浮体式ＬＮＧ発電プラントの基本承認を取得 | プレスリリース | 川崎重工業株式会社

# 浮体式ＬＮＧ発電プラントの基本承認を取得

2019年06月07日

浮体式ＬＮＧ発電プラントイメージ図

ＡｉＰ授与式の様子

川崎重工は、高効率の自社製発電設備を浮体に搭載した浮体式ＬＮＧ（液化天然ガス）発電プラントを開発し、ＤＮＶ　ＧＬ※１からガスエンジンモデルにおいて、 最新の２０１８年版「Ｇａｓ　Ｐｏｗｅｒ　Ｐｌａｎｔ」規則に基づいた設計基本承認※２を取得しました。

浮体式ＬＮＧ発電プラントは、ＬＮＧ燃料タンク、ＬＮＧ気化装置、発電設備、受変電設備の全てを浮体に搭載した統合型システムで、海上や河川を曳航し、設置場所に係留しながら浮体上で発電することによって、陸上の送電網に電力を供給します。
電力需要の伸びが著しい東南アジア諸国をはじめとした島嶼地域などの安定電源確保に課題を抱える地域や、陸上の発電所建設用地が不足するなどの地理的条件に課題を持つ地域での需要が見込まれています。
また、燃料となるＬＮＧは、重油に比べて発電コストにおいても優位性があり、さらに石炭や重油に比べて温暖化ガスの排出が少なく、環境にやさしい燃料として需給規模と用途の拡大が期待されています。

川崎重工の浮体式ＬＮＧ発電プラントの特長は次のとおりです。

（１） 自社開発のクラス世界最高水準の発電効率を誇るガスエンジン（４９．５％）・ガスタービン（単体：４０．３％、コンバインドサイクル：５４．４％）を搭載しています。これらは、窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量が少なく、環境への負荷が低いシステムです。
（２） ガスエンジンは起動開始から１０分以内に１００％の出力に達する高速起動のシステムです。また、広範囲な出力域（単機運転で３０％～１００％）で高効率な運用が可能です。
（３） 小型ＬＮＧ運搬船・ＬＮＧバンカリング船と同仕様の堅ろうで防熱性能の高いアルミ製タンクを採用しています。
（４） 発電主要機器、タンク、バージ建造から搭載まで自社工場でシームレスに手掛けられることから、安定した品質と確実な納期の確保が可能です。

当社は、１９８１年にアジア初のＬＮＧ運搬船を建造以来、大型ＬＮＧ運搬船・ＬＮＧ燃料船などの各種ＬＮＧ関連船を４０隻以上建造し、国内初のＬＮＧバンカリング船を受注するなど豊富な知識と経験によりＬＮＧ関連の技術をリードしてきました。また、発電プラント分野においても、中核設備である、ガスエンジン、ガスタービン、蒸気タービン、排熱回収ボイラ（ＨＲＳＧ：Heat Recovery Steam Generator）を自社で開発・設計・製作する能力を有するとともに、国内外での豊富なプラントエンジニアリング経験により、ＬＮＧバンカリング船やＬＮＧ二次基地向けのタンクなどの設備を含むパッケージ対応も可能です。
当社は今後とも、ＬＮＧ関連の技術シナジーを活かし、グローバルにエネルギー事業を展開していきます。

※１ ＤＮＶ　ＧＬ：世界有数の船級協会で、海運業界における主導的な地位を担い、あらゆる船型および海洋構造物の安全、品質、エネルギー効率、環境性能の向上にグローバルに取り組んでいる。また、オイル＆ガス分野の技術コンサルティングサービスを行うサービス・プロバイダーでもある。
※２ 設計基本承認（ＡｉＰ：Approval ㏌ Principle）：新製品・新技術の概念設計のリスクアセスメントおよび船級規則への適合性の検証により、第三者としての船級協会による確認を得ること。

□浮体式ＬＮＧ発電プラントの諸元

モデル名 Ｇａｓ　Ｅｎｇｉｎｅ
※ＤＮＶ　ＧＬからＡｉＰ取得 ＣＣＰＰ
（Combined Cycle Power Plant）
※ＤＮＶ　ＧＬにＡｉＰ申請中
発電システム構成 ガスエンジン　４基 ガスタービンコンバインドサイクル
（ガスタービン２基、排熱回収ボイラ２基、蒸気タービン１基）
発電出力 ３０ＭＷ ８０ＭＷ
浮体サイズ Ｌ１２０ｍ × Ｗ３６ｍ × Ｄ６．５ｍ Ｌ１１０ｍ × Ｗ４８ｍ × Ｄ２０ｍ
ＬＮＧタンク ３，５００ｍ３　ｘ　２基 ５，５００ｍ３　ｘ　２基