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泰国公共电视台
Section: 历史

泰国公共电视台的前身为1995年创立的私营电视台iTV。开播初期，iTV经营者与政府签订契约，规定iTV股票必须公开上市，并设定新闻与娱乐节目比例为7:3，确保电视台独立与品质。在契约的要求和保障下，iTV比其他电视台拥有更高的自主性，初期的营运成功地扮演了独立、中立的媒体角色。1997年，亚洲金融危机爆发，泰国经济遭受重创，iTV也未能幸免，被迫进行债务重组，他信（后来成为泰国总理）家族拥有的新集团成为电视台的大股东。他信时期的iTV，娱乐节目比重大幅增加，而且他信及其亲信被指干预iTV的编辑政策及言论走向，将iTV变成他信的喉舌，并从中牟利。

2006年9月，泰国爆发军事政变，新上台的政府与电视台运营方由于电视执照费用问题发生争执。2007年2月，总理办公室发布命令，由于没有收到该电视台交纳的执照费连同罚款金额总计28亿泰铢，iTV必须立即停止播放节目，由政府接管；同年3月7日，iTV停播。iTV停播后，由泰国政府接管，并将其更名为“泰国独立电视台”（Thailand Independent Television，简称TITV）。
古列斯坦宮
Section: 建筑

卡里姆汗的隐匿处（波斯語：，Khalvat e Karim Khani）是古列斯坦宮内的一个露台，最早可追溯至1759年，是桑德王朝卡里姆汗居所的一部分。其内有一个较小的大理石王座和一个喷泉，泉水自地下的坎儿井引出，流经喷泉后，再引向宫殿外的庭院。卡扎尔王朝时期，纳赛尔丁沙阿十分钟爱此处。

古列斯坦宮建筑群由17座建筑构成，包括宫殿、博物馆和礼堂，以及三个档案室。

大理石王座位于伊万的中央，由65块大理石构成。其建于1806年，后在纳赛尔丁沙阿在位期间进行了进一步装饰。王座的台面由男人、女人、精灵和恶魔形象的塑像和11跟螺旋花纹柱支撑，台面上的护栏上还有多个人物小塑像。王座上饰有浮雕，珐琅，木雕等装饰物，体现了伊朗建筑艺术的精华。卡扎尔王朝的历代君主以及1925年巴列维王朝礼萨汗的加冕仪式均在该王座上举行。
薩阿德·奧包德宮殿群
Section: 圖集

Side view of the Green Palace

Mirror Hall of the Green Palace

Section of the Royal Cars

Museum of the Royal Clothes

Statue of the Shah's Legs

The Green Palace

The White Palace

Princess Shams palace

Prince Bahman Palace
柯迪·艾倫
Section: 學生時期

艾倫在奧蘭多, 佛羅里達高中時期於威廉.布恩高中打球，大學時期於中央佛羅里達大學與聖彼得堡大學。在2011年美國大聯盟選秀時期, 他在第23順位被克里夫蘭印地安人隊指定。
接下來該年成為小聯盟球員磨練後才成功進入大聯盟。

艾倫在2011年時於印地安人隊農場系統轉換了四個球隊, 但主要大部分時間在馬洪寧河谷拳師狗隊, 在14場比在中取得3勝1敗/防禦率2.14的成績。
接著在哥倫布快艇隊, 在24場比在中取得3勝2敗/防禦率2.27的成績。並於該球季結束後, 被印地安人隊由投手身分登入大聯盟名單中。
新民主同志會
Section: 瓦解

此案遭起訴之16人中，有9人遭判一年四個月到三年六個月的徒刑：另有7人獲判無罪。

李薰山刑滿後與太太合開藥局，於2005年過世。成員林如堉則在獄中捲入台北監獄「工作同志联絡會」案遭判決處死。

此案沒有曝光的李蒼降稍後則因知名的基隆市工作委員會案被捕而處以死刑。稍晚加入此組織的蔡瑞欽也因台省工委會台南後堀基地案被捕遭到槍決。

1948年6月李登輝退出組織，由後來加入組織之時任台灣省教育會組長的蔡瑞欽遞補委員，而「新民主同志會」也改名為「台灣人民解放同盟」，由省工委學委會徐懋德擔任上級指導，分為組織、宣傳、教育三個小組，後新加入組織之成員張清杉係特務滲透進組織，徐懋德接獲情資表示情治單位將收網抓人，立即命令林如堉、陳炳基、李薰山偷渡香港，10月25日當晚住樂生院的陳炳基逃過一劫，林如堉、李薰山皆在家中遭到逮捕，徐懋德、陳炳基則逃往香港返回大陸。
伊斯坦堡巴沙克舒希足球會
Section: 歷史

2014年6月4日，球队从伊斯坦布尔市政府脱离，重组为一家股份公司，更名为伊斯坦布尔巴萨克赛尔足球俱乐部（İstanbul Başakşehir Futbol Kulübü）。

2014–15赛季，球队在土超取得第4名，获得参加2015–16年歐霸盃附加赛轮的资格，最终被阿爾克馬爾淘汰出局。

2006–07赛季，球队首次取得顶级联赛资格，升入土耳其足球超级联赛。

2010–11赛季，球队首次打入土耳其盃决赛。他们在决赛中对阵贝希克塔什，经过加时赛打成2–2平，最终在点球大战中落败。

2012–13赛季，球队降级至土甲。但仅一个赛季后，球队就取得土甲冠军，重返土超。
巴黎天体物理研究所
Section: 历任所长

1978-1989 : Jean Audouze

1990-1998 : Alain Omont

1998-2004 : Bernard Fort

2005-2013 : Laurent Vigroux

1936-1954 : Henri Mineur

1954-1960 : 安德烈-路易·丹容

1960-1971 : 安德烈·拉勒曼德

1972-1977 : Jean-Claude Pecker
2016年11月臺灣
Section: 11月23日

臺北市政府都市發展局下午舉辦「西區門戶計畫─具歷史意象之延平南路行人徒步空間記者會」，預計先行改善延平南路旁的人行道，改善後的展望為「以北門為主軸，連結華陰街、西門町及沅陵街徒步區，而延平南路北側，自北門起，接續撫台街洋樓區塊一直連到中山堂區塊止，此段路線，將是西區門戶中最具特色的主軸線，重塑出人性化徒步空間，改善總體視覺環境，並串聯出各個古蹟區塊，形成一整體、具包容與流動性的公眾休憩空間。」

臺北市政府捷運工程局表示，臺北捷運萬大線土建工程CQ840區段標（工程範圍全長1.6公里，自中正紀念堂站至萬大路與長泰街口LG04站）已順利決標，預計2017年2月開工，工期預計8年。

工研院智慧機械科技中心於「2016台灣國際工具機展」展場中，推出最新研發航太級五軸加工機的「五軸精微加工中心控制器」，及「高精度兩軸旋轉主軸頭」等關鍵零組件。中心主任陳來勝於展場中表示，臺灣航太產業是以維修市場為業務大宗，年度總產值逐年增長。2015年業績（產值已達新台幣915億元）較2014年成長5.1%。
2016年11月臺灣
Section: 11月21日

高雄市議員鄭新助、蕭永達號召前總統陳水扁的死忠支持者在高雄市議會外抗議，要求蔡英文特赦陳水扁與前交通部部長郭瑤琪，還說將在高雄市議會正式提案請泛綠議員支持連署要求蔡英文特赦陳水扁與郭瑤琪，否則他們將在2018年九合一選舉讓“未連署議員”落選。

2016年世界自由式輪滑錦標賽於泰國曼谷閉幕，中華台北自由式輪滑代表隊的「速樁競賽」勇奪1金2銀2銅。其中羅珮瑜與陳貝怡（嘉義家職高二學生）各自取得1金與1銀的成績，而羅珮瑜再次以（5.129秒）刷新原世界女子賽事（2016年初，5.290秒）紀錄。
舒梅克环形山
Section: 描述

该陨坑西南靠近直径不到它一半的沙克尔顿陨石坑、西北毗邻霍沃思环形山、马拉柏特环形山位于它的北面、东北坐落了诺毕尔环形山、而它的东南侧则与福斯蒂尼陨石坑相接壤。该陨坑中心月面坐标为88°08′S 45°55′E﻿ / ﻿88.14°S 45.91°E﻿ / -88.14; 45.91，直径51.82公里，深度2.37公里。

舒梅克环形山磨损的边缘轮廓大致呈圆形状，沿内侧壁覆盖了一些小撞击坑。坑壁平均高出周边地形1110米，内部容积约1832公里3。由于缺乏阳光照射(它是一座永夜坑)，坑底表面反照率仍属未知。

该陨坑在被国际天文学联合会正式命名前，曾一度被称为"莫森环形山"(Mawson)，取名自南极地区探险家"道格拉斯·莫森"(Douglas Mawson)。在该陨坑的坑底还遗留有月球探勘者的撞击残骸。
舒梅克环形山
Section: 冷窖

1999年7月31日，月球勘探者被安排撞向该陨坑坑底以测定是否能在激起的尘埃云中检测到水蒸气。水检测的可视性和陨坑浅矮的坑壁使它成为了该实验合适的目标。然而，其结果是不成功的，随后的测试并未能确定坑底是否存在水，所以，原在该陨坑坑底发现的氢很可能比所预期的更难提取。

随后对该陨坑的地形进行了测绘，通过加利福尼亚州戈德斯通深空监测网70米尺寸的天线向它发出3.5厘米波长的射电波，并使用二座相隔29公里的34米天线接收回波，所获取的数据绘制出了一幅分辨率为150米的地形图。
藩閥
Section: 概要

1871年（明治4年）廢藩置縣後形成新官制，薩長土肥出身者独占大部分参議、各省大臣，形成藩閥政府。1873年岩倉使節團歸國後發動明治六年政變，奪取留守政府的權力。大久保利通奪得大權後，設置內務省，由自身以參議身份兼任，開啟「參議省卿兼任制」，即參議兼任各省卿，各省將接受參議的指導，該時期又被稱為有司專制，該措施有助於統整政府內部意見，增加政府效率與權力，但也受到在政爭中失敗的留守派批評。

隨後西鄉隆盛在1877年發動西南戰爭敗死，以及大久保利通在紀尾井坂之變被暗殺，導致薩摩閥的失勢，長州閥的伊藤博文、山縣有朋等人獨占政府要職，直到1885年（明治18年）内閣制度成立後，薩摩系的中堅層崛起，薩摩・長州出身者常器控制內閣總理大臣一職。藩閥大多反對議会政治，他們與當時的民本主義、一君万民論的理想理論不相容，而成為自由民權運動批判對象，大正民主便打著「打破閥族・擁護憲政」的口號，在大正時期隨著民主思想傳入，逐漸打破藩閥控制政府的現象。
藩閥
Section: 藩閥出身的政治人物

大隈重信（肥前藩）8・17代目

桂太郎（長州藩）11・13・15代目

山本權兵衛（薩摩藩）16・22代目

寺内正毅（長州藩）18代目

田中義一（長州藩）26代目

在戰前有輔佐天皇、推薦首相的元老10人中，除西園寺公望都是薩、長出身者。

內閣總理大臣外，明治時期79名閣員中，薩長土肥四藩出身有42人，超過一半，其中薩、長各有14人。

伊藤博文（長州藩）1・5・7・10代目

黑田清隆（薩摩藩）2代目

山縣有朋（長州藩）3・9代目

松方正義（薩摩藩）4・6代目
浸水 (新竹市)
Section: 歷史

戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，隸屬於新竹縣，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉再度併入成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為兩個里。

台灣清治末期至日治前期，浸水地區為一街庄，稱為「浸水庄」，隸屬於竹北一堡。該庄昔日北及東北隔客雅溪與楊藔庄、虎仔山庄為界，東與牛埔庄為鄰，南邊隔三姓公溪與香山庄為鄰，西邊臨台灣海峽。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「浸水」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。
泰国酿酒
Section: 简介

泰国酿酒旗下品牌包括象牌啤酒（Chang）， 湄公河威士忌（Mekhong） SangSom朗姆酒。在欧洲也生产苏格兰麦芽糖威士忌，伏特加，杜松子酒以及利口酒。其创始人苏旭明 在2013年初宣布收购涉及食品饮料、房地产开发以及出版业的新加坡星狮集团（Fraser and Neave）

象牌啤酒最初于1995年开始在大城府的挽曼县（Bang Ban District）生产，现今拥有全泰百分之六十的市场占有率，一举击败之前排名第一的勝獅啤酒（Singha）。

2017年12月18日泰国酿酒間接子公司越南釀酒（Vietnam Beverage）以每股32萬越南盾（約19新元），斥資109.7萬億越南盾(48億美元)收購越南飲料生產商西貢啤酒（Sabeco）的53.59％股權
余若海
Section: 事件及爭議

余若海和其胞姊公民黨前黨魁余若薇曾多次在案件中對簿公堂，代表不同陣營。兩人曾在港珠澳大橋環評（環境影響評估）司法覆核上訢中對薄公堂，而余代表的一方最後上訴得直。他們亦曾於立法會宣誓風波、香港電視司法覆核案及鄭經翰僭建司法覆核案對壘。

2016年11月3日，於青年新政立法會議員宣誓案中，余若海於法庭說根據中文維基百科中對於支那的解釋，港獨支持者經常使用支那一詞，加上梁頌恆宣誓時手指交叉，代表講一些不是本意的說話，因而有理由相信兩人借宣誓鼓吹港獨，有關行為表現已構成拒絕宣誓。
星和电信
Section: 历史

1998年5月7日，星和电信取得了新加坡固网和移动通信服务的运营牌照。在这之前，新加坡政府已经宣布，新加坡的电信行业将于2002年开放自由市场。然而2000年，新加坡政府宣布，电信市场自由化将在当年提前完成。因此2000年4月星和电信正式宣告成立，其主要股东包括新科电信媒体、新加坡电力、英国电信集团和日本电信电话公司。

2002年，星和电信合并了新加坡唯一的有线电视运营商Singapore Cable Vision，整合其有线电视和宽带接入业务。

星和电信于2004年10月在新加坡交易所上市。2005年成立提供宽带服务全资子公司StarHub Online。
11/22/63
Section: 角色

瑪琳娜·尼古拉耶夫娜·普魯沙科娃

蘇聯移民，奧斯華的妻子。瑪琳娜在故事中被塑造成丈夫身心家暴的受害者。

喬治·德·莫倫席特

蘇聯流亡人士，奧斯華的朋友，用浮誇的政治語言煽動奧斯華成為刺客。然而傑克後來發現德·莫倫席特對政治並不感興趣，只是覺得奧斯華很有趣。傑克佯裝成一名政府探員，威脅德·莫倫席特不能再與奧斯華往來。

李·哈維·奧斯華

曾流亡蘇聯，故事中與妻兒先後居住在德州達拉斯-沃斯堡地區中的貧窮社區中。相當外顯的共產主義支持者，在故事中被塑造為一個想要有一番作為的壞脾氣邊緣人。在另一個時間線，奧斯華刺殺甘迺迪的計劃為傑克與莎蒂所阻止，在德州教科書倉庫大樓被外面的子彈擊斃。
1890年日本眾議院選舉
Section: 議員

滋賀縣第3區 伊庭貞剛（1891.7.6辭職）→中小路與平治（1891.7.30補選）

滋賀縣第4區 相馬永胤（1891.2.27辭職）→脇阪行三（1891.3.19補選）

大阪府第4區 中江篤介（1891.2.27辭職）→村山龍平（1891.3.18補選）

愛知縣第4區 宮田慎一郎（1891.6.18辭職）→松山義根（1891.7.16補選）

三重縣第5區 北川矩一（1891.3.19辭職）→角利助（1891.7.15補選）

滋賀縣第1區 杉浦重剛（1891.3.6辭職）→川島宇一郎（1891.3.27補選）
朱尼烏斯街車站
Section: 車站結構

此站是新地段線最高點，因為需要跨過BMT卡納西線。在距離車站入口一個街區的朱尼烏斯街設有一條與新地段線平行的行人天橋，容許利沃尼亞大道的行人跨過長島鐵路的灣脊區支線。這條行人天橋前往BMT卡納西線利沃尼亞大道車站的主入口。由於乘客量增加和計劃在該區興建額外的房屋，有計劃將這條行人天橋改為兩站之間的免費轉乘通道。2015－2019年資本計劃分配資金以興建此轉乘通道。同時兩站亦會升級以符合美國殘疾人法案的無障礙通行。受14街隧道復原計劃影響，由2019年1月起到最快2020年7月只能提供免費MetroCard轉乘 。

此站於1920年11月22日作為IRT東公園道線由猶提卡大道車站到此站的延長線啟用。

設站設有兩個側式月台和三條軌道；此站亦是唯一一個設有中央軌道卻沒有第三軌供電予軌道的車站，因此中央軌道只能由柴油列車或非電力設備使用。車站以西，一條軌道分別由南北行軌道分岔並匯合成為中央軌道；此軌道通過車站並轉向南，平行越過南行軌道。此軌道與一條由BMT卡納西線出發的軌道匯合並前往林登車間。
滾球綠地車站
Section: 車站結構

1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。

傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節滾球綠地-南碼頭接駁線列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。
星空航空

星空航空可以指：

巴基斯坦星空航空，总部设于巴基斯坦卡拉奇

丹麦星空航空，总部设于丹麦哥本哈根

印尼星空航空，总部设于印尼雅加达

星空货运航空，总部设于南非约翰内斯堡

相近的条目可以指：

星空服務航空，总部设于阿拉斯加

法国特大航空（创立之初名为“欧洲星空航空”——Star Europe）

名字中含有“星”的航空公司条目可以指：

阿尔巴之星航空，总部设于西班牙帕尔马

秘鲁星航空，总部设于秘鲁利马

中国东星航空，总部设于中国武汉
霍伊特街車站
Section: 車站結構

區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作鏈化，量度地鐵列車距離。

霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於福爾頓街、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月台，只服務慢車軌道。通過克拉克街隧道的列車行走慢車軌道，通過傑拉雷曼街隧道的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。
富蘭克林大道／植物園車站

富蘭克林大道/植物園車站（英語：）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：

2號線、4號線、S線列車（任何時候停站）

3號線列車（任何時候停站（深夜除外））

5號線列車（僅平日停站）

車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月台的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。
富蘭克林大道／植物園車站
Section: BMT富蘭克林大道線月台

車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於貝德福德-斯泰弗森特與皇冠高地社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月台較長和在露天延展。

植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。

此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。
香山 (大字)
Section: 地理

香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山里、、美山里、朝山里、香村里西北端。

本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。:528

香山地名由來有兩種說法：

昔日漢人至此開發，因其地為原住民（番）盤據之山，命名為番山。後因其名不雅，因番與香兩字相像之故，改稱香山。:578

清代惠安縣螺陽陳氏遷居至此，見大坪頂一帶漫山遍野花草盛開，香氣馥郁，故名香山。
哈萊姆-148街車站
Section: 車站結構

1957年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的150街車站，以更好服務當地（包括鄰近哈萊姆河之家）。此車站連同布朗克斯延長線，自1940年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和地面街車服務不可靠。受萊諾克斯車廠於1960年代縮小影響，車站後來移動到149街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面）。

車站的位置和軌道起初為1904年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時3號線列車停泊的地方。1910年代雙重合約開始曾有將萊諾克斯大道線延長至149街或150街的計劃。1916年正式提出一個延長至149街的計劃，作為萊諾克斯大道線和IRT傑羅姆大道線在布朗克斯的連接。
1851年大西洋飓风季

除确认的六场风暴外，本季可能还有另外两场飓风存在，一个曾在坦皮科附近，另一个在牙买加附近，但两者均未纳入大西洋飓风正式数据库。此外，本季可能还有其他未经确认的热带气旋存在。气象学家克里斯托弗·朗诗估计，正式数据库中记载的每年风暴数量有可能比实际情况少零至六场，这主要是因为过去缺乏包括气象卫星在内的现代观测手段，部分热带气旋规模不大，同时船只观测记录不足，沿海地区居住的人口较少，部分风暴也没有直接对陆地构成显著影响。

1851年大西洋飓风季是大西洋热带气旋正式数据库中的第一个大西洋飓风季。全季经确认共形成六个热带气旋，其中第一个于6月25日形成，最后一个在10月19日消散，都在大西洋盆地每年绝大多数热带天气活动的时间范围内，不过本季没有任何两场风暴在同一时间共存。六个气旋中有两个路径已无从考证，只能确认风暴曾在某位置经过。
1851年大西洋飓风季
Section: 季度总结

第四号飓风是本季最致命且最强烈的风暴，同时也是1870年前持续时间最长的飓风之一，气旋从小安的列斯群岛以东经过，穿越大安的列斯群岛和美国东南部后最终在纽芬兰岛附近失去踪影。风暴以持续风速每小时185公里强度袭击佛罗里达州巴拿马城附近，导致至少23人死亡，其中五人是在灯塔被毁时丧生。气旋沿途有大量房屋毁坏，特别是佛罗里达州西北狭长地带灾情严重。

本季确认存在的六个热带气旋中有五个对陆地构成影响，其中三个登陆时仍有飓风强度，即持续风速达到每小时119公里。第一个热带气旋以飓风强度吹袭德克萨斯州，造成中到重度破坏，马塔哥达湾（）的航运所受影响特别严重。风暴间接导致一人死亡，另有至少两人受伤。
1851年大西洋飓风季
Section: 风暴

本季第四个热带气旋又名“圣阿加皮托飓风”（）和“1851年8月佛罗里达中部大飓风”，最早出现在巴巴多斯以东约1250公里洋面。气旋向西北偏西移动，于8月17日逼近小安的列斯群岛期间达到飓风标准，不久就从安地卡岛和圣基茨岛之间经过，之后再掠过圣克罗伊岛以南海域。8月18日，风暴经过波多黎各南海岸，并且因其规模庞大而对全岛构成影响。次日，飓风登陆多米尼加共和国南海岸，然后在伊斯帕尼奥拉岛上空快速减弱成热带风暴，不过接下来在古巴南侧近海沿海岸线平行移动期间又增至飓风强度。8月20日晚，气旋穿越古巴西部，其间减弱成热带风暴，但又在墨西哥湾东南部增强成飓风，接下来还继续快速强化，于8月23日在彭萨科拉东南偏南方向约345公里海域达到持续风速每小时185公里的最高强度。气旋转向东北，以最高强度从巴拿马城附近上岸，估计此时其气压低至960毫巴（百帕）。风暴加速穿越美国东南部，减弱成热带风暴后于8月25日从北卡罗莱纳州进入大西洋。8月27日，气旋以弱热带风暴强度经过纽芬兰岛，之后便失去踪影。

8月17日，飓风从圣卢西亚附近经过，产生强烈潮汐和大浪。风暴经过期间，波多黎各北部发生洪灾。伊斯帕尼奥拉岛和古巴所受影响缺乏记载。气旋在圣马克产生的风暴潮估计有3.7米高，同海浪共同影响，导致沿海地区被淹，部分地区有半数棉花作物毁于一旦。一艘双桅船因海况恶劣被毁，导致17人丧生，另外还有一人因沉船溺毙。预计风暴期间还有许多船只失踪，所以实际遇难人数可能有数百之多。飓风对海岸沿线构成重创，阿巴拉契科拉仅有两到三幢建筑的屋顶留存，其他全部被狂风摧毁。多格岛灯塔被毁，导致五人死亡。相对远离海岸的塔拉赫西有许多房屋被刮倒，损失总额约为六万美元（1851年美元）。阿拉巴马州也遭受重大破坏，许多农作物和被毁，房屋受损，但总体破坏程度不久佛罗里达州。远至乔治亚州西南部的风速都达到飓风强度，海岸沿线都测得热带风暴强度大风。萨凡纳许多房屋因狂风受损，还有大量树木倒塌。北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州都有农田和小型建筑被大风摧毁，有报导认为这是当地30年来破坏最严重的风暴。向北远至马萨诸塞州的剑桥都受到这场风暴破坏。
猶提卡大道車站
Section: 車站結構

月台層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月台。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。

1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（）。

車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月台和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為IND第二系統的猶提卡大道線一部分。
諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)
Section: 車站結構

諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月台和四條軌道以及一個夾層，但是上層月台比下層月台寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月台停靠，再下降匯入慢車軌道。

每個上層月台都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月台未使用）。往曼哈頓側月台設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。
中天調查報告
Section: 播出時間

攝影：李國瑞、王鴻源

影音技術：黃信鴻、周易霖

技術指導：劉世淇

助理導播：宋昱賢、陳姵均

導播：石惠玲

造型團隊：伊林娛樂

音樂提供：HMP浩世音樂、金革唱片

製作、著作公司：中天新聞

監製：朱緻恩

編審：薄征宇

製作人：賴麗櫻

文字記者：賴麗櫻、金汝鑫、林慧君、林雯婷

攝影剪輯：林書賢、盧松佑、蔡木啟、郭旺樹

執行製作：楊雅惠、曾建嘉

動畫設計：中天視創中心

燈光：林琪得
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)
Section: 車站結構

该站与IND跨城線福爾頓街車站相當接近，北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站，兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。

兩個月台都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。

此站設有兩個側式月台和四條軌道，各月台都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月台之間沒有上下跨道。

車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。
百老匯交匯車站
Section: BMT卡納西線月台

車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。

北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。
百老匯交匯車站
Section: IND福爾頓街線月台

IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站。

此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎。

在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的牙買加大道地鐵而設計。這個钟口不是為了IND第二系統所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）。其中一個鐘口是緊急出口。
百老匯交匯車站
Section: 車站結構

檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方

百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台。
王規 (高麗)

王規（：／，？—945年），是高麗王朝初期的一位文臣。

王規本貫廣州，後侍奉高麗太祖，封為大匡。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。

惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡朴述熙，便假借定宗之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。
傑伊街-都會科技車站
Section: 車站結構

2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為MTA交通藝術計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。

2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。
渡槽賽馬場車站
Section: 車站結構

此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除:PDF p. 162:54。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘:54。

此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月台，並設有一個出口直接前往渡槽賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。
德·杰拉许陨石坑
Section: 另请参阅

Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. . NASA RP-1097. 1982.

Blue, Jennifer. . USGS. July 25, 2007  [2007-08-05]. （原始内容存档于2013-02-13）.

Bussey, B.; Spudis, P. . New York: Cambridge University Press. 2004. ISBN 978-0-521-81528-4.

Cocks, Elijah E.; Cocks, Josiah C. . Tudor Publishers. 1995. ISBN 978-0-936389-27-1.
德·杰拉许陨石坑
Section: 描述

该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为88°29′S 88°20′W﻿ / ﻿88.48°S 88.34°W﻿ / -88.48; -88.34，直径32.71公里，深度2.063公里。

在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家讓-呂克·馬戈和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。
霍華德海灘-JFK機場車站

霍華德海灘-JFK機場車站（英語：）是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區霍華德海灘科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。

車站原先為長島鐵路洛克威海灘支線的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的蘭布爾斯維爾車站。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。
霍華德海灘-JFK機場車站
Section: 歷史

JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。

車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的蘭布爾斯維爾車站。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，羅恩特和寬水道車站之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。
霍華德海灘-JFK機場車站
Section: 車站結構

車站的夾層位於地鐵月台和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。

車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。

紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月台和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。
默特爾大道車站 (BMT牙買加線)
Section: 車站結構

此高架車站下層在1888年9月16日啟用，設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道正常在日間作為J線與Z線列車作為尖峰特快列車，以及深夜時段M線列車前往大都會大道，不過目前不使用，直至默特爾大道線的工程2018年4月完工為止。車站以東，所有列車沿牙買加線繼續前往東紐約，而J線與Z線則前往皇后區。與默特爾大道線的連接只餘下地鐵內少量的平面交叉，以及營運中軌道少量的轉轍器。

此站在R143型與R160型列車上稱為「默特爾大道-百老匯車站」（），以免跟鄰近的默特爾-威克奧夫大道車站混淆。

上層車站（標誌顯示為「百老匯」）在1889年4月27日啟用，提供了通往BMT牙買加線的轉乘。鄰近斯圖弗森大道的上一站同時關閉。上層車站設有一個島式月台和兩條軌道，以及連往下層兩個現存月台的樓梯。默特爾大道上層在1889年7月21日延長至威克奧夫大道。百老匯至橋-傑伊街的BMT默特爾大道線在1969年10月4日關閉，以B54線巴士免費轉乘前往傑伊街取代。
德蘭西街／埃塞克斯街車站

德蘭西街／埃塞克斯街車站（英語：）是美國紐約地鐵BMT拿骚街線及IND第六大道線的地鐵站，位於曼哈頓下東城埃塞克斯街及德蘭西街交界，威廉斯堡大橋以西，設有以下列車服務：

F線、J線列車（任何時候停站）

M線列車（任何時候停站（深夜除外））

Z線列車（僅繁忙時段停站）

此站有兩層月台，分別是上層的BMT月台以及下層IND月台，另外還有中間夾層以便兩線之間的轉乘。BMT與IND原為兩個系統，轉乘通道直至1948年7月1日才納入閘內付費區。
190街車站

車站鄰近崔恩堡公園和法蘭契斯卡·加布里妮之墓，位於曼哈頓華盛頓高地和哈德遜高地鄰里地區。修道院博物館，是中世紀藝術博物館，同時是大都會藝術博物館分館，位於公園內，距離車站的華盛頓堡大道出口以北約10分鐘步程。

190街車站（英語：），原名「190街-俯瞰露台車站」（英語：）是紐約地鐵IND第八大道線的地鐵站，位於曼哈頓華盛頓堡大道在190街以北約3個街區的瑪格里特·科賓圓環近與卡布里尼林蔭路的交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
190街車站
Section: 車站結構

位於地面以下140英呎，是紐約地鐵最深的車站之一，甚至比按海拔計算最深的34街-哈德遜調車場車站還要深（與之相比，34街-哈德遜調車場距離地面110英呎，大約是海面以上15至20英呎）。雖然此站極深，然而貝尼特大道入口實際上比月台還低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街車站距離地面只有一層，與190街車站形式極大對比。

車站在東端一個塔設有三部升降機，自啟用以來已經如此。布尼特大道經隧道可達。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用，因為該站的兩個街道入口的閘機起初只位於街道門內。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在下一站181街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。前往月台的升降機仍設有升降機操作員，是紐約地鐵車站當中少數設有的車站。儘管如此，車站仍然不符合無障礙通行的標準，因為由閘機區前往月台仍只可使用樓梯。
181街車站 (IND第八大道線)
Section: 車站結構

由於車站的深度，只能設扶手電梯前往南端的181街以及升降機前往北端的布尼特公園出口。升降機過去只在日間營運，並要求付費使用。自1957年起，升降機可由來往布尼特大道和華盛頓堡大道的行人使用而不需付費，而在上一站190街車站以及IRT百老匯-第七大道線的191街車站亦有同樣情況。

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。由於位處山丘以下因此深入地底。實際上，曼哈頓島最高的天然點為布尼特公園，位於此站介乎西183街及185街與華盛頓堡大道的出口旁邊（該處沒有西184街）。
163街-阿姆斯特丹大道車站
Section: 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。兩條快車軌道日間由A線列車使用，在車站下方通過，月台上不能看見。北面上層慢車軌道成為168街的中央軌道，容許C線列車以此為總站，而下層快車軌道成為外側軌道，繼續前往207街。

兩個月台都有設有白色以san serif字體的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道車站」。背景為黃色，帶有黑色邊框。以白色字體顯示的小字「163」和箭頭標誌在特定距離貼在牆上，但各月台都沒有修剪線。黃色工字樑柱遍佈兩個月台，全部都設有標準的黑底白字站名牌。
教堂公園道-110街車站 (IND第八大道線)
Section: 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。在車站南端，北行快車軌道下降至低於其他第八大道線的三條軌道。

車站南端，各月台的兩條樓梯前往軌道上方的夾層，容許反方向轉乘。110街出口曾經設有下通道，但一直關閉。

此站的藝術品於1999年安裝，名為「」。其設有三個不同範圍的馬賽克面板，每個月台各兩個以及位於夾層的一個。

此站的全時間出入口位於南端服務109街。由車站南端軌道上方的夾層，設有一系列閘機可供進出。付費區外設有詢問處和兩條樓梯通往街道上。南行月台的北端還有額外同層出入口，服務110街。該處設有非全日的四部閘機，並沒有任何員工駐守。
86街車站 (IND第八大道線)
Section: 車站結構

此地下車站於1932年9月10日啟用，設有兩層，北行列車使用上層而南行列車使用下層。由西至東，每層設有一個側式月台、一條慢車軌道和一條快車軌道。

月台沒有修剪線，站名牌以黑邊午夜藍色背景白色san serif字樣顯示「86街」。黑底白字小型「86」字樣和箭頭顯示方向。灰色工字樑柱放置於整個月台，以特定距離放置，每隔一柱就有標準的黑底白字站名牌。車站重建以前，樑柱是藍色的。

此站設有三個付費區，全部位於上層。位於86街全時間的一個付費區位於南端，設有一系列閘機、詢問處和三條樓梯。付費區內設有一條樓梯直達下層。車站其餘兩個出入口沒有職員駐守。位於87街的付費區位於上層中央，設有樓梯連接兩個月台。第三個付費區位於88街設有三個閘機和一個閘口，在翻新時安裝。這些閘機取代了兩部全高式轉閘和一個只出不入閘機。
50街車站 (IND線)
Section: 車站結構

此雙層車站於1932年9月10日啟用，設有四個側式月台和六條軌道。上層服務第八大道線由中央公園西開出的慢車，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道日間搭載第八大道快車，不設月台。閘機位於月台層。

下層設有兩個側式月台和兩條軌道，並以一堵幕牆分隔。下層北行軌道服務北行由42街-港務局客運總站開出的慢車和快車。在南行方向，下層列車可使用第八大道慢車或快車軌道，直至最近他們增加了通過已棄用的42街-港務局客運總站下層月台。兩層稍稍偏離，上層由50街延至52街，下層由49街延至51街。任何一層都不設跨線橋或下通道，但同方向層對層的轉乘是可以的。

此站作為2010－2014年度MTA資金計劃一部分翻新。根據MTA一項於2015年進行的研究，至少37%的零件已過期。

50街南行側設有擴建夾層範圍，並在西49街及西50街設有出口，同時安裝了兩部符合ADA標準的升降機（一部由街道前往夾層，另一部由夾層前往下層月台）。一個坡度由夾層前往下城上層月台，實際上只有向下幾級樓梯。此夾層在興建環球廣場複合時重建。一項無標題的蝕刻花崗岩片的藝術品於1989年由馬特·毛利根安裝在下城上層月台，顯示鄰里生活。下城側設有扶手電梯前往下層和前往第八大道及49街西北角大廈外牆的入口。同時還設有兩條樓梯連往該路口的東南角，以及一條樓梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。
第七大道車站 (BMT布萊頓線)
Section: 歷史

車站是雙重合約的產物，該合約是1913年若干合約以便在曼哈頓和皇后區興建BMT（以及IRT）的地鐵路線。第一條路線是BMT百老匯線，1918年開放，來往北端總站時報廣場-42街以及南端總站白廳街。連接白廳街和展望公園車站的蒙塔格街隧道在1920年8月1日啟用，該隧道同時是第七大道車站所在地。通車後將高架富蘭克林大道線的列車移到新的地鐵路線。

雖然此站位於BMT布萊頓線上，但是第七大道車站比起1878年開放、由展望公園至布萊頓海灘的主要部分遲了將近50年。在車站開放以前，線上列車使用現時富蘭克林大道接駁線以及連接高架的BMT福爾頓街線，繼續前往路線在布魯克林福爾頓碼頭的總站或曼哈頓公園台。
展望大道車站 (BMT第四大道線)
Section: 歷史

展望大道車站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街的原初路段啟用。

1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉6個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，格林沙爾建築工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。2017年6月5日關閉進行翻新，2017年11月2日重開，比預期提早了一個月。
展望大道車站 (BMT第四大道線)
Section: 車站結構

此站在2017年的藝術品是由莫尼卡·布拉沃設計的馬賽克，顯示了當地的地標如布魯克林軍隊基地。

車站唯一的付費區位於近中央部分的月台層。直至2017年翻新為止，車站設有原初的修剪線、特定距離髤上棕色「P」字、一系列閘機和詢問處。往曼哈頓方向設有兩條樓梯往第四大道近展望高速公路以東行人路，而往灣脊區側設有一條樓梯往展望大道和第四大道西南角。車站不設上跨道或下穿道。

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道，以及一簾牆分隔慢車和快車軌道。

月台除北端外沒有樑柱。1960年代月台延長至現時標準B分部列車長度600英呎時加設。這些工字樑柱是奶白色的，天花板亦較低。2017年翻新時，1970年代安裝的煤渣磚重新裝上，安裝了新的黑色地磚和黃色月台踏板。1970年代安裝的藍色煤渣磚由小型黑色馬賽克磚蓋過。
36街車站 (BMT第四大道線)
Section: 車站結構

此站是兩個R線列車停靠的36街車站之一，另一個是位於IND皇后林蔭路線的36街-北方林蔭路。

此站在1996年至1998年間翻新。改變包括重建樓梯、重鋪牆壁、地板新瓷磚、改善車站燈光，沿月台邊緣安裝符合無障礙通行的黃色安全踏板，設置新慢車和快車道床，同時在入口附近安裝部分藝術。

36街車站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。R線和W線提供慢車服務，而D線和N線提供快車服務（深夜除外，以慢車運行。此站以南，N線、R線與W線列車繼續前往第四大道，D線列車則分岔東行前往BMT西城線。
第九大道車站
Section: 車站結構

此地面車站在1916年6月24日啟用。車站兩層都設有兩個島式月台和三條軌道。

上層是唯一仍在使用的部分，只有慢車軌道營運中。在上層，往曼哈頓的月台比往康尼島的月台稍寬。朝上層月台西端走，有一條只供職員使用的行人天橋通往36-38街車廠。車廠南端設有一個控制塔。

截至2012年，車站以新月台邊緣翻新，並安裝了新樓梯前往36街車廠。

下層用作BMT卡爾弗線直通BMT第四大道線和高架的BMT第五大道線，直至1954年BMT卡爾弗線大部分列車改道使用卡爾弗斜坡和獨立地鐵系統。同時開始了此站前往迪特馬斯大道新單線總站的卡爾弗接駁線列車服務。部分卡爾弗線列車繼續開往曼哈頓，直至1959年5月終止。卡爾弗接駁線列車服務在1975年5月11日終止。
康尼島-斯提威爾大道車站
Section: 歷史

這些鐵路並不互相連接，導致島內有許多支線出現。然而，布萊頓、卡爾弗、海灘及西城鐵路在1890年代末由布魯克林捷運公司收購，而1913年簽署的雙重合約容許在紐約市內興建更多地鐵路線。布魯克林在15年之前併入紐約市一部分。

1910年代末重新在高架結構上興建了「新西城總站」（逐步成為「康尼島總站」）。新總站統一了多數舊蒸汽鐵路線在康尼島的總站，只有長島鐵路控制的紐約及曼哈頓海灘鐵路例外。這個新總站每日可處理數十萬人流。這個計劃還將布萊頓線和卡爾弗線由地面配置移到高架結構上，設有四個月台和八條軌道。
康尼島-斯提威爾大道車站
Section: 車站周邊

MCU公園，布魯克林旋風的主場，位於稍微西面。鄰近地區還有多樣混合的遊樂園設施如碰碰車、旋轉木馬以及滑冰場，尤其是沿衝浪大道。舊遊樂設施跳傘位於附近，並可以從車站看見。另外，季節性的康尼島人魚巡遊每年都在鄰近車站的每個夏天舉行。拿丹食熱狗比賽，每年7月4日舉行，也在車站附近，跨過衝浪大道、原初的拿丹著名商店舉行。

車站距離康尼島遊樂區非常接近。其接近月亮公園（過去為天文樂園）遊樂園；月亮樂園的尖叫地帶，德諾的夢幻輪遊樂園；旋風雲霄飛車，雷閂；與取代舊障礙賽公園的遊樂區。其他鄰近的地標包括原初的拿丹著名商店和世界知名的里格爾曼浮橋。紐約水族館位於東面幾個街區，儘管鄰近的西八街-紐約水族館車站更接近水族館本身。
康尼島-斯提威爾大道車站
Section: 車站結構

太陽能板安裝時聯合愛迪生並沒有設計將太陽能系統產電送回電網。因此陽光普照的日子所產生的電力多數都浪費掉了。

軌道配置基本上是每條路線都有自己的軌道，以及這些軌道之間的橫渡線，而每條服務路線都有自己的島式月台。正常營運下沒有任何服務路線需要跨到其他軌道服務。軌道從東至西順序排列，N線列車停靠1和2號軌道；Q線列車停靠3和4號軌道；F線列車停靠5和6號軌道；D線列車停靠7和8號軌道。

因應車站鄰近海濱，車站屋頂的太陽能板必須符合防風標準，因此車站的太陽能板都需要在賓夕法尼亞州約克的實驗室進行嚴謹測試。此站也是紐約地鐵第一個太陽能發電的地鐵站。太陽能板壽命估計長35年，其下方設有步道方便更換或維修任何太陽能板。太陽能板還額外發出低電壓電流，以驅趕麻雀。
62街／新烏德勒支大道車站
Section: 歷史

交匯處包括一條連接兩條路線的軌道，以便紐約及海灘鐵路列車可途經布魯克林、巴斯康尼島鐵路軌道通過布魯克林大橋。兩條路線在第九大道與BMT卡爾弗線匯合，後來再與BMT第五大道線與BMT默特爾大道線。

兩條線在布魯克林捷運公司重建成地鐵路線後停用「巴斯交匯」的名稱。連接軌道在西城線可直達曼哈頓，以及高低落差過大的情況下已經變得多餘。反而興建了多層車站複合以便兩線乘客轉乘。

巴斯交匯車站位於鄰近現時車站位置。取名自紐約及海灘鐵路（海灘線）與布魯克林、巴斯康尼島鐵路（西城線）的鐵路道岔。紐約及海灘鐵路將位於交匯點的車站稱為「巴斯交匯」，而布魯克林、巴斯康尼島鐵路則稱為「海灘交匯」。不過後來兩間鐵路公司採用了同一名稱。巴斯交匯位於鄰近現時新烏德勒支大道和62街的交差路口。
62街／新烏德勒支大道車站

在1920年代兩條地鐵路線在此處重建以前，此處稱為巴斯交匯。當時兩條路線設有軌道連接，以便來自康尼島的海灘線列車可途經西城線，通過布魯克林大橋，以曼哈頓下城的公園臺高架鐵路車站為總站。

整個車站複合，連同海灘線其餘八個車站將進行徹底翻新，並自2015年起安裝4部無障礙通行升降機。

62街／新烏德勒支大道車站（英語：）是一個紐約地鐵車站複合，由切土的BMT海灘線和高架的BMT西城線共用。位於布魯克林本森赫斯特新烏德勒支大道及62街交界，設有D線、N線（任何時候停站）與部分W線（僅繁忙時段停站）列車服務。
牙買加-179街車站

牙買加-179街車站（英語：）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線一個快車總站，位於皇后區牙買加山邊大道與179街交界下方，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務，亦有部分E線列車以此為總站。此站有15個出口，包括兩個位於牙買加邨米德蘭公園道的出口。

此站在1950年開放時就成為了皇后林蔭路沿線最繁忙的車站。在凋零一段時間後，1980年代和2000年代車站翻新了兩次。另外此站還是與未曾興建前往皇后村的延長線車站之一，此站向東設有8條儲車道，是所有紐約地鐵車站當中最多。
帕森斯林蔭路車站
Section: 車站結構

全時間入口位於車站北面，設有轉棍閘機和票務處，並在帕森斯林蔭路和山邊大道西南角或東南角分別設有兩個街梯，並在西北角設有一條樓梯 。

南端入口無職員駐守，設有全高式轉棍閘機和三條街梯，通往153街和山邊大道交界的北、西南和東南角。其票務處在2003年拆除。

此地下車站設有兩個島式月台和四條軌道。F線任何時候都停靠外側慢車軌道，而不頻密的繁忙時段E線列車則在中央快車軌道停靠。

月台上方設有一個全長夾層，並在兩端連接兩個車站入口。設站在牙買加方向月台比曼哈頓方向月台有更多樓梯，因為曼哈頓方向側設有職員辦公室。
克猶花園-聯合公路車站
Section: 車站結構

車站以東設有天橋途經三角線連結牙買加車廠，並在車廠轉向東前往布里亞伍德車站。三角線第二側轉向西以後在車站以西下降至地鐵的下層。車廠本身位於車站北面，法拉盛草原-科羅納公園南部，介於大中央公園路及凡維克快速公路。

此站北行月台的北端設有信號塔和轉轍塔，但只在平日運作。

此站有兩個剪式橫渡線：一個位於東行的東端，另一個位於西行的西端。各渡線容許列車在同一方向橫跨快慢車軌道。牙買加方向月台東端還有一個控制箱，控制列車沿皇后林蔭路線前往179街或轉向至IND射手大道線。
葡京潮州酒樓

1993年，被佳景集團收購，但同年被澳門旅遊娛樂股份有限公司收購。

2016年6月10日，前總經理黃偉培，上午10時於山頂醫院去世前73歲。

2016年8月28日，該店由於上述事件原因，加上受環境因素，因此該店營業收舖後結業，結束了營運46年，有澳門市民和外國旅客對該店結業非常可惜，而烹飪協會會長葉紹文也對該店結業失去了中式酒樓特色。

葡京潮州酒樓（葡萄牙語：），在1970年，由香港東方報業集團創辦人馬惜如、馬惜珍（已故），於澳門葡京酒店內設立。

而在當時酒店內乘升降機抵達4樓，旁邊放置1座「賭王」何鴻燊博士的銅像雕塑，而該店內全都最地道潮州菜，包括鹵水鵝片、葡潮炸乳鴿、潮州凍蟹、反沙芋條、木筒裝盛的豆腐花、倫教白糖糕、木糠布甸、潮州翅等著名菜式。
2016年11月中國大陸
Section: 11月14日

四川省成都市蒲江縣村民李文华，同日於農作時，意外發現一隻学名「里氏盘腹蛛」的罕见蜘蛛。至此止，全中國僅僅發現到六隻野生種，四川省最後一次發現的時間，距今已16年。為首次（2000年）發現地四川省雅安市蘆山縣龍門鄉。此次發現之處，應屬此品種棲息最北端的分布紀錄。

国家主席习近平同美国当选总统特朗普通电话。习近平祝贺特朗普当选美国总统。特朗普表示，感谢习主席祝贺我当选美国总统。我赞同习主席对美中关系的看法。中国是伟大和重要的国家，中国发展的良好前景令世人瞩目。美中两国可以实现互利共赢。我愿同你一道，加强美中两国合作。我相信美中关系一定能取得更好发展。
2016年11月中國大陸
Section: 11月21日

中央纪委监察部网站刊文《从高级干部严起》，文中说：“周永康、薄熙来、郭伯雄、徐才厚、令计划等严重违纪违法案件的发生，警示我们现在并非“天下太平”，政治警觉性须臾不可放松。高级干部必须提高政治站位，时刻保持头脑清醒，决不允许在重大原则问题上立场摇摆、是非不分；决不允许漠视政治纪律，以至于出现了严重问题，还浑然不觉、麻木不仁，甚至跟着错误跑。”

華西都市報轉述中國科學院院士翟婉明於同日公布，全世界第一條以新能源形式運行之空鐵試驗線，將在四川成都試運行。此運輸線亦是一條中國完全自主知識產權的新型軌道交通系統。路線全長1.4公里，整體呈「U字形」環繞於成都「雙流空港經濟技術開發區」的「中唐空鐵產業基地」。