スカイチーム

スカイチーム（）は、メンバー19社による世界規模の航空連合。アライアンス・スローガンは英語で「」。貨物部門はスカイチーム・カーゴ。会長はKLMオランダ航空出身のレオ・ファン・ヴァイク、本部はオランダのアムステルダムにある。

歴史 

 2000年6月22日：デルタ航空、エールフランス、大韓航空、アエロメヒコ航空により設立。
 2001年
 3月25日：チェコ航空が加盟。
 7月27日：アリタリア航空が加盟。
 2004年9月13日：KLMオランダ航空、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空が加盟。
 2006年4月14日：アエロフロート・ロシア航空が加盟。
 2007年
 9月4日：エア・ヨーロッパ、ケニア航空、コパ航空がアソシエートメンバーとして加盟。
 11月15日：中国南方航空が加盟。
 2009年
 1月13日：アリタリア航空が経営危機により事業分割され、新会社がアリタリア-イタリア航空として運航を開始。
 10月24日：コンチネンタル航空、コパ航空が脱退（コンチネンタル航空は、スターアライアンス所属のユナイテッド航空と対等合併したため。）。
 2010年
 1月31日：ノースウエスト航空が脱退（デルタ航空と合併し、会社が消滅したため、デルタ航空はスカイチーム所属）。
 6月10日：ベトナム航空が加盟。
 6月22日：アソシエートメンバー（エア・ヨーロッパ、ケニア航空）が正式メンバーとなる。
 6月25日：タロム航空が加盟。
 2011年
 6月21日：中国東方航空が加盟。
 9月28日：チャイナエアラインが加盟。
 2012年
 5月29日：サウディアが加盟。
 6月28日：ミドル・イースト航空が加盟。
 8月29日：アルゼンチン航空が加盟。
 11月21日：厦門航空が加盟。
 2014年3月5日：ガルーダ・インドネシア航空が加盟。
 2018年12月31日：中国南方航空が脱退。
 2021年
 10月14日：アリタリア-イタリア航空が脱退。
 10月29日：ITAエアウェイズが加盟。
2022年4月27日：アエロフロート・ロシア航空の会員資格を、ロシアのウクライナ侵攻の理由により停止中。
2023年
3月3日：ヴァージン・アトランティック航空が加盟。
10月4日：スカンジナビア航空が加盟及び、スターアライアンスからは脱退することを発表。

加盟航空会社 

※厦門航空は中国南方航空の子会社であるが、親会社の中国南方航空は2018年12月31日をもってスカイチームを脱退した。

アソシエートメンバーには議決権がないが、スカイチームのネットワークと相互的なマイレージ・サービスが利用できた。2010年6月22日、アソシエートメンバーは正式メンバーとなった。

加盟予定航空会社

元加盟航空会社

ハブ空港

特徴 
 北アメリカでは、世界最大規模の航空会社であるアメリカのデルタ航空が加盟している。
 ラテンアメリカでは、アルゼンチンを拠点とするアルゼンチン航空、メキシコを拠点とするアエロメヒコ航空が加盟している。
 ヨーロッパ（CIS諸国含む）では、KLMオランダ航空、エア・ヨーロッパ、エールフランス、タロム航空、チェコ航空、ITAエアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空の計7社が加盟しており、有償旅客キロでは最大のシェアを獲得している。なおアエロフロート・ロシア航空は2022年ロシアのウクライナ侵攻のため加盟資格停止中。
 アジアでは、厦門航空、大韓航空、チャイナエアライン、中国東方航空、ベトナム航空、ガルーダ・インドネシア航空の6社が加盟しており、特に東アジアで大きなシェアを獲得している。
 ただし、中国南方航空は2018年12月31日付けでスカイチームを脱退したため、中国の加盟会社は中国東方航空と厦門航空の2社となっている。
2023年時点で、日本の航空会社の加盟例はなし。ただし、日本エアシステムやスカイマークの加盟の可能性が浮上したこともあった。
日本航空（JAL）についてはワンワールド加盟前にも話があったほか、同社の経営破綻後にも、デルタ航空と提携先を変えてワンワールドよりも大規模で乗客数も多いスカイチームへ移籍しようという社内の意見が強く、国土交通省も移籍を後押ししていた。移籍に伴う諸費用についても、デルタ航空がコンピュータシステム改修費用や移籍による減収分の補償などの支援を呼び掛けていたが、再建にあたって会長に就任した稲盛和夫の判断により移籍は取りやめとなった。長年アメリカン航空と築いた関係は簡単に打ち切るべきではないという経営哲学、移籍に伴うシステムなどのトラブルの懸念、日本航空とデルタ航空が提携すると日米間の空路のシェアが六割を超えるという独占禁止法上の問題などが要因と報道されている。ただし、JALマイレージバンク（JMB）の提携先にはエールフランス航空、大韓航空などスカイチームの加盟航空会社がいくつか存在する。
また、スカイマーク経営破綻後の再建スポンサー選定にあたり、デルタ航空を中心としたグループが意欲的に活動していたが、全日本空輸が選定されスポンサーになることはできなかった。前後してスカイチームの日本における拠点空港としてデルタ航空が統合した旧ノースウエスト航空の成田ハブを拠点運用していたが、羽田国際化やそれに伴う日系企業が優先的に羽田移管されたため、日系航空会社の提携先がないスカイチームは相対的に羽田移管が進まなかった。その後、デルタ航空は日本市場に見切りをつけて2020年3月28日に旧ノースウエスト航空の拠点だった成田国際空港から撤退。デルタ航空は成田撤退以降も羽田空港などとの日本路線を展開しているが、東アジア地域の拠点空港としてはスカイチーム創設期から関係が深かった大韓航空の拠点である仁川国際空港にシフトしており、他のスカイチーム加盟航空会社もこの流れに追随している（仁川国際空港に新設された第2ターミナルは事実上スカイチーム専用ターミナルである）。
 西アジア（中東）では、サウディアとミドル・イースト航空が加盟している。
 オセアニアでは、アライアンス設立以来加盟会社がない。
 ただし、オセアニア方面の路線自体はアルゼンチン航空、ガルーダ・インドネシア航空などいくつかの航空会社がカバーしている。
 アフリカでは、ケニア航空が加盟している他、エールフランスが旧植民地諸国を中心に幅広い路線網を持っている。

エリートステータス 
各スカイチーム加盟会社の航空便に搭乗することで、マイレージサービス（FFP）のマイルを貯め、一定以上の条件（各社によって異なる）を満たすと、上級会員になると同時に、スカイチーム・エリート会員（SKYTEAM ELITE）またはスカイチーム・エリート・プラス会員（SKYTEAM ELITE PLUS）としてランクアップされる。（どのメンバーがエリートまたはエリート・プラスかは会員証に記載されている）

エリート特典 
 優先チェックイン
 座席の優先指定
 優先搭乗
 空席待ち優先予約
 空港での優先空席待ち
 エリート資格獲得対象マイルの加算

エリート・プラス特典 
エリート特典に加えて、
 ラウンジの利用
 満席時における座席の確保
 優先的な荷物の取扱い

スカイチーム・エリート及びエリート・プラスは次の会員が該当する。

1 アメリカもしくはメキシコのフライング・ブルー会員のみ
2 アメリカもしくはメキシコを除くフライング・ブルー会員が対象

関連項目 
 スターアライアンス
 ワンワールド
 スカイチーム・カーゴ
 航空会社
 コードシェア便
 マイレージサービス
 世界一周航空券

出典・脚注

外部リンク 
 スカイチーム（skyteam.com） - ※日本語のほか、英・独・仏・中・韓・露などの各言語にも対応。
 
 
 スカイチーム・カーゴ - ※日本語のほか、英・独・仏・中・韓・露などの各言語にも対応。

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