hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
多喜浜駅

多喜浜駅（たきはまえき）は、愛媛県新居浜市又野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY28。

歴史 
 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省の駅として開設。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅で1番線が上下本線（制限速度90km/h）、2番線が上下副本線の1線スルーとなっている。列車交換が無い場合は両方向共1番のりばを優先して使用する。駅舎は開業当時の駅舎をリフォームする形で使用している。無人駅で自動券売機は無い。無人化後暫く簡易委託され近距離乗車券を扱っていたが、JRになってから旧事務室部分に直営のパン屋ウィリーウィンキーが入居（現在は撤退）し簡易委託は廃止された。現在は構内で「健康食工房 まる」が営業している。

のりば

利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は140人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 

「多喜浜駅」停留所にて、せとうちバスによる路線が発着する。

 住友病院前 / 黒島
 広瀬公園

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
予讃線
 快速「サンポート」・普通
 関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28) - 新居浜駅 (Y29)

脚注

注釈

出典 

 新居浜市統計書

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

愛媛県の鉄道駅
きはま
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1921年開業の鉄道駅
たきはまえき
たきはまえき
新居浜市の建築物
伊予西条駅

伊予西条駅（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY31。

概要 

西条市の代表駅であると共に、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断されるほか、当駅を始終着とする特急が設定されているなど、運転上の拠点駅にもなっている。さらに、高松運転所所属の6000系電車･7200系電車も当駅以西では運用されない。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。2021年3月ダイヤ改正で廃止された当駅止まりのミッドナイトEXP高松は、2020年3月14日のダイヤ改正まで、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっていた。

駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模を持つが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年に渡り改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。

列車接近メロディ（列車到着メロディ）は、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。

歴史 
 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃線伊予土居駅 - 当駅間開業に伴い開設。
 1968年（昭和43年）12月20日：駅舎改築。
 1977年（昭和52年）4月1日：みどりの窓口開設。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙除く荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）3月21日：列車到着メロディに「千の風になって」の使用を開始する。
 2017年（平成29年）9月：バリアフリー化工事が完成。
 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予西条駅ワーププラザ」の営業を終了。

駅構造 
島式・単式ホーム混合2面3線ホームの地上駅。互いのホームはエレベーター付跨線橋で結ばれている。駅前広場にはうちぬきと呼ばれる湧き水がある。かつては2・3番ホームにも設置されていたが、駅バリアフリー工事の際に撤去された。

改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号が無く、下り列車は入線しない。

のりば

駅施設 
 みどりの窓口
 待合所
 セブンイレブンKiosk伊予西条店
 うちぬき - 駅前に噴水がある。

利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,252人である。

2000年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺 

西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1 kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。

駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、西条市の「まちづくり基盤整備事業」（2004 - 2008年度）の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどと合わせ、交通結節点としてだけでは無く市域の特色に相応する駅前として再整備が成された。なお、一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国及び日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。

 鉄道歴史パーク in SAIJO
 四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。
 十河信二記念館 - 愛媛県尋常中学校東予分校（現愛媛県立西条高等学校）出身の十河信二（第4代国鉄総裁）の遺品などを展示。
 観光交流センター
 ぽっぽ橋 - 上記の十河信二記念館と駅建物の間に2012年10月に架設された人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がった。
 西条陣屋跡 - 現在の愛媛県立西条高等学校。
 西条市総合文化会館（約500 m）
 西条市役所（約1.3 km）

駅前広場 
バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。

バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜 - 松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」停車駅、特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」始発駅
 快速「サンポート」・普通
 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 伊予西条駅 - 四国旅客鉄道

愛媛県の鉄道駅
よさいしよう
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1921年開業の鉄道駅
いよさいしようえき
いよさいしようえき
いよさいしようえき
石鎚山駅

石鎚山駅（いしづちやまえき）は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY32。

歴史 
 1929年（昭和4年）7月2日：開業。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）の1線スルーとなっている。停車列車も含め、上下線共交換が無い場合は基本的に2番のりばを通行する。ホーム幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。利用客は少ないが、駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅である。

のりば

駅周辺 
駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。

 西条西田郵便局
 国道11号
 石鎚神社本社
 かつては「お山開き大祭」の際に特急が臨時停車していたが、現在は行われていない。
 湯之谷温泉
 四国霊場第六十四番札所前神寺

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

愛媛県の鉄道駅
しつちやま
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
予讃線
いしつちやまえき
西条市の建築物
伊予氷見駅

伊予氷見駅（いよひみえき）は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY33。

歴史 
 1961年（昭和36年）6月1日：国鉄によって開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

駅周辺 

 西条市西条西部公園
 西条西部体育館
 石鎚クライミングパークSAIJO
 四国八十八箇所六十三番吉祥寺
 石岡神社
 いしづち発電所

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

愛媛県の鉄道駅
よひみ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1961年開業の鉄道駅
予讃線
いよひみえき
西条市の建築物
玉之江駅

玉之江駅（たまのええき）は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY35。

歴史 
 1963年（昭和38年）2月1日：国鉄の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。

駅周辺 

 吉井郵便局
 西条市立吉井小学校
 中山川
 国道196号

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

愛媛県の鉄道駅
まのえ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1963年開業の鉄道駅
予讃線
たまのええき
西条市の建築物
壬生川駅

壬生川駅（にゅうがわえき）は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY36。駅案内パネルのコメントは「喜左衛門狸伝説の駅」。

歴史 
 1923年（大正12年）5月1日 - 開業。
 1982年（昭和57年）11月15日 - 貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日 - 新聞紙を除く荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2015年（平成27年）- 駅周辺基盤整備事業完成。
 2021年（令和3年）
 11月 - みどりの券売機プラスの利用を開始。
 12月31日 - みどりの窓口が営業を終了。

駅構造 
国鉄型配線の2面3線を有する地上駅。1番線に駅舎本屋があり2・3番線が島式ホームとなっている。伊予西条駅や伊予北条駅など、他の予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。

1番線を1線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器（制限速度100km/h）で松山駅方は両開き分岐器（制限速度80km/h）となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる（現在は、貨物列車・回送・臨時・試運転を除き全て停車）。

のりば 

 付記事項
 原則として上り・下り共1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下り特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。
 下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。

駅施設 
 みどりの券売機プラス
 リトルマーメイド壬生川店（ベーカリー）
 待合所

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC（今治小松自動車道）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

 西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。
 ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋（全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通）。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。
 西条西警察署駅前交番
 西条市役所 東予総合支所（旧東予市役所）
 愛媛県西条西警察署
 西条市立東予図書館（旧東予市図書館）
 東予郵便局
 国道196号
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線
 愛媛県道48号壬生川丹原線
 愛媛県道159号孫兵衛作壬生川線

バス路線

高速バス 
 パイレーツ号（瀬戸内運輸･東急トランセ）東京方面行き
 いしづちライナー（瀬戸内運輸･阪神バス）大阪･神戸方面行き

路線バス 

 瀬戸内運輸
 今治方面行
 小松総合支所方面行
 せとうち周桑バス
 保井野線（保井野行）
 壬生川線（湯谷口行）
 関屋線（湯谷口行）
 三芳線（本谷温泉行）

 備考
 オレンジフェリーの発着に合わせて、当駅から東予港への無料接続バス（オレンジフェリー連絡バス）の設定がある（※この接続バスは瀬戸内運輸が運行するが、乗車整理券（定員制）が必要となる）。

その他 
 難読駅名だが、付近に川が多いことから「入川」と呼ばれていたことに由来する（※古代、付近で水銀を産出したことから、「丹生川」から転じて、「壬生川」となったとする説もある）。
 合併前は東予市の中心駅であった。「東予」が愛媛県東部地方全体を指す用語であることに加え、東予市の前は「壬生川町」（合併）であったため、旧東予市全体を指して「壬生川」と呼ぶことも多い。

隣の駅 
※当駅に停車する特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「サンポート」・普通
 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 四国の駅情報 | 壬生川駅 - 四国旅客鉄道

愛媛県の鉄道駅
ゆうかわ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1923年開業の鉄道駅
予讃線
にゆうかわえき
西条市の建築物
舞浜入口

舞浜入口（まいはまいりぐち）は、千葉県浦安市舞浜にある首都高速道路湾岸線の入口である。西行き（葛西JCT方面）への入口のみ、設置されている。現在は東京ディズニーリゾートの利用者のほか、付近にある関東最大級の浦安鉄鋼団地や物流センターなどから至近であるため、大型車の利用も多い。

設置された経緯 
当初、東京ディズニーランドから首都高速湾岸線を利用して東京・横浜方面へ向かう車両は、国道357号を経由して葛西出入口から流入する必要があったが、日本最大の規模を誇る東京ディズニーリゾートの駐車場からは閉園後のピーク時で毎時数千台にも達する大量の車が、舞浜大橋付近で激しい渋滞を引き起こしていた。オリエンタルランド及び浦安警察署は、西行きの車も一旦国道357号を東行きに走行してUターンする形で浦安出入口から流入するよう呼びかけていたが、抜本的な解決にはならなかった。このような事情から、東京ディズニーシー開園に際し、国道357号を経由することなく湾岸線にアクセスできる舞浜入口が追加で設置されることとなり、2001年8月29日午後3時に開通した。

オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、その額をもって浦安市がランプを建設した。したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている。ただし、実務的には浦安市が費用を負担して首都高速道路（株）に実際の諸管理を委託している。

出典

周辺 
 JR京葉線舞浜駅
 東京ディズニーリゾート

隣 
 首都高速湾岸線
 (B26,B27)葛西出入口 - (B28)舞浜入口 - (B30,B31)浦安出入口

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧
 オリエンタルランド
 ユニバーサルシティ出口 - 同様の経緯で追加された阪神高速道路の施設

外部リンク 
 首都高速道路株式会社

いはま
まいはま
浦安市の交通
2001年開業の道路施設
伏見桃山駅

|}

伏見桃山駅（ふしみももやまえき）は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。

概要 
伏見の中心部、大手筋（滋賀県道・京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線）に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みがたたない事から、準急を除く優等列車は通過している。

歴史 
伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年（昭和24年）以来優等列車の設定がない。

駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色（ピンク）に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ（ピンク）色」を採用している。

年表 
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に伏見駅として開業。 
 1915年（大正4年）11月11日：伏見桃山駅に改称。
 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。
 1949年（昭和24年）
 8月1日：急行通過駅となる。
 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。
 1973年（昭和48年）12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。
 1991年（平成3年）10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。
 1999年（平成11年）
 3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
 12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。
 2008年（平成20年）1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。
 2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置設置。
 2016年（平成28年） 
 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
 2019年（平成31年・令和元年）：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。
 2021年（令和3年）
 3月12日：改築された駅ビル（京阪伏見桃山ビル）がオープン。　
 3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。

のりば 
{| class="wikitable"
!番線
!路線
!方向
!行先
|-
!1
| rowspan="2" |京阪本線
|上り
|三条・出町柳方面
|-
!2
|下り
|淀屋橋・中之島線方面
|}

 付記事項
 ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。
 出町柳行きホームを南側に延伸する際、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。

利用状況
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は9,344人である。

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。

駅周辺 
100 mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅がある。なお、両線の公式な連絡駅は隣の丹波橋駅となっている。

バス路線 
京阪伏見桃山駅には、現在バス路線は乗り入れていない。かつては駅付近（近鉄桃山御陵前駅前）に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。なお京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線（のち廃止）で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。

 最寄バス停：御香宮前（京都市営バス） / 桃山（近鉄バス） / 西大手筋（京都市営バス・京阪バス・京都京阪バス）
 御香宮前
 バス停は駅前ではなく、駅から徒歩3分の国道24号沿いにある。
 京都市営バス
 南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口行 / 横大路車庫前行
 桃山
 京都市営バスの御香宮前と同位置である。
 近鉄バス
 9番：竹田駅東口行
 10番：向島駅前行
 西大手筋
 京都市営バス
 19系統：（京阪国道経由）京都駅前 / 横大路車庫前ゆき
 20系統：京阪淀駅ゆき（免許試験場前経由・南横大路経由） / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 22系統：南工業団地前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 81系統：（竹田街道経由）京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 特81系統：（竹田街道・竹田駅東口経由）竹田駅東口、京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 南3系統：竹田駅西口 / 京阪中書島・伏見港公園　横大路車庫前ゆき
 南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口 / 横大路車庫前ゆき
 京阪バス
 6号経路：竹田駅西口行 / 醍醐バスターミナル行
 24A号経路：竹田駅西口行 / 京阪淀駅行
 京都京阪バス
 25号経路：京阪中書島行 / 近鉄大久保行

その他 
 1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道（→近鉄京都線）の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた（丹波橋は1944年7月16日より急行停車を開始）。
 京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。
 中書島 - 丹波橋(1.4 km)の立体交差の計画があるが具体化はしていない。
 伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅にもある。

隣の駅 
京阪電気鉄道
京阪本線
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行
通過
通勤準急（平日下りのみ運転）・準急・普通
中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29) - 丹波橋駅 (KH30)
括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 伏見桃山駅 - 京阪電気鉄道
 おけいはん.ねっと｜駅情報局：伏見桃山駅

伏見区の鉄道駅
しみももやま
京阪電気鉄道の鉄道駅
1910年開業の鉄道駅
桃山
マルイ

マルイ（丸井、丸い、マル井、マルヰ）

｢丸井｣表記
 丸井 - 首都圏を中心に展開する､東京都中野区に本社がある小売店。
 丸井今井 - 北海道において展開する､ 北海道札幌市に本社がある百貨店。上記とは無関係。

｢マルイ｣表記
 スーパーマーケットの名称
 マルイストア - 丸井今井元社長（4代目社長）今井春雄が社長解任後にかつて起業・経営したスーパーマーケット
 マルイ (新潟県) - 新潟県見附市に本社があるスーパーマーケット
 マルイ (岡山県) - 岡山県津山市に本部があるスーパーマーケット
 香川県高松市に本社があるスーパーマーケット、マルナカが展開していた小型店舗ブランド。
 マルイ (大阪府) - 大阪府堺市に本社があるフランジメーカー
 東京マルイ - 東京都の模型メーカー
 マルイ農協グループ - 鹿児島県出水市に本社がある農業協同組合

その他表記
 丸い伊藤商店 - 北海道北見市にかつて存在した卸売商社。百貨店「まるいいとう」を経営していた。
 マル井 (長野県) - 長野県のワサビ加工を主とする調味料製造メーカー
 マルヰ醤油 - 長野県の調味料製造メーカー
 マルヰガス - 岩谷産業のLPGのブランド

同名の企業
葛西ジャンクション

葛西ジャンクション（かさいジャンクション）は、東京都江戸川区にある首都高速道路の湾岸線と中央環状線を結ぶジャンクションである。西側（新木場方面）は荒川に架かる荒川湾岸橋に隣接する。

連絡している路線 
 首都高速湾岸線
 首都高速中央環状線

隣 
 首都高速湾岸線
 (B24,B25)新木場出入口 - 葛西JCT - (B26,B27)葛西出入口
 首都高速中央環状線
 (C47)清新町出入口 - 葛西JCT

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 首都高速道路株式会社

さい
かさい
さい
かさい
かさい
江戸川区の交通
葛西
甚目寺駅

甚目寺駅（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB01。全営業列車が停車し（回送列車や団体列車、試運転列車は通過することがある）、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、市役所最寄り駅であった木田駅としている。

概要 
あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。
尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1915年（大正4年） - 駅舎竣工。
 1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。
 2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。
 2011年（平成23年）
2月11日 - manaca導入。
3月26日 - 北口駅舎竣工。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。両改札には自動改札機とタッチパネル式自動券売機が設置されていて、ミューチケットの購入も可能。自動精算機は設置されていない。北改札口にはチャージ機もないので、乗り越し精算やICカードチャージの際は南改札口に回る必要がある（北口入場時はタッチパネル式券売機にてチャージ可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。

エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。

設備 
ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。
 自動改札機
 自動券売機
 車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）
 スロープ（南口）
 男女トイレ（下りホーム）
 多機能トイレ（下りホーム）
 売店（南口）
 自動販売機

給油施設 
かつては駅の北側にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。現在は留置線となっている（平日の昼間には1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。

配線図

利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2022年度の1日平均乗降人員は10,021人であった。
名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中44位、津島線（8駅）中2位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中43位、津島線（8駅）中3位であった。
 『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。

駅周辺 

2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。

当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。
 鳳凰山甚目寺（甚目寺観音）
 漆部神社
 大徳院
 あま市民病院
 あま市役所甚目寺庁舎（旧・甚目寺町役場、2023年5月8日をもって市役所本庁に統合、廃止済み）
 あま市甚目寺公民館
 あま市甚目寺総合体育館
 あま市甚目寺総合福祉会館
 真宗大谷派 円周寺
 あま市甚目寺歴史民俗資料館
 甚目寺郵便局
 愛知県立五条高等学校（徒歩で約13分）
 あま市立甚目寺中学校
 あま市立甚目寺小学校
 ヨシヅヤ甚目寺店（駅北口すぐ）　
 津島警察署 甚目寺幹部交番（建て替え工事のため閉鎖中）

バス

巡回バス 
北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。

 あま市巡回バス  
 北部巡回ルート：甚目寺駅 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅
 東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 甚目寺駅

 あま市民病院巡回バス - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。

自動車学校送迎バス 
 大治自動車学校
 稲沢自動車学校
 城北自動車学校
 CBC自動車学校

その他送迎バス 
 くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由
 好生館病院

隣の駅 
七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。

 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03）
 ■普通
 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02）

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 甚目寺駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
もくし
名古屋鉄道の鉄道駅
名古屋電気鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
しもくしえき
あま市の建築物
七宝駅

七宝駅（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
 1961年（昭和36年）10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。
 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。ホームは津島方面は6両分、名古屋方面が8両分。改札口は一箇所（北改札口）のみで互いのホームは構内踏切で繋がっている。改札口付近には自動改札機、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、支払方法は現金に限られる）、自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が設置されている。その他、男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。

配線図

利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,390人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。
『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度（平成20年度）は2,111人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。

駅周辺 
付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジやあま市役所は駅南側にあるが、当駅からやや離れている。

 遠山紡績七宝工場
 神明社
 富塚郵便局
 名古屋西福音自由教会
 天理教 本喜愛分教会
 天理教 愛昭輝分教会
 愛知県道139号須成七宝稲沢線

隣の駅 
 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03）

その他 
 愛知県一宮市の朝日取水場と愛知県海部郡大治町の大治浄水場を結ぶ名古屋市上下水道局の水道送水幹線が駅の真下を通過している。尾張サイクリングロードも参照。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 七宝焼

外部リンク 
 七宝駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
つほう
名古屋鉄道の鉄道駅
名古屋電気鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
しつほうえき
あま市の建築物
勝幡駅

勝幡駅（しょばたえき）は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号はTB05。

全ての旅客列車が停車する。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業する。
 1925年（大正14年）1月 - 初代駅舎が竣工する
 1983年（昭和58年）9月28日 - 跨線橋の供用を開始する。
 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅となる。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。
 2014年（平成26年）3月2日 - 南口駅舎完成。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。駅舎は上り線側にあり、改札口は駅舎内の1箇所（北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。跨線橋が設置されているが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていないほか、ホームの嵩上げがなされていないなど、バリアフリー対応は不十分である。

自動券売機は各改札口付近に1台設置されている（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、支払方法は現金に限られる）。

2005年（平成17年）7月13日まで有人駅であったが、翌日より駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入され、無人駅となった。

配線図

利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中100位、津島線（8駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中82位、津島線（8駅）中5位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,311人、2008年度（平成20年度）は2,270人だった。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 利用者は藤浪駅に抜かれた。

特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。

駅周辺 

 勝幡城跡 - 駅前の東屋に勝幡城の推定復元模型が展示されている。
 愛西市立勝幡小学校
 佐織勝幡郵便局
 大垣共立銀行佐織支店
 ヨシヅヤ愛西勝幡店
 MEGAドン・キホーテUNY勝幡店
 ホームセンターバロー勝幡店（旧・フジヤホームセンター）
また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポスト（第68号）を設置した(ゴールドポストプロジェクト)。

バス路線 
 稲沢市コミュニティバス
 千代田線：国府宮駅経由 稲沢市民病院ゆき
 平和線：稲沢市役所ゆき
 両路線とも1日6往復運行、日曜運休（祝日・12月29日 - 1月3日、はだか祭の日にあたる場合は運行）。
 当駅を境に、両路線とも連続運行を行っている。

隣の駅 
 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07）
 ■普通
 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 愛知県道122号勝幡停車場線

外部リンク 
 勝幡駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
よはた
名古屋鉄道の鉄道駅
名古屋電気鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
しよはたえき
愛西市の建築物
木田駅

木田駅（きだえき）は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB03。

概要 
旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年（平成13年）10月1日から2008年（平成20年）6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。

歴史 
開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1974年（昭和49年） - 急行停車駅になる。
 1980年（昭和55年） - ホーム延伸。
 1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋完成。
 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。
 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 再び、特急停車駅になる。
 2010年（平成22年）12月1日 - 南口駅舎完成。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2018年（平成30年）
 1月 - 駅舎の改築工事に着工。
 11月30日 - 駅舎の改築が完成。
2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。

駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。

北改札口と南改札口があり、両改札口共に自動改札機、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）、自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。

ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

配線図

利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,823人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は3,232人、平成20年度は3,245人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。

駅周辺 
2010年（平成22年）から駅周辺整備事業に着手し、2015年（平成27年）に木田駅前線が完成、開通した。

主な施設 
 旧：あま市役所（旧々・美和町役場）　現在のあま市役所はあま市七宝町沖ノ島に移転
 愛知県立美和高等学校
 あま市立美和中学校
 あま市立美和小学校
 美和歴史民俗資料館
 蟹江川
 ナフコトミダ木田店
 佐鳴予備校美和校
 平安会館美和斎場

バス 
 あま市巡回バス：北部・南部巡回ルート

隣の駅 
 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05）
 ■普通
 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 木田駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
た
名古屋鉄道の鉄道駅
名古屋電気鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
きたえき
あま市の建築物
青塚駅

青塚駅（あおつかえき）は、愛知県津島市青塚町高畑にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB04。

1980-90年にかけては準急列車が停車していたが現在は普通列車のみ停車する。manacaが利用できる。

歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1977年（昭和52年） - 先代駅舎竣工。
 1980年（昭和55年）4月7日 - 準急停車駅となる。
 1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
 2006年（平成18年）4月29日 - ダイヤ改正と同時に乗車券確認システム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。かつては有人駅であったが駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入された無人駅となった。改札口は上下線ホームで独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。

配線図

利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,732人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,796人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中112位、津島線（8駅）中7位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,483人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中105位、津島線（8駅）中7位であった。
『津島の統計』によると、各年度の年間乗車人員は下表の通り。
2018年以降、藤浪駅の利用者が急増したため、現在は津島線で最も少ない駅となっている。

駅周辺 

駅北側にある津島街道（津島上街道）より北側はあま市美和地区である。
 蜂須賀城跡
 西溝口城跡
 津島青塚郵便局

隣の駅 
 名古屋鉄道
  津島線
 ■特急・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 愛知県道116号青塚永和停車場線

外部リンク 
 青塚駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
おつか
名古屋鉄道の鉄道駅
名古屋電気鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
あおつかえき
あおつかえき
日比野駅 (愛知県愛西市)

日比野駅（ひびのえき）は、愛知県愛西市柚木町東田面にある、名古屋鉄道の駅である。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。駅番号はTB08。駅名は駅設置に尽力した日比野紋左衛門に由来する。

歴史 
日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。
 1907年（明治40年）12月19日 - 開業する。
 1964年（昭和39年）7月1日 - 津島駅高架化事業に伴い、旧津島駅側線の代替として貨物側線増設。
 1983年（昭和58年）5月31日 - 貨物営業廃止。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manacaの供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
島式1面2線ホーム（その両側に留置線）を持つ地上駅である。ホーム幅は狭い。有効長が6両相当であり、8両編成の列車は後部2両のドアカットを行う。駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入された無人駅である。ただし、信号取り扱いを常時行っているため、信号業務専門の駅係員が配属されている。なお、佐屋駅長が日比野駅長を兼務している。

駅舎とホームは、上り側にある構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、支払方法は現金に限られる）や自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えているまた、ホームには近接して簡易型列車案内装置が2台設置されている。

配線図 

1番線はしばしば回送列車が折り返しに使用するほか、夜間に停泊車両もある。
2番線からも津島方向に折り返すことが可能で、早朝に回送列車が2番線で折り返しを行う。
かつては3番線側にも留置線があったが、現在は本線との線路が分断され分岐器も撤去されている。

利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,674人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中117位、尾西線（22駅）中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,114人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中135位、尾西線（23駅）中6位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2010年度は1,728人であった。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

駅周辺 
 愛知県立津島高等学校
 オークワ愛西プラザ店
 DCMカーマ愛西店

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（津島線）
 ■特急・■急行・■準急・■普通
 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08） - 津島駅（TB07）

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 日比野駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
ひの
名古屋鉄道の鉄道駅
尾西鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1907年開業の鉄道駅
ひひのえき
愛西市の建築物
枇杷島分岐点

枇杷島分岐点（びわじまぶんきてん）は、愛知県清須市にある名古屋鉄道（名鉄）の分岐点（信号場）。

かつては枇杷島橋駅（びわじまばしえき）という駅が存在したが、廃止後は西枇杷島駅構内に属する信号場となった。本項では枇杷島橋駅に隣接して存在した下砂杁信号場（しもすいりしんごうじょう）や、これらが構成するデルタ線（三角線）についても解説する。

位置 
東枇杷島 - 西枇杷島・下小田井駅間の庄内川橋梁の北側にあり、名古屋本線と犬山線が分岐する。駅ではないのでプラットホームなどの設備はなく、全ての列車が通過する。1949年（昭和24年）7月31日までここは枇杷島橋駅という駅（特急停車駅）であったため、同駅の廃止後も運賃計算上の箇所として扱われている。名古屋本線（当分岐点以西）と犬山線とを跨いで乗車する場合、乗換は東枇杷島・栄生・名鉄名古屋のいずれかの駅で行われるが、運賃は当分岐点で乗り換えたものとした距離で計算され、この場合には当分岐点から名鉄名古屋駅までの重複乗り越し運賃は不要となっている（栄生駅または東枇杷島駅で途中下車する場合は対象外）。特急の特別車（名鉄での有料座席指定席車の呼称）同士の乗り換えには「乗り継ぎミューチケット」制度が適用される。また、別途乗車の場合などには当分岐点を発着する乗車券類も発売される。犬山線は現在でも枇杷島分岐点を起点とするため、国土交通省の混雑率調査結果においても最混雑区間が下小田井→枇杷島分岐点となっている。

枇杷島橋駅は当分岐点と踏切に挟まれてホームの延長ができない立地条件にあり、また駅と庄内川橋梁との間には40 ‰の急勾配が存在していた。そのため、拡張余地のない枇杷島橋駅を廃止し、その代替として隣接して休止中だった西枇杷島駅を復活させた。なお、この時下小田井駅も500 m枇杷島分岐点寄りへ移設している。その後1958年（昭和33年）に庄内川橋梁が上流側に架け替えられ現状となった。架け替え前はほぼ直線の名古屋本線に対して犬山線が分岐する形となっていたが、この配線変更で両開きとなった。後年軌道強化により制限速度が40 km/hから50 km/hに引き上げられ現在に至る。

構造 
西枇杷島駅構内は枇杷島分岐点（B）、西枇杷島駅（N）、下砂杁信号場（S）を頂点とするデルタ線（三角線）であり、
 経路1（BN間）：名古屋本線（豊橋方面）と名古屋本線（岐阜方面）
 経路2（BS間）：名古屋本線（豊橋方面）と犬山線
 経路3（NS間）：名古屋本線（岐阜方面）と犬山線を短絡する電留線
の3経路が存在する（便宜上、本項ではこの番号を用いて経路を表す）。

定期旅客列車が運行されるのは経路1および経路2で、前者が名古屋本線、後者が犬山線の本線路である。経路3は貨物側線で、貨物営業廃止後は教習や車両の留置場所として使用される。経路3の延長に当たる経路2の着発線（有効長6両分）は、河和・内海 - 名古屋駅間運転の特急が折り返すための場所としても用いられている。経路3を通過すると編成の向きが逆転するため、三角線回しによって車両の方向転換を行う際に利用される。過去には三河線電車の方向転換やディーゼル列車「北アルプス号」の入れ換え、1000系電車（パノラマスーパー）に一般席車を組み込む際などに使用された。

方向転換させずにNS間を行き来したい場合は経路3は使用できない。かつてはNS間（津島線・犬山線間）を直通運転する定期旅客列車が存在したが、同列車は経路3を使用せず、枇杷島分岐点（B）から2駅先にある栄生駅でスイッチバックしていた。

分岐はどの頂点も平面交差であり、特に経路1と経路2が交わる枇杷島分岐点は日中でも上下線で計毎時50本以上の定期列車が通過する輸送密度が大きい地点である。ここでは経路1上り列車（N→B）と経路2下り列車（B→S）が同時に通過できない。両列車が直近に迫った場合、
 B→S列車が第1場内信号機手前（庄内川橋梁上）で停止し、交差するN→B列車の通過を待つ。
 N→B列車が分岐点の手前の第2出発信号機（この時、停止信号を現示）まで警戒信号で運転 (25 km/h) を行い、経路2（交差するB→S列車および合流するS→B列車）の列車通過を待つ。
のどちらかの方法で対処する。列車ダイヤは、極力同じ運転系統の列車同士を当分岐点至近ですれ違わせ、分岐点手前で停止することなく通過できるように工夫して組まれているが、実際には、特にラッシュ時において共に名鉄名古屋方面へ向かう経路1上り列車（N→B）と経路2上り列車（S→B）が直近に迫り、列車ダイヤによってどちらかが分岐点手前で停止することがある。

名古屋本線のうち枇杷島分岐点 - 神宮前駅 間は、岐阜・犬山・津島方面 - （名古屋駅） - 知立（豊橋・豊川稲荷・西尾）・常滑（中部国際空港）・半田（河和・内海）方面の経路を運行する列車が集約される高密度運行区間であるが、神宮前駅側が立体交差と一部複々線化により比較的スムーズな列車の振り分けができているのに対し、枇杷島分岐点は先述のような制約を抱えた平面交差のままで運用されている。この様な高密度運行区間の分岐点は、本来なら立体化したり、駅を設置して岐阜方面と犬山方面の列車を接続、または片方の列車を折り返し運転にする等で、捌き易くする方法を採ることが多い。しかし枇杷島分岐点は住宅密集地にあることのほか、
 B地点のすぐ先に庄内川橋梁がある
 N地点のすぐ先でJR東海道新幹線・東海道本線が立体交差している
といった、線形の制約となるボトルネックがあり、線形変更が大変困難な状況である。1990年代には名鉄から立体化の検討がされた事もあったが、前述した複数の制約に加え、近年の名鉄の財政難もあって立体化検討の続報は無く、当分は現状のままとなる見込である。

空中写真でも判る通り、かつては三角地内の名鉄の所有地でない部分に民家が1軒あった。長い間空き家となっていたが、2011年（平成23年）秋頃に取り壊された。経路3の途中には第4種踏切が1ヶ所あるが、かつて存在した民家の住人はここから外部と出入りをしていた。

配線図

隣の施設 
 名古屋鉄道
  名古屋本線
 東枇杷島駅 - 枇杷島分岐点 - 西枇杷島駅
  犬山線
 東枇杷島駅 - 枇杷島分岐点 -  下小田井駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の信号場一覧
 相模大野分岐点（小田急小田原線・江ノ島線、枇杷島分岐点と同様に駅でない地点を分岐駅とみなし、運賃計算を行う）
 岸里玉出駅（岸ノ里分岐点）（南海本線・高野線、枇杷島分岐点と同様に駅でない地点を分岐駅とみなし、運賃計算を行う）

日本の信号場
信ひわしま
清須市の鉄道駅
佐屋駅

佐屋駅（さやえき）は、愛知県愛西市須依町佐原にある、名古屋鉄道の駅。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。愛西市の代表駅である。駅名は合併による愛西市誕生前の佐屋町にちなむ。駅番号はTB09。

歴史 
 1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鉄道が弥富駅 - 津島駅間を開業し、中間駅として佐屋駅も同時開業。当時は蒸気機関車が走っていた。
 1923年（大正12年） 11月28日 - 当駅を含め弥富駅 - 津島駅間が600V電化。尾西鉄道全線の電化が完了する。
 1925年 （大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道（初代）へ譲渡。名鉄尾西線所属となる。
 1952年（昭和27年）
12月9日 - 佐屋駅 - 津島駅間の閉塞方式を自動閉塞に変更。
12月14日 - 尾西線の電圧を1500Vに昇圧。津島線の列車が乗入れ。
 1959年（昭和34年）9月26日 - 伊勢湾台風により弥富駅 - 津島駅間が不通に（同年11月23日に復旧。名鉄全線で最も遅い復旧だった）。
 1967年（昭和42年）
年度内 - 貨物営業廃止。
 12月17日 - 佐屋駅 - 津島駅間複線化。
 1971年（昭和46年）3月21日 - 新駅舎完成。
 1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ白紙改正。日中に特急列車が当駅まで乗り入れる。 
 2005年（平成17年）
 4月1日 - 所在地が旧佐屋町から愛西市となり、駅名が行政名としては消滅。
 7月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 当駅への特急列車の乗り入れが復活。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造 
島式・単式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅で、有人駅。1・2番線が島式ホーム、3番線が単式ホームで、駅舎と1・2番線ホームとは弥富寄りにある構内踏切を介して行き来する。券売機はICカードに対応していないボタン式券売機1台のみで、改札内にICカードチャージ機も設置されていない(2023年10月現在)ため、この駅でICカードのチャージなどを行う場合には必ず窓口を利用しなければいけない。1番線は弥富方に車止めがある。また津島駅から一宮行きになる回送も一部発車するためワンマン確認の看板が1番線に設置されている。ホームは1番線が8両対応、2・3番線は6両まで対応している。ホームに列車案内は設置されていない。

津島線から尾西線弥富方面へ直通する列車は、普通列車のみで毎時2本程度の運転である。ここから終点（書類上は起点）の弥富駅までは単線で列車交換設備はなく、弥富駅も単線なので1列車しか入線できない。

配線図

利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,020人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中106位、尾西線（22駅）中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中102位、尾西線（23駅）中3位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1898人である。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

尾西線の駅では、名鉄一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが名鉄名古屋駅までは停車駅が多く時間がかかるため名鉄全体では利用客はそれほど多くない。津島線の駅を含めると、特急・急行・準急が通過する七宝駅や藤浪駅より少ない。

名古屋駅（名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅）までは接続が良ければ津島線経由より弥富駅（近鉄弥富駅）から近鉄やJRに乗り換える方が列車への乗車時間が短いために逆方向の利用も若干ある。なお、三重県方面へは名古屋駅経由より弥富駅乗り換えの方が所要時間が圧倒的に短い。

駅周辺 
 愛西市役所
 愛西市立佐屋中学校
 愛西市立佐屋小学校
 愛西市中央図書館
 ヨシヅヤ佐屋店
 西条八幡社
 佐屋代官所跡（佐屋街道跡）
 
 国営木曽三川公園

隣の駅 
 名古屋鉄道
  尾西線（津島線）
 ■特急・■急行・■準急
 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
 ■普通
 五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

 佐屋駅 - 名古屋鉄道

愛知県の鉄道駅
や
名古屋鉄道の鉄道駅
尾西鉄道の鉄道駅
名古屋鉄道 (初代)の鉄道駅
名岐鉄道の鉄道駅
1898年開業の鉄道駅
さやえき
愛西市の建築物
きょうのスポーツとニュース

『きょうのスポーツとニュース』は、1984年4月2日から1986年4月5日までNHK総合テレビジョンで放送されていた報道番組である。その後も1986年4月7日から1987年4月4日まで『スポーツとニュース』と題して放送されていた。

概要 
NHK総合テレビジョンは、1974年1月以後、オイルショックによる省エネ対策のため、23時台以後の放送を短縮していたが、1984年度から23時台の放送延長を本格再開するにあたり、最終版ニュースの時間枠を拡大してスタートしたものである。

1983年度まで放送されていた『スポーツアワー』の放送開始時刻を15分繰り上げて22:30開始にするとともに、直後に放送された『きょうのニュース』を統合した夜の帯番組として、1984年4月2日より放送を開始した。22:55まではスポーツニュースとワールドニュースを（土曜版と日曜版ではスポーツニュースのみ）、22:55からはローカルニュースを（日曜版では23:10から）、23:00からはその日一日の全国ニュース最終版を放送していた。キャスターはコーナーごとに分業せず、1人の総合キャスターが番組全般を進める形態を採った。1985年4月に日曜日の放送が『サンデースポーツスペシャル』の放送開始に伴い廃止されたが、同番組の後に22:55からローカルニュース、23:00からは『きょうのニュース』のタイトルで全国ニュースのみ放送して本番組の形式を踏襲していた。一方、平日の放送はそれまで直後の時間帯に別番組として放送されていた『きょうの焦点』も1コーナーとして組み込むことになり、放送時間が15分拡大された。

ワールドニュースを伝える際には、当時アメリカのABCが放送していた『ABCニュース』とフランスのアンテーヌ・ドゥが放送していたニュースそれぞれのオープニングとヘッドラインをそのまま放送していた。このスタイルは、後にNHK BS1の『ワールドニュース』へ受け継がれた。

スタジオは当時の『ニュースセンター9時』で用いていたCT-510スタジオの「ワーキングスタジオ」風のセットを使用していたが、同番組とは違って多くの照明が落とされており、薄暗いスタジオの中で放送が行われていた。背面にあった多数のモニターは消されていなかった。

放送時間 
いずれも日本標準時、基本時間のみを掲載。

キャスター 
当時NHKアナウンサー（野中ともよのみ外部キャスター）。

脚注

外部リンク 
 

1984年のテレビ番組 (日本)
NHK総合テレビジョンのニュース・報道番組の歴史
NHK総合テレビジョンのスポーツ番組
NHK総合テレビジョンの帯番組の歴史
スポーツアワー

『スポーツアワー』は、1968年4月7日から1974年3月31日、および1978年4月3日から1984年4月1日までNHK総合テレビジョンで放送されていたスポーツニュース・情報番組である。

概要 
1968年放送開始の第1期と、1978年放送開始の第2期では性格が異なるため分けて述べることにする。

第1期 
第1期の放送は1965年4月11日より放送されていた『現代のスポーツ』を改題する形で放送を開始した。1964年の東京オリンピックを契機にスポーツに興味を示し、見るスポーツから自ら行うスポーツへの関心が高まった。『現代のスポーツ』はこれを受け、日本のスポーツの現状を社会・教育・競技などの面から多角的にとらえ、スポーツの普及・発展のための環境作りを図る番組として放送した。この番組はスポーツの神髄・美しさを伝えるだけでなく、スポーツ界にある問題点もとりあげ、そのあり方を考える番組として放送されていた。本番組は『現代のスポーツ』の内容をほぼ踏襲した。番組内容はフィルム構成が主だったが、スタジオからの放送の場合もあった。

第2期 
第2期はその日のスポーツの結果を中心とした内容となった。第1期では週に1回のペースで放送されていたが、第2期では帯番組になり、年末年始を除いて毎日放送されていた。特徴として、プロ野球だけでなく多くの種目をとりあげたほか、NHKのネットワークを生かして地方発の素材も多く放送した。放送時間は基本15分（1983年度の日曜日のみ20分）だが、プロ野球のオールスターゲーム・日本シリーズ開催日には放送時間を拡大してハイライトを放送した。オールスター・日本シリーズ以外にも、スポーツのビッグイベントが開催された日には放送時間を拡大するケースがあった。
キャスターはNHKのスポーツ担当アナウンサーが交代でつとめ（初年度の1978年は久保田順三と西田善夫が1週間交代で担当）、またプロ野球や大相撲などの解説者が出演する場合もあった。
取材制作体制は第2期の開始時からプロジェクトチームを組んでいたが、『ニュースセンター9時』など他の番組と取材を一元化させるため、1980年10月に報道局内にスポーツプロジェクトを発足させた。

第2期の終了後、番組は直後の時間帯に放送されていた『NHK今日のニュース（最終版。ローカルニュースと天気予報を含包し、この番組が当時の総合テレビ最終番組であった）』と統合され、『きょうのスポーツとニュース』へとリニューアルした。以後しばらくの間、NHKではスポーツニュース単体の帯番組は放送されず、1989年に『スポーツタイム』と題して復活するまで通常のニュース番組への内包状態が続いた。

放送時間 
いずれも日本標準時。第1期のみ別の時間帯での再放送あり。

第1期 
 日曜日 11:00 - 11:20 （1968年4月7日 - 1970年3月29日）
 日曜日 11:35 - 11:55 （1970年4月12日 - 1974年3月31日）

第2期 
 月曜日 - 日曜日（1983年度は月曜日 - 土曜日） 22:45 - 23:00 （1978年4月3日 - 1984年3月31日）
 日曜日（1983年度） 22:45  - 23:05（1983年4月10日 - 1984年4月1日）
 日によっては23:00や23:10からの放送になる場合があった。

脚注

外部リンク 
 
 

1968年のテレビ番組 (日本)
1978年のテレビ番組 (日本)
NHK総合テレビジョンのスポーツ番組
NHK総合テレビジョンのミニ番組
NHK総合テレビジョンの帯番組の歴史
テレビ番組のシリーズ
ビッグマックポリス

ビッグマックポリス (Officer Big Mac) は、マクドナルドでかつて使われていたイメージキャラクター。

概要 
ロナルド・マクドナルド（ドナルド・マクドナルド）、ハンバーグラーとトリオを組み、CM、パッケージ、販促品などに登場していた。悪戯をしでかすハンバーグラーをドナルドがお仕置きした後、連行するのが役どころ。容貌に比して声はやや高い。このほかグリマス、フライキッズらとも共演している。1979年 - 1988年頃までは使用が確認される。ゲームではエポック社の電子ゲーム『マクドナルドバーガージャンプ』、データイーストのファミリーコンピュータ用ゲームソフト『ドナルドランド』（1988年発売）でビッグマックポリスが登場している。

人気は高かったが、現在は日本を除いて世界的に使用されていない。老舗店では壁面に描かれたイラストが消されぬままに残っているケースもごくまれにあるという。ウェブサイト『探偵ファイル』が2005年に発表した記事によると、マクドナルドに資料は残っておらず、マクドナルドランドにも帰還していないとのコメントがされているが、公式な見解であるかは不明。

関連商品としてFUNKO社から「ボビングヘッド」という商品名で人形が発売されている。

日本でもしばらく見かけることはなかったが、2014年1月から行われている「アメリカンヴィンテージ」キャンペーンで、特定の商品を購入すると手に入るLINEの限定スタンプにて、このキャラクターのスタンプが登場している。

2022年・2023年に販売されたマクドナルドとGraniphとのコラボアパレルでも起用されている。

関連項目 
 ビッグマック

脚注 

食品関連企業のマスコット
マクドナルド
架空の警察官

en:McDonaldland
simple:McDonaldland
伝習録

『伝習録』（でんしゅうろく、）は、中国の明の時代に、王陽明が起こした儒学の教え・陽明学の入門書。

概要 

陽明自身には、自ら著した書物がほとんどなく、本書は、弟子たちが王陽明の手紙や言行などをまとめた3巻で構成される。各巻それぞれ成立の時期と事情を異にする。

最初にできたのは、徐愛の筆録した上巻の初頭の十四条のみであって、それに伝習録の名がつけられた。伝習とは、論語の「伝不習乎」からとった。この原本に陸澄と薛侃の筆録を加えて、明の正徳13年(1518)陽明47歳の時刊行したものが今の上巻である。中巻は、嘉靖3年(1524)陽明53歳の時、南元善が伝習録下巻として前書に合わせて刊行したものであり、下巻は、陽明の没後28年を経た嘉靖35年(1556)に銭徳洪が、前2書に洩れた語録の集に手を入れて刊行したものである。このため、上巻には40歳前後の語が多く、中・下巻は50歳以後晩年のものが主となっている。陽明の思想は50歳位が以外に大成したから、もしその精髄をまず知ろうとするなら、下・中巻から読み始めるのが便利であり、思想発展の順序を見ようとするなら、巻を追って行くのがよいといわれる。

日本での影響 
日本には、1614年に紹介され、大塩平八郎、西郷隆盛、植木枝盛が傾倒し、日本思想史においても多大な影響を与えた。注釈・訳注書が多数ある。

江戸時代を通じ、各地の儒学塾で講義された。豊後日田広瀬淡窓の咸宜園では、朱子学の『近思録』とともに、学業最後のテキストに用いられた。

日本語版文献 
近藤康信訳著 『伝習録　新釈漢文大系13』 明治書院、初版1961年
『伝習録　新書漢文大系22』 鍋島亜朱華編、明治書院、2003年 - 主要部を抜粋。新書判
山田準/鈴木直治編訳 『傳習録』 岩波文庫、初版1936年、復刊1996年ほか
山田準 訳著 『伝習録講話』 明徳出版社、新版2001年
溝口雄三訳『伝習録』 中央公論新社<中公クラシックス>、2005年 - 現代語訳のみ
吉田公平 『王陽明「伝習録」を読む』 講談社学術文庫、2013年
吉田公平編訳・解説 『伝習録』 ＜鑑賞中国の古典10＞角川書店、1988年
吉田公平 『伝習録 「陽明学」の真髄』 たちばな出版<タチバナ教養文庫>、1995年
吉田公平編訳 『伝習録 「陽明学」の真髄』 ＜中国の古典＞講談社、1988年
安岡正篤訳著 『傳習録』 明徳出版社<中国古典新書>、1978年。重版多数
『語録　王陽明全集第一巻』 明徳出版社、1983年、修訂版1991年。詳細な訳注
『王陽明全集抄評釈』 岡田武彦全集<6・7巻> 明徳出版社、2006年。詳細な研究
中田勝 『王陽明　徐愛 「伝習録集評」』 鈴木利定閲、明徳出版社、2016年

脚注・出典

外部リンク

　原文、注釈および日本語訳

王陽明
明代の書籍
儒学書
儒教
16世紀の書籍
琉球藩

琉球藩（りゅうきゅうはん）は、明治初期に現在の沖縄県を治めた藩。藩庁は首里城（沖縄県那覇市首里）。藩王は第二尚氏。

概要 
琉球藩の設置に先立って日本では全国的に1869年（明治2年）の版籍奉還により諸大名から天皇へ領地（版図）と領民（戸籍）の返還、さらに1871年（明治4年）の廃藩置県と、中央集権化が進んでいた。この時点ではまだ、琉球王国は薩摩藩および後身の鹿児島県の付庸国であり続けたが、明治政府としては琉球についても版籍奉還させることを意図していた。

廃藩置県の翌年の明治5年9月14日、琉球国王尚泰は明治政府の命により尚健（伊江朝直）と宜野湾親方朝保を慶賀使として東京に送る。明治天皇により尚泰を「琉球藩王」に任じ、華族に列する詔勅を尚健が代理で受ける（）。天皇より尚泰に下賜金があり、また旧薩摩藩への負債も明治政府が肩代わりすることになった。以上により琉球は鹿児島県付庸国から明治政府の直轄地となり、琉球藩が設置された。

解釈 
明治政府側にとっては、琉球王国を日本の天皇が任ずる藩王が治める琉球藩とするものであり、その意味では琉球国王としての尚泰はこの時点（天皇より詔勅を下賜された明治5年9月14日付）で廃位されたものと解釈される。また、琉球王国の滅亡時点をこの時点とする見方もある。

琉球藩王に封ずる明治天皇の詔勅は、単に琉球藩と言う行政単位の設置に留まらず、明治天皇が尚泰王を冊封し、天皇と琉球藩王尚泰との間に君臣関係を設定する意義があるとの解釈がある。これは、薩摩の付庸国とされ江戸上りとして徳川将軍に慶賀使を定期的に送っていた関係とは外交関係の質的に全く異なる。

また、琉球藩の外交権は帝国外務省に移るものとされたが、政体の実態としては琉球藩設置前とあまり変わらず、尚泰と王府臣下一門は琉球に君臨し続けた。尚泰は「皇国と支那の御恩」に感謝し、両国を「父母の国」と仰ぎ奉っているとして、日清「両属」の現状維持を要請し（『琉球見聞録』）、清への朝貢を続け、中国に対しては王位を名乗り続けた。

台湾出兵との関係 
琉球藩の設置に遡る明治4年11月8日、琉球御用船の船員が漂着先の台湾で台湾原住民・パイワン族に殺害された、いわゆる琉球島民殺害事件が起き、生存者が明治5年6月7日、清国経由で那覇に帰着すると言う事件が起きていた。政府は、事件に対し清朝に厳重に抗議したが、原住民は「化外の民」（国家統治の及ばない者）であるという清朝からの返事があり、これを受け、政府は1874年（明治7年）5月6日より台湾出兵を行った。これに清側は直ちに抗議し、撤兵を強く求めた。明治政府は同年9月、「和戦を決する権」を与えられた大久保利通を全権として北京に派遣。清と交渉し、難航の末、清は日本の出兵を「義挙」と認め、50万両（テール）の賠償をすることで事件は決着した。これは、琉球の帰属問題で日本に有利に働くが、清は琉球の日本帰属を正式に承認したわけではなかった。

琉球処分および沖縄県の設置へ 
明治政府は翌1875年（明治8年）、琉球に対して清との冊封と朝貢関係の廃止、ならびに明治年号の使用などを命令するが、琉球は清との朝貢関係を継続する意向を表明。清は琉球の朝貢禁止に抗議するなど、外交上の決着はつかなかった。

尚泰はその後も清への朝貢を続けたが、1879年（明治12年）、明治政府は尚泰を東京の尚家の侯爵邸に移動を命じた。これにより名実ともに廃位となり、琉球王国は滅亡した。明治政府は内務官僚・警察隊・熊本鎮台分遣隊を派遣し、琉球藩を廃止して同年中に沖縄県を設置した。

抗命事件、清との交渉 
しかし旧体制での特権階級だった王族や士族の清への亡命など抗命が相次いだ。宮古島では、県派遣警察に対する在地士族の組織的抵抗が起こり、警官を排除して県に味方した島民を殺害した暴動「サンシー事件」も起きたが、警察力で平定された。

この日本側の琉球処分に清は再三抗議し、日本による琉球の併合を承認しない立場を明確にし、対する日本も琉球は元来自国に属するとし、交渉は平行線を辿った。この状況下で、アメリカ元大統領ユリシーズ・グラントが仲介となり、1880年北京で日清の交渉が行われた。

交渉の席上、日本側の思惑としては日清修好条規を期限内改正し中国内での日本人の通商権の追加（最恵国待遇の付与）が最重要課題であり、琉球帰属問題は外交カードの1つに過ぎなかった。そのため、琉球の版図は元来日本に属するものでありながらも、譲歩案として先島諸島（八重山列島・宮古列島）を割譲し清領とする事を提示した。しかし清は、琉球國を復興することを目論んでおり、当時ロシアとの領土問題も抱えていた所から先延ばしを選び、清側が調印せずに終わった。

日清戦争へ 
そのため琉球帰属問題は棚上げとなっていたが、日清戦争における日本の勝利と下関条約の締結により、清は琉球どころか清国の領土であった台湾や澎湖諸島までも割譲させられる。清は朝鮮と共に旧朝貢国への影響力を喪失し、東アジアの伝統的国際秩序であった冊封体制に基づく国際秩序は終焉を迎えた。

華族令発布後、他の元大名との石高の比較からは尚家は伯爵に相当するが、「国王」に対する敬意により侯爵に叙せられ（当初は公爵に叙すことも検討されていた）、破格の経済待遇を与えられた。また、分家も男爵に叙せられた。

琉球藩が設置されてから沖縄県として日本に完全編入されるまでの経緯を琉球処分という。

歴代藩王 
8万9千石

関連作品 

 長堂英吉『黄色(ちいる)軍艦』新潮社 (1999/03) ISBN 978-4103796039

脚注

注釈

出典

参考文献 
 安岡昭男「明治維新と領土問題」 教育社歴史新書「日本史144」
 高良倉吉・豊見山和行・真栄平房昭編『新しい琉球史像』榕樹社

関連項目 

 琉球処分
 第二尚氏
 首里城
 琉球王国
 琉球国

外部リンク 
 沖縄県立総合教育センター 沖縄の歴史

明治時代に成立した藩
戦前の沖縄県
りゆうきゆうはん
廃りゆうきゆう
高麗川駅

高麗川駅（こまがわえき）は、埼玉県日高市大字原宿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れ路線 
当駅の所属線である八高線と、当駅を終点とする川越線の分岐駅となっている。

八高線は当駅を境に八王子方面が電化、高崎方面が非電化となっており、運転系統が分断されている。また、川越線も電化されており、川越線の川越方面と八高線の八王子方面で当駅を経由して直通運転が行われている。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で日中時間帯の川越線の運転本数が見直され、該当する八王子発川越行きの列車に関しては当駅での時間調整が廃止された。また八高線には、かつて当駅から青梅線を経由して中央線直通で東京駅との間を結ぶ電車も朝の上りと夜の下りに設定されていた。なおこの直通列車は車両に表示される種別（快速または青梅特快）にかかわらず、ホームの電光掲示板には「普通 東京（行き）」と表記されていた。これらの列車は、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で八高線ワンマン化に伴い廃止された。

八高線は八王子駅から当駅までが八王子支社、当駅から北の区間が高崎支社、川越線は大宮支社の管轄となっており、当駅は八王子支社の管轄となる。

1996年（平成8年）3月15日（八高線の八王子駅 - 当駅間の電化前日）までは八王子駅 - 高崎駅間の全線通し運転の列車が、1985年（昭和60年）9月29日（川越線の電化前日）までは大宮駅から八高線に乗り入れて東飯能駅までの直通列車（気動車）が設定されていた。川越線の電化後も1989年（平成元年）3月10日までは当駅 - 大宮駅間の全線通し運転の列車（電車）が設定されていた。

歴史 

 1933年（昭和8年）4月15日：鉄道省八高線の東飯能駅 - 越生駅間の開通と同時に開業。一般駅。
 開業当時の当地は入間郡高麗川村で、駅名はこれに由来する。
 1940年（昭和15年）7月22日：川越線の大宮駅 - 当駅間が開業。
 1963年（昭和38年）5月16日：日本セメント（現在の太平洋セメント）専用線が運用開始。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月30日：川越線が電化開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1996年（平成8年）3月16日：八高線の八王子駅 - 当駅間が電化開業。
 1999年（平成11年）9月20日：太平洋セメント専用線が廃止。
 太平洋セメントの埼玉工場へ専用線が続き、工場で生産されたセメントの発送を行っていた。専用線は全長1.4km・非電化であった。JR機が牽引作業を行い、工場内入換作業は太平洋セメント保有の入換動車（スイッチャー）が使用されていた。
 なお、同専用線跡地は2009年（平成21年）3月30日に日高市に寄付され、遊歩道として整備されている。遊歩道には、踏切や線路の一部が残され「ポッポ道」と名付けられた。
 また、同工場への専用線は、1984年（昭和59年）まで東武鉄道越生線の西大家駅から分岐するものも存在していた。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。
 2007年（平成19年）3月18日：E233系電車の当駅までの乗り入れが開始される。
 2013年（平成25年）4月1日：バリアフリー化工事が完成。エレベーターの使用を開始。
 2022年（令和4年）
 1月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 3月1日：話せる指定席券売機を導入。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は単式ホーム側（駅西側）にある。駅構内東側には数本の側線が引かれている。駅舎とホームは地下通路で連絡している。待合室は2・3番線ホームの北側に設置されている。

拝島営業統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管理駅として東飯能駅を管理している。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。トイレには「かわせみ手洗館」という愛称が付き、ホームと駅前広場に挟まれており、男女別になっているものの、ホームと駅前広場に壁が設置されている。

2023年（令和5年）現在、利便性向上のための東口開設や橋上駅舎化の工事が行われている。また、2013年（平成25年）4月1日に跨線橋とエレベーターの新設、ホームの嵩上げ、待合室の移設によるバリアフリー対応工事が完成した。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,769人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 埼玉県統計年鑑各年度版

1985年時の常備貨車 
 日本セメント所有
 タキ1900形（セメント専用）54両
 タキ9050形（セメント専用）4両
 タキ9450形（セメント専用）4両
 ホキ5700形（セメント専用）18両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

駅周辺 

この他、巾着田などへのハイキングコースの入口でもある（徒歩もしくは国際興業バス利用）。

バス路線 

最寄りバス停は「高麗川駅」で、国際興業バスやイーグルバスが運行する路線バスが発着する。イーグルバスが交通系カードに対応した2020年3月以降は、いずれの会社もPASMO・Suicaの利用が可能である。

 国際興業バス
 医大11・医大31：埼玉医大
 医大11-2：埼玉医大保健医療学部
 医大12・医大12-2・医大32：埼玉医大国際医療センター
 医大31・医大32：飯能駅

 イーグルバス
 H07：武蔵高萩駅
 H08：高麗川団地第二折返場
 H08-1：高麗川駅

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 東飯能駅 - 高麗川駅 - 毛呂駅
 川越線
 武蔵高萩駅 - 高麗川駅

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 埼玉県統計年鑑

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

埼玉県の鉄道駅
まかわ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
こまかわえき
こまかわえき
1933年開業の鉄道駅
川越線
八高線
キャラバン

キャラバン（）とは、隊を組んで砂漠を行く商人の一団のことである。ペルシア語の「カールヴァーン」（、kârvân）に由来する言葉で、日本語では隊商とも言う。アラビア語由来の単語としてはカーフィラ（、qāfila）、イール（、ʿīr）、キタール（、qiṭār）などとも呼ばれる。中国では「商隊」と自衛能力を持った「馬幇」（まほう）とで区別される。

概要 
キャラバンは商品の輸送中に盗賊団などの略奪、暴行などの危険から集団的に身を守り、商品の安全やいざというときの保険のために、複数の商人や輸送を営む者が共同出資して契約を結ぶことによって組織されていた。

そのためキャラバンは、その指揮者、事実上の「隊長」の指揮のもとに隊列を組んで一貫した統一行動をとることが要求され、「隊長」が、水場や旅程、停泊などを日程を決定し、キャラバン隊は全員それに従った。

西アジアのキャラバン交易は砂漠の気温が極端にあがる夏は避けられ、年間3～4回程度、春と秋に行われた。主にイスラム地方を回る商人が多かったが、キャラバンはさまざまな文化が交流・融合するきっかけともなった。

ムハンマドが初代カリフのアブー・バクルに巡礼キャラバンの編成を命じて以来、西アジアのムスリム国家は伝統としてメッカを目的地とした国営の巡礼キャラバンを組織した。国営のキャラバンは王室のメンバーもしくはその代理人が指揮し、国軍によって護衛されるため民間のキャラバンよりも比較的安全な旅が可能だった。

20世紀になり自動車が普及すると、商品の輸送には屋根のある貨物自動車が使用されるようになったが、「キャラバン」の名称は継承されており、それを省略した「バン」の略称も多用されている。

輸送用の動物 

輸送に使用される動物はラクダをはじめとして、馬、ラバ、ロバなどがその特性やキャラバンの目的に応じて使い分けられた。

馬は足が速いものの重い荷物の輸送には適さないため、荷物の運搬には用いられずに旅程の先導役に使われた。ロバも体が小さいため荷物がつめず長距離の交易には使われず、結局えさなどの維持費用も廉価で、長距離を歩けて力も強いラクダやラバが長距離の交易に使用されることになった。

ラクダは起伏の激しい地形を歩くのが苦手なため、必然的にラクダの隊商ルートは、平坦なステップや砂漠地帯になった。金と岩塩を交換するサハラ超えの交易のラクダ=キャラバンは数千頭規模に及んで、スーダンのガーナ王国、マリ帝国、ソンガイ帝国の繁栄の基礎となった。

一方でラバは、荷物の積載量はラクダの1頭あたり130kgに比べ80kgとやや劣るものの、高低差の激しい地形には強いことから中央アジア、トルコ、イランなどの高原地帯や山岳部のキャラバンで用いられた。

輸送力は、水運と比べると大きく劣る。ラクダ500頭によって運べる量は、標準的なビザンツ帝国の商帆船1隻で運べる量の半分から三分の一程度に相当する。

中国
商人が大半な商隊と、盗賊から自衛できる能力をもった馬幫（馬幇、まほう）とで区別される。馬幇の長は、大鍋頭（リーダー）、二鍋頭（副リーダー）、管事（総雑務長）で構成され、軍規にも似た厳格なルールで組織された。タクラマカン砂漠や茶馬古道などの交易路を使用した。
駝鈴 - 中国で使われたキャラバン最後尾のラクダに付ける鈴。ロープが切れたり、隊列に異常が起きたことがわかり、逃げたラクダを音を頼りに見つけることができる。また荷物に付けられる鈴も駝鈴の一種とされ、こちらは音色が異なり、荷物が崩れると鳴る仕組みとなっていた。
銅鑼 - 山道で獣を威嚇したり、緊急事態の発生を知らせたり、狭い道側の人間が広い道側の人に道を譲るよう交信するのに使用される。使用するには一定のルールがあり、ルール外で使用すると様々なペナルティが発生する。

行程
シルクロード、サハラ交易などの交易路で盗賊などの襲撃を撃退するためにキャラバンが組まれた。

中継地には、、キャラバンサライ（隊商宿、中国では馬店とも呼ばれる）が置かれ、休憩だけでなく、宗教儀式が行える場の提供や駄獣用の食料調達、情報や商品のやり取りが行われた。

キャラバンと芸術
『創世記』第37章25に、らくだに香料と乳香と没薬を負わせてギレアドからエジプトに行くキャラバンが登場する。
ペルシャの市場にて（アルバート・ケテルビー作曲による情景音楽）
キャラバン（デューク・エリントン作曲によるスタンダード・ジャズナンバー）
キャラバンの到着

脚注

参考文献 
イブン・バットゥータ　『大旅行記』全8巻　イブン・ジュザイイ編、家島彦一訳、平凡社〈平凡社東洋文庫〉、1996-2002年。 - 14世紀のイスラーム世界における隊商の記述がある。

関連項目 

護送船団（コンボイ）
鏢局 - 中国で行われた旅人護衛・輸送業。
ムダーラバ - キャラバンを行う商人に資産家が金を貸す制度。
  ‐ シリアやイラクなどに建設されたキャラバンの防衛なども行った砦。人工衛星による調査で、より古い古代ローマ時代から、同様の要塞が築かれていたことがわかっている。
 クサール - 城塞を保有する村落。キャラバンの補給地点でもあった。
 (ペルシャ語で「関所」の意) ‐ オスマン帝国のキャラバンの安全性を確保するための防衛施設でもあり国を超えるための関所、現在でもデルベントという地名が数多く残っている。

交易路
ペルシア語の語句
三宮センター街

三宮センター街（さんのみやセンターがい）は、兵庫県神戸市中央区三宮町の繁華街にあるアーケードのついた商店街である。フラワーロードと鯉川筋をほぼ東西に結んでいる。

概要 
神戸最大のターミナル駅のである三ノ宮駅・三宮駅（神戸三宮駅）に近いために、三宮を訪れた人の多くがこの三宮センター街および付近を通るので、大勢の人で賑わう場所となっている。

昨今の郊外型大型専門店（ロードサイド店舗）の乱立で地方の中心市街地の空洞化が社会問題とされる中、この三宮センター街は平日はもとより、休日ともなれば多くの買い物客で賑わっている。ここは、いわゆる「町の商店街」とはタイプが異なる。食料品を中心とする一般の商店の店舗はほとんど無く、手芸用品や高級文房具、全国的に有名な神戸ブランドの洋菓子店、毛皮ブティック、アメリカのギャップの専門店やワールド（本社神戸市）が手がける若者向けのブティック、関西初出店となった神戸マルイ、三宮ビブレ、兵庫県下最大の規模を誇るユニクロ三宮店、大手セレクトショップなどのアパレル、京セラクレサンベールなどの宝石店、大型書店であり本社も構えるジュンク堂などの専門店が多数営業している。

また、アーケードは日本ではめずらしい二階建ての構造になっている。
休日とりわけ年末年始、および神戸ルミナリエ開催期間中の人通りは非常に多く、県下最大の繁華街を形成している。三宮センター街が位置する三宮町は、路線価・公示地価において、2022年時点で兵庫県下で最も地価が高く、公示地価は11年連続で地価最高地点を記録している。

毎年6月1日には兵庫県が定める「善意の日」の記念行事としてパレードが行われる。

歴史 

三宮センター街の直接の誕生は、終戦直後の1946年、焼け野原となった神戸市街地のなかで三宮駅（三ノ宮駅）前と元町駅前の間にできた店舗群にあるとされる。

国鉄・三宮駅の高架下に今日の「三宮センイ商店街」が、駅の南前（現在の神戸マルイのある一角）には「三宮ジャンジャン市場」が、三宮町一丁目・二丁目地区に今日の「三宮センター街」が、そして、三宮町三丁目地区に「三宮柳筋」（三宮センター街）が誕生した。

1951年、三宮センター街に、よしずを編んだアーケードが張られた（1953年に本格的なアーケードを建造）。その後、1960～1970年代の再開発で誕生したさんプラザ・センタープラザの竣工に合わせて1971年に鉄骨造のモダンなアーケードが完成、LEDによる電光情報表示機を備えた時計「クルルン・ボックル」がお目見えした。また、このころに、三宮柳筋が三宮センター街に編入された。

1995年1月17日の阪神・淡路大震災で、三宮一帯は大きな被害を受ける。三宮センター街においてもとりわけ一丁目地区で大きな被害がでた。アーケードの落下、さんプラザ上層階における倒壊のほか、大型家電量販店や手芸店の建物も解体を余儀なくされた。同年1月19日にはセンター街付近で余震の影響と思われる火災も発生した。また、被災での略奪事件などの発生に対処するためにセンター街の有志で自警組織を作って警備にあたった。

倒壊した一丁目地区のアーケードを取り払うとともに店は徐々に再開。ひとたび雨が降り出すと店は大変であったようであるが、日光がさんさんと差し込むなか営業するセンター街は、震災前よりも一段と明るく、被災地・被災者を活気付けた。軒先にカフェのようなひさしを張って営業する店舗も見られた。1997年に再建復興工事が始まり、取り付け位置が震災前のビル3階屋上相当から4階屋上相当へと高くなり、自然光が多く差し込む開放感のある現在のアーケードが1998年3月に竣工した。

交通アクセス 
神戸市営地下鉄海岸線 三宮・花時計前駅 徒歩1分
阪神本線 神戸三宮駅 徒歩1分
阪急神戸本線 神戸三宮駅 徒歩2分
神戸市営地下鉄西神・山手線 三宮駅 徒歩3分
ポートライナー 三宮駅 徒歩3分
JR神戸線 三ノ宮駅 徒歩3分

脚注

関連項目 
 センタープラザ
 さんプラザ
 さんちか
 元町
 三井住友銀行 - 三宮支店は元住友銀行三宮支店だが、支店コードは旧さくら銀行三宮支店からの「410」を引き継いでいる（合併当時当所は三宮南支店だった）。
 ジュンク堂書店 - 本社が三宮センター街沿いにある「ジュンク堂書店三宮店」の上層階にある。神戸発祥ではあるが、発祥の地は当地ではなく元町本通り。
 星電社 - 三宮本店はヤマダデンキの「LABI三宮」として営業している。
 マクドナルド - 三宮センター街沿いに、日本国内最大の店舗がある。
 ファミリア - ベビー服アパレルメーカー。三宮センター街に在ったモトヤ靴店の一角を借りたのが創業のルーツである。

外部リンク 

三宮センター街
三宮センター街1丁目
三宮センター街2丁目
三宮センター街3丁目
センタープラザ
センタープラザ西館
株式会社神戸サンセンタープラザ

神戸市の商店街
せんたあかい
西国街道
神戸市中央区の建築物
消費者契約法

消費者契約法（しょうひしゃけいやくほう、平成12年法律第61号）は、「消費者と事業者との間の情報の質及び量並びに交渉力の格差に鑑み、事業者の一定の行為により消費者が誤認し、又は困惑した場合について契約の申込み又はその承諾の意思表示を取り消すことができることとするとともに、事業者の損害賠償の責任を免除する条項その他の消費者の利益を不当に害することとなる条項の全部又は一部を無効とするほか、消費者の被害の発生又は拡大を防止するため適格消費者団体が事業者等に対し差止請求をすることができることとすることにより、消費者の利益の擁護を図り、もって国民生活の安定向上と国民経済の健全な発展に寄与することを目的とする」、日本の法律である（第1条）。2000年（平成12年）5月12日公布、2001年（平成13年）4月1日施行。

消費者団体訴訟制度を盛り込んだ改正法（消費者契約法の一部を改正する法律、平成18年法律第56号）が2007年（平成19年）6月から施行されている。

当初の所管は旧通商産業省で、国会審議も商工委員会で行われたが、中央省庁再編に伴い内閣府へ移管。さらに2009年（平成21年）9月に消費者庁が発足したため移管され、現在は消費者庁消費者政策課および消費者制度課が担当する。

構成 
 第1章 総則（第1条 - 第3条）
 第2章 消費者契約
 第1節 消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消し（第4条 - 第7条）
 第2節 消費者契約の条項の無効（第8条 - 第10条）
 第3節 補則（第11条）
 第3章 差止請求
 第1節 差止請求権（第12条・第12条の2）
 第2節 適格消費者団体
 第1款 適格消費者団体の認定等（第13条 - 第22条）
 第2款 差止請求関係業務等（第23条 - 第29条）
 第3款 監督（第30条 - 第35条）
 第4款 補則（第36条 - 第40条）
 第3節 訴訟手続等の特例（第41条 - 第47条）
 第4章 雑則（第48条・第48条の2）
 第5章 罰則（第49条 - 第53条）
 附則

消費者、事業者、消費者契約とは 
 2条1項
 「消費者」とは、個人（事業として又は事業のために契約の当事者となる場合におけるものを除く。）をいい、事業は、営利、非営利を問わない。
 2条2項
「事業者」とは、法人その他の団体及び事業として又は事業のために契約の当事者となる場合における個人をいい、 株式会社、個人商店はもちろんのこと、農業協同組合、宗教法人、医療法人、国、地方公共団体、特定非営利活動法人、労働組合なども「事業者」に該当する。
 2条3項
「消費者契約」とは、消費者と事業者との間で締結される契約をいう（ただし、労働契約を除く）。

消費者契約の取消し 
消費者契約法に基づく、消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消しについて説明する。
 不当な勧誘（4条関係）
 誤認型 	
 1. 不実の告知（4条1項1号）
 2. 断定的判断の提供（4条1項2号）
 3. 故意による不利益事実の不告知（4条2項）
 困惑型
 4. 不退去（4条3項1号）
 5. 退去妨害または監禁（4条3項2号）
 不当な契約条項（8〜10条関係）
 事業者の損害賠償責任を免除する条項（8条）
 消費者の解除権を放棄させる条項等の無効（8条の2）
 事業者に対し後見開始の審判等による解除権を付与する条項（8条の3）
 消費者が支払う違約金等の額を過大に設定する条項 （9条1号）
 年14.6％を超える遅延損害金を定める条項（9条2号）
 消費者の利益を一方的に害する条項（10条）

消費者の利益を一方的に害する条項の無効 
任意規定の適用による場合に比べ、消費者の権利を制限し、又は消費者の義務を加重する消費者契約の条項であって、信義則に反して消費者の利益を一方的に害するものは、無効となる。

運用 
消費者契約法上、オンラインゲームの利用規約が不明確で複数の解釈の余地がある場合、「自己に有利な解釈に依拠して運用している疑いを払拭できない」ため、規約差し止めとなった裁判事例がある。また、オンラインゲームの一方的なアカウント停止は権利濫用、損害が発生している場合は損害賠償請求、無料利用であってもポイントなどに財産的利益を主張できるとする立場がある。

ただし、建物賃貸借契約における更新料特約を無効、有効とした裁判事例もある。

脚注

参考文献 
 日本弁護士連合会消費者問題対策委員会編『コンメンタール消費者契約法』商事法務、2019年12月、ISBN 978-4-7857-2758-1。
 落合誠一『消費者契約法』 有斐閣、2001年10月1日、ISBN 4-641-13277-1。
 林田力『東急不動産だまし売り裁判 こうして勝った』「消費者契約法4条2項（不利益事実の不告知）の適用例」ロゴス社、2009年7月、ISBN 978-4-904350-13-3。

関連項目 
 契約
 無効 - 取消 - 追認
 解除 - クーリングオフ
 詐欺 - 強迫
 民法
 商法
 立証責任
 学納金返還訴訟
 消費者団体訴訟制度
 悪徳商法
 法人等による寄附の不当な勧誘の防止等に関する法律
 無限連鎖講防止法
 特定商取引に関する法律
 特定商品等の預託等取引契約に関する法律
 電子消費者契約及び電子承諾通知に関する民法の特例に関する法律
 労働契約法 - 消費者契約法が適用されない労働契約に関する基本的な事項を定める法律

外部リンク 

 
 
 
 消費者契約法 - 消費者庁
 消費者契約法 これだけは知っておきたい消費者契約のABC - 政府広報オンライン

日本の法律
日本の契約法
日本の消費者法
2000年の法
飯倉出入口

飯倉出入口（いいくらでいりぐち）は、東京都港区にある首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。一ノ橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

東京都道415号高輪麻布線の外苑東通りとの交差点（飯倉交差点）付近に接続し、六本木地区の最寄出入口となっている。

周辺 
 麻布台ヒルズ
 六本木一丁目駅
 関東郵政監察局

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 飯倉 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト

いくら
いいくら
東京都港区の交通
麻布
1967年開業の道路施設
熊谷渋川連絡道路

熊谷渋川連絡道路 （くまがや・しぶかわれんらくどうろ）は、起点を埼玉県鴻巣市、終点を群馬県渋川市とする延長65.8 kmの地域高規格道路の路線名である。国道17号の一部。

概要 
1994年12月16日候補路線へ、1998年6月16日に計画路線へと指定された。

起点では同じく地域高規格道路の新大宮上尾道路終点から直結される計画で、終点では関越自動車道渋川伊香保ICと接続しており、地域高規格道路上信自動車道とも接続する計画。

国道17号現道に対する大規模なバイパス道路でもあり、現道における同区間の主要都市である熊谷・深谷・本庄・高崎・前橋の各市街地を経由せず（本庄・高崎市には市域にすら入らない）に、太田市と伊勢崎市の間を走る群馬県内のショートカット経路になっており、国道17号本線と関越自動車道を補完し、交差する北関東自動車道と連携した広域ネットワークを構成する。

2017年3月19日に上武道路の未開通区間が開通したことで、暫定形（側道部のみ整備区間と暫定2車線区間がある。詳細は後述）ではあるが、鴻巣市から渋川市までの直結が実現された（なお道路名称の通り、公式の時短効果の比較は鴻巣市ではなく熊谷市役所と渋川市役所の間で設定された）。これにより、東京と新潟方面の距離が大幅に短縮された。

更に、前述の新大宮上尾道路と直結されると、国道17号における東京都北部から群馬県中部までの約100 kmを越える長距離が、高規格なバイパス道路で結ばれることになり、更なる時間短縮が図られる見込である。

構成する道路 
 熊谷バイパス（箕田 - 玉井IC間、15.9 km）
 側道である一般道路の整備は対面4車線で完了済。自動車専用道路本線（対面4車線）の事業化は未定。側道であるが、本線用地を活用し、対面6車線化した区間や立体交差化した区間がある。
 深谷バイパス（玉井IC - 上武IC間、3.7 km）
 側道である一般道路の整備は対面4車線で完了済。自動車専用道路本線（対面4車線）の事業化は未定。
 上武道路（全線指定、40.5 km）
 緩和要件に基づく一般道路規格で、2017年3月19日に全線開通。新上武大橋の群馬県側橋詰 - 国道50号間は対面4車線化済。国道50号-終点間は2023年現在順次対面4車線化が進められている。起点-新上武大橋間は4車線化未着工。
 前橋渋川バイパス（全線指定、5.7 km）
 緩和要件に基づく一般道路規格で、2010年3月20日に全線開通。終点付近の現道活用区間（旧渋川バイパス）のみ対面4車線化済、新設区間は暫定2車線。2017年4月1日付けで国道17号現道となった。

インターチェンジ 
構成する4バイパスの中で、インターチェンジとして存在している他の道路との接続地点について一覧にする。熊谷・深谷バイパスにおいて、これが実際に本線のインターチェンジになるのか、それ以外にも本線インターチェンジが設けられるのかについては不明。
 持田インターチェンジ：埼玉県行田市持田
 熊谷バイパス上にある。建設当時の国道125号（現県道）と接続する。
 玉井インターチェンジ：埼玉県熊谷市玉井
 熊谷バイパスと深谷バイパスの接続地点。本線に合わせ、熊谷バイパス鴻巣・東京方面と深谷バイパス渋川・新潟方面が直結しており、鴻巣方面より熊谷バイパスの終点（本庄・高崎）方面（連絡道路区間外）が分岐するハーフインターチェンジ。国道407号との立体交差（代交差点）と一体化している。
 上武インターチェンジ：埼玉県熊谷市西別府
 深谷バイパスと上武道路の接続地点。玉井ICとは異なり、深谷バイパス熊谷方面と終点（深谷市街・本庄・高崎）方面（連絡道路区間外）が直結して、熊谷方面から上武道路が分岐するハーフインターチェンジ。上武道路は本線として建設されているため、これまで側道として建設され分離していた上下線がインターチェンジの先で合流する。
 伊勢崎インターチェンジ：群馬県伊勢崎市三和町
 北関東自動車道のインターチェンジ。
 渋川伊香保インターチェンジ：群馬県渋川市中村
 関越自動車道のインターチェンジ。

脚注

関連項目 
 地域高規格道路一覧
 国道17号
 新大宮上尾道路：鴻巣市箕田から直結される予定の地域高規格道路
 上信自動車道：前橋渋川バイパス終点付近に接続する関越自動車道渋川伊香保ICから直結される予定の地域高規格道路

地域高規格道路
埼玉県の道路
群馬県の道路
東京都競馬

東京都競馬株式会社（とうきょうとけいば、）は、競馬・オートレース・遊園地・物流倉庫施設を保有、管理、賃貸している、日本の株式会社（第三セクター）である。

直営施設 
 大井競馬場（東京都品川区）
 シアターH（同上、2024年6月開業予定）
 offtひたちなか（茨城県ひたちなか市）
 offt汐留（東京都港区）
 小林牧場（千葉県印西市）
 新潟地区（廃止された旧新潟県営競馬から引き継いだもの）
 offt新潟（新潟県新潟市）
 オープス中郷（新潟県上越市中郷区）
 三条場外（新潟県三条市・新潟県営競馬時代は三条競馬場）は2015年1月23日に発売終了。
 伊勢崎オートレース場（群馬県伊勢崎市）
 offt伊勢崎（伊勢崎オートレース場内、2013年4月22日開設）

沿革 
 1949年 - 当時東京都が施行権を持っていた地方競馬を開催する施設を運営するために設立。
 1950年 - 大井競馬場開場、第一回大井競馬施行。
 1951年 - 大井興業株式会社設立。
 1954年 - 大井オートレース場開場。
 1955年 - 東京証券取引所市場第一部に上場。
 1965年 - 小林牧場開設。
 1970年 - 子会社の株式会社東京サマーランド設立。羽田盃と東京大賞典で同社が馬主になっていたダイニヘルスオーが優勝する。
 1971年 - 東京サマーランドが株式会社東京サーキット（以前の東京サマーランド運営企業）を吸収合併。
 1973年 - 大井オートレース場廃止。
 1974年 - 関東興産株式会社（伊勢崎オートレース運営企業）設立。
 1976年 - 伊勢崎オートレース場開場。
 1984年 - 東京倉庫株式会社設立。
 2002年 - 新潟競馬（地方競馬）廃止に伴い、新潟地区施設を引き継ぐ。関東興産を吸収合併。
 2009年 - 東京都品川区に「大井競馬場前ショッピングモール ウィラ大井」オープン。
 2012年 - 大井興業を株式会社東京プロパティサービスへ商号を変更。本社所在地を中央区日本橋3丁目3番9号から現在地へ移転。
 2015年 - タックを株式取得により子会社化。
 2017年 - 東京プロパティサービスが保有する東京倉庫の株式を現物配当により取得し、同社を直接の完全子会社化。

連結子会社 
 株式会社東京プロパティサービス（大井競馬場場内サービス事業） - 100%
 東京倉庫株式会社（物流施設の賃貸） - 100%
 株式会社東京サマーランド（東京都競馬から遊園地を受託運営） - 100%
 株式会社タック（空調設備工事） - 100%

脚注

関連項目 
 清水行之助
 清井正 - 元日本中央競馬会理事長。後に同社社長・会長を歴任

外部リンク 
 東京都競馬株式会社
 株式会社東京プロパティサービス
 オフト伊勢崎

地方競馬
南関東公営競馬
馬主
公営競技
東京都中央区の企業
東証プライム上場企業
1955年上場の企業
日本の地方公企業
1949年設立の企業
対馬海流

対馬海流（つしまかいりゅう、Tsushima Current）は、九州西方沖から対馬海峡を通って日本海に流入する暖流で、黒潮と東シナ海の中国沿岸水などが混ざり合った高温、高塩分、低栄養塩類の表層流である。対馬暖流とも呼ばれる。

流路・性質 
対馬海流はいくつかの流路を通って日本海を北上する。一部が朝鮮半島東岸を北上し（東鮮暖流）、本流は東北地方西岸（山形・秋田沖）を通り、多くは津軽海峡から太平洋へと流出し（津軽暖流）、残りは北海道沿いに北上して宗谷海峡からオホーツク海へと抜け（宗谷暖流）、わずかながら西樺太沖へも流れている。

津軽暖流は噴火湾や襟裳岬沖で、宗谷暖流はオホーツク海を北海道沿岸に沿って流れることから、根室沖で確認されることもある。これらの流れは、東シナ海と太平洋との水位差に支配されている。対馬海流の厚さは200m、海域によっては300mあるとも言われ、流速は流軸付近で毎秒50cm程度である。

影響 
日本列島の日本海側は、同じ日本国内でも、道東や東北地方の太平洋側（岩手県・宮城県・福島県）や、同緯度の対岸にある朝鮮半島、ロシア極東に比べて気温が高いが、これは対馬暖流の影響である。このことは、南北を海に挟まれた山口県において、最も年間平均気温が高いのが、萩市沖の離島の見島であることからもはっきりわかる。

日本海側の地方、特に冬季の福井県嶺北地方、石川県、富山県、新潟県、山形県、秋田県、青森県津軽地方は、日照時間が短く雨や雪の日が多い日本海側気候であり、世界有数の豪雪地帯となっている。これは、冬季の寒気であるシベリア高気圧が日本海を通過する際に、北西季節風を起こし、暖かい対馬海流から水蒸気を大量に蒸発させた結果、雪を降らせる雲を形成しているからである。また、とても暖かい暖流故に前線や極低気圧が度々発生しやすい。気温は日照が少ない分、太平洋側よりやや低いが、曇りがちで放射冷却効果が弱いため冷え込みは緩い。また、冬の日本海は荒天が続くが、これもこの北西季節風が原因である。

日本海側の地方の夏は、多くの地点で同緯度の太平洋側よりもやや高温であるのみならず、日照時間も長い。特に北陸地方や東北地方日本海側は、寒流である親潮から吹いてくるやませの影響を受けやすい同緯度の太平洋側と比較して、顕著に高温・多照であり、冷害が起こることも少ない。

対馬海流は、日本海側の地方に冬の積雪や豪雪に由来する豊富な水資源と、夏の高温・多照をもたらし、結果的に稲作（米づくり）に適した穀倉地帯と風土をそれぞれ作り出しているといえよう。

脚注

関連項目 
 北前船
 リマン海流
 日本海寒帯気団収束帯
 青潮文化論 - 地理学者の市川健夫が提唱している、対馬海流の流域に沿って日本文化が形成されたとする論。

外部リンク 
 海洋速報/海流推測図（海上保安庁）

日本海
暖流

日本の地理
海流
葛西出入口

葛西出入口（かさいでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路湾岸線の出入口であり、葛西JCTに併設されている。西行・東行双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

接続する道路 
 国道357号
 東京都道318号環状七号線（環七通り）

周辺 
 葛西臨海公園
 東京ディズニーリゾート
 出口標識には表示されていないが、出てすぐのところに東京ディズニーリゾートへの案内看板がある（東行きのみ）。ただし、特に休日は混雑が発生しやすいため、東京ディズニーリゾート公式サイトでは浦安出入口の利用が推奨されている。東行きの葛西JCTと出口との間にも「葛西出口混雑時は浦安出口へ」という案内標識が設置されている。
 葛西臨海公園駅

隣 
 首都高速湾岸線
 (B24,B25)新木場出入口 - 葛西JCT - (B26,B27)葛西出入口 - (B28)舞浜入口

脚注

関連項目 
 日本のインターチェンジ一覧

外部リンク 
 首都高速道路株式会社

さい
かさい
江戸川区の交通
1978年開業の道路施設
葛西