hpprc/wikipedia-20240101 huggingface dataset:
高田本山駅

高田本山駅（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE37。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 当駅間開通時に一身田町駅（いしんでんちょうえき）として開業。国鉄参宮線一身田駅の南200メートルに位置した。
 1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道が津市駅（後の部田駅）まで延伸。途中駅となる。
 1918年（大正7年）11月1日：高田本山駅に改称。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1955年（昭和30年）7月15日：江戸橋 - 白塚間ルート変更に伴い、東500メートル地点に駅移設。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム（西側）四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。

津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,288人
 2021年11月9日：1,343人
 2018年11月13日：1,851人
 2015年11月10日：2,093人
 2012年11月13日：1,829人
 2010年11月9日：1,961人
 2008年11月18日：2,178人
 2005年11月8日：2,399人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺（駅西側）へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。なお、高田中学校・高等学校と高田短期大学も西側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。駅南側には住宅街があり、「志登茂園団地」という名が付いている。

その他 
 2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 江戸橋駅 (E38) - 高田本山駅 (E37) - 白塚駅 (E36)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜高田本山 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
かたほんさん
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
幌富バイパス

幌富バイパス（ほろとみバイパス）は、北海道天塩郡幌延町から天塩郡豊富町に至る一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。豊富バイパスおよび天塩防災と直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。

幌延IC以南では国道40号現道とは町道を介しての接続となっていたため、一般国道40号天塩防災事業により幌延ICに跨道橋を新規に架設して幌富バイパスと接続した。

路線データ 
 起点：北海道天塩郡幌延町元町（幌延IC）
 終点：北海道天塩郡豊富町東豊富（豊富サロベツIC）
 延長：10.9 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線
 起点の幌延IC付近の区間は国鉄羽幌線の道床を元に建設された。

インターチェンジ 
 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジを示す。

歴史 
 2010年（平成22年）3月14日 - 幌富バイパス（幌延IC - 豊富サロベツIC間）が供用開始。
 2023年（令和5年）9月21日 - 天塩防災の幌延町幌延 - 幌延IC間の延長1.8 kmが開通し、幌富バイパスと接続。

路線状況

主要構造物 
 幌延跨線橋（宗谷本線）
 幌延トンネル
 東豊富橋（下エベコロベツ川）

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

地理

通過する自治体 
 北海道
 天塩郡幌延町 - 天塩郡豊富町

脚注

出典

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 日本の高速道路一覧
 北海道地方の道路一覧

外部リンク 
 北海道開発局
 北海道開発局 稚内開発建設部
 北海道開発局 留萌開発建設部
 北海道幌延町
 北海道豊富町

日本の高速道路
北海道の道路
ほろとみはいはす
国道40号
東一身田駅

東一身田駅（ひがしいしんでんえき）は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は11。

歴史 
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

駅構造 
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。

利用状況 
利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。高田本山駅（近鉄名古屋線）は東側にあるが、住宅や田畑が混在する。一身田駅（JR紀勢本線）は西側にあり、住宅が密集するが、醤油醸造所や病院などの施設がある。

その他 
 当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』（沢口靖子主演、テレビ朝日系列で2011年4月30日放送）のロケが行われた。

隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 河芸駅 (10) - 東一身田駅 (11) - 津駅 (12)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 東一身田駅 - 伊勢鉄道

津市の鉄道駅
かしいしんてん
伊勢鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の廃駅
1973年開業の鉄道駅
豊富バイパス

豊富バイパス（とよとみバイパス）は、北海道豊富町にある一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。幌富バイパスと直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

概要 
この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。宗谷管内で初めての自動車専用道路で、

路線データ 
 起点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富サロベツIC）
 終点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富北IC）
 延長：16.0 km
 道路規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

インターチェンジ 
 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡豊富町内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジを示す。

歴史 
 1990年度（平成2年度）：豊富バイパス事業化。
 1992年度（平成4年度）：豊富バイパス用地着手。。
 1993年度（平成5年度）：豊富バイパス工事着手。
 2004年（平成16年）11月6日：豊富バイパス・豊富サロベツIC - 豊富北IC間が開通。
 2010年（平成22年）3月14日：幌富バイパス・幌延IC - 豊富サロベツIC間が開通し豊富バイパスと接続。

路線状況

主要構造物 
 徳満橋（福永川）
 幌加橋
 芦川橋
 開源橋

交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

地理

通過する自治体 
 北海道
 天塩郡豊富町

脚注

出典

関連項目 
 日本のバイパス道路一覧
 日本の高速道路一覧
 北海道地方の道路一覧

外部リンク 
 北海道開発局
 北海道開発局 稚内開発建設部
 北海道豊富町

日本の高速道路
北海道の道路
とよとみはいはす
国道40号
一身田駅

一身田駅（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

歴史 
 1891年（明治24年）
 8月21日：関西鉄道津支線の駅として、亀山 - 一身田間の開通時に開業。
 11月4日：関西鉄道津支線が津駅まで延伸し、途中駅となる。
 1907年（明治30年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線の所属となる。
 1923年（大正12年）12月：駅舎改築。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入される。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。
 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託終了により、無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。2つのホームは地下通路で結ばれている。かつて中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホームのかさ上げがされており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内の東側（1番線）に隣接して置かれている。

津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。

のりば

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

JR東海管内の紀勢本線では、津駅、亀山駅、松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄の高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道の東一身田駅は利用が少ない。

駅周辺 
東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する門前町・地区が広がる。東へ抜けると東一身田駅（伊勢鉄道伊勢線）を経て、高田本山駅（近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線）に至る。駅から北へ離れた所を志登茂川が流れるが、当駅は前述した2駅よりも離れた所にある。

その他 
 地元では土地の名前として“いっしんでん”と発音する。鉄道唱歌第五集「関西・参宮・南海編」においてもそのようにルビがふられている。
 2009年の鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷのポスターに採用された。

隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 下庄駅 - 一身田駅 - 津駅

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 動画で見るニッポンみちしる 一身田駅 - NHKアーカイブス

津市の鉄道駅
しんてん
関西鉄道の鉄道駅
日本国有鉄道の鉄道駅
東海旅客鉄道の鉄道駅
1891年開業の鉄道駅
紀勢本線
豊津上野駅

豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現・高田本山）間開通時に、伊勢上野駅と豊津浦駅が開業。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）7月1日：伊勢上野駅と豊津浦駅を廃止し、豊津上野駅開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,040人
 2021年11月9日：991人
 2018年11月13日：1,231人
 2015年11月10日：1,305人
 2012年11月13日：1,413人
 2010年11月9日：1,156人
 2008年11月18日：1,107人
 2005年11月8日：1,226人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。
近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
河芸循環ルート（千里方面、三行方面）
河芸南・一身田・白塚ルート（総合支所方面、白塚方面）
 三重県道550号豊津上野停車場線
 本城山青少年公園（上野城跡）
 津市 河芸庁舎（旧・河芸町役場）
津市 河芸総合支所
町民の森公園
津市 河芸図書館
津市 河芸保健センター
津市 河芸公民館
津市社会福祉協議会 河芸支部
伊勢鉄道 河芸駅
 河芸郵便局
 百五銀行 河芸支店
 イオンタウン津河芸
 ザ・ビッグエクストラ 津河芸店
セリア
ニトリ
津安芸農業協同組合（JA津安芸）河芸中央支店
 河芸漁港

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 白塚駅 (E36) - 豊津上野駅 (E35) - 千里駅 (E34)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜豊津上野 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
よつうえの
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
1943年開業の鉄道駅
千里駅 (三重県)

千里駅（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE34。

歴史 
 1917年（大正6年）1月1日：伊勢鉄道の伊勢上野 - 磯山間に新設開業。
 1921年（大正10年）10月：廃止。
 千里駅の廃止後、伊勢鉄道は社名変更により伊勢電気鉄道となり、その後参宮急行電鉄と合併した。参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併のうえ関西急行鉄道となり、発足時の線路名称改定により当駅が存在した区間は同社の名古屋線に改められた。
 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の駅として再開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成まで対応。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,303人
 2021年11月9日：2,367人
 2018年11月13日：2,527人
 2015年11月10日：2,568人
 2012年11月13日：2,703人
 2010年11月9日：2,635人
 2008年11月18日：2,490人
 2005年11月8日：2,521人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。

また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。

駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。

バス路線 
 三重交通
 40系統 太陽の街
 40-0系統 津駅（平日2往復のみ）
 40-2系統 太陽の街
 40-2系統 太陽の街（サンモール経由、杜の街は経由せず）
 40-2系統 太陽の街（杜の街・サンモール経由）
 サンモールで鈴鹿市コミュニティバスC-BUS太陽の街・平田線に乗り継ぐことができる（午前中の2便のみ連絡）。
 津市コミュニティバス (河芸地域)

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 豊津上野駅 (E35) - 千里駅 (E34) - 磯山駅 (E33)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜千里 - 近畿日本鉄道

津市の鉄道駅
さと
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
磯山駅

磯山駅（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE33。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現・高田本山）開通時に開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,218人
 2021年11月9日：1,144人
 2018年11月13日：1,457人
 2015年11月10日：1,513人
 2012年11月13日：1,614人
 2010年11月9日：1,606人
 2008年11月18日：1,689人
 2005年11月8日：1,794人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 国道23号
 新鼓ヶ浦団地
 鈴鹿磯山郵便局
 百五銀行白子支店磯山出張所
 ザ・チャレンジハウス磯山
 ドン・キホーテ鈴鹿店
 杉野孫七の墓

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 千里駅 (E34) - 磯山駅 (E33) - 鼓ヶ浦駅 (E32)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜磯山 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
そやま
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
鼓ヶ浦駅

鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。

歴史 
 1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町（現・高田本山）開通時に子安観音駅（こやすかんのんえき）として開業。
 1922年（大正11年）10月1日：鼓ヶ浦駅に改称。
 1925年（大正14年）9月：駅を白子方へ300メートル移設。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

停車列車 
 普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本(かつては3本だったが、新型コロナウイルス感染症の影響により2021年7月3日ダイヤ変更で減便された)の停車本数が確保されている。
 1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行｜鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,131人
 2021年11月9日：1,005人
 2018年11月13日：1,252人
 2015年11月10日：1,117人
 2012年11月13日：1,009人
 2010年11月9日：1,028人
 2008年11月18日：1,092人
 2005年11月8日：1,100人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 子安観音寺・白子不断ザクラ
 鼓ヶ浦海水浴場
 鈴鹿寺家郵便局
 鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校
 鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設（ともに鈴鹿市の伝統工芸品）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 磯山駅 (E33) - 鼓ヶ浦駅 (E32) - 白子駅 (E31)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜鼓ヶ浦 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
つみかうら
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
白子駅

白子駅（しろこえき）は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE31。

概要 
鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。

2010年（平成22年）から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年（平成27年）4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。

歴史 
1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の当駅 - 一身田町（現・高田本山）間開通と同時に開業。開業当初の終着駅でもある。
1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の当駅 - 千代崎間延伸により、途中駅となる。
1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1967年（昭和42年）12月20日：特急停車駅に追加。名伊乙特急の一部が停車するようになる。
1976年（昭和51年）3月18日：特急の停車列車を拡大。名阪乙特急および名伊乙特急の全列車が停車するようになる。
1979年（昭和54年）3月20日：橋上駅化。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。

のりば 

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
4番のりばからは津方面への出発が可能。始発列車（普通伊勢中川行き）がその対象となる。

特徴

停車列車 
名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本（621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着（土休日22時33分着））のみ停車する。

日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。

全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。

早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。
名古屋方面へは、平日朝に当駅始発の近鉄名古屋行き急行が1本設定されているが、名古屋発当駅終着の急行は臨時や緊急時を除いてない。
伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の伊勢中川駅行きの普通列車が1本設定されている。この普通は前夜に白塚駅から送り込み、当駅4番のりばで夜間滞泊を行う車両を充当する関係で当駅4番のりばから発車する。また、平日早朝に当駅始発の鳥羽駅行きの急行列車が設定されており、こちらも白塚駅から車両を送り込む関係で当駅4番のりばからの発車となる。

鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。同じ市内にある鈴鹿サーキットでイベントが開催されるときは、とても多くの人が駅を利用するため、駅で入場制限がかけられることもある。

かつて近鉄難波（現在の大阪難波）発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急（湯の山特急）は当駅で切り離された（分岐点の近鉄四日市駅の湯の山線ホームが6両分しか有効長がない上、有効長の長い名古屋線ホームから湯の山線へ直接入線できないため）。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。

駅設備・営業面 
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている（千円札のみ対応）。

窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。

当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2022年11月8日：11,608人
2021年11月9日：11,241人
2018年11月13日：14,563人
2015年11月10日：14,764人
2012年11月13日：13,095人
2010年11月9日：13,825人
2008年11月18日：13,569人
2005年11月8日：13,392人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
国道23号
三重県道6号四日市楠鈴鹿線
三重県道551号白子停車場線
鈴鹿警察署
白子交番
鈴鹿市南消防署
AGF鈴鹿体育館（鈴鹿市立体育館）
鈴鹿市立図書館江島分館
白子港
白子郵便局
三重県立白子高等学校
鈴鹿市立白子小学校
勝速日神社

バス路線 

※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。

※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
 名古屋線
特急停車駅
 急行
江戸橋駅 (E38) - 白子駅 (E31) - 伊勢若松駅 (E29)
普通
鼓ヶ浦駅 (E32) - 白子駅 (E31) - 千代崎駅 (E30)

脚注

関連項目 

日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
駅の情報｜白子 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
ろこ
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1915年開業の鉄道駅
千代崎駅

千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。

歴史 
 1916年（大正5年）1月12日：伊勢鉄道の白子 - 当駅間延伸により終着駅として開業。
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道が楠駅まで延伸され、途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

停車列車 
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,337人
 2021年11月9日：2,211人
 2018年11月13日：1,872人
 2015年11月10日：2,327人
 2012年11月13日：2,073人
 2010年11月9日：2,007人
 2008年11月18日：2,102人
 2005年11月8日：2,017人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 三重県道6号四日市楠鈴鹿線
 三重県道507号千代崎港線
 千代崎海水浴場
 海のみえる岸岡山緑地
 鈴鹿医療科学大学
 鈴鹿厚生病院

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過（臨時停車あり）
 普通
 白子駅 (E31) - 千代崎駅 (E30) - 伊勢若松駅 (E29)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜千代崎 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
よさき
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1916年開業の鉄道駅
伊勢若松駅

伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。

歴史

年表 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。
 1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。

駅名の由来 
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

のりば 

駅舎反対側から以下の通り。

 付記事項
 名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。
 鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。

特徴

停車列車 
特急以外の全一般列車が停車する。

日中時間帯は急行と普通列車が毎時3本ずつ、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。
 伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。
 名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。

普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。
 津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

駅設備・営業面 
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。

一部時間帯に限り、窓口にて特急券及び定期券の購入が可能である。

ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。

その他 
2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,734人
 2021年11月9日：1,688人
 2018年11月13日：1,924人
 2015年11月10日：1,999人
 2012年11月13日：1,697人
 2010年11月9日：1,839人
 2008年11月18日：1,911人
 2005年11月8日：1,890人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅付近は民家が多く、寺院が点在する。駅から離れると田園が大きく広がる。三重県道6号線は駅から東へ少し離れた所を通っており、その東側には海岸や漁港がある。なお、当駅 - 白子間は大黒屋光太夫のふるさとに指定されており、近畿日本鉄道（近鉄）は周辺散策マップをインターネットで公開している。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 白子駅 (E31) - 伊勢若松駅 (E29) - 塩浜駅 (E24)
 普通
 千代崎駅 (E30) - 伊勢若松駅 (E29) - 箕田駅 (E28)
  鈴鹿線
 急行
（塩浜駅 → ） 伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30)
 普通
 伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜伊勢若松 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
せわかまつ
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
箕田駅

箕田駅（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE28。

歴史 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）7月：長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：788人
 2021年11月9日：776人
 2018年11月13日：898人
 2015年11月10日：960人
 2012年11月13日：886人
 2010年11月9日：933人
 2008年11月18日：940人
 2005年11月8日：947人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 鈴鹿箕田郵便局
 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）箕田支店
 鈴鹿市立大木中学校
 鈴鹿市立箕田小学校
 傳善寺
 三重県道635号南堀江須賀線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 伊勢若松駅 (E29) - 箕田駅 (E28) - 長太ノ浦駅 (E27)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜箕田 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
た
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
長太ノ浦駅

長太ノ浦駅（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE27。

歴史 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間の開通に伴い長太駅（なごえき）が開業。
 1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が商号を変更、伊勢電気鉄道の駅となる。
 1928年（昭和3年）10月21日：長太駅の廃止が認可される。
 長太駅の廃止後、伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併され、その参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となった。また関西急行鉄道発足時に線路名称の改定が行われ、当駅を含む区間は名古屋線となっている。
 1943年（昭和18年）7月1日：関西急行鉄道名古屋線の長太ノ浦駅として再開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,135人
 2021年11月9日：1,030人
 2018年11月13日：1,244人
 2015年11月10日：1,295人
 2012年11月13日：1,233人
 2010年11月9日：1,341人
 2008年11月18日：1,376人
 2005年11月8日：1,255人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 鈴鹿漁港
 長太の大楠
 鈴鹿長太郵便局
 鈴鹿市立長太小学校

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 箕田駅 (E28) - 長太ノ浦駅 (E27) - 楠駅 (E26)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜長太ノ浦 - 近畿日本鉄道

鈴鹿市の鉄道駅
このうら
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
楠駅

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楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。

歴史 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道が千代崎駅から延伸された際の終着駅として開業。
 1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道が海山道駅まで延伸され、途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）3月28日：待避駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,367人
 2021年11月9日：1,281人
 2018年11月13日：1,562人
 2015年11月10日：1,536人
 2012年11月13日：1,540人
 2010年11月9日：1,693人
 2008年11月18日：1,769人
 2005年11月8日：1,733人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 宝酒造
 宮崎本店
 トーア紡マテリアル四日市工場
 楠郵便局
 楠漁港
 百五銀行楠支店
 楠福祉会館

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 長太ノ浦駅 (E27) - 楠駅 (E26) - 北楠駅 (E25)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜楠 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
す
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1917年開業の鉄道駅
北楠駅

北楠駅（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE25。

歴史 
 1920年（大正9年）4月1日：伊勢鉄道の楠 - 塩浜間に新設開業。
 1926年（大正15年）
 9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 12月16日：廃止認可。
 1934年（昭和9年）6月30日：再開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎（改札口）は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,552人
 2021年11月9日：1,545人
 2018年11月13日：1,791人
 2015年11月10日：1,705人
 2012年11月13日：1,433人
 2010年11月9日：1,521人
 2008年11月18日：1,505人
 2005年11月8日：1,542人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
旧・楠町の中心地に位置する。
 四日市市役所楠総合支所
 東洋紡績楠工場（東洋紡テクノウール）
 四日市市立楠中学校
 四日市市立楠小学校

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 楠駅 (E26) - 北楠駅 (E25) - 塩浜駅 (E24)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

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 駅の情報｜北楠 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
たくす
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1920年開業の鉄道駅
海山道駅

海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。

中部の駅百選の第4回選定駅。

歴史 
 1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道が楠駅から延伸した際の終着駅として開業。
 1922年（大正11年）3月1日：伊勢鉄道が新四日市駅（後の四日市駅）まで開通し、途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）
3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1952年（昭和27年）10月31日：当駅 - 諏訪（現・近鉄四日市）間開業、行違い設備廃止。
 1956年（昭和31年）9月23日：当駅 - 川原町間の経路を、旧線（四日市経由）から新線に切り替え。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：1,559人
 2021年11月9日：1,607人
 2018年11月13日：1,521人
 2015年11月10日：1,480人
 2012年11月13日：1,550人
 2010年11月9日：1,613人
 2008年11月18日：1,741人
 2005年11月8日：1,572人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。

 海山道稲荷神社
 四日市市立三浜小学校
 南四日市駅（JR東海関西本線）

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 塩浜駅 (E24) - 海山道駅 (E23) - 新正駅 (E22)
 括弧内は駅番号を示す。

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 名古屋線（旧線）
 海山道駅 - 四日市駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜海山道 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
やまと
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1919年開業の鉄道駅
新正駅

新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。

歴史 
 1975年（昭和50年）7月20日：近鉄名古屋線の海山道 - 近鉄四日市間に新設開業。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月8日：2,186人
 2021年11月9日：1,470人
 2018年11月13日：1,744人
 2015年11月10日：1,385人
 2012年11月13日：1,335人
 2010年11月9日：2,180人
 2008年11月18日：1,398人
 2005年11月8日：1,949人

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

バス路線 
駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200 mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500 m先に「新正車庫」停留所がある。

 「新正」停留所
 笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
 近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き
 「新正車庫」停留所
 京都駅八条口行き、中部国際空港行き

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 普通
 海山道駅 (E23) - 新正駅 (E22) - 近鉄四日市駅 (E21)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜新正 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
んしよう
近畿日本鉄道の鉄道駅
1975年開業の鉄道駅
川原町駅

川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）9月18日：上り線を仮線に切り替え。
 2011年（平成23年）6月4日：下り線を仮線に切り替え。
 2014年（平成26年）10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。
 2016年（平成28年）5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。

川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の一日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。

主な施設 
 ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。
 萬古神社（万古神社） - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。
 海蔵川（かいぞうがわ）堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。
 四日市本郷郵便局
 オリンピアスポーツクラブ
 ホテルルートイン四日市
 三滝温泉 満殿の湯（スーパー銭湯）

バス路線 
 国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
 阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
 近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。
 三重交通バスは「川原町駅前」停留所を新設。2019年（平成31年）4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。

川原町駅付近整備計画 
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号（西浦バイパス）整備事業」が一体で進められている。

立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。

河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。

事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 近鉄四日市駅 (E21) - 川原町駅 (E20) - 阿倉川駅 (E19)

かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 名古屋線（旧線）
 西町駅 - 川原町駅

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜川原町 - 近畿日本鉄道
 近鉄川原町駅周辺総合整備事業 - 三重県

四日市市の鉄道駅
わらまち
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
阿倉川駅

阿倉川駅（あくらがわえき）は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE19。

歴史 

 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月8日：上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。
 2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：上下待避線を廃止。
 2019年（平成31年）3月19日：エレベーター使用開始。

駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。エレベーター・スロープは待避線の跡地に設置されている。エレベーター・スロープ設置前は階段のみ設置された地下道で連絡していた。

桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。

のりば

停車列車 
準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。
 四日市市役所海蔵地区市民センター
 四日市市立海蔵小学校
 四日市市立山手中学校
 地域医療機能推進機構四日市羽津医療センター
 三重刑務所四日市拘置支所
 四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。
 百五銀行阿倉川支店
 ピアゴ阿倉川店
 ブックオフ四日市阿倉川店
 富士電機リテイルシステムズ三重工場

バス路線 
 三重交通
 阿倉川駅前バス停
 11系統 小杉経由Jヒルズ・キオクシア正門前
 11系統 近鉄四日市
 阿倉川駅口バス停
 12・13系統 垂坂経由Jヒルズ・キオクシア正門前・キオクシア東門前・垂坂駐車場・四日市大学
 12・13系統 近鉄四日市・市立病院・JR四日市

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 川原町駅 (E20) - 阿倉川駅 (E19) - 霞ヶ浦駅 (E18)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜阿倉川 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
くらかわ
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
霞ヶ浦駅

霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。

歴史 
 1929年（昭和4年）
 1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に羽津駅が開業。
 7月5日：臨時駅として霞ヶ浦駅開業（現駅の名古屋方0.5キロメートル）。
 1931年（昭和6年）：霞ヶ浦駅が常設駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。
 1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 霞ヶ浦緑地公園（徒歩30分）
 四日市テニスセンター
 四日市ドーム
 四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
 四日市市営霞ヶ浦第一野球場
 四日市羽津郵便局
 垂坂公園・羽津山緑地（徒歩20分）
志氐神社（志氐神社古墳跡地）

バス路線 
「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
 生活バスよっかいち
 スーパーサンシ行き（いかるが橋経由） 
 月曜 - 金曜運行

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 阿倉川駅 (E19) - 霞ヶ浦駅 (E18) - 近鉄富田駅 (E17)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜霞ヶ浦 - 近畿日本鉄道

四日市市の鉄道駅
すみかうら
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
川越富洲原駅

川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。

歴史

駅の位置・駅名の変遷 
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。

現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。

1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。

年表 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）
 3月20日：駅名を「川越富洲原駅」に改称。
 5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。
 2010年（平成22年）4月3日：橋上駅舎供用開始。

駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる。
 4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は、任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

駅周辺 

 四日市市立富洲原中学校
 四日市市立富洲原小学校
 暁小学校
 ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所
 四日市北警察署 川越富洲原交番
 川越富洲原郵便局

その他 
三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年（昭和34年）頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅（現・信号場）から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。

駅名のローマ字表記は、2009年（平成21年）の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年（平成27年）の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 近鉄富田駅 (E17) - 川越富洲原駅 (E16) - 伊勢朝日駅 (E15)

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜川越富洲原 - 近畿日本鉄道

三重県の鉄道駅
わこえとみすはら
近畿日本鉄道の鉄道駅
川越町
富洲原
1929年開業の鉄道駅
交通に関する呼称問題
伊勢朝日駅

伊勢朝日駅（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE15。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に朝日駅として開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。このころ、伊勢朝日駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）8月8日：上下改札口に自動改札機が設置される。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない（名古屋線内では唯一）。駅舎（改札口）は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 東芝三重工場
 国道1号
 三重県道66号四日市朝日線
 ヤマダアウトレットみえ朝日店
 あさひの湯（当駅より送迎バス有）

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 川越富洲原駅 (E16) - 伊勢朝日駅 (E15) - 益生駅 (E14)

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜伊勢朝日 - 近畿日本鉄道

三重県の鉄道駅
せあさひ
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
朝日町 (三重県)
1929年開業の鉄道駅
益生駅

益生駅（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE14。

歴史 
 1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業。
 1930年（昭和5年）：益生駅に改称。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）12月7日：上り（現下り）待避線竣工。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば 

 1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 伊勢朝日駅 (E15) - 益生駅 (E14) - 桑名駅 (E13)

脚注

注釈

出典

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 益生村

外部リンク 
 駅の情報｜益生 - 近畿日本鉄道

桑名市の鉄道駅
すお
近畿日本鉄道の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
伊勢電気鉄道の鉄道駅
1929年開業の鉄道駅
近鉄長島駅

近鉄長島駅（きんてつながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE12。

当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間開通時に、関急長島駅として開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄（参急）が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄長島駅に改称する。
 2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
 2011年（平成23年）11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。

駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅の乗降人員

当駅の1日の乗降人員 
近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。

当駅の1日の平均乗車人員 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。

当駅の利用状況の変遷 
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。

 JR関西本線 長島駅
 船頭平閘門（北へ約5km）
 長島城跡
 桑名市長島町総合支所
 なばなの里
 長島温泉（ナガシマリゾート）
 ナガシマスパーランド（南へ約9km）
 長島郵便局
 長島総合自動車学校
 東名阪自動車道 長島インターチェンジ
 国道1号
 三重県道7号水郷公園線
 三重県道518号長島停車場線

バス路線 
桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。

ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス 
当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。

また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は桑名駅前からのバスは運行されない）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通バス）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
通過（なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中に土日祝日の一部が臨時停車）
 準急・普通
 桑名駅 (E13) - 近鉄長島駅 (E12) - 近鉄弥富駅 (E11)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 長島町 (三重県)

外部リンク 
 駅の情報｜近鉄長島 - 近畿日本鉄道

桑名市の鉄道駅
んてつなかしま
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
近鉄弥富駅

近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE11。

近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。

歴史 
1938年（昭和13年）の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年（平成6年）のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。

 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に関急弥富駅として開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄弥富駅に改称。
 1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。
 1993年（平成5年）7月12日：橋上駅舎化に着手。
 1994年（平成6年）9月23日：橋上駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。

のりば 

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

特徴

停車列車 
特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。

夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。

名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている（桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため）。

伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急（主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急）の待避を行う。。

名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日（主に甲特急の増発時間帯）を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。

営業面・駅設備関係 
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。

その他 
1967年（昭和42年）の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅（現在の近鉄蟹江駅）で折り返していた。その後は1983年（昭和58年）まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。

1997年（平成9年）、南口ロータリーに「八一三（やとみ）の塔」というモニュメント（高さ8.13 m）が建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

利用状況 
近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人 / 年度である。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
 弥富市役所
 弥富郵便局
 JR東海関西本線・名鉄尾西線 弥富駅
 ヨシヅヤ弥富店
 イオンタウン弥富
 川崎重工業弥富寮
 ヤマナカパディー店
 三菱UFJ銀行弥富支店
 百五銀行 弥富支店
 JA愛知厚生連海南病院

バス路線

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 桑名駅 (E13) -  近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄蟹江駅 (E08)
 なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中の土日祝日は一部近鉄長島駅(E12)に臨時停車。
 準急・普通
 近鉄長島駅 (E12) - 近鉄弥富駅 (E11) - 佐古木駅 (E10)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜近鉄弥富 - 近畿日本鉄道

愛知県の鉄道駅
んてつやとみ
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
きんてつやとみえき
弥富市の建築物
佐古木駅

佐古木駅（さこぎえき）は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE10。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通。同時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

駅構造 
相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

利用状況 
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺 
鉄道駅のない弥富市十四山地区（旧：海部郡十四山村）への玄関口である。

主な施設・河川 
 弥富佐古木郵便局
 三十三銀行 佐古木支店
 Yストア 佐古木店
 善太川

バス路線 
 三重交通バス（国道1号線上）
 50系統：桑名駅前
 名古屋行きは2008年（平成20年）10月15日に廃止となったため、西行（桑名駅前行き）のみ運行。平日1日1本のみの運行。

 弥富市コミュニティバス
 北・東ルート（Aコース）：（南口発）総合福祉センター

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 近鉄弥富駅 (E11) - 佐古木駅 (E10) - 富吉駅 (E09)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜佐古木 - 近畿日本鉄道

愛知県の鉄道駅
こき
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行電鉄
さこきえき
弥富市の建築物
富吉駅

富吉駅（とみよしえき）は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE09。

当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。

歴史 
 1964年（昭和39年）12月10日：近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。

駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。

のりば 

 付記事項
 1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。
 ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。
 4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。

特徴

停車列車 
名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホームの長さの関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両の連結・切り離しを行う列車は設定されていない（車両の行先表示器には「この車両富吉まで」の表示は用意されている）。

名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。

伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き（平日1本のみ）及び津新町行き（土休日2本）、伊勢中川行き（平日2本、休日1本）、深夜に津新町発当駅止まりの普通列車（1本のみ）がそれぞれ設定されている。

当駅では列車の接続・通過待ちが頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。

通常ダイヤで急行は停車しないが、鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催による臨時列車で当駅始発の名古屋行き定期準急が白子始発の名古屋行き臨時急行に変更される際に当該列車が臨時停車する。

駅設備・営業面 
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2008年までは窓口にて特急券と定期券（予約発売の受け付けのみ）の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。

利用状況 
富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人である。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

駅周辺

北口 
 タクシー乗り場
 UR都市機構近鉄富吉第一ビル
 百五銀行富吉支店
 とみよし幼稚園
 JR東海関西本線永和駅

南口 
 UR都市機構近鉄富吉第2ビル
 桑名三重信用金庫蟹江支店
 蟹江警察署
 蟹江富吉郵便局
 アオキスーパー富吉店
 ファッションセンターしまむら富吉店
 クリエイトSD蟹江富吉店
 愛知大学蟹江グラウンド

バス路線 
1999年3月31日までは名古屋鉄道（名鉄バス）善太線（永和団地方面）が駅北口に乗り入れていた。

 三重交通バス（南口・国道1号線上）
 50系統：桑名駅前
 名古屋行きは2008年10月15日に廃止となったため、桑名行きのみ運行。１日1本のみ。

 蟹江町福祉巡回バス「お散歩バス」（北口・南口）
 グリーンコース
 町南部地区から蟹江町役場、保健センター、福祉センター等を巡回。日祝・年末年始運休。
 日曜コース
 日祝に運行。

 愛西市巡回バス
 佐屋東ルート
 愛西市役所行きが右まわり3便、左まわり4便運行されている。日祝と12月29日～1月3日は運休。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
佐古木駅 (E10) - 富吉駅 (E09) - 近鉄蟹江駅 (E08)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜富吉 - 近畿日本鉄道

愛知県の鉄道駅
みよし
近畿日本鉄道の鉄道駅
1964年開業の鉄道駅
とみよしえき
近鉄蟹江駅

近鉄蟹江駅（きんてつかにええき）は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE08。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通に伴い、関急蟹江駅として開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急蟹江駅に改称する。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急蟹江駅に改称する。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併し、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本蟹江駅に改称する。
 1961年（昭和36年）8月10日：駅を移設するとともに、待避線を設置する。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄蟹江駅に改称する。
 2002年（平成14年）3月20日：急行の停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード乗車券「PiTaPa」の近鉄線におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
 2014年（平成26年）1月11日：町名地番変更に伴い、所在地が蟹江町大字蟹江本町字チの割から同町本町十一丁目に変更される。
 2022年（令和4年）1月21日：駅長が廃止され、近鉄名古屋駅長の管轄駅となった。

駅構造 
待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線（2番線と3番線）が本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅舎は線路北側（名古屋方面行きホーム）桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。

のりば

改札・営業面 
 近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。
 かつては伏屋駅-近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
 一部時間帯に限り、窓口にて特急券および定期券の購入が可能である。

ダイヤ面 
急行・準急の停車駅であり、準急は当駅から近鉄四日市駅まで各駅に停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時3本停車している。名古屋線の待避可能駅の一つで、列車待避や緩急接続が頻繁に行われている。
 当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。
 準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
 普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町（伊勢中川）行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。

利用状況 
近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺 
古くからの中心市街地は当駅を中心としたエリアだが、住宅が多いため商業施設は町全体に分散傾向にある。

主な施設 
 蟹江町役場
 尾張温泉
 蟹江町立蟹江中学校
 蟹江町立蟹江小学校
 蟹江郵便局
 三菱UFJ銀行蟹江支店
 あいち海部農協蟹江支店
 蟹江駅 - JR関西本線（北へ約1.5km）
 蟹江町立学戸小学校

バス路線 
 飛島公共交通バス（三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年（平成21年）4月1日より運行）
 蟹江線
 河合橋停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は500mの距離にあり、乗り継ぐことができる。

 お散歩バス（蟹江町コミュニティバス）
 グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場
 舟入南部停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は600mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
 オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場
 北新田停留所と、津島市ふれあいバスのDコース・高台寺停留所間は500mの距離にあり、乗り継いで利用できる便が存在する。
 同様に、柳ヶ瀬停留所と名古屋市営バスの戸田荘停留所も700mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
 名古屋競馬場行きシャトルバス
 弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行
 近鉄弥富駅 (E11) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 近鉄名古屋駅 (E01)
 準急
 富吉駅 (E09) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 近鉄名古屋駅 (E01)
 普通
 富吉駅 (E09) - 近鉄蟹江駅 (E08) - 戸田駅 (E07)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧

外部リンク 
 駅の情報｜近鉄蟹江 - 近畿日本鉄道 

愛知県の鉄道駅
んてつかにえ
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
きんてつかにええき
戸田駅 (愛知県)

戸田駅（とだえき）は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE07。

歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（PiTaPaと相互利用を実施しているICOCAも使用可能）。
 2020年（令和2年）3月：1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。

駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

のりば

当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。

利用状況 
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

駅周辺

公共施設 
 名古屋市立供米田中学校
 名古屋市立戸田小学校
 名古屋市立豊治小学校
 富田地区会館

周辺道路 
 愛知県道29号弥富名古屋線
 名古屋第二環状自動車道（名二環）富田インターチェンジ
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）

その他 
 セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店
 富田病院
 戸田桜台幼稚園
 紫水会すみれ保育園
 老人保健施設「みず里」
 三十三銀行戸田支店
 アオキスーパー戸田店
 光書店TSUTAYA戸田店
 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線 春田駅（北東に約1.5 km）

※ なお、周辺のバス停留所はいずれも駅から離れている。同名の名古屋市営バス（名古屋市交通局）「戸田」バス停も、北西に1km近く行ったところにある。

隣の駅 
 近畿日本鉄道
  名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 近鉄蟹江駅 (E08) - 戸田駅 (E07) - 伏屋駅 (E06)
 括弧内は駅番号を示す。

脚注

関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 戸田駅 - 同名の駅

外部リンク 
 駅の情報｜戸田 - 近畿日本鉄道

中川区の鉄道駅
た
近畿日本鉄道の鉄道駅
1938年開業の鉄道駅
関西急行鉄道の鉄道駅
参宮急行電鉄の鉄道駅
関西急行電鉄