hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
井原市駅

井原市駅（いばらいちえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字井原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道が国に買収され、国有鉄道の駅になる。
 1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅化。
 1973年（昭和48年）11月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：無人駅となり乗車券販売を自動化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅になる。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）
 2月25日：築104年になる木造駅舎の解体が開始される（前日に駅舎でお別れイベントを開催）。
 4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。

駅構造 
広島方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。かつて貨物取扱をしていたため、構内は広い。また、ホームは以前島式1面2線として運用されていた跡がある。

かつて存在した駅舎は木造瓦葺で大きく、何度も建て増しされているため特異な形になっていた。広島駅管理の無人駅であるが、自動券売機が設置されている（広島地区でのICOCA導入時に交換された機種であるが、ICOCAはサービスエリア外のため使用不可）。便所は男女共用の汲取り式である。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅であり、同市内駅としては最北端かつ最東端に位置する。

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 
芸備線を広島駅から遡ると、広島市内最後の駅となる。

 三篠川
 井原郵便局
 広島市立井原小学校
 荒谷山
 神ノ倉山

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 向原駅 - 井原市駅 - 志和口駅

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

安佐北区の鉄道駅
はらいち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
向原駅

向原駅（むかいはらえき）は、広島県安芸高田市向原町坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。旧向原町の代表駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業時に開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。鉄道省芸備線の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月26日：現駅舎が竣工。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 （時期不明）：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
 1998年（平成10年）2月：みどりの窓口営業開始。
 2002年（平成14年）10月5日：ダイヤ改正により、快速列車（後の「通勤ライナー」）の停車駅となる。
 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、快速「みよしライナー」の停車駅となる。
 2004年（平成16年）3月1日：安芸高田市成立に伴い、所在地表示が広島県安芸高田市向原町坂になる。
 2007年（平成19年）7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（共に当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に再編。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。
 2021年（令和3年） 
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

駅構造

島式ホーム1面2線と側線を有し、列車交換可能な地上駅である。線路西側にある駅舎はスーパーや安芸高田市地場産業振興センター等と合築のとても大きく新しいものとなっている。改札口等は2階に設けられており、そこからホームの広島寄りに向けて跨線橋が延びている。

三次鉄道部管理の無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックによる業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。往復乗車券・磁気定期券（通勤定期券・FREX定期券）の購入に対応した券売機に更新された。

快速「みよしライナー」も停車する。2007年6月30日までは急行列車も停車していた。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月ダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
 2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺

バス路線 

駅前ロータリー内に「向原駅」停留所があり、備北交通とお太助バス（コミュニティバス）の路線が乗入れる。

 備北交通
 高田南部線
 吉田出張所 / 北部医療センター
 ※日曜・祝日は全便運休。北部医療センター行は夕方に下長田止りと志屋止りが各1便ずつ設定されている。
 お太助バス（コミュニティバス）
 出口線
 出口
 ※日曜・祝日は全便運休。
 上有留線
 吉田出張所 / 上有留
 ※日曜・祝日は全便運休。冬期（12月25日 - 翌年2月末日）は運行ダイヤを変更する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 甲立駅 - 向原駅 - 志和口駅
 普通
 吉田口駅 - 向原駅 - 井原市駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島県の鉄道駅
かいはら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
むかいはらえき
安芸高田市の建築物
上川立駅

上川立駅（かみかわたちえき）は、広島県三次市上川立町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に川立駅（かわたちえき）として設置。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。同時に上川立駅（かみかわたちえき）に改称する。
 1960年（昭和35年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）12月20日：直営駅から無人駅（簡易委託駅）となる。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年・令和元年）
 4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。
 10月1日：簡易委託を解除。この日より終日無人駅となる。

駅構造 
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持ち、列車の行き違いの出来ない地上駅（停留所）である。かつては交換設備を有していた。便所は設置されていない。

駅舎は生活品センター（商店）、川立簡易郵便局と合築である。以前は農協も併設されていた。

三次鉄道部が管理する無人駅である。2019年9月30日までは簡易委託駅で、回数券のみ生活品センターで発券していた。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 三次市立川地中学校
 三次市立川地小学校
 国道54号
 広島県道37号広島三次線
 江の川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 志和地駅 - 上川立駅 - 甲立駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

みかわたち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
三次市の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
志和地駅

志和地駅（しわちえき）は、広島県三次市下志和地町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）
 4月28日：芸備鉄道開業と同時に同路線の終着駅として設置。
 6月1日：芸備鉄道が当駅から三次駅（現・西三次駅）まで路線延伸、途中駅となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。国有鉄道芸備線の駅となる。
 1983年（昭和58年）3月8日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2009年（平成21年）：簡易委託解除。
 2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。
 2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち列車の行き違いが出来る地上駅である。線路北側に古びた木造瓦葺の駅舎があり、ホームへは構内踏切で連絡している。三次鉄道部管理の無人駅となっており、自動券売機等の設備もない。かつては個人商店での乗車券が委託販売されていた簡易委託駅であった。
便所は男女共用の汲み取り式だと思われるが使用不可能な状態にあると思われる。

のりば 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
 2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 川地郵便局
 三次市立川地小学校
 三次市立志和地小学校 - 2012年（平成24年）3月末で閉校し、三次市立川地小学校に統合
 三次市立青河小学校
 江の川
 国道54号
 江の川パーキングエリア - 中国自動車道

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 西三次駅 - 志和地駅 - 上川立駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

わち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
三次市の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
下和知駅

下和知駅（しもわちえき）は、広島県三次市和知町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道が塩町駅（現・神杉駅）から備後庄原駅まで延伸した際に和田村駅（わだむらえき）として開業。
 1925年（大正14年）2月1日：下和知駅（しもわちえき）に改称。
 1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道の一部区間買収により国有化。鉄道省庄原線の駅となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物取扱廃止。無人駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本に継承。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面と貨物用単式ホーム1面との3線であったが、旧貨物引入れ線1線とホーム1面とは撤去され，更に片側の線路（旧上り線）が撤去されて停留所構造となった。元々1線スルー構造だったため直線部のみ残した。

現在は三次鉄道部管理の無人駅となっている。駅舎は既に撤去されその跡地にブロック造りの待合所が設けられている。

便所は設置されていない。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 山ノ内駅 - 下和知駅 - 塩町駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 和知駅 - 京都府船井郡京丹波町（旧・和知町）にある山陰本線の駅。

外部リンク 
 

もわち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
芸備鉄道の鉄道駅
三次市の鉄道駅
1923年開業の鉄道駅
備後三川駅

備後三川駅（びんごみかわえき）は、広島県世羅郡世羅町大字伊尾字的場にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。

世羅町唯一の鉄道駅であるが中心部からは離れており、また福塩線の駅で唯一「町」に所在する駅でもある。

歴史 
 1938年（昭和13年）7月28日：鉄道省福塩線府中町駅（現・府中駅） - 上下駅間延伸により開業。
 1970年（昭和45年）12月10日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）12月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1989年（平成元年）4月20日：河佐駅 - 備後三川駅間を新線に切替。旧ルートにあった隣駅、八田原駅を廃止。
 1990年（平成2年）：駅舎改築。

駅構造 
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。八田原ダム建設に伴い当駅から河佐駅までが八田原トンネル経由の新ルートに付け替えられた影響で、ホームの府中方が広くなっている。駅舎はあるが無人駅（三次鉄道部管理）となっており、自動券売機も設置されていない。

駅舎はとんがり屋根のログハウス風で、建物の一部が地元の人の集会所として利用されている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 芦田川
 三川ダム（芦田川水系ダム）
 三川郵便局
 国道432号（広島県道25号三原東城線重用）
 ピースライナー（高速バス）「三川局前」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  福塩線
 河佐駅 - 備後三川駅 - 備後矢野駅
 前述の通り、1989年のルート変更以前は、河佐駅 - 備後三川駅間に八田原駅が存在した。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島県の鉄道駅
んこみかわ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
世羅町の建築物
1938年開業の鉄道駅
尊師

尊師（そんし）とは、師への尊仰の念を込めた言い回しである。

用例

脚注

注釈

出典

参考文献 
  

芸能
友情
技能

関連項目
 バガヴァン - 尊師と訳される宗教用語。
 麻原彰晃 - 著名な宗教テロリスト。信者に自分のことを尊師と呼ばせていた。
田儀駅

田儀駅（たぎえき）は、島根県出雲市多伎町口田儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

現在は当駅の構内から出雲市寄りが米子支社直轄区間（隣の波根駅からは同支社浜田鉄道部の管理区間）となっている。

歴史 
 1915年（大正4年）7月11日：国鉄山陰本線の小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅になる。
 2005年（平成17年）3月16日：町営バス（現、多伎循環バス）ターミナルおよび公園施設と一体化した新駅舎が竣工。
 2016年（平成28年）
 1月30日：駅構内に土砂が流入し山側の2番線が使用出来なくなる。このため、本来当駅で行われるはずだった列車の行き違いを、別の駅で行うための修正が必要となり、ダイヤが大きく変更される事態となった。
 7月30日：2番線の使用を再開。本来のダイヤに戻る。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。ホーム上に待合室がある。駅舎側の1番のりばを上下副本線、海側の2番のりばを上下本線とした一線スルー構造（制限速度100km/h）である。木造駅舎を有する。

2005年に改装された駅舎は、陸側の益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。松江駅管理の無人駅となっており、最近までホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、撤去されている。

のりば 

 付記事項
 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番のりばを通る。 
 反対方向からの通過列車と行き違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。 
 停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。 
 なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆になっている。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は30人である。2004年度は59人、1994年度は97人、1984年度は122人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
国道を挟んですぐ前に海が広がる。その反対側には手引ヶ丘公園がある。

 手引ヶ丘公園
 風の子楽習館
 田儀海水浴場
 手引ヶ浦台場公園
 国道9号
 多伎循環バス（出雲市）「田儀駅前」停留所

その他 
 この田儀駅と次の小田駅との間は撮影名所として知られ、多くの鉄道雑誌で同区間の列車写真が使用されている。なお、キハ181系の山陰地方引退時に発売された記念オレンジカードの写真もこの区間である。
 1972年10月2日から1984年1月31日まで当時、国鉄の長距離普通列車「824列車」（門司発福知山行き）と「831列車」（豊岡発門司行き）が行き違いする駅だった。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 小田駅 - 田儀駅 - 波根駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

出雲市の鉄道駅
き
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
山陰本線
浅利駅

浅利駅（あさりえき）は、島根県江津市浅利町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1918年（大正7年）11月25日：国有鉄道山陰本線の仁万駅 - 浅利駅間延伸時にその終着駅として開業。客貨取扱を開始。
 1920年（大正9年）12月25日：山陰本線が都野津駅まで延伸し、途中駅となる。
 1975年（昭和50年）7月21日：貨物取扱を廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅になる。
 1993年（平成5年）12月13日：駅から150メートル離れた場所にあった山陰合同銀行浅利代理店が駅舎内に移転し、営業開始。
 2018年（平成30年）10月1日：駅舎内の山陰合同銀行浅利代理店が、浅利出張所となる。
 2020年（令和2年）9月7日：駅舎内の山陰合同銀行浅利出張所が江津支店に統合され、閉鎖。

駅構造 

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を有する。かつては島式1面2線だったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に駅舎があり、かつて構内踏切であった通路がホームの出雲市寄りに繋がっている。浜田鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が置かれていたが、現在は撤去されている。

1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した。しかし、2020年に店舗統合により閉鎖された。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は35人である。2004年度は99人、1994年度は163人、1984年度は174人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 江津浅利郵便局
 浅利寺
 新ニノミヤメタル江津工場
 日本海信用金庫 浅利支店
 国道9号
 島根県道205号浅利停車場線

バス路線 
「浅利駅口」停留所にて、石見交通（大田営業所）の路線が発着する。

 大田江津線：温泉津温泉口・大田市立病院前 / 済生会江津病院

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 黒松駅 - 浅利駅 - 江津駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

江津市の鉄道駅
さり
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1918年開業の鉄道駅
あさりえき
石見福光駅

石見福光駅（いわみふくみつえき）は、島根県大田市温泉津町福光にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1928年（昭和3年）10月25日：国有鉄道山陰本線の温泉津駅 - 黒松駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱を廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）3月14日：夕刻に上り1本のみ停車していた快速「アクアライナー」が通過、普通列車のみの停車となる。
 2016年（平成28年）3月26日：これまで通過していた快速「アクアライナー」の一部が停車し、約1年ぶりに快速列車が停車する駅となる。
 2022年（令和4年）3月12日：快速「アクアライナー」廃止により、普通列車のみ停車に戻る。

駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線のホームを有していたが、現在は駅舎反対側のホームの線路が撤去され、1面1線の停留所構造となっている。駅舎内に水洗式トイレあり。木造駅舎を有する。

浜田鉄道部管理の無人駅で、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。待合室程度の機能の木造駅舎を持つ。

利用状況 
2020年（令和2年）1日平均乗車人員は13人である。2004年度は103人、1994年度は135人、1984年度は236人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 福波郵便局
 大田市立温泉津小学校
 福光海水浴場
 国道9号
 島根県道203号石見福光停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 温泉津駅 - 石見福光駅 - 黒松駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大田市の鉄道駅
わみふくみつ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
山陰本線
湯里駅

湯里駅（ゆさとえき）は、島根県大田市温泉津町湯里にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）5月1日：国有鉄道山陰本線の馬路駅 - 温泉津駅間に新設開業。客貨取扱を開始 。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱を廃止。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては木造駅舎として有名であったが、2004年に国道沿いに移転の後、取り壊された。駅舎内には男女別の水洗式トイレが併設されている。

浜田鉄道部管理の無人駅で、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が置かれていた。

利用状況 
2020年（令和2年）1日平均乗車人員は5人である。2004年度は33人、1994年度は69人、1984年度は113人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
湯里川沿いの集落の外れにある。なお、当駅周辺には温泉施設はない（隣の温泉津駅は温泉津温泉の最寄り駅である）。

 湯里郵便局
 大田市消防本部西部消防署
 湯里まちづくりセンター（旧・大田市立湯里小学校）
 国道9号
 島根県道201号湯里停車場祖式線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 馬路駅 - 湯里駅 - 温泉津駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大田市の鉄道駅
さと
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1935年開業の鉄道駅
山陰本線
下府駅

下府駅（しもこうえき）は、島根県浜田市下府町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1921年（大正10年）9月1日：国有鉄道山陰本線の都野津 - 浜田間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：再び無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：無人駅になる。
 1997年（平成9年）12月6日：駅事務室が地元のコミュニティセンター「会館こくふの里」に改装し、オープン。
 2021年（令和3年）1月下旬：ホーム上の待合室が解体・撤去される。

未成線である今福線の旧線案は、当駅を終点とする予定であった。

駅構造 

相対式ホーム2面2線と保線用の側線1線を有する、行き違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは地下道で連絡している。木造駅舎を有する。

浜田鉄道部管理の無人駅だが、かつては駅員が配置されていた。乗車駅証明書発行機や各ホームにあった待合室も撤去された。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は80人である（2020年度）。2004年度は100人、1994年度は188人、1984年度は238人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 浜田市立浜田東中学校
 伊甘神社
 国道9号
 島根県道207号下府停車場線
 下府川
 土穴橋 - 下府川に架かる橋の1つ。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 久代駅 - 下府駅 - 浜田駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
もこう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
しもこうえき
しもこうえき
1921年開業の鉄道駅
山陰本線
西浜田駅

西浜田駅（にしはまだえき）は、島根県浜田市熱田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）3月10日：国有鉄道山陰本線浜田駅 - 周布駅間延伸時に、石見長浜駅（いわみながはまえき）として開設。客貨取扱を開始。
 1949年（昭和24年）12月15日：西浜田駅（にしはまだえき）に改称。
 1955年（昭和30年）8月1日：貨物支線（浜田港線）当駅 - 浜田港駅間開業。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。同時に浜田港線が廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅化。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、行違いが可能な地上駅。駅舎側のホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。互いのホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行になっていない。木造駅舎を有する。

現在は浜田鉄道部管理の無人駅である。駅舎は、無人駅になる前は今の2倍程の長さだったが、事務室部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。

2023年（令和5年）8月、JR西日本は「駅設備のシンプル化構想」の一環として、西浜田駅の駅舎やトイレなどを撤去して小さい待合所や駐輪場を新設する方針を浜田市に伝達した。

のりば 

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は141人である（2020年度）。2004年度は297人、1994年度は404人、1984年度は560人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 浜田長浜郵便局
 山陰合同銀行長浜出張所
 島根県立浜田商業高等学校
 浜田市立長浜小学校
 長浜まちづくりセンター
 浜田港
 国道9号
 島根県道209号西浜田停車場線
 島根県道241号浜田商港線
 石見交通「西浜田駅口」、「西浜田駅裏」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 浜田駅 - 西浜田駅 - 周布駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 山陰本線貨物支線（浜田港線）
 西浜田駅 - 浜田港駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
しはまた
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
にしはまたえき
にしはまたえき
1922年開業の鉄道駅
山陰本線
周布駅

周布駅（すふえき）は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1922年（大正11年）
 3月10日：国有鉄道山陰本線が浜田駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
 9月1日：山陰本線が三保三隅駅まで延伸し、途中駅となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅になる。

駅構造 

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を有する。浜田鉄道部管理の無人駅であり、以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が置かれていた。2001年（平成13年）3月までは相対式ホームだったため、北側にホームの遺構が残る。かつて駅の事務室があった場所は社会福祉法人の事務所として使用されている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は68人である（2020年度）。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 周布郵便局
 周布古墳
 津摩漁港
 専称寺
 治和神社
 石見交通浜田営業所
 国道9号
 島根県道210号周布停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 西浜田駅 - 周布駅 - 折居駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
ふ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
すふえき
すふえき
1922年開業の鉄道駅
山陰本線
折居駅

折居駅（おりいえき）は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急は全て通過するが、 以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。

歴史 

 1924年（大正13年）4月1日：国有鉄道山陰本線の周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客営業と小手荷物のみ。
 1939年（昭和14年）4月20日：貨物取扱を開始。
 1947年（昭和22年）7月1日：車扱貨物の取扱を開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（令和元年）7月27日：駅舎外壁が塗り替えられる。

駅構造 

島式1面2線のホームと保線用の側線1本を持ち、行き違い可能な地上駅。木造駅舎を有する。浜田鉄道部管理の無人駅であり、かつては海側に設けられた駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎は2019年に外壁塗装を海と空をイメージした塗装に塗り替えられている。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しており、ホームには待合室が設置されている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。

のりば 

 ホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は6人である（2020年度）。2004年度は21人、1994年度は61人、1984年度は81人だった。

1999年度以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 浜田市国民健康保険大麻診療所
 大麻山
 大麻簡易郵便局
 折居海水浴場
 国道9号
 島根県道303号一の瀬折居線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 周布駅 - 折居駅 - 三保三隅駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

おりい
りい
おりい
おりい
浜田市の交通
浜田市の建築物
おりい
山陰本線
岡見駅

岡見駅（おかみえき）は、島根県浜田市三隅町岡見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1926年（大正15年）4月1日：国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 鎌手駅間に新設開業。一般駅。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1979年（昭和54年）2月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）
 4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が開業。これに伴い貨物の取扱いを再開。
 6月15日：炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車の運行開始。
 2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が再び終了。

駅構造 
築堤上にある高架駅で、カーブを描く島式ホーム1面2線を持ち、列車の行き違いが可能。木造駅舎を有する。駅舎は構内南側にあり、駅舎とホームは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅となっており、以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側（駅舎側）の路線に下り列車が、北側の路線に上り列車が停車する。

のりば 

 2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

貨物取扱・専用線 
かつて併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅であった。

駅の東側、中国電力三隅発電所へ専用線が続いている。この路線は発電所建設に伴い1992年に経路変更された山陰本線の旧線の一部を再利用したものである。

美祢駅から当駅まで、厚狭駅・新山口駅経由で1日1往復の貨物列車が運行されていた。美祢→岡見間では炭酸カルシウムを、岡見→美祢間では石炭灰（フライアッシュ）を輸送した。宇部興産セメントサービス所有の私有貨車のタキ1100形貨車を使用して、双方向輸送を行っていた。この列車は2014年に廃止された。

利用状況 
1日平均の乗車人員は30人である（2020年度）。2004年度は70人、1994年度は106人、1984年度は155人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 中国電力三隅発電所（火力発電所）
 須津漁港
 島根県道171号益田種三隅線
 島根県道212号岡見停車場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 三保三隅駅 - 岡見駅 - 鎌手駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
かみ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
おかみえき
おかみえき
1926年開業の鉄道駅
山陰本線
戸田小浜駅

戸田小浜駅（とだこはまえき）は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1925年（大正14年）
 3月8日：国有鉄道山陰本線が石見益田駅（現・益田駅）から延伸し、終着駅の石見小浜駅（いわみこはまえき）として開業。客貨取扱を開始。
 11月1日：戸田小浜駅（とだこはまえき）に改称。
 1927年（昭和2年）6月19日：山陰本線が飯浦駅まで延伸し、途中駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む益田駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

駅構造 
単式ホーム2面2線を有し、交換・待避・折返し設備を有する地上駅。かつては単式・島式ホーム複合型2面3線を有していた。駅舎は現存するが、無人駅（長門鉄道部管理）であり、自動券売機等の設備は無い。かつての駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下り列車が発着する単式ホーム側にあり、益田方に島式ホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。木造駅舎を有する。

のりば 

 付記事項
 案内上ののりば番号は設定されていない。
 上り列車は、島式ホームの駅舎側の線路を使用し、島式ホームの反対側は

利用状況 
1日平均の乗車人員は9人である（2020年度）。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 小浜海水浴場
 益田小浜郵便局
 益田市立小野中学校
 国道191号
 戸田柿本神社（駅には柿本人麻呂生誕の地という説明板がある）
 石見交通「小浜駅口」停留所 - 小浜江崎線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 益田駅 - 戸田小浜駅 - 飯浦駅

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 

島根県の鉄道駅
たこはま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
山陰本線
とたこはまえき
とたこはまえき
静間駅

静間駅（しずまえき）は、島根県大田市静間町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1926年（大正15年）9月16日：鉄道省山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 五十猛駅間に新設。客貨取扱開始。
 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホームの遺構がある。木造駅舎を有する。

駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉一つでつながるトイレは最近増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋の東半、かつての駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。

浜田鉄道部管理の無人駅である。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は30人である。2004年度は66人、1994年度は98人、1984年度は88人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 静間郵便局
 大田市立静間小学校
 魚津海岸
 静之窟（洞窟）
 国道9号
 島根県道321号久利静間線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 大田市駅 - 静間駅 - 五十猛駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 静間

外部リンク 
 

大田市の鉄道駅
すま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1926年開業の鉄道駅
山陰本線
久手駅

久手駅（くてえき）は、島根県大田市久手町波根西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）7月11日：国鉄山陰本線の小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅になる。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。

駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。トイレは水洗式。木造駅舎で線路から見て海側の益田寄りに位置している。

かつては1面2線の島式ホームだったが、2001年の山陰線高速化に伴い駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は47人である。2004年度は96人、1994年度は131人、1984年度は138人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 波根駅 - 久手駅 - 大田市駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 波根湖

外部リンク 
 

大田市の鉄道駅
て
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
山陰本線
波根駅

波根駅（はねえき）は、島根県大田市波根町中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1915年（大正4年）7月11日：国有鉄道山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅化。
 2016年（平成28年）2月22日：田儀駅で発生した土砂流入の影響で、平日朝に当駅始発の臨時列車が運転された。

駅構造 

自治会館を併設した駅舎（木造駅舎）と、島式ホーム1面2線を有し、対向列車の行違いが可能な地上駅である。駅舎は益田寄りの海側に有り、ホームへは構内踏切によって連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。

のりば 

 付記事項
 駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側の1番のりばを上下副本線とした一線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番のりばを通る。 
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。 
 停車列車同士の行違いの場合は、出雲市方面行（上り）が1番のりば、浜田方面行（下り）が2番のりばに入る。

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は36人である。2004年度は66人、1994年度は94人、1984年度は142人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

波根駅は大田市内最北の駅であり、波根駅を過ぎると間も無く波根川を渡り、波根港を左に見ながら醒水山トンネルに入り、隣の田儀駅までの区間には複数のトンネルが有る。逆に、反対側は隣駅の久手駅までの区間にトンネルは存在しない。なお、掛戸の1本松は、当駅と久手駅との中間点に生えている。また、波根西の珪化木は、波根と付くものの、むしろ久手駅の方が近い。波根駅の海岸側で、波根港と柳瀬漁港との間は、波根海水浴場として開放されている。

 波根地区工業団地
 島根県立農林大学校
 島根県中部家畜市場
 島根県道285号波根久手線

その他 
 TBSの番組、『愛の劇場・砂時計』のロケ地として使用された。但し、作中では「江田」という名称で用いられている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 田儀駅 - 波根駅 - 久手駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大田市の鉄道駅
ね
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
山陰本線
名鉄羽島線

|}
羽島線（はしません）は、江吉良駅から新羽島駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。全線が岐阜県羽島市内を走行する。正式名称は開業時より羽島線だが、開業後しばらくは羽島新線とも称されていた。

概要 
JR（および前身の国鉄）在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。

ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは特急と普通の笠松駅乗り継ぎで所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは途中尾張一宮駅のみ停車の東海道本線の特別快速・新快速・快速列車で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車できるのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。

運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。

なお、『鉄道要覧』による起点は江吉良駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新羽島駅から江吉良駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

加算運賃 
新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円（大人の普通運賃に対する）の加算運賃が徴収される。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.3 km
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：M式ATS
 最高速度：70 km/h

歴史 
新幹線岐阜羽島駅と岐阜市内とを連絡する目的で建設された羽島線だが、元は近鉄の羽島・岐阜進出に対抗するためでもあった。

近鉄は養老線（当時）から岐阜への延伸計画を応用した大垣市と岐阜羽島駅を結ぶ新線を1961年（昭和36年）に発表、将来的には岐阜市内への延伸を視野に入れていた。一方、名鉄は岐阜市内と羽島（新幹線駅）・大垣・養老を結ぶモノレールを構想しており、近鉄の動きを察知して計画の具体化を進めた。モノレール構想では長良橋駅から新岐阜、宇佐と至り、宇佐から分岐して羽島および大垣・養老へと伸ばすルートが考えられていたが、これとは別に普通鉄道で連絡する竹鼻線江吉良駅（当時休止中）から岐阜羽島に至るルートが羽島新線として計画され、1963年（昭和38年）5月に免許を取得した。

他方、近鉄の計画は羽島新線の認可によって申請見送りとなった。モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てた（岐阜市モノレール）が、1975年（昭和50年）に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。

当初は1964年（昭和39年）の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発（土地区画整理事業）が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良（栄乗り入れ）といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だった。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年（昭和57年）12月11日になってようやく開業した。

年表 
 1962年（昭和37年）1月 - 羽島新線の建設計画指示。
 1963年（昭和38年）5月 - 免許取得。
 1975年（昭和50年）12月 - 着工（用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年（昭和53年）3月30日から）。
 1982年（昭和57年）
10月 - 完成。
 12月11日 - 開業
 2002年（平成14年）1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。
 2005年（平成17年）1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2019年（平成31年）4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。

運行形態 

すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を15分間隔で運行している。朝の列車は、名古屋本線 名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行（途中無停車）で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する（一部の列車は名古屋本線内も普通列車として運転）。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きである。

江吉良駅、新羽島駅とも交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時32分着はそのまま羽島市役所前駅まで回送され、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行がそのまま折り返しとなる。

竹鼻線部分廃止前の2001年（平成13年）9月30日までは、朝・夕などの一部時間帯に新羽島発羽島市役所前行きの短距離の急行が運転されていた（途中の江吉良駅は通過）。この列車は、羽島市役所前駅へ到着後は折り返して普通大須行きとして運行されていた。これは大須発新岐阜（現在の名鉄岐阜）行きが運転されている一部の時間帯で、その後の車両を確保する目的で運転されていたものである。この時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かう場合は、終点の羽島市役所前駅で乗り換える必要があったが、到着が大須発新岐阜行きの列車が羽島市役所前駅を出発した直後となる列車もあり、利便性は良くなかった。

江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。

駅一覧 
 両駅とも岐阜県羽島市内に所在。
 普通列車のみ運行。全列車、両駅に停車。
 全区間単線。両駅ともに列車交換は不可能。

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 
 竹鼻線・羽島線 - 名古屋鉄道
 竹鼻線・羽島線列車走行位置

はしません
はしま
岐阜県の交通
星川駅 (神奈川県)

星川駅（ほしかわえき）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区星川1丁目にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO05。副駅名は「FB古河電池 本社前」。

星川管区として、西横浜駅 - 和田町駅間を管理している。

歴史 

 1927年（昭和2年）5月31日 - 神中鉄道（相模鉄道の前身）の北程ヶ谷駅として開業。当時は横浜側の終点であり、当駅と厚木駅を結んでいた。
 1933年（昭和8年）4月1日 - 星川駅に改称。
 1969年（昭和44年）4月23日 - 橋上駅舎完成。
 1971年（昭和46年）12月15日 - 駅南側に隣接していた星川工場の機能をかしわ台に移転。跡地は電留線と星川車掌区になる。
 1993年（平成5年）2月14日 - 西横浜駅付近の戦時中の不発弾処理に伴い、当駅 - 横浜駅間が運休となり、この日に限り急行が当駅に臨時停車。
 1999年（平成11年）2月27日 - 快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。
 2003年（平成15年）8月23日 - この日のダイヤ改正より駅構内の一部電留線を使用停止。撤去を開始。
 2006年（平成18年）5月20日 - この日のダイヤ改正より駅構内のすべての電留線を一旦使用停止。西横浜駅へ機能を移管。
 2007年（平成19年）11月3日 - 高架化工事によるこの日のダイヤ改正より上りホームが仮ホームになり、拡幅される。当初は3番線ホームの線路際は屋根が設置されていなかった。
 2017年（平成29年）3月5日 - 下りホームが高架化。
 2018年（平成30年）11月24日 - 上りホームが高架化。
 2020年（令和2年）6月21日 - 駅構内設備を変更し、改札が1つに集約される。
 2021年（令和3年）3月27日 - 1階南北自由通路及び改札外の階段、エスカレーター、エレベーターの使用を開始。
 2022年（令和4年）3月12日 - 同日のダイヤ改正により、高架上に設置され復活した電留線の使用を開始。ただし東急電鉄直通による車両所有数増加により、西横浜駅電留線も継続使用。
 2023年（令和5年）
 2月2日 - 東口通路の使用を開始。高架下を利用した施設「星天qlay」第1期オープン。
 4月1日 - 副駅名称「FB古河電池 本社前」を導入。
 9月3日 - 2・3番線でホームドアの使用を開始。
 9月24日 - 1・4番線でホームドアの使用を開始。

駅名の由来 
「星川」および旧駅名の「北程ヶ谷」は、ともに駅所在地の地名に由来する（星川の地名の由来については「星川 (横浜市)#町名の由来」を参照）。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する高架駅。本線のダイヤ上の中心駅の一つであり、当駅で各停は快速の接続待ちをすることが多い。内側2線（2・3番線）が本線、外側2線（1・4番線）が待避線である。

天王町方・和田町方の双方に両渡り線が設置されており、また天王町方には計3本（下り線側1本・上り線側2本）の留置線が設けられている。日中時間帯には留置線に車両が停泊するほか、深夜には留置線およびホーム上での夜間停泊も行われる。定期ダイヤでは平日夕方に上りの当駅始発が1本あるのみで、当駅終着列車の設定はないが、異常時は相鉄新横浜線方面の列車を当駅で折り返すことも想定されている。

2020年6月21日の構内設備変更により、改札機能が従来の2つから1つに統合された。また、下りホームのエレベーターの移設、両ホームへの階段を新設、トイレが改札外から改札内に変更された。

のりば 

 通過列車と快速は全列車、下りは2番線、上りは3番線を使用する。各停は待避のない列車は2・3番線、待避・接続待ちがある列車は1・4番線の発着となる。本線は2・3番線、待避線は1・4番線である。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は26,934人である。相鉄線全27駅中第12位。特急・通勤特急・通勤急行通過駅ではあるが、全列車停車駅の西谷駅よりも利用者数が多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
駅北側は保土ケ谷区の行政中心地であり、区の主要な官公庁が集中している。

かつての星川駅周辺には数多くの工場が存在したが、それらの撤退とともに大規模な再開発がなされた。駅の北側にあった富士紡績の工場跡地は官公庁街となり、保土ケ谷区役所や保土ケ谷警察署などが移転してきた。また、駅前南側にあった古河電池の横浜本社工場跡地は星川SFビル（1989年8月竣工、5〜7階に同社の本社機能が入居、4階までのテナント部分は相鉄ビルマネジメントが管理するクイント星川）とマンションになった。さらに保土ケ谷清掃工場跡地には保土ケ谷図書館などの公共施設が設置された。駅の南東側にあった日本硝子の製瓶工場跡地は横浜ビジネスパークとなり、野村総合研究所などの事業所が入居している。

連続立体交差事業の着手と同時に進めてきた星川駅駅前広場と星川停車場線等の関連道路が2022年3月31日に供用を開始した。

北口 
 横浜市保土ケ谷区役所
 神奈川県保土ケ谷警察署
 横浜市消防局
 保土ヶ谷郵便局
 ゆうちょ銀行 保土ヶ谷店
 横浜市保土ケ谷図書館
 横浜市保土ケ谷公会堂
 NTT東日本神奈川支店
 ダイゴプラザ（ショッピングセンター）
ドトール、バーミヤン、クリニック、横浜銀行ATM 他
 イオン天王町ショッピングセンター
 ホームセンターコーナン 保土ヶ谷星川店
 ケーズデンキ 星川パワフル館
 横浜市立帷子小学校
 横浜市立峯小学校
 横浜市営バス保土ヶ谷営業所
 中央労働金庫星川支店

南口 
 星川SFビル
 古河電池本社
 クイント星川
 クリニックセンター
 横浜ビジネスパーク
 ソニー横浜リサーチセンター
 野村総合研究所横浜総合センター
 メガロス横濱店
 神明社
 いなげや横浜星川駅前店
 神奈川県立保土ヶ谷公園
 神奈川県立保土ヶ谷公園硬式野球場
 かながわアートホール
 横浜市保土ケ谷消防署
 横浜市保土ケ谷スポーツセンター
 星川杉山神社
横浜星川郵便局

バス路線 
最寄りの停留所は南口駅前広場にある「星川駅」と駅南側の市道星川岩間線沿いにある「星川駅入口」で、以下の路線が横浜市交通局（市営）、相鉄バスにより運行されている。

また、北口から市道鶴ヶ峰天王町線を東へ500メートル進んだ先にある、横浜市営バス保土ケ谷営業所の「保土ケ谷車庫前」は、JR根岸線方面、保土ケ谷駅東口方面などの路線の始発となっている。

星川駅（駅前広場）

星川駅入口（市道星川岩間線 大門通方向）

星川駅入口（市道星川岩間線 星川小方向）

保土ケ谷車庫前（市交通局保土ケ谷営業所）

ギャラリー

隣の駅 
 相模鉄道
  本線
 特急・通勤急行（通勤急行は平日上りのみ運転）
 通過
 快速
 横浜駅 (SO01) - 星川駅 (SO05) - 西谷駅 (SO08)
 各駅停車
 天王町駅 (SO04) - 星川駅 (SO05) - 和田町駅 (SO06)

脚注

出典 

相模鉄道の1日平均利用客数

神奈川県県勢要覧

横浜市統計書 9運輸　-鉄道、軌道駅別利用人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 相模鉄道 星川駅

しかわ
相模鉄道の鉄道駅
1927年開業の鉄道駅
横浜市の鉄道駅
ほしかわえき
ほしかわえき
中山駅

中山駅（なかやまえき、ゾンシャンえき、ちゅうざんえき）

東北地方
 岩手県二戸郡一戸町にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の奥中山高原駅の旧称。
 羽前中山駅 - 山形県上山市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。
関東地方
 下総中山駅 - 千葉県船橋市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅。旧称「中山駅」。
 京成中山駅 - 千葉県船橋市にある、京成電鉄本線の駅。旧称および通称「中山駅」。
 原木中山駅 - 千葉県船橋市にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅。
 中山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市緑区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）グリーンラインの駅。
中部地方
 飛騨中山駅 - 岐阜県飛騨市に存在した、神岡鉄道神岡線の駅。
近畿地方
中山寺駅 -  兵庫県宝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅。旧称「中山駅」。
中山観音駅 - 兵庫県宝塚市にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。旧称「中山駅」。
中国地方
 中山駅 (岡山県) - 岡山県和気郡和気町に存在した、同和鉱業片上鉄道の駅。
 安芸中山駅 - 広島県安芸郡中山村に存在した、鉄道省芸備線の駅。旧称「中山駅」。
四国地方
 伊予中山駅 - 愛媛県伊予市にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
 中山停留場 - 高知県吾川郡いの町にある、とさでん交通伊野線の駅。
その他
 中山駅 (樺太) - 樺太豊栄郡川上村に存在した、鉄道省川上線の駅。

中山駅（ゾンシャンえき）
 中山駅 (台北市) - 台湾台北市大同区にある、台北捷運淡水信義線・松山新店線の駅。

中山駅（ちゅうざんえき）
 中山駅 (広東省) - 中華人民共和国中山市火炬高技術産業開発区にある、広珠都市間鉄道の駅。

同名の鉄道駅
柳原愛子

柳原 愛子（やなぎわら なるこ、1855年5月31日〈安政2年4月16日〉または同年6月1日〈4月17日〉 - 1943年〈昭和18年〉10月16日）は、明治天皇の側室で、大正天皇の生母。幕末の議奏・柳原光愛の次女で、伯爵柳原前光の妹。「筑紫の女王」と呼ばれた柳原白蓮は姪にあたる。

位階の正二位をもってと呼ばれた。女房名は、やなど。

生涯 
1870年（明治3年）、皇太后宮小上臈として出仕して英照皇太后に仕えた。同年6月、掌侍（勾当内侍）となって従五位に叙された。1872年（明治5年）に中山慶子の推挙によって明治天皇の御所に出仕し、翌1873年（明治6年）2月に権典侍となった。同年5月に、正五位。

容貌秀麗かつ賢婦人であり、明治天皇の後宮で寵愛を受け、第二皇女・薫子内親王、第二皇子・敬仁親王、第三皇子・嘉仁親王を出産したが、のちに大正天皇となる嘉仁親王のみが成人できた。

明治時代には、計3回、歌会始で詠進歌が選歌に入った。

九条節子（のちの貞明皇后）が皇太子妃に決定し、6人の典侍がその教育係となるが、柳原愛子もその一人として、厳格でありながら柔和な人柄で後見した

1902年（明治35年）に典侍に任官。1911年（明治44年）の皇后の還暦を祝う式典では、典侍として高倉寿子とともに女官の筆頭を務めた。高倉寿子は皇后の入内に際してその補導役として実家から供をしてきた腹心と言える存在であり、明治天皇の御側女官たちを管理する役割も担っていた。

また同年、皇太子妃節子が腸チフスのため葉山御用邸で療養すると、愛子も付き従い、節子が重篤となると自ら水垢離をし、法華経を唱えて快癒を祈念した。翌1912年（明治45）に明治天皇が重篤となると、九条家ゆかりの大乗寺に度々参詣しては自ら法華経を唱え、天皇の全癒を祈念した。明治天皇は7月30日に崩御。その大喪の礼のおり、昭憲皇太后が女官たちに御埋棺を拝する許可を下すと、愛子は直ちに霊柩車に扈乗して儀式を拝した。それだけでなく、1912年（大正元年）9月14日夜に伏見桃山陵における埋葬にも、靴も履かずに側近くで膝行して拝した。

大正天皇の即位後、典侍を免ぜられて皇后宮職に異動する。1913年（大正2年）7月に正三位皇后宮御用掛・御内儀監督となる。1915年（大正4年）12月1日、従二位に叙された。1925年（大正14年）5月10日、勲一等瑞宝章を授けられた。大正天皇が重篤となった際も、明治天皇の時同様に大乗寺で祈りを捧げた。

1926年（大正15年）12月25日、実子である大正天皇が崩御し、孫である昭和天皇が践祚した。これで明治天皇との間の子全てに先立たれたこととなる。1940年（昭和15年）2月11日、勲一等宝冠章を受章。

1943年（昭和18年）10月16日に危篤となり、皇太后節子自身の見舞いも受けたが、そのまま四谷信濃町の自宅にて逝去。同日午後、弔問のため昭和天皇は侍従：久松定孝を勅使に、香淳皇后は皇后宮女官：万里小路ソデを、皇太后は皇太后宮女官：竹屋津根子を使わした。同日付で、従一位に追叙。満88歳、享年89。

10月20日に葬儀が執り行われ、天皇・皇后・皇太后はそれぞれ使者を派遣している。墓所は東京都目黒区中目黒五丁目の祐天寺にある。

人物 

 皇太子妃時代の貞明皇后の教育掛りを担った際は「かげになり、日向になり、年若い妃をおかばいし」、16歳の少女であった皇后は「そのあたたかい思いやりを、実の母のようにうれしく思った」という。裁縫をよくした皇后は、この「母」の米寿の祝いに88枚の美しい時代裂を集め、布団を縫い上げて贈った。
 
 東京朝日新聞は、大正天皇崩御の際の柳原愛子の様子を「よよとばかり、御枕辺に二位局　老の身痛はしく　張り詰めた気もくじけて」と伝えている。
 大正天皇が暗愚であったという風説は大正時代からあり、そのためその遺伝的な根拠を柳原愛子に求め、非難する傾向があった。実のところは慢性的脳膜炎が変調の原因であり、これは明治天皇の夭折した10人の子女の死因でもある。

皇子女 
明治天皇との皇子女

系図

大正天皇の系図

血縁 
兄：柳原前光 - 伯爵
 甥：柳原義光 - 伯爵、大正生命保険社長
 姪：柳原白蓮 - 白蓮事件を起こす
 大姪：柳原徳子 - 不良華族事件を起こす

栄典 
位階
 1892年（明治25年）11月29日 - 従四位
 1913年（大正2年）11月7日 - 正三位
 1915年（大正4年）12月1日 - 従二位
 1919年（大正8年）5月8日 - 正二位
 1943年（昭和18年）10月16日 - 従一位

勲章等
 1915年（大正4年）12月1日 - 勲二等宝冠章
 1925年（大正14年）5月10日 - 勲一等瑞宝章
 1940年（昭和15年）
 2月11日 - 勲一等宝冠章
 8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章

著述等 
下記の他、1958年（昭和33年）10月に『二位局柳原愛子歌集』（柳原博光編）が出版されたとされる。
（）※愛子の肩書は「二位局」となっている

参考文献 
 （）
 
 （）

脚注

注釈

出典

関連項目 
 中山慶子 - 明治天皇の生母「中山一位局」

外部リンク 
 

なるこ
幕末の女性
戦前日本の女性
明治天皇の後宮
-母
勲一等宝冠章受章者
勲一等瑞宝章受章者
勲二等宝冠章受章者
従一位受位者
京都市出身の人物
19世紀日本の女性皇族
20世紀日本の女性皇族
19世紀の歌人
20世紀の歌人
1855年生
1943年没
沼津城

沼津城（ぬまづじょう）は、駿河国駿東郡（現静岡県沼津市大手町）にあった日本の城。別名観潮城。

歴史 

初代沼津藩主となった大久保忠佐は藩庁を三枚橋城に置いたが、三枚橋城は大久保家が無嗣改易された1614年（慶長19年）の火災及び1641年（寛永18年）の大火で焼失した。その後、城跡は開墾地となったが、1778年（安永7年）正月、新たに沼津藩主となった水野忠友が請け取り、城の縄張りや着工の準備が始まった。2月、江戸から松本藩時代の軍学者で旧臣とも関係のあった吉田雪翁が門弟の神田清次と共に沼津に赴き、城地を見て回り、数日かけて本丸や二の丸等の縄張りを行った。10月、吉田雪翁の絵図面を付した伺いが用番老中松平右近将監に提出され許可を得るに至ったが、最終的に吉田雪翁の図面を中止して田沼意次家臣の須藤次郎兵衛に依頼することとなり、着工は延期となった。

1779年（安永8年）9月、田沼家の国表である遠江国相良の大工善四郎が郷宿の堺屋幸七宅に逗留し、普請工事全体を統括した。棟梁には大工幸右衛門（浅間町）が選ばれ水盛りも任された。御用掛りは大工平三郎（浅間町）が担った。縄張りについては、須藤次郎兵衛自らが行った。10月、善四郎の水盛坪数と土方御不審仕様帳が完成したので、沼津藩江戸屋敷に送った。沼津藩では、翌1780年（安永9年）4月に須藤次郎兵衛の絵図面で築城は認可され、築城が進められ、その年の暮れに完成した。城地請け渡しから城の完成までには満3年を費やした。

1777年（安永6年）、幕府から沼津藩に対し、築城資金として三千両が貸与された。翌1778年（安永7年）1月に韮山代官から土地が引き渡され、さらに翌1779年（安永8年）4月に縄張りが幕府に認可された。城が完成したのは1779年（安永8年）9月であるという記録がある。しかし、その後も徐々に普請や拡張が行われている。実際に、水野忠友は「御一代に成就に及ばず」（自分の代で完成しなくてもいい）と遺している。1830年（文政13年）に敷地が拡張され、ここは御添地と呼ばれ、沼津市添地町として残っている。1831年（文政14年）から翌1832年（文政15年）にかけて二重櫓を完成させた。また、1850年（嘉永3年）には幕府から普請の許可が下りている。

三枚橋城と沼津城の絵図は共通する部分が見られることから、両城は同じ場所にあり、堀の一部を埋め立てたてるなどして三枚橋城を沼津城にそのまま利用したと考えられている。三枚橋城と比べると、沼津城はあくまで政庁という側面が強く、面積も三枚橋城の約半分しかない。林靏梁は江戸から遠州へ赴任する際に沼津を通過しており、その時の印象を　林靏梁日記のなかで、「沼津城　手薄之様子　武風之衰　可咲也（わらうべきなり）」と書いている。

梯郭式平山城で狩野川に隣接して本丸、その北西に二の丸三ノ丸が造られていた。天守に相当する三層の櫓を本丸に建て、二の丸に御殿を置いた。最終的には、水野家8代の5万石の城下町として栄えた。

一時期沼津兵学校が置かれたものの、1872年（明治5年）には東京に移転し、1873年（明治6年）廃城令を待たずして破却されることになった。敷地は民間に払い下げられ、度重なる大火や道路の新設、堀の埋め立て等を経て、城郭は失われた。現在は大手町という地名が残るだけであるが、本丸跡は中央公園として整備され「沼津城本丸址」の碑が建つ。また二の丸（後の沼津兵学校）跡には城岡神社が建っている。ここまでほぼ完全に破壊された城も珍しいといわれるが、数少ない現存する遺構として、市内の光長寺辻之坊山門が、城門（中庭門とも）が移築されたものと伝えられている。また、市内香貫の民家に奥座敷があったとの事だが、現在では取り壊されている。

廃城 
明治に至り、水野藩が上総国（現千葉県）菊間に移封される。
1868年（明治元年）沼津兵学校が開校されると城はその校舎として使用された。
しかし1871年（明治4年）9月に沼津兵学校の管轄を兵部省に移す通達がなされ、名称も同年12月に沼津出張兵学寮と改称。
1872年（明治5年）2月に兵部省が廃され陸海軍両省が置かれると、5月陸軍省の命により沼津出張兵学寮はすべて東京に引き上げることとなり、これをもって同校は閉校となった。
城は1872年（明治5年）、競売に出され解体された。
1889年（明治22年）東海道線開通に伴い、沼津駅前から南北に縦貫道路が設けられた。
これは沼津城を南北に縦断するものであった。
その後沼津は二度の大火に見舞われ、城の堀は埋められ、さらに1945年（昭和20年）の空襲により、城の面影を残すものはほとんど見られなくなった。

城下町 
沼津城下は、はじめ港町として、次いで宿場町として十分に発展した後に城下町となり、城郭や侍屋敷は町の西北隅の城址の空き地に建築されたため、城下町としての区画整理はされていない。宿場町として栄えた江戸時代前期には、本陣や旅籠屋のおかれた本町、下本町を中心に栄えたが、城下町の性格を濃くした江戸時代後期には大手前の上土町が城下市場となり、重要性が増した。宿通りと侍屋敷の間の空き地が順次町家で埋められ、新たに大門、新裏町、八幡町などの町々が発展した。城下町には農漁村の生産物が集まり、藩内全域の物資の集散地として栄えた。商人は城下町の居住者に生活必需品を供給するほか、農村部にも日用品を供給した。

1868年（明治元年）、民政裁判所に提出された報告書によると、場内には侍小屋105軒と、長屋56棟385軒が存在し、男性1,181人・女性1,188人の2,369人が居住していた。

脚注

参考文献

関連項目 
中央公園 - 本丸跡。
城岡神社 - 二の丸跡。
三枚橋城
長浜城 (伊豆国)
日本の城一覧

外部リンク 

 沼津市公式ウェブサイト
 三枚橋城・沼津城
 三枚橋城・沼津城跡

静岡県の城
現存しない静岡県の建築物
廃ぬまつしよう
沼津市の歴史
駿河国の城
北池袋駅

北池袋駅（きたいけぶくろえき）は、東京都豊島区池袋本町一丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 02。

併走する東日本旅客鉄道（JR東日本）赤羽線（埼京線）の池袋 - 板橋間にあり、板橋駅や次の下板橋駅が近くにある。下り線は当駅を出ると、北西方向にカーブして下板橋駅へ向かう。下板橋駅までの距離は800 mほどである。

年表 
 1934年（昭和9年）5月1日：東武堀之内駅として開業。
 1945年（昭和20年）
 4月13日：東京大空襲により駅舎崩壊。
 5月20日：休止。
 1947年（昭和22年）8月29日：堀之内駅が廃止される。
 1951年（昭和26年）9月1日：同一地点に北池袋駅が開業。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの両端に踏切がある。駅舎はホーム北西側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。ただし、2006年に設置されたエレベーターは橋上通路で連絡している。

池袋駅終着で折り返し下板橋駅西側の留置線に入庫する回送列車は、優等列車と同様に当駅を通過する。

2009年3月18日より発車メロディの使用を開始した。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は9,242人である。東上線の東松山以東の駅では最も少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 

駅の東側には、JR赤羽線（埼京線）と池袋運輸区の電留線が東上線の線路に並行して立地している。駅前後の踏切は、埼京線と合わせて4本の旅客線を跨いでいるために、ラッシュ時には「開かずの踏切」と化している。駅北側（雲雀ヶ谷踏切）には、歩行者専用の地下道が整備されており、階段が急ではあるものの、ラッシュ時には自転車も通行している。

このうち、駅北側を立体化すべく、東京都が事業主体で道路アンダーパス工事を実施している。事業認可期間は、2026年3月までを予定している。

付近には豊島区立池袋本町小学校、豊島区立池袋第一小学校、豊島区立池袋中学校、淑徳巣鴨中学校・高等学校、豊島学院高等学校、昭和鉄道高等学校、東京交通短期大学などの学校や豊島区区民ひろば上池袋、豊島区立上池袋図書館、池袋本町郵便局が立地する。

駅改札口より東方向に進むと上池袋交差点（明治通り）に至り、交差点付近に都営バス草63・64、王40・王55系統「上池袋四丁目」バス停がある。

その他 
 第二次世界大戦終戦後、池袋 - 当駅間にあった西山信号所から、グラントハイツ駅行の国鉄蒸気機関車が乗り入れていた。

隣の駅 

 東武鉄道
  東上本線
 TJライナー・川越特急・快速急行・急行・準急
 通過
 普通
 池袋駅 (TJ 01) - 北池袋駅 (TJ 02) - 下板橋駅 (TJ 03)

脚注

出典 
東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 洛西口駅 - 当駅同様、廃止後に復活した駅。

外部リンク 
 

豊島区の鉄道駅
たいけふくろ
東武鉄道の鉄道駅
1934年開業の鉄道駅
池袋
太市駅

太市駅（おおいちえき）は、兵庫県姫路市相野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 

 1931年（昭和6年）12月23日：鉄道省姫津線（当時）余部駅 - 東觜崎駅間延伸時に開業。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：当駅を含む姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）
 3月21日：現駅舎の供用開始。
 10月：旧駅舎跡地に関西陸運の本社建屋が完成。建屋には駅利用者用のトイレやカフェなども併設している。
 2022年（令和4年）3月26日：交通アクセスの円滑化を推進するため、整備を進めていたJR姫新線「太市駅」の駅前広場が利用開始された。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で列車交換が可能である。駅舎はICカード用入出場改札機と自動券売機を備えるコンクリート造りのものが姫路方面行ホーム側にあるが、ホームは駅舎から若干高い位置にあり、階段またはスロープでの移動となる。また、互いのホームは本竜野寄りの構内踏切で連絡している。無人駅。

のりば 

※のりば番号標は存在しないが、自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年（令和３年）度の1日平均乗車人員は327人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

当駅の余部方で姫新線の線路は大津茂川を渡っている。当駅の北側には山陽自動車道が東西に走り山陽姫路西インターチェンジまでは直線距離にして500m程である。周辺はたけのこの産地でもある。

 姫路市立太市小学校
 太市郵便局
 兵庫西農業協同組合（JA兵庫西）太市支店
 破磐神社
 関西陸運本社

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 余部駅 - （余部信号場） - 太市駅 - 本竜野駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

姫路市の鉄道駅
おいち
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
余部駅

余部駅（よべえき）は、兵庫県姫路市青山北一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

概要 

姫路鉄道部への入出庫を兼ねて、姫路駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。

当駅名の由来は、建設当初の所在地名である飾磨郡余部村である。姫路市域には揖保郡余部村を前身とする「余部区」という広域地名が揖保川東岸にあるが、当駅は同区から直線距離で約9km離れた夢前川西岸に位置しており、余部区との関係はない。

余部橋梁（余部鉄橋）で有名な山陰本線餘部駅とは漢字表記と読み方が異なる。餘部（あまるべ）駅は、所在地は「（美方郡香美町香住区）余部」だが、駅開業が当駅より遅い1959年であり、当駅との重複を避けたためとされる。

歴史 
 1930年（昭和5年）9月1日：官設鉄道姫津線開業に伴い、終着駅として開設。
 1931年（昭和6年）12月23日：姫津線が当駅から東觜崎駅まで延伸。途中駅となる。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）
 7月：姫路市による駅前広場整備事業が完成。駅前ロータリー、バス停等が使用を開始。
 7月18日：当駅から県立大工学部（姫路書写キャンパス）への路線バス試験運行を、2008年3月30日までの予定で開始し、2008年4月1日より運行休止した。
 2008年（平成20年）4月1日：神姫バス33 - 35系統の3路線が当駅への乗入を開始。
 2009年（平成21年）
 3月1日：みどりの窓口の営業を開始。
 4月下旬 - 8月頃：新型車両キハ122・127系用にホーム改造工事を行う。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 
相対式ホーム2面2線構造で交換設備を備えた地上駅で、1線スルーでは無い。安全側線は、姫路寄り2番線に、播磨新宮寄り1番線に設置されている。互いのホームを結ぶ跨線橋は無く、構内踏切によりホーム間の移動が可能。

姫路鉄道部が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。駅舎は木造。駅舎内部にはきっぷうりば、待合所、改札口、自動券売機が設置されている。構内踏切は2本のホームを結ぶだけで無く駅の裏手をも結んでおり、駅裏手から駅舎を通らず直接ホームへの出入りが可能。

のりば 

※工事前まではのりば番号が無かったが、工事完了に伴い設定された。駅舎側が2番のりばである。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年（令和３年）度の1日平均乗車人員は1,909人である。
姫新線の駅の中では姫路駅に次いで多く、姫新線単独駅としては最多である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
当駅の約700m南東で、夢前川が支流の菅生川を併せる。姫新線は合流点南方で夢前川を渡っており、播磨高岡駅 - 当駅間の北側車窓から合流点を望むことが出来る。2015年（平成27年）3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市西部地区における「地域核」として位置付けられている。
 兵庫県立大学姫路工学キャンパス
 兵庫県立姫路飾西高等学校
 ひめじ運転区
 網干総合車両所余部派出所
 兵庫県道724号姫路新宮線
 三相電機

バス路線 
 神姫バス
「余部駅前」停留所
 31系統・32系統・33系統
 姫路駅（北口）行 / 山崎行
 34系統
 姫路駅（北口）行 / グリーンステーション鹿ヶ壺行
 35系統
 姫路駅（北口）行 / 緑台行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 播磨高岡駅 - 余部駅 - （余部信号場） - 太市駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 余戸

外部リンク 
 

姫路市の鉄道駅
へ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
播磨高岡駅

播磨高岡駅（はりまたかおかえき）は、兵庫県姫路市西今宿三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）9月1日：鉄道省姫津線（当時）が姫路駅 - 余部駅間で開業した際に開設。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1979年（昭和54年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）3月21日：増設した交換設備の使用を開始。
 2009年（平成21年）：駅前を整備。ロータリーを設置し、駐輪場を新しくした。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易型自動改札機で対応。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能である。元々は単式ホーム1面1線のみで列車同士の交換は出来なかったが、「JR山陽本線等連続立体交差事業」の一環として、平成2年度（1990年度）から平成5年度（1993年度）にかけて交換設備が増設され（プラットホーム1面新設、跨線橋1橋新設）、1994年（平成6年）3月21日ダイヤ改正より使用開始した。

構内配線は、北側（国道2号側）が通過線となった1線スルー式であり、行違線が後に増設されたものである。安全側線は無い。鉄道信号機は両側に付けられており、逆線入線・逆線発車も可能であるが、実際の運用では原則として北側（2番のりば）が姫路方面行ホーム、南側（1番のりば）が佐用方面行ホームとして使われる。両ホームは跨線橋で連絡している。

姫路鉄道部管理の無人駅である。北口に簡易な駅舎があり、その内部に簡易型自動券売機が設置されている。トイレは男女兼用水洗トイレと小便器がある。改札口は駅舎に設置されているが、南側ホームの跨線橋脇に簡易スロープが設けられ、乗車券回収箱とICカード専用簡易型自動改札機も設置されているため（出口専用簡易型自動改札機はホーム中央付近にも設置）、そちらからも乗降が可能である。

のりば 

※のりば番号標は存在しないが、駅自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は1,525人である。姫新線の駅の中では余部駅（1,909人）、本竜野駅（1,662人）、津山駅（1,529人）に次いで多い。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 西播自動車教習所
 秩父山公園
 グローリー本社・本社工場
 国道2号
 飾磨警察署今宿交番
 姫路市消防局姫路西消防署
 姫路市休日・夜間急病センター
 姫路市立高岡小学校
 姫路市立琴丘高等学校
 圓山記念日本工藝美術館

バス路線 
駅には乗入れないが、国道2号沿いに「西今宿」停留所がある。この停留所には神姫バスの各路線が発着する。

 18系統：姫路駅
 30系統：姫路駅、才崎橋西詰、夢前川駅南、日本製鉄
 31系統：姫路駅、山崎
 32系統：姫路駅、山崎
 33系統：姫路駅、山崎
 34系統：姫路駅、グリーンステーション鹿ヶ壷
 35系統：姫路駅、緑台
 37系統：姫路駅、太市
 38系統：姫路駅、青山ゴルフ場、龍野
 39系統：姫路駅、青山ゴルフ場、龍野
 40系統：姫路駅、緑台、山崎

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  姫新線
 姫路駅 - 播磨高岡駅 - 余部駅

脚注

注釈

出典

参考資料 
  西日本旅客鉄道株式会社駅別旅客運輸状況（各年）

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

姫路市の鉄道駅
りまたかおか
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
西広島駅

西広島駅（にしひろしまえき）は、広島県広島市西区己斐（こい）本町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R04。

歴史 

 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に、己斐駅（こいえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。
 1945年（昭和20年）8月6日：被爆。翌7日には山口彊などを乗せた長崎行きの避難列車が出る。
 1969年（昭和44年）10月1日：西広島駅（にしひろしまえき）に改称。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1973年（昭和48年）10月：みどりの窓口の営業開始。
 1984年（昭和59年）1月1日：車扱貨物取扱廃止。駅北側（3番線の外側）に、有蓋車用貨物ホームが設けられていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）12月3日：西口の駅業務を委託。
 2007年（平成19年）
 5月24日：ICOCA対応の自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）4月11日：ズッコケ三人組の像が置かれる。
 2011年（平成23年）4月1日：西口の駅業務をJR西日本の再度直営とする。
 2012年（平成24年）：西口のみ、みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
 2016年（平成28年）
 4月1日：管理駅が当駅から宮島口駅へ移転したことにより東口・西口どちらともが業務委託される。
 4月10日：ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が玖波駅から当駅へ移転。
 2020年（令和2年）
 1月31日：橋上駅舎化に着手。
 3月29日：仮駅舎での営業開始。東口を「南口」へ、西口を「北口」へ呼び方を変更。
 8月1日：JR西日本広島メンテックの組織再編により、当駅所在の西広島営業所が廃止される。
 2021年（令和3年）
 12月18日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 12月19日：橋上駅舎暫定開業。また、みどりの券売機プラス稼働開始。また、LED発車標や自動アナウンス音声を一新させ、接近メロディをリニューアルした。
 2022年（令和4年）11月20日：駅舎完成。

なお、戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画では当駅を「新広島駅」として敷設する予定だったが、実現することはなかった。

駅構造 

単式・島式複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅でホームの上を自由通路が通る。改札口は1ヶ所。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプも設置されている。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。委託化以前は管理駅であった。

のりば 

 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）が2番のりば。

駅構内設備 
 みどりの券売機プラス
 みどりの券売機
 セブンイレブンハートイン
 むすびのむさし
 自動券売機
 自動改札機

利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。なお、当駅 - 横川駅間は最混雑区間である。

以上の1日平均乗車人員は年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

以上の1日平均乗車人員は乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 広島市西区役所
 広島工業大学専門学校
 ノートルダム清心中学校・高等学校
 広島学院中学校・高等学校 - 当駅発のバスで10分を要する。

駅前に広島電鉄本線・宮島線の広電西広島駅がある。

バス路線 
広電バスの市内線とボン・バスは駅前ロータリーに発着する。広電バスの郊外線とボン・バスの高須台線は宮島街道上の乗り場に発着する。広島バスは下りは宮島街道のりばにしか停車せず、上りは両方ののりばに停車する。

ズッコケ三人組との関係 

児童文学シリーズ『ズッコケ三人組』の原作者の那須正幹氏は己斐の出身。同作は西広島駅周辺を舞台とし、特に西広島駅は作中に登場する「花山駅」のモデルであるとされている。その縁で2009年（平成21年）4月には主人公であるズッコケ三人組の像が駅前に設置され、除幕式に那須氏も出席した。ズッコケ三人組の像は駅改良工事に伴い、現在は北口に設置されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 快速「シティライナー」（土休日のみ運転）
 通過
 快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・普通
 横川駅 (JR-R03) - 西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05)

 新井口駅との間にJR古江駅（仮称）を建設する構想がある。

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書
 各 広島市勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島市西区の鉄道駅
しひろしま
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
己斐
新井口駅

新井口駅（しんいのくちえき）は、広島県広島市西区井口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R05。

隣接して広島電鉄宮島線の商工センター入口駅があり、両駅の駅舎が直結している。

歴史 
建設費3億7000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄山陽本線の西広島駅 - 五日市駅間に新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）2月：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成10年）
 3月14日：平日朝ラッシュ時に、上りのみ快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。
 10月3日：平日夕ラッシュ時に、下りでも快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日：快速「山陽シティライナー」の停車駅となる。但し、朝夕ラッシュ時に運転する列車は引き続き通過。
 2004年（平成16年）3月13日：快速「通勤ライナー」の停車駅となる。
 2007年（平成19年）
 5月30日：ICOCA対応の自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）
 3月1日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月2日：みどりの券売機プラス稼働開始。
 2021年（令和3年）11月1日：JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅になる。

駅構造 
相対式2面2線で、8両編成対応のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。カーブの途中に駅が設置されているため、列車は一部箇所で傾いたまま停車する。ホーム上には車掌用の乗降監視モニタが設置されているほか、下りホームには回転灯や音声で列車とホームとの隙間に対する注意を促している。エレベーターは1番のりばのみ設置されている。

業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。かつてはみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるICカード乗車券も利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

のりば

駅構内設備 
 みどりの券売機プラス
 みどりの券売機
 セブンイレブンキヨスク
 自動券売機
 自動改札機

利用状況 
 以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。

 乗車数グラフ

駅周辺 

 広島電鉄 商工センター入口駅
 広島電鉄荒手車庫
 広島サンプラザ
 広島西警察署
 広島市中小企業会館
 草津病院
 商工センター
 広島中央卸売市場
 早稲田自動車学園
 鈴が峰団地
 アルパーク - 駅からは動く歩道が連絡している。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 快速「シティライナー」（土休日のみ運転)
 通過
 快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・普通
 西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05) - 五日市駅 (JR-R06)

西広島駅との間にJR古江駅（仮称）を新設する構想がある。

脚注

注釈

出典

参考書籍 
 各 広島市統計書

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

広島市西区の鉄道駅
んいのくち
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
井口 (広島市)
商工センター (広島市)
1985年開業の鉄道駅
廿日市駅

廿日市駅（はつかいちえき）は、広島県廿日市市駅前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R07。

歴史 

 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間の延伸と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。
 1980年（昭和55年）9月24日：車扱貨物取扱廃止。駅舎南側に有蓋車用貨物ホームが設置されていた。
 1987年（昭和62年）
 2月14日：みどりの窓口営業開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 6月7日：ICOCA対応の自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）10月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
 2009年（平成21年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が新設され、当駅に設置。
 2014年（平成26年）
 4月：廿日市駅改良工事開始。
 9月20日：旧駅舎の使用を終え、仮設駅舎での営業に切替わる。
 2015年（平成27年）
 10月3日：橋上駅舎の使用が開始される。改札口、上下線ホームにLED発車標を設置。セブンイレブンキヨスクJR廿日市駅店オープン。
 10月：ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が、当駅から玖波駅へ移転。
 2016年（平成28年）
 2月20日：南口のエレベーターの使用を開始。同時に北口へ降りられるようになる（この時点では、まだ北口広場と北口エレベーターは使えなかった）。
 4月22日：北口のエレベーターの使用を開始。
 2018年（平成30年）5月12日：廿日市駅周辺整備事業の完成記念式典が行われ、南口駅前広場が供用開始となる。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本中国交通サービスに移管される。
 2022年（令和4年）4月19日：みどりの券売機プラスを導入し、みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。駅構内にはエレベーターが設置されている。改札口、上下線ホームにLED発車標が設置されている。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。

構内にトイレは無く、南口ロータリーの公衆トイレ（バリアフリー対応）を利用する。

駅舎は鉄骨造であるが、木工の街を意識した内外装になっており、広島近郊の駅舎では珍しいデザインである。
かつての便所は2000年代後半までは長らく男女共用の汲取り式であった、広島 - 岩国間で唯一の汲取り式であり改修が遅れた。

のりば 

※上下線の間にホームの無い待機線（運転指令上は「2番線」）があるが、現在は架線が無く、配線上の理由（広島側で上り線のみ、岩国側で下り線のみに接続）によって電車は入線出来ない。かつては両側で上り線、下り線両者に接続した、いわゆる中線であった。この名残で、2番のりばは運転指令上は「3番線」とされている。

利用状況 
「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。当駅は廿日市市の代表駅であるが、隣の宮内串戸駅の方が乗車人員が多い。

駅周辺 
徒歩3分の所に広島電鉄宮島線の広電廿日市駅がある。

駅前には、古くからの商店街がある。かつて二十日の日に、市場が開かれていた。廿日市の名前の由来である。徒歩3分の中央公民館のあたりが、西国街道の廿日市本陣であった。

洞雲寺という禅宗の寺がすぐそばにある。とても古い寺で、毛利元就との厳島の戦いで名高い陶晴賢の墓がある。本尊は釈迦如来像。

桂公園という広い公園がある。元は、桜尾城といって海に浮かぶ城であり、厳島の戦いの折には毛利元就が陣を敷き、後には豊臣秀吉も宮島に参詣する際に滞在している。その後荒れていたが、その城主の子孫の桂太郎（明治期の元老・総理大臣・公爵）が土地を買い戻して当時の廿日市町に寄贈し、公園としたので桂公園という。

天満宮がある。高台にあり、廿日市市内を一望出来る。大きな楠が名物で、下から眺めても良く見える。1991年（平成3年）の台風19号によりいくつかの木は倒されてしまったが、残った現在ある楠も素晴しいものである。

駅裏の北側には田や山が残っていたが、駅裏の工事によって一変し宅地に変った。

 南口
 広電廿日市駅
 山陽女子短期大学
 山陽女学園中等部・高等部
 広島県立廿日市高等学校
 廿日市天満宮

 北口
 フジ廿日市店（2016年（平成28年）3月30日開店）
 廿日市市立佐方小学校
 洞雲寺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 快速「シティライナー」・快速「通勤ライナー」
 通過
 普通
 五日市駅 (JR-R06) - 廿日市駅 (JR-R07) - 宮内串戸駅 (JR-R08)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

つかいち
山陽鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
廿日市市の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
宮内串戸駅

宮内串戸駅（みやうちくしどえき）は、広島県廿日市市串戸四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R08。

概要 
1987年4月、廿日市町（当時）が市制移行に伴う都市基盤事業の一環として、当駅と阿品駅の新駅設置をJR西日本に要望した。
廿日市町は市制移行時の2駅同時開業を計画していたが、阿品駅は建設費の負担割合で協議が難航したため、当駅を先行して開業させることになった。

当駅は、建設費2億7000万円の全額を期成同盟会が負担することで設置が早期に決定し、同年10月には協定を締結して工事が進められ、翌年廿日市市に移行した2日後の4月3日に開業した
。

駅名について 
駅名は、廿日市市宮内地区と串戸地区の名を組合わせたものである（合成地名）。

串戸地区のほぼ中心に位置しているため、検討段階では「串戸駅」が候補に挙がっていたが、古く1925年（大正14年）に開業した広島電鉄宮島線の宮内駅とほぼ隣接していること、また人口の多い宮内地区の玄関口としての機能が期待されたことから、宮内地区住民の要望を取り入れる形で「宮内串戸駅」に決定された（元々、串戸村は宮内村の下村だったという経緯もある）。開業は宮園・四季が丘両団地の本格的開発の時期であり、人口が増えると共に利用者数も順調に増加した。

歴史

年表 
 1987年（昭和62年）10月：宮内串戸駅工事協定締結。
 1988年（昭和63年）4月3日：山陽本線廿日市駅 - 宮島口駅間に新設開業。
 1992年（平成4年）：みどりの窓口の営業を開始。
 1998年（平成10年）3月14日：ダイヤ改正により、快速列車（現在の「通勤ライナー」）の停車駅となる。
 2006年（平成18年）3月：エレベーター使用開始。
 2007年（平成19年）
 6月5日：ICOCA対応の自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）
 3月15日：ダイヤ改正により、快速「シティライナー」の停車駅となる。上りホームの屋根を4両分から8両分に延長。
 3月18日：廿日市市道宮内串戸駅通線竣工、暫定使用開始。
 10月27日：駅前広場整備事業完了。
 2011年（平成23年）4月1日 - 業務委託駅となる。
 2016年（平成28年）
 （時期不明）：自動改札機を増設。
 3月24日：バス乗り場にバスロケが設置され、試験運用開始。
 4月1日：バスロケ本運用開始。
 2020年（令和2年）
 3月14日：ダイヤ改正により、快速「シティライナー」の通過駅に戻る。
 5月12日：みどりの窓口の営業終了。
 5月13日：みどりの券売機プラスの利用を開始。改札係員不在時間帯が設定される。

駅構造 
相対式ホーム2面2線（8両編成対応）を有する地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。ホームの屋根は下りホームが2両分、上りホームが8両分ある。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能なICカードはICOCAの項を参照）。

のりば

駅前整備事業 
既存の住宅街に後から開業した駅であるため、幅員の狭い生活道路を駅への連絡道路として使わざるを得ない状態が長く続いていた。RV車やワゴンの離合でも困難があるほどの幅しかなく、路線バスは車体の小さいコミュニティバス「さくらバス」を除いて駅前まで到達できなかったほか、通勤通学の時間帯には送迎のマイカーやタクシーで渋滞が慢性化していた。宮園・四季が丘・陽光台といった大規模ニュータウンへの玄関口としては貧弱な状態で、駅前ロータリーだけでなく幹線道路との連絡についても整備を望む声は強かった。

駅前と駅連絡道路の整備については1997年（平成9年）に都市計画決定（都市計画道路宮内串戸駅通線外整備事業）した。2001年（平成13年）に着工後、2008年（平成20年）3月に道路が暫定的に開通して、西広島バイパス及び団地方面（さらに佐伯方面・吉和方面）とのアクセスが飛躍的に改善した。

2008年10月に整備事業が完了。
この事業により駅北口の景観は一変した。路線バスは駅に乗り入れることが可能になり、駅前ロータリーの歩道が拡幅されて、改札階までのエレベーターも設置されるなど、特にこれまで不便を強いられていた高齢者や交通弱者にとって朗報となった。

今後は西方面に地御前串戸線の整備が進められるほか、整備が進んでいる広島南道路とのアクセス改善も計画されている。

利用状況 
「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。廿日市市で最も利用者が多い駅である。

駅周辺 
駅を出て南側に広島電鉄宮島線の宮内駅がある（徒歩約5分）。
周辺は住宅の他企業・商店・公共施設が点在する市街地である。廿日市駅に明確なターミナル機能が無いこともあり、廿日市市の玄関口としての機能も部分的に果たしている。

佐伯地区（旧佐伯町）・吉和地区（旧吉和村）の最寄り駅でもある。

 廿日市市役所 - JRでは最寄りとなる（最も近いのは広電の廿日市市役所前駅）。
 はつかいち文化ホール さくらぴあ
 廿日市市スポーツセンター サンチェリー
 ティナコート
 ハローワーク廿日市
 ゆめタウン廿日市
 広島岩国道路 廿日市インターチェンジ

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）
 五日市駅 (JR-R06) - 宮内串戸駅 (JR-R08) - 宮島口駅 (JR-R10)
 快速「シティライナー」
 通過
 普通
 廿日市駅 (JR-R07) - 宮内串戸駅 (JR-R08) - 阿品駅 (JR-R09)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

やうちくしと
西日本旅客鉄道の鉄道駅
廿日市市の鉄道駅
1988年開業の鉄道駅
ハーバーランド駅

ハーバーランド駅（ハーバーランドえき）は、兵庫県神戸市中央区東川崎町にある神戸市営地下鉄海岸線の駅である。駅番号はK04。

概要 
JR神戸線神戸駅と浜手バイパスに挟まれた地下にあり、駅名の由来となった神戸ハーバーランドの最寄り駅である。神戸駅に隣接しており、駅名は異なるが乗換駅として案内されている。

近隣の鉄道路線 
括弧内は駅番号を示す。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR神戸線 - 神戸駅 (JR-A63)
 阪神電気鉄道・阪急電鉄
  神戸高速線 - 高速神戸駅 (HS 35)

歴史 
 2001年（平成13年）7月7日：神戸市営地下鉄海岸線の開通と同時に開業。
 2011年（平成23年）4月：同月より2年間を期限として、神戸地下街（株）を広告主とする駅名板下広告として「デュオこうべ前」が掲出される（以後、2018年度まで掲出を更新）。
 2019年（平成31年）3月31日：駅名板下広告の契約期間が終了。

駅構造 
地下1階にコンコースと改札があり、地下2階にプラットホーム（島式1面2線）がある。出入口は4か所あり、出口2はデュオ神戸と連絡通路で直結している。

。

海岸線が開業した2020年に、公募により集まった同年生まれの赤ちゃんの手形・足形を海岸線の各駅に展示しているが、当駅分にはのちにプロゴルファーとなった古江彩佳と安田祐香のものが含まれている。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は6,965人である。海岸線では和田岬駅、新長田駅、三宮・花時計前駅に次ぐ第4位。2007年度以降は減少傾向が続いていたが、2013年度は一転して大幅に増加し、現在も増加傾向が続いている。

2000年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は25,832人であり、海岸線では最も乗車人員が多い駅になるとされていた。しかし、2017年現在でも乗車人員は計画時の3割程度に留まっている。

開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。

駅周辺 
駅北側に地下街のデュオこうべが直結しており、神戸ハーバーランドへのアクセスルートとなっている。

駅地下街
デュオこうべ
メトロこうべ（神戸タウン）
駅北側（山手）
湊川神社（楠公さん）
神戸地方裁判所
神戸市立中央体育館
神戸文化ホール
神戸市立中央図書館
神戸大学医学部附属病院・医学部
駅南側（浜手）
神戸ハーバーランド
高浜旅客ターミナル - レストラン船「コンチェルト」、遊覧船「ロイヤルプリンス」等が発着する。
旧神戸港信号所
ハーバーウォーク
煉瓦倉庫レストラン街
神戸アンパンマンこどもミュージアム&モール
umie MOSAIC
umie
神戸ハーバーランドセンタービル
神戸情報文化ビル
神戸新聞社本社
ラジオ関西本社・スタジオ
神戸クリスタルタワー（川崎重工業神戸本社）
神戸駅前JUSTスクエア
サンテレビジョン本社・スタジオ
神戸ホテルジュラク

隣の駅 
 神戸市営地下鉄
 海岸線
 みなと元町駅 (K03) - ハーバーランド駅 (K04) - 中央市場前駅 (K05)

 括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 ハーバーランド駅 - 神戸市交通局

神戸市中央区の鉄道駅
あはあらんと
神戸市交通局の鉄道駅
2001年開業の鉄道駅
えき
前空駅

前空駅（まえぞらえき）は、広島県廿日市市前空五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R11。

歴史 
 1961年（昭和36年）
 8月21日：現在の前空駅から100m広島寄りの場所に国鉄の賀撫津（がむつ）信号場が開設。
 12月：賀撫津信号場が廃止される。
 2000年（平成12年）3月11日：西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の旅客駅として前空駅が宮島口駅 - 大野浦駅間に新設開業。
 2007年（平成19年）
 6月17日：ICOCA対応簡易自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を有さないため、停留所に分類される。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、簡易自動改札機が設置されている。またICOCA利用可能駅である。

のりば

利用状況 
「廿日市市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅北口に駅の名称の由来でもある、前空団地がある。また、北口にはタクシー乗り場とバス乗り場がある。北西方向へ徒歩15分程度行くと広島県立宮島工業高等学校がある。

 国道2号
 広島生活習慣病・がん健診センター大野（旧・中国電力 大野研修所別館）
 ちゅーピーアスレチックSOLAE

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 快速「シティライナー」・快速「通勤ライナー」
 通過
 普通（呉線内で快速となる列車を含む）
 宮島口駅 (JR-R10) - 前空駅 (JR-R11) - 大野浦駅 (JR-R12)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

えそら
西日本旅客鉄道の鉄道駅
廿日市市の鉄道駅
2000年開業の鉄道駅