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東比恵駅

東比恵駅（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。

博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。

歴史 
 1993年（平成5年）3月3日：開業。
 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。
 2021年（令和3年）3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口（ICカード専用・出口専用）の供用開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時）限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は10,414人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 

博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。

 西日本シティ銀行比恵支店
 福岡銀行比恵支店
 東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校
 アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。

 博多年金事務所
 博多市民センター
 山王公園
 博多体育館
 アパホテル博多東比恵駅前
 プレナス福岡本社
 福岡市立東光中学校
 福岡市立東光小学校
 第一自動車大学校
 西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所
 サニー東比恵店

隣の駅 
 福岡市交通局
 空港線
 博多駅 (K11) - 東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 東比恵駅 - 福岡市地下鉄

博多区の鉄道駅
かしひえ
福岡市交通局の鉄道駅
1993年開業の鉄道駅
東羽衣駅

東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。

阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。

接続する鉄道路線 
以下の路線と徒歩連絡している。
 南海電気鉄道 - 羽衣駅
 南海本線
 高師浜線

歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅（はんわはまでらえき）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：山手羽衣駅（やまのてはごろもえき）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。
 2018年（平成30年）
 3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。

かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。

駅構造 
1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。

直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

利用状況 
近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 南海電気鉄道 羽衣駅
 浜寺公園
 大阪国際ユースホステル
 ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
 浜寺郵便局
 羽衣国際大学
 羽衣学園中学校・高等学校
 近畿コンピュータ電子専門学校
 大阪航空専門学校
 堺市立浜寺南中学校

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  羽衣線（阪和線支線）
 鳳駅 - 東羽衣駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 羽衣駅

外部リンク 
 

大阪府の鉄道駅
かしはころも
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
高石市の交通
高石市の建築物
1929年開業の鉄道駅
阪和線
東諫早駅

東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

歴史  
 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、行き違い設備を設置（2面2線化）。

駅構造 

有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。

下り線を直線とした一線スルー配線となっている。普通列車は行き違い・追い越しのない場合には原則として出入り口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分がかさ上げされている。

2022年9月23日以降、2番のりばを発着する列車の設定は無い。当駅の2番のりばは廃止され、1面1線に棒線化される予定となっている。

のりば

利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は95人である。
 2017年度分から非公表。

駅周辺 
 国道207号
 auショップ東諫早店
 不二家長崎諫早店
 十八親和銀行東諫早支店
 ヤマダデンキテックランド諫早店（徒歩15分）
 長崎県交通局（県営バス）中山入口停留所（徒歩3分）、東諌早停留所（徒歩4分）。

隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 肥前長田駅 - 東諫早駅 - 諫早駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

諫早市の鉄道駅
かしいさはや
九州旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
長崎本線
1934年開業の鉄道駅
東石黒駅

東石黒駅（ひがしいしぐろえき）は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

歴史 

 1931年（昭和6年）3月25日：第59回帝国議会衆議院本会議において中越線福野駅 - 福光駅間の下吉江における停車場設置請願が採択される。
 1951年（昭和26年）8月10日：日本国有鉄道（国鉄）城端線の福野駅 - 福光駅間に新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

駅構造 
城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。

北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。

利用状況 
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 富山県道20号砺波福光線
 加越能バス「東石黒」バス停
 東石黒簡易郵便局
 東海北陸自動車道
 旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 城端線
 福野駅 - 東石黒駅 - 福光駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

南砺市の鉄道駅
かしいしくろ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1951年開業の鉄道駅
東岩瀬駅

東岩瀬駅（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC37。

歴史  
 1924年（大正13年）9月20日：富岩鉄道の越中岩瀬駅として富山県上新川郡東岩瀬町大字西ノ宮に開業する。旅客のみ取扱う。岩瀬港駅の位置に不便を感じていた旅客の要望により新設された。
 1929年（昭和4年）5月10日：貨物の取扱を開始する。東岩瀬町の工業地帯化に伴う貨物需要の増加による措置であった。
 1936年（昭和11年）12月27日：当駅 - 高等学校前駅間に西ノ宮信号場が開業する。
 1939年（昭和14年）2月8日：当駅 - 高等学校前駅間の西ノ宮信号場が日満工場前駅として開業する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。当駅においては一般運輸営業を行う。
 1950年（昭和25年）5月20日：東岩瀬駅に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
 1972年（昭和47年）10月2日：旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

駅構造

LRT化後 
千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。

のりば 

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

普通鉄道当時 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。

木造平屋建の駅舎は1924年（大正13年）に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年（平成22年）1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年（平成28年）7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年（平成19年）には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。

当駅と大広田駅（現・萩浦小学校前駅）との駅間距離は450mであり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。

貨物取扱 

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。

1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 日曹製鋼線（第三者使用：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.6粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

駅周辺 
 富山市立岩瀬小学校
 富山市立図書館岩瀬分館
 富山市岩瀬地区センター
 北前船回船問屋 森家（国指定重要文化財）
 大平洋ランダム岩瀬工場
 三菱ケミカル富山事業所

隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 萩浦小学校前駅 (C36) - 東岩瀬駅 (C37) - 競輪場前駅 (C38)

脚注

参考文献 
 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、、32-34頁、61-62頁。

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 富山地方鉄道
 東岩瀬駅 - 西日本旅客鉄道

ひかしいわせ
かしいわせ
ひかしいわせ
ひかしいわせ
ひかしいわせ
ひかしいわせ
富岩鉄道
ひかしいわせ
ひかしいわせ
ひかしいわせ
東岩槻駅

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東岩槻駅（ひがしいわつきえき）は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 07。

歴史 
 1969年（昭和44年）12月1日 - 岩槻駅 - 豊春駅間に新駅として開業。
 1971年（昭和46年）3月31日 - 岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が「東岩槻」になる。
 1999年（平成11年）11月25日 - 岩槻駅 - 当駅間複線化。大宮駅 - 岩槻駅間の区間運転列車の約半数を当駅まで延長。
 2004年（平成16年）
 10月19日 - 当駅 - 春日部駅間複線化。区間運転列車は春日部まで延長し当駅始発終着列車を廃止。
 12月 - 当駅の橋上駅舎化工事に着手
 2005年（平成17年）4月1日 - 岩槻市がさいたま市に編入合併され、所在地がさいたま市岩槻区となる。
 2006年（平成18年）11月1日 - 橋上駅舎供用開始。
 2009年（平成21年）
 3月10日 - 発車メロディを導入。
 12月1日 - 駅業務を東武ステーションサービスに委託。
 2016年（平成28年）3月26日 - 野田線で急行運転開始。当駅は通過駅となる。
 2017年（平成29年）4月21日 - 特急「アーバンパークライナー」運転開始。当駅は浅草発のみ停車駅となる。

始発終着列車 
1999年11月25日に岩槻駅 - 当駅間が複線化された際、大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車のうち約半数を当駅まで延長した。下り方には引き上げ線を設置したが、春日部駅までの複線化により下り線の一部となった。

岩槻駅 - 春日部駅間の複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4 kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増ではなく構造施設の大規模な付け替えが必要となった。

当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折り返しはできない配線になっている。

駅舎橋上化 
かつての東岩槻駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。南平野土地区画整理事業の進捗により南側の人口が増加傾向であったことや、東岩槻駅を最寄りとする学校法人開智学園が高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために通学する生徒の利用が増加したことから、駅舎の橋上化による機能強化が図られることとなった。南口を除く部分を2006年1月20日に供用、同年11月1日には南口も供用し竣工した。2007年5月にはホームのアスファルト舗装を完了した。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

のりば 

駅舎橋上化による変更
地上駅舎時代は、北口側の駅本屋から近い順に、下りが1番線、上りが2番線であった。

利用状況 
2022年度の一日平均乗降人員は18,761人である。

開業以降の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。

駅周辺 
岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との市境近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建の住宅や団地が並ぶ。駅から北西2 kmの位置に工業団地が立地し、各企業の送迎バスが当駅から発着している。

隣接する豊春駅周辺と同様に、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。

 さいたま市ふれあいプラザいわつき
 岩槻区役所東岩槻支所
 さいたま市岩槻東部図書館
 岩槻警察署東岩槻駅前交番
 岩槻消防署上野出張所
 さいたま市立上里小学校
 さいたま市立東岩槻小学校
 さいたま市立桜山中学校
 開智学園（総合部・中高一貫部・高等部）
 東岩槻郵便局
 岩槻上野郵便局
 埼玉りそな銀行東岩槻支店
 埼玉縣信用金庫東岩槻支店
 岩槻中央病院

名跡・旧跡
 岩槻城址公園（通称「おはやし公園」）
 慈恩寺
 玄奘塔
 花積貝塚（春日部市花積）

バス路線

隣の駅 
 東武鉄道
  東武アーバンパークライン
 特急「アーバンパークライナー」停車駅（浅草発のみ停車）
 急行・区間急行
 通過
 普通
 岩槻駅 (TD 06) - 東岩槻駅 (TD 07) - 豊春駅 (TD 08)
1931年（昭和6年）から1950年（昭和25年）まで、岩槻駅 - 豊春駅間に 渋江駅（しぶええき）があった。位置は埼玉県道65号さいたま幸手線との立体交差付近である。

「渋江」バス停は、国立東埼玉病院線の岩槻駅西口乗り入れに伴う経路変更により、2017年4月1日付で廃止された。

脚注

注釈

出典 

東武鉄道の1日平均利用客数

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

さいたま市の鉄道駅
かしいわつき
東武鉄道の鉄道駅
1969年開業の鉄道駅
ひかしいわつきえき
東追分信号場

東追分信号場（ひがしおいわけしんごうじょう）は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカケ。事務管理コードは▲132110。旅客営業時代の駅番号はK16。

歴史 

第二次世界大戦後、安平村本安平の北海道炭礦汽船が所有する山林の一部が、外地引揚者、復員軍人などによる緊急開拓事業による開拓予定地として買収され、秩父・光起などの集落が誕生した。当初、住民は鉄道を利用するために川端駅・追分駅へ約10 - 15kmの距離を徒歩で移動するほかなかったため、当駅の設置が請願されることとなり、仮乗降場としての設置を経て旅客駅となった。しかしその後、半世紀超を経て利用客の減少により2016年（平成28年）3月26日に旅客扱いを廃止し信号場となった。
 1948年（昭和23年）：同年初頭に臨時乗降場設置について、地元住民より陳情書、安平村長から請願書が札幌鉄道局長に提出。その後、時期不詳ながら夕張線（当時）追分駅 - 川端駅間に小安平仮乗降場が設置される。1日1往復停車。
 1952年（昭和27年）
 11月：追分村村議会に、「本安平駅」の設置陳情書が議員により提出され、可決。
 12月：追分村長・追分村議会議長連名により、「小安平仮停車場の昇格並びに停止列車の増加について」陳情書を提出。
 1965年（昭和40年）3月1日：日本国有鉄道の東追分駅（ひがしおいわけえき）として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。
 1978年（昭和53年）4月：当駅にて東宝による映画「ブルークリスマス」のロケが勝野洋、竹下景子を迎えて行われる。当駅は東北地方の田舎駅との設定で用いられた。
 1981年（昭和56年）
 6月1日：移転改キロ（追分寄りに300m移設）。
 7月1日：新駅舎使用開始。
 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。
 10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2012年（平成24年）2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。
 2016年（平成28年）3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。東追分信号場となる。
 旅客扱い終了時点では追分駅が管理する無人駅だった。また、普通列車の一部は通過していた。

信号場名の由来 

「追分」の東方にあるため。なお請願時の仮称であった「本安平」はアイヌ語の「ポンアピラ（pon-apira）」（小さい〔=支流の〕・安平川）に由来する。

構造 

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ（相対式ホーム2面）設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子が設置していた。

利用状況 
旅客営業時代の乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

周辺 
周辺は農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。
 北海道道462号川端追分線
 サントリー・金麦（「帰り道」篇）CMロケ地（檀れい出演）

隣の施設 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線
 追分駅 (K15) - （東追分信号場） - 川端駅 (K17)

脚注

注釈

出典

JR北海道

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

安平町の鉄道駅
北海道旅客鉄道の信号場
石勝線
1965年開業の鉄道駅
2016年廃止の鉄道駅
東貝塚駅

東貝塚駅（ひがしかいづかえき）は、大阪府貝塚市半田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R41。

歴史 
当駅は、大日本紡績（現・ユニチカ）貝塚工場への貨物搬出入のため設置された駅である。

1916年（大正5年）に前身の摂津紡績が泉南郡北近義村（のち貝塚町、現・貝塚市）大字脇浜の土地53,399坪を工場建設予定地として購入した。1930年（昭和6年）に阪和電気鉄道本線が全線開通すると、大日本紡績は脇浜の土地を阪和沿線の貝塚町大字半田の土地48,132坪と交換し、1934年（昭和9年）3月に貝塚工場の起工式を行った。貝塚工場は翌1935年（昭和10年）1月に操業を開始し、ニチボー、ユニチカへの変更を経て、1997年（平成9年）3月に操業を停止した。

年表 
 1934年（昭和9年）
4月10日：阪和電気鉄道が阪和岸和田駅（現在の東岸和田駅） - 和泉橋本駅間に駅新設届提出（4月14日認可）。
4月26日：貨物積卸場設置願届出、貨物設備を先行使用開始。
9月24日：阪和貝塚駅として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：東貝塚駅に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2016年（平成28年）
 6月14日：みどりの窓口の営業を終了。
 6月15日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2017年（平成29年）10月22日：東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5kmから1.6kmに変更される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2023年（令和5年）12月4日：西口駅舎の使用を開始。

駅構造 

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。有効長は6両編成分。8両編成は、回送電車の待避停車のみ可能。駅舎は下り線東側日根野寄りの東口と、上り線西側天王寺寄りの西口にあり、東口駅舎へは地下道と階段で、西口駅舎へは跨線橋とエレベーターで結ばれている。

日中以外の時間帯で一部の普通電車が当駅で快速電車・特急列車の通過待ちを行う。

和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

のりば 

 2・3番のりばが本線、1・4番のりばが待避線である。
 列車の運行障害時に折り返し運転が行えるように、2013年11月に列車折り返し設備が新設された。
 天王寺発東岸和田行きは東岸和田駅到着後当駅まで回送され折返し鳳行きの回送、または東岸和田まで回送し快速天王寺行きとなる。

利用状況 
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
2023年に新設された西口駅舎付近には、バス・タクシーの発着が可能な駅前広場が併せて整備されており、ユニチカ貝塚工場跡地の各施設に連絡している。一方、東口駅舎付近には駅前広場がないが、旧来からの駅舎付近であることから交番や郵便局などの施設が存在する。
 ユニチカ貝塚工場跡地
 日本生命野球部グラウンド
 貝塚市歴史展示館（旧ユニチカ貝塚工場事務所）
 ホームセンタームサシ貝塚店
 くら寿司東貝塚店
 貝塚市立第二中学校
 日本郵便 貝塚半田郵便局
 道教寺
 宮﨑機械システム

バス路線 

駅山側の大阪府道237号東貝塚停車場線上に設置されている「東貝塚駅」停留所にて、は〜もに〜ばすが発着する。貝塚養護老人ホームや市立貝塚病院へ結ぶ路線（ピンクバス）が運行されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 東岸和田駅 (JR-R40) - 東貝塚駅 (JR-R41) - 和泉橋本駅 (JR-R42)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

貝塚市の鉄道駅
かしかいつか
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かつて南海電気鉄道に所属した鉄道駅
阪和線
1934年開業の鉄道駅
三崎港 (愛媛県)

三崎港（みさきこう）は、愛媛県西宇和郡伊方町（旧：三崎町）にある港湾（地方港湾）である。港湾管理者は愛媛県。また、愛媛県によって防災拠点(防災拠点港)に指定されている。

概要 
四国の西南西に突き出した佐田岬半島の突端に位置しており、宇和海に面した四国最西端の港湾である。国道197号（通称：頂上線）の整備により、アクセスも良好となっている。また、付近には24時間営業のコンビニエンスストアも開店した。

晴れた日には、対岸の九州を望むことが出来るほどの近さにあり、佐賀関へのフェリー航路がある。かつては別府への航路もあったが、2008年8月20日に廃止された。

2015年度の発着数は5,726隻（4,560,070総トン）、利用客数は509,312人（乗込人員238,323人、上陸人員270,989人）である。

航路 

 国道九四フェリー
 三崎港 - 佐賀関港（所要：1時間10分）※国道197号の海上区間。

港へのアクセス

鉄道 
 最寄に鉄道駅はなく、八幡浜駅からバスを利用する。

道路 
 国道197号
 八幡浜市から三崎港までは「佐田岬メロディーライン」と呼ばれ、走りやすい道路が続く（三崎港は、国道197号の四国側終点となっている）。
 愛媛県道255号鳥井喜木津線
 国道197号と併走しているが、国道197号に比べ悪路が多い。
 愛媛県道256号佐田岬三崎線
 三崎港よりさらに先の、四国の最西端「佐田岬」まで延びる県道。佐田岬灯台付近まで行くことが出来る。

路線バス 
 伊予鉄バス
 34系統・特急松山市駅行き（1往復）
 八幡浜駅前行き（1日1往復）

佐田岬はなはな 
2015年4月26日、フェリー乗り場に隣接する観光交流拠点施設「佐田岬はなはな」が開業した。観光案内所、一次産品等直売所、イベント広場などが設けられ、レンタサイクルのサービスのほか、自転車ツーリング客向けにサイクルスタンドなども整備されている。

脚注

参考文献

外部リンク
国道九四フェリー

国道197号
四国地方の港湾
地方港湾
愛媛県の交通
舎利弗

舎利弗（しゃりほつ、梵: 、、）は仏教の開祖釈迦仏の十大弟子の一人である。

梵語名シャーリプトラのシャーリ（巴: サーリ）は母親の名前「シャーリー（鶖鷺）」から取られており、プトラ（巴: プッタ）は「息子」を意味するため、漢訳では舎利子（しゃりし）や鶖鷺子（しゅうろし）とも表記される。

舎利弗は釈迦の直弟子の中でも上首に座した。特に十大弟子の筆頭に挙げられ智慧第一と称され、親友かつ修行者として同期であった神通第一の目連と併せて二大弟子とも呼ばれる。

生涯 

舎利弗は北インドのマガダ国の首都王舎城（ラージャグリハ）北部のナーラカ村出身で司祭階級（バラモン）の家柄であり、幼名はウパティッサ（）といった。

彼は生来聡明であったのでバラモンの跡継ぎとして期待されながらヴェーダ聖典を着実に修めていたが、次第にバラモン教への不信感を募らせるようになり、隣の村に住んでいた親友の目連と共にバラモン教にとらわれず自由に思考を巡らせて真実の理法を求める出家修行者、すなわち沙門になった。初め二人は王舎城で名を馳せていた自由思想家（六師外道）の一人、不可知論者サンジャヤ・ベーラッティプッタに師事する。舎利弗はすぐにサンジャヤの教義を体得してサンジャヤ教団の高弟となったが、ある日、釈迦の弟子の一人アッサジ（阿説示）と出会い、アッサジを通じて釈迦の教えの一部を聞いたとたんに預流果（悟りの最初の段位）に達したと伝えられる。舎利弗は目連と相談して釈迦教団への改宗を決断すると、サンジャヤ教団の弟子信徒250人も二人に追従してサンジャヤの下を離れて、釈迦仏に帰依した。王舎城で名声と勢力を誇っていたサンジャヤ教団から高弟2人と徒弟250人が離脱したことに対する世間の動揺も大きく、釈迦教団の存在が知れ渡る一因にもなった。

釈迦の弟子となった舎利弗はすぐに最高の悟りを得て教団の上首となった。釈迦からの信任も厚く、時には釈迦に代わって説法を委ねられることもあり、釈迦の実子である羅睺羅（ラーフラ）の師僧も任されていた。またある時、教団の上首の一人デーヴァダッタ（提婆達多）が法臈の浅い比丘500人を引き連れ象頭（ガヤ）山に籠り釈迦教団からの分離独立を謀った事件（破和合僧罪）では、そこに舎利弗が出向いて説法をしたことによって下臈の比丘たちを引き戻すことに成功しており、その際、彼が説法をした時に起きたブロッケン現象に比丘たちが驚いたことが引き戻る契機になったともいわれる。

舎利弗と目連の二大弟子は、釈迦よりも年長ではあったものの教団の後継者になるであろう人物として注目されていた。しかし最有力とされた目連が外道に撲殺されてしまい、相次いで舎利弗もまた晩年に重い病に罹ると、釈迦の許しを得て侍者チュンダとともにナーラカ村()に帰郷し、母に看取られながら病没した。実際に釈迦の入滅後に教団の後継者となったのは十大弟子の頭陀第一と称された摩訶迦葉であった。

家族 
彼の親族や兄弟、またそれらの名前などは諸経によって差異がある。それぞれ、
父ヴァンガンタ()、母ルーパサーリー()の下に、男子がウパティッサ（舎利弗）、ウパセーナ()、マハーチュンダ()、末弟レーヴァタ・カディラヴァニヤ（, 離婆多）、女子が妹チャーラー()、ウパチャーラー()、シスーパチャーラー()という7人の兄弟姉妹であった。（ダンマパダやテーラガーターの説）。
父・檀嬢耶那（檀那達多、ダーニャヤナ）の下に、優波低須（舎利弗）、大膝（摩訶・倶絺羅）、純陀（仏入滅時の純陀とは別人）、姜叉頡利拔多（レーヴァタ）、闡陀、閻浮呵迦、憍陳尼、蘇達離舎那の八男、また一女・蘇尸弥迦がいたとする。（『仏本行集経』47の説）
父母記載なし、長男から順に、達摩、蘇達摩、優波達摩、抵沙、優波抵沙（舎利弗）、頡利拔多、優波波離拔多とする。（摩訶僧祇師説の説による）
父・底沙、母・鸚鵡、祖父・摩吒羅、鄔波低沙（舎利弗）とする。（有部出家事の説）
母サーリーの子に、ダルマ、ウパダルマ、サタダルマ、シャハスラダルマ、ティッシャ、ウパティッシャ（舎利弗）とする。（マハーヴァストゥの説）

なお、
有部出家事、『大智度論』は摩訶・倶絺羅を長爪梵士として、舎利弗の叔父とする。
『仏本行集経』では大膝（倶絺羅）を舎利弗の弟とする。
パーリ語文献では、摩訶倶絺羅を長爪梵士と関係せしめず、長爪を舎利弗の甥とする。
テーリーガーター（長老尼偈）では、チャーラー、ウパチャーラー、シスーパチャーラーは皆、釈迦仏に帰依し、比丘尼として出家したとされる。

大乗経典の舎利弗 

『般若経』などの大乗経典において、舎利弗は声聞乗()の代表者、聴衆の代弁者として、仏・菩薩と対話をする役割を担う人物として登場することが多い。

 『法華経』の第三章「譬喩品」において、舎利弗は釈迦牟尼仏から作仏の記別を授かった。曰く舎利弗は、延々と未来世においても修行に励み続けて、その最末後（凡夫としての最後の転生）において一国の王子として生まれてもなおすべてを投げ棄て出家修行すると、ついに成仏を果たして「華光」（けこう, 梵:Padmaprabha パドマプラバ）という名の仏に作（な）ることが予言されている。華光如来の浄土は「離垢」、その時代は「大宝荘厳」と号される。華光如来の後継となる弟子は堅満菩薩（Dhṛti-paripūrṇa ドリティパリプールナ）といい、彼もまた華足安行仏（Padma-vṛṣabha-vikrāmin パドマヴリシャバヴィクラーミン）と呼ばれる仏に成るという。

脚注

関連項目 

 十大弟子（シャーリプトラ／モッガラーナ／大カッサパ／スブーティ／プンナ／大カッチャーナ／アヌルッダ／ウパーリ／ラーフラ／アーナンダ）
 婆羅門
 サンジャヤ・ベーラッティプッタ
 二乗
 三車火宅

外部リンク 

 舎利弗 新篇浄土宗大辞典
 
 佐々木閑「ブッダの生涯29」（動画） - 仏伝（ブッダの伝記）における舎利弗・目連の位置づけなどを解説

紀元前5世紀の仏教
仏弟子
浄土三部経
般若経
原始仏教
阿羅漢
清洲会議

清洲会議（きよすかいぎ）は、安土桃山時代の天正10年6月27日（1582年7月16日）に開かれた、織田家の継嗣問題及び領地再分配に関する会議である。清須会議の表記が使用される場合もある。

参加者 
天正10年6月の本能寺の変において、織田家前当主織田信長は京都で家臣の明智光秀の謀反で自害し、信長の嫡男で織田家当主であった織田信忠も二条新御所で切腹した。光秀は山崎の戦いで敗れ逃亡中に討たれ、織田家後継者および遺領の配分を決定することを目的に、尾張国清洲城（愛知県清須市）で開催された。集まった織田家家臣は柴田勝家、丹羽長秀、羽柴秀吉、池田恒興の4人で、滝川一益は直前の神流川の戦いで後北条氏に惨敗し、信濃から伊勢へ敗走中で間に合わなかった。恥じて不参加、あるいは織田氏の勢力を関東から撤退させたことを理由に参加を拒まれた、侵攻してきた後北条氏との最前線にいる筈の一益が会議には参加できないと考えられて初めから招集の対象とされていなかったとの説もある。それぞれ誓紙を交わしたが、直接の参加者の宿老4人だけでなく、織田信雄・織田信孝の2人の信長の上位の遺子たちと徳川家康の3人も会議の決定に委任して、それに従う形で誓紙を交わしていた。

織田家家督と体制の決定 
織田家の後継者問題では、信長の次男・織田信雄と三男・織田信孝が互いに後継者の地位を主張し引かなかったため、秀吉がその隙をついて勝家・秀吉ら宿老たちが事前に信長の嫡孫である三法師を御名代とすることで双方が了解した。勝家も秀吉の弔い合戦の功績に対抗できなかった。『多聞院日記』にも「大旨は羽柴のままの様になった」と記している。いっぽう『川角太閤記』では、秀吉が三法師を擁立し勝家が信孝を後継者に推して対立し、秀吉が席を立ち、残された3人での話し合いで勝家も矛を収めて三法師の家督擁立が決まったとしている。4日後、4重臣が対面することになったが、その間に秀吉が玩具で三法師を手なづけて、対面の場に三法師を抱いて秀吉が現れ、それに3重臣が平伏する形となったと記している。

こうした通説に対して柴裕之は、そもそも信長の後継者である信忠に何かあれば、その嫡男である三法師が家督を継承することは信長存命中からの方針で家中に異論がなく（勝家が信孝を推したとするのは『川角太閤記』の創作とする）、清洲城で会議が開かれたのも三法師が滞在している城だからとする。会議で問題になったのは三法師が成人するまで「名代」を設置するか否かで、信雄と信孝の対立の焦点もそこにあったとしている。信忠の同母弟であるが光秀討伐の功績のない信雄と、光秀討伐の功績はあるが三法師との血縁が薄く、三法師の後継者としての貴種性を揺るがしかねない信孝とでは、いずれも家中の納得を得られないため単独の名代の設置は回避された、と柴は説いている。つまり柴の指摘に従えば、清洲会議は「信長の後継者を決める」会議ではなく、信長の後継者である三法師がいる清洲城に集まって「三法師を支える体制を決める」会議であったということになる。

結果として三法師が織田家家督を継ぎ、叔父の織田信雄と信孝が後見人となり、傅役として堀秀政が付き、これを執権として羽柴秀吉、柴田勝家、丹羽長秀、池田恒興の4重臣が補佐する体制ができた。この体制に協力する形で家康も参加していた。

織田家領地再配分 
領地再分配では、次男・信雄は尾張国を、三男・信孝は美濃国を相続し、信長の四男で秀吉の養子である羽柴秀勝は明智光秀の旧領である丹波国を相続した。家臣団へは、勝家は越前国を安堵の上で、勝家の希望で秀吉の領地である長浜城と北近江3郡12万石の割譲が認められ、長浜城は養子の柴田勝豊に与えられた。長秀は若狭国を安堵の上で、近江国の2郡を、恒興は摂津国から3郡を、それぞれ加増された。新当主である三法師は近江国坂田郡と安土城を相続し、秀吉には従来の播磨国・但馬国に加え河内国と山城国が増領され、丹波国も含めると28万石の加増になり、勝家と逆転した。

また、神流川の戦いの後、北条氏政・上杉景勝、そして織田家の従属大名状態となっていた徳川家康が、織田家の支配が動揺している旧武田領国に侵攻した（天正壬午の乱）。このうち、徳川家康から羽柴秀吉ら織田家重臣に対して旧武田領国への進出の了承を求めてきていた。重臣たちは当初は旧武田領国の奪還を方針としていたが、家康の申し入れを受けて家康による旧武田領国の平定を容認することになった。ただし、これによって滝川一益をはじめとする今回の決定によって所領を失うことになる旧武田領国に与えられていた諸将への対応は決定されず、後日旧武田領国を家康に委ねたことを知った滝川一益から代わりの所領を要求されるが、重臣たちは会議で決定した所領配分のやり直しも出来ずに結論が先送りされ、一益の不満を強めていくことになる。また、信雄が支配することになった尾張国と信孝が支配することになった美濃国の国境についても両者の意見の対立があり（信孝は洪水による木曽川の流路変更を理由に国境線自体の変更を求めた）、信孝の意見を支持する秀吉と信雄の意見を支持する勝家が対立した（秀吉は信孝の意見を支持する代わりに三法師の安土移動を取引する算段であったという）。最終的に信雄の意見が会議の合意に基づいたものとして認められることになるが、これは信孝の不満を強めていく一因となった。

織田家家臣団画像

会議の影響 
清洲会議では、それまで織田家の重臣筆頭として最大の発言権を持っていた勝家の影響力が低下し、代わりに秀吉が重臣筆頭の地位を占めるなど、織田家内部の勢力図が大きく塗り変えられた。

清洲会議後に秀吉は三法師の傅役の堀秀政と組み、執権の丹羽長秀と池田恒興を懐柔し秀吉陣営を形成する。これに危機感を覚えた信孝は勝家と組んで反秀吉陣営を構築し、会議から排除された滝川一益も加わり、織田家重臣たちは二分される。

この会議において織田家の後継者になろうとした織田信雄は北畠から織田に復姓したため、北畠家は名実ともに滅亡した。

会議決定の破棄 
10月11日から15日、秀吉は信長の葬儀を、羽柴秀勝を立てて喪主として、大徳寺で挙行し、葬列では秀吉が信長の位牌を持ち、信長の後継者として大きく世間の耳目を集めた。主筋で、岐阜城で三法師を抱えて離さない信孝の側に対抗するため、11月1日までに、秀吉は信孝と勝家の謀反を理由に、清洲会議の決定を破棄し、織田信雄を織田家の家督に据えると勝家を除く三宿老の丹羽長秀と池田恒興との三者の合議で決めた。この決定は、清洲会議の体制に含まれる家康の承諾も必要で、家康は同年12月22日付で秀吉に信雄の家督相続に祝意を表す形で承認している。その後、秀吉と勝家は対立が深まっていき、翌年の賤ヶ岳の戦いにつながり、秀吉の天下取りとなる。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 小和田哲男『城と秀吉-戦う城から見せる城へ-』角川書店、1996年8月、58頁。

外部リンク 
 清須城　信長の後継会議空中分解　朝日新聞

安土桃山時代の事件
きよすかいき
清須市の歴史
尾張国
豊臣秀吉
柴田勝家
武家の相続
会合
1582年の日本
東行田駅

東行田駅（ひがしぎょうだえき）は、埼玉県行田市桜町二丁目にある秩父鉄道秩父本線（秩父線）の駅である。

歴史 
 。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

駅構造 
 単式ホーム1面1線を有する地上駅で、線路を跨がずにホームに直接入ることができる構造になっている。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
 無人駅である。。
 待合室（エアコン等の空調設備はない）は改札外にあり、改札内から入ることはできない。また、有人の売店は存在しないが、改札外に新聞と飲料の自動販売機がある。
 改札およびホームに往き来するには階段とスロープがあるのみで、エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
 列車接近・到着・出発時にメロディ等は流れないが、ホームの両端に踏切が接しており、その警報音がホーム上からも聴こえる為、列車接近を認知することは可能。

のりば 

 早朝5時台に当駅始発の三峰口行きの列車が1本設定されている（当駅→熊谷駅方面の初電）。2013年3月16日のダイヤ改正で、夜23時に秩父鉄道全列車の終電車となる当駅終着列車1本と共に設定された。。

利用状況 
2021年度の利用者数は秩父線37駅中4位である。住宅街の中に位置しており、行田工業団地、埼玉県立進修館高等学校、埼玉県立総合教育センター、ハローワーク行田、行田労働基準監督署、県土整備事務所等の最寄り駅であるため利用者が多い。これは、他社線接続駅の熊谷駅、羽生駅、寄居駅に次ぐ利用者数である。

年度ごとの1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
。。
 埼玉県立進修館高等学校
 行田市立長野中学校
 行田市立桜ヶ丘小学校
 行田労働基準監督署
 埼玉県立総合教育センター
 行田桜町郵便局
 行田中央総合病院
 行田市保健センター
 ハローワーク行田
 行田県土整備事務所
 埼玉県道128号熊谷羽生線（浮き城通り／元国道125号）
 埼玉県道7号佐野行田線
 横田酒造
 かつや 埼玉行田桜町店 - 徒歩約3分（242m）
 酒巻導水路
 玉野用水

路線バス 
 行田市内循環バス「東行田駅前」停留所（駅前の埼玉県道7号佐野行田線上にある）
 北東循環
 朝日バス「桜町」停留所または「長野ロータリー」停留所（県道7号佐野行田線を南方向に歩いて5分弱、旧国道県道128号熊谷羽生線にある）
 前谷経由吹上駅 行き／佐間経由吹上駅 行き
 行田折り返し場 行き／総合教育センター 行き／工業団地 行き

その他 
 当駅の出入口が、行田市を舞台にした漫画「埼玉の女子高生ってどう思いますか？」（渡邉 ポポ・作、2018年10月、新潮社）の第1巻表紙と第1話で紹介されている。

隣の駅 
 秩父鉄道
 ■秩父本線
 急行「秩父路」（土休日のみ）
通過
 各駅停車
 武州荒木駅(CR 04) - 東行田駅(CR 05) - 行田市駅(CR 06)

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 駅情報 - 東行田（秩父鉄道）

ひかしきようたえき
埼玉県の鉄道駅
かしきようた
秩父鉄道の鉄道駅
1932年開業の鉄道駅
射水ケーブルネットワーク

射水ケーブルネットワーク株式会社（いみずケーブルネットワーク、IMIZU CABLE NETWORK）は、富山県射水市に本社を置き、テレビ放送・インターネット・IP電話・直収電話・MVNO事業を業務とするケーブルテレビ局である。愛称はいみずケーブルネットワーク、略称はiCN（アイシーエヌ）。

概要 
1994年（平成6年）12月16日に開局。市町村合併による射水市発足直前の2005年（平成17年）9月1日に、社名を新湊ケーブルネットワーク株式会社（しんみなとケーブルネットワーク）から現社名に変更した。当時の通称・愛称はテレビしんみなと。

2020年（令和2年）4月1日に、ロゴマークの変更ならびに愛称として射水をひらがな表記にした「いみずケーブルネットワーク」を採用。同時に略称として「CANET」（シーエーネット）から「iCN」に変更した。

沿革 
 1992年（平成4年）6月1日：新湊ケーブルネットワーク株式会社として会社設立。
 1994年（平成6年）12月16日：開局。
 1999年（平成11年）11月：インターネット接続サービスを開始。
 2005年（平成17年）9月1日：社名を射水ケーブルネットワーク株式会社に変更。
 2008年（平成20年）4月1日：射水市ケーブルテレビを指定管理者として運営。
 2013年（平成23年）4月1日：射水市ケーブルテレビの事業を譲受。
 2015年（平成27年）7月：伝送路のFTTH化工事完了。
 2019年（令和元年）10月：北陸電力とのセット割引サービス「でんき&ケーブルまとめ割」をケーブルテレビ富山・となみ衛星通信テレビとともに開始。
 2020年（令和2年）
 7月：OTTサービスを開始（Hulu・Netflix・DAZN）。
 7月6日：本社を射水市中央町から同市本町の「クロスベイ新湊」に移転。
 2023年（令和5年）3月：同軸回線を用いた従来サービス「光ハイブリッドサービス」を老朽化による影響で全区域で終了。
 2023年（令和5年）7月：電話リクエストチャンネルが老朽化による不具合が発生し、部品調達が不可能なため放送終了。

事業所 

 本社：射水市本町二丁目10番30号 クロスベイ新湊1階
 2020年に移転の際、「クロスベイ新湊」2階にあるホールの命名権（ネーミングライツ）を取得。略称を含んだ名称「iCNホール」が愛称として使用されている（複数年契約）。
 小杉サポートセンター：射水市戸破1730番地16

サービスエリア 

 射水市の全域
 高岡市の一部（牧野地区）

放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 
 凡例
 プレミアム：光プレミアム
 スタンダード：光スタンダード
 BS：光BS
 コンパクト：光コンパクト
 ●：各コースで視聴可能のチャンネル
 ※：別途申し込みが必要となるチャンネル
 △：STBでは視聴できないチャンネル

 CS放送は日本デジタル配信を採用。プレイボーイチャンネルをはじめとする成人向けチャンネルの配信は行っていない。
 2011年7月24日 - 2015年3月31日は地上デジタル放送をアナログ方式に変換して送信するデジアナ変換サービスを実施していた。
 自主放送122・123chのVODサービス「電話リクエストちゃんねる」は放送機器の老朽化および修理部品の調達困難により放送終了となった。

サービス

テレビ 
 コース（視聴可能な放送）
 光コンパクトコース（地上波・コミュニティ）
 光BSコース（地上波・コミュニティ・BS・BS4K8K）
 光スタンダードコース（地上波・コミュニティ・BS・BS4K8K・CS）
 光プレミアムコース（地上波・コミュニティ・BS・BS4K8K・CS）

インターネット 
 光インターネット
 光1Mコース
 光8Mコース
 光20Mコース
 光300Mコース
 光1Gコース

 CANET（下り最大速度）※新規受付終了
 ミニミニコース（256Kbps）
 ベーシックコース（3Mbps）
 シルバーコース（8Mbps）
 ゴールドコース（30Mbps）
 プラチナコース（250Mbps）

電話 
 ケーブルプラス電話 - KDDIとの提携により提供される直収電話（固定電話）サービス。2011年3月1日にサービスを開始。
 ケーブルスマホ - NTTドコモの回線を利用して提供。

Wi-Fi 
 ケーブルAir - 一般住宅向けのWi-Fi。2018年2月1日にとなみ衛星通信テレビと共同でサービスを開始。なお、サービスエリアは射水市内の一部に限られている。
 iCN メッシュ Wi-Fi - J:COMが展開するWi-Fiサービス「ZAQ メッシュ Wi-Fi」を射水ケーブルネットワーク向けに展開。2020年7月1日からサービスを開始。

オンデマンド 
契約者向けにオンデマンドサービス（OTTサービス）が提供されている（いずれも有料）。
 Hulu
 Netflix
 DAZN

その他 
 法人向け
 VPNサービス
 射水モバイル
 WiMAXクラウドパック
 モバイルDサービス

脚注

関連項目 
 ケーブルテレビ局の一覧
 区域外再放送
 富山県ケーブルテレビ協議会

外部リンク 
 射水ケーブルネットワーク
 
 
 
 

富山県のケーブルテレビ局
射水市の企業
1992年設立のテレビ局
東工業前停留場

東工業前停留場（ひがしこうぎょうまえていりゅうじょう）は、高知県南国市篠原にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

歴史 
当地に後免線の路線が通じたのは1911年（明治44年）。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて、当地にはまず稲吉通停留場（いなよしどおりていりゅうじょう）が設けられた。同停留場はその後、1942年（昭和17年）に廃止される。

東工業前停留場が開業したのはそれから約20年後の1963年（昭和38年）。それまで隣の住吉通停留場が最寄りであった高知県立高知東工業高等学校の通学利便性を向上させるため、請願駅として新設された。なお資料によっては、廃止された稲吉通停留場が復活したものとして扱うものもある。

年表 
 1911年（明治44年）1月27日：大津から後免中町通までの区間が開通、稲吉通停留場が開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：廃止。
 1963年（昭和38年）9月10日：東工業前停留場として再開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

構造 
東工業前停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

周辺 
高知県立高知東工業高等学校は南へ200メートル。

 南国市消防本部・南国市消防署
 国道195号
 高知県道249号後免中島高知線
 南国市立図書館
 長尾鶏センター
 四国労働金庫南国支店
 「東工業前」バス停

隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免西町停留場 - 東工業前停留場 - 住吉通停留場

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

南国市の鉄道駅
かしこうきようまえ
土佐電気鉄道の鉄道駅
とさでん交通の鉄道駅
1963年開業の鉄道駅
日本プロ野球選手会

日本プロ野球選手会（にほんプロやきゅうせんしゅかい、英語：Japan Professional Baseball Players Association、略称：JPBPA）は、日本野球機構（NPB）に参加するプロ野球球団に所属するプロ野球選手を会員とする日本の団体である。団体の性格に合わせて労働組合と一般社団法人の2法人が登記されている。
 労働組合日本プロ野球選手会 - 選手の待遇改善や地位向上など要求に基づいて団結し、団体交渉を行う。以下労働組合選手会と記す。
 一般社団法人日本プロ野球選手会 - 野球全体の発展を目的とする社会活動を行う。以下社団法人選手会と記す。

実質的にはどちらも同一会員による同一組織で、同一団体が制度上2つの形態を有するものであり、本項目は両方を扱う。NPB選手の内、日本国籍を有する選手は原則として全員が会員となっているが、選手兼任監督については監督が管理職として扱われるため、労働組合から脱退して社団法人にのみ加入する形となる。中央2組織の他に日本プロ12球団に置かれる球団選手会がある。

概要 
労働組合選手会は選手の待遇改善、地位向上を目指し、社団法人選手会は野球全体の発展を目的として、野球教室やチャリティ活動などを展開している。

2023年5月現在、労働組合会長は會澤翼（広島東洋カープ, 2021年12月 - ）、社団法人理事長は丸佳浩（読売ジャイアンツ, 2021年12月 - ）が務める。

なお、労働組合選手会は、日本労働組合総連合会（連合）、全国労働組合総連合（全労連）、全国労働組合連絡協議会（全労協）のいずれのナショナルセンター・労組間共闘組織にも属しない中立の労働組合である。

球団オーナー側からは、選手個人は税法上個人事業者と扱われるため、「正式な労働組合ではない」との声もあったが、1985年に東京都地方労働委員会（現・東京都労働委員会）に労働組合として認定され、労働組合として法人登記されており、プロ野球再編問題の際、日本野球機構を相手取って合併を行わないよう求めた仮処分申請において、東京高裁は労働組合法上の団体交渉権を有すると判断している（申請そのものは棄却）。

歴代会長・理事長 
球団名はそれぞれ就任当時の在籍球団

労働組合日本プロ野球選手会会長（選手長）

一般社団法人（旧・社団法人）日本プロ野球選手会理事長

沿革 
 1946年11月3日 任意団体として日本野球選手会発足。
 1947年4月14日 選手と経営者の対等な立場を確約し、選手の人権保障と自由を謳った憲章を宣言。あわせて10年選手制度を導入。
 1980年8月15日 社団法人として法人格取得（社団法人日本プロ野球選手会設立）。
 1984年7月21日 労働組合法外の組織として労働組合日本プロ野球選手会発足
 1985年11月5日 東京都労働委員会から労働組合として認定。
 1985年11月19日 法人登記をして労働組合日本プロ野球選手会発足。ストライキ権を取得。各12球団の選手会も傘下の組合組織となったが、ヤクルトスワローズ選手会は親会社の意向により脱会。
 1986年 同年から選手会・読売テレビとの共同で「プロ野球12球団インドア競技大会」（現・超プロ野球 ULTRA）をシーズンオフに開催。
 1989年 ヤクルト選手会が復帰。
 1992年 かねてからNPBに要求してきたフリーエージェント制度が、この年の日本シリーズ終了後からNPBで施行。
 2004年 球団合併阻止→新球団加盟促進を要求し初のストライキを決行。詳細はプロ野球再編問題やプロ野球ストライキを参照のこと。
 2012年10月19日 社団法人選手会が一般社団法人への移行を認められる。
 2016年5月 熊本地震復興支援活動として、日本プロサッカー選手会と共同でチャリティーオークションを実施。
 2020年4月8日 年頭から日本国内で新型コロナウイルス感染症の感染が拡大していることを背景に、選手会への参加選手による「新型コロナウイルス感染症：拡大防止基金」への支援を「READYFOR」（日本最大級のクラウドファンディングサービス）を通じて7月2日まで実施。
 2020年6月15日 新型コロナウイルス感染拡大の影響で、日本高等学校野球連盟（日本高野連）が第102回全国高等学校野球選手権大会と全ての地方大会を中止したことを背景に、選手会に参加している支配下登録選手全員からの寄付金（総額1億円）を日本高野連に贈呈することを発表。地方大会の代替措置として都道府県高野連が独自に開催する大会や、2021年以降の地方大会などの運営を支援するための寄付で、贈呈された寄付金は日本高野連を通じて全都道府県の高野連へ均等に配分される。

現在の役員

労働組合「日本プロ野球選手会」役員 
 2022年12月5日就任

一般社団法人「日本プロ野球選手会」役員 
2021年12月6日就任

各球団選手会役員

読売ジャイアンツ選手会

埼玉西武ライオンズ選手会

横浜DeNAベイスターズ選手会

福岡ソフトバンクホークス選手会

阪神タイガース選手会

東北楽天ゴールデンイーグルス選手会

広島東洋カープ選手会

千葉ロッテマリーンズ選手会

中日ドラゴンズ選手会

北海道日本ハムファイターズ選手会

東京ヤクルトスワローズ選手会

オリックス・バファローズ選手会

プロ野球構造改革協議会 
2004年、2回目のストライキを回避した時に、選手会と日本プロ野球組織 (NPB) が結んだ合意事項に、この協議会を設置して、時間をかけて各課題を徹底的に話し合うことが盛り込まれた。

 主な改革の状況、課題
 セ・パ両リーグの交流戦が実現。
 ドラフト改革は、高校生と大学・社会人の二回に分けて行う分離ドラフトを実施。
→2008年ドラフト以降は再び一括開催に戻っている。
 大学・社会人の自由獲得枠が2枠から1枠へ。
→自由獲得枠が1枠になった際に名称を「希望枠」に変更。2008年ドラフト以降は希望枠も完全撤廃となり、1位指名は全て入札制となった。
 年俸一億円以上の選手の減俸制限が、30%から40%に緩和。
 プロをめざす選手の受け皿を拡大するための育成枠を新設。
 フリーエージェント権（FA権）取得年数は、現行の9年のまま。
→ドラフト自由獲得枠撤廃に伴い最短7年に短縮。詳しくはフリーエージェントの項を参照。
 フリーエージェント (FA) 資格取得に必要な登録日数に算入できる上限を30日から60日に増やす譲歩案を日本プロ野球組織 (NPB) が提示したが、選手会側は、投手については90日とすることなどを求め、合意に至らなかった。

 2006年オフのオリックスの中村紀洋の契約更新問題を受けて、戦力外となる選手の扱いなどに関するルールを明確化するように要求した。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 
 メジャーリーグベースボール選手会
 日本プロサッカー選手会
 日本バスケットボール選手会
 日本ラグビーフットボール選手会
 力士会
 日本騎手クラブ
 日本競輪選手会
 ユニ・グローバル・ユニオン
 ユニオン・ショップ
 日本の労働組合

外部リンク 
 日本プロ野球選手会 公式ホームページ
 Player's Plus - 情報発信用オウンドメディア
 
 
 
 
 

一般社団法人 (スポーツ関係)
日本の独立系労働組合
ユニオン・ネットワーク・インターナショナル
日本の野球組織
日本のプロ野球
選手会
美濃山崎駅

美濃山崎駅（みのやまざきえき）は、岐阜県海津市南濃町山崎大立にある、養老鉄道養老線の駅。

歴史 

 1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。
 1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。 
 1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は4ヶ所あるが構内踏切はなく、互いのホームの往復は公道の踏切を経由する必要がある。トイレは上りホームの裏手にあり、男女共用の水洗式。

のりば 

※案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
美濃山崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
年々、高齢化が進んでいて車を使う若者もいる為、利用客数が減ってきている。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 存徳寺
 旧山崎保育園（旧やまざきゆめの森こども園）〈廃園〉
 南濃山崎簡易郵便局
 山崎八幡神社
 揖斐川
 国道258号
 株式会社中部NL山崎センター

バス路線など 
 海津市デマンド交通

隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 石津駅 - 美濃山崎駅 - 駒野駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

岐阜県の鉄道駅
のやまさき
養老鉄道の鉄道駅
かつて近畿日本鉄道に所属した鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
養老電鉄の鉄道駅
1919年開業の鉄道駅
みのやまさきえき
みのやまさきえき
となみ衛星通信テレビ

となみ衛星通信テレビ株式会社（となみえいせいつうしんテレビ、Tonami Satellite communications Television）は、富山県南砺市に本社を置き、テレビ放送・インターネット・直収電話・MVNO事業を取り扱うケーブルテレビ局である。略称はTST。

小矢部市（小矢部市ケーブルテレビネットワーク施設）については同市が設置したものを、砺波市・南砺市・岐阜県大野郡白川村の各一部地域については砺波広域圏事務組合が設置したものをそれぞれ指定管理者として運営している。

サービスエリア 
 富山県
 砺波市
 南砺市
 となみ衛星通信テレビが設置した区域：旧東礪波郡利賀村・平村・上平村を除く旧町村の区域
 砺波広域圏事務組合が設置した区域：上記の旧東礪波郡3村の区域含む全域
 小矢部市
 岐阜県
 大野郡白川村（小白川地区のみ） - 同地区は地上デジタル放送難視聴地区である上、岐阜県側からの伝送路敷設が困難であるため、砺波広域圏事務組合が整備したCATV網を利用し、組合指定管理者のとなみ衛星通信テレビがサービスを提供している。そのため、富山県域局（NHK富山放送局・北日本放送・富山テレビ放送・チューリップテレビ）と石川県の北陸朝日放送が特例として区域外再送信の対象となっている。

沿革 
以下、自治体名は当時の名称。
 1989年（平成元年）1月11日：会社設立。
 1990年（平成2年）9月17日：高岡ケーブルネットワークとともに郵政省（現在の総務省）の有線テレビ局設置認可。
 1991年（平成3年）6月1日：砺波市、東礪波郡福野町、西礪波郡福光町でのサービスを開始。
 1992年（平成4年）5月1日：東礪波郡城端町・井口村・庄川町でのサービスを開始。
 2001年（平成13年）2月26日：砺波広域圏事務組合のケーブルテレビ施設が竣工。
 2002年（平成14年）4月1日：小矢部市ケーブルテレビ開局。
 2006年（平成18年）4月1日：砺波広域圏事務組合の指定管理者となる。
 2008年（平成20年）4月1日：小矢部市ケーブルテレビの指定管理者となる。
 2010年（平成22年）4月：岐阜県大野郡白川村小白川地区でのサービスを開始。
 2011年（平成23年）4月1日：デジアナ変換を開始（2015年3月31日まで）。
 2014年（平成26年）7月1日：光（FTTH）サービス「TST光」開始。
 2019年（令和元年）10月：ケーブルテレビ富山・射水ケーブルネットワークとともに北陸電力とケーブルテレビのセット割引を開始。
 2020年（令和2年）7月：OTTサービスを開始（DAZN・Hulu・Netflix）。
 2022年（令和4年）4月1日：となみ衛星通信テレビなどが出資する小売電気事業者（新電力）の「なんとエナジー」がサービスを開始。

放送チャンネル

地上波系列別再送信局

テレビ局 
 凡例
 A：光スマート4Kデラックスコース
 B：デラックスコース
 C：光スマート4Kエコノミーコース
 D：エコノミーコース
 ●：各プランで視聴可能のチャンネル
 ※：オプションチャンネル（別途TSTとの契約が必要となるチャンネル）
 △：BSパススルーのみ視聴可能のチャンネル
 ◆：BSパススルーのみ視聴可能のチャンネルで別途スカパー!との契約が必要となるチャンネル

 CS放送は日本デジタル配信（JDS）を採用（2010年8月まではジャパンケーブルキャスト（JC-HITS）だった）。また、これらの受信は富山県ケーブルテレビ協議会を通じて共同受信の形態を取っている。
 アナログ放送終了以前は北陸放送・テレビ金沢・石川テレビを再送信していた。
 開局時のチャンネル数は合計23chであった。

コミュニティチャンネル 

 TSTコミュニティチャンネル

 TV CROSS
 地区特派員リポート
 新・おやべランド
 集まれ!おやべっ子
 社協だより
 クロスウオッチング
 道の駅ウオッチング
 健康サポート
 食育だより
 詳細は公式サイトのコミュニティチャンネルを参照。

インターネット 
 TSTNet
 エントリーコース（1.5Mbps）
 ベーシックコース（8Mbps）
 プレミアムコース（30Mbps）
 ハイパーコース（160Mbps）

 TST光ネット
 TST光500メガ
 TST光1ギガ

 ドコモ光タイプC
 CATV回線を使用し、提供されるNTTドコモのインターネット接続サービス。

その他サービス 
 現在
 ケーブルプラス電話 - KDDIとの提携により提供される直収電話（固定電話）サービス。
 ケーブルスマホ - NTTドコモの回線を利用した格安スマートフォンサービス。
 TSTメッシュWi-Fi - 戸建て・マンション向けのWi-Fi接続サービス（オプションサービス）。
 ケーブルAir - 上記とは異なる低価格のインターネットWi-Fi接続サービスで、利用できるエリアが限定される（砺波駅・福野駅・石動駅・南砺市井波行政センターの各周辺エリア、2023年時点）。
 でんき&ケーブルまとめ割 - 北陸電力とのセット割引サービスで北陸電力送配電の営業区域内に限る（中部電力パワーグリッドの営業区域である白川村は対象外）。北陸電力の会員サービス「ほくリンク」への登録が条件となっている。
 過去
 けーぶるふぉん富山 - 050IP電話サービス（2013年4月終了。）

関連会社 
 株式会社ティエスティテクノ
 株式会社エフエムとなみ
 株式会社なんとエナジー

脚注

参考文献

関連項目 
 砺波広域圏事務組合
 富山県ケーブルテレビ協議会
 ケーブルテレビ局の一覧
 区域外再放送

外部リンク 
 となみ衛星通信テレビ株式会社
 
 

富山県のケーブルテレビ局
南砺市の企業
1989年設立のテレビ局
宮津駅

宮津駅（みやづえき）は、京都府宮津市字鶴賀にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の駅である。駅番号は14。

利用可能な鉄道路線 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮津線（宮舞線・宮豊線）
 宮福線 - 当駅が起点。

歴史 

 1924年（大正13年）4月12日：国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取り扱い開始。当初は西舞鶴駅方面からの終着駅。
 1925年（大正14年）7月31日：国有鉄道が丹後山田駅（現在の与謝野駅）まで延伸。中間駅となる。
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）7月16日：宮福鉄道宮福線が開通、接続駅となる。
 1989年（平成元年）8月1日：宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道に改称。
 1990年（平成2年）4月1日：宮津線の北近畿タンゴ鉄道への移管により、同鉄道単独駅となり現在の駅舎に改築される。
 1996年（平成8年）3月16日：宮津線の宮津駅 - 天橋立駅間及び宮福線が電化。JR西日本の電車特急（はしだて・文殊）が運転開始される。
 2013年（平成25年）6月28日：北近畿タンゴ鉄道本社が福知山駅から運行本部と同じ宮津駅2階に移転。名実ともに同社の中心駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道のWILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）6月7日：駅構内にカフェ「丹鉄珈琲 114km Cafe」がオープン。開店に必要な資金はクラウドファンディングによって集められた。

駅構造 
各ホーム・線路は西舞鶴方から見て南西方向に伸びている。島式・相対式3面4線のホームを持つ地上駅である。丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであり、丹鉄直営駅でもある。北西側・南東側それぞれに駅舎があるが、本屋は北西側で、みどりの窓口があり、終日駅員が配置されている。かつてはキオスクも設置されていたが、2016年3月10日に閉店した。なお、飲料の自動販売機は改札外とホーム上にある。

WILLER TRAINSの本社も北西側2階にある。南東側の駅舎（南口）は宮福鉄道開業時からのもので、自動券売機と待合室のみである。北西側・南西側の駅舎は自由通路で行き来できる。

ホームは駅本屋側の単式ホームが3番のりば、真ん中の島式ホームの駅本屋側寄りが2番のりば、その反対側が1番のりば、南東側の駅舎側の単式ホームが4番のりばである。跨線橋は国鉄時代のものと新築のエレベーターの跨線橋が32・1番のりばの間にある。2・14番のりばの跨線橋は前述の自由通路と一体になっている(仕切りで分けられていて、自由通路からホームに入場することはできない。)　32・1番のりばはエレベーターで行き来できるが、4番のりばへ行くには階段を使うか南東側の駅舎（南口）から入る必要がある。架線は1番のりば・4番のりばに設置されていて、電車を使用する列車もこのホームを使っている。なお、早朝と夜間は南東側の駅舎（南口）の改札が閉鎖される。

本屋駅舎の外壁は白磁タイル装で、海園都市である宮津市を象徴している。駅前広場は本屋駅舎に接し、バス停留所、タクシーのりばがある。

男女別水洗トイレが改札内と改札外にある。

のりば 
本稿では番号順ではなく、駅本屋側から順に表記する。

※以上の路線名は旅客案内上の名称（「宮舞線」「宮豊線」は愛称）で記載した。

 付記事項
 かつては駅本屋側を1番のりばと扱っていたが、列車運転取り扱いの番線番号においては、1番のりば（宮津線の上り本線）が「3番線」、2番のりば（宮津線の下り本線）が「2番線」、3番のりば（副本線）が「1番線」、4番のりば（宮福線の本線）が「宮福線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に1 - 3番のりばについては列車運転取り扱いの番線番号に統一して番線番号を振り直したため、駅本屋側から3・2・1・4番の順となった。
 配線上、宮舞線・宮豊線と宮福線の相互の直通列車は、1番のりばのみを使用する（当駅で西舞鶴行きと福知山行きに分かれる列車も含む）。特急「はしだて」など天橋立方面から宮福線を経由（或いはその逆）する列車はスイッチバックを行う。また、1番のりばは宮舞線や宮豊線の当駅始発列車の発着にも使用される。宮福線の当駅始発列車は1番のりばと4番のりば双方を使用する。
 夜間留置の設定がある。

臨港線 
1938年（昭和13年）に宮津港鶴賀第二ふ頭、鶴賀第一ふ頭までの専用側線が設置された。1981年（昭和56年）に廃止された。

利用状況 
宮津市は天橋立を抱える日本を代表する観光都市であるが、天橋立へは隣駅の天橋立駅があるため、観光客はそれほど多くない。しかし宮津市の玄関駅で、市役所などの官公庁も近いため、市民の利用やビジネス客の利用は多く、京都丹後鉄道の単独駅では最も利用者が多い。当駅から西舞鶴方面へ向かう宮津線、京都・大阪方面へ向かう宮福線が分岐しているが、定期利用者数は宮津線が多い反面、宮福線は長距離利用者が多いのが特徴である。

1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺

バス路線 

駅前ロータリーに「宮津駅」停留所があり、丹後海陸交通の路線が発着する。なお、当停留所には高速バスも乗り入れる。

 高速バス
 京都線
 京都駅
 大阪線
 新大阪駅（※一部は阪急三番街高速バスターミナル（梅田）まで）

 路線バス
 伊根線・蒲入線
 上宮津、上宮津公民館 / 伊根郵便局前、蒲入口
 上宮津線
 上宮津
 田井線
 田井 / 道の駅海の京都宮津

 備考
 高速バスの峰山・方面は降車専用。
 伊根線・蒲入線は複数の系統（5・7・8・9）で運行。
 上宮津線は平日夕方1便のみ運行。

隣の駅 
※特急「はしだて」「たんごリレー」の隣の停車駅は列車記事を参照。快速「大江山」「丹後あおまつ」ならびに西舞鶴行きの快速は隣の駅に停車する（路線記事も参照）。

 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮舞線・宮豊線（宮津線）
 栗田駅 (M13) - 宮津駅 (14) - 天橋立駅 (T15)
 宮福線
 宮村駅 (F13) - 宮津駅 (14)

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 宮津駅 - 京都丹後鉄道

京都府の鉄道駅
やつ
北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
みやつえき
1924年開業の鉄道駅
宮津市の建築物
天橋立駅

天橋立駅（あまのはしだてえき）は、京都府宮津市字文珠にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT15。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

日本三景の一つに数えられ、全国的に有名な観光地、天橋立への鉄道での玄関口であり、丹後観光の拠点ともなる駅である。また、2000年（平成12年）に、第1回近畿の駅百選にも選ばれている。2015年（平成27年）5月に駅舎及び駅周辺が改装された。

電化路線である宮福線の宮津駅から延長する形で宮豊線の当駅までの区間も電化されており、JR線からの電車特急が当駅まで乗入れてくる。

歴史 

 1925年（大正14年）7月31日：鉄道省（→国鉄）の宮津駅 - 丹後山田駅（現・与謝野駅）間の延伸と同時に開業。
 1945年（昭和20年）5月10日：小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）3月15日：みどりの窓口の営業を開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）
 4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 7月：駅舎が改築される。
 1996年（平成8年）3月16日：宮津駅から当駅まで電化。JR西日本の電車特急（はしだて・文殊）が運転開始。
 2013年（平成25年）：一部管理駅業務を宮津駅から移管される。
 2015年（平成27年）
 4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。
 5月22日：駅舎と駅前広場が改修され、駅舎は和風の装いに改められた。

駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームと留置線2線を持ち、列車交換や待避が可能な地上駅である。単式の3番のりば側に駅舎があり、島式の1・2番のりばへは階段の跨線橋か、エレベーターの跨線橋で連絡している。有人駅で、KTRの直営駅である。

丹後半島北部に位置する、伊根町の舟屋を模した駅舎は、1991年に日本鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎に観光案内所「丹後観光情報センター」を併設する。また、第三セクターの鉄道駅としては珍しく、みどりの窓口がある点も特筆される。かつてはキヨスクも設置されていたが、2016年に閉店した。

のりば 

※以上の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記述している。

 付記事項
 かつては駅舎側のホーム（現在の3番のりば）を1番のりばと扱い、島式ホーム（現在の1・2番のりば）は3・2番のりばとなっていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側（駅舎反対側）からの付番に改められ、現在の付番となった。
 3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線（ただし上り方面への発車も可能）、1番のりばが上下副本線である。1番のりばの向こう側には留置線が1本存在し、この線路は特急「はしだて」の一番列車（当駅到着後、約3時間後に折り返し発車）の折り返しまでの待機などに使われている。通常は2・3番のりばを使用するが、折り返し列車もあるため多少の変更がある。当駅止まりの特急（および宮福線快速）は主に2番のりば（一部は3番のりば）に到着して折り返す。宮津方面からはどのホームにも入線できるが、豊岡方面からは1・3番のりばのみ入線可能。

利用状況 
年間を通して観光利用の大変多い駅であり、JR西日本の「かにカニ日帰りエクスプレス」が運行される冬場や、ゴールデンウイーク、夏の海水浴シーズンは駅員を増配置して対応している。京都丹後鉄道の単独駅では2番目に利用者が多い。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

駅北側を宮津線（宮舞線）に沿って京都府道・兵庫県道2号線が通る。観光地の天橋立は駅北側、遊園地は駅南側にある。かつての駅付近は沼地であり、その名残りの池が駅南側にある。なお、宿泊施設は駅北側に集約されている。

バス路線 
駅前を通る京都府道・兵庫県道2号線沿いに「天橋立駅前」停留所があり、丹後海陸交通の路線が発着する。当停留所には高速バスも乗り入れるが、こちらの停留所名は「天橋立駅」である。

 高速バス
 京都線
 京都駅
 大阪線
 新大阪駅（※一部は阪急三番街高速バスターミナル（梅田）まで）

 路線バス
 伊根線・蒲入線
 上宮津、上宮津公民館 / 伊根郵便局前、蒲入口
 田井線
 田井

 備考
 高速バスの峰山・方面は降車専用。
 伊根線・蒲入線は複数の系統（5・7・8・9）で運行。

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
 快速「丹後路」（下りのみ運転）
 天橋立駅 → 与謝野駅 (T17)
 普通
 宮津駅 (14) - 天橋立駅 (T15) - 岩滝口駅 (T16)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 天橋立駅 - 京都丹後鉄道

京都府の鉄道駅
まのはしたて
北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
宮津市の交通
1925年開業の鉄道駅
宮津市の建築物
峰山駅

峰山駅（みねやまえき）は、京都府京丹後市峰山町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT19。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「羽衣天女の里駅」。

歴史 

 1925年（大正14年）11月3日：鉄道省（→国鉄）が丹後山田駅（現・与謝野駅）から当駅まで延長され、開業。
 1926年（昭和元年）12月25日：国有鉄道が網野駅まで延伸開業し、中間駅となる。
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な橋上駅である。自動券売機設置。1番のりばが単式ホーム、2・3番のりばが島式ホームである。駅舎は、丹後ちりめん発祥の地にちなんで、機織り機をモチーフとしたものとなっている。

窓口では硬券の入場券・乗車券（丹鉄線内・JR線直通）・自由席特急券（京都からの乗継割引含む）を購入することが可能。窓口に常備されていないきっぷ類は補充券を発行する。

丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであるが簡易委託駅であり、早朝と夜間は無人となる。無人時間帯は1番のりば側面の身障者用出入口が常時開放される。

2011年3月に2・3番のりば側に身障者用スロープが完成した。事前予約が必要で、駅営業時間に利用できる。

かつては第3セクターの駅としては珍しく、キヨスクが設置されていたが、2015年3月19日をもって閉店、撤去された。

のりば 

上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

 付記事項
 3番のりばを使って列車の待避や折り返しが可能であるが、定期列車ではそのような運用がなく、3番のりばへ入線するのは線路保守を兼ねたごく一部の上り普通列車のみである。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。利用者はかなり多く、京都丹後鉄道の単独駅では3位。

駅周辺 

峰山は丹後ちりめんの発祥の地として知られる。また、元南海ホークス（現・福岡ソフトバンクホークス）の野村克也捕手（後に南海・ヤクルト・阪神・楽天監督）が在籍していた、京都府立峰山高等学校があることでも知られている。野球場は駅南西側にある総合公園内にあり、「京丹後夢球場」という愛称が付いている。

2006年8月には行政や地元経済界などからの要望を受けニッポンレンタカー峰山営業所がオープンした ものの、2009年8月に撤退した。後の2011年12月、ニコニコレンタカー京丹後峰山店がオープンした。

バス路線 
駅前ロータリーに丹後海陸交通「峰山駅」停留所があり、下記へ向かう各路線が発着する。

 高速バス（大阪線）
 新大阪駅（※一部は阪急三番街高速バスターミナル（梅田）まで）

 路線バス
 峰山線：野田川丹海前
 海岸線：マイン前 / 経ヶ岬
 丹後峰山線：マイン前 / 経ヶ岬
 間人循環線：峰山 / 峰山駅（循環）
 峰山四辻線：四辻
 峰山延利線：峰山 / 小町公園

 備考
 高速バスの方面は降車専用。

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
快速「丹後路」（下りのみ運転）・普通
京丹後大宮駅 (T18) - 峰山駅 (T19) - 網野駅 (T20)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 峰山駅 - 京都丹後鉄道

京都府の鉄道駅
ねやま
北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
みねやまえき
1925年開業の鉄道駅

京丹後市の建築物
グスターフ・フサーク

グスターフ・フサーク（Gustáv Husák , 1913年1月10日 - 1991年11月18日）は、チェコスロバキア共産党第一書記（1969年～1987年）、大統領（1975年～1989年）。

来歴・人物
1933年、スロバキア共産党に入党。

第二次世界大戦中の1944年、ナチス・ドイツおよびその傀儡国家であったヨゼフ・ティソが統治する独立スロヴァキアに対するスロバキア国民蜂起に参加。

戦後、スロバキア共産党の指導者として、1948年の共産党体制成立に貢献するが、チトー主義者、シオニスト、民族主義者に対する粛清が猛威を振るった1950年代に「ブルジョワ民族主義」を理由に終身刑を宣告される。1963年名誉回復措置により、釈放。

1968年の、いわゆる「プラハの春」の時期に政界に復帰し、4月に成立したオルドジフ・チェルニーク内閣で連邦化問題を担当する副首相となるなど、改革派の一人とみられていた。しかし、8月の軍事介入後、次第に改革派から距離を置き、ソ連の信頼を勝ち取り、1969年4月、アレクサンジェル・ドゥプチェクに代わって、党第一書記に就任。改革勢力や反体制派に対する弾圧を強め、「正常化」路線を進める。

1980年代後半、ミハイル・ゴルバチョフの登場によって国内でも改革を求める気運が高まる中、第一書記の地位をミロシュ・ヤケシュに譲り、批判を和らげようとするが、1989年11月のビロード革命後に大統領を辞任、翌年には党を除名された。

2年後の1991年11月18日に死去（78歳）。

チェコスロバキアの大統領
チェコスロバキア社会主義共和国の政治家
チェコスロバキア社会主義共和国英雄
クレメント・ゴットワルト勲章受章者
ホセ・マルティ勲章受章者
ゲオルギ・ディミトロフ勲章受章者
カール・マルクス勲章受章者
スフバートル勲章受章者
レーニン勲章受章者
十月革命勲章受章者
ソビエト連邦英雄
オーストリア＝ハンガリー帝国のスロバキア人
1913年生
1991年没
横浜羽沢駅

横浜羽沢駅（よこはまはざわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢町にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。東海道本線に属し東海道貨物線（羽沢線）上にある。

概要 
通常の貨物駅としての役割に加え、東京以北と以南の小荷物輸送の中継・仕訳拠点として開設された。小荷物は旅客業務に含まれるため、貨物駅ではなく一般駅として発足した。国鉄分割民営化を前に小荷物輸送は廃止となったものの、今後旅客営業を行う可能性があるという理由で、形式上は旅客営業も行う一般駅としての扱いが継続した。しかし旅客設備はなく、一般旅客営業が行われたことはない。特急「湘南」の一部は当駅経由で運行されているが、全列車が通過する。

また当駅の敷地の一部を利用して、2019年（令和元年）11月に相模鉄道相鉄新横浜線・東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道貨物線（通称：相鉄線直通列車）の羽沢横浜国大駅が開業し、相鉄線直通列車の経由地となった。羽沢横浜国大駅は営業キロ上で横浜羽沢駅と同一となる。羽沢横浜国大駅建設に合わせて、横浜羽沢駅でも改良工事が行われて着発線荷役方式が導入された。

歴史 
横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ケ谷駅や高島駅で取扱っていた。また東京以北と以南の間で首都圏を通過する小荷物は、当駅の開業以前は中継・仕訳拠点がなく、ターミナル駅の隅田川駅と汐留駅との間でトラック輸送により中継されるものが大部分であった。

当駅の開業に伴い、横浜港に荷揚げされる車扱貨物も順次コンテナ輸送に移行することになり、高島線から分岐していた表高島駅、横浜市場駅、東横浜駅、横浜港駅、山下埠頭駅が国鉄民営化直前までに廃止、また入江駅と新興駅が統合（のちに廃止）され、横浜港の臨港線は消滅の道を歩んでいった。

年表 
 1979年（昭和54年）10月1日：横浜市神奈川区羽沢町字天屋に開業。貨物と小荷物を取扱う一般駅。
 1985年  (昭和60年) 2月15日：18時15分頃、15両編成の貨物列車（EF65-109牽引）が突然動き始め、緩い下り勾配を350 mに渡り暴走して車止めに衝突し高架から転落した。原因はブレーキが単弁（機関車のみにブレーキがかかるもの）しかかかっていなかったためとされている。牽引機のEF65-109は翌1986年2月に廃車になった。
 1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱を廃止、書類上旅客営業開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）と東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2019年（令和元年）11月30日：1面2線のうちの1線を着発線荷役方式に改良し、26両までの荷役対応が可能となる。

取扱う貨物の種類 
 コンテナ貨物
 12 ftコンテナ、20・30 ftの大形コンテナ、20 ftのISO規格海上コンテナ（ただし重量は20 tまで）を取扱う。

駅構造 
2面3線のコンテナホームがある。ホームは長いが、実際にホームとして使用されているのは東側約300メートルのみである。ホームの北端には駅の入口や駅舎がある。ホームの南側には仕分け線が数本あり、それらや荷役線からトンネルへ向かう引上げ線1本が伸びている。引上げ線からは、着発線につながる線が分岐している。

駅構内はホーム側から順に、ホーム、荷役線2本、ホーム、荷役線1本、仕分け線群、着発線群、下り本線、上屋付きホーム1面2線、着発線群、上り本線となっている。着発線の一部と上下本線はJR東日本の管轄で、残りの側線はJR貨物の管轄である。JR東日本管轄線にある荷物ホームは現在使用されていない。

丘陵地にあり、駅は地上、東側は高架線、西側はトンネルになっている。構内の一部も高架になっている。

利用状況 
近年の年間発着トン数は下記の通り。

駅周辺 
 第三京浜道路
 羽沢インターチェンジ
 保土ヶ谷パーキングエリア
 保土ヶ谷料金所
 佐川急便横浜北営業所
 羽沢横浜国大駅（相鉄新横浜線）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海道貨物線（旅客列車は全列車通過）
 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 神奈川東部方面線

こはまはさわ
神奈川区の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
東海道本線貨物線・貨物施設
1979年開業の鉄道駅
江川卓 (ロシア文学者)

江川 卓（えがわ たく、1927年1月24日 - 2001年7月4日）は、日本のロシア文学者。東京工業大学名誉教授。本名は「馬場 宏（ばば ひろし）」。

経歴 
1927年、ロシア文学研究者・外村史郎の長男として東京都で生まれた。東京府立第十中学校で学ぶ。中学の同期には経営者・詩人の堤清二がいた。第一高等学校を経て、東京大学法学部を卒業。ロシア語は独学で、終戦後実地で鍛え上げたという。

卒業後は東京工業大学助教授に着任。後に同大学教授に昇進。東京工業大学を退任後、名誉教授となった。中京大学教授もつとめた。2001年7月4日午前9時13分、気管支炎のため74歳で逝去した。

受賞
1987年：『謎解き「罪と罰」』で読売文学賞受賞。

研究内容・業績
多くのロシア文学作品の翻訳を手掛け、フョードル・ドストエフスキーの翻訳・研究などで知られる。
NHKのロシア語講座の講師も長く務め、多くの人に親しまれた。

家族・親族
父：外村史郎(本名：馬場哲哉)はロシア文学者。1941年に満州に渡り、戦後シベリア抑留で客死した。
弟：馬場淑郎は『新婚さんいらっしゃい!』などの番組を制作した元朝日放送テレビプロデューサー。

ペンネームについて 
ペンネームの「江川卓」は、1953年頃から名乗っている。本名と無関係のペンネームを使用したのは、戦後間もない頃のロシア文学に携わっていると共産主義者であると疑われていたような時代に秘密の文学サークルを作って活動していた名残である。
由来は、中国の揚子江で酒を呑んだらうまかろうという思いから。

読売ジャイアンツの野球選手だった江川卓（えがわ・すぐる、こちらは本名）と読み方こそ違えど漢字が同じであるため、江川事件の際には巨人の選手と混同した野球ファンから大量の間違い電話がかかってきた。間違い電話の内訳は、悪口が3回に対して激励が2回という感じで、同姓同名であるためか悪口も激励も身につまされたという。またこれも偶然であるが、ロシア文学者の江川はプロ野球誕生期からの巨人ファンでもあった。

同姓同名の両者は後に「月刊Asahi」誌の企画で対面した。その席上、前述の1978年のドラフトの際に迷惑がかかったことについて、野球の江川卓がロシア文学者の江川卓に謝罪している。

著書

単著 
『現代ソビエト文学の世界』（晶文社） 1968
『ドストエフスキー』（岩波新書 黄版） 1984。岩波書店（単行判）1994
『謎とき『罪と罰』』（新潮選書） 1986
『謎とき『カラマーゾフの兄弟』』（新潮選書） 1991
『謎とき『白痴』』（新潮選書） 1994

共編著 
『新しいソビエトの文学（全6巻）』（井上光晴、勁草書房） 1967 - 1968
『革命の烽火』（水野忠夫、学芸書林、全集・現代世界文学の発見1） 1969
『社会主義の苦悩と新生』（栗栖継、学芸書林、全集・現代世界文学の発見11） 1970
『ドストエフスキー・アルバム』（原卓也、新潮社） 1978
『ドストエフスキーの現在』（亀山郁夫、JCA出版） 1985

訳書
『文学論』（レーニン、蔵原惟人共編訳、青木文庫） 1954
『ソヴェト芸術論争』（鹿島保夫共編訳、青木文庫） 1954
『社会主義リアリズムの道』（シーモノフ,フアジェエフ、鹿島保夫共訳、未來社） 1954
『ソヴェト文学運動史』（ヴェ・イワノフ、鹿島保夫共訳、青木文庫） 1955
『静かなるドン』全8巻（ミハイル・ショーロホフ、樹下節共訳、角川文庫） 1955 - 1958
『国民音楽論 ロシア楽派の歴史』（ヴェ・ヴェ・スターソフ、三一書房） 1955  
『フルシチョフじかに見たアメリカ - コミュニスト、資本主義国へ行く』（A.アジュベイ他、光文社カッパ・ブックス） 1960  
『宇宙への道』（Y・ガガーリン、新潮社） 1961
『ロメオとジュリエットと暗黒』（ヤン・オチェナーシェク、杉野喬共訳、三一書房） 1962  
『氷の本 ソ連南極学術調査隊遠征日誌』（ユハン・スムール、水野忠夫共訳、日本文華社） 1964  
『芸術と社会生活』（ゲオルギー・プレハーノフ、蔵原惟人共訳、岩波文庫） 1965
『ニーナの日記』（ニーナ・コステリナ、集英社） 1965
『パリを焼く』（ヤセンスキー、集英社、世界文学全集31） 1967
『スベトラーナ回想録 - 父スターリンの国を逃れて』（スヴェトラーナ・アリルーエワ、新潮社） 1967
『十二の椅子』（イリヤ・イリフ/エウゲニー・ペトロフ、筑摩書房） 1969  
『無関心な人々の共謀』（ヤセンスキー、工藤幸雄共訳、河出書房新社） 1974
『現代の英雄』（レールモントフ、集英社、世界文学全集23） 1980
『ドクトル・ジバゴ』上・下 （パステルナーク、時事通信社） 1980、新潮文庫 1989
『ソ連潜水艦U137 人工地震エンマ作戦』（E・トーポリ、中央公論社） 1984
『その時、その所』（ユーリー・トリーフォノフ、吉岡ゆき共訳、群像社） 1987 
『赤いパイプライン』（E・トーポリ、新潮文庫） 1988

ドストエフスキー 
『罪と罰』（ドストエフスキー、旺文社文庫） 1966 - 1967、のち改訳（岩波文庫）全3巻 1999 - 2000、のちワイド版
『カラマーゾフの兄弟』上・下（ドストエフスキー、集英社、世界文学全集45・46） 1979
『地下室の手記』（ドストエフスキー、新潮社、新潮世界文学） 1968、のち新潮文庫 1969、のち新潮社 ドストエフスキー全集6 1969
『悪霊』上・下（ドストエフスキー、新潮文庫） 1971、のち新潮社 ドストエフスキー全集11・12 1979

アレクサンドル・ソルジェニーツィン 
『イワン・デニソビッチの一日』（ソルジェニーツィン、毎日新聞社） 1963、のち講談社文庫
『1914年8月 - 旧暦8月10日-21日』上・下（ソルジェニーツィン、新潮社） 1972
『クレムリンへの手紙』（ソルジェニーツィン、新潮社） 1974
『チューリヒのレーニン』（ソルジェニーツィン、新潮社） 1977

脚注 

日本の文学研究者
ロシア文学者
20世紀日本の翻訳家
読売文学賞受賞者
東京工業大学の教員
中京大学の教員
東京都出身の人物
東京大学出身の人物
旧制第一高等学校出身の人物
東京都立西高等学校出身の人物
1927年生
2001年没
田邊昭知

田邊 昭知（田辺 昭知、たなべ しょうち、1938年〈昭和13年〉11月15日 - ）は、日本の芸能プロモーター・放送作家、元音楽家・俳優。田辺エージェンシー代表取締役社長。元田辺昭知とザ・スパイダースのリーダー兼ドラマー・日本音楽事業者協会（JAME）会長。

東京都出身。愛称はショー坊（昭坊）、ショウちゃん（昭ちゃん）。妻はモデル・元女優・歌手の小林麻美。

来歴・人物 
高千穂高等学校卒業。

10代の頃から米軍キャンプ廻りによりドラムを始め、小坂一也とワゴン・マスターズの付き人を務める。ホリプロ創設者の堀威夫とはこの時から関わりがあった。オールスターワゴン、スウィング・ウエストにて活躍。1961年に田辺昭知とザ・スパイダースを結成。1966年には日本ビクターレコード事業部内のフィリップスレーベル（現：ユニバーサルミュージック）及び新興楽譜出版社と契約と同時に、グループ名をザ・スパイダースに正式変更する。

同年5月、ホリプロダクション社内にスパイダクションを設立。ホリプロの取締役を兼務し、自らザ・スパイダースのマネージメントを手掛ける。メンバーのプレイングマネージャーとして先見の明を大いに発揮し、現在の田辺エージェンシーの基盤を創ることになる。メンバー主演映画数本にて親分肌な役柄で人気を得たほか、加賀まりこらとも映画で共演し、役者も志したが、1970年にマネージメントに専念するため、シングルをリリースして第一線から引退。

1973年4月、スパイダクションの規模を拡大、田辺エージェンシーに改称し、ホリプロから正式に独立。その後は研ナオコやタモリらを見い出し、芸能界のスターに育てている。1991年には田辺エージェンシーに所属していた小林麻美と結婚（小林は芸能界から引退）。小林との間に1男を儲ける。

1990年代には芸能界の実力者の一角を占めるに至り、1991年、堀威夫・ホリプロ会長の後を受けて日本音楽事業者協会（音事協）の第4代会長に就任。ホリプロでザ・スパイダースのマネージャーだった小野英雄・オー・エンタープライズ社長を同協会常任理事に据え、1999年まで会長を務めた。このほか長良プロダクションの取締役を兼務していた時期もあり、2000年代以降は芸能界の最有力者の一人として芸能マスコミ等で度々言及されるようになる。

プロデューサー・放送作家としてテレビ番組の企画・制作にも加わっており、自社所属タレントのタモリの番組（『タモリ倶楽部』『ジャングルTV 〜タモリの法則〜』など）を自ら手掛けたこともある。

田辺エージェンシー設立後は芸能界のドンとして君臨し、基本的には裏方に徹しているが、必ずしも表舞台に出ることを拒否しているわけではなく、メディアの取材に対応することもある。2017年にかまやつひろしが逝去した際にはそのお別れの会でザ・スパイダースのメンバーを引き連れてドラム演奏を披露した。

エピソード 
1967年、スパイダースのハワイツアーコンサートの際、堺正章、かまやつひろしらメンバーが英語で流暢な自己紹介をする中、緊張が頂点に達した田邊は英語が頭から飛んでしまい、思わず「This is 昭知 of 田邊!」と挨拶してしまったと、タモリがラジオで暴露したことがある。

「This is」は許容できるとしても、姓名の間に「of」を入れるってなんだよ、とタモリが述懐していた。

作品 
※いずれも、「田辺昭知」名義。

楽曲 
 フリフリ - 編曲
 ノー・ノー・ボーイ - 作詞

番組 
バラエティ
 タモリ倶楽部（テレビ朝日） - 企画・制作
 グッドモーニング（テレビ朝日） - 企画・制作
 華麗にAh!so（テレビ朝日） - 企画・制作
 ジャングルTV 〜タモリの法則〜（毎日放送） - 企画
 タモリのグッジョブ!胸張ってこの仕事（毎日放送） - 企画
ドラマ
 青春の影（テレビ朝日） - 企画・プロデュース
 レッスンC（テレビ朝日） - 企画・プロデュース
 ネオドラマ（テレビ朝日） - 企画・プロデュース

脚注

関連項目 
 堺正章
 川村龍夫
 ケイダッシュ
 タモリ
 堀威夫

外部リンク 
 田辺エージェンシー

ザ・スパイダース
日本のドラマー
日本の男優
日本の放送作家
日本の企業創立者
20世紀日本の実業家
日本のプロモーター
たなへ しようち
過去のホリプロ所属者
東京都出身の人物
1938年生
存命人物
東粉浜停留場

東粉浜停留場（ひがしこはまていりゅうじょう）は大阪府大阪市住吉区東粉浜3丁目にある阪堺電気軌道阪堺線の停留場。駅番号はHN61。

歴史  
 1911年（明治44年）12月1日：（旧）阪堺電気軌道により開業。
 1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道との合併により、同鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 
 1980年（昭和55年）12月1日：路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。

停留場構造 
併用軌道上にあり、単式の安全地帯が互い違いに配置された、2面2線の構成。

のりば

停留場周辺 
南海電気鉄道（南海）南海本線粉浜駅とは数十メートルほどの距離にあり、相互乗り換えが可能。

 住吉東粉浜郵便局
 越宗整形外科病院
 大阪市立東粉浜小学校
 日本基督教団大阪住吉教会

バス 
大阪市営バス（赤バス）の東粉浜二丁目停留所があり住吉ループが停車していたが、2013年3月31日をもって廃止となった。

隣の停留場 
 阪堺電気軌道
 阪堺線
 塚西停留場 (HN60) - 東粉浜停留場 (HN61) - 住吉停留場 (HN10)
 （）内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 粉浜

かしこはま
阪堺電気軌道の鉄道駅
かつて南海電気鉄道に所属した鉄道駅
かつて近畿日本鉄道に所属した鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
住吉区の鉄道駅
みずほ台駅

みずほ台駅（みずほだいえき）は、埼玉県富士見市東みずほ台二丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 16。

年表 
 1927年（昭和2年）2月1日：水谷信号所開設。貨物専用ホームがあり、東京から運搬された屎尿を下ろす場所として開設された。
 1938年（昭和13年）6月1日：水谷信号所廃止。
 1951年（昭和26年）9月1日：運行本数の増加に対応するため、みずほ台信号所として再開設。
 1954年（昭和29年）
 6月15日：みずほ台信号所 - 鶴瀬間複線化。
 6月26日：みずほ台信号所廃止。
 11月1日：志木 - 旧・みずほ台信号所間複線化。
 1977年（昭和52年）10月21日：みずほ台駅開業。
 1979年（昭和54年）11月8日：志木 - みずほ台間に柳瀬川駅開業。
 1986年（昭和61年）10月21日：貨物営業を全廃。
 1987年（昭和62年）8月25日：帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線開業により、同線との相互直通運転列車停車開始。
 1992年（平成4年）3月1日：自動改札機を設置。当初は池袋駅、当駅、川越駅、高坂駅の4駅に設置。 
 2006年（平成18年）12月9日：事務室側自動改札機一基を横幅拡張バリアフリー化（車椅子通行可能）。 PASMOの導入に伴い自動改札機をICカード対応に更新。
 2008年（平成20年）6月14日：東京メトロ副都心線開業により、同線との相互直通運転列車停車開始。
 2022年（令和4年）4月8日 - 2023年（令和5年）3月31日：富士見市制施行50周年記念企画でももいろクローバーZの楽曲が発車メロディとなる。

駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。

出口は西口と東口の2か所がある。ホームと改札口との間はエレベーター・エスカレーター（上りのみ）・階段で連絡している。西口から改札口までは上りエスカレーター、東口側にはエレベーターが設置されている。3基のエレベーターは直進2方向型出入口で車椅子にも対応しており、エレベーターと改札内の多機能トイレ設置費用の一部は国土交通省および富士見市・三芳町が負担している。エレベーター設置に際しては、支障となる発車標と電線を吊るしている鉄塔が移設された。

2007年12月から2008年1月にかけて改修工事が行われた。

東口・西口とも東武ストアが入居する駅ビルとなっている。

のりば 

 2016年3月26日ダイヤ改正以降、日中時間帯に副都心線方面を発着する列車は当駅に停車しなくなっていたが、2023年3月20日ダイヤ改正により副都心線経由の東急新横浜線直通の普通列車が日中時間帯にも設定された。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は36,410人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

駅周辺地域には住宅や団地が広がり、ベッドタウンの様相を見せているのに加え、多数の店舗が集積している。周辺踏切の幅員は狭く、自動車を利用するには不便だったが、何度か拡幅工事が施工された。

学習塾も多数進出している。駅周辺に計15校以上に及ぶ。

東口 

 富士見市役所水谷出張所
 縄文ふれあい広場 水子貝塚公園 - 北東方向に約1.3 km。国指定史跡。
 富士見東台郵便局
 埼玉りそな銀行みずほ台支店
 川口信用金庫みずほ台支店
 J:COM 東上
 駅前市場

西口 
 富士見市役所みずほ台出張所
 富士見みずほ台郵便局
 三芳みよし台郵便局
 JAいるま野みずほ台支店
 武蔵野銀行みずほ台支店
 発するFM みずほ台アネックススタジオ
 淑徳大学埼玉キャンパス - スクールバスあり。

バス 
東口
 富士見市内循環バス「ふれあい号」
 みずほ台駅線
 みずほ台・水谷東線
 東武バスウエスト新座営業事務所
 深夜急行バス「ミッドナイトアロー川越」（降車専用）：池袋駅西口発、本川越駅行き
かつては東武バスウエストが志木駅行のバスを運行していたが、2012年6月24日をもって廃止された。

西口
 ライフバス「三芳町内循環バス」
 上富・三芳町役場経由 鶴瀬駅西口行き

駅名の由来 
開設当時の駅所在地が「富士見市大字水子」であったため「水子駅」としようとした。しかし、水子は流産した胎児を指すことから印象が芳しくないため、語感の似た「みずほ」に台地を意味する「台」を冠して瑞祥地名の「みずほ台」となった。「みずほ」にはイネを意味する瑞穂、水穂の意があり、特に前者は日本の美称ともされる。

現行行政地名は「東みずほ台」「西みずほ台」

「水子」 
「水子」という地名の由来の説は二つある。
 古代には武蔵野台地の東端で、すぐそばまで海が迫っていた当地周辺の台地の至る所に湧き水や井戸があり、水処（みずこ）と名づけられ、それが「水子」となった。
 「水子伝説」 - 旅の僧を泊めたところその家の娘が妊娠し、再び現れた僧をなじると僧は祈祷を行い、腹の子が水となって流れて行ったというもの。

その他 

 駅開業後しばらくの間、駅舎は志木寄りのホーム端部にあり、ホーム上屋も端から2両分だけであった。後に旧駅舎は撤去されたが、駅ホームから踏切の間に出入口の基礎を確認することができる（残っているのは西口側のみ）。
 新駅舎は1981年の東口駅ビルの完成に伴い使用を開始した。西口駅ビルは駅開業後まもなくして建設されたが、駅とは連絡しておらず、厳密には駅ビルではなかった。新駅舎建設の際、東武ストアの三井銀行（当時。現在のファミリーマート、FASTGYM24）寄り部分を連絡口として改修、転用したことで駅ビルの形となった。このため、同店の店舗面積はビル開業当初よりも縮小されている。

隣の駅 

 東武鉄道
  東上本線
 TJライナー・川越特急・快速急行・急行
 通過
 準急・普通
 柳瀬川駅 (TJ 15) - みずほ台駅 (TJ 16) - 鶴瀬駅 (TJ 17)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
埼玉県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

埼玉県の鉄道駅
すほたい
東武鉄道の鉄道駅
1977年開業の鉄道駅
埼玉県の駅ビル
みすほたいえき
東札幌駅

東札幌駅（ひがしさっぽろえき）は、北海道札幌市白石区東札幌2条2丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT12。

歴史  
 1976年（昭和51年）6月10日：琴似駅 - 白石駅間開業に伴い、設置
 2008年（平成20年）11月：可動式ホーム柵が稼働開始

駅構造 
2面2線の相対式ホームである。出入口は2か所あり、それぞれのホームに直接接続する。また、ホーム下の連絡通路で両ホームの行き来が可能である。

コインロッカー・AED・及び一般のトイレはいずれも1番ホーム側に、身障者用トイレは2番ホーム側に設置されている。

2011年8月現在、エレベーターは2番ホーム側に加え、新たに1番ホーム側にも設置された。

のりば

利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は9,022人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
南郷通に面しており、中規模の商業地域である。イオン東札幌店の他、ラソラ札幌、スーパーアークス菊水店といった大型店舗が近郊に所在する。
 イオン東札幌店
 東札幌ハイツ - 東札幌駅（白石・大谷地・新さっぽろ方面コンコース）真上の地上商業施設 兼 集合住宅。 
 北海道信用金庫東札幌支店
 ホテルアセントイン札幌
 札幌コミュニケーションパークSORA
 札幌コンベンションセンター
 ラソラ札幌（RaSORa SAPPORO）（旧・イーアス札幌（iias SAPPORO））
 しまむら
 ユニクロ
 スーパーアークス菊水店
 北海道銀行東札幌支店
 北海道マイホームセンター
 東札幌郵便局
 東進衛星予備校東札幌校
アリオ札幌への無料送迎バスがあったが2015年2月28日に廃止された。

その他 
 札幌市営地下鉄の駅で唯一「札幌」を漢字で表記している駅である（さっぽろ駅、新さっぽろ駅はJRの駅と別であることを表すためひらがな表記）。
 かつては国鉄千歳線にも東札幌駅が存在していた。千歳線の経路変更に伴い1973年9月に旅客駅としては廃止されたが1986年まで貨物駅として存続しており、国鉄と地下鉄の東札幌駅が同時期に存在していたことはあった。
 駅スタンプは東札幌駅のイニシャルHの中に札幌コンベンションセンターが描かれている。
 札幌市が2011年に発行した「中小河川洪水ハザードマップ」によれば、札幌市は地下鉄東札幌駅を、豪雨等を原因とする望月寒川の決壊・氾濫による「浸水の危険が想定される駅」に指定した。浸水時の入場は極めて危険であるため、浸水前避難が推奨されている。

隣の駅 
 札幌市営地下鉄
  東西線
 菊水駅 (T11) - 東札幌駅 (T12) - 白石駅 (T13)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 札幌市営地下鉄駅構内図

かしさつほろ
札幌市営地下鉄の鉄道駅
1976年開業の鉄道駅
白石区の鉄道駅