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亚述
Section: 历史

在那西爾帕二世統治的時期（公元前883－859年），亞述帝國繼續對外的征服，他征服了北部敘利亞，其後的沙爾馬納塞三世（公元前839－824年），與南敘利亞開戰，並取得了最終的勝利，又獲得了巴比倫尼亞地區的宗主權，但是長期的戰爭令國內人民負擔加劇，激起不滿，據「里模表」所載，公元前8世紀時就發生過多次人民起義，而且往往發生在京畿，因此在提格拉特帕拉沙爾三世（公元前745－727年）上台之前的幾十年裡，亞述停止了對外的擴張，直到前745年，提格拉特帕拉沙爾三世執政並進行了軍事改革，把軍隊分成若干兵種，如戰車兵、騎兵、重裝步兵、輕裝步兵、攻城兵、輜重兵及工兵等，大大加強亞述的軍事力量，其後他恢復對外的戰爭，打敗了烏拉爾圖，征服了整個敘利亞地區，並插手巴比倫的王位繼承，進而使巴比倫與亞述合併，自己成了巴比倫之王。

將亞述帝國從近200年的衰退，帶入再次復興的新亞述時期的人是阿達德尼拉里二世（統治時期為公元前911-891年）。他征服了長年在北部地區侵擾的阿拉米部落，將這一個之前僅在名義上屬於亞述附屬國的地區納入版圖，并將阿拉米部落驅逐出北部邊境。在征服了新赫梯人和胡利安人之後，他又兩次戰勝巴比倫尼亞的沙馬什·姆達米克，吞并了美索不達米亞中部的大片土地，為之後征服巴比倫奠定了基礎。此後他向西征戰，征服了阿拉米人的兩座城市，不但掠奪到大量財寶，還確保了哈布爾河地帶的安全與穩定。這使得在他的統治期間，腓尼基與阿拉米的貿易路綫不斷擴張，連接了小亞細亞、利比亞第22王朝統治下的埃及、美索不達米亞、和地中海地區，為中東恢復了繁榮。
亚述
Section: 相關記載爭議

尼尼微皇宫有70多个房间，外墙几有三公里长。墙上遗留着烧焦了的雕刻，上面记着各场胜仗及其他功绩。但它们大多已损毁不堪。莱亚德快要离去时发现了一个保存得很好的房间，墙上展示的浮雕描述一个坚固城遭敌军攻陷，御驾亲征的国王坐在城外一个宝座上，俘虏在他面前列队走过。国王的上头刻了一些以亚述文写成的字，专家们将这句话译作如下：“世界的王亚述国王西拿基立（辛那赫里布）坐在尼米杜宝座上，检阅从拉吉（夺得）的战利品。”

在约拿看来，将这几处地方视为一个“大城”，并以创世记10:11最先提及的城市称呼它，即尼尼微。今日也有类似的说法，例如所谓的“大伦敦”把原本的伦敦市及伦敦市郊都包括在内，但市区和市郊却彼此有别。

1843年，法国考古学家保罗-埃米尔·博塔发现了一座皇宫的遗迹，后来证实是亚述城市的一部分。民间听到这项发现后大为雀跃。艾伦·米勒德在他所著的《圣经时代的珍宝》一书中解释说：“这座皇宫证实属于亚述王撒珥根所有之后，大众对这件事兴趣大增。除了以赛亚书20:1提过这个国王的名字之外，我们对他便一无所知，故此他的存在一度是个疑问。”
桔梗
Section: 花语

永恒的爱、不变的爱、永世不忘的爱（红色）。

诚实、柔顺、悲哀、直接而毫不隱瞞。

桔梗花的花語是永恆的愛、絕望的愛，永恆與絕望是互相矛盾的，但為什麼同時出現在桔梗花的花語？

這有一個美麗的傳說：
從前有一個村莊，住著一位叫桔梗的少女，她父母都已逝世，獨自一人，有個天天跟她在一起的少年。

少年說：「桔梗啊，等我長大了，我要跟妳結婚。」

桔梗也說：「我長大了也要跟你結婚。」幾年後，桔梗長成了漂亮的姑娘，而少年也長成英俊的青年。

但是，青年為了捕魚，不得不出海到很遠的地方去。桔梗等著深愛的青年，等了十年也沒回來。桔梗越看大海越傷心，於是到廟裡祈求神靈，讓她能心情平靜放棄思念，神靈說：「都已經過這麼久了，妳就放棄吧！」。可是，桔梗還是無法放棄思念。
桔梗
Section: 利用

中医上以根入药，性平、味苦辛，功能宣肺、祛痰、排脓，主治咳痰不爽、咽喉肿痛、肺痈等症；根含有桔梗皂苷，能增加呼吸道的分泌而发挥祛痰作用。

由花形產生「桔梗紋」。最知名的是在日本地區美濃的山縣氏、土岐氏一族以桔梗紋作為家紋。明智光秀也是土岐氏一族，所以也使用桔梗紋。

安倍晴明使用的五芒星稱為桔梗印，現在是晴明神社的神紋。

德國格林童話中長髮公主的故事中，除了萵苣為長髮姑娘的名字（德語：）之起源外，另有名為牧根草風鈴草或長髮公主桔梗（德語：）品種的桔梗花一說。迪士尼動畫電影魔髮奇緣即參考此種植物作為劇中魔法黃金花的原型。
西藏寺庙
Section: 历史

西藏的寺庙随着佛教在西藏的传播而发展起来的。

公元七世纪时，松赞干布统一了西藏，并迎娶了尼泊尔墀尊公主和唐朝文成公主为妻。为供奉二人携带的佛经、佛像、法器等，开始修建寺庙。大昭寺和小昭寺就是那时为两位公主修建的。此后松赞干布在拉萨四周又修建了许多寺庙，还建了许多修定道场。

从公元7世纪到9世纪，是西藏寺庙发展的第一时期。这一时期佛教在西藏地区几经兴废，以留下的建筑很少。这一时期除少数一些寺庙外（如桑耶寺），多数寺庙的规模很小，往往是孤立的佛殿，佛殿前也很少有经堂，也没有僧舍等附属建筑。
西藏寺庙
Section: 布局

整体之中的单体是寺庙中不可缺少的元素。

措钦：供僧众集会的场所，是寺庙最高的管理机构。

扎仓：供僧众研究佛学的综合性学院。对于较小的寺庙，扎仓的经堂又兼作措钦的大殿。

康村：供僧人居住的地方。

拉康：供奉佛像的场所。

西藏寺庙的布局特色可从以下三个方面来体现：

西藏的寺庙在群体布局上吸收的内地佛教寺院的章法，具有封闭式的特点。除实体式、天井式、廊院式之外，都纲式最具有代表性。都纲式就是平面呈“回”字形，中部升高，四周是回廊的布局。其外形气派，中部采光充足，整体显厚重。
西藏寺庙
Section: 类型

这一类的建筑受中原文化影响较深，从18世纪以后，由单一的城堡宫殿式建筑像园林化转化。其中的代表是罗布林卡。

这一类建筑中塔作为寺庙布局的一个重要元素出现，是13世纪末到15世纪中叶的代表形式。这一类的代表是江孜的白居寺。

这一类建筑是由西藏传统的民居建筑发展而来的，一般分布在河沟和低矮的土丘上。这一类寺庙的选址依山傍水，让人有融入自然的升华之感。代表寺庙有墨脱的仁钦崩寺。

西藏地区多是游牧民族，帐篷既是人们的居所，也成为了僧人安奉佛像之处。最具代表性的是安多县丹堆乡的柏尔贡巴寺。
大安
Section: 地名

大安市，吉林省白城市下辖的一个县级市

大安区 (自贡市)，四川省自贡市下辖的一个市辖区

大安村，河南省汝阳县下辖的一個乡，现为洛阳市级汝阳大安工业园区

大安镇，許多地方有名為大安的鎮

大安乡，許多地方有名為大安的鄉

大安區 (臺北市)，臺灣臺北市下辖的一个区

大安區 (台中市)，臺灣臺中市下辖的一个市轄區

大安港，位于臺灣臺中市大安區的一个港口

大安溪，臺灣的一条河流，於台中市大安區出海

大安 (大字)，日治時期在台北市的一個行政區劃
大同市
Section: 旅游名胜

第八批全国重点文物保护单位
兴国寺：位于大同南关西侧，建于明代万历已末年（公元1619年）。当时香火旺盛，寺内多住高僧，是本地传戒授道的集中地，所以曾有大同“佛国”之称。
大同鼓楼：是一座三檐十字歇山顶过街楼阁，建于明代。

平城区
大同府文庙
大同关帝庙
许从赟墓
大同古城墙：以明代修建的为主，有主城和瓮城两部分。

新荣区
高山遗址：位于大同城西30公里高山镇西约1公里的台地上，属于原始社会文化遗址。
青磁窑遗址

云州区
吉家庄遗址
大同市
Section: 城市建设

南关街道

北关街道

东街（和阳街）

西街（清远街）

南街（永泰街）

北街（武定街）

新建南路（魏都大道北）

新建北路（魏都大道南）

大庆路

新华街

西花园

老平旺

向阳里

振华南街

大同古城布局犹如凤凰单展翅，以四牌楼为中心分为东西南北四大街，其中大西街为著名商业街，此外还有教场街近年商业发展迅速。在耿彦波担任市长期间，从2008年3月到2013年，大同市进行古城修复保护工程，对城市进行大规模改建。
大同市
Section: 地理

大同地区分布有著名的大同火山群。此外有奇特的大同土林景观。大同市处于华北台地的山西台背斜与阴山隆起交接部位。北为北口隆地，西南为大同─静乐凹陷，东南为桑干河新断陷。该区域在多期地壳构造变动中形成一系列构造形迹，新生代喜马拉雅期，以断陷、堆积、火山活动较为活跃阶段。东部为世界地质奇观大同火山群，与云南腾冲构成南北两大火山群。

大同市山地面积5285．9平方千米，占总面积37．4％；丘陵面积3318平方千米，占总面积23．5％；台地面积1700．9平方千米，占总面积12．1％；平川面积3136平方千米，占总面积22．2％；盆地面积238．9平方千米，占总面积1．7％；河沟面积432．9平方千米，占总面积3．1％。
大成
Section: 人名

東亞常見的名字，日本也有其姓。

大成 (琉球國王)： 琉球國英祖王朝第二代国王，1300年─1308年。

大成 (演員)： 泰國武打演員，前泰拳冠軍。

大成 (歌手)： 韓國樂團Big Bang團員之一，漢字本名為姜大聲。

大成哲： 日本雕刻家、現代美術家。

大成優子：日本建築家。

王大成

文大成

高大成

河大成

史大成

余大成

安大成

沈大成 (消歧義)

姚大成

胡大成

相大成

楊大成

曲大成
夏坝·格勒克珠·降白降措
Section: 生平

1997年，夏坝活佛主持了下坝麻通寺的整体修复工程，并且设立教育基金会、法务基金会、建设基金会以及福利医院。1998年，出任理塘长青春科尔寺法相院住持。2000年，出任理塘长青春科尔寺金刚上师。2000年，为理塘长青春科尔寺修建了以如来八宝塔为主题的长达四千米的千塔围墙。

1989年起，夏坝活佛在理塘县长青春科尔寺法相院任教。1994年，出任下坝麻通寺住持。1996年，代表四川省佛教协会接待了第一次访问中国的俄罗斯佛教代表团。1997年10月，作为四川省藏语系佛教代表，到日本参加中国、日本、韩国三国佛教友好交流会。1998年初，应泰国邀请，作为中国藏传佛教的代表，参加泰国法身寺法身塔装藏仪式及中泰佛教友好交流会。
源代码
Section: 作用

源代码主要功用有如下2种作用：

生成目标代码，即计算机可以识别的代码。

对软件进行说明，即对软件的编写进行说明。为数不少的初学者，甚至少数有经验的程序员，都忽视软件说明的编写；因为这部分虽然不会在生成的程序中直接显示，也不参与编译。但是说明对软件的学习、分享、维护和软件复用都有巨大的好处。因此，书写软件说明在业界被认为是能创造优秀程序的良好习惯，一些公司也硬性规定必须书写。

需要指出的是，对于编译语言来说，例如C/C++/Java，源代码的修改不能改变已经生成的目标代码。如果需要目标代码做出相应的修改，必须重新编译。但是目前有许多流行的脚本语言，例如Perl/Python都不需要重新编译，修改完代码可以直接执行看到修改的结果。
八姓入闽

八姓入闽（闽东语平话字：），过去的通说是指西晋永嘉之乱时（311年），中原人民为躲避战乱南迁，最終至闽中地区（今福建省），主要有林、陈、黄、郑、詹、丘、何、胡八姓，称“衣冠南渡，八姓入闽”，現存最早的记载見於《三山志》卷10、卷26。。

“八姓入闽”的说法可能起源於唐朝。唐朝《元和姓纂》说林、黄二姓入闽。《闽中记》说：“永嘉之乱，中原士族，林、黄、陈、郑四姓先入闽。”而唐朝林谞、宋朝林世程都有著作叫《闽中记》。

有学者认为“八姓入闽”并非历史事实，为后人穿凿附会之说。然而在近代考古學上，在福建地區出土了大量东晋時期墓葬，佐證西晉永嘉年间，确有较大规模的北方中原汉人遷徙入闽之事件。
丝囊

大多數蜘蛛使用絲囊噴出的蛛絲來織網。一些昆蟲幼蟲（包括蠶）用絲囊吐出的絲線來製造繭。而足絲蟻織造絲網以防禦天敵。關於哥斯達黎加斑馬腳吐絲器官的研究顯示有可能蜘蛛的絲囊最初是用來輔助攀爬的，後來才發展出吐絲的作用。

丝囊（英語：），又稱作絲疣，在昆蟲幼蟲則較常稱作吐絲器，为蜘蛛腹部或一些昆蟲幼蟲的吐絲器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成丝之液体。大多數蜘蛛有三對絲囊，也有一對、兩對或四對的情況。其中有細管與絲腺相連，絲腺分泌絲後，經過絲囊，被織拉成各種絲線。某些昆蟲的成蟲，例如纺足目生物也有絲囊。
香港仔隧道

香港仔隧道（英語：，簡稱香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港島島上首條以及目前唯一一條付費行車隧道，隧道貫穿聶高信山連接黃竹坑及跑馬地，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於1977年動工，1979年12月北行管道首先貫通，兩條管道分別於1982年3月12日及1983年3月14日啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。

收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。
香港仔隧道
Section: 交通擠塞問題

香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島北的銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如紅隧、跑馬地、銅鑼灣、北角和告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法。有些司機會改用其他道路往返港島南北兩岸以避過塞車，巴士及專線小巴公司亦開辦不經隧道之路線，如經薄扶林道前往西隧的巴士路線供乘客選擇。

為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃，2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。
香港仔隧道
Section: 歷史

由於隧道所在位置的岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。隧道在1979年12月8日上午舉行貫通儀式，工務司署路政處處長陳乃強在香港仔隧道地盤使用遙遠控制引爆安裝在北行管道的200公斤炸藥，在清走管道的碎石後，香港仔隧道的第一條管道宣告貫通。香港仔隧道的南北行管道之間有三條互相貫通及可行車的通道，在管道內發生緊急事故時，可以從另一條管道進行救援。此外在建築工程進行期間因應香港大學的要求加建一間粒子物理實驗室。隧道的電腦系統於1982年2月完成安裝，為使駕駛人士適應隧道內外的光度變化，在隧道入口裝有一組可以配合隧道外光暗度變化的調光燈。

香港仔隧道於1960年代被倡議興建，為配合即將興建的紅磡海底隧道及發展港島南區，港英政府原定於1970年代初紅磡海底隧道落成後，便啟動香港仔隧道工程，當時預計耗資2億港元，可是1973年香港股災及第一次石油危機發生後，港府融資困難，在同期又有啟德隧道、第二獅子山隧道、屯門公路及香港地鐵等基建正在進行或即將動工，在資金有限及優先順位下，建造香港仔隧道的工程需要押後。經營紅磡海底隧道的香港隧道有限公司曾經在1977年向港英政府提議採取BOT模式興建隧道，由經營者投資興建及取得啟用後的獨家經營權，政府便無需在動工前就投入大筆資金，但港英政府拒絕BOT模式的建議，維持由政府撥款興建。1977年5月，港英政府經招標後批出建造合約，由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab組成的聯營公司承建，同年動工。
天启 (消歧义)

天启通常指明熹宗朱由校的年號，亦用於代指明熹宗本人。除此以外，「天启」也可指：

帝王

天啟帝，明熹宗朱由校的通稱。

年号

天启 (元法僧)（525年），中国北朝元法僧年号

天启 (萧庄)（558年－560年），中国南朝萧庄年号

天启 (南诏)（840年－859年），南诏昭成王劝丰佑年号

天启 (徐寿辉)（1358年－1359年），元朝徐寿辉政权年号

佛教

天啟 (人物)，又譯「提婆達多」，為釋迦佛的堂兄弟，曾隨佛出家，但欲奪位，一度設計謀害釋迦佛。
常用字字形表
Section: 研訂歷史

《字形表》於1990年、1997年及2000年重印時全面修訂。1990年版由語文教育學院中文系三位學者負責。至2000年，由於香港教育署語文教育學院已成為香港教育學院一部分，因此由香港教育學院中文系三位學者（謝家浩、盧興翹、司徒秀薇）負責修訂，並邀請已任職於理工大學中文及雙語學系的李學銘教授繼續擔任主編。

2003年香港教育統籌局委託香港理工大學中文及雙語學系研製供小學教學用的字表和參考詞語表。研究人員以該系建置的《中國大陸、臺灣、香港現代漢語語料庫》為基礎建立詞語表的收詞範圍。2007年香港教育局依據該研究成果出版《香港小學學習字詞表》，共計錄9706條詞彙、3171漢字，並在該書附錄收錄了《常用字字形表》2007年修訂本，共計4762字。
常用字字形表
Section: 版本

《字形表》歷經多次修訂，包括：

在《香港小學學習字詞表》面世前，《字形表》原本的最新版爲2000年修訂本，此版本修正了1993年版的一些錯誤，並獲各出版社廣泛依從。例如「臽」部件，原來的《字形表》大體上第二筆都作「橫鈎」，不作「橫折鈎」，這也是比較符合字源的寫法。唯獨「焰」字，因書寫時帶筆，使它在1993年版裏顯得有點像「橫折鈎」。但各出版社都已把字形修正作「橫鈎」，2000年版亦將之改正。

可是2007年版的《字形表》，卻不依2000年、1997年的修訂，回到1993年版。並聲稱要依照有誤的「焰」字，來修改「閻、諂、陷、燄、餡」等諸字。此做法惹來爭議。此外，2007年版的《字形表》又有若干修訂，不但沒有說明過，也違反過往多個版本的一貫做法，例如把符合字源的「」部件改作「」。又例如2007年版對「」字左上方部件的修改，也令它跟「」等字變得不統一。
常用字字形表
Section: 與臺灣標準的分別

：「」、「」等字，原字從兩個「干」字，寫作「」，現在則把這兩個字合併為「」。

：「」、「」、「」等字，原字中央寫作兩個「」，即頂部兩筆皆撇。兩個人被兩橫連在一起。現在第一個人頂部那筆變成點。

：上半非「臼」而是雙爪「𦥑」，「𦥑」最下橫應斷開。

：原字作「」，下方應爲「」，今從俗。

：此字日韓仍保留較傳統的寫法。

：傳承字形作「」，底部的「」形並非日本「圓」字的新字體， 而是「丹」字，代表從丹青（顏料）所生的草色。今從俗作「月」字底，使字形不可解。
海底隧道 (香港)
Section: 收費

空載重量超過100英擔的貨車：$20

公共及私家單層巴士：$10

公共及私家雙層巴士：$15

超過兩條車軸的每條額外車軸：$5

1984年6月1日額外徵收通過稅：

電單車／機動三輪車：$2

公共及私家小型巴士：$2

所有其他車輛：$5

1984年9月1日：

許可車輛總重不超逾5.31公噸的貨車：$10

許可車輛總重超逾5.31公噸及不超逾12.73公噸的貨車：$15

許可車輛總重超逾12.73公噸的貨車：$20
海底隧道 (香港)
Section: 使用狀況

過海交通問題困擾港府多時。當局曾於1984年6月1日向所有過海車輛徵收隧道稅，冀能紓緩紅隧壓力，但成效甚微。1989年通車的第二條過海隧道–東區海底隧道雖連接港島東及九龍東，但對整體駕駛人士而言，東隧仍遠不及紅隧方便。較接近油尖旺和中上環商業核心區域的西區海底隧道卻因收費高昂（1997年通車時私家車收30元，2019年已加至75元），無法達到分流紅隧的理想效果。政府早於2005年開始研究三隧分流，曾積極研究回購東西隧，或動用公帑補貼西隧藉此減價，最後都無疾而終。

隨著香港人口增長，汽車數量持續增加，紅隧擠塞因而日益惡化。在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接道路（包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊）均會受到波及。港鐵興建沙中綫期間，上述道路部份路段需要封閉或改道，加劇擠塞情況，甚至到午夜12時仍可見到車龍。香港仔隧道亦時常受紅隧車龍倒塞影響，繁忙時間或需間歇性封閉。直至南港島綫通車後，香隧和堅拿道天橋的車流才稍為回落。
海底隧道 (香港)
Section: 事件

1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。

平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。

香港電影《赤道》在上映前半個月左右，計劃將一幅標示有“全面進入，倒數戒備”及“香港安全嗎？”的宣傳海報於隧道出入口懸掛，但紅磡隧道方面以“政治敏感”為理由拒絕懸掛。導演陸劍青即對紅隧保守的拒絕懸掛表示無奈及遺憾，并認為是自我審查，他表示：“他們緊張了，可能同去年發生了的不開心的事情有關，太敏感同自我審查。有時內地還會開明過香港，只要你解釋到讓他們明白即可，香港就是直接不聽你解釋。”
山梨大學
Section: 知名校友

中村照人 - 山梨市長

前田正男 - 原衆議院議員、科學技術廳長官

宮島雅展 - 甲府市長

服部重彦 - 岛津制作所社长

新鄉重夫 - 知名工程師

石黑浩 - 機器人學學者、大阪大學教授

澀谷昌三 - 社會心理學者、作家、目白大學大學院心理學研究科教授

中原英臣 -  醫學者、山野美容藝術短大教授

大村智 - 諾貝爾生理學或醫學獎、羅伯·柯霍獎、盖尔德纳国际奖得主，北里大學教授

日向一雅 - 國文學者、明治大學教授

王培玉 - 北京大學公共衛生學院教授
山梨大學
Section: 教育與研究

2012年：第38名

2013年：第38名

2014年7月，梨大特任副教授若山清香成功培育世界首隻「太空鼠」，大幅推進哺乳類在宇宙繁殖的可能性。

梨大於2017年在校內興建「大村智紀念学術館」，以紀念傑出校友、2015年諾貝爾生理學或醫學獎得主大村智的功績。

新生的梨大是一所小規模綜合大學，被視為大學合併的成功個案。

自2000年開始，東洋經濟新報社每年出版大學排名「Truly Strong Universities」（本当に強い大学），根據財務實力、教研品質（包括入學難度）、畢業出路（就職狀況）三大指標，評選「全日本100強」的大學。山梨大學近年排名：
山梨大學
Section: 沿革

1966年 学艺学部改称教育学部

1978年 山梨医科大学（Yamanashi Medical University）創校，设立医学部

1995年 设立护理学科

2002年 兩校合併為山梨大学（University of Yamanashi）

1795年 甲府学問所徽典館創校，其後為「山梨师范学校」

1921年 山梨县实业补习学校教员培养所創校，其後為「山梨青年师范学校」

1938年 山梨高等工业学校創校，其後為「山梨工业专门学校」

1949年 三校合并为新制山梨大学（Yamanashi University），設立学艺学部、工学部
涩川春海
Section: 生平

生於京都府，為德川幕府圍棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的長子。由於他是算哲晚年才出生的兒子，幼年時算哲已退休並收弟子安井算知（後來的名人）為養子，將家督之位傳於算知，也造成了安井家當時分為算哲和六藏及算知和其子知哲兩系；但也有說法是知哲為算哲三子，因而並無分家問題。1652年，父親去世，六藏繼承算哲的名號，為作區別多稱二世安井算哲，或稱其父為「古算哲」。二世算哲學棋於算知名人，棋力達到上手（七段），獨創天元布局。後因在御城棋中屢敗於本因坊道策，逐漸放棄圍棋興趣。並為了表明放棄與安井知哲競爭算知之後的安井家督之位，將姓改為「保井」。

同時他向池田昌意學習數學與曆法，向岡野井玄貞學習天文曆法。將中國的授時曆結合日本的情況加以改良，制成了大和曆，後被朝廷採用，成為貞享曆。因此他於1685年1月5日（貞享元年12月1日）辭去圍棋棋士，被德川綱吉任命為首任幕府天文官（天文方），從此，天文方成為世襲名號。1702年（元祿15年）改姓澀川，源自先祖最早居住於河內國澀川郡的緣故。1711年退休隱居，將天文方、澀川家家督傳於長子澀川昔尹。然而1715年5月昔尹急逝，當時已重病的春海出面指定繼位者為安井知哲的次子。不久後，春海於當年11月逝世。
字形
Section: 東方（漢字）字形

下面所列舉的新舊字形，在Unicode/ISO 10646中，是中國大陸跟香港、臺灣、日本、韓國同源漢字不同形的關係，對於中國大陸而言，則是新舊字形的關係。中國大陸並沒有給舊字形編碼，給舊字形編碼的主要是臺灣和日本區域。

例：

以上所稱字形分別通常只是很小分別，筆劃差異在一兩筆之間。差異很大的通常歸類為異體字，中國大陸標準為《第一批異體字整理表》。和中國大陸不同，香港和台灣將同一字的不同的字形，即使只有很小分別，都歸類為異體字。香港教育界所據標準為常用字字形表。台灣所據標準為常用國字標準字體表、次常用國字標準字體表、罕用字體表及異體字表。
獅子山隧道
Section: 重大事故

火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日，獅子山隧道才可以全面重開。水務署稱火警不排除是因電線短路或有工人吸煙引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。

在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨著獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。
獅子山隧道
Section: 歷史

2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。

由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損，令車輛駛過時較為顛簸，因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新，並會多使用大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞，並會延長實施單管雙程行車的時段，約由原有午夜12時提早至晚上9時或10時（通常在暑假期間的其中一個週末進行）。而隧道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新，但兩條管道出入口的「」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。

2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，同時擴大隧道交通容量，須於現有兩條管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道（三線行車），以便其後分階段翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、底部水管、各種設備和配件，將其中一條現行的管道擴闊成三線行車，而另一條則在最後階段時為備用狀態。工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。
獅子山隧道

獅子山隧道（英語：），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。獅隧穿過獅子山以西的九龍坳，連接九龍塘和大圍。其餘兩條連接九龍與沙田的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。

嚴格而言，獅子山隧道只是指南行管道（往九龍方向）；相隔超過10年後才通車的北行管道（往沙田方向），正式名稱為第二獅子山隧道（英語：）。但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。
無印良品
Section: 店鋪

MUJI TO GO：港鐵香港站、港鐵青衣站（將於2025年9月15日至10月下旬翻新）

已關閉：荃灣廣場、世貿中心、合和中心、Found MUJI元創方(PMQ)、MUJI TO GO 機場、海港城、V City、東港城

MUJI Books / Café&Meal MUJI：奧海城、又一城、新都會廣場、皇室堡

MUJI：利舞台廣場、朗豪坊、美麗華廣場、太古城中心、屯門市廣場、apm、形點、太古廣場、新城市廣場、圍方、AIRSIDE、如心廣場、澳門威尼斯人、德福廣場、荷里活廣場、新都城中心、新世紀廣場
無印良品
Section: 商品

無印良品產品一般本身使用原素材，不加特別染料、印刷等，而貨品的價錢、條碼與品牌名稱只會以一簡單、容易拆除的標籤顯示；而在商品售出時，也依然會給顧客帶有品牌名稱的包裝紙袋。不過大部分產品在拆去品牌標籤後就看不到品牌的名字，恢复原來的特色。

無印良品有許多商品是出自知名設計師之手，曾經合作的產品設計師包括深澤直人、恩佐·馬里、山姆·黑古德、賈斯伯·莫里森，服裝設計師則包括永澤陽一、山本耀司、植原邦雄等。無印良品的住宅則有建築師北山恒、難波和彥及室內設計師吉岡徳仁等人參與。
無印良品
Section: 歷史

2007年11月，無印良品在紐約蘇活區開設了美國的第一間分店。

2013年12月19日，良品計劃宣布以每股新台幣87.8元購買統一超商所持之台灣無印良品51%股權，總交易金額新台幣14.5億元，台灣無印良品改由良品計劃直營。2014年1月台灣無印良品股份有限公司正式成為株式會社良品計劃的全資子公司。

2017年1月10日株式會社良品計劃將會在深圳深業上城UpperHills開設「全球首個無印良品旗艦店、餐廳、酒店三合一項目，共提供79間客房。旗艦店內面積約2700平方米，MUJI Diner將位於旗艦店內，面積約750平方米，可容納120人同時用餐，也是全球第一家MUJI HOTEL。
東區海底隧道
Section: 歷史

中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，有效期由1986年8月6日起計算，其後隧道在1986年9月25日動工。

2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。

2023年8月2日起實施三隧分流第一階段「633固定收費」，東隧私家車收費調整至30元，同時取消無載客的士收費類別。
東區海底隧道
Section: 加價爭議

2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。

加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。
馬江之役
Section: 戰爭過程

閩江戰場形勢圖

8月25日長門砲臺擊退法軍炮艦。

8月27日迪蓋-特魯安號率先通過閩安，凱旋號在後

法艦砲轟沿岸砲臺示意圖

8月24日至26日，法軍艦隊開始攻擊田螺灣與閩安沿岸的清軍砲臺，由於砲臺建造時只考慮外來之敵，固定的砲位無法向上游的法艦開火，群龍無首的守軍見法艦後紛紛棄守，不戰而逃。閩江口最窄處南北岸分別設有金牌砲臺和長門砲臺，為閩江口第一要塞。8月26日，孤拔率領8艘軍艦停泊館頭，砲轟要塞，金牌砲臺遭法艦擊毀，長門砲臺以哈乞開斯機關砲反擊，但遭到法軍陸戰隊襲擊，隨後遭法艦迪蓋-特魯安號摧毀。

下午兩點八分，清軍小砲艦福勝號從羅星塔處偷襲法艦後方，但皆未擊中目標，隨即被法艦迪蓋-特魯安號（Duguay-Trouin）擊沉。兩點二十五分，被猛烈砲擊的馬尾船政局船塢因附近埋藏地雷被擊中而炸毀，裡頭停泊的三艘單桅船漂出港外，其中一艘撞到羅星塔附近沙洲上的火藥庫，引發大爆炸，造成搭乘木船作戰的清軍死傷慘重，而附近十二艘戰艦試圖前來支援，卻紛紛遭法艦砲擊，無法突破。下午五點左右，福建水師幾乎全滅，而陸上的各砲臺也在法艦強大火力下紛紛失守，於是清軍派數艘載滿燃料的戎克船衝撞法艦，但全被法軍擊沉。至此清軍水師已無反擊之力，而清軍主帥張佩綸與何如璋則早在開戰不久便逃跑。
馬江之役
Section: 雙方戰備與戰場

法国远东舰队有10艘，总吨位约15,000吨，装备火炮77门，其中參加此役的艦艇装备火炮58门，口徑分別為19、14、10公分；而福建船政水师有11艘現代化艦艇，配上數十艘木造船艦，总吨位11,550余吨，装备火炮240余门，其中口徑25、 20、18、16、15公分的有56门，戎克船装备小口徑滑膛炮70門。且福建船政水师的军舰大都采用立式蒸汽机，机器在水线之上，护甲又沉重，极易被击中，装备的火炮又基本都是前膛炮，威力、射速都不如法国军舰装备的后膛炮，法国舰队还装备了当时的新式武器——机关炮。

1878年，法国为了保护其远东殖民地以及和其他列强争夺远东地区的利益，组建了“交趾支那支队”（法語：），司令为准将杜白蕾，继任梅依。

1883年6月，法国任命孤拔上校组建“東京灣支队”（法語：，當時法國另有內河作戰的東京區艦隊），并为他增派了1艘铁甲舰、1艘二级巡洋舰、4艘炮舰及2艘二级杆雷艇，使支队的舰艇总数达到25艘。1884年4月利士比接任「遠東支队」（法語：）司令。1884年8月29日，法国将「远东」与「東京灣」支队合併，组成「遠東艦隊」（法語：Escadre d'Extrême-Orient），司令孤拔、副司令利士比。舰队共有5艘铁甲舰、15艘巡洋舰以及其他舰船共35艘，官兵4300人。
馬江之役
Section: 影響

該戰役中福建水師損失慘重，不但主要船艦在該戰役中被擊毀，剩下的戰艦也在日後法軍追擊下陸續被擊沉或被迫自沉，乃至全軍覆沒，中國東南沿海與台灣海峽海權拱手讓給法軍。而法方參戰的遠東艦隊在該年8月29日與東京灣艦隊合併，東向攻打臺灣，並在佔領基隆後奪取該地煤礦，作為封鎖臺灣海峽的動力來源。這使法軍得以封鎖臺灣，佔領澎湖，甚至北上威脅北京的清朝政府，迫使其與法國重起談判。

中法戰爭後，有鑑於此戰教訓，清朝更重視沿海海防，自马江海战后，在马尾加强了防御；在闽江口琅岐岛建立金牌炮台，在其对岸建造长门炮台；闽江两岸之间还有天险南北龟岛，在两岛各设立了两门240mm大口径阿姆斯特朗岸防要塞炮，三门80mm格鲁申式速射炮并斥資購買國外戰艦。同时籌組當時亞洲最大的艦隊北洋水師。另一方面，日本海軍將官東鄉平八郎於該戰後不久參訪法艦，並隨艦隊前往基隆、廈門等地考察戰況。有人認為，日後甲午戰爭黃海海戰中，受到法軍的啟發，伊东佑亨率領日本海軍大敗北洋水師。
大老山隧道
Section: 歷史

隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道， 這個記錄維持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先後分別被龍山隧道以及屯門至赤鱲角連接路超越。

至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。

1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。
大老山隧道
Section: 大老山隧道有限公司

大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。

有關專營權已於2018年7月11日屆滿，移交予香港政府。

大老山隧道有限公司（英語：）擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。公司創辦於1988年，當時由華潤集團及新創建集團持有。但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。
大老山隧道
Section: 營運機構

大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。

2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。

2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、營運及維修大老山隧道的合約(11.7.2021至10.7.2027)，合約總額約4.946億元。
交通事故
Section: 事故原因

人為因素：

未遵守交通規則、交通號誌等（例如闯红灯、闯平交道），或不服从現場交管人员的指揮

超速、超載、不當超車、与周围车辆或行人未保持安全距離

醉酒駕駛（酒驾）、藥後駕駛、吸食毒品后驾驶（毒驾）

魯莽駕駛（例如在高速公路上倒車）、危險駕駛（如蛇行駕駛、無故緊急煞車等）

無照駕駛

帶有各種疾病下駕駛

逼車、挑釁其他車輛

新手上路、错误的驾驶操作（如錯把油门當成刹车等）

出于自殺、谋杀、敲诈司机或骗保等原因故意制造交通事故
交通事故

交通事故又稱车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牽涉到车辆在內的一種意外事件，可能造成生命或財產損失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：

根据《中华人民共和国道路交通安全法》119条第5项，交通事故是指“车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件”；

根据中华民国《道路交通事故處理辦法》第2条，道路交通事故是指“車輛、動力機械或大眾捷運系統車輛在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故”；

由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。
交通事故
Section: 預防措施

保險杠

安全氣囊

ABS防鎖死煞車系統

座位安全帶

倒車雷達

煞車優先系統

車輛動態穩定系統（電子穩定程序）

路況管制或提示

道路交通標誌、交通號誌

車道寬度調整與位置分配，其他標線改善

通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、執法（Enforcement）三方面改善。

人本交通設施

行人專用道

行人天橋

行人隧道

交通寧靜區

改善車輛設計
蒸汽机
Section: 优点

现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能，比最初的蒸氣機轉換效率提升許多。不像内燃机那样对其燃料很挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能難以低成本地被使用。原子反应堆既不直接产生机械能、电能，原子反应堆实际上只是產生熱並加热水，水沸腾后產生的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机。

另一种有类似优点的小巧的外燃机是斯特林发动机。其缺点是它在许多情况下难以运行。现代的混合动力汽车就是为了弥补这个缺点而设计的。

尤其在高山上蒸汽机机车的优点显著，因为它们也可以在比较低的气压下运行。当南美洲将用柴油-电力机车取代它们的蒸汽机车后这一点就被发现了。在高山上他们不得不使用功率比较高的柴油机车。
蒸汽机
Section: 效率

現在蒸汽机的效率定義為蒸汽机產生的機械功除以燃燒燃料產生能量之間的比值。根據熱力學第二定律，任何纯热机的效率无法超过卡诺循环的效率。而卡诺循环的效率与循环中的温差有关。因此蒸汽机的蒸汽温度越高（過熱蒸汽），而其做功后蒸汽温度越低，其溫差越大，它的效率就越高。

蒸汽机用的朗肯循环，其熱效率又被工作流體所限制。若壓力沒有超過工作流體的臨界壓力，蘭金循環可以運作的溫度範圍其實很小。在蒸汽机中，因為考慮不锈鋼的潛變限制，蒸汽入口處的溫度只能高到565°C，而冷凝器的溫度約為30度，其理論的卡諾效率約為63%，但現代燃煤的火力發電廠效率只到42%。由於其入口溫度低於燃氣渦輪發動機的溫度，也使得蘭金循環常是氣機-蒸汽联合循环中的最後一級循環。
蒸汽机
Section: 引擎

高压汽轮机由一系列带有螺旋桨式的桨叶的转盘组成。这些旋轮与不动的定轮交替，定轮的作用是导引气流的方向。这样的蒸汽机比往复蒸汽机要平稳。其名稱又叫做蒸氣透平，主要作為發電機用的原動機。

旋转蒸汽机是一种比较新的蒸汽机设计。比如螺杆膨胀机。

另一种往复式蒸汽机是单流蒸汽机。在这些蒸汽机中阀门由凸轮来控制。汽缸容积最小时入汽阀门打开。然后入汽阀门关闭，蒸汽膨胀。汽缸容积最大时汽缸侧面的排气阀门打开。这些排气口与凝结腔相连，它们使汽缸内的压力降低到大气压以下。轴承的惯性使活塞重新向上运动。单流蒸汽机总是组成蒸汽机组一起运行。单流蒸汽机入气口和出气口的温度恒定，不像其它蒸汽机那样不断变化。
西區海底隧道
Section: 香港西區隧道有限公司

香港西區隧道有限公司（西隧公司）负责西區海底隧道的建造、維修和營運。

西隧公司於1992年成立，由中信泰富（今中信股份）、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司在1993年以BOT模式獲發。西區海底隧道建造及營運30年的專營權。

專營權由1993年開始，至2023年完結，為期30年。根據香港政府與西隧公司簽訂的合約，在專營權期間，西隧公司須負責西隧的融資、設計、建造、委託以及營運。

西隧公司的最大單一股東為港通控股有限公司，持有50%西隧公司股份。其他股東為中信股份（舊名：中信泰富）及嘉里建設，並透過聯營公司分別持有35%及15%西隧公司的權益，以「興建—營運—轉移（BOT）」模式建造及營運。
西區海底隧道

西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（干諾道西天橋）。此段道路將4號幹線伸延至堅尼地城，大大地改善堅尼地城的對外道路交通網絡。

西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，更是紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用BOT即「建造－營運－移交」模式經營，專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年8月1日屆滿。

西區海底隧道（英語：），簡稱西隧或西區海隧（），於1997年4月30日正式啟用，乃香港機場核心計劃中的十項核心工程 即玫瑰園計劃其中之一項。西隧是香港第3條過海行車隧道，也是香港首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍尖沙咀的西九龍填海區。九龍出入口附設的收費廣場共提供9條行車線，並在油麻地交匯處連接西九龍公路、佐敦道、及經海寶路連接連翔道；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接4號幹線，隧道可拉近中西區與油尖旺區、九龍城區和深水埗區之間的距離。隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
西區海底隧道
Section: 歷史

2019年2月24日，中環及灣仔繞道正式通車，接通中西區及東區的交通網絡，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間。中環及灣仔繞道吸引車輛使用西隧過海，減輕紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。

為紓緩干諾道西天橋東行的交通擠塞情況，西隧與運輸署協商改善天橋上的行車線道滙合安排，並已由2019年4月起實施，以充分善用路面空間及容車量。由西隧駛上干諾道西高架橋的主車流，可更暢順地繼續沿天橋東行往中區或進入中環及灣仔繞道。
長青隧道
Section: 交通地位

長青隧道一方面是來往九龍及港島與大嶼山以及赤鱲角機場之間的快速公路的主要組成部份，另一方面亦配合汀九橋使新界西北至九龍的行車時間大大縮短。

2009年年尾，8號幹線昂船洲大橋及南灣隧道通車，原用作分流來往港、九市區與新界及大嶼山急劇增加的行車量，但由於路程較長，使對新界西往港島或機場往沙田的分流效果並不顯著。

長青隧道是機場核心計劃的十項主要工程之一，主要用以接駁長青橋及青衣西北交匯處，從而連接青衣島東西兩面的車流交通。

除了長青隧道外，目前青衣全島主要幹道包括青衣北岸公路、南灣隧道、長青公路，以及環繞青衣南部的青衣路，其中長青公路負責接駁的角色，將由長青隧道、南灣隧道及青衣西路的車流連接到青衣西北交匯處，再從青衣西北交匯處沿北面的青朗公路經汀九橋來往新界西北或沿西面的青嶼幹線經青馬大橋來往大嶼山或馬灣等地。
長青隧道
Section: 大型事故

2011年1月27日，一輛接載機場員工的旅遊巴在隧道收費亭時，疑因閃避切線車輛而撞向石壆，11人受傷。

2012年2月19日，曾擔任1995年已停刊的漫畫《中華英雄》漫畫助理、有30年經驗的漫畫師劉永安在隧道騎摩托車時意外地撞壆，劉永安喪生，其蘇姓妻子亦一度重傷昏迷。

2006年7月3日，長青隧道發生4車連環相撞意外，導致41人受傷。

2006年8月21日，隧道內發生一起涉及5車的嚴重交通意外，造成1死25傷。

2008年6月26日，取消八號熱帶氣旋警告信號後，隧道內再次發生5車連環相撞事故，6人受傷。
長青隧道
Section: 馬拉松比賽路線

至1999年，賽事更改路線，全馬拉松的部份均需往返長青隧道各一次，但自從8號幹線全線通車後，2010年起全馬拉松祇須在回程時經過一次（另一程經昂船洲大橋及南灣隧道）。馬拉松賽事舉行期間，長青隧道均會實行封路措施。

渣打香港國際馬拉松是香港最大型的馬拉松賽事，由渣打銀行冠名贊助，是為渣打馬拉松「全球最強之戰」四個分站的最後一站、以及最難的一個站（另外三個分站分別為肯尼亞奈洛比站、新加坡站和印度孟買站）。自1997年起，活動每年吸引數以萬計的參賽者參加，並不斷刷新紀錄。
安东尼·格拉博夫斯基
Section: 教育和职业

1879年开始，安东尼家庭的经济情况有好转。高中毕业后，他在布雷斯劳大学布雷斯劳大学（现弗羅茨瓦夫大學）攻读哲学和化学。他在今属于波兰和捷克的各种地方进行化学工程师实习，最后在离莫斯科北部250公里的纺织品工厂当厂长。

与此同时，他继续从事化学研究。他的发现和技术上的创新使他在欧洲学术界中成名。最后，他被调到波兰文术语委员会，他负责创制波兰文的化学术语。
几年后，在1906年，他的Słownik chemiczny（化学词典）问世，是波兰文的第一部化学词典。
安东尼·格拉博夫斯基
Section: 世界语和文学

1913年出版的诗集《来自民众的诗坛》（El Parnaso de Popoloj）包括了116首诗，这些诗代表30多个文化和民族。其中6首是格拉博夫斯基自己创作的，其余110首是他从其它语言翻译过来的。

1908年到1914年中，格拉博夫斯基主管华沙一些学校的首次世界语课程。在1908年的一篇文章中，他描述了世界语作为语言学习入门的特别适宜性（见世界语的初步教育价值）。其中，他用具体例子显示了先学习世界语对法语和拉丁语学习的改善程度（这一主张对于那时的大众是不可想象的）。
尖山隧道及沙田嶺隧道
Section: 工程概要

尖山隧道於2005年10月貫通，於2008年3月21日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省15分鐘，在啟用前於2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以慶祝八號幹線通車。

2008年1月22日行政會議通過新修訂收費為所有車輛劃一8港元，為其中一條沙田區往來九龍的低收費隧道 （另一條為獅子山隧道）。

尖山隧道及沙田嶺隧道，是八號幹線長沙灣至沙田段（青沙公路）的其中一個主要部份。工程合約包括：

在蝴蝶谷內建造一條長0.5公里的隧道引道；

建造1條長2.1公里的尖山隧道；

尖山隧道南端出口前（4號逃生門位置，位於大埔公路琵琶山段下方），開挖一條長550公尺用作通風及應急通道的獨立隧道，通至位於大埔公路、近爾登華庭的出口及通風大樓；
尖山隧道及沙田嶺隧道
Section: 公共交通

2017年2月20日，過海隧道巴士980X線及981P線開辦，並途經青沙公路。因應新線開辦，途經東區海底隧道的681P線逢星期一至五班次由8班調整為7班。

2020年1月20日，307B和307C線更改路線編號為907B和907C線,907C線增設下午回程服務。

2021年4月26日，過海隧道巴士900線及989線開辦，並途經青沙公路。

2021年5月10日，682X線下午回程服務更改路線編號為過海隧道巴士988線。

2021年12月13日，過海隧道巴士900線來回方向延長服務時間，另外亦新增星期六服務及修訂分段收費。
尖山隧道及沙田嶺隧道
Section: 路線

2018年5月13日起，駕車人士可以在尖山隧道及沙田嶺隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。

2023年5月7日起，尖山隧道及沙田嶺隧道率先啟用不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

尖山隧道由蝴蝶谷開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於尖山與沙田嶺交界山谷的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍顯田徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段之大圍隧道。
南灣隧道

南灣隧道是青衣島上除長青隧道外另一條不收費的行車隧道，隧道早於2005年2月25日貫通，其連接路則於2008年9月14日落成，2009年12月20日與昂船洲大橋一併通車。城巴六
條機場巴士線A10、A11、A12、A17、A22、A23亦由2010年1月31日起獲運輸署批准改行此隧道。

南灣隧道（英語：）是香港一條行車隧道，位於青沙管制區範圍，全程1.2公里，為一條雙程三線分隔雙管隧道，隧道內每隔100米有火警逃生門，共12道相連逃生門，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。隧道穿越青衣島青衣山，連接青衣西部西草灣及東南部南灣角，直接接駁昂船洲大橋。行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方的地面，須經限制道路（）前往。
城門隧道
Section: 城門隧道巴士空調化計劃

不過首條以空調巴士行走的城門隧道巴士線，卻不是當時全日行走的路線，而是1991年6月30日開辦的263R線，往來沙田市中心至屯門市中心，只於假日行走（該線已由2002年7月28日起改為每天全日服務的263線，來往沙田火車站及屯門市中心）。

轉車站啟用後，由於提供轉乘優惠，限制了巴士路線的用車。當中巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全空調，而且全部路線要同時盡快轉，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有巴士路線（當時除假日線263及278X外，該兩線當時雙向皆需要補差價）均曾只提供全非空調巴士服務。雖然市民不滿隧道內的空氣質素，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
城門隧道
Section: 重大事故

1998年6月15日，一輛開往荃灣方向的九巴48X線巴士在早上七時許，駛經轉車站時引擎突然冒煙起火，逾百名乘客爭先恐後逃生，其中一名上層乘客更跳車跌傷左腳。

2003年6月18日，一名P牌私家車司機疑因誤踏油門誤入自動繳費通道，一時錯亂下剷上巴士轉車站，其中一名候車男乘客被活生生夾死，肇事司機最終判囚5個月。

1994年9月19日早上八時許，一輛73X巴士行經隧道時引擎突然起火，隧道內的抽風扇被指是加劇火勢和濃煙蔓延的元兇，合共導致27人不適送院。

1995年12月3日，一名男子駕車載同四歲的兒子駛往沙田入口附近時，一塊巨石從前方一輛泥頭車跌出，直飛擊毀其座駕擋風玻璃，男童被碎石重擊頭部，送院後證實不治。
城門隧道
Section: 歷史

城隧的收費水平在通車前一度被挑戰。1989年，港府有意提升隧道收費：紅隧由$5加至$10，吸引駕駛者改行東隧；獅子山隧道及香港仔隧道劃一加至$5，與通車在即的城隧和將軍澳隧道看齊。然而，獅隧加價的提議遭到沙田區議會一致反對，與會議員要求行政局否決方案，並將城隧收費維持$3。運輸署和交諮會最後在無諮詢區會的情況下微調方案，將獅隧收費加至$6，城隧則調低至$3，藉以吸引駕駛者改行新路，行政局則在一片爭議聲下通過新收費架構。城隧通車一年後，收費增至$5，並於2025年9月21日，增至$8。

城隧通車前，九巴已營運數條路線來往沙田至荃灣等地，但須繞經獅隧、龍翔道及呈祥道。新隧道通車後，九巴隨即開辦45X（秦石至荃灣碼頭，已取消）、46X（秦石至荔景(南)，現為顯徑來往美孚）、47X（禾輋至葵盛(東)，現為秦石來往葵盛東）和48X（禾輋至荃灣碼頭，現為禾輋來往灣景花園），來往大埔富善至荃灣碼頭（現改為來往荃灣如心廣場）的73X改道，並取消途經獅隧的48和48A。
海底隧道
Section: 世界著名海底隧道

汕頭海灣隧道（公路隧道，隧道部分全長3.0475公里，2022年9月28日建成）

東區海底隧道（公鐵隧道，全長2.29公里）

寧波西店灣海底隧道（公路隧橋，隧道部分全長2.28公里，建設中）

深圳媽灣跨海通道（公路隧道，隧道部分全長2.063公里，建設中）

西區海底隧道（公路隧道，全長2公里）

海底隧道 (香港)（公路隧道，全長1.86公里，又名紅磡海底隧道）

高雄港過港隧道（公路隧道，全長1.67公里，海底段長0.44公里，臺灣第一座海底隧道）

切薩皮克灣隧橋（公路隧橋，隧道部分全長1.6公里）
海底隧道
Section: 計畫中海底隧道

白令海峽通道（最早在1980年代被提出，連結北亞楚科奇半岛與北美阿拉斯加州，經由拉特曼諾夫島與小代奧米德島，有全隧道、全橋梁和隧橋方案，隧道長度約40~90公里，海峽最深不超過55公尺，克服水文難度低，但由於地處寒帶，低溫對施工與維護都是極大考驗，加上連結地區人煙稀少，經濟效益低，預計費用120億美金。中國新聞網）

渤海海峡跨海通道（1990年代被提出，連結山东半岛烟台市與辽东半岛大连市，又稱煙大海底隧道，隧道長度至少100公里，有地震與生態破壞的風險，加上技術與管理上的困難。）

中韩海底隧道（2000年代被提出，連接山東半島與朝鲜半岛，目前有四個方案，全長皆超過200公里以上，工程過度浩大，目前僅列長期研究課題尚無下文。）
射影定理
Section: 三維空間上的推廣

射影定理在三維空間上，也有相應的推廣。設三直角四面體 ABCD 中，∠ADB = ∠ADC = ∠BDC = 90°。又設 D 在斜面 ΔABC 的正投影為 E。我們則有：

其中 [ΔABC] 表示 ΔABC 的面積。

把以上三條等式相加，則可得德古阿定理：

德古阿定理可以視為畢氏定理在三維空間上的其中一種推廣。

在四面體 ABCD 中，設 ΔABC 為底面。又設 D 在 ΔABC 的正投影為 E。我們則有：

其中 α 、β 及 γ 分別是 AD 、BD 及 CD  與底面 ΔABC 的夾角。
射影定理
Section: 相關定理

將兩條等式相加，則可得：

由於 AD + BD = AB，因此可得：

證明完畢。

幾何平均定理，是在《幾何原本》第六卷中的第 8 個命題。這個定理指出：

也就是說，CD 是 AD 和 BD 的幾何平均。

在上面的 ΔABC 中，我們有：

考慮三角形的面積，即可容易地證明。

勾股定理，是歐幾里得所著《幾何原本》第一卷當中的第 47 個命題。這個定理指出：

勾股定理與射影定理有密切關係。事實上，在《幾何原本》中，射影定理正是該證明過程的一部分。從射影定理可知：
西奈半島
Section: 相关事件

以色列曾在1967年六日战争中，占领西奈半岛，后於1982年4月25日循《埃以和約》將大部分归还。1989年歸還塔巴後，西奈半島成为非军事区，全境由埃及治理。

2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空有一架9268號班機在西奈半島上空被炸毀，機上224人全數罹難。

據《出埃及记》，耶和华在西奈山订立律法之约。

以色列人在約公元前1250年出埃及後，徒經此半島並進入米甸地流浪四十年。

1956年，埃及自英國取回苏伊士运河的主權後，英国、法国、以色列三国的结盟，再次佔據西奈半岛与苏伊士运河，见：第二次中东战争