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崩御

崩御（ほうぎょ、）は、天皇、皇帝、国王（女王）等の君主や、太皇太后（太王太后）、皇太后（王太后）、皇后、上皇、上皇后、王妃などの死亡を表す最高敬語。

中国においては、主に『礼記』等にも見られる「駕崩」（がほう）の語が用いられる。

本項では、これらに準じる「薨去」（こうきょ）などについても扱っている。

解説 
元々は中国起源の語であり、『礼記』曲礼下篇に「天子の死は崩（ほう）と曰（い）ひ、諸侯は薨（こう）と曰ひ、大夫（たいふ）は卒（そつ）と曰ひ、士は不禄（ふろく）と曰ひ、庶人は死と曰ふ」とある。中国歴代史書では、この死因の敬語はその人物の生前の功績を表すものとして重んじられ、
皇后や大夫の身分にあるものでも、不忠の臣であれば、庶人の礼として死を用いることもあった。例えば資治通鑑では晋の恵帝の皇后賈南風は生前淫乱で悪事をなしたということから、「賜賈后死于金墉城」（賈后に死を金墉城に賜う）と表現している。新聞記事等では日本国外の君主の死亡にも使うことがあった。

日本のマスメディアでは、一例として香淳皇后崩御（2000年〈平成12年〉6月16日）の際に読売新聞・産経新聞を除き「ご逝去」と表された。天皇の死以外には崩御の語を用いない場合もある。

また「お隠れになる」（おかくれになる）とも表現する。この表現が天皇についてのみ用いられる理由としては、以下の2説がある（これに限定しないかもしれないが未詳）。
 日本神話において天皇は神の末裔であり、一般の人間とは異なる存在という思想背景があったためと解釈する説
 天皇が太陽神の子孫であるという思想、即ち「天皇の死亡=太陽が雲に隠れる」から来ている説
「雲隠れ」についても、現在では単に姿をくらますという意味合いで用いられるが、元々は2番目の説に由来する語である。

現在 
皇室典範第四條 　天皇が崩じたときは、皇嗣が、直ちに即位する。

概説
天皇の崩御に際しては、「大喪儀」が行われ、その内一つに、国の行事である事実上の国葬として「大喪の礼」（国事行為）が営まれる。天皇の崩御から追号が決められるまでの期間の天皇については、「大行天皇」（たいこうてんのう）と呼ばれる。

また、先帝祭は先帝崩御日に毎年斎行される大祭のことである。

なお、前述『礼記』が示す語義から、古代中国においては用いる語によって執筆者の正統観を表現するという筆法が見られる。具体的には、「崩御」と称せば「その人物が正統な天皇・皇帝であると認めた」ことを意味する、などである。たとえば西晋の陳寿は『三国志』を著した際、魏・蜀漢・呉のうち魏の君主のみに「崩」の語を用いることで、正統が魏にあることを示した。司馬光はそれを改めて、三国すべての君主の死を「殂」とした。

外務省・日本政府における用法 
 外国の国王・女王、退位した国王及び三后、教皇の死に用いる。

外国政府・外国報道機関の使用例 
2016年、タイ王国の国王ラーマ9世死去の際はタイ王室庁の文書の非公式日本語訳では「崩御」が、大使館のウェブサイトでは「ご逝去」が使用された。

2022年、イギリス・英連邦王国の女王エリザベス2世死去の際は駐日英国大使館は「崩御」を使用した。

2022年、前ローマ教皇（名誉教皇）のベネディクト16世帰天の際はBBCニュースでは「死去」を使用したが、バチカンニュースでは「帰天」と「逝去」が用いられ、日本の外務省（内閣総理大臣及び外務大臣による弔慰書簡）では台下「崩御」が用いられた。

その他の皇族・高位の者など 
律令制下においては、貴人の死を指し、「崩御」の他、皇太子や大臣などの死を意味する「薨御（こうぎょ）」、親王や三位以上の死を意味する「薨去（こうきょ）」、王や女王、四位・五位以上の死を意味する「卒去（しゅっきょ、そっきょ）」などの尊敬語が用いられた。

死に関する敬語としては他にも、「殂（そ）」・「殂落（そらく）」や「逝去（せいきょ）」などがある。「殂」「殂落」は崩御と同義の語だが、現代でほとんど使われない。

「逝去」も、本来は崩御や薨去に近い表現ではあるが、第二次世界大戦後、人を敬ってその死を表現する語として、この表現が広く一般に普及し定着したことから、今日の報道では皇族の死に対しても、便宜上こちらを「ご逝去」という形で使用している。貴人でない一般人の死に対する尊敬語・謙譲語である「死去」や、単に死の概念のみを表す「死亡」は使われない。

薨御 
皇太子や大臣の死については、「薨御（こうぎょ）」の語を用いた。

日本政府では、海外の王太子など、皇太子相当の身位の場合は、後述の「薨去（こうきょ）」が用いられる場合がある。

薨去 
律令制下、皇族のうちの皇太子妃や親王・内親王、或いは、位階が三位（正三位・従三位）以上の者の死については、「薨去（こうきょ）」の語を用いた。外国の皇太子等元首に近い者の死についても同様の表記を用いる場合がある。明治の皇室典範制定以降は、三后を除いたすべての皇族の死に「薨去」を用いている(それ以前は親王宣下のない皇族の死は天皇の子といえども「御逝去」と表現された）。

また明治時代以降、現職の首相が死亡した際にも薨去が使われることがある。1945年（昭和20年）の朝日新聞では、アドルフ・ヒトラーの訃報に「ヒ総統薨去」の見出しを用いた。

「薨去」は公文書においても皇族や外国の王族に対して使用される正式な表現であり、2011年（平成23年）10月22日の玄葉光一郎外務大臣による声明「スルタン・サウジアラビア王国皇太子薨去に際しての弔意メッセージ」や、2021年（令和3年）4月9日の「エディンバラ公フィリップ殿下薨去に際しての菅総理大臣及び茂木外務大臣による弔意書簡の発出」において薨去の語を用いている。しかし、日本マスコミ上では皇族が死去された場合でも「ご逝去」などの表現が用いられることが多い。

また、外国君主であっても王より下の称号に対しては「薨去」が使われる。2020年（令和2年）9月30日の「サバーハ・アル・アハマド・アル・ジャービル・アル・サバーハ・クウェート国首長殿下の御薨去に関する菅内閣総理大臣の談話」や、2022年（令和4年）5月19日の「ハリーファ・アラブ首長国連邦大統領薨去を受けた岸田内閣総理大臣による弔意の記帳」は、首長（アミール）号を持つ君主に対して「薨去」の語を用いている。

卒去 
皇族の内の王や女王、或いは、位階が四位（正四位・従四位）・五位（正五位・従五位）以上の者の死については、「卒去（そっきょ、しゅっきょ）」の語を用いた。（律令制下）

現代以降の皇室の崩御・薨去一覧

脚注

注釈

出典

関連項目 
 諒闇
 国忌
大喪儀
国葬儀

皇位
君主制
死と文化
婉曲法
式場壮吉

式場 壮吉（しきば そうきち、1939年（昭和14年）2月9日 - 2016年5月17日）は、日本の実業家・自動車評論家、元レーシングドライバー。

経歴

生い立ち
千葉県市川市の病院経営者の家に生まれ、精神病理学者の式場隆三郎の甥にあたる。

成城大学文芸学部在学中より輸入車をドライブし、同郷の後輩であった浮谷東次郎や、生沢徹、本田博俊、杉江博愛（後の徳大寺有恒）、福澤幸雄など日本のモータースポーツ草創期を支えたドライバー達と親交があった。

音楽にも親しみ、アマチュアのジャズマンとしてホテルオークラや東京・飯倉のイタリア料理店「キャンティ」などに出入りし、ミッキー・カーチス（のちにレーサーとしても活躍）やムッシュかまやつ、堺正章などの芸能人とも親しかった。

レースデビュー

1961年3月に成城大学文芸学部を卒業後、出版社に勤務。

その傍ら、1963年の第1回日本グランプリ（鈴鹿）にむけてトヨタとワークスドライバー契約を結び、日本GPではC-Vクラスでコロナをドライブして優勝した。

第2回日本グランプリではT-VIクラスでクラウンをドライブし、性能に勝るプリンス・グロリア勢を相手に3位を獲得した。

また、GT-IIクラスではワークスからではなく個人エントリーにてポルシェ・904で参戦し優勝を果たしている。

このレースでは、新型ポルシェの入手経緯や、予選クラッシュ後の修復作業、決勝で生沢のスカイラインGTに先行された1周（「スカイライン伝説」の誕生）など、著名なエピソードを残すことになった（詳細は当該記事を参照）。

引退
その後、浮谷や生沢らとヨーロッパを訪問し、イギリスのジム・ラッセル・レーシングスクールに短期入学。

1965年の日本GPにむけてロータス・エラン (26R) を入手したが、大会が中止となり、そのままレーサーを引退した。

（なお、代わって開催された全日本自動車クラブ選手権（船橋CCC）では、浮谷がエランをドライブして優勝した）

引退後
杉江らと共に、『シキバエンタープライズ』を設立。自動車関連のアクセサリーブランドである『レーシングメイト (RACING MATE)』 を立ち上げ、浮谷や生沢のレース活動を裏方からサポートした。

彼らのトレードマークである四葉のクローバーや、ヴァンヂャケット (VAN) とのダブルネームは、当時の若者の憧れのファッションアイテムとなった。

また、自動車雑誌『カーマガジン』（ベースボール・マガジン社刊）の責任編集を行なった。

しかし1960年代末、レーシングメイトは倒産。カーマガジンも廃刊となった。

その後は、市川市国府台の精神科病院・式場病院の理事長だった父の跡を継いで同病院の経営に関わり、専務理事を経て理事長を務めるに至った。

晩年
レース引退後も自動車愛好家であり、フェラーリやベントレーなどを日常の足として愛用。1990年代にはブガッティ（第2期）のアドバイザーを務めた。

『NAVI』や『ENGINE』などの自動車雑誌に度々登場し、ミッレミリアなどのクラシックカーレースにも時々参加していた。

晩年も様々な雑誌や、妻である台湾の歌手・欧陽菲菲と様々なイベントに顔を出すなどしていた。

2016年5月17日、肝不全のため都内の病院で死去。77歳だった。

家族 
精神病理学者の式場隆三郎を伯父に持ち、1978年に台湾の国民的歌手である欧陽菲菲と再婚した。

義妹の欧陽ベベ (BeiBei) は、渋谷区代官山で中華料理店を営む実業家である。

主な愛車遍歴 
 ポルシェ・356 1500スーパー（初の愛車）
 ポルシェ・904（ドイツより空輸。日本グランプリ出場）
 AC・コブラ（日本上陸1号車）
 ランボルギーニ・ミウラ
 ランボルギーニ・カウンタック（日本上陸3号車）
 フェラーリ・365BB
 ロールスロイス・シルバーシャドー
 ロールスロイス・コーニッシュ
 フェラーリ・F40
 ブガッティ・EB110
 ベントレー・アルナージ
 ベントレー・アズール
 ロールスロイス・ファントム
 フェラーリ・エンツォフェラーリ
 ベントレー・コンチネンタルGTC
 ロールスロイス・ゴースト
 フェラーリ・F12ベルリネッタ

脚注

注釈

出典

参考文献 

 井出耕也『むかし、狼が走った』
 NAVI
 AUTO SPORTS YEAR BOOK（三栄書房）
 AUTO SPORTS（三栄書房）
 オートテクニック（山海堂）

関連項目

外部リンク 
 医療法人 式場病院

日本のドライバー
20世紀日本の実業家
トヨタのモータースポーツ関係者
成城大学出身の人物
千葉県出身の人物
1939年生
2016年没
欧陽菲菲
アオスタ

アオスタ ( ; ）は、イタリア共和国北西部の都市であり、その周辺地域を含む人口約3万4000人の基礎自治体（コムーネ）。ヴァッレ・ダオスタ特別自治州の州都である。

名称 
 は  と発音される。

 は 、 と発音される。 

公用語であるイタリア語・フランス語以外では、以下の名称を持つ。
アルピタン語ソプラ方言: Aoûta 
アルピタン語アオスタ方言: Oûta あるいは Veulla 
ヴァッレ・ダオスタの低地でのヴァリアント: Ohta 
ヴァルザー語: Augschtal
ピエモンテ語: Osta あるいは Aosta

歴史上は以下の名称も用いられた。

地理

位置・広がり 
ヴァッレ・ダオスタ州の中部に位置する。アオスタの市街は、トリノの北北西約80km、ジュネーブの南東約104km、ミラノの西北西約149km、リヨンの東約194kmに位置する。北のスイス国境をなすグラン・サン・ベルナール峠から下った街である。

隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
シャルヴンソ
ジニョー
グレッサーン
ポレアン
ルワザン
サン＝クリストフ
サール

歴史 

アオスタには先史時代からケルト人やリグリア人が定住し、のちにサラッシ人の中心地となった。紀元前25年、ローマ帝国軍はこの地を征服し、サラッシ人の多くが殺され、また奴隷として売り飛ばされた。ローマ人は2つの川の合流点にアウグスタ・プラエトリア・サラッソルム（、単に「アウグスタ・プラエトリア」とも。名はアウグストゥス帝に因む）という都市を建設し、3000人の退役兵士を移住させた。この都市が現在のアオスタの起源である。アウグスタ・プラエトリアは、アルプス越えの2つの交通路（グラン・サン・ベルナール峠とプチ・サン・ベルナール峠）の起点にあたる重要な戦略的位置にあり、都市の構造もローマの兵営と同じ構造であった。この町は紀元前11年以降アルペス・ポエニナエ属州（アルペス・グライアエとも）の州都となり、その後数世紀にわたってローマ帝国が支配した。

西ローマ帝国の崩壊後、この都市はさまざまな民族による支配を受けた。ブルグント族（ブルグント王国）、東ゴート族（東ゴート王国）、東ローマ帝国、ランゴバルド人（ランゴバルド王国）である。フランク王国（カロリング朝）の小ピピンはランゴバルド王国を駆逐し、この都市をフランク王国に組み込んだ。小ピピンの子であるカール大帝（シャルルマーニュ）のもとでフランク王国が拡大すると、アオスタはアーヘンとローマを結ぶフランク街道の中継地として重要な位置を占めることとなった。

カール大帝没後にフランク王国が分割された際には（ヴェルダン条約）、中部フランク王国の一部となるが、その後曲折を経て888年以降はイヴレーア辺境伯アルドゥインとベレンガーリオ1世（イタリア王）によって支配された。

10世紀、アオスタはブルグント王国（アルル王国）の一部となった。1032年にブルグント王家が断絶すると、その王位は神聖ローマ皇帝が帯びることとなり、領土は神聖ローマ帝国に組み込まれた。このとき、皇帝コンラート2世は、サヴォイア（サヴォワ）伯ウンベルト1世（サヴォイア家の家祖）にアオスタ伯の称号を与え、アオスタ一帯を封土として与えている。やがてサヴォイア家は自立した勢力を築き、シャンベリ（現在はフランス領）を首都としてサヴォイア伯国を形成する。このサヴォイア家の国家は、15世紀にサヴォイア公国、18世紀にサルデーニャ王国と名称を改め、19世紀にはイタリア統一をもたらしイタリア王国につながることになる。サヴォイア家の当主が帯びたアオスタ伯の称号は13世紀に公爵に格上げされた（アオスタ公爵領）。アオスタ公爵領はイタリア統一に至るまで（16世紀中の約25年間と若干の時期にフランスに併合されたのを除いて）サヴォイア家の領土であり続けた。

イタリアを統一したヴィットーリオ・エマヌエーレ2世は次男にアオスタ公の称号を与え、以後その子孫であるサヴォイア＝アオスタ家が保持している。

行政

行政区画 
アオスタには以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
Arpuilles, Beauregard, Bibian, Bioulaz, Borgnalle, Brenloz, Busséyaz, Cache, La Combe, Les Capucins, Chabloz, Champailler, Collignon, Cossan, Cotreau, Duvet, Entrebin, Excenex, Les Fourches, Laravoire, Montfleury, Movisod, Pallin, Papet, Pléod, Porossan, La Riondaz, La Rochère, Roppoz, Saraillon, Saumont, Seyssinod, Signayes, Talapé, Tsanté, Tzambarlet, Vignole

人物

主な出身者 
 アンセルムス（神学者）
 セルジオ・ペリッシエール（サッカー選手）

居住者・ゆかりの人物 
 グザヴィエ・ド・メーストル - サルデーニャ王国出身の軍人、作家。遠征でアオスタに滞在していたとき、古城に隔離されて暮らす癩病（ハンセン病）患者と交流した経験を、のちに「アオスタ市の癩病者」として著した。

友好都市 
  カオラック、セネガル
  ナルボンヌ、フランス
  サン・ジョルジョ・モルジェート、イタリア
  シナヤ、ルーマニア

写真

関連項目 
モンブラントンネル

脚注

注釈

出典 
「※」印を付したものは翻訳元に挙げられていた出典であり、訳出に際し直接参照してはおりません。

この記事にはイタリア語版からの翻訳を含みます（履歴参照）。

外部リンク

コムーネ公式サイト
イタリアで最も小さな州アオスタの情報サイト　/　Valle d'Aosta Japan
Mao, virtual museum of Aosta city
Ancient Places TV: HD Video of Aosta, Italy
AOSTA STYLE（アオスタ・スタイル）

イタリアの州都
イタリアの県都
ヴァッレ・ダオスタ州のコムーネ
おすた
イタリアの考古遺跡
筆ペン

筆ペン（ふでペン）は、本体の軸部にインクを内蔵している毛筆を模した形状を持つペンである。

概要
筆先が太くてしなり、筆のように使える。毛筆よりも扱いや手入れが簡単である。また、毛筆よりも筆先のコシが強いものが多い。

先端は柔らかいフェルトペンになっているものと、合成繊維などの毛が使用されている本格毛筆タイプがある。本格毛筆タイプは細い合成樹脂を束ねて作られた筆先に、軸に内蔵されたインクを供給する構造となっているものが一般的であるが、一部高級品にはイタチの毛を使用したものがある。

インクは染料と顔料がある。カートリッジ式になっていて取り換えができる品もある。

歴史
中世以降、筆と墨汁を携帯するために矢立が用いられた。江戸時代後半には、発明家国友藤兵衛が「御懐中筆」として筆ペンのようなものを作っている。

鉛筆や万年筆の普及に伴って筆はその数を減らしていったが、作家の谷崎潤一郎のように万年筆の書き味を嫌う人もおり、1933年から1934年にかけての随筆、陰翳礼讃で「仮りに万年筆と云うものを昔の日本人か支那人が考案したとしたならば、必ず穂先をペンにしないで毛筆にしたであろう。そしてインキもあゝ云う青い色でなく、墨汁に近い液体にして、それが軸から毛の方へ滲み出るように工夫したであろう。」と筆ペンのアイデアを記している。

筆ペンの発明は1972年のセーラー万年筆「ふでぺん」によるものであるが、改良を重ねヒット商品として育成し、初めて商業的成功を収めた企業は呉竹精昇堂（現：呉竹）である（呉竹のウェブサイトでも1972年には既に他社が商品を開発していたことを記載している）。呉竹の筆ペンはニクソンショックによる円高でサインペン輸出計画が頓挫したことがきっかけとなり、サインペンの技術を応用して開発された。逆にサインペンの元祖ぺんてるは1976年にナイロンの毛を使った本格毛筆タイプを発売した。

脚注

関連項目 
 サインペン

ペン
筆
谷三十郎

谷 三十郎（たに さんじゅうろう、天保3年（1832年） - 慶応2年4月1日（1866年5月15日））は、江戸時代の日本の武士。新選組七番組組長。諱は供国。谷万太郎と谷周平は弟。

来歴 
備中松山藩士（旗奉行、120石・役料20石）・谷三治郎供行の嫡男として備中松山に生まれる。幼少期より直心一派の師範でもあった父から武術を学ぶ。嘉永6年（1853年）1月、家督相続。藩主・板倉勝静の近習役として仕えたが、安政3年（1856年）10月13日、不祥事案により谷家は断絶となる。断絶後、弟・万太郎と共に故郷を出奔し、大坂南堀江町にて道場を開く。天満八軒屋に居住していたとする史料もある。

新選組加盟の時期は不明だが、元治元年（1864年）6月に副長助勤、同年12月に八番組長、慶応元年（1865年）4月に七番組組長・槍術師範を務める。池田屋事件では土方隊の組に属し、事件後は褒賞として17両を賜る。慶応元年（1865年）1月、弟・万太郎ら4名で大坂焼き討ち計画を未然に防ぎ（ぜんざい屋事件）、大坂の豪商・加賀屋四郎兵衛に対する献金要請の際は交渉役を務め、3万1500両もの大金を得ることに成功している。その間、弟・周平は近藤勇の養子となっている。

慶応2年（1866年）4月1日、京都東山の祇園社にて死去。墓所は大阪市北区の本傳寺。

備考 
 嘉永4年（1851年）1月の備中松山藩「御家中席帳」には、父三治郎と共に「切符銀三枚弐人扶持 谷三十郎」の記載が確認される。
 谷家断絶の理由として、三十郎による藩主の姫君との密通説、家老の奥方との不倫などの説が伝えられている。また、不祥事案を起こしたのは三十郎ではなく万太郎とする説もある。
 通説では、種田流槍術の師範で原田左之助にも指導したとされる。しかし、子孫に伝わる話では剣術一筋で、神明流剣術の指南役であったと伝わっている。槍術の達人とする説があるが、これは弟万太郎と混同された可能性もある。
 禁門の変で三十郎が捕縛した中田九一郎に対し、「新選組には見かけほど強い隊士はいないので、いつも自分が先頭に立たされる」と話をしている。
 通説では、弟の周平を近藤の養子に送り込んだことを鼻にかけ、隊内で嫌われていたとされる。
 死について新選組は会津藩に対して「七番組頭谷三十郎儀、祇園石段下に於て頓死相遂げ候」と報告している。死因については、斎藤一による暗殺説、過度の飲酒による脳卒中説などがあるが、詳細は不明である。
 司馬遼太郎の『新選組血風録』（およびその最初のテレビドラマ版）では、末弟・谷周平について、三十郎の弟ではなく、息子と描写されている。また、次弟の万太郎は登場しない。

脚注

関連項目 
新選組#新選組を主題にした作品
『新選組!』（2004年、NHK、演：まいど豊） - 最期について、介錯の失敗から孤立したことによって脱走するも失敗し粛清されたと描いている。
『壬生義士伝』（浅田次郎） - 最期について、斎藤一によって斬殺されたと描いている。
 燃えよ剣（1970年版）（演：桑山正一） - 第11話に登場、槍の名手で原田左之助の師匠。藤堂平助により暗殺されるも、事故死として会津藩に報告された。なお土方歳三の指示であり、見届け人は原田。

新選組隊士
幕末備中松山藩の人物
1832年生
1866年没
黒住教

黒住教（くろずみきょう）は、岡山県岡山市にある今村宮の神官、黒住宗忠が江戸時代（文化11年11月11日・西暦1814年）に開いた教派神道で、神道十三派の一つである。

同じ江戸時代末期に開かれた天理教、金光教と共に幕末三大新宗教の一つに数えられる。現在の教主は七代目の黒住宗道が務める。

歴史 
黒住教の教祖である黒住宗忠は、安永9年(1780年)、備前国御野郡上中野村(現在の岡山市上中野)で、今村宮に仕える禰宜の家に生まれた。青年期に、孝行として、生きながら神になる方法として、心に善いと思う事だけを行い、また悪い事はしないように立志して実践していた。しかし、流行り病で父母を相次いで亡くしていまい、その悲しみから病に伏し、危篤の状態まで陥った宗忠は、文化11年（1814年）11月11日、冬至の日の出を拝む（日拝）中で宇宙の親神である天照太神と自分が一体となるという体験をした。黒住教ではこれを「天命直授」と呼び、この日を立教の日としている。
この宗教的体験により宗忠は、病気治しや日常の心がけを説くなどの宗教活動を始めた。以後、嘉永3年（1850年）に昇天するまで布教活動を行った。

宗忠の死後、安政3年に吉田家より、「宗忠大明神」の神号を与えられ、文久2年に京都の神楽岡に宗忠神社が創建された。宗忠神社は慶応元年（西暦1865年）、孝明天皇によって勅願所となり、従四位下の神階を宣下され、民衆の宗教として広まり、一部では訴訟にも発展した。

明治9年（西暦1876年）、神道事務局から神道黒住派として独立した。
昭和27年（1952年）、宗教法人として認証された。

平成28年（西暦2016年）、六代教主黒住宗晴が自身が満80歳を迎える平成29年（西暦2017年）9月18日に教主を退く意向を表明、黒住教教議会に於いて承認され、その旨が発表された。七代教主には副教主であった長男・宗道が就任。教主の生前継承は1814年の立教以来初めてのことで、宗晴は名誉教主に就いた。

教団本部は岡山県岡山市北区尾上、神道山（しんとうざん）。（かつては同市同区大元の宗忠神社の隣接地に本部を構えていたが、市街地整備に伴い、昭和49年（西暦1974年）10月27日に神道山へ遷座）。

思想・教え 
江戸時代後期の神道では旧来の汎神論的神道とは異なる、林羅山の唱えた理当心地神道などに見られるような「全ての人の心に神が内在する」という近代的とも言える神の観念が広まっていた。黒住宗忠は、自らが合一した天照大御神を記紀神話で語られる太陽神、農耕神としての存在である以上に、最高神であり、唯心論的に、全ての人の心に存在し、合一を果たすことで病気の治癒や魂の救済を可能にする究極存在として説いた。

黒住教は天照大御神以外の神の神徳を説いていない。宗忠の説いた天照大御神は八百万の神の本体であり、他の神は天照大御神が枝葉のように分化した存在と説いている。そのため、黒住教は多神教でありながらも一神教的な特徴があるとされる。また、天照大御神は外在的な物神ではないため、信者は太陽を拝む日拝を行うが太陽信仰とは異なる。経典の中に存在する過去の神ではなく、各々の心のなかに生きて居る神であることから、宗忠は独自の教典も作らなかった。

黒住教の教えとして特に重要なものに「御七カ条」と呼ばれる日々の生活の上での7つの心得がある。また、日の出を拝む「ご日拝と御陽気修行」と呼ばれる実践修行がある。

祭神 
祭神は「天照大御神」「八百万神」「教祖宗忠神」の3柱。

施設 
 本部 (神道山)（岡山市北区尾上神道山）
 大元・宗忠神社（岡山市北区上中野1-3-10）
 神楽岡・宗忠神社（京都市左京区吉田下大路町63）

歴代教主 
 初代 黒住宗忠
 二代 黒住宗信
 三代 黒住宗篤
 四代 黒住宗子（むねやす）
 五代 黒住宗和
 六代 黒住宗晴（1973年就任）
 七代 黒住宗道（2017年9月18日就任） - 1963年生まれ、成蹊大学文学部卒、ロンドン大学所属東洋アフリカ研究学院留学後、1988年、青年連盟長として教団に入り、2000年から副教主を務めた。

社会活動・その他 
塚田穂高によると、戦後一時は、黒住家から国政に候補者を立てていたことがあるという。

黒住家が仕えていた今村宮の主祭神が天照大神であったことから、教祖の黒住宗忠は度々伊勢神宮に参拝し、以降、黒住教の信者にも伊勢神宮に参拝させていた。1973年の第60回神宮式年遷宮の際には、内宮の古材を譲り受けて神道山の本殿建築に活用した。そのような縁から、第61回以降の神宮式年遷宮には教団を挙げて奉賛活動を行っている。

脚注

参考文献 
 黒住宗忠 『生命（いのち）のおしえ―民族宗教の聖典・黒住教』村上重良校注、平凡社東洋文庫。ISBN 4582803199 のちワイド版
 福山重一 『黒住教学研究―黒住宗忠の宗教』文雅堂 ISBN 483040258X
 黒住宗道 『生かされて生きる使われて踊る』産経新聞・リム出版 ISBN 4898001351

関連項目
 宗忠神社
 黒住忠行（元参議院議員、元運輸省自動車局長）
 岡田忠彦（元衆議院議長）
 森下景端（元岡山藩士、元大分県県令、元黒住教副管長）
 海老名弾正 - ユニテリアン派牧師。キリスト教と黒住教の思想の類似点を見出し、論説を行った。

外部リンク 
 黒住教 - 公式サイト
 大元・宗忠神社
国立国会図書館デジタルコレクション
黒住教教書. 第1輯(教祖訓誡七个条並歌文集)
黒住教々書. 第2輯
三大意 : 附・祗順天命及代師之説 - 黒住宗忠の高弟である河上忠晶による紹介書
宗忠神七箇条略解 - 黒住宗忠の高弟である星島良平による『御七カ条』の解説

日本の宗教団体
神道系新宗教
日本の新宗教
19世紀の日本の設立
黒住宗忠

黒住 宗忠 （くろずみ むねただ、安永9年11月26日（1780年12月21日） - 嘉永3年2月25日（1850年4月7日）) は、日本の神道家。教派神道黒住教開祖。備前国出身。

生涯 

黒住宗忠は、安永9年（1780年）11月26日の冬至の日に、備前国御野郡中野村、現在の岡山県の今村宮に仕える禰宜の家に三男として生まれる。

幼名を権吉(ごんきち)といい、備前藩から孝行息子として表彰されるほどの親孝行であったといい、「黒住の孝行息子」と周囲からあだ名されたという。神職を継いでからは、左京宗忠と改名している。

文化9年（1812年）8月、実母・黒住つたが腹痛のため寝込んでしまい、次いで実父・黒住宗繁も同じような腹痛となる。宗忠は懸命に看病を行なうが、次々と両親を失う結果となり、極度の絶望状態に陥り、やせ衰えて行く中で翌年の11月頃には自身も肺結核と思われる病となって寝込んでしまう。

しかし、文化11年（1814年）11月11日、最早最期と覚悟した宗忠は冬至の朝の太陽を浴びる中で天照太神と同魂同体となるという「天命直授」と言われる霊的体験により天命を悟るとともに、病気も消えうせ、宗教的活動を開始したと言われる。以後、様々な託宣や病者の救済を行いながら、37年にわたって各地で布教活動を続けた。

嘉永3年（1850年）2月25日昇天。享年71。

皇室や公家の中に宗忠に帰依する者が多く、宗忠の死後、神道の権威とされた吉田家より「宗忠霊神」、安政3年（1856年）3月8日に「宗忠大明神」の神号が授けられ、文久2年（1862年）2月25日に京都神楽岡に宗忠神社が創建された。宗忠神社は慶応元年（1865年）4月18日、孝明天皇によって勅願所となり（孝明天皇が定めた勅願所は宗忠神社のみである）、翌年2月7日従四位下の神階を宣下された。

参考文献 

『生命（いのち）のおしえ―民族宗教の聖典・黒住教』 : 東洋文庫 319。道歌と書簡集、黒住宗忠 (村上重良校注) 、ISBN 4582803199
『黒住宗忠』:  人物叢書 歴史学者によるオーソドックスな伝記、著者: 原敬吾、ISBN 4642050892
『太陽の神人 黒住宗忠―その超逆転発想は、激動の時代を生き抜く処方箋』 : 著者: 山田雅晴、ISBN 4884814835
『哲人宗忠』: 著者: 延原大川、ISBN 4896190742
『眞人宗忠』:著者:延原大川
『日本神人伝―日本を動かした霊的巨人たちの肖像』: 著者: 不二龍彦、ISBN 4054013899
『近代日本霊異実録』 : 写本のみ伝わってきた「黒住教幽冥談」を収録、著者: 笠井鎮夫
『宗忠講話』:「黒住教読本」（上・下）の合本に「教祖神讃詩」（川上忠晶撰)「教祖宗忠神小傳」（星島良平述）を加えて編集刊行したもの、著者:河本一止（昭和33年3月5日発行、大道社刊)、ISBN不明

関連項目 
 黒住教
 神道
 新宗教

外部リンク 
オープンディレクトリ：社会: 宗教・精神世界: 神道: 教派神道: 黒住教 
 黒住宗忠（おかやま人物往来） - 岡山県立図書館

黒住教
幕末の人物
神道に関連する人物
備前国の人物
1780年生
1850年没
新宗教の開祖
結核に罹患した人物
都市農業公園

都市農業公園（としのうぎょうこうえん）は、東京都足立区鹿浜のスーパー堤防上にある、足立区立の公園である。

概要 
1984年（昭和59年）開園。正式には江北公園の1ブロックである。芝川が荒川に注ぐ河口付近に位置し、南側は荒川河川敷緑地に面している。全国各地に作られている農業公園のひとつで自然とのふれあい、植物栽培、園芸、農業への理解と教育、市民の憩いのために作られたものである。

園内には田畑、果樹園、温室、同区内から移築した古民家など、東京郊外で行われていた農業を伝える目的の施設のほか、芝生広場や児童遊具など家族向けの施設が設けられている。

1995年（平成7年）10月にリニューアルオープン。

荒川土手側入口にはレストハウスがあり、荒川の河川敷道路から芝川自転車道が分岐する地点として、サイクリング愛好者の休憩ポイントとなっている。

入園は無料、早朝夜間および年末年始などは休園となる。

1996年に手づくり郷土賞受賞。

アクセスなど 
公共交通機関でのアクセス手段は鉄道駅から遠い立地のためバスに頼る。西新井駅西口・西新井駅東口・西新井大師西駅・赤羽駅東口・赤羽岩淵駅・川口駅東口など
 東武バスセントラル
 はるかぜ4号(西05・西06)、西07：西新井駅西口・西新井駅東口 - 鹿浜都市農業公園終点下車
 国際興業バス
 赤23：西新井駅西口 - 西新井大師西駅 - 鹿浜五丁目 - 荒川大橋 - 赤羽岩淵駅-赤羽駅東口
 川21：川口駅東口 - 荒川大橋 - 鹿浜・領家循環
鹿浜五丁目で下車し南へ徒歩5分程度である。

マイカー・観光バス向けの駐車場も首都高速川口線（最寄りは鹿浜橋出入口・東領家出口）の高架下を利用して設けられており、環七通りにも近い。

脚注

関連項目 
 都市農業
 貸し農園

外部リンク 
 足立区都市農業公園

足立区の公園
果樹園
関東の富士見百景
農業公園
1984年開業の施設
万字線

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万字線（まんじせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。

北海道岩見沢市の志文駅で室蘭本線から分岐し、空知郡栗沢町（現在の岩見沢市栗沢町）の万字炭山駅までを結んでいたが、1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線廃止となった。

路線データ 
 区間（営業キロ）：志文 - 万字炭山 23.8km
 駅数：6駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化方式：全線非電化
 閉塞方式：スタフ閉塞式
 交換可能駅：なし（全線1閉塞）
 有人駅：美流渡（上志文、朝日、万字、万字炭山は昭和50年代前半に無人化され、廃止まで簡易委託駅であった）
輸送密度:346（人/キロ）1980年度

歴史 
万字線は、線名の由来である万字炭鉱から産出される石炭の積み出しのため軽便鉄道法を準用し、万字軽便線（まんじけいべんせん）として1914年（大正3年）に全線が開業した。万字線の開通は沿線の開発を促進し、美流渡炭鉱や朝日炭鉱など多くの炭鉱が生まれ、石炭輸送で大いに活況を呈することとなった。しかし第二次世界大戦以降のエネルギー革命の中、炭鉱の閉山により次第に寂れ1978年（昭和53年）には貨物営業を廃止。1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年に廃止された。

すべての旅客列車は、旅客営業開始当初の大正時代と、それ以後は臨時列車を除いて、志文駅の隣にある室蘭本線の岩見沢駅を起点として運転されていた。臨時列車については、上志文駅近くの「萩の山市民スキー場」のアクセスのために、「上志文スキー号」が札幌 - 上志文間で運行されたことがある。

 1914年（大正3年）11月11日 志文 - 万字炭山間 (23.8km) を万字軽便線として開業（万字 - 万字炭山間 (1.5km) は貨物営業のみ）。上志文駅・美流渡駅・万字駅・（貨）万字炭山駅を新設。
 1919年（大正8年）11月11日 朝日駅を新設。
 1922年（大正11年）9月2日 万字線と改称。
 1924年（大正13年）9月1日 万字 - 万字炭山間の旅客営業を開始。
 1978年（昭和53年）5月1日 貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1985年（昭和60年）4月1日 全線廃止。北海道中央バスに転換。

駅一覧および接続路線 
全駅北海道に所在。接続路線の事業者名・所在地は万字線廃止時（北星炭礦専用線は同鉄道廃止時）。廃止時全列車が直通していた岩見沢駅から記載。
 累計営業キロは志文駅起点。
 ※：岩見沢駅 - 志文駅間は室蘭本線

代替バス 

路線廃止後、代替として並行するバス路線の増発などが行われた。詳細は「北海道中央バス岩見沢営業所」を参照。
 バスは北海道中央バス岩見沢ターミナル（岩見沢駅） - 道道夕張岩見沢線 - 毛陽交流センター間で運行され、志文駅付近には入っていない。
 2008年4月1日のダイヤ改正にて北海道中央バスが毛陽交流センター - 万字簡易郵便局（現・万字バス待合所）間から撤退し、同区間にて岩見沢市が市営バス万字線（無料）を運行していた。さらに2022年4月1日のダイヤ改正にて北海道中央バス万字線が廃止（いわみざわ公園 - 毛陽交流センター間廃止、いわみざわ公園線に名称変更）され、同日より日の出交通による「東部丘陵線コミュニティバス」が岩見沢駅 - 万字待合所間でジャンボタクシー車両により運行を開始した。

2020年11月9日時点 

北海道中央バス万字線
岩見沢ターミナル - 南が丘 - グリーンランド - 毛陽交流センター
全線通し 平日：上下6往復（土休日：上下5往復）
岩見沢ターミナル - 南が丘・グリーンランド間 上下6往復 平日は南が丘、土休日はグリーンランド発着

岩見沢市営万字線
市役所栗沢支所 - 毛陽交流センター - 万字バス待合所
全線通し 上下2往復
毛陽交流センター - 万字バス待合所 平日：上下1往復 土休日運休

2022年4月1日時点 

東部丘陵線コミュニティバス（岩見沢市）
岩見沢駅 - 萩の山スキー場 - 栗沢工芸館 - 毛陽交流センター - 万字寿町 - 万字待合所
全線通し 上下5往復（土休日および年末年始は4往復）

脚注

外部リンク 

  - 鉄道チャンネルHTB
 万字炭鉱跡と万字線
 

北海道の鉄道路線 (廃止)
日本国有鉄道の廃線
特定地方交通線
芝公園駅

芝公園駅（しばこうえんえき）は、東京都港区芝公園四丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）三田線の駅である。駅番号はI 05。

歴史 
 1973年（昭和48年）11月27日：都営6号線の駅として開業。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営6号線を三田線に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

駅構造 
中柱のある相対式ホーム2面2線の地下駅であり、ホームは直線である。建設時、当駅の中央（東西方向）に環状3号道路（都道319号）のアンダーパスが計画されていたため、構築は島式ホームではなく相対式ホーム、アンダーパスが分断する関係から三田側、御成門側のホームの端に改札がある。

バリアフリー施設として、エスカレーターや多機能トイレに加え、2011年2月11日からエレベーターの供用が開始された。

地図上では当駅付近で三田線と大江戸線が交差しているが、大江戸線側に駅はない（当駅構内の案内にも乗り換え駅でない旨の注意書きがある）。

のりば 

（出典：都営地下鉄:駅構内図）
 当駅と三田駅との間に両渡りの分岐器（シーサスクロッシング）がある。2000年9月25日までは三田線が三田止まりだったため、分岐器と2層式の三田駅の間が並列運転のような形態となり、三田行は当駅で三田駅の3番線と4番線に入る列車を振り分けていた。現在は通常ダイヤでは使用されていないが、2014年度以降は年1回の終夜運転で1本のみ使われる。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は23,262人（乗車人員：11,512人、降車人員：11,750人）である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。

駅周辺 
 東京都道409号日比谷芝浦線（日比谷通りと重複区間あり）
 東京都道319号環状三号線
 港芝三郵便局
 国道15号（第一京浜）
 芝公園
 増上寺
 東京タワー
 港区役所
 東京慈恵会医科大学
 慶應義塾大学芝共立キャンパス（旧共立薬科大学）
 港区立みなと図書館
 愛宕グリーンヒルズ
 芝パークホテル
 七島信用組合 東京支店
 戸板女子短期大学
 都営大江戸線赤羽橋駅（西へ徒歩5 - 8分） - 正式な乗り換え駅ではない。
 東京都済生会中央病院（赤羽橋駅に隣接）
 三田国際ビルヂング
 東京グランドホテル・曹洞宗宗務庁
 セレスティンホテル
 メタルワン本社
 ザ・プリンス パークタワー東京
 東照宮社務所
 首都高速都心環状線 芝公園出口 - 入口は赤羽橋駅寄りにある。
岩崎電気 - かつて6300形の次駅案内放送後に最寄り施設案内として使用していた。

バス路線 
最寄りの停留所は次の通り。

芝園橋 
 都営バス（東京都交通局）
 都06 大門駅経由 新橋駅行 / 古川橋経由 渋谷駅行

芝公園駅 
港区コミュニティバス『ちぃばす』（フジエクスプレス）
芝ルート 港区役所・虎ノ門二丁目経由 新橋駅行 / 田町駅東口行

隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
  都営三田線
 三田駅 (I 04) - 芝公園駅 (I 05) - 御成門駅 (I 06)

脚注

注釈

出典 

東京都統計年鑑

東京都交通局 各駅乗降人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 芝公園

外部リンク 
 芝公園駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

東京都港区の鉄道駅
はこうえん
都営地下鉄の鉄道駅
1973年開業の鉄道駅
しはこうえんえき
白金台駅

白金台駅（しろかねだいえき）は、東京都港区白金台四丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

東京メトロの南北線と、都営地下鉄の三田線の重複区間に位置する駅で、両路線の列車が乗り入れている。両社局の共同使用駅であり、駅業務は東京メトロが行っている。駅番号は南北線がN 02、三田線がI 02である。

歴史 
 2000年（平成12年）9月26日：開業。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）3月12日：発車メロディを変更。

駅名の由来 
「しろがねだいえき」と読まれる場合がある。しかし、当駅の正しい読み方は「しろかねだいえき」であり、濁音は付かない。

駅名そのものは普通に所在地に由来するが、当地区ではシロガネーゼの存在などもあり、もともと濁音を付けて読まれやすい傾向にはある。ただし、地名としての読みのほうも、正式には駅名と同じく濁音のないものとされている。

その経緯等に関して、詳しくは「白金 (東京都港区)」の項目も参照。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。南北線においてこの形態のホームを有するのは、当駅と王子神谷駅のみである。当駅は東京メトロ南北線・都営三田線の2路線が駅設備・線路を共用しているが、施設の保有は東京メトロとなっている。隣の目黒駅は東急電鉄管轄駅のため、東京メトロ管轄駅としては当駅が最南端となる。

当駅のホーム中間部は世界初の着脱式泥水三連型駅シールド工法という特殊な工法で施工され、ホーム両端部のみ立坑を掘削して地上とホームを繋げた。これは地上を走る道路（目黒通り）の幅員が狭い上に、民家や商店が近接していることや隣接する国立科学博物館附属自然教育園へ流れる地下水への影響を最小限に抑えるために採用された工法である。着工前は元々開削工法で建設する予定であったが、自然教育園への影響を懸念した一部住民らが路線変更などを求める建設反対運動を展開していたため工法を変更した。

当駅両端部の立坑は、終端側（白金高輪寄り）は複線シールド機から三連型駅シールド機への改造基地として、始端側（目黒寄り）は三連型駅シールド機から複線シールド機への改造基地として使用した（シールド機は白金高輪方面→目黒方面へ進行）。立坑は延長約43 m、平均掘削幅25 m、平均掘削深さ34 mで、地下4層構造である。シールド機の改造基地として使用後は、駅施設や駅部および駅間のトンネル換気塔として使用している。

両端部の改札口への階段・エスカレーターは開放感を感じさせるため天井を高くとり、壁面はベージュ色を基調とし、一定間隔で中世ヨーロッパ風の竹を表現したデザインタイルを配置した。ホーム部の壁面は曲面加工の白色結晶化ガラスを使用し、天井部にはリブ付きクロスヴォールトをイメージした装飾を施した。2番出口側改札内の壁面にはパブリックアート「白金春秋」（原画・監修：大津英敏・協賛：八芳園）が、各ホームの壁面（7か所ずつ）には「窓/白金台の四季・光・風」（協賛：八芳園）が設置されている。

自動券売機は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の2種類のものが設置されている。ただし、白金高輪駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ線用と都営地下鉄線用の双方とも利用できる。東京メトロのみ領収書が発行可能である。また、都営地下鉄線用自動券売機ではPASMOまたはSuicaへのチャージができる。

早朝夜間の間の2番出口改札係員は不在で、インターホンを使用しての駅事務室係員対応となっている。

出口は外苑西通り（プラチナ通り）方面の1番出口と日吉坂・八芳園方面の2番出口があり、それぞれ独立している。23時から翌朝6時までの間は1番出口は閉鎖され、2番出口のみの営業となる。

当駅は合計22台のエスカレーターが設置されている。ホームは地下4階にあり、駅中心部における地表からレール面までの深さは28.3 mで、地表からホーム面までの深さは27.2 mである。南北線全駅では後楽園駅（深さ37.5 m）、白金高輪駅（レール面まで 29.8 m・ホーム面まで 28.7 m）に次いで3番目に深い。東京地下鉄全駅では10番目に深く、偶然だが都営地下鉄全駅でも10番目に深い（都営地下鉄大江戸線#駅の深さも参照）。

のりば 

（出典：東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図）

発車メロディ 
開業時から吉村弘作曲の南北線・三田線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。

曲は1番線が「銀のしずく」、2番線が「テラコッタ」（いずれも福嶋尚哉作曲）である。

利用状況 
 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は14,772人である。
 目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含む値である。 
 都営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は8,727人（乗車人員：4,074人、降車人員：4,653人）である。

年度別1日平均乗降人員 
開業以来の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員 
開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。

備考

駅周辺 

 明治学院大学 白金キャンパス
 明治学院高等学校
 東京大学医科学研究所
 東京大学医科学研究所附属病院
 八芳園
 目黒通り（東京都道312号白金台町等々力線）
 プラチナ通り（外苑西通り）（東京都道418号北品川四谷線）
 国立科学博物館附属自然教育園
 東京都庭園美術館
 港区白金台児童館・港区白金台いきいきプラザ
 駐日エリトリア大使館
 駐日エチオピア大使館
 台北駐日経済文化代表処
 港白金台郵便局
 シェラトン都ホテル東京
 松岡美術館
 最正山覚林寺（清正公）
 旧国立公衆衛生院・港区立郷土資料館

バス路線 
白金台駅前停留所に都営バスおよび東急バスの路線が乗り入れている。
 都営バス
 品93 品川駅高輪口経由 大井競馬場行・品川車庫行 / 目黒駅行
 東急バス
 東98 赤羽橋駅前経由 東京駅南口行 / 目黒駅前・都立大学駅北口経由 等々力操車所行・清水行
このほか、シェラトン都ホテル東京に東京空港交通（リムジンバス）の羽田空港行、成田空港行が発着している。

隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）
  南北線・ 都営三田線
 目黒駅 (I 01・N 01) - 白金台駅 (I 02・N 02) - 白金高輪駅 (I 03・N 03)

脚注

注釈

出典

利用状況に関する出典 
 地下鉄の統計データ

 東京地下鉄の1日平均利用客数

東京都交通局 各駅乗降人員

 東京都統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 白金台駅/N02 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
 白金台駅 | 都営地下鉄 | 東京都交通局

東京都港区の鉄道駅
ろかねたい
東京地下鉄の鉄道駅
都営地下鉄の鉄道駅
2000年開業の鉄道駅
しろかねたいえき
京都市立待賢小学校

京都市立待賢小学校（きょうとしりつ たいけんしょうがっこう）は、京都市上京区にあった公立小学校。明治2年（1869年）に京都で設立された64の番組小学校の一つとして開校し、平成9年（1997年）に京都市立出水小学校と共に京都市立二条城北小学校に統合され、閉校した。

概要 
学校名は、当初学校が設置された猪熊通椹木町上る大黒町付近の椹木町大宮あたりに平安京大内裏（平安宮）の待賢門があったことにちなむ。

沿革 
 1869年（明治2年） - 上京第十七番組小学校として開校（開校日:10月6日）
 1887年（明治20年）7月 - 京都市立待賢尋常小学校に改称
 1941年（昭和16年）4月 - 京都市待賢国民学校に改称
 1947年（昭和22年）4月 - 学制改革により京都市立待賢小学校となる。
 1997年（平成9年）- 京都市立二条城北小学校に統合され閉校
元待賢小学校地・校舎は、京都市発達障害者支援センター「かがやき」が使用。

通学区域 
待賢小学校の通学区域は、後述の待賢学区に加え、戦後は東隣の滋野校が新制中学校になったことから滋野学区の一部地域も含んでいた。

待賢学区 
待賢学区（たいけんがっく）は、京都市の学区（元学区）のひとつ。京都市上京区に位置する。明治初期に成立した地域区分である「番組」に起源を持ち、学区名の由来ともなるかつての待賢小学校の通学区域であり、今でも地域自治の単位となる地域区分である。

明治2年（1869年）の第二次町組改正により成立した上京第17番組に由来し、同年には、区域内に上京第17番組小学校（のち校名を待賢に改称）が創立した。明治5年（1872年）には上京第19区、明治12年（1879年）には区が組となり上京第19組となった。学区制度により明治25年（1892年）には上京第15学区となった。

昭和4年（1929年）に、学区名が小学校名により改称され、上京第15学区から待賢学区となった。昭和17年（1942年）に京都市における学区制度は廃止されるが、現在も地域の名称、地域自治の単位として用いられている。

人口・世帯数 
京都市内では、概ね元学区を単位として国勢統計区が設定されており、待賢学区の区域に設定されている国勢統計区（上京区第15国勢統計区）における令和2年（2020年）10月の人口・世帯数は4,008人、2,334世帯である。

地理 
上京区の南部に位置する学区であり、北側は聚楽学区、東側は滋野学区と梅屋学区、西側は出水学区、南側は教業学区（二条城）に接する。区域は、概ね東は堀川通、西は日暮通、北は下長者町通、南は竹屋町通であり、面積は0.236平方キロメートルである。

待賢学区内の通り

待賢学区の町名

周辺 
もと平安京大内裏の東側の官衙町にあたる。火災等による内裏（御所）の移転によって、大内裏が空地となり「内野」と呼ばれたが、大宮大路以東は町地化していた。豊臣秀吉による聚楽第建造にあたり武家屋敷が設置された。後聚楽第が破却され、江戸時代においては再び町地化したが、南部においては京都所司代屋敷の設置において、丸太町通以南の猪熊通から日暮通の間の町が寺町広小路あたりへ移転させられている。

待賢学区内の主な施設 
 京都大宮丸太町郵便局

脚注

参考文献

関連文献 
 
 「待賢」

関連項目 
 京都府小学校一覧
 京都府小学校の廃校一覧
 番組小学校
 京都の元学区

外部リンク 
 京都市地域統計要覧ウェブサービス
 京都市立二条城北小学校
 京都市発達障害者支援センター「かがやき」

たいけん
廃たいけん
たいけんしよう
学校記事
津軽飯詰駅

津軽飯詰駅（つがるいいづめえき）は青森県五所川原市飯詰にある津軽鉄道線の駅。

歴史 
 1930年（昭和5年）7月15日：開業。
 1956年（昭和31年）11月10日：業務委託開始。
 1957年（昭和32年）12月15日：駅舎新築落成。
 2004年（平成16年）11月15日：津軽五所川原 - 金木間閉塞統合により運転扱い廃止、無人化。同時に腕木式信号機も廃止。
 2020年（令和2年）8月16日：駅舎内に飲食スペースを整備。ただし、飲食スペースは、当面は博物館オープン日のみ営業する。
 2021年（令和3年）11月13日：駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」を開設し、記念式典が開かれる。

駅構造 

1面1線の地上駅。元々は島式1面2線で、現在は旧2番線を使用している。木造駅舎を有する。無人駅であり、2004年の無人化以降は駅舎は待合室以外は閉鎖されていた。

2021年11月、種村直樹の蔵書3200冊、個人事務所の看板や愛用の机などが寄贈され、駅の事務室と宿直室を改装して「レイルウェイ・ライター種村直樹 汽車旅文庫」が開設された（開館は毎月第3日曜の午前9時半から午後3時）。

利用状況

駅周辺 
 青森県道279号津軽飯詰停車場線
 青森県道26号青森五所川原線
 青森県道36号五所川原金木線
 飯詰郵便局
 五所川原市立五所川原第四中学校

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 津軽五所川原駅 - *十川駅 - *五農校前駅 - 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅
 一部の列車は毘沙門駅を通過する。また、上り最終列車は当駅を発車すると、終点の津軽五所川原駅まで停車しない（五農校前駅と十川駅は通過）。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 飯詰駅

外部リンク 
 路線図・沿線ガイド 津軽飯詰駅 - 津軽鉄道

五所川原市の鉄道駅
かるいいつめ
津軽鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
相生線

|}
相生線（あいおいせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道網走郡美幌町の美幌駅で石北本線から分岐し、同郡津別町の北見相生駅までを結んでいた。1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。

路線データ 
区間（営業キロ）：美幌 - 北見相生 (36.8km)
駅数：14駅（起終点駅含む。駅8、仮乗降場6）
複線区間：なし（全線単線）
電化方式：全線非電化
閉塞方式：票券閉塞式
交換可能駅：1（津別）
輸送密度（1981年度）: 411人（キロ）

歴史 
釧路 - 美幌間を結ぶ釧美線（せんびせん）として計画された路線で、1911年の第27回帝国議会では阿寒郡飽別村民らによる「釧路美幌間鉄道速成の件」という請願が提出・採択され、1912年にも請願が出されている。1919年3月19日の第41回帝国議会衆議院請願委員会では、「美幌相生間拓殖事業鉄道敷設速成の件」という請願について、議員の寺田省帰が「美幌相生線はすでに大正十年から起工することになって居るのでありますけれども」と発言しており、当路線に当たる区間の着工はこの時点で決まっていた。1921年3月2日の第44回帝国議会衆議院請願委員第四分科会の会議録では、議員の木下成太郎が「美幌相生間ならびに相生、釧路間鉄道敷設の件」という請願に関する説明で、二つの請願が出願した地方の違いで分かれているが一体のものであると述べている。

1922年の改正鉄道敷設法別表第148号で「釧路國釧路ヨリ北見國相生ニ至ル鐵道」と規定された。国の財政事情で中断され部分開通したもので、1924年に美幌から津別まで、翌年に北見相生までが開業した。
、1931年に本路線にほぼ並行する釧網線が全線開通したことで路線建設の意義が薄れたこともあり、釧路までの区間の着工が放棄された。1968年頃には、北見相生駅から阿寒湖を経由し白糠線までを結ぶ、阿寒線の建設運動が地元自治体を中心に行われたが、実現しなかった。1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月に廃止された。

釧路側では1923年に北海炭礦鉄道（後の雄別炭礦鉄道）が雄別炭山まで開通させていたが、炭鉱の閉山にともない1970年に廃止された。

代替バスは鉄道と同じ美幌向けの路線（北見 - 美幌 - 津別：北海道北見バス）と、人の流れに沿って北見向けの路線（北見 - 津別 - 相生：津別町営バス）が運行されていたが、2012年10月に津別町営バスが事業終了し、津別 - 相生間は予約制（後に一部便は予約不要となる）の混乗スクールバス（津別まちバス）へ移行した。また、かつては阿寒バスが釧路 - 阿寒湖畔 - 美幌間のバスを運行していたことがある（津別町営バス#津別町のバスの動きも参照）。

 1924年（大正13年）11月17日 相生線美幌 - 津別間 (16.6km) 開業。上美幌駅・活汲駅・津別駅を新設。
 1925年（大正14年）11月15日 津別 - 北見相生間 (20.2km) 延伸開業し全通。本岐駅・北見相生駅を新設。
 1947年（昭和22年）9月20日 布川仮乗降場を新設。
 1955年（昭和30年）8月20日 旭通仮乗降場・豊幌仮乗降場・高校前仮乗降場を新設。
 1956年（昭和31年）5月1日 達美仮乗降場・大昭仮乗降場・開拓仮乗降場を新設。
 1956年（昭和31年）9月20日 恩根駅・布川駅を新設（仮乗降場から昇格。恩根仮乗降場の設置日不明）
 1975年（昭和50年）5月 蒸気機関車の運転を廃止。
 1979年（昭和54年）12月11日 貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (36.8km) を廃止し、北見バス（当時）と津別町営バスの各バス路線に転換。

駅一覧 
接続路線の事業者名は相生線廃止時。全駅北海道に所在。

仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

脚注

関連項目 
 日本の廃止鉄道路線一覧

外部リンク
  - 鉄道チャンネルHTB

北海道の鉄道路線 (廃止)
日本国有鉄道の廃線
特定地方交通線
赤字83線
嘉瀬駅

嘉瀬駅（かせえき）は青森県五所川原市金木町嘉瀬端山崎にある津軽鉄道津軽鉄道線の駅である。

歴史 
 1930年（昭和5年）7月15日：開業。
 1960年（昭和35年）：出改札業務を委託化。
 ：交換設備廃止。
 2004年（平成16年）10月1日：無人化。

駅構造 

1面1線の棒線駅であるが、かつては列車交換ができた。現在は無人駅である。木造駅舎を有する。

利用状況

駅周辺 
 青森県道107号嘉瀬停車場線
 青森県道36号五所川原金木線
 国道339号
 青森県道195号喜良市嘉瀬停車場線
 嘉瀬郵便局

バス路線 
 弘南バス
 喜良市線

落書き列車 

当駅の片隅にはSMAPの香取慎吾による夢のキャンパス号という企画によって、「落書き列車」と化したキハ22028が留置保存されている。

 誕生の切っ掛け
 1997年9月22日にフジテレビ系列で放送された、『SMAP×SMAP特別編・香取慎吾ガンバリます！～ 夢のキャンバス鉄道～』でこの企画が放送された。なお、この車両はその後、津軽鉄道線の旅客運用に入った。

 車両の引退
 2000年に旅客運用を引退した後は金木駅で数年展示された後、当駅の片隅に留置される状態が続いた。

 再塗装へ
 津軽半島観光アテンダント推進協議会からの投書によって再塗装が決まり、2017年6月7日にフジテレビ系列で放送された、『おじゃMAP!!』でその企画が放送された。

隣の駅 
 津軽鉄道
 津軽鉄道線
 津軽飯詰駅 - *毘沙門駅 - 嘉瀬駅 - 金木駅
 *一部の列車は毘沙門駅を通過する。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 路線図・沿線ガイド 嘉瀬駅 - 津軽鉄道

五所川原市の鉄道駅
せ
津軽鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
学習障害

は、単一の障害ではなくさまざまな状態が含まれる。医学、心理学、教育学の分野にまたがって研究が進められ、それぞれで若干概念が異なっている。バランス感覚を欠き、身体の協調運動の困難を合わせ持つ子も多いため、リハビリテーション医学の分野でも研究が行われている。

種類には、読解（ディスレクシア）、数学（ディスカルキュリア）、書き取り（）などがある。

有病者は、イギリスでは150万人。イギリスでは、、という学習障害の当事者やその家族を支援する専門分野が、看護学の中に立上っている。

定義 
日本では旧文部省が1999年、学習障害を定義している。

また、アメリカ合衆国の連邦合同委員会が出した定義もよく知られている。

文中の「精神遅滞」は今日、日本では一般に知的障害と呼ばれるものであるが、原文通りに訳した。

LDは、「言語性LD」と「非言語性LD」に大別されていたが、高機能自閉症やアスペルガー症候群等の高機能広汎性発達障害（あるいは、知的障害を有する自閉症を含めた自閉症スペクトラム）の位置づけの明確化や、オプトメトリストらによって視空間認知の問題が整理にされるに従い、2つの大別の仕方は用いられなくなってきている。

種別 
 Reading disorder (ICD-10 and DSM-IV codes: F81.0/315.00)
 読字障害（ディスレクシア）など
 Disorder of written expression (ICD-10 and DSM-IV-TR codes 315.2)
 書字障害（）など
 Math disability (ICD-10 and DSM-IV codes F81.2-3/315.1)
 算数障害（ディスカルキュリア）など

ICD-10では、学力の特異的発達障害（Specific developmental disorders of scholastic skills）と呼び、特異的読字障害、特異的書字障害、算数能力の特異的障害、学習能力の混合性障害、その他の学習能力発達障害、学習能力発達障害詳細不明 に細分されている。

DSM-IV-TRでは学習障害と呼び、算数障害、読字障害、書字表出障害、特定不能の学習障害に細分されていた。

DSM5では、限局性学習症/限局性学習障害（SLD、Specific learning disorder）と呼ぶ。DSM-IV-TRで細分していた障害は、包括され重なる病態（スペクトラム）として再定義された限局性学習障害の1形態となり、読み・書き・計算という領域を示す識別語を付加して示されるものとなった。また重症度を軽度・中度・重度の3段階に評価するようになった。

社会的状況 
LDの子は全体的な能力で劣っているのではないので高校、大学への進学もケースにより可能であり、こうした子どもたちの人権を擁護する団体もある。障害に合わせた支援があれば十分に習熟・卒業が可能である。

2000年から、日本LD（学習障害）学会が学会認定資格として、LD教育士という資格を設けたが、2005年度より資格認定協会を独立させ、「特別支援教育士（LD・ADHD 等）」と名称を変更している。資格認定協会は法人化の動きもある。

学校教育では、2006年4月1日より通級の対象となり、2007年4月からは特別支援教育の対象にもなっている。しかし、視覚障害・聴覚障害・知的障害・肢体不自由等障害などと比べて対応が遅れている。LDの子供たちが適切な支援教育を受けられる環境はまだ十分に整っていない。

脚注

注釈

出典

関連項目 

アスペルガー症候群
小児科医
スクールカウンセラー
児童精神医学
トゥレット障害
発達障害
発達障害者支援法
日本発達障害ネットワーク
養護教諭
臨床心理士
合理的配慮
シンプル英語版ウィキペディア

外部リンク 
 日本LD学会
 学習障害 - 厚生労働省
 
 学習障害 - MSDマニュアル

教育心理学
臨床心理学
架空料金請求詐欺

架空料金請求詐欺（かくうりょうきんせいきゅうさぎ）、架空請求詐欺（かくうせいきゅうさぎ）とは、契約した覚えのないものをどこかで契約したかのように見せかけ、「架空」の名目で請求し、お金をだまし取ること。

特殊詐欺の手口の一つとされる。

概要 
手紙、はがきまたはメールなどで、使った覚えのないアダルトサイトなどの情報料の請求を行う手口である。

メールで請求する場合、一見もっともらしい文面を用いるが、以下のような特徴があるため、十分に確認のこと。
 宛先（受取人）に個人名（○○様など）が記載されていない。
 不特定多数に大量送信できるよう、意図的に受取人を省略している。
 契約したはずのサイト名やURLが記載されていない。
 サイト名やURLを特定できない以上、いつどのサイトで契約したのか確認のしようがない。
 確認しようとしても個人情報保護法を理由に確認出来ないと言われる（勿論、法の解釈はデタラメ）。
 URLがSMSに記載されていても、偽サイト。
 差出人が企業名であるにもかかわらず、住所（所在地）が記載されていない。
 仮に住所が記載されていても、そこに当該のオフィスが存在するとは限らない。貸しオフィス、もしくは全くデタラメな住所が記載されている。
 実在する企業名等であっても、通常とは異なる手続きで通知が送付・送信されている。
 民事訴訟の場合、裁判所から特別送達で通達される規定だが、法務省を装った詐欺組織から普通郵便で送られて来る。
 電話番号が書かれていても公式なものではない。
そもそも文法がおかしいものが多い。

地方自治体の振り込め詐欺防止条例では「架空の事実を口実とした料金を請求する文書等を送付して、現金を指定した預貯金口座に振り込ませるなどの手口による詐欺又は恐喝」や「架空の事柄を基に料金を請求する文書等を送付し、指定した預貯金口座に現金を振り込ませる等の態様の詐欺」と定義しているが、料金収納代行サービスを利用させたり、プリペイドカード・ギフトカード等をコンビニエンスストアのマルチメディアステーションで買わせる手口もある。

対応としては、原則として無視することが挙げられる。例外的に、少額訴訟や支払督促が本物の裁判所から通知が来た場合には強制執行されるなどの不利益を被るおそれがあることから「督促異議の申立て」を申し立てることが薦められる。

YouTubeやニコニコ動画を中心とした動画共有サイトで、架空請求とされる番号に騙された体で架電して業者の手口を引き出したり、金銭的に払えない等と困惑した体で業者の出方を伺う、中には弁護士を語って（弁護士法74条1項及び軽犯罪法1条15号に抵触する可能性あり）専門用語や法律（電子消費者契約法等）の名前を出したりモノマネなどでふざけて撃退する、いわゆる電凸的なやり取りがしばしば見受けられる。

これらに対抗すべく、最近の架空請求は銀行振り込みから、送金記録が残りにくいギフトカード購入による支払い方法へ手口を変更しているケースが多い。

また、非通知による架電には反応しない業者や、特定のYouTuberやテレビ番組を名指しして警戒する組織が大半になってきている。

電話をかけてきて「介護施設（老人ホーム等）に入居したい人がいるので、あなたの名義を貸してください」などと依頼または「介護施設への入居権があなたに当たった。それを譲って欲しい」という電話をしておいて、関係者や弁護士・警察を名乗るものから「名義貸しは違法である」と告げることで解決金をせしめるケースもある(劇場型詐欺）。また特殊詐欺に引っかかった被害者に対して弁護士を名乗るものから「金を取り戻す」旨を告げさらに金を騙し取るケースもある。

脚注

関連項目 
 ワンクリック契約
 振り込め詐欺
 カモリスト
 ペーパーカンパニー
 コンピュータウイルス
 特別送達 - 裁判所から訴訟関連人に当てて送る書類の送達方法のこと。裁判所からの督促や裁判関連の書類は、普通郵便で送られないことに注意。

外部リンク 
 架空請求対策（STOP!架空請求!） - 東京都
 架空請求 - 国民生活センター
 架空請求にご注意ください! - 消費者庁
 架空料金請求詐欺 - 警察庁
 法務省の名称等を不正に使用した架空請求に関する注意喚起について - 法務省

犯罪
日本の詐欺事件
詐欺
市坪駅

市坪駅（いちつぼえき）は、愛媛県松山市市坪西町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU01。

松山市出身の俳人正岡子規の幼名「」に因む「駅」という愛称がある。石手川堤塘と重信川堤塘の間にあって、両河川の堤塘間は鉄道堤塘で結ばれているため、高架駅となっている。

歴史 
 1933年（昭和8年）1月21日：当駅付近に椿宮仮乗降場（つばきのみやかりじょうこうじょう）が椿宮大祭に限って開設。当初棒線駅。以降、毎年開設されている。
 1964年（昭和39年）10月1日：市坪駅開業、椿宮仮乗降場廃止。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2002年（平成14年）7月13日：輸送力増強工事が完成、相対式の交換駅となる。同時に愛称「野球（の・ボール）駅」が付与された。
 2017年（平成29年）7月：当駅から松山市土居田まで1.7kmの行き違い線完成。松山駅高架化で松山運転所が移転することに伴う措置。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。宇和島方に折返し用引上線を1線有する。

無人駅ながら、隣接する松山中央公園野球場（坊っちゃんスタジアム）のプロ野球や愛媛県武道館のコンサートなど大規模イベントが開催される場合には臨時列車が運行され、松山駅の係員が派遣対応する。また、ホーム幅が狭く転落のおそれがあるため、多客時には入場制限が行われることがある。

のりば 

 付記事項
 1番線が1線スルー（速度制限無し）の通過線となっている。
 臨時停車する上り特急列車は、通過時と同じく1番線に入線する。
 下り列車で当駅止まりの場合は、引上線の関係で2番線に入線する。
 地形の関係でホームの有効長が90m（4両分）しか無いので、5両編成以上の列車が停車する場合、ホームにかからない車両のドアは開かない。
 ホームの階段は1番線が中央寄り、2番線が北伊予方にある。
 1番線は水由里の泉橋梁の上にある。

利用客数 
 平成11年度 288人／日（坊っちゃんスタジアムオープン前の年）
 平成16年度 540人／日
 平成17年度 678人／日

駅周辺 

 松山中央公園
 松山中央公園野球場（坊っちゃんスタジアム）
 松山中央公園サブ野球場（マドンナスタジアム）
 松山競輪場（であいフィールド）
 愛媛県武道館　ほか
 愛媛県立松山中央高等学校
 伊豫豆比古命神社（椿神社）

その他 
 プロ野球公式戦開催時や愛媛県武道館のコンサート開催時は、特急列車の一部が停車したり、松山駅との間で臨時列車を運行することがある。
 坊っちゃんスタジアムや愛媛県武道館でプロ野球などの催事がある時は、松山駅から職員が派遣されて切符の発売や旅客の整理に当たる。
 四国内には、国鉄時代には通過する普通列車が存在した駅が多く、当駅もその1つである。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 松山駅 (Y55, U00) - 市坪駅 (U01) - 北伊予駅 (U02)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

松山市の鉄道駅
ちつほ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
予讃線
富山新聞

富山新聞（とやましんぶん）は、北國新聞社富山本社が発行する朝刊専売の富山県の地方紙。1923年創刊。発行部数は4万2602部（日本ABC協会調べ、2019年1-6月）で、富山県内でのシェアは約1割で3位。

特徴 
石川県金沢市の北國新聞社で紙面を製作・印刷しており、紙面は一部を除いて北國新聞と共有している。また論調は北國新聞と同様で、。夕刊は1952年11月から発行したが、1968年に発行を終了している。なお、

別の県で製作・印刷されている県紙はほかに大阪府の大阪日日新聞（日本海新聞グループ、鳥取県の新日本海新聞社で印刷）、福井県の日刊県民福井（中日新聞グループ、岐阜県の中日新聞岐阜工場で印刷）、奈良県の奈良新聞（大阪府の朝日新聞堺工場で印刷）がある（その他県域ではなかったが、常陽新聞が2014年に復刊した際、東京都の毎日新聞系・東日印刷で委託印刷をした事例もあったが、休刊中）。かつては北日本新聞社も石川県で「北陸新聞」の題号で発行していたが、北陸新聞は中日新聞社に経営権を譲渡し、現在の「北陸中日新聞」となった。

かつて国民の祝日の発行号では、親会社の北國新聞と共に題字近くに「祝日には国旗を掲げましょう」の表記があった。

事業所 
 本社（北國新聞社 富山本社）
 富山県富山市大手町5番1号
 支社
 高岡
 総局
 魚津
 氷見
 砺波
 支局

沿革 
 1923年5月1日 - 中越附録が創刊。当時の本社所在地は高岡市一番町。
 1924年1月1日 - 中越附録を越中新聞に改題。
 1940年8月1日 - 休刊。
 1946年3月11日 - 越中新聞復刊し、富山新聞に改題。同時に本社を高岡市御旅屋町に置く。
 1947年7月11日 - 富山新聞富山支社の新築落成式を挙行。
 1952年11月 - 朝夕刊セット制となる（1968年まで）。
 1953年6月 - 現在地の富山市大手町に本社社屋（富山新聞会館）を建設し、移転。
 1954年 - 北國新聞社と合併。
 1968年11月1日 - 夕刊を廃止、朝刊専売紙へ移行。
 1985年4月1日 - 富山エフエム放送（FMとやま）が開局。この日から同局で『富山新聞ニュース』の放送を開始。
 1992年5月7日 - 富山市大手町に現本社社屋（富山新聞会館）竣工。
 2021年2月1日 - 公式ウェブサイトを有料化し、「富山新聞デジタル」として電子版の運用を開始。

地域面 
主に「北陸総合」・「富山総合」・「とやま東」・「とやま西」の4面で構成されている。

テレビ・ラジオ欄

最終面 
 フルサイズ
番組解説は4番組。

 3分の1サイズ
 NHK BS
 NHK BSP4K
 4分の1サイズ
 NHK BS8K
NHK BSプレミアムは閉局に伴い掲載を終了し、NHK BSおよびNHK BSP4Kが3分の1サイズで掲載されている。

中面 

 ラジオ
ラジオたかおかの番組解説が掲載されていた時期があるが、現在は廃止されている。なお、富山県内のほかのコミュニティ放送局の番組表は掲載されていない。掲載サイズは原則4分の1サイズ。

 BS

2023年12月時点ではスターチャンネル2・3、放送大学テレビ、BSJapanextは掲載されていない。

 地域のチャンネル・ケーブルテレビ
 コミュニティチャンネル

 CS

2018年11月30日付までは新潟テレビ21、新潟放送も掲載されていた。2023年3月時点ではテレビ金沢、MROテレビ、石川テレビも掲載されていない。

補足 
1965年時点では、新潟ラジオ（新潟放送ラジオ）やTBSラジオも最終面で掲載されていた。

関連放送事業者 
 チューリップテレビ
 富山エフエム放送（FMとやま）
 ラジオたかおか
 なお、北國新聞の系列放送局はテレビ金沢。
 富山テレビでは早朝の時間帯に『富山新聞天気予報』が放送されている。

脚注

参考文献

関連項目 
 富山新聞ニュース
 北國新聞
 藤子不二雄Ⓐ - 氷見市出身。元社長・鍋島弘蔵の甥（妹の長男）であり、1952年から1954年まで勤務していた。代表作の自伝漫画『まんが道』では「立山新聞」という本紙をモデルとした新聞が登場する。
 高岡市民の歌 - 1946年に復刊記念事業として高岡市役所と合同で選定したが、2005年に高岡市が福岡町と新設合併したことに伴い廃止された。作曲は童謡「夕日」で知られる室崎琴月。
 高岡コロッケ - 富山新聞において「高岡コロッケ物語」を掲載していた。
 浜辺美波 - 富山新聞のCMキャラクター。

外部リンク 

 富山新聞

富山県の新聞
富山県のマスメディア
富山市の企業
1923年刊行開始の刊行物
木霊

木霊（こだま、木魂、谺）とは、樹木に宿る精霊である。また、それが宿った樹木を木霊と呼ぶ。

また山や谷で音が反射して遅れて聞こえる現象である山彦（やまびこ）は、この精霊のしわざであるともされ、木霊とも呼ばれる。

概要 
精霊は山中を敏捷に、自在に駆け回るとされる。木霊は外見はごく普通の樹木であるが、切り倒そうとすると祟られるとか、神通力に似た不思議な力を有するとされる。これらの木霊が宿る木というのはその土地の古老が代々語り継ぎ、守るものであり、また、木霊の宿る木には決まった種類があるともいわれる。古木を切ると木から血が出るという説もある。

木霊は山神信仰に通じるものとも見られており、古くは『古事記』にある木の神・ククノチノカミが木霊と解釈されており、平安時代の辞書『和名類聚抄』には木の神の和名として「古多万（コダマ）」の記述がある。『源氏物語』に「鬼か神か狐か木魂（こだま）か」「木魂の鬼や」などの記述があることから、当時にはすでに木霊を妖怪に近いものと見なす考えがあったと見られている。怪火、獣、人の姿になるともいい、人間に恋をした木霊が人の姿をとって会いに行ったという話もある。

伊豆諸島の青ヶ島では、山中のスギの大木の根元に祠を設けて「キダマサマ」「コダマサマ」と呼んで祀っており、樹霊信仰の名残と見られている。また八丈島の三根村では、木を刈る際には必ず、木の霊であるキダマサマに祭を捧げる風習があった。

沖縄島では木の精を「キーヌシー」といい、木を伐るときにはキーヌシーに祈願してから伐るという。また、夜中に倒木などないのに倒木のような音が響くことがあるが、これはキーヌシーの苦しむ声だといい、このようなときには数日後にその木が枯死するという。沖縄の妖怪として知られるキジムナーはこのキーヌシーの一種とも、キーヌシーを擬人化したものがキジムナーだともいう。

鳥山石燕の妖怪画集『画図百鬼夜行』では「木魅（こだま）」と題し、木々のそばに老いた男女が立つ姿で描かれており、百年を経た木には神霊がこもり、姿形を現すとされている。

これらの樹木崇拝は、北欧諸国をはじめとする他の国々にも多くみられる。

脚注

関連項目 
 日本の妖怪一覧
 山神、山精
 山水
 生気論
 山彦
 魑魅魍魎
 彭侯
 岳神
 木精
 エーコー
 ドリアード
 水神
 荒魂・和魂

日本の妖怪
中国の妖怪
山神
下北交通大畑線

|}
大畑線（おおはたせん）は、下北交通が運営していた鉄道路線。青森県むつ市の下北駅で大湊線から分岐して下北半島を縦断し、下北郡大畑町（現・むつ市）の大畑駅までを結んでいたが、2001年に廃止された。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線である。

路線データ 
 区間（営業キロ）：下北 - 大畑 (18.0 km)
 駅数：8（起終点を含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化方式：なし（全線非電化）
 閉塞方式：スタフ閉塞式

歴史 
津軽海峡に面した下北半島は日本の国防上重要な拠点で、陸奥湾側の拠点のあった大湊まで鉄道が開業したのは1921年（大正10年）のことであった。

翌年に制定された改正鉄道敷設法においても別表第1号に「青森縣田名部ヨリ大畑ヲ經テ大間ニ至ル鐡道」として規定された。建設理由は下北半島の開発と対北海道連絡線であった。明治の中頃（年月不明）に函館区長の常野正義が野辺地より大間まで鉄道を建設し、大間と函館を貨客船にて結び、東京 - 函館間の所要時間短縮を提唱し、1923年（大正12年）には函館にて海産商を営み、函館市議会議員を務めた阿部覚治が「大函館論（文化サークルの紅茶倶楽部·刊）」にて関門トンネル (山陽本線)が着手されたことを引き出し、函館 - 大間間を海底鉄道トンネルで結ぶ構想を発表している。船舶の技術の進歩を考えても津軽海峡の強風や高い波を克服し、確実な輸送をするのは難しい。もし関門海峡のように海底鉄道トンネルが掘れるならばそのような問題は解決できると指摘した。実際、津軽海峡は潮流が速く複雑で四季を通じて激しい気象や海象が起き、瀬戸内海、玄界灘に並ぶ日本の三大海難所であるが、しばらく着手されることはなかった。

この予定線が建設線に昇格するのは、大間にあった大日本帝国陸軍津軽要塞の施設強化に伴うもので、1937年（昭和12年）に大間線第1期線として下北 - 大畑間が着工され、1939年（昭和14年）に開業した。この頃は、田名部の北に位置する樺山飛行場の資材運搬に利用された。大間までの予定線（大間線第2期線）も引き続いて建設が進められたが、太平洋戦争の戦局悪化にともなって1943年（昭和18年）12月に工事は中止された。

津軽海峡の対岸にあたる北海道の亀田半島においても同要塞への兵員や軍事物資輸送目的で戸井線が建設されていたが、これも未成のまま工事が中止されている。

戦後しばらくは、海産物や木材の輸送で活況を呈したが次第に減少し、1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定された。協議会では一時バス転換に傾いたものの、1984年になって南部縦貫鉄道が、自社路線（1997年休止、2002年廃止）と野辺地駅で接続する大湊線とセットでの引受を表明。これに対し地元のバス会社「下北バス」が経営地盤の防衛から引受けを表明し、一転して鉄道として存続することとなった。同じ青森県の弘南鉄道に1984年に引き継がれた黒石線（1998年廃止）とともに、特定地方交通線が第三セクター企業ではなく、純民間資本の企業に引き継がれた希な例であったが、私鉄ではなくバス会社の鉄道引受としては唯一の例である。

下北バスには、鉄道経営の経験はなかったが、バス事業で関係のあった京浜急行電鉄の指導を受け、1984年に社名を「下北交通」に改称。1985年7月に大畑線の営業を引き継いだ。しかしその後も経営は苦しく、車両や施設の老朽化も相まって、結局廃止されることとなった。当初は2001年6月1日廃止予定だったが、2か月早められ2001年4月1日に廃止された。

年表 
 1939年（昭和14年）12月6日 - 大畑線下北 - 大畑間 (18.0 km) 開業（全通）。
 1966年（昭和41年）12月15日 - 海老川駅新設（1960年（昭和35年）頃から同所に仮乗降場があった）。
 1968年（昭和43年）
 5月16日 - 9時48分頃に発生した十勝沖地震により被害を受ける。
 5月24日 - 国鉄盛岡鉄道管理局長が『大畑線の廃止もあり得る。』発言し、地元で問題化。
 7月13日 - 復旧工事開始。
 10月31日 - 復旧工事が終わり、168日ぶりに開通。
 1979年（昭和54年）2月1日 - 貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日 - 第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1985年（昭和60年）7月1日 - 国鉄大畑線廃止、下北交通に転換。
 1995年（平成7年）12月1日 - 樺山駅を冬季休業化（以後毎年3月31日まで休業）
 2001年（平成13年）4月1日 - 廃止。

運行形態 
1日10往復ほどの運行だった。転換時点で列車交換の可能な駅はなく、全線1閉塞となっていた。

国鉄時代は大湊発着で、野辺地駅 - 大湊駅 - 大畑駅という運転系統もあった。夜間滞泊も大湊駅を使っていたが、下北交通への転換で大畑駅に車庫が設置され、大畑駅に車両を留置するダイヤになった。当線から大湊駅への直通もなくなった。

駅一覧 
全駅が青森県に所在

 樺山駅は12月1日 - 3月31日の間営業休止
 大畑駅で大間線が接続する計画があったが、未成線に終わっている。

代替バス 
下北交通はバスが本業であったため、自社によるバス代替運行を開始した。当初は下北駅 - 大畑駅間を運行し廃止された田名部駅も経由していたが、のちに佐井線と統合された系統となり、現在は朝晩を除き下北駅 - 佐井車庫間の運行となり、田名部駅も経由しなくなった。

輸送・収支実績 

民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』1988年-2003年

車両 
国鉄からキハ22形3両（キハ22 149・150・151）の譲渡を受け、便所・デッキの撤去、ワンマン運転対応のための整理券発行機の設置、車体塗色変更（白地に赤色）を実施し、形式をキハ85形（キハ85-1・2・3）として投入した。

3両とも廃止まで使用され、廃止後は3両とも大畑駅跡において民間の趣味者団体「大畑線キハ85動態保存会」により動態保存されている。

脚注

参考文献 
 自治体史
 函館市史 銭亀沢編　函館市史編さん室編　函館市　1998年
 大間町史　大間町史編纂委員会　大間町　1997年
 商業誌
 青函トンネル事典海峡回廊　富田全　北海道総合出版　1988年
 わが街　はこだてタウン誌50年　タウン誌「街」編集室　2013年
 津軽海峡の天気とことわざ　津軽海峡海難防止研究会編　1988年

関連項目 

 日本の鉄道路線一覧
 旧・大畑線接続道路
 県道272号下北停車場線（下北駅）
 県道273号田名部停車場線（田名部駅）
 県道274号陸奥関根停車場線（陸奥関根駅）
 県道275号川代停車場線（川代駅）
 県道277号正津川停車場線（正津川駅）
 県道278号大畑停車場線（大畑駅）

おおはたせん
鉄おおはたせん
青森県の交通史
伊予市駅

伊予市駅（いよしえき）は、愛媛県伊予市米湊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU05。特急列車を含む、全列車が停車する。駅名標のコメントは「平家ゆかりの五色浜の駅」。

歴史 
1930年（昭和5年）2月27日、国鉄讃予線が松山駅から当駅まで延伸したのに伴い南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として開業した。開業当初は讃予線の終着駅であったがおよそ1か月後の4月1日には高松駅から当駅までと多度津駅から阿波池田駅の間が予讃線とされたため予讃線の駅となり、また開業からおよそ3年後の1932年（昭和7年）12月には当駅から伊予上灘駅までが延伸となったのでこの駅は終着駅ではなくなった。1933年（昭和8年）に予讃線は予讃本線に改称となる。

この駅を大きく変えたのが1986年（昭和61年）3月の向井原駅から内子駅までの新線の開通であった。旧来の予讃線と内子廻りの新線との分岐駅は隣の向井原駅とされたがこの駅は事実上予讃線旧線（長浜経由、愛称は愛ある伊予灘線）と新線（内子線内子経由）、そして松山方面と三方向の線路が集まる乗り換え駅となったのである。

その後、1987年（昭和62年）4月国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道予讃本線の駅になって現在に至る。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称した。

なお駅名は1955年1月1日の、伊予郡郡中町、北山崎村、南伊予村、南山崎村の合併により伊予市が誕生したおよそ2年後の1957年（昭和32年）2月27日に伊予市の代表駅として現在の伊予市駅（いよしえき）に改められている。

かつてはほとんどの特急列車が通過していたが、2008年3月15日のダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになった。

年表 
 1930年（昭和5年）
 2月27日：国鉄讃予線の松山駅から当駅までの延伸により南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として開業。
 4月1日：高松駅から当駅まで及び多度津駅から阿波池田駅までが予讃線とされる。
 1932年（昭和7年）12月1日：国鉄予讃線が当駅から伊予上灘駅までが延伸となる。
 1933年（昭和8年）8月1日：国鉄予讃線が予讃本線に改称となる。
 1957年（昭和32年）4月1日：現在の伊予市駅（いよしえき）に改称される。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅 - 内子駅間の新線開通により、事実上の乗換駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
 1990年（平成2年）11月21日：伊予北条駅 - 当駅間が電化。
 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線当駅 - 伊予大洲駅（伊予長浜駅経由）間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
 2024年（令和6年）3月16日：終日無人化（予定）。

駅構造 

単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を持ち単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番線、2番線、3番線となっており1番線の線路が直線化された一線スルーの構造を持っている（速度制限はないが、すぐ西方にR300の曲線があるので下り列車は減速通過となる。しかし、当駅を通過する定期列車は現在設定されていない）。通常は上下線とも1番線に発着し、交換列車や折り返し列車のみ2,3番線を使用している。この駅は形式上は予讃線の非電化区間と電化区間の境目であり（大半の電車は伊予北条方面から来ると松山駅が終着）、当駅から西側（伊予長浜方面および内子方面）が非電化、東側（松山方面）が電化となっているため、架線は当駅のホーム末端先100mで途切れている。当駅には、信号扱所の跡など通票閉塞時代の遺物が残っている。

駅舎は大きく木造瓦葺である。古くからのものであるが前面などを改装して大切に使っている。直営駅で窓口や自動券売機が設置されているが、窓口の営業は日中のみである。1980年代中期に跨線橋が設置されるまでは、2,3番線から改札のある1番線にはホーム間の軌道上に設置された踏切板を直接渡っていた。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

当駅西北方向に伊予市の中核施設や市街地が展開され市役所なども比較的近く、銀行などの施設もそちら側にある。また駅の周り、北西方向は最近リニューアルされて第三セクターの商業施設「手づくり交流市場 町家」ができ飲食店などが整然と立ち並んでいる。

駅前を通る国道378号を挟んで伊予鉄道郡中線の郡中港駅と向かい合っている。

 郡中港駅 - 伊予鉄道郡中線
 伊予市役所
 伊予郵便局
 伊予市立郡中小学校
 伊予市立港南中学校
 郡中港 - 西方1.0km
 ※一時ダイヤモンドフェリーによる高速船「スピーダー」が大分と結んでいたが、現在は定期航路なし（再開を検討中）。海上自衛隊の練習艦寄港地である。
 南西1kmに五色浜公園（海水浴場）
 五色姫海浜公園
 しおさい公園
 伊予五色姫郵便局
 国道56号
 国道378号
 伊豫岡八幡神社

隣の駅 
※当駅に停車する特急「宇和海」の停車駅は列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 鳥ノ木駅 (U04) - 伊予市駅 (U05) - 向井原駅 (U06, S06)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

伊予市の鉄道駅
よし
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
いよしえき
はやて

疾風（はやて）は、急に速く吹く風のこと。

概要 

はやてかぜ、はやちとも。意味から漢字を充てた「疾風」からしっぷうと読んだり、音写して早手とも書く。「て」「ち」は風の意。

突然に激しい様から以下のように固有名称としてよく用いられている。

気象では寒冷前線に伴うことが多い。陣風とも。 江戸時代において、罹るとすぐ死ぬことから、疫痢（赤痢のうち、重症であるもの）を「はやて」と呼んだ。ビューフォート風力階級で 5 （Fresh breeze）に相当する名称でもある。

固有名称

はやて 
 はやて (列車) - 東北新幹線の列車。
 はやて (プロレスラー) - 上記列車をモチーフとした覆面レスラー。
 はやて (海運業) - 沖縄県宮古島市の宮古島周辺で遊覧船事業を行う海運会社。かつては宮古島平良港と伊良部島佐良浜港を結ぶ一般旅客定期航路を運航していた。
 山梨県警察のヘリコプター。
 東京消防庁の指揮艇。

ハヤテ 
 日本のバンド、スピッツの楽曲。アルバム『インディゴ地平線』に収録。
 真青ハヤテ - 日本のアクション俳優。またその旧芸名。
 日本のプロ野球チーム運営企業のハヤテ223、およびその新球団の略称。また、親会社ハヤテグループの略。

疾風

戦闘機、車両、船舶の愛称・名称 
 日本陸軍の戦闘機、四式戦闘機の愛称。
 陸上自衛隊の兵員輸送車、高機動車の愛称。
 疾風 (実験船) - テクノスーパーライナーTSL-F型船型の実験船。
 日本海軍の駆逐艦。
 疾風 (初代神風型駆逐艦)
 疾風 (2代神風型駆逐艦)

HAYATE 
 HAYATE - 風童じゅんの漫画作品。
 アクション俳優の真青ハヤテがアクション監督として活動する際の名義。

外部リンク 
 
 

はやて
はやて
総合型選抜

総合型選抜（そうごうがたせんばつ）とは、大学の入試方法のひとつ。高等学校における成績や小論文、面接などで人物を評価し、入学の可否を判断する選抜制度。入学許可担当事務局（）によって入試選抜を行うアメリカのAO制度とは異なり、日本独自の選抜方法となっている。なお、大学と短期大学においては、2021年4月より前までAO入試という名称であったが、2021年4月入学者対象の試験（令和3年度入試）から名称が総合型選抜へと変更された。

概要 
1990年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス総合政策学部・環境情報学部が、他大学に先駆けて「AO入試」として導入した。 

選考方法としては「対話重視型」と「書類・論文重視型」がある。対話重視型はエントリーと呼ばれる登録を行い、面接を重ねていく選抜方法である。書類・論文重視型は出願時に小論文やエッセイなどを提出し、これに調査書・志望理由書などの書類審査を含めた形で1次選考が行われ、1次選考後に面接や小論文を課し、合否が決定される。同様の選抜方式が一律にAO入試と称されているわけではなく、自己推薦入試（AO入試とは別に自己推薦入試という名前の入試が存在する大学もある）・公募推薦入試・一芸入試など、各学校・学科によって名称は様々である。尾室（2012）によれば、AO入試は当初、それまでの一芸入試や自己推薦入試等と同様の入試として認識されていたという。 

推薦入試は成績（評定）の基準があることが多く、さらに「指定校推薦」や「公募推薦（一般推薦・特別推薦）」では高校からの推薦が必要になるが、AO入試の場合は、私立大学を中心に学業成績基準を設けない大学が多い。しかし、新たに基準を設けたり、センター試験や学力テストを課したりする場合も増えている。

AO入試合格者の大学入学者に占める割合は、2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。2017年度の大学入学者のうち、国公立大学では3.1%、私立大学では10.7%がAO入試によって入学しており、推薦入試に比べると割合は少ないものの、国公立大学・私立大学ともに実施する大学・学部の数は増加傾向にあり、2017年度には全大学の73.8%で実施されている。

一部の学部（主に医学部・歯学部・薬学部等）においては、大学入試センター試験または大学独自の個別筆記試験を課すことがある。例えば、長崎大学医学部医学科の2012年度AO入試では、センター試験で80%以上の点数を取っていなければ合否の選抜対象に入らない。また、日本数学オリンピックや各種科学コンテスト、弁論大会等、所定のコンテストで優秀な成績を収めた受験生に対する入学枠を用意している大学もある。

課題 
旧来型の推薦入試では出願が11月以降という決まりがあるが、AO入試にはこの規制がないため、夏休み前に合格者を出しているケースも少なくない。「早々に合格を決めた生徒が授業に集中しなくなっている」という指摘も存在する。そのため、2011年度入試より、高校での教育に与える影響に配慮して、AO入試の入学願書受付は8月1日以降となっている。

AO入試から入学までに空白期間が生じることを利用し、「入学前教育」を実施している大学が多く出てきている。ベネッセコーポレーションが2005年度にAO入試を実施した大学を対象に調査したところ、74%の大学が入学前教育を行っていた。中央教育審議会（中教審）では、AO入試について「大学生の学力低下につながっている」と危惧する声が挙がっており、学力を担保するために「高大接続テスト」（仮称）を実施すべきとの検討がなされている。一方、「従来の学力選抜では見出せない資質を評価して選抜するものであるから、当然、そのリスクは負わなければならない」「単に学力面だけでAO入試の成否を論じることは無意味なことである」との指摘もある。

評価 
AO入試についての大学側の評価としては、AO入試の先駆けとなった慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスは「実証分析の結果、AO入試入学者はリーダシップを発揮し、何かしらの課題や目標とともに、SFCに帰属意識を持ちつつ大学生活を送っていると判断することができる。特に、AO入試の目的の1つが問題意識の明確な学生を確保するためだとするならば、SFCのAO入試という選抜制度はその趣旨にかなった役割を果たすことができていると評価できよう」と総括している。

また、早稲田大学政治経済学部でも「多様な経歴、能力、資質、個性をもつ入学者の選抜を可能にし、学部の教育環境の活性化に大きく貢献している」とし、「これらの入学者の入学後の学業成績も、一般入試による入学者に比べ概ね良好である」と自己評価している。早稲田大学全体においてもAO入試が「入学後のGPAが最も高い入試区分」だとしている。

国立大学として最もAO入試に熱心とされる東北大学においても、AO入試入学者のGPAが一般入試入学生よりも高く、「大学生活における学習の重要度」「大学で学んだことの総合満足度」「文章表現力」「プレゼンテーション能力」などの能力もAO入試入学者の方が高かった。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 推薦入学
 偏差値操作

入学試験
日本の教育
太東駅

太東駅（たいとうえき）は、千葉県いすみ市岬町椎木（しいぎ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物扱い廃止。
 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。複線化の際、1番線が増設され、下りホームが嵩上げされたが、本屋側の上りホームは嵩上げされていない。 互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホームには待合室がある。木造駅舎を有する。

茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は未設置。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 一部の列車は2番線を使用する。なお、当駅では通過待ちはない。
 ホームは11両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は356人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 
 国道128号（外房黒潮ライン）
 千葉県道152号一宮椎木長者線
 千葉県道153号夷隅太東線
 千葉県道229号太東停車場線
 千葉県道274号松丸一宮線
 いすみ市立岬中学校
 いすみ市立太東小学校
 いすみ市立太東保育所
 太東郵便局
 JAいすみ岬支所
 コメリハード＆グリーン岬店
 スーパーセンターレオ岬店
 ドラッグセイムスいすみ岬店
 麻雀博物館
 太東岬（九十九里浜の南端）
 太東埼灯台
 太東海浜植物群落
 椎木堰・中原堰
 いすみ市民バス「太東駅」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速・普通（各駅停車）
 東浪見駅 - 太東駅 - 長者町駅

脚注

記事本文

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

いすみ市の鉄道駅
いとう
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
房総鉄道
外房線
1899年開業の鉄道駅
長者町駅

長者町駅（ちょうじゃまちえき）は、千葉県いすみ市岬町長者にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。旧・岬町の代表駅。

東浪見駅から当駅までは複線区間、当駅から御宿駅までは単線区間となる。

歴史 
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）：東浪見駅 - 当駅間が複線化される。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは11両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は266人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

 国道128号（外房黒潮ライン）
 千葉県道152号一宮椎木長者線
 千葉県道154号夷隅長者線
 いすみ市役所岬庁舎（旧・岬町役場）
 岬ふれあい会館文化センター
 いすみ市岬公民館・運動場
 旧 千葉県立岬高等学校（現大原高校園芸実習場）
 いすみ市立長者小学校
 いすみ市立中根小学校
 いすみ市立長者保育所
 いすみ警察署中滝駐在所
 JAいすみ中根支所
 いすみ市B&G海洋センター
 岬郵便局
 千葉銀行長者支店
 房総信用組合岬支店
 コメリハード&グリーンいすみ岬店
 ケーズデンキいすみ店
 和泉浦海岸
 長者児童遊園
 いすみ市民バス「長者町駅」停留所

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速・普通（各駅停車）
 太東駅 - 長者町駅 - 三門駅

脚注

記事本文

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 長者町

外部リンク 
 

いすみ市の鉄道駅
ようしやまち
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
房総鉄道
外房線
1899年開業の鉄道駅
浪花駅

浪花駅（なみはなえき）は、千葉県いすみ市小沢（おざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

歴史 
 1913年（大正2年）6月20日：開業。
 1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）
 3月1日：荷物扱い廃止。
 7月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。国鉄の房総東線時代は有人駅で木造の立派な駅舎があった。

駅舎側に貨物ホームもあり（プラットホームの写真に写っているシュロの木は貨物ホームに植えてあったものでシュロの木の場所に貨物ホームがあった）、現在のような単調な配線ではなかった。また、いすみ鉄道が国鉄の木原線時代に機械式気動車だけで運転されていたころは現在の上り線の外側に側線が一本あり（プラットホームの写真の上り線外側にある草むらが側線の跡）、廃車されたレールバス・キハ01がしばらく留置されていた。側線がいつ廃止されたかは不明だが、電化して外房線と改称された時には撤去されていた。外房線となってからもしばらくは跨線橋が整備されず、ホームの大原寄りに長いスロープを付け構内踏切で駅舎とホームを行き来するようにしてあった。電化時に客車時代の低いホームはある程度かさ上げしている。ホーム待合室の床面がホームより低くなっているのは電化前にホームをかさ上げした名残り。現在は駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

勝浦駅管理の無人駅。駅員がたまに大原駅・勝浦駅から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎は1980年（昭和55年）3月に改築された簡易な駅舎である。ホームにはスピーカーが1機あり、大原駅から列車遅延などの情報を流す。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは8両編成までに対応する。
 外房線内で有効長が8両以下となっている駅は当駅と三門駅のみである。

利用状況 
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は96人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

駅近隣には国道128号が通り、駅出入口反対側等に田園地帯が広がる。
 国道128号（外房黒潮ライン）
 浪花郵便局
 いすみ市立浪花小学校
 大原自動車教習所
 大原・御宿ゴルフコース
 宝ゴルフ大原
 ふれあい農産物直売所
 コメリハード&グリーン千葉大原店
 ツルハドラッグいすみ店

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速・普通（各駅停車）
 大原駅 - 浪花駅 - 御宿駅

脚注

記事本文

出典

利用状況 

 千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

いすみ市の鉄道駅
みはな
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
外房線
1913年開業の鉄道駅
御宿駅

御宿駅（おんじゅくえき）は、千葉県夷隅郡御宿町須賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

長者町駅から当駅までは単線区間、当駅から勝浦駅までは複線区間となる。

歴史 
 1913年（大正2年）6月20日：開業。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2013年（平成25年）3月16日：特急「わかしお」の全列車が停車するようになる。
 2022年（令和4年）5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

木造平屋建ての駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の沙漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。

勝浦駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、自動券売機1台（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。

2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは11両編成までに対応する。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は395人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

 国道128号
 千葉県道176号夷隅御宿線
 千葉県道232号御宿停車場線
 御宿町役場
 冨士大石寺顕正会南房会館
 御宿郵便局
 中央国際高等学校 （旧千葉県立御宿高等学校)
 御宿町立御宿小学校
 御宿町立御宿中学校
 月の沙漠記念館
 御宿町歴史民俗資料館
 御宿漁港
 御宿海岸・御宿中央海水浴場（月の沙漠）
 岩和田海水浴場
 浜海水浴場
 御宿温泉
 スーパーおおたや
 南房総・御宿西武グリーンタウン
 メキシコ記念公園
 日西墨三国交通発祥記念之碑（メキシコ記念塔）

バス路線 

 御宿駅
 小湊鉄道
 勝08・勝09：勝浦駅行
 御宿
 小湊鉄道・日東交通・京成バス
 高速バス：バスターミナル東京八重洲行

隣の駅 
※特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 通勤快速・快速・普通（各駅停車）
 浪花駅 - 御宿駅 - 勝浦駅

脚注

記事本文

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 千葉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

千葉県の鉄道駅
んしゆく
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
外房線
おんしゆくえき
1913年開業の鉄道駅