えひめの記憶 検索結果｜生涯学習情報提供システム

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第一節　近代交通一〇〇年の概観

はじめに
四国は島国であり、かつ山国である。このことは四国をめぐる交通条件を根本的に規定してきたし、また現在もそうしている。昭和六三年春を期して本四連絡橋・瀬戸大橋ルートの建設が進めら...

書籍名 ＞＞ 愛媛県史　社会経済３　商　工（昭和61年３月31日発行）
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第二節　明治期における交通・運輸の発達

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一　明治初年の交通事情――蒸気船・鉄道以前

内藤鳴雪の旅
江戸後期に生まれ大正末年まで俳人・教育行政者として活躍した旧松山藩士内藤鳴雪（一八四七～一九二六年）が、幕末から明治初年にかけて行った、松山～京都、東京～松山の旅をみてみ...

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二　蒸気船の登場と汽船航運の発展

西洋型船の奨励
蒸気船は西洋文明の産物であり、まさに黒船である。幕府は、ペリーの来航した嘉永六年（一八五三）の九月、久しかった大船建造の禁を解くに至った。令には、
荷船の外大...

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三　私設鉄道の創設

「百里の長程、転瞬に奔る」と橋本左内が七絶に託した鉄道の威力と魅力は、明治人にとってはわれわれの想像を超えるものがあったに違いない。本章の冒頭で述べたように、愛媛県は鉄道後進県であったし、また...

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四　道路の整備と近代的道路交通の萌芽

車による運送の解禁
江戸時代は、東海道をはじめ、諸街道においては、荷物の運搬さえも車によることは許されておらず、まして人を車で運ぶことはあり得なかった。しかし、江戸も末期になると、諸般...

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第三節　大正期及び昭和前期

この時期は、待望の官鉄路線が香川県から県内に入ってくる。自動車事業がバス・タクシー共に急速に成長する。海運はこれら両者による輸送の陸上化に押されながらも新たな展開が試みられる。さらに航空輸送の...

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一　官鉄の西伸と予讃線の開通

さきに山陽鉄道に買収されていた讃岐鉄道（高松～琴平）は、明治三九年（一九〇六）鉄道国有化法によって官鉄網に編入され、官鉄讃岐線と呼ばれていたが、大正元年（一九一二）、多度津から西へ向かっての延...

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二　自動車交通事業の発展

バス事業
大正五年（一九一六）、伊予自動車（八幡浜）を皮切りに、県下各地にバス企業が簇生、昭和に入ると省営バスも加わって激しい競争を展開した。中予地方では主要企業の合同による三共自動車...

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三　海　上　輸　送

第一次世界大戦時の未曽有の好況を享受したわが国の海運界は、一層その対外競争力を強め、国内海上輸送においても充実度を増していった。しかし、瀬戸内、特に愛媛県の旅客航路業者にとっては苦難の時期の始...

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第四節　昭和中期以降（終戦から今日まで）

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一　戦後四〇年の概観

昭和二〇～三〇年代
陸上交通では、この時期は国鉄、私鉄を通じて鉄道の時代であったといえよう。全国的にみても、国鉄の旅客輸送人員は昭和四二年にピークを迎える。その後は漸減し、昭和五〇年前...

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二　鉄　道　輸　送

終戦直後の混乱期を経て昭和二四年六月公共企業体として新しく出発することになった国鉄は、同年輸送力増強のための第一次五か年計画を策定して、体質強化に乗り出した。
近代化の進展
ま...

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三　海　　　　　運

昭和二一年四月、瀬戸内海など沿岸航路就航船の統制が解除され各社の自営運航が可能となったが、燃料統制などのため正常な運航が行われるようになるのは、昭和二五年ごろからであった。昭和三〇年になると大...

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四　自動車交通

本章の冒頭で述べたように、戦後日本のモータリゼーションは①車種別ではまず貨物車中心から乗用車中心へ移り、②地域別ではまず大都市地域で発展し、その後地方（地方都市や農村部）に移るという流れを辿っ...

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五　航　空　輸　送

戦後わが国民間航空が再開されたのは昭和二八年であったが、それに遅れること三年の昭和三一年三月、松山～大阪間の定期航空路が開設された（極東航空株式会社、現在の全日空）。それ以後今日まで、松山空港...

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第二章　愛媛県における主要交通企業の生成・発展

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第一節　鉄　道　輸　送

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一　概　　　　　説

四国の鉄道発達の特徴
四国は東西に走る急峻な分水嶺の四国山脈を中央に、北部の瀬戸内側と南部の太平洋側とに分割され、そのいずれの地域も後背地に恵まれず、海岸部には小規模な平野が点在し、そ...

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二　国　　　　　鉄

讃岐線から予讃線へ
四国における国鉄の前身である讃岐鉄道は、四国では伊予鉄道に次いで二番目の私鉄として、明治二二年（一八八九）五月二三日、丸亀～琴平間、同三〇年には丸亀～高松間に開通し...

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