# 「第12回名古屋大学COI実務責任者会議（12/6）」を開催しました

12月6日（木）に、名古屋大学 ナショナルイノベーションコンプレックスにて、名古屋大学COI参画の産官学機関から約40名の出席を得て、「第12回名古屋大学COI実務責任者会議」を開催しました。

今回は第二回中間評価（フェーズ2）ヒアリングの報告のほか、今後の拠点形成に向けた取組みなどを中心に議論しました。特に、各参画機関よりフェーズ3に向けて名古屋大学COI拠点に対する貴重な意見・要望が出されました。

会議の様子

カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年12月17日 | 投稿者: coi

# 「第12回かすがいビジネスフォーラム2018（11/16-17）」に出展しました

平成30年11月16日から17日にかけて、春日井市総合体育館にて開催された「第12回かすがいビジネスフォーラム2018（主催 春日井市商工会議所、共催 春日井市）」に出展し、名古屋大学COI事業の紹介を行いました。

展示ブースでは、名古屋大学COIの事業説明、および春日井市の協力を得て実証実験を実施している研究グループの取組みをポスターで紹介したほか、ゆっくり自動運転®ハードプラットフォーム1号機（ゆっくりコムス）を展示しました。

また、16日に行われた講演会では、柴田 裕介URA（名古屋大学 学術研究・産学官連携推進本部）が、「モビリティが支える超高齢社会～人や社会と調和した移動支援のための研究開発～」と題し、当拠点の取組みについて紹介しました。

展示ブースの様子

春日井市長視察の様子

講演会の様子

＜出展内容＞
◇名古屋大学COI　拠点概要紹介
◇ゆっくり自動運転®ハードプラットフォーム1号機（ゆっくりコムス）
◇モデルコミュニティ形成プロジェクト「モビリティブレンド」
◇情報基盤グループ「今日の栞アプリ」

当日は多くの方にブースに来場いただき、本拠点の事業内容について紹介することができました。

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カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年12月13日 | 投稿者: coi

# 【終了】未来社会創造機構　教員の公募（締切：2019/01/07）

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カテゴリー: 公募情報 | 投稿日: 2018年12月7日 | 投稿者: coi

# 「ゆっくり自動運転®」の公開実証実験を豊田市稲武地区にて実施しました（11/1）

平成30年11月1日に、愛知県豊田市稲武地区にて、「ゆっくり自動運転®」の公開実証実験を、名古屋大学COIとたすけあいプロジェクト、及び豊田市との共同で実施いたしました。

「ゆっくり自動運転®」とは、名古屋大学COIで研究開発をしている、低速度・地域限定のドライバーレスによる移動サービスを提供する自動運転技術のことです。

現在名古屋大学COIには、超小型電気自動車をベースにした1号機と、小型電気自動車（ゴルフカート）をベースにした2号機とがあります。今回の実験では2号機を使用しました。

これまで、豊田市足助地区や春日井市高蔵寺ニュータウンなどで、公開実証実験を行ってきました。

今回の実証実験の場である豊田市稲武地区は、豊田市の北東に位置し、長野県・岐阜県と県境を接している、南部に高い山々が連なる中山間地域です。

デモに先立ち、武節町集会所にて、地域にお住いの方々に対し、名古屋大学COIの森川 高行研究リーダー（名古屋大学 未来社会創造機構 教授）と赤木 康宏特任准教授（名古屋大学 未来社会創造機構）が、「ゆっくり自動運転®」のコンセプトや実験の内容について説明しました。

説明会の様子

その後、場所を移し、自律走行デモを行いました。実験では、山里体験ができる施設「どんぐり工房」を発着地とし、市立稲武中学校と稲武商工会館を通るルート（約1.6km）を走行しました。これは、これまでの公開実証実験と比べて、ほぼ倍の距離となります。

当日の走行ルート

当日は晴天にも恵まれ、人々が見守る中、自律走行での右左折や横断歩道手前での待機など、これまで試行していなかった走行時の技術課題の検証も実施し、安定して走行できることを確認しました。

なお今回は、地域住民の方にご乗車いただいたほか、稲武中学校の生徒さんに自動運転に関する講義と体験を受けていただくなどして、自動運転車への理解促進にも努めました。

日頃テレビなどでしか見ない自動運転車に対し、中学校の生徒さんや地域の方々の興味関心は高く、研究者による説明を熱心に聞く姿が見られました。

走行中の様子

交差点左折

稲武中学校のロータリーを利用した転回

実験を終えて、赤木先生は「今回は一般車の規制を行わなかったため、後続車が自動運転車を追い抜けずに待機しなければならない場面があった。道を譲るなど、社会とゆっくり自動運転との親和性を高める機能の充実が必要だと感じた」と話していました。

名古屋大学COIでは、今回実験を行ったような中山間地域と、高蔵寺ニュータウンのようなオールドニュータウンという、異なる特徴を持つ地域において様々な実証実験を行っています。これらの実験結果をふまえ、それぞれの地域に最適な仕組みを検討しています。

今後も、よりサービスイメージに近い走行実証実験を行うとともに、その他の交通サービスも踏まえ、自動運転サービスの社会受容性や持続可能なサービスのあり方について、検討していきます。

⇒これまでの公開実証実験の様子はこ
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ちら

●愛知県豊田市五反田町（平成29年11月27日）

●愛知県春日井市高蔵寺ニュータウン（平成30年3月5日）

⇒「ゆっくり自動運転®」について、もっと知りたい方はこちらもご覧ください。

●NU COIリサーチ　「ゆっくり自動運転のチャレンジ」（動画）

●NU COIリサーチ　「ゆっくり自動運転のチャレンジ Vol.2」（動画）

●NU COIマガジン 第1回「ゆっくり自動運転®が拓く未来」（読み物）

※たすけあいプロジェクトとは、

中山間地域における住民、特に高齢者の生活の質や、地域の持続性を向上させるための取組みとして、トヨタ・モビリティ基金の助成を受けて活動しています。

詳しくはこちら⇒https://tasukeai.mobility-blend.com/information/index.html

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カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年11月19日 | 投稿者: coi

# 「“ゆっくり自動運転®”自動走行試乗会（10/20）」を開催しました

10月20日（土）に名古屋大学にて開催された「第14回名古屋大学ホームカミングデイ」にて、「“ゆっくり自動運転”自動走行試乗会」を行いました。

名古屋大学COIでは、新たなモビリティサービスとして、「ゆっくり自動運転®」の研究開発を行っております。

今回は、その取り組みを一般の方にも知っていただくため、自動運転車両に試乗いただく試乗会を開催いたしました。

試乗会は午前と午後の2回行われ、抽選に当たった50名の方々が、ゆっくり自動運転®ハードプラットフォーム2号機（ゆっくりカート）に試乗しました。

試乗された方々からは、「遠方に住む両親に使ってほしい」といった実用化への期待や、導入時期に関する質問などがありました。

今後もこのような機会を活用し、自動運転サービスの社会受容性の向上にも取り組んでまいります。

試乗会の様子

カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年11月1日 | 投稿者: coi

# 平成30年度老人保健健康増進等事業に採択されました

厚生労働省の「平成30年度老人保健健康増進等事業（老人保健事業推進費等補助金）」の国庫補助の採択を受け、下記の事業を実施することとなりました。

本事業では、春日井市、名古屋大学、厚生労働省東海北陸厚生局の3者が連携し、高蔵寺ニュータウンにおける交通弱者（高齢者など）を対象者として、モビリティ（移動性）の向上を目指した新たなモビリティサービスの実証実験を行ないます。

この内、名古屋大学COIは、モデルコミュニティ形成プロジェクトおよびゆっくり自動運転チーム（共にリーダーは森川 高行教授（名古屋大学 未来社会創造機構））の研究成果を、高蔵寺ニュータウンに適応させ、その効果検証やサービス提供方法などの社会実装に向けた検討を行ないます。

⇒プレスリリース（春日井市、名古屋大学、厚生労働省東海北陸厚生局）

⇒厚生労働省「平成30年度老人保健健康増進等事業　追加募集採択事業」

【事業名】

「オールド・ニュータウンにおける高齢者の社会参加と事故防止を促すモビリティサービスに関する調査研究事業」

【概要】

既存の路線バスやタクシーを補完するラストマイルの移動サービスとして住民共助や自動運転技術を取り入れ、利用者ニーズに即したDoor to Doorのモビリティサービスを実証実験にて提供し、利用者（高齢者）の社会参加促進と自立支援の効果検証、継続的なサービス提供方法の検討を行う。

具体的には、日本3大ニュータウンの1つである愛知県春日井市の高蔵寺ニュータウンを実証実験の対象として、住民共助のボランティア輸送と名古屋大学が提案する「ゆっくり自動運転サービス」とを地域コミュニティに導入し、自家用車利用に依存しないモビリティサービスを提供する。数ヵ月間の実証実験を通じて、高齢者の外出頻度、歩数など健康指標、利用意向を調査し、さらに地元交通事業者と地域コミュニティ関係者を含めて、地域包括ケアに資する新たな公共交通サービスのあり方を検討し、提言する。

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カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年10月22日 | 投稿者: coi

# 未来社会創造機構が豊山町と連携協定を締結しました

名古屋大学 未来社会創造機構は、平成30年7月31日愛知県豊山町と連携協定を締結しました。

本協定を締結した目的は、名古屋大学COIが掲げるビジョン「高齢者が元気になるモビリティ社会の構築」を豊山町も共有し、産官学連携による共同研究成果の社会実装により、地域の発展に貢献することです。

この締結を機に、名古屋大学COIでは、これまでの成果をもとにした認知症・フレイル（虚弱）を予防するプログラムを豊山町にて実施し、その効果検証を行います。

具体的取組み

名古屋大学COIでは、葛谷 雅文教授（名古屋大学 未来社会創造機構）がリーダーを務める抗老化ユニットが、高齢者の認知症・フレイル（虚弱）予防のための研究開発を行っています。

取組み成果の社会実装により、高齢者が住み慣れた地域で出来るだけ長く自立した生活を送ることができる介護予防事業に寄与することを目指しています。

そのひとつとして、健康増進のための講義や気軽な運動などの情報を提供する「健康長寿プログラム」の作成に取り組んでいます。

豊山町との協定で掲げられている「健康福祉の向上」に資する取組みとして、抗老化ユニットが豊山町と地域在住の高齢者の協力を得て、「健康長寿プログラム」の放映と効果検証を行ないます。

連携協定締結式

平成30年7月31日、豊山町役場にて、連携協定締結式を開催し、服部 正樹豊山町長、財満 鎭明理事・未来社会創造機構長が連携協定書にサインしました。

財満理事は、研究開発成果の社会への還元のためには、自治体との密接な連携が不可欠と挨拶しました。服部町長は、高齢者の健康寿命の延伸のほか、研究フィールドとしての連携・協力が、地域の発展にもつながると挨拶しました。

豊山町服部町長と名古屋大学財満理事

カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年10月18日 | 投稿者: coi
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# NU COIマガジン第2回「ドライバエージェントが叶える未来」

〔目次〕

安全運転は、言うは易く行うは難し

ドライバエージェントロボットシステム

我々の強み

ロボットであることが大事

アドバイスを受けるならどれがいいのか

ドライバエージェントが叶える未来

安全運転は、言うは易く行うは難し

そろそろ70歳になるBさんにとって、車は買い物や通院に欠かせない。バスと電車の乗継や、重い買い物荷物を持って帰るのにも一苦労だ。車であれば、目的地までまっすぐに行けて、一度の外出で複数の用事をこなすこともできる。

しかし、高齢ドライバによる事故のニュースを聞くたびに不安になることが増え、離れて暮らす子どもからも、免許返納について言われるようにもなった。この頃、自分はいつまで今の生活を続けられるのかと考えるようになった。

Bさんのように、生活のためにハンドルを握る高齢者が多い。国土交通省の調査によれば、高齢者の交通手段に自動車が占める割合は高く、東名阪の都市圏では37%、地方都市圏では58%となっている※1。

免許返納をためらっている人が「生活の不便さ」をその理由に挙げる一方、すでにした人は「ためらう理由がない」ことも、調査で明らかにされている※2。

生活のために運転している人が多い一方、事故への不安もある。本人が安全運転を心がけていたとしても、本当にできているかを、自分で判断することはむずかしいだろう。たとえば助手席に指導員に乗ってもらうのは非現実的であるし、かといって家族などからのアドバイスは素直に受け取りづらい人もいるだろう。

では、どうしたらいいのだろうか。

この問いに、田中 貴紘特任准教授は、ひとつの答えを示す。
「小さなロボットが安全運転につながるアドバイスをしてくれるのはどうですか。案外、ひとに言われるより受け入れやすいと思うんです」

安全運転をし続けたい、という想いを叶えようとするこの取組み。実は、これを通して、田中先生はもっと大きな未来を叶えようとしている。

しかしまずは、ロボットが安全運転のためにどんなことをしてくれるのかについて、話を聞いた。

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ドライバエージェントロボットシステム

ドリンクホルダーに収まるほどのロボットが、ドライバと同じ方向を見ている。そして、運転中に気をつけた方がいいところを見つけると、すかさず教えてくれる。

そんな光景を、近い将来、あなたが乗る車でも見られるかもしれない。

小型ロボットの開発をしているのですか、という問いに、田中先生は首を横に振る。

「私たちが開発しているのは、運転を助けるシステムです。いつも使っているロボットにインストールすることを想定しています」

つまり、ドライバエージェントロボットシステムは、小型ロボットを介して働く、運転中と運転後という2つの支援を提供するシステムなのだ。

運転中に受けられる支援は、注意喚起とアドバイス。車内外の環境やドライバの状態に基づいて運転状態を評価し、その結果に基づいて、より安全運転になるような声がけをしてくれる。

運転後、たとえば自宅に戻ってから、今日の運転を一緒に映像とともに振り返り、必要に応じてアドバイスもしてくれる。

この一連の流れを実現させるシステムの構築に、田中先生らは取り組んでいる。

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我々の強み

しかし、すでに安全運転を支援するサービスは、保険会社といった複数の企業から提供されている。それらとは何が違うのだろうか。

その違いとして、支援のタイミングと安全運転モデルの有無を田中先生は挙げる。

そもそも運転行動は、認知、判断、操作、から成り立っている。

既存サービスの多くは、センサが認識した急ブレーキなどの操作結果に基づいて運転を評価している。そのため、たとえばドライバ本人が運転に気付かず、ブレーキなどを踏まなかった場合は、センサが反応しないため、評価のしようがない。

対して、ドライバエージェントは、認知、の段階に働きかけ、より危険に気がつき、最適な運転となるようにドライバを支援する。

しかし、なんでもかんでも注意喚起をされては、わずらわしくなってしまう。人によって得意不得意があるだろうから、その人が不得意な場面で注意喚起をすれば、ちょうどいい塩梅になるだろう。

そこで力を発揮するのが、「安全運転モデル」だ。

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��屋大学COIでは、一般の高齢ドライバの方の協力のもと、人と運転行動に関するデータを収集している。この2つを関連付けて継続的に収集し、分析を行っているところは、他に類を見ない。

この分析結果と、運転指導員データをもとに、「安全運転モデル」の構築に取り組んでいる。

これがあることで、ドライバの安全運転の程度が評価できるとともに、苦手とする場面での注意喚起や、より安全運転になるためのアドバイスが行える。

「より安全な運転となるようにアドバイスする。でも、人の行動はそんな簡単には変わりません。だから、粘り強く根気強く、応援するように伝え続けることが重要となります」

人間同士だったら疲れてしまったり、けんかになってしまったりするかもしれない。

だからこそ、ロボットがいいのだという。

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ロボットであることが大事

そもそも、どうして田中先生は、ロボットに運転のアドバイスをさせようと思ったのだろうか。

「SF映画や特撮ドラマで、乗り物に搭載されたロボットや人工知能などのエージェントが主人公を助ける、というものがよく出てきますよね。日本の作品でも、海外の作品でもよくあって、だから人になじみがあって、相性もとてもいいと思ったんです」

確かに、世界中に熱狂的ファンがいる某SF映画に登場するロボットも、戦闘機に乗ってパイロットのサポートを行っている。

でも、拡張現実（AR）といった、人とシステムをつなぐバーチャルなインターフェースが発展しつつある今の時代に、どうして「ロボット」なのだろうか。

それに対して田中先生は、「実体があること」を理由として挙げた。

「触れることができて、人と空間を共有することができる。言葉に加え、身振り手振りも含めた振る舞いが、人の心を動かし、それが行動へとつながっていく。そう考えています。だから、バーチャルではなく、実体のあるロボットであることが大事なんです」

「それに、」と先生は付け加える。「安全運転のためにも、同乗者に実体があること、が意味を持つんです」

おもしろいことに、誰かが一緒に乗る、ただそれだけで事故が減ることがわかっているのだ。

交通事故総合分析センターの分析結果によれば、同乗者がいることで、事故の第一当事者となる率が半分以下になることが示されている※3。つまり、最も過失割合が重い当事者になりにくいということだ。特に高齢ドライバの場合、その傾向が顕著だという。

このような国内外における「同乗者効果」に関する報告を読み、田中先生は考えたのだという。

いつも誰かに乗ってもらうことは現実的にはむずかしい。だからこそ、ロボットの出番なのではないか、と。

実験によって、田中先生のこの読みが当たっていることが、徐々に明らかにされてきている。

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アドバイスを受けるならどれがいいのか

システムの構築だけでなく、本当に効果があるかの評価にも並行して取り組んでいる。

まず確かめたのは、ロボットによる支援が運転の邪魔にならないかどうかである。比較対象として、音声のみの支援と、音声と映像の組合せ支援を使用した。

その結果、ロボットによる支援が年齢に関わらず評価が高かったのだ。特に高齢ドライバにとっては、ロボットの動作音などが一種の予告となって、支援に気づきやすかったようだった。

対して、音声支援は聞き逃しやすさが、音と映像の組合せ支援は見ることのわずらわしさが、それぞれ理由となって評価が低かった。

これは、ドライバの視線の動きにも表れていた。

ロボットによる支援では、前方や左右といった運転中に注意を向けるべきところをしっかりと見ていた。逆に、他の支援では、視線がさまよったり、映像に視線が行きがちになってしまったのだ。

ロボットにばかり注目してしまうのでは、という心配は、それほどなさそうである。

これらの結果を見ると、どうやらロボットによる支援に軍配が上がりそうである。しかし、一番重要なのは、本当に安全運転になるかどうかだ。

システム全体の構築にある程度の目途が立ったことで、運転行動改善効果の検証が、いよいよ本格的に開始した。

継続的に支援を受けたことによる効果を評価するため、参加者には、週に1回、3週間、実験に通ってもらった。

初回の、支援なしの走行状態が、支援を受けることでどう変化するのか。

今のところ、支援を併用した方が、減速や確認時間などの点で、運転行動がよくなっていることが示されている。

これから、参加者の数を増やすなどして、さらに詳細な分析を行っていく予定だ。

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ドライバエージェントが叶える未来

さて、いきなり小型ロボットを実車に載せるわけにはいかないので、今のところドライビングシミュレータを用いて実験は行われている。

「これまでの取組みで、システム全体の構築にある程度の目途が付きました。今年度からは、実車にロボットを載せます。いよいよ、サービス化に向けた検討が本格化します」と、田中先生は意気込みを語る。

ところで、安全運転を支援するシステムを構築していると言うと、もうすぐ自動運転ができるのに、と言われることがあるそうだ。

しかし、技術の実現と
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普及にはタイムラグがある。たとえば、自動運転車が一般販売されても、最初は地域・経路限定かもしれないし、経済的に買い替えることができない人もいるだろう。そもそも、技術が実現したとしても、法的な問題など、クリアすべき課題は多い。

そのため、郊外の一般道も含めた完全自動運転が普及するには、まだまだ時間がかかると予想される。

田中先生は言う。「移動で困っている人たちは、今困っています。そのような人々のQOLの維持のためには、安価で即効性がある対策が必要で、そのひとつがドライバエージェントによる運転支援だと確信しています」

現在、運転免許を持っていて日常的に運転もしている高齢者は、65～74歳で56%、75歳以上でも28%いる※4。40代、50代の免許保有者率は今の高齢者よりも高く、数年後、日常的に運転している高齢者の割合は今よりも高くなる可能性がある※5。

運転を止めることが健康状態に悪影響を及ぼす可能性もある。たとえば、抑うつ状態や認知機能の低下※6、要介護へのなりやすさ※7に影響する可能性があり、これらへの対策も必要とされている。安全に安心に運転できる期間を伸ばすことも、この対策のひとつになるだろう。

安全に安心に運転できる期間を伸ばすことで、生活の質を維持できる。ドライバエージェントは、そんな未来を叶えようとしている。

しかし実は、田中先生が叶えようとする未来は、もうひとつあるそうだ。

「ドライバエージェントが、ロボットが生活の中で“当たり前にある存在”となるための、その一歩となればと思っています」

かわいい、おもしろい、だけでは、物好きな人や興味がある人ぐらいしか手に取らない。

たとえばスマートフォンが数年でこれほどまでに普及したのは、生活の中で役に立つからこそではないか。

そう田中先生は考えたそうだ。

だからこそ、ドライバエージェントシステムのための特別なロボットを作ることはせず、既存のロボットにアプリをインストールする仕組みでシステムを構築しているのだ。

「スマートフォンやスマートスピーカーは、人の呼びかけに応える道具です。ただそれらと置き換わるのではなく、もう1段階上のフェーズを目指しています。ロボットから人に呼びかけてコミュニケーションをとり、道具としてではなく、相棒として人の手助けをしてくれる。そういう存在となることを目指しています」

まずは安全運転を支援する存在として。ゆくゆくは、生活の中の様々な場面で人の手助けをしてくれる存在として。人が自分自身の力を充分に発揮できるように支援する。

ドライバエージェントは、人とロボットの新しい関係をも作っていくことになるかもしれない。

ドライバエージェントチーム

実験で使用してきた歴代のドライバエージェント

▲top

⇒人間・加齢特性研究　支援手法開発グループ

〔参考文献〕

都市における人の動き―平成22年全国都市交通特性調査集計結果から―（第2編）
第3回 高齢運転者交通事故防止対策に関する有識者会議 資料4「運転免許証の自主返納に関するアンケート調査結果」
高齢者のための安全運転法、イタルダ・インフォメーション、No.77、2008
都市における人の動き―平成22年全国都市交通特性調査集計結果から―（第2編）
平成30版交通安全白書
Chihuri, S et al. (2016). Driving cessation and health outcomes in older adults. Journal of the American Geriatrics Society, 64(2), 332-341.
Shimada, H et al. (2016). Driving and incidence of functional limitation in older people: a prospective population-based study. Gerontology, 62(6), 636-643.

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カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年10月12日 | 投稿者: coi

# 「第1回オートモーティブワールド名古屋（9/5-7）」にて、自動運転実験用プラットフォームを展示しました

名古屋大学COIでは、フェーズ2より新明工業株式会社と名古屋大学などが共同で、自動運転用小型EV車両の研究開発に取り組んでいます。本取組みの成果をもとにして、新明工業株式会社は、既存車両を自動運転実証用ハードプラットフォームに改造し提供するサービスの商品化に目処をつけました。

平成30年9月5日から7日にかけて、ポートメッセなごやにて開催された「オートモーティブワールド2018」内「第1回名古屋自動運転EXPO」に、新明工業株式会社が本サービスを紹介することを目的に出展しました。展示ブースでは、名古屋大学COIと共同での社会実装事例として「ゆっくり自動運転ハードプラットフォーム1号機」の展示も行いました。

来場者からは、「シミュレーションではなく実車で自動運転の性能が確認できる点がよい」といった感想や、「自動運転の仕組みはどうなっているのか」などの質問があったほか、より詳細な資料が欲しいとの声もありました。

展示ブースの様子

自動運転実証用ハードプラットフォーム

カテゴリー: イベント・お知らせ | 投稿日: 2018年9月30日 | 投稿者: coi

# 〔報告〕「JSTフェア2018～科学技術による未来の産業創造展～」に出展しました 1224

平成30年8月30日から31日の2日間、東京ビッグサイトにて「JSTフェア2018～科学技術による未来の産業創造展～」が開催されました。

「人がつながる　“移動”イノベーション拠点（名古屋大学COI）」は、ブース展示にて、事業紹介と成果発表を行いました。加えて、「COIシーズピッチ」および「COI若手連携研究ファンドプレゼンテーション」にて、活動紹介を行いました。

2日間で、当拠点ブースには、企業・官公庁・大学関係者などの方々にご来場いただきました。

今年は「社会実装」をテーマに、名古屋大学COIの研究テーマの中でも、特に実装予定時期が近い重点テーマの5テーマに焦点を当て、展示を行いました。

⇒展示の詳細はこちら

Link 「JSTフェア2018～科学技術による未来の産業創造展～」に出展します

壁一面の拠点ビジョン・イメージイラストを表した大型ポスターによって、各研究テーマを紹介しました。また、モックアップやプロトタイプを展示し、社会実装された際の姿をより具体的にイメージできるようにしました。

来場者の方々からは、コンセプトや実際の利用シーンに関する質問があったほか、実装に対する期待の声もいただきました。

ブースの様子

ドライバエージェント体験デモ

名古屋大学COIでは、COI若手連携研究ファンドの採択を受け、当拠点のURAが他大学の研究者やURAとともに、「COIアクセラレータチーム」として活動しています。

30日に、その活動の一環として、「COIシーズピッチ」と「シーズ事業化のためのミニセミナー」を開催しました。

「COIシーズピッチ」では、全国のCOI拠点で取り組まれている研究シーズから、７つ選び、これらをピッチ形式で紹介しました。当拠点からは、支援手法開発グループの田中 貴紘特任准教授が、ドライバエージェントについて発表しました。なお、今回はベンチャー企業やシーズの事業化に係る講師の方々にもご参加いただき、助言・講評をいただきました。

また、31日に開催された「COI若手連携研究ファンドプレゼンテーション」にて、当拠点の富田 竜太郎URAが「COIアクセラレータチーム」の取組みについて紹介しました。

シーズピッチの様子

若手連携研究ファンドプレゼンテーションの様子

COIプロジェクトは、来年度から社会実装のフェーズに移ります。プロトタイプ製作やフィールドでの実証実験を進めるほか、このような展示会にも出展し、研究開発成果の積極的なPRを図っていきます。