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アフマド・ファナーカティー

アフマド・ファナーカティー（Ahmad Fanākatī, احمد فناكتى , 生没年 : ? - 至元19年3月18日（1282年4月27日））は、モンゴル帝国（元）のカアン、クビライに仕えたムスリム（イスラム教徒）の財務官僚。漢字表記は阿合馬。｢アクマト｣とも呼ばれる。

概要 
中央アジアのスィル川（シルダリア川）上流の右岸付近の町のファナーカト（現在のウズベキスタンのバナーカト、タシュケントの西南）でイラン系の回教徒の家庭に生まれた。

クビライの正夫人チャブイの宮廷（オルド）に仕えて信任を受け、クビライ即位後の1262年に領中書左右部に抜擢され、諸路都転運使を兼ねて財務行政を委ねられた。翌年には、クビライが対立するアリクブケが掌握する旧来の首都カラコルムにかわって自らの拠点開平府（内モンゴル東部）に上都を開くとさらにその行政長官を兼ね、1264年には宰相格の中書平章政事に昇進、1266年に財務行政機関の国用使司が新設されるとその長官を兼ねた。アフマドは財務長官として北中国の財務行政に辣腕をふるい、新都大都（現在の北京）を中心にクビライが立てた新政府に莫大な税収をもたらした。

1270年にはアフマドの財務機関国用使司は尚書省に改められて行政機関中書省と同格になり、アフマドはその長官の平章政事に就任して財務行政部門の全権を掌握した。さらに1276年に南宋が征服されるとその故地江南の財務行政に携わり、元の国家収入の大きな部分を占めることになる塩などの専売制や、南中国諸都市の商業税制度を整備した。アフマドが財務行政を統括した20年間には、アフマドの息子や一族を含めた中央アジア出身のムスリムたちを含む様々な出自の人々がアフマドの縁故によって地方長官や地方徴税官に任命され、その派閥の領袖であるアフマドの権勢は非常に高いものだった。

アフマドの税制度はこれまでの中国の税制から大きく逸脱しており、漢人たちからの評判は非常に悪かった。しかも、アフマド配下の徴税官僚たちは、西アジア的な徴税請負制度の方式によって税を取り立てたので課税は厳しくなりがちで、民衆は「色目人」と呼ばれた彼らに対して不満をつのらせた。

さらに1271年には新設の尚書省は早々に中書省に合併されているが、財務行政部門はそのままアフマドの一族が握りつづけ、かえって彼らが中書省の本来の職務領分である行政に干渉するほどであったので、中書省を支配するクビライの嫡子チンキムや、中書省の長官アントンらモンゴル貴族たち、その部下の漢人官僚（許衡など）からアフマドら尚書省系の官僚は激しい敵意を受けた。

1281年、チンキムの母でもあるチャブイが死ぬとチンキム派とアフマド派の対立は決定的な局面に至り、チンキムの与党によるアフマド排斥の陰謀により、翌1282年にアフマドは暗殺された。その最期は、チンキム派の王著と高和尚らの画策によって東宮に誘い出され、大銅鎚で撃殺されるというものであった。

その後、クビライはアフマド殺害のかどで王著と高和尚らの処刑を執行した、しかし、アフマドの生前の様々な専権行為による不正が次々と暴露されると、クビライは「王著と高和尚らは正しかった」と述べて、アフマドの一族は弾劾された。しかも、クビライはアフマドの墓を暴き出してその棺を剖いて、アフマドの屍をバラバラにした上で犬に食わせ大都の通玄門に晒した。その上にアフマドの一族も失脚し処刑された。

貴族や聖職者の脱税，免税を赦さず税を課したアフマドはモンゴル人貴族から不人気で、死後に姦臣として名を残し、元の歴史を記した正史『元史』でも伝は「姦臣伝」に入れられた。その内容は非常に辛辣で、これにしたがってアフマドは悪人として評価されることが多い。しかし、イル汗国で著された『集史』ではクビライを支えた名宰相として高く評価されている。後代の史家に於いて奸臣との評価はあまり見られない。
dramsdivan

脚注

関連項目 
 アブドゥッラフマーン
 サイイド・アジャッル
 サンガ

元代の人物
暗殺された人物
クビライ
1282年没
野迫川村

野迫川村（のせがわむら）は、奈良県南部に位置する村。2020年国勢調査の速報値によれば、離島を除いて日本で最も人口が少ない自治体である。

雲海が発生しやすいため「天空の国」をキャッチコピーとしている。

地理 
野迫川村は奈良県の南西部に位置し、夏虫山（1349m）伯母子岳（1344m）や荒神岳（1260m）陣ヶ峰（1106m）といった紀伊山地西部の山塊に囲まれた山深い村である。村内には熊野川水系の中原川や川原樋川・北股川・弓手原川などが流れており、太平洋に通じている。

気候は高山気候に近く夏は冷涼で避暑地に適しているが、冬は大変に寒冷で降雪や積雪も多い。また梅雨の時期や夏の降水量が多いことも特徴で、急峻な地形と相まって災害に見舞われやすい面がある。

村内の可住地面積割合は2.1%である。これは全国の自治体で最も低い。

上述の通り山間部に位置するため、多くの道路が狭隘で交通が脆弱であり村へのアクセスが困難である。大阪方面への最短経路は和歌山県の高野山から高野龍神スカイライン（国道371号）経由である。五條市など奈良県内からは国道168号から県道を経由してアクセス可能であるが、一部に狭隘区間があり、走行時には注意が必要である。そのため、奈良県の村でありながら他の県内市町村よりも西に隣接する和歌山県橋本市、伊都郡九度山町・高野町や大阪府河内長野市との繋がりが比較的強い。

隣接する自治体 
 奈良県
 五條市
 吉野郡十津川村
 和歌山県
 伊都郡高野町、かつらぎ町、有田郡有田川町、田辺市

歴史 
江戸期には紀州藩の下に置かれ、五條代官所の管轄下にあった。明治に入り、奈良県吉野郡に編入。

村名の由来 
旧村が属した野川組（現在の野迫川村北部）、迫組（南西部）、川並組（中東部）から一字ずつをとった合成地名である。

沿革 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、今井村・平川村・柞原村・中村・上村・池津川村・紫園村・中津川村・立里村・北股村・檜木股村・北今西村・弓手原村・平村の区域をもって発足。
 1973年（昭和48年）4月1日 - 村章を制定。
 1989年（平成元年） - 村制施行100周年を迎える。
 2016年（平成28年）4月12日 - 奈良県広域消防組合野迫川分署開署式を挙行する。開署に伴い、野迫川村に24時間体制の常備消防が設置される。

村域の変遷 
1889年（明治22年）の町村制施行以来、一度も他の市町村との合併をしていない。

行政 
 村長 吉井善嗣
 前村長 角谷喜一郎
 前職の任期満了に伴う2010年（平成22年）5月30日投開票の村長選に立候補、対立候補にダブルスコアの結果で初当選。2014年（平成26年）6月1日投開票の村長選にて対立候補に大差を付け再選。2018年5月29日に告示、無投票で3選。

 前々村長の高田幸篤は、1970年6月20日に就任して以来当選10期を重ね、町村長では全国最多選であったが、2010年（平成22年）5月30日の選挙には出馬せず引退した。

なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第3区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「吉野郡選挙区」（定数：2）となっている。

 議会：定数7

地域

人口 

 2005年から2010年にかけての人口減少率は29.5%で、全国の市町村中最大となっている。
 平成26年1月1日現在の人口減少前年比率は、宮城県牡鹿郡女川町に次いで全国第2位の減少率であった。
 2019年～2021年にかけて、3年連続出生数0を記録した。

教育 
 野迫川村立野迫川小中学校
 9年制の義務教育学校。2021年にそれまで村内にあった野迫川村立野迫川中学校と野迫川村立野迫川小学校が統合し開校。

交通

鉄道 
村内に鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、南海電鉄鋼索線高野山駅　(=和歌山県伊都郡高野町）。

バス 
村の中心部（村役場付近）と立里（立里荒神社、雲之上温泉・ホテル開雲荘（閉業））へは南海りんかんバスが南海電鉄高野山駅から1日2往復（冬季は1往復）(平日運休)運行している。また、村役場と高野山（高野山駅ではなく、高野町中心部の「千手院」まで。なお、同地にて南海りんかんバスに乗り継ぎ、高野山駅へ向かうことは可能）の間には野迫川村営バスも1日1往復運行される。

村北部の今井 - 上の地区には奈良交通がJR和歌山線五条駅から1日1往復運行していたが、2006年9月30日をもって休止されたため、現在では村営バスが村役場からこれらの地区を経て五條市大塔町小代下まで結び、同地にて奈良交通バスと接続することで代替している。この路線も平日のみで1日2往復しかないため、公共交通機関を利用してでの来訪が非常に難しい村といえる。

小代下及び高野山での他交通との接続を除き、村営バスは役場と村内集落を朝と夕方に1往復する形で結んでいる。なお、かつて南海電鉄バス（南海りんかんバスの前身である高野山営業所）と奈良交通は、現在または直近の村内路線から更に延長する形で、村の南部・東部の集落へも運行していた。特に高野山からの路線開通は当時徒歩のみが頼りだった村内の交通手段を劇的に改善させたものの、後に前者は立里線・後者も野川上村以遠（後に村内全域）から撤退し、公共交通機関が途絶した中津川集落は後に廃村となり、その他の集落は村営バスのみが運行されている。

道路 
狭隘な道路が多く、公共交通でなくとも来訪の困難さに拍車をかけている。

国道 
 国道371号（高野龍神スカイライン） - 南海りんかんバス・村営バス高野山線は現在スカイライン経由である。唯一狭隘区間をほとんど通らずに関西の主要市街地まで通行が可能。

県道 
 主要地方道
 奈良県道53号高野天川線 - 五條市大塔町で国道168号と接続。
 一般県道
 奈良県道733号川津高野線
 奈良県道734号高野辻堂線

経済

特産品 
アマゴ、ワサビなど

日本郵政グループ 
（※2014年6月現在）
日本郵便株式会社
野迫川郵便局（北股） - 集配局。野迫川村では唯一の金融機関である。村では唯一のATMで、ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
野川簡易郵便局（上） - 2011年9月1日より一時閉鎖2019年6月1日廃止
※野迫川村内の郵便番号は「637-04xx」（今井、上、中、平川、柞原（ほそはら）＝辻堂郵便局（五條市大塔町辻堂）の集配担当）・「648-03xx」（前述以外の地域＝野迫川郵便局の集配担当）となっており、同じ村内で「63」「64」の2つの地域区分が混在している（奈良県内ではこの他吉野郡十津川村がこれに該当する）。

姉妹都市・提携都市 
2014年現在の姉妹都市は1市。

日本国外 
   〔スロバキア共和国・プレショウ県〕
 2003年（平成15年）9月12日姉妹都市提携

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

観光 
2018年頃から「雲海の村」をPRした結果、年間15万人の観光客が訪れるようになった。村では訪れる前に雲海の発生を確認出来るようにライブカメラを設置している。雲海目当てに早朝に観光客が増加したことから、住民が飲食店の早朝営業や民宿経営などを始めるようになった。

 野迫川温泉 ホテルのせ川
 荒神社
 護摩壇山
 平維盛歴史の里
 高野豆腐伝承館
 鶴姫公園
 高野龍神スカイライン

旧跡 
 小辺路（熊野参詣道） - 世界遺産

脚注

外部リンク 

 
 野迫川村観光局サイト
 
 
 

吉野郡
奈良県の市町村

合成地名
1889年設置の日本の市町村
ゆば

ゆば（湯葉、湯波、油皮、豆腐皮）は、大豆の加工食品の一つ。豆乳を加熱した時の表面にできる薄皮でよく吸い物の具として使われたり、刺身と同様にそのまま醤油などをつけて食される。精進料理にも欠かせない伝統食材である。

概要 
豆乳を加熱した時、ラムスデン現象によって液面に形成される膜を、竹串などを使って引き上げた物で、植物性蛋白質に富む精進料理の材料である。

豆腐との最大の差は製造方法である。豆腐は豆乳ににがり等の凝固剤を使用して、大豆の植物性蛋白質を凝固(塩析)させたものである一方、ゆばは凝固剤を使用せず、豆乳の加熱により豆乳表層の蛋白質や脂質などを主とする成分が熱凝固することで生成されるものである。

精進料理の材料の一つとして、日本のゆばは約1200年前に最澄が中国から仏教・茶・ゆばを持ち帰ったのが初めといわれ、日本最初のゆばは、滋賀県大津市に位置する比叡山の天台宗総本山の延暦寺に伝わり、比叡山麓の坂本（現在の滋賀県大津市）に童歌「山の坊さん何食うて暮らす、ゆばの付け焼き、定心房」として唄われたことが歴史的な記録に残っている。

日本のゆば（湯葉と湯波）
日本で最初にゆばの伝わった比叡山麗の京都や近江（現在の滋賀県）、古社寺の多い大和（奈良県）、そして日光（栃木県）、身延（山梨県）といった古くからの門前町が産地として有名で、京都と大和、身延では「湯葉」、日光では「湯波」と表記するのが一般的ではあるが、1716年（享保元年）創業の湯波半老舗、1790年（寛政2年）創業の湯波吉など、京都においても「湯波」と表記している場合もある。

日本では、引き上げた湯葉を生湯葉（または引き上げ湯葉）と呼び、料理の材料にするほか、刺身と同様にそのまま醤油などをつけ食べる。また、普茶料理でもよく使用される。京都の湯葉は膜の端に串を入れて引き上げるため一枚なのに対し、日光の湯波は膜の中央に串を入れて二つ折りにするように引き上げるため二枚重ねとなる。このため、京都のものは薄く、日光のものはボリューム感があるものになる。身延では湯葉を何枚も重ねて固めた「角ゆば」も作られている。また、関西の湯葉は生または自然乾燥させることが多く、日光は生または油で揚げられることが多い。

生湯葉のほかに、生湯葉を乾燥させた物（干し湯葉）、半乾燥の状態のうちに巻いたり、結び目を作った物（結び湯葉）など、様々な種類が市販されている。巻いた状態の物は吸い物の具にされることが多く、シート状の物は、復して各種の湯葉巻き料理にされることが多い。

中国のゆば 
中国では、シート状に干した「」（フーピー fǔpí）と、棒状に絞ってから干した「」（フーチュー fǔzhú）が多く、日本の湯葉のような巻いた形状で市販されることはまれである。結んだ状態の「」（フーピージエ fǔpíjié）は中国でも作られている。

浙江省の杭州は、「」の産地として知られており、名物料理のひとつに、湯葉を素揚げにした「」（ツイジャーシアンリン cuìzháxiǎnglíng）という料理がある。

台湾では、豆皮（ダゥーポェー tau-phoe）と呼ばれており、雲林県の西螺鎮と莿桐郷は「豆皮」の産地として知られている。

広州でよく見られる広東料理の点心として、豚肉、シイタケ、ニンジンなどの拍子木切りを湯葉で巻き、オイスターソースなどで煮てから、蒸籠で蒸した「」（シンチョッキュン）、「」（シンチョッアーッ）、「」（フーペイキュン）がよく食べられている。

「」は河南省の長葛腐竹、湖南省の永興腐竹、広西チワン族自治区の桂林腐竹など、各地に産地が点在している。「」は、湯で戻して、煮物の材料にしたり、鍋料理の具として食べられることが多い。

脚注

関連作品・文献 
 芝木好子「湯葉」『湯葉・青磁砧』（講談社、2000年10月）、ISBN 978-4-06-198232-1、所収 - 伝統的な京都の湯葉作りに嫁いだ嫁の重労働を描く
 八木幸子、目片智子『比叡ゆばから始まるおいしい話 自然派の食卓へ、家庭で作れるゆばレシピ50』（西日本出版社、2005年6月）、ISBN 978-4-901908-12-2

関連項目
 ソイペーパー

外部リンク 

 渡辺研、岡本奨「湯葉皮膜の組織とその形成について」（『日本食品工業学会誌』22巻7号、1975年）p.325-330, 
 大豆のおはなし（江崎グリコ）

大豆加工品
精進料理
点心
京都市の食文化
日光市
身延町
中国の食文化
台湾の食文化
UEFA EURO '96

UEFA EURO '96は、第10回目のUEFA欧州選手権であり、ヨーロッパ各国の代表チームによって争われるサッカーの大会である。UEFA欧州選手権はヨーロッパで行われる欧州サッカー連盟主催の大会で、4年毎に開催される。

本大会は、イングランドの主催で1996年6月8日から同年6月30日にかけて行われ、開催国であるイングランド、及び予選を通過した15カ国で争われた。また、この大会を皮切りに、従来のFIFA式タイブレーカーの代わりに、相手戦績を優先する新しいタイブレーカーが導入された。また、他の国際大会と同じように、本大会からグループリーグでの勝利時の勝点は「3」となった。

予選

出場国

EURO1996の予選は、1994年から1995年にかけて行われた。予選ラウンドでは、参加した47カ国は抽選によって8組に分けられ、それぞれホームアンドアウェー方式の総当たり戦を行った。そして各組の1位8カ国と、各組2位の8カ国の中で成績のよい上位6カ国の、計14カ国が自動的に本大会への出場権を獲得。さらに、各組2位の残り2カ国が中立地で1試合のプレーオフを行い、本大会に出場する1カ国を決めた。これに開催国であるイングランドを加えた、計16カ国が本大会で対戦した。

スタジアム

グループリーグ   
日時は全て現地時間（グリニッジ標準時）

グループ A

グループ B

グループ C

※勝者勝：チェコ 2-1 イタリア

グループ D

決勝トーナメント

準々決勝

準決勝

決勝

最終結果

得点ランキング
5 得点
 アラン・シアラー

3得点
 フリスト・ストイチコフ
 ユルゲン・クリンスマン
 ダヴォール・シューケル
 ブライアン・ラウドルップ

関連項目
欧州サッカー連盟

1996
イギリス開催の国際スポーツ競技大会
1996年のサッカー
イングランドのサッカー史
1996年のイギリス
1996年6月
西鉄久留米駅

西鉄久留米駅（にしてつくるめえき）は、福岡県久留米市東町にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT27。全列車停車駅である。

中核市である久留米市の中心駅。九州旅客鉄道（JR九州）にも久留米駅があるが、当駅から2km以上離れている。地元ではバスセンターやエマックス・クルメを含む、駅と商業施設全体を指して単に「西鉄」と呼ばれることが多く、JR久留米駅と区別する際にもこの呼び方が使われる。

歴史 

 1924年（大正13年）4月12日：九州鉄道（2代）の終着駅として開業。
 1939年（昭和14年）7月1日：九鉄久留米駅に改称届出。
 1942年（昭和17年）9月22日：西日本鉄道発足により、西鉄久留米駅に改称。
 1969年（昭和44年）3月1日：駅の高架化。
 1987年（昭和62年）10月1日：自動改札機導入。
 1993年（平成5年）12月16日：2階コンコースからホームへのエスカレーター設置。
 1997年（平成9年）5月24日：ステーションパル（案内係）配置。
 2008年（平成20年）5月18日：ICカードnimoca供用開始。
 2015年（平成27年）2月：液晶式列車案内装置の使用開始、案内放送システム更新。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。
 2022年（令和4年）7月：耐震化工事のため、大牟田方面と福岡方面のホームにつながる下りエスカレーターを一本使用停止中。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。1階にバスターミナル、2階に改札口、3階にホームがある。1969年（昭和44年）3月に高架化された。ホーム有効長は1・2番線は7両、3・4番線は8両分ある。

ごく少数だが、当駅折り返し列車が設定されている。また、津福までの急行列車は当駅より普通列車に切り替わる。

西鉄福岡（天神）方に渡り線が設定されている。

利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は28,355人であり、西鉄の駅の中で4番目に多い。乗降客数は減少傾向にあるものの、JR久留米駅の2倍以上の利用者がある。

当駅は長期に渡り、西鉄福岡（天神）駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と隣駅である花畑駅の特急停車駅昇格に伴う分散化、更に福岡市内の利用者が増えた為、2012年度から薬院駅に抜かれて第3位に降格。2013年度には大橋駅の乗降人員増加により順位が入れ替り、第4位に降格した。

各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

駅周辺

東町交差点 
駅のすぐ北側（久留米岩田屋本館横）には国道3号（路線に重複する国道325号を含む）、国道209号、国道322号が交差する東町交差点がある。西鉄久留米駅付近の天神大牟田線が高架構造になる前は、福岡行き国道3号と国道209号が交差点のすぐ脇に踏切が横切るという非常に危険な構造になっていた。現在も駅の東西を行き来する車両に加え、バスセンターへの右折車などで混雑している。
日中時は日田方面からの車両を中心に渋滞が生じることが多い。かつては福岡方面の国道3号も時間帯によって渋滞を引き起こしていたが、東櫛原交差点から東町交差点までの4車線改良工事が実施されたことで渋滞がある程度軽減されている。

西口 

 エマックス・クルメ（駅ビル） - 中央改札から接続
 西鉄久留米バスセンター
 久留米警察署西鉄久留米駅前交番
 くるめりあ六ツ門
 明治通り
 一番街
 地下駐輪場 - 有料
 西鉄タクシー専用駐車場
 久留米ワシントンホテルプラザ
 久留米ホテル エスプリ
 ザ・セレクトン久留米

東口 
東口にはロータリーがあり、帰宅ラッシュ時は迎えの車（キスアンドライド）で混み合う。ペデストリアンデッキもあり、駅の2階に直結している。ほとんどの区域が駐輪禁止となっている。
 岩田屋久留米店
 リベール久留米
 ハイネスホテル久留米
 川島タクシー営業所
 全教研久留米本部
 東横INN西鉄久留米駅東口
 石橋文化センター（徒歩約10分）
 久留米学園高等学校
 五穀神社
 久留米競輪場シャトルバス、京阪神方面高速バスのりば
 久留米市農業協同組合
 本店
 中央支店
 デイサービスセンターひかり
 小規模多機能型介護施設ドゥ・ファミーユひかり24

バス路線 

駅1階には8バースを備える西鉄久留米バスセンターが設置され、福岡空港行きの高速バスの他、久留米市内及び近隣の八女市、筑後市、うきは市などへ行く一般路線バスが発着する。飲食店などのテナントも多数入居している。

隣の駅 
 西日本鉄道
 ■天神大牟田線
 ■特急
 西鉄二日市駅（T13） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）
 ■急行
 宮の陣駅（T25） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）
 ■普通
 櫛原駅（T26） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）

なお、当駅以南に於いては特急・急行は例外なく同一停車パターンとなっている。

脚注

出典

本文中の出典 

西日本鉄道の1日平均利用客数

参考資料

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 西鉄久留米駅 - 西鉄電車各駅情報サイト

久留米市の鉄道駅
してつくるめ
西日本鉄道の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
山添村

山添村（やまぞえむら）は、奈良県北東部、三重県との県境に位置する村。

地理 

奈良県の北東部、三重県との県境に位置する高原の村である。
夏は冷涼、冬は厳寒。自然情緒豊かな県指定の名勝神野山は
四季折々に美しい姿を見せる。北東部を名張川が流れる。

名阪国道が通り、路線バスで天理市や三重県伊賀市（旧・上野市）と結ばれる。

隣接する自治体 
 奈良県
 奈良市、宇陀市
 三重県
 名張市、伊賀市

歴史

村名の由来 
山辺郡と添上郡の頭字を寄せて「山添」とし、「山間の村として、山に添うて成長する村、山をよりどころとして発展する村」、「古代から霊峰神野山を信仰の対象として生活を営んでいた同族集団が、近世以降の長い分離体制のときを経て、今再びこの山を中心に寄り添い繁栄する村」という将来を祝福して命名された。

沿革 
 1956年（昭和31年）9月30日 - 添上郡東山村・山辺郡波多野村・豊原村が合併して発足。
 1957年（昭和32年）8月31日 - 大字水間、別所を添上郡田原村に編入。翌日、田原村は奈良市へ編入される。

村域の変遷

行政 
 村長：野村栄作
 村議会：議員定数10名
 2003年8月、添上郡月ヶ瀬村・山辺郡都祁村とともに奈良市に合併することを問う住民投票が行われた結果、反対が多数を占め単独村政を継続することとなったが、のちに翻意。3市村に合併協議を申し入れたものの、いずれの市村も議会付議せず、4市村での合併は不成立となった。

なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「山辺郡・奈良市選挙区」（定数：11）となっている。

経済

農業協同組合 
奈良県農業協同組合（JAならけん）
豊原支店（三ケ谷） - JAバンクATM設置
東山出張所（桐山）
波多野支店（春日） - JAバンクATM設置
山添村営農経済センター（大西）

日本郵政グループ 
（2012年12月現在）
日本郵便株式会社
東山郵便局（峰寺） - 集配局。
波多野郵便局（中之庄） - 集配局。
豊原郵便局（三ケ谷）
各郵便局にはゆうちょ銀行のATMが設置されており、波多野郵便局ではホリデーサービスを実施。

※山添村内の郵便番号は西部区域が「630-22xx」（東山局の集配担当）、東部区域（および奈良市（旧添上郡月ヶ瀬村域））が「630-23xx」（波多野局の集配担当）である。

地域

人口 

奈良県統計

 2007年10月1日現在 :　4,424人
 人口増加率（2002年→2007年） : -8.1%

教育 
 高校
 奈良県立山辺高等学校山添分校

 中学校
 山添村立山添中学校

 小学校
 山添村立やまぞえ小学校

交通

鉄道 
村内を鉄道路線は走っていない。

付近の主な鉄道駅
 近鉄奈良駅 車で40分
 近鉄榛原駅 車で30分
 近鉄名張駅 車で30分
 近鉄伊賀神戸駅 車で25分
 伊賀鉄道上野市駅(忍者市駅) 車で20分
 JR伊賀上野駅 車で25分

道路

一般国道 
 名阪国道（国道25号）　
 神野口IC
 山添IC
 五月橋IC
 国道25号（旧道。通称「非名阪」）

主要地方道 
 奈良県道4号笠置山添線
 奈良県道25号月瀬針線（笠置街道）
 奈良県道80号奈良名張線

一般県道 
 奈良県道127号北野吐山線
 奈良県道181号遅瀬西波多線
 奈良県道214号月瀬三ケ谷線
 奈良県道244号毛原切幡線
 奈良県道245号助命下荻線
 奈良県道263号岩屋三ケ谷線
 奈良県道272号神野山公園線
 奈良県道782号上笠間八幡名張線
 奈良県道785号山添桔梗が丘線

路線バス
2021年9月現在
奈良交通
124系統：JR奈良駅 - 近鉄奈良駅（いずれも奈良市） - 北野（JR奈良駅方面：4本/日、北野方面：6本/日、所要65分程度）
38系統：針インター（奈良市） - 国道山添（平日3往復、針インターで天理駅・榛原駅方面へ乗り換え可）
高速バスやまと号：大和高原山添（山添IC） - 東京・新宿（夜行、関東バスと共同）
高速バスやまと号：大和高原山添（山添IC） - 横浜駅・京成上野駅・東京スカイツリー・TDR・西船橋駅・津田沼駅・京成津田沼駅（夜行、京成バスと共同）
高速バス名古屋 - 奈良線：大和高原山添（山添IC） - 名鉄バスセンター（名古屋駅）（昼行、名鉄バスと共同）

三重交通
60系統：上野市駅（伊賀市） - 国道山添（平日5往復、土休日4往復）
伊賀大阪高速バス：新大阪駅 - 大阪（梅田） - 国道山添（土休日のみ運行かつ大阪方面のみ利用可能）

山添村コミュニティバス（平日のみ運行）
 東豊地域コミュニティバス（東豊どりーむ号）：名張駅（名張市） - 大西地区および毛原地区
 山添水間コミュニティバス：国道山添 - 北野 - 下水間（奈良市、下水間でJR奈良駅方面の奈良交通バスと接続。1往復のみ）

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

観光 
 神野山・神野山自然公園
 鍋倉渓、県指定天然記念物で全長680mに巨石が広がり湧水がある。
 布目湖 - 布目ダム
 神波多神社
毛原廃寺(国史跡)

施設 
 名阪スポーツランド
 山添村歴史民俗資料館 （旧春日小学校講堂、県有形文化財）

脚注

外部リンク 

 
 山添村観光協会 | 夢とロマンの里（山添村観光協会公式WEBサイト）
 
 

山辺郡
奈良県の市町村

合成地名
1956年設置の日本の市町村
水上 (列車)

水上（みなかみ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 水上駅間を東北本線・高崎線・上越線経由で運行する臨時特急列車。

概要 
水上温泉郷への観光客輸送のため、1957年から上越線方面への優等列車の運転が行われた。上越新幹線の開業（1982年）以降は、東京近郊の通勤輸送の一端を担ったほか、水上駅・沼田駅・渋川駅など新幹線が経由しない上越線主要駅の利用客を拾う役割も担うようになった。

「水上」の名称で運転が開始されたのは1997年のことで、1982年に運転が開始された新特急「谷川」の名称を上越新幹線（東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間）の「たにがわ」の名称としたために、「水上」に変更したものである。

しかし、上越新幹線や関越自動車道の利用に押され、利用者の減少により、2010年12月3日で定期列車としての運行を終了し、翌12月4日からは臨時列車として運転されている。

運行概況 

現在は臨時列車として上野駅 - 水上駅間で運転されている。かつて冬季にはスキー客の輸送を兼ねて石打駅まで、夏季には一部列車が越後湯沢駅まで延長運転されることがあった。水上からは冬期は越後中里駅・越後湯沢駅、夏期は土合駅に停車した。

全区間を通して比較的利用者が多い「草津」と比べ、「水上」は渋川駅 - 水上駅間の空席が目立ったため、徐々に運転本数が減少し、2010年12月4日のダイヤ改正で定期列車としては廃止されて土休日運転の臨時列車（2往復）となった。2011年の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生以後は土休日に1往復のみの運転となった。

2012年3月17日のダイヤ改正以降は運転日をさらに縮小して季節列車化され、「草津」との併結運転を取り止めた。

停車駅 
上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 上尾駅 - 桶川駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 後閑駅 - 水上駅
 2010年12月4日 - 2012年2月26日の土休日ダイヤ運行時は、上尾駅は一部列車のみ停車、桶川駅は全列車通過であった。
 定期運行していた時代には、鴻巣駅、新町駅、上牧駅に停車する列車があった。

使用車両・編成 
E653系（勝田車両センター所属） - 2023年冬（同年12月・2024年1月）の運行で使用予定。

過去の使用列車 
651系1000番台（大宮総合車両センター所属） - 2023年3月までで臨時を含む営業運用を終えたため、当列車でも使用終了。
183系電車 - 一部の臨時列車で使用された。
185系電車 - かつてはグリーン車の入った7両編成で運転されていたが、2013年12月からはグリーン車なしの6両編成で運転されていた。

沿革 

 1957年（昭和32年）：上野駅 - 石打駅間に臨時準急列車として「ゆけむり」の運行を開始。
 1958年（昭和33年）：臨時準急「奥利根」が上野駅 - 越後湯沢駅間で運転開始。
1959年（昭和34年）：「ゆけむり」の名称を「みくに」に変更。
 1960年（昭和35年）：毎日運行の臨時準急列車「ゆのさと」の運行開始。
 1961年（昭和36年）：ダイヤ改正により、次のように変更。
 # 「奥利根」の新宿駅 - 水上駅間を中央本線・八高線・上越線経由とし、従来の高崎線経由列車を「苗場」に名称変更。
 # 臨時準急列車「上越いでゆ」が上野駅 - 水上駅間で運転開始。
「奥利根」の場合、中央本線での利用も視野に入れて運行されたとされる。なお、八高線は非電化であることから、気動車により運行されていた。
 1962年（昭和37年）：「上越いでゆ」が廃止。
 1964年（昭和39年）：準急「みなかみ」が上野駅 - 水上駅間で運転開始。八高線経由の「奥利根」は運行を週末に限定し名称を「みくに」に変更。
 上野駅 - 長野原駅間を運行する「草津」と増解結するため、気動車で運転されていた。
 1965年（昭和40年）：上野駅 - 水上駅・石打駅間の準急「みなかみ」「苗場」「奥利根」を「奥利根」に統一。八高線経由の「みくに」は廃止。上野駅 - 前橋駅・渋川駅間で準急「はるな」が運転開始。
 1966年（昭和41年）：「奥利根」「はるな」が急行列車化。はるな」の上野駅 - 前橋駅間が「あかぎ」に統合。
 1968年（昭和43年）：上野駅 - 水上駅・石打駅間の急行「奥利根」・上野駅 - 渋川駅間の急行「はるな」を「ゆけむり」に変更。下り7本、上り6本を運行。
 1969年（昭和44年）：上野駅 - 石打駅間を運行する臨時特急列車として「新雪」（しんせつ）運行開始。
 当初よりスキー列車として設定されており、行先は石打駅が主体であったが、シーズンによっては浦佐駅・小千谷駅・長岡駅まで運行されたり、使用される車両も157系・183系（新潟運転所・幕張電車区・田町電車区配置）、185系のほか、仙台運転所・青森運転所配置の485系、金沢運転所配置の489系も投入されるなどバラエティに富んでいた。
1976年（昭和51年）：「ゆけむり」の高崎行き下り1本を快速列車化。
1982年（昭和57年）：ダイヤ改正で急行「ゆけむり」の一部を格上げし、特急「谷川」（たにがわ）とする。設定当時は下り4本、上り5本。なお、185系電車200番台が不足しているため、急行「ゆけむり」は3往復存続。

 1985年（昭和60年）：急行「ゆけむり」を廃止し、「谷川」に統合。「谷川」はエル特急化され、「新特急谷川」と称し5往復体制となる。
浦和駅、上尾駅、桶川駅、新町駅の一部停車開始。
後閑駅、上牧駅が全便停車。
 1987年（昭和62年）：臨時特急「新雪」の運行を終了。
 1997年（平成9年）：上越新幹線東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車を「たにがわ」とし、「新特急谷川」は「新特急水上」（しんとっきゅうみなかみ）に変更。
上牧駅が停車駅から外れる。

 2002年（平成14年）：エル特急および新特急呼称廃止のため、特急「水上」に変更。
 2004年（平成16年）10月16日：全列車が特急「草津」と新前橋駅にて増解結を実施。また、1往復が臨時特急「リゾート水上」に格下げされる。
 2006年（平成18年）7月22日・9月30日：4年ぶりに越後湯沢駅まで延長運転。
 2007年（平成19年）3月18日：全車両禁煙となる。
 2010年（平成22年）12月：利用客減少により、定期運行を廃止し臨時列車化（土休日のみ運転に変更）。
 2012年（平成24年）2月：土休日の運転を廃止。以後は季節運行となり、「草津」との併結は廃止。
 2017年（平成29年）8月：5年ぶりに夏季の運転が行われる。この年の列車から、使用車両を651系電車に変更。
 12月：冬季運転が行われる。使用車両は651系電車。
 2020年（令和2年）12月：冬季運転が行われる。使用車両は651系電車。
 2023年（令和5年）12月：全車指定席となり、後閑駅が停車駅から外れる。この年から使用車両をE653系電車に変更。

脚注

関連項目 
 あかぎ (列車)
 草津 (列車)
 たにがわ (列車)

臨時列車
日本の特急列車
東日本旅客鉄道の列車
みなかみ
高崎線
上越線
大隈講堂

早稲田大学大隈記念講堂（わせだだいがくおおくまきねんこうどう）は、東京都新宿区戸塚の早稲田大学早稲田キャンパスに所在するチューダー・ゴシック様式の講堂。略称は大隈講堂（おおくまこうどう）、学内での別称は21号館。

大隈重信像と並び早稲田大学を象徴する建造物である。早稲田大学建築科の創設に携わった佐藤功一をはじめ、建築学科の教員らを中心に設計された。2007年、重要文化財に指定。

歴史 

1922年、早稲田大学の創立者である大隈重信が逝去し記念講堂の建設が行われることになり（それまで各種の式典は中庭にテントを張って行っていた）、1923年4月に「故総長大隈侯爵記念事業」の計画が公表され、その資金によって寄付金200万円を集めることや記念大講堂の建設、設計案を公募することなどが決まった。設計コンペにより当選案が選ばれたが折から関東大震災（1923年）が起こり、また先行して図書館の建設も行われていたことなどで資金も思うように集まらず計画はしばらく中断した。1925年になって寄付金も集まり、再び計画が動き出した。御下賜金5,000圓の他、大学理事の松平頼寿から50,000圓、渋沢栄一から15,000圓、中川小十郎等から1,000圓など多くの関係者から寄付金を受けた。改めて建築学科中心に設計を行うことになり高田早苗総長からゴシック様式で演劇にも使える講堂をという要望を受け建築学科の佐藤功一、内藤多仲（構造学）、佐藤武夫（音響工学の先駆者）らが設計に当たった。戸田組（現・戸田建設）の施工により1926年2月に着工、1927年10月20日に竣工した。

1999年、東京都景観条例に基づき東京都選定歴史的建造物に選定された。

大学の創立125周年（2007年）記念事業に向け、2006年-2007年にかけて再生工事が行われた。外観と大講堂の歴史的な意匠を保存しつつ、耐震補強や文化ホールとして多機能化を行っている。工事は2007年9月末に完了し、10月21日の創立記念日を迎えた。そして同年12月4日付で重要文化財（建造物）に指定された（東京都選定歴史的建造物は解除）。

施設概要 
大講堂は3階建てで1123席、地下1階は301席の小講堂。外壁のタイルは全部で約19万枚で、信楽風の全て手作りの焼き物である。7階建の時計塔がシンボルとなっており、大隈重信が提唱した『人生125歳説』にちなみ、125尺（約37.8m）の高さになっている。外観にはラグナル・エストベリのストックホルム市庁舎（1923年竣工）の影響があると言われる。また、デンマークのクロンボー城や、オックスフォード市街中心部のカーファックスタワー、オックスフォード大学モードリン・コレッジのモードリンタワーに似ている、とも言われる。。

塔上の鐘は、米国ボルティモアのマクレエン社からパナマ運河を越えて運ばれてきたものである。大小4つの鐘でハーモニーさせる方法は日本では初めてのもので、現在でもウェストミンスター宮殿のそれと同じハーモニーを奏でている。時計塔の鐘が鳴る時間は、8時・9時・12時・16時・20時・21時と1日6回。

内部の天井には宇宙を表現した楕円形の採光窓がある。太陽と月と9つの星をあしらった太陽系を表し、講堂の内と外との「世界の融和」を象徴している、とされる。

利用状況 
早稲田大学が主催する重要な行事、講演会はここで行われることが多い。また大学が使用しない日はサークル主催の劇、講演会、イベントが開催される。

早稲田大学の付属校・系属校の多くが大隈講堂での入学式および卒業式を行っている。また、大学の入学・卒業式についても、記念会堂の建て替え工事に伴い、2015年度の卒業式から2018年度の入学式まで本講堂が利用された。

1946年には関脇笠置山勝一（早稲田大学の卒業生である）の引退相撲が開催された。

各国首脳による講演 

 1959年6月16日、スカルノ インドネシア大統領講演
 1993年7月7日、ビル・クリントン米大統領講演
 1994年3月25日、金泳三韓国大統領講演
 1997年3月27日、マハティール マレーシア首相講演
 1997年4月7日、ヘルツォーク独大統領講演
 1998年11月28日、江沢民中国国家主席講演
 2002年4月15日、小泉純一郎首相講演
 2008年5月8日、胡錦濤中国国家主席講演
 2012年7月22日、野田佳彦首相講演
 2015年3月19日、安倍晋三首相講演
 2023年6月18日、岸田文雄首相講演

脚注

注釈

出典

参考文献 
 建築學會、昭和2年（1927年）12月 『建築雑誌 第五一輯 第五〇四號』
早稲田大学記念大講堂建築工事概要
早稲田大学記念大講堂

関連項目 

 早稲田大学
 大隈重信
 
 江沢民講演会事件

外部リンク 
 大隈記念講堂 大講堂 早稲田大学

重要文化財 (建造物)
東京都区部の重要文化財
新宿区のホール
早稲田大学の建築物
大隈重信
第50回BCS賞
1927年竣工の日本の建築物
西洋館
エポニム
広川町 (福岡県)

広川町（ひろかわまち）は、福岡県の南部にある町で、八女郡に属する。

現在、八女郡唯一の町である。八女郡のほとんどの町村が八女市に合併する道を選んだが、広川町は、多くの住民が久留米市との合併を望んだ。しかし、町議会の否決により久留米市との合併は失敗。町議会は八女市との合併を模索したものの、これも合併には至らずに合併特例法の失効を迎えてしまった。現在、広川町は町内に九州自動車道の広川インターチェンジ、周辺に工業団地を整備し比較的財政基盤が安定しているため、今後も原則として単独町制を貫くとしている。

地理 
福岡県の南部、内陸部に位置する。町の西部は筑後平野の東端部にあたり、筑後地方の各都市の市街地に近い。九州自動車道と国道3号が町内を南北に貫く。これに対して、町の東部は山地であり、昔ながらの集落が広がるのどかな地域である。
 川：広川、高間川、長延川
 ダム：広川ダム

隣接している市町村 
 久留米市
 筑後市
 八女市

地名 
 一条(旧下広川村、一条村)
 広川(旧下広川村、広川村)
 藤田(旧下広川村、藤田村)
 太田(旧中広川村、太田村)
 川上(旧中広川村、川上村)
 新代(旧中広川村、新代村)
 久泉(旧中広川村、久泉村)
 日吉(旧中広川村、日吉村)
 長延(旧上広川村、長延村)
 水原(旧上広川村、水原村)
 吉常(旧上広川村、吉常村)
 六田(旧上広川村、六田村)
 小椎尾(旧上広川村)》1948年、横山村下横山の一部を編入し発足。)

歴史 
戦国時代は筑後国の下筑後の領主で柳川城主の蒲池氏の一族である今村氏の領地。

近現代 

 1889年4月1日 町村制施行により、現在の町域にあたる上広川村・中広川村・下広川村が発足。
 1955年4月1日 上広川村と中広川村が新設合併し、広川町が発足。
 1955年12月1日 下広川村の一部を編入（同村の他地区は筑後市及び三潴郡筑邦町に編入）。

歴代町長 
 重野新（町長職務執行者 1955年4月1日－1955年4月30日）
 藤島儀市（1955年4月30日－1963年4月29日）
 藤島茂（1963年4月30日－1971年4月29日）
 山下一次（1971年4月30日－1972年）
 山村静夫（1972年11月－1976年11月）
 高鍋一生（1976年11月－1981年11月）
 主計貞二（1981年11月－1983年）
 末安良行（1983年5月－1995年5月）
 高鍋具弥（1995年5月22日－2007年5月21日）3期

※歴代町長

行政

町長
 氷室健太郎(1期目）
 任期：2027年5月21日

町議会 
 定数：13人
 任期：2023年12月31日

消防 
 八女地区消防組合
 広川消防署

警察 
 福岡県警察八女警察署
 広川交番

姉妹都市・提携都市 
 蘇州市滄浪区（中華人民共和国 江蘇省）友好提携

人口

教育

中学校 
 広川町立広川中学校

小学校 
 広川町立上広川小学校
 広川町立中広川小学校
 広川町立下広川小学校

専修学校・専門学校 
 久留米自動車工科大学校
 久留米リハビリテーション学院

町内に高等学校は公立・私立ともにない（県立高等学校全日制普通科の学区は第九学区）。

産業 
 農産物：イチゴ・ブドウ・梨・八女茶
 花卉：電照菊・ガーベラ
 伝統工芸品：竹細工・久留米絣

工業 
九州の大動脈、九州自動車道広川インターチェンジや国道3号に近い地の利を活かし、町中心部近くに広川中核工業団地が整備された。また、広川インターチェンジに隣接した「久留米・広川新産業団地」を造成。九州全域を視野に入れた機能性と快適性を合わせ持つ「広域流通加工拠点」を整備し、2005年（平成17年）9月より公募している。

町内に工場を置く主な企業 
 国光産業株式会社
 ニシヨリ
 日本ワイドクロス
 中島田鉄工所
 マル厨工業
 大森屋
 名神電機製作所
 音羽電機工業
 九州ベストフーズ
 ホクト
 オーレック
 ロキテクノ
 ユニオンペイント
 久留米印刷
 東洋空機製作所
 諸富紙工
 野田清商店
 ロームアポロ
 日本ペイント
 三協フロンテア
 西部運輸有限会社
 直方建材

交通

空港 
最寄り空港は福岡空港（福岡空港行きバスで通じている）

鉄道 
現在、町内に鉄道路線はない（1958年までは西鉄福島線が通っていた）。
 最寄りとなる鉄道駅
 西鉄久留米駅、西鉄花畑駅、JR久留米駅からは路線バスが町内へ連絡している。
 町西部へはJR西牟田駅、西鉄大善寺駅がほど近い。車で15分程度でアクセス可能である。

バス路線

一般路線バス 
西鉄バスと堀川バスが広川町を経由して久留米市と八女市を結ぶ路線を運行している。広川町内では西鉄バスは国道3号（川瀬）経由、堀川バスは県道82号（吉常）経由となる。なお、堀川バスは西鉄バスに比べ広川町内の運行本数が非常に少ない。

 西鉄バス久留米
 30・31・32：JR久留米駅 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 川瀬 - 福島 - 八女営業所
 ※上記3系統は広川町内では同一経路で、久留米市内の西鉄久留米 - 上津町間の経路が異なる
 堀川バス
 JR久留米駅 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 自衛隊前 - 鑓水 - 藤山 - 吉常 - 本村 - 福島

高速バス 
 九州自動車道広川バスストップ（広川インターチェンジ・広川サービスエリアに併設）
 ひのくに号：福岡市中心部・福岡空港 - 熊本市
 天神高速BT - 博多BT - 筑紫野 - 高速基山 - 広川 - 八女IC - 菊水IC - 植木IC - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 熊本市街地 - 熊本桜町BT
 福岡空港 - 筑紫野 - 高速基山 - 宮の陣 - 久留米IC - 広川 - 八女IC - 瀬高 - 山川PA - 小原 - 菊水IC - 鹿央 - 植木IC - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 熊本市街地 - 熊本桜町BT

乗合タクシー 
 ひろかわふれあいタクシー - 予約制・2013年10月1日運行開始。堀川バス・蒲池自動車が運行。

道路

高速道路 
 九州自動車道
 広川インターチェンジ・広川サービスエリア

一般国道 
 国道3号

県道 
 主要地方道
 福岡県道82号久留米立花線
 福岡県道84号三潴上陽線
 福岡県道86号久留米筑後線
 一般県道
 福岡県道713号唐尾広川線
 福岡県道800号湯の原合川線

出身者 
 丸山豊 (1915-1989) - 詩人・医師
 池尻浩一（競輪選手・広川町町会議員）
 鶴真吾(広川町鶴寿奨学会基金提供者)
 野田国義（政治家・参議院議員）
 渡辺健史（プロ野球選手・福岡ソフトバンクホークス所属）
 丸山達也 (政治家・島根県知事)

名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 石人山・弘化谷古墳公園　- 石人山古墳・弘化谷古墳を参照
 逆瀬ゴットン館
 里の駅広川くだもの村
 逆瀬谷薬師堂そうめん流し（7月）
 祇園祭礼・獅子舞（7月）
 かすり祭り（9月）
 広川祭り（10月）
 スローフードフェスタ　新そば祭り（10月）
 スローフードフェスタ　秋の収穫祭（10月）
 古墳祭り（11月）
 熊野神社子供風流（12月）

脚注

外部リンク 

 
 
 
 
 恋するフォーチュンクッキー筑後七国ver.

八女郡
福岡県の市町村

1955年設置の日本の市町村
びわこエクスプレス

びわこエクスプレスは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が米原駅 - 大阪駅間を東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）経由で運行する特別急行列車（通勤特急）である。

本項では、前身の「びわこライナー」についても記述する。

概要 
本列車の前身は、ホームライナー（座席定員制）の「びわこライナー」である。これは、国鉄分割民営化後まもない1987年から2003年まで、北陸本線の特急車両の間合い運用を利用して、通勤客向けに琵琶湖線・JR京都線の米原駅 - 大阪駅間で運行していたものであった（停車駅は高槻駅を除く新快速停車駅で、運行当時の南草津駅は新快速停車駅昇格前）。しかし、2003年6月1日のダイヤ改正で北陸方面の新型車両が増備されることになり、「びわこライナー」についても車両を置き換えることになった。これに伴い、ホームライナーではなく、通勤特急として運行することとなり、「びわこエクスプレス」と改称された。

「はるか」・「らくラクはりま」と同じくアーバンネットワーク（京阪神エリア）内で運行が完結する特急列車で、2007年3月18日に特急「東海」廃止後は2021年3月15日にJR東日本の特急「湘南」が登場するまで約14年間、東海道本線のみを走る唯一の特急列車であった。

運行概況 
2021年3月13日現在、平日ダイヤに米原駅 - 大阪駅間で1往復と大阪発草津行きの上り1本の計3本が設定されている。なお、土・休日ダイヤでは設定されていない。2014年3月15日のダイヤ改正以降、このダイヤで運転されている。

かつては自由席が連結されていたが、2021年3月13日より全席指定席となった。

停車駅 
米原駅 - 彦根駅 - 近江八幡駅 - 野洲駅 - 守山駅 - 草津駅 - 南草津駅 - 石山駅 - 大津駅 - 山科駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅

使用車両 

1号と4号には特急「サンダーバード」の間合い運用として、683系4000番台（金沢総合車両所所属）が使用されている。

2015年3月ダイヤ改正までは吹田総合車両所京都支所所属の681・683系が使用されていたが、2015年3月ダイヤ改正より上述の683系4000番台に運用移管された。

「びわこライナー」の時代は特急「雷鳥」用の485系が用いられていたが、1995年から1997年までの間は運用上の関係で東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両も使用されていた。

2号には特急「はまかぜ」の間合い運用として、キハ189系が使用されている。そのためグリーン車の連結がなく、また日によっては6両編成で運転する場合がある。

沿革 
 1987年（昭和62年）10月：「びわこライナー」が運転開始。
 1988年（昭和63年）3月：「びわこライナー」が定期列車化。
 2003年（平成15年）6月1日：「びわこライナー」が廃止され、特急「びわこエクスプレス」が運転開始。
 2004年（平成16年）10月16日：山科駅が停車駅に追加される。
 2009年（平成21年）6月1日：全車禁煙になる。
 2014年（平成26年）3月15日：キハ189系を使用して上り1本（草津行き）を増発、下り1本・上り2本（2号：草津行き、4号：米原行き）となる。
 2019年（平成31年）3月16日：列車の呼称として「通勤特急」の使用を開始。
 2020年（令和2年）10月5日：1・4号の指定席を拡大。
 2021年（令和3年）3月13日：南草津駅に停車を開始し、全席指定席となる。
 2024年（令和6年）3月18日（予定）：3月16日のダイヤ改正により、列車名を「らくラクびわこ」に変更。夜の米原行きの運行時刻を大幅に繰り上げ。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車』8号・近畿、新潮社、2010年。。

外部リンク 
 びわこエクスプレス：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道の列車
わこえくすふれす
日本の特急列車
東海道本線の列車
原生花園駅

原生花園駅（げんせいかえんえき）は、北海道斜里郡小清水町字浜小清水にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（臨時駅）である。電報略号はケセ。駅番号はB75。小清水原生花園への最寄駅であり、例年5月1日から10月31日までの営業となっている。

歴史 

 1964年（昭和39年）6月1日：国鉄の原生花園仮乗降場として開業。旅客のみ取扱い。
 1978年（昭和53年）10月2日：仮乗降場廃止。
 1987年（昭和62年）7月1日：JR北海道の臨時駅として再開業。

駅名の由来 
小清水原生花園から。

駅構造 
1面1線の単式ホームを持つ地上駅。駅舎はログハウス風である。知床斜里駅管理の無人駅。

JR化後の駅復活当初からしばらくの間、斜里駅（当時）から駅員が日中に派遣され、乗車券や記念切符、小清水原生花園を訪れる観光客向けにオレンジカードや鉄道グッズ、お土産品の販売が行われていた事もあった。現在は完全な無人駅である。

駅周辺 
 国道244号
小清水原生花園
 オホーツク海
 天覧ヶ丘
 原生花園展望台、原生花園ネイチャーセンター
 濤沸湖
 網走バス、斜里バス「原生花園」停留所

隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線
 快速「しれとこ摩周号」・普通
 北浜駅 (B76) - 原生花園駅 (B75) - 浜小清水駅 (B74)
 *:当駅停車は例年5月1日 - 10月31日のみ。ただし、一部の普通列車は通年当駅を通過する。

脚注

注釈

出典

参考文献 
 グループ169.1『北海道 釧網本線』（1999年）
 北海道旅客鉄道釧路支社『JR釧路支社 鉄道百年の歩み』（2001年）
 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年） ISBN 978-4-89453-464-3

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 

小清水町の鉄道駅
んせいかえん
北海道旅客鉄道の鉄道駅
日本の臨時駅
釧網本線
1987年開業の鉄道駅
タンゴエクスプローラー

タンゴエクスプローラー (Tango Explorer) は、北近畿タンゴ鉄道 (KTR) および西日本旅客鉄道（JR西日本）が新大阪駅 - 福知山駅・宮津駅・豊岡駅間を東海道本線・福知山線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行していた特別急行列車である。

概要 
北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つとして、主に大阪から日本三景の一つである天橋立がある宮津市・京丹後市などの京都府北部を結んでいた。

1990年4月1日にJR宮津線がJR西日本から北近畿タンゴ鉄道へ移管したことにより、当初は嵯峨野線・京都駅発着の舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道に直通する特急「タンゴエクスプローラー」として運転を開始したが、1999年10月2日に舞鶴線が電化したことにより、JR宝塚線・新大阪駅発着として運転していた「タンゴディスカバリー」と車両および運行系統を入れ替えた。これによりタンゴエクスプローラーは宝塚線の特急として運転されるようになった。

2011年3月12日のダイヤ改正で「こうのとり」（ダイヤ改正時に「北近畿」から変更）に編入されて、電車で運行されていた「文殊」とともに廃止された。

列車名の由来 
列車名は、丹後半島の観光活性化に願いを込めて、探検家を意味する英語 (explorer) を組み合わせたものである。

廃止直前の運行概況 
廃止前の最後のダイヤ改正であった2010年3月13日現在、2往復運行されていた。

1・4号が新大阪駅 - 豊岡駅間を北近畿タンゴ鉄道経由で、3号が新大阪発福知山行き、2号が宮津発新大阪行きとなっており、全列車が福知山駅で、京都駅発着の特急「きのさき」または「タンゴディスカバリー」と接続していた。

停車駅 
新大阪駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 - 宝塚駅 - 三田駅 - （新三田駅） - （相野駅） - 篠山口駅 - （谷川駅） - 柏原駅 - （黒井駅） - 福知山駅 - 大江駅 - 宮津駅 - 天橋立駅 - 野田川駅 - 丹後大宮駅 - 峰山駅 - 網野駅 - 木津温泉駅 -  久美浜駅 - 豊岡駅
（　）の谷川駅・黒井駅は2・3号のみ、新三田駅・相野駅は3号のみ停車。
 1・4号は宮津駅でスイッチバックを行う。

使用車両・編成 

すべての列車がKTR001形気動車で運用され、全車両普通車のみで、グリーン車は連結されていなかった。

3両編成で運行され、2・3号は3号車も自由席であった。また、土休日と多客期には2編成をつないで6両編成で運行することもあり（非貫通構造のため3号車と4号車の通り抜けはできない）、このとき1 - 3号車が豊岡駅・宮津駅まで、4 - 6号車が天橋立・福知山行きとなる場合もあった。また、自由席が2・3・5号車となったり（2・3号）、新大阪方の3両が天橋立駅（1・4号）で増解結することもあった。

車両故障などでKTR8000形気動車や183系電車が代走することがあった。

臨時列車 
カニのシーズンを迎える12月から2月の土休日には臨時列車として「味めぐりタンゴエクスプローラー」が1998年度まで運転されていた。この列車は主に宿泊者向けの列車で土曜日に京都発網野行き、日曜日に豊岡発京都行きとして北近畿タンゴ鉄道経由で運転されていた。

沿革 
 1990年（平成2年）4月1日：京都駅発着の舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道直通特急として「タンゴエクスプローラー」が以下の運転系統で運転開始。
 京都駅 - 久美浜駅間（舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由）…1往復（1号・4号）
 京都発 西舞鶴行き …下り1本（3号）
 網野発 京都行き（北近畿タンゴ鉄道宮津線・宮福線経由）…上り1本（2号）
 1992年（平成4年）3月14日：4号の運転区間が豊岡始発京都行きに延長される。
 1996年（平成8年）3月16日：2号が宮津線・舞鶴線経由になる。 
 1999年（平成11年）10月2日：「タンゴディスカバリー」と「タンゴエクスプローラー」の運転区間を入れ換え、新大阪駅発着の特急になり、新大阪駅 - 久美浜駅・宮津駅間で合計2往復になる。
 2005年（平成17年）
 4月25日：JR福知山線脱線事故が発生し、新大阪駅 - 福知山駅間が運休になる。
 6月19日：全区間で運転再開。ただし KTR001 形気動車が福知山線に新たに設置されたATS-Pに対応していないことから、「タンゴディスカバリー」用のKTR8000形気動車で運転される。この時は、車体側面に「タンゴエクスプローラー号」と書かれたシールを貼っていた。なお、KTR001形は天橋立駅発着の「タンゴディスカバリー」に充当された。
 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、次のように変更。
 KTR001 形の ATS-P 対応により、KTR001形 での運転に戻る。
 全車禁煙化。
 1往復の運転区間が、新大阪駅 - 豊岡駅間（ KTR 経由）に延長される。
 2010年（平成22年）3月13日：「タンゴエクスプローラー」3号が宮津行きから福知山行きに変更（福知山行きだった「タンゴディスカバリー」3号と入れ替え）。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により廃止。

脚注

参考文献 
 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。 
 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。

関連項目 
 タンゴディスカバリー

廃たんこえくすふろら
んこえくすふろら
列たんこえくすふろら
廃たんこえくすふろら
列たんこえくすふろら
会計監査

会計監査（かいけいかんさ、英語：financial audit、auditing）とは、企業、公益団体および行政機関等の会計（決算）に関して、一定の独立性を有する組織が監査と最終的な承認を行うことである。なお、会計検査院による国等の行政機関等に対する監査を特に会計検査と呼ぶ。

概要 
経営者や執行権者は、その業務や会計など一定の報告を委任者（株主や公民権者）に対して行うのが一般的である。報告内容に虚偽の表示があった場合、受託者の能力を委任者が正当に判断することができなくなる。そのため一定の独立性を有した個人や組織が、その内容に虚偽の表示等がない（または一定程度に少ない）ことを確認する作業を監査という。そのうち特に会計に対する監査のことを会計監査（会計検査）と呼ぶ。

企業の会計監査 

企業に関する監査は、以下の三者によって担われている(三様監査)。
 監査役(監査役会)あるいは監査委員会または監査等委員会 (以下、「監査役等」)
 公認会計士(公認会計士の集まりである監査法人も含む)
 内部監査人

上場企業においては三様監査のすべてが行われており、三様監査は互いに連携することが期待されている。

会計監査において最も重要な役割を果たすのは、公認会計士によって行われる財務諸表監査である。公認会計士監査は、会社法上の大会社や金融商品取引法における上場会社等に義務付けられており、その特徴は職業的専門家による外部監査であることである。

会計報告は、一般に公正妥当とされる会計慣行(GAAP、特に日本の場合は企業会計原則その他の会計基準など）にもとづいて作成されることが求められている。財務諸表監査は、一般に公正妥当とされる監査慣行（GAAS、特に日本の場合は監査基準など）にもとづいて、財務諸表の適正性について意見を表明することを目的としている。

会計監査は「重要な虚偽の表示」を排除することが目的であり、細かな虚偽の表示を排除することが目的ではない。理由としては、現実的に精査することは困難であるため、試査を行うのが現実に即しているからである。また、会計報告は利害関係者の判断材料であることから、その判断材料に資するものである必要があるが、その判断を誤らせるような虚偽の表示を、特に「重要な虚偽の表示」と呼び、注力して排除することとなる。

また、試査（サンプル調査）による監査が行われるため、それぞれの会計処理に内部統制が存在していること必要である。金融商品取引法に基づく財務諸表監査では、経営者の内部統制報告書に対して独立監査人が意見を表明する内部統制監査が同時に行われる。内部統制の整備・運用状況に応じて調査方法を効率的にしたり、サンプル数を増減させることでその質を保つことができる。ちなみに会計監査における内部統制とは、企業内の規則や運用状況全般を指すものであり、規則や設備を設けることだけではない。内部統制が希薄な部分に関しては、監査手続を厳重（ない場合は精査）にすることで対応するため、それだけ費用・時間がかかる。

会計基準や監査基準などは法とはいえないが、明文化され公表されている慣習法である。法制化されていない理由は、極めて慣習的かつ学問的であり、時代の変化に即してスピード感を持って対応することが重要であり、法改正で対応することが不可能なためで、医療行為と同様に、方法論を縛ることが弊害になるからである。明文化の作業は、企業会計審議会や公認会計士協会により行われることとなる。

行政機関の会計監査 

行政機関の会計監査は、公監査とも呼ばれる。国の場合は会計検査、地方公共団体の場合は会計監査と呼ぶのが一般的である。企業に対する会計監査(私監査)と異なり、経済性や効率性・有効性 (3E)に監査の対象が及ぶ点に特徴がある。

国の場合には、収入および支出の決算について会計検査院が会計検査を行う。会計検査院の検査報告は、内閣によって決算とともに国会に提出される。国会が決算の承認を行うことになっている（国会が検査権限を失うものではない）ため、会計検査院は監査実務にあたるが、単独で決算の承認を行うわけではない。

地方公共団体の場合には監査委員が同様に会計監査を行うが、監査実務を行う監査委員事務局の職員は、独立性が法定された会計検査院とは異なり生え抜きではなく、通常の人事異動で首長部局から配置される。また1998年（平成10年）からは外部監査も導入され会計監査の強化が図られている。

行政機関においては予算案の作成は行政の長が行い、議会の承認を得てそれに基づいてのみ執行される。そのため、不正・不合理性の発見と、使途が予算に則ったものかが、主体となる。加えて、独立行政法人、特殊法人、国立大学法人などの機関においては、公認会計士・監査法人が就任する会計監査人の監査を受けるべきものとされている。

脚注

注釈

出典

関連文献 
鳥羽至英『財務諸表監査 理論と制度 基礎篇』国元書房 (2009/04) ISBN 4765805506
鳥羽至英『財務諸表監査 理論と制度 発展篇』国元書房 (2009/04) ISBN 4765805514
塚辺博崇「三様監査に関する一考察」『新潟経営大学紀要』20号、2014年 (2016年2月22日閲覧)
長吉慎一他著『監査論入門　第2版』中央経済社、2015年

関連項目 

公認会計士
財務諸表監査
会計検査院

官庁会計
砂川七番駅

砂川七番駅 （すながわななばんえき） は、東京都立川市柏町三丁目にある多摩都市モノレールの駅。駅番号はTT16。

砂川駅として計画・建設されていたが、開業時になって地域の通称名が駅名として採用された。

歴史 
 1998年（平成10年）11月27日：上北台 - 立川北間開業に伴い、当駅が開業。

駅構造 
対向式2面2線の高架駅である。軌道が芋窪街道上にあるため、駅舎は芋窪街道の中央分離帯に設置されている。駅舎は多摩都市モノレール線の他の非乗換駅と同様の標準化が図られている。

プラットホームは1000系電車4両編成（約60m）の許容長があり、ホームドアがある。1000系電車の車椅子スペースのホームドア手前には、バリアフリーのためにスロープがある。

エレベータおよびエスカレータも設置されている。

のりば

利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は1,974人である。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

駅周辺 
芋窪街道と五日市街道の交差する砂川七番交差点に面している。周辺は旧家の多い住宅街であったが、近年はマンション・アパートおよび商業施設も増加している。軌道と直行する五日市街道沿いには欅が多く見られる。
 芋窪街道
 五日市街道
 クリナップショールーム
 日立ハウステックショールーム
 INAXショールーム
 SUZUKI自動車展示場
 サイクルベースあさひ 立川幸店
 こぶし会館
 立川市幸図書館
 川越道緑地古民家園

バス路線 
 砂川七番駅
 立川バス
 北方向乗り場
 <国25,国26> 上水営業所
 <立18-1,立20-1,立21,国29-2,玉41-1> 玉川上水駅南口
 <立22> 村山団地（玉川上水駅入口経由）
 <立23> 村山団地（玉川上水駅経由）
 南方向乗り場
 <国25> 国立駅北口（砂川九番・恋ヶ窪駅経由）
 <国26> 国立駅北口（砂川九番・稲荷神社経由）
 <国27> 国立駅北口（弁天通り折返場経由）
 <寺50> 国分寺駅北口（砂川九番・喜平橋経由）
 <立20-1,立22,立23> 立川駅北口（新立川航空経由）
 <立21> 立川駅北口（熊野神社前経由）
 <立18-1> 立川駅北口（青柳新道経由）
 <玉41> 東中神駅北口（柏町1丁目経由）

 砂川七番 ※ 砂川七番駅に停車しない系統のみ記載
 立川バス
 北方向乗り場
 <立14> 松中団地操車場（松中団地経由）
 <立15> 拝島駅北入口（松中団地経由）
 南方向乗り場
 <立12,立14,立15> 立川駅北口（新立川航空経由）

隣の駅 
 多摩都市モノレール
  多摩都市モノレール線
 玉川上水駅 (TT17) - 砂川七番駅 (TT16) - 泉体育館駅 (TT15)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 多摩モノレール 砂川七番駅

立川市の鉄道駅
なかわななはん
多摩都市モノレールの鉄道駅
1998年開業の鉄道駅
稲荷町駅 (富山県)

稲荷町駅（いなりまちえき）は、富山県富山市稲荷町四丁目にある、富山地方鉄道の駅である。駅番号はT02。

利用可能な鉄道路線 
 富山地方鉄道
 本線
 不二越線

歴史 

 1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道の富山駅 - 笹津駅間が開業。
 1915年（大正4年）10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。 
 1931年（昭和6年）8月15日：富山電気鉄道の富山田地方駅 - 上市口駅（現在の上市駅）間が開業、当駅が開設される。駅舎は2社（富山鉄道・富山電気鉄道）で共同使用した。
 1933年（昭和8年）4月20日：富山鉄道が解散し、当駅を含む富山駅 - 堀川新駅（現在の南富山駅）間を富南鉄道に譲渡。
 1941年（昭和16年）12月1日：富山電気鉄道が富南鉄道を合併。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：陸上交通事業調整法に基づく富山県交通大統合により富山地方鉄道が設立。電鉄富山駅 - 当駅 - 西三日市駅（現在の電鉄黒部駅）間が本線、当駅 - 南富山駅（設立当初は堀川新駅）間が富南線となる。
 6月20日：富南線の当駅 - 南富山駅間が電化。
 1946年（昭和21年）6月1日：本線の電鉄富山駅 - 当駅間（旧富南鉄道線の軌道）が電化される。
 1969年（昭和44年）4月1日：路線名称を変更。富南線の当駅 - 南富山駅間が不二越線となる（本線の名称変更はなし）。

駅構造 
本線は相対式ホーム2面2線、不二越・上滝線は単式ホーム1面1線を持つ3面3線の地上駅である。駅員が終日配置されている（2021年時点）。木造駅舎を有する。

稲荷町駅の東側、本線と不二越・上滝線の線路の間に稲荷町テクニカルセンター（車両基地・工場）が設置されている。定期検査や修繕、冷房化改造、中古車両の改造も行っている。富山軌道線の車両の定期検査もこの工場で行っており、その際には不二越線南富山駅 - 当駅間は軌道線車両をディーゼル機関車で牽引して回送する。

のりば

利用状況 

「富山県統計年鑑」および「富山市統計書」によると、2018年度の1日平均乗車人員は557人である。

近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

 稲荷公園 - 旧燐化学工業の工場跡地に作られた公園であり、かつては当駅より分岐する専用線が存在した。
 国道41号
 越中稲荷神社
 富山県立中央病院 - 当駅より徒歩圏内であるが、隣の栄町駅が最寄りとなる。
 アピアショッピングセンター
 いなり鉱泉

隣の駅 
 富山地方鉄道
 本線・立山線（電鉄富山 - 寺田間は本線）
 急行（上りのみ運転）・普通
 電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02) - 新庄田中駅 (T03)
 不二越・上滝線
 電鉄富山駅 (T01) - 稲荷町駅 (T02) - 栄町駅 (T58)

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ - 2011年公開の映画。当駅および稲荷町テクニカルセンターがロケ地となっている。

外部リンク 
 稲荷町駅 - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
なりまち
富山地方鉄道の鉄道駅
1931年開業の鉄道駅
日本の木造建築物
広電廿日市駅

広電廿日市駅（ひろでんはつかいちえき）は広島県廿日市市廿日市二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM32。

歴史 
1923年（大正12年）に己斐町駅から草津町駅までの区間が開通した宮島線は、1924年（大正13年）にさらに路線を延伸させた。当駅はこの延伸に際し、路線の終点として開業した駅である。駅名については当初、近くの山に天満宮が祀られていたことから天神下駅と命名される予定であったが変更され、廿日市町駅（はつかいちまちえき）として開業した。開業の翌年には当駅からさらに路線が延伸し、地御前まで開通。路線が全通したのは1931年（昭和6年）のことであり、当駅は全通と同じ日に電車廿日市駅（でんしゃはつかいちえき）とその名を改めている。

宮島線は全線複線にて開通したが、太平洋戦争下の1944年（昭和19年）には当駅から電車宮島駅までの区間で下り線のレールが撤去され単線に変更された。これは当時広島市内で建設中だった皆実線用のレールを資材不足の中調達する必要があったためで、利用者が比較的僅少であった同区間のレールを流用することで皆実線は同年末の開通へとこぎつけている。線路は戦後の1950年（昭和25年）に複線へと戻された。1961年（昭和36年）には、国鉄（当時）廿日市駅と区別するため駅名が広電廿日市駅に変更される。

1960年代、70年代には上り線ホームに面して側線があった。

開業以来駅には木造の駅舎が併設されていたが、駅前の整備事業によりホームが移設されることを受けて2012年（平成24年）に解体された。解体前の同年9月には駅舎の「さよならイベント」が有志により執り行われた。駅前の整備事業は北にある廿日市駅周辺地区の再開発に合わせて進行し、翌2013年（平成25年）8月には駅南側にロータリーが完成。ホームは約50メートル東に移され、新たに待合室が設けられた。

年表 
 1924年（大正13年）4月6日：宮島線の草津町 - 廿日市町間が開通し、廿日市町駅として開業。駅舎が設置される。
 1925年（大正14年）7月15日：宮島線の廿日市町 - 地御前終点間が開通。
 1931年（昭和6年）2月1日：電車廿日市駅に改称。
 1944年（昭和19年）7月21日：皆実線敷設のため、電車廿日市 - 電車宮島間の下り線を撤去し、当駅以西が単線となる。
 1950年（昭和25年）7月24日：宮島線全線複線に戻る。
 1961年（昭和36年）6月1日：広電廿日市駅に改称。
 1981年（昭和56年）1月31日：ホームを改良。
 1988年（昭和63年）5月15日：朝ラッシュ時を除き、無人駅となる。
 1999年（平成11年）8月17日：朝ラッシュ時の当駅折り返し電車の設定が廃止となる。
 2004年（平成16年）4月：定期券窓口での常備券の取扱いを終了。
 2005年（平成17年）12月1日：定期券窓口を閉鎖。
 2009年（平成21年）10月26日：ダイヤ改正により、平日ダイヤを中心に土曜ダイヤ・休日ダイヤにも朝ラッシュ時の折り返し電車が再び設定される。
 2012年（平成24年）
 9月8日：旧駅舎のさよならイベントが開催される。
 10月15日：旧駅舎の解体および新駅の工事作業が開始。
 2013年（平成25年）
 8月：駅南側にロータリーが新設される。
 12月2日：廿日市さくらバス東循環佐方ルートが乗り入れ開始。同時に待合室も利用が開始される。
 2022年（令和4年）3月22日：広島駅前発広電宮島口駅行きの終電が当駅までに短縮される。

駅構造 
2面2線の地上駅。路線の起点から見て左側に広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、右側に広電西広島駅方面へ向かう上りホームがある。

駅構内は全面バリアフリーとなっており、南口（下りホーム側）にはトイレと待合室が設置されている。待合室は鉄骨平屋で、壁面には廿日市市内で産出した杉材を使用する。駅の南北には無料の駐輪場が設置されている。

山陽女学園前駅寄りの線路にはポイントがある。

2012年までは駅舎が存在した。板張りと漆喰の壁、黒瓦の屋根を備えた木造平屋の駅舎で、開業から戦前の改修工事を経て88年間にわたり使用された。広島電鉄で最後まで残された木造駅舎で、窓口業務が2005年に終了した後も出札窓口や改札口は往時のまま残されていたが、駅周辺の整備事業に伴い解体。解体前に開催されたさよならイベントでは写真パネルが展示され、記念の入場証明券が発行された。

廿日市変電所 
当駅の上りホーム裏には広島電鉄の廿日市変電所がある。廿日市変電所はもともと駅の北側、広電西広島方向に150メートルほどの線路沿いにあり（）、宮島線が開業した1922年（大正11年）8月より宮島線の電車に電力を供給してきた。開業当初は宮島線の己斐町駅 - 草津町駅間に給電し、以後宮島線の延伸に合わせてその範囲を広げ、1931年（昭和6年）2月には宮島線全線へ給電するようになった。1945年（昭和20年）8月6日に広島に原爆が投下された際、広島市内を走る広島電鉄の路面電車が壊滅的な被害を受けながらも早期に運転を再開することができたのは、廿日市変電所が爆心地より15キロメートルほど離れた郊外にあって大きな被害を受けなかったからである。廿日市変電所からの送電によって、市内電車は被爆から3日後には一部区間で運転を再開させることができた。

煉瓦造の変電所は1922年の開設以来長きにわたり使用されたが、老朽化が進んだことにより2009年（平成21年）に解体され、跡地は駐車場となった。上りホーム裏にある新しい変電所は旧来の変電所の解体に先んじて2008年（平成20年）3月より稼働を開始している。

利用状況 
「廿日市市統計書」または「移動等円滑化取組報告書（鉄道駅）」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。

駅周辺 

南口には周辺道路に接続するロータリーが整備され、自動車の乗り入れが可能となっている。

付近は住宅街であり、北へ徒歩5分の距離には西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の廿日市駅がある。当駅は市名と同じ「廿日市」を名乗ってはいるが、行政機関などが集まる市の中心部へは隣の廿日市市役所前駅のほうが近い。南にしばらく行くと国道2号があり、店舗が立ち並ぶ。さらに南下すると瀬戸内海が見える。海沿いは工業地帯となっている。
 廿日市港
 木材港
 廿日市警察署
 廿日市市立廿日市小学校
 中央公民館
 廿日市天満宮
 サクラオブルワリーアンドディスティラリー

路線バス 
廿日市市が運行するコミュニティバス「さくらバス」の停留所がロータリーに設けられている。
廿日市さくらバス
佐方ルート 佐方・月見台団地方面経由、ゆめタウン廿日市、廿日市市役所前駅行き

隣の駅 
 広島電鉄
 宮島線
 山陽女学園前駅 (M31) - 広電廿日市駅 (M32) - 廿日市市役所前駅 (M33)

脚注

参考文献 
 
 
 
 廿日市市分権政策部広報統計課編 『廿日市市統計書』各年版

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 広電廿日市 | 電車情報：電停ガイド - 広島電鉄

ろてんはつかいち
広島電鉄の鉄道駅
廿日市市の鉄道駅
1924年開業の鉄道駅
不二越駅

不二越駅（ふじこしえき）は、富山県富山市石金にある富山地方鉄道不二越線（不二越・上滝線）の駅である。駅番号はT59。

歴史 
戦前および戦中は、駅周辺の工場などからの貨物輸送でにぎわっていた。

年表 
 1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道の富山駅 - 笹津駅間開通と同時に山室駅として開業。当初は停留場であった。
 1915年（大正4年）10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。
 1917年（大正6年）9月17日：停留場から停車場に変更。
 1933年（昭和8年）4月20日：富山鉄道解散。富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に引き継がれる（富山地方鉄道笹津線を参照）。
 1941年（昭和16年）12月1日：富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。富山電鉄富南線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：陸上交通事業調整法により富山地方鉄道発足。地鉄立山線の駅となる。
 6月20日：不二越駅 - 南富山駅間が電化される。
 1958年（昭和33年）4月12日：不二越駅に改称。
 1961年（昭和36年）7月18日：富山軌道線（山室線）中教院前停留場 - 不二越駅前停留場間開業。
 1984年（昭和59年）4月1日：山室線廃止に伴い不二越駅前停留場廃止
 2005年（平成17年）7月26日：県道の拡幅工事に伴い、ホーム及び線路を移設。駅舎は取り壊されホーム上屋だけとなった。この工事に伴い、線路の直線化、ホームのバリアフリー化、無人駅放送案内装置の導入などが行われた。

駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅であるが、2012年（平成24年）3月17日時点では平日の朝のみ駅員が配置されている。

利用状況 
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は205人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 富山市立東部小学校
 石金商店街
 石金夢の森公園
 不二越富山事業所
 不二越工業高等学校
 成田山富山分院（富栄寺）

隣の駅 
 富山地方鉄道
 不二越線
 栄町駅 (T58) - 不二越駅 (T59) - 大泉駅 (T60)

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 スクリーン駅 - 当駅同様、私企業名がそのまま駅名となっている駅。

外部リンク
 不二越駅 - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
しこし
富山地方鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
根笠駅

根笠駅（ねがさえき）は、山口県岩国市美川町（みかわまち）根笠にある錦川鉄道錦川清流線の駅。

歴史 
 1960年（昭和35年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）岩日線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。 
 7月25日：錦川鉄道に移管。

駅構造 
。

無人駅である。

駅構内とその周辺（ギャラリー） 
以下は、何れも2007年3月27日に撮影されたものである。

駅周辺 

 山ノ内亀山公園 - ミツバツツジなど約500株が植えられている
 地底王国美川ムーバレー
 岩屋観音窟
 観音水車でかまるくん
 岩国市役所美川支所根笠出張所 - 「美川林業センター」内。根笠簡易郵便局併設
 山内神社
 金光教桑根教会
 中川渡里鮮魚食料品店
 山清旅館
 藤本鍼灸院
 錦川第二発電所

バス路線 
以下、全て岩国市生活交通バスによる運行《2017年12月時点》。何れも運行本数は少なく、かつ年末年始（12月31日から翌年1月2日）は全便運休となる。
「根笠駅前」バス停（駅前広場すぐ下、山口県道5号周東美川線沿い）
美川地域内路線〔錦中学校前 - 錦町駅 - 柳瀬橋 - 河山駅 - 渡里橋（- 根笠駅前 - 大正橋） - 南桑本町 - 小郷橋〕《水曜運休》
※錦町駅方面始発便のほか、当バス停始発便も設定されている模様
佐手・押ヶ谷・奴田原線（福田医院前 - 根笠駅前 - 大正橋 - 奴田原 - 上押ヶ谷）《祝日除く水・土曜日のみ運行（1往復）》
「渡里橋」バス停〔駅から渡里橋を渡りきった右手すぐ（国道187号沿い）。徒歩約3分〕
 前出「根笠駅前」バス停発着の2路線に加え、以下の3路線も発着する。
 西谷・東谷・立木線（福田医院前 - 渡里橋 - 本郷口 - 柳瀬橋 - 東谷 - 西谷）《祝日除く月・水曜日のみ運行（1往復）》
 猪ノ木屋・藤ヶ谷・天竺線（福田医院前 - 渡里橋 - 本郷口 - 河山駅 - 猪ノ木屋）《祝日除く火・土曜日のみ運行（1往復）》
 市ヶ原線（福田医院前 - 渡里橋 - 本郷口 - 市ヶ原 - 周防尾崎）《祝日除く月・木曜日のみ運行（1往復）》
 ※ 前出「美川地域内路線」の錦町駅方面始発便の中に、前出「根笠駅前」バス停を経由しない便が1本存在する。

隣の駅 
 錦川鉄道
 錦川清流線
 南桑駅 - （臨）清流みはらし駅 - 根笠駅 - 河山駅

脚注

注釈

出典

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 

 錦川清流線各駅紹介・根笠駅 - 錦川鉄道

岩国市の鉄道駅
かさ
錦川鉄道の鉄道駅
西日本旅客鉄道の廃駅
日本国有鉄道の鉄道駅
1960年開業の鉄道駅
大泉駅 (富山県)

大泉駅（おおいずみえき）は、富山県富山市大泉にある富山地方鉄道不二越線（不二越・上滝線）の駅である。駅番号はT60。

歴史 
 1952年（昭和27年）9月26日：開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線の無人駅である。駅舎及び窓口があるが無人化されている。

利用状況 
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は104人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 富山市立大泉中学校

※駅前には富山市会社役員夫婦放火殺人事件の現場となったビルがあり、駅構内に情報提供を呼びかけるチラシが貼ってある。

隣の駅 
 富山地方鉄道
 不二越線
 不二越駅 (T59) - 大泉駅 (T60) - 南富山駅 (T61)

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 大泉駅 - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
おいすみ
富山地方鉄道の鉄道駅
1952年開業の鉄道駅
JBCクラシック

JBCクラシック（ジェイビーシークラシック）は、日本のJBC実行委員会と施行競馬場を管轄する競馬主催者が、各地の競馬場で持ち回り開催する重賞競走（JpnI）である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は「農林水産大臣賞典 JBCクラシック」と表記される（2018年のみJRA京都競馬場開催のため、「農林水産省賞典 JBCクラシック」として施行）。

副賞は、農林水産大臣賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、ジャパンブリーダーズカップ協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、日本中央競馬会理事長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、東京都馬主会理事長賞、特別区競馬組合管理者賞 (2023年）。

概要 
アメリカ合衆国のブリーダーズカップに範をとりながら、将来的にダートの各カテゴリー（年齢・性別・距離など）におけるチャンピオン決定戦とすべく、2001年（平成13年）に生産者が主導して実施する「JBC競走」のひとつとして、JBCスプリントとともに創設された。のちに創設されたJBCレディスクラシックとともに、2019年までは3つのJpnI競走が同一日に同一の競馬場で施行されている。開催地は固定されておらず、各地の競馬場が持ち回りで施行している。2020年からはJBC2歳優駿の新設により、同日に2場で開催されている。

施行距離はダート2000mを原則としているが、施行場の距離設定の都合により前後する場合がある。

競走条件・賞金 
以下の内容は、2023年の実施要項に基づく。

競走条件 
施行場・距離
大井競馬場ダート2000m
出走資格
サラブレッド系3歳以上
 父馬が、一般社団法人ジャパンブリーダーズカップ協会に当該馬の生産年度に有効な種牡馬登録されている馬
 父馬がJBC協会に種牡馬登録されていない馬は、当該馬の馬主がJBC協会の定める「追加登録料（1着賞金の2%相当額）」をJBC協会に支払えば、当該年、当該馬に係る同種牡馬登録がなされたものとして出走が可能。
 出走可能頭数：16頭
 出走枠
 中央競馬所属馬：フルゲートの概ね1/3の頭数
 地方競馬所属馬：フルゲート頭数より中央所属馬頭数を除いた頭数
 出走馬の選定方法
 中央地方所属ともに優先出走権保持馬が最優先で、
中央所属馬は以下の順
 該当する競走条件の上位の順
 競走条件が同一の場合は通算の収得賞金額に過去1年間の収得賞金額と過去2年間のGI (Jpn1）における収得賞金額の合計額順。同額の場合は抽選。
地方所属馬は以下の順。
 選定日時点のレーティング上位2頭
 残りの出走枠の概ね半数は以下の順で選定。
2歳戦を除く過去3年のGI（Jpn1）競走1，2着馬および過去1年間のGII (Jpn2）とGIII (Jpn3）そして2歳GI (Jpn1)優勝馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
 過去3年間のGI3着馬及び、過去1年間のGII (Jpn2)・GIII (Jpn3) 2，3着馬と2歳GI2着馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
 さらに残った枠については近走の実績、JBC指定競走の勝ち馬、上記2つの基準による実施場及び実施地区の所属馬並びに地方競馬各ブロック所属馬の選定状況、選定日時点のレーディングを参考に選定。

トライアル競走 

上記のほか、各地区地方競馬で施行される一部の重賞競走が「JBC指定競走」として、JBC出走馬選定要領により定められている。優先出走権の付与はないが、選定にあたってその成績が重要視される。

負担重量 
定量。3歳55kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減（南半球産3歳2kg減）。

賞金等 
 賞金額
 2023年の賞金額は、1着1億円、2着3500万円、3着2000万円、4着1000万円、5着500万円、着外手当30万円
 生産者賞
 1着馬から5着馬の生産牧場、および当該馬の母馬に種付けした時点の種牡馬登録者に対し、それぞれ生産牧場賞および種牡馬登録者賞としてJBC協会から当該賞金の2.5%相当額を支給する。ただし、追加登録料を支払って出走した馬が入着した場合は、JBC協会が定めるところにより、生産者賞は支給しない。

2022年現在、1着賞金1億円は、地方競馬で施行する競走としては東京大賞典と並んで最高額。創設から2010年までの1着賞金は1億円、2011年より8000万円に減額される（2018年のJRA開催の際は1着賞金が9000万円だった）。2022年に1着賞金が1億円に増額され創設時の賞金に戻る。

歴史

年表 
 2001年
 サラ系3歳以上の馬による重賞競走として創設、大井競馬場・ダート2000mで施行。
 ダートグレード競走としてGIに格付け。
 2005年
 株式会社FDOが協賛（2006年まで）。
 この年のみ、競走馬関連情報サイト「フサイチネット」を冠にした「フサイチネット協賛 農林水産大臣賞典 JBCクラシック」として施行。
 2007年 - 国際セリ名簿基準委員会 (ICSC)の勧告に伴い、格付け表記をJpnIに変更。
 2018年 - 初めて中央競馬（京都競馬場）で施行。
 2021年 - ミューチャリーが地方競馬所属馬として初めての優勝。

歴代優勝馬 
すべてダートコースで施行。

フォトギャラリー

脚注・出典

注釈

出典

各回競走結果の出典 
 JBCクラシック歴代優勝馬 - 地方競馬情報サイト
 JBCクラシック競走優勝馬 - 南関東4競馬場
 
 馬主名義
 JBISサーチより（最終閲覧日：2015年11月4日）
 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

外部リンク 

 JBC2019特設ページ - 地方競馬全国協会
 TCK公式サイト「レースと日程」より（2023年・第23回開催時）
  JBCクラシック｜ダートグレード競走特設サイト - 地方競馬全国協会

農林水産大臣賞典
地方競馬の競走
JBCスプリント

JBCスプリント（ジェイビーシースプリント）は、日本のJBC実行委員会と施行競馬場を管轄する競馬主催者が、各地の競馬場で持ち回り開催する重賞競走 (JpnI)である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は「農林水産大臣賞典 JBCスプリント」と表記される（2018年のみJRA京都競馬場開催のため、「農林水産省賞典 JBCスプリント」として施行）。

副賞は、農林水産大臣賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞、ジャパンブリーダーズカップ協会会長賞、地方競馬全国協会理事長賞、日本中央競馬会理事長賞、全国公営競馬主催者協議会会長賞、日本馬主協会連合会長奨励賞、東京都馬主会理事長賞、特別区競馬組合管理者賞 (2023年)

概要 
アメリカ合衆国のブリーダーズカップに範をとりながら、将来的にダートの各カテゴリー（年齢・性別・距離など）におけるチャンピオン決定戦とすべく、2001年（平成13年）に生産者が主導して実施する「JBC競走」のひとつとして、JBCクラシックとともに創設された。のちに創設されたJBCレディスクラシックとともに、2019年までは3つのJpnI競走が同一日に同一の競馬場で施行されている。開催地は固定されておらず、各地の競馬場が持ち回りで施行している。2020年からはJBC2歳優駿の新設により、同日に2場で開催されている。

距離はダート1200mを原則としているが、施行場の距離設定の都合により前後する場合がある。

競走条件・賞金 
以下の内容は、2023年の開催概要に基づく。

競走条件 
施行場・距離
大井競馬場ダート1200m
出走資格
サラブレッド系3歳以上
 父馬が、一般社団法人ジャパンブリーダーズカップ協会に当該馬の生産年度に有効な種牡馬登録されている馬
 父馬がJBC協会に種牡馬登録されていない馬は、当該馬の馬主がJBC協会の定める「追加登録料（1着賞金の2%相当額）」をJBC協会に支払えば、当該年、当該馬に係る同種牡馬登録がなされたものとして出走が可能。
 出走可能頭数：16頭
 出走枠
 中央競馬所属馬：フルゲートの概ね1/3の頭数
 地方競馬所属馬：フルゲート頭数より中央所属馬頭数を除いた頭数
 出走馬の選定方法
 中央地方所属ともに優先出走権保持馬が最優先で、
中央所属馬は以下の順
 該当する競走条件の上位の順
 競走条件が同一の場合は通算の収得賞金額に過去1年間の収得賞金額と過去2年間のGI (Jpn1)における収得賞金額の合計額順。同額の場合は抽選。
地方所属馬は以下の順。
 選定日時点のレーティング上位2頭
 残りの出走枠の概ね半数は以下の順で選定。
2歳戦を除く過去3年のGI (Jpn1)競走1，2着馬および過去1年間のGII (Jpn2)・GIII(Jpn3)、および2歳GI (Jpn1)優勝馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
 2歳戦を除く過去3年間のGI3着馬及び、過去1年間のGII (Jpn2)とGIII (Jpn3)2，3着馬および2歳GI2、3着馬着馬（頭数超過の場合は原則レーティング順）
 さらに残った枠については近走の実績、JBC指定競走の勝ち馬、上記2つの基準による実施場及び実施地区の所属馬並びに地方競馬各ブロック所属馬の選定状況、選定日時点のレーディングを参考に選定。

トライアル競走 
以下の競走の優勝馬に優先出走権が与えられる。

上記のほか、各地区地方競馬で施行される一部の重賞競走が「JBC指定競走」として、JBC出走馬選定要領により定められている。優先出走権の付与はないが、選定にあたってその成績が重要視される。

負担重量 
定量。3歳56kg、4歳以上57kg、牝馬2kg減（南半球産3歳1kg減）

賞金等 
 賞金額
 2023年の賞金額は、1着8000万円、2着2800万円、3着1600万円、4着800万円、5着400万円、着外手当は30万円
 生産者賞
 1着馬から5着馬の生産牧場、および当該馬の母馬に種付けした時点の種牡馬登録者に対し、それぞれ生産牧場賞および種牡馬登録者賞としてJBC協会から当該賞金の2.5%相当額を支給する。ただし、追加登録料を支払って出走した馬が入着した場合は、JBC協会が定めるところにより、生産者賞は支給しない。

1着賞金は創設から2010年まで8000万円だったが、2011年より6000万円に減額されたが、2022年に創設当初の賞金である1着8000万円に増額された。なお、2018年のJRA開催の際は1着賞金7000万円に設定された。

歴史

年表 
 2001年
 サラ系3歳以上の馬による重賞競走として創設、大井競馬場・ダート1200mで施行。
 ダートグレード競走としてGIに格付け。
 2005年
 株式会社FDOが協賛（2006年まで）。
 この年のみ、競走馬関連情報サイト「フサイチネット」を冠にした「フサイチネット協賛 農林水産大臣賞典 JBCスプリント」として施行。
 2007年 - 国際セリ名簿基準委員会（ICSC）の勧告に伴い、格付け表記をJpnIに変更。
 2018年 - 初めて中央競馬（京都競馬場）で施行。

歴代優勝馬 
すべてダートコースで施行。タイム欄のはコースレコードを示す。

競走名は第6回のみ「JBCマイル」、ほかは「JBCスプリント」。

脚注・出典

注釈

出典

各回競走結果の出典 
 
 
 
 馬主名義
 JBISサーチより
 、、、、、、、、、、、、、、、

外部リンク 
 JBC2019特設ページ - 地方競馬全国協会
 TCK公式サイト「レースと日程」より（2023年・第23回開催時）
  JBCスプリント｜ダートグレード競走特設サイト - 地方競馬全国協会

農林水産大臣賞典
地方競馬の競走
袁胤

袁 胤（えん いん、生没年不詳）は、中国後漢時代末期の政治家・武将。字は仲績。豫州汝南郡汝陽県（現在の河南省周口市商水県）の人。従兄は袁術。

生涯 
袁術の下にいた孫策は興平元年（194年）からの討伐で、劉繇らを破って江東を平定した。その後、袁胤は袁術の命により、周尚（周瑜の従父）の後任として丹陽太守に着任した。しかし、袁術による丹陽支配を快く思わない徐琨に攻撃され、袁胤は丹陽から追放された。怒った袁術は、宗部一揆（宗教共同体の一種）の首領の祖郎に山越を扇動させ、孫策を攻撃させた。しかし、これも失敗に終わった。

建安4年（199年）に袁術が死去。袁胤は袁術の女婿である黄猗らとともに、袁術の柩とその子の袁燿や袁燿の生母・姉妹らを守ることになった。袁胤らは、かつて袁術配下だった劉勲の元へ逃れ、劉勲の本拠の皖城に身を寄せた。

しかし、劉勲が軍を出している隙に皖城は孫策に攻め落とされ、袁胤ら袁術の遺族たちは保護された。そして、袁胤らは呉郡（当時の孫策の本拠地）に護送されている。後に袁燿が孫氏に仕え、その姉妹の一人の袁氏も孫権の側室となったが、袁胤の消息は不明である。

三国志演義 
小説『三国志演義』では、袁術の甥となっている。没落した袁術に最期まで付き従うが、袁術は兵糧が尽きて野垂れ死にするように落命する。袁術の死後はその遺族を守るが、曹操軍の徐璆によって皆殺しにされてしまう。その際に玉璽も奪われ、曹操に献上されたことになっている。

参考文献 
 『三国志』呉書1孫策伝 呉書5孫権徐夫人伝 呉書6孫輔伝 呉書9周瑜伝
 『三国演義』

袁術軍の人物
三国志の登場人物
周口出身の人物
いん
生没年不詳
南富山駅

南富山駅（みなみとやまえき）は、富山県富山市大町にある富山地方鉄道の駅。隣接して富山軌道線の車庫である南富山車両区や、富山地鉄の運転研修センターなどが設置されている。

本項では富山軌道線の駅である南富山駅前停留場についても記述する。駅番号は南富山駅はT61、南富山駅前電停はC01である。

利用可能な鉄道路線 
 南富山駅
 不二越線
 上滝線
 南富山駅前停留場
 富山軌道線（本線）

歴史 
 1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道堀川新駅開業。
 1915年（大正4年）
 3月13日：富山電気軌道堀川新駅前駅開業。
 10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。
 1920年（大正9年）7月1日：富山電気軌道が市営化。富山市営軌道に移管。
 1921年（大正10年）
 3月30日：富山県営鉄道が新設予定の駅名を堀川新駅から南富山駅に変更。
 4月25日：富山県営鉄道南富山駅開業。堀川新駅に隣接していたが両社は別々の駅名を名乗った。
 1927年（昭和2年）5月19日：富山県営鉄道線が600 V電化。6月10日より電車運転開始。
 1933年（昭和8年）4月20日：富山鉄道堀川新駅 - 笹津駅間廃止。富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に譲渡。
 1937年（昭和12年）6月20日：富山県営鉄道線の電圧を1500 Vに昇圧。
 1941年（昭和16年）12月1日：富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。富山電鉄富南線となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：陸上交通事業調整法により富山地方鉄道発足（富山電気鉄道が母体）。富山市営軌道、富山県営鉄道は路線を同社に譲渡。富山県営鉄道線、富山電鉄富南線を立山線とする。
 6月11日：堀川新駅を南富山駅に改称。富山軌道線の堀川新駅前駅を南富山駅前駅に改称。
 6月20日：南富山駅 - 稲荷町駅間が電化される。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により富山軌道線全線休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：富山軌道線本線（南富山駅前 - 富山駅前間）運転再開。
 1950年（昭和25年）
 9月1日：笹津線が富山地方鉄道により、大久保町駅まで営業再開。
 10月30日：駅舎改築。
 1960年（昭和35年）3月20日：南小泉停留場 - 南富山駅前駅間複線化。
 1967年（昭和42年）
 6月：現駅舎着工
 12月30日：堀川車庫新設。
 1968年（昭和43年）3月31日：駅舎新築および軌道部総合ビル竣工。
 1969年（昭和44年）4月1日：路線名変更により稲荷町駅 - 南富山駅間が不二越線、南富山駅 - 岩峅寺駅間が上滝線となる。
 1975年（昭和50年）4月1日：笹津線廃止。

駅構造 
駅員配置駅（終日）で、駅舎1階の一部と2階に南富山運転区、3階に運転研修センターが入居している。また、屋上には踏切警報機が設置されている。

不二越線・上滝線は、島式ホーム1面2線の地上駅。不二越線の終着駅・上滝線の起点駅（境界駅）であるが、両線で全列車が相互直通運転を行っている。

富山軌道線は、相対式ホーム2面2線の地上駅で、乗車専用ホーム部分は単線。乗車ホーム手前の複線部分に単車3両分が停車可能な降車専用ホームを設けている。

乗車専用ホーム終端から南富山車両区までさらに線路が続いている。この線路は駅舎と不二越線・上滝線ホームの間の利用者用通路を横切っており、ここの構内踏切は通路側だけでなく線路側にも遮断機が設けられた珍しい構造になっている。

のりば 

 上記のホーム間に1975年（昭和50年）3月31まで笹津線のホーム（2面1線）が存在していた。

南富山車両区 
富山軌道線の車両が所属し、日常検査を行う。1967年（昭和42年）に千歳町車庫が現在地近くに移転して開設されたもので、移転・開設当初は堀川車庫と称した。その後、1980年代に入り、富山市の都市計画に支障するため1985年（昭和60年）3月に現在の場所に新築移転したものである。1985年の移転以前は工場機能も有していたが、この移転時に規模が縮小されて検車専門となり、工場機能は鉄道線の稲荷町車両基地に統合された。

なお、富山地方鉄道発足当時、富山軌道線の車庫は現在の地鉄ビル前停留場の近くにあり、桜町車庫と称していた。この車庫が1951年（昭和26年）に移転して千歳町車庫となった。さらに1967年（昭和42年）に再度移転して堀川車庫となり、1985年（昭和60年）には南富山車両区となった。現在の正式名称は「稲荷町テクニカルセンター南富山車庫」である。

利用状況 

「富山県統計年鑑」および「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は618人である。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員推移は以下の通りである。

駅周辺 

 富山県立富山高等学校
 富山県立富山いずみ高等学校
 富山市立堀川中学校

隣の駅 
 富山地方鉄道
 不二越・上滝線
 大泉駅 (T60)（不二越線） - 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62)（上滝線）
 富山軌道線（本線）
南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02)
 笹津線（廃線）
南富山駅 - 日本繊維前駅

脚注

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 南富山駅 - 富山地方鉄道
  - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
なみとやま
富山地方鉄道の鉄道駅
1914年開業の鉄道駅
朝菜町駅

朝菜町駅（あさなまちえき）は、富山県富山市堀川町にある富山地方鉄道上滝線の駅である。駅番号はT62。

歴史 
 1958年（昭和33年）4月25日：富山地方鉄道の駅として開業。

駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎や改札はなくホーム上に待合室があるだけの無人駅である。

利用状況 
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は56人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

駅周辺 
 富山市立堀川南小学校
 堀川南地区センター
 純円寺
 神宮寺

隣の駅 
 富山地方鉄道
 上滝線
 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63)

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク
 朝菜町駅 - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
さなまち
富山地方鉄道の鉄道駅
1958年開業の鉄道駅
大町停留場 (富山県)

大町停留場（おおまちていりゅうじょう）は、富山県富山市大町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC02。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

歴史 
 1933年（昭和8年）1月9日：富山市営軌道の堀川大町停留場として開業。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。  
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1952年（昭和27年）以前：南小泉停留場に改称。
 1962年（昭和37年）以前：大町停留場に改称。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。

停留場周辺 

 富山県立富山高等学校
 富山県立富山いずみ高等学校
 富山市立堀川中学校
 富山市立堀川小学校
 堀川小泉町二区公民館

隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02) - 堀川小泉停留場 (C03)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
おまち
富山地方鉄道の鉄道駅
1933年開業の鉄道駅
堀川小泉停留場

堀川小泉停留場（ほりかわこいずみていりゅうじょう）は、富山県富山市堀川小泉町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC03。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の共進会場前停留場として開業。
 1913年頃：女子師範校前停留場に改称。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1921（大正10年） - 23年（大正12年）：女学校前停留場に改称。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1947年（昭和22年）4月1日：（旧）小泉町停留場に改称。
 1950年（昭和25年）5月15日：（現）小泉町停留場新設に伴い堀川小泉停留場に改称。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。歩道とは横断歩道橋で結ばれている。

停留場周辺

隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 大町停留場 (C02) - 堀川小泉停留場 (C03) - 小泉町停留場 (C04)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
りかわこいすみ
富山地方鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
西中野停留場

西中野停留場（にしなかのていりゅうじょう）は、富山県富山市西中野町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC05。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）
 以前：白山社前停留場廃止に伴い西中野停留場を北に移設。
 1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置となっている。

停留場周辺 

 北陸ビジネス福祉専門学校
 広貫堂
 東中野公園（旧 富山市民プール）
 城南公園
 富山市科学博物館
 富山県道179号三室荒屋富山線

隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 小泉町停留場 (C04) - 西中野停留場 (C05) - 広貫堂前停留場 (C06)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
しなかの
富山地方鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
プルーン

プルーン（）は、セイヨウスモモ (Prunus domestica) のプルーン（）、レイヌクロード（Reine Claude、）、イエローエッグ、インペラスト（ブループラム）、ロンバード、、、ミラベル（）、サンジョリアン各系統の内、果汁の少ないプルーン系統から作られる乾果または生果である。

特徴 
中心の大きな種は、ほとんどの品種が、果肉と簡単に外せる。

食物繊維が豊富である。

半生状のドライフルーツや、ペースト状のプルーンシロップに加工されて食されるのが主だが、新鮮なものは生のままでも食される。

旬は7月から9月の夏季。

プレジデントは、インペラスト(ブループラム)系統で、果汁が多く生食向きである。

産地 
世界的には、アメリカ合衆国のカリフォルニア州が一大産地となっている。

日本の産地 
プルーンは雨により裂果が起こりやすいため、日本国内では比較的雨の少ない長野県（日本国内生産量のおよそ6割）、青森県、北海道などで栽培されている。日本国内で生産されたプルーンの多くは、生食用として出荷・消費される。

栄養素 
プルーンは食物繊維が豊富であり、水溶性食物繊維と不溶性食物繊維の双方をバランスよく含む。また、プルーンに含まれる水溶性食物繊維ペクチンは、善玉菌のエサとなり、腸内環境の改善や便秘の予防・改善に役立つ。

プルーンに含まれる炭水化物の大半は、食物繊維と「ソルビトール」であり、相乗効果で、優れた整腸作用や便秘解消効果を発揮する。ソルビトールの作用は便秘薬や緩下剤の成分として使われることがあるほどである。

ポリフェノールも豊富である。

記念日 
2007年7月、プルーンの日を、サンスウィート・インターナショナル日本支社が毎月26日に制定。

脚注

参照 
1.果樹全書モモ・スモモ農山漁村文化協会(1985.9.20)P518

2.ドメスチカスモモ-中央果樹協会domesuchika.pdf https://www.japanfruit.jp/Portals/0/images/fruit/endemic/pdf/domesuchika.pdf

関連項目 

三基商事 - ミキプルーン

外部リンク 

サクラ属
ドライフルーツ
瀉下薬
広貫堂前停留場

広貫堂前停留場（こうかんどうまえていりゅうじょう）は、富山県富山市中野新町一丁目・二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC06。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

歴史 

 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。交差点を挟み南富山駅前寄りに大学前方面、大学前寄りに南富山駅前方面ののりばがある千鳥式配置。

停留場周辺 

 広貫堂
 北陸銀行中野出張所
 富山大田口郵便局
 富山市角川介護予防センター（中央保健福祉センター）

隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 西中野停留場 (C05) - 広貫堂前停留場 (C06) - 上本町停留場 (C07)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
  - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
うかんとうまえ
富山地方鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅
上本町停留場

上本町停留場（かみほんまちていりゅうじょう）は、富山県富山市上本町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC07。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の南田町停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 3月1日：電力制限に伴う全便急行運転に伴い停留場休止。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より路線休止。
 時期不明：営業再開。
 1965年（昭和40年）4月15日：上本町停留場に改称。

停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。

停留場周辺 

 日枝神社
 富山市立中央小学校
 ピアゴ富山西町店
  - 富山市の市名の起因とされる寺。

隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 広貫堂前停留場 (C06) - 上本町停留場 (C07) - 西町停留場 (C08)

脚注

関連項目 
 日本の鉄道駅一覧
 大阪上本町駅 - こちらの読みは「うえほんまち」

外部リンク 
  - 富山地方鉄道

富山市の鉄道駅
みほんまち
富山地方鉄道の鉄道駅
1913年開業の鉄道駅