hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
天使飛彈
Section: 開發

以色列航太奉命開發後由公司的Yoram Shapiro、Aaron Shapira和Yaakov Becker等人接手，在Yoram Shapiro的要求下，以色列航太招攬了前拉斐爾公司電子工程師Uri Even-Tov等人接手開發，並且將研發代號改名為天使計劃（Gabriel Plan）。以色列航太雖然維持飛彈氣動外型，但導引機制決定放棄既有方案，改採以雷達高度計作為飛彈控制基礎的架構，並開發出半主動尋標器與導向伺服等，這些設計讓飛彈可以在低空飛行縮短被攔截距離，且飛彈在低高度飛行狀態下不會因訊號不穩而自墜。但引導系統的研發不順，因此計畫開發期程持續延展，但尋標機制在1965年的第三回測試中已經證明可用。

在1959年時，以色列軍方開始把榛子飛彈改裝在埃拉特号驱逐舰進行測試，並在1959年5月18日成功試射，但是電視導引系統用於反艦飛彈上會受到海面天候影響干擾視野，並不適合作為尋標器主要模式，而使用其他尋標器方案又被否決，因此開發雖未終止，但實質陷入頓挫。在驅逐艦上安裝飛彈的計畫在1962年後測試艦改用雅弗號驅逐艦，由於以色列情報單位得知埃及將資源投入在長程地對地飛彈的研發上，同時反艦飛彈開發陷入技術瓶頸，從科學兵團擴編改組的拉斐爾公司被以色列參謀總長Tzvi Tzur下令將公司研發能投入在以色列陸軍需要的地對地飛彈開發上，以色列海軍在1963年將反艦飛彈的計畫移交給以色列航太，此時的以色列航太接收到的是一批半成品，尚未成為真正可用的武器。
蔡幸娟
Section: 演唱風格

不同时期的蔡幸娟，总是能够展现不一样的风貌，带给人们不一样的惊喜。从《夏之旅》略带和式的云雀唱腔，到《中国娃娃》《杨贵妃》浓郁中国风，然后是《卿卿呢语》《星星知我心》的少女柔情，《东方女孩》出为女人的甜蜜，《是雨还是你》多变的唱腔，再到《再见·蔚蓝海岸》成熟女性美的韵味，一直到《真情》中庸温婉动人的歌声赋予情歌新生命，蔡幸娟自在游走于不同的曲风中，自有她自己的风格。

名唱片製作人黃國倫形容蔡幸娟的聲線是「與生俱來」、「天賦異稟」。

曾為鄧麗君多首名曲填詞的莊奴說：「我聽過好多好多『小鄧麗君』，坦白的說在臺灣，在各地，除去蔡幸娟之外，沒有作第二人選。」

蔡幸娟本人對演唱鄧麗君歌曲則說「其實聲音跟她有一點像，可是我用我的方式……比較沒有想要去特別模仿。」
蔡幸娟
Section: 生平

1980年8月，獲得當時台灣著名音樂人黃吉雄賞識，成為心聲唱片基本歌星；9月，國中二年級時推出第一張專輯《蔡幸娟東方雲雀》，並發表兩首填詞作品〈秋之分〉（〈暮情〉）、〈冬之鄉〉（〈鄉情〉）；《東方雲雀蔡幸娟》推出後第二週，〈夏之旅〉（〈走在鐵路旁〉）一曲登上華視《綜藝100》的〈流行歌曲暢銷排行榜〉冠軍。

1966年3月18日，出生於臺南縣六甲鄉（今臺南市六甲區）。

1975年，9岁的蔡幸娟以一首《王昭君》夺得南部七县市歌唱大赛冠军奖杯。

1977年，就讀台南市六甲國民小學時即開始在臺南各家西餐廳走唱，負擔家計。
大连交通大学
Section: 历史沿革

1992年8月，中共中央委员、铁道部部长李森茂来院题词：“铁路发展，教育为先”。

1996年9月，大连铁道学院首届留学生举行开班典礼。

1998年6月，经国务院学位办批准，大连铁道学院成为博士学位授予单位，机械工程及其自动化专业被列为博士学位授予专业。

2000年2月，大连铁道学院由铁道部和辽宁省双重领导、以铁道部为主的领导体制，变更为由辽宁省领导的单一领导体制。

2002年7月，经辽宁省教育厅批准，独立设置的全日制普通本科学院――信息工程学院成立。
大连交通大学
Section: 学院设置

体育工作部

信息学院

继续教育学院（中日友好大连人才培训中心）

注：自2023秋季学期起，国际教育学院被取消，相关专业被分流至其他学院。2024年9月，大连交通大学对二级学院机构设置进行调整，撤销、重组、更名了部分学院。

机械工程学院

材料科学与工程学院

交通工程学院

詹天佑学院（中车学院）

轨道智能工程学院

电气工程学院

经济管理学院

艺术设计学院

基础部（理学院、外国语学院）

远交大交通学院

马克思主义学院
大连交通大学

大连交通大学和兰州交通大学等以“交通”命名的院校，是以交通类专业为专长的大学，它们在历史渊源上同“交通大学”并无关系。在中华人民共和国建立初期，原满洲国所在的东三省轨道交通较全国其他地区相比十分发达，同时也聚集了苏联对华援助的大批专家，当局结合本地优势，从南京同济高工调来铁路专家，共同组建了该校前身——大连机车车辆制造学校。

大连交大办学地位包括辽宁省一流学科重点建设高校、第二批卓越工程师教育培养计划实施高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家软件人才国际培训（大连）基地、国家级人才培养模式创新实验区、全国建设高水平运动队院校和体育文化研究基地、辽宁省车辆工程紧缺本科人才培养基地、辽宁省对日服务外包人才培养基地和大连东北亚国际航运人才培训基地，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格；亦是中国轨道交通装备制造创新联盟的发起高校、中俄交通大学联盟成员、辽宁省轨道交通产业校企联盟牵头高校。
波士尼亞克人
Section: 背景

在奥斯曼帝国统治波斯尼亚时期，许多当地的斯拉夫人受奥斯曼人影响，改信伊斯兰教。当时，Boşnak（“波什纳克人”）是对波斯尼亚地区所有居民的称呼。

铁托时期的南斯拉夫为了压制国内大塞尔维亚主义，采取了分化塞尔维亚人的政策，将信仰伊斯兰教的斯拉夫人从塞尔维亚人和克罗地亚人中分离出。因此，在南斯拉夫社會主義聯邦共和國成立時並沒有「波士尼亞克人（）」這樣的民族，只有「波士尼亞人（）」。1963年以前，波士尼亞籍的人在正式文件上只能使用塞爾維亞人或克羅地亞人做為自稱。

在1963年到1973年之間，改為可用「未定（neopredjeljeni）」或是「穆斯林民族單位（muslimani u nacionalnom smislu）」。1973到1993年之間，則使用「穆斯林族（Muslimani）」，被認可為第六個主體民族。宣稱自己為穆斯林族，不單是個人成長過程中認同啟蒙的關鍵，同時也是波士尼亞文化進行現代化的過程。之後，隨著波斯尼亚和黑塞哥维那脫離聯邦，波士尼亞克人這樣的稱呼才取代了穆斯林族，獲得非穆斯林的波士尼亞籍人認同。
大连医科大学
Section: 概况

学校位于辽宁省大连市旅顺南路西段9号，占地面积151万平方米，建筑面积53.2万平方米。学校固定资产总值21.85亿元，其中教学科研仪器设备总值4.05亿元。学校藏书254.1万册，数据库资源60种。现有23个教学、科研单位，21所附属医院；本科专业23个。

学校现有国家重点学科1个，辽宁省一流建设学科4个，辽宁省一流特色学科4个。2个学科进入ESI全球机构前1%。有博士后科研流动站4个，一级学科博士学位授权点4个，专业博士学位授权点1个；一级学科硕士学位授权点11个，专业硕士学位授权点6个。获教育部创新团队1个，2人入选科技部创新人才推进计划中青年科技创新领军人才。
南部斯拉夫民族
Section: 历史

在20世紀，南斯拉夫將南斯拉夫民族（除保加利亞以外的主要地區）所居住的地區合併為一個國家。南斯拉夫的概念是所有南斯拉夫各民族的一個國家，於17世紀後期出現，並在19世紀的伊利里亞運動中聲名顯赫。在斯洛文尼亚人、克罗地亚人和塞尔维亚人国與塞爾維亞和黑山王國統一之後，於1918年12月1日宣布成立塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国，於1929年更名為南斯拉夫王國。

斯拉夫民族的最初分布在喀爾巴阡山北麓，波蘭的東南部，白俄羅斯西部和烏克蘭西北部，維斯杜拉河，涅斯特河（Dniester）與南布格河（South Bug）的發源地一帶。從西元一世紀的時候開始四處散佈，西元二世紀時，已有大批斯拉夫人遷移到多瑙河平原。依其居住地可分為東、西、南三支，西斯拉夫及南斯拉夫（South Slavs）之間原先並沒有區分。然而在第六至八世紀時，阿瓦人（Avars）及馬札爾人（Magyars）侵入中歐，南部斯拉夫人向巴爾幹半島的西北部逃遷，進入伊利里亞人居住的區域，與西斯拉夫斷了聯繫，形成了南斯拉夫族群。
貴生川車站
Section: 車站

站務區域內沒有自動售票機，只能透過站務室的窗口購買車票，前方設有自助飲品售賣機及一張四獨立座位式的候車座椅，驗票口旁放置了附近的旅遊、廣告等資訊架，天花板上設置了一座舊式電子班次顯示屏。

現時使用島式月台一座。長度約為65米。1號月台因部份被用作站務室，有效長度只有2輛，2號月台則為3輛。1號月台後方的非月台部份有時亦用作列車停泊區；2號月台在剪票口旁的月台邊沿繼續往前行，樓梯底下則設有乘務員休息室。

2月21日：綠窗口停止服務。
2月22日：設置可發售指定席車票的自動售票機。

2021年4月1日：業務委託化，由JR西日本交通服務負責。

近江鐵道站的站務區位於所屬之月台上，雖然與JR和信樂高原鐵道採用相同的自由通道及出入口，但驗票口及使用的樓梯均與JR有別。另外，樓梯口對面設有升降機，到達月台層後可沿新建的通道、經過站務區域後再進入月台範圍。
陶百川
Section: 生平事略

民國37年（1948年）上海市選出之第一屆監察委員

民國66年（1977年）獲聘為總統府國策顧問

民國79年（1990年）任國家統一委員會委員；“國家統一綱領”的大部分內容乃參照其起草“國家統一初級綱領”寫成。

大清光緒廿九年（1903年，即民國前9年）出生於浙江省紹興縣。

民國15年（1926年）畢業於上海法科大學(法學士)、南方大學(文學士)

民國23年（1934年）赴美國哈佛大學進修

任上海市臨時參議會參議員、淞滬警備司令部軍法處長
九龍巴士276線
Section: 歷史

1995年3月31日：路線總站由天瑞遷往天水圍市中心。

2001年4月10日：因276A線投入服務，元朗區總站由天水圍市中心縮短至天慈。

2003年12月7日：往上水方向繞經西鐵元朗站（北）公共運輸交匯處。

1993年7月1日：276線投入服務，來往天瑞及上水。

1993年12月17日：276P線投入服務，該線為276線的特快版本，不經屏山及博愛醫院，並使用雙層空調巴士行走，為北區首條雙層空調巴士全日路線。
九龍巴士276線
Section: 行車路線

276P

天水圍站開經：屏廈路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路（洪水橋段、屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路。

276

天水圍（天慈邨）開經：天喜街、天柏路、天湖路、天耀路、屏廈路、青山公路－屏山段、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5通道、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路。
九龍巴士276線
Section: 使用車輛

受坑尾村一段屏廈路過於狹窄影響，276線自開辦到2011年中，九巴一直安排三菱MK單層空調巴士（AM）為主要用車。

由2011年6月1日起，6輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart（AAU1、3、4、5、7、8）正式上掛本線，取代快將退役的三菱MK217J單層空調巴士（AM）。直至2011年9月19日，全線均使用亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart。後來，九巴亦准許斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）行走本線。

由於港鐵成功引入10.5米亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸低地台雙層空調巴士，行走途經屏廈路的港鐵巴士K65線，由2012年12月10日起，本路線調走3輛Enviro 200 Dart，改派量產版亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米雙軸低地台雙層空調巴士（ATSE14／RU2731、ATSE15／RU2798、ATSE16／RU2845）行走，為九巴首次派出雙層空調巴士行走屏山一段的屏廈路，亦是276線首次引入雙層空調巴士作為掛牌車。直至2020年6月，本線獲派16輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米行走。
九龍巴士276A線
Section: 收費

276A←→70K、273A

276A往太平 → 70K或273A往華明，次程車資全免

70K往清河或273A往彩園 → 276A往天恆邨，回贈回程車資

276A←→78K、79K，次程可獲$4.2折扣優惠

276A往太平 → 78K往沙頭角或79K往打鼓嶺

78K或79K往上水 → 276A往天恆邨

276A←→B1，次程可獲$4.2折扣優惠

276A任何方向 → B1往落馬洲

B1往天水圍 → 276A任何方向
九龍巴士276A線
Section: 歷史

2014年11月22日：配合264M線停辦，新增與276及276P線之八達通轉乘優惠，以方便原有天水圍北來往元朗的乘客。

2015年6月27日：增設到站時間預報。

2016年5月9日：增設由天富苑欣富閣開往太平之特別班次。

2001年4月10日：路線開辦，來往天恆邨及太平。

2001年12月1日：配合羅湖口岸延長通關時間至24:00，由太平開出的尾班車延至深夜1時。

2004年7月4日：路線改由天瑞路往來天水圍南部及北部，其餘路線服務由276B線取代。
弗林特 (密西根州)

弗林特是通用汽车的诞生地，同时1936－1937年的一场发生在弗林特的罢工对于美国汽车工人工会的成立起到了关键的作用。

2014年以来，弗林特水危机爆发，弗林特市居民的食水来源弗林特河发现含有高浓度神经毒素铅。2016年，密歇根州长宣布弗林特进入紧急状态，弗林特市的居民只能依靠州政府提供的瓶装水过活。

弗林特（英語：），又譯作芬林、芬林特，是美国密西根州的一個城市。位于底特律西北106公里处弗林特河岸。 根据2010年人口普查，人口为102434, 而整個弗林特都市区拥有425790人口，为密歇根第七大城市。弗林特市为傑納西郡郡治。
九龍巴士276B線
Section: 行車路線

上水（彩園）開經：彩園邨通道、彩園路、迴旋處、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天華路。

天水圍（天富）開經：天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田公共運輸交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、迴旋處、彩園路及彩園邨通道。
九龍巴士276B線
Section: 歷史

2004年7月4日：路線因應276A改路及縮減服務範圍而開辦，初時來往天恆邨及太平邨。

2005年2月28日：天水圍總站遷往天富苑，來回程繞經香港濕地公園。

2006年11月18日：北區總站與73互調，遷往彩園邨，來回程仍繞經上水站。

2010年5月24日：配合天富巴士總站往天華路路口的改善工程完成，來回程改經天瑞路（天恩邨）及T Town一段的天華路，不經天秀路。

2015年6月27日：增設到站時間預報。

2022年8月29日：往彩園方向增設天葵路「慧景軒」站。
九龍巴士276B線
Section: 收費

276B←→70K、273A

276B往彩園 → 70K或273A往華明，次程車資全免

70K往清河或273A往彩園 → 276B往天富，回贈首程車資

276B←→78K、79K，次程可獲$4.2折扣優惠

全程：$10.5

天富往天慈邨或之前：$5.1

天耀邨耀豐樓往天富：$5.1

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
周博賢
Section: 生平

周博賢在香港出生長大，祖籍廣東開平；從小隨周麗霞老師學習鋼琴，初中開始創作音樂，17歲考獲英國倫敦聖三一學院LTCL鋼琴演奏文憑。他早年就讀慈幼英文學校（1983年中三），於1984年轉讀長沙灣天主教英文中學，並在1988年預科畢業後，憑高考成績3A1B入讀香港大學法律系（LL.B, P.C.LL, LL.M），於1991年取得律師牌照後萌起轉投音樂界的念頭，1995年遠赴多倫多約克大學（York University）音樂系攻讀三年，1998年以Summa Cum Laude 完成 BFA 學位課程。2015年嶺南大學文化研究碩士畢業。周博賢就讀長沙灣天主教英文中學時與香港小說作家及流行曲作詞人喬靖夫為同屆中學同學。

1997年暑假，他經朋友介紹下與音樂版權公司華納簽約，隨後公開發表第一首歌曲作品《來年來日》，並由古巨基唱紅而成為流行榜冠軍歌。1998年大學畢業回港後，他於天水圍的香港潮陽小學當代課老師，負責音樂、中文和常識三科。代課一年後，他於1999年回到華納，開始負責歌曲版權的法律工作。2001年，他轉職到BMG音樂版權公司，擔任亞洲區區域行政經理，處理區域版稅事務。當他在2002年尾任職於大國文化集團為法律及版權事務總經理期間，在香港大學開辦的一場歌唱比賽中擔任評判時發掘了謝安琪，並邀請她到公司試音，惟其公司大國文化認為謝安琪不太切合公司路綫而作罷。
城巴18P線
Section: 收費

18P往堅尼地城（卑路乍灣） → 5B往摩星嶺，次程車資全免

18P←→4(X)、30X，次程可獲$1折扣優惠

18P任何方向 → 4往黃竹坑、4X往華富或30X往數碼港

4(X)或30X往金鐘 → 18P任何方向

全程：$6.5

永興街往北角（健康中街）：$5.2

百德新街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.8

高樂花園往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.8

乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
城巴18P線
Section: 行車路線

北角（健康中街）開經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。

堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。
城巴18P線
Section: 客量

不過，從北角及炮台山前往灣仔北、中環，或灣仔北返回西區，乘搭此路線均較鐵路方便，因此港島綫西延對其西行客量影響較東行微，繁忙時間部分班次依然如常頂閘

因應客量偏低，2021-2022年度巴士路線計劃建議重整本線與18的服務，本線改為只在平日繁忙時間服務，後者回復全日服務，平日早上繁忙時間以外重新延長至堅尼地城，於2021年9月20日實施。

西港島綫通車前，此路線東行經水街進入四號幹線，由西區前往炮台山、北角的車程足以與港鐵匹敵。

然而，西港島綫通車半年後，新巴按「配合西港島綫的公共交通服務重組計劃」重組18系列路線，此路線東行需要繞經西營盤正街才駛上公路，車程遠較鐵路為慢；加上告士打道經常性擠塞影響行車時間，東行班次客量在重組後有所流失。
過海隧道巴士962B線

過海隧道巴士962B線是香港一條已停辦的過海巴士路線，來往屯門（置樂花園）及銅鑼灣（摩頓台），途經三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖、大欖、青龍頭、深井、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。

過海隧道巴士962S線是962B的特別班次，祇於平日早上繁忙時間由屯門（置樂花園）和掃管笏單向往銅鑼灣（摩頓台），途經三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖及大欖後，取道屯門公路及西區海底隧道，前往上環、中環、金鐘及灣仔，不經青龍頭及深井。
過海隧道巴士962B線
Section: 行車路線

962B

屯門（置樂花園）開經：青海圍、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段）、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

平日09:00前開出的班次不經斜體字之路段，改經添馬街及德立街。

銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、禮頓道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、青山公路（深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路—大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）及青海圍。
過海隧道巴士962B線
Section: 簡介及歷史

2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019年6月17日：增設由深井（馬灣碼頭）往金鐘（西）之特別班次。

2019年9月29日：962N線開辦。

2021年3月22日：962S線增設由掃管笏往銅鑼灣（摩頓台）之特別班次。

2013年10月24日：由灣仔（菲林明道）往屯門（置樂花園）的特別班次增至5班。

2015年4月8日：灣仔（菲林明道）往屯門（置樂花園）的特別班次開出時間由18:05-19:05改為17:58-19:05。
過海隧道巴士962P線
Section: 歷史

為配合屯門公路巴士轉乘站全面啟用，962P線由2013年9月28日起加停該處，但不在該站設任何轉乘優惠。2018年1月15日起，此路線增設實時抵站時間查詢服務。2019年1月14日起，962P線位於干諾道中近港澳碼頭之分站遷往中環（港澳碼頭）巴士總站；同年6月17日，此路線新增兩班於星期一至五07:39、08:17由兆山苑開出的特別班次。2021年3月22日，962P線取消星期一至五07:39由兆山苑開出之特別班次；同年12月6日，因應過海隧道巴士962C線加強服務，此路線取消所有由兆山苑開出之特別班次。2022年1月10日，962P線增停海皇路「屯門泳池」站；同年11月7日起，此路線取消軒尼詩道「崇光百貨」站，改停軒尼詩道「灣仔消防局」及怡和街「百德新街」站。

962P線於1998年12月20日投入服務，只於平日早上由龍門居單向開往銅鑼灣（摩頓台），途經美樂花園及湖景邨後便直接前往港島，不經海榮路及青山公路；在此路線服務時段內，過海隧道巴士962線往港島方向不會途經蝴蝶灣。2000年6月20日，962P線增設與過海隧道巴士973線的八達通轉乘優惠；同年7月10日，此路線增設由灣仔開出的黃昏回程服務，以配合中環至屯門渡輪於同年7月17日起停止服務，相關班次繞經恆順園及恒福花園。2002年9月16日，此路線再增設與城巴5、5A、5B及10線的八達通轉乘優惠。2004年8月23日，因應過海隧道巴士962X線開辦，此路線取消回程服務，上午繁忙時間去程之服務時段亦調整為07:06－08:30。2006年7月1日，962P線增設往港島方向與其他西隧路線的轉乘優惠。2007年7月1日，深圳灣口岸啟用，此路線再增設與城巴B3線的八達通轉乘優惠。
過海隧道巴士962P線
Section: 收費

962P線與所有停靠西區海底隧道收費廣場的西區海底隧道日間常規過海隧道巴士路線（不包括各城巴機場快線路線）設$5的雙向轉乘優惠（即由其他路線轉乘962P線或由962P線轉乘其他路線均可享有該優惠），相關轉乘地點位於西區海底隧道收費廣場，當中指定轉乘組合可享有更高轉乘優惠：由962P線轉乘950、979線前往港島，或轉乘970、970X、971、973線前往九龍，或由933、950、955、976、976A、979線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享有免費轉乘優惠；由986、989轉乘此路線前往港島的乘客，兩程車資合共為$20.8；轉乘933、955、976、976A、986、989線前往港島東的乘客，兩程車資合共為$27.3。該優惠只適用於使用八達通或開出相關班次的營辦商接受的電子支付工具的乘客。

962P線全程收費為$24.2，設有由西區海底隧道巴士轉乘站往銅鑼灣（摩頓台）$12.2及中環（港澳碼頭）往銅鑼灣（摩頓台）$7.7之單向分段收費。

962P線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
過海隧道巴士962X線
Section: 客量

由於962線從屯門開出後須額外繞經香港黃金海岸及小欖一帶的多個車站，不及本線在停靠置樂花園寥寥數站後便進入屯門公路，令本線顯得較962節省時間及高效率，因此在962線服務時段以內，的確有部份962線的客源由本路線掠去。雖說如此，在962系列路線重組前，由於服務範圍有限，除下午繁忙時間往龍門居方向有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。

在962系列路線重組後，本路線星期一至六的服務時間延長至深夜，同時增設假日全日服務，並由金鐘（西）延長至銅鑼灣（摩頓台），以及調整班次為7-25分鐘一班。由於幾乎取代962原有之服務，因此無論在平日和假日，客量高企。在平日的下午繁忙時間，有不少屯門居民在香港島下班乘搭本線回家；而假日則有不少人前往銅鑼灣重要購物區購物，每天都客似雲來；雖然九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）已於2003聖誕前通車，但是由於屯馬綫不能到港島，本線顯得直接方便，因此使用率仍保持平穩增長，也令此962線系列的客量不減反增。
過海隧道巴士962X線
Section: 行車路線

962X線之具體停站請參考資訊框。

962G

經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖翠路、湖山路及湖秀街，具體停站請參考資訊框。

銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路—青山灣段、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。
過海隧道巴士962X線
Section: 收費

962X往屯門 → 952往屯門，次程車資全免

962X←→B3，次程減收$1.5（小童及長者減收$0.8），轉乘時限為90分鐘

B3往屯門碼頭 → 962X往銅鑼灣

962X往屯門 → B3往深圳灣口岸

962X往屯門 → 967、969A/B往天水圍，回贈首程車資（只適用於在灣仔及銅鑼灣登上第一程的乘客，及必須於港島轉車）

962X←→952，在屯門公路巴士轉乘站轉乘

952往銅鑼灣 → 962X往銅鑼灣，次程車資全免
過海隧道巴士N962線
Section: 歷史

2022年1月17日：因應疫情引致客量下降，本線減至30-60分鐘一班。

R962

2010年2月28日：R962線投入服務

2014年2月16日：作出以下改動： 
加停屯門公路巴士轉乘站；
新增04:25開出之班次，令常規班次增至四班，並調整服務時間。另會視乎客量而決定會否加開04:45及05:15班次；
改經摩理臣山道及天樂里返回軒尼詩道，而不再途經內告士打道。

2015年1月25日：改經邊寧頓街前往怡和街，不再途經摩理臣山道、天樂里及軒尼詩道。

2017年2月12日：不停屯門公路轉車站。

2023年2月12日：班次減至兩班。

2025年2月9日：改由業旺邨開出、繞經掃管笏路及不再途經大欖巴士迴旋處，開出時間改為03:40及04:00。
過海隧道巴士N962線
Section: 行車路線

銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路—大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。

N962

屯門（龍門居）開經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路—大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
過海隧道巴士N962線
Section: 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

N962←→N8X、N50、N72、N90

N962往銅鑼灣→N8X往小西灣、N72往華貴邨或N90往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

N8X往中環、 N72往鰂魚涌或N90往中環→N962往屯門，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘

N962往龍門居→N50往菁田邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

N50往九龍站→N962往銅鑼灣，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘
雄風一型反艦飛彈
Section: 開發

第三次中東戰爭以後1967年10月21日在塞得港外埃及海軍的183R型导弹快艇使用SS-N-2冥河飛彈於17海里外擊沉以色列海軍驅逐艦埃拉特號。這宗首次以飛彈擊沉軍艦的戰例帶給中華民國海軍極大震撼，由於中華人民共和國於1960年代後期開始裝備與埃及同款的黃蜂級飛彈快艇以及冥河飛彈（中共自行反向工程製造稱為上游一號反艦飛彈）。手中無能與之抗衡武器的中華民國於1970年（民國59年）下令中山科學研究院進行雄蜂計劃以設計出可以與中共抗衡的反艦飛彈；不過在基礎設施以及人才皆十分貧乏的狀況下，計劃處於緩慢進行的窘境。

1973年贖罪日戰爭，以色列天使飛彈的優異表現鼓舞了中華民國高層；在此戰之後，中華民國於1975年（民國64年）向以色列購買了少量天使一型飛彈並安裝在陽字號驅逐艦上。藉由與以色列購買天使飛彈的機會，中華民國將天使飛彈以反向工程加以仿製；由於仿造強化過程並不順遂，因此在1970年代後期中華民國引進了少量天使二型加以參考。由於中華民國海軍需求，中科院改進了導引段以及火箭藥柱以達到射程40公里（冥河飛彈射程）的標準。增長射程的雄風一型，在外觀上比原版的天使飛彈略長，也重了18公斤左右。
過海隧道巴士969B線
Section: 行車路線

灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天榮路、天城路、天恩路及嘉恩街。

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天瑞路、翠湖居私家路、天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。
過海隧道巴士969B線
Section: 歷史

2008年2月24日：天水圍總站遷往於栢慧豪園平台花園下新落成的天水圍市中心公共運輸交匯處。

2008年中：由灣仔開出之班次於5月13日及8月18日起各削減一班，以調撥資源往新路線969C。

2009年2月16日：由天水圍市中心開出之班次增至6班，而樂湖居班次則減為3班。

2010年3月20日：星期六由天水圍市中心開出的07:25及07:32班次合併為07:28一班。

2011年11月1日：提早由天水圍市中心開出的頭班車時間，並全線改派雙層巴士。

2012年1月18日：往天水圍市中心方向增停德輔道中「匯豐總行大廈」分站，並改經德輔道中及雪廠街，不經皇后大道中及畢打街。
過海隧道巴士969B線
Section: 使用狀況

此路線在港島區內的有限度停站亦有助鞏固其客量，去程停靠港澳碼頭後，經林士街進入德輔道中、遮打道，深入中環心臟地帶，在中環內街只停中環街市及皇后像廣場兩站，呈現「半直通路線」特質，加上於早上初段中環內街尚未嚴重擠塞，此路線仍可迅速進入金鐘、灣仔。回程於中環亦只停兩站，先是匯豐總行大廈，然後經雪廠街出干諾道中，再停砵典乍街後直接取道林士街天橋過海，不經上環以收特快效果。同時大量吸納嘉湖山莊及天耀客源，成功為主線969分流，這情況在兩線共用的巴士站尤甚，太古廣場分站為一明顯例子，黃昏繁忙時間有大量乘客排隊候車，但在此路線服務時段，絕大部份乘客均不會乘坐969線，而另一支線969A抵站時亦只有非常少數的乘客登車，不過每當此路線一到站，乘客就會魚貫而入。

因為大欖隧道轉車站有大量九巴路線上落客，於繁忙時間會有多輛巴士大排長龍，造成頗嚴重的行車延誤，加上城巴只有969及967兩系列同是來往天水圍及港島商業中心區的西隧過海線會途經大欖隧道，轉乘價值甚低，所以此路線沿用居民巴士時期做法，於大欖隧道收費廣場不設站以避開擠塞，是969系列中不停此收費廣場的3條支線之一，更是該系列少數來回方向均不停收費廣場的支線。不過此路線專利化後卻停靠西區海底隧道收費廣場，開拓轉乘客源，亦吸引於九龍站商住區下班的乘客，疏導西隧收費廣場內轉乘969及967線返回天水圍的客量。平日傍晚於該收費廣場排隊等候該兩線的部份乘客，如剛好遇到此路線車輛，而該班車尚有空位的話，就會「見車上車」。
過海隧道巴士N969線
Section: 改道爭議

雖然工作小組及城巴均同意於隨後農曆新年前實行往天水圍方向之改動，但是有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會交通及運輸委員會付諸表決，運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。直至2015年洪福邨入伙後，洪水橋交通需求明顯上升，加上N960開辦仍然遙遙無期，令屯門市中心、屯門東北、藍地至洪水橋通宵服務不足的影響日漸浮現。最終運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下，宣佈於12月8日實施改道，最後的改動走線更加經青山公路－屏山段。行車里數更打破九龍巴士N241線。由於正值區議會休會，當局繞過區議會的做法不消多久便引起區議員及天水圍居民的不滿，更有區內組織以改圖諷刺事件。

為擴闊此路線服務範圍、照顧上述地區的通宵過海需要，及節省大欖隧道昂貴付費，運輸署及城巴在2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃及2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃兩度建議此路線改經屯門公路及青山公路（藍地段至洪水橋段），但遭到元朗區議會反對。因應元朗區議會憂慮會增加往港島上早班的天水圍居民交通時間，當局隨後修訂方案，只更改往天水圍方向的走線，而往港島方向的走線則維持不變，建議獲當時元朗區議會巴士服務工作小組成員支持，城巴更表示如運輸署批准，可於2014年農曆新年前落實。
過海隧道巴士N969線
Section: 行車路線

969N依N969原線駛至朗天路（南行）後，改經元朗公路、青朗公路（大欖隧道），然後返回汀九橋N969原線，而不經斜體字之路段。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、汀九橋、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青山公路（藍地、洪水橋及屏山段）、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天華路、天城路、天恩路及嘉恩街。
N969線之具體停站請參考資訊框。
969N線之具體停站請參考資訊框。

N969/969N

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路（南行）、唐人新村交匯處、朗天路（北行）、青山公路（屏山、洪水橋及藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、汀九橋、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
過海隧道巴士N969線
Section: 歷史

N969/969N

1998年8月10日﹕投入服務

2003年10月27日﹕改經天福路、朗天路。

2004年10月12日﹕加經濕地公園路。

2015年12月8日：往天水圍方向的行車路線至青朗公路後改經屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青山公路（藍地段、洪水橋段、屏山段）後，返回朗天路原有路線。

2015年12月25日：增設由屯門市廣場往天水圍市中心$6.8的分段收費。

2016年1月1日：於01:05-02:05由銅鑼灣（摩頓台）開出的班次加密至20分鐘一班。

2018年1月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
城巴6號線
Section: 歷史

20年代初期：上海大酒店營辦一條沒有編號的路線，往來中環（畢打街）及淺水灣。

1933年6月11日：配合專營權生效，由中巴營辦此路線，並賦予編號6，總站遷往皇家碼頭。

1934年：配合渡輪服務重整，總站遷往油蔴地碼頭。

1937年5月1日：總站延長至赤柱。

1941年12月：因日軍佔領香港而停止服務。

1942年1月25日：日佔時期，日軍提供與戰前6號線路線相若的4號綫服務。

1942年10月：來往油麻地碼頭及赤柱之間的服務改為3號綫，由香港自動車運送會社營辦。
城巴6號線
Section: 收費

是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

6←→14，轉乘時限為90分鐘

6往赤柱（淺水灣前登車） → 14往赤柱炮台，次程可獲$2.9折扣優惠

6往赤柱（淺水灣或之後登車） → 14往赤柱炮台，次程車資全免

14往嘉亨灣 → 6往中環，次程可獲$3.1折扣優惠，祇適用於由赤柱炮台至赤柱警署沿途各站登上14線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠
城巴6號線
Section: 行車路線

每日06:55及19:30後從中環開出的班次改經舂坎角及馬坑，不停註*車站，並改經註＃車站；星期一至五09:00-15:10／星期六及假日08:20-19:30由從中環開出的班次改經馬坑，並改經註＠車站。

每日06:15及19:30後從赤柱監獄開出的班次改經馬坑及舂坎角，不停註*車站，並改經註＃車站；星期一至五09:00-15:00／星期六及假日08:20-19:30由從赤柱監獄開出的班次改經馬坑，並改經註＠車站。
城巴6A線
Section: 歷史

1991年：投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱炮台，由中巴營運，取代中巴6號線原本來往赤柱炮台之特別班次服務。

1993年9月1日：城巴接辦本線，並提升至全空調服務，是為首批由城巴接辦的原中巴26條路線（Network 26 新里程）之一。

1999年12月6日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。

2004年11月8日：配合城巴新巴資源整合，此線改為只在平日上、下午繁忙時間分別提供前往赤柱和中環的服務。
城巴6X線
Section: 行車路線

赤柱市集開經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇大道東、金鐘道、、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。
城巴6X線
Section: 歷史

1994年11月10日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱村，由城巴營辦，提供全空調服務。

1999年12月6日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。

2004年11月8日：配合城巴新巴資源整合，6X線改經舂坎角及馬坑，不再途經赤柱峽道，以取代新巴64線及新巴262線之服務。

2018年5月28日：增設實時抵站時間查詢服務。

2021年10月11日：星期一至五下午有3班改由赤柱炮台（閘口）開出，以配合6A線取消下午班次。
城巴6X線
Section: 收費

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

6往中環 → 6X往中環，次程可獲$5.3折扣優惠，轉乘時限為90分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠

6X←→14，轉乘時限為90分鐘

6X往赤柱監獄 → 14往赤柱炮台，次程車資全免

14往嘉亨灣 → 6X往中環，回贈首程車資；祇適用於由赤柱炮台至赤柱警署沿途各站登上14線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠
城巴260線
Section: 收費

全程：$13.4

中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$8.4（不適用於星期六、日及公眾假期）

淺水灣海灘往中環（交易廣場）／赤柱市集：$8.4

赤柱村往赤柱市集：$3.5

舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.4

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

260往中環 → A11往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘

A11往北角碼頭 → 260往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
城巴260線
Section: 歷史

1978年9月1日：260線投入服務，由中巴營運，屬豪華巴士路線，經皇后大道東及黃泥涌峽來往中環總站及赤柱監獄。

1982年起：改經香港仔隧道。

1982年6月27日起：逢泳季假日暫停服務，由新設假日路線6A取代。

1985年2月1日起：總站遷往新啟用的中環（交易廣場）巴士總站。

1986年5月18日起：恢復泳季假日之服務，但於該等日子不設分段收費。

1988年8月起：中巴於此線試行單層空調巴士（都城嘉慕威曼都城騎士）。
城巴90線
Section: 歷史

2014年1月25日：所有班次不再途經海洋公園站。

2017年5月15日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次。

2017年6月26日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋。

2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。

2024年10月13日：逢星期一至五10:00後，及星期六、日及公眾假期全日繞經利東邨，以配合97線縮減服務時間，同時中環開出之尾班車時間延遲五分鐘至00:30開出。
城巴90線
Section: 收費

90←→48、78

90往鴨脷洲邨 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘

78往黃竹坑 → 90往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘

90往中環 → 48往深灣或78往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘

48往華富或78往華貴邨 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘

90←→A11

90往中環 → A11往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘

A11往北角碼頭 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
新靜岡車站

新靜岡車站在設站之初（1908年時）原名鷹匠町車站，直到1954年時才改為現名。其與東海旅客鐵道（JR東海）所屬的靜岡車站（東海道本線與東海道新幹線）之間僅有約七分鐘左右的步行距離，因此也是JR路線系統與靜鐵之間主要的轉車站。

2018年9月7日，在新靜岡車站附近設置了「櫻桃小丸子」渠蓋，該渠蓋為作者櫻桃子為靜岡市設計的兩塊渠蓋之一，然而櫻桃子本人於該渠蓋設置前的8月15日病逝，成為遺作之一，故此靜岡市長田邊信宏在渠蓋設置前為悼念櫻桃子而進行默哀。
香港島專線小巴4C線
Section: 收費

4A，4B，4S，35M→4C、4C→4A，4B，5，35M：由以上路線往銅鑼灣/灣仔/香港仔方向於上車後30分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。

4C←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後1小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，次程可獲$1優惠。

4C←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲$1優惠。

5→4C：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘以上路線往石排灣方向，次程免費。
香港島專線小巴4C線
Section: 歷史

2012年6月3日：調整收費，全程收費由$7調整至$7.5(通宵收費則由$8調整至$8.5)，而分段收費由$1–$6調整至$1.1-$6.4不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣的分段收費。

2014年4月1日：調整通宵時段的4項分段收費。

約2000年：進智公交將通宵班次稱為N4C，但運輸署官方資料仍以4C作編號。

2003年：本線增設葛量洪醫院特別班次。

2009年7月4日：推出與56線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

2011年2月27日：推出與39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。
九龍巴士296D線
Section: 服務狀況

本線路線直接連接尚德邨、廣明苑、唐明苑等居民來往尖沙咀及佐敦，當年價錢合理，而且較港鐵快，但由於本線服務人口及需求較同樣由將軍澳往尖沙咀東的98D少但同樣途經漆咸道北和加士居道等塞車路段，故即使將軍澳綫通車初期，客量亦無甚大影響但已經要不斷減班。本路線初時行車里數為17.5公里，按「最高准許收費」18公里以下的特快線界限，本線收費實際應為$6.9，不過初時為了要遷就將軍澳區及九龍東的特快線收費，本線收費$8.2，比規定的收費水平高一級。但九巴在2008年6月8日調整票價時，為遷就尚德居民，本線並沒有跟隨98D、297改動全程收費，仍維持全程收費為$8.2。遷往九龍站後，行車里數加長至18.3公里，但仍未有調整全程收費，其後每次九巴調整票價，本路線均有作出調整，以致比新巴796X/796P貴，客量不斷流失。雖然本線連接高鐵香港西九龍站，不過高鐵站遠離油尖旺的心臟地帶，高鐵客量亦不似預期，2020年新冠疫情爆發後高鐵服務更因封關而更完全停擺，加上走線相比途徑接近整段佐敦道（如11、14）或整段柯士甸道西（僅限前往九龍站方向，如215X、281A）前往西九/九龍站迂迴，現時僅能維持日均大約4000人次的客量，而班次早已減得大不如前。

九巴曾建議本線延長或繞經調景嶺，而該區居民亦曾表達相同訴求，但因繞路及車程增加，受到尚德區議員和新巴反對，故未能成事。最終由新巴796X線延至尖沙咀東及開辦796P取代。796P服務範圍與296D相近（2014年把部分班次延長至廣東道後，兩線首次出現競爭；2015年更增設與296D九龍區沿線幾乎完全重疊的回程服務），但796P繞經柯士甸站及調景嶺，定線不及296D直接。通常296D會比796P先到達彌敦道及尚德，不少乘客只是見車才上。2017年796P走線更改，尚德變為尾站並改由尖東開出回程班次加快前往彌敦道的車程，2018年改為來回程均由彌敦道進出尖東，時間大為縮短至與296D相近，路線亦類同。796P比296D以較低廉的車費及稍早數分鐘抵達彌敦道沿線奪去大量乘客，令此路線的地位非常尷尬。即使在PopWalk增設的2元優惠站可縮小296D與796P的車費差距，但仍未受乘客歡迎。再加上將軍澳隧道轉車站啟用後，尚德居民可先乘搭班次較頻密的98D再轉車或繼續乘搭796P回家，令296D的客量雪上加霜。而796P在2021年7月延長服務至下午非繁忙時段，直接衝擊此線該時段的客量，在兩線班次、行車時間、收費相若的情況下，較昂貴的此線的經營情況受到更大挑戰。直至2021年10月23日M+博物館落成及加經該處，至同年11月23日起全日繞經博物館道，此線之重要性方再次提高，不過由於前述迂迴走線，加上香港於2023年初與內地通關後增設來往柯士甸站及西九龍站的免費穿梭巴士令此線在博物館道不再獨市，因此作用有限。
九龍巴士296D線
Section: 行車路線

尚德開經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、雅翔道（北行）、迴旋處）、雅翔道（南行）及車站通道。

九龍站開經：車站通道、雅翔道、博物館道（西行）、迴旋處、博物館道（東行）、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。
九龍巴士296D線
Section: 歷史

2020年10月2日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

2021年5月1日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

2021年10月18日：往將軍澳方向增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。

2021年11月13日：逢星期六、日及公眾假期部分班次來回繞經博物館道，並增設「雅翔道（西區海底隧道）」（祇限往九龍站方向）、「博物館道」、「藝術公園」站。

2021年11月23日：繞經博物館道的安排擴展至每日所有班次。
Google
Section: 产品与服务

但Google也由于在网络广告系统中反点击欺诈管理的欠缺而受到诟病——当一个并不是出于对广告中产品感兴趣的访客或一个自动脚本故意点击该则广告后，会引起广告客户过多支付广告费用。2006年的行业报告指出，约有14%至20%的点击属于欺诈点击或无效点击。另一个对Google广告业务的批评来自于对广告客户的审查，有些被怀疑违反数字千年版权法。2003年2月，Google停止了对一个名为Oceana的非营利组织的（抗议大型油轮不合理的污水处理）广告展示。Google引用其编辑政策解释：“Google不接受广告或网站内容为宣扬反对其他个人、团体或组织的广告。”该政策却在随后即被更改。
2008年6月，在美国司法部鉴于反垄断法的促使之下，Google与雅虎两大巨头达成广告协议，雅虎在自己的网站页面上显示Google广告。但最终Google又在2008年11月撤出该协议。

Google九成以上的营收来自其广告系统。如2006年财政年度，公司财报显示104.92亿美元的收入中只有1.12亿来自于非广告收入。为了保持在网络广告代理市场中执牛耳的地位，Google不断实施各种新的手段。例如Google在收购DoubleClick后获取技术，得以获取用户兴趣和确定广告目标。Google Analytics可以让网站站长们查看并追踪访问者在何时，以何种方式访问自己的网站，如检查某一页面上所有链接的点击等。 Google的广告系统由两个部分组成，通过第三方网站来放置。AdWords为广告客户提供在网络中展示广告的服务，按点击或显示收费；AdWords的姊妹项目AdSense，允许网站站长在自己的网页中提供广告展示的位置，并参与分成。
Google
Section: 企业事务和文化

自从2010年Google中国将搜索业务迁移至香港以来，Google香港域名便时常遭到中华人民共和国政府的关键词过滤和全站屏蔽，致使中国大陆网民无法正常使用Google搜索。

2011年，根据不完全统计，中国大陆顶级互联网网站前5名中，谷歌香港的域名“Google.com.hk”排在第五名。

但是，此次Google结束的仅仅是中国大陆的搜索业务，而Google翻译、Google地图等Google在中国大陆的无关互联网搜索的业务照常营运。Google在中国大陆的官方博客“Google黑板报”也照常更新。
Google

1998年9月4日，Google以私营公司的形式创立，目的是设计并管理互联网搜索引擎“Google搜索”。2004年8月19日，Google公司在纳斯达克上市，后来被称为“三驾马车”的公司两位共同创始人与出任首席执行官的在此时承诺：共同在Google工作至少二十年，即至2024年止。Google的宗旨是“”（）；而非正式的口号则为“不作恶”（），由工程师阿米特·帕特尔（）所创，并得到了保罗·布赫海特的支持。Google公司的总部称为“Googleplex”，位于美国加州圣克拉拉县的山景城。2011年4月，佩奇接替施密特擔任首席执行官。在2015年8月，Google宣布進行资产重组。重组後，Google划归新成立的Alphabet底下。同时，此舉把Google旗下的核心搜索和廣告業務與Google無人車等新兴业务分離開來。

Google自创立起开始的快速成长同时也带动了一系列的产品研发、并购事项与合作关系，而不仅仅是公司核心的网络搜索业务。Google公司提供丰富的线上软件服务，如雲端硬碟、电子邮件，包括在内的影片分享網站。Google的产品同时也以应用软件的形式进入用户桌面，例如网页浏览器、Google相簿、即时通讯工具等。另外，Google还进行了移动设备的操作系统以及操作系统的开发。其安卓系统至今为止仍是移动端的主要操作系统之一。硬件系列方面，則有Google Pixel手機及平板電腦，穿戴裝置如Google Pixel Watch及Google Pixel Buds等。
四院制
Section: 歷史

瑞典國會維持四院制直到1866年，隨後改為兩院制，并在1970年进一步改为一院制。

法国历史中也曾有过四院制议会。1800年，通过雾月政变上台的拿破仑一世制定“共和八年宪法”，规定立法权分属、保民院、立法院、元老院四院，但是四院形同虚设，一切都由第一执政，即拿破仑一世说了算。

中世紀時的斯堪地納維亞議會（Riksdag of the Estates），就有四個議院，分別由靈（教士）、俗（貴族）、國（國人，城市市民）、野（野人，鄉村的農民）四界組成。瑞典國會和芬蘭國會維持四院制的時間最長，四個議院是各自獨立運作的。
博蒙特
Section: 地名

博蒙 (多姆山省)

博蒙 (上薩瓦省)

博蒙 (維埃納省)

博蒙 (約訥省)

博蒙 (卡爾瓦多斯省)

欧日地区博蒙：卡爾瓦多斯省市鎮

博蒙昂康布雷西：諾爾省市鎮

博蒙阿格：芒什省市鎮

博蒙德洛马涅：塔恩-加龍省市鎮

博蒙特 (南澳洲)：阿德萊德市郊

博蒙 (比利時)

博蒙特 (艾伯塔)

博蒙特 (魁北克)

博蒙 (阿爾代什省)

博蒙 (科雷茲省)

博蒙 (熱爾省)

博蒙 (上盧瓦爾省)

博蒙 (默爾特-摩澤爾省)
博蒙特
Section: 人

弗朗西斯·博蒙特：Francis Beaumont 英國戲劇家

弗雷德里克·愛德華·布萊克特·博蒙特：Frederick Edward Blackett Beaumont 英國陸軍上校

Sir George Beaumont, 7th Baronet：英國藝術品收藏家

休·博蒙特 (演員)：Hugh Beaumont 美國演員

休·賓基·博蒙特：Hugh "Binkie" Beaumont 英國劇院舞台監督

John Beaumont, 4th Baron Beaumont
過海隧道巴士968線

過海隧道巴士968線是香港的一條巴士路線，由九龍巴士獨自營運，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后），主要為元朗市至港島區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道及西區海底隧道來往港島區的上環、中環、金鐘及灣仔。

過海隧道巴士968A線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單往銅鑼灣（天后），走線除了途經朗屏邨及東頭工業區，不駛經元朗大馬路外，與968線大致相同。

過海隧道巴士968X線是968線的特別班次；來往元朗（德業街）及鰂魚涌（英皇道），取道三號幹線及中環及灣仔繞道特快來往港島東。