hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
伏屋駅

伏屋駅（ふしやえき）は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE06。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）9月20日：完全自動改札化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2008年（平成20年）5月：立体交差事業工事着手。
 2011年（平成23年）6月：上り線を仮ホームに移設。
 2013年（平成25年）5月：下り線を仮ホームに移設。
 2015年（平成27年）11月7日：下り線高架切り替え。
 2017年（平成29年）9月23日：上り線高架切り替え。
 2018年（平成30年）4月3日：改札等の業務をファミリーマート近鉄伏屋駅店（近鉄リテーリング）に委託（窓口対応時間は6:00 - 23:00頃）。

駅構造 
2面2線のホームを持つ高架駅。当駅は2両または3両の列車しか停車しないがホーム有効長は4両分を確保している。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 名古屋市立富田高等学校
 名古屋市立長須賀小学校
 名古屋伏屋郵便局
 長須賀コミュニティセンター
 フィールスマイルプラザ
 八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）
 愛知県道59号名古屋中環状線
 名古屋市都市計画道路万場藤前線
 前田速念寺

バス路線 
 名古屋市営バス
 「近鉄伏屋」バス停
 金山22：金山 - 地下鉄高畑 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田
 2019年（平成31年）3月25日に「伏屋駅」から改称。金山22は同日より経由するようになった。
 富田巡回：戸田 - 富田支所 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田荘

※ 南の八熊通（愛知県道29号弥富名古屋線）沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 戸田駅 (E07) - 伏屋駅 (E06) - 近鉄八田駅 (E05)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜伏屋 - 近畿日本鉄道

中川区の鉄道駅
しや
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行電鉄
近鉄八田駅

近鉄八田駅（きんてつはったえき）は、愛知県名古屋市中村区八田町字長田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE05。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間の開通時に、関急八田駅として開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併され参宮急行電鉄の駅になる。同時に参急八田駅に改称する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併され関西急行鉄道の駅になる。同時に関急八田駅に改称する。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道の駅になる。同時に近畿日本八田駅に改称する。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄八田駅に改称する。
 2002年（平成14年）8月31日：下り線が高架化されるとともに、同線のみ近鉄名古屋駅寄りに約200メートル移転し、新駅舎の使用を開始する。
 2005年（平成17年）5月21日：上り線が高架化され、同線も新駅舎に移転する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。ホームは6両編成分が確保され、待避線そのものは8両編成に対応する。また、4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。4番線には下り方面への出発信号機が設けられており、時折回送列車や団体列車が折り返す。また、事故等で一部が運転見合わせとなった際は当駅で折り返す普通列車が運行される場合がある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。エレベーターは改札内には設置されているが近鉄駅舎と地下鉄コンコースを直接連絡するものは存在しない。

のりば 

内側2線（2・3番線）が主本線、外側2線（1・4番線）が待避線である。

配線図

利用状況 
利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 八田駅 - JR関西本線・名古屋市営地下鉄東山線
 八田なみき病院
 百五銀行八田支店
 岐阜信用金庫八田支店
 ヤマナカ八田フランテ館
 三菱重工業名古屋研究所
 八田街道（愛知県道190号名古屋一宮線）
 愛知県道229号八田停車場線
 豊国通（名古屋市道豊国線）
 名古屋市道高畑町線
 なとり名古屋営業所

バス路線 
近鉄八田駅の前にはバスターミナルはなく、バスはJR駅前を発着している。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 伏屋駅 (E06) - 近鉄八田駅 (E05) - 烏森駅 (E04)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜近鉄八田 - 近畿日本鉄道

中村区の鉄道駅
んてつはつた
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
烏森駅

烏森駅（かすもりえき）は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE04。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）8月31日：下り線高架化。
 2004年（平成16年）9月：駅が高架化される。
 2005年（平成17年）5月21日：当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両（ただし2両または3両の列車しか停車しない）。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。当駅は中村区に位置するが、近鉄やJRの線路の南側（あおなみ線小本駅など）は中川区である。

公共施設 
 愛知県立松蔭高等学校
 名古屋市立柳小学校
 名古屋市立常磐小学校
 名古屋市立西養護学校
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線小本駅

その他 
 愛知銀行松葉町支店
 東海旅客鉄道名古屋工場
 日本貨物鉄道名古屋車両所
 太洋基礎工業本社

バス路線 
 名古屋市営バス
「近鉄烏森」バス停
 名駅22系統：名古屋駅行き、横井町行

「烏森駅南」バス停
 中川巡回系統：地下鉄高畑行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 近鉄八田駅 (E05) - 烏森駅 (E04) - 黄金駅 (E03)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 烏森町

外部リンク 
 駅の情報｜烏森 - 近畿日本鉄道

中村区の鉄道駅
すもり
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行電鉄
黄金駅 (愛知県)

黄金駅（こがねえき）は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE03。

周辺地域は一貫して「こがね」と呼称されているが、所在地の正式な読みは2017年（平成29年）まで「おうごんどおり」であった。詳細は黄金通を参照。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。
 1947年（昭和22年）3月1日：営業再開。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカードPiTaPa供用開始。
 2014年（平成26年）12月21日：無人化。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
名古屋高速5号万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。

 偕行会城西病院
 特別養護老人ホーム・清月荘
 名古屋市立豊国中学校
 名古屋市立黄金中学校
 愛知コミュニティセンター
 米野公園
 金山神社
 東海旅客鉄道（JR東海）名古屋車両区・名古屋工場
 日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋車両所
 笹島信号場
 大豊建設 名古屋支店
 居酒屋・黄金屋 
 ダイアパレス長戸井町
 豊丸産業 
 トヨタカローラ 愛知黄金店
 業務スーパー 黄金店 
 ニューギン 名古屋支店
 DCMカーマ 名古屋黄金店
 環状線（名古屋市道名古屋環状線）
 愛知県道115号津島七宝名古屋線
 黄金跨線橋（黄金陸橋）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 烏森駅 (E04) - 黄金駅 (E03) - 米野駅 (E02)
 * 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜黄金 - 近畿日本鉄道

中村区の鉄道駅
かね
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行電鉄
1938年開業の鉄道駅
米野駅

米野駅（こめのえき）は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE02。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名から関急名古屋（現・近鉄名古屋）間の開通に伴い開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、同社の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併するとともに名称を関西急行鉄道に変更。線路名称の改定により同社名古屋線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併するとともに名称を近畿日本鉄道に変更し、同社の駅となる。
 1959年（昭和34年）11月27日：名古屋線改軌工事開通式を実施。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。

米野車庫 
当駅上り方に車庫・検車施設（富吉検車区米野車庫）があり、特急車両（夜間滞泊に限り一般車両も）の留置と折り返し整備に使用されている。近鉄名古屋駅からの入庫列車は3番線へ到着して折り返し入庫するが、出庫列車は原則として車庫線から直接近鉄名古屋駅へ回送される。

利用状況 
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

利用客は名古屋臨海高速鉄道あおなみ線のささしまライブ駅より少ないが、グローバルゲートが全面開業した2017年（平成29年）度以降は増加傾向にある。

駅周辺 
北側は住宅街で線路の南側はささしまライブ24地区が広がる。当駅は近鉄線におけるささしまライブ24の最寄り駅となっているが、特に詳しい案内はない。

北側 
 長松寺
 円福寺
 金山神社
 熊野社
 白山社
 筧家住宅（筧能楽道場）
 イオンタウン太閤ショッピングセンター
 名古屋市立米野小学校
 名古屋朝鮮初級学校
 学校法人筧学園・わかくさ幼稚園
 平池保育園
 向野橋
 東海旅客鉄道（JR東海）
 名古屋車両区
 名古屋土木技術センター

南側（ささしまライブ24） 
駅東側のささしま米野歩道橋を渡る。
 ささしまライブ24
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線 ささしまライブ駅 - 徒歩で約6分。
 中京テレビ放送本社 - 徒歩で約10分。
 グローバルゲート - 徒歩で約9分。
 名古屋プリンスホテル スカイタワー
 キャナルパークささしま - 徒歩で約11分。
 クルーズ名古屋中川運河ライン・ささしまライブ乗船場 - 受付まで徒歩で約11分。

その他 

1番線構内踏切付近に「軌間拡幅完成地点」と書かれた小さな記念碑があるが、記念碑自体は立入禁止区域に存在している。

近鉄バファローズがナゴヤ球場でホームゲームを行っていた際、近鉄球団や近畿日本鉄道のポスターなどでは自社路線におけるナゴヤ球場の最寄り駅を当駅として案内していたが、距離的に遠いことから、徒歩20分から30分ほどの時間を要する。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 黄金駅 (E03) - 米野駅 (E02) - 近鉄名古屋駅 (E01)
 * 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 米野町 (名古屋市) - 開業当時の駅周辺の地名。

外部リンク 
 駅の情報｜米野 - 近畿日本鉄道
 

中村区の鉄道駅
めの
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行電鉄
1938年開業の鉄道駅
平池町 (名古屋市)
柳駅

柳駅（やなぎえき）は、三重県鈴鹿市柳町にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL30。

歴史 
 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線の開通時に開業。
 1926年（昭和2年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和12年）9月15日：会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
 1963年（昭和38年）4月8日：線路名称改定により、鈴鹿線所属駅となる。
 1994年（平成6年）10月1日：無人化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、伊勢若松方面行きと平田町行きの双方が同一ホームに発着する。ホームは北側にあるが、駅舎は設けられておらず、平田町寄りの出入口から直接ホームに入る形になる。

白子駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：213人
 2021年11月9日：188人
 2018年11月13日：261人
 2015年11月10日：241人
 2012年11月13日：235人
 2010年11月9日：240人
 2008年11月18日：252人
 2005年11月8日：234人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

柳駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 ショッピングパークアクシス
 スギ薬局アクシス鈴鹿店
 マックスバリュ鈴鹿店
 DCMカーマ鈴鹿店
 ヤマダデンキテックランド鈴鹿店
 矢椅神社
 国道23号
 三重県道553号伊勢若松停車場神戸地子線
 金沢川

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  鈴鹿線
 急行（下りのみ運転）・普通 
 伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30) - 鈴鹿市駅 (L31)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜柳 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
なき
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
鈴鹿市駅

鈴鹿市駅（すずかしえき）は、三重県鈴鹿市神戸一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL31。

鈴鹿市は市街地が分散している自治体だが、近鉄線では市役所に至近の当駅が市名を冠している。

歴史 
 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線の開通時に伊勢神戸駅（いせかんべえき）として開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。神戸支線は伊勢神戸線に改称。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊勢神戸線は神戸線に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。
 1963年（昭和38年）4月8日：平田町までの路線延伸と同時に鈴鹿市駅に改称。神戸線も鈴鹿線に改称。
 1967年（昭和42年）7月：駅舎を改築し、駅ビルが完成。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2015年（平成27年）7月1日：駅舎内に「ファミリーマート近鉄鈴鹿市駅店」が開業、店舗スタッフが駅業務の一部を兼務するようになる。これに伴い、改札内のトイレ撤去と自動改札機設置の各工事も施工された。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は3両。

白子駅管理の有人駅（近鉄リテーリングへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは平田町寄りの構内踏切で連絡している。待合室は、2番のりばに設置されている。トイレはかつて改札内に設置されていたが、構内へのファミリーマート近鉄エキファミ出店時に撤去され、早朝および深夜を除く時間帯に限り構内の近鉄エキファミ内トイレを利用できる形となった。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均'乗車人員は以下の通りである。

鈴鹿市駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅前ロータリー付近に接続する各道路の配置が不自然だが、これは鈴鹿線の平田町駅への延伸時に移転した旧駅舎と現駅舎の駅配置が大きく異なることによる（現在は東西方向に駅舎があるが、旧伊勢神戸駅の時代は木造平屋建瓦葺で、現在のタクシー乗降場とタクシー駐車場の付近に南北方向に駅舎が建てられていた）。

 鈴鹿市役所
 鈴鹿市民会館
 鈴鹿税務署
 津地方法務局：鈴鹿出張所
 龍光寺（りょうこうじ）
 鈴鹿神戸郵便局
 三十三銀行 神戸支店
 百五銀行 鈴鹿支店かんべ出張所
 三重県立神戸高等学校
 鈴鹿市立神戸中学校
 鈴鹿市立神戸小学校
 鈴鹿市立図書館
 伊勢鉄道伊勢線 鈴鹿駅（約1 km）

バス路線

鈴鹿市駅 
 三重交通バス
 鈴鹿市内線（02系統）
 鈴鹿中央病院 / 白子駅西

※ かつては近鉄四日市へ向かう路線（四日市白子線（20系統））もあったが、2018年（平成30年）3月31日をもって運行を終了した。

近鉄鈴鹿市駅 
 鈴鹿市コミュニティバス
 庄内・神戸線
 長沢 / ジェフリーすずか

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  鈴鹿線
 急行（下りのみ運転）・普通
 柳駅 (L30) - 鈴鹿市駅 (L31) - 三日市駅 (L32)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜鈴鹿市 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
すかし
近畿日本鉄道の鉄道駅
1925年開業の鉄道駅
三日市駅

三日市駅（みっかいちえき）は、三重県鈴鹿市三日市二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅である。駅番号はL32。

歴史 
 1963年（昭和38年）4月8日：鈴鹿市 - 平田町間の延伸開通時に開業。
 1973年（昭和48年）9月：交換設備廃止。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、伊勢若松方面行きと平田町行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎は設けられておらず、出入口から直接ホームに入る形となる。

白子駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

三日市駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅周辺は住宅街。駅前に商店が1軒と、南方を通る三重県道54号線沿いにボウリング場などがある。シキボウの工場は駅から東へ少し離れた所にある。

 鈴鹿市庁舎
 鈴鹿市総合保健センター
 シキボウ鈴鹿工場
 三重県道54号鈴鹿環状線
 三重交通「東三日市」停留所・「シキボウ前」停留所 - ともに亀山国府線（71系統）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  鈴鹿線
 急行（下りのみ運転）・普通
 鈴鹿市駅 (L31) - 三日市駅 (L32) - 平田町駅 (L33)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜三日市 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
つかいち
近畿日本鉄道の鉄道駅
1963年開業の鉄道駅
平田町駅

平田町駅（ひらたちょうえき）は、三重県鈴鹿市算所三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線の駅。鈴鹿線の終着駅である。駅番号はL33。

歴史 
 1963年（昭和38年）4月8日：鈴鹿市駅から当駅間の延伸に伴い開業する。
 1982年（昭和57年）：1面2線のうち1線を撤去。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
 2012年（平成24年）10月26日：自動改札機および自動精算機の供用を開始。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、到着した列車がそのまま折り返すのみの構造である。ホームは下り（南）側にあり、伊勢若松方面行きの列車が発着する。駅舎は車止め付近の南に位置している。

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

1982年（昭和57年）までは、ホーム1面に対し両側に線路（いわゆる1面2線の島式構造）であり、折り返し車両はどちらの線にも進入していた。その後、ホーム南側の線路は撤去され、自転車置き場とホーム上の待合室となっている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年（令和4年）11月8日：4,772人
 2021年（令和3年）11月9日：4,503人
 2018年（平成30年）11月13日：5,467人
 2015年（平成27年）11月10日：5,154人
 2012年（平成24年）11月13日：4,859人
 2010年（平成22年）11月9日：4,987人
 2008年（平成20年）11月18日：5,184人
 2005年（平成17年）11月8日：5,016人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

 平田町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅南西にはかつて日本海軍（海軍工廠や飛行場など）の施設があったが、この跡地利用策の一環として大規模工場のほか鈴鹿線の誘致（延伸）がなされ、旭化成や本田技研工業などの工場が立地している（かつて同地域にあった鐘紡は撤退し、跡地に前述のイオンモール鈴鹿などが立地している）。ちなみに、駅周辺の標識や施設・店舗名などの表記においては、平田駅（「平田駅前店」など）と省略したものが多く用いられている。

 イオンモール鈴鹿 - かつては「イオン鈴鹿ショッピングセンターベルシティ」や「イオンモール鈴鹿ベルシティ」という名称であった。
 鈴鹿ハンター - ショッピングセンター。
 三重県立飯野高等学校
 鈴鹿中等教育学校・鈴鹿高等学校
 鈴鹿サーキット - 最寄り駅の1つ。タクシー利用で約15分。
 三重県道54号鈴鹿環状線
 三重県道643号三行庄野線
 サーキット道路

バス路線 

バス停の名称は運行事業者によって異なるが、いずれも駅前ロータリーの同位置に設置されている。なお、津競艇場の本場開催日は競艇場行きの送迎バスが当駅に乗り入れる。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  鈴鹿線
 急行（到着列車のみ）・普通
 三日市駅 (L32) - 平田町駅 (L33)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜平田町 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
らたちよう
近畿日本鉄道の鉄道駅
1963年開業の鉄道駅
ニコシア

ニコシア（ ）は、キプロス共和国の首都。北キプロス・トルコ共和国の政庁所在地でもある。地元では、ギリシャ語でレフコシア（ Lefkosia ）、トルコ語でレフコシャ（ ）と呼ばれている。

歴史 
古代にはレドラ（Ledra、Ledrae）と呼ばれた都市国家であった。その王が紀元前672年、アッシリア王国の王エサルハドンに朝貢した記録がある。プトレマイオス1世の息子レフコスによって街は再建されるも、さほど重要な都市ではなかった。10世紀には、レフコシャとして都となり、パフォスやサラミスなど海岸線にある都市からの避難民で、この内陸都市の人口が増す。フランク人によって建国されたキプロス王国は1489年、ヴェネツィアの支配下に入り、次いで1571年にはオスマン帝国の版図となる。ニコシアという外名は、十字軍によって用いられたものである。

1570年のオスマン帝国の侵攻では20,000人の犠牲者を出した。19世紀は、1821年のオスマン帝国の弾圧、1835年のコレラや1857年の大火などを経験した。1878年、大英帝国がキプロスを傘下に収めると、その首都として成長した。

1960年の独立前には反イギリス闘争の過程で、血で血を洗う惨事が続いた。ギリシャ併合強硬派によるクーデターを支援するギリシャに対抗して、1974年7月20日にトルコ系住民の保護を目的としたトルコ軍のキプロス出兵の結果、町の北側を支配するトルコ系の北キプロス・トルコ共和国と、南側を支配するギリシャ系のキプロス共和国（独立以来のギリシャ系主導のキプロス政府であり国際的に承認されたキプロス国家を代表する）に分断された形になっており、北キプロスもニコシアを首都としている。複数の国によって同じ都市が首都とされる唯一の例となっている。

グリーンライン（南北分断線）は、1974年のトルコ軍のキプロス出兵以降、国際連合によってひかれた緩衝地帯となっており、南側のキプロス共和国側からに限り北側への通行が可能であったが、2004年より南北間の通行については、検問所の増設ならびに自由化がなされた。南北キプロスに駐留する国連軍部隊の姿もしばしば目にする。

地理 
キプロス島中北部にあり、付近に肥えたメッサオリア平野がある。小麦、ブドウ、オリーブ、牛、羊などの農畜産物の集散加工がおこなわれ、また皮革、繊維、タバコなどの工業もおこなわれる。

気候

交通 
ニコシア国際空港は、1974年7月に国連管理下に置かれて以降は使われていない。旅客ターミナルをはじめとする多くの空港設備、当時駐機していたキプロス航空のホーカー・シドレー トライデントなどが当時そのままに放置されている。
ギリシャ側では、ラルナカ国際空港が最寄の空港となる。
トルコ側では市の東方にあるエルジャン空港があり、キプロス・トルコ航空による北キプロスへのゲートウェイとなっているが、トルコとアゼルバイジャンを除き国際的に承認された「国際空港」ではない。

市内交通はバスが主体で、鉄道は現在はない。

観光 

旧市街を囲んでいる城壁（:en:Venetian walls of Nicosia）と、かつての主な城門であったファマグスタ門、パフォス門、キレニア門（:en:Kyrenia Gate）（先の2つがギリシャ側地区、後のものがトルコ側地区）。城壁上にある自由の記念像やBayraktarモスク（ギリシャ側地区）。
旧市街中心部のファネロメニ広場（:en:Faneromeni Square）とファネロメニ教会（ギリシャ側地区）。
大主教館（en:Archbishop's Palace）に併設されたビザンティン美術館、聖ヨハネ教会と民族博物館（ギリシャ側地区）。
ライキ・キドニア地区の古い町並みとレベンティス博物館（:en:Leventio Museum）（ギリシャ側地区）。
ギリシャ側地区の繁華街リドラス通り（:en:Ledra Street）と、リドラス通りの終端にあるトルコ側地区との間の検問所。
かつては聖ソフィア大聖堂であった、ゴシック建築のセリミエ・モスク（en:Selimiye Mosque）（トルコ側地区）。
隊商宿跡のビュユック・ハン（:en:Büyük Han）（トルコ側地区）。

教育

スポーツ 
 APOELニコシア - UEFAチャンピオンズリーグ 2009-10の本戦に出場
 オモニア・ニコシア
 オリンピアコス・ニコシア

友好都市

南ニコシア 
  アテネ （ギリシャ）
  アブダビ （アラブ首長国連邦）
  オデッサ （ウクライナ）
  シーラーズ （イラン）
  上海 （中華人民共和国）
  シュヴェリーン （ドイツ）
  バルセロナ （スペイン）
  ブカレスト （ルーマニア）
  ベイルート （レバノン）
  ミラノ （イタリア）
  メキシコシティ （メキシコ）

北ニコシア 
レフコシャ市の姉妹都市は以下の通りである:
  アンカラ (トルコ) 1989年より
  ブルサ (トルコ) 1990年より
  ガーズィアンテプ (トルコ) 2009年より
  トカット (トルコ) 2009年より
  コムラト (モルドヴァ) 2001年より
   (北マケドニア) 2001年より
   (北マケドニア) 2012年より

注釈

出典 

キプロスの都市
北キプロスの都市
アジアの首都
ヨーロッパの首都
分割都市
世界歴史都市連盟
ノーマライゼーション

ノーマライゼーション（、ノーマリゼーション）とは、1950年代に北欧諸国から始まった社会福祉をめぐる社会理念の一つで、障害者も、健常者と同様の生活が出来る様に支援するべき、という考え方である。また、そこから発展して、障害者と健常者とは、お互いが特別に区別されることなく、社会生活を共にするのが正常なことであり、本来の望ましい姿であるとする考え方としても使われることがある。またそれに向けた運動や施策なども含まれる。

ノーマライゼーション（normalization）は、「標準化」「正常化」という意味があり、それまで特別に行われていたものを一般化していくという考え方を示す。

元々は社会福祉の用語であり、 障害者や高齢者といった社会的な弱者に対して特別視せずに、誰もが社会の一員であるといった捉え方をするのがノーマライゼーションである。 

社会的弱者に変化を求めるのではなく、社会のあり方そのものを変えることで、社会的弱者が生きがいを見つけ、役割を担っていける社会をつくりあげる必要があるという発想である。

概要 
弱者を社会的に保護する仕組みが福祉だが、歴史的に障害者施策は施設の建設から始まることが多く、障害者や他の対象者（こどもや高齢者等）にとって、保護が当事者の要求に応えられていない・人としての尊厳が保たれていない状況（障害者の施設送り・児童施設等）が往々にして起った。また福祉を名目に対象者の隔離が計られることも多かった（ハンセン病療養所など。また日本での障害者コロニーの建設のピークは高度成長期であった）。また日本での福祉施策は行政措置により行われ、障害者の意志が尊重される事は無かった。

それに対して提唱されていたのが、「障害者を排除するのではなく、障害を持っていても健常者と均等に当たり前に生活できるような社会こそが、通常な社会である」という考え方である。こうした社会を実現する為の取り組みをノーマライゼーション（normalization）と呼ぶ。すなわち、バリアフリー化などの推進による障害者の蒙る不自由・参加制約の緩和である。この概念は、デンマークのニルス・エリク・バンク＝ミケルセンにより初めて提唱され、スウェーデンのベングト・ニリエ（ベングト・ニルジェとも）により世界中に広められた。

ニリエは、一時、カナダ政府の委託で、カナダでのノーマライゼーションの推進に寄与した。現在、この方向での最も進んだ法的な整備の代表例は、アメリカ合衆国の「障害を持つアメリカ人法」（ADA法）である。なお、アメリカでは、ノーマライゼーションは「黒人と白人の対等の権利」を語る場面で用いられ、障害者と健常者の間の垣根の撤廃については、「メインストリーム」（主流化）という表現を用いる。ADA法の特徴は、差別の禁止で貫かれていることである。日本でも一般化してきた、設備や交通機関のバリアフリー化といったハードウェアの改良の他、職能訓練などにより、社会で自立できる制度の充実も含まれる。

そのような中で、行政側からも施設政策のみでは「社会の生産力を削ぎ福祉費用を増大させる」とした見解が起こり始め、日本では2003年4月より支援費制度が導入された。

一方で、本来保護が必要な障害者（特に重度の知的障害者・精神障害者）の生活保障は実現しておらず、健常者や地域社会とのトラブルも少なからず発生している。また、犯罪を繰り返し日本の刑務所に何度も入所する障害者（いわゆる「累犯障害者」）も多く、適切な対応が望まれている。

日本では難解な外来語であるとして、国立国語研究所は等生化という、日本語に言い換える例も提案している。

ノーマライゼーションは、1959年にデンマークで知的障害者福祉法が成立したことで、欧米社会で広く認知されるようになりました。

この法律では、知的障害者に対して一般人と同じ権利が保障され、ノーマライゼーションという言葉が用いられています。

概念の広がりによって知的障害者だけでなく、ほかの障害者や社会的な弱者などにも対象範囲が拡大。

日本では厚生労働省が、障害の有無にかかわらずに多くの人が地域社会において活躍できる社会の構築を政策として掲げており、 ノーマライゼーションの理念に沿って障害者の自立と社会参加の促進に取り組んでいます。

福祉インフラ 
高次のノーマライゼーションの実現に向けた住宅、社会資本のインフラストラクチャー構築を目的として、国土交通省が推進している施策。高齢者や障害者を含むすべての人々が、自立し尊厳をもって社会の重要な一員として参画し、世代を超えて交流することが可能な社会を目指すものである。

脚注

出典

参考文献

関連項目 
 バリアフリー - 障害者にも対応可能であること。英語ではアクセシビリティ（accessibility）という表現のほうが一般的。
 ユニバーサルデザイン
 アクセシビリティ - 日本語では、産業・IT分野などで、ユーザビリティ（usability, 使い勝手、利用しやすさ）の意味で使われることが多い。
 情報保障 - 情報取得機会の均等についての配慮は、参政権など基本的人権の根幹に関わる課題であり、情報保障は情報におけるノーマライゼーションとしての性質を有する。
 特別支援教育 - 障害者教育分野では「ノーマライゼイション」と表記するのが一般的。
 インクルーシブ社会 - 性別や人種、民族や国籍、出身地や社会的地位、障害の有無など、その持っている属性によって排除されることなく、地域であたりまえに存在し、生活することができる社会をいう。

外部リンク 
 

福祉の理念
差別
インタフェース
バリアフリー
特別支援教育
平等主義
障害者の権利
ヘクトパスカル

ヘクトパスカル (, 記号 hPa) は、国際単位系 (SI)における圧力の単位（SI組立単位）である。ヘクトが100倍を表すSI接頭語であるから、1ヘクトパスカルは100パスカルである。気象学で主に使われているが、ストッキングやタイツの引き締め力を表すのにも用いられる。

単位間の関係 
圧力の大きさとしては、かつてのミリバール (, 記号 mbar) すなわち1/1000バールと等しい。標準大気圧は、

と定義されている。

歴史的には、標準気圧 の1気圧 (1 atm) と1バール (1 bar) とが圧力の大きさとして極めて近似しているため、バールの1/1000の単位であるミリバール (mbar) が気圧を表すのに都合のよい単位として広く使用されていた。

しかし、バール・ミリバールはともにSI単位ではない。そのため、SIへの統一をきっかけとして、ミリバールと全く同じ大きさの圧力の単位であるヘクトパスカルが代わりに使用されるようになった。日本での切り替えは1992年12月1日からである。

符号位置 

Unicodeには、ヘクトパスカルやミリバールを表す上記の文字が収録されている。これらはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。

脚注 

圧力の単位
SI単位の10進の倍量及び分量
気象学
仁川

仁川（にがわ）
仁川 (兵庫県) - 兵庫県西宮市、宝塚市にある武庫川の支流。武庫川#支流を参照。
仁川駅 - 上記の最寄り駅である阪急電鉄の駅。また、その周辺地域の名称。
仁川競馬場 - JRA阪神競馬場の俗称。仁川駅が最寄り駅。
仁川学院の略称 - 兵庫県西宮市にあるキリスト教系私立学校

仁川（ジンセン・インチョン）
仁川広域市 - 大韓民国西北部の都市
仁川国際空港 - 同市にある国際空港
仁川駅 (仁川広域市) - 韓国鉄道公社（KORAIL）京仁線・水仁線の駅
仁川級フリゲート - 韓国海軍のフリゲート艦
『仁川』（インチョン!） - 朝鮮戦争を題材とした1982年の米韓合作映画
不耕起栽培

不耕起栽培（ふこうきさいばい、）とは、農地を耕さないで作物を栽培する、作物の栽培方法の一つ。

概要 
歴史
1943年、アメリカ人のエドワード・フォークナーは『農夫の愚行』(Plowman's Folly)を著した。その中で、慣例的に農業において基本的な行為と長く考えられてきた耕起は、土壌を破壊するだけで何の益もない行為であると指摘し、有機物を表土に混ぜ込むだけで、肥沃な土壌は維持できると述べた。

ランド研究所のウェス・ジャクソンは、土を耕すことは生態学的な災厄であると指摘し、耕起を基礎とした農業は持続可能性が証明されていないことを指摘した。

こうした研究や、除草剤耐性遺伝子組み換え作物の開発や有機農法の手法の確立とともに、完全な不耕起栽培や、保全耕耘と呼ばれる土壌の表面のうち少なくとも30パーセントを作物の残渣で覆っておく緩やかな手法が、現在、北アメリカの農家の間で急速に広まりつつある。

20世紀前半から半ばころに、目先の効率ばかりに気をとられて土地を耕す耕起栽培が広がりすぎたせいで、地球規模で土壌劣化（ランド・デグラデーション） が進み、表面数十cmの有用な微生物が豊富な土壌が風や雨で失われてしまい、一度失われてしまった表面土壌の再生はきわめて困難なので、農地として使えなくなってしまった荒れ地が猛烈な勢いで世界中で増え続けてしまった。

1960年代には北米の耕地のほとんどは耕起されていたが、カナダでは1991年には33パーセント、2001年には60パーセントの農場が不耕起栽培もしくは保全耕耘を採用している。アメリカ合衆国では2004年に保全耕耘が全農地の41パーセント、不耕起栽培が23パーセントで実施されている。

米国でより広く使われるようになってきており、2010年には米国の60パーセントの農地が不耕起栽培になると予想されている。

しかし今のところ、地球全体の農地のうち、不耕起栽培が行われているのは、5パーセントほどに過ぎない。つまりまだまだ不耕起栽培の推進が足らず、このまま耕起栽培が放置されたままでは数十年後には地球上の主な農地の大半が土地劣化(land degradation)によって失われる事態となり、人類は悲惨な状況を迎える。

なお日本国外での畑作での不耕起栽培と日本国内の「無農薬稲作・畑作」における不耕起栽培は、仕組みが全く異なる。

メリット 
 20世紀前半やなかばに、耕起栽培のせいで進行してしまったland degradation (=土地劣化・土地を耕すことによって表面の草類が失われ、表土が風や雨などで流出し失われ、荒れ地になってしまう現象）をくい止めることができる。

 土中に根穴構造が残り、根圏が酸化的に残る。畑では排水性も保水性もよくなり、干ばつにも長雨にも強くなる
 未耕起の土を根が突破り、稲に生じる植物ホルモン的な作用が活力高い太い根を作り、茎を太くする
 前作の作物残渣を地表に放置できることになり、その結果、それらが表土土壌の覆いとなって風雨による土壌流出を緩和できる。
 土壌生物の多様性が増え、害虫や病原体の極端な増加を防げる。
 耕さないことによる省力化というメリットがある。

デメリット 
 病気によっては耕さないことで蔓延しやすいものがある。(ただし、逆の例もあるので一概には言えない。)
 前作の残渣を地中にすきこまないことにより、土壌養分が表層に集中しやすく、そのために根が表層に集中しやすい。ただし、作物の根系によって影響の度合いは異なり主根型根系をもつものは、ひげ根型根系をもつものよりも影響を受けやすいという。これにより旱魃に弱い面もあるとされる。

実現手法

自然農による不耕起栽培 
川口由一が提唱する自然農は不耕起、不施肥、無農薬を基本とする。不耕起と雑草の根を生かすことにより、過剰な施肥をしないことにより虫の害が軽減され益虫とのバランスも保たれ。

遺伝子組み換え作物による不耕起栽培 
非選択性除草剤とそれに耐性を持つ作物が利用されている。その例をあげると、現在、北米や南米諸国では、ラウンドアップなどの非選択性除草剤とその除草剤耐性の遺伝子組み換え作物を利用した不耕起栽培が大規模に導入されている。その結果、それらの諸国において深刻な環境破壊になっている土壌流出が緩和されているため、非選択性除草剤とその除草剤耐性作物の利用は環境保全に役立つとともに永続的な農業生産に貢献している、という意見がある。

無農薬栽培による不耕起栽培 
千葉県の岩澤信夫が提唱する不耕起移植栽培である。水田で行われているこの農法は、耕さないことがきっかけとなって、田んぼの生態環境が、ものである。環境保全の発想で組み立てられたものであり、化学肥料や除草剤・殺虫剤等の農薬を全く使わない生物との共生環境を利用した循環型の農法である。現在の段階では水田のみ有効な手法である。

課題 
耕耘（こううん）には、雑草の種子を土壌深部に移動させたり、雑草の根系を破壊することにより除草効果がある。不耕起によりこれらの効果が失われるため、それを補う必要がある。ただし逆の考え方として、耕耘するからこそ雑草の種子を土壌表面に移動させるということもある。

注釈

出典

参考文献 
Brady, N.C., and Ra.R. Weil. The Nature and Properties of Soils. 13th ed. Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall, 2002.

関連項目 
 ハッピーシーダー
 遺伝子組み換え作物
 冬期湛水
 福岡正信

外部リンク 
 日本不耕起栽培普及会

農業技術
環境保護運動
院体画

院体画（いんたいが）は、中国における宮廷画家の画風。伝統を重視し、花鳥や山水など写実的で精密に描くのが特徴。

唐代に起源を持つ画院（翰林図画院、徽宗の時代に最も盛ん）で描かれるような画であり、花鳥・人物・山水などを宮廷趣味に即して描いた。代表的画家としては、北宋の徽宗や南宋の夏珪、馬遠、梁楷などが挙げられる。

関連項目
花鳥画
文人画

宋代の芸術
東洋美術史
中国の絵画
美術における鳥
医療行為

医療行為（いりょうこうい、、medical practice）とは、人間の傷病の治療・診断または予防のため、医学に基づいて行われる行為である。一般的には医行為と同義語として扱われ、広義では代替医療や統合医療を含めた医療全般の行為を指す。

概要 
体にメスを入れたり、エックス線を照射したりするように、他者の身体を傷つけたり体内に接触したりするような医療侵襲行為は、これが正当な業務でなければ傷害罪や暴行罪に該当する違法性がある。したがって、たとえ医療のためであってもこのような行為を行うには、正当な医療行為とされる後述の条件を満たす違法性阻却事由が必要である。医療従事者には、その行為が特別に許されるための要件として、資格（医師免許、歯科医師免許、看護師免許、助産師免許等）がある。医療行為には患者にとって不利益な事態をまねく恐れが大きいものもあるので、相応の知識と医療倫理が要求される。

医師・歯科医師のみが行える医業・歯科医業とは、医行為を反復継続の意思をもって行うこと（業）であり、医行為のうちの一部は医師などの指示の下、他の有資格者（看護師等）にも認められている。このほか、調剤を行う薬局も医療法で医療提供施設と定められていることから、薬剤師の調剤も医療行為に該当する。

医療行為の3条件 
医師が行う行為が医療行為とみなされるためには、以下の要件をみたさなければならない。

 治療を目的としていること
 承認された方法で行われていること
 患者本人の承諾があること

ただし、上記条件を満たさない例外的医療行為として、以下のようなものがあげられる。

 輸血用血液の採血
 実験的治療行為
 先端医療
 幼児、精神障害者、意識不明者など患者本人の承諾がとれないとき
 緊急時の医療

医療行為が可能な者
医療行為は業として行わなければ、これを全面的に禁止する法令はない。無資格者であっても、前述の条件を満たすなどの上で正当性があれば、心肺蘇生法や自動体外式除細動器の使用などの応急処置を行うことができるのは、業として行うのではないからである。

また、医師以外の者に禁止されている「医業」は「医行為」を業（医業）として行うことと解されている。「医行為」は医療行為全てを指すものではなく、「歯科医業」のうちの口腔外科以外の歯科領域（咬合構築に関する医療行為）や、「調剤」は医療行為であるが医行為ではないため、歯科医師法、薬剤師法により医師が業として行うことはできない。ただし、調剤は医師も行うことができる例外が定められている。

なお、自分自身の体に行う行為は該当せず、家族は本人に準ずるとして家族に対する医療行為は事実上容認されている。

具体的範囲
患者の安全の為、医療行為を業として行う者を制限することは必要なことではあるが、その範囲が曖昧なため、在宅患者に対して簡単な行為でもホームヘルパーが行えないなど不利益も生じており、一部の行為については範囲が設定された。

医療行為に該当する行為
摘便
レーザー脱毛、ケミカルピーリング
ピアス

医療行為に該当しない行為 
検温、血圧測定、パルスオキシメーターの装着、耳垢除去、つめ切り、点眼、湿布のはり付け、軟膏塗布、座薬挿入、一包化された薬の内服の介助、口腔内の清拭、浣腸
身長体重計測、肺活量測定、抜毛、検尿、検便、心理カウンセリング
特定保健用食品、健康食品、ダイエット関連、健康体操各種

グレーゾーンとされる行為 
喀痰吸引、経管栄養 - 2011年に介護サービスの基盤強化のための介護保険法等の一部を改正する法律によって社会福祉士及び介護福祉士法が改正され、一定の研修を修了した介護職員や教員などが喀痰吸引や経管栄養を実施することについて、2012年4月から施行された。

脚注

関連項目 
 医療
 医療倫理
 医学／歯学／薬学
 歯科医業
 調剤
 医療過誤
 医業類似行為
 代替医療
 統合医療
 偽医療
 医師／歯科医師／薬剤師
 医療従事者
 医療の倫理ジレンマ

医療業
歯科医療
健康
行為
en:Medical practice
運河駅

運河駅（うんがえき）は、千葉県流山市東深井にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 19。

当駅を通る急行列車も停車し、アーバンパークライナーの停車駅でもある。

歴史 
駅名は、近くを流れる利根運河に由来している。
 1911年（明治44年）5月9日 - 千葉県営鉄道 野田線 野田町駅（現・野田市駅） ｰ 柏駅間開通と同時に開業。
1923年（大正12年）8月1日 - 千葉県営鉄道を北総鉄道に譲渡。
1929年（昭和4年）11月22日 - 北総鉄道が総武鉄道に社名変更。
1944年（昭和19年）3月1日 - 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。
 2008年（平成20年）10月10日 - 発車メロディの使用を開始。
 2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリングが導入。
 2013年（平成25年）
 7月13日 - 新駅舎使用開始。
 12月27日 - 東口の供用開始、東口駅前広場開設。
 2017年（平成29年）
 4月21日 - ダイヤ改正によりアーバンパークライナー2号の終着駅となる。
 2020年（令和2年）
 3月14日 - アーバンパークライナーが柏駅まで運行延長された事に伴い、途中停車駅となる。
 6月8日：大宮 - 柏間で2往復（2 - 5号）新設。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。

橋上駅舎は2013年7月13日から段階的に供用が開始された。橋上駅舎には改札階と東西の出口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。

橋上駅舎は当初西口のみの暫定供用、2013年12月27日より東口及び東西自由通路の供用も開始された。駅舎の橋上化に伴い東口駅前広場が整備され、東口とふれあい橋を結ぶ歩行者専用道路が新設された。

トイレは改札内コンコースにあり、多機能トイレを併設する。

柏・船橋方面は複線で当駅が単複境界となり春日部駅までは単線である。

橋上化以前の駅舎は大宮方面の単式ホーム側にあり、柏方面及び中線の島式ホームとは地下道により連絡していた。

のりば 

主本線と中線

1番線・3番線が主本線である。

2番線は中線で上下線に出発可能である。主に当駅 ｰ 柏駅間の区間列車の折り返しに使用し急行列車運転時間帯は区間列車と緩急接続する。夜間帯は大宮発当駅終着の特急アーバンパークライナーに使用する。

画像

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は19,642人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り｡

駅周辺 

「運河駅」の駅周辺は流山市東深井であるが、利根運河を越えると野田市（一部は流山市域）の市域に入る。

駅西側には千葉県道5号松戸野田線・流山街道、東側には国道16号、利根運河に沿って千葉県道407号我孫子流山自転車道線が走る。

東深井地区はTBS、東急不動産、小田急電鉄などによって開発された住宅街となっている。また、須田恒弘プロデュースによる、ニュージーランドの街並みを再現した｢ルアジーランド流山｣の分譲が行われ、ニュージーランドからも関心が寄せられた。利根運河を挟んで野田市側に東京理科大学（野田キャンパス）も立地するため、単身学生向けアパートも多い。

西口出てすぐにタクシーのりば（主に丸川タクシー）がある。

 流山市東深井・西深井等

 国土交通省関東地方整備局 江戸川河川事務所運河出張所
 流山警察署 運河交番
 流山市立森の図書館（北部地域図書館）
 流山市東深井福祉会館
 流山市老人福祉センター
 流山市立東深井中学校
 流山市立東深井小学校
 流山市立西深井小学校
 新川郵便局
 JAとうかつ中央運河支店
 ビッグ・エー 流山東深井店
 ベルク 流山東深井店
 生活協同組合コープみらい コープ東深井店
 セイムス 運河店
 セキ薬品 東深井店
 TSUTAYA 流山店
 ゲオ 流山店
 流山市立運河水辺公園
 東深井地区公園
 流山ヘリポート
 ギャラリー平左衛門

 野田市山崎等

 関東運輸局千葉運輸支局 野田自動車検査登録事務所
 東京理科大学野田キャンパス（理工学部・薬学部） - 運河駅の北側に千葉県野田市にあり、東京理科大学へは、「運河橋」または「ふれあい橋」を利用して渡る。徒歩数分の距離である。「運河駅」は流山市と野田市の境界に近い場所にあり、橋の北側は一部を除き野田市域である。
 なるほど科学体験館
 理窓会記念自然公園
 総合グラウンド
 江戸川病院
 宗教法人霊波之光 - 東京理科大学野田キャンパスの北側に隣接する。人道橋の「ふれあい橋」は、霊波之光が1996年に建設して野田市に寄贈したものである。
 運河橋
 ふれあい橋（ニールセン・ローゼ橋）

バス路線 
流山ぐりーんバス「東深井散策の森入口」「四季の杜」「東深井28号公園前」（江戸川台東ルート）とまめバス「西亀山」（南ルート中根）が最寄り停留所だが、いずれも徒歩10分程度離れた場所にある。かつては駅前に茨急バスの停留所があり、流山駅行き・野田市駅行きが運行されていた。

脚注

注釈

出典

隣の駅 
 東武鉄道
  東武アーバンパークライン
 特急「アーバンパークライナー」停車駅
 急行
 梅郷駅 (TD 18) - 運河駅 (TD 19) - 流山おおたかの森駅 (TD 22)
 区間急行・普通
 梅郷駅 (TD 18) - 運河駅 (TD 19) - 江戸川台駅 (TD 20)

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 利根運河
 東武野田線
 流山街道

外部リンク 
 

千葉県の鉄道駅
んか
東武鉄道の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
千葉県営鉄道の鉄道駅
総武鉄道 (2代)の鉄道駅
うんかえき
うんかえき
天地無用

天地無用（てんちむよう）とは、運送用語で、わずかな傾きや衝撃で損壊する恐れのあるデリケートな対象物（電子機器、美術品、家具、液体の入った容器など）が入っているため、倒立状態（上下逆さま）ないし、横倒しまたは傾けた状態で輸送してはいけないことを指す。

概要 
「天地」とは荷物の上面と底面のことであり、輸送にあたって上下を逆転させてはいけないことを示すための言葉として用いられる。言葉の成り立ちとしては、「天地」に「天地を入れ替える」という意味があり、それが「無用（してはならない）」であるとする説明がある一方、「天地入替無用」「天地顛倒無用」の「入替」などの語が省略されたと説明される場合もある。

平成25年度（2013年）の「国語に関する世論調査」によると、半数以上が正しく意味を理解できたものの、3割弱が本来の意味とは反対の「上下を気にしないでよい」と答え、1割弱が「分からない」と回答していた。「天地無用」の四字は、そのまま読めば「天地が無用」、つまり「逆さまにしても構わない」という意味に誤解するおそれがある。そのため、近年では公的機関においては「天地無用」の文言を抑制し、よりわかりやすい表現に改める動きが見られる。

かつては郵便局で「天地無用」と記載された赤地に白字のシールを取り扱っていたが、現在は廃止されており、「この面を上に 逆さま厳禁 ↑↑ ゆうパック JP 日本郵便」と記載されたシールを採用している。英語表記では「This Side Up」（この面を上に）。西濃運輸では上記のものを配達する際にこの「天地無用」のシールを貼っている。また、ヤマト運輸では「この面を上に 天地無用 ↑↑ ヤマト運輸」と記載されたシールを採用するなど、よりわかりやすい表現に改められている。

上面にすべき面の縁に、二重矢印「↑↑」のピクトグラムで表記されることもある。正式には、JISで「上方向」という名称が定められている。

郵便局では「天地無用」の記述を使用したシールの取り扱いは廃止しているが、「天地無用」の用語を使用すること自体は禁止されていない。現在は100円ショップなどで「天地無用」シールを販売している場合があり、発送依頼者が独自に購入したシールを使用したり、送り状に直接「天地無用」と記載することも可能である。

関連項目 

 注意書き

脚注

貨物輸送
包装
表定速度

表定速度（ひょうていそくど）は、、交通における速度の一種である。「評定速度」と表記するのは誤り。

概要 
ある地点から別の地点までの距離を、移動に要する時間で除して求めることができる。この場合の移動に要する時間には、途中で停止している時間も含まれる。このため、対向列車との列車交換がある単線区間では複線と比較して表定速度が遅くなる。途中で停止している時間を含めずに同様に除して求めたものは「平均速度（へいきんそくど）」という。

主に鉄道において用いられ、運行計画を立案する際の基礎データとなる。道路交通でも、高速道路での走行計画や、バスの運行計画立案のため同様に用いられる。

表定速度は交通機関において使用される器具の性能や車両の（最高速度、加減速性能等）だけでなく、勾配や曲線半径といった線形、停車頻度といった要素にも大きく左右される。停車駅（停留所）や交通信号、急曲線が多く市街地を走る路面電車や一般路線バス、地形の影響で線形が悪い山岳鉄道などでは、表定速度が低くなる。対して、多くの高速鉄道では、曲線半径や勾配を抑え、停車駅を少なくしており、特急列車では停車駅を少なくして、表定速度を高めている。車体傾斜式車両などの特殊な車両の使用によって、安全性や乗り心地を損なわずに曲線通過速度を向上させることも行われている。また、通勤形電車では、起動加速度や減速度などの車両の加減速性能を大きくし、駅での停車時分（停車時間）を短くすることで、表定速度を高めている。

公共交通の例

日本

鉄道 
日本の鉄道では、新幹線（フル規格）でおよそ120 - 230 km/h前後、JRの特急列車（ミニ新幹線部分含む）で約50 - 110 km/h、同じくJR在来線の普通・快速列車で約30 - 90 km/h前後、地下鉄で約30 - 75 km/h 前後、路面電車で約10 - 20 km/h程度。

新幹線が最高速度で運転を行う山陽新幹線の姫路駅～小倉駅 (福岡県)間の表定速度はおよそ270km/h、東北新幹線の大宮駅 (埼玉県)～盛岡駅間の表定速度はおよそ280km/hに達する。

バス 
日本において、バスでは、大規模な渋滞などがない場合、一般路線バスで10 - 法定速度/h、高速バスで50 - 法定速度/h程度となる。

中国 
中国において、G17高速列車の北京～南京間は1023kmを193分で運行し、表定速度は318km/hに達する。

脚注

注釈・出典

関連項目 
 基準運転時分
 ダイヤグラム
 速さ - 鉄道の最高速度

交通
速度
トマス (使徒)

使徒トマス（Thomas the Apostle, 生年不詳 - 72年12月21日）は、新約聖書に登場するイエスの使徒の一人。アラム語の原義は「双子」。彼に由来する男性名としても一般的に用いられている。『ヨハネによる福音書』では3か所で「ディディモと呼ばれるトマス」として言及される。ディディモ (Didymus) は「双子」をギリシャ語に訳したもの。ロシア正教会とその流れを汲む日本ハリストス正教会ではフォマ ()。

概要 

福音書の一部写本や外典に「ユダ・ディディモ」とあり、本名ユダのあだ名とも考えられる。「双子」の名がなぜ付いたか、誰と双子なのかは不明。

使徒トマスに関して新約聖書では十二使徒の一人として挙げられるほかは、『ヨハネによる福音書』に以下の記述があるのみである。

『ヨハネによる福音書』では情熱はあるが、イエスの真意を理解せず、少しずれている人物として描かれている（ヨハネ11:16参照）。ヨハネ20:24-29ではイエスが復活したという他の弟子たちの言葉を信じないが、実際にイエスを見て感激し、「私の主、私の神」と言った。またイエスのわき腹の傷に自分の手を差し込んでその身体を確かめたとも。

これを西ヨーロッパでは「疑い深いトマス」と呼ぶ。この故事は後世、仮現説に対し、イエスの身体性を示す箇所としてしばしば参照された。またトマスの言葉はイエスの神性を証するものとして解釈された。そのような解釈では、トマスの言動はイエスが神性・人性の二性をもつことを証したと解される。

正教会では「研究を好むフォマ」と呼び、復活祭後の主日を「フォマの主日」と呼んで、八日後にトマスがイエスにあった際の言動を記憶する。

新約外典の『トマスによる福音書』はトマスの名を冠しているが、本人の作ではなく、彼を開祖と見做した集団（キリスト教トマス派）の誰かによって書かれたものと考えられる。
『ヨハネによる福音書』における上記トマスの批判的な記述は、『トマスによる福音書』による教えに反論するために書かれたものであると、エレーヌ・ペイゲルスは指摘している。

トマスはインドまで赴いて宣教し、そこで殉教したとされているが、史実的な裏づけはない。しかし、『トマス行伝』にインドの王として記録されているグンダファルという人物が、近年発掘された当時の貨幣によって実在していたことが判明した。また、この時代から海路を通したインド貿易が行われていたため、インドに渡ったというのはまったくあり得ない話ではないといわれている。インドでは、トマスはトマの名で呼ばれ、トマが建てたという伝承のある教会がある。

脚注

関連書籍 

荒井献 『トマスによる福音書』　講談社〈講談社学術文庫〉、1994年、ISBN 4-06-159149-5
エレーヌ ペイゲルス 『禁じられた福音書—ナグ・ハマディ文書の解明』 松田和也訳、青土社、2005年、ISBN 4-7917-6170-7

関連項目 
 聖書の登場人物の一覧
 トマスによる福音書
 トマス派
 インド正教会
 ゴンドファルネス
 プレスター・ジョン
 七使徒聖堂
 聖トマスの不信 (カラヴァッジョ)

使徒
インド史の人物
双子の人物
1世紀のキリスト教徒
1世紀の古代ローマ人
1世紀インドの人物
生年不明
72年没
赤城駅

赤城駅（あかぎえき）は、群馬県みどり市大間々町大間々にある、上毛電気鉄道と東武鉄道の駅。

上毛電気鉄道の上毛線と、東武鉄道の桐生線が乗り入れ、接続駅となっている。東武桐生線の駅番号はTI 57であり、同線の終点でもある。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛電気鉄道の駅として山田郡大間々町に開業。当時の駅名は新大間々駅（しんおおままえき）。
 1932年（昭和7年）3月18日 - 東武桐生線が延伸、東武新大間々駅開業。
 1958年（昭和33年）11月1日 - 1957年（昭和32年）の赤城登山鉄道（1968年（昭和43年）6月1日に廃線）の開業に伴い赤城駅と改称。
 1996年（平成8年）10月1日 - 貨物取扱廃止（実際の運転終了は9月25日）。
 2002年（平成14年）7月24日 - 旧駅舎での営業を終了。
 2003年（平成15年）1月16日 - 新駅舎による営業開始。

駅構造 
上電は島式ホーム1面2線、東武は頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、上電が駅業務を行う有人駅である。駅事務所や改札口、コンコースは両社同一であるが、利用形態の違いから、両社線それぞれ出札口がある。駅舎内には待合室や売店が設置されている。

改札内は両社共通で、駅舎と各ホーム間は構内踏切により連絡している。東武桐生線と上電上毛線は構内で線路が接続されており、かつては貨車の授受のほか、旅客列車の直通も行われた時期もある。PASMO、SuicaなどのICカードは簡易改札機による対応であるが、東武のみ利用可能であり上電では利用出来ない。東武をICで利用してそのまま上電に乗換える場合（その逆も）は上電ホーム上の乗換用簡易改札機にタッチする必要がある。

特急「りょうもう」の大半の列車は当駅を発着している。夜間は東武線ホームに普通列車用車両2本、かつての貨物列車用設備を転用した留置線と引き上げ線に「りょうもう」用200系および「リバティりょうもう」用500系が合わせて3本夜間滞泊する。

駅前にはバス・タクシー乗り場がある。

のりば

配線図

付記 
 上電は、一部時間帯を除いて前橋方面行きと桐生方面行きの列車が列車交換をする。これにより桐生方面行きは約4分ほどの停車時間調整がある。
 東武ホームでは、運転士に出発信号機が開通したことを知らせるメロディが流れる。列車発車後も信号が赤に変わるまで流れる。現在の信号開通音は静かな湖畔が使用されている。以前は森のくまさんが使用されていた。

利用状況 
 東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は810人である。

近年の推移は以下の通り。

駅周辺 
当駅周辺はみどり市の大間々市街に程近く、わたらせ渓谷鐵道大間々駅と並んでみどり市の中心駅となっている。

駅名である「赤城」の名は、もとは赤城山への連絡口として付けられたものだが、現在当駅から赤城山方面へ向かう路線バス等の公共交通機関は存在しない。赤城山方面への路線バスは前橋駅・中央前橋駅から発着している。また、地域としても赤城山から大きく離れているため、駅前以外で周辺に「赤城」の名が付く施設はあまり多くない。

駅近傍にはみどり市営赤城駅西口駐車場がある。
 わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線 大間々駅（北へ約1 km）
 みどり市役所大間々庁舎（旧・大間々町役場）
 みどり市立厚生会館
 みどり市立大間々南小学校
みどり市立大間々東中学校
 桐生警察署赤城駅前交番
 桐生消防署大間々新里分署
 大間々郵便局
 大間々南郵便局
 恵愛堂病院
 ベイシア 大間々店
 星野物産 本社・工場
 JA東日本くみあい飼料 赤城工場
 高津戸峡（徒歩20分）
 はねたき橋
 高津戸城（徒歩20分）
 群馬県道69号大間々世良田線
 群馬県道78号太田大間々線
 群馬県道291号境木島大間々線

隣の駅 
 上毛電気鉄道
 上毛線
 東新川駅 - 赤城駅 - 桐生球場前駅
2006年3月27日のみどり市の成立以来、両側の隣駅が桐生市になっている。みどり市域の通過は1 kmほどである。
 東武鉄道
  桐生線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」発着駅
 普通
 相老駅 (TI 56) - 赤城駅 (TI 57)

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

脚注

出典 

東武鉄道の1日平均利用客数

外部リンク 
 

みどり市の鉄道駅
かき
上毛電気鉄道の鉄道駅
東武鉄道の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
片貝駅

片貝駅（かたかいえき）は、群馬県前橋市西片貝町一丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。自動販売機が1台設置されている。

利用状況

駅周辺 
 群馬県立前橋高等学校
 文真堂書店片貝店
 しまむら
 ベイシア前橋モール店
 群馬県道3号前橋大間々桐生線

歴史 
 1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。
 2021年（令和3年）3月27日 - 東口開業。式典は群馬県立前橋高等学校の生徒会代表3名が執り行った。

隣の駅 
 上毛電気鉄道
 上毛線
 三俣駅 - 片貝駅 - 上泉駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

前橋市の鉄道駅
たかい
上毛電気鉄道の鉄道駅
1928年開業の鉄道駅
大胡駅

大胡駅（おおごえき）は、群馬県前橋市茂木町にある上毛電気鉄道上毛線の駅である。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。直営駅である。

隣接して上毛電気鉄道唯一の車両基地である大胡電車庫があり、夜間滞泊も行われる。

駅舎は、併設の電車庫・変電所・受電鉄塔・避雷鉄塔とともに登録有形文化財・県近代化遺産に登録されている。

併設の電車庫は2018年に「上毛電気鉄道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。

のりば

利用状況

駅周辺 
 前橋市役所大胡支所（旧・大胡町役場）
 大胡郵便局
 前橋市市民文化会館大胡分館
 大胡公民館図書館
 群馬県立前橋東商業高等学校 - 2009年（平成21年）に閉校。
 前橋市立大胡中学校
 前橋市立大胡小学校
 桐生整形外科
 ショッピングセンターアイム
 鐘の鳴る丘少年の家
 長興寺

路線バス 
 日本中央バス
 駒形駅経由高崎駅行〔2009年（平成21年）3月21日運行開始〕
 赤城タクシー
 デマンドバス〔予約制〕

歴史 
 1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。
 2007年（平成19年）7月31日 - 駅舎が周辺設備とともに登録有形文化財に登録。 

上毛電気鉄道は大胡を起点に本庄までの免許を得たが、資金難に陥り計画を挫折した。現在では、赤城南面の観光アクセスの拠点駅として知られる。

隣の駅 
 上毛電気鉄道
 上毛線
 江木駅 - 大胡駅 - 樋越駅

トピック 
 2006年（平成18年） - 映画「暗いところで待ち合わせ」のロケ地となった。
隣接する大胡電車庫で、毎年1月・4月・10月の鉄道の日前後に、「上毛電鉄感謝フェア」を開催。

脚注

外部リンク

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

前橋市の鉄道駅
おこ
上毛電気鉄道の鉄道駅
おおこえき
1928年開業の鉄道駅
土木学会選奨土木遺産
GAME KING 高橋名人VS毛利名人 激突!大決戦

GAME KING 高橋名人VS毛利名人 激突!大決戦（ゲームキングたかはしめいじんバーサスもうりめいじんげきとつ!だいけっせん）は、1986年に公開された映画作品。

製作・フィルムリンク・インターナショナル、配給・東宝。監督・神澤信一。

同時上映はアニメ映画『RUNNING BOY スター・ソルジャーの秘密』。

概要 
大ブームとなっていたファミリーコンピュータ人気を背景に、当時人気だったファミコン名人の高橋名人と毛利名人（両名とも当時ハドソンの関係者）のゲーム対決の様子を描いた作品である。対決に使われたゲームソフトは、当時ハドソンよりファミコン用ソフトとして発売された『スターソルジャー』が使用された。対決は、東京都渋谷区の国立総合児童センター(こどもの城)で行われた。

スタッフが高橋名人のボタン連射シーンを調査したところ、最も早く撃っているところで240コマ(10秒)で174発、1秒あたり17連射していたことが判明した。

対決ルール 
この試合の対決ルールは、下記の全5試合の5本勝負で行われ、全試合の勝ち数と総合得点を争うというスペシャルルール上で争われた。

使用機体は1試合につき1機のみで、自機が破壊された時点でその勝負は負けとなる。また、ゼグポイント以外の隠れキャラボーナスを得た時点でも即刻反則負けとなるという過酷なものであった。
 GAME KING用スペシャルルール
 第1ラウンド：2分間タイムトライアル
 第2ラウンド：2分間タイムトライアル
 第3ラウンド：5分間タイムトライアル
 第4ラウンド：5分間タイムトライアル
 第5ラウンド：ファイナルゲーム（1面 - 4面までのクリアと総得点の勝負）

特訓シーン 
この作品の見所として、両名人が対決前にそれぞれ特訓を行うというシーンがある。力の高橋、技の毛利といった、両者のイメージに合った対照的な2人の様子が描かれており、高橋名人が連射力強化を重視した指の力の特訓（指の連打でのスイカ割り、人指し指1本でバイクを止める、工事現場で働くなど）、毛利名人は集中力を鍛える特訓（風が吹きすさぶビルの屋上でトランプタワーを組み立てる、水泳、皿の上に置いた豆を箸でつかんで別の皿に移すなど）を行っている。

これらのシーンの製作秘話は『ファミ通DVDビデオ ファミコン生誕20周年記念 ファミコンのビデオ』上で語られており、構成を担当した渡辺浩弐によると、同時期に日本国内で公開の映画『ロッキー4/炎の友情』での、ロッキーとドラゴの特訓シーンを意識して作られたと語っている。

出演者 
 高橋名人
 毛利名人
 志賀正浩（司会、特別出演）
 飛田展男（実況アナウンサー、声の出演）
 中江真司、長谷川直子（ナレーター、声の出演）

スタッフ 
 企画：ハドソン
 監督：神澤信一
 監修：深沢清澄
 製作：山本又一朗
 プロデューサー：鈴木清
 企画：工藤裕司、大里幸夫
 構成：岩井田利治、渡辺浩弐
 撮影：阪本善尚
 美術：松原裕志
 音楽：高橋洋一
 助監督：原田昌樹
 製作協力：小学館、小学館プロダクション、旭通信社

挿入歌 
 『O・Z・O・N・E』
 作詞・作曲・歌 - 坂上忍

メディア化 
本作品は『ファミ通DVDビデオ ファミコン生誕20周年記念 ファミコンのビデオ』に収録されており、現在でも容易に視聴することが可能である。また、公開年には同時上映のアニメ映画『RUNNING BOY スターソルジャーの秘密』と同時収録でVHS化もされたが、現在は入手困難である。

脚注

参考文献

外部リンク 
 
 

東宝配給の映画
1986年の映画
コンピュータゲームを題材とした映画作品
ファミコン名人
ハドソン
西桐生駅

西桐生駅（にしきりゅうえき）は、群馬県桐生市宮前町二丁目にある上毛電気鉄道上毛線の駅。同線の終点である。

歴史 
 1928年（昭和3年）11月10日 - 開業。
 1998年（平成10年） - 「関東の駅百選」に選定される。
 2005年（平成17年）12月26日 - 駅舎が国の登録有形文化財に登録される。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。

 直営駅であるが、早朝と深夜は駅員無配置となる。
 交互発着があるのは朝のみである。日中以降のほとんどの列車は北側（1番線）のホームに停車する。
 夜間滞泊が設定されている。

利用状況 
出典はいずれも桐生市統計書より。

駅周辺

その他 
開業当時からの駅舎で、マンサード屋根の洋風建築の建物になっている。ただし宿直室は和風の畳部屋、隣の台所は三和土の土間であり全体としては和洋折衷の建物になっている。そのため「織物の町桐生市内に開設当時から残る保存が望まれる駅舎で機織りが体験できる駅」という理由で、関東の駅百選の第2回選定対象となった。この駅舎は2018年に「上毛電気鉄道関連施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産にも選ばれる。

道を挟んで隣には桐生大学附属中学校・桐生第一高等学校の特別進学系の校舎がある。

映画『人のセックスを笑うな』で、主人公みるめが初めてユリのアトリエを訪れる場面において下車駅になっている。

映画『君に届け』では、駅舎前広場が使用された。

隣の駅 
 上毛電気鉄道
 上毛線
 丸山下駅 - 西桐生駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 桐生市内の近代建築
 桐生織物記念館
 絹撚記念館
 金善ビル

桐生市の鉄道駅
しきりゆう
上毛電気鉄道の鉄道駅
にしきりゆうえき
1928年開業の鉄道駅
土木学会選奨土木遺産
神保原駅

神保原駅（じんぼはらえき）は、埼玉県児玉郡上里町大字神保原町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅。

上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

高崎線沿線の中で唯一、明治時代以降再開発が行われなかった最後の駅と言われている。

歴史 
 1897年（明治30年）11月15日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：買収により、国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、高崎線の駅となる。
 1968年（昭和43年）9月25日：ホームを1面増設し、副本線を設置。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）2月1日：自動改札機稼動開始。
 2006年（平成18年）2月23日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
 2012年（平成24年）2月20日：「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働終了。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
 2020年（令和2年）3月1日：業務委託化。

駅構造 
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する本庄駅管理の業務委託駅。木造駅舎を有する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。現駅舎は2代目だが、明治からの造りで、震度6強、または、震度7程度の大きな地震があると屋根が崩れてしまう危険性があるとして、駅長、上里町長が意見交換を行った際に、新駅舎の建て替え、あるいは、橋上化工事の検討を来年度（令和5年頃）から開始するとしている。駅構内の跨線橋も、廃レールを使用しており、かなり年季が入っている。

ホームの構造は、原則として1番線は上り（上野方面）ホーム、3番線は下り（高崎方面）ホームとなっており、一部の普通列車が特急列車の通過待ちなどの際に待避線の2番線を使用する。2番線は上り側、下り側のいずれも出発信号機を設けているため、理論上は折り返し運転が可能である。

1番線ホーム上には、七福神の像が鎮座しているほか、鯉の泳ぐ池もある。なお、改札内トイレは1番ホーム池のすぐ横（新町寄り）にある。

指定席券売機・自動改札機・自動券売機・チャージ専用機が設置されている。また、ホームをつなぐ階段にはエレベーターが設置されている。かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月23日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月21日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了した。そのため一時当駅で指定券等の購入ができない時期があったが、2014年3月、券売機更新により指定席券売機が導入され、指定券購入が再度可能となった。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

以前は、駅改札口出てすぐ右側にキヨスクが設置されていたが、後に廃止された。

改札外に横断歩道橋が設けられている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 2番線は上り列車の一部列車が使用する。

利用状況 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は2,371人である。

JR東日本及び埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
「神保原町地区　駅北まちづくり事業　発起人会」の「第1回発起人会」が、令和2年9月30日に発足し、神保原駅北口周辺地区の再開発について魅力あるまちづくり・コンパクトな都市づくりへの転換を目指している。

また、駅北口側には商店街がある。
 上里町役場
 上里町中央公民館
 上里町コミュニティセンター
 上里町立図書館・郷土資料館
 上里町勤労者総合文化センター（ワープ上里）
 本庄警察署 上里交番
 上里郵便局
 国道17号
 トライアル上里店
 イオンタウン上里
 ラウンドワンさいたま・上里店
 日産化学埼玉工場
 安盛寺
ミニストップ上里三軒西店

バス路線 

上里町が運行するコミュニティバス「こむぎっち号」が発着する。

神保原駅北口 
 <中央ルート> アグリパーク上里行（月曜日〜土曜日運行）
 <北部ルート> アグリパーク上里行、ウニクス上里行（ともに月曜日•水曜日•金曜日運行）

神保原駅南広場 
 <中央ルート> ウニクス上里行（月曜日〜土曜日運行）
 <南部ルート> アグリパーク上里行、ウニクス上里行（ともに火曜日•木曜日•土曜日運行）

駅名について 
現在、駅名は「神保原」という名前が使われているが、今後町名と同じ「上里」にする事で、「上里町」をより多くの人に知ってもらえる手段としてシステム改修や、他の駅名変更と合わせ検討しているという。「神保原」の名は、上里町合併前神保原村にあったことに因む。

その他 
当駅は上里町唯一の駅であり、なおかつ埼玉県最北端の駅、高崎線内で唯一市以外にある駅でもある。
高崎線の東京圏輸送管理システム (ATOS) 導入区間は、当駅までとなっている。
また、高崎線内における休日おでかけパスのフリーエリアは当駅までである。
発車メロディは、全て櫻井音楽工房製で1番線「木々の目覚めV1」、2・3番線「くるみあそび」となっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 特別快速・快速「アーバン」・普通
 本庄駅 - 神保原駅 - 新町駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
 埼玉県道143号神保原停車場線 - 駅前通り

外部リンク 
 

しんほはらえき
埼玉県の鉄道駅
んほはら
日本鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
高崎線
1897年開業の鉄道駅
アマルガム

アマルガム（amalgam）は、水銀と他の金属との合金の総称である。

広義では、混合物一般を指す。水銀は他の金属との合金をつくりやすい性質があり、常温で液体になる合金も多い。

語源、英語での関連用語 
アマルガムという語は、約1400年頃に使われるようになった。中世ラテン語のamalgamaまたは、古フランス語のamalgameを語源とする。

それらの語源は、ギリシャ語の「やわらかいかたまり」を意味するmalagmaまで遡る。別の説では、アラビア語のal-malghamから来た可能性も指摘されている。

 amalgamate（動詞）：アマルガメイト
 訳：水銀と化合させてアマルガムにする、（会社が）合同[合併]する、（人種・思想が）混交[融合]する
 1640年代から50年代にアマルガムを動詞として使用する為に、語形変化した。
 amalgamation（名詞）：アマルガメーション
 訳：アマルガムにすること、合併、融合
 1610年代に、アマルガムの古語から名詞に変化した。

歯科治療用 
アマルガムは歯科修復材料として知られる。アマルガムが歯科修復材料として使われだしたのは1826年のフランスといわれる。現在はあまり使われていない。

銀スズアマルガム 
現在使われているもので、銀とスズの合金に銅や亜鉛を添加した粉末を、水銀で練ったものである。歯質との接着性はないが、硬化時に膨張するためぴったり患部をふさげることや、なにより手軽で安価なことが長所であるが、見た目が金属色（銀灰色）で目立つこと、そして水銀が溶け出すおそれがあることが短所である。

銀スズ合金と水銀との反応はアマルガメーションと呼ばれる。反応は銀スズ合金粉末内に水銀が拡散し、合金の表面と水銀が反応する過程を経て中心に未反応部分を残しながら結晶化する。

 反応式（非平衡）
 Ag3Sn + Hg -> Ag2Hg + Sn_x Hg + Ag3Sn
 \gamma + Hg -> \gamma_1 + \gamma_2\ + \gamma

銅アマルガム 
銅と水銀の合金に少量の錫か銀が添加されている。銅や水銀の溶出などの問題があり、現在は使用されていない。

金アマルガム法による鍍金 
日本で古墳時代以来使われているめっき法で、「消鍍金（けしめっき）」などと呼ばれた。

水銀は常温で液体状態にある金属である。水銀に金を近づけると溶けるように金を吸い込み、金アマルガムになる。金アマルガムから、鹿皮や反古紙などによって余分な水銀を搾り出し硬度を調整する。鍍金を施す銅の表面を磨き上げ梅酢などで清浄し、均一に延ばし火にかざすと水銀の色が抜けて金色に変化する。およそ350℃で水銀が蒸発するためである。この状態では鍍金表面には細かい粒子凹凸が残っているので、鉄ヘラのようなもので丁寧に平均化する、ヘラ磨きという作業を行い完成する。

古墳発掘の副葬品は既に錆に覆われた銅や青銅が多いが、表面に金アマルガム粒子の残留やヘラ磨きの痕跡があり、鍍金加工がされていたと考えられている。

水銀は人体にとって有害であり、水銀を蒸気にして大気中に飛ばすことは危険である。現在では水銀の回収装置のない状況でのこの作業は禁止されている。

奈良の大仏の金めっきにおいてもこの方法が用いられたが、水銀蒸気による水銀中毒が作業者に多発したものと想像されており、小説などの題材になっている（例：帚木蓬生『国銅』）。

金銀鉱石のアマルガム法による精錬 

粉砕した鉱石をさらに微細な粒になるまで挽き、これに水を加えて練り水銀とともに撹拌すると鉱石中の金銀が水銀に溶け込むので、これをキューペル（灰吹き皿）にのせて加熱する。水銀が蒸発し不純物がキューペルに吸収されたあとに金銀の合金が得られる。この際水銀の蒸気は集めて冷却し回収する。この手法は、水銀の蒸気を扱うため作業員や周辺環境への負荷が大きく、21世紀における工業的精錬手法では用いられていない（シアン化物を利用した青化法へ移行）。しかしながら発展途上国の個人、小規模事業者の中では、依然として簡易な手法として着目され利用されており、環境汚染が懸念されている。

銀とアマルガム 
銀鉱山でのアマルガム法の実用化は、1556年のメキシコで発明されたにまで遡る。しかし、法律の関係で実用化にはならず、実際の実用化は1572年のカホネス法となる。カホネス法とパティオ法との最大の相違は、アマルガム工程で「加熱」していた点である。この手法の導入で、従来の手法の4倍の効率で銀の採掘がなされるようになった。

1609年になると、鉱石と水銀と塩を浅い銅鍋で加熱するが発明され、この手法は19世紀まで続いた。

広義のアマルガム 
軍事史におけるアマルガムでは、1792年のフランス革命戦争勃発により、フランス革命政府は、軍隊を増強するために大量の志願兵を受け入れる必要に迫られた。このとき、軍隊の規模を一挙に拡大しつつ質を維持する目的で採用されたのがアマルガム制度である。アマルガムは前述のように「混ぜ合わせる」の意味で、熟練兵からなる1個大隊と未熟練の志願兵からなる2個大隊とを “合わせた” ことに由来する。この部隊規格は半旅団（、准旅団とも訳される）とされ、それまでの連隊制度に代わるものとした。

しかし、1803年にナポレオン・ボナパルトが連隊制度を復活させたため、既存の半旅団は逐次連隊に再改変され、半旅団は暫定的な臨時編成部隊か補助部隊にのみ使用される単位となった。現在でも半（准）旅団を名乗る部隊は、フランス外人部隊の一部でアブダビに駐屯する第13外人准旅団のみである。

インド錬金術
インドでは、水銀はシヴァ神の精子でできているとされ、ラサシャストラという錬金術書にしたがって、水銀アマルガム製の仏像（parad shivalingam）やラサマニ（rasa mani、水銀宝珠）と呼ばれるアクセサリーが製作されている。

脚注 

合金
軍事史
水銀
水銀の化合物
併用軌道

併用軌道（へいようきどう）とは、道路上に敷設された軌道。

日本における併用軌道 
日本では軌道建設規程における分類で、「道路上その他公衆の通行する場所に敷設される軌道」を「併用軌道」、その他の軌道を「新設軌道」に分ける。自動車交通の普及に伴う路面電車の廃止により減少傾向にあったが、国のLRT整備の方針の下、2006年に富山ライトレール（当時、2020年より富山地方鉄道が運営）富山港線の一部区間（富山駅北駅 - 奥田中学校前駅付近）で、2023年には宇都宮ライトレールの宇都宮芳賀ライトレール線で、新規に整備されている。

軌道法と鉄道事業法 
日本国内においては、基本的には軌道法に準拠する軌道として敷設されているが、例外的に鉄道事業法に準拠している場合もある。

軌道法によるもの 
軌道法に於ける路線については、第二条に「軌道ハ特別ノ事由アル場合ヲ除クノ外之ヲ道路ニ敷設スヘシ」とあるように道路への敷設を原則としている。併用軌道から新設軌道へは工事方法書の変更により行うことが出来て、鉄道より変更が容易になっている。

なお、道路(公道)上を走行するため、運転は日本においては軌道運転規則だけでなく道路交通法にも準拠して行われる。通常の鉄道と違う点は概ね以下の通りである。

 列車の長さは30 m以下に制限される。ただし広島電鉄の5000形（グリーンムーバー）や、4両編成で運行している京阪京津線は編成長がこれを超えるため許可を得ており、それ以外でもそのような路線は過去に複数存在していた。
 最高速度は40 km/h以下に制限される。
 系統や行き先を車両外部に明示しなければならない。
 複線区間では閉塞設備を要せず、目視で続行運転できる。
 通票が存在する単線区間においても、最後尾以外の車両は続行標（続行運転を行っていることを示す、車両に取り付ける標識）を掲出して続行運転できる。（併用軌道区間でのスタフ閉塞を参照）
 信号機は軌道信号機と呼ばれており、進行信号は黄色の矢印、停止信号は赤色×印だが、単線区間では、鉄道での自動閉塞による運転と続行運転の両方ができるように、行き違いができる停車場に単線区間での車両数と進行方向を表示する信号が併設されている場合がある。
 自動車用の信号機にも従う。

なお、路面電車サイズを超える大型の鉄道車両が軌道を走行する場合は、後述の鉄道事業法に基づく場合のみならず、福井鉄道福武線のように専用軌道部分は鉄道事業法、併用軌道は軌道法に基づき建設されている場合や、京阪京津線のように専用軌道を含め全線が軌道法に基づき建設されている場合もあり、車両の大きさと適用される法令は一致しない。この場合には軌道を大型の鉄道車両が走行していることになる。

ギャラリー

鉄道事業法によるもの 
併用軌道は鉄道事業法（旧・地方鉄道法）に基づくものも存在する。鉄道事業法による場合、同法第61条は道路への線路敷設を原則禁止しているが、同条2項に基づく政令による手続きを経て許可を得ている。

現存するものでは江ノ島電鉄線と、熊本電気鉄道藤崎線がある。いずれも元は軌道として敷設され、後に鉄道へ変更されたものである。

過去のものでは近鉄奈良線奈良市内（軌道より変更したもの）の他、鉄道道路併用橋として名鉄犬山線の犬山橋、東急大井町線の二子橋など、日本各地に多くが存在した。

併用軌道の維持管理 
1961年（昭和36年）の「軌道敷の修繕等の取扱要綱」により併用軌道での車両の通行が認められる場合には道路管理者が一定の費用を負担することとしている。

欧州における併用軌道

ドイツ 
ドイツでは1960年代に多くの都市で路面電車の地下化と併用軌道の完全専用軌道化が進められた。

シュツットガルトでも1962年から路面電車の地下化と併用軌道の完全専用軌道化が始められた。その方法は代行バスの運行ではなく、路面電車用の軌間1,000㎜の線路と地下部の1,435㎜共用の3線軌条とし、改軌済の路線のホームも軌間1,435㎜用の高いホームと軌間1,000㎜用の低いホームの両方を建設して併用軌道を完全専用軌道化する方法がとられた。

フランス 
フランスのトラム（1992年一部区間先行開業）は併用軌道であるが軌道への自動車の進入は禁止されている。

ギャラリー

脚注

関連項目 
 鉄道道路併用橋 - 併用軌道となっている橋のことを含めていう用語。

鉄道線路
路面電車
道路交通
バオ・ダイ

バオ・ダイ（、1913年10月22日 - 1997年7月30日）は、阮朝大南国の第13代にして最後の皇帝（在位：1926年1月8日 - 1945年3月11日）、ベトナム帝国皇帝（在位：1945年3月11日 - 1945年8月30日）、ベトナム民主共和国最高顧問（1945年9月 - 1946年3月16日）、後にベトナム国国長（在任：1949年6月14日 - 1955年4月30日）。姓・諱は阮福永瑞（げん　ふくえいずい、グエン・フク・ヴィン・トゥイ、）、在位期間に阮福晪（げん ふくてん、グエン・フク・ティエン、、晪は日偏に典）と改めた。バオ・ダイの名は治世の年号である保大（1926年 - 1945年）に由来し、保大帝（ほだいてい、ホアン・デ・バオ・ダイ、）とも称される。

生涯

生い立ち
維新7年（1913年）10月22日に富春京城の皇城の紫禁城で生まれ、幼少期に当時の宗主国であるフランスへ留学した。出生名は永鵓（）。

皇帝に
啓定10年（1925年）11月6日に父の啓定帝が崩御すると、1926年1月8日に皇城の太和殿にて皇帝に即位し、年号を保大とした後、留学を続けるため再びフランスへ渡った。

保大7年（1932年）に帰国し、その治世においてはフランスからの自立を目指して内政の改革などに努力した。保大9年（1934年）には、カトリック教徒でコーチシナ出身の阮有氏蘭（南芳皇后）と結婚した。

ベトナム帝国皇帝
第二次世界大戦末期の保大20年（1945年）3月には、前年の親独政権ヴィシー政権崩壊に伴い、日本軍が明号作戦を実行してフランス軍を制圧したことを受け、フランスからの独立を宣言してベトナム帝国を樹立し、その皇帝となった。

当時の日本軍人の中には、日本へ亡命中の畿外侯彊㭽をベトナム帝国皇帝に推す者も少なくなかったが、南方総軍や第38軍はベトナム新政権に不干渉の方針で、軍政を敷かないことや親日政権への改編をしないことを既に決定していたため、保大帝は独立したベトナムの最初の元首の地位を手にした。

ベトナム民主共和国政府最高顧問
しかし日本が敗戦すると、その直後にベトナムでは八月革命が起こり、バオ・ダイは革命の指導者であるホー・チ・ミンがそれまでも「伝説の革命家」として有名であった「阮愛國（グエン・アイ・クック）」であることに衝撃を受けた。

保大帝はファム・カク・ホエ官房長官の後押しもあって自らの庇護を条件に8月30日に正式に退位し、9月2日にはベトミンによってホー・チ・ミンを国家主席とするベトナム民主共和国の独立宣言がハノイでなされた。バオ・ダイはベトナム民主共和国政府の最高顧問に任命された。

亡命
その後、左傾化してゆくベトナム民主共和国政府での自らの地位に危機感を覚え、政府の公式の外交代表団の一員として中華民国の北京を訪問時に亡命し、1946年にはイギリス植民地の香港へ渡った。

元首に
ベトナムでは1946年にフランス連合とベトナム民主共和国の間で第一次インドシナ戦争が勃発したが、バオ・ダイは1949年にベトナムへ帰国し、フランスの支援により南ベトナムのコーチシナ共和国を吸収して樹立されたベトナム国の元首となった。

第一次インドシナ戦争の講和協定として、1954年にジュネーヴ協定が成立すると、ベトナム国は国際的な承認を得てバオ・ダイは名実ともにその元首となった。

廃帝

バオ・ダイは、1954年にゴ・ディン・ジエムを首相に任命したが、ジェムは1955年にバオ・ダイを引きずり下ろすために国民投票を実施した。

その結果ジエムは勝利しベトナム国を共和制へと移行させ、ベトナム共和国を樹立してその大統領に就任した。事実上のクーデターであった。

亡命と死去
1955年4月に廃位されたバオ・ダイはフランスのパリへ亡命したが、その後は南ベトナムへも北ベトナムへも帰国せずにカンヌ付近で余生を送る。

ベトナム戦争の激戦が続く1972年には、ベトナム戦争の終結と南北の和解を呼びかけていた。ベトナム統一後もフランスに住み続け、1997年7月30日にパリの陸軍病院で死去した。

宗室

后妃 

 南芳皇后阮有氏蘭
 裴夢蝶
 黎氏飛映
 黄小蘭（）
 李麗荷
 泰芳皇后

子女

嫡子女 
 東宮皇太子バオ・ロン（、1936年 - 2007年）
 公主阮福芳梅（、1937年-2021年）
 公主阮福芳蓮（）
 公主阮福芳蓉（）
 皇子バオ・タン（、1943年 -2017年）

庶子女 
黎氏飛映所生
 阮福芳明（）
 阮福保恩（）

裴夢蝶所生
 阮福芳草（）
 阮福保隍（）
 阮福保山（）

フランス人女性ヴィッキー所生
 阮福芳慈（）

保大通宝の発行 

保大帝は保大8年（1933年）にフランスより帰国後親政を始め、そのさい歴代皇帝の例に倣い治世の年号を冠した新たな銅銭を鋳造した。これが保大通宝（）である。大別して2種類の形式があり、一つは直径約27mm、重量3.5gから4.5gで、裏に十文（）の換当価の表示があるもの。もう一つは直径約24mm、重量約3gで裏無地のものである。これは六文に相当した。これらは円形方孔の、いわゆる穴あき銭の形態をしており、東アジア諸国において2000年以上にわたって作られ続けたこの形式の貨幣としては世界最後のものである。

当時、皇帝の地位は名目的なもので、ほとんどの政治的権限はフランスによって奪われていたが、従来からあった伝統的な穴あき銭を発行する権限は保持していたのである。フランス人がサペックと呼び、安南の民がドン（、銅）またはテンドン（、銭銅）と呼んでいたこれらの貨幣は、フランス領インドシナの公式通貨たるインドシナ銀行発行のピアストル貨とは別体系の通貨制度をとっており、互いに交換相場を変動させつつ、同一地域で2系統の通貨が各々独自に機能していた。フランス側は通貨の統一をはかって、度々サペックの通用を無効とする布告を出したが、この地域の人口の大半を占める農村の細民の間では、日常の経済活動において、小額取引に便利なサペック貨が必要不可欠であったため、徹底させることができなかった。

翌保大9年（1934年）2月に、保大帝は勅諭を発して従来変動していた阮朝発行の穴あき銭とピアストル貨との交換率を固定し、1ピアストルにつき、十文銭は1繦30枚で6繦半（195枚）、六文銭は1繦50枚で6繦半（325枚）と定めた。

一方、インドシナ植民地政府の側でも、保大帝による新銅貨発行と時を同じくして北部のトンキンにおいて保大通宝の銘が刻印された打製の銅貨を発行し流通させた。これは直径18mm重量1.4gであり、600枚で1ピアストルと等価とされた。また、打製の保大通宝の中に、直径が26mm程度の大型銭（古銭収集界で活字体と呼ばれているもの）が僅かながら存在するが、これは試作貨であると言われている。

脚注

参考文献
ファム・カク・ホエ『ベトナムのラスト・エンペラー』白石昌也訳、平凡社「20世紀メモリアル」、1995年

関連項目 

 宗室
 第一次インドシナ戦争
 ベトナム戦争
 フェラーリ

20世紀アジアの君主
20世紀アジアの政治家
20世紀ベトナムの人物
20世紀フランスの人物
阮朝の君主
ベトナムの幼君
退位した君主
廃位された君主
ベトナムの政治家
太平洋戦争の人物
第二次世界大戦期の君主
南ベトナムの首相
インドシナ戦争の人物
ベトナムの反共主義者
ベトナムの亡命者
フエ出身の人物
1913年生
1997年没
フンザ

フンザ （Hunza, ） は、パキスタン・イスラム共和国北西部ギルギット・バルティスタンのに位置する地域。広義では、藩王が1974年まで支配していたの版図、狭義ではその王都があった（Karimabad）を指す。

地理 
北で中華人民共和国、北西でアフガニスタンとの国境と接し、面積10,101平方キロメートル。中国のカシュガルへ向かうカラコルム・ハイウェイ沿いに、観光ホテルや安宿の集まるカリーマーバード、（Gojal）にある、などの集落が点在している。

ワハーン回廊へは、、で夏期のみ連絡されている。また、ワフジール峠でバダフシャーン州（アフガニスタン）とタシュクルガン・タジク自治県（中華人民共和国 新疆ウイグル自治区 カシュガル地区）が連絡されている。

住民 
フンザ人の長寿性は幾つかの文献で注目されているが、それ以外からは出生記録が残っていないことから発生した長寿神話(longevity myth) だと否定されている。ブルショー人と関わり続けた著名な作家であるジョン・クラークは、彼らは全体的に不健康であったと報告している。ただし長寿であるとの推定が正しいかどうかに関わらず、フンザ人が健康的な生活スタイルを送っていることは疑いようがないとされている。この謎を解決するために多くの研究者がフンザ人と共に生活しており、その一人であるロバート・マクキャリソンは癌や胃潰瘍、虫垂炎などの症状を持つ個人を誰一人として発見できなかった。

言語 
現地ではブルシャスキー語（Burushaski）が使われているが、英語やウルドゥー語も解されている。ゴジャール地域では ワヒー語（Wakhi）が話されている。

宗教 
シーア派イスラームのイスマーイール派信者が多く、パキスタン他地域のイスラム教徒と比べると、風習や服装はかなり異なる。

産業 
パキスタンと中国新疆ウイグル自治区を結ぶアジア横断ルートの途中にある上に、7000m級のパミール高原の山々が迫る辺境にあるため、外国人観光客や登山目的の旅行者が多い。アジアを旅するバックパッカー（個人旅行者）には「伝説の地」、「桃源郷」と呼ばれるほど、景色がすばらしい。自然豊かな村や谷は、4月になると杏の花でピンク色に埋め尽くされる。また、酒類の入手が困難なパキスタンにおいては珍しく、フンザワインと呼ばれる飲料が旅行者の間の隠れた名物となっている。そうした風土を愛して長期逗留する旅行者が少なくない。以前は日本の旅行会社のツアー客も多数訪れていた。ただ、アメリカ同時多発テロ事件以降、訪問する観光客は減少傾向にある。

日本人旅行者の間では「風の谷のナウシカ」の「風の谷」のモデルとなったと言われてきた。旅行人編集室『旅行人ノート5 アジア横断』旅行人、1998年、134頁でも伝聞情報として取り上げられているが、スタジオジブリ公式ホームページ及び各種アニメ関係書籍ではその旨が示されたことはなく、根拠は不明。前述ガイドブックにおいても、2002年の改訂版からは抹消されている。宮崎駿自身は「（風の谷のイメージは）中央アジアの乾燥地帯なんです」と雑誌の対談で明言している。

自然災害
2010年1月4日、に面した山腹斜面が地すべりにより崩壊し、天然ダムが形成された。天然ダムは、ダム湖（アッタバード湖）を形成したことから、川沿いの複数の集落やカラコルム・ハイウェイが湖に水没するなどの被害が生じた。

脚注

関連項目 
 
 ワフジール峠
 Aghil Pass
 クンジュラブ峠（, 紅其拉甫口岸）
 ヤルカンド川
 :en:Ney Elias
 フランシス・ヤングハズバンド
 チトラル
 ヌーリスターン州

外部リンク 
 
 フンザってどんな場所？桃源郷と呼ばれるパキスタンの観光地

ふんさ
ふんさ

de:Hunzukuc
nl:Hunza
相老駅

相老駅（あいおいえき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にあるわたらせ渓谷鐵道と東武鉄道の駅である。

わたらせ渓谷鐵道のわたらせ渓谷線と、東武鉄道の桐生線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号はわたらせ渓谷鐵道がWK03、東武鉄道がTI 56。

駅名は、駅の所在地である旧相生村の地名をそのまま使用すると兵庫県の相生駅と重なることと、共に老いるという考えから『生』を『老』に変更した。

歴史 
 1911年（明治44年）4月15日：足尾鉄道の相生駅として開業。
 1912年（明治45年）7月1日：相老駅に改称。
 1913年（大正2年）3月19日：東武鉄道の相老駅が開業。
 1918年（大正7年）6月1日：足尾鉄道が国有化され、国有鉄道と東武鉄道の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道と東武鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）3月29日：足尾線がわたらせ渓谷鐵道に移管。
 1991年（平成3年）：ホーム延長により、急行（現・特急）「りょうもう」が停車を開始。
 2011年（平成23年）3月29日：東口駅前広場の整備事業によりロータリーが完成。

駅構造 

地上駅。木造駅舎を有する。共同使用駅で、わたらせ渓谷鐵道の社員が終日に渡って駅業務を行う。改札口を2社で共用している。東武線出入場用PASMO簡易改札機を備えるがわたらせ渓谷鐵道線は全てのICカードが利用不可。駅舎は東側にあり、各ホームは跨線橋により連絡しているほか、改札外に線路の東西を連絡する跨線橋が設置されている。

駅舎内には出札窓口、わたらせ渓谷線自動券売機1台、東武線自動券売機1台がある。東武線特急券及びわたらせ渓谷線トロッコ整理券は出札窓口にて、交通系ICカードへのチャージは改札窓口での取り扱いとなっている。

 わたらせ渓谷鐵道 - 相対式ホーム2面2線を有する。かつては中線があり、貨物列車が使用していたが、現在は撤去されている。
 東武鉄道 - 島式ホーム1面2線を有する。

のりば

配線図

利用状況 
東武鉄道における2022年度の1日平均乗降人員は693人である。

わたらせ渓谷鐵道における2019年度の1日平均乗降人員は178人である。

相互乗換の他、工場通勤客の利用も多い。

駅周辺 

 上毛電気鉄道上毛線:天王宿駅
 桐生明治館 
 桐生市立相生中学校
 桐生市立相生小学校
 桐生ビジネス専門学校 
 国道122号
 高木病院
 ベネックス
 LIXIL
 小倉クラッチ 
 桐生グランドホテル
 桐生相生郵便局 
 桐生信用金庫相生支店

バス路線 
駅東側のロータリーに乗り場がある。

 おりひめバス（桐生朝日自動車）
 相生線
 桐生駅北口 行、さくらもーる 行
 川内線支線
 ヤオコー相生店 行、自然観察の森 行、吹上 行

隣の駅 
 わたらせ渓谷鐵道
 わたらせ渓谷線
 下新田駅 (WK02) - 相老駅 (WK03) - 運動公園駅 (WK04)
 トロッコ列車「トロッコわっしー号」停車駅
 東武鉄道
  桐生線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅
 普通
 新桐生駅 (TI 55) - 相老駅 (TI 56) - 赤城駅 (TI 57)

脚注

出典  

東武鉄道の1日平均利用客数

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 相老駅 - わたらせ渓谷鐵道
 

桐生市の鉄道駅
いおい
東武鉄道の鉄道駅
わたらせ渓谷鐵道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
足尾鉄道の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
新桐生駅

新桐生駅（しんきりゅうえき）は、群馬県桐生市広沢町二丁目にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 55。

優等列車が停まる桐生市街の玄関駅。特急「りょうもう」「リバティりょうもう」が停車する。また、桐生線・小泉線簡易委託駅の統括駅にもなっている。

歴史 
 1913年（大正2年）3月19日 - 路線開通と同時に開業。
 1988年（昭和63年） - 駅舎を改築。特産品展示コーナー、公衆トイレを設置。
 2021年（令和3年）5月 - 東口駅前広場の再整備完了。
 2022年（令和4年）3月19日 - 改札内のエレベーターが供用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は太田方面ホーム側にあり、赤城方面ホームとは地下道およびエレベーター付きの跨線橋により連絡している。赤城方面ホームの外側には留置線が1線ある。

駅舎は1988年（昭和63年）に改築されたもので、時計塔と風見鶏の外観が特徴。天井には十二支をあしらった方位盤がデザインされ、ステンドグラスも設けられている。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は1,696人である。桐生線内の単独駅では最も多い。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

駅周辺 

 桐生市役所
 桐生市市民文化会館
 桐生厚生総合病院
 桐生警察署
 桐生競艇場
 阿左美沼
 国道50号（桐生バイパス）
 国道122号
 群馬県道68号桐生伊勢崎線 
 群馬県道350号新桐生停車場線 
 BOOK OFF桐生相生店
 新桐生駅前郵便局
 群馬銀行新桐生支店
 錦桜橋
 新桐生公園
 群馬県立桐生南高等学校
 群馬県立あさひ養護学校 
 桐生市立桜木中学校 
 桐生市立桜木小学校
 桐生市立神明小学校
 桐生市立桜木幼稚園
 桐生市立神明幼稚園
 おおぞら保育園
 文化服飾専門学校
 広沢町二丁目団地
 岡の上団地
 比呂佐和神社
 報身寺
 普門院
 広沢変電所

バス路線

隣の駅 
 東武鉄道
  桐生線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅
 普通
 阿左美駅 (TI 54) - 新桐生駅 (TI 55) - 相老駅 (TI 56)

脚注

出典 

東武鉄道の1日平均利用客数

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 桐生駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線とわたらせ渓谷鐵道・わたらせ渓谷線の駅。当駅からは直線距離で北北東におよそ3 km離れている。

外部リンク 
 

桐生市の鉄道駅
んきりゆう
東武鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅