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トリハダ 〜感じるボロ〜ン〜

トリハダ 〜感じるボロ〜ン〜（とりはだ～かんじるボローン～）は、朝日放送テレビ（ABCテレビ）他一部地域で放送された近畿広域圏のローカル番組で毎週火曜0時29分 - 1時26分（月曜深夜）に放送されたバラエティ番組。放映期間は2005年4月12日（11日深夜） - 2006年3月28日（27日深夜）。

概要 
司会は極楽とんぼと歌手の八代亜紀である。八代亜紀がこの番組の初司会を務める。

2005年8月23日に当時ローカルセールス枠だった『旅の香り 時の遊び』の差し替えで『トリハダ感動名言スペシャル!横山やすしVSビートたけし芸人頂上決戦!!』を放送した。

2005年12月30日の12:00 - 13:25には『トリハダ〜感じるボロ〜ン 芸能人マル秘名言大放出!トリハダ人生色々スペシャル』が放送された。

番組の内容
世の中の様々な出来事やゲストの名言集を取り上げる。番組の最後には視聴者からのメール投稿による珍しい写真を取り上げる「街角ボロ〜ン」がある。（採用者には賞金5000円が贈呈される）

主なコーナー
バック・トゥ・ザ・ボロ〜ン
山さんのめっけちゃったボロ〜ン

スタッフ
ナレーション：垂木勉、杉本るみ
構成：高須光聖/福原フトシ、山名宏和、一文無隼人、木村タカヒロ、藤本昌平
TP（テクニカルプロデューサー）：長瀧淳子
TD（テクニカルディレクター）：遠山康之
CAM（カメラマン） ：小林正人
VE（ビデオエンジニア）：田畑司
音声：杉山直樹
照明：石井健治
美術プロデューサー：松沢由之
セットデザイン：坪田幸之
美術進行：今井隆之
タイトル：DEVILROBOTS Inc.
スタイリスト：石村英理
メイク：TEES
VTR編集：馬場革
MA：柳智隆
音効：磯川浩己
番組宣伝：渡邊亜希子・中村茂樹（ABC）
番組デスク：中村美恵・楠本芳子（ABC）
ディレクター：田中和也（ABC）、近藤祐治郎、杉本憲隆、田島たけし、山口美和
演出：岡田秀行（ビーダッシュ）
プロデューサー：辻史彦（ABC）、奥井剛平（吉本興業）、林敏博（ビーダッシュ）
チーフプロデューサー：奈良井正巳（ABC）
映像協力：テレビ朝日、ABCリブラ
技術協力：ニユーテレス、プログレッソ、有明スタジオ、スウィッシュ・ジャパン、パッチワーク、サウンドエフェクト、ビーオネスト
美術協力：フジアール
制作協力：ビーダッシュ
制作：ABC、吉本興業

ネット局

脚注

関連項目
ハジメちゃん〜あなたの大人年齢は?〜（後番組）

 

朝日放送テレビの深夜番組
朝日放送のバラエティ番組の歴史
2005年のテレビ番組 (日本)
吉本興業の番組
鯱

鯱（しゃち）は、姿は魚で頭は虎、尾ひれは常に空を向き、背中には幾重もの鋭いとげを持っているという想像上の動物。また、それを模した主に屋根に使われる装飾・役瓦の一種である。一字で鯱（しゃちほこ）・鯱鉾とも書かれる。江戸時代の百科事典『和漢三才図会』では魚虎（しゃちほこ）と表記されている。

大棟の両端に取り付け、鬼瓦同様守り神とされた。建物が火事の際には水を噴き出して火を消すという（これは鴟尾と呼ばれる）。本来は、寺院堂塔内にある厨子等を飾っていたものを織田信長が安土城天主の装飾に取り入れて使用したことで普及したといわれている。現在でも陶器製やセメント製のものなどが一般の住宅や寺院などで使用されることがある。（金鯱が京都の本圀寺などにある。）

瓦・木・石・金属などで作られる。城の天守や主要な櫓や櫓門などにはよく、陶器製（鯱瓦）のものや、銅板張木造のものが上げられる。城郭建築に用いられている銅板張木造鯱のもので最大の現存例は松江城天守（高さ2.08メートル）のものといわれている。青銅製（鋳造）のものでは、高知城天守のものがある。

構造 
粘土製の鯱瓦は、重量軽減や乾燥時のひび割れを避けるために中を空洞にして作られているため、非常に壊れやすい。棟から突起した心棒と呼ばれる棒に突き刺し、補強材を付けて固定される。

木造の鯱は、木製の仏像を造る原理に木を組み合わせて、ある程度の形を造っておき、防水のため、外側に銅板などを貼り付けて細かい細工なども施す。粘土製と同じく心棒に差し込み補強材を付けて固定される。

本来の目的は避雷である。

金鯱 

金色の鯱のことを特に金鯱という。金鯱には陶器製の鯱瓦に漆を塗り、金箔を貼り付けたものが多かった。一般の金箔押鯱瓦は、岡山城天守に創建当初載せられたものなどがある。

特異なものでは木造の鯱に銅板の代わりに金板を貼り付けたものが上げられることがある。構造は銅板張りの木造鯱と同じ。現在の名古屋城大天守に上げられているものがそれである。同じ仕様のものは、徳川大坂城天守や江戸城天守などに使用された。

脚注

関連項目 

 マカラ
 鴟尾
 螭吻
 鬼瓦
 鯱バス - 愛知県に本社を置くバス会社。
 名古屋グランパスエイト - 愛知県に本拠地を置くプロサッカーチーム。
 チーム鯱 - 愛知県を本拠地として、競技としてのオーバークロックを行う集団。
 TEAM SHACHI - 名古屋在住の女性アイドルグループ。
 シャチホコガ科 - 幼虫がシャチホコのように尾部を立てていることから命名された。

神話・伝説の魚
神話・伝説の合成獣
神話・伝説の虎
霊獣
魔よけ
屋根
装飾美術
建築意匠
日本の伝統建築意匠
日本の城
和製漢字
大気浄化法

大気浄化法（たいきじょうかほう、）は、アメリカ合衆国で1963年12月に制定された大気汚染防止のための法律。日本語訳においては、大気清浄法（たいきせいじょうほう）と訳される場合もある。

酸性雨対策やオゾン層の保護が目的であり、自動車の排出ガスの削減や、二酸化硫黄排出量の削減、フロン、四塩化炭素の全廃が主な内容となっている。1970年、1977年及び1990年に大幅な改正がなされている。

マスキー法（1970年改正法） 
1970年に改正された大気浄化法は、通称マスキー法(Muskie Act)と呼ばれる。アメリカ合衆国上院議員、エドマンド・マスキーの提案によるためこの通称が付けられた。特に、自動車排出ガス規制に関してこの用語は引き合いに出されることが多い。

1971年7月2日、アメリカ環境保護局（EPA）が官報に告示した内容としては
 1975年以降に製造する自動車の排気ガス中の一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)の排出量を1970-1971年型の1/10以下にする
 1976年以降に製造する自動車の排気ガス中の窒素酸化物(NOx)の排出量を1970-1971年型の1/10以下にする
ことをそれぞれ義務付け、達成しない自動車は期限以降の販売を認めないという内容であった。

1972年には1976年型の基準が定まった。窒素酸化物に対しては0.4g/マイルと規定されている。自動車の排気ガス規制法として当時世界一厳しいといわれ、クリアするのは不可能とまで言われたものであった。実際にはレシプロエンジンでは1972年に日本車メーカーのホンダがCVCCを開発してクリア、翌1973年にはマツダのロータリーエンジンもサーマルリアクターの改良によりクリアしているが、“ビッグスリー”側（ゼネラルモーターズ、フォードモーター、クライスラー）からの反発も激しく、73年4月にマスキー法は1年間の実施延期となり、翌1974年6月には1970年改正法修正法が成立し、マスキー法の正規規制値は実質的な廃案とされた上に、修正規制値の適用も更に2年間の延期となった。1975年にはEPAが更に1年の実施延期を発表するなどの紆余曲折を辿った。

しかしながら排気ガス規制自体は徐々に進み、アメリカ本土においては1995年にはマスキー法で定められた基準に達したが、スモッグチェック制度を独自に制定するカリフォルニア州を除いて、アメリカ合衆国連邦政府には日本の車検制度のような強制力を持った排ガス検査制度がない為、新車登録を済ませてしまえば後は違法改造されてもまず検挙されることはなく、ザル法であるという意見もある。

一方、日本では、1973年（昭和48年）の昭和48年排出ガス規制制定と同時に、中央公害対策審議会での審議によりマスキー法における1976年型までの排出量目標を直接の下敷きにする形で、以後の排ガス規制の基準値を制定する事も同時決定した日本においては、CO・HCの大幅強化を図った1975年（昭和50年）の昭和50年排出ガス規制、NOxの大幅強化を図った1976年（昭和51年）の昭和51年排出ガス規制を経て、1978年（昭和53年）の昭和53年排出ガス規制にてNOxベースで昭和48年4月以前使用過程車比8%まで縮減、マスキー法の目標値を完全達成する事となった。

その後も対象形式全てに対して1～3年置きに排ガス検査を義務付け、クリアできない使用過程車は公道走行を許されない車検制度も相まって、昭和53年規制は2000年（平成12年）に更に基準値が強化された平成12年排出ガス規制が成立するまで、名実共に「世界で最も厳しい規制」と言われた。

大気浄化法に基づく制裁 
2012年、韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車が、アメリカ国内で販売したヒュンダイ・サンタフェなどで燃費の偽装（過大）表示を行っていたことが発覚（詳細は、燃費水増し問題と北米での集団訴訟の項を参照のこと）。2014年11月3日、アメリカ司法省と環境保護局は、両自動車会社が大気浄化法違反の制裁金として過去最高額となる1億ドルを支払うことで和解したと発表した。

1998年、ホンダは排ガス制御システムを無効にした車両を販売し、同法を違反したとして、2億6,700万ドルを支払うことで和解したとアメリカ司法省、環境保護局、カリフォルニア環境当局が発表した。和解金の金額は同法における史上最高を記録した。また、この和解金には1,260万ドルの民事における史上最大の制裁金の金額も含まれる。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 CVCC
 二次空気導入装置
 三元触媒
 Encyclopedia of Earth

アメリカ合衆国の連邦法律
大気汚染関連法規
酸性雨
オゾン層破壊
1963年の法
アメリカ合衆国の気候変動
岩滝口駅

岩滝口駅（いわたきぐちえき）は、京都府宮津市須津にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT16。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

愛称駅名は「阿蘇の入江駅」（あそのいりええき）。

概要 
駅は宮津市内にあるが、鉄道駅の無かった旧岩滝町（現・与謝野町）の玄関駅であるため、岩滝町への入り口という意味で「岩滝口駅」と名称がついている。

普通列車のみ停車。1996年3月16日のダイヤ改正までは、急行「丹後」1号・2号（西舞鶴駅まで普通列車として運転。）5号（西舞鶴駅から普通列車）・8号・9号の停車駅だった。

国鉄・JR時代は駅前のタバコ屋兼宿屋である、旅館江戸屋のたばこ売り場で切符を販売していた。

また、第2日曜日には、吉津婦人会による、「ふれあい ほっとさろん」を当駅舎内にて開催している。

歴史 

 1925年（大正14年）7月31日：国有鉄道の宮津駅 - 丹後山田駅（現・与謝野駅）間延伸時に開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）3月：現駅舎に改築。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。

駅構造 

西舞鶴方から見て線路は西に延び、北側に1面1線のプラットホームがある地上駅。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。

国鉄での開業当初は駅員配置駅であったが無人化され、行き違い施設も設けられていたが撤去された。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅前は住宅地となっているが、店舗が点在する。国道は北側、高速道路は南側を通るが、ともに駅から少し離れた所を通る。なお、駅と国道の間は京都府道614号線で結ばれている。

バス路線 
駅前に丹海バス「岩滝口」停留所があり、宮津駅・伊根方面への路線を運行している。2006年に丹海バスの当駅乗り入れにより鉄道との接続を改善した。かつての「岩滝口駅前」は「須津」に改称している。

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 快速「丹後路」（下りのみ運転）
 通過
 普通
 天橋立駅 (T15) - 岩滝口駅 (T16) - 与謝野駅 (T17)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 岩滝口駅 - 京都丹後鉄道

京都府の鉄道駅
わたきくち
北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
宮津市の交通
1925年開業の鉄道駅
宮津市の建築物
栗田駅

栗田駅（くんだえき）は京都府宮津市上司にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はM13。「宮舞線」の愛称区間に含まれている。

難読駅として知られている。

歴史 

 1924年（大正13年）4月12日：鉄道省（→国鉄）の舞鶴駅（現・西舞鶴駅） - 宮津駅間が開業した際に設置。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：閉塞の取扱廃止、棒線化（停留所）。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同社の駅となる。この年、行き違い施設、跨線橋設置。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSに移管され、京都丹後鉄道宮舞線の駅となる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線で列車交換可能な地上駅。当駅も一時期交換設備が撤去されていたが、北近畿タンゴ鉄道転換時に復活している。駅舎は西舞鶴方面行きホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。宮津方面行きホーム側を上下本線とした一線スルーとなっているが、現在は当駅を通過する定期旅客列車がないため、全ての定期旅客列車が方向別にホームを使い分けている。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅の一つであるが、簡易委託駅であり、窓口業務及び自動券売機の稼動は平日の朝と午後の一部時間帯のみ。それ以外の時間帯（土曜・休日は終日）は、乗車券の購入が一切できない無人駅となる。

のりば 

※上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
栗田湾の西側にある駅で、湾と駅の間（駅東側）を京都府道604号線が通る。付近には海水浴場があり、北へ進むと教育機関（公立学校など）がある。粟田・島陰・田井の各漁港はそこから更に北へ離れた所にあり、周辺には丹後魚っ知館・おっぱまの浜・皿海岸などの観光地がある。国道176号は駅西側を通っており、こちら側は山裾に面する。付近には城跡がある。

かつては駅前にバス停留所があり、宮津市が運行する路線（田井線・島陰新宮由良線）が当停留所に乗り入れていたが、すべて廃線となった。現在は駅前を発着するバス路線は存在しない。

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮舞線（宮津線）
 快速（上りのみ運転）・快速「丹後あおまつ」（下りのみ運転）・普通
 丹後由良駅 (M12) - 栗田駅 (M13) - 宮津駅 (14)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 栗田駅 - 京都丹後鉄道

京都府の鉄道駅
んた
北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
宮津市の交通
1924年開業の鉄道駅

宮津市の建築物
鴻野淳基

鴻野 淳基（こうの じゅんき、1961年7月10日 - ）は、愛知県名古屋市北区出身の元プロ野球選手（外野手・内野手）。

来歴・人物 
名古屋市立大曽根中学校時代から運動神経は抜群で、体育祭の100メートル走で校内記録を卒業後も10年以上保持していた。名古屋電気高では3年次の、4番打者、三塁手として夏の県大会に臨むと坂本佳一投手を擁する東邦高に勝利、準決勝では自ら先発して勝利すると決勝に進出するが、中京高に敗退し甲子園出場を逃した。高校の2学年後輩に工藤公康、山本幸二、中村稔がいた。

同年のドラフト1位で西武ライオンズに入団。いきなり背番号7を与えられ、将来チームを背負う主力選手候補としての期待も大きかったが、は高卒1年目という事もあって一軍での出場機会が無かった。イースタン・リーグでは積極的に起用され全70試合中56試合に出場したが、打撃は打率.238、24三振、守備でも13失策など、まだまだ力不足を示す結果となった。オフのドラフト1位で石毛宏典が入団したのに伴い番号を変更される。2年目のは9月29日の近鉄戦（日生）に9番打者、二塁手として初出場・初先発、4回表に谷崎浩二から初安打を放つ。9月3日の阪急戦（西宮）の9回表に山口高志からスクイズを決めて初打点を記録。

オフに鈴木康友との交換トレードで読売ジャイアンツへ移籍。4月20日の広島戦（広島市民）で9回表に角三男の代打として出場、小林誠二からソロ本塁打を放って初本塁打を記録。この頃には正遊撃手であった河埜和正が衰えを見せ、から岡崎郁との熾烈な遊撃手の定位置争いが続く。同年は岡崎に代わり7月から51試合に先発出場。には遊撃の定位置を掴みかけ、キャリアハイとなる94試合に出場（うち67試合に先発）。同年の古巣・西武との日本シリーズでも3試合に先発するが、11打数1安打に終わる。の開幕試合となる4月8日のヤクルト戦（東京D）で、7回表一死一、三塁の場面で荒井幸雄が放った二ゴロの併殺プレーの際、逆転負けにつながる悪送球をしてしまい、以降は勝呂博憲や川相昌弘の台頭もあり二軍に落ち、シーズン中に外野手に転向した。以後は主に外野の守備固めでの出場となり、オフに大野雄次との交換トレードで元巨人・須藤豊監督率いる横浜大洋ホエールズへ移籍するも結果を残せなかった。には韓国プロ野球のロッテ・ジャイアンツに移籍し、洪淳基（ホン・スンギ、）としてプレーしたが、期待された結果は残せずに6月で退団。

引退後は会社員の傍らでプロ野球マスターズリーグの名古屋80D'sersでプレーしていたが、マスターズリーグが活動休止後は会社員に専念。

詳細情報

年度別打撃成績 

 大洋（横浜大洋ホエールズ）は、1993年に横浜（横浜ベイスターズ）に球団名を変更
 表中のロッテG（1994年在籍）は、KBOのロッテ・ジャイアンツ

記録 
 NPB
 初出場・初先発出場：1981年9月29日、対近鉄バファローズ後期13回戦（日生球場）、9番・二塁手として先発出場
 初安打：同上、4回表に谷崎浩二から
 初打点：1982年9月3日、対阪急ブレーブス後期11回戦（阪急西宮球場）、9回表に山口高志からスクイズ
 初本塁打：1985年4月20日、対広島東洋カープ1回戦（広島市民球場）、9回表に角三男の代打として出場、小林誠二からソロ

背番号 
 7 （1980年）
 38 （1981年 - 1984年）
 25 （1985年 - 1991年）
 8 （1992年）
 49 （1993年）
 18 （1994年）

登録名 
鴻野 淳基（こうの じゅんき、1980年 - 1993年）
洪 淳基（ホン・スンギ、1994年）

脚注

関連項目 
 愛知県出身の人物一覧
 埼玉西武ライオンズの選手一覧
 読売ジャイアンツの選手一覧
 横浜DeNAベイスターズの選手一覧

外部リンク 

日本の野球選手
愛知工業大学名電高等学校出身の野球選手
埼玉西武ライオンズ及びその前身球団の選手
読売ジャイアンツ及び東京巨人軍の選手
横浜DeNAベイスターズ及びその前身球団の選手
帰化日本人の野球選手
韓国・朝鮮系日本人の野球選手
名古屋市出身の人物
1961年生
存命人物
コリン・ファース

コリン・アンドリュー・ファース（Colin Andrew Firth, CBE, 1960年9月10日 - ）は、イギリスの俳優。

来歴

生い立ち 
ハンプシャー州出身。父のデイヴィッド・ノーマン・ルイス・ファースは歴史学の教授、母のシャーリー・ジーン（旧姓）は宗教学の講師。妹のケイト、弟のジョナサンも俳優。祖父母はインドで宣教師をしていた。生後数週間でナイジェリアに移り、4歳の時にイギリスに帰国。

キャリア  
ドラマセンター・ロンドン（現、ロンドン芸術大学のセントラル・セント・マーチンズ）で演技を学び、舞台版『アナザー・カントリー』に出演。それが縁で映画版にも出演することになった。

1995年にBBCで放映されたジェーン・オースティン原作の『高慢と偏見』のダーシー役でスターの座を確たる物にする。ヘレン・フィールディングはこのドラマのファンで、コリン・ファース扮するダーシー氏を元に『ブリジット・ジョーンズの日記』のマーク・ダーシーのキャラクターを作り上げたという。ファースは映画化された『ブリジット・ジョーンズの日記』シリーズ3作にも出演し、マーク・ダーシー役を演じている。

2009年公開のトム・フォード映画初監督作品『シングルマン』でヴェネツィア国際映画祭 男優賞を受賞し、第82回アカデミー賞主演男優賞にもノミネートされた。

2010年には『英国王のスピーチ』でイギリス王ジョージ6世を演じ、第68回ゴールデングローブ賞主演男優賞（ドラマ部門）を受賞した。また、2年連続で英国アカデミー賞主演男優賞も受賞し、更にアカデミー主演男優賞も受賞した。

2015年にはマシュー・ヴォーン監督の映画『キングスマン』でタロン・エジャトンらと共演。映画は全米でヒットを記録してシリーズ化された。

私生活 

1995年、アメリカ人女優のメグ・ティリーとの間に一男をもうけているが結婚はしなかった。1997年にイタリア人の映画プロデューサーであるリヴィア・ジュージョリ (Livia Giuggioli) と結婚し、ルカ（2001年生）・マテオ（2003年生）の二人の息子を得ている。2015年から2016年にかけて夫妻は一時的に別居していたが、この時期に妻リヴィアはイタリア人ジャーナリストと交際しており、2018年にはこのジャーナリストにストーキングされたとして訴訟を起こした。2017年にはイタリアのパスポート・市民権を取得して二重国籍となったほか、妻リヴィアの側も英国籍取得手続き中であることを明かした。2019年12月13日には夫妻の離婚が発表された。

2011年、大英帝国勲章を授与された。

出演作品

映画

テレビ

舞台

日本語吹き替え 
『裏切りのサーカス』以降、森田順平が専属（フィックス）として大半の作品で担当している。なお、初担当は同作以前の『スプリング・ガーデンの恋人』であった。

このほか、木下浩之や井上倫宏、大塚芳忠、堀内賢雄なども複数回、声を当てている。

脚注

参考文献 
 Colin Firth Life in Pictures Interview recorded at BAFTA London – December 2010
 theartsdesk Q&A with Colin Firth Transcript of series of in-depth interviews, February 2011
 Colin Firth Interview Part One and Part Two June 2010. Latest Colin Firth Interview Feb 2011 New Statesman

外部リンク 

 
 
 

イングランドの男優
イタリアの男優
アカデミー賞受賞者
ゴールデングローブ賞受賞者
英国アカデミー賞受賞者
大英帝国勲章受章者
イタリアに帰化した人物
イギリス系イタリア人
在アメリカ合衆国イギリス人
イースト・ハンプシャー出身の人物
1960年生
存命人物
富士大学



概要 
1965（昭和40）年に奥州大学として開学し、1976（昭和51）年に富士大学に改称、2015（平成27）年には開学50周年を迎えた。
幅広い視野と人格を持った創造力のある個性豊かな人間の育成を目標とした経済系2学科（経済学科、経営法学科）を設置している。また、大学院（経済・経営システム研究科）では、税理士、公認会計士など職業会計人も養成している。
大学所在地は、岩手県花巻市である。

学部・学科 
 経済学部
 経済学科
 経営法学科

大学院 
 経済・経営システム研究科
 経済・経営学専攻（修士課程）

沿革 
 1915年（大正4年）4月 - 実業家の小池茂実（小池茂實）が、現在の東京都新宿区山吹町に私塾商工学舎創設
 1924年（大正13年） - 小池茂実が、豊多摩郡和田堀之内村（現・東京都杉並区）に中央女学校（現・渋谷教育学園渋谷中学校・高等学校）を開設
 1925年（大正14年）1月 - 商工学舎を早稲田商業学校に改称
 1929年（昭和4年）5月 - 早稲田商業学校の姉妹校として、実業学校令による財団法人京王商業学校と京王商業学校（現・専修大学附属高等学校）を東京都杉並区和泉の現校地に開設
 1932年（昭和7年）6月 - 早稲田商業学校を財団法人努力学園に改組、校名を帝国商業学校に改名
 1933年（昭和8年） - 中央女学校が休校。その後、別法人（現・学校法人渋谷教育学園）として歩む
 1944年（昭和19年）4月 - 京王商業学校・帝国商業学校ともに戦時特令に基づき工業学校へ転換、京王工業学校・帝国工業学校に校名を改称
 1945年（昭和20年）5月 - 戦災により帝国工業学校の校舎が焼失。現在の東京都港区、江戸川区の小学校舎を利用し授業を継続
 1946年（昭和21年）4月 - 京王工業学校・帝国工業学校ともに商業学校に再転換、京王商業学校・帝国商業学校に校名を改称
 1948年（昭和23年）4月 - 京王商業学校・帝国商業学校を統合、新たに財団法人京王学園を設置。京王幼稚園・京王中学校・京王高等学校（普通科：全日制・定時制）を設置。幼稚園以外は男子のみ
 1951年（昭和26年）2月 - 私立学校法の施行により、財団法人を学校法人京王学園に改組
 1952年（昭和27年）4月 - 京王高等学校の全日制に商業科（男女共学）を設置、定時制の普通科を商業科に改編
 1954年（昭和29年）4月 - 京王中学校の生徒募集を休止
 1955年（昭和30年）2月 - 専修大学と提携、校名を専修大学附属京王中学校・高等学校に改称
 1957年（昭和32年）
3月 - 専修大学附属京王高等学校の定時制を廃止、全日制のみとなる
4月 - 専修大学附属京王高等学校商業科女子部の生徒募集を停止
 1959年（昭和34年） - 創立30周年記念式典を挙行
 1961年（昭和36年）4月 - 専修大学附属京王中学校の生徒募集を再開
 1963年（昭和38年）8月 - 岩手県花巻市に大学用地を買収
 1965年（昭和40年）
1月 - 学校法人京王学園・奥州大学（現・富士大学）設置認可
4月 - 奥州大学開学
 1967年（昭和42年）7月 - 奥州大学に文部大臣委嘱図書館司書・司書補講習を開講
 1969年（昭和44年）
 4月 - 専修大学附属京王中学校を廃止
 10月 - 法人名と校名を専修大学附属高等学校に改称
 11月 - 奥州大学が学校法人奥州大学を設立して学校法人専修大学附属高等学校から分離・独立
 1976年（昭和51年）4月 - 合併法人名を学校法人富士大学に、大学名を富士大学に改称。富士短期大学理事長二上仁三郎が同学校法人理事長を兼任する（現在は関係解消）
 1977年（昭和52年）3月 - 富士大学記念体育館（校舎3号館）完成
 1984年（昭和59年） - 附属学術研究所を開設
 1987年（昭和62年）9月 - 校舎5号館（図書館棟）完成
 1988年（昭和63年）3月 - 寄宿舎（第二陸奥寮）完成
 1993年（平成5年）
9月 - 校舎6号館完成
 - 附属学術研究所を附属地域経済文化研究所に改組
 1995年（平成7年）9月 - 武道館・野球場完成
 1998年（平成10年）4月 - 校舎メディア棟完成
 1998年（平成10年）4月 - 経済学部経営法学科開設
 1998年（平成10年）8月 - 屋内総合体育館（スポーツセンター）完成
 1999年（平成11年）12月 - 全天候型陸上競技場完成
 2002年（平成14年）3月 - 寄宿舎（第三陸奥寮）完成
 2003年（平成15年）4月 - 経済学部経営情報学科開設
 2003年（平成15年）4月 - 大学院経済・経営システム研究科開設
 2006年（平成18年）7月 - 人工芝サッカー場完成

学生生活

スポーツ 
 硬式野球部
2009年（平成21年）第58回全日本大学野球選手権大会では北東北大学リーグ初の決勝進出を決め、法政大学に敗れたものの準優勝を飾った。

 サッカー部
東北地区大学サッカーリーグ1部に所属。総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント、天皇杯全日本サッカー選手権にも出場実績がある。

刊行物
『富士大学紀要』
『星辰：富士大学学術研究会報』
『富士大学地域経済文化研究所研究年報』

他大学との協定 
 国際・学術交流等協定校
 マサチューセッツ大学ローウェル校（アメリカ・マサチューセッツ州）
 ワシタ・バプティスト大学（アメリカ・アーカンソー州）
 吉林農業大学（中国・吉林省・長春市）
 牡丹江師範学院（中国・黒竜江省）
 中国海洋大学（中国・山東省・青島市）
 海南大学（中国・海南省）

 いわて5大学学長会議 
「岩手県内の高等教育・学術研究の振興と地域社会の発展に寄与する」ため、岩手県内の5大学（同大のほか、岩手大学、岩手県立大学、岩手医科大学、盛岡大学）が連携して設置した協議の場。単位の互換の協定、大学図書館の相互利用等などが認められている。

大学関係者一覧 
 富士大学の人物一覧

アクセス 
 東北本線花巻駅から岩手県交通バス利用。
 ｢石鳥谷線｣に乗車。｢富士大学入口｣下車。徒歩10分。
 無料スクールバス
 その他

脚注

外部リンク 
 
 
 
 

日本の私立大学
岩手県の大学
学校記事
京丹後大宮駅

京丹後大宮駅（きょうたんごおおみやえき）は、京都府京丹後市大宮町口大野にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT18。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「小町の里駅」。

歴史 

 1925年（大正14年）11月3日：鉄道省（→国鉄）の丹後山田駅（現・与謝野駅） - 峰山駅間延伸と同時に口大野駅（くちおおのえき）として開業。
 1963年（昭和38年）5月25日：駅名を丹後大宮駅（たんごおおみやえき）に改称。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。この頃、駅舎を平安朝風に改装。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。また、駅名を京丹後大宮駅に改称。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な駅である。駅舎は、平安朝風の建物を模している。一時期交換設備が使用停止されて棒線駅（停留所）の運転扱いであったが、KTR転換時に復活している（両開き分岐を一線スルーに変更し、下りホーム側を上下本線としているが、全定期列車の停車駅となっているためホームは方向別に使い分けている）。なお駅舎は上りホーム側にあり、互いのホームは宮津方の構内踏切で連絡している。

簡易委託駅であり、早朝・夜間を除いて営業。

のりば 

 付記事項
 上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
 かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
 快速「丹後路」（下りのみ運転）・普通
 与謝野駅 (T17) - 京丹後大宮駅 (T18) - 峰山駅 (T19)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 京丹後大宮駅 - 京都丹後鉄道

京都府の鉄道駅
ようたんこおおみや
北近畿タンゴ鉄道の鉄道駅
きようたんこおおみやえき
1925年開業の鉄道駅
京丹後市の建築物
ルミナス

ルミナス（Luminous）

アーティスト 
 Luminous - 女性ボーカルグループ
 LUMINOUS - 4人組男性アイドルグループ

乗り物 
 ルミナス号 - 東京（新宿）と岡山（倉敷市児島）を結ぶ高速路線バス（定期便／夜行バス）→東京 - 岡山・倉敷線を参照
 ルミナス神戸2 - 神戸港中突堤から出航する旅客船で、日本最大のレストラン船
 ダイハツ・ブーンルミナス - ダイハツ工業が製造・販売する乗用車
 エレメイトルミナス、エレメイトNewルミナス、オーダールミナス - 東芝エレベータがかつて販売していたエレベーターの機種名

什器 
 Luminous - ドウシシャのスチールラック

音楽

アルバム 
 Luminous (真琴つばさのアルバム) - 真琴つばさのアルバム
 Luminous (鬼頭明里のアルバム) - 鬼頭明里のアルバム
 LUMINOUS (SCANDALのアルバム) - 日本のガールズバンド・SCANDALのアルバム

楽曲 
 Ms.Luminous - LIPHLICHのシングル
 ルミナス (曲) - ClariSのシングル
 LUMINOUS (今月の少女の曲) - 今月の少女の日本シングル

ゲーム 
 ルミナス - 『サガ フロンティア』に登場するリージョン →サガ フロンティア#リージョンを参照

アニメ 
 聖ルミナス女学院 - 日本のラジオ番組・テレビアニメ作品及びその舞台となる架空の学校
 シャイニールミナス - 『ふたりはプリキュア Max Heart』に登場する架空のキャラクター →ふたりはプリキュア#シャイニールミナスを参照
 Luminas - アーケードゲーム・テレビアニメ『アイカツ!』に登場する架空のユニット →アイカツ#アイドルユニットを参照

関連項目 
 ルミナスで始まる記事の一覧
 ルミナスを含む記事名一覧

英語の語句
同名の作品
清水港駅

清水港駅（しみずみなとえき）は、静岡県清水市（現静岡市清水区）新港町にあった日本国有鉄道（国鉄）清水港線の貨物駅（廃駅）である。電報略号は、ナト。

概要 
名前の通り、清水港に隣接した臨海駅であった。駅東側の、豊年製油静岡工場（現・J-オイルミルズ静岡事業所）への専用線があり、有蓋車による貨物輸送を行っていた。また、貨車と船の間で直接材木の積み下ろしができる「テルファークレーン（テルハ）」があり、この駅のシンボル的な存在となっていた。

開業以来貨物駅であったが、本線の海側に1面のホームがあった。

歴史 
 1916年（大正5年）7月10日：東海道本線貨物支線の貨物駅として開業。
 1928年（昭和3年）5月29日：貨物テルハ設置。
 1942年（昭和17年）4月1日：小荷物の取扱を開始（一般駅となる）。
 1944年（昭和19年）12月1日：清水港線に所属線を変更。
 1954年（昭和29年）9月1日：小荷物の取扱を廃止（貨物駅に戻る）。
 1984年（昭和59年）4月1日：清水港線廃線に伴い廃止。

駅跡地 
現在では跡地の国道149号側は総合商業センターエスパルスドリームプラザとなっている。海側は清水マリンパークとして整備され、この海側敷地内に保存されたテルファークレーンは2000年（平成12年）に国の登録有形文化財に登録された。

隣の駅 
 日本国有鉄道
 清水港線
 清水駅 - （貨）清水港駅 - 清水埠頭駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 廃駅

廃しみすこう
みすこう
日本国有鉄道の廃駅
静岡県の廃駅
1916年開業の鉄道駅
1984年廃止の鉄道駅
しみすこうえき
戦前の静岡
戦後の静岡
岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線

岩手県道・秋田県道23号大更八幡平線（いわてけんどう・あきたけんどう23ごう おおぶけはちまんたいせん）は、岩手県八幡平市から秋田県鹿角市に至る県道（主要地方道）である。

概要 
十和田八幡平国立公園を岩手県側から秋田県側に、東から西へ横断する。県境は標高約1,600メートル (m) の八幡平頂上付近を通り、冬期は11月から4月までの長期にわたって通行止めとなり、通行止め期間の前後は夜間通行止めの措置がとられる。

また、八幡平の両県側の麓の当県道沿線に国立公園のビジターセンターが設置されている。

八幡平市緑ガ丘から国道341号交点にかけては、八幡平アスピーテラインの愛称で呼ばれ、絶景道路として有名である。かつては有料道路であったが、1992年（平成4年）4月1日に無料開放された。

路線データ 

 総延長：47.51 km
 実延長：47.51 km
 岩手県側：31.5473 km
 秋田県側：15.961 km
 起点 : 岩手県八幡平市大更（国道282号・県道257号交点）
 終点 : 秋田県鹿角市八幡平字切留平208番2（国道341号交点）
 未供用区間 : なし

歴史 

1959年（昭和34年）
2月17日 - 玉川温泉・大更停車場線として秋田県側の区間が県道に認定される。
3月31日 - 大更停車場八幡平鹿湯線として岩手県側の区間が県道に認定される。
1976年（昭和51年）
4月1日 - 県道大更停車場八幡平線の一部が、西根八幡平線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
10月1日 - 岩手県、秋田県の双方から県道に認定される。
1992年（平成4年）4月1日 - 無料開放される。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。
 2005年（平成17年）
9月1日 - 市町村合併に伴い、岩手県側の区間の路線名が西根八幡平線から大更八幡平線に変更される。
10月14日 - 秋田県側の区間の路線名が西根八幡平線から大更八幡平線に変更される。
 2022年（令和4年）
4月25日 - アスピーテラインの蒸ノ湯休憩所入口からの市道500m付近で石積み擁壁（高さ約4m）とその上の落石防止柵が約40mにわたって崩れ道路を塞ぎ通行止めとなる。

路線状況 
毎年冬季閉鎖期間が終了する4月下旬には、開通式が岩手・秋田両県側で行われ、「雪の回廊」として観光できるようになっている。

秋田県側は、県境から後生掛温泉付近まで仙北市を通るが、道路の管理は秋田県道318号八幡平公園線とともに便宜上仙北地域振興局ではなく鹿角地域振興局が行う。

愛称 

 八幡平アスピーテライン
岩手県と秋田県にまたがる八幡平の山中を走る35.3キロメートル (km) 区間（文献により40 kmとも）を指す道路の愛称である。11月上旬から4月下旬まで冬季閉鎖される。東北地方有数の絶景ドライブルートでも知られ、かつて有料だった区間は26 kmである。岩手側、秋田側の双方とも、上り口が急カーブが連続する区間で標高を上げてゆき、高原地帯になると山肌に沿って大小のゆったりしたカーブが続き、アップダウンが連続する。標高が上がるに従い植生も変化し、火口跡にできた大小の沼が点在しており、変化に富む手つかずの自然景観が見られる道でもある。10月上旬から中旬ごろまで紅葉の名所としても知られており、春先の開通直後は雪の回廊も見どころとなっている。なお「アスピーテ」とは楯状火山を意味し、道路の愛称はかつて八幡平が楯状火山と考えられていたことに由来するが、近年では八幡平は成層火山群に分類されている。

冬期閉鎖区間 
 区間 : 岩手県八幡平市緑ガ丘（八幡平スキー場付近） - 秋田県境（山頂見返峠）
 期日 : 11月初旬 - 翌年4月
 閉鎖解除後もしばらく夜間（17:00 - 8:30）通行止め
 区間 : 岩手県境（山頂見返峠） - 鹿角市八幡平字蒸の湯（蒸の湯ゲート）
 期日 : 11月初旬 - 翌年4月
 閉鎖解除後もしばらく夜間（17:00 - 8:30）通行止め
 区間 : 鹿角市八幡平字蒸の湯（蒸の湯ゲート） - 鹿角市八幡平字後生掛
 期日 : 11月下旬 - 翌年3月
 閉鎖解除後もしばらく夜間（17:00 - 8:30）通行止め

交通不能区間 
 なし

旧有料区間 
 延長：26.4 km
 起点 : 岩手県八幡平市
 終点 : 秋田県鹿角市八幡平字切留平

地理 
岩手県と秋田県をまたぐ八幡平にあり、両県境は見返峠で奥羽山脈を越える。標高1,613 mの見返峠は八幡平アスピーテラインの最高所で、見返峠の駐車場から徒歩で約30分の位置にある八幡平山頂との標高差は43 mである。岩手県側は岩手山を見ながら、また秋田県側は展望が開けて視界の広い高原の快走路が続く。八幡平は、東北屈指の温泉や秋の紅葉の名所としても知られ、見返峠にある広い駐車場から八幡沼やカマ沼などのある散策路を巡る観光ができる。

通過する自治体 
 岩手県
 八幡平市
 秋田県
 仙北市 - 鹿角市

交差する道路

沿線の施設 

 源太岩
 JR東日本 花輪線 大更駅（起点から国道282号・市道経由）
 八幡平市立西根中学校
 松尾八幡平ビジターセンター
 金沢清水
 旧・松尾鉱山
 黒谷地湿原
 八幡平頂上・見返峠
 八幡平温泉郷
 大深温泉
 蒸ノ湯温泉
 後生掛温泉
 大沼温泉
 八幡平スキー場
 八幡平ビジターセンター
 大沼地熱発電所

脚注

参考文献 

 秋田県側
 
 
 
 その他

関連項目 

 無料開放された道路一覧
 岩手県の県道一覧
 秋田県の県道一覧

外部リンク 
岩手県 道路
 秋田県 建設部 道路課
 秋田県 鹿角地域振興局 建設部（鹿角市・鹿角郡の全域、および仙北市の一部）

023
023
アキ・カウリスマキ

アキ・カウリスマキ（Aki Kaurismäki、、1957年4月4日 - ）はフィンランドの映画監督・脚本家・編集者・プロデューサー。

略歴 
1957年にオリマッティラで生まれる。タンペレ大学に進みメディア研究を専攻。作家志望だったが映画に惹かれ、タンペレ映画祭主催団体のメンバーとして活動、学生紙にも映画評を書く。卒業（当地の学士修了は3年間）後は兄ミカ・カウリスマキを手伝って自主映画製作に携わる。助監督や脚本のほか俳優もこなし、1981年には兄の作品『The Liar』で主役を演じた。自作品では労働者階級を描くことが多いが、みずからも郵便配達・皿洗い・煉瓦工・タブロイド紙記者などを経験している。

1983年、初の長編劇映画監督作『罪と罰』がフィンランド国内で評価される。1986年の『パラダイスの夕暮れ』が東京国際映画祭やカンヌ国際映画祭に出品され、国際的に注目される。1990年に『レニングラード・カウボーイズ・ゴー・アメリカ』が世界中でヒットし、日本でも名が知られた。

2002年、『過去のない男』で第55回カンヌ国際映画祭グランプリを受賞し、アカデミー外国語映画賞にもフィンランド代表としては史上初のノミネートを受ける。

2017年、『希望のかなた』が第67回ベルリン国際映画祭で上映され、銀熊賞 (監督賞)を受賞。同作を最後に映画監督の引退を宣言した。

2023年、監督引退を事実上撤回して監督した『』が第76回カンヌ国際映画祭コンペティション部門に出品され、審査員賞を受賞した。

人物・作風 

兄のミカ・カウリスマキと共同で映画製作会社を設立しており、ほとんどの作品で脚本や編集も兼ねる作家主義の監督である。

社会の底辺に属する労働者や失業者を主人公に据え、踏みにじられる人間性とその回復を描くことが多い。恋愛・犯罪・死・旅・音楽といった古き良き映画の娯楽要素を受け継ぎつつ、大仰な演技や劇的なセリフ回しを排して等身大に演出するのが持ち味。飄々としながらも血の通った人間賛歌を天性のユーモアで成立させている。ロケーション撮影を多用して描かれる、フィンランドの庶民的な風俗・風景も見どころ。

脚本執筆においては配役を決めてから登場人物の性格を肉付けするといい（いわゆる当て書き）、信頼するなじみの俳優を頻繁に起用する。とりわけマッティ・ペロンパーとカティ・オウティネンは主役級の常連で、アキ作品でそれぞれ国際的な演技賞も受賞している。

撮影はほとんどの作品をが担当。モノクロまたは彩度を抑えた無機的な色彩、カメラの動きの少ない淡泊なタッチを一貫して採用している。コメディ作品も同じスタイルで、一見文芸的でオフビートなユーモア感覚が醸し出されている。

影響を受けた監督として、ジャン＝ピエール・メルヴィル、ジャック・ベッケル、ロベール・ブレッソン、ジョン・カサヴェテスらが挙げられている（批評家が指摘したものを含む）。日本の監督では兄の勧めで観た小津安二郎を敬愛しており、黒澤明も研究したという。

アメリカの映画監督ジム・ジャームッシュと親交があり、『レニングラード・カウボーイズ・ゴー・アメリカ』には彼が中古車のディーラー役で出演している。『コントラクト・キラー』にゲスト出演したミュージシャン、ジョー・ストラマーはジャームッシュがアキに紹介した。

妻のパウラ・オイノネンは画家で、いくつかの作品のポスター画を手がけている。

主な監督作品

長編 
 罪と罰 白夜のラスコーリニコフ （1983年）
 カラマリ・ユニオン Calamari Union（1985年）
  （1986年）
  （1987年）
 真夜中の虹 （1988年）
  （1989年、テレビ映画）
 レニングラード・カウボーイズ・ゴー・アメリカ Leningrad Cowboys Go America（1989年）
 マッチ工場の少女 （1990年）
 コントラクト・キラー I Hired a Contract Killer（1990年）
 ラヴィ・ド・ボエーム （1992年）
  Leningrad Cowboys Meet Moses（1994年）
 愛しのタチアナ （1994年）
 浮き雲 （1996年）
 白い花びら （1999年）
 過去のない男 （2002年）
 街のあかり （2006年）
 ル・アーヴルの靴みがき Le Havre（2011年）
 希望のかなた Toivon tuolla puolen（2017年）
  Kuolleet Lehdet （2023年）

短編 
 （1986年）
 ワイヤーを通して Thru the Wire（1987年）
 Rich Little Bitch（1987年）
 L.A. Woman（1987年）
 悲しき天使 Those Were The Days（1991年）
 俺らのペンギン・ブーツ These Boots（1992年）
 Välittäjä（1996年）
 結婚は10分で決める Dogs Have No Hell（2002年、『10ミニッツ・オールダー 人生のメビウス』所収）
 鋳造所 La Fonderie（2007年、『それぞれのシネマ』所収）
 Juice Leskinen & Grand Slam: The Pieksämäki Railway Station Blues（2012年）
 バーテンダー Tavern Man（2012年、『ポルトガル、ここに誕生す〜ギマランイス歴史地区』所収）

 ドキュメンタリー 
 （1981年）
 トータル・バラライカ・ショー Total Balalaika Show''（1994年）
 Bico（2004年）

CM 
 日本触媒（1992年）

関連項目 
 ミカ・カウリスマキ
 マッティ・ペロンパー
 カティ・オウティネン
 レニングラード・カウボーイズ

脚注

外部リンク 

フィンランドの映画監督
レジオンドヌール勲章受章者
1957年生
存命人物
寿一実

寿 一実（ことぶき かずみ、1956年〈昭和31年〉5月26日 - 2023年〈令和5年〉5月5日）は、日本の元喜劇役者、ローカルタレント。

本名及び旧芸名は中川 一美（なかがわ かずよし）。吉本興業福岡支社（福岡吉本）所属。九州新喜劇座長。

来歴・人物 
芦屋市立芦屋高等学校を卒業し、劇団アカデミーに所属後、吉本の林正之助会長の紹介で1976年7月11日に吉本興業入りし、吉本新喜劇の座員となった。

吉本新喜劇では副座長の経歴を持ち、木村進（三代目博多淡海）や間寛平座長公演では、新喜劇の「筋運び」を任されていた。現在の新喜劇にも通じる「ハゲキャラ」のはしりで、トイレの吸盤をつけ走りまわるネタや、ハゲた部分で原哲男からマッチの火をつけられるネタを持つなど、中堅座員として活躍した。

「新喜劇やめよっカナ?キャンペーン」が開始された1989年に一度引退し、故郷の佐世保に戻っていたが、吉本興業の九州進出による地元タレント育成の役割を期待され、1992年1月に福岡吉本で芸能界に復帰した。福岡吉本在籍以降は、芸名を寿一実に改名し、主に福岡、長崎のローカルテレビ番組に出演している。

2016年8月28日に、芸歴40周年と自身の還暦記念として、飯塚市の嘉穂劇場で記念公演「寿一実 還暦記念公演～耳順じじゅん・祝ってもらってよかですか?～」を開催した。記念公演で内場勝則、石田靖、博多華丸・大吉らをゲストに迎えて上演した「福岡版新喜劇」を基に、2018年に「九州新喜劇」を立ち上げ、初代座長に就任した。

2023年5月5日、長崎県内の病院で死去した。。

過去の出演番組 
 今日感テレビ（RKB毎日放送）
 ナイトシャッフル（福岡放送）
 きらり九州めぐり逢い（TVQ九州放送）- 旅人。毎週放送されているが、2週おきに1回のペースで出演。
 情報レシピ ニジ☆ゴジ（テレビ西日本）
 ももち浜ストア（テレビ西日本）
 ひるじげドン（長崎国際テレビ）※同局の「24時間テレビ」のメインパーソナリティに2006年から2年連続で起用された。
 孤独のグルメ Season4 特別編! 真夏の博多出張スペシャル（2014年8月9日、テレビ東京） - サラリーマン 役

CM 
 キリン一番搾り（2008年3月 - 4月）

参考文献

脚注

外部リンク 
 寿一実 - 福岡よしもとプロフィール

お笑い芸人
吉本新喜劇
過去の吉本興業所属者
九州地方のローカルタレント
長崎県出身の人物
1956年生
2023年没
川下り

川下り（かわくだり）とは川を下ることであり、上流から下流へと、船・カヤック・筏などで、水の流れとともに移動することである。

概説
川下りにはいくつかのタイプがある。

かつて日本で林業が非常に盛んだったころ、「川下り」という言葉は、道路も十分整備されていない山で材木を切り出し、それを運搬するために筏（いかだ）に組み、人がそれに乗り川を下ることを指すことも多かったが、林業が衰退した近年の日本ではその意味で用いることは稀になった。

現在では「川下り」には、船頭の操る小舟に乗って川を下り景色と添乗員による話やパフォーマンスを楽しむタイプと、アウトドア活動やスポーツとして自然とのふれあいやチームワークを楽しむタイプがある。

前者は全国の川のある景勝地・観光地で行われており、たいてい有料である。
観光好きの中高年層にとっては、「川下り」はこれを指すことが多い。

後者には様々なスタイルがあり、カヤックやカヌーなどの一人もしくは二人程度でボートを操縦するものや、6～8人乗りのゴムボートを使ったラフティングと呼ばれる激流下りもある。これらの自力でパドルを操って川を下るものの他、ボートなどのツールを使わずに川の流れに乗ったり滝つぼに飛び込むキャニオニングと呼ばれるスポーツも近年若者を中心にプレイされており、商業化された体験ツアーのほか、競技会なども開かれている。

観光の川下り（船頭付き）

日本の主な川下り

げいび渓舟下り － 砂鉄川
芭蕉ライン船下り － 最上川
阿賀野川ライン舟下り － 阿賀野川
阿武隈ライン舟下り － 阿武隈川
鬼怒川ライン下り － 鬼怒川
長瀞ライン下り － 荒川
隅田川ライン下り（東京水辺ライン下り） － 隅田川
只見川ライン下り － 只見川
富士川下り － 富士川
天竜ライン下り・天竜舟下り － 天竜川
日本ライン下り － 木曽川
保津川下り － 保津川
球磨川下り － 球磨川
柳川市掘割　川下り － 矢部川水系

ライン下り
日本国内の川下りのうち「ライン下り」と名の付くものがある。もともとは、ドイツのライン川を下ることを「ライン下り」と言い、ライン川でない日本の川を下るのに、「ライン下り」というのは誤用だが、志賀重昂が美濃加茂市から犬山市までの木曽川の渓谷の風景がヨーロッパ中部を流れるライン川に似ていることからこの渓谷に「日本ライン」と命名したため、この渓谷の川下りに「日本ライン下り」の名前がついた。

その後、「ライン下り」とは船で渓谷を下る川下りの代名詞のようになり、各地の同様ものに「ライン下り」の名がつけられていった。

歌曲ローレライ
作詞 － ハインリヒ・ハイネ
作曲 － フレードリヒ・ジルヒャー
日本語訳詞 － 近藤朔風

「ローレライ」は、ライン川沿岸のザンクト・ゴアール近くにある岸壁で、その近辺は川幅が狭く、岩礁もあって流れも乱れており、19世紀頃までは、船が座礁する難所であった。魔女伝説があり、ローレライにたたずむ金色の櫛を持った美しい少女に船頭が魅せられると、川の渦の中に飲み込まれてしまう、というもので、歌曲ローレライは難破の悲哀とこの伝説を歌ったもの。

カヤック・カヌーでの川下り

激流を短時間下る楽しみ方から、テントなどキャンプ道具を積んで海外の大河をのんびりと数週間かけて下る楽しみ方まで、様々なバリエーションがある。熱狂的なファンも多く、中には川下りをなかばライフスタイルのようにしている人もいる。

かつて日本では川下りを快適に楽しめる魅力溢れる川が非常に多かったが、ダムや水門等の建設により、そのような川の数はかなり減ってきてしまっている。

参照項目
河川クルーズ

関連書
野田知佑『日本の川を旅する―カヌー単独行』新潮文庫、1985、ISBN 4101410011  
William J. Nealy『カヤック―カヌー乗り必携! イラストで見る究極の川下りマニュアル』山海堂, 1993, ISBN 4381101960

外部リンク
全国河川旅客船協会

日本の観光地 (自然)
河川水運
野外活動
河川の文化
安藤英男

安藤 英男（あんどう ひでお、1927年（昭和2年）1月5日 - 1992年（平成4年）8月24日）は、日本の作家、日本史学者。元国士舘大学教授。

略歴・人物 
東京市（現東京都港区）に生まれる。1950年（昭和25年）に法政大学経済学部を卒業し、太陽神戸銀行（現・三井住友銀行）に入行する。以来、銀行勤務の傍ら、幕末期を中心に思想史を研究する。その後、国士舘大学の助教授を経て、教授に就任する。

1983年（昭和58年）に「近世後期に於ける転換期人物の研究 蒲生君平、頼山陽、河井継之助、雲井龍雄の場合」で法政大学文学博士。時代小説、歴史関係の著書をなした。1986年（昭和61年）に蘇峰会賞を受賞している。

1992年（平成4年）8月24日、心不全により死去、65歳。

著書
『雲井竜雄詩伝』明治書院、1967
『明治維新の源流』紀伊国屋新書 1969
『日本における陽明学の系譜』新人物往来社、1971
『名臣言行録』時事通信社、1971
『ユーザーのためのコンピュータ』東洋経済新報社、1971
『六人の武将 戦国乱世の哲学』新人物往来社、1971
『近世名力士伝 谷風から玉の海まで』読売新聞社、1972
『雲井竜雄研究 伝記篇』明治書院、1972
『明治維新の暁鐘 頼山陽-その人と志業』東洋経済新報社、1972
『河井継之助』新人物往来社、1973
『雲井竜雄研究 詩篇』明治書院、1973
『頼山陽 史伝』大陸書房、1973
『頼三樹三郎』新人物往来社、1974
『六人の名君 その経営哲学』新人物往来社、1974
『石田三成』新人物往来社、1975
『史伝黒田如水』日貿出版社、1975 のち学研M文庫
『頼山陽 人と思想』白川書院、1975
『一休 物語百話』日貿出版社、1976
『加藤清正 史伝』河出書房新社、1976
『寛政三奇人伝 林子平・高山彦九郎・蒲生君平』大和書房、1976
『西郷隆盛 評伝』白川書院、1976 のち学陽書房人物文庫
『史伝石田三成』白川書院、1976
『何が人を動かすか 明君・名将に学ぶ人間関係100話』ダイヤモンド社、1976
『定本河井継之助』白川書院、1977
『大相撲人物志』日貿出版社、1977
『日本漢詩百選』大陸書房、1977
『良寛 逸話でつづる生涯』りくえつ、1978
『曽呂利新左衛門』千人社 1979
『新稿雲井龍雄全伝』光風社出版、1981
『考証・頼山陽』名著刊行会、1982
『幻の総理大臣 床次竹二郎の足跡』学芸書林、1983
『蘇峰徳富猪一郎』近藤出版社、1984
『中国漢詩百選』蒼土舎、1984
『一休 逸話でつづる生涯』鈴木出版、1985
『河井継之助写真集』横村克宏写真 新人物往来社、1986
『河井継之助の生涯』新人物往来社、1987
『関ケ原合戦写真集』新人物往来社、1988
『信玄と謙信 その人間像と経営』鈴木出版、1988
『太平記に学ぶ人間学 人心を分けた「義」と「慾」の論理』PHP研究所、1991
『「信長・秀吉・家康」覇者の人間学 英雄の真価を探る』PHP研究所、1992
『菅実秀と庄内 大西郷の道統』荘内人物史研究会編 近代文芸社、1993

編・訳など
塵壺 河井継之助日記 校注 平凡社、1974 東洋文庫
頼山陽天皇論 訳 新人物往来社、1974
日本政記 頼山陽 訳 白川書院、1976
通議 頼山陽 訳 白川書院、1977.9
頼山陽詩集 訳注 白川書店、1977.7
山陵志 蒲生君平 解題・訳 りくえつ、1979.6
河井継之助のすべて 新人物往来社、1981.5
頼山陽文集 近藤出版社、1981.11 頼山陽選集 ; 3
頼山陽品行論 近藤出版社、1981.12 頼山陽選集 ; 7
頼山陽日本外史 近藤出版社、1982.1 頼山陽選集 ; 6
頼山陽詩集 近藤出版社、1982.2 頼山陽選集 ; 2
頼山陽伝 近藤出版社、1982.3 頼山陽選集 ; 1
頼山陽通議 近藤出版社、1982.5 頼山陽選集 ; 5
南北朝の動乱 新人物往来社、1984.12
石田三成のすべて 新人物往来社、1985.3
黒田如水のすべて 新人物往来社、1992.10
加藤清正のすべて 新人物往来社、1993.4

参考文献 
『現代物故者事典1991-1993』（日外アソシエーツ、1994）

日本の小説家
日本の歴史学者
国士舘大学の教員
文学博士取得者
東京都出身の人物
1927年生
1992年没
クツワ

クツワ株式会社（Kutsuwa Co., Ltd.）は大阪府東大阪市長田中に本社を置く総合文具メーカーである。1910年創業。

コーポレート・メッセージは「役立ちと彩りを開発する」

概要 
主に学童向けの文房具を中心に、定規、コンパス、鉛筆キャップ、鉛筆補助軸、はさみ、マグネット筆入や下敷きの他、防犯ブザー、防災頭巾なども製造する。その他、生活文具、ライセンス契約によるキャラクター商品も扱っている。かつては顕微鏡、天体望遠鏡などの光学機器も製造していたことがあると共に、1970年代に発売された両面マグネット使用の開閉式筆箱「スイッチヒッター」はテレビでCMが放映されていたことで知られる。

同社の登記上本店は大阪市内に所在するが、実質的な本社業務は営業本社が所在する東大阪市で執られている。ただし子会社で、10代の女性からOLまでの世代を対象にステーショナリーの企画から販売までをおこなうビーエスエスは、東京都墨田区（同社の東京支社も同地に所在する）に本社を置いている。

同社の社名であるクツワは、馬具の轡（手綱を付けるための道具）に由来するもの。これは創業者の西村福松が午年であったことに大きく関係している。また中国での社名は「可慈王」であり、思いやりのある王様という意味がある。

主な商品 
 学童向け文具（定規、コンパス、鉛筆キャップ、鉛筆グリップ、はさみ、マグネット筆入など）
 一般向け生活文具（ドクターイオンシリーズ・DUPLEXシリーズ・HiLiNEシリーズなど）
 ライセンス商品（ミッフィー・モンスターハンター・スヌーピー・プーマなど）…2014年3月現在

関連項目 

 岡田圭右 - 漫才コンビ、ますだおかだのツッコミ担当。相方の増田英彦と漫才コンビを組む以前、同社に在籍していた。
 ダイビングクイズ - ジェリー藤尾司会時代の提供の一つ。
 ベスト30歌謡曲 - 第1期の提供の一つ。

外部リンク 
 クツワ
 
 
 
 
 

日本の事務用品メーカー
東大阪市の企業
1935年設立の企業
ザ・スターボウリング

『ザ・スターボウリング』は、1983年9月3日から1998年12月18日までテレビ東京で放送されたゲームバラエティ番組である。

概要 
毎回日本を代表するトッププロボウリング選手たちが出演していた番組で、ジャパンオープンや全日本プロ選手権などボウリング大会のTV決勝の模様、レギュラー放送ではプロ同士によるシングルス戦や、芸能人のボウリング愛好家やアイドルなどとコンビを組んでのチーム戦も行われていた。特にチーム戦では、優勝したチームには当時の東亜国内航空（現在の日本航空）提供の国内各地の往復航空券を賭けたチャレンジゲームも行われていた。

途中、解説役の矢島純一による「ジャンプアップボウリング」のコーナーが行われるようになった。「須田開代子の、ワンポイントレッスン」のコーナーが長く続いた。アシスタントは小森みちこ（トライアングル）。また、仲本工事司会期からは「ストライクだよ全員集合」が最初のコーナーになった。同コーナーでは、パネルゲームでボウリングピン数条件をクリアしないと賞品が貰えなかった。

観覧者は収録現場のボウリング場にたまたま居合わせた一般客で、彼らを集めて収録を行っていた。番組アシスタントには、毎年選ばれるボウリング協会選定のミス・ボウリング、及び準ミスが就いており、試合時のスコア記録、賞品授与などを1年間担当していた。

この番組終了後は週1回で放送されるボウリング番組は放送されていなかったが、2006年からは『ボウリング革命 P★League』（BS日テレ）が放送されている。

放送時間 
いずれもテレビ東京の時間帯とする（出典：）

出演者

男性司会 
湯原昌幸
大舘章
黒部幸英
鈴木ヤスシ
水島新太郎
仲本工事、轟二郎
海砂利水魚（上田晋也・有田哲平）
パトリック・ハーラン（パックンマックン）
佳山明生

女性司会 
清水由貴子
武田雅子
都木涼子、井上麻美
安藤あき子
新保あさ
小森みちこ

解説 
須田開代子
西城正明
矢島純一
杉本勝子

備考 
この番組には前身があり、3世代前には広川太一郎が司会の番組が、2世代前にはあのねのね（原田伸郎、清水國明）が司会の『ねのねのスターボウリング』が、1世代前には民謡歌手の金沢明子と元日本テレビアナウンサーの大舘章のちに志生野温夫が司会の『激突スターボウリング』があった。また倉敷保雄も、一時期この番組で実況アナウンサーをしていた。
1999年4月から同年9月までは、金曜8時30分から同じくテレビ東京で『エキサイトボウリング』が放送されていた。
1996年5月、バンダイビジュアルのビデオアニメ6作品の声優たちがこの番組に出演した。この時の大会のタイトルは「OVA最強スターボーリング」で、参加したチームは機動戦士ガンダム 第08MS小隊（速水奨、西村ちなみ）、スレイヤーズすぺしゃる（林原めぐみ、川村万梨阿、山崎たくみ）、シャーマニックプリンセス（松本梨香、紗ゆり）、魔法使いTai! （小西寛子、岩男潤子）、鉄腕バーディー（岩永哲哉、出渕裕）、MVP 卒業M E.M.U （緑川光、林延年、石川英郎、置鮎龍太郎、阪口大助）。本戦ではMVPが優勝し、予選上位2チームだけが出場した1ゲームマッチでは第08MS小隊が勝利。西村ちなみが大会の敢闘賞を受賞した。番組の終了後、2005年から2007年までテレビ東京系列のCS放送AT-Xで『花の声優界! スター☆ボウリング』が放送され、この番組のDVDソフトもリリースされている。なお、CS放送の番組の出演者はこの番組に出演したメンバーとは違い、若手の声優が多かった。
最終回では、番組のエンディング後に「本日で終了いたします」という旨のブルーバックを流すだけに留まった。
同一系列局によるボウリング番組として中山律子・パンチ佐藤が司会を務めた『中山ボウリング店』が（金曜 9:30 - 10:00）2003年4月11日から2004年3月26日まで、『BOWLING PARADISE』（日曜 7:00 - 7:30）が2005年10月2日から12月25日まで放送されていた。

公開録画が行われたボウリング場 
田町ハイレーン
青葉台ボウル
相模原パークレーンズ
新横浜プリンスホテルボウリングセンター
厚木ツマダボウル
フジ取手ボウル
宇都宮トーヨーボウル
品川プリンスホテルボウリングセンター
久米川ボウル
城山レイクボウル
シチズンボウル（高田馬場）
浦和国際ボウル
寒川セントラルボウル
西東京レーン
新東京ダイヤモンドボウル
調布スポーツセンター
イーグルボウル
ドリームボウル
ミリオンボール(横浜市磯子区　廃業)

放送局 

番販ネット局も含む。一部の放送局については30分に編集されたものを放送。
テレビ東京（制作局）
テレビ北海道：土曜 0:35 - 1:05（金曜深夜、1991年10月5日 - 10月26日） → 土曜 0:50 - 1:20（金曜深夜、1991年11月2日 - 1992年3月21日） → 土曜 0:40 - 1:10（金曜深夜、1992年3月28日のみ） → 土曜 0:45 - 1:15（金曜深夜、1992年4月4日 - 1994年4月2日） → 土曜 0:50 - 1:20（金曜深夜、1994年4月9日 - 9月24日） → 金曜 0:35 - 1:05（木曜深夜、1994年9月30日のみ） → 金曜 0:45 - 1:15（木曜深夜、1994年10月7日 - 1999年2月5日）
中部日本放送 → テレビ愛知
サンテレビ・KBS京都 → テレビ大阪
テレビせとうち
テレビ西日本 → TXN九州
青森放送
テレビ岩手
ミヤギテレビ
秋田テレビ
山形テレビ
福島テレビ
新潟総合テレビ
北日本放送 - 1983年11月14日開始から1984年9月24日までは月曜17:00 - 17:30に放送されていたが、1984年10月7日より日曜7:00 - 7:30に移動し、1994年時点では土曜 1:10 - 1:40、1995年時点では金曜 0:50 - 1:20の放送となっていた。
北陸放送（1983年10月3日よりネット開始。月曜 17:30 - 18:00にて放送） → 石川テレビ
長野放送（1989年3月時点で木曜 0:20 - 0:50）
奈良テレビ
山陰放送
広島ホームテレビ
テレビ山口
大分放送
宮崎放送
沖縄テレビ → 琉球放送

テーマ曲

オープニングテーマ 
SEA EXPRESS（MALTA、初期 - 中期） - アルバム『SUMMER DREAMIN'』に収録。オーメンズ・オブ・ラブ[ザ・スクエア]の時代もあり。
HIGH TIME（T-SQUARE、末期） - アルバム『HUMAN』に収録。
Fly A way HADDWAY

エンディングテーマ 
オーバーチュア/ジョージ・デューク（初期）
あなただけに（武田雅子）
ラッキーチャンス使用曲は「♪リオの夢/高中正義」

企画・制作 
企画：テレビ東京、株式会社ピーアール・ライフ
制作協力：社団法人日本プロボウリング協会、日本ボウリング場協会、株式会社ピーアール・ライフ、ACT
制作著作：テレビ東京

脚注

注釈

出典 

テレビ東京のスポーツ番組
ボウリング番組
テレビ東京のバラエティ番組の歴史
テレビ東京の帯番組の歴史
テレビ東京の深夜番組の歴史
1983年のテレビ番組 (日本)
アンカレッジ (ドック型揚陸艦)

アンカレッジ(USS Anchorage, LSD-36)は、アメリカ合衆国海軍のドック型揚陸艦。アンカレッジ級ドック型揚陸艦の1番艦。アラスカ州のアンカレッジに因んで命名された。

アンカレッジは1965年6月29日に建造が発注され、ミシシッピ州パスカグーラのリットン・インガルス造船所で1967年3月13日に起工した。1968年5月5日に進水し1969年3月15日に就役する。

アンカレッジは多数の軍事作戦に参加した。ベトナム戦争の終盤にはアメリカ軍の撤退作戦に参加し海兵隊を本国に回送した。34年間の現役の中で19度の配備転換が行われ、アンカレッジは西太平洋における最も叙勲された艦となった。

1991年には砂漠の嵐作戦に参加する。また2000年10月には、イエメンのアデン湾で自爆攻撃を受け損傷したミサイル駆逐艦コール(USS Cole, DDG-67)を支援した。

アンカレッジはエンデューリング・フリーダム作戦とイラク・フリーダム作戦参加後の2003年7月に母港のカリフォルニア州サンディエゴに帰港した。同艦は2003年10月1日に退役した。

アンカレッジの台湾移管は2003年11月にアメリカ上院によって承認され、チョン・チェン（元カムストック、Comstock, LSD-19）に代わって台湾海軍に配備される予定であったが実現せず、2010年7月に標的艦として沈められた。

関連項目 
 アメリカ海軍艦艇一覧

アンカレッジ級ドック型揚陸艦
1969年竣工船
インガルス造船所が建造した船舶
標的として沈没した船
サン・アントニオ (ドック型輸送揚陸艦)

サン・アントニオ (USS San Antonio, LPD-17) は、アメリカ海軍のドック型揚陸艦。サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦の1番艦。テキサス州サン・アントニオに因んで命名された。

艦歴
サン・アントニオの建造契約はルイジアナ州ニューオーリンズのノースロップ・グラマン・シップ・システム社に1996年12月17日に発注され、2000年12月9日に起工した。2003年7月12日に進水し7月19日に命名式が行われた。

サン・アントニオは2005年10月に就役が予定されていたが、ニューオーリンズに甚大な被害をもたらしたハリケーン・カトリーナによって延期された。艦は結局2006年1月14日にテキサス州イングルサイドで就役した。就役式にはジョージ・H・W・ブッシュ元大統領や、命名者のテキサス州上院議員ケイ・ベイリー・ハチンソンが臨席した。ハチンソン上院議員は乗組員に「Man our ship, and bring her to life!」の有名な指令を下した。

本艦はアメリカ海軍艦艇として初めてメートル法を使用して設計された。また、本艦は乗員の頭上スペースの増加、エアコンの設置やラップトップ・コンピューター用の棚を設置するなど生活環境が改善された最初の艦である。

関連項目
アメリカ海軍艦艇一覧

外部リンク 
USS San Antonio official website
navsource.org: USS San Antonio
National Defense Magazine article
USN Commissioning press release
Navy Times article on Post-commissioning Defects

サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦
2006年竣工船
エイボンデール造船所が建造した船舶
米艦コール襲撃事件

米艦コール襲撃事件（べいかんコールしゅうげきじけん）は、2000年10月12日に発生した、国際テロ組織アルカーイダによるアメリカ海軍所属のアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦「コール」（USS Cole, DDG-67）に対する自爆攻撃である。

概要 

2000年10月12日、ミサイル駆逐艦「コール」（艦長、カーク・リッポルド中佐（CDR, Kirk Lippold）は定時燃料補給のため、イエメンのアデン港に停泊中であった。09:30に係留作業を完了し、燃料補給は10:30に開始された。現地時間11:18（08:18 UTC）、小型ボートが艦の左舷に接近し、自爆した。爆発によって左舷に12x18mの破孔が生じ、艦は大きく損傷した。これにより大量の浸水が発生し、ダメージコントロールの努力によりその日の晩までに機関部への浸水を食い止めることに成功したが、完全に浸水を止めるには3日間を要した。浸水を食い止めた後にダイバーが船体を検査したが、竜骨の損傷は認められなかった。

自爆攻撃は2名のテロリスト、イブラヒム・アル＝サウアとアブドラ・アル＝ミサワによって行われた。彼らは、オサマ・ビンラディンの率いるテロ組織、アルカーイダのメンバーであった。アルカーイダは同年1月3日に同じアデン港でミサイル駆逐艦「ザ・サリヴァンズ」を同様の自爆攻撃で撃沈する予定であったが、ボートに搭載した爆薬の量が多すぎて失敗していた。そのため、マレーシアのクアラルンプールで1月5日から極秘裏に行われたアルカーイダの最高首脳会議で改めて計画が策定された。

攻撃は、ガラス繊維強化プラスチック製の小型ボートを用い、被害の規模から算定されたところでは約180kgから320kgの爆薬を搭載しており、爆薬は成形炸薬として加工されていたと推定されている。

この自爆攻撃により17名の水兵が死亡し、39名が爆風で負傷した。負傷者はドイツのラムシュタイン空軍基地にあるラントシュトゥール戦域医療センター（LRMC）に搬送され、その後本国へ帰還した。

ミサイル駆逐艦「ドナルド・クック」（USS Donald Cook, DDG-75）およびミサイルフリゲート「ハウズ」（USS Hawes, FFG-53）が全速力でその日の午後にアデン港に到着し、修理と兵站援助を行った。艦隊航洋曳船「カターバ」（USS Catawba, ATF-168）、高速戦闘支援艦「カムデン」（USS Camden, AOE-2）、ドック型揚陸艦「アンカレッジ」（USS Anchorage, LSD-36）、ドック型輸送揚陸艦「ダルース」（USS Duluth, LPD-6）、強襲揚陸艦「タラワ」（USS Tarawa, LHA-1）が数日内にアデン港に到着し、監視交代要員の提供、港内のセキュリティ、補修設備の提供、「コール」乗組員のための食料、宿泊設備の提供を行った。

コールは、ノルウェーの重量物運搬船「」によってアデン港から搬送された。艦は2000年12月24日にミシシッピ州パスカグーラに到着して大規模修理が施され、2003年に復帰した。

事件の影響 
「コール」は、イージスシステムを搭載したミサイル駆逐艦（イージス艦）であったが、自爆用小型ボートなどの民間擬装船は、優れたレーダーを持つ大型艦にも接近攻撃が可能である事が認識され、沿海域戦闘においては安価な武器でも高価格・高性能な艦に近寄り、大きな損害を与えうる危険性があり、イージス艦の盲点が浮き彫りにされた。

この様な偽装小型ボートに対しての回避性は、高額大型な艦艇よりも小型艦が有利である事も認められ、小型かつ低コストで量産可能な「沿海域戦闘艦」が研究され、実証試験された。

脚注

注釈

出典

外部リンク 

 Detailed information and timeline 
 Department of Defense Casualty release
 

アルカーイダ
アメリカ合衆国の事件 (1990年-)
アメリカ合衆国の海軍史
イエメンの事件
2000年のイエメン
アメリカ合衆国・イエメン関係
自殺攻撃
アデン
2000年の戦闘
2000年10月
事
フォン・ノイマン・ボトルネック

フォン・ノイマン・ボトルネック () またはノイマンズ・ボトルネックは、コンピュータ・アーキテクチャの1つの型であるノイマン型に存在する性能上のボトルネック。

概要 
ノイマン型では、記憶装置に命令を格納するので、プロセッサが命令を実行するには必ずバスを通して記憶装置（メモリなど）にアクセスしなければならず、プロセッサと記憶装置のアクセス速度が遅ければコンピュータ全体のボトルネックになる。

なお、本来この事はノイマン型だけでなくプログラム内蔵方式に共通の事項であるが、プログラム内蔵方式の代表例がノイマン型であるためこのように呼ばれる。

現代のコンピュータはほとんどがプログラム内蔵方式であるため、CPUの性能向上だけでなく、記憶装置のアクセス速度向上も図られており、キャッシュメモリを導入するなど、記憶の階層化は、コンピュータ全体のパフォーマンスの改善のために重要である。また、実行するプログラムを設計する際にも、使われやすい処理のサブルーチン化など局所化が工夫される。

歴史
フォン・ノイマン・ボトルネックは、今日では、コンピュータ設計上の留意点として扱われているが、もともとはプログラミングにおける問題意識から指摘されたものである。ジョン・バッカスがそのチューリング賞受賞講演「プログラムはフォン・ノイマン・スタイルから解放されうるか？　関数型プログラミング・スタイルとそのプログラム代数」において、従来型のプログラミング・スタイルの問題点について、それを実行するコンピュータの「CPUと記憶装置と、その2つをつなぐバス」という構成の影響を受けすぎており、この隘路（ボトルネック）の交通整理をすることがプログラミングになってしまっている、と主張した際に命名された。

関連項目
ベンチマーク
プロファイリング
コンピュテーショナルRAM

コンピュータアーキテクチャ
ジョン・フォン・ノイマン
エポニム

en:Von_Neumann_architecture#Von_Neumann_bottleneck
ランチア・ラリー037

ランチア・ラリー（Lancia Rally ）は、ベータ・モンテカルロをベースとしてアバルトが開発を担当し、ランチアのブランドでフィアットグループが1982年の世界ラリー選手権（WRC）に投入したラリーカーおよびグループB認証の為に150台前後生産したロードカーの一般呼称。

四輪駆動のラリーカーが時代の趨勢となる中で、ミッドシップエンジン・リヤドライブ（MR）方式では最後のタイトル獲得車となった。

開発の経緯 
ランチア/アバルトは、当時フルタイム四輪駆動の舗装路での優位性がまだ確立されていなかったことと、開発期間の短縮、ストラトスで培った技術の応用、整備性の良さなどから、ミッドシップエンジンによる後輪駆動（MR）を採用した。

当時、ランチアには四輪駆動車を開発するだけの余力がなく、将来必要になる四輪駆動車の技術取得にも時間がかかることから、「グループB初年（1983年）は後輪駆動で参戦し、グラベルでは手堅くポイントを挙げつつターマックイベントでは必ず勝利し、上位を独占する」という戦略で臨んだとされる。ラリー037の開発ではストラトスの長所を生かしつつ、同車の欠点を可能な限りつぶすこと（ホイールベースの延長、エンジン出力特性の最適化等）に注力された。

ストラダーレ

概要
型式名はZLA151ARO。正式な車名は単にランチア・ラリー。からイタリア自動車クラブに交付されたグループBの承認書には「Lancia Rally (151 AR0)」と記されている。ラリー競技に使用する車をラリーと呼称することは不都合な場合が多々あり、一般にはプロジェクトを指揮し、エンジン開発を担当したアバルトの開発コード「SE037」から、037ラリーもしくはラリー037と呼ばれる。元々は「ランチア・アバルト・ラリー」になる予定だったが、「ラリーのランチア」復活をアピールしたかったためか「アバルト」の呼称は外されてしまった。

ベースとなったベータ・モンテカルロ（型式ZLA137ASO）が、元々フィアットの計画による低価格帯ミッドシップスポーツクーペの一つ（X1/20）であったため、この車種の型式もランチアの800番台ではなくフィアットの100番台となっている（ベータは828、ストラトスHFは829、ガンマは830、デルタは831）。

シャーシの設計はジャンパオロ・ダラーラが担当し、生産もダラーラで行われた。キャビン部分のモノコックをベータ・モンテカルロから流用し、その前後にクローム・モリブデンの鋼管（チューブラー）を多用したトラス構造のスペースフレームを組み合わせている。

エンジンはフェラーリのF1エンジン設計主任だったアウレリオ・ランプレディが設計し、1960年代のデビュー以来フィアットの代表的なDOHCエンジンで、フィアット・124・アバルトラリーとフィアット・131・アバルトラリーを経て熟成が進められてきた通称ランプレディ・ユニットをベースにアバルトが開発した。ベータ・モンテカルロは同ユニットを横置きに搭載していたが、ランチア・ラリーでは運動性向上のために縦置きにレイアウトされ、出力向上のために131で経験のあるアバルトが開発したルーツ式スーパーチャージャー（ヴォルメトリコ）が追加されている。

過給エンジンはすでにレーシングカー、ストラトス・ターボやベータ・モンテカルロ・ターボで経験があったものの、高過給ターボエンジンの急激に立ち上がるトルク特性はラリーに向いていないとの判断から、ターボではなくスーパーチャージャーが選択された。なお、後継のラリーマシンとなるランチア・デルタS4では、スーパーチャージャーとターボを組み合わせたツインチャージャーを採用している）。

ボディデザインはベータ・モンテカルロ同様ピニンファリーナが担当し、ラリー目的に開発された車としては異例の流麗なデザインを持っている。

ストラダーレはコンペティツィオーネに改造された分を含め、全部で200台が製造されたものとされる。日本では当時のインポーターであるガレーヂ伊太利屋によってストラダーレのごく少数が輸入された。当時の車両本体価格は980万円。

コンペティツィオーネ

概要
グループBでのレースに出場するために、ロードカーのストラダーレをレース専用車に改造したものが、コンペティツィオーネと呼ばれる（はエヴォリューションモデルと表現していた）。

世界ラリー選手権でのデビューは1982年の第5戦ツール・ド・コルス。すでにフルタイム四輪駆動とターボエンジンを装備したアウディ・クワトロが台頭してきていた。

ランチアは2輪駆動でしかも予算が限られる中、名将チェーザレ・フィオリオが冬のラリー・モンテカルロのコースに塩をまくほか、サンレモではスタート遅延を行うなど、レギュレーションの裏をかいた様々な手を使い、またワルター・ロールの活躍も手伝い、モンテカルロとコルシカ、ギリシア、サンレモなどで勝利し、残り2戦を残して1983年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

しかし開発が進み速くなってゆくライバルに対して次期マシン（デルタS4）の開発は遅れ、結局1985年まで現役参戦したが、グループB競技車が限界を超える領域に入ることもしばしばで、ランチアも1985年にはツール・ド・コルスでアッティリオ・ベッテガの死亡事故を起こしてしまう。

デルタS4開発遅延に伴う延命のため、途中シャシーとボディの一部にカーボン・チタンなどを多用して軽量化を図り、20台造られた第2世代エヴォリューションモデルは排気量を2,111ccまで拡大し、大容量のスーパーチャージャーを使用して出力の向上を狙った。

1985年のサンレモ・ラリーを最後にその座をランチア・デルタS4に譲り、その後はプライベーターの手によって主にヨーロッパのラリーシーンを中心に活躍している。日本では1994年の全日本GT選手権（JGTC）第3戦富士スピードウェイに、レギュレーションに適合させたマシンがスポット参戦し、完走を果たした。

影響
ラリーはその登場後、いくつかのミッドシップレイアウト・スポーツカーの開発に影響を与えた。1987年に発表・販売されたフェラーリF40にはその構造やセッティングに痕跡が見られ、1990年に発売されたホンダ・NSXの開発責任者であった上原繁は後のテレビ番組のインタビューの中で「NSXの開発で最も参考にし、また影響された車は（販売戦略上の目標であったフェラーリ・328ではなく）ランチア・ラリーであった」ことに言及している。

脚注

参考文献 
『RALLY CARS Vol.7 LANCIA RALLY 037』三栄書房〈サンエイムック〉、2015年

関連項目 

ランチア・ベータ・モンテカルロ
ランチア・デルタS4 - 世界ラリー選手権（WRC）における後継車。
キメラ・EVO37

クーペ
スポーツカー
グループBカー
らりい037
ハーパーズ・フェリー (ドック型揚陸艦)

ハーパーズ・フェリー (USS Harpers Ferry, LSD-49) は、アメリカ海軍のドック型揚陸艦。ハーパーズ・フェリー級ドック型揚陸艦の1番艦。艦名は南北戦争における激戦地であるバージニア州のハーパーズ・フェリー（現在はウェストバージニア州の一部）に因み命名された。

艦歴 
ハーパーズ・フェリーは1991年4月15日にルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で起工され、1993年1月16日に進水した。1995年1月7日に就役する。

2002年9月1日、ハーパーズ・フェリーはジャーマンタウン (USS Germantown, LSD-42) と交代し長崎県の佐世保を母港とする。2005年時点でハーパーズ・フェリーは揚陸グループ1に所属する。

2008年、サイクロン・ナルギスがミャンマーに被害を与えた際、救援としてオペレーション・カーリング・レスポンスが実施された。ハーパーズ・フェリーはエセックス (USS Essex, LHD-2) 率いる支援艦隊の一部として現地に派遣され、5月13日から6月5日までミャンマー臨時政府がアメリカの支援を受け入れるまで沖合で待機した。しかしながら6月前半まで支援の許可はなされず、部隊は予定に従って帰還を決定した。

外部リンク 
 USS Harpers Ferry official website

       navsource.org: USS Harpers Ferry

                  navysite.de: USS Harpers Ferry

ハーパーズ・フェリー級ドック型揚陸艦
1995年竣工船
エイボンデール造船所が建造した船舶
FC東京の選手一覧

FC東京の選手一覧（FCとうきょうのせんしゅいちらん）は、FC東京に所属している選手・監督・コーチの一覧。

現役選手・監督

スタッフ

選手

加入内定選手

2種登録選手

期限付き移籍加入の選手 
名前が太字は、育成型期限付き移籍。
移籍元が太字は、当該選手が移籍元と対戦する公式戦に出場不可。

期限付き移籍中の選手 
名前が太字は、育成型期限付き移籍。
移籍先が太字は、当該選手がFC東京と対戦する公式戦に出場不可。

外国籍選手

背番号

1-10

11-20

21-30

31-40

41-50

51-60

その他

歴代主将

歴代選手会長

過去に在籍した選手・スタッフ

監督

U-23監督

コーチ

ゴールキーパー (GK)

ディフェンダー (DF)

ミッドフィールダー (MF)

フォワード (FW)

下部組織出身選手

脚注

関連項目 
Jリーグ
Jリーグのクラブに所属するサッカー選手のクラブ別一覧
東京ガスサッカー部#歴代所属選手

外部リンク 
 背番号系譜｜選手 & スタッフ｜FC東京オフィシャルホームページ

Jリーグのサッカー選手一覧
竹島紀元

竹島 紀元（たけしま としもと、1926年2月- 2015年7月26日）は日本の編集者、映画監督。雑誌『鉄道ジャーナル』、『旅と鉄道』の元編集長および両雑誌を発行する出版社鉄道ジャーナル社の元代表取締役社長（創業者）である。

経歴 
農林技官だった父親の赴任先、日本統治時代の朝鮮・通川で生まれ、その後京城（現・ソウル）に移り1945年の敗戦まで朝鮮半島で育ち（その間、1942年に福岡県久留米市の中学へ転校し、1944年に京城帝国大学予科へ入学のため京城へ戻り、敗戦を迎えている）、福岡県羽犬塚（現・筑後市）へ引き揚げる。

1946年に入学した旧制五高在籍中、理科系の学生は機関区で実習できると聞き熊本機関区にてSLの乗務実習を受けている。九州大学工学部へ進む頃には乗務実習の経験から機関士に憧れ国鉄に入ろうと考えるも、高学歴のため入社しても現場の勤務には従事できないこと、国鉄発足直後で余剰人員を抱えており新規採用どころではないなどの事情で国鉄入社は断念する。

大学中退後、病院勤務の傍ら『鉄道ピクトリアル』誌に投稿して鉄道雑誌の取材・編集に関係するようになる。また、同時期に8mmムービーでの動画撮影も始め、1959年にRKB毎日放送が主催する短編映画コンクールに出品した『山を越える機関車』が特選に入るなど10年ほどにわたり九州で活動を続けたのち、1961年に上京。国鉄関係者の口利きで財団法人交通協力会に採用されて出版部の編集・カメラマンとして従事しつつ、『鉄道ピクトリアル』誌や『鉄道ファン』誌での編集や執筆も行うようになった。

1965年、「鉄道記録映画社」を設立し独立。鉄道に関係する記録映画の制作を始め、のちに国鉄のPR映像も制作する。

1967年5月、知人の経営する広告代理店、東亜企画を通じて『鉄道ジャーナル』を季刊誌として創刊、自ら編集長となる。しかし、東亜企画の経営難から第3号の発行が困難になり、鉄道記録映画社が制作・発行業務を引き継いで、同時に（第3号、1967年11月号から）月刊化した。1970年には、業務の比重が映像よりも出版に移行したため、鉄道記録映画社を現在の「鉄道ジャーナル社」に社名変更している。

1971年、季刊で『旅と鉄道』を創刊、必ずしも鉄道にこだわらない旅行雑誌として2009年まで発売を続けた（末期は月刊化）。

編集者としても長く活動し、『鉄道ジャーナル』誌では自ら写真も含め取材した記事が多かったが、21世紀に入る頃にはアジア・ロシアの鉄道に関係する紀行記事を掲載する程度となっていた。編集長時代は同誌巻末で毎号、鉄道や社会・出版などに関するコラムを掲載していた。

映像に関しては「鉄道に関する豊富な知識と資料を駆使して自主制作したものであり、他社ビデオ作品の追随を許さない本格的作品に仕上がっている」としていた。また、映像づくりの手法と雰囲気を雑誌の取材・編集に取り入れることにより、リズミカルで躍動感にあふれる雑誌に育てたいとも述べている。

一方誌上では、鉄道と直接無関係な話題で政治色を滲ませ、議論になったことがある。2001年8月号（通巻418号）に掲載された朝鮮半島の鉄道に関する自ら執筆した記事内で、日本軍による慰安婦の強制連行についてその事実はないと主張したため、2002年1月号（通巻423号）まで読者を巻き込む論争となり、記事内容の補足説明などに追われた。その中で、問題点が指摘されていた新しい歴史教科書に対する中韓両国の修正要求に対し「内政干渉」であるとする見解を持っていることも示された。また、

2006年12月刊行の『鉄道ジャーナル』2007年2月号限りで、高齢のため同誌編集長を退任（後任は宮原正和）。『旅と鉄道』も、2007年春の号（同年3月発行）より宮原に編集長の座を譲っている。2010年には鉄道ジャーナル社社長も退任し、成美堂出版に経営を譲渡して深見悦司が後任の社長となった。

肉類が嫌いであり、。

2015年7月26日午前5時38分、肺炎のために東京都内の病院にて死去。享年89。

出版物

鉄道ジャーナル社の出版物 
 鉄道ジャーナル
 旅と鉄道
 年鑑日本の鉄道

鉄道ジャーナル社以外の出版物 
 もっともくわしい機関車鉄道図鑑（朝日ソノラマ）
 もっともくわしいブルートレイン図鑑（朝日ソノラマ）
 もっともくわしい特急列車図鑑（朝日ソノラマ）
 もっともくわしい電車機関車図鑑（朝日ソノラマ）
 鉄道ターミナル (1)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690313
 鉄道ターミナル (2)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690320
 鉄道ターミナル (3)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690337
 鉄道ターミナル (4)（朝日ソノラマ）ISBN 9784257690344
 なつかしの蒸気機関車（朝日ソノラマ）ISBN 9784257033233
 特急(1)東日本編（山と渓谷社）　
 特急(2)西日本編（山と渓谷社）　
 竹島紀元作品集　鉄路に魅せられて（心交社）ISBN 9784883024728
 日本の名列車（祥伝社新書）ISBN 439611043X
 愛しの蒸気機関車（祥伝社新書）ISBN 9784396110895
 機関車よ、峠を越えて走れ!（ダイヤモンド社）ISBN 9784478070826
 「秘境・バム鉄道の旅」（『地球の歩き方71 シベリア＆シベリア鉄道とサハリン '95～'96年版』掲載。ダイヤモンド・ビッグ社 ／ダイヤモンド社、1994年。ISBN 4478038147）

映像作品 
 くろがねの馬　蒸気機関車
 雪の行路
 望郷の鉄輪　C62ニセコ けむりの旅路
 長声一発！　青函連絡船の旅路
 阿蘇のけむり　SLあそBOY
 汽車　日本の動態保存SL
 映像詩幻走
 思い出の木曾森林鉄道
 津軽の鉄道
 北海道の鉄道シリーズ　全5巻
 思い出の国鉄シリーズ　全18巻

参考文献 
 原口隆行著 マイロネBOOKS16『鉄道学のススメ』P.80-100 2003年刊 JTB出版事業局 ISBN 4-533-04911-7

注釈

出典

関連項目 
 鉄道ジャーナル
 旅と鉄道
 種村直樹
 須田寬

外部リンク 
 鉄道ジャーナル社公式サイト

日本の映画監督
日本の雑誌編集者
日本の鉄道に関係する人物
日本の引揚者
旧制第五高等学校出身の人物
北朝鮮江原道出身の人物
1926年生
2015年没
フルミネンセFC

フルミネンセFC（, ）は、ブラジル・リオデジャネイロ州リオデジャネイロを本拠地とするサッカークラブである。

ブラジル国内にはフルミネンセと名乗るクラブが数多くあるが、実績と知名度からリオデジャネイロを本拠地とするこのクラブを指すことが多い。他の同名クラブは、フルミネンセの後に州名を付けることで区別している。

概要 
クラブ名のフルミネンセとは、リオ市内出身者がカリオカ（リオっ子）と呼ばれるのに対し、リオ市以外のリオデジャネイロ州の出身者という意味がある。

同じ都市をホームとするCRフラメンゴとはライバル関係にあり、ダービーマッチはフラ・フル (Fla-Flu) またはフル・フラ (Flu-Fla)と呼ばれる。フラメンゴのファンが庶民であるのに対し、フルミネンセのファンは上流階級が多いと言われている。

クラブは1902年7月21日に創設された。初代会長のオスカル・コックスはスイス留学中にサッカーと出会い、故郷にもサッカークラブを求めた。1906年より始まったカンピオナート・カリオカでは初代チャンピオンに輝き、この年から1909年まで4連覇を果たし、1911年では、全勝優勝を果たした。その後、クラブの運営をめぐり選手とクラブ側が衝突。退団した主力選手たちは当時レガッタクラブだったフラメンゴに加わり、サッカー部門を立ち上げた。

カンピオナート・カリオカではフラメンゴに次いで31回優勝（2016年現在）。

カンピオナート・ブラジレイロ・セリエAでの優勝が4度ある。

また、日本のJリーグでプレー経験のある選手が多い。

ライバル 
同じリオを本拠地とする、フラメンゴ、ボタフォゴFR、ヴァスコ・ダ・ガマとはフルミネンセを含め、リオのBIG4と呼ばれ、これらのチームとの対戦は、クラシコと呼ばれる。

タイトル

国内タイトル 
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA: 4回
 1970, 1984, 2010, 2012
 カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC: 1回
 1999
 コパ・ド・ブラジル: 1回 
 2007
 カンピオナート・カリオカ: 31回
 1906, 1907, 1908, 1909, 1911, 1917, 1918, 1919, 1924, 1936, 1937, 1938, 1940, 1941, 1946,1951, 1959, 1964, 1969, 1971, 1973, 1975, 1976, 1980, 1983, 1984, 1985, 1995, 2002, 2005,2012
 : 2回
 1957, 1960

国際タイトル 
 コパ・リベルタドーレス: 1回
 2023
 : 1回
 1952
 : 1回
 1949

過去の成績 
{| class="wikitable" style="font-size:80%"
|bgcolor=gold|セリエA優勝
|bgcolor=silver|セリエA準優勝
| bgcolor="#ccffcc" |上位リーグ昇格
| bgcolor="#ffcccc" |下位リーグ降格
|}

現所属メンバー 
 2019年8月20日現在

 ()

 

 (, )

 監督
 未定

in

out

歴代監督 

  テレ・サンタナ 1967-1968, 1969-1970, 1989
  エヴァリスト・デ・マセド 1968
  マリオ・ザガロ 1971, 1979-1980
  カルロス・アルベルト・パレイラ 1974, 1984, 1999-2000, 2009
  パウロ・エミリオ 1975
  ジジ 1975
  ジノ・サニ 1981-1982
  エジーニョ 1991, 1993, 1998
  エドゥ 1993
  ジョエル・サンタナ 1995, 2003, 2007
  レナト・ガウショ 1996, 2002-2003, 2007-2008, 2009, 2014
  ジュリオ・セザール・レアル 1997
  バウディール・エスピノーザ 1997, 2000-2001, 2004
  ウーゴ・デ・レオン 1997
  オズワルド・オリヴェイラ 2001-2002, 2006
  リカルド・ゴメス 2004
  アベウ・ブラガ 2005, 2011-2013, 2017-2018
  ヴァンデルレイ・ルシェンブルゴ 2013
  クリストヴォン・ボルジェス 2014-2015
  レヴィー・クルピ 2016

歴代所属選手

GK

DF 

  マルセロ  2005-2006

MF

FW

脚注

関連項目 
 ブラジルのサッカー

外部リンク 
 公式サイト
 CanalFluminense

ブラジルのサッカークラブ
リオデジャネイロのサッカークラブ
1902年設立のスポーツチーム
カワサキ・ニンジャZX-12R

ニンジャZX-12R(ニンジャゼットエックス-トゥエルヴアール、ニンジャゼットエックス-じゅうにアール)とは、2000年にカワサキモータースが開発・発表した、日本国外への輸出用の大型自動二輪車である。

概要 
1990年に発売されたZZR1100は後に「メガスポーツ」と呼ばれる車両カテゴリーのパイオニアであり、市販車最速、時速300kmを視野に入れた新しいスーパースポーツとして人気を博していたが、1996年のホンダCBR1100XX Super BlackBird、さらには市販状態で実測時速300km超を達成した1999年のスズキGSX1300Rハヤブサの登場により「市販車最速」の座を明け渡していた。本車はこの市販車最速の座をカワサキに奪還すべく2000年に発売された。

カワサキはこの新たなフラッグシップマシンにZZR1100とは異なるコンセプトを与え、カワサキのフラッグシップであると同時にスーパースポーツ車両であるZX-6R、ZX-9RといったZX-Rシリーズの最上位モデルと位置付けていた。そのため、ZZR1100に比べ日常使用やツーリング用途の使い勝手を犠牲にしスポーツ走行に特化したスパルタンな性格の車両となっている。これは前期型であるA型において顕著で、B型以降は日常での使い勝手が改善されている。

本車は2000年から2005年の間カワサキのフラッグシップであったが、その過激な性能とイメージからビジネスとしては成功したとは言えなかった。市場にはツアラーとしてのZZR1100の後継車種を望む声も強く、これを受けて2002年にはZZR1200が発売、さらにスーパーバイク世界選手権のレギュレーション変更を受けて2004年に排気量1,000ccのZX-10Rが発売されるとカワサキのフラッグシップマシンのあり方が見直される事となり、2006年、「メガスポーツ」の王道に回帰したZZR1400にフラッグシップの座を譲り、同年をもって生産終了となった。

車両解説 
エンジンは新開発の水冷4ストローク直列4気筒1199cc、最高出力181ps(マレーシアモデル・ラムエア作動状態では190ps)、最大トルク14kgmを発揮する。

車体は他に例を見ないモノコック構造のメインパイプがエアボックスを兼ねるバックボーンフレームで、1200ccの直列4気筒車両でありながら非常にスリムな車体となっている。エンジンの大出力を効率よく路面に伝えるべくリアタイヤには市販車初となる200/50R17の極太サイズが採用された。

外見の特長として、乱流生成を抑止することにより造波抵抗を抑えるために、車体前方下部に航空機の尾翼の様な『整流ウイング』が設けられている。

非公式ではあるが350km/hメーターを振り切り実測でも320km/h以上の実力を持っている。300km/h以上で走り続けることを前提にした空力設計によりライダーに当たる風も少なく、楽に300km/hオーバーを実現する。また、一般道での乗りづらさにもつながっている剛性感ではあるが、その速度域でのスラロームさえ可能とする唯一のマシンであった。

本車の登場により、さらなる市販車における最高速競争の激化が危惧され、2001年に欧州市場において300km/hの自主規制が導入されるに至った。これにより以後新たに発売されるモデルからはスピードメーターに300km/h以上の表示はなくなり、299km/hで作動するスピードリミッターが装備されることとなった。

モデル一覧

ZX1200-A1(2000年) 
初期型は非常にピーキーで扱いが難しいエンジンや神経質なハンドリングなど、扱いやすいと評されたライバルのハヤブサと対照的にライダーに高度なライディングスキルを要求する、いわば乗り手を選ぶ車両であった。本年式は350km/hフルスケールのスピードメーターを備え、スピードリミッターの無い唯一の形式である

ZX1200-A2(2001年) 
欧州での自主規制導入により時速299kmで作動するリミッターが導入され、スピードメーターは300km/hフルスケール(300km/hに表示は無く、目盛のみ)に変更された

ZX1200-B1(2002年) 
2002年モデルより、エンジンや外装、足回り、ギア比などを中心に200箇所以上の大幅なモディファイが実施された。クランクマス20%増加、インジェクションの特性も見直されニュートラルとなったエンジン特性やハンドリングとなり、峠道などでのワインディング走行も存分に楽しめるようなセッティングになっている。アフターパーツも豊富にありコーナリング性能と最高速性能が共存するモデルとなっている

ZX1200-B2(2003年) 
カラー変更のみ

ZX1200-B3(2004年) 
フロントブレーキにラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。ECUのビット数も倍（16bit→32bit）になり高所でのアイドリングも安定した。アフターパーツによるリミッター解除も難しいモデルであることから、300km/hまでの速度域での快適性を進めたモデルとなっている

ZX1200-B4(2005年) 
カラー変更のみ

ZX1200-B6(2006年) 
カラー変更のみ　最終生産型

脚注

外部リンク 

 Webike 車種別カタログ カワサキ ZX-12R総合情報 ※「2000年式」「2002年式」記載

にんしやZX-12R
佐伯勇

佐伯 勇（さえき いさむ、1903年〈明治36年〉3月25日 - 1989年〈平成元年〉10月5日）は、日本の実業家。近畿日本鉄道（近鉄）の元社長、会長、名誉会長で、近鉄グループの総帥。プロ野球・近鉄バファローズのオーナーでもあった。アメリカの大陸横断鉄道の2階建てドームカーを参考にした、世界で初めての2階建電車による特急車のビスタカーの生みの親でもある。

来歴・人物 
愛媛県周桑郡丹原町（現・西条市）で、佐伯源三郎の三男として生まれる。丹原小学校、松山中学（現・愛媛県立松山東高等学校）と進むが、父親の方針で京都一中（現・京都府立洛北高等学校・附属中学校）へ転校、さらに第三高等学校（旧制・三高）を経て東京帝国大学法学部を卒業した。

1927年4月に近畿日本鉄道の前身、大阪電気軌道（大軌）に入社。この時、社長の金森又一郎は帝大卒という高学歴を見て、かつて同じような学歴で入社したがすぐ辞めてしまった者がいたことから入社を渋り、部下の説得で何とか納得することが出来たといわれる。入社当初は近鉄ラグビー部（現在の近鉄ライナーズ）の初の練習にも参加している。

駅員や運転士などの現業に就いたのち、本社庶務課に配属。秘書課長や総務部長を経て、1947年3月15日に上層部が公職追放で辞任したのを受けて、43歳で取締役になる。同年4月、専務取締役となり、参議院議員を兼任していた村上義一社長に代わって経営の前線に立った。1949年、プロ野球球団・近鉄パールスを設立し、パシフィック・リーグに参加、初代オーナーとなり、以後30年以上にわたりオーナーを務めた。

1951年、7代目の社長に就任する。同社では初めて社員からの生え抜きでの起用となった。以後、近鉄を合併や路線延伸により当時の私鉄最大手へと押し上げ、ビスタカーなどの新型車両の導入や、1959年に伊勢湾台風の復旧に合わせて行った名古屋線の改軌ならびに名阪直通特急の実現化を初め、生駒・青山両トンネルの改良による輸送力増強、近鉄本社の阿倍野橋から創業の地の上本町六丁目（上六）への回帰、また近鉄百貨店や近畿日本ツーリストなど近鉄グループの拡大などを進めていき、近鉄中興の祖と呼ばれるようになった。

社長を21年余り務め、1973年に会長に就任。以後もグループのトップとして経営を指揮し続け、1987年には代表取締役相談役名誉会長に。1989年10月5日、近鉄バファローズのリーグ優勝に先立つこと9日で、肝不全のため大阪大学医学部附属病院で死去。86歳没。翌年1月、妻・千代子も後を追うようにして亡くなった。長男・幸男も、グループの都ホテル東京の常務などを務めた。

近鉄を私鉄の日本一に築き上げたが、野球は意のままにならなかった。1974年、西本幸雄を監督に迎え、1979年に創立30年目にして初優勝を果たした。また1989年に近鉄は2位オリックスにわずか1厘差での優勝を果たしたが、佐伯が死去した当日、オリックスに3.0ゲーム差をつけられて自力優勝の可能性が消滅していた。当時の仰木彬監督は後日、「（近鉄が優勝したのは）佐伯オーナーが守ってくれたからだ」と述懐している。近鉄の選手・マネージャー・スカウトを務めた荒井健は「佐伯オーナーが試合を観に来ることはほとんどない。お金も出さないからいい選手も取れなかった」などと話している。

文楽や清元にも詳しく、文楽協会を1958年に設立し理事長を務めたほか、国立文楽劇場の誘致にも尽力した。1960年には学園前の丘陵地に大和文華館を開館。さらに帝塚山学園が1964年に帝塚山大学を開学する際には、三碓丘（現在の奈良市帝塚山四丁目）の敷地の提供と設立準備資金の協力も行っており、1975年から1989年まで帝塚山学園の理事長を務めた。また大阪商工会議所会頭を1971年から1981年まで10年間務めたほか、経団連副会長など、財界でも幅広く活動した。大商会頭就任直後に中国を訪問し、翌年の国交回復の足がかりともなった。また大阪商工会議所5選を目指していた当時、長谷川周重が出馬、両者相打ちとなったことは大阪の財界をキタとミナミの真っ二つにした「第2次南北戦争」としてよく知られている。この他、日本航空、関西電力、朝日放送などの取締役、日野自動車監査役なども務めた。また奈良県の地域密着型放送局を目指し、奈良テレビ放送の設立にも従事し、初代社長に就任した。

奈良県奈良市登美ヶ丘にあった自宅は近鉄の出資する財団によって、1994年に上村松園、上村松篁、上村淳之3代の日本画家の作品を展示する松伯美術館となった。また、出身地の愛媛県西条市丹原町には佐伯記念館・郷土資料館が設けられ、遺品などが展示されている。1990年1月、野球殿堂特別表彰。

著書 
 『運をつかむ　事業と人生と』実業之日本社（1980年）

脚注

文献 
和田進『近鉄の経営　コングロマリット戦略と佐伯勇の経営語録』評言社、1982年
神崎宣武『経営の風土学－佐伯勇の生涯』河出書房新社、1992年
『近鉄中興の祖－佐伯勇の生涯』創元社、2019年
軒上泊『君よ日に新たなれ　鉄路を走り続けた男 佐伯勇伝』中央公論社、1998年
稲葉なおと『匠たちの名旅館　平田雅哉　吉村順三　村野藤吾』集英社インターナショナル、2013年

関連項目 
 愛媛県出身の人物一覧
 生駒トンネル
 新青山トンネル
 ビスタカー
 国立文楽劇場
 帝塚山大学
 藤田省三（近鉄球団の初代監督）
 井内彦四郎
 馬場勇（近畿日本ツーリストの源流である日本ツーリストの社長）
 種田虎雄（近鉄初代社長）
 影山光一
 上山善紀（近鉄球団オーナー職の後任、死去時の会長。文楽協会の代表職も継いだ）
 金森茂一郎（又一郎の孫）
 小林哲也（現在の近鉄グループHD会長。最後の近鉄球団社長）

外部リンク
 近畿日本鉄道
 松伯美術館
 公益財団法人文楽協会
 西条市佐伯記念館・郷土資料館
 愛媛の偉人・賢人の紹介 佐伯勇 

大阪商工会議所会頭
野球に関する記事
日本の鉄道実業家
近畿日本鉄道の人物
大阪近鉄バファローズ関連人物
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1903年生
1989年没
ジャーマンタウン (ドック型揚陸艦)

ジャーマンタウン (USS Germantown, LSD-42) は、アメリカ海軍のドック型揚陸艦。ホイッドビー・アイランド級ドック型揚陸艦の2番艦。艦名は現在ペンシルベニア州フィラデルフィアの一部となっているジャーマンタウンで行われた、ジャーマンタウンの戦いに因んで命名された。その名を持つ艦としては二隻目である。

ジャーマンタウンはホイッドビー・アイランド級で太平洋に配備された最初の艦である。ホイッドビー・アイランド級は、LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇を4隻搭載していることにより、アメリカ海軍の揚陸艦の中でも最大級の揚陸能力を保有する。

艦歴
ジャーマンタウンの建造は1982年3月26日に発注され、四年後の1986年2月8日に就役。1990年の湾岸戦争ではジャーマンタウンは砂漠の盾作戦および砂漠の嵐作戦に参加した。航空攻撃後の揚陸戦に備え、艦はアラブ首長国連邦での揚陸演習に参加した。

2002年8月16日にジャーマンタウンはハーパーズ・フェリー (USS Harpers Ferry, LSD-49) とその任務を交代した。ジャーマンタウンは長崎県佐世保からカリフォルニア州サンディエゴに帰港し、2,500万ドルをかけてオーバーホールを行った。翌年ジャーマンタウンは第一遠征攻撃グループの一部としてペルシャ湾に展開した。ジャーマンタウンは第13海兵隊遠征部隊の一部としてイラクの自由作戦を支援した。

2006年2月、不朽の自由作戦に参加するためペルシャ湾に展開、第11海兵隊遠征部隊をクウェートに輸送した。ペルシャ湾北部で火災をおこしたクワー・アル・アマヤ石油ターミナルの消火作業を支援し、イラク海域に入る船艇の臨検を行った。ジャーマンタウンはペルシャ湾で「プレゼンス作戦」に従事し、2006年8月にサンディエゴに帰還した。

2007年11月5日、不朽の自由作戦支援のためペルシャ湾に向けて出航、屋外演習を行う第11海兵隊遠征部隊をクウェートに輸送した。その後海上治安活動のためペルシャ湾に展開、イラン-イラク国境海域のシャット＝アル＝アラブ水路で石油施設の防衛任務に従事した。母港のサンディエゴには2008年6月3日に帰還、同年冬にはオーバーホールが行われた。

2011年1月、ジャーマンタウンは再びハーパーズ・フェリーとスワップを行い、佐世保を母港とする。そして直ちにエセックス揚陸即応グループに加わり、タイで行われた演習、コブラゴールド2011に参加した。

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震に伴う日本政府の要請を受け、救援活動に派遣された。

2021年9月15日、前方展開の任務を終え、サンディエゴ海軍基地へ向け出港した。。

脚注

関連項目
 トモダチ作戦

外部リンク

 USS Germantown official website

ホイッドビー・アイランド級ドック型揚陸艦
1986年竣工船
ロッキード造船が建造した船舶