hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
富士見町

富士見町（ふじみまち）は、長野県中部にある諏訪郡の町。

地理 
諏訪地域の東端、八ヶ岳と赤石山脈（南アルプス）北端の入笠山に挟まれた、標高900－1400メートルの高原地帯に位置し、山梨県と県境を接する。富士川水系と天竜川水系の分水界があり、富士川の上流で甲六川が富士見町と北杜市小淵沢町の白州町地区の境目にある国道20号（甲州街道）の新国界橋の橋の下で釜無川に合流する。富士見町南部で立場川が合流した後､南東方向に宮川が北西方向に流れていき最終的に諏訪湖へ注がれる。標高が高いため、夏は冷涼で、冬の寒さは厳しい。ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候に属する。

歴史 
 1955年（昭和30年）4月1日 - 富士見村・境村・本郷村・落合村が合併して発足。

人口

行政 
 町長：名取重治（2021年8月29日二期目就任）
 町議会：定数11人（任期:2023年4月30日まで）

産業 
 農業（2005年2月1日）
 農家数　1,285（農家割合23.1%）
 農業人口　5,777人（販売農家1,505）
 農業就業人口割合　9.7%
 経営農耕地面積　89.7a
 農業産出額　355千円（農家一戸当たり276万円）
 建設業（2004年6月1日）
 建設業事業所数　173
 建設業従事者数　738人
 製造業（2005年12月31日）
 製造業事業所数　従業員4人以上79　4人以下4,049
 製造業出荷額　　従業員4人以上　12,796,701万円
 商業（2004年6月1日）
 商業事業所数　145
 商業従業員数　859人
 年間商品販売額　1,856,432万円
 一般飲食店（2004年6月1日）
 店舗数　41

主要企業
セイコーエプソン富士見事業所・諏訪南事業所
カゴメ富士見工場
カゴメ野菜生活ファーム
ユウキ食品長野八ヶ岳工場
オリックス八ヶ岳農園
住友電工オプティフロンティア諏訪事業所

教育 

高等学校
長野県富士見高等学校

中学校
富士見町立富士見中学校

小学校
富士見町立富士見小学校
富士見町立本郷小学校
富士見町立境小学校

特別支援学校
長野県諏訪養護学校

専門学校
専門学校日本装飾美術学校（休校中）

かつて存在した学校
富士見町立落合小学校：2012年閉校
富士見町立富士見高原中学校
富士見町立南中学校

交通

鉄道 
 中央本線
 信濃境駅 - 富士見駅 - すずらんの里駅

道路

姉妹・友好都市 
 姉妹都市
  賀茂郡西伊豆町（静岡県）
 友好都市
  川崎市（神奈川県）
  多摩市（東京都）
  リッチモンド（ニュージーランド）（Richmond, New Zealand）

特産品

名所・旧跡・観光スポット 

 井戸尻遺跡
 井戸尻考古館
 歴史民俗資料館・宮崎駿の原画が展示されている。
 富士見町コミュニティプラザ
富士見町高原のミュージアム
富士見町図書館
 旧富士見高原療養所資料館（休館中）
 信州八ヶ岳富士見高原リゾート
 富士見高原スキー場（富士見高原スノーリゾート）
 花の里
 八峯苑・鹿の湯HP
 富士見高原ゴルフコース
 富士見パノラマリゾート
 JMB富士見パノラマパラグライダースクール
 入笠山（にゅうかさやま）・入笠湿原
 そば処　おっこと亭
 蔦木宿
 道の駅信州蔦木宿
 富士見町ブルーベリー委員会
 ゆーとろん水神の湯
 アメリカ人ヒッピーがかつて住み着き、日本のヒッピームーヴメントの発祥地といわれる。
 ふじみ分水の森
 信玄の棒道
 立場川橋梁
 
 楽酪ミルク工房閉店

出身人物

ゆかりの著名人

その他 
自動車のナンバープレートは、2006年10月10日以降、ご当地ナンバーである諏訪ナンバー（長野運輸支局松本自動車検査登録事務所）が割り当てられている。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 風立ちぬ (小説)
 青い鳥 (テレビドラマ)
 関東の富士見百景
 日本の地方公共団体一覧
 佐々木心音と母の裕子によるユニット｢CO906｣

外部リンク 
 
 富士見高原リゾート
 まちむらナガノ．jp 信州の情報

富士見町観光情報・Facebook

長野県の市町村
諏訪郡
諏訪地域

1955年設置の日本の市町村
モーニングウェイ・ホームウェイ

モーニングウェイおよびホームウェイは、小田急電鉄が運行している特急列車（通勤特急）の愛称の一つである。本項では、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線に乗り入れるメトロモーニングウェイおよびメトロホームウェイについても記す。他の小田急特急である「はこね」や「えのしま」同様に、ロマンスカー車両が用いられる。

概要

ホームウェイ 
1999年に運行を開始。2022年3月現在、小田急電鉄では17時以降に新宿駅を発車する下りの特急列車のすべてにこの愛称をつけており、この時間帯の特急がJRでのホームライナー（通勤客向けの有料着席保証列車）に相当するということを強調するための列車愛称である。また、東京メトロ千代田線北千住駅・大手町駅を夕方以降に発車し、小田急線に乗り入れる特急列車については「メトロホームウェイ」の愛称をつけている。小田原線を走る「はこね」「さがみ」に相当する系統、江ノ島線に直通する「えのしま」に相当する系統に大きく二分できる。

小田原線系統と江ノ島線系統を途中駅まで併結した列車も存在したが、2012年のダイヤ改正で系統が完全分離された。また多摩線に直通する系統も存在したが、2016年のダイヤ改正で廃止された。

特筆すべき運用としては、新宿駅18時発まで小田原線系統の列車は箱根湯本駅へ乗入れているという点である。

停車駅 
2022年3月12日現在

※…小田原 - 箱根湯本間は、箱根登山鉄道鉄道線

凡例
●…全列車停車
○…一部列車のみ停車
→…通過
空欄・＝…経由しない

モーニングウェイ 
2018年3月17日より運行開始。列車愛称は2017年7月14日に「モーニングウェイ」「メトロモーニングウェイ」に決定したと発表された。午前9時30分までに新宿駅・千代田線大手町駅に到着する従来の「さがみ」「メトロさがみ」「えのしま」から変更の上、従来の7本から11本に増発する形で設定される。

停車駅 
2022年3月12日現在

凡例
●…全列車停車
○…一部列車のみ停車
→…通過
空欄・＝…経由しない

車両

現用車両 
 30000形「EXE」「EXEα」
 50000形「VSE」
 60000形「MSE」
 70000形「GSE」
50000形「VSE」については、運用上の理由によりホームウェイでは原則運行しなかったが、2016年3月26日の改正より藤沢行きに充当されるようになった。なお過去には、2010年に7000形「LSE」と10000形「HiSE」に緊急の車両検査が行われた際にホームウェイとして運用されたことがある。また70000形「GSE」については、2018年3月17日の小田急ダイヤ改正から就役と合わせて運用を開始した。また、東京メトロ千代田線に直通する「メトロホームウェイ」「メトロモーニングウェイ」は、地下鉄直通対応仕様の60000形「MSE」が用いられる。

過去の車両 
 7000形「LSE」
 10000形「HiSE」※
 20000形「RSE」※
※現役時代はモーニングウェイに充当されたことはない。

沿革 

1967年（昭和42年）　朝夕時間帯、新宿駅 - 新原町田駅（現、町田駅）間に特急「あしがら」を設定。それまでの小田急特急は箱根または江の島への観光列車のみであったが、この時初めて「通勤列車としての特急」が登場。同時に、それまで認められていなかった定期乗車券と特急券の組合せによる特急乗車を認めた。これは、全国的に見ても「通勤客用着席確保列車」のさきがけとなった。
1991年（平成3年）　「あしがら」の上り1本について、停車駅に本厚木駅を追加する。
1995年（平成7年）　町田駅停車の「あしがら」を「はこね」に、従来小田原線無停車で運行されていた「はこね」を「スーパーはこね」に名称変更。また、従前には町田駅のみ停車であった「あしがら」の全列車について、停車駅に本厚木駅を追加する。
1999年（平成11年）　従来から存在していた特急列車の内、18時以降に新宿駅を発車する列車の愛称を「ホームウェイ」に変更。愛称は公募による。
得票1位は「ホームタウン」であったが、JR東日本がすでに主に都心から周辺ベッドタウンへ帰る通勤客向けに設定された列車に付けられる列車愛称としてこの名称を使用した特急列車（「ホームタウンとちぎ」・「ホームタウンさざなみ」・「ホームタウンわかしお」）を運行していたために、「ホームウェイ」を採用とした。
2000年（平成12年）　新宿駅 - 唐木田駅間に「ホームウェイ」を設定。多摩線に定期列車として初めて特急が運行される。
2003年（平成15年）　藤沢駅止まりの「臨時ホームウェイ」を運行開始。
2004年（平成16年）　藤沢駅止まりの「臨時ホームウェイ」を定期化。また、江ノ島線系統の「ホームウェイ」の列車号数を小田原線系統の「ホームウェイ」と分離。
2008年（平成20年）　
 60000形「MSE」の使用開始。
 「メトロホームウェイ」運行開始。
2009年（平成21年）　新宿発着の小田原線系統の全便が本厚木駅に停車。
2010年（平成22年）　7000形「LSE」・10000形「HiSE」の代走として、初めて50000形「VSE」で運用される。
2012年（平成24年）
 「RSE」「HiSE」使用終了。これに伴ってスーパーシートの設定を廃止。
 相模大野での小田原線系統と江ノ島線系統の分割を廃止。
 休日の多摩線系統を廃止。
2016年（平成28年）
 18時30分発 - 22時00分発の小田原線系統を全て小田原行きとし、30分間隔となる。
 小田原線系統の「ホームウェイ」の一部が、海老名駅に停車。
 「メトロホームウェイ」を2本増発し、18時台 - 22時台に大手町駅毎時20分発の本厚木行きに統一。
 平日に残っていた多摩線系統を「メトロホームウェイ」を含め全廃。
 「VSE」の正式使用開始。
 2018年（平成30年）
 平日朝に新たに「モーニングウェイ」を9本、「メトロモーニングウェイ」を2本設定。
 21時30分発 - 22時00分発の小田原線系統の「ホームウェイ」を秦野行きに短縮。
 藤沢着の「ホームウェイ」を1本増発し、江ノ島線系統の全列車が新百合ヶ丘駅に停車。
 「メトロホームウェイ」が新たに海老名駅に停車。
 70000形「GSE」の使用開始。
 7000形「LSE」使用終了。
 2022年（令和4年）
 17時以降に新宿駅を発車する列車の愛称を「ホームウェイ」に変更。
 50000形「VSE」使用終了。

脚注

外部リンク  
 モーニングウェイ＆メトロモーニングウェイ｜ロマンスカー｜小田急電鉄 
 ホームウェイ＆メトロホームウェイ｜ロマンスカー｜小田急電鉄
関谷亜矢子

関谷 亜矢子（せきや あやこ　本名：高橋 亜矢子/旧姓：関谷　1964年5月16日 - ）は、フリーアナウンサーである。元日本テレビアナウンサー。フリーランス（ニチエンプロダクション協力アナウンサー）。

経歴 
 東京都渋谷区で出生したが幼少時に神奈川県茅ヶ崎市へ転居して高校生まで生活したことから、本人は茅ヶ崎出身と語る。
 茅ヶ崎市立茅ヶ崎小学校、清泉女学院中学校・高等学校、国際基督教大学教養学部をそれぞれ卒業した。
 1988年に日本テレビへ入社し、アナウンサーとして主にスポーツ番組を担当する。1992年春から同期の永井美奈子と共に『ジパングあさ6』の初代メインキャスターを務めた。
 1999年10月に当時日本テレビ編成局の高橋利之と結婚して2000年2月に退社する。2003年に長女を出産。
 フリーアナウンサーとなってからは、夫の立場を考慮してテレビ出演を控え、インタビュアー、イベント・シンポジウムの司会、スポーツライター活動を主とする。
 日本テレビの先輩である徳光和夫から「息子（徳光正行）の番組を手伝ってくれないか」と頼まれ、2009年4月から、東京メトロポリタンテレビジョン (TOKYO MX) の『ザ・ゴールデンアワー』を担当。以後、十余年にわたって同局の情報番組の金曜日放送分にレギュラー出演していた。
 ワインとチーズが好物であり、それが高じてワインエキスパートとチーズプロフェショナルの資格を取得している。

エピソード 
 1993年3月15日、ジパングあさ6において東京都豊島区にある本宮石鹸工業所で石鹸製造の取材を行っていた際に原材料の配合ミスにより起きた爆発事故に巻き込まれ関谷を含めたスタッフ6人は打撲や火傷などの軽傷を負った。関谷は翌日の放送に出演したものの、焦がした髪をカットしたためヘアスタイルが大きく変わってしまった。その日の同番組コーナー「けさのヘッドライン」の中でもトップ項目として取り上げられ、放送で巻き込まれた関谷自ら映像を交え情報を淡々と読み上げた。なお、爆発前後の一部始終はノーカット・編集無しであった。
 1994年に日本のプロ野球セントラルリーグで巨人と中日が激しく優勝争いする最中に、関谷は「巨人が優勝できなかったら丸坊主にする」と宣言した。優勝争いは最終戦までもつれ込んだものの、巨人が勝利したため関谷の丸坊主は実現しなかった（仮に実現していたら、2年連続でヘアスタイルが大きく変わる事態となるところだった）。

出演番組

日本テレビ時代の出演番組 
 高校サッカーハイライト
 ジパングあさ6：月 - 水曜日担当（1992.3.30 - 1994.3.30）
 The・サンデー：スポーツ情報担当（1995.10 - 1998.9）／総合司会（1998.10 - 1999.12）
 どんまい!!スポーツ&ワイド→TVじゃん!!→スポーツMAX
 独占!!SPORTS情報（1990.4 - 1994.3）
 TVおじゃマンボウ
 ザ・ワイド（噂の特ダネファイル、1999年1月27日から29日まで、今井伊佐男のリリーフ）
 WIN
 あすの全国の天気
 ものまねバトル
 スポーツMAX
 TVマンモス

フリーランス後 
 エンゼルのいる星 〜あなたの一番たいせつなもの〜（日本テレビ、2006年 - 2009年3月）ナレーション
 ザ・ゴールデンアワー（TOKYO MX）金曜日レギュラー
 ニッポン・ダンディ（2012年10月 - 2014年3月、TOKYO MX）金曜日MC
 ビジネス共同参画ＴV（2018年8月4日 - 、千葉テレビ放送）MC
 バラいろダンディ（2014年4月 -2021年3月 、TOKYO MX）金曜日MC→月・金曜アシスタント
 霞が関からお知らせします（政府広報番組）聞き手（2016年1月2日 - 2017年3月25日はBS日テレ。2018年4月14日 - 2019年3月30日はBS-TBS）

映画 
 ガメラ2 レギオン襲来（1996年） - 臨時ニュースのキャスター役
 シン・ゴジラ（2016年）

CM 
 全日本あか毛和牛協会

雑誌連載 
 関谷亜矢子の食卓げんき印（森永乳業、2018年～） - 宅配契約者サービスの月刊広報誌「マミークラン」

同期入社 
 福澤朗（現：フリーアナウンサー）
 村山喜彦（現：日テレイベンツ取締役）
 永井美奈子（現：フリーアナウンサー）
 小栗泉（現：報道局記者）

脚注

関連項目
 東京都出身の人物一覧

外部リンク 
 ニチエンプロダクションにおけるプロフィール
 関谷亜矢子のほっとタイム

日本テレビのアナウンサー
フリーアナウンサー
日本のナレーター
日本の司会者
国際基督教大学出身の人物
神奈川県出身の人物
東京都区部出身の人物
1964年生
存命人物
羽貫駅

羽貫駅（はぬきえき）は、埼玉県北足立郡伊奈町学園一丁目にある、埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の駅である。駅番号はNS12。

歴史 
 1983年（昭和58年）12月22日 - 開業。当初は当駅が終着駅であった。
 1990年（平成2年）8月22日 - 内宿駅までの延伸開業に伴い途中駅となる。
 2007年（平成19年）3月18日 - ICカードSuica供用開始。
 2010年（平成22年）7月17日 - 伊奈土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、駅の所在地が学園一丁目に変更される。

羽貫駅 - 内宿駅間の開業が大幅に遅れたのは、同区間に住んでいた地権者の反対によるものであったが、最終的には土地収用法による行政代執行が行われた（「埼玉新都市交通伊奈線#歴史」も参照のこと）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。一線スルーの構造だが、右側通行で入線する。内宿寄りに売店を兼ねた改札がある。

以前はロータリーが駅西側のみだったが、2009年春頃に東側にもロータリーが整備された。
 のりば

利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は3,798人である。

開業以降の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺 
 西側
先行して区画整理が実施された市街地である寿地区がある（駅前は学園一丁目）。隣の上尾市にも程近い。
 伊奈寿郵便局
 武蔵野銀行伊奈支店 
 埼玉縣信用金庫伊奈支店 
 伊奈中央病院
 伊奈町立小針小学校
 原児童公園
 マルエツ伊奈店
 セイムス伊奈寿店
 東側（伊奈新都市）
埼玉県主導の伊奈土地区画整理事業で誕生した新しい学園地区が広がる。駅と交差する埼玉県道87号上尾久喜線沿いに商業施設が並ぶ。
 ウニクス伊奈
 ワークマン伊奈羽貫店
 おおぎやラーメン埼玉伊奈店
 フライングガーデン伊奈学園前店
 伊奈町立小針中学校
 埼玉県立伊奈学園中学校
 埼玉県立伊奈学園総合高等学校
 伊奈町町制記念公園
 公園内に「バラ園」があることで、周辺市町からも来園者が多い。伊奈町は「バラの町・伊奈」を自称している。
 埼玉県県民活動総合センター（当駅経由の無料送迎バスは廃止された。）

路線バス

廃止路線 
 深夜急行バス「ミッドナイトアロー伊奈・内宿」（東武バスウエスト） - 大宮駅発内宿駅行き。平日運転、降車のみの扱い。

隣の駅 
 埼玉新都市交通
   伊奈線（ニューシャトル）
 伊奈中央駅 (NS11) - 羽貫駅 (NS12) - 内宿駅 (NS13)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 羽貫駅（路線図・駅情報） - 埼玉新都市交通

埼玉県の鉄道駅
ぬき
埼玉新都市交通の鉄道駅
1983年開業の鉄道駅
はぬきえき
514年



他の紀年法 
 干支 : 甲午
 日本
 継体天皇8年
 皇紀1174年
 中国
 梁：天監13年
 北魏：延昌3年
 朝鮮
 高句麗：文咨明王24年
 百済：武寧王14年
 新羅：智証王15年、法興王元年
 檀紀2847年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

カレンダー

できごと 
 開善寺の創建
 ホルミスダスがローマ教皇に即位。

誕生

死去 

 7月19日 - シンマクス、第51代ローマ教皇（* 生年未詳）
 宝誌、中国の南朝において活躍した神異・風狂の僧（* 418年）

脚注 
注釈

出典

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
516年



他の紀年法 
 干支：丙申
 日本
 継体天皇10年
 皇紀1176年
 中国
 梁：天監15年
 北魏：熙平元年
 朝鮮
 高句麗：文咨明王26年
 百済：武寧王16年
 新羅：法興王3年
 ベトナム：
 仏滅紀元：
 ユダヤ暦：

カレンダー

できごと 
 北魏の都洛陽に永寧寺が創建される。

誕生 

 アタラリック、東ゴート王国の第2代国王（+ 534年）
 高季式、中国の東魏の軍人（+ 553年）

死去 

 鄭道昭、中国の北魏の官吏、書家（* 生年不詳）

脚注 
注釈

出典

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
日東航空

日東航空（にっとうこうくう、英語表記：Nitto Aviation、略称NAL）とは、かつて日本国内を小型の飛行艇（水陸両用機）を使用した定期旅客便を運航していた航空会社。1952年7月4日設立。後に富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空（1964年4月15日設立、後の日本エアシステム）となる。

概要 
1952年4月2日、日本観光飛行協会（当時は航空団体法人、のちに株式会社化）として設立、1958年3月1日、日東航空株式会社に社名変更した。本社は大阪市北区に置き、1955年1月1日に大阪 (八尾空港)- 白浜線にて路線事業を開始した。

産経新聞社の藤本直（後の日東航空専務）が東京で産経新聞航空部として設立を計画し、更に阪急電鉄社長の小林一三から経営参画を仰ぐ予定だったが、結局産経単独での出資・経営となり、産経新聞社長の前田久吉が代表取締役となった。

当初資本金5,000万円で発足したが、1959年4月に近畿日本鉄道（近鉄）が資本参加、1964年に資本金を12億円に増資した。また、関西唯一の航空会社であった。1966年に近鉄グループを離脱している。

1964年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空となり、さらに1971年5月15日に東亜航空と合併して東亜国内航空となった。その後、1988年4月1日に日本エアシステム(JAS)へ社名を変更、 2002年に日本航空の傘下に入ると2004年に社名を日本航空ジャパンに変更、2006年に日本航空インターナショナルに吸収合併され、企業としては消滅した。

大阪国際空港を中心に、遊覧飛行として南紀や瀬戸内方面へ運航。1960年からは大阪 - 徳島 - 高知間に定期便を運航し、南紀白浜や串本、志摩（三重県）、新居浜（愛媛県）、別府などにも不定期便を就航させていた。

第二次世界大戦後は陸上機中心になった航空界の趨勢とは反対に、グラマン マラード（アメリカ製）やオッター（カナダ製）といった小型の水陸両用の飛行艇を運航していた。水陸両用機は、空港のない都市であっても離着陸できる海面さえあれば就航できるメリットがあった。その反面運航経費がかかることや輸送力が少ないため、経営状態は悪かったという。また飛行艇を運用している航空会社が他になかったため、整備に難があり機体トラブルを頻発、2度の人身死亡事故（おやしお号・つばめ号）を起こしている。

なお、旧JASグループから引き継がれた子会社で、日本航空グループに日東航空整備株式会社（日東整）という旅客機機体整備会社があるが、創設は1980年のことであり、直接の繋がりはない（命名における関連性はある）。

使用機材 
 パイパーPA-18スーパーカブ
 デ・ハビランドDHC-2ビーバー
 デハビランドDHC-3オター
 グラマンG44Aスーパーウィジョン
 グラマンG73マラード
 コンベアCV-240
 デハビランドDH114-1Bヘロン
 デハビランドDH114タウロン
 ビーチクラフトD-50ツインボナンザ
 エアロコマンダー500A
 セスナ170
 セスナ170B
 セスナ172
 セスナ172B
 セスナ172C
 セスナ172D
 セスナ175B

関連事項 
 日本エアシステム
 日東航空つばめ号墜落事故 - 1963年5月1日発生
 日東航空おやしお号墜落事故 - 1964年2月18日発生
 JMB KIPSカード

注釈

外部リンク 
 時刻表に見る日東航空
 航空歴史館　日東航空のグラマン G-73 マラード
 新居浜の航空路回顧
 新居浜～大阪 60分の「空の旅」
 志摩水上機飛行場跡地(日東航空)

産経新聞社の歴史
近鉄グループの歴史
かつて存在した大阪府の企業
かつて存在した日本の航空会社
日本航空の歴史
1964年の合併と買収
1964年廃止の企業
富士航空

富士航空（ふじこうくう、英語表記：FUJI AIR LINE、略称FAL）とは、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。1952年9月13日設立。後に日東航空・北日本航空と合併し日本国内航空（1964年4月15日設立）となる。

概要 
1952年9月13日に小宮三郎らによって、日本航空宣伝協会（日本宣伝航空）として設立。設立時の資本金は1,000万円（1952年当時）で、本社は東京都に置かれていた。当初は小宮が社長を務めていたものの、その後経営陣の交代が相次ぎその度に富士航空、三富航空、富士産業航空と社名を改称、最終的には富士航空へと戻された。

設立当初の社名から明らかな様に、最初は遊覧飛行・広告宣伝飛行を中心とした不定期航空運送事業に着手、1956年に既に東亜航空が開設していた鹿児島～種子島路線にビーチクラフトC-18Sツイン・ビーチで就航し、定期航空に参入した。

1964年に資本金を10億8,000万円に増資するものの、同年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった日東航空・北日本航空と合併し日本国内航空（後の東亜国内航空 → 日本エアシステム(JAS) → 現在の日本航空）となり、最終的には企業として消滅した。

使用機材（回転翼機除く） 
 ビーチクラフトC-18Sツイン・ビーチ
 ビーチクラフトC-50ツインボナンザ
 ビーチクラフトD-50ツインボナンザ
 パイパーPA-23アパッチ
 コンベアCV-240
 デハビランドDH114-1Bヘロン
 デハビランドDH114タウロン
 セスナ172

航空事故およびインシデント 
 1958年（昭和33年）2月3日 - 三重県大王町（当時）の船越神社の境内にセスナ機が墜落。乗員4人が死亡。志摩市立船越中学校校庭の人文字を撮影するため飛行中、何らかの理由で失速したもの。
 1964年（昭和39年）2月27日 - 富士航空機墜落事故

脚注

関連事項 
 日本エアシステム

外部リンク 
 富士航空案内

かつて存在した日本の航空会社
かつて存在した東京都の企業
日本航空の歴史
1964年の合併と買収
1964年廃止の企業
北日本航空

北日本航空（きたにほんこうくう）
 北日本航空（1953年～1964年）は、1953年6月30日に北海道で設立された日本の航空会社である。英語名は"NORTH JAPAN AIRLINES”略称NJA、後に日東航空・富士航空と合併し日本国内航空（1964年4月15日設立）となる。この項目で論述。
 北日本航空（1968年設立）は、宮城県岩沼市に本社があるセスナ機による遊覧飛行を行う航空会社である。運航者略号はKNKである。

概要 
1952年にGHQによる占領が終了し、日本国内では定期旅客便運航を目的とする航空会社が数多く設立されたが、そのうち北海道内の定期航空便就航を目的に、道出身の操縦士美濃勇一（元満州航空パイロットで飛行時間1万を越えるベテランだった）ら道内の有志で1953年6月30日に北日本航空株式会社として設立された。元北海道配電社長の山田良秀を初代社長に迎え、資本金は5,400万円（当時）。本社は札幌に置かれていた。

設立時に定期便の運航を目的として、1955年には中古のダグラス DC-3を戦後の日本で最初に導入し、阿寒号（登録記号:JA5015）と命名していた。しかし、運輸省から道内の飛行場が未整備であることを理由に定期旅客免許が取得できず、宣伝飛行及び森林の薬剤散布に使用されるだけであった。1957年7月になって周遊飛行として札幌丘珠空港→女満別空港（旧）→西春別空港（航空自衛隊計根別飛行場）→札幌の一方通行の不定期路線（季節運航）でようやく旅客輸送を行えるようになった。

定期航空運航の免許は1962年に取得し、DC-3型機とコンベア240型機で道内路線網をひいたが、航空路の方が速達性が高いとは言え、当時の航空運賃が国鉄（当時）よりも相当割高であったため、慢性的に経営赤字に苦しみ、八戸経由東京・羽田空港便を開設したが、収支改善には程遠い状況だった。

1964年には資本金を12億円に増資したが、この頃には航空会社の事故が相次ぎ、運輸省から地方の小規模な航空会社に対し、合併など集約で事業内容改善を求める指導が行われ、同年東急グループと資本または業務提携の関係にあったローカル航空会社富士航空、日東航空と合併し日本国内航空となり企業として消滅した。

日本国内航空は三社の事業範囲と中部地方、東日本にかけてローカル路線航路強化を図り、日本航空と事業提携後、西日本で密着な航路ネットを敷いていた東亜航空と合併、東亜国内航空のち日本エアシステム(JAS)、日本航空インターナショナルを経て現在の日本航空に至る。

使用機材 
セスナ170B
セスナ195
ダグラス DC-3A
コンベアCV-240
エアロコマンダー680F

付記 

DC-3型1955年5月6日（国籍登録記号)登録のJA5015機は1940年5月アメリカン航空納入のダグラスDST型（モデルDST-218B、寝台旅客機）c/n（製造番号）2216米国籍登録記号NC25686でDC-3型シリーズ
原型にあたるモデルの機体で、このDSTモデルの乗降ドアは右側にあった。その後DC-3Aに準じ座席仕様に変更、米国陸軍徴用、パンアメリカン航空、ノースカロライナ州のStare Airlinesを経て北日本航空へ、合併後の転売でフィリピンに渡り1997年まで現役だった。2012年頃マニラ空港敷地内で放置されている機体様子がネットや航空雑誌に掲載された。

1959年12月15日登録、もう一つのDC-3型JA5058機は1941年8月6日製造c/n4806、米国籍登録記号NC33606でハワイアン航空から購入。買取交渉の際「真珠湾攻撃のときゼロ・ファイター（零戦）から銃撃された機体だ。もし墜落した場合はおまえら日本人の責任だ。」とジョーク混じりに云われたという。このエピソードは月刊雑誌航空情報、航空ジャーナルなど、戦後の航空事業再開初期を特集した記事多く紹介され、公式の被害記録にはホノルル国際空港で乗客を乗せ離陸に向けタキシング中被弾、コックピットの一部が燃えたが消し止められ乗員乗客は無事（以上概要略記）、とある。

JA5058機はハワイアン航空で運用中にオリジナルのDC-3A型からヴュー・マスター（Vew Master）またはパノラマ・ウインドウと呼ぶ横長大型風防（窓）に変更改造され遊覧飛行と定期便両方で運行されていた。

北日本航空ではこのハワイアン航空の機体塗装（マーキング）を大変気に入り同社の了承を貰いこのデザインをJA5015機とその後導入したコンベアCV-240型機(JA5068)に施した。

1961年公開の日活映画「渡り鳥北へ帰る」に、JA5069機が秋田空港→函館空港の旅客機として登場する。また1959年公開の東映映画「高度7000米 恐怖の四時間」のJA5015号機や技術提供も同社である。

脚注

参考文献 
Hawaiian Airlines: A Pictorial History of the Pioneer Carrier in the Pacific Paperback –1986年 ISBN 978-0933126817
月刊エアワールド1981年7月号
日本ヒコーキ物語〈北海道篇）著者平木国夫　冬樹社 1980年02月　ASIN: B000J8AI5U

外部リンク 
北日本航空のDC-3に関するHP

かつて存在した日本の航空会社
かつて存在した北海道の企業
北海道の交通史
日本航空の歴史
1964年の合併と買収
1964年廃止の企業
日本国内航空

日本国内航空株式会社（にほんこくないこうくう、英語：Japan Domestic Airlines、略称：JDA）は、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。現在の日本航空の前身の1つに数えられている。

1964年4月15日設立。ロゴマークの意匠は「鳩と日の丸」である。

1971年5月15日、東亜航空と合併し、東亜国内航空、のちの日本エアシステム（JAS）、さらにそののちの日本航空ジャパン→日本航空インターナショナル（現在の日本航空）となり、今に至る。

概要 

戦後の民間航空解禁と同時に誕生した中小地域内ローカル航空会社は多くが経営不振に陥っていた。そういった中で経営不振の脱却のため幹線参入を希望していた日東航空（1952年7月4日設立）、富士航空（1952年9月13日設立）、北日本航空（1953年6月30日設立）の3社に対し、運輸省（現・国土交通省）が幹線参入の条件として合併を指示し、1964年4月15日に設立された。3社はいずれも近畿日本鉄道（近鉄）や東急と資本関係が強く、全日本空輸への統合が困難であったとされる。

1965年3月に大型ジェット機のコンベア880で念願の幹線である東京 - 札幌、東京 - 福岡線に参入、また1966年5月には同じく幹線用としてボーイング727を導入するなど積極的な動きを見せた。しかし後述のように日本国内航空の経営は難航し、当時、半官半民のナショナルフラッグキャリアだった日本航空と国内線大手の全日本空輸という大手2社に阻まれ経営不振に陥った。最終的には大型ジェット機は日本航空へリースされ、YS-11が主要機材となった。

旧3社由来の大規模な赤字や脆弱なローカル路線網に加え、1964年の東海道新幹線開業、航空事故多発による航空需要の落ち込みを受け日本国内航空の経営は悪化する一方であり、1965年12月27日の答申、1966年5月20日の閣議了解を経て運輸省は日本国内航空を日本航空に、また同様にローカル線航空会社で経営不振に陥っていた東亜航空を全日本空輸に統合させ需給を調整する方針を取った。コンベア880やボーイング727の日本航空へのリースは、1971年までに日本航空と日本国内航空が合併することを前提とした統合作業の過程で行われたものであった。

しかし、かねてから航空会社経営を踏み台に海外進出を狙っていた親会社である東京急行電鉄（現：東急）社長五島昇は、東亜航空の親会社不二サッシ社長佐野友二を説得し、両者の合併による日本国内航空の存続を画策した。加えていざなぎ景気による航空需要の回復により1969年度には日本国内航空と東亜航空がともに黒字を計上した結果、1970年に先の閣議了解が見直され改めて両社の合併が決定された。存続会社は日本国内航空で、東急が27%、不二サッシが10%の株式を取得した。

この合併により、国内航空会社は日本航空、全日本空輸、東亜国内航空の三大航空会社体制となった。五島の半ば強引な画策は運輸省の不興を買うところとなり、のちの東亜国内航空の経営に影響を及ぼすことになる。1972年にはこの3社に対して運輸省より事業（路線）割り当て（いわゆる45/47体制）が行われ、東亜国内航空には国内準幹線とローカル線の運航が主に割り当てられることになった。 

東亜国内航空は日本エアシステム（JAS）、日本航空ジャパンと改称ののち、日本航空インターナショナル（現：日本航空）と合併した。

世界初のYS-11就航 

戦後初の国産民間旅客機であるYS-11は、1965年（昭和40年）4月に東亜航空に引き渡された量産型2号機が初の納入機であったが、当機を定期航空路で初めて就航させたのは日本国内航空であった。同4月の東京（羽田） - 徳島 - 高知線で運用を開始したYS-11であったが、メーカーの技術不足による機材トラブルが相次ぎ、日本国内航空の経営をひっ迫する一因となった。

→YS-11も参照。

日本航空羽田空港墜落事故 

日本国内航空は幹線用として当時最大級の大型ジェット機コンベア880（コンベア880-22M、機体記号JA8030）を「銀座」号として導入したが、経営悪化にともない路線ごと日本航空へリースした。そして1966年8月26日訓練飛行中、羽田空港を離陸直後に墜落、乗員5人が死亡した（日本航空羽田空港墜落事故）。機体塗装や尾翼のマークは日本国内航空のままであった。事故後、当機の補償として日本航空からボーイング727「ふじ」号（JA8318、日本航空時代は「たま」号）が無償譲渡された。なおこのJA8318も後に機体番号G-BDANとして英国の航空会社、ダン・エアに売却され、カナリア諸島のテネリフェ・ノルテ空港で墜落している（ダン・エア1008便墜落事故）。

→日本航空羽田空港墜落事故も参照

使用機材（回転翼機除く） 
富士航空・日東航空・北日本航空の3社から機材を引き継いだ小型機と、幹線参入の方針で導入したコンベア880やボーイング727を所有していた。

 パイパーPA-18カブ
 パイパーPA-23アパッチ
 グラマンG44スーパーウィジョン
 ダグラスDC-3A
 ノール262A-14
 コンベアCV-240
 デハビランドDHC-2ビーバー
 デハビランドDH114-1Bヘロン
 デハビランドDH114タウロン
 コンベア880-22M
 ボーイング727-100
 YS-11
 セスナ170
 セスナ170B
 セスナ172B
 セスナ172C
 セスナ172D
 セスナ175B
 セスナ195

関連項目 

 東亜航空
 日本エアシステム
 日本航空 (持株会社)
 日本航空
 日本航空羽田空港墜落事故
 YS-11

参考資料 

 YouTube『東急の空への夢・東急視点のJASの歴史』,akamomo,2019.9（https://www.youtube.com/watch?v=eWfU1Ivwar0）

脚注 

日本エアシステム
かつて存在した日本の航空会社
1971年廃止の航空会社
1964年設立の航空会社
東亜航空

東亜航空株式会社（とうあこうくう、英語：Toa Airways、略称：TAW）は、かつて日本国内で定期旅客便を運航していた航空会社。1953年11月30日設立。現在の日本航空の前身の1つに数えられている。

1971年5月15日、日本国内航空と合併した際に合併先を存続企業とし、法人格が消滅した。

歴史 

1953年11月30日に大日本帝国海軍のパイロットだった松下俊夫が設立。代表取締役は松下。資本金は1,000万円（当時）。本社は広島県広島市八丁堀にあった。設立当初から運転資金に難航し、当時、東京生命保険を辞し、佐野組を創業した佐野友二が1,500万円を融資した。佐野が間もなく不二サッシを創業したため、筆頭株主は不二サッシとなった。社長の松下を始め、乗務員、社員は太平洋戦争における旧日本海軍航空隊のパイロットらによって構成されていた。佐野が古巣の東京生命から下村彌一を引っ張り、松下に代わり、下村が不二サッシ副社長と東亜航空の社長を兼任した。1960年前後に何度も事故を起こした全日本空輸に比べて、松下以下の創業者グループは仕事熱心で技術が優秀だった。

当初は、広島市中区吉島に陸軍飛行場として建設された吉島飛行場を拠点として遊覧飛行や宣伝飛行のみを行っていたが、1956年に鹿児島 - 種子島線の免許を取得してから徐々に定期航空路線を拡大し、広島・鹿児島・小倉・大阪・松山を中心とする路線に就航。また、鹿児島を拠点にした奄美群島路線も一手に引き受けた。1961年には吉島飛行場の閉鎖により、拠点を広島空港（後に広島西飛行場を経て現在の広島ヘリポート）に移転した。真矢みきが広島生まれなのは、真矢の父・佐藤隆二が同社重役だったため。

1971年には資本金が27億円にまでなったものの、同年5月15日に日本国内航空と合併して東亜国内航空となった際、法人格が消滅した。当時、日本国内航空は日本航空に、東亜航空は全日本空輸に統合させるのが運輸省の方針であった。しかし、日本国内航空の親会社である東京急行電鉄の社長五島昇は、東急の海外進出を狙い、日本国内航空の存続に拘り、運輸省の意に反して、東亜航空の親会社不二サッシの社長・佐野友二に説いて、日本国内航空と東亜航空の合併を実現するとともに、国内第3位の航空会社「東亜国内航空」を誕生させた。

なお、東亜国内航空は日本エアシステム（JAS）→日本航空ジャパンと改称ののち、日本航空インターナショナル（現在の日本航空）と合併した。

使用機材（回転翼機除く） 

 デ・ハビランドDH104-1Bダヴ
 デ・ハビランドDH114タウロン
 コンベアCV-240
 ビーチクラフトD-18 (C-18S)
 ビーチクラフトC-50ツインボナンザ
 YS-11
 セスナ170B

東亜航空は多くのデハビランド DH.114 ヘロンを運用していたが、搭載エンジン（デハビランド社製ジプシークイン 30）の部品入手が困難になったことから、エンジンをアメリカ合衆国のコンチネンタルIO-470に換装する改造を行った。この機体を東亜航空は「タウロン（TAWロン）」と命名し運用していた。なお「TAWロン」とはTAW（東亜航空）+ヘロン」の合成語である。日本国内で航空会社自身でエンジンを交換したのは珍しいケースであった。

以前は数機のタウロンが日本で保存されていたが、その後解体され現在では東亜国内航空のJA6162機が広島県府中市上下町にある中元クリーニング工場屋上に鎮座しているのみである。

関連項目 
 日本国内航空
 日本エアシステム
 日本航空 (持株会社)
 日本航空

脚注

外部リンク 
 旧広島空港を懐かしむ - N.Hirai's Homepage （Nobuhiko Hiraiによる私設サイト）

かつて存在した日本の航空会社
かつて存在した広島県の企業
日本航空の歴史
1953年設立の航空会社
1971年廃止の航空会社
1971年の合併と買収
浜町駅

浜町駅（はまちょうえき）は、東京都中央区日本橋浜町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。中央区最東端の駅。駅番号はS 10。

明治座前（めいじざまえ）の副駅名があるが、現在は車内自動放送のみで用いられる。

歴史 
新宿駅寄りの一部は、並行する単線シールドトンネル間をパイプルーフ（水平鋼管圧入）工法による特殊な切り拡げ工法を使用した（後述、めがね形シールド駅）ほかは、すべて開削工法で建設した。建設中の1976年、当駅付近でナウマンゾウの化石が発見され、「浜町標本」と名づけられた。

年表 
 1978年（昭和53年）12月21日：開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は地下1階、ホームは地下3階にある。駅ホームは半径510 mの曲線上にある。

建設概要 
当駅部は「浜町工区」にあたり、清洲橋通り橘町交差点から浜町公園を横切った隅田川手前付近まで、延長552.5 mの工区である。都営浅草線との交差部を含む馬喰横山駅寄り117.0 mは開削工法、それ以外は単線シールドトンネル2本で278.0 mを施工したが、浜町公園の地下に開削工法で構築する当駅停留場部は延長157.5 mのみで、10両編成に対応した210.0 mの有効長が確保できない。このため、本線シールドトンネル間（トンネル外径 7.5 m・ホーム幅員約10 m）を延長62.5 mにわたって切り拡げることで島式ホームとしたものである（めがね形シールド駅）。

ただし、当工区は軟弱な地盤地帯であり、さらに施工場所は多数の建物の直下に位置し、注意を払わないと地上建物に大きな影響を及ぼす厳しい条件下となった。建設にあたっては、地上建物20棟に薬液注入による地盤改良またはアンダーピニング（基礎受け替え）など防護工の施工が行われた。

切り拡げ部は、シールドトンネル掘削後に切り拡げ部の地山（トンネル上部）に鋼管を圧入し、支保工（鋼管支持壁）で支持しながらシールドトンネル間の掘削を行う「パイプルーフ工法（水平鋼管圧入工法）」を採用した。太さ約1.2 m（厚さ19 mm）の鋼管14本を、切り拡げ区間上部の水平方向に、施工区間62.5 mに余裕を持たせた延長75.0 m（8 m長の鋼管を9本繋げる）にわたって油圧ジャッキで圧入する。強度を高めるため、14本中10本の鋼管内に中詰めコンクリートを打設（残り4本は上床版コンクリート打設後に実施）、シールドトンネル底面にインバートコンクリートの打設とシールドトンネル間に掘削用の切り梁を圧入する。

シールドトンネル内は切り拡げ部のセグメントを取り外す必要から、内部に支保工を架設した。並行するシールドトンネル間に、水平鋼管を支える支持壁を5基構築し、切り拡げ区間を5ブロックに分けて、ブロック間を1つ置きに掘削した。掘削完了後、下床版コンクリート（プラットホーム基礎）打設、駅の柱となる鋼管柱建て込み、水平鋼管と駅構築上部間に上床版コンクリートを打設する。すべてのブロック掘削完了後、トンネル内の支保工と支持壁を解体、プラットホームコンクリート打設、駅内装工事を施工した。

当工区で使用したシールドマシンは手掘り式（作業員が人力で掘削する）の開放形で、軟弱地盤に対応できるブラインドシールド対応型である。この切り拡げ区間のセグメントブロックは、駅構築として使用する箇所は鋳鉄（ダクタイル）セグメントを、切り拡げ時に撤去する箇所は軽量な鋼製セグメント（混成リングセグメント）を使用した。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は18,635人（乗車人員：9,266人、降車人員：9,369人）である。都営新宿線では最も少なく、急行停車駅である両隣駅の馬喰横山駅・森下駅と比較すると半分未満の数値である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

駅周辺 
駅は浜町公園内にある。周囲は、日本橋浜町（一丁目 - 三丁目） である。駅周辺にある施設は、各町の記事を参照されたい。

なお、駅出入口はA1・A2の2か所ある。

至近距離に人形町駅もある。

バス路線 
最寄りのバス停留所は、清洲橋通り上にある久松町と浜町駅(明治座前)、浜町二丁目明治座前であり、共に同じ位置に設置されている。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局、日立自動車交通、日の丸自動車興業により運行されている。

 久松町
 秋26系統：葛西駅行(都営)

 浜町駅（明治座前）
 江戸バス（中央区コミュニティバス）北循環：中央区役所行

 浜町二丁目明治座前
 メトロリンク日本橋Eライン（無料巡回バス）：地下鉄水天宮前駅・東京駅八重洲口方面

備考 
2013年3月1日より2016年4月8日まで、A2出口近くに水天宮が日本橋蛎殻町より遷座していた。

隣の駅 

 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営新宿線
 急行
 通過
 各駅停車
 馬喰横山駅 (S 09) - 浜町駅 (S 10) - 森下駅 (S 11)

脚注

注釈

出典 

 東京都統計年鑑

東京都交通局 各駅乗降人員

参考文献 
 日本トンネル技術協会『トンネルと地下』1976年5月号施工「軟弱地盤の切り広げ　地下鉄10号線浜町駅のシールド工事」pp.25 - 31（宮崎 恒・中山 朝温・山口克己・東京都交通局高速電車建設本部第2建設事務所）
 日本建設機械化協会『建設の機械化』1977年11月号「都営地下鉄10号線浜町工区の建設概要」pp.23 - 27（宮崎 恒・新井 敏男・東京都交通局高速電車建設本部第二建設事務所）
 山海堂『土木施工』1977年11月号解説「パイプルーフによるシールド駅の切広げ - 都営地下鉄10号線浜町工区建設工事 - 」（宮崎 恒・柴山 貞夫・新井 敏男・新治 均・東京都交通局高速電車建設本部第2建設事務所）

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 浜町駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

東京都中央区の鉄道駅
まちよう
都営地下鉄の鉄道駅
1978年開業の鉄道駅
菊川駅 (東京都)

菊川駅（きくかわえき）は、東京都墨田区菊川三丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 12。

新宿線で唯一墨田区に所在する駅で、同区最南端の駅でもある。

歴史 
 1978年（昭和53年）12月21日：開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅である。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は21,160人（乗車人員：10,640人、降車人員：10,520人）であり、新宿線の駅としては浜町駅に次いで少ない。

各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。

駅周辺 
東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）と東京都道319号環状三号線（三ツ目通り）の交差点付近に駅がある。周囲は、菊川（一丁目 - 三丁目）、森下（五丁目）、立川（二丁目 - 四丁目）となる。駅周辺にある施設は各町の記事を参照されたい。

バス路線 
最寄りのバス停留所は菊川駅前となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局によって運行されている。

 錦11：江東橋経由錦糸町駅・亀戸駅行き/水天宮前・茅場町・新富町経由築地駅行き
 業10：木場駅・豊洲駅・銀座四丁目経由新橋行き/木場駅・豊洲駅・東雲都橋経由深川車庫行き
 業10：緑三丁目・石原三丁目・本所吾妻橋経由とうきょうスカイツリー駅行き

隣の駅 

 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営新宿線
 急行
 通過
 各駅停車（京王新線・京王線へ直通する区間急行・快速を含む）
 森下駅 (S 11) - 菊川駅 (S 12) - 住吉駅 (S 13)

脚注

出典 

 東京都統計年鑑

東京都交通局 各駅乗降人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 菊川駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 
 菊川駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

墨田区の鉄道駅
くかわ
都営地下鉄の鉄道駅
1978年開業の鉄道駅
西大島駅

西大島駅（にしおおじまえき）は、東京都江東区大島二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）新宿線の駅である。駅番号はS 14。

歴史 
 1978年（昭和53年）12月21日：開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。地下1階がコンコース・改札口、地下2階がホームとなっている。2006年にA4出入口と改札階、改札階とホームを結ぶエレベーターがそれぞれ新設された。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は24,873人（乗車人員：12,456人、降車人員：12,417人）である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

駅周辺 
明治通りと新大橋通りの交差点付近に駅がある。周囲は大島（一丁目 - 四丁目） となる。

アリオ北砂を筆頭に、多数の飲食店・リサイクル店の他、城東郵便局がある。

バス路線 
最寄りバス停留所は、新大橋通りと明治通りの交差点付近にある西大島駅前バス停となる。以下の路線バスが乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

 都07系統：境川経由門前仲町行き/東陽町駅行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
 錦18系統：境川経由新木場駅行き/国際展示場駅前行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
 急行05系統・直行03系統：新木場駅・東京ビッグサイト東棟経由日本科学未来館行き/亀戸駅通り経由錦糸町駅行き
 両28系統：境川経由葛西橋行き/旧葛西橋経由臨海車庫行・日曹橋経由臨海車庫行きき/第六葛西小学校行き/両国駅行き/亀戸駅行き
 亀29系統：境川経由西葛西駅行き/なぎさニュータウン行き/亀戸駅行き
 亀23系統：北砂五丁目団地経由南砂町駅行き/江東高齢者医療センター循環/亀戸駅行き
 錦28系統：北砂五丁目団地経由東大島駅前行き/住吉駅経由錦糸町駅行き
 草24系統：亀戸駅経由浅草寿町行き/大島駅経由東大島駅前行き
 亀24系統：大島駅経由葛西橋行、亀戸駅行き

隣の駅 

 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営新宿線
 急行
 通過
 各駅停車
 住吉駅 (S 13) - 西大島駅 (S 14) - 大島駅 (S 15)

脚注

出典 

 東京都統計年鑑

東京都交通局 各駅乗降人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 西大島駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

江東区の鉄道駅
しおおしま
都営地下鉄の鉄道駅
1978年開業の鉄道駅
大島 (江東区)
廃にしおおしま
廃にしおおしま
Lモード

Lモード（エルモード）とは、かつて東日本電信電話および西日本電信電話（以下、東西NTT）が提供していた固定電話（アナログおよびISDN）に接続されたファクシミリなどの対応する通信機器を利用して、インターネットへ接続する電気通信サービス。

概要 
NTTドコモグループが提供する携帯電話IP接続サービス「iモード」を固定電話機に移植させたような類似サービスであり、Lは、Living・Local・Lady・Largeを意味している。東西NTTが2001年6月に日本国内で提供を開始した。ゲートウェイは東京と大阪の2カ所に設置されており、東西NTTが各都道府県内に設置されたアクセスポイントなどへの県内通信部分を提供し、域外となるゲートウェイまでの通信はNTTPCコミュニケーションズとインターネットイニシアティブに委託した。

Lモードに対応した電話機にはアナログモデムとモノクロもしくはカラー表示の大型液晶画面（約4-6インチ）が搭載され、メニューサイト「Lメニューリスト」にてコンテンツプロバイダによる着信メロディ・ニュースサイト・天気予報・地域情報・グルメ・レシピ・オンライントレード等の各サイトや、Compact HTMLで作成された勝手サイトのブラウジング、携帯電話のキャリアメールと同様のプッシュ配信型インターネットメール（Lメール）の利用ができる。Lメールのドメインは「○○○○○@pipopa.ne.jp」であった。画面レイアウトや操作性はiモードを踏襲していた。なお、通信はアナログモデム（殆どの機種が33.6kbps）による回線交換接続であり、接続時間に応じて通信料が発生する従量制課金となる。

サービス開始時のターゲットとしては主婦を想定しており、表示文字が大きいこと、FAXでは画面の印刷（プリントスクリーン）が可能であることをセールスポイントにし、テレビCMには東日本では八代亜紀、西日本では浅野ゆう子を起用した。また、固定電話の買い換え（サービス開始当時で年間約700万台）にともなって少しずつ普及することを期待していた。

接続先は東西NTTのアクセスポイントに限定されるため、マイラインで新電電やNTTコミュニケーションズなど他事業者を選択していた場合は強制的に東西NTTへの接続となる。LCRと併用すると不具合を生じるためアダプターの解除が必要となる（Lモード対応機種はマイラインもあった事からLCRは非搭載であった）。IP電話や直収電話回線では接続不可となる。

また、Lモードに対抗して日本テレコム（後のソフトバンクテレコム、現ソフトバンク）が、0088中継電話を利用して接続するJ-webというサービス（J-Skyウェブと類似）を2001年7月13日から開始したが、2007年8月31日でサービスを終了した。対応機種はシャープ・三洋電機などから発売され、Lモード対応機種をカスタマイズしたもので外観はほぼ同一であるが、一機種でLモードとの併用や排他利用は出来ない。

撤退 
Lモード搭載の留守番電話機・ファクシミリは各メーカーのフラッグシップモデルの位置づけであり（実勢価格として2-6万円台）、Lモード無しの留守番電話機・コードレスホンやファクシミリと比べて価格に倍程度の開きがあった。既にADSLなどのブロードバンドインターネット接続が全国的に普及しており、パソコンでインターネットを利用している人がわざわざ乗り換えて（あるいは併用して）利用するほどの魅力に乏しかった。

Lモードの通信料はPHSのブラウザホンやドットiと同様の回線交換接続による時間従量制課金であることもあり加入者は伸びず、2004年7月に「#Lモード on フレッツ」を開始したが遅きに失した感があった。また、ターゲットに想定していた主婦層はファミリー割引（ドコモ）やパケット定額制の浸透もありフィーチャーフォンを所持する人が多くなった。

Lモードの契約者数は2004年8月末に52万件となるが、当初目標の150 - 200万件には及ばず以降減少し、2006年11月30日に新規受付を終了。2010年3月31日に提供を終了した。

Lモード on フレッツ 
2004年7月1日にサービスを開始した、アクセス回線としてフレッツサービス（ブロードバンド回線）を利用したLモードである。Lモード on フレッツに対応した電話機等の端末を用いる。電話回線使用のLモードと異なり、通信料は別途発生せず高速通信が可能であった。また、フレッツ接続によるIPテレビ電話端末VP1000も対応機種として同年9月1日に発売された。

接続可能なブロードバンド回線はフレッツに限定されたため、他社ブロードバンド回線のユーザーはフレッツへ乗り換えをしなければ利用できない。

Lモードカード 
Lモードの契約者が、Lモードを外出先のICカード式公衆電話で利用するときに使うカードである。ICカード式公衆電話上でLモード公式サイトのほか、Compact HTMLで記述されたウェブサイトを閲覧できる。ただしブックマーク機能はなく、アドレスを入力する必要がある。公式サイトでは固定電話からの利用と同様に、公衆電話設置場所の位置情報を利用することができ、「周辺の天気予報」などを閲覧できる。

発行料金は525円（税込525円）/枚で、月額使用料は不要。通信料金は利用時に硬貨かICテレホンカードで支払う。ICテレホンカードを使う場合はLモードカードと重ねて差し込む。Lモードや公衆電話によるデータ通信と同様に回線交換式のため、携帯電話と比べて通信料が高額になることがある。

Lモードカードには、Lモードのユーザー情報などが記録されているため、たとえNTT東日本の契約者がNTT西日本のICカード式公衆電話を利用しても同じ環境でLモードを利用できる。ローミング料金は当初から利用料金に含まれている。

なお、NTTはICカード式公衆電話を2006年3月末に廃止し、その時点でLモードカードは利用できなくなった。

Lモード絵文字 
Lモードではiモードのように絵文字が表示できる。iモード絵文字にLモード専用の絵文字を追加したものだったが、一部のiモード絵文字は搭載されておらず、〓（下駄記号）に変換される。

対応機種を発売したメーカー 
 パナソニック コミュニケーションズ（←松下通信工業・松下電器産業）
 シャープ
 NEC
 キヤノン
 三洋電機
 パイオニアコミュニケーションズ
 ソニー - エアボードIDT-LFL1にオプションFI-103-L1を接続することで利用可能。東西NTTでの直販のみ。
 NTT東日本・NTT西日本 - フレッツフォンVP1000（IPテレビ電話端末）

関連項目 
 近未來通信
 ビデオテックス
 キャプテンシステム、ミニテル
 インタラクティブ・マルチプレイヤー 3DO - 構想止まりとなったが、家庭用ネットワーク接続機器として期待された。
 IP電話

脚注

外部リンク 
 
 
以下NTT東日本のリリースから
 
 

NTTグループの歴史
電話の付加サービス
インターネットサービス
十国峠十国鋼索線

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十国鋼索線（じゅっこくこうさくせん）は、静岡県田方郡函南町の十国峠山麓駅から十国峠山頂駅に至る、十国峠株式会社が運営するケーブルカー路線である。「十国峠パノラマケーブルカー」あるいは「十国峠ケーブルカー」とも呼ばれる。

2021年11月までは西武グループの伊豆箱根鉄道株式会社が運営していたが、同年12月に会社分割により十国峠株式会社の運営となり、2022年2月から富士急行グループに移った。

概要 
箱根と伊豆を結ぶ静岡県道20号熱海箱根峠線（十国峠ドライブウェー）の途中にある無料休憩所「森の駅　箱根十国峠（旧・十国峠レストハウス）」の施設内に設けられた十国峠山麓駅と、展望台のある十国峠山頂駅を結んでいる。十国峠山頂駅は函南町と熱海市の境にあり、十国五島（伊豆・相模・駿河・遠江・甲斐・安房・上総・下総・武蔵・信濃、大島・新島・神津島・三宅島・利島）を展望できるといわれる標高766 mの日金山の山頂、十国峠へと登ることができ、気象条件によっては、山頂にある頂上展望台の望遠鏡から東京タワーや東京スカイツリーも見えることがある。

十国峠山頂駅の南には眺めの良い芝地が整備され、風の弱い日にはピクニックなども楽しめる。また、その先には山腹にある姫の沢公園へと繋がる歩道があり、各所にアスレチックなどが置かれ、子供連れのハイキング客などが訪れる。

なお、十国峠へはケーブルカーを使う以外にも、道が急ではあるが、熱海峠の伊豆スカイライン熱海峠ICの近くからも、前述の芝地近くの姫の沢公園ハイキングコース入口（峠の駐車場あり）まで行くことができる。

伊豆箱根バスの発売する「箱根旅助け」が利用可能（「箱根バスフリー」では割引料金適用）。「箱根フリーパス」は利用できない。

路線データ 
 路線距離（営業キロ）：0.3 km
 軌間：1,435 mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 高低差：101 m

同じく伊豆箱根鉄道が運営していた駒ヶ岳鋼索線（2005年廃止）を始め、日本国内の多くのケーブルカーは1,067 mm軌間を採用しているが、十国鋼索線では標準軌を採用している。これは、車両製作にあたり当時日本国内唯一の標準軌のケーブルカーであった妙見鋼索鉄道（後の能勢電鉄妙見の森ケーブル）の台車を転用したためである。

なお、静岡県で標準軌を採用している鉄道路線は東海道新幹線と本路線のみである。また、2023年12月4日に能勢電鉄妙見の森ケーブルが廃止されたことで、本路線が日本国内で唯一の標準軌のケーブルカーとなった。

運行形態 
おおむね15分毎の運行で、所要時間は3分である。

車両 
1955年（昭和30年）日立製作所製で、1・2の2両がある。いずれも開業時から使用されている車両で、1号車（青）には「日金」、2号車（赤）には「十国」の愛称が付けられている。車体塗装は以前は2両ともにライオンズカラーを纏っていたが、2018年7月より開業当時のデザインをモチーフに車体中央部に富士山をアレンジした新塗装が採用されている。

歴史 
 1956年（昭和31年）10月16日 駿豆鉄道株式会社により十国鋼索線 十国登り口駅（現・十国峠山麓駅） - 十国峠駅（現・十国峠山頂駅）間が開業。
 開業にあたって、機材は戦時中に不要不急路線として廃止された兵庫県の妙見鋼索鉄道の設備を転用し、主要機材は1925年（大正14年）製造のものを使用。
 1957年（昭和32年）6月1日 駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道株式会社に社名変更。
 2021年（令和3年）12月1日 伊豆箱根鉄道より、十国鋼索線・十国峠レストハウスの運営部門を会社分割し、十国峠株式会社を新設。同社による運営となる。
 2022年（令和4年）
 2月1日 十国峠株式会社の全株式を富士急行株式会社に売却。
 8月11日 十国峠山頂駅舎の一部と展望台がリニューアルオープン。
 11月5日 十国峠山麓駅の「十国峠レストハウス」が「森の駅 箱根十国峠」としてリニューアルオープン。

駅一覧 
十国峠山麓駅 - 十国峠山頂駅

接続路線 
 十国峠山麓駅：熱海駅から伊豆箱根バス元箱根行き所要時間35分。

施設 
 山頂施設
 PANORAMA TERRACE 1059（パノラマテラス1059）
 TENGOKU CAFÉ（天国カフェ）
 麓施設
 森の駅 箱根十国峠（営業時間 8:40-17:00）

十国峠山頂駅からの眺望

脚注

関連項目 
 日本の鉄道路線一覧

外部リンク 

 
 
 
 十国峠展望台 - 伊豆半島ジオパーク

日本の鋼索式鉄道
しゆつこくこうさくせん
しゆつこくこうさくせん
しゆつこくこうさくせん
西区 (さいたま市)

西区（にしく）は、埼玉県さいたま市を構成する10区のうちの一つ（旧大宮市西部）。荒川をはじめとする豊かな自然と田畑が広がる一方で、今昔のニュータウンも存在している。また造り酒屋も点在する酒処である。

地理 
さいたま市の北西部に位置する。区名は、地理的に市域の西にあることによる。区の3分の1にあたる北西部に大宮台地指扇支台があり、主に畑として利用されている、残りの3分の2は荒川低地に位置し、主に田として利用されている。東部や川越線西大宮駅・指扇駅周辺は宅地化が進むが、その他の地区においてはのどかな田畑風景が広がっている。荒川左岸の河川区域に大字の飛地が大小多数存在しているが、これはかつて指扇領に属していた村々が領有していた入会地（草場）の名残である。

河川 
 荒川
 鴨川
 浅間川
 滝沼川
 指扇辻川
 中釘川
 新川
 西堀川
 上尾中堀川
 びん沼川
 江川

歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行。この時点で、現在の西区域には三橋村（下内野、三橋五丁目の全域、同六丁目の大部分）・日進村（上内野、西内野、宮前町の大部分）・指扇村・馬宮村・植水村が存在した。
 1940年（昭和15年）11月3日 - 三橋村・日進村が大宮町・宮原村・大砂土村と合併し、大宮市が発足。
 1955年（昭和30年）1月1日 - 指扇村・馬宮村・植水村が大宮市に編入合併される。
 2001年（平成13年）5月1日 - 浦和市・大宮市・与野市の合併によりさいたま市が発足。
 2003年（平成15年）4月1日  - さいたま市が政令指定都市に移行したことに伴い、西区が発足。

人口 
 2005年 - 82,342人
 2010年 - 87,146人
 2015年 - 87,156人

行政 
 西区役所
 大宮西警察署
 さいたま市消防局西消防署
 西遊馬出張所
 西部文化センター
 さいたま市立大宮西部図書館三橋分館
 さいたま市立馬宮図書館
 関東運輸局 埼玉運輸支局
 埼玉県自動車税事務所 大宮支所

交通

鉄道  
 JR川越線 西大宮駅・指扇駅

バス・乗合タクシー 
 東武バスウエスト　- 元々は東武鉄道の路線で、区内北部を中心に運行。1947年までに東武鉄道の子会社・東武自動車が統合した路線。 
 西武バス　- もともとは旧西武鉄道・大宮線の廃止代替路線バスが母体。1946年国土計画興業（現・プリンスホテル）・西武鉄道関連のバス事業を統合して西武自動車（現・西武バス）が成立。現在は区内南部を中心に運行している。
 さいたま市コミュニティバス
 西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
 市民医療センター - 加茂川団地入口 - 中野林南 - 二ツ宮 - プラザ中央 - 指扇病院 - 西区役所 - 西大宮駅
 桜区コミュニティバス - 国際興業バス西浦和営業所に運行委託
 市民医療センター - 市民医療センター入口間で西区に乗り入れる。
 さいたま市乗合タクシー
 西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
 基本ルート（赤ルート）：西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉
 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 - 指扇駅北口 - 西区役所 - 西大宮駅 - 清河寺温泉 - 西新井団地

道路 
 一般国道
 国道16号西大宮バイパス
 国道17号新大宮バイパス
 県道
 主要地方道
 埼玉県道2号さいたま春日部線
 埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線 - びん沼川に架かる船渡橋で富士見市と隣接
 埼玉県道57号さいたま鴻巣線
 一般県道
 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（荒川サイクリング道路）
 埼玉県道165号大谷本郷さいたま線
 埼玉県道216号上野さいたま線

町字 
西区では、一部の地区で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。

主な施設 

 さいたま市民医療センター
 さいたま市総合療育センターひまわり学園
 さいたま清河寺温泉
 大宮アルディージャ クラブハウス（さいたま市西大宮サッカー場）
 秋葉の森総合公園
 大宮花の丘農林公苑
 青葉園
 錦乃原桜草園
 三橋総合公園
 西遊馬公園
 宝来運動公園

教育 
 小学校

 さいたま市立指扇小学校
 さいたま市立馬宮東小学校
 さいたま市立馬宮西小学校
 さいたま市立植水小学校

 さいたま市立大宮西小学校
 さいたま市立栄小学校
 さいたま市立宮前小学校
 さいたま市立指扇北小学校

 中学校

 さいたま市立指扇中学校
 さいたま市立馬宮中学校
 さいたま市立土屋中学校
 埼玉栄中学校

 さいたま市立大宮西中学校
 さいたま市立宮前中学校
 さいたま市立植水中学校

 高等学校

 埼玉県立大宮光陵高等学校
 埼玉県立大宮南高等学校

 埼玉県立大宮武蔵野高等学校
 埼玉栄高等学校

 特別支援学校

 埼玉県立大宮北特別支援学校

 さいたま市立ひまわり特別支援学校

史跡など 

 秋葉神社 - 関東総社とされている。伝･天平年間（729 - 749年間）創建。
 方墳大塚古墳 - 県指定史跡
 青葉園のフジ - 県指定天然記念物
 清河寺の大ケヤキ - 県指定天然記念物

著名な出身者 
 向井亜紀 - 女優・タレント・元新体操選手
 星野おさむ - 元プロ野球選手
 山本山龍太 - 元力士
 彩豪一義 - 元力士
 小石田純一 - お笑い芸人

脚注

参考文献

関連項目 
 西区 (曖昧さ回避) - 全国の西区の一覧

外部リンク 

 さいたま市西区

さいたま市の区
日進駅 (埼玉県)

日進駅（にっしんえき）は、埼玉県さいたま市北区日進町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：川越線の開通に伴い開業。駅舎は、同じ川越線の指扇駅（旧駅舎）・南古谷駅に類似していた。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化し、埼京線と直通運転を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）3月7日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。上下線ホームに屋根を増設。
 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置に伴い、みどりの窓口を閉鎖。
 2010年（平成22年）3月28日：橋上化、北口を開設。記念式典を開催した。
 2011年（平成23年）
 3月31日：北口駅前広場完成。
 この年度、橋上駅舎完成。
 2016年（平成28年）8月2日：南口駅前広場完成記念式典。

駅改修工事 
当駅周辺では、大成建設跡地の16.8haで、さいたま市による区画整理事業が行われ、2009年3月に完成した。最寄り駅となる当駅では橋上駅舎化による北口・自由通路開設や、南北駅前広場整備が行われた。駅舎と自由通路の基本設計が2006年3月にJR東日本に委託され、駅前広場とアクセス道路についても基本設計が行われた。JR東日本では2008年度に仮駅舎を設置し、2010年3月28日に北口の仮開設、2011年度に橋上駅舎の開業とともに自由通路および北口を本開設する予定と2008年9月に発表し、同年12月28日始発から仮駅舎の使用を開始した。2010年3月28日より、自由通路と北口が開通し、供用が開始された。2016年8月2日に南口駅前広場が完成した。さいたま市やJR東日本が工事を手掛け、総事業費は25億2,000万円である。

駅名 
日進は、最初に「日進小学校」に付けられ、後から村の名（合併して字の名）となり、当駅名に付けられたという歴史を持つ。

北海道の宗谷本線にある「日進駅」と区別するため、乗車券において当駅は川越線を意味する（川）を添え、「（川）日進」と示される。また、愛知県日進市にも名鉄豊田線の駅として同名の日進駅が存在する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。川越線電化ならびに埼京線との直通を機に大宮駅 - 当駅間だけ複線化した。非電化時代は2面3線であった。

当駅の上り方に電車線と列車線の分岐点があり、ここまでが当駅の場内である。列車線は大宮駅では6・7・11番線と繋がっている。

大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動券売機、Suica対応自動改札機、自動精算機設置。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ

1番線の発車メロディーはテイチク製の「Dance on｣、2番線の発車メロディーは同社製の「小川のせせらぎ」が使用されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は11,811人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
さいたま市は当駅周辺を副都心のひとつに位置づけており、「日進駅周辺まちづくり推進事業」が進められている。当駅の北東地区は区画整理され、大規模マンションが建設された。

この区画整理地区とのアクセスを主な目的として、2010年3月に駅の橋上化に合わせて北口を開設した。11年2月に橋上駅舎が、同年3月にはアクセス道路と北口駅前広場が、それぞれ完成した（道路は駅北側の線路沿いの市道を改良したもので、線路側の歩道を広くとっており、車道は狭い）。

南口駅前広場は、接続する市道と合わせ2016年2月から工事を進め、同年7月末に完成した。面積約1750平方メートルで、工事費は約8500万円。

南北ともに、ロータリーにタクシー乗降場や身体の不自由な人が車に乗り降りするスペースを広く設け、歩行者の通路も安全に配慮して整備された。

市は南口広場に続き、駅南側の日進七夕通りの商店街を活性化するため、歩道を整備して一方通行化し、電線を地中化するなどの工事を進める。

 大宮日進郵便局
 さいたま市北区役所日進支所
 埼玉りそな銀行日進支店
 JR東日本研究開発センター
 マレリ研究開発センター・本社
 イスタ！日進
 イオン大宮店
 宮原駅（高崎線） - 徒歩約15分
 高崎線や川越線、埼京線が運転を見合わせた場合、宮原駅と当駅との相互乗車が特認される場合がある。
 加茂宮駅（ニューシャトル） - 徒歩約15分

バス路線 

南口および北口にて、さいたま市が運営する北区コミュニティバス（宮原駅東口・西口行）が発着する（運行は東武バスウエスト大宮営業事務所に受託）。2011年4月4日から北口駅前広場への乗り入れが開始された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 通勤快速・快速・各駅停車
 大宮駅 (JA 26) - 日進駅 - 西大宮駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日進駅 (北海道)
 日進駅 (愛知県)
 日進村

外部リンク 
 
 日進駅周辺のまちづくり - さいたま市

さいたま市の鉄道駅
つしん
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
につしんえき
さいたま市北区の建築物
1940年開業の鉄道駅
につしんえき
指扇駅

指扇駅（さしおうぎえき）は、埼玉県さいたま市西区大字宝来にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線電化、埼京線と直通運転開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）10月31日：指定席券売機の設置により、みどりの窓口を廃止。
 2014年（平成26年）3月9日：橋上化により新駅舎供用開始。北口開設。
 2015年（平成27年）3月22日：始発から午前6時40分まで改札係員が不在（川越駅からのインターホン遠隔対応）となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線主本線だけの配線である。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。

大宮駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は川越駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

現在の駅舎は2014年3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎（同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた）であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。

川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されている。全て各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在はまったく設定されていない。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

なお、当駅から西川越駅以西へ直通する列車は設定されていないため、高麗川方面は川越駅で乗り換えとなる。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,119人である。2009年3月14日に開業した西大宮駅が当駅から1.4 kmと比較的近く、利用客が一部流れたため、当駅の利用者は減少した。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

南口ロータリーは埼玉県道57号さいたま鴻巣線に面している。当初は狭く、タクシーのみの乗り入れだったが、1993年（平成5年）に拡張整備工事が行われ、路線バスも乗り入れが可能になった。この公共ロータリーの隣には、近隣の学校のスクールバスが利用する広場も存在する。

旧駅舎は南側のみに設けられ、駅北側への移動経路は、駅東側にある県道との踏切と、駅西側の歩行者・自転車専用の小さなトンネルのみだった。このため、朝夕の踏切付近は、自動車・自転車・歩行者が行き交い非常に混雑していた。この混雑を緩和するため橋上駅化工事を行い、2014年（平成26年）3月9日に新駅舎と北口の供用を開始。続いて北口ロータリーとアクセス道路の整備を実施し、2015年（平成27年）5月15日に供用を開始した。

秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校の最寄り駅であり、ラッシュ時は主に高校生で混雑する。西大宮駅開業前までは埼玉栄中学校・高等学校の最寄り駅でもあった。

駅前の県道沿いに店舗が並んでおり、指扇地区の中心的な街になっている。駅の周囲は住宅地になっているが、駅の西側は荒川に程近く、荒川堤防近くは田畑が広がる。

駅北側は上尾市の南西部に程近く、上尾駅より当駅が最寄りとなる上尾市域が存在する。

北口
 埼玉県立上尾橘高等学校
 秀明英光高等学校
 指扇病院・指扇療養病院
 埼玉県総合リハビリテーションセンター
 大宮国際カントリークラブ
 川越グリーンクロス
 青木信用金庫指扇支店
 ライフ指扇店
 日進自動車教習所

南口
 埼玉県立大宮武蔵野高等学校
 さいたま市立土屋中学校
 指扇駅前郵便局
 大宮西警察署指扇駅前交番
 馬宮コミュニティセンター
 西遊馬公園
 武蔵野銀行指扇支店
 飯能信用金庫さいたま支店

道路 
 国道16号
 埼玉県道2号さいたま春日部線（旧国道16号）
 埼玉県道57号さいたま鴻巣線

バス路線 

 北口
「指扇駅北口」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
 東武バスウエスト （上尾営業所）
 扇01：フェニックスゴルフ場
 扇02：上尾駅（西口）
 さいたま市西区指扇地区乗合タクシー「あじさい号」 - 指扇交通に運行委託
 基本ルート（赤ルート）：西楽園 / 清河寺温泉
 延伸ルート（赤＋緑ルート）：西楽園 / 西新井団地

 南口
「指扇駅」停留所および「西遊馬」停留所（埼玉県道2号さいたま春日部線沿い）にて、以下の路線バスが発着する。
 西武バス（大宮営業所）
 大31：大宮駅西口
 大22：川越グリーンパーク / 大宮駅西口
 大23：大宮駅西口（深夜バスの設定あり）
 さいたま市西区コミュニティバス - 西武バス大宮営業所に運行委託
 西大宮駅 / 市民医療センター

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 通勤快速・快速・各駅停車
 西大宮駅 - 指扇駅 - 南古谷駅

当駅 - 南古谷駅間は4.7kmで、これは川越線内で最も長い。

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 指扇村

外部リンク 
 

さいたま市の鉄道駅
しおうき
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1940年開業の鉄道駅
さしおうきえき
さいたま市西区の建築物
さしおうきえき
南古谷駅

南古谷駅（みなみふるやえき）は、埼玉県川越市大字並木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：開業。
 1963年（昭和38年）3月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化、埼京線と直通運転を開始。川越線各駅の信号扱い制御駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1996年（平成8年）3月6日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）
 1月19日：指定席券売機の稼動が開始。
 3月1日：みどりの窓口が営業を終了。
 2009年（平成21年）3月14日：同日のダイヤ改正で、大宮方面の当駅始発となる列車を設定。これにより3番線の旅客運用が開始。
 2021年（令和3年）12月1日：川越駅の被管理駅となる。旅客営業業務をJR東日本ステーションサービスに委託。
 2022年（令和4年）10月1日：大宮営業統括センター所属となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを持つ地上駅。同じ川越線の日進駅・指扇駅の旧駅舎とよく似た駅舎を持ち、改札は南側の川越方面ホームにのみある。

大宮営業統括センターの所属。川越駅の被管理駅であるが、運転取扱いに関しては制御駅として川越線各駅（川越駅も含む）の信号扱いを行うという変則的な体制をとっている。また出改札等の旅客営業に関する業務はJR東日本ステーションサービスに委託している一部業務委託駅である。

指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。バリアフリー設備としてエレベーターと多機能トイレが設置されている。

改札窓口を閉めてインターホン対応となる時間帯がある。（インターホン対応はJR東日本ステーションサービスに設けられたサポートコールセンターが行う）

みどりの窓口は2008年2月に閉鎖された。

北側には北口用地が準備されているが、現在は公園と駐車場になっている。2018年度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2022年度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備・周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線・市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められていくことになった。

3番線は当駅始発の列車が使用する。当駅止まりの列車は設定されていない。

線路配線は、上下線主本線と上り副本線であるが、将来の複線化に備えた線路配置となっている。車両センターへの出入庫線は当駅の東側にある。また、車両センター敷地内から当駅までの本線南側に、複線用地が準備されている。ただし、複線化そのものは具体化していない。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は7,532人である。川越線大宮駅 - 川越駅間の中では利用客は一番少ない。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
当駅周辺は、川越線の川越駅以東の駅周辺では最も閑散としていたが、駅南側の区画整理や、北側での大型マンション建設およびショッピングセンターの完成により発展しつつある。

バス路線 
 西武バス - 上赤坂、本川越駅方面
 コミュニティバス「川越シャトル」 - 埼玉医大、新河岸駅方面

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 通勤快速・快速・各駅停車
 指扇駅 - 南古谷駅 - 川越駅
 各駅停車（八高線方面）
 南古谷駅 → 川越駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 南古谷村

外部リンク 
 

川越市の鉄道駅
なみふるや
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1940年開業の鉄道駅
川越線
笠幡駅

笠幡駅（かさはたえき）は、埼玉県川越市大字笠幡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）川越線の駅である。

歴史 
 1940年（昭和15年）7月22日：大宮 - 高麗川間の路線開業時に他の川越線8駅と共に同時に開業。
 1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）1月31日：窓口業務（乗車券・定期券・回数券などの販売）終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。開業当時からの駅舎（木造駅舎）は隣の的場駅とよく似ている。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。2008年1月末までは窓口で定期券・長距離乗車券等を発売していたが、現在は購入できない。2020年東京オリンピックのゴルフ競技の会場の最寄駅として、競技開催期間に合わせ臨時改札口を整備したが、無観客開催となった為、使用されないまま撤去された。

川越駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。当駅の駅員がシフトで西川越駅の勤務にも当たる（但し、同駅は休日に無人駅となり、利用者のために乗車駅証明書発行機が設置されている）。

川越線は大宮 - 武蔵高萩間でATOSを導入しているが、かつて当駅ではATOS導入区間にもかかわらず、連動放送は使用されずに自放音源である仙石型放送の接近・発車放送を使用していた。2011年6月ごろより再びATOS連動放送の使用が再開された。また、当駅には発車標が改札口上に設置されており、こちらもATOSに連動した案内がなされている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は2,617人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

駅から小畔川の方へ歩くと長閑な田園風景が広がっている。最寄りの霞ヶ関カンツリー倶楽部が2020年東京オリンピック会場になることから、駅の西側に駅前広場（2019年2月17日供用開始）およびアクセス道路が新たに整備された。

 池袋病院
 笠幡病院
 秀明中学校・秀明高等学校
 埼玉県立川越西高等学校
 川越市立霞ヶ関西中学校
 武蔵野銀行霞ケ関支店
 飯能信用金庫笠幡支店
 川越笠幡郵便局
 川越笠幡団地
 霞ヶ関カンツリー倶楽部

バス路線 

駅前広場にある「笠幡駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 東武バスウエスト
 鶴ヶ島05：鶴ヶ島駅行き/ サイボク行き
 西武バス
 新狭11：新狭山駅北口行き ※平日朝夕4本のみ
 川越シャトル（運行：イーグルバス）
 11：霞ヶ関駅北口行き / 西後楽会館行き

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 川越線
 的場駅 - 笠幡駅 - 武蔵高萩駅

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

川越市の鉄道駅
さはた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1940年開業の鉄道駅
川越線
ドミニク・アングル

ジャン＝オーギュスト＝ドミニク・アングル（、 1780年8月29日 - 1867年1月14日）は、フランスの画家。19世紀前半、当時台頭してきたドラクロワらのロマン主義絵画に対抗し、ダヴィッドから新古典主義を継承、特にダヴィッドがナポレオンの没落後の1816年にブリュッセルに亡命した後、注目され、古典主義的な絵画の牙城を守った。

生涯 
アングルはフランス南西部のモントーバン近郊ムースティエに画家、彫刻家、装飾美術家の父と母アンヌ・ムレの子として生まれた。父ジョセフは美術家というよりは職人で、化粧漆喰、建築、家具の装飾彫刻、看板描きから音楽まで手広く手掛けていた。アングルも幼少期から絵画とともに音楽も学んでおり、ヴァイオリン奏者としての一面もあった。実際にニコロ・パガニーニと弦楽四重奏団を結成し、パガニーニのスケッチを残している。フランス語で「」といえば、「（本格的な）趣味」（loisir）を指すようになった。

アングルは11歳の時、トゥールーズの美術アカデミーに入学した。1797年パリに出て、新古典派の巨匠、ジャック＝ルイ・ダヴィッドのアトリエに入門する。1801年『アキレウスのもとにやってきたアガメムノンの使者たち』で、当時の若手画家の登竜門であったローマ賞を受賞した。ローマ賞受賞者には、政府給費生として国費でのイタリア留学が許可されたが、アングルの場合は当時のフランスの政治的・経済的状況のため留学が延期され、1806年にようやくローマのヴィラ・メディチを訪れている。この留学時代に描かれた『スフィンクスの謎を解くオイディプス』、『浴女』（1808年）、『ユピテルとテティス』（1811年）は留学の成果を示すために制作され、フランスの美術アカデミーに送付された作品である。その後、アングルは留学期間が終了したのちもフランスに帰ろうとはせず、1813年にはマドレーヌ・シャペルと結婚、1824年までの長期間イタリアに滞在し、1820年まではローマ、以後1824年まではフィレンツェで活動している。この間、ラファエッロ、ミケランジェロなどの古典を研究し、生活のために肖像画を描きつつ、母国フランスのサロンへも出品していた。『オシアンの夢』（1812年-1813年）、『グランド・オダリスク』（1814年）、『アンジェリカを救うルッジェーロ』（1819年）、『聖ペテロへの天国の鍵の授与』（1820年）などはこの時期の作品である。

長いイタリア滞在の後、1824年のサロンに出品したモントーバンのノートルダム大聖堂祭壇画『ルイ13世の誓願』によって、44歳のアングルはダヴィッドの後継者として、また当時の新しい芸術運動であったロマン主義に対抗する新古典主義の指導者として熱狂的に迎えられた。翌年レジオンドヌール勲章を受け、アカデミー会員にも推されている。10年ほどの母国での活動を経て、1834年（1835年とも）再びイタリアのローマを訪れ、そこでフランス・アカデミーの院長を務めた。1841年には再びパリへ戻り、この頃のアングルは祖国フランスでも押しも押されもせぬ巨匠と目され、1855年のパリ万国博覧会においてはアングルの大回顧展が開催された。

アングルの代表作の1つでもある『トルコ風呂』は、最晩年の1862年の制作であった。円形の画面に退廃的・挑発的な多数の裸婦を描きこんだこの作品は、当時82歳の画家がなお旺盛な制作欲をもっていたことを示している。

作風 
ラファエロに対する極めて高い評価、入念に構成された調子の緊密な諧調、形体の幾何学的解釈など、10代の時の最初の師であったジョゼフ・ロックの影響が濃厚であった。職務に追われた繁忙な時期にも傑作を描き上げた。ファイナルバーニッシュをも念頭に置いた平坦なテクスチャーは有名。入念に組み立てられた肌理・テクスチャと徹底的に研鑽された描線、そして緊密な調子の諧調により成立する空間は「端正な形式美」を湛えている。この様式美はセザンヌによって「肉体を全く描かずに済ませた」と批判されるほど徹底している。

アングルの美術史理解はその作品群から窺い知れるように広汎であり、且つ結束性が高く、加えて非常に示唆的である。顔料やバインダーの運用方法もまた多様であり、数百年の隔絶がある巨匠達の作品の研究にも余念がなかった。その研究の成果として、組織的且つ合理的な方法を「保存が完璧」と讃えられる制作と言説によって的確にのこしている。

他方では、ポスト印象主義者たちやキュビスト、現代美術家の根底的な方法やアイデアに決定的な影響を与えており、アングル芸術の影響範囲、射程は底知れないものがある。アングルの作品に対する脚注は、美術作品によるものを含め、未だに途絶えることが無い。アングルの作品とその個性は、同時代の体制派、反体制派の必ずしも芳しくない評価にもかかわらず、影響は非常に甚大で、アングルに先行する画家とアングルに続く画家の代表作にさえ決定的な影響を与えた事例も少なくない。
アングルは絵画における最大の構成要素はデッサンであると考えた。その結果、色彩や明暗、構図よりも形態が重視され、安定した画面を構成した。アングルのその作風は、イタリアのルネサンスの古典を範と仰ぎ絵画制作の基礎を尊重しながらも独自の美意識をもって画面を構成している。『グランド・オダリスク』に登場する観者に背中を向けた裸婦は、冷静に観察すると胴が異常に長く、通常の人体の比例とは全く異なっている。同時代の批評家からは「この女は脊椎骨の数が普通の人間より3本多い」などと揶揄されたこの作品は、アングルが自然を忠実に模写することよりも、自分の美意識に沿って画面を構成することを重視していたことを示している。こうした「復古的でアカデミックでありながら新しい」態度は、同時代のダヴィッドなどのほか、近現代の画家にも影響を与えた。印象派のドガやルノワールをはじめ、アカデミスムとはもっとも無縁と思われるセザンヌ、マティス、ピカソらにもその影響を及んでいる。

当時発明された写真が「画家の生活を脅かす」としてフランス政府に禁止するよう抗議した一方、自らの制作に写真を用いていたことでも知られている。

ギャラリー

関連項目 

デッサン
ウジェーヌ・ドラクロワ
アントワーヌ＝ジャン・グロ
オリエンタリズム

脚注

注釈

典拠

参考文献

 『油彩画の技術 増補・アクリル画とビニル画』 グザヴィエ・ド・ラングレ 著　黒江光彦 訳　美術出版社 1974.01 ISBN 4568300304 ISBN 978-4568300307
 『セザンヌ』 ジョワシャン・ガスケ 与謝野文子 1980年 求竜堂 ASIN: B000J7ZCN4
 『カラー版 西洋絵画史WHO’S WHO』諸川春樹 監修、1996.05、美術出版社 ISBN 4568400392 ISBN 978-4568400397
 『カラー版 絵画表現のしくみ―技法と画材の小百科』森田恒之 監修 森田恒之ほか執筆 美術出版社 2000.3 ISBN 4568300533
 『巨匠に教わる絵画の見かた』 視覚デザイン研究所 編 1996.10 ISBN 4881081241 ISBN 978-4881081242

18世紀フランスの画家
19世紀フランスの画家
新古典主義
アカデミックアート
ベルギー王立アカデミー会員
プール・ル・メリット勲章平和章受章者
レジオンドヌール勲章受章者
モントーバン出身の人物
1780年生
1867年没
アカヒゲ

アカヒゲ（赤髭、Larvivora komadori）は、鳥綱スズメ目ヒタキ科Larvivora属に分類される鳥類。

分布 
日本（南西諸島、男女群島）

慶良間諸島でも2例の確認例があるが、亜種は不明とされる。

分類 
種小名komadoriは、本種とコマドリを取り違えて記載されたと考えられている。和名は「赤い毛」が取り違えられたことが由来とされる。

コマドリと近縁で、本種とコマドリの2種はミトコンドリアDNAの分子系統推定ではコルリやシマゴマなどに近縁という解析結果が得られている。以前は旧コマドリ属Erithacus（現ヨーロッパコマドリ属）に分類されていた。改訂日本産鳥類目録 第7版などではノゴマ属Lusciniaに分類されている。2019年現在IOC World Bird Listなどでは、コマドリ・コルリ・シマゴマなどとLarvivora属を構成する説を採用している。

形態・ミトコンドリアDNAの分子系統学的解析から大きく基亜種と亜種ホントウアカヒゲの2つの系統に分かれるとされ、系統地理学的解析から更新世中期に琉球諸島で分岐したと推定されている。後に北部の系統群が渡りを行うようになったか（現在の基亜種）、南部の系統群が渡りを行わなくなった（現在の亜種ホントウコマドリ）と推定されている。男女群島の個体群は他の個体群と比べて隔離分布しているものの、形態とミトコンドリアDNAの分子系統学的解析共に基亜種に含まれ遺伝的距離も小さいとされる。

以下の分類はIOC World Bird List (v 9.1)に、和名は日本鳥類目録 改訂第7版に従う。後述のようにBirdLife Internationalおよびそれに従っているIUCNレッドリストでは2017年現在、以下の2亜種を独立種として扱っている。
 Larvivora komadori komadori (Temminck, 1835) アカヒゲ
奄美大島、徳之島、男女群島、トカラ列島で繁殖する（夏鳥）。冬季になると先島諸島へ移動する（冬鳥）。奄美大島や徳之島では周年生息する個体もいる（留鳥）。夏季から秋季にかけて大隅半島や薩南諸島でも見られ、薩南諸島では繁殖期に記録があるが確実な繁殖例はない。
全長14センチメートル。上面の羽衣や翼は赤褐色。体下面の羽衣は白い。
額の黒色斑が大型。オスは顔から胸部にかけて黒い。オスの体側面に黒色斑が入る。メスは体側面の羽毛の外縁（羽縁）が灰色で、鱗状の斑紋に見える。

 Larvivora komadori namiyei (Stejneger, 1887) ホントウアカヒゲ
日本（沖縄島北部）固有亜種。和名は沖縄島（沖縄本島）に分布することに由来する。
全長14センチメートル。基亜種と比較すると翼の先端が丸みをおびる。上面や翼は橙褐色。体下面は灰色。
額の黒色斑が小型。オスは顔から胸部にかけて黒い。オスの体側面に黒色斑が入らない。

以下の亜種を認める説もあるが、採集例が1例しかないこと・繁殖地が不明なこと、八重山列島で基亜種が越冬していること、基亜種と形態の差異がほとんどないことから亜種の有効性を疑問視する説もある。1989年には以下の亜種を、基亜種のシノニムとする説も提唱されている。
 Larvivora komadori subrufus (Kuroda, 1923) ウスアカヒゲ
日本（与那国島）固有亜種。先島諸島に分布していたとする説もあるが、確実な根拠はない。
上面の羽衣や翼は明赤褐色。亜種小名subrufusは「やや赤い」の意。
額の黒色斑が大型。
1921年10月に与那国島でオス1羽が採集されたのみ。

生態 
常緑広葉樹林に生息するが、二次林にも生息する。基亜種のトカラ列島個体群はリュウキュウチク林に生息することもある。

ゴキブリ目・総尾目・半翅目などの昆虫、クモ、ムカデ類・ヤスデ類といった多足類、ミミズなどを雛に給餌した例がある。捕獲した成鳥の口角に果汁が付着している例もあることから、果実も食べると考えられている。

基亜種は樹上や樹洞・木の割れ目などの様々な場所に、枯葉や蔓・樹皮などを組み合わせたお椀状の巣をつくる。亜種ホントウアカヒゲは樹洞やヘゴなどの枯れ木・木の根元・倒木などに、枯葉などを組み合わせたお椀状の巣を作る。基亜種・亜種ホントウアカヒゲ共に巣箱や民家などの人為的な環境にも営巣する。基亜種は1 - 5個（主に4個）の卵を産む。亜種ホントウアカヒゲは主に2〜5個（主に4個）の卵を産む。

人間との関係 
日本では1970年に種として国の天然記念物に指定されている。1993年に全亜種が種の保存法施行に伴い国内希少野生動植物種に指定されている。

この記事では亜種として扱うが、IUCNレッドリストでは基亜種と亜種ホントウアカヒゲをそれぞれ独立種として分類・判定している。
L. k. komadori アカヒゲ
人為的に移入されたフイリマングース（奄美大島）やニホンイタチ（トカラ列島）による捕食などによる生息数が減少し、森林伐採や開発・人為的に移入されたヤギによる生息地の破壊も懸念されている。

L. k. namiyei ホントウアカヒゲ
人為的に移入されたフイリマングースやノイヌ・ノネコによる捕食などによる生息数が減少し、森林伐採や開発による生息地の破壊も懸念されている。フイリマングースの分布拡大に伴い、沖縄島中部ではほとんど繁殖が確認されなくなった。1980年における生息数は囀りや生息地の面積から沖縄島北部に25,900 - 36,000羽、沖縄島中部に2,000 - 3,450羽と推定されているが、過大評価とする説もある。

L. k. subrufus ウスアカヒゲ

画像

参考文献

関連項目 
 日本の野鳥一覧

ヒタキ科
鳥類天然記念物
地域を定めずに指定された天然記念物
国内希少野生動植物種
コンラート・ヤコブ・テミンクによって名付けられた分類群
1835年に記載された動物
女房三十六歌仙

女房三十六歌仙（にょうぼうさんじゅうろっかせん）は、日本の鎌倉中期に成立した『女房三十六人歌合』に歌を採られた女性歌人三十六人を指す。当該歌合は、藤原公任の「三十六人撰」に模して作られ、左方に小野小町から相模までの中古歌人を、右方に式子内親王から藻璧門院少将までの中世初頭の歌人を配し、一人三首ずつ番わせた紙上の歌合である。

概要 
平安期から鎌倉期にかけての主要な女性歌人とその代表作が網羅されている。中古歌人のうち、小野小町・伊勢・中務・斎宮女御・小大君（三条院女蔵人左近）は「三十六人撰」、右大将道綱母・馬内侍・赤染衛門・和泉式部・紫式部・伊勢大輔・清少納言・相模は中古三十六歌仙と重複し、鎌倉期の歌人のうち八条院高倉・俊成卿女・宮内卿・藻璧門院少将は、「新三十六歌仙」に撰ばれている。「三十六人撰」に比べて知名度は低いため、美術資料の遺作は少ない。

その一方で女性歌人の肖像として網羅性があるため、素材として活用される機会が多いという。斎宮歴史博物館蔵 『女房三十六歌仙図屏風』（江戸前期）、『女房三十六歌仙図屏風』（江戸中期）、三井記念美術館蔵 土佐光起筆 『女房三十六歌仙帖』 江戸時代（17世紀） 、東洋文庫蔵 花形義融編 鳥文斎栄之・葛飾北斎画 『錦摺女三十六歌仙』（1801年（寛政13年））等がある。

女房三十六人歌合 

【1】：三十六歌仙に撰ばれた歌人
【2】：中古三十六歌仙に撰ばれた歌人
【3】：百人一首に撰ばれた歌人
【4】：新三十六歌仙に撰ばれた歌人
【5】：同（18番歌合形式）に撰ばれた歌人

脚注

注釈

出典

参考文献 
 『群書類従』 516 和歌部 216巻
 若杉準治 解説 『女房三十六人歌合』 1990年4月 ふたば書房 ISBN 4-89320-127-1
 田中阿里子 『女房三十六歌仙の抒情』 1993年10月 京都新聞出版センター ISBN 978-4763803375
 大伏春美 『女房三十六人歌合の研究』 （新典社研究叢書） 1997年10月17日 新典社 ISBN  978-4787941091

関連項目 
 六歌仙
 三十六歌仙
 中古三十六歌仙
 新三十六歌仙
 小倉百人一首の歌人の一覧

外部リンク 
 斎宮歴史博物館蔵 『女房三十六歌仙図屏風』 江戸前期 紙本著色 六曲一双
 斎宮歴史博物館蔵 『女房三十六歌仙図画帖』 江戸中期 紙本著色 画帖
 東洋文庫 Online Library 『「錦摺女三十六歌仙』 小野小町 寛政13年春刊 彩色摺絵本
 三井記念美術館  『女房三十六歌仙帖』 小野小町 江戸時代（17世紀） 紙本著色 画帖

にようほうさんしゆうろつかせん
にようほうさんしゆうろつかせん
にようほうさんしゆうろつかせん
にようほうさんしゆうろつかせん
にようほうさんしゆうろつかせん
三十六歌仙
虫

虫（蟲、むし）の意味は次の通りである。
 （本草学）人類・獣類・鳥類・魚類以外の小動物の総称。昆虫、秋に鳴く虫を限定して指すこともある。
 蠕形動物のこと。なかでも回虫。
 回虫などによって起こると考えられていた腹痛などのこと。
 潜在する意識。昔は（体内の）虫が人の心の中に考えや感情を引き起こすと考えられていた。

古代中国での虫や蟲 

虫という漢字の由来は、ヘビをかたどった象形文字で、本来はヘビ、特にマムシに代表される毒ヘビを指した。読みは「キ」であって、「蟲」とは明確に異なる文字や概念であった。

蟲という漢字は、もとは、人間を含めてすべての生物、生きとし生きるものを示す文字・概念であり、こちらが本来「チュウ」と読む文字である。古文書においては「羽蟲」（鳥）・「毛蟲」（獣）・「鱗蟲」（魚および爬虫類）・「介蟲」（カメ、甲殻類および貝類）・「裸蟲」（ヒト）などという表現が登場する。

しかし、かなり早い時期から画数の多い「蟲」の略字として「虫」が使われるようになり、本来別字源の「虫」と混用される過程で「蟲」本来の生物全般を指す意味合いは失われていき、発音ももっぱら「チュウ」とされるようになり、意味合いも本来の「虫」と混化してヘビ類ないしそれよりも小さい小動物に対して用いる文字へと変化していった。なお、本来「キ」と発音する「虫」は、「虺」の字が同音同義である。

「竜（龍）」（中国で存在が信じられた神獣。架空の生き物）に関しても虫偏を用いる漢字が散見される。「蛟」（ミズチ、水中に住まうとされる竜、蛟竜（こうりゅう）、水霊（みずち）とも呼ばれる）、蜃（シン）（同じく水中に住まうとされる竜、「蜃気楼」は「蜃」の吐く息が昇華してできる現象だと考えられていた）、虹（コウ、にじ、「虹」は天に舞う竜の化身だと考えられていた、虹蛇（こうだ、にじへび）という表現も用いられる）などといった表記が代表的なものである。ただ、竜（龍）に関する文字については、架空の「生物」として「蟲」の意を付与した虫偏を用いているのか、「ヘビの神獣化」として「虫」の意を付与した虫偏を用いているのかは見解が分かれる。

古代～近世日本での「むし」や「虫」 
もともと大和言葉の「むし」がどんな範囲を指したのかについてははっきりしたことは分かっていない。大和言葉の「むし」と、中国から何度も渡来する「虫」などの文字、概念が重層的に融合したのでなかなか一筋縄では把握できない。

まむしと言う表現が古くからあるので、中国の漢字の「虫」同様に蛇類がむしの中のむしというとらえかたが（も）あったことは判る。

日本では《三尸の虫》（さんしのむし）というものの存在が信じられた。これは中国の道教に由来する庚申信仰（三尸説）。人間の体内には、三種類の虫がいて、庚申の日に眠りにつくと、この三つの虫が体から抜け出して天上に上がり、直近にその人物が行った悪行を天帝に報告、天帝はその罪状に応じてその人物の寿命を制限短縮するという信仰が古来からあり、庚申の夜には皆が集って賑やかに雑談し決して眠らず、三尸の虫を体外に出さないという庚申講が各地で盛んに行われた。

人々は人の体内に虫がいると信じそれがさまざまなことを引き起こすという考えを抱いていたのである。
結果として次のような表現が日本語に定着している。

 虫の知らせ
 予感。体内にいる「虫」が、通常では知り得ないようなことや、遠方で起こる事件を予言してくれたように感じること。
 腹の虫
 腹の虫が治まらない : 不満が治まらないこと。
 腹の虫が鳴く : 空腹で腹から音が出ること。
 虫の居所が悪い
 機嫌が悪いこと。体内にいる「虫」の居場所が落ち着かないと、その人の機嫌も悪くなると信じられていたことから。
 虫が（の）いい
 自分勝手なこと。
 虫が（の）好かない
 気に入らないこと。
 獅子身中の虫
 身内でありながら害をなす分子のこと。間者、内通者、扇動者、諜報活動、間接侵略も参照。

現代日本のムシ、虫、蟲 

現在では虫の定義は曖昧な所がある。

殆どの人が昆虫、クモ(クモ綱)、ムカデ(多足類)、ダンゴムシ(甲殻類)などを虫に含める。また、昆虫の幼虫であるイモムシやウジムシも含む。

また、虫にはミミズなどのいわゆる蠕虫も含む事がある。蛞蝓や、「デンデンムシ」とも呼ばれるカタツムリなどの陸貝・田螺も虫の範疇に入れられる事がある。

ヘビは、「長虫」と呼ばれる事がある。

学問上の名称として残る「ムシ」
今も分類学において、小さな動物で「ムシ」の名を与えられているものは多い。たとえば

扁形動物門のウズムシ
紐形動物門のヒモムシ
星口動物門のホシムシ
軟体動物のフナクイムシ

虫の音読みである「チュウ」を与えられた例も多い。
線形動物のセンチュウ、カイチュウ、ギョウチュウなど
中生動物のニハイチュウ

単細胞生物の運動性のあるもの、つまり原生動物でもゾウリムシ・ラッパムシなどがある。

いずれにしても、節足動物の陸生を主体とする分類群(多足亜門、六脚亜門、鋏角亜門の蛛形綱、甲殻類のワラジムシ亜目)が中心となる。

カマキリやコオロギなど、和名で「ムシ」と付かないものも存在する。

貝の種類を表す漢字には虫偏のものが多い（「蛤」など）。

学術用語の爬虫類は、種の多い代表的な爬虫類であるトカゲ類をイメージして、「爬蟲類」（這い回る生き物）として命名されたものである。

虫にちなむ表現 
古代～近世日本で存在が信じられた“人の体内に棲む虫”という考え方にもとづいた表現はすでに紹介したが他にも次のような表現も用いられている。

 虫の息（むしのいき）
 瀕死の状態。呼吸が、小さな虫、生物のように小さく、頼りないことからの連想だが、実際の呼吸を示して使うわけではない。
 悪い虫が付く（わるいむしがつく）
 良くない人が親しくなること。
 虫酸が走る（むしずがはしる）
 嫌悪感を抱くこと。
 虫も殺さぬ（むしもころさぬ）
 おとなしく穏やかなこと。
 飛んで火に入る夏の虫（とんでひにいるなつのむし）
 自ら危険、失敗に飛び込むこと。向日性の飛翔昆虫が、夜間の灯火に勝手に寄ってきて身を焦がし身を滅ぼすさまから。
 蓼食う虫も好きずき（たでくうむしもすきずき）
 好みは人による、という感嘆の意味。蓼の葉には独特のエグ味があり、それを嫌ってこの葉を食する虫はほとんどいないが、なかにはその風味を好む虫もいるということから。
 一寸の虫にも五分の魂（いっすんのむしにもごぶのたましい）
 小さくても、力や存在感があること。
 苦虫を噛み潰したよう（くちゅうをかみつぶしたよう）
 苦々しいさま。「苦虫」は噛めば苦いであろうと思われる虫。

嫌な人という意味で使うこともある。

 弱虫（よわむし）
 気の弱い人。
 泣き虫（なきむし）
 涙もろい人。
 点取り虫（てんとりむし）
 学校の試験で、高得点を得る人を嫌って呼ぶ。
 金食い虫（かねくいむし）
 非常に出費がかかるもののたとえ。
 人格的な虫（〜のむし）
 動物的な意味合いに近いが、人間が持ちうる自己思考を放棄した周囲の思惑に流される人間の事を指す。

何かの趣味に耽る人のことを「～の虫」と言うこともある。「本の虫」など。

疳の虫（かんのむし）

赤ん坊がぐずったり強く泣いたりするのを体内にいる虫のせいだと考えたもの。

脚注

関連項目 

 虫 (曖昧さ回避)
 昆虫類
 回虫
 潜在意識

動物