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小仓圆平 (第一代)
Section: 圆平人形

圆平人形所使用的陶土采自奉天北郊清昭陵（北陵）附近，因而别称“北陵烧”:219。粘土经过捏制，以模具成形后烧制，最后上色。依据圆平人形店所发行的册子，圆平人形系列作品有500种以上。圆平人形以中国东北的民俗为主要题材，包括各种商贩像、街头艺人像，也有以建筑为主题的陶塑和包括多人的行进队列像（例如婚礼、葬礼）。

圆平人形不仅在当地的日本人中受到欢迎，也作为代表性的特产成为来自日本的游客所常购买的旅行纪念品。电影明星李香兰曾经私下造访圆平人形店。当时也有仿冒圆平人形的赝品。圆平人形曾在满洲国美术展览会中获金奖。1940年，皇纪2600年庆典时，圆平人形入选溥仪赠送给日本昭和天皇的国礼。:38:219
向靖
Section: 家庭

施氏，遭向靖侄兒向亮因私怨而殺死。

向劭，向靖弟，兄嫂施氏被向亮殺害後向劭在墓所將向亮及向彌的妾及奴婢共七、八人殺害後沒有自首，並遭有關部門告發，但皇帝下詔不問其罪。後在義興太守任內去世。

向植，襲爵，但因多過錯且不聽母親教訓而被褫奪爵位。

向楨，向植二弟，向植被褫奪爵位後獲封嗣爵，但後又因涉及殺人事而被撤除封爵。

向柳，為人典雅方正而有學識，故當時高門士族都和其交往。官至南康相。孝建元年（454年）江州刺史臧質與劉義宣起兵反對宋孝武帝時向柳應其號召到尋陽打算進攻建康，但在臧質等戰敗後投降，被收捕入獄處死。
向靖
Section: 生平

義熙八年（412年），轉游擊將軍，不久督馬頭淮西諸郡軍事、龍驤將軍、鎮蠻護軍、安豐汝陰二郡太守、梁國內史，駐守壽陽，並以滅南燕及平定盧循之亂的功勳進封安南縣男，食邑五百戶。義熙十年（414年），升為冠軍將軍、高陽內史、臨淮太守、領石頭戍事，義熙十一年（415年），劉裕討伐司馬休之時，向靖轉吳興太守，領冠軍將軍。義熙十二年（416年），向靖以冠軍將軍跟隨劉裕北伐後秦，向靖先後受命屯駐碻磝、石門、柏谷。不久升為督北青州諸軍事、北青州刺史，領冠軍將軍。劉裕稱帝後，封向靖為曲江縣侯，食邑千戶，轉任太子左衛率，加散騎常侍。永初二年（421年），向靖在任內去世。時年五十九歲。朝廷追贈前將軍。向靖為人儉約，都沒有營商和買賣田地莊園屋宅之事，故得當時人稱許。

義熙五年（409年），向靖跟隨劉裕進攻南燕，時南燕皇帝慕容超率領主力在臨朐附近抵抗晉軍，劉裕遂派向靖及檀韶、胡藩等走小道直取離軍本營臨朐城，向靖率先登城進攻，遭到突襲的臨朐守軍即時潰敗，慕容超見臨朐失陷便敗退回都城廣固。義熙六年（410年），劉裕向圍困的廣固作總攻擊，向靖又率先進攻，終攻下廣固，滅南燕。時廣州刺史盧循乘劉裕北伐南燕的機會叛亂，並率大軍進逼建康，向靖就隨劉裕回軍救援，並率領譙國內史趙恢馳援駐守在姑孰的輔國將軍毛脩之，擊敗來犯的盧循黨羽阮賜。朝廷任命其中軍諮議參軍，領建武將軍如故。劉裕及時回防建康並挫敗盧循的攻勢，逼令盧循撤軍後即轉為追擊盧循，向靖在南陵攻破盧循親將范崇民、在雷池焚毀盧循船隊及攻破左里三場重要戰事中都擔任劉裕大軍的前鋒。盧循被平定後，向靖轉為劉裕的太尉諮議參軍、下邳太守，領建武將軍如故。
文化遺產保護委員會
Section: 历史

为了在法西斯主义统治下的西班牙内推广加泰罗尼亚文化，委员会是加泰罗尼亚语地区的各种奖项和文学大赛的主要创作者和赞助商，例如加泰罗尼亚荣誉勋章（Premi d'Honor de les Lletres Catalanes，1969年）。在1970年代初期，它建立了加泰罗尼亚文学节和艺术节，并颁发了三项大奖：Premi Sant Jordi（小说），Premi Mercè Rodoreda（短篇小说）和Premi Carles Riba（诗歌）。

西班牙宪法法院于2010年拒绝了新的《加泰罗尼亚自治条例》之后，在委员会组织的2010年加泰罗尼亚自治抗议活动中，有100万人在巴塞罗那游行，呼吁民族自决。包括委员会领导人在内的部分委员会成员因支持加泰罗尼亚独立运动被关入监狱。包括联合国人权事务高级专员办事处、世界禁止酷刑组织、前线捍卫者和国际民主律师协会在内的多家国际组织要求释放被捕的委员会成员。
三股站
Section: 注釋

宮崎縣統計年鑑

(PDF). 九州旅客鉄道. 2017-07-31  [2017-08-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-01）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2019-06-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-17）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2019-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-12）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-24）.
餅原站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-15） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.

宮崎縣統計年鑑

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-01） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-06） （日语）.
部长会议

荷蘭大臣會議
 荷蘭王國大臣會議

波蘭部長會議

葡萄牙部長會議

俄羅斯部長會議

沙烏地阿拉伯大臣會議

索馬里部長會議

西班牙大臣會議

敘利亞部長會議

英國內閣會議

美國內閣會議

阿富汗民主共和國部長會議

中國人民政治協商會議、中共中央政治局

古巴部長會議

哥倫比亞部長會議

衣索比亞部長會議

法國部長會議

香港行政會議

曼島部長會議

意大利部長會議

澤西部長會議

黎巴嫩部長會議

澳門行政會
山之口站
Section: 車站構造

以木板建成的單層式站房，為典型舊式國鐵市郊型車站站房，左側為舊站務室及員工留宿地方，現時已停止使用，原售票窗口亦早已圍封，改放以一部簡易式近距離及自由特急劵售票機一部；中央為候車空間，現時只在右側放置了一組四個獨立座位的塑膠候車椅。盡頭為原驗票閘口，通過後左轉便為前往月台的行人天橋；右側為洗手間。

2024年6月開始使用的單層第3代站房，採用鋼架及水泥所建成，以簡易式車站運作。同時本身也可以化身為多用途活動場地，是為配合2027年於都農市所舉行的國民體育大會而率先完成的其中一項建設。總面積為187平方米。
山之口站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2019-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-12）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-24）.

宮崎縣統計年鑑

(PDF). 九州旅客鉄道. 2017-07-31  [2017-08-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-01）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2019-06-08]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-17）.
南朝錄尚書事、尚書令、尚書僕射列表

南朝宋時，尚書令、僕射為第三品。南朝梁時，尚書令位列十六班，尚書左僕射、尚書僕射、尚書右僕射位列十五班。南朝陳時，尚書令為第一品，僕射為第二品，秩均為中二千石。

下表列出南朝歷任錄尚書事、尚書令、尚書僕射。

南朝的尚書臺因襲東晉之制，以尚書令為臺主，僕射、尚書分領諸曹，其中左僕射（或僕射）領殿中、主客二曹，右僕射（或祠部尚書）領祠部、儀曹二曹，五尚書分領其餘諸曹。諸公若錄尚書事，則位在尚書令之上。南朝梁時，改尚書臺為尚書省。
田野站 (宮崎縣)
Section: 車站構造

此站是SUGOCA的使用範圍（宮崎範圍）。此站以西（都城站方向）不可使用。而日豐本線中，鹿兒島縣國分站以南區間也是SUGOCA使用範圍，但是該區間是鹿兒島範圍，不可在兩範圍之間使用使用SUGOCA。

現時特急「霧島」設有一班早上上行班次停站。

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的混合式月台。木造車站大樓內有一間糖果店。

車站為無人車站，設有自動售票機。

此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有簡易SUGOCA閘機。車站內不可購買SUGOCA和為SUGOCA增值。
田野站 (宮崎縣)
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-24） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-15） （日语）.

[ (PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.
田野站 (宮崎縣)
Section: 歷史

1916年10月25日：鐵道院宮崎線由青井岳伸延至宮崎，車站啟用。

1971年2月1日：終止貨物起卸業務。

1978年9月18日：裝設自動信號機。

1979年10月1日：隨著南宮崎至鹿兒島之間引入CTC，成為業務委託車站。

1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。

2012年3月17日：由於改善工程，月台改變。

2015年（平成27年）11月14日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
日向沓掛站
Section: 車站構造

本站並沒有設有短距離售票機，但因2015年引入SUGOCA後，被劃入為宮崎地區適用範圍，便在舊驗票窗口對出加裝了一對專為出、入閘而設的簡易式拍卡機。

設有島式月台1座。路軌採用「直入側出」的配置，即任何一方進站時，都是按主軌道方式入站（左側）；但出站時，則便成了對面線的側線而要慢入回主路軌。

設有木板搭建的簡易式站房1座。左側為原站務室，現時售票窗口及驗票窗口皆已被木板圍封；右側為一簡易式男、女共用洗手間（2021年起亦已圍封）。通過開放式驗票口後，沿行人天橋連接至外出的月台。而站對則設有數個單車停泊欄杆。
日向沓掛站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-15） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.

宮崎縣統計年鑑

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-01） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-06） （日语）.
铜氨纤维
Section: 实验室制法

将注射器中溶液注入稀盐酸（或稀硫酸）中，具体操作为：装上针头，将针头插入烧杯中的酸溶液，边挤压针边便轻轻抖动。取出生成物，用水洗涤，即可得到铜氨纤维粗制品。

Cu(OH)2 + 4NH3 → [Cu(NH3)4](OH)2

2(C6H10O5)n + n[Cu(NH3)4](OH)2 → {(C6H9O5)2[Cu(NH3)4]}n + 2nH2O

{(C6H9O5)2[Cu(NH3)4]}n + 3nH2SO4 → 2(C6H10O5)n + nCuSO4 + 2n(NH4)2SO4
上帝庙
Section: 玄天上帝廟

德高厝上帝廟，位於臺南市東區

武當山上帝廟，位於臺南市歸仁區

鹽水土庫上帝廟，位於臺南市鹽水區

萬丹萬泉寺，舊名上帝廟，位於屏東縣萬丹鄉，臺灣法定歷史建築

下營北極殿玄天上帝廟，又名下營上帝廟，位於臺南市下營區

玄贞观，又稱上帝廟，位於遼寧省營口市蓋州市，第三批全國重點文物保護單位

可渡上帝庙遗址，位於雲南省曲靖市宣威市，曲靖市文物保護單位

臺南北極殿，俗稱大上帝廟，國定古蹟

開基靈祐宮，俗稱小上帝廟，直轄市定古蹟
死屋手记
Section: 外部鏈結

Full text of The House of the Dead in English at the Internet Archive

The House of the Dead - 古腾堡计划

Compare English translations of The House of the Dead at the Wayback Machine

Full text of The House of the Dead in the original Russian （页面存档备份，存于）
清武站
Section: 歷史

1978年9月18日：裝設自動信號機。

1979年9月25日：成為業務委託車站。

1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。

2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

1915年3月20日：鐵道院開設此站，並借給宮崎縣營鐵道。

1916年10月25日：鐵道院宮崎線由青井岳伸延至宮崎，本車站啟用；同時宮崎縣營鐵道國有化，由鐵道院管理。

1971年10月4日：終止貨物起卸業務
清武站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-15） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-24） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.
加納站 (宮崎縣)
Section: 注腳

2020年度的平均1日乘車人數為介於100-248人之間，參考JR九州駅別乗車人員上位300駅（2020年度） （页面存档备份，存于），第3頁。

2021年度的平均1日乘車人數為介於100-246人之間，參考 (PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2019-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-12）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-24）.
雅温得多功能体育馆
Section: 用途

这座场馆是喀麦隆篮球联赛球队FAP篮球队和喀麦隆篮球国家队的主场，同时也是2021年非洲篮球锦标赛资格赛C组的举办场馆。另外，该场馆也是喀麦隆羽毛球国际赛的举办场馆。原定于2020年夏季举办的非洲国家杯抽签仪式也在这座场馆内进行。

这座体育馆平常还被用于音乐会等文化艺术活动。2012年，喀麦隆雅温得多功能体育馆总经理亨利·姆巴贝·迪邦戈（Henri Mabappe Dibongue）召集国内各体育协会负责人，就体育馆租用方法进行磋商。迪邦戈说，体育馆的维护和运转需要资金支持，因此各协会每在体育馆举办一次活动须向经理部缴纳场租费100万非郎。
蓮池站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2019-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-12）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-12-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-24）.

2020年度的平均1日乘車人數為介於100-248人之間，參考JR九州駅別乗車人員上位300駅（2020年度） （页面存档备份，存于），第3頁。

2021年度的平均1日乘車人數為介於100-246人之間，參考 (PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.
爪魷科
Section: 物種

爪魷屬 Onychoteuthis Lichtenstein, 1818
班氏爪魷 Onychoteuthis banksii Leach, 1817
Onychoteuthis bergii* Lichtenstein, 1818
Onychoteuthis mollis* Appelloef, 1891
隆突爪魷 Onychoteuthis compacta Berry, 1913
日本爪魷 Onychoteuthis borealijaponica 岡田彌一郎, 1927
南太平洋爪魷 Onychoteuthis meridiopacifica Rancurel & Okutani, 1990
Onychoteuthis lacrima Bolstad & Seki in Bolstad, 2008
Onychoteuthis prolata Bolstad, Vecchione & Young in Bolstad, 2008
Onychoteuthis horstkottei Bolstad, 2010

擬爪魷屬 Onykia Lesueur, 1821 （本屬亦包含許多之前被分類於桑椹魷屬（Moroteuthis）的物種）
擬爪魷亞屬 Onykia
擬爪魷 Onykia carriboea Lesueur, 1821
力士爪魷 Onykia robusta Verrill, 1876
龍氏桑椹烏賊 Onykia loennbergii Ishikawa & Wakiya, 1914
Onykia aequatorialis* Thiele, 1920
羅氏桑葚魷 Onykia robsoni Adam, 1962
印度擬爪魷 Onykia indica* Okutani, 1981
桑葚魷亞屬 Moroteuthopsis
強壯桑葚魷 Onykia ingens (Smith, 1881)
地位未定
?阿氏擬爪魷 Onykia appelloefi* Pfeffer, 1900
日向住吉站
Section: 車站構造

設有島式月台1座。1號月台為主月台，主要為供下行列車使用，亦作為特急列車通過時所使用；2號月台為避線，主要用作上行列車或避車時使用。月台和站房之間設有行人天橋連接。

在2021年度時間表改正前，所有日向號列車均使用2號月台上落。2021年起，隨日向號列車取消在本站停車，有關安排亦不復存在。

木建單層站房一座，曾經過改裝。內設有售票大堂及票務處，現時由JR九州服務支援宮崎站事業所管理。

此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有簡易SUGOCA閘機，但不可為SUGOCA增值。
日向住吉站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-24） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.

駅別乗車人員上位300駅（2022年度） （页面存档备份，存于），JR九州。

駅別乗車人員上位300駅（2023年度） （页面存档备份，存于），JR九州。

駅別乗車人員上位300駅（2024年度）
日向住吉站
Section: 歷史

2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

2021年3月12日：日向號列車不再停靠本站。

2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。同時簡易委託化。

1929年：住吉村營人車軌道廢止。

1935年10月1日：車站改名為日向住吉站。

1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。

2011年3月12日：隨著時間表修正，部分特急「日向」停站。
高島

高島 (宮崎縣)：位於日本日向灘的島嶼，行政區劃屬於宮崎縣延岡市。

日本行政區劃

高島市：位於滋賀縣西北部的城市。

高島郡

高島町

高島村

日本地名

高島 (深谷市)：位於埼玉縣深谷市的地名。

高島 (橫濱市)：位於神奈川縣橫濱市西區的地名。

高島 (名古屋市)：位於愛知縣名古屋市天白區的地名。

高島 (岡山市中區)：位於岡山縣岡山市中區的地名。

岡山港高島地區：位於岡山縣岡山市の岡山港內的地名。
武广高速动车组列车
Section: 历史

2010年1月30日：配合广州南站启用，列车改以广州南站作为南端终点站，武汉站发车时间为09:00(G1001次)及16:00(G1003次)；广州南站发车时间为09:00(G1002次)、14:50(G1004次)，全程行车需时3小时08分。

2009年12月26日：配合京广高速铁路武汉至广州北段开通，「武广高速动车组列车」开行，此外每天从武汉站及广州北站发出两趟一站直达列车往来；武汉站发车时间为09:00(G1001次)及16:00(G1003次)，广州北站发车时间为10:20(G1002次)、16:00(G1004次)，全程行车需时2小时57分。
高島郡 (滋賀縣)
Section: 歷史

除朽木領外，在高島郡的南部還有分部氏的大溝藩，藩廳設於勝野地區的大溝陣屋；此外，郡內還有部分地區分屬郡山藩、敦賀藩、膳所藩、川越藩、小濱藩、伯太藩、加賀藩、淀藩、三河吉田藩、福知山藩和幕府直屬領，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的大津奉行負責管理。

19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，1871年實施廢藩置縣後，原先屬於各藩的區域改隸屬郡山縣、小濱縣、膳所縣、川越縣、伯太縣、金澤縣、淀縣、豐橋縣、福知山縣。在1872年的府縣整併中，郡內全數區域都被整併為長濱縣，但長濱縣在三個月後更名為犬上縣，不過在同年年底犬上縣又與滋賀縣合併為新設立的滋賀縣。
窮人 (小說)

评论家称赞《穷人》的人道主义主题。维萨里昂·格里戈里耶维奇·别林斯基称该小说为俄国的第一部社会小说，亚历山大·伊万诺维奇·赫尔岑称其为社会主义著作，但其他评论家批评它的模仿并加以讽刺。陀思妥耶夫斯基最初将小说发表在倾向自由主义的杂志《祖国年鉴》上，1846年1月15日出版后，在全国范围内取得了巨大的成功。其中的一部分由威廉·沃尔夫森翻译成德语发表。第一个英文译本于1894年在伦敦出版。

《穷人》是一部书信体小说，受果戈里、普希金、卡拉姆津，以及英国和法国作家的作品影响，以两个主要人物杰符什金和瓦莲卡之间的书信形式写成。小说展示了穷人的生活、穷人与富人的关系，以及总体上的贫困，这些都是自然主义文学的共同主题。男女主人公之间建立了深厚而奇怪的友谊，直到瓦莲卡对文学失去兴趣，后来，一个富有的鳏夫拜科夫向她提出求婚之后，与杰符什金进行交流。
窮人 (小說)
Section: 本書摘要

最后，一个富有的男人布维科夫回来向芭芭拉求婚。芭芭拉告诉马卡尔她必须离开，而马卡尔同意了。戈尔什科夫一家在赢得一场官司后变得富有。

在芭芭拉离开后，马卡尔计划搬进她的房间，但他知道嫁给一个富人是更好的选择。小说真诚地描述了这两个角色生活中的困难和他们的关系。

芭芭拉向马卡尔讲述了她的过去。父亲失业后，芭芭拉搬到了圣彼得堡，与一个无情的房东安娜·西奥多罗夫娜住在一起。芭芭拉爱上了一位老师波克罗夫斯基，并为了给他买下普希金的全部作品而攒钱。然而，波克罗夫斯基的去世和母亲的离世让芭芭拉的生活变得艰难。
廖婉虹
Section: 作品

《東風破》（2010年）：香港亞洲電影節閉幕電影

《大戰》（2013年）：紐約亞洲電影節特別放映紀錄片

《迷城》（2015年）：台北電影節星光首映

《卡夫卡的K》：參展柏林影展，由賈樟柯監製改編自卡夫卡《城堡》

《沖天火》（2016年）：香港動作片傳奇導演林嶺東作品

《骨妹》（2017年）：大阪國際電影節「觀眾大獎」及「最佳新進演員獎」

《逆流大叔》（2018年）：香港電影發展基金融資項目

《翠絲》（2018年）：金馬獎最佳男配角獎及最佳女配角提名
紐約市聯合俱樂部

紐約市聯合俱樂部（英語：），俗稱聯合俱樂部（Union Club），是美國紐約市的一間私人社交俱樂部，成立於1836年。俱樂部會所位於公園大道拐角處的東69街101號，由Delano & Aldrich公司設計的地標性建築，於1933年8月28日開業。

聯合俱樂部是紐約市最古老的私人俱樂部，也是美國第五個最古老的私人俱樂部，僅次於馬利蘭州安納波里斯的南河俱樂部（1700年至1732年）、賓夕凡尼亞州安達盧西亞的Schuylkill Fishing Company（1732年）、麻薩諸塞州普利茅斯的老殖民地俱樂部（1769年）和賓夕凡尼亞州費城的費城俱樂部（1834年）。聯合俱樂部被認為是紐約市最有聲譽的俱樂部之一。
紐約市聯合俱樂部
Section: 流行文化

在1988年的電影《打工女郎》中，Tess（梅拉尼·格里菲思 飾演）和Jack（夏里遜·福 飾演）擅自參加了在聯合俱樂部Oren Trask（飛利浦·博斯克 飾演）的女兒所舉行的婚禮，在那裡他們向Trask推銷自己的計劃。

HBO電視劇《酒私風雲》第三季（2012年）第8集名為「The Pony」中，努基·湯普森冒充為堪薩斯城俱樂部的成員，透過兩間俱樂部之間的「互惠協議」獲准進入聯合俱樂部。然後，他向安德魯·梅隆提出合作，對付哈利·多爾蒂。
紐約市聯合俱樂部
Section: 歷史

1903年，聯合俱樂部的一些知名成員（以及紐約市其他私人俱樂部的一些成員，例如尼克博克俱樂部和大都會俱樂部）創立了The Brook俱樂部。

1918年，聯合俱樂部開始使用女服務員，為第一次世界大戰相關的服役男性員工提供免費服務。這是女士們第一次被正式容許進入只限男士參加的聚集地。

1932年，聯合俱樂部擁有1300名會員。到了1950年代，城市的社交俱樂部的成員越來越少，很大程度上是因為富有的家庭都向市郊遷移。1954年，聯合俱樂部的會員人數已經下降到950人。1959年，聯合俱樂部和尼克博克俱樂部考慮過將聯合俱樂部的900人與尼克博克俱樂部的550名會員合併起來，但這計劃一直沒有實現。
韦贵
Section: 生平

永乐十一年（1413年），出生。

宣德九年（1434年），进入宫廷。

成化元年（1465年），被派往湖北武当山督修道观，并被授权镇武当兼分守湖广行都司提督三省八郡军民事。

成化五年（1469年），被授予内官监监丞。

成化八年（1472年），“荆襄民变”，李原聚众造反，攻城掠县。亲自带领官军四处围剿，因功被升任为内官监左监丞。

成化十三年（1477年），因与地方官运收编荆襄流民，奏请设立郧阳府的功劳，被升职为内官监太监。
佐土原站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.

駅別乗車人員上位300駅（2022年度） （页面存档备份，存于），JR九州。

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-24） （日语）.
佐土原站
Section: 佐土原線外貨運站

佐土原線外貨運站（簡稱：佐土原ORS）是隸屬JR貨物佐土原站。在車站大樓北邊設有貨櫃集運基地。可起卸貨櫃貨物（只限12呎貨櫃）。根據2022年的時間表，每天共提供1班往延岡貨物站，以及2班由延岡站開出的復程。另外，在車站大樓之中設有JR貨物宮崎營業所。

過往，曾經在宮崎站設有「宮崎貨櫃中心」，同樣也有貨車班次進行貨運輸送。宮崎站高架化後，「宮崎貨櫃中心」的功能遷移至此站。在1991年7月，此站開始貨物起卸業務，並設有貨運列車。在1998年10月，取消貨運列車服並務改為貨車代行。2006年4月起，貨櫃基地改名為線外貨運站。
佐土原站
Section: 車站構造

站內也設有觸控面板式自動售票機（支援IC卡）、SUGOCA點數增值和IC卡增值機。同時可使用IC卡在此站購買特急票。閘內則設有增值機。

設有側式月台和島式月台各1個，合共設有2面3線配置。月台之間透過跨線橋連接。側式月台（1號月台）為原妻線的停靠處，一直未有架設電纜，妻線取消後，改作為日豐本線區間車的到着站，隨2022年9月23日起所有普通列車均改以電氣化火車行駛後，此月台便再沒有任何列車使用；而往延岡方向設置了止衝擋）。

現時所有列車均使用島式月台（2、3號月台）。

2025年10月8日，JR九州公佈以試驗性質，在已停用的1號月台上加裝太陽能發電板，成為日本首個於鐵路車站內裝設有關設備。雖然早在2016年時，位於東都農站外的磁浮實驗線路軌在停用後也改為「都農第二發電廠」，但是有別於把路軌完全轉讓於予宮崎縣政府及地方自治體，土地擁有者仍屬JR九州。此計劃由專門開發再生能源、總部位於廣島市的West Holdings Corporation負責，所提供的電力則用於車站設備內。
1945年世界大賽

1945年的世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊在世界大賽中對決。最後老虎以4勝3敗擊敗小熊，拿下世界大賽冠軍。

老虎隊的Paul Richards在第七戰單場打出4分打點，幫助球隊拿下勝利。

由於二戰剛結束，許多球員都還在服役來不及回歸。當時專門記錄小熊比賽的運動作家Warren Brown曾評論該屆的世界大賽是史上最糟的世界大賽。由於戰時實施的旅行限制，所以這一年的世界大賽採用3-4主客場制（先在老虎主場三連戰，再到小熊主場四連戰）。
1945年世界大賽
Section: 逐場結果

2局上，戴林傑又出狀況，他連續投出3個保送讓老虎兵不血刃再拿一分。

7局上，Richards再度建功，他敲出二壘安打讓球隊拿下第7分。8局上，老虎又拿下2分取得9比2大幅領先。

哈爾·紐豪瑟這次發揮年度MVP的身手，他完投9局被敲出10支安打失3分，送出10次三振，幫助老虎拿下繼1935年來的首座世界大賽冠軍金盃。

雙方僵持到12局下，Stan Hack在兩人出局後擊出再見二壘安打，讓小熊以1分之差氣走老虎，兩隊也打到第七戰。

生死戰雙方直接派出第一戰先發的王牌一決勝負，而這次換波羅威落難，他一上場就連續被敲出3支一壘安打。總教練也當機立斷換上保羅·戴林傑，不過戴林傑在滿壘時先是投出保送，接下來被Paul Richards擊出清壘的二壘安打，老虎攻下5分大局。
阿德萊德都會交通3000/3100形
Section: 機件

連結器方面採用由駕駛室操作Scharfernberg式密着連結器。連結工作有時會在阿德萊德鐵路站進行，並需要一名額外職員擔任旗手，同時亦負責連結車廂之間的安全鐵鏈。此款連結器最多允許六卡車輛連結。

車頭燈設於駕駛室中上方，並於兩旁設有車尾燈。車門底設有梯級，但主要提供職員使用。全數車輛設有照明及冷氣系統。

本型號於2018年進行壽命延長工程後，全數70輛車輛的動力系統均更換成奔馳公司的OM502LA系列V8引擎，並本型號採用Comeng公司所生產的氣袋懸掛轉向架。此外，除常用的機械式及電阻制動系統外，亦設有一般用於輕鐵車輛的電磁剎車作為分開運作的緊急煞車。
阿德萊德都會交通3000/3100形
Section: 歷史

根據原先的合約，交通局能增訂76輛；唯Comeng回覆局方的報價明顯上升，因而將該訂單公開投標，並由Clyde Engineering於1989年11月中標，負責生產50輛。 Comeng達成協議交出3000形的設計圖及生產工具，但開始生產時，原有的丹頓農廠房已經移交ABB Group，而該公司拒絕交出與3000形的生產工具，因而轉由Clyde Engineering位於維多利亞省森馬頓的Martin & King廠房於1992至1996年間生產。

所有車輛的不銹鋼車身於出廠時主調為無塗裝、並配上藍橙色拉花設計。於2002年4月,3000形及3100形陸續由藍鳥鐵路公司重新塗上阿德萊德交通的黃藍紅代表色。

本型號投入服務時行駛阿德萊德鐵路的所有市郊路線，但於2014年詩福線及東士利線電氣化後不再行駛該等路線，並只會行駛百里線、高勒線、嘉雲治線及外港線。除此之外，本型號亦曾於巴羅莎谷線及羅士禾富至彼得堡線提供不定期旅遊套裝服務，但自千禧年代中期起已經停止。
九曲桥 (惠州西湖)
Section: 历史

2011年3月9日，时任惠州市园林管理局局长叶启灵在惠州广播电视台新闻综合广播《行风热线》节目中，指该桥桥体出现下陷问题，其中最严重一处的下陷幅度达20厘米，并披露了桥梁的重建计划。随后，惠州市住房和城乡规划建设局在17日公布了两套备选方案供公众票选，两套方案仅在湖心亭及照明布置方面存在差异。11月9日，该桥正式关闭，而两座湖心亭则因2008年惠州西湖景区管理处及惠州市园林管理局对该桥清淤导致的底座倾斜，已提早于2011年6月封闭。

1957年，惠州西湖管理部门耗资人民币1万元，在现今九曲桥的位置上修筑了一座直木桥梁；两年后，该桥被改建为木结构曲桥，改建后的桥梁长112米，船只可从桥下经过。1964年，有关部门再投资人民币3万元，重修该桥为钢筋混凝土桥梁，将桥梁宽度拓至2.2米，并修筑镂花桥栏及景观灯饰；水位正常时，桥面离水面为0.6米，可供小舟通过；但当时的桥梁并没有修筑地基。1978年，西湖管理部门又在桥上加筑两座总面积103.2平方米的四柱攒顶方亭，其间以卷棚顶走廊相连。
大兴股份有限公司
Section: 概况

日本关东军占领中国东北，建立满洲国之前，东三省的官银号经营各种副业。而满洲国成立后，以满洲中央银行统一接管各官银号，也包括它们的各种副业。满洲国中央银行法第四十四条规定，副业需要在一年之内，即1933年（大同2年）6月末之内设立其他会社经营管理。:71

大兴股份有限公司设立于1933年7月1日，总部位于满洲国首都新京，资本金600万满洲国圆，每年12月决算。其中满洲中央银行出资一半，剩余一半资金来自于10位出资者。大兴股份有限公司所经营的业务是原属于中央银行的一些副业，中央银行一方主要为实物出资，事实上可以看作合资者从中央银行承接了副业的运营。:83:250
日向新富站

本站也是日職J3球隊宮崎棒牛鳥的主場新富聯合利華運動場（）最近車站，由車站步行只需15分鐘內便到達，玄關口及票務窗口也貼上了宮崎棒牛鳥的應援掛旗及貼紙，而當比賽日亦會有臨時列車由南宮崎開往本站的區間車。

日向新富站（日语：／ Hyūga-Shintomi eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡新富町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，只停靠普通列車。現時為由新富町役場負責管理的簡易委託站。每天下午有三班由南宮崎站及宮崎空港站開出的區間普通列車會以本站為起訖站。
日向新富站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-06） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-15） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.

本站於本年度被列為「乘車人數超過100人，但少於246人（即最高300位以外）的車站」，見駅別乗車人員上位300駅（2021年度） （页面存档备份，存于），第3頁。
日向新富站
Section: 車站構造

木建單層站房一座，屋頂左右兩側採用圓拱形的設計，而站房內部則以當地出產的日本扁柏作舖設。左側為站務設施，右側為候車大堂，為向乘客提供舒適的候車環境，所以把候車大堂內的座椅全數更換，亦加設了不同種類的桌子，以營造咖啡店的風格。

玄關外的一角放置多部自動售賣機，而站房外左側設有5座有蓋單車停車場，右側為男、女及殘疾人士專用的圓柱形洗手間一座，最外側建有單層水泥建的信號管理場。

設有1面2線的島式月台，站房與月台之間設有跨線橋連接。
高鍋站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-24） （日语）.

(PDF).   [2024-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-26）.

(PDF).   [2024-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2023-09-06）.

> (PDF).   [2024-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2024-08-31）.
高鍋站
Section: 歷史

1947年：車站大樓重建。

1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。

1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。

2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

1920年9月11日：鐵道省宮崎本線廣瀨站～本站開通，為終點站。

1921年6月11日：宮崎本線由本站伸延至美美津，改為中途站。

1945年7月16日：空襲下車站大樓與站內設施全部燒毀，小丸川橋樑倒塌（7月27日橋粱重開）。
英国铁路158型柴油动车组
Section: 事故

2013年7月21日，158774号机组在诺维奇空车停靠时，被156402号撞上。8名乘客受伤。原因是司机失误未能刹停。

2017年4月1日，158758号机组以6英里/小时（约合10公里/小时）的速度在普雷斯顿与缓冲坡相撞。造成15人受伤。原因是司机失误。

2005年12月3日，158856号机组在Elsenham发生了一起事故，两名行人在穿越平交道时被撞死亡。RAIB批评说，该线路的风险评估不足。

2010年1月22日，158701号机组因故障在丁沃尔（Dingwall）出轨。1人受轻伤。
英国铁路158型柴油动车组
Section: 运营

诺维奇至利物浦的每小时一班的服务一直被批评为过度拥挤，尤其是利物浦和诺丁汉之间。这是因为交通部自2007年11月起在紧急医疗服务专营权中指定了两辆车组，造成运力不足。鉴于持续存在的过度拥挤现象，有时会有乘客被甩客。运输部发文承认犯错。由于其他列车的各种串联，使得更多的158型列车被释放出来，从2011年12月起，最繁忙的服务被延长至利物浦和诺丁汉之间的4卡车，部分时候会在诺丁汉进行挂钩和脱钩。诺丁汉和诺维奇之间仍使用2车卡。从2012年12月起，该线路的进一步服务得到加强。

东米德兰兹火车公司(EMT)有一个从中央火车公司(Central Trains)继承下来的25个车组，其中一些车组是从First Great Western和South West Trains转来的。东米德兰火车的158级特快车组运营长途特快服务（如诺维奇至利物浦），以及次要的非特快工作，如诺丁汉至斯凯格尼斯、诺丁汉至马特洛克和莱斯特至林肯中心。
英国铁路158型柴油动车组
Section: 概览

预计158型大修间运行里程为13 500英里(21 700公里)，每次加油后的续航航程可达1 600英里(2 600公里)。

158级列车的制造和工程技术还是造成了一些问题。作为轻型车辆，也是第一批使用盘式制动器的Sprinter系列的成员，秋季的树叶覆盖物堆积在轮辋上，使这些车辆无法正常运行。虽然后来通过安装擦洗块清洁车轮的方法解决了问题，但在1992年10月，一些车辆被拆分并与156级客车混合编组以利用后者的轮胎制动装置清洁车轮。

据介绍，该车的内饰均铺有地毯，并配有 "全景式 "窗户和各种座位，有的是飞机式的，有的是四人座，有的是围着桌子摆放的。与以往的Sprinter家族成员（如156级SuperSprinter）不同的是，158级客机配备了空调、机上公用电话、电动车门、每节车厢内有厕所，并提供茶点推车服务。尽管最高时速提高到90英里/小时(145公里/小时)，但与前代车型相比，本车型的行驶更平稳、更安静。
川南站
Section: 車站構造

月台的長度為約130米，有效長度為6輛，而1號月台因部份被改建為無障礙斜道，因此能使用的長度減至約100米，即有效長度為5輛。原則上2號月台為主線道，特急列車或貨物列車通過時皆會使用，1號月台為避線月台，當不用避線時，列車多停靠2號月台，然而各方向的列車均有機會使用1號或2號月台。

站房外左側設有男、女獨立使用的洗手間一座，以及用作信號管理處的單層水泥建築物。洗手間的對面設有兩列單車停泊處。

現時使用島式月台1個，而島式月台外側則曾另設有一個側式月台，現時已棄用，但相關月台、路基、已截斷的路軌等仍然遺留。
川南站
Section: 歷史

1921年6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～美美津開通，開站。

1959年5月：站房重建工程完成。

1981年4月14日：業務委託化。

1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。

1989年：站房第二次重建。

1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為鹿兒島分社管理。

2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
川南站
Section: 注釋

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.

(PDF).   [2023-10-17]. （原始内容存档 (PDF)于2023-09-06）.

少於303人，見 (PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2021-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2021-08-24） （日语）.
第二復員省
Section: 地方復員局

管轄区域：山形縣、新潟縣、滋賀縣、京都府、富山縣、石川縣、福井縣

舞鶴地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
扫雷舰船
第84号哨戒特務艇第57、157、162、166、184、219、236号驅潜特務艇
其他拖船1艘
特別运输舰船
夕风、槙、榧、椎、初梅、桦  占守、国后、奄美、第81、85、87、158、160、205、207号海防艦  第21号掃海艇
田村丸、室津丸

舞鶴地方復員局長官

鳥越新一 旧海军少将：1945年12月1日 - 1946年6月15日 （复员厅第二復員局改组。改组后继续任舞鶴地方復員局長）

管轄区域：大阪府、和歌山縣、奈良縣、兵庫縣

大阪地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
扫雷舰船
第31、134号哨戒特務艇  第4、27、183、185、221、241号驅潜特務艇  第21、22号掃海特務艇
第2鮮友丸、第3鮮友丸、榊丸、安津丸、第3高島丸、太東丸、親和丸  其他拖船3艘
第二復員省
Section: 组织

大臣官房联络部長

横山一郎 旧海軍少将：1945年（昭和20年）12月1日 -

总务局负责的事务包括：

所管行政的综合调整；

部外交涉；

特別运输舰船（即复员运输舰）的运行；

扫雷；

其他杂务。

事实调查等；

战败后的停战联络；

医務關聯事項；

海军解散后各部门残余事务的整理；

通訊相关事務；

其他杂务。

大臣官房史实调查部長

富冈定俊 旧海軍少将：1945年12月1日 - 1946年3月31日
杰瑞·赫尔曼
Section: 生平

毕业后，他前往纽约工作，写过一些外百老汇时事讽刺剧。1960年，他的作品《从A到Z》（From A to Z）首次在百老汇演出，1964年，大卫·梅里克找他参加《你好，多莉！》的创作，这部剧一共演出了2,844次，是截止当时演出场次最多的音乐剧。

他出生于曼哈顿，但是实在新泽西州的泽西城长大的，父母都是接受过音乐教育的中产阶级犹太人。他在小时候学过钢琴，17岁时经人介绍给弗兰克·罗瑟，罗瑟烂看过他写的作品，并鼓励他继续创作。他曾在帕森斯设计学院和迈阿密大学读书。
寺田農
Section: 演出

前略母親大人（1975年—1977年）—飾 片島修

長崎犯科帳 第11話「」（1975年6月15日）—飾 辰吉

前程錦繡 第40話「」（1976年）—飾 石井

（1976年—1977年）—飾 城西署野野村刑警

女校男生 第41話「」（1972年）

飛翔吧！青春 第39話「」（1973年）—飾 澤田信夫

水滸傳（1973年—1974年）—飾 公孫勝

傳七捕物帳
第25話「」（1974年）—飾 仙三
第152話「」（1977年）—飾 宇平
寺田農
Section: 來歷、人物

2008年，擔任東海大學文學院的特聘教授。擔當「現代電影論」「演劇入門」「戲曲劇本論」各科目。

2011年再婚，對象是小他33歲的圈外人士。

2012年3月12日，東京地方法院起訴再婚前長期處於戀愛關係但失去婚約的另一名女性，要求支付5000萬日圓的損害賠償和500萬日元的律師費（雙方後來和解）。

1968年，在岡本喜八執導的電影《肉彈》中第一次主演（與大谷直子共演），並獲得每日電影獎最佳男主角獎。

1970年，與高橋紀子結婚，2006年離婚。

1985年，以相米慎二執導的電影《愛情旅館》獲得橫濱電影節最佳男主角獎。
寺田農
Section: 人物、逸事

曾經作為AV導演活動。

年輕的時候就已經是「遲刻魔（）」，但因拍攝某部作品而遲到時，跟寺田一起共演的澤村貞子對他警告：「如果你在演出中的表現不好我就不會去打擾你，但如果你總是遲到我會每次去打擾你。雖然將演技拼命練到最好也並非總能奏效，但我只求你不要總是遲到」。從此以後，他在拍片時從來沒有遲到。

喜歡的音樂是鄉村音樂，上面提到，寺田作為AV導演，其片名的名稱也都來自鄉村歌曲。學生時期，他的夢想除了當報社記者之外，還想成為鄉村歌手。

在日本電視台綜藝節目《今晚最棒！》中與岩崎宏美、塔摩利3人都扮成麥可·傑克森一起熱唱著《Beat It》和《顫慄》，但是塔摩利說他唱歌跳舞一點都不像麥可·傑克森。
四宮站
Section: 车站结构

月台有效长度为4节。

尽管站台有3条以上，但在引导上没有标示号码（即使是自动广播也不会播放乘车号码）。但是，车站管理上的番线号码大致存在，从车库侧的站台开始计数番线号码，上行用的岛式站台是1、2号线，下行用的单式站台是3号线。

拥有岛式、单式复合型2面3线站台的地上车站。检票口在单式前往京都方向的站台的琵琶湖滨大津附近，与对面的岛式琵琶湖滨大津方向的站台用站内道口联系着。

车站的北侧设置了作为京津线车辆基地的四宫车库。

琵琶湖浜大津那边有一条Y形折回线。在地铁开通前的时刻表中，普通列车频繁地用于折回。
追分站 (滋賀縣)
Section: 历史

1943年（昭和18年）10月1日-因公司合并成为京阪神急行电铁（阪急电铁）的车站。

1949年（昭和24年）12月1日-由于公司分离，再次成为京阪电气铁道的车站。

1974年（昭和49年）10月17日-伴随着西大津旁路的高速公路出入口设置·国道1号的扩大工程，在追分车站附近的线路向北移动约15米的转移工程中举行了奠基仪式。

1979年（昭和54年）9月20日-新车站开始使用。

1996年（平成8年）11月14日-800系电车将站台延长至4节编组用的西侧。

2002年（平成14年）3月1日-为了在京津线导入“スッとKANSAI”系统，设置了自动检票机、结算机，开始使用。
都農站
Section: 注釋

宮崎県統計年鑑

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-01） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-06） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-15） （日语）.

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2020-08-25]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-24） （日语）.
都農站
Section: 車站構造

現時車站為第三代站房，是根據1951年的第二代站房的外鸜重新建成，因此外形上與第二代站房十分相近。站房以組合板及木所搭建而成。內部兩側的牆壁皆用上大量原木板。入口部份仍然保留兩層高尖屋頂的外貎，但左側的份則改為平屋頂，而右側則加建了一座與站房尖屋頂設計的男、女獨立使用洗手間一座。並有上蓋通道與站房連接。

站房採用開放式設計，並繼承上一代車站高樓底的特色，入口設於右側，進站後即為公共空間及候車大堂，設有多張木長櫈及1部投幣式電話亭；左側前方為多用途展覽廳，可用作展覽場地，亦會定期掛上各種類的地方作品，2021年10月起於非展覧時期間增設自助咖啡售賣，並可在室內享用及休憩。而展覽廳入口旁放置了一部簡易式自動售票機。後方為都農町觀光協會辦公室，同時兼備票務窗口及驗票口。本站採用開放式閘口設計，進站後，可左轉前往行人天橋通往月台。
大谷站 (滋贺县)
Section: 官设铁路大谷站

车站就在逢坂山隧道的西侧，蝉丸神社附近，相对式站台2面2线，有1条中线。上下线之间的联系是通过跨线桥进行的。

明治初期，在京都-大津（后的琵琶湖浜大津）间铁路开业前一年的1879年（明治12年）8月的京都-大谷间开业时开设，1921年（大正10年）8月废止。车站遗址和逢坂山隧道坑口一起还留有一段时间，从京阪京津线的电车内可以看到，现在已经埋在名神高速公路的填土里了。另外，在太平洋战争中，有一则轶闻是在旧隧道内作为飞机零件工厂使用的。现在剩下的东侧的入口也盖上了盖子，其中京都大学设置了地震仪进行观测。

大谷站是位于新逢坂山隧道开业前的东海道本线（一部分是现在的奈良线）的车站。

京都-大津站（这个大津站位于现在的京阪电气铁道京津线琵琶湖滨大津站附近的位置）之间的铁路全通之前，是京都-大谷间开业时设置的车站。在选定路线时，当时还没有穿过东山和逢坂山的隧道的开凿技术，而且如果直接越过东山的话会产生陡坡（之后在这条路线上开业的京阪京津线产生了与碓冰峠基本相同的66.7帕米尔坡度），所以从京都现在开始的奈良线路线南下到稻荷站后，向东绕过稻荷山的山脚。
大谷站 (滋贺县)
Section: 历史

1932年（昭和7年）4月7日-伴随着“京津国道（国道1号）”的改良工程大谷站的新建转移。

1943年（昭和18年）10月1日-因公司合并成为京阪神急行电铁（现：阪急电铁）的车站。

1945年（昭和20年） 5月15日 - 営業休止。

1921年（大正10年）8月1日-东海道本线马场（现在的膳所）-随着京都之间的路线切换东海道本线的车站废止。

1925年（大正14年）2月1日-因公司合并成为京阪电气铁道京津线的车站。

1930年（昭和5年）11月9日（参照京阪京津线电车威胁脱轨事件）。
大谷站 (滋贺县)
Section: 车站構造

本站為相对式2面2线站台的地上车站。检票口在去大津方向的站台京都方向，对面去京都方向的站台在站内道口进行联络。本站整天都是无人化的，没有自动售票机。因此上车时要拿到检票口的乘车车站证明书，运费在下车站结算。但是因为设置了自动检票机，所以KANSAI卡可以和其他车站一样使用。自动检票机不是开闭式的，IC卡用读卡器也另外设置。

此站位于40平米的坡度上，是日本普通铁路、轨道上最陡的车站。从1991年到1996年的移设为止是30帕米尔，和明智铁路的野志站并列第2位。根据《轨道建设规程》规定，轨道车站的坡度必须在10帕米尔以下，但本站获得了内务大臣（当时）的特别许可。
高容量地铁列车
Section: 历史

2011年在时任州长Ted Baillieu任上创建了公共交通发展局（后来的维多利亚公共交通，也就是PTV），创建该部门的主要目的是研究城市轨道网络的运行。  为了在一定程度上实现这一目标，在2013年年初发布了名为Network Development Plan Metropolitan Rail（简称NDPMR）的铁路发展计划，旨在为未来20年内铁路网的扩大和整合而提出一系列具体建议。 计划的第一阶段计划于2016年之前完成，计划中表示有必要订购更多的X'Trapolis列车作为克服现有铁路设施限制的临时解决方案。 方案同时建议对西门子和Comeng列车进行改造， 但同时指出对于有效利用现有铁路基础设施而言，新型列车的研究是至关重要的。

在NDPMR中所指出的众多现有列车的不足之处中，特别提到了现有的列车是为了适应多种铁路运行模式而设计的，以期在通勤铁路和地铁模式中取得一个平衡，同时现有的列车也无法有效使用现有站台的全部长度。 NDPMR中同时明确拒绝了双层列车的使用，因为这会增加列车在站台的停留上下客的时间。另外由于现有的列车在日常运营中通常将两列3节编组列车重联为6节编组列车，如果基于现有列车再要加长的话将势必将需要再重联一列列车，但是这样一来总长度将会增加到220米。为了容纳220米长的列车，需要极高的成本且全面的设备改造，尤其以City Loop上的车站为甚，所以扩编现有列车的法案也被否决。为了解决问题，NDPMR建议采购新的固定编组程度为153米的单层列车，同时新的列车将在墨尔本地铁项目开通后具备扩编至220米长度的能力。根据NDPMR的设想，新的列车在153m和220米配置下的最大载客量可以分别达到1100人和1600人。
高容量地铁列车
Section: 设计和配置

HCMT的设计将基于中国的A型车， 列车一开始将为七节编组，最多可以搭载1380名乘客。 不过列车预留了扩编至10节的能力，可以使载客量提升至1970人，而对应的车站也做了预留的设计，可以在需要时将站台延长。

HCMT将搭载一些半自动的功能，包括可以遥控进行自动折返以及自动唤醒，列车同时可以自动测算当前的载客量并可以远程获取这些数据。 此外HCMT将包括"Stopping aids"自动对标辅助系统来提高停车时的精确度，司机也可以独立控制每扇车门。
高容量地铁列车
Section: 合同和建造

中车长客负责HCMT的研发和设计，并与Downer Rail成立合资公司来生产车体，同时列车材料和设备的本地化率为60％。Downer Rail则负责项目的交付和维护，以及新列车停车场的建设。 列车的主要部件中，转向架由Hofmann Engineering在本迪戈制造， 中车时代电气的澳大利亚分公司在Morwell制造牵引逆变器和其他相关的电气系统，ABB在Norlane生产牵引电动机，SIGMA在Derrimut生产空调设备， 轮对和转向架的组装由Downer Rail在纽波特车间进行 。Plenary集团负责项目的财务管理，而债务方面由西太平洋银行领导的一些投资银行提供资金。

维多利亚州政府与Evolution Rail之间以政府和社会资本合作（PPP）的形式交付这一个项目。最初的合同规定Evolution Rail将负责设计、建造和交付65列列车以及在派肯汉东（Pakenham East）建设车辆基地以进行，在Calder Park建造轻型维护设施，以及提供两个用于驾驶员培训的模拟器 。合同还包括Evolution Rail将负责HCMT的整个生命周期的维护，以及在同一时间段内的仓库和模拟器的运行和维护。  这一PPP项目总价值为23亿澳元。
上荣町站
Section: 历史

1912年（大正元年）8月15日-京津電力軌道三條大橋-劄ノ辻（後廢止）間開通時，作為長等公園下站開業。

1925年（大正14年）2月1日-合併後成為京阪電鐵道京津線的車站。  5月5日-劄の辻-浜大津間延伸開業。

1943年（昭和18年）10月1日-合併後成為京阪神急行電車的車站。  11月10日-與石山阪本線的大橋堀站、紺屋關站一起廢止長等公園下站。

1946年（昭和21年）1月1日-長等公園下站復活。

1948年（昭和23年）10月15日-下行線使用中止。
喻文波
Section: 团队荣誉

2020年 英雄联盟职业联赛夏季赛 冠军

2020年 S10英雄联盟全球总决赛-四强

2020年LPL德瑪西亞杯冠軍。

2022年 LPL春季赛  亚军

2022年 LPL夏季赛  亚军

2024年 LPL春季赛  亚军

2018年 英雄联盟职业联赛夏季赛 亚军

2018年 S8英雄联盟全球总决赛 冠军

2019年 英雄联盟职业联赛春季赛 冠军

2020年 英雄联盟职业联赛春季赛 亚军

2020年 英雄联盟季中杯  冠军
東都農站
Section: 車站構造

現時採用簡易車站模式，沒有站房，並以1號月台上的候車亭作為掛置路線圖、車費表、看板等車站設備，以及放置一部投幣式電話。

站外左側設有附近儲物用的信號控制室；右側為設有男、女獨立使用的洗手間一座。

採用與土土呂站相同的簡易站房，左側為候車室，右側為開放式通道，並以鐵架承托候車室及通道上的上蓋。

該兩層高水泥大樓，用作展示與磁浮實驗線相關的展品，二樓可以透過窗戶觀看遠處的磁浮實驗線，但隨實驗線1996年終結試驗，相關的展望台亦於10年後的2006年被拆去。原址現建成了現時的洗手間。而原來全長3.6公里的實驗路軌，亦由國際航業透過於與宮崎縣政府及都農町政府的協商，將其改成在上面設置了12,520塊的太陽能板，工程於2010年9月開始，2011年2月完成，相關的路軌變成了「都農第二發電所」。