hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
竜脚形亜目

竜脚形類（りゅうきゃくけいるい、学名: Sauropodomorpha）は、竜盤類に属する恐竜の一群である。

概要 
アンキサウルス、プラテオサウルスに代表される原竜脚下目とディプロドクス、ブラキオサウルスなどに代表される竜脚下目で構成されている。

恐竜の出現する三畳紀後期から白亜紀末期に至るまで長期間にわたり全大陸において大いに繁栄を続けた大型植物食動物グループである。なお進化の歴史において黎明期にあたる三畳紀の種類については、雑食や肉食の種類もいた可能性がある(例→パンファギアやブリオスクス)。出現当初は他の植物食性四肢動物(例→ディキノドン類やリンコサウルス類)と共存していたが、やがて他を押し退けて植物食動物の主役となった。
その歴史の最末期を生きたアラモサウルスやヒプセロサウルスなどのごく一部の属はK-Pg境界の後も暫く生き延びた可能性があることが化石から示唆されるという学説もあるが、詳細は不明。

下位分類 
竜脚形亜目 
テコドントサウルス 
原竜脚下目 
アンキサウルス(Anchisaurus)
プラテオサウルス(Plateosaurus)
メラノロサウルス(Melanorosaurus)
マッソスポンディルス(Massospondylus)
竜脚下目 
ブルカノドン(Vulcanodon)
真竜脚類 
ジョバリア(Jobaria)
ケティオサウルス科(Cetiosauridae)
ケティオサウルス(Cetiosaurus)
シュノサウルス(Shunosaurus)
マメンチサウルス科(Mamenchisauride)
マメンチサウルス(Mamenchisaurus)
オメイサウルス(Omeisaurus)
新竜脚類 
ディプロドクス上科(Diplodocoidae)
ディプロドクス科(Diplosauridae)
ディプロドクス(セイスモサウルスを含む)(Diplodocus)
アパトサウルス(Apatosaurus)
ブロントサウルス([[:en:Brontosaurus|"Brontosaurus]]")
スーパーサウルス(Supersaurus)
ディクラエオサウルス科(Dicraeosauridae)
ディクラエオサウルス(Dicraeosaurus)
アマルガサウルス(Amargasaurus)
マクロナリア(Macronaria)
カマラサウルス(Camarasaurus)
ティタノサウルス形類(Titanosauriformes)
ティタノサウルス上科(Titanosauroidae)
エウヘロプス(Euhelopus)
ブラキオサウルス(Brachiosaurus)
アビドサウルス(Abydosaurus)
ティタノサウルス科 
ティタノサウルス 
アルゼンチノサウルス(Argentinosaurus)
アラモサウルス(Alamosaurus)
サルタサウルス(Saltasaurus)
ラペトサウルス(Rapetosaurus)
ネメグトサウルス(Nemegtosaurus)
マラウィサウルス(Malawisaurus)

脚注 

竜盤類

1932年に記載された化石分類群
地球流体力学

地球流体力学（ちきゅうりゅうたいりきがく、）は、地球などの惑星上における気体・液体などの流体の運動を流体力学、熱力学などの基礎に基づいて論じる理論物理学および地球物理学の一分野である。歴史的に気象力学、海洋物理学として気圏、水圏の物理的運動をそれぞれ別個に議論していた内容を統一的に論じる枠組である。

概要 
回転系における力学が基礎となっており、ナビエ-ストークスの式に外力の項として重力と見かけの力であるコリオリの力が加えられたものが基礎方程式として用いられる。慣習としてコリオリの力は左辺におき、全体を密度 ρ で割った次の式が用いられる。
 
ここで、Ω はその地点における角速度ベクトル、g は対象となる惑星（地球）の万有引力とその地点における遠心力の合力である重力であり、その方向を鉛直座標 z とするのが慣例である。なお、海洋では海面（平均水位）を 0 として下向きに、気象では上向きに鉛直座標の方向を定めることが多い。F はそれ以外の外力であり、摩擦力などが含まれる。

また、気体・液体（水）の状態方程式も基礎方程式として用いられる。豊富な観測データを基に地球上の流体運動を議論・考察するのが主であるが、木星の大赤斑、海王星の大暗斑などの他の惑星に見られる流体現象の成因・変動なども議論の対象になることがあり、考察の対象が地球に縛られているわけではない。

近似について 
基礎となる上の運動方程式をそのまま積分することは通常行われておらず、対象となる惑星（実質的には地球）上における現状を反映（スケール・アナリシス）した何らかの近似を用いて解析的・数値的に解が求まりやすい形にしてから研究・数値積分が行われる。

最初に行われ、ほぼすべての場合で用いられる近似がコリオリの力の鉛直方向成分の無視である。鉛直座標を重力の方向にとるため、角速度ベクトルは極を除き南北方向成分を持つ（Ω = Ω(0, cos φ, sin φ)、ここで φ は緯度）。そのため、コリオリの力の 3 成分は、2Ω×u = (- 2Ωv sin φ + 2Ωw cos φ, 2Ωu sin φ, - 2Ωu cos φ) となる。地球上での流体の運動は水平方向が卓越し、水平方向速度は鉛直方向速度の 103 倍と見積もられ（スケール・アナリシス）、2Ωw cos φ の項は無視できる。この項を無視することにより、保存則を成り立たせるため - 2Ωu cos φ も消去する必要がある。結果として、コリオリの力を f k×u = (- fv, fu, 0) に近似する。ここで f = 2Ω sin φ はコリオリパラメータと呼ばれる。

このコリオリパラメータはさらに簡単化（f 平面近似、β 平面近似）できる。その他、静力学平衡（静水圧平衡）近似、ブシネスク近似、主に海洋力学で用いられる非圧縮近似、あるいは準地衡近似などを用いて、プリミティブ方程式や準地衡方程式などが導出される。導出されたこれら方程式は数値計算や理論的研究に用いられる。

脚注

関連項目 

 物理学 - 地球物理学、海洋物理学
 気象学 - 気象力学
 海洋学

理論物理学
地球物理学
気象学
海洋学
流体力学
2000年シドニーオリンピックの体操競技

2000年シドニーオリンピックの体操競技（2000ねんシドニーオリンピックのたいそうきょうぎ）は、2000年（平成12年）9月16日から9月25日までの日程で実施された体操。体操競技は男女合わせて14種目、新体操およびトランポリンはそれぞれ2種目が行われた。なお、トランポリンは今大会から正式種目として実施された。

概要

体操競技
男子個人総合では、前回銀メダルのアレクセイ・ネモフ（ロシア）が首位を独走し、そのまま優勝を果たした。男子団体総合は、中国が初優勝した。中国は直前にメンバー変更を行い、つり輪のスペシャリスト董震（前年の世界選手権種目別で優勝）が代表落ちする等団体戦を重んじたことが功を奏した。男子種目別ではゆかのイゴール・ビフロフ（ラトビア）が同国史上初の、あん馬のマリウス・ウルジカ（ルーマニア）が同国の男子体操史上初の金メダルを獲得した。

女子団体総合は、世界選手権を四連覇していたルーマニアが優勝、女子個人総合ではアンドレーア・ラドゥカンが当初は金メダルを獲得したがドーピング違反が発覚し剥奪、同じルーマニアのシモナ・アマナールが繰り上がりで金メダルを獲得した。ルーマニア女子の個人総合優勝は、ナディア・コマネチ以来24年ぶり。なお個人総合では、跳馬の高さが規定と異なるミスがあり、該当18名中5名の選手が演技をやり直した。優勝候補の1人だったスベトラーナ・ホルキナ（ロシア）はこの跳馬のミスが響き11位に終わった。

新体操
金メダル候補だった1999年世界新体操選手権優勝者のアリーナ・カバエワがフープが場外に出てしまうミスを犯し銅メダルに終わった。優勝はロシアの2番手ユリア・バルスコワであった。

トランポリン
今大会から採用され、男女の個人が実施された。

メダル剥奪問題
体操競技女子個人総合ではルーマニア勢が表彰台を独占したかに見えたが、金メダルを獲得したアンドレーア・ラドゥカンが薬物検査で陽性を示したため、メダルが剥奪された。ルーマニアの女子選手は抗議のため、9月26日に行われたエキシビションを全員がボイコットした。

体操競技女子団体総合に出場していた、中国のに2008年になって年齢詐称疑惑が浮上した。2010年2月26日に国際体操連盟が年齢詐称を認定したことを発表し、国際オリンピック委員会へ中国の女子団体の銅メダル剥奪を勧告、2010年4月28日に国際オリンピック委員会が中国の女子団体の銅メダルを剥奪した。なお、同国のにも年齢詐称疑惑があったが、証拠不十分のため警告処分に留まっている。

競技結果

体操競技

男子

女子

新体操

トランポリン

国・地域別のメダル獲得数

脚注

出典 
2000 シドニーオリンピック公式資料

外部リンク 

日本オリンピック委員会2000シドニー
国際オリンピック委員会 - 2000 体操競技公式結果
国際オリンピック委員会 - 2000 新体操公式結果
国際オリンピック委員会 - 2000 トランポリン公式結果

たいそう
2000
ニコライ・ヴァヴィロフ

ニコライ・イヴァノヴィッチ・ヴァヴィロフ（Nikolai Ivanovich Vavilov, 、1887年11月25日 - 1943年1月26日）は、ロシア帝国・ソビエト連邦の植物学者、遺伝学者。

農作物の起原の研究で有名であるが、ヨシフ・スターリンによる大粛清の嵐が吹き荒れる中、トロフィム・ルイセンコ一派の陰謀で投獄され悲劇的な最期を遂げた。

生涯 
モスクワの商家に生まれる。弟は物理学者となったセルゲイ・ヴァヴィロフである。1911年にモスクワ農業大学を卒業し、1912年まで応用植物学研究所、植物病理学研究所に勤務し、1913年から翌年にかけウィリアム・ベイトソン（「遺伝学」の命名者）のもとに留学して植物の病害抵抗性の研究を行った。1917年サラトフ大学農学部教授となり、1919年コムギのさび病に対する抵抗性の研究、1920年には栽培植物の「平行変異説」で注目された。

1921年、ペトログラード（レニングラード、現サンクトペテルブルク）の応用植物学研究所（のちに連邦植物栽培研究所）所長となった。1926年レーニン賞を受賞。さらに1930年代にはモスクワのソビエト科学アカデミー遺伝学研究所所長、連邦地理学会会長などの要職を兼ね、ソビエトの作物改良研究の責任者となった。

彼は食糧の安定確保のためにも多様な遺伝資源を確保することが肝要であると考え、世界各地への大規模な農学・植物学調査旅行を行った。この成果に基づき、遺伝的多様性が高い地域（遺伝子中心）がその作物の発祥地であると考え、栽培植物の起原についての理論を発展させた。さらに当時では世界最大の植物種子コレクションを創設した。研究の結果は、著作『栽培植物発祥地の研究』にまとめている。

しかし同じ1930年代に、メンデル遺伝を否定するトロフィム・ルイセンコが政治的に勢力を拡大し、それに真っ向から反するヴァヴィロフの学説を排撃するようになる。1940年ついに「ブルジョア的エセ科学者」として解職・逮捕され、1943年にサラトフ監獄で栄養失調のため死去した。

影響
ヴァヴィロフが収集した種子コレクションのうち、独ソ戦に際してドイツ軍が占領した地域（主にクリミアとウクライナ）の研究施設に保管されていたサンプルは、オーストリアのグラーツ郊外のナチス親衛隊の研究所に運び去られた。しかし、コレクションの中核となるレニングラードに保管されていたサンプルは、悲劇的なレニングラード包囲戦にもかかわらず影響を受けなかった。標本の種や芋を守りながら自らは餓死した研究員の話も伝えられている。

ヴァヴィロフは、スターリンの死後の1955年に名誉回復された。ソビエト科学アカデミーはヴァヴィロフ賞（1965年）とヴァヴィロフメダル（1968年）を創設した。

日本訪問
ヴァヴィロフは1929年に日本を訪れている。北は北海道から、南は当時日本の植民地であった台湾、朝鮮まで行って、日本の学者との交流を行なっている  。

札幌では北海道帝国大学の明峯正夫教授に会い、寒冷地の北海道で栽培されている稲品種の種子を求めたが、明峯教授はこれを拒否している。

京都では京都帝国大学の同じ小麦の遺伝学者でお互いに親しかった木原均教授に会い、「栽培植物の起源」と題する講演を英語で行なっている。

九州では九州帝国大学の盛永俊太郎教授（稲の遺伝・品種学）に会い、「稲の研究はあなたに任せる。」というようなことを述べたという。

関連項目 
 ヴァヴィロフ型擬態 - ヴァヴィロフが提唱した植物の擬態の一種。

脚注 

ソビエト連邦中央執行委員会の人物
全ロシア中央執行委員会の人物
レーニン賞受賞者
ロシアの植物学者
ソビエト連邦の植物学者
ロシアの遺伝学者
王立協会外国人会員
ソビエト連邦科学アカデミー正会員
ウクライナ科学アカデミー正会員
国立科学アカデミー・レオポルディーナ会員
大粛清犠牲者
モスクワ県出身の人物
モスクワ出身の人物
獄死した人物
餓死した人物
訪日外国人
1887年生
1943年没
トンボロ (イタリア)

トンボロ（）は、イタリア共和国ヴェネト州パドヴァ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
チッタデッラ
ガッリエーラ・ヴェーネタ
サン・ジョルジョ・イン・ボスコ
サン・マルティーノ・ディ・ルーパリ
ヴィッラ・デル・コンテ

気候分類・地震分類 
におけるイタリアの気候分類および度日は、である。
また、イタリアの地震リスク階級では、 に分類される。

出身著名人 
ジュゼッペ・ベゲット（自転車競技選手）

脚注

外部リンク 

んほろ
パドヴァ県のコムーネ
グラントルト

グラントルト（）は、イタリア共和国ヴェネト州パドヴァ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

地理

位置・広がり

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
カルミニャーノ・ディ・ブレンタ
フォンタニーヴァ
ガッツォ
ピアッツォーラ・スル・ブレンタ
サン・ジョルジョ・イン・ボスコ
サン・ピエトロ・イン・グ

気候分類・地震分類 
におけるイタリアの気候分類および度日は、である。
また、イタリアの地震リスク階級では、 に分類される。

行政

分離集落 
グラントルトには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Canfriolo, Canola (Due Albere), Rossignolo, Sant'Antonio, Trentunmozzo (Sega)

姉妹都市 
  ファニャーノ・オローナ、イタリア
  グロットレ、イタリア

人口動態

脚注

外部リンク 

パドヴァ県のコムーネ
らんとると
偏り

偏り（かたより）またはバイアス（）とは、統計学で2つの異なる意味に用いられる。

標本の偏りとは、母集団の要素が標本として平等に選ばれていないと考えられる場合をいう。
推定量の偏りとは、推定すべき量を何らかの理由で高く、または低く推定しすぎている場合をいう。

偏りという用語は悪い意味に聞こえるが、必ずしもそうではない。偏った標本は悪いものだが、偏った推定量のよしあしは状況による。

偏りがないことを不偏（ふへん、）と言う。

標本の偏り
母集団の一部の要素が他よりも標本として選ばれやすい場合に、標本に偏りがあるという。偏った標本は一般に誤った推定量を与える。推定する量が高い、または低いような要素が標本に多く含まれていれば結果は本当の値とは違ってしまう。

有名な例に1936年のアメリカ大統領選の予想がある。Literary Digest誌は200万人の調査から、対立候補がF.D.ルーズベルト候補に勝つ（57%対43%）と予想したが、世論調査会社のギャラップ社は30万人の調査からルーズベルトの勝利を予想し、結局こちらが正しかった。Literary Digestは、標本のサイズが莫大だったにもかかわらず、電話や自動車の保有者リストを元に標本を抽出したために、これらを購入できる富裕層に偏ってしまったのである。

この種の偏りは通常、統計学的なノイズよりも悪いものと考えられる。ノイズの問題は標本を大きくすることで軽くすることができるが、偏った標本ではそのように簡単に解決できない。メタアナリシス（複数の統計調査結果をまとめてさらに解析すること）はうまく用いれば、単独ではノイズを含む調査からよりよいデータを引き出すことができるが、偏りのある調査ばかり用いてメタアナリシスをしても偏りは減らせない。このような偏りを減らすには、適切な標本抽出の手法を、個別分野の知識に基づいて利用する必要がある。

推定量の偏り
これは、実際に推定しようとしている量とは違うような平均値をもつ統計量を推定量として使ってしまうことをいう。逆にこの平均値が推定しようとしている量に等しい場合には、不偏推定量という。

推定量（観察データの関数）を使って母数 θ を推定するとしよう。θ の偏りは：

と定義される。つまり「推定量の期待値と本当の値 θ との差」。書き換えると

つまり「推定量と本当の値 θ との差の期待値」。

例えば X1, ..., Xn を独立で同じ分布に従うランダム変数でその期待値をμ, 分散（不偏分散）をσ2とし、

を標本平均、

を標本分散とする。するとS2は、σ2の推定量としては偏りがある。なぜなら

しかし標本が正規分布に従う母集団から抽出されたものならば、この「偏りのある推定量」は、普通用いられる「平均二乗誤差」という意味では、S2の分母 n を n－1 に変えた不偏推定量よりもよい。それでも母分散の不偏推定量の平方根は母標準偏差の不偏推定量ではない。非線形関数f と母数p の不偏推定量U に対してはf(U) は普通f(p) の不偏推定量ではないからである。

偏りのある推定量が不偏推定量よりもよいという極端な例に、次のようなものがある。X が期待値λ のポアソン分布に従うとしよう。推定したいのは

で、不偏推定量に当てはまるただ一つの関数は

である。

X の観察値が100とすると、推定量は1となるが、推定する本当の量は明らかに0に近く、これは反対の極端である。さらにXの観察値が101とすると推定量は－1となってしまうが、推定する量は正でなければならないはずである。最尤推定量（最尤法で求められる推定量）

（これは偏りがある）は上の不偏推定量よりもよい。なぜならその平均二乗誤差

は、不偏推定量の平均二乗誤差

よりも小さいからである。

この平均二乗誤差は本当の値λ の関数である。最尤推定量の偏りは

ということになる。

最尤推定量の偏りはかなり大きくなるおそれがある。例えば、1 から n まで番号を打った n 枚のカードを箱に入れた場合を考える。ランダムに1枚を取り出したところ、番号はX だったとしよう。n が不明ならば、X の期待値が (n+1)/2 だとしても、n の最尤推定量はX であり、n は少なくともX 以上と言えるだけである。この場合、自然な不偏推定量は 2X－1 である。

関連項目 
偏りと分散
正確度と精度

統計学
数学に関する記事
領石通停留場

領石通停留場（りょうせきどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。「大津領石通」と案内されることもある。

本項ではかつて付近に存在した大津停留場（おおつていりゅうじょう）についても述べる。

歴史 

領石通停留場が開業したのは1910年（明治43年）12月。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって鹿児停留場から大津停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。この大津停留場は当停留場の隣、後免町寄り0.4キロメートル地点に存在した停留場。当停留場に同じく鹿児 - 大津間の開通に合わせて開業し、当時ははりまや橋方面から開通してきた路線の終点だった。翌1911年（明治44年）1月には後免町方面に路線が伸び、後免中町通停留場までの区間が開通。大津停留場はその後、1912年（明治45年・大正元年）以降に廃止されたとされる。

2003年（平成15年）には北を流れる舟入川の河川改修とそれに伴う道路の拡幅を受け、当停留場付近で後免線の軌道を新線に切り替え。合わせて当停留場も移設されている。

年表 
 1910年（明治43年）12月4日：鹿児から大津までの区間が開通、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1911年（明治44年）1月27日：大津から後免中町通までの区間が開通。
 1912年（明治45年・大正元年）以降：大津停留場が廃止。
 1984年（昭和59年）11月1日：渡り線を新設し、高知市内から20本が折り返し運転開始。
 2003年（平成15年）：護岸工事による線路付け替えに伴い、はりまや橋方面のりばを6月21日、後免町方面のりばを7月5日に移設。現在の位置となる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 

ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行きのホーム、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。はりまや橋方面のホームに職員（乗務員）・男女兼用の水洗式便所がある。駐輪場も整備されている。

後免町方に渡り線があり、はりまや橋方面への折り返し便が昼間を中心に設定される。

周辺 
近くに高校があり、住宅も多いため利用者は比較的多い。岡豊町八幡地区など南国市一部地域の最寄りとなる。停留場名にある「領石」は根曳峠の登り口にあたる南国市の地名。当地から北に伸びる旧街道を進むと領石に至る。

 四国旅客鉄道（JR四国）土讃線・土佐大津駅
 国道195号
 高知県道252号八幡大津線
 高知県道374号高知南国線
 高知県立岡豊高等学校
 岡豊城
 舟入川

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 清和学園前停留場 - 領石通停留場 - 北浦停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
ようせきとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
北浦停留場

北浦停留場（きたうらていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1910年（明治43年）、後免線の鹿児停留場から大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）までの区間が開通したのに合わせて開業した。

年表 
 1910年（明治43年）12月4日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

周辺 
民家が軒を連ねる閑静な地区。後免線の軌道はすぐ北を流れる舟入川に沿って伸びているが、土手が築かれているため車窓から川を見ることはできない。

 国道195号

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 領石通停留場 - 北浦停留場 - 舟戸停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
たうら
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
舟戸停留場

舟戸停留場（ふなとていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
舟戸停留場の開業は1910年（明治43年）。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって鹿児停留場から大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）までの区間が開通したのに合わせて開業した。

年表 
 1910年（明治43年）12月4日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の東側にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は線路沿いの商店の軒先を借りるように安全地帯が設けられている。いっぽうの後免町方面は西を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

周辺 
舟戸は『土佐日記』における紀貫之の船出場所とされ、北側の国道195号沿いに舟戸を紹介する看板が立っている。

 高知中央高等学校
 高知市立大津小学校
 高知東警察署大津駐在所
 舟入川
 高知県道248号栗山大津線
 高知県教育センター

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 北浦停留場 - 舟戸停留場 - 鹿児停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
なと
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
コルト・シングル・アクション・アーミー

コルト・シングルアクション・アーミー（英語: Colt Single Action Army）とは、西部開拓時代に使用されていた回転式拳銃。生産は現在でも継続されている。通称は「ピースメーカー」。または頭文字の略称である「SAA」。1873年に生産が開始され、1874年からアメリカ陸軍に支給が開始された。制式名はM1873。
「アーミー」の名が示すように軍用拳銃であり、同型の民間型は「COLT FRONTIER SIX SHOOTER 44-40」と刻印されている。

概要 

装弾数は6発。弾薬には.45LC（ロングコルト）弾を使用するが、ウインチェスターM1873ライフルと弾薬の互換性を持たせるため、.44-40弾を使用する物も存在していた。当初は黒色火薬を用いた弾薬を前提とした設計であったが、後に無煙火薬にも対応した。作動方式はシングル・アクションオンリーで、自動拳銃ではないので能動的な安全装置は持たない。

当時、金属薬莢式リボルバーの開発でスミス&ウェッソン社に後れを取っていたコルト社が、従来の自社製パーカッション式リボルバーのシリンダー上部にフレームを渡して強度改善を図る形で、本銃のデザインが考案された。撃鉄をハーフ・コックにしてから回転式弾倉（回転輪胴=シリンダー）後部のローディングゲートを開け、そこから銃身の正面から見て左斜め下にあるエジェクターを押して弾薬を1発ずつ装填、排莢する方法を採用している。
なお、同時期に存在したスミス&ウェッソン社製のリボルバーや、レミントン・ニューアーミーなどは、輪胴の軸をスイッチ一つで抜き、弾薬を回転輪胴ごと交換する機構を持っている。予備のシリンダーを多数所持しておくことで、全ての弾薬を素早く再装填することが可能であった。ただしシリンダーだけ別売りされたという記録は確認されていない。

SAAのシリンダーと一体型のソリッドフレームと単純なメカニズムによる信頼性、.45LC（ロングコルト）弾の威力は、1911年に制式拳銃がM1911に更新されるまで、アメリカ軍の将兵から評価を得ていた。また、「北米大陸最古の州管轄法執行組織」という歴史を持ち、西部劇でも度々登場する有名な「テキサス・レンジャー」では、現在でも一部の隊員の中にはSAAを装備して勤務している者もいる。

バリエーション 
バリエーションそれぞれに愛称が与えられ、民間向け.44-40口径モデルの「フロンティア」（フロンティア・シックス・シューター）、民間向け.45口径モデルの「ピースメーカー」、砲兵向け約5.5インチモデルの「アーティラリー」、騎兵向け約7.5インチモデルの「キャバルリー」、キャバルリーより長い最短8インチ、最長16インチの長銃身型を総称した「バントラインスペシャル」、短銃身でエジェクター（排夾装置）レスの「シェリフズ」等がある。民間向けのモデルは「シビリアン」と総称され、代表的な4.75インチをはじめとする各種銃身長が用意されていた。口径では.45LC弾や.44-40弾を使用するものの他に、.22口径モデルなど36種のバリエーションが存在する。また、シングルアクション故に使用者のスキルによってシューティングが大きく左右されることに由来して、体格や腕力の差を均一化するという意味から「イコライザー」（）という別名も存在する。

特許はすでに切れており、コルト社以外からもコピーモデルが発売されている。また、コルト社は100丁以上からカスタムモデルの製造を請け負っていたため、記念モデルなどとして彫刻、象嵌、メッキ、象牙グリップの装着などの装飾を行ったものも存在する。こうした特注銃の中では、ジョージ・パットン将軍が携帯していた装飾入りで象牙グリップの個体（製造番号332088）が有名である。

西部劇になくてはならないものとされるアイテム「荒野」「砂漠」「馬」「銃」の一つ、その西部劇を制した銃としてウインチェスターM1873レバーアクションライフルと並べて挙げられることが多く、「西部劇の代名詞」とまで言われている。ただし、1872年から四年間は製造されたものが全て軍に納入されているので、1875年以前を舞台とする西部劇において民間人が本銃を使用する描写は間違いである。

バントライン・スペシャル 
「バントライン・スペシャル」と呼ばれる長銃身型は、西部劇の小説家が特注したもので、西部開拓史に貢献した者に授けるための5挺のみが生産されたと言われる。保安官ワイアット・アープも使用していたとされ、他のバントライン・スペシャルが12インチ銃身で、取り回しを改善すべく使用の際には更に短く切断改造されていたと言われる中、アープのバントライン・スペシャルは16インチ（約40センチ）と長く、射撃姿勢を安定させる鉄棒製スケルトンストックをつけたとも言われる。

贈られたのはワイアット・アープ、チャーリー・バセット、バド・マスターソン、ビル・ティルグマン、ニール・ブラウン。

しかし、資料によっては、これを贈ったとされる1877年当時のコルト社の記録には12インチ銃身を持つ拳銃を制作した記録は無いとし、作家バントラインの創作である可能性を提示している。

しかし、知名度は高く、バントライン・スペシャルはレプリカ（コルト・シングルアクション・フロンティアスカウトなど）を含めて、度々、長銃身モデルとして商品化されている。

登場作品

脚注

関連項目 

 コルト・ファイヤーアームズ
 ウィンチェスターライフル
 スタームルガー・ブラックホーク
 スタームルガー・シングルシックス

外部リンク 
 Colt Single Action Army® - コルト社公式サイト

しんくるあくしよんああみい
アメリカ合衆国の小火器
こると
回転式拳銃
鹿児停留場

鹿児停留場（かこていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
鹿児停留場は1910年（明治43年）10月、後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児までの区間が開通した際に設けられた。当時の路線ははりまや橋方面から鹿児までで、ここから先、後免町方面に路線が通じるのは2か月後の同年12月。この時は大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）までの区間が開通した。

停留場はその後1943年（昭和18年）に一度休止されるが、のちに復活している。

年表 
 1910年（明治43年）
 10月15日：葛島橋西詰から当停留場までの区間が開通、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 12月4日：当停留場から大津までの開通に伴い中間駅となる。
 1943年（昭和18年）1月16日：休止。
 1949年（昭和24年）2月22日：再開。復活認可日を1951年8月23日とする資料もある。
 1997年（平成9年）：後免町方面の乗り場にホームを設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせになっている（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。後免町方面の安全地帯は1997年に設置されたものである。

周辺 
「鹿児」は『土佐日記』にも登場する地名で、本来は「水夫」と表記していたとされる。停留場の北側には高知城東病院、隣の田辺島通停留場との間には鹿児神社があり、後免線の軌道は神社の鳥居前を通り抜ける。

 高知市立大津中学校
 法照寺
 舟入川
 国道195号
 国道32号
 ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA高知本店

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 舟戸停留場 - 鹿児停留場 - 田辺島通停留場

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
こ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
清和学園前停留場

清和学園前停留場（せいわがくえんまえていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

隣の一条橋停留場との間の距離はわずか63メートル（84メートルとも）で、日本一短い隣接駅間距離である。

歴史 
1985年（昭和60年）9月に高知市本宮町から当地へ移転した清和女子中学校・高等学校への通学利便性向上のため、新設された停留場である。隣の一条橋停留場はこの時すでに存在していたが、地域住民の要望もあり廃止されることはなく、結果として両停留場が非常に近接して並び立つという事態になった。

年表 
 1985年（昭和60年）9月10日：土佐電気鉄道の停留場として開業。開業日は9月14日とも。
 2004年（平成16年）：後免町方面のりばにホームを設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに置かれる（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。

周辺 
一条橋停留場との間には幅が狭いものの川が流れており、後免線は軌道専用の明見川橋梁にて渡河する。63メートルしか離れていない一条橋停留場は、当停留場からでも目視ではっきりと確認できる。
 清和女子中学校・高等学校
 天竺神社
 国道195号

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 一条橋停留場 - 清和学園前停留場 - 領石通停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
いわかくえんまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1985年開業の鉄道駅
田辺島通停留場

田辺島通停留場（たべしまどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
田辺島通停留場は1910年（明治43年）の開業。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのと同日に設けられた。

年表 
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2007年（平成19年）：後免町方面行きのりばにホームを設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、2本の線路を挟み込むように配される。互いのホームは斜向かいに離れて位置していて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

後免町寄りに渡り線があり、はりまや橋方面への折り返し便も設定される。

周辺 
停留場名にある「田辺島」は、停留場の北方約1キロメートルの国分川河畔にある小山。かつてはその名の通り浦戸湾に浮かぶ島だった。停留場の脇には鹿児山があり、鹿児神社が鎮座する。
 浜幸大津工場
 舟入川
 高知東郵便局
 国道195号
 高知県高知東警察署

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 鹿児停留場 - 田辺島通停留場 - 東新木停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
へしまとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
平安ステークス

平安ステークス（へいあんステークス）は、日本中央競馬会（JRA）が京都競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（GIII）である。

競走名の「平安」は、京都に置かれていた平安京の略記。平安京は794年（延暦13年）に長岡京から遷都された都であり、東西4.5km×南北5.2kmの長方形に区画された都城。

正賞は地方競馬全国協会理事長賞。

概要 
ダート重賞競走整備の一環として1994年に創設された、5歳（現4歳）以上の馬による重賞競走。第1回は京都競馬場が改装中の為、阪神競馬場のダート1800mで「地方競馬招待」として行われ、第2回から京都競馬場に舞台を移し定着。距離も創設以来ダート1800mで定着していたが、2013年よりダート1900mに変更され、施行時期も1月から5月に移された。

創設時から地方競馬所属馬が出走可能で、2006年からは外国馬も出走可能な国際競走となった。

競走条件 
以下の内容は、2023年現在のもの。

出走資格:サラ系4歳以上
 JRA所属馬
 地方競馬所属馬（4頭まで）
 外国調教馬（優先出走）
負担重量:別定
 57kg、牝馬2kg減
 2022年5月21日以降のGI競走（牝馬限定競走を除く）1着馬2kg増、牝馬限定GI競走またはGII競走（牝馬限定競走を除く）1着馬1kg増
 2022年5月20日以前のGI競走（牝馬限定競走を除く）1着馬1kg増（2歳時の成績を除く）

賞金 
2023年の1着賞金は3800万円で、以下2着1500万円、3着950万円、4着570万円、5着380万円。

歴史 
 1994年 - 5歳以上の馬による重賞（GIII）として創設。地方競馬所属馬も5頭まで出走可能とされた。第1回のみ馬齢戦で行われ、第2回以後は別定戦で行われる。
 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「4歳以上」に変更。
 2006年
 国際競走に変更され、外国調教馬が4頭まで出走可能となる。
 地方競馬所属馬の出走枠を4頭までに縮小。
 2007年 - 日本のパートI国昇格に伴い、外国調教馬の出走枠が8頭に拡大。
 2020年 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため「無観客競馬」として実施。
 2021年 - 京都競馬場の整備工事に伴い、中京競馬場で施行（2022年も同様）。

歴代優勝馬 
コース種別を表記していない距離は、ダートコースを表す。

優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。

同名の競走 
重賞競走が創設される以前に、同名の特別競走が行われていた。

優勝馬 
コース種別を表記していない距離は、ダートコースを表す。

優勝馬の馬齢は、現行表記に揃えている。

出典:netkeiba.com
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脚注・出典

参考文献

注釈

出典

各回競走結果の出典 
『中央競馬全重賞競走成績集 【古馬関西編】』第1回 - 第12回
 JRA年度別全成績
 （2023年）（索引番号:12107）
 （2022年）（索引番号:12059）
 （2021年）（索引番号:12059）
 （2020年）（索引番号:12107）
 （2019年）（索引番号:13107）
 （2018年）（索引番号:13107）
 （2017年）（索引番号:13107）
 （2016年）（索引番号:13107）
 （2015年）（索引番号:13107）
 （2014年）（索引番号:13107）
 （2013年）（索引番号:13107）
 （2012年）（索引番号:01083）
 （2011年）（索引番号:01095）
 （2010年）（索引番号:01095）
 （2009年）（索引番号:01095）
 （2008年）（索引番号:01095）
 （2007年）（索引番号:01083）
 （2006年）（索引番号:01095）
 （2005年）（索引番号:01095）
 （2004年）（索引番号:01095）
 （2003年）（索引番号:01095）
 （2002年）（索引番号:01095）
 netkeiba.comより（最終閲覧日:2015年3月25日）
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外部リンク 
 レース分析: 平安ステークス 今週の注目レース - 日本中央競馬会

中央競馬の競走
京都競馬場の競走
エア・グリーンランド

エア･グリーンランドはデンマーク領グリーンランドのヌークに本社を持つ公営航空会社。多くのグリーンランド域内航空路を運航し、コペンハーゲンへも運航している。また、グリーンランド全域において、チャーター便の運航のほか、航空機による捜索や救難活動、救急飛行なども行っている。

歴史 
エア・グリーンランドは、1960年11月にグリーンランドエアー (Greenlandair) として、スカンジナビア航空と鉱山会社によって創設されたのが始まりである。1962年にグリーンランド自治政府とデンマーク政府による公営企業となった。1998年には初のジェット機としてボーイング757-200を導入している。2002年には社名をエア・グリーンランドに変更した。コペンハーゲン線においては、2003年に延べ9万5千人を輸送している。2003年にはアメリカ空軍からチューレ空軍基地への輸送業務を請け負うことが決まり、2004年2月から輸送業務を行っている。

保有機材 
2022年時点
 エアバス A330-800型機 1機 : A330-200入替導入
 キングエア B200型機 1機
 DHC-8型機 8機
 エアバス H155型機 7機
 エアバス H225型機 2機
 AS350型機 9機

過去の使用機材（一部）
 エアバス A330-200型機 1機 : A330-800導入までの繋ぎリース機材
 ボーイング757-200型機 1機
 DHC-7型機
 ベル 212型機

就航地 
 カーナーク - Qaanaaq (NAQ)
 ウペルナビク - Upernavik (JUV)
 ウマナック - Uummannaq (UMD)
 カールシュト - Qaarsut (JQA)
 Qeqertarsuaq (JGO)
 カシギアングイト - Qasigiannguit (JCH)
 イルリサット - Ilulissat (JAV)
 アシアート - Aasiaat (JEG)
 カンゲルルススアーク - Kangerlussuaq (SFJ)
 シシミュート - Sisimiut (JHS)
 マニートソック - Maniitsoq (JSU)
 ヌーク - Nuuk (GOH)
 コペンハーゲン - Copenhagen (CPH)
 ナルサルスアーク - Narsarsuaq (UAK)
 ナルサーク - Narsaq (JNS)
 カコトック - Qaqortoq (JJU)
 Alluitsup Paa (LLU)
 タシーラク - Tasiilaq (AGM)
 パーミュート - Paamiut (JFR)
 ナノルタリーク - Nanortalik (JNN)
（2008年2月）

登場作品 
 LIFE! - 劇中で主人公がグリーンランドへ行く際、エア・グリーンランドのエアバスA330に搭乗してヌークに向かう。なお、2008年の時点ではエア・グリーンランドはニューヨークに乗り入れていなかった。

脚注

外部リンク 

 公式サイト
 
YouTubeチャンネル

デンマークの航空会社
スカンジナビア航空
グリーンランド
公企業
1960年設立の航空会社
デンマークのブランド
アビー・ロード・スタジオ

アビー・ロード・スタジオ（）は、イギリスのレコード会社EMIによって1931年11月に開設されたロンドンの録音スタジオ。ビートルズやクリフ・リチャード、ピンク・フロイド、シャドウズなどが録音を行ったスタジオとして有名である。スタジオはウェストミンスターのセントジョンズ・ウッドにあるアビイ・ロードに位置する。

概要 
1831年にジョージ王朝風建築のタウンハウスとして作られた建物は、1931年にグラモフォン社によって購入され、スタジオに改築された。グラモフォン社はコロムビア・レコードと合併しEMIとなり、スタジオはその後1970年代にアビー・ロード・スタジオと改名するまで、EMIレコーディング・スタジオ（）という名称だった。スタジオ近隣の家々も同社によって所有され、ミュージシャンの宿泊に使用された。

1931年11月12日はオープン・セレモニーがとり行われ、英国楽壇の重鎮であったサー・エドワード・エルガーがロンドン交響楽団を指揮、英国第二の国歌とも呼ばれる「希望と栄光の国（Land of Hope and Glory）」（行進曲「威風堂々」第1番の中間部の旋律）の演奏をおこなった。なお同スタジオの初録音は前日の11日より録音が始められたエルガー指揮ロンドン交響楽団による交響的習作「フォールスタッフ」（Symphonic Study in C minor "Falstaff" Op.68）である。

当初から今に至るまで、最も広い第一スタジオは主にオーケストラやオペラなどの収録に、中間の第二スタジオは軽音楽等に、最も狭い第三スタジオは少人数のアコースティック・ナンバーや効果音などの収録に使われることが多い。

第二スタジオは1958年にクリフ・リチャードとドリフターズ（後にクリフ・リチャードとシャドウズとなる）が「ムーヴ・イット」（恐らく最初のヨーロピアン・ロックン・ロールのシングル）を録音したときからロックの中心となった。スタジオは「ロックン・ロール」が「ロック」へと変化するのを目撃した。

1958年から63年の間にクリフ・リチャードとシャドウズはスタジオを若返らせ、協定を破って徹夜のレコーディング・セッションを行い、新しい録音技術を可能とした。彼らは大きくヘビーなギター・ミュージックにスタジオを開放し、よりポップな音楽を演奏するビートルズがスタジオを容易に使えるようにした。ビートルズはクリフ・リチャード同様にこのスタジオから大きな成功を成し遂げた。1960年代初期から中期にかけてビートルズと、クリフ・リチャードとシャドウズはスタジオの共同オーナーのようになり、録音時間に関して親しみを込めて争った。

1968年、EMIが自社スタジオでの使用を目的として開発したミキシング・コンソールTG12345を導入、ビートルズの『アビイ・ロード』やピンク・フロイドの『狂気』等のレコーディングに使用された。

1969年、ビートルズがスタジオの前の通りに因んで『アビイ・ロード』を発表（アルバムのジャケット写真はスタジオのすぐそばにあるアビー・ロードの横断歩道で撮影された）。それ以後「アビー・ロード・スタジオ」と呼ばれるようになり、後にAbbey Road Studiosと改名された。

シャドウズはビートルズの『アビイ・ロード』のパロディとして、ジャケット写真を真似た『Live At Abbey Road』を発表した。第二スタジオはまたピンク・フロイド、ホリーズ、マンフレッド・マン、シーカーズ、ジェリー&ザ・ペースメーカーズ、マーティン・ブライリー他多くのミュージシャンも使用した。

ちなみにポール・マッカートニーはビートルズを離れた後、最も親しみ慣れて使い勝手の分かっている第二スタジオを、そっくりそのまま自宅に再現して使用している。

 
2010年2月、EMIは運営が困難なためスタジオを売却する方針であると報道された。しかしこの報道後スタジオ存続を願う人々や団体による反響が大きくなり、ポール・マッカートニーのメッセージやナショナル・トラストによる保存の意欲なども報じられた。数日後、EMIは買収計画を見直すと一部の報道機関が伝えた。

なお、スタジオを所有しているEMIグループが現在経営難に陥っているのは事実であり（2007年には英系投資会社に買収されている）、再建の試みも不調で、またレンタル料の高さから運営が苦しいため、今後もEMIが恒久的にスタジオを保有し続けられるかどうかは依然として不透明である。

横断歩道の文化遺産指定 

前述したスタジオ前の横断歩道は、世界中から多くのビートルズファンが訪れる場所となり、その文化的背景から景観の保存が検討され、アルバムジャケット撮影から41年後の2010年12月、イギリス政府により、この横断歩道は英国の文化的・歴史的遺産の指定を受けた。建物以外が指定されるのは初の事例である。

映画音楽 
アビー・ロード・スタジオは映画音楽の録音を1980年にアンヴィル・ポスト・プロダクションとの契約を結んだときから始めた。ここで録音された映画音楽は、アンヴィル - アビー・ロード・スクリーン・サウンドと呼ばれた。この協力関係は、コルダ・スタジオが取り壊されアンヴィルが新しいスタジオを探す必要が生じたときから始められ、1984年にEMIがソーンと合併しソーンEMIとなったときに終了した。

アンヴィルとの協力関係終了後も、アビー・ロードでの映画音楽ビジネスでの成功は継続した。1980年以降に同スタジオで録音された作品は以下の物を含む。

 『レイダース/失われたアーク《聖櫃》』 - Raiders of the Lost Ark (1981)
 『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』 - Star Wars Episode VI: Return of the Jedi (1983)
 『レディホーク』 - Ladyhawke (1984)
 『未来世紀ブラジル』 - Brazil (1985)
 『眺めのいい部屋』 - A Room with a View (1985)
 『エイリアン2』 - Aliens (1986)
 『シェルタリング・スカイ』 - The Sheltering Sky (1990)
 『銀河ヒッチハイク・ガイド』 - The Hitchhiker's Guide to the Galaxy (2005)

脚注

外部リンク 

 Inside Abbey Road Studios (Google によるアビー・ロード・スタジオの中が見られるサイト)
 GoogleMap
 Abbey Road Studio
 If These Walls Could Sing（アビー・ロード・スタジオの歴史を紹介するドキュメンタリー映画） IMDb

イギリスの録音スタジオ
EMI
シティ・オブ・ウェストミンスターの建築物
ビートルズ
映画音楽
ロンドンの観光地

第二級指定建築物
夢舞大橋

夢舞大橋（ゆめまいおおはし）は、大阪市此花区の大阪北港地区にある2つの人工島「夢洲」と「舞洲」の間に架かる橋梁。

世界初の浮体式旋回可動橋。

2009年8月1日の夢咲トンネルの開通により一般車も通行できるようになった。

概要 
 完成年 : 2001年
 総工費 : 635億円
 橋長 : 940m
 浮体部 : 410m
 幅員 : 33.8m
 車線数 : 6車線（片側3車線、両側に歩道。現在4車線で供用中）
 橋本体には歩道が設置されているが、両側の取り付け部分が未完成なため、2019年現在も歩行者や自転車は通行できない。これは夢洲が港湾施設に特化したエリアになっているためだが、橋を管理する大阪市港湾局は、夢洲がメイン会場になる2025年の大阪万博に向けて2022年から3年計画で未完成部分を完成させる予定。

特徴 
浮体式旋回可動橋で、通常時は橋の下を小型船舶しか航行できないが、緊急時（咲洲・夢洲間の航路が航行不可能となった場合）には可動部を旋回させ、大型船舶の航行も可能な構造となっている。旋回にはタグボートが使用される。

2004年と2005年10月に2回の開閉訓練を行ったが、機器がうまく作動せず開閉できなかった。2005年12月4日の訓練で開閉に成功した。以下はその開閉訓練時の画像である。その後、2006年10月、2007年10月、2008年10月、2013年11月2016年11月にも開閉訓練を行った。

関連項目 

 舞洲
 夢洲
 咲洲

出典

外部リンク 
 
 
 CVV(Civil Veterans & Volunteers)HP:夢舞大橋(YUMEMAI BRIDGE)

大阪市の橋
此花区の交通
可動橋
瀬戸内海の橋
ブロード・ピーク

ブロード・ピーク（ 、標準中国語：布洛阿特峰、）は、中華人民共和国とパキスタンとの国境にある山。標高は8051 mで世界第12位。主峰の北側には鞍部を挟んで中央峰(8011 m)、次いで北峰(7490 m)がある。

山名について 
K2から約8 km離れた位置にあり、ガッシャーブルム連峰に属する。元々はK2の次の山ということでK3という名前が付けられていたが、その後の調査で山頂の幅が1.5 kmにも及ぶことから「広い頂」を意味する「ブロード・ピーク」の名前が付けられた。ただし現地語のバルティ語名はファイチャン・カングリ（Faichan Kangri）で、地元住民の間では「ブロード・ピーク」という名前はあまり受け入れられていない。

登山 

1957年に初登頂したオーストリア隊は、高所ポーターや酸素ボンベを使わずに隊員4人で荷揚げ、ルート工作をして登頂に成功した。大量の物資とポーターを投入して登るのが普通だった当時としては画期的な成果であった。

西側のノーマルルートから登ると、主峰の前に前衛峰(8035 m)に達するが、ここを頂上と誤認しやすい。前衛峰で下山してしまったため登頂と認められなかった例もある。

登頂史 
特に断りがない限り、「登頂」とは主峰の登頂のことを指す。
 1954年 - ドイツのカール・ヘルリコッファー（Karl Herligkoffer）が南西からの登頂に挑戦するが、嵐と寒さのために断念する。
 1957年6月9日 - マルクス・シュムック率いるオーストリアの登山隊4人（ヘルマン・ブール、フリッツ・ウィンターシュテラー、クルト・ディムベルガー）によって初登頂（無酸素）。彼らは5月29日に最初のアタックをかけ前衛峰に達したが、すでに夕刻となっており降雪もあるため撤退した。その後、6月9日に再挑戦し登頂に成功した。隊員の一人であるブールは、登頂の数週間後に近くのチョゴリサ峰（7654 m）の登山中に命を落としている。
 1975年7月28日 - ポーランド隊の5人が中央峰に初登頂するが、下山中に3人が死亡。 
 1984年7月 - イェジ・ククチカ、ヴォイテク・クルティカが北峰、中央峰、主峰の縦走に成功。アルパインスタイル。
 1988年3月6日 - ポーランド隊のマチエイ・ベルベカが前衛峰に到達し冬季カラコルムで初の8000 mラインを突破するが主峰の登頂には失敗。
 1991年7月30日 - 小西浩文、山野井泰史ら8人が無酸素登頂。
 1995年7月20日 - 戸高雅史、北村俊之、服部徹の3人がアルパインスタイルで北峰～中央峰～主峰の縦走に成功。 
 1998年7月29日 - エリック・エスコフィエ、パスカル・ベジェールが頂上稜線で暴風に飛ばされ遭難死。
 2006年にはオーストリアのマークス・クロンタラーが登頂するも下山中に遭難死。翌2007年にマークスの兄のゲオルグらがマークスの遺体を収容した。8000メートル峰からの遺体収容は二次遭難の危険性から行わないのが普通だが、遺体の収容に成功した。
 2008年7月31日 - 竹内洋岳がクラシックルートを無酸素ワンプッシュで登頂した。
 2013年3月5日 - ポーランド隊のアダム・ビエレツキら4人が冬季初登頂に成功するも、マチエイ・ベルベカ、トマス・コワルスキの2名が下山中に行方不明に。

脚注

関連項目 
 山の一覧
 8000メートル峰

山岳名目録
8000メートル峰
ギルギット・バルティスタンの山
新疆ウイグル自治区の山
アジアの国境上の山
中国＝パキスタン国境
カラコルム山脈
カシュガル地区
新木停留場

新木停留場（しんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
新木停留場が開業したのは1910年（明治43年）。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて設けられた停留場である。

年表 
 1910年（明治43年）10月15日：後免線の葛島橋西詰 - 鹿児間が開通、合わせて土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

周辺 
 高知新木郵便局
 マルナカ高須店
 舟入川
 国道195号
 高知公共職業安定所

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 東新木停留場 - 新木停留場 - 介良通停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
んき
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
介良通停留場

介良通停留場（けらどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
介良通停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1944年（昭和19年）に停留場は一度休止されるが、5年後に復活が認可されている。

年表 
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：休止。
 1949年（昭和24年）2月22日：再開が認可される。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
乗り場は2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に安全地帯が示されるのみである。

周辺 
停留場名が示すように、高知市介良地区（旧長岡郡介良村）に通じる道が伸びる。介良地区にはニュータウンが広がっている。

 国道195号
 高知県道243号田村高須線
 高知市農業協同組合（JA高知市）本所

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 新木停留場 - 介良通停留場 - 文珠通停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
らとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
文珠通停留場

文珠通停留場（もんじゅどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

「文珠通」の名は竹林寺の本尊、文殊菩薩に由来するとされるが、「文殊通」は誤記。

歴史 
文珠通停留場の開業は1910年（明治43年）。後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。

2000年（平成12年）には伊野線の鏡川橋停留場を始発とする市内線系統の折り返し地点が知寄町停留場から当停留場に移された。4年後には当停留場からさらに後免町寄りにある領石通停留場が折り返し地点に指定されている。

年表 
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1999年（平成11年）10月18日：渡り線を設置し停留場を現在地に移設。当停留場での折返し試験運転開始。
 2000年（平成12年）9月12日：市内線系統の折り返し地点を知寄町から文珠通に移行。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面ホームの西端にはトイレがある。

後免町寄りには渡り線があり、はりまや橋・伊野方面への折り返し便が多く設定される。

周辺 
旧高須村（1942年に高知市へ編入）の中心地区に相当する。

 国道195号
 高須幼稚園
 高知市立高須小学校
 ファンキータイム高須店
 高知東警察署高須交番

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 介良通停留場 - 文珠通停留場 - 高須停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
んしゆとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
カンピオナート・ブラジレイロ

カンピオナート・ブラジレイロ（Campeonato Brasileiro）は、ブラジル国内の全国選手権にあたるサッカーリーグ。ブラジルサッカー連盟（CBF）によって運営される。日本語では、しばしばブラジル全国選手権として表記されてきた。
現在ではCBFによって、後述するタッサ・ブラジル（Taça Brasil）、の両大会も含めてカンピオナート・ブラジレイロとされている。

なお、ブラジル国内では、ブラジレイロの愛情のこもった言い方、ブラジレイロン（Brasileirão）、もしくは、カンピオナート・ブラジレイロ（Campeonato Brasileiro）と呼ぶのが一般的。しかし、文脈の中で理解できれば、ブラジレイロ（ブラジル人と同義語）と呼ぶことも何ら問題はない。

リーグ史
1960年に「リベルタドーレスカップ」が南米サッカー連盟主催により、同連盟加盟10カ国のリーグ優勝チームを初めとした上位クラブで争われることが決まり、それのブラジル代表決定戦として1959年に、各州ごとに行われるリーグ戦の上位チームを対象とした「タッサ・ブラジル（Taça Brasil）」というブラジルチャンピオンを決定するカップ戦が始まった。これが礎である。

その後1967年に「タッサ・ブラジル」とは別のブラジルチャンピオン決定戦、が開催される。1968年までは並行開催であったが、1969年からは後者のみとなった。そして1971年に他の南米・ヨーロッパ諸国と同じように、本格的な全国リーグを立ち上げることになり、それらを発展解消して「カンピオナート・ブラジレイロ」が1部・2部の2ディビジョンでスタートを切った。

1972年頃から1980年代はCBFが1部リーグの拡大路線を推進し、1部リーグの参加チームが80を超えるという異例の事態となった（この影響で1973年-1979年は2部リーグが一時休止となった）。これを受けてブラジルの主要13クラブが抗議。1979年には一部クラブが出場を辞退したほか、1987年は主要13クラブによる「コパ・ウニオン」と、CBF主催の「カンピオナート・ブラジレイロ」がそれぞれに16チームずつ参加という形で2リーグに分裂してしまった。この年は結局統一王座決定戦が行われなかったため1部リーグは2チーム優勝という形式となったが、その後CBFと主要13クラブが、チーム数を20前後まで削減することで合意し、以後1部リーグは年度にもよるが20-22チームで争われるようになる。

しかし、1999年の1部リーグにおける降格ルールが複雑であったのと、サンドロ・ヒロシ年齢詐称事件により、SEガマが、このルールによるサンパウロFCの没収試合がなければ2部降格を免れたところを降格が決定してしまったことにより、再びCBFと対立。2000年はCBF主催を断念し、クラブ主導による「コパ・ジョアン・アヴェランジェ」を全国リーグに充てたが、2001年に再び和解し、今日に至る。

リーグ構成 
リーグ構成は4部である。それぞれセリエ（Série）A（アー）、セリエB（ベー）、セリエC（セー）、セリエD（デー）と呼称される。

セリエA (1部) 
1971年より開始。2009年現在、20クラブによるホーム・アンド・アウェー方式2回戦総当たりの全380試合のリーグ戦形式で行われている。

セリエAの優勝から5位までの上位5クラブは、コパ・リベルタドーレスへの出場権を獲得し、6位と7位のクラブは、コパ・リベルタドーレスの予選セカンドステージに進出。8位から13位の6クラブについてはコパ・スダメリカーナに出場する。17位から20位までの下位4クラブがセリエBへと降格する。

セリエB (2部) 
1971年より開始。1973年から1979年の中断の後、1980年に再開。当初は22クラブで構成されていたが、2006年以降はセリエAと同じく20クラブでのホームアンドアウェー方式のリーグ戦形式に変更された。

上位4クラブ（1位～4位）がセリエA昇格、下位4クラブ（17位～20位）がセリエC降格となっている。

2023年現在、シボレーが協賛しており、「ブラジレイロン・シボレー」と命名されている。

セリエC (3部) 
1981年より開始。当初は64クラブにより構成されていた。2009年以来、現在まで20クラブが参加。

2022年シーズンでは以下のように行われている。
まず、ファーストステージでは、1回戦総当たりで対戦し、上位8クラブがセカンドステージに進む。セカンドステージでは、4チームずつ、2つのグループに分かれ、それぞれ2回戦総当たりで対戦し、両グループの首位と2位がセリエBに昇格する。そして、両グループの首位クラブ同士がホームアンドアウェー方式のファイナルを戦い、優勝を決める。なお、ファーストステージ終了時点で下位4クラブがセリエDに降格する。

セリエD (4部) 
2009年シーズンより開催されている、最も新しいリーグ。2020年シーズンでは、64クラブで構成されている。

参加クラブは前年のセリエCから降格した4クラブに加え、各州のリーグにおいてセリエC以上のカンピオナート・ブラジレイロ（全国規模のリーグ）に参加しているクラブを除いた、上位56クラブ（そのうち、6クラブは各州のカップ戦の優勝により参加を決定）、そして、8クラブが参加する、プレ・セリエDを勝ち抜いた4クラブの、計64クラブ。

第1ステージでは64クラブを8クラブ×8組に分けて2回戦総当たりでリーグ戦を行い、各グループの上位4クラブ（計32クラブ）が、ホーム・アンド・アウェー形式で行われる決勝トーナメントに進出する。

第2ステージはトーナメント戦で行って順位を決定する。そのうち、準決勝に駒を進めた4クラブは自動的に次年度のセリエCへの昇格が決定する。

脚注

関連項目 
 ブラジルのサッカー
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエB
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエD
 コパ・ド・ブラジル
 世界のサッカー

ブラジルのサッカーリーグ

uk:Чемпіонат Бразилії з футболу
伊藤信太郎

伊藤 信太郎（いとう しんたろう、1953年5月6日 - ）は、日本の政治家。自由民主党所属の衆議院議員（7期）、環境大臣（第32代）、内閣府特命担当大臣（原子力防災）、自由民主党宮城県支部連合会長。

外務副大臣（福田康夫改造内閣・麻生内閣）、外務大臣政務官（第3次小泉改造内閣）、衆議院東日本大震災復興特別委員長、同環境委員長、自由民主党国際局長を歴任した。この他、大阪大学大学院客員教授（国際公共政策研究科）や東北福祉大学教授を務めた。

父は第69代衆議院議長の伊藤宗一郎。

来歴 
宮城県加美町に、後の衆議院議員・伊藤宗一郎の長男として生まれる。慶應義塾幼稚舎、慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校を経て、1976年（昭和51年）に慶應義塾大学経済学部経済学科を卒業した。

1978年（昭和53年）には慶應義塾大学大学院法学研究科政治学専攻修士課程を修了した。

留学時代 
1979年、日本人として初めて入学が許可されたアメリカン・フィルム・インスティチュート（American Film Institute, AFI ）の映画監督プログラムを修了した。在学中は、4本の映画の脚本を英語で書き、監督した。

翌1980年にはハーバード大学大学院（Graduate School of Arts and Sciences, GSAS ）にて、人文修士（Master of Arts）を修了した。

同年、フランスに移住。ソルボンヌ大学で学ぶ。

帰国後 
1981年（昭和56年）、日本に帰国し、同年11月、防衛庁長官（当時）に就任した実父・伊藤宗一郎の秘書官となった。

1985年（昭和60年）には、ニュース番組『CNNデイウォッチ』（テレビ朝日）のキャスターを務め、1995年（平成7年）には玉川大学大学院非常勤講師に就任した。

1996年（平成8年）、伊藤宗一郎の衆議院議長就任に伴い、同政策担当秘書となった。

また、玉川大学大学院非常勤講師として、1995年（平成7年）にはマスメディア論・国際関係論、1996年（平成8年）には地域論（フランス）を担当した。

1999年（平成11年）、東北福祉大学助教授（感性福祉研究所）に就任、2001年（平成13年）には同教授に昇格した。

国会議員へ 

2001年（平成13年）9月4日、衆議院議員在任中だった父・伊藤宗一郎の死去に伴い、宮城4区では補欠選挙が行われることとなった。自由民主党は世襲候補として伊藤を機械的に擁立することはせず、公募による候補者予備選挙を実施した。この予備選において伊藤は前参議院議員の亀谷博昭に大差をつけて選出される。自民党の公認候補として同補欠選挙で元宮城県知事の本間俊太郎らを破り初当選した。

2003年（平成15年）、衆議院議員に再選。

2005年（平成17年）の郵政国会では、郵政民営化に慎重な立場をとっていたが、最終的には賛成した。第44回衆議院議員総選挙では自民党公認を得て3選され、第3次小泉改造内閣では外務大臣政務官、2008年（平成20年）発足の福田康夫改造内閣では外務副大臣に就任した。

2009年（平成21年）、第45回衆議院議員総選挙に自民党から立候補。公明党の推薦も受けたが民主党の石山敬貴に敗れ、重複立候補していた比例東北ブロックでも復活出来ずに落選した。

落選後に人材派遣会社・パソナグループの特別顧問に就任、就職先が決まらない大学生らにビジネスマナーから専門知識を教授する『人材創造大学校』の「事務総長」を務める。

2012年（平成24年）、第46回衆議院議員総選挙に自民党から立候補し、前回敗れた石山を大差で破って4選。国政に復帰した。

2013年 （平成25年）、衆議院環境委員長に就任。

2014年（平成26年）、第47回衆議院議員総選挙に自民党から立候補し、5選。

2017年（平成29年）、第48回衆議院議員総選挙に自民党から立候補し、6選。

2021年（令和3年）、第49回衆議院議員総選挙に自民党から立候補し、7選。

2023年（令和5年）9月13日発足の第2次岸田第2次改造内閣で環境大臣兼内閣府特命担当大臣（原子力防災）に就任し、初入閣。

政策・主張 
 2013年11月26日、特定秘密保護法案の採決で賛成票を投じている。
 憲法9条の改正と集団的自衛権の行使容認に賛成。
 特定秘密保護法は日本に必要だ。
 アベノミクスを評価する。
 原発は日本に必要だ。
 首相の靖国神社参拝は問題ない。
 ヘイトスピーチの法規制に反対。
 選択的夫婦別姓制度導入について、「どちらとも言えない」としている。

人物 
 日本語に加え、英語、フランス語、イタリア語、中国語が出来る。
 ファミリーコンピュータ用の政治シミュレーション・ゲームソフト・『アメリカ大統領選挙』（ヘクト、1988年10月28日）の開発では、監修を務めた。

騒動 
 自宅隣の韓国焼肉店に対し、「ダクトと排気ファンを使うのなら、1日当たり150万円支払え」とトラブルになっていることが週刊新潮2020年6月11日号で報じられた。その後新潮社に対し、虚偽の事実を適示し名誉を毀損したとして記事の撤回と謝罪を求めた。

家族 
 父親は、衆議院議長、科学技術庁長官などを歴任した伊藤宗一郎（2001年に死去）。現在の家族は、母親、妻、長男、次男である。

所属団体・議員連盟 
 自民党たばこ議員連盟
 神道政治連盟国会議員懇談会
 TPP交渉における国益を守り抜く会
 日米欧総合安全保障議員協議会
 東北地方に医学部の新設を推進する議員連盟
 自由民主党観光産業振興議員連盟
 日本・EU友好議員連盟
 自民党タクシー・ハイヤー議員連盟
 世界銀行国会議員連盟
 自民党行政書士制度推進議員連盟
 リニアコライダー（先端線型加速器）国際研究所建設推進議員連盟
 自民党建設設計議員連盟
 たたみ振興議員連盟
 少林寺拳法振興議員連盟
 自民党看護問題対策議員連盟
 自民党LPG対策議員連盟
 文化芸術振興議員連盟（事務局長）

選挙歴

脚注

外部リンク 
 
 
 
 

日本の環境大臣
令和時代の閣僚
日本の副大臣経験者
日本の大臣政務官経験者
自由民主党の衆議院議員
宮城県選出の衆議院議員
令和時代の衆議院議員
平成時代の衆議院議員
自由民主党の都道府県支部連合会会長
世襲政治家
国会議員政策担当秘書
東北福祉大学の教員
人いとう しんたろう
神道政治連盟国会議員懇談会の人物
Master取得者
政治学修士取得者
経済学士取得者
慶應義塾幼稚舎出身の人物
慶應義塾高等学校出身の人物
慶應義塾大学出身の人物
ハーバード大学出身の人物
宮城県出身の人物
1953年生
存命人物
ジェイムズ・クローニン

ジェイムズ・クローニン（James Watson Cronin, 1931年9月29日 - 2016年8月25日）はアメリカの物理学者である。1980年に、ヴァル・フィッチと共に中性K中間子崩壊におけるCP対称性の破れの発見によりノーベル物理学賞を受賞した。

来歴 
シカゴに生まれた。南メソジスト大学を卒業し、1955年シカゴ大学で学位を得た。ブルックヘブン国立研究所で働き、プリンストン大学の教授などを務めた。1964年ヴァル・フィッチと共に、K0中間子が、0.1%ほどの確率でCP対称性を保存しない崩壊をおこすことを発見した。この破れは小林誠らによる小林・益川理論によって理論づけられた。

シカゴ大学名誉教授を務めていた。2016年ミネソタ州セントポールで死去。

受賞歴 
1976年 - アーネスト・ローレンス賞
1980年 - ノーベル物理学賞
1999年 - アメリカ国家科学賞

外部リンク 
 ノーベル賞受賞者(英文)

脚注 

アメリカ合衆国の物理学者
シカゴ大学の教員
プリンストン大学の教員
エンリコ・フェルミ研究所の人物
ブルックヘブン国立研究所の人物
アメリカ国家科学賞受賞者
アメリカ合衆国のノーベル賞受賞者
ノーベル物理学賞受賞者
米国科学アカデミー会員
アメリカ芸術科学アカデミー会員
王立協会外国人会員
ロシア科学アカデミー外国人会員
アメリカ物理学会フェロー
アッカデーミア・デイ・リンチェイ会員
シカゴ出身の人物
1931年生
2016年没
ハレンチ学園 (テレビドラマ)

ハレンチ学園（はれんちがくえん）は1970年10月1日から1971年4月1日まで、東京12チャンネル（現在のテレビ東京）で放送されていた学園ドラマである。毎週木曜 19:30 - 20:00まで30分間放送していた。全27回。明治製菓（現：明治）の一社提供。

概要 
原作は永井豪作の漫画『ハレンチ学園』である。ヒゲゴジラ、マルゴシらスケベな先生たちと、「十兵衛」ら生徒たちによるドタバタで性的な騒動を繰り広げる。

映画・テレビ版とも主人公「十兵衛」を演じた児島美ゆきは一躍人気者となり、彼女はこれと次番組『ワンパク番外地』の主演を経て、当時の人気バラエティ番組『TVジョッキー』（日本テレビ放送網）の初代アシスタントを皮切りに、女優・タレントとして数々のテレビ番組に出演するようになった。また出演者では教育評論家として名を馳せ、原作のジャンプ・コミックスの解説も書いていた阿部進（カバゴン）による毎回の次回予告も売りであった。阿部が次回の内容を視聴者に友達口調で語りかけ、「我らがハレンチ学園、オー!」と声を上げるスタイルは、反体制のポーズがある種ファッションであった当時の世相を反映したものとなっている。

原作がPTAからクレームがついた漫画のため、「低俗番組」とクレームがつけられていたが、最高視聴率は28.4％（1970年10月8日放送）を記録している。これはテレビ東京歴代ドラマ番組最高視聴率であると同時に1993年のドーハの悲劇の中継の視聴率（48.1%）が塗り替えるまで、同局の歴代の最高視聴率でもあった。その人気から当初関東ローカルでスタートした番組も回を重ねるうちにネット局が増えていった。

なお、オープニング・エンディングはクレジットによると、ダイナミックプロ作画（担当者不明）によるアニメーション。連載時の永井豪のイラストやコマ絵を元に起こされた名場面集で、事実上初めて永井豪の絵がアニメ化された作品でもある。

構成 

 タイトルはアニメーションで左卜全によるナレーションが入る。
 OPとEDは、同じアニメーションと同じ主題歌が使われる。OPにはキャスト、EDにはスタッフがクレジットされる。
 本編の冒頭では、サブタイトルの後に、児童憲章の掲示板が映し出され「前文の3項目」が生徒たちによって読み上げられる。
 アイキャッチもアニメーションが使われる。
 次回予告は、阿部進（書斎などにいる）が、視聴者に向かって、今回の話の感想と次回のあらすじを述べる（次回の映像は使われない）。ラストは万歳で締める。

キャスト

レギュラー 
 十兵衛（柳生みつ子）：児島美ゆき
 山岸八十八：小林文彦
 ヒゲゴジラ（吉永百合夫）：大辻伺郎
 丸ゴシ先生（荒木又五郎）：井上昭文
 マカロニ先生：郷鍈治（4話から登場）
 パラソル先生（丸傘丸男）：桂小かん
 用務員甚兵衛：左卜全
 アタック一郎
 倉園あけみ
 福崎和宏
 増田ひろ子
 宮野リエ
 尾花絹代
 篭島好江
 岩崎美喜代
 三戸悦子
 星野みどり
 深沢静也
 土方猛
 竹内渉
 居山義雄
 松川勉
 安田豊久
 たかこの香
 上地宝
 佐藤光夫
 四塚良雄
 鈴木花子
 鈴木博子
 上条明
 山田恵子
 石綿英典
 弘松三郎
 河崎いち子

ゲスト 
 相原巨典
 木田三千雄 - 2、23話で十兵衛の祖父
 平凡太郎 - 2話で十兵衛の父
 白木マリ - 2話で十兵衛の母
 湯槙大治郎
 鈴村益代
 ケーシー高峰 - 3話で獣医
 榎木兵衛
 堺美紀子
 新井麗子
 桜京美 - 5話
 丹下キヨ子 - 5、27話のママゴン
 トリオスカイライン - 6話
 佐山俊二 - 8話
 大谷淳 - 8話
 天地総子 - 9話で新任の女性教諭
 椿麻里 - 10、13話
 光でんすけ - 11話、24話で大泥木の会社の部下
 石井政幸 - 11話
 加治正明 - 11話
 三門照太郎 - 12話
 世志凡太 - 12話
 西恵子 - 13話
 玉井謙介 - 15話
 秋とも子 - 16話
 野呂圭介 - 16話
 河上喜史朗 - 17話
 雪丘恵介 - 18話
 長浜鉄平 - 19話
 愛川ルミ子 - 19話
 見明凡太朗 - 19話
 青木富夫 - 20話
 後藤ルミ - 20話
 夏海千佳子 - 20話
 風間和子 - 21話
 十朱久雄 - 21話
 岡崎二朗 - 21話
 藤原釜足 - 22話で校長
 宍戸錠 - 23話で十兵衛の結婚相手
 上田吉二郎 - 24話で新任の理事長「大泥木権兵衛」
 長谷川照子 - 26話
 和田浩治 - 26話
 八代康二 - 27話
 近藤宏 - 27話の教育管理委員長

放送リスト 

第14回「新春ドバドバ大会」は、1970年12月31日に年末特番『なつかしの歌声』（19:00 - 21:54）が編成されたため、翌1971年1月1日（金曜日）の18:30 - 19:00に差し替え放送、そしてその内容も特別企画（恐らくバラエティ）であるため、後年の再放送（地上波やCS放送）では「欠番」とされ放送されない。

スタッフ・主題歌

放送局 

 東京12チャンネル
 北海道テレビ：金曜 18:15 - 18:45（1971年4月2日のみ） → 金曜 18:10 - 18:40（1971年4月9日 - 9月24日）
 山形放送：水曜 22:30 - 23:00
 仙台放送（1972年に放送）：日曜 10:00 - 10:30
 石川テレビ：土曜 18:00 - 18:30（1971年4月10日まで放送）
 三重テレビ：同時ネット
 岐阜放送
 近畿放送テレビ：日曜 19:30 - 20:00（1971年1月10日 - 3月28日）→　水曜19:30 - 20:00（4月7日 - 7月7日）
 山陰放送：日曜 15:30 - 16:00
 西日本放送：土曜 16:30 - 17:00（1970年11月21日 - 1971年5月22日、1971年1月2日には放送順を入れ替えて第14話を放送。2月13日のみ16:00 - 16:30）

メディア 
 ハレンチ学園 DVD-BOX大作戦（実写版）（7枚組）（2003年3月21日、発売：ハピネット・ピクチャーズ/販売：テレビ東京メディアネット BIBJ-9063）
 昭和の名作ライブラリー第32集 ハレンチ学園　コレクターズDVD <デジタルリマスター版>(3枚組) （2018年6月29日、発売：株式会社ベストフィールド）

その他 
 ロケには世田谷区成城の科学技術学園が使われた。同学園を運営する日本科学技術振興財団は東京12チャンネルの設立に関わっていた（詳しくは東京12チャンネルの歴史の項を参照）。
 主演の児島美ゆきは、本編のパンチラシーンなどで見える白い下着のパンツは、自前であったと話している。「衣装（係）さんは用意してくれないし、自分はまだ子供だったから頼むことも出来なかった」とのことだったという。

脚注 

テレビ東京のテレビドラマ
1970年のテレビドラマ
日活
漫画を原作とするテレビドラマ
永井豪の実写作品
中学校を舞台としたテレビドラマ
明治グループ単独提供番組
退役

退役（たいえき）とは、役務から退くこと。主として軍人が軍務から完全に退くことを指す。また、艦船や航空機などが運用を終える場合にも使われる。

概要

軍人の退役
軍人の場合、退役は必ずしも「現役を終わること」を意味しない。国や時代により制度がことなるが、兵役にはいくつかの役種があり、日常的に軍務につく現役を離れても予備役や後備役など有事の際に軍務につく要員に編入する場合は狭義において退役とは呼ばない。高齢や身体の損傷などにより耐えられないとみなされ、もう軍務に復帰することはない状態を退役とするのが一般的である。

機材等の退役
旧式化した装備は維持・運用に要する費用を考慮して、稼働が可能であっても退役させることがある。その場合、モスボールされて再運用に備えたり、他国に売却されたり、軍艦などは記念艦として保存される場合もある。

関連項目
 退職
 解雇
 役種
 除隊
 退役軍人
 動態保存

兵役
兵器
ときめき橋

ときめき橋（ときめきばし）は、新潟県新潟市の信濃川に架かる北陸自動車道の道路橋梁。左岸側（西側）は西区、右岸側（東側）は江南区。

概要 
 最急勾配 : 3.9 %
北陸自動車道の新潟西ICと新潟中央ICとの間に位置し、信濃川の道路橋梁としては河口から9番目に位置するファン型斜張橋。名称は公募により決定した。橋長は372.550 m（案内標識に記載されている数値は370 m）。

なお、北陸道の新潟西IC - ときめき橋・橋梁部の区間はカーブが連続する上、オーバーパス・アンダーパスを繰り返すため起伏が続くことから、制限速度は終日80 km/hとなっている。

日本海側の高速道路では初めてのファン型1柱式斜張橋である。景観を考慮してトキが大空を飛ぶ姿を意匠として、主塔をくちばし、ケーブルを翼に見立てて、主塔には頂上を斜めにするとともに朱色のストライプが入れられている。構造的には着雪対策として横材を使用しない1面吊とした。また床版については鋼斜張橋では鋼床版が一般的だが路面凍結防止および耐風性を考慮して鉄筋コンクリート床版が採用された。

1994年（平成6年）7月28日に本橋を含む北陸自動車道の新潟亀田IC - 新潟西IC間が完成4車線で開通した。

 形式 - 鋼2径間1柱式斜張橋+鋼3径間連続箱桁橋
 活荷重 - 1等橋 (TL-20, TT-43)
 橋長 - 372.550 m
 支間割 - (99.309 m + 99.358 m) + (57.500 m + 57.550 m + 57.500 m)
 幅員
 総幅員 - 24.141 m
 有効幅員 - 10.250 m×2
 車道 - 10.250 m×2
 床版 - 鉄筋コンクリート
 総鋼重 - 4 279 t
 施工 - 三菱重工業・松尾橋梁JV
 架設工法 - トラッククレーンベント工法・斜吊り工法・張り出し架設工法

地名への採用 
このときめき橋に因み、橋の左岸側たもと、西蒲原郡黒埼町大字寺地および山田（現・新潟市西区）に整備された住宅地には「ときめきタウン黒埼」という愛称が付与され、同地内を経由する新潟交通電車線には1997年（平成9年）に「ときめき駅」が設けられた（なお、同線は1999年〈平成11年〉に廃線され、同駅も廃駅となっている）。その後住居表示が実施され、地名も「ときめき東」「ときめき西」となった。

脚注

注釈

出典 

日本の斜張橋
新潟市の橋
信濃川の橋
日本の高速道路橋
北陸自動車道
新潟市江南区の交通
新潟市西区の交通
稲川東一郎

稲川 東一郎（いながわ とういちろう、1905年10月25日 - 1967年4月18日）は、福島県生まれの高校野球指導者。旧制群馬県立桐生中学校（現・群馬県立桐生高等学校）卒業。愛称は「桐生のとうちゃん」。

来歴 
1905年に福島県で生まれ、1915年に群馬県桐生市へ移り住む。1921年、旧制桐生中学4年生の時に硬式野球部を創設した。卒業したのち、同校野球部の指導に当たる。自宅を野球道場に改築し、テニスボールによる打撃練習、先進的なウエイトトレーニングの導入、バント・盗塁を駆使する戦術を導入。走力のある右打者を左打者に転向させるスイッチヒッターの育成も、全国に先駆けて始めた。県内では後発だった同校野球部を甲子園常連の強豪校に育て上げる。

甲子園準優勝二回（1936年春，1955年春）。都市対抗野球にも、全桐生を率いて1946年の大会で準優勝。球都桐生の礎を作る。

の春の甲子園大会では、浪華商業との決勝戦において、相手の4番・坂崎一彦を徹底敬遠と指示するもエース・今泉喜一郎のプライドをかけた一打席の勝負で2ランホームランを打たれて敗れ準優勝に留まり「悲運の戦将」とも言われた。

都市対抗野球での采配が認められてプロ野球から指導者としてのスカウトを受けたが、生涯母校の監督であることを貫いた。

4月15日、伊勢崎市野球場での公式戦最中に突然倒れ入院。3日後の4月18日に死去。享年61。

東京農業大学第二高等学校で甲子園出場を果たす齋藤章児監督（後の立教大学監督）が地元新聞の取材に対して、「群馬で監督をすることを選んだのは稲川東一郎の存在があった。立教で野球をしていた時、桐生には稲川という監督がいて、すごい野球をするという話を聞いていた。そんな名監督と勝負したいと思いました。今思えば不遜もはなはだしいところでした。」と公言している。

教え子には川島勝司（元日本楽器監督、アトランタオリンピック日本代表監督）、河原井正雄（青山学院大学硬式野球部監督・元大学野球日本代表監督）らがいる。稲川の作った野球部は多くの優れた指導者を輩出し、日本の野球界に貢献している。また阪神タイガースの元スカウトだった早川二郎が親戚におり、その関係で教え子の青木正一・皆川定之・三輪裕章や三輪八郎らの選手をタイガースに紹介した事もあった。

教え子 
 河原井正雄：青山学院大学監督
 川島勝司：アトランタ五輪代表監督
 相場勤：慶應義塾大学監督
 阿久沢毅：勢多農林高等学校野球部監督
 毒島章一：プロ野球選手・コーチ
 浦田直治：西武ライオンズスカウト
 木暮力三：プロ野球選手
 青木正一：プロ野球選手
 皆川定之：プロ野球選手
 今泉喜一郎：プロ野球選手

脚注

関連項目 
 シルバーコレクター

日本の野球監督
高校野球指導者
群馬県立桐生高等学校出身の人物
福島県出身の人物
1905年生
1967年没
失神ゲーム

失神ゲーム（しっしんゲーム）とは、他人または自己を意識的に失神させ、酩酊状態を観察または体験する行為の一種。

「気絶遊び」「チョーキング・ゲーム」などともいわれ、小・中学生を中心に、いじめの一環や罰ゲームなど、遊び半分で行われることもある。しかし、これは死亡もしくは脳死などの重大な障害を遺す危険もある。

子供が遊び半分でやることであっても、また同意の上で行われていたとしても、少なくとも結果的に致傷・致死となった場合には同意傷害の通説判例に照らし傷害罪、傷害致死罪、さらに集団で行われた場合には暴力行為等処罰法違反の罪を構成する、れっきとした犯罪行為である。致傷、致死の結果に至らず形式的に犯罪該当性が無いとしても、不良行為として虞犯少年に該当し少年保護手続の対象になる余地がある。なお、同意が無いいじめのような場合には、結果の如何に関わらず犯罪に該当する。

概要 
正確な発祥は不明であるが、日本では1970年代頃から報告されており、その時どきに各教育委員会が注意を呼びかけている。

失神が原因で障害や後遺症を負ったり、死亡事故となるケースが後を絶たず、アメリカ合衆国では毎年40名前後が死亡している。

生理 
意識的な行動で血中の灰分平衡を崩し、血圧を下げ、血流を抑制することで、脳を酸素不足・養分不足に至らしめ、意識消失や痙攣を発生させる。脳は酸素不足や養分不足に最も弱い臓器であり、しばしば視聴覚や記憶に重大な後遺症が残る。3分間以上継続した場合、脳死となる。

主な事件・事故

日本の事例 
日本でも傷害容疑や迷惑防止条例違反などで逮捕者・補導者が出ている。
 2002年11月 東京都の小学生が、気を失って倒れたことで前歯が4本抜ける怪我を負った。
 2005年12月 札幌市の中学生が失神、これを死亡したと錯覚した同級生が警察に通報。
 2006年10月12日 埼玉県新座市の中学生3人が失神ゲームにより同級生の気を失わせた。気付けの為に怪我を負わせたことにより、同月24日に3人、31日に2人の計5人が傷害罪の疑いで逮捕される。学校側はいじめを把握していなかったと言う。
 2006年11月2日 長崎県松浦市で高校生に対し失神ゲームを強要したことにより、16歳から17歳までの3人が強要罪と暴力行為法違反の疑いで逮捕される。
 2014年10月17日 東京都東村山市の男子中学生4人がいじめの標的にしていた男子生徒に対し失神ゲームを繰り返したとして、3人が暴力行為法違反の疑いで逮捕され、1人が補導された。やり方についてはインターネットの動画サイトを参考にしたと供述したため、警察は動画サイトに対し削除要請を行った。
 2016年2月14日 新潟県新潟市北区の14歳の男子生徒2人が失神ゲームと称し背中に体当たりする等の暴行を行ったとして逮捕された。被害生徒は、呼吸困難で一時意識を失ったが、回復した。
 2017年12月15日 東京都国分寺市西恋ケ窪の小学校6年生が、一時意識不明となった。

日本以外の世界での事例 

2008年のカナダ、オンタリオ州では少なくとも79,000人の生徒が行ったという報告がある。2006年のアメリカ合衆国オハイオ州ウィリアムズ郡の若者の健康リスク行動調査では、12歳から18歳までの青年の11％および17歳と18歳の青年の19％がこれまでに実践したことがあると報告している。

アメリカ疾病予防管理センターによる調査では、1995年から2007年まで6歳から19歳までの子供が、同ゲームによって少なくとも82人死亡している。
 2005年7月 - アメリカで10歳の男の子が失神ゲーム中に死亡。
 2023年1月 - アルゼンチンの12歳の少女が、動画投稿アプリで流行していた「失神チャレンジ」の末の死亡。「失神チャレンジ」は失神して意識を取り戻す様子を動画で見せるゲームだとされている。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 ハッピー・スラッピング
 絞め技
 頚動脈洞反射
 窒息プレイ
 青い鯨

社会問題
少年犯罪
暴力
神水交差点停留場

神水交差点停留場（くわみずこうさてん ていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区神水本町および東区健軍二丁目にある熊本市交通局（熊本市電）の電停。停留所番号は22。A系統・B系統が停車する。

2011年（平成23年）3月1日に神水橋停留場（副駅名：市民病院前停留場）から神水・市民病院前停留場に改称、さらに、市民病院の移転に伴い2019年（令和元年）10月1日に神水交差点停留場に改称された。

利用可能な路線 
熊本市交通局
 健軍線 - A系統・B系統

歴史

年表 
 1945年（昭和20年）5月6日：神水町駅として開業。
 時期不明：神水橋駅に改称。
 時期不明：市民病院前（神水橋）駅に改称。
 1961年（昭和36年）9月15日：神水橋（市民病院前）駅に改称。
 2011年（平成23年）3月1日：神水・市民病院前停留場に改称。
 2019年（令和元年）10月1日：神水交差点停留場に改称。

停留場名の由来 
 電停の名称である神水交差点は、当電停を挟む形で、電車通りである県道28号熊本高森線と国道57号（通称熊本東バイパス）が交差する交差点の名称。
 地名である神水の由来は、かつて神水泉と称する湧水があったことによる。

停留場構造 
相対式2面2線であるが、通町筋電停方面と健軍町電停方面の停留所は神水交差点を挟んで離れている。また健軍校前電停側に折り返し設備がある。横断歩道を渡ってアクセスする。

利用状況

停留場周辺 

停留所の間には熊本東バイパスが走っている。周辺は住宅街であり、また江津湖に最も近い停留所であるが、住宅街の狭い路地を通るため分かりにくい。
 健軍川
 健軍神社参道
 熊本市立湖東中学校
 スイゼンジノリ発生地（国指定天然記念物）
 上江津湖（水前寺江津湖公園上江津地区）
 熊本県市町村自治会館
 肥後銀行神水支店
 熊本銀行本店
 崇教真光熊本中修験道場

バス路線 
 
 2か所ある。うち1か所は国道57号沿い（通称熊本東バイパス）にあり当電停からは離れている。
 産交バス - L6-3系統、K1-1,5系統
 熊本バス - K1-3,4系統、K2-1,3,4,5系統、甲佐環状線
 熊本都市バス - K1-2系統、L3-1系統
 東バイパスライナー（HL系統）（西部車庫⇔長嶺団地）

隣の停留場 
 熊本市交通局
 A系統・B系統（健軍線）
 八丁馬場電停 (21) - 神水交差点電停 (22) - 健軍校前電停 (23)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 熊本市交通局

熊本市中央区の鉄道駅
わみすこうさてん
熊本市交通局の鉄道駅
1945年開業の鉄道駅
ガブリエル・リップマン

ジョナス・フェルディナンド・ガブリエル・リップマン （Jonas Ferdinand Gabriel Lippmann、1845年 8月16日 - 1921年 7月13日）は ルクセンブルク生まれのユダヤ人の物理学者、発明家。光の干渉現象に基づいた天然色写真の技法の開発により、ノーベル物理学賞を受賞。

生涯 
ルクセンブルクにてフランス系ユダヤ人の家に生まれる。3歳のとき一家がフランスに戻り、パリに移り住んだ。そこで、自宅で両親から教育を受ける。

1868年、高等師範学校に入学。しかし興味のある科目しか勉強しなかったため教員試験に受からなかった。1873年、フランス政府から科学教育の技法についてドイツで学ぶことを指示され、ドイツに赴いた。ハイデルベルク大学ではウィルヘルム・キューネとグスタフ・キルヒホフの下で学び、ベルリン大学ではヘルマン・フォン・ヘルムホルツの下で学ぶ。1875年にパリに戻って研究を続け、1878年にソルボンヌの研究員、1883年に同物理学教授となった。

リップマンは小説家ヴィクトール・シェルビュリエの娘と1888年に結婚している。1921年7月13日、蒸気船 France でカナダに向かう洋上で死去。

業績 
1891年にリップマン式天然色写真（リップマンのカラー写真）を発明した。これは光の干渉によって光の色を再現させるものである。現在利用されている赤・緑・青の視覚に基づいた光の三原色ごとに記録する一般的なカラー写真とは異なり、物理学的に一定の周波数帯域全体の光を記録することができる。しかし、像が鮮明にできないことや、高価なことからこの方式のカラー写真が普及することはなかった。普及こそしなかったもののカラー写真としては初めての試みであったため、1908年にノーベル物理学賞を受賞した。

リップマンはまた、フランス光学研究所の創設に尽力した。他にも初期の心電図計測装置に使われたリップマン電位計を発明した。また、1908年には integral imaging と名付けた立体画像の仕組みを考案した。

所属 
1886年2月8日、リップマンはフランス科学アカデミーの一員となり、1912年には会長を務めた。さらにロンドンの王立協会の外国人会員でもあり、フランス経度局およびルクセンブルクの Grand Ducal Institute のメンバーでもあった。

脚注・出典

参考文献 
 J.P. Pier & J.A. Massard (eds) (1997):  Gabriel Lippmann: Commémoration par la section des sciences naturelles, physiques et mathématiques de l’Institut grand-ducal de Luxembourg du 150e anniversaire du savant né au Luxembourg, lauréat du prix Nobel en 1908. Luxembourg, Section des sciences naturelles, physiques et mathématiques de l’Institut grand-ducal de Luxembourg en collaboration avec le Séminaire de mathématique et le Séminaire d’histoire des sciences et de la médecine du centre universitaire de Luxembourg, 139 p.

関連項目 

 ホログラフィ

外部リンク
 Gabriel Lippmann - Biography Nobelprize.org
 Gabriel Lippmann in Jewish Encyclopedia
 Centre de Recherche Public - Gabriel Lippmann

フランスの物理学者
ノーベル物理学賞受賞者
フランスのノーベル賞受賞者
王立協会外国人会員
プロイセン科学アカデミー会員
パリ大学の教員
ユダヤ系フランス人
ユダヤ人の科学者
ユダヤ人の発明家
ルクセンブルク市出身の人物
1845年生
1921年没
堀詰停留場

堀詰停留場（ほりづめていりゅうじょう）は、高知県高知市本町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。

歴史 
堀詰停留場が開業したのは1904年（明治37年）5月。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道の創業より存在する停留場である。創業当時の路線は本町線（堀詰 - 乗出間、のちの伊野線）と潮江線（梅の辻 - 桟橋間）の2路線で、当停留場は本町線の起点であった。開業の2年後には潮江線の梅の辻から堀詰までの区間が開通し、潮江線は桟橋線に改称、当停留場は本町線と桟橋線が接続する停留場となった。当時の桟橋線は堀詰停留場から南へ伸び、鏡川の土手に突き当たると進路を東に変えて潮江橋の北詰に向かい、そこから鏡川を渡って梅の辻停留場へと至る経路をとっていた。

その後1907年（明治41年）には堀詰からはりまや橋を経て下知に至る路線（のちの後免線）が開通、当停留場は3方向の路線が集結するターミナルとなった。しかし1928年（昭和3年）に桟橋線の高知駅前 - はりまや橋、はりまや橋 - 潮江橋北詰間が相次いで開業すると、はりまや橋停留場に4方向の路線が集結することになり、当停留場に代わって新たなターミナルとなった。一方、はりまや橋 - 潮江橋北詰間の開通によりそれまで堀詰から潮江橋北詰までを結んでいた桟橋線の線路は廃止され、当停留場は伊野線内の一停留場となった。

年表 
 1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間の開通に伴い開業。
 1906年（明治39年）4月6日：桟橋線の梅の辻から堀詰までの区間が開通、本町線と桟橋線が当停留場にて接続。
 1908年（明治41年）10月31日：堀詰から下知までの区間が開通。
 1928年（昭和3年）8月10日：桟橋線のはりまや橋 - 潮江橋北詰間が開通、それまで堀詰から潮江橋北詰までを結んでいた旧線は廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：下り伊野方面行きのホームを約40メートル伊野寄りに移設。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
堀詰停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。

周辺 
伊野線の軌道は国道32号線上を走っており、国道沿いには都市機能の多くが集まる。当停留場からグランド通停留場までは「本町」といい、高知市の中心街である。「堀詰」の地名は現在はないが、堀川がこの近辺で屈折しており、かつて船により高知城へ接近する際は、船で入ることが可能な場所が当停留場近くにある高知市中央公園の付近であったとされる。そのためこの周辺は古くは交通の要所であったが、後に播磨屋橋近辺へ移った。なお、中央公園はよさこい祭りの演舞場の一つであるほか、立志社跡の碑がある。

 みずほ銀行高知支店
 幡多信用金庫高知支店
 大和証券高知支店
 帯屋町商店街
 ドーミーイン高知
 高知銀行帯屋町支店
 高知警察署高知街交番
 「堀詰」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 はりまや橋停留場 - 堀詰停留場 - 大橋通停留場
 桟橋線（旧線、1928年8月10日廃止）
 堀詰停留場 - 潮江橋停留場
 伊野線の大橋通停留場との間には、1977年（昭和52年）まで中ノ橋通停留場があった。

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
りつめ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
大橋通停留場

大橋通停留場（おおはしどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1904年（明治37年）5月、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって路面電車が開業した当初より存在する停留場である。開業当時は本町下二丁目停留場（ほんまちしもにちょうめていりゅうじょう）と称していたが、1949年（昭和24年）以前に大橋通停留場へと改称された。

年表 
 1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間が開通。同時に本町下二丁目停留場として開業。
 1949年（昭和24年）以前：大橋通停留場に改称。
 2010年（平成22年）4月2日：乗り場をバリアフリー化。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
大橋通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西方向にずれて位置しており、東にはりまや橋方面行きのホームが、西に伊野方面行きのホームがある。かつては交差点手前に位置していたが、2010年（平成22年）4月2日より位置を入れ替える形で交差点先に移設され、同時にバリアフリー化されている。

周辺 
停留場名にもなっている大橋通沿いには、高知市の台所とも称される大橋通商店街が広がっている。鮮魚や青果、総菜や乾物を扱う商店が軒を連ね、周辺の帯屋町、おびさんロード、天神橋通商店街、はりまや橋商店街などと併せて県内有数の商店街を構成している。付近には学校も多く立地し、人通りも多い。

北へ徒歩5分の距離にはひろめ市場がある。南の鏡川河畔には潮江天満宮が鎮座し、その参道前には大橋通の名の由来となった天神大橋が架かっている。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 堀詰停留場 - 大橋通停留場 - 高知城前停留場
 1977年（昭和52年）までは隣の堀詰停留場との間に中ノ橋通停留場が存在した。

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
おはしとおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
高知城前停留場

高知城前停留場（こうちじょうまえていりゅうじょう）は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1904年（明治37年）、警察前停留場（けいさつまえていりゅうじょう）の名で開業した。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道の創業より存在する停留場である。停留場名はその後本町公園通停留場（ほんまちこうえんどおりていりゅうじょう）に改称されるが、1944年（昭和19年）にいったん営業を休止。1950年（昭和25年）に公園通停留場（こうえんどおりていりゅうじょう）の名で復活し、1978年（昭和53年）より高知城前停留場と称するようになった。高知城前と改称する前は隣の県庁前停留場で下車して高知城へ向かう観光客が多く、名称変更は観光客への案内のためだったとされる。

年表 
 1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の開通にあわせて警察前停留場として開設。
 時期不詳：本町公園通停留場に改称。
 1944年（昭和19年）4月1日：休止。
 1950年（昭和25年）8月5日：公園通停留場として停留場の復活が認可される。
 1978年（昭和53年）4月1日：高知城前停留場に改称。
 2010年（平成22年）8月：乗り場を交差点先に移設し、バリアフリー化。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
高知城前停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれており、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に伊野方面行きのホームがある。

周辺 
高知城は停留場の北、徒歩5分の距離にある。隣の大橋通停留場との間の軌道沿いには日本銀行高知支店や高知本町郵便局が立地する。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 大橋通停留場 - 高知城前停留場 - 県庁前停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 公園どおりのウィークエンド

高知市の鉄道駅
うちしようまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
県庁前停留場 (高知県)

県庁前停留場（けんちょうまえていりゅうじょう）は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知市役所も近いことから、「県庁・市役所前」と案内される場合がある。

歴史 
当停留場は1904年（明治37年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって路線が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は本町上一丁目停留場（ほんまちかみいっちょうめていりゅうじょう）で、県庁前停留場に改称した時期については不詳である。

年表 
 1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の開業に合わせて、本町上一丁目停留場として開業。
 時期不詳：県庁前停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 

県庁前停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されているが、互いのホーム位置は東西方向にずれている。東にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、西にあるのが伊野方面行きのホーム。

周辺 
停留場は電車通りと南北の通りが交わる交差点に置かれている。交差点からは高知城の天守閣を望むことができ、隣の高知城前停留場が1978年に公園通停留場から改称する前は、高知城を訪れる観光客が当停留場で下車することが多かった。交差点より北の通り沿いには、高知県庁をはじめ高知市役所など官公庁の建物が立ち並ぶ。通りの南端は鏡川の土手にあたり、河畔には山内神社や旧山内家下屋敷長屋がある。

路線バス 
「県庁前」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。

高速バス

一般路線バス

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 高知城前停留場 - 県庁前停留場 - グランド通停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
んちようまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
グランド通停留場

グランド通停留場（グランドどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
当停留場は1904年（明治37年）、乗出停留場（のりだしていりゅうじょう）の名で開業した。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって伊野線（当時は本町線と称した）が開業したときより存在する停留場で、当時の路線は堀詰停留場から当停留場までだった。路線は2年後の1906年（明治39年）に乗出停留場から鏡川橋停留場まで延伸。停留場名がグランド通になった時期は不詳だが、1952年（昭和27年）以前とされる。

年表 
 1904年（明治37年）5月2日：土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間の開通に伴い、乗出停留場として開業。
 1906年（明治39年）10月9日：乗出から鏡川橋までの延伸開通により中間駅となる。
 1952年（昭和27年）以前：グランド通停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
グランド通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西にずれて位置しており、東にはりまや橋方面行きのホームが、西に伊野方面行きのホームがある。伊野方面行きのホームは升形、はりまや橋方面行きのホームは本町五丁目に位置する。

周辺 
かつての停留場名である「乗出」は、土佐藩で正月に行われていた騎馬閲兵行事「御駆初」（おのりぞめ）が当地を起点としていたことに由来するとされる。いっぽう「グランド通」は当地から南北に伸びる通りを指し、これを南へ行くと鏡川を越えて高知市総合運動場（旧・高知市営グランド）に行き当たる。

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 県庁前停留場 - グランド通停留場 - 枡形停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
らんととおり
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1904年開業の鉄道駅
枡形停留場

枡形停留場（ますがたていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

歴史 
伊野線はとさでん交通の前身である土佐電気鉄道の路線として1904年（明治37年）に開通した。路線の免許状には「高知市本町字升形ヨリ同町字堀詰ニ至ル」と記されているが、開通時の路線は堀詰停留場から乗出停留場までで、枡形停留場が開業したのはその2年後、路線が乗出停留場から鏡川橋停留場まで延伸した際のことである。

停留場名は開業より変更されていないが、資料により「升形」や「桝形」といった異表記が混在し、駅名標も発注違いにより「升形」の表記が使われていたこともある。電車に車掌が乗務していたころは車掌により「枡形広小路」と案内されることもあったという。

年表 
 1906年（明治39年）10月9日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
枡形停留場は伊野線の併用軌道区間内にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されているが、互いのホームは東西方向にずれて位置している。東にあるのがはりまや橋方面行き、西にあるのが伊野方面行きのホーム。伊野方面行きのホームは上町一丁目、はりまや橋方面行きのホームは升形に位置する。

伊野寄りに渡り線があり、はりまや橋・高知駅前方面行の一部が当停留場発着で運行される。

周辺 
「枡形」は当地に枡の形をした広場があったことに由来し、かつては武士が非常時などに集合する場所として用いられた。

 龍馬郵便局
 国道33号
 「升形」バス停留所

隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 グランド通停留場 - 枡形停留場 - 上町一丁目停留場

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

高知市の鉄道駅
すかた
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1906年開業の鉄道駅