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気象庁地磁気観測所

気象庁地磁気観測所（きしょうちょうちじきかんそくじょ）は、茨城県石岡市柿岡にある気象庁に所属する施設等機関である。

概要 

地球磁気・地球電気に関する観測および調査を行う機関である。茨城県石岡市柿岡のほか、北海道網走郡大空町に女満別観測施設、鹿児島県鹿屋市に鹿屋観測施設、東京都小笠原村父島に常時観測点を置く（柿岡以外は無人観測）。

沿革 
 1883年：前年からの第1回国際極年観測に協力するため、内務省地理局と工部省電信局により東京府東京市赤坂区今井町（現・東京都港区赤坂）に臨時観測所として開設。
 1897年：麹町区（現・千代田区）代官町に開設された中央気象台（現・気象庁）構内に移転し本格的観測を開始。
 1912年：茨城県柿岡町に移転し、翌年から観測開始。
 1920年 : 中央気象台付属柿岡地磁気観測所になった。
 1932年：第2回国際極年観測に参加。樺太豊原市（現・ユジノサハリンスク）に豊原地磁気観測所を開設。
 1946年：敗戦のため旧ソ連に占領された豊原地磁気観測所を廃止し、北海道空知郡南富良野村（現・南富良野町）に幾寅地磁気観測所を開設。福島県相馬郡原町（現・南相馬市）に原ノ町地電流観測所（1949年に出張所に組織変更）を開設。
 1948年：鹿屋出張所を開設。
 1949年：9月に幾寅地磁気観測所女満別分室を開設。11月に幾寅地磁気観測所を廃止。女満別分室は出張所となる。
 1957年：国際地球観測年に参加。原ノ町出張所を廃止。
 1972年：父島に無人の常時観測点を設置。
 1973年：地球を取り巻く赤道環電流の強さを表す指数（Dst指数）を決定するための世界で4か所の地磁気観測所に指定。
 1984年：気象庁の付属機関から施設等機関に変更。
 2011年：女満別出張所・鹿屋出張所を無人の観測施設に変更。
 2021年：およそ90年間行われた大気電場（空中電気）と地電流の観測が終了。

組織 
 総務課（省令第77条）
 技術課
 観測課

地磁気観測に影響を与える問題 

電気が流れるとき、「右ねじの法則」により磁気が発生する。直流は、交流と比較すると、漏洩電流が遠くまで伝わる。また、交流電気鉄道は饋電方式の工夫により漏洩電流の発生を抑えることができる一方、直流電気鉄道は特別な対策を行わない限り漏洩電流が大きい。そのため、直流電気鉄道が近傍にあると磁気（ビオ・サバールの法則）により地磁気観測に悪影響が発生する。

そのため、東京で鉄道の直流電化が大きく進展しはじめたことが1913年に茨城県新治郡柿岡町（後に合併し新治郡八郷町を経て石岡市に）へ移転した理由の一つでもある。

戦後、電気事業法に基づく「電気設備に関する技術基準を定める省令」が施行された。これには地磁気観測所周辺での鉄道の電化について細かく規制されており、基本的に観測所を中心に半径30 km以内で周囲電化する場合は、原則的に交流電化もしくは観測に影響を出さない対策を施した上での直流電化が義務付けられている。

観測所付近の鉄道電化 

1928年、鹿島参宮鉄道鹿島線が直流電化が前提という制約のため電化計画を断念した。また、翌年に開業した水戸電気鉄道は、電気鉄道の認可が下りず断念、気動車（ガソリンカー）と蒸気機関車での運行となるなど、柿岡においても鉄道電化への支障が生じ始めていた。

1949年、日本国有鉄道（国鉄→現・JR東日本）常磐線が取手まで直流電化されたが、取手以北の電化については当観測所に与える影響もありしばらくは進展のない状態であった。観測所の移転計画も検討されたものの、同一地点での連続観測に意義があることや、地磁気への影響の少ない交流電化が1955年から仙山線で試験され、実用化とその優位性の目途がたったため、移転は見送られ、1961年に取手 - 勝田間を交流電化とし、取手 - 藤代間にデッドセクションが設けられた。引き続き1967年の同水戸線の全線電化でも交流電化とし、小山 - 小田林間にデッドセクションが設けられた。また首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスでは、2005年の開業当初から守谷駅以北の区間を交流電化とした。

このほか、観測所の30 km圏内にある関東鉄道常総線・竜ヶ崎線と鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は設備費用の問題等から非電化のままとなっており、筑波山ケーブルカーは駅構内（交流電化）を除いて電化設備を省き、車内電源を蓄電池でまかなう方式を採用している。なお、本件については「交流電化」も参照のこと。

なお、女満別出張所はJR北海道石北本線沿線となるがこちらは非電化。鹿屋出張所はかつて近隣を走っていた大隅線（廃線）は非電化で、現在の最寄駅がJR九州日南線の志布志駅・日豊本線の国分駅もしくは都城駅で、前者が非電化で後者が交流電化となっている上に3駅とも30 km以上離れているため観測への影響は小さい。また父島観測点は小笠原諸島に位置するため付近に鉄道はない。

一方、千葉県君津市の鹿野山には当観測所同様に地磁気観測を行う国土地理院鹿野山測地観測所が存在する。こちらでは付近のJR東日本内房線（当時・国鉄房総西線）が1969年に直流電化されたが、対策として通電区間を数キロメートル単位に細分化させ、それぞれの区間に1変電所を設置した上で絶縁する方式を採用すると共に国土地理院側も岩手県水沢市（現・奥州市）に観測所を新たに設置することで対処している。

見解の変化 
地磁気観測には短周期観測と長周期観測の2種類があり、直流電流の影響を受けるのは短周期観測である。

長周期観測では古いデータとの接続をするための補正法がないので観測所移転は困難であるが、直流電車が走行した際に発生させるノイズの許容限界が非常に大きいので直流電化しても問題は無い。

短周期観測ではノイズの許容限界が非常に小さいため、1980年代以前までの見解では観測所移転の検討などの課題があった。1980年代に5年程度の比較観測をしたところ「新しい地点と古い地点のデータの接続ができる」ことで問題がないと判断された。このため短周期観測については必要な条件が整えば新しい観測地点へ移転できるという結論に達した。実際に短周期観測所移転の計画ならびに取手 - 土浦間の直流電化変更の許可も存在しているようである。

その後、移転・直流電化への変更はされていない。また、この議論の後に開通したつくばエクスプレスでも守谷 - つくば間は交流電化で開業した。

脚注

注釈

出典

関連項目 
グリニッジ天文台
仮屋磁気測定所
地磁気

外部リンク 

気象庁
施設等機関
石岡市の建築物
地磁気
1883年設立の政府機関
堺

堺（さかい）は、大阪湾に面し、大阪市（大坂）の南に位置する都市。また、その市街地を中心とする政令指定都市。

地名は、方違神社付近がかつて摂津国・河内国・和泉国の3国の「境（さかい）」であったことに由来する。市街地はその西方に形成され、大小路通を境に摂津国住吉郡と和泉国大鳥郡に跨っていた。

概要 

中世に貿易港として発展し、栄華を極めた。三津七湊。戦国時代には環濠都市となり会合衆と呼ばれる有力商人たちにより自治的な都市運営が行われた。

ガスパル・ヴィレラは『耶蘇会士日本通信』の永禄4年(1561年)8月17日付け書簡に「堺の町は甚だ広大にして大なる商人多数あり。この町はベニス市の如く執政官によりて治めらる」、また1562年の報告書の中では、「他の諸国において動乱あるも、この町にはかつてなく敗者も勝者もこの町に在住すれば、皆平和に生活し、諸人相和し、他人に害を加えるものなし。町は甚だ堅固にして、西方は海を以て、また他の側は深き堀を以て囲まれ、常に水充満せり」と書いたことで「東洋のベニス」と海外から注目され、1598年のアブラハム・オルテリウスの日本地図の中にも、Sacay(堺)という名前が記され、Meaco(都=京都)とともに知られる主要都市だった。

1569年入京していた織田信長が2万貫の矢銭と服属を要求、それまで軍事的な後ろ盾であった三好三人衆（三好長逸・三好宗渭・岩成友通）が信長に敗退していたため要求を呑み、信長は以前より堺を構成する堺北荘・堺南荘にあった幕府御料所の代官を務めてきた堺商人・今井宗久の代官職を安堵して自らの傘下に取り込むことで堺の支配を開始、翌元亀元年（1570年）4月頃には松井友閑を堺政所として派遣し、松井友閑ー今井宗久（後に津田宗及・千利休が加わる）を軸として堺の直轄地化を進めた。

信長の死後は豊臣秀吉の傘下となり、1586年に秀吉によって堀が埋められ港に砂が流れ込み船が停泊できなくなり、港としての機能は失われた。

その後大坂夏の陣において全焼（堺焼き討ち）。現在見られる町割は江戸時代、元和年間の復興によるものである。

中世の堺の町が描かれたものとして、「住吉祭礼図屛風」（堺を描いた最古の屏風。17世紀前半）、「厳島・住吉祭礼図屛風」、「摂津国名所港津図屛風」、「天橋立・住吉社図屛風」、「豊臣期大阪図屏風」などがある。

堺市街地 
古くは中世の自治都市で、堺市堺区の市街地。環濠の名残りである内川・土居川に囲まれて広がる。現在は大阪市街地まで連続的に市街地が形成されている。

町割は南北に細長い短冊型。南北幅は基本的に60間だが、南北両端は半端になっており、南半町が38.5間、北半町が18.5間となっている。南北方向の道路は、4.5間幅の大道筋を基幹に、東西ともに2間幅の裏筋と3間幅の表筋が交互に配され、表筋は大浜筋・中浜筋・山口筋・大工町筋など、裏筋は五貫屋筋・浜六間筋・西六間筋・東六間筋・十間筋などにあたる。東西幅は16 - 23間とばらつきがある。東西方向の道路は、5間幅の大小路通を基幹に、3間幅の通が配されている。町組については大小路通を境に北組と南組に分かれ、それぞれ浜筋・中浜筋・大道筋・山口筋・東筋・農人町筋の計12の組合が形成されていた。

堺区 

堺市にある行政区。現在の「堺区」は、堺市の政令指定都市への移行により設置された。堺市の市役所も商業の中心も、中区ではなく堺区に存在する。

堺市 

大阪府中部に位置する市。政令指定都市。大阪市に隣接し、圏域総生産が世界第3位の京阪神大都市圏はもちろん、人口1000万超の大阪都市圏に含まれる。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 自由都市
 堺県 - かつて存在した県
 堺公方 - 室町時代に存在した政権で、「堺幕府」ともいう
 今井町 - 「海の堺 陸の今井」と言われ栄えた

外部リンク 
 

堺区の歴史
大阪湾
知和駅

知和駅（ちわえき）は、岡山県津山市加茂町小渕にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

2020年3月13日まで、午前中は智頭方面への停車列車が一本も設定されていなかった（午前中の上り列車は全て快速列車で、当駅を通過）。智頭方面への初発列車は2019年3月現在で12時09分となっていた。この状態は2020年3月14日のダイヤ改正にて、朝の快速1本が各駅停車の普通列車へ格下げされることで解消された。

歴史 

 1931年（昭和6年）9月12日：因美南線（現在の因美線）美作河井 - 美作加茂間延伸時に開業。
 当時の所在地表示は岡山県苫田郡東加茂村小渕であった。
 1942年（昭和17年）5月27日：加茂町（第2次）成立に伴い、所在地表示が岡山県苫田郡加茂町小渕になる。
 1954年（昭和29年）4月1日：加茂町（第3次）成立に伴い、所在地表示が岡山県苫田郡加茂町小渕になる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）2月28日：加茂町が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市加茂町小渕になる。

駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。

開業当時のまま木造駅舎が存在している。棒線駅のため、津山方面行きと智頭方面行きの双方が同一ホームより発車する。津山駅管理の無人駅であり、自動券売機や乗車駅証明書発行機はない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 上加茂郵便局
 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速
 通過
 普通
 美作河井駅 - 知和駅 - 美作加茂駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 秘境駅

外部リンク 
 
 動画で見るニッポンみちしる 知和駅 - NHKアーカイブス

津山市の鉄道駅
わ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
美作河井駅

美作河井駅（みまさかかわいえき）は、岡山県津山市加茂町山下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

概要 

岡山県の最北端に位置する駅である。1999年10月にCTC化されるまでは、当駅が岡山支社と米子支社の指令上の境界駅と位置づけられていた。

駅の南西には、かつて除雪車の向きを変えるために使用されていた手動の転車台が存在する。使用されなくなって以降は土中に埋まっていたが、2007年4月に掘り起こされた。この転車台は2009年2月に近代化産業遺産の認定を受けた。

歴史 
 1931年（昭和6年）9月12日：因美南線 美作加茂駅 - 当駅間延伸により開業。当初は終着駅であった。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅 - 智頭駅間が開通し、途中駅となる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本に継承される。
 1997年（平成9年）11月29日：無人化、棒線化。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線と留置線1本を有する合計1面3線の駅だったが、1997年に行き違い施設が撤去され、停留所となった。これらの線路の一部は撤去されている。木造駅舎を有する。

駅舎とホームは構内踏切で連絡している（ただし跨ぐ線路は本線から分断された線路であるため、今となってはただの通路となっている）。

津山駅が管理する無人駅である。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線
 岡山県道・鳥取県道118号加茂用瀬線
 岡山県道208号美作河井停車場線
 津山市営阿波バス「美作河井駅」停留所

その他 
 当駅は、1995年10月29日にトラベルライターの横見浩彦がJR全線の全駅下車を達成した駅である。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  因美線
 快速
 通過
 普通
 那岐駅 - 美作河井駅 - 知和駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

外部リンク 
 

津山市の鉄道駅
まさかかわい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
備後西城駅

備後西城駅（びんごさいじょうえき）は、広島県庄原市西城町大佐にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）3月15日：庄原線（当時）が備後庄原駅から延伸し、その終着駅として開業。
 1935年（昭和10年）12月20日：庄原線が備後落合駅まで延伸、途中駅となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）9月1日：芸備線CTC導入にあわせ、業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）
 3月14日：荷物扱い廃止。
 12月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）
 3月23日：芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。そのため、この時点で当駅を通る急行列車はなくなった。
 秋：部活動後の帰宅生徒対策として、備後庄原駅発着の便を登校日に限り当駅まで延長する。
 2006年（平成18年）
 7月18日：大雨により備後落合駅 - 比婆山駅間で大規模斜面崩落が発生し、芸備線は備後落合駅 - 当駅間で不通となる。
 7月20日：当駅からの代行バスを運転開始。
 2007年（平成19年）
 4月1日：復旧工事が完了し、全線で運転再開。
 7月1日：芸備線の急行列車が(三次以東で普通列車になって当駅に停車するものも含め)全廃。
 2012年（平成24年）3月17日：当駅での定期折り返し列車の設定が無くなる。ただし、その後も臨時に折り返しを行う列車が設定されることがある。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅である。駅舎は三次方面行きホーム側にあり、反対側の備後落合方面行きホームへは構内踏切で連絡している。

三次鉄道部管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。
便所は長らく男女共用の汲み取りであったが改修された。

のりば 

※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。

 付記事項
 2022年3月現在、ホームにのりば番号のプレートが設置されている。なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」となっており、案内上ののりば番号とは逆転している。
 駅の元事務室部分には、商店や地元の観光協会（西城町観光協会）などが入居しており、近距離切符の販売を行っている。
 駅前には、鉄道100周年記念としてSL『C50形132号』蒸気機関車の動輪や、2005年に制作された映画『ヒナゴン』のロケ記念のプレートなどが置かれている。
 かつては、山陰（島根）と山陽（広島）を結ぶ陰陽連絡線の急行列車（「ちどり」、「たいしゃく」、「しらぎり」など）も停車していた。
 2002年1月時点では、朝に当駅始発の三次行きが設定されていた。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  芸備線
 比婆山駅 - 備後西城駅 - 平子駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

庄原市の鉄道駅
んこさいしよう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1934年開業の鉄道駅
波子駅

波子駅（はしえき）は、島根県江津市波子町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640761。

歴史 
 1921年（大正10年）9月1日：国有鉄道山陰本線の都野津駅 - 浜田駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱を廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。有人駅に戻る
 1990年（平成2年）3月10日：再び無人駅となる。
 2000年（平成12年）4月：しまね海洋館アクアス開業により、簡易委託駅員を配置および特急停車駅となる。
 2022年（令和4年）3月31日：有人での乗車券類の発売を終了。翌日から無人駅となる。

駅構造 
島式1面2線のホームを持ち、行き違い設備を有する地上駅。海側の益田寄りに駅舎があり、ホームへは構内踏切で結ばれている。木造駅舎を有する。

浜田鉄道部が管理する無人駅。2000年（平成12年）のしまね海洋館アクアスの開業に伴って改装し、特急や快速の停車駅となった。窓口は駅舎を抜けて構内踏切へ通じる通路に入る手前にあり、簡易委託駅時代は車掌が常備しているタイプの携帯型車内券発行機にて乗車券類を発売、またアクアスの入場券を購入することもできた。

のりば 

※

利用状況 
1日平均の乗車人員は22人である（2020年度）。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は154人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 島根県立しまね海洋館 アクアス
 波子郵便局
 島根県立石見海浜公園
 波子海水浴場
 国道9号
 島根県道206号波子停車場線

その他 
 昭和50年代後半に2、3回広島駅(または三次駅) - 当駅間に芸備線・三江線・山陰本線経由で「波子ビーチ」号という臨時快速列車が運転された。広島運転区のキハ58系2両を使用していた。

隣の駅 
※特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」（一部停車）の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 敬川駅 - 波子駅 - 久代駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

江津市の鉄道駅
し
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1921年開業の鉄道駅
はしえき
仁万駅

仁万駅（にまえき）は、島根県大田市仁摩町仁万にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640751。

歴史 
 1917年（大正6年）5月15日：国有鉄道山陰本線の石見大田駅（現・大田市駅） - 当駅間延伸時に、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
 1918年（大正7年）11月25日：山陰本線が当駅から浅利駅まで延伸し、途中駅となる。
 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和3年）3月31日：きっぷうりばの営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。木造駅舎を有する。ホーム益田寄り海側に設けられた駅舎から構内踏切でホームへ向かう。

浜田鉄道部が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機が設置されている。

また仁万駅は一年計砂時計で有名な仁摩サンドミュージアムおよび、世界遺産石見銀山の最寄り駅でもある（詳細は後述）。

のりば 

 付記事項
 2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーのため、行き違いや待避がない限りは基本的に上下線とも2番のりばに発着する。停車列車同士の行違いの場合は、益田方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。
 かつては、1往復のみ当駅で折り返す普通列車もあった。2021年春のダイヤ改正で快速列車が減便された補填で当駅折り返しの普通列車が益田駅まで延長された。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は251人である。2004年度は420人、1994年度は519人、1984年度は695人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅東側を国道9号が並行し、田畑が大きく広がるが住宅も点在する。高校・保育所・仁摩サンドミュージアムはこちら側にあるが、温泉や石見城跡（石見銀山遺跡）は駅からやや離れた所にある。駅から南東へ進むと石見銀山やその関連施設（石見銀山資料館（いも代官ミュージアム）、石見銀山世界遺産センターなど）に至るが、こちらは駅からやや遠い所にある。

駅西側を潮川が流れており、その付近は森林となっている。川の南側には中学校・小学校・遺跡がある。川の北側には魚市場があり、そこから北へ少し進むと仁万海岸公園に至る。

バス路線 

「仁万駅」停留所にて、石見交通（大田営業所）の路線が発着する。

 仁万線：世界遺産センター（石見銀山）※1日5便のみ、土休日は最終便運休
 大田・江津線：道の駅サンピコ・済生会江津病院 / 大田バスセンター・大田市立病院

隣の駅 
※特急「スーパーまつかぜ」（上りは朝、下りは夕方の1便、計1往復停車）の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 五十猛駅 - 仁万駅 - 馬路駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

大田市の鉄道駅
ま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
山陰本線
三保三隅駅

三保三隅駅（みほみすみえき）は、島根県浜田市三隅町西河内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急が一部停車するほか、以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。事務管コードは▲640768。

歴史 
 1922年（大正11年）9月1日：国有鉄道山陰本線が周布駅から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
 1923年（大正12年）12月26日：山陰本線が石見益田駅（現・益田駅）まで延伸し、途中駅となる。 
 1978年（昭和53年）3月26日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月12日：この日をもってきっぷうりばが営業終了。
 4月1日：無人化。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームと保線用の側線を持ち、交換・待避設備を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは出雲市寄りの跨線橋で連絡している。かつては駅舎に入って右手に売店があったが、現在は閉鎖されている。

無人駅だが平日の朝に定期的に係員による対応が実施されている。また、駅舎内には自動券売機が設置されている。

のりば 

 付記事項
 下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。3番のりばは上下副本線であり、両方向の入線と発車に対応している。
 3番のりばは上り列車の一部（※1日に3本のみ。すべて普通列車）が発着する。なお、同のりばを発着する下り列車は設定されていない（※2021年（令和3年）7月時点。定期列車のみ）。

利用状況 
1日平均の乗車人員は84人である（2020年度）。2004年度は247人、1994年度は376人、1984年度は448人だった。

1999年度以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 田の浦海岸
 浜田市立石正美術館
 三隅中央公園
 三隅駅前簡易郵便局
 浜田市立三隅中学校
 リハビリテーションカレッジ島根
 島根県道171号益田種三隅線
 島根県道211号三隅停車場線

バス路線 
 浜田市営バス三隅路線（ひゃこるバス）
 循環線（右回り・左回り）
 井野室谷線（室谷・井野方面行き）
 平原森溝線（森溝・平原方面行き）
 諸谷平原線（森溝・平原・諸谷・みのり会館方面行き）
 白砂西河内線（白砂・今浦方面行き）
 井野三隅線（大谷方面行き）
 黒沢矢原線（矢原・古和方面行き）

※津和野エクスプレスは浜田市役所三隅支所付近のバス停に停車するため、三保三隅駅前には停車しない。

隣の駅 
※特急「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」（双方合わせたうちの半数が停車）の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 折居駅 - 三保三隅駅 - 岡見駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

島根県の鉄道駅
ほみすみ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
みほみすみえき
みほみすみえき
1922年開業の鉄道駅
山陰本線
長門三隅駅

長門三隅駅（ながとみすみえき）は、山口県長門市三隅下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640786。

歴史 
 1924年（大正13年）11月3日：国有鉄道美禰線（当時）が正明市駅（現・長門市駅）から延伸し、その終着として開業。客貨取扱を開始。
 1925年（大正14年）4月3日：美禰線が萩駅まで延伸し、途中駅となる。 
 1932年（昭和7年）12月12日：駅事務室から出火し、駅舎が全焼。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1977年（昭和52年）3月31日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については同年8月4日に運行再開）。
 2014年（平成26年）4月1日：簡易委託を打ち切り完全無人化。簡易委託時代は駅前の個人商店に近距離切符（常備券のみ）の販売が委託されていた。

駅構造 

相対式ホーム2面2線の構造を持ち、交換設備を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は上りホーム側に設けられており、木造の古いもの。反対側のホームにも直接出入りできる小道がある。ホーム中ほどに、上下線ホームを結ぶ跨線橋がある。

長門鉄道部が管理する無人駅である。

のりば 

 付記事項
 構内にはのりば番号標はないが、駅掲示時刻表では上記の番号で案内されている。
 平日登校日の朝6時台に当駅始発長門市・滝部行きの区間列車（逆はない）が設定されている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。当駅を利用するのは主に萩方面への通学客が多い。

駅周辺 
住宅の他、田畑もある。

 村田清風記念館（西へ車で5分）
 湯免温泉（東へ車で5分）
 香月泰男美術館（東へ車で5分）
 三隅郵便局
 長門市立三隅中学校
 長門市立明倫小学校
 国道191号
 山口県道285号野波瀬港線
 山口県道287号長門三隅線 - 旧・国道191号。駅との間は市道（旧・山口県道284号長門三隅停車場線）で約100メートルほど。

バス路線 

最寄停留所は、山口県道287号長門三隅線にある三隅駅前である。以下の路線が防長交通により運行されている。

 青海大橋
 落志畑 / 秋芳洞 / 東萩駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 飯井駅 - 長門三隅駅 - 長門市駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

かとみすみ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
山陰本線
長門市の鉄道駅
東萩駅

東萩駅（ひがしはぎえき）は、山口県萩市大字字大広津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。事務管コードは▲640782。

概要 
長門鉄道部が管理する簡易委託駅である。萩市の代表駅であり、市内の中心部に最も近い駅でもある。

2005年3月の特急「いそかぜ」廃止以降、定期の優等列車の運転はなかったが、2017年8月5日より山口DCを記念して快速「○○のはなし」の始発着駅となった。

なお、特別な「トワイライトエクスプレス」の山陰ルート（2015年夏季-2016年冬季）における停車設定があった。

また、2017年（平成29年）6月17日からは団体専用列車の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」（山陰コース・下り）の停車駅となった。加えて、この列車運行開始に伴う改修計画もある。

歴史 
 1925年（大正14年）11月1日：国有鉄道美禰線（当時）が萩駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱開始。
 1929年（昭和4年）4月24日：美禰線が奈古駅まで延伸し、途中駅となる。
 1935年（昭和10年）：駅舎改築。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1973年（昭和48年）7月：駅舎を白壁武家屋敷風の鉄筋コンクリート造2階建てのものに改築する。
 1981年（昭和56年）4月：駅前再開発事業が竣工。
 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月1日：みどりの窓口の営業時間を短縮し、窓口閉鎖時間帯を導入。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
 2017年（平成29年）6月17日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。
 2021年（令和3年） 
 8月31日：みどりの窓口が営業を終了。
 9月1日：簡易委託駅化。

駅構造 
駅舎内には普通乗車券・定期券の購入が可能な券売機が設置されている。窓口業務は2021年9月以降萩市観光協会が受託し、乗車券・回数券・定期券を取扱う。また、観光案内所を窓口の隣に移転して窓口と一体で運営し、観光案内所では観光パンフレットの配布や手荷物の一時預かりサービスを行っている。

ホームは単式・島式の複合型2面3線で、交換・折返し設備を有する地上駅。駅舎は単式1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへは長門市寄りの跨線橋で連絡している。

のりば 

 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線という扱いである。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

西側のみに出口があり、駅前ロータリーにバスの停留所がある。

再開発事業で駅前に建設された「萩レインボープラザ」は土産物屋、レンタルサイクルと観光ホテル「萩ロイヤルホテル」が一体となった施設だったが、一時期ホテル部分が休業するなど、駅前の経済の空洞化が懸念された。この建物は再改装し、2008年（平成20年）4月に飲食店などのテナントが入ったビジネスホテル「萩ロイヤルインテリジェントホテル」として営業再開している。また、駅前に高層マンションが建つなどしているが、道向かいのホテルが廃業するなど、依然厳しい状況がある。

駅前に近接する国道191号のそばには、萩青年会議所により寄贈された萩城天守1/6復元模型がある。また、同国道が松本川に架かる萩橋を渡ると、市の中心部のある阿武川の三角州に入る。

市の中心部はさらに1km程南西のバスターミナル（萩バスセンター）付近である。

駅裏（駅東側）を通過する山口県道67号萩川上線沿いにヤマダデンキや丸和の集合したショッピングセンター「椿東ショッピングパーク」があるが自由通路等は設けられておらず、東萩駅からのアクセスは基本的に考慮されておらず、駅東側へ公共交通機関でアクセスするには萩循環まぁーるバス（松陰先生）への乗換を要する。（萩しーまーと経由。防長バスも通ってはいるが、駅そばの松本橋を過ぎると松陰神社まで停まらない。）

 松陰神社
 松下村塾
 吉田松陰幽囚の旧宅
 伊藤博文旧宅
 郡司鋳造所
 東光寺（萩藩主毛利家墓所）
 萩反射炉
 萩港（萩海運：大島・相島・見島航路）

バス路線 

防長交通（一部中国ジェイアールバス）の路線バスが停車する。

 0番のりば（駅正面）
 防長交通・中国ジェイアールバス
 高速バス「スーパーはぎ号」：新山口駅
 防長交通
 普通：大田中央・新山口駅
 中国ジェイアールバス
 山口駅・湯田温泉通

 1番のりば（ホテル前）
 防長交通
 急行：秋芳洞
 快速：青海大橋 / 津和野

 2番のりば（ホテル前）
 防長交通
 萩商工高校前
 越ヶ浜 / 奈古
 吉部 / 堀越
 惣良台 / 阿武川温泉
 萩循環まぁーるバス東回り

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 越ケ浜駅 - 東萩駅 - 萩駅

脚注

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 

萩市の鉄道駅
かしはき
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
山陰本線
萩市の建築物
萩駅

萩駅（はぎえき）は、山口県萩市大字椿字濁渕にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
「萩駅」を名乗っているが、萩市役所へは隣の東萩駅のほうが近く、またかつてこの区間に運行されていた特急・急行列車も東萩駅に停車し、ごく一部の急行を除いて当駅は通過していた。JTB時刻表でも萩市の中心駅は当駅ではなく東萩駅としている。

2017年6月17日に運行を開始したTWILIGHT EXPRESS 瑞風（山陰コース（下り）1泊2日）において、当駅からでもコースルートとして乗車可能となっている。

歴史 
 1925年（大正14年）
 4月3日：国有鉄道美禰線（当時）が長門三隅駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
 11月1日：美禰線が東萩駅まで延伸し、途中駅となる。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、山陰本線所属駅となる。
 1977年（昭和52年）3月31日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）12月20日：駅舎が登録有形文化財に登録される。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
 2016年（平成28年）10月14日：駅前に井上勝の銅像が建立され、除幕式が行われる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の構造を持ち、交換設備を備えた地上駅。木造駅舎を有する。

駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは益田寄りの跨線橋で連絡している。長門鉄道部管理の無人駅となっており、自動券売機等の設備はない。

現在駅舎半分西側は萩市自然と歴史の展示館（資料館）となっている。

のりば 

 ※案内上ののりば番号は設定されていない。

駅の様子 
駅舎構内は2分割されている。東萩駅寄りの部分が現在の駅であり、自動販売機、待合用の椅子と時刻表が設置されているだけである。かつてはキヨスクも存在した。

一方、区切られた部分から西側は、｢萩市自然と歴史の展示館｣となっており、萩の自然や歴史を紹介する展示と、萩市出身で日本の「鉄道の父」と称される井上勝に関する資料なども展示してある。
展示物のなかには国鉄時代に使用されたものもあり、さながら鉄道博物館のようになっている。

12月下旬から1月上旬はイルミネーションが飾られている。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
萩市の中心市街地より南側に位置する。国道262号がすぐ近くを走る。同道の橋本橋を渡ると、市の中心部のある阿武川の三角州にはいる。

 大照院（萩藩主毛利家墓所）
 涙松跡
 萩市立萩市民体育館
 萩市立椿西小学校
 萩市民病院
 金谷天満宮
 国道262号
 山口県道64号萩三隅線
 山口県道293号萩長門峡線

バス路線 

 中国ジェイアールバス（防長線）
 佐々並・山口駅方面 / 湯田温泉方面
 東萩駅
 防長交通（JRバスと違いバス停が駅舎から若干離れている）
 新山口駅
 東萩駅
 萩循環まぁーるバス

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 東萩駅 - 萩駅 - 玉江駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 鉄道と政治

外部リンク 
 
 萩市観光協会「萩市自然と歴史の展示館」 - 萩市

萩市の鉄道駅
き
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
はきえき
1925年開業の鉄道駅
山陰本線
はきえき
はきえき
はきえき
萩市の建築物
金光駅

金光駅（こんこうえき）は、岡山県浅口市金光町占見新田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W08。

概要 
浅口市発足前の旧町（浅口郡金光町）及び、駅名の由来となった金光教本部の最寄り駅である。金光教の祭典が行われる日には、ホーム屋根に教団のシンボルマークが染められた装飾が吊される。

歴史 

 1901年（明治34年）8月4日：山陽鉄道の玉島駅（現・新倉敷駅） - 鴨方駅間に金神駅（こんじんえき）として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 当時の所在地表示は岡山県浅口郡占見村占見新田であった。
 1902年（明治35年）3月：現駅舎（駅本屋）が完成。入口の右側に「建物財産標」がある。
 1905年（明治38年）4月1日：三和村成立に伴い、所在地表示が岡山県浅口郡三和村占見新田になる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1919年（大正8年）4月1日：金光駅（こんこうえき）に改称。
 1923年（大正12年）10月31日：三和村が町制施行して金光町となり、所在地表示が岡山県浅口郡金光町占見新田になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）3月21日：浅口市成立に伴い、所在地表示が岡山県浅口市金光町占見新田になる。
 2007年（平成19年） 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）：CTC化に伴い改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
 2019年（平成31年・令和元年）2月：金光教の団体臨時列車、いわゆる「金光臨」が大阪から運転。以後、正式発表はないものの金光臨運転は無くなっている。
 2020年（令和2年）
 9月：駅ナンバリングが導入され、使用開始。
 9月26日：一般利用客向けに常設された南改札口の供用開始。
 2022年（令和4年）
 2月28日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 3月1日：無人化。
 3月12日：快速「サンライナー」の廃止に伴い、普通列車のみの停車駅となる。同時に当駅折返し列車が4本設定される。

駅構造 
単式・島式混合2面3線を有する。1番線が単式ホームで、2・3番線が島式ホーム。かつては単式・島式3面4線であり、4番線ホームは金光教の団体列車（通称：金光臨）専用だったが、浅口市の南口整備計画（下記）に伴い使用が停止され、線路が撤去された。また、さらにそれ以前には島式4番線ホームの反対側は同様に団体専用5番線（岡山側に車止めがある行止まり式）であったが、廃止されレールは撤去されていた。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、2007年（平成19年）夏にICOCA対応の自動改札機（開閉式）が導入された。

みどりの窓口は2022年2月28日に営業を終了しているが、みどりの券売機は設置されている。

跨線橋はホームの東西に1つずつあり、東側（岡山方）の跨線橋にはエレベーターが設置されている。さらに、4番線ホームにある金光教参拝客専用の南改札口（4番線ホームと同様に、こちらも通常は閉鎖、ICカード使用不可）に繋がっていた。西側（福山方）の跨線橋は1915年（大正4年）に建てられたもので、階段の一番下の柱に「鐵道院」「大正四年」などの文字を見ることが出来る。この跨線橋は2009年（平成21年）2月に近代化産業遺産の認定を受けた。また、ホーム上屋の一部は鉄道黎明期に使用されていた双頭レールを利用して造られており、当駅の歴史を物語っている。

2012年9月12日、浅口市は、旧4・5番ホームの土地を買収し、南口広場を新設、車が利用出来るロータリーや市営バス、タクシーの各乗り場、駐輪場等を設ける周辺整備事業計画を発表した。財源には合併特例債を活用し、早ければ特例債適用期限内の2015年度完成を目指すと報じられ、その後しばらく動きがなかったが、2017年末に旧4・5番ホームの解体工事が開始された。2020年9月26日より、南口広場および南改札口が供用開始となり、今後は北口の改修工事が行われる予定。北口は市道から駅舎につながる駅前広場に歩道を設置する予定。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。副本線である2番のりばは上下双方への発車が可能なため、事故や各種トラブル、大雨・落雷などでのダイヤ乱れの場合には列車折返しに使われることがある。
 2021年3月13日改正ダイヤでは、平日に下りで快速サンライナーの接続待ちを行う列車があった。2022年3月12日改正以降は上り岡山方面への折り返しに使用される。

利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り

駅周辺 

 北口
 浅口市役所金光総合支所（旧金光町役場）
 金光学園中学・高等学校
 マルナカ金光店
 金光郵便局
 金光宮黒郵便局
 中国銀行金光支店
 玉島信用金庫金光支店

 南口
 金光教本部
 金悦堂
 金光病院
 浅口市立金光さつき図書館

バス路線 
駅北側に「金光駅北口」停留所、駅南側に「金光駅南口」停留所があり、浅口ふれあい号の路線が発着する。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 新倉敷駅 (JR-W07) - 金光駅 (JR-W08) - 鴨方駅 (JR-W09)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
んこう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1901年開業の鉄道駅
こんこうえき
万富駅

万富駅（まんとみえき）は、岡山県岡山市東区瀬戸町万富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S07。

歴史 
 1897年（明治30年）12月26日：山陽鉄道和気駅 - 瀬戸駅間に新設開業。旅客・貨物取扱開始。
 当時の所在地表示は岡山県磐梨郡太田村万富であった。
 1900年（明治33年）4月1日：赤磐郡成立に伴い、所在地表示が岡山県赤磐郡太田村万富になる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1932年（昭和7年）4月1日：万富村成立に伴い、所在地表示が岡山県赤磐郡万富村万富になる。
 1951年（昭和26年）4月1日：万富村が町制施行して万富町となり、所在地表示が岡山県赤磐郡万富町万富になる。
 1955年（昭和30年）2月1日：瀬戸町（第2次）成立に伴い、所在地表示が岡山県赤磐郡瀬戸町万富になる。
 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）1月5日：麒麟麦酒岡山工場が操業開始。同時に同工場への専用線が運用を開始し、貨物取扱再開。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。麒麟麦酒専用線も運用終了。
 専用線は、製品の出荷や原料の入荷に使用されていた。また湊川駅（晩年は神戸港駅）から麦芽輸送貨物列車が同年10月17日まで運行されていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2007年（平成19年）
 1月22日：瀬戸町が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市瀬戸町万富になる。
 6月20日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市東区瀬戸町万富になる。
 2019年（令和元年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

無人駅 (東岡山駅の被管理駅）である（和気駅の駅係員が巡回・サポートを行っている）。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、貨物列車が停車することがある。なお、定期旅客列車は朝に1本だけ運行する当駅折返しの岡山方面行きのみが使用する。
 当駅 - 三石駅間は、LED式発車標と詳細放送は導入されていない。

 過去の運行に関して
 2007年（平成19年）6月30日まで、特急「やくも」が当駅まで回送されていた。これは当時行われていた岡山駅の構内改良工事に伴うものであり、工事終了後は岡山駅の引上線を使って折返している。
 以前は広島地区の快速「シティライナー」の最東限発着駅となっていた（但し下り1本のみ）。しかし、2009年（平成21年）3月改正をもって当該列車は糸崎駅で系統が分断され、「シティライナー」の岡山駅以東乗入は廃止された。
 1990年（平成2年）3月10日から1991年（平成3年）3月15日までの約1年間は、当駅始発の呉線経由普通広島行が1本運行されていた。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

駅周辺 

 岡山市東区役所瀬戸支所万富サービスコーナー
 麒麟麦酒岡山工場
 アルテミラ製缶岡山工場
 万富郵便局
 岡山市立千種小学校
 岡山市消防局東消防署瀬戸出張所
 岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線
 岡山県道179号万富停車場弓削線
 万富東大寺瓦窯跡

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 熊山駅 (JR-S08) - 万富駅 (JR-S07) - 瀬戸駅 (JR-S06)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

んとみ
岡山市の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
まんとみえき
岡山市東区の建築物
熊山駅

熊山駅（くまやまえき）は、岡山県赤磐市千躰（せんだ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S08。

概要 
赤磐市に唯一存在する駅であり、JTB時刻表では市の代表駅とされているが、市役所のある下市地区（旧山陽町）へ行くバス等の公共交通手段はない（下市地区からJRに乗る場合、岡山駅または瀬戸駅を利用する場合が多い）。また、合併前の旧熊山町の中心地松木地区も当駅からやや離れている。

当駅を最寄りとして、岡山白陵中学校・高等学校があるため、平日の登下校時間帯にはそこへ通う学生で大変混雑する。

歴史 

 1917年（大正6年）7月10日：鉄道院山陽本線和気駅 - 万富駅間に熊山信号場開設。
 当時の所在地表示は岡山県和気郡熊山村千躰であった。
 1930年（昭和5年）8月11日：熊山駅に昇格、旅客・貨物取扱開始。
 1953年（昭和28年）12月15日：熊山町成立に伴い、所在地表示が岡山県赤磐郡熊山町千躰になる。
 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）3月7日：赤磐市成立に伴い、所在地表示が岡山県赤磐市千躰になる。
 2007年（平成19年）
 6月17日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）度：同年度から熊山駅前周辺整備事業が行われ、駅前広場（ロータリー）等が整備される。
 2019年（令和元年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2023年（令和5年）：駅前のバリアフリートイレを使用開始

駅構造 
元々は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅であったが、2014年時点で待避線（旧2番のりば）の架線は撤去されており、旧3番のりばが2番のりばに改番されている。そのため現在は事実上単式2面2線となっている（兵庫県内の曽根駅・竜野駅と同じ。）。駅舎は姫路方面行きホーム側にあり、島式の岡山方面行きホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は2009年（平成21年）2月に近代化産業遺産の認定を受けた。

無人駅（東岡山駅の被管理駅）。現在は和気駅の駅係員が巡回・サポートを定期的に行っている。ICOCA利用可能駅。

トイレは、駅前に男女別・バリアフリーの水洗式がある。

のりば

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 備前豊田簡易郵便局
 岡山白陵中学校・高等学校
 赤磐市立磐梨中学校
 熊山遺跡
 岡山県道79号佐伯長船線
 岡山県道180号熊山停車場線
 岡山県道395号和気熊山線
 赤磐市民バス「熊山駅」停留所

その他 
 映画『種まく旅人～夢のつぎ木～』（2016年公開）のロケ地の1つとして当駅が登場する。なお、同作は赤磐市を舞台とした作品である。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陽本線
 和気駅 (JR-S09) - 熊山駅 (JR-S08) - 万富駅 (JR-S07)

脚注

関連記事 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岡山県の鉄道駅
まやま
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
くまやまえき
1930年開業の鉄道駅
バレッタ

バレッタ（Valletta）は、マルタ共和国の首都。ヴァレッタとも表記される。マルタ語ではイル・ベルト（Il-Belt 「都市」の意味）と呼ばれる。人口は5,730人（2016年）。マルタ島東部に位置し、港を見下ろすシベラスの丘の上にある。ホスピタル騎士団 (Knights Hospitaller) の時代以降の多くの建造物が残る。一部の地域では、バロック建築・マニエリスム建築・近代建築・新古典主義建築など多様な建築様式も見られる。第二次世界大戦では戦禍に巻き込まれ、多くの歴史的建造物が被害を受けた。1980年、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録された。

市名の由来 
1565年にオスマン帝国からの防衛に成功した聖ヨハネ騎士団（のちのマルタ騎士団）の総長ジャン・ド・ヴァレットにちなみ命名された。聖ヨハネ騎士団での正式な都市名は、「フミリッシマ・チヴィタス・ヴァレッタ」Humilissima Civitas Valletta（最も謹ましやかなバレッタ市）であった。
その正式名とは逆に、バレッタのバロック様式の建築物の美しさや、堡塁・幕壁・半月堡や公園・教会が都市を彩る様から、欧州の上流階級の間では、バレッタは「スペルビッシマ」Superbissima（最も高貴な）都市と呼ばれるようになっていった。

のちのイギリス首相ベンジャミン・ディズレーリは1830年8月に、友人ジョージ・ゴードン・バイロンの推薦でバレッタを訪問した。ディズレーリはバレッタを『紳士が紳士のために建てた宮殿都市』と称した。

歴史 

バレッタの礎石は、1566年3月28日に聖ヨハネ騎士団総長ジャン・ド・ヴァレットの手で、勝利の聖母に捧げられた勝利の聖母教会に置かれた。1565年のマルタ大包囲戦が終わってすぐ後に、騎士団はシベラス半島上に新都市建設を決めた。マルタにおいて騎士団の存在が磐石になるよう、効果的に騎士団の島内での本拠地が選ばれた。計画都市として都市設計は、フランチェスコ・ラパレッリが行い、最も重要とされる建物の多くはジェローラモ・カッサールが建設した。従って、バレッタには16世紀以降に建てられた建物が多い。
バレッタの都市計画はマルタ諸島では斬新なもので、不規則に曲がりくねった通りと小路のある自治体が多い中で、バレッタは格子状の街区に設計された。バレッタには排他的な制限区域も何ら設けられなかった。市門から始まる通りは広く真っ直ぐで聖エルモ砦に至る。47mの高さの砲台も建てられた。

ヴァレットは都市の完成を見届けることなく1568年8月21日に74歳で死に、勝利の聖母教会に埋葬されたがのちに聖ヨハネ准司教座聖堂が建つとそこへ移葬された。ヴァレットの墓は今、他の総長らの墓に囲まれている。

騎士団が島から追放され、フランスの短い支配を受けた後、イギリスの支配となりバレッタでは都市の再建が始まった。市門は拡大され、建物は解体や再建が進み、家は増築され公共の施設も設けられた。しかし第二次世界大戦中のナチス・ドイツやイタリア軍の空襲で多くは損傷した。19世紀にバレッタの市の入り口として建てられた壮麗なも失われた。

1980年には第24回チェス・オリンピアードを開催した。

人口 
バレッタの市域は非常に狭い（およそ1km×0.6km）ため市の人口は少ないが、マルタ島全体が都市圏となっており実質的な人口は約40万人である。第二次世界大戦後、郊外の町に新興住宅地が造成され、バレッタの人口流出が続いた。しかし、バレッタがマルタ最大の商業・行政中心地であることには変わりがない。

地勢 
バレッタは三方を海に囲まれており、陸地と繋がっているのは南だけである。この南面の城壁は特に堅牢に造られており、巨大な堡塁と深い堀割によって守りを固めている。

バレッタには2つの港がある。グランド・ハーバーとである。グランド・ハーバーはマルタ島の主要な港湾で、マルサムシェット・ハーバーの方ではレガッタなども行われる。

気候

交通 

8km離れてマルタ国際空港がある。マルタ唯一の空港で、マルタ航空がハブ空港としている。
マルタ島の公共交通機関はバスで、バレッタを基点に運行されている。市門の外に中央ターミナルがある。市街での交通は制限されており、主要な通りのいくつかは完全に歩行者天国となっている。
2006年に郊外を中心に、パークアンドライドが導入された。フロリアーナ公共駐車場に車を置いて、ライトバンに乗り換える。
さらに、2007年にはロンドンを真似たようなコンジェスチョン・チャージ（混雑課金）も導入された。

主な歴史的建築物 
マルタ騎士団総長館 - 現在はマルタ大統領官邸。武器庫が博物館となっており、騎士たちの鎧や武具、オスマン帝国の鎧帷子や大砲を展示している。
聖ヨハネ准司教座聖堂 - 1578年完成。マルタ騎士団の聖堂であるため、本堂の床面や柱が騎士たちの墓となっている。併設されている美術館には、カラヴァッジオの大作『洗礼者聖ヨハネの斬首』と『聖ヒエロニムス』が展示されている。
カスティーリャ騎士館 (Auberge de Castelle) - かつて騎士団のカスティーリャ出身者の宿舎。現在はマルタ首相官邸
 - バレッタ最古の建築物。
カーマライト教会 - カルメル会派教会
マノエル劇場 - 18世紀に当時の総長アントニオ・マノエル・デ・ヴィリェナの命令で建築。ヨーロッパで使用されている劇場の中で3番目に古い。
 - イギリス人建築家エドワード・ミドルトン・バリの設計で、1866年完成。第二次世界大戦中の1942年4月、ドイツ空軍の爆撃で破壊され廃墟と化した。現在は野外音楽堂。

ギャラリー

世界遺産 

1980年にユネスコの世界遺産に登録されている。

登録基準

出典

外部リンク 

 VisitMalta.com - Valletta

マルタの都市
ヨーロッパの首都
計画都市
城郭都市
世界遺産 は行
マルタの世界遺産
1980年登録の世界遺産
ヨーロッパの市街地の世界遺産
ヨーロッパの港町
ヨーロッパ100名城
世界歴史都市連盟
国際空港の一覧

国際空港の一覧（こくさいくうこうのいちらん）は、世界の国際空港を国別・50音別に並べた一覧である。国は国の一覧に基づいて表記した。


ア

アイスランド

アイルランド

アゼルバイジャン

アフガニスタン

アメリカ合衆国 

 アメリカ合衆国の空港の一覧
 アメリカ合衆国の Class B airport
 アメリカ合衆国及びカナダ連邦の Class C airport

アラブ首長国連邦

アルジェリア

アルゼンチン

アルバニア

アルメニア

アンゴラ

アンティグア・バーブーダ

アンドラ 
※空港なし

イ

イエメン

イギリス

イスラエル

イタリア

イラク

イラン

インド

インドネシア

ウ

ウガンダ

ウクライナ

ウズベキスタン

ウルグアイ

エ

エクアドル

エクアドル領ガラパゴス諸島

エストニア

エチオピア

エリトリア

エルサルバドル

オ

オーストラリア

オーストリア

オマーン

オランダ

カ

ガイアナ

カザフスタン

カタール

ガーナ

カナダ

カーボベルデ

ガボン

カメルーン

ガンビア

カンボジア

キ

ギニア

ギニアビサウ

キプロス

キューバ

ギリシャ

キリバス

キルギスタン

ク

グアテマラ

クウェート

クック諸島

ジョージア

グレナダ

クロアチア

ケ

ケニア

コ

コートジボワール

コスタリカ

コモロ

コロンビア

コンゴ共和国

コンゴ民主共和国

サ

サウジアラビア

サモア

サントメ・プリンシペ

ザンビア

サンマリノ 
※空港なし。

シ

シエラレオネ

ジブチ

ジャマイカ

シリア

シンガポール

ジンバブエ

ス

スイス

スウェーデン

スーダン

スペイン

スペイン領カナリア諸島

スリナム

スリランカ

スロバキア

スロベニア

スワジランド

セ

赤道ギニア

セーシェル

セネガル

セルビア

セントクリストファー・ネイビス

セントビンセントおよびグレナディーン諸島

セントルシア

ソ

ソマリア

ソロモン諸島

タ

タイ王国

大韓民国

タジキスタン

タンザニア

チ

チェコ

チャド

中央アフリカ

中華人民共和国

中華民国（台湾）

チュニジア

朝鮮民主主義人民共和国

チリ

チリ領イースター島

ツ

ツバル

テ

デンマーク

ト

ドイツ

トーゴ

ドミニカ共和国

ドミニカ国

トリニダード・トバゴ

トルクメニスタン

トルコ

トンガ

ナ

ナイジェリア

ナウル

ナミビア

ニ

ニカラグア

ニジェール

西サハラ

日本

ニュージーランド

ネ

ネパール

ノ

ノルウェー

ハ

ハイチ

パキスタン

バチカン 
※空港なし。イタリアのフィウミチーノ空港が最も近い。

パナマ

バヌアツ

バハマ

パプアニューギニア

パラオ

パラグアイ

バルバドス

バーレーン

ハンガリー

バングラデシュ

ヒ

東ティモール

フ

フィジー

フィリピン

フィンランド

ブータン

フランス

フランス本土

レユニオン

グアドループ

仏領ギアナ

ニューカレドニア

フランス領ポリネシア（タヒチ）

ブラジル

ブルガリア

ブルキナファソ

ブルネイ

ブルンジ

ヘ

ベトナム

ベナン

ベネズエラ

ベラルーシ

ベリーズ

ペルー

ベルギー

ホ

ポーランド

ボスニア・ヘルツェゴビナ

ボツワナ

ボリビア

ポルトガル

ホンジュラス

マ

マケドニア共和国

マーシャル諸島

マダガスカル

マラウイ

マリ共和国

マルタ

マレーシア

ミ

ミクロネシア連邦

南アフリカ

南スーダン

ミャンマー

メ

メキシコ

モ

モーリシャス

モーリタニア

モザンビーク

モナコ 

※モナコ・ヘリポートはヘリポートのみ。航空機ではフランスのコート・ダジュール空港が最も近い。

モルドバ

モルディブ

モロッコ

モンゴル

モンテネグロ

ヨ

ヨルダン

ラ

ラオス

ラトビア

リ

リトアニア

リビア

リヒテンシュタイン 
※空港なし。スイスのチューリッヒ空港が最も近い。

リベリア

ル

ルーマニア

ルクセンブルク

ルワンダ

レ

レソト

レバノン

ロ

ロシア

乗客別役割（2011-2020） 

 大（18,500,000以上の年間乗客） 
 ミディアム（3,500,000-18,499,999 Annual Passengers） 
 小（500,000-3,499,999年間乗客） 
 ハブ以外（年間乗客10,000〜499,999人） 
 Reliever（1から9,999年間の乗客）

関連項目 

 地域別
 アジアの空港一覧
 オセアニアの空港
 中近東の空港一覧
 北米の空港一覧
 中米の空港一覧
 規模別の空港一覧
 空港の存在しない国の一覧
 空港の一覧

参考文献

外部リンク 
  http://www.transtats.bts.gov/Data_Elements.aspx 
        
 Nav Canada    
 国際旅客交通、Airports Council International 

空港の一覧
鍼灸大学前駅

鍼灸大学前駅（しんきゅうだいがくまええき）は、京都府南丹市日吉町保野田岩ヶ下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
当時の明治鍼灸大学の通学生および附属病院の通院患者の利便を図るため、大学が建設費4900万円を負担して建設された請願駅である。

明治鍼灸大学は2008年（平成20年）4月1日に明治国際医療大学へ改名したが、JR西日本は駅名を「変えるつもりはない」としている。

年表 
 1995年（平成7年）7月：駅建設に着手。
 1996年（平成8年）3月16日：山陰本線園部駅 - 綾部駅間電化に合わせて開業。当初から舞鶴鉄道部管轄だった。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄となり、西舞鶴駅の被管理駅となる。
 2010年（平成22年）8月14日：日吉駅・胡麻駅開業100周年を迎え、記念式典が開催される。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
（時期不明）：。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

駅構造 

福知山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線のみを有する地上駅（停留所）である。京都駅 - 城崎温泉駅間の直流電化区間内にある途中駅では唯一、行き違い設備を持たない棒線駅である。

駅舎はあるが、福知山駅管理の無人駅となっている。ホーム入口付近に自動券売機が設置されている。2021年3月13日からICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。棒線駅のため、園部方面行きと福知山方面行きの双方が同じホームを共用する。後付けの駅ということもあり、ホーム幅は狭くなっている。

便所は駅舎内にあり、男女別の水洗式となっている。

駅前広場・ロータリーと駅との間を胡麻川が流れており、橋を渡って駅舎に入る構造になっている。

利用状況 
学生の利用が中心である。

1日の平均乗車人員は以下の通り。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
山間部だが胡麻川に沿って若干の平地が開けた場所にある。駅周辺は僅かに民家が点在している。駅前ロータリーから京都府道50号京都日吉美山線を越えるとそのまま明治国際医療大学の構内に入ってゆく。

 明治国際医療大学
 明治国際医療大学附属病院
 生涯学習センター
 南丹市立図書館 日吉図書室
 京都府道50号京都日吉美山線

バス路線 

「鍼灸大学前駅」停留所にて、南丹市営バスの路線が発着する。

 美山園部線：宮脇
 胡麻線：日吉駅 / 畑郷 ※1日数便

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 日吉駅 - 鍼灸大学前駅 - 胡麻駅

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 

京都府の鉄道駅
んきゆうたいかくまえ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1996年開業の鉄道駅
しんきゆうたいかくまええき
しんきゆうたいかくまええき
しんきゆうたいかくまええき
玉山 (台湾)

玉山（ぎょくざん、ユイシャン、、ウェード式：Yü Shan）は、台湾島にある山である。台湾最高峰であり、標高は3,952m。旧称は新高山（にいたかやま）、モリソン山（Mount Morrison）。ツォウ語でパトゥンクオヌ。台湾島のほぼ中央部に位置する。日本統治時代には日本の最高峰でもあった。周囲は台湾自然生態保護区となっている。また1985年4月6日には玉山を中心とした約10万haの範囲が玉山国家公園に指定されている。

歴史 
台湾原住民のツォウ族の言語ツォウ語では「パトゥンクオヌ（patungkuonʉ）」 、ブヌン語では「Saviah, Savih」、カナカナブ語では「Tanungu'incu」と呼ぶ。清代初期の文書によれば「八通関山（パットンカンの音訳）」、「雪山」と呼んでいた。欧米では、商船主・モリソン（W. Morrison）が報告したことから「モリソン山」と呼ばれた。

日本統治時代には、富士山よりも高い「新しい日本最高峰」の意味で、明治天皇により新高山と名づけられた。しかし皮肉にも、台湾で最も遅くまで日本に抵抗したのは、新高山の周囲に住むブヌン族の「郡蕃」と呼ばれる一群であり、新高山南面の荖濃渓上流部は1933年になってようやく日本の実質統治下に入ったが、1932年には南方の大関山駐在所が襲撃され、日本人警察官3名が殺害された（大関山事件）。

1934年には、東方のラクラク渓上流部で、日本人警察官が殺害された（玉里事件）。また1941年には、遥か南方の北絲鬮渓畔の駐在所が襲われ、日本人警察官ら3名が殺害された「内本鹿事件」が発生するなど、新高山周辺では終戦に至るまで、日本人側からは「蕃害」と呼ばれたブヌン族による抵抗運動が多発した。

富士山の標高3,776mよりも高いことから、大日本帝国の台湾領有期には日本一標高の高い山として知られ、大日本帝国の学校でも「日本一の山」として教えられていた。また1937年には「新高阿里山国立公園」として、大日本帝国の国立公園に指定されていた。

1941年12月2日に発令された日米開戦の日時を告げる、大日本帝国海軍の暗号電文『ニイタカヤマノボレ一二〇八』の「ニイタカヤマ」とは、当山のことである。

第二次世界大戦に日本が敗戦し、台湾の領有権が中華民国に移る際に、現在の名前に戻された。その後は「重要な軍事拠点」とされ、入山には中華民国政府の許可が必要であった。なお民主化以降も、一部の観光地を除いた地区の入山には許可が必要である。しかしこれは自然保護の観点からであり、事前に申請を行えば、民主化以前に比べれば容易に入山する事ができ、観光ツアーもある。

2014年2月7日、中華民国山岳協会と日本富士山協会によって、玉山と富士山の友好山提携が締結された。

登頂 
1900年4月11日、日本の人類学者鳥居龍蔵が台湾調査の傍ら、登頂に成功した。異説はあるが、これ以前に登頂を達成した人物がいることを示す文献はない。

標高 
標高は公式には3,952mとされるが、1995年と1999年の衛星測量では、ともに3,978mと計測されている。また、日本統治時代は3,950mとされていた。3,997mと計測されたこともある（1957年、アメリカ遠東陸軍製図局による計測）。

アクセス 
かつて玉山へつながる道は、清代に作られた八通関古道、日本統治時代に理蕃政策の一環として作られた八通関越横断道路などの細い山道しかなかったが、1991年に台湾中南部を玉山国家公園内を横断する新中部横貫公路が開通すると、交通の便は飛躍的に向上した。

ギャラリー

紙幣、切手に描かれている玉山 
紙幣　玉山は台湾1,000元紙幣に玉山北峰からの風景と帝雉が描かれている。
民国88年製(1999年発行2007年流通停止)
民国93年製(2004年発行、偽造防止強化)
切手
大正12年(1923年4月16日) 台湾総督府発行　皇太子台湾訪問記念切手 新高山 1銭5厘(黄色) 3銭(黒色)
民国90年(2001年3月8日) 特421臺灣山岳郵票　玉山主峰,玉山西峰(各5元/300万枚),玉山北峰(12元/250万枚),玉山東峰(25元/250万枚)

関連項目 
 新高阿里山国立公園
 雪山 (台湾)（日本統治時代、新高山の次に標高が高かったために「次高山」と名づけられた、台湾第2の高峰。現在名・雪山）
 富士山（現・日本最高峰）
 新高八景
 新高 - 1927年に作られたナシの品種。当時日本一の高さであった新高山に因んで名付けられた。
 新高(防護巡洋艦)‐大日本帝国海軍の防護巡洋艦。新高型防護巡洋艦の1番艦。艦名は日本領時代の新高山に因む。
 羅生門綱五郎 - 日本統治下の台湾出身の大相撲力士、プロレスラー、俳優。力士時代の四股名は新高山一郎。

脚注

外部リンク 

 玉山国家公園 - 日本語ページもあり

山岳名目録
台湾の山
台湾百岳
台湾百名山
台湾の国家公園
玉山山脈
南投県の地理
信義郷
阿里山郷
高雄市の地理
桃源区
国別の最高地点
3000メートル峰
アッカーマン関数

アッカーマン関数（アッカーマンかんすう、、）とは、非負整数 m と n に対し、

によって定義される関数のことである。

与える数が大きくなると爆発的に計算量が大きくなるという特徴があり、性能測定などに用いられることもある。

また、数学的な意味として、原始再帰関数でないμ再帰関数の実例として有名である。

歴史
1920年代後半、数学者ダフィット・ヒルベルトの教導を受けていた学生だったとヴィルヘルム・アッカーマンは、計算の基礎を研究していた。ヒルベルトは、すべての計算可能関数が 原始再帰的であると仮定していた。簡単に言えば、これは、コンピューターで計算できる各関数をいくつかの非常に単純なルールからまとめて、計算の期間を事前に推定できることを意味する。実際にこれは人々が利用するほとんどの関数に適用出来るが、2人の研究はそれを覆した。

1927年に、スーダンはスーダン関数を発表した。それとは独立に、1928年アッカーマンは自分の生み出した関数  を公表する。その関数は3つの引数を必要とし  の様に表記された。スーダンとアッカーマンの双方が全域計算可能関数（いくつかの参考文献では単純に "再帰的"と呼ばれる）でありながら原始再帰的でない関数の発見に功績が有ったと信じられている。

ヒルベルトはÜber das Unendlicheの中でアッカーマン関数が原始再帰的では無いと仮定したが、この仮説は彼の個人秘書となっていたアッカーマンによって実際に証明され、ヒルベルトの執筆した実数の論文上に掲載された。

2変数形式に単純化されたアッカーマン関数は、1935年によって開発された。

概念
アッカーマンが1928年に発表した3変数の関数は次のような定義である：

この関数において、 は  を  回繰り返すことによって定義されていることがわかる。すなわち、

となるように定義されている。

アッカーマン関数の値の表 
アッカーマン関数の計算は、無限の表を使った手順に言い換えることができる。まず、一番上の列に自然数を1から順番に並べる。表の値を決めるためは、すぐ左の値を見て、一つ上の列でその順番の値を取る。もし左に数値がない場合は、単に一つ上の列のカラム 1 (n = 1) の数値を取る。

計算できる範囲で具体的な数値に置き換えていくと、表は次のようになる。

一般の値は非常に大きいが、クヌースの矢印表記、コンウェイのチェーン表記、ハイパー演算子等を使えば

と簡潔に表す事が出来る。

十分にの値を大きくしたとき、アッカーマン関数の値は急増加関数で(は定数)と近似できる。

逆アッカーマン関数 
自然数に対してを満たすようなを取り、として関数を定義する。この関数を逆アッカーマン関数という。このとき定義から逆アッカーマン関数は全域かつ上界を持たないが、その値は非常にゆっくりと大きくなる。

ロバート・タージャンの1975年の論文において提唱された素集合データ構造(Union-Find)の探索および結合アルゴリズムについて、その計算量がで見積もられた。

逆アッカーマン関数は原始再帰関数である。

多変数アッカーマン関数 

2ちゃんねるの巨大数探索スレッドにおいて、アッカーマン関数を多変数に拡張した多変数アッカーマン関数が定義された。

定義 
多変数関数を以下のように定義する。

           

(以上の任意の整数, 個以上の, 個以上の以上の整数)

この関数は、本質的には通常のアッカーマン関数に:のルールが追加されただけで、あとの3行は通常のアッカーマン関数の前に飾りが付いただけのものである。

この関数は変数関数が急増加関数で程度の強さとなる。これは配列表記（非拡張）と同じくらいの強さであり、3変数でコンウェイのチェーン表記レベル、4変数でピーター・ハーフォードによる拡張チェーン表記（あるいは回転矢印表記）レベルの巨大数となり、5変数以上になるとそのレベルを超える。

配列表記と多変数アッカーマン関数の間には近似関係があり、次のような式で表される。まず、配列表記の2変数目が2の場合は、

次に、配列表記の2変数目が3以上の場合は、

（括弧は重）

ただし、配列表記では先頭が1ならその値は1に、4変数以上で先頭が2ならば、2変数目が1であれば2、2変数目が1でなければ4になってしまうし、更に配列表記では0も要素として使えないので、多変数アッカーマン関数においてnが2以下の場合はこの近似式は直接適用できない。

配列表記と多変数アッカーマン関数を比較すると、両者には次のような違いがあるが、最終的な振る舞いや特徴は似ている。
配列表記では 1 が最小の数だが、多変数アッカーマンでは 0 が最小の数となっている。
数を並べる順番が左右逆になっている。配列表記では右の数の方が数を大きくする効果が大きく、多変数アッカーマンではその逆である。
配列表記では末尾が1になるとそれが消えるが、多変数アッカーマン関数では先頭が0になると実質的にそれが消える。
配列表記は {a,b} = ab の 2 変数関数が基本となり、多変数アッカーマンは A(a) = a+1 の 1 変数関数（後者関数）が基本となっている。
配列表記では {a,b,1,…,1,c,d…,n} ={a,a,a,…,{a,b−1,1,…,1,c,d, …,n},c−1,d,…,n}と、前の数が全部 a に変わる。多変数アッカーマンでは A(N,b+1,0,M,a) = A(N,b,a,M,a)と、1つ右の数だけ変わる。
特に最後の点がだいぶ違うように見えるが、多変数アッカーマン関数でも
A(2,0,0,0,0,5) = A(1,5,0,0,0,5)

= A(1,4,5,0,0,5)

= A(1,4,4,5,0,5)

= A(1,4,4,4,5,5)
のように、結局は1つずつ数が変わっていくので、本質的にはそれほど変わらない。

また、多変数アッカーマン関数を更に拡張したものとして、「2重リストアッカーマン関数」や、「多重リストアッカーマン関数」といったものも考えられている。

関連項目 
 ヴィルヘルム・アッカーマン

 素集合データ構造
 二重再帰法
巨大数
 急増加関数
 ハイパー演算子
 クヌースの矢印表記
 コンウェイのチェーン表記
 配列表記

脚注

参考文献 
 Y. Sundblad: The Ackermann Function. A theoretical, computational, and formulamanipulative study. BIT 11, 107–119 (1971)
 竹内外史『数学基礎論の世界　ロジックの雑記帳から』日本評論社、1972年、ISBN 4-535-78126-5
 マイケル・シプサー著、『計算理論の基礎』太田和夫・田中圭介 監訳, 共立出版。原著： "Introduction to the Theory of Computation" (Michael Sipser, Thomson Course Technology)

外部リンク 
 
 

算術
巨大数
組合せ論
特殊関数
計算理論
計算可能性理論
数学に関する記事
数学のエポニム
運動の第1法則

運動の第1法則（うんどうのだい1ほうそく、）または慣性の法則（かんせいのほうそく） は、慣性系における力を受けていない質点の運動を記述する経験則の一つ。

概要 
紀元前4世紀から3世紀の中国において成立した「墨子」において「運動の停止はこれに抗する力による…抗する力が無ければ…運動は決して停止しない。」と記述されたのが知られる限り最初のものであるが、その後体系化されることはなかった。ガリレイやデカルトによってほぼ同じ形で提唱されていたものをニュートンが基本法則として整理した。

「すべての物体は、外部から力を加えられない限り、静止している物体は静止状態を続け、運動している物体は等速直線運動を続ける。」

この法則は、第2法則の具体例の１つで、力がかからない場合を考えている。

慣性の法則は、どのような座標系（英:coordinate system）でも成立するわけではない。例えば加速中の電車内に固定された座標系では、力を受けていない空き缶がひとりでに動きだすことがある。慣性の法則が成立するような基準系（いわゆる座標系）を慣性系という。

この法則は、第2法則と第3法則が常に例外なく成り立つような基準系（英:frame of reference）（即ち慣性系）が存在する事を主張する法則であると解釈される場合がある。ただし、プリンキピアで3法則を述べる前の注釈で、絶対空間を説明していて、ここで慣性系の存在を主張している。

脚注

参考文献

関連項目 
 ニュートン力学
 運動の第2法則
 運動の第3法則
 解析力学
 加速度系
 慣性
 質量
 プリンキピア
 力学
 ジャックナイフ現象
 恋愛の法則

力学
自然科学の法則
ガリレオ・ガリレイ
アイザック・ニュートン
客家

客家（はっか、ハッガー）は、客家語を共有する漢民族の一派のこと。

概要

中国での歴史

原則漢民族であり、そのルーツを辿ると華夏族も含む古代中国（周から春秋戦国時代）の中原や中国東北部の王族の末裔であることが多い。

歴史上、異民族の過酷な支配と戦乱から逃れるため中原から南へと移動、定住を繰り返していった。移住先では先住者から見て“よそ者”であるため、客家と呼ばれ、先住者との軋轢も多かった。この争いを土客械闘という。
中国内の移動・定着の歴史は、およそ6段階に分類され、最初が秦の時代辺りから江西地帯への入植、第2段階が西晋の八王の乱から永嘉の乱にかけて黄河流域の中原や華北の北方住人が長江以南に避難。第3段階が唐末の黄巣の乱に江西、福建、広東の奥地に南下。第4段階として南宋末期の元軍の侵攻により広東に拡がり、第5段階では、清の時代の領土拡大に伴い、西は四川省、東は台湾に展開、そして最後の段階として、海南島まで南下した。ほとんどの家に古代からの族譜があり、祖先信仰が強く、風習も頑なに守ってきたため、周囲から隔絶されて発達した客家語には古代の文語がうずもれるように残っている部分があるといわれている。

香港は、香港島、九龍半島、新界の3つに分かれ、そのうち中国大陸に近い新界を中心に居住している。

主な居住地域は、中国広東省・福建省・江西省など山間部であり、梅州、恵州、汀州、贛州は客家四州と呼ばれる。在外華僑・華人としてタイ、マレーシア、シンガポールなどの東南アジア諸国に暮らす者も多く、

台湾での歴史
世界で唯一の客家語専門テレビ局客家電視台があり、ケーブルテレビ網を通してニュースや文化的な番組を始め、ドラマや娯楽番組などの放送を行っている。

北中部の桃園市、新竹県、苗栗県と南部の高雄市美濃区などを中心に居住し、ホーロー人（福佬人と言う場合は、特に福建省に出自を持つことを強調しており、閩北の者に疎外感を与えないように配慮して言葉を用いている。）に次ぐ大きなエスニック・グループを構成している。そのため、公共の交通機関などでは国語（北京語）、台湾語（福佬語）に次いで客家語の放送が行われることが普通である。ただし、彰化県などでは言語と文化がほとんどホーロー人に同化した客家のグループ「福佬客」も存在する。

特徴 
宗族の理念が強いため、単姓村を形成することが多い。また、先祖の本籍地または事績を示す堂号が使われる。例えば黄姓の「江夏堂」「千頃堂」「熾昌堂」、王姓の「太原堂」「三槐堂」、曽姓の「魯国堂」「三省堂」、謝姓の「陳留堂」「東山堂」「宝樹堂」、楊姓の「弘農堂」「関西堂」「紹徳堂」などがある。

台湾では「」を信仰する客家が多い。また、ホーロー人と違い、玉皇上帝を象徴する香炉「天公炉」を室内ではなく室外に置く。

漢民族の中でも特に異例として、纏足という女性を束縛する文化は無かった。アジア人にしては長身の人々が目立つことや、貧しい民族であったのに、成功者には貴族的雰囲気を醸し出す人物が多い。

客家の人々は、周辺に住む他の集団とは異なり、山間部に好んで居住することが多く、独特の言語・文化を持っている。言語は古代の漢族語を今に伝えているといわれる。そのために歴史的に他の集団と軋轢を起こすことも多い。しかし、少数派であるがゆえに劣勢であるため、中央政権や王朝と良好な関係を保とうとする傾向がある。このような背景から、客家には漢人としての意識が比較的強いともいわれる。

移民の通例として土地の所有が困難であったために流通や商業に従事することが多く、子弟の教育にも熱心なことで知られる。商業の他には教育レベルの高さから教職に就くことが多い。これらの特色から「中国のユダヤ人」などと呼ばれることもある。客家を含む華僑はユダヤ人・アルメニア人・印僑と共に「四大移民集団」の一つといわれる。

客家の多い地域に中国共産党が非常に強い影響力を持ったため、客家には共産党勢に加わった者が多かった。

また伝統的な中国人の階級意識において卑しめられることの多かった軍人となった者や、反乱や革命に参加する者も近代以前から多い。

そのため、太平天国の指導者である洪秀全や、中国国民党の孫文、中国共産党の鄧小平やシンガポールのリー・クアンユー（李光耀）などを輩出した。台湾総統の李登輝、蔡英文や映画監督の侯孝賢も出自は台湾に移住した客家であり、タイの首相を務めたタクシン・チナワット／インラック・シナワトラ兄妹も出自はタイに移住した客家である。インドネシア大統領を務めたアブドゥルラフマン・ワヒドも、客家の家系である。

文化

客家圍楼  

よく知られている土楼（円形のものは円楼、正方形など四角形のものは方楼）と呼ばれる独特の集合住宅は、客家人全体の習俗ではなく、福建省の一部山間部の客家人だけに見られるもので、外部からの襲撃を防ぐために作られており、一族がまとまって居住している。また、広東省や香港では「圍」と呼ばれる、城壁のような壁の中に村を築く方法も取られていた。このことから客家の間には、他の漢民族と比べ規律を重視する気風が生まれた。

アメリカ合衆国は、中国の衛星写真を解析した際、円楼の外見の形状をミサイルサイロと誤認し、中国大陸に大規模な核基地が建設されているのではないかとの疑念を1985年まで抱いていた。

2008年7月、「福建土楼」としてユネスコの世界遺産に登録された。

客家青獅 
福建省の竜岩市の連城県には、客家に受け継がれてきた「客家青獅」と呼ばれる獅子舞がある、370年以上の伝統を持つ、民俗文化で青獅は家屋の邪気をはらう瑞獣とされており、2016年に同市の第6次無形文化遺産に登録されている。

研究 

客家という民族的概念が定着したのは中国で近代に入ってからである。羅香林は1930年代に客家学を創始し、「本当の漢族」などが強調された現在の客家のイメージを創り上げた。台湾においては、戦後の国民党政権において台湾を中国の一部とみなす中国ナショナリズムが植えつけられた時期にそのような概念が流通したとする指摘もある。

劉鎮発は、本当の漢族は異民族の支配でもう絶滅されていて、客家は北方からの移民ではなく、広州人との械闘の中で起源の正当性を主張したことが誤まって定説とされたと主張した。

関連項目 
 客家人の一覧
 客家料理
 土客械闘

脚注

外部リンク 

 

漢民族
中国の人口移動
歴史上の人間の移動
方言学

方言学（ほうげんがく、英語：dialectology）とは、方言についての言語学。

概要 
研究の対象とするのは方言であるが、そもそも方言と言語との区別は必ずしも明確でない。例えば上海語は中国語の一方言であるが、北京語を母体とする普通話との差は、別々の言語とされるスペイン語とポルトガル語以上に大きい。

つまり、純粋に言語構造としての見方と、社会・国家の下での言語の見方は、必ずしも一致しないわけである。

歴史

近代以前 
方言学は「ことばの地域差」を意識するところから始まる。というのも、一般に方言学が関心を寄せるのは、言語の地域変種または社会変種としての特性、その成因、分布、通時的変化などであり、いわば一般言語学とはある程度違う視点を持つからである。その例として顕著なものに「古語は方言に残る」という考えがある。これは藤原定家の作と伝えられている歌学書『愚秘抄』（平安末期頃に成立か）が最初とされる。また明覚の『悉曇要訣』（1101年頃に成立か）にも類似した思想が見られる。

方言についての体系的記述は、イエズス会のロドリゲスによる文法書『日本大文典』に見られる。これは地域差の事実を記述したものとして厚みがあるが、発音や文法が主で語彙の記述はなく、すぐに研究を発展させるものには成り得なかった。なお『日葡辞書』には約400語の方言が所収されている。

江戸時代に入ると、「古語は方言に残る」という考えは一層有力になる。例えば本居宣長の『玉勝間』や荻生徂徠の『南留別志』などに、そのような旨の言及が見られる。この他に安原貞室の『片言』や小林一茶の『方言雑集』など、俳人たちによる文献がある。とりわけ越谷吾山の『物類称呼』は大規模な方言集で、各地の異称を同一平面上に並べてみようとする姿勢から、忘れ去られた可能性のある方言語彙を数多く記載している。

近代以降 
明治以降、いわゆる標準語の形成に関心が高まると、国家的規模の方言調査が、文部省内に設置された国語調査委員会によって執行された。学術的な研究調査の成果として、とりわけ『音韻調査報告書』（1905年）や『口語法調査報告書』（1906年）などが注目される。しかし、1913年に国語調査委員会は行政整理の名の下に廃止され、その膨大な資料も関東大震災によって焼失した。

こうして方言学は、大正時代に一旦は衰退したが、昭和時代の初期に至って再び活況を呈するようになった。1927年に東条操の「方言区画論」と、柳田國男の「方言周圏論」が発表されたのである。東条は『大日本方言地図』と『国語の方言区画』を出版し、全国を「内地」と「琉球」に分類し、次いで「内地」を「本州」と「九州」に細分化し、さらに「本州」を「東部」「中部」「西部」に細分化した。その後、幾度の修正を加えていき、最終的には「東部方言」「西部方言」「九州方言」に落着した。一方で柳田は、「日本の各地では蝸牛をどのように呼ぶのか」という問題意識に基づいた論文「蝸牛考」を『人類学雑誌』に連載した。柳田は「京都を中心として同心円状に分布している」という事実から、「方言は文化の中心地で生まれた言葉が順次周囲に拡散して成立したもの」とした。なお、柳田は「蝸牛考」以外にも方言に関係する文章を多く執筆している。

この他に注目すべき研究としては、比較言語学の方法論を応用して方言間の比較から祖語を再構しようとする比較方言学がある。例えば服部四郎は、諸方言のアクセントに整然とした型の対応が見られることを指摘し、比較言語学の手法によって系統について論じた。こうした服部の研究は、とりわけアクセント方面において、金田一春彦や平山輝男などを中心に発展した。

戦後には、国立国語研究所のような機関によって大規模な共同研究が開始されるようになり、各地の方言全体を体系的に扱うようになったほか、社会構造などから多角的に追究されるようになった。

隣接した分野 
方言学は民族学、歴史学、社会学、民俗学、地理学など、周辺分野との学際的な研究が多い。例えば言語地理学では、方言の地理的分布を元に言語史を追究する。

脚注

注釈

出典

参考文献 
図書

論文集
（増補版、1978年7月）

雑誌

辞書類

関連文献 
単著
小林隆『方言学的日本語史の方法』ひつじ書房、2004年2月。
日高水穂『授与動詞の対照方言学的研究』ひつじ書房、2007年2月。
小林隆『語用論的方言学の方法』ひつじ書房、2023年2月。
編著
徳川宗賢編『日本の方言地図』中央公論社〈中公新書〉、1979年3月。
小林隆編『柳田方言学の現代的意義：あいさつ表現と方言形成論』ひつじ書房、2014年7月。
小林隆編『感性の方言学』ひつじ書房、2018年5月。
小林隆編『コミュニケーションの方言学』ひつじ書房、2018年5月。
小林隆編『全国調査による言語行動の方言学』ひつじ書房、2021年3月。
小林隆編『全国調査による感動詞の方言学』ひつじ書房、2022年11月。

関連項目 
新方言
方言文学
方言連続体

方言
日本語の方言

言語地理学
社会言語学
民俗学
文化人類学
歴史言語学
興行収入

興行収入（こうぎょうしゅうにゅう）は、映画館の入場料金収入のこと。興収（こうしゅう）と略される場合もある。英語では、チケット売り場も示すBox Office（ボックスオフィス）と言う。映画以外の興行でも言う場合がある。

日本での興行成績 
日本においては、1999年までは映画の興行成績発表には配給収入が使われていたが、2000年から興行収入の発表に切り替えられた。配給収入と興行収入を誤解しているケースが多かったこと、映画産業データが分かりやすくなること、配給収入での発表は日本映画界の閉鎖性と不透明さの象徴だったこと、また、世界の映画界では興行収入でデータ発表をしていることを関係者は変更理由に挙げている。大ヒットの基準である配給収入10億円以上の作品の発表も廃止された。

北米での興行成績 
北米興行収入（）の北米の範囲は、アメリカ合衆国、カナダ、プエルトリコ、グアムとなっている。アメリカでは北米興行収入と国内興行収入（）は同じ意味。日本では北米興行収入を全米興行収入とも言う。

週末興行成績

日本 
日本の週末興行成績ランキングでは、興行通信社や文化通信などの映画業界誌などを通して、一部作品のみ興行収入が発表される。そのため、大半の映画の興行収入が不明となっている。例外として、毎年3月にキネマ旬報の映画業界決算特別号より一部の作品の総興行収入が発表される。また、総興行収入10億円以上の映画のみ翌年1月に日本映画製作者連盟から発表される。また、半年ごとに東宝は自社配給のうち10億円以上の興行収入を記録した映画のみ結果を発表している。

シニア向けを除く一般の映画は、最初の金土日（＝週末）の興行成績が上映期間を決める判断材料となる。最初の金土日の成績が悪ければ、上映期間は当初の予定より短くなる。逆に、最初の金土日の成績が良ければ、ヒットしてロングランとなる場合もある。大作映画が公開日を木曜日や金曜日にするのは、公開日を含む最初の週末の興行成績を大きく見せたいため。シニア向けの映画の場合は、〔シニアは平日に鑑賞することが可能なので〕平日が重要となっている。

多くの映画で客足は、毎週平均7割の「落ち率」で推移する。例えば、初週の金土日が興行収入1億円だった場合、2週目は7000万円、3週目は4900万円と下降して推移する。そのため、初週の金土日の興行成績が分かると、おおよその総興行収入が予測できる。しかし、「落ち率」は作品の評判によって上下する。評判が良ければ前週の興行成績を上回ることもある。

北米 
北米（アメリカとカナダ）では週末興行成績ランキングと合わせて興行収入も発表される。該当週の週末興行収入だけでなく、〔上映中のほぼ全ての映画の〕総興行収入も把握できる。

平均入場料金 
平均入場料金は、ある年の総興行収入をその年の総動員数で割ったものである。

配給収入 
配給収入（はいきゅうしゅうにゅう）とは、興行収入から映画館（興行側）の取り分を差し引いた映画配給会社の取り分のこと。配収と略される。

映画館を所有する興行会社は、配給会社から貸与された映画の利用料金（映画料）を興行収入に対するパーセンテージで支払う。このパーセンテージを歩率という。また、映画料を配給会社の立場から見た場合、配給収入とも言う。歩率は映画上映前に契約で取決められ、固定ではなく上映週数に応じたスライド式になっていることが多く、新作のロードショー作品の場合は上映開始から2週間は70%、次の3週間は60%、その後は50%と徐々に興行会社（映画館）の取り分が多くなるようになっているケースがほとんどである。歩率は映画ごとに異なる。

日本では、1999年まで映画の興行成績を興行収入ではなく配給収入で発表していた。各映画の興行会社（映画館）と配給会社間の契約ごとに違うが、興行収入のおよそ50%が配給収入となる。

興行的成功 

相良智弘によれば、日本映画のヒットの目安は日本映画製作者連盟が10億円以上の映画を発表するという理由から総興行収入10億円となる。キネマ旬報によれば、1999年までは配給収入10億円以上が大ヒットの基準だったが、近年では制作コストの増加により総興行収入10億円を最低ラインとし、総興行収入30億円以上が大ヒットの基準である。

アメリカでのヒットの目安は総興行収入1億ドル以上、年間トップ10を狙える大ヒットは2億ドル以上となっている。

ミニシアターで公開されるアート系作品については、総興行収入5000万円以上で大ヒット、1億円を超えれば年間1位を狙えるメガヒットといった基準が存在したが、シネマコンプレックス全盛の2014年現在は基準が存在しないとも相良智弘は語っている。

日本映画の場合、配給収入から配給会社が宣伝費および配給実費（フィルム配給の時代はプリント費がかなり高額を占めた）をトップオフし、そこから契約で設定された比率の配給手数料を差し引いた残りが製作会社（または製作委員会）の取り分となる。したがって配給収入がトップオフ分に達しない場合は、どれだけ高予算作品であっても劇場興行においては製作会社には1円も入らないことになる。仮に製作費10億円の映画に宣伝費等として2億円がかけられ、配給収入／興行収入が50％、配給手数料が30％と設定されていた場合、30億円の興行収入でも製作会社は1.5億円の赤字になる。製作費を5億円に抑えた場合、興行収入が20億円で製作費が回収されることになる。実際はＴＶ放映料、ビデオ販売収入などの二次収入が見込まれるため、採算点はもう少し低くなる。

山崎貴監督は2014年のインタビューの中で、予想される興行収入が15億円ならば、DVDでの収益を見込んでも製作費を5億円に抑えると発言している。

脚注

出典

参考文献

関連項目
 興行成績
 日本歴代興行成績上位の映画一覧
 日本映画の歴代興行収入一覧
 世界歴代興行収入上位の映画一覧
興行収入上位の映画一覧
 興行収入上位のアニメーション映画一覧
 興行収入上位の日本のアニメ映画一覧
 赤字映画の一覧
 興行通信社
 キネマ旬報 - 3月下旬号（2013年までは2月下旬号）に前年公開映画の興行収入が掲載される。
 日本映画製作者連盟
 日本映画プロフェッショナル大賞
 観客動員数 (映画)

外部リンク 
 
 
 
 
 

映画
収入
春日井

春日井（かすがい）日本国内の地名・駅名などを指す。

地名 
 春日井市 - 愛知県にある自治体。ご当地ナンバーの一つにもなっている。
 春日井郡 - 尾張国・愛知県にあった郡。1880年（明治13年）東春日井郡と西春日井郡に分割。
 春日井町 - 愛知県春日井市の地名。

駅名 
 春日井駅 (JR東海) - JR中央本線の駅。
 春日井駅 (名鉄) - 名鉄小牧線の駅。

姓名 
 日本人の姓。

企業名 
 春日井製菓 - 愛知県名古屋市に本社を置く菓子メーカー。

その他 

 春日井市役所 - 春日井市鳥居松町にある春日井市の市役所。

 春日井ナンバー - 自動車のナンバープレートのご当地ナンバーの一つ。2014年（平成26年）11月17日以降、春日井市内に車庫登録している自動車のみ付けられる。

関連項目 
 

同名の地名
日本語の姓
自由の女神像

自由の女神像（じゆうのめがみぞう、英語：Statue of Liberty、フランス語：Statue de la Liberté）は、ローマ神話の自由の女神リベルタスをかたどった立像。

概要 
アメリカ合衆国ニューヨーク州にあるものが最も有名であるが、パリや像の作者フレデリク・バルトルディの故郷コルマールをはじめ、ポワチエやサン＝テティエンヌ、アングレーム、ボルドーなどを含めフランス各地に点在している。

アメリカでは各地の博物館にもレプリカが収蔵されているほか、各地の広場にも自由の記念碑として女神像が建てられている。日本では東京などにレプリカが存在する(後述)。世界各地のテーマパークや遊園地にもアメリカの象徴物として自由の女神像のミニチュアが設置されているほか、商店やホテルの看板として使われている自由の女神像は枚挙に暇がない。

ニューヨークの自由の女神像 

ニューヨークにある自由の女神像は、アメリカ合衆国の独立100周年を記念してフランスより贈呈され、1886年に完成した。アメリカ合衆国の自由と民主主義の象徴である。また、ニューヨーク港からアメリカ合衆国に入国しようと大西洋を船で渡ってきた移民にとって、灯台でもあった自由の女神像は、船上から目にする新天地の象徴となっていた。

ヨーロッパのレプリカ

フランス 

フランスのパリにある自由の女神像は、フランスがアメリカに自由の女神像を贈ったことの返礼として、パリに住むアメリカ人たちがフランス革命100周年を記念して贈ったものである。セーヌ川のグルネル橋のたもとに位置し（）、高さは11.5メートル、重さは14トンと、ニューヨークにあるものよりずっと小さい。

1889年に除幕式が行われた。同じくバルトルディの設計によるもので、除幕も彼の手によって行われた。左腕に抱える銘板には、フランス革命のきっかけとなったバスティーユ牢獄襲撃が起こった1789年7月14日の日付が刻まれている。

また、パリ市内のリュクサンブール公園にも、さらに一回り小さな自由の女神像が置かれている。ニューヨークの彫像の準備作業のために作られたもので、1900年にリュクサンブール博物館に寄贈され、1906年にリュクサンブール公園内に設置された。

映画『大頭脳』で作られた自由の女神レプリカは撮影後に取り壊される予定だったが、ジャン＝ポール・ベルモンドの父親ジャン・ベルモンドの働きかけで、ノルマンディー地域圏のバランタンのカルフール・ド・ラ・リベルテのロータリー脇に設置されている。

スペイン 
1995年4月にカダケスに設置された両手を挙げている像があり、サルバドール・ダリが生前にデザインしたものを元にしている。

アメリカのレプリカ

アメリカ合衆国

ラスベガス 

ラスベガスのニューヨーク・ニューヨークホテルの正面には2分の1サイズのレプリカが置かれている。その他小さなものはラスベガス市内だけでも多数存在する。

日本のレプリカ

関東地方

東京都港区 

東京都港区台場には、パリの自由の女神像が、日本におけるフランス年事業の一環として1998年4月29日から1999年5月9日まで設置されていた。この事業に関しては、1998年4月28日に点火式が行われ、フランス大統領のジャック・シラク、内閣総理大臣の橋本龍太郎（いずれも当時）などが参加した。この事業が好評を博したため、その後、フランス政府からレプリカの製作が認められフランスのクーベルタン鋳造所にて複製されたブロンズ製のレプリカが2000年に設置された。このフランス政府公認のレプリカは「台場の女神」という別名で呼ばれることもある（）。

東京都北区 
東京都北区赤羽のサウナの屋上に設置されている。

その他 
。

東北地方

青森県  

青森県上北郡おいらせ町のいちょう公園にある。1990年12月28日に完成した。ニューヨークと同緯度であることから、北緯40度40分の「4」の数字にこだわり、本家の4分の1の大きさで建立。

福島県 
。

中部地方

岐阜県 
岐阜県美濃市片知の県道沿いに設置されており、閉店したパチンコ店に設置されたものを移設している。

静岡県  
静岡県牧之原市の静波海岸に設置されている。

石川県 
石川県金沢市のラブホテル「ホテルサンタモニカ」の屋上に設置されており、ホテルは北陸自動車道の金沢西IC - 金沢東IC間に立地している。

中国地方

島根県 
島根県松江市東出雲町のフジキコーポレーション本社に設置されている。高さは約6メートルあり、1989年に同社の西川津店（現在の松江・学園通り店）開店を記念して同店の屋上に設置。2020年には本社に移設された。交通量が多く通学で通る児童も多いことから、交通安全の願いを込めて「フジキの交通安全女神」と名付けられている。また、本来の自由の女神像が右手に掲げているたいまつは、アイスクリームに置き換えている。

過去

北海道 
北海道函館市元町の二十間坂にある水産業者・マルキタ北村水産元町店が、2010年6月6日に店頭に設置した像。高さ6.3メートルで、材質はFRP製。

元町店の一帯は、周囲に函館山ロープウェイ、函館ハリストス正教会、カトリック元町教会などの観光名所があり、函館市都市景観条例によって都市景観形成地域に指定されている風光明媚な地区である。そのため、景観と自由の女神像が調和していないとして、住民が撤去を要求したほか、市に地元町会などから6件の撤去や是正を求める要望書が提出された。 
函館市が撤去を指導し、2010年8月19日に一旦撤去されたが、2011年2月28日に再び設置された。マルキタ北村水産側は、再設置について「理由やいつまで置くかは話せない」とし、コメントを拒否した
。。

東北地方 

宮城県石巻市中瀬の中瀬マリンパークにあった。高さは約10メートル。

2011年3月に起きた東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、片足部分が欠損。津波で倒壊することなくそのまま残ったが、。

関東地方 
千葉県習志野市の東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線津田沼駅近くにある津田沼パルコの屋上には、1977年7月1日の開業時に自由の女神像が設置された。撤去時期は不明であるが、津田沼パルコが営業終了する2023年2月28日の1年前である2022年2月28日から、当時の自由の女神像を再現したレゴブロックが店内に展示されている。

脚注

出典

関連項目 
 マリアンヌ（自由の女神）
 民主の女神像（六四天安門事件で学生達が設計し、天安門広場に建造。デモ鎮圧中に人民解放軍が破壊）

外部リンク 

 Google Earth
 自由の女神像（台場） - 東京の観光公式サイト GO TOKYO（東京観光財団）

神像
パリの建築物
ラスベガスの建築物
お台場
函館市の建築物
石巻市の建築物
民主主義
巨像
ベルト (機械)

ベルト（）は「巻掛け伝動」装置に使われる機械要素で、原動車から従動車に動力を伝達するもの。ほとんどの場合、軸にセットされたプーリーに合わせて用いられる。
静音性、軸角度の自由度、軽量性、コストに利点があり、旧来から現在まで、ベルトコンベアや自転車、工作機械など、機械全般に幅広く使用されている。調帯（ちょうたい）とも。

種類 
 フラットベルト（平ベルト）。旧来から、キャンバスなど布製のものが工場や農機で用いられてきた。
 コンベアベルト。ベルト外面でバラ物や製品を運搬する。工場で組み立てラインにも用いられる。
 コグドベルト（歯付きベルト）。平ベルトの滑りをなくすため突起（コグ）を設けたもの。自動車エンジンのタイミングベルトや、小型の電気機器（プリンターやプレーヤー類）など、ずれてはいけない機械に用いられる。潤滑不要なので、同様の機能を持ったローラーチェーンを使用できない箇所にも用いられる。
 Vベルト。V形の断面形状。自動車エンジンでのファンベルトや補機ベルト、スクーター等の無段変速機、洗濯機、農機など、広範な機器に用いられる。規格はインチ。スリップを減らすために高さを大きくし、曲げ抵抗を減らすため内側に切り込みを入れたコグベルトもある（あくまで側面の摩擦力で力を伝達するもので、丈夫な歯を持つコグドベルトとは異なる）。
 リブベルト。平ベルトの片面（内側）に数本のリブ（うね、山）が並列しているもので、Vベルトの多本掛けを代用する。薄く細い物は自動車エンジンのサーペンタインベルト、ファンベルト、補機ベルトなど、厚く太いものは工場で多く用いられる。柔軟性に富み、自動車用のストレッチタイプはベルトテンショナー（張力調整装置）を省略しているが、劣化して滑りが出始めた場合は張力を増しても滑りを止めることはできず、強く張ると補機類の軸受けを痛めることになるため、交換が必要。
 丸ベルト。小型の電気機器（プレーヤー、テープレコーダー、ビデオデッキ類）に多く用いられる。クロス掛けに強い。中実、中空、芯入りなどがある。

素材 
布製から始まり、現在はゴムにナイロンなどの芯材を入れたものが主流になっている。丸ベルトにはウレタン製などもある。

ベルトの掛け方 

ベルトの掛け方によって原動車と従動車の回転方向が変化する。イラスト左から、従動車が原動車と同じ回転方向を得るオープンベルト（並行掛けとも）。従動車が原動車と逆の回転方向を得るクロスベルト（クロス掛け・十字掛け・たすき掛けとも）。軸方向を90°（またはそれ以外に）変えるクォーターターン。
クロスベルトとクォーターターンは、軸が接近しているとベルトが接触損耗・ねじれ破損するため、プーリー径とベルト幅によって適切に軸距離をとる必要がある。

ベルトは使い続けると表面が削れて弛み、スリップが発生するため、常に張りを調節する必要があり、多くの機器で軸位置を調整できる。
それを自動化するため、ばね式の張り車（テンショナー）を用いる場合がある。
逆に、テンションナーを緩めてスリップさせ、クラッチの代用にする機器もある。

テンションは通常内側から外に向かってかける。逆折れにテンションをかける場合は、強化型（レッド）ベルトを使用する。

歴史

関連項目 
 タイミングベルト
 ベルトドライブ
 サーペンタインベルト
 プーリー
 摩擦車

脚注 

ベルトドライブ
中国の発明