相乗りした乗客は、降車時のメーター料金から、乗車時のメーター料金を差し引き、その差額に初乗り基本運賃を加算して支払うのが一般的である。

配車サービス 
2000年代以降、個人が空いた時間を利用し自家用車で客を有償で運ぶライドシェアをサポートする会社が登場し、Uberや滴滴出行は大企業へと発展した。日本では『白タク』として違法であるが、Nottecoのような経費割り勘のみという形でのサービスが登場しており、近年では規制の回避をねらったサービスも登場している。またライドシェア規制に対して、既存のタクシー業者を過剰に保護することで経済を停滞させているとの批判がある。

高速道路上での相乗りに関する問題 
高速道路を入ってから出るまで相乗りを続けることは特に問題とならないが、以下のような形で相乗りを行うことはそれぞれ禁止行為とされている。

 高速バス停に一般車が停車しての乗降…道路交通法第75条の8（駐停車禁止）違反
 SA・PAに車を止めたまま別の車で移動…「車両を放置したままSA・PAから立ち去ること」はNEXCOが禁止している
 ウェルカムゲート経由での乗り合わせ…道路法第48条の11、高速自動車国道法第17条（みだりな立ち入りの禁止）違反

姫路バイパスの姫路サービスエリアでは、上下線一体型かつ一般道からの出入りが可能なこともあって、相乗りを含めた長時間駐車が問題となっており、2023年には対策として一般道からの流入を禁止することとなった。

ゴンドラリフト・スキーリフトの「相乗り」 
ゴンドラリフトや、スキーリフトの内でペアリフト以上の複数人が乗車可能な物については、混雑緩和のために係員が相乗りを促す事がある。

ゴンドラリフトの場合は係員の呼び掛けにより、それに応じた乗客が対応するケースが多い。

スキーリフトでは、日本の場合は「シングルレーン」や「お一人様用」などと書かれた専用のレーンを設け、レーンに入ってきた1人客に、搬器の空きに応じて相乗りを促す事がある。また海外の例では、主にクワッドリフト以上のリフト乗車停留場付近に十分なスペースがある場合、1人～最大8人（最大人数はリフトの種類による）ごとのグループ別レーンを設けて、搬器の定員に合わせた人数の組み合わせをして相乗りさせる方式を取る事もある。

脚注

関連項目 
 ヒッチハイク
 ロードプライシング
 交通需要マネジメント
 乗合タクシー
 乗合行為
 白タク
 貸切運転
 貨客混載
 カーシェアリング
 索道
 チェアリフト
 MaaS

外部リンク 
 相乗り - コトバンク
 ライドシェア - コトバンク

道路交通
交通政策
自動車の文化
持続可能な交通
中華民国国旗歌

中華民国国旗歌（ちゅうかみんこくこっきか、；）は中華民国の国旗を掲揚・降納する際に歌われる歌。戴傳賢作詞、黄自作曲。

国旗歌は、国歌を歌った後、国旗掲揚と同時に流されるが、その際は敬礼をするため、あまり歌われない。

オリンピックなどでは、本来国歌を演奏すべき場面において、本曲の歌詞を変更した「チャイニーズタイペイ・オリンピック委員会歌」を国歌の代わりに演奏している（チャイニーズタイペイも参照）。

歌詞

ウェード式

拼音

日本語訳 
壮麗な自然と豊かな資源を見よ東亜の英雄である炎帝と黄帝の子たち（中華民族）よ自暴自棄にならず　悪習に縛られずに輝け　わが民族よ　大同（世界平和）へ進もう革命に殉じた烈士と　先代の努力を忘れず難しい国家の維持と発展に努めよ心と美徳をひとつにして　最後まで（三民主義を）貫き徹そう青天白日満地紅心と美徳をひとつにして　最後まで（三民主義を）貫き徹そう青天白日満地紅

外部リンク 
中華民国行政院 - 国旗、国歌、国花 - 楽譜も。
 演奏版WMAファイル
 歌唱付きWMAファイル
 中華民国陸軍 独唱、合唱のMP3ファイル

中華民国
戦後台湾
中国の歌
台湾の歌
国旗歌
四条畷駅

四条畷駅（しじょうなわてえき）は、大阪府大東市学園町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H34。片町線の全列車が停車する主要駅の一つである。

歴史 
浪速鉄道の終点として開業し、関西鉄道が買収した。城河鉄道の免許線を建設し、両者合わせて名古屋 - 大阪間の本線として機能させるものであったが、大阪鉄道の買収により本線が湊町駅（現在のJR難波駅）起点になったため、当駅は支線の途中駅になった。1907年の国有化後に線路名称設定で片町線となり、大阪側が1932年に電化された際には電車終点駅となった。それ以来同線の運行上の拠点となっている。長尾駅まで電化区間が延長された後も半数近くの列車は片町駅 - 当駅間の区間運転で残り、電車での運転系統は大半が片町駅発着であった。その後、片町駅の留置線の敷設に伴って京橋駅発着の運転系統が設定され、朝晩に京橋駅 - 当駅間の列車が設定されている。

年表 
 1895年（明治28年）8月22日：浪速鉄道片町駅 - 当駅間開業に伴い、同線の終着駅として設置。
 1897年（明治30年）2月9日：関西鉄道に譲渡。
 1898年（明治31年）4月12日：関西鉄道が長尾駅まで延伸し、途中駅化。
 1907年（明治40年）10月1日：鉄道国有法により、帝国鉄道庁の駅になる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、桜ノ宮線の所属となる。
 1913年（大正2年）11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）12月1日：片町駅 - 当駅間の電化に伴い、電化と非電化の境界駅となる。
 1950年（昭和25年）12月25日：当駅 - 長尾駅間が電化され、電化と非電化の境界駅が長尾駅に移行。
 1973年（昭和48年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1978年（昭和53年）4月10日：駅舎・構内の改築工事が完成（ホームを2面3線から4線に拡張し、駅舎を橋上化）。
 1979年（昭和54年）10月1日：当駅を含む長尾駅 - 片町駅間の各駅に、関西の国鉄線では初の自動改札機を設置（JR東西線開業で交換）。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2012年（平成24年）10月29日：自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅名と立地について 
当駅は市名の「四條畷」の「條」を略字（常用漢字）表記した「四条畷」という駅名を有し、JTB時刻表の巻頭路線図でも四條畷市の代表駅として記載されているが、四條畷市域からわずかに南に外れた大東市域に所在している。1895年の開業時は四條畷という自治体はまだ存在せず、四條畷といえば四條畷古戦場に基づく広域地名であり、現在の大東市側が四条村、四條畷市側が甲可村だった。なお、甲可村は1932年に改称して、四條畷村になる。

駅名は元は市名の表記と同様に「四條畷」であった（地名表記については「四條畷」と「四条畷」も参照）が、のちに現在の常用漢字に当たる当用漢字を用いた「四条畷」に改められた。四條畷市が「四條畷」への駅名表記変更を2004年より要望しているが、駅名の改名には数億円の費用が必要となり、JR西日本では自治体の要望による駅名の改名は原則的に自治体側に費用負担を求めているため、四條畷市側の財政上の理由から改名は実現していない。

駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1ヶ所のみ。

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として星田駅 - 鴻池新田駅間の各駅を管轄している。おおさか東線放出駅 - 久宝寺駅間の部分開業までは徳庵駅や放出駅も管轄していた。2006年3月にエスカレーター、エレベーターが稼動を開始。エレベーターは改札外にも設置されている。

1・2番のりば（京橋方面行き）の最下層に1895年の浪速鉄道四條畷駅開業当時のレンガ造りホームが現在も残っており、反対側ホームから見ることができる。

のりば 

※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 1番線が下り待避線、2番線が下り本線、3番線が上り本線、4番線が上り待避線である。1番線・2番線への上下列車の同時到着はできない（一方が過走した際の正面衝突を避けるための保安）。
 すべてののりばが京橋方面からの列車の折り返しに対応する。終日にわたり当駅折り返しの普通も設定されており、基本的に1・4番のりばに停車する。2002年3月に日中の普通折り返しが一旦廃止されたが、2015年3月の改正で、日中時間帯の快速は区間快速になり、この時間帯の普通の折り返し駅が長尾駅から当駅に見直された。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、一日の平均乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 
四條畷市域からわずかに南に外れた大東市域の北端部にあり、駅出口より約200メートル北側に進むと四條畷市域に入る。駅前広場整備について交通結節機能の向上や駅への主要アクセス道などの整備を図り大東市が2013年度から以降10年を期間に計画的な取組みを進めている。
 楠公通り商店街
 和田賢秀墓地
 楠正行墓地
 大阪府立四條畷高等学校
 四條畷学園小学校・中学校・高等学校
 四條畷学園短期大学
 四條畷学園大学
 四條畷学園大学附属幼稚園
 りそな銀行・関西みらい銀行 四條畷支店

バス路線 
バス停留所は駅東口の北側（忍ヶ丘駅寄り）線路沿いにある。周辺のベッドタウン化に伴い、バスの拠点となっているが、周辺道路は狭く、バスが一方通行かつ1車線の狭い道を通っているところもある。なお、降車はバスのりばで扱う他、四條畷学園小学校の正門前にも別途降車場が設けられている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速
 星田駅 (JR-H31) - 四条畷駅 (JR-H34) - 住道駅 (JR-H36)
 区間快速（当駅から忍ケ丘方の各駅に停車）
 忍ケ丘駅 (JR-H33) - 四条畷駅 (JR-H34) - 住道駅 (JR-H36)
 普通
 忍ケ丘駅 (JR-H33) - 四条畷駅 (JR-H34) - 野崎駅 (JR-H35)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 五条駅 (奈良県) - 当駅と同じく、市名が「條」、駅名が「条」である。

外部リンク 
 

大阪府の鉄道駅
しようなわて
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
関西鉄道の鉄道駅
浪速鉄道
大東市の建築物
1895年開業の鉄道駅
チャーハン

チャーハン（炒飯）は、炊きあがった米飯を様々な具材と共に油で炒めた中華料理のこと。焼きめしと呼ぶ地域もある。

概要 
隋代から宋代にかけての中国発祥の中華料理の一つ。『食経』という書物には、7世紀初めの隋の宰相が現代のチャーハンに似た「砕金飯（金のかけらのようなご飯、という意味）」と呼ばれる料理を食していたことが書かれている。広東語での音表記はツァウファンに近い。

庶民的・大衆的な中華料理店では欠かすことのできない定番メニューであり、メインメニューとしてもサイドメニューとしても需要がある。半量のチャーハンは俗に「半チャーハン」略して「半チャン」と呼ばれ、半チャンラーメンや半チャン餃子と呼ばれるセットメニューは定番となっている。

中華料理店における調理では、火力が強い業務用コンロと液化石油ガス（いわゆるプロパンガス）または都市ガスなどを使うが、一般家庭用の電熱器や型の古いIHクッキングヒーターなどでは火力が弱いため、店とまったく同じように調理することはできない。

インスタント食品 
電子レンジやフライパンなどで加熱するだけでできる冷凍食品のチャーハンがコンビニなどで売られている。例えば、ニチレイの「本格炒め炒飯」や味の素の「焦がしにんにくのマー油と葱油が香るザ★チャーハン」などがある。

類似の料理 
類似の料理は東アジアと東南アジアで広く見受けられる。例を挙げれば、韓国ではポックムパプ、北朝鮮ではギルムバプ、タイではカオ・パット、インドネシアとマレーシアではナシゴレン 、ベトナムではコムチェンとして定着している。

逸話 
中国の最高指導者であった毛沢東の長男、毛岸英は朝鮮戦争時に卵チャーハンを調理しようとしたところを爆撃されて死亡したとされている。このことから、命日である11月25日の前後に卵チャーハンを話題をすることは21世紀現在の中国においてもタブーとされ、実際に処分を受けた例も知られているほか、処分に至らないまでも強い非難を浴びた例も存在している。

ギャラリー

脚注

出典

関連項目 
 パエリア
 ピラフ

中国の米料理
大口駅

大口駅（おおぐちえき）は、神奈川県横浜市神奈川区大口通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 14。

東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。

歴史 
 1947年（昭和22年）12月20日：日本大学第四商業学校から譲渡された土地で国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）8月30日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2006年（平成18年）5月31日：レッツキヨスク閉店。
 2007年（平成19年）：LED表示システム設置。
 2012年（平成24年）5月15日：業務委託化。
 2013年（平成25年）10月25日：東口に駅ビル「Beans Annex（ビーンズアネックス）大口」が開業。
 2021年（令和3年）
 7月16日：スマートホームドアの使用を開始。
 10月7日：みどりの窓口の営業を終了。

駅名の由来 
地名の由来は、師岡熊野神社へ詣でる使者が当地で大口袴に着替え、正装したからという説（「横浜の地名」第3版 横浜市市民局他）がある。明治以降の地形図などには「大口谷戸」の地名が記載されている。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。西口と東口にそれぞれ独立した駅舎を有しており、西口、1番線、2番線、東口の順に並んでいる。

菊名駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスに委託）。東口・西口ともに自動改札機・自動券売機・自動精算機が設置されており、西口のみ指定席券売機が設置されている。なお、東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日無人となっている。

JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

2011年4月、当駅ではバリアフリー化工事が行われた。これは、改札内の跨線橋からホーム階まで1か所の階段しかなく、跨線橋から各改札口までも階段のみで横浜線内では隣の菊名駅と同様バリアフリー化が遅れていた。工事の概要は、西口・東口に連絡通路を新設し西口・東口・ホームにそれぞれエレベーターを計3基設置した。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は17,371人である。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺

西口 
ロータリーがあり、横浜市営バスの31系統と291系統が発着している。かつては38系統（白幡経由鶴見駅西口行）や67系統（鶴見駅入口経由梶山行）も発着していた（その後、38系統は2009年4月1日から横浜駅西口 - 鶴見駅西口便の一部が乗り入れた）。ロータリーの周りには居酒屋・銀行・交番などがある。駅舎に隣接してコンビニエンスストアのファミリーマートができた。また中華料理屋の王将があり、夜になると路上で餃子を販売している（それにより、大口は中華屋が多い街にもなった）。近くには障害者支援施設の「おおぐち工房」がある。

西口から少し南の方へ行くと、横浜はじめ病院のほか、横浜最大規模といわれる大口通商店街が国道1号まで続いており、国道1号から先は大口1番街が京急本線の子安駅まで続いている。大規模商店街だけに、夏には2年に一度の神輿パレードや、毎年恒例の縁日が行われる。

北側の松見町と内路は、商業施設と閑静な住宅街が共存している。

周辺施設 
 横浜大口郵便局
 大口駅前公園
 横浜創英中学・高等学校
 横浜市立神奈川中学校
 大口通商店街
 横浜はじめ病院

東口 
改札とホームの間に長い廊下がある。線路と並行に伸びている道の線路側には大きな駐輪場がある。

2013年（平成25年）10月25日に地上2階建てで店舗面積685m2の小型の駅ビル「Beans Annex（ビーンズアネックス）大口」が開業した。

道の反対側には大手スーパー「ユニー」の関東事務所（旧ユニー大口店）がある。2015年3月に建て替えが完了し「ユニーグループ・ホールディングス大口ビル」として、グループ会社の関東事務所を一箇所に集約した。大通りにはユニー・ファミリーマートホールディングスとドンキホーテホールディングス協業1号店となる「MEGAドン・キホーテUNY横浜大口店」（ピアゴ大口店から業態転換）がある。川を挟んで東側には大口東総合病院、川沿いに北へ向かうと公園がある。この公園の桜の木が春には満開になり、東側の水路に花びらを散らす様は見物である。大口にはコンビニエンスストアが多くあったが、現在はドラッグストアが多い。

また、2007年3月24日には神奈川マツダ神奈川店の跡地にコジマ横浜大口店がオープンした。

徒歩20分程の所に横浜商科大学つるみキャンパスがある。

周辺施設 
 ユニー大口ビル
 MEGAドン・キホーテUNY横浜大口店
 コジマ×ビックカメラ横浜大口店
 ライフ大口店
 大口東総合病院
 大口駅前郵便局

バス路線

その他 
東海道本線の貨物支線（相鉄・JR直通線）が八王子方で横浜線をオーバークロスしている。大部分がトンネル区間の鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 羽沢横浜国大駅間ではわずかな地上区間だが、この地上区間も大口高架シェルターで覆われているため、外側から走行する列車を見ることはできない。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  横浜線
 快速
 通過
 各駅停車
 東神奈川駅 (JH 13) - 大口駅 (JH 14)  - 菊名駅 (JH 15)

脚注

記事本文

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

神奈川区の鉄道駅
おくち
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
横浜線
1947年開業の鉄道駅
ヌープ硬度

ヌープ硬度 (ヌープこうど、) は、工業材料の硬さを表す尺度の一つであり、押込み硬さの一種である。長いひし形をした四角錐のダイヤモンド剛体（圧子）を使った測定法で、検査石に荷重を加えて、そのときにできるひし形のくぼみ（圧痕）の深さで硬度を測定する。 1939年にアメリカのフレデリック・ヌープ（Frederick Knoop）が考案した尺度である。

モース硬度に比べると、数値の増加と硬さの増加とが、より連続的に対応するため、硬度の定量的指標として用いられる。

圧痕表面積で試験荷重を割って算出される。

項目:
L2 = 圧痕表面積（単位mm2）
Cp = 補正係数 0.070279
P = 荷重（単位kgf）

例

関連項目 
 ビッカース硬さ
 ヤング率（縦弾性係数）
 剛性率

硬さ

de:Härte#Härteprüfung nach Knoop
鴨居駅

鴨居駅（かもいえき）は、神奈川県横浜市緑区鴨居一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。駅番号はJH 18。

横浜市の要請により、地主50人が敷地を寄付して開業した。

東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。

歴史 
 1962年（昭和37年）12月25日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）8月3日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1998年（平成10年）
 7月31日：南北自由通路が完成し、橋上駅舎の仮供用開始。
 11月25日：橋上駅舎が完成。
 旧駅舎は現在の南口側に立地し、駅舎とホームは、開業当初からあった地下道と利用者の増加の伴って東神奈川寄りに増設された跨線橋で連絡していた。現在の北口方面へは駅舎を出て八王子寄りにあった跨線橋を経由するため、北側の利用者には不便であった。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）：「地域でつくるエキコンの賑わいとキレイなまち鴨居」で、平成28年度国土交通省手づくり郷土賞受賞。
 2021年（令和3年）10月7日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。

長津田駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。横浜市内にあるためJRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝および夜間の一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 根岸線への直通は日中は横浜駅の一つ先にある桜木町駅までで、桜木町駅から先の磯子・大船方面への直通は朝夕のみである。

駅構内設備 
 売店等
 NewDays 鴨居店 - 改札外、南口階段下
 NewDays mini 鴨居2号店 - 改札内正面
 リトルマーメイド - 改札外南口
 あじさい茶屋 鴨居店
 多機能券売機
 指定席券売機
 乗車駅証明書発行機
 ホームの八王子寄りに待合室が設置されている。
 エスカレーター - 改札内コンコースとホームを結んでいる。
 エレベーター - 改札内コンコースとホーム、改札外コンコースと出入口を結んでいる。
 多機能トイレ

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は32,102人である。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅から鶴見川を挟んで北側の都筑区南部に工場が多数あり、駅と人道橋で連絡している。また、駅のホーム端から八王子寄りに約150 mの所に線路を跨ぐ形で鴨池大橋が通っている。日本電気 (NEC) 横浜事業場跡地には神奈川県内で最大規模のショッピングセンターららぽーと横浜が建設され2007年3月15日に開業した。

 公共機関

 郵便局・銀行

 商業施設

 その他の施設

バス路線 

「鴨居駅前」停留所にて、横浜市営バスや神奈川中央交通が当駅を発着する路線バスを運行している。このほか、「鴨池大橋」停留所も利用可能な位置にある。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  横浜線
 快速
 新横浜駅 (JH 16) - 鴨居駅 (JH 18) - 中山駅 (JH 19)
 快速（臨時ダイヤ）・各駅停車
 小机駅 (JH 17) - 鴨居駅 (JH 18) - 中山駅 (JH 19)

小机駅との駅間距離は3.1kmで、これは横浜線では一番長い。

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

横浜市の鉄道駅
もい
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1962年開業の鉄道駅
横浜線
かもいえき
かもいえき
函南駅

函南駅（かんなみえき）は、静岡県田方郡函南町大竹にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA01。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

概要 

函南町の北東の外れに位置し、函南町の中心部から離れた場所にある。静岡県内にある東海道本線の駅としては唯一、町に所在する駅である。

丹那トンネルの西口にあり、このトンネルが貫通した1934年（昭和9年）の12月に駅は開業した。

現在の停車列車は普通列車のみである。1996年（平成8年）3月に特急列車に格上げされるまでは、急行「東海」1号・4号が停車していた。

歴史 
丹那トンネル建設計画が発表された際、この地への駅の設置予定は無かったが、運転上重要な場所であるため信号場が設置されることになった。しかし、函南村（函南町の前身）が請願を行った結果、信号場では無く駅が開設された。

年表 
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省東海道本線熱海 - 沼津間新線（丹那トンネル経由）開通に伴い開業、旅客・貨物営業開始。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用範囲が当駅まで拡大。ただし静岡方面のみ利用可能で、熱海駅との間は使用出来ない。
 2014年（平成26年）3月24日：バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターと多機能トイレの設備が使用開始。
 2021年（令和3年）3月13日：熱海駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの無い待避線（副本線）も上下1本ずつ敷設されている。また保線車両用の側線が上り線北側に設けられている。三島方・熱海方それぞれに渡り線も設置されており、工事臨時列車や軌道検測車の折り返しに使われている。

駅舎は構内南側にあり、木造平屋建てで開業当時からのものだが、リニューアルされている。駅舎内には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、ICチャージ機、待合室、自動改札機設置。

旅客列車・貨物列車を問わず列車本数が多いため、運転業務を取扱う運転取扱駅となっている。また、駅員が終日配置される直営駅（駅員配置駅）であるが、三島駅の管理下にあり、管理駅長は配置されず地区駅長が配置される。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,304人である。

近年の推移は以下の通り。

駅周辺 

駅の周辺は函南市街の北東の外れである。駅近くには無料の駐輪場がある他、多くの月極有料駐車場があり、通勤・通学客に利用されている。駅前からは伊豆箱根バスなどのバスや、伊豆箱根鉄道系列の伊豆箱根タクシー、函南タクシーといったタクシーが発着する。

また駅から1kmほど南西に行った函南町上沢には「新幹線」という地名がある（）。その由来は一帯が東海道新幹線建設の際の作業員居住地区であったからだと言われる。また、その周辺には「幹線上」「幹線下」という名の伊豆箱根バスのバス停留所もある。

駅の東側にはすぐ丹那トンネルの坑口がある。坑口近くにはトンネル工事の犠牲者の碑もある（丹那隧道工事殉職者慰霊碑）。この他、駅周辺にある施設や史跡を以下に示す。

 三島警察署 大竹警察官駐在所
 函南駅前郵便局
 JA三島函南大竹支店
 北条宗時・工藤茂光の墓

バス路線 

駅前には「函南駅」停留所があり、以下のバスが運行されている。

 伊豆箱根バス（三島営業所）
 函11・函12：畑毛温泉
 函21・函22：大場駅
 東海バス（沼津営業所）
 ダイヤランド別荘地
 無料送迎バス・スクールバス
 NTT東日本伊豆病院
 伊豆平和病院・伊豆函南病院
 静岡県立韮山高等学校
 駅前には伊豆箱根タクシー、函南タクシーが停泊している。

隣の駅 
東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 熱海駅 (CA00) - 函南駅 (CA01) - 三島駅 (CA02)

脚注

注釈

出典 

静岡県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 函南駅 - 東海旅客鉄道

静岡県の鉄道駅
んなみ
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東海道線 (JR東海)
1934年開業の鉄道駅
かんなみえき
かんなみえき
尾崎駅

尾崎駅（おざきえき）は、大阪府阪南市尾崎町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK37。阪南市の代表駅である。駅周辺は、旧泉南郡中心地の面影から、阪南市の公官庁が広がる。

概要 
阪南市の中心に所在する。市内に所在する南海電気鉄道の駅は当駅と鳥取ノ荘駅・箱作駅である。

歴史

年表 
 1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道 佐野駅（当時） - 当駅延伸により終着駅として開業。
 1898年（明治31年）10月22日：当駅から和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身、現存せず）まで路線延伸、途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1973年（昭和48年）8月11日：橋上駅舎化し、ホーム延伸。
 2001年（平成13年）3月24日：特急停車駅に昇格。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2017年（平成29年）
 10月22日：台風21号の影響で樽井駅 - 当駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。
 11月1日：樽井駅 - 当駅間が上り線の線路を使用し単線で運転再開。
 11月23日：樽井駅 - 当駅間が上下線で運転再開。
 2018年（平成30年）
 9月4日：駅施設の配電盤および自動券売機などから出火する火災が発生し、駅舎が全焼。台風21号の関連性が推測されている。9月10日まで駅を休止（全列車臨時通過扱い）。
 9月11日：1番線と4番線に仮設のスロープと臨時の出入口を設置し、駅の営業を再開。
 2019年（平成31年）
 3月23日：駅舎の供用を再開。
 4月6日：1・4番線の使用を再開。

鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）56番の歌詞にて、当駅が登場する。
尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は

駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。有効長は8両編成分で、なんば方に渡り線がある。通常ダイヤでは当駅折り返しの列車は設定されていないが、空港線の運転見合わせの際に普通が当駅で折り返したことがある。また、2017年の台風21号による男里川橋梁の陥没が起きた際には当駅での折り返しが行われた。

2014年10月18日のダイヤ改正により、日中に特急サザンと普通の緩急接続を行うようになり、日中でも1番線と4番線の使用頻度が大幅に増加した。

駅舎は上記のように2018年9月4日に台風21号の影響とみられる火災により焼失した。それに伴い、2019年4月6日のダイヤ改正までは1番線と4番線を使用停止して仮設のスロープと出入口を設置していた。この間待避線の使用が不可能であったため、当駅での緩急接続はダイヤを一部修正して泉佐野駅・樽井駅・みさき公園駅に移行されていた。焼失前の駅舎には売店、飲食店のほか、三井住友銀行のATMがあったが、橋上駅舎の復旧時点では店舗スペースのみ確保されており営業している店はない。

駅東口にはバス乗り場、西口にはタクシー乗り場がある。駅東出口にエスカレーター、駅西出口と各ホームにエレベーターが設置されている。

のりば 

内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。

ギャラリー

利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は10,438人（乗車人員：5,047人、降車人員：5,391人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
駅周辺には次のような施設がある。
 阪南市役所
 阪南市民病院
 阪南市立文化センター
 阪南尾崎郵便局(集配局)
 阪南市立図書館
 阪南市消防本部
 大阪府泉南警察署
 オークワわくわくシティ尾崎店
 万代尾崎店
 紀陽銀行尾崎支店
 池田泉州銀行阪南支店

バス路線 
 南海ウイングバス
 尾崎線
 701系統：和泉鳥取循環 尾崎駅前行き
 701C系統：701系統の中村西口止め
 イオン尾崎線
 765系統：（直行）イオンモールりんくう泉南行き（土休日の日中のみ運行）

 阪南市コミュニティバス「さつき号」
（※南海ウイングバス南部が受託運行）
 尾崎コース
 山中渓・桜ヶ丘コース
 緑ヶ丘・さつき台コース
 光陽台・舞コース
 桃の木台・万葉台コース
 いずみが丘・箱の浦コース

隣の駅 
 南海電気鉄道
  南海本線
 特急サザン・急行
 泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41)
 区間急行・普通
 樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 尾崎駅 - 南海電気鉄道

大阪府の鉄道駅
さき
南海電気鉄道の鉄道駅
かつて近畿日本鉄道に所属した鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
おさきえき
おさきえき
銀のロマンティック…わはは

『銀のロマンティック…わはは』（ぎんのロマンティック…わはは）は川原泉による日本の漫画作品。『花とゆめ』（白泉社）にて、1986年3号から7号まで連載。単行本は花とゆめコミックスより全1巻。また、白泉社文庫版では『甲子園の空に笑え!』に併録されている。

フィギュアスケートを題材としている。

作風 
飯沢耕太郎は「本作には川原泉のエッセンスが全て詰まっている」としている。それは居並ぶうんちくと雑学、次々と変化するシリアスとコミカルな表情、一見のほほんとしつつもツボを押さえたストーリー、一般的な少女漫画の慣例に対する批判的な距離感といったものである。しかしながら、現状に違和感を抱くヒロインが運命の人との出会いによって安らぎに満ちた世界との融和に至るというストーリーは少女漫画の王道ストーリーでもある。

現実のフィギュアスケート界では、作品の連載当時と比べると、2003年に採点方法が変更になったり、ルールも大きく異なっている。また、総ページ数が少ないことから、物語内の期間は1年余り、スケートの大会も実質3試合と、強引な展開もみられる。しかし、そのことが逆に読者を笑い、涙に振り回すことにつながっている。

ライターの和智永妙によると、「非・恋愛体質乙女たちの幸福論を描き続けて来た川原泉作品」らしい本作は、「幾多のハードルを、シニカルな笑い」とともに描き、「恋愛よりも尊い」結末となっている。

あらすじ 
クラシックバレエのプロダンサーの子でありながら、自分でもクラシックバレエに向いていないと感じている由良更紗。また、「世界の太もも」「黄金の脚」と呼ばれた日本スピードスケート界の期待の星であったにもかかわらず、不幸な事故で脚を痛めて引退した影浦忍。その二人がひょんなことから出会い、またひょんなことからペアを組んでフィギュアスケートの世界に挑戦していく。

国内大会は日本のペアの選手層の薄さもあり、2人の才能も相まって優勝を飾ることができた。しかし、世界大会の壁は厚かった。2人は長所を活かし、ペアでの4回転（クワドラプル）アクセルジャンプに挑む。しかし、影浦の足首の負傷が悪化し、試合としてスケートを出来るのは麻酔を施しても1度のみと診断される。

世界のペアスケーターたちから、急成長した2人の将来に期待を寄せるコメントの中、将来は無い2人は最後の試合に笑顔で挑んだ。

時が流れ、2人はキラキラ・スケート・クラブの子供たちのコーチとなっていた。

あの試合の結果、「6.0」の連続コールが流れる。

登場人物
 由良 更紗（ゆら さらさ）
 天才バレエ・ダンサー由良紘一の娘。父親に教わったバレエより、母親に教わったスケートの方が好きなようである。父親の説教中もバーを使うことなくトウで立ち続けるなどバレエの技量的な才能はあるが、抒情的な表現力は大きく欠ける。
 初めてのジャンプでトリプルアクセル（3回転半）を跳んでしまうジャンプ力がある。聖ミカエル学園高等部在学中。
 影浦 忍（かげうら しのぶ）
 元スピードスケーター。競技中に相手選手の走行妨害による事故で足首を負傷し、スピードスケートからは引退するが、ひょんなことからフィギュアスケートに転向。彼もまた初めてのジャンプでトリプルアクセルを跳ぶ。
 スピードスケーター現役当時、「世界の太モモ」と称えられていた太い足が、皮肉にもハンデとなってしまう。
 終盤、フィギュアの練習のため上記の負傷が悪化。選手としては再起不能の診断を受けながらも、麻酔注射によって最後の世界選手権に出場する。
 烏山 公明・巴（からすやま きみあき・ともえ）
 由良・影浦のコーチ。キラキラ・スケート・クラブ所属。兄妹であり、元ペア・スケーター。
 表題である「銀のロマンティック」とは烏山がフィギュアに賭けるロマンティシズムなどを盛り込んだ用語であることが、作中で明らかにされる。
 兄弟揃って、独身。
 由良 紘一（ゆら こういち）
 バレエ・ダンサーであり、同時に振付家・演出家として活躍。亡くなった妻に操を立てている。また、影浦の太ももを地獄の特訓によってバレエ・ダンサーの脚にする。「すがりつくような目」で見つめられるのに弱く、ポチを拾ったのも、影浦の太ももの矯正を引き受けたのも、これがきっかけ。
 ポチ
 由良家の飼い犬。光るものが大好きで、更紗に首輪にしてもらった金メダルを恩義に感じている。野生の感性で嬢ちゃん、坊ちゃん（由良・影浦）の4回転（クワドラプル）ジャンプの踏み切りタイミングのずれに気がつき危険をかえりみず身をもって伝える。
 山田コーチ（やまだ）
 影浦のスピードスケーター時代のコーチ。影浦のフィギュアスケート界入りを勧める。後にキラキラ・スケート・クラブ幼年組のコーチになる。
 鈴木・佐藤（すずき・さとう）
 ペア・スケーター。性格が悪い。自分たちの移籍後にキラキラ・スケート・クラブに入った由良・影浦ペアがマスコミに取り上げられたのが面白くないので、影浦の太ももがフィギュアスケートに通用しないと言い、精神的打撃を与える。しかし、紘一の地獄の特訓によって克服した影浦の脚を見て、ショックを受ける。実力は高いが精神的に脆い一面がある。
 穴田アナ（あなだ）
 フィギュアスケート実況を担当。「穴田の部屋」という番組も持ち、紘一がゲストとして登場した。

書誌情報 
 川原泉『銀のロマンティック…わはは』白泉社〈花とゆめコミックス〉、1986年7月25日発行、
 同時収録「パセリを摘みに」
 川原泉『甲子園の空に笑え!』白泉社〈白泉社文庫〉、1995年3月17日発売、

脚注

注釈

出典 

川原泉の漫画作品
んのろまんていつくわはは
1986年の漫画
花とゆめ
フィギュアスケート漫画
美貌の果実

『美貌の果実』（びぼうのかじつ）は、白泉社「花とゆめ」で連載されていた川原泉の漫画作品。サブタイトルは「10月はゆがんでる」。

また、同作を表題作とする漫画短編集。

概要 
バブル景気の頃のストーリーであり、深くものを考えないけど真面目な人々がなんとなく幸せになるストーリーである。

担当編集との話し合いで、農業（第一次産業）をテーマとしたシリーズを連載することになったが、農家から最初に思い浮かんだ稲作は困難だと判断され、ボジョレー・ヌヴォーの語が日本に広まりだしていたこともあって、ワインの話になった。本作の取材として、川原は勝沼のワイナリーを訪れている。

1997年5月に放映された『BSマンガ夜話』では、本作が採り上げられている。

2013年に読者投票によって川原の人気作から傑作集を編纂する企画があったが、『美貌の果実』は人気投票で1位を獲得している。

ストーリー 
甲州で小さな独立ワイナリーを営む秋月家の母娘は途方に暮れていた。ふらっと訪れたグルメ評論家に絶賛されたせいで注文が殺到し、ワインの発送に追われた父と兄を交通事故で一度に失ったからだ。民を見守り続ける行基の霊は、秋月家代々が薬師如来様ゆかりの甲州葡萄の裔に至るまで守ってきた歴史に依り、木に宿る精を目覚めさせ、恩返しを説き、これを容れた精が顕現した。

同じ頃、総合酒販メーカー「リーベル社」の社長、都築貴英も商談のため秋月ワイナリーを訪れた。貴英は、娘の七実が秋月家の菜苗と仲良くなったこともあり、商談そっちのけで秋月家と共にワイン作りに勤しむ日々が続く。

葡萄の収穫期になり、リーベル社のライバルメーカーが商談のため秋月ワイナリーを訪れた。それは産まれたばかりの七実を置いて出て行った貴英の元妻だった。過去の傷に打ちひしがれた貴英は、もう秋月ワイナリーを訪れないと宣言する。しかし、これに反発した七実は家出のように出て行ってしまう。闇の中、迷子になった七実は崖から落ちそうになるが、精の最後の力で助けられた。探しに来た一同が見つけた七実は太い葡萄の蔓によって宙吊りになっており、その手には精が残した葡萄の種がしっかりと握られていた。この世を遠くから眺める行基は、使命を全うした葡萄の精の純真さに涙しつつ、命を繋いでいく人の営みに願いを馳せる。

登場人物 
 秋月菜苗（あきづき ななえ）
 秋月ワイナリーの「オピニオンリーダー or 家庭内実力者（いばりんぼ）」。お気楽極楽性分な一家のただ一人のしっかり者 (?) で、父兄を交通事故でなくしたあと母を助けワイン作りにいそしむ。
 「リーベル社」社長令嬢・都築七実とは七実の父・貴英が親戚縁者を疑うほど瓜二つ。
 エピローグでは都築貴英と結婚し正式に七実と親子になったこと、リーベル社と協業し秋月ワイナリーにはリーベル社からのお手伝いの人が来ていること（ただし、秋月ワイナリーの方針に従いお気楽極楽に生産）が語られている。
 都築貴英（つづき たかひで）
 総合酒販メーカー「リーベル社」の社長。商談のため訪ねた秋月ワイナリーに娘ともども入り浸るうちにすっかり馴染む。酒の会社の社長なのに酒に弱い。菜苗いわく「酔うと桜貝（のような赤ら顔）。」
 エピローグでは秋月菜苗と結婚し、東京へ単身赴任になってしまったことが語られている。また週末になると秋月ワイナリーに行くため、高速道路をかっとんでくることから、車もターボチャージャー付きのものに買い替えている。
 都築七実（つづき ななみ）
 都築貴英の一人娘。父親と一緒に訪れた秋月ワイナリーで、菜苗と仲良くなった。彼女を母のように慕っている。菜苗と瓜二つ。
 行基（ぎょうき）
 歴史上の実在人物。本作には霊魂として登場する。
 奈良時代に甲州葡萄の木が生えているのを発見したのは大僧行基であるという言い伝えがあり、本作もこれに基づく。
 葡萄野精（ぶどうの せい）
 秋月家の葡萄に宿っている美貌の精霊だが、惰眠をむさぼっているので行基様に叱られている。秋月家の危機に際し、恩返しの為にと実体化する。
 行基様が大善寺（山梨県東山梨郡勝沼町、作中では「Y県K町」、現甲州市)に植えた甲州葡萄の末裔にして、薬師如来様縁の葡萄樹の直系子孫。
 秋月母娘に名前を問われた際に、「葡萄の精」と答えたのだが、それがそのまま苗字「葡萄野」と名前「精」であると勘違いされ「精さん」と呼ばれるようになる。
 山本虹益（やまもと にじます）
 グルメ評論家。ある時、フランスパン・フォアグラ・チーズを小脇に抱えて秋月ワイナリーに試飲にやってきて、赤、白、ロゼとさんざん飲み倒した。後日、雑誌に派手にかつ親切に高評価に書いたおかげで、小規模ワイナリーであった秋月ワイナリーには異常な数の注文が殺到することになる。
 エピローグにおいても、今年の秋月ワイナリーのワインの出来栄えを「大手（リーベル社）との協業があっても変わらぬ味」と賞賛している。
 川原が取材先の勝沼のワイナリーで出会ったカップルが、実際にフランスパン、フォアグラの缶詰を抱えており、川原もスライスしたパンにフォアグラを乗せたものを勧められている。
 都築七実の母（つづきななみのはは）
 かつて、リーベル社が経営困難になった際に、会社再建に追われる貴英と産まれたばかりの七実を捨て離婚。後に別の酒販メーカーの社長と再婚。七実が家出したときに、秋月家一同・貴英と一緒に七実を捜す。
 無事に保護された七実から、「ありがとう、おばちゃん。」とお礼を言われ、自分のことを覚えていなかった事にショックを受け、その場を後にする。

コミックス 
花とゆめコミックス
 「美貌の果実」 1987年2月25日 ISBN 4-592-11578-3
 収録 架空の森/愚者の楽園/大地の貴族/美貌の果実

白泉社文庫
 「美貌の果実」 1995年9月15日 ISBN 4-592-88313-6
 収録 愚者の楽園/大地の貴族/美貌の果実/架空の森/森には真理が落ちている/パセリを摘みに

花とゆめCOMICSスペシャル
 「川原泉傑作集 ワタシの川原泉I」 2013年11月5日 ISBN 978-4592198901
 収録 美貌の果実/森には真理が落ちている/空の食欲魔人/フロイト1/2/夢だっていいじゃない/月夜のドレス/COCOMじゃないし（エッセイ）
「COCOMじゃないし」は単行本初収録

出典 

川原泉の漫画作品
漫画短編集
ほうのかしつ
花とゆめ
農業を題材とした漫画作品
ワインを題材とした漫画作品
カレーの王子さま

カレーの王子さま（カレーのおうじさま）

エスビー食品の子供向けカレーライス用即席カレールウおよびレトルトカレーの商品名。
川原泉の漫画作品。カレーの王子さま (漫画)を参照。

脚注 

カレーの商品名
オー・カナダ

オー・カナダ（、、）は、カナダの国歌。1880年6月24日、ケベックの建国記念日の式典に向け愛国歌として（ケベック州の作曲家）が作曲、（ケベック州の判事）がフランス語で作詞、式典で初めて歌われた。英語の訳詞は1906年までは無く、2年後の1908年に現行の歌詞の元となるものが（ケベック州の法律家）によって書かれた。

1968年には、上下院特別合同委員会の勧告により、英語版の歌詞が若干変更されたが、フランス語版の歌詞は変更されていない。この曲の「カナダ人」はフランス系カナダ人をしめし、フランス系カナダ人を象徴する曲であったが、「カナダ」という単語が今のカナダ連邦を意味する単語に変わり、1世紀後1980年7月1日、「カナダの日」の祝典に際し、国歌として法制化された。

また、カナダの総督、副総督に対する王室歌として、はカナダの王室歌である『国王陛下万歳』の冒頭6小節とオー・カナダの冒頭4小節、末尾4小節を利用して編曲された。これらは総督、副総督が公式の場に登場する場合に演奏される。

歌詞に対する議論 
英語詞に含まれるTrue patriot love in all thy sons command（和訳: 「汝の息子全ての中に流れる真の愛国心」）という一節は男性のみを指しており男女差別だという意見が以前からあった。

ウィアによって英語の歌詞が作られたのはオリジナルから26年後の1908年のことだが、当時はsonsという単語は含まれておらず、やや古風なthou dost in us command「我ら〜」を用いており宗教的な言い回しはなかった。

その後第一次世界大戦の影響からかthou dost in us commandをin all thy sons commandに改め、宗教的な言い回しになったとされる。

2010年、バンクーバーオリンピックで国歌が度々演奏されたが、同国が金メダルを取った14種目のうち6種目は女性選手であった。カルガリー大学のリズベス・ドナルドソン名誉教授が「女性たちが名誉ある表彰台でin all thy sons commandと歌うのは目に余る」といったメールをスティーヴン・ハーパー首相宛に送ったところ首相も同感し国歌修正案を国会に提出。しかし国民から批判が殺到したためすぐさま撤回した。

カルガリー大学で政治学を教えるトム・フラネガン教授は、この問題を取り上げることはほかの全ての問題を噴出させることになると警告した。
「ひとたび国歌の論争を始めれば、無神論者は“God”を削除せよと主張し、平和主義者は“stand on guard”に異議を唱え、先住民は“native land”とは誰の土地だと言い出して収拾がつかなくなるだろう。」 

原詞であるフランス語版は至って性別に中立な歌詞である。上記の該当する箇所はフランス語歌詞では、Ton front est ceint de fleurons glorieux!（和訳: 『み前は輝かしい花輪で覆われている。』）であり全く内容が異なる。最後のリフレイン部も英語版は、O Canada. We stand on guard for thee.（和訳: おお、カナダよ、我らは汝を守る。）と献身的な歌詞であるのに対して、フランス語歌詞は、Protégera non foyers et nos droits.（我らの住まいと権利を保護するであろう。）と祖国への願いが託されている。

2016年1月、下院議員は、「息子たち（in all thy sons command）」を「私たち（in all of us command）」に改める法案を議員立法で提出した。同年6月に下院を通過、2018年2月2日に上院で可決し、その場で新しい歌詞となった国歌が斉唱された。

言語 

NHLの試合にて、モントリオールでは2/3をフランス語で、1/3を英語で、オタワでは最初の1/3を英語で、次の1/3をフランス語で、最後の1/3を英語で歌う等、英語とフランス語を交ぜて歌う事もある。冒頭と最後をフランス語で、中間を英語で歌う公式歌詞もある。

一方でメジャーリーグベースボールでは、トロント・ブルージェイズが現在唯一のカナダ球団であるが、同球団の本拠地オンタリオ州トロントを含めて、リーグ加盟全球団の本拠地が英語圏にあることから、英語詞のみが歌われている。非公式ながら、おもにヌナブト準州で用いられるイヌクティトゥット語の歌詞もある。

脚註

外部リンク 
カナダ政府公式ウェブサイト（英語・仏語）
カナダ国歌　英語、フランス語、英仏混合、演奏(MP3)
カナダ大使館による日本語訳

 

国歌
1880年の楽曲
カナダの楽曲
パブリックドメインの音楽
黒川駅

黒川駅（くろかわえき、くろごうえき）

現存する駅
 黒川駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市麻生区にある小田急多摩線の駅。
 黒川駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市北区にある名古屋市営地下鉄名城線の駅。
 黒川駅 (香川県) - 香川県仲多度郡まんのう町にあるJR四国土讃線の駅。
 黒川駅 (佐賀県) （くろごうえき） - 佐賀県西松浦郡有田町にある松浦鉄道西九州線の駅。

廃駅
 黒川駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にあった能勢電鉄妙見の森ケーブルの駅。
 黒川駅 (樺太) - 樺太豊栄郡落合町にあった帝国燃料興業会社内淵線の駅。

同名の鉄道駅
陶芸家

陶芸家（とうげいか）は、陶芸を生業とする者を指す。陶工とも呼ばれる。

日本の主な陶芸家 
 田中長次郎 ？-1589年 千利休の時代、楽焼創始、初代樂吉左衛門
 本阿弥光悦 1558年 - 1637年
 酒井田柿右衛門（初代） 1596年 - 1666年
 野々村仁清 生没年不明 （17世紀）
 尾形乾山 1663年 - 1743年 尾形光琳の弟
 沼波弄山 1718年 - 1777年 本名「五左衛門重長」、萬古焼創始
 清水六兵衛 1738年 - 1799年 初代 清水六兵衛
 奥田頴川（えいせん） 1753年 - 1811年
 青木木米 1767年 - 1833年
 仁阿弥道八 1782年/1783年？ - 1855年 二代高橋道八
 永樂保全 1795年 - 1854年 十一代善五郎
 森有節 1807年 - 1882年 本名「与五左衛門」
 宮川香山 1842年 - 1916年
 伊東陶山 1846年 - 1920年
 加藤友太郎 1851年 - 1916年
 諏訪蘇山 1852年 - 1922年
 永樂妙全 1852年 - 1927年
 板谷波山 1872年 - 1963年 陶芸家として初の文化勲章受章者
 清水六和 1875年 - 1959年 五代目清水六兵衛
 川喜田半泥子 1878年 - 1963年 
 北大路魯山人 1883年 - 1959年  書家
 大野鈍阿 1885年 - 1951年
 富本憲吉 1886年 - 1963年 第一回重要無形文化財保持者、文化勲章受章者
 佐野栄山 1889年 - 1978年
 河井寛次郎 1890年 - 1966年 重要無形文化財保持者辞退者、文化勲章辞退者
 河村蜻山 1890年 - 1967年
 石黒宗麿 1893年 - 1968年
 加藤幸兵衛 1893年 - 1982年 幸兵衛窯の礎を築く。加藤卓男の父
 加藤十右衛門 1894年 - 1974年　美濃大平の陶祖加藤景豊（加藤五郎衛門景豊）の流れをくむ。八坂窯創始者
 濱田庄司 1894年 - 1978年 日本民藝館第2代館長 重要無形文化財保持者、文化勲章受章者
 川瀬竹春（初代） 1894年 - 1983年
 荒川豊蔵 1894年 - 1985年 重要無形文化財保持者、文化勲章受章者
 中里無庵 1895年 - 1985年 十二代 中里太郎右衛門
 三輪休和 1895年 - 1981年 萩焼・十代休雪 重要無形文化財保持者
 金重陶陽 1896年 - 1967年 重要無形文化財保持者
 今泉今右衛門（十二代） 1897年 - 1975年
 楠部彌弌 1897年 - 1984年
 中里末太郎 陽山 1897年 - 1991年
 加藤唐九郎 1898年 - 1985年
 藤原啓 1899年 - 1983年 重要無形文化財保持者
 舩木道忠 1900年 - 1963年
 加藤土師萌 1900年 - 1968年 重要無形文化財保持者
 小山富士夫 1900年 - 1975年
 清水六兵衛（六代） 1901年 - 1980年
 伊勢崎陽山 1902年 - 1961年
 澤田痴陶人 1902年 - 1977年
 近藤悠三 1902年 - 1985年 重要無形文化財保持者
 村田陶苑（初代）　1905年 - 2002年
 酒井田柿右衛門（十三代） 1906年 - 1982年
 山本陶秀 1906年 - 1994年
 合田好道 1910年 - 2000年 
 三輪壽雪 1910年 - 2012年 十一代休雪 重要無形文化財保持者
 金城次郎 1912年 - 2004年 重要無形文化財保持者
 浅蔵五十吉 1913年 - 1998年
 中村六郎 1914年 - 2004年 伝統工芸士
 吉賀大眉 1915年 - 1991年
 坂田泥華 (十三代)天耳庵 1915年 - 2010年 2004年に長男の慶造が早世の為15代坂田泥華を追贈し14代坂田泥珠と号す
 加藤卓男 1917年 - 2005年 重要無形文化財保持者
 藤本能道 1919年 - 1992年 重要無形文化財保持者
 島岡達三 1919年 - 2007年 重要無形文化財保持者
 月形那比古 1923年 - 2006年 
 川瀬竹春（二代） 1923年 - 2007年
 中里太郎右衛門（十三代） 1923年 - 2009年
 浅野陽 1923年 - 1997年 元東京芸術大学教授
 山田常山(三代） 山田稔 1924年 - 2005年 重要無形文化財保持者
 田原陶兵衛(十二代） 1925年 - 1991年
 鈴木治 1926年 - 2001年 前衛陶芸家グループ走泥社設立メンバー 十四代今泉今右衛門の師
 今泉今右衛門（十三代） 1926年 - 2001年 重要無形文化財保持者
 清水卯一 1926年 - 2004年 重要無形文化財保持者
 松井康成 1927年 - 2003年 重要無形文化財保持者
 辻清明 1927年 - 2008年
 辻協（辻清明の妻） 1930年 - 2008年（女性で初の日本陶磁協会賞受賞）
 大樋長左衛門 1927年 -  2023年 文化勲章受章者
 井上萬二 1929年 - 重要無形文化財保持者
 中里重利 1930年 - 2015年
 會田雄亮 1931年 - 2015年
 藤原雄 1932年 - 2001年 藤原啓の息子 重要無形文化財保持者
 松井晴山 1932年 - 
 徳田八十吉（三代） 1933年 - 2009年 重要無形文化財保持者
 三浦小平二　1933年 - 2006年 重要無形文化財保持者
 三浦竹泉（五代） 1934年 -　
 酒井田柿右衛門 (十四代) 1934年 - 2013年
 加藤孝造 1935年 - 2023年 重要無形文化財保持者
 伊勢崎淳 1936年 重要無形文化財保持者
 小川哲男 1937年 - 
 細川護熙 1938年 - 元首相・政治家、細川家十八代当主。辻村史朗の弟子
 安倍安人 1938年 -
 國吉清尚 1943年 - 
 則松金蔵 1946年 - 
 野崎遊河童 1947年 - 
 辻村史朗 1947年 -
 島田文雄 1948年 - 東京芸術大学教授
 前田正博 1948年 - 
 佐伯守美 1949年 -
 坂高麗左衛門（十二代） 1949年 - 2004年
 樂吉左衛門（十五代） 1949年 -
 尾形香三夫 1949年 -
 内藤六郎 1950年 -
 豊福誠 1953年 - 東京芸術大学教授
 大樋年雄 1958年 -
 西岡小十 大正6年ー平成18年　唐津市
 和太守卑良 1944年 - 2008年
 沈壽官 - 島津氏によって薩摩に連れられた朝鮮人陶工の名跡（当代は15代目）
 松元洋一 1954年 -
 仲村まさひろ 1963年 -
 宮城三成 1968年 -　　
 井口峰幸 1956年 -
 坂本素行　1950年-
 市川透　　1973年 -

イギリスの陶芸家 
 ジョサイア・ウェッジウッド　1730年 - 1795年：陶磁器メーカーのウェッジウッド・カンパニー創設者。
 バーナード・リーチ　1887年 - 1979年：1909年来日　六代・尾形乾山の弟子
 ルーシー・リー　1902年 - 1995年

韓国の陶芸家 
 柳海剛　高麗青磁の再現に成功。
 池順鐸　韓国陶磁器を復興。

美術関連の職業
ガレオン船

ガレオン船（、 、 ）とは、16世紀半ば〜18世紀ごろの帆船の一種である。単にガレオンまたはガリオンなどとも表記される。

概略 
ガレオンは、大航海時代前半に遠洋航海の基礎を築いたキャラックから発展した船形で、キャラックより小さめの船首楼と大きい1〜2層の船尾楼を持ち、4〜5本の帆柱を備え、1列か2列の砲列があった。キャラックに比べて幅と全長の比が1:4と長く、荷が多く積める、スマートで吃水が浅いためより速度が出るといったメリットがあった反面、安定性に欠け転覆もしやすくなるデメリットもあった。大型船による海上交通で盛んに用いられ、大量の砲を備え戦闘に特化した戦列艦へも発展していった。いわゆる黒船や、19世紀の鉄製蒸気船登場以前の大型遠洋船の花形と言える。

歴史 

スペインのガレオン船は、3本マストを搭載し、船体は500〜600トンほどだった。この船は性能よりも派手さを意識していたので、船の性能は悪くスピードもあまり出なかった。そのため、ガレオン船は、よりスピードの出るスループ船を使用していた海賊の襲撃に弱かった。スペインのガレオン船の船名には「ヌエストラ・セニョーラ」（我等が聖母マリアと訳される）という言葉が含まれることが多かった。
西欧各国でこぞって軍艦・大型商船として運用され、スペインはこれを大型化して新大陸の植民地の富を本国に護送するために使った。フランシス・ドレークが世界一周に使用したゴールデン・ハインド号（305トン）などは有名なガレオン船である。

遠洋航海が各国の重要な産業となったことで、海上交通の密度や重要性はより高まり、競争が武力衝突に発展することも多くなった。
無敵艦隊の旗艦であったサン・マルティン号は乗員600名、50門ほどの大砲を備え、1000トン台であったとされる。
後に、無敵艦隊を破ったイギリス海軍により、ガレオンで単縦陣を組んだ艦隊による一斉砲撃戦術が確立された。この単従陣での砲撃をより効果的にするために、さらに甲板を多層化し大砲を装備するなどして、抜きん出た戦闘力を持つ戦闘専用艦として発展したのが戦列艦である。

日本のガレオン船 
 
1607年、サン・ブエナ・ベントゥーラ（120トン）が徳川家康の命令でウィリアム・アダムスによって伊豆国伊東の松川河口で建造された。日本で最初に建造された西洋式の大型帆船である。当時、フィリピン総督ドン・ロドリゴら一行が、マニラからアカプルコへ向けての航行中に台風に遭い、房総の御宿海岸で遭難し地元民に救出されていた。その後、一行がアカプルコへ帰還する際にサン・ブエナ・ベントゥーラ号を使用した。本船には田中勝介ら日本人22人が同乗し、アメリカ大陸へ渡った初めての日本人となった。帰国したドン・ロドリゴは、有名な航海士セバスティアン・ビスカイノを返礼の大使として日本へ派遣した。しかし、ビスカイノの帰国時に船が大破したため、伊達政宗が別のガレオン船建造を幕府に願い出て、承認された。

1613年、サン・ファン・バウティスタ号（500トン）が伊達政宗の命令でフランシスコ会宣教師ルイス・ソテロとセバスティアン・ビスカイノによって仙台藩石巻で建造された。サン・ファン・バウティスタ号は日本で最初に建造されたガレオン船であるとされている。ルイス・ソテロおよび支倉常長以下の使節団が、ローマ教皇のもとに派遣された時に、本船は太平洋を横断してメキシコ, アカプルコへ送りとどけ、同使節団の帰途にもメキシコから日本へ連れ帰った。

サン・ファン・バウティスタ号 

1630年代に相次いだ鎖国令により国産遠洋船の歴史は絶たれたものの、伊達政宗が1613年に仙台藩内で建造させ、太平洋を二往復したサン・ファン・バウティスタ号は、紛れも無く当時の世界水準に達した大型ガレオン船であった。

大航海時代を支えたガレオン船そのものが、日本史のみならず世界史の上で重要であることに加え、仙台藩の地元職人の手により建造された史実は貴重であり、この世界史に残された事業は、日本史のみならず、東西交流の歴史の上でも欠かせないものとなっている。この歴史をより深く研究し伝えることは県内のみならず日本にとっても重要であり、有志団体や研究者を中心とした団体から始まって、宮城県における全県的な取り組みとなり、再建計画がスタートした。

復元船は残されていた寸法図などの資料、建造当時にも用いられた在来工法の専門家らの考証を基に、宮城県石巻市の造船場において、高い再現性を目指した木造船工法により建造され、1993年に進水、石巻市内の港で係留展示が開始された。

再建時、既に伝統的な木造船の建造技術自体が消滅寸前であるため、ガレオン船そのものの考証と並んで当時から伝わる技術を持った船大工の招集もまた難事業であった。このため、同船は、希少な国産ガレオン船の復元船であると同時に、当時同船建造時にも用いられ、連綿と受け継がれてきた在来工法の貴重な資料としての役割も担う結果になっている。

2011年の東日本大震災の際、係留されている港も津波に襲われ、周辺展示施設の多くが流失するなど、多大な被害を受けたが、係留状態の同船は津波を乗り越え大きな損傷は受けず、現在も同地で係留展示されていたが、船体の歪みや腐食などにより乗船が禁止され、修理しようにも船大工の高齢化で国内での修理は不可能となっていることから解体が決定している。

船内ではガレオン船の当時のままの船内や構造を見学できた。また、船内や周囲の展示施設では、当時の船内生活、航海用具と航海術及び、同船が用いられた慶長使節に関する展示が行われている。

ギャラリー

著名なガレオン船 
 マニラ・ガレオン
 
 ゴールデン・ハインド
 アーク・ロイヤル（en）
 アドラー・フォン・リューベック

出典

参考文献

関連項目 

 帆船時代の海戦戦術
 サン＝フェリペ号事件
 水澤化学工業 - 主力商品「ガレオンアース」輸送用私有コンテナ（JR貨物UT20A形コンテナ）にガレオン船のイラストが描かれている。

軍艦
船舶の歴史
大航海時代の船
帆船
フリードリヒ・ヴェーラー

フリードリヒ・ヴェーラー（, 1800年7月31日 - 1882年9月23日）は、ドイツの化学者。

シアン酸アンモニウムを加熱中に尿素が結晶化しているのを1828年に発見し、無機化合物から初めて有機化合物の尿素を合成（ヴェーラー合成）したことにより「有機化学の父」と呼ばれる。また、ユストゥス・フォン・リービッヒと独立に行なわれた異性体の発見、ベリリウムの発見などの業績がある。

弟子に酢酸をはじめて合成したヘルマン・コルベ、コカイン及びマスタードガスの発見者などがいる。

生涯 
（現在フランクフルト・アム・マインの一部）で生まれた。1820年にマールブルク大学の医学部に入学したが、物理学と化学に興味を持ち、下宿で化学実験してヨウ化シアンを発見した。1820年にハイデルベルク大学の化学と医学の教授であるレオポルト・グメリンの研究室に転校した。

1823年、23歳で学位を取得すると、グメリンの紹介でストックホルムのカロリンスカ研究所に留学し、イェンス・ベルセリウスの研究室で鉱物の化学分析、シアンガスとアンモニアの反応の実験指導を受けた。この留学時代の回想を随筆『一化学者の若き日の思い出』(Jugenderinnerungen eines Chemikers) として1875年に書き残している。

1825年から1831年（25歳から31歳）までで化学を教え、1836年（36歳）までカッセルの高等工芸学校に留まった後、ゲッティンゲン大学の化学の正教授となり、生涯ゲッティンゲン大学に留まった。1872年コプリ・メダル、1880年コテニウス・メダルを受賞した。

尿素の化学合成と異性現象の発見 
ベルセリウスの研究室で、シアンガスとアンモニアからシュウ酸アンモニウムと白色結晶が得られた。この白色結晶が何であるか留学中は確定できなかったが、1828年に尿素であることがわかった。当時有機物は動植物の中で生気の力により作られると信じられていたが、ヴェーラーは無機物から有機物を人工的に作り出すことにより、動物精気によるとされていた有機化合物の合成が人工によって可能であることを示し生気論に打撃をあたえた。

ヴェーラー以前は、同じ組成を持つ化合物が異なる物理・化学的性質を持つ異なる構造の化合物（異性体）として存在することはないとされていた。しかし、シアン酸アンモニウムが質量の変化なしに尿素に変換することを示したことから、従来の説を覆し異性体と異性化が発見された。この発見が契機となり、リービッヒとは生涯にわたる友情を結ぶこととなる。1830年、ヴェーラーはリービッヒとともにシアン酸とシアヌル酸そして尿素に関する研究結果を発表した。ベルセリウスはスウェーデン王立科学アカデミーへ宛てた報告の中で、発表された研究結果は物理・化学そして鉱物学の分野における研究の中で最も重要なものであると述べた。

主な発見と研究 

ヴェーラーは尿素の化学合成以外にも、炭化カルシウムの合成、ケイ素、ベリリウム、窒化ケイ素の発見、アルミニウムやイットリウムの単離など多岐にわたる業績を残している。

師であるベルセリウスがスウェーデン語で執筆した教科書にヴェーラー自身の見解を加えて1848年に完成したドイツ語の著作『化学の教科書』(Lehrbuch der Chemie) は、1875年までに15版を重ねた。

脚注 

19世紀ドイツの化学者
化学元素発見者
コプリ・メダル受賞者
王立協会外国人会員
国立科学アカデミー・レオポルディーナ会員
プロイセン科学アカデミー会員
ゲッティンゲン科学アカデミー会員
バイエルン科学アカデミー会員
プール・ル・メリット勲章平和章受章者
ゲオルク・アウグスト大学ゲッティンゲンの教員
フランクフルト・アム・マイン出身の人物
1800年生
1882年没
司教

司教（しきょう、, ）は、カトリック教会の位階の一つで、ある司教区（教区）を監督する聖務職のこと。

正教会や聖公会などではこれに相当するのは「主教」と呼び、福音主義（ルター派）教会やメソジストでは「監督」と呼ぶ。

なお、カトリック教会でも中国語・朝鮮語は訳語に「主教」を採用している（例：天主教台湾地区主教団）。

概要
カトリック教会では司教の印として、司教冠（ミトラ）、カロッタや司教杖（バクルス）を使用する伝統がある。司教が長を務める教会の聖堂を、カトリック教会では司教座聖堂（カテドラル, ）と呼び、カテドラルにおいて司教が司式時に着席する椅子を司教座という。

イエス・キリストの復活、昇天後にあったとされる聖霊降臨により、現在の教会という組織の基礎が据えられた。この後の教会の中で、使徒（）、監督（）の役職が由来とされる。

カトリックの教会法において、司教は、「神の制定に基づき付与された聖霊によって使徒の座を継ぐ者であり、教理の教師、聖なる礼拝の司祭及び統治の奉仕者になるように教会の牧者として立てられる。」（第375条〈1〉）とされている。

教皇は、自由に司教を任命し、また適法に選出された者を認証する（第377条〈1〉）。司教に任命または認証されるためには、
 堅固な信仰、品行、信心、司牧に対する熱意、英知、賢明及び人間的諸徳に優れ、かつ当該職務上適当な才能を有する者。
 世評の高い者。
 35歳以上の者。
 司祭叙階後、少なくとも5年を経過している者。
 使徒座認可の高等教育機関において聖書学、神学若しくは教会法の博士号又は少なくとも教授資格を授与されている者、又はそれらに精通している者。
という条件を満たすことが必要である（第378条〈1〉）。

司教の特徴的な権限は助祭、司祭および司教の叙階を行うことである（第1012条）。

司教には、一定の教区の配慮をゆだねられている教区司教と、一定の教区の配慮をゆだねられていない名義司教などの分類が設けられている。（第376条）

教区司教には、教区の責任者である教区長（位階は大司教、あるいは司教）の他に、教区長の職務を補佐する補佐司教がおかれることがある（第403条〈1〉)。なお、協働司教も教区長の補佐役として立てられるが、教区の継承権を持たない補佐司教とは異なり、現教区長の引退後に教区を継承する権利を持つ（第403条〈3〉）。

教区長である司教には、司教総代理、司教区事務局という補助機関と、宣教司牧評議会、司教顧問会、司祭評議会という諮問機関がある。

日本の司教

現役の司教（叙任の順）
 大塚喜直司教（1954年生、1997年京都司教）
 梅村昌弘司教（1952年生、1999年横浜司教）
 松浦悟郎司教（1952年生、1999年大阪補佐司教、2015年名古屋司教）
 菊地功大司教（1958年生、神言修道会会員、2004年新潟司教、2017年東京大司教）
 前田万葉枢機卿（1949年生、2011年広島司教、2014年大阪大司教、2018年枢機卿叙任、2023年大阪高松大司教）
 勝谷太治司教（1955年生、2013年札幌司教）
 白浜満司教（1962年生、サン・スルピス司祭会会員、2016年広島司教）
 ウェイン・フランシス・バーント司教（1954年生、カプチン・フランシスコ修道会会員、2018年那覇司教）
 ヨゼフ・アベイヤ司教（1949年生、クラレチアン宣教会会員、2018年大阪補佐司教、2020年福岡司教）
 酒井俊弘司教（1960年生、オプス・デイ会員、2018年大阪補佐司教、大阪高松補佐司教）
 山野内倫昭司教（1955年生、サレジオ修道会会員、2018年さいたま司教）
 中野裕明司教（1951年生、2018年鹿児島司教）
 中村倫明大司教（1962年生、2019年長崎補佐司教、2022年長崎大司教）
 成井大介司教（1973年生、神言修道会会員、2020年新潟司教）
 エドガル・ガクタン司教（1964年生、淳心会会員、2022年仙台司教）
 森山信三司教（1959年生、2022年大分司教）

引退した司教（退任の順）
 谷大二名誉司教（1953年生、2000年浦和司教、2013年さいたま司教を辞任）
 池長潤名誉大司教（1937年生、イエズス会会員、1996年大阪協働大司教、1997年大阪大司教、2014年大阪大司教を退任）
 野村純一名誉司教（1937年生、1993年名古屋司教、2015年名古屋司教を退任）
 押川壽夫名誉司教（1941年生、コンベンツァル・聖フランシスコ修道会会員、1997年那覇司教、2017年那覇司教を退任）
 幸田和生名誉司教（1955年生、2004年東京補佐司教、2018年東京補佐司教を辞任）
 郡山健次郎名誉司教（1942年生、2006年鹿児島司教、2018年鹿児島司教を退任）
 宮原良治名誉司教（1955年生、2000年大分司教、2008年福岡司教、2019年福岡司教を辞任）
 平賀徹夫名誉司教（1945年生、2006年仙台司教、2020年仙台司教を退任）
 高見三明名誉大司教（1946年生、サン・スルピス司祭会会員、2002年長崎補佐司教、2003年長崎大司教、2022年長崎大司教を退任）
 諏訪榮治郎名誉司教（1947年生、2011年高松司教、2022年高松司教を退任）

関連項目
司教杖
司教座聖堂
司教領
神品

外部リンク

List of Catholic bishops worldwide
List of current Catholic dioceses
List of past and current Catholic dioceses
List of Cardinal Electors
List of non-elector cardinals
 1 Timothy 3:1-7 (NRSV)
 Titus 1:7-9 (NRSV)

カトリックの称号・役職
ウクライナの国歌

ウクライナの国歌（ウクライナのこっか、）は、ウクライナの国家象徴の一つ。国歌の名は『ウクライナは滅びず』（ウクライナはほろびず、)である。

概要 
1862年に () が作詞、1863年に () が作曲した。しかしながら当時ウクライナの文化運動に対するロシア帝国の弾圧は強まっており（1863年にヴァルーエフ指令が出されている）、チュビンスキーは「民衆の精神に有害な影響を与えた」とされてアルハンゲリスクに追放された。

ロシア革命が起こった1917年に独立を宣言したウクライナの民族主義者によってウクライナ人民共和国および西ウクライナ人民共和国の国歌に採用され、1920年にソビエト連邦に併合されるまで使用された。また、1938年にチェコスロバキアから独立した国家、カルパト・ウクライナでも短期間ながら国歌として採用された。

ソ連を構成するウクライナ・ソビエト社会主義共和国ではこの曲がもつ「分離主義的」ニュアンスが忌避され、別の曲が国歌として採用された（ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の国歌を参照）。

ソ連から独立後、1992年に議会によりウクライナの国歌として復活した。2003年3月6日には最高議会でウクライナ国歌法案が成立。歌詞を一部修正の上、正式に国歌に採用された。

歌詞 
2003年3月6日制定の現行の国歌歌詞（最後の2行は繰り返して歌う）

原曲の歌詞

2003年の改定前のもの

脚注

参考文献 
 『ポーランド・ウクライナ・バルト史 』/ 伊東孝之,井内敏夫,中井和夫. 山川出版社, 1998.12. (新版世界各国史 ; 20)

関連項目 
ウクライナの国章
ウクライナの国旗
ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の国歌
ウクライナへの祈り - 準国歌
 - 一時期国歌として歌われていた。

外部リンク 

 ウクライナ国歌に関する法律（2003年度）// ウクライナ最高議会公式サイト
ウクライナ国歌
ウクライナ国歌

ヨーロッパの国歌
1860年代の音楽
こつか
こつか
こつか