hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
旅人算

旅人算（たびびとざん）とは、算数において速さを題材とする文章題の類型のひとつ。動くものが2つあるとき、2つのものの隔たりの推移に関する問題をいう。2つの物の進行方向により、出会い算と追いつき算に分けられる。通常は、速さを単純にたし引きして解ける。

公式 
向かい合って進む場合（出会い算）
出会うまでの時間 = 2地点の距離 ÷ 速さの和
同じ方向に進む場合（追いつき算）
追いつくまでの時間 = はじめの距離 ÷ 速さの差

多くの場合はこれらを用いて解く。

例題 
次のような問題が典型的である（追いつき算の例）。

解法 
公式
・距離　距離＝速さ×時間
・時間　時間＝距離÷速さ
・速さ　速さ＝距離÷時間

解答 
(1) 次郎が出発した時点ですでに太郎は15分間歩いているので、その距離の差は
60 × 15 ＝ 900（m）
である。太郎を追いかけた次郎は、1分間で 150－60＝90（m）だけ、その差を縮めることができる。したがって、出発時についていた900mの差を次郎が縮めるには
900 ÷ 90 ＝ 10（分）
かかる。次郎の出発は8時15分だったので、10分を足して8時25分に太郎に追いついたことになる。

(2) 追い越した後は、1分間に90mずつ差が開いていく。それは、次郎の後を追う太郎が 90÷60＝1.5（分）で歩ける距離である。次郎が学校に着いたのは
9 ÷ 1.5 ＝ 6（分）
後なので、次郎は合計で 10＋6＝16（分）自転車で走ったことになる。つまり、学校までの距離は
150 × 16 ＝ 2400（m）
である。

別解 
 距離 ＝速さ × 時間
 上の公式から「同じ距離を進む場合、時間の比は速さの逆比になる」という点に注目する。
 線分図を描くと、より容易に理解できる。

速さの比は、
太郎 : 次郎 ＝ 60 : 150 ＝ 2 : 5
であるから、同じ距離を進むのにかかる時間の比は、
太郎 : 次郎 ＝ 5 : 2
である。

同じ距離（家から追いつくまで、または家から学校まで）を進むのに太郎がかかった時間を★★★★★、次郎がかかった時間を★★とすると、その差は★★★である。

(1) 追いつくまで
{| style="border:dotted thin; padding:1ex;"

|-
| style="text-align:right;" | 太郎がかかった時間 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 25分
|-
| style="text-align:right;" | 次郎がかかった時間 …
| style="width:24%;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 10分
|-
| style="text-align:right;" | その差 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%;" | 
| 15分
|}
追いつくまでは、差★★★が15分なので、
★ ＝ 15 ÷ 3 ＝ 5（分）
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 ＝ 5 × 5 ＝ 25（分）
である。したがって、8時25分に追いつかれたことになる。

(2) 全体
{| style="border:dotted thin; padding:1ex;"

|-
| style="text-align:right;" | 太郎がかかった時間 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 40分
|-
| style="text-align:right;" | 次郎がかかった時間 …
| style="width:24%;" | 
| style="width:16%; background-color:#9999ff;" | 
| style="color:#aaaaaa;" | 16分
|-
| style="text-align:right;" | その差 …
| style="width:24%; background-color:#ff9999;" | 
| style="width:16%;" | 
| 24分
|}
学校までは、太郎のほうが次郎より24分（最初の15分＋最後の9分）長く歩いていることになる。
差★★★が24分なので、
★ ＝ 24 ÷ 3 ＝ 8（分）
であり、太郎がかかった時間は
★ × 5 ＝ 8 × 5 ＝ 40（分）
である。太郎の速さは毎分60mだから、家から学校までの距離は
60 × 40 ＝ 2400（m）
である。

進行グラフによる解法 
横軸を時間とし、縦軸を距離とする「進行グラフ」を使って解くこともできる。

応用
旅人算の応用として、

3人旅人算 - 2人ずつの3組の旅人算の組み合わせで解く問題
時計算 - 角度から時刻を求める、時刻から角度を求める、針が線対称な時刻を求めるなど
通過旅人算
流水旅人算

などの形で問題とされることがある。

また、経路が環状、複線(平面)、複線（空間）であったり、速さが規則的に変化したりする問題もある。

関連項目 
鶴亀算
流水算
通過算
ニュートン算
 中学入試
 算数
 比
 物理学
 相対速度

 
算数
数学に関する記事
チー

チー、ちー、チイ、ちい、チィ、ちぃ、ﾁｨ
 チー - 中国語では七をチーと発音する - より正確な発音に関しては:wikt:七#中国語を参照、数字の7そのものに関しては7を参照。
 チー - 麻雀におけるチー - 順子（明順）を作る時に用いる方法。漢字では「吃」と書く。詳細は副露#チーを参照。
 チー - じゃんけんにおける「手」の一つ「チョキ」の別名。
 チー - 漫画『チーズスイートホーム』に登場する猫の名前。
 チー - エッセイ、アニメ『うちの3姉妹』の登場人物。
 チー - 漫画『ゲゲゲの鬼太郎』の登場人物。ゲゲゲの鬼太郎の登場キャラクター#中国妖怪を参照。
 チイ - 漫画『マコとルミとチイ』の登場人物。
 ちぃ - 漫画『ちょびっツ』の登場人物。
 ちぃ - Flashアニメーション作家
 チィ - 漫画『チィとタケ』の登場人物
 ﾁｨ - 半角のチィ。ﾁｨの民が発する謎が多い言葉。
 チイ - 以下の鉄道駅の電報略号。
 自治医大駅
 筑前岩屋駅
 備後落合駅
 その他、千夏、千尋、千秋といった頭に「ち」のつく人名に対して付けられるあだ名、愛称。ちーちゃん、ちいちゃん。例としてあまんきみこ原作の絵本『ちいちゃんのかげおくり』など。

Qi（チー）
 Qi (ワイヤレス給電) - Wireless Power Consortium（WPC）によって策定された非接触充電方式の標準規格。

関連項目 
 チーちゃん

人物の愛称
生瀬駅

生瀬駅（なまぜえき）は、兵庫県西宮市生瀬町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G57。

アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

歴史 
開業時の「有馬口」の駅名の通り、当初は有馬への中継地点として栄えた。

年表 
 1898年（明治31年）6月8日：阪鶴鉄道が宝塚駅から延伸した際に、その終着駅である有馬口駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1899年（明治32年）
 1月25日：阪鶴鉄道が三田駅まで延伸し、途中駅となる。
 3月25日：生瀬駅に改称。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。 
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）
 2月16日：新線切り替えに先立ち駅舎を北へ50mの地点に改築。
 8月1日：当駅 - 道場駅間を新線に切り替え。
 11月1日：電化完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）8月1日：改札口とホームにLED式の発車標が新設される。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2015年（平成27年）9月13日：エレベーターの使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新たに新設される区間快速の停車駅となる。

駅構造 

宝塚駅が管理する2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎とトイレは南の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは元々は地下道のみであったが2015年にエレベーターが新たに設けられバリアフリー化された。駅舎にはみどりの窓口のほか、自動券売機や自動改札機が設置されており、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能。ICカード用の入金機が改札内にある。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

かつては武庫川で獲れた鮎を使った駅弁が淡路屋によって販売されていた（1905年に川西池田駅から当地へ移転）が、戦後に神戸駅に再移転し、現在は販売されていない。

福知山線の電化前は、現在地よりも武庫川寄りのやや低い段丘面に線路が敷かれており、やや宝塚方に1面2線の島式ホームが設けられていた。旧線の跡地は温室栽培などに活用されていたが、現在では線路跡が垣間見られるのみである。

駅スタンプは当駅のものに加えて、武田尾駅のものも置かれている。この他、2009年1月には改札口横にAED（自動体外式除細動器）が設置された。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中は上下とも、区間快速が毎時4本発着する。

利用状況 
「兵庫県統計書」と「西宮市統計書」によると、2020年（令和元年）度の1日平均乗車人員は1,490人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

南側一帯は住宅地となっているが、その一部はウヰルキンソン宝塚工場跡であり、その後マンションと建設されて記念館が建てられている。上り線ホームの土手には桜並木が植樹されている。

当駅から武田尾駅にかけての旧線跡は、ハイキングコースとして整備されている。コースの入口は、当駅から西に約1kmほどの距離にある。ハイキングコース出発地点にはトイレがあるが、コースの途中には自動販売機やトイレはなく、また所々あるトンネルでは照明はないため懐中電灯などを持参する必要がある。

バス路線 
北西にある西宝橋の南詰（国道上）に阪急バス有馬線、東側の生瀬橋東詰に阪急バス長尾山霊園線（旧阪急田園バス）が発着している。

 阪急バス（有馬線） - 「生瀬」停留所
 40系統・43系統：山口営業所前
 44系統：岡場駅・山口営業所前
 56系統：読売ゴルフ場
 75系統：有馬温泉
 95系統：有馬温泉・JR西宮名塩
 上記の全系統・76系統：宝塚
 阪急バス（長尾山霊園線） - 「生瀬橋東詰」停留所
 30系統：宝塚 / 長尾山霊園 ※毎月第4日曜日の午前、および盆・彼岸期のみ運行

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
  丹波路快速・ 快速
 通過
  普通・ 区間快速
 宝塚駅 (JR-G56) - 生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 淡路屋 (神戸駅)
 生瀬勝久 - 近隣の塩瀬町出身の俳優。

外部リンク 
 

西宮市の鉄道駅
ませ
阪鶴鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1898年開業の鉄道駅
西宮名塩駅

西宮名塩駅（にしのみやなじおえき）は、兵庫県西宮市名塩新町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G58。

アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

概要 
福知山線を複線・電化するに当たって、武庫川沿いから大幅に経路が変更された際に新設された。現在、線内では新三田駅と並んで最も新しい駅である。

当初は普通のみ停車していたが、西宮名塩ニュータウンの開発により周辺の人口が急増したことから、1996年より快速も停車するようになった。また、2014年3月15日と2021年3月13日のダイヤ改正より特急「こうのとり」（朝は宝塚・尼崎・大阪方面の 2号・ 4号・ 6号、夜は三田・篠山口・福知山方面の19号・21号・23号）の一部列車が当駅に停車するようになった。

開業時点では同じく市名を冠する西ノ宮駅（JR神戸線）と表記が異なっていたが、西ノ宮駅が2007年3月18日に現在の「西宮」駅に改称されたことで、表記の相違は解消された。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道福知山線の生瀬駅 - 武田尾駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 1996年（平成8年）3月16日：快速の停車駅となる。
 1998年（平成10年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2014年（平成26年）3月15日：特急「こうのとり」（大阪方面の一部電車のみ）の停車駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新設された区間快速の停車駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ダイヤ改正に伴い、「こうのとり」の大阪方面の一部電車に加え、篠山口方面の一部電車の停車駅となる。
 9月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

ホームの三田方の一部はトンネル内にあり、尼崎方もすぐトンネルに接続している。よって、両側をトンネルに挟まれた駅である。さらに、ホームの一部が名塩川に架かる橋梁上にある。

駅は3つの階層からなり、最上階が入口、中央階が歩行者専用の入口と改札、そして最下層がホームである。

宝塚駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、ICOCA（および相互利用対象のICカード）に対応した自動改札機が設置されている。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中時間帯は1時間あたり区間快速が4本停車する。朝晩は区間快速に代わり丹波路快速・快速・普通が停車し、本数が増加する。特急「こうのとり」は7時台〜8時台の上り3本（こうのとり2号、４号、6号）、18時台〜20時台の下り3本（こうのとり19号、21号、23号）が停車する。

利用状況 
「兵庫県統計書」と「西宮市統計書」によると、2020年（令和２年）度の1日平均乗車人員は7,117人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

北側一帯に、西宮名塩ニュータウンや塩瀬中央公園が広がる。

高台となる駅北東側からの乗客向けに、斜行エレベーターが二基設置されている。

エコールなじお 
駅隣接の複合商業施設。主要テナントは以下の通り。
 阪急オアシス
 コクミンドラッグ
 キャンドゥ
 マクドナルド
 池田泉州銀行（旧池田銀行店舗）
 三井住友銀行

その他 

ハイキングコースとなっている福知山線廃線跡については、入口まで当駅からでもアクセスが可能である。

バス路線 

駅西側のロータリーに、阪急バスの以下の路線が発着している。また、東側には一般車専用のロータリーもある。

 1番のりば
 有馬線
 40系統・41系統・43系統・44系統・45系統・56系統・74系統・75系統・76系統：宝塚
 2番のりば
 名塩南台線
 50系統：名塩南台循環
 3番のりば
 有馬線
 40系統・41系統・43系統・44系統・70系統・73系統・深夜バス：山口営業所前
 45系統・75系統：有馬温泉（太閤橋）
 56系統：読売ゴルフ場
 74系統：岡場駅
 95系統：宝塚 ※平日朝2便のみ。
 4番のりば
 西宮名塩ニュータウン線
 53系統：東山台四丁目

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
 特急「こうのとり」一部停車駅
  丹波路快速・ 快速
 宝塚駅 (JR-G56) - 西宮名塩駅 (JR-G58) - 三田駅 (JR-G61)
  普通・ 区間快速
 生瀬駅 (JR-G57) - 西宮名塩駅 (JR-G58) - 武田尾駅 (JR-G59)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 四方津駅 - 当駅と同様に、駅前に斜行エレベーターがある。
 花山駅 - 当駅と同様に、駅前に斜行エレベーターがある。
 おはよう朝日です - 開業当日、当駅から中継を行った。

外部リンク 
 

西宮市の鉄道駅
しのみやなしお
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1986年開業の鉄道駅
矢野口駅

矢野口駅（やのくちえき）は、東京都稲城市矢野口にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 17。

南武線における東京都内最南の駅であり、この駅からの都内区間は八王子支社管内に入る。

歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日：南武鉄道線登戸 - 大丸間の開通時に開業。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）9月17日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）7月25日：下り線ホーム高架化。
 2005年（平成17年）10月9日：上り線ホーム高架化。
 2014年（平成26年）11月29日：発車メロディを「稲城繁盛節」に変更。
 2016年（平成28年）10月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 2023年（令和5年）11月25日：スマートホームドアの使用を開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。

2004年7月24日までは相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、両ホームが跨線橋で結ばれ、立川方面乗り場（1番線）の川崎方の端に改札口があった。その後、翌25日に下り線、2005年10月9日に上り線（2番線・川崎方面）の高架化工事が完了し、同時に新駅舎の使用が開始された。バリアフリー対応として、改札口とホームの間にはエスカレーターとエレベーターが、改札内コンコースには車椅子対応のトイレが設置されている。

JR中央線コミュニティデザインが駅業務を受託している立川営業統括センター管理の業務委託駅（2021年3月31日までJR東日本ステーションサービスが受託）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。

2007年9月14日には、高架下にジェイアール東日本都市開発の管理によるショッピングセンター「アイポート矢野口」がオープンした。

2014年3月14日までは快速が停車していたが、同年3月15日に行われたダイヤ改正で快速列車の運転区間の拡大により快速通過駅に格下げとなった。

2014年11月29日から、発車メロディに「稲城繁盛節」が使用されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は8,587人である。2002年までは稲城市内の3駅（当駅と稲城長沼駅・南多摩駅）の中では最も少なく、また減少傾向にあったが、駅周辺の再開発により、2003年以降は緩やかではあるが増加傾向に転じ、現在では快速が停車する稲城長沼駅よりも乗車人員が上回っており、稲城市内のJR駅では最も乗車人員が多い。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 

駅舎のすぐ横を鶴川街道（東京都道19号町田調布線）が通っている。50m程南に川崎街道（東京都道9号川崎府中線）との交差点がある。鶴川街道は以前片側一車線の歩道なしの道路であり、苛烈な渋滞が常であった。また、旧駅舎のすぐ横に踏切があり、渋滞に拍車をかける結果となっていた。それを解消するために高架化がなされ、同時に鶴川街道の拡幅とバイパスルートの設置が行われた。駅周辺には鶴川街道が狭かった頃の名残が今でもある。

2007年11月8日には、徒歩10分程の距離にある東京コカ・コーラボトリングの工場跡地にアメリア稲城ショッピングセンターがオープンした。核テナントにはスーパー三和が入り、他にもマツモトキヨシ、くまざわ書店、ザ・ダイソー、パシオスなどのテナントが入店した。

京王よみうりランド駅からは徒歩約15分程の距離にある。

現在は駅前広場を整備中である。前述の高架下ショッピングセンター「アイポート矢野口」には、フジ、ヘルスケアセイジョー、銀座メガネコンタクトなどが入店している。

 周辺施設

バス路線 

 備考
2011年2月28日までは、鶴川街道上に「矢野口駅」停留所と「矢野口」停留所、北口前に「矢野口駅北」停留所がそれぞれ設置されていた。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  南武線
 快速
 通過
 各駅停車
 稲田堤駅 (JN 16) - 矢野口駅 (JN 17) - 稲城長沼駅 (JN 18)

脚注

記事本文

注釈

出典

報道発表資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 君よ憤怒の河を渉れ：当駅がロケに使用された。

外部リンク 
 

東京都の鉄道駅
のくち
南武鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
1927年開業の鉄道駅
南武線
やのくちえき
やのくちえき
道場駅

道場駅（どうじょうえき）は、兵庫県神戸市北区道場町生野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G60。

アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

概要 
福知山線内では唯一神戸市内に立地する駅ではあるが、JR神戸線の甲南山手駅 - 舞子駅間のようなJR線内でなおかつ神戸市内だけを通っての移動はできないため、また神戸市中心街の三ノ宮駅までの距離が30km以上も離れていることなどから、JRの旅客営業規則における「神戸市内」の駅として扱われていない。そのため、国鉄時代の駅名標の所在地欄には「神戸市北区」ではなく「兵庫県神戸市」と表記されていた。

道場町内には神戸電鉄三田線の神鉄道場駅もあるが、当駅からは六甲山系を挟んで西に4kmほど離れており、別の駅である。また、国鉄が1913年（大正2年）に開業し、1943年（昭和18年）に休止された有馬線には「新道場駅」が存在した。

北隣の三田駅前のペデストリアンデッキにある「三田市総合案内所」（キッピーナビ）には、私設による当駅の駅スタンプが設置されている。

宝塚駅の被管理下の無人駅。

歴史 
 1899年（明治32年）1月25日：阪鶴鉄道の有馬口駅（現在の生瀬駅） - 三田駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：小荷物扱い再開。
 1976年（昭和51年）10月1日：再び小荷物扱い廃止。
 1981年（昭和56年）4月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1986年（昭和61年）8月1日：新線切り替えに伴い、駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2000年（平成12年）6月：ロータリー、駐輪設備などを含めた駅前広場が完成。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新たに新設された区間快速の停車駅となる。

駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

駅舎は南の1番のりば側にあり、反対の2番のりばへは屋根のない跨線橋で連絡している。跨線橋にはエレベーター等が設置されておらず、車椅子利用者などが2番のりばに行くには困難を伴う。

ホームと地平部は2m程の高低差があるため、1番のりばへ通じるスロープが設置されている。このスロープ上には改札口がなく、直接1番のりばにつながっている。よって、ここを通って列車に乗車した場合、車内で乗車券を購入することになる。

宝塚駅が管理する無人駅だが、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能で、自動券売機および自動改札機（集札機能のない簡易型）が設置されている。かつては、駅前の酒屋で乗車券類を発売する簡易委託駅だった。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中は1時間あたり区間快速が4本停車する。朝ラッシュ時の大阪方面は本数が多い。当駅は区間快速と普通電車が停車する。

利用状況 
平日は通勤・通学客、休日は近隣の百丈岩などに行く観光客の一定の利用がある。

「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅前は工場と住宅が雑然と入り混じり、駅から離れていくと田園地帯が広がっている。

 富士チタン工業 神戸工場
 有馬警察署 生野駐在所
 生野自治会館
 太福寺
 千苅水源池
 千苅ダム
 千苅浄水場
 生野中央公園
 鎌倉峡
 百丈岩、不動岩、烏帽子岩、駒形岩などは、フリークライミングやアルパイン・クライミングのためのスポットとして活用されている。
 兵庫県道327号切畑道場線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
 丹波路快速・快速
 通過
 普通・区間快速
 武田尾駅 (JR-G59) - 道場駅 (JR-G60) - 三田駅 (JR-G61)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

神戸市北区の鉄道駅
うしよう
阪鶴鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1899年開業の鉄道駅
武田尾駅

武田尾駅（たけだおえき）は、兵庫県宝塚市玉瀬字イズリハにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G59。

アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。

概要 

武田尾駅の駅舎の北側は、馳渡山の山麓に位置している。プラットホームは、武庫川の直上に架けられた橋梁と、福知山方向に有るトンネル内に跨っている。かつて武庫川にダムの建設が計画されていた関係で、川の水面から橋桁までは、かなりの高さがある。

駅から西（武庫川の上流の方向）へ徒歩10分ほどの場所に、武田尾温泉がある。

歴史 

当駅付近の福知山線は、元々武庫川に沿って単線・非電化の線路が敷かれており、列車交換のため長時間停車する鈍行列車も珍しくなかった。

その後、1980年代の複線・電化を機に現在の新線に架け替えられ、大阪方面への高速運転が始まった。当駅に停車する列車の本数も増加した。

年表 
 1899年（明治32年）1月25日：阪鶴鉄道の有馬口駅（現・生瀬駅） - 三田駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道を国有化。これに伴い、帝国鉄道庁に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線の所属駅となった。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線と改称され、当駅もその所属となった。
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物および荷物の取り扱いが廃止。
 1986年（昭和61年）
 8月1日：当駅を含む生瀬駅 - 道場駅間の新線切り替えに伴い、駅を移転。旧駅跡は道路として整備されている。
 11月1日：電化し、駅員無配置駅となる（代わりに8月1日に開業した西宮名塩駅に駅員を配置）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）へ移管。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）1月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」のサービス供用開始。簡易型自動改札機で対応。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングを導入。
 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、新たに新設された区間快速の停車駅となった。

駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

ホームの南半分は橋梁（第2武庫川橋梁）上、北半分はトンネル（第1武田尾トンネル）内にある。また、橋梁の大阪寄りは西宮市域である。

宝塚駅が管理する無人駅だが、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能で、自動券売機および自動改札機（集札機能のない簡易型）が設置されている。高架駅であるがエレベーターやエスカレーターは一切無い上無人駅のため、車椅子などの利用者は困難を伴う。

なお、旧線時代は1面2線の島式ホームで、武庫川と県道を跨ぐ神戸水道の水道管の真下に三田方面へと通じるポイントが敷設されていた。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中は1時間当たり区間快速が4本停車する。朝ラッシュ時の大阪方面は本数が多い。当駅には区間快速と普通電車が停車する。

利用状況 
当駅には古くから北に離れた西谷地区からの路線バス（後述）が乗り入れているものの、過疎化や宝塚市街地への道路が整備されたことから利用者は減少しており、宝塚市内の駅では最も利用者が少ない。ただし後述の旧線跡ハイキング人気もあり、行楽期の土曜・休日は利用客が増えるため臨時で出札員が配置される事がある。

「兵庫県統計書」及び「西宮市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 武田尾温泉
 桜の園
 宝塚市が管理・整備している里山公園。長尾山の麓にあり、桜の保護育成研究に尽力した笹部新太郎の演習林跡で、自生種、固有種であるヤマザクラ、エドヒガン、カスミザクラなど多くの種類の桜が植えられている。
 兵庫県道327号切畑道場線
 新名神高速道路宝塚北サービスエリア
 神戸水道 - 川下川ダムで取水した水を、神戸市方面へ送水するための施設。当駅の東側を通っている。

バス路線 
阪急バスが乗り入れており、市北部の西谷・東部・波豆方面へと向かう路線を運行している。バス停の名称は「JR武田尾駅」。

運行路線は以下の通り。2021年4月1日に再編された。

 2系統・3系統・4系統：上佐曽利
 10系統・11系統：波豆

1924年から地元資本の「西谷自動車」が宝塚市北部の西谷地区から当駅までのバス路線を開業した。西谷自動車が阪急バス傘下となり阪急田園バスを経て阪急バスへ統合された現在も、武田尾駅と西谷地区を結んでいる。

旧線について 

現在の駅の真下を直角に潜り抜ける武庫川の沿道が、福知山線の開業当初からの線路であった。当駅周辺は山間の狭いV字谷であり、建設工事や落石防止などの護岸工事、そして保線作業が大変な区間であった。福知山線の大半のトンネルがこの周辺に集中しており、現在でも当時の護岸工事の痕跡が多数存在する。

1986年8月に当駅を含む宝塚駅 - 三田駅間において新線の整備により線路が付け替えられたことで、それまでの旧線は廃止された。旧線は旧国鉄（のちJR西日本が引き継ぎ）により「立入禁止」の措置が執られ、勝手に立ち入らないよう入口に柵が設置されたものの、この旧線沿いは風光明媚な景色もあったことなどで口コミで隠れたハイキングコースとして知られるようになり、無断立ち入りによるハイキング利用者が増加した。結局、1990年にハイカーが自己責任を負うことを条件に開放された。

その後、2008年にハイカーの転落死亡事故が発生。また、土砂災害の危険性も指摘されていたため、2016年5月に西宮市内の廃線跡は整備のために一時的に閉鎖され、立入禁止の措置が取られた。その後2016年11月15日より、正式な遊歩道として一般開放された。

整備された廃線跡のハイキングコースは、生瀬駅 - 武田尾駅間の約4.7 kmで徒歩約2時間。ハイキングコース出発地点・終点地点まで、生瀬駅または西宮名塩駅、武田尾駅よりそれぞれ徒歩15分程度で、途中にトイレが有る。なお、ハイキングコースとなっている廃線跡では途中に自動販売機やトイレは無く、また所々に有るトンネル内に照明は無いため懐中電灯などの照明器具を持参する必要がある。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR宝塚線（福知山線）
  丹波路快速・ 快速
 通過
  普通・ 区間快速
 西宮名塩駅 (JR-G58) - 武田尾駅 (JR-G59) - 道場駅 (JR-G60)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 生瀬～武田尾～道場旧線 - グーグルマップ

けたお
阪鶴鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
宝塚市の鉄道駅
1899年開業の鉄道駅
広鼻小目

広鼻小目（こうびしょうもく、Platyrrhini）は、霊長目に分類される小目。別名広鼻猿、広鼻類、新世界ザル。

形態 
左右の鼻孔が、やや離れて位置する。学名は古代ギリシャ語で「広い鼻（platy=広い・rhis=鼻）」を指す語に由来し、和名の「広鼻」もこれに由来する。

旧世界ザルとの平行進化および起源

アジアやアフリカにすむ狭鼻小目（旧世界ザル）とは独立して進化したが、両者には社会構造や習性などに共通点が見られる。これは平行進化によるものである。たとえば、旧世界ザルのコロブスと、新世界ザルのクモザルは、ともに前肢の親指が退化してしまっている。旧世界ザルのフクロテナガザルと新世界ザルのホエザルは、発声器官が発達し、非常に大きな声を発する。さらに、旧世界ザルのチンパンジー・ヒトと、新世界ザルのオマキザルは、知能がたいへん発達しており、道具を使用する。以上のように、多くの平行進化の例が、旧世界ザルと新世界ザルの間で見られる。

新世界ザルは中新世にはアジア・アフリカに住む旧世界ザルとは既に分岐していた。この時代の南米大陸は海によって周囲から隔絶された島大陸であった。そのため新世界ザルの祖先は海を経由して他の大陸から南米に渡ってきたと考えられる。小型のサル類ならば流木等に乗って漂着できた可能性も高いためである。当時、北米大陸においてはサル類が既に絶滅していた。そのため南米の新世界ザルの祖先はアフリカ大陸から大西洋経由で南米大陸に渡って来たとの説が有力である（アフリカ大陸と南米大陸は当時は既に分裂していたが、両大陸間の大西洋は現在よりは狭く距離は近かった）。

旧世界ザルと新世界ザルとが分岐したのは3000-4000万年前と言われている。

ヨザルは1色型色覚でありホエザルは狭鼻小目と同様に3色型色覚を再獲得しているとされている。他方、ホエザルは一様な3色型色覚ではなく、高度な色覚多型であるとの指摘もある。これらのヨザル、ホエザルを除き残りの新世界ザルはヘテロ接合体のX染色体を2本持つメスのみが3色型色覚を有し、オスは全て色盲である。これは狭鼻小目のようなX染色体上での相同組換えによる遺伝子重複の変異を起こさなかったためである。

分類 
以前は真猿亜目Anthropoideaの、広鼻下目とされていた。

以下の分類・和名は、日本モンキーセンター(2018)に従う。以下の分類ではマーモセット科とヨザル科をオマキザル科に含めているが、これらの科を独立させる分類もある。
 オマキザル上科 Ceboidea
 クモザル科 Atelidae
 オマキザル科 Cebidae
 サキ上科 Pithecioidea
 サキ科 Pitheciidae

出典

関連項目 

直鼻亜目
グラナダ

グラナダ（ , ）は、スペイン・アンダルシア州グラナダ県のムニシピオ（基礎自治体）。グラナダ県の県都である。

かつてはイベリア半島最後のイスラム王朝ナスル朝グラナダ王国の首都であった。アルハンブラ宮殿が所在する。シエラネバダ山脈を源流とするヘニル川流域の「ベガ」と呼ばれる肥沃な平野を基盤にして栄えた。

なお、グラナダはスペイン語でザクロを意味する言葉なので、ザクロは市のシンボルとなり、市中にザクロの彫刻がある。市旗・市章にもザクロの果実が描かれる。スペインの国章の下部のザクロも過去にあったグラナダ王国を表す。

歴史

古代 
紀元前8世紀からイベリア人（もしくはケルティベリア人）が居住し、「イルトゥリル」という名で呼ばれた。タルテソスの文化と関係を持ち、フェニキア人、カルタゴ人、ギリシア人と接触していた。紀元前193年にローマの支配下に入り、「イリベリス」という名前で呼ばれた。紀元5世紀からは西ゴート王国の支配下に入った。

アル＝アンダルス 
711年、ウマイヤ朝の指揮官ターリク・イブン・ズィヤードの軍がイベリア半島に上陸し、同年にグラナダも占領された。都市の郊外には「ガルナタ」と呼ばれるユダヤ人のコミュニティーがあり、彼らはターリクによる占領を支援した。これ以降グラナダは15世紀まで約780年の間、イベリア半島のイスラム支配地アル＝アンダルスの領域となる。

756年、アブド・アッラフマーン1世がコルドバを都として後ウマイヤ朝を建国した。グラナダはアル＝アンダルスの中でも重要な都市の1つとなり、「イルビラ」または「エルビラ」と呼ばれた。後ウマイヤ朝が衰えた11世紀始め、内戦のために都市が破壊されたのち、ズィール朝の一族がこの地を征服し、1013年にタイファ諸国の1つであるグラナダ王国（es）として独立した。都市は再建され、郊外の「ガルナタ」の位置（現在のアルバイシンを含む丘陵）に移動した。

グラナダは11世紀末にムラービト朝に、12世紀半ばにムワッヒド朝に征服されたが、都市は発展を続けた。1212年、ナバス・デ・トロサの戦いでムワッヒド軍がキリスト教諸国連合軍に大敗してからは、アル＝アンダルスは混乱に陥り、諸都市の支配者は互いに抗争を続けた。1236年、コルドバはカスティーリャ王国のフェルナンド3世によって陥落した。

ナスル朝 

1232年、アンダルスの支配者の一人、ムハンマド・イブン・ユースフ・イブン・ナスル（アル・アフマル）は王を名乗り、1238年にグラナダに王国（ナスル朝）を建国した（ムハンマド1世）。1246年、ムハンマド1世はフェルナンド3世と条約を結び、カスティーリャに臣従して貢納する代わりに、グラナダ、マラガ、アルメリアを保有することを許された。

ナスル朝グラナダ王国は、イベリア半島における最後のイスラム王朝として約250年間存続し、経済・文化が繁栄した。アルハンブラ宮殿は、ナスル朝時代に建てられたもので、イスラム建築の傑作と評価される。しかし、15世紀末にカスティーリャ王国とアラゴン王国が連合王国となると、ナスル朝支配地への征服が始まり、1492年1月2日にグラナダが降伏してナスル朝は滅亡した。

レコンキスタ後 
他宗教にも寛大であったナスル朝のグラナダには、当時キリスト教世界で弾圧されていたユダヤ人も多く存在していた。しかし、レコンキスタ完了後は、キリスト教徒によるユダヤ人の虐殺が行われ（スペイン異端審問）、多くのユダヤ人がイベリア半島から去った。そうしたユダヤ人は、オスマン帝国などで保護され、経済発展を支える一勢力になる。

名所 

グラナダは壮麗なアルハンブラ宮殿で名高い。宮殿と川をはさんで向かい合う丘の上にはアルバイシンの街並みが広がる。「グラナダのアルハンブラ、ヘネラリーフェ、アルバイシン」は、ユネスコの世界遺産に登録されている。

アルハンブラ宮殿 - 古代からの砦の上にナスル朝初代君主のムハンマド1世が建築を始めた宮殿で、ユースフ1世の代（14世紀）に完成された。
ヘネラリフェ - アルハンブラの東のはずれに建てられた離宮で、美しい庭園がある。
カルロス5世宮殿（en） - カルロス5世がアルハンブラ内に建てた宮殿。
アルバイシン - イスラム時代の街並みが残る地区。迷路のように入り組んだ路地に白壁の家が並ぶ。
カテドラル（en） - モスクの跡に建設された大聖堂。
王室礼拝堂 - イサベル1世とフェルナンド2世の遺骸が眠る。
カルトゥーハ修道院（en） - 16世紀から建設が始められた修道院。スペイン・バロック建築の代表の一つ。
2020年に周辺地域はユネスコ世界ジオパークに指定される。

文化 
毎年6月中旬から7月中旬に「グラナダ国際音楽舞踊祭」が開催される。クラシック音楽やバレエに加えて、フラメンコも上演され、一流の指揮者やオーケストラが集まる。

スポーツ 
 CBグラナダ - バスケットボールクラブ。
 グラナダ74CF - サッカークラブ。2007年に本拠地をグラナダに移した。
 グラナダCF - サッカークラブ。

2015年には冬季ユニバーシアードを開催した。

ダカール・ラリーの出発地として1995年・1996年・1999年に設定された。

交通 
市内中心部には路線バスが多数走っている。

航空 
市街から15km西にグラナダ空港があり、マドリードやバルセロナからの便がある。

鉄道 
マドリードからはアリタリアで約4時間半。マドリードから高速鉄道AVEを利用しセビリアで乗り換えるという選択肢もある。
バルセロナからは夜行列車トレンオテルで約11時間、運転日の少ない昼の列車で約11時間半。
バレンシアからも夜行列車トレンオテルで8時間弱、昼行列車で8時間半。
セビリアからは快速列車R-598で3時間～3時間15分。
アルメリアからは同じくR-598で2時間25分。
マラガからはボバディージャ乗り換えで2時間45分～3時間45分。
コルドバからはセビリア乗り換え若しくはボバディージャ乗り換えで4時間30分～5時間30分。
アルヘシーラスからは普通列車レヒオナルで4時間20分～4時間40分。

バス 
マラガから1時間45分
セビリア、コルドバからは約3時間。
他にマドリード、バルセロナからの長距離バスもあり。

出身者 
ウジェニー・ド・モンティジョ（フランス皇后）
フェデリコ・ガルシーア・ロルカ（詩人・劇作家）
マニュエル・オランテス（テニス選手）

ギャラリー

姉妹都市 
 フライブルク、ドイツ
 エクス＝アン＝プロヴァンス、フランス

脚注

参考文献 
D・W・ローマックス『レコンキスタ』刀水書房、1996年
『地球の歩き方 スペイン 2004～2005年度版』ダイヤモンド・ビッグ社、286-297頁

外部リンク 

  
 グラナダ スペイン政府観光局 
 グラナダのアルハンブラ宮殿 

アンダルシア州の自治体
グラナダ県の自治体
スペインの都市
スペインの県都
スペインの観光地
ユネスコ世界ジオパーク
関東学園大学

関東学園大学（かんとうがくえんだいがく、英語: Kanto Gakuen University）は、群馬県太田市藤阿久町200に本部を置く日本の私立大学。1924年創立、1976年大学設置。大学の略称は関園大、関学大。

概観 
松平濱子が自戒の徳目とした「敬和・温順・質実」を建学の精神とし受け継ぐとともに、現代社会で生きるために必要な「自主創造の精神」を培うべく、知識を養うことと同時に豊かな人間形成を尊重した「学徳一体の人間教育」「北関東の研究の園」を理念としている。細谷駅から徒歩5分。学校法人関東学園による運営。近年は館林に、ヴェルボトナル法を日本で唯一導入したヴェルボトナル研究所を設立。

附属高等学校である関東学園大学附属高等学校は館林市の成島駅近くに立地。以前は当大学と同じ学校法人が運営する関東短期大学が館林市にあったが2020年に閉学となっている。

略歴 
1924年 - 前身である関東高等女学校（現・関東国際高等学校）開学。
1976年 - 関東学園大学開学、経済学部経済学科設置。
1981年 - 経済学部経営学科設置、大学院経済学研究科修士課程設置。
1990年 - 法学部法律学科設置。
1994年 - 大学院法学研究科修士課程設置。
2000年 - 法学部に3コース開設（公共関係法コース、経済関係法コース、国際関係法コース）、社会・公民・商業教職課程再認定。
2002年 - 経営情報システムコース設置。
2004年 - コンピテンシー育成プログラム設置。
2006年 - スポーツマネジメントコース設置。
2007年 - 経営学科に保健体育教職課程設置。
2009年 - 大学院法学研究科修士課程募集停止。
2010年 - 法学部募集停止、経済学部コース制設置。
2014年 - 大学院経済学研究科修士課程募集停止。
2019年 - 教職課程廃止。

学部
経済学部
経済学科
地域経済デザインコース
公共政策コース
経営学科
経営・会計コース
国際ビジネスコース
スポーツマネジメントコース

主な前/現教員・関係者 
守随憲治 - 近世日本文学研究者：元学長
難波田春夫 - 経済学者、元学長。
千種義人 - 経済学者
合崎堅二 - 会計学者
時野谷滋 - 歴史学者、元学長
福岡正夫 - 経済学者
松浦保 - 経済学者
浅野一郎 - 法学者
小山貞夫 - 法学者
木村昌人 - 国際政治学者、渋沢栄一記念財団研究部長
新正幸 - 法学者
竹内重年 - 法学者、弁護士
中村勝 - 学者
角田政芳 -法学者
辻峰男 - 会計学者
磯部哲 - 法学者
谷良治 - 野球部監督
小林正幹 - 駅伝部監督
山田智也 - サッカー部監督

著名な出身者 
八木たまみ - 陸上競技
青井由美子 - 陸上競技
五十嵐貴章 - 野球
北原佳奈 - サッカー
中村ゆしか - サッカー
梅原克文 - 作家
山神敏史 - 声優
ぽ〜くちょっぷ (篠木正啓) - お笑い芸人

クラブ活動 
硬式テニス部
空手道部
弓道部
バレーボール部
バスケットボール部
サッカー部
硬式野球部
軟式野球部
柔道部
ソフトテニス部
ソフトボール部
陸上競技部
バドミントン部
合気道部
ゴルフ部
卓球部
情報処理研究部
ジャズ研究部
吹奏楽部
放送部
軽音楽部
演劇部

話題 
公務員・教員免許（社会（中学1種）、公民（高校1種）、商業（高校1種）、保健体育（中学・高校1種）、社会（中学1種）、公民（高校1種）、商業（高校1種））・宅地建物取引士など多くの資格取得サポート講座を設け、数多くの資格取得者を輩出している。
社会で活躍・貢献できる力を育成するコンピテンシー教育を柱とする教育を実施し成果を上げている。

学園祭 
三松祭という学園祭に力を入れており、毎年アイドルやミュージシャン等タレントの招致や、近年ではラジオでの公開放送を行う等、盛況である。

地域学外活動 
マルサス研究、おおたスポーツ学校（指導教育）、太田ICT地域活性研究会

研究所 
 関東学園ヴェルボトナル言語教育研究所
言語・聴覚に関するハンディキャップを持つ児童に対し、教育を行っている。さらに特別支援学校教員、言語聴覚士に対し、ヴェルボトナル法の講習も受けることができる。ヴェルボトナル法に関する研究所としては国内唯一の貴重な研究機関である。

 関東学園大学地方創生研究所
平成27年度に地方創生に関する研究及び地方創生を推進し、地方の発展に寄与することを目的として設立。所長を含め7名の教員が所属している。

系列校 
 関東学園大学附属高等学校
 関東短期大学（2020年閉学）

関連校 
 関東国際高等学校

対外関係

他大学との協定

国内大学 
 放送大学

脚注

出典

外部リンク 
 学校法人関東学園
 関東学園大学
 

群馬県の私立大学
学校記事
手宮線

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手宮線（てみやせん）は、北海道（後志支庁）小樽市の南小樽駅から手宮駅を結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（貨物線）である。北海道で最初の鉄道（官営幌内鉄道）開業区間の一部で、石炭や海産物の積み出しで賑わったが、1985年（昭和60年）11月5日に廃止となった。

旧手宮鉄道施設（現・小樽市総合博物館本館）は国指定の重要文化財、線路は保存されて日本遺産「炭鉄港」の一部となっているほか、散策イベントや観光にも利用されている（後述）。

路線データ（廃止時） 
 管轄：日本国有鉄道（国鉄）
 区間（営業キロ）：南小樽駅 - 手宮駅間 2.8 km
 軌間：1,067 mm（狭軌）
 駅数：2
 複線区間：なし（全線単線。一時期は複線だった）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式

歴史 
北海道では最初の鉄道である官営幌内鉄道（手宮駅 - 札幌駅 - 幌内駅）の一部として1880年（明治13年）11月28日に開通した。官営幌内鉄道は1889年（明治22年）12月11日に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法によって1906年（明治39年）10月1日に買収、国有化された。

1958年（昭和33年）に旅客列車の気動車化を実施し、1959年（昭和34年）9月22日のダイヤ改正時点では9往復が運行されていた。利用客減少のため、1961年（昭和36年）10月1日のダイヤ改正（サンロクトオ）で旅客列車は蒸気機関車牽引の客車列車2往復のみとなり、翌1962年（昭和37年）5月14日を最後に旅客営業が廃止された。

その後も貨物輸送は続けられたが、輸送量の減少により1985年（昭和60年）8月下旬から貨物列車の運行がなくなり、同年11月3日・4日にさよなら運転として臨時列車「さよなら手宮線手宮号」が運行され、翌日付で廃止された。

その後、廃線後ではあるが線路が函館本線とつながったままであることを活かし、手宮駅跡に開館した当時の北海道鉄道記念館（現在の小樽市総合博物館）に静態保存されていた蒸気機関車C62 3を復活のため引き出した時に、配給列車として列車が運転された実績がある。

路線の跡地は散策路として整備されている（後節参照）。

 1880年（明治13年）
 10月24日：手宮桟橋 - 熊碓第4隧道間で試運転。
 11月28日：官営幌内鉄道が手宮駅 - 開運町駅（ - 札幌駅）間の鉄道が開業。手宮・開運町の各駅を新設。
 1881年（明治14年）5月22日：開運町駅を住吉駅に改称。
 1889年（明治22年）12月11日：官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に譲渡。
 1893年（明治26年）11月6日：手宮駅 - 桟橋駅間の貨物線が開業。（貨）桟橋駅を新設。
 1900年（明治33年）6月11日：住吉駅を小樽駅（初代）に改称。
 1901年（明治34年）11月6日：手宮駅 - 桟橋駅が廃止。（貨）桟橋駅を廃止。
 1903年（明治36年）8月21日：手宮駅 - 室蘭駅間に急行列車が運転開始。
 1904年（明治37年）7月1日：色内駅 - 手宮駅間の線路を陸側に移転、使用開始。
 1905年（明治38年）8月1日：北海道鉄道（初代）の小樽駅（初代、現・南小樽駅） - 高島駅（現・小樽駅）間開業。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の小樽駅 - 手宮駅間が国有化され、国有鉄道に移管。
 1907年（明治40年）7月1日：全線の旅客営業を休止。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、小樽駅 - 手宮駅間が手宮線となる。
 1910年（明治43年）頃：全線複線化。
 1912年（大正元年）
 8月6日：色内仮停車場を新設。
 8月11日：全線の旅客営業を再開。
 1914年（大正3年）12月1日：色内仮停車場を休止。
 1920年（大正9年）
 6月1日：色内仮停車場を再開。
 7月15日：小樽駅を南小樽駅に改称。
 1943年（昭和18年）
 5月1日：色内を仮停車場から駅へ変更。
 10月1日：全線の旅客営業を休止、色内駅を休止。
 11月20日：全線単線化。
 1948年（昭和23年）11月10日：全線の旅客営業を再開。
 1949年（昭和24年）
 6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 9月1日：色内仮乗降場を新設。
 1962年（昭和37年）
 5月14日：全線の旅客営業を廃止。
 5月15日：色内仮乗降場を廃止。
 1985年（昭和60年）11月5日：全線廃止。

駅一覧 
 全駅北海道（後志支庁）内に所在
 事業者名、自治体名は廃止当時のもの。
 仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

南小樽駅 - 手宮駅間

手宮駅 - 桟橋駅間

国鉄最短路線記録 
1985年3月14日、国鉄の営業路線で当時最短だった小松島線 (1.9 km) が廃止されたことで、当路線が国鉄の最短営業路線となったが、8か月後に当路線も廃止となった。当路線の廃止後は、新湊線（当時3.6 km）が最短となり、国鉄分割民営化を迎えている。

なお、旅客営業を行う路線では、小松島線廃止後は香月線（3.5 km、1985年4月1日廃止）→桜島線（当時4.0 km）と変遷した。

線路跡の現況 
現在、廃線跡のほとんどが保存されている。踏切も残っており、踏切での一時停止不要を知らせる看板もある。小樽市は廃線跡のうち、約1.6 kmを線路や遮断機などの遺構を残しながら歩きやすく舗装し、散策路として整備している。寿司屋通りから中央通りまでの510mは、2001年（平成13年）度に用地をJR北海道から取得し、同年度中に完成した。その後、中央通りから小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）までの約1,160 mについても2006年（平成18年）度に用地を取得し、2013年（平成25年）度から4年間の計画で整備され、2016年（平成28年）10月までに最後の147 m の工事が完成し、同年11月6日に開通記念式典を行った。小樽市総合博物館は手宮駅跡を本館（鉄道・科学・歴史館）として活用しているほか、かつて手宮線で使われていた蒸気機関車 (SL) や日本銀行の現金輸送車を展示している。また、手宮線をLRTとして復活する提案が地元の「小樽まちづくり協議会」を中心になされている。

2019年（令和元年）には、手宮線の散策路整備が、小樽がらす市や小樽雪あかりの路などイベントにも活用され、小樽らしい景観づくりに繋がっていると評価されたことで、第23回都市景観賞を受賞した。

脚注

注釈

出典

新聞記事

参考文献

外部リンク 
  - 鉄道チャンネルHTB
  - 小樽市
 小樽まちづくり協議会

北海道の鉄道路線 (廃止)
路てみや
路てみや
日本国有鉄道の廃線
開拓使
小樽市の交通
小樽市の歴史
北海道遺産
効用

効用（こうよう、）とは、経済学（ミクロ経済学）の基本的概念であり、各消費者が財やサービスを消費することによって得ることができる満足の度合いのこと。

選好関係と効用関数 

を消費集合（消費者の選択肢の集合）とする。選好関係（preference relation）とは、上の関係のことを言う。効用関数とは、を定義域とする実数値関数のことを言う。効用関数の値のことを効用と言う。選好関係と効用関数について、とが同値であるとき、はを表現すると言う。これは、選好関係のもとでの、選択肢についての好みの順が、選択肢の効用の大小で表されることに他ならない。

選好関係から導かれる無差別関係は、この選好関係を表現する効用関数の核と一致する。これらの同値関係のもとでの同値類を無差別曲線と言う。無差別曲線は、効用関数の等高線でもある。

基数的効用と序数的効用 

効用の解釈として、基数的効用（cardinal utility）と序数的効用（ordinal utility）とがある。前者が効用の水準に意味があるとするのに対して、後者は各選択肢の効用の大小にのみ意味があるとする点で異なる。両者の違いは、これは効用の可測性の問題として、効用の概念の発生当初から議論の対象であった。現在では、特定の選好関係を表現する効用関数が無数に存在することが知られており、効用の序数的情報のみが問題とされるようになった。

期待効用 

期待効用理論はリスクを伴う意思決定において、効用関数を定義する。

1713年、ニコラス・ベルヌーイは「サンクトペテルブルクのパラドックス」と呼ばれる意思決定問題によって期待値理論の矛盾を指摘した。ダニエル・ベルヌーイは1738年に発表した論文の中で、リスク回避的な意思決定においては損益の金額そのものの期待値ではなくその金額の対数関数で得られる効用の期待値を判断基準とすることでこのパラドックス問題の合理的解決が可能であることを示した。

1944年、ジョン・フォン・ノイマンとオスカー・モルゲンシュテルンの共著による『ゲーム理論と経済行動』が出版された。彼らはゲーム理論を体型化する中でD・ベルヌーイによる効用関数の理論を発展させ、期待効用理論を定義づけた。

厚生主義 
個人の効用に関する情報に基づいて社会全体の望ましさを評価する倫理学や政治哲学の立場は厚生主義と呼ばれる。以下は厚生主義に基づく規範的な基準の例である。
 パレート効率性  ある集団において、少なくとも1人の効用を改善でき、誰の効用も悪化させないような資源配分の改善はパレート改善といわれ、もはやパレート改善の余地のない状態はパレート最適といわれる。
 マキシミン原理  最も不遇な人の効用を可能な限り高めるべきであるという基準。効用の序数性と矛盾しないために選好に基づいたPS福祉指標が用いられる。米国の政治哲学者ジョン・ロールズが提唱し、アマルティア・センら数理経済学者によって体系化された。
 無羨望性  資源配分において、どの個人も自分の分配分を他人の分配分よりも悪くないと自分の選好によって評価するとき、これを「消費に関する選好順序に基づく無羨望配分」と呼ぶ。

労働価値説と効用価値説 

古典派経済学およびマルクス経済学は財の価格が供給側（企業）の労働投入量のみによって決定されるという「労働価値説」（客観価値説）を採用していた。これに対して、限界革命を経て誕生した新古典派経済学は財の需要側（家計）の限界効用と供給側（企業）の限界費用の相互関係によって商品の価格が決定されるというアプローチを取った。とりわけカール・メンガーを祖とするオーストリア学派の主張は、「労働価値説」と対比的に「効用価値説」（主観価値説）とも呼ばれる。

他概念との関係

便益 
便益（）は効用の金銭的表現である。すなわち消費者が財を消費して得られる主観的な満足を金銭換算して表現した値である。しばしば支払意志額をもって表現される。

費用便益分析では効用と費用を定量比較するために、効用を便益で表現（=貨幣表現）したうえで費用との比較をおこなう。

出典

参考文献 
 
 
 
 

ミクロ経済学
決定理論
倫理学の概念
機会費用

機会費用（きかいひよう、）とは、時間の使用・消費の有益性・効率性にまつわる経済学上の概念であり、ある経済行為を選択することによって失われる，他の経済活動の機会のうちの最大収益をさす経済学上の概念。最大利益を生む選択肢以外を選択する場合、その本来あり得た利益差の分を取り損ねていることになるので、その潜在的な損失分を他の選択肢を選ぶ上での費用（cost）と表現している。

会計学上では、ある意思決定をしたために行えなかった投資機会のうち、得ることができなかった最大の利益額のことである。

似た概念として、機会損失（opportunity loss）があるが、機会費用（opportunity cost）が「ある選択を実行する」（ことで他の選択が実行できなかった）ことで生じる・生じた架空の費用（cost）・損失（loss）を表現する積極的概念なのに対して、機会損失（opportunity loss）は単に（ある行為を）「実行できなかった・実行し損ねた（やり損ねた）」ことで生じる・生じた架空の損失（loss）を表現する消極的概念であり、ややニュアンスが異なる。

会計学上では、最善の意思決定をしなかったために失った利益額のことである。

法学における類似概念として、逸失利益があるが、こちらも機会費用（opportunity cost）よりは機会損失（opportunity loss）に近い概念である。

概要
機会費用は、希少性（使いたい量に対して使える量が少ないこと）によって迫られる選択に際して生じる。「そのことをすると、他のことがどれだけ犠牲になるか」計算するものを機会費用(機会コストとも言い)と呼ぶ。つまり、一つのことをすると、もう一つのことをするチャンスがなくなることである。機会費用の概念の応用としては、比較優位があり、相手より少ない機会費用を有することを意味する。この比較優位を有する財の生産に特化すること（分業）で、全体的なアウトプットを増大させることができる。

経済学上の費用
例えば、大学進学の機会費用とは、進学せずに就学期間中働いていたら得られたと考えられる利益である。大学進学の場合、会計上あらわれる費用は、大学進学のための学費などで、就学期間中働いていたら得られたと考えられる利益は会計学上は費用には入らない。しかし、経済学上の費用とは、会計学上の費用に機会費用を足したものとなる。通常、経済学において、合理的な行動とは会計学上の費用ではなく、経済学上の費用にもとづいたものと考えられている。

時間に対する機会費用がゼロでない限り、なにかしらの費用が発生する。時間の機会費用が高い人は、割引のために列に並んだりはしない。時間当たりの機会費用が小さい人は、通常価格では買わないことが多い。

ベンジャミン・フランクリンは、「時間は貨幣」すなわち「時は金なり」という格言で、経済学のいう機会費用の考え方を表現している。

たとえば、100万円儲かったとき、別のやり方なら150万円儲かったというとき、50万円が機会費用である。

その他の実例
例えば、ネットワーク商法などで会員をあつめる場合、「サイドビジネスで月に何万円収入が増えるから、儲かります」という売り文句がつかわれる。しかしサイドビジネスにおいて、会計学上の収支として「儲け」がでたとしても、機会費用を考慮した経済学上の費用においても「儲け」がでるかどうかは別の問題である。

もし、経済学上の費用においては、サイドビジネスに時間がとられるのなら、その間の労働の機会費用を考慮にいれなければならない。もし、時給計算で就業可能な別のアルバイトよりも、サイドビジネスがおとっているとすれば、サイドビジネスによる収入増加は労働による機会費用をかならず下回る。

また、本業のほうで、疲労した後、時間をさくのだから、余暇は希少になり、余暇の価値はサイドビジネスをしない場合より大きくなるだろう。もし、この犠牲となる余暇の価値をこえる収入がサイドビジネスによってもたらされないのならば、サイドビジネスは経済学上の収支としては損である。

この場合、個人の選択として合理的なのは、セールストークの会計学上の費用にもとづいて行動することではなく、経済学上の費用にもとづいて行動することである。このことは、合理的な選択にあたっては機会費用を考慮に入れる必要があることを示している。

脚注

関連項目 
 比較優位
 トレードオフ
 オリンピック

外部リンク 
 

 

ミクロ経済学
管理会計
費用
経済学の用語
今別駅

今別駅（いまべつえき）は、青森県東津軽郡今別町大字今別字中沢（なかさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）4月1日：業務委託化。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）7月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2017年（平成29年）
 6月15日頃：駅舎の改修工事に着手。
 8月1日：待合室の拡張、水洗トイレの新設など大幅な改修工事が終了し使用を開始。
 2019年（令和元年）6月1日：三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった（現在使用しているホームは旧上り線）。

青森駅管理の無人駅。2003年（平成15年）までは出札窓口で常備券発売（簡易委託）を行っていたが、現在は無人化され窓口は板で塞がれ、待合室部分のみ使用している。また、今別町と連携して駅舎は2017年（平成29年）6月15日より改修工事が行われ、同年8月1日より使用を開始した。

駅周辺

隣の駅 
東日本旅客鉄道（JR東日本）
津軽線
大川平駅 - 今別駅 - 津軽浜名駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 奥津軽いまべつ駅
 雲のむこう、約束の場所

外部リンク 
 

青森県の鉄道駅
まへつ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
いまへつえき
いまへつえき
1958年開業の鉄道駅
三厩駅

三厩駅（みんまやえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。津軽線の終着駅で、JR東日本盛岡支社の最西端駅である。

歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。当時の読み方は「みうまや」。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。
 1991年（平成3年）3月16日：現在の読み「みんまや」に改称。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2019年（平成31年・令和元年）
 4月29日：新中小国信号場 - 当駅間CTC化に伴い、当駅での運転取扱業務が終了。
 6月1日：無人化。三厩駅長を廃止し、青森駅管理下となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は島式ホーム1面2線であったが、CTC化による合理化で、旧1番線にあたる駅舎側の線路は使用停止されたうえで柵で封鎖され、旧2番線にあたるホームのみ使用している。

以前は夜間滞泊があり、ホームの奥にある気動車を収容する車庫を使用していたが、現在は当駅最終列車は到着後に蟹田駅まで回送しているため撤去された。駅舎横に三厩乗務員休養室がある。

駅舎は開業当時のものを使用している。現在は青森駅が管理する無人駅。入口扉の上には絵画があり、その中には太宰治の小説「津軽」より当所を描いた部分が抜粋されて載せられている。

津軽線では新中小国信号場から当駅までの間は長らくCTCが導入されておらず、その導入前日の2019年4月28日まで運転取扱業務を行っていたため長らく直営駅となっていた。駅舎には出札窓口も設置されていた。また、管理駅として今別駅・津軽浜名駅を管理していた。

利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

駅周辺

当駅から接続する観光地 
 階段国道 - 上る場合、三厩地区循環バスに乗車約35分、「龍飛漁港」停留所下車。下る場合、同じバスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車。
 道の駅みんまや（青函トンネル記念館） - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「青函トンネル記念館前」下車。
 竜飛崎・龍飛埼灯台 - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車後、徒歩約5分。

その他 
「かつては青函トンネル建設基地として、たくさんの人々が訪れたが、現在は、旅情豊かな風と潮の町の静寂な駅」として、東北の駅百選に選定された。
「厩」の字は、「厂（がんだれ）」に「白・匕・旡」と書くものが正しく、JIS X 0213:2004の例示字形における字形（メイリオフォントに採用されている）を用いている。しかし、現在の大部分の環境においては、正しい字形で表示されない。また、一部の看板等では「厂(がんだれ)」に「既」と書く拡張新字体の表記も見られる。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 津軽浜名駅 - 三厩駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 
 動画で見るニッポンみちしる 三厩駅（JR津軽線）：NHKアーカイブス
 あなたの駅前物語 三厩駅（青森県）：テレビ朝日

青森県の鉄道駅
んまや
東日本旅客鉄道の鉄道駅
みうまや
1958年開業の鉄道駅
津軽線
みんまやえき
みんまやえき
津軽大沢駅

津軽大沢駅（つがるおおさわえき）は、青森県弘前市大字大沢字稲元にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 08。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業する。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡される。出札と改札の業務を外部委託とする。
 1971年（昭和46年）11月8日：車両検修所が構内に新設される。
 1972年（昭和47年）7月1日：出改札業務の外部委託を廃止し、直営に戻す。
 1974年（昭和49年）10月1日：出改札業務を外部委託とする。
 ：出改札業務の外部委託を廃止、直営に戻す。
 2011年（平成23年）11月30日：この日をもって駅員の配置をとりやめるとともに、出改札業務を終了する。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。木造駅舎を有する。駅員は終日にわたり配置されていない無人駅である。

大鰐線の運行管理（運転指令）を行う駅であり、構内には車両検修所（車庫と検修所）・電気管理所・変電所・保線管理所がある。

 のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。

利用状況

駅周辺 
 大沢簡易郵便局
 特別養護老人ホーム 白寿園

隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 義塾高校前駅（KW 09） - 津軽大沢駅（KW 08） - 松木平駅（KW 07）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 津軽大沢駅 （各駅情報） - 弘南鉄道

弘前市の鉄道駅
かるおおさわ
弘南鉄道の鉄道駅
弘前電気鉄道
1952年開業の鉄道駅
ハンス・アダム2世

ハンス・アダム2世（、ヨハネス・アダム・フェルディナント・アロイス・ヨーゼフ・マリア・マルコ・ダヴィアーノ・ピウス・フォン・ウント・ツー・リヒテンシュタイン、、1945年2月14日 - ）は、リヒテンシュタイン侯（在位：1989年11月13日 - ）。先代のリヒテンシュタイン侯フランツ・ヨーゼフ2世とその妻ゲオルギーナ・フォン・ヴィルツェクの間の長男。

人物・来歴 
1989年に即位し、以来リヒテンシュタインの元首として統治を行ってきたが、2004年8月15日に長男のアロイス公子を摂政として統治権を譲り、自らは名目上の元首としての地位のみを有することとなった。なお、リヒテンシュタイン家はオーストリア・ハプスブルク家の家臣であったという歴史的経緯からオーストリア国籍も有している。ハンス・アダム2世は、ヨーロッパの君主のなかで所有資産が最大であり（2位はモナコのアルベール2世）、約50億ドル（同時期の日本円換算で約5500億円）を所有している。

子女 
妻マリー・キンスキーとの間に4人の子女がある。
 アロイス・フィリップ・マリア（1968年 - ）  - リヒテンシュタイン公世子
 マクシミリアン・ニコラウス・マリア（1969年 - ）
 コンスタンティン・フェルディナント・マリア（1972年 -2023年12月5日 ）
 タティアナ・ノーラ・マリア（1973年 - ）

脚注

注釈・出典 

リヒテンシュタインの君主
20世紀ヨーロッパの君主
21世紀ヨーロッパの君主
金羊毛騎士団員
スカウト関係者
ザンクトガレン大学出身の人物
1945年生
存命人物
ダヴィード・オッドソン

ダヴィード・オッドソン（、、1948年1月17日 - ）は、アイスランドの政治家。レイキャヴィーク市長、首相（19代、1991年4月30日 - 2004年9月15日）、外相（18代）、独立党党首（7代）を歴任。アイスランド大学の法学修士。

アイスランドの首相
アイスランドの外相
アイスランドの政治家
アイスランド大学出身の人物
Master of Laws取得者
レイキャヴィーク出身の人物
1948年生
存命人物
北朝霞駅

北朝霞駅（きたあさかえき）は、埼玉県朝霞市浜崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 28。

この駅から西浦和駅方は大宮支社の管内に入る。

歴史 

 1973年（昭和48年）4月1日：国鉄の北朝霞駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。
 1974年（昭和49年）8月6日：東武鉄道の東上本線に朝霞台駅が開業し、乗換駅となる。
 1980年（昭和55年）8月17日：西浦和駅付近の古タイヤの火災による高架橋損傷により当駅 - 西浦和駅間が約1ヵ月間不通となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）12月13日：西浦和駅方へホームを40 m延伸する工事が完成。府中本町方面の列車の停車位置が西浦和駅方へ40 m移動された。
 2022年（令和4年）9月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅本屋の施工は銭高組。

浦和西営業統括センター管内の直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。2014年にホームを40 m延伸し10両編成分の有効長となってから、上下列車は若干位置をずらして停まる。列車が停車しない部分には、柵が設置されている。

エスカレーター、エレベーター、指定席券売機、話せる指定席券売機、VIEW ALTTE、コインロッカー、みどりの窓口（臨時窓口）が設置されている。トイレは中2階部分に男女とも1箇所あり、多機能トイレを併設している。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ 
発車メロディは、朝霞市内で毎年8月に開催されている市民まつり「彩夏祭」の総踊り曲である「集まれ！踊り人」を使用している。これは朝霞市民まつり実行委員会が2017年に祭りのPRと市制施行50周年を記念するために企画したもので、1番線では前奏、2番線では歌い出しの部分をアレンジしたものを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。

当初は祭りの開催期間に合わせて夏季限定で使用しており、それ以外の期間は従来のテイチク制作の汎用メロディを使用していたが、2023年7月6日からは通年で使用されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は63,526人で、JR東日本管内では舞浜駅に次いで第59位である。また、武蔵野線内では西船橋駅、南越谷駅に次いで第3位、埼玉県内では大宮駅、浦和駅、川口駅、南越谷駅に次いで第5位である。開業時の想定乗降人員は2,253人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。

駅周辺 
乗換駅
 朝霞台駅：当駅と乗換駅となっており、駅前の広場を共有している。駅の建物は数十メートル離れているが、乗換ルートにあたる部分には屋根があり、雨天時も両駅間の移動に傘は不要である。

行政
 朝霞市役所朝霞台出張所
 朝霞市弁財市民センター
 東京都水道局朝霞浄水場
 埼玉県朝霞県土整備事務所
 朝霞市博物館
 北朝霞公民館

金融機関
 りそな銀行朝霞台支店
 巣鴨信用金庫朝霞台支店
 三井住友銀行朝霞台出張所
 中央労働金庫朝霞支店
 朝霞溝沼郵便局
 朝霞三原郵便局
 朝霞宮戸郵便局
 朝霞市商工会

商業施設
 武蔵野ビル
 オリンピック朝霞台店
 サミットストア朝霞台店

病院
 TMGあさか医療センター
 朝霞厚生病院

学校
 東洋大学朝霞キャンパス
 朝霞第二中学校

コミュニティFM放送局
 すまいるエフエム

バス路線 

ここでは、北口側に発着するバスを記載する。南口側に発着するバスについては朝霞台駅#バス路線を参照のこと。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  武蔵野線
 むさしの号
 大宮駅 (JS 24) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
 各駅停車
 西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
 むさしの号は西浦和駅から分岐する武蔵野線大宮支線を経由して、与野駅から東北本線（東北貨物線）に入るが、西浦和駅には大宮支線用の線路にホームがないため、同駅を通過する。
 特急「鎌倉」停車駅

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 
 JRの1日平均利用客数

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 JRの統計データ

 埼玉県統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 南越谷駅 - 当駅と同じく武蔵野線と東武鉄道の乗換駅。

外部リンク 
 

埼玉県の鉄道駅
たあさか
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1973年開業の鉄道駅
武蔵野線
朝霞市の交通
朝霞市の建築物
国道150号

国道150号（こくどう150ごう）は、静岡県静岡市清水区から御前崎市を経由して、浜松市中央区に至る一般国道である。

概要 
静岡県の内陸を通過する国道1号に対し、駿河湾・遠州灘を沿うように大きく南に迂回する経路を取る。

起点の静岡市清水区から、駿河湾沿いに位置する、焼津市、牧之原市、御前崎市などを経由し、終点の浜松市中央区に至る路線である。

路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

なお、政令上の起点は清水市となっているが、合併と政令指定都市移行に伴って、静岡市清水区となっている。
 起点：清水市（静岡市清水区、羽衣橋北詰 = 国道149号起点）
 終点：浜松市（中央区、相生町交差点 = 国道152号交点）
 重要な経過地：静岡市（大谷）、焼津市、榛原郡相良町、磐田市（万正寺）、磐田郡竜洋町
 総延長 : 127.6 km（静岡県 92.2 km、静岡市 26.2 km、浜松市 9.2 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 0.1 km（静岡県 - km、静岡市 - km、浜松市 0.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 127.5 km（静岡県 92.2 km、静岡市 26.2 km、浜松市 9.1 km）
 現道 : 106.6 km（静岡県 77.9 km、静岡市 22.5 km、浜松市 6.1 km）
 旧道 : 3.7 km（静岡県 - km、静岡市 3.7 km、浜松市 - km）
 新道 : 17.3 km（静岡県 14.3 km、静岡市 - km、浜松市 3.0 km）
 指定区間：なし

歴史 
起点について、当初は国道1号駿河大橋（安倍川）西詰の丸子新田交差点（手越原I.C交差点）にあったが、1981年（昭和56年）に静岡市の広野交差点から清水市までの静岡県道26号静岡久能清水線の一部および静岡県道204号大谷用宗線を編入し、起点も清水市に変更された。その後も枝状に分かれることとなった広野交差点から丸子新田交差点までの区間も国道150号として扱われていたが、2005年（平成17年）に静岡市へ移管された。これにより、起点側で国道1号とは直接接続することはなくなった。

静岡市の大崩海岸の断崖を通っていた旧道区間は、その名の通り何度も土砂災害に見舞われて、ルートを変遷させてきた。この区間は、バイパスである新日本坂トンネルの開通によって国道が移り、2004年（平成16年）に海上高架区間があった旧道は静岡県に移管されて静岡県道416号静岡焼津線に替わった。

年表 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道150号静岡浜松線（静岡市 - 浜松市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道150号として指定施行。
 1971年（昭和46年）7月5日 - 大崩海岸の第5洞門が通行中の乗用車1台を巻き込みながら崩落。同区間が長期間通行止めとなった。
 1981年（昭和56年）4月30日 - 起点側を延伸し、一般国道150号（清水市 - 浜松市）として指定施行。
 2004年（平成16年）7月30日 - 静岡バイパスの広野交差点 - 焼津バイパスの木屋川交差点を本線に転換。
 2005年（平成17年）2月1日 - 広野交差点 - 木屋川交差点（大崩海岸沿いを経由する旧道）を静岡県道416号静岡焼津線に、手越原I.C. - 広野交差点を静岡市道手越原広野三丁目線に指定。
 2023年（令和5年）6月2日 - 令和5年台風第2号による集中豪雨で焼津市八楠交差点から静岡市駿河区小坂交差点を結ぶ区間で通行止。

路線状況 
静岡市・焼津市の「バイパス」区間および御前崎市内は概ね4車線化されている。

バイパス 

 清水バイパス
 静岡バイパス（新日本坂トンネル）
 焼津バイパス
 志太榛南バイパス
 金谷御前崎連絡道路#南遠道路（金谷御前崎連絡道路）
 磐南バイパス
 掛塚バイパス（遠州大橋）

通称 
 しみずマリンロード
 いちごライン
 久能街道
 掛塚街道（浜松市）
 遠州大橋通り（浜松市）

道の駅 
 風のマルシェ 御前崎（御前崎市）

地理 

静岡市の久能街道や牧之原市南部では駿河湾を望めるほど海岸に近接している。安倍川、大井川、天竜川を渡る。

通過する自治体 
 静岡県
 静岡市（清水区 - 駿河区） - 焼津市 - 榛原郡吉田町 - 牧之原市 - 御前崎市 - 掛川市 - 袋井市 - 磐田市 - 浜松市（中央区）

交差する道路 
 国道149号（静岡市清水区・羽衣橋北詰）
 国道473号（牧之原市・相良町波津交差点）
 国道1号（浜松市中央区・石原町、福塚交差点）
 国道152号（浜松市中央区相生町）

ギャラリー

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 
 日本の一般国道一覧
 中部地方の道路一覧

外部リンク 

 静岡市
 清水道路整備課：清水区の区間を管理
 駿河道路整備課：駿河区の区間を管理
 静岡県
 島田土木事務所：焼津市 - 牧之原市の区間を管理
 袋井土木事務所：御前崎市 - 磐田市の区間を管理
 浜松市
 土木部：南土木整備事務所が浜松市の区間を管理
  - 国土交通省道路局国道・防災課
 

静岡県の道路
600ステーション

『600ステーション』（ろくまるステーション）は、テレビ朝日（ANN）で1989年10月2日から1991年3月29日までの間にかけて放送された月曜から金曜夕方のニュース番組。

本項では、1990年10月6日から1993年3月28日まで『600』の週末版として土・日曜に放送された『530ステーション』（ごうさんまるステーション）についても述べる。

なお正式な番組ロゴには「ANN」が入るため、それぞれ「600ステーション ANN」 → 「ANN 600ステーション」、「ANN 530ステーション」としていた。

番組概要 
1991年3月31日まで、NNNとANNのクロスネット局だったテレビ信州は、クロスネット時代のANN夕方全国ニュースは、この番組が最後だった（同年4月1日に長野朝日放送開局のため）。これ以降同局は、日本テレビからのネット受けに変更となり、夕方の全国ニュースは『NNNニュースプラス1』となった。また、週末については1991年3月31日まではクロスネット局のテレビ信州や福井放送（日曜のみ）でもそれぞれネットされた（いずれもNNNとのクロスネット局 長野県のネット局は途中で同年4月1日開局の長野朝日放送へ移行）。なお、1991年4月以降のテレビ信州と福井放送における日曜の当該枠は『笑点』（日本テレビ系）の同時ネットになった。

後期の「ステーション」のロゴは、当時の『ニュースステーション』（Nステ）と同一デザインだった。これは、当時のANN系列報道番組において『Nステ』がフラグシップ（旗艦）的存在であったことも関係している。週末深夜の『ナイトライン』においても、当時の『Nステ』用に制作されたタイトルバックを一部流用して、それらの「連携」「連続性」をアピールしていた。

この番組のセットには特徴があり、ひとつは『Nステ』のキャスターの背後に見えるアークヒルズの夜景を模したミニチュアを配したセットのイメージをそのまま持ち込み、あたかも『Nステ』のセット後方にこの番組専用のデスクを配したかのような雰囲気を作り出していた。もうひとつは、当時としては画期的な液晶クロマキーパネルである。通常は一見してガラス板を立てているだけだが、スイッチを入れるとガラス板が緑色に変化する。この部分に別の映像を合成することで、様々な映像効果を演出できる。このセットからは朝帯のCNN関連番組も放送されていた。

1990年にテレビ朝日・および一部地方系列で放送されたアニメ『ガタピシ』の中で『600ステーション』という設定のニュース番組をペエスケが見ているという件があった（「まねっこ平太」など）。

600ステーション 
『ニュースシャトル』の後番組として、NHKを退職しフリーアナウンサーとなった千田正穂をメインキャスターに起用。番組タイトルをほとんどの地域で統一させ、スタジオセットも同局の看板番組『ニュースステーション』を模したものにする（先述）などイメージ一新を狙った。なお、「600」の読みは、語感の響きと発音のしやすさから「ろくまる」とされていた。

しかし、『FNNスーパータイム』（フジテレビ）を筆頭とする他局裏番組との視聴率競争に埋没し、1991年3月で終了。同年4月1日からの後番組『ステーションEYE』に受け継がれる。

530ステーション 
土曜日の『鳥越&畑 ザ・スクープ』内『ストレートニュース』および、日曜日の『ANNニュース&スポーツ』に代わり、月-金曜の『600』の週末バージョンとして放送していた。

『600』は変則的に「ろくまる」と読ませたが、こちらは『530』を「ごうさんまる」と読ませた。月-金曜版『600』終了後も土・日曜版『530』のみ放送が継続されたが、1993年3月末に終了。同年4月以降は土・日曜版も『ステーションEYE』へ改題した。

出演者 

 1 『ステーションEYE』も続投。
 2 『やじうまワイド』を兼務。
 3 1990年9月まで、土曜日は『鳥越&畑 ザ・スクープ』、日曜日は『ANNニュース&スポーツ』をそれぞれ放送。
 4 『鳥越&畑 ザ・スクープ』から続投。『サンデープロジェクト』を兼務。
 5 『ANNニュース&スポーツ』から続投。『ナイトライン』を兼務（黒川は1991年4月7日まで）。
 6 1992年3月29日まで『ANNニュースライナー』を兼務。

放送時間 
※全て日本時間で記す。
 600ステーション
 月-金曜 18:00 - 18:50（前半の全国ニュース：18:00 - 18:30）
 530ステーション
 土曜 17:30 - 18:00（前半の全国ニュース：17:30 - 17:52頃）
 日曜 17:30 - 17:55（前半の全国ニュース：17:30 - 17:46頃）

テーマ曲・オープニング

ネット局

「600ステーション」のANN系列局による同番組のローカルパート番組のタイトル
月-金曜版のタイトル。以下のデータは1991年3月の放送終了時点のもの。

「530ステーション」のANN系列局のローカル番組のタイトル 
いずれも週末版のタイトル。以下のデータは1993年3月の放送終了時点のもの。

脚注

関連項目 
 ニュースシャトル（前番組）
 ANNニュース
 ANNニュース&スポーツ
 ザ・スクープ
 テレビ朝日番組一覧
 ステーションEYE（後番組）
平賀駅

平賀駅（ひらかえき）は青森県平川市本町北柳田にある、弘南鉄道弘南線の駅。駅番号はKK 06。平川市の代表駅である。

弘南鉄道の創業者で初代社長であった菊池武憲が所有する水田の一角に開設され、周辺に商店などが集積して市街地が形成された。

歴史 
 1927年（昭和2年）9月7日：開業。
 1948年（昭和23年）
 7月1日：電化。
 月日不明：津軽尾上駅構内にあった弘南機関区が当駅に移転。
 1962年（昭和37年）9月7日：2代目駅舎を新築し、地下に平賀農協と共同経営のスーパーマーケットを開設。
 1984年（昭和59年）7月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）10月1日：出改札業務を委託。
 1986年（昭和61年）：3代目駅舎を新築。
 1993年（平成5年）12月20日：自動券売機を2台導入。
 1994年（平成6年）1月31日：出改札業務の委託を解除。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2007年（平成19年）6月12日：当駅構内の黒石寄りで脱線事故発生。以降、2番線の使用を停止。
 2017年（平成29年）10月6日：発車メロディが平川市民歌に変更。

駅構造 
相対式ホーム2面2線および留置線を有する地上駅。2番のりばは脱線事故発生以来使用停止となっており行き違いは行われない。
 のりば

 備考
 社員配置駅（駅長・助役配置）。弘南線の運行管理（指令）を行う駅であり、構内には車両管理所・電気管理所・変電所・保線管理所がある。
 弘南鉄道本社、津軽みらい農業協同組合との複合施設である（合築駅）。出札窓口・自動券売機・売店がある。

利用状況

駅周辺

バス路線 
 平川市循環バス
 新屋・尾崎線
 唐竹・広船線
 杉館・松崎線
 岩館・大坊線
 金屋線 （月曜・水曜・金曜のみ運行）
 日沼線 （火曜・木曜・土曜のみ運行）
 新屋・尾崎地区直通バス （土曜・日曜・祝日・休校日は運休、冬期のみ運行）

その他 
 「近代的な四階建ての総合的な駅舎」として、東北の駅百選に選定された。

隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 館田駅（KK 05） - 平賀駅（KK 06） - 柏農高校前駅（KK 07）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 平賀駅 （各駅情報） - 弘南鉄道

青森県の鉄道駅
らか
弘南鉄道の鉄道駅
1927年開業の鉄道駅
ひらかえき
平川市の建築物
黒石駅 (青森県)

黒石駅（くろいしえき）は、青森県黒石市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 13。

なお、当地にはかつて、弘南鉄道の黒石駅とは別に国鉄黒石線の黒石駅が存在し、両駅は隣接していた。この項では、一部国鉄黒石駅についてもあわせて述べる。

歴史 
当地で先に開業したのは黒石線であり、駅の開業も国鉄黒石駅が先で、後から到達した弘南鉄道の駅は当初弘南黒石駅を名乗った。国鉄黒石線が弘南鉄道に譲渡された際、弘南黒石駅へ統合することとなり、（国鉄）黒石駅は廃止された。その後に弘南黒石駅が黒石駅へ改称している。

年表 

 1912年（大正元年）8月15日：国有鉄道黒石軽便線の黒石駅が開業。
 1936年（昭和11年）4月14日：国鉄黒石駅改築落成。
 1950年（昭和25年）7月1日：弘南鉄道の弘南黒石駅が開業。
 1984年（昭和59年）
 1月31日：国鉄黒石駅の荷物扱い廃止。
 11月1日：日本国有鉄道黒石線が弘南鉄道に転換。弘南黒石駅への連絡線を建設して国鉄黒石駅を廃止し、弘南黒石駅に統合。出改札業務委託化、自動券売機設置。
 1986年（昭和61年）4月1日：駅舎新築。駅名も弘南黒石駅から黒石駅に改称。
 1998年（平成10年）4月1日：黒石線廃止。

駅構造 
頭端式1面2線の地上駅。ほとんどの列車は1番線から発車する。

黒石線が乗り入れていた時代は2面4線の形態で4番線に発着。3番線は留置線扱いだった。構内には黒石線の車両が使用した検車庫がそのまま残されている。

2014年（平成26年）現在、黒石線の車両が使用した給油スタンドは撤去され、駐輪場となっているほか、黒石線のホームは自由に立ち入り可能となっている。また、ホームの一部もトイレ増設により改良されている。

 のりば

 備考
 社員配置駅で、出札窓口と自動券売機1台がある。
 かつての国鉄黒石駅は、現在の駅の北側に数十メートルの位置に併行して存在していた。1面1線で駅舎はホームに直結していた。他に機回り線や貨物ホームがあった。廃止後駅施設は解体され、区画整理を経て葬儀場や住宅が建てられた。

利用状況

駅周辺 
弘南鉄道は黒石駅に隣接する2千平方メートル余の土地を所有しており、この土地にコープあおもり黒石店（旧弘南生協黒石店）があったが、赤字や老朽化などにより2020年6月に閉店し同年12月中旬までに解体された。
 青い森信用金庫黒石支店
 青森銀行黒石支店
 青森県立黒石高等学校
 黒石市産業会館（黒石観光協会）
 黒石市民文化会館（黒石公民館）
 黒石市役所
 黒石税務署
 黒石郵便局
 中町こみせ通り（重要伝統的建造物群保存地区：いわゆる「雁木造」の建物）
 スポカルイン黒石
 津軽みらい農業協同組合黒石支店
 ハローワーク黒石
 みちのく銀行黒石支店
 御幸公園
 ユニバース黒石駅前店
 青森県道270号黒石停車場線
 青森県道38号五所川原黒石線

弘南バス黒石駅前案内所 

黒石駅前案内所（くろいしえきまえあんないしょ）は、黒石駅前にある弘南バスの案内所であった。
 2023年4月11日より火曜日・木曜日を定休日として営業していたが、5月10日で閉鎖した。

停車路線 
 弘南バス
 青森 - 黒石線
 弘前 - 黒石・南高校線
 黒石 - 弘前線 （豊蒔・高田経由） 弘前・聖愛高校線
 黒石 - 板留 - 虹の湖公園線
 黒石 - 大川原線
 黒石 - 浪岡 - 高野線 （本郷経由）
 黒石 - 川部線
 黒石市回遊バスぷらっと号
 厚生病院線
 ちとせ線
 アクロスプラザ線・右回り
 アクロスプラザ線・左回り
 東線・右回り
 東線・左回り

構造 
 建物の左側（線路側）は黒石観光協会が運営する黒石観光案内所、右側が黒石駅前案内所となっている。なお、かつて黒石観光案内所が入居する部分には弘南観光黒石営業所があったが、弘南バスの旧本社一帯の区画整理が終了したため、2008年7月1日に弘南観光本社と統合する形で閉店した。
 案内所内には出札窓口、待合室、自動販売機、トイレがある。
 出札窓口営業時間内に限りバス入線・発車の際には案内放送がある。
 のりばは乗車用1・2番のりばがあり、黒石駅前に降車用停留所がある。乗車用のりばの指定なく、到着順の停車となる。
 駅前ロータリーの一部は弘南バスの車両待機所となっている。
 2023年2月より、ICカードのMegoIcaの黒石地区の販売拠点となっていた。

その他 
 1983年に公開された映画「刑事物語2 りんごの詩」では、当時の国鉄黒石駅が登場した。

隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 境松駅（KK 12） - 黒石駅（KK 13）
 黒石線（1998年4月1日廃止、国鉄黒石線時も同じ）
 前田屋敷駅 - 黒石駅

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 黒石駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 

 黒石駅 （各駅情報） - 弘南鉄道
 弘南バス株式会社

青森県の鉄道駅
ろいし
弘南鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の廃駅
閉くろいしえき
くろいしえき
1950年開業の鉄道駅
黒石市の建築物
文学部

文学部（ぶんがくぶ）あるいは人文学部は、「人間の生み出した文化」もしくは「人間そのものとしての在り方」についての教育・研究を行う学部である。学位は主に学士（文学）など。

教育研究 
文学部では「人間が作り出してきた文化について、地域や時代、領域を超えて研究対象を探索し、さまざまな方法を用いて研究」する。多様な人文科学領域を対象とし、現地調査やフィールドワークを行う分野もある。いずれの分野にせよ、共通して「人間とは何か」「この世界にはどのような意味があるのか」といったテーマに取り組んでいる。文学部の学生は、自分が学びたいことを自覚して入学する学生が多いとされる。
主な専攻分野
文学部には明治以来、「哲学・史学・文学」の三つの分野を柱にした学科が置かれてきた。哲学分野には教育学、心理学、社会学などの学科があり、史学には日本史、東洋史、西洋史、考古学など、文学には国文学（日本文学）、英米文学、ドイツ文学、フランス文学、中国文学などの学科がある。これら独立性の高い多くの学科が並存するというのが、文学部の一般的な姿である。

現在では、主に思想・歴史・言語文化・行動科学の4領域を扱い、下記のような分野を専攻できる。ただし、実際の教育及び研究領域は、大学により大きく異なる。

 思想 - 哲学、倫理学、美学、芸術学、宗教学 など
 歴史学 - 日本史、東洋史、西洋史、考古学、美術史学など
 言語文化 - 日本文学、英文学、フランス文学、ドイツ文学、中国文学、言語学など
 行動科学 - 心理学、社会学、教育学、文化人類学など
 その他 - 地理学、図書館情報学、新聞学など

近年の動向
2005年に上智大学が文学部から一部専攻を独立させ「総合人間科学部」を設立した例に見られるように、近年は行動科学系の分野は別個の学部として設置されることが多い。また宗教学も文学部内で研究・教育されることが多いが、。國學院大學は、創立120周年を際に、文学部神道学科を「神道文化学部」として改組拡充して開設した。

社会の変化に伴ってそれぞれの学問分野で扱う領域が拡大し、従来の学科の枠を超える研究が盛んに行われるようになり、創作を志したり、演劇や映像の分野を志向する者も増えている。それらの課題に対応する形で、以下の動きが活発になってきた。

 １学科多専修方式 - 学科を人文社会学科や総合人文学科など一つにまとめ、その中に文学、史学、教育学、心理学などの多様な専修や専攻を置く。入試は学科一括募集とし、１年次は専修を選ぶための導入教育を行い、２年次から専修に分かれるシステムを採る大学が多い。
 少数学科多専修方式 - 既存学科を哲学・思想系、史学系、文学・語学系など系統ごとに大括りにして、従来の学科を再編成し、専修や専攻として置く。
 副専攻方式 - ほかの学部でも急速に増えているシステムで、主専攻以外に、もう一つ専攻を決めて学ぶ。「ダブルメジャー」とも呼ばれる。一つは、自分の所属以外の学科の中から副専攻を選ぶパターン。もう一つ、学科間の学際的領域を副専攻用のコースとして設けるパターンがある。

進路・キャリア 
文学部の学びを通じて、論理的な思考力や語学力、コミュニケーションスキル、人間と社会について深く理解する力などが養われる。「文学部は就職に不利」というイメージもあるが、就活において文学部が極端に不利になる状況はない。法政大学の場合、2011年度の文学部の就職率は他の文系学部と比べても遜色がなかった。

文学部で学ぶ専門知識を直接活かせる職業としては、教職・学芸員・図書館司書などがある。

通信制の文学部 
通学生と比較して学費が安くなっている。Eラーニングとスクーリングを併用する教育制度を設けている。スマートフォンによるオンライン学習に特徴がある。
 法政大学文学部(法政大学通信教育部)
 聖徳大学文学部
 佛教大学文学部
 慶應義塾大学文学部（慶應義塾大学通信教育課程）

文学部を持つ日本の大学

国立 

なお、筑波大学では人文・文化学群、金沢大学では人間社会学域の人文学類が文学部に相当する。

公立 
 大阪公立大学
 北九州市立大学
 京都府立大学
 熊本県立大学
 群馬県立女子大学
 都留文科大学

私立

人文学部を持つ日本の大学 
 人文学部を持つ日本の大学を参照。

文化学系学部を持つ日本の大学

公立 
 愛知県立大学（日本文化学部）
 尾道市立大学（芸術文化学部）
 高知県立大学（文化学部）

私立 
 札幌大学（文化学部）（2013年に学生募集停止）
 駿河台大学（現代文化学部）
 明星大学（日本文化学部）（2005年に学生募集停止）
 早稲田大学（文化構想学部）
 同志社大学（文化情報学部）
 京都産業大学（文化学部）
 比治山大学（現代文化学部）

近接する学部 
 神学部
 仏教学部
 学芸学部
 文芸学部
 教育学部 - 文教育学部
 外国語学部
 法文学部
 人文学部
 教養学部 - 文理学部
 心理学部
 人間科学部
 人間文化学部
 国際文化学部

文理学部 
文理学部とは、文と理の融合を特色とした学部を指す。

文理学部を持つ日本の大学

私立 
 日本大学

なお、福岡女子大学には国際文理学部がある。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 学部の一覧

学部
人文科学
文学
忍ケ丘駅

忍ケ丘駅（しのぶがおかえき）は、大阪府四條畷市岡山東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H33。

四條畷市にある唯一の駅であるが、寝屋川市との境界付近に位置している（隣の四条畷駅は四條畷市ではなく、大東市に所在している）。

歴史 
 1953年（昭和28年）5月1日：日本国有鉄道片町線の星田駅 - 四条畷駅間に新設開業。四條畷市内（当時四條畷町）初の鉄道駅として、住民運動によって誕生した。開業当初は1面1線。
 1964年（昭和39年）7月1日：荷物扱い廃止。
 1979年（昭和54年）10月1日：複線高架化完成。相対式2面2線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1997年（平成9年）3月8日：Jスルーを導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 3月20日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 3月21日：みどりの券売機プラスの利用を開始。一部時間帯駅員無配置となる。
 2019年（令和元年）6月19日：定期券が購入できる新型券売機設置。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機がない、停留所に分類される。改札口は地上にあり、京橋寄りの1カ所のみ。2006年1月にエレベーターが設置された。

四条畷駅が管理する業務委託駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。

のりば 

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

ダイヤ 
日中は1時間あたり4本の区間快速が停車する。朝夕は本数が多くなる。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 忍陵神社
 忍岡古墳 - 駅名の由来となった古墳
 大正寺
 ダイエーグルメシティ忍ヶ丘店
 おおさかパルコープ忍ヶ丘店
 ラッキー忍ヶ丘駅前店
　　三屋シャーリング
 交野支援学校四條畷校（元大阪府立四条畷北高等学校）
 忍ケ丘ゴルフセンター
 四條畷市立四條畷中学校
 四條畷市立忍ヶ丘小学校

これらの他に当駅は大阪電気通信大学四條畷キャンパスの最寄り駅として紹介されるが、徒歩で20分ほどかかる。

バス路線 

 忍ヶ丘駅
 京阪バス
 35号経路・37号経路：寝屋川市駅
 35号経路：イオンモール四條畷
 37号経路：四条畷駅
 四條畷市コミュニティバス
 田原2Aルート：緑風台
 田原3ルート：さつきヶ丘公園
 北ルート：青少年運動広場・ 市民総合センター・四條畷市役所方面（循環）※デマンドタクシー

 忍ヶ丘駅口
駅の南側のアカカベ付近に設置されている。

 京阪バス
 20A号経路・30A号経路：寝屋川市駅
 20号経路・35号経路：イオンモール四條畷
 20号経路・20A経路：四条畷駅
 35号経路：寝屋川市駅
 30A号経路：電通大四條畷キャンパス

2017年9月30日まで、近鉄バス稲田営業所により清滝団地・四條畷電通大方面行きのバスが運行されていた。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  学研都市線（片町線）
 快速
 通過
 区間快速・普通
 寝屋川公園駅 (JR-H32) - 忍ケ丘駅 (JR-H33) - 四条畷駅 (JR-H34)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大阪府の鉄道駅
のふかおか
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
しのふかおかえき
1953年開業の鉄道駅
人文学部

は、人文科学（人文学）の教育・研究を行う学部である。

人文学部を持つ日本の大学

国公立
信州大学
富山大学
新潟大学
三重大学
宮崎公立大学
山口大学

　以上のほかに、旧制高等学校を起源とする学部として、弘前大学、山形大学、茨城大学、静岡大学、高知大学にも人文学部がかつて存在したが改組によって名称の変更があった。

　東京大学では2016年の改組を受け2018年入学者より文学部のすべての専修課程が「人文学科」に統括された（例：東京大学文学部人文学科哲学専修）。

私立
 愛知文教大学
 相愛大学
 桜花学園大学
 沖縄キリスト教学院大学
 沖縄大学
 九州ルーテル学院大学
 京都精華大学
 恵泉女学園大学
 敬和学園大学
 神戸学院大学
 神戸山手大学
 駒沢女子大学
 札幌学院大学
 札幌国際大学
 至学館大学
 城西国際大学
 聖学院大学
 聖徳大学
 西南女学院大学
 聖和大学
 中部大学
 帝塚山大学
 東海大学
 東海学園大学
 東京家政大学
 東京家政学院大学
 東京成徳大学
 東洋学園大学
 長崎純心大学
 南山大学
 新潟産業大学
 就実大学
 広島修道大学
 福岡女学院大学
 福岡大学
 福山大学
 北海学園大学
 松山東雲女子大学
 松山大学
 明星大学
 武蔵大学
 目白大学
 和洋女子大学

東海大学文明研究所や舞鶴工業高等専門学校には人文科学部門
がある。

同様の学部 
 法文学部 - 広義の人文学を修める学部として
 文学部 - 狭義の人文学を修める学部として

似た性格の学部 
 文理学部
 文教育学部
 人文社会学部

脚注 

しんふんかくふ
学部
忍野村

忍野村（おしのむら）は、山梨県南都留郡に位置する村。郡内地方。

概要
富士山と御坂山地に囲まれた海抜936メートルの盆地を中心に村域が広がり、東部の内野地区と西部の忍草地区の2つの集落から成る。

隣接する山中湖村域にある「山中のハリモミ純林」は国の天然記念物に指定されている。

地理

忍野村は山梨県南東部および南都留郡北部の富士山麓に位置し、名水として知られる忍野八海（湧水、天然記念物・名水百選）を有する。忍野村から見る富士山は「忍野富士」 と呼ばれる。

地形

山地
 主な山
 石割山
 杓子山

地域

地区
 忍草（しぼくさ） - 旧忍草村
 内野（うちの） - 旧内野村

人口

隣接自治体
 山梨県
 富士吉田市
 都留市
 南都留郡：山中湖村

歴史

近世
忍草の忍草浅間神社の本殿は村の重要文化財に指定されている。
また、同社に伝来する木造浅間神・随身像は鎌倉時代の正和4年（1315年）に丹波国の仏師・岩見坊静存が制作し、別当の東園寺が勧請したもので、富士信仰に関する像として知られる。
『甲斐国志』によれば、江戸時代に同像は木花咲耶姫・鷹飼・犬飼像と伝えられたという。

高冷地であることから古くから農業だけでは自給が難しい地域であったため、木挽きや木かやとりといった山仕事の副業が営まれていた。
副業は、江戸時代末期から1897年（明治30年）には「駄賃つけ」と呼ばれる馬による荷物運送業に移行し、その後は養蚕が発達した。

近代
 1875年（明治8年）2月15日 - 忍草村及び内野村が合併して、忍野村が発足する。当初の村名案は「豊葦村」であったが、合成地名に変更された。
 1889年（明治22年）7月1日 - 町村制の施行により、忍野村の区域をもって、忍野村が発足する。忍野村及び中野村で組織する組合村を発足する。

現代
戦後、淡水魚養殖や観光業が発展し、忍野八海や二十曲峠に示される豊かな自然資源を活かすことによって多くの観光客が来訪している。

富士山の裾野に広がる原野である梨ヶ原は戦後に米軍管理となった。
これは1959年（昭和34年）以降、自衛隊の北富士演習場として利用されており、入会権をめぐる問題がある（北富士演習場問題）。

工作機械用NC装置や産業用ロボットの世界的なメーカーとして知られるファナックが1972年（昭和47年）に誘致され、本社および主力工場群が所在し、それらの外壁は一部が黄色に塗装されている。

政治

行政

村長
 村長：天野多喜雄（2015年8月29日就任 2期目）

議会

村議会
村議会：議員定数12人

国家機関

防衛省
 自衛隊
 陸上自衛隊 北富士駐屯地
北富士演習場

施設

警察
 本部
 山梨県警察 富士吉田警察署(富士吉田市に位置)
 駐在所
 忍野駐在所

消防
 本部
 富士五湖広域行政事務組合

郵便局
 主な郵便局
忍野郵便局

経済

第一次産業

農業
 農業協同組合
 クレイン農業協同組合（JAクレイン）
忍野支店（忍野村忍草1503）

第二次産業

工業
 主な工場
 ファナック

教育
全て村立である。
2021年5月現在、高等学校等の上級一条校は無いが、公営の図書館や体育館給食センター等の教育関連施設はある。

中学校
 村立
忍野村立忍野中学校

小学校
 村立
忍野村立忍野小学校

幼稚園
 村立
認定こども園忍野幼稚園

保育園
 村立
内野保育所
忍草保育所

交通

鉄道

鉄道路線
村内に鉄道路線はない。最寄り駅は富士山麓電気鉄道富士急行線の富士山駅。

バス

路線バス
 富士急バス

高速バス
バスタ新宿（新宿駅南口）に発着する中央高速バス富士五湖線（富士急バス・フジエクスプレス・京王バス東が運行）のうち、一部の便が忍野村役場前などを経由する。また、東京駅に発着する東京 - 河口湖線（富士急山梨バス・富士急行観光が運行）のうち、山中湖まで運行する便がファナック前などを経由する。

このほか、前述の富士五湖線で村内を経由しない便は、山中湖村内にある忍野入口バス停に停車する。

道路
 高速道路
村内に高速道路や自動車専用道路は通っていない。ただし、村域に近接して東富士五湖道路の富士吉田忍野スマートIC（富士吉田市）・山中湖IC（山中湖村）がある。
 国道
村内に国道は通っていない。
 県道
村内に主要地方道は通っていない。一般県道は次の2路線が通過する。
 山梨県道715号富士吉田山中湖自転車道線
 山梨県道717号山中湖忍野富士吉田線

観光

名所・旧跡
 主な神社
 忍草浅間神社
 内野浅間神社
 石割神社

観光スポット
 自然
 忍野八海
鐘山の滝
 テーマパーク
 忍野 しのびの里
 さかな公園
山梨県立富士湧水の里水族館など

出身関連著名人

出身著名人
 渡邉一久 - 元プロボクサー、K-1ファイター

脚注

参考文献

外部リンク 

 
 忍野村観光協会WEBサイト
 山梨県南都留郡忍野村観光ホームページ

南都留郡
山梨県の市町村
観光圏
合成地名

1889年設置の日本の市町村