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佐賀車站
Section: 歷史

1977年：整備北口廣場。

1986年11月1日：取消手提行李提取。

1987年：

3月28日：佐賀線全線廢線。
4月1日：國鐵分割民營化下、轉移至JR九州。

2002年10月5日：增設閘機。

1891年8月20日：九州鐵道車站開設。

1907年7月1日：九州鐵道國有化。

1935年5月25日：佐賀線本站～筑後大川站開通，全線完成。

1976年2月19日：高架化工程完成，車站向北移約100米。貨物提取服務取消（改由鍋島站負責。
佐賀車站
Section: 注釋

駅別乗車人員上位300駅（2020年度） （页面存档备份，存于），JR九州。

駅別乗車人員上位300駅（2021年度） （页面存档备份，存于），JR九州。

駅別乗車人員上位300駅（2022年度） （页面存档备份，存于），JR九州。

(PDF). 九州旅客鉄道.   [2018-07-13]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-06） （日语）.

駅別乗車人員上位300駅（2019年度） （页面存档备份，存于），JR九州。
2002年香港
Section: 大事記

11月3日：500香港演藝團體遊行抗議東周刊刊登劉嘉玲祼照，周刊老闆楊受成被迫下令停刊。

11月13日：房屋及規劃地政局局長孫明揚宣佈新房屋政策，被稱為「孫九招」。

11月19日：朱鎔基首次以國務院總理身份訪港，在禮賓府出席歡迎晚宴，談及香港問題，包括經濟不景和香港獨特優勢等，其中一段話：「香港的前途是光明的[...]我就不相信香港搞不好。如果香港搞不好，不單你們有責任，我們也有責任，香港回歸祖國，在我們的手裡搞壞了，那我們豈不成了民族罪人？」成為經典。

10月16日：
青衣邨命案。

10月18日：歌手羅文因肝癌病逝，終年57歲。

10月29日：
黃大仙東頭邨22座10樓命案。

10月30日：
下午二時許，一輛行走93A線的都城嘉慕威曼都城巴士在寶琳路近馬游塘村與一輛失控越綫的私家車相撞，私家車司機死亡，車上男乘客重傷。
黃大仙翠竹花園發生石油氣爆炸，3死21傷。
2002年香港
Section: 節慶

6月15日（星期六）：端午節

7月1日（星期一）：香港特別行政區成立紀念日

9月21日（星期六）：中秋節（補9月22日）

10月1日（星期二）：中華人民共和國國慶日

10月14日（星期一）：重陽節

10月31日（星期四）：萬聖夜 #

12月22日（星期六）：冬至（是法定假日，但不是公眾假期，根據法定假日放假的機構，或會聖誕節放假，冬至不放假。部份機構或會提早下班）

12月24日（星期二）：平安夜#（不是公眾假期或法定假日，但部份機構或會提早下班或放假一天）
2002年香港
Section: 逝世人物

4月19日——黎偉明，36歲，無綫電視配音員，因血癌逝世。

5月16日——馮秉芬爵士，90歲，香港商人、政治家，曾任多項公職。

7月31日——陳寶蓮，29歲，香港女演員，於上海寓所跳樓自殺身亡。

9月23日——胡振中樞機，77歲，天主教香港教區主教，因血癌逝世。

1月7日——楊牧谷牧師，56歲，原名楊文輝，華人神學家，2001年12月在英國度假時突然暈倒留院，延至當日安息主懷。

1月31日——陸嘉榮，28歲，前香港足球員，曾因打假波弊案被判入獄及終身禁賽，因腹膜癌逝世。
橫井孝二
Section: 參與作品

SD

「SDGUNDAM CARDDASS」萬變卡系列

機動警察

北斗之拳

「SDGUNDAM CARDDASS」紀念套裝特別版萬變卡

模型盒面

「傳說之大將軍篇」BOXART

角色設計

騎士GUNDAM 聖傳

轉蛋

SDGUNDAM系列

SD重戰機系列

萬變卡

SD戰國武將列傳

元祖SDGUNDAM

本家系列

SUPER HEROS俱樂部

永井豪CB世界

SD重戰機
橫井孝二
Section: 簡歷

除了卡片、轉蛋，橫井亦有繪畫模型盒封面，例如「SD戰國傳傳說之大將軍篇」等。

2004年，橫井亦有參與「武者烈傳舞化武可篇」系列製作，同時負責繪畫模型盒內漫畫「武者劣傳」（「武者劣傳」主角「劣丸」本身是作品中未商品化角色「少年忍者隱丸」變身而成，內容以戲謔模型主角為主。而「劣丸」一名，是橫井以其筆名「鳥山劣」轉化而成。）

90年代，萬變卡盛行，SDGUNDAM亦順應此潮流，推出「SD GUNDAM CARDDASS」除了SD化機動戰士成為萬變卡主角，其他系列，例如SD戰國傳、SDGUNDAM外傳及SD司令戰記G-ARMS（SDGUNDAM三大系列）亦陸續加入。而橫井亦繼續參與卡片彩圖繪畫工作。同時，橫井孝二亦有參與電玩機械人大戰一系列SD版登場機體的繪製，一直至今。
裂口鲨属
Section: 描述

裂口鯊具有流線形的身體，5至7對鰓裂，吻部短，口則是在頭顱的正前方。裂口鯊的顎部關節雖然較現代鯊魚脆弱，但可以透過強壯的閉口肌彌補。牙齒邊緣平滑並帶有多的牙尖，適合咬住獵物（但不適合撕裂或咀嚼）。裂口鯊很可能是從獵物的後方突擊或追擊，並將獵物整個吞下。

裂口鯊輕而堅硬的鳍棘由牙本質與牙釉質組成，背鰭上則具有尖刺。和其他大部分鯊魚不同的是，裂口鯊全身幾乎無鱗，僅有在鰭的邊緣、嘴與眼的週遭有鱗而已。裂口鯊的龍骨脊延伸至尾柄的兩側，具有半月形、上葉與下葉幾乎等長的尾鰭，這些特徵代表裂口鯊具有很強的游泳的能力，可以用來捕捉獵物或者逃離泥盆紀時期的頂級掠食者 ─ 體長 6（20英尺） 的鄧氏魚。
拉西米恩防線
Section: 戰事

當時由馬克·韋恩·克拉克將軍指揮的美國第5軍團中，美國第6軍沿海岸的1號公路北上，而美國第2軍沿2號公路進逼維泰博，在右邊，英國第8軍團中的英國第13軍正沿3號公路向特爾尼及佩魯賈進攻，同時英國第10軍沿亞得里亞海海岸前進。

在6月4日到6月16日，當盟軍發起進攻時，阿爾伯特·凱塞林元帥對其屬下已經過度消耗的師實施了一個非凡的及非正統的調動，以填補空隙及將軍隊兩翼配置於拉西米恩防線，雖然措施非凡，但亦可能幫助了在前進中出現誤會的美國第2軍及美國第6軍（後由美國第4軍及法國遠征軍代替），英國第10軍亦前進到英國第13軍右翼，同時英國第5軍亦被波蘭第2軍代替。
鱼石螈属
Section: 適應陸地生活

魚石螈之后分化的离片椎类及石炭蜥類發展至完全能在地上行走，但鱼石螈和牠们之間卻存在2－3千萬年的化石空白期，即古生物學上經典的「柔默空缺」

目:堅頭類

潘氏魚 Panderichthys：适合在淤泥浅滩中生活。

原始的四足總綱（如魚石螈和棘螈）與其他像肉鰭魚類的動物不同。肉鰭魚類雖然有肺部，但主要仍然用鰓來呼吸。魚石螈則可能是用肺呼吸。原始四足總綱的皮膚很特別，可以幫助維持體液及防止脫水，但肉鰭魚類則不能。再者，肉鰭魚類利用其身體及尾巴來運動，而鰭只是用作平衡；魚石螈則利用四肢運動，用尾巴平衡。
鱼石螈属
Section: 歷史及分類

1932年，Gunnar Säve-Söderbergh 描述了来自格陵蘭東部泥盆纪晚期的四種魚石螈和一个属于 Ichthyostegopsis 的种 I. wimani。不過 Ichthyostegopsis 被認為只是魚石螈的異名，因為牠們形態上的差別不大。1931年比較了14個這些物種的標本後，發現只有在頭顱骨的比例、形態及形狀上有所不同。於1933－1955年間只發現了一個額外的標本。

魚石螈與同在格陵蘭東部發現的棘螈（Acanthostega）非常接近。魚石螈的頭顱骨比棘螈的更近似魚類，但其腹部則較強壯及適合陸地生活。魚石螈亦有更多支撐的肋骨及強壯的脊骨與關節突。

传统观点认为，鱼石螈属是以其命名的魚石螈目（Ichthyostegalia）的一部分，屬於迷齿亚纲；然而该目实为原始四足动物幹群中的一个並系群，因此未被现代学者普遍采用。系統發育分析显示，鱼石螈的分类位置处于其他原始堅頭類四足动物幹群之间。根據2012年伯克利加州大学学者 Swartz 所做的一项系統發育分析，早期堅頭類的演化樹如下：
SD GUNDAM外傳
Section: 主要人物介紹

戰士（MS-09）

自護族低級戰士，對力量相當自信，但機動力遲鈍。以重型裝備大斧(ポールアックス)為武器。

騎士（騎士グフ MS-07 グフ）

撒旦高達麾下騎士，在平時使用的紅色長劍下，藏著一條長鞭作為武器。與騎士強人駐守魔城前的通道。。

鬥士（AMX-009）

「吉翁三魔團」之一，「龍之盾」擁有者。

騎士（AMX-107）

「吉翁三魔團」之一，「梟之杖」擁有者。

咒術士（AMX-004）

「吉翁三魔團」之一，「獅之斧」擁有者。
聶壹
Section: 馬邑之謀始末

計劃本來順利進行，詎料在行軍之際，發現城野之間只見牲畜，不見一人，於是起了疑心。他派兵攻下一個碉堡，俘虜了一名尉史。該尉史揭穿了早已有三十多萬漢軍埋伏在馬邑附近的真相，悉破陰謀的大驚退軍，漢軍設伏全無用武之地。王恢判斷形勢後，認為已經錯過了襲擊匈奴軍輜重的最佳時機，於是決定收兵回師，「馬邑之謀」亦以失敗告終。

在西漢元光元年（即公元前134年），雁門馬邑一帶的豪商聶壹透過王恢向武帝表示，和親之後漢朝已經取信於匈奴，只要誘之以利，必定能將之擊潰。於是聶壹奉命以自身作餌，親到匈奴陣營，向當時的詐降，更稱自己能斬殺馬邑縣令，迫使馬邑舉城投降，然後可盡得該城財物。信其言，又貪其利，便立刻策劃起兵。聶壹回漢後，以一名罪犯的首級訛稱為馬邑長吏之頭，以示時機已至，引誘匈奴軍深入重地。
駭人怪物
Section: 票房

《駭人怪物》在2006年5月21日坎城電影節上首映，2006年7月27日在韓國全國上映。《駭人怪物》由韓國國內的出色演員宋康昊主演，該片在創紀錄的電影院上映，票房並在首映週末打破紀錄。《駭人怪物》獲得263萬人次觀賞和1,720萬的票房收入，輕鬆擊敗以前的記錄保持者《颱風》。這部電影在2006年8月6日達到了600萬人次觀賞。《駭人怪物》在九月初成為韓國史上最賣座的電影，門票銷售量在短短一個月超過1,230萬張。最終觀影人次為13,019,740人次。

2006年8月17日，《駭人怪物》在澳大利亞上映。2006年9月，《駭人怪物》在日本、新加坡、台灣、泰國和香港首映。2006年11月10日，《駭人怪物》在英國影院上映。這是《駭人怪物》第一次在亞洲和澳大利亞以外地區上映。2007年3月9日，《駭人怪物》在美國首映。其他幾個國家陸續播映，其中包含法國、愛爾蘭、瑞典、德國和西班牙。
駭人怪物
Section: 評價

2007年3月11日美國有限放映後，《駭人怪物》獲得了非常正面的評論，在爛番茄網站獲得92%的新鮮度。此外，《駭人怪物》被評為2007年最優秀的電影之一，於Metacritic獲得85分。美國導演昆汀·塔倫蒂諾將《駭人怪物》名列1992年以來前20部優秀電影。許多電影評論家都給予《駭人怪物》相當高度的肯定。

《駭人怪物》也在幾個電影節上放映。除了坎城電影節開幕外，其中最突出的是多倫多影展、東京影展和紐約電影節。該片橫掃韓國青龍獎  ，獲得四個獎項，包含最佳電影獎、最佳新女演員獎、最佳男配角獎。

法國電影雜誌《電影手冊》將《駭人怪物》選為2006年最佳影片第三名。日本電影雜誌《電影旬報》，選定它作為2006年前10名最佳外語片之一。（《硫磺島的英雄們》贏得了2006年最佳外語片）。
駭人怪物
Section: 劇情介紹

阿斗將一名護士劫為人質逃離醫院。南一在昏迷中醒來後遇到一個街友，在南一用錢賄絡他後，他也參與找回賢書的行動。當怪物在睡覺時，賢書使用死者衣服與水管製成的鈎索嘗試逃出洞口，然而在攀爬過程中卻被怪物用尾巴抓住，她意識到怪物只是假裝入睡，以誘使她暴露行蹤，她和世柱最後被怪物吞噬了。來到大橋下的阿斗找到了怪物，並看到賢書的手臂從它的嘴伸出，從溝渠中爬出的南珠也追上前去。在江邊，有大批群眾抗議政府的投毒計畫，此時怪物出現攻擊人群，使得黃劑倉促在陸地上投放，造成怪物的昏迷以及周圍民眾出現吐血症狀。阿斗將賢書從嘴里拉出來，看到她仍然抓著世柱的手，她為保護他而死。

朴家人知曉賢書的死悲痛不已，眾人開始反擊。街友對怪物潑灑汽油，南一嘗試投擲汽油彈燒死怪物，最後一枚汽油彈卻因手滑摔破，南珠用剩餘的火點燃箭矢終於射中怪物。被點燃的怪物痛苦不堪想逃回河中。阿斗在最後時刻用一根鐵桿刺穿怪物的喉嚨，將其殺死。在為賢書哀悼之際，阿斗發現世柱恢復呼吸。一段時間後，阿斗收養世柱，並繼承父親的小吃店。在一個雪夜裡阿斗聽到河水的聲音，拿起步槍檢查是否還有其他怪物，但什麼也沒發現。他和世柱一起吃晚飯，無視事件發生後的新聞播報。
徵信

征信的含义主要包括征信系统和征信服务。征信系统是指以信用系统（包括社会信用系统及金融大数据信用系统等）为数据源，依法收集、整理、保存、加工社会自然人、企业法人及其他组织的信用信息作为数据，并通过标准化评分模型对数据进行处理的系统。征信服务是指征信机构通过征信系统对外提供信用报告、信用评估、信用信息咨询等服务。

征信的主要目的是解决交易双方信息不对称的问题，帮助客户判断、控制信用风险，进行信用管理的活动。

徵信（Credit Checking或Credit Investigation）或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在台灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。
徵信
Section: 徵信的審查內容

最常被徵信提出來的架構就是5C、3F或5P。

5C指的是：

品格(Character)

能力(Capacity)

資本(Capital)

擔保品(Collateral)

經營條件(Condition)

3F指的是：

個人因素(Personal Factor)

財務因素(Financial Factor)

經濟因素(Economic Factor)

5P指的是：

借款戶因素(People)

資金用途因素(Purpose)
長崎本線
Section: 路線資料

信號場數：3個

複線路段：
鳥站－江北站間
諫早站－喜喜津站間
浦上站－長崎站間

電氣化路段：鳥站－肥前滨站間（交流20,000V、60Hz）

閉塞方式：自動閉塞式

保安裝置：ATS-SK、ATS-DK（全線）

軌距：1067毫米

站數：42個（包括起終點站、臨時站）
若只限屬於長崎本線的車站，排除屬於鹿兒島本線的鳥站則為41個。不過，根據JR九州官方網站公司導覽的「交通、營業資料」，截至2011年6月1日的資料記載為39個。
久大本線
Section: 使用车辆

除了巡游列车“九州七星号”之外均为气动车（柴油动车）。除了Kirosi47形为佐世保车辆中心配属，Kiha71系、Kiha72系为直方车辆中心配属外，均为大分车辆中心配属。

Kiha185系 - 特急“由布”使用。

Kiha71系 - 特急“由布院之森”使用。

Kiha72系 - 特急“由布院之森”使用。

Kirosi47形 - 团体专用列車“甜点列車”在日田站～大分站间使用。

Kiha125形 - 1993年起在日田站～大分站间使用。
久大本線
Section: 路線資料

複線路段：沒有（全線單線）

電氣化路段：沒有（全線非電氣化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）

最高速度：95公里/小時

久留米站－豐後三芳站間由本社鐵道事業本部直轄，豐後中川站－大分站間由大分支社管轄。

2016年12月22日起，开通实时列车位置信息系统“Dore Dore”，可通过智能手机应用程序“JR九州APP”查看列车位置信息。

久留米站－善導寺站間，向之原站－大分站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車通過。
久大本線
Section: 歷史

1915年10月30日：大湯鐵道大分市站 - 小野屋站間開業。開設大分市站、古國府停留場、永興停留場、賀來站、平橫瀨停留場、向之原站、鬼瀨停留場、櫟木停留場、小野屋站。

1918年2月1日：森之木停留场开业。

1922年12月1日：大汤铁道收归国有，大分站～小野屋站间成为大汤线。設大分、永興、賀來、向之原及小野屋五站，大分市站合併於大分站而遭废止，古国府停留场、森之木停留场、平横濑停留场、鬼濑停留场、櫟木停留场則遭廢站。
豐肥本線
Section: 路線資料

管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）

路線距離（營業距離）：148.0公里

軌距：1067毫米

站數：37個（包括起終點站）
若只限屬於豐肥本線的車站，排除起終點站（大分站屬於日豐本線，熊本站屬於鹿兒島本線）則為35個。

複線路段：沒有（全線單線）

電氣化路段（交流20,000V、60Hz）：
大分站－下郡信號場間…兼用作大分鐵道事業部大分車輛中心的回送線而電氣化
肥後大津站－熊本站間

閉塞方式：
熊本站－下郡信號場間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
下郡信號場－大分站間：自動閉塞式（單線）
豐肥本線
Section: 運輸形態

肥後大津至宮地間：主要行駛200型柴聯車，每小時僅一班，通勤時段加開班次。肥後大津至大分間非電氣化路段並沒有全線行駛的普通列車。

宮地至豐後竹田間：由於位處山區，人口稀少，因此一天僅5往復，主要使用125型及220型柴聯車單節行駛，由司機員一人服務。

豐肥本線的普通列車，以豐後竹田站、宮地站及肥後大津站為界分割為四個運轉系統：

熊本至肥後大津間：行駛815系、817系及821系電聯車，每小時有兩班，早晚通勤時段有加開班次，為了便於新幹線乘客的轉乘，首班車與末班車發車時間配合新幹線熊本站的發車時刻；
豐肥本線
Section: 使用車輛

電力動車組
415系
815系
817系

柴油動車組

其中一部列車運行於電氣化路段

Kiha40系、147型
Kiha200、220型
Kiha125型
Kiha185系（特急列車：「九州横斷特急」）
Kiha183系1000番台（特急列車：「Aso Boy!」）

電力動車組
485系
783系
787系（特急列車：「有明」）

柴油動車組
Kiha52型
Kiha58系（「阿蘇1962」）
Kiha65型
Kiha31型
Kiha55系

客車
50系

機車
9600型蒸汽機車
8620型蒸汽機車
C58型蒸汽機車
DE10型柴油機車
日豐本線
Section: 路線資料

閉塞方式：自動閉塞式

保安裝置：ATS-SK、ATS-DK（截至2017年8月末，對應小倉站－佐伯站間、延岡站－南宮崎站）

最高速度：
小倉站－大分站間 130公里/小時（對應傾斜列車）
大分站－佐伯站間 110公里/小時（對應傾斜列車）
佐伯站－延岡站間 85公里/小時
延岡站－宮崎站間 110公里/小時
宮崎站－國分站間 85公里/小時
國分站－隼人站間 90公里/小時
隼人站－鹿兒島站間 100公里/小時

電氣化路段：全線（交流20,000V、60 Hz）
架線構成：簡單懸掛方式、懸索是鍍鋅鋼絲（公稱斷面積：大分以北135mm²、大分以南90mm²，外徑：15mm、12mm，張力：2t、1t），拉桿架線 帶槽硬銅線（GT）（公稱斷面積：110mm²，外徑：12.34mm，張力1t）
鹿兒島本線
Section: 路線資料

電氣化路段：全線（交流20,000V、60Hz）

最高速度：
小倉站－鳥栖站間 130公里/小時
上述以外 100公里/小時

運轉指令所：博多綜合指令中心

各支社的管轄路段如下。

JR九州本社鐵道事業本部：門司港站－大牟田站間

JR九州熊本支社：荒尾站－八代站間

JR九州鹿兒島支社：川內站－鹿兒島站間

本社與熊本支社的邊界設於福岡縣與熊本縣的縣界附近。

列車位置情報系統「哪裡哪裡」配信路段：全線（門司港－八代間、川內－鹿兒島間）
鹿兒島本線

在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其並行的九州新幹線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島本線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。

鹿兒島本線（日语：／ Kagoshima honsen */?）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的門司港，途經博多、熊本之後抵達熊本縣八代市的八代之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的鹿兒島之南段路線。
予讚線
Section: 路線資料

最高速度：
130公里/小時（高松站－松山站間）
120公里/小時（松山站－內子站間、伊予石城－卯之町站間）
110公里/小時（新谷站－伊予石城站間、卯之町站－宇和島站間）
85公里/小時（向井原站－伊予長濱站－伊予若宮信號場間）

電氣化路段：高松站－伊予市站間（直流電1500V）

閉塞方式：全線CTC化
複線自動閉塞式（高松站－多度津站間）
單線自動閉塞式（多度津站－向井原站－內子站間、向井原站－伊予上灘站、伊予白瀧站－伊予若宮信號場、新谷站－宇和島站間）
特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）（伊予上灘站－伊予白瀧站間）
自動閉塞式（特殊）（上述以外的路段）
土讚線
Section: 路線資料

複線路段：沒有（全線單線）

電氣化路段：多度津站－琴平站間（直流電1500V）

閉塞方式：
多度津站－高知站間：單線自動閉塞式
CTC、PRC（設於阿波池田站）
高知站－窪川站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
CTC、PRC（設於高知站）

最高速度
120公里/小時（多度津站－高知站間、日下站－土佐加茂站間、吾桑站－多之鄉站間、六反地站－仁井田站間）
110公里/小時（高知站－日下站間、土佐加茂站－吾桑站間、多之鄉站－六反地站間、仁井田站－窪川站間）
土讚線
Section: 沿線概況

阿波池田 - 大杉區間沿著山谷行駛，但作為穿越著名颱風多發地區四國山脈的線路，它也是一個地方經常遭受洪水和山體滑坡的襲擊。山區有最大25‰的坡段和半徑200m的曲線段。大歩危、小歩危的絕景在日本十分有名。但是，近年來，大步危隧道（大步危與土佐岩原之間，全長4,179m）因為危險地區較大的、而將隧道加長，可以欣賞到吉野川清流的路段越來越少。途中有兩個折返站（坪尻、新改），但除普通列車外，特急列車通過不折返。

從JR四國的最高點繁藤站開始下山（海拔347.4m），然後在土佐山田站前下山到高知平原。後免站是南國市的中心站，附近有高知龍馬機場，是土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的接續站。高知駅是高知縣鐵道交通的中心同時，也是前往桂浜、高知城、江戸時代已經啟用的土佐週日市場的據點。是南四國觀光的玄關口。站正面口與土佐電交通的電車站直接連結。車站於2008年2月26日高架化完工。
土讚線
Section: 開線歷史

1925年12月5日：土佐山田站 - 高知車站

1929年4月28日：讚岐財田站 - 佃站

1930年6月21日：角茂谷站 - 土佐山田站

1931年9月19日：阿波池田站 - 三繩站

1932年12月20日：大杉站 - 角茂谷站

1889年5月23日：多度津站 - 琴平站

1914年3月25日：佃站 - 阿波池田站

1923年5月21日：琴平站 - 讚岐財田站

1924年：
3月30日：日下站 - 須崎站
11月15日：高知車站 - 日下站
建造業議會 (香港)
Section: 歷史

建造業議會與建造業工人註冊管理局於2013年1月1日合併，在議會之下成立建造業工人註冊委員會，進一步統一執行和管理建造業工人培訓及註冊的工作。

2016年2月29日土地註冊處資料顯示，建造業議會以3.1億元向億京發展購入觀塘駿業街52至56號中海日升中心38樓及39樓A至C室連3個車位，涉及樓面20,854呎，呎價逾1.48萬元，為項目呎價新高。其後，建造業議會已於2016年11月21日遷入觀塘新址。

建造業議會於2016年9月成立建造業運動及義工計劃（CISVP），旨在在建造業從業員當中提倡健康的生活方式和關懷文化。

位於九龍灣的建造業議會建造業資訊中心將於2017年4月改建為建造業創新及科技應用中心，並在同年下半年投入服務。屆時中心會為建造業界提供平台，引進創新科技，提升生產力。
建造業議會 (香港)
Section: 議會成員

建造業議會（議會）於2007年2月1日成立，由一位主席及24名成員組成，成員來自代表業內各界別的人士，包括聘用人、專業人士、學者、承建商、工人、獨立人士和政府官員：

主席

何安誠工程師 太平紳士

委員

陳志超 工程師 - 前渠務署署長

陳劍光 先生 - 香港建造業分包商聯會主席

陳八根 先生 - 建築地盤職工總會理事長

鍾國輝 教授工程師 - 香港理工大學土木及環境工程學系教授兼副系主任（學術發展）
關西本線
Section: 路線資料

保安裝置：
名古屋站－龜山站間：ATS-PT
龜山站－加茂站間：ATS-SW
加茂站－王寺站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
王寺站－JR難波站間：ATS-P（エンコーダー方式）

運轉指令所：
名古屋站－龜山站：東海綜合指令所
龜山站－加茂站：大阪綜合指令所龜山指令所
加茂站－JR難波站：大阪綜合指令所

電氣化路段：名古屋站－龜山站間，加茂站－JR難波站間電氣化（直流電1500V）

閉塞方式：
複線路段：複線自動閉塞式
下述以外的單線路段：單線自動閉塞式
龜山站－加茂站間：自動閉塞式（特殊）
四日市站－鹽濱站間：Tablet閉塞式
關西本線
Section: 概要

柘植站－JR難波站間根據旅客營業規則列入「大阪近郊區間」，當中奈良站－JR難波站間位於電車特定區間、天王寺站－JR難波站間位於大阪環狀線內，路段以外也設定比近距離車費有較便宜的折扣。另外，JR東海管內名古屋站－四日市站間位於IC乘車卡「TOICA」地域，JR西日本管內在前述的大和路線路段位於「ICOCA」的近畿圈地域。

名古屋站－龜山站間由JR東海東海鐵道事業本部管轄（該段全線直轄），龜山站（構內除外）－JR難波站間由JR西日本近畿統括本部管轄（加茂站－JR難波站間由本部直轄，龜山站－加茂站間除兩端站外由該本部的大阪支社龜山鐵道部管轄）。
紀勢本線
Section: 概要

JR西日本的管轄路段，海南站－和歌山站間各站與南海電氣鐵道管理的和歌山市站設有自動檢票機。新宮站－和歌山市站間位於「ICOCA」的近畿圈地域，新宮站－海南站的特急停車站與海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘車卡。但是，新宮站－海南站只可作為使用乘車券機能，不發售ICOCA定期券。

2014年度起，新宮站－和歌山站間的紀國線路段引入路線記號W。

龜山站－新宮站（構內除外）間由JR東海東海鐵道事業本部，新宮站－和歌山市站（構內除外）間由JR西日本和歌山支社管轄。另外，紀和站－和歌山市站間當中，分界點－和歌山市站間1.0公里由南海電氣鐵道持有。此路段內，南海並不是第三種鐵道事業者，用地是JR西日本借出。
紀勢本線
Section: 路線資料

電氣化路段：新宮站－和歌山站－和歌山市站間（直流電1500V）

閉塞方式：
龜山站－新宮站間：自動閉塞式（特殊）
新宮站－和歌山站間：自動閉塞式
和歌山站－和歌山市站間：自動閉塞式（特殊）

保安裝置：
ATS-PT（龜山站－新宮站間）
ATS-SW（新宮站－和歌山市站間）

站數：96個（包括起終點站）
JR東海：40個（新宮站除外）
JR西日本：56個
若只限屬於紀勢本線的車站，排除起點屬於關西本線的龜山站則為95個（當中JR東海為39個）。

軌距：1067毫米

複線路段：紀伊田邊站－和歌山站間
高山本線
Section: 路線資料

複線路段：沒有（全線單線）

電氣化路段：沒有（全線非電氣化）

閉塞方式：
岐阜站－豬谷站間 …單線自動閉塞式
豬谷站－富山站間 …自動閉塞式（特殊）

保安裝置：
ATS-PT（岐阜站－豬谷站間）
ATS-SW（豬谷站－富山站間）

最高速度：
岐阜站－下麻生站間 110公里/小時
下麻生站－高山站間 100公里/小時
高山站－富山站間 85公里/小時

運轉指令所：
岐阜站－豬谷站間 東海綜合指令所
豬谷站－富山站間 金澤綜合指令所（北陸廣域鐵道部富山CTC）
上越線
Section: 使用車輛

過去使用車輛

電車
107系（高崎車輛中心所屬）
原先行駛於高崎-水上間，退役前運用調整為兩毛線直通運轉班次，上越線內行駛高崎-新前橋間，於2017年退出運用。
115系（高崎車中心所屬、新潟車輛中心所屬）
高崎-水上間的班次由高崎車輛中心所屬的車輛擔任，2018年時刻改正後退出運用。
水上-長岡間的車輛則是隸屬新潟車輛中心，2016年時刻改正後退出運用。
651系（大宮總合車輛中心所屬） 擔任特急「草津」的車型，2023年時刻改正後退出運用。

氣動車
KiHa 110型（長野總合車輛中心所屬）
飯山線直通運轉的車輛，上越線內行駛越後川口-宮內間。

貨物列車

EH200型（高崎機關區所屬）
接替EF64型電力機車的車型，2009年3月14日時刻改正起開始運用於本路線部分貨物列車，2010年3月13日後隨著EF64轉移配屬至愛知機關區，全面接替上越線的定期貨物列車牽引任務。
上越線
Section: 運行型態

因為歷史因素和通勤需求，高崎線和兩毛線的運輸總是一體化，往來高崎線和兩毛線間的班次一個小時約有5-7班。從高崎線直通運轉過來的班次包含湘南新宿系統的普通車、快速「アーバン」、通勤快速、上野東京系統的普通車。以前橋站做為到發的列車將省略標註上越線和兩毛線的資訊。
從2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻線直通運轉班次）部分會從新前橋站發車，兩毛線開往高崎方面直通運轉班次則全數以高崎站到發。

從上野車站出發，經由上越線、吾妻線直達長野原草津口站的定期列車。

特急「草津·四萬」行駛上越線的高崎站-涉川站間，與吾妻線直通。

普通列車的營運是以水上站做為境界站，主要分成兩個運轉系統，群馬縣境內行駛區間為高崎-水上，新潟地區則是行駛水上-長岡，以下分為四個部分解說，前者是高崎-新前橋、新前橋-水上，後者是水上-越後中里、越後中里-長岡。
上越線
Section: 路線資料

站數：1個（起點站除外）

軌距：1435毫米

複線路段：全線（單線並列）

電氣化路段：全線（交流電50Hz・25,000V）

閉塞方式：車內信號式（ATC方式）

運轉指令所：新幹線運行本部綜合指令室

運轉指令所：
高崎－水上 …高崎綜合指令室（運轉取扱於高崎站、新前橋站、澀川站、沼田站、後閑站、水上站進行。）
水上－宮內 …新潟綜合指令室（CTC）

管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）

路段（營業距離）：越後湯澤－Gala湯澤 1.8公里
信越本線
Section: 概要

高崎站－橫川站間根據旅客營業規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」，直江津站－新潟站間包括在「新潟近郊區間」；高崎站－橫川站位於IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內，新潟站－宮內站間所有車站與柏崎站、直江津站都位於新潟地域內。

信越本線原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因長野新幹線通車廢止了坡度達千分之66的橫川至輕井澤之間路段，且將輕井澤至篠之井路段移轉給信濃鐵道。2015年因北陸新幹線通車，將長野站至直江津站路段移給信濃鐵道與越後心跳鐵道，而成為JR集團中唯一一分為三的鐵道路線。
信越本線
Section: 路線資料

電氣化路段：上沼垂信號場－東新潟港除外全線（直流1500V）

閉塞方式：
複線自動閉塞式（複線路段）
連查閉塞式（上沼垂信號場－燒島）
電氣路牌閉塞式（燒島－東新潟港 休止中）

保安裝置：
ATS-P（高崎－橫川、篠之井－長野）
ATS-Ps（長野站、直江津站、柏崎站構內與宮內－新潟）
ATS-SN（直江津－宮內）

最高速度（電動列車與柴油列車）：
高崎－橫川 100公里/小時
篠之井－長野 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
直江津－新潟 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時

運轉指令所：
高崎－橫川：高崎綜合指令室（運轉取扱為高崎站、安中站，橫川站的信號設備由安中站控制）
篠之井－長野：長野綜合指令室（CTC）
直江津－新潟：新潟綜合指令室（直江津－越後石山CTC）
羽越本線
Section: 路線資料

複線路段：參見#車站一覽。
新發田－金塚
中條－平林
村上－間島
越後早川－桑川
越後寒川－勝木
府屋－小岩川
溫海溫泉－羽前大山
藤島－本楯
遊佐－吹浦
金浦－仁賀保
西目－折渡
道川－下濱

電氣化路段：
新津－村上 直流1,500V
村上－秋田 交流20,000V、50Hz
中性區：村上－間島、車上切換式
酒田－酒田港 非電氣化

閉塞方式：複線自動閉塞式（複線路段）、單線自動閉塞式（單線路段）

保安裝置：
ATS-Ps（坂町站、酒田站、秋田站構內等）
ATS-SN

最高速度（電動列車和柴油列車）
新津－新發田、今川－三瀨、酒田－秋田 95公里/小時
新發田－村上、三瀨－酒田 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
村上－今川 100公里/小時
內房線
Section: 路線資料

複線路段：蘇我－君津

電氣化路段：全線（直流電1500V）

閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式

保安裝置：ATS-P

最高速度：
蘇我－君津 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
君津－安房鴨川 95公里/小時

管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）

路線距離（營業距離）：蘇我－木更津－安房鴨川 119.4公里

軌距：1067毫米

站數：30個（包括起終點站）
若只限屬於內房線的車站，排除屬於外房線的蘇我站則為29個。
外房線
Section: 路線資料

複線路段：
千葉－上總一之宮
東浪見－長者町
御宿－勝浦

電氣化路段：全線（直流電1500V）

閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式

保安裝置：ATS-P

最高速度：
千葉－蘇我　95公里/小時
蘇我－勝浦　優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
勝浦－安房鴨川　95公里/小時

運轉指令所：千葉綜合指令室（千葉－蘇我：內房指令、蘇我－安房鴨川：外房指令、CTC）
運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：千葉站、本千葉站、蘇我站
準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：上總一之宮站、大原站、勝浦站、安房鴨川站
室蘭本線
Section: 概要

線內的白老站－沼之端站間28.736公里的路段是日本最長的鐵路直線路段（有轉轍器附帶曲線等，該段軌道不一定是直線）。

苫小牧站－沼之端站間與千歲線一同是IC乘車卡「Kitaca」的使用範圍。

此線為日本國有鐵道最後一條使用蒸汽機車牽引定期客運列車的路線，於1975年12月14日行駛了最後一班由蒸汽機車牽引的列車。

此線是一條長萬部站與岩見澤站的兩端都與函館本線接續的路線，長萬部站－苫小牧站間沿海行走，苫小牧站－岩見澤站間則在內陸部分行走。

現時沒有通行全線的旅客列車。長萬部站起至與千歲線接續的沼之端站之間是很多札幌站發着的特急列車途經的路段，是札幌市與函館市連結動脈的一部分。當中室蘭站－東室蘭站－沼之端站間已經交流電氣化。另一方面，沼之端站－岩見澤站沒有優等列車運行，只作為地區輸送的中心。日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物列車除支線外全線運行。
室蘭本線
Section: 運行形態

北斗號：Kiha 261系、Kiha 281系柴聯車

長万部 - 東室蘭設有運行全區間的直通列車，以及在豐浦或伊達紋別 - 東室蘭運行的區間列車，部分列車在東室蘭轉向開往室蘭。除小幌站外普通列車各站均停，早晨有2班列車越過東室蘭繼續向東。

沼之端 - 岩見澤區間雖然不是特急列車行駛路線，但與石勝線交會的追分站停靠經石勝線的特急列車，包括部分大空號，以及所有十勝號特急列車。

特急列車使用車輛如下：

鈴蘭號：789系1000番台、785系電聯車
室蘭本線
Section: 路線資料

站數：49個（包括起終點站）
旅客站：47個
貨物站：2個（旅客併設站除外）

信號場數：1個

軌距：1,067毫米（窄軌）

複線路段：合計176.7公里（單線、複線之別參見車站列表）
長萬部站－洞爺站間 41.5公里
有珠站－長和站間 4.9公里
稀府站－三川站間 118.2公里
由仁站－栗山站間 5.1公里
東室蘭站－室蘭站間 7.0公里

管轄（事業類別）、路段（營業距離）
北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
長萬部站－追分站－岩見澤站間 211.0公里
東室蘭站－室蘭站間 7.0公里
長萬部站－禮文站間由北海道旅客鐵道函館支社管轄，大岸站－岩見澤站間與東室蘭站－室蘭站間由本社鐵道事業本部管轄。
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
長萬部站－追分站－岩見澤站間（211.0公里）
根室本線
Section: 運行形態

東鹿越 - 上落合信号場不通後至今，狩勝號設有瀧川 - 東鹿越1班，另外有瀧川 - 富良野快速列車1班，富良野 - 瀧川快速列車2班，東鹿越 - 富良野快速列車1班。普通列車總計瀧川 - 富良野8班，其中3班直通東鹿越，1班為快速；富良野 - 瀧川6班，其中2班為快速。東鹿越 - 富良野區間4往復，其中1班為快速，東鹿越 - 新得代行公車每日4往復。

東鹿越 - 上落合信号場不通前快速列車狩勝號設有瀧川 - 池田、旭川 - 帶廣 (經富良野線)各1班，另外有瀧川 - 新得快速列車1班，富良野 - 新得快速列車2班。普通列車大致分為瀧川 - 新得之間的直達列車（大部分直通至帶廣）和瀧川 - 富良野的區間列車。過去也有瀧川 - 落合的列車。相較於通過無人地帶的石勝線，根室本線大多經過丘陵地帶與農村，呈現不同的景色。
根室本線
Section: 歷史

1910年（明治43年）
1月7日：帶廣站－止若站間開設札內站，豐頃站－浦幌站間開設下頃部站。
12月1日：浦幌站－厚內站開設上厚內信號所。

1911年（明治44年）12月15日：池田站－豐頃站間開設十弗站。

1905年（明治38年）
4月1日：釧路線的利別站－釧路站（初代）間移管至遞信省鐵道作業局（國有鐵道）。
10月25日：厚內站－音別站間開設直別站。

1909年（明治42年）
10月12日：伴隨國有鐵道路線名稱制定，十勝線與舊、釧路線統合，（旭川站－下富良野站－）帶廣站－釧路站（初代）間成為釧路線。
根室本線
Section: 使用車輛

Kiha54型（音別 - 根室）

基本上行駛花咲線（釧路 - 根室）之間，不過部份亦會行駛音別、白糠 - 釧路之間。

H100系（新得－釧路）

2022年3月12日開始在普通列车上使用。

此外，在故鄉銀河線於2006年4月21日停駛前，故鄉銀河線的柴油動車組CR70形・CR75形亦在池田 - 帶廣之間行駛。

以下所有列車都是柴油動車組。

特急十勝、大空：Kiha 261系、Kiha 283系

Kiha40系（瀧川 - 釧路）

主要行駛瀧川 - 東鹿越、釧路 - 厚岸之間，也可能進入厚岸 - 根室間。過去在亦會在早上駛入北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的池田 - 足寄間1往復。
Etsy
Section: 历史

2011年9月單月賣出2340萬件商品，目前在一百五十個國家中有一百一十萬名註冊的使用者，並且已經爬升到Alexa全球前兩百大的網站。

2020年4月，Etsy向網站上的所有賣家發出訊息，要求他們開始製作口罩來對抗Covid-19。口罩在第三季度約佔商品銷售總額的11％，大約售出2400萬。COVID-19 大流行期間，Etsy 的股價翻了兩番多。 D.A. Davidson Tom Forte的股票分析師表示，大流行使客戶有動力多次返回網站，而不是通常偶爾購買獨特的產品。。

2007年5月，Etsy網站的銷售達到170萬美元。同年7月29日，達到一百萬美元的銷售額，並預期在該年12月中能達成兩百萬美元的銷售。2007年11月，Etsy上買家總計花了四百三十萬美元購買約三十萬項Etsy上刊登的商品，與同年的10月相比，成長了43%。該站原先預期在2007年6月能開始有利潤，但直到12月，Etsy都還是一個沒有利潤營收的網站公司。
新聞天地

自2001年4月23日起，星期一至六晨早新聞天地於上午6時30分至8時播出，時長1小時30分鐘，環節包括：

《新聞簡報》

《財經華爾街》

《財金百科》

《今日的事》

《放眼世界》

《報章摘要》

《新聞天地》是香港電台新聞部編製的電台及電視節目。電台版《新聞天地》包含四個在每一天內不同時間播出的詳細電台新聞節目，由香港電台第一台播出。電視版在港台電視31上映，2016年4月2日凌晨0時香港電台接手。
刘玉浦
Section: 生平

1986年5月，刘玉浦离开共青团中央，任中央国家机关工作委员会委员、办公室主任。

1995年，刘玉浦被下放至地方，任陕西省省长助理；三年后晋升为中共陕西省委常委兼省委组织部部长。

在陕西工作了五年之后，2000年，刘玉浦被调往广东，任中共广东省委组织部部长；三年后晋升为中共广东省委副书记；后又兼任省委党校（即广东行政学院）校长、省政法委书记等职。2008年1月2日兼任深圳市委书记，同年4月又同时兼任深圳市人大常委会主任。2010年4月9日免去深圳市委书记一职。2010年5月22日不再担任省委副书记、常委职务。2010年6月当选为深圳市人大常委会主任（专职），2013年1月卸任。

刘玉浦属于“老三届”，于1968年至1972年间，在辽宁省西丰县凉泉公社插队劳动，当知青。1972年刘玉浦进入西丰县革委会工作干事；不久，就被推荐到东北工学院钢冶系学习，成为“工农兵学员”。1976年大学毕业后，刘玉浦被分配到“冶金部北京钢铁设计院”当技术员；后曾担任冶金部直工部助理工程师、部机关团委书记等职。1982年，刘玉浦进入共青团中央工作，任共青团中央常委、团中央国家机关委员会书记；此时的团中央负责人正是胡锦涛。而刘玉浦也由此进入中国政界。
安飛士租車
Section: 公司沿革

1946年華倫·安飛士（Warren Avis）於美國密西根州底特律的威洛魯恩機場（Willow Run Airport）以8萬5千美元創立安飛士租車公司，稍後並在邁阿密機場成立另一個據點。公司業務拓展得很快，1953年已經在歐洲、加拿大與墨西哥等國家地區設置據點。不過1954年華倫·安飛士以8百萬美元將其股權出售給波士頓的金融家理查·羅比（Richard S. Robie）。後來該公司經過數度轉手易主，直到2006年正式更名成安飛士租車系統有限公司（Avis Rent A Car System, LLC），並隸屬於安飛士·百捷集團（Avis Budget Group, Inc.）旗下。安飛士租車公司在美國境內設有1,249個據點，在全世界其他國家地區則設有約2,900個據點。

該公司的廣告標語為「We Try Harder」，成形於1963年，中譯成「再接再厲」。

2002年安飛士·百捷集團與上海汽車集團股份有限公司所屬的上海汽車工業銷售有限公司各出資50%，組建了「安吉汽車租賃有限公司」，正式將安飛士租车引進中国大陆市場，是中国首家中外合资汽车租赁公司；目前該公司在該地約40個各級城市已建立約180個據點、8千餘輛車的規模。2019年4月28日，上汽集团与ABG集团达成股权变更协议，安吉汽车租赁有限公司改由上汽集团全资控股，中国大陆地区的“安飛士租车”也更名为“享道租车”，由此安飛士租车退出中国大陆市場。
元贞皇太后
Section: 生平

张氏為單州豪富之女，朱温則出身非常寒微，张氏与朱温是同乡，出身富裕，其父张蕤曾是宋州刺史。朱温时闻张氏有姿色，心生爱慕，有丽华之叹。残唐民变时张氏和其家属辗转流离。唐中和二年（882年），朱温取同州，与张氏相遇，遂结为连理。

张氏為人賢明精悍，敢做敢言，動有法度；其夫全忠性格暴戾，喜怒無常，容易動輒殺人。每當朱氏大動肝火要降罪無辜人等時，只有张氏敢於與夫碰硬，繼而進言規勸，挽救無辜。此外张氏也具有獨到的見解，朱温有事均都會找张氏討論。一次朱温用兵不當，张氏立即意識有所不妥，派人阻止進一步的軍事行動，避免了不必要的損失。
香港2008年1月
Section: 1月22日

尖沙咀彌敦道近梳士巴利道一條食水水管爆裂，附近一帶路面下陷。交通受影響達10個小時，經搶修後到下午4時重開行車線，期間附近食肆和店舖生意受到影響；水務署稱肇事的水管於1982年使用，事件後會提早更換相關水管。 明報

醫管局發表屯門醫院男病人輸血感染細菌死亡的調查報告，小組在血包中發現螢光假單胞菌，推斷是細菌透過冷凝水後，再經血包上的微細裂縫污染血液，小組認為沒有個別員工需為事件負責，但死者家屬表示對調查報告感失望。 明報
香港2008年1月
Section: 1月7日

廉署落案起訴總商會主席的太平洋興業前主席蔣麗莉及前執董胡思聖，指他們涉嫌在2002年購股權串謀詐騙公司股東、證監會及聯交所，並發表兩份虛假書面陳述，兩人均獲准保釋外出，星期二在東區裁判法院提堂。 明報 （页面存档备份，存于）

港鐵將於牛頭角站、太子站及鰂魚涌站三個車站的地面興建洗手間，並於八個露天及架空車站興建月台閘門，預計工程將於2012年前完成。此外，港鐵將斥資4.5億港元，購入22列新香港輕鐵車廂及20部新型環保巴士。 明報 （页面存档备份，存于）
香港2008年1月
Section: 1月9日

恆指先跌後回升，大市於早段跟隨外圍下跌355點，但接近中午開始反彈。下午升幅擴大，並以接近全日高位的27,615點收市，升502點，成交增至1,200億水平。中資股成升市火車頭，三隻內地石油股升2-4%，但匯豐一度跌至兩年低位。 明報

京九直通車及滬九直通車已改用電動機車行走。新車廂內將設電插座及私人空調調校器。而洗手間內的坐廁都改用真空設計，以減環境污染。另港鐵表示，農曆年廿二至年三十期間，京九及滬九的直通車票已售罄。 明報 （页面存档备份，存于）
藍蘭島漂流記角色列表
Section: 雪乃家

與體型相似的綾音正在競爭中。夢想著自己將來會擁有連玲玲也甘拜下風的魔鬼身材。

是一個音痴。

外出時，總是乘坐著各種動物。而她亦有少許討厭用己雙腳步行。不過她意外地有足夠的體力和腳力外出，只是其本人沒有耐性長時間步行。

由於母親小鏡是一位十分好動、外向的人，因此雪乃從小就被交托給千影照顧。而雪乃亦視千影為姐姐。但雪乃在她們二人面前，卻是抬不起頭來。且受到母親不做家務的關係，因此擅長除了廚藝以外的家務。

相當挑食，討厭吃“牛奶、納豆、秋葵、醃蘿蔔、小黃瓜”等食物。亦很討厭又暗又狹窄的地方。
藍蘭島漂流記角色列表
Section: 巫女一族

麻知受到曾祖母八代的影響，對式神與妖怪都是抱持著友好的態度，連幽靈都很親近。

幻十丸是麻知少數的天敵，因為對他的惡作劇反感但又拿他沒轍，而曾經與他親近的妖怪光源氏因為審美觀的關係而惹腦麻知。

在千影的「顛覆人類與動物」魔法騷動中，變成了鼯鼠。

稱呼自己為「我」（日語是「」）。稱呼行人為「行人公子」（日語是「」）。其它人都會稱麻知為「麻知姊」（日語是「」），而行人則稱呼她為「麻知」（日語是「」）。

在連載50回特別企劃的人氣角色排行榜中，獲得第5位。
藍蘭島漂流記角色列表
Section: 千影流忍者一族

牠是擔任著引導容易迷路的小忍的角色。

喜歡唱歌、跳舞，現在更愛上了棉被的觸感。同時牠十分喜歡吃湯飯。

在連載50回特別企劃的人氣角色排行榜中，獲得第20位。

心（）

宮內・小忍・小尊的母親。靜香（千影的母親）的雙胞胎妹妹。住在位於南方與西方森林交界附近處的機關屋。

是明治新政府的命令，到歐洲進行秘密偵查的忍者的子孫。更是千影流忍者一族（）第37代掌門人。

為了進行忍術的訓練，她會把毒藥加進孩子們（宮內・小忍・小尊）的茶或飯菜裡，使她們的身體習慣毒藥。

說話是使用京都的方言。而且，亦很擅長製作京都的料理。
于占元
Section: 影視媒體形象

1998年電視劇《難兄難弟之神探李奇》，由關菁飾演小元，影射于占元。

2022年電影《七人樂隊》中，洪金寶執導的單元《練功》，取材自其童年在天台刻苦習武的自身經歷，邀請其兒子洪天明飾演已故師父于占元的角色。

邵氏兄弟聯同嘉禾電影於1988年把于占元教導七小福時的經歷拍成電影《七小福》，由羅啟銳執導，七小福之一的洪金寶飾演于占元。該片大受好評，更贏得金馬獎最佳劇情片。洪金寶演技神似嚴肅，備受肯定，榮獲第33屆亞太影展最佳男主角獎。同年獲得第8屆香港電影金像獎最佳男主角獎。
約翰·惠勒
Section: 科学哲学

惠勒最有代表性的思想实验是1979年在紀念愛因斯坦100週年誕辰學術研討會上提出的延遲選擇實驗。據此，他給出了一個顛覆我們通常時間次序的結論：“我們此時此刻作出的決定，對於我們有足夠理由說，它對已經發生了的事件產生了不可逃避的影響。”此時的決定，影響了，甚至決定了光子的過去。最絕的是，這個思想實驗不但具有可操作性，而且可以在宇宙尺度上操作。藉此，惠勒反復強調：“沒有一個基本量子現像是一個現象，直到它是一個被記錄（觀察）的現象”；“並沒有一個過去預先存在著，除非它被現在所記錄”。於是，惠勒把哥本哈根學派的整體論從空間拓展到了時間。

惠勒反對說有一個外在於我們的客觀實在存在“在哪兒”。作為物理學家，惠勒喜歡使用圖示、模型和故事來說明他的觀點。他經常利用這個R來代表實在（Reality），他指出：“實在是由一些觀察的鐵柱及其間的理論和想像構成的。”然而，他又指出，先定義術語，再繁衍理論，這是不可能的；先有實在，再有觀察者的觀察，也是不可能的。因為理論、概念、定律和測量方法是不可分離、同時呈現的。因而，即使被觀察的鐵柱本身，也是與理論相關的。這樣一來，我們所看到的實在圖景，幾乎完全是我們的建構。
約翰·惠勒
Section: 研究工作

為了解釋宇宙中大質量超巨星坍縮時產生的現象，惠勒創造了“黑洞”這個相當簡潔、貼切、概括性的詞彙。此外，惠勒還在核裂變研究領域獲得創造性成果，選定鈾－235作為製造原子彈的原料，是第一位從事原子彈理論研究的美國人。他曾從事氫彈研製工作，在統一場研究中有相當成就。惠勒在量子理論和相對論研究上成就巨大，他還創造了諸如“蟲洞”和“量子泡沫”等詞彙，並且成為物理學中的重要術語。

在50年代或更早時，那時的廣義相對論大體上還是數學的一個应用分支，把相关数学工具引進物理学者圈子的主要就歸功於惠勒。惠勒具有超人的物理學直覺，能夠從簡單的類比，來獲得深邃的洞察。“類比引發洞察”，這是他的方法論夫子自道。其深邃在於，這些類比經他一說，似乎極為平常。
約翰·惠勒
Section: 生平

在惠勒1999年的自傳中，他寫道：“黑洞教育我們空間可以像紙一樣被揉捏成一個無窮小的點，小到時間會像火焰一樣被熄滅，而我們之前所以為的'神聖'不可變的物理法則也再不是那樣了。”

1976年，惠勒從普林斯頓大學退休，來到了得克薩斯大學，同時，他開始思考曾經讓愛因斯坦和玻爾都感到迷惑的一個問題：如何用量子結構的奇怪法則來觀察現實。“量子革命”的基礎是海森堡1927年提出的“不確定原理”，這個原理給認識自然物質加了很多限制，比如它認為即使在理論上，人們也是不可能同時知道亞原子粒子的速度和位置的。在這種條件下，如果不去觀察的話，亞原子粒子及其運動就會處於一片惠勒稱之為“巨大的煙霧龍”（great smoky dragon）的粒子云狀態中，模糊不清。這個想法曾讓愛因斯坦很沮喪，他甚至有一次問惠勒：“如果人們都不去看月亮的話，那月亮還會不會在天上？”

惠勒在一個問題上將愛因斯坦理論向前大大推進了。曼哈頓計劃負責人羅伯特·奧本海默曾在1939年與一名學生稱对于愛因斯坦的方程式做出了一個大胆預言：一顆足夠重量的死恆星將會崩裂，它製造出極密的堆積，以致光都無法穿越。這顆恆星會一直分裂下去，而宇宙空間則會像個黑斗篷一樣將其包裹。在這個堆積中心，空間會無盡地彎曲，物質無窮密集，形成一種既密實又單一的矛盾景象，也就是現在說的物質為零的“黑洞中心”。惠勒最先是反對這個結論的。1958年在比利時的一場會議中，他與奧本海默對峙。惠勒认为這個崩潰理論未能很好地解釋類似恆星中物質的命運，他反駁說，物質怎麼可能竟然發展到無物質呢。畢竟，物理法則怎麼可能發展到違背自己以達到“無物理”的地步呢？但是很快，當解釋這顆崩裂行星的內部和外部的數學公式出現時，他與其他一些學者都被說服了。1969年在紐約的一次會議上，為了說服場下聽眾，他靈機一動，冒出了“黑洞”這個詞，以描述這些恆星可怕而充滿戲劇性的命運。“黑洞”一詞從此流傳開來。
喜峰口
Section: 沿革

景泰三年（1452年），明政府在此筑关与长城相连，称“喜峰口关”，后遂通称喜峰口。

崇禎二年（1629年）後金皇太極率軍十萬自喜峰口入塞，後世稱為己巳之變。

中華民國北洋政府時期，華北國民軍及奉軍李景林曾在此遭遇。

汉朝时初设松亭关于此，后松亭关北移至今宽城境内，原关口在唐朝之前改称卢龙塞，因传说古代有父子失散已久，终于此处相逢，故俗名“喜逢口”。

宣德年后，此處逐渐成为明朝实际控制区与蒙古诸部落之间的分界线，双方不时激战于此。
九龍維記牛奶
Section: 歷史

成立於1940年，總部設於九龍牛池灣一帶，即彩雲邨現址（1970年代遷至中環安蘭街），為九龍北部提供鮮牛奶。1972年，隨著市區發展，其牧場搬往元朗區的新田，而廠房則建於屯門工業區。1984年，牧場再搬往中國大陸的廣州，由与廣州市牛奶公司（現風行乳業）合夥設立的子公司供應乳源。

1970年代開始製造雪糕，於1989年參考日本的樂天集團的雪見大福，創製出維記雪米糍（雪糕糯米糍），成為其著名產品之一。此外，九龍維記牛奶於1986年4月在香港首先售賣低脂奶，1993年再推出高鈣低脂奶。
4月3週又2天
Section: 剧情概要

安頓好格比查之後，奧蒂利亞帶著混亂的心情離開飯店去參加艾迪母親的慶生。艾迪責怪奧蒂利亞不僅忘了準備說好的花束還遲到，但她心裡只掛念著被留在飯店的格比查。在艾迪母親的盛情邀約之下，奧蒂利亞與艾迪家和艾迪母親的朋友們一起共進晚餐。餐桌上大家聊得很愉快，除了奧蒂利亞和艾迪被不知名的沉默所包圍。下餐桌之後，兩個人躲進艾迪的臥室，奧蒂利亞告訴艾迪關於格比查墮胎的事，並詢問艾迪如果類似的事情發生在她身上他會怎麼做，他們因此起了一點口角。奧蒂利亞向艾迪借了電話打到飯店找格比查，但沒有人回應，她決定馬上回去看看情況。

到了飯店，貝貝先生為格比查作檢查，發現她宣稱只懷孕三個月是個謊言，其實已經至少有四個月了（連奧蒂利亞也被欺騙了）；在交涉費用的時候，也發現她們只有準備的3000列伊，根本不夠支付他開的價碼。貝貝先生一氣之下想要直接離開，但奧蒂利亞和格比查苦苦哀求他留下，他便提出與兩人發生性關係作為動墮胎手術的交換條件。格比查向貝貝先生解釋奧蒂利亞其實不是她的姊妹，希望他不要把她牽扯進來，但貝貝先生不予理會。最後奧蒂利亞和格比查都與貝貝先生發生性關係，他依約幫格比查做墮胎，在交代完注意事項後便離開。奧蒂利亞對格比查欺騙她的事感到不開心，但還是持續的幫忙、照顧格比查。
4月3週又2天
Section: 制作

在構思電影情節一個月後，穆基花了十分鐘草草記下概要，再以一個月的時間完成劇本。在製作的過程中，穆基多次修改劇本，重寫或拿掉一些不必要的部分。

電影大部分是在布加勒斯特完成，小部分鏡頭在普洛耶什蒂的一家酒店拍攝。該片在製作預算少於60萬歐元的情況下完成。

該片的概念系受穆基計劃拍攝的一部電影《黃金歲月的記憶》所啟發，內容是幾個發生在羅馬尼亞共產黨執政時期的故事。穆基認為有需要拍攝一部嚴肅、著重於該時期悲慘故事的電影。《4月3週又2天》是根據穆基從前聽說過的一個真實故事改編，穆基說這個故事「在超過15年後仍然影響著我」。
CryENGINE 2

CryENGINE 2是由Crytek開發的遊戲引擎，來自於《孤岛惊魂》（Far Cry）使用的CryEngine的升級。目前使用此引擎的遊戲為Crytek所開發的《孤岛危机》（Crysis）。瑞典的遊戲開發商MindArk已經簽約使用此引擎在他們的遊戲──Entropia Universe。第一個和CryENGINE 2引擎簽約的是法國公司IMAGTP，用來在開始興建之前，對客戶展示建築物完成時的樣貌。

2007年5月7日，開發工作室Avatar Reality, Inc.簽約使用CryENGINE 2，創造了一個主題為被殖民的火星的大型多人虛擬世界。同年9月17日Ringling College of Art & Design成為第一個使用CryENGINE2作為教育目的的團體。Crytek也宣佈將以這個引擎開發一套新的遊戲。
CryENGINE 2
Section: 技術

CryENGINE 2具有許多繪圖、物理和動畫的技術以及遊戲部分的加強，其中包括：

體積雲

即時動態光影且沒有事先計算的陰影

場景光線吸收

3D海洋技術

場景深度，當注視在某物體上時會使其它部分模糊

移動時的模糊特效

物件真實的動態半影

真實的臉部動畫

光透過半透明物體時的散射

可破壞的建築物

可破壞的樹木

進階的物理效果讓樹木對於風、雨和玩家的動作能有更真實的反應

載具不同部位造成的傷害
瑞士軍事
Section: 空軍

空軍現役部隊9000人(戰時經48小時動員後可達3.02萬人)。作戰飛機154架。

編有1個航空兵旅；

1個機場旅

1個防空旅

1個通信旅

12個戰鬥機中隊

8個空中運輸中隊

戰鬥機：「虎」II／F-5E型89架、「虎」II／F-5F型12架、F/A-18C／D型33架。

偵察機：「幻象」ⅢRS2型16架、「幻影」ⅢDS型4架。

運輸機：PC-6型16架、「利爾傑特」36型1架、DO-27型2架、「獵鷹-50」型1架。

教練機：「隼」MK-66型19架、PC-7型38架、PC-9型12架。