木津駅 (京都府)

木津駅（きづえき）は、京都府木津川市木津池田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。京都府最南端の駅。

概要 
京都府南部の木津川市の代表駅で、京橋方面・京都方面・奈良方面・亀山方面の4方向に線路がつながり、2路線の起点駅に当たる交通の要衝。

乗り入れ路線 
関西本線、奈良線、片町線の3路線が乗り入れ、このうち関西本線を所属線とする。奈良線と片町線は当駅が路線の始終着駅だが、奈良線の列車は運転系統上、関西本線に乗り入れ奈良駅を始終着としている。片町線は、奈良駅へ乗り入れる早朝2本、深夜2本を除く全ての列車が当駅を始終着とする。アーバンネットワークエリア内で、関西本線は「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれ、片町線は「学研都市線」の路線愛称が設定されている。

駅番号は関西本線（大和路線）がJR-Q38、奈良線がJR-D19、片町線（学研都市線）がJR-H18。

歴史 

 1896年（明治29年）
 3月13日：奈良鉄道が、現在の奈良線に当たる路線を玉水駅から延伸し、終着駅として開業（一般駅）。
 4月18日：奈良鉄道が、当駅から奈良駅まで延伸。途中駅となる。
 1898年（明治31年）
 6月4日：関西鉄道が、現在の片町線に当たる路線を長尾駅から延伸。終着として新木津駅が開業。当駅と連絡駅になる（距離は約600ｍ）。
 9月16日：関西鉄道が新木津駅 - 当駅間を延伸し、当駅へ乗り入れる。当駅が奈良鉄道と関西鉄道片町方面の接続駅となる。
 11月18日：関西鉄道が新木津駅 - 加茂駅間を延伸し、名阪間の新ルートとなる名古屋駅 - 新木津駅 - 網島駅（1913年廃止）間が全通。
 1900年（明治33年）6月6日：関西鉄道が路線を再編。名阪間の本線を大仏駅経由に変更し、加茂駅 - 新木津駅 - 網島駅間は支線に格下げ（運転系統上は同年9月1日に施行）。
 1901年（明治34年）1月18日：関西鉄道の新木津駅 - 木津駅間が休止。
 1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道が奈良鉄道を合併する。木津駅は関西鉄道単独駅となる。
 1907年（明治40年）
 8月21日：関西鉄道が加茂駅 - 当駅間の新線を開業。同時に、加茂駅 - 奈良駅間は当駅経由に切り替えられ、現在の関西本線ルートが完成。同時に新木津駅 - 当駅間を再開し、名古屋方面と放出方面の接続駅の機能も当駅に集約した。さらに、加茂駅 - 新木津駅間を休止（同年11月1日正式廃止）、新木津駅も休止（新木津給水所となる）。
 10月1日：関西鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。同時に新木津給水所を新木津給水給炭所に改称。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
 1911年（明治44年）8月30日：新木津給水給炭所を廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
 10月20日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」、片町線の当駅 - 片町駅間で「学研都市線」の愛称を使用開始。当駅 - 加茂駅間が電化される。
 1998年（平成10年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）
 4月1日：橋上駅舎の使用を開始。
 7月2日：東口の駅前広場が完成。
 2008年（平成20年）2月8日：旧駅舎のホーム連絡通路を再利用した東西連絡通路が供用開始。
 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。
 2021年（令和3年）10月2日：ダイヤ改正に伴い、加茂発着の大和路快速は日中毎時2本から1本に減便する。

駅構造 

島式ホーム2面4線を有する地上駅（橋上駅舎）。現在の橋上駅舎は2007年（平成19年）4月1日に供用開始した。独特の流線型を持つ外観は、木津川の流れをイメージした。また、木材の流通で栄えた町（旧木津町）の歴史を表すため、随所に木目調のデザインを取り入れている。ホームとは跨線橋で結ばれる。

旧駅舎は大正時代に建てられた平屋で、ホームには線路下の通路（線路が築堤上のため通路は地平レベル）で連絡していた。なお、現在は駅の東西を結ぶ連絡通路に再活用している。また、以前は現在の1番のりばの西側に2線、両ホームの間に2線、東側に留置線（6本）が敷設されていた。その名残で運転取り扱い上は、1・2番のりばが「3番線」「4番線」、3・4番のりばが「7番線」「8番線」になっている。

駅構内の自動放送は、橋上駅舎化以前は「○番線」とアナウンスしたが、現在はJR西日本で一般的な「○番のりば」の表現に更新されている。

奈良駅が管理する直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれる。

のりば 

※上表の路線名は、旅客案内上の名称（愛称）で表記。

 付記事項
 学研都市線から乗り入れる奈良行き、一部の京都行きは1番のりばから発車する。
 奈良方面行きは、大和路線は3・4番のりば、奈良線は1・3番のりばに入線できる。基本的に大和路線の列車は4番のりば、奈良線の列車は3番のりばに入線する。
 3番のりばは加茂方面と京都方面の両方向、4番のりばは加茂方面へ出発も可能。4番のりばから毎朝、加茂方面に向かう回送列車1本が運転されている。3番のりばは、事故や各種トラブルでダイヤが大幅に乱れたとき、到着した奈良線の列車が京都方面へ折り返す。奈良方面から4番のりばへの入駅も可能である。
 線路配線上、学研都市線の列車は1番のりばのみしか使用できない。奈良駅に乗り入れる学研都市線列車は両方向とも1番のりばに停車する。また、奈良線京都方面の列車の待避線としての役割も持つ（線路は加茂方面にもつながるが、進路は設定されていない）が、2009年（平成21年）3月14日現在のダイヤでは1番のりばの待避列車はない。ただし、レール磨きで奈良線京都方面への列車が1日2本、1番のりばに停車する。
 学研都市線の最終電車（日付変更前に到着）は、1番のりばで夜間滞泊し、翌日の始発列車として運用される。

ダイヤ 
 大和路線
 大和路快速、快速、区間快速が毎時1 - 2本発着する。木津駅 - 奈良駅間は奈良線からみやこ路快速・普通が各毎時2本乗り入れる。

 奈良線
 みやこ路快速（快速）・普通が各毎時2本運転する。すべての電車が奈良駅まで乗り入れる（前述）。

 学研都市線
 快速・区間快速が毎時1本発着する。

利用状況 
京都府統計書によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。

駅周辺 
駅の東側には田畑が広がる。商店や住宅は西側に広がる。現在、駅西側で「木津駅前土地区画整理事業（木津川市施行）」が、2017年に開設された駅東口方面約1.5kmでは木津中央地区土地区画整理事業（都市機構施行）が実施されている。

バス路線 

駅西口に「木津駅」停留所、駅東口に「木津駅東口」停留所が設けられており、下記の各路線が発着する。

 付記事項
 橋上駅舎化に伴い、2007年（平成19年）7月2日に駅前交通広場が東口に開設され、奈良交通の路線バスが木津南地区（州見台・梅美台）から乗り入れを開始した。
 奈良交通は過去に木津高山線（山田川駅（※52系統は南陽高校まで延長運行） / ）を運行していたが、南陽高校行きは2019年3月16日のダイヤ改正時に、他は2022年10月1日のダイヤ改正時にすべて廃止された。

隣の駅  
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  大和路線（関西本線）
 大和路快速・快速・区間快速・普通
 加茂駅 (JR-Q39) - 木津駅 (JR-Q38) - 平城山駅 (JR-Q37)
  奈良線
 みやこ路快速・快速
 玉水駅 (JR-D16) - 木津駅 (JR-D19) - 奈良駅 (JR-D21)
 区間快速・普通
 上狛駅 (JR-D18) - 木津駅 (JR-D19) - 平城山駅 (JR-D20)
  学研都市線（片町線）
 快速・区間快速
 平城山駅 (JR-Q37) - 木津駅(JR-Q38/JR-H18) - 西木津駅 (JR-H19)
 普通（上りは早朝の5本、下りは1本のみ運転）
 木津駅 (JR-H18) - 西木津駅 (JR-H19)

新木津駅 
 関西鉄道
 支線（加茂方面）
 加茂駅 - 新木津駅 - 祝園駅
 支線（木津方面）
 木津駅 - 新木津駅 （- 祝園駅）

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
 鉄道唱歌（新木津駅として登場）

外部リンク 
 

京都府の鉄道駅
つ
西日本旅客鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1896年開業の鉄道駅
関西鉄道の鉄道駅
奈良鉄道の鉄道駅
関西本線
きつえき
木津川市の建築物