hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
長谷駅 (兵庫県)

長谷駅（はせえき）は、兵庫県神崎郡神河町栗字下モ所にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史 
 1895年（明治28年）
 1月15日：播但鉄道が寺前駅から延伸し、その終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 4月17日：播但鉄道が生野駅まで延伸。途中駅となる。
 1896年（明治29年）8月31日：駅舎移転。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線所属となる。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）ごろ：駅舎が使用停止される。
 2011年（平成23年）5月25日：午前7時10分頃、駅構内の線路上に30cm程の石が落ちているのが発見される。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により、快速列車が廃止され線内普通列車が全停車となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、交換設備を有する盛土上の地上駅。一線スルー化はされておらず、発着ホームは方向別である。

豊岡駅管理の無人駅で駅舎は無く、地下道経由で直接ホームに入る形になっている。無人化前は、現在の地下道の向かって左側の階段を登った場所に駅舎があり、ホームとは構内通路で結ばれていた。地下道で出入りするようになってからは、駅舎は待合室としては使われず物置化していたが、1990年代後半まで比較的良く保存されており、板打ちされた出札口跡なども良く残っていた。

なお、当駅では、2020年10月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。外にトイレがある。

のりば 

※山側が1番のりばとなっている。日中は上下とも2時間に1本停車する。上りは全列車が寺前止まりとなる。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 神河町長谷支所
 大河内発電所
 砥峰高原

バス路線 
 神姫グリーンバス

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 普通
 寺前駅 - 長谷駅 - 生野駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
せ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1895年開業の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
はせえき
神河町の建築物
生野駅 (兵庫県)

生野駅（いくのえき）は、兵庫県朝来市生野町口銀谷字中筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。特急「はまかぜ」が停車する。

かつて石北本線に同名の駅があったことから、これと区別するために当駅発着の乗車券には「（播）生野」と表記していた。

歴史 
 1895年（明治28年）4月17日：播但鉄道が長谷駅から延伸し、その終着として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1901年（明治34年）8月29日：新井駅までの延伸に伴い、南へ300m移転。途中駅となる。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1960年（昭和35年）：東口駅舎が改築される。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）4月1日：西口駅舎が新設される。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 

相対式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は西口（姫路方面行きホーム側）と東口（和田山方面行きホーム側）両方にあり、ホームの跨線橋で連絡している。配線上では一線スルー化も可能であるが、信号機が片側設置のため、ホームは方向別になっている。一時期無人化されていたが、現在は豊岡駅管理の簡易委託駅で、朝から夕方まで2009年3月に竣工した西口駅舎に駅員が配置されている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードが使用できるようになった。

鉄道では全国的に日本では珍しい右側通行となっている。新井方面からは上り勾配となっていて、新井方面から見て駅構内は左側にカーブしており、さらに左側分岐であるため、左側通行では勾配途中で分岐制限を受けてしまうので、蒸気機関車はホームへの停車が困難だったからである。以前はこの駅でのワンマン列車の乗降方式は有人駅扱いで、改札口で乗車券や運賃を手渡す形式であったが、現在は車内の料金箱に投入する形式であるため、必ず前のドアから下車しなくてはならない。

2010年（平成22年）4月、西口駅舎内に朝来市観光情報センターがオープンした。

のりば 

 付記事項
 上下とも、特急「はまかぜ」が1日3本、普通が2時間に1本（日中の場合）発車する。
 上りは、普通が全て寺前止まりで、姫路への直通は特急のみとなる。下りは、全ての特急と一部の普通が和田山以北山陰本線の豊岡方面に直通する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 

 銀山まち回廊
 但陽信用金庫会館（但陽美術館・但陽会館）
 生野書院
 生野マインホール
 旧生野警察署
 生野義挙碑（生野代官所跡）
 SUMCO生野クラブ
 生野まちづくり工房井筒屋財
 旧生野鉱山社宅
 生野銀山
 南但馬警察署生野駅前交番
 播但連絡道路生野ランプ

バス路線 
駅前に「生野駅西口」停留所があり、下記の路線が発着する。

 神姫グリーンバス
 生野学園行き
 黒川・喜楽苑行き
 粟賀営業所・新野駅行き

 全但バス
 和田山駅・八鹿駅行き
 ※季節運行路線として夢但馬周遊バス「たじまわる」の運行も行う。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 特急「はまかぜ」停車駅（臨時特急「カニカニはまかぜ」は通過）
 普通
 長谷駅 - 生野駅 - 新井駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 生野駅 (北海道)
 八鹿高校事件

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
くの
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
いくのえき
1895年開業の鉄道駅
朝来市の建築物
新井駅 (兵庫県)

新井駅（にいえき）は、兵庫県朝来市新井字中川原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

かつては隣駅の生野駅と並んで急行「但馬」の停車駅であったが、廃止後は、優等列車通過駅となった。生野駅と竹田駅が特急「はまかぜ」の停車駅に昇格したのとは対照的である。

えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにある「新井駅（あらいえき）」が信越本線に属していた時にはこれと区別するため、当駅発着の乗車券には「（播）新井」と表記していた（福知山線の黒井駅も同様）。

歴史 
 1901年（明治34年）8月29日：播但鉄道が生野駅から延伸し、その終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）
 4月1日：山陽鉄道が和田山駅まで延伸。途中駅となる。
 12月1日：国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1980年（昭和55年）4月1日：車扱貨物の取扱を廃止。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
 1983年（昭和58年）4月4日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。木造駅舎を有する。駅舎は和田山方面行きホーム側にあり、反対側の寺前方面行きホームへは跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は無人となる。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。かつて2面3線を有していたが、1線は撤去された。
駅舎と1番のりばの上屋には「明治34年8月」表記の建物財産標が付けられている。2000年当時、山陽鉄道の社紋の入った瓦が駅舎に使われていた。当初は単純な切妻屋根だったが、1937年（昭和12年）の改修で現在の姿になった。以前はこの駅でのワンマン列車の乗降方式は有人駅扱いで、改札口で乗車券や運賃を手渡す形式であったが、現在は車内の料金箱に投入する形式であるため、必ず前のドアから下車しなくてはならない。

のりば 

 1・2番線共、普通列車が1 - 2時間に1本発車する。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
1957年（昭和32年）までは神子畑選鉱所との間に鉱山鉄道が引かれていた。選鉱所跡は史跡公園に整備されている。

 朝来市役所朝来支所
 国道312号
 国道429号
 道の駅フレッシュあさご（Asago）（当駅から全但バス伊由市場経由和田山病院行きに乗車、「道の駅あさご」バス停下車、またはタクシー利用）
 あさご芸術の森（タクシーで10分）
 あさご芸術の森美術館

バス路線 

 全但バス
 特急バス 大阪 - 湯村温泉 浜坂駅 ・ 神戸 - 城崎温泉間
 生野駅裏
 和田山駅・八鹿駅
 神子畑
 アルバ・和田山病院

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 普通
 生野駅 - 新井駅 - 青倉駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 八鹿高校事件

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
い
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
播但鉄道の鉄道駅
朝来市の交通
1901年開業の鉄道駅
朝来市の建築物
青倉駅

青倉駅（あおくらえき）は、兵庫県朝来市物部字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

歴史 
 1934年（昭和9年）8月10日：国有鉄道播但線新井駅 - 竹田駅間に新設開業。旅客と小手荷物のみの営業。
 1949年（昭和24年）9月15日：貨物取扱開始。
 1960年（昭和35年）12月15日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）2月：駅舎改築。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 
和田山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。豊岡駅管理の無人駅で、ホーム入口付近に待合所程度の簡易駅舎があるのみ。播但線の途中駅では唯一行違い設備の無い棒線構造のため、同一ホームに和田山方面行きと寺前方面行き双方が発着する。
なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。トイレあり。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 青倉神社
 クラインガルテン伊由の郷

バス路線 
 全但バス
 特急バス 大阪 - 浜坂駅・湯村温泉、神戸 - 城崎温泉
 山口・生野駅裏・建屋
 和田山駅・八鹿駅

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 普通
 新井駅 - 青倉駅 - 竹田駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 八鹿高校事件

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
おくら
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
あおくらえき
1934年開業の鉄道駅
朝来市の建築物
竹田駅 (兵庫県)

竹田駅（たけだえき）は、兵庫県朝来市和田山町竹田字中町西側にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。

特急「はまかぜ」のうち、1号・4号が通年停車する。かつては、臨時列車「天空の城 竹田城跡号」も停車していた。

歴史 

 1906年（明治39年）
 4月1日：山陽鉄道の新井駅 - 和田山駅間の延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 12月1日：国有化により官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：はまかぜ1・4号が当駅に通年で停車を開始し初めて定期運転の特急停車駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

駅構造 
単式ホーム2面2線を持ち、交換設備を備えた地上駅。木造駅舎を有する。かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを有していたが、現在では中央の1線が外されて、2面2線となっている。一線スルーではなくY字分岐の配線で、ホームは上下線で別になっている。

開業当時からの重厚な造りの木造瓦葺きの駅舎が、現役で使われ続けている。その駅舎は元々単式であった寺前方面行きホーム側にあり、反対側の和田山行きホームへは跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は無人となる。2021年3月13日よりICOCAなどの交通系ICカードが使用できるようになった。以前はこの駅でのワンマン列車の乗降方式は有人駅扱いで、改札口で乗車券や運賃を手渡す形式であったが、現在は車内の料金箱に投入する形式であるため、必ず前のドアから下車しなくてはならない。

のりば 

 撤去された中央の線はのりば番号計算に含まれていない。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺

バス路線 
 全但バス
 山口・生野駅裏・建屋
 和田山駅・八鹿駅
 和田山病院
 竹ノ内・白井
 天空バス（山城の郷・竹田城跡）

その他 
かつては急行「但馬」の一部が停車しており、同列車の廃止後は長らく普通列車のみの停車となっていたが、竹田城跡への観光客増加により2012年度より竹田駅の利用客が増加している ことから、2013年4月27日から6月30日までの土曜・日曜・祝日に特急「はまかぜ」が下り2本、上り1本臨時停車することとなり、臨時停車と同時に全但バスが周遊バス「天空バス」の運行を始めることとなった。

その後も利用が好調なことから、現在では竹田城跡山開きに合わせて3月下旬から11月末まで毎日、特急「はまかぜ」1号・3号・4号・6号の臨時停車と「天空バス」の運行が実施されており、2015年からは和田山 - 寺前駅間で観光列車「天空の城 竹田城跡号」が運行開始され当駅に停車する。前述のように、2016年春のダイヤ改正からは、「はまかぜ」1号・4号が通年停車となり、引き続き「はまかぜ」3号・6号の臨時停車も継続されている。

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  播但線
 特急「はまかぜ」一部停車駅
 普通
 青倉駅 - 竹田駅 - 和田山駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 
 動画で見るニッポンみちしる 竹田駅 - NHKアーカイブス

兵庫県の鉄道駅
けた
山陽鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
たけたえき
1906年開業の鉄道駅
たけたえき
和田山駅

和田山駅（わだやまえき）は、兵庫県朝来市和田山町東谷字藤原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

概要 
直営駅（豊岡駅の被管理駅）で、2005年（平成17年）4月1日に旧朝来郡生野町、旧和田山町、旧山東町、旧朝来町の合計4町の合併により新たに誕生した朝来市の代表駅。

山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする播但線を加えた2路線が乗入れる。特急「こうのとり」、「きのさき」、播但線経由「はまかぜ」が停車する。

歴史 

 1906年（明治39年）
 4月1日：山陽鉄道が新井駅から延伸し、その終着駅として開業。客貨取扱を開始。
 12月1日：山陽鉄道国有化により国有鉄道の駅となる。
 1908年（明治41年）7月1日：八鹿駅まで路線延伸し、途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1911年（明治44年）10月25日：播但線の支線として福知山駅 - 当駅間が開通。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 当駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。播但線は飾磨駅（後の飾磨港駅） - 姫路駅 - 当駅間となる。
 1943年（昭和18年）5月30日：漏電により駅舎焼失。
 1974年（昭和49年）5月22日：みどりの窓口の営業を開始。
 1976年（昭和51年）4月26日：現駅舎に改築。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2020年（令和2年）
 2月13日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 2月14日：みどりの券売機プラスが稼働開始。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

駅構造 

島式2面4線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。駅舎には駅ビルが併設されており、2階に改札口がある。そこから各ホームへ跨線橋で連絡している。改札外の待合室にはキオスクが設置されていたが、2017年9月30日をもって閉店している。2021年3月13日からは、ICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。

構内北側には旧豊岡機関区和田山支区のレンガ造りの車庫と給水塔が現在も残されている。車庫は1912年（明治45年）3月に建築されたもので、1991年（平成3年）3月に支区が廃止されてからは倉庫として利用されている。

のりば 

基本的に1番のりばが山陰本線上り用、2番のりばが山陰本線下り用、4番のりばが播但線と山陰本線の普通列車同士の乗換及び臨時団体列車と特急「はまかぜ」用、5番のりばが播但線普通列車用及び特急「はまかぜ」用として使われ、山陰本線の上下線とも普通列車の一部は4番のりばに停車するほか、「はまかぜ」は4･5番のりばから発車する。2番のりばと4番のりばの間に存在する3番線、および播但線専用である5番のりばと播但線専用留置線は非電化である。

 付記事項
 2018年の集中豪雨の時には豊岡駅 - 当駅間で折返し運転を行っていた。
 播但線車両のみ夜間滞泊が設定されている。
 トイレは改札外に男女別水洗のものがある。
 当駅は夕方18:30頃 - 翌朝7:30頃は無人駅となるため、この時間帯に発着するワンマン列車は一部を除き、車内収受となる。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 朝来市役所
 和田山保健所
 和田山郵便局
 但馬銀行和田山支店 - 朝来市指定金融機関
 但馬信用金庫和田山支店
 和田山税務署
 ハローワーク和田山

バス路線 

 全但バス
 特急バス 大阪・神戸：湯村温泉・浜坂駅・城崎温泉
 八鹿駅
 山口・生野駅裏・建屋
 和田山営業所（玉置）・中央公園・イオン
 和田山病院
 与布土・与布土温泉・金浦・柴
 白井・竹ノ内
 夢但馬周遊バス「たじまわる」
 朝来市コミュニティバス「アコバス」

駅弁 
駅改札外の駅弁屋「福廼家」で販売。主な駅弁は下記の通り。
 地鶏炊き釜めし松茸入り
 但馬の里和牛弁当

隣の駅 
※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  山陰本線
 梁瀬駅 - 和田山駅 - 養父駅
  播但線
 竹田駅 - 和田山駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

兵庫県の鉄道駅
たやま
山陽鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
わたやまえき
1906年開業の鉄道駅
山陰本線
朝来市の建築物
坂出駅

坂出駅（さかいでえき）は、香川県坂出市元町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY08。

本四備讃線へ直通する列車も停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称が付けられている（詳細は後述）。

概要 
岡山発着の「うずしお」を除く特急列車と各停、快速列車、寝台特急が停車する。高松方面から岡山方面に出入りする瀬戸大橋線系統列車は「うずしお」を除いて宇多津駅に停車しないため、当駅が高松方の実質的な分岐駅となっている。ただし、当駅から本四備讃線児島駅方面へ直通する線路は、宇多津駅の構内扱いである。

乗車人員は5,355人（2018年度）となっており、高知県の県代表駅である高知駅より乗車人員が多く、JR四国で第4位となっている。かつては、路面電車の琴平参宮電鉄や金刀比羅宮へ向かう琴平急行電鉄なども発着していた。

特急列車では「うずしお」2往復4本が全て通過するため、坂出駅から岡山駅行特急列車は寝台特急のみとなる。特急列車は、松山駅行「いしづち」や高知駅行「しまんと」、イベント列車、早朝等に走る特急など、愛媛・高知方面列車しか停車しない。「アンパンマントロッコ」は岡山駅行特急となるが、臨時列車となるため、含めない。

構内に子会社が開発・運営する商業施設のCOM坂出が存在する。

歴史 
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1949年（昭和24年）12月27日：坂出港駅への貨物支線が開通。
 1984年（昭和59年）2月1日：坂出港駅への貨物支線が休止。
 1986年（昭和61年）11月1日：坂出港駅への貨物支線が廃止。車扱貨物・チッキの取り扱いを廃止。特急南風・しおかぜの全列車が停車するようになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 1992年（平成4年）9月6日：高架化工事に伴い仮駅舎に移転。
 1993年（平成5年）9月21日：高架化工事に伴う仮線移転と同時に、単線のまま残っていた坂出 - 丸亀間が複線化される。
 1997年（平成9年）2月26日：高架化。
 2000年（平成12年）11月17日：高架下に「COM坂出」が開業。
 2012年（平成24年）3月17日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「坂出駅ワーププラザ」の営業を終了。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する高架駅。1番線が単式、2・3番線が島式となっている。

のりば 
（北側から）

 付記事項
 2番線は上下線共通の待避線及び折返し線として使われるが、稀に3番線で2番線発着特急を待避するパターンもある。
 この他、夜間には一部の多度津方面からの高松行列車が2番線に停車し、3番線発着岡山方面行に接続を図っている。
 2・3番ホームには立ち食いうどん店「かけはし」があったが、2006年4月20日限りで閉店した。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
1994年度から2005年まで実施された「坂出駅周辺整備主要プロジェクト」により、駅北口駅前広場、地下駐車場、駅南口、南口駅前広場が整備された。プロジェクト完成を記念したモニュメント「ユニティ」が駅南口ロータリーの南に設置された。

バス路線 

 坂出市営バス
 瀬居町竹浦
 琴参バス
 坂出市循環バス：坂出市役所
 瀬戸大橋線：JR児島駅
 島田・岡田線：島田 / 琴電岡田駅・NEWレオマワールド
 島田・岡田線・王越線：坂出営業所
 王越線：王越・木沢 / 大屋富北
 坂出綾川線：端（綾川町役場前） ※日曜・祝日のみ運行
 高松空港リムジンバス：綾川駅・高松空港方面

前述の通り、以下の路線はロータリーには入らず、中国銀行前のバス停（琴参バス「京町」、坂出市営バス「坂出駅前通」に併設）に停車する。
 四国高速バス（括弧内は共同運行会社。いずれも夜行）
 ハローブリッジ号：横浜駅・バスタ新宿・東京駅（西東京バス）
 さぬきエクスプレス名古屋：名鉄バスセンター
 さぬきエクスプレス福岡号：小倉駅・博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル（西鉄高速バス）

かつては東京方面行や丸亀駅発着京阪神方面行高速バスも坂出駅で客扱いを行っていた。現在は坂出インターチェンジ（坂出インターバスターミナル）で客扱いを行っている。

その他 
 「サンライズ瀬戸」もしくは「マリンライナー」を介して当駅で東海道・山陽新幹線から松山・高知方面に乗り換える際は、四国側特急に乗り継ぎ割引料金が適用されていたが2023年春のダイヤ改正日をもち廃止された。

なおこの両列車から丸亀方面へ乗り継ぐ場合（もしくはその逆）は、当駅で出場しない限り、坂出駅 - 宇多津駅間の運賃は不要であった。また、前者の「マリンライナー」は宇多津駅には停車も通過もしないが、正式には「宇多津駅通過」の扱いになった。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 寝台特急「サンライズ瀬戸」・特急「いしづち」「モーニングEXP高松」「しまんと」停車駅
 快速「サンポート」（当駅から宇多津方面は各駅に停車）
 端岡駅 (Y03)（一部は鴨川駅 (Y06)） - 坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09)
 普通
 八十場駅 (Y07) - 坂出駅 (Y08) - 宇多津駅 (Y09)
 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」
 児島駅 (JR-M12)（本四備讃線） - （宇多津駅 (Y09)（全列車通過）） - 坂出駅 (Y08) - 高松駅 (Y00)（早朝・深夜は鴨川駅 (Y06)）
※「マリンライナー」は宇多津駅構内の短絡線を通過するため、宇多津駅には停車しない。児島駅と宇多津駅双方に停車する列車は、特急列車のみである。

廃止路線 
 日本国有鉄道
 予讃本線貨物支線
 坂出駅 - （貨）坂出港駅

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 四国の駅情報 | 坂出駅 - 四国旅客鉄道

香川県の鉄道駅
かいて
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
予讃線
瀬戸大橋
坂出市の交通
坂出市の建築物
八十場駅

|}
八十場駅（やそばえき）は、香川県坂出市西庄町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY07。

普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。

歴史 
 1952年（昭和27年）1月27日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で無人駅である。

かつてはホームが1両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。下りホームは、枕木を積み重ねただけだった。讃岐府中駅と共に「一日上下1本ずつしか停車しない駅」として紹介されたこともあり、特に同じくほとんど停車列車のなかった「八十場→讃岐塩屋」は1980年頃までの時刻では、近距離であるにもかかわらず当日のうちに到達することは不可能だった。

JR化直前の電化完成後は停車列車が増え、ホーム延伸で2両分になったが、進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1、2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 坂出市立西庄小学校
 きんかこども園（認定こども園）
 四国霊場第七十九番札所 天皇寺（高照院）
 白峰宮
 八十場の水
 岩根の桜
 国道11号（坂出丸亀バイパス）
 香川県道33号高松善通寺線

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
 通過
 普通
 鴨川駅 (Y06) - 八十場駅 (Y07) - 坂出駅 (Y08)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

香川県の鉄道駅
そは
日本国有鉄道の鉄道駅
四国旅客鉄道の鉄道駅
坂出市の交通
1952年開業の鉄道駅
予讃線

坂出市の建築物
鴨川駅

|}
鴨川駅（かもがわえき）は、香川県坂出市府中町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY06。

宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。駅番号はY06。

歴史 
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）9月1日：跨線橋を設置し、供用開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月：現在の駅舎に改築。
 2010年（平成22年）10月1日：無人化。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線を持つ地上駅。ただし、単式ホームは使用されていない。かつては2面2線の相対式ホームと側線2線があり、バラスト散布用のホキ800が留置されていたが、「快速サンポート」の運行開始にあわせて待避設備が設置された。2番線、3番線が本線（制限速度100km/h）。

以前は早朝・深夜・休日を除き駅員が配置されていたが、現在は終日無人駅である。2002年に鉄筋コンクリート造の駅舎が新築された。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線含む）
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）・快速「サンポート」（下記以外）
 通過
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）
 国分駅 (Y04) - 鴨川駅 (Y06) - 坂出駅 (Y08)
 快速「サンポート」（夕方以降の下りのみ）
 端岡駅 (Y03) - 鴨川駅 (Y06) - 坂出駅 (Y08)
 普通
 讃岐府中駅 (Y05) - 鴨川駅 (Y06) - 八十場駅 (Y07)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

香川県の鉄道駅
もかわ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
予讃線
坂出市の交通
坂出市の建築物
讃岐府中駅

|}

讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき）は、香川県坂出市府中町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY05。

普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。

歴史 
1968年10月1日のダイヤ改正（いわゆるヨンサントオ）に際して行われた複線化前は、線路は現在より南側を通って綾川を渡っていた。当駅付近の旧線跡は道路となっている。また、駅西側の綾川手前にある用水路に架かっていた橋が使われないまま現在も残っている。

年表 
 1952年（昭和27年）1月27日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客駅。
 1968年（昭和43年）9月29日：国分 - 鴨川間複線化に伴い、従来よりも北側の築堤上に移設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎は無い。オレンジカード未対応の近距離きっぷ用自動券売機が設置されている。簡易型便所が駅前の駐輪場に設置されている。

かつてはホームが2両分の長さしかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1～2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 

 香川大学教育学部附属特別支援学校
 坂出市立府中小学校
 香川県埋蔵文化財センター
 讃岐国府跡
 坂出警察署 府中駐在所
 香川県道18号善通寺府中線
 香川県道33号高松善通寺線
 府中湖

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
 通過
 普通
 国分駅 (Y04) - 讃岐府中駅 (Y05) - 鴨川駅 (Y06)

脚注

注釈

出典 

香川県統計年鑑

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

香川県の鉄道駅
ぬきふちゆう
日本国有鉄道の鉄道駅
四国旅客鉄道の鉄道駅
1952年開業の鉄道駅
予讃線
坂出市の交通
坂出市の建築物
国分駅 (香川県)

|}

国分駅（こくぶえき）は、香川県高松市国分寺町国分にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。

宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称が付けられている。

駅番号はY04で、駅表示パネルのコメントは「サヌカイトと盆栽の駅」となっている。

歴史 
 1897年（明治30年）2月21日 ：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
 1906年（明治39年）12月1日：国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）9月：跨線橋設置。
 1972年（昭和47年）4月1日：停留所化及び荷物の取扱を廃止、無人駅化。
 1978年（昭和53年）3月：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は高松方に歩行者専用踏切（警報機・遮断機無し）があったが、ホームが寄せられたため撤去された。当駅の坂出寄りは大きくカーブしており、上り列車からの見通しは極めて悪い。実際、この踏切では1983年1月に小学生が上り急行列車にはねられ死亡する事故が発生している。

かつては有人駅であったが、現在は駅本屋内と坂出方面のりばに近距離きっぷ用券売機が設置されているのみである。トイレ（汲取り式）あり。

のりば 
（駅舎側から）

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
当駅から少し西へ行くと坂出市に入る。

バス路線 
香川県道33号線沿いに「国分駅前」停留所があり、国分寺町コミュニティバスの［国分駅 - 端岡駅 - 運動公園線］が経由する。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線含む）
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）
 通過
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）
 端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04) - 鴨川駅 (Y06)
 普通
 端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04) - 讃岐府中駅 (Y05)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 国分駅 (曖昧さ回避)

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

高松市の鉄道駅
くふ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
予讃線
端岡駅

端岡駅（はしおかえき）は、香川県高松市国分寺町新居にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY03。

旧国分寺町の代表駅で快速サンポートが停車する。また宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。

歴史 
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
 1906年（明治39年）12月1日：国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2002年（平成14年）：駅改良工事に伴いホーム増設。
 2014年（平成26年）3月1日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2024年（令和6年）3月16日：終日無人化（予定）。

駅構造 
直営駅で、早朝・夜間以外は駅員が配置される。また駅舎には、出札窓口や自動券売機、IC専用簡易改札機とチャージ機が設置されている。

トイレ（汲取り式）は駅舎から離れており、0番のりば坂出寄り端にある。

のりば 
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面4線を有する地上駅。しかし、4線しか無いが、これに対してのりばは5つある。これは0番のりばと1番のりばが駅舎から見て一番近い線路を共有しているためである。他ののりばに関しては線路の共有は無い。

特徴 
駅舎に接して単式ホーム1面1線があり、ここには0番のりばがある。そしてその単式ホームから線路1本を挟んですぐ島式ホーム1面2線があり、ここには駅舎側からそれぞれ1番のりばと2番のりばがある。さらに、この駅の他の施設から離れて鬼無方向60mのところに島式ホーム1面2線があり、ここに3番のりばと4番のりばがある。2つの島式ホームはそれぞれ跨線橋で駅舎と結ばれている。1・4番線が本線（制限速度100km/h）。

この構造には、快速サンポートと各停の接続駅であるということも関係している。前者は、朝夕など一部の時間を除いて坂出駅と高松駅の間では当駅にしか停車せず、より本数の少ない後者のみがその他の駅に停車し、当駅は両者の接続駅となっている。

0番のりばと1番のりばが駅舎側の線路を挟む形で設置されているのは、サンポートと各停の接続を行う際に、当駅からの乗客や、快速・各駅停車相互での乗り換え客の負担を軽減するためである。この駅において快速と各停の接続が行われる場合、次のようにして客扱いを行っていた。(現在は既にこの運用はしていない)

 先行する普通列車が1番線に入線、停車し、0番ホーム側のドアを開放して客扱いを行う。
 後続してやって来た快速列車が2番線に入線して停車し、2番のりば側のドアを開放して客扱いを行う。
 普通列車は快速列車の客扱いを確認すると、続いて1番のりば側のドアを開放する。

これにより、端岡駅から快速列車に乗車する客は各停の車内を通り抜けて1番のりばと2番のりばのある島式ホームに移動出来る。また、快速列車を端岡駅で降車する乗客も、この逆の方法で簡単に駅本屋の改札口に向かうことが出来る。さらに、快速と各停の相互の乗換客も同一ホームでの乗換が可能である。

また、快速と各停の接続が無い場合は、快速・各駅停車のいずれも駅舎から見て一番近い線路に停車し、0番のりば側の扉を開いて客扱いをする。こうすることで、当駅で高松方面行列車を乗降する乗客、快速列車と普通列車を乗換える乗客全てが、跨線橋を利用せずに済む。この方法はただ単に跨線橋を上り下りする負担を乗客から無くすだけでは無く、端岡駅の跨線橋にエレベーター等が設置されていないということを補うバリアフリーのための方策としても有効である。

しかしながら、この駅の他の設備から60メートル離れたところに1つある3・4番線のある島式ホームへは跨線橋を使用しない限り渡ることが出来ないので、完全にバリアフリー化されたとは言えない。この島式ホームには坂出方面への列車が停車するが、駅舎からの移動には1分ないし2分程度要する上、跨線橋を上り下りする必要もあるため若干不便である。車椅子利用者は3・4番線高松方にある公道へのスロープ（1・2番線松山方にもあり）を使用することになる。

かつては、単式・島式合わせて2面3線のホームを有するのみで、中央の線路は上下線が共用する形になっていた。2002年のダイヤ改正に際し、JR四国は高松近郊の普通・快速列車増強を目指したが、その計画であると高松 - 坂出間の線路容量が限界になってしまうこととなった。当時の高松 - 坂出間には、列車を待避させる設備が当駅と坂出駅にしか無く、それらは共に2面3線のホームのみで中央の1本を共有する形であった。

そのため、JR四国は列車待避設備を高松 - 坂出に増設することとなったが、その際、なるべく掛かる費用を抑えるため、新たな用地買収を最低限に留め、既存の用地・施設を有効に活用することとした。そこで、広い保線用地を保有していた鴨川駅と、長大な貨物列車を待避させるため、長大な中線を有していた当駅が選ばれ、この両駅に待避設備が増設されることとなった。鴨川駅は通常の腹付け増設の方法で待避設備が造られたが、当駅では貨物列車編成短縮により長い有効長が必要無くなった待避用中線を2つに分割してそれぞれを上下線と連結させる形で完成した。

利用状況 
 各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
田園地帯ながら宅地化が進んでいる。駅北側700m程の地点には讃岐国の国分尼寺址がある。

バス路線 
駅前ロータリーに「端岡駅前」停留所があり、国分寺町コミュニティバスの路線（［国分駅-端岡駅-運動公園線］と［運動公園-端岡駅-南部小学校-岡本駅線］）が乗入れる。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線含む）
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）
 通過
 快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）
 高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03) - 坂出駅 (Y08)（夕方下りのみ鴨川駅 (Y06)）
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）・普通
 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04)

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

高松市の鉄道駅
しおか
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
予讃線
鬼無駅

|}

鬼無駅（きなしえき）は、香川県高松市鬼無町佐藤にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。

岡山駅発着のマリンライナー（宇多津駅から本四備讃線に直通）も朝晩に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。

駅番号はY02。駅表示パネルのコメントは「桃太郎と盆栽の駅」。この地域の「鬼無の桃太郎伝説」にあやかり鬼無桃太郎駅という愛称が付けられている。

歴史 
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
 1906年（明治39年）12月1日：国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取扱を廃止。
 1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：停留所化及び荷物の取扱を廃止、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2018年（平成30年）4月1日：簡易委託を終了し、無人駅化。

駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。高松駅が管理する無人駅で、上りホームには自動券売機がある。乗車券はこの自動券売機にて購入するか乗車後車内で車掌から購入となる。ワンマン列車の場合は運賃を運転士に支払う。

2014年3月1日より高松駅 - 多度津駅間においてICOCAサービス開始に合わせ、ICカード乗車券用の簡易ICカードリーダーが上下ホームへ設置された。

高松方面のホームの先に2つ信号機があるが上位が高松駅方面への本線で下位は高松貨物ターミナル駅への連絡線となっている。

愛称に因み、高松行きのホームにゲームソフト会社のハドソンから寄贈された「桃太郎電鉄」の石像がある。2002年3月31日に行われた除幕式にはJR四国社長、高松駅長をはじめ、香川県知事、香川県議会議員、 高松市長、高松市議会議員、鬼無地区連合自治会長、鬼無商工振興会長、鬼無体育協会長、高松貨物ターミナル駅長、 JR貨物移転対策協議会長、シティエフエム社長（いずれも当時）や、桃太郎シリーズゲーム監督のさくまあきら、キャラクターデザイナーの土居孝幸、音楽担当の宮路一昭と池毅（関口和之は欠席）、当時のハドソン副社長中本伸一と専務の大里幸夫らが出席した。ゲーム内においても、『11』のおまけモード「桃鉄ジャーナル」で紹介されている他、『12』（西日本編）及び『15』～『タッグマッチ』のマップ上で、鬼無駅に相当する場所に当石像を再現したランドマークが配置されている。

駅出入口脇に無料駐輪場がある。トイレ(汲み取り式)あり。

2018年3月31日までは下りホーム側にある駅舎の中に入っている中華料理店が切符の受託販売する簡易委託駅であった。そのため中華料理店の定休日である、火曜日及び年末年始が受託販売の休業日になっていた。窓口で購入出来たのは、当駅発の乗車券・岡山駅からの新幹線自由席特急券・JR四国内の自由席特急券であった。尚、中華料理店は簡易委託終了後も、駅舎のテナントとして営業している。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

高松駅 - 坂出駅間の途中駅では端岡駅に次いで利用者が多い。日中時間帯に各駅停車のみ停車の駅では最多である。

駅周辺 
駅の周辺には松の盆栽畑が広がる。当駅の駅名由来の地、鬼無は桃太郎伝説の発祥地のひとつである。桃が流れてきたといわれる本津川、おじいさんが柴刈りに行ったといわれる山などもある。ただしこれらの話は創作である可能性が指摘されている。勝賀山には香西氏が中世にたてた勝賀城址がある。石垣などが残る。

バス路線 
香川県道33号線沿いに「鬼無駅前」停留所があり、ことでんバスの高松西高線が経由する。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線含む） 
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）
 通過
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）
 高松駅 (Y00) - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)
 普通
 香西駅 (Y01) - （高松貨物ターミナル駅） - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 鬼無

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

高松市の鉄道駅
なし
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
1897年開業の鉄道駅
予讃線
香西駅

|}
香西駅（こうざいえき）は、香川県高松市香西東町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY01。

普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。

歴史 
日本国有鉄道（国鉄）時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんどが当駅を通過していた。そのため隣接する高松駅の駅名標では「きなし（こうざい）」と隣駅が2段書きされ、当駅は括弧書きという扱いで表記されているものもあった。それでも、1日1往復しか停車しない八十場駅・讃岐府中駅や1往復半だけの讃岐塩屋駅などよりは若干多くの列車が停まっていた。またその頃の当駅は、駅舎どころか上屋もなく、特に高松方面（上り）ホームは整備が行き届いているとは言いがたい状態であった。線路側と反対側の面は、緩やかな斜面で隣接の畑と溶け込み、その境目にはソテツが数本植えてあるような状態であり、また、ホームの先端も境目が犬走りと同化しているような有様だった。

なお、1967年（昭和42年）に端岡駅までの区間が複線化されるまでは、当駅が複線区間の最西端であり、行き違い列車の待ち合わせのため、相当な本数の列車が運転停車していた時期もある。その後、複線化が西進すると、再びほとんどの列車が通過する駅になってしまった。

JR化直前の電化完成後は停車列車が大幅に増えた。非電化時代の気動車に比べ、機動性の高い電車の導入により生まれた余裕時分を振り向けて、より多くの駅に停車するようにしたためである。

また讃岐鉄道時代に香西仮停車場が1899年（明治32年）3月10日より1900年（明治33年）12月まで設置されていた。

年表 
 1952年（昭和27年）1月27日：国鉄予讃本線の駅として開業。旅客駅。
 1956年（昭和31年）11月19日：交換設備が完成し、2面2線となる。
 1967年（昭和42年）9月22日：当駅 - 鬼無駅間が複線化され、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 1995年（平成7年）3月19日：自動券売機を設置。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。国鉄末期の予讃線電化と前後して、それぞれのホームに設置された上屋と、民営化後に設置された自動券売機小屋が坂出方面ホーム入口脇にある。1996年（平成8年）に初めて、自動券売機小屋と券売機 が設置されたのは高松方のホームだった。

かつてホームは2両分の長さしか無く、進行方向後寄り2両のみドアを開閉し、前寄り1 - 2両は締切扱いとされていた。4両分の長さまでホームが延伸される までは、土讃線阿波池田駅発着の気動車列車はドア締切りが出来ないため、当駅を通過していた。

のりば

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
周辺は高松の市街地となっている。国鉄時代の長い間は、当駅に停車する列車が少なかったこともあり、当駅周辺は田畑が広がり数軒の民家が点在するだけであった。その後、産業道路（香川県道176号檀紙鶴市線）が開通した影響もあり、徐々に企業事務所や倉庫の建設、宅地の開発は始まっていたが、マンションや住宅が林立し市街地化したのは、列車の停車本数が飛躍的に増えた2000年代以降のことである。ちなみに、当駅西側に隣接するオレンジハイツ香西は、JR四国傘下のよんてつ不動産最初期の分譲物件の1つである。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
 通過
 普通
 高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01) - （高松貨物ターミナル駅） - 鬼無駅 (Y02)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 香西 (高松市)
 弦打

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

高松市の鉄道駅
うさい
日本国有鉄道の鉄道駅
四国旅客鉄道の鉄道駅
1952年開業の鉄道駅
予讃線
栗林公園北口駅

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栗林公園北口駅（りつりんこうえんきたぐちえき）は、香川県高松市中野町にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT26。

歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 1995年（平成7年）3月20日：自動券売機を設置。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

駅構造 

単式ホーム1面1線を有する高架駅。駅舎、トイレはない。ホームに設置されているイラスト付名所案内看板は、2012年9月に香川県立高松工芸高等学校美術科の生徒が制作したものである。

無人駅であるが、朝の通勤・通学時には駅員が派遣され、改札を行う。

開業当初からホームは4両分あるものの、殆どの普通列車が通過していた時期もあった。

利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
栗林公園（北門）にはことでん栗林公園駅よりも近い。当駅のすぐ裏手には稲荷山があり、横手には正一位 稲荷大明神がある。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 高徳線
 普通
 昭和町駅 (T27) - 栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 四国旅客鉄道

高松市の鉄道駅
つりんこうえんきたくち
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の臨時乗降場
1986年開業の鉄道駅
ぶどう

ぶどう

葡萄 
 ブドウ - ブドウ目ブドウ科ブドウ属のつる性落葉低木や、その果実。
 葡萄 (アルバム) - サザンオールスターズの15枚目のオリジナル・アルバム。
  - 中華人民共和国広西チワン族自治区桂林市陽朔県の管轄下にある町。
 ぶどう色 - 海老色の類義語。また、鉄道のぶどう色1号、ぶどう色2号、ぶどう色3号のこと。

蒲萄 
 蒲萄 (村上市) - 新潟県村上市の町名。村上市ぶどうスキー場がある。
  - 三国志〜司馬懿 軍師連盟〜で王元姫を演じた女優。

武道 
 武道 - 現代武道。
 古武道 - 伝統的武芸。
 漫画『キン肉マン』に登場する超人。
 ビッグ・ザ・武道 - ネプチューン・キングの仮の姿。
 ストロング・ザ・武道 - ザ・マンの仮の姿。

ぶどう 
 ぶどう (芸人) - よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属の芸人コンビ。
 ぶどう÷グレープ - 日本のロック・バンド。

ブドゥ 
 ブドゥ (ソース) - マレーシアの魚醤。
 ブドゥ・ムディヴァニ - グルジア人のボリシェヴィキ。
 まじんブドゥ、ブドゥのランプ - ゲーム「ドラゴンクエストシリーズ」に登場するモンスター。

関連項目 
 ブードゥー - 曖昧さ回避。
 グレープ (曖昧さ回避)
 グレイプバイン (曖昧さ回避)
 ぶどうの木 (曖昧さ回避)

日本の地名
丸亀駅

丸亀駅（まるがめえき）は、香川県丸亀市新町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY10。

臨時列車を除き、特急を含めた全旅客列車が停車する。

歴史 
 1889年（明治22年）5月23日：讃岐鉄道の駅として、 琴平駅 - 当駅間開通時に開設。
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道線が高松駅まで延伸。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1982年（昭和57年）5月15日：車扱貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。特急停車駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 10月2日：高架化に伴い移転。
 1993年（平成5年）6月2日：14時54分頃、琴平駅発岡山駅行普通列車が出発信号機が停止現示なのを見落として出発し、安全側線に乗り上げて脱線する事故が発生。
 1994年（平成6年）5月13日：七尾駅と親善駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）3月22日：丸亀駅前郵便局が当駅構内1階に移転し、丸亀駅内郵便局と改称。
 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「丸亀駅ワーププラザ」の営業を終了。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架化工事で仮線に切替えられるまでは単式・島式ホーム複合型2面3線であった。ホームは曲線を描いており、線路も通過列車があるためカントが付けてある。

みどりの窓口ではMARS端末を2台設置しているほか、みどりの券売機、オレンジカードが使える自動券売機が設置されている。

丸亀市の津波避難ビルに指定されている。

駅構内に子会社が開発・運営する商業施設、Pico丸亀がある。

のりば

利用状況 
近年における1日平均の乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
丸亀港と丸亀城・丸亀市役所のほぼ中間に位置する。丸亀港フェリーターミナル（塩飽諸島航路乗り場）は北に約600m、 丸亀城北隣に位置する丸亀市役所は南に約800mの位置にある。南口駅前広場の西隣には丸亀市猪熊弦一郎現代美術館・丸亀市立中央図書館が位置しているほか、「歴史と文化の香るふれあい広場」で、平成4年度手づくり郷土賞（ふるさとの色と光）を受賞した。

バス路線 

南口駅前東側に「丸亀駅」停留所があり、琴参バスと丸亀コミュニティバス（ぐるっとバス）、高速バスが停車する。

なお、丸亀市総合運動公園内にあるPikaraスタジアムでJリーグ・カマタマーレ讃岐の試合が行われる際に琴参バスが運行するシャトルバスも南口から発車するが、この場合の乗り場は上述のバス停では無く、猪熊弦一郎現代美術館向かいの臨時バス停となる。

四国高速バスの発券窓口は、2018年10月15日に一度廃止の後2019年2月1日より営業を再開したが、2020年9月より再び休止している。

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「ミッドナイトEXP高松」「モーニングEXP高松」「南風」「しまんと」停車駅
 快速「サンポート」・普通
 宇多津駅 (Y09) - 丸亀駅 (Y10) - 讃岐塩屋駅 (Y11)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 四国の駅情報 | 丸亀駅 - 四国旅客鉄道

香川県の鉄道駅
るかめ
まるかめえき
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
1889年開業の鉄道駅
まるかめえき
多度津駅

多度津駅（たどつえき）は、香川県仲多度郡多度津町栄町三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅案内パネルのコメントは「四国鉄道と少林寺拳法発祥の駅」。

概要 
予讃線を所属線とし、土讃線を加えた2路線が乗入れ、その分岐駅となっている。土讃線は当駅が起点であるが、予讃線高松駅方面へ直通する列車が数多く設定されている。全特急列車が停車する。駅番号は予讃線がY12、土讃線がD12である。

車両工場（多度津工場）と多数の留置線が併設されたJR四国の要衝であり、乗務員区所である多度津運転区も併設されている。予讃線高松方面から続く複線区間はこの駅で終わり、予讃線松山方面や土讃線方面は単線になる。

かつては高松駅発着・岡山駅発着特急列車がこの駅で分割・併合を行っていた。2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正後にその役割は宇多津駅に移されたが 、特急「しおかぜ」・「いしづち」の下り4本・「南風」・「しまんと」の下り1本は現在も当駅で併合を行っている。また、当駅は2017年4月に運転を開始した観光列車四国まんなか千年ものがたりの始発・終着駅となっている。

歴史 
 1889年（明治22年）5月23日：私鉄讃岐鉄道の駅として、丸亀駅 - 琴平駅間の開通時に開業。
 開設当初は、阪神方面からの航路に接続するため港に近接した場所（後の浜多度津駅の場所）に設置され、線形がスイッチバックとなっていた。また、駅構内に車両修繕工場（現・多度津工場）が開設されている。
 1903年（明治36年）：山陽鉄道が尾道駅 - 当駅間に航路を開設。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に買収され、同社の駅となる。
 1906年（明治38年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1910年（明治43年）6月12日：宇高連絡船（宇野駅 - 高松駅間）開設により、尾道駅 - 当駅間航路を民間に譲渡。
 1913年（大正2年）12月20日：当駅 - 観音寺駅間開通。それに伴い当駅をスイッチバックせずに運転出来る現在地に移転。旧駅施設を流用し、貨物駅の浜多度津駅が開業。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1979年（昭和54年）7月1日：当駅 - 浜多度津駅間の貨物線を廃止。但し、全線が多度津工場への構内側線として現在まで使用されている。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物取扱再開する（実績は無し）。
 4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月10日：駅舎一部改築。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、全特急列車が停車するようになる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2018年（平成30年）3月26日：駅の真上を跨ぎ津波襲来の際の避難路ともなる歩行者・自転車用跨線橋（自由通路）の供用が開始された。これに伴い、駅西側の老朽化した旧跨線橋は通行止となり、将来的には撤去される予定である。
 7月5日：四国キヨスクが運営する駅売店が駅前に移転し、四国まんなか千年ものがたりのラッピングを施した「セブンイレブンKiosk多度津駅前店」としてオープン。
 2021年（令和3年）3月31日：社員食堂「構内食堂」が閉店。

文化財 

構内の2施設が国の登録有形文化財に登録されている。
 転車台
 給水塔一

駅構造 
島式ホーム2面4線と木造駅舎を有する地上駅、ホーム間は地下道で連絡されている。1日の乗降客数が2000人を超えているがエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー設備は無く、車いす利用の際は構内の職員専用通路を駅係員付添で通るようになっている。

また、駅舎横には「リトルマーメイド多度津駅店」が併設されている。なお、かつて当駅構内には社員専用の「構内食堂」（社員以外も利用可能）が設置され2021年に老朽化で廃止となったが、同年善通寺市の善通寺西側に移転、店舗名を「善通寺構内食堂」として営業を再開している。

のりば 

 付記事項
 主として奇数番線に予讃線方面列車、偶数番線に土讃線方面列車が発着するが、例外もある。予讃線同士・土讃線同士の緩急接続も、上下とも可能である。
 のりばは瀬戸内海側から1 - 4番のりばであるが、運行上は駅舎の側線から1 - 5番線である。

貨物駅 
JR貨物の駅は旅客駅に併設されている。1971年より定期貨物列車設定はないが、臨時車両輸送列車が発着することがある。松山運転所・高知運転所に配置される新型車両搬入の際はここで引渡しが成され、当駅から先は自力で回送される。

利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺

隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
 快速「サンポート」・普通
 讃岐塩屋駅 (Y11) - 多度津駅 (Y12) - 海岸寺駅 (Y13)
 土讃線
 特急「南風」「しまんと」停車駅、「四国まんなか千年ものがたり」発着駅
 快速「サンポート」（土讃線内は各駅に停車）・普通
 （讃岐塩屋駅 - ）多度津駅 (D12) - 金蔵寺駅 (D13)

廃止路線 
 日本国有鉄道
 予讃本線貨物支線
 多度津駅 - （貨）浜多度津駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 多度津駅 - 四国旅客鉄道
 動画で見るニッポンみちしる 多度津駅 - NHKアーカイブス

香川県の鉄道駅
とつ
四国旅客鉄道の鉄道駅
日本貨物鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
山陽鉄道の鉄道駅
讃岐鉄道の鉄道駅
たとつえき
1889年開業の鉄道駅
たとつえき
たとつえき
日本の企業一覧 (電気・ガス)

この項目では、電気または都市ガスの製造・供給を主たる業務とする日本の企業を一覧形式で記載している。

電気事業者 

ここでは、主な企業を記載する。なお、以下の発電事業者は登録している事業者数が膨大であるためすべて記載していない。また、小売電気事業者についても同様の理由で一切記載していない。

発電事業者 
 東京電力ホールディングス（東証プライム・9501）
 中部電力（東証プライム・9502）
 関西電力（東証プライム・9503）
 中国電力（東証プライム・9504）
 北陸電力（東証プライム・9505）
 東北電力（東証プライム・9506）
 四国電力（東証プライム・9507）
 九州電力（東証プライム・9508）
 北海道電力（東証プライム・9509）
 沖縄電力（東証プライム・9511）
 電源開発（東証プライム・9513）
 日本原子力発電
 東京電力フュエル&パワー
 東京電力リニューアブルパワー
 JERA
 東日本旅客鉄道
 エネット
 NTTファシリティーズ
 エフオン（東証スタンダード・9514）
 日本風力開発
 中村電設
 サミットエナジー
 F-Power
 ダイヤモンドパワー
 イーレックス（東証プライム・9517）
 日本テクノ
 エネサーブ
 六本木エネルギーサービス
 諏訪エネルギーサービス
 住友共同電力
 レノバ（東証プライム・9519）

送配電事業者 
 一般送配電事業者
 北海道電力ネットワーク
 東北電力ネットワーク
 東京電力パワーグリッド
 中部電力パワーグリッド
 北陸電力送配電
 関西電力送配電
 中国電力ネットワーク
 四国電力送配電
 九州電力送配電
 沖縄電力
 送電事業者
 電源開発送変電ネットワーク
 特定送配電事業者
 王子製紙
 丸紅
 イーレックス
 F-Power
 東日本旅客鉄道
 住友共同電力
 六本木エネルギーサービス
 パナソニックホームズ

都市ガス事業者

ガス製造事業者

一般ガス導管事業者

特定ガス導管事業者

ガス小売事業者

旧分類　
ここでは、2017年に廃止された一般ガス導管事業者について記載する。なお、民営化や事業譲渡した事業者については割愛している。

大手 
 東京ガス（東証プライム・9531）
 大阪ガス（東証プライム・9532）
 東邦ガス（東証プライム・9533）
 西部ガスホールディングス（東証プライム・9536）

準大手 
 静岡ガス（東証プライム・9543）
 北海道ガス（東証プライム・9534）
 広島ガス（東証プライム・9535）
 北陸ガス（東証スタンダード・9537）
 京葉ガス（東証スタンダード・9539）
 サーラエナジー
 大多喜ガス
 東日本ガス

その他 

 北海道
 釧路ガス
 旭川ガス
 岩見沢ガス
 帯広ガス
 苫小牧ガス
 室蘭ガス
 長万部町水道ガス課
 東北
 青森ガス
 八戸ガス
 弘前ガス
 五所川原ガス
 十和田ガス
 盛岡ガス
 花巻ガス
 水沢ガス
 一関ガス
 釜石ガス
 のしろエネルギーサービス
 男鹿市企業局
 由利本荘市ガス水道局
 山形ガス
 酒田天然ガス
 鶴岡ガス
 寒河江ガス
 新庄都市ガス
 庄内中部ガス
 庄内町企業課
 仙台市ガス局
 気仙沼市ガス水道部
 石巻ガス
 古川ガス
 塩釜ガス
 仙南ガス
 福島ガス
 いわきガス
 若松ガス
 相馬ガス
 常磐共同ガス
 常磐都市ガス
 東北ガス
 関東
 東部液化石油
 栃木ガス
 足利ガス
 佐野ガス
 北日本ガス
 沼田ガス
 渋川ガス
 館林ガス
 桐生ガス
 伊勢崎ガス
 太田都市ガス
 本庄ガス
 幸手都市ガス
 坂戸ガス
 入間ガス
 東彩ガス
 武州ガス
 鷲宮ガス
 日高都市ガス
 武蔵野ガス
 秩父ガス
 埼玉ガス
 西武ガス
 松栄ガス
 大東ガス
 伊奈都市ガス
 堀川産業
 フジオックス
 角栄ガス
 野田ガス
 銚子ガス
 千葉ガス
 総武ガス
 東金市経済環境部ガス課
 九十九里町ガス事業課
 大網白里市ガス事業課
 房州ガス
 白子町ガス事業所
 習志野市企業局
 京和ガス
 長南町事業課ガス事業室
 日本瓦斯
 昭島ガス
 青梅ガス
 武陽ガス
 小田原ガス
 秦野ガス
 厚木ガス
 湯河原ガス
 東京ガス山梨
 吉田ガス
 長野都市ガス
 上田ガス
 松本ガス
 大町ガス
 諏訪ガス
 信州ガス
 エナキス
 白根ガス
 新発田ガス
 栄ガス消費生活協同組合
 越後天然ガス
 蒲原ガス
 見附市ガス上下水道局
 小千谷市ガス水道局
 魚沼市ガス水道局
 上越市ガス水道局
 妙高市ガス上下水道局
 糸魚川市ガス水道局
 佐渡ガス
 熱海ガス
 伊東ガス
 下田ガス
 御殿場ガス
 東海ガス（ザ・トーカイ）
 島田ガス
 中遠ガス
 袋井ガス
 中部
 津島ガス
 犬山ガス
 大垣ガス
 上野都市ガス
 名張近鉄ガス
 北陸
 日本海ガス
 高岡ガス
 金沢市企業局
 小松ガス
 近畿
 福井都市ガス
 越前エネライン
 敦賀ガス
 大津市企業局
 甲賀協同ガス
 福知山都市ガス
 長田野ガスセンター
 丹後ガス
 大和ガス
 五条ガス
 桜井ガス
 大武(ふたかみ都市ガス)
 新宮ガス
 河内長野ガス
 篠山都市ガス
 伊丹産業
 洲本ガス
 豊岡エネルギー
 中国
 鳥取ガス
 米子ガス
 松江市ガス局
 出雲ガス
 浜田ガス
 岡山ガス
 津山ガス
 水島ガス
 福山ガス
 因の島ガス
 山口合同ガス
 四国
四国ガス
 九州
 高松ガス
 筑紫ガス
 直方ガス
 飯塚ガス
 西日本ガス
 久留米ガス
 大牟田ガス
 佐賀ガス
 鳥栖ガス
 唐津ガス
 伊万里ガス
 九州ガス
 第一ガス
 天草ガス
 山鹿都市ガス
 大分ガス
 エコア
 宮崎ガス
 日本ガス
 阿久根ガス
 加治木ガス
 南日本ガス
 出水ガス
 国分隼人ガス
 南海ガス
 沖縄
 沖縄ガス

脚注

関連項目 
 電気事業連合会
 日本ガス協会
 一般ガス事業者
 日本の電力会社一覧 (戦前) - 日本発送電に統合される前の電力会社の一覧
 地方公営企業

外部リンク 
 電気料金及び電気事業制度について - 経済産業省資源エネルギー庁
 ガス事業者一覧 - 経済産業省資源エネルギー庁

てんきかす
いちらん
てんきかす
いちらん
神代駅 (山口県)

神代駅（こうじろえき）は、山口県岩国市由宇町神東区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

歴史
 1899年（明治32年）7月23日：山陽鉄道の由宇駅 - 大畠駅間に神代駅（初代）が開業するも10月5日限りで閉鎖。
 1900年（明治33年）
 7月1日：営業再開。
 10月1日：停車場閉鎖。
 1901年（明治34年）
 7月1日：営業再開。
 10月1日：停車場閉鎖。
 1903年（明治36年）7月1日：停車場開始9月30日まで営業
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
 1907年（明治40年）7月1日：季節営業の臨時駅に格下げ、神代仮停車場となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1916年（大正5年）6月30日：神代仮停車場廃止。
 1917年（大正6年）7月13日：山陽本線の由宇駅 - 大畠駅間に神代信号場開設。
 1944年（昭和19年）10月11日：駅に昇格、神代駅（2代目）となる。旅客営業のみの旅客駅。
 1985年（昭和60年）2月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

駅構造
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは跨線橋で連絡している。
便所は男女共用の汲み取り式。

無人駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されている。

のりば 

 案内上ののりば番号は設定されていない。

利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りであり、山陽本線で乗車人員が最も少ない。

駅周辺 
駅周辺は平坦な部分が少なく、北西側はすぐ崖である。南東側はすぐ海である。

 岩国市立神東小学校
 神代漁港
 デナリファーム - 元海上自衛官が営む農園。
 明照寺
 国道188号

隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 由宇駅 - 神代駅 - 大畠駅

脚注

参考文献 
『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2 』230頁

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

岩国市の鉄道駅
うしろ
山陽鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の鉄道駅
1944年開業の鉄道駅
国立故宮博物院

国立故宮博物院（こくりつこきゅうはくぶついん）は、台湾の台北市にある博物館である。この博物館は、台湾の国立博物館のうちの1つであり最大のものである。2011年5月現在の収蔵品は約68万点である（清朝が残した文物は全体の90%以上である）。

沿革

中国大陸時代 
故宮博物院は、1924年に北洋軍閥の一人である馮玉祥が愛新覚羅溥儀を紫禁城から退去させ、1925年10月10日に宮殿内で清朝が持っていた美術品などを一般公開したのが始まりである。

1925年当時の所蔵品点検レポートによると所蔵品総数は117万件を超えており、博物院は古物館、図書館、文献館を設けて各種文物の整理をする一方で、宮殿内に展示室を開設して多様な陳列を行っていた。

その後、満洲に駐留していた日本軍が華北地方に軍を派遣してきたため、蔣介石の国民政府（1948年以降は中華民国政府に改組）は博物院の所蔵品を戦火から守るべく重要文物を南方へ疎開させた。1933年2月から5月までの間に1万3,427箱と64包に及ぶ所蔵品がまず上海に運ばれ、その後1936年12月には南京市に国立北平故宮博物院南京分院保存庫に移動させた。

その後1937年に日本軍が南京に向けて進軍してきたために、所蔵品は再び運び出されて80箱が四川省の巴県に、9,331箱が楽山に、約7,287箱が峨眉の計3カ所に避難させられた。

所蔵品の台湾への移動 
第二次世界大戦後、運び出された所蔵品は重慶を経て再び南京・北平に戻されたが、国共内戦が激化するにつれて、中華民国政府の形勢が不利になったため、1948年の秋より中華民国政府は国立北平故宮博物院から第一級の所蔵品を精選し、第1陣として772箱の文物が、1949年1月には第2陣として3,502箱の文物が、同月に第3陣として1,251箱の文物が台湾に運び出された。

したがって、国立北平故宮博物院の所蔵品は、中華人民共和国北京市と中華民国台北市の2カ所に分かれて展示されている。これとは別に所蔵品の一部は、国共内戦後の中華人民共和国建国後の混乱のため、北京市に戻すことができず、現在も南京博物院の管轄下で南京市に保管されている。

国立故宮博物院 
台湾に運ばれた中華の至宝は、初め台中県霧峰郷北溝の文物庫房に保管された。1957年3月には北溝の陳列室で一般公開を始めた。その後中華民国政府は北溝の地が辺鄙であり、国内外の参観者を集めにくいとして、1965年8月台北の外双渓に台北新館を落成し同年11月12日に一般公開した。その後国をあげて展示スペースの拡充と倉庫の建設および研究や出版・国際交流活動等ハードソフト両面に力を注ぎ、その収蔵品の価値の高さも相俟ってルーブル・エルミタージュと並び称される博物館となり、これが現在見られる台北市の国立故宮博物院である。

施設

北部院区 

台湾の国立故宮博物院は、台北市北部の士林区にあり、付近には高級住宅街が広がっている。この博物院には中華民国政府が台湾へと撤退する際に国立北平故宮博物院から精選して運び出された美術品が主に展示されており、その数が合計6万件冊。（台北に運ばれた旧故宮博物院の文物は、器物46,100点、書画5,526点、図書文献545,797点で、国立中央博物院の文物は、器物11,047点、書画477点、図書文献38点で、両院合せて総計608,985点である。）

この博物院は、1960年代から1970年代に中華人民共和国で起きた文化大革命における文化財の組織的破壊から、貴重な歴史的遺産を保護するという役割を担ったが、同時に中華民国政府が中国 (China) の唯一合法的な政府であることの象徴と、日本の統治から離脱したばかりの台湾において、中華ナショナリズムを強調するための装置としても中華民国政府に利用されていた。

そのために現在では、早期の台湾独立を求める泛緑連盟勢力の一部から「『台湾独立』と引換えに故宮博物院の文物を紫禁城に返そう」という主張が出ているが、実現の可能性はほとんど無い。

2009年10月に中華人民共和国の北京故宮博物院と初の共同展「雍正帝－清・世宗文物大展」を開催し、2016年9月には台北国立故宮博物院院長退任直後の馮明珠が中台一体化の演出を狙う、中華人民共和国政府の招聘で北京故宮博物院顧問に就任して、中華民国で物議を醸した。

2001年より、大規模な耐震・改装工事が行われ、館内の一部が閉鎖されていた。工事は2006年12月末に完了し、2007年2月8日より全館が一般公開された。

2020年8月31日、台北市政府文化局により文化資産（歴史建築）に認定された。

南部院区 

台湾南部の嘉義県太保市にある高鐵嘉義駅と嘉義県庁の隣に国立故宮博物院南部院区（故宮南院）アジア芸術文化博物館が2015年12月28日開業。博物院の機能の分散化を図るとともに、アジア文化をテーマとしている。

収蔵品より

観覧時間 
毎年 1月1日 元旦、旧暦1月15日 元宵節、5月18日 国際博物館の日、9月27日 世界観光の日、10月10日 国慶節、10月17日 台湾文化の日は、無料となっている。

※各種チケットの詳細については、公式ホームページ 参照のこと。

交通アクセス 
 台北市 国立故宮博物院
 台北捷運淡水信義線 士林駅（）下車、紅30、255、304、815、M1、小18 、小19バスに乗り換え、故宮博物院下車。
 台北捷運文湖線 剣南路駅（）下車、棕13バスに乗り換え、故宮博物院正面広場前下車。
 台北捷運文湖線 大直駅（）下車、棕20バスに乗り換え、故宮博物院本館エントランス下車。
 台湾鉄路管理局（台鉄） 台北駅から、台北市2階建て観光バス藍線、故宮博物院下車。

 嘉義県 国立故宮博物院南部院区 (故宮南院)

台湾高速鉄道高鉄嘉義駅および台鉄嘉義駅からバス

脚注

文献 
『台北国立故宮博物院を極める』（板倉聖哲・伊藤郁太郎編、新潮社「とんぼの本」、2009年）
『台北故宮博物院』（平凡社「別冊太陽」、2007年）
『国立故宮博物院案内』（清水仁編、郁朋社、改訂版2006年）

関連項目 

 北京と瀋陽の明・清王朝皇宮
 紫禁城
 瀋陽故宮
 乾隆帝
 国立台湾博物館
 国立故宮博物院南部院区 - アジア芸術文化博物館 (故宮南院)

外部リンク 
 国立故宮博物院（台北）公式ホームページ（日本語）
 國立故宮博物院 文化部文化資産局
 

1965年竣工の建築物
中華民国
台北市の博物館
台湾の国立博物館
アジア美術館
士林区
台湾の美術館
北
霊操

霊操（れいそう、ラテン語: Exercitia spiritualia）とは、イグナチオ・デ・ロヨラによって始められたイエズス会の霊性修行、またその方法を記した著作。「体操」で身体を鍛えるように「霊操」は霊魂を鍛えることを目的とする。修行の到達点においては神と深い人格的交わりを持つ＝神の御意志を見出すことが目指される。

概要 
「霊操」以前にもキリスト教の修道会では祈りや霊的読書などの修行が行われていた。だが、方法は整備されていないものが多かった。ロヨラは霊操でそれまで修道会に伝わってきた良心の究明、黙想、観想、口祷、念祷などの修行の諸要素をはじめて本格的に体系化し、自身の独創を加えてまとめあげた。霊操の中では指導者、修行者それぞれに対する注意点、修行の手順、規則、霊の微妙な動きを感じ取る方法などについて詳細に記されている。
霊操（観想）は1回1時間を毎日5回行う。その進行は四週間に分かれる。つまり5時間×28日が霊操に要する時間である。

構成 
第一週　罪の認知と痛悔
第二週　キリストの救済活動の観想
第三週　キリストの受難の観想
第四週　キリストの復活の観想

伝統的な修行階梯の三区分、浄化、照明、一致では第一週が浄化、第二、第三週が照明、第四週が一致に相当する。

日本語訳 
『霊操』霊操刊行会訳、エンデルレ書店、1994年。
『霊操』門脇佳吉訳、岩波書店、1995年。
『霊操』(改訂版)ホセ・ミゲル・バラ訳、新世社、1997年。
『霊操』川中仁訳、教文館、2023年。

脚注

参考文献 
 

イエズス会
行法
イグナチオ・デ・ロヨラ
生野駅

生野駅（いくのえき）

 生野駅 (北海道) - 北海道紋別郡遠軽町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。
 生野駅 (兵庫県) - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。 
 生野駅 (香川県) - かつて香川県善通寺市にあった琴平参宮電鉄琴平線の駅。

同名の鉄道駅
変数 (数学)

数学、特に解析学において変数（へんすう、）は、未知あるいは不定の数・対象を表す文字記号のことである。代数学の文脈では不定元（ふていげん、）の意味で変数と言うことがしばしばある。方程式において、特別な値をとることがあらかじめ期待されている場合、（みちすう、英: unknown）とも呼ばれる。また、記号論理学などでは（変数の表す対象が「数」に限らないという意味合いを込めて）変項（へんこう）とも言う。

概要 
通常は定数に対する言葉であると解され、値が変化するものであるとみなされる。正確に述べれば、変数には、それが現れる文脈ごとに必ず、その変数の変域あるいは定義域などと呼ばれる、変数が値としてとりうるもの（その変数への代入が許されるもの）の範囲を示す集合が決まっているということである。

変数は（特に代数的な意味において）、それ自身ではいかなる関係式も満足することはないことに注意されたい。ただし、1つまたは複数の変数を含む関係式を与え、その関係式を満たすような代入について考察することはしばしば行われることである。たとえば、一次関係式を満足する平面上の点の集合として直線を考察することができる。

また、変域の中から代表として "無作為に1つ" 選び出した数、すなわち変域内の 「任意の値（任意定数）」 として変数を捉えることも可能である。このような視点に立てば、変数と定数の違いは曖昧である。通常は、変数を含む関係式を、このような任意定数の間の関係式とみなして差し支えないし、しばしばそのように解釈され、混同して議論をすすめることがある。「直線 y = ax + b 上の点を (x, y) と表す」などの言明は、このような解釈のもとで変数記号と任意の値の代入とが意識して混用される例となっている。

数列などの添字（）は媒介変数（）と呼ばれる変数の仲間である。これらは主たる変数ではないという意味で助変数と呼ばれることもあるが、本質的な違いは無い。

記法 
変数を表す記号としてはラテン文字の小文字 x, y, z やギリシャ文字の小文字 ξ, η, ζ などがよく用いられる。これはデカルトの記法に倣ったものである。添字には index の頭文字 i から始まって j, k, l などがよく用いられる。自然数や整数の添字であれば m, n などがしばしば用いられる（これは number あるいは natural number の頭文字に由来すると考えられる）。媒介変数としては r, s, t, u など主変数の周辺の文字がよく使われる。

大抵の場合、x は第1変数、y は第2変数、z は第3変数として扱われ、空間内の点集合を扱うような場合ならば変数は3つでほとんど用が足りるが、変数の数が4つのときは w を加えて、(w, x, y, z) とする場合と、(x, y, z, w) に分かれる。前者はアルファベットの順番に並べただけであり、後者は x を第1変数として、w は4番目の変数として付け加えたということが強調される書き方である。例えば物理学に於いては解析力学、電磁気学や相対性理論などの分野で三次元空間の座標 (x, y, z) に、時間の t （相対論の場合は次元を揃えるために光速度 c が掛けられることが多い。理論の関係上さらに虚数単位 i を掛けることもある。）が加えられることになるが、この場合も t （或いは ct, ict）と (x, y, z) のどちらを前に置くかということがあるがこれは完全に趣味の問題である。添字記法を使用して x1, x2, x3, x4 とすることや、多重添字記法によりまとめて (xμ) と書くこともあるが、この場合、x = x1, y = x2, z = x3 とするために、時間座標を前に置くか後ろに置くかによって添字を ct = x0 とする場合と ct = x4 とする場合に分かれる。

一般に（無限個の場合をも含む）任意個数の変数を扱う場合には、用意する記号の都合上、添字記法に従う方が支配的である。

出典

関連項目 
 アリティ
 族 (数学)
 媒介変数
 自由変数と束縛変数
 変数 (プログラミング)

外部リンク 
 
 

変数 (数学)
数理論理学
解析学
代数学
初等数学
数学の表記法
数学に関する記事
追分

追分（おいわけ）は、道が二つに分かれる場所をさす言葉である。

概要 
が、そこから街道の分岐点も意味するようになり、甲州街道と青梅街道の分岐である新宿追分や、中山道と北国街道の分岐である信濃追分など、各地に地名として残っている。

また、そこから派生して、こうした地名を冠した日本の民謡の一種（追分節）の略称として用いられることもある。（追分節の項を参照）

類義語・対義語としては、追分と同様に分岐点を意味する「ワカレ」（「分かれ（分れ）」「別れ」「岐れ」などと表記される）、道が合流する点という意味の「落合」「出合」があり、こちらも各地の地名としてその名を残す。

日本の「追分」

北海道地方 

 追分町 : 現在の安平町追分地区。町内に追分駅がある。ここは室蘭本線と石勝線の分岐点であることから名付けられている。
 手稲追分 : 札幌市手稲区西宮の沢と西区宮の沢の一部。開拓使が馬の放牧地を設けてここに馬を「追い分けた」ことから名付けられた。現在でも札幌圏都市計画道路「追分通」やバス停留所「手稲追分」、「追分川」などに名を遺す。

東北地方 
 金足追分 : 羽州街道と男鹿街道（船川街道）の分岐。秋田県秋田市金足追分として現在も地名に残る他、追分駅は奥羽本線と男鹿線の分岐点である。
 桑折追分 : 奥州街道と羽州街道の分岐。福島県伊達郡桑折町谷地字追分として現在でも地名に残っており、2006年（平成18年）に道標などの復元整備が行われた。

関東地方 
 幸手追分 : 日光街道・奥州街道と日光御成街道が合流する幸手宿に設けられた分岐。現在の埼玉県幸手市、たいらや幸手店前の交差点。
 新宿追分 : 甲州街道から青梅街道（成木街道）の分岐。内藤新宿の西端。現在の東京都新宿区新宿三丁目交差点。
 本郷追分 : 中山道と日光御成街道の分岐。現在の東大農学部正門前（東京都文京区、交差点名なし）で、近くに本郷追分停留所がある。ここ付近は現在、中山道は国道17号（本郷通り・通称なし）、日光御成街道の単独区間は東京都道455号本郷赤羽線（本郷通り）となっている。
 平尾追分 : 中山道と川越街道の分岐。現在の板橋郵便局前交差点。現在、ここ付近は中山道は板橋区道（旧中山道）、川越街道の単独区間は国道17号（中山道）となっている。

中部地方 
 追分（永平寺追分） : 勝山街道と永平寺道との分岐。現在の福井県福井市。
 追分宿 : 中山道と北国街道（北国脇往還）の分岐（信濃追分）に設けられた宿場。現在の長野県北佐久郡軽井沢町追分。
 安曇追分 : 千国街道の池田通りと松川通りの分岐。現在の長野県安曇野市。
 御油宿の追分（本坂通（姫街道）との分岐点）
 愛宕追分 : 佐屋街道と蟹江街道の分岐。現在の津島市愛宕町。
 埋田追分（津島追分） : 佐屋街道と津島下街道の分岐。現在の津島市埋田町。
 垂井追分 : 中山道と美濃路との分岐。現在の岐阜県不破郡垂井町。
 楽田追分 : 犬山街道（稲置街道）と上街道 (木曽街道)との分岐。現在の愛知県犬山市。かつて名鉄小牧線の駅(追分駅 → 楽田原駅)があった。

近畿地方 
 日永追分 : 東海道と伊勢街道の分岐。現在の三重県四日市市。
 草津追分 : 東海道と中山道が合流する草津宿に設けられた分岐。現在の滋賀県草津市。
 髭茶屋追分 : 東海道と大津街道（伏見街道）の分岐。現在の滋賀県大津市。
 神岡追分 : 因幡街道と出雲街道の分岐。兵庫県たつの市神岡町追分として名を残す。

中国・四国地方 
 美作追分 : 出雲街道と津山備中松山往来（備中往来）の分岐。岡山県津山市と真庭市の境に位置し、JR姫新線美作追分駅や中国自動車道美作追分パーキングエリアで名を残す。
 追分（笠岡追分） : 東城往来（雲州街道）と松山往来（作州街道）の分岐。岡山県笠岡市の笠岡と小平井にまたがる一集落地区名、岡山県道34号笠岡井原線と岡山県道48号笠岡美星線が分岐する交差点名、井笠バスカンパニーのバス停留所名として名を残す。
 西霞追分 : 尾道街道（鴨方往来）と鞆街道（鞆津往来）の分岐。現在の広島県福山市霞町。

九州地方 

 山川追分 : 筑後街道と山辺道の分岐。現在の福岡県久留米市。

海外の「追分」 
 台中追分 : 海岸線と成追線の分岐。現在の台湾台中市大肚区。
 南投追分 : 台14線の分岐。現在の台湾南投県仁愛郷翠峰。
 台東追分 : 知本越嶺道の分岐。現在の台湾台東県卑南郷。
 追分（太平山） : 現在の台湾宜蘭県大同郷。

なお、台湾では「追分数」（点を追加する=試験で良い点数を取る）や「追婚」（結婚したい）という言葉を連想させ、特に台中追分の隣駅が成功駅ということもあり、追分成功と書かれた切符を求める人が多い。

地名 

 追分 (軽井沢町) - 長野県軽井沢町の大字
 神奈川県平塚市にある地名。
 静岡県静岡市清水区にある地名。

追分節 

日本の民謡には、「○○追分」（○○は地名）という曲が各地にあり、その多くは朗々と声を響かせてうたう歌である。著名なものに「江差追分」などがある。もともとは信濃追分（現在の長野県北佐久郡軽井沢町）付近で歌われていた馬子唄（小諸馬子唄）が、関東以北の各地を中心に広がったとされている。

追分の音楽的特徴として、
 はっきりした・明確な拍節を持っていない（調子よくパンパンと手拍子を打てない）
 音域が広い（高い声から低い声まで出さなければいけない歌が多い）
 母音を伸ばす（一音多声型。歌詞等の一文字を長く伸ばす場合が多い。西洋音楽のメリスマ参照）
などが挙げられる。この為、難しい方に入る。

小泉文夫は日本音楽のこのような形式に注目し「追分形式」と呼んだ。追分形式と対照的なのが拍節感のはっきりした「八木節形式」（一音一声型、シラブル型）である。

脚注

出典

参考文献

関連項目 

 
 江差追分
 馬子唄
 甚句
 都々逸
 追分節考 - 追分節を素材に用いた合唱曲。
 追分駅 (曖昧さ回避)  - 「追分」の名のつく駅は、日本国内に8つある（2017年現在）。
 三叉路
 落合 (曖昧さ回避)

交通史
交差点
街道
黒田節

黒田節（くろだぶし）は、福岡県福岡市の民謡。「〽酒は呑め呑め 呑むならば 日本一（ひのもといち）の この槍を 呑み取るほどに 呑むならば これぞ真の 黒田武士」の歌詞で有名。酒宴などでよく謡われる定番の唄である。なお、初期にレコード販売された頃は「黒田武士」と表記された。

民謡「黒田節」
筑前今様と呼ばれた福岡藩の武士たちに歌われていたものが日本全国に広まったもので、雅楽の越天楽のメロディーにさまざまな歌詞を当てはめて歌う越天楽今様が元になっている。

ある日、黒田長政は酒好きの福島正則のもとに家臣の母里友信を使いに出した。友信もまた酒豪であったため、長政は酒の上での間違いを恐れ、杯を勧められても飲むことを禁ずる。しかし、行ってみると案の定酔っ払っていた正則は、よい飲み相手が来たとばかり酒を勧めてきた。固辞する友信に正則は「黒田の者は、これしきの酒も飲めぬのか」と執拗に酒を強い、巨大な盃を出して「これを飲み干せば、何でも褒美を取らす」と言ったため、心を決めた友信はその杯を見事に飲み干し、褒美に正則が豊臣秀吉から下賜された自慢の槍の日本号を貰い受けた。翌日、酔いがさめて青くなった福島正則は、使いをやって槍を返してくれるよう頼んだが友信はこれを断り、のちの朝鮮出兵に日本号を持参して武功をあげた。

歌詞の内容はこの逸話に基づいている。NHK大河ドラマ『軍師官兵衛』第44回（2014年11月2日放送）でもこの逸話を基にしたシーンがみられる。

新たに付け加えられた歌詞には、幕末の福岡藩の家老で一次長州征伐解兵に奔走した加藤司書の今様「皇御國（すめらみくに）の武士（もののふ）は～」が入る場合がある。

昭和初期に市丸、小唄勝太郎、藤本二三吉と並び称された人気芸者歌手である赤坂小梅によってレコード化され、1942年（昭和17年）5月20日にコロムビアレコードから発売され有名になった。当初は「黒田武士」の題で吹き込み、第二次世界大戦中であったため歌詞は戦意高揚の内容であった。戦後の1950年（昭和25年）5月20日に歌詞を一部変更し「黒田節」の題として再発売された。彼女の十八番であり、「黒田節の小梅か、小梅の黒田節か」と言われたものである。

典型的な七五調のための曲であり、テレビドラマ『水戸黄門』の主題歌『ああ人生に涙あり』や『炭坑節』『どんぐりころころ』『月の砂漠』などの旋律とぴったり一致する歌詞である。

平尾昌晃（「平尾昌章」名義）がシングル『好きなんだ!』のカップリングで、シャ乱Qがシングル『ズルい女』のカップリングでそれぞれカバーしている。

2014年、黒田節の逸話発祥の地、京都伏見、御香宮神社の門前に、地元伏見の有志により、「黒田節誕生の地」の立て札が設置された。

地元福岡の大名だった黒田孝高・黒田長政親子の銅像はないが、その家臣の母里友信の銅像は博多駅前と光雲神社にあり、博多人形の題材としても多く用いられる。

なお、郵便記念切手ふるさとシリーズ（木原信作）に採用されたこともある。

歌詞 
一節

酒は呑め呑め呑むならば 日の本一のこの槍を 呑みとるほどに呑むならば これぞまことの黒田武士（くろだぶし）

（高井知定作の今様が転じたとされる）

二節

峰のあらしか松風か 訪ぬる人の琴の音か 駒をひきとめ立よれば 爪音たかき想夫恋 （そうぶれん）

（二川相近作）

三節

春の弥生のあけぼのに 四方の山辺を見わたせば 花のさかりも白雲の かからぬ峰こそなかりけれ 

四節

花橘も匂うなり 軒の菖蒲も香るなり 夕暮れまえのさみだれに 山ホトトギス名のりして

その他

花より明くる三芳野の 春の曙見わたせば 唐国（もろこし）人も高麗（こま）人も 大和心になりぬべし

（二川相近作）

こまのわたりの瓜作り うりを人にとらせじと もる夜あまたになりぬれば瓜を枕に眠りけり

（二川相近作）

古き都に来て見れば 浅茅ヶ原（あさじがはら）とぞなりにける 月の光は隈なくて 秋風のみぞ身には沁む

（平家物語）

皇御国（すめらみくに）の武士（もののふ）は いかなる事をか勤むべき ただ身に持てる真心を 君と親とに尽くすまで

（加藤司書作）

夜須の朝日の弥四郎は 親に孝行尽くしつつ 牛馬に鞭をあてざれば 寿持の田は作りどり

（黒田斉清作）

脚注

関連項目 

 母里友信
 加藤司書
 日本号
 月桂冠 (企業) - 黒田節特設サイトを作成。
 菊の水 - 酒宴に供された備後国三原の酒とされる。

外部リンク 
 Wikisource版・黒田節・歌詞（謡物・うたいもの）

日本の民謡の楽曲
福岡市の音楽
福岡黒田家
福岡藩
酒を題材とした楽曲
ろたふし
福岡県の酒
蒸留酒

蒸留酒（じょうりゅうしゅ）とは、醸造酒を蒸留して作った酒である。スピリッツ（spirits）とも呼ばれる。酒を製造方法で、醸造酒・蒸留酒・混成酒に分類したときのひとつ。

基本的にはアルコール度数が高いものの、蒸留後に加水した場合でも蒸留酒とされるので、アルコール度数を大きく落とすことも可能である。世界各地に、地域に応じた様々な蒸留酒が存在する。

蒸留酒の製造原理 

酵母によるアルコール発酵で作り出される醸造酒のアルコール度数は16%～20%が限界であり、これ以上の濃度では酵母自身が死滅してしまう。そのためこれ以上度数を上げるにはエタノールの濃縮が必要になるが、1気圧におけるエタノールの沸点は約78.325℃、水の沸点は約100℃と差があるので、単純に加熱濃縮した場合はエタノールの方が気化しやすく、逆に度数が下がってしまう。そこで蒸発したエタノールの方を集めて濃縮する蒸留を行う必要がある。

醸造酒を蒸留器で加熱すると、沸点の低いエタノールが水よりも盛んに気化してくる。この蒸気を集めて冷却することで液体に戻すと、元の醸造酒よりもエタノールが濃縮されているため、アルコール度数の高い酒になる。これが蒸留酒であり、気化せずに残った液体は蒸留残液と呼ばれる。

蒸留を繰り返すことでさらに高いアルコール度数を得ることが可能である。ただし、共沸という現象により、蒸留ではアルコール度数96%までしか度数を上げられない。

一般に、連続式蒸留器を用いた蒸留では、単式蒸留器を用いた蒸留を何度も繰り返すことに相当する蒸留を行うことが多い。蒸留を進ませると、エタノール以外の成分の除去も進み、原料や発酵副産物に由来する風味は薄くなる。癖を除くため、蒸留でアルコール濃度を高めた後に加水することもある。

蒸留酒は貯蔵によって香りが変化する。蒸留直後は飲用に適さない香りであることも多く、通常は一定期間貯蔵し熟成させる。熟成には金属容器や陶器が用いられることもあるが、熟成に木製の樽を用いて、木に由来する香りや色をつけることもある。

歴史 
紀元前4世紀から紀元前3世紀にかけてのメソポタミアの北部で簡単な蒸留器が出土している。そして紀元前1300年頃のエジプトでは、ナツメヤシの蒸留酒が売られていた。中世の錬金術師によって蒸留酒の技術は確立され、その蒸留酒はアクアヴィテ（生命の水）と呼ばれた。

インディカ米に黒麹菌を繁殖させ、麹にした泡盛は日本最古の蒸留酒だといわれる。

各種の蒸留酒 

ブラジルでは「カシャッサはラム酒ではない」と明確に区別している。

様々な特例 
16世紀にはノストラダムスがペストの伝染を抑えるため酒と熱湯を消毒に使ったといわれ、18世紀にはモーツァルトがヨーロッパ中を巡業した際、酢とともにブランデーを携帯するなど、強い酒は古くから飲用ではなく消毒にも用いられて来た。

2020年、新型コロナウイルスのパンデミックに伴い、日本国内では消毒用アルコールの品不足が数カ月続き、薬局には殆ど入荷されず、原価の数倍で通販やオークションに出品する転売も横行した。幾つかの酒造メーカーは消毒剤不足の緩和に向け、消毒に適したエタノール濃度が60～83%のウォッカや焼酎を発売。ラベルには必ず「火気厳禁」という注意書きが明記された。厚生労働省および国税庁による規制緩和などについては「消毒用アルコール#新型コロナウイルス感染拡大時の対応」に詳しい。

脚注

関連項目 
リキュール
アグアルディエンテ

外部リンク 

 

酒
カプセルホテル

カプセルホテルは、日本で見られる、簡易ベッドを備えたカプセル状（箱形）の寝室を提供する宿泊施設である。旅館業法では、ホテル営業ではなく簡易宿所営業にあたる。

概要 
ビジネスホテルと同様に、都市の繁華街に多く立地している。カプセルホテル単独の施設のほか、サウナ店に併設されるケースも多い。

1979年、ニュージャパン観光が大阪府大阪市梅田に初のカプセルホテルとなる「カプセルホテル・イン大阪」を開業した。

カプセルホテルを発案したのは、大阪でサウナなどの経営に携わっていた中野幸雄と、家具メーカーのコトブキの社員であった福西利文である（正確には、福西利文の名義で特許申請したもの）。

また、設計は建築家の黒川紀章が担当したが、これは大阪万博で「カプセル住宅」を展示していたことからオファーを受けたものである。なお、実際の製品化はコトブキ・パナソニックが行った。

一般にビジネスホテルに比べて安価であるが、快適に滞在・就寝できるように設備を充実させた高級なカプセルホテルや、同じ施設内で広さなどによりグレード・料金が異なる複数のタイプの寝室を設けたカプセルホテルが増えている。ベッド以外に、テーブルが置かれているカプセルホテルもある。こうした高級カプセルホテルでは、安めのビジネスホテルと同レベルの料金となっている例も多い。また、女性限定のカプセルホテルもある。

設備・施設 

大部屋の中に2段に積まれたカプセル状の簡易ベッドが設置されており、利用者はこのカプセル内に入って就寝する。カプセル中には寝具のほかに照明灯、換気扇、目覚まし時計、ラジオ、小型テレビ（天井から吊される）などを備えている。これらが寝たまま操作できるよう、機能的に配置されている。出入口は部屋の短辺側（足側）にある縦型と、長辺側にある横型が存在し、外部とはブラインドやカーテンで仕切れるようになっている。ただし、遮音性はまったくないため、通路を歩く足音や他のカプセル内での目覚まし時計のアラーム、利用者のいびきなどについての懸念がある。また、客室に相当するカプセルは法律上では家具扱いとなるため、施錠はできない。別に鍵のかかるロッカーが用意されている。基本的に定員は1名で、未成年者の宿泊には保護者の同意書を求める場合がある。

共用の洗面室、トイレ、大浴場、シャワーブースなどを利用する。サウナ店などに併設されている場合は24時間入浴が可能な施設も多い。また、施設内に設けられているレストランやマッサージも24時間利用できるなどといった場合もある。

利用客の傾向 
ビジネスホテルに比べて利用価格が安価なので、会社員や、個人旅行の若い学生・社会人が経費・旅費の節約を目的として利用することが多い。また、予約なしでの飛び込み（ウォークイン）利用ができるので、終電や深夜バスなどの交通機関の最終便を乗り逃してしまった際、自宅までの距離によってはタクシーで帰宅するよりもカプセルホテルに宿泊したほうが安価であるため、利用する客も多い。ビジネスホテルが満室のため、やむを得ず利用する場合もある。ただし、人気のあるカプセルホテルをはじめとして、夏休みといった旅行シーズンや周辺で大規模なイベント（コンサートやスポーツ競技など）がある際には満室になりやすく、自らのホームページや旅行会社での事前予約を薦めている場合も多い。

日本の大都市の地価や治安事情などから生まれたが、日本国外にはこのような形状のホテルが存在しない地域が多いため、主に欧米の観光客が体験的に宿泊するケースもある。もっとも、海外でもクアラルンプール国際空港のLCCターミナルなど、低価格の宿泊施設としてこの形態の宿泊施設が増えつつある。

長らく男性用というイメージが強かったが、2012年時点では女性の宿泊に対応した施設も見られるようになってきた。また、施設によってはカプセルと通常の個室の両方を備えるところもあるほか、2段カプセルのほかに、天井や床面積を広く取り、机や椅子を設けたパーティションを備えた1段型の「キャビンタイプ」と呼ばれる設備を持つカプセルホテルも増えている（この場合、ロッカーもパーティション内に置かれる）。サービス面や収容力の違いから、キャビンタイプの宿泊料金は2段カプセルホテルとビジネスホテルの中間程度の価格帯に設定されていることが通常である。

応用例 
 24時間体制のテレビ局・ラジオ局本社の報道・放送部門や全国紙本社に設置されている仮眠室は、カプセルホテル形態の設備になっていることがある。
 中国には日本のカプセルホテルを持ち帰り、ヒントにした賃貸マンション「カプセルマンション」が存在する。
 2018年、サウジアラビアの慈善団体が日本からカプセルを輸入し、大巡礼（ハッジ）時に仮眠用施設として無料で提供することを始めた。

フェリー 
日本近海を航行するフェリーでも、2010年代に入りカプセルホテル同様の寝台を持つ船が増えている。フェリーの場合はプライベート性への配慮に加え、荒天時に上段への出入りを安全に行うため、出入り口を長手方向にして上段と下段を互い違いにし、上段へは階段で出入りする船が多い。

運行中 
※2023年現在。
 商船三井さんふらわあ
 「さんふらわあ ふらの」「さんふらわあ さっぽろ」：「コンフォート」
関西-九州航路：「プライベートベッド」
 名門大洋フェリー：「ツーリスト」
 新日本海フェリー：「ツーリストA」「ツーリストC」
 東京九州フェリー：「ツーリストA」
 オーシャン東九フェリー：「2等洋室」
 太平洋フェリー：「B寝台」「C寝台」
 阪九フェリー：「スタンダード洋室」

過去 
 太平洋フェリー
 「いしかり（2代）」「きたかみ」：「A寝台」
 阪九フェリー
 かつて「2等寝台A」でカプセルホテルの設備を共用していた時期があった。現在はビジネスホテルのシングルルームに近い形に変更されている。

備考 
東京都中央区は、地元商店街に街の風格や景観保持の面から敬遠する声も強いことを反映し、銀座地区でカプセルホテルをはじめとする割安な宿泊施設の新規開業を規制し、地区計画を2017年7月にも変更して宿泊客数に応じた面積に区独自の基準を設ける方針を明かした。銀座1丁目から8丁目だけに適用する例外措置として、地区計画を変更することが明らかになった。9月以降には、関連する条例の改正も予定する方針である。これとは別に、中央区は宿泊施設のロビーについても、規制を設ける。定員1人につき0.4平方メートルの確保を義務付ける。施設の総定員が100人のホテルの場合、ロビーの広さを40平方メートル確保する必要がある。それに加え、ロビーは1階で道路に面していなければならない。客室をなるべく多く設けようとロビーをあまりつくらない「レンタルルーム」や、ラブホテルなどの業態の新規開業を実質的に規制する狙いである。

脚注

注釈

出典

関連項目 

 ビジネスホテル

かふせるほてる
パナソニックグループの歴史
宿泊施設
日本の発明
セロハンテープ

セロハンテープ (cellophane tape) は、基材（支持体）となるセロファンの片面に接着剤を塗り、帯状にしたもの。通常の製品は、それを巻き取った巻物状にして供給される。セロファンテープ、セロファン粘着テープとも呼ばれ、無色透明の製品のほか色付きのものも販売されている。

また、テープ両面に接着剤を塗ったものは両面テープと呼ばれる。

商標
一般的に普及している「セロテープ」という呼称は、ニチバンの登録商標である。

同様にアメリカ合衆国や韓国でも商標名の Scotch Tape、イギリスでも商標名である Sellotape で呼ばれる。

機能・用途 
通常はテープカッターあるいはテープディスペンサーと呼ばれる刃のついた台にセロハンテープを装着して使う。帯状になったセロハンテープの端を引っ張ると、設置されたテープが回転してはがれるようになっており、これをテープカッターについた刃で切断する。切り取られたテープ用途は紙を含む広範囲に及ぶ。

巻き取られた状態のテープがべたつかずに片面だけはがれるように剥離材などが塗られており、油性マジックなどで書き込みが出来るようにつや消しに仕上げたものもある。

歴史 
1930年、アメリカ合衆国の3M社によって開発された。元々は、荷物を輸送中の湿気から守るために、防湿効果のあるセロファンを活用しようとしたものだが、この用途では製品化されず、テープでの製品化となった。

戦後、GHQが事務用にアメリカ本国から輸送していたが、医療用絆創膏メーカーであったニチバン（当時：日絆工業株式会社）に製造を打診。ニチバンが1ヶ月後に試作品を持っていくと、あまりに早かったので驚かれたという逸話がある。

出典

関連項目 
 粘着テープ
 ガムテープ
 マスキングテープ
 X線
 メンディングテープ

外部リンク 
 

粘着テープ

es:Celo adhesivo