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アンダルシア州

アンダルシア州（アンダルシアしゅう、）は、スペインを構成する自治州の一つである。スペイン南部に位置し、北はエストレマドゥーラ州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、東はムルシア州、そして西はポルトガルと接し、南は地中海・ジブラルタル海峡・大西洋がある。州都はセビリア。自治州政府はフンタ・デ・アンダルシーア（Junta de Andalucía）。近年はアンダルシーアという表記も見られる。アンダルシア最高裁判所はグラナダにある。

気候は典型的な地中海性気候で、夏は日差しが強く暑い。雨はあまり降らない。

歴史 
グアダルキビール川の河口にあった都市タルテッソスは、紀元前1000年にまでさかのぼる。この都市は強大なタルテッソス文明を築き、聖書では「タルシシュ（Tarshish）」の名前で知られている。

紀元前5世紀にはカルタゴの植民都市が建設され、紀元前2世紀に古代ローマに支配されて属州ヒスパニア・バエティカが置かれた。

5世紀になると一時期ゲルマン系のヴァンダル族がこの地を支配し、「Vandalicia（ヴァンダル人の国）」が「アンダルシア」の語源となった。しかし近年の研究ではアトランティス大陸を示す「アル・アトランティダ」が語源なのでは無いかという説も有力である。

西ゴート王国による支配のあと、711年にウマイヤ朝に征服され、アラビア語でアル＝アンダルスと呼ばれるようになった。後ウマイヤ朝が都を置いたコルドバは、西方イスラムの経済文化の中心地として繁栄した。アンダルシアの文化は、8世紀にわたるイスラム支配の影響を色濃く残している。

13世紀にはレコンキスタによってキリスト教諸国による征服が進み、グラナダを都とするナスル朝だけが最後のイスラム王朝として200年間生き残った。1492年にはグラナダが陥落し、スペイン王国に統一された。

16世紀から17世紀にかけて、セビリアはアメリカ州にあるスペインの植民地への出発地となったため、現在中南米で話されているスペイン語にはアンダルシーア方言と共通の特徴が多くみられる。

アンダルシアは先史時代からローマ時代、イスラム時代を通じてイベリア半島の先進地域であった。しかし、レコンキスタの過程で大土地所有制が広がり、新大陸との貿易で繁栄したセビリアを除き、スペインでも貧しい地方の一つとなった。20世紀の自治州成立後は、観光業の発展とともに、政府やEUからの援助金、高速鉄道AVEの開業、セビリア万博の開催などによりてこ入れが図られている。

2021年9月13日、一帯に集中豪雨があり鉄砲水や河川の氾濫が発生。住宅地や道路などが冠水する被害が生じた。

県と都市 

アンダルシア州には、8つの県がある。県名はすべて、県都の名前と同じである。

（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））

主な自治体 （2010年）

（2010年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））

そのほかにおもな都市には、アルヘシラス（カディス県）、アンテケーラ、ロンダ（マラガ県）、ウベダ、バエサ（ハエン県）がある。

また、セビリア県、カディス県、ウエルバ県、コルドバ県をアンダルシア・オクシデンタル（西アンダルシア）、グラナダ県、マラガ県、ハエン県、アルメリア県をアンダルシア・オリエンタル（東アンダルシア）と東西に分ける場合がある。

観光と世界遺産 
アンダルシア州にはイスラム支配期の文化を伝える史跡が数多く残り、観光名所となっている。グラナダのアルハンブラ宮殿、コルドバのメスキータやメディナ・アサーラ、セビリャの黄金の塔やヒラルダの塔などがある。

また、アンダルシア州は至るところにひまわり畑が広がっており、特にカルモナは、広大な作付け面積を有している。

マラガ県の地中海沿岸コスタ・デル・ソルは一大リゾート地となっており、イギリスやドイツなどヨーロッパ北部から多くの観光客を集めている。

アンダルシア州でユネスコの世界遺産に登録されている物件には次のものがある。
 コルドバ歴史地区
 グラナダのアルハンブラ、ヘネラリーフェ、アルバイシン
 セビリア大聖堂、アルカサル、インディアス古文書館
 ドニャーナ国立公園
 ウベダとバエサのルネサンス建築

アンダルシア人の帰属意識とナショナリズム 
 アンダルシア人

文化 
アンダルシア料理は、魚介類とデザート、世界的に有名なシェリー酒で知られている。

アンダルシアは、フラメンコ音楽と闘牛の発祥の地である。

1970年代、アンダルシア州の出身でフラメンコをベースにしたロック・バンドである がスペインの軽音楽を一世風靡し、その音楽の影響下のロック・バンドが多く世に出てきた。それらのバンドの一派は「アンダルシアン・ロック」と呼ばれている。

祭り 
 カーニバル－カディスのもの（Carnaval de Cádiz）が有名。
 セマーナ・サンタ（Semana Santa）－各地で行われるが、とくにセビリアのもの（Semana Santa en Sevilla）は有名である。他にはマラガ（Semana Santa en Málaga）、グラナダ（Semana Santa en Granada）のものがよく知られている。
 セビリアの春祭り（Feria de Abril）
 エル・ロシーオの巡礼
 馬祭り

通信とメディア 
 新聞
 他地方同様、各地域に地方紙がある。
 テレビ
 全国放送である国営TVE、民間放送のAntena3、Tele5のほか、公営TVのカナル・スール（Canal Sur）がある。カナル･スールは、1989年2月国営放送局TVE、バスク州の公営テレビETB、カタルーニャ州の公営テレビTV3、ガリシア州の公営テレビTVGに次いで、開局放送開始。現在、Canal Sur1、Canal Sur2、またラジオ放送Canal Sur Radioを放送。

ギャラリー

アンダルシアが登場する作品 
 炎のアンダルシア - 中世カリフ時代のアンダルシアを舞台としたエジプト映画。カンヌ国際映画祭、第50回記念特別賞受賞作品。
 茄子 アンダルシアの夏 - 高坂希太郎監督によるアニメ映画作品
 アンダルシアに憧れて - 日本の歌謡曲
 アンダルシア 女神の報復 - 織田裕二主演の日本映画。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 『新訂増補 スペイン・ポルトガルを知る事典』平凡社、2001年、25-26頁

関連項目 
 アンダルス
 アンダルシア方言
 アンダルシア人

外部リンク 

 アンダルシア州観光局 
 スペイン政府観光局 - アンダルシア州 
 自然保護地域のアンダルシア

スペインの自治州
永山駅

永山駅（ながやまえき）は、北海道旭川市永山1条19丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はナカ。事務管理コードは▲121803。駅番号はW31。普通列車と快速「なよろ」が停車する。

歴史 

 1898年（明治31年）
 8月12日：北海道官設鉄道天塩線の駅として開業。一般駅。
 11月25日：当駅 - 蘭留間延伸開業。
 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管。
 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称。
 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1978年（昭和53年）12月1日：貨物取扱を専用線発着車扱貨物に限定。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1998年（平成10年）：宗谷本線当駅以南と函館本線小樽 - 旭川駅間に自動進路制御装置（PRC）を導入。
 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに構内改良を実施。分岐器を弾性分岐器に変更。

駅名の由来

駅構造 
跨線橋で結ばれた相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2000年（平成12年）までに行われた高速化工事に際し、駅舎が位置する稚内方に向かって右手の上り本線（1番線）側を直進側とする片開き分岐に変更されているが、後述の運転取扱い上の理由から、駅舎側が上り本線、対向側（2番線）を下り本線としての運用が続けられ、いわゆる「一線スルー」とはなっていない。

運転扱いのため終日社員を配置し、みどりの窓口が設置されている。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。

運転上の取り扱い 
宗谷本線は当駅を境に閉塞方式が切替わり、以南が自動閉塞式（CTC、PRC付帯）、以北が特殊自動閉塞式（電子閉塞）である。当駅以北へ進入する際は、車上側機器を設定・確認する必要があるため、下り列車は客扱いの有無にかかわらず停車する。一方で、逆の場合は特に機器の設定を行わず通過が可能であることから、前述の高速化工事で上り列車の高速通過が可能なように分岐器を両開きから片開き弾性分岐器に換装している。

のりば

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

なお、「旭川市統計書」を出典とする値については2018年（平成30年）版からデータ提供元のJR北海道での集計方法が過去の値含めて変更になっているため、2018年版に掲載で最も古い値となる2011年（平成23年）度以降の値は新集計方法での値を用いる。

駅周辺 
 国道39号
 上川総合振興局
 旭川市役所永山支所
 旭川東警察署永山交番
 永山郵便局
 旭川信用金庫永山支店
 北海道銀行永山支店
 あさひかわ農業協同組合（JAあさひかわ）永山基幹支所
 旭川市立大学
 旭川市立大学短期大学部
 旭川志峯高等学校
 永山神社
 永山新川
 道北バス「永山2条19丁目」停留所：都市間バスも停車
 ツルハドラッグ永山店
 ベストプライス永山中央店

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 快速「なよろ」
 旭川駅 (A28) - （2・3号は旭川四条駅 (A29)） - 永山駅 (W31) - 比布駅 (W34)
 普通
 新旭川駅 (A30) - （貨）北旭川駅 - *西永山駅 - 永山駅 (W31) - **北永山駅 (W32) - 比布駅 (W34)
 *:打消線は廃駅
 **:一部列車は北永山駅を通過する。

脚注

JR北海道

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 長山駅（愛知県） - 同音駅

外部リンク 
 

旭川市の鉄道駅
かやま
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
北海道官設鉄道の鉄道駅
宗谷本線
1898年開業の鉄道駅
北海道の人名由来の鉄道駅
銭函駅

銭函駅（ぜにばこえき）は、北海道小樽市銭函2丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS11。電報略号はセニ。事務管理コードは▲130120。

歴史 
北海道で最初の鉄道として手宮駅 - 札幌駅間が開通した際に、これに合わせて開業した、北海道で最初の駅の1つである。
 1880年（明治13年）
 11月11日：官営幌内鉄道 銭函 - 手宮間で仮運転。
 11月18日：官営幌内鉄道 開運町駅（現在の南小樽駅） - 軽川駅（現在の手稲駅）間の試験開業に伴い、仮開業。一般駅。
 11月28日：官営幌内鉄道 手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、正式開業。
 1888年（明治21年）4月：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務を譲渡。
 1889年（明治22年）12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。
 1891年（明治24年）下期：停車場移転（札幌側に約100 m移転）。
 1893年（明治26年）3月21日：1891年（明治24年）の停車場移転に伴い、改キロ。
 1894年（明治27年）9月10日：駅舎焼失。
 1895年（明治28年）下期：転車台設置。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）
 8月25日：国有鉄道 当駅 - 札幌駅間が複線化。
 10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1911年（明治44年）6月20日：函館本線 朝里駅 - 当駅間が複線化。
 1931年（昭和6年）12月：現行駅舎に建て替え。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1968年（昭和43年）8月28日：函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
 1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1998年（平成10年）12月1日：自動改札機導入。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
 2010年（平成22年）6月：屋根から吊り下げられていた「銭函」が降ろされる。
 2015年（平成27年）9月27日：キヨスク閉店。
 2016年（平成28年）6月：駅のバリアフリー化工事に着手。
 2017年（平成29年）10月7日：改札内のエレベーター、駅舎入口のスロープ、多機能トイレを設置するバリアフリー化が完成。
 2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入。

駅名の由来 

所在地名より。ニシン漁で栄えたことによる和名である。

駅名の縁起の良さから入場券が人気を集め、10月17日の「貯蓄の日」には記念入場券が販売されていた。

駅弁 
開業した当初から、西辻甚太郎が「酒まんぢう」を駅構内で立ち売りしていた。これは北海道で最初の立ち売りであるとされており、北海道における駅弁のルーツとも言われている。「酒まんじゅう」は戦後、販売中止となるが、1998年に復活し、キヨスクが2015年に閉店するまで販売されていた。2007年には期間限定で駅弁「銭函」が販売された。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ。ホームの移動は跨線橋で行う。出口は北側。駅舎側（北側）が3番線で札幌方面の列車が、向かいは1番線で小樽方面の列車が利用する。

中央の2番線にはホームがなく、ほしみ駅発着の列車が折り返すために使用する。札幌方面発ほしみ行きの列車は、一度当駅の2番線まで回送し、折り返しほしみ駅まで回送した後にほしみ発札幌方面行きとして運行する。なお、ほしみ駅が開業する前には星置駅発着として設定されていた。

1931年（昭和6年）12月に建て替えられた木造2階建ての駅舎が使用されている。直営駅。みどりの窓口・自動券売機・話せる券売機・自動改札機設置。

1970年頃に駅員が手作りした「銭函」が飾られている。縦58 cm、横140 cm、奥行き46 cmあり、かつてはホームの屋根から吊るされていたが、危険であると判断されて2010年6月に降ろされてホームの脇に飾られるようになった。

のりば 

（出典：JR北海道：駅の情報検索）

利用状況 
「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
銭函は石狩平野の北西端に位置し、石狩湾の砂浜が途切れる位置にある。銭函駅は海岸近くの平地にあり、駅の南に続く山裾に市街地が広がる。駅のすぐ西に銭函川とその河口がある。駅の東には流路変更以前の星置川の名残りの川が流れる。明治時代のはじめには、札幌に海から至る交通上の要地であり、その後も小樽と札幌を結ぶ中継点として栄えた。

現在の町の規模は札幌や小樽と比肩できないが、それでも海岸から山の裾野まで市街地になっている。駅前に商店街があり、国道5号沿いにも商店が多く、工場もいくつかある。駅から東1.5キロメートルに北海道職業能力開発大学校がある。

 豊足神社（江戸時代創建）
 国道5号（約650m）
 ジェイ・アール北海道バス札樽線「銭函」停留所
 札樽自動車道銭函インターチェンジ
 小樽市役所銭函サービスセンター
 小樽警察署銭函交番
 銭函郵便局
 北海道信用金庫銭函支店
 銭函海水浴場
 小樽カントリー倶楽部
 北海道中央バス（おたもい営業所）「銭函駅前」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 快速「エアポート」・快速「ニセコライナー」
 通過
 普通
 朝里駅 (S12) - *張碓駅 - 銭函駅 (S11) - ほしみ駅 (S10)
 * 打消線は廃駅

脚注

出典

報道発表資料

新聞記事

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 駅 STATION - 1981年、映画の冒頭で主人公・英次とその妻・直子との別れのシーンのロケに使われた。

外部リンク 
 

小樽市の鉄道駅
にはこ
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
北海道炭礦鉄道の鉄道駅
官営幌内鉄道の鉄道駅
函館本線
1880年開業の鉄道駅
日目

日目（にちもく、文応元年4月28日（1260年6月8日） - 元弘3年/正慶2年11月15日（1333年12月22日））は、日興門流の僧。

概要 
身延山にて日蓮に常随給仕していた。日蓮門下の草創期において日興門流を率いた日興の高弟本六人の一人。蓮蔵房のちに新田郷阿闍梨もしくは新田卿阿闍梨・郷公日目・卿公と称す。現代の日蓮正宗大石寺では第三祖に列せられているが、18世紀の書物には第二代との記述もある。

略歴 
 文応元年（1260年）4月28日、伊豆仁田郡畠郷（静岡県函南町畑毛）にて出生。大石寺開基檀那、南条時光の甥にあたる。
 文永9年（1272年）9月、走湯山円蔵坊に入る（13歳）。
 文永11年（1274年）、円蔵坊において「〔日興と〕師弟の約束を結び蓮蔵坊と号し」、日興と共に身延山に登り日蓮に会う（15歳）。
 建治2年（1276年）4月8日、円蔵坊に立ち寄った日興の弟子となる。
 11月、身延山に登り日蓮に常随給仕を尽くす。
 建治3年（1277年）2月、身延において『五戒口決伝受』を書写す。
 弘安2年（1279年）2月、日蓮より本尊（桑名市伝馬町寿量寺蔵）を賜る。
 弘安5年（1282年）9月、池上において日蓮の命により、伊勢法印を論破す。
 弘安6年（1283年）1月、日蓮大聖人1周忌、諸直弟身延御廟輪番の制を定め百ケ日忌を修す。
 8月13日、太夫阿日尊、陸前三ノ迫六丁目において日目により改衣得度。
 伊豆に遊化、又陸前に到り、三ノ迫新田に上新田坊〔本源寺〕を創す。
 陸前三ノ迫に法華堂〔上行寺〕を創す。
 弘安7年（1284年）5月12日、太夫阿日尊を伴い身延に帰る。
 弘安10年（1287年）10月13日、陸前一ノ迫柳ノ目に法華堂〔妙教寺〕を創す。
 正応3年（1290年）10月13日、日興が北山へ転居と共に大石寺の管理を任され、大石寺の本堂に祀る本尊を授与された。
 大石寺塔中蓮蔵坊を創す。
 （蓮蔵坊：現在は学頭寮、次期法主予定者として公表された者が登座まで居住する坊）
 永仁3年（1295年）3月15日、大石寺にて御真蹟により一代聖教大意を写す。
 正安元年（1299年）6月30日、十宗房問答につき御教書下る。
 7月1日、十宗房を論破す。日道及び妙教寺3代日運、日目により得度す。
 正安2年（1300年）4月13日、蓮阿尼〔日目母〕亡夫新田重綱の供養碑〔日目筆〕を陸前新田柴垣に建つ。
 正安3年（1301年）10月13日、日興、本尊を書写し、了性房日乗及び新田頼綱日善〔日目兄〕に授与。
 乾元元年（1302年）、日目、駿河安居山に東漸寺を創す。
 元亨元年（1321年）8月10日、日興へ伊豆の田1反の供養をする。
 正中元年（1324年）12月29日、日興本尊を書写し日目に授与。
 嘉暦元年（1326年）4月、本尊を書写し日郷に授与。
 嘉暦2年（1327年）11月10日、日道に土地〔陸前三ノ迫加賀野・伊豆南条〕譲状を与う。日道に上新田坊を譲る。
 元徳2年（1330年）11月10日、日蓮正宗では、『日興跡条々事』を基に、日興が日目を一閻浮提の座主と定めた、としている。その一方で、日蓮宗や大石寺以外の日興門下はこれを認めていない。
 元弘元年（1331年）12月、日郷に本尊を授与。
 元弘2年（1332年）1月2日、本尊を書写。
 10月25日、興学の書を民部阿日盛に与う。
 11月3日、日興、本尊を書写し日目に授与〔御手続本尊〕。日道、日目の命により陸前宮野に妙円寺を創す。
 元弘3年（1333年）1月13日、本尊を書写し陸前三迫新田太夫四郎妻に授与。
 2月13日、日目等、日興の遺誡により大聖人御影並びに園城寺御下文守護につき違背なきよう誡む。
 2月彼岸、本尊を書写し陸前一迫河田美濃房に授与。
 3月、本尊を書写し陸前新田太夫四郎母・新田十郎重道妻の姉に授与。
 10月、大石寺を出て東海道を京都へ向かう
 11月15日、京の朝廷への申状提出（天奏）に向かう途中、中山道の宿場町美濃垂井の宿（岐阜県不破郡垂井町）で74歳で死去。
尚、日蓮正宗大石寺では日目が京都へ向かう直前に南条家出身の日道へ法を相承したと主張しているが確たる証拠がなく、また保田妙本寺では日目の死に際に日郷へ相承したと主張している。当時の文献を見ると北山本門寺や奉行所等の判断は日郷側を支持している。
日蓮本宗要法寺では日尊を４世としているが、日尊が血脈相承を受けたという主張をせず、あくまでも日目の直弟子であった日尊が京都に残って折伏功通を広めたという立場で４世として数えている。

本六人

補足 
日目死去の地、伊吹山の東南麓の位置になる美濃垂井（岐阜県不破郡垂井町相川）に、日目庵という日蓮本宗寺院「日目上人茶毘所」が、相川の宿場南側「垂井の泉」の近くにある。茶毘の位置も相川土手の川沿いに位置する。

なお、日目庵を日目上人荼毘所とすることに異論があり、荼毘所と断定できる根拠は全く無く、垂井町府中近辺こそが荼毘された正しい場所とされている。

日目は大石寺蓮蔵坊安置の本尊をはじめ曼荼羅本尊を数体しか書写していないが、これは日目が学頭職であり本尊は日興が書写していたためといわれている。

日目は逝去前に、もう一度人間に生まれ変わって京都での天奏を果たしたいという和歌がある。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 （ISBNは、改訂版のもの。）
 
 
 
 
 （OCLCは1959年に日蓮宗宗学全書刊行会より刊行されたもの。ASINは全書のもの。外部リンクは1921年(大正10年）に日蓮宗宗学全書刊行会より発刊されたもの。）

外部リンク 
 日蓮正宗公式ページ
 日蓮正宗公式サイト大石寺紹介ページ

新田小野寺氏年表

13世紀日本の僧
14世紀日本の僧
法華系仏教の人物
鎌倉時代の僧
伊豆国の人物
1260年生
1333年没
日達

日達（にったつ、1902年4月15日 - 1979年7月22日）は、日蓮正宗の大石寺第66世の法主。細井姓。阿闍梨号は妙観。道号は精道。1959年登座。

略歴 
 1902年（明治35年）4月15日、東京市京橋区で誕生。
 1910年（明治43年）8月12日、総本山第57世日正を師範として得度し精道（せいどう）と名乗る。
 1933年（昭和8年）、娘婿・菅野日龍（元・宗務院庶務部長、東京・大宣寺住職、道号・慈雲）が誕生。
 1936年（昭和11年）、本伝寺（大阪府堺市）住職、
 1939年（昭和14年）、長男・細井珪道（元宗会議長、元東京・常在寺住職、2010年死去）が誕生。
 1941年（昭和16年）、常在寺（東京都豊島区池袋）の住職となる。
 1946年（昭和21年）、宗務院庶務部長に就任。
 1956年（昭和31年）、総監に就任。
 1959年（昭和34年）11月15日、第65世日淳より「血脈相承」を受ける。17日、日淳の死去にともない、「日達」と名乗り、日蓮正宗管長・大石寺住職、法主に就任。
 1961年（昭和36年）11月、宗祖・日蓮680遠忌法要を執行。大石寺三師塔東大塔建立。同年、大石寺塔中本種坊を創設。
 1962年（昭和37年）4月15日、還暦を迎える。
 1963年（昭和38年）3月、大石寺塔中遠信坊を再興。
 1964年（昭和39年）3月、大石寺塔中雪山坊を再建新築。同年4月、大石寺客殿（本門大客殿）を再建新築。同年、大石寺塔中妙遠坊を創設。
 1967年（昭和42年）12月、大石寺塔中本住坊再建新築（9月1日に本尊を書写）。
 1969年（昭和44年）11月、大石寺塔中妙泉坊、妙住坊を創設（8月に本尊を書写）
 1972年（昭和47年）4月15日、古稀を迎える。
 同年7月、大石寺塔中百貫坊再建新築（5月28日に本尊を書写）。
 同年10月、大石寺に正本堂を建立、大石寺常来坊、常灯坊を創設。
 1974年（昭和49年）、妙信講（後の冨士大石寺顕正会）を解散処分にする。
 1977年（昭和52年）3月、大石寺塔中理境坊再建新築。
 1978年（昭和53年）4月15日、第67世日顕に「血脈相承」を内付とのちに日顕自身が自己申告。
 1978年6月、大石寺塔中遠寿坊を創設（前年10月に本尊を書写）。
 1979年（昭和54年）4月15日、喜寿を迎える。
 晩年には心臓病を患い、同年7月22日丑寅の時刻、（医師不在により公式では早朝5時05分）フジヤマ病院にて、77歳で腸機能不全により、死去。

外部リンク 
 
 遊撃インターネット 創宗戦争の基礎知識

20世紀日本の僧
日蓮正宗の僧
東京都区部出身の人物
1902年生
1979年没
285年



他の紀年法 

 干支 : 乙巳
 日本
 応神天皇16年
 皇紀945年
 中国
 西晋 : 太康6年
 朝鮮
 高句麗 : 西川王16年
 新羅 : 儒礼王2年
 百済 : 古尓王52年
 檀紀2618年
 仏滅紀元 : 828年
 ユダヤ暦 : 4045年 - 4046年

カレンダー

できごと 
ローマ帝国の分割統治開始

誕生

死去

脚注 
注釈

出典

関連項目 

 年の一覧
 年表
 年表一覧
緑が丘駅 (北海道)

緑が丘駅（みどりがおかえき）は北海道旭川市神楽岡13条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）富良野線の駅である。駅番号はF30。

歴史 
地元住民の請願による請願駅であった。
 1996年（平成8年）9月1日：JR北海道の駅として開業。旅客のみ取扱い。

駅名の由来 
周辺の地区名から命名。

駅構造 
単式ホーム3両編成対応の1面1線の地上駅である。

利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

駅周辺 

駅前には駐輪場がある。住宅が立ち並んでいる。北海道旭川南高等学校・北海道旭川工業高等学校まで徒歩20分ほど。旭川医科大学への最寄り駅。

道路沿いに大型商店が並んでいる。
 国道237号
 北海道道90号旭川環状線
 旭川医科大学・旭川医科大学病院
 旭川市立緑が丘小学校・緑が丘中学校

バス路線 
国道237号沿いと駅東側の住宅地内の2か所に「緑が丘駅前」停留所がある。

「緑が丘駅前」（国道237号）
 道北バス : 旭川駅方面、美瑛方面　等

「緑が丘駅前」（駅東側）
 道北バス : ごりょう公園方面

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 富良野線
  神楽岡駅 (F29) - 緑が丘駅 (F30) - 西御料駅 (F31)

脚注

出典

JR北海道

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

旭川市の鉄道駅
とりかおか
北海道旅客鉄道の鉄道駅
1996年開業の鉄道駅
富良野線
朝の歳時記

朝の歳時記（あさのさいじき）は、1966年10月10日から2005年3月31日の間、月曜日～土曜日（一部の地域では月曜日～金曜日）の朝の時間帯に放送されていた、中部日本放送（現・CBCラジオ）東京支社制作、全国ネットのラジオ番組。

1990年代の一時、文化放送が、企画ネットの同名ローカル番組を制作していた。

概要 
デンソー（番組末期の1996年10月に旧・日本電装から社名変更）の単独提供。ナレーターは矢島正明→名古屋章に交替し、1969年から2005年に終了するまでの36年間は川久保潔が勤めた。

川久保担当期間の大半で、番組冒頭に「今朝の言葉」が置かれた後オープニングとなり、その後その日にあった出来事を紹介していたが、後にいきなりオープニングテーマミュージックがかかるようになった。

提供社のデンソーでは、毎朝、社内放送で流されていた。同社の関係者によれば、川久保の体調が思わしくなく、いつ終了するかのタイミングをうかがっていたというが、最終的に2005年3月31日をもって番組終了。39年・12034回の放送に幕を閉じた。また、終了記念のCDが上梓されている。

当番組終了後、同じCBC制作5分間の番組として「いすゞ お父さん・お母さんへの手紙」が始まった。（2009年4月3日で終了）ただしネット局は大幅に減っており、また局によっては夕方に放送するようになった。

番組進行 
少なくとも1970年代後半から番組終了までの約30年間にわたり、番組の基本構成は不変だったが、細かい言葉の言い回しについては、数年単位で変化が見られた（例：掛け合いパターンの中での、川久保の受けのセリフ）。以下、最後期の2004年頃を基本に説明する。

オープニング 
ネット局の編成上の都合により、オープニングは大別して3種類あった。

いきなり本題パターン
「朝の歳時記」を内包するワイド番組のパーソナリティが「自動車用システム製品から、暮らしの製品まで。デンソーがお送りする朝の歳時記です」と紹介した後、「デンソーのCM」「テーマソング(フランク・プゥルセル/心は遥かポルトガルに)」と続くもの。
掛け合いパターン
1.の紹介の後に、ワイド番組のパーソナリティが「川久保潔さん、お願いします」と呼びかけ、川久保が「承知しました。それではまず、お知らせから」（録音）と応じ、「デンソーのCM」「テーマソング」と続くもの。
単独パターン
独立番組として、「デンソーのCM」から開始→「テーマソング」をBGMに、川久保の「自動車用システム製品から、暮らしの製品まで。デンソーがお送りする朝の歳時記」のナレーションが被るもの。

これ以外に、放送素材（テープ）は3.を使用しながらも、ワイド番組のパーソナリティが「次は、朝の歳時記です」と簡単に紹介してスタートするなど、分類に納まらないバリエーションも多数存在した。

ちなみに制作局のCBCは、「おはようCBC」時代は1.であったが、「おはよう竹地祐治です」時代は2.になり、最後期の「多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N」では再び1.に戻っていた。

なお、「日本電装」時代は「自動車用システム製品（局によっては自動車用部品）の総合メーカー 日本電装がお送りする朝の歳時記」と紹介されていた。

本編 
テーマソングをBGMに（上の3.では川久保のタイトルコールの直後から）、「おはようございます。川久保潔です」（放送日が1月1日（同日が放送のなかった日曜日に差し当たる場合はその翌日）の場合は「あけましておめでとうございます。川久保潔です」に差し替え）と挨拶。
「今朝の言葉」→歳時記の概要紹介。1日1事項が基本で、希に数事項纏めて紹介する場合もあり。
テーマソング。本編の長さにより伸縮した。
一瞬のポーズを経て、「○月◇日　△曜日」と、放送日の日付（年は省略）と曜日の読み上げ。なお最終回ではその前に、「昭和41年（1966年）10月10日にスタートした『朝の歳時記』、今日12034回目を以って皆様とお別れすることになりました。」と述べた。
川久保のナレーションによる本編
季節の話題や時事問題中心だったが、川久保の趣味であるパイプ収集等に関して、1週間連続で特集する場合もあった。
番組終了が内定していた2005年3月14日放送分（第12019回）では、日付を読み上げた後「今日は、この番組をお聴き頂いている皆さんに、お知らせがあります」と述べ、最終回（第12034回）では「今夜は、ゆっくりとお酒が飲めそうです」の一言で締めていた。さらに放送日が大晦日（12月31日（同日が放送のない日曜日に差し当たる場合はその前日））の場合、「リスナーの皆さん、1年間ありがとうございました。それでは皆さん、よいお年をお迎えください。」の一言で締めた（ただし必ずしもこの一言で統一されたわけではなく、年によって大晦日における締めのセリフの言い回しは若干異なる）。

エンディング 
エンディングは、概ねオープニングに対応していた。

オープニングが1.及び2.の場合
本編終了後、「デンソーのCM」が1本流れて番組終了し、直ちにワイド番組に復帰するか、ローカルCMが挿入された。CBCでは1.の文言を一部変えて「自動車用システム製品から、暮らしの製品まで。デンソーがお送りした朝の歳時記でした」というパーソナリティのメッセージをデンソーのCM後に挿入して締めていた。
オープニングが3.の場合
「本編終了」「デンソーのCM」の後に、川久保の「○○○○のデンソーがお送りした朝の歳時記。では、また明日（土曜日の放送が無い局の金曜日であれば「来週」）」の録音が入る（話し始めて間もなくテーマ音楽が前奏の途中から再び流れる）。
土曜日の放送があった局では、平日版の「…朝の歳時記」の後に番組クレジット（スクリプトの紹介）が挿入されたうえで、「では、また来週」で終了（テーマ音楽は平日同様）。
最終回では、番組クレジットの後（もしくは「デンソーのCM」の前に）「皆さん、長い間本当にありがとうございました。さようなら、ごきげんよう。」の一言で締めていた。

ネット局 
JRN単営局のCBC制作ながら、クロスネットを含めNRN系列の各局で放送されていた点で特筆に値する（放送時間、内包するワイド番組は2005年3月時点）。

以前は、ラジオ関東（現・アール・エフ・ラジオ日本）でも放送していた。

文化放送のローカル制作 
関東地方では、1985年から文化放送がネットしていた（ちなみに同局のネット開始で全国どこでも聴けるようになった旨を文化放送の第1回で川久保が放送で述べている）が、1991年10月 - 1997年3月までの5年半は、企画ネット扱いで、文化放送のローカル番組になり、それ以降は提供読みの部分のみ、ワイド番組のパーソナリティが担当していた。

脚注

関連項目 
 『森繁の重役読本』 - 月～土帯の蘊蓄ミニ番組の元祖
 新日鉄コンサート - ニッポン放送制作であるが、事実上JRN系列（クロスネット局を含む）の各局で放送していた。

外部リンク 
 公式ホームページ

1966年のラジオ番組 (日本)
CBCラジオの帯番組の歴史
ローカルラジオ局の一社提供番組
文化放送の帯番組の歴史
文化放送の一社提供番組
トヨタグループ単独提供番組
ラジオのミニ番組
男優のラジオ番組
成化帝

成化帝（せいかてい）は、明の第9代皇帝。諱は見深（けんしん）。廟号は憲宗（けんそう）。日本では治世の元号から一般的に成化帝と称される。

生涯 

第6代皇帝の英宗正統帝の長男として生まれる。正統14年（1449年）に土木の変により父帝が捕虜となり叔父の景泰帝が即位すると、一時皇太子に立てられるが間もなく廃されて沂王に封じられた。

景泰8年（1457年）の奪門の変の結果、正統帝が天順帝として重祚すると再び立太子された。天順8年（1464年）に父帝が死去すると、跡を継いで即位する。即位後の成化帝は奪門の変で処罰された于謙の名誉回復を行ない、景泰帝の帝号を復活させ、また民情を考慮して政務に励み、琉球・哈密（クムル）・暹羅（アユタヤ）・土魯番（トルファン）・撒馬児罕（サマルカンド）などからの入貢も見ている。

しかし末年になると方術に傾倒し道士を重用、道士を礼部侍郎（文部次官）に任命し、多くの道士を伝奉官として近侍させるなどの人事を行い、また、自身の乳母で19歳年上の宮女である万貴妃を寵愛したことで朝政は混乱、これに反対する者を監視すべく汪直ら宦官による諜報機関である西廠を発足させ、臣下の監視を強化させるなどを行っている。

当時後宮では寵姫の万貴妃が専横をふるい、万貴妃の産んだ男子が生後間もなく夭折すると、成化帝と他の妃女との間に懐妊があると万貴妃により堕胎させられていた。その結果、壮年となっても後継の嫡子が存在しない成化帝であったが、後に側近の宦官により万貴妃の手を逃れて密かに育てられた皇子の朱祐樘がいることを知らされる。これが後の弘治帝である。その事実を知った万貴妃は朱祐樘の毒殺を計画するが、朱祐樘は難を逃れ、毒殺に失敗した万貴妃は1487年に憤死した。その死に悲嘆にくれた成化帝も同年に死去した。享年41。

宗室 
明末清初の頃、明の近支の皇族は清軍や李自成らに殺害された。したがって、現在に成化帝の血を引くことが明らかになっているは、十二男栄荘王朱祐枢ただ一支である。成化帝の後の皇帝は、子孫は現在に伝わっていない。

正室：廃后呉氏
継室：孝貞純皇后王氏
側室：淑妃紀氏（孝穆皇后）
三男：弘治帝 朱祐樘 - 10代皇帝
側室：貴妃邵氏（孝恵皇后）
四男：興献王 朱祐杬 - 12代皇帝嘉靖帝の実父
五男：岐恵王 朱祐棆
八男：雍靖王 朱祐枟
側室：皇貴妃万氏
長男 - 夭折
側室：賢妃柏氏
次男：悼恭太子 朱祐極 - 早世
側室：徳妃張氏
六男：益端王 朱祐檳
七男：衡恭王 朱祐楎 
側室：安妃姚氏
九男：寿定王 朱祐榰 
側室：敬妃王氏
十男 - 夭折
側室：恭妃楊氏
十一男：涇簡王 朱祐橓
十三男：申懿王 朱祐楷
側室：端妃潘氏
十二男：栄荘王 朱祐枢 
側室：順妃王氏
長女：仁和公主 - 斉世美に降嫁した。
側室：恵妃郭氏
次女：永康公主 - 崔元に降嫁した。
側室：麗妃章氏
三女：徳清公主 - 林岳に降嫁した。
側室：静妃岳氏
六女：仙游公主 - 早世
側室：昭妃王氏
側室：栄妃唐氏
側室：和妃梁氏
側室：宮人戴氏
生母不詳の子女
四女 - 夭折
五女：長泰公主 - 早世

登場作品 
テレビドラマ
『王の後宮』（2013年、中国、演：ジャン・イー）
『女医明妃伝〜雪の日の誓い〜』（2016年、中国、演：呉磊）
『成化十四年〜都に咲く秘密〜』（2020年、中国、演：）

脚注 

明の皇帝
中国の幼君
15世紀中国の君主
明の英宗の子女
1447年生
1487年没
加賀一向一揆

加賀一向一揆（かがいっこういっき）は、長享2年（1488年）頃から天正8年（1580年）にかけて、加賀の本願寺門徒（一向衆徒）が中心となった国人や農民による惣国一揆。

概要 

蓮如は文明6年（1474年）〜文明7年（1475年）の間、吉崎御坊（福井県あわら市）に滞在した。蓮如は親鸞以来の血脈相承を根拠として、北陸の浄土系諸門を次々と統合していった。文明5年（1473年）には富樫政親の要請を受けて守護家の内紛に介入し、翌年には富樫幸千代を倒した（文明の一揆）。

蓮如はこれによって守護の保護を受ける事を期待していた。が、逆に政親は本願寺門徒の勢いに不安を感じて文明7年に門徒の弾圧を開始、蓮如は吉崎御坊を退去し、加賀の門徒は政親に追われて越中に逃れた。

ところが、今度は越中砺波郡の石黒光義が政親と結んで門徒弾圧に出たところ、文明13年（1481年）に越中で一揆が発生し、光義が討ち取られる（越中一向一揆、田屋川原の戦い）。

また、政親は加賀の一国支配の認知を目指して9代将軍足利義尚による六角高頼遠征（鈎の陣）に従軍したが、それに伴う戦費の拡大により、国人層が反発して越中から帰還した門徒とともに決起する。長享2年（1488年）には、代わりに富樫泰高を守護に擁立して、10万とも20万とも言われる軍勢で1万余の籠城兵を率い高尾城に籠もる政親を滅ぼした（長享の一揆）。

足利義尚は一向一揆の討伐を検討したが、細川政元の反対と義尚の死により一向一揆討伐と六角高頼遠征は中止となった。以後、加賀に宗主代理の一門衆（松岡寺住持蓮綱・光教寺住持蓮誓・本泉寺住持蓮悟）が在住し、次第に国人層から本願寺による加賀支配に移行していった。

ところが、永正3年（1506年）に一向一揆を抑圧する周辺諸国への進撃を行って失敗（九頭竜川の戦い・般若野の戦い）した頃から、一門衆による統治に動揺を来たし始める。

続いて本願寺中央が一門衆を抑圧しようとした事から、享禄4年（1531年）には大小一揆と呼ばれる内紛に発展して多くの一門衆やこれに従った国人衆が粛清された（享禄錯乱）。

天文15年（1546年）に尾山御坊（金沢御堂）が建設され、それを拠点として北陸全体に一向一揆を拡大させた。弘治元年（1555年）、永禄7年（1564年）に朝倉氏と、1570年代前半は上杉謙信と、その後は織田信長と対立した。

元亀3年（1572年）は杉浦玄任を総大将とする一揆勢が上杉軍と数ヶ月に渡って激突、各地で上杉軍を破るなど猛威を振るった。しかし謙信率いる上杉本隊が到着するに至り戦況が悪化し、尻垂坂の戦いで大敗を喫し、一揆の勢いに陰りが見え始める。

天正8年に石山本願寺が降伏し、尾山御坊も陥落した。また教如の檄により最後まで抵抗を続けた白山麓の一揆が天正10年（1582年）3月に鎮圧され、一揆は解体された。尾山御坊を攻略したのは佐久間盛政だった（一揆を沈静化させたのは前田利家だった、と言う説がある）。

脚注

注釈

出典

関連項目 

洲崎慶覚 - 慶覚寺
河合宣久
十村制
高尾城 (加賀国)
山科本願寺
享禄・天文の乱
道の駅一向一揆の里
鳥越城

外部リンク 
 

一向一揆
加賀国
石川県の歴史
安土桃山時代の戦い
安土桃山時代の仏教
農民反乱
正信会

正信会（しょうしんかい）は、日蓮大聖人を末法の御本仏と仰ぎ、三大秘法の御本尊を信受し、法華経（妙法蓮華経）を根本経典とする大乗仏教の一派。

「南無妙法蓮華経」の題目を唱える。

鎌倉時代の僧である日蓮大聖人によって創始されて、第二祖日興上人（日蓮の六人の弟子の一人）の正統な教えを継承している流派であると主張しており、【富士日興門流】とも称している。

1977年（昭和52年）に、日蓮正宗（宗門）の信徒団体であった創価学会の言動を批判し続けた為、1980年に日蓮正宗（総本山・大石寺）から擯斥処分を受けて分離独立した宗教団体である。

2023年（令和5年）現在は、「宗教法人 正信会」「任意団体 日蓮正宗 正信会」「興風談所（御書システム）」の、3つの団体に分かれている。

宗教法人「正信会」 
 宗教法人「正信会」(公式サイト）

 宗祖・日蓮大聖人・第二祖日興上人への回帰を標榜している。

 機関紙『妙風新聞』を発行している。

任意団体「日蓮正宗 正信会」 
 任意団体の「日蓮正宗 正信会」(公式サイト）（従来から存在する正信会）

 正信覚醒運動は本門戒壇の大御本尊を信仰の根本とし「英邁な法主」が出現して、正信覚醒運動が認められれば、日蓮正宗（総本山・大石寺）に帰るという立場を採っている。

 機関紙『継命新聞』を継命新聞社から発行している。

興風談所 
・日蓮大聖人「御書システム」

御書システムとは、日本語データベース桐のアドオンソフトで、パソコンで活用することを目的に日蓮聖人の御書(遺文)を多方面よりデータベース化し、その利便性を最大限に考慮してシステム化したIT時代のデジタル版御書。（最下部、外部リンク）【興風談所（Kofudansho）】

・コラム（研究論文など）

冨士大石寺 正信会 
冨士大石寺正信会【2022年 春頃 解散】
 冨士大石寺正信会（公式サイト）
2020年2月、任意団体「日蓮正宗 正信会」の末寺・興正院の住職であった足立淳正が立ち上げた任意団体。広宣流布・国立戒壇建立を目指し、冨士大石寺顕正会との共闘を表明した。

2022年春、足立淳正が興正院の住職を退任し、全ての活動は解散・終了。

その後、興正院は宗教法人「正信会」に所属した。

歴史 
創価学会（以下「学会」と表記）の池田大作会長（当時）によって本尊が偽作されたとされる問題で「正信覚醒運動」がおこり、これが正信会の起源となっている。学会が昭和52年路線を打ち出した際、日蓮正宗第66世法主細井日達は学会を批判し、いわゆる「活動家僧侶」もそれに続いた。そして活動家僧侶たちは、学会から離脱した檀徒を法華講として組織していった。翌1978年に事態が収束して以降も、活動家僧侶は学会批判を継続していた。

1979年7月22日に日達が死去し、総監であった阿部日顕が法主として登座すると、学会との対立を避けたい宗門首脳と対決姿勢を強める急進派が対立。1980年7月4日に正信会が結成され、宗務院の中止勧告を無視して8月24日に第5回檀徒大会を開催する。宗門は201名（罷免5名、2階級降格13名、2年停権155名、1年停権23名、譴責5名）を処分。このとき正信会は宗会（正信会側は議長：久保川法章、議員：佐藤正英、渡辺広済、秋山徳道、簗瀬明道、古谷得純、佐野知道、佐々木秀明、荻原昭謙、丸岡文乗）と監正会（正信会側は会長：岩瀬正山、常任監正員：藤川法融、大泉智照、鈴木譲信）の過半数を確保しており、監正会は宗務院に不服の場合の最終判定を下すことから処分してはならないとの裁定を予め出していたが、宗務院は檀徒大会に出席しなかった岩瀬らを処分者に含め、監正会員自身が関係する案件には関われないとして処分を強行した。

その後、正信会は日達から日顕へ血脈相承した形跡がないと主張、管主の資格を有さないとして地位不存在確認の裁判を起こし、一方の宗務院は正信会僧侶の大量処分へ踏み切った。裁判の判決では、信仰次元の問題は当事者間で解決すべきとして棄却されている。また日蓮正宗からの寺院明け渡し訴訟では正信会僧侶の存命中のみ居住権が認められ、正信会はこれらの寺院を中心に活動を継続している。よって居住している僧侶が死亡すると日蓮正宗に寺院を返還しなくてはならず、正信会では新たな寺院を建設するなどして対処している。

2014年には任意団体たる従来組織とは別に、宗祖日蓮・開山日興への回帰・恢復を標榜する「宗教法人正信会」が結成され正信会は分裂した。宗教法人正信会では機関紙『妙風新聞』を発行している。従来組織は宗教法人正信会について、大石寺にある本門戒壇の大御本尊を否定したり、疑義を呈したりしていると主張。一方、自らは覚醒運動は本門戒壇の大御本尊を信仰の根本とし、「英邁な法主」が出現して、正信覚醒運動が認められれば、本山に帰るという立場を取っている。なお双方に与しない「中間派」も存在している。

2020年（令和2年）、国立戒壇建立こそ日蓮大聖人の御遺命であるとして、冨士大石寺顕正会との共闘を表明した足立淳正が新団体冨士大石寺正信会を立ち上げた。

出版活動 
正信会有志が集う興風談所の出版する書籍は、他の日蓮教団からも注目され研究の対象にもなっている。そして日蓮遺文をデータベース管理システム「桐」用にプラグイン化した「御書システム」を、各方面の研究者向けに無償ダウンロード配付しており、CD-R版の有償配付も行なっている。日蓮興門派以外の日蓮系寺院にも注目されており、その理由の一つとして各日蓮宗各派に赴き訂正・改訂を積極的に進めている事があげられる。

 妙経寺
 天晴寺
 広宣寺
 源立寺
 興福寺
 妙宣寺
 聖霑寺
 法奨院
 法潤寺

日蓮正宗に返還した主な寺院 
 白蓮院 - 僧侶の帰伏に伴い2002年に返還。
 蓮華寺 (大阪市淀川区) - 元正信会会長久保川法章の意向により2006年に返還。
 住本寺 - 僧侶の死亡により2010年に返還。
 妙真寺 - 僧侶の死亡により2010年に返還。
 覚命寺 (北九州市) - 僧侶の死亡により2018年に返還

新たに建立した寺院 
 三寶院 - 1981年、「福山布教所」として広島県福山市に設立。
 正興院 - 1984年、北海道釧路市に建立。

 て日蓮正宗に属していた寺院一覧
 日蓮正宗寺院一覧

外部リンク 
宗教法人「正信会」 公式ホームページ
日蓮正宗　正信会 - 正信会公式ホームページ
冨士大石寺正信会 公式ホームページ
 継命 TOP - 継命新聞公式ホームページ
 御書システム

仏教系新宗教
日本の新宗教
日本の宗教団体
1980年設立の組織
田園調布
小金井駅

小金井駅（こがねいえき）は、栃木県下野市小金井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

「宇都宮線」の愛称区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。 駅北側には小山車両センターがある影響で当駅を起点・終点とする列車が多数設定されている。

首都圏で行われた年末年始の終夜運転は2014年は当駅までの運転となっていた。2015年以降は手前の小山駅までに短縮となった。

歴史 
 1893年（明治26年）3月25日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1945年（昭和20年）7月28日：大戦中の空襲で宇都宮市に来襲した米軍機が東北本線上り旅客列車を追尾して機銃掃射。当駅で停車後にも急襲（小金井空襲）。乗客乗員や列車を待っていた人等30余名が死亡した。西口にこの空襲による犠牲者を追悼する「平和の礎」がある。
 1967年（昭和42年）11月6日：駅舎改築。
 1978年（昭和53年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2018年（平成30年）3月31日：構内にあったKIOSKが閉店。
 2023年（令和5年）10月5日：みどりの窓口の営業を終了。

駅構造 
島式2面4線のホームと留置線2線を持つ地上駅。橋上駅舎を有する。直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅として自治医大駅・石橋駅を管理下に置く。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

 湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。
 上野方面からの列車の約半数は当駅で折り返す。かつては日中の湘南新宿ラインからの列車も当駅折り返しが多かったが、2010年12月4日の改正で、日中時間帯の全列車が宇都宮駅まで延長された。これに伴い、上野駅発着の1時間に1本は当駅折り返しから古河駅折り返しに見直され、運行本数も見直された。
 黒磯駅と直通する15両編成の列車（湘南新宿ライン宇都宮駅発着の一部列車も）は、当駅で増解結を行い、基本編成10両または付属編成5両のいずれかのみが宇都宮・黒磯方面に直通する。
 かつては両毛線との直通列車が存在したが、2019年春のダイヤ改正を持って消滅している。
 当駅北方の車両基地、小山車両センターに烏山線の列車が出入庫のために当駅に入線するが、旅客営業はせず、回送のみである。

駅構内施設 
自動券売機、多機能券売機、指定席券売機、Suica対応自動改札機、トイレ、ホーム連絡用のエレベーターが設置されている。
 東口：エレベーター・トイレ・駐輪場
 西口：エレベーター・トイレ・下野市観光案内所「オアシスポッポ館」（貸し自転車あり）・証明写真機・PUDOステーション
 ホーム：Suicaグリーン券専用券売機・自動販売機・待合室

利用状況 
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は3,351人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺 
駅北側には小山車両センターがある。

その他 
 当駅の宇都宮寄りには小山車両センターが設置されており、当駅始発・終点の列車と夜間滞泊などの留置運用が多く設定されている。また、宇都宮方面発着の15両編成の列車は当駅で連結・切り離しを行う列車がある。2006年7月9日に自治医大駅 - 宇都宮駅間各駅のホーム有効長を15両編成分に延伸するまでは当駅が宇都宮線内での15両編成対応ホームの北限だったため、15両編成で運行される宇都宮方面への列車は全列車が車両の連結・切り離しを行っていた。
 2017年2月1日より、当駅以北のすべての駅での乗降ドアの開閉は、自動ではなく押ボタン式になる。これは通年実施となっている。
 当駅以外に「小金井」が付く駅名は、武蔵小金井駅と東小金井駅、新小金井駅（以上東京都小金井市）、花小金井駅（同小平市）がある。当駅がそれらより古いため、新小金井駅は小金井市内では最も古いにもかかわらず「新」を冠している。一方、自治体名は東京が小金井市・栃木が下野市（旧下都賀郡国分寺町）で、集配郵便局名は東京が小金井郵便局・栃木が下野小金井郵便局である。
 東京駅や新宿駅では上野東京ライン・湘南新宿ラインによる当駅行きの列車に加え、中央線快速に「武蔵小金井」行きがある。
 西口に小金井運転区事務所がある。エレベーター付近にグリーンアテンダントセンターがある。
 当駅を含む下野市内3駅の発車メロディを、「下野市の歌」にする計画がある。作曲は矢内弘子。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 宇都宮線
 快速（「ラビット」を含む）・普通
 小山駅 - 小金井駅 - 自治医大駅

脚注

記事本文

利用状況

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 小金井宿

外部リンク 
 

栃木県の鉄道駅
かねい
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
日本鉄道の鉄道駅
宇都宮線
1893年開業の鉄道駅
下野市の交通
こかねいえき
矢田前駅

矢田前駅（やだまええき）は、青森県青森市大字矢田前字本泉（もといずみ）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄の駅として開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）12月2日：快速「しもきた」が1往復停車するようになる。 
 2002年（平成14年）12月1日：快速「しもきた」が再び全て通過となる。
 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2017年（平成29年）3月4日：快速「しもきた」（青森発着）が再び停車するようになる。
 2021年（令和3年）3月13日：快速「しもきた」（青森発着）が廃止。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

青森駅管理の無人駅。また、平日は朝ラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。

それぞれのホームに待合室があり、下りホームにタッチパネル式自動券売機がある。

のりば 

※案内上の番線番号は設定されていない。

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均616人である。いずれもJR時代のもの。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、574人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,270人であり、指標は違えど前年度より増加したと読み取れる。

駅周辺 
県立高校の最寄駅とあって、学生の利用者が多い。

 西側
 青森県立青森東高等学校
 青森市営バス「東高校前」停留所
 原別郵便局

 東側
 青森県立青森盲学校
 青森市立原別小学校
 青森市役所原別支所
 国道4号青森東バイパス

バス路線 
当駅と弘南バス青森営業所（青森矢田前）は離れている。当駅から最寄の弘南バス停留場は、「東跨線橋」である。

隣の駅 
青い森鉄道
 青い森鉄道線
 野内駅 - 矢田前駅 - 小柳駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 矢田前駅 - 青い森鉄道

青森市の鉄道駅
たまえ
青い森鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
廃やたまええき
1986年開業の鉄道駅
野内駅

野内駅（のないえき）は、青森県青森市大字野内字菊川にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

歴史 
移転前の旧駅（、地上駅）は、付近の石油タンクからの石油と山からの石灰石を運ぶための貨物駅的性格が強く、周辺には民家などもほとんどなく旅客利用は僅少であった。また、石灰石や遠く上北鉱山からの鉱石を駅へ送るために、索道（ロープウェイ）が通じていた。鉱石を積み込む施設は現存するが線路は撤去され、隧道も閉鎖されている。

青い森鉄道への移管翌年となる2011年（平成23年）3月12日、青森駅寄りに1.6 km移転した。ただし、前日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により不通となっていたため、実際の営業開始は3月14日からである。

年表 
 1893年（明治26年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1968年（昭和43年）7月21日：東北本線の複線電化に伴うルート変更により、浪打駅、浦町駅を経由する旧線（当駅 - 青森駅間）が廃止となる。同時に東青森駅経由の新線が開業する。
 1980年（昭和55年）8月26日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）12月：仕事帰りの女性が労務者風の年配の男に刃物で切り付けられる殺人未遂事件が発生。未解決事件。
 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2011年（平成23年）3月12日：青森県立青森工業高等学校の移転に合わせて、青森市営バス東部営業所付近へ移転。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅（築堤上）である。

青森駅管理の無人駅。平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。上下ホームに待合室と地上部と連絡するエレベーターがあり、下りホーム（2番線）の待合室内にはタッチパネル式自動券売機が設置されている。また、上りホーム（1番線）や、エレベーターの前などには近くの青森工業高等学校機械科が作成した資源ゴミ入れ（通称：野内駅分別クリーンBOX）が設置されている。

のりば

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均30人である。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、445人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,063人であり移転開業以降、指標は違えど年々順調に増加している。

駅周辺

バス路線 
駅ロータリーに青森市市バス「野内駅」停留所がある。近隣にある停留所は下記の通り。

 青森市営バス「野内駅前」停留所 - 青森県道259号線沿い
 青森市営バス「東部営業所」停留所 - 青森市営バス東部営業所南側

隣の駅 
 青い森鉄道
 青い森鉄道線
 浅虫温泉駅  - 野内駅 - 矢田前駅

かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 東北本線（旧線）
 野内駅 - 浪打駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 野内駅 - 青い森鉄道

青森市の鉄道駅
ない
青い森鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
廃のない
日本鉄道の鉄道駅
1893年開業の鉄道駅
浅虫温泉駅

浅虫温泉駅（あさむしおんせんえき）は、青森県青森市大字浅虫字螢谷（ほたるだに）にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

かつて、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代には上野駅発着の夜行急行「八甲田」・「十和田」や昼行特急「はつかり」・「スーパーはつかり」・「つがる」・「スーパー白鳥」・「白鳥」等の優等列車が停車していた。

歴史 
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道東北本線の浅虫駅（あさむしえき）として開業。
 1893年（明治26年）3月16日：電報取扱開始。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1966年（昭和41年）
 7月：駅付近で地滑りが発生、鉄道が不通となる。
8月：復旧作業が終わり、鉄道再開。
 1967年（昭和42年）3月10日：予定より一週間早く浅虫トンネルの使用が開始される。原因は、前年夏に発生した地滑りの影響による。
 ：駅業務を日本交通観光社に委託。
 1986年（昭和61年）11月1日：浅虫温泉駅に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日：業務委託を解除、直営化（青森駅所属浅虫温泉在勤配置）。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2005年（平成15年）4月1日：浅虫温泉駅長（青森駅助役待遇）を廃止、業務委託化（ジャスター浅虫温泉駅長配置）。
 2010年（平成22年）12月4日 ：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2012年（平成24年）4月1日：キヨスク跡地に「モーリーズカフェ」オープン。
 2014年（平成26年）3月31日：ビジネスえきねっとによるJR券類の取り扱いを終了。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

直営駅。出札窓口、自動券売機、モーリーズカフェ（旧KIOSK跡地）、旅館組合案内所がある。朝の時間帯は、野内駅から筒井駅の無人駅に係員を配置し、集札業務や除雪業務、清掃管理業務を行う。また、各有人駅のグッズ自販機の管理も行っている。

出入口は駅舎のある西側のみだが、歩道橋（ゆうやけ橋）により東西通り抜けが可能であり、さらに道の駅「ゆ〜さ浅虫」、国道4号まで行くことができる。

駅舎横には無料の足湯がある。旅館組合案内所でタオルの貸し出しあり。足湯は当初24時間利用可能だったが、現在は防犯上の理由により夜間は利用できない。

のりば 

 付記事項
 青森駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。青森発の最終列車は当駅止まりである（夜間滞泊は行わず、到着後は車両基地へ回送）。

利用状況 
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅周辺

バス路線 

 駅前
 青森市営バス C11造道･八重田線：浅虫水族館行（土日祝のみ運行）、青森駅（新町線）・新青森駅東口（急行）行
 浅虫温泉駅通り停留所（駅から徒歩1分）
 平内町民バス（下北交通委託）浅虫温泉線：小湊出張所行、狩場沢行、野辺地駅行
 道の駅ゆ〜さ浅虫前停留所
 下北交通青森線：むつ行

かつてはJRバス東北（浅虫線:浅虫温泉駅 - 青森駅）や十鉄バスが運行していた。

その他 
 「陸奥湾を一望する青森市郊外の温泉街の駅」として、東北の駅百選に選定された。
 「浅虫花火大会」開催日（毎年8月1日）は、ホーム上に臨時精算窓口と臨時出改札口の設置や係員の増員が行われる。なお、この際には、朝の野内〜筒井間の集札行路は休みとなり、集札は運転士が行うことになる。
 駅舎内とホームとの間にある扉は､駅員が改札前後に駅事務室の中から棒を使って開け閉めするという､独特なスタイルである。
 冬になるとストーブが設置される。駅舎内にはテレビもある。

隣の駅 
 青い森鉄道
 青い森鉄道線
 小湊駅 - *西平内駅 - 浅虫温泉駅 - 野内駅
 * 一部列車は西平内駅を通過する。

脚注

記事本文

利用状況 
 JR東日本

 青森市

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 浅虫温泉駅 - 青い森鉄道

青森市の鉄道駅
さむしおんせん
青い森鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
廃あさむしおんせんえき
日本鉄道の鉄道駅
1891年開業の鉄道駅
新夕張駅

新夕張駅（しんゆうばりえき）は、北海道夕張市紅葉山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK20。事務管理コードは▲132103。

概要 
1892年（明治25年）11月1日に北海道炭礦鉄道が追分駅から夕張駅までの支線を開通させた際、そのほぼ中間地点に唯一の途中駅として紅葉山駅（もみじやまえき）の名称で開業。その後路線の国有化、国鉄分割民営化を経てJR北海道石勝線の駅となる。

当駅を起点とする登川支線（1907年-1981年）、夕張支線（1981年-2019年、路線自体は1907年から存在）が存在していたがいずれも廃止となり、現在は単一の路線の駅となっている。駅名は登川支線の廃止と同時に新夕張駅へ改称された。

特急「おおぞら」と「とかち」は「おおぞら」の下り5号、上り4・6・12号の4本を除いて停車する。また、普通列車は南千歳方面のみ運行されており、当駅 - 新得間は特急列車のみの運行で普通列車の設定がない。そのため、同区間内相互の乗車に限り、特例により普通乗車券のみで自由席に乗車することが可能である。

歴史 

 1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の追分 - 夕張間開通にともない紅葉山駅として開業（一般駅）。
 当初、追分駅から夕張駅までの支線（28M48C≒42.8 km）のほぼ中間地点にあたる、13M地点（今の十三里信号場付近）に駅が設けられていたが、給水に不便だったこと、他のと連絡の関係から、のちに現在地に移転したとされている。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道が国有化。
 1907年（明治40年）5月16日：紅葉山 - 楓貨物取扱所間の貨物支線（後の登川支線）が開業。
1909年（明治42年）
 7月10日：貨物支線の旅客扱い開始。
 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線の所属となる。
 1981年（昭和56年）
5月25日：貨物扱い廃止。
 7月1日：夕張線登川支線廃止。10 mほど北側に移設（改キロなし）し、新駅舎とホームが供用開始。後述のように入口よりも高い築堤上にホームを設置したため、高架駅に近い構造となる。
 10月1日：石勝線の当駅 - 新得間開業に伴い、新夕張駅に改称。同時に夕張線が石勝線に編入され、南千歳 - 当駅 - 新得間の本線と当駅 - 夕張間の支線（夕張支線）の接続地点となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2004年（平成16年）
 3月7日：石勝線夕張支線特殊自動閉塞化に伴いタブレット扱い廃止。
 4月頃：自動券売機が設置される。
 2017年（平成29年）6 - 7月：駅前広場を改修し、バス・タクシーの発着地点としての機能を強化。
 2019年（平成31年）4月1日：石勝線夕張支線が廃止。

駅構造 
島式ホーム2面4線の地上駅である。ただし、夕張方面への普通列車が使用していた3・4番線ホームは廃止に伴い使用停止で立入禁止となっており、使用しているホームは駅舎寄りの1・2番線のみである。かつてはさらに4番のりばの夕張方にあった切り欠きの0番のりばは、線路・ホームともに撤去された。

2023年現在、旅客列車は原則として1番線を使用し、一部の特急列車と普通列車のみ2番線を使用する。

夕張支線の廃止後、3番線は出発信号機が撤去されたため列車の入線が行われなくなった。ただし、ポイントは撤去されていない。4番線は上下線の入線と発着に対応しており、貨物列車の待避に使用されている。

改札口は1階、ホームは階段を昇った2階築堤上にある。3・4番線ホームと改札内コンコースを結ぶ業務用エレベーターがあり、駅係員立会いのもと利用できたが、3・4番線ホームが使用停止となったため使われていない。

日中のみ社員配置駅（7時25分から18時40分まで配置）。ただし、出札・改札業務は平日の日中のみである。滝ノ上駅 - トマム駅間の各駅を管理下に置く。廃止前の夕張支線全駅も管理下にあった。

みどりの窓口、自動券売機が設置されている。

LED式の改札案内がある。以前は電球式のものだった。

駅改札外にトイレが設置されている。このトイレは24時間利用が可能となっている。

のりば

利用状況 
「夕張市の統計書」によると、乗車人員の推移は下記のとおりである。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 
 国道274号・国道452号
 道東自動車道夕張インターチェンジ
 栗山警察署紅葉山駐在所
 紅葉山郵便局
 道の駅夕張メロード
 夕張市紅葉山ふれあいサロン
 夕張市紅葉山武道館
 紅葉山会館
 紅葉山神社

バス路線 
最寄り停留所は夕張鉄道（夕鉄バス）の「新夕張駅前」停留所となる。

2017年（平成29年）7月までに、JR北海道の費用負担（約1,700万円）により、新夕張駅の駅前広場に対して以下の改築を行った。
 駅前広場の道路を拡張し、大型バスが乗り入れ・回転可能な広さに拡張する。
 併せて、バス・タクシー乗り場を駅舎に近づけ、駅の待合室をバス・タクシーを待つのにも便利になるようにした。
 駅舎から続く上屋を設け、駅の待合室からバス・タクシー乗り場への移動を容易にした。
これにより、従来は駅から階段を下りた先にあったバス停は、同年10月1日から駅前広場への発着に変更された。

2019年4月1日の石勝線夕張支線廃止に伴いダイヤ改正が行われ、当駅と旧・夕張駅方面を結ぶ路線が増強された。

発着路線は以下の通り（2020年3月1日改正現在）。
 新夕張駅前 - りすた（南清水沢駅最寄り） - 夕鉄本社ターミナル - 夕張市石炭博物館
 新夕張駅前 - りすた - 夕鉄本社ターミナル - 栗山駅前 - 江別駅前 - 新さっぽろ駅前
 一部便を除き、夕鉄本社ターミナルで夕張市石炭博物館方面のバスと接続する。
 新夕張駅前→りすた（平日朝の1本のみ、夕鉄本社ターミナル・夕張市石炭博物館方面は乗り換え）

その他 
 大正から昭和初期にかけては、当駅前の「五十嵐案内所」（後に販売元が「大西案内所」→「板谷菓子店」と変遷）が販売していた「もみぢ餅」が名物だった。

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線
 特急「おおぞら」一部停車駅
 特急「とかち」停車駅
 滝ノ上駅 (K18) - （十三里信号場） -  新夕張駅 (K20) - （楓信号場） - （オサワ信号場） - （東オサワ信号場） - （清風山信号場） - *（鬼峠信号場） - 占冠駅 (K21)
 *:打消線は廃止信号場

過去に存在した路線 
 日本国有鉄道
 夕張線（本線）
 十三里駅 - 紅葉山駅 - 沼ノ沢駅
 夕張線（登川支線）
 紅葉山駅 - 楓駅
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線（夕張支線）
 新夕張駅 (K20) - 沼ノ沢駅 (Y21)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

夕張市の鉄道駅
んゆうはり
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
石勝線
1892年開業の鉄道駅
下赤塚駅

下赤塚駅（しもあかつかえき）は、東京都板橋区赤塚新町一丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 09。

年表 
 1930年（昭和5年）12月29日：開業。
 1983年（昭和58年）6月24日：当駅南側の国道254号地下に帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）有楽町線の営団赤塚駅（現：地下鉄赤塚駅）が開業。
 2008年（平成20年）3月18日：発車メロディ使用開始。

駅名の由来 
数百年前からの赤塚郷6か村（上赤塚・下赤塚・成増・徳丸・徳丸脇・四ッ葉）は1889年（明治22年）の町村制施行時に東京府北豊島郡赤塚村に統合（6か村の各名称は大字として継承）されており、当駅に近い東側地域（赤塚一〜二、六〜八丁目、大門、高島平四、五丁目）が下赤塚町であったことに由来する。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

駅舎・改札口は上りホーム側の北口と下りホーム側の南口の2か所がある。駅構内には下りホームにトイレがある。上下ホーム間は地下道により連絡している。南口には1,2階をテナント、3階上層にかけて集合住宅となる駅ビル(「下赤塚サンライトマンション」1971年開業)が存在し、ホームの頭上に建物がある駅ビルとしては珍しい作りをしている。南口駅前にはタクシー乗り場がある。

駅ビルは2017年から翌2018年にかけて全面改装工事を行い、東武鉄道初のフルリノベーション賃貸マンションかつ東武鉄道賃貸マンション新ブランド「Solaie I'll(ソライエアイル)」第1弾として、2018年3月30日より「ソライエアイル下赤塚」に改称された。

のりば

駅構内商業施設 

2018年の駅ビル改装後のテナントは以下の通り。
下りホーム（改札外）
 まいばすけっと下赤塚駅南口店(2018年3月30日開店)
 コメダ珈琲店東武下赤塚駅店(2018年3月28日開店)
 メガロス24下赤塚(2018年3月16日開業、2022年12月31日閉店)

駅ビル改装前の店舗は以下の通り。いずれも改装工事前に閉店。
 フレッシュネスバーガー下赤塚店
 マツモトキヨシ東武下赤塚店
 オリジン弁当下赤塚店
 ガスト下赤塚店

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は14,392人である。上板橋で準急に乗り換えない場合、池袋へは地下鉄赤塚駅から有楽町線・副都心線を利用した場合と所要時間が変わらない。新宿方面に直通する東京メトロ副都心線が開業した2008年度以降は減少傾向が顕著になり、2009年度に2万人を下回った。その後も減少は続いており、2009年度から2014年度にかけての5年間の減少率は東京都内全事業者全駅においてワースト12位であった。近年では1978年と比べると乗降人員が半分以下になっている。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

南側に東上線と並行して国道254号（川越街道）が走り、地下鉄赤塚駅はその地下にある。駅周辺から北方向は、前谷津川の源流となる湧水からの流れおよび高島平方向に向かって下るが、概ね平坦である。

南口 
 地下鉄赤塚駅 - 東京地下鉄（東京メトロ）有楽町線・副都心線
 川越街道（国道254号）
 光が丘公園
 板橋赤塚新町郵便局
 三菱UFJ銀行 下赤塚支店/下赤塚駅前支店/練馬平和台支店/和光支店/和光駅前支店（後ろ4店舗はブランチインブランチ）
 タクシー乗り場

北口 
 乗蓮寺（東京大仏）
 東京都立赤塚公園
 赤塚城址
 板橋区立美術館
 板橋区立郷土資料館

バス路線 
西武バス

 下赤塚駅停留所（南口、国道254号沿い）
 練47 - 成増駅南口行き／練馬駅行き（練馬春日町駅・豊島園経由）

国際興業バス
 下赤塚停留所（南口、国道254号沿い）
 ［石03-2］ 石神井公園駅行き（成増駅南口・比丘尼橋・三軒寺経由）／練馬北町車庫行き
 下赤塚駅停留所（北口）
 ［下赤03］ 高島平操車場行き（始発 - 14時台は赤塚八丁目・高島平駅経由、15時台 - 最終はおいせ坂上・高島平駅経由）
 ［板橋区01（りんりんGO）］ 始発 - 14時台はおいせ坂上・赤塚高速下方面、15時台 - 最終は赤塚六丁目・区立美術館入口方面

隣の駅 

 東武鉄道
  東上本線
 TJライナー・川越特急・快速急行・急行・準急
 通過
 普通
 東武練馬駅 (TJ 08) - 下赤塚駅 (TJ 09) - 成増駅 (TJ 10)

脚注

出典 
東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

板橋区の鉄道駅
もあかつか
東武鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
涙

涙（なみだ、淚、涕、泪、涙液）は、目の涙腺から分泌される体液のことである。眼球の保護が主要な役割であるが、ヒト特有の現象として、感情の発現による涙を流すことがある。

涙液と層 

涙は、涙腺内の毛細血管から得た血液から血球を除き、液体成分のみを取り出したものである。通常の分泌量は1日平均2-3cc。涙の98%は水分で、タンパク質（アルブミンやグロブリン、後述のリゾチームなど）、リン酸塩なども含有する。一般的に弱いアルカリ性の液体である。

分泌された涙液は目の表面を通過したあと涙点に入り、涙小管・涙嚢・鼻を経て、喉から再吸収される。ヒトの場合、量が多いと頬などに溢れ出て「涙を流す」「泣いている」と呼ばれる状態になる。

涙はまばたきによって目の表面に広げられ、目の表面を保護するとともに抗原物質や異物を洗い流したり、雑菌を抑制する働きがある。

涙は、油層（油性層）、水層（水性層）、ムチン層の3層で目を保護しており、この3層の合わせた厚さは平均で約10µmである。

涙の持っている抗菌成分はリゾチームという。このリゾチームは、細菌の細胞壁（ペプチドグリカン）を分解する作用を持つ。

加齢や眼の使用頻度によって涙が蒸発しやすくなったり、分泌量が減ったりすると、ドライアイと呼ばれる状態に陥る。

涙の種類 
涙の種類は、主に3種類に分けられると考えられている。

基本的な涙 
健康な哺乳動物の目は、絶えず角膜を潤った状態に保ち、埃や細菌などから目を保護する役割を持つ涙を分泌する。

反射的な涙 
タマネギを切った時に出るガスや、催涙スプレー、催涙剤、催涙弾などの異物の刺激が、角膜、結膜、または鼻粘膜を含む目の環境を刺激し、眼神経のTRPチャネルの引き金を引くことで、涙を出す反応を示す。この反応は、強い光、熱い物や刺激物を口内で感じた時、嘔吐、咳、あくびなどによっても引き起こされる。これらの反応は、目などに入った異物を洗い流すための涙である。

また花粉症の主要な症状の一つでもある。

感情の涙 

感情が高ぶった際にも多量に分泌される。悲しい時、嬉しい時に流れることが多い。痛みを感じた時、吐き気がする時、悔しいとき、大笑いした時などに流れることもある。感情による涙の場合は通常の排出（涙点経由のもの）では間に合わず、涙が目の外へ流出する。悲しみなどによって涙を流し、声を出す一連の動きのことを「泣く」と言う。

大量の涙を流した際に出てくる鼻水は、涙が鼻涙管を経由して排出されたものである。

感情と涙の関係の謎 
感情が高ぶった時に人はなぜ涙を流すのかという問いに対して、生化学者のウィリアム・フレイ二世（William H. Frey II）は、涙は感情的緊張によって生じた化学物質を体外へと除去する役割があるのだろう、という仮説を提案し、自身の仮説の妥当性を調べるために実験を行った。実験の内容としては、被験者にいかにも涙を誘う映画を見せて収集した涙と、同じ被験者にタマネギをむかせて収集した涙の、成分の比較をするというものであった。80人あまりの被験者の涙の比較は、（この時点の実験で用いられた検出能力でも、少なくとも）感情による涙は、刺激による涙よりも、より高濃度のタンパク質を含んでいるということを示していた。フレイはその実験内容を含む著書を1985年に出版している。

この実験は、感情と涙の成分には何らかの関係がある、ということを示しており、フレイの仮説をおおよそ裏付ける内容となっているが、様々な種類の感情とタンパク質の関係が明らかにされているわけではないようである。

イスラエルのワイツマン科学研究所の認知神経科学者Noam Sobelらの実験で、女性の涙は男性の性的興奮を減退させ、テストステロン濃度を低下させる化学信号が含まれているという結果が得られたと発表された。ただし涙に含まれるどの成分が男性の性的反応を抑制するのかについては未解明で、さらに詳しい研究が必要である。

涙と文化
 高見山（元力士） - 涙のことを「目から汗が出た」と言った最初の人物
 ワニの涙 - ワニは涙を流しながら獲物を食うという伝承から、偽善の例えとされる。また男をだます女の空涙、顔面神経麻痺の後遺症で食事中に出る涙（ボーゴラッド症、ワニの涙症候群）などでも使われる。
 泣き女 - 外国でみられる葬式などに呼ばれる号泣する演技をする役者
 7月3日（なみだの日）
ぴえん - ネットスラング

比喩・文学的表現としての「涙」 
前述のように、涙を流す行為は感情の変化によって引き起こされる。このため「涙」は、苦痛や後悔、感動といった強い感情や、それをもたらした出来事の比喩・象徴として古来使われる。感動した時の涙を「感涙」、同情などによるもらい泣きを「涙腺が緩む」、悲しみの涙を「悲涙」、強い悲しみや怒りを「血の涙（血涙）を流す」と表現することもある。日本において、悲しみを血の涙と喩えた例としては、平安時代の『伊勢物語』第40段に見られ、少なくとも11世紀には使用が確認される表現である。

涙と同じ読み方（訓読み「なみだ」、音読み「るい」）で「泪」という字を当てることもある。江戸時代に江戸に2カ所あった泪橋は、処刑場手前で罪人と別れる場として名付けられたものである。

書籍、文学作品、音楽のタイトルや文章・歌詞にもしばしば登場する。

また涙が滴として流れ落ちる形を「涙滴（teardrop）型」といい、潜水艦の船殻（:en:Teardrop hull）やアクセサリーの形を表現する際に使うことがある。

映画ターミネーター2では、劇中でアーノルド・シュワルツェネッガー演ずるサイボーグT-800が、母親に対して流す主人公の涙を見て、「何故泣くんだ？」と質問するシーンがある。ストーリー終盤主人公との別れ際に、人間の涙には生命の尊厳に裏打ちされた感情表現があることを知り、「人がなぜ泣くのか、今は分かった。俺は涙を流すことはできないが」というセリフを遺し、自ら溶鉱炉に入り、消えていくシーンで結ばれている。

脚注

関連項目 

  - 涙液に近い性質を持たせた涙液減少症などで使用する目薬
 
 
 ヘモラクリア - 血の成分を含んだ涙を流す症状。涙腺に出来た腫瘍、細菌性結膜炎、妊娠可能期間中女性のホルモンなどによって発症する。

目
分泌液
感情
DOORS MUSIC ENTERTAINMENT

DOORS MUSIC ENTERTAINMENT（ドアーズ・ミュージック・エンタテインメント）は、主にパソコンゲームメーカーF&Cのタイトルに楽曲を提供している音楽アーティスト集団である。運営会社は有限会社ドアーズ（のちに改称して有限会社TYRELL LAB.）で、F&Cの関連会社である。

沿革 
F&Cのブランドフェアリーテールの『同窓会〜Yesterday Once More〜』の製作途中で音楽制作を依頼していた有限会社ミューズと決裂して音楽を用意できない事態となり、同作のプロデューサーだった金杉はじめがゲーム音楽の製作実績のあるスタッフを集めて結成された事に始まる。

代表曲 
Go!Go!ウェイトレス（Piaキャロットへようこそ!!2）
ハートのクッキー（PALETTE） 
みつめていたい（With You 〜みつめていたい〜）
時の流れが止まって（ロマンスは剣の輝き2）
せつない糸（Natural2 -DUO-）
Autumn Destiny（Canvas 〜セピア色のモチーフ〜）
Natural Generation（Natural Zero+ -はじまりと終わりの場所で-）
KISS OF FIRE（ハートに火をつけて）
just in love（同窓会again）
みっつのマグカップ（あいかぎ 〜ひだまりと彼女の部屋着〜）

関連項目 
TYRELL LAB.
くにたけみゆき

外部リンク 
DOORS MUSIC ENTERTAINMENT (リンク切れ)

F&C
クリエイター集団
日本の音楽ユニット
日本のゲーム音楽の作曲家
美薗中央公園駅

美薗中央公園駅（みそのちゅうおうこうえんえき）は、静岡県浜松市浜名区貴布祢にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET14。

2007年8月1日に北浜中学校前駅から改称された。

歴史

駅名の由来 
開業時の地名（浜名郡北浜村大字貴布祢）が由来であるが、既に隣に貴布禰駅が造られていたため北浜駅と命名された。1977年8月に隣駅が浜北駅に改称された際、混同を避けるため北浜中学校前駅に改称されたが、これでも両駅を混同する市外からの利用者がおり、駅のバリアフリー化完成に合わせ駅前の区画整理事業で完成した「美薗中央公園」の名称を新駅名とした。

「北浜」は「浜北」と同じく「浜名郡の北の地域」から付けられた地名である。

なお、当初の駅名は「北中」（ほくちゅう）として名古屋陸運局に設置申請が行われたが、開業前に「北浜」に変更された。

年表 
 1950年（昭和25年）11月29日：北中駅として名古屋陸運局に設置申請
 1951年（昭和26年）4月1日：北浜駅として開業。
 1977年（昭和52年）8月1日：北浜中学校前駅に改称。
 2006年（平成18年）夏：駅東側の屋根付駐輪場供用開始。
 2007年（平成19年）8月1日：美薗中央公園駅に改称。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎はなく、終日無人駅であるが、夕方の混雑時及び浜松まつり開催時等で、4両編成運行時には臨時の駅員が派遣される場合がある。

ホームの中程にガラス製の仕切りがついた待合室がある。駐輪場（収容384台）は駅の東側に存在する。2007年3月からバリアフリー対応を軸とした駅舎改装工事が行われ、2007年7月下旬に完成した。

利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は393,984人（全18駅中11位）、降車人員は384,837人（同11位）である。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。

駅周辺 
市街化区域内立地のため、住宅地となっている。
 浜松市美薗中央公園
 浜松市立北浜中学校
 浜松市立伎倍小学校
 ミニストップ浜松貴布祢店
 浜松磐田信用金庫浜北支店
 JAとぴあ浜松北浜支店
 クリエイトSD浜松浜北店
 はまきたプラザホテル
 ニコニコレンタカー浜北店
 SPJライフスポーツプラザ

隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 浜北駅（ET13） - 美薗中央公園駅（ET14） - 遠州小林駅（ET15）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 美薗中央公園駅 - 遠鉄電車

浜松市の鉄道駅
そのちゆうおうこうえん
遠州鉄道の鉄道駅
1951年開業の鉄道駅
浜北区の建築物
浜北区の交通
有馬

有馬（ありま）は日本の地名、および日本の姓のひとつ。

地名 
 有馬 (渋川市) - 群馬県渋川市の地名
 有馬村 - 神奈川県高座郡にあった村。現・海老名市
 有馬 (川崎市) - 神奈川県川崎市宮前区の地名
 有馬郡 - 兵庫県にあった郡
 有馬町 - 兵庫県神戸市北区の地名。旧・有馬郡有馬町
 有馬温泉 - 神戸市にある温泉
 北有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市
 南有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市

人名 

 日本の姓のひとつ。有馬姓の人物については関連項目も参照
 有馬氏 - 日本の氏族
 有馬記念 - 日本中央競馬会（JRA）が主催する中央競馬の重賞競走（GI）
 有馬 (漫画家) - 日本の漫画家、同人作家。代表作は『はんどすたんど!』。

男性名 
 鍔田有馬 (1989 - ) - サッカー選手 (FW)
 亀井有馬 (1993 - ) - 俳優、YouTuber

関連項目 
 有真
 
 
 アリマ - トリニダード・トバゴの行政区

同名の地名
日本語の姓
ゆうま
しれとこ摩周号

しれとこ摩周号（しれとこましゅうごう）とは、北海道旅客鉄道が網走駅 - 釧路駅間を釧網本線・根室本線を経由して運行する快速列車である。

2018年（平成30年）3月16日以前はしれとこの愛称で運転されていた。

本項では、釧網本線内で運行された速達列車の沿革についても述べる。なお、本記事中では、営業実態に即し、網走方面から釧路方面へ走行する列車を「下り」として記載する。

運行概況 
網走駅 - 釧路駅間で1日1往復運転されており、下りは3時間12分、上りは2時間56分で結んでいる。

停車駅 
上下列車ともに、以下の3駅を除く網走駅 - 釧路駅間の全ての駅に停車する（詳細は釧網本線#駅一覧を参照）。特に、細岡駅は臨時駅のため、夏期(原生花園と釧路湿原に停車する時期)には臨時駅を除き各駅停車ということになる。
 原生花園駅：5月1日 - 10月31日のみ停車。
 細岡駅(臨時駅)：通年で通過。
 釧路湿原駅：下りは通年で停車。上りは4月25日 - 10月31日(2023年の停車期間)のみ停車。

使用車両 
釧路運輸車両所所属のキハ54形気動車を使用。通常は1両編成でワンマン運転が行われる。増結時にはキハ40系気動車が連結されることもある。

車両側面には中央部分に行き先を記したサボ（列車行先札）が取り付けられるほか、乗降口付近に列車名を記したプレート（種別札）が取り付けられる。2018年（平成30年）9月から10月の間に試験的に一部座席を指定席とした際には、「一部指定席」の表記が付け加えられたプレートが取り付けられた。

釧網本線速達列車沿革 

 1957年（昭和32年）6月、単行の気動車により川湯駅（現:川湯温泉駅） - 釧路駅間を運行する臨時準急列車として、「摩周」（ましゅう）の運行が開始する。なお、このころは2往復とも夏季限定の運行であったとされる。
 1959年（昭和34年）5月1日、「摩周」1往復が定期列車に昇格。同年7月1日には2往復とも定期列車化。
 1960年（昭和35年）4月1日、「摩周」運行区間を網走駅 - 釧路駅間に変更。列車を2両編成とする。
 1961年（昭和36年）10月1日、いわゆる「サン・ロク・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
 「摩周」列車名を函館駅 - 釧路駅を結ぶ急行列車の名称となる。→このあとについては「狩勝」のページを参照されたい。
 1往復が北見駅 - 網走駅間を延長し、北見駅 - 釧路駅間を運行する「しれとこ」に変更する。
 釧網本線内運行の準急列車1往復は「わこと」に名称を変更する。
 1962年（昭和37年）5月1日、標津線根室標津駅 - 釧路駅間を運行する準急列車「らうす」2往復を新設。また、「わこと」1往復を増発。「わこと」2往復となる。うち1往復に1等車を連結。なお、「わこと」と「らうす」は1往復釧網本線内を併結運転を実施。
 準急「らうす」を2往復とも2両編成化する。
 1966年（昭和41年）
 3月5日、準急制度改変に伴い、「しれとこ」・「わこと」急行列車に格上げ。また、「らうす」の釧網本線内併結列車を急行列車に昇格。急行列車には「くなしり」の愛称が与えられる。
 3月25日、このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
 「わこと」、「しれとこ」に統合。「しれとこ」北見駅発着1往復と網走駅発着の2往復（内1往復には「くなしり」を連結）の3往復体制となる。
 「くなしり」・「らうす」の根室標津駅 - 中標津駅間を普通列車化。
 1968年（昭和43年）10月1日、のちに「ヨン・サン・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
 釧網本線内及び標津線直通急行列車の愛称として「しれとこ」の愛称が与えられる。運転区間は北見駅・網走駅・川湯駅・根室標津駅－釧路駅間、標津線標茶駅 - 中標津駅間急行は2往復。
 「大雪」の旭川駅→釧路駅間1本（2両編成）、小樽駅 - 釧路駅間1往復（6両編成・1等車連結）の直通列車が設定され、根室標津駅 - 釧路駅間「しれとこ」の1往復が釧路駅 - 標茶駅間併結運転となる。
 1970年（昭和45年）10月、標津線標茶駅 - 中標津駅間急行1往復を普通列車化、急行は1往復に。
 1972年（昭和47年）10月2月、「大雪」のうち小樽駅 - 釧路駅間の列車を札幌駅 - 釧路駅間に短縮。
 1980年（昭和55年）10月1日、「しれとこ」標津線標茶駅 - 中標津駅間急行だった1往復も普通列車化。
 標津線急行廃止時の線内停車駅
 標茶駅 - 西春別駅 - 計根別駅 - 中標津駅
 1981年（昭和56年）10月1日、「大雪」釧路駅直通列車の釧網本線間を分離。「しれとこ」3往復とする。
 1984年（昭和59年）2月1日、「しれとこ」釧路駅→留辺蘂駅間及び北見駅→釧路駅間各1本ずつ廃止。「しれとこ」2往復体制となる。
 1986年（昭和61年）11月1日、「しれとこ」廃止。
 廃止時の停車駅
 釧路駅 - 塘路駅 - 標茶駅 - 磯分内駅（1号・4号のみ停車） - 弟子屈駅（現・摩周駅） - 川湯駅（現・川湯温泉駅） - 清里町駅 - 斜里駅（現・知床斜里駅） - 浜小清水駅 - 網走駅
 1989年（平成元年）5月1日、網走駅 - 釧路駅間を運行する快速列車として「しれとこ」1往復の運行を開始。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正で上下「しれとこ」とも美留和駅に、上り列車のみ鱒浦駅・桂台駅に停車開始。
 2017年（平成29年）
 3月4日：同日のダイヤ改正で下り「しれとこ」のみ通過していた鱒浦駅・桂台駅に停車を開始。また、通過していた五十石駅が廃止。
 10月3日：阿寒国立公園の名称が阿寒摩周国立公園となったことに伴い、釧網本線沿線8自治体が快速「しれとこ」の「しれとこ摩周号」への改称をJR北海道に要望。JR側は前向きに検討。
 2018年（平成30年）
3月17日：同日のダイヤ改正で列車名を「しれとこ摩周号」に改称。
9月1日：同日から同年10月31日まで下り列車を2両編成に増結の上、試験的に2号車の一部を指定席とする。
旅行会社のWILLERが同期間に設定・販売するパス、「Eastern Hokkaido Nature Pass～北海道縦断絶景レイル&バス～」の発売に合わせ、「摩周レストランバス」接続列車となる同列車に設定された。
 2024年（令和6年）3月16日：同日のダイヤ改正でH100形気動車を投入（予定）。

脚注

注釈

出典

JR北海道

関連項目 

 日本の列車愛称一覧

北海道旅客鉄道の列車
日本国有鉄道の列車
れとこ
釧網本線
きたみ (列車)

きたみは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が旭川駅 - 北見駅間を石北本線経由で運行する特別快速列車である。

概要 
旭川駅 - 北見駅間に1日1往復運転され、特急「オホーツク」「大雪」を補完する。

上り列車が北見駅を午前10時台、下り列車が旭川駅を昼過ぎ14時台に発車し、下りは3時間21分、上りは3時間22分で結ぶ。旭川駅では特急「カムイ」「ライラック」と接続する。

使用車両 

所定ではキハ54形気動車、またはキハ150形気動車1両を充当し、ワンマン運転を行う。

当初はキハ54形のうち（502 - 504）を専用車として2両編成で使用した。

停車駅 
旭川駅 -（旭川四条駅） - （新旭川駅） - （南永山駅） - （東旭川駅） - （桜岡駅） - 当麻駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 安国駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 相内駅 - 東相内駅 - 西北見駅 - 北見駅

 括弧内の駅は下り北見行のみ停車。

旭川駅 - 遠軽駅間は特急列車停車駅に当麻駅を加えた形であるが、下り列車については2019年（平成31年）3月16日に前後の普通列車との統合が行われ、旭川駅 - 当麻駅間の各駅に停車となっている。

上川駅 - 遠軽駅間については、通過していた駅が廃止されたことで、通過駅がこの区間で唯一特急が停車しない瀬戸瀬駅のみとなっている。

遠軽駅 - 北見駅間は前後の普通列車を1995年（平成7年）に吸収したことや駅の廃止により、通過駅は西留辺蘂駅（2000年〔平成12年〕開業）のみとなっている。

臨時列車

ホリデーきたみ 
かつて、土曜・休日に旭川駅 - 北見駅間を1日1往復運転していた臨時快速列車。季節臨時特急「オホーツク81・82号」（札幌駅 - 網走駅）のダイヤを流用し、運転がない日の土休日に運転した。

キハ150形気動車によって運転されていた。1994年（平成6年）時点での停車駅は以下の通り。

停車駅 
旭川駅 - 上川駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅

沿革 
 1987年（昭和62年）11月2日より北見バス（北海道北見バスの前身）と道北バスが同区間で都市間バス「特急石北号」の運行を開始。JR北海道は臨時急行「大雪」（82・83号）を運行していたが、都市間バスの好調を受けて新聞や雑誌のサービスや飲料水自動販売機を設置した専用車両を用意。運賃・料金差を抑えるべく、別料金がかからない特別快速に変更された。当初は、乗客数によっては1988年（昭和63年）夏以降に定期列車化も検討する季節臨時列車としていた。ところが特別快速化後最初の運行期間の乗車人員が130人の定員に対し、平均約100人と好調であった。そのため予定より早く、同年4月22日から毎日運転となっている。
 1988年（昭和63年）
 3月19日：同年4月4日までの期間、臨時特別快速「きたみ」運行開始。
 4月22日：ゴールデンウィーク期間の運行開始予定を1週間前倒し、旭川発は同日より、北見発は4月23日より再運行。臨時列車としての扱いながら毎日運転となる。
 8月15日：北見駅での当列車の乗降客が1万人を突破。
 11月3日：定期列車に変更。企画乗車券「特別快速きたみクーポン」を発売開始。
 1995年（平成7年）3月16日：運行時間の近接する遠軽駅 - 北見駅間の普通列車を吸収する形で、同駅間の生野駅を除く各駅に停車開始（当時は西留辺蘂駅は未開業）。所要時間を約20分延長。
 2000年（平成12年）4月1日：西留辺蘂駅が開業。「きたみ」は上下とも通過。
 2001年（平成13年）7月1日 ：通過していた天幕駅・中越駅・奥白滝駅が旅客扱い終了。
 2004年（平成16年）
 3月13日：全面禁煙化。道内の普通・快速列車では最後の禁煙化であった。
 5月：旭山動物園へのアクセスとして、ゴールデンウィーク期間に限り東旭川駅に臨時停車。
 2006年（平成18年）3月18日：当麻駅への停車を開始。通過していた新栄野駅が旅客扱い終了。
 2016年（平成28年）3月26日：同日付での金華駅旅客扱い終了に伴い、停車を終了。通過していた上白滝駅・旧白滝駅・下白滝駅が旅客扱い終了。

 

 2017年（平成29年）4月1日：同年9月30日までの予定で毎週金・土・日曜日の夜間に「きたみ」と同一の区間を走行する下り臨時快速 8585D（愛称なし）の運行を開始。運転期間はその後随時延長。
 利用促進目的での増発であった。上川以東の下り最終列車となる、特急「オホーツク3号」（札幌発17：30）の1時間後（18：30）に札幌駅を発車する特急「ライラック35号」から旭川駅で接続するダイヤとしており、丸瀬布駅 - 北見駅間の各停車駅からの札幌方面滞在時間を拡大した。
 停車駅：旭川駅 → 当麻駅 → 上川駅 → 丸瀬布駅 → 遠軽駅 → 留辺蘂駅 → 東相内駅 → 西北見駅 → 北見駅

 2019年（平成31年）
 3月：臨時快速 8585Dは同月分の運転より土曜日の運転を終了。
 3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のとおり変更。
 下り列車旭川駅発時刻を15時台（15:37）から14時台（14:40）に変更。もともと14時台に設定されていた普通列車当麻行きを吸収し、旭川駅 - 当麻駅間は北日ノ出駅を除く各駅に停車（統合前の普通列車と同一）。
 2020年（令和2年）
 2月28日：この日の運転を以て臨時快速 8585Dの運転を終了。

 3月：キハ150形気動車の運用を開始。
 2021年（令和3年）3月13日：北日ノ出駅が廃止されたことで、下り列車の旭川駅 - 当麻駅間が各駅停車となる。また、通過していた生野駅が廃止となり、上川駅 - 北見駅間の通過駅が瀬戸瀬駅・西留辺蘂駅のみとなる。。
 2024年（令和6年）3月16日：同日のダイヤ改正でH100形気動車を投入し、併せて編成を1両編成から2両編成に変更（予定）。

脚注

注釈

出典

JR北海道

参考文献 
 北見現代史編集委員会『北見現代史』（2007年）

関連項目 
 日本の列車愛称一覧
 

きたみ
石北本線
たみ
将棋盤

将棋盤（しょうぎばん）は、将棋の用具の一つで駒を指すボードのことである。盤の上面には縦横に直線が描かれ、それらは直角に交わっている。本将棋では縦横9マスずつ、計81マスである。実用品から工芸品の域にいたるものまで様々な種類の将棋盤が存在し、価格も100円程度から数百万円にのぼるものまで、様々である。

貴族や大名などの娘は嫁入り道具として蒔絵などで装飾した碁盤・将棋盤・双六盤を持参する習わしがあり、三つを合わせて「三面」「三面盤」と呼び、雛人形の道具でも再現されている。

原材料 
将棋盤を作る木材には碁盤と同様、カヤ（本カヤ）、スプルース（「新カヤ」と呼ばれることもあるがマツ科の木材である）、カツラ、イチョウ、ヒノキ、ヒバ、アガチスなどがあり、本カヤ製の柾目盤（盤を上から見たとき、縦縞模様が見られるもの。なるべくまっすぐな木目のほうが珍重される）が最も高価である。また複数の材を集成した集成材が使用されるものもある。集成材の場合、カヤなど上等、良質なものは継ぎ目に線が来るようにマス目を作り違和感がないようにする。

また、柾目盤にも、天地柾（表面にも裏面にも柾目が見られるもの。しかし、木というものの特性上、厚くなるほど希少品となる。柾目盤の中で最も高価）、天柾、追柾（盤の端に板目が少しかかったもの）四方柾がある。柾目以外にも、板目（木裏、木表）、杢（虎斑）があり、それによっても価格が変わる（板取りについては、木材の板取りを参照）。

その他にも、普及品として、プラスチック製のものやゴム製、持ち運び用のマグネット駒に対応した金属製のものもある。

形状 
形状は畳などの上で椅子を用いない対局で床に直接置き使用する脚付き盤が公式の棋戦で用いられるが、それ以外にも、テーブルの上で用いる薄い板状のものや、折畳式のものなどもある。

盤面の下が先手、上が後手。先手から見て将棋盤の右上を基点とし、現在一般的には横方向に１・２～の算用数字、縦方向に一、二～の漢数字が振られる。古くは昭和初期頃までいずれも漢数字であった。現在の日本将棋連盟の棋譜記録の際はいずれも算用数字が用いられる。

脚付き将棋盤 

脚付き将棋盤の裏側の中央部分にはへこみ（四角形のへこみの中に四角錐が埋め込まれた形状）がある。この部分の正式名称は「音受け」であるが、俗に「血溜まり」と呼ばれ、対局中に横から口を挟む人間は首を刎ねられ、このへこみに乗せられることになるという戒めがある。実用上の目的としては、盤に駒を指したときの音が良くなるように（「音受け」の由来はここから）などとも言われるが、あるいは製造工程で盤にひびやゆがみが発生しないようにしているものであり、『日本将棋事典』(2004)によれば、盤の内部の水分をここから外に逃がすものである。

脚付き盤の脚のほとんどはクチナシの実が象られた、八角の擬宝珠型のものである。これは「口無し」に通じ、ここにも第三者の口出しを戒めるものがある。実際のクチナシの実は六角形であるが、脚は八角形である。これは、日本の風習として「八」はめでたいというところからきている。手作りのものは、脚の一本がとれてそこに作者の名前が記されている。

上面には漆でマス目を示す線が引かれる。タイトル戦に使用するような高価な盤になると、「太刀盛り」という刃をつぶした日本刀に漆をつけて線を引く技法が用いられる。

大きさは縦1尺2寸（約36センチメートル）、横1尺1寸（約33センチメートル）で、厚さ（脚を除いた高さ）は脚付き盤で2寸～9寸程度まである。タイトル戦では、6寸～7寸（約20センチメートル）の厚さのものが多く用いられている。

卓上将棋盤 

テーブルなどの上で使用する将棋盤は、2枚の板を蝶番で留めた折り畳みのものや、巻いたり畳んだりできるゴムや布、皮革でできたものがある。持ち運びや携帯に便利という特徴がある一方で、脚付き将棋盤よりサイズが小さく作られている。サイズの規格として4号、5号、6号、7号盤と番号が振られているものがあるが4号盤は縦30㎝、横26㎝と小さく、マス目から玉将のような大きな駒がはみ出ることがある。5号盤以上は縦33㎝、横30㎝であり、6号、7号と数が大きくなるに従い厚みが増す。マス目を引くのには脚付き盤と同様に太刀盛りをするものもあれば印刷するものもある。

脳内将棋盤 
脳内で想像した架空の将棋盤。対局中は盤上の駒を動かして手を探ることが出来ないため、脳内で駒を動かして考えるのに使われる。アマチュア初段程度から使えるようになるとされる。脳内将棋盤があれば目隠し将棋が可能となる。

女流棋士の武富礼衣が大学で研究を行っており、プロ棋士では一字駒、概念だけ、色の有無など様々な形があるとされる。また羽生善治は4分割されていると答えている。基本的にプロ棋士は持っているが、藤井聡太は脳内に将棋盤は無く符号（「7六歩」など）が浮かんでくると答えている。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目
碁盤
駒台
チェスボード - チェスで使用される8×8の盤。
盤寿 – 将棋盤が9×9=81(マス)であることから
 ごいた - 将棋盤を使用する。

外部リンク

将棋
宮野木ジャンクション

宮野木ジャンクション（みやのぎジャンクション）は、千葉県千葉市稲毛区宮野木町にある京葉道路と東関東自動車道を連絡するジャンクションである。
JCTの構造上、一部連絡しない方向がある(後述)。

連絡する路線 
 東関東自動車道上り線（成田） → 京葉道路上下線（篠崎・蘇我）
 東関東自動車道下り線（浦安） → 京葉道路下り線（蘇我）
 京葉道路上り線（蘇我） → 東関東自動車道上下線（成田・浦安）
 京葉道路下り線（篠崎） → 東関東自動車道下り線（成田）
なお、当JCTを境に京葉道路東京方面と京葉道路東金、木更津方面・東関東道では別料金となる。このため、京葉道路本線上には宮野木JCTの分岐と合流の間に千葉西TBが、京葉道路東京方面 - 東関東道については東関東道側の分岐・合流付近に本線料金所がそれぞれ設置されており、下り線では通行券を受け取り、上り線では各ICで受け取った通行券を精算する。なお、京葉道路本線の千葉西TBは渋滞ポイントとなっており、房総方面は隣の穴川ICまで渋滞することが多い。

連絡しない路線 
 東関東自動車道下り線（浦安） → 京葉道路上り線（篠崎）
 京葉道路下り線（篠崎） → 東関東自動車道上り線（浦安）
 東京方面から当JCTに進入した場合、東京方面へは向かえない構造となっている。

隣 
  京葉道路
 (7) 武石IC - (7-1) 宮野木JCT/千葉西TB - (8) 穴川IC

  東関東自動車道
 (4) 湾岸千葉IC - 検見川・真砂SIC（仮称・事業中） - (5) 宮野木JCT - (6) 千葉北IC

その他 
 スマホゲームアスファルト8のコース東京では当JCTの右上の巨大看板が使用されている。

脚注

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 東日本高速道路

やのき
みやのき
稲毛区の交通
1971年開業の道路施設
オート＝コルス県

オート＝コルス県 (オート＝コルスけん、Haute-Corse、直訳: 上コルシカ県、) は、フランス・コルシカ島（コルス島）の北側、ほぼ島の半分を占める県(デパルトマン)である。県庁所在地は、県北部のバスティア。

なお、2018年1月より、コルシカ島においては県が廃止され、県議会（conseil général）、および県庁（préfecture）の権限、機能は、コルシカ島全体を統括するコルス地方公共団体（Collectivité de Corse）に移されている。ただし、オート=コルスの呼称は現在も旧県領域（circonscription départementale)として使用されている。

歴史 

島の南半分にあるコルス＝デュ＝シュド県と併せ「コルス県」と称していたが、1976年1月1日に分割されたことにより、このオート＝コルス県が誕生した。

人口統計

ギャラリー

脚注

出典

外部リンク 
  Prefecture website
  
  Corsica Isula 

コルス地方公共団体の県
コルス＝デュ＝シュド県

コルス＝デュ＝シュド県 (コルス＝デュ＝シュドけん、Corse-du-Sud、直訳: 南コルシカ県、) は、フランス・コルシカ島（コルス島）の南半分を占める県(デパルトマン)である。県庁所在地は、島の西部のアジャクシオ。

なお、2018年1月より、コルシカ島においては県が廃止され、県議会（conseil général）、および県庁（préfecture）の権限、機能は、コルシカ島全体を統括するコルス地方公共団体（Collectivité de Corse）に移されている。ただし、コルス=デュ=シュドの呼称は現在も旧県領域（circonscription départementale)として使用されている。

歴史
1976年1月1日に、かつてのコルス県の南半分が分割されて誕生した。島の北側はオート＝コルス県である。

1998年2月6日、当時の県知事クロード・エリニャック（fr）が、コルス・ナショナリストによって暗殺されている。

2018年1月1日、廃止。議会および県庁の権限・機能はコルス地方公共団体に移された。

地理
西は地中海、南東はティレニア海、南はボニファシオ海峡を挟んでサルデーニャ島と向かい合っている。

地中海性気候で、夏は暑く乾燥し、冬は温暖で雨が多い。しかし島はまた、高山性気候を冬にもたらすことが知られる。5月から6月まで、山の頂上が雪で覆われるのは珍しいことではない。

コルス＝デュ＝シュドは、その面積の66％までが植林されている、国内で割合の高い県である。コルスの植生は本質的に以下の区分がされる。
マキ - 酸性土壌で育つイチゴノキ、ピスタシア・レンティスクス（fr）、コルクガシなどの低木の茂み
松林
クリ、オーク、ユーカリの森

人口統計

出典 : Insee, IAURIF

交通

空路
アジャクシオ・ナポレオン・ボナパルト空港
フィガリ・シュド・コルス空港

どちらの空港もアジャクシオ・コルス・デュ・シュド商工会議所が管理している。

水上交通
県内には4つの港があり、そのうち3つは、本土からまたはサルデーニャからの旅客の乗り降りと貨物運搬の混合利用である。
アジャクシオ港 - マルセイユ、トゥーロン、ニースからの定期航路発着
プロプリアノ港 - マルセイユおよびポルト・トッレスからの定期航路発着
ボニファシオ港 - サンタ・テレーザ・ガッルーラとの非定期航路発着。商業用ではないが、クルーズ船舶が入港する
ポルト＝ヴェッキオ港 - マルセイユからの定期航路発着

鉄道
コルシカ鉄道のバスティア-アジャクシオ路線がグラノヴァ谷沿いに運行する。

ギャラリー

脚注

出典 

コルス地方公共団体の県
ひとみ

ひとみ

一覧
瞳 - 目の部位。
日本の女性の名前の一つ。漢字表記は「瞳」「仁美」など。
hitomi - 歌手。
hitomi (メイド) - メイド。
hitomi - モデル、女優、タレント、フルーティストの吉岡仁美の別名義。
Hitomi (AV女優) - AV女優。旧名義は田中瞳。
Hitomi - ソングライターの黒石ひとみの別名義。
HITOMI (女優・モデル) - 女優、ファッションモデル。
ひと美 - 声優。
仁見 - レースクイーン、芸能事務所アイズ代表取締役。
日登美 - モデル。
瞳 (AV女優) - AV女優。
ひとみ (歌手) - 歌手。研ナオコの長女。
ひとみ (雑誌) - 1978年から1991年にかけて発行された秋田書店の少女向け漫画雑誌。
ひとみ… - 石川ひとみのアルバム。
ひとみ - 2009年に打ち上げられた東京大学の超小型人工衛星「PRISM」の愛称。
ひとみ (人工衛星) - X線天文衛星（ASTRO-H）
ヒトミ (舞台作品) - 演劇集団キャラメルボックスで上演されている舞台作品。
瞳 (2008年のテレビドラマ) - 2008年に放送されたNHK連続テレビ小説シリーズ78作目のテレビドラマ。
ひとみ - 志村けんが扮したキャラクター。

関連項目 
瞳（曖昧さ回避）
人見（曖昧さ回避）
 
 

日本語の女性名