南海6200系電車

南海6200系電車（なんかい6200けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。1974年（昭和49年）より製造された。

なお、改造後当形式に編入された6200系50番台については、南海8200系電車の項で記述する。
また、なんば方先頭車の車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

概要 
高野線の難波 - 橋本間で使用される20m・4扉・オールステンレス車体の通勤形電車である。

高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の直通運転に対応した、15m・2扉車体の561形・1251形、17m・2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間では沿線の住宅開発が進み通勤客が急増し、これらの大運転向け車両では輸送力が不足していた。このため高野線の平坦区間である難波 - 三日市町間には南海本線と同様の、山岳区間向け装備を省いた20m・4扉車体の通勤形電車を6000系（1962年より）、6100系（1970年より）と、それぞれ投入してきたが、後続車の投入に際し高野線の昇圧を終えたことから、運用適正化の観点から車体構造や電装品を見直し、コスト低減と経済効率の向上が図ったのが本系列である。

本形式をベースにして製造された車両に大阪府都市開発（現：泉北高速鉄道）の3000系がある。

車両概説 
 
車体は6000系以来のオールステンレスで、軽量化が図られた。

6000・6100系は7000・7100系をそのままステンレス車体にしたような角の取れた丸みのある前面形状であったが、本系列では切妻構成とした。前面貫通扉上部に方向幕を設置し、前照灯は左右両側の窓下に下げられたため以前の車両からは顔つきが大きく変化したものとなった。また外板のコルゲートの形状も変更された。中間車の車体長は6000・6100系と同じだが、乗務員室を拡大したため先頭車の車体長は中間車より100mm長くなっている。

機器類にも変化があり、パイオニア台車を装備して製造された6000・6100系と異なり、S型ミンデン台車（住友金属工業製FS-392、392B、付随台車は092）が採用された。冷房装置は6100系の分散式×8基から集約分散式の三菱電機製 CU-191型（冷房能力 10,500kcal/h (12.20kW) ）×4基に変更された。

車種構成と変遷 
本系列は以下の2形式3種で構成される。
 モハ6201形（奇数） - 中間電動車 (M1) 
 モハ6201形（偶数） - 中間電動車 (M2) 
 クハ6501形 - 制御付随車 (Tc)

製造車両 
 6501 - 6201 - 6202 - 6203 - 6204 - 6502 （1974年11月22日竣工）
 6503 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208 - 6504 （1974年11月25日竣工）
 6505 - 6209 - 6210 - 6506 （1977年6月27日竣工）
 6507 - 6211 - 6212 - 6508 （1977年6月27日竣工）
 6509 - 6213 - 6214 - 6510 （1977年7月11日竣工）
 6511 - 6215 - 6216 - 6512 （1977年7月11日竣工）
 6513 - 6217 - 6218 - 6514 （1980年3月25日竣工）
 6515 - 6516 （1980年3月25日竣工）
 6219 - 6220 - 6221 - 6222 （1981年8月25日竣工）
 6517 - 6223 - 6224 - 6225 - 6226 - 6518 （1981年8月25日竣工）
 6519 - 6227 - 6228 - 6229 - 6230 - 6520 （1981年8月25日竣工）
 6231 - 6232 （1985年8月8日竣工）

編成構成が6000・6100系から変化しており、奇数番号 - 偶数番号で2両一組となった電動車ユニットを、6両編成の場合は二組、4両編成の場合は一組制御付随車に挟み込むというものになっている。制御方式は抵抗制御を踏襲しているが、超多段制御から一般的な多段制御（日立製作所製 MMC-HTB-20N4）になった。また6000・6100系が制御器1基で4個の主電動機を制御する1C4M方式であったのに対し、本系列では同8個を制御する1C8M方式となった。なお6両編成 (4M2T) と4両編成 (2M2T) とでMT比が異なるが、加速力を揃えるために制御器内に限流値切替スイッチを設けている。

なお、1980年3月に3次車（6513 - 6217 - 6218 - 6514 と 6515 - 6516）が製造された際、6503Fから電動車ユニット1組（6207 - 6208）が移され、先頭車のみ完成した6515Fの中間車として以下のように使用された。
 6503 - 6205 - 6206 - 6504
 6515 - 6207 - 6208 - 6516

しかし翌年（1981年）8月に4次車（6219 - 6220 - 6221 - 6222 と 6517F・6519F）が製造され、6515Fに組む予定の中間車4両が完成すると、以下に示すとおり6503Fは6両編成に復帰している。
 6503 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208 - 6504
 6515-6219-6220-6221-6222-6516（太字が4次製造分）
※6517F・6519Fは製造当初より上掲のとおりのため省略。

1981年から4年間の中断の後、1985年には電動車ユニット1組 (6231 - 6232) が増備され、4両編成であった6513Fの中間に挿入され、以下のとおりとなった。この2両は当時増備されていた8200系に合わせて従来車とは一部の仕様が変更されている。この時点で52両となり、製造は終了した。
 6513 - 6217 - 6218 - 6231 - 6232 - 6514

2001年に8000系（初代）6両が本系列に編入され、総数が58両に増加した。編入車は在来車の続番で以下のように付番され、編入改造と同時に更新工事が施工された。床下機器配置・車内の化粧板や戸閉機などが他編成と異なるほか、先頭車に排障器（スカート）が設置された。
 6521 - 6233 - 6234 - 6235 - 6236 - 6522

他形式からの編入 

本形式をベースとした車両の中で、消費電力量を抑えつつ高速域からの回生ブレーキを可能とするチョッパ制御を採用した初代8000系（電機子チョッパ制御）と8200系（界磁チョッパ制御）が開発されていた。しかし、保守部品が徐々に製造されなくなり充分な部品の確保が困難となっていた。また、制御器の経年劣化による故障が頻発するようになり、長期にわたって使用不能となる事態も発生していた。それらの問題を解決すべく6200系と同等の性能に改造する工事が進められ、2001年に初代8000系が抵抗制御に改造した上で6521Fへ、2013年に8200系がVVVFインバータ制御に改造した上で50番台へそれぞれ改番、編入された。

更新工事により、従来の6両編成での運転に加え6000系や6300系2連と併結して8両編成での運転が可能になった。

VVVFインバータ制御への更新 
本形式の4両編成は、制御器や空気圧縮機、電動発電機を1基ずつしか備えていないため、故障時の冗長性を確保する目的で、同形式や6000系、6300系を併結し6両編成や8両編成で使用されていた。しかし輸送人員減少に伴い4両編成の運用が増加して以降、単独で運用できない本形式の4両編成は、日中の運用が限定され運用効率の悪い車両となっていた。

そのため2009年から、制御方式を8000系（2代）と同様のIGBT素子VVVFインバータ制御に変更する更新工事が開始された。制御装置、補助電源装置（SIV）、空気圧縮機を全て2重系にするとともに、制御装置を8000系と同型にすることで、コストダウンと保守の統一化が図られている 。

室内についてもバリアフリーを考慮し、LED式車内案内表示器・非常通報装置・ドアチャイム・開扉誘導鈴・扉開閉警告ランプ・扉開閉予告放送が設置され、座席端の仕切りパイプの形状と化粧板が変更されている。またドアエンジンを交換し、戸閉減圧機構も装備された。

6511Fは、2009年9月中旬に試運転が始まり、同年11月に6000系2両と併結した6両編成で営業運転を開始した。なおブレーキ指令は変更されていないため、未更新車や6000系、6300系との併結が可能である。この後も年に1本のペースで工事が進められ、2010年9月に6507F、2011年5月に6505F、2012年6月に6509Fがそれぞれ更新工事を終えている。

なお本改造により、各車の形式名が変更されている。
クハ6501形（奇数）→ クハ6511形
モハ6201形（奇数）→ モハ6215形
モハ6201形（偶数）→ モハ6216形
クハ6501形（偶数）→ クハ6512形

6両編成（6521F、50番台除く）については、製造後40年以上経過した2023年9月現在でも更新工事は行われていない。

編成表 
 6両編成

 4両編成

 凡例
 CON1：主制御器（抵抗制御）
 CON2：主制御器（VVVFインバータ制御）
 PT：集電装置
 MG：電動発電機
 SIV：静止型インバータ
 CP：空気圧縮機

運用 
製造当初は高野線難波 - 三日市町間で使用されていたが、1984年3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで20m車が入線可能となり、また1992年11月10日のダイヤ改正では橋本駅まで20m車が入線可能となったため、現在では難波 - 橋本間と泉北高速鉄道線で使用される。なお1995年8月31日まで、三日市町 - 橋本間に駅ホーム有効長が4両編成の駅が存在したため、三日市町駅で増解結作業を行う運用が存在していたが、6000系・6100系限定の運用で、本形式はこの運用に入らなかった。

かつては、平日朝の泉北高速鉄道線と直通する区間急行・準急の10両編成の列車に、本形式も使用されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、本形式も8両編成以下での運転となった。他方、このダイヤ改正では、2000系による橋本以北の運用の一部を代替したため、運用数が多くなっている。

同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活したが、本形式の4両編成は故障時の冗長性を担保できないことから、当初は充当されることがなかった。しかし更新工事を受けたことにより問題を克服したため、2009年から4両編成の列車にも本形式が使用されるようになった。

現在は4両、6両、8両の各列車に充当され、各駅停車から快速急行まで各種別の列車に幅広く運用されている。本形式の4両編成と6両編成（50番台含む）には、難波方から4両目となる車両に女性専用車両ステッカーが貼られており、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、この車両が女性専用車両となる。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 南海電気鉄道
 南海8200系電車（6200系50番台）
 大阪府都市開発3000系電車
 東急車輛製造
 オールステンレス車両

6200
なんかい電6200
東急車輛製造製の電車
バッド社