hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
滝井駅

滝井駅（たきいえき）は、大阪府守口市紅屋町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH09。

歴史 
 1931年（昭和6年）10月14日：蒲生（現在の京橋） - 守口（現在の守口市）間専用軌道化と同時に開業。 
 1933年（昭和8年）12月29日：複々線化。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。 
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）：コンコースの改修工事竣工。
 1993年（平成5年）
 1月27日：8連化に対応するためのホーム延伸工事が完成。
 4月1日：西口（臨時改札口）新設。
 2002年（平成14年）3月1日：車イス対応エレベーター2基・多目的トイレ設置、使用開始。
 2014年（平成26年）3月29日：プラットホームに異常通報装置を設置。
 2016年（平成28年）10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
 2019年（令和元年）12月12日：トイレのリニューアル工事竣工、使用開始。男女共全個室を洋式トイレに。

駅構造 
無人駅である。また、改札内にはトイレがある。

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅で改札口のフロアーは地平にあり改札口とホームの間は階段のほかに身障者対応エレベーターが設置されている。改札口は東西それぞれ1ヶ所ずつ設けられている。隣の土居駅や千林駅とは400mしか離れておらず、当駅ホームから両駅が目視できる。前後の駅同様に通過線（A線）にホームはなく、外側2線（B線）のみホームがある。

かつて西口（関西医大病院側）は平日朝のみ開設されていたが、後に終日開設されるようになった。メインの入り口は大阪方面ホーム側（東口）である。そのため、西口には元々窓口が設けられていない。

のりば 

 両ホームとも有効長は8両。

利用状況 
2019年（令和元年）度の特定日における1日乗降人員は6,814人である。

近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 
 関西医科大学総合医療センター
 大阪国際滝井高等学校
 守口市立滝井小学校
 滝井りす公園
 八幡大神宮

参考文献・京阪電鉄沿線広報誌『K・PRESS』2012年12月号6頁「気になるあの駅散策マップ」より

バス路線 
大阪シティバスの滝井停留所が、駅から少し離れている国道479号線（内環状線）沿いに設置されている。
 86号系統：布施駅前行 / 上新庄駅前行

隣の駅  
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・深夜急行・急行・通勤準急・準急・区間急行
通過
普通
千林駅 (KH08) - 滝井駅 (KH09) - 土居駅 (KH10)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 滝井駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：滝井駅

大阪府の鉄道駅
きい
京阪電気鉄道の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
たきいえき
守口市の建築物
土居駅

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土居駅（どいえき）は、大阪府守口市文園町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH10。

歴史 
土居駅は、1932年（昭和7年）に開設された。400メートルほど南に既に滝井駅があったものの、当駅周辺の方が滝井駅周辺より人口が多かったこともあり、設置を望む声が強く、沿線の土地を寄付する運動もあったという。1966年（昭和41年）に利用客がピークとなり、1日に2万人を超える利用客がいた。しかし人口の流出や近隣での地下鉄の開業もあって、2013年（平成25年）時点では京阪本線で鳥羽街道駅に次ぐ利用客の少なさとなっている。

年表 
 1932年（昭和7年）6月14日：京阪本線の線路移設により開業。
 1933年（昭和8年）12月29日：複々線化。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。 
 1945年（昭和20年）9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止。
 1947年（昭和22年）3月11日：営業再開。
 1948年（昭和23年）12月20日：駅を改築。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1972年（昭和47年）11月28日：駅の京都側（守口方向）の高架工事が起工される。
 1979年（昭和54年）4月15日：駅の京都側（守口方向）の京都行き線路が高架化。
 1980年（昭和55年）6月8日：駅の京都側（守口方向）の大阪行き線路が高架化。
 1992年（平成4年）：駅舎の改修と8連化に対応するためのホーム延伸工事が完成。
 2011年（平成23年）
 3月5日：身体障害者対応エレベーター使用開始。
 3月12日：車イス・オストメイト対応してベビーシート、オムツ交換台付き多目的トイレ使用開始。
 2014年（平成26年）3月29日：プラットホームに異常通報装置を設置。
 2016年（平成28年）10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。

駅構造 
無人駅である。また、改札内にはトイレがある。

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ盛土駅である。改札口は下りホーム京都寄りの1ヶ所のみ。ホームは2階にある。通過線（A線）にホームはなく、外側2線（B線）にのみホームが設けられている。隣の滝井駅とはわずか400 mしか離れていない。両駅のホームの端から端までの距離は160 mに満たず、京阪電車8両分(150m)より短い程度である。しかし土居駅から滝井駅までは歩きづらいこともあり、2013年（平成25年）11月の調査ではこの間のみを利用する乗客が1日平均23人いたという。

上り線側ホームの盛り土には桜の木の並木が植えられている。
2011年3月5日、身体障害者対応のエレベーターが完成し使用を開始。オストメイト・車イス対応の多目的トイレも同月12日より使用を開始した。

のりば 

 両ホームとも有効長は8両。

利用状況 
2019年（令和元年）度の特定日における1日乗降人員は5,677人である。
京阪本線では、鳥羽街道駅、橋本駅に次ぐ3番目に利用者の少ない駅である。また、普通列車しか停車しない駅としては最も少なくなっている。

近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 

住宅地となっており、国道1号と太子橋今市駅（Osaka Metro）側には「京阪」・「東通」・「中通」・「旭通」の各商店街があり、駅のすぐ近くには土居商店街がある。その反対側には土居駅前通り商店街、小中一貫校、土居公園がある。

バス路線 
駅から線路沿いを北東に約100 mの地点に京阪バスの京阪土居北口停留所がある。また、駅から北西に約500mの国道1号線上に大阪シティバス・北港観光バス（あさひあったかバス）の守口車庫前停留所がある。

 京阪土居北口
 京阪バス
 1号経路：寝屋川市駅 行（八番経由）

 守口車庫前
 大阪シティバス
 10号系統：天満橋 行
 10A号系統：地下鉄都島 行
 34号系統：大阪駅前 行（中宮・毛馬橋経由） 
 35号系統：杭全 行
 78号系統：大阪駅前 行（森小路・都島区役所経由）
北港観光バス（あさひあったかバス）
 生江 方面

隣の駅  
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・深夜急行・急行・通勤準急・準急・区間急行
通過
普通
滝井駅 (KH09) - 土居駅 (KH10) - 守口市駅 (KH11)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 土居駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：土居駅

大阪府の鉄道駅
い
京阪電気鉄道の鉄道駅
1932年開業の鉄道駅
といえき
守口市の建築物
西三荘駅

西三荘駅（にしさんそうえき）は、大阪府門真市元町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH12。

敷地の一部は大阪府守口市橋波東之町にまたがる。

歴史 
守口駅（現・守口市駅） - 寝屋川信号所間の連続立体交差化と複々線化工事が1972年（昭和47年）11月28日に着工され、同工事に伴い新設された駅である。

当駅が開設されるまで、当駅の京都寄り約200 m（門真元町郵便局の南西あたり）に門真駅があった。

当駅は新駅の扱いである。この新駅の名称案には、当初「西門真駅」と「東守口駅」（仮称は「松下前駅」としているものもある）の2つがあったが、結局はどちらも採用されず、駅下を流れる西三荘川（現在は暗渠）を駅名に採用した。

正式な開業は1975年（昭和50年）3月23日であるが、1974年（昭和49年）10月の下り線（大阪行き）高架化により門真駅として先行開業、上り線（京都行き）が複線高架化された際（現在の大阪行きA線を使用）に現在の駅名に改められた。その後も複々線化工事の進展に合わせ、1976年5月に現在の京都行きホームの使用を開始（この時は京都行・大阪行とも外側線のみを使用）、最後に京都行き仮ホームを撤去して、同年9月のダイヤ改正にあわせて複々線の使用を開始した。

複々線高架化工事完成後、高架下に商業スペース「エル西三荘」がオープン。そのほか駐輪場の設置、8連に対応するためのホーム延長工事、冷房待合室の設置がなされている。

年表

門真駅 
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線天満橋 - 五条間開通に伴い開業。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。
 1944年（昭和19年）7月16日：急行および準急の停車駅になる。
 1946年（昭和21年）2月15日：急行の通過駅になる。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1974年（昭和49年）10月6日：複線のうち下り線のみ高架化。下りホームを門真駅のホームとして先行使用開始。
 1975年（昭和50年）3月23日：上り線高架化による西三荘駅開業に伴い廃止。

西三荘駅 
 1975年（昭和50年）3月23日：上り線高架化と同時に開業。
 1976年（昭和51年）
 5月16日：仮設上りホーム撤去、上りホーム竣工使用開始。
 8月9日：自動改札口使用開始
 9月12日：高架複々線化。
 1979年（昭和54年）10月6日：高架下に商業スペース「エル西三荘」がオープン。
 1988年（昭和63年）11月28日：有料駐輪場営業開始。
 1989年（平成元年）2月13日：上下線のホームを8両編成に対応させるために延伸。
 1993年（平成5年）8月2日：上下線のホーム待合室を冷房化。
 2001年（平成13年）5月：車椅子用階段昇降機をコンコースと地上の間に設置。
 2009年（平成21年）12月23日：身体障害者対応のエレベーター3基が設置、使用開始。
 2010年（平成22年）12月24日：上下線のホームに異常通報設置を設置。

駅構造 
通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1ヶ所のみ。改札外にはコンビニエンスストア（アンスリー）があるほか、高架下には「エル西三荘」と呼ばれる店舗群がある。なお、駅前広場・ロータリーなどは設けられていない。

のりば 

 付記事項
 両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）があるが、ホームは設置されていない。ホームがあるのは複々線の外側2線（B線）のみである。
 2008年4月より番線表示が行われるようになった。
 バリアフリー化の一環としてエレベーター設置工事が行われ、2009年12月23日に竣工した。

利用状況 
2019年（令和元年）度の特定日における1日乗降人員は22,713人である。

各年度の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 

パナソニック関連の事業場、工場が多い。そのため2000年頃までは、車内放送の際「西三荘・松下前」と呼称していたこともあった。

企業 
 パナソニック本社
 エスティック
 日本郵便門真元町郵便局

施設 
 パナソニックミュージアム 松下幸之助歴史館／ものづくりイズム館
 さくら広場（約190本のソメイヨシノが植えられている）
 エル西三荘（高架下のショッピングモール）
 TOMO-NI（コワーキングスペース、イタリアン他）
 守口市現代南画美術館（南画家の直原玉青より作品の寄贈を受け開館）
 天乃神社（境内に「直原玉青」の歌碑が有る）
 西三荘ゆとり道（天乃神社付近から花博記念公園へと続く約2kmの散歩道）
 門真本町商店会組合

学校 
 大阪電気通信大学高等学校

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・深夜急行・急行・通勤準急・準急
通過
区間急行・普通
守口市駅 (KH11) - 西三荘駅 (KH12) - 門真市駅 (KH13)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 西三荘駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：西三荘駅

大阪府の鉄道駅
しさんそう
京阪電気鉄道の鉄道駅
1975年開業の鉄道駅
門真市の交通
守口市の交通
門真市の建築物
守口市の建築物
古川橋駅

古川橋駅（ふるかわばしえき）は、大阪府門真市末広町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH14。

歴史 

京阪本線開通と同時に開業した駅で、開業時門真駅-古川橋駅-萱島駅間は3か所の併用軌道区間と専用軌道が混在する区間だった。1931年（昭和6年）に併用軌道区間は専用軌道に改められた。

1970年代に入り、沿線人口の増加に伴う京阪本線の利用客増加に対応するため、京阪本線では複々線高架化工事が開始され、まず地上の在来線の南側に複線高架橋を造り立体交差化。そののちに地上線を撤去した跡に高架橋を造って複々線高架化する手順で行われた。

古川橋駅では、まず1977年7月に大阪方面行きの線路（現在・外側のB線部分）とそのホームが高架化が完成、続けて現在の大阪方面行きA線になっている部分が造られ、1978年7月の京都方面行き線路は高架化した時は現在の京都方面行き中央のA線の線路部分の上にプラットホームを仮設、地上線跡に高架橋を建設された。仮設ホームは1980年2月2日の終列車後・始発までの間に撤去、同年2月3日の始発から京都行きホームも現在のホームを使用を開始した。

複々線高架化後、高架下にショッピングモールや駐輪場が建設された。その後も駅利用者の利便性向上に空調付き待合室の設置、バリアフリー対策も兼ねてエレベーターや車イス対応しオムツ交換台を備えた多目的トイレが設置された。

年表 
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。
 1931年（昭和6年）7月21日：駅周辺の併用軌道区間が専用軌道になる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。
 1945年（昭和20年）
 9月15日：営業休止。
 11月7日：営業再開。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）11月10日：下り改札口設置、使用開始。
 1968年（昭和43年）11月10日：構内旅客通路を大阪方へ移設。
 1972年（昭和47年）7月9日：構内地下道を新設、使用開始。構内旅客通路を廃止。
 1977年（昭和52年）7月24日：下り線（大阪方面行き）が高架化される。
 1978年（昭和53年）7月30日：上り線（京都方面行き）が大阪方面行きA線を使用して高架化、複線高架される。
 1980年（昭和55年）
 2月3日：上り線（京都方面行き）が2線高架となる（京都方面行き2線・大阪方面行き1線）。
 3月16日：高架複々線化。
 1986年（昭和61年）9月19日：高架下にショッピングモール「エル古川橋」（現：「コア古川橋」）営業開始。
 1989年（平成元年）2月15日：「東駐輪場」営業開始・同月20日「西駐輪場」営業開始。
 1993年（平成5年）8月2日：上下線のホーム待合室冷房化。
 1998年（平成10年）：駅構内に大和銀行がATMを設置。
 2007年（平成19年）12月：上下各ホームとコンコース間、改札前と地上間のエレベーターの、計3機設置。
 2008年（平成20年）12月15日：プラットホームに異常通報ボタンを設置、運用開始。

駅構造 

通過線2本を挟んだ相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。改札外にコンビニ（アンスリー）・ロッテリア・ドトールコーヒーがある。
2007年12月に上下各ホームとコンコースを結ぶエレベーター及び改札前と地上を結ぶエレベーターの計3機が設置された。

のりば 

 付記事項
 両ホームとも有効長は8両。1・2番線の間に通過線（A線）がある。通過線にホームはなく、複々線の外側2線（B線）にのみホームがある。
 接近放送は主要駅並みに細かい内容となっており、2008年4月より番線表示が付与された。

利用状況 
2019年（令和元年）度の特定日における1日の乗降人員は21,929人である。門真運転免許試験場への最寄りということもあり、普段からの利用が多い。

各年度の特定日における1日乗車・乗降人員数は下表のとおり。

駅周辺

バス路線 
京阪バスが運行。停留所名は「古川橋駅」。
 北ターミナル発着
 8号経路 京阪守口市駅行き（大久保中央公園・大日駅経由）

 南ターミナル発着
 5号経路 免許試験場・門真団地行き（免許試験場止まりが大半。）

北ターミナル発着の下記の路線は2023年3月末で廃止された
 7号経路 地下鉄門真南行き（打越町・門真団地経由） (門真団地止めあり）
 7A号経路 地下鉄門真南行き（保健福祉センター・打越町・門真団地経由） 
 7A号経路 門真市役所行き（平日のデータイムのみ運行）

その他 
 2000年頃までは車内放送の際に駅名の後に「自動車試験場前」と呼称していた。現在は、「自動車試験場へお越しのお客様は、当駅で京阪バスにお乗換え下さい」と云った補足放送がされている。
 1950年代後半、古川橋駅大阪側の門真6号踏み切りで人身事故が続いた。その後「運転士が確かに飛び込み自殺を轢いた」というのに遺体が見あたらないという事故が発生、さらにその後、古川橋駅の改札係が改集の札を外しに行くころ、幽霊が出て声をかけると噂が立ち、当該駅員がノイローゼに倒れたとの逸話が存在する。

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・深夜急行・急行・通勤準急・準急
通過
区間急行・普通
門真市駅 (KH13) - 古川橋駅 (KH14) - 大和田駅 (KH15)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 古川橋駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：古川橋駅

大阪府の鉄道駅
るかわはし
京阪電気鉄道の鉄道駅
門真市の交通
門真市の建築物
1910年開業の鉄道駅
トレーサビリティ

トレーサビリティ（）とは、食品の生産者、生産日、生産方法などの生産についての情報や、どのような経路で運ばれてきたかなどの流通についての情報を消費者自身が確認できる仕組み。QRコードなどで読み取る。

 トレーサビリティ (計測器) - 計測機器の、標準器に対する精度を確認するための仕組み。
 トレーサビリティ (流通) - 流通において生産者情報等を伝達する

もののさまざまな情報をコード体系を整えて、移動の時間、場所、それをトラッキングイベントごとに記録すること。その後そのデータを利用してトレースバックで原材料や生産情報を得たり、トレースフォアードとして出荷後、消費している人まで追う事ができる。

英語の語句
河北省

河北省（かほくしょう、中国語:河北省、拼音:Héběi Shěng、英語:Hebei）は、中華人民共和国の省の一つ。省都は石家荘市。河北の省名は、黄河の北にあることに由来する。河北省の旧称冀州から、略称は冀。

地理 
黄河の北に位置し、渤海に面する。西側には太行山脈、北には燕山山脈がそびえ、華北平原が広がる。黄河以外の主要な河川には、海河や灤河などがある。

北京市・天津市を取り囲むように位置し、北部は遼寧省・内モンゴル自治区と接し、西部は山西省、南部は山東省・河南省と接している。

人口 
2003年末の省人口は6,770万人で、漢族が96%を占め、少数民族は288万人であった。
少数民族の中では満族が184万人と最も多く、大部分は承徳市各県と青竜満族自治県・遵化市・易県などに住む。以下は回族56万人、モンゴル族の14万人、朝鮮族9千人などとなる。冀魯官話などの方言がある。

歴史 

河北省での人類の活動はホモ・エレクトスの化石までを辿るならば約200万年前まで遡る。また中国の神話上の人物である黄帝・炎帝も河北で活動しており堯・舜・禹の足跡も数多く残されている。

殷代には現在の邢台市南西部に遷都されている。戦国時代なると中国は「戦国七雄」により分割された群雄割拠の時代を迎え、河北省は北部に燕、南に趙、中部には中山国が立てられた。

前221年、秦朝が中国を統一すると郡県制が施行され、全国を36郡に分割した。河北省には上谷郡・漁陽郡・右北平郡・広陽郡・邯鄲郡・鉅鹿郡・代郡・恒山郡の8郡が設置された。前漢が成立すると全国は13刺史部に分割され、河北省は北部は幽州刺史部、中南部は冀州刺史部に属し、張家口北部は北方民族である匈奴・烏桓の活動地域とされた。漢代以降、幽州・冀州は一級行政区とされ、その後の魏晋南北朝時代を通じ沿襲されている。

隋代になると607年（大業3年）の州制廃止に伴い北平郡・恒山郡等14郡が設置されている。唐代が成立すると627年（貞観元年）に全国を10道に分割、河北省はその大分を河北道、一部を河東道及び関内道の管轄とされ、河北の行政区画名称が登場している。

宋代には河北路（後に河北東路及び河北西路に分割）が設置されたものの、遼に対して万里の長城より南側の燕雲十六州（北京周辺など）の割譲をせねばならず、漢民族の王朝にとって大きな屈辱となった。元代には行省が設置され、河北省は腹裏とされ中書省の直轄とされた。明代には都城は応天府（現在の南京市）に設置され、河北省は北直隷省の管轄とされたが、1421年（永楽19年）に順天府（現在の北京市）に遷都された際に京師直轄地とされ、清代にも沿襲され直隷省が設置された。

中華民国成立後も直隷省とされていたが、1928年（民国17年）の南京遷都にともない河北省と改称された。中華人民共和国成立後、熱河省承徳付近と察哈爾省張家口付近を統合、省都は保定市に設置されたが、1958年に天津市に移転、1967年に再び保定市とされ、更に1971年に石家荘市に遷されている。

1976年7月28日、唐山大地震が発生、省域に大きな被害をもたらしている。

2014年3月、政府は一部の北京の首都機能を保定市や廊坊市に分散させることを決定し、河北省はこれによって首都圏に組み込まれることとなった。

2017年4月、中華人民共和国国務院と中国共産党中央委員会は習近平党総書記の主導する「千年大計」（1000年にわたる大計画）として保定市内の雄県・安新県・容城県などを雄安新区として開発することを発表した。

行政区画 
河北省は11の地級市により構成される。地級市が管轄する下部行政区画については下部データーボックスを参照

対外関係

姉妹自治体･提携自治体
鳥取県（日本国 中国地方 鳥取県）
1986年（昭和61年）6月9日提携

経済 
河北省は中国最大の穀物、綿花の生産地である。主要穀物としては小麦、トウモロコシ、高粱、イモ類があり、その他経済作物としては綿花以外に麻、タバコ、食用油の原料となる落花生やヒマワリの栽培が盛んである。

工業面では石炭業が盛んであり、それらは海外に輸出される他、火力発電でも使用され石家荘、保定、邯鄲、邢台、衡水、滄州を網羅する河北南電力ネットワークを構成し、また張家口、承徳、唐山、廊坊、秦皇島及び北京、天津を網羅する京津唐電力ネットワーク（河北北電力ネットワーク）を構成する電力供給拠点となっている。

文化 
小白菜（河北省の民謡）

主要観光地 
万里の長城
清西陵易県
避暑山荘承徳
臨済寺
安済橋

教育機関 
河北大学
華北電力大学
河北工業大学
河北農業大学
華北理工大学
河北師範大学
燕山大学
華北石炭医学院
河北建築工程学院

脚注

出典

外部リンク 

河北省人民政府

中華人民共和国の省級行政区画
中華人民共和国の省
班超

班 超（はん ちょう、32年 - 102年（建武9年 - 永元14年）は、中国後漢の政治家、軍人。字は仲升（ちゅうしょう）。右扶風安陵県の人。封号は定遠侯。

父は『漢書』を著した班彪で、兄妹に同じく歴史家として有名な班固と女流文人として名高い班昭がいる。武人としての成功を望んで西域（現在の新疆）の軍事司令官に着任し、当時勢力を伸ばしつつあった匈奴やクシャーナ朝を西域から追い払って漢王朝による統治を再強化したことや、部下の甘英を大秦国に派遣して西方の見聞を集めたことなどにより後のシルクロード貿易を繁栄させた立役者であるとも言える。

経歴

生い立ち 
班超は歴史家の家に生まれ、幼い頃は兄と一緒に歴史を学んでいた。

62年（永平5年）、兄の班固が招聘されて校書郎となったので、班超は母と妹と共に兄に従って洛陽に移った。 

家は貧しかったので、いつも役所で文書の書き写しをする仕事をして親を養っていた。

西域平定

明帝期  
73年（永平16年）、明帝は奉車都尉の（光武帝の孫、竇融の甥）を大将として北匈奴征伐に乗り出し、班超は仮司馬として参軍した。

竇固は将兵を別けて伊吾を攻め、班超は蒲類海の戦い（現）において多くの首級を挙げた。
 
この働きに竇固は班超の有能さを認め、班超を従事の郭恂と34人の部下とともに西域諸国への使者として向かわせた。 

鄯善国（楼蘭）に使者として行った時に、初めは歓迎されたのが次第に雰囲気が悪くなってきた。その時北匈奴の使者も来ていたのである。このままでは殺されると考えた班超は怯える部下達に「虎穴に入らずんば虎子を得ず（不入虎穴焉得虎子）」と勇気付けて、北匈奴の一団に切り込んだ。班超たちは36人しかおらず北匈奴ははるかに多かったが奇襲を受けた北匈奴の使者達は慌てふためき、見事班超たちの大勝に終わった。これにより鄯善国は漢に降伏した。

その後も班超は36人の小勢で于窴国（ホータン）王の広徳を降伏させ、冬には疏勒国（カシュガル）に行き、北匈奴側であった亀茲王の建によって疏勒王に取り立てられていた亀茲左侯の兜題を捕え、建に殺された前疏勒王の成の兄の子である忠を立てて疏勒王とした。

これらの班超の活躍により、西域の南半分は後漢の勢力に置かれた。

章帝期 
しかし、75年（永平18年）、明帝が崩御すると、これに乗じた焉耆国は漢に叛いて、西域都護の陳睦を殺害し、亀茲国・姑墨国は疏勒国を攻撃した。疏勒国にいた班超は盤橐城を守り、疏勒王の忠とともにこれを防いだが、不利と見て一旦于窴国に退いた。ふたたび疏勒国に戻った頃には疏勒城・盤橐城の両城が亀茲国によって陥落しており、疏勒国は尉頭国と寝返っていた。班超はすぐに疏勒国の反逆者を斬り、尉頭国を撃破して、疏勒国を取り戻した。

即位した章帝は西域都護を廃止し、西域を放棄することを決定した。章帝は班超たちにも帰還命令を出したが、西域諸国の王や貴族たちから「漢軍が引き上げれば、その後には当然北匈奴たちが舞い戻り、漢に味方した者を皆殺しにするだろう」と泣き付かれたため、班超は残ることを決断した。命令に違反した班超らは本国から絶縁されてしまい、三十余人の部下と共に5年間、疏勒に留まることを余儀なくされた。

80年（建初5年）、初めて本国より千余人の援兵を送られる。これ以降、事態は好転していった。

84年（建初9年）、班超は疏勒国、于窴国の兵を発し、莎車国（ヤルカンド）を攻撃した。莎車国は陰で疏勒王の忠と密通しており、忠はこれに従って反き、西の烏即城に立てこもった。すると班超はその府丞の成大を立てて新たな疏勒王とし、忠を攻撃した。これに対し康居国が精兵を派遣してこれを救ったので、班超は降せなかった。この時、クシャーナ朝（大月氏）は新たに康居と婚姻を結び、親密な関係となったため、班超は使者を送って多くの祝い品をクシャーナ王ヴィマ・タクト（閻膏珍）に贈った。これによって康居王が兵を撤退させ、忠を捕えたので、烏即城は遂に班超に降った。

87年（章和元年）、再び莎車国を攻撃し、救援にきた西域連合軍（莎車・亀茲・温宿・姑墨・尉犁）を詭計を用いて撃破する。これにより莎車国は後漢の支配下となった。

同年、クシャーナ王ヴィマ・タクトは後漢に遣使を送って扶抜（シマウマ?）・師子（ライオン）を献上した。この時、クシャーナ朝の使者は漢の公主を求めたが、班超は拒否し、使者を追い返した。

和帝期 
90年（永元2年）5月、求婚を断られたためかクシャーナ王ヴィマ・タクトは副王の謝を派遣して班超を攻撃したが、班超は持久策を用いてこれを撃退した。これ以降、クシャーナ朝は後漢に毎年貢献するようになる。

91年（永元3年）、班超は亀茲国を攻撃し、降伏させた。班超は司馬の姚光と共に亀茲国王の尤利多を脅して廃立させ、新しい王に白霸を立てた。尤利多は姚光に洛陽まで送還させた。班超は亀茲国の它乾城に常駐し、長史の徐幹は疏勒国に駐屯した。

同年12月、和帝は西域都護府を復活させ、班超を西域都護に任じた。

94年（永元6年）、班超は焉耆国・危須国・尉犁国・山国を撃ち破り、焉耆王と尉犁王を斬首した。これにより西域の50余国は後漢に内属し、さらに班超は焉耆左侯の元孟を新たな焉耆王とした。

これにより長きにわたる西域平定が完了し、これら功績によって95年（永元7年）3月、班超は定遠侯に封ぜられた。

西域平定後 

97年（永元9年）、部下の甘英を、安息国（パルティア）の東界木鹿城に派遣したが、更に西の大秦（ローマ帝国?）・條支（シリア?）に派遣した記録はない。

100年（永元12年）、班超は西域にいること31年におよび、故郷の漢土が懐かしくなり、朝廷へ帰国の嘆願書を出した。

その願いが聞き入られ、102年（永元14年）8月、班超は洛陽に帰還したが、1か月後の9月に故郷で死去した。享年71。

班超がいなくなると、羌が涼州で反乱を起こしたので、後漢の西域への支配力が低下し、西域は北匈奴の残党やクシャーナ朝の勢力の影響下に入った。その後、後漢は班超の子の班勇らを派遣して再び西域諸国を支配したが、班勇が西域を去ると、西域諸国は後漢に反逆し、後漢は班超がいた頃の勢力を取り戻すことは不可能となった。

その跡を長子の班雄が継ぎ、孫の班始の代になると、班始は（順帝の大伯父の清河王劉慶の娘）を娶った。陰城公主は性が淫乱で、班始がその場にいるにもかかわらず間男と淫行を及ぶことさえあったと言う。ついにその行いに耐えくたびれた班始は公主を殺し、順帝を激怒させてしまい、130年（永建5年）にて処刑された。

関連項目 
 燕頷投筆（えんがんとうひつ） - 班超の決意のように（仕事の筆書を辞め、武功の決意により、のちに武将になったという故事から）、大きな決意をすることをたとえる四字熟語。燕頷とは燕の顎の意で、逞しい人相を言う。

脚注

出典 
范曄『後漢書』（列伝第四十 班梁列伝第三十七、列伝第八十六 西域伝第七十八）

1世紀の軍人
後漢明帝期の人物
後漢章帝期の人物
後漢和帝期の人物
ちよう
咸陽出身の人物
シルクロード
新疆ウイグル自治区の歴史
33年生
102年没
長期信用銀行

長期信用銀行（ちょうきしんようぎんこう）とは、預金の受入れに代え債券を発行することで資金を集め、設備資金又は長期運転資金の貸付けを行うことを主たる業務（長期信用銀行法第4条）とする金融機関である。

根拠法は長期信用銀行法であり、同法第18条に於いて長期信用銀行は、銀行法にいう銀行ではないと規定されている。

長期信用銀行3行 

 日本興業銀行（興銀）
 日本長期信用銀行（長銀）資本元：日本勧業銀行・北海道拓殖銀行
 日本債券信用銀行（日債銀）（旧朝鮮銀行の資産の一部 → 旧日本不動産銀行）

長期信用銀行制度誕生の経緯と沿革 
太平洋戦争前、設備資金や長期運転資金の融資は特殊銀行の業務であった。戦後、GHQは占領政策の一環として、これら特殊銀行を解散させるか普通銀行へ転換（債券の発行は認められた）させるかを指令し、長期資金については資本市場に委ねる方針を採った。しかしこの結果、戦後復興の進展もあって、各銀行は預金量を超えて融資する「オーバーローン」の状態に陥った。そこで、かつての特殊銀行にあたる長期融資を担う金融機関の必要性が叫ばれ、1952年に長期信用銀行法が制定された。

長期信用銀行制度の発足にあたり、動向が注目されたのは、特殊銀行から普通銀行に転換した日本興業銀行（興銀）、日本勧業銀行（勧銀）、北海道拓殖銀行（拓銀）であったが、興銀が長期信用銀行への転換を表明したのに対し、勧銀と拓銀は普通銀行にとどまり、新設される長期信用銀行に協力する姿勢をとった。さらに、旧朝鮮銀行（鮮銀）の社員有志も、清算で残った財産を元に「不動産を担保に長期融資を行う銀行」の設立構想に動いた。

こうして、1960年までに、日本興業銀行、勧銀・拓銀の資本の一部を母体に設立された日本長期信用銀行（長銀）、旧鮮銀系の日本不動産銀行（のち日本債券信用銀行（日債銀）に改称）の3行が設立された。長期信用銀行は、当時より長期信用銀行法附則7にて、国による優先株式の取得が認められていた。

1989年のバブル崩壊を受け、1998年に長銀と日債銀が破綻し国有化された。それぞれ第三者に売却後新生銀行とあおぞら銀行となり、興銀はみずほグループの再編成に伴い富士銀行に吸収合併され、みずほコーポレート銀行（みずほコーポレート銀行は都市銀行扱い）に継承され消滅した（興銀については法人格も消滅）。2004年4月1日に新生銀行が普通銀行に転換し、最後の長信銀となったあおぞら銀行も2006年4月1日に普通銀行へ転換した事に伴い、長期信用銀行法に基づく銀行は消滅した。

長期信用銀行略年表 

1902年（明治35年）3月 - 日本興業銀行が日本興業銀行法（明治33年法律第70号）に基づき設立
1950年（昭和25年）4月1日 - 日本勧業銀行法等を廃止する法律（昭和25年法律第41号）の施行により日本興業銀行法が廃止され、日本興業銀行が銀行法（昭和2年法律第21号）に基づく銀行に移行
1952年（昭和27年）12月 - 長期信用銀行法（昭和27年法律第187号）が施行し、日本興業銀行が長期信用銀行に移行。日本長期信用銀行設立
1957年（昭和32年）4月 - 日本不動産銀行設立
1977年（昭和52年）10月 - 日本不動産銀行が日本債券信用銀行と改称
2000年（平成12年）6月5日 - 日本長期信用銀行が新生銀行と改称
2000年（平成12年）9月29日 - 日本興業銀行が第一勧業銀行（旧みずほ銀行）及び富士銀行（後のみずほコーポレート銀行、以下同）と株式移転によりみずほホールディングスを設立し、三行はその完全子会社となる
2001年（平成13年）1月4日 - 日本債券信用銀行があおぞら銀行と改称
2002年（平成14年）1月8日 - みずほフィナンシャルグループの再編により日本興業銀行の個人業務を分割譲受するため株式会社みずほ統合準備銀行を設立
2002年（平成14年）4月1日 - 日本興業銀行は個人業務をみずほ統合準備銀行へ分割し、富士銀行（みずほコーポレート銀行へ同日商号変更）に吸収合併され解散。みずほ統合準備銀行は第一勧業銀行（みずほ銀行へ同日商号変更）に吸収合併され解散し、個人・財形向け金融債業務が普通銀行である同行に承継される。
2004年（平成16年）4月1日 - 新生銀行が金融機関の合併及び転換に関する法律に基づく認可により普通銀行に転換
2006年（平成18年）4月1日 - あおぞら銀行が金融機関の合併及び転換に関する法律に基づく認可により普通銀行へ転換
2013年（平成25年）7月1日 - みずほコーポレート銀行がみずほ銀行を吸収合併し、みずほ銀行に改称
2023年（令和5年）1月1日 - 新生銀行がSBI新生銀行に改称

註: 銀行法（昭和2年法律第21号）は銀行法（昭和56年法律第59号）によりその全部を改正されている。

参考文献 
 日本興業銀行年史編纂委員会『日本興業銀行七十五年史』1982年
 日本長期信用銀行『日本長期信用銀行二十五年史』1977年

関連項目 
 金融機関
 長期信用銀行法
 LONGS
FNNニュースレポート23:30

『FNNニュースレポート23:30』（エフエヌエヌニュースレポートにいさんさんまる）は、1977年4月9日から1987年3月29日までフジテレビ系列 (FNN) で放送されていた土曜・日曜の深夜最終便のニュース番組。放送時間は毎週土曜・日曜 23:30 - 23:40。

概要 
月曜 - 金曜 23:00 - 23:15に放送されていた『FNNニュースレポート23:00』の土曜・日曜版で、同様にフジテレビのアナウンサーたちがキャスターを務めていた。

番組は10年間にわたって放送されたが、当時のフジテレビ会長・鹿内春雄が推し進めた平日の報道番組再編の影響で1987年3月に終了。平日版と同様に『プロ野球ニュース』および『ニュース工場一本勝負!』と統合され、平日80分・週末70分のニュースワイド『FNNニュース工場』へとリニューアルした。

1994年3月まで放送された『FNN NEWSCOM』まで日曜は全国向けのスポンサーがなかった。

『ゴールデン洋画劇場』（土曜）の時間拡大やプロ野球ナイター中継の延長などがあった場合は『FNNニュースレポート』として放送していた。

歴代ニュースキャスター 
1977.4.9 - 1980.3.30 （シフト勤務）
1980.4.5 - 1982.3.28 永島信道（第1期）
1982.4.3 - 1983.3.27 増田明男
1983.4.2 - 1984.4.1 永島信道（第2期）
1984.4.7 - 1985.3.31 長尾潤
1985.4.6 - 1986.3.30 陣内誠
1986.4.5 - 1987.3.29 永島信道（第3期）

備考 
増田、永島（第2期）、長尾は『FNNニュースレポート5:30』と兼務。
陣内は『FNNスーパータイム』と兼務。
長尾以外『FNNニュース・明日の天気』を兼務。
1987年1月3日・4日は永島の代役で山中秀樹が担当。『FNNスーパータイム』と兼務。山中は1988年4月2日より『DATE LINE』土曜・日曜キャスターとなる。

テーマ音楽

放送局 
系列は番組放送当時のもの。

備考

エピソード 
 当日に選挙や重大事件などがあった場合、本番組を放送せずに全編ローカル差し替えを行っていた地方局もある。
 日曜版には全国枠でのスポンサーが付かなかった。この体制は『FNN NEWSCOM』まで続いたが、その後番組である『スポーツWAVE』から日曜版の全国枠にもスポンサーが付くようになった。『スポーツWAVE』からは鹿児島テレビが放送を開始した。
 エンディングではキャスターと『プロ野球ニュース』のキャスターであるみのもんた（フリーアナウンサー、文化放送元アナウンサー）が談笑する場面が平日版（俵孝太郎と佐々木信也）と同じく放映されていた。
 1987年3月29日の番組終了まで年末年始も休みなく放送していた。

にゆうすれほおと2330
フジテレビの深夜番組の歴史
フジテレビの帯番組の歴史
1977年のテレビ番組 (日本)
酸素欠乏症

酸素欠乏症（さんそけつぼうしょう、、通称：酸欠、さんけつ）は、ヒトにおいては酸素の濃度18％未満の環境に置かれた場合に生じ得る症状である。ただし、発症する酸素濃度には個体差が見られる。なお、地球の地表付近の空気中の酸素濃度は約21％である。

酸素の不足に対して、最も敏感に反応を示すのは、脳の大脳皮質であり、機能低下から始まり、機能喪失、脳の細胞の破壊につながり、非常に危険である。ちなみにヒトにおける脳の酸素消費量は、全身の約25%に及ぶ。

発症のメカニズム 
ヒトは主に肺胞でガス交換をしている。肺胞の毛細血管から肺胞腔に出てくるガスの酸素濃度は状況によって幅が見られるものの、一般的には約16％程度であり、これが空気中の21％の酸素と濃度勾配に従って交換される。したがって1回でも酸素16%以下の空気を吸うと、肺胞毛細血管中の酸素が逆に肺胞腔へ濃度勾配に従って引っ張り出されてしまう。更には血中酸素が低下すると延髄の呼吸中枢が呼吸反射を起こして反射的に呼吸が起こり、呼吸をすると更に血中酸素が空気中に引っ張られると言う悪循環が起こる。したがって酸素濃度の低い空気は一呼吸するだけでも死に至る事があり大変危険である。また死亡前に救出されても、脳に障害が残る危険性もある。

低酸素の空気で即死に至らなかった場合でも、短時間で思考能力の低下に至りやすいため、低酸素であることに気付いてからでは遅い場合や、更には運動機能も低下することもあり自力での脱出は困難である。加えて酸素が欠乏しているかどうかは、臭いや色などでは全く判別できず、また初期症状も眠気や軽い目眩として感じるなど特徴的でもない上に、息苦しいと感じない（息苦しさは血中の二酸化炭素濃度による）ため、酸素の濃度が低いことに全く気づけずに奥まで入ったり、人が倒れているのを見てあわてて救助しようと進入した救助者も昏倒したりする。また低所やタンクなどで出入りにハシゴを使用するような場合は転落する危険があり、それそのものでの怪我は大したものでなくても、より低濃度酸素の空気に晒されると共に自力脱出はより困難になる。

これらのこともあり死亡の危険はかなり高く、労働災害などで酸欠による死亡者数が多い要因になっている。

起こり得る場所 
タンク、井戸、洞窟、窪地、廃坑
 CO2など空気の平均密度よりも重いガスは下に溜まるため、井戸・地下室・窪地などの周辺に比べ低地になっている箇所は危険性が高い。
 乾性油（アマニ油等）の塗装後、酸素と乾性油の化合により、酸素が欠乏する場合がある。
 沼や沢などの腐泥層からメタンガスが湧出することがあり、空気を押し出し、あるいは希釈し、酸素が欠乏する場合もある。
 地下室や井戸、洞窟内では、土壌中や地下水に含まれる低酸素の状態に置かれていたマンガンや鉄分などが、酸化されることにより、内部の空気の酸素が奪われている場合もある。
 稼働している坑道では常に空気が送り込まれているが、廃坑ではメタンガスや一酸化炭素が溜まっていることがあり、空気が押し出されて酸欠状態が発生することがある。
マンホール内、下水道内
 好気性微生物が酸素を消費するため。
野菜、穀物、牧草、木材の貯蔵庫（むろ）
 暗室では植物でも光合成による酸素生成より呼吸による酸素消費が上回るため。
 特に「植物は常に酸素を作るもの」という思い込みが危険である。
おがくず、酒類や調味料の絞りカスなどの倉庫
 水気があれば腐敗・発酵しやすく、その際に酸素を消費する。
金属を産出する鉱山、屑鉄・屑アルミ等の金属倉庫
 金属単体が酸化する際に酸素を消費するため。特に錆びやすい上に表面積が大きくなっている屑鉄置場は低酸素状態が発生しやすい。

ガスの直接及び直接的な吸引 
窒素、アルゴン、ヘリウムなどのそれ自体は無害なガスでも、直接吸引または袋など狭い空間に充満した場合は、酸素が無いため吸引すれば酸欠となる危険性が高い。特にパーティグッズのヘリウムガス（酸素を20%程度混合してある）を風船用などのヘリウムガス（純度が高い＝酸素0%）と混同し、風船用ヘリウムガスを直接的に吸引して死亡に至るケースがある。

症状 
 酸素濃度16%: 呼吸数増加、脈拍数増加、頭痛、吐き気、集中力の低下
 酸素濃度12%: 筋力低下、めまい、吐き気、体温上昇
 酸素濃度10%: 顔面蒼白、チアノーゼ、意識不明、嘔吐
 酸素濃度 8%: 昏睡
 酸素濃度 6%: 痙攣、呼吸停止

労働災害の防止 
日本では酸素欠乏症による労働災害などを防ぐため、酸素欠乏症等防止規則が定められている。同規則及び労働安全衛生法を始めとする諸法令により、酸素欠乏危険場所における作業においては、作業主任者（酸素欠乏危険作業主任者）の選任が必要である。また毎作業日ごとに作業環境測定の実施が必要である。

脚注

注釈

出典

参考文献 
著者名、書名（英語）、刊行地:発行所名、刊行年、引用ページ。
 高橋茂樹 編集『公衆衛生対策口座』株式会社MEC、2004
 高橋茂樹 他『STEP公衆衛生第5版』海馬書房、2002-10-22、ISBN 4-907704-20-8
 『新酸素欠乏危険作業主任者テキスト』中央労働災害防止協会、2007（第10版）

関連項目 
 高山病
 安全工学
 職業病
 呼吸
 呼吸困難
 硫化水素
 貧酸素水塊、デッドゾーン (エコロジー)、
 ハダカデバネズミ - 地下環境で無酸素でも18分程度生存可能。

呼吸器疾患
労働安全衛生
酸素
FNN DATE LINE

『FNN DATE LINE』（エフエヌエヌ デイト・ライン）は、1987年10月1日から1990年3月31日までフジテレビ（FNN）で放送されていた深夜最終便の報道番組。

1988年3月31日までは『FNN Date Line』、1988年4月1日からは『ニュース最終版』枠に内包されたためFNNの文字を削除し、『DATE LINE』として放送していた。

概要 
平日はその日起こったニュース、特集、天気予報と、土曜・日曜は15分間でニュースと天気予報という構成。開始後半年間はニュース番組の中に『プロ野球ニュース』が内包される形であったが、1988年4月から『FNN DATE LINE』はニュース番組ゾーンの名称となり、『プロ野球ニュース』と併せて『ニュース最終版』という番組を構成した（すなわち、コンプレックス番組。平日は同ゾーンの第2部、土曜・日曜は第1部として放送）。

オープニングで福井テレビでは画面下に『協力：中日新聞』、東海テレビでは画面上に『東海テレビ』画面下に『協力：中日新聞』と表示していた。

1987年度 
メインキャスターは前番組の『FNNニュース工場』から引き続き、平日は露木茂（当時フジテレビアナウンサー）と新しく加入した山村美智子（元フジテレビアナウンサー、現在の山村美智）が担当。土曜・日曜も『FNNニュース工場』から引き続き、永島信道（当時フジテレビアナウンサー）が担当。土曜・日曜の天気予報は『プロ野球ニュース』のキャスターだった大島智子（現在の大島さと子）が伝えていた。

1987年11月13日放送分で、山村美智子がスタッフのくしゃみに反応してしまい、笑いをこらえられないままニュースを読んでしまうハプニングが発生。さらに、11月16日放送分の三原山噴火関連のニュースでの発言が原因で、山村は番組降板を余儀なくされた。翌日の11月17日からは代理アシスタントを置かず、1988年3月31日までは露木が単独で番組進行に当たる異例の形をとった。その三原山噴火関連のニュースでは「あんな島に住まなければいいのに」という発言が問題とされたが、実際には「あんな島に住まなければいいと言う人もいますが、生活されている方にとっては、大切な故郷ですから」とコメントしたのが前半部分だけ切り取られて広まってしまったと、後年山村本人が語っている。

1988年度 
『ニュース最終版』発足に伴い、再び単独のニュース番組となった。平日版は、平日昼の『FNNスピーク』の担当へ戻った露木に替わって、慶應義塾大学ラグビー部出身でフジテレビ報道局政治部記者へ転身した上田昭夫（当時フジテレビ報道局記者）と『FNNスピーク』から小出美奈（当時フジテレビアナウンサー）にメインキャスターが替わった。土曜・日曜は永島信道から山中秀樹（当時フジテレビアナウンサー）に替わった。

鹿内春雄が亡くなった（1988年4月16日）際には、当番組内で鹿内の訃報が伝えられた（土曜深夜の放送だったため、伝えていたのは山中秀樹）。

1989年度 
1989年には、元NHK記者でニュースキャスターを務めていた木村太郎とフジテレビが専属契約を結び、メインキャスターとして起用。当番組終了後も2000年3月まで深夜最終版のニュースキャスター・コメンテーターを務めた。女性キャスターは松尾紀子（当時フジテレビアナウンサー）に替わった。

木村が担当した1989年度は、『トーク』と称して木村によるニュース当事者への生インタビューや視聴者からの電話での質問を中心に据え、その前後に松尾紀子が伝えるストレートニュースやフラッシュニュース、天気予報を配置する構成をとった。

年末年始は12月28日から1月3日まで15分の短縮版で放送していた。『プロ野球ニュース』は休止となっていた。1987年度はメインキャスターの露木茂・永島信道ではなく、別のアナウンサー（横井克裕など）が担当していた。1988年度は平日が小出美奈など、土曜・日曜は山中秀樹が担当していた。1989年度は平日が松尾紀子など、土曜は山中秀樹、日曜（大晦日）は牧原俊幸が担当していた。

出演者

放送時間・番組タイトルの変遷

番組の流れ 
以下に記載されている時刻は全て日本標準時。

前期（1987年度後半）

中期・後期（1988・1989年度）

テーマ音楽 

1987年度後半：たかしまあきひこ
暗い円形の空間が明るくなると、上部に浮いたままのバラの花が現れて円形空間の回転に合わせて動き、その下にタイトルロゴが表示されるCGを使用。タイトルが消えた後も空間の回転とバラの花の動きは続く。ネットスポンサーのついていた局ではタイトルが消える前にスタジオの映像に変わるため、完全な映像はスポンサーを差し替える新潟総合テレビでしか見る事が出来なかった。
1988年度：たかしまあきひこ
男女のサラリーマンやOLがビルのガラス等に映り、その間に、男性、女性それぞれのエキストラが歩くシーン（足元のみを写す）を絡ませながら、最後のフジテレビ(河田町)のメインビルの真正面の所でタイトルロゴが表示されるCGである。
1989年度：松任谷正隆
東京の夜景映像の上にタイトルロゴを表示していた。ロゴのデザインには「3」「6」「12」の数字だけを入れたアナログ時計が組み込まれていて、長針と短針が各曜日の放送開始時間を指していた。本来は木村登場の日からになるが、4月1日が土曜日のため、山中の時から出ていた。尚、平日は11:45の長針が「DATE LINE」のロゴの間に長く伸びていた。平日版のエンドカードでは「DATE LINE」のロゴが消えた後にこの時計が番組終了時刻を指していた（『ニュース最終版』としてのエンドカードがその後にあるため「終」などの表示は無かった）。土曜・日曜版では表示されず「次はプロ野球ニュース」年末年始は「FNN DATE LINE END」と表示していた。日曜日は全国枠のスポンサーがなく、フジテレビではオープニングで日付を表示していた（『FNN NEWS COM』も同様）。

ネット状況

ネット局 
◎は「プロ野球ニュース」を含めて同時ネット。△は「プロ野球ニュース」のみ時差ネット（ニュースは日本テレビの『NNNきょうの出来事』を放送）。

脚注 

 
1987年のテレビ番組 (日本)
ていとらいん
フジテレビの帯番組の歴史
フジテレビの深夜番組の歴史
塩害

塩害（えんがい）は、塩分に起因する、植物や各種建築物・構造物への、害の総称である。

特に海岸近くでは海水に含まれる塩分により種々の塩害が生じる。塩分を含んだ潮風が吹き付けることや、海岸や河川河口近くの土壌内への海水浸透、津波による一時的な冠水などによる塩害が起きる。海水塩に由来する塩害は、通常は海岸から数kmまでの地域で生じるが、台風の強風などにより海岸から遠く離れた内陸部まで被害が及ぶ場合もある。

塩害は海だけでなく塩湖周辺でも起きる。中央アジアのアラル海は流入河川での過剰取水により多くが干上がり、析出した塩分が風に飛ばされて塩害を引き起こしている。

海や塩湖の近くでなくても、土壌中の塩分による農作物への障害、コンクリート内に含まれる塩分による建築物・構造物への障害などが生じる。

農業における塩害 

マングローブのような塩生植物を除き、農作物を含む陸上植物の多くは塩分が多い土壌や潮風が吹き付けたり、海水がせり上がってきたりする土地では生育しにくい。このため農業の塩害対策としては、そうした塩分が多い環境に耐えられる農作物を選んだり、品種改良で生み出したりする方法がある。平時から防潮林や防風林の役割を持つ海岸防災林と防潮堤を整備して、農地を含む人間の利用・居住エリアを塩害から守ることも重要である。

真水が豊富に利用できる地域では、津波などで海水に冠水した農地の排水性を高めたうえで真水を引き入れ、土壌の塩分を減らして排出していく「除塩」によって農地を再生することができる。日本では東日本大震災の被害を受けた東北地方太平洋岸で実施されたが、農業の再開を諦めた耕作放棄地も多く発生した。

乾燥地の塩害

乾燥地では、土壌に含まれた塩分が雨によって流出しにくく、蓄積しやすいために塩害が発生しやすい。雨量が十分ならば、塩は雨水と共に水路や地下に流出するので、塩害は起きにくい。

連作による塩害 
連作障害の一つ。肥料のうち、作物に利用されなかった成分が土中の金属イオンと結びついて塩となるもの。

灌漑による塩害 

乾燥地で大規模な灌漑を続けると、地下深くに存在していた塩分が水に溶け、この水分が蒸発する過程で塩分が地表近くに集まってしまい、（灌漑用水に少量含まれる塩分と併せて）地表付近の塩分濃度が上昇して塩害が発生する。このことが砂漠緑化の足枷となっている。

海水の遡上による塩害 
河川は河口付近において塩水くさびにより河川の底部に海水が遡上する。河口付近の川底には満潮時の海面より低い部分があり、そこまでは海水が遡上してくることがある。このため、海に近い河川下流部沿岸は、海に面しているのと同じで塩害が発生しやすい。

さらに、河川の上流部から下流部に至るまでの途中での大量取水や降水量減少による河川流量の低下、水害防止のための浚渫で川の底が掘り下げられた場合に、より海水が遡上しやすくなり、塩害が拡大することがある。東南アジアではメコンデルタ、日本では昭和33年塩害などの例がある。

越波や津波による塩害 

海岸部に近い農地では、海風が強い時、波飛沫が飛来し、塩水をかぶるため、農作物に被害が生じることがある。特に、沿岸の傾斜地に多いミカン園などで被害が発生しやすい。台風や大潮による越波や地震発生後の津波などで田畑が冠水した場合には、除塩するなどして土地を回復させることが多い。

また、津波のように大規模な災害時は内陸でも深刻な塩害が発生する場合がある。2004年のスマトラ島沖地震で発生した津波は、周囲の標高が低い地域に多大な被害を及ぼした。ただ、これらの地域は熱帯に属しているため、多量の降雨によって塩分が洗い流され、幾分被害は軽減しているとの報道もある。

2011年に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で起こった津波にて被害を受けた宮城県沿岸部の水田約2000ヘクタールが、震災から10年以上作付けができない可能性があるとみられている。

構造物に関わる塩害 

塩分が付着することで、その物体が急速に劣化したり酸化する被害がある。

電線の塩害 
塩水は雨水よりも遥かに電気を通しやすいため、絶縁している部分に塩水が付着すると、導電して漏電状態となってしまい、電気が供給できなくなる。

海岸沿いに設置された電柱や電線などの電力設備は、当然のことながら塩害対策を施し、付着した塩の除去などを行っているが、越波による塩害などでは、電線にも悪影響を与える。特に、低気圧と荒波・強風を伴う台風は、かなりの内陸部まで広範な影響を及ぼすことがあり、1991年の台風19号では中国地方、2018年の台風24号では関東地方で多数発生した。

鉄筋コンクリート構造物の塩害 
鉄筋コンクリートにおける塩害とは、以下に示すメカニズムによって発生する。

コンクリートに侵入した塩分中の塩化物イオンが鉄筋を腐食させ、膨張が生じる。鉄筋の膨張に伴い、コンクリートに引っ張り力が働き、ひび割れを生じる。コンクリートのひびは、ますます腐食物質（水、酸素、二酸化炭素、塩化物イオンなど）の侵入を許し、鉄筋の劣化、コンクリートの剥落へと発展する。主に海水が原因とされているが、コンクリートの骨材である海砂や、近年では道路面の凍結を防止するために散布する凍結防止剤による塩害なども原因に挙げられている。
日本では、高度経済成長期に建築された建物や土木構造物（高架橋やトンネルなど）においてコンクリートの崩落が起きており、これらは充分に洗浄・脱塩が行われていない海砂や砂利が原因となっているのではないかと指摘されている。

塩害を防止する対策として、かぶりを十分大きくとること、コンクリート表面および鉄筋表面に合成樹脂などのコーティングを施すこと、材料に海砂などの塩化物イオンを含む骨材を使用しないこと、海砂を利用する場合は十分に洗浄したものを使用すること、などが挙げられる。

広島市の市営基町高層アパートで、1986年から4年間・約40億円を掛けて、日本初の塩害に伴う大改修が行われた。

建物等の塩害 
住宅・ビル等の場合、海岸付近では鉄製の柵、テレビアンテナ等が塩害で腐食することがある。そのため塩害対策が必要となる。塩害対応の塗料を使用する場合もある。風向きによっては海岸から数キロ離れた場所でも塩害が起こることがある。

コンデンサーにアルミ製の薄いフィンを用いるエアコンの室外機には、耐塩仕様があり、基盤のコーティング、筐体の塗装や設置用のボルトやネジ、をサビ・腐食に強い素材に変更することにより対策を行っている。給湯器も同様に耐塩害仕様製品が存在する。

融雪剤による塩害

出典

関連項目 
 塩
 塩田 - 伊達政宗は、津波被害にあった地域の塩害を逆手に取り塩田を作った。
 塩土化
 砂漠化
 
  ‐ 土壌の塩害対策
  ‐ 電気製品・建築物の表面に塩水を噴霧して腐食耐性があるか調べるテスト。
 （マリングレード） ‐ 耐塩・重耐塩のステンレス鋼

外部リンク 
 

環境問題
農業
農業技術
土木工学
自然災害
鉄道車両工学
塩化ナトリウム
構造物
パウロ三木

パウロ 三木（パウロ みき）は、安土桃山時代のキリシタンとして最初の日本人殉教者の1人で、その筆頭にあげられたイエズス会イルマン（助修士）である。洗礼名はパウロで、当時の呼称では「三木ポオロ」。死後265年にして日本二十六聖人の1人としてカトリック教会の聖人となった。

生涯　
パウロは摂津国（有馬郡 現・兵庫県）の生まれというが、但馬国か阿波国の徳島の出身というなど異説もある。日本人名は不明。

父の三木判大夫は三好三人衆に従った戦国武将で、永禄11年（1568年）に上洛した織田信長に仕えて、その寵臣になったとされる。判大夫は永禄7年（1564年）に洗礼を受けてパウロを称しており、判大夫の子も4、5歳の時に洗礼を受け、父と同じ洗礼名「パウロ」を与えられた。

天正9年（1581年）、オルガンティノ師について、安土城下に造られた日本最初のセミナリヨ（小神学校）に第一期生として入学。このとき12歳というが、生年1564年とは計算が合わない。2年後、本能寺の変後に城下が焼かれたため、有馬（高槻市）の学寮に移り、イエズス会員の手で教育を受け、幅広く諸学を治めた。

成績優秀だったパウロは、父が九州平定の戦いにおいて薩摩で戦死したと知って教会に身を捧げる覚悟をし、天正14年（1586年）8月、22歳の時にイエズス会に入会を許された。雄弁でならして多くの聴衆を集める優れた修道士として活躍。彼に教化されて入信した者も多く、書を以って盛んに仏教徒の醜行を攻撃した。

文禄5年（1596年）10月、サン＝フェリペ号事件が起こり、豊臣秀吉の命によって宣教師およびキリシタン信徒の名簿が作られ、監視されるようになった。12月11日、秀吉は奉行石田三成に命じてフランシスコ会のキリシタンを捕縛して誅殺するように命じた。パウロらは大阪ゼスイト派の宣教師宅で捕らえられた。三成はイエズス会派の者を除外するように主張したが、許されなかった。

捕縛された26人は、フィリピン外交使節と偽り禁制のキリスト教を布教したかどで長崎で磔刑に処すと宣告され、まず証拠として耳の一部を切断された後、京都、大阪、堺の市中を引き回され、陸路で長崎に送られ、慶長元年12月（1597年2月5日）、長崎（立山の西側にある）西坂の丘で十字架に磔にされて処刑された。享年33。

ルイス・フロイスの記録によれば、パウロ三木は十字架の上で、押しかけた群衆に向かって「自分は罪状書きにあるようなフィリピン人でなく、れっきとした日本人である。私はキリスト教を信じたというだけで殺されるのである。この理由のゆえに私は命をささげることをいとわない。私はキリストの教えに従い、自分の処刑を命じた人（豊臣秀吉）と処刑にかかわったすべての人を許したい」と叫んだという。

寛永4年（1627年）2月14日、教皇ウルバヌス8世によって列福され、文久2年（1862年）6月8日に教皇ピウス9世によって列聖された。

今日、パウロ三木の名前は、聖イグナチオ教会の運営を託されたイエズス会の聖三木図書館にその名前を留めている。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本のキリシタン一覧
 聖三木図書館
 聖パウロ三木・カトリック徳島教会

外部リンク 
聖三木図書館

16世紀日本の人物
16世紀のイエズス会士
16世紀のキリスト教聖職者
日本二十六聖人
日本のイエズス会士
カトリック教会の聖人
カトリックの殉教者
キリスト教の修道士
日本のカトリック教会聖職者
摂津国の人物
兵庫県出身の人物
安土桃山時代の人物
1560年代生
1597年没
神学

神学（しんがく、英語：theology、ドイツ語：Theologie、ラテン語：theologia）は、信仰を前提とした上で、神をはじめとする宗教概念についての理論的考察を行う学問である。

科学的な根拠に基づいて客観的に研究する宗教学とは異なる。

神道や仏教では、教学（きょうがく）や宗学（しゅうがく）と呼称することが多い。護教学（ごきょうがく）と呼ばれることもある。各宗教ごとに存在するものではなく、自身の信仰について考察する学問として、一般的な神学が存在しうるとの理解も可能である。Theologyの語源はギリシア語の （神）および （言葉）の合成語。「神についての議論（学問）」という意味。

定義 
現在、日本の思想史研究の慣例では神学の語をもってキリスト教神学を指すのが一般的であるが、これは他宗教における神学を否定するものではない。他宗教における神学は「イスラム教神学」などと宗教名を冠するのが普通である。神道においては、真野時綱『古今神学類編』と書名に使われるように、江戸時代から用いられている言葉ではあるが、現代の神道では「教学」を用いることが多い（例：「神社本庁教学研究所」）。仏教では「宗学」や「教学」が用いられている。

方法論的には哲学とほぼ同一であり、哲学の部門視されることもある。しかし神学は理性によっては演繹不可能な信仰の保持および神の存在を前提とすることで、一切の思想的前提を立てない理性の学としての哲学とは異なるとする見方が一般的である。このような立場に立つ思想家の例としてトマス・アクィナスなどが挙げられる。

また、イエス・キリストへの信仰を前提とするという意味において宗教学とも異なっている。キリスト教学との違いについては、対象は変わらないがアプローチの方法が異なるという意見と、本質的な違いはないという意見がある。

なお特定の神学者の名を冠して「バルト神学」などという場合や、ある思想名を冠してその思想との融合・発展を意味する場合（例：自由主義神学）もある。

歴史

教育機関での「教学」 
大学などの教育機関などにおいては、「教育」と「学問」を合わせて「教学」という言葉を用いる。これは、欧米のキリスト教神学などとは別のものである。

また、当時の文部省でも1937年に教学局が設置されているが、宗教的な観点ではなく、教育・学術行政を担う部局という意味合いである。

キリスト教の神学

脚注

注釈

出典

参考文献 

 『キリスト教神学入門』 アリスター・E.マクグラス（神代真砂実訳 教文館 2004）
 増田祐志編『カトリック神学への招き』上智大学出版、第1版第1刷、2009年4月10日。304頁。ISBN 978-4-324-08637-7。

関連項目 
 神学部
 宗教学
 仏教学
 イスラム神学
 スコラ学
 プロセス神学
 プロセス哲学
 神学者の一覧
 異端
 神の存在証明
 祈祷
 啓示
東野駅 (京都府)

東野駅（ひがしのえき）は、京都府京都市山科区東野片下り町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT06。

歴史 
 1995年（平成7年）7月31日：駅建設工事が開始される。
 1997年（平成9年）
 7月31日：駅施設の工事がすべて完成。京都市交通局が工事を手がけた東西線の駅では最も完成が遅れた。また、駅開業後に国土交通省の事業として東野交差点地下道の整備がなされた。
 10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。

駅構造 
1面2線の島式ホームがあり、ホームドアが設置されている。東西線は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、当駅のステーションカラーは藤色である。

のりば

利用状況 
2020年度の1日平均乗降人員は9,708人である。

1日平均乗車人員と1日平均乗降人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅の直上には、幹線道路が交わる山科東野交差点がある。

 山科東野交差点
 国道1号（五条バイパス）
 京都外環状線
 東海道新幹線
 山科本願寺跡
 山科図書館
 山科青少年活動センター
 山科郵便局

バス路線 
2021年12月1日の市バスダイヤ改正により、京都市営バス（市バス）特80系統の運行が開始された。

東野片下り町（駅東側）
 京阪バス
 20系統：小山行
 21系統：（小山経由）大宅行
 26系統：大宅行
 26A系統：（大宅経由）京都橘大学行
 82系統：四条大宮行／大宅行
 311系統：京都駅八条口行／大宅行
国道東野（駅西側）
 京阪バス
 29系統：（清水焼団地経由）大宅行
 29C系統：（清水焼団地経由）西野山団地方面
 82系統：四条大宮行／大宅行
 86系統：四条河原町行／（醍醐駅経由）大宅行
 86A系統：蚊ヶ瀬行
 86B系統：三条京阪行／（醍醐駅経由）大宅行
 311系統：京都駅八条口行／大宅行
 京都市営バス（市バス）
 特80系統：河原町三条行
東野（駅南側）
 京阪バス
 22系統：（醍醐上ノ山町経由）京阪六地蔵行／山科駅行
 22A系統：（醍醐北団地経由）京阪六地蔵行／山科駅行
 24系統：（醍醐上ノ山町経由）合場川行／山科駅行
 24A系統：（醍醐北団地経由）合場川行／山科駅行
 28系統：山科駅行
 86系統：四条河原町行／（醍醐駅経由）大宅行
 86A系統：蚊ヶ瀬行
 86B系統：三条京阪行／（醍醐駅経由）大宅行
 くるり山科：山科駅行

隣の駅 
 京都市営地下鉄
  東西線
 椥辻駅 (T05) - 東野駅 (T06) - 山科駅 (T07)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 京都市営地下鉄東西線東野駅 - 京都市交通局

京都市の鉄道駅
かしの
京都市交通局の鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
ひかしのえき
山科区の建築物
東山駅 (京都府)

東山駅（ひがしやまえき）は、京都府京都市東山区大井手町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT10。地下鉄開業以前の京阪京津線時代は東山三条駅。

歴史 
東西線開業まで、駅直上の三条通には京阪京津線（御陵 - 京津三条間）が敷設されており、当駅付近には東山三条駅が設置されていた。

駅施設は第三セクターの京都高速鉄道が建設を担当した（京都市営地下鉄東西線#歴史も参照）。

年表 
 1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。

駅構造 
ホームは地下3層にある。他の東西線の駅と同様、1面2線の島式ホームとなっており、ホームドアが設置されている。

東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは菖蒲色である。

のりば 

 付記事項
 2007年（平成19年）4月より、券売機前に京都市営バスの接近表示盤が設置された。
 京都・東山花灯路の開催中には、改札外コンコースに床置きの行灯が置かれる。

利用状況 
2020年度の1日平均乗降人員は9,930人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅のやや西に東山三条交差点（三条通と東大路通の交点）がある。平安神宮など岡崎公園一帯の観光地へも近い。

 三条通より北

 三条通より南

バス路線 
最寄りのバス停は東山三条（地下鉄東山駅）停留所。市バス、京都バス、京阪バスが停車する。

観光シーズンの最繁忙期には、東山三条バス停を経由して京都駅に向かう市バスの乗客に対して、当駅から京都駅までの地下鉄線も利用できる振替輸送の措置が採られることがある。なお、この措置は東山三条以南の京都市内の道路渋滞が激しい場合に状況を判断して実施される。

京都市営バス 
 Aのりば（三条通東行）
 5号系統：平安神宮・銀閣寺 岩倉操車場前行
 Bのりば（三条通西行・東山駅2番出入口前）
 5号系統：四条烏丸（河原町五条） 京都駅行
 86号系統：三条京阪・四条河原町 行
 Cのりば（東大路通南行）
 12号系統：金閣寺 立命館大学行
 31号系統：祇園 四条烏丸行
 46号系統：千本通 上賀茂神社・西賀茂車庫行
 201号系統：祇園・四条河原町・四条大宮方面
 202号系統：祇園・清水寺・九条車庫方面
 203号系統：祇園・四条河原町・西大路四条方面
 206号系統：祇園・清水寺・京都駅方面
 Eのりば（東大路通北行）
 31号系統：東山通 高野・国際会館駅・岩倉行
 46号系統：平安神宮行
 86号系統：平安神宮行
 201号系統：百万遍・千本今出川方面
 202号系統：熊野神社・西ノ京円町方面
 203号系統：熊野神社・銀閣寺方面
 206号系統：高野・北大路バスターミナル方面

京都バス 
 東大路通南行（Dのりば）
 18系統：祇園・京都駅 行（土休日の1往復のみ）
 臨東山系統：祇園・京都駅 行
 東大路通北行（Eのりば）
 18系統：百万遍・宝ヶ池・大原 行（土休日の1往復のみ）
 臨東山系統：高野橋東詰行

京阪バス 
 三条通東行（Aのりば）
 17号経路：三条通 大宅 行
 19号経路：三条通 山科駅 行
 56号経路：山中バイパス 比叡平 行
 56A号経路：山中バイパス・山中町 比叡平 行
 三条通西行（Bのりば）
 17号経路：三条通 三条京阪 行
 19号経路：三条通 四条河原町 行（四条河原町からは山科駅行として運転）
 56号経路：三条通 三条京阪 行
 56A号経路：三条通 三条京阪 行

隣の駅 
 京都市営地下鉄
  東西線
 蹴上駅 (T09) - 東山駅 (T10) - 三条京阪駅 (T11)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 京都市営地下鉄東西線東山駅 - 京都市交通局

京都市の鉄道駅
かしやま
京都市交通局の鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
ひかしやまえき

東山区の建築物
平成時代の京都
三条京阪駅

三条京阪駅（さんじょうけいはんえき）は、京都府京都市東山区大橋町にある、京都市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT11。地下鉄開業以前の京阪京津線時代は三条駅または京津三条駅。

京阪電気鉄道（京阪）本線・鴨東線の三条駅と、地下の改札外コンコースを通じて繋がっている。

歴史 
駅施設は第三セクターである京都高速鉄道株式会社が建設した。

なお、京阪京津線の御陵駅から京津三条駅までが地下鉄東西線に置き換えられて廃止となった経緯から、当初は京津三条駅の後継にあたる当駅までの乗り入れを予定していた。しかし、当駅付近では折返線など運転のために必要なスペースが確保できなかったため、開業時は一駅先の京都市役所前駅までの乗り入れとなった（2008年の東西線延伸の際に一部列車の乗り入れ区間を太秦天神川駅まで延長）。

年表 
 1997年（平成9年）10月12日：京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 二条駅間の開通と同時に開業。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）11月1日：改札口を無人化。

駅構造 
ホームは地下4層にある。他の東西線の駅と同様、島式ホーム1面2線を有し、ホームドアが設置されている。

東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは牡丹色である。

のりば

利用状況 
2020年度の1日平均乗降人員は19,210人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
地下鉄開業以前から、バス停の名称や地域名として「三条京阪」と呼ばれている。これは周辺の地名ではなく、京阪三条駅前のことを三条通京阪前と呼んでいたものが変化したもの。なお、京阪の駅名は三条駅となっており、「京阪」を冠しない。

 住友不動産販売京都東営業センター

バス路線

隣の駅 
 京都市営地下鉄
  東西線
 東山駅 (T10) - 三条京阪駅 (T11) - 京都市役所前駅 (T12)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 野田阪神駅 - 同様に駅名に他社の路線名が付くOsaka Metro千日前線の駅。

外部リンク 
 京都市営地下鉄東西線三条京阪駅 - 京都市交通局

京都市の鉄道駅
んしようけいはん
京都市交通局の鉄道駅
1997年開業の鉄道駅
さんしようけいはんえき
東山区の建築物
光善寺駅

光善寺駅（こうぜんじえき）は、大阪府枚方市北中振一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH19。

概要 
枚方市内では最南西部に位置する駅で、中振地区の拠点。駅名の由来となった光善寺は当駅から北西に約1 kmの位置にある。

両隣の駅が急行停車駅である中、当駅には準急・通勤準急までしか停車しないが、駅周辺に高校が複数あり地域住民の利用率も高いことから乗降客数は北隣の枚方公園駅を上回る。

歴史 
当駅の前後の区間は当初併用軌道で敷設され、1931年に線路を道路の横に移設して専用軌道化している。

1998年に現在の橋上駅舎が使用開始されたが、それ以前はホーム同士を結ぶ連絡通路がなく、改札もホーム毎に分かれていた。そのため、多客時には駅のそばの踏切で、遮断機が下がろうとしても無理に通行する客が多く見られ、実際には駅務員により遮断棒を押さえて通行させていた。当時は上りホームの大阪寄りにラッシュ時用の臨時改札口があったが、橋上駅舎化に伴い閉鎖された。

年表 
 1910年（明治43年）12月15日：京阪本線の香里（現・香里園） - 枚方（現・枚方公園）間に新設開業。
 1926年（大正15年）4月24日：駅新築移設。
 1931年（昭和6年）7月21日：駅の両側の併用軌道が新設軌道となる。
 1939年（昭和14年）3月1日：大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故で被災、京阪線は3月4日に復旧するも駅再開は同月6日までかかる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。
 1970年（昭和45年）5月10日：構内旅客用通路を廃止、上り改札口新設。
 1985年（昭和60年）4月17日：上りホーム下にホーム転落検知装置を設置し運用開始。
 1995年（平成7年）3月25日：上りホーム改札口に自動改札機4基を設置、使用開始。
 1998年（平成10年）11月29日：橋上駅舎の使用開始。身障者対応エレベーター2基・エスカレーター4基付き
 1999年（平成11年）3月15日：エレベーター1基を増設。
 2005年（平成17年）2月23日：ホーム異常通報装置を新設。
 2012年（平成24年）
5月31日：出町柳方面行ホームの一部を拡幅工事竣工。
9月1日：淀屋橋方面行ホームの一部を拡幅・エスカレーター設置工事竣工、使用開始。
 2013年（平成25年）12月6日：出町柳方面行ホーム下の照明装置をLEDに更新。
 2017年（平成29年）8月30日：出町柳方面行ホームには「注意喚起シート（ホーム端の紅白縞模様）」が設置された。
 2019年（令和元年）9月：駅構内のトイレ、リニューアル工事竣工。個室はすべて洋式トイレに。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。エレベーター設備は入口・ホームともに完備。両ホームとも有効長は8両。

半径約500 mの急カーブ上に駅が作られており、制限速度95 km/hで通過する優等列車に合わせてカントが設けられているため、停車列車は大きく傾く。そのため、上り列車の場合はホームと列車の間に隙間が生じるため、注意喚起放送を流し、ホーム端を紅白縞模様「注意喚起シート」を付けて隙間を目立つようにしてある。さらに隙間の下からLED照明で照らし、転落した場合に備え転落検知装置が設置されている。

案内放送は簡易式であり、車種・行先の案内は行われていない。また、先述の通りホームがカーブとなっているため、下り通過列車は必ず警笛を鳴らす。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度のある特定日における1日の乗降人員は18,526人（乗車人員：9,486人、降車人員：9,040人）である。

近年の特定日における1日乗車・乗降人員は下表のとおりである。

駅周辺 
駅周辺には光善寺駅前デパートなどスーパーがある。

バス路線 
京阪線のすぐ東側を並走する大阪府道21号八尾枚方線沿いに京阪バスの停留所がある。停留所名は「光善寺駅」。

香里団地方面の路線で、交野営業所の小型車で運行されている。

この停留所の1つ北隣には「光善寺駅口」停留所もあるが利用できる路線は同じ。

その他 
国土交通省は枚方公園駅 - 香里園駅を連続立体交差化事業の対象としており、当駅についても高架化されることとなった。2013年に基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。なお当駅は現在地より京都側の直線部に移設される。

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行
通過
通勤準急（平日下りのみ運転）・準急・区間急行・普通
香里園駅 (KH18) - 光善寺駅 (KH19) - 枚方公園駅 (KH20)
（）内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

本文中の出典

利用状況の出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 光善寺駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：光善寺駅

枚方市の鉄道駅
うせんし
京阪電気鉄道の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
御殿山駅

御殿山駅（ごてんやまえき）は、大阪府枚方市御殿山町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH22。

概要 
駅名及び周辺の地名は「惟喬親王（これたかしんのう）」の御殿『渚院』にちなむ。「渚」の文字を含んだ地名も駅周辺に複数存在する。

隣接する枚方市駅に特急が停車し利便性の面で大きく上回るため、京阪本線の大阪府内の複線区間では最も乗降客数が少ない駅で、磯島地区・渚地区など徒歩圏内からの利用が中心となっている。

歴史 
1929年（昭和4年）5月に京阪本線の枚方東口（現・枚方市） - 牧野間に新設開業した駅で、当時は駅の周辺795メートルが京阪国道（現・京都府道・大阪府道13号京都守口線）を走る併用軌道だった。1931年（昭和6年）7月に分離され専用軌道化されたが、今もこの区間は府道と並走している。

出町柳行ホームへは平日・土曜の午前8時から午前8時50分まで利用できる臨時出口だけであったが、2009年（平成21年）10月より出町柳方面ホーム淀屋橋側に常設改札口の設置と階段・スロープの工事、淀屋橋方面行ホームのスロープの改修工事、上下線の各ホームに多目的トイレの設置工事が開始され2010年（平成22年）3月に完成した。この時、臨時出口を廃止した。

年表 
 1929年（昭和4年）5月25日：京阪本線の枚方東口（現・枚方市） - 牧野間に新設開業。
 1931年（昭和6年）7月21日：駅京都側が併用軌道から専用軌道に改修される。
 1934年（昭和9年）
 9月21日：室戸台風で被災、同月24日運行再開。
 9月29日：現在地に駅が移設される。
 1935年（昭和10年）8月11日：宇治川が氾濫して不通。8月13日運転再開。
 1939年（昭和14年）3月1日：大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故により駅使用不能、3月6日駅の使用が再開。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、京阪伏見変電所から橋本変電所への送電線の切断で停電、運休。10月1日、駅再開。
 1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より列車運行停止、翌17日午後3時より運転再開
 1969年（昭和44年）4月20日：構内地下通路完成、構内踏切を廃止。
 1980年（昭和55年）2月20日 - 21日：磯島曲線で発生した京阪電車置石脱線事故のため、事故直後から翌21日の午前中すべての列車が運休。
 1985年（昭和60年）9月2日：上り臨時改札口を新設、使用開始。
 1996年（平成8年）3月29日：大阪行きホームに車イス対応のトイレ設置使用開始。
 1999年（平成11年）7月1日：大阪行きホームに冷房付き待合室設置。
 2010年（平成22年）3月27日：京都行き改札口使用開始､駅がバリアフリー化完了。
 2014年（平成26年）
 3月7日：大阪行きホームの足下灯をLEDに更新。
 5月21日：大阪行きホーム側改札外に有料駐輪場「エコステーション21　御殿山」供用開始。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。両ホームは地下通路でつながっている。

駅舎（改札口）は出町柳方面・淀屋橋方面共にホームの枚方市寄りにあり、淀屋橋行の改札口には自動券売機3台、自動改札機5台（その内3台はICカード対応）が設置されている。

両ホームとも有効長は8両。

ホームはややカーブしており、高速で通過する列車に合わせてカントが設けられている。そのため、淀屋橋方面行き列車への乗降の際、電車とホームの間が広く開いていたが、2006年4月のホーム改修工事により多少改善され、2014年3月にはホーム下に隙間を知らせるLEDの足下灯が設置された。また、駅到着前には注意を呼びかける車内放送が流され、駅でも注意喚起放送が流される。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度のある特定日における1日乗降人員は11,366人（乗車人員：5,778人、降車人員：5,588人）である。

近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。

駅周辺

バス路線 
駅西口側を通る京都府道・大阪府道13号線沿いに京阪バスの「御殿山」停留所があり、下記の路線が経由する。なお、駅東口側にはロータリーが整備されているが、タクシー乗り場となっているためバスは乗り入れない。

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行
通過
通勤準急（平日下りのみ運転）・準急・区間急行（平日下りのみ運転）・普通
枚方市駅 (KH21) - 御殿山駅 (KH22) - 牧野駅 (KH23)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

本文中の出典

利用状況の出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 御殿山駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：御殿山駅

枚方市の鉄道駅
てんやま
京阪電気鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
交流送電

交流送電（こうりゅうそうでん）とは、三相交流電力を変圧器などを使用して電圧変換し、送電する方法である。

長所
比較的に短距離である送電の場合に、直流送電に比べて（直流-交流変換設備が不要な分だけ）初期投資が安価である。
交流は事故時の遮断が直流に比べ容易である。
変圧器により簡単に電圧の変換が可能である。

短所 
 最大電圧が大きく、絶縁の強化が必要である。
 導体利用率が直流より低く、電力あたりの電流が大きいため、電圧降下・電力損失が大きくなる。
* 交流ループが存在すると、瞬時の潮流調整が難しく、潮流の振動による大停電が起こることもある。
 電線路の静電容量でフェランチ効果（電圧上昇）による障害が発生することがある。

構成要素
変圧器 :電圧の変換に不可欠である。
力率調整装置
電線路
制御装置

関連項目
交流

電気
電気工学
送電
電気回路
変圧器
おはようテレビ朝日

おはようテレビ朝日（おはようテレビあさひ）は、テレビ朝日（関東ローカル）で1981年3月30日から1985年9月27日までにかけて放送された朝の情報番組である。放送時間は平日の7:15 - 8:30（JST）。

番組概要
テレビ朝日系列の準基幹局である朝日放送（ABC）が関西ローカルで既に放送を始めていた『おはよう朝日です』をモデルとして、平日の早朝帯を児童向けアニメや『徹子の部屋』の再放送などに充てていたテレビ朝日が、初めて本格的に制作した生放送の情報番組。放送中には、時刻をデジタル数字風の字幕で秒単位まで表示していた。

歴代の司会者

 備考
 吉澤は当番組降板後の1985年4月から半年間、週末朝の『ANNニュースセブン』を担当し、その後も次番組の『やじうま新聞』など朝の情報番組を通算30年近くに亘り担当し続けた。

 エレクトーン演奏者
 『おはよう朝日です』と同じく、CMの前後に、エレクトーンを演奏しながら時刻を伝えていた。
 1981.4 - 不明：あさいじゅんこ、あらきじゅんこ
 1982 - 1984：おおさきみちの
 不明 - 1984.3：こいしみみ

主なコーナー
 やじうま新聞
 朝刊各紙の紹介。2013年9月まで続いた『やじうま』番組の走り。
 今日のメンタル占い
 
 みどりの窓口
 国鉄提供の空席情報と交通情報コーナー。以前は6:45からの独立した番組だったが、6:00台に『おはよう!CNN』が開始されたため、この番組内のコーナーとして放送される。
 交通情報
 首都圏の道路情報を中心に、電話やヘリコプター中継などを駆使した詳細な情報を放送。
 ワンポイントコミュニケーション
 キャプテンシステムやテレビ電話などのニューメディア情報コーナー。みどりの窓口と並ぶ旧三公社提供コーナーとして日本電信電話公社が関わり、1985年4月の民営化以降はNTTに引き継がれた。民営化後はみどりの窓口の打ち切りも重なり、筑波万博にNTTが出展した「でんでんINS館」の展示品と組み合わせる形で強化された。
 ウィークアングル
 旅をはじめとしたタウン情報コーナー。
 築地HOT情報
 築地市場から毎朝生中継を行い、お買い得な生鮮食品の情報を紹介。番組のステッカーが貼られた鮮魚店では、その日紹介された鮮魚が他店より安く買える特典があった。
 ヘリコプター生中継
 放送開始時間から終了時間まで随時放送（後述）。
 頭の体操
 メイン司会者が出題者、その他の出演者が解答者となり、クイズが2 - 3問出される。

ヘリコプター生中継
 この番組の大きな特徴だったのは、毎朝ヘリコプターからの生中継。番組ではヘリコプターを「おはよう号」として、首都圏各地からの上空リポートで、朝の風景はもちろんのこと、緊急の事件や事故などの情報を生で伝えていた。中でも道路事故などの情報では威力を発揮し、現場だけでなくその事故の影響による渋滞情報なども伝えていた。リポーター（番組内では「ヘリポーター」と呼ばれた）は脇坂京子、えもりえりこ（ともにフリーアナウンサー）が交替で担当した。
 また、この番組があることで「おはよう号」の待機するヘリポートには、早朝から整備士やパイロット、カメラマンが常駐。従って事件・事故の発生時には即、離陸し、現場上空からの映像を送り出すことが可能になった。
 ヘリコプターを巡るエピソードも様々あるが、特に大きなものとしては1982年2月のホテルニュージャパン火災と東京・羽田沖の日航機墜落事故が挙げられる。この事故発生時刻が放送終了時間の直後ということもあり、放送を終え、駐機地であるヘリポートへ戻る途中であったヘリコプターが現場上空に急行し、他局よりも早く、この番組に続く8:30からの生放送「溝口泰男モーニングショー」の中で、現場からの映像を届けた。

脚注

テレビ朝日の帯番組の歴史
テレビ朝日のローカル番組
テレビ朝日の情報・ワイドショー番組
1981年のテレビ番組 (日本)
古舘伊知郎
センター南駅

センター南駅（センターみなみえき）は、神奈川県横浜市都筑区茅ケ崎中央にある、横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。ブルーラインとグリーンラインの2路線が乗り入れる。

当駅周辺地区（港北NTセンター）は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。

駅番号はブルーラインがB29、グリーンラインがG04。グリーンラインに設定されているステーションカラーは、ショッピングモール等、都市機能が集積する副都心であることから、都会的なイメージでみずいろ（空色）。

概要 
港北ニュータウン第2地区のほぼ中央に位置し、シンボル広場・駅前広場を結びつける回遊性のある街づくりの核施設として位置づけられている。当駅は高低差14mの2つの地区を機能的に結ぶ歩行者専用通路を取り込み、都市計画道路の両側に配置された2棟の建物と、これらを結ぶ道路上の空間で構成されている。改札口はアッパータウンと同じ高さの3階に設置され、グリーンラインとは改札内で乗り換えが可能な構造になっている。また2階にプラットフォームが、1階に自由通路が設置されている。将来の増築を想定し、6階建てにできるように設計されている。 

駅のデザインは、改札内コンコースの天井に採光と換気を兼ねた三角形のトップライトを設け、センター北駅の円形のトップライトと対比させるとともに、コンコース・プラットフォームの外壁に連続したガラス窓を多用して、自然の光を取り入れた明るい駅舎として作られた。

歴史 
 1993年（平成5年）3月18日 - 横浜市営地下鉄3号線新横浜〜あざみ野間開通に伴い、開業。
 2007年（平成19年）4月14日 - ホームドア使用開始。
 2008年（平成20年）
 3月15日 - グリーンライン（4号線）開業に先立ち、3号線の番線表示を変更。
 3月30日 - グリーンラインの駅が開業。3号線のブルーラインの呼称開始。
 2012年（平成24年）5月1日 - docomo Wi-Fiによる、公衆無線LANサービス開始。
 2015年（平成27年）7月18日 - ブルーラインのダイヤ改正により運転を開始した快速の停車駅に設定される（新羽駅からあざみ野方面は各駅に停車）。

駅名の由来 
港北ニュータウンのタウンセンター地区（「中央地区」とは異なる）の第2地区側（南側）に立地することに由来する。

駅構造 
高架駅であるが、傾斜地にあるため、ホームは2階に、一部の出入口と改札口は3階にある。それぞれの路線で島式1面2線のホームを持つ。

のりば 

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
当駅 - センター北駅間はブルーラインとグリーンラインが並走する区間であるが、線路別複々線のため、両路線のホームは独立している。  このため、当駅と同様、センター北駅でブルーラインとグリーンラインを相互に乗り換える場合も階段やエスカレーターを上り下りしてホームを移動する必要がある。

駅改札内設備 
 待合室は2015年に駅のホームに設置。
 トイレは3階にある。
 エレベーターとエスカレーターは2階 - 3階間を連絡する。

利用状況 
各線の2022年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。
 ブルーライン：45,582人（乗車人員：23,271人、降車人員：22,311人）
 グリーンラインが開業すると、ブルーラインを利用してあざみ野経由で東京都内へ向かっていた乗客の一部がグリーンラインに移乗してきたため、2008年度の乗車人員は大きく減少したが、翌2009年度からは再び増加傾向にある。
 グリーンライン：31,441人（乗車人員：15,710人、降車人員：15,731人）

年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗車人員（1992年 - 2000年） 
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

 備考

駅周辺

1番出口（南側） 
 横浜市都筑区役所（都筑区総合庁舎）
 横浜市立都筑図書館
 神奈川県都筑警察署
 横浜市都筑消防署
 都筑郵便局
 ゆうちょ銀行 都筑店
 ゆうちょ銀行 横浜貯金事務センター
 港北東急
 港北 TOKYU S.C.
 サウスウッド/キーサウス
 オリンピック 港北ニュータウン店
 三和 港北店
 aune（あうね）
 トイザらス 港北ニュータウン店
 スポーツオーソリティ 港北ニュータウン店
 PC DEPOT
 AOKIホールディングス本社

5番出口（北側） 
 バスターミナル
 みなきたウォーク
 都筑中央公園
 杉山神社
 昭和大学 横浜市北部病院
 港北みなも
 村内ファニチャーアクセス 横浜港北店
 コーナン 港北センター南モール
ハードオフ・ホビーオフ
 スポーツオーソリティ 港北センター南店
 ルララこうほく
 食品館あおば センター南店
 都筑土木事務所

7番出口 
 横浜市センター南パスポートセンター

バス路線 
駅北側5番出口の階段下にバスターミナルがあり、東急バスと横浜市営バスにより周辺地域へのバス路線が運行されている。また、羽田空港と成田空港へのリムジンバスが東急バス・京浜急行バス（羽田空港便）・小田急バス（成田空港便）・京成バス（成田空港便）により運行されている。

 3番乗り場からの路線バスは南61系統を除き全便センター北駅を経由する。

隣の駅 
 横浜市営地下鉄
  ブルーライン（3号線）
 快速・普通
 仲町台駅 (B28) - センター南駅 (B29) - センター北駅 (B30)
 グリーンライン（4号線）
 都筑ふれあいの丘駅 (G03) - センター南駅 (G04) - センター北駅 (G05)

脚注

出典 
 横浜市営地下鉄の統計データ

 神奈川県県勢要覧

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 横浜市交通局 センター南駅

横浜市の鉄道駅
んたあみなみ
横浜市交通局の鉄道駅
1993年開業の鉄道駅
せんたあみなみえき
都筑区の建築物
港北ニュータウン
鎌取駅

鎌取駅（かまとりえき）は、千葉県千葉市緑区鎌取町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

概要 

ニュータウンおゆみ野地区の北部に位置し、南口には緑区役所方面まで大規模なペデストリアンデッキが整備されている。当駅から約1.8 km(徒歩約25分)の距離に京成電鉄千原線学園前駅・おゆみ野駅が位置する。この地域一帯は南口に広がるニュータウンとして栄えており、千葉・東京方面に通勤・通学する利用者が多く、当駅の利用者増加に伴い通勤時には隣の誉田駅からの運転が設定されている（当駅では折り返し運転が出来ない為）。

袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コースの最寄が当駅であり、毎年10月に行われていたブリヂストンオープンゴルフトーナメント（2021年開催終了→2022年よりブリヂストンレディスオープン〈偶数年度の5月開催〉）の開催日には特急『わかしお』号の一部が臨時停車する。

歴史 
 1952年（昭和27年）6月15日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取り扱い。
 1960年（昭和35年）11月21日：行き違い設備新設に伴い、有人化。
 1974年（昭和49年）12月12日：当駅 - 蘇我駅間の複線化に伴う線路付け替えにより駅の位置が移動。
 1986年（昭和61年）3月28日：駅舎橋上化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。後に発車メロディも導入された。
 1995年（平成7年）7月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1998年（平成10年）12月8日：ダイヤ改正により、快速停車駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2019年（平成31年）4月1日：業務委託化。
 2023年（令和5年）7月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては相対式ホーム2面2線の形態だった。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している蘇我駅管理の業務委託駅。自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。また2009年（平成21年）11月下旬、駅舎のリニューアルに伴い、それまで改札外に設置されていたNewDaysKIOSKが改札内に移設された。

北口 - コンコース間、南口 - コンコース間、コンコース - ホーム間にエレベーターが、ホーム大網側の階段には上りエスカレーターがそれぞれ設置されている。2008年（平成20年）には南口に上屋が設置された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は17,958人で、千葉駅より南において蘇我駅に次ぐ2番目に乗車人員が多い駅である。また、ニュータウン開発前である50年前（1969年）と比較した増減率は約2,493%の増加となっている。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以表の通りである。

駅周辺 

駅南側は近未来的な街並みが広がる。都市再生機構が日本住宅公団時代から開発していた「おゆみ野モデル街区」である。駅北側は、袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コースがあり当駅が最寄駅となる。

バス路線 

当駅の南口はバス専用ロータリーと一般車両ロータリーに分かれている。

 備考
成田空港行き「高速バス」は2014年3月31日をもって運行休止となっている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（京葉線経由）・快速（総武線経由）・普通（各駅停車）
 蘇我駅 - 鎌取駅 - 誉田駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

千葉市の鉄道駅
まとり
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
外房線
1952年開業の鉄道駅
かまとりえき
誉田駅

誉田駅（ほんだえき）は、千葉県千葉市緑区誉田町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
開業当初は「野田駅」と称した。野田は同県内の野田市ではなく、旧千葉郡誉田村の地区名である。

年表 
 1896年（明治29年）1月20日：房総鉄道の野田駅として蘇我 - 大網間の開通時に開業。一般駅。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の設定により、房総線の駅となる。
 1914年（大正3年）12月1日：誉田駅に改称。
 1933年（昭和8年）4月1日：房総線から千葉 - 大網 - 安房鴨川間の房総東線分離により、房総東線の駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）
 3月1日：荷物扱い廃止。
 7月15日：路線名称変更により、外房線の駅となる。
 1978年（昭和53年）3月1日：快速列車の停車駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）11月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1996年（平成8年）7月31日：駅構内のトイレを水洗化（千葉市内のJRの駅では最も遅い水洗化だった）。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月23日：橋上駅舎の供用を開始。
 2008年（平成20年）4月5日：北口駅前広場が完成。
 2014年（平成26年）3月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 2015年（平成27年）10月20日：業務委託化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。千葉市内のJR駅では最後まで地平駅舎を有していた。

2004年（平成16年）10月より橋上駅舎の新築工事が行われ、2006年（平成18年）3月23日から供用が開始された。
工事中は駅前の駐輪場の空きスペースに仮駅舎が設置された。この工事によって2008年（平成20年）4月5日に北口駅前広場が新設され、既存の南口駅前広場は改修が行われた。

蘇我駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）であり、自動改札機・指定席券売機が設置されている。鎌取駅委託化前は同駅の被管理駅であった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 鎌取駅の利用者増加に伴い当駅始発・当駅止まりの電車が平日7本設定されている。
 千葉駅 - 当駅間の普通が毎日朝夕に1往復ずつ設定されている。
 また、京葉線直通各停東京行が平日朝夕に1本設定されている。以前には夜に京葉線東京駅発着の列車（京葉線内快速運転）が設定されていたが、2007年（平成19年）3月18日ダイヤ改正で上総一ノ宮まで延長された。それとは別に 2009年（平成21年）3月14日ダイヤ改正において、夕方ラッシュ時に当駅折り返しの京葉線直通列車1往復が設定された。
 総武快速線直通列車の当駅始発・終着は定期運用では存在しないが、千葉市蘇我スポーツ公園（最寄りは蘇我駅）でのイベント開催時に運行される臨時列車の一部が当駅始発・終着になった事例がある。定期運用が存在しないため総武快速線用のE217系には「誉田」の行先表示が用意されておらず（車内自動放送・LED案内表示は対応）、「快速」または「臨時」の表示で対応していた。後継のE235系1000番台は後述の折り返し運転の可能性もあることから、当初より「誉田」の行先表示が用意されている。
 非常時には当駅で折り返しになることがある。2023年の台風13号において当駅‐大網間で不通になった際は千葉駅・蘇我駅 - 当駅間で折り返し運転を行った。

連結・切り離し作業 
当駅2番線は、連結・切り離し作業用の信号設備を有する。

朝夕に各1本設定されている東金線成東駅・外房線勝浦駅発着の通勤快速（京葉線直通、土曜・休日は快速）の連結・切り離し作業は当駅2番線にて実施される。上りは7時台で、勝浦始発（前6両編成）・成東始発（後4両編成）の順に到着して連結し、10両編成となって発車する。下りは19時台で、成東行（前4両編成）・勝浦行（後6両編成）の順に切り離して発車する。

東金線が外房線から分岐する大網駅は、駅ホームの手前で外房線（南下）と東金線（北上）が分岐する構造であることから、外房線列車と東金線列車の連結・切り離し作業は不可能である。また、次駅の土気駅も停留所であり連結・切り離し作業に対応していないため、当駅で作業を実施する。

発車メロディ 
2023年12月14日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。

以前の発車メロディ 
橋上駅舎化前から、テイチク制作のメロディを使用していた。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は6,326人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
駅の南側すぐのところに千葉県道20号千葉大網線（大網街道）、千葉県道128号日吉誉田停車場線が走る。南側は商店街が続き、誉田駅前郵便局や中規模のスーパーマーケットなどが見られる。大網街道を西に進むと緑消防署誉田出張所、千葉市誉田市民センター・誉田公民館、誉田小学校がある。一方、北側は千葉県道129号誉田停車場中野線、千葉県道67号生実本納線（旧外房有料道路）が走り、2006年（平成18年）に出入口が完成、タクシー乗り場やコインパーキングなどが設置されている。

 せんどう 誉田店 - 2017年（平成29年）10月20日に開業。
 業務スーパー 誉田店 - 2021年（令和3年）3月25に開業。
 フードランドレオ 誉田店
 ウエルシア薬局 千葉誉田店
 千葉南警察署 誉田交番
 誉田駅前郵便局
 千葉市誉田公民館
 千葉市立誉田中学校
 千葉市立誉田小学校
 千葉市立誉田東小学校
 イオンネクスト 誉田CFC
 千葉市誉田さくら公園

バス路線 
特記以外は千葉中央バスにより運行されている。空港連絡バスは鎌取・土気両駅にすべての便が停車するのに対して、当駅は駅周辺道路の渋滞が激しいことから一部経由しない便がある。

南口発着 

 1番のりば
 JR千葉駅行
 鎌取駅行
 空港連絡バス：羽田空港行 ※東京空港交通と共同運行
 2番のりば
 大網駅行
 5番のりば
 越智はなみずき台行
 番号なし
 深夜急行バス：山田インター入口行 ※平和交通

この他、リソルの森送迎バスも運行している。

北口発着 

 1番のりば
 千葉東霊苑行 ※お盆・お彼岸期間のみ運行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（京葉線経由）・快速（総武線経由）・普通（各駅停車）
 鎌取駅 - 誉田駅 - 土気駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

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千葉市の鉄道駅
んた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
外房線
房総鉄道
1896年開業の鉄道駅
ほんたえき
永田駅 (千葉県)

永田駅（ながたえき）は、千葉県大網白里市永田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1959年（昭和34年）3月20日：日本国有鉄道の駅として開業。延べ2470名の住民の勤労奉仕にて、埋め立て工事が行われた。
 1968年（昭和43年）7月13日：行き違い設備を新設し、有人化。
 1972年（昭和47年）7月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）4月1日：有人化。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。
 2023年（令和5年）2月5日：経費削減を理由として、駅構内にあるトイレを閉鎖。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

長い間無人駅であったが、利用者の増加を受け1996年（平成8年）4月に、大網駅管理のJR東日本ステーションサービス（当時は京葉企画開発）が駅業務を受託する業務委託駅となった。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

上りホームに接して小さな駅舎が建てられている。駅利用者から駅舎橋上化の強い要望がある。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

駅構内には1968年（昭和43年）築の和式トイレがあったが、固定費削減などを理由に2023年（令和5年）2月5日に閉鎖された。その後、大網白里市とJR東日本の協議で、閉鎖されたトイレに隣接する有料駐車場の土地をJR東日本が市に無償譲渡し、その土地に市が鉄道利用客以外も利用できるトイレを整備することになった。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 駅舎側のホームが2番線となっている。ホームは10両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は786人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
ロータリーがあるが、駅前ではなく南側少し先に位置する。駅出入口反対側にもロータリーがあるが、駅と接続していない。ながた野、みずほ台（大網駅とほぼ同距離）など住宅街が整備されている。住宅街から離れると田園地帯が広がる。
 国道128号
 大網白里市立瑞穂小学校
 大網白里市立瑞穂幼稚園
 あひる保育園
 トップマート大網店
 ケーヨーデイツー大網永田店
 業務スーパー本納店
 大谷池
 小湊鉄道「永田駅入口」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 通過
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 大網駅 - 永田駅 - 本納駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

関連項目 

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外部リンク 
 

千葉県の鉄道駅
かた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
外房線
1959年開業の鉄道駅
なかたえき
本納駅

本納駅（ほんのうえき）は、千葉県茂原市本納にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1897年（明治30年）4月17日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）6月29日：構内がCTC化。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月4日：データイムのみ京葉線直通の快速列車が停車を開始。
 2014年（平成26年）3月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
地上駅であり、駅舎の東側に接して単式ホーム1面1線、そのさらに東側に島式ホーム1面2線と、あわせて2面3線のホームを有する。二つのホームは駅舎の新茂原方にある跨線橋で結ばれている。

駅舎は木造駅舎で、基礎部分がレンガ積みとなっているのが特徴的である。内部には広い待合所のほか、自動券売機、自動改札機が設置されている。その他、トイレ（2008年3月供用開始）と島式ホーム部に締め切り可能な待合所が一棟設置されている。

2006年（平成18年）までは直営駅であったが、それ以降はJR千葉鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となり、現在はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。なお茂原駅が当駅を管理している。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 上下共に1本ずつ、2番線に発着している。
 ホームは10両編成までに対応する。停止位置目標はホームを越えて11両、15両のものも設置されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,402人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 

1972年（昭和47年）に茂原市と合併するまでは、長生郡本納町の中心部であった。

 国道128号
 千葉県道226号本納停車場線
 茂原市役所本納支所
 公立長生病院
 長生郡市広域市町村圏組合中央消防署本納分遣所
 本納公民館
 本納郵便局
 JA長生本納支店
 茂原北陵高等学校
 茂原市立本納中学校
 茂原市立本納小学校
 茂原市立本納保育所
 茂原工業団地
 橘樹神社
 本納城址

バス路線 

「本納駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 小湊鉄道
 本01：白子車庫行
 本02：白子中央公民館前行
 本03：北稜高校行
 茂原市民バス
 北部（豊岡）コース：清水集会所行 / 長生病院行

その他 
 茂原市によりJR東日本へ当駅への快速列車停車、駅舎改築、ホームへの屋根の設置、東口改札の開設が要望されている。
 かつて、駅待合室に大量の提灯が飾られていたことがあった。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速（昼間時以外の京葉線経由）・快速（総武線経由）
 通過
 快速（昼間時の京葉線経由）・普通（各駅停車）
 永田駅 - 本納駅 - 新茂原駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

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外部リンク 
 

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日本国有鉄道の鉄道駅
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