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新治村 (茨城県新治郡2006年)

新治村（にいはりむら）は、かつて茨城県南部にあった村である。

地理 
 東京から60km
 土浦市、つくば市、かすみがうら市、石岡市と隣接

歴史 
 1889年4月1日 - 町村制が施行され新治郡藤沢村、斗利出村、筑波郡山ノ荘村設置
 藤沢村 ← 藤沢村，大畑村，上坂田村，下坂田村，虫掛村
 斗利出村 ← 高岡村，田土部村，田宮村，沢辺村，藤沢新田
 山ノ荘村 ← 大志戸村，小高村，小野村，東城寺村，永井村，本郷村
 1896年3月29日 - 筑波郡山ノ荘村、新治郡へ編入
 1938年6月1日 - 藤沢村の一部（大字虫掛）が土浦町（現土浦市）へ編入
 1955年7月27日 - 藤沢村、斗利出村、山ノ荘村が対等合併、新治村となる。
 2006年2月20日 - 土浦市へ編入。

これ以前に、同名の（旧）新治村が、1954年3月20日に合併して千代田村（町制施行して千代田町、現かすみがうら市）となるまで存在した。

産業

農業 
 みかんの栽培の北限、りんご栽培の南限である筑波山麓の南に位置し、ナシ、ブドウ、クリ、カキが特産である。

工業 
 村の南部に東筑波新治工業団地がある。

商業 
 村の南部に新治ショッピングセンター「さん・あぴお」がある。（核テナント：エコス）

観光 
 朝日峠：スカイスポーツ（ハンググライダー・パラグライダー）が盛ん。
 竜ヶ峰の桜並木：約700本。
 向上庵のしだれ桜：天然記念物、樹齢約300年・高さ10m。（2011年9月に台風被害で折損）
 鷲神社のからかさ万灯：無形民俗文化財（毎年8月15日）
 日枝神社の流鏑馬まつり：日本三大山王流鏑馬（毎年4月第1日曜日）
 大果樹園群：茨城県道199号小野土浦線沿いに集中しており、別名フルーツラインと呼ばれる。

村政 
 村長：完賀浩光
 ゴミ回収では徹底した分別を行っており、回収は色別の籠を使っている。

合併 
土浦市との合同合併協議が不調だったため、つくば市との合併を検討していたが、合併特例法期限内の合併は難しかったため、再度土浦市との合併協議会を設置し協議。2006年2月20日、土浦市に編入された。

地域

教育 
 新治村立
 新治中学校
 藤沢小学校
 山ノ荘小学校
 斗利出小学校

交通

鉄道 
村内を鉄道路線は走っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR東日本常磐線土浦駅。なお、1987年まで筑波鉄道筑波線が走っており、坂田駅、常陸藤沢駅、田土部駅が設置されていた。

道路 
高速道路は常磐自動車道土浦北インターチェンジが最寄り。

一般国道
 国道125号
主要地方道
 茨城県道53号つくば千代田線
一般県道
 茨城県道199号小野土浦線
 茨城県道200号藤沢豊里線
 茨城県道201号藤沢荒川沖線
 茨城県道236号筑波公園永井線

関連項目 
 茨城県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 

土浦市域の廃止市町村
新治郡
1955年設置の日本の市町村
2006年廃止の日本の市町村
高架駅

高架駅（こうかえき）は、プラットホームなどの駅設備が高架の構造物上に存在する鉄道駅のこと。

概要 
高架駅は、高架化された鉄道路線や山岳地帯で標高差を解消するために高所に設置された駅、新交通システムの駅などに採用されている方式である。

高架の構造物は広義には盛土も含まれるが、コンクリートや鉄骨などで作られた高架橋上に駅設備が設置された駅を高架駅と呼ぶことが多い。

メリット
高架上に駅設備を設置する場合、踏切の解消・鉄道の高速化には有効と言える。
電車に乗る時も、階段を登るか、エレベーターやエスカレーターで上がるだけで良いので便利になる。
地下に設置するよりは割安のため、土地の取得が比較的容易な市街地に多い。モノレールなどの都市内の新交通システムにも多く用いられる。
高架下をバスターミナルなどに使用出来る。

デメリット 
地上のみに駅設備を設置するのに比べて建設費は割高となる。

構造 
一般的に駅舎の構造は、地上階部分に改札口や出札設備などの駅設備があり、上階はプラットホームだけという駅が多いが、完全に駅設備を上階のみに集約した駅もある。地上階と上階のプラットホームとの移動のために階段やエレベーター、エスカレーターなどが設置されていることが多い。駅によってはスロープが設置されている場合もある。

 盛土駅
プラットホームが盛土上にある駅。地面より高い場所にプラットホームが造られているものを指し、広義には高架駅に含まれる。盛土上に作られた駅は立体交差を目的にしている場合を除いて、地上駅に分類されることがある。この場合は盛土の通路の天井が低くなってしまい、通路を掘り下げて半地下にするケースも多い。

 複合的な構造
複数の鉄道路線が集まる駅においては、複合的な構造になることがある。例えば、地平のプラットホームを跨ぐ形で橋上駅舎が存在し、新たに高架の鉄道が新設される場合に、既存の駅舎の上階に高架のプラットホームが設置されることがある（南浦和駅、西船橋駅など）。その場合の駅設備は既存の地上線では橋上駅構造、新設高架線では高架駅構造と言える。

駅周辺 
設置当初は高架構造で無かった駅が後年になり高架化が行われる例がある。その際に高架橋の下部が空地となることから、高架駅の周辺の高架下は駐車場や商業施設、保育所として利用されることがある。

関連項目 
 鉄道駅
 地上駅
 橋上駅
 地下駅
 連続立体交差事業
 ベルリン中央駅

脚注

出典 

鉄道駅
駅種別
構造物
地下駅

地下駅（ちかえき）は、プラットホームが地下に存在する鉄道駅のこと。高架駅や地上駅から地下化された路線や地下鉄の駅として用いられる。

特徴 
地下に駅を開設することから、駅の規模に対して構造物が巨大になり建設費が非常に高くなるほか、開業後の維持費も多く掛かり、また災害の復旧にも手間が掛かるという難点がある。また、ホームの増設やホーム幅の拡張も困難である欠点も存在する。しかしその一方で駅舎を完全に地下化すれば地上の土地を占有することがないため、土地に余裕が無い大都市では路線そのものや路線の一部区間として駅の地下化が行われる。また日照の遮断も行わず、騒音源にもなりにくいため公害の抑制という意味では優位である。

配置 

プラットホームのみならず改札機能や発券機能が地下の空間に配置される場合が多い。この場合、地上にある構造物は地下への連絡口に留まる。地下同一階に機能を配置すると莫大な面積を必要とすることになるため、多くの場合は複層構造となっている。複層構造であれば、地下街との連結も容易になり、地下の機能を高められる。その反面、多くの昇降を必要とするため乗車までの物理的な距離が長くなる。

なお、プラットホームのみ地下とし、駅舎は地上にある場合もある。さらに駅をトンネル出口付近に設置したためにプラットホーム末端が地上に露出している場合もある。この場合は地下駅より掘割駅（後述）に近い性質を持つ。

建造物 
地下駅の主な建築素材であるコンクリートは土中の水分に直接接触することで劣化が早まり、構造物としての寿命が地上にある場合に比べ短い。また、東京駅地下施設のように地下水脈に近い場合は常に排水を行わないと駅舎全体が水圧によって浮き上がってしまう心配もある。経年に対応する大規模な改修や修繕が難しく、地上の施設に比べてより多くのコストが掛かる。コンクリートの劣化を防ぐ最大の方法としては水脈よりも深い地下に建設することであるが、高い技術が必要であったり、駅そのものが地下深くになりアクセスが悪くなる、また時には建設時に水脈を破壊しかねないため、難しい。

さらに、廃駅にする場合、地下空間を空洞にしたまま放置することは危険であるが、建造物を破壊してから埋立てることは困難を極めることも問題になっている。そのため建造物をそのままにした状態で土砂等で埋立てるか、建造物を定期的に点検・補修しながら資材置場や避難通路として再利用（例:京成本線博物館動物園駅）することが行われる場合がある。

それ故に地下駅は用途廃止後にも膨大なコストが掛かるという欠点をも持つ。

工法 
地下駅の工法は地上駅や高架駅とは異なり、開削工法やシールド工法が用いられる。また、地上部の駅とは異なり、地下部では土と密接するため外壁にはタイルや塗装などの装飾はされず、耐水コンクリートなどの特に水に強い素材が用いられる。特に20世紀後半以降は鉄筋コンクリートが主流となり、使用されている。

建物としての基礎工事は開削工法であれば行われるが、そうでない場合、安定した堅い地盤に建設することが多い。しかし安定した堅い地盤が遠いと基礎工事が困難であるため、簡易な基礎で済まされることも多々ある。仮に駅に基礎工事が行われたとしても線路のトンネルは基礎工事は行われないため地盤が軟らかい場所や、地震が頻発する場所の地下駅は路線と駅との接続部分が経年での劣化が非常に早い。

掘割駅 

プラットホームが掘割内にある駅。地面を掘り下げた掘割内に線路を通してホームを設置したもので、地面よりも低い場所にホームが造られているが、ホーム・線路の上に蓋はされず、天井がない形態の駅である。広義には地下駅に含まれるが、掘割駅の場合には駅舎が掘割の脇の地上に設置されたり、掘割の上に蓋をして地面と同じ高さに設置されたりすることが多いため、地上駅とされる場合もある。

世界初の地下鉄であるロンドン地下鉄においては、当初蒸気機関車で運行していたことから、排煙のために駅を掘割にしていた。サークル線など、古い路線では現在も掘割内にある駅が多く見られる。英語では「sub-surface platform」などと記される。

シェルター 
地下構造に着目されて、空爆などの有事のシェルター（広義の防空壕）としての機能を有する駅もある。
第二次世界大戦時にはモスクワ地下鉄の駅舎などが活用された。戦後は大深度駅を中心に核兵器の使用下を想定した駅も見られるようになった。

日本では、2004年に施行された武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律（国民保護法）において地下駅舎も有事の際の避難施設の指定されることとなっている。権限は都道府県知事などにあり指定は進まなかったが、2022年ロシアのウクライナ侵攻が始まると大阪メトロなどを中心に300を超える地下駅舎が避難施設として指定されることとなった。

脚注

出典

関連項目 
 鉄道駅
 地上駅
 橋上駅
 高架駅
 地下鉄駅
 連続立体交差事業

鉄道駅
駅種別
構造物
地下空間
大深度地下

大深度地下（だいしんどちか）とは、2001年（平成13年）に施行された「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」（通称：大深度法）による地下利用の新概念。1980年代のバブル景気を頂点とした地価高騰時に考え出されたものであり、通常利用されることのない深度の地下空間を公共の用に利用できることとし、都市の形成に不可欠な都市トンネルや共同溝等の建設を促進させるために法制化された。

換気、災害時の安全性の確保など技術的な問題や建設コストの問題もあり、大深度地下を使用した事業は長く実施されなかったが、2000年代後半から大深度地下を使用した事業が具体化した。これまでに、神戸市の送水管敷設事業（2007年6月19日認可）と国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路・中日本高速道路が共同で事業を進めている東京外かく環状道路（関越道 - 東名高速間）（2014年3月28日認可）、JR東海が建設を進めている中央新幹線（東京都 - 名古屋市間）（2018年10月17日認可）、大阪府が進める一級河川淀川水系寝屋川北部地下河川事業（2019年3月18日認可）の4事業について認可されている。

深さの基準 
大深度法における深さの基準は、次の二つのうち、いずれか深い方である。
 地下40 m以深
 基礎杭の支持地盤上面から10 m以深

大深度法の対象となる地域（首都圏、近畿圏、中部圏）における公共使用の場合は、原則として補償が不要。しかし、既存物件がある場合や実際に損失が発生した場合には、この限りではない。

適用を受けた事業 
 神戸市による送水管の敷設事業（神戸市中央区）
 2007年（平成19年）6月19日 - 国土交通大臣より認可
 東京外かく環状道路（関越道 - 東名高速間）
 2009年（平成21年）4月27日 - 整備計画区間格上げ（着工決定）
 2013年（平成25年）11月8日 - 使用認可申請書を国土交通大臣に提出
2014年（平成26年）3月28日 - 国土交通大臣より認可
 中央新幹線（東京都 - 名古屋市間）
 2014年（平成26年）3月14日 - 「事前の事業間調整」の開始
 2018年（平成30年）10月17日 - 国土交通大臣より認可
 一級河川淀川水系寝屋川北部地下河川事業
 2018年（平成30年）2月28日 - 大阪府知事が寝屋川北部地下河川排水機場から鶴見立坑までの3区間延べ2.2 kmについて使用認可申請書を提出
 2019年（平成31年）3月18日 - 国土交通大臣より認可

大深度地下の活用を予定する事業 
 国道1号淀川左岸線延伸部（門真市薭島 - 大阪市北区豊崎）
 2017年（平成27年）4月 - 事業化

大深度地下使用が想定される事業 
 中央本線別線（京葉線延伸：東京駅 - 三鷹駅）運輸政策審議会答申第18号より
 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線延伸（秋葉原駅 - 東京駅）
 都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）
 北陸新幹線延伸（敦賀駅 - 新大阪駅）

調布市の陥没事故 
2020年（令和2年）10月18日に東京都調布市東つつじケ丘2丁目の道路（）で陥没が生じ、東日本高速道路は現場付近の大深度地下（地下47 m）で行っている東京外かく環状道路のトンネル工事との関連を認めた。その後関連の工事は中断していたが、2022年2月に大泉ジャンクション付近の工事を再開した。

脚注

関連項目 
 ジオフロント
 立体道路制度

外部リンク 
 大深度地下の公共的使用に関する特別措置法（平成十二年法律第八十七号）法令データ提供システムe-Gov  
 国土交通省・大深度地下利用

地盤工学
日本の道路
日本の都市計画
トンネル
構造物
地下空間
香港島

香港島（ホンコンとう、略称：香港、港島）は、香港にある島で、香港で最初の市街地であるヴィクトリア市が築かれた島である。

ヴィクトリア港より南側の地域を指して「Island Side」と呼ばれることがある。日本人の間では「香港サイド」とも呼ばれる。

概要 
香港にある島の中で、2番目に大きい。島の北部にある中環は香港の歴史、政治、経済の中心地である。香港島と九龍半島の間にあるヴィクトリア・ハーバーには、多くの貨物船や客船、軍艦などが入港してくる。

島内には最高点であるヴィクトリア・ピークや香港海洋公園など多くの観光名所や大きなショッピングモール、オフィスビルやホテルなどが数多く存在している。島の中心部を占める山々はハイキングコースとしてよく知られている。

行政区分 
香港島の行政区分は以下の通り。
中西区
湾仔区
東区
南区

歴史 
香港島は1841年1月20日、アヘン戦争の最中、イギリス海軍のチャールズ・エリオット大佐によってに初めてイギリスに占領された。それまで香港島は「Barren Rock」として知られていた。イギリス海軍は、水坑口（Possession Point）に上陸した。

1842年、香港島は南京条約により清からイギリスに割譲され、イギリスの永久領土となった。その後中国大陸を統治する政府が清から中華民国となり、また第二次世界大戦時に香港一帯が日本軍に占領された期間などを経て、1997年7月1日に新界の租借期限終了とあわせて、1950年以降イギリスが清の後継とみなす中華人民共和国に譲渡された。

地理 
香港島は、香港にある島の中ではランタオ島に次いで2番目に大きい。面積は80.4平方キロメートルである。これは、香港全体の面積の約7%にあたる。また、香港島では1887年から埋立が行われており（より小規模なものは1851年から行われている）、この面積には6.98平方キロメートルの埋立地が含まれる。概ね、現在の皇后大道（Queen's Road）、英皇道（King's Road）よりもヴィクトリア港側の土地は埋立により作られたものであり、現在では海から離れている場所に海や船乗りの守護神として信仰されている天后を祀る道教寺院があることに、その名残りをみることができる。

九龍半島や新界とは、ヴィクトリア港により隔てられている。

人口 
2000年現在の人口は1,367,900人で、これは香港全体の約19%にあたる。人口密度は香港の中でもっとも高く、1平方キロメートルあたり約18,000人である。九龍地区とあわせて、香港の人口全体の47%を占める。

交通 

香港島内の交通としては、MTR港島線が、香港島北部の市街地を東西に横断して通っている。また、世界的にも珍しい2階建て香港トラムが、ほぼ港島線の路線と重なって香港島の北部を東西に通っている。中環からヴィクトリアピークまでは、ピークトラムの路線がある。

香港島と九龍半島は、海底隧道（Cross-Harbour Tunnel）、西区海底隧道（Western Harbour Crossing）、東区海底隧道（Eastern Harbour Tunnel）の3本の自動車用トンネルと、荃湾線、東鉄線、将軍澳線、機場快線・東涌線共用の4本の鉄道用トンネル、スターフェリーをはじめとする複数の航路の横断フェリーで結ばれている。香港島と九龍半島の間に、橋は架かっていない。

香港島のいくつかの埠頭から、ランタオ島やラマ島などの離島への船便が発着している。

上環の港澳碼頭からは、マカオや、深圳・広州など中国内地への高速船が発着している。この他、マカオへのヘリコプターによる定期航空便が就航している。このヘリコプター便は、1999年にマカオがポルトガルから中華人民共和国に返還されるまでは、世界で唯一のヘリコプターによる国際航路の定期便であった（なお、返還後も出入国手続きは行われているので、形の上では国際航路と言える）。

香港島南部の香港仔と鴨脷洲の間を鴨脷洲大橋が結んでいる。この橋は、1983年に2車線道路の橋として開通し、1994年には4車線に拡張された。

バス路線が充実しており、香港島内の各所間を結んでいるほか、海底トンネルを経由して九龍・新界への路線も多数ある。また、深圳へのバス便の発着場もある。

登場作品 
スリーピングドッグス 香港秘密警察(2012年) - PS3、Xbox 360、PCのアクションゲーム。舞台が香港島。
Test Drive Unlimited Solar Crown(2024年) - PC、Nintendo Switch、PS5、Xbox Series X/Sのオープンワールドレースゲーム。

外部リンク
三浦梅園

三浦 梅園（みうら ばいえん、享保8年8月1日（1723年9月1日） - 寛政元年3月14日（1789年4月9日））は、日本の江戸時代の思想家、自然哲学者、本職は医者。豊後国（大分県国東市安岐町富清）の出身。名は晋（すすむ）、字は安貞。帆足万里、広瀬淡窓と並んで「豊後の三賢人」と称される。

人物 
遠祖は相模国三浦の人で鎌倉幕府に仕えたが、わけあって豊後国国東に移り住んだとされる。祖父の代から医術を家業とした。16歳のころ、綾部絅斎と藤田敬所に師事する。23歳で長崎・太宰府方面を遊学し、28歳で伊勢神宮に参拝し、晩年長崎を再び旅する。それ以外は郷里の国東で過ごし、再三にわたる諸侯の招聘も断り続けた。

特定の学派に属さず、独自の学問大系である条理学を築き『玄語』『贅語』『敢語』を著した。これらは、梅園自身によって「梅園三語」と命名された。

「梅園三語」以外の著書には、詩学概論『詩轍（してつ）』、経世論『価原』、医学書『身生餘譚』『造物餘譚』などがある。『価原』は社会経済史からも注目される文献である。

没後 
明治30年代（1900年前後）頃、内藤湖南が富永仲基や山片蟠桃と合わせて再評価したのをきっかけに、全国的に有名になった。

明治45年（1912年）、従四位を追贈された。

21世紀現在では、地元安岐町に旧宅や墓（国史跡）があり、近くには宿泊施設、キャンプ場、天文台、梅園などからなる複合施設「梅園の里」や、膨大な自筆稿本類すべてが保管されている「三浦梅園資料館」（2006年設置）がある。保管物にはメルカトル図法で描かれた世界地図（梅園自身の筆写）や南天図・北天図（南半球・北半球の星図。同前）などもある。

校訂本

「三浦梅園書簡集」小野精一編 第一書房 1943
『三浦梅園集』三枝博音編 岩波文庫 1953、復刊1991ほか
「多賀墨郷君にこたふる書」『日本哲学思想全書 第2巻 (思想 思索篇)』三枝博音・清水幾太郎編 平凡社 1955
「道徳」『日本哲学思想全書 第19巻 (歴史・社会 歴史論篇・社会篇)』平凡社 1956
「戯示学徒」『日本哲学思想全書 第7巻 (科学 学問篇)』平凡社 1956
「玄語」『日本哲学思想全書 第1巻 (思想 哲学篇)』平凡社 1957
「敢語」『日本哲学思想全書 第14巻 (道徳 儒教篇・道徳論一般篇)』平凡社 1957
「価原」『日本哲学思想全書 第18巻』平凡社 1957
『医学古典集 第3 造物余譚』日本医史学会編 医歯薬出版 1958
『梅園全集』梅園会編 名著刊行会 1970
「玄語本宗」『日本の思想 18 三浦梅園ほか』中村幸彦編 筑摩書房 1971
「梅園拾葉」『日本随筆大成 5』第2期、吉川弘文館 1974
『玄語図全影 三浦梅園手蹟依據』辛島詢士編 梅園研究所 1975
『三浦梅園 日本教育思想大系』日本図書センター 1979
『日本思想大系 41 三浦梅園』島田虔次・田口正治校注 岩波書店 1982。「玄語」ほか 
『日本の名著 20 三浦梅園』山田慶児責任編集 中央公論社 1982、新版・中公バックス 1984
玄語(抄) ほか現代語訳。訳者は他に吉田忠（東北大学教員）
『近世儒家資料集成 第1・2巻 三浦梅園資料集』高橋正和・五郎丸延編 ぺりかん社 1989
『三浦梅園遺墨撰集』三浦梅園研究会 1993
『三浦梅園自然哲学論集』尾形純男・島田虔次編注訳 岩波文庫 1998
『玄語 現代語訳』狹間久訳 大分合同新聞社 2009

脚注

参考文献 

『三浦梅園自然哲学論集』岩波文庫 1998

関連文献

三枝博音『三浦梅園の哲学』第一書房 1941
『三枝博音著作集 第5巻 三浦梅園・日本文化論』中央公論社 1972
田口正治『三浦梅園』吉川弘文館・人物叢書 1967、新版1989
田口正治『三浦梅園の研究』創文社 1978
三浦頼義『三浦梅園伝』草土文化 1981
高橋正和『三浦梅園の思想』ぺりかん社 1981
橋尾四郎『三浦梅園の教育思想研究』吉川弘文館 1983
山田慶児『黒い言葉の空間 三浦梅園の自然哲学』中央公論社 1988
小川晴久『三浦梅園の世界 空間論と自然哲学』花伝社 1989
岩見輝彦『三浦梅園の聲主の学 『玄語』初期稿本の研究』汲古書院 1990
高橋正和『三浦梅園 叢書・日本の思想家 23』明徳出版社 1991
壺井秀生『三浦梅園の思想体系 自然と道徳』全道舎 1993
浜松昭二朗『現代に生きる三浦梅園の思想』光陽出版社 1999
狹間久『「三浦梅園」は「三浦安貞」に改めよう』大分合同新聞社 2010
松尾龍之介『鎖国の地球儀』弦書房、2017

外部リンク 
 梅園の里
 三浦梅園資料館
  三浦梅園関連の文書 (新日本古典籍総合データベース)

日本の哲学者
日本の科学哲学者
18世紀の哲学者
18世紀日本の学者
江戸時代の学者
経世論の人物
江戸時代の医師
18世紀日本の医師
豊後国の人物
従四位受位者
1723年生
1789年没
北陸工業地域

北陸工業地域（ほくりくこうぎょうちいき）は、北陸地方（新潟県、富山県、石川県、福井県）の日本海沿岸地域を中心に広がる工業地域である。

北陸工業地域は雪の降りつもる農閑期の余剰労働力と、中央高地から流れ下る河川から得られる豊富な電力と良質の水を背景として発達した。特に富山県と新潟県（新潟市、三条市など）で重工業が発達している。主に機械工業・金属工業が盛んであるが、これに加えて他の工業地域では比重の少ない繊維工業が多いこと、それらが昔からの伝統工芸品ともかかわりが深いことが特徴でもある。
旧新潟鉄工グループは現在もディーゼルエンジンから鉄道車両、船舶、工作機械など多岐に渡る製品を製造している。
また、洋食器の生産で世界的にも有名な三条・燕地域と、隣接する新潟市の南区・西蒲区には同製品の金属加工技術を活かし、石油ファンヒーターの国内シェア1位の企業や複雑な自動車エンジンの金型やハイブリッド部品の製造を請負う企業などが多数集積している。

新潟県 
新潟県#経済・産業も参照

製紙業、金属加工業、重工業をはじめ、豊富な農水産業資源を生かした食品製造業も発達している他、国内では数少ない油田、ガス田採掘施設がある。
新津車両製作所、新潟トランシスなど鉄道の工場がある。

富山県 
富山県#経済・産業も参照

立山連峰は冬の間に雪をたくわえ、春から夏にかけて豊富な雪解け水をもたらす。古くからダムが建設され水力発電が栄えてきた。北陸電力は現在でも全国一安い電力を供給し続けており、アルミ精錬など電気を多く使う産業が栄えてきた。精密回路など多量で良質の水を必要とする産業も発展している。

富山市は富山平野に位置しており、工業地域の形成に有利である。産業構造の変化に伴い水田が工業用地や住宅地へ転用される傾向が続けている。

富山県は持ち家率と延べ床面積が日本で一番高く、独身者は親と同居しながら働くケースが多い。このことが労働力の価格競争力の高さにつながっている。また、結婚した者は早く家を建てるため親の支援を受けながら共働きする傾向が強く、共働き率は全国2位、世帯所得は全国1位である。このことも、安価で豊富な労働力を供給する結果になっている。

北陸銀行が地方銀行2位の規模を持つなど資本蓄積は大きい。富山銀行、富山第一銀行、富山県信用組合なども健全経営を保っており、県内企業の堅調さを支え、また支えられている。石川県や北海道の破綻した金融機関の受け皿となり規模を拡大している。

富山新港や伏木港が工業製品の輸出や原料の輸入拠点となっており、いくらかの臨海工業地帯が形成されている。富山県はモータリゼーションに伴い、鉄道が衰退傾向である代わりに、道路整備に傾注しており、工業地帯も主要道路へのアクセスを念頭に置いて形成されていることが多い。

石川県 
石川県#経済・産業も参照

加賀藩のもとで栄えた金沢文化を背景に金箔や漆器といった伝統工芸品が有名。

明治時代になると繊維業の一大拠点となったが、新興国の台頭により停滞してしまう。近年では織機から発達した機械や電気機器の生産が盛んである。

小松市はコマツの発祥地であり、工場や関連企業もあることから企業城下町を形成しており、機械工業も発達している。

福井県 
福井県#経済・産業・企業も参照

伝統的に軽工業が栄えてきた。鯖江市のメガネフレームなどが有名。
また、繊維産業も古くから盛んであり、セーレンなどの繊維会社もある。しかしながら近年では、中国産の安価な繊維が市場を占めるようになってきている。そのため、とても質の悪い中国産に対抗して、質を高める企業が増え、化学繊維を使った高機能な衣料などを盛んに生産している。

出典 

ほくりく
中部地方の経済
中部地方の地理
北陸地方
ジョージ・ガブリエル・ストークス

初代准男爵、サー・ジョージ・ガブリエル・ストークス（, 1819年8月13日 - 1903年2月1日）は、アイルランドの数学者・物理学者。牧師の家に生まれ、成長した彼は流体力学、光学、数学などの分野で重要な貢献をした。1851年に王立協会のフェローに選出され、1885年から1890年まで会長を務めた。1849年から死去する1903年まで、ルーカス教授職も務めている。

業績
ストークスの名前を冠した事柄にはつぎのようなものがある。
 流体力学の分野
 粘性流体の式：ナビエ＝ストークスの式
 流体の中で落下する粒子の速度：ストークスの式
 水面波の「ストークス波」
 粘度の単位ストークス
 光学の分野
 ストークス散乱 - ラマン効果に詳しく説明がある。
 数学の分野
 ストークスの定理 - ストークスの定理の初出は、ケンブリッジ大学の数学の優等試験（トライポス）であり、ストークスは、旅行中の友人の物理学者ウィリアム・トムソンが書き送った手紙を受け定理を知り試験に出題したものとされる。またこのときの数学優等試験では、電磁気学で有名なジェームズ・クラーク・マクスウェルが（力学で有名なラウスと共に）首席で合格している。
鉱物の分野
ストークス石Stokesiteという錫とカルシウムを含むケイ酸塩鉱物は彼の名前に由来するものである。

受賞歴 
1852年 ランフォード・メダル
1893年 コプリ・メダル
1900年 ヘルムホルツ・メダル

脚注

関連項目 
 
 ルーカス教授職

19世紀アイルランドの数学者
20世紀アイルランドの数学者
19世紀アイルランドの物理学者
20世紀アイルランドの物理学者
光物理学者
流体力学者
コプリ・メダル受賞者
連合王国の準男爵
王立協会フェロー
王立協会会長
エディンバラ王立協会フェロー
アメリカ芸術科学アカデミー会員
米国科学アカデミー外国人会員
フランス科学アカデミー会員
プロイセン科学アカデミー会員
ゲッティンゲン科学アカデミー会員
バイエルン科学アカデミー会員
プール・ル・メリット勲章平和章受章者
ケンブリッジ大学の教員
ヴィクトリア朝の人物
水理学に関する人物
1819年生
1903年没
数学に関する記事
九条駅 (大阪府)

九条駅（くじょうえき）は、大阪府大阪市西区九条一丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪神電気鉄道の駅。

利用可能な鉄道路線 
 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
 中央線 - 駅番号はC14
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線 - 駅番号はHS 44
両路線ともに近畿日本鉄道（近鉄）と相互直通運転を行っており（中央線はけいはんな線、阪神なんば線は難波線・奈良線）、どちらの路線を利用しても生駒駅へ行くことができる。

歴史 
 1964年（昭和39年）10月31日：大阪市営地下鉄4号線（現・中央線）の弁天町 - 本町間延伸時に開業。
 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線の西九条 - 大阪難波間が開業、当駅で接続。
 2014年（平成26年）4月1日：阪神電気鉄道に駅番号導入。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、中央線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造

大阪市高速電気軌道 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口とコンコースは2階、ホームは3階にある。コンコースは阿波座駅寄りにのみにあったが、阪神なんば線の開業後は弁天町駅寄りにも設置された。改札口は南北の歩道から歩道橋で入れる2か所と高架下の駐輪場から通じる1か所の合計3か所である。1964年の開業時は、西側改札口および2両分のホームのみ仕上げ工事を完成させて営業を開始した。東側改札口完成後、西側改札口はいったん閉鎖され、2009年の阪神なんば線開業に伴い再設置された。2009年当時、大阪市交通局は「西側改札口閉鎖の理由は記録に残っていない」と説明していた。

のりば

阪神電気鉄道 

大阪市道九条中通線の地下に設置された島式ホーム1面2線を有する地下駅である。コンコースは地下1階、ホームは地下2階に所在する。なお、絶対信号機を持つため停留所ではない。

ホーム有効長は近鉄車両10両編成に対応している。駅舎のデザインテーマは「記憶の継承」。ホームからコンコースへの通路は、階段がホームの両端、エレベーターがホーム中央、エスカレーターがホーム中央に2箇所、尼崎寄りに1箇所設置されている。

コンコースの東西には改札口がある。トイレは西改札付近に設置されている。

駅の出入口は1番と2番の2箇所がある。

1番出入口は中央大通沿いの地下鉄九条駅西口向かい側に所在し、阪神なんば線とOsaka Metro中央線との乗換口となっている。2番出入口は九条中通線沿いの NTT西日本 西ビル内にあり、大阪シティバスへの乗換には2番出入口が案内される。大阪シティバスの停留所「阪神九条」は九条中通線を南東に進んだところで交差するみなと通沿いに所在する。

九条が大阪市電発祥の地であることにちなみ、1番出入口側の駅舎やプラットホーム階壁面などに市電の鉄車輪をイメージした円形の意匠を取り入れている。

1960年代、阪神が単独事業として難波方面への延伸を進めた際、現九条駅付近では電電公社ビルと住金興産九条ビルに駅出入口の準備工事がなされていた。これらの駅出入口のうち、電電公社ビル（現: 西日本電信電話 西ビル）側が2番出入口として42年の歳月を経て活用された。2番出入口の階段踊り場には当時のタイルがモニュメントとして保存されている。なお、住金興産九条ビル（現: 日鉄住金興産九条ビル）側の駅出入口は改札内に通じてしまうため活用されなかった。

大阪難波寄りのドーム前駅から尼崎寄りの西九条駅までは上り勾配が続いており、当駅の西方約200メートルで地上に達する。ドーム前駅までの営業キロ上での駅間距離は0.6キロだが、当駅の端からドーム前駅の端までの距離は0.3キロであるため、実質的な駅間距離が阪神では一番短い。
 自動改札機はオムロン製で、PiTaPa・ICOCA, 出場時2枚一括処理対応。

のりば

利用状況 
各年次の1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
 阪神のデータは1日平均である。
 大阪市高速電気軌道のデータは交通量調査に基づく特定の1日である。

駅周辺 

1624年から開発が始まり、林羅山によって衢壌島（くじょうじま）と命名された。1674年の洪水の際に九条家の木笏が漂着したことから九条島と表記されるようになったとの伝承がある。九条島は淀川の河流・航行の妨げとなっていたため、1684年に河村瑞賢が九条島を2つに割いて安治川を開削。以降、安治川左岸が九条、右岸が西九条となった。

九条駅周辺にはねじの工場などが多い。

 中央大通
 阪神高速16号大阪港線
 安治川トンネル
 大阪市交通局 本局（現・大阪市高速電気軌道 本社）
 大阪府なにわ西府税事務所
 大阪九条郵便局
 大阪本田郵便局
 大阪市立九条東小学校
 茨住吉神社
 松島公園
 松島料理組合
 ナインモール九条（九条新道商店街・バファロード） - 商店街を抜けた先に京セラドーム大阪（2006年7月1日に「大阪ドーム」から名称変更）があることから、同球場を本拠地としているオリックス・バファローズ（バファロード命名時は大阪近鉄バファローズ）を応援している。
 キララ九条商店街
 九条親栄会商店街（親ちゃんロード）
 九条千日通商店街 (SENNICHI STREET)
 九条OS
 シネ・ヌーヴォ
 松島新地
 大阪掖済会病院

バス路線 
大阪シティバスが運行している。

九条新道停留所は地下鉄九条駅からナインモール九条を経由して400m程離れた国道172号線（みなと通）上にある。また、阪神の九条駅からは阪神九条停留所が近い。同線開業後の2009年3月29日に九条南一丁目から阪神九条に改称された。

九条新道・阪神九条
 88号系統：大阪駅前 行/天保山 行

その他 
京阪中之島線が中之島駅から西九条駅を経由して新桜島まで延伸される計画だったが、2017年7月に京阪ホールディングスの加藤好文社長は、「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当初計画していた西九条駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明している。

近鉄や京都市営地下鉄烏丸線にも九条駅が存在するため、定期券では(阪神)九条〜として発行される。

当駅は先に開業した地下鉄のOsaka Metro中央線が高架で建設され、阪神なんば線はその地下をくぐる構造であるため、日本では4例しかない「同一駅で私鉄のホームが地下にあり地下鉄のホームが高架(地上)にある」という珍しい形態となっている。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  中央線
 弁天町駅 (C13) - 九条駅 (C14) - 阿波座駅 (C15)

 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行・準急・区間準急・普通
 ドーム前駅 (HS 43) - 九条駅 (HS 44) - 西九条駅 (HS 45)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 九条駅 - 日本国内の「九条駅」は全て近畿地方にあり、いずれも近鉄の車両が乗り入れている。

外部リンク 

 九条駅 - Osaka Metro
 

大阪市の鉄道駅
しよう
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
大阪市交通局の鉄道駅
阪神電気鉄道の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
くしようえき
大阪市西区の建築物
阿波座駅

阿波座駅（あわざえき）は、大阪府大阪市西区西本町三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と千日前線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC15、千日前線がS13。駅は中央大通（大阪市道築港深江線）と新なにわ筋の交差点に位置する。

駅名の由来は、かつて当駅付近に存在した遊郭、並びにさらに古代に所在した四国方面との海上貿易拠点「阿波座」。

歴史 
 1964年（昭和39年）10月31日：4号線（現在の中央線）の弁天町 - 本町（仮）間延伸時に開業。
 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）が野田阪神 - 桜川間で開業、同線への乗換駅となる。
 2014年（平成26年）11月22日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
両路線とも相対式2面2線ホームの地下駅。中央線ホームコスモスクエア寄り、千日前線ホーム南巽寄りに、両線のホームを結ぶ連絡通路が設けられている。改札口は中央線双方のホームの東西双方1か所ずつ（ホームと同一フロア）と、千日前線ホームの北寄り、中程、南寄りの上層、合計7か所。

また、線内に本格的な車両基地を持たない千日前線の車両の森之宮検車場への入出庫のため、両線の連絡線がある。

当駅は阿波座管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅を管轄している。

のりば

配線図

特徴 
上述した通り、千日前線車両はこの駅の連絡線を通り、中央線経由で森之宮検車場への入出庫を行う。そのため、千日前線では、車庫送り出しを兼ねた当駅始発列車が設定されている（野田阪神までの3駅だけ客扱いする列車もある）。なお、逆に当駅止まりという列車は設定されておらず、車庫送り込み列車は野田阪神から回送される。

車両検査の為、緑木検車場に行き来する回送列車は中央線の谷町四丁目方面からは当駅中央線2番のりばで折り返し四ツ橋方面に、返却の際には四ツ橋方面から当駅中央線1番のりばに逆走到着後、谷町四丁目方面に折り返す(四つ橋線本町駅は通らない)。

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は42,165人（乗車人員：21,196人、降車人員：20,969人）である。

駅周辺 
付近は本町駅から続くオフィス街。
 靱公園
 靱テニスセンター
 島津公園
 大阪府津波・高潮ステーション
 大阪国税局西税務署
 大阪市立西スポーツセンター
 旧川口居留地
 中国総領事館
 大阪西郵便局
 西大阪治水事務所（津波・高潮ステーション）
 関西芸術座
 パロマ関西支社（パロマアワザビル）
 パロマ関西支店
 パロマ阪神営業所
 スーパーホテル大阪天然温泉
 ライフ阿波座駅前店
 三井住友銀行立売堀支店・大阪西支店・港支店・コスモタワー出張所（旧住友銀行）
 ※2018年3月5日より、大阪西支店が移転し共同店舗となる。
 ※2021年2月8日より、港支店・コスモタワー出張所が移転し共同店舗となる。
 大阪府柔道整復師会専門学校
 日本生命病院
 国道172号
 阪神高速16号大阪港線
駅北西には、大阪では数少ないバイク専用駐輪場が設置されている。

バス路線 
最寄停留所は、岡崎橋および立売堀三丁目である。どちらとも以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 55号系統：大阪駅前 行、鶴町四丁目 行

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  中央線
 九条駅 (C14) - 阿波座駅 (C15) - 本町駅 (C16)
  千日前線
 玉川駅 (S12) - 阿波座駅 (S13) - 西長堀駅 (S14)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 阿波座

外部リンク 
 阿波座駅（中央線） - Osaka Metro
 阿波座駅（千日前線） - Osaka Metro

大阪市の鉄道駅
わさ
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
あわさえき
大阪市西区の建築物
大阪市交通局の鉄道駅
谷町四丁目駅

谷町四丁目駅（たにまちよんちょうめえき）は、大阪府大阪市中央区谷町四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。谷町線と中央線の2路線が乗り入れる。駅番号は谷町線がT23、中央線がC18。

歴史 
 1967年（昭和42年）
 3月24日：2号線（現在の谷町線）の東梅田 - 当駅間開通時に開業。開業当初の終着駅であった。 
 9月30日：4号線（現在の中央線）の当駅 - 森ノ宮間が開通、乗換駅かつ同線の終着駅となる。 
 1968年（昭和43年）12月17日：谷町線が当駅から天王寺まで延伸、同線の途中駅となる。
 1969年（昭和44年）12月6日：中央線が当駅から本町まで延伸し大阪港まで直結、同線の途中駅となる。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅となる。

駅構造 
谷町線・中央線ともに相対式2面2線ホームの地下駅。谷町線ホームの方が中央線ホームより下層にあり、中央線ホーム本町寄りに、谷町線ホーム天王寺寄りに通じる連絡階段が設けられている。改札口は中央線ホーム双方の本町寄りに1ヶ所ずつあるほか、森ノ宮寄り付近と東梅田寄り付近にも1ヶ所ずつあり、合計4ヶ所。

当駅は、阿波座管区駅に所属しており、阿波座副管区駅長により当駅および森ノ宮駅を管轄している。

のりば

配線図

特徴 
 当駅付近に谷町線〜中央線の短絡線が存在する。谷町線の車両の森之宮検車場への回送時などに使用されている。
 駅名・所在地ともに谷町四丁目となっているが、谷町線の駅施設は大半が谷町三丁目に位置する（中央線の駅施設は大手前四丁目に所在）。かつて谷町筋を通っていた大阪市電谷町線が本町通との交点に谷町三丁目電停、農人橋通（現・中央大通西行き）との交点に谷町四丁目電停を設置していたこともあって、谷町筋の地下を通る谷町線と中央大通の地下を通る中央線の乗換駅である当駅の駅名には谷町四丁目が採用されている。

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は78,357人（乗車人員：38,932人、降車人員：39,425人）である。Osaka Metroの全107駅中第11位である。
 谷町線の駅では天王寺駅、東梅田駅に次ぐ第3位である。2017年の調査で第4位の天満橋駅を上回った。
 中央線の駅では本町駅、堺筋本町駅に次ぐ第3位である。

駅周辺 
難波宮跡・法円坂遺跡の最寄駅で、大手前の官公庁街および大坂城追手口にも近接する。谷町筋側に高架橋や地下道を設けた天満橋（土佐堀通）・谷町6（長堀通）・谷町9（千日前通）の各交差点と異なり、谷町4交差点（中央大通）では谷町筋側は平面道路のみで、中央大通側に高架橋を設けて渋滞緩和が図られている。

施設

企業・法人等

教育機関 
 大阪市立南大江小学校
 大阪市立東中学校
 大阪府立中央聴覚支援学校

公的機関等 
 大阪府庁新別館・別館
 大阪府警察本部
 大阪家庭裁判所
 国立病院機構大阪医療センター
 大阪労働局第二庁舎
 大阪合同庁舎第2号館・第2号館別館・第4号館
 自衛隊大阪地方協力本部（第2号館）
 大阪管区気象台（第4号館）
 大阪府国民健康保険団体連合会
 大阪東公共職業安定所
 大阪府パスポートセンター

バス 
駅東側の上町筋には馬場町停留所と国立病院大阪医療センター停留所があり（62号系統：上本町六丁目経由住吉車庫前行きと天満橋経由大阪駅前行きが停車）、バスの車内放送では「地下鉄谷町四丁目」と案内されているが、駅からは離れている。2008年3月29日まで赤バス（中央ループ）の谷町四丁目停留所が8号出入口付近に設置されていたが、路線廃止とともに停留所も廃止された。2014年3月31日まで4号出入口付近に105号系統天満橋行きの停留所（谷町三丁目）が存在していた。

隣の駅 
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
 谷町線
天満橋駅 (T22) - 谷町四丁目駅 (T23) - 谷町六丁目駅 (T24)
 中央線
堺筋本町駅 (C17) - 谷町四丁目駅 (C18) - 森ノ宮駅 (C19)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 谷町四丁目駅（谷町線） - Osaka Metro
 谷町四丁目駅（中央線） - Osaka Metro

大阪市中央区の鉄道駅
にまちよんちようめ
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
1967年開業の鉄道駅
大阪市交通局の鉄道駅
長田駅 (大阪府)

長田駅（ながたえき）は、大阪府東大阪市長田中二丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。両社共通の駅番号はC23。

概要 
Osaka Metroの中央線と、近鉄のけいはんな線の2路線が乗り入れており、中央線は当駅が終点、けいはんな線は当駅が起点である。両路線は当駅を介して相互直通運転を実施している。中央線の早朝・深夜時間帯を除く列車がけいはんな線に、けいはんな線の全列車が中央線にそれぞれ直通運転しており、両線の統一愛称である「ゆめはんな」の中間駅としての性格が強い。

Osaka Metroと近鉄の共同使用駅であり、Osaka Metroの管轄駅である。

歴史 
 1985年（昭和60年）4月5日：大阪市営地下鉄中央線深江橋 - 当駅間の開通と同時に開業。
 1986年（昭和61年）10月1日：近鉄東大阪線（現：けいはんな線）が開業し、直通運転を開始する。
 2004年（平成16年）7月1日：中央線の駅番号導入。
 2006年（平成18年）3月27日：近鉄東大阪線がけいはんな線へ移行する事に伴い、けいはんな線にも駅番号導入。当駅の駅番号（C23）は近鉄と共通のものとなる。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の管轄駅となる。

駅構造 
島式1面2線のホームを持つ地下駅で、改札口は1ヶ所のみ。生駒寄りに逆Y字形の引き上げ線があり、夜間当駅止まりの車両が留め置きで使われる。また、コスモスクエア寄りにも片渡り線があり、コスモスクエア行き始発列車が使用する。

けいはんな線に入る列車は当駅からワンマン運転になるため、1番線のみ他のけいはんな線の駅と同じホームセンサーが設置されている。

自動券売機はOsaka Metroと近鉄の2種類のものが設置されている。近鉄線についてもほぼ全線の乗車券を購入可能である。

当駅は阿波座管区駅に所属し、駅長が配置されている。また、当駅および高井田駅を管轄している。

のりば 

 当駅発のコスモスクエア行き始発列車は1番線から発車する。

利用状況 
 大阪市高速電気軌道 - 2020年11月10日の1日の乗降人員は17,558人（乗車人員：8,826人、降車人員：8,732人）である。
 近鉄線との2020年11月10日の1日直通人員は64,527人である。
 近畿日本鉄道 - 2018年11月13日の1日の乗降人員は5,049人（乗車人員：2,861人、降車人員：2,188人）である。

近年の1日乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺

商業施設

フレスポ長田 
長田駅前にある大和リースによる「フレスポ」ブランドのショッピングセンター。主要テナントは以下の通り。
 ノースエリア
 ゴルフ5東大阪長田店（ゴルフショップ）
 スポーツDEPO東大阪長田店（スポーツショップ）
 サウスエリア 
 ライフ東大阪長田店（食品スーパー）
 スギ薬局東大阪長田店（ドラッグストア）
 ファッションセンターしまむらフレスポ長田店（カジュアルファッション・生活雑貨）

その他の商業施設 
 商工中金東大阪支店
 百十四銀行東大阪支店
 阿波銀行東大阪支店

その他 
 リッチモンドホテル東大阪
 ホテルウィングインターナショナルセレクト東大阪
 大阪紙文具流通センター
 医療法人清和会 ながはら病院
 東大阪JCT - 近畿自動車道
 阪神高速13号東大阪線
 国道308号（築港枚岡線）

バス路線 
大阪バス

 東大阪長田駅停留所
 1番のりば（長田駅3番出入口、国道308号線沿い）
 「京都特急ニュースター号」京都駅・祇園四条駅 行（京都観光バス、大阪バス近畿と共同運行）
 「名古屋特急ニュースター号」名古屋駅 行（名古屋バス、京都観光バス、大阪バス近畿と共同運行）
 「関西空港エアポートリムジン」関西国際空港 行（近鉄バス、関西空港交通と共同運行。かつては南海バスも運行）
 2番のりば（長田駅1番出入口西側、国道308号線沿い）
 高速バス、関西空港エアポートリムジンの降車専用
 3番のりば（長田駅4番出入口東側）
 「大阪空港エアポートリムジン」大阪国際空港 行（阪急観光バスと共同運行）
 フレスポ長田店前停留所
 1番のりば（長田駅2番出入口、フレスポ長田前、近鉄バス「長田駅前停留所」鴻池新田駅行きのりばと併設）
 東大阪西地区循環バス北回り 市立東大阪医療センター行き
 2番のりば（フレスポ長田ノウスエリア北側）
 東大阪西地区循環バス 高井田中央駅、布施駅南口、俊徳道駅行き

近鉄バス（長田駅前停留所）

 長田駅2番出入口、フレスポ長田前（大阪バス「フレスポ長田店前停留所」1番のりばと併設）
 15番（春宮線）鴻池新田駅行き（東大阪市役所〈府立図書館前〉・荒本駅前経由）
 長田駅3番出入口、ホテルウィングインターナショナルセレクト東大阪前
 15番（春宮線）小阪駅前行き（八戸ノ里駅前経由）
 かつては布施線（紙文具流通センター系統）と中央環状線（鶴見緑地系統）の停留所があったが、2000年代初頭までに廃止され、春宮線の停留所として2021年12月20日に新設されるまで近鉄バス（リムジンバスを除く）の路線がない空白期間があった。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 近畿日本鉄道
  中央線 -  けいはんな線
 高井田駅 (C22)（中央線） - 長田駅 (C23) - 荒本駅 (C24)（近鉄線）
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 境界駅
 長田駅（神戸市営地下鉄）- 当駅と同名の駅で、当線と同じく長田駅を経由し長大山岳トンネルに地下鉄車両が乗り入れる。

外部リンク 
 長田駅 - Osaka Metro
 駅の情報｜長田 - 近畿日本鉄道

東大阪市の鉄道駅
かた
大阪市交通局の鉄道駅
近畿日本鉄道の鉄道駅
1985年開業の鉄道駅
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
東青森駅

東青森駅（ひがしあおもりえき）は、青森県青森市大字古館（ふるだて）にある、青い森鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）青い森鉄道線の駅である。

東日本旅客鉄道（JR東日本）においては、新青森駅から分岐し青森信号場にて青い森鉄道線と合流する奥羽本線貨物支線の登記上の終点としても扱われており、当駅前後の区間が青い森鉄道に移管されて以降も同様である。ただし、JR東日本の駅としては計上されていない。

歴史 
当駅の開業は、青森市街地を横切っていた東北本線の南側への大幅なルート変更に伴うもので、以前の東北本線ルートに設置されていた浪打駅に代わるものとして設置された。当時は周辺は田園風景が広がる農村部だった。当初計画では貨物駅となるところであったが、地域住民の要望により、旅客も扱う一般駅として開業した。開業当時から長らくは直営駅で、待合所にはキヨスクなどの設備もあった。

年表 
 1968年（昭和43年）7月21日：日本国有鉄道東北本線の駅として開業。
 1974年（昭和49年）10月1日：小荷物の取扱を開始。
 1978年（昭和53年）8月8日：小荷物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：旅客駅としては無人化（貨物要員は引き続き配置）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・JR貨物の駅となる。
 1998年（平成10年）1月19日：駅構内で除雪作業をしていた労働者が、走行してきた列車にはねられ、4名が死亡。
 2000年（平成12年）頃：とおりゃんせ橋開通。旧跨線橋の使用停止（旧改札口などを撤去）。
 2003年（平成15年）11月18日：駅構内跡地に東青森ステーションショッピングセンター開業。
 2008年（平成20年）3月15日：JR貨物の駅でJR規格30フィートコンテナおよびISO規格20フィートコンテナの取扱いを開始。
 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、旅客駅は青い森鉄道に移管。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速「しもきた」の乗り入れを取りやめ。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは北側から1番線・2番線となっており、1番線に上り列車が、2番線に下り列車が停車する。ホームのない線路も多数存在し、線名は北側から上り3番線、上り2番線、上り本線（1番線）、中線（2番線）、中2番線、下り本線となっている。2番線は下りの待避線も兼ねている。ホームのない3線は主に貨物列車の着発線として使用される。

青い森鉄道は青森駅管理下の無人駅。また、平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。

南北自由通路「とおりゃんせ橋」で駅北側にある駅舎と駅の南側を自由に往来できる。旧跨線橋の一部を用いて待合所が設置され、タッチパネル式自動券売機が設置されている。

ホームにも待合所が設置されている。

トイレについては、JR貨物青森営業支店の建物1階のトイレを利用する様に案内している。

のりば

貨物駅 
JR貨物の駅は旅客駅の北側にあり、2面4線のコンテナホームを持つ。営業窓口のJR貨物青森営業支店が置かれている。駅長、助役配置駅。

かつては現在よりも広い構内を有していたが、整理され跡地には「東青森ステーションショッピングセンター」が建設されている。駅の東側にある住友大阪セメント東青森サービスステーションへ続く専用線も存在したが、既に廃止されている。

東北本線の経営移管・北海道新幹線開通に伴い、北海道直通貨物列車は当駅で機関車交換を行うものが増加し、構内に電気機関車の仕業検査庫が設置され、青森総合鉄道部東青森派出が開設された。

構内入換業務は八戸臨海鉄道に委託されている。

取扱う貨物の種類 
 コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、ISO規格20 ft海上コンテナを取り扱う。
 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

2008年（平成20年）3月から、30 ftタンクコンテナによる液化天然ガス（LNG）輸送が開始された。荷主は東北電力グループの東北天然ガスで、鉄道輸送区間は新潟貨物ターミナル駅から当駅まで。LNGは新潟東港に位置する日本海エル・エヌ・ジー新潟基地から、弘前市のガス事業者である弘前ガスへ輸送される。2009年春からは輸送先に青森ガスが追加されている。

貨物列車 
当駅に停車する貨物列車は高速貨物列車のみである。定期列車としては下り列車が1日6本、上り列車が7本停車するが、下り2本・上り1本が当駅終着で、上り2本が当駅始発となっている。これらに加えて、奥羽本線方面から海峡線方面へ直通する列車が片道1本のみ停車する。列車の行き先は下りが札幌貨物ターミナル駅など、上りが仙台貨物ターミナル駅・隅田川駅・東京貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅などである。

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均494人である。いずれもJR時代のもの。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、536人である。また、2017年度の1日平均乗降人員は、1,314人であり、指標は違えど前年度より増加したと読み取れる。

駅周辺 
南側は新興住宅地、少し離れて郊外型店舗が並ぶ商店街で、北側は倉庫等が多いが、最近は商店が立地している。

 南口

 北口

隣の駅 
 青い森鉄道
 青い森鉄道線
 小柳駅 - 東青森駅 - 筒井駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 東青森駅 - 青い森鉄道

青森市の鉄道駅
かしあおもり
青い森鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
廃ひかしあおもりえき
1968年開業の鉄道駅
生物濃縮

生物濃縮（せいぶつのうしゅく）は、ある種の化学物質が生態系での食物連鎖を経て生物体内に濃縮されていく現象をいう。生体濃縮（せいたいのうしゅく）ともいう。

疎水性が高く、代謝を受けにくい化学物質は、尿などとして体外に排出される割合が低いため、生物体内の脂質中などに蓄積されていく傾向がある。特定の化学物質を含んだ生物を多量に摂取する捕食者では、さらに体内での物質濃度が上昇する。食物連鎖の過程を繰り返すうち、上位捕食者ほど体内での対象化学物質濃度が上昇する。

生物濃縮に類似して生物蓄積の用語があり、英語のBioaccumulationの訳語とすることがある。これは生物蓄積が、有害物質が水などの環境媒体から生物体内へ濃縮される過程（生物濃縮・Bioconcentration）と食物連鎖により増強される過程（Biomagnification）とを合わせたものであるためである。

毒化 
魚介類中のドコサヘキサエン酸、フグやイモリなどの毒、貝毒、季節的なカキの毒化などは、生息域の細菌や餌となる生物によって合成された化学物質が生物濃縮で取り入れられたものである。

環境問題 
生物濃縮による環境被害は、レイチェル・カーソンが著書『沈黙の春』でDDTなどによる生物濃縮問題を論じたことで、よく知られるようになった。すなわち、上記のような生物濃縮されやすい物質の性質を、たとえば一部の農薬や重金属も持っているということである。農薬の場合、水に溶けにくいことや分解しにくいことは、実際に農地に散布した場合にその効果が長く保てることから、優れた性質と考えられていた面がある。その最初の例であるDDTもこの性質を持っていたため、高次消費者に高濃度で蓄積する結果を招いた。つまり、「人為的な廃棄物の中では微量であったものが、重要な影響を与えうる濃度にまで上昇する」というものである。

カーソンの指摘の後にはさまざまな論争が起こったが、「少なくとも農薬に関しては残留しにくいものをできるだけ少量で効果的に用いる」という方向に変換された。

除草剤や殺虫剤などに含まれる人工的な化学物質が生物濃縮され、致命的な毒性を現すことがある。1949年、カリフォルニア州クリア湖で大量発生したユスリカのような昆虫駆除のためにDDD（ジクロロ-ジフェニル-ジクロロエタン）が散布された際に、数年後にクビナガカイツブリが多く死亡した。散布されたDDDの濃度は質量比で0.02ppmという低い濃度で散布されたが、のちの調査により、湖水と比較して8万倍の濃度のDDDが水鳥に蓄積されていることが明らかになった。さらにプランクトンは5.3ppm、小型の魚は10ppm、大型の魚は1500ppm、大型の水鳥は1600ppmであった。

海洋生態系の最高次生物であるクジラ類への生物濃縮はとくに深刻な場合がある。北太平洋西部での調査では、スジイルカに残留するDDTおよびPCBの濃度が海水と比べてそれぞれ3700万倍・1300万倍も濃縮されていることが示された。有明海のスナメリやアメリカ・地中海のハンドウイルカからも、同様の化学物質の蓄積が確認されている。クジラ類はアザラシと比べて出産や授乳によって母から子へ移行する化学物質の割合が高いことが指摘されており、クジラ類の寿命も長いことから、生物濃縮によるクジラ類の汚染は簡単には収束しないとされている。
 
水銀中毒やカドミウム中毒、放射性降下物の生物濃縮も問題である。

食中毒 
シガトキシンによるシガテラや、ノロウイルスがある。

応用 
1.生物濃縮を利用して環境汚染を調べる手法が、海洋放射生態学研究部や通産省などによって開発されつつある。

バイオレメディエーションで汚染の浄化に用いられる。

2.生物濃縮による有毒化の原理を逆に応用し、餌の管理をすることで無毒のフグを養殖することに成功している。

出典

関連項目 
 食物連鎖
 底質汚染
 ダイオキシン類
 重金属
 内分泌攪乱物質
 放射性降下物
 水俣病

水圏生態学
毒性学
公害
せいふつのうしゆく
海洋汚染
レイチェル・カーソン
小柳駅 (青森県)

小柳駅（こやなぎえき）は、青森県青森市大字小柳字桂にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：青森市内の奥羽本線新青森駅、東北本線矢田前駅と同時に開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線全線開業に伴い、青い森鉄道に移管。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い､当駅を発着する『快速しもきた』廃止。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋は無く、駅東側の地下道で連絡している。

青森駅管理の無人駅。平日は朝のラッシュ時に浅虫温泉駅の係員が配置され、集札や除雪、清掃業務を行っているほか、夕方の青森方面の一部列車は青森駅所属のアテンダントが乗車し、集札を行う。

下りホームには自動券売機と待合室がある。また、上りホーム側には待合室（駅舎）がある。

のりば 

※案内上の番線番号は設定されていない。

利用状況 
 2004年度の乗車人員は1日平均457人である。いずれもJR時代のもの。
 青い森鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は、295人である。また、付近に青森県立青森商業高等学校移転後の2017年度の1日平均乗降人員は1,063人であり、前年度より2倍弱増加した。

駅周辺 
周辺は住宅地。駅の北西から北東にかけては小柳第1 - 第3団地、南には住宅地（自由ヶ丘・虹ヶ丘）が広がる。東の方には赤川がすぐ側に流れているが、その向こうは田園地帯が広がっている。

 青森県立青森商業高等学校 - 2013年3月末に青森県立青森戸山高等学校が廃校になり、2017年4月からは青森商業高等学校が青森市東造道からここに移転してきた。
 青森県立保健大学（旧・青森県立高等看護学院）
 こやなぎ温泉
 ラ・セラ 東バイパスショッピングセンター
 ユニバース東バイパス店

バス路線 
最寄のバス停は、市営バス小柳線「小柳小学校前」停留所である。

かつて、駅前に「小柳団地」停留所と停留所上屋、バスの回転用地が存在したが、小柳団地の建て替え工事に伴い2014年4月1日から運行経路が変更になり、バス停が廃止された。なお、かつてのバス回転用地は、集合住宅敷地内の緑地となっている。

隣の駅 
 青い森鉄道
 青い森鉄道線
 矢田前駅 - 小柳駅 - 東青森駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 小柳駅 - 青い森鉄道

青森市の鉄道駅
やなき
青い森鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
廃こやなきえき
1986年開業の鉄道駅
ハサン

ハサン、ハッサン

地名 
 ハサン地区 (Хасан) - ロシア・沿海地方の広域自治体（ラヨン）
 ハサン湖 - 上記地区にある湖
 ハサン (沿海地方) - 上記地区に属する基礎自治体（都市型集落）

人名

概説 
ハサン（حَسَن Ḥasan）およびハッサーン（حَسَّان Ḥassān）は、アラビア語由来の男性名。アラブ人だけでなく世界各地のイスラーム教徒の名前として用いられている。

Ḥasanはアラビア語で「良い、佳い；美しい；佳人、美男」を意味する。方言によっては「ハセン」と発音されることもある。イスラーム世界では預言者ムハンマドの孫であるハサン・イブン・アリーにあやかり、宗派を問わず好んで付けられる名前の1つとなっている。

ḤasanとḤassānは多言語では混同されやすく、フランス語の影響が強い地域ではハザンと発音させないようḤasanもHassanと表記されることが多いほか、Ḥasanは本来促音便で読まない名前であるにもかかわらず、日本語転写ではハッサンとカタカナ化されることが少なくないなど、転写の際の区別は困難である。

実在の人名 

 ハサン2世 (曖昧さ回避)
 ハサン・アスカリー - シーア派・十二イマーム派の第11代イマーム。
 ハッサン・アヤンレ・スレイマン - ジブチの陸上選手。
 ハサン・アル＝ハイドゥース - カタールのサッカー選手。
 ハサン・アル＝バンナー - ムスリム同胞団の創設者。
 ハサン・イブン・アリー - 預言者ムハンマドの孫。シーア派では第2代イマームに数えられる。
 ハサン・カブゼ - トルコのサッカー選手。
 国山ハセン - 日本のフリーアナウンサー。
 ハッサン・サーイド - モルディブの陸上競技選手。
 ハサン・サカ - トルコの政治家。
 ハサン・サッバーフ - ニザール派の創始者。
 ハサン・シャシュ - トルコの元サッカー選手。
 ハッサン・ソービル - モルディブの外交官、政治家。
 ハッサン・タフティアン - イランの陸上選手。
 ハサン中田考 - 日本のイスラーム学者、中田考の別名。
 ハサン・ナスルッラーフ - ヒズブッラーの議長。
 ハサン・フェリット・アルナル - トルコの音楽家、作曲家。
 ハッサン・ホワイトサイド - アメリカ合衆国のバスケットボール選手（C）
 ハサン・モフタシャミー・ホジャステフ - イランの医師、国際連合人口基金代表。
 ハサン・ロウハーニー - イランの第7代大統領。
 姓・父称など
 アレックス・ハッサン - アメリカ合衆国のプロ野球選手（外野手）
 ウズン・ハサン - 白羊朝のスルタン。
 サイヤド・ハサン・ハビブ - パキスタンの大使。
 シャイフ・ハサン - チョバン朝の創始者。

架空の人名 
 ハサン - メディアミックス作品『機動戦士ガンダムシリーズ』の登場人物。
 ハサン - 漫画『遊☆戯☆王』およびそのメディアミックス作品の登場人物。
 ハッサン - ゲーム『ドラゴンクエストVI 幻の大地』の登場人物。

関連項目 
 
 
 
 
 ハサネイン (曖昧さ回避)（ハサナイン） - ハサンと同語根の人名。ハサンの双数形由来（「二人のハサン」の意味）。
 フセイン (曖昧さ回避)（フサイン） - ハサンと同語根の人名。「小さなハサン、小さな佳人」の意。
 破産
 発散 (曖昧さ回避)

アラビア語の語句
アラビア語の男性名
ロシアの地名
玉川駅 (大阪府)

玉川駅（たまがわえき）は、大阪府大阪市福島区吉野三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 千日前線の駅。駅番号はS12。

接続する鉄道路線 
 西日本旅客鉄道（JR西日本） - 野田駅
 大阪環状線

阪神電気鉄道にも野田駅があるが、千日前線とは次駅の野田阪神駅で連絡している。

歴史 
 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）の野田阪神 - 桜川間開通と同時に開業。
 2014年（平成26年）12月6日：可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。改札口は両ホーム北寄りでホームと同一フロアに1ヶ所ずつ、また南寄り（ホーム階より上層）に1ヶ所、合計3ヶ所ある。ホーム北寄りには互いのホームを結ぶ連絡通路がある。

当駅は難波管区駅に所属し、野田阪神駅が管轄している。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は8,721人（乗車人員：4,379人、降車人員：4,342人）である。

駅周辺 
 大阪市中央卸売市場本場
 大阪市立福島図書館
 大阪吉野郵便局
 大阪市立吉野小学校
 野田恵美須神社
 本成寺
 野田城跡
 新橋筋商店街

バス路線 
最寄り停留所は、玉川四丁目交差点付近にある地下鉄玉川である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 56号系統：大阪駅前行 / 千鳥橋・春日出経由 酉島車庫前行
 90号系統：野田阪神前行 / 大正橋経由 鶴町四丁目行

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  千日前線
 野田阪神駅 (S11) - 玉川駅 (S12) - 阿波座駅 (S13)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 野田駅 (JR西日本)

外部リンク 
 玉川駅 - Osaka Metro

福島区の鉄道駅
まかわ
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
大阪市交通局の鉄道駅
1969年開業の鉄道駅
桜川駅 (大阪府)

桜川駅（さくらがわえき）は、大阪府大阪市浪速区桜川にある大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪神電気鉄道の駅。

利用可能な鉄道路線 
 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
 千日前線 - 駅番号はS15
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線 - 駅番号はHS 42

歴史

年表 
 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）の野田阪神駅 - 桜川駅間開通と同時に同線の終着駅として開業。
 1970年（昭和45年）3月11日：千日前線が当駅から谷町九丁目駅まで延伸し新深江駅まで直結、中間駅となる。
 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線の西九条駅 - 大阪難波駅間延伸に伴い同線の駅が開業。
 2014年（平成26年）
 4月1日：阪神電気鉄道に駅番号導入。
 10月25日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市営地下鉄の所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。

駅名の由来 
大坂城下の幸町と西成郡難波村との間を流れていた「桜川」に由来する。幸町が堀江新地33町のうちに数えられることから、桜川も堀江川と同時期の1698年（元禄11年）頃の開削とされている。桜川は湊町の西で道頓堀川から分岐して木津川へと流れる堀川であったが、1914年（大正3年）頃に大阪市電九条高津線の敷設に伴い埋立てられ、現在は千日前通の一部となっている。

駅構造

Osaka Metro 

島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は東西1か所ずつ設けられており、阪神なんば線とは地下通路で連絡。当駅の前後は阪神なんば線との並走区間となっており、鶴橋駅までの各駅に行く場合は千日前線の方が運賃面で優位に立っている。

当駅は難波管区駅に所属しており、同管区駅長が、当駅と西長堀駅を管轄する。

千日前線は汐見橋交差点直下で方角を変えるため、桜川駅は汐見橋交差点の東寄り、桜川2交差点と幸町1交差点の中間辺りに建設された。そのため、汐見橋交差点の南西角にある南海電気鉄道高野線（汐見橋線）汐見橋駅とはやや距離があるが、南海線への乗り換えも可能である。

のりば

阪神電気鉄道 

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島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホーム有効長は21m級の近鉄車両10両編成に対応している。駅舎のデザインテーマは「新たなゲート」。地下鉄の駅とは4番通路から、南海汐見橋駅へは1番通路から連絡する。汐見橋交差点にある4か所の出入口には全てエレベーターが設置され、南海汐見橋駅に連絡する1番通路にはエスカレーターも設置されている。自動改札機は2枚一括処理に対応している。

ホームの壁は上下でデザインが異なる。1番線は灰色・銀色で、2番線は白色・ベージュ色が使用されている。

計画段階の仮称は「汐見橋駅」だったが、地下鉄との接続を重視して桜川の名を採用した。

阪神なんば線開通に伴い、大阪難波駅の西側にあった引き上げ線3線のうち両端の2線を阪神なんば線に転用したため、大阪難波駅構内の引き上げ線が1線のみとなったことから、奈良方面からの折り返しに支障が出ないよう、代替として当駅の西側に引き上げ線2線を設け、近鉄線内からの大阪難波駅終着の列車の一部が当駅まで回送され、西側の引き上げ線に入線して折り返しを行い、大阪難波駅まで再び回送される形が採られている。

こういった事情もあり、阪神なんば線の大阪難波駅 - 桜川駅間および桜川駅構内は保安装置を近鉄仕様とし、運行管理も近鉄のKOSMOSが行なうこととした（これにより、阪神直通非対応の近鉄一般車や近鉄特急車も当駅引き上げ線まで入線可能となっている）。このため、営業列車においても近鉄と阪神の乗務員交代は当駅で行われ、列車番号も当駅で変わり、大阪難波 - 桜川間は営業上は阪神、運行上は近鉄の扱いとなっている。これに伴い、タブレットによる車内放送も近鉄仕様となり、スマートフォン向けアプリの「阪神アプリ」ではこの区間のみ列車走行位置が表示されない。また当駅西方の分岐器付近にある架線にはデッドセクションも設置されている。列車によって（早朝・深夜が中心）は長時間停車もある。なお、当駅始発・終着の定期営業列車は設定されていないが、阪神・近鉄の何れかで輸送障害が発生した場合はこの限りではない。運転士用の停止位置目標は尼崎方面は近鉄仕様の物が、大阪難波方面は阪神仕様の物が設置されている。

発車メロディが使用されており、元町駅と同じく予告用のみが流れる。大阪難波方面はこのメロディとアナウンスのあとに近鉄の信号扱所による出発承認合図点灯とブザーが鳴る。ただし近鉄の回送列車の場合は、出発承認合図点灯とアナウンス・ブザーだけが鳴動する。

のりば

利用状況 
 阪神電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗降人員は5,586人（乗車人員：2,847人、降車人員：2,739人）である。
 大阪市高速電気軌道 - 2020年11月10日の1日乗降人員は14,053人（乗車人員：7,319人、降車人員：6,734人）である。
各年度の1日乗車・乗降人員数は下表の通り。
 阪神のデータは1日平均乗降・乗車人員である。
 大阪市高速電気軌道のデータは交通調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。

駅周辺 
 南海高野線（汐見橋線）汐見橋駅 - 阪神なんば線桜川駅1番出入口に隣接。
 汐見橋
 西道頓堀川
 大阪市立堀江中学校
 大阪市立日吉小学校
 大阪市立難波中学校
 浪速桜川郵便局
 りそな銀行 桜川支店
 大野記念病院
 富永病院
 なにわ病院
 近鉄新難波ビル
 桜川ショッピングセンター（桜川市場・桜川プラザ）
 なにわ筋
 浪速公園
 あみだ池筋
 OCAT・JR難波駅 - 7番出口（なにわ筋寄り）から東へ徒歩5分。

バス路線 
最寄停留所は地下鉄桜川および幸町一丁目となる。大阪シティバスが運行し、両方または片方のみに停車する。

 両方に停車
 29号系統：なんば行 / 地下鉄住之江公園行
 60号系統：なんば行 / 天保山行
 71号系統：なんば行 / 鶴町四丁目行
 87号系統：なんば行 / 鶴町四丁目行

 地下鉄桜川のみ停車
 55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行

 幸町一丁目のみ停車
 52号系統：あべの橋行 / なんば行
 75号系統：なんば行 / 大阪駅前行

その他 
 5号出入口の横にはかつて桜川バスターミナルがあり、廃止後は大阪市営バスの幸町操車場として利用されていた。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  千日前線
 西長堀駅 (S14) - 桜川駅 (S15) - なんば駅 (S16)
 阪神電気鉄道
 阪神なんば線
 快速急行・準急・区間準急・普通
 大阪難波駅 (HS 41) - 桜川駅 (HS 42) - ドーム前駅 (HS 43)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 境界駅

外部リンク 
 桜川駅 - Osaka Metro
 

浪速区の鉄道駅
くらかわ
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
阪神電気鉄道の鉄道駅
1969年開業の鉄道駅
大阪市交通局の鉄道駅
今里駅 (Osaka Metro)

今里駅（いまざとえき）は、大阪府大阪市東成区大今里三丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の駅。千日前線と今里筋線の2路線が乗り入れる。駅番号は千日前線がS20、今里筋線がI21。

交通の要衝である今里交差点に位置する。

歴史 
 1969年（昭和44年）
 7月25日：5号線（現在の千日前線）の谷町九丁目 - 当駅間開通時に終着駅として開業。
 9月10日：5号線が当駅から新深江まで延伸、途中駅となる。
 2006年（平成18年）12月24日：今里筋線が開業し、同線の乗換駅かつ終着駅となる。
 2014年（平成26年）7月19日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。

駅構造 
千日前線・今里筋線それぞれ島式1面2線を有する地下駅である。改札口は千日前線ホーム南巽寄りに1ヶ所、同鶴橋寄りに2ヶ所、今里筋線ホーム側に1ヶ所あり、合計4ヶ所。鶴橋寄り改札（東側の方の改札）付近から今里筋線ホームへの連絡通路が延びている。千日前線ホームと今里筋線ホームは少し離れている。

当駅は、千日前線部分が日本橋管区駅に所属し、駅長が配置され、新深江駅、小路駅を管轄しており、今里筋線部分が清水管区駅に所属し、鴫野駅の被管理駅である。

のりば

利用状況 
2020年11月10日の1日乗降人員は20,388人（乗車人員：10,411人、降車人員：9,977人）である。

特徴 
千日前線においては引き上げ線が隣接しているため、早朝などには車庫送り出しを兼ねた当駅始発列車が少ないながらも設定されている（野田阪神行平日及び土休日7時台に各一本ずつ南巽行平日16時台一本のみ）。2013年（平成25年）3月21日のダイヤ改正で、下りの終電に限り当駅を終着とする定期列車が初めて設定されたが、2014年（平成26年）8月30日の改正後は当列車も南巽まで延長された。なお、千日前線の車両は森之宮検車場（中央線と共用）の所属となっている。

千日前線の乗務員基地である今里乗務所が存在するため、千日前線の一部の列車は当駅で乗務員が交代する。

今里車庫（廃止） 
かつては、千日前線の車庫である森之宮検車場今里車庫が存在し、今里駅の鶴橋寄り（市営バスの東成営業所の地下）にあった。4両編成の車両を収容できる留置線が2線あったが、2011年に廃止され、現在は今里駅の留置線として1線が残っている。なお、これとは別に今里駅の新深江寄りにも1線に4両編成の車両を2編成収容できる引き上げ線がある。

駅周辺 

公共施設など
 東成区役所
 大阪市立東成図書館
 東成警察署
 東成大今里郵便局
 関西電力 片江変電所
 大阪市立大成小学校
 大阪市立今里小学校
商業施設
 今里新橋通商店街
 東成しんみちロード
 今里新道商店街
 今里新道筋商店街
 今里一番街商店街
 神路銀座商店街
 神路しんみち商店街
 しんみち大黒ロード
 ライフ 今里店
 阪急オアシス 今里店
 業務スーパー 今里店
 TSUTAYA 今里店
金融機関
 三菱UFJ銀行 今里支店・今里北支店・生野支店
 みずほ銀行 今里支店
 三井住友銀行 大今里西出張所
 関西みらい銀行 今里支店
 北陸銀行 今里支店
 尼崎信用金庫 今里支店
名勝など
 暗越奈良街道
 八王子神社
 大阪セルロイド会館
 平戸公園
 今里交差点 - 国道308号
近畿日本鉄道（近鉄）の今里駅は当駅から東南東に800m程離れている。

大阪市営地下鉄時代は大阪市立東成図書館に併設するかたちで同じ大阪市交通局の大阪市営バス・東成営業所（旧大阪市電 今里車庫）があった。

バス 

最寄停留所は、地下鉄今里となる。以下の路線が乗り入れ、一般路線は大阪シティバス、BRTは大阪市高速電気軌道により運行されている。
 19号系統：生野中央病院・地下鉄北巽・JR平野駅経由 加美東三丁目北 行
 35号系統：大池橋経由 杭全 行／鴫野・地下鉄太子橋今市経由 守口車庫前 行
 35B号系統：杭全 行
 85号系統：杭全 行／玉造・心斎橋経由 なんば 行
 いまざとライナー
 BRT1：杭全・湯里六丁目・地下鉄長居経由 JR長居駅前行／神路公園行
 BRT2：杭全経由 あべの橋行／神路公園行
かつては、67A号系統東深江行や赤バス（東成環状）や近鉄バス枚岡線（60番：上本町六丁目 - 石切神社前）が発着していた。また千日前通りの今里交差点西側には東成車庫前停留所があり、22号系統の始発・終点として機能した。

隣の駅 
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
  千日前線
 鶴橋駅 (S19) - 今里駅 (S20) - 新深江駅 (S21)
  今里筋線
 緑橋駅 (I20) - 今里駅 (I21)
 ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧
 今里 (大阪市)

外部リンク 
 今里駅（千日前線） - Osaka Metro
 今里駅（今里筋線） - Osaka Metro

大阪市の鉄道駅
まさと
大阪市高速電気軌道の鉄道駅
大阪市交通局の鉄道駅
1969年開業の鉄道駅
東成区の建築物
えき
哲学者

哲学者（てつがくしゃ、）とは、哲学を研究する者のことである。古代ギリシャ語で「知恵を愛する者」を意味する「フィロソフォス」（）に由来する。ギリシャの思想家ピタゴラスによって導入された。

「哲学」の定義が曖昧であるのと同様、「哲学者」の定義も曖昧である。現代では、主に大学の哲学科に所属する学者が「哲学者」と呼ばれる。しかしながら、日本の哲学者は「哲学者」を避けて「哲学研究者」と名乗ることが多い。

出典

関連項目 
 哲学
 日本の哲学者
 賢者の石（Philosophers’Stone）
シャドーロール

シャドーロール (shadow roll) は、ウマの鼻梁に装着し、下方の視界を遮るために使用する矯正用の馬具。多くは羊毛かアクリルで作られ、頭絡の鼻革にかぶせて用いる。サラブレッドなどの競走馬に使われて目にする場合が多いが、スタンダードブレッドなどの馬術用のウマにも用いられる。

概要 
元来はウマが自身の影に驚くことを防ぐために作られたものだが、特に競走馬の場合には、これ以外にも遮られた下方の視界を得るために頭を下げることを利用し、マルタンガールなどと同じく、頭の高い競走馬の走法矯正や首の上下動を利用した身体全体を使った走法への矯正効果が見られることが知られている。

日本の競馬界では、以前はメンコやブリンカーなどの矯正具と比べるとあまり知られていなかったが、歴史的には1969年に欧州遠征をおこなったスピードシンボリがシャドーロールを装着していることが、記録映画からうかがえる。1993年から1996年まで活躍したナリタブライアンが使用して三冠を達成、「シャドーロールの怪物」の二つ名で呼ばれるなど有力馬の着用があったため、一時期は大流行した。しかし、効果には個体差があるうえに慣れると効果が薄れるため、流行という意味では下火となっている。

なお、シャドーロールを鼻革ではなく額革に装着する場合があり、その場合はブロウバンドと呼び、頭の左右に装着する場合はチークピーシズと呼ぶ。チークピーシズを使用する日本の競走馬としては、障害競走で活躍したオジュウチョウサンがいる。

出典

関連項目 
 馬具

馬具
競馬用語
火病

火病（ひびょう、かびょう、ファッピョン、ファビョン、）は、鬱火病（うっかびょう、うつひびょう、ウルァッピョン/ウラッピョン、、）の略称で、朝鮮民族(韓民族)の文化依存症候群（文化結合症候群）、精神医学的症候群(精神疾患)。朝鮮民族(韓民族)特有の情緒由来の感情や激しいストレスを抑えてきたことで起こる疾病である。かつては朝鮮民族中年女性の病気と言われていたが、若年層の比率が上昇している。怒りや悔しさ、恨（ハン）などの感情を長期間持続していた場合に患うとされる。韓国には、火病専門の「火病クリニック」もある

概説 
朝鮮における火病に対する認識の歴史は古く、朝鮮王朝時代にまでさかのぼる。正祖の母親は著書『閑中録』の中で怒りによって胸が痛み、極度の不安を感じたり、うつ状態になったりする病を「火症」と表現している。韓国では怒りを「お腹の中に火の玉があがってくるようだ」と表現する事から、火病とは「怒りを抑圧し過ぎたことによって起きる心身の不調」を指す。尚、日本では腹が立つ、腹の虫が収まらない、腑が煮えくり返るなどと表現し、インド古来の伝承では下腹部に不完全燃焼物（ストレス）が溜まるとし、火の呼吸など対処法が存在する。

『DSM-IV精神疾患の診断・統計マニュアル』によれば、症候として、不眠、疲労、パニック、切迫した死への恐怖、不快感情、消化不良、食欲不振、呼吸困難、動悸、全身の疼痛、心窩部に塊がある感覚などを呈する、という。元「ミス・コリア」で韓方医のキム・ソヒョンによれば、冷えの症状のほか、消化不良、頭痛・めまい、慢性疲労、不眠・抑うつ症状などが現れる、という。

また、医師でメンタルヘルスガイドの中嶋泰憲によれば、不眠、激しい疲れ、パニック、今にも死んでしまうような感覚、冴えない気分、消化不良、食欲消失、息苦しさ、動悸、体の痛み、みぞおちのしこり感といった異変が心身に生じる、という。

精神科医キム・ジョンウによると、火病は一種のストレスの病気であるが、一般的なストレス病では急にストレスが表われる場合が多いのに対し、火病では同じストレスを六カ月以上受けるという。また、怒りの原因を我慢することで起きるのが特徴であるという。また、キム・ジョンウは、韓国人の精神科医が集まると「火病になる人は純粋で頑固な人が多い。患者が楽天的で、融通性があり、たまには人を騙したり、悪いことを見て見ぬ振りができれば、神経症にかからないのに」という話をよくすると述べている....。他者への劣等感や自己に対して感じるコンプレックス、無意識の葛藤が心身の不調として現われる。 

ユング心理学においてはコンプレックスと劣等感は区別される。劣等感は文字通り自分が人より劣っているという感覚をいう一方で、コンプレックスは苦痛、恐怖感、羞恥心など意識には受け入れがたい感情の集まりをいう。そのため、通常は自我によって抑圧されて意識されることはなく、その意識化は嫌悪感や無力感、罪悪感を伴うために容易ではない。

傾向 
かつては患者の80%が女性だったが、近年は男性の患者も増加傾向にあるとされる。

2012年現在、韓国の小・中・高校生648万人のうち105万人（16.2％）は、うつ病の兆候や暴力的な傾向を示す「要関心群」で、そのうち22万人は、すぐに専門家の診断や治療を受けるべき「要注意群」であるという。

韓国健康保険審査評価院の調査結果では、韓国で火病の診療を受けた患者数が年間11万5000人に上り、そのうち女性患者数が7万人と男性を大きく上回り、特に40～50代の中年層が多かった。

2015年1月27日の就職ポータル「Career」の調査によると、韓国の会社員の90.18%が職場で火病の経験があると答えたとされている。

ネットスラング・衝動的憤怒 
インターネット上では「急に怒り出す人」の代名詞のように使用されるがが、本来の火病は朝鮮民族(韓民族)が「怒りや悔しさを長期間、心の底に抑圧させた結果」に発症する病である。医師の中嶋泰憲は全くの誤解であると述べている。

室谷克実によると、日本の2ちゃんねる用語では「火病 (かびょう・ファビョン)」と呼び、三橋貴明によると、2ちゃんねる用語のファビョンは、ヒステリックになって、何が何だかわからなくなり、最後に怒りのあまり倒れてしまう症状であるという。かつて存在した2ちゃんねる用語のオンライン辞書である『2典』によると、（本来の症状とは違うのだが）唐突に逆切れした場合などに「ファビョーン」と伸ばして使用されたという。また、「ファビョる」は「ファビョン」の動詞形で、特定の国籍に限らず逆上した人に対する侮蔑の意を込めて表現したもので、単に「キレる」という意味でも使われるという。2010年に鹿児島大学法文学部教授の内山弘は、2ちゃんねるとニコニコ動画からネット用語を収集し、動詞化語尾｢～る｣を使って創造された新語の一つに「ファビョる」を挙げている。意味は「ぶち切れ状態になること」で、朝鮮語の ｢ (火病＝ファビョン)｣が語源であると述べている。

衝動的憤怒・憤怒調節障害 
「衝動的な憤怒」は火病でなく、間欠性爆発性障害（憤怒調節障害）である。精神的苦痛や衝撃直後に激憤または鬱憤から突発的な衝動的行動を起こす。こちらは朝鮮民族(韓民族)以外でも見られる反復性衝動制御障害の一種であるが、韓国国内の成人の半分が憤怒調節障害を抱え、過熱された憤怒過剰社会が韓国の社会問題となっている。韓国警察庁の「2015年の統計年報」によると、傷害や暴行などの暴力犯罪、殺人や殺人未遂などの重罪の内訳で、動機が「動機が偶発的か現実に不満」という間欠性爆発性障害由来である割合が41.3％となっている。

調査結果
中央日報によると、韓国のサラリーマンの90%が罹患経験があり、「くやしいことにあったり恨めしいことを体験して、積もった怒りを抑えることができずに表れる身体や精神のさまざまな苦痛」とし、主に胸にしこりがあるように感じる、苦しさと熱が体内からこみ上げてくるような症状が現れるという。

韓国健康保険審査評価院（HIRA）の調査結果では、2011年から2013年の3年間における火病と新たに診断された韓国人の年間平均が約11万5000人である。その内、女性患者数が約7万人で男性を大きく上回り、特に40～50代の中年層が多いとされる。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 
 朝鮮民族（韓国民族）
 朝鮮の儒教
 恨
 うつ病
 ヒステリー/間欠性爆発性障害
 パーソナリティ障害/自己愛性パーソナリティ障害
 精神疾患
 文化依存症候群
 夫源病/主人在宅ストレス症候群
 ヘル朝鮮
 癇癪/易怒性/自己愛性憤怒

外部リンク 
 （火病クリニックのサイト）
 Examining Anger in 'Culture-Bound' Syndromes（「Psychiatric Times」内）
 朝鮮王朝実録中の「火病」（2013年5月1日時点のアーカイブ）
 Jongwoo Kim (김종우), Kyunghee University GangdongOriental Hospital, DEVELOPMENT of Clinical Guideline for Hwa-byung

神経症性・ストレス関連及び身体表現性障害
文化依存症候群
韓国の文化
韓国の医療
朝鮮民主主義人民共和国の文化
アルテ・ピナコテーク

アルテ・ピナコテーク（、旧絵画館）はドイツの国立美術館である。バイエルン州ミュンヘンにある、世界でも最古の部類に属する公共美術館である。もとはバイエルン王家ヴィッテルスバッハ家の収蔵品を市民を対象に展示する目的で作られた。以後、バイエルン王国のドイツ帝国への編入を経て、国有化され、現在にいたる。「ピナコテーク」という単語はギリシア語に由来しており、「絵画の収蔵所」という意味を持つ。

概要 
12世紀からバイエルンを統治してきたヴィッテルスバッハ家の美術コレクションの形成は、16世紀前半にさかのぼる。1527年～1528年頃、当時のバイエルン大公ヴィルヘルム4世は、アルトドルファーらの著名な画家にミュンヘンのレジデンツ（王宮）のために歴史画の制作を注文した。この時制作されたアルトドルファーの『アレクサンドロス大王の戦い』はアルテ・ピナコテークの代表的収蔵品の1つとなっている。以後、歴代の君主の収集を加え、ヴィッテルスバッハ家のコレクションはヨーロッパでも有数のものとなった。19世紀に至り、ルートヴィヒ1世（在位1825年-1848年）は、イタリア絵画などの優品を数多く入手して、コレクションの幅を広げ、これらを収蔵展示する新たな建物の設置を計画した。彼は建築家レオ・フォン・クレンツェ（1784-1864）に設計を命じ、1826年に起工、1836年に絵画館が開館した。館名に「アルテ」（「古」）を付すのはノイエ・ピナコテーク（新絵画館）の開館後である関係である。建物は第二次大戦で被害を受けたが、戦後に復興し、1957年に再開している。

収蔵品 
:Category:アルテ・ピナコテークの所蔵作品も参照
当館はノイエ・ピナコテークおよびピナコテーク・デア・モデルネに隣接し、二館とともにドイツ国立バイエルンコレクションを陳列する。当館は中世からバロック期にかけての作品を陳列の中心にし、ホルバイン、クラーナハ、デューラーなどのドイツ絵画のほか、ルーベンス、ブリューゲルらを始めとするフランドルやネーデルラントの絵画、さらにはフランス、スペイン、イタリア絵画にも多くの優品があることで知られる。
 ドイツの絵画 14世紀–17世紀:
 シュテファン・ロッホナー『キリスト降誕』、アルブレヒト・デューラー『自画像』『四人の使徒』『パウムガルトナー祭壇画』、ハンス・バルドゥング『クリストフ1世 (バーデン辺境伯)』、アルブレヒト・アルトドルファー『アレクサンダー大王の戦い』『聖母マリアの誕生』、ルーカス・クラナッハ『キリスト哀悼』、ハンス・ホルバイン『聖セバスティアヌスの祭壇画』、マティアス・グリューネヴァルト 『聖エラスムスと聖マウリティウス』、『教父のための祭壇画』、ハンス・フォン・アーヘン『真実の勝利』、アダム・エルスハイマー『エジプトへの逃避』、ヨハン・リス『クレオパトラの死』
 初期ネーデルランド及びオランダの絵画 15世紀–18世紀:
 ロヒール・ファン・デル・ウェイデン『コルンバの三連祭壇画』、ディルク・ボウツ『見よ、神の子羊』, ルーカス・ファン・レイデン『聖母子とマリア・マグダレネと寄進者』、ヒエロニムス・ボス『最後の審判』、レンブラント・ファン・レイン『自画像』『キリスト降架』『聖家族』『イサクの犠牲』、フランス・ハルス『Willem Croesの肖像』、ピーテル・ラストマン『オデュッセウスとナウシカアー』、カレル・ファブリティウス『自画像』、ヘラルト・ファン・ホントホルスト『陽気な仲間』、ヘラルト・テル・ボルフ『犬の蚤を取る少年』、ヤーコプ・ファン・ロイスダール『急流とカシの木』
 フランドルの絵画 16世紀–1世紀:
 ヤン・ホッサールト『ダナエ』、 ピーテル・ブリューゲル (父)『怠け者の天国』、ハンス・メムリンク『キリストの降臨と勝利』、ヤン・ブリューゲル (父)『キリストの説教のある港の風景』、ピーテル・パウル・ルーベンス『ルーベンスとイザベラ・ブラント』『レウキッポスの娘たちの略奪』『エレーヌ・フールマンの肖像』『アマゾンの戦い』『最後の審判』その他多数、アンソニー・ヴァン・ダイク『自画像』『スザンナと長老たち』、ヤーコブ・ヨルダーンス『サテュロスと農民』、アドリアーン・ブラウエル『村の床屋』
 イタリアの絵画 13世紀–1世紀:
 ジョット・ディ・ボンドーネ『最後の晩餐』、フラ・アンジェリコ『キリストの埋葬』、ドメニコ・ギルランダイオ『栄光の聖母と聖人たち』、ピエトロ・ペルジーノ『聖母の聖ベルナルドゥスへの顕現』、サンドロ・ボッティチェッリ『キリストの哀悼』、フィリッポ・リッピ『受胎告知』、ロレンツォ・ロット『聖カタリナの神秘の結婚』、ラファエロ・サンティ『カニジャーニの聖家族』、レオナルド・ダ・ヴィンチ『カーネーションを持つ聖母』、アントネロ・ダ・メッシーナ『受胎告知』、ティツィアーノ・ヴェチェッリオ『ヴァニティ』『カール5世の肖像』、ティントレット『マリアとマルタの家のキリスト』、グイド・レーニ『聖母被昇天』、ルカ・ジョルダーノ『哲学者』、ジョヴァンニ・バッティスタ・ティエポロ『東方三博士の礼拝』、フランチェスコ・グアルディ『ジュデッカ運河のレガッタ』、カナレット『ヴェネツィアのピアツェッタ』
 フランスの絵画 16世紀–18世紀:
 クロード・ロラン『ハガルの追放』、ニコラ・プッサン『ミダスとバッカス』、フランソワ・ブーシェ『ポンパドゥール夫人の肖像画』『横たわる少女（マリー＝ルイーズ・オミュルフィ）』、ニコラ・ランクレ『鳥かご』、ジャン・シメオン・シャルダン『カブを掃除する女』、モーリス・カンタン・ド・ラ・トゥール『"Mademoiselle Ferrand Meditating on Newton"』、クロード・ジョセフ・ヴェルネ『東方の港の夜明け』、ジャン・オノレ・フラゴナール『少女と犬』
 スペインの絵画 16世紀–18世紀:
 エル・グレコ『衣をはぎ取られるキリスト』、フアン・パントーハ・デ・ラ・クルス『イサベル・クララ・エウヘニア』、ディエゴ・ベラスケス『若いスペインの紳士』、ホセ・デ・リベーラ『聖バルトロメウス』、フランシスコ・デ・スルバラン『アレクサンドリアの聖カタリナの埋葬』、バルトロメ・エステバン・ムリーリョ『メロンとブドウを食べる子どもたち』

ギャラリー

外部リンク 

 Alte Pinakothek Official Site

ミュンヘンの美術館
1836年設立
愛知医科大学

愛知医科大学（あいちいかだいがく、）は、愛知県長久手市にある私立大学。

学校法人愛知医科大学によって運営されている。附属病院については愛知医科大学病院を参照。

沿革 
 1971年（昭和46年）12月 - 愛知医科大学（医学部医学科）設置認可。
 1972年（昭和47年）4月 - 開学。
 1974年（昭和49年）
 5月 - 新附属病院使用許可。
 9月 - 高等看護学院設置認可。
 1976年（昭和51年）9月20日 - 高等看護学院を看護専門学校へ改組。
 1980年（昭和55年）3月 - 大学院医学研究科設置認可。
 1999年（平成11年）12月 - 看護学部設置認可。
 2002年（平成14年）4月 - 看護専門学校廃止。
 2003年（平成15年）11月 - 大学院看護学研究科設置認可。
 2008年（平成20年）4月 - 総合医学研究機構、臨床試験センター、先端医学・医療研究拠点、看護実践研究センターを設置、総合医学研究機構を改組。
 2012年（平成24年）3月 - 先端医学・医療研究拠点を廃止、翌月に先端医学研究センターを設置。
 2018年（平成30年）4月 - 愛知県立長久手高等学校医療看護コース設置による高大連携協定の締結。
 2021年（令和3年）4月 - 医療法人愛整会北斗病院を事業承継し、岡崎市に愛知医科大学メディカルセンターを開設。
 2022年（令和4年）
 2月 - 愛知医科大学メディカルクリニック閉院。
 3月28日 - 愛知学院大学と包括連携協定を締結。

教育・研究組織

学部 
 医学部
 医学科
 看護学部
 看護学科

大学院 
 医学研究科（博士課程）
 基礎医学系専攻
 臨床医学系専攻
 看護学研究科（修士課程）
 看護学専攻

附属機関 

 愛知医科大学病院
 愛知医科大学メディカルセンター（岡崎市仁木町字川越17-33）
 メディカルクリニック（名古屋市東区東桜二丁目12-1）
 分子医科学研究所
 運動療育センター
 産業保健科学センター
 加齢医科学研究所
 核医学センター
 研究機器センター
 薬毒物分析センター
 医学教育センター
 看護実践研究センター

上記のうち、加齢医科学研究所は、献体を受けたヒトの脳を冷凍保存するブレインバンクを1993年から運営し、認知症などの研究に役立てている。

大学関係者

歴代の学長 
 祖父江逸郎（1991年 - 2000年）
 佐藤啓二（2014年 - 2020年）
 祖父江元（2020年4月 - ）

交通アクセス 
敷地内に「愛知医科大学病院」および「愛知医大」バス停があり、名鉄バス・N-バス・あさぴー号・瀬戸市コミュニティバスが乗り入れている。

脚注

関連項目 
 医科大学
 東日本の大学一覧

公式サイト 
 愛知医科大学
愛知医科大学メディカルセンター

愛知県の私立大学
日本の医科大学
学校記事
煎餅

煎餅（せんべい、）とは、米粉や小麦粉などを練り、薄くのばし鉄板などで焼いた菓子。多くは薄く丸い形状をしている。

種類 

日本の米を原料とする煎餅は「米菓煎餅（べいかせんべい）」ともいい、粳米（うるちまい）をつぶしたり搗（つ）いたりして延ばしたものを焼いてつくる米菓であり、これは「焼きせんべい」と「揚げせんべい」に分ける事ができる。醤油や塩による味付けをしたものが多く、煎餅を焼いて売る『煎餅屋』もみられる。

なお「餅」という字は、もともと中国では主に小麦・粟・緑豆などの粉を水で練って、平たく成形した食品全般を指す。また、「煎」は、鉄板で焼くことを指す。

歴史

縄文・弥生時代 
時代を遡り、すりつぶした栗や芋類（サトイモ、ヤマイモなど）などを同様に一口大程度に平たく押しつぶして焼いた物が、縄文遺跡の住居跡からも出土している。

吉野ヶ里遺跡や登呂遺跡の住居跡から、一口大程度に平たく潰し焼いた穀物製の餅が出土しており、既に弥生時代には煎餅に近い物が食されていたのではないかと考えられている。

草加せんべい 

日光街道の2番目の宿場町だった草加宿（現在の埼玉県草加市）で団子屋を営んでいた「おせん」という老婆が、ある日、侍に「団子を平らにして焼いたらどうか」と言われて売り始めたのが起源であり、煎餅（せんべい）という名称は老婆の名前に由来する、という伝承を草加市はルーツとしている。

草加宿一帯の農家では、蒸した米をつぶして丸め、干したもの（「堅餅」という）に塩をまぶして焼き、間食として食べていた。草加宿が日光街道の宿場町として発展したことに伴い、この塩味の煎餅が旅人向けの商品として売り出され、各地に広まった。その後、利根川沿岸（千葉県野田市）で生産された醤油で味をつけるようになり、現在の草加煎餅の原型となった。これは船によって江戸に伝えられ広まっていった。

他方で、日光街道草加松原の茶屋において売られていた団子を「焼き餅にして売ったらどうか」と提案されて売り出されたものが名物となった、という説もある。。

日本の主な煎餅

煎餅 
米菓で煎餅類とされるもの

 塩煎餅・醤油煎餅 - 醤油を塗って焼いた煎餅のことも塩煎餅という。
 激辛煎餅(東京都葛飾区青戸に本社を構える『神田淡平』発祥のとても辛い辛子煎餅。1986年度の流行語大賞にて『激辛』で銀賞を受賞。)
ぬれせんべい（千葉県銚子市が発祥地であり、銚子電気鉄道などが販売している）
 海苔煎餅
 唐辛子煎餅
 砂糖煎餅・ザラメ煎餅
 薄焼煎餅
田子作煎餅
 揚げ煎餅 - ぼんち揚、歌舞伎揚の商標で知られるうるち米を用いた丸いもののほか、綱揚げなど、餅米を用いたり、形状が異なるものもある
 ソフト煎餅・サラダ煎餅 - 塩味で餅米を用いた揚げ煎餅をこう呼ぶことがある。「サラダ」とは焼いたあとにサラダ油をからめている事から。
オランダせんべい（山形県酒田市）
おにぎりせんべい（おにぎりのように三角形をした煎餅）
ソース煎餅
 小さいせんべいにソースで味付けをしたもの
 駄菓子の一つで、ソースやジャムなどを塗って食べるもの。露店で売られている事も多い。

甘味煎餅 

 樽せんべい（広島県平田屋） 
 八百津せんべい（岐阜県八百津町） 
 和歌浦煎餅 
 瓦せんべい（鶏卵煎餅）（香川県高松市） - 高松城の瓦にあやかったとされている。
 巻煎餅（絹巻煎餅）-　有平糖を薄い煎餅で巻物のように巻いた餅　
 炭酸せんべい（兵庫県有馬温泉） - カルルス煎餅や磯部煎餅（群馬県磯部温泉）、湯せんぺい（長崎県雲仙温泉）ともいう
 ミルク煎餅
 八ツ橋
 二◯加煎餅（福岡県福岡市）
 九十九島せんぺい（長崎県佐世保市）
 オランダせんべい（北海道根室市）
 鹿せんべい（奈良県奈良市） - 東大寺周辺で鹿のエサとして作られている。
 味噌煎餅（岐阜県飛騨市）
 八丁味噌煎餅（愛知県岡崎市）
 醤油煎餅（島根県出雲市。ベースが甘いもの）
 生姜煎餅（柳宗悦、吉田璋也らがプロデュースした鳥取県鳥取市の生姜せんべい、島根県出雲市の出西生姜煎餅、石川県金沢市の柴舟ほか）
 福引煎餅 - 三重県中部で節分の際に食される。

小麦粉煎餅 

 南部煎餅 - 旧八戸藩地域に伝承の焼成煎餅。元々は保存食として作られた物で、甘くなく、揚げたり鍋に入れるなどして食卓に提供されてきた。（せんべい汁参照）変わり種に甘みを付け加えたものもある。
 亀の子せんべい - 岩手県一関市に伝承の小麦粉生地を亀の甲羅の形にして胡麻飴を塗って焼いたもの。
 牛乳煎餅 - 東京都大島町など。牛乳の風味を加えた甘い煎餅。
 かたやき - 三重県上野市など。

澱粉煎餅 

 海老煎餅 
 海老満月
 かっぱえびせん
 蛸せんべい
 あさりせんべい（愛知県田原市の菓子蔵せきなど）

魚せんべい - 魚介類に片栗粉または小麦粉をつけてプレス焼きしたもの
 骨せんべい - 三枚に下ろした小魚やウナギの背骨を素揚げにしたもの。またはイワシ・キスなどの干物をみりんなどで甘めに味付けして、スナック菓子として食べられるようにしたもの。共にカルシウムが豊富。
 蓮根煎餅 - レンコンの薄切りをポテトチップの様に揚げたもの。
 あいむす焼き - 香川県観音寺市の極薄せんべい。燧灘の小海老を鉄板で挟み焼きし、専用の臺（むろ）で蒸したもの。
 野菜せんべい - 薄く切った野菜（レンコン、ニンジンなど）を焼いて蜜をかけて乾燥させたもの。

煎餅ではないもの 
 青島せんべい - (宮崎県宮崎市)せんべいとはいってるが名前だけで実態はせんべいではなく、ゴーフレット
 生せんべい（愛知県半田市） - 名前に「せんべい」と付くが生菓子。

地方差 
餅米を利用した米菓は、小さい形状ならあられ、あられより大きい位ならおかき、その他は揚げ餅と分けられる。関西ではおかきやあられ屋があるなど地域差がある。

小麦粉、卵などを原料にするもの、馬鈴薯などのデンプンを用いるもの等の、類似の外観や食感を持つものも煎餅と呼ぶ場合がある。小麦粉を原料とするものは、主に関西で古くから作られている。材料は主に小麦粉、砂糖、卵などで、カステラやビスケットに近く、味は甘めのものが多い。そのため甘味煎餅（あまみせんべい）とも言う。瓦せんべいなどが代表的なものであり、八ツ橋のように米を材料とするものもある。これは唐菓子の伝統を受け継いでおり、北海道根室市や長崎県平戸市のオランダせんべいのように洋菓子であるワッフルの原料・製造法から創作された物もある。青森県南部地方発祥の南部せんべいは、基本は小麦粉と塩だけの素朴な煎餅である。馬鈴薯などのデンプンを用いるものとしては、愛知県の知多半島の名物となっている海老煎餅などがある。これは、デンプンに魚や海老の乾燥品を混ぜて焼いたもの。塩辛い味が基本だが、現在ではわさび味、カレー味、キムチ味など、さまざまな味の物が作られている。

九州などでは煎餅を「せんべい」でなく「せんぺい」と半濁音で発音する人もいる。二○加煎餅、九十九島せんぺい、湯せんぺいといった例がある。場合によっては醤油味・塩味を「せんべい」、甘いものを「せんぺい」と呼び分ける例もある。

沖縄県には、ちんびん（煎餅）という伝統菓子がある。黒砂糖を混ぜた小麦粉の生地をフライパンで焼いたもので、クレープのように柔らかい。日本本土の煎餅とは異なる。

出典

関連項目 

 あられ (菓子)
 おかき
 ボーロ
 松風
 かたやき
 揚げ餅
 一口香・唐饅頭
 ワッフル

米菓
バルトホルト・ゲオルク・ニーブール

バルトホルト・ゲオルク・ニーブール（Barthold Georg Niebuhr,1776年8月27日 - 1831年1月2日）はコペンハーゲン生まれのドイツの古代史を専門とする歴史家。近代歴史学の祖の一人と言われる。

ローマ史の神話、伝承などの史料を徹底的に批判し、客観的に叙述した『ローマ史』を著した。彼の手法は同時代人であり、近代歴史学を確立したランケにも多大な影響を与えたといわれている。

生涯 
バルトホルト・ゲオルク・ニーブールは、有名なオリエント学者カールステン・ニーブールの実に才能豊かな息子で、まずキール大学で数学期学んだ後、学業を中断、デンマークの国家公務員として働いた。1801年彼は、キール大学の教授に就任するようにとの招聘を受ける―この申し出の極めて異例ともいえるのは、彼がわずか25歳の若さだったということよりも、彼が大学を卒業してさえいなかったという事実である―。ニーブールは、その後1806年ベルリンでプロイセンの国の職務に就くことになる（1810年まで）。1810年から彼は新しく開校したベルリンのフンボルト大学で歴史学の講義を担当することになる。また1816年-1823年はローマ教皇庁でプロイセンの大使を務め、1825年からはボン大学の教授の職にあった。

ニーブールは、子ども時代から早くもその群を抜く語学力で衆目を集めた。彼はまったくの独学でさまざまな近東の言語を身に付け、ティトゥス・リウィウスと取り組みつつ古代ローマ史を研究する文献学的批判的な歴史学の礎を築いた一人となったのである。彼の推論は、結局のところ、ニッコロ・マキャヴェッリの『ティトゥス・リウィウスの最初の十巻についての論考』（「ローマ史論」ともいう）の史料批判に反対するものではないが、往々にしてその成果は決して十分なものとは言えなかった。むしろ、マキャヴェッリの方がニーブールに対して分があるとみられている。ニーブールは、ことが過去の再構築ということになると、彼が言うところの「予言」（Divination）にあまりにも頼りがちという指摘もある。
 
ともあれ、ニーブールがその方法論や方法論的な分野で着手したものは、新しい古典文献学に誕生につながっていく画期的な前人未到の道を切り開くことになったということは評価される。ティトゥス・リウィウスやその他の著述家の文献批判についていささか評価しにくい推論を引き出しているものの、少なからざる古典文献学者や古代史家たちが、ニーブールを典拠として引用している。カール・オトフリート・ミュラー、テオドール・モムゼン、ヤコブ・ブルクハルト、もちろん、レオポルト・フォン・ランケやヨハン・グスタフ・ドロイゼンのような人たちもここに名を挙げてもよいだろう。 歴史主義の発展は、間違いもなくランケから始まったものであるが、それは少なからずニーブールとの関係性なしには語りえないのである。

いずれにせよ、歴史学が哲学、文献学、法学、そして政治学といった隣接分野から独自の学問領域として台頭し、独立した学術領域として認められるに至るには、ニーブールの功績は大きかったとされる。彼がまず第一線において政治家たるべきか、それとも歴史家となるべきか一時逡巡せざるを得なかったということは、彼にあまり友人ができなかったという、厄介で、虚栄心に富んだ性格のなせる業である。ただだからといって、それが彼が後世の歴史に与えた意義を損なうものではない。

著作 
 Römische Geschichte bis 241 v. Chr., 1811–1832

関連文献 
 Karl Christ: Barthold Georg Niebuhr, in: Von Gibbon zu Rostovtzeff: Leben und Werk führender Althistoriker der Neuzeit, Darmstadt 1972, ISBN 3-534-06070-9, S.26–49.
 Gerrit Walther: Niebuhrs Forschung. (= Frankfurter historische Abhandlungen; Bd. 35). Steiner, Stuttgart 1993, ISBN 3-515-06369-2
 Florian Kiuntke, Christian Irsfeld: Barthold Georg Niebuhr. In: http://www.historicum.net/themen/klassiker-der-geschichtswissenschaft/19-jahrhundert/art/Niebuhr_Bartho/html/artikel/1979/ca/e5fc6887f7/  . Trier 2003.

外部リンク 

 
 Würdigung bei historicum.net

古代ローマ史学者
ドイツの歴史学者
18世紀の学者
19世紀の学者
オランダ王立芸術科学アカデミー会員
プロイセン科学アカデミー会員
ライン・フリードリヒ・ヴィルヘルム大学ボンの教員
フンボルト大学ベルリンの教員
コペンハーゲン出身の人物
1776年生
1831年没