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京原铁路
Section: 修建

1970年4月20日，山西省革命委員会、中国人民解放軍山西省軍区以晋革发【1970】140号、晋军字【1970】183号联合发文《关于成立“京原鉄路山西段建設支援指挥部”及有关問題的通知》：

“成立京原铁路山西段建設支援指揮部，由山西省軍区副司令員馮福林同志任司令员，太原警备区副司令員崔凤岐同志、铁道兵第四师副师长吳英义同志任副司含員，雁北军分区副司令員单良才同志任副司令員兼参媒长，忻县军分区副政委易常青同志任副政委兼政治部主任，雁北地区革委会副主任陈效峰、忻县地区革委会副主任赵文甫两同志分别担任后勤部正副部长(具体分工由指揮部集体协商确定)。有关地、市及省生产組有关单位派人参加指揮部具体工作”
“大原市組織五千人，忻县地区組織一万五千人，雁北地区組織五千人，并以县为单位組成民兵团，民兵团配属于铁道兵。为便于施工領导，大原、忻县雁北地区分別成立铁路修建指揮組，領导成员以部队为主，民兵团領导参加，实行統一指揮。施工地段由各指揮組协商确定。”
对于施工民兵的待遇，“凡参加施工建設的地方人員，統称民兵战土，每人每天补助人民币一元三角二分，国家干部每人每天补助二角，粮食每人除带足自己口粮外，不足部分按照同工种民工定量，由国家补齐。”

1970年4月20日开始，太原市南城区、北城区、河西区以城区武装部和街道居委会具体负责发出通知：招收修建京原铁路“民兵建设兵团”，街道干部挨家动员许愿，不政审，不体检，说等工程一完，即可分配工作；4月中下旬  山西省太原市民兵建设兵团第一师三个团陆续组建完成。兵团师、团、连干部从山西省军区、太原市警备区以及公检法人员中抽调，战士主要从“老三届”学生中招收。短短时间第一团在南城区招收了2116人，第二团在北城区招收了2956人、第三团在河西区招收了2280人。4月26日新组建的“民兵建设兵团”各团以连队为单位开始集训。4月28-30日第一师三个团开始正式发放铁建兵团录取通知。第三团通知书的落款是“河西区民兵建设兵团”，签发单位为“中国人民解放军太原市河西区人民武装部”。5月7日，一团、二团以连为单位乘汽车出发。师部设在马庄，司令员崔凤岐，政委王殿文。后由太原市警备区副司令刘生恺接任。师部迁繁峙县砂河镇。第一团团部驻地繁峙县大营镇，团长葛庆堡、政委姚汉龙、副职杨希源、于振盟、暴水清。第二团团部驻地繁峙县砂河镇，团长孙联友、政委靳务锁、副职梁玉公、赵方山。第三团团部驻地繁峙县西连仲村，团长白天福、政委张文奎、副职马锡英、冀凤林、张三迷。各团团部设有政工组、施工组、后勤组、卫生所、后陆续成立宣传队。粮食定量56斤，其中细粮占15％。蔬菜以土豆为主。每月工资39.6元，其中要扣除伙食费15元。5月14日，全师开始施工，填筑铁路路基。
京原铁路

京原铁路是一條连接中华人民共和国首都北京市与山西省中北部城市原平市的单线铁路。线路途经北京市西南部的丰台区、房山区，河北省西部的涞水县、易县、涞源县，山西省东北部的灵丘县、繁峙县、代县、原平市，自石景山南站起至原平站止，全长418.64公里。

出於防护需要，平型关以东约280公里的线路沿拒马河沿岸山体修建，共修筑隧道及棚洞130余座（其中1000米以上长隧道26座），100米以上大桥20座。十渡—野三坡区间25公里路段桥隧毗连，修建难度不亚于同时期的成昆铁路，铁道兵伤亡惨重。
京原铁路
Section: 客货运输

1997年4月1日，557/558次改为897/898次，运行区段缩短至涞源，不再跨分局运行。

2005年5月，北京南站停运改造，京原铁路上的普通旅客列车移至北京西站始发终到。

2007年4月18日，2519/2520次列车改为1163/1164次列车，并在北京至太原间改为京原、北同蒲线运行，这是京原铁路首次开行普快列车。同日，北京西至涞源、北京西至太原两对普客列车分别更改车次为6437/6438次及6095/6096次。

2009年4月1日，哈尔滨铁路局加开哈尔滨至太原的1174/1171、1172/1173次列车，在北京至太原间由京原、北同蒲线运行，同日，太原铁路局将北京西至运城的K603/604次列车（原373/374次）再次调整至经京原、北同蒲铁路运行。2010年7月1日，北京西至太原的6095/6096次列车（即原473/474次）停运，由太原铁路局担当的车底转而开行灵丘至太原的6819/6820次列车，这对列车仅开行一年便被取消；在6095/6096次列车停运的同日，北京西至涞源的6437/6438次列车延长至大涧始发终到，以解决6095/6096次列车停运后涞源至灵丘区间各站无车停靠的问题。
昆河铁路
Section: 历史

1937年7月因日本全面发动侵华战争，中国东南沿海口岸被日军封锁，滇越铁路也成为了当时内地与海外唯一的交通运输线。1939年至1941年8月，日本先后29次，共计派出飞机625架轰炸滇越铁路云南段，日本同时胁迫法国停止滇越铁路的铁路运输，并准许日本由越南进攻中国。国民政府迫于形势，与1940年9月10日炸毁南溪河中越铁路大桥以及河口隧道。

昆河铁路旧称滇越铁路，由法国政府在清光绪二十九年（1903年）始建，1906年自河口开始向北铺轨，经过滇南5县，1908年起随铺轨进度分段办理运输营业，河口至腊哈地段首先于1908年6月15日开通，次年4月15日开通至壁虱寨（碧色寨），5月1日、6月1日、7月17日分别开通至阿迷州、小龙潭、盘溪，1910年1月10日开通至宜良，全线最终于宣统二年（1910年）4月1日建成:34。运营初期，由于夜间不行车，行驶该线全程的旅客列车需在阿迷州（开远）过夜:149:1000,1012。
兰新铁路
Section: 概况

1952年10月开工，1954年铺轨至武威，1956年铺轨至酒泉，1958年12月铺轨至红柳河，1960年铺轨至吐鲁番，1962年12月全線建成。1989年电气化通至武威，1995年6月30日全线双线化，2006年9月22日电气化通至嘉峪关，2012年底全线电气化。目前全线为国铁I级双线电气化铁路。

东起兰州站，西跨黄河，越海拔3,000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐南站，全长1892公里。
蓝烟铁路
Section: 初期建设

蓝烟线始建于1952年8月，由铁道部设计局第三勘测总队负责勘测设计，修建初期由铁道部新建铁路工程总局第五工程局负责工程施工。1954年10月，铁道部新建铁路工程总局第五工程局调往河南洛阳修陇海铁路郑州到宝鸡段复线，由济南铁路局基建处负责工程施工。1956年1月1日，蓝烟线正式通车，同年7月1日交付运营。

蓝烟线全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696千米，站线铺轨29.570千米，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。

1997年，蓝烟复线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。
送假名
Section: 書寫習慣

在複合語中，送假名則應該省略，例如：

：本作「」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申請表）

文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名，例如：

：本作「」（，koi，戀愛）

：本作「」（，hikari，光）

不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如：

：本作「」（，uketsuke，接待）

：本作「」（，hikiwatashi，引渡）

：本作「」（，mōshikomi，申請）

：本作「」（，iriguchi，入口）
送假名
Section: 通則

副詞・連體詞・接續詞 - 以最後音節為送假名。例：、。但在現時的日語中，則常常不用漢字，僅用平假名表示。

名詞 - 一般不用送假名。

派生語 - 參考原本的詞彙標註送假名，取最小公約，使漢字所承擔的訓讀在各詞彙間皆相同。例：（「」做為活用語尾）・（名詞）

用言 - 一般來說用言如果使用漢字表示，後面應該有送假名。原則上，活用語尾以送假名表記，然而形容詞 ・形容動詞之送假名有如下規則。
形容詞 - 終止形以「」結束的形容詞，送假名從「」開始。例：。
形容動詞 - 語幹以「」「」「」結束的形容動詞，送假名分別從「」「」「」開始。例：、、。
呂運計
Section: 生平

呂運計於1940年在京畿道華城市出生。朝鮮半島獨立後，於首爾城東區的舞鶴女子高等學校畢業，期間已經參與廣播的工作。呂運計於首爾高麗大學國語國文學系入學，並參與大學的劇社。1962年與朴根瀅一同加入實驗劇場擔任成員，為時長達10年。1965年到TBC面試。

她於六十年代末加入KBS电视台正式成为一名演员。在将近50年的演员生涯里出演了众多电影和电视作品，曾获得了百想艺术大奖等众多演技奖项。后因出演热门韩剧《大长今》中「郑尚宫」一角为觀眾所熟知。

呂運計生前還曾擔任高麗大學國語國文學系的舊生會會長。
保良局百周年李兆忠紀念中學
Section: 歷史

保良局百周年中學創立於1978年9月:47，初時借用保良局第五小學（即後來的保良局莊啟程第二小學，現已遷至鄰近的原釋慧文中學校舍）校舍於下午上課，為按位津貼私立不牟利中學。首年開辦八班中一，為保良局於新界創辦之第一間中學。:471979年9月校舍搬遷至屯門大興邨的連環型校舍，開辦中一及中二級共16班；並於同年開始分3年轉為資助中學:47。

2005年，該校向保良局提出興建一座新翼大樓的構思，獲當時的校董會接納。於2008年及2010年，保良局先後撥款逾港幣1200萬興建新翼，於2011年8月興建完成，解決了2011-12學年班級數目達新高而未有足夠課室的問題。新翼高四層，設有一個多用途活動室、一個有蓋操場、兩間標準課室、兩間輔導教室及多個較小的活動室。新翼大樓於2013年3月1日正式開幕並命名為卞文元大樓。
保良局百周年李兆忠紀念中學
Section: 學生組織

成立於1985年,採用幹事會及代表會雙會制,由全校學生一人一票投選內閣。幹事會負責執行各項行政工作; 代表會由其他擔任具代表性職務的學生組織而成, 負責監察及審板幹事會各項報告, 並通過代表會會議, 反映學生意見。而且學生會每年也會招募幹事助理, 讓更多低年級同學參與, 達到薪火相傳的目的。

分為紅黃藍綠四社，在新生中一入學時自動分配，參與社際活動，包括陸運會、水運會、球類競技、社際及混社歌唱比賽、問答比賽、校園祭、萬聖節活動等。

學術方面有中文學會、英文學會、數學學會、科學學會、生物學會、經濟學會、電腦學會、地理學會、歷史學會、普通話學會。
保良局百周年李兆忠紀念中學
Section: 著名/傑出校友

黃潔慧:55：前無綫電視新聞部、有線電視新聞部記者、商業電台《左右大局》、《在晴朗的一天出發》主持人及香港01編輯主任

李錦妍：有線新聞部財經記者及主播

謝廷樞:82 , 83 , 97：凝皓教育中文科補習名師

楊寶文：編劇及監製

Jenny Shen: YesChef! CEO & Co-Founder

蘇沛豐：金馬資本高級交易策略師

蔡國榮：國立臺灣大學數學系助理教授

陳偉利:55：前now寬頻電視助理採訪主任及前無綫電視新聞部記者
维多利亚瀑布
Section: 特色

在第一个转折点有一个小潭，在水少的时候这个潭裡的水浅而平静，在大水时潭中有许多缓慢、巨大的漩涡。峡谷的壁高120米。

就在第一段峡谷上，几乎与瀑布垂直处，有一座铁路桥。它是唯一一座跨越三比西河的桥梁，1905年4月落成。大桥跨越250米，其中最大的拱跨越150米。低水时水面与桥面的距离为125米。本来它应该成为赛西尔·罗兹计划的好望角-开罗铁路的一部分，今天有班车连接维多利亚瀑布镇、利文斯敦和布拉瓦约，以及连接利文斯敦与路沙卡。

瀑布右岸最浅，只有80米的深度，中部最深，达110米，是尼亚加拉瀑布的两倍。在满月时透过瀑布的水雾可以看到月晕，而在白天水雾导致彩虹。

本来戴维·利文斯敦想利用三比西河作为“神之大道”来基督化南非内陆，但是维多利亚瀑布成为了河上无法通过的一个关口。它将河的上下游隔开。大量的水在这里坠入深处，然后沿着一个曲折的峡谷流出，而这个流出点是峡谷唯一的出口。维多利亚瀑布也是三比西河中游的开始，三比西河的中游从这里开始流经多个峡谷，最后到达莫桑比克的卡霍拉巴萨水坝结束。
维多利亚瀑布
Section: 利用

1980年代旅游者又增多，维多利亚瀑布还被建设为一个極限運動的中心。1990年代末每年有三十万人来到维多利亚瀑布，估计在将来的十年中其人数会增加到上百万。著名景點為魔鬼游泳池，是號稱全世界最危險的游泳池，位在瀑布邊緣，是個天然形成的泳池。

由于津巴布韦的基础设施比较好，历史上访问津巴布韦方面的游客比访问赞比亚方面的游客多。但是2000年代初由于罗伯特·穆加贝的统治所导致的社会不安使得津巴布韦方面的游客减少。游客可以在两国之间一日性地穿越国界，不必须申请签证。
前蜀
Section: 历史

前蜀继承人王宗衍，后改名王衍，是个荒淫无道的昏君。王衍在南北到处游玩，纵欲无度，整天和美女宠臣一起纵欲享乐，完全不问政事，还大兴土木，前后修建宫殿十余座，装饰地金碧辉煌，奢侈至极。他还让宫中的侍女穿着女道士的服装，参加他的酒会。常常大醉不知早晚，后来觉得不尽兴，还让近臣参与其中，和宫中妇女并排而坐，饮酒作乐，到了得意忘形之际，不顾男女都脱衣摘帽，任意纵欲。

王建虽然立了太子，总是不放心，有一次他见王宗衍与诸王斗鸡、击球，遂自叹说：“我百战而立此基业，此辈难道能守之乎！”他见信王王宗杰颇有才干，又有改立太子的意向，然而信王却突然死了，他颇疑是徐妃下毒致死的，但又不愿深究。王建在弥留之际，诏入镇守北方的义子王宗弼和宰相张格嘱托道：“如果太子确实不堪当皇帝，就置于别宫，另行选立贤者，而不要害其性命。”前蜀光天二年六月，王建去世，下葬永陵。王建在位12年，在位时期，励精图治，注重农桑，兴修水利，扩张疆土，实行“与民休息”的政策，蜀中大治。
前蜀

前蜀是唐朝的“蜀王”、西川节度使王建在成都建立的，早在891年，王建就已经统治全川。903年，唐昭宗封王建为蜀王。唐哀帝天祐四年（907年），王建不服后梁统治，建国号“蜀”，史称“前蜀”，定都成都。917年，行刘备在成都称汉故事，改国号为汉，次年又恢复国号蜀。

前蜀（907年－925年），是中国五代十国时期由王建建立的政权，十国之一。前蜀疆域辽阔，东控荆襄，南通南诏，西达维州（今四川理县），北过秦州（今甘肃天水），占领了今天四川、湖北、陕西以及甘肃大部，重庆、贵州以及云南部分地区，方圆数千里。
陽光政策
Section: 批評

陽光政策在2008年李明博就任總統后中止。李明博和朴槿惠領導的保守派政府在執政九年間（2008－2017），堅持要求北韓放棄發展核武，才會進行對話及提供經濟援助。按李明博所言：“我们必须停止单方面无原则的包容策略并实施一个互惠政策来引导朝鲜的真正开放。但根本前提是朝鲜应该完全放弃核武器，只进行核冰结是不够的。我们已经准备好帮助朝鲜走自我开放之路，但条件是朝鲜放弃且必须放弃核武器。”這使兩韓關系在韓國保守派政府執政期間關系十分緊張。

批评者认为，“阳光政策”不仅未能从根本上改变南北关系，反而使朝鲜独自发展出核武器，使韩国的国家利益受到损害。韩国国内的反对以及美国小布什政府对于“阳光政策”的冷漠态度也使金大中陷入了内外交困的境地，“阳光政策”的延续性也大打折扣。盧武鉉政府維持陽光政策，但及后朝鮮發展核武並成功核試，惟通過六方會談緩和局勢，盧武鉉更于卸任前步行越過韓朝非軍事區，訪問北韓。
南疆铁路
Section: 历史

南疆铁路于1971年开始，1974年4月吐鲁番-库尔勒段正式动工，由铁道兵两个师的兵力承建，设有正军级的铁道兵南疆铁路建设指挥部。1979年完成路基工程。1979年8月铺轨到库尔勒西站，全线铺通，转入铁道兵临时运营通车。1984年8月30日，通过国家验收，由乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处（铁路分局级别）负责开通临管运营（即不是铁道部验收通过的正式运营）。

南疆铁路第二期工程库尔勒至喀什段，以“政策路”、边疆民族地区“扶贫路”著称，与青藏铁路格拉段是自1985年国家对铁路投资“拨改贷”改革以来仅有的由国务院财政部划拨资金新建的铁路线。1995年6月铁道部和新疆维吾尔自治区联合向国家计委报送了项目建议书，1996年4月国家计委批复。1996年6月又报送了可行性研究报告，国家计委7月批复。随后国家计委于1996年8月批准该工程列入1996年新开工计划。
臺北市立松山高級中學
Section: 學校象徵

榮譽－以榮譽陶鑄人格

責任－以責任實現自我

服務－以服務美化人生

男生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲，女生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲（冬季）或深橄欖綠色百褶裙（夏季）。
男生運動服為灰色上衣配黑色褲子，女生則為天藍色上衣配深藍色褲子。
每年都會製作特色帽T，並已開放AB裝（制服與運動服混搭）。

因校徽形狀與統一超商御飯糰相似，因此紀念徽章或紀念抱枕等常以御飯糰代表松高。

也有人以「崧」字作為松高象徵。

倫理、民主、科學　榮譽、責任、服務

倫理－以倫理和諧校園

民主－以民主建立制度

科學－以科學提昇效率
臺北市立松山高級中學
Section: 簡史

改制後

第一任：葉文堂 1989年－1996年

第二任：鄭英敏 1996年－1999年

第三任：鍾明樟 1999年－2003年

第四任：林石得 2003年－2009年

第五任：陳總鎮 2009年－2015年1月

代理校長：劉桂光 2015年2月－2015年8月

第六任：陳清誥 2015年9月－2023年7月

第七任：林昇茂 2023年8月–

松山高中大門前人行天橋是臺灣第一座設有電扶梯的人行天橋，方便身心障礙學生安全跨越基隆路。
北疆铁路
Section: 历史

2001年5月30日，北疆铁路由北疆铁路公司正式移交铁道部统一管理。

2008年电气化工程开工。2011年9月1日完工，成为中国首条穿越大风区段的电气化铁路。

2022年8月17日，国家发展改革委批复了精河至阿拉山口段增建二线项目可行性研究报告。该项目位于博尔塔拉蒙古自治州境内。起自精河站，途经博乐市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，线路全长70公里，铁路等级国铁I级，设计速度120公里/小时，项目总投资34.55亿元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二线工程开工建设。

1985年5月1日，项目正式开工，建设资金来源于苏联政府的贷款。

1990年9月1日，开通运营。9月12日，阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴站之间线路完成对接。

1991年7月20日，开通国际间临时货运车次。1992年6月21日，哈萨克斯坦方面开通阿拉木图至乌鲁木齐的国际旅客运输。1992年10月31日，正式营运，12月1日，正式开始国际运输。1993年4月3日，中国方面开通乌鲁木齐至阿拉木图间的国际旅客运输，同时开通乌鲁木齐至阿拉山口间的国内旅客列车。
澳洲野犬
Section: 分类

不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。

考古證據顯示丁格犬至少在3,500年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 ，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是）。
筲箕灣
Section: 地名起源

此外筲箕灣亦曾被稱為餓人灣。傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯繫中環。餓人灣指若被困在該處，遲早會餓死。當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。

而另一個傳說則是於清朝初期，有一個叫朱蒂的漁民，結婚後不久丈夫就去世，並誕下一個遺腹子，取名作阿蝦。他雖然是一個好孩子，但後來因感染了天花而變盲。到了阿蝦15歲時，母親亦感染重病。為了養活母親，他便用筲箕於現時的筲箕灣行乞為生。後來有一日天氣異常惡劣，阿蝦被海浪沖走，只留下筲箕於岸邊。為紀念阿蝦的事跡，當地居民將這個海灣改名為筲箕灣。然而由於稍箕灣這個地名，早於明朝萬曆年間編寫的地方志《粵大記》中出現，故第二個傳說的可信性有限。
筲箕灣
Section: 交通發展

直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。於1982年首季興建地鐵港島綫時尤為惡劣。當時小輪公司甚至要開辦渡輪，由筲箕灣開往中環疏導人潮。這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。

早期港島道路網絡並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。區內一直都靠英皇道連接對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段（即中環、灣仔和銅鑼灣）。直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。
筲箕灣
Section: 歷史

可是，《粵大記》和後來的《新安縣志》沒有關於本區更詳細的記載. 
早期香港原居民中的漁民主要集中於柴灣一帶。18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉，尤其是西元一八四一年英國管治香港島後，本地區逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗岩，並在岸邊建簡陋房屋。據1841年的人口普查，筲箕灣人口約1,200人，佔香港島人口 (4,350人) 約28%，大部份居於艇中。其後海盜問題嚴重，1860年，香港總督麥當奴決定整頓該區，拆毀凌亂蓋搭的房屋，重新建屋辟路，是為筲箕灣東大街，並設立派出所方便警察打擊海盜。

日佔時期日本政府在筲箕灣海旁設立漁業組合市場。1945年後，港府大力發展漁業，並設立筲箕灣魚類批發市場。

1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋（如1962年落成的明華大廈等），並進行大規模填海工程。於1967年起，政府開始清拆山上的簡陋房屋，但是進度一直緩慢；而《讀者文摘》、《星島日報》、《成報》和《新報》亦於1979至2007間遷入該處紮根，直至1983年，筲箕灣山邊的聖十字徑村發生大火，燒毁不少居民的家園，亦使政府決心整頓，開始全面清拆所有木屋及石屋，並且在原址開山，興建耀東邨及興東邨等公共屋苑。這些改變和發展塑造了今天筲箕灣的面貌。
南昆铁路
Section: 主要技术指标

牵引种类：电力牵引，初期南宁—百色区间采用前进型蒸汽机车牵引过渡

机车类型：韶山3型电力机车，南宁—威舍区间预留韶山4型电力机车

到发线有效长度：850m，南宁—威舍—昆明区间预留1050m

隧道净空：电气化净空

线路等级：国家铁路I级干线，雙線電氣化鐵路（南寧至百色段），单线电气化铁路（百色至昆明段）

限制坡度：南宁—百色区间6‰，百色—威舍—昆明区间及红果联络线的限制坡度另定

最小曲线半径： 1000m（一般），南宁—百色区间600m（困难），百色—威舍—昆明及红果联络线400m（困难）
布拉姆·范费尔德
Section: 生平

不久後他展開旅行：

1924年：巴黎

1929年：科西嘉島

1932年：馬略卡島

1936年：回到巴黎

1937年，他遇到塞繆爾·貝克特，並成為好友。

40年代末，他和Braque、畢卡索和米羅舉行了畫展。1965年離開巴黎，往瑞士定居。1981年逝於法國Grimaud Haute Provence，享年86歲。

生於荷蘭祖滕沃德-莱因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年離開荷蘭，再沒有回去，其後在德國住了幾年。1922年畫作受到收藏家Eduard H. Kramers欣賞。Kramers一直贊助范費爾德在德國學習的費用。
宁启铁路
Section: 历史

宁启铁路的建设共分为二期。一期工程南京至海安段，全长210公里，在2002年3月1日动工，总投资32.2亿元人民币，2003年12月全线铺通，其中南京至扬州段在2004年4月18日中国铁路第五次大提速当日通过验收开通客运，5月1日中共中央总书记、国家主席胡锦涛出席宁扬段开通仪式；扬州至海安、南通段在2004年6月1日开始铺轨，同年12月1日开通货运。2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段客运与泰州站同时投入运营，至此宁启铁路一期工程完成并开通运营。

1992年至1998年，同样位于江苏中部的新长铁路一期和二期工程新沂至盐城段相继展开，宁启铁路的建设进程亦被加快。1999年9月，铁道部与江苏省达成合资建设宁启铁路的意向，并进行前期筹备工作。國家發展和改革委員會在2001年8月正式批复宁启铁路规划设计全长351公里的铁路。为带动六合的经济发展，经多月的方案论证，最终选定北线走向，铁路稍微绕道经过六合。2001年12月10日，铁道部通过宁启铁路六合段北线方案。
宁启铁路
Section: 二期

（6）牵引种类：电力；

（7）到发线有效长度：1050m；

（8）牵引质量：5000t；

（9）闭塞类型：站间自动闭塞。

2、启东至吕四段

（1）铁路等级：国铁Ⅱ级；

（2）正线数目：单线；

1、临江至启东段

（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；

（2）正线数目：单线；

（3）旅客列车速度目标值：160km/h；

（4）限制坡度：6‰；

（5）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；
宁启铁路
Section: 复线电气化改造

2007年末，宁启铁路改造的前期工作展开，进行复线化、电气化和提速改造的可行性研究。而根据规划，宁启铁路将在“十一五”内实施改造，并与建设中的沪通铁路相连。复线电气化改造工程设计单位为中铁上海设计院集团有限公司。

2009年2月15日，寧啟鐵路（林場至南通段）的複線電氣化改造工程獲鐵道部批復。项目内容主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造。线路全長268.3公里，设计时速小于等于200公里/小時，按國鐵I級雙線级别施工，總投資106億元人民币。工程完成后，能开行动车组，南京南通1小時50分钟可达。
宁西铁路

宁西铁路在江苏省内约26公里，安徽省约240公里，湖北省约18公里，河南省约531公里，陕西省约155公里。其中南京到叶集段属上海铁路局管辖，固始到小林段属武汉铁路局管辖，月亮店到富水站段属郑州铁路局管辖，商南到新丰镇段属西安铁路局管辖。

宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市西安站，全长1075.69公里，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。
宁西铁路
Section: 历史

二线建设过程中，施工方改造了固始站。

新建的复线采用了长距离焊接的轨道。

宁西铁路部分区间的电气化是由中铁电气化局完成的。2002年6月18日，新丰镇至零口段开工。2003年2月，电气化局西合线工程指挥部成立，工程全面展开。2004年1月17日，改造完成的区间开始运营电气化列车。

从2014年开始，新一批“四电”建设再次展开；本次工程涵盖了叶集站-合肥东站135.5公里的区间，由中铁武汉电气化局负责。工程共铺设接触网282.205公里。2015年12月8日10时，宁西铁路安徽段顺利完成热滑。
青藏铁路
Section: 铁路运输

青藏铁路格拉段的拉萨西站，2012年货运量达到356.6万吨，其中进藏275.6万吨，出藏81万吨；2020年到达货运量614.7万吨，发送货运量49.1万吨。而西藏第一個鐵路、公路貨運樞紐型物流基地——那曲物流基地在2009年6月17日竣工，以提高西藏物资运输效率，强化青藏鐵路的輻射作用。

青藏铁路在格尔木、南山口、安多、那曲、当雄、拉萨西6个车站辦理货运业务，货运物资运价为每吨/公里0.12元人民币，运营成本为每吨/公里0.15-0.18元人民币。货物列车于青藏铁路会以多台通用电气NJ2型、DF8B型高原型“雪域神州號”或和谐3型高原型柴油机车重联牵引。
青藏铁路
Section: 工程建设

1994年7月19日，在第三次西藏工作座談會上，中共中央總書記江澤民明確提出：“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。”随后鐵道部再次進行進藏鐵路的選線論證工作，最后依然选定青藏铁路的方案。 1999年，随着西部大开发展开，进藏的铁路重新受到注意。2000年5月，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程动工。2000年11月，时任中共中央总书记、国家主席江泽民對建設青藏鐵路作了重要批示：“修建青藏鐵路是十分必要的，對發展交通、旅游、促進西藏地區與內地的經濟文化交流是非常有利的。我們應該下決心盡快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。”同年12月，铁道部及国家计委正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。2001年2月8日，时任國務院總理朱鎔基表示，中国已经有一定的经济和科技实力，而且对高原冻土已有可行的解决方案，青藏铁路建设条件已经成熟。2001年3月，青藏铁路建设项目正式被列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要 （页面存档备份，存于）》。

1973年毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」青藏鐵路建设再次上马，并获周恩来及邓小平直接批示。1974年1700名工程技術人員再到青海進行研究，同时6.2萬名鐵道兵到青海省开始“青藏鐵路一期工程建设大会战”，但由於文化大革命期間中國國力匱乏，建设进度缓慢。文化大革命完结後，1979年，全长845公里的青藏鐵路一期工程（西寧到格爾木南山口段）修通，1984年7月30日正式通车营运。但二期工程因冻土、高原缺氧等困难，于1978年再次停工，此后20年一直無法開工。而青藏铁路西寧到格爾木段成为中国第一段开通的高原铁路，沿线大部分位于海拔3000米以上，自通车以后一直是货物进出西藏的重要通道。
青藏铁路
Section: 事故和意外

2012年6月7日9时12分，57907次列车运行至青藏铁路青海境内德令哈地区连湖至欧龙山间下行线K582+740米处时，撞向正在铁路线上作业的3名在职职工，造成其中2人当场死亡，1人在送往医院的途中死亡。

2008年1月30日10時，受南方惡劣天氣影響，乘坐28日由廣州發往拉薩的T265次列车的旅客，晚點50多個小時才到達拉薩，並連帶取消了於1月30日早上10時開往廣州方向的T266次列车發車時間，由於時正春運，受影響旅客約400人，其中138人被安排於2月1日的列車回鄉。
馬達加斯加阿里亞里
Section: 流通中的貨幣

500 阿里亞里
正面：工匠
背面：瘤牛

1000 阿里亞里
正面：動物
背面：剑麻

2000 阿里亞里
正面：猴面包树属
背面：梯田

5000 阿里亞里
正面：阿拉伯帆船
背面：海灘

10000 阿里亞里
正面：宮殿
背面：建築工程

1 阿里亞里

2 阿里亞里

5 阿里亞里

10 阿里亞里

20 阿里亞里

50 阿里亞里

100 阿里亞里
正面：旅人蕉、黥基·德·贝马拉哈自然保护区
背面：安齊拉納納

200 阿里亞里
正面：建築
背面：陪葬雕塑
伊瓜苏瀑布

伊瓜苏瀑布（葡萄牙語：，西班牙語：，源自瓜拉尼语Chororõ Yguasu，意为“大水”）是由位于巴西巴拉那州和阿根廷边界上的伊瓜苏河从巴西高原辉绿岩悬崖上落入巴拉那峡谷形成的瀑布。現時成為聯合國世界自然遺產的一部分。

伊瓜苏瀑布與東非維多利亞瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜蘇瀑布實為一組瀑布群，由275股大小瀑布或急流组成，總寬度2.7公里，比尼亞加拉瀑布宽4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季时瀑布最大流量为12,750立方米/秒，这时大小飞瀑也汇合成一个马蹄形大瀑布。
伊瓜苏瀑布
Section: 旅遊

伊瓜蘇瀑布群所在的阿根廷伊瓜蘇國家公園和巴西伊瓜蘇國家公國先後在1984年及1986年被列為聯合國世界遺產。自此巴西政府當局在1990年代末開始發展該瀑布為旅遊區，亦吸引到企業投入了大量資金，修建了約20公里長的遊覽棧道，鋪設了電氣鐵路，旅遊設施煥然一新。

由於旅遊業帶旺經濟，由伊瓜蘇瀑布地區附近的伊瓜蘇河口一帶輻射開去的三國邊境地區：包括巴西的伊瓜蘇市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜苏港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的東方市（Ciudad del Este），都有受惠於日漸增長的旅客量。
同蒲铁路
Section: 与其他铁路线的连接

太原北站：上兰村铁路，太岚线，汾太联络线

太原东站：石太客运专线

太原站：太中银铁路

太原南站：大西高速铁路，郑太高速铁路

榆次站：石太铁路

修文站：太焦铁路

介休站：介西铁路

辛堡站：瓦日铁路

大同站：京包铁路、云岗铁路

平旺站：口泉铁路

韩家岭站：大秦铁路、塔山铁路、韩原铁路

大新站：平朔铁路

朔州站：神朔铁路

宁武站：宁岢铁路

原平站：京原铁路、韩原铁路

忻州站：忻河铁路

皇后园站：汾皇联络线
皖赣铁路
Section: 历史

1905年7月28日，大清国安徽省巡抚诚勋和两江总督周馥，正式向朝廷奏请筹款修筑皖南地区的铁路，1905年8月，大清国商部开始颁发安徽全省铁路关防。1905年9月15日，大清国安徽省巡抚向朝廷呈报了本省拟建的铁路路线，大清国安徽省巡抚 诚勋计划先行建设芜湖至宣城， 再到西南部的广德县的皖南铁路，总计长度约150千米左右的地方铁路。此后，该公司募集得到的股金约400万两白银。于是，在北京的安徽省官员，1905年年底商议创办了商办安徽全省铁路有限公司，并选举商定：李经方为本省的铁路督办。

1905年，商办安徽全省铁路有限公司在芜湖正式宣告成立，同时拟定并公示了列有10条规范的《安徽全省铁路招股章程》。该年度年公司即筹款110余万元，并聘请挪威、日本等国的工程师来华，施行线路设计，必选和设备采购工作。1906年，铁路开工建设。但是由于主管官员的更换过于频繁，命令不畅，管理混乱，所以工程进度不佳，而工程预算也出现很大赤字和缺口。截至1911年4月，该公司仅修建了芜湖至湾沚的铁路桥涵和路基，长度约十几公里，而铁轨尚未铺到芜湖的火龙岗镇中心。400万辆雪花银全部花完，再也没有更多资金修筑铁路，筑路和购买设备等向银行所货款项，无法按期偿还。铁路无法继续修建，遂告停止。
皖赣铁路
Section: 运营状况

2020年10月11日运行图调整后，铁路部门决定削减皖赣铁路列车数量，K45/46次列车不再经由皖赣铁路运行，K155/156次列车则正式停运，皖赣铁路每日仅保留有T151/152次一对行驶全程的旅客列车，出于补偿需求，该列车除上行方向不停靠宁国站外，其余皖赣铁路沿线客運车站均有停靠。又因为皖赣铁路分属上海、南昌两局管辖，在两个铁路局的局界城市黄山和景德镇亦有开行始发列车。

2023年7月1日调图后，T151/152次列車不再经由皖赣铁路运行，至此皖赣铁路黄山至景德镇段客运历史结束，皖赣铁路不再有全程列车运行。

皖赣铁路上有3对通勤列车。

芜湖~倒湖间的8467/8468/8470次列车。列车前身为南京–黄山–倒湖的7101/7102次列车和8467/8468次列车。2016年1月9日7101/7102次列车停运后，8467次列车改由芜湖站始发，同时开行黄山至芜湖的8470次列车。这班列车系中国铁路上海局集团有限公司的内部职工通勤列车，普通乘客难以乘坐。
皖赣铁路
Section: 事故

2020年7月2日晚间19：41，本线 K119+279处连续降雨量超过80mm，芜湖工务段宁国维修工区进行紧急水流疏通和轨道加固。2020年7月6日上午10：15，本线K165+700处 出现强降雨，山中树木被砍伐而水土流失严重，导致雨水汇集并冲刷道床，芜湖工务段黄山，绩溪线路工区和芜湖工务段综合车间动用机械清理冲刷泥石并将冲空枕木处道床进行回填捣固。2020年7月6日下午14：43，首趟列车以限速15km/h通过该处线路。

2020年7月7日清晨6：35，芜湖工务段黄山桥梁车间工人经过巡查发现发现本线69号桥（K161+779）的河道水位暴涨、流速快并持续冲刷桥台和八字墙，危及桥梁和线路安全。芜湖工务段持续抛投片石和袋装水泥对八字墙外侧冲空处进行填充，并成功架设一孔24米便梁。2020年7月8日清晨6：09，首列列车以15km/h速度通过本桥，线路顺利贯通。
曾文溪

曾文溪擁有豐富的水力資源，全臺灣最大的水庫曾文水庫，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水庫及烏山頭水庫等，除了供水發電之外，也都成為重要的觀光景點。此外，由於曾文溪挾帶砂石與生物碎屑在出海口沉積，提供了大量養分，因而蘊育了河口地區豐富的底棲生物與浮游生物，也吸引了大批水鳥在此處棲息。著名的珍貴鳥類黑面琵鷺即棲息在曾文溪河口北岸，因此設有七股黑面琵鷺保護區。台灣第八座國家公園台江國家公園範圍也包括曾文溪口。

曾文溪（臺灣話：）位於臺灣南部，是全臺灣第四長的河流，屬於中央管河川。曾文溪發源於嘉義縣阿里山鄉的東水山。流經台南市楠西區、玉井區、大內區、山上區、善化區、官田區、麻豆區、安定區、西港區、七股區、最後在安南區和七股區交界流入臺灣海峽，全長138.5公里，流域面積1,176.7平方公里，源頭海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃庫溪、普亞女溪、草蘭溪、後堀溪、菜寮溪、官田溪等。歷史上曾文溪頻頻改道，被居民戲稱是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之後，河道趨於固定。
曾文溪
Section: 主要橋樑

走馬瀨大橋（南182-1線）

豐里吊橋

玉豐大橋（南183線）

台84線大埔溪橋（台84線）

中正橋（南189線）

永興吊橋

曾文一號橋（市道174號）

曾文二號橋（南183線）

曾文三號橋（南183線）

曾文溪橋（台1線）

嘉南大圳曾文溪橋

國道三號曾文溪橋（國道三號）

大內橋（南182線）

二溪大橋（南182線）

台84線曾文溪一號橋（台84線）

台84線曾文溪二號橋（台84線）

無名橋（南182線）
曾文溪
Section: 名稱演變

在荷蘭時期，曾文溪在歐洲古地圖上記為「River Soulang」（蕭壠溪），另外也有稱為「Zant River」（砂河）:128。而根據《諸羅縣志》記載，當時的曾文溪在上游到石仔瀨（在大內區）這段稱為「灣裏溪」，往西到蕭壠渡這段叫「加拔溪」，再往西到入海這段稱為「漚汪溪」:128、129。

至於「曾文」之名的由來，在連橫《雅堂文集》中有記載相傳是荷蘭時期有一個名叫「曾文」的人在此開墾，並設置渡口，該溪因此得名:129、130。《大臺南的河川》一書則認為是清道光三年（1823年）曾文溪改道後，溪上出現了重要渡口「罾門渡」，灣裏溪因而改稱罾門溪:131。之後因發音相似，又有記做「層門」，後來再變成「曾文溪」:131。
新长铁路
Section: 管理

新长铁路在通车运营之初由新长铁路有限责任公司负责运营。新长铁路有限责任公司是江苏省最大、中国合资铁路企业之中排名第二的铁路公司，于1997年9月成立，公司总部在南京市。

2005年初，新长铁路公司与宁启铁路公司合并，新公司固定资产109亿元，管辖新长和宁启两条铁路线, 两条线路总长896公里。2006年5月公司总部迁驻扬州市。

2008年5月31日18时，新长铁路公司实行资产经营与运输经营相分离的运营管理体制，对管理关系进行相应的调整变更，在运输经营上建立上海铁路局与新长铁路公司之间的委托管理关系。原驻海安的新长公司车辆事业部和运输事业部变更为:
臺北市立美術館
Section: 未來計畫

園區將以本館為主體，新館則位於目前原民風味館與舞蝶館位置，原民風味館將移至中山北路另一側的舊兒育中心，舞蝶館將予以拆除。新館建築規劃與自然綠地融合，地面層為公園綠地，地下則為美術館空間；且強調綠色運輸與人本交通的概念，藉由地下連通道穿越中山北路，將西側圓山捷運站人流透過引導至新館，並藉此作為新館主要出入口。

為提升首都美術館功能與高度，啟動「北美館藝術園區擴建計畫」，計畫斥資新台幣53億元，整合周邊約10公頃的花博園區重新規劃為綠地公園，並在其中興建一座地上1層、地下2層、總樓地板面積48,000平方公尺的當代藝術新館，以緩解本館現今僅有24,169平方公尺的空間。
臺北市立美術館
Section: 組織架構

學術研究出版、館務發展政策擬訂、專案研究、國際學術研討會策辦。

展覽規劃組（25人）

掌理現當代藝術展覽研究、規劃與執行及展示技術研發等事項。

其下設有美工設計室、攝影室、佈展小組。

國內當代、現代藝術展覽策展、國際展覽引介交流。

館本部包含館長、副館長、研究員、副研究員、研究助理及工友共8人

各單位職掌(預算員額數)如下：

研究發展組（7人）

掌理館務發展研究、館史文獻與圖書業務、現當代藝術學術專題研發及研討會等事項。

其下設有美術圖書室，對外提供藝術專業書籍閱覽服務。
臺北市立美術館
Section: 歷任首長

黃才郎：2000年9月—2007年8月
謝小韞：2007年8月—2008年12月30日（臺北市文化局副局長兼代）。

謝小韞：2008年12月31日—2010年3月（轉任臺北市文化局局長）
陳文玲：2010年3月—2010年9月14日（副館長代理）

吳光庭：2010年9月15日—2011年7月31日
劉明興：2011年8月1日—2011年9月5日（副館長代理）
翁誌聰：2011年9月5日—2012年7月1日（臺北市文獻委員會執行秘書代理）

黃海鳴：2012年7月2日—2015年1月31日
蔣雨芳：2015年2月1日—2015年4月29日（副館長代理）
宣杭铁路
Section: 运营与改造

21世纪初为提高该线路的运载能力决定动工兴建宣杭复线。工程于2003年4月份开工，2005年竣工。其中宣城至德清西在既有铁路的基础上扩建复线。德清西至杭州新建一条复线铁路，以避开彭公隧道。这两站间原有的铁路俗称“老宣杭线”或“德杭线”。

2010年宣杭铁路行宫塘站至乔司站的北环线实施复线工程，2011年11月30日启用。同年洪林桥站和化古塘站撤销。

2019年1月25日，宣杭铁路电气化开通，代表着杭州铁路枢纽各条干线全面实现电气化。
宣杭铁路
Section: 建设历史

在1989年9月底前，中铁四局的新运处已经陆续地建成了前述路段的临通线路架修工程作业。并在1989年5月初，于宣城站北侧新建轨排场，并开始了路用轨排的拼装和生产工作；该项工程与同年12月14日即开工的线路和桥梁铺架作业同时进行。1991年5月14日，完成线路铺设并与中铁十六局铺设的线路接轨。同时，中铁四局也在1991年10月27日之前，铺设完成了所有的正线线路，并于1991年10月27日-- 来年的1月18日之间完成全线各车站的到发线和其他站线轨道铺设和其他附属设备施工作业。

1974年至1981年先后铺设了从煤山至广兴井、千井湾井的专用线5.2公里和牛头山至七号井的专用线4.7公里，作为杭牛铁路支线，分别称煤千线和牛七线。

1986年，原杭宁铁路设计变更：江苏省内的起点由南京改为宣城。在铁道部当年出台的“中取华东”铁路建设蓝图中，计划开辟淮南至华东地区的华东第二铁路通道。宣杭铁路作为二通道的一部分于1988年10月1日开工，新建设宣城至长兴段。前期施工由中铁四局自宣城端开展，自1988年11月陆续开建该站以东58公里距离范围内的轨道和附属基础设施工程，并都于1994年4月20日前陆续完工。全线唯一的特大桥梁水阳江大桥也在1989年7月14日进行桥梁铺架作业工程。
香港英文授課中學
Section: 相關政策的影響及批評

香港的小學升中一派位制度主要按照學生小學階段的成績及意願去分配中學學位。由於香港小學女生的學業成績普遍勝過同級男生，加上升中派位較重視女生佔有優勢的語文科目，故1978年開始，前教育署在為小學畢業生作中一派位工作時，把男生及女生分開處理。

1998年有家長不滿其女兒的派位結果比同校成績比較差的男學生差，於是向平等機會委員會投訴，經調查後才發現中學學位分配辦法一直採取男女分隊，並被平等機會委員會裁定違反性別歧視條例。高等法院在2001年裁定此種做法違反《性別歧視條例》，前教育署因此不能在中一派位時把男生及女生分開處理，2002年開始中學學位分配辦法把男女生合併派位。
香港英文授課中學
Section: 經過

當時天主教香港教區亦支持推行母語教學，認為此舉可更適合當時小學生的學習需要，又指出當時學生與家長有崇尚英文的心理；並有意停辦英文小學。雖然母語教學得到部份中學響應，全面或局部在校內推行（例如：迦密中學於1987年將教學語言由英文轉為中文）；但是，香港社會上的重視英文風氣已，母語教學得不到家長支持（例如：1994年，有小學家長遊行抗議其直屬中學推行母語教學）。

1980年代開始，港英政府鼓勵中學採用母語教學。1984年教育統籌委員會（教統會）發表的《第一號報告書》中訂定明確政策，鼓勵中學以母語授課。1986年政府開始為採用中文為教學語言的中學提供配套支援，如製定不同學科的中英詞匯表，鼓勵出版社製作中文教科書，為教師提供中文教育培訓工作坊等。
香港英文授課中學

2010年9月實施「微調中學教學語言」政策後，香港的中學不再二元地分為「英文中學（英中）」和「中文中學（中中）」，當中亦包括達一定門檻去開辦部分英文班的中學，及「部分科目按組別用英文教學」，即只有部份科目或課時以英文授課的情況，讓學校根據校情去執行教學語言的運用。但坊間及傳媒仍常使用有關名詞，一般會將「全開英文班」的中學稱為「英文中學」。

在「微調中學教學語言」政策實施前，香港約8成中學是中文授課中學（或稱母語教學中學、中文中學等，簡稱中中）。此類中學的中一至中三年級，除英文科外，其它各科均採用以中文編寫的課本和講義，課堂上教師以粵語向學生講課（普通話科以普通話講課，部份中中的中國語文科、中國歷史科以普通話講課）；至於中四年級或以上，則依照個別學校而定。
渝怀铁路
Section: 线路走向

涪陵至怀化段复线工程：涪怀二线铁路，于2014年12月开工建设，全长约339公里，途经涪陵区、武隆县、彭水县、黔江区、酉阳县、秀山县，项目概算总投资约185亿元，设计速度120公里/小时。涪怀二线2020年建成后，渝怀铁路运能将从现在的客车每日发车15对、货运能力每年1000万吨，提升到客车每日发车75对、货运能力每年5000万吨，并在黔江站连接黔张常铁路，成为四川盆地又一条快速出川通道的联络线。

西起井口站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，橫跨重庆、贵州、湖南二省一市。

黄草乌江大桥，位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，为目前国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁，有“中国铁路桥梁第一跨”之称。2003年11月25日合龙。
渝怀铁路
Section: 簡介

渝怀铁路被中央政府列为2000年西部大开发十大重点工程之一，全长625公里，铁路设计为以客运为主的I级单线电气化，预留复线条件，总投资198亿元人民币。

渝怀铁路沿线地形、地质复杂，桥隧总长占全线总长的50.6%以上，拥有7公里以上的隧道7座，最长的圆梁山隧道长达11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首。渝怀铁路填补了焦柳、沪昆、川黔、襄渝铁路之间的空白，使川渝地区与东南沿海地区的运输距离大幅缩短。

重庆至涪陵段复线2009年9月26日开工建设，于2013年12月28日建成通车。

渝怀铁路涪陵至怀化段复线工程于2014年12月動工興建，2020年8月10日涪陵至中嘴段复线建成通车；10月15日、10月25日、11月10日分别开通怀化-同田湾、同田湾-锦和及锦和-桃映段；11月20日开通冯家坝至桃映段，全线复线於2020年12月25日投入使用。
養德院

養德院（1515年—1608年），織田信長的乳母，父親為池田政秀。由於政秀沒有兒子，於是迎瀧川貞勝的次男恆利做婿養子，兩人之間生有一子池田恆興。在剛生下恆興時不久，因為當時才兩歲的信長時常把奶媽的乳頭咬傷，兩年之內已經更換許多乳母；養德院去應徵做乳母時，信長卻很意外的順從於她，從此養德院就專職成為信長的乳母。兩年之後，其夫池田恆利過世，養德院便專心一意的養育信長，其後成為信長父親織田信秀的側室，生下一女。恆興長大以後，也成為信長手下的得力大將之一。

1573年，由信長手中得到尾張地方一百五十貫文做為她的化粧費用。本能寺之變後，信長的次男織田信雄與羽柴秀吉都曾支付她金錢，並且尊稱她為「大御乳夫人」。在1584年的小牧長久手之戰失去了兒子恆興與長孫池田元助，從此依靠孫子池田輝政。她在實質上形同信長的母親，也很得信長的敬愛，信長死後，養德院曾為信長做法事，後來也曾為其夫恆利與其子恆興建立護國院。1608年以九十三歲高齡過世，法名「養德院殿盛岳桂昌大姊」。
粤海铁路
Section: 概况

“粤海铁1号”/“粤海铁2号”由中国船舶工业第708所设计，上海江南造船厂制造。是中国大陸首次自行设计、自行建造的火车渡船，为艉端开敞式。船体总长165.4米、宽22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400吨，下层火车甲板设4股道，可载运40节铁路货车或18节旅客列车、上层甲板前半部为汽车甲板，可搭载50辆载重汽车，后半部分为旅客舱室，设有旅客客舱3间、贵宾室1间、软席室1间，定员1108人。

“粤海铁3号”/“粤海铁4号”由中船重工天津船舶工业公司建造，于2009年8月15日开始设计，2010年3月1日开工建造，分别于2010年12月30日和2011年5月26日建成并抵达海口。性能结构在原有船舶的基础上进行了改良，外形上也有适度的变化。船体总长188米、宽23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900吨。下层火车甲板设4股道，并在两舷及中间设有3个站台。可载运44节铁路货车或20节旅客列车。二层甲板为汽车甲板，可同时载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆。第三层为旅客甲板，设有旅客客舱、贵宾室等，定员1398人。
粤海铁路
Section: 建设背景及历程

2007年，历经19个月的海南西环铁路（即海口至三亚段）扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。

2001年12月28日，湛海线（即广东湛江塘口到海安南段）建成通过验收，并于2002年1月28日开通货运。

2003年1月7日，粤海铁路全段开通。

2004年12月5日，粤海铁路客运开通，广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车。
巴拉那河
Section: 地理

主流水量充沛，河口年均流量17290立方米／秒，最高流量6.5万立方米/秒（1905年），最低流量2450立方米/秒（1945年）。流量季节变化大，洪水期（10月～翌年2月）可达45000立方米／秒，枯水期（8～9月）仅6200立方米／秒。水源的大部分来自东部，巴拉圭河水系只提供25％。由于巴拉圭河沿岸沼泽广布，拦蓄了上游洪水，造成该河与上巴拉那河汛期错开，5～6月间干流还有一次小汛。

流域内降水丰富，一般巴拉圭河以西地区年降水量不足1000毫米，以东地区为1000～1500毫米，局部可达2000毫米，以夏雨为主。上游地区气候湿热；夏季（11月～次年4月）多雨，冬季干旱，年雨量约152厘米，自东向西递减。中下游地区属亚热带气候，雨量较少，三角洲年雨量约99厘米。
黄梅

黄梅乡，中華人民共和國河北省張家口市蔚縣的鄉

黃梅郡，越南河內市的郡

黄梅市社，越南乂安省的市社

黄梅时节，指春夏之交梅子成熟的那段时间

黃梅戲，流行於中國安徽的戲曲，发源于皖贛鄂三省交界的黄梅山区一带

黄梅可以指：

成熟的梅子。

迎春花，日本稱黃梅

黄梅属，梅花衣科的屬

黃梅山，皖贛鄂三省交界的山峰。

黄梅县，中国湖北省东部的一个县，因黄梅山而得名。

黄梅镇，黃梅縣的鎮

黄梅街道，中華人民共和國江蘇省鎮江市句容市的街道
中国网通
Section: 歷史

中国网络通信有限公司（CNC，后为与网通集团区分，称作小网通）是在国务院以及产业部领导下。由中国科学院、广播电影电视总局、铁道部、上海市人民政府四家单位于1999年8月发起成立，主要从事新一代电信基础设施建设和提供全方位宽带网络电信服务。

网通公司建设并运营的中国网通高速宽带互联网CNCnet是中国第一个Pl/OWOM 全光纤PI骨干网，当时带宽40G。一期工程1999年8月开建，2000年10月28日开通并投入试运营。2001年正式启用。该项目一期工程已建成8490公里，106个中继站，17个节点，贯通了东南部的17个重点城市。
程文意
Section: 簡歷

程文意是已故配音領班盧雄的學生，曾為亞洲電視藝員。

1990年兼任自由身配音員。

2003年10月轉往無綫電視粵語配音組。

任職無綫電視時為韓國演員李英愛、朴真熙、文彩元、日本演員菅野美穗的常任配音員。

2012年10月約滿後轉往城市電訊配音組（2013年1月10日易名為香港電視配音組）。

2015年再次任職自由身配音員，亦有開班教授學生配音，同時是香港配音從業員工會成員。

現時為日本演員北川景子、韓國演員金喜善、全慧彬的常任配音員。
陳凱婷
Section: 簡歷

陳凱婷於1995年任職自由身配音員。

2001年2月轉往無綫電視粵語配音組。

任職無綫電視時為日本演員竹內結子（已故）、香里奈、米倉涼子、藥師丸博子、韓國演員崔智友、嚴正化、李智雅、台灣演員徐熙媛（已故）、張鈞甯、美國演員安祖蓮娜·祖莉的常任配音員。

2012年2月轉往城市電訊配音組（2013年1月10日易名為香港電視配音組），曾任第1期（2012年）香港電視網絡粵語配音藝員訓練班導師。

2015年再次任職自由身配音員。

現時為韓國演員鄭愛利、陳慶、吉海妍、金甫娟、裴海善、金藝玲、廉惠蘭、金璐莎、尹仁祖、張美姬的常任配音員。
世界展望會
Section: 爭議

2021年1月，一名透過香港世界宣明會在埃塞俄比亞助養男童的香港助養人，在Facebook上發表貼文，指稱收到年度進度報告後，發現受助養男童的照片有問題，除了發現有兩年的照片重複，更發現前年相中人非同一個人，而且相中人會「忽然年輕」更會「讀同一本書的同一頁讀了三年」，助養人懷疑自己被騙。宣明會承認事件是埃塞俄比亞辦事處人手錯貼及漏貼受助人的最新照片。

2014年3月24日，世界宣明會總幹事發表公開信中，表示員工來自50個以上的教派，基於避免爭論同性婚姻而撕裂整體組織，決定開放雇用同性已婚員工，雖然強調這不代表贊成同性婚姻，卻引發葛理翰佈道協會、撒瑪利亞救援會及神召會的反駁，事件發生後再度發表公開信，決定撤回2天前雇用同性戀政策，忠於聖經的教導。
世界展望會
Section: 歷史

1950年創辦最初在美國經營，並很快地擴大到其他國家，目前於泰國曼谷設立亞太總部。今天，已發展至埃塞俄比亞、迦納、阿富汗、印度、羅馬尼亞、玻利維亞、薩爾瓦多、墨西哥、巴布亞新幾內亞等等90多個國家。現在集中在社區發展和賑災工作，幫助貧困兒童及其家庭，建設可持續的未來。

1947年，美國基督教青年宣教士鮑伯·皮爾斯前往中國和韓國遇到很多人經常沒有食物，衣服，住所或藥物。1950年代初朝鮮戰爭期間，他幫助成立了孤兒院，照顧孩子。有感於平民特別是戰爭孤兒的遭遇，他返回美國後，開始籌集資金，創建救援組織——世界展望會。
世界展望會

世界宣明会（英語：，），是一個总部位于美国的基督教國際救援及發展機構，目前在全球約100個國家或地區工作。2018年度，在全球籌募所得的善款及物資總值多達27.5億美元，總受益人數超過1億，其中240萬人是資助兒童。世界是世界上其中一間具規模的救災、扶貧及發展的民間機構。

世界宣明会透過開展兒童爲本區域發展項目、救災及重建、教育、醫療衛生、農林環保、孤兒及有特殊需要的兒童服務，以及城市事工等發展項目，協助貧窮人擺脫貧窮，達致自力更生及持續發展。

世界宣明會與世界衞生組織，聯合國兒童基金會及其他聯合國分支機構保持合作關係。
豐臣秀次
Section: 人物

與秀吉同樣厭惡男色（男同性戀）。

喜愛古筆，亦與許多公家交流，成為當代一流的教養人。在學問上被讚賞的公家手記亦留存至今。另一方面，在野學者藤原惺窩等人對秀次有很低的評價，以「會沾污學問」（）為理由而拒絕與秀次交往。不過惺窩的父親冷泉為純是因為秀吉攻略中國時見死不救而被殺，因此對秀吉的養子秀次作出惡評的可能性亦不能被否定。

在秀次事件發生時，豐臣家的譜代家臣前野長康、木村重茲、渡瀬繁詮等人都主張秀次無罪，根據《五宗記》記載，石田三成亦替秀次辯護，且家臣、小姓中亦出現許多殉死者，由此可知秀次並非無人望之人。

基督教傳教士們對秀次有「這個年輕人與他的伯父（秀吉）完全不同，是個有受萬人敬愛的性格的主人。特別是保持著禁欲，並不是野心家」（）、「有穩重且深思熟慮的性格」（）等評價（路易斯·弗洛伊斯的「日本史」等），這些評價亦令通説的「殺生關白」形像成疑。