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与野市

与野市（よのし）は、埼玉県南部に1958年（昭和33年）7月15日から2001年（平成13年）4月30日まで存在した市。以降、市域はさいたま市に属している。

2001年5月1日に浦和市・大宮市と新設合併を行い、さいたま市が誕生したことにより消滅した。2003年（平成15年）4月1日、さいたま市の政令指定都市への移行に伴い、旧与野市の全域は中央区の中核となった。

市制施行前の与野町までは北足立郡に属した。与野市時代の市民の通勤先は、東京都特別区部へ35.3%、浦和市へ13.4%、大宮市へ9.1%（いずれも平成12年国勢調査）の比率だった。

地理 

埼玉県の南東部に位置した市域は、現在のさいたま市中央区の区域にほぼ一致する。ただし、さいたま市の政令指定都市移行にあたって行政区を設定する過程で、旧与野市・浦和市・大宮市の3市にまたがっていた「さいたま新都心土地区画整理事業区域西側地区（さいたま新都心のうち東北本線以西の地域）」を一体的に中央区に編入することとなった経緯から、旧与野市域は現在の中央区の8.39 km2よりもわずかに狭い8.29 km2であった。

人口 
2001年4月1日の人口は83,620人であった。中央区になった後も漸増し、2005年には9万人を超え、2018年に10万人を突破した。

歴史 
「与野」の地名は、鎌倉時代末の1314年（正和3年）に成立した「融通念仏縁起絵巻」の正嘉疫癘の段に「武蔵国与野郷」とあるのが初見とされる。

旧与野市域の中心部（現中央区本町東・本町西のそれぞれ一部）は町村制施行以前からの与野町であり、通称与野本町と呼ばれる。この地区は古くは鎌倉街道の上道と中道とを結ぶ羽根倉道上に位置し、室町時代から市場の町として栄えた。江戸時代には、甲州街道日野宿と中山道、奥州街道とを結ぶ脇往還の人馬継立場として、また中山道浦和宿と川越を結ぶ川越浦和道の経由地として江戸や周辺地域からの商品物資集散地としての機能を有していた。幕末期の文化・文政期（1804年〜1830年）与野宿は、大宮宿・浦和宿よりも家数が多かったとされており、また1887年（明治20年）作成と推定される記録でも、浦和町の人口3,524人、大宮町の人口2,860人に対し、与野町の人口は3,877人であり、これら2町を上回る人口を有していた。

浦和・大宮との関係 
近代初期には与野宿は近隣の浦和宿や大宮宿を越える繁栄を見せ、当時の大宮の住人は「大きな買い物は与野でする」などと言われた時代もある。しかし後に県庁所在地・文教都市として発展した浦和町（→浦和市）や鉄道の結節点として発展した大宮町（→大宮市）が周囲の町村を合併しつつ拡大する一方で、旧与野は両市に挟まれつつ永らく単一の自治体として独立を保ったものの、旧浦和や旧大宮よりも面積や人口や経済力などで劣っていたため、与野は浦和や大宮ほどの知名度はなかった。

それ故、旧与野市に所在しながら「浦和」や「大宮」という地名を称していた機関は、民間企業だけではなく官公庁も含め存在していた。具体的には、浦和西警察署は旧浦和市ではなく旧与野市にあり、旧大宮赤十字病院（現さいたま赤十字病院）は旧大宮市ではなく旧与野市にあった。また京浜東北線の与野駅は旧与野市ではなく、旧浦和市にあった。

そのような背景もあって、さいたま市発足前の与野市役所庁舎（現・さいたま市中央区役所庁舎）壁面には、埼京線の車窓から見えるように向けられた「ここは与野市です」という大きな看板が掲げられていた。

沿革 
 1314年（正和3年） - この年に成立した「融通念仏縁起絵巻」の正嘉疫癘の段に、初めて「与野郷」の地名が記録される。
 1415年（応永22年） - この年の資料には、与野に市が開かれたことが記されている。
 1591年（天正14年） - 与野郷より与野村が分村する。
 1644年（寛永21年）〜1648年（慶安元年）頃 - 町立てが行なわれ、与野町となる。
 1730年（享保15年） - 高沼代用水路が完成する。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、北足立郡与野町・小村田村・下落合村・上落合村・中里村・大戸村・鈴谷村・上峰村・八王子村・円阿弥村が合併して与野町となる。なお、旧与野町は大字与野となる。
 1912年（大正元年） - 与野町の東に隣接する木崎村において、東北本線に与野駅が設置される。
 1940年（昭和15年） - 大字与野の一部を三橋村に編入する。
 1947年（昭和22年） - 大字小村田が大字与野に編入される。
 1955年（昭和30年）2月 - 与野町議会に北部（上落合など）を大宮市、南部（大戸、中里など）を浦和市に編入させ、中央部を残存させる案が提出されるも、反対議員や町民1000人以上が議場を取り囲んで開会できず、与野町はそのまま残ることとなった。市長・助役は責任を取り辞職。
 1958年（昭和33年）7月15日 - 市制施行により与野市となる。
 1962年（昭和37年） - 大字与野の一部を大字鈴谷に編入。翌年も実施された。
 1971年（昭和46年） - 大字与野の一部を浦和市に編入。
 1985年（昭和60年） - 埼京線が開通し、与野市内に南与野駅、与野本町駅、北与野駅が開業する。
 2001年5月1日 - 浦和市、大宮市と合併してさいたま市となる。
 2003年4月1日 - 政令指定都市移行に伴い、全域が中央区となる。
 前述の通り、旧与野市役所庁舎がさいたま市中央区役所庁舎となる。

本社を置く主な企業 
 安楽亭
 埼玉スバル
 島忠（さいたま市発足後の2019年に西区（旧大宮市三橋）から本社が移転。）
 でんきち
 ドイト（現：コーナンドイト、スカイグリーン）
 日本ピストンリング
 与野フードセンター

行政

歴代首長（与野町長）

歴代首長（与野市長）

交通 
 中央区 (さいたま市)#交通を参照。
 なお、与野駅は与野市との市境に近い浦和市（現さいたま市浦和区）上木崎に所在し、さいたま市成立前から与野に所在する駅では無かった。

主な学校 
 :Category:さいたま市中央区の教育を参照。
 農民講道館農業短期大学：1963年3月廃校。

提携都市 
 新潟県南魚沼郡六日町（現・南魚沼市）
 1988年10月31日、友好都市関係提携

出身著名人

脚注

注釈

出典

参考文献 
 与野市総務部市史編さん室 『与野市史 通史編上巻』 1987年。

関連項目 
 埼玉県の廃止市町村一覧

外部リンク 
 与野市ホームページ（2000年5月20日時点のインターネットアーカイブキャッシュ）

さいたま市域の廃止市町村
さいたま市中央区の歴史
1889年設置の日本の市町村
2001年廃止の日本の市町村
三島

三島（みしま、さんとう）

みしま 
 地名
 三島市 - 静岡県にある市
 伊予三島市 - 愛媛県にあった市（現在は四国中央市）
 三島市 (大阪府) - 大阪府にあった市（現在の摂津市） → 摂津市
 三島郡 (大阪府) - 大阪府にある郡
 三島地域 - 大阪府の地域区分。旧三島郡を中心とした地域。吹田市・摂津市・茨木市・高槻市・島本町を指す。
 三島町 (曖昧さ回避)
 三島村 - 鹿児島県鹿児島郡の村
 三島村 (曖昧さ回避)
 三島 (佐賀県) - 佐賀県の島
 穴吹町三島 - 徳島県美馬市の地名
 大三島 - 愛媛県の島。あるいは島内にある大山祇神社の通称。

 日本人の姓

 その他
 高麗茶碗の一種

さんとう 
 地名
 三島郡 (新潟県) - 新潟県の郡

 「3つの島」の意味
 三神山 - 中国の東の海に浮かぶ、仙人が住むといわれる3つの島（蓬萊・方丈・瀛州）の総称
 本州以外の北海道・四国・九州の総称
 JR三島会社 - JR北海道・JR四国・JR九州。これに対してJR東日本・JR東海・JR西日本の3社は「本州三社」と称す。→JR#民営化から現在までの状況に参照。

関連項目 
 三ツ島
 四島
 
 

日本の地名
同名の地名
日本語の姓
脳卒中

脳卒中（のうそっちゅう、）とは、脳内の出血や血液循環障害を原因とし、主に半身不随に陥る典型的な症状である疾患の総称である。脳の血管が詰まったり破れたりすることによって発生する。

脳血管障害の同義語として使われることが多い。

日本では1951年から約30年間、日本人の死亡原因の一位を占めた。

脳卒中はである。脳血管障害と言い換えられることもあるが、厳密には「脳血管障害」の方が指す範囲が広く、検査で初めて発見される程度の場合も含む。

中風、中気、あたりとも称される。

概要 
ハーバード大学医学部によると、脳卒中になると、人生が一変する。自信は一瞬にして失われ、すべてが変わってしまう。ミニストロークでも緊急事態であり、後に本格的な脳卒中につながる可能性が非常に高いと言われている。一過性脳虚血発作が起きたら、すぐに病院へ行くことを勧める。脳卒中は女性も発症しやすいとも言われている。

種類 
脳卒中には様々な種類があり血管の詰まりによる脳梗塞、血管の破れによる脳出血などがある。両者は現象としては異なるが、結果として脳細胞が損傷される点では共通し、半身麻痺、言語障害、意識障害などが生じることがある。重度の場合は発作により突然倒れるが、それ以前にろれつがまわらなくなるなどの初期症状が見られる場合がある。脳動脈瘤が破れるクモ膜下出血も脳卒中に含まれる。

語源 
「卒中」の語源は「卒然（突然）邪気や邪風に中（あた）る」という意味から。「中風」と呼ばれたのは風が原因だと考えられたため。また、apoplexyの語源はギリシア語で、殴られて倒れる状態を意味する。

症状 
 半身麻痺、しびれ
 言葉がでない、呂律困難
立位、歩行困難
 視野の半分が欠ける、モノが二重に見える
 突然の頭痛

後遺症 
脳卒中の間、毎秒が重要である。血液によって供給される酸素と栄養素の供給がなければ、脳細胞は毎分190万の驚異的な速度で死亡していく。このため、脳卒中が米国で5番目に多い死因であり、障害の主な原因でもある。脳卒中はしばしば重篤な後遺症を残す。

予防法 

 高血圧を治療することで、脳卒中の可能性を40％も減らすことができる。
 糖尿病患者が脳卒中のリスクが高いため、糖尿病を予防することは脳卒中の予防に役立つ。
 一部の女性は毎日アスピリンを服用するべきである。
 運動が脳卒中のリスクを30％も下げる。

出典

外部リンク 
 脳卒中についてもっと知りましょう！ - 日本脳卒中協会
 脳卒中とは - 日本脳卒中学会
 脳卒中の概要 - MSDマニュアル
 

脳血管疾患
死因
救急疾患
上野市駅

上野市駅（うえのしえき）は、三重県伊賀市上野丸之内にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
駅が所在する伊賀市は伊賀流忍者の里として知られており、市内の主要駅である当駅は忍者市駅（にんじゃしえき、）の愛称も持つ。

駅構内に伊賀鉄道の本社が併設されており、伊賀鉄道の車両基地（上野市車庫）もある。

歴史 

 1916年（大正5年）8月8日：開業。上野駅連絡所（現・伊賀上野駅） - 上野町駅間開通に伴う開業で、当時の駅名は上野町駅であった。この時点の路線名は「伊賀軌道」であった。
 1917年（大正6年）12月20日：社名変更により伊賀鉄道（旧）の駅となった。
 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道の上野町駅 - 西名張駅間の開業により途中駅となった。 
 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となった。
 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となった。 
 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により、当駅も参宮急行電鉄へ譲渡。
 1941年（昭和16年）
 3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道へ移管。 
 9月10日：上野市駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：太平洋戦争下の戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組され、同社へ移管。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
 2002年（平成14年）：第4回中部の駅百選に選定された。
 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）へ移管。
 2017年（平成29年）4月1日：伊賀線の公有民営化により近鉄から伊賀市へ譲渡。
 2019年（平成31年）
 2月22日：伊賀市が「忍者市駅」を愛称として駅舎に併記。
 2月27日：多言語対応の自動券売機を導入。
 2020年（令和2年）7月17日：駅舎が国の登録有形文化財に答申される。
 2021年（令和3年）2月4日：駅舎が国の登録有形文化財に登録される。

駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅である。駅舎は開業から1年後の1917年9月に完成したものを使用しており、木造3階建てで洋風の腰折屋根を十字方向に重ねた特徴的な外観を持っている。2020年7月17日に国の登録有形文化財に答申され、翌年2月4日に登録された。ホームへは構内踏切で連絡している。

トイレは改札内に設置されており、男女別で水洗式である。

のりば 

 付記事項
 伊賀神戸方面の一部列車は1番のりば発着に変更となる（※1番のりばは両方向の到着・出発に対応している）。
 上野市車庫との入出庫は2番のりば側しかできない（※駅ホームから入出庫することができないため、駅東側でスイッチバックを行って上野市車庫へ入出庫する）。
 側線（1線）を有している（※こちらも駅ホームから入出線することができないため、駅西側でスイッチバックを行わないといけない）。
 当駅を境に運転系統が分かれており、伊賀神戸方面と伊賀上野方面を通して乗る場合は、基本的に乗り換えを必要とするが、直通する列車も設定されている。
 当駅は伊賀鉄道線で唯一の夜間滞泊設定駅となっている。

特徴 

 ホームにある屋根のに忍者の人形が張り付いている。
 駅名は「上野市」であるが、ホームには「忍者市駅」と記した手裏剣型の案内板がある。
 駅舎の壁や庇の上には黒色の小さな忍者像がある。
 駅舎内にある窓口は、定期券と近鉄特急の特急券うりばを兼ねている。特急券の販売は、伊賀鉄道へ移管した後も販売が継続されている。
 駅名となった上野市は2004年（平成16年）11月1日に実施した市町村合併で（周辺の市町村と合併して）伊賀市となった。自治体名としての上野市は消滅したが、駅名の改称は行われなかった。当時の所属事業者だった近畿日本鉄道（近鉄）は2007年（平成19年）10月1日に経営分離を行い、当駅を含む伊賀線の所属事業者は伊賀鉄道（新）に移管したが、この時も駅名の改称は行われなかった。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の駅では伊賀神戸駅に次いで利用者数は2番目に多い。

 2015年11月10日：1,718人（乗車：998人、降車：720人）
 2015年11月10日：1,828人（乗車：1,018人、降車：810人）
 2012年11月13日：1,760人（乗車：847人、降車：913人）
 2010年11月9日：1,901人
 2008年11月14日：2,065人
 2005年11月8日：2,540人（当時近鉄伊賀線）

利用状況 

主として通勤・通学に利用されるほか、伊賀市の中心駅として観光客も利用する。

上野市駅の利用状況の変遷を下表に示す。

 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺 

商業地の一角にあるが、民家が点在する。旧市役所や上野公園（上野城など）は駅北側、複合施設のビル（ハイトピア伊賀）や商店街は駅南側にある。なお、商業施設は駅南側に集中している。

バス路線 
上野市駅から旧駅前広場を挟んだ場所にあった上野産業会館の前にのりばが並んでいため、停留所の名称は長らく「上野産業会館」だったが、駅前再開発により、上野産業会館が取り壊され、ハイトピア伊賀が完成した後、2013年3月4日に停留所を新駅前広場に移転し、同年4月1日に停留所名を「上野市駅」に改称した。同停留所には下記の各路線が乗り入れるが、各路線とも三重交通が運行する。

（バス乗り場の出典：上野市駅（停留所案内図） - 三重交通）

上野市駅が登場する作品 

 フォークシンガーの西岡たかしは、この駅をモチーフにした曲『上野市』（うえのまち）を作詞・作曲・歌唱しており、電車が伊賀神戸方面から桑町 - 茅町 - 広小路を経て当駅に向かう様子が描かれている。
 映画『忍者ハットリくん ニンニンふるさと大作戦の巻』（1983年公開）の藤子不二雄Aによる原作漫画では、主人公ハットリくんとその仲間たちが東京駅から東海道新幹線・関西本線経由で、伊賀上野駅から近鉄伊賀線（当時）に乗車し、当駅で下車する描写が見られ、当駅の駅舎も再現されている。なお、映画では伊賀上野駅の駅舎のみ登場する。

隣の駅 
 伊賀鉄道
 伊賀線
 西大手駅 - 上野市駅 - 広小路駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 上野産業会館
 その他の「上野駅」の一覧

外部リンク 
 上野市駅 - 伊賀鉄道
 

伊賀市の鉄道駅
えのし
伊賀鉄道の鉄道駅
かつて近畿日本鉄道に所属した鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
1916年開業の鉄道駅
うえのしえき
うえのしえき
うえのしえき
うえのしえき
桑町駅

桑町駅（くわまちえき）は、三重県伊賀市四十九町にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。
なお、行政区画としての上野桑町は当駅よりやや北方の久米川北側にある。

歴史 

 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に開業。
 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
 1977年（昭和52年）：駅員無配置駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：経営分離により伊賀鉄道（新）の駅となる。

駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路西側に2両長のホームがある。無人駅である。駅舎はホーム西側にあるが構内での検札は行われない。また、棒線駅であるため、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が、同一ホームに発着する。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2018年11月13日：273人（乗車：119人、降車：154人）
 2015年11月10日：470人（乗車：223人、降車：247人）
 2012年11月13日：513人（乗車：221人、降車：292人）
 2010年11月9日：597人
 2008年11月14日：583人
 2005年11月8日：551人（当時近鉄伊賀線）

利用状況 
主として通学・通勤用に利用される。

桑町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

出典：

駅周辺 

駅付近はマンションなどの住宅が点在する。駅北側を久米川が流れ、駅南側を名阪国道が通る。国道422号は駅西側を通るが、駅から約400メートル離れている。駅から北へ進むと桑町橋（伊賀鉄道は久米川橋梁）を経て伊賀鉄道桑町跨線橋に至る。この跨線橋は登録有形文化財（建造物）に登録されている。

隣の駅 
 伊賀鉄道
 伊賀線
 茅町駅 - 桑町駅 - 四十九駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 桑町駅 - 伊賀鉄道

伊賀市の鉄道駅
わまち
伊賀鉄道の鉄道駅
かつて近畿日本鉄道に所属した鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
大阪電気軌道の鉄道駅
伊賀電気鉄道の鉄道駅
1922年開業の鉄道駅
美旗駅

美旗駅（みはたえき）は、三重県名張市美旗町中一番にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD51。

歴史 
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1959年（昭和34年）12月23日：当駅から伊賀神戸駅まで複線化。
 1961年（昭和36年）3月23日：名張駅から当駅まで複線化。
 2003年（平成15年）3月6日：快速急行の停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎及び改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。

名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,250人
 2021年11月9日：1,215人
 2018年11月13日：1,456人
 2015年11月10日：1,592人
 2012年11月13日：1,671人
 2010年11月9日：2,054人
 2008年11月18日：2,308人
 2005年11月8日：2,620人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

美旗駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺 
 美旗古墳群
 美旗郵便局
 名張市立美旗小学校

※1964年（昭和39年）10月1日まで、当駅の南東約1 kmの地点に近鉄伊賀線の美旗新田駅があった。

バス路線 
 美旗駅西口
 名張市コミュニティバス「はたっこ号（西ルート）」

 南古山 行 / 近鉄桔梗が丘駅東口 行
 （※土曜・日曜・祝日と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行・急行・普通
桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51) - 伊賀神戸駅 (D52)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜美旗 - 近畿日本鉄道

三重県の鉄道駅
はた
近畿日本鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
みはたえき
名張市の建築物
桔梗が丘駅

桔梗が丘駅（ききょうがおかえき）は、三重県名張市桔梗が丘一番町にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD50。

概要・歴史 
名張市内で初の大規模な団地として開発された桔梗が丘住宅地が1963年（昭和38年）に着工した ことと、伊賀線の西名張駅 - 伊賀神戸駅間を廃止することになった ため、当該区間に設置されていた蔵持駅の代替として1964年（昭和39年）10月1日に開業した。開業日が第1期の住民の入居前であったことから、開業時点では駅周辺には建物の無い空き地の状態の宅地と建設工事現場が広がっている状態であった。

当駅がその玄関口となる場所にある桔梗が丘団地は、高度経済成長期に団塊の世代を中心とする新たな住民が多数移り住み、名張市の人口が急増していく口火を切ったとされている。周辺の人口増加と共に利用者が増加し、最盛期の1995年（平成7年）には一日平均13,129人が利用するようになった。しかし、団塊の世代を中心とする近隣住民の高齢化が急速に進んで定年退職する年齢を迎えており、駅の利用者数は2014年（平成26年）には最盛期の半分以下に減少した。

年表 
 1964年（昭和39年）10月1日：大阪線の名張 - 美旗間に新設開業。
 1970年（昭和45年）3月21日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。
 1989年（平成元年）12月5日：橋上駅舎化され、北口が開設される。同時にホーム幅が4.75 mから上り線は7.9 m、下り線は7.5 mに拡がる。
 1990年（平成2年）
 3月15日：特急の停車駅に追加される。
 7月：自動改札機設置。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ掘割駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は10両。改札口は1か所のみ。出入口は南北双方に1か所ずつあり、双方の出口の近くにバスのりばがある。

のりば 

 駅設備・営業面
 名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 専用の自動券売機にて特急券及び定期券の購入が可能である。

停車列車 
 快速急行以下の全一般列車が停車する。
 朝の大阪方面行きと夜間の松阪方面に限り乙特急も停車する。
 停車する特急列車の詳細：大阪方面については当駅を7時台までに発着する伊賀神戸駅および松阪駅、五十鈴川駅（土休日のみ）始発の阪伊乙特急、近鉄名古屋駅5:58発（平日のみ）と6:30発の名阪乙特急「アーバンライナー」と、8時台の阪伊乙特急が1本停車する。
 伊勢方面については大阪上本町駅を17時 - 19時発着の阪伊乙特急と大阪難波駅を20時以降に発車する松阪行き阪伊乙特急4本 が停車する。
 日中は上下共に急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車（名張駅 - 伊勢中川駅間の運転）が毎時1本の停車となる。朝夕は快速急行が加わって毎時3本 - 最大6本の停車本数となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：4,212人
 2021年11月9日：4,064人
 2018年11月13日：5,492人
 2015年11月10日：6,608人
 2012年11月13日：6,702人
 2010年11月9日：7,307人
 2008年11月18日：8,232人
 2005年11月8日：8,918人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

桔梗が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺

バス路線 
 南口・1番のりば
 01 桔梗が丘線 - 山之手まわり・桔梗が丘循環
 02 桔梗が丘線 - 東桔梗が丘まわり・桔梗が丘循環
 04 すずらん台線 - MEGAドン・キホーテUNY名張店
 04 すずらん台線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・名張青峰高校前
 07 桔梗市立病院線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・百合が丘循環
 ナッキー号
 みどり号

 南口・2番のりば
 04 すずらん台線 - すずらん台
 はたっこ号
 コモコモ号
 北口
 夜行 いが号 - 横浜駅YCAT・池袋駅東口・大宮営業所
 71・74 上野名張線 - 岡波総合病院・上野市駅・伊賀上野駅前
 72 上野名張線 - 三交伊賀車庫
 71・72・74 上野名張線 - 名張駅西口
 月ヶ瀬梅林の観梅時期には名張駅から当駅経由で臨時バスが運行される。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 特急一部停車駅
 快速急行・急行・普通
 名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50) - 美旗駅 (D51)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 桔梗が丘 (曲) - 平井堅の曲。当駅でミュージック・ビデオが撮影された。

外部リンク 
 駅の情報｜桔梗が丘 - 近畿日本鉄道

三重県の鉄道駅
きようかおか
近畿日本鉄道の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
ききようかおかえき
名張市の建築物
名張駅

名張駅（なばりえき）は、三重県名張市平尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅長配置駅である。駅番号はD49。

歴史 
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 なお、JR東海の名松線は名張と松阪を結ぶ計画からこの名称がついたが、参宮急行電鉄が先に開通したため名張まで延伸されることはなかった。
 また、この名張駅に先んじて1922年（大正11年）から名張の中心部、現在の西名張郵便局付近に伊賀鉄道→近鉄伊賀線の名張駅が設置されていた。こちらは参宮急行電鉄名張駅の開設時に西名張駅と改称し、1964年（昭和39年）に西名張 - 伊賀神戸間を廃止したため、廃駅となった。
 当初は参宮急行電鉄もこの伊賀線の名張駅を経由する予定であったが、新線建設を聞き付けた利権屋による周辺の土地の買い占めなどの問題が発生したため、市街地の南を迂回する路線となり、このルート上に現在の名張駅が建設されたとされている。
 1965年（昭和40年）3月18日：特急の停車駅に追加。当初は阪伊乙特急の一部が停車していた。
 1976年（昭和51年）3月18日：名阪・阪伊乙特急の全列車停車駅に追加される。
 2003年（平成15年）3月6日：京伊特急の全列車停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2019年（平成31年）3月14日：接近・発車の案内放送が更新。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。改札口は西口・東口の2ヶ所で、ホームとは地下道で連絡している。西口駅舎は古い木造建築。伊勢中川側寄りに留置線が多くある。

のりば 

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 4番のりばからは伊勢中川方面へ出発することが可能である。

特徴

駅設備・営業面 
 特急券の即時購入が可能であり、西口は専用の自動券売機で、東口は窓口にて対応している。各ホーム上でも直近の列車のみ特急券売機で購入が可能となっている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。
 PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード入金機（千円札のみ対応）も設置されている。
 東口の改札口に隣接してファミリーマートがあるものの、当駅は近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅には指定されていない。
 駅長が配置されており、赤目口 - 西青山間の各駅を管理している。乗務員交代も当駅で行われている。

ダイヤ面 
ダイヤ面の特徴を以下に示す。
 日中の当駅の運行本数は概ね特急が毎時2本（これに加えて通過列車が1本）と急行・普通が毎時3本の合計毎時5本であり、当駅で緩急接続や列車待避が行われる。
 全ての乙特急（停車タイプの特急）が停車し、日中の行き先は主に大阪難波、名古屋・賢島。
 日中の急行列車の行き先は主に大阪上本町、青山町・伊勢中川。大阪上本町からの急行列車の一部は当駅止まりであり、青山町方面へは普通列車が接続する。
 朝夕時間帯には運行される種別が変化し、運行本数が最大毎時10本程度に増発される。
 京都方面の特急が運行されるほか、特急同士の列車待避が行われる場合がある。
 大阪上本町方面は急行列車に代わり、快速急行と準急列車・区間準急・普通列車が運転される。
 青山町方面は、快速急行の運行に加え、普通列車の増発が行われている。
 この他、全ての種別の一部列車で当駅発着、種別行先変更、増解結などが発生する。

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

名張駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺

バス路線 
 三重交通（伊賀営業所）
 西口・1番のりば
 20　曽爾香落渓線 曽爾高原（季節運行）
 21　曽爾香落渓線 山粕西（奈良県曽爾村）
 31　奥津線 敷津
 敷津（奈良県御杖村）より先奥津駅前（津市）方面は2021年3月末で廃止（敷津で津市美杉地域のコミュニティバスへ乗り換え可能だが曜日限定）。
 33　奥津線 滝之原下出・比奈知学校前
 06　梅が丘線　比奈知学校前経由MEGAドンキUNY名張店
 71　上野名張線 銀座経由 上野市駅・伊賀上野駅前
 72   上野名張線 三交伊賀車庫 伊賀営業所 名張西田原
 西口・2番のりば
 06　梅が丘線 北まわり・南まわり　梅が丘
 06-1　梅が丘線 名張市立病院
 06　梅が丘線 名張市役所
 名張市コミュニティバス「ナッキー号」
 桔梗が丘駅前・市役所方面・瀬古口・ふれあい方面（土休日・年末年始は運休）
※ナッキー号と名張市役所行きと名張市立病院行き(2014年以降)は平日のみ運転
 高速バスいが号（高速伊賀大宮線） 横浜駅・池袋駅・大宮駅経由 大宮営業所
 東口・1番のりば
 21　曽爾香落渓線 近大高専経由 山粕西（朝1便のみ）
 25・28　つつじが丘線　北まわり　つつじが丘
 26・27　つつじが丘線　南まわり　つつじが丘
 東口・2番のりば
 05　百合が丘線 東まわり・西まわり　百合が丘循環
 07　百合が丘線 東まわり病院経由　百合が丘循環
 東口・3番のりば
 04　市立病院経由 名張青峰高校（平日のみ）
 07　百合が丘線　桔梗が丘駅前（平日のみ）
 27　つつじが丘線　名張市役所（平日のみ）
 なお、月ヶ瀬梅林の観梅時期には桔梗が丘駅を経由して月ヶ瀬へと向かう臨時バスが2往復のみ設定されている。

 奈良県山添村・東豊地域コミュニティバス（東豊どりーむ号）
 東口・第三銀行裏駐車場
 山添名張線　葛尾・毛原（土休日運休）
 大西名張線　葛尾・大西（土休日運休）

 ほっとバス錦（名張市錦生地域・奈良県宇陀市方面）
 東口
 安部田線　名張市役所前／大和龍口（土休日運休）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 特急停車駅
 快速急行・急行・準急・区間準急（上りのみ運転）・普通
 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49) - 桔梗が丘駅 (D50)
 （準急・区間準急は当駅以西のみ運行）

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜名張 - 近畿日本鉄道

三重県の鉄道駅
はり
近畿日本鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
なはりえき
名張市の建築物
赤目口駅

赤目口駅（あかめぐちえき）は、三重県名張市赤目町丈六にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD48。

歴史 
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）7月24日：グラマン戦闘機の機銃掃射を受け、出征兵士を見送りに来た人など30人以上が死亡した。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。改札口は上り線（南東）側にあり、下りホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は10両。

名張駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

運行形態 
 特急列車以外の全一般列車が停車しており、大阪方面からの快速急行は当駅から青山町駅まで各駅に停車する。
 当駅に停車する列車は半数以上が急行 (桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車) となっており、朝と夕方は快速急行と準急 (河内国分駅 - 名張駅間各駅停車) が加わるが、区間準急 (近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車) や普通列車の停車はラッシュ時の前後と早朝・夜間のわずかとなっている。
日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急 (一部は区間準急や普通列車) が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：944人
 2021年11月9日：842人
 2018年11月13日：1,258人
 2015年11月10日：1,447人
 2012年11月13日：1,459人
 2010年11月9日：1,482人
 2008年11月18日：1,697人
 2005年11月8日：1,878人

利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

 赤目口駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 滝川郵便局　
 名張市立錦生赤目小学校
 三十三銀行赤目支店
 延寿院

バス路線 
 三重交通
 11 赤目線 赤目滝（赤目四十八滝）
 11 赤目線 名張駅前 瀬古口経由（1日1便夕方のみ）
 14 赤目香落渓線 名張駅前 太郎路経由（秋季の土曜・休日のみ運行）

その他 
 映画「赤目四十八瀧心中未遂」ロケ地である、赤目四十八瀧への玄関口、またこの駅や近鉄大阪線電車もロケに使われた。
 ホームに機銃掃射の弾痕が残っている。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  大阪線
 快速急行
 室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49)
 急行・準急・区間準急（上りのみ運転）・普通
 三本松駅 (D47) - 赤目口駅 (D48) - 名張駅 (D49)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 三重県道543号赤目口停車場線

外部リンク 
 駅の情報｜赤目口 - 近畿日本鉄道

三重県の鉄道駅
かめくち
近畿日本鉄道の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
あかめくちえき
名張市の建築物
多気駅

多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。

乗り入れ路線 
当駅の所属線である紀勢本線から、参宮線が分岐する。交通の要衝として、特急「南紀」を含む全ての列車が停車する。線路名称上は参宮線の起点駅であるが、紀勢本線松阪方面からの特急以外の列車については当駅から参宮線に直通するものが多く、運転系統上では紀勢本線新宮方面への普通列車の多くが当駅始発となっている。

分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が大きく曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である紀勢本線のほうが大きく曲がっており、支線である参宮線のほうがまっすぐになっている(JR東海では岐阜駅や大府駅なども同様)。これは、亀山駅から参宮線の外城田方面が初めにあって、紀勢本線の相可方面が後から建設されたという歴史的経緯による。列車の最高速度も支線である参宮線の方が高く（亀山方面と変わらず快速は100km/hのまま）、本線である紀勢本線新宮方面は85km/hにまで落ちる。

歴史 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道 津駅 - 宮川駅間の開通時に相可駅（初代）として開業。
 当時は現在でも多気町の中心的集落となっている相可村への入口としての役割が強かった。
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道の国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線所属駅となる。
 1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線が栃原駅まで開通。相可駅（2代目）開業により相可口駅に改称。
 1959年（昭和34年）7月15日：多気駅に改称。同時に参宮線の当駅から亀山方と紀勢東線が紀勢本線に編入され、紀勢本線所属に変更。
 1971年（昭和46年）11月：この頃、ダイヘン三重事業所への専用線が運用開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物取扱を、変圧器などに限り再開。
 4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、日本貨物鉄道の駅廃止。

駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、紀勢本線で相可駅 - 阿曽駅間の各駅、および参宮線の外城田駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されているが、係員が駅構内の入換係員と兼務のため、窓口が閉鎖されている時間帯が一日数回ある。自動券売機の設置はなく、乗車券類はすべて窓口のマルス端末での発行となる。自動改札機は設置されていない。

駅構内に乗務員区所である伊勢運輸区がある。ホームにLED発車標が設置されている。

のりば 

（出典：JR東海:駅構内図）

上りは2番線、下りは4番線を本線としているため、快速や特急は全てこのホームを使用する。副本線である1・3番線は始発列車の発車に使われることが多いが、例外もある。

貨物取扱・専用線 
当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。

参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。

貨物取扱量
各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

多気駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅名のみならず、所在地も「多気郡多気町多気」となっているが、役場をはじめとした町の中心的施設はほぼ全てが相可（隣駅の紀勢本線相可駅周辺）にあるため、当駅周辺には若干の市街地が広がっているものの、目立った施設があるわけではない。

松阪市、多気郡明和町との境界に近く、松阪市法田町、明和町岩内等が利用圏に入っている。

バス路線 
以前は 三重交通の路線バスが乗り入れていたが現在は廃止されており、五桂池ふるさと村やVISONなどへは、以下記載のでん多を利用することになる。
 多気町町営バス
 幹線バス： 下河田、波多瀬公民館、大石
 予約運行型小型バス（でん多）
 1系統（西相鹿瀬線） 相可駅
 2系統（西池上・下佐奈線） 相可駅

その他 
 紀勢本線の当駅 - 御坊駅間（283.8 km）はJRやその他の鉄道事業者の鉄道路線に接続する乗換駅が存在しない。これは日本においては最長である。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 特急「南紀」停車駅
 快速「みえ」
 松阪駅 - 多気駅 （- 参宮線 伊勢市方面）
 普通
 徳和駅 - 多気駅 - 相可駅
 参宮線
 快速「みえ」
 ※参宮線内については列車により異なるため、列車記事を参照のこと。
 普通
 （徳和駅 -） 多気駅 - 外城田駅

脚注

注釈

出典

参考文献 
 熊野市史編纂委員会 編『熊野市史 中巻』熊野市、昭和58年3月31日、1377p.

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 三重県道421号勢和兄国松阪線
 三重県道529号多気停車場斎明線

外部リンク 
 多気駅 - 東海旅客鉄道
 国土地理院地図閲覧サービス - 多気駅周辺の1/25000地形図

三重県の鉄道駅
き
たきえき
日本国有鉄道の鉄道駅
東海旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の廃駅
1893年開業の鉄道駅
たきえき
たきえき
たきえき
緑黄色野菜

緑黄色野菜（りょくおうしょくやさい）は、カボチャ、ニンジンなど、カロテンを可食部100g中に600マイクログラム (μg) 以上含む野菜の総称である。緑黄色野菜以外の野菜を特に区別する場合は淡色野菜と呼ぶが、色によって区別しているのではない。

定義 
日本食品標準成分表では「原則として可食部100g当たりカロテン含有量が600μg以上のもの」、トマトやピーマンなど一部の野菜については「カロテン含有量が600μg未満であるが、摂取量及び頻度等を勘案の上、栄養指導上、緑黄色野菜とする」と定義される。

「緑黄色」と名がついているので、緑色をしている野菜と黄色をしている野菜と思われがちであるが、緑黄色野菜というのは基本的に野菜の色ではなく、含まれているカロテン量で分類されている。科学技術庁（現在の文部科学省）が編集した『四訂日本食品標準成分表』（1982年）では、カロテンを600μg以上含む野菜を「有色野菜」と示していた。厚生労働省はこの「有色野菜」に、カロテン含有量は600μgに満たないが1度に食べる量が多く、たびたび食卓にあがるトマトとピーマンを加えて「緑黄色野菜」としている。

ただし、この定義に当てはまらない野菜として、リーキが緑黄色野菜とされている。リーキは可食部100g当たりのカロテン量が45μgしかなく、日本ではそれほど頻繁に食べる野菜ではない。リーキを緑黄色野菜とする根拠が見当たらないとする意見があるが、厚生労働省では訂正をしていない。

特徴 

緑黄色野菜の基準となっているカロテンとは、カロテノイド色素とよばれている中のひとつで、黄色の色素成分である。ホウレンソウのような緑色の野菜は、カロテンの黄色とクロロフィル（葉緑素）の青色が混ざり合った色だと考えられている。ホウレンソウのような緑色の野菜を放置すると黄色くなるが、カロテンよりもクロロフィルのほうが分解が先に進むため、カロテンの黄色が下から現れたものだといわれている。

緑黄色野菜と淡色野菜のもっとも単純な見分け方は、可食部の表面のほかにも中まで色がついているかである程度見分けられる。例えば、ホウレンソウやカボチャは緑黄色野菜であるが、中が白いキュウリやトウモロコシ（粒）は緑黄色野菜ではない。ニンジンはカロテンが豊富な野菜の代表格であるが、カロテンの黄色にリコペンの紅色が混ざって、鮮やかな橙色となって見えている。

カロテンは、ヒトの消化管の粘膜上でレチノールに変換されて吸収され、そのあとビタミンAとしての効力が働く。ビタミンAはレチノールという動物性の成分であり、レバーなどに豊富に含まれているが、厳密には植物には含まれておらず、代わりにカロテンという形で含まれている。ただし、カロテンのビタミンA効力はレチノールの6分の1程度とかなり弱い。しかし、カロテンにはレチノールにはない栄養的価値が認められており、ヒトの体内で必要量だけがビタミンAに変換され、変換されなかったカロテンは、強力な抗酸化作用を発揮することがわかっている。

緑黄色野菜の栄養的価値は、ビタミンAとしての働きだけではなく、淡色野菜よりもビタミンCが多く含まれていることが多く、カリウム、鉄などのミネラルも緑黄色野菜のほうが多めである。緑黄色野菜には、ビタミンK、ルテイン、葉酸、β-カロテン（カロテンの一種）などの脳に健康的な栄養素が豊富に含まれている。研究によると、認知機能の低下を遅らせるのに役立つとされる。

淡色野菜よりも緑黄色野菜のほうに栄養的価値は注目されがちであるが、淡色野菜は緑黄色野菜よりもクセがなく一度に食べられる量や食物繊維が多いなど、食品としての基本的で重要な要素がある。

摂取量 
厚生労働省が2000年に提唱している21世紀における国民健康づくり運動（健康日本21）の中で、野菜の摂取目標値は「成人一人当たり1日350g以上」とされ、そのうち「緑黄色野菜は120g以上」を摂取することが望ましいとされている。2000年に厚生労働省が行った国民栄養調査によると、日本国民の1日あたり平均摂取量は95.9gという調査データが示されている。

主な緑黄色野菜 

 浅葱
 明日葉
 アスパラガス
 インゲンマメ
 エンダイブ
 サヤエンドウ
 オカヒジキ
 オクラ
 貝割れ大根
 カブの葉
 カボチャ
 カラシナ
 ギョウジャニンニク
 京菜
 クレソン
 ケール
 こごみ
 小松菜
 山東菜
 シシトウガラシ
 サラダ菜
 シソ
 十六ささげ
 春菊
 せり
 ダイコンの葉
 高菜
 たらの芽
 チンゲンサイ
 ツクシ
 ツルナ
 ツルムラサキ
 唐辛子
 トマト
 とんぶり
 ナズナ
 なばな
 ニラ
 ニンジン
 ニンニクの芽(トウ)
 万能ねぎ
 野沢菜
 パクチョイ
 バジル
 パセリ
 パプリカ
 広島菜
 フダンソウ
 ブロッコリー
 ほうれん草
 水菜
 みつば
 芽キャベツ
 モロヘイヤ
 ヨメナ
 ヨモギ
 リーキ
 リーフレタス
 ルッコラ
 ワケギ
 豆苗

脚注

出典

参考文献

関連項目 
 食品
 淡色野菜

りよくおうしよくやさい
りよくおうしよくやさい
華人

華人（かじん）は、移住先の国籍を取得した中国系住民をさす。国籍を取得していない華僑とは異なる。

関連項目 

華人のノーベル賞受賞者
タイの華人
朝鮮半島の華人
華僑
客家
中国人
中華民族
中華圏
苦力
ホア族 - ベトナム人を構成する民族のひとつ。
コーカン（果敢）族 - ミャンマー（ビルマ）政府から「先住民」として認知された、同国北部に居住する漢族の集団。
中華街
在日中国人
日本華僑華人学会
マレーシア華人協会

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上海語

上海語（シャンハイご、、）は、中国語の主要な言語の一つである呉語の一方言である。大都市上海で話されるため、呉語の代表の一とされる。上海語を使って上演される歌劇の滬劇（こげき）がある。中国政府の北京語普及政策のもとで、広東語・福建語・モンゴル語・中国朝鮮語・ウイグル語などの言語と共に危機に瀕している。

発音 
上海語は急速に変化しつつある方言である。他の中国語と同じく声調言語であるが、老年層では6つある声調が、中年層以下では5つに減るという変化をしており、若年層ではさらに減る兆しを見せている。しかも、音節が連続する際は高と低2つを組み合わせとする高低アクセントとして発音しても意味の弁別上支障はなくなり、実質上、日本語のように音節の組み合わせによってアクセントが変化する言語に変化しつつある。

上海語は中古（三国・隋・唐）中国語音韻体系の全濁音に対応する有声音声母 b-, d-, g-, j-, z-, v-, h- などが残されている。これに対して、標準語や広東語には、意味の弁別に使われる濁音は無くなっている。実際の子音は、語中（他の音節に続く場合）では有声子音であるが、語頭では無声子音と有声声門摩擦音の組み合わせという違いがある。例えば、‘ありがとう’を意味する「」は「 シャジャ」と前後の音節の子音が異なる。

文例

数字

単語

影響力 

上海語は呉語を代表する方言であるが、広東語や閩南語（台湾語）と比べると必ずしも影響力の強い方言ではない。上海は中国経済の中心地であり、中国各地から様々な方言話者が流入する都市であるため、上海市内であっても上海語を解さない人が少なくない。広東省内の諸方言の話者や台湾島内の諸方言の話者が共通語として広東語や台湾語で会話しあうことはあるが、江蘇省や浙江省の呉語話者が共通語として上海語で会話することはない。また、上海語のローマ字表記法はまちまちで、広東語のイェール粤語拼音や粤拼、台湾語の白話字のような社会で広く認知された表記法が存在しない。

広州市や台湾の鉄道駅では標準中国語（普通話・国語）に続いて広東語や台湾語でも放送が行われ、上海でも地下鉄における上海語での放送を望む声があるが、「上海語は多くの“新上海市民”にとって聴覚汚染であり、差別的で排他的である」との理由で却下されている。但し、路線バスでは普通話・英語・上海語の3言語で放送が行われ、浦東空港の到着ロビーでは上海語による歓迎のアナウンスが流されている。

その他、芸能面では、広東語や台湾語の映画やテレビドラマ、歌謡曲などは有名だが、上海語のドラマや映画は稀であり、歌謡にいたっては皆無に等しい。また、例えば香港（ホンコン）や廈門（アモイ）は現地の発音が国際的な地名として定着しているが、上海（シャンハイ）は北方中国語の発音が国際的な地名として定着したものである（上述の通り、上海語では“ザンへ”ないし“サンへ”という）。このように、上海語は地名や人名といった固有名詞にいたってさえも、支配的な地位を占めることは少ない。

脚注

外部リンク 

Pronunciation of Shanghainese
(Wu Chinese): Introduction and Development （上海語（呉語）入門、推展）

中国語の方言
上海市の文化
中国の言語
声調言語
中国語
北陸重機工業

北陸重機工業株式会社（ほくりくじゅうきこうぎょう）は、新潟県新潟市東区に本社・工場を置き、保守や作業用の鉄道車両（機械）の製作を主要事業とする企業である。

2018年5月に極東開発工業と資本・業務提携し、同社の完全子会社となった。

会社概要 
 商号：北陸重機工業株式会社
 本社所在地：新潟県新潟市東区山木戸7-3-69
 資本金：1,500万円
 従業員数：44人
 設立：1965年11月

沿革 
 1965年（昭和40年） - 創業。
 1970年（昭和45年） - 海外への機関車の輸出を開始。
 2005年（平成17年） - 大型機関車の製造を開始し、製鉄所構内鉄道向けの80t遠隔操縦機関車を製作。
 2008年（平成20年） - 第二工場が竣工。ISO9001の認証を取得。
 2018年（平成30年） - 極東開発工業と資本・業務提携し、同社の完全子会社となる。
 2021年（令和3年） - 新社屋及び新工場が竣工。

機関車・保守用車両等の製造販売 

加藤製作所、酒井工作所の内燃機関車事業からの撤退後、産業用・小型内燃機関車及びモーターカーで製造・納入実績を拡大してきた。1970年代後期から1990年代にかけて、森林鉄道や工事軌道などで、加藤製作所製や酒井工作所製などの機関車の老朽化に伴い、北陸重機工業製のものに置き換えられたというケースも存在する。廃止された森林鉄道、軽便鉄道などで保存運転を行う際、当時の機関車が存在しない、または既に別の保存団体の手に渡っている、歴史的価値などの問題から動態保存が難しい場合、いくつかの機関車が北陸重機工業で新造されている。遊覧鉄道用の機関車・客車でも協三工業などのメーカーとともに多くの製造実績がある。

産業用小型機関車の需要縮小と、大手鉄道車両メーカーの機関車製造からの撤退に伴い、1990年代以降、より大型の20t以上の機関車の製造にも進出し、35t - 80tクラスの中型・大型機関車も手掛けている。製鉄所の構内鉄道向けの機関車では、2016年現在、国内トップシェアを占めている。

20t級小型内燃機関車については、アント工業に供給され、同社の製品として納入されているものもある。

2000年代末頃から、鉄道車両の輸出に向けて鉄道RAMSへの対応を進めた。これにより、2010年代以降、輸出案件においても、それまでの産業用小型機関車に加えて、台湾、東南アジア諸国、アフリカ諸国等へ向けた大型機関車や保守用車両の受注を獲得するに至っている。

脱炭素化に対応する製品として、ディーゼルエンジンと電動機のハイブリッド動力車や、大容量蓄電池を使用した蓄電池機関車・構内搬送台車等の開発・製造も行っている。

おもな製品 
 ディーゼル機関車
 小湊鐵道DB4形ディーゼル機関車 - 後述する客車とともに房総里山トロッコで使用される。
 JR貨物DB500形ディーゼル機関車
 トロッコ客車
 碓氷峠鉄道文化むらのトロッコ客車 - 信越本線の廃線跡を利用した園内遊具「シェルパくん」として使用される。
 南阿蘇鉄道TORA200形客車 - 「ゆうすげ号」で使用される。車籍を持ち本線上を走行できる車両はこれが最初である。
 小湊鐵道ハフ100形・ハテ100形・クハ100形客車 - 先述したDB4形とともに房総里山トロッコで使用される。
 軌道モーターカー
 架線作業車
 電線延線車
 保線作業車
 道床交換機
 鉄製トロ
 軌陸両用車

脚注

関連項目 

 赤沢自然休養林

外部リンク 
 北陸重機工業ホームページ

日本の鉄道車両メーカー
新潟市東区の企業
パーミル

パーミル（）、プロミル（）、千分率（せんぶんりつ）とは、1000分の1を1とする単位。記号は‰ (Unicode U+2030、文字参照は &permil;)。

1‰＝0.1%

つまり

1‰ = 10−3 = 1/1000 = 0.001 = 0.1%

である。したがって、例えば、
 52‰ = 52 × 10−3 = 52/1000 = 0.052 = 5.2%
となる。

各言語での表記 
英語では per mille, per mil, per mill, permil, permill, permille などと表記し、イタリア語では  あるいは （ペル ミッレ）と表記される。プロミルはドイツ語の  を片仮名表記したもの。ラテン語で「」は「～ごとに」を意味し、「」などの語源でもある「」は「千」を意味する。

主な使用例 
 勾配、角度
 

鉄道線路・トンネル・用水路などの勾配を表す。水平距離1000 m当たりの高低 (m) を指す。例えば、水平方向に1000 m進むと20 m上がる（または下がる）坂道の勾配は20 ‰である。
鉄道は一般的に道路のように勾配をきつくできないため、パーセント表示ではなく、パーミル表示で表現することが多い。勾配標には n/1000 の n にあたる分子の数字が表記される。
道路では道路標識に見られるように（日本の道路標識#警戒標識の「上り急勾配あり（212の3）」など）、パーセント表示とすることがほとんどである。

勾配の他にも、一部の国の特定分野で角度の表示に用いることがある。主に数度以内の小さな角が対象である。ただし単位記号として ‰ を使っていても、ミルのいずれかのバージョンを意味する場合がある（パーミルとは最大で5 %程度異なる）。
各種の計測値
 血中アルコール濃度の表示。
 網状赤血球の比率。
 海水の塩分濃度 (salinity)。例えば、平均海水塩分濃度は35‰である。
統計値
 出生率や死亡率などの統計値でも、千分の一程度が頻出する場合には利用する。
 野球の打率。
その他
 ジュエリー用貴金属の純度表示。JIS H 6309による。
 登録免許税の税率。

関連項目 

 Parts-per表記
 パーセント記号
全国登山鉄道‰(パーミル)会

単位 
 パーセント（%, 100分の1）
 パーミリアド（‱, 1万分の1）
 パーツ・パー・ミリオン（ppm, 100万分の1）
 パーツ・パー・ビリオン（ppb, 10億分の1）
 パーツ・パー・トリリオン（ppt, 1兆分の1）
 パーツ・パー・クアッドリリオン（ppq, 1000兆分の1）
 パーセンテージポイント（パーセントで表された2つの値の差）

はあみる
桃園駅

桃園駅（ももぞのえき）は、三重県津市牧町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE43。

歴史 
 1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅になる。 路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅になる。
 2001年（平成13年）3月1日：無人駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎（駅入口）は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

津駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

のりば

停車列車 
 特急以外の全一般列車が停車する。
 当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている。
 日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：559人
 2021年11月9日：518人
 2018年11月13日：503人
 2015年11月10日：342人
 2012年11月13日：300人
 2010年11月9日：296人
 2008年11月18日：326人
 2005年11月8日：252人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

 桃園駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 津市立桃園小学校
 津市立久居東中学校
 桃園幼稚園
 木造神社

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・普通
 伊勢中川駅 (E61) - 桃園駅 (E43) - 久居駅 (E42)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜桃園 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
もその
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
1930年開業の鉄道駅
久居駅

久居駅（ひさいえき）は、三重県津市久居新町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE42。

歴史 
かつては、軽便鉄道の中勢鉄道が乗り入れていた。中勢鉄道の久居駅は前身の大日本軌道伊勢支社によって1908年（明治41年）に開業したもので、これは伊勢平野における最初期の鉄道であった。しかしのちに参宮急行電鉄（近鉄名古屋線の前身の一つ）や国鉄名松線が開業すると業績が悪化し、1944年（昭和19年）に廃止された。

年表 
 1908年（明治41年）11月11日：大日本軌道伊勢支社の駅として開業。
 1920年（大正9年）2月17日：大日本軌道伊勢支社の路線が中勢鉄道に譲渡される。
 1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現・伊勢中川） - 久居間が開業し、参急線の駅が設置。
 1931年（昭和6年）7月4日：参宮急行電鉄津支線が津新町駅まで延伸される。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称。参急の駅は同社の駅となる。また路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）2月1日：中勢鉄道廃止。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道設立。同社の駅となる。
 1979年（昭和54年）3月15日：特急停車駅に追加。一部の特急列車が停車するようになる。
 1996年（平成8年）12月18日：橋上化工事に着手。
 1997年（平成9年）11月20日：橋上駅化。自動改札機設置。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は8両。橋上駅舎を持ち、改札口は1か所のみ。構内にはエレベーターも完備している。出入口は東西双方に設けられ、西口は再開発ビル「ポルタひさい」と接続している。

バスのりばは駅の西側と東側の双方にあり、三重交通バスが発着している。従来は西側のみだったが、のちに駅東側にあった国立津病院の統合・移転に伴って東側にも設置された。

地上駅時代には改札は西口と東口に分かれ、構内踏切が設置されていた。窓口などの駅の中心施設は西側にあった。

のりば

特徴

ダイヤ面 
特急以外の全一般列車が停車しており、ラッシュ時には一部の乙特急が停車する。

停車する特急列車の詳細：朝6時台から9時台までの近鉄名古屋行きと、近鉄名古屋駅を18時以降に発車する名伊乙特急の全列車が停車する。

2022年（令和4年）12月17日付けのダイヤ改正で、上記に加え10時台1本と、近鉄名古屋駅を17時台に出発する1本が追加される。
 五十鈴川駅9時49分発 近鉄名古屋行き：久居駅10時20分発
 近鉄名古屋駅17時45分発 五十鈴川行き：久居駅18時41分発（土休日18時43分発）

日中時間帯の特急は全列車が通過しており、急行が毎時3本停車するのみであるが、名古屋方面へは急行が発車した直後に乙特急や名阪甲特急が通過するため、当駅で特急券を購入した上で（津駅での接続時間が短いため）急行に乗車し、津駅での特急乗り継ぎが可能となっている。

駅設備・営業面 
津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

特急券・定期券は専用の自動券売機で購入可能。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：8,268人
 2021年11月9日：7,931人
 2018年11月13日：9,581人
 2015年11月10日：10,174人
 2012年11月13日：9,832人
 2010年11月9日：10,120人
 2008年11月18日：10,248人
 2005年11月8日：10,138人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

久居駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 

当駅東口に忠犬ハチ公とその飼い主であった上野英三郎が寄り添う銅像が設置されている。上野は一志郡本村（現在の津市久居元町）の出身である。

バス路線 
三重交通バスが発着する。

久居駅（東口）のりば 
 1番乗り場
 21-1系統 雲出鋼管町
 21-5系統 香良洲公園（雲出鋼管町経由）
 21-6系統 香良洲公園

久居駅（西口）のりば 
 1番乗り場
 11-0系統 三重中央医療センター
 11-1系統 室の口（高野団地経由）
 12-1系統 竹原（高野団地経由）
 15-1系統 榊原車庫前（下村経由。榊原車庫前で榊原温泉口駅ゆきに連絡。一部便は、おやつタウン前も経由する）
 16-1系統 榊原車庫前（いなば経由。榊原車庫前で榊原温泉口駅ゆきに連絡）
 22-1系統 三重中央医療センター

 2番乗り場
 15-0系統 津駅（三重会館経由）
 16-0系統 津駅（三重会館経由）

隣の駅

現在営業中の路線 
近畿日本鉄道
 名古屋線
特急一部停車駅
急行・普通
桃園駅 (E43) - 久居駅 (E42) - 南が丘駅 (E41)
括弧内は駅番号を示す。

かつて存在した路線 
 中勢鉄道
 相川停留場 - 久居駅 - 寺町駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 久居市

外部リンク 
 駅の情報｜久居 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
さい
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
中勢鉄道
1930年開業の鉄道駅
南が丘駅

南が丘駅（みなみがおかえき）は、三重県津市垂水字東焼尾にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE41。

名古屋線内では最も新しい駅である。

歴史 
かつては津新町 - 久居の中間の不便な場所で、火葬場が付近にある静かな土地であった。しかし周辺の丘陵地で近鉄による大規模住宅地「津 南が丘住宅地」の開発が進んだため、そのアクセスのために1989年に開設された。命名に当たっては当時の地名だった「青谷」ではなく明るい丘陵のイメージで駅名を決定した。

かつて当地を通っていた中勢鉄道にも、付近に停留所が存在した。また、名古屋線には1946年から1953年の間、単線区間（津新町駅寄り）と複線区間（久居駅寄り）の境目として、当地付近に二重池信号場が設置されていた。

年表 
 1989年（平成元年）4月28日：名古屋線の津新町 - 久居間に新設開業。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。改札口は1か所のみで、ホームと駅舎は階段で結ばれている。出入口は東西双方に1か所ずつある。また、駐輪場からスロープでホームに繋がっており、車椅子利用者にも利用しやすい構造となっている。名古屋線では数少ない山間に位置している駅であり、付近は15 - 33‰のやや急な勾配が連続している。

津駅管理の有人駅で、自動改札機はPiTaPa・ICOCA対応の改札機が導入されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式で、車椅子対応トイレも整備されている。

のりば

停車列車 
 特急以外の全一般列車が停車する。
 当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている。
 日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,997人
 2021年11月9日：3,022人
 2018年11月13日：3,265人
 2015年11月10日：2,948人
 2012年11月13日：2,617人
 2010年11月9日：2,447人
 2008年11月18日：2,634人
 2005年11月8日：2,688人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

南が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅東側には、一般車用のロータリーがある。

駅の前を通る県道776号には三重交通の路線バス（榊原線（15・16系統））が走っているが、当駅の前にはバス停は設置されていない。当駅に最寄りのバス停は、青谷または中青谷である。
 磨洞温泉
 南が丘住宅地
 二重池団地
 津南が丘郵便局
 津市立南が丘小学校
 津市立南が丘中学校
 三重県運転免許センター

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・普通
 久居駅 (E42) - 南が丘駅 (E41) - 津新町駅 (E40)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜南が丘 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
なみかおか
近畿日本鉄道の鉄道駅
1989年開業の鉄道駅
津新町駅

津新町駅（つしんまちえき）は、三重県津市新町一丁目5番35号に所在する、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE40。

歴史 
 1931年（昭和6年）7月4日：参宮急行電鉄津支線の久居 - 当駅間開通と同時に開業。
 1932年（昭和7年）4月3日：津支線が津駅まで延伸。途中駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併し近畿日本鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）3月13日：駅ビル完成、連絡地下道設置。
 1971年（昭和46年）4月1日：定期乗車券専用自動改札機を設置。
 1992年（平成4年）4月1日：津駅改良工事竣工に合わせ、駅長所在地駅が当駅から津駅に移る。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2023年（令和5年）1月21日：無人化

駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。西側にある駅舎は、単式ホームである3番のりばに面し、1・2番のりばのある島式ホームとは地下道で連絡している。3番線の線路は伊勢中川方で行き止まりになっており、折り返し列車専用となっている。

津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA等ICカード乗車券対応の自動改札機および自動精算機（回数乗車券カード、およびICカード乗車券のチャージに対応）が設置されている。なお、特別急行券および定期乗車券は、自動券売機で購入可能。

のりば 
ホームの内訳は駅舎東側から順に以下の通り。

停車列車 
特急以外が停車する。

日中は名古屋方面へは急行が毎時3本と普通が毎時2本、伊勢中川方面へは急行のみ毎時3本が発着している。このため、当駅で折り返す名古屋・四日市発着の普通が終日設定されている。名古屋 - 当駅間の急行が設定されている。当駅止まり急行は基本的に折り返さずそのまま回送となるが、近鉄名古屋発23時の最終急行（当駅止まり）は3番のりばで夜間滞泊を行い、翌早朝当駅始発5時台の名古屋行き急行となる。

当駅は特急列車が停車しないが、日中の名古屋方面へは急行が発車した直後に乙特急や名阪甲特急が通過するため、当駅で特急券を購入した上で急行に乗車し、津で特急に乗り継ぐことが可能となっている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：10,542人
 2021年11月9日：10,494人
 2018年11月13日：12,063人
 2015年11月10日：12,295人
 2012年11月13日：11,806人
 2010年11月9日：11,900人
 2008年11月18日：12,049人
 2005年11月8日：12,613人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

津新町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
津市本庁舎や中心街である丸之内や大門には代表駅である津駅よりも当駅の方が至近である。国と津市より計8億円の補助を受けた、駅直結の共同住宅「グランステーシア津新町」（鉄骨鉄筋コンクリート造15階建て、117戸）が2006年3月16日完成。以前この場所にあった、スーパーマーケット「ぎゅーとら」運営の「TRY mart.」などが1階に入居。

津地方裁判所
津家庭裁判所
津簡易裁判所
法務省
津地方検察庁
津区検察庁
鈴鹿区検察庁
津地方法務局
三重刑務所
津少年鑑別所
 津市本庁舎
 津市立西橋内中学校
 津市立新町小学校
三重県
公安委員会警察本部津警察署
津新町駅前交番
 三重県立津高等学校
 三重県立津工業高等学校
 日本郵便
津中央郵便局
 津新町郵便局
津商工会議所
 ヤマナカアルテ津新町
公立学校共済組合津宿泊所プラザ洞津
 津城跡
 遠山病院
 永井病院
 古河公園
 百五銀行本店
 みずほ銀行津支店
 三菱UFJ銀行津支店
 三十三銀行津支店
 りそな銀行津支店
 中京銀行津支店
津センターパレス
 国道163号
 国道23号

バス路線 
三重交通など、各事業者による路線が発着する。

三重交通 
 1番乗り場
 06・65・66・91・93・95系統：津駅（三重会館経由）
 06系統：白塚駅前（津駅経由） - 一部大学病院経由
 51系統：三重病院（津駅・本山前経由）
 56系統：高田高校前（津駅経由）
 西86系統：津西ハイタウン（西新町・津駅西口・むつみヶ丘経由） - 平日のみ
 武86系統：津西ハイタウン（武内病院・津駅西口・むつみヶ丘経由） - 平日のみ
 91系統：イオン津（津駅経由）
 93系統：大学病院（津駅経由）

 2番乗り場
 06系統：泉ヶ丘団地（緑が丘団地経由）
 100系統：コミュニティーバスぐるっと・つーバス

 3番乗り場
 51系統：サオリーナ前
 91系統：平木（片田団地経由）
 93系統：片田団地
 93系統：片田団地（泉ヶ丘団地経由）
 95系統：穴倉（殿舟団地・今徳経由）

 4番乗り場
 65系統：市場（安濃総合庁舎前・安西橋経由）
 66系統：立合（安濃庁舎前・経ヶ峰口経由）

高松山団地乗合ワゴン 
 高松山団地：火・水（第一・第三）・金に1.5往復運行。デマンド式。乗車は利用登録済の地域住民に限られる。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・普通
 南が丘駅 (E41) - 津新町駅 (E40) - 津駅 (E39)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 津新地駅 - かつて津市街地の中心近くに存在した駅。

外部リンク 
 駅の情報｜津新町 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
しんまち
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
ポリオミノ

ポリオミノ (polyomino) は、複数の――まれに単数のばあいも含め――の同じ大きさの正方形を辺どうしでつなげた多角形。また、それを長方形など指定の形に隙間なく並べるパズル。ソロモン・ゴロムが1953年に考案した。

 個の正方形をつなげた図形は-オミノといい、 には数字や、ギリシア語（またときにラテン語）を由来としたその数を意味する倍数接頭辞が入る。

名称の由来
ポリオミノの名称は「多くの」をあらわす接頭語の poly- と、omino からきている。

omino とは、同じ大きさの2つの正方形が辺どうしでつながった形のドミノ domino を d- と omino に分解して作った造語であり、ドミノを構成する正方形を意味する。

ポリオミノを好む人たちを英語ではominist、日本語ではミノ虫という。

ポリオミノの種類と数

「両面」とは、回転するか裏返しすれば重なる場合は同じ図形と考えるもの。
「片面」とは、裏返さずに回転すれば重なる場合は同じ図形と考え、どう回転しても裏返すと重ならないばあいは別の図形と考えるもの。
「有向」とは、裏返しや90度の倍数の回転で重ならない場合は別の図形と考えるもの。

箱詰めパズル

ポリオミノを長方形などの箱に敷き詰めるパズルが多数考案されている。
特にペントミノを6x10などの長方形に敷き詰めるパズルが有名である。
また、敷き詰める以外の条件を設定したパズルも多い。

ドミノの角が十字に集まらないように敷き詰めるパズルは、畳の敷き方として親しまれてきた。

これ以外にも例えば以下のような条件が与えられることがある。
単位正方形を長方形や平行四辺形などに変形し、回転に制限を与える。
図形を単位正方形で市松模様に色分けし、全体で市松模様になるように敷き詰める。
箱の形を固定せず、合同形を複数作る、対称形にするなど条件を満たす形に並べる。
同形のポリオミノで長方形を作る。

正方形以外への応用
ポリオミノの正方形の代わりに、いくつかの別の図形を使った多角形には、名前がついている。これらを総称してポリフォームと呼ぶことがある。
正三角形 → ポリイアモンド
正六角形 → ポリヘクス
直角二等辺三角形 → ポリアボロ
立方体 → ポリキューブ

ポリオミノと同様に、これらの図形を用いた箱詰めパズルも考案されている。
これらの一部は、テンヨーから「プラパズル」の商品名で市販されている。

ポリオミノを使ったゲーム

ドミノ
ポリオミノの名前の由来となったボードゲーム。
0～6、もしくは0～9のサイコロの目が各正方形に描かれた一式の牌を用いる。
テトリス
「片面型テトロミノ」7種を用いた落ち物パズル。
このゲームでは『テトリミノ』の名称が使用される。
ブロックス
両面型モノミノ～ペントミノの計21個の牌を盤に置くボードゲーム。

ハナヤマから「明治パズルシリーズ」として、チョコレートなどのお菓子をモチーフにしたポリオミノが（2022年現在）発売されている。

脚注

外部リンク 
Kevin Gong's enumeration of polycubes

ポリフォーム
ハクチョウ

ハクチョウ（白鳥、swan）とは、カモ科の7種の水鳥の総称。シベリアやオホーツク海沿岸で繁殖し、冬季は温暖な日本などへの渡りをおこない越冬する大型の渡り鳥である。

現生の空を飛ぶ鳥の中では最大級の重量を有している。

おとなしいイメージもあるが、子育て中の野生個体は警戒心が強くなっており、雛を捕まえようとした人間を追い払う例も報告されている。

日本語のハクチョウは、文字通り「白い鳥」という意味だが、名称に反してハクチョウ属には「黒い鳥」である「コクチョウ」も存在する。

寿命は野生で最長20年ほど、飼育状態では20年から30年ほどである。

日本におけるハクチョウ 
現在は「白鳥」という漢名が一般的だが、「くぐい（鵠）」の古称をもち、「日本書紀」垂仁天皇の条などに記載がある。ヤマトタケルは、死後に白鳥になったという伝承があり、日本では古くから親しまれている鳥である。

「優雅に泳ぐ白鳥も水面下では激しく足を動かしている」というフレーズが、漫画『巨人の星』の作中で登場人物の台詞として語られたことから有名になっているが、これは原作者の梶原一騎による創作であり、実際にはそれほど激しく足を動かしているわけではない。実際には、尻にあるから分泌される油を羽繕いで羽に塗りつけ、撥水性を持たせている。これによって羽毛の間に水が浸入せず、浮力を得られる仕組みになっている。

餌付けされていない野生の白鳥は、マコモの茎や根、稲の落穂や水中の藻等を、水と一緒にすくいながら食べる。

地域 
日本にはオオハクチョウとコハクチョウが越冬のために渡ってきて、北海道や本州の湖沼、河川等で過ごす。晩秋から初冬に渡来し、春には飛去する。青森県・島根県・東京都千代田区・新潟県新潟市・阿賀野市の県鳥および区鳥・市鳥である。

北海道で主に見られるのは、オホーツク地方、函館地方に小樽周辺（余市など）である。　

青森県東津軽郡平内町浅所海岸のハクチョウは、「小湊のハクチョウおよびその渡来地」として国の特別天然記念物に指定されている。

新潟県阿賀野市の瓢湖はハクチョウの飛来により2008年にラムサール条約に登録されている。新潟には他に福島潟・五十公野公園のます潟・佐潟・三条市下田などにハクチョウが多く飛来している。

埼玉県川島町は都心近郊ながら人為的撹乱の比較的少ない豊かな水場環境が残されていることから、毎年多くのコハクチョウが飛来、越冬してくる。都心から1時間弱で訪れることができるエリアにありながら、自然環境のなかで、見物客が至近距離から白鳥に餌やりをしたり、写真撮影をしたりして自由に楽しめる貴重な観光スポットになっている。都市公園の池や皇居のお堀とは異なり、自然環境における生態を観察でき、写真愛好家などが多く訪れ、都心近くにある「白鳥の町」として知られている。川辺だけでなく、河川敷の内外にある刈り取り後の田んぼや小麦畑で、穀物の種などを啄んでいる姿も観察できる。多い年には、50羽ほど飛来することもある。

同町に飛来するコハクチョウの群れは、広大な河川敷と浅瀬の多い河川で、野生に近い生活を送っているが、来訪者が多いこともあって人間に慣れており、餌やりをしに来た見物客が持参したパンや菓子類の袋の音を聞きつけると、マガモなど他の渡り鳥といっしょに、一斉に、岸辺に向かって接近する。見物客から餌をもらうと、猛烈な勢いで食らいつく。“コハクチョウ”とはいえ、成鳥は巨体であり、長い首を伸ばしながら立ち上がって詰め寄られると、けっこうな迫力がある。至近距離で大きな羽を広げてアピールされると、怖く感じるほどである。羽撃きの力も強いので、給餌の際には注意を要する。

各地の公園の池に周年いるハクチョウは、コブハクチョウ。元ヨーロッパを中心に生息していたものを飼育したものや、半野生化したものである。

ギャラリー

文化
 レダと白鳥 -ギリシア神話の主神ゼウスが白鳥に変身しレダを誘惑したというエピソードと、それを題材にした芸術作品群。
 はくちょう座 -上記のギリシア神話を由来とする。
 白鳥の湖
 みにくいアヒルの子 - アンデルセンによるハクチョウを題材にした童話。
 （スワン・アッピング） - 白鳥は全てイギリス王室の管理下であったことから、個体識別用の足輪を付ける作業が行われる。

脚注

関連項目 
 
 スワン

 列車
特急『白鳥』・『スーパー白鳥』 - 2016年まで運行されていた青函連絡特急。
特急『白鳥』 - 2001年まで大阪-青森間で運行されていた特急列車。

外部リンク
（朝日新聞社提供、2017年9月7日公開）

カモ科
青森県の象徴
島根県の象徴
冬の季語
金蓮花

金 蓮花（きん れんか、, 1962年3月20日 - ）は、在日朝鮮人三世の小説家。ライトノベルを主に執筆している。

日本SF作家クラブ会員だったが日本SF作家クラブ編『SF入門』（早川書房、2001年）巻末名簿、2023年4月現在は、会員名簿に名前がない。

来歴 
東京都生まれ。朝鮮大学校師範教育学部美術科卒業。1994年に朝鮮半島を舞台にした歴史ファンタジー『銀葉亭茶話－金剛山綺譚－』で、第23回コバルト・ノベル大賞を受賞した。

2007年の「銀朱の花〜月の庭2〜」では、本来あるべき作者のあとがきがなく、また物語りも一応の完結とはなっているモノの、後日談的な描写がすっぱりと抜けており、代わりに表題作とは別の作品が掲載されているなど、不自然な点が多々見られる。

コバルト編集部によれば、体調を崩したり家庭の事情で活動が難しくなり、また、それまでの担当が別の部署に異動になって新しい担当に変わる等々の諸事情が重なり、2010年を最後に活動を停止していて再開の目処は立っていない。

ペンネーム 
ペンネームについては『蕾姫綺譚』のあとがきにおいて、読者の「朝鮮語読みするとどうなるのか」という質問に答えるという形で次のように述べている。

　『キム・リョナです。ただし、私のペンネームは日本語の花の名前です。ノウゼンハレンの別名を金蓮花というんですね。この花には花言葉が二種類あって、両方たいへん気に入っておりますことと、朝鮮名の響きがあるということでペンネームにしました。だから、「キム・リョナ」とルビをふらず、「きんれんか」なのです。』（原文のまま）

また、これに続けて「金さん」と呼ぶのはやめてほしいとも書いている。理由は朝鮮名には「金」という苗字が多く、ふだんからお互いに苗字だけで呼ぶ習慣がないため「金さん」という呼びかけに馴染みがないことと、背中に桜吹雪の刺青のある遊び人になった気がするからだという。

現在の大韓民国では蓮の発音をリョンとするのは古語的となっており、一般的にはヨンと発音する。「キム・リョナ」は北朝鮮風の発音であり、大韓民国においては「キム・ヨナ」と翻訳される場合が殆どである（例外として金（キム）を苗字とせず「金蓮花（クミョナ）」とする場合がある）。

作品リスト 
 銀葉亭茶話シリーズ
 金剛山綺譚（デビュー作。文庫「蝶々姫綺譚」に収録）
 溟州打鈴（デビュー翌月雑誌掲載作。文庫「玄琴打鈴」に収録）
 舞姫打鈴
 蕾姫綺譚（高麗の末期～滅亡の時代が舞台。不遇の王子と金剛山の主である精霊の娘・蕾姫の悲恋物語。王子の後見としてのちの李氏朝鮮の開祖・李成桂が登場する）
 蝶々姫綺譚
 錦繍打鈴
 銀珠綺譚
 玄琴打鈴
 伽椰琴打鈴
 牡丹綺譚（コバルト2006年2･4月号に前後編掲載。これのみ挿絵は藤井迦耶。文庫未収録）
 水の都の物語シリーズ
 水の都の物語　前後
 月の迷宮陽の迷宮　前中後
 陽炎の砂宮
 月の系譜シリーズ
 瑠璃の音
 玄冬の曠野
 響鳴の森
 焔の遊糸
 有明の鬼宿
 凍てゆるむ月の鏡　全5
 櫻の系譜シリーズ
 夢弦の響
 風花の序
 沈黙の破
 落花の急
 薄氷の花伝
 竜の眠る海シリーズ
 竜の眠る海
 剣の末裔
 黄昏の伶人
 虚飾の檻　前中後完結編
 精霊の女王
 夏至祭
 誓言
 落花流水
 砂漠の花シリーズ
 青海流砂
 夢幻泡影
 流砂放浪
 砂塵乱舞
 銀朱の花シリーズ
 エンジュ
 銀朱の花
 銀朱の花～空の青 森の緑～
 銀朱の花～夢が訪れる～
 アルディ
 銀朱の花～秘密の約束～
 銀朱の花～暁の約束～
 レティシア
 銀朱の花～楽園の歌～
 銀朱の花～祝福の歌～
 クラウディア
 銀朱の花～深い森の城～
 銀朱の花～丘の上の城～
 タージュ
 銀朱の花～夢の誓い～
 銀朱の花～とこしえの薔薇 ブノス異聞～
 橘姫
 銀朱の花～蛍の庭～
 銀朱の花～月の庭～
 銀朱の花～月の庭２～
 光を紡ぐ者シリーズ
 光を紡ぐ者
 はかない絆
 魔法の雫　薔薇の雫シリーズ
 魔法の雫　薔薇の雫
 魔法の雫　薔薇の雫～レザンスの花嫁～  
 魔法の雫　薔薇の雫～花咲ける宮廷～  
 シンデレラは床みがき
 エタニティ・ブルー～楽園追放～
 プリズムのseason
 翠の稜線、金の夢

脚注 

朝鮮の小説家
ライトノベル作家
在日韓国・朝鮮人
東京都出身の人物
1962年生
存命人物
利尻島

利尻島（りしりとう）は、北海道の北部、日本海上に存在する島である。

概要 
島内には利尻富士町と利尻町の自治体があり、『平成22年住民台帳人口・世帯数』における島の総人口は約4,200人である。

水産業と観光が主な産業で、特に利尻昆布（礼文島産や北海道本土の稚内市産も含む）は高級品として全国的に有名である。

歴史 
 1644年 - 蝦夷地図に「リイシリ」と記載され、これが文献史料に初めて登場する。
 1669年 - 『津軽一統志』に松前藩の交易船が寄港した際には、300人ほどのアイヌが居住していた。
 1696年 - 朝鮮人・李志恒らが利尻島に漂着し『漂舟録』に記録する。
 1765年 - 本泊に交易施設である運上屋（うんじょうや）が設置される。
 1787年 - フランス探検家ラ・ペルーズ、宗谷海峡通過中に見た利尻島を「ラングル島」と命名。
 1806年 - 近藤重蔵と田草川伝次郎が訪島し『西蝦夷地日記』に記録する。
 1807年 - ロシア人による利尻島襲撃事件が起き、商船が焼き払われ島民が捕虜に捕られる。
 1808年 - 幕府の命により、会津藩士ら252名が利尻に派遣され北方警備にあたる。
 1834年 - 松前藩の測量士今井八九郎が利尻島を測量し、精巧な地図を作成する。
 1846年 - 松浦武四郎が島内を踏査し『再航蝦夷日誌』に記録する。
 1848年7月1日 - 日本初のネイティブ英語教師となったラナルド・マクドナルドが上陸した。
 1869年 - 蝦夷地が北海道に改称され、利尻島は北見国利尻郡に区分される。
 1923年 - 北海道三景に利尻富士が一位に選ばれ、北見神社に石碑が建立される。
 1962年 - 利尻空港開港する。
 2014年 - 鴛泊港フェリーターミナル「海の駅おしどまり」が供用開始される。

地理 

島名の語源はアイヌ語の（高い・島）。その名のごとく、利尻山（利尻富士、利尻岳とも）を主体とした火山島である。有史以来火山活動の記録は無い。島の東半は利尻富士町、西半は利尻町に属する。北には礼文水道を挟み礼文島を望む。

面積182.11km2。日本の島嶼部で18番目に広い面積を有している。島の形状はほぼ円形である。

山 
 利尻山（1,721.0m）
 利尻岳、利尻富士などの別名でも知られる
 長官山（1,218.3m）、ポン山（444m）、小ポン山（413m）

岬 
 ペシ岬、沓形岬

川・湖・湿原 
 トビウシナイ川、オチウシナイ川、オタドマリ沼、姫沼、南浜湿原

生態系 

利尻山には高山植物がたくさん分布している。島の大部分は利尻礼文サロベツ国立公園に指定されている。またオタドマリ沼、沼浦湿原、南浜湿原と周辺沿岸部は環境省により日本の重要湿地のひとつに指定されている。

固有種 
利尻島固有種の植物としてリシリヒナゲシやボタンキンバイがある。

ヒグマ 
2018年5月30日、利尻富士町鬼脇沼浦の砂浜にヒグマとみられる足跡があるのを通行人が発見し、稚内署鴛泊駐在所に届け出た。足跡は長さ約25センチ、幅約20センチで、複数見つかった。また利尻富士町によると、現場から10キロ以上離れた鴛泊地区で5月28日に見つかった動物の糞を北海道大学の研究者が調べたところ、ヒグマの糞の可能性があるという。北海道本島から泳いで渡った可能性がある。本島から地理的に隔絶された利尻島には熊、鹿、ヘビはいないと言われてきた。6月15日、設置した無人カメラに、林道を歩くヒグマが確認された。1912年（明治45年）5月24日以来106年ぶりの発見となる。7月12日以降は痕跡等が発見されず、10月31日に専門機関を交えた「ヒグマ対策連絡会議」を開催した結果、現時点では利尻島内にヒグマが生息している可能性は、限りなく低いという結論となった。

2022年7月、鬼脇でクマのような動物が目撃され、海岸で足跡が発見された。

その他 
土着の陸棲哺乳類や海獣では、現在も常態的に生息しているのはシマリスやオオアシトガリネズミやゴマフアザラシなど数少ない。外来種としてはニホンイタチが際立って問題視されている。

鳥類では、クマゲラやケイマフリやオオワシやオジロワシなどの特筆すべき種類も見られる。

海獣では、トドやキタオットセイ、ミンククジラ、ツチクジラ、シャチ、カマイルカ、イシイルカ、ネズミイルカなどが現在でも一帯を回遊している。

本当や礼文島における考古学上の調査で発掘された資料では多数の動植物の残骸などが発見されており、ニホンアシカやヒレナガゴンドウの様な絶滅種だけでなく、セミクジラやアホウドリの様な絶滅危惧種、さらにはキタキツネも見つかっていることから、かつてはこれらの生物が利尻島に生息・回遊していた可能性がある。

交通

航路 
ハートランドフェリー
鴛泊港（利尻富士町）と沓形港（利尻町）から、稚内及び礼文島へのフェリーが就航している

空路 
 利尻空港
 日本航空 (JAL)
 丘珠空港
 全日本空輸 (ANA)
 新千歳空港（6月～9月のみ運航）

バス 
 宗谷バス（利尻営業所）

脚注

関連項目 
 北海道の観光地

外部リンク 

 

日本海の島
火山島
北海道の島
利尻町の地理
利尻富士町
北見国
厚木秦野道路

厚木秦野道路（あつぎはだのどうろ）は、神奈川県内の厚木市中依知から伊勢原市を経由し、秦野市八沢に至る地域高規格道路（国道246号バイパス）である。1998年（平成10年）6月16日計画路線に指定された。

2006年（平成18年）12月に、早期開通に向けて暫定2車線による整備となった。

概要 
 起点 : 神奈川県厚木市中依知
 終点 : 神奈川県秦野市八沢
 総延長 : 29.1 km
 規格 : 第1種第3級
 車線数 : 4車線（暫定2車線）
 標準幅員 : 20.5 m
 設計速度 : 80 km/h

歴史 
 1992年（平成4年）11月 : 基本ルート公表。
 1996年（平成8年）6月11日 : 都市計画決定。
 1998年（平成10年）4月 : 伊勢原北IC - 伊勢原西IC間 (4.1 km) 事業化。
 1998年（平成10年）6月16日 : 計画路線に指定。
 1998年（平成10年）12月18日 : 伊勢原北IC - 伊勢原西IC間 (4.1 km) 整備計画に指定。
 1999年（平成11年）12月17日 : 圏央厚木IC/JCT - 厚木北IC間 (3.6 km) 整備計画に指定。
 2001年（平成13年）4月 : 圏央厚木IC/JCT - 厚木北IC間 (3.6 km) 事業化。
 2001年（平成13年）5月 : 圏央厚木IC/JCT 着工。
 2002年（平成14年）4月 : 伊勢原市西富岡 - 伊勢原北IC間 (0.7 km) 事業化。
 2014年（平成26年）3月31日 : 伊勢原西IC - 秦野中井IC間 (5.2 km) 整備計画に指定。
 2014年（平成26年）度 : 伊勢原西IC - 秦野中井IC間 (5.2 km) 事業化。

通過する自治体 
 神奈川県
 厚木市 - 伊勢原市 - 秦野市 - 足柄上郡中井町 - 秦野市 - 足柄上郡中井町 - 秦野市

インターチェンジなど 
 なお、未供用施設の名称は仮称である。
 下記の、記号の略称は下記の通り。IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション

整備状況 
当道路は自動車専用道路で、東名高速道路・新東名高速道路・首都圏中央連絡自動車道などと一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線。全線の開通時期は未定だが、2006年12月、事業化決定済みの区間について暫定2車線で整備し、概ね10年以内の開通を目指す方針が明かされた。また、圏央厚木IC/JCTから座間市方向へ延伸する構想もある。

しかしながら、2018年3月の段階で事業化したのは5区間中3区間に留まっている。

2018年度からは高架区間の一部で建設に着手しており、伊勢原地区の鈴川橋では橋台と橋脚を整備する下部工事が行われ、2021年度には橋桁を架設する上部工事と床版工事が完了し、2023年度には秦野市方面に向けて山岳地帯を抜ける「（仮称）伊勢原第一トンネル」の工事に着手予定。一方、厚木地区の中津川橋では2021年3月から2022年6月にかけて下部工事に行われ、橋脚部分が施工済みである。但し、2021年2月時点においても、開通時期は未定とされており、各事業化区間では引き続き、用地取得や埋蔵文化財調査などが進められている。

脚注

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 地域高規格道路一覧
 関東地方の道路一覧

外部リンク 
 国土交通省 関東地方整備局
 横浜国道事務所/厚木秦野道路
 川崎国道事務所/厚木秦野道路
 秦野市/厚木秦野道路（国道246号バイパス）について

地域高規格道路
国道246号
神奈川県の道路
試験

試験（しけん）とは、被験者（もしくは調査試料など）の能力や性質を測定するために行う行為を指す。

 入学試験、資格試験、学力検査、定期考査などがある。
 他に、実験、アセスメントなどがある。

試験を実施する担当者を指す際は、
 監督者は、試験監督とも呼ばれる。
 試験官は、国家職を帯びる者を指す。ただし担当者一般を指す用例が多い。
 試験員は、一般的な担当者を指す。

関連項目 

 テスト (曖昧さ回避)
 試験方法
 検定 (曖昧さ回避)
 評価
 監査
 治験
 面接
 日本の検定試験一覧
 
 
 

工学
函館新道

函館新道（はこだてしんどう）は、北海道函館市から亀田郡七飯町に至る延長20.2キロメートル (km) 、自動車専用道路区間の延長11.0 kmの国道5号のバイパス道路。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。函館インターチェンジ (IC)  - 七飯藤城IC間は自動車専用道路となっており、函館IC - 七飯本町IC間約6.6 kmが4車線化されている。

七飯藤城IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は70 km/h。函館IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は100 km/h。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線として整備されたが、当面の間は自動車専用道路区間から道央道への接続はしないことになり、2006年（平成18年）に「暫定無料」から「無料」となった。そのため、道央自動車道を利用して札幌・長万部方面へ向かうには七飯藤城ICから一旦一般道路を通り、大沼公園ICから道央道を利用する必要がある。

将来的には七飯町仁山の峠下付近に設置される道央自動車道七飯ICに接続される予定であり、2007年（平成19年）に国土交通省道路局によって作成された「道路の中期計画（素案）」に七飯藤城 - 七飯間も盛り込まれた。2021年度（令和3年度）時点では関連道路との事業調整が行われている。

函館新道の開通により七飯藤城IC - 函館市中心部への移動時間は10分以上短縮され、国道5号（赤松街道）の渋滞も大幅に減少した。また、新道には側道が併設されており、夜間工事などで本線が通行止となる場合、側道を利用することができ、各インターチェンジとも側道で接続している。この側道も国道5号として管理されてきたが、函館市桔梗町 - 七飯町字桜町（延長約7.7 km）の区間は、2018年（平成30年）4月1日に函館市および七飯町へ移管された。

歴史 
 2000年（平成12年）3月30日 : 函館IC - 七飯本町IC間が開通。
 2001年（平成13年）3月24日 : 七飯本町IC - 七飯藤城IC間が開通し、自動車専用道路区間が暫定2車線で全線供用。
 2014年（平成26年）頃：函館IC - 七飯本町IC間が4車線化。

インターチェンジなど 
 全区間北海道渡島総合振興局内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
（数字）は、他路線の番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：橋

交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

※（）付きは推定値
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

脚注

注

出典

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 日本の高速道路一覧
 北海道地方の道路一覧
 ミッシングリンク (日本の高速道路)

外部リンク 
 国土交通省 北海道開発局
 一般国道5号 函館新道 函館開発建設部
 函館市 City of HAKODATE
 北海道七飯町

日本の高速道路
はこたてしんとう
北海道の道路
国道5号
アイリーン・チャン

アイリーン・チャン（中国語：陳 依齡、英語：Irene Chan、広東語：チャン・イーリン、1951年8月11日 - ）は、香港出身の香港女優、歌手である。アグネス・チャン（陳美齡）の姉。

概要 
アイリーン・チャンは香港ショウ・ブラザーズと契約して、1970年前後に数作の映画に出演、テレビドラマでも活躍した。1971年日本に留学し、東宝芸能アカデミーで学ぶ。歌手としては香港ライフレコードから『誰能替我傳心意』などの中国語アルバムを発売、日本では渡辺プロダクション、ワーナーパイオニアと契約して、シングルレコード『恋の夜来香』、『花占い』、『薔薇の誓い』も発売したがいずれもヒットは出なかった。

1972年に妹のアグネス・チャンが同じワーナーパイオニアからレコード・デビューして来日すると、自らの芸能活動よりも妹の世話に注力した。その後、香港でテレビプロデューサーとして働いたり、カナダに留学したりした後、1978年に結婚した。

現在は芸能界を引退して主婦として暮らしている。

主な出演

映画 
 1967年『星月爭輝』(Sing High, Sing Low)　監督：薛群
 1968年『女兒國』(The Land of Many Perfumes)　監督：何夢華
 1968年『三燕迎春』(Three Swinging Girls)　監督：秦剣、柯愛役
 1969年『玉女親情』(A Place To Call Home)　監督：呉家驤
 1969年『桃李春風』(Dark Semester)　監督：呉家驤
 1969年『千面魔女』(Temptress of a Thousand Faces)　監督：鄭昌和
 1970年『噴火美人魚』(Guess Who Killed My Twelve Lovers?)　監督：呉家驤
 1970年『鬼門關』(Hellgate)　監督：穆時傑（村山三男）
 1971年『玉面俠』(The Jade Faced Assassin)　監督：厳俊
 1971年『玉女嬉春』(The Yellow Muffler)　監督：井上梅次、青萍役
 1971年『我愛金龜婿』(We Love Millionaires)　監督：井上梅次、林依麗役
 1971年『齊人樂』(The Man with Two Wives)　監督：井上梅次
 1972年『年輕人』(Young People)　監督：張徹
 1972年『愛』(Love)　監督：程剛
 1972年『反叛』(The Rebel)　監督：張徹
 1973年『香港73』(Hong Kong 73)　監督：楚原
 1974年『燕飛翔』(Where's The Swallow Key?)　監督：郭清江
 1974年『早熟』(Thirteen)　監督：宋存寿
 1974年『我在戀愛』(I am in Love)　監督：郭清江
 1974年『洪拳與詠春』(Shaolin Martial Arts)　監督：張徹
 1975年『阿福撈世界』(The Stupid Salor, Ah Fook)　監督：張森

テレビドラマ

日本 
 1971年 - 1973年 『花は花よめ』(日本テレビ)

香港 
 1974年2月 『燕飛翔』（RTV 麗視）
出演：陳美齡、陳依齡、陳曼娜
 1974年4月 『金粉世家』（RTV 麗視）
出演：陳依齡、劉志榮、陳曼娜、プロデューサー：李兆熊
 1974年7月 『殞星』（RTV 麗視）
出演：陳依齡、劉志榮、劉松仁
 1974年9月 『不要説再見（RTV 麗視）
出演：江濤、陳依齡、黄莎莉、羅浩楷

ディスコグラフィー

シングル

日本語 
 「愛の出発」「恋の夜来香｣（ワーナーパイオニア、1971年6月）
 「いちご娘」、「いちごの恋」（サンリオ、1971年12月）
 「花占い」（c/w　天使の誓い、ワーナーパイオニア、1972年4月）
 「薔薇の誓い」（c/w　青い麦の中、ワーナーパイオニア、1972年8月）
 「愛の唄｣（c/w 私の庭から）
 「砂糖菓子」（c/w いつの日か）
 「落葉樹｣ （c/w 銀河鉄道の乗客）
 「未練ね」 （c/w 好きなのに）

中国語 
 「X+Y=LOVE」、「你是偸心的人」（1972年、麗風LIFE、EP 2067）
 「不凋謝的花」、「只有你」（1972年、麗風LIFE、EP 2071）

アルバム 
 『誰能替我傳心意／不凋謝的花』（1972年、麗風LIFE、LSP 9025）
不凋謝的花
只有你
你是偸心的人
留不住的你
四個願望
誰能替我傳心意
X+Y=LOVE
回頭我也不要你
一切都在夢中
你是負心人
心愛的你
涙與同情

 『真心愛上你、小薇』（1973年、麗風LIFE、LSP 9061）

脚注

外部リンク 
HKMDB（香港影庫） 陳依齢

香港の女優
香港の女性歌手
過去の渡辺プロ系列所属者
香港出身の人物
1951年生
存命人物
+ちやん あいりいん
普通

普通（ふつう）とは、広く通用する状態のこと。普通の『普』は、「あまねく」「広く」を意味する字である。

対義語として、「特別」「特殊」「特異」「奇異」。類義語として、「一般」「通常」「平常」「平凡」「平庸」「凡庸」「平(ひら、なみ、つね)」「並(なみ、つね)」「庸(なみ、つね)」など。

用例
「出る杭は打たれる」「能有る鷹は爪を隠す」ということわざや、宗教史における異端への残害に象徴されるように、社会の中で特別な者や奇異な者は時に袋叩きに遭い、普通であることや平庸であることが求められる。しかし、単に平庸であることは、「ありきたり」「没個性」「長所を持たない」「存在感が小さい」といった厭わしい意味で捉えられることがある。

一方で、1980年代前半のテレビ番組でも使用された「良い子、悪い子、普通の子」という表現や、近年の若者言葉における「普通に良い」というように、「一定基準を満たしている」「問題が無い」「短所を持たない」といった好ましい意味で使用されることもある。例えば、言葉のジェネレーションギャップを歌い上げる『これってホメことば?』という歌にも「フツーにおいしい」という表現が取り上げられている。これらの「平均的」「正常」の外にも、「平然と～を行う」「日常のように～を行う」という意味で「普通に～を行う」というように、広く『平』や『常』の口語として『普通』を使用する者も増えている。

但し、「普通選挙」「普通教育」などの用例や、中国語の「普通話」に見られるように、『普通』の原義は「広く通用する」「一般」なので､この用法は誤謬とはいえない。

普通という言葉への抵抗感 
2021年、食品・日用品の国際企業であるユニリーバは、ヘアケア製品などのビューティー商品から「ノーマル」（ここでは標準的、普通という意）とする表記を排除することを表明した。これは同社が世界各国で行った調査で、過半数の人が髪や肌に関して「ノーマル」という言葉が使われることに抵抗感を抱くことが判明した結果としている。

出典

関連項目 

社会構築主義
ステレオタイプ
行動科学
人間行動学
逸脱 (社会学)
ポリ

ポリ

 化学にてポリマー（重合体）を示す接頭語。 poly-
 ポリアセタール（POM）
 ポリエステル (PEs)
 ポリエチレン (PE)
 ポリエチレンテレフタラート (PET)
 ポリ塩化ビニル (PVC)
 ポリスチレン (PS)
 ポリプロピレン (PP)
 上記のポリマー素材を材料とする器具の名称に用いる接頭語。
 ポリバケツ
 ポリタンク
 ポリ袋
 「複数（いくつか）の」を意味する接頭語
 ポリグラム（現在のユニバーサルJ）
 ポリドール・レコード（日本のポリドールレーベルについては現在、ユニバーサルJなどへ統合されている）
 ポリスター
 ポリネシア
 ポリフォニー - 多声音楽
 ポリフォニック - シンセサイザーなどの電子楽器で、同時に発音することのできる音の数。例として「24音ポリフォニック」や、略して「24音ポリ」などと呼ばれる。
 警察官の蔑称。policeが語源。
 ポリ (フィンランド) - フィンランドの都市。
 ポリ (小惑星)
 神曲奏界ポリフォニカの略称の一つ。