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生命三角
Section: 爭議

中華民國消防署、美國國土安全部、美国红十字会、美国地质调查局及許多國家具公信力的機構亦不採信生命三角理論，主要是认为地震發生的情境、人員身處的場所環境，以及世界各國的建筑物耐震結構均不相同，並無法以一概全。且由於重大地震發生瞬間，人員所處之地面或樓地板會劇烈搖晃，第一時間內並不容易立即離開現場，地震同時也會造成室內物品掉落，以及大型家具之移動或倒塌的危險，上述情況都有可能造成人員的傷害。屆時身體躲在堅固桌子所形成的空間，會比「生命三角」要安全。因此這些機構還是建議民眾就地震發生且在室內時，應遵循地震保命三步驟（DHC），才可以有較高的生存機率，其三步驟為：

穩住，抓住桌腳（Hold on）：抓住桌腳或任何堅固的掩護物，當桌子移動時，人員可隨桌子移動以提供掩護，直至地震結束。

同时，“生命三角”的创始人库普也备受质疑。有媒体报道，库普所在的“美国国际救援队”为其自己创建的一家公司，并非隶属于美国政府或是其他权威机构。库普自称曾任联合国减灾小组编号为UNX051的专家，但曾指导过联合国全球减灾十年计划（International Decade for Natural Disaster Reduction，IDNDR）的菲利普·伯乐（Philippe Boulle）称，库普提到的编号只是联合国曾经使用过的电子邮箱地址。
Flight Log: Departure
Section: 概要

玫瑰石英粉紅版（Rose Quartz version）：內含100頁寫真冊、隨機小卡1張（共8款）、隨機寫真票卡1張（共21款）、Departure Card

寧靜藍版（Serenity version）：內含100頁寫真冊、隨機小卡1張（共8款）、隨機寫真票卡1張（共21款）、Departure Card

除了Jackson，其他六位成員皆參與了詞曲創作，其中榮宰與有謙更是首次在專輯中發表自己的作品。而歌曲《Beggin On My Knees》則由同門師弟樂團DAY6的貝斯手Young K寫詞，同時擔任配唱製作。
Flight Log: Departure

專輯發行首日即登上包含美國在內共9個國家的iTunes韓國流行樂榜首位，並在台灣、香港、泰國、菲律賓、印尼、新加坡、越南的iTunes專輯榜獲得第一名，全球iTunes專輯榜則是占據第六名的位置，使得GOT7成為2016年首個擠進該榜單前十名的韓國組合，專輯更被美國Billboard評選為2016年度十大最佳K-Pop專輯。

《FLIGHT LOG : DEPARTURE》是韓國男子組合GOT7所推出的第五張韓語迷你專輯，於2016年3月21日發行，由JYP娛樂製作，唱片公司為KT Music。此張專輯以雙主打的形式進行宣傳，主打歌分別為《Fly》及《HOME RUN》。
雅克·皮埃爾·布里索
Section: 傳記

從1789年革命爆發，布里索成為言詞最強烈的支持者之一。1789年至1793年他發行法蘭西愛國者報紙，立刻成為政治上引領輿論耀眼的刊物。   他在雅各賓俱樂部的演講非常有名，他被選為巴黎市的委員，然後是1791年10月1日至1792年9月期間國民立法議會和後來的國民公會代表。此後不久，布里索開始調整自己接連到更右傾的，通常被視為“戰爭黨”的吉倫特派。他們被稱為吉倫特派或稱“布里索派”，因為其中許多人來自南部的吉倫特省，是一種人際關係聯繫的鬆散組織，而不是一個有明確意識形態，有組織的政黨。

1788年，他作為代理人到美國訪問，隨後在1791年發表了他的"美國訪問旅行” （3卷）。布里索相信美國理想有助於改善法國政府。1789年他被美國文理科學院選為外國名譽會員。  有段時期他有意將他的家人遷往美國。湯瑪斯·傑佛遜於1785年至1789年間任駐巴黎大使時和布里索非常熟悉，當時他的文字紀錄，“布里索回來了，對我國著迷。他打算帶著他的妻子和孩子在那裡定居。”   這樣的移民沒有成真，對布里索來說是個悲劇。革命運動的醞釀興起經由政治新聞的過程報導將他吸引回到運動策劃中，隨後使他成為一個家喻戶曉的名人。
雅克·皮埃爾·布里索
Section: 法蘭西外交政策

1791年8月27日，是布里索領導的國民立法議會時期，由奧地利和普魯士發佈皮爾尼茨宣言警告法國人民不傷害路易十六，否則他們或對法蘭西的政局進行“軍事干預”。布里索鼓動國民立法議會支持，隨後於1792年4月20日對奧地利宣戰。這個決定從一開始就是災難性的，法蘭西的軍隊在第一次的戰鬥就被擊潰，大幅度地導致政治局勢的緊張。

布里索在外交事務方面的知識使他成為外交委員會的成員，這段時間在國民立法議會，他控制了法國的外交政策。布里索是對神聖羅馬帝國利奧波德二世皇帝，哈布斯堡君主國以及在1793年2月1日對大不列顛王國，宣戰的關鍵人物。這也正是布里索賦予以戰爭推廣革命理念到全歐洲的特性。
雅克·皮埃爾·布里索
Section: 辯解臥底指控

對他的指控唯一問題，歷史學家弗雷德里克·盧納認為，羅伯·丹屯得到所謂證據的信件，是這個事件發生後十五年才寫的。盧納弗雷德里克·盧納指出，實情應不可能是如此的; 布里索被指証，當他從巴士底監獄被釋放後就立刻離開了巴黎前往倫敦。所以，他不再巴黎，他不可能與警方交談。

20世紀80年代，歷史學家罗伯特·达恩顿支持他們的指控。  他們指責布里索作為警局的間諜，說他陰謀反對革命且曾經站在後面。布里索被送上法庭多次為自己辯護這些指控。羅伯·丹屯認為，布里索在個人層面是不支持革命的，並去了一個警察局，在那裡，他問，是否他能協助。丹頓說，當他離開後，他就開始提供信息。
馬格斯菲特

馬格斯菲特（英語：）是位於英國英格蘭柴郡東柴郡單一管理區的一個集鎮和民政教區。該鎮位於柴郡平原邊緣，東臨馬格斯菲特森林； 它位於曼徹斯特以南26公里和切斯特以東61公里處。馬格斯菲特文法學校成立於1502年。該鎮至少從17世紀中葉開始就有絲綢鈕扣工業，並從18世紀中葉成為主要的絲綢製造中心。馬格斯菲特運河建於1826–31年。

現今鎮內的工業包括製藥，並且是阿斯特捷利康製藥公司的主要製藥中心。 多座工廠建築仍然屹立不倒，鎮上的幾家博物館講述了當地的絲綢產業。 其他地標包括市政廳和前主日學校等喬治式建築、以及聖奧爾本教堂。

據2021年人口普查，馬格斯菲特有人口57,539人。馬格斯菲特人常被稱為Maxonian。馬格斯菲特是柴郡內較為富裕的一個城鎮。
馬格斯菲特
Section: 地理及人口

根據 2011 年的人口普查，當地人口的性別構成為男性 31,266 人，女性 32,688 人。 整個城區的種族構成包括少於 96.2% 的白人和 2.2% 的亞裔。 其他少數民族為1.6%。 全區居民中，66.3% 為基督徒、0.5% 為穆斯林、24.8% 為無宗教信仰者，其餘 6.8% 則未說明。

馬格斯菲特鎮位於柴郡平原東部邊緣，東臨馬格斯菲特森林。該鎮北邊鄰近大曼徹斯特郡、東邊鄰近德比郡、南邊鄰近斯塔福德郡。

與英國大部分地區一樣，馬格斯菲特屬於溫帶海洋性氣候（柯本氣候分類法：Cfb）。 氣候記錄可以至少追溯到 1850 年。在 1881 年至 2005 年期間，最高日溫度為 1990 年 8 月 3 日的 33.1 °C（91.6 °F），最低日溫度為 1860 年 12 月 25 日的 −16.7 °C（1.9 °F) 。
馬格斯菲特
Section: 交通

馬格斯菲特火車站位於西海岸主線支線斯塔福德至曼徹斯特線上。Avanti 西海岸主要於該站提供每小時一班的列車服務，乘客可乘車往曼徹斯特皮卡迪利（車程約20分鐘）、史篤城（15分鐘）及倫敦尤斯頓（1小時47分鐘）。縱貫鐵路亦有於該站提供前往西米德蘭茲及英格蘭南部的長途列車服務。

其中每日有3班前往布里斯托的列車會續駛至佩恩頓，並增停濱海韋斯頓（每日1班）、廷茅斯、道利什、埃克塞特聖戴維斯、蒂弗頓泊車道、湯頓、牛頓阿伯特及托基站。

馬格斯菲特鎮中心設有巴士總站。原有位於桑德蘭街、就在火車站外的巴士總站於2004年遷至維多利亞女王街。
倫敦議會
Section: 組織

倫敦議會設有主席及副主席，由倫敦議會議員於每個周年大會（年度的首次會議）中互選選出。一般而言，主席會由議會內四大主要政黨的資深議員輪流擔任。現任主席為保守黨籍的安德魯·博夫議員（英語：）。

倫敦議會主席負責主持所有全體會議和市長質詢環節（英語：）。同時，主席亦需要對外代表倫敦議會，負責與公眾互動及推廣議會的工作。

當主席無法執行職務或缺席會議時，由副主席代行職務。

倫敦議會設有12個委員會及3個工作小組，定期討論公眾議題並進行啟動相關調查工作，並監察大倫敦政府執行政策及措施。在特別情況下，委員會亦會召開公聽會及討論年度預算案。
倫敦議會
Section: 議員

倫敦議會議員的年薪是62,761鎊，而主席的年薪是75,266鎊；任何兼任英國國會議員的議員將只會獲得酬金的三分之二。

2000年倫敦議會選舉

2004年倫敦議會選舉

2008年倫敦議會選舉

2012年倫敦議會選舉

倫敦議會共有25名議員，任期為4年。其中，14名議員以「單議席單票制」直接選舉產生； 餘下11議席則根據政黨得票比例，扣除選區議員數目後，按照其候選人名單以最高均數法分配當選名額並遞選產生；任何政黨必須取得至少5%的政黨票，方可獲分配增選議席。
倫敦議會
Section: 職責

儘管如此，議會通常透過發表調查報告及向市長提出質詢，以增強其民意權威性並提高施政透明性。由於倫敦議會議員由大選區模式產生，大多數議員著重從宏觀和策略性的角度來監察政府。大部分的倡議工作往往會尋求跨黨派議員的支持和共識 （包括市長所屬政黨的議員），所以市長亦會在落實政策前諮詢議員的意見，以確保政策的順利推行。

調查與市長職能相關的大倫敦地區問題，並作出建議

審查大倫敦政府高層官員的人事任命，並對個別副市長的任命擁有否決權

根據《1999年大倫敦政府法令》，倫敦議會並未被賦予任何立法或財政審批權力，亦沒有權力制定政策。若要修改或廢除某個市長策略計劃或財政預算案，必須獲得至少三分之二多數議員贊成才能通過。然而，歷來沒有任何政黨擁有過半議席，上述權力從未被行使過；因此，議會難以法定權力制衡市長的行政權力。
伯爵宮

實際上，伯爵法院在地理上雖僅限於SW5郵遞區域，但其名稱往往延伸使用至鄰近地區，包括西側倫敦哈默史密斯與富勒姆區（London Borough of Hammersmith and Fulham）內的SW6與W14郵遞區號區域，以及肯辛頓和車路士區內的SW7、SW10與W8等相鄰街道。

伯爵法院同時也是當地政府——肯辛頓與切爾西倫敦自治市議會（Kensington and Chelsea London Borough Council）下轄的一個選區。根據2011年人口普查，該選區人口為9,104人。
葉劉姓
Section: 葉劉姓源流

在葉養未收劉丁為子之前，育有二子，同時還收養一位養女，名為徐裕妹。由於葉養之二子均早逝，葉養遂將徐裕妹配予葉劉丁為妻。據葉劉家族後人考證，當時葉養與葉劉丁二人曾有言明，若生有長子以過繼母系的慣例冠以葉姓，次子以下，則冠以劉姓以作為劉姓後嗣。然而，葉劉丁與徐裕妹結為夫妻後，僅生一子，因而續用葉劉為姓。該子為葉劉世明，為葉劉姓祠堂所祭祀之十六世祖。這就是往後子孫均採葉劉姓之緣由。

清朝中葉，原籍是廣東省惠州府陸豐縣的劉姓家族第十五世祖劉丁，隻身渡海來台灣。劉丁來台後，輾轉落腳於清治之新竹縣境內，並奉祀劉家第十二至第十四世祖之靈位。其後，與新竹縣境內居住之葉養相識，二人成為知己。葉養將劉丁收為養子，因此劉丁在戶籍上冠有葉姓，成為葉劉丁。
王晰
Section: 綜藝節目

2018，湖南卫视《声入人心》第一季

2019，芒果TV《童言有計》第二季，實習老師

2019，優酷《一起乐队吧》第一季，助演嘉宾

2020，浙江衛視《天賜的聲音》第一季

2020，广东卫视《流淌的歌声》第二季

2014，CCTV《歌霸天下》

2014，央視《尋找劉三姐》第二季

2015，江西衛視《超級歌單》

2015，CCTV《民歌中國》

2016，湖南衛視《我是歌手 (第四季)》

2018，央視《经典咏流传》第一季，与杨洪基老师合作演唱
王晰
Section: 演藝經歷

2020年1月2日，《「Cherish珍晰」全国巡回音乐会》在北京圓滿收官；2月15日，加盟浙江卫视音乐节目《天赐的声音》，担任飞行合伙人；2月22日，天赐的声音第2期，与娄艺潇合唱《花样年华》、与张韶涵合唱《黎明前的黑暗》；7月15日，与Vitas合唱并收录于VITAS20周年纪念专辑《OPERA20》第五首《向着太阳》上线；8月8日，王晰2020音乐大碟《歌颂》发行，专辑中的十首歌曲全部上线；11月14日，王晰《2020「歌颂」个人巡回音乐会》首场将在杭州剧院起航。

2019年1月4日《声入人心》第十期，与周深、蔡尧组合三重唱《Over the Rainbow （跨越彩虹）》；1月11日《声入人心》 第十二期，与周深二重唱《月弯弯》；1月18日《声入人心》 第十二期獨唱《谁》，与蔡程昱和仝卓演绎三重唱《友谊地久天长》；5月3日，与「声入人心”的蔡程昱、高天鹤、鞠红川等18位歌手參與成都音乐盛典·成都ART音乐节；6月7日，王晰《“Cherish珍晰”2019全国巡回音乐会》在首站杭州开启，在全中國16座城市巡迴演出。
哈德利月溪
Section: 另请参阅

Howard, Keith A.; Head, James W.; Swann, Gordon A. . Lunar and Planetary Science Conference Proceedings. 1972-01-01, 3.

Greeley, Ronald. . Science. 1971-05-14, 172 (3984)  [2025-02-21]. ISSN 0036-8075. doi:10.1126/science.172.3984.722. （原始内容存档于2023-11-16） （英语）.
玛米拉
Section: 历史

英国人来到耶路撒冷预示着基础设施的规划和发展的理性哲学。它尊重文化和历史遗产，并试图在建设现代城市时保持这些元素。城墙就被确定为这样的元素，英国工人采取行动，清除摊位，使得城墙和新城其余部分之间保持一片空地，形成美观的视觉效果。同样的道理，规划者拆除奥斯曼钟楼，以保护历史性的天际线。

在19世纪后期，围绕古城墙的区域贫瘠而落后。雅法门外最早的建筑之一是圣味增爵招待所（Hospice Saint Vincent de Paul），是新兴的法国大院的一部分。 在雅法门外沿着城墙的早期建筑，是从人满为患的耶路撒冷老城向外延伸的商人和工匠区。耶路撒冷一些著名的现代企业最初兴建于此。1908年，奥斯曼帝国当局建起雅法门上的钟楼。十年后英国人将其拆除。
伊利里亞行省
Section: 行政

帝国政府在以前由奥地利军事管理的省份实施《法国民法典》。一项法令解放了犹太人，并废除了禁止他们在卡尼奥拉定居的法律。法律以法语、意大利语、德语（卡林提亚省）和“克拉尼语”颁布：在学者巴塞洛缪·科皮塔尔的坚持下，南斯拉夫语言提升为官方语言，对现代斯洛文尼亚语的发展产生了一定的影响。

伊利里亚行省被法国吞并，然后在 1809 年至 1811 年间组织成 11个省，就像整个法兰西帝国一样，但这种省级化制度从未完成：

1811 年，伊利里亚行省进行了重组，分为四个省（莱巴赫、卡尔施塔特、的里雅斯特、扎拉），然后是七个管辖区（intendance），每个管辖区再分出委派区（subdélégation）：
伊利里亞行省
Section: 历史

伊利里亚行省是根据1809年10月14日的法令建立的，当时奥地利帝国在瓦格拉姆战役和申布伦条约之后，割让了菲拉赫周围的上克恩顿、卡尼奥拉公国、奥地利滨海区与戈里齐亚、的里雅斯特和前伊斯特拉边区，以及克罗地亚王国的亚得里亚海沿岸给法兰西帝国。

这些领土被归为伊利里亚行省。他们的首都位于莱巴赫（今斯洛文尼亚首都卢布尔雅那）。1808年被法国吞并的拉古萨共和国（今杜布罗夫尼克）和自 1805年以来一直是意大利王国一部分的达尔马提亚领土也被并入伊利里亚行省。
卡尼奧拉公國
Section: 公爵

魯道夫（1364年–1365年），自1358年起亦是奧地利大公
阿爾布雷希特（1365年–1379年），魯道夫弟弟，與利奧波德共有公爵爵位
利奧波德（1365年–1386年），魯道夫弟弟，哈布斯堡利奧波德支系先祖，1379年後根據諾伊堡條約成為單獨的內奧地利公爵

威廉（1386年–1406年），利奧波德之子
恩斯特（1406年–1424年），威廉弟弟，1414年起為奧地利大公

腓特烈（1424年–1493年），恩斯特之子，1440年起為羅馬人民的國王，1452年起為神聖羅馬帝國皇帝，1457年起為奧地利大公
卡尼奧拉公國
Section: 地理

上卡尼奥拉（Gorenjska） 位于北部山区，主要城市是克拉尼和卡姆尼克。

下卡尼奥拉（Dolenjska） 位于东南部，包括新梅斯托、科切维和克尔什科。

内卡尼奥拉（Notranjska） 位于西南部，包括伊德里亚和波斯托伊纳。

1815年公國復置後的最終面積為9,904平方公里。1914年，第一次世界大戰前夕，公國人口略低於530,000人。

根据历史学家瓦尔瓦索尔（Johann Weikhard von Valvasor）的《卡尼奥拉公国的荣耀》一书中记载，卡尼奥拉公国的领土可以分为三个部分:
卡尼奧拉公國
Section: 旗幟與國徽

至於紋章，它在1918年後隨著卡尼奧拉公國的撤銷而被廢棄。然而，卡尼奧拉的藍鷹於1943年至1945年間作為輔助軸心國的斯洛文尼亞軍隊斯洛文尼亞祖國衛隊的象徵被短暫地復活。它也被用於戰間期南斯拉夫代表卡拉喬傑維奇王朝的徽章（並在南斯拉夫王國的國徽中被代表中世紀采列伯爵的三顆星所取代）。

卡尼奧拉公國的徽章對斯洛文尼亞的國家象徵產生了重要而持久的影響。因此，卡尼奧拉公國國旗的白藍紅組合如今被用作斯洛文尼亞共和國國旗的官方配色。斯洛文尼亞的紋章也是一種紋章組合，結合了采列伯爵的星星、卡尼奧拉三色和斯洛文尼亞國家象徵特里格拉夫峰的輪廓。
克恩頓公國
Section: 面積及人口

德語: 304,315人（76.80%）

斯洛文尼亞語: 82,212人（20.75%）

意大利語: 82人（0.02%）

其他語言人口: 9,619人（2.43%）

奧地利人口普查不是調查族群，也不是調查母語，而是「日常互動的語言」（）。

面積:

總面積: 10,327平方公里

人口（1910年人口普查）:

總人口: 396,228人

根據1910年奧匈帝國最後一次人口普查，克恩頓公國由以下語言人口組成:

總人口: 396,228人
克恩頓公國
Section: 歷史

1867年，公國成為奧匈帝國西部內萊塔尼亞的皇室領地（參見奧地利歷史）。

幾個世紀以來，在克恩頓區內具有更高聲望的德語一直壓制斯洛文尼亞語的使用，但事實上，在16世紀，克恩頓的階層仍然認為卡林西亞是一個「溫蒂茨大公國」，即一個以斯洛文尼亞人為主的公國，表明克恩頓人仍然意識到他們的古老的，被德意志化前的根源。

女王奧地利的瑪利亞·泰瑞莎和她的兒子約瑟夫二世試圖建立一個更加統一的哈布斯堡國家，1804年克恩頓被法蘭茲二世/一世併入他新建立的奧地利帝國。根據1809年的申布倫條約，菲拉赫周邊的上克恩頓地區短暫地被割讓到拿破崙伊利里亞行省的一部分；克恩頓整體之後一直是哈布斯堡伊利里亞王國的一部分，直到1849年伊利里亞王國被撤銷。
波蘭文化
Section: 波蘭文學

当代波兰文学类型多种多样，其中奇幻文學尤为著名。的科幻小说《索拉里斯星》以及的系列奇幻小说《》在国际上广受赞誉。

他們分別是：

1905年獲獎的亨利克·顯克微支 [ˈxɛnrɨk ˈadam alɛkˈsandɛr ˈpjus ɕɛnˈkʲɛvit͡ʂ] 、

1924年的瓦迪斯瓦夫·雷蒙特 [vwaˈdɨswaf ˈrɛjmɔnt] 、

1978年的艾薩克·巴什維斯·辛格 [Jicchok Baševis Zinger] （波蘭猶太裔美國人）、

1980年的切斯瓦夫·米沃什 [ˈt͡ʂɛswaf ˈmiwɔʂ] 和
祭物與雪之剎那
Section: 开发

“悲伤”贯穿游戏关键词，包括白雪覆盖的舞台背景，以及游戏总体基调，都在表现这一主题；制作者希望游戏能触动玩家心灵。游戏主题也体现在标题中，词语setsuna（）在日语中有多重含义，开发团队使用了悲伤的意思。游戏通过刹那的献祭，升华生死这一中心主题。主人公之一戴面罩的设计，部分为方便玩家带入感情。角色设计由toi8完成，他在早期阶段参与游戏，设计也意在烘托气氛。游戏音乐由三好智己谱写。大多数曲目由兰迪·克贝尔以单钢琴演奏。音乐融入了游戏主题。

《祭物與雪之剎那》由东京RPG工厂开发，这间工作室由史克威尔和外部员工创立，旨在制作角色扮演游戏。游戏是史克威尔艾尼克斯的新知识产权，公司会按发售后评论和成功情况，决定其后续发展。游戏概念源自重做RPG黄金时期的传统游戏，制作团队即由认同该願景的开发者组成。他們希望以現代技術，為1990年代RPG黄金时代玩家，重做令人難忘、產生共鳴的遊戲。為让轻度和硬核玩家都能享受，游戏难度平衡成为一大开发挑战。战斗系统专门改编自《时空之轮》所用的即时战斗系统。
祭物與雪之剎那
Section: 玩法

敌人会以图标形式明示，玩家和敌人接触后会立刻进入战斗。战斗会在场景中就地开始，而非切换到专门的战斗界面。角色的生命值和魔力值会分别以计量条表示。游戏战斗采用改编版即时战斗（ATB）系统，这一系统用于最终幻想等游戏：角色在战斗中行动后，需等到ATB条自动充满后再度行动。队伍有攻击、发动魔法、使用道具等指令。全角色ATB槽充满的场合，玩家可以决定角色行动顺序。游戏中还有“刹那”计量表，在玩家选择行动或遭受损害时增长。该表充满后，玩家可于行动时发起特别效果，如发动不同类型攻击、回复生命值或大幅伤害敌人。

《祭物與雪之剎那》是一款电子角色扮演游戏，玩家操控主角队伍在俯视地图中移动。城镇迷宫等场所由世界地图连接，和史克威尔早期角色扮演游戏《时空之轮》类似，世界地图上不会出现敌人。玩家在城镇中可和村民对话了解故事要素，并搜索宝箱获得拿取道具。游戏中有不同类型的道具，比如使用后逃脱战场的“Fogstone”；道具可从城镇商店购买，或从世界各地获得。
拉德布魯克樹叢站
Section: 歷史

本站最初由漢默史密斯和城市鐵路於 1864 年 6 月 13 日開通，最初名為諾丁山。 隨著該線路從帕丁頓延伸至漢默史密斯，本站於 1880 年更名為諾丁山及拉德布魯克樹叢，並於 1919 年 6 月 1 日更名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓），再於 1938 年採用現名。 本站改名是為了避免乘客混淆本站與於 1868 年落成的諾丁山門站。本站以其主入口所在的同名街道命名。

本站是距離波多貝羅路市場最近的車站，該市場的商販和店主已發起一項運動，要求將該站更名為波多貝羅路，以加強人們對市場位置的認識。

2009 年，由於財政拮据，倫敦交通局決定停止在本站和其他五個車站提供無障礙通道的項目，理由是這些車站相對安靜，而且當中有些車站距離已有無障礙通道的車站僅一到兩站之遙（本站距離設有無障礙通道的伍德巷站僅兩站之遙）。本站的無障礙通道項目原本將提供兩部通往月台層的新電梯和一個新的無障礙入口，並在遭到煞停之前已花費 306 萬英鎊。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)
Section: 列車服務

本站的環線班次（每小時）為:

6班 逆時針 經 高街肯辛頓、維多利亞

6班 順時針 經 貝克街、國王十字

6班 逆時針 往漢默史密斯

本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:

6班 西行 往漢默史密斯

2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務本站至漢默史密斯一段，順時針列車走完整個環後就會以本站為總站，逆時針列車則會於走完整個環線後續駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)
Section: 歷史

早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都会铁路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)
Section: 車站佈置

在正常情況下，本站的1號月台供漢默史密斯及城市線的東行列車和環線的順時針列車停靠，乘客可於此月台乘搭列車前往貝克街、國王十字、利物浦街等車站。2號月台為區域線月台，供前往伯爵宮、溫布頓站的列車使用。3號月台供前往高街肯辛頓、維多利亞站的環線逆時針列車使用。4號月台則是西行月台，供前往漢默史密斯的環線、漢默史密斯及城市線列車使用。在特別情況下，列車使用的月台可能有異：東行列車可使用1、2或3號月台，西行列車則可使用2、3或4號月台。

自2009年12月起，環線列車在單一旅程中會停靠本站兩次。來自漢默史密斯的順時針列車會首先以本站作中途站，然後經維多利亞站返回本站，並以本站作總站。逆時針列車則會於本站開出，經維多利亞站後亦會於本站停靠，然後前往漢默史密斯。現時由環線維多利亞站至本站一段並沒有順時針列車前往貝克街以東的車站，因此若乘客不願乘搭逆時針列車，就需於本站轉乘來自漢默史密斯的順時針列車。
尤斯頓廣場站
Section: 歷史

1906年，為了配合大都會鐵路電氣化工程，本站的木製月台被更換為混凝土月台，以符合防火規定 。1909年，本站站名由高爾街改為現名。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。
尤斯頓廣場站
Section: 列車服務

本站的環線班次（每小時）為:

6班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓

6班 逆時針 往漢默史密斯

本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:

6班 西行 往漢默史密斯

6班 東行 往巴金

本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

12班 東行 往阿爾德門

2班 西行 往阿默舍姆

2班 西行 往切舍姆

8班 西行 往阿克斯橋

在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。
哈薩克國家男子水球隊
Section: 參賽結果

2000 — 第9名

2004 — 第11名

2012 — 第11名

1994 — 第12名

1998 — 第11名

2001 — 第12名

2009 — 第16名

2011 — 第13名

2013 — 第12名

2015 — 第11名

1994 — 01 !

1998 — 01 !

2002 — 01 !

2006 — 03 !

2010 — 01 !

2014 — 01 !
土耳其航空1878号班机事故
Section: 事故過程

機組人員嘗試重飛，爬升至1200米的高度，一名乘客注意到受損之機翼已經起火。7時41分，飛機嘗試二次著陸時，右側起落架與飛機主體脫離並旋轉了達180度，機場的消防隊很快地趕到，火也很快地遭撲滅。所有機上人員透過逃生滑梯離開飛機，機上人員皆平安無恙，無人受傷，也無人死亡。機組人員聲稱，飛機會往右斜是因為前機波音787的尾端亂流所致，也極有可能是突然墜地的肇事原因。

此航線是架定期國際線航班，由米蘭--馬爾彭薩機場起飛，飛往阿塔蒂爾克國際機場。2015年4月25日7時23分，此架飛機於執行航線時，要在阿塔蒂尔克国际机场05跑道降落前突然往右傾側，隨後從30公尺的高度墜落，接著，右側機翼和主起落架觸地 ，隨後機尾也觸地。此事故對右機翼造成不小的傷害，同時裡面的燃油管線也破裂，撞擊力道之大，導致部分客艙內座位上的氧氣面罩也落下。
基爾伯恩站
Section: 歷史

在第二次世界大戰期間以及整個 1950 年代和 1960 年代初期，倫敦交通曾考慮興建通過倫敦市中心連接倫敦西北和東南部的各種路線。 維多利亞線被優先考慮，直到該線開始建設後，倫敦交通才開始對新線進行詳細規劃。 它計劃沿弗利特街東西方向行駛，並被命名為弗利特線。 由於缺乏資金，國會於 1969 年 7 月僅批准了擬建線路的第一階段，即從貝克街到查令十字街。興建該段的資金源自大倫敦議會和中央政府，出資比例為1:3。 建設工程始於 1972 年。 1977年，為了紀念那一年的女王銀禧，大倫敦議會決定該線更名為銀禧線。 列車於1978年8月開始試運行，銀禧線於次年5月1日開通。 該線路於前一天由查爾斯王子正式開通，從綠園到查令十字的火車之旅開始。 這取代了貝克盧線的史丹摩支線，初始部分在史丹摩和查令十字之間運營。

1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路公司與其他地下鐵路、有軌電車公司和公共汽車運營商合併組成倫敦客運委員會，大都會鐵路成為倫敦交通的大都會線。 由於芬奇利路和貝克街之間的瓶頸，貝克盧線將延伸至芬奇利路和史丹摩，以緩解大都會線的擁堵。 延長線還將接管中間站，包括本站。 施工始於 1936 年，本站於 1939 年 11 月 20 日成為貝克盧線史丹摩支線的一部分， 那時本站進行了大規模重建。 大都會線列車於 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服務完全轉移到貝克盧線。   該站於 1950 年 9 月 25 日更名為現名。
汽车总动员 (游戏)

《赛车总动员》（英语：）是一款根据2006年同名电影《汽車總動員》所制作的开放世界竞速类游戏。本游戏由THQ在Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360和Wii发行。

游戏设定在一个虚拟城市Radiator Springs。玩家需要完成50场比赛，来帮助Lightning McQueen赢得Piston杯。

《赛车总动员》收到正面评价。GameSpot给予Xbox 360、PlayStation 3和Wii版本7/10的分数。给予GameCube和Xbox版本7.6/10的分数，给予PSP版本7.4/10的分数。
南華克站
Section: 歷史

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。
伯蒙德賽站
Section: 歷史

1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
加拿大塘站
Section: 歷史

本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。

2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。

本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟里商業碼頭的一部分 。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月台，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月台及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦借此機會維修本站以北的泰晤士隧道。
金絲雀碼頭站
Section: 車站設施

本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。

本站的月台設有全高式月台門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。

儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。
金絲雀碼頭站
Section: 歷史

1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。
金絲雀碼頭站
Section: 列車班次

16班 西行 往史丹摩

8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地

24班 東行 往斯特拉福德

18班 西行 往史丹摩

6班 西行 往溫布利公園

週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。
沃克斯霍爾站
Section: 歷史

維多利亞線是二戰後興建的首條新倫敦地鐵線路，1966年3月，維多利亞線獲批准由維多利亞車站延伸至布里克斯頓，其中鐵路隧道穿越泰晤士河河底後，會於沃克斯霍爾國鐵站地底設中途站。1971年7月23日，雅麗珊郡主為本站舉行開幕儀式，本站亦隨維多利亞線延伸段通車而落成啟用。

1982年10月至1983年7月，倫敦地鐵於本站實驗性啟用首個自助售票系統。隨後，此系統的設計被應用於倫敦地鐵的票務系統。

2000年代末期，在北線延伸至巴特錫的計劃中，曾有選項是途經本站。雖然此選項可讓北線乘客於本站轉乘維多利亞線及國鐵服務，其工程預計造價遠高於其他選項，亦有機會加劇本站的擁擠情況。所以最後倫敦交通局決定延線將會途經九榆樹而非本站。
沃克斯霍爾站

1848年，倫敦及西南鐵路公司啟用沃克斯霍爾橋站。1856年一場大火後，沃克斯霍爾橋站得以重建，站名亦於1862年改為現名。20世紀初，本站是重要的貨運站，由英國西南部各地運送牛奶至倫敦的火車多數會停靠本站。1971年，沃克斯霍爾地鐵站隨著維多利亞線延伸至布里克斯頓站而啟用。位於國鐵站西側的巴士轉乘站則於2004年啟用。本站亦鄰近設有倫敦水上交通服務的聖喬治碼頭。

沃克斯霍爾站（英語：）是一個位於倫敦蘭貝斯區的英國國鐵、倫敦地鐵和倫敦巴士轉乘站，位於倫敦軌道運輸第1及2收費區，附近就是巨大的沃克斯霍爾路口。沃克斯霍爾橋於本站西側不遠處跨越泰晤士河。本站是由西南鐵路公司管理。從滑鐵盧車站開出的列車所經過 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量達2000萬人次。
沃克斯霍爾站
Section: 列車服務

2班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、豪恩斯洛後回到滑鐵盧車站

2班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經金斯頓、列治文後回到滑鐵盧車站

2班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、金斯頓後回到滑鐵盧車站

2班 往謝珀頓

本站非繁忙時間的班次（每小時）為：

2班 往切辛頓南

2班 往多金

2班 往吉爾福德，經科巴姆（Cobham）

2班 往吉爾福德，經埃普索姆

2班 往漢普敦宮

2班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經豪恩斯洛、列治文後回到滑鐵盧車站
北格林尼治站
Section: 列車班次

2016年10月7日起，銀禧綫逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務該站。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧綫的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

24班 東行 往斯特拉福德

16班 西行 往史丹摩

8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地

24班 東行 往斯特拉福德

18班 西行 往史丹摩

6班 西行 往溫布利公園

週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。
北格林尼治站
Section: 車站設計

車站內裝以鈷藍色為主調色，取意於格林威治地區深厚的海事歷史，大異於銀禧綫延綫其他車站的銀灰色風格。月台層豎有21對傾斜成V形的混凝土柱，支撐箱型站體的頂蓋；位於中層的車站大堂則以修長的鋼柱懸吊於頂蓋之下。V形混凝土柱和月台牆壁均以鈷藍色紙皮石鋪面，靈感源自香港地鐵車站。該鐵路系統中，每個車站均會配有各自的主色，讓乘客辨別各車站。

北格林威治站除了東、西行綫各設一個月台外，中間尚設有一個備用月台（2號月台），與西行綫3號月台（史丹摩方向）共用同一月台島。於繁忙時間，常有東行列車以該站為終點站，從東行軌道駛入2號月台卸客，然後改為西行列車從同一月台載客開出往倫敦市中心方向。由於從2號月台前往1號月台（史卓福方向）需經由上層車站大堂跨過路軌前往，故此等短途列車的車長往往會在廣播中建議非前往北格林威治的乘客提早於金絲雀碼頭站下車，留在同一月台等候下一班車，以省卻轉換樓層之麻煩。
北格林尼治站
Section: 歷史

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走綫。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧綫由綠園站延伸至史卓福站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走綫）、黑牆和景寧鎮站，其中景寧鎮至史卓福一段鐵路與北倫敦綫東段並排。1990年，上述走綫獲倫敦交通委員會採納。

金絲雀碼頭至景寧鎮一段走綫原規劃經過泰晤士河北岸黑牆（Blackwall）地區，並於當地設站。當時格林尼治半島尚未有興建千禧巨蛋的計劃。由於英國天然氣公司正規劃將格林尼治半島一幅已停用的煤氣廠用地改作房屋發展，該公司遂游說倫敦區域運輸局修改走綫，改為下穿泰晤士河，途經泰晤士河南岸的格林尼治半島並設站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到達景寧鎮，並承擔2,500萬英鎊費用。銀禧綫延綫因此取消黑牆站，改設北格林威治站。
雷納斯巷站
Section: 歷史

大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。

本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。

在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與運行線路沒有連接。 2017年底，這些側線被移除。
里克曼斯沃斯站
Section: 歷史

2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。

本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。 本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。

1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。
里克曼斯沃斯站
Section: 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。
喬利伍德站
Section: 歷史

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。
喬利伍德站
Section: 列車服務

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
查爾方特及拉蒂默站
Section: 列車服務

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
查爾方特及拉蒂默站
Section: 歷史

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。

2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月台。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。
國道254號 (日本)
Section: 概要

陸上距離：282.4公里

起點：東京都文京區（本鄉三丁目交差點 = 國道17號交點）

終點：长野县松本市（平瀬口交差點 = 國道19號、國道147號交點）

指定區間：東京都內的區間及與國道16號的重複區間

東京都文京區的國道254號起點至群馬縣藤岡市的路段與國道17號、關越自動車道大致平行，藤岡市至長野縣佐久市之間的路段大致與上信越自動車道平行。

山手線內側又稱春日通，山手線外側與埼玉縣稱川越街道，群馬縣內稱信州街道。
國道254號 (日本)
Section: 地理

群馬縣
上信越自動車道 - （甘樂郡下仁田町）

長野縣
國道141號（佐久市野澤町跡部交差點）
國道142號（佐久市野澤町跡部交差點 - 北佐久郡立科町山部）
國道152號（小縣郡長和町長門町依田窪醫院入口交差點 - 上田市丸子町腰越上交差點）
國道143號（松本市矢作交差點）
國道147號（松本市平瀨口交差點）
國道19號（松本市平瀨口交差點）

埼玉縣
東京外環自動車道 - 和光交流道（和光市）
國道463號 - 英交流道（新座市）
國道16號（川越市）
首都圈中央連絡自動車道 - 川島交流道（比企郡川島町）
國道407號（東松山市）
關越自動車道 - 東松山交流道（東松山市）
國道140號（大里郡寄居町）
國道462號（本庄市）
國道254號 (日本)
Section: 路線狀況

和光富士見繞道 - 部分開通（東京外環自動車道起約2.6km）

新座繞道

浦和所澤繞道（與國道463號本線的重複區間）

富士見川越繞道

川越繞道

川島繞道

東松山繞道

唐子繞道

嵐山繞道

小川繞道

豬俣繞道

兒玉繞道

藤岡繞道

甘樂吉井繞道 - 建設中

富岡繞道

下仁田繞道

平賀繞道

國道463號（新座市中野 - 富士見市下南畑）

國道16號（川越市新宿町 - 川越市大仙波）
東京巨蛋城
Section: 設施變遷

2010年（平成22年）3月20日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。

2011年（平成23年）
1月31日：因「SPINNING COASTER舞姬」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。
6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。
8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王国）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。
10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。
11月15日：SEGA東京巨蛋城開幕。

2008年（平成20年）3月19日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB獲得會館命名權，2011年3月31日以前稱「JCB會館」（JCBホール）。

2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新開幕。新增3個遊樂設施與室內劇場「THEATRE G-ROSSO」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。
東京巨蛋城

東京巨蛋城（日语：／、TOKYO DOME CITY），是由東京巨蛋株式會社運營，包含東京巨蛋、東京巨蛋城遊樂園、後樂園會館、LaQua、東京巨蛋飯店等設施所組成的都市型綜合娛樂區。所在地位於東京都文京區後樂。

過去因東京巨蛋的暱稱「BIG EGG」與稱作BIG EGG CITY，2000年1月1日定為現名。

2003年，與洗浴設施為中心的商業設施LaQua開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。
黑馬路站
Section: 歷史

當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。

1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。
沃爾瑟姆斯托中央站
Section: 歷史

1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872年，連接該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。

1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分區提供列車服務。

1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。
托定咸谷站
Section: 歷史

1923年，本站管理權被轉移至倫敦及東北鐵路公司。

1927年2月12日，一輛特快客運列車在平交道口與一輛貨車相撞。由於大霧天氣，火車沒有高速行駛。

1948年四大英國鐵路公司國有化後，本站改由英國鐵路擁有及管理。

1913年8月29日，一列北行的載客郵遞列車在有霧的情況下通過了危險信號，並於本站以南的托特納姆南交匯處撞上了一輛貨運列車的尾部，引致兩名乘客受重傷、16人受傷。

本站自啟用以來就一直受水浸威脅。最嚴重的一次水浸發生於1919年2月18至22日，當時李河（River Lea）河水溢出至兩岸，導致本站水浸，鐵路服務受阻。
托定咸谷站
Section: 接駁交通

倫敦巴士41、76、123、192、230、W4號及通宵路線N41及N73號均於本站旁的托特納姆谷巴士總站設站。

由於本站是距離托定咸熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘國鐵列車前往諾森伯蘭公園站，並由該站步行前往球場。

由托特納姆開始向全國擴散的2011年英國騷亂平息後，托特納姆的地鐵、巴士、鐵路站得到重新發展，以促進對當地的投資。2014年，總價值達1.1億英鎊的托特納姆谷巴士及鐵路轉乘站建造工程完成。工程中，巴士站頂鋪設了於伊甸園計畫中亦有採用的氟塑膜。
托定咸谷站
Section: 列車服務

部分來往倫敦利物浦街和劍橋北 / 史坦斯特機場的列車會增停斯特拉福德站。

此外，小部分史坦斯特機場快線列車則會不停哈洛鎮（Harlow Town）站。在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往劍橋北的列車會增停諾森伯蘭公園站。

4班 南行 往斯特拉福德

2班 北行 往梅里迪恩塘（Meridian Water）

2班 北行 往畢曉普斯托福德 （其中1班不停諾森伯蘭公園、恩菲爾德閘、羅伊登及哈洛磨坊站，並改停沃爾瑟姆十字站；另一班則相反）
七姊妹站
Section: 列車服務

在平日非繁忙時間，本站的倫敦地上鐵列車班次（每小時）為：

4班 南行 往利物浦街

2班 北行 往恩菲爾德鎮

2班 北行 往切森特

在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

逢週五、週六晚上，維多利亞線全線均設有通宵列車服務，班次為每10分鐘1班。

在早上繁忙時間，大盎格利亞由哈特福東前往利物浦街的南行列車會停靠本站。在傍晚繁忙時間，由利物浦街前往哈特福東的北行列車會停靠本站。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。

倫敦地上鐵於李河谷線使用的列車車型為英國鐵路710型電力動車組。
七姊妹站
Section: 歷史

1923年四大英國鐵路公司成立，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司。1948年，英國鐵路國有化後，英國鐵路擁有及管理本站，並為本站提供列車服務。

英國鐵路分別於1963年1月7日、1964年12月7日終止了宮門線的客運、貨運服務。宮門線的月台和路軌隨後亦被拆除。

1967年7月24日，哈林蓋區議會批准本站的改造工程，使本站得以容納維多利亞線月台、轉乘通道及相關設施。1968年9月1日，本站維多利亞線月台啟用。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口、地下月台（維多利亞線）至地面月台（李河谷線）的轉乘通道則於1968年12月啟用。
七姊妹站

七姊妹站（英語：）是英國國家鐵路、倫敦地上鐵李河谷線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於北倫敦哈林蓋區七姊妹地區，七姊妹站位於倫敦軌道運輸第3收費區。

在繁忙時間，部分大盎格利亞國鐵列車會服務本站。

本站有兩個出入口，分別位於托特納姆高路和七姊妹路。本站位於南托特納姆站以北不遠處。該站是倫敦地上鐵福音橡至巴金線的車站，並於托特納姆高路設出入口。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與南托特納姆站間轉綫，會被視作一程車程。
芬斯伯里公園站
Section: 列車服務

在非繁忙時間，本站的班次（各方向 每小時）為（截至2020年7月6日）：

6班 卡克福斯特斯 – 希斯羅機場4號航站樓

6班 卡克福斯特斯 – 希斯羅機場5號航站樓

3班 卡克福斯特斯 – 雷纳斯巷

2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北）

在非繁忙時間，泰晤士連線於本站的班次（每小時）為：

由於本站的維多利亞線和皮卡迪利線月台均距離地面少於6米，因此兩線月台均不設前往地面的扶手電梯。2010年代，本站的提升工程為東出入口及西出入口加裝了驗票閘口，並於出口和地下月台之間提供無障礙通道。
芬斯伯里公園站
Section: 歷史

此外，月台壁上亦有熱氣球圖案作裝飾。實際上這些熱氣球圖案裝飾的設計者將芬斯伯里公園與位於沼澤門站以北約200米處的芬斯伯里田園（Finsbury Fields，現為芬斯伯里廣場）混淆了。芬斯伯里田園是1784年首次成功熱氣球飛行的起點。

維多利亞線沃爾瑟姆斯托中央至高貝里及伊斯靈頓站一段（包括本站）於1968年9月1日通車。建造工程完成後，本站的地下月台牆上設有決鬥手槍的圖案。芬斯伯里公園一帶於1800年左右曾作為遊船、射擊及射箭場所使用。
高貝里及伊斯靈頓站
Section: 列車服務

在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為：

4班 南行 往沼澤門

2班 北行 往韋林花園市

2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北）

在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：

4班 西行 往列治文

4班 西行 往克拉珀姆交匯

8班 東行 往斯特拉福德

北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。

在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：

4班 南行 往水晶宮