hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
穴川駅 (三重県)

穴川駅（あながわえき）は、三重県志摩市磯部町穴川にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM89。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
 1958年（昭和33年）4月：駅隣接地から近鉄志摩観光汽船が渡鹿野航路（穴川 - 的矢 - 三ヶ所 - 渡鹿野）の運航を開始。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）12月10日：標準軌化改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
 1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化工事が完了し営業再開。賢島寄りに0.3キロメートル移転。
 1985年（昭和60年）7月1日：渡鹿野航路廃止。
 1993年（平成5年）6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間の複線化により新線上に移転、高架化。穴川駅の賢島方に隣接して穴川トンネル開通。
 2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎はあるものの、出入口は上下線とも共通となっており、そこから階段で各ホームに移動する。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：29人
 2021年11月9日：27人
 2018年11月13日：58人
 2015年11月10日：57人
 2012年11月13日：68人
 2010年11月9日：69人
 2008年11月18日：77人
 2005年11月8日：61人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

穴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 伊雑ノ浦
 志摩スペイン村 - 路線バスは鵜方駅発着。
 伊勢志摩エバーグレイズ - 駅入口付近に施設入口への近道がある。
 伊勢志摩ユースホステル
 渡鹿野島 - 以前は航路があった。

バス路線 
最寄り停留所は、穴川駅口となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。
 60・62・70系統 伊勢赤十字病院
 60・62・70系統 伊勢市駅前
 60・62系統 御座港
 60・70系統 磯部バスセンター
 70系統 宿浦

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  志摩線
 志摩磯部駅 (M88) - 穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90)

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜穴川 - 近畿日本鉄道

志摩市の鉄道駅
なかわ
近畿日本鉄道の鉄道駅
三重交通の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
1993年竣工の日本の建築物
志摩電気鉄道の鉄道駅
志摩横山駅

志摩横山駅（しまよこやまえき）は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM90。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に鵜方口駅（うがたぐちえき）として開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
 1946年（昭和21年）12月：志摩横山駅に改称。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
 1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。
 1993年（平成5年）6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間が複線化。
 2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、双方に設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：97人
 2021年11月9日：95人
 2018年11月13日：174人
 2015年11月10日：185人
 2012年11月13日：148人
 2010年11月9日：151人
 2008年11月18日：173人
 2005年11月8日：187人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩横山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 横山展望台（約3km、徒歩約1時間）
 三重県立志摩病院
 国道167号

バス路線 
駅には乗り入れない。国道167号に横山登山口停留所（※当駅から徒歩1分）があり、三重交通のバスが発着する。なお、この停留所を経由する系統は下記のとおり。

 60系統 御座港（鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/畔名丸岡経由）
 60系統 越賀中学校前（志摩病院経由）
 62系統 御座港
 70系統 宿浦
 60･70系統 山田赤十字病院（伊勢市駅前経由）
 60･70系統 伊勢市駅前（山田赤十字病院経由）
 60系統 磯部バスセンター（鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/志摩病院・畔名丸岡経由）
 62系統 山田赤十字病院（山商口経由）
 70系統 磯部バスセンター、磯部バスセンター（鵜方経由）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  志摩線
 穴川駅 (M89) - 志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜志摩横山 - 近畿日本鉄道

志摩市の鉄道駅
まよこやま
近畿日本鉄道の鉄道駅
三重交通の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
鵜方駅

鵜方駅（うがたえき）は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM91。

志摩市の代表駅である。志摩スペイン村の現在の最寄り駅である。冬季になると駅前には地元有志によるイルミネーションが併設される。

歴史 
志摩地方の玄関口に位置づけられる駅であるが、1960年代後半に開発されるまで駅の南側一帯は水田地帯であった。

年表 
 1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
 1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。
 1988年（昭和63年）3月6日：当駅から志摩神明駅まで複線化。
 1993年（平成5年）6月1日：志摩磯部駅から当駅まで複線化。
 1994年（平成6年）3月27日：ホームの幅員を拡張し、橋上駅舎化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2015年（平成27年）8月1日：自動改札機導入。
 2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、当駅 - 賢島間で運休。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両。改札は3階、ホームは1階に設けられている。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方に設けられており、南側にはバスロータリーがある。開業当時は北口が駅の正面であったが、1960年代後半から北側の混雑解消のために南側が開発され、以降南口が正面となった。

のりば

駅営業・設備面 
 鳥羽駅管理の有人駅。
 特急券・定期券ともに窓口にて購入可能。
 自動改札機が設置されており、PiTaPa、ICOCA、manacaなど全国相互利用IC乗車カードが使用できる。
 1階南口に土産物店、軽食堂ラ・ペルル鵜方店（賢島宝生苑の運営）、南口と改札を結ぶ階段の途中にコインロッカー、3階改札外に近鉄リテーリング運営のファミリーマート、3階待合室奥に志摩市観光協会本部がある。
 トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

停車列車 
 全ての定期旅客列車が停車する。
 終日、阪伊乙特急と名伊乙特急が毎時1本ずつ、ワンマン運転の普通列車が毎時2本停車している。
 日中の一部時間帯は乙特急の代わりに甲特急および京伊特急、観光特急「しまかぜ」が加わって1時間3本 - 4本の停車となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,624人
 2021年11月9日：1,347人
 2018年11月13日：2,012人
 2015年11月10日：1,956人
 2012年11月13日：1,930人
 2010年11月9日：1,814人
 2008年11月18日：2,103人
 2005年11月8日：2,273人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

鵜方駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

 志摩市役所
 三重県志摩庁舎
 阿児郵便局
 志摩市立文岡中学校
 志摩市立鵜方小学校
 志摩市阿児アリーナ
 阿児ショッピングセンター（イオン阿児店）
 国道167号
 国道260号
 前川

バス路線 

鵜方駅前は志摩市内各町（阿児町、浜島町、大王町、志摩町、磯部町）内各所行きの路線が発着。
 三重交通
 1番乗り場
 60・62・70系統 伊勢赤十字病院（一部山商口経由、日祝日・8/13～15は伊勢市駅前止まり）
 60・62・70系統 伊勢市駅前（一部志摩病院経由）
 60・70系統 磯部バスセンター（一部志摩病院経由）
 91・92系統 志摩病院（一部阿児アリーナ経由、日祝日・夏休み中の土曜日と8/13～15は運休）
 2番乗り場
 60・62系統 御座港（畔名丸岡経由）
 60系統 御座港（大王口経由）
 60系統 水産高校前（畔名丸岡経由）
 3番乗り場
 70系統 宿浦
 4番乗り場
 91系統 安乗（一部渡鹿野渡船場経由）
 91系統 安乗崎灯台口（一部渡鹿野渡船場経由）
 92系統 志島循環（国府経由）
 92系統 志島循環（うらじろ経由）
 5番乗り場
 59系統 志摩スペイン村	
 59系統 賢島駅前（一部志摩マリンランド・賢島宝生苑・志摩観光ホテル経由）

 磯部地域予約運行型バス（コミュニティバス、愛称：ハッスル号）
 うみルート　志摩病院方面／的矢・志摩磯部駅・西岡医院方面 （祝日含む月・水・木のみ運行）

隣の駅 
近畿日本鉄道
 志摩線
特急停車駅
普通
志摩横山駅 (M90) - 鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜鵜方 - 近畿日本鉄道

志摩市の鉄道駅
かた
近畿日本鉄道の鉄道駅
三重交通の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
志摩電気鉄道の鉄道駅
志摩神明駅

志摩神明駅（しましんめいえき）は、三重県志摩市阿児町神明にある、近畿日本鉄道（近鉄）志摩線の駅である。駅番号はM92。

歴史

年表 
 1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。
 1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
 1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。
 1975年（昭和50年）12月：行き違い設備設置。
 1988年（昭和63年）3月6日：鵜方 - 当駅間が複線化。
 1990年（平成2年）12月8日：当駅 - 賢島間が複線化。行き違い設備廃止。
 2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。
 2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、鵜方 - 賢島間が運休（列車自体は折返しのため、回送扱いで乗り入れた）し、外務省によるシャトルバスが運行された。賢島駅への乗車は外務省発行の識別IDカードが必要だった。シャトルバス発着場は当駅から南東へ約300m離れたところに設置された。

備考 
1989年の近鉄公式発表では京都線の宮津車庫とともに当駅付近に車庫を設置する計画を表明したが、宮津車庫は計画通り完成したのに対して、神明車庫はその後の輸送需要の変化などから計画は中止された（なお志摩磯部駅に引上線を2本設置している）。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホーム賢島寄りからスロープで出入りする形になっている。ホームにはベンチが設置されている。

鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば 

のりば番号は構内の案内サインに記載がなく、列車接近時の自動放送でのみ呼称されている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

志摩神明駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
当駅から海まで約300mである。
 志摩神明神社
 志摩市立神明小学校 - 当駅から徒歩約10分、最寄りの津波避難所となっている。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  志摩線
 鵜方駅 (M91) - 志摩神明駅 (M92) - 賢島駅 (M93)

脚注

参考文献 
 『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』朝日新聞出版、2014年1月26日、35p.

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜志摩神明 - 近畿日本鉄道

志摩市の鉄道駅
ましんめい
近畿日本鉄道の鉄道駅
三重交通の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
志摩電気鉄道の鉄道駅
戦前

戦前（せんぜん、, , ）とは、戦争が始まる前の時代。対義語は戦後。

概要 
戦争勃発前の平和な期間を指す語や概念。「戦前」という語は、特定の戦争が勃発する前の期間を指すが、特に両世界大戦の前を指すことが多い。とりわけ第二次世界大戦の前を指すことが多いが、欧米においてはその時期は両世界大戦の間の時期という意味で戦間期と呼ばれることも多い。

また、しばしば「戦争に至った体制（戦前急激に生じた体制）」という意味合いを伴うこともある。これは、複数の主要国においてクーデターや過激な政治集団の台頭による全体主義体制（当時は新体制とされた）が、第二次世界大戦の引き金となったことを意識したものである。

「戦前」が指す戦争

日本 

日本では単に「戦前」と言う場合、通常は、政党政治の終焉となった犬養毅首相暗殺事件（五・一五事件）の1932年（昭和7年）5月15日から1945年（昭和20年）8月15日の13年間を指す。

軍事と国際関係 
1932年（昭和7年）3月、関東軍の下で満洲国建国宣言。帝国政府は満洲国を認めず協調外交継続を模索するも、首相暗殺事件により同年9月満洲国承認。翌1933年（昭和8年）3月国際連盟脱退。帝国政府が協調外交継続を模索する一方で、国内では対中、対米英開戦論が高まり、開戦を煽るマスコミ報道も過熱していた。

1937年（昭和12年）7月日中開戦（大東亜戦争）。11月日独伊三国防共協定成立。日・満・華（南京政府）による共同防共を目指す東亜新秩序声明発表。1940年（昭和15年）日独伊三国同盟調印。1941年（昭和16年）12月対米英宣戦布告（太平洋戦争）。

軍事に関しては、おおむね昭和10年代初めの平時編制として、陸軍は内地が東部、中部、西部に区分されてそれぞれの地域に防衛司令部が設置され、また、内地に14個師団と北海道に1個師団が配備されていた。朝鮮には朝鮮軍司令部と2個師団が、台湾には台湾軍司令部と台湾守備隊が、関東州・満洲には関東軍司令部と関東軍守備隊が置かれている。海軍は平時編制ではまず艦船を現役艦と予備艦に分け、現役艦を以って第一艦隊と第二艦隊から構成される連合艦隊、または警備艦として鎮守府に所属した。

アメリカ合衆国 
アメリカ合衆国では、建国以降多くの戦争に関与・また軍事介入を行なっていることから、単なる「戦争前」(prewar、antebellum)・「戦争後」(postwar、postbellum) は用いない。単に「戦前」と呼ぶ例は、南北戦争前または南北戦争以前の時代を、ラテン語で「Antebellum」と呼ぶ例がある。また、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の時代を指して「戦間」(interbellum) と呼ぶ使い方もある（例: Interbellum Generation）。

脚注

関連項目 
 全般的な戦前
 戦間期
 開戦
 戦中
 終戦
 戦後
 アンテベルム
 日本の戦前
 帝国
 帝国主義
 大日本帝国
 世界大戦
 その他
 新しい戦前

外部リンク 
 
 
 

軍事史
政治史
+4
戦前の日本
医学教育

医学教育（いがくきょういく）は、医師養成に関わる様々な教育関連の内容を包括しており、医学部・医科大学の医学科入学試験から医師の生涯教育までの全体を指す用語である。

付与される学位には、Bachelor of Medicine, Bachelor of Surgery (MBBS, MBChB, MBBCh, BMBS, 医学学士)、 Doctor of Medicine (M.D, 医学博士)などがある。

免許制度は国により様々で、追加で医師免許国家試験を課す国もあれば（日本、米国）、大学卒業と同時に自動的に医師免許を付与する国もある（英国）。

各国の医学教育 

ヨーロッパ

アフリカ

アジア・オセアニア

フィリピンの医学教育

日本の医学教育

北米

アメリカ合衆国の医学教育

中米・南米

関連項目 
医学
医道
医学研究者
研修医 - 臨床医
職業教育

外部リンク 
世界の医学教育
安西信行

安西 信行（あんざい のぶゆき、1972年8月19日 - ）は、日本の漫画家。千葉県館山市出身。既婚者。血液型はO型。

経歴 
小学生時代に漫画好きの近所の人に影響され、漫画家を志すようになる。高校時代より本格的に漫画投稿を開始。
1990年6月、石井勇名義で『剣2 STRENGER!』が、第26回小学館新人コミック大賞少年コミック賞佳作を受賞。その後、『D-FUCKER』でデビュー。短期連載や読み切りを経て、『週刊少年サンデー』（小学館）にて『R・PRINCESS』を連載し、本格的な連載デビューを果たす。この作品は全3巻と短命に終わるが、続く『烈火の炎』で人気を獲得し、全33巻刊行及び1997年にフジテレビ系でアニメ化もされる長期連載のヒット作となり、安西の知名度を上げることに成功した。

その後しばらくして、『MÄR』を連載。『MÄR』もまた、2005年にテレビ東京系でアニメ化され、カードやゲームなどメディアミックス展開も行われるヒット作となるが、安西の意向で全15巻で終わることとなる（『MÄR』に関しては、連載終了後に「原案担当」として『MÄRΩ』を連載している。こちらは全4巻）。作画は安西の元アシスタントを務めていた星野倖一郎が担当している）。

『MÄR』連載終了後、安西は「無期限休筆」を宣言する。このことについて『MÄR』最終巻となる第15巻と同時発売した『CRAZY MANIAX』（安西信行 短編集）にて、「安西信行はこれより無期限休筆します。体がボロボロなんです。いつかひょっこり漫画を書くかもしれないしずーっと描かないかもしれない。もしかしたら違う形で皆様の前に現れるかもしれません。だから恥をしのんでこの本を出すことにしました。デビューから13年。さよならです」と記述している。その後、自身のブログにて様々な葛藤があったことを記していたが、2007年には「一日でも早く復活できるよう最善を尽くします。」と発言している（現在、このブログは削除されている）。

その後、『週刊少年サンデー』2008年21・22合併号より『MiXiM♀12』（後に『MIXIM☆11』に改名）の連載がスタート。当初はペンネームを「安西信行」ではなく、（元）アシスタント・野坂尚史（現在は野坂恒）との連名ペンネーム「安西信行野坂尚史」「安西信行☆野坂恒」としていたが、ネット上で間違いの情報が記載されるなど誤解を招くことが多かったため、もとの「安西信行」とした。

『MIXIM☆11』連載終了後、約2年半の間は漫画家を休業しながら体のメンテナンスに専念。その後、2013年より『まんがくらぶオリジナル』（竹書房）にて自身の漫画家休業生活を描く『安西信行の鋼鉄日記（メタニッキ）』『おも×こた』（『鋼鉄日記』と同時連載であり作中内連載の形を取る）を連載した。

2018年には、『MIXIM☆11』以来7年ぶりにサンデー系列の雑誌『週刊少年サンデーS』にて『麗の世界で有栖川』の連載を始める。

人物 
藤田和日郎の弟子（アシスタント）。『まほろまてぃっく』の原作者でもある中山文十郎（旧筆名・城池勝幸）とは同門で旧知の仲にあたる。ほか、和月伸宏とも交流がある。尊敬する作家は吉田聡。

藤田の下から独立する際、かけられた師からの言葉は「怠慢こいたら、ブッ飛ばす!!!」というものだった。

『R・PRINCESS』内にて城池（中山）の名前を忍者下着泥棒の本名に使ったが、その後に中山が『まほろまてぃっく』内で同様の話を書き、そこに出てくる忍者下着泥棒の本名に安西の名を使われ、仕返しされてしまったというエピソードがある。高校時代、河合克敏の『帯をギュッとね!』1巻の読者イラストコーナーで優秀作に選ばれたことがある。

趣味はプロレス観戦や対戦格闘ゲーム、シルバーアクセサリー収集。仕事中に流すBGMは、大半がヘヴィメタルとハードコアが中心であり、日本国内のバンドではTHE MAD CAPSULE MARKETSや筋肉少女帯のファン。特に大槻ケンヂに関しては作家としての影響も公言している。また『R・PRINCESS』では、電気グルーヴのピエール瀧をモチーフにしたキャラクターや、瀧の草野球チーム「ピエール学園」の名を作中の舞台となる学校名として拝借していた。

声優の風間勇刀とも親交があり、烈火の炎の連載終盤頃には風間から譲り受けたハムスターを飼育していた。その後はおもち・コタローと言う2匹の猫を自身の家で飼っていた。『おも×こた』では、彼等を擬人化して主人公としている。また、漫画家のしんがぎんとも友人同士であり、彼が逝去した時には追悼コメントを出している。

自身による性格分析は「ひねくれ者」。それ故に『烈火の炎』の連載中に読者からは嫌われていた森光蘭と永井木蓮を、作品の中で好きなキャラクターに挙げている。なお、一番好きなキャラクターでなおかつ自分の作品の中で最強の存在は紅麗であるとのこと。

作品リスト

漫画 
 太字は連載作品
 略称
 〈掲載誌〉WS：週刊少年サンデー、S：週刊少年サンデーS（いずれも小学館）くらオリ：まんがくらぶオリジナル、MO：まんがライフMOMO （いずれも竹書房）、YK：ヤングキング（少年画報社）
 〈収録〉R：R・PRINCESS、RH：烈火の炎、& M：MÄR、Ω：MÄRΩ、☆：MIXIM☆11、K：鋼鉄日記、MR：鋼鉄漫録 -メタ★ろっく-、C：CRAZY MANIAX、U：麗の世界で有栖川

原案 
 MÄRΩ - 『週刊少年サンデー』（2006年8月- 2007年6月）、漫画：星野倖一郎

その他 
 声優ユニット Tea-Cups グッズイラスト
 GARNET CROW 『風とRAINBOW/この手を伸ばせば』 裏ジャケットイラスト
 ライブcode from here feat. 岡野浩介 (仮) 物販用CDジャケットイラスト
 『マリシャスコード』（池野雅博）単行本1巻帯推薦文・イラスト
 『くノ一はじめました！』（はころく）単行本1巻帯推薦文・イラスト
 がんばれクマモト！ マンガよせがきトレイン 寄稿
 TVアニメ『からくりサーカス』応援イラスト
 WRETSLE 大和ヒロシ選手10周年パンフレット 表紙イラスト
 TVアニメ『死神坊ちゃんと黒メイド』応援イラスト
 『久保さんは僕を許さない』 完結記念公式ファンブック　イラスト寄稿
他多数

声の出演 
 TVアニメ『烈火の炎』6話 警備員E役
 『「烈火の炎」スペシャルCDドラマ 火影大討論会 強いのは誰だ?!』 安西役

関連人物

師匠 
 藤田和日郎

アシスタント仲間 
 井上和郎
 片山ユキオ 
 金田達也

アシスタント 
 星野倖一郎（烈火の炎、MÄR）
 草場道輝（烈火の炎）
 野坂尚史（烈火の炎）
 田口央斗（烈火の炎、MÄR）
 山本晋（烈火の炎、MÄR）
 池野雅博（MÄR）
 長蔵ヒロコ（MÄR）
 碧木誠心

その他 

雷句誠（烈火の炎第１話の背景を、好意により描いてもらった）

脚注

関連項目 

 日本の漫画家一覧
 GARNET CROW

外部リンク 
 まんが家バックステージ 安西信行
 
 
 
 
 
 

日本の漫画家
千葉県出身の人物
1972年生
存命人物
ボーイスカウト

ボーイスカウト（）もしくはスカウト（Scout）は、スカウト運動に参加する通常10歳から18歳の少年少女のこと。

発達段階上の観点から、多くのスカウト連盟ではこの対象年代をより年少・年長の部門に分割している。スカウトは成人指導者の下で20から30人規模の隊を形成する。隊は6人程度のスカウトによる班によって形成され、班単位でアウトドアなどの活動を実施する。エアスカウト、シースカウト、ライダースカウトなどの特色ある活動を導入している連盟も存在する。1970年以来、特にヨーロッパを中心としてコエデュケーション化が進んでおり、男女がともにスカウトとして活動している。

日本では年齢別にビーバースカウト、カブスカウト、ボーイスカウト、ベンチャースカウト、ローバースカウトがある。詳細は「ボーイスカウト日本連盟」を参照。

概要 

1907年の実験キャンプののち、1908年にロバート・ベーデン＝パウエルがボーイスカウトを創設した。ベーデン=パウエルは南アフリカにおける従軍経験からこの運動の着想を得ていた。また、日本の健児之社(薩摩藩から続く鹿児島県の少年団)を参考にした。ベーデン=パウエルは1908年『スカウティング・フォア・ボーイズ』（少年たちのためのスカウティング）を著し、青年の人格・市民性・肉体的発達を目的としたスカウト教育法について記述した。多くの少年たちがスカウティングに参加し、1910年からの3年間でフランスはじめヨーロッパ15か国でこの名の少年団体活動が盛り上がり、スカウティングは急速に世界最大の青少年団体へと成長していった。ボーイスカウトのプログラムは自信、率先、勇気、他助、誠実、機知を持った青年を育むべく設計されている。

活動 

スカウトはスカウト教育法の要であるスカウトの誓いと掟を学ぶ。これらは野外活動を中心とするプログラムを通じて人格・市民性・適合性・リーダーシップを習得するよう設計されている。スカウト教育の実践には、各年代に適切な市民性と意思決定の強調と同様に、小グループで共に活動し経験を分かち合うことなどが含まれている。野外活動を行い自然への感謝の念を養うことは重要な要素である。重要な活動としてキャンプ、ウッドクラフト、応急処置、ハイキングなどがある。

個人の発達 
活動の大半は個人の発達とかかわりがある。すべてのスカウティング組織はスカウトクラフト、地域への奉仕、リーダーシップ、関心分野の探求などによる進歩制度プログラムを設けている。このバッジシステムや個人の発達スキームは二つの要素から成り立っている。
 メリットバッジ（特修章）はスカウトに仕事や趣味に関する事項を学習させることを目的としていて、その細目はスカウティングに関係する者に限らず多くの活動を含んでいる。
 進級バッジは技能がより難しいレベル・到達度にいたっていることを示すものである。

多くのスカウティング組織では、スカウト技能の修達、リーダーシップ、地域への奉仕を要件とする最高位の章を設けている。

構成

隊 
隊はスカウトの基礎的単位である。スカウトは隊に加入し、これを通じてキャンプ、ハイキングなどといったスカウト活動に参加する。隊の成人指導者が活動を提供・支援する。

班 
隊は最低5人、最高10人のスカウトで編成する「班」によって構成される。班の独立性は隊やその活動内容によって異なる。例えば、通常班を単位とした会議が行われる。班の自治はキャンプではより明確で、班ごとに自分たちのキャンプサイトを設営し、料理や活動をする。しかしながら、より高度な活動をする際には、班の区分がなくなることがある。班には班長と次長の役職がおかれる。

グループ 
ほとんどの国では、スカウトグループと呼ばれる部門の垣根を超えた集団が組織されている。スカウトグループは男性のみか女性のみか両性で組織される。

ボーイスカウトに関連する作品 
 小説「ジャングルブック」：（著：ラドヤード・キップリング）
 ウルフカブスハンドブックに引用の謝辞が載せられ、カブ隊のモデルにもなっているとされる。
 ディズニーによりアニメーション映画化され、1967年に公開された。
アルカラ「ボーイスカウト8つのおきて」
アルカラのアルバム「ドラマ」のシークレットトラックとして収録された。

脚注

出典

関連項目 

 ボーイスカウトアメリカ連盟
 世界スカウト機構
 ガールスカウト
 エアスカウト
 シースカウト
 ベンチャースカウト
 ローバースカウト
 ジャンボリー
 世界スカウトジャンボリー
 スカウトの最初のキャンプ
 無名スカウトの善行
 ブラウンシー島
 ギルウェル・パーク
 ピオネール - 中国少年先鋒隊

外部リンク 

 World Organization of the Scout Movement（世界スカウト機構）
 公益財団法人ボーイスカウト日本連盟
 社団法人ガールスカウト日本連盟
 The World Federation of Independent Scouts （独立スカウト世界連合）
 
 ボーイスカウト振興国会議員連盟

スカウト活動
青少年組織
少年
ロバート・ベーデン＝パウエル
38度線

38度線（38どせん、）は、本来は、第二次世界大戦末期に朝鮮半島を横切る北緯38度線に引かれたアメリカ軍とソ連軍の分割占領ラインである。北緯38度線上に定められたことから、こう呼ばれる。大韓民国（韓国）では38線（、三八線）と呼んでいる。

韓国と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の独立から朝鮮戦争勃発までは、それらの国の境界線（国境）となっていた。朝鮮戦争後の軍事境界線もやはり38度線と呼ばれることがあるが、正確には一致しない。北緯38度線と軍事境界線は、の地点（朝鮮民主主義人民共和国開城特別市長豊郡沙是里/大韓民国京畿道漣川郡百鶴面梅峴里）で交差する。

38度線の成立と朝鮮半島分断 

1945年8月9日、8月10日から11日にかけて国務・陸軍・海軍調整委員会において「北緯38度線で暫定分割する」という案が画定され、ハリー・S・トルーマン大統領の承認を受けた。この案はソ連側に提示され、8月16日にソ連はこれに同意する。8月17日には一般命令第一号によって38度線以北の日本軍はソ連軍（赤軍）に、以南はアメリカ軍に降伏することが決定された。この命令はポツダム宣言を受諾した大日本帝国に伝達され、9月2日の降伏文書調印後に大本営によってこの方針が指令された。

38度線が境界となった理由には諸説がある。一つはアメリカ軍が軍事的な便宜の面から、暫定的な境界線として提示したというものである。8月10日から11日の会議の最中、ペンタゴンにおいて陸軍次官補は、アメリカ軍の明白な進駐限界線の画定をディーン・ラスクとチャールズ・H・ボーンスティール3世大佐に命じた。二人は手元にあった小さな壁掛けの地図を参考にして限界線を北緯38度と決めた。二人は朝鮮半島の首都をアメリカ軍の占領区域に設定することが望ましいと考えており、38度線は朝鮮半島をちょうど二分する上に、ソウルが南半分に含まれるという理想的なものであった。二人がこの作業にかけたのは、わずか30分であった。

ほかには日本軍が関東軍と大本営の管轄を38度線付近で分けており、管轄毎にソ連とアメリカに降伏したため、両国の占領区域が38度線となったという説もある。ただし、8月9日の大陸命1389号で済州島を含む南朝鮮駐屯の第17方面軍の指揮権は8月10日午前6時より関東軍に移管されており、事実ではないと見られている。

古い研究では38度線は米ソが事前に合意していた線であるという主張もあるが、ポツダム会談などの連合国会談でそのような合意が成されたことはない。

朝鮮戦争と停戦ライン 

1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発し、1953年に国連軍と朝鮮人民軍及び中国人民志願軍の間で休戦協定が結ばれた。この際、休戦協定直前の最前線が停戦ラインとされ、停戦ラインから南北2キロメートルずつを非武装地帯（DMZ, Demilitarized zone）と呼ばれる緩衝地帯として設置し、朝鮮半島を横切る無人の地域となっている。また南北双方は侵入を防ぐ目的で、非武装地帯を何重にも鉄条網や高圧電線で囲い、幅4キロメートルの帯状のこの地域に多くの地雷を敷設している。以後アメリカ軍とソ連軍が引いた境界線に代わり、この停戦ラインが軍事境界線として、2023年現在も南北の事実上の境界線（国境）となっている。

米国は中華人民共和国と朝鮮半島有事で米軍が境界線を越えた際の38度線までの米軍撤退などの具体的対応を協議していることを2017年12月にアメリカ合衆国国務長官のレックス・ティラーソンは公表している。

現在、38度線と言えば、この停戦ラインを指すことが多い。ただし、停戦ラインの38度線はあくまでも「付近」であり、実際には西南西から東北東へと向かう歪な線となった。そのため、第二次世界大戦後から朝鮮戦争勃発までは南側であった黄海道の海岸部や京畿道の開城は朝鮮戦争停戦後には北側となり（ただし、北側になってからの開城は京畿道ではなく、直轄市、黄海北道の一部を経て特別市となっている）、逆に江原道の一部（束草市など）は北側から南側となった。

韓国鉄道公社（KORAIL）の路線では、京元線が北緯38度線を跨いで運行されており、青山駅 - 全谷駅間にて北緯38度線を通過する。

脚注

出典

参考文献 
 李圭泰「連合国の朝鮮戦後構想と三八度線」(1992年)

関連項目 
 板門店
 軍事境界線
 分断国家

外部リンク 
Korea-DMZ 

朝鮮半島の南北関係
朝鮮の歴史
朝鮮戦争
冷戦
緯線
政治地理学
軍事境界線 (朝鮮半島)
朝鮮半島の南北境界
演出

演出（えんしゅつ）とは、物事を表現するときに、それを効果的に見せること。またはその役割を担当する者のこと。また、機械などの動作の装飾的な動きも演出と呼ばれる。

演劇の演出
演劇で演出を担当する者は演出家と呼ばれる。総合芸術である演劇において、全ての表現（俳優の演技・舞台美術など）を統括し、方向性を与え調和をはかる役割を持つ。同じ戯曲であっても、その演出家の個性によって演劇の色合いが大きく変わってくる。

種類 
デウス・エクス・マキナ - 絶対的な力を持つ存在（神）が現れ、混乱した状況に一石を投じて解決に導き、物語を収束させるという手法。

映画の演出
映画で演出を担当する者は映画監督と呼ばれる。

テレビの演出
テレビ番組で演出を担当する者はディレクターと呼ばれる。テレビドラマに限らず、バラエティー番組などのあらゆるテレビ番組に演出が存在する。演出はいわば、番組の雰囲気を作るものであり、番組の出来不出来を分けるものといえる。

バラエティ番組ではスタッフロール上では番組全体の演出を掌るチーフディレクターを「演出」、副調整室で演出進行を執るディレクターやロケ取材担当ディレクター、フロアディレクター等を「ディレクター」として区別しているケースが多い。また、規模の大きい番組ではチーフディレクター数名のさらに上に立って指揮を執る「総合演出」という担当が存在する番組もある。ただし、一部の放送局やその他の系統の番組ではこれらの表記と異なる場合もあり、演出という肩書きをもって同じ業務内容であると判断することはできない。

しかし、ニュース番組やドキュメンタリー番組や実録風のバラエティー番組など、「事実」を扱う番組においては、演出表現の行き過ぎによって、演出がやらせと認識されることもある。番組でのやらせが発覚した時に、その弁明として「あくまでも演出」である事が強調される場合がある。ニュース番組においては、有名人の発言のうち、放送局の主義主張に沿わない部分をカットして短くまとめたり、音声のみで映像のない収録素材を、過去の別の映像と組み合わせて使用することで、放送局が伝えたい内容を強化して解りやすくする狙いもある。

かつて、テレビドラマがフィルム仕様のテレビ映画とVTR使用のドラマに分かれていた（NHKのドラマはほとんど後者だった）時代は、前者については監督、後者については演出と呼び分けていた（往年のTBSは社員ディレクターに盛んに映画会社へ出向させてフィルム映画を経験させたため、円谷一、実相寺昭雄らは両方を経験している）が、現在はフィルムがほぼ姿を消したこともあり、特別な区別はない。

アニメーションの演出

過去においては、「演出」とは、いわゆる映画における監督およびその行為を指す言葉であった。現在では、監督と演出が別々に立つ場合も多く、その場合は前者がシリーズ全体の総監督で後者が各話ごとの分担演出であったり、後者が補佐役であったり、分掌はケースバイケースである。

各話ごとに「演出」と単独で表示される者は、絵コンテを元に各セクションに演技や仕上がりのイメージ等を指示する仕事をする。この仕事の事を演出処理と呼ぶ。絵コンテは本来その話数を担当する演出家が執筆するものであったが、分業化が進んだ現在ではコンテと演出が分かれる場合も多い。

演出は上がってきたレイアウト、原画をチェックし、狙い通りであれば作画監督に回し、狙い通りでなければ修正を施したりリテイクを出す。他には監督の補佐、アフレコ・ダビング・編集の立ち会い、美術や色彩設計、撮影との打ち合せ、完成したカットのリテイク処理、予告映像の作成などを行う。制作進行やアニメーターとしてキャリアを積んだ者に任されるが、美術（神山健治）・仕上げ（岡嶋國敏）・撮影（錦織博・水島精二ほか）といった異業種からなる場合も少なくない。特に近年はデジタル化によって比重の強まった撮影やCG出身者が目立つようになっている。
担当者の個性が発揮される職務のひとつで、作画同様、このセクションで作品の良し悪しが決まる場合も多い。

機械などの演出
機械の本質的な動きに加えて、見る人や使う人を楽しませる動きを行うことを演出と呼ぶ。例えば、ルーレットやスロット、ゲームで先に結果が決まっており、その位置に制御して止めることは演出である。

関連項目 
 小山内薫 - 「演出」という言葉を創り、「演出家」という職能を確立させた
 演出家
 幕が上がる - 「演劇の演出」に焦点を当てた映画。

出典 

文化用語
表現技術
小山内薫
タイム

タイム

time 

 時間
 時刻
 球技などで、競技者が一時休止を申し出ること。タイムアウトの略。
 野球におけるタイムはボールデッドを参照
 タイム (雑誌) - アメリカ合衆国のニュース週刊誌
 time (UNIX) - プログラム実行に要する時間や経過時間を計測するコマンド。
  - イスラエルのタバコの銘柄の1つ。
 time - 現在の暦時刻 (calendar time) を取得する標準Cライブラリ関数。:en:C date and time functions
  - 現在時刻の設定や表示をするコマンド。
 タイム - カメラにおいて、長時間露光のための仕組みの1つ。タイムのモードにしてレリーズボタンを押すと、レリーズボタンを放してもシャッターは開いたままになり、シャッターを閉じるには別の操作（再度、レリーズボタンを押すなど）を行う。シャッター (カメラ)も参照のこと。

音楽

アルバム 
 タイム (エレクトリック・ライト・オーケストラのアルバム) - エレクトリック・ライト・オーケストラのアルバム。
  - のアルバム。
 タイム (フレディ・マーキュリーの曲) - フレディ・マーキュリー のソロ楽曲で、上記アルバムにも収録されている。
 TIME (レベッカのアルバム) - 日本のロックバンド、レベッカのアルバム。
  - マーシフル・フェイト のアルバム。
 タイム (フリートウッド・マックのアルバム) - フリートウッド・マックのアルバム。
 タイム (ライオネル・リッチーのアルバム) - ライオネル・リッチーのアルバム。
 TIME (スガシカオのアルバム) - スガシカオのアルバム。
 Time (嵐のアルバム) - 嵐のアルバム。
 TIME (MONKEY MAJIKのアルバム) - MONKEY MAJIKのアルバム。
 TIME (東方神起のアルバム) - 東方神起のアルバム。
 TIME (KANA-BOONのアルバム) - KANA-BOONのアルバム。
 TIME (家入レオのアルバム) - 家入レオのアルバム。

楽曲 
 タイム (ピンク・フロイドの曲) - ピンク・フロイドのアルバム「狂気」に収録されている楽曲。
 タイム (カルチャー・クラブの曲) - カルチャー・クラブのシングル曲。原題はTime (Clock of the Heart)。
 TIME -Song for GUNHED- - 永井真理子のシングル曲。発表時のタイトルは「TIME」。映画『ガンヘッド』主題歌。
 Time (KinKi Kidsの曲) - KinKi Kidsのシングル曲。PS3ソフト『真・三國無双6』イメージソング。
 Time (宇多田ヒカルの曲) - 宇多田ヒカルの配信楽曲。日本テレビ系 日曜ドラマ『美食探偵 明智五郎』主題歌。

その他 
 ザ・タイム - アメリカ合衆国 のファンク ・バンド 。
 THE TIME, - TBSテレビ系列の朝の報道・情報番組。
  - TIME RECORDS、イタリアに本社を構えるダンスミュージックレーベル。

映画 
 『TIME/タイム』 - 2011年のアメリカ映画。
 タイム (2020年の映画) - 2020年のアメリカ映画。
 『絶対の愛』の英題 - 韓国映画。

組織 
 タイム (出版社) - かつてアメリカ合衆国にあった、『タイム』誌などを発行していた出版社。
 タイム (小売業) - 中国地方や四国地方に14店舗のホームセンター「ホームセンタータイム」を展開する企業。
  - フランスの自転車 および自転車用品メーカー。

フィクションその他 
 タイムクライシスシリーズの略称 - ナムコのガンシューティングゲーム。
 タイタン表層海探査の略称 - 。NASAのタイタン探査ミッション。
 Manifold: Time - スティーヴン・バクスターによるSF小説三部作『マニフォールド・トリロジー』の一作目。
 Help:マジックワード#時間、Help:条件文#time

thyme 

 タイム (植物) - シソ科のハーブ
 タイム (カレーショップ) - ジェイアール東日本フードビジネス（ジェフビー、JR東日本フーズに統合）が関東の駅ナカに展開してきたチェーン店。
 THYME - 日本の音楽バンド

関連項目 

タイムズ (曖昧さ回避)
タイムリー - 曖昧さ回避
タイミング - 曖昧さ回避
タイマー / タイマ

英語の語句
同名の作品
二見浦駅

二見浦駅（ふたみのうらえき）は、三重県伊勢市二見町三津にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。

景勝地の二見浦は「ふたみがうら」だが、駅名は「ふたみのうら」である。

快速「みえ」は全列車が停車する。鳥羽方面へ当駅を出てすぐのところにある「江のトンネル」は参宮線唯一のトンネルである。

歴史 
 1911年（明治44年）7月21日：参宮線の山田（現・伊勢市） - 鳥羽間延伸により開業。
 1942年（昭和17年）7月6日：木造平屋の駅舎が完成。
 1953年（昭和28年）9月頃：客車留置線（約300m）を新設。
 1961年（昭和36年）1月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：駅員無配置駅に切りかえられるが、二見町内居住の国鉄職員OBの協力と二見町の補助により、乗車券委託販売駅となる。荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）9月中旬：駅舎改築工事に着手。
 1993年（平成5年）2月20日：新駅舎が完成。
 2011年（平成23年）4月1日：簡易委託終了により無人化。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎との間は、地下道で結ばれている。

伊勢市駅管理の無人駅。かつては直営駅でJR全線きっぷうりばもあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となった。その後2011年3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。

駅舎は夫婦岩をモチーフとした前面がガラス張りのものであり、1993年に建てられた。それ以前は大きな木造駅舎であった。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 伊勢市二見総合支所（旧・二見町役場）
 三重交通バス・二見総合支所前バス停
 伊勢警察署二見交番
 伊勢市立二見中学校
 伊勢市立二見浦小学校
 二見浦保育園
 百五銀行二見浦支店
 伊勢農協伊勢グリーンコープ二見
 二見郵便局
 御福餅本店
 赤福二見支店
 伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイス（旧称・二見シーパラダイス）
 伊勢・安土桃山文化村（旧称・伊勢戦国時代村）
 二見浦（ふたみがうら）
 二見浦海水浴場
 夫婦岩
 二見興玉神社
 堅田神社
 国道42号
 伊勢市コミュニティバス（おかげバス）「JR二見浦駅前」停留所 - 二見ルート

隣の駅 
※ 快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅 - 松下駅

脚注

注釈

出典

参考文献 
 『二見町史』1988年3月31日発行、編纂：二見町史編纂委員会、発行：二見町役場

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 二見駅（曖昧さ回避）

伊勢市の鉄道駅
たみのうら
日本国有鉄道の鉄道駅
東海旅客鉄道の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
二見町
標準時

標準時（ひょうじゅんじ、）は、ある国家または広い地域が共通で使う地方時をいう。

概要 
地方時とはある地域または地点の時刻を指し、元来は平均太陽時を用いた。これは観測地点に依存する時刻であり、経度1度の違いで4分のが、経度15度の違いで1時間の時差が発生する。したがって離れた都市はそれぞれの時刻を用いることとなり、共通の時刻に合わせることはなかった。これに対して標準時では、広い地域が共通の時刻を用いる。

標準時で用いる時刻は、現在は、協定世界時（UTC）との差が1時間もしくは30分単位になる経度の地点の時刻を用いることが多い。その経度の選定は、国や地域が広がる経度の範囲の中心や、人口密度、都市の位置、その標準時が使われる地域間の時差などが考慮される。

共通の標準時を使う地域全体を等時帯（標準時間帯、時間帯、タイムゾーンとも）といいその地域の標準時を示す際にはUTCとの差で示すことがある。また、国によっては夏時間（、サマータイム）が使われる。

標準時の歴史 
標準時が導入される以前は、各々の自治体ごとに（もしその町の時計があれば）その町での太陽の位置に合わせて時計を合わせていた。すなわち都市や観測地点ごとに定めた平均太陽時であった（地方平均時）。移動者は移動の度に時計を合わせ直す必要があった。

鉄道が敷設される以前はこれで十分に間に合っていたが、鉄道によってそれまでよりも格段に速く広範囲を移動できるようになると、頻繁に時計を合わせ直す必要が生じた。また鉄道の運行自体に与える影響も無視できなくなった。

この問題を解決するために、ある地域内で鉄道運行に関わる全ての時計に共通の時刻を用いるという「鉄道時間」、後に「標準時」、の仕組みがイギリスで生まれた。この共通時刻としては、基準となる地点の平均太陽時を用いた。イギリスではロンドンの時間、すなわちグリニッジ平均時をこれに用いた。時刻を合わせるには、当初は時計を運んだが、後にグリニッジ天文台から電信で伝える仕組みとなった。

標準時の考え方を世界全体に適用すると、世界はいくつかの時刻帯 (time zone) に分割される。それぞれの時刻帯は（少なくとも理論的には）15度の経度範囲をカバーする。これら各々の時刻帯内に属する時計は全て共通の時刻（標準時）に合わせられ、隣り合う時刻帯の間は1時間ずつ時刻がずれている。

1884年の国際子午線会議において、グリニッジ子午線が本初子午線として国際的に採用され、従ってグリニッジ平均時が世界の各地域の標準時の基準の地位を獲得した。

この会議ではサンドフォード・フレミング卿(en)が時刻帯の仕組みを提案したが、本初子午線を決定するという会議の目的から外れるという理由で採用は見送られた。しかし実際には1929年までには主要な国のほとんどが時刻帯を採用した。

また、1918年には、世界の大洋を航行する艦船においては（経度測定用のクロノメーターとは別に）日常使用する時刻を毎日正午に船の位置する（と考えられる）子午線の地方時に合わせていたが、イギリスの通商部において、この慣習を改めて海上においても、陸上において当時の多くの国が採用している標準時と同様な時刻系を採用することの可否について関係者の詳細な意見を集めた。

北米・ニュージーランド 
アメリカとカナダでは、1883年11月18日に両国の鉄道会社によって標準時刻帯による鉄道時間が導入された。当時の新聞はこの日を「2つの正午をもつ日」と書いた。このとき、政府は時刻についての立法措置や決定を特に行わなかった。鉄道会社は5つの時刻帯を単純に採用し、市民もこれに従うものと考えた。鉄道経営者の組織であるアメリカ鉄道協会 (American Railway Association, ARA) は、時刻を標準化することに対して一般の科学的関心が高まりつつあることに気づいていた。そこでARAは、当時存在していたそれぞれの鉄道路線の境界に合わせて不規則な境界線をもつ独自の時刻帯を考案した。これは一部には、政府によって鉄道経営に不便な時刻帯が採用されてしまうのを前もって避けるためであったと考えられる。

多くの人々はこの新しい時刻「鉄道時間」を単純に受け入れたが、これには法的裏付けがまったくないとして拒否する市や郡も少なくなかった。法律に規定がないと、例えば契約書の満了期限として深夜 (midnight) と書かれていた場合、この深夜はいつを意味するのかといったことが問題になる。アイオワ州の最高裁判所で審理されたある裁判では、閉店時間の違反に問われたある酒場の経営者が自分は「鉄道時間」ではなく地方（太陽）時に基づいて営業していると主張して無罪となった例があった。その後も標準時は地域の問題となっていたが、1918年にサマータイムの導入の一部として標準時が法律で制定された。

1868年11月2日にはニュージーランドが全国で使われる標準時を公式に採用した。名称はニュージーランド平均時 (New Zealand Mean Time)。おそらくこれが国内で単一の標準時を採用した最初の国であったと考えられる。ニュージーランドの標準時は東経172度30分の経度に基づくもので、グリニッジ平均時より11時間30分進んだ時刻となっている。

協定世界時

各地域の標準時は、グリニッジ平均時を基準として採用し、差を1時間もしくは30分単位に設定することが歴史的に多かった。

その後、現行の協定世界時 (UTC) が実施された翌年の、1973年にシドニーで開催された国際天文学連合 (IAU) 第15回総会において、すべての国の標準時の通報のための基礎として、グリニッジ平均時に代わってUTC を採用することが勧告された。以降、協定世界時 (UTC) が、多くの国で法定常用時の基準となった。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 世界時 - 協定世界時との差
 日本標準時
 時刻系
 標準電波
 電波時計 - 標準電波を受信して誤差を自動修正する機能を持つ時計
 世界時計
 グリニッジ平均時（グリニッジ標準時）
 等時帯
河曲駅

河曲駅（かわのえき）は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ14。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

歴史 
本駅は木田信号場として開設したが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として開業する。しかし、駅前には鈴鹿川が流れており周辺の発展ができず、また駅から市役所まで約20分も歩かなければならず、利用は低迷し、1972年（昭和47年）度には1日平均乗車人員が86人にまで減少した。そこで当時、建設中であった国鉄（現：伊勢鉄道）伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅（仮称：鈴鹿本町駅）が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、当駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。

年表 
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に木田信号場（きだしんごうじょう）として開設。
 1949年（昭和24年）3月1日：鈴鹿駅（すずかえき）に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止し、無人駅となる。
 1973年（昭和48年）7月10日：同年9月1日の伊勢線鈴鹿駅開業に伴い、河曲駅に改称。
 1986年（昭和61年）
 2月末頃：駅舎を解体。
 3月20日：貨物列車の車掌車両（ヨ5000形）を改造した待合所を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前（構内踏切付近）にあったが、2008年（平成20年）頃に撤去された。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。
 川原田公園
 山辺公園
 鈴鹿市立神戸中学校
 鈴鹿市立河曲小学校
 C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR河曲駅」停留所 - 庄内・神戸線

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
  関西本線
 快速・区間快速・普通
 河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 関西線 (名古屋地区)

鈴鹿市の鉄道駅
わの
日本国有鉄道の鉄道駅
東海旅客鉄道の鉄道駅
1949年開業の鉄道駅
旧かわの
関西本線
鈴鹿駅

|}

鈴鹿駅（すずかえき）は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は4。

歴史 
当駅の開業2か月前まで、国鉄関西本線河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は鈴鹿本町駅であった。

開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年（昭和57年）5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。

年表 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。
 1974年（昭和49年）1月17日：駅舎を新築。
 1983年（昭和58年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）3月27日：第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。
 1988年（昭和63年）12月15日：「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。
 1989年（平成元年）1月21日：特急「南紀」の停車駅になる。
 1993年（平成5年）3月7日：伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。
 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。

ホームは東側下り線の方が短く（基礎工事のみ施工されている）、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは臨時列車の停車を考慮して長くなっている（概ね8両編成分）。

JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある（中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する）。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
当駅の北側で近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線と立体交差しており、同線の鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、当駅の駅前にはバス停留所は設けられていない。

その他 
当駅を利用した場合に限り、駐車場を無料で利用可能な「パークアンドライド」が実施されている。高架下などに伊勢鉄道伊勢線が駐車場を設置している。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 特急「南紀」停車駅
 快速「みえ」
 四日市駅 (CJ11) - 鈴鹿駅 (4) - （一部中瀬古駅 (8)） - 津駅 (12)
 普通
 河原田駅 (3) - 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 鈴鹿駅 - 伊勢鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
すか
伊勢鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の廃駅
1973年開業の鉄道駅
玉垣駅

玉垣駅（たまがきえき）は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は5。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。

伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。

駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある（普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ）。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。

のりば

利用状況 
玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 鈴鹿駅 (4) - 玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 玉垣駅 - 伊勢鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
まかき
伊勢鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の廃駅
1973年開業の鉄道駅
鈴鹿サーキット稲生駅

|}

鈴鹿サーキット稲生駅（すずかサーキットいのうえき）は、三重県鈴鹿市稲生西三丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は6。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の稲生駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となると同時に鈴鹿サーキット稲生駅に改称。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。プラットホームのみで駅舎は持たない。上下線ホームで入口が分かれており、各ホームへは直接階段で上る。一方のホームから他方のホームに渡るには線路下の通路を通る。鈴鹿サーキットでのイベント開催時の臨時列車や臨時停車を考慮して、ホームは6両編成の列車が停車できる長さになっている。

通常は無人駅だが、鈴鹿8時間耐久ロードレースやF1世界選手権日本グランプリ開催時は、乗車券発売所・精算所および仮設トイレが臨時で設置される。なお、臨時停車に関する解説は後述する。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

臨時停車 
鈴鹿サーキットで下記のイベントが開催される日は記載された列車が臨時停車する（※臨時特急「鈴鹿グランプリ」は当駅を始終着とする）。なお、この時は伊勢鉄道に所属する車輌がすべて稼働し、予備車が無くなるため、普通列車以外の各列車はJR東海の車両が使用される。

 鈴鹿8時間耐久ロードレース
快速「みえ」の一部が列車。

 F1世界選手権日本グランプリ
臨時特急「鈴鹿グランプリ」・快速「みえ」・臨時快速の全列車と、特急「南紀」の一部が列車。

 備考
 臨時快速は当駅 - 桑名駅・名古屋駅などを運行する。なお、特急「南紀」と快速「みえ」は上記以外のビッグタイトルがかかっているレース時に臨時停車を行うことがある。
 当駅には待避線や渡り線、引き上げ線が存在しないので、当駅始発・終着の臨時列車は津駅、四日市駅または玉垣駅 - 当駅間を回送列車として運転する。
 開催日の臨時列車運行時間帯は運賃が駅収受となる。通常の普通列車はワンマン運転のため車内収受である。自動券売機がないためワンマン運転の普通列車で当駅から乗車する場合は乗車整理券を取って下車駅で精算となる。

利用状況 
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
鈴鹿サーキットの最寄り駅の1つ（徒歩で約25分）である。同サーキットは駅から西へやや離れた所にあり、駅から東へやや離れた所を通る国道23号（現道）との間を結ぶ道路には「サーキット道路」という愛称が付いている。なお、当駅から直接サーキットへ向かうバス路線は存在しない。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 玉垣駅 (5) - 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7)
 （※鈴鹿サーキットでイベントが開催される日は、臨時停車に記した列車も停車する(先述)）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 鈴鹿サーキット稲生駅 - 伊勢鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
すかさあきつといのう
伊勢鉄道の鉄道駅
いのうえき
1973年開業の鉄道駅
徳田駅 (三重県)

|}

徳田駅（とくだえき）は、三重県鈴鹿市徳田町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は7。

歴史 
 1991年（平成3年）3月16日：開業。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。ホーム上には小さな屋根があるだけの無人駅である。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
徳田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
田園風景が大きく広がるが、集落や寺社が点在する。西へ進むと鈴鹿市立天名小学校に至るが、同校は駅からやや離れた所にある。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 鈴鹿サーキット稲生駅 (6) - 徳田駅 (7) - 中瀬古駅 (8)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 徳田駅 - 伊勢鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
くた
伊勢鉄道の鉄道駅
中瀬古駅

|}

中瀬古駅（なかせこえき）は、三重県鈴鹿市中瀬古町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は8。副駅名は「鈴鹿国際大学前」。

概要 
快速「みえ」が上り3本のみ停車する。また特急「南紀」も列車交換のため運転停車する場合があるが、客扱いは行わない。河原田駅から当駅までが複線であり、当駅から津駅までは単線となる。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）4月2日：駅舎を新築し、供用開始。

駅構造 

地上駅。かつては駅舎の無い単式ホーム1面1線であったが、複線化に伴い下り線ホームと跨線橋を新設して相対式ホーム2面2線になった。さらに、鈴鹿国際大学（現在の鈴鹿大学）が開校し利用客の増加が見込まれたことから、1994年（平成6年）4月に鉄骨造平屋建ての駅舎が建設された。特徴的な駅舎は、中部の駅百選に伊勢鉄道単独の駅として唯一選ばれている。トイレは駅舎外にあり、ユニバーサル対応の水洗式。建設当時から将来の有人化を想定して駅務室や改札はあるものの、使われておらず駅員も配置されていない。自動券売機もないため特別停車する快速「みえ」では乗車券および指定席券は車内で買うことになる。集札は車掌が行う。

のりば 

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
中瀬古駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅付近は「太陽の街」という住宅街であり、駅向かい側の広場には「太陽の街駅前モニュメント」がある。当駅は中瀬古町と郡山町の境界付近にあり、駅名は中瀬古だが駅前に広がる住宅街のほとんどが郡山町に位置する。以前は駅前に地下道入口があり駅東の中瀬古町へと繋がっていたが、現在は埋められている。近隣にも住宅街があり、「杜の街」と「千里ヶ丘」の名称を有する。千里ヶ丘には「津市立千里ヶ丘小学校」があるが、同校は駅からやや離れた所にある。そこから更に東へ進むと三重県道645号上野鈴鹿線と国道23号（現道）に至る。

 鈴鹿大学・鈴鹿大学短期大学部
 鈴鹿市立郡山小学校
 サン認定こども園
 中勢バイパス（国道23号バイパス）

バス路線 
駅前道路沿いに「サンモール前」停留所があり、三重交通の太陽の街線と鈴鹿市コミュニティバス（C-BUS）の太陽の街・平田線が経由する。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」（上り3本のみ停車）
 鈴鹿駅 (4) ← 中瀬古駅 (8) ← 津駅 (12)
 普通
 徳田駅 (7) - 中瀬古駅 (8) - 伊勢上野駅 (9)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 中瀬古駅 - 伊勢鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
かせこ
伊勢鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の廃駅
1973年開業の鉄道駅
伊勢上野駅

伊勢上野駅（いせうえのえき）は、三重県津市河芸町上野にある伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は9。

歴史 
 1987年（昭和62年）3月27日：開業。

駅構造 

盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームへは三重県道651号三行上野線より坂を登って入る。伊勢鉄道として開業後に設置されたため、ホーム有効長が線内車両用で設計されている。

利用状況 
伊勢上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
辺りは田園地帯であるが、当駅の西寄りに「杜の街」という住宅地があるものの、駅からやや離れている。

その他 
 現在の近鉄名古屋線の前身となる伊勢電気鉄道（こちらも社名が「伊勢鉄道」であった時期がある）にも、伊勢上野駅が存在した。隣駅と統合されて現在は豊津上野駅となっている。豊津上野駅#歴史を参照。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 中瀬古駅 (8) - 伊勢上野駅 (9) - 河芸駅 (10)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 伊勢上野駅 - 伊勢鉄道

津市の鉄道駅
せうえの
伊勢鉄道の鉄道駅
1987年開業の鉄道駅
河芸駅

河芸駅（かわげえき）は、三重県津市河芸町浜田にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は10。

歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）7月14日：2面2線化され、列車交換が可能となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは千鳥状に設置されている。ホームには小さな屋根がある。

単線区間（中瀬古 - 津間）では、唯一列車交換が可能である。快速「みえ」や特急「南紀」が列車交換のため運転停車することがある。

ホームに接する出口が東西両側にある。

のりば 

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

利用状況 
河芸駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅周辺は住宅地であるが、かつてはほとんどの用地が田畑か山であった。現在でも駅の西側には田畑が残るが、四日市方面のホーム出口から町民の森付近交差点まで連なる桜並木がある。バスは駅前に乗り入れないが、近隣にコミュニティバスの停留所が数ヵ所ある。

登場作品
 西村京太郎の「南紀殺人ルート(1986年初版)」に国鉄時代の当駅が事件の舞台として登場し、前述の通り駅前が住宅地になる前の風景が描写されている。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 伊勢上野駅 (9) - 河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 河芸駅 - 伊勢鉄道

津市の鉄道駅
わけ
伊勢鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の廃駅
1973年開業の鉄道駅
池の浦シーサイド駅

池の浦シーサイド駅（いけのうらシーサイドえき）は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の臨時駅（廃駅）である。

毎年夏期限定で開業していたが、2018年（平成30年）から営業休止となった。2016年（平成28年）の営業日数は4日で、計16本（8往復）停車した。海水浴客の便宜を図って開業した駅、いわゆる請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄りの海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度掛かり、利用者の殆どは鉄道ファンであった。2020年3月14日に行われるダイヤ改正に合わせて廃止された。これにより、JR東海管内から臨時駅と駅名にカタカナが2文字以上入っている駅が存在しなくなった。

歴史 
1989年（平成元年）7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年（平成元年）は7月16日から8月31日まで（47日間）営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。

1990年（平成2年）には95日営業し、普通列車だけでなく快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年（平成7年）には30日間に縮小したが、1日当たりの停車本数は上下線各9本ずつあった。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年（平成14年）には海水浴客は殆んどいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。

停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けてきた。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年（平成20年）時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年（平成28年）の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日当たりの停車は列車2往復（下りが10時58分と13時58分、上りが11時38分と14時33分）、即ち年間の停車数は16本であった。

2018年（平成30年）5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年（令和2年）3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。

年表 
 1989年（平成元年）7月16日：臨時駅として開業。
 2020年（令和2年）3月14日：廃止。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。長さ約60 m（3両編成分）、幅約2 mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かった。駅舎はなくホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入口がフェンスで閉ざされていた。駅の管理は伊勢市駅が行っていた。

利用状況 
鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年（平成28年）7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったという。「三重県統計書」によると、年間の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 粟皇子神社
 池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらない。500 mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されている。
 マコンデ美術館
 国際リゾート短期大学校跡地

近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の池の浦駅は南に約2 km離れている。

その他 
  1991年にテレビ朝日系で放送されたテレビドラマ「花ふぶき女スリ三姉妹 第5作」のラストシーンに当駅が登場した。
 当駅の廃止と同じ日に、東海道本線の新駅として御厨駅が開業した。
  2020年8月にジェイアール名古屋タカシマヤで開催された「第3回JR東海いいもの探訪フェア」において、当駅の駅名標（実物）が展示された。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 松下駅 - 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 広川ビーチ駅 - 駅名に「ビーチ」がつくものの、こちらも海岸線より1 kmほど離れている。

外部リンク 
 池の浦シーサイド駅 - 海の見える駅

三重県の廃駅
廃いけのうらしいさいと
けのうらしいさいと
東海旅客鉄道の廃駅
日本の臨時駅 (廃止)
1989年開業の鉄道駅
2020年廃止の鉄道駅
いけのうらしいさいとえき
二見町
養父駅

養父駅（やぶえき）は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている。普通列車のみの停車で特急は停車しない。

豊岡駅管理の簡易委託駅である。なお、当駅では、2019年（令和元年）7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。自動券売機は撤去され、現存しない。

歴史 
 1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道の和田山駅 - 八鹿駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱を廃止。日中のみ駅員配置とする。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：豊岡鉄道部発足により、同鉄道部の管轄となる（当駅から居組駅までの全旅客駅共通）。
 2010年（平成22年）6月1日：豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅の管轄へ変更される（同上）。
 時期不詳：管理駅が福知山駅に変更される。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。駅前後の線路
は両開き分岐（Y字形）で一線スルー配線にはなっていないため、発着番線（乗り場）は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。

のりば 

※ 以前はホーム上にのりば番号の表記はなく、列車到着時の自動放送および駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼り付けられている。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は76人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
旧・養父町の代表駅であった。

 和田山高田簡易郵便局
 森医院

バス路線 
 全但バス
 八鹿駅
 和田山営業所（玉置）・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
 養父市コミュニティバス「わいわいバス」
 養父庁舎・Yタウン・高中

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 
 動画で見るニッポンみちしる 養父駅 - NHKアーカイブス

兵庫県の鉄道駅
ふ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
やふえき
1908年開業の鉄道駅
やふえき
やふえき
八鹿駅

八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
養父市の代表駅で、特急を含む全ての客扱い列車が停車する。

出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗入れていて、大阪・京都方面からの乗換駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りになるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。

歴史 
 1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道の和田山駅 - 当駅間延伸により、その終着として開業。客貨取扱を開始。
 1909年（明治42年）
 7月10日：官設鉄道が豊岡駅まで延伸。途中駅となる。
 10月12日：線路名称制定。播但線所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震が発生。駅の金庫が投げ出される程の揺れにより倒壊寸前となる。
 1934年（昭和9年）：駅舎改築。
 1955年（昭和30年）：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設される。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：再度直営駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。
 2023年（令和5年）
 2月15日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月16日：みどりの券売機プラスを導入。

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅で、駅舎は単式3番ホーム側にあり島式1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。

のりば 

 1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行きの列車が停車する。
 2010年（平成22年）3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部の列車が使用する。
 2002年1月時点では福知山発の始発列車は当駅で夜行列車の通過待ちを行っていた。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は556人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
 全但バス本社及び八鹿営業所
 養父市役所（バスで5分）
 兵庫県立八鹿高等学校（バスで5分）
 八鹿郵便局
 神戸新聞社養父支局
 国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐
 公立八鹿病院
 但馬銀行八鹿支店 - 養父市指定金融機関

バス路線 

駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。
 特急バス 大阪・神戸：城崎温泉
 但馬農高・とが山温泉
 豊岡駅・豊岡病院・日和山
 出石
 井の坪・アルバ
 大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉
 石原
 和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
 鉢伏山・村岡殿町・和田・貫田・秋岡・湯村温泉

隣の駅 
※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 養父駅 - 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
うか
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
ようかえき
1908年開業の鉄道駅
山陰本線
養父市の建築物
国府駅 (兵庫県)

国府駅（こくふえき）は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
豊岡駅管理の無人駅。かつては1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている（食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった）。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。

歴史 
 1948年（昭和23年）10月13日：国有鉄道山陰本線江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱（車扱貨物を除く）を開始。
 当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。
 1955年（昭和30年）3月25日：日高町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1971年（昭和46年）：線路下のトンネルが完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：豊岡市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を有する盛土上の高架駅。駅舎、改札は無く（1番のりば側待合室に事務所跡がある）直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形になっている。ホーム両側に待合室がある（昭和36年9月の建物財産票が貼付されている）。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。

のりば 

 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が2番のりば、豊岡方面行（下り）が1番のりばに入る。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は95人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 長楽寺
 西光寺
 豊岡市立府中小学校
 豊岡警察署 上石駐在所
 上石簡易郵便局
 国道312号
 兵庫県道250号藤井上石線

バス路線 
 全但バス バス停（国府駅から徒歩すぐ、国道312号沿い）
 特急バス 大阪・神戸 - 城崎温泉
 八鹿駅・但馬農高・とが山温泉
 豊岡駅・豊岡病院・日和山

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 江原駅 - 国府駅 - 豊岡駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

豊岡市の鉄道駅
くふ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1948年開業の鉄道駅
山陰本線
玄武洞駅

玄武洞駅（げんぶどうえき）は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

駅名通り玄武洞（玄武洞公園）への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。

歴史 
 1912年（明治45年）3月2日：国有鉄道山陰本線豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）間に玄武洞仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
 1918年（大正7年）4月21日：通年営業の駅に格上げ、玄武洞駅となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
 年月日不明：自動券売機撤去。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は北側（1番のりば側）にあるが、南側（2番のりば）側からも出入可能。互いのホームは跨線橋で連絡している。

豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。駅舎内にトイレがある。

のりば 

 駅舎側の1番のりば側を上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共1番のりばを通る。
 2番のりばは行違い待ちを行う列車のみが発着する。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は32人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 玄武洞（玄武洞公園）へは渡船の利用で約7分。但し、荒天時等欠航あり で、予約制である。
 兵庫県道3号豊岡瀬戸線
 「おみやげ 城崎街道・海の駅」
 当駅から全但バス 上山バス停下車、徒歩2分。但し、運行本数が少ない。

バス路線 

「玄武洞」停留所にて、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。

 特急バス：京都・大阪・神戸
 城崎温泉駅・日和山
 豊岡駅・豊岡病院・八鹿駅・但馬農高前
 コウノトリ但馬空港

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 豊岡駅 - 玄武洞駅 - 城崎温泉駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 玄武洞ミュージアム

豊岡市の鉄道駅
んふとう
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1912年開業の鉄道駅
山陰本線
竹野駅

竹野駅（たけのえき）は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。駅係員がいる時間帯は、集改札を行う場合もあり。

年表 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1968年（昭和43年）：跨線橋設置。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを有する地上駅であったが、3番線の分岐器部分棒線化で、2面2線となった（2012年5月現在、3番線ホームのレールは残存しているが、3番ホームにはフェンスが設置してある）。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅の地下道設置により余剰となったものが、1968年（昭和43年）に移設されたものである。木造駅舎を有する。

「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホームの嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は226人である（2017年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。
 海水浴場：竹野浜、弁天浜、青井浜、切浜
 温泉：竹野温泉（北前館）
 岬：猫崎 兵庫県最北端。
 車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。
 奥城崎シーサイドホテル
 北前館
ダイビングリゾート T-style
 豊岡市役所竹野振興局（旧竹野町役場）※振興局内に図書館有り
 豊岡市立竹野小学校/中学校
 竹野郵便局
 竹野川

バス路線 
 全但バス
 竹野浜
 森本・豊岡（梶原）

 豊岡市営バス（イナカー）
 奧須井・相谷
 竹野・田久日

 補足
 2012年4月 - 11月の土・日・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった（※全但バスが運行した路線であり、乗車する場合は予約が必要だった）。

隣の駅 
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 城崎温泉駅 - 竹野駅 - 佐津駅
2012年までは佐津駅との間に相谷信号場があった。また、1985年から1996年までの夏季には竹野駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

豊岡市の鉄道駅
けの
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1911年開業の鉄道駅
山陰本線
佐津駅

佐津駅（さつえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区無南垣（むながい）字]左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。兵庫県最北端の駅であり、近畿統括本部管区でも最北端に位置する。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車することがある。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 

島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、豊岡駅管理の無人駅。木造駅舎を有する。

駅舎は開業当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は118人である（2016年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 佐津郵便局（※駅名の読みと異なり、「さづ」と読む）
 奥佐津簡易郵便局（※こちらは「おくさつ」と読む）
 長谷寺
 佐津海水浴場
 佐津温泉
 香美町町民バス「佐津駅」停留所

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅（ただし、定期特急「はまかぜ」は通年停車しない。）
 竹野駅 - 佐津駅 - 柴山駅

2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年 - 1996年の夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
つ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
さつえき
1911年開業の鉄道駅
山陰本線
香美町の建築物
柴山駅

柴山駅（しばやまえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区浦上字小畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
豊岡駅管理の無人駅で通常は普通列車のみ停車駅であるが松葉蟹の季節に特急「はまかぜ」が臨時停車することもある。自動券売機は無い。

歴史 
戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年（昭和21年）に貨物専用線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年（昭和22年）6月に開設された駅である。

年表 
 1947年（昭和22年）6月26日：国有鉄道山陰本線佐津駅 - 香住駅間に新設開業。一般駅。
 1965年（昭和40年）10月1日：海側ホーム（1番のりば）を新設。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物営業を廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日：海側ホーム（1番のりば）を閉鎖。
 2018年（平成30年）11月：駅舎解体完了。
 2020年（令和2年）1月：コンクリート製駅舎が供用開始。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅だが、海側の1線（1番ホーム）は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去された（2012年1月時点）ため、駅舎側のホーム（2番ホーム）のみの1面1線として運用されている。

駅舎（木造）は1946年（昭和21年）に完成したが、2018年（平成30年）秋に解体された。その後、コンクリート製約11平方メートルの駅舎に建て替えられ、2020年（令和2年）1月下旬から供用を開始した。なお、トイレは駅舎外に設けられている。

利用状況 
1日平均の乗車人員は89人である（2016年度）。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 柴山港（松葉蟹が水揚げされる港）
 兵庫県道11号香美久美浜線
 今子浦
 今子浦海水浴場
 香美町営国民宿舎「ファミリーイン今子浦」
 今子千畳敷
 黄金松
 柴山温泉

バス路線 

兵庫県道11号香美久美浜線沿いに設置されている「柴山駅前」停留所にて、香美町町民バスの路線が発着する。

 佐津駅・相谷・畑・三川
 香住駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 佐津駅 - 柴山駅 - 香住駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
はやま
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
しはやまえき
1947年開業の鉄道駅
山陰本線
香美町の建築物
香住駅

香住駅（かすみえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
松葉ガニの水揚げで知られる香美町の玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここでり返す。

歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：国有鉄道播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 当駅間延伸により、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
 1912年（明治45年）3月1日：山陰本線が浜坂駅から当駅まで延伸開業。同時に播但線福知山駅 - 和田山駅 - 当駅間が山陰本線に編入され、山陰本線単独駅となる。
 1955年（昭和30年）：1番のりばと2・3番のりばをつなぐ地下道が完成する。
 1959年（昭和34年）：駅舎改築。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。
 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休（バス代行）となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。
 2021年（令和3年）
 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
 10月1日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月2日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
単式・島式2面3線のホームを有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年（昭和34年）に完成したものであり、2021年（令和3年）10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。

改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅と共に改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人化により撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせなどの案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。

駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日ダイヤ改正により無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全ドアが開く場合もあり。

のりば 

 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は388人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。

駅周辺 
 香住海岸
 香住浜海水浴場
 香住港（東港・西港　当駅からタクシー利用で4分、または香美町町民バス（全但バスに、運行を委託）香住港・畑・三川・土生・相谷・竹野駅行きで、一日市又は香住港下車）
 岡見公園
 今子浦
 大引きの鼻
 香住温泉
 大乗寺（応挙寺）
 香美町役場（旧・香住町役場）
 神戸新聞社香住支局
 朝日新聞社香住支局
 毎日新聞社香住通信部
 産経新聞社香住通信部
 香住鶴株式会社（旧社名・香住酒造有限会社）
 山陰近畿自動車道（国道178号香住道路・余部道路）香住IC
 国道178号
 兵庫県道4号香住村岡線
 兵庫県道11号香美久美浜線
 兵庫県道165号香住停車場線

バス路線 

 香美町町民バス（全但バスに運行を委託）
 境・村岡病院
 岡見公園・佐津駅・相谷・畑・三川
 御崎
 夢但馬周遊バス「たじまわる」（全但バスが運行）
 たじまわる2号（海コース）

隣の駅 
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 柴山駅 - 香住駅 - 鎧駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
すみ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かすみえき
1911年開業の鉄道駅
山陰本線
香美町の建築物
鎧駅

鎧駅（よろいえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区鎧字タルビにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

歴史 
 1912年（明治45年）3月1日：国有鉄道山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
 1970年（昭和45年）12月15日：小口扱い貨物及び荷物扱い廃止。無人化。
 1980年（昭和55年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

豊岡駅管理の無人駅。

かつては相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を有しており、駅舎側2番線に浜坂方面行き、地下道を渡った先の1番線に豊岡方面行きが発着していた。2008年のダイヤ改正と同時に1番線への列車停車設定が無くなり、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側2番線に発着するようになった。1番線の場内・出発信号機自体は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月現在では使用を停止している。2012年秋頃に棒線化工事が実施され、分岐器が撤去された後、1番線のレールも撤去された。1番線ホームから日本海を見下ろすことが出来るため、観光客への配慮から1番線ホームへの出入りは可能となっている。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 香住海岸
 兵庫県道166号鎧停車場線
 十二社神社
 松ヶ崎百層崖
 香美町町民バス「鎧駅」停留所

その他 
 宮本輝の小説『海岸列車』は当駅を舞台にしたシーンが主題となっている。
 NHK連続テレビ小説のふたりっ子（1996 - 1997年放送）のロケ地として使われている。
 TBS系列ドラマ『砂の器』（2004年放送）の第2話において「丹後神山駅」という駅名でロケ地となった駅である。
 過去には鎧漁港で水揚げされた海鮮物を貨物列車で運び出すために港と駅がインクライン（傾斜鉄道）で結ばれており、現在も遺構が残る。
 2001年冬の「青春18きっぷ」のポスターに使用された。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 香住駅 - 鎧駅 - 餘部駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
ろい
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
よろいえき
1912年開業の鉄道駅
山陰本線
香美町の建築物
餘部駅

餘部駅（あまるべえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区余部字ナワテにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

概要 
駅名と地名の読みは同じだが、漢字表記が異なる。この駅の開業が1959年（昭和34年）であり、1930年（昭和5年）に開業した姫新線の余部駅（よべえき）との重複を避けたためである。マスコミにおいては「余部駅」と表記されることもある。

豊岡駅管理の無人駅で、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

駅の開業には地元住民の要望が強く反映された。余部橋梁が完成してから1950年代まで、余部集落住民が山陰線を利用するためには列車の合間を縫って徒歩で余部橋梁を渡り、トンネルをくぐって隣の鎧駅まで行く必要があった。1955年（昭和30年）、地元住民が駅設置の実現化に向け、国鉄に強く働きかけたり、小学校児童が県知事に駅設置を願う手紙を書くなどの行動が展開された結果、駅設置が決定した。建設の際は住民たちも駅造りを手伝い、その様子を描いた壁画がホーム傍に立てられていたが、新橋梁建設工事開始後は周辺案内板等と共に撤去されている。

第3回近畿の駅百選選定駅でもある。

歴史 
 1959年（昭和34年）4月16日：国鉄山陰本線鎧駅 - 久谷駅間に新設開業。旅客営業のみ。
 1986年（昭和61年）12月28日：余部鉄橋列車転落事故が起こる。

 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）5月3日：春休み、ゴールデンウィーク、夏休みなどの多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」の運行が開始され、同列車の停車駅となる。（2009年まで）
 2008年（平成20年）2月29日：余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。
 2010年（平成22年）
 7月17日：余部橋梁工事のため、同日から列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
 8月12日：余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
浜坂方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。分岐器や絶対信号機を持たない棒線駅で、ホームは豊岡方面と浜坂方面の共用である。駅のトイレは老朽化や橋梁架け替え工事のため閉鎖されたが、新橋梁完成後に新設されている。

余部橋梁架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すことになったことから、構内踏切が設置されて新たな通路が設けられた。新橋の供用開始に伴う線路の付け替えで、構内踏切は解消されている。

橋の架け替えによる営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。

バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能である（当駅を発着する列車は全てエレベーターの運用時間内である）。

利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は55人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年（平成20年）4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年（平成22年）9月に可決され、補修工事後2010年（平成22年）11月3日に再開された。

余部の集落は鉄橋の直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段がなく、雪の積もる冬場には滑落の危険があるほど急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道のふもとに設置されている。この道も橋梁工事のため2008年（平成20年）2月に一部付け替えられている。2017年（平成29年）11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。

 余部橋梁
 余部海水浴場
 余部郵便局
 香美町立余部小学校
 国道178号
 道の駅あまるべ
 余部鉄橋「空の駅」

ギャラリー

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 鎧駅 - 餘部駅 - 久谷駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 余戸

外部リンク 
 
 たじま途中下車の旅～餘部駅編～（但馬情報特急）

兵庫県の鉄道駅
まるへ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
あまるへえき
1959年開業の鉄道駅
山陰本線
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