鹿児島空港

鹿児島空港（かごしまくうこう ）は、鹿児島県霧島市にある空港。ターミナルビルは霧島市溝辺町麓に位置する。空港法第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分される。

概要 
鹿児島市の北東30kmに位置する。鉄道でのアクセスは悪いが、E3九州自動車道溝辺鹿児島空港インターチェンジに近いため高速道路を経由したアクセスは良好である。熊本県南部（人吉市、球磨郡各町村、水俣市）や宮崎県南西部（小林市やえびの市）などの利用者も多い。鹿児島市街地からは空港連絡バス（九州自動車道経由）が日中約10分間隔で運行されており、鹿児島中央駅からの所要時間は38分である。

鹿児島空港の国内線は日本エアコミューターのハブ空港で、日本航空、全日本空輸、スカイマーク、ジェットスター、フジドリームエアラインズ、IBEX、ピーチ、ソラシドエアなどが就航している。鹿児島空港は多くの離島路線を抱えていることもあり、第二種空港としては国内有数の規模である。海上保安庁第十管区海上保安本部鹿児島航空基地を併設している。

空港の立地は標高272mにある。有視界飛行の小型機が、宣伝などの目的で最低安全高度以下の飛行許可を取って飛行し鹿児島空港に戻る場合は、着陸のために上昇するという他の空港ではあまり見られない状況が起きる。

平成29年国交省告示第832号により、地方空港では初めてとなるターミナルコントロール空域の再編が行われ、2017年10月12日より宮崎空港の管制業務の一部（出発・進入、航空自衛隊・新田原飛行場への管制を含む）を鹿児島空港で行うことになった。それに伴い、鹿児島空港事務所内にターミナル空域管制施設が設置された。このほか、鹿児島県内で航空管制官・航空管制運航情報官を置かない種子島空港・屋久島空港・喜界空港・徳之島空港・沖永良部空港・与論空港の6空港におけるリモート管制を行う鹿児島飛行援助センター（FSC）を設置する。

また、イギリスの航空・空港関係格付会社スカイトラックス社「世界ベスト空港（World's Best Airport）」国内線部門（調査対象期間：2022年8月～2023年2月）において世界第7位に選ばれた。

統計

利用者数 

年間利用客数は国内5,041,011人、国際130,665人の計5,171,676人である（2014年度）。九州では福岡空港に次いで第2位、日本国内では、都市規模の大きい仙台空港、神戸空港、広島空港を上回っている。

沿革

鹿児島市営飛行場・海軍基地時代 
 1932年（昭和7年） - 鹿児島市鴨池地区に、鹿児島市営水陸両用飛行場が建設。
第二次世界大戦中は、海軍鹿児島基地として使用。

鹿児島市鴨池時代の鹿児島空港 

 1957年（昭和32年）7月1日 - 旧・鹿児島空港（通称・鴨池空港。現在の鹿児島市鴨池新町付近）が開港。鹿児島タワーが3階建ての管制塔を使って、管制官4名体勢で管制業務を開始。滑走路（滑走路方位18-36、1200m x 30m）とその中央部にエプロンを結ぶ短い誘導路が1本あり、東側は護岸や防波堤、西側は境界柵で囲まれていた。開港開港当初から定期便として、極東航空が鹿児島-宮崎-大阪線（1往復/日）を開設しDC-3が就航し、鹿児島-福岡（1往復/日）にはデ・ハビランド・ダブが就航した。
 1961年（昭和36年）9月23日 - 2月1日に全日本空輸に対して免許されていた沖縄線が週2往復で就航。使用機材はF-27。当時は国際線であった。
 1962年（昭和37年） - 全日空による沖縄線開設に伴い、CIQを有する税関空港として指定を受ける。第10管区海上保安本部の航空基地が設置される。
 1964年（昭和39年） - 1967年（昭和42年） - 空港拡張整備工事が行われる。
 1966年（昭和41年）9月18日 - 全日空機鹿児島空港オーバーラン事故が発生。
6月 - 様々な調査・検討を踏まえて、鹿児島県大型空港建設推進協議会において十三塚原に新空港建設の決定がなされた。鴨池空港の滑走路はオーバーラン部分を含めて1200mであり、実質1080mと短い上、北側には進入表面限界ぎりぎりの高さで県立体育館があり、南側には1m余りの護岸があり、パイロットにとって大きな負担となっていた。また、滑走路東側には農耕地があり、正規のルート（護岸沿いに歩くルート）を通らず、滑走路を横切って近道をする農民その他が発生し、航空機の運航に支障を来すことがあった。さらには交通量の増加に伴い、滑走路の延長と大型機の運航が検討されたが、最大で1720m （オーバーラン部分120mを含む）が限界であることや環境面などの観点から移転が決断された。
同年の暮れにターミナル・レーダー管制業務が運用開始。
 1972年（昭和47年）3月31日 - 移転のため、閉港

現・鹿児島空港 

1970年（昭和45年）3月 - 総工費58億円にて鹿児島県により新空港建設着工。
1972年（昭和47年）
4月1日 - 完成した鹿児島空港が鹿児島県から国へ譲渡され、開港する。滑走路は、2500m x 45m。エプロン13バース（エアバス級用 4 バース、B-727級用 9 バース）、平行誘導路、ILSやVOR/DME、航空照明施設など、当時の東京、大阪両国際空港と同等の設備を備える。当初より国内線とは別に国際線専用ターミナルを擁するなど、ローカル空港としては先駆的であった。開港当日は雪が舞う珍しい天候であった。
6月3日 - 日本航空が香港線を開設しDC-8が就航した。
12月13日 - エアナウルがナウル線を開設してF-28が就航した。
1977年（昭和52年）1月6日 - エアニューギニーがポートモレスビー線を開設してB707が就航した。
 1979年（昭和54年）11月18日 - 桜島の東、数十キロの空域を飛行中の全日空L-1011 2機が、桜島の爆発により巻き上げられた砂（小さな石）に遭遇し、操縦席の前面ガラス （一番外側のシールド部分）に蜘蛛の巣状のひび割れが発生。視界不良でフル・オート・ランディング。
1980年（昭和55年）10月2日 - 滑走路を3000mに延伸し、供用開始（第3次空港整備5ヶ年計画による）。
1990年（平成2年）5月29日 - 大韓航空がソウル線を開設。
1999年（平成11年）3月 - ARTS-E（ターミナルレーダー情報処理システム）運用開始。覆域60NM。
2017年（平成29年）
3月26日 - 運用時間を7時半から21時半までの14時間から7時から22時までの15時間に延長。
10月12日 - 宮崎ターミナル・レーダー管制が、鹿児島空港からの広域管制へ移行。宮崎飛行場管制(GND/TWR)は、引き続き宮崎空港で担当(国交省告示第832号)
2019年（平成31年）
4月 - 国際線ターミナルビル増改築工事着工。
2020年（令和2年）
7月末日 - 国際線ターミナルビル増改築工事竣工。
2021年（令和3年）
10月 - 九州初となるビジネスジェット専用ターミナル「桜島」を10月20日竣工公表。22日から運用開始。

施設

国際線ターミナル 
 長崎税関 鹿児島空港出張所 : ビジネスジェット専用施設「桜島」も対応
 福岡出入国在留管理局 鹿児島出張所（出入国監理官派遣） : ビジネスジェット専用施設「桜島」も対応
 福岡検疫所 鹿児島空港出張所 : ビジネスジェット専用施設「桜島」も対応
 鹿児島銀行 外貨両替機（1階） : 外貨両替は米ドルのみ対応（国内線ターミナル側有人窓口も対応可）
 有料特別待合室ハイビスカス（3階）
 礼拝堂（3階）
 動物検疫所 門司支所 鹿児島空港出張所（空港外:JR嘉例川駅へ向かう道路沿い案内看板あり） : 九州内福岡・長崎・鹿児島の3空港が併設対応し周辺対応施設が充実しているため食用馬や競走馬をはじめとした動物輸送チャーター便飛来が多い

国内線ターミナル 
 空港施設内に鹿児島空港内簡易郵便局が設置されている ※一時閉鎖中

 鹿児島銀行鹿児島空港出張所があり外貨両替等窓口業務も行っている。
 到着ロビー
1階 - 空港温泉足湯 おやっとさぁ
2階 - エアポートギャラリー、ワークブーステレキューブ (ラウンジ横)
3階 - 屋上・展望デッキ、ソラステージ
 制限エリア外
空港ラウンジ「スカイラウンジ菜の花」
ファミリーマート（鹿児島銀行ATM付設）
 制限エリア内
サクララウンジ
ANAラウンジ

事務所・格納庫 
 日本エアコミューター
 ハブ空港であり、離島路線の拠点である。格納庫があり、航空機の整備を行っている。また、会社規模により日本における地域航空機材整備基地としての委託もあり、他社（AMX、HACなど将来的にORCやトキエアの可能性もあり）などの整備委託機体の飛来もある。
 新日本航空
 薩摩硫黄島飛行場（月・水曜）および諏訪之瀬島飛行場（火・金曜）へそれぞれ週2便セスナ機による定期チャーター便の運航や鹿児島空港起点の遊覧チャーター飛行、訓練飛行、空撮運航などを提供している。
 鹿児島国際航空
 事務所、格納庫があり、ドクターヘリ委託運航など主に回転翼（ヘリコプター）による遊覧チャーター飛行、訓練飛行、空撮運航などを提供している。
 ノエビアアビエーション
 事務所・格納庫がある。

就航路線 
航空会社が2社以上記載の場合、最初に記載の航空会社の機材・乗務員による共同運航便（コードシェア便）である。詳細は 月刊時刻表 を参照。

国内線 

{{Airport-dest-list
| 日本航空  (JAL) | 東京/羽田、大阪/伊丹、松山、福岡、奄美、徳之島
| 日本航空  (JAL)・全日本空輸 (ANA)  | 種子島、屋久島、奄美、喜界、徳之島、沖永良部、与論
| 全日本空輸 (ANA)  | 東京/羽田、大阪/伊丹、名古屋/中部
| スカイマーク (SKY)  | 東京/羽田、大阪/神戸、名古屋/中部、奄美
| ソラシドエア (SNJ)・全日本空輸 (ANA)  | 東京/羽田、名古屋/中部、沖縄/那覇
| フジドリームエアラインズ (FDA)・日本航空 (JAL)  | 静岡
| アイベックスエアラインズ（IBX）・全日本空輸 (ANA)  |大阪/伊丹、名古屋/中部
| ジェットスター・ジャパン (JJP) ・日本航空 (JAL) (JAL国際線との乗り継ぎ時のみ) | 東京/成田
| Peach Aviation (APJ) | 大阪/関西
| 新日本航空（NJA）|薩摩硫黄島、諏訪之瀬島}}かつての定期就航路線 札幌/新千歳・仙台・小松・岡山・広島・広島西・高松・徳島・高知・長崎・大分

 国際線 

 就航都市 
 国内線 
 関東：東京/羽田,東京/成田
 東海：静岡,名古屋/中部
 関西：大阪/伊丹,大阪/関西,大阪/神戸
 四国：松山
 九州・沖縄：福岡,那覇
 県内：種子島,屋久島,奄美,喜界,徳之島,沖永良部,与論

 国際線 
 ：上海（運休中）
 
 ：ソウル（運休中）
 ：台北（2024年3月再開）

 運休・廃止した航空会社・路線 

 近辺の見どころ・宿泊 
目前に霧島山が見え、周囲には妙見温泉など温泉が多い。

 西郷公園
 焼酎テーマパーク－バレル・バレープラハ&GEN
 かごしま空港ホテル（1972年開業、2024年3月末で閉館）
 JR肥薩線嘉例川駅
 高屋山上陵 - 日本神話の神であり、天皇家の祖先神のひとりである天津日高日子穂穂手見命（ヒコホホデミノミコト、ホオリノミコト）の山陵と伝えられる。

 アクセス 
 バス 
空港ターミナルビル：県内各都市や県外各都市への直通バスが出ているほか、都市間バスの鹿児島 - 熊本線「きりしま号」・鹿児島 - 福岡線「桜島号」（一部便のみ）が乗り入れている。案内窓口及び券売機が設けられている。
 鹿児島空港南バスストップ：九州自動車道本線上に位置。過去には九州・本州各地を結ぶ長距離高速バスが発着していたが、鹿児島発着路線の大半が休止・廃止されたため、現在は福岡線のみの停車となっている。空港ターミナルビルまでは徒歩約15分。

 道路 
駐車場をご利用の方へ（空港公式サイト）も参照。
 九州自動車道 - 溝辺鹿児島空港IC
 国道504号
 鹿児島県道56号隼人加治木線

 鉄道 
 JR - 肥薩線（アクセス路線ではなく、本数も少ないなど利便性は低い）
 中福良駅（直線距離約2キロ、実距離6.1キロ）滑走路の下の通路経由で歩いて行けなくもないが1時間は必要
 嘉例川駅（約4キロ、車で10分） - 2013年5月に鹿児島交通の「嘉例川駅」バス停を設置し構内に乗り入れ開始。鹿児島交通バス 「鹿児島空港～丸尾～霧島いわさきホテル」時刻表(pdf)
日豊本線の国分駅あるいは加治木駅からの路線バスがあるが、いずれも鉄道との接続は考慮されておらず本数も多くない。なお国分駅前のほか鹿屋方面からのバスが近隣の霧島市役所を経由しておりこちらも利用可能。

バス乗り場

 旧・鹿児島空港 
 当時の空港位置　

旧・鹿児島空港は1932年、鹿児島市の中心にほど近い鴨池地区（真砂本町）に鹿児島市営水陸両用飛行場として建設され、第二次世界大戦中の1940年に海軍航空隊鹿児島基地'''として改装された。1,500m×600mの滑走路と16,900平方メートルの格納庫を擁し、練習航空隊の教育などに使用された。1945年、戦争の激化により教育は中止され、度重なる空襲によって使用できなくなった。特別攻撃隊の基点としては鹿屋飛行場と知覧飛行場（知覧特攻平和会館）が著名であるが、本飛行場も使用された。1957年、鹿児島基地の跡地に鹿児島空港（通称・鴨池空港）が第二種空港として開港した。

1972年に空港が現在地に移転。跡地は日本住宅公団により鴨池ニュータウンとして開発され、1996年には県庁や県警本部がこの一角に移転した。旧空港ビルは1978年からスーパーマーケットのスーパーハルタ アポロ店（2012年1月15日閉店）を含むテナントビルとして利用されていたが、老朽化のため解体が2013年に決定した。2014年始めに取り壊され、現在、跡地ではニシムタスカイマーケット（2015年4月23日開業）が営業している。スカイとあるように、かつての空港である名残を名前として残しており、店内にも旧鹿児島空港時代の写真などが展示されている。また、旧格納庫は南国交通鹿児島営業所の車庫として利用されていたが、車庫が2008年8月に鹿児島市小野町へ移転したことから翌9月に取り壊された。

事故 
 2019年10月12日11時20分頃、鹿児島空港発種子島空港行き日本エアコミューター3763便が、当空港を離陸してから12分後に乱気流に巻き込まれ、出発地の鹿児島空港へ引き返した。この便の乗客16人に怪我はなかったが、客室乗務員1人が骨折した。国土交通省交通局は重大インシデントとして本件を航空事故に認定、16日に運輸安全委員会の調査官2名が日本エアコミューターへ派遣した。なお事故当日、機体が揺れた地点は令和元年東日本台風（台風19号）の強風域から外れていたが、北からの風は強いままであった。また鹿児島空港から東京羽田空港へ発着する便も多数の欠航も出ていた。

その他 
 東京線が最も大きなシェアを持ち、大阪線・中部線・奄美大島線・福岡線・那覇線と続く。ワイドボディ機は、幹線を除くと東京線や大阪線に導入されたケースが多い。また、そうした背景から多数メモリアルフライトに使用された路線である。羽田〜鹿児島線におけるワイドボディ機のメモリアルフライトは下記の通り。
 東亜国内航空（現日本航空）・エアバスA300のファーストフライト（1981年3月1日）
 日本航空・マクドネル・ダグラス MD-11のファーストフライト（1994年4月1日）
 同・ボーイング777-200のファーストフライト（1996年4月26日）
 同・ボーイング777-300のファーストフライト（1998年8月8日）
 全日本空輸・ロッキード L-1011 トライスターのラストフライト（1995年11月30日）
 同・ボーイング747-SRのラストフライト（2006年3月10日）
 空港内には離島路線を担う日本エアコミューターの本社がある。同空港を拠点に奄美、沖永良部、与論などの薩南諸島への路線を展開している。その主力であった唯一の国産旅客機YS-11の国内ラストフライトの到着地である（2006年9月30日JAC3806便 沖永良部発鹿児島行）。
 2002年4月から2006年4月の期間、スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）によって羽田空港便が就航していたが、就航から4年で撤退した。このとき、搭乗率が平均60%台（当時の羽田 - 福岡線に次ぐ利用率）という高い数字を維持していたにもかかわらず、羽田空港の新規発着枠を確保する目的で鹿児島からの撤退を決断したことで、6億を超える多額の出資を行った地元経済界から猛反発を受けた。撤退の背景には当時50億円の赤字を抱えたスカイマークが、より高い収益を確保すべく路線の集約をもって機材の回転数を上げる狙いがあったとされる。岩崎産業が訴訟を提起するなど、同社が撤退した3路線の中でも最も激しい抗議があったのが鹿児島であった。
 現在地は第二次世界大戦中に海軍航空隊・国分第二基地として、沖縄方面への特攻出撃などにも使用されていた場所である。滑走路34方向に空港公園があり、戦時中の滑走路の破片が展示されている。
 食用馬の輸入量が日本一多い。大消費地である熊本に近いこと、動物検疫所があることが理由。
 鹿児島県知事三反園訓（当時）は、県が主導する「明治維新１５０周年記念プロジェクト」の一環として鹿児島空港の愛称を付けることを表明し、2017年7月4日、第2回総会において「鹿児島西郷（せご）どん空港」もしくは「鹿児島西郷（さいごう）どん空港」とすることが提案された。しかし賛否両論となり、結論は持ち越された。

脚注

注釈

出典

外部リンク 

 鹿児島空港ホームページ - 鹿児島空港ビルディング
 
 鹿児島空港 - 国土交通省大阪航空局
 鹿児島空港について - 国土交通省九州地方整備局鹿児島港湾・空港整備事務所
 

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