hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
I

Iは、ラテン文字（アルファベット）の9番目の文字。小文字は i であるが、トルコ語とアゼルバイジャン語では点のない ı がある。

字形 

大文字は、一本の縦棒である。しかし、それではLの小文字や数字の 1 など混同し易い（ホモグリフ）せいもあって、手書き文字（ブロック体）であってもセリフを上下に付けて区別することがある。

同様にして、数字の 1 は飾りを上だけにする、数字の 7 は鉤を付ける、小文字の L は筆記体で ℓ と書く、というように区別することがある。

また、iだけを小文字にして、他の字を大文字にするのも見受けられる。

筆記体では、本体は下部が左に流れるが、ベースラインを超えない。また、右下から左に弧を描いて文字の頂点までの飾りを付ける。フラクトゥールはで、書体によっては(J) と区別が付かない（あるいは、もともと異体字であったIとJの区別を設けていない）。このため、記号としては(J) を抜かすことがある（(I) の次の記号に(K) を使う）。また、T の筆記体と紛らわしいが、フラクトゥールでTはのようであり、区別が付く。

小文字は、縦棒の上に（トルコ語とアゼルバイジャン語を除き）点を付ける。縦棒はしばしば下部が右に曲がり、折り返すこともある。筆記体で前の文字から続くときは、下部左から、右上に向かって後で書かれる本体に合流する。フラクトゥールは。文字の上部に付けるダイアクリティカルマークが付く場合、普通は点を取った上で付ける。

歴史 
ギリシャ文字の（イオタ）に由来し、キリル文字の, と同系の文字である。IとJの2形があったが、Iが母音を、Jが半母音を、区別して表すようになった。両者が区別して使われるようになったのは15世紀以降である。

呼称 
 拉・独・蘭・洪・尼・エス：イー
 仏・伊・西：イ
 スペイン語では Y との区別を強調する場合、「イ・ラティーナ」（i latina）とも言う。
 英：アイ 
 土：ウ（点なし）、イ（点あり）
 越：イガン
日：アイ

音素 
この文字が表す音素は、ないしその類似音である。
 ラテン語でしばしばJと同じ発音（）をする。
 英語では、大母音推移の結果、短音は, 長音はと発音する。（一部借用語を除いて）語末に現れない。
 フランス語では、他の母音字の前で半母音（）化する。
 トルコ語、アゼルバイジャン語では唇を丸めず「イ」のようにして「ウ」と発音する音（非円唇後舌狭母音）である。
 日本語のローマ字表記では、イ段の母音に使われる。
 朝鮮語のローマ字表記では、母音ㅣを示す。また、ㅟ、ㅢもwi,uiとiを含む綴りとなる。
 中国語の漢語拼音では、介音  を含む韻母の表記に使われる。ただし、声母（頭子音）が付かない場合は、yになる。「一」「伊」など主母音、尾音無しで介音  のみの場合、半母音  が発音されるわけではないが、yi と表記する。そのため i で始まることは無い。
 また、「四」(si)、「子」(zi)等z,c,s,zh,ch,sh,rに続く場合などは、子音のそのままの舌の構えで出される母音  を示す。これはイ段よりもウ段に近い音なので注意を要する。

音声記号としては、 は「非円唇前舌狭母音」、小型大文字  は「非円唇前舌広め狭母音」を表す。

Iの意味 
商標、作品名等については、I (曖昧さ回避)参照。

数字・数量・単位 
 I - ローマ数字の一。
 I - 二十進法など、十九進法以上(参照: 位取り記数法#Nが十を超過)において十八（十進法の18）を一桁で表すために用いられる数字。ただし、1 と紛らわしいために使用しないこともある（この場合、十八を J として、十九を K 、… とする）。

分類記号・符号・変数 
 I - ヨウ素の元素記号。
 血液型の分類
 I−型、i型 - Ii式血液型の分類。適合率0.01%以下。
 I型 - ブタの13種の血液型のうちの一つ。
 i - 数学で、虚数単位 (imaginary unit) を表す記号。
 i - 化学等で、対称操作のひとつである反転を表現する記号。具体的な使用例は分子対称性を参照。
 I、i - 電流を表す記号。大文字で直流、小文字で交流を表すよう区別をする場合がある。
 i - 天文学で、軌道傾斜角（Orbital inclination）を表す記号。
 i - 経済学で、名目利子率を表す記号。
 i - 数学やコンピュータ・プログラミングで、イテレータやインデックスとして使われる記号。iを使った後は、その後に続くアルファベット順に、j, k が使われる。
 I - FORTRANなどのプログラミング言語で、整数 (Integer) ないし整数である変数を表す記号。
 上記から、ほかのプログラミング言語でも整数である変数に用いられることが多く、ループの回数を数える変数として多用される。
 i - 国際電気通信連合の定める映像規格において、インターレース走査方式を示す記号。1080iなど。

略称・略表記の一部 
 I - 情報 (Information)  - 例：「IT革命」
 I - 知能 (Intelligence) - 例: IQ=Intelligence Quotient
 i、 - 案内所 (information)を示す地図記号。
 I - 鉄道のサインシステムにおける路線記号。
 都営地下鉄三田線 (mIta)
北陸鉄道石川線 (Ishikawa)
JR加古川線
Osaka Metro今里筋線 (Imazatosuji)
近鉄田原本線
鹿児島市電1系統 (Ichi) 
 I - 日本の電気業界で、日本アイ・ビー・エムを表す符牒。

特殊なI 

 トルコ語とアゼルバイジャン語では I の小文字は点のない ı であり、点のある i 及び İ とは別の文字として扱われている。
 アイルランド語でもしばしば点のない小文字の ı が使われるが、これはゲール文字の伝統に従ったものであり、点のある i で書いても同じことである。
 オランダ語で用いられる合字IJ, ijは、独立した文字として扱われる。

符号位置

他の表現法

脚注

関連項目 

 Ì ì - グレイヴ・アクセント
 Í í - アキュート・アクセント
 Î î - サーカムフレックス
 Ï ï - トレマ
 Ī ī - マクロン
 Į į - オゴネク
 İ i - ドット符号
 Ĳ ĳ - 合字

ラテン文字
北綾瀬駅

北綾瀬駅（きたあやせえき）は、東京都足立区谷中二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線（支線）の駅である。駅番号はC 20。

歴史 
千代田線開業当初から需要増があった場合に綾瀬車両基地への引き込み線上に新駅を設置する予定があった。建設当初は周辺の人口密度が低く、需要も少なかったので駅の設置はなされなかったが、本線開業後、急速に宅地開発が進み人口が増加したことで、沿線住民から駅設置の要望が強く出されるようになったため建設に至った。輸送需要の予測から、当初は3両編成による区間運転とされた。

年表 
 1969年（昭和44年）12月：綾瀬車庫への車両の出入庫を取扱う信号所として開設。
 1978年（昭和53年）
 9月1日：運輸省が駅設置を認可。
 12月12日：駅名を「北綾瀬駅」に決定。
 1979年（昭和54年）
 2月：当駅の工事に着手。
 12月20日：開業。
 2002年（平成14年）3月23日：ホームドアの使用を開始（設置は同年2月15日）。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）9月12日：ホーム屋根上に太陽光発電システムを導入（2021年5月16日に増設）。
 2018年（平成30年）10月27日：発車メロディを導入。
 2019年（平成31年）3月16日：ホームを10両編成分へ延長し、代々木上原方面へ直通の10両編成の列車の乗り入れ開始。同時に5番出入口及び南改札の供用を開始。
 2020年（令和2年）12月19日：1番出入口及び北改札の供用を開始。
 2021年（令和3年）　
 3月30日：高架下商業施設「M'av 北綾瀬 Lieta（マーヴ 北綾瀬 リエッタ）」が第1期開業。
 6月30日：高架下商業施設「M'av 北綾瀬 Lieta（マーヴ 北綾瀬 リエッタ）」が第2期開業。

駅構造 
環七通りの南側に設置された単式ホーム1面1線を有する高架駅。線路は複線だが、ホームは西側の線路のみに設置されている。そのため、回送列車としては双単線と見做すこともできる。

東京メトロの駅では数少ない、ほかの鉄道路線との接続がない単独終端駅である。東京メトロでは当駅のほかに丸ノ内線の方南町駅がある。

開業時のホーム有効長は3両編成分であり、当駅からは綾瀬駅までの区間運転の列車のみ運転されていた。2015年6月8日より大規模な駅改良工事に着手し、ホームの延伸（綾瀬駅方面に135 m延伸）やコンコースの改修・出入口の新設などを行い、2019年3月16日のダイヤ改正より代々木上原方面からの10両編成の列車が発着できるようになっている。3両編成の列車はホームの北側（車両基地寄り）に停車するため、南改札・5番出入口からはやや距離が開く形となる。

2002年3月23日から開始された支線でのワンマン運転に合わせ、可動式ホーム柵が設置されたが、ホームの10両化に伴い全面的に更新が行われた。

のりば 

（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 
2018年10月27日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

曲は「千歳緑」（福嶋尚哉作曲）である。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は37,167人であり、東京メトロ全130駅中86位。

2014年3月15日のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時4本から毎時6本に増発され、2019年からは新たに代々木上原方面への直通電車が終日設定されており、乗降人員は増加傾向にある。

開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 

当駅周辺では、足立区と三井不動産による土地区画整理事業及び都市再開発が計画されている。その第1段階として、駅北側・1番出入口の隣接地において、足立区が駅前交通広場や北改札に直結するペデストリアンデッキ、駐輪場などの整備を進め、三井不動産が地上4階建ての商業施設「（仮称）三井ショッピングパーク ららテラス北綾瀬」を建設する。駅前交通広場などは2024年の完成、商業施設は2025年夏の開業を予定している。

 警視庁綾瀬警察署
 東京都下水道局中川水再生センター
 綾瀬循環器病院
 しょうぶ沼公園
 足立谷中郵便局
 ブックスページワン北綾瀬店
 ベルクス足立加平店
 コジマ×ビックカメラ足立加平店
 環七・加平ハウジングギャラリー
 環七通り
 加平出入口・加平パーキングエリア - 首都高速6号三郷線
 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス青井駅（西へ徒歩15分）
 東京地下鉄綾瀬車両基地（綾瀬工場・綾瀬検車区）

バス路線

綾瀬警察署 
駅西側の環七通り沿いにある。六ツ木都住・亀有駅方面のみであり、綾瀬駅・足立区役所・王子駅方面へ行くには、駅東方200 mにある「上谷中町」バス停を利用する。
 綾21 六ツ木都住行き（東武バスセントラル）
 足35 亀有駅北口行き（東武バスセントラル）
 王30 亀有駅北口行き（東武バスセントラル、1日2本のみ）

北綾瀬駅入口 
駅東方150 mの「上谷中町」信号南にある。
 はるかぜ2号 綾瀬駅行き / 六ツ木都住（八潮駅南口）行き（朝日自動車）

その他 
 当駅 - 北千住駅間とJR常磐線南千住駅・三河島駅方面に跨って利用する場合、運賃計算上の接続駅は綾瀬駅となる。
 メトロセブンが当駅を通る構想がある。エイトライナーも参照のこと。

隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）
  千代田線（北綾瀬支線）
 綾瀬駅 (C 19) - 北綾瀬駅 (C 20)

脚注

注釈

出典 

 東京地下鉄の1日平均利用客数

 東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 博多南駅 - 当駅と同様に、車両基地への線路を利用して開設された駅。
 大日駅（Osaka Metro谷町線） - 同上。

外部リンク 
 北綾瀬駅/C20 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ

足立区の鉄道駅
たあやせ
東京地下鉄の鉄道駅
1979年開業の鉄道駅
綾瀬
こどもの国

こどもの国（こどものくに）とは、日本各地の地方公共団体や法人により独自に設置運営される児童厚生施設である。

概要 
神奈川県横浜市青葉区にある施設は「こどもの国」が施設の正式名称であり、「横浜こどもの国」などのように地域名を冠しない。それ以外の「こどもの国」は、いわゆる「地方こどもの国」として名称に地域名を含む。横浜市の「こどもの国」および各地の「地方こどもの国」は互いに直接的な関係はないが、「全国こどもの国連絡協議会」に加盟する施設間での情報交換などは行われている。

いずれの施設も、児童福祉と教育を目的とし、ヤギやウサギなどの動物との触れ合い、池や流水での遊び、ジャングルジムや吊橋などの冒険、何かを体験したり作ってみるなど、児童の情操教育や健康増進を重視した施設が多く、レジャー施設として動力を用いた遊具を有する遊園地とは位置づけが異なることが多い。

こどもの国 (神奈川県横浜市) 
神奈川県横浜市青葉区にある「こどもの国」は、皇太子明仁親王の御成婚・浩宮徳仁親王のご生誕を記念し、1965年（昭和40年）5月5日に設置された児童厚生施設である。社会福祉法人こどもの国協会が運営する。開園当初は横浜市が施設の管理を委託されていたが、特殊法人であるこどもの国協会の設立に伴い国営化され、その後こどもの国協会の社会福祉法人化に伴い民営化された。敷地の一部は東京都町田市にも跨っている。

地方こどもの国 
以下に「地方こどもの国」の一覧を示す。

東日本 
 小樽公園 （北海道小樽市）
 稚内公園 （北海道稚内市）
 北海道子どもの国 （北海道砂川市）
 八戸公園 （青森県八戸市）
 佐野市こどもの国 （栃木県佐野市）
 ぐんまこどもの国 （群馬県太田市）
 戸田市こどもの国 （埼玉県戸田市）
 千葉こどもの国キッズダム （千葉県市原市）
 山梨県立愛宕山こどもの国 （山梨県甲府市）
 富士山こどもの国 （静岡県富士市）

西日本 
 敦賀こどもの国 （福井県敦賀市）
 岐阜県こどもの国 （岐阜県養老郡養老町）
 愛知こどもの国 （愛知県西尾市）
 海南こどもの国 （愛知県弥富市）
 びわ湖こどもの国 （滋賀県高島市）
 鳥取砂丘こどもの国 （鳥取県鳥取市）
 府中市こどもの国 （広島県府中市）
 さぬきこどもの国 （香川県高松市）
 西条市こどもの国 （愛媛県西条市）
 青島リゾートこどものくに （宮崎県宮崎市）
 沖縄こどもの国 （沖縄県沖縄市）

脚注

関連項目 
 こどもの国 (横浜市)
 こどもの国駅（曖昧さ回避）
 児童館（児童厚生施設）
 児童福祉
 遊び場
 子供の遊び
 プレイパーク
 キッザニア

日本のレジャー施設
日本の子供
育児に関する組織
児童館
近鉄難波線

難波線（なんばせん）は、大阪府大阪市天王寺区の大阪上本町駅から同市中央区の大阪難波駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。駅ナンバリング等で使われる路線記号はA。阪神電気鉄道の阪神なんば線とは違い、なんばの表記が漢字になっている。

概要 

全区間が千日前通の地下にあるとともに、Osaka Metro千日前線と並行している。既存の地下鉄などの下をくぐるように造られたため、駅はやや深い場所にあり、駅間のトンネルにもシールド工法が用いられている。各駅とも相対式ホーム（大阪難波駅のみ島式ホームと相対式ホームの併用）だが、上下線の間に柱がない構造になっている。また、近鉄日本橋駅から大阪上本町駅にかけては上町台地を登るため、大阪上本町駅に向かって上り急勾配が存在する。

なお、正式な起点は大阪上本町駅だが、列車運行上は大阪難波駅から大阪上本町駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

大阪線の複々線区間（大阪上本町駅 - 布施駅）における奈良線列車専用線が単独で延伸した形、即ち実質的には「奈良線」の延伸線であり、運行上も奈良線と一体である。線内完結運転はなく、大阪線の名古屋・伊勢志摩方面の特急を除き、奈良線（近鉄奈良方面）へ直通する。大阪上本町駅では近鉄奈良方面について「奈良線のりば」と表記されているほか、駅番号や主要駅に設置されている運行情報モニタ、駅探などの乗換案内サイトでは、大阪線複々線区間を含む大阪難波駅 - 布施駅間は奈良線の一部として扱われている。当路線の開業により、大阪上本町駅のターミナル駅としての機能が弱まった。

PiTaPaを始めICOCA・Suicaなど全国相互利用サービスに対応したICカードが利用可能である。磁気カードであるJスルーカードとスルッとKANSAI対応カードについては、自動改札機での対応は終了したが、当面は自動券売機でのきっぷ購入ないし乗り越し精算機での使用が可能である。

2009年3月20日に阪神電気鉄道西大阪線が大阪難波駅まで延伸して阪神なんば線として開業した（既設区間も阪神なんば線に改称）ことで、大阪難波駅を介して（阪神）神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間で相互直通運転を行っている。合わせて、阪神なんば線開業と同時に近鉄難波駅が大阪難波駅に、上本町駅が大阪上本町駅に改称された。

近鉄難波線の各駅はホームの柱がそれぞれ違う色で塗り分けられている。大阪難波駅が青、近鉄日本橋駅が橙、大阪上本町駅が小豆色である。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：2.0 km
 軌間：1435mm
 駅数：3駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最急勾配：32‰
 最高速度：80 km/h
全線、大阪統括部（旧上本町営業局）管轄である。

運行形態 

阪神なんば線直通列車を含む奈良線の全列車と大阪線の名古屋・賢島方面との特急列車が直通しており、難波線内のみを走る列車はない。特急列車は近鉄日本橋駅を通過するが、快速急行以下の列車は各駅に停車する。

全線が地下区間となる関係上、特急車両の喫煙室は難波線内では使用禁止となる。

歴史 
日本万国博覧会の開幕日（一般公開開始日）である1970年（昭和45年）3月15日に開業した。当時の開業記念乗車券には「EXPO'70」のシンボルマークもあしらわれていた

近鉄による（奈良方面からの）難波乗り入れ計画自体は古くから存在した。大阪府に対して初めて難波乗り入れを出願したのは前身の大阪電気軌道の時代である1922年 - 23年頃であったが、この時は大阪市の異論によって実現しなかった。次に、1932年 - 33年頃にも再度申請を行ったものの、これも大阪市の反対により実現しなかった。しかし、近鉄奈良線の発展、沿線人口の増大、沿線各地と大阪市内間の交通量の激増に伴い、ターミナルを大阪都心の難波へ推進する必要は一段と強くなった。

そこで、近鉄は1946年に阪神電気鉄道と共同で新たに大阪高速鉄道株式会社（旧社名が大阪高速鉄道である大阪モノレールとは無関係）の設立を企図し、大阪市内の東西貫通高速鉄道線として軌道法により鶴橋 - 難波 - 野田間の軌道敷設特許を申請した。これは、当時戦災によって廃墟となった大阪市内にその瓦礫を使って築堤し、市内を貫通する高架高速鉄道を建設しようとするユニークな構想に基づくものであったが、大阪市は市域交通は市営によるべきと反対の意見を表明した（市営モンロー主義）。

しかし延長線建設の必要性はますます強くなり、阪神及び近鉄は1946年以降に相互乗り入れのため上本町 - 難波 - 千鳥橋間の新線を計画した。その後、近鉄難波線敷設免許の申請は数次にわたる変更があり、路線も当初大部分が高架式であったものが全線地下鉄へと変わった。この計画が、都市交通審議会答申3号で盛り込まれ、1959年に運輸省から敷設免許を受け、近鉄創業以来のターミナルである大阪上本町駅から、大阪・ミナミの中心部である難波まで建設された。

2023年（令和5年）9月に「近鉄難波線 大断面シールドトンネル」として土木学会選奨土木遺産に認定された。

1959年（昭和34年）2月23日：鶴橋駅 - 難波駅間の敷設免許取得。
1965年（昭和40年）
3月1日：建設工事局設置。
9月9日：上本町駅地下駅建設工事着手。
10月9日：起工式。
1966年（昭和41年）11月25日：日本橋駅建設工事着手。
1967年（昭和42年）4月25日：難波駅建設工事着手。
1970年（昭和45年）
1月25日：線路敷設工事着手。
2月24日：試運転。
3月1日：奈良線の全列車を上本町駅地下ホームでの発着に変更。
3月15日：近鉄難波駅 - 上本町駅間が開業。
3月21日：大阪線の特急の一部の乗り入れが開始される。
1979年（昭和54年）1月8日：建設費回収のための加算運賃を設定。
1991年（平成3年）11月20日：建設費の回収が終わったため、難波線での加算運賃の制度を廃止。
2008年（平成20年）6月14日：車上速度パターン照査式自動列車停止装置 (ATS-SP) 使用開始。
2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅を大阪難波駅に、上本町駅を大阪上本町駅に改称。

駅一覧 
 凡例
 ●：停車、｜：通過
 全駅大阪府大阪市内に所在。
 特急は近鉄日本橋駅を通過、特急以外は難波線内の全ての駅に停車（表中省略）。
 運行系統上の下り方向に記述。『鉄道要覧』では起点を大阪上本町駅としている。

 Osaka Metro中央線と近鉄けいはんな線の連絡乗車券を購入した場合はすべて長田駅経由と指定されているため、上記各駅ではOsaka Metroの地下鉄各線との連絡はできない。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

日本の鉄道路線一覧
近鉄特急史
市営モンロー主義

外部リンク 
難波線

なんはせん
なんは
大阪府の交通
土木学会選奨土木遺産
大手私鉄

大手私鉄（おおてしてつ）は、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、特に経営規模の大きなものの会社を指す。大手民鉄ともいう。
英語では「Major Railway Companies」と呼称する。国土交通省鉄道局などでも統計資料でこの区分を用いており、他の私鉄（準大手私鉄・中小私鉄）とは区別される。

大手私鉄各社は、経営規模（資本金、営業キロ、輸送人員など）が大きく、三大都市圏および福岡都市圏（四大都市圏）における基幹的な公共交通機関として旅客輸送を担っている。

概要 
大手私鉄ではいずれも鉄道事業を中核として、鉄道も含めたバスやタクシーなどの運輸事業、沿線を中心とした不動産事業（マンションや商業施設の開発といったデベロッパー）や流通事業（百貨店やスーパーマーケット）、レジャー事業（旅行代理店やプロ野球）などを展開する多角化経営を行っており、大手私鉄グループは沿線住民のライフスタイルを担う重要な存在でもある。日本の私鉄における経営多角化は阪急電鉄の創業者である小林一三が考案したとされ、この鉄道会社の多角経営は世界的には日本特有の経営モデルである。非鉄道事業については、不動産事業などを中心に沿線以外の地域や国内外に及ぶ場合もある。

この「鉄道・不動産・流通」を3本柱とした私鉄経営モデルを、国鉄から民営化したJR各社も採用して非鉄道事業の成長を目指している。JRも不動産事業を中心に自社エリア外での事業展開を行なっている。

また、かつては多くの大手私鉄が直営の自動車事業部としてバス事業（乗合バス・貸切バス）を運営していたが、モータリゼーションによる需要衰退を受け、1990年代以降は経営合理化のためバス事業を分社化する大手私鉄が増加した。

歴史

「大手」という区分の誕生 
私鉄における「大手・中小」の区分は、日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）における賃上げ交渉の過程で生まれた。

まず1951年（昭和26年）の中央労働委員会による調停により、会社規模・立地条件・労働生産性・人件費率などを考慮して個別に賃金を決める方法が提示された。さらに翌1952年（昭和27年）の調停案ではより具体的に、関東私鉄5社（東武鉄道・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄・京成電鉄）、関西5社（阪急電鉄・京阪電気鉄道・近畿日本鉄道・阪神電気鉄道・南海電気鉄道）の計10社の賃金増額率を他と区別した（10社は24 - 26%、他は20%増）。なお、西武鉄道と小田急電鉄はこの年の春闘に参加していなかった。そして1953年（昭和28年）の調停案では、10社に名古屋鉄道と西日本鉄道を加えて「大手12社」と明示した。

私鉄の春闘を報じた新聞各社でも、1952年頃より「大手筋十社」（朝日新聞）、「十大私鉄」（読売新聞）などと表現されるようになり、1954年の春闘報道では「大手十三社」（朝日新聞）、「東京の大手私鉄」（読売新聞）と、「大手」「大手私鉄」といった表現が登場している。

このように、当初は労使交渉における基準でしかなかった「大手・中小」の区分が、のちに他の場面でも用いられるようになり、「大手私鉄」の語が次第に一般化していった。

企業数の変遷 
労使交渉で「大手私鉄」とされた12社に西武・小田急を加えた14社の形成は、昭和初期に成立した陸上交通事業調整法などによって私鉄各社の統合が図られたことに端を発する。これにより1945年（昭和20年）の終戦時点では東武・西武・京成・東急（大東急）・名鉄・近鉄（大近鉄）・京阪神急行・阪神・西鉄の9社となっていたが、1947年（昭和22年）に近鉄から南海が、1948年（昭和23年）に東急から京王・小田急・京急の3社が、1949年（昭和24年）に京阪神から京阪が独立し、京阪独立の時点で14社となった。

14社は先述した経緯によって大手私鉄とされるようになったが、以後の認定は業界団体である日本民営鉄道協会（民鉄協）が行っており、鉄道事業者からの要望を受けて同協会理事会で審議の上、承認を受ければ大手私鉄と認定される。この手続きにより1990年（平成2年）5月31日には相模鉄道が大手私鉄に昇格し、2004年（平成16年）4月1日には特殊法人帝都高速度交通営団から事業を継承した東京地下鉄株式会社（東京メトロ）が大手私鉄に加わり、現在の16社体制に至っている。

現在では民鉄協による審査が大手私鉄の認定要件となっているため、事業規模の大小にかかわらず、民鉄協非加盟の鉄道事業者は大手私鉄とはみなされない。例えば2018年（平成30年）4月1日に大阪市交通局の鉄道・軌道事業を継承した大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民鉄協に加盟しておらず、大手私鉄とは見做されていないため、同社の中期経営計画では大手私鉄の語を用いず、自社を「大手鉄道事業者」と表現している。一方、国土交通省はOsaka Metroを大手私鉄に含めるか否かについては「特に何も決まっていない」（2018年当時）としており、2021年（令和3年）4月時点では同社を中小私鉄（中小民鉄）に区分している。

このうち、近畿日本鉄道は、中京圏においても路線網を持つが、本社所在地の扱い上、関西私鉄として計算する。

大手私鉄の一覧 
 本社所在地、設立年および掲載順序は『令和4年度 鉄道要覧』による（複数の本店所在地を持つ企業の場合は鉄道要覧掲載の所在地に絞る）。
 資本金、鉄軌道営業収益、旅客営業キロ程、旅客車両数、駅数、旅客輸送人員は特記を除き、日本民営鉄道協会『大手民鉄データブック 2023』による（2023年3月31日現在）。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 準大手私鉄
 中小私鉄
 日本民営鉄道協会 - 大手私鉄各社が加盟する業界団体。
 日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連） - 大手私鉄各社の労働組合の連合体。
 関西私鉄
 関東私鉄

外部リンク 
 日本民営鉄道協会
 大手民鉄データブック 日本民営鉄道協会

1おおてしてつ
準大手私鉄

準大手私鉄（じゅんおおてしてつ）とは、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、中小私鉄の一種。準大手民鉄とも呼ばれる。大手私鉄に対する語で、中小私鉄でありながら沿線地域の発展に伴って企業が成長し、鉄道事業が大手私鉄に準ずる規模まで増大した鉄道事業者が「準大手私鉄」と呼ばれる。

準大手私鉄・準大手民鉄の語は、公的機関や報道・出版においても用いられており、国土交通省も「準大手民鉄」の呼称を用いて分類している。しかし、大手私鉄、準大手私鉄および中小私鉄の明確な定義はない。業界団体である日本民営鉄道協会は、協会に加盟している72社のうち、「大手民鉄」（大手私鉄）16社以外の56社を総称して「地方民鉄」（中小私鉄）と呼んでいる。日本民営鉄道協会は、2000年代の中頃までは「準大手」の呼称も用いていたが、その基準が曖昧なため、現在では使っていない。

概要 
大手私鉄の承認は国土交通省などの公的機関ではなく、日本民営鉄道協会が行っており、鉄道事業者からの要望を受けて同協会理事会で審議の上、承認を受ければ大手私鉄とされる。そのため、日本民営鉄道協会に加盟していない鉄道事業者は事業規模にかかわらず大手私鉄とはみなされず、既に同協会に加盟していた東京地下鉄（東京メトロ）は民営化に伴い大手私鉄入りしたが、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民営化後も同協会非加盟のため大手私鉄とはみなされない。一方で、準大手私鉄の中には同協会に加盟していない鉄道事業者もある。

また大手私鉄・準大手私鉄という場合、鉄道会社や企業グループの規模だけでなく、鉄道事業の規模が占める割合が重視される。一例として、遠州鉄道グループや静岡鉄道グループは連結売上高は高いものの、グループ全体の利益に占める鉄道事業の割合は低い。また富士急行グループは売上高の多くを富士急ハイランドなどのレジャー産業などが占めている。こうした鉄道事業者は準大手私鉄とはみなされていない。

準大手私鉄の一覧

現在の準大手私鉄 
2023年度現在、準大手私鉄とされているのは以下の5社である。5社の掲載順序は『鉄道要覧』に準ずる。日本民営鉄道協会は、非加盟の神戸高速鉄道以外の4社を全て地方民鉄に分類している。

過去の準大手私鉄

脚注

注釈

出典

関連項目 
 大手私鉄
 鉄道事業者#大手私鉄・準大手私鉄・中小私鉄の区分
 日本民営鉄道協会

外部リンク 
 日本民営鉄道協会

2しゆんおおてしてつ
ドンガン語

ドンガン語（ドゥンガン語、、ドンガン語:  〈回族語言〉、 ）は、中央アジアのキルギスなどでドンガン人と呼ばれる民族が使用する言語であり、中国語官話方言に含まれる西北方言の地域変種のひとつ。ただし漢字でなくキリル文字で表記し、声調記号をつけない。

概要 
ドンガン人は、19世紀、清国で民族蜂起に失敗し、ロシア帝国領に逃れ住んだ中国系ムスリムである回民（現在の回族）や、新天地を求めて移住した回民の子孫である。名称の由来にはいくつか説があるが、ドンガン人が話す言葉をドンガン語と呼ぶ。20世紀前半の自称のひとつにジュンヤン（中原）があり、 ジュンヤン語（、中原話）という言い方も用いられた。

回民（回族）は中国語の方言を母語としており、隔絶された環境下でドンガン語は清代の中国語の語彙を今も保っている。このためドンガン語を官話方言（特に西北方言）に属する中国語の方言とする学者も多い。

方言は、元来の居住地域である甘粛方言と陝西方言に分けられている。

しかし、イスラームに関わる用語を中心に、アラビア語・ペルシア語を始め、移住先の言語であるキルギス語などのテュルク諸語やロシア語の語彙も、政治や科学用語を中心に数多く取り入れられている。大きな特徴として、表記は漢字ではなくキリル文字で行っているため、中国語から派生した別の言語という見方もある。

現在の正書法はソビエト連邦領内の少数民族が使う言語は基本的にはキリル文字を応用して書き表すという1950年代のソビエト連邦の方針に沿ったものである。キリル文字化以前には、漢字や「小児経」と呼ばれる漢語の口語をアラビア文字で音写したものも表記が用いられていた。1928年にはラテン文字の使用が開始され、その後1932年に修正したラテン文字による正書法が採用された。現在のキリル文字による正書法は1953年に制定されている。

ドンガン語は中国語と同じく声調の違いによって語の意味を区別する。声調は原調で4種をもつ方言もあるが、甘粛系の標準的なものは平声、上声、去声の3種である。しかし甘粛系の方言でも、声調変化のパターンでは4種が認められ、平声が2種に分かれる。キリル文字による正書法は声調を反映していないため、同じ綴りで異なった発音、異なった意味になる語が多い。単語を見ただけではどういう声調で発音すべきか不明な場合があるため、辞書によってはI、II、IIIとローマ数字を書き加えて区別しているが、多音節語では4種を区別して記さないと正しい声調は分からない。

ドンガン語の出版物としては、ソビエト時代に当時のキルギス・ソビエト社会主義共和国で“”『十月の旗』()という新聞が1957年から1992年まで週刊で発行された。1993年からは『十月の旗』など4紙が統合され『回民報』()になった。

カザフスタンでは『回族報』()が発行されていた。『回族報』は2002年3月ごろに復刊された半年刊の新聞で、ドンガン語のほか中国語、ロシア語が用いられていた模様である。

ドンガン語による書籍は多くないが、詩集や民話集などの文学作品がキルギスを中心に発行されている。

文字 
1932年から1953年の間は、ローマ字を拡張した下記の文字が使用された。 

1953年にキリル文字を利用した下記に移行した。

発音

声母 
現行表記、旧表記、漢語拼音、IPAの対応は下記の通り。
「漢語拼音」は相同する普通話の音韻を示したもの。ほかはドンガン語の表記および音声記号である。

韻母 
漢語系音節に関する韻母の現行表記、旧表記、漢語拼音、IPAの対応は下記の通り。

現在のドンガン語表記単独で音節をも構成しうるものについては、対応する漢語拼音の表記、発音を括弧内に示した。
上記表の韻母以外に、児化音（母音＋р ）とロシア語、キルギス語、アラビア語などからの借用語にのみ見られる音節がある。

声調

強勢 
ドンガン語では、ロシア語からの借用語や、アラビア語由来の人名などに、強勢（ストレス）の違いで意味を区別する語が存在する。
例：　　≠　　（男の名前）

語彙 
基本語彙は中国語の官話方言と共通しているものが多い。特に、出身地の甘粛省や陝西省の方言と近い語彙が基本となっており、北京語とは異なる語彙の場合もある。

中国では口語で使用しなくなった元代や清代の語彙が残っているものもある。

イスラームに関わる用語を中心にアラビア語・ペルシア語のほかテュルク諸語からの借用語を含んでいる。これは、中国の回族の中国語と共通している特徴である。移住先で優勢な言語であるロシア語の語彙も取り入れられている。

方言 
清代に移住してきた際の出身地によって、大きく甘粛系と陝西系の2大方言に分かれる。甘粛系方言が標準的なドンガン語とされ、主にキルギスのビシュケク郊外を中心とするチュイ峡谷地域やカザフスタンのジャンブール周辺で話されている。甘粛系方言を話すグループをビシュケクグループと呼ぶ学者もいる。このグループには寧夏出身の人たちも含まれる。陝西系方言は、主にキルギスのトクマク周辺とカザフスタン、ウズベキスタンに分布しており、トクマクグループと呼ばれる。

両方言の違いは、主に発音面と語彙面にある。甘粛系方言は、声調において、平声の陰陽の区別がなくなり、3種となっているのに対して、陝西系方言は4種を維持していることが多い。声母に関しては甘粛系方言で、「書」「説」「猪」など、北京音の    に  がつくと    に変化しているのに対して、陝西系方言は    を保っている場合がある。甘粛系方言の歯茎破裂音   が陝西系方言では  の前で口蓋化して   となるほか、甘粛系方言の  が  となる例がある。韻母については、北京音の  が甘粛系方言で  となっているが、陝西系方言では北京音と同じである。

このほか異なる形態素を用いて表す語彙もある。以下に、発音または形態素が異なる語彙の例を示す。

参考文献 
 , 1940
  - ISBN 962-7484-93-8
  - ISBN 978-7-227-03465-0
  - ISBN 7-5631-1789-X

脚注

関連項目 
ドンガン人

外部リンク

LL-Map
MultiTree

キルギスの言語
カザフスタンの言語
ウズベキスタンの言語
タジキスタンの言語
トルクメニスタンの言語
アジアの言語
声調言語
中国語
中国語の方言
府中競馬正門前駅

府中競馬正門前駅（ふちゅうけいばせいもんまええき）は、東京都府中市八幡町一丁目にある京王電鉄競馬場線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO46。

歴史

年表 
 1955年（昭和30年）4月29日：京王帝都電鉄（現・京王電鉄）競馬場線開通と同時に開業。

駅名の由来 
東京競馬場の最寄り駅であるが、同競馬場の通称である「府中競馬場」に因み、「府中競馬正門前」と名付けられている。正式名称の「東京競馬場」でないのは、かつて日本国有鉄道（国鉄）中央本線下河原支線に東京競馬場前駅が存在したためである。

駅構造 
競馬場線の終着駅で頭端式ホーム1面2線を有する地上駅である。かつて南側の線路（1番線）には降車専用のホームもあり、列車到着時には両方のドアを開けて乗降に対応することができた。頭端部に改札口があり、改札口を出るとそのまま東京競馬場への横断歩道橋につながる。

平日は2両編成のワンマン列車、土曜・休日は中央競馬非開催日を含めて8両編成が中心に運転され、競馬開催時を除きほとんどの列車は1番線を使用する。なお、一時期、平日朝ラッシュ時に新宿行各駅停車が設定されており、この列車は特定都市鉄道整備促進特別措置法（特特事業。朝ラッシュピーク時に新宿に到着する全電車を10両編成にする）の対象となったことから、2番線は10両編成分の有効長を持つ。

競馬開催時は京王線新宿行き臨時特急2本が運行される。この臨時特急は10両編成であるため、すべて2番線からの発車である。

2010年（平成22年）頃に発車標が新設された。

のりば 

 付記事項
 1番線には降車専用ホームがあったが、近年は使用していなかった。なお、同ホームは2022年（令和4年）に撤去作業が行われた。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は1,794人である。京王電鉄全線で最も利用客が少ない駅である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。特に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる全公営競技無観客開催措置の影響から、2019年から2020年にかけての減少幅が非常に大きく、2021年も入場制限の影響で大幅な回復には至っていない。

駅周辺 

当駅は東京競馬場の最寄り駅であり、競馬開催日には多くの人で混雑するが、非開催日は閑散としている。競馬場以外には主に住宅地が広がり、周辺道路も幅員の狭い生活道路が中心である（「八幡町」も参照）。また、東京競馬場への陸橋の入口付近には黄金馬像「アハルテケ像」がある。

徒歩圏内に府中駅（当駅から約850 m）・東府中駅（同約1 km）がある。当駅は始発が遅く終電が早いため、早朝・深夜はこれらの駅が事実上の代替となる。

作品の舞台 

平日は乗降客が少ないため、広告やテレビCMなどのロケーション撮影が頻繁に行われている。過去には当駅のホーム構造を利用し、電車の中を通り抜け、反対側のホームに出てしまうといったアイデアが使用されたこともある。当駅でロケを行った作品の例は下記のとおり。

 映画
 喜劇 駅前競馬
 1966年10月29日公開、駅前シリーズ第17作。電車が到着するシーンと駅から飛び出す坂井次郎（演 - フランキー堺）のロケ地として登場。なお、競馬場のロケは東京競馬場ではなく大井競馬場で行われた。

 それでもボクはやってない
 2007年1月20日公開、痴漢冤罪を扱った作品。当駅が城北急行電鉄の「岸川駅」として登場する。金子徹平（演 - 加瀬亮）が痴漢容疑で逮捕され、岸川警察署（ロケ地は秦野市役所）に連行されるシーンの撮影が行われた。

 テレビドラマ
 すてきな片想い（フジテレビ系列、月9枠）
 1990年10月 - 同年12月放送。与田圭子（演 - 中山美穂）と野茂俊平（演 - 柳葉敏郎）の自宅最寄り駅として登場。

 教育番組
 ピタゴラスイッチ（NHK教育テレビジョン）
 2010年頃放送。「アルゴリズムこうしん（鉄道会社のみなさんといっしょ編）」に登場。8000系を背にお笑いコンビのいつもここからと京王電鉄社員（同社の乗務員と整備士）が踊るシーンの撮影が行われた。

 テレビCM
 日本中央競馬会 (JRA) 
 自動改札機を発馬機ゲートに見立てたCMを過去に放送した。

 ミュージック・ビデオ
 ズルいよ ズルいね
 =LOVEの楽曲。ホームのベンチでスマートフォンを眺めるシーン（※回想シーンを含む）や1番線側のホームを歩くシーンに齊藤なぎさが出演した。

その他 
 かつて在籍していた初代5000系やグリーン車の先頭車前面行先表示器の当駅の表示コマには、東京競馬場に因み馬の蹄鉄がバックにデザインされていた。この幕は後に方向幕梱包テープとして商品化され、京王電鉄線の他駅の行き先幕（※一部の始終着駅を除く）も同品に収録された。
 当駅が開業する前にも、東府中駅は「臨時競馬場前駅」と称したことがあった。過去の歴史については「東府中駅」を参照。
 京王電鉄は2021年（令和3年）8月5日に「京王線 de フォトウエディング」を京王自動車および京王百貨店との共同企画として販売を開始した。同プランは京王百貨店新宿店でメイク・着付けをした後、当駅構内で記念写真の撮影を行うものとなっている。なお、新宿 - 当駅間はハイヤーによる送迎である。

隣の駅 
 京王電鉄
  競馬場線
 特急・急行（いずれも競馬開催時の上りのみ運転）・各駅停車
 東府中駅 (KO23) - 府中競馬正門前駅 (KO46)

脚注

注釈

出典 

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 京王電鉄 府中競馬正門前駅
 あなたの駅前物語 府中競馬正門前駅 - テレビ朝日

東京都府中市の鉄道駅
ちゆうけいはせいもんまえ
京王電鉄の鉄道駅
1955年開業の鉄道駅
自走砲

自走砲（じそうほう、Self-propelled artillery, SPA, Self-propelled gun, SPG）は、大砲を自走可能な車体に射撃可能な状態で搭載した兵器。

概要 
装備する大砲の種類によって自走榴弾砲（自走カノン砲）、自走迫撃砲、自走無反動砲、自走対空砲などがある。過去には自走臼砲、自走対戦車砲、自走歩兵砲なども存在し、小型トラックに砲を載せただけの物から、重さ120トンを超えるカール自走臼砲まで、多種多様な自走砲が開発された。運用する軍組織によっては突撃砲や砲戦車などとも呼ばれた。21世紀の現在では、単に自走砲と言えば対地目標を砲撃する自走榴弾砲を指すことが多い。

レール上を移動する列車砲は自力では移動できないので自走砲ではない。また、近年では牽引式榴弾砲の中には、陣地展開時や陣地変換のために補助エンジンによって短距離を自走できるもの（FH70やTRF1、SD-44など）もあるが、これも自走砲には含まれない。

自走の必要性 
野戦で砲兵が扱う大砲は、人間あるいは牛馬による牽引で移動するが、射撃陣地到着後に牽引状態から射撃状態に移行し、射撃後は移動するために牽引状態に戻す時間が生じるため迅速な陣地変換はできなかった。また、大砲は生物による牽引が困難なほど大型化していったため自動車によって牽引されるようになった。弾道を電波で探知・計測する対砲兵レーダーが発達すると発射位置が特定されるようになり、射撃後は速やかにその場を離れなければ砲やミサイル、空爆による反撃を受ける危険性が高くなった。これを避けるために数発砲撃した後に素早く移動するための機動性として自走能力が必要となっている。このため、陣地展開から射撃、再移動へのプロセスの時間短縮が重視されており、ドイツのPzH2000を例に挙げると、8発を発射する砲撃任務を、射撃準備に30秒、射撃に1分、撤収に30秒と、わずか2分間で完了できる。

152mmから155mmの榴弾砲が搭載され、口径については大口径化する傾向がありフランスのカエサル、スウェーデンのアーチャー、セルビアのB-52など一見すると反動が少ない小口径砲が適正に思われる装輪式自走砲においても大口径化の傾向が当てはまる。射程は通常の榴弾で約15kmから約30kmだが、ロケット推進弾などを使用することで射程が50kmに達するものもある。また、誘導砲弾を用いることで移動する物体を砲撃することができる。通常の榴弾砲と同様に放物線を描いて曲射するため仰角が大きく取れるようになっており、逆に直接射撃能力は自衛戦闘時には必要になるが比較的安全な後方から間接攻撃によって交戦する前提の自走砲ではあまり重視されていない。装甲も重機関銃弾の直撃や周囲へ弾着する榴弾から飛散する破片や爆風に耐えられる程度の場合が多い。

また、長距離の目標へ向けてどれだけ多くの砲弾を短時間で投射できるかも重要で、射撃管制装置の進化により短時間に大量の連続射撃を行うバースト射撃能力が求められている。バースト射撃能力の例として、ロシアの2S19では、持続射撃時には毎分2発の砲撃を行うが、バースト射撃の際には毎分8発の砲撃を行うことが出来る。このほか、最新型の自走榴弾砲では単一の砲から発射された複数発の砲弾が同一目標にほぼ同時に着弾するように高仰角から少しずつ仰角と装薬量を小さくしながら連射するMRSI（Multiple Rounds Simultaneous Impact：多数砲弾同時着弾）砲撃を可能としている。MRSI射撃が可能な自走榴弾砲としては、南アフリカのG6-52やドイツのPzH2000、スロバキアのズザナ、スウェーデンのアーチャーなどが挙げられる。

ただし、上記のようなバースト射撃能力やMRSI射撃能力などを持つ自走榴弾砲は高価な上に重量も大きくなるため、調達数が制限されたり輸送機による空輸に支障が出たりするようになった。このため近年では自走砲の原点に立ち返って迅速な移動に焦点を絞りチェコのダナやイスラエルのATMOS 2000のようにトラックの荷台部分に榴弾砲を搭載する自走榴弾砲も登場するようになった。トラック利用型の自走榴弾砲は装輪式故に自走速度は速いが不整地踏破能力が低く、軽量故に射撃の反動で車体が激しく揺れ連射性能が低く、支えられる重量は装軌式より軽いため防御力が低いが、低コストなのが利点である。機能面では、砲塔は360度全周旋回が可能なのが殆どな装軌式に対して、装輪式は車体後部に車体の動揺を抑制する駐鋤（スペード）を備え、車体の横転防止のため限定旋回がほとんどで、また完全自動装填装置の搭載が多い装軌式に対して装輪式は半自動装填装置の搭載が多い。

自走ロケット砲 
自走ロケット砲は第二次世界大戦時にソ連のカチューシャが多大な成功を収めたことで、ソ連以外でも同種兵器が評価された実用化が推し進められた。口径は122mmから300mmと種類は多く、弾頭は榴弾が基本となる。また、ロケット砲の反動の少なさなどから装輪式が基本である。

自走砲の分類

構造的にはほぼ同じ兵器であっても、国や時代が異なれば違う分類になることもある。運用する兵科や元となった開発目的がそのような兵器の分類を規定することがあるが、それも変化しやすく明確な分類法とはならない。第二次大戦中には視界内の目標を直接射撃する「対戦車自走砲」なども多く用いられていたが、広義に戦車であっても狭義では自走砲の任務も果たす場合があり、その逆もある。

例えば第二次世界大戦のドイツ国防軍では、無砲塔の戦闘車両が戦車部隊に配備されれば駆逐戦車、砲兵部隊に配備されれば突撃砲、密閉装甲を持たないと自走砲と呼ばれた。日本の場合、戦車部隊では砲戦車、砲兵部隊では自走砲と呼ばれた他、しばしば前線の戦車部隊が独自に自走砲を砲戦車と呼称したケースもあった。一方、イタリア軍やソビエト連邦軍では、配備先や防御方式（密閉式か否か）による分類はされず、全て自走砲と呼ばれていた。

日本語では戦車の数詞は「両」で数えるのと同様に自走砲は「両」である。なお、列車砲も同様に「両」で数えられるが、これは鉄道車両としての分類からである。一方、自らで機動力を持たない牽引砲は「門」で数えられる。

自走砲の一覧

脚注

関連項目 

 ザンブーラキ - ラクダの背に旋回砲などを乗せた一種の移動砲台。
西ヨーロッパ

西ヨーロッパ（にしヨーロッパ、、、）とは、ヨーロッパの西部地域を指す語である。西欧（せいおう）とも呼ばれる。具体的にどの地方や国を含めるかは、分類の仕方により異なる。

成り立ち 
ローマ帝国の下で統一されていた（パクス・ロマーナ）ヨーロッパ世界は、ゲルマン民族の大移動をうけて、その西部であるロマンス語圏がゲルマン民族の諸王国の下に置かれるようになった。一方で、首都コンスタンティノープルを中心とするギリシア語圏はローマ帝国の領域に留まった（東ローマ帝国）。

西方ヨーロッパではゲルマン諸王国のうち、ローマ市のカトリック教会と結んだフランク王国が覇権を確立した。フランク王国は北アフリカからイベリア半島を支配したウマイヤ朝の侵攻を食い止め、カトリックの教皇から西ローマ帝国の帝冠を受け、東ローマ帝国の宗主権から脱した、ローマ・カトリック教会に帰依する独自の秩序を形成した。東ローマ帝国のギリシア化や、コンスタンティノープルとローマの東西教会の相互破門を経て、ローマ・カトリックを戴きラテン語をリングワ・フランカとするロマンス語・ゲルマン語・西スラブ語圏（ルーマニアを除く）と、コンスタンティノープルを首座とする正教会を戴くギリシア語・東スラブ語・南スラブ語圏（クロアチア以北を除く）がそれぞれ独自のまとまりとなっていった。

さらに東スラブ地域にはモンゴル帝国系の征服王朝が成立し、バルカン半島はオスマン朝に長らく支配され、対照的に外来勢力の支配を受けなかった西ヨーロッパは、東方から科学や哲学を学びながらも独自の文化を形成する。

特徴 

東ヨーロッパとは地理的特徴よりむしろ歴史、文化により区別される。基本的に、この概念は民主主義と関連していて、イギリスでは大憲章マグナカルタにより議会がつくられフランスでも三部会が開かれたことにより西欧といえば民主主義国家と考えられるようになった。また、西ヨーロッパの諸国においては、アメリカ合衆国やカナダと文化、経済体制、および政治的な伝統において多くの点で共通すると考えられる。第一次世界大戦以前においては、西ヨーロッパといえばフランス、イギリス諸島、およびベネルクス三国のことであった。

第二次世界大戦後の冷戦期において、ソビエト連邦の影響力の元に共産主義化されていない、鉄のカーテンの西側の諸国を指すようになった（ただし、ギリシャ・トルコ・キプロスは除かれることもある）。このとき、東ヨーロッパの計画経済に対抗する市場経済の様相を補完する用語としてイデオロギー的に用いられた。ゆえにNATOの枠外の民主主義国家であるフィンランド・スウェーデン・スイスや、独裁国家であったスペイン・ポルトガルも西ヨーロッパに含まれた。また、地理的には明らかにヨーロッパの西部には位置していないギリシャやトルコも、NATOのメンバーであったということから西ヨーロッパに含まれることがあった。

2004年のヨーロッパ連合の拡大まで、西ヨーロッパの概念はヨーロッパ連合に関連して考えられることがあった（ただし、ヨーロッパ連合のメンバーでないスイスやノルウェーは明らかに西ヨーロッパであった）。今日、NATOやヨーロッパ連合と西ヨーロッパの概念のつながりは歴史的なものになりつつある。

西ヨーロッパには多数の先進国が集中しており、北米や東アジアと並んで経済規模が大きいという特徴を持つ。また、広義の西欧に含まれる英仏独伊はヨーロッパにおける四大国「ビッグ4」と呼ばれ、G7・G20への参加や世界のGDPランキングで四ヵ国とも10位以内に収まるなど、列強が集中しているという特徴もある。

国際連合の分類 (現在) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

国際連合統計局による分類

歴史的分類

19世紀ごろまで 
 エルベ川以西

第一次世界大戦前 
 ベルギー王国
 フランス共和国
 ドイツ帝国
 ルクセンブルク大公国
 オランダ王国
 スイス連邦
 イギリス

冷戦時代 
冷戦における西側という意味で「西欧」とされた国で、北大西洋条約機構に加盟していた。非加盟国も東側ではないということで西側に含めることが多い。

北大西洋条約機構加盟国 
 ベルギー
 デンマーク
 フランス
 アイスランド
 イタリア
 ルクセンブルク
 オランダ
 ノルウェー
 ポルトガル
 スペイン （1982年加盟）
 イギリス
 西ドイツ （1955年加盟）

北大西洋条約機構非加盟国 
 アンドラ
 フィンランド
 アイルランド
 マルタ
 モナコ
 サンマリノ
 スウェーデン
 スイス
 バチカン市国

民族・地理的分類

狭義

広義 
国際連合による分類では、中央ヨーロッパに含まれる以下の国々を含める。
 
 
 
 

これに対しCIAによる分類では、北ヨーロッパに含まれる以下のブリテン諸島の国々を含める。
 
 

また、南ヨーロッパの以下の国々を含める場合もある。

気候 

西ヨーロッパの気候はイタリア、ポルトガルおよびスペイン海岸の亜熱帯とステップ気候からピレネー山脈やアルプス山脈の高山気候までさまざまである。南部の地中海性気候は乾燥して温暖である。西部と北西部は北大西洋海流の影響により、穏やかで全般的に湿潤な気候である。西ヨーロッパは熱波の中心地であり、北半球中緯度の他の地域と比べて3-4倍早い上昇傾向を示す。

言語 
西ヨーロッパの言語はほとんどがインド・ヨーロッパ語族の2つの語派に分類される。ローマ帝国のラテン語の子孫であるロマンス諸語と、南スカンジナビアから来たゲルマン祖語の子孫であるゲルマン語派である。
ロマンス諸語は基本的に西ヨーロッパの南部と中央部で話され、ゲルマン語派は北部 (ブリテン諸島とネーデルラント) に加えて北および中央ヨーロッパの大部分で話される。

他の西ヨーロッパの言語にはケルト語派 (すなわちアイルランド語、スコットランド・ゲール語、マン島語、ウェールズ語、コーンウォール語およびブルトン語) と、ヨーロッパに現存する唯一の孤立した言語であるバスク語が含まれる。

多言語と地域言語および少数言語の保護とは今日の西ヨーロッパにおける政治的な目標と認識されている。欧州評議会と欧州評議会の地方言語または少数言語のための欧州憲章がヨーロッパにおける法的な枠組みを打ち立てている。

経済 
西ヨーロッパは世界で最も裕福な地域の1つである。ドイツの国内総生産はヨーロッパで最も高く、どの国よりも財政黒字が大きい。ルクセンブルクの国民1人あたりGDPは世界一であり、ドイツの国民純資産は欧州の他のどの国よりも高い。

スイスとルクセンブルクの平均賃金は、名目賃金と購買力平価においてそれぞれ世界一である。ノルウェーのにおける順位は世界一である。

出典

関連項目 
 東ヨーロッパ
 中央ヨーロッパ
 北ヨーロッパ
 南ヨーロッパ
感情の一覧

感情の一覧（かんじょうのいちらん）は、様々なことに感じて抱く気持ちを一覧にしたものである。

一覧

プルチックの感情の輪 

1980年には「感情の輪」を提示した。これは8つの基本感情と16の強弱派生、及び8つの応用感情（ダイアド）から成り立つ。応用感情は輪において隣接する２つの基本感情の組み合わせからなる。後にプルチックはこの8つの応用感情を「一次」と位置付け、さらに8つずつの「二次」「三次」の応用感情を理論化した。

脚注 

いちらん
人間関連の一覧
ドカベン (曖昧さ回避)

ドカベン、どかべん

 ドカベン - 水島新司の野球漫画。
 『ドカベン』の主人公・山田太郎のあだ名。どかべんがトレードマークであることから。
 『ドカベン』の登場人物で、前述の山田太郎のライバル・土門剛介のあだ名。
 元プロ野球選手・香川伸行の愛称。『ドカベン』の山田太郎にちなんだイメージから。なおかつ同じ捕手でもある。生前はプロ野球マスターズリーグでの登録名にもなっていた。
 高校野球に於いて、長打力のある太ったキャッチャーは○○のドカベンと呼ばれる。（四国のドカベン=今井康剛（1996年）、福岡のドカベン=山之内健一（1989年）、瀬戸内のドカベン=森田和也（1999年）、土佐のドカベン=中田亮二
 どかべん - 土方が常用した金属製の大きな蓋付きの弁当箱または弁当のこと。

人物の愛称
船橋法典駅

船橋法典駅（ふなばしほうてんえき）は、千葉県船橋市藤原一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 11。

歴史 

 1978年（昭和53年）10月2日：国鉄の駅として開業。工事中の仮称は「北船橋駅」であった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月：みどりの窓口の営業を開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月7日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線をもつ地上駅で、橋上駅舎を有している。台地に位置するため、掘割の上にホームがある。なお、ホームの一部はトンネル（第1藤原トンネル、第2藤原トンネル）となっており、地下にある。

船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の直営駅。2018年3月24日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は新八柱駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。

駅カラーは薄い黄緑色。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は16,244人である。武蔵野線内26駅中吉川駅に次いで17位。

京成本線東中山駅と並んで中山競馬場の最寄り駅であり、競馬開催日は非常に混雑する。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

当駅は中山競馬場の最寄り駅で、開催日もしくは場外発売日には専用改札口から専用の地下通路（ナッキーモール）を通って直接行けるようになっている。なお、駅名標も開業時から数年間「中山競馬場前」の副名称が表記されていた。駅周辺は宅地開発が盛んで、商業施設も徐々に増えている。
 東武ストア 船橋法典店
 ワイズマート 船橋法典店
 中山競馬場
 千葉県立市川東高等学校
 千葉県立船橋法典高等学校 
 楽天地天然温泉法典の湯 - 市川市柏井にある。
 放駒部屋
 船橋法典郵便局
 姥山貝塚

バス路線 

 船橋法典駅
京成バス市川営業所が運行する路線バスが発着する。

 Fs11：ファイターズ鎌ケ谷スタジアム
 Fs12：市川営業所

 法典
ちばレインボーバス白井車庫が運行する路線バスが発着する。

 白井線：白井車庫 / 西船橋駅

 船橋法典駅入口
駅から少し離れた場所に設置されている。京成バスシステムが運行する路線バス、市川市が運営し京成バスが運行受託しているコミュニティバスが発着する。

 京成バスシステム
 中山01：保健医療福祉センター / 市営霊園 / 下総中山駅 / 西船橋駅
 市川市コミュニティバス
 北東部ルート：保健医療福祉センター（循環右回り、循環左回り）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  武蔵野線
 西船橋駅 (JM 10) - 船橋法典駅 (JM 11) - 市川大野駅 (JM 12)

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 法典 (船橋市) - 読みは「ほうでん」
 馬込沢駅（東武野田線） - 大正時代に法典駅と称していた。

外部リンク 
 

船橋市の鉄道駅
なはしほうてん
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
武蔵野線
1978年開業の鉄道駅
マジック

マジック（magicもしくはmagick）。形容詞はマジカル（magical）。
 魔術（魔法）
 奇術（手品）
 マジックドア - 自動ドアを参照。

商品名・製品名

類似の製品もマジックーと呼ばれるもの 
 マジックインキ - フェルトペンの商標名。

同ブランドとしてマジックと呼ばれるもの 
 マジック:ザ・ギャザリング - トレーディングカードゲーム。
 R.550空対空ミサイルの愛称。
 日本航空の国際線機内エンターテイメントシステムの名称。I〜VI がある。
 Magic - 高速アプリケーション開発ソフト。旧 dbMagic。
 ImageMagick

団体名等 
 オーランド・マジック - NBAに所属し、アメリカ合衆国・フロリダ州オーランドを本拠地とするバスケットボールチーム。
 島根スサノオマジック - Bリーグのバスケットボールチーム。
 日本製鉄かずさマジック - 社会人野球のチーム。
 マジック (バンド) - 上澤津孝率いるロカビリーバンド。
 Magic! - カナダのレゲエファッションバンド。

人名 
 マジック・ジョンソン (1959 - ) - アメリカのバスケットボール選手、バスケットボール殿堂、通算17707得点・10141アシスト（歴代5位）。
 マジック (声優) - 日本の男性声優。主にアダルトゲームに出演している。
  - マーベル・コミック刊行のアメリカン・コミックに登場する架空のキャラクター

音楽作品

アルバム 
 MAGIC (THE SQUAREのアルバム) - THE SQUARE（T-SQUARE）のアルバム
 マジック (ギランのアルバム) - ギランのアルバム
 MAGIC (MAGICのアルバム) - 上記のロカビリーバンド、マジックのアルバム
 MAGIC (DREAMS COME TRUEのアルバム) - DREAMS COME TRUEのアルバム
  - ブルース・スプリングスティーンのスタジオ・アルバム
 MAGIC (B'zのアルバム) - B'zのアルバム、および表題曲
 MAGIC (EXO-CBXのアルバム) - EXO-CBXの日本アルバム
 MAGIC (back numberのアルバム) - back numberのアルバム

楽曲 
 マジック (オリビア・ニュートン＝ジョンの曲) - オリビア・ニュートン＝ジョンの楽曲
 マジック (カーズの曲) - ザ・カーズのアルバム『ハートビート・シティ』に収録
 MAGIC (MAXの曲) - MAXのシングル曲。Nikon『COOLPIX』CMソング。
 M☆A☆G☆I☆C - 久保田利伸 meets KREVAのシングル曲。日本テレビ系『ぐるぐるナインティナイン』EDテーマ。
 MAGIC (MEGの曲) - 日本の女性歌手・MEGのシングル曲。テレビ東京系ドラマ『正しい王子のつくり方』OPテーマ。
 MAGIC (愛内里菜の曲) - 愛内里菜のシングル曲。よみうりテレビ・日本テレビ系アニメ『名探偵コナン』OPテーマ。
 Magic (小室哲哉の曲) - 小室哲哉のシングル曲
 magic (Salyuの曲) - Salyuのシングル『青空/magic』に収録。フジテレビ系『めざにゅ〜』テーマソング。
 MAGIC (SHOWの曲) - SHOW（羅志祥）のシングル曲
 M@GIC☆ - CINDERELLA PROJECTの楽曲 → THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS ANIMATION PROJECT#2nd Season 07 M@GIC☆を参照
 MAGIC (AAAの曲) - AAAのシングル曲。テレビ朝日系 金曜ナイトドラマ『奪い愛、冬』主題歌。
 マジック (カイリー・ミノーグの曲) - カイリー・ミノーグのアルバム『ディスコ』に収録
 magic! (Little Glee Monsterの曲) - Little Glee Monsterのシングル『magic!/生きなくちゃ』に収録。映画『はい、泳げません』主題歌。
 Magic (flumpoolの曲) - flumpoolの配信シングル曲。テレビ朝日系スペシャルドラマ『私小説 -発達障がいのボクが純愛小説家になれた理由-』主題歌。
 Magic (Mrs. GREEN APPLEの曲) - Mrs. GREEN APPLEの配信シングル曲。「コカ・コーラ」CMソング。

タイトル名 
 マジック (小説) - ウィリアム・ゴールドマンの長編小説。
 マジック (映画) - 上記小説を原作とした、リチャード・アッテンボロー監督、アンソニー・ホプキンス主演のアメリカ映画。
 マジック (テレビドラマ) - カン・ドンウォン主演の韓国ドラマ。
 MAGIC - エフエム山形で平日夕方に放送されるワイド番組。

その他 
 MAGIC (望遠鏡) - ラ・パルマ島にある望遠鏡。
 マジックナンバーの略称。何勝すれば優勝が決定すると言える勝ち数を意味する。米国では野球以外でも使われる。
 太平洋戦争開戦前後にアメリカ合衆国が解読した日本の外交暗号電報（パープル暗号）の情報に対して付けたコードネーム（英語版）。

関連項目 
 マジックナンバー (曖昧さ回避)
 マギア（ラテン語：magia）
 マギ
 マジシャン (奇術)
 
 
 
 :en:Special:PrefixIndex/Magic
 

呪術
同名の作品
安寧天皇

安寧天皇（あんねいてんのう、、綏靖天皇5年 - 安寧天皇38年12月6日）は、日本の第3代天皇（在位：綏靖天皇33年7月15日 - 安寧天皇38年12月6日）。『日本書紀』での名は磯城津彦玉手看天皇。欠史八代の一人で、実在性については諸説ある。

略歴 
神渟名川耳天皇（綏靖天皇）の皇子。母は事代主神の娘の五十鈴依媛命（『日本書紀』）。兄弟に関する記載は『日本書紀』『古事記』ともにない。父帝が崩御した年の7月に即位。即位2年1月、片塩浮孔宮（かたしおのうきあなのみや）に都を移す。即位3年2月、鴨王（事代主神の孫）の娘の渟名底仲媛命を皇后として息石耳命、大日本彦耜友尊（後の懿徳天皇）、磯城津彦命を得た。即位38年、崩御。

名 
 磯城津彦玉手看天皇（しきつひこたまてみのすめらみこと） - 『日本書紀』
 師木津日子玉手見命（しきつひこたまてみのみこと） - 『古事記』

漢風諡号である「安寧」は、8世紀後半に淡海三船によって撰進された名称とされる。

事績 
『日本書紀』『古事記』とも系譜の記載のみに限られ、欠史八代の1人に数えられる。
磯城県主クロハヤの館で生まれ、そのときに朝日が輝いたのでこの名が付いた。

系譜

系図

后妃・皇子女 

 皇后：渟名底仲媛命（ぬなそこなかつひめのみこと、渟名襲媛）
 『日本書紀』本文による。事代主神の子の天日方奇日方命の娘。
 ただし、同書第1の一書では磯城県主葉江の娘の川津媛、第2の一書では大間宿禰の娘の糸井媛とし、『古事記』では師木県主波延（河俣毘売の兄）の娘の阿久斗比売（あくとひめ）とする。
 第一皇子：息石耳命（おきそみみのみこと）
 『紀』一書・『記』では、息石耳命に代えて常津彦某兄（常根津日子伊呂泥命）を入れる。
 第二皇子：大日本彦耜友尊（おおやまとひこすきとものみこと、大倭日子鉏友命） - 第4代懿徳天皇。
 皇子：磯城津彦命（しきつひこのみこと、師木津日子命） - 猪使連の祖（紀）。淡道の御井宮に子の和知都美命がおり、さらにその子に蠅伊呂泥(意富夜麻登久邇阿禮比賣命、おおやまとくにあれひめ)姉妹がおり、第七代孝霊天皇に嫁ぎ倭迹迹日百襲姫命(やまとととひももそひめのみこと)を生んだ。
『日本書紀』本文では子を息石耳命・大日本彦耜友尊の2人とするが、同書一書や『古事記』では常津彦某兄・大日本彦耜友天皇・磯城津彦命の3人とする。

年譜 
『日本書紀』の伝えるところによれば、以下のとおりである。機械的に西暦に置き換えた年代については「上古天皇の在位年と西暦対照表の一覧」を参照。
 綏靖天皇5年
 誕生
 綏靖天皇25年
 1月、21才で立太子
 綏靖天皇33年
 7月、即位
 安寧天皇2年
 1月、片塩浮孔宮に遷都
 安寧天皇3年
 2月、渟名底仲媛命を立后
 安寧天皇11年
 1月、大日本彦耜友尊を立太子
 安寧天皇38年
 12月、崩御。宝算は57歳、『古事記』では49歳という
 懿徳天皇元年
 8月、畝傍山南御陰井上陵に葬られた

宮 

宮（皇居）の名称は、『日本書紀』では片塩浮孔宮（かたしおのうきあなのみや）、『古事記』では片塩浮穴宮。

宮の伝説地については、次の3説がある。
 奈良県橿原市四条町付近 （『帝王編年記』『和州旧跡幽考』）
 奈良県大和高田市三倉堂・片塩町 （『大和志』『古都略紀図』）
 大阪府柏原市 （『古事記伝』『大日本地名辞書』）
安寧天皇前後の諸宮が全て奈良盆地の中に位置することから、候補としては第1・2説が有力視されるが明らかでない。大和高田市では石園座多久虫玉神社境内に「片塩浮孔宮阯」碑が建てられている（）。なお、現在の大和高田市に残る「片塩」「浮孔」といった町名・施設名（例：浮孔駅）は、全て第2説を基にした近代以降の復古地名になる。

陵・霊廟 

陵（みささぎ）の名は畝傍山西南御陰井上陵（うねびやまのひつじさるのみほどのいのえのみささぎ）。宮内庁により奈良県橿原市吉田町にある俗称「アネイ山」に治定されている（）。宮内庁上の形式は山形。

陵について『日本書紀』では前述のように「畝傍山西南御陰井上陵」、『古事記』では「畝火山の美富登（みほと）」の所在とあるほか、『延喜式』諸陵寮では「畝傍山西南御陰井上陵」として兆域は東西3町・南北2町、守戸5烟で遠陵としている。しかし後世に所伝は失われ、元禄修陵では所在を誤ったが、幕末修陵に際して現陵に治定された。陵号の由来になったとされる古井戸の「御陰井」が陵南の集落中にあり、陵と共に宮内庁によって管理されている。

また皇居では、宮中三殿の1つの皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに安寧天皇の霊が祀られている。

考証

実在性 
安寧天皇を含む綏靖天皇（第2代）から開化天皇（第9代）までの8代の天皇は、『日本書紀』『古事記』に事績の記載が極めて少ないため「欠史八代」と称される。これらの天皇は、治世の長さが不自然であること、7世紀以後に一般的になるはずの父子間の直系相続であること、宮・陵の所在地が前期古墳の分布と一致しないこと等から、極めて創作性が強いとされる。一方で宮号に関する原典の存在、年数の嵩上げに天皇代数の尊重が見られること、兄弟継承を父子継承に書き換えた可能性があること、磯城県主や十市県主=十市氏=中原氏との関わりが系譜に見られること等から、全てを虚構とすることには否定する見解もあり、安寧天皇と前後の3代は在位年数が短いことも指摘される（詳細は「欠史八代」を参照）。

名称 
和風諡号である「しきつひこ-たまてみ」のうち、「しきつひこ」は後世に付加された美称、末尾の「み」は神名の末尾に付く「み」と同義と見て、安寧天皇の原像は「たまてみ（玉手看/玉手見）」という名の古い神であって、これが天皇に作り変えられたと推測する説がある。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 
 、、

関連項目 
 欠史八代
 安帝 (漢)

外部リンク 

 畝傍山西南御陰井上陵 - 宮内庁

古墳時代以前の天皇
地域高規格道路

地域高規格道路（ちいきこうきかくどうろ、Regional High-Standard Highways）とは、「高規格幹線道路を補完し、地域の自立的発展や地域間の連携を支える道路として整備することが望ましい路線」として建設省・国土交通省により指定された道路である。

2003年（平成15年）に構造要件の見直しが行われ、地域高規格道路の機能は確保しつつ、地域ごとに弾力的な基準を適用できるようになった。

2023年（令和5年）、国土交通省はそれまで計画策定手続きが異なっていた「高規格幹線道路」と「地域高規格道路」を統一し、両者を新たに「高規格道路」と位置付け、一体的な道路ネットワークとして路線網のスクラップアンドビルドを図る方針を示した。

機能 
地域高規格道路は、次のいずれかの機能を有する。

 連携機能：通勤圏域の拡大や都市と農山村地域との連帯の強化により、地域集積圏の拡大を図る。
 交流機能：高規格幹線道路を補完し物資の流通、人の交流の活発化を促し、地域集積圏間の交流を図る。
 連結機能：空港・港湾などの広域的交流拠点や地域開発拠点などと連結する。

一覧

構造要件 
地域高規格道路の構造要件について、1994年（平成6年）11月1日の建設省通達では、60 - 80 km/h以上の速度サービス、4車線以上、原則80 km/hの設計速度、全ての交差点は立体交差とする、沿道アクセスは制限する、極力、自動車専用道路に指定し、歩行者・自転車の進入の恐れをなくするなどと定められていて、一般道路は除外されていた。

その後、2003年（平成15年）5月2日の国土交通省通達により、概ね60 km/h以上のサービス速度、車線数2以上、設計速度60 km/h以上、平面交差も可能、沿道アクセスも可能、交差点や沿道アクセス箇所を除き、本線車道と歩行者や自転車とを構造的に分離するなどに構造要件が緩和され、現道の活用も可能となった。

指定 
1992年（平成4年）6月22日の道路審議会建議「今後の道路整備のあり方」において地域高規格道路の導入が必要とされ、これを受けて、第11次道路整備五箇年計画においてその整備が定められた。

路線指定 
1994年（平成6年）12月16日に各地方建設局や都道府県等からの要望に基づいて地域高規格道路として整備を進める妥当性等についての基礎的な調査を行う候補路線107路線、地域高規格道路として整備を進める計画路線138路線がされた。1998年（平成10年）6月16日に第2回指定として候補路線35路線、計画路線54路線が追加され、第1回指定と併せて候補路線110路線、計画路線186路線（約6,950 km）となった。

区間指定 
「計画路線」の中からルート選定、整備手法、環境影響評価、都市計画等の調査を進める調査区間、事業着手に向けて環境影響評価手続き、都市計画決定手続き、予備設計等を進める整備区間を指定している。2004年（平成14年）3月30日付けで調査区間約1,207 km、整備区間2,969 kmとなった。

種類

自動車専用道路 
都市圏自動車専用道路として仙台・東京・名古屋・大阪・広島・北九州・福岡のそれぞれの都市圏内の都市高速道路および重要路線が該当する。
また、都市圏自動車専用道路以外でも自動車専用道路の地域高規格道路も存在する（あぶくま高原道路、大分空港道路等）。

一般道 
一般道路として整備される路線もあり現道活用も可能である。また、ランプ等による立体交差構造がとれない場合、速度低下の要因を検証した上で概ね60km/hを確保出来る場合に限り、信号等による交差点の設置も可能となっている。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 地域高規格道路一覧
 日本の高速道路
 日本の高速道路一覧
 高規格幹線道路
 自動車専用道路
 その他の自動車専用道路一覧

外部リンク 
 国土交通省道路局
 施策紹介・道路行政の簡単解説

日本の道路
的場駅

的場駅（まとばえき）は、埼玉県川越市大字的場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
川越線開通以前には、東武東上線の霞ヶ関駅が「的場駅」を名乗っている時期があった（1916年10月27日 - 1930年1月14日）。

年表 
 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
 1963年（昭和38年）3月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム中央には待合室がある。開業以来の駅舎（木造駅舎）からホームへは構内踏切で連絡している。近年、上屋の増築とスロープの設置が行われ、バリアフリーに配慮しているホームの南側に駅舎が設置されている。隣の笠幡駅とよく似た駅舎を持つ。

川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動改札機は設置されていないが、簡易Suica改札機がある。自動券売機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,917人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺

バス路線 
『的場』停留所にて、西武バスが運行する路線バスが発着する。また、当駅より徒歩10分ほどの関越自動車道に「川越的場バスストップ」があり、信州、上越、北陸方面への高速バスが停車する。

かつては川越シャトルが『的場駅入口』停留所に乗り入れていたが、2018年4月1日のダイヤや路線などの見直しに伴い、取りやめられた。

 川越35：かすみ野 / 本川越駅

その他 
 駅の出入口を降りてすぐのところに「的場の由来」と書いてある看板があり、その看板には「的場駅の乗車券をお守りとして持ち帰る人もいる。」と表記してある。
 西武鉄道安比奈線（1963年休止、2017年廃止）が旅客線化された場合、当駅まで延伸する構想があった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 西川越駅 - 的場駅 - 笠幡駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 川越的場バスストップ

外部リンク 
 

川越市の鉄道駅
とは
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1940年開業の鉄道駅
川越線
首都圏新都市鉄道TX-1000系電車

首都圏新都市鉄道TX-1000系電車（しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ）は、首都圏新都市鉄道の直流通勤形電車。

概要 
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（以下、つくばエクスプレス）開業時に導入された車両で、路線内のうち直流電源で電化されている東京都心側の秋葉原駅 - 守谷駅間での運用を担う。交流電源に対応していないため守谷駅 - つくば駅間の入線はできない。形式称号の "TX" はつくばエクスプレスのローマ字表記"Tsukuba eXpress"に由来する。

2003年（平成15年）3月に先行試作車6両編成1本が、2004年（平成16年）3月から2005年（平成17年）1月にかけて量産車6両編成13本（78両）が川崎重工業兵庫工場にて落成した。

車体 
車体は片側4か所の両開き客用扉を有する。車体のサイズ（車両限界）はJRの在来線と同等の全長20m級、幅2,950mm級で他の私鉄や地下鉄車両に比べて大きなものとなっている。

材質はアルミニウム合金で、最新のダブルスキン構造を採用した。塗装はされておらず地金の色が銀色に輝き、アクセントとして車体側面上部に赤色のテープによるラインを張り付けている。これらは日立製作所の開発した「A-train」の技術を用いており、これを川崎重工がライセンス生産するという形になっている。前面デザインは鋭いラインとV字型のガラスが特徴で、高速感を出したものとなっており、路線内のトンネル区間、地下区間で非常時の避難を目的に貫通扉を持つ。

屋根上に空調装置を1基搭載し、冷房時の能力は42,000kcal/hである。空調装置内には通年稼働する空気清浄機を併設する。集電装置は東洋電機製造製でPT7149-B型を名乗り、シングルアーム型でばね上昇、圧縮空気下降式で、片側にしか集電装置がない車両では増設の準備工事がされており、台座もある。

車内 
車内は白色を基調とし、客用ドアにも同色の化粧板仕上げである。各ドア下部には滑り止めを兼ねた黄色の点字ブロックが貼り付けされているほか、ドアの開閉に合わせてドアチャイムが鳴動するなど視覚障害者に配慮したものとなっている。また、編成中2両（2号車と5号車）に車椅子スペースを持つ。

座席は全車両が住江工業製のロングシートで通勤需要に対応したものとなっており、一人分の着席区画を明確化したバケットシート仕様であるほか、座席を壁面だけで支えることによって足元を広く使えるようになっている。また、着席区画の明確化と同時に混雑時につかまったり、着席・起立の補助となる握り棒（スタンションポール）が設置されている。

側面の窓は大きな1枚ガラスを用いている（はめ殺し窓）。1990年代以降の新型車両では紫外線カット機能付きのガラスを採用する代わりにカーテンを廃するものも出てきたが、本系列では透明ガラスと巻き上げカーテンを採用した。この窓は開閉不能であるが、空調設備が故障した時の換気用として車両連結面（妻面）に開閉可能な小窓を設置している。ただこれでは不十分である（最近、他線区で、特に真夏、空調故障のときに熱中症や体調不良者が多くでている）。

乗客用車内案内表示装置としてLED式の文字スクロールによるものと路線図式のものが設置されている。他事業者では路線図式のものはLED式の文字スクロールによる表示に取って代わったところが多く、新たに採用しているところは少ない。また、自動放送を搭載しており、日本語と英語に対応している。

運転・走行機器 
つくばエクスプレスではワンマン運転を行う列車としては日本最速となる最高速度130km/hで運行されており、それに対応した設備を有する。

運転台のマスター・コントローラーはワンハンドル仕様で、力行とブレーキが一体化しており左手だけで操作する。また、ワンマン運転対応のために客用ドア開閉スイッチを運転台に併設する。運転台にはTIS（車両制御情報管理装置）と呼ばれる三菱電機製のモニタ装置があり、各車両の状態が一目でわかるようになっている。

主制御機器（走行用モーターの制御装置）には東芝製IGBT方式のVVVFインバータ（回生ブレーキ対応）を採用した。1基のVVVFインバータが制御する主電動機の数を2台に制限することで、制御装置が故障した時も自力走行できることを目標にしている。主電動機（走行用モーター）も東芝製のかご形三相誘導電動機・SEA-397形を、電動車1両に4台搭載する。車軸への動力伝達はTD平行カルダン駆動方式、歯車比は1:6.53で起動加速度3.0km/h、最高速度130km/hに対応している。台車は川崎重工製で電動車がKW167、付随車がKW168を名乗る。

車内照明や冷暖房の電源として東芝製静止形インバータ (SIV) を搭載、ブレーキなどに用いる圧縮空気を供給する電動空気圧縮機 (CP) はクノールブレムゼ製SL22系を搭載する。

保安装置 
ATCとATO・TASCを搭載し、運転士のボタン操作一つ（マスコンのレバーを引く操作のみ）で加速から停車までを自動で行うようになっている。

編成

TX-1000系編成表 

両先頭車には保安装置としてATC/ATO装置、ATO車上子、ATO送受信装置、戸閉制御切換装置を搭載。
静止形インバータのほか、両先頭車には排気扇用インバータを搭載。
TX-1600形には列車無線装置と床下に無線アンテナ4基を設置。

つくばエクスプレスでは沿線の利用客増加に伴い、2030年代の前半を目安に8両編成へ増強する。そのため、当形式も中間に電動車と付随車各1両を挿入した8両編成の増強が予定されている。

運用 
秋葉原駅 - 守谷駅間で、普通列車を中心に、一部の区間快速列車にも運用されている。

脚注

外部リンク 

 つくばエクスプレス公式サイト内での車両紹介

1000
しゆとけんしんとし電TX1000
川崎重工業製の電車
逗子・葉山駅

逗子・葉山駅（ずし・はやまえき）は、神奈川県逗子市逗子五丁目にある、京浜急行電鉄逗子線の駅。逗子線の終着駅である。駅番号はKK53。

歴史  
 1930年（昭和5年）4月1日 - 湘南電気鉄道の湘南逗子駅として開業。現在地より200m金沢八景寄り（）にあった。
 1931年（昭和6年）4月1日 - 路線を0.4km延伸し湘南逗子葉山口乗降場（）を開設。従来の駅は湘南逗子沼間口乗降場と改称。
 1942年（昭和17年）
 5月1日 - 会社併合により、東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
 9月1日 - 葉山口乗降場を廃止し、路線を元の沼間口乗降場まで短縮して湘南逗子沼間口乗降場を湘南逗子駅に戻す。
 1948年（昭和23年）
 6月1日 - 東急からの分離独立により、再び京急の駅となる。
 7月3日 - 路線延長の形で逗子海岸駅として旧葉山口乗降場を復活させる。
 1963年（昭和38年）11月1日 - 湘南逗子駅を京浜逗子駅に改称。
 1985年（昭和60年）3月2日 - 輸送力増強により最大8両編成の列車に対応するため再び京浜逗子駅と逗子海岸駅を廃止・統合し、中間地点に新逗子駅を設置。北口は旧京浜逗子駅舎をそのまま流用、南口は新設した。南口駅舎はダンスホールもあったかつての旧湘南逗子駅舎の形を模している。
 1991年（平成3年）3月15日 - 駅ビル「ニート新逗子」が北口に開業し、旧京浜逗子駅の駅舎は解体された。
 1999年（平成11年）7月31日 - 京急線の白紙ダイヤ改正により、京急蒲田駅 - 当駅間の急行を廃止。
 2008年（平成20年）11月21日 - 接近メロディを導入。「LIFE」が採用される。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正により、新設されたエアポート急行の発着駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日 - 逗子・葉山駅に改称し、副駅名に旧駅名 新逗子が追加される。

駅構造 
8両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅。逗子線は全線複線だが、当駅を設置する際に従前の下り側（東側）の線路を一部撤去し、その部分にホームを構築したため、駅構内では単線となっている。

前述の通り2駅を統合した駅のため、改札口は南北二か所の旧駅付近に設置されている。北口の駅ビル「ニート」2階の改札からは約100メートル程の高架連絡橋を経由してホームに達する。一方、南口はホーム端から直接出入りが可能である。

北口側には上りエスカレーターが設置されているが、エレベーター等の昇降設備がないため、バリアフリールートは南口側に限定される。

ホームには4両・6両・8両編成の最後部付近に車掌用の発車用スイッチがある。これは、踏切と信号機、電子電鈴装置と連動している。

統合前の京浜逗子駅・逗子海岸駅は、共に相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。

のりば 
1面1線のみであり、案内サインには番線表記がないが、LED式発車標には「1」と番号が付番されている。

接近メロディ 
2008年11月21日から、逗子市出身の音楽ユニット・キマグレンの楽曲「LIFE」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は20,830人であり、京急線全72駅中25位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
逗子市の市街地が広がる。南口から15分程歩くと逗子海岸海水浴場に達する。
 横須賀線逗子駅 - 北口から300m程（徒歩5分）。連絡運輸は定期券のみ。
 ニート - 北口駅ビル。名前は「洗練された」などの意味を持つ Neat から採られている。
 逗子市役所
 逗子文化プラザホール
 逗子文化プラザ市民交流センター
 逗子市民体育館
 逗子市立図書館
 逗子市消防本部
 逗子銀座商店街
 亀岡八幡宮
 逗子郵便局
 逗子桜山郵便局
 逗子開成中学校・高等学校
 聖マリア小学校
 神奈川県道24号横須賀逗子線

バス路線 
駅前に設置されている「逗子・葉山駅」が最寄りバス停。バス停は北口付近と南口付近にそれぞれ設置され、方面別に停留所が分かれている。南口付近には停留所の他、旧逗子海岸駅の敷地跡を活用したバス車庫があり、バスターミナルのようになっている（北方向へは県道24号上の停留所発着）。なお、当駅を経由するバスはすべてJR逗子駅を起・終点としており、ターミナル機能は持たない。全路線京浜急行バスによる運行。発着する路線の詳細は、京浜急行バス逗子営業所・京浜急行バス鎌倉営業所・京浜急行バス衣笠営業所を参照。

北口
 田浦駅方面（逗子橋側踏切渡りすぐ）
 逗17 - 葉桜行
 逗18 - イトーピア中央公園行
 逗19 - グリーンヒル行 ※平日のみ
 逗20 - 田浦駅行 ※平日のみ
 逗21 - 田浦駅行（グリーンヒル経由） ※土休日のみ
 2番乗り場（逗子市役所真向かいすぐ）
 鎌40 - 鎌倉駅行（小坪経由）
 3番乗り場（逗子市役所真向かいすぐ）
 逗22 - ハイランド循環
 逗29 - 亀が岡団地循環

南口 
 1番乗り場
 逗1 - 葉山町福祉文化会館行（長柄橋経由） ※平日のみ
 逗2 - 葉山行（長柄橋経由） ※平日日中以外・土休日16時台以降
 逗4 - 大楠芦名口行 ※平日は朝のみ・土休日は日中1本
 逗5 - 横須賀市民病院行
 逗6 - 長井行
 逗7 - 佐島マリーナ入口行 ※朝のみ
 逗8 - 電力中央研究所行 ※平日朝夕のみ
 逗10 - 元町循環 ※平日朝のみ
 逗15 - 衣笠駅行（葉山大道経由）
 逗16 - 湘南国際村センター行（葉山大道経由）
 逗25 - 衣笠駅行（南郷トンネル経由） ※平日朝夕のみ
 逗26 - 湘南国際村センター行（南郷トンネル経由） ※平日朝のみ
 逗28 - 南郷中学校行（長柄交差点経由 ／ 切通し下経由） ※切通し下経由は平日朝1本
 逗71 - 佐島マリーナ入口行（湘南佐島なぎさの丘経由）
 逗72 - 湘南佐島なぎさの丘行 ※午後のみ
 2番乗り場
 逗11 - 葉山町福祉文化会館行（元町経由） ※平日のみ
 逗12 - 葉山行（元町経由）

駅名表記 

駅名標や車両の方向幕などでは、逗子の「逗」の字のしんにょうの点の数が一点ではなく二点になっている。方向幕では長らく一点しんにょうが使われていたが、2000年代に入った頃からは二点しんにょうに変更されている。なお、どちらのしんにょうを使っても構わないとされており、どちらも間違いではない。

逗子線の終点が逗子海岸駅だったときの方向幕には、「逗子」の二文字のみが表示されていた（「逗」の字は一点しんにょう）。

その他 
 日本の鉄道駅ではアルファベット順で最後に来る駅である（最初は北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線・釧網本線の網走駅）。

隣の駅  
 京浜急行電鉄
  逗子線
 特急・急行・普通
 神武寺駅 (KK52) - 逗子・葉山駅 (KK53)

脚注

注釈

出典 

 京浜急行電鉄の1日平均利用客数

神奈川県県勢要覧

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 新馬場駅 - 同じ京急の駅で、『2つの駅を統合した上で、高架化によりその中間点に新駅を設置する』形により開業した。

外部リンク 

 

神奈川県の鉄道駅
しはやま
京浜急行電鉄の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
すしはやま
すしはやま
交通に関する呼称問題
1610年



他の紀年法 

 干支 : 庚戌
 日本
 慶長15年
 皇紀2270年
 中国
 明 : 万暦38年
 朝鮮
 李氏朝鮮 : 光海君2年
 檀紀3943年
 ベトナム
 後黎朝 : 弘定11年
 高平莫氏 : 乾統18年
 仏滅紀元 : 2152年 - 2153年
 イスラム暦 : 1018年 - 1019年
 ユダヤ暦 : 5370年 - 5371年
 ユリウス暦 : 1609年12月22日 - 1610年12月21日

カレンダー

できごと 
全て月日不詳
 フランス国王アンリ4世がされ、息子のルイ13世が即位。
 ロシア・ポーランド戦争においてポーランド軍がモスクワ市を占領する。（1612年まで）
 ガリレオ・ガリレイが木星を観測し月以外の衛星(4つ)を初めて発見する。
 田中勝介がノビスパン（メキシコ）に渡航。彼は日本人では初めて太平洋を横断した。
 日本の下野国阿蘇郡足尾村(現:栃木県日光市)にて地元の百姓2人により足尾銅山が発見される。
 日本の尾張国愛知郡那古野菅原町(現:愛知県名古屋市中区錦二丁目)にて竹中藤兵衛正高が竹中工務店を創業する。

誕生 

 2月18日（慶長15年1月25日） - 山本春正、蒔絵師（+ 1682年）
 4月22日 - アレクサンデル8世、ローマ教皇（+ 1691年）
 5月10日（慶長15年3月17日） - 角屋七郎兵衛、貿易商人。安南に永住（+ 1672年）
 7月10日 - ポール・スカロン - フランスの劇作家（+ 1660年）
 7月14日 - フェルディナンド2世・デ・メディチ、トスカーナ大公（+ 1670年）
 9月24日（万暦38年8月8日） - 黄宗羲、儒学者（+ 1695年）
 10月19日 - ジェームズ・バトラー (初代オーモンド公)、アイルランド総督（+ 1688年）
 月日不明 - アドリアーン・ファン・オスターデ、オランダの画家（+ 1685年）
 月日不明 - ダフィット・テニールス (子)、フランドルの画家（+ 1690年）
 月日不明 - 安原貞室、俳人（+ 1673年）
 月日不明 - 松平定政、三河国刈谷藩主（+ 1673年）

死去 

 1月6日（慶長14年12月12日） - 牧野康成、上野国大胡藩主（* 1555年）
 3月7日（慶長15年2月12日） - 市姫、徳川家康五女（* 1607年）
 3月19日（慶長15年2月24日） - 長谷川等伯、画家（* 1539年）
 3月21日（慶長15年2月26日） - 滝川雄利、常陸国片野藩主（* 1543年）
 4月1日（慶長15年閏2月8日） - 本多俊政、大和国高取藩主（* 1551年）
 5月11日（慶長15年3月18日） - 生駒一正、讃岐国丸亀藩主（* 1555年）
5月11日 - マテオ・リッチ、司祭（* 1552年）
 5月14日 - アンリ4世、ブルボン朝フランス国王（* 1553年）
 5月18日（慶長15年3月25日） - 中院通勝、公家・歌人（* 1556年）
 5月31日（慶長15年4月9日） - 島津以久、日向国佐土原藩主（* 1550年）
 7月18日 - カラヴァッジオ、画家（* 1573年）
 8月1日（慶長15年6月13日） - 伊奈忠次、関東郡代・武蔵国小室藩主（* 1550年）
 8月7日（慶長15年6月19日） - 那須資晴、戦国大名（* 1557年）
 8月31日（慶長15年7月13日） - 高木清秀、戦国武将（* 1526年）
 9月18日（慶長15年8月2日） - 太田重正、戦国武将（* 1561年）
 9月24日（慶長15年8月8日） - 織田秀雄、戦国武将（* 1583年）
 10月6日（慶長15年8月20日） - 細川幽斎、戦国武将・歌人（* 1534年）
 10月14日（慶長15年8月28日） - 尼子義久、戦国大名（* 1540年）
 11月13日（慶長15年9月28日） - 溝口秀勝、越後国新発田藩主（* 1548年）
 12月3日（慶長15年10月19日） - 本多忠勝、伊勢国桑名藩主（* 1548年）
 12月11日 - アダム・エルスハイマー、画家（* 1578年）
 12月23日（慶長15年11月9日） - 島津忠長、戦国武将（* 1551年）
 月日不明 - 小田守治、戦国武将（* 1557年）
 月日不明 - 木造長政、戦国武将（* 1561年）

フィクションのできごと 

 デューン率いる「砂漠の使徒」のサラマンダー男爵、パリに現れるが、初代プリキュア・キュアアンジェによって「モン・サン＝ミシェル」に封印される。（『映画 ハートキャッチプリキュア! 花の都でファッションショー…ですか!?』）

脚注 
注釈

出典

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
京急東神奈川駅

京急東神奈川駅（けいきゅうひがしかながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK35。

歴史 
 1905年（明治38年）12月24日 - 中木戸駅（なかきどえき）として開業。当時は地上駅だった。
 1910年（明治43年）8月 - 横浜鉄道（現JR横浜線）の貨物線（現在廃線）を敷く際に高架駅となった。
 1915年（大正4年） - 仲木戸駅に改称（改称された日は不明）。
 1936年（昭和11年）12月 - 待避設備が新設され、急行の待避を開始。だがそれは戦時中に撤去される。
 1945年5月29日 - 横浜大空襲で駅舎とともに焼失。
 1957年（昭和32年）7月 - 駅舎を地上部に復旧。
 1971年（昭和46年）2月 - ホーム有効長を6両編成対応に延長。
 2004年（平成16年） - ペデストリアンデッキに直結した改札口の使用を開始する。
 2010年（平成22年）
 5月 - エアポート急行の停車に備え、ホーム有効長を8両編成対応に延長。
 5月16日 - ダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。これは東日本旅客鉄道横浜線から東神奈川駅乗換での利用を狙ったと見られている。
 2020年（令和2年）3月14日 - 京急東神奈川駅に改称し、副駅名に旧駅名 仲木戸が追加される。
 2022年（令和4年）7月2日 - ホームドアの使用を開始。

駅名の由来 
旧駅名の「仲木戸」は、江戸時代この近辺に「神奈川御殿」と呼ばれていた将軍の宿泊施設があり、木の門を設けて警護していた。そのためこの一帯が「仲木戸」と呼ばれていたことに由来している。

改称にあたっては前述の東神奈川駅と隣接していながら、駅名が異なることで乗り換え可能駅として旅客から十分に認知されていないことから、「京急」を冠した上で同駅名とし、乗り間違いを防ぎつつ利便性を高めたものとされているが、新横浜駅近くにある横浜国際総合競技場へ向かう客のことも考えていたという。

駅構造  
相対式ホーム2面2線を有する盛土上の高架駅であり、有効長は8両である。駅舎は2番線ホーム側の地上部に設置されている。改札口は地上部と2番線ホームの横浜方にある。2番線ホームの改札口はペデストリアンデッキに直結している。

かつて待避設備を有していた名残でホームは幅が広い。

のりば 

1番線へはいずれの改札口を利用するにも、1番線側・2番線側の双方で階段またはエレベーターを経由する必要がある。

1番線と2番線との連絡通路は地上より若干高くなったところにある。

駅員が常駐するのは、ペデストリアンデッキと直結する二階の改札口のみである。

利用状況 
横浜市統計書によると2022年度の1日平均乗降人員は21,311人（乗車人員：10,726人、降車人員：10,585人）である。

2020年度の1日平均乗降人員は18,022人であり、京急線全72駅中28位。近年は利用者数が増加傾向にある。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅の二階から出ると東日本旅客鉄道（JR東日本）京浜東北線・横浜線の東神奈川駅と連絡するペデストリアンデッキ「かなっくウォーク」がある。屋根はないが東神奈川駅まで数十メートルであり、容易に乗り換えが可能である。かつて連絡運輸は存在しなかったが、2008年3月15日より定期券に限り連絡運輸を開始した。なお、最終列車の接続待ちは相互に行っていない（当駅構内にその旨の注意書きがある）。

周辺施設 
 かなっくシティ
 かなっくホール
 かなっくシティ東部療育ビル
 横浜市立神奈川小学校
 かながわ保育園
 神奈川警察署東神奈川駅前交番
 東神奈川駅前郵便局
 CIAL PLAT（東神奈川駅ビルに2009年10月7日開業）
 神奈川県神奈川警察署
成仏寺
 国道15号（第一京浜）
 首都高速道路横羽線東神奈川出入口
 東海プラザ
 神奈川公会堂
 神奈川図書館
 神奈川区総合庁舎
 横浜市神奈川区役所
 横浜市神奈川消防署
 神奈川簡易裁判所
 神奈川区検察庁
 横浜西神奈川郵便局
 北陸銀行横浜支店
 孝道山（孝道教団）
 反町公園 - 隣駅の神奈川駅からも徒歩圏内である。
 済生会東神奈川リハビリテーション病院（旧・横浜逓信病院）
 済生会神奈川県病院
 国道1号（第二京浜）・神奈川県道12号横浜上麻生線・横浜新道
 東急東横線東白楽駅
 神奈川県立神奈川工業高等学校
 神奈川県立神奈川総合高等学校
 大原学園横浜校 - 隣の神奈川駅からも徒歩圏内である。
 スシロー 東神奈川店

バス路線

隣の駅  
 京浜急行電鉄
  本線
  「モーニング・ウィング号」・「イブニング・ウィング号」・快特・特急
 通過
 急行
 神奈川新町駅 (KK34) - 京急東神奈川駅 (KK35)  - 横浜駅 (KK37)
 普通
 神奈川新町駅 (KK34) - 京急東神奈川駅 (KK35)  - 神奈川駅 (KK36)

脚注

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 
 横浜と鉄道 京浜急行「仲木戸駅」の謎（「ハマちゃん」のがらくた箱）

神奈川区の鉄道駅
いきゆうひかしかなかわ
京浜急行電鉄の鉄道駅
1905年開業の鉄道駅
1988年カルガリーオリンピック

1988年カルガリーオリンピック（1988ねんカルガリーオリンピック）は、1988年（昭和63年）2月13日から2月28日までカナダのカルガリーで行われた冬季オリンピック。

前回の1984年サラエボ大会まで冬季オリンピックの開催期間は12日間であったが、今大会より夏季オリンピックと同様に4日間延長の合計16日間で開催される事となった。

大会開催までの経緯 
カルガリーは1964年～1972年に3回開催地に立候補していたがいずれも敗れ、1988年の開催を目指して再立候補し1981年9月30日に西ドイツのバーデン＝バーデンで開かれた第84回国際オリンピック委員会総会で決定された。

ハイライト 
スキージャンプでは、フィンランドのマッチ・ニッカネンが大活躍した。ニッカネンは、個人戦の70m級、90m級だけでなく団体戦もフィンランドチームで金メダルを獲得してジャンプでは史上唯一の三冠に輝いた。さらにこの大会では個人2種目とも最下位に終わったが、ジャンプ選手のほとんどいないイギリスから参加したマイケル・エドワーズが最も注目を集めた。

冬季オリンピック史上、初めてスピードスケート競技が屋内（オリンピックオーバル）で開催された大会でもある。屋内での開催となったことで、風や気温変動による氷の状態の変化などに左右されにくくなったことや、構造上直線部分が増えたこともあり好記録が続出した。

またボブスレー競技4人乗りに国内に競技施設を持たず、雪も降らない中米のジャマイカチームが初参加しこのエピソードから映画『クール・ランニング』が制作された。

フィギュアスケートにおいて日本の伊藤みどりが、当時の女子で最高難易度レベルのジャンプを連発し地元メディアに「flying woman（空飛ぶ女性）」と紹介され一躍人気を集めた。伊藤は、決勝では5位に終わったが、多くのファンからの要望でエキシビションに登場した。メダリストを差し置いてトリを飾ったという逸話がある。また、公開競技であるが、ショートトラックスピードスケート女子3000mで獅子井英子が金メダルを獲得した。

1976年のモントリオールオリンピック同様、開催国であるカナダの選手は金メダルを獲得していない上、自国開催で夏季、冬季ともに金メダルを取れなかった最初の国となった。なお、カナダの選手が自国開催のオリンピックで金メダルを獲得するのは2010年バンクーバーオリンピックまで22年待つこととなる。

開会宣言はモントリオール大会とは異なりエリザベス2世ではなく、カナダのジャンヌ・ソーベ総督が行っていた。

ソ連が参加した最後の冬季オリンピックでもあった。

実施競技

競技会場 
マクマーン・スタジアム（開・閉会式）
オリンピックオーバル（スピードスケート）
オリンピック・サドルドーム（現・スコシアバンク・サドルドーム、フィギュアスケート、アイスホッケー）
ファーザー・デビッド・バウアー・オリンピック・アリーナ（アイスホッケー）
カナダ・オリンピック・パーク（ボブスレー、リュージュ、スキージャンプ、ノルディック複合（飛躍））
キャンモア・ノルディック・センター州立公園（クロスカントリースキー、ノルディック複合（距離）、バイアスロン）
マックス・ベル・センター（ショートトラックスピードスケート）
ナキスカ（アルペンスキー、フリースタイルスキー）
スタンピード・コラール

各国・地域の獲得メダル数

主なメダリスト 
  金メダル
 ピルミン・ツルブリッゲン（スイス、アルペンスキー男子滑降）
 アルベルト・トンバ（イタリア、アルペンスキー男子回転、大回転）
 フレニ・シュナイダー（スイス、アルペンスキー女子回転、大回転）
 マッチ・ニッカネン（フィンランド、スキージャンプ男子70m級個人、90m級個人）
 トーマス・グスタフソン（スウェーデン、スピードスケート男子5000m、10000m）
 ボニー・ブレア（アメリカ、スピードスケート女子500m）
 ブライアン・ボイタノ（アメリカ、フィギュアスケート男子シングル）
 カタリナ・ヴィット（東ドイツ、フィギュアスケート女子シングル）
  銀メダル
 ライサ・スメタニナ（ソビエト連邦、クロスカントリースキー女子10km）
 ゲオルク・ハックル（西ドイツ、リュージュ男子1人乗り）
  銅メダル
 黒岩彰（日本、スピードスケート男子500m）
 ベーガル・ウルバン（ノルウェー、クロスカントリースキー男子30km）
 ライサ・スメタニナ（ソビエト連邦、クロスカントリースキー女子20km）
 ボニー・ブレア（アメリカ、スピードスケート女子1000m）
 ヴィクトール・ペトレンコ（ソビエト連邦、フィギュアスケート男子シングル）

マスコット 
ペアの白くまをモチーフにした「ハイデイ・ハウデイ」

公式テーマ曲 
"Winter Games" / David Foster

『モーターランド2』（テレビ愛知）や松島ハーフマラソンなど、現在でもテレビ番組などのテーマ曲に使われることが多い。

アメリカはカリフォルニアのパサデナで行われるローズ・パレードで、国際的に一躍有名になったマーチング・バンドの京都橘高校吹奏楽部が、ステージ・ドリルでの定番曲としても有名。

死亡事故 
オーストリアのチームドクターが雪上車にひかれて死亡した。

関連項目 
 1988年カルガリーオリンピックにおける懸念と論争
 国際オリンピック委員会
 冬季オリンピック
 インスブルックパラリンピック (1988年)
 プロジェクト:オリンピック
 クール・ランニング
 イーグル・ジャンプ

外部リンク 

 IOC Calgary 1988 
 JOCオリンピックの歴史

 

1988
1984年サラエボオリンピック

1984年サラエボオリンピック（1984ねんサラエボオリンピック）は、1984年（昭和59年）2月8日から2月19日までユーゴスラビア社会主義連邦共和国（現：ボスニア・ヘルツェゴビナ）のサラエボで行われた冬季オリンピック。社会主義国でオリンピックが開催されるのは1980年のモスクワ大会以来であり、冬季オリンピックでは初の開催であった。規定の変更により、入賞枠が6位から8位までに拡大された初の冬季オリンピック大会となった。

マスコット 
ブチコ（ユーゴスラビアに生息したとされる伝説のオオカミがモチーフ。）

大会開催までの経緯 
サラエボオリンピックの開催は1978年5月18日にギリシアのアテネで開かれた第80回国際オリンピック委員会総会で決定された。
サラエボ、イェーテボリ（スウェーデン）、12年ぶり2度目の開催を目指す札幌（日本）の3都市が立候補し、終盤まで激しい誘致合戦が繰り広げられた。既存の施設がほとんど利用できるとされた札幌が一時は最有力とも伝えられ、実際IOC委員による第1回目の投票では最も多い票数を獲得していたが、結局、大会会場をコンパクトに集約したサラエボが決選投票で逆転し開催権を獲得した。

ハイライト 
 共産圏で初めて冬季オリンピックが開催された。
 フアン・アントニオ・サマランチがIOC会長に就任してから最初のオリンピックとなった。
 クロスカントリースキー女子20kmが新種目となった。
 アルペンスキー男子大回転で、ユーゴスラビアのが銀メダルを獲得したことにより同国初の冬季オリンピックメダリストになった(当大会唯一のユーゴスラビアの獲得メダル)。
 フィンランドのマルヤ＝リーサ・ハマライネンが5km、10km、20kmで金メダルを獲得したことにより、女子クロスカントリースキー個人種目完全制覇を成し遂げた。
 スピードスケート女子種目で、東ドイツが全種目制覇を成し遂げた。
 アメリカのフィリップ・メーアとスティーヴ・メーアの双子の兄弟がアルペンスキー回転種目で金銀を獲得。

 閉会式はフィギュアスケートの会場で催された。

実施競技と競技日程

各国・地域のメダル獲得数

主なメダリスト 
  金メダル
 フィリップ・メーア（アメリカ、アルペンスキー男子回転）
 マルヤ＝リーサ・ハマライネン（フィンランド、クロスカントリースキー女子5km）
 マルヤ＝リーサ・ハマライネン（フィンランド、クロスカントリースキー女子10km）
 マルヤ＝リーサ・ハマライネン（フィンランド、クロスカントリースキー女子20km）
 マッチ・ニッカネン（フィンランド、スキージャンプ男子90m級個人）
 トーマス・グスタフソン（スウェーデン、スピードスケート男子5000m）
 カリン・エンケ（東ドイツ、スピードスケート女子1000m）
 カリン・エンケ（東ドイツ、スピードスケート女子1500m）
 アンドレア・シェーネ（東ドイツ、スピードスケート女子3000m）
 カタリナ・ヴィット（東ドイツ、フィギュアスケート女子シングル）
 ジェーン・トービル、クリストファー・ディーン（イギリス、フィギュアスケートアイスダンスペア）
  銀メダル
 北沢欣浩（日本、スピードスケート男子500m）
 ペーター・ミュラー（スイス・アルペンスキー男子滑降）
 スティーヴ・メーア（アメリカ、アルペンスキー男子回転）
 ライサ・スメタニナ（ソビエト連邦、クロスカントリースキー女子10km）
 ライサ・スメタニナ（ソビエト連邦、クロスカントリースキー女子20km）
 マッチ・ニッカネン（フィンランド、スキージャンプ男子70m級個人）
 トーマス・グスタフソン（スウェーデン、スピードスケート男子10000m）
 カリン・エンケ（東ドイツ、スピードスケート女子500m）
 アンドレア・シェーネ（東ドイツ、スピードスケート女子1000m）
 アンドレア・シェーネ（東ドイツ、スピードスケート女子1500m）
 カリン・エンケ（東ドイツ、スピードスケート女子3000m）
  銅メダル
 ガビエ・シェンプルン（東ドイツ、スピードスケート女子3000m）

その他 
 大会後に勃発したボスニア・ヘルツェゴビナ紛争でメインスタジアムなど多くの競技施設が破壊され、墓場になった場所まであった。破壊された施設は戦後に再建されたものもあるが、大半の競技場が放置され現在も廃墟と化している。
 第一次世界大戦前のオーストリア＝ハンガリー帝国による占領政策を恨んだ一部の地元住民がオーストリア代表チームに妨害行為を働いた。民間警備員がジャンプ代表選手を殴打する、閉会後に民衆が代表宿舎を襲撃し投石するなどが行われ、競技どころでなくなったオーストリア代表は冬季スポーツの強豪ながらわずか銅メダル1つと惨敗を喫した。
 サラエボは2010年に2回目の冬季オリンピックを開催しようと立候補したが、一次選考で落選した。また2018年大会にも立候補する意欲を示したが、最終的に立候補を断念している。

関連項目 
 国際オリンピック委員会
 冬季オリンピック
 スケンデリヤ－大会のフィギュアスケート競技およびアイスホッケー競技が行なわれた会場。
 インスブルックパラリンピック (1984年)
 プロジェクト:オリンピック

脚注

外部リンク 

 IOC Sarajevo 1984 Page
 JOCオリンピックの歴史

1984
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国