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南極条約

南極条約（なんきょくじょうやく、）は、南極地域の平和的利用や領有権凍結等を定めた多国間条約である。

概要 
南極は気象条件が厳しいため人の定住が困難であり、長い間未踏の地であった。1957年から1958年の国際地球観測年で、南極における調査研究に国際協力体制を築いていた日本・アメリカ合衆国・イギリス・フランス・ソビエト連邦（継承国の現ロシア）・アルゼンチン・オーストラリア・ベルギー・チリ・ニュージーランド・ノルウェー・南アフリカの12か国が、南極の平和的目的利用のため、1959年12月1日に南極条約を採択した。南極大陸（全ての氷棚を含む南緯60度以南の地域）が条約の対象地域となっている。条約の概要は下記のとおり。

 南極地域の平和的利用（軍事的利用の禁止）
 科学的調査の自由と国際協力
 南極地域における領土主権、請求権の凍結
 核爆発、放射性廃棄物の処分の禁止
 条約の遵守を確保するための監視員の設置
 南極地域に関する共通の利害関係のある事項についての協議の実施
 条約の原則および目的を促進するための措置を立案する会合の開催

それまで、南極の領有権については、1908年にイギリスが南緯50度以南、西経20度から80度に至る範囲の諸島の領有を主張したのをきっかけに、他の国も南極の一定区画の地域の領有の主張を行っていた。国際法における国家領域取得根拠としては先占 () があるが、南極はその気象などのため実効的支配が困難であり先占の法理をそのまま適用するのは無理があるとして、先占がなくても一定の範囲で領域の取得を認めるとするセクター主義が主張された。セクター主義には反対する国家も多く、国際法として確立しているわけではなかったが、科学技術の進歩によって実効的支配の可能性も否定できなくなってきていた。本条約の第4条において、領有権主張は、締約国の新規や拡大の主張は禁止されるが、同時に領有権主張の放棄は意味しないとも明記されており、各国の主張は凍結状態とされる。

日本をはじめ条約締結国の大多数は不承認であるものの、該当面積が広い順に オーストラリア、ノルウェー、イギリス、ニュージーランド、フランスの5カ国は、条約発効以前より それぞれが主張する地域を重ならないよう調整したうえで相互に領有権を承認している。ゆえにそれら南極の各地域はこの5ヵ国の国内において長期間、一貫して固有の領土・領海として認識され続けている点には留意する必要があり、近年もその主張に沿う動きがみられる。

また、南極が、もっぱら平和的目的にのみ利用されるべきと定め、一切の軍事利用を禁止するとともに、その実施を確保するため、地上および空中の自由な査察制度を設けることとした。平和利用では、将来、国際協定で認められない限り、すべての核爆発と放射性廃棄物の処分を禁止している。この平和利用のための核爆発をどうするか最後まで揉めたが、結局日本の斡旋により、将来一般協定ができれば、南極にも適用するが、それまで一切禁止するという線でまとまった。

南極における科学観測を行っている国家は、南極条約協議国会議に参加ができ、そこでは情報交換や様々な条約をはじめ南極に関する各種の協議を行っている。また、南極の自然保護に関する追加の条約も結ばれてきており、1972年には、1980年には、1991年には等が採択されている。2004年9月1日にはブエノスアイレスに南極条約事務局（ATS）が設置された。

会議 
南極条約協議国会議（ATCM）は、南極条約事務局（ATS）が毎年開催する南極の管理や運営のための国際的な会議である。
この会議では、54の条約締結国のうち29カ国のみが意思決定に参加する権利を持っているが、残りの25カ国も参加することができる。
この29カ国には、最初期の署名国12カ国に加え、南極での科学活動を行うことに関心を示している17カ国が含まれる。
また、南極条約には、頻度は低いものの、より重要なテーマを扱うために召集される、特別南極条約協議会（SATCM）と、専門家会議がある。

締約国一覧 

2023年5月現在の加盟国を以下に示す。
 南極条約協議国（29か国）
 南極において観測基地の設営や学術調査を継続的に実施している国

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 その他の条約締約国（27か国）

脚注

関連項目 

 南極地域の環境の保護に関する法律 - 環境保護に関する南極条約議定書の実施を確保するための日本国内法
 南極における領有権主張の一覧
 宇宙条約 - 条約の作成過程で南極条約が参照された
 スヴァールバル条約 - 同じく極域にあるスヴァールバル諸島の取り扱いに関する多国間の条約

外部リンク 
 地球環境－南極条約（外務省）
 南極条約（データベース『世界と日本』）
 「南極条約（原子力百科事典 ATOMIKA」
 The Secretariat of the Antarctic Treaty（南極条約事務局）
 

多国間条約
軍縮条約
南極
南極における領有権主張
領有権問題
非武装地帯
ワシントンD.C.の歴史
1959年の条約
あづみ野テレビ

あづみ野テレビ株式会社（あづみのテレビ、AZUMINO TELEVISION Co.,Ltd.・略称：ANC）は、長野県安曇野市に本社を置くケーブルテレビ局である。

サービスエリア 
全て長野県。
 安曇野市
 松本市（旧・梓川村地域）
 北安曇郡池田町（「ケーブルプラス光卸」放送付きコースによるサービス提供）
 北安曇郡松川村（「ケーブルプラス光卸」放送付きコースによるサービス提供）

主な放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 

 地上デジタル放送はパススルー方式の為、地上デジタル対応テレビであれば視聴可能。
 BSデジタル放送はトランスモジュレーション方式のため、STB（セットトップボックス）の設置が必要（安曇野市・松本市梓川地区）。
 CS放送（CATVチャンネル）の視聴にはSTBの設置のほか、CSパック等の視聴契約が必要。
 デジタルTVはi-HITSを使用している。
 県内に系列局の無いテレビ東京の区域外再送信は、安曇野市および松本市旧梓川村地域において当面2020年3月31日まで継続予定とされていたが、2022年現在も再配信が続いている。日本テレビ、テレビ朝日、TBSテレビ、フジテレビの区域外再放送は、2014年（平成26年）7月24日もって終了した。
 2021年10月開館の安曇野市総合体育館について、「ANCアリーナ」のネーミングライツを取得、期間は2022年1月1日 - 2026年度末。

ラジオ局

脚注 

 注釈

 出典

関連項目 
 ケーブルテレビ局の一覧
 区域外再放送

外部リンク 
 ANC あづみ野テレビ（公式サイト）

長野県のケーブルテレビ局
安曇野市の企業
1985年設立のテレビ局
本居長世

本居 長世（もとおり ながよ、1885年（明治18年）4月4日 - 1945年（昭和20年）10月14日）は、日本の作曲家。数々の童謡で知られる。晩年は長豫と称した。

生涯 
1885年（明治18年）東京府下谷区御徒町に生まれる。国学者として著名な本居宣長の和歌山学党6代目に当たる。

母は並子、父は本居家の婿養子である国学者の雨宮干信（ゆきのぶ）。生後1年で母と死別。並子の死後、婿養子であった父は本居家に馴染めず、やむなく家を出たため、やはり国学者であった祖父、本居豊穎に育てられる。祖父の期待に反して音楽家を志すようになり、1902年（明治35年）東京音楽学校予科に入学。幸田延、アンナ・レール、ラファエル・フォン・ケーベルにピアノを師事した。1908年（明治41年）東京音楽学校本科を首席で卒業、日本の伝統音楽の調査員補助として母校に残る。なお、同期にやはり作曲家となる山田耕筰がいる。1909年（明治42年）器楽部のピアノ授業補助、翌1910年（明治43年）にはピアノ科助教授となり、ピアニストを志すが、1915年（大正4年）の脳溢血の後遺症による右手指の障害で断念。このときの教え子に中山晋平や弘田龍太郎がいる。1918年（大正7年）「如月社」を結成。この如月社で本居長世の作品を独唱したのが美しいテノールの音色を持つバリトン歌手、藤山一郎（東京音楽学校声楽科出身で、慶應義塾普通部のころから本居長世のところに出入りしていた）である。また、本居長世は宮城道雄や吉田晴風らの新日本音楽運動に参加、洋楽と邦楽の融合を模索した。

折から、鈴木三重吉による児童雑誌『赤い鳥』が創刊され、従来の唱歌に代わる「童謡」と呼ばれる新しい歌が人気を博していた。これに呼応し1920年（大正9年）中山晋平の紹介によって斎藤佐次郎による児童雑誌『金の船』より『葱坊主』を発表。同年、新日本音楽大演奏会で発表した『十五夜お月さん』は、長女みどりの歌によって一躍有名となり、以後野口雨情等と組んで次々に童謡を発表する（みどりは童謡歌手の第1号となり、童謡歌手のレコード吹き込み第1号ともなった）。その後、次女貴美子（後に三女若葉も）等とともに日本各地で公演を行った。1923年（大正12年）関東大震災により甚大な被害が発生すると、日系米国人を中心に多くの援助物資が贈られた。その返礼として日本音楽の演奏旅行が企画され、本居長世も2人の娘とともに参加し、アメリカ合衆国各地で公演を行った。1945年（昭和20年）肺炎により死去。墓所は谷中霊園。

東京都目黒区の天台宗瀧泉寺（目黒不動尊）境内には、近隣に居住していた本居長世を記念して『十五夜お月さん』の歌碑が建てられている。

代表作 

 『七つの子』
 『青い眼の人形』
 『赤い靴』
 『十五夜お月さん』
 『たんぽぽ』
 『めえめえ児山羊』
 『汽車ぽっぽ』（作詞も本居が手がけた）
 『國學院大學校歌』
 『北海高等学校校歌』
 『通りゃんせ』（野口雨情説もあり）
など

著書

単著

編集

作曲

著作集

伝記

脚注

参考文献 
 
 小林弘忠『「金の船」ものがたり』（毎日新聞社、2002年） ISBN 4-620-10656-9
 藍川由美『「演歌」のススメ』（文春新書、2002年） ISBN 4-16-660282-9
 伝統的な日本の音楽構造と、洋楽とを融合させる上で、本居長世の果たした功績について分析している。

外部リンク 
 
 
  
 本居長世 童謡の黄金時代の開拓者
 本居長世
 本居長世（もとおりながよ）記念碑 - 沼津市

日本の男性作曲家
近現代の作曲家
東京芸術大学出身の人物
なかよ
東京都区部出身の人物
1885年生
1945年没
谷中霊園に埋葬されている人物
バンダルスリブガワン

バンダルスリブガワン（英語／、ジャウィ文字: بندر سري بڬاوان）は、ブルネイの首都で、同国の最大都市。ブルネイ・ムアラ地区の行政庁所在地でもある。BSBと略されることもある。人口は140,000人（2010年）、都市圏人口は276,000人（同年）。

概要

地名の由来
旧称はバンダルブルネイ市であった。前スルターン（国王）のオマル・アリ・サイフディン3世にちなんで1970年10月1日に改称された。ブルネイ王朝では国王が退位すると「ブガワン」 (Begawan) と呼ばれ、サンスクリットで「神」の意味である。「スリ」もサンスクリットで英語のMr.に相当する。「バンダル」はペルシア語で（インド経由で由来した）「港」の意味である。

地理 
バンダルスリブガワンは熱帯雨林気候である。貿易風よりも熱帯収束帯の影響を受けやすく、サイクロンはほとんどない。また気候は暑くて雨が多い。

ブルネイ湾に注ぐブルネイ川下流部に位置する。

2007年8月1日、市域面積が12.87km2から100.36km2に拡大された。

歴史
第二次世界大戦で大きな被害を受けたが、アジア最大規模といわれるモスクのジャメ・アスル・ハッサナル・ボルキア・モスクや市のシンボルでもあるスルターン・オマール・アリ・サイフディーン・モスクがあり、近代的なビルが立ち並ぶ。セリア、クアラブライトと海岸沿いの道路で結ばれている。上水道は隣接するツトン地区に建設されたダム湖のベヌタン湖を水源としている。

経済
石油開発で発達した都市のひとつであり、主に石油、コプラ、ゴムを輸出している。

対外関係

姉妹都市･提携都市
ギーザ（エジプト・アラブ共和国 ギーザ県 2011年8月2日）

交通
ブルネイ国際空港は市の中心部から11kmにある。ブルネイ各地とはバスの便がある。ブルネイ東部のテンブロン地区へはマレーシアのサラワク州を経由し、ブルネイ西部からもミリなどサラワク州を経由する。ブルネイ川にはカンポン・アイールと呼ばれる水上集落が存在し、市の中心部からは水上タクシーで行くことができる。

施設 
 イスタナ・ヌルル・イマン（ブルネイ王宮）
 デワン・バハサ・ダン・プスタカ図書館
 ハサナル・ボルキア国立競技場
 ブルネイ財務省ビル（ブルネイで最も高いビル）
 ブルネイ・ダルサラーム大学
 ブルネイ博物館
 マレー技術博物館
 ラパウ

出典

関連項目 

 ガドン (ブルネイ) - バンダルスリブガワン郊外の町。商業施設が集積。

外部リンク 
 Official website 

ブルネイの都市
アジアの首都
ディリ

ディリ（）は、ティモール島北東部に位置する東ティモールの首都で、国内最大の都市。ディリ県の県都。

概要 

1520年にポルトガル人の植民地として建設された。

ポルトガル領時代から、ディリ市内では多くのビルがあったが、1999年に親インドネシアの民兵によりその多くが破壊された。インドネシア併合時代、ポルトガル語は禁止されていた。しかし、アヴェニダマレシャル・カルモナのようなポルトガルの通り名は変わらず、インドネシアの単語Jalan（道路の意）がその名前の前に置かれた。Motaelのローマ・カトリック教会はインドネシアの占領への抵抗のよりどころとなった。

歴史 

ディリは1520年頃にポルトガル人によって植民された。そして、1769年にポルトガル領ティモールの首都とした。

1941年10月13日、日本とポルトガルとの間で航空協定が締結され、日本の委任統治領であったパラオとディリ間に空路が開設されることが決定した。
しかし2か月後には太平洋戦争に突入。ディリは日本に占領された。東ティモールは1975年11月28日にポルトガルから一方的に独立を宣言したが、12月7日に、インドネシア軍がディリに侵入した。そして、1976年7月17日にインドネシアの27番目の州として東ティモールを併合した。

しかし、ゲリラ戦はインドネシアと独立派の間で1975年から1999年まで続いた。その間、多くの死者や難民を出す悲しい時代が続いたが、1991年ディリメッセージの報道機関による報道は、東ティモール独立運動の国際的な援助を呼び起こす一助となった。1999年に、東ティモールは国連監視下に置かれ、2002年5月20日に、東ティモール民主共和国として正式に独立をしディリはその首都となった。

気候 
 ケッペンの気候区分ではサバナ気候（Aw）に属する。

教育 
 セントヨゼフ高校
 東ティモール国立大学（Universidade Nacional de Timor-Leste）

交通 
 プレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港
 バリ島のデンパサールより、スリウィジャヤ航空とシティリンクがそれぞれ毎日1便ずつ飛ばしている他、オーストラリアのダーウィンやシンガポールからの便がある。

姉妹都市 
  - コインブラ（ポルトガル）
  - ダーウィン（オーストラリア）

出典 

東ティモールの都市
アジアの首都
スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテ

スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテ（、、）は、スリランカの首都。同国西部に位置する。名称が長いため、通常はコッテまたはコーッテ (Kotte) と略される。

現在の都市名は遷都を決めたスリランカの第2代大統領ジュニウス・リチャード・ジャヤワルダナに由来しており、「スリ（聖なる）・ジャヤワルダナ（勝利をもたらす）・プラ（都市）・コッテ（元々の街の名前）」の意味となる。

概要 
同国西部に位置する旧首都コロンボの中心部から南東に約10kmの地点に位置している。1985年にコロンボから遷都されたが、国会議事堂など一部を除き、長らく首都機能の移転は進んでいなかった。2009年の内戦終結後は徐々に移転が進められている。

市街地はコロンボから連坦しており、事実上コロンボ郊外の一角を市域とする都市である。

歴史 

1415年、コーッテ王国の都となった。この頃は「ジャヤワルダナ」（勝利をもたらす、の意）と称されており、Diyawanna OyaとKolonnawa Oyaの2本の河川が合流し沼地に囲まれ防衛に適したこの地に、王宮と要塞が建設された（現在のEthul Kotteの地域）。1565年、内紛により誕生したシーターワカ王国の度重なる攻撃により都市は放棄され、王はポルトガルが守るコロンボに逃れた。

16世紀後半以降は、ポルトガル、オランダ、イギリスの植民地支配を受ける。植民地時代は「コッテ」と称されていた。1977年、コロンボから首都機能をコッテへ移転する計画が示され、1983年に国会議事堂が完成した。当時のジャヤワルダナ大統領が、かつての都の名称と自分の名前が同じだったため、旧名を復活させた。そのため、街の正式名称が「スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテ」（聖なる・勝利をもたらす都市・コッテ）とされた。1985年、コロンボからの遷都が正式に発表された。なお、国会議事堂は、人造湖 (Diyawanna Lake) の中央に位置する島に立地している。

国会議事堂など一部を除き、長らく首都機能の移転が進まない状態が続いてきたが、内戦終結後の2012年には8省庁が入る複合庁舎が完成するなど、徐々に移転が進んできている。

地理 

スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテはスリランカ南西部の西部州コロンボ県に属しており、州の南北中央西部、県の西部に位置している。北西で旧首都にしてスリランカ最大の都市コロンボと接しており、コロンボ都市圏の一地域を形成する。市の東端にはDiyawanna Lakeという大きな人造湖があり、湖中央の島には国会議事堂が存在している。南西でデヒワラ・マウントラビニアと、湖を挟んで東ではカドゥウェラと接する。

地区 
スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテは、主に以下の地区から構成される。北部のラージャギリヤ地区には市議会 (Municipal Council) が立地しており、国会議事堂に向かう幹線道路も同地区を通過している。南部のヌゲーゴダ地区にはケラニバレィーラインの主要な鉄道駅とスリジャヤワルダナプラ大学が存在する。
 Ethul Kotte
 ナーワラ
 ヌゲーゴダ
 ピタコッテ
 ラージャギリヤ

気候 
スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテはケッペンの気候区分では熱帯雨林気候に属す。気温は年間を通して小さな変化があるだけである。湿度は高めだが、2月は例年最も乾燥した月となる。しかしそれでも降水量は63mmもあり、年間を通じて平均降水量が60mmを下回る月はない。

人口動態 

スリ・ジャヤワルダナプラ・コッテには、複数の民族・宗教が混住している。最も多いのはスリランカの主要民族であるシンハラ人で、その他にタミル人、ムスリム、マレー人にバーガー人といった人々が居住している。ムスリムとタミルの大半はラージャギリヤ地区に居住する。その他、中国人やマレー人、それにインドを起源とする人々の小さなコミュニティが存在する。2001年の国勢調査で示された民族・宗教構成を以下に示す。なお、2014年時点での人口は約12万8千人。

民族

宗教

その他 
 スリ・ジャヤワルダナプラ総合病院は、1983年に日本の無償協力プロジェクトによって建てられた病院である。約1000床のベッドを有しており、建設当時スリランカ最大規模の総合病院となった。
 人造湖の周囲を巡る道路に、Sri Lanka Nippon Mawatha（スリランカ日本通り）という名称が付けられている。
 世界で最も長い首都名だと思われがちだが、現地語での正式名称ではバンコクの方が長い。

施設 
 グラモダヤ民族芸術センター

出典

外部リンク 

 Government of Sri Lanka Official Web Portal 
 The Parliament of Sri Lanka 
 ウィキトラベル旅行ガイド - スリジャヤワルダナプラコッテ
 

コロンボ県
スリランカの都市
アジアの首都
西岐阜駅

西岐阜駅（にしぎふえき）は、岐阜県岐阜市市橋四丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA75。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の岐阜駅 - 穂積駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1995年（平成7年）11月11日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1999年（平成11年）12月4日：。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）2月1日：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備え、高架橋（市道薮田精華線）上に出入口があり、南駅前広場・北駅前広場に降りることができる。

。駅舎内部にはみどりの窓口（JR全線きっぷうりば）や自動改札機、自動券売機などが置かれている。TOICAおよび提携ICカードが利用できる。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

利用状況 

「岐阜県統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通りに推移している。

駅周辺 

 日本貨物鉄道（JR貨物）岐阜貨物ターミナル駅 - 当駅と同一日に開業。南西部に位置している。
 岐阜県美術館
 岐阜県図書館
 岐阜県庁舎（南へ約1.2km）
 岐阜アリーナ（OKBぎふ清流アリーナ）
 OKBふれあい会館（ふれあい福寿会館）
 サラマンカホール
 岐阜市科学館
 岐阜県立岐南工業高等学校
 岐阜市立岐阜商業高等学校
 岐阜市八ツ草球場
 山内ホスピタル
 乙津寺
 岐阜県道77号岐阜環状線（通称：岐阜環状線）
 国道21号（岐大バイパス）
 立政寺

バス路線 
 岐阜バス 笠松県庁線（西岐阜駅→県庁→聖徳学園口→岐阜保健大学南→笠松駅、2021年10月に新設の路線）
 コミュニティバス（西ぎふ・くるくるバス）
 かつてはふれあいバス (岐阜県)が発着していた。

隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通
 岐阜駅 (CA74) - 西岐阜駅 (CA75) - 穂積駅 (CA76)
 ※貨物駅を含めた隣駅
 岐阜駅 - 西岐阜駅 - （貨）岐阜貨物ターミナル駅

脚注

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東海道線 (名古屋地区)
 市橋村 (岐阜県稲葉郡)

外部リンク 
 西岐阜駅 - 東海旅客鉄道

岐阜市の鉄道駅
しきふ
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
にしきふえき
1986年開業の鉄道駅
穂積駅

穂積駅（ほづみえき）は、岐阜県瑞穂市別府にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA76。

瑞穂市で唯一のJRの駅であり、同市の代表駅である。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1906年（明治39年）8月1日：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の岐阜駅 - 大垣駅間に新設開業。
 付近の路線は、開通当初は地上にあったが、1908年（明治41年）の複線化に伴い盛土路盤となった。
 1929年（昭和4年）3月31日：南側に駅舎（木造）を新築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）10月22日：駅前広場整備、現在の3代目駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の発着が無くなる。
 1999年（平成11年）12月4日：新快速及び新設された特別快速・区間快速の停車駅となる（快速（青・緑共に）は以前から停車）。
 2003年（平成15年）5月1日：穂積町が巣南町と合併し瑞穂市となり瑞穂市の代表駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月11日：エレベーター・多目的トイレ整備完了。
 8月1日：開業100年。
 11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）9月20日：TOICA専用の自動改札機を導入。
 2024年（令和6年）2月1日：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。駅は盛土上に作られている。

ホームのある本線の他に、その外側に1本ずつホームの無い副本線（待避線）がある。この待避線は回送列車や貨物列車の旅客列車待避に使われている。また、上り副本線から電化されていない側線1本がある。この側線は、貨物の取り扱いがあったころは電化されていた。

駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、岐阜駅が当駅を管理する。高架下の駅舎内部にはJR全線きっぷうりばなどが置かれている。自動改札機が設置されており、TOICAおよび提携ICカードが利用できる。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

貨物取扱 
現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており貨物列車の発着が無い。

駅南西に日本石油穂積油槽所があり、そこへ続く専用線が1997年頃まで存在していた。専用線には、汐見町駅発送の石油が到着していた。またそれ以前は、駅東にある砕石工場まで続く専用線も存在し、現在もその名残がわずかに残っている。

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は7,527人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
南口、北口ともに駅前広場が整備されており、それぞれタクシーと自家用車の乗降所がある。南口のロータリーにバスが乗り入れている。このほか、南北に公衆トイレがある。

周辺では駅を中心に住宅地が形成されている。

2017年3月に「瑞穂市JR穂積駅圏域拠点化構想」が策定され、周辺の交通の改善や活性化を目的とした整備が進められている。

 瑞穂市役所
 瑞穂市総合センター
 瑞穂市民センター
 穂積郵便局
 瑞穂市立穂積小学校
 別府保育所

バス 

南口にある「穂積駅前」停留所にて路線バスが発着する。2005年から2011年までは混雑対策のため離れた位置に「みずほターミナル」が設けられ、路線バスの乗車場として運用されていた。

 岐阜バス
 大野穂積線：大野バスセンター

 名阪近鉄バス
 安八穂積線：安八温泉

 みずほバス
 十九条古橋線：旭化成、巣南庁舎、瑞穂市教育センター、神戸町柳原、牛牧団地方面
 馬場十七条線：バロー穂積店、本田、荒川、十九条駅、牛牧団地方面
 本田七崎線：本田コミュニティセンター、本田団地、荒川、美江寺駅、イオンタウン本巣方面
 牛牧穂積線：庄屋敷、清流みどりの丘公園、プラント6、牛牧団地西、旭化成方面

 朝日大学スクールバス：朝日大学・朝日大学医科歯科医療センター

登場する作品 
 僕は友達が少ない - アニメ第一期8話。改札口、南口、南口前ロータリーの噴水と旧穂積町章のモニュメントが登場する。

その他 
 汽車まつり - 毎年8月第1土曜日・日曜日に、穂積駅開設を記念してパレードなどが行われる。2006年（平成18年）は穂積駅開業100周年記念として例年より盛大に行われた。
 開駅当初は駅東側にある現在の市道トンネル内西面にホームへの上がり口が設けられていた。2015年現在、トンネル内壁に塗られたペンキで見づらくなっているが、コンクリートで埋められた痕跡が確認できる。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 「ホームライナー大垣」停車駅
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通
 西岐阜駅 (CA75) - 穂積駅 (CA76) - 大垣駅 (CA77)
 ※貨物駅を含めた隣駅
 （貨）岐阜貨物ターミナル駅 - 穂積駅 - 大垣駅

脚注

出典 

瑞穂市市勢要覧

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東海道線 (名古屋地区)
 岐阜県道188号穂積停車場線

外部リンク 
 穂積駅 - 東海旅客鉄道

岐阜県の鉄道駅
つみ
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東海道線 (JR東海)
1906年開業の鉄道駅
ほつみえき
瑞穂市の建築物
マレ

マレ（、）は、インド洋の島国であるモルディブの首都。

マレ島、ヴィリンギリ島、人工島フルマーレ島、空港島フルレ島で構成される街。の真ん中にあるの南端に位置する。

概要 

モルディブの政治・経済の中心地で、貿易港でもある。目覚ましい発展を遂げる観光業のほか、主要産業の1つである漁業での水産物の加工も行われる。モルディブは各島ごとに単一の役割を担うことが多いが、マレ島は首都の島である。島の陸地全体が市街地化しており、人口は133,412人（2014年）。モルディブの人口の1/3から1/4ほどが集中しており、多くの外国人労働者も存在する。東隣のフルレ島にはヴェラナ国際空港があり、2018年以降はシナマーレ橋によって連結されている。

マレは、人口密度が世界一とも言われており、人口圧力を軽減するためにヴェラナ国際空港と陸続きの人工島「フルマーレ」を造成し移住を促しており、2019年現在では約4万人が暮らしている。

1987年のサイクロン被害への対策として、日本のODAにより防波堤が建設されている。2004年インド洋大地震による大津波では、マレも被害を受けたが、防波堤により津波が弱まったことで死者は出なかった。フルマーレにはこの津波の被災者も居住している。

モルディブは温暖化による海面上昇により水没の危機にあるため、政府と不動産開発業者のダッチ・ドックランズの合同プロジェクトにより、2008年からマレの西隣りにあるグルヒ・ファルフー礁に水上都市の建設が進められている。

行政区画 
マレ市の行政区画は6区に分かれており、そのうち4区、すなわちヘンヴェイル地区、ガロル地区、マーファンヌ地区、マッチャンゴリー地区がマレ島にある。近隣のヴィリンギリ島は、かつて観光客向けの行楽地で、それ以前は監獄島だったが、現在は第5区（ヴィリマーレ）になっている。第6区は、2004年より入植を開始した人工島フルマーレ島である。加えて、空港島フルレ島もマレ市の一部となっている。

気候 
マレはケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候に属す。5月から12月までの長い雨季があり、残り4か月が乾季となる。マーレはこの気候帯の多くの都市とは異なり、年間を通じて最高が30℃、最低が27℃程度と気温の変化が少ない気候を持つ。年間の平均降水量は1,900 mm超である。

出典

関連項目 

 モルディブ諸島
 シナマーレ橋 - 国際空港のある東隣りのフルレ島およびその北隣りのフルマーレ島を繋ぐ海上橋

モルディブの都市
モルディブの島
アジアの首都
アジアの港町
荒尾駅 (岐阜県)

荒尾駅（あらおえき）は、岐阜県大垣市荒尾町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線（美濃赤坂支線）の駅である。

当駅終着の乗車券面には（東）荒尾という表示がされる。これは、熊本県荒尾市にある九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の荒尾駅と区別するためである。

歴史 

 1930年（昭和5年）12月1日：東海道本線の南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅の間に新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
 2011年（平成23年）10月：ワンマン運転対応のためのミラー、乗車指標などが設置される。
 2025年（令和7年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。大垣駅管理の無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。TOICA利用対象駅からは外されており、特に改良される予定もない。

利用状況

駅周辺 
周辺の住宅景観は昭和30年代からさほど変化していないが、駅南側のかつての田園地帯には東海環状自動車道大垣西ICが完成し、大きく景観が変わっている。また、駅から約300 m離れたところには東海道線が走っており、南荒尾信号場がある。
 御首神社
 荒尾郵便局
 大垣市立宇留生小学校
 国道21号
 名阪近鉄バス「御首神社前」停留所

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線（美濃赤坂支線）
 大垣駅 - （南荒尾信号場） - 荒尾駅 - 美濃赤坂駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東海道線 (名古屋地区)

大垣市の鉄道駅
らお
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
東海道線 (JR東海)
美濃赤坂駅

美濃赤坂駅（みのあかさかえき）は、岐阜県大垣市赤坂町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西濃鉄道の駅である。

JR東海・JR貨物の東海道本線支線（通称：美濃赤坂支線）、西濃鉄道の市橋線（貨物線）が乗り入れる。付近の金生山から石灰石が産出されるため、その輸送のための貨物列車が1日3便発着する。ただし、旅客列車では終着駅である。

歴史 
 1919年（大正8年）8月1日：国有鉄道東海道本線の美濃赤坂支線開通と同時に設置。
 1928年（昭和3年）12月17日：西濃鉄道が乗り入れ。
 1958年（昭和33年）10月1日：大垣駅 - 当駅間の電化に伴い、駅構内を電化。
 1968年（昭和43年）10月1日：国鉄のいわゆるヨンサントオダイヤ改正に伴い、東京駅発の夜行普通列車（大垣夜行）が当駅行きとして運転（1969年10月1日に大垣止まりへ変更）。
 1971年（昭和46年）5月1日：荷物の取扱いを廃止。同時に旅客窓口業務を廃止。
 1974年（昭和49年）10月1日：小荷物の取扱いを開始。
 1976年（昭和51年）8月21日：小荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅がJR東海・JR貨物の駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月31日：西濃鉄道昼飯線廃止。
 10月1日：当駅を発着する区間快速が設定される。
 2009年（平成21年）3月14日：区間快速設定廃止。
 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正にて当駅発新快速が設定される（平日のみ）。
 2011年（平成23年）
 3月12日：新快速設定廃止。
 3月：貨物ホームの建屋南側1/3が切り詰められる。
 7月下旬 - 8月上旬：矢橋大理石への専用線跡が分岐部分を含めて撤去される。
 2013年（平成25年）1月頃：駅東の矢橋大理石の木造建屋が解体。西濃鉄道通運解散のため、貨物ホームのコンテナ・倉庫などが撤去される。
 2025年（令和7年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームに隣接する線路が美濃赤坂駅の本線となっている。また付属する機回し線が現存している。ホームは駅構内の西端にあり、その北端に駅舎が置かれている。駅舎は開業当時からの木造で、窓口は閉鎖されている。旅客駅としては大垣駅が管理する無人駅で、隣の荒尾駅と同様にTOICA導入ならびに駅ナンバリングの設定は見送られている。

副本線は7番線と機回し線隣の2番線の2線。7番線は貨物列車の着発線で、ここに市橋線が接続している。このほか、駅構内には複数の側線があり、貨車留置などに使用されていた。現在でもJR東海の保線用車両が留置されることがある。2番線東隣の3番線には貨物ホームが設置されているが、現在は鉄道貨物の積み下ろし作業は行われていない。構内南側には西濃鉄道の機関区が設置されている。かつて駅東側の矢橋大理石工場へ続く専用線も存在した。なお、分岐器操作などの駅業務はJR東海より委託された西濃鉄道が行っている。

配線図

利用状況 

「岐阜県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2005年度 - 375人
 2007年度 - 357人
 2008年度 - 364人
 2009年度 - 349人
 2010年度 - 365人
 2011年度 - 362人
 2012年度 - 340人
 2013年度 - 342人
 2014年度 - 321人
 2015年度 - 322人
 2016年度 - 314人
 2017年度 - 319人
 2018年度 - 307人

駅周辺 
当駅の駅前には、西濃鉄道が運営する喫茶店「西鉄サロン」（西鉄を略称とする西日本鉄道とは無関係）がある。
 お茶屋屋敷跡
 金生山神社
 金生山化石館
 赤坂宿
 大垣市赤坂港会館
 旧清水家住宅
 矢橋大理石工場
 名阪近鉄バス「赤坂丸本前」停留所

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線（美濃赤坂支線）
 荒尾駅 - 美濃赤坂駅
 西濃鉄道
 市橋線（貨物線）
 美濃赤坂駅 - 乙女坂駅

脚注

参考文献

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 東海道線 (名古屋地区)

外部リンク 

 動画で見るニッポンみちしる 美濃赤坂駅 - NHKアーカイブス

大垣市の鉄道駅
のあかさか
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
みのあかさかえき
みのあかさかえき
1919年開業の鉄道駅
モンゴル人民共和国

モンゴル人民共和国（モンゴルじんみんきょうわこく、蒙古人民共和国、、）は、モンゴルが1924年から1992年まで使用した国号である。略称は（）である。

歴史 
1921年、ボドー、ダンザン、ドクソムらの指導、ダムディン・スフバートルの軍事的活躍とソビエト連邦（ソ連）の赤軍の支援でボグド・ハーン（活仏・化身ラマ）を推戴し中華民国から独立したモンゴルは、1924年にボグド・ハーンの死に際して、コミンテルンの指導もあり、モンゴル人民革命党による一党独裁の社会主義国を宣言。こうして1924年11月26日にモンゴル人民共和国が誕生した。当時ではソ連に続く世界で2番目の社会主義国家でかつアジア初の社会主義国であった。中華民国はソ連の傀儡国家として独立を認めず、ソ連の軍事力によって中国からの独立が保たれた。また、日本も戦前は独立を承認していなかった。

その後も一貫してソ連一辺倒の政策を続け、「ソ連の16番目の共和国」とまで呼ばれた。かつて東側陣営に属する社会主義諸国が「ソ連に従属する衛星国」と表現されることもあったが、この「衛星国」という表現はモンゴル学者オーウェン・ラティモアがこの時期のモンゴルの国際的地位を表現する用語として使用したものである。

外政では、1939年にはノモンハン事件（ハルハ川戦争）で赤軍と共に大日本帝国（関東軍）と戦い、第二次世界大戦末期の1945年8月にはソ連と共に満州国と蒙古聯合自治政府に侵攻して勝利した。1945年には中ソ友好同盟条約によって中華民国からも独立を承認されたが、進駐した内モンゴルの併合は断念することとなった。1953年、台湾に逃れた中華民国政府は同条約の破棄を正式に決定し、同時にモンゴル人民共和国の独立も白紙に戻してモンゴル人民共和国を「偽蒙古人民共和国」と呼称して再び外モンゴル地域の領有を主張したが、もはや実効性は喪失していた。1949年の中華人民共和国成立により中国と国交を樹立してモンゴル縦貫鉄道が建設されるなど中ソ蒙3カ国の蜜月状態が現出し、1960年に中蒙友好相互援助条約を結んだ。1955年にもモンゴルの国際連合加盟が協議され、当時は国連での中国代表権を持っていた中華民国が安全保障理事会で拒否権を発動していたが、1961年には国連への加盟を果たした。中ソ対立により再び中国と敵対関係となり、モンゴル国内にソ連軍部隊が展開して有事の際の北京攻撃に備え、ワルシャワ条約機構のオブザーバーとなった。1972年にはモンゴルと日本は国交を初めて樹立した（日蒙関係）。

国内では1930年代以降、ホルローギーン・チョイバルサンやユムジャーギィン・ツェデンバルによる独裁体制を取った。ソ連のような重工業の発展は起こらなかったが、首都のウランバートルでは軽工業の建設と人口の集中が発生し、それ以外の地域では小麦栽培を中心とした大規模農業開拓や牧畜業の集団化及び定住化が起こった。1962年には経済相互援助会議（コメコン）に加盟して経済面でもソ連への依存を一層強めた。人口の希薄さや遊牧の存続にも起因した都市や市場の不在により重工業建設は難航したが、ソ連の援助でエルデネト鉱業を設立するなど資源開発は活発に行った。今日でもモンゴル経済は鉱業が中心となっている。また、文化面でもソ連化を進め、モンゴル語の表記をチンギス・ハン時代からのモンゴル文字からロシア語と同じキリル文字への切り替えを強行したほどであった。中華人民共和国の内モンゴル自治区はモンゴル文字の使用が維持された。また、社会主義体制のエリート層の多くはソ連への留学を行った。かつてモンゴル帝国を築いたチンギス・ハンについては、モンゴル系王朝がロシアの発展を遅らせた元凶「タタールのくびき」とソ連で位置付けられていたことから、ツェデンバル時代に肯定的評価を禁じた。

1980年代後半、モンゴルでもソ連のペレストロイカが波及して民主化運動が高まり、ジャムビィン・バトムンフ指導による人民革命党の一党独裁政権は1990年に崩壊、複数政党制による自由選挙で行われる大統領制と議会制を導入して人民革命党と民主化勢力の連立政権へ移行した。その後新体制にふさわしい国名改称が提案され、「モンゴル国」に改称し、社会主義を放棄した。モンゴル人民共和国は名実とともにその歴史的役割を終えた。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 モンゴル
 ボグド・ハーン政権
 内モンゴル人民共和国
 モンゴル国

ソビエト連邦の衛星国
しんみんきようわこく
かつて存在した社会主義共和国
アジアの社会主義
かつて存在したアジアの共和国
マセキ芸能社

株式会社マセキ芸能社（マセキげいのうしゃ）は、日本の芸能事務所。

概要 
 戦前の浅草で、柵木政吉（ませきまさよし）が「講談演芸社」を設立。
 戦後、「有限会社柵木演芸社」と改名。
 1950年、前会長の柵木眞（政吉の息子）の社長就任に伴い、「株式会社マセキ芸能社」に改名。現在に至る。
 所属タレントには演芸専門の他、内海桂子・好江が講師をしていた日本映画学校（現：日本映画大学）OBが多く所属している。
 2008年10月2日、『雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!』（テレビ朝日）にて「マセキ芸能社芸人」というくくりで本社についてのエピソードが語られた。
 近年はウッチャンナンチャン、バカリズム、ナイツ、かが屋などの正統派と出川哲朗、狩野英孝、小宮浩信（三四郎）、ともしげ（モグライダー）などポンコツ芸人の2つのラインができ始めており、ポンコツラインは「マセキ幼稚園」と呼ばれている。
 東京都台東区の本社の他、東京都港区に「芝オフィス」があり営業活動を行っている。
 事務所ライブ（公式ではパンキッシュガーデンシリーズとして括られている）には歌舞伎町の「新宿バティオス」もしくは「ミニホール新宿Fu-」を使用している。
ウッチャンナンチャンが「バーター」と呼ばれる抱き合わせ出演を好まない事からも、バカリズムは「マセキって潔いほどバーターはしない健全な事務所。そういうとこが好きなんです」と語っている。
 芸能プロダクションとしては珍しく、態度やマナーやモラルには厳しいプロダクションと言われており、所属タレントが遅刻したり、事務所からの連絡の返信忘れ、食べ歩き、信号無視、歩きスマホ、手伝い中の居眠りなどをマネージャーやスタッフに見つかった場合は行儀とモラルが悪いという理由で、事務所ライブの手伝いを1～2か月しなければいけないペナルティが課せられるという（これを「懲役」と比喩する芸人もいる）。江上敬子（ニッチェ）によると、ペナルティの数が多く溜まったために10年後まで手伝いをやらなければならない若手もいるという。
 バカリズムやナイツを皮切りに2000年代半ば以降から「M-1グランプリ」や「キングオブコント」などの大型賞レースで決勝へ進出する芸人も多くなっているが、2022年現在優勝経験がある芸人は1組もいない状況にある。

所属タレント

お笑いタレント

グループ 

 ウッチャンナンチャン
（内村光良、南原清隆）
 ナイツ
（塙宣之、土屋伸之）
 あきげん
（秋山良人、石井元気）
 三四郎
（小宮浩信、相田周二）
 ジグザグジギー
（池田勝、宮澤聡）
 モグライダー
（芝大輔、ともしげ）
 ハンジロウ
（たーにー、しゅうごパーク）
 パーパー
（ほしのディスコ、あいなぷぅ）
 かが屋
（加賀翔、賀屋壮也）
 ニッキューナナ
（こっちゃん選手、峯シンジ）
 宮田陽・昇
（宮田陽、宮田昇）
 カントリーズ
（えざお、福田純一）

グループ（マセキシニアユース） 

 オンリー2
 （奥村うどん、おべんとばこ中川）
 きしたかの
（岸大将、高野正成）
 スーパーニュウニュウ
（大将、ふるやいなや）
 サスペンダーズ
（古川彰悟、依藤たかゆき）
 演芸おんせん
（杉山栄一、矢巻駿）
 ガクヅケ
（船引亮佑、木田）
 カナメストーン
（山口誠、東峰零士）
 ひつじねいり
（細田祥平、松村祥維）
 フランツ
（土岐真太郎、馬場健吾）

グループ（マセキユース） 

 ニッチェ
（江上敬子、近藤くみこ）
 春組織
（具志堅セイト、新垣6）
 めろんぱん
（稲倉、松川拓弥）
 リップグリップ
（岩永圭吾、倉田紘顕）
 プノまろ
（棒、鉄ヘチマ）
 爆弾世紀末
（田川翔輝、藤崎徳仁）
 マタンゴ
 （斉藤アー、高橋鉄太郎）
 K
 （大石エリ、ゆーす）
 モズ
 （富士、一般ピーポーヒデ）
 グラム
 （モス、風戸剛士）
 もめんと
 （小口響郁、竹田百花）
 嬉しい朝
 （よしだ、水質、石原浩平）
 田中太郎
 （大樫一樹、しんたに先見の明）
 プロポーズ
 （ならた、ギシ）
 フーセンつばめ
 （しらた敦也、吉田ヒカル）
 かすて蘭
 （籾山唯一、むろみさ）
 金星8畳
 （山下佳樹、宮澤デスコアラ）
 サイハテ
 （野坂玲央奈、岩上京香）
 つめたいごはん
 （コミネ、よしはる）

ピン芸人 

 大空遊平
 松鶴家ぽん
 出川哲朗
 ドロンズ石本
 バカリズム
 カトゥー
 いとうあさこ
 パッション屋良
 狩野英孝
 ルシファー吉岡
 中津川弦
 林家まる子

ピン芸人（マセキシニアユース）

 寺田寛明
 徳原旅行
 おべんとばこ
 安原カラス
 高田ぽる子

ピン芸人（マセキユース） 

 海野宝
 撫ぽっぽ
 こうたろう
 ハットリ乾燥
 だにるそんMUSASHI
 けんぞう
 藻
 田原かいよう
 ケイト・タカハシ
 清水駿平
 村上、元気そうでよかった。
 大久保八億

マジックタレント 
 マギー審司
 ふじいあきら
 養老瀧之丞

ものまねタレント 
 アントキの猪木

俳優 
 大野泰広
 勢登健雄

MC・パーソナリティー 
 星野卓也
 青木泰寛
 ナナオ

アナウンサー 
 押しだしましょう子

落語家 
 三代目桂枝太郎

タレント 
 木村裕子

ミュージシャン 
 ARARI
 星野一成

業務提携 
 大宮エリー
 野沢道生

関連書籍 
 柵木眞・河本瑞貴（聞き手）『マセキ会長回顧録 親子三代芸能社』（2013年、彩流社）

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 マセキ芸能社 MASEKI GEINOSHA Official Site
  
 、事務所主催ライブの情報を掲載。
 、所属芸人のネタやDVD発売告知の動画などが随時アップロードされている。

東京都港区の企業
台東区の企業
日本の芸能プロダクション

日本音楽事業者協会
1950年設立の企業
芝 (東京都港区)
陝西省

陝西省（せんせいしょう、中国語：、拼音：Shǎnxī Shěng（シャンシー ション）、英語：Shaanxi（山西省と区別するため））は、中華人民共和国の省の一つ。略称は秦、または三秦。古代中国の長安一帯を含む地域。

表記
陝西省の「陝」（セン）の旁（つくり）部分は「大」の両脇に「入」であり、これを「大」の両脇に「人」の「陜」（キョウ、せまい）と書くのは誤り。

陝西という地名の由来は以下のような歴史とかかわりがある。現在の河南省三門峡市陝州区の西南に、「陝原」（陝塬、陝陌）という台地状の地域があった。周朝の初年、周公旦と召公奭は殷の旧域を陝塬で二分し、陝塬より東を周公旦の、陝塬より西を召公奭の管理とした（分陝而治）。現在の陝西省にあたる地方は長らく「秦」と呼ばれており、長安に都があった唐代には「京畿」とされたが、宋代（北宋）に「陝原の西」という由来から陝西路と呼ばれる行政区分が置かれた。現在の陝西の名はここから始まる。なお唐の行政区分や中華民国初期の行政区分に陝東道というものがあったが、現在は陝東という地名は使われない。

普通話では「陝西省」（Shǎnxī Shěng）と「山西省」（Shānxī Shěng）との発音の違いは、声調のみにある。拼音で声調符号を付けない（または環境の問題で符号付き文字を表現できない）場合、「陝西」も「山西」も「Shanxi」となって区別が付かないので、便宜的に前者を「Shaanxi」と書き（aが2個）、後者を原則どおり「Shanxi」と書いて区別する。例えば、陝西省人民政府のドメイン名は「shaanxi.gov.cn」である。母音字を重ねて第三声を表すのは「国語ローマ字」の特徴であり（「陝西」は国語ローマ字では「Shaanshi」となる）、「Shaanxi」という表記は、拼音と国語ローマ字の混合ということになる。

ハングル（朝鮮語）では、「陝西省」と「山西省」はどちらも「산시성」と同じように書かれるが、韓国式漢字音を用いて陝西省を「섬서성」、山西省を「산서성」と表記することもある。

地理
省内には黄河が流れ、中国のほぼ中央に位置し、黄土高原が広がる。北部は内蒙古自治区と接し、砂漠である。東部は、山西省・河南省、西部は寧夏回族自治区・甘粛省、南部は四川省・重慶市、東南部は湖北省と接している。南部を秦嶺山脈が東西に走る。

北部の冬は乾燥し寒く、夏は非常に暑い。南部は雨がより多い。

歴史
秦の都・咸陽、前漢・隋・唐の都長安が有った地であり、シルクロードの起点とされることもあり（シルクロード:長安-天山回廊の交易路網）、近代では第二次国共合作を成立させた西安事件の舞台となったことで有名である。北部の延安は陝甘寧辺区の首都で中国革命の聖地として名高く、呉旗は長征の終了宣言が出された街である。

行政区画
本省には1の副省級市·9の地級市（地区クラスの市）が設置されており、下級行政単位として市区が30市轄区、県級市が5市、県が72県所属する。詳細については下記データーボックスを参照。

文化
国家歴史文化名城
西安 
延安 
韓城 
楡林 - 統万城
咸陽 
漢中

主要観光地
秦始皇帝陵及び兵馬俑坑
兵馬俑
西安
大雁塔
碑林
半坡遺跡
法門寺
太白山
華山

教育機関

公立機関
長安大学

西安交通大学
西安理工大学
西北大学
西北工業大学
西北農林科技大学

私立機関
西安外事学院

脚注

出典

関連項目
陝西幇
陝軍

外部リンク

省人民政府公式サイト

中華人民共和国の省級行政区画
中華人民共和国の省
垂井駅

垂井駅（たるいえき）は、岐阜県不破郡垂井町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA78。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。

歴史 
 1884年（明治17年）5月25日：国有鉄道の大垣駅 - 関ケ原駅の開業に伴い、駅開業。一般駅。
 1889年（明治22年）7月1日：下りホームを新設。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1901年（明治34年）8月23日：大垣駅 ‐ 当駅間が複線化。
 1902年（明治35年）2月10日：当駅 ‐ 関ケ原駅間が複線化。
 1919年（大正8年）7月29日：当駅構内の相川橋梁で列車衝突事故がおこる。
 1941年（昭和16年）3月：東側にあった跨線橋を西側へ移動。
 1944年（昭和19年）10月11日：当駅北側に迂回線（通称：新垂井線）が完成に伴い新垂井駅開業。当駅を通る下り本線は撤去され、上り列車のみの営業となる。補助機関車を廃止。当駅 - 新垂井駅間は省営バス（後の国鉄バス）府中線が走る。
 1946年（昭和21年）11月1日：下り本線が復活、下り列車の停車が再開。
 1965年（昭和40年）10月：2代目駅舎が落成。
 1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新垂井駅の廃止に伴い、国鉄バス府中線が廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1995年（平成7年）3月4日：3代目駅舎が落成（橋上駅舎化）。
 2000年（平成12年）2月16日：降雪により立ち往生した下り普通列車を救援するために向かった重連のディーゼル機関車（JR貨物）が当駅の安全側線に突っ込み脱線。事故から約20時間後に復旧。
 2002年（平成14年）11月12日：。
 2003年（平成15年）4月16日：北口駅前広場（ロータリー、歩道、駐輪場）の整備が完了。これにより以前から進められていた一連の駅周辺整備事業が完成。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年） 2月13日：上下線ホームにエレベーター設置。駅構内に多目的トイレ設置。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、京都・大阪方面に直通する普通電車の運用および「ホームライナー関ケ原」の運転区間縮小により当駅に停車する運用が廃止。
 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入。
 2019年（令和元年）8月21日：。
 2024年（令和6年）2月1日：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
構内北側に単式ホーム1面1線と南側に島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。島式ホーム側は上下両方向の発車・到着が可能である。橋上駅舎を備え、南北に駅前広場をもつ。また、北口の広場には竹中半兵衛の銅像が鎮座している。

。なお、当駅にはJR全線きっぷうりば・自動券売機・自動改札機などがあり、TOICAおよび提携ICカードの利用が可能である。

のりば 

 備考
 駅前広場から改札までは南口、北口ともにエレベーターと上りエスカレーターを1基ずつ備える。改札から各ホームまではエレベーターがそれぞれ1基あり、2・3番線には上りエスカレーターが1基設置されている。そのため駅前広場と各ホーム間は自由通路を含め、バリアフリーに対応している。

ダイヤ 
普通はすべて大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。

 日中時間帯
 米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝
 米原始発の新快速と関ケ原始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。

 夕方以降
 米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行される。

利用状況 

「垂井町史」、「岐阜県統計書」、「垂井町勢要覧」によると、各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。大垣駅 - 米原駅の途中にある駅では最も利用客が多い。

年度別1日平均乗車人員（1884年 - 1911年）

年度別1日平均乗車人員（1912年 - 1925年）

年度別1日平均乗車人員（1926年 - 1988年）

年度別1日平均乗車人員（1989年以降）

駅周辺 
 南口側を中心にコインパーキングや月極駐車場が分布している。
 。

北口 
 中山道垂井宿
 垂井の泉
 垂井城跡
 相川水辺公園
 不破消防組合消防本部・東消防署
 タルイピアセンター
 垂井郵便局
 博愛会病院
 垂井町立垂井小学校

南口 
 マルセパン
 JAにしみの垂井支店
 金蓮寺
 池田輝政陣跡
 国道21号
 垂井警察署
 垂井町立宮代小学校
 垂井町役場
 垂井町文化会館
 垂井町立不破中学校

バス路線 
 北口
 垂井町巡回バス（運行日：平日）
 垂井・宮代・表佐線
 垂井・岩手線
 府中・東線
 池田温泉福祉バス（運行日：火・金・土日祝）

南口
 名阪近鉄バス（運行日：不破高校の登校日）
 不破高校スクール線
 垂井町巡回バス（運行日：平日）
 栗原・表佐・東線

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通
 大垣駅（CA77） - （南荒尾信号場） - 垂井駅（CA78） - 関ケ原駅（CA79）

脚注

注釈

出典

参考文献 

 
 
 今田保「東海道本線 歴史の趣味 名古屋－神戸間」p.11
「関ケ原越えのいまむかし」pp.54 - 56
 三宅俊彦「関ヶ原越えを辿る」pp.57 - 62
 祖田圭介「東海道沿線の駅構内の今昔 名古屋－神戸」pp.67 - 68

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 ミステリー列車が消えた - 当駅および垂井駅が登場する西村京太郎の推理小説。
 東海道線 (名古屋地区)

外部リンク 
 垂井駅 - 東海旅客鉄道

岐阜県の鉄道駅
るい
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
たるいえき
1884年開業の鉄道駅
たるいえき
たるいえき
たるいえき
関ケ原駅

関ケ原駅（せきがはらえき）は、岐阜県不破郡関ケ原町大字関ケ原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA79。

南荒尾信号場で分岐していた上り本線・下り本線（通称：垂井線）・新垂井線（東海道本線別線）と呼ばれる単線が当駅で合流する。岐阜県最西端の駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。なお、ダイヤは後述する。

歴史 
 1883年（明治16年）5月1日：官設鉄道の長浜駅 - 関ケ原駅間開業時に設置。一般駅当時は、春照駅経由で長浜駅と連絡していた。
 1889年（明治22年）7月1日：分岐点（後の深谷駅） - 長岡駅（近江長岡駅） - 米原駅 - 馬場駅（現在の膳所駅）間の延長線が開業。分岐点 - 長浜駅間休止。
 1891年（明治24年）1月12日：長岡駅・長浜駅への分岐点に深谷駅（貨物駅）が開業。深谷駅 - 長浜駅間が貨物線として運行再開。 
 1895年（明治28年）4月1日：路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
 1899年（明治32年）
 10月15日：関ケ原駅 - （柏原駅） - 長岡駅間の勾配緩和新線（現在線）が開業。 
 12月28日：関ケ原駅 - 深谷駅 - 長岡駅および深谷駅 - 長浜駅間が廃線。 
 1944年（昭和19年）10月11日：新垂井駅経由の勾配緩和別線（下り専用）が開業。南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線が撤去される。 
 1946年（昭和21年）11月1日：下り本線復活。 
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新垂井線にあった新垂井駅が廃止。全普通列車が垂井駅経由での運転となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が承継。
 1991年（平成3年）10月6日：第1回さわやかウォーキングが当駅で開催される。（コース名:関ケ原古戦場めぐり）
 2006年（平成18年）11月25日：名古屋駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、「ホームライナー関ヶ原」が運転区間を大垣までに短縮し、当駅までのホームライナーが消滅。
 2019年（平成31年）3月2日：醒ケ井駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）2月1日：お客様サポートサービスおよびサポートつき指定席券売機を導入（予定）。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎は構内南側にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。大垣駅が管理し、東海交通事業に業務委託している。JR全線きっぷうりば、簡易型自動改札機が設置されている。

のりば 

 各のりばに関して

 1番線 - 下り停車列車はすべて垂井駅（垂井線）を経由するため、このホームを使用する。
 2番線 - 当駅始発・終着列車が使用するが、配線上は上り本線に進入できないため、垂井駅まで垂井線を走行する。そのため、当駅から垂井駅までは単線並列のような状態（※複線区間を逆走するように見えるため）となる。
 3番線 - 新垂井線からの貨物列車および特急列車が通過するのみである。かつては新垂井駅経由の普通列車が停車していた。しかし、1986年11月改正時に同駅が廃止された後は定期列車の客扱いが行われていない。国鉄民営化後の臨時列車では新垂井線を経由していた『ナイスホリデー近江路』（JR東海の311系が長浜駅まで直通）や『伊吹ホリデー221』（JR西日本の221系が新快速の延長運転扱いで大垣駅または岐阜駅まで直通）などの臨時快速の下り列車が客扱いを行っていた。
 4番線 - 上り列車の全列車が垂井駅（東海道本線）を経由するため、このホームを使用する。

配線図

ダイヤ 
各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。なお、当駅から米原駅間の運行本数は東海道本線内で最も少ない。

 日中時間帯
 米原 - 大垣を運行する普通が、上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝
 米原始発の新快速と当駅始発の新快速・区間快速が運行される。なお、土曜・休日は米原発着の特別快速と米原行きの区間快速も運行される。

 夕方以降
 米原発着の特別快速・新快速・快速が運行される。なお、晩は米原行きの区間快速も運行されるほか、当駅止まりの特別快速と区間快速がそれぞれ1本ずつ運行される。

利用状況 
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

周辺の高齢化で利用客はあまり多くないが、観光での利用が若干増えている。

駅周辺 

出入口は南側にしかなく、小規模ながら関ケ原町の市街地が広がっている。関ヶ原合戦後の陣地跡も駅周辺にも点在している。点在する観光資源を有効活用できるよう拠点として2015年に関ケ原駅前観光交流館が開館した。市街地は出入口と反対側の北側に位置し、踏切で南北を行き来することが出来る。

 関ケ原駅前観光交流館 - 2015年10月4日開館
 関ヶ原古戦場
 岐阜関ケ原古戦場記念館
 関ケ原町歴史民俗学習館
 関ヶ原ウォーランド
 関ケ原町役場
 関ケ原ふれあいセンター
 関ケ原戦国甲冑館
 国道21号
 国道365号
 名神高速道路関ヶ原IC
 伊吹山ドライブウェイ入口
 中山道関ヶ原宿
 THK岐阜工場
 大垣共立銀行関ヶ原支店
 関ケ原郵便局
 胡麻の郷

バス路線 

「関ケ原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

 名阪近鉄バス
 関ヶ原時線：牧田（上野）・時
 大垣伊吹山線：伊吹山 / 大垣駅前 ※季節運行
 関ケ原町ふれあいバス
 関ケ原コース：やすらぎ（関ケ原診療所）
 今須コース：貝戸改善センター

隣の駅 
 東海旅客鉄道
  東海道本線（上り本線・下り本線〔垂井線〕）
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（上り区間快速は当駅始発のみ）
 垂井駅 (CA78) - 関ケ原駅 (CA79) - 柏原駅 (CA80)
  東海道本線（新垂井線）
（優等列車・貨物列車のみ）
 大垣駅 (CA77) → （南荒尾信号場） → 関ケ原駅 (CA79)
 ※1986年（昭和61年）まで、下り本線の南荒尾信号場と当駅の間に新垂井駅が存在した。

かつて存在した路線 

 逓信省鉄道局（官設鉄道） 
 東海道線（旧線） 
 （垂井駅 -） 関ケ原駅 - （貨）深谷駅 - 長岡駅（現・近江長岡駅）

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
 東海道線 (名古屋地区)

岐阜県の鉄道駅
きかはら
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東海道線 (JR東海)
1883年開業の鉄道駅
関ケ原町の交通
せきかはらえき
1880年代日本の設立
近江長岡駅

近江長岡駅（おうみながおかえき）は、滋賀県米原市長岡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA81。

JR東海の駅で唯一、駅名に「近江」を冠した駅である。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
 1889年（明治22年）7月1日：関ケ原 - 馬場（現・膳所）間開通時に、長岡駅（ながおかえき）として開業。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
 1899年（明治32年）
 10月15日：関ケ原駅との間に、現在の柏原駅廻りのルートである勾配緩和線が開業。深谷駅廻りの旧線は休止。
 12月28日：旧線が廃止。
 1914年（大正3年）12月1日：近江長岡駅に改称。
 1952年（昭和27年）5月頃：大阪窯業セメント（現在の住友大阪セメント）専用線が運行開始。
 1961年（昭和36年）10月3日：従来の木造駅舎を鉄筋コンクリート造に改築。有効長を延ばすと同時に地下道を新設。
 1971年（昭和46年）10月4日：専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1999年（平成11年）6月28日：貨物列車の発着最終日、住友大阪セメント専用線の運行終了。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）2月1日：お客様サポートサービスを導入（予定）。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは地下通路で連絡している。

有人駅で、JR全線きっぷうりばが設置されている。

もともと、現在の国道365号に沿った旧線から米原駅方面へ分岐されたルート上に設置された駅であるため、関ケ原駅 - 米原駅において当駅付近のみ北側へ迂回しているような線形となっている（国道21号や東海道新幹線、名神高速道路等は直進している）。このため、当駅から関ケ原駅まで半径402mのカーブが多数あり、制限速度80km/hの区間が頻発する。

のりば 

 各のりばに関して
 1番線 - 上り待避線。貨物列車などの待避と、一部の旅客列車のみ使用。
 2番線 - 上り本線。
 3番線 - 下り本線。
 4番線 - 下り待避線。貨物列車などの待避に使われるが、定期旅客列車の発着はない。

貨物取扱・専用線 
現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。

かつては駅北側へ分岐し、住友大阪セメント（旧・大阪セメント）伊吹工場へと続く専用線が存在した。専用線は、かつての東海道本線の廃線跡を一部流用する形で敷設された全長3.7kmで1952年に開通。当初非電化で大井川鉄道から蒸気機関車（15・16）を購入し、1954年に三岐鉄道より102を購入した（15・16は101・103へ改番）。1955年に東海道本線稲沢-米原間が電化され、1956年に電気機関車（いぶき500形）を新製して蒸気機関車101は東洋レーヨンに、103は櫻島埠頭へ売却。102は保管されていたがのちに三岐鉄道へもどり保存されている。運転は1日6往復平日のみ（1993年当時）自社所有のタキ19000形や秩父セメントホキ5700形などが専用線に入線していた。同線の廃止後、いぶき500形は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ転じている。駅構内には貨車のためのヤードも存在したが専用線と共に廃止された。一部の線路のみ残存し、保線機械の留置に使われることがある。

また1980年代まで、近江鉱業長岡工場へ続く専用線もあり、砕石も扱われていた。同社社屋前から駅方向に向かって伸びている築堤に痕跡が残る（一部残された線路上に白い二軸貨車が置かれている）。

1985年当時の常備貨車 
 タキ1900形（セメント専用）32両、大阪セメント所有
 タキ7300形（セメント専用）21両、大阪セメント所有
 タキ12200形（セメント専用）11両、大阪セメント所有
 タキ19000形（セメント専用）113両、大阪セメント所有
 ホキ3500形（セメント専用）6両、大阪セメント所有
 ホキ7200形（石灰石専用）5両、大阪セメント所有
（出典：「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年）

ダイヤ 
普通はすべて大垣発着であるが、快速系統の各列車は岐阜・名古屋方面へ直通する。

 日中時間帯
 大垣発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。

 朝と夕方以降
 特別快速・新快速・快速の運行があり、晩は米原行きの区間快速も運行される。
 ※土曜・休日ダイヤとなる日は、米原行きの区間快速が朝に1本だけ追加で運行される。

利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

 滋賀県統計書各年度版

駅周辺 
表側にロータリーがある。旧山東町の中心付近にあり、民家や商店が点在する。市役所支所や市民交流プラザは天野川の向こう岸にあるが、シルバー人材センターや三島池は駅からやや離れた所にある。裏側は田畑が広がるが、民家が点在する。近江鉱業の本社や工場はこちら側にある。

接続交通機関 

「近江長岡駅」停留所から、湖国バス（長浜営業所）の路線バスとまいちゃんバス（米原市）の乗合タクシーが発着する。

バス路線 
 湖国バス
 近江長岡線：長浜駅
 長岡登山口線：伊吹登山口
 梓河内線：梓河内

タクシー路線 
 まいちゃんバス
 甲津原
 平日（※お盆（8月14日 - 8月16日）・年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く）に1日3便のみ運行。予約不要。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（区間快速は米原方面行きのみ運転）
 柏原駅 (CA80) - 近江長岡駅 (CA81) - 醒ケ井駅 (CA82)

かつて存在した路線 
 逓信省鉄道作業局
 東海道線（旧線）
 関ケ原駅 - （貨）深谷駅 - 長岡駅

脚注

注釈

出典

本文中の出典

利用状況の出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 東海道線 (名古屋地区)

滋賀県の鉄道駅
うみなかおか
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1889年開業の鉄道駅
東海道線 (JR東海)
おうみなかおかえき
米原市の建築物
青木まゆこ

青木 まゆこ（あおき まゆこ、1975年12月17日 - ）は、日本の女優、声優。旧名、青木 麻由子（読み同じ）。高知県出身。

人物 
趣味は小物集め。香港映画が好きで広東語を勉強しており、梁 朝偉（トニー・レオン）が大好き。好きな食べ物と飲み物は、うどん、魚、コーヒー、桃。

以前はNHKプロモーションに所属しており、1997年に連続テレビ小説『あぐり』のかよ役で女優デビューした。『ファイナルファンタジーX』のユウナ役の声優を務め、同作関連本の写真では、ユウナと同じネックレスをつけている姿がよく掲載されていた。

2006年暮れから活動を休止し、2011年3月3日発売の『ディシディア デュオデシム ファイナルファンタジー』でユウナ役としての出演が決まり、「青木まゆこ」名義で5年ぶりにユウナ役として声優を務める。

出演 
太字はメインキャラクター。

テレビドラマ 
 連続テレビ小説 あぐり（1997年、NHK） - かよ 役
 火曜サスペンス劇場「父と娘の真実」（2002年12月3日、日本テレビ系）
 ハコイリムスメ!（2003年、フジテレビ系）
 土曜ワイド劇場 はみだし弁護士・巽志郎（朝日放送系）
 7（2003年4月19日）
 9（2005年9月17日）
 10（2006年8月19日）
 新・天までとどけ5（2004年、TBS系）
 日曜劇場 夫婦。（2004年、TBS系） - 梶川由香里 役
 日曜劇場 恋の時間（2005年、TBS系） - 広田恵子 役
 月曜ミステリー劇場 真相（2005年5月2日） - 社員 役
 月曜ミステリー劇場 音（2005年5月30日） - 看護師 役
 こちら本池上署5（2005年、TBS系） - 星直美 役
 特選サスペンス ザ・ボディーガード（2005年10月18日、日本テレビ系） - 上村志穂 役
 土曜ワイド劇場 京都南署鑑識ファイル2（2005年12月10日、テレビ朝日系）
 日曜劇場 おいしいプロポーズ（2006年、TBS系） - 桂木コンツェルン受付嬢 役

映画 
 真夜中まで（2001年8月4日） - スタンド・イン、その他の人々
 光の雨（2001年12月8日） - 出版社社員 役

テレビアニメ 
2002年
 アクエリアンエイジ Sign for Evolution（山王依子）

OVA 
2002年
 ファイナルファンタジーX INTERNATIONAL 付属DVD-VIDEO『永遠のナギ節』（ユウナ）
2005年
 LAST ORDER FINAL FANTASY VII（タークス）

ゲーム 
2001年
 ファイナルファンタジーX（ユウナ）
2002年
 キングダム ハーツ（セルフィ）
2003年
 ファイナルファンタジーX-2（ユウナ）
2004年
 ファイナルファンタジーX-2 INTERNATIONAL+LAST MISSION（ユウナ）
 フリフオンライン
2005年
 キングダム ハーツII（セルフィ、ユウナ）
2011年
 ディシディア デュオデシム ファイナルファンタジー（ユウナ）
 ファイナルファンタジー零式（セブン）
2016年
 ワールド オブ ファイナルファンタジー（ユウナ）
2017年
 ディシディア ファイナルファンタジー オペラオムニア（ユウナ、セルフィ、セブン）
 いただきストリート ドラゴンクエスト&ファイナルファンタジー 30th ANNIVERSARY（ユウナ）

吹き替え

洋画 
 バーナビー警部（カリー・バーナビー）

アニメ 
 ソニック・ザ・ヘッジホッグ（ダルシー・ザ・ドラゴン）

モーションアクター 
 ファイナルファンタジーVIII（1999年2月11日、PS） - リノア・ハーティリー、イデア、三つ編みの図書委員 役
 ファイナルファンタジーIX（2000年7月7日、PS） - ガーネット 役
 ファイナルファンタジーX（2001年7月19日、PS2） - ユウナ 役
 ファイナルファンタジーX INTERNATIONAL 付属DVD-VIDEO『永遠のナギ節』（2002年1月31日） - ユウナ 役
 ファイナルファンタジーX-2（2003年3月13日、PS2） - ユウナ 役
 ファイナルファンタジーX-2 INTERNATIONAL+LAST MISSION（2004年2月19日、PS2） - ユウナ 役
 FINAL FANTASY VII ADVENT CHILDREN（2005年9月14日）

CD 
 ファイナルファンタジーX オリジナルサウンドトラック（20.「思い出してください」）
 feel/Go dream:Yuna&Tidus(feel:Yuna)
 20020220 music from FINAL FANTASY（MC&ダイジェスト映像）
 FINAL FANTASY X VOCAL COLLECTION
 FINAL FANTASY X-2 VOCAL COLLECTION/YUNA（1.君へ。）

DVD 
 ファミ通WaveDVD 2003.7月号 『FFX-2』クイズ「真のリーダーは誰だ！」前編
 ファミ通WaveDVD 2003.8月号 『FFX-2』クイズ「真のリーダーは誰だ！」後編
 ファミ通WaveDVD 2004.3月号 『FFX-2クイズ ユ・リ・パ ラストバトル』「真のヒロインは誰だ!?」（第1回）
 ファミ通WaveDVD 2004.4月号 『FFX-2クイズ ユ・リ・パ ラストバトル』「真のヒロインは誰だ!?」（第2回）
 ファミ通WaveDVD 2004.5月号 『FFX-2クイズ ユ・リ・パ ラストバトル』「真のヒロインは誰だ!?」（第3回）
 ファミ通WaveDVD 2004.6月号 『FFX-2クイズ ユ・リ・パ ラストバトル』「真のヒロインは誰だ!?」（オフショット集）
 ファミ通WaveDVD 2005.3月号 「豊口の間」ゲスト出演

CM 
 FINAL FANTASY X INTERNATIONAL - ユウナ 役
 出光カードまいどプラス〜余計なカード編〜 - 店員 役

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 

日本の女優
日本の女性声優
高知県立高知追手前高等学校出身の人物
高知県出身の人物
1975年生
存命人物
サンポート高松

サンポート高松（サンポートたかまつ）は、香川県高松市の高松港頭地区の愛称である。

かつて本州へ渡るJRの連絡船とホーバークラフトが出入りしていた、高松港の西半分を埋め立てて再開発した。

サンポートの「サン」は、太陽の”Sun”と讃岐の「讃」を意味する。

現在では高松市の町名の一つとなっている。

概要 
再開発前は、今と風景が全く異なっていた。

シンボルタワー、マリタイムプラザ、旅客ターミナルビル、高松コリドーが建っている位置は、後から埋め立てられた区画で元々は全て海面だった。

ホテルクレメントの位置が以前の高松駅で、車寄せの辺りが連絡船桟橋、カフェテラスの辺りがホーバー乗り場だった。

玉藻公園の入口は、今では芝生広場だが、当時は旧駅前に面していて、飲食店や土産物店が入った雑居ビル群、そして高松グランドホテルが建っていた。中央通りは当時そこが終端で、海とぶつかる位置に関西汽船ビルや旧県営桟橋があった。

1988年に瀬戸大橋が開通し、本州へ列車で直通できるようになったため、連絡船とホーバーが廃止。

それと合わせて、今の高松駅への移転と港付近の埋め立て再開発が始まった。

高松市が瀬戸内海に面する港町であることから「瀬戸の都」のキャッチフレーズのもと、1990年代初頭から造成・建設工事が進められてきた。

JR高松駅、高松シンボルタワー、JRホテルクレメント高松、高松サンポート合同庁舎、高松港旅客ターミナルビルなどの大規模施設が立地する。

東部に位置するサンポート高松玉藻交差点は高松市のメインストリートである高松中央通りの起点となっている。

さぬき高松まつりのどんどん高松では高松港サンポート高松沖合海上に花火が上がるため大きな賑わいを見せる。

歴史 

 1993年（平成5年）7月26日 - 愛称を「サンポート高松」と決定。
 1998年（平成10年）11月1日 - 高松港玉藻防波堤灯台（赤灯台）が移設改築され、初点灯。
 1999年（平成11年）8月27日 - サンポート湾岸整備完了。
 2000年（平成12年）3月4日 - 新高松駅舎起工式。
 2001年（平成13年）
 5月13日 - JR高松駅新駅舎・旅客ターミナルビル完成。駅前広場供用開始。
 5月24日 - 全日空ホテルクレメント高松（現:JRホテルクレメント高松）オープン。
 5月29日 - サンポートで夏まつり開催。
 8月9日 - 高松シンボルタワー起工式。
2002年（平成14年）
 5月9日 - 高松駅北複合商業施設オープン。
 7月12日 - 休憩所の東屋オープン
 10月5日 - スケートパーク供用開始。
2003年（平成15年）
 4月1日 - サンポートの住所「浜ノ町」から「サンポート」へ変更。
 4月7日 - 地下道開通。
 10月22日 - 歩行者デッキ開通。
2004年（平成16年）
 3月30日 - 高松シンボルタワーオープン。多目的広場供用開始。
 6月1日 - 高松駅南暫定広場供用開始。
 6月7日 - 高松地方合同庁舎A棟起工式。
2005年（平成17年）
 9月27日 - 県がB2街区（旅客ターミナルビル北側の空き地）利用計画を民間公募。
 11月1日 - サンポートと商店街を結ぶバスが運行を開始。
 2006年（平成18年）11月21日 - 高松地方合同庁舎A棟竣工。名称を「高松サンポート合同庁舎」とする。
2015年（平成27年）
 5月23日 - 高松地方合同庁舎B棟起工式。
 2017年（平成29年）9月20日 - 高松地方合同庁舎B棟竣工。

主な施設

商業施設 
 JRホテルクレメント高松
JRクレメントイン高松
 高松シンボルタワー
 マリタイムプラザ高松
 セブン-イレブン高松サンポート店
 高松港レストハウス
 レクサス高松

交通 
 高松港旅客ターミナルビル
 JR四国高松駅
 高松港
 高松駅前バスターミナル
 地下駐車場
 営業時間は6:00 - 24:00で、高松駅の初電・終電に対応できていない。また、駐車場内はシンボルタワー下・駅前広場下・多目的広場下の3ゾーンに分かれており、各ゾーンの連絡路は徒歩での通行が禁止されているため、目的の場所に応じて駐車しなければならない。

広場・遊歩道・公園 
 高松駅前広場
 高松コリドー
 せとシーパレット（階段式護岸）
 玉藻防波堤
 せとしるべ（赤灯台）

建設中・未着工 
 大的場跡地再開発施設（建設中）
 ことでん新高松築港駅（中止が決定し、用地は高松駅前バスターミナルの拡張に転用された。詳細は当該項目を参照）
 徳島文理大学香川キャンパス　（2025年4月には徳島文理大学がさぬき市志度にある香川キャンパスを高松駅の北西に移転させる）
 新香川県立体育館（愛称：あなぶきアリーナ香川、2024年度完成予定）
 マンダリンオリエンタル（B2街区）
 TAKAMATSU ORNE (タカマツ オルネ)2024年3月開業予定

その他 
 高松サンポート合同庁舎 A棟(北館)
四国経済産業局
四国地方整備局など
 高松サンポート合同庁舎 B棟(南館)
四国運輸局
四国財務局など
 サンポートホール高松（高松市文化芸術ホール）

交通アクセス 
 JR四国高松駅 下車。
 高松琴平電気鉄道高松築港駅 下車。

脚注

関連項目 
サンポート - 当地区に愛称が由来するJR四国の快速列車。

外部リンク 

 サンポート高松 うどん県旅ネット 香川県観光協会公式サイト
 サンポート高松 香川県

日本のウォーターフロント
香川県の観光地
高松港
高松市の建築物
神戸市交通局2000形電車

神戸市交通局2000形電車（こうべしこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、かつて神戸市交通局に在籍していた通勤形電車。1988年より6両編成4本（24両）が製造された。

概要
1988年4月の北神急行電鉄開業および同線との相互直通運転開始に合わせて増備された。当初は5両編成4本の20両であったが、1989年に付随車1両を増結して6両編成4本の24両となった。西神・山手線用車両としては最小所帯である。

編成番号は1000形の続番となり、第1編成が2119Fを名乗っている。

構造

車体 

車体は1000形と同様のアルミ合金製19m3扉車体で、1000形との変更点は少ないが、前面デザインが大幅に変更されている。

前面は非常用貫通扉が助士席側に寄せられ、運転席が広くなった。前面窓には大型曲面ガラスが使用され、上部の窓内に行先表示器を設置、車両番号も同じく窓内に標記されている。方向幕は前面・側面とも1000形より大型化されており、判別が容易になった。前照灯・尾灯は1000形では丸型であったが、2000形では角型となった。前面下部には大型のステップが設けられた。

車体断面は1000形より角ばった形状とされ、側窓と屋根との間が平面的になった。乗降口は上下に20mm拡大された。車体形状の変化に伴い、1000形より1両あたり0.4 - 1.4t自重が増加している。

塗装は1000形に準じた神戸市電由来の緑の濃淡2色であり、上半分がパールグリーン、下半分と帯部がライトグリーンの塗り分けであるが、ライトグリーンは1000形よりも明るい色調となっている。前面の塗り分けが簡素化されており、側面窓上の濃い緑のラインは1000形より高い位置に変更され、乗務員扉後部で屈曲しない一直線のデザインとなった。シンボルマークのUマークは、全編成とも搬入時より描かれている。

主要機器 
走行機器、電装品などの基本的な仕様は1000形を踏襲した。

同年に登場した北神急行7000系は主回路制御装置にVVVFインバータ制御を導入したのに対し、当形式は1000形と同一の電機子チョッパ制御とされた。これはパワーエレクトロニクス機器からノイズが発生し、それが床下近くに設置されている自動列車制御装置 (ATC) の車内信号や誘導無線等の微細しか流れない電流に影響を受ける可能性があったためである。

台車は1000形と同様、住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製のS型ミンデン空気ばね台車であるFS393を採用した。

主電動機は出力130kWのMB-3299-Aを各電動車に4基搭載する。駆動方式は平行可撓歯車継手式、歯車比は98:15 (6.53) である。

保安装置は自動列車制御装置（ATC）と自動列車運転装置（ATO）を採用している。ATC制限速度は0、15、25、45、60、75、90km/hが設定されており、運転席の速度計に設けられた車内信号に表示される。

改造工事

快速運転対応 
1993年からの快速列車の運転開始に備え、2000形には1000形・3000形とともに方向幕への「快速」表示の追加が行われた。先頭車前面には種別表示灯が設置された。

更新工事 
1000形の更新に続き、2000形も2013年（平成25年）から製造元の川崎重工業で客室のリニューアルおよび主回路装置のIGBT-VVVF化、補助電源のSIV化が行われている。更新車は「2000-02形」に形式変更されているが、車体に取り付けられている車両番号プレート類の変更は無い。

最後まで電機子チョッパ制御で残ったのは2122編成であったが、この編成も2014年12月にVVVF化され、本系列の更新が完了した。これにより、自局及び相互乗り入れ先の北神急行電鉄が所有する全編成がVVVFインバータ制御となった。なお、2014年に2122編成の車内照明がLED化されている。

このほか、2002年（平成14年）より全車に転落防止幌設置工事が実施されている。

運用 
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されていた。

廃車 

2019年度より6000形の投入による全車両の置き換えが発表されており、2000形も全車が廃車の対象となった。

交通局のウェブサイト内で公開された地下鉄車両廃車処理業務の仕様書によると、2021年11月以降の搬出対象車両に2000形全4編成が示されている。このうち第19編成は「先頭車一両の前面部分を除く」とされており、2119号の前頭部がカットモデルの対象となった。2023年10月現在、このカットモデルは名谷車両基地に保存されている。

2022年2月までに6両編成3本（2119・2120・2121編成）が廃車され、最後に残った2122編成も2022年をもって運行終了となり、全車引退となった。

編成表
2021年4月1日現在。車両番号の下2桁は、1000形からの続番である。は女性専用車両。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 『神戸市交通局八十年史』神戸市交通局、2001年。
 奥田英夫『神戸市営地下鉄 写真集』神戸新聞総合出版センター、2012年。

外部リンク 

 2000形車両（19号車～22号車） - 神戸市交通局
 神戸市交通局2000形車両（神戸市交通局・2000年時点のインターネットアーカイブ）

2000
1988年製の鉄道車両
川崎重工業製の電車
神戸市交通局3000形電車

神戸市交通局3000形電車（こうべしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、かつて神戸市交通局に在籍した通勤形電車。1993年より6両編成6本（36両）が製造された。

概要
神戸市営地下鉄西神・山手線は利用者数の増加が続く中、朝夕ラッシュ時の混雑緩和や乗客サービスの向上を図るため、快適性・安全性・省力化の向上を図った車両として、1992年度より本形式が増備されることとなった。

最初の編成は1993年（平成5年）3月の西神南駅開業に合わせて増備された。当初から6両編成であり、中間車に付随車を2両挟むMT比4M2Tの編成となっている。神戸市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御が採用された。

車両概説

車体 
1000形、2000形と同様のアルミ合金製19m3扉構造である。前面に大型曲面ガラスを使用しているが、2000形よりも曲線と傾斜が強調されている。前照灯・尾灯は丸型を横に配置し、従来の縦配置と異なる。正面非常用貫通扉は運転席から向かって右側に寄せて配置されている。

塗装はペールアクア色にライトグリーンとグレーのラインを配し、従来より明るい印象となった。先頭車の側面には、シンボルマークの「Uライン」マークがステンレス板により設置されている。正面のUマークは貫通扉の緑の帯部分に白抜きで配されている。

車両番号の標記は、神戸市電以来の字体が引き続き採用されている。正面では非常扉上部に表記され、先頭車両の側面では乗務員室寄りの戸袋の上部にある。

なお当初のデザイン案では、登場時期が近い東京都交通局6300形電車に酷似したものも考えられており、名谷車両基地の一般公開でデザイン図が展示されたこともある他、中間2両を2階建てにする構想もあった。

車内 
車内は化粧板の色調が全体的に明るくなり、座席モケットも色、材質ともに変更された。また、座席端には網棚から床に伸びるパイプが設置され、立ち客が掴まるための棒も設置された。天井の冷房吹出し口、照明、スピーカーの形状や配列も変更された。

1994年（平成6年）に客用ドア上部に路線図式の車内案内表示器とLED式の車内案内表示器が交互に設置された。快速運転での使用を前提に設計されたため、「普通 LOCAL」といった表示や路線図式案内表示器の駅名の下に停車駅であることを示すランプが設置されていた。

なお、2009年5月から車内案内表示器のデザインは路線図とLEDスクロール表示が一体化されたタイプに順次更新され、2010年3月までに全編成取り替えられた。

主要機器 
制御方式は1000形・2000形の電機子チョッパ制御に代わり、神戸市営地下鉄で初のVVVFインバータ制御が採用された。主回路素子にはGTOサイリスタを使用しており、1台のインバータ制御器で8基の主電動機を制御する1C8M方式となっている。西神・山手線に乗り入れる北神急行電鉄7000系の制御装置は三菱電機製だが、当形式は日立製作所製である。

主電動機はかご形三相誘導電動機が採用されており、定格出力130kWのSEA-340形を各電動車に4基搭載する。誘導電動機であるため整流子がなく、直流電動機特有のフラッシュオーバーのような故障もないため、保守性と信頼性が向上している。1995年の阪神・淡路大震災後の復旧工事でトンネル内の環境が悪化する中、直流電動機のフラッシュオーバーが多発したチョッパ車に対し、3000形は故障なく走り続けたこともある。

ブレーキは電気指令式ブレーキを使用し、電動車の回生ブレーキを優先して不足分を付随車の空気ブレーキで補う遅れ込め制御の方式を採用した。

冷房装置は集約分散式で、17,000kcal/hのユニットクーラーを各車両屋根上に2基搭載する。冷房効果の向上のため、横流ファンを3台設けている。

連結器は編成両端が電気連結器付きの密着連結器、中間部が半永久連結器となっている。

保安装置は自動列車制御装置（ATC）と自動列車運転装置（ATO）を採用している。ATC制限速度は0、15、25、45、60、75、90km/hが設定されており、運転席の速度計に設けられた車内信号に表示される。

市電デザイン列車 
2017年の市営交通100周年と地下鉄開業40周年を記念して、3000形の3126Fが神戸市電のデザインを復元した「市電デザイン列車」となり、2017年3月13日から運行を開始した。西神中央方の3126のみ大正期のマルーン、残りの5両は700形をイメージした昭和期のツートンカラーとなり、当初は、100周年ヘッドマークが掲出されていた。車体側面と車内乗降扉・妻面上部に市電・地下鉄の各形式の画像・説明を記したステッカーが貼付されていた。

運用 
北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されていた。

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、3000形を含め西神・山手線の車両への被害はなかった。翌18日に西神中央 - 板宿間で復旧した際、方向幕に「板宿」がないため1000形・2000形は白幕を表示したが、3000形は白幕の設定が不可能であったため、2月16日の全線復旧までの板宿折返し運転に3000形の運用が出来なかった。その後、3000形にも白幕の整備が実施されている。

廃車 

2019年度より6000形の投入による全車両の置き換えが発表されており、3000形も全車が廃車の対象となった。

交通局のウェブサイト内で公開された地下鉄車両廃車処理業務の仕様書によると、2019年度内の搬出対象車両のうち3000形は第23・第27・第24編成が示されている。このうち第23編成は「先頭車一両の前面部分を除く」とされており、3123号の前頭部がカットモデルとなった。2023年10月現在、このカットモデルは名谷車両基地に保存されている。

2019年度には6両編成3本（3123・3124・3127編成）が廃車となった。廃車順は当初の搬出予定と前後しており、2019年11月初頭時点で3000形は3123・3124編成が除籍されている。

2020年度には6両編成1本（3125編成）が廃車となり、「市電デザイン列車」の3126編成も2021年2月に廃車されたため、3000形は3128編成の1本のみとなった。3128編成も2021年7月24日をもって運行終了となり、全車引退。これにより、神戸市営地下鉄で初の廃形式となった。

編成表
2017年4月1日現在。車両番号の下2桁は1000形・2000形からの続番である。（4号車）は女性専用車。

脚注

参考文献 
 『神戸市交通局八十年史』神戸市交通局、2001年。
 奥田英夫『神戸市営地下鉄 写真集』神戸新聞総合出版センター、2012年。

外部リンク 

 3000形車両（23号車～28号車） - 神戸市交通局
 神戸市交通局3000形車両（神戸市交通局・2000年時点のインターネットアーカイブ）

3000
1992年製の鉄道車両
川崎重工業製の電車
東青梅駅

東青梅駅（ひがしおうめえき）は、東京都青梅市東青梅一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 61。

青梅線は立川駅から当駅構内河辺駅寄りの分岐器までが複線であり、当駅から終点の奥多摩駅まで単線となる。

歴史 
 1932年（昭和7年）10月1日：青梅電気鉄道の東青梅停留場として開業。旅客営業のみ。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収私鉄に指定され国有化、運輸通信省青梅線の東青梅駅となる。
 1945年（昭和20年）7月29日：駅で停車中の電車が米軍機に銃撃を受ける事件が発生。
 1964年（昭和39年）3月5日：橋上駅舎完成。
 1982年（昭和57年）11月15日：10両編成への対応のためホームを延長。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）12月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、代替として「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
 2012年（平成24年）1月26日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。
 2017年（平成29年）2月14日：東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。
 2023年（令和5年）5月14日：ホーム延伸工事に伴い1面1線化。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。

かつては島式ホーム1面2線を有する構造で、駅の青梅方に単線・複線の切り替え地点となる分岐器が設けられていた。その後、中央線・青梅線立川 - 青梅駅間でのグリーン車導入に伴うホームの12両化に際し、当駅は前後の踏切の制約から従来の1面2線を維持できないため、2023年5月14日より単複合流の分岐器を駅の河辺方に移設し、従来の1番線を廃止、上下列車とも従来の2番線側（移設後はのりば番号なし）に発着するよう変更された。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している青梅駅管理の業務委託駅。自動券売機3台（1台は多機能券売機）や自動改札機などが設置されているが、初電から6:30までは無人となるため、ICカード以外では乗車駅証明書発行機を利用することとなる。2005年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年1月26日20時をもって営業終了し撤去された。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は5,771人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通りである。

駅周辺 

駅周辺には商店とマンションなどの住宅が混在しているが、近年マンションが急速に建てられ、西多摩地域最大のマンション街になった。青梅市役所や公共施設の最寄り駅でもあるため、実質的には青梅市の顔となる駅である。

街道・河川

官公庁・公共施設

教育施設 
 東京都立青梅総合高等学校（旧・東京都立農林高等学校）
 青梅市立第二中学校
 青梅市立第四小学校
 多摩リハビリテーション学院

商工業施設・金融機関など

観光 
 青梅鉄道公園
 吹上しょうぶ公園

寺社・史跡 
 塩船観音寺
 虎柏神社
 勝沼城址

バス路線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  青梅線
 特別快速「ホリデー快速おくたま」（土休日のみ）
 通過
 通勤特快（平日上りのみ）・青梅特快・通勤快速（平日下りのみ）・快速・各駅停車（以上はいずれも青梅線内は各駅に停車）
 河辺駅 (JC 60) - 東青梅駅 (JC 61) - 青梅駅 (JC 62)

脚注

記事本文

注釈

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

東青梅
日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

青梅市の鉄道駅
かしおうめ
青梅電気鉄道の鉄道駅
青梅線
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
1932年開業の鉄道駅
JR貨物タキ1000形貨車

JR貨物タキ1000形貨車（JRかもつタキ1000がたかしゃ）は、1993年（平成5年）から製作されているガソリン専用の貨車（タンク車）である。日本石油輸送または日本オイルターミナルが所有する私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されている。

概要 
1984年2月ダイヤ改正で貨物列車の輸送体系が拠点間直行方式に改められて以降、貨物列車の運用は行先別・荷種別に集約する「専用列車」への転換が進行した。コンテナ列車は従来よりコキ50000系やコキ100系などを用いた最高速度95 km/h以上の高速貨物列車が主体となったが、タンク車など一般の車扱貨物に用いられる貨車は依然として最高速度は75 km/hにとどまり、到達時分の短縮やダイヤを組成する際の懸案事項となっていた。

これを受け、専用列車のうち特に占める割合の大きい石油類専用貨物列車の高速化を図る目的で製作されたのが、本形式である。タンク車初の高速貨車として開発された本形式は、輸送効率と高速走行とを両立させた形式として製作されている。

構造 

車体の基本構造はタキ43000形のフレームレス構造を踏襲したが、本形式では車高を下げてタンク体の形状を変更し、昇降ハシゴ・タンク上部の踏み板は軽量化のためアルミニウム合金を使用した。タンク体が大型化したため、車両限界に抵触しないよう手すり高さを低くしている。以上の仕様変更によって荷重はタキ43000形の43 tから45 tに増大した。

台車はコキ100系のFT1形を基本とし、車高を下げるため直径810 mmの小径車輪を用いたFT21形を採用した。403番以降には、台車側面に補強板の無い改良されたFT21Aが採用されている。最高速度は従来車両の75 km/hから95 km/hに向上している。軸重は15 tのままで、運用線区は限定される。

車体塗装 
外部塗色は所有者によって異なり、車体帯や標記類の有無で以下のパターンが存在する。

日本石油輸送所有の車両は、タキ43000形243000番台の後期車と同一のグリーンとグレーの2色塗り分けとされた。ENEOSの油槽所と製油所の間で使用される一部車両については、タンク体右側に同社の「ENEOS」ブランドマークとエコレールマークの標記が施されており、アメリカ空軍横田基地のジェット燃料輸送に使用されている車両は、積載物を表す米軍表記（JP-8等）が施されている。

日本オイルターミナル所有の車両は、同社伝統の青15号（インクブルー）で塗装されている。初期の車両 (93 - 102・303 - 347・373 - 417・443 - 462) はスカイブルーと銀色の帯を入れていたが、2004年（平成16年） - 2005年（平成17年）製の643 - 676はタキ43000形・タキ44000形と同様の青単色塗装で導入されるようになり、2006年（平成18年）度以降製作の693 - 752は同社の40周年記念としてカラフルな「矢羽」をあしらったステッカーを車体に貼付していたが、いずれも後年の検査時に順次青単色塗装に変更されて消滅している。

2021年（令和3年）に製造された1000については、タキ1000-1000号記念車両として、日本石油輸送色と日本オイルターミナル色が混合した特別塗装となっている。

移籍 
2000年（平成12年）に日本オイルターミナル所有の338 - 347の10両が日本石油輸送に移籍し、全般検査まで旧社紋部分の上に新社紋を貼付する暫定措置を施された。2007年以降も同様の移籍車両が発生し、それらも検査時の再塗装まで暫定的に社紋の張り替えが行われている。

現況 

2021年（令和3年）までに1008両が製造され、日本オイルターミナルと日本石油輸送の両社が従来用いてきたタキ9900形・タキ35000形などの35 t積タンク車、安全性は高いが積載効率に劣るタキ38000形（36 t積）やタキ40000形（40 t積）、老朽化したタキ43000形の43 t積車両を順次置き換えている。なお、タキ43000形の廃車は進行しているものの、燃料油輸送の斜陽化で余剰車が発生しているため、2017年（平成29年）以降の新造は行なわれていなかったが、2019年（令和元年）と2021年（令和3年）にそれぞれ20両が新造されている。

名古屋地区から東北地区で石油専用列車に使用され、線区によっては本形式のみの編成やコキ100系・コキ200形との混結で組成された最高速度95 km/hの高速貨物列車（列車種別：高速貨B）にて運転されている。日本オイルターミナルでは本形式のみで組成された高速貨物列車の愛称を「スーパーオイルエクスプレス」と命名している。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 車両のうごき 2008-2009 私有貨車編／手塚一之 ‐ 鉄道ファン2009年8月号 『特集：JR特急形電車最新カタログ』
 
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
 「タンカートレイン物語/吉岡心平」（j-train Vol.46　2012年）

関連項目 

 JR貨物の車両形式
 私有貨車

タキ01000
1993年製の鉄道車両
日本車輌製造製の貨車
川崎重工業製の貨車
日本石油輸送
鉄道車両関連
甦れ!ウルトラマン

『甦れ!ウルトラマン』（よみがえれ ウルトラマン）は、1996年3月9日に松竹系で公開された短編映画。同時上映の『ウルトラマンゼアス』、『ウルトラマンカンパニー』と共に「ウルトラマン ワンダフルワールド」として公開された。

概要 
『ウルトラマン』最終回「さらばウルトラマン」の後日談。ゼットンにウルトラマンが倒されてから1か月後、ウルトラマンと科特隊が、謎の宇宙人（ゼットン星人）によって操られる怪獣軍団と戦うというオリジナルストーリー。

本作品で、テレビ放送当時はカタカナ表記の苗字しか設定されていなかった科学特捜隊のメンバーの氏名が漢字表記で改めて設定された。

過去のライブフィルムを再編集し、台詞をすべて新規録音に差し替えて構成することによってまったく新しい話を作るという、非常に斬新かつ大胆な手法で製作されている。パンフレットには続編の制作を予感させるコメントが掲載されていたが、その後小林昭二が死去したため実現には至らなかった。

新規映像としてウルトラマンが分身して5人になるシーンとエネルギー切れ寸前のウルトラマンがイデが開発したミサイルで復活するシーンがある。

テレビ版ではウルトラマンが戦うほど防衛チームの存在意義が失われるというテーマが提起されたが、本作品では防衛チームが怪獣を倒すほどウルトラマンの必要性がなくなるという正反対の展開になっている。上映後の8月にVHSがセル・レンタル共リリースされたが廃盤になり、2022年現在も非ソフト化となっている。

『ウルトラマン』との相違点 
 『ウルトラマン』の最終回では、ウルトラマンはゼットンとの戦いに敗れた後、ウルトラマンの仲間のゾフィーがハヤタと体を分離し、地球を去るが、本作品ではウルトラマンは存命しており、ハヤタと一心同体のまま、地球に留まっている。
 『ウルトラマン』において悪の怪獣ではなかった怪獣のウーとヒドラが、ゼットン星人配下の悪の怪獣として扱われている。『ウルトラマン』では両者とも倒されることはなかったが、本作品ではウルトラマンのスペシウム光線がヒドラに命中し、爆破する描写がある。
 謎の宇宙人が率いる円盤部隊は『ウルトラマン』の最終回では地球総攻撃を企て飛来したゼットン星人の円盤だが、本作品ではホログラフ（立体映像）となっている。

ストーリー 
ゼットンとの戦いからストーリーは始まる。

ゼットンはムラマツ、アラシ、フジの攻撃で足止めされイデの新兵器で倒される。

それから1か月後、向かう所敵無しな科特隊に比べ、ゼットンとの戦いで深い傷を負ったウルトラマンはスランプに喘いでいた。アラシ隊員は怪獣を倒しているのは我々だとして、ウルトラマンはもう当てにしなくてもよいと言い出し、偶然それを聞いたハヤタ隊員は自分の存在理由に悩む。

その後、ハヤタ隊員はウルトラマンと一体になって手に入れた能力で怪獣総攻撃を予知するが、このことを話したら、自分がウルトラマンであることがバレてしまうかもしれないと悩んでしまう。悩んだ挙げ句ハヤタは危険を覚悟で怪獣総攻撃を話そうとするが先にイデが夢を語ったため、イデを宇宙から来たヒーローかもしれないと思う。そして謎の円盤軍が襲来。しかし、それは単なる立体映像で、その隙に科特隊本部に侵入した謎の宇宙人は岩本博士を乗っ取って本部を破壊する。謎の宇宙人は戻って来た科特隊に倒されるが、謎の断末魔を残して消える。それこそ怪獣総攻撃開始の合図だった。

断末魔と共に最初に鬼ノ台丘陵の洞窟からドドンゴが出現。ハヤタ隊員とイデ隊員が向かうと、そこにピグモンがいた。しかし、ピグモンはドドンゴが起こした落石の下敷きで死んでしまう。ピグモンの死を目の当たりにしたハヤタ隊員はベーターカプセルを見つめて、「俺は一体、何を…!」と迷いを振り切ってウルトラマンに変身、見事ドドンゴを倒した。

一方、ムラマツキャップたちはレッドキングを撃破。しかし、今度は数ヶ所で一斉に怪獣が出現。ウルトラマンは新しい分身戦法、ウルトラセパレーションを使って、それぞれの戦いに向かう。

5人に分身したウルトラマンはまず宇宙でキーラと戦い、地球でゴモラ、ヒドラ、ウー、ザンボラー、ケロニアと戦う。

ウルトラマンが各地で戦っているころ、科特隊本部を再びゼットンが襲撃。一度はハヤタ隊員の姿に戻るが、ゼットン出現を聞いて再びウルトラマンに変身。

再びゼットンと戦うウルトラマンだが、やはり苦戦を強いられる。ウルトラマンのカラータイマーが点滅した時、イデ隊員が発明したスタミナカプセルがアラシ隊員によって発射され、ウルトラマンはエネルギーを回復する。そして新技マリン・スペシウム光線で遂にゼットンを倒すのだった。

戦いが終わって喜び合う科特隊。ハヤタ隊員にも笑顔が戻った。

ウルトラマンが使うオリジナルの必殺技 
 ウルトラセパレーション
 エネルギーを貯めて使う分身技。劇中では5人に分身しており、当時の児童誌ではシリーズ最大級の超能力技とも評される。
 マリン・スペシウム光線
 イデ隊員が作ったミサイルのような物（彼曰く、ウルトラマン用のスタミナドリンクらしい）で、カラータイマーに撃ちこまれ復活した後、使えるようになった必殺技。
 腕をスペシウム光線と同じように十字に組み、七色の光線を出す。ゼットンを一撃で倒すほどの威力を誇る。
 イデ隊員がウルトラマンのカラータイマーに打ち込んだミサイルは、それまで赤に点滅していたカラータイマーを青にまで回復させていた。

キャスト 
 ハヤタ シン（早田進）隊員 - 黒部進
 ムラマツ トシオ（村松利夫）隊長 - 小林昭二
 イデ ミツヒロ（井出光浩）隊員 - 二瓶正也
 フジ アキコ（富士明子）隊員 - 桜井浩子
 アラシ ダイスケ（嵐大助）隊員 - 毒蝮三太夫
 岩本博士 - 平田昭彦
 ナレーター - 浦野光

スーツアクター 
 ウルトラマン - 古谷敏

スタッフ 
 監督・編集 - 圓谷昌弘
 共同監督 - 満田かずほ
 脚本 - 市丸宗治、おおいとしのぶ、早川優
 音楽 - 平岩嘉信
 一部原曲 - 宮内國郎
 整音 - 浦田和治
 音響効果 - スワラ・プロ（須藤輝義）
 エフェクト - 日本エフェクトセンター
 タイトル・オープニングCG - オムニバス・ジャパン
 録音スタジオ - 東京テレビセンター
 レーザーキネコ・現像 - IMAGICA
 プロデューサー - 鈴木清
 製作 - 円谷一夫

主題歌 
 「ウルトラマンの歌」
 作詞 - 東京一 / 作曲 - 宮内國郎 / 編曲 - 磯谷健 / 歌 - 森の木児童合唱団

脚注

参考文献

外部リンク 
 
 
 

ウルトラマン
ウルトラシリーズ映画作品
1996年の映画
松竹特撮映画
ソニー・ピクチャーズ エンタテインメントジャパンの映画作品