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オーストリア帝国

オーストリア帝国（オーストリアていこく、）は、1804年の成立から1867年のオーストリア＝ハンガリー帝国への改組まで、オーストリアのハプスブルク＝ロートリンゲン家（以下、単に「ハプスブルク家」と呼ぶ）がオーストリア皇帝として支配した多民族国家である。

前身のオーストリア大公国や、ボヘミア王国・ハンガリー王国などの同君連合国家群だった時代と、オーストリア帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国の時代とをあわせて、ハプスブルク帝国と総称される。

厳密には第一次世界大戦敗戦までオーストリア帝国は存続しているが、本記事ではアウスグライヒまでを扱う。

概要 
17世紀初頭から続いた三十年戦争を経て成立したヴェストファーレン体制を端緒とし、さらに18世紀のオーストリア継承戦争や七年戦争などによる、政体としての神聖ローマ帝国の形骸化は誰の目にも明らかであった。さらにフランス革命を受けたナポレオン帝国の出現で、中世以来の神聖ローマ帝国は名実ともに消滅した。ハプスブルク家は、事実上の国家を形成していた中東欧に広がるオーストリア大公国を中核とする支配領域（ハプスブルク帝国）をもってオーストリア帝国を形成、帝室の勢力圏を再編成した。

オーストリア帝国の時代の前半はナポレオン戦争とその後のメッテルニヒ時代であり、後半は1848年「諸国民の春」によるウィーン体制崩壊後のフランツ・ヨーゼフ1世時代前半である。この時代はまたドイツ近代国家の模索期で、「オーストリア皇帝を戴く大ドイツ主義」か、「プロイセン王を戴く小ドイツ主義」かで揺れ動いていた。広大な非ドイツ人地域の分離が前提となっている大ドイツ主義はオーストリアには迷惑千万であり、さりとて自らが統一ドイツから除外されてしまう小ドイツ主義も論外、非ドイツ人地域も包含した中欧帝国構想は時代遅れというトリレンマ状態にあった。1866年の普墺戦争にオーストリアは完敗して大ドイツ主義も中欧帝国構想も挫折、最終的にオーストリアは統一ドイツから除外される。また1848年革命に代表される非ドイツ民族の不満を収拾するため、ドイツ民族に次ぐ大勢力であったハンガリー系（マジャル人）に大幅な譲歩（アウスグライヒ）を認め、1867年にオーストリア＝ハンガリー帝国（二重帝国）が発足した。

なお、二重帝国の成立後もオーストリア帝国は第一次世界大戦に敗戦するまで存続している。「オーストリア＝ハンガリー帝国」とは、オーストリア帝国と、アウスグライヒによってオーストリア帝国から形式的に独立したハンガリー王国とによる同君連合の総称である。すなわち、アウスグライヒ以後もハンガリー王国以外の領域は引き続きオーストリア帝国であった。

領域 
神聖ローマ帝国の一部とされていた領域：オーストリア大公国、ボヘミア王冠領（チェコ）、ザルツブルク公国、ケルンテン公国、チロル地方など
オスマン帝国からの征服地：ハンガリー王国の大部分、トランシルヴァニア、
ハンガリー王国を構成する領域：クロアチア王国、イストリア、ダルマチア
ポーランド分割によって獲得：ガリツィア、ブコヴィナ（ガリツィア・ロドメリア王国）
イタリア関係：ロンバルド＝ヴェネト王国、1860年まで分家がトスカーナ大公国を支配。
1865年から1866年にかけてシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公国のうちのホルシュタイン

主要年表 
1804年 神聖ローマ皇帝フランツ2世、オーストリア皇帝フランツ1世として即位
1805年 フランス軍、ウィーン占領。アウステルリッツの戦い
1806年 フランツ2世、神聖ローマ皇帝位を放棄。神聖ローマ帝国の消滅。
1809年 フランス軍再びウィーン占領。メッテルニヒ宰相に就任
1810年 オーストリア皇女マリー・ルイーズとナポレオン皇帝の結婚
1813年 ライプツィヒの戦い（諸国民の戦い）
1814年 フランス戦役。ウィーン会議（-1815年）
1815年 ワーテルローの戦い。ドイツ連邦成立。
1819年 カールスバート決議
1831年 ポーランドの蜂起
1835年 フランツ1世没。フェルディナント1世即位
1847年 ガリツィアの蜂起
1848年
2月24日 パリ二月革命、革命風潮ヨーロッパ全土に拡大
3月13日 ウィーンの革命。メッテルニヒ亡命
3月15日 ブダペストで革命
5月 フランクフルト国民議会
12月2日 フェルディナント1世退位。フランツ・ヨーゼフ1世即位
1849年
3月 ロシア帝国軍、ハンガリーに介入
4月 ハンガリー独立宣言
8月 ハンガリー軍投降、コシュート・ラヨシュ亡命
1859年 イタリア統一戦争、ソルフェリーノの戦いに敗北。ロンバルディア割譲
1864年 第二次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争
1866年 普墺戦争、ケーニヒグレーツの戦い（サドワの戦い）。リッサ海戦。ヴェネツィア割譲。ドイツ連邦の終焉と北ドイツ連邦成立。
1867年 - ハンガリーとアウスグライヒ（妥協）、オーストリア＝ハンガリー二重帝国成立。以後はハンガリー王国以外の領域がオーストリア帝国に。

以後の歴史はオーストリア＝ハンガリー帝国#略年表を参照。

脚注

参考文献 
 加藤雅彦『図説 ハプスブルク帝国』（新装版）河出書房新社〈ふくろうの本〉、2018年。ISBN 978-4-309-76272-2
 岩崎周一『ハプスブルク帝国』講談社〈講談社現代新書〉、2017年。ISBN 978-4-06-288442-6

関連項目 
ハプスブルク帝国
神聖ローマ帝国
ドイツ連邦
オーストリア＝ハンガリー帝国
オーストリア帝冠領
神よ、皇帝フランツを守り給え

オーストリアの歴史
ハンガリーの歴史
おおすとりあていこく
おおすとりあていこく
中欧
ドイツ連邦
ドイツの領邦
かつて存在したヨーロッパの君主国
ボスコム渓谷の惨劇

「ボスコム渓谷の惨劇」（ボスコムけいこくのさんげき、The Boscombe Valley Mystery）は、イギリスの小説家、アーサー・コナン・ドイルによる短編小説。シャーロック・ホームズシリーズの一つで、56ある短編小説のうち4番目に発表された作品である。「ストランド・マガジン」1891年10月号初出。1892年発行の短編集『シャーロック・ホームズの冒険』(The Adventures of Sherlock Holmes) に収録された。

岩崎書店版（内田庶訳）では「ボスコム谷のなぞ」となっている。

あらすじ 
ボスコム沼のほとりで、チャールズ・マッカーシーという男が殺害された。死体発見直前には、チャールズを息子のジェームズが追いかけていき、2人が口論しているところが目撃されていたため、ジェームズが犯人として逮捕される。しかし裁判でジェームズは、父を殺害したことは否定するものの、口論の原因を述べる事は固く拒んでいた。ジェームズの幼馴染みのアリス・ターナーは、ホームズに父子の言い争いの理由を打ち明け、ジェームズの人柄から彼は絶対に殺人など犯していないと訴える。

手がかりは、チャールズがボスコム沼のほとりで発した「クゥイー」という呼び声と、死に際に残した「ラット」という言葉だけである。ホームズはジェームズを犯人と考える警察とは別に捜査を行い、犯行現場を丹念に調べてから、真犯人は「背が高くて、左ききで右脚が悪く、底の分厚い狩猟用の靴をはき、グレイの外套を着て、ホルダーを使ってインド産の葉巻を吸い、ポケットには先の鈍ったペンナイフを忍ばせている男」だと断定した。ホームズはオーストラリア植民地の地図を取り寄せ、ある場所の名前を指で半分隠してワトスンに読ませた。ワトスンは「ラット」と言った。次にホームズは指を少し動かして、またワトスンに地名の全部を読ませた。それはバララットだった。チャールズが最後に言ったのはバララットという言葉だが、後半の部分しか聞き取れなかったらしい。「クゥイー」は、オーストラリアの人々の呼び声だとホームズが言う。

ホームズは、マッカーシー親子に土地を貸している地主の男、ジョン・ターナーを呼び出して問い詰めた。病気で余命いくばくもないジョンは、チャールズ殺害を白状した。ジョンは昔、オーストラリアのバララットで、仲間とともに強盗をしていた。ある日のこと、金塊輸送の馬車を襲った。護衛していた者は全滅させたが、馬車の御者だけは見逃してやった。その御者こそ、チャールズ・マッカーシーだった。強盗で財を成したジョン・ターナーは、イギリスに帰国してから広大な土地を買って住み着いた。妻を亡くし、一人娘のアリス・ターナーだけを連れてきた。その後ロンドンに出かけたときに、やはり帰国していたチャールズと偶然にも出会い脅迫された。過去の強盗の一件をばらさない代わりに、土地と家を無償で貸していたのだ。マッカーシーも一人息子のジェームズを連れていた。そして最近ジョンは、娘アリスとジェームズを結婚させるように迫られていたので、やむなくチャールズを殺したのであった。

登場人物 
ジョン・ターナー - この地方で一番の大地主。
アリス・ターナー - ジョンの一人娘。
チャールズ・マッカーシー - ジョン・ターナーの土地を借りている男。
ジェームズ・マッカーシー - チャールズの一人息子。

事件の発生時期、場所 
本編内でははっきり年代が言われず、終盤のジョン・ターナーのセリフから「1860年代初めから20年以上経過している」と分かるのみである。
シャーロック・ホームズの事件を現実に発生したものとみなすシャーロキアンの研究では、多くの研究者が事件発生を1889年6月と考えている。本編にはこの事件が何年に起こったものかは明記されていないが、ワトスンが妻と朝食をとっている描写があり、ワトスンの結婚後（大体において「四つの署名」事件が発生したとされる1888年以降）で本作が発表された1891年より前の事件であること、本編内に「6月3日、すなわちこの月曜日」という記述があり、この期間内では1889年6月3日が月曜日であることから、1889年の事件と考えられている。

事件の舞台となった「ボスコム渓谷」は架空の地名で、イギリスの「ヘレフォード州ロスという町からそう遠くない郊外にある」というホームズの言葉があるが、現実のボスコムは同国のサマセット州の北部境界近くにある。

余談 

ボスコム谷の最寄りのロス駅到着後にホームズが気圧計（当時のイギリスでは水銀気圧計があちこちで見られた）を確認し「29（原文：Twenty-nine）」で風も雲もない良い天気だとつぶやく場面があるが、「29」の単位がイギリスの長さの単位インチとした場合は極めて低気圧（ヤード・ポンド法における標準気圧は29.92インチ）である。

ホームズの象徴となった鹿撃ち帽が描かれたのは、本作がストランド・マガジンに掲載された際にシドニー・パジェットが手がけた挿絵が初である。

脚注 

シャーロック・ホームズシリーズの短編小説
1890年代の小説
桜上水駅

桜上水駅（さくらじょうすいえき）は、東京都世田谷区桜上水五丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王東管区所属で、管区長所在駅である。駅番号はKO08。

年表 
 1926年（大正15年）4月28日 - 京王電気軌道の北沢車庫前駅として開業。
 1933年（昭和8年）8月11日 - 京王車庫前駅に改称。
 1937年（昭和12年）5月1日 - 桜上水駅に改称。
 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社京王線の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
 2008年（平成20年）6月22日 - 橋上駅舎使用開始。
 2014年（平成26年）2月28日 - 連続立体交差事業に着手。
 2020年（令和2年）2月10日 - 定期券売り場が営業を終了。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅の北側にはかつて桜上水工場・桜上水検車区があったが、いずれも1983年に若葉台工場・若葉台検車区に移転した。工場・検車区跡地の一部は住宅展示場になったが、若葉台検車区桜上水出張所として電車留置線が残存しており、数少ない新宿寄りの車両拠点となっている。

なお、最終電車の到着から始発電車の発車までの間、本線上に留置される電車もある。また、都営10-300形10両編成1本の夜間滞泊がある。

コンコースは地下式だったが、2008年6月22日から橋上駅舎が仮供用され、同年9月に竣工した。後に地下コンコースは閉鎖された。同時に自由通路も整備され、エレベーターやエスカレータなどのバリアフリー設備も設置された。現在、当社が着手している代田橋駅から仙川駅にかけての連続立体交差事業により、当駅も2面4線の高架駅になる予定で、既に駅周辺の用地確保も進み、現在の橋上駅舎もそれを見通した造りになっている。

トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。

のりば 

主本線は2番線と3番線であり、1番線と4番線は待避線である。 2015年秋のダイヤ改正以降から2022年春のダイヤ改正前までは日中に限り、原則として八幡山駅で待避する事を前提に待避線は使用されなかった。2022年春のダイヤ改正以降は日中に限り、毎時3本が相模原線発着の特急通過待ちとして再び有効活用するようになった。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は31,663人である。急行・区間急行・快速通過駅の国領駅、急行・区間急行通過駅の下高井戸駅・八幡山駅、急行通過駅の仙川駅より利用者が少ない。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。

ギャラリー

駅周辺 

北口付近の商店街は杉並区下高井戸に跨っている。
 杉並区役所永福和泉区民事務所桜上水北分室
 杉並桜上水郵便局
 世田谷桜上水五郵便局
 昭和信用金庫桜上水支店
 世田谷区立松沢中学校
 東京都立松原高等学校
 日本大学櫻丘高等学校
 日本大学文理学部
 国道20号（甲州街道）
 首都高速4号新宿線
駅の新宿寄りの踏切は荒玉水道道路と呼ばれ、水道の本管が通っている道路である。

バス路線 
桜上水駅入口
 杉並区南北バス交通「すぎ丸」
 <さくら路線> 下高井戸駅入口行 / 上北沢駅入口・柏の宮公園入口経由浜田山駅南行

駅名の由来 
当駅は、京王電気軌道の電車庫を笹塚駅から当地に移転する際に開設されたため、駅開設当時は「北沢車庫前」→「京王車庫前」と称した。現在の「桜上水」は、駅の北側に流れる玉川上水の堤に桜並木があったことに由来する。この「桜上水」という名は、当時の京王電気軌道が駅名として考案したもので、後に駅周辺の上北沢1〜3丁目から分ける形で桜上水1〜5丁目で地名になった。

隣の駅 
 京王電鉄
  京王線
 特急 
 通過
 急行・区間急行
 明大前駅 (KO06) - 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12)
 快速
 下高井戸駅 (KO07) - 桜上水駅 (KO08) - 八幡山駅 (KO10)
 各駅停車
 下高井戸駅 (KO07) - 桜上水駅 (KO08) - 上北沢駅 (KO09)

脚注

注釈

出典 

京王電鉄の1日平均利用客数

東京都統計年鑑

京王電鉄の統計データ

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 京王電鉄 桜上水駅

世田谷区の鉄道駅
くらしようすい
京王電鉄の鉄道駅
1926年開業の鉄道駅
番田駅 (神奈川県)

番田駅（ばんだえき）は、神奈川県相模原市中央区上溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の上溝駅（初代）として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。同時に番田駅に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2016年（平成28年）
 3月4日：出札窓口の営業を終了。
 3月13日：橋本駅の遠隔管理のもとで無人化を実施。
 2017年（平成29年）9月上旬：駅舎の改築工事を着工。
 2018年（平成30年）
 3月28日：駅舎リニューアル工事が一部完了し、新駅舎の部分供用開始。
 5月下旬：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎の全面供用開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。構内には保守用車両留置のための側線がある。元々は国有化後からの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2017年9月上旬から駅舎建替工事が行われ、2018年5月までに新駅舎が完成した。また、2013年度にエレベーターが2基設置され、同時に専用通路も完成したため、バリアフリー化が実現した。

お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2016年（平成28年）3月12日までは業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は3,643人であった。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 
駅前にはロータリーと数軒の商店がある。周辺は住宅地であるが、徒歩7分程のところに神奈川県立上溝南高等学校があり、通学時は同校の生徒で賑う。また、歩いて10分弱の場所にふそうフットサルフィールド相模原上溝があり、またそこで度々SC相模原のスクール、アカデミー、トップチームが練習を行う為、土日にはよく見られる。

かつては駅前に神奈川中央交通の相16系統および厚79系統の路線バスが発着していたが、どちらも1990年代に廃止された。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 原当麻駅 - 番田駅 - 上溝駅

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

相模原市の鉄道駅
んた
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
かみみそ
1931年開業の鉄道駅
相模原市中央区の建築物
相模線
千歳烏山駅

千歳烏山駅（ちとせからすやまえき）は、東京都世田谷区南烏山六丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」を除く全列車が停車する。京王東管区所属。駅番号はKO12。

歴史 
 1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道の烏山駅として開業。
 1929年（昭和4年）8月7日 - 千歳烏山駅に改称。
 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に併合。同社京王線の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
 2011年（平成23年）8月 - 駅改良工事が完成。
 2014年（平成26年）2月28日 - 連続立体交差事業に着手。
 2015年（平成27年）9月25日 - ダイヤ改正により準特急の停車駅となる。
 2022年（令和4年）
 3月12日 - ダイヤ改正により準特急が廃止され、代わって特急の停車駅となる。
 4月15日 - 定期券売り場が営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2010年のバリアフリー化工事により、地下に存在していた改札口を地上階に移動した。駅舎は新宿寄り上り線の北口、同じく新宿寄り下り線の南口、調布寄りの西口の3か所で、西口は地下、北口と南口は地上にある。過去には現在の北口と南口の地下に東口が存在したが、バリアフリー化工事で廃止され、使われていた地下通路は南北自由通路に転用されており、エレベーターが新設されている。トイレは上下ホームに各1か所設置され、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も併設されている。

京王では2000年代後半から約半数の駅を地上駅舎から橋上駅舎に改築する工事を行っているが、当駅では橋上駅舎化は行わず、駅構内の改築工事を行うのみとした。

1957年までは島式ホーム2面4線を有していたが、利用客増加による編成増結に伴うホーム有効長延伸のため待避線は撤去され、その代替として金子駅（現・つつじヶ丘駅）の配線を島式ホーム1面2線から島式ホーム2面4線に変更した。現在では緩急接続や通過電車の待避はつつじヶ丘の他、前後の桜上水や八幡山（待避のみ）で行っている。なお、高架化後は再び島式ホーム2面4線の構造になる予定。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は74,178人である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 

駅の北側、南側とも比較的規模が大きい商店街が広がっている。また、駅の東側に隣接して設置されている踏切はラッシュ時には「開かずの踏切」として度々テレビ番組などで取り上げられる。
 世田谷区役所烏山総合支所
 世田谷区烏山保健福祉センター
 世田谷区烏山区民センター
 世田谷区役所烏山出張所
 世田谷区立烏山図書館
 東京消防庁成城消防署烏山出張所
 千歳烏山郵便局
 世田谷粕谷郵便局
 世田谷区立烏山中学校
 佼成学園女子中学校・高等学校
 東京都立芦花高等学校
 東京都立世田谷泉高等学校
 日本女子体育大学
 昭和大学附属烏山病院
 西沢つつじ園
 国道20号（甲州街道）
 幸龍寺
 三菱UFJ銀行烏山支店
 烏山寺町 
 世田谷一家殺害事件現場 - 2000年の末に発生した一家四人殺害事件の現場。2020年現在も同事件は未解決となっており、現場では24時間体制で警備が敷かれている。また、現場周辺には非常用通報ボタンが多く設置されている。
 オウム真理教派生団体に関する施設 - 「ひかりの輪」本部のほか、「アレフ」もその拠点が存在した時期がある。上記の一家殺害事件現場と同様、この関連についても警備が敷かれている。

バス路線 
北口、南口ともに、駅出口から2分ないし3分ほど歩き、商店街を抜けた道路沿いに停留所がある。

北口 

 「千歳烏山駅」停留所（関東バス・小田急バス）
のりば1 - ビルの1階の吹き抜け部にあり、吉02発着時は旧甲州街道を塞いで切り返している。
 吉02：新川・下連雀経由 吉祥寺駅・吉祥寺駅中央口（19時30分以降に吉祥寺駅に到着するバスのみ）行
 成02：芦花公園駅経由 成城学園前駅西口行
 荻58：芦花公園駅・高井戸駅経由 荻窪駅南口行
 （入庫）：芦花公園駅・高井戸駅経由 五日市街道営業所行
のりば3
 荻58：北野行
のりば5
 烏01：寺院通り経由 久我山病院行

南口 
 「千歳烏山駅南口」停留所（小田急バス）
 成06 成城学園前駅西口行
 「千歳烏山駅」停留所（京王バス）
歳23 千歳船橋駅行／南水無行
丘22 千歳船橋駅行／つつじヶ丘駅北口行
烏51 八幡山駅行／南水無行

駅名の由来 

駅開設当時の「烏山」は、駅所在地が北多摩郡千歳村（現･世田谷区）の大字烏山（旧烏山村）であったことから。

尚、現在も同じく「千歳」の地名を冠する千歳台地域や小田急小田原線千歳船橋駅へはバスが運行している（#バス路線 を参照）。

隣の駅 
 京王電鉄
  京王線
 特急
 明大前駅 (KO06) - 千歳烏山駅 (KO12) - 調布駅 (KO18)
 急行
 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12) - つつじヶ丘駅 (KO14)
 区間急行
 桜上水駅 (KO08) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
 快速
 八幡山駅 (KO10) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)
 各駅停車
 芦花公園駅 (KO11) - 千歳烏山駅 (KO12) - 仙川駅 (KO13)

脚注

注釈

出典 

京王電鉄の1日平均利用客数

東京都統計年鑑

京王電鉄の統計データ

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 京王電鉄 千歳烏山駅
 えるもーる烏山 烏山駅前通り商店街
 街はぴ 千歳烏山駅 - 京王沿線口コミ情報サイト

世田谷区の鉄道駅
とせからすやま
京王電鉄の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
千川駅

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千川駅（せんかわえき）は、東京都豊島区要町三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む小竹向原駅 - 池袋駅間は、有楽町線が上層を、副都心線が下層を走る形で並走する。このため、当駅においても有楽町線ホームの直下に副都心線のホームがある。駅番号は有楽町線がY 07、副都心線がF 07である。

歴史 
 1983年（昭和58年）6月24日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線営団成増駅（現・地下鉄成増駅） - 池袋駅間の開通により開業。
 2003年（平成15年）2月：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）6月14日：副都心線の駅が開業（線路は1994年に通過線として開通済み）。
 2014年（平成26年）2月8日：有楽町線ホームのホームドアと発車メロディの使用を開始。
 2016年（平成28年）2月14日：当駅 - 小竹向原駅間の有楽町線和光市方面連絡線が完成し、始発から運用が開始される。

駅構造 
上下2層構造で、各層に島式ホーム1面2線を有する地下駅。要町通りの直下にある。

現在の副都心線ホームは有楽町線建設時に既に構築済みであったが、1994年に小竹向原駅 - 池袋駅間が有楽町線新線として開業した時点では未供用（全列車通過）であり、2008年の副都心線開業時に内装整備の上、供用が開始された。副都心線開業までは、有楽町線ホームから副都心線ホームへの階段用スペースは蓋で覆われ、改札口 - ホーム間のエレベーターも有楽町線ホーム階止まりとして運用されていた。また、副都心線開業および有楽町線和光市駅 - 池袋駅間の準急運転開始に伴い有楽町線ホームの放送機器が更新され、編成両数を案内するようになった。ただし、有楽町線内での準急運転は2010年3月で廃止している。

なお、有楽町線の各駅では可動式ホーム柵の設置を進めてきたが、2014年2月8日に当駅で設置・使用開始され、これを以て線内すべての駅で設置が完了した。副都心線ホームにも開業時より設置されている。

のりば 

（出典：東京メトロ:構内図）
 副都心線は平日朝ラッシュ時に、渋谷方面への当駅始発列車が2本設定されているが、当駅止まりの列車は設定されていない。なお、この列車は小竹向原駅 - 当駅間にある中線（小竹向原駅構内扱い）を使用して折り返した後、当駅から再び営業運転に入る。ただし、ダイヤ乱れの場合は当駅止まりの列車が設定されることがある。
 有楽町線ホームの小竹向原寄りのA線（新木場方面）及びB線（和光市）上には分岐器が設けられており、分岐の外側からは小竹向原駅の1番線・4番線に発着する列車が連絡線を通る。（前者は2013年から、後者は2016年から）また分岐の内側からは、主に小竹向原駅の2番線・3番線を発着する列車が使用する。なお、かつてこの場所には、保線機器が使用する側線が設けられていたが、現在では、連絡線の小竹向原寄りの起点付近にその場所を移している。
 副都心線ホームの小竹向原寄りにも保線機器が使用する側線が設けられている。

発車メロディ 
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

利用状況 
 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は34,918人である。
 東京メトロ全130駅中94位。

年度別1日平均乗降人員 
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（1983年 - 2000年） 
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 

備考

駅周辺 

当駅は千川ではなく要町に位置する。付近は高台で、当駅の少し北には板橋区との区境（旧千川上水跡）がある。
 豊島区役所西部区民事務所
 豊島区立千早図書館
 豊島区千早地域文化創造館
 豊島区立豊島体育館
 東京都立千早高等学校
 東京都立豊島高等学校
 東京都立板橋高等学校
 豊南高等学校
 豊島区立明豊中学校
 せんかわみんなの家（認可保育所、豊島区病後児保育・休日保育所）
 千川駅前郵便局
 豊島千川一郵便局
 豊島千川駅前郵便局
 つばさ基地
 SMAお笑い劇場「Beach V」（びーちぶ）
東京都道441号池袋谷原線（要町通り）
 東京都道420号鮫洲大山線

バス路線 
駅上にある要町通りの千川駅が最寄り停留所となる。国際興業バスにより運行されている以下の路線が発着する。
 池05 - 日大病院 / 池袋駅西口
 池07 - 江古田二又 / サンシャインシティ南
 池85 - 日大病院 / 池袋車庫
 深夜急行バス - 和光市駅南口（池袋駅西口発平日のみ運行、下車のみ可）

隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）
  有楽町線
 各駅停車
 小竹向原駅 (Y 06) - 千川駅 (Y 07) - 要町駅 (Y 08)
  副都心線
急行・通勤急行
 通過
各駅停車
 小竹向原駅 (F 06) - 千川駅 (F 07) - 要町駅 (F 08)

脚注

記事本文

出典

利用状況 
 東京地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 大谷口上町

外部リンク 
 千川駅/Y07/F07 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
 千川駅周辺のタウン情報

豊島区の鉄道駅
んかわ
東京地下鉄の鉄道駅
1983年開業の鉄道駅
原当麻駅

原当麻駅（はらたいまえき）は、神奈川県相模原市南区当麻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

歴史 
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：神中鉄道と合併した相模鉄道の内、相模線は戦時買収私鉄に指定され国有化、省線（後の国鉄）相模線の駅となる。同時に茅ヶ崎方に0.3km改キロ。
 1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱が廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1991年（平成3年）：橋上駅舎に改築。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2016年（平成28年）3月4日：出札窓口の営業を終了。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。

橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の日中時間帯以外は遠隔対応のため改札係員は不在となる。

エレベーター・多機能トイレ・点字運賃表が設置されており、エスカレータはない。そのほか、飲料販売機・公衆電話・公衆トイレがある。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は4,401人である。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

駅周辺

バス路線 

運行事業者はすべて神奈川中央交通東である。

 1番乗り場
 当02：北里大学病院・北里大学
 大15：相模大野駅北口
 台14：相武台前駅

 2番乗り場
 当02：田名バスターミナル
 大15：上溝
 厚79・厚81：厚木バスセンター

将来の計画 
 本駅から相模大野駅までの専用レーンを使用した新バス交通システム（BRT）の導入が検討されているが、相模原市は2021年に公表した「行財政構造改革プラン案」で2027年度までに債務超過に陥る可能性を示したことから、歳出削減策の一環として同システムの導入計画の廃止が検討されている。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 下溝駅 - 原当麻駅 - 番田駅

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

相模原市の鉄道駅
らたいま
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
相模鉄道の廃駅
1931年開業の鉄道駅
相模線
はらたいまえき
相模原市南区の建築物
下溝駅

下溝駅（しもみぞえき）は、神奈川県相模原市南区下溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

歴史 

 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。
 2016年（平成28年）
 3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。
 8月5日：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は古くからの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2015年冬から駅舎建替工事が行われ、2016年8月に新駅舎が完成した。駅舎建て替えに伴い新たにスロープが設置された。

お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2004年（平成16年）4月から2016年（平成28年）3月12日まで業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。

自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っていた。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

利用状況 
2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は1,133人である。相模線の駅では入谷駅に次いで2番目に少ない。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 

 神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線
 八景の棚
 下溝八幡宮
 神奈川中央交通東「下溝」停留所
 相模原市立相陽中学校

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 相武台下駅 - *上磯部駅 - 下溝駅 - 原当麻駅
 *打消線は廃駅

脚注

記事本文

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

相模原市の鉄道駅
もみそ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
相模鉄道の廃駅
1931年開業の鉄道駅
相模線
しもみそえき
相模原市南区の建築物
イングーシ共和国

イングーシ共和国（イングーシきょうわこく）は、ロシア連邦の北カフカース連邦管区にある共和国。北カフカース（コーカサス）に位置する。東はチェチェン共和国、西は北オセチア共和国（共にロシア連邦内の共和国）、南はジョージアである。

住民の大半が、イスラム教スンナ派のイングーシ人であり、ロシア人は殆どおらず、これはロシアを構成する共和国としては珍しい。

国名 
正式名称は、Республика Ингушетия （ラテン文字転写: Respublika Ingushetiya , レスプブリカ イングシェチア）。日本語訳は、イングシェチア共和国。1996年1月9日に改称。

日本では、イングーシ共和国と表記するのが一般的である。

漢字表記は「印古什」。

歴史 
イングーシ人とチェチェン人は、民族的には同一であり、1859年に帝政ロシアが北カフカスを併合するにあたって、抵抗した東部地域のグループをチェチェン人、抵抗しなかった西部地域のグループをイングーシ人と呼称したのが分離のはじまりであった。

ソビエト連邦成立後の1924年にイングーシ自治州が設置され、1934年、チェチェン自治州と合併し、チェチェノ・イングーシ自治州となる。1936年にはチェチェン・イングーシ自治ソビエト社会主義共和国に格上げされた。

1941年の独ソ戦開始でソ連が第二次世界大戦に参戦した後、1942年にはナチス・ドイツがチェチェノ・イングーシ自治共和国（特にグロズヌイの油田）を目標にしたブラウ作戦を発動し、ドイツ国防軍は9月に現イングーシ共和国北部のマルゴベクを占領したが、この先の侵攻はソ連の赤軍によって食い止められ、1943年1月のマルゴベク奪回によってドイツ軍はイングーシから撤退した。すると、同年から翌1944年にかけ、ソ連の最高指導者ヨシフ・スターリンは、イングーシ人やチェチェン人などの諸民族を丸ごと中央アジアやシベリアに強制移住させた。これにより、イングーシ人の約30%が最初の1年で死亡したとされる。戦争終了後の1946年、チェチェン・イングーシ自治ソビエト社会主義共和国は法律上も消滅し、その領土は北オセチア自治共和国へ編入。これが後の北オセチアとの紛争の種になる。

1957年、スターリン死後の再評価に伴いイングーシ人やチェチェン人の名誉が回復され復権、チェチェノ・イングーシ自治共和国が復活する。ただし、領土は1946年以前よりも縮小した。

ソビエト連邦末期の1990年11月に、チェチェノ・イングーシ共和国は既に主権宣言をしていたロシア共和国からの独立を宣言（ソビエト連邦には残留）。ただし、イングーシ人はロシア残留を希望していた。ソ連8月クーデターにより連邦政府が形骸化していた1991年10月に大統領選挙が行われたが、イングーシ人はボイコット。1991年11月、ジョハル・ドゥダエフ大統領がチェチェノ・イングーシ共和国（チェチェン・イチケリア共和国）の完全独立国家宣言（ソビエト連邦とロシア共和国の双方から離脱）を強行。イングーシ人は住民投票により、イングーシ共和国の創設を選択する。1991年12月、ロシア中央政権とチェチェノ・イングーシ共和国政権の双方が、イングーシ共和国の分離・創設を承認する。同月にソビエト連邦が消滅し、イングーシ共和国は改めてロシア連邦の一部となった。

1992年6月、ボリス・エリツィンがロシア大統領令を発し、イングーシ共和国の創設を布告。その中で、イングーシ共和国の領土が、北オセチアの一部にも及んでいたため、北オセチア共和国が反発。1992年10月、北オセチア共和国との間で武力紛争が勃発。

1996年1月、正式名称をイングーシスカヤ共和国から、イングーシェチア共和国に改称。1999年からの第二次チェチェン紛争によるチェチェン共和国からの難民がイングーシ共和国で避難生活を余儀なくされている。一方、チェチェンでのロシア軍による取り締まりを逃れて、同地で活動していたジハード主義系武装勢力がイングーシに拠点を移しているとされるなど、イングーシ共和国では北カフカス地域の情勢不安に伴う緊張状態が続いている。

近況 

2009年に入ってから、共和国政府を狙った連続テロ事件が続発。治安が急速に悪化している。6月に自動車爆弾を使用した、エフクロフ大統領を狙う暗殺未遂事件が起き、8月12日は、武装集団に建設省ビルを襲撃され、共和国建設相が殺害された。一週間後の8月17日、今度は警察本部が自爆テロの標的となり、24人が死亡、200人が負傷した。2009年だけで80人がテロの犠牲となった。イングーシ国内でのテロの激化への対処として、ロシア政府が2500名の国内軍を送り、ロシア軍のイングーシ駐屯軍は約3倍に増強することとなった。

治安悪化の原因は、失業率が60%を超える経済状態の悪さと、同害報復の伝統が根強いことから、治安部隊に家族を殺された人物が、報復のためジハード主義組織に加わるというケースもあり、テロを生む土壌があることが指摘される。

一方で、ロシアとイングーシ共和国の治安部隊による住民に対する人権侵害も指摘されている。治安機関により、テロ容疑者と疑われた市民が殺害されたり、治安部隊に連行され、拷問を受けたり、行方不明となる事件が起きている。地元人権団体の調べでは、治安当局に連行されて行方不明となった住民は180人に上り、遺体で発見されることも多いという。 人権団体は、治安当局が疑わしい住民を拉致した上で殺害していると非難しているが、当然のことながらイングーシ共和国政府はこれを認めていない。

2009年10月には、治安当局による拉致事件を調査していた野党指導者が何者かにより暗殺されている。

行政区画

政治

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

脚注

出典

外部リンク 

 イングーシ共和国公式サイト 
 イングーシ共和国大統領府
アディゲ共和国

アディゲ共和国（アディゲきょうわこく、ロシア語: 、アディゲ語: ）は、ロシア連邦を構成する共和国のひとつ。別名アドゥイゲ共和国。北コーカサスに位置し、周囲をクラスノダール地方に囲まれている。

歴史 
アディゲ人はイスラム系の少数民族で、アディゲ共和国は1922年にソ連の自治州として設立され、クラスノダールが共和国の中心都市であった。その後、イスラム教国であるトルコやシリアへの移住が進み、ロシア国外の居住者の方が多くなっている。同時にロシア人の入植者が増えたため、アディゲ共和国の人口の大半はロシア人となっている。アディゲ人とロシア人の関係は良好で大きな人種問題は起きていない。

住民 
2010年の国勢調査では、ロシア人63.6%、アディゲ人25.2%、アルメニア人3.7%、ウクライナ人1.4%、クルド人1.1%、タタール人0.6%となっていた。

政治 

首長の任期は5年間であり、アディゲ語に堪能であることが立候補要件とされている。

標準時 

アディゲ共和国は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

脚注

出典

外部リンク 
 Official website of Adygea (ロシア語)
カラチャイ・チェルケス共和国

カラチャイ・チェルケス共和国（カラチャイ・チェルケスきょうわこく、, 、、、ノガイ語: 、）は、ロシア連邦に属する共和国。首都はチェルケスク。北カフカース連邦管区に含まれる。

地理 
面積 14,100km²。南にジョージアと国境を接する。ロシア連邦内では、西にスタヴロポリ地方、北にクラスノダール地方、東にカバルダ・バルカル共和国と隣り合う。

領域の約8割が大コーカサス山脈に連なる山地であり、カバルダ・バルカル共和国との境界上にヨーロッパ最高峰のエルブルス山（5,462m）がある。172の川が流れ、主なものはクバン川、大ゼレンチュク川、小ゼレンチュク川、ウルプ川、ラバ川など。アクサウト川、テベルダ川など。130ほどの湖がある。

1月の平均気温は -3.2 °C、7月の平均気温は +20.6 °C。年間の平均降水量は平地で550mm、山間部で2,500mm。

石炭、花崗岩、大理石、金、粘土などを産する。鉱泉が豊富で、温泉も多い。

歴史 

紀元前2世紀にイラン系遊牧民サルマタイがヨーロッパに移り、スキタイを駆逐してチェルニャコヴォ文化を築いた一方、アラン人はこの土地に残っていた。

最初の千年記（紀元元年-1000年）はアラン人の国であった。当時の遺構が多く残っている。（、:en:Senty Church、:en:Shoana Church）

歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

19世紀前半に露土戦争が終わり、1828年の講和条約アドリアノープル条約締結により、現在のカラチャイ・チェルケス共和国の領域はロシア帝国領のクバン州に併合された。

コーカサス戦争では住民（チェルケス人など）が激しい抵抗を行ったが、チェルケス人虐殺で鎮圧され、戦後にはムスリム住民がオスマン帝国へ人口移動された。

1918年のロシア革命後、4月1日にクバーニ・ソビエト共和国となり、5月28日にクバーニ＝黒海ソビエト共和国となった。7月5日には北カフカース・ソビエト共和国となり、12月には白軍南ロシア軍（）が占領した。1921年1月20日に山岳自治ソビエト社会主義共和国となった。1922年1月12日にカラチャイ・チェルケス自治州がつくられた。1926年にカラチャイ自治州とチェルケス民族管区に分離。チェルケス民族管区は、1928年4月30日にチェルケス自治州に昇格。

1943年、カラチャイ自治州は廃止され、第二次世界大戦で男性人口の半分がドイツと戦ったにもかかわらず、ヨシフ・スターリン政権によってカラチャイ人住民はカザフスタンに送られた。1957年1月に再びカラチャイ・チェルケス自治州が設置され、カラチャイ人たちは帰郷を許された。

1989年、アブハジア紛争。1991年3月にカラチャイ・チェルケス・ソビエト社会主義共和国となり、ソビエト連邦解体にともなって、1992年8月14日、が勃発。1992年12月にカラチャイ・チェルケス共和国に改称された。

住民 
人口は466,305人（2018年）。人口密度は31.2人/km²。住民の民族構成は、ロシア人（31.6%）、テュルク系のカラチャイ人（41.0%）、チェルケス人（11.9%）、アバザ人（7.8%）、ノガイ人（3.3%）など。80を越える民族が暮らすと言われる。全人口の44%が都市に暮らす。平均年齢は33.2歳。127,488戸。

近年の調査では、ロシア人の割合の低下が顕著であり、1990年代以降の北コーカサス地方の政情の不安定化、経済状態の悪化などが原因と考えられる。また、チェチェン紛争の際に、ノガイ人の人口を上回る約2万人のチェチェン人難民が流入した。

宗教 

56,900人を対象に行われた2012年の調査によると、64%がイスラーム、13%がロシア正教、 2%が土着信仰、2%が単立教会、無教会派、ロシア正教以外の正教会を信仰している。無宗教型スピリチュアル信仰が10%、3%が無神論、6%がその他・不明となっている。

政治 

首長が共和国の元首（2012年7月までの呼称は大統領）である。共和国議会は定員73人で、4年に一度選挙がある。

民族間の対立が常に大きな問題である。1999年5月、初めての大統領選挙が行なわれ、カラチャイ人候補ウラジーミル・セミョーノフがチェルケス人候補スタニスラフ・デレフに勝利した後、セミョーノフ陣営の不正を指摘するデレフ支持者による大規模な抗議行動が起こった。裁判所は選挙結果を有効と判断し、共和国の分離を唱える数千人のデレフ支持者によるデモが続いた。

2001年、自動車爆弾によるテロが起こった。チェチェン過激派の犯行と考えられている。

行政区画 

共和国は8つの地区に分けられ、4つの都市と140の集落がある。

都市 
 チェルケスク（Черкесск）
 カラチャエフスク（Карачаевск）
 ウスチ・ジェグタ（Усть-Джегута）
 テベルダ（Теберда）

行政区分（2002年の人口） 
 ゼレンチュクスキイ（Зеленчукский, 53423人）
 ウスチ・ジェグチンスキイ（Усть-Джегутинский, 52218人）
 マロカラチャエフスキイ（Малокарачаевский, 39466人）
 プリクバンスキイ（Прикубанский, 35564人）
 ハベズスキイ（Хабезский, 31887人）
 アディゲ・ハブリスキイ（Адыге-Хабльский, 28427人）
 カラチャエフスキイ（Карачаевский, 26261）
 ウルプスキイ（Урупский, 18681人）

経済 
主な産業は首都チェルケスクに集中している。北部では化学工業、自動車工業、畜産などが、南部では採鉱、木材加工、養羊が盛ん。南部の山々への登山者や、テベルダなどの保養地からの観光収入も大きい。

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

脚注

出典
カバルダ・バルカル共和国

カバルダ・バルカル共和国（カバルダ・バルカルきょうわこく、, Kabardino-Balkarskaja Respublika）は、ロシア連邦の連邦構成主体のひとつ。また、ロシアの行政区画である。北カフカスに位置するカフカス系のカバルド人とテュルク系のバルカル人（）の民族自治共和国で、北カフカース連邦管区に属する。首都はナリチク。面積は12,500km2で、人口は約90万人。

歴史 

1774年7月、キュチュク・カイナルジ条約締結。

1827年、ロシア帝国がを併合。

1918年、テレク・ソビエト共和国。

1921年1月20日、山岳自治ソビエト社会主義共和国に併合。9月1日にカバルディン地区が山岳自治ASSRから分割され、に組み替えられた。1922年1月16日にはバルカール地区が山岳自治ASSRから分割され、カバルディン自治州と合併してが成立。

1944年、カバルダ・バルカル自治ソビエト社会主義共和国。

1989年、アブハジア紛争。

地理 
中最大の17kmに及ぶを擁する。

行政区画

政治 

政治の最高位は1990年から1992年まではソビエト最高会議議長、1992以降は大統領である。

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

住民 
2010年の国勢調査では、カバルダ人57.2%、ロシア人22.5%、バルカル人12.7%、オセット人1.1%、トルコ人1.6%、ウクライナ人0.6%、アルメニア人0.6%、高麗人0.5%、チェチェン人0.2%、その他0.5%。

宗教 

2012年に56,900人を対象に実施した面接式調査によると、人口の70.8%がイスラームを信仰しており、11.6%がロシア正教会を信仰している。

脚注

出典

外部リンク
谷保駅

谷保駅（やほえき）は、東京都国立市谷保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 23。

歴史 
 1929年（昭和4年）12月11日：南武鉄道線分倍河原駅 - 立川駅間の開通時に開業。駅舎は現在の南口側にあった。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
 1959年（昭和34年）7月10日：貨物取扱廃止。
 1966年（昭和41年）
 3月25日：谷保 - 西国立間複線化。
 9月30日：稲城長沼 - 谷保間複線化。南武線（川崎 - 立川）全線の複線化が完成。
 1979年（昭和54年）：橋上駅舎化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）10月15日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
 2015年（平成27年）
 3月14日：南武線全区間での快速運転開始に伴い、快速の通過駅となる。
 3月22日：改札内のエレベーターが使用開始。
 2023年（令和5年）2月28日：ホームドアの使用を開始。

駅名の由来 
開業当時の地名（谷保村、現国立市）から。谷保とは「湿地帯の多い台地」を意味する言葉で、この近辺では稲作が盛んであった。鎌倉時代後期には既に「谷保郷」という地名があった事が判明している。

元々は「やぼ」と読まれていたが、南武鉄道が当駅を作る際に「やぼ」が「野暮」に聞こえるのを嫌って「やほ」と名付けたといわれ、その名が定着して今に至っている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所あり、北口と南口は自由通路で結ばれている。

立川営業統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯を除き遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。売店等はないがホーム上に自動販売機（飲料とアイスクリーム）がある。

上りホームの横に大寒桜が並んで植わっている。見ごろは3月上旬、北口ロータリーの一見桜に見えるのはハナミズキであり、こちらの見ごろは4月下旬である（一部は一般的な桜のソメイヨシノ）。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は9,070人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺

北口 
駅北口はロータリーになっている。タクシー乗り場と路線バス、空港リムジンバス、高速バス、送迎バスのバス停がある。2008年（平成20年）1月16日より停車していた夜行高速バスはその後廃止されており、現在はバス停のみが存置されている状態である。

駅周辺は商店やマンションがあるほか、UR富士見台第一団地、戸建て住宅地、畑などにより構成されている。なお、当駅付近は文教地区から外れるためパチンコ店が営業している。

駅開設当時は谷保村（現：国立市）の中心をなす地域であり、当駅から線路に沿う南武線通りを西北西に600mほど進むと国立市役所がある。ロータリーから北に進むとJR東日本中央線国立駅の南口に至る大学通りである。

 駅周辺

 大学通り国立駅方面

 矢川駅方面

南口 
住宅地の中であり、かろうじて四輪車通行可能な道が通じているだけである。

バス路線

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  南武線
 快速
 通過
 各駅停車
 西府駅 (JN 22) - 谷保駅 (JN 23) - 矢川駅 (JN 24)

脚注

記事本文

出典

広報資料・プレスリリースなど一次資料

利用状況 

 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

 東京都統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

東京都の鉄道駅
ほ
日本国有鉄道の鉄道駅
東日本旅客鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
南武鉄道の鉄道駅
南武線
国立市の建築物
国立市の交通
ロストフ州

ロストフ州（ロストフしゅう、）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。南部連邦管区に属し、北カフカスに位置する。

地理
歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

西側で、ウクライナとアゾフ海に接し、北でヴォロネジ州に、東でカルムイク共和国とヴォルゴグラード州に、南にクラスノダール地方と接する。主要河川としては、アゾフ海に流れ込むドン川が流れる。

南東部にはクマ＝マヌィチ窪地があり、一帯には塩性湿地および栗色土の帯状植生、特にウシノケグサ属、ニガヨモギなどが生える乾燥性、半乾燥性のステップが発達している。一帯は2008年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

歴史 

1773年のプガチョフの乱の混乱後、1775年にが廃止。1786年に初めてドン軍管州（、1786年 - 1870年）が設置される。1787年に露土戦争が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。1860年にクバーニ・コサック軍となった。ドン軍管州（1870年 - 1920年）、ドン全大軍（1918年 - 1920年）を経て、（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。にドン州を併入。1937年3月にグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみ（）と改名。1943年1月12日にが分割されロストフ州となる。

ロシアのウクライナ侵攻に関連した動き 
 2023年7月28日、ロストフ州タガンログがウクライナのミサイル攻撃を受ける。ロシア国防省はミサイルの迎撃に成功して、市内に破片が落下したことを発表。また、州知事は市中心部でロケット弾が爆発して、割れたガラスで負傷者がでたことをSNSで伝えた。さらにロシア保健省は、負傷者数が14人がであることを発表した。

歴代の州知事 
 （1991年10月8日-2010年6月14日）
 （2010年6月14日-現職、 2015年6月8日-9月29日は後任決まらず代行）

主な都市 
 ロストフ・ナ・ドヌ：州都
 タガンログ
 シャフチ
 ヴォルゴドンスク
 ノヴォチェルカスク
 バタイスク
 ノヴォシャフチンスク
 カメンスク＝シャフチンスキー
 アゾフ
 グコヴォ
 サリスク
 クラスヌイ・スリン

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

脚注

出典

関連項目 
 ・・・ギリシアの植民都市
 アゾフ・・・トムタラカン公国、ジョチ・ウルスの領土となる。

外部リンク 

）ロストフ州政府公式サイト
）ロストフ州のニュースと出来事

ロシア連邦の州

生物圏保護区
ヴォルゴグラード州

ヴォルゴグラード州（ヴォルゴグラードしゅう、, Volgograd Oblast）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。
北カフカス（コーカサス）に位置し、南部連邦管区に属する。

概要 
面積 112,887km²
人口 2,545,937人（2016年）

地理 
東にカザフスタンと接し、サラトフ州、ヴォロネジ州、アストラハン州、ロストフ州に接する。

歴史 
ロシア帝国時代はサラトフ県やドン軍管州などに属していた。その後いくつかの再編を経て、1936年12月5日、スターリングラード地方をスターリングラード州に改めた。1961年11月10日、スターリングラード州はヴォルゴグラード州に改名された。

主な都市 
ヴォルゴグラード：州都
ヴォルシスキー
カムイシン

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2014年10月から2018年10月までは通年UTC+3、2018年10月から2020年12月27日までは通年UTC+4であった）

脚注

出典

外部リンク 

 ヴォルゴグラード州政府公式ホームページ

ロシア連邦の州
アストラハン州

アストラハン州（アストラハンしゅう、アストラハニ州とも；ロシア語:アーストラハンスカヤ・オーブラスチ、Astrahan Oblast）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。北カフカースに位置し、南部連邦管区に属する。

概要 
面積 47,236km2
人口 1,010,300人（2004年）

地理 

東にカザフスタンと接し、西にカルムイク共和国、北にヴォルゴグラード州と接する。カスピ海北部、カスピ海沿岸低地に位置し、海面下である。カスピ海に注ぐヴォルガ川の河口付近は「」（三角州）になっている。とキルギス・ステップを擁す。

ヴォルガ・デルタ一帯は1976年にラムサール条約登録地となり、1984年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

歴史 

1630年にドルベン（ドルベン・オイラト、瓦剌）のひとつトルグート部の指導者太師にカルムイク人が率いられてヴォルガ河畔（ノガイ・オルダ）へ移住し（1630年 - 1771年）が成立。1670年、ステンカ・ラージンの率いた軍勢にカルムイク人も参加し、アストラハンが占領され、ロシア政府に対する抵抗の拠点となった。

18世紀に入ると、ピョートル1世がアストラハンに造船所を建設。1704年には、ピョートル1世が導入した新税に反発して反政府の蜂起が発生し、当時の地方長官が処刑される事件が起こったが、軍によって鎮圧された。1717年11月2日にロシア帝国がアストラハン県を設置。1719年11月23日に、クリミア・ハン国や東方のタタール（ジュンガル）との緩衝地帯形成を目的とする、ロシア皇帝ピョートル大帝の命令で人口希薄なヴォルガ川沿岸の空白地の耕作へドイツ人の移民誘致が始まり、ロシア人やウクライナ人、ドイツ系（ヴォルガ・ドイツ人）の移住者に圧迫されて、カルムイク人は荒地に押しやられた。

1755年から1759年にかけて、清の乾隆帝がジュンガル・ホンタイジ国を征服し、清・ジュンガル戦争が終結。疫病（天然痘）の蔓延でカルムイク人の父祖の地が空き地になる。1771年、ヴォルガ・カルムイク人の指導者は、父祖の地である東トルキスタンのイリ地方への帰還を決定した。
ところがその年は暖冬で、ヴォルガ川が凍結しなかったためヴォルガ西岸にいた半数は取り残されることになった。この取り残された人々がカルムイク共和国のカルムイク人の祖先である。このときみすみすカルムイク人たちを逃がしたロシア政府の辺境守備での無能振りと権威の失墜（ウラル・コサックの蜂起 (1772年)）が、2年後の1773年にドン・コサックが蜂起したプガチョフの大乱を招くきっかけとなった。

1957年、現在の領域が確定。

主な都市 

アストラハン：州都
アフトゥビンスク
ズナメンスク

標準時 

アストラハン州は、サマラ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+4時間で、夏時間はない。（以前はモスクワ時間を使用していて、2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2016年3月までは通年UTC+3であった）

脚注

出典

関連項目 
 キプチャク草原
 
 西突厥
 ハザール
 
 ジョチ・ウルス
 アストラハン・ハン国
 アストラハン・タタール人

外部リンク 

 アストラハン州政府公式ホームページ
 アストラハン州の地理的領域
 アストラハン州およびアストラハン市ウェブサイト
 アストラハン州における政治的抑圧の犠牲者に関する記憶1918年から1986年まで1万955人に上る犠牲者一覧

ロシア連邦の州

生物圏保護区
クラスノダール地方

クラスノダール地方（クラスノダールちほう、ロシア語: クラスナダールスキイ・クラーイ）は、ロシア連邦の南部連邦管区を構成する地方のひとつ。北コーカサス（北カフカス）に位置する。行政の中心はクラスノダール。

名称 
別名、クバン地方、クバーニと呼ばれる。

概要 
隣接する行政区画は北から時計回りに、ロストフ州、スタヴロポリ地方、カラチャイ・チェルケス共和国、ジョージアのアブハジア自治共和国（現在はアブハジア共和国として事実上独立状態にある）となり、西側にケルチ海峡を挟んでウクライナのクリミア自治共和国（2014年以降クリミア共和国としてロシアは編入を宣言しているが、国際的には承認されていない）があり、南部でアディゲ共和国を包囲している。2018年にはクリミア半島との間にクリミア大橋が開通した。

黒海沿岸に位置しており、ロシアの中では比較的温暖な地方である。そうした特性から、クラスノダール地方にはノヴォロシースクをはじめとする不凍港があり、さらにソチなどのリゾート都市が複数存在している。茶や米の栽培も盛んで、世界の茶栽培の北限に近い。黒土地帯にあり土地が肥沃で、トウモロコシなどの穀類やひまわり、果物が栽培されている。

この地方を流れるクバン川（クバーニ川）は古くから水運が盛んでギリシャやオスマン帝国との交易路だった。

歴史 

オスマン帝国、ペルシャ帝国、ロシア帝国に囲まれた緩衝地帯で、古くから戦略的に重要な地域であった。16世紀以降、オスマン帝国とロシア帝国はこの地域の覇権をめぐって軍事衝突を繰り返した。

1787年に露土戦争 (1787年-1791年)が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。
コーカサス戦争（1817年 - 1864年）。
1860年にクバーニ・コサック軍となった。
ドン軍管州（1870年 - 1920年）。
ドン全大軍（1918年 - 1920年）。
（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。
1922年、アディゲ共和国がソ連の自治州として分離された。

1989年、アブハジア紛争。
1992年8月14日、が勃発。

2014年にはソチで冬季オリンピック・パラリンピックが開催された。

主な都市 

ソチ
ノヴォロシースク
アルマヴィル
エイスク
アナパ
ゲレンジーク
トゥアプセ
テムリュク

標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった。

脚注

出典

外部リンク
ユダヤ自治州

ユダヤ自治州（ユダヤじちしゅう、; di yidisher oytonome(r) gegnt, ）は、ロシア連邦を構成する唯一の自治州。首都はビロビジャン。極東連邦管区に位置する。面積3万6000平方キロメートルで、2017年1月1日の人口は16万4217人。民族構成はロシア人、ウクライナ人が多く、ユダヤ人は全体の1％強に過ぎない。鉱業、林業、農業が主要産業。

地理 
南と西はアムール川を隔てて中国黒竜江省と接し、北はロシア極東連邦管区のハバロフスク地方、西はアムール州に接する。夏は蒸し暑く、冬は酷寒の過酷な自然環境である。

歴史 

1858年、アイグン条約を締結し、清から割譲される。ブラゴヴェシチェンスクを本拠地としたアムール・コサック軍が結成され、アムール川警備にあたった。

1928年、ヨシフ・スターリンの社会主義民族政策により、アムール川沿岸の中ソ国境地帯にユダヤ民族区が設置され、からにまたがるルテニア（ウクライナ語版）と呼ばれた地域（カルパティア・ルテニア（カルパト・ウクライナ）・ガリツィア（ガリツィア・ロドメリア王国）・モルダヴィア・ベッサラビアなどの各地域）にあったユダヤ人コミュニティ（シュテットル）から多数のユダヤ人が移住した。社会主義的な枠組みのなかでユダヤ人の文化的自治をめざすもので、イディッシュ語の学校や新聞が作られた。同時期の戦間期には、ガリツィア等からの難民がウィーンへも押し寄せ、イディッシュ語のコミュニティを形成したことが知られている。

1934年5月に入るとユダヤ自治州に昇格した。1935年から37年にかけて、ソヴィエト当局はユダヤ自治州をユダヤ自治共和国に昇格させる趣旨の指針を発表した。

しかし、1930年代後半にスターリンの大粛清によりユダヤ人指導者は逮捕・投獄され、ユダヤ文化は迫害された。このためユダヤ人人口は減少し、ソ連崩壊後の新移民政策によりさらに多くのユダヤ人がドイツやアメリカ合衆国などに出国した。

現在ではユダヤ文化復活の政策が取られており、一時廃刊になっていた新聞『ビロビジャンの星』もイディッシュ語版が復活し、イディッシュ語のラジオ放送も行われている。また、州の貿易の9割も占めている中国との関係を重視した副知事のの提唱により、中露国境を跨ぐ同江鉄路大橋も建設された。

行政区画

主な都市 
 ビロビジャン (Биробиджан)
 レニンスコエ (Ленинское)
 オブルチエ (Облучье)
 アムールゼト (Амурзет)
 スミドヴィチ (Смидович)

人口構成 
2002年全ロシア国勢調査によれば、ユダヤ自治州の全人口は190,915人である。95の民族がいると報告されている。ロシア連邦内のユダヤ人の人口は2000年時点で23万人程度とされるが、州内ユダヤ人の人口は2,327人である。

民族構成は以下の通りとなっている。

標準時 

この地域は、ウラジオストク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+10時間で、夏時間はない。（2011年3月までは標準時がUTC+10で夏時間がUTC+11時間、同年3月から2014年10月までは通年UTC+11であった）

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 
 外満洲
 上海ゲットー
 河豚計画構想
 英領ウガンダ計画構想
 マダガスカル計画構想
 東方エルサレム共和国 - 架空戦記小説「紺碧の艦隊」シリーズ作品世界、および「旭日の艦隊」シリーズ作品世界に登場する架空の国家。南樺太を領土とする。
 虹色のトロツキー - 石原莞爾に心酔・師事し、満州派に属する大日本帝国陸軍参謀辻政信が、関東軍による全面的軍事支援・庇護をちらつかせてユダヤ自治州有力者達をソ連からの完全独立へと焚きつけ、同地域をソ連から引き離す構想が作中にて登場する。
 安江仙弘
 杉原千畝

外部リンク 
 ユダヤ自治州公式ウェブサイト（ロシア語、英語、中国語、イディッシュ語）

ゆだやじちしゅう
ゆだやじちしゅう
ゆだやじちしゅう
東松原駅

東松原駅（ひがしまつばらえき）は、東京都世田谷区松原五丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭南管区所属。駅番号はIN07。

年表 
 1933年（昭和8年）8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
 1940年（昭和15年）5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
 1990年（平成2年）8月1日 - 吉祥寺方の駅舎を廃止、橋上駅舎に統合。
 2021年（令和3年）1月8日 - 改札付近の照明を白色LEDに変更
 1月30日 - 渋谷方の跨線橋にLED照明換装

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。駅西側（吉祥寺方）と東側（渋谷方）に跨線橋状の出入口があり、その中間に駅舎がある。渋谷方出入口南側およびホームと改札階をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。2番線ホーム向かいの法面にアジサイの植栽があり、6月頃になるとライトアップもされている。

ホーム延伸以前は有効長が18m車4両分しかなく、ホーム両端に踏切と駅舎があった。その後ホーム延伸に伴い渋谷方の踏切を廃止、渋谷方の駅舎は橋上とされた。さらに井の頭線車両大型化に伴い吉祥寺方の駅舎を廃止し、橋上駅舎は改築され、駅舎は一つに統合された。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は14,378人である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。

駅周辺 
隣の駅である新代田駅との距離は450mである。
 東松原駅前郵便局
 東松原商店街
 トップパルケ松原店
 羽根木公園
 北沢税務署
 北沢警察署
 ブシロードウェルビー東松原（旧：コナミスポーツクラブ東松原）
 世田谷区立梅丘中学校

隣の駅 
 京王電鉄
  井の頭線
 急行
 通過
 各駅停車
 新代田駅 (IN06) - 東松原駅 (IN07) - 明大前駅 (IN08)

脚注

注釈

出典 

京王電鉄の1日平均利用客数

京王電鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 宮脇俊三（紀行作家） - 自宅が近くにあり、作品の中でも旅の出発点として幾度か登場している。

外部リンク 
 京王電鉄 東松原駅 

世田谷区の鉄道駅
かしまつはら
京王電鉄の鉄道駅
1933年開業の鉄道駅
三鷹台駅

三鷹台駅（みたかだいえき）は、東京都三鷹市井の頭一丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN15。東京都多摩地域最東端の駅である。

年表 
 1933年（昭和8年）8月1日 - 帝都電鉄の駅として開業。
 1940年（昭和15年）5月1日 - 小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
 1982年（昭和57年）3月19日 - 久我山側に移設。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。

コンコースから北口と2面のホームを連絡するエレベーターがある。北口の橋上駅舎への階段は踏切の道路を越す歩道橋になっている。

トイレは1番線ホームの吉祥寺側の端部にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」は階段下に併設されている。

1982年の移設前は、現在の駅から踏切を挟んだ井の頭公園側に島式ホーム1面2線を有していた。

のりば

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は18,309人である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下記の通り。

駅周辺 
駅前には商店が並ぶが、少し駅を離れると閑静な住宅街が広がる。三鷹市と杉並区の区界付近であり、北口の立教女学院より北側は杉並区となる。また同学院の北西側は武蔵野市となる。地形的には神田川の谷に当たる部分のため駅より北側は急な上り坂となり、南側も上り坂になる。
 Odakyu OX
 神田川（駅北側を流れ、駅渋谷よりで線路下をくぐっている）
 学校法人立教女学院
 立教女学院中学校・高等学校
 立教女学院小学校
 聖公会立教女学院礼拝堂
 聖公会聖マーガレット教会
 法政大学中学校・高等学校
 玉成保育専門学校
 三鷹市役所三鷹台市政窓口
 三鷹台郵便局

バス路線 
「三鷹台駅」バス停は南口から100mほど南に離れた場所に折返場があり、小田急バスが発着する。
 仙01：仙川駅（三鷹台団地 - 北野公園 - 白百合女子大経由）
 みたかシティバス：調布飛行場（杏林大学医学部付属病院前 - 三鷹中央防災公園 - 三鷹市役所前経由）
また、北口から上り坂を10分ほど歩いた場所にある「立教女学院」バス停も利用可能であり、関東バスが発着する。
 荻40：荻窪駅（西荻窪駅 - 八丁 - 四面道経由）
 西20：西荻窪駅
 西20：青梅街道営業所（西荻窪駅 - 善福寺経由）

隣の駅 
 京王電鉄
  井の頭線
 急行
 通過
 各駅停車
 久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15) - 井の頭公園駅 (IN16)

脚注

注釈

出典 

東京都統計年鑑

京王電鉄の1日平均利用客数

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 京王電鉄 三鷹台駅

東京都の鉄道駅
たかたい
京王電鉄の鉄道駅
みたかたいえき
1933年開業の鉄道駅
相模湖駅

相模湖駅（さがみこえき）は、神奈川県相模原市緑区与瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 25。相模原市の駅としては最も北に位置する。

歴史 
 1901年（明治34年）8月1日：官設鉄道（のちの日本国有鉄道）中央本線 八王子駅 - 上野原駅間開通と同時に与瀬駅（よせえき）として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
 1956年（昭和31年）4月10日：相模湖駅に改称。
 1961年（昭和36年）11月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：中央線快速が高尾駅 - 大月駅間で延長運転を開始し、当駅にも停車。東京駅まで乗り換えなしで乗車可能になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）2月14日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月14日：みどりの窓口を廃止し、もしもし券売機Kaeruくんを設置。
 2012年（平成24年）2月8日：もしもし券売機Kaeruくんが営業終了。
 2013年（平成25年）9月17日：駅構内にて列車脱線事故が発生。高尾 - 大月間が6時間余り運転見合わせとなった。
 2017年（平成29年）
 1月末：駅舎外観がリニューアル。
 3月末：上りホームの待合室、トイレがリニューアル。
 2019年（平成31年）4月1日：業務委託化。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。このほか、上り本線(3番線)の横にホームのない上り副本線が敷設されており、配給列車や工事列車などの事業用列車の待避の際に使われる。2005年に従来からあるホームを結ぶ高架式の連絡通路に付設する形でエレベーターが2基設置された。

以前は直営駅であり管理駅として藤野駅を管理していたが、現在はJR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅であり、高尾駅が管理している。自動改札機・自動券売機（多機能券売機を併設）が設置されている。なお、初電から6時10分までは無人扱いとなるため、乗車駅証明書発行機から乗車駅証明書を取って乗車し、着駅で精算する。

2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月8日をもって営業終了し、撤去された。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）
 上・下線ともに特急の通過待ちを行う列車が設定されており、中線の2番線に停車する列車がかなり多い。また、2番線には貨物列車などが入線する事もある。
 毎年8月1日に開催される「さがみ湖湖上祭花火大会」の会場最寄り駅である。そのため、開催前後には高尾と当駅間の区間列車を数本運行し、高尾駅で東京方面の列車に乗り継げるよう設定されている。
 毎年冬には、さがみ湖リゾート プレジャーフォレストのイルミネーションへの見物客が多く利用するため、当該期間には一部のかいじ号が臨時停車している。
 中央本線には、2023年度末をめどに東京 - 大月駅間の中央線快速列車に2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行なう計画がある。そのため当駅は、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する各種改良工事などが実施される。
 同駅が属していた相模湖町が2006年に相模原駅前に市役所がある相模原市に編入され、2010年に橋本駅前に区役所がある緑区の一部になると、八王子駅経由で相模原駅や橋本駅と同駅や藤野駅を結ぶ横浜線からの直通列車の運行が相模原市から継続して要望されている。

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,748人である。

2000年（平成12年）度以降の推移は下表の通り。

駅周辺 

以前は駅前広場へ向かう出口脇にKIOSKがあったが、2006年に閉店した。

バス路線 

駅前にバスロータリーがあり、ここにバスが乗り入れている。過去には、横浜駅・平塚駅や新宿駅への長距離路線があったほか、近年まで上野原や宮ケ瀬方面へ路線が延びていたが、マイカーなどの増加などにより現在では姿を消している。2012年4月には帝京大学相模湖キャンパスが移転・閉鎖され、それに伴い帝京大学行きの急行バス（湖30）は廃止、湖22系統は大幅減便（休日1本のみ）となっている。

下記路線はすべて神奈川中央交通西によって運行されている。
 1番乗り場
 湖21・湖22：三ヶ木
 2番乗り場
 八07：八王子駅北口
 湖28：三ケ木
 湖29：高尾山口駅
 3番乗り場
 湖23：藤野駅

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
   中央本線
 通勤特快（上りのみ）・中央特快・通勤快速（下りのみ）・快速・普通
 高尾駅 (JC 24) - 相模湖駅 (JC 25) - 藤野駅 (JC 26)

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
神奈川県県勢要覧

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 相模湖町 - 2006年（平成18年）3月まで長年にわたり属していた自治体。現在は相模原市（緑区）に編入されている。

外部リンク 
 

相模原市の鉄道駅
かみこ
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中央本線
さかみこえき
1901年開業の鉄道駅
相模原市緑区の建築物
藤野駅

藤野駅（ふじのえき）は、神奈川県相模原市緑区小渕にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。駅番号はJC 26。相模原市の駅としては最も西に位置する。

歴史 
 1943年（昭和18年）7月15日：国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
 1970年（昭和45年）10月1日：手荷物及び小荷物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）3月17日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月14日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2007年（平成19年）3月11日：藤野町が相模原市に編入。
 2012年（平成24年）
 2月1日：駅舎改築工事に着手。
 2月13日：もしもし券売機Kaeruくんが営業終了。
 8月5日：新駅舎の使用を開始する。
 2019年（平成31年）4月1日：相模湖駅の業務委託化に伴い当駅の管理駅が相模湖駅から高尾駅に変更。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム用地幅が狭いため、上下線が互い違いに配置されている（上りホームが東京寄り、下りホームが甲府寄り）。ホームの南側に駅舎が置かれ、ホームとの間は跨線橋で連絡しており、それに付設する形でエレベーターが2基設置されている。ホームと駅舎はともに地平より高い位置にあるため、駅前広場と駅舎との間に階段が設置されている。

JR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅で、高尾駅が当駅を管理している。自動改札機、自動券売機設置駅。

1940年に建築された木造平屋建ての駅舎が供用されてきたが、築70年を超えたことおよび旅客の増加などに合わせた増改築により動線なども複雑化していたことから、駅舎を建て替えることとなった。2012年2月1日に駅舎改築工事が着工され、同年8月5日より新駅舎の供用を開始した。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,815人である。

2000年（平成12年）度以降の推移は下記の通り。

駅周辺

バス路線 

駅前のロータリーにある「藤野駅」停留所に以下の路線が乗り入れ、神奈川中央交通西、富士急バスにより運行されている。
 野05：奥牧野行（神奈中西）
 野11：やまなみ温泉行（神奈中西）
 野12：奥牧野行（神奈中西）
 野08：和田行（神奈中西）
 湖23：相模湖駅行（神奈中西）
 名倉循環（富士急）

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
   中央本線
 通勤特快（上りのみ）・中央特快・通勤快速（下りのみ）・快速・普通
 相模湖駅 (JC 25)  - 藤野駅 (JC 26) - 上野原駅 (JC 27)

脚注

記事本文

利用状況 
神奈川県県勢要覧

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

相模原市の鉄道駅
しの
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
中央本線
ふしのえき
1943年開業の鉄道駅
相模原市緑区の建築物
ノルウェー君主一覧

ノルウェー君主一覧（ノルウェーくんしゅいちらん）では、過去にノルウェーを支配した君主を掲げる。

王位継承は、1990年の憲法改正より最長子相続制をとっている。

ノルウェー王国（872年-1319年）

ホールファグレ朝

ゴーム・デン・ガムレ家

ホールファグレ朝（2度目の統治）

ゴーム・デン・ガムレ家（2度目の統治）

ホールファグレ朝（3度目の統治）

ゴーム・デン・ガムレ家（3度目の統治）

ホールファグレ朝（4度目の統治）

ハルドラーダ家

ギッレ家

ハルドラーダ家（2度目の統治）

スヴェレ家

ギッレ家（2度目の統治）

スヴェレ家（2度目の統治）

スウェーデン・ノルウェー連合（ビェルボ家、1319年 - 1380年）

デンマーク・ノルウェー連合（1380年 - 1814年）

ビェルボ家

カルマル同盟（1397年 - 1814年）

オルデンブルク朝

エイツヴォル制憲会議（1814年） 
ナポレオン戦争でのデンマークの敗北により、キール条約でスウェーデンがノルウェーの領有を認められたが、ノルウェーでは独立の気運が高まり、クリスチャン・フレデリクが国王に選出される。

スウェーデン・ノルウェー連合（1814年 - 1905年） 
スウェーデンはノルウェーの独立を認めず、スウェーデン王太子カール・ヨハン（後のスウェーデン王カール14世ヨハン）によるノルウェー侵攻のすえ、クリスチャン・フレデリクが退位し、スウェーデンとの同君連合となった。

ホルシュタイン＝ゴットルプ王朝

ベルナドッテ王朝

ノルウェー王国 
ノルウェー議会はスウェーデンからの独立を決議し、オスカル2世の承認のもと分離独立し、デンマーク王家からホーコン7世を国王として迎えた。

グリュックスブルク王朝

脚注

出典

関連項目 
 ノルウェーの歴史
 デンマーク君主一覧
 スウェーデン君主一覧

くんしゆいちらん

のるうえ
北欧史
くんしゆ
鉄道総合技術研究所

公益財団法人鉄道総合技術研究所（てつどうそうごうぎじゅつけんきゅうしょ、）は、鉄道技術の研究・開発を行う日本の公益財団法人。通称は鉄道総研（てつどうそうけん）。鉄総技研（てつそうぎけん）またはJR総研とも言う。コーポレートカラーは薄紫色。

日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所などから業務を引き継いで発足し、JRグループを構成する。

概要 
1986年（昭和61年）12月10日、国鉄本社の技術開発部門および鉄道技術研究所と鉄道労働科学研究所等の業務を継承する法人として設立許可が運輸大臣（運輸省）から出され、1987年（昭和62年）4月1日より本格的な業務を開始した。初代会長はソニー創業者の井深大。

鉄道技術や鉄道労働科学に関する研究開発、調査等を全般的に手掛ける。また重大な鉄道事故が発生した際、国土交通省運輸安全委員会（旧:航空・鉄道事故調査委員会）と共に事故原因の調査などを行うこともある。設立以来世界初の物も含め数多くの技術開発などを行った実績があり、現在でも鉄道技術に関する様々な研究開発を行っている。

会長は向殿政男、理事長は渡辺郁夫。鉄道総研の維持のために、JRグループの鉄道事業7社（北海道旅客鉄道、東日本旅客鉄道、東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道、四国旅客鉄道、九州旅客鉄道、日本貨物鉄道）が負担金を支出することが協定で定められており、その額は平成25年度予算で約115億円となっている。

沿革 
 1907年（明治40年）4月1日 - 帝国鉄道庁鉄道調査所として新橋駅構内に創設。
 1910年（明治43年）4月1日 - 鉄道院鉄道試験所に改称。
 1913年（大正2年）5月5日 - 鉄道院総裁官房研究所に改称。
 1920年（大正9年）5月15日 - 鉄道大臣官房研究所に改称。
 1942年（昭和17年）3月14日 - 鉄道技術研究所に改称。
 1945年（昭和20年）- 戦時疎開の目的で国立分所開設
 1947年（昭和22年) - 鹽澤電氣實驗所開設(現 塩沢雪害防止実験所)
 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）設立に伴い本社直轄の研究機関となる。
 1959年（昭和34年）10月16日 - 国立研究所本館完成に伴い本所を浜松町から移転。
 1963年（昭和38年）7月1日 - 鉄道労働科学研究所開設。
 1986年（昭和61年）12月10日 - 財団法人鉄道総合技術研究所設立を運輸省（当時）が許可。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い財団法人鉄道総合技術研究所が業務を継承。
 1992年（平成4年）10月16日 - 新宿オフィスを開設。
 1999年（平成12年） - 基本計画「RESEARCH21」制定。
 2004年（平成17年） - 基本計画「RESEARCH 2005」制定。
 2009年（平成21年） - 基本計画「RESEARCH 2010」制定。
 2010年（平成22年）11月 - 内閣総理大臣に公益認定申請。
 2011年（平成23年）
 3月30日 - 公益財団法人への移行が認定。
 4月1日 - 財団法人から公益財団法人に移行。
 2014年 - 基本計画「RESEARCH 2020」制定。
 2019年 - 基本計画「RESEARCH 2025」制定。

研究施設・オフィス 

国立研究所（最寄り駅が国立駅のためこの名で呼ばれている）の所在地である国分寺市光町（ひかりちょう）は、同研究所が開発を行った新幹線の列車愛称「ひかり」号に由来する。国分寺市が1966年（昭和41年）に町名整理を行った際、同研究所での新幹線開発と1964年の、東海道新幹線開業を記念し、旧地名の平兵衛新田から改称したものである。由緒ある旧地名のため研究所は地元市民との交流の機会にもなっている一般公開を「平兵衛まつり」と名付けている。

試験線 
国立研究所の構内に列車の走行試験を行える試験線を備えている。1961年（昭和36年）に完成した設備で、当時は研究所を1周するように敷設されて環状線となっていた。全長は約1.4キロメートル、東西方向532メートル、南北方向316メートルの単線で、最急勾配は10パーミルであった。公道や研究所内通路を横断する部分には踏切も設置されて、試験走行の際には要員を配置して閉鎖していた。中央本線国立駅から分岐する引込線がこの試験線に接続されていた。昭和40年代には将来的な無人運転の実施をにらんだ、列車の自動運転装置の研究がこの試験線で行われていた。

東側と南側は1995年（平成7年）に軌道の撤去工事が行われて環状線ではなくなり、構内で残された約600メートルの区間を往復して試験が行われている。中央本線国立駅と接続する引込線も廃止となっている。

引込線跡は「ポッポみち」という遊歩道として整備されている。

過去の研究施設

過去の実験施設

主な研究開発等 

 高速鉄道の基礎研究 - 後に「東京 - 大阪間3時間への可能性」として国民に向けて発表され、東海道新幹線として結実。
 超電導リニア（磁気浮上式鉄道）
 軌間可変電車
 ハイブリッド車体傾斜システム（振り子式車両）
 ステレオカメラ式踏切障害物検知装置（踏切障害物検知装置）
 デジタルATC（自動列車制御装置）
 CARAT(Computer And Radio Aided Train control system)(移動閉塞ATACSの初期研究)
 セラミック噴射装置（砂撒き装置）
 地震警報システム（ユレダス）
 台湾高速鉄道（建設プロジェクトチームに参加）
 電車と気動車の両方を動力車とした協調運転 - オランダ村特急で採用
 ツメクラッチ式液体変速機 - JR九州キハ200系気動車で採用
 上下制振制御システム - 「指宿のたまて箱」で採用

出版物 
 鉄道総研報告 - 研究成果に関する論文集
 RRR（Railway Research Review） - 鉄道技術に関するPR集

イベント 
 平兵衛まつり
 毎年10月14日（鉄道の日）付近の週末に国立の研究所で開催されるイベントである。イベント名の由来は前述の通り、研究所の所在地である国分寺市光町の旧称「平兵衛新田」から取られている。
 当日は総研の研究のパネル展示や、鉄道模型運転会、研究施設の公開などが行われる。告知は地元でのみ直前に行われるだけで、公式HP等での告知は行われていない。

協力会社 
 一般財団法人研友社
 ジェイアール総研サービス
 テス
 ジェイアール総研情報システム
 ジェイアール総研電気システム
 ジェイアール総研エージェント
 ジェイアール総研エンジニアリング
 ANET

脚注

注釈

出典

関連項目 
 鉄道総研クヤ497形電車
 鉄道総研R291形電車
 鉄道総研LH02形電車
 豊橋鉄道モ3300形電車 - 「運動エネルギーの回収率向上」過程の実験車として在籍。架線レスバッテリートラムとして実験され、実験終了後はハイブリッドシステムに改造されている。
 国鉄分割民営化
 高速道路総合技術研究所（NEXCO総研） - 高速道路における同等の施設

外部リンク 

 

日本の鉄道
鉄道安全
公益財団法人 (内閣総理大臣認定)
東京都の公益法人
東京都の研究所
1986年設立の組織
国分寺市の建築物
JR
井深大
相武台下駅

相武台下駅（そうぶだいしたえき）は、神奈川県相模原市南区新戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。相模原市の駅としては最も南に位置する。

歴史 
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の座間新戸駅（ざましんどえき）として開業。
 1935年（昭和10年）8月20日：構内側線1.0kmを延伸開設。
 1938年（昭和13年）10月1日：陸士前駅（りくしまええき）に改称。
 1940年（昭和15年）
 11月1日：座間町駅に改称。
 11月15日：相武台下駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
 1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱を廃止。
 駅構内から相模川へ向かう砂利運搬用の専用線や、駅構内から橋本方に沿った後に相模川へ向かう762mm軌間のトロリー線（小田急砂利軌道）が存在した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1991年（平成3年）：相模線電化に合わせ、ホームの嵩上げ、跨線橋の設置を行う。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2004年（平成16年）4月：業務委託化。
 2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。
 2016年（平成28年）
 3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。多機能券売機を導入。
 7月7日：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。

駅名の由来 
地名の相武台は戦前に陸軍士官学校に対して昭和天皇がその呼称を与えたものである。

開設当初の「座間新戸」は、当駅が当時の高座郡座間村（現座間市）と同郡新磯村新戸（現相模原市）との境界付近に位置したことによる。1937年（昭和12年）に近傍に陸軍士官学校が移転してきたことにより1938年（昭和13年）に「陸士前」と改称し、戦時体制が拡大する中、1940年（昭和15年）に「座間町」と再改称し、わずか15日で「相武台下」と再々改称した。近隣の小田急小田原線の相武台前駅と同様に「防諜上の理由」とされる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で結んでいる。元々は駅開業当時に建設された木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2016年1月から駅舎建替工事が行われ、2016年7月に新駅舎が完成した。

駅舎改築に伴ってトイレも建て替えられ、新たに多機能トイレが設置された。ただしエレベーター等のバリアフリー設備は、駅舎改築後も設置されていない。

橋本駅管理の無人駅で、多機能券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

2004年（平成16年）4月から2016年（平成28年）3月12日までJR東日本ステーションサービスが業務を行う業務委託駅となっていた他、2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。

のりば 

（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 
2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は1,241人である。相模線の駅では入谷駅、下溝駅に次いで3番目に少ない。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

駅周辺 

 新戸スポーツ広場（相模の大凧の会場）
 在日米軍キャンプ座間・陸上自衛隊座間駐屯地
 相武台前駅 - 約3 km離れている。
 相模原市立新磯小学校

バス路線 

「相武台下駅」停留所にて、神奈川中央交通東の路線バスが発着する。
 下02：さがみ野駅北口行
 台06：相武台前駅行 / 磯部行

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 入谷駅 - *本座間駅 - 相武台下駅 - *上磯部駅 - 下溝駅
 *打消線は廃駅

脚注

記事本文

注釈

出典

利用状況 
JR東日本の2000年度以降の乗車人員

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

相模原市の鉄道駅
うふたいした
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
相模鉄道の廃駅
1931年開業の鉄道駅
相模線
そうふたいしたえき
相模原市南区の建築物
伊藤道郎

伊藤 道郎（いとう みちお、1893年4月14日 - 1961年11月6日） は、日本のダンサー、振付師。
東京府東京市神田区生まれ。伊藤為吉の長男。慶應義塾普通部卒業。1911年に帝国劇場歌劇部に入団し、三浦環との共演でドイツ語のオペラ『釈迦』で初舞台

渡欧 
1911年11月1日に声楽家を志し19歳でパリに留学、シャトレ座でニジンスキーを見る、ロダンや、ドビッシー等と交流をもつ。1912年にドイツに移住、ベルリンではイザドラ・ダンカンの公演を観る。その後、ライプツィヒに滞在、ドレスデン郊外ヘレラウのエミール・ジャック＝ダルクローズ舞踊学校に入団。

1914年　第一次世界大戦の影響で英国に渡る。1915年、ホルストに　舞踊曲『日本組曲』の作曲依頼をした。1916年にはアイルランドの詩人イェイツと共に能を研究し、戯曲『鷹の井戸』の完成に貢献した。

米国 
ニューヨークに渡り『武士道（寺子屋）』を演出、1918年にはスタジオを開いた。アメリカ各地を公演で巡業し、1929年にはハリウッドでスタジオを開いた。ニューヨーク・ブロードウェイではミュージカルの振り付けを担当している。ニューヨークでアメリカ人女性のダンサー、ヘイゼル(Hezel Wright)と結婚、2人の息子（ドナルドとジェリー伊藤）をもうけた。。

開戦 
1941年、ロサンジェルスに転居後、真珠湾攻撃勃発によりスパイ容疑で逮捕され日系人の強制収容、フォート・ミズーラ抑留キャンプなど４箇所に抑留。家族とは音信不通となった。

帰国 
1943年（昭和18年）アメリカ国籍の家族を残し、第二次日米交換船で帰国した。戦後はGHQに接収されていたアーニー・パイル劇場（東京宝塚劇場）でオペレッタ「ミカド」を上演。本国以上の演出を行なって見せ、柿の木坂にスタジオを持っていた。アメリカでの活動も再開した。1964年の東京オリンピックには開会式、閉会式の総合演出を担当したが、開催を待たずして死去した。

墓所は豊島区駒込の染井霊園。

親族 

演劇人の伊藤熹朔と千田是也（俳優座主宰）、作曲家の伊藤翁介は弟。

戦後次男のジェリーが海兵として来日し再会した。孫（ジェリーの子）は、兄妹デュオ「デビッド&ミシェル」として「菩提樹の丘」（1975年）で日本で歌手デビューした。ミシェルはその後ロサンゼルスでテレビ制作者となった。姪（姉と古荘幹郎の娘）の古荘妙子はダンスの弟子で、道郎没後もダンススタジオを支え、伊藤道郎財団を設立した。

出演映画 
Song of India (1920年)
Dawn of the East (1921年)
Lotus Land (1928年)
浮気成金(1930年)
(1932年)
(1938年)
(1941年)

参考文献 
 ヘレン・コールドウェル 『伊藤道郎 人と芸術』中川鋭之助訳、早川書房、1985 ISBN 9784152032638
 藤田富士男 『伊藤道郎・世界を舞う―太陽の劇場をめざして』 武蔵野書房、1992
 斎藤憐 『アーニー・パイル劇場―GIを慰安したレヴューガール』ブロンズ新社、1998 ISBN 9784893091413
 旧版『幻の劇場 アーニー・パイル』新潮社 ISBN 9784103648017

関連文献 
片岡康子 著『日本の現代舞踊のパイオニア: 創造の自由がもたらした革新性を照射する』新国立劇場運営財団情報センター2015年（平成27年）

脚注

外部リンク 

 
 関連家系図
 
 

日本のダンサー
日本の振付家
みちお
ウィリアム・バトラー・イェイツ
東京都区部出身の人物
1893年生
1961年没
染井霊園に埋葬されている人物
入谷駅 (神奈川県)

入谷駅（いりやえき）は、神奈川県座間市入谷西五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

歴史 
 1935年（昭和10年）6月23日：相模鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 駅構内から相模川へ向かう砂利運搬用の610 mm軌間および762 mm軌間（小田急砂利軌道）のトロリー線が存在した。
 1962年（昭和37年）10月10日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。2016年2月に宮山駅と倉見駅が無人化される前までは、相模線唯一の完全無人駅だった。最盛期には砂利採取線から運搬された砂利の積み出し駅として、橋本方東側に広い構内があり駅員が配置されていた。

乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。

利用状況 
2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は1,091人である。相模線の駅では最も少ない。

近年の推移は下記の通り。

駅周辺 

駅敷地を含めた周辺は市街化調整区域に指定されている。さらに駅敷地の周囲は農業振興地域に指定され、農地以外での土地利用（農地転用）が厳しく制限されている。周囲には田圃が広がり、駅から最も近い家屋でも100 m以上離れているような場所に立地している。

隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 海老名駅 - *上今泉駅 - 入谷駅 - *本座間駅 - 相武台下駅
 *打消線は廃駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

神奈川県の鉄道駅
りや
東日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
相模鉄道の廃駅
1935年開業の鉄道駅
座間市の建築物
相模線
間宮海峡

間宮海峡（まみやかいきょう）は、樺太（サハリン島） とユーラシア大陸（北満洲・沿海地方、ハバロフスク地方）との間にある海峡。北はオホーツク海、南は日本海に通じ、長さはおおよそ660km。最狭部の幅は約7.3km、深さは最浅部で約8m。冬の間は部分的に凍結する。

名称 
日本においてはこの海峡の名称を間宮海峡としているが、ロシア、アメリカ合衆国、イギリス、中国をはじめとして諸外国ではこの海峡の名称をタタール海峡（ロシア語：、英語：Strait of Tartary or Tatar Strait、中国語：、だったんかいきょう）としている。日本でも、タタール海峡、ダッタン海峡、韃靼海峡と記された地図が存在する。

また、海峡全体の名称をタタール海峡とし、最狭部の名称をネヴェリスコイ海峡または黒龍水道とすることがある。「間宮海峡」の名称はタタール海峡と同義に使われることが多いが、最狭部のネヴェリスコイ海峡の意味で使われることもある。

かつてヨーロッパでは内アジアと中央アジア、北アジアを覆う広大な部分を指す呼び名として、『タルタリア』を用いていた。この地名は中国や北アジアの海峡などを支配した元朝を含む、複数のテュルク系やモンゴル系民族の半遊牧国家に当てはめた中世の民族名であるタルタルスに由来するものである。

明清交替の最中にあった1644年、『タルタルス』という呼び名は満洲民族に対しても用いられるようになり、満洲とモンゴルは"Chinese Tartary"としても知られるようになった。結果的に、1787年にラ・ペルーズ伯ジャン＝フランソワ・ド・ガローがサハリン島と大陸部の"Chinese Tartary"の間の海峡の大半を製図したとき、この水域がタタール海峡と呼ばれるようになった。

歴史 
樺太や対岸の沿海州には古来、アイヌ、ニヴフ、ウィルタ、女真（満洲民族）などの民族が居住・往来していた。このため、古くからここに居住していた人たちにとって、樺太が島であることは、よく知られたことだった。日本で江戸時代前期の1644年に作成された『正保御国絵図』においても、樺太は島として描かれている。

1644年、ロシア人ボヤールコフの部隊はアムール川河口附近に辿り着き、ここで越冬した。彼らは、ここから樺太北西沿岸を眺め、また、ニブヒから樺太が島であることのほか、そこに住む人などの知見を得た。1655年には、クズネーツを指揮官とする600人ほどのロシア人部隊がアムール川下流域に現われた。彼らは、樺太北西部の部落から毛皮税を取り立てた。ただし、樺太に上陸したかどうかは分かっていない。しかし、ロシア人のアムール川下流域・樺太の開発は1689年に清と結んだネルチンスク条約によって、その地が清の領地となったため頓挫した。

1709年、清の康熙帝はアムール川下流域にイエズス会宣教師を含む探検隊を派遣し、この地域の緯度・経度を含む実測を行なった。翌年にも、新たな探検隊を派遣し、樺太に上陸して、島を探査した。これらの探検の結果は、『皇輿全覧図』に利用された。この地図は、ヨーロッパにも紹介され、1737年、フランスのダンヴィールは、『皇輿全覧図』を基に作成した地図で、樺太を島として描いた。地図には経度・緯度が示されている。

1787年、フランスの航海士ラ・ペルーズは樺太とアジア大陸の間の海峡の航海を試みたが失敗に終わった。1804年、長崎に来航したロシアの航海士クルーゼンシュタインは帰途に樺太探検を行なったが、海峡通過に失敗した。ラ・ペルーズ、クルーゼンシュタインは、海峡に奥深く入るにしたがって、海水の塩分濃度が低下することを確認していたため、ヨーロッパでは樺太は半島ではないかとの議論が起こった。

1800年前後に起こった、樺太が「島」であるのか半島であるのかの論争に決着を図るべく、江戸幕府天文方の高橋景保は、松田伝十郎、間宮林蔵を樺太に派遣し、探検させた。1808年、西海岸を探検した松田は、海峡最狭部に達し、ここが海峡であることを確認した。最初、東海岸を探検していた間宮も松田に合流して、同様に海峡を確認した。翌1809年、間宮は、現地人の船で海峡を越えて大陸に渡り、この地域の詳細な調査をした。ちなみに当地の清国の役人は、海峡の存在自体は知っていたものの、海峡の向うにある島が「島か半島か」で議論になっている樺太と同一のものであることを把握しておらず、樺太を半島とみなしていた。樺太とサハリンが別の地域を指すとの誤認（吉村昭の『間宮林蔵』に記述がある）や、カムチャツカ半島と樺太を混同していた等の理由からと思われる。

シーボルトは、間宮林蔵の調査を評価。その著書『日本』においてタタール海峡の最狭部を「Str. Mamia seto 1808（間宮の瀬戸）」と記載した。但し、海峡自体は「Kanaal van Tataryen（タタール海峡）」と記載されている。

松田伝十郎、間宮林蔵の調査でも、海峡が船舶通航が可能であるのか否かの知見は得られなかった。1848年、ロシアのゲンナジー・ネヴェリスコイは世界で初めてこの海峡を船舶により通過した。海峡の最狭部をネヴェリスコイ海峡と呼ぶことがあるのは、彼に因んだためである。

1969年6月5日、日本の貨物船、第1伸栄丸（2996トン）がチハチョーフ湾を出たところで船体に強い衝撃を受けて居住区が大破。4人が重軽傷を負った。後にソ連大使館付武官が非公式の場で、伸栄丸にソ連側の訓練用ミサイルが当たったことを示唆した。

海峡の利用

鉄道連絡船 

1973年より大陸側のワニノとサハリン側のホルムスクの間にワニノ・ホルムスク鉄道連絡船が運行されている。

パイプライン 
2000年代に入り、樺太のオハ油田から大陸のコムソモリスク・ナ・アムーレに達するパイプラインが海峡底に敷設されている。

トンネル・架橋計画 
間宮海峡に海底トンネルを建設する計画は古くから存在する。サハリントンネルとして、1950年代にはヨシフ・スターリンの指示で一部工事が行われたが、完成には至らなかった。その後もトンネル構想は度々提案されるが、実現には至っていない。2020年、ロシア連邦大統領特別代表のセルゲイ・イワノフは、橋を含めて海峡を結ぶ構想を断念することをインタファクス通信に明らかにした。費用がかかりすぎる割に運ぶ貨物が少ないことを理由に挙げた。

間宮海峡（韃靼海峡）が登場する作品 
 一行詩「春」（安西冬衛、詩集『軍艦茉莉』(1927年)所収）
 「てふてふが一匹韃靼海峡を渡つて行つた。」
 歌謡曲『韃靼海峡』（鳥羽一郎、2009年）
 間宮林蔵の冒険を力強く歌い上げる。
 小説『間宮林蔵』（吉村昭、講談社、1982年9月）
 間宮林蔵の一代記

参考文献 
 ミハイル・スタニスラヴォヴィチ・ウィーゾコフ『サハリンの歴史-サハリンとクリル諸島の先史から現代まで』（北海道撮影社、2000年）ISBN 4938446596

脚注

関連項目 
 間宮 (給糧艦) - 大日本帝国海軍が保有した補給艦。艦名は間宮海峡に因む。
 サハリントンネル
 ポリニヤ

サハリン州の海峡
オホーツク海の水域
日本海の水域
樺太の地理
北東アジア
エポニム