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川口車站
Section: 車站構造

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））

1號線發車音樂為「Jupiter B」、2號線發車音樂為「Moonstone」。

2017年12月2日以前，1號線發車音樂為「教会の見える駅」，2號線發車音樂為「せせらぎ」。
2013年11月10日至2014年1月10日使用「川口市民歌」。
2018年11月1日至11月30日，1號線發車音樂為「川口市民歌」，2號線發車音樂為「元氣川口·御成道森巴」。

由於車站位於彎軌，故列車在部分月台空隙較大。在本站京濱東北線月台北側位置設有上野起訖的東北本線列車線（宇都宮線、高崎線）和東北貨物線的橫渡線，供工程列車等使用。近年浦和站高架化工程進行時，上野起訖的部分午間時段列車會藉此駛入東北貨物線。近年，宇都宮、高崎線在川口至大宮間不通時，上野東京線及上野起訖的中距離電車也會利用此橫渡線駛入貨物線。本站在宇都宮線（東北本線列車線）的運行體制中被當作號誌站，因此中・長距離列車的車掌用時間表也有本站站名及通過本站時間的紀錄。
川口車站
Section: 歷史

1910年（明治43年）9月10日：川口町站（かわぐちまちえき）開業。

1934年（昭和9年）2月15日：川口町升格為市，更名為川口站（かわぐちえき），更名14日前將同屬東北本線的川口站更名為岩手川口站（現岩手銀河鐵道線）。

1985年（昭和60年）3月8日、3月9日：國際科學技術博覽會（科學萬博）的宣傳列車「SCIENCE TRAIN EXPO號」在站內展示。

1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站為JR東日本車站。
川口車站
Section: 車站周邊

有各種商業設設與商店、高層建築物聚集。

SOGO川口店(崇光百貨)

Cupo-la（複合設施）
川口市役所 川口站前行政中心
川口市立中央圖書館
MEDIA SEVEN

川口CASTY（商業設施）
埼玉里索那銀行川口支店

Comodi-iida

Ario川口（商業設施）
伊藤洋華堂Ario川口店
ATLIA

THE PRICE川口店

川口中心大樓
川口商工會議所
日本年金機構街角的年金諮詢中心川口

山田電機Tecc Site川口樹Mall店
可觀察量
Section: 數學表述

將算符作用於量子態，會形成新量子態：

。

從左邊乘以量子態，經過一番運算，可以得到

。

所以，每一個本徵值與其機率的乘積，所有乘積的代數和就是可觀察量的期望值：

。

每一種經過測量而得到的物理量都是實數，因此，可觀察量的期望值是實數：

假設，某量子系統的量子態為

。

測量這個動作會將量子系統的量子態改變為算符的一個本徵態。假設量子態改變為本徵態，則改變為這本徵態的機率為，測量結果是本徵值，得到這本徵值的機率也為。在測量之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是本徵態。
可觀察量
Section: 不相容可觀察量

假若兩種可觀察量的對易算符不等於0，則稱這兩種可觀察量為「不相容可觀察量」：:110-112

；

其中，、分別是可觀察量、的算符。

這兩種算符與絕對不會有共同的基底。一般而言，的本徵態與的本徵態不同假設量子系統的量子態為。對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：

；

其中，是複係數，是在量子態裏找到量子態的機率幅。:50

對於算符，所有本徵值為的本徵態，形成了另外一個基底。量子態可以表示為這組基底本徵態的線性組合：

；

其中，是複係數，是在量子態裏找到量子態的機率幅。:50
九龍巴士281A線
Section: 收費

63X、(2)68X、69X或265B往九龍 → 281A往九龍站，次程可獲$6.4折扣優惠

本線↔63X可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

本線↔(2)68X/69X/265B可同時享用大欖隧道轉乘優惠

270P往九龍站 → 281A往九龍站（經尖沙咀），次程可獲$4.2折扣優惠

注意事項：

乘客可於各個可接駁第二程路線的巴士站轉車。

轉乘優惠不適用於轉乘同一路線或用"/"劃分的組別之路線。

官方網頁：請按此
九龍巴士281A線
Section: 行車路線

九龍站開經：九龍站通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。

281E

經：彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、迴旋處、連翔道、荔寶路、青沙公路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。
九龍巴士281A線
Section: 歷史

2015年6月27日：增設到站時間預報。

2018年6月17日：本線往九龍站方向取消彌敦道「油麻地長樂街」分站，改停「油麻地西貢街」分站。

2021年4月4日：車資由$7.8加價至$8.3。

2021年10月18日：往沙田方向增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。

2011年5月15日：車資由$6.8加價至$7.1。

2011年8月12日：本線往廣源方向增停界限街白楊街站。

2013年3月17日：車資由$7.1加價至$7.5。

2014年7月6日：車資由$7.5加價至$7.8。
闾丘露薇
Section: 生平

1969年出生于上海，四岁时父母离异，父亲再婚，母亲前往海外定居，她与奶奶一起生活，父亲在周末偶尔前来探望。1982年小学毕业后考入上海华东师大第二附中。在校期间，学习成绩很优秀而且十分活跃，曾加入上海《青年报》上海中学生记者团，并担任了团长。1988年考取了上海复旦大学哲学系。加入大学之后曾任学校音乐之夜节目的主持人。因家庭经济原因不得不外出打工，曾在一家外企任职钟点工，又曾在大学附近的咖啡屋做招待员。上大学半年之后，与母亲重逢，并得到母亲的资助。

1992年7月，大学毕业前往其母在深圳所开办的一家外贸公司工作，但是公司因经营状况不佳，不久之后关闭。随后其母离开深圳去了香港，而闾丘露薇和其同学则找到了一份为一家海南汽水厂在深圳市场推销汽水的工作。这段时间由于经济压力，她租住在深圳的农民房中，之后也曾经从事过倒卖文化衫及手表等短期销售工作。期间曾面试一份会计师事务所英文翻译一职，由于对专业英文词汇不熟悉，未获聘用，受此打击后在工作之余，闾丘露薇通过参加会计师培训班来自学，终于在1992年11月凭借流利的英语和参加会计师培训班的经历，被深圳普华永道会计师事务所聘用，经过一年的培训正式上班，初始工作是负责行政，在参加并通过了注册会计师专业资格考试，她升为高级审计员。
闾丘露薇
Section: 曾出版书籍

2002年11月出版关于阿富汗战争的书籍《凤凰卫视闾丘露薇采访手记》

2003年7月出版关于伊拉克战争的书籍《我已出发》

2005年2月出版关于自己多年生涯的书籍《行走中的玫瑰》

2007年出版多年专栏文章结集《无“薇”不至》

2019年11月出版《新聞的堅守》（與李文、黃煜合著）

2021年9月出版《Covering the 2019 Hong Kong Protests》

2023年出版第一本自傳色彩小說《浮世薔薇》
城巴S52線
Section: 行車路線

S52

逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。

飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。

S52A

裕雅苑開經：怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
城巴S52線
Section: 歷史

1998年6月22日：本線隨赤鱲角機場後勤區啟用而投入服務，最初來往東涌地鐵站及飛機維修區，途經國泰城及超級一號貨站。

1999年6月20日：本線改經駿裕路而不經國泰城，取代S51的服務，並與S55提供八達通轉車優惠，以取代S54，同日起新增輔助線S52P，初期只在平日上下午繁忙時間行走。

2001年4月2日：因S55客量稀少，由E21八達通雙向分段收費取代轉乘服務。

2001年4月23日：本線及S52P延長至逸東邨，輔助嶼巴38線的龐大客量。

2003年：S52P在「沙士」期間曾暫停服務，在疫情受控後恢復服務，改為只於平日早上繁忙時間行走。
城巴S52線
Section: 收費

S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → E11、E21、E22、E22A或E23往市區，次程可獲$0.5折扣優惠

S52/S52A往逸東邨／裕雅苑 → 龍運巴士E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41或E42往新界，次程可獲$0.5折扣優惠

S52/S52A/S52P往飛機維修區／亞洲空運中心 → E11、E21、E22、E22A或E23往市區，次程可獲$1折扣優惠

S52/S52A/S52P往逸東邨／裕雅苑 → E21往機場博覽館，次程可獲$1折扣優惠
十河一存
Section: 生平

永祿四年（1561年）四月廿三日，一存因病於和泉國逝世。當時一存正為照料其子松浦萬滿（松浦光）而駐留該地。

又其子重存（即義繼）後為長慶所收養並繼承三好氏家督，因而十河氏之家督之位最後由一存養子十河存保（三好實休之子）繼承。

永祿三年（1560年），一存在與畠山高政的戰事中大獲全勝，高政所領有的河內一國也納入三好家的支配下。隨後一存被任命為岸和田城城主，協助長慶壓制南和泉的寺内町勢力。其後，一存在畿內各地轉戰，屢建戰功，在軍事上有力地輔佐其兄。
张杨路

张杨路延伸拓宽后，陆续开辟773路等多条公交线路。2007年，沿张杨路延伸的上海轨道交通六号线开通。

2008年5月，张杨路改造工程完成。改造范围南起东方路，北至五莲路，全长7.8公里。其中，东方路至罗山路段左右各向绿化隔离带方向拓宽一条机动车道，使得该路段成为双向8车道，并设置双向公交专用道。此次改造目的是为应对浦东大道东西通道全面开工后张杨路剧增的车流。

1980年代中期，张杨路沿路修建竹园新村，铺设沥青路面，并开行郊区公交杨行线（杨家渡到高行，1995年延伸为泰同栈渡口到高桥的泰高线）。

1990年代以后，张杨路经过拓宽和延伸，成为贯通陆家嘴、金桥镇的主干道，并将浦东南路以西的杨家渡路并入。道路两侧新建众多的商业大厦，如第一八佰伴、華潤时代广场、汤臣洲际大酒店、太平洋数码广场等，形成浦东主要的商圈。
蒲田車站
Section: 車站結構

本站的發車音樂是1997年2月23日起導入的《蒲田行進曲》。這是取自於過去蒲田的松竹蒲田攝影所。

2007年4月17日發表大規模改建工程，同年5月至2008年夏季動工。同時進行車站大樓改建工程（後述）。

老朽化的大廳改為挑高式。

將站內的商店集中，新設VIEW PLAZA。

設置自動驗票閘門。

增設廁所。

與大田區合作在東口與西口設置電梯（2007年7月啟用）。

南驗票口（2021年8月）

1號與2號月台（2019年11月）
蒲田車站
Section: 历史

1934年（昭和10年）10月－池上電氣鐵道合併目黑蒲田電鐵，鋪設池上線往目蒲線的聯絡線。

1940年（昭和15年）5月－隨著使用人數增加，池上線遷移改為終端式2面2線月台構造，並與國鐵蒲田站呈直角方向。目蒲線蒲田站改為島式1面2線。

1923年（大正12年）11月1日－目黑蒲田電鐵目蒲線（現：東急多摩川線）本站至沼部段開業。位於國鐵蒲田站南方，介於國鐵與池上線之間，為單面缺口月台1面2線構造。

1927年（昭和2年）－池上線蒲田站遷移，月台改為1面1線，與目蒲線蒲田站平行。
蒲田車站
Section: 巴士路線

過去曾有往川崎市五十鈴自動車川崎工場的路線巴士與直達川崎競馬場的直行班次。1973年（昭和48年）3月以前，同屬京急集團並負責川崎市內路線的川崎鶴見臨港巴士亦有行駛至本站。

現在，東口路線的蒲36、森50系統由京濱急行巴士大森營業所管轄，川崎、蒲田 - TDR線由新子安營業所管轄，其他路線則由羽田營業所管轄。共同運行川崎、蒲田 - TDR線的京成巴士由新習志野高速營業所管轄。

東口的路線巴士除了共同運行路線（川崎、蒲田 - TDR線）以外，皆由京濱急行巴士運行。每年8月舉行大聯合蒲田祭時，東口一帶實施交通管制，並更改巴士站位置與路線。過去除了蒲田祭，每週日白天因步行者天國的關係，也會進行交通管制，並更改巴士站位置與路線，但現已取消。
瘴气
Section: 歷史

在香港殭屍電影有認為「瘴氣」成因之一，係來自野外在烈日曝曬後突然下雨而產生不好的氣體。野外常有不知名、有毒之植物或動物腐敗之屍體，經過高溫及水氣作用而產生具有毒性的氣體，在電影中以在燒紅的鐵鍋上突然加入一點水會升起水氣作為比喻，故云「驟雨來，打紅鍋，瘴氣起，無法躲」，或許可視為民間之觀點。

明清時期，南方地方誌已普遍記載瘴氣之說，但南方在清朝雍正至嘉慶年間，經歷大規模的墾荒運動後，瘴氣之說漸漸消匿。消退的原因有二：其一是瘴區神祕感的消失，在古代，瘴區多是交通和資訊相對閉塞的區域，但隨著近代南方邊陲區域的開發，大規模人口湧入邊陲地帶，歷史上最可怕的瘴區失去神秘感。其二，隨著醫學的進步，過去被稱為「瘴」的疾病，得到更確切的醫學歸類。例如瘧疾在西南，在古代是稱作「瘴」的主要疾病之一，現今則不再稱爲「瘴瘧」。
新子安車站
Section: 歷史

2001年（平成13年）11月18日－智能卡Suica正式投入服務。

2006年（平成18年）3月1日－安裝了劃位車票售賣機以後，原有的售票處停止服務。

2013年（平成25年）6月1日 - 業務委託化。

1963年（昭和38年）11月9日－在本站與鶴見之間的瀧坂不動平交道發生三列火車相撞的嚴重意外，造成161人死亡、120人受傷，世稱「鶴見事故」，為日本國鐵戰後五大事故之一。

1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。
新子安車站
Section: 車站周邊

周邊是非常複雜的立體地形。車站建物被北側的京濱東北線等JR各線線路、以及南側的京急線路包圍，剪票口附近上空有名為「神奈川產業道路」的幹線道路通過。

JR各線線路前方是站前開發區域「Ortho Yokohama」（オルトヨコハマ），設有站前圓環供路線巴士停靠。繼續往西北是國道1號。

有京濱急行本線通過，往前20公尺左右即為京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天橋或地面直接前往，行人天橋設有電梯與斜坡等無障礙設施。

京急新子安站的地面入口前為站前圓環與產業道路連絡道（環狀橋），再往南有國道15號與首都高速神奈川1號橫羽線子安出入口。其南側是大型工業區，包括JVC建伍本社與日產汽車工廠、JXTG能源橫濱製造所、京濱急行巴士新子安營業所等。
新子安車站
Section: 車站構造

京急新子安站入口距離剪票口約50公尺左右。

本站是東神奈川站管理的業務委託站（委託JR東日本車站服務）。綠色窗口已於2006年2月結束營業，現在需設有指定席售票機與短距離自動售票機。

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））

2008年11月19日起，往南（橫濱方向）的停止位置目標往東京方向移動14公尺。從此全部的乘車口都在屋頂下。

閘口（2019年6月）

月台（2022年7月）

本站是京濱東北、根岸線中最晚更新はATOS型廣播的車站。
长洲岛 (广州)
Section: 景点

建于清光绪二十一年，为彰文脉、勉励后辈而建，塔为三层楼阁式砖木结构，高18米，首层供奉土地，二层供奉文昌、关公二帝，三层供奉文魁星。深井小学一年级新生每年开学日都会到塔前举办“开笔礼”。

位于长洲白兔岗下，始建于元至顺元年，为供奉南海神洪圣王而建，建成以来香火旺盛，庙内还珍藏清道光二十年善信鉴光捐赠的“洪圣大王宝印”玉石印鉴。

为纪念辛亥革命而建的专题纪念馆，于2011年10月8日正式开放。

有着700多年历史的深井村是长洲岛上知名的古村落，原称“宁仁里”“金鼎村”。深井村以街、坊、里、巷布局，古街纵横交错，至今仍保留大量极具岭南特色的古民居和宗祠，村内的古集市——建于清末民初的安来市曾繁盛一时，位于岐西坊的愚园，为民国时期时任广东省警察厅厅长凌鸿年的故居。
東神奈川車站
Section: 歷史

1960年（昭和35年）：跨站式站房與自由通道啟用。

1966年（昭和41年）7月31日：橫濱市電東神奈川站前電停（東口）廢止。

1968年（昭和43年）
3月20日：橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成，東神奈川站內配線變更。
8月31日：橫濱市電東神奈川站西口電停廢止。

1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲造成站房全毀。

1959年（昭和34年）
4月1日：營業範圍從「一般運輸營業」改為「旅客、隨身行李及小型行李。但不配送」，廢除貨物業務。同時廢止至東高島站與海神奈川站的貨物支線。
4月13日：橫濱線恢復直通至櫻木町。
東神奈川車站
Section: 停靠路線

停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱）。此站的所屬線為東海道本線，但東海道本線只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東海道（本）線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。

京濱東北線 - 行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。車站編號「JK 13」

橫濱線 - 本站為起點，連結橫濱市與多摩地域。車站編號「JH 13」

依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。
线性分类器
Section: 定義

如果輸入的特徵向量是實數向量，則輸出的分數為：

，

其中是一個權重向量，而f是一個函數，该函数可以通过预先定义的功能块，映射兩個向量的點積，得到希望的輸出。權重向量是從带标签的訓練樣本集合中所學到的。通常，"f"是個簡單函數，會將超过一定阈值的值對應到第一類，其它的值對應到第二類。一個比较複雜的"f"則可能將某個東西歸屬於某一類。

對於一個二元分類問題，可以设想成是将一个线性分类利用超平面划分高维空间的情况：
在超平面一側的所有點都被分類成"是"，另一側則分成"否"。

作为最快分類器，線性分類器通常应用于对分类速度有较高要求的情况下，特別是當为稀疏向量时。雖然如此，決策樹可以更快。此外，當的維度很大時，線形分類器通常表現良好。如文本分類時，傳統上，中的一個元素是文章所使用到的某個辭彙的出現的次數。在這種情況下，分類器應被適當地正則化。
线性分类器
Section: 生成模型與判別模型

Logit模型 --- 的最大似然估計，其假設觀察到的訓練集是由一個依赖于分類器的輸出的二元模型所產生。

感知元（Perceptron） --- 一個試圖去修正在訓練集中遇到錯誤的算法。

支持向量機 --- 一個試圖去最大化決策超平面和訓練集中的样本間的邊界（margin）的算法。

注意：相對於名字，線性判別分析在分類學並不屬於判別模型這類。然而，當我們比較線性判別分析和另一主要的線性降维算法：主成分分析，它的名字則是有意義的。線性判別分析是一個監督式學習算法，會使用資料中的标签。而主成分分析是一個不考慮標籤的非監督式學習算法。简而言之，這個名字是一個歷史因素。
城巴E21A線
Section: 小資料

本線由維港灣遷往愛民，因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議E21總站由維港灣遷往愛民，但票價需要由$14加價至$17，結果被部份油尖旺區議員及大角咀居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至此，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供（在青嶼幹線收費廣場轉乘其他巴士線）。

而本線來回方向之路線曾顯示（往維港灣方向於2007年5月21日停止稱呼，往逸東方向於2021年8月23日停止稱呼）為「Rapid快速」的意思為半直通路線，或者可解作Limited Stop（有限停站），較顯示「Express特快」字眼的路線慢，本線被定為快速路線，是因為本路線在青衣島不經青衣西路而取道青衣北岸公路直接來往東涌及美孚，而在東涌區內及美孚與愛民之間停各站，與E21要停各站及經青衣西路不同。
城巴E21A線
Section: 歷史

2007年5月21日：市區總站由維港灣遷往愛民，來回程改經順東路，往愛民方向加停東涌新發展碼頭，以填補東涌交通服務的不足。

2009年5月4日：往逸東方向，改由亞皆老街直入彌敦道，不經新填地街及旺角道。

2006年11月19日：加設逸東往東涌北文東路的八達通短程分段收費（$3.5）及調低東涌北惠東路往逸東的分段收費（$4→$3.5），以取代嶼巴37線由逸東前往東涌北的服務，但仍間接削減了逸東往東涌新碼頭及東涌市中心往東涌北的公共交通服務。（後者由S56於2006年12月17日起提供有限度服務。）
城巴E21A線
Section: 收費

E21A/E21B往愛民邨 → 城巴機場快

E21A/E21B往愛民邨→A10往鴨脷洲，次程可節省$6

E21A/E21B往愛民邨→A11往北角，次程可節省$8

E21A/E21B往愛民邨→A12往小西灣，次程可節省$3

E11(A)往天站或 E22(P/X)往藍田／油塘或E22A往將軍澳或E23(A)往慈雲山 → E21A/E21B往愛民邨，次程車資全免

E11B往天站 → E21B往愛民邨，次程車資全免

E21B往逸東邨 → E11B往滿東邨，次程車資全免
抗抑郁药

一种关于抑郁症成因的理论认为，抑郁症以与下丘脑-垂体-肾上腺轴（HPA轴）在应激状态下出现的神经-内分泌反应类似的过度活跃为特征。HPA轴的异常参与抑郁症状的形成，而抗抑郁药可能起着调控HPA轴的作用。抗抑郁药的原理假说有很多，更常见的理论是涉及恢复成年神经新生和神经可塑性。HPA轴的恢复可能也需要海马体神经新生的参与。

主要的抗抑郁药有选择性5-羟色胺再摄取抑制剂（SSRI）、5-羟色胺和去甲肾上腺素再摄取抑制剂（SNRI）、三环类抗抑郁药（TCA）、单胺氧化酶抑制剂（MAOI）、四环类抗抑郁药（TeCA）、去甲肾上腺素和特异性5-羟色胺能抗抑郁药（NaSSA）。其他不常用的抗抑郁药有丁丙诺啡、低剂量抗精神病药和圣约翰草提取物。
抗抑郁药
Section: 医学应用

美国精神医学学会的治疗方针建议，初步的治疗方案应基于症状的严重程度、并发疾病、之前的治疗经历以及病人的偏好而量身定制。可选的疗法包括药物疗法、心理疗法、电痉挛疗法（ECT）、经颅磁刺激（TMS）及光疗。对轻度、中度、重度抑郁患者，推荐将抗抑郁药作为一线治疗方案，并且对无计划进行ECT的重度抑郁患者都应采用抗抑郁药治疗。

有中度或重度抑郁病史的人

长期患有轻度抑郁的人

作为对采用其他治疗方案后仍然存在的症状的二线疗法

作为中度或重度抑郁症的一线疗法

方针还指出，抗抑郁药在大多数情况下应与心理社会学治疗结合使用，在病愈后继续治疗至少6个月以避免复发，而且SSRI类药物的耐受性比其他类抗抑郁药更好。
抗抑郁药
Section: 负面影响

被认为是性功能障碍可能原因的生物化学机制包括：血清素浓度的升高（对5-HT2受体、5-HT3受体的影响尤其显著）、多巴胺浓度下降、去甲肾上腺素浓度下降、乙酰胆碱受体和α1型肾上腺素受体受到阻滞、一氧化氮合成酶的抑制、催乳素浓度的提高。根据报告，米氮平性方面副作用较少，可能是因为它拮抗5-HT2和 5-HT3型受体，并在某些情况下逆转SSRI类药物通过相同原理造成的性功能障碍。

SSRI类药物在性方面的副作用也很常见，例如性冲动减弱、性快感缺失及勃起功能障碍。虽然这些症状通常是可逆的，但在一些罕见情况下，停药后这些副作用可能持续数月甚至数年。

在对1022位门诊病人的研究中，对于全部抗抑郁药来说性功能障碍的发生率平均为59.1%。SSRI类药物的发生率在57%到73%之间, 米氮平为24%，奈法唑酮为8%，阿米庚酸为7%，吗氯贝胺为4%。吗氯贝胺，一种选择性、可逆性MAO-A抑制剂，不仅不易造成性功能障碍，还能带来性功能的改善。
石川町車站
Section: 車站構造

2008年中旬，中華街口的無障礙工程完工，完成雙向電扶梯與電梯的設置及廁所改建。過去電扶梯僅能往上。

元町口付費區外正面有Let's Kiosk石川町1號店，中華街口付費區內正面有Let's Kiosk石川町2號店。

對向式月台2面2線的高架車站。構內中央軌道跨過中村川，此處上空又有高速公路通過。

山手方向高架下有元町口（南口）站房，關內方向高架下有中華街口（北口）站房。元町口設有綠色窗口，中華街口設有指定席售票機。兩方皆有自動售票機與自動驗票閘門。
石川町車站
Section: 車站周邊

副站名雖然是「元町·中華街」，但與港未來線元町·中華街站距離將近1公里。

橫濱中華街
信用組合橫濱華銀本店

橫濱球場

山下公園

元町

橫濱外國人墓地

港見丘公園

山手義大利山庭園

法國山

橫濱市立港綜合高等學校

橫濱市立港中學校

橫濱市立元街小學校

橫濱共立學園中學校、高等學校

橫濱女學院中學校、高等學校

橫濱雙葉學園

菲利斯女學院中學校、高等學校

橫濱山手中華學校

公園廣場橫濱
石川町車站
Section: 巴士路線

最近的巴士站有吉濱橋、元町。以下路線由橫濱市交通局運行。

吉濱橋

〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前

〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前

〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前

〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站

〔106〕往本牧車庫前、往境木中學校前、往保土谷站東口

元町

〔21〕往市電保存館、往櫻木町站前

〔99〕往磯子車庫前、往櫻木町站前

〔101〕往根岸站前、往保土谷車庫前

〔105〕往本牧車庫前、往橫濱站
城巴E21線
Section: 八達通轉乘優惠

E22/E22A往機場 → E21D往機場，次程車資全免

E21D往機場 → E22/E22A往機場，次程車資全免

註：互轉E22P/E22S/E22X線不設轉乘優惠

E21(D)←→ E23(A)

E21D往機場 → E21B往逸東邨

E21(D)←→E22/E22A

E21D往維港灣 → E22往藍田，次程可獲$10折扣優惠

E21D往維港灣 → E22A往將軍澳，次程可獲$11折扣優惠
城巴E21線
Section: 行車路線

飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、支路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道。

之路段。

E21C

維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、支路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。
城巴E21線
Section: 小資料

因應城巴原有的半豪華版Dennis Trident 12米（22XX）年事已高，城巴於2014年新購入的70輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士當中，其中30輛為設有行李架的版本（編號為8507-8536），左邊車身的側牌改用加長版電子路線牌，顯示路線編號及目的地，同款巴士已於2015年1月起陸續出牌，並成為本路線主力車隊。

本路線曾發生一段小插曲，是因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議本路線由維港灣遷往愛民，但原來票價需要由$14加價至$17，結果被區議員及居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至E21A總站由維港灣遷往愛民，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供。
九龍巴士85K線
Section: 歷史

1987年2月5日：路線投入服務，是馬鞍山區第一條行走巴士路線，由於當年的馬鞍山仍是地盤，所以初期主要是服務地盤工人，每30/45分鐘才一班車，以兩輛丹拿珍寶巴士行走。

1988年5月27日：增設平日繁忙時間輔助線85P，來往富安花園及沙田火車站，為九巴首條P字尾巴士路線。

1995年2月20日：85P改為早上繁忙時間服務。

1997年1月25日：改經近頌安邨一段西沙路。

1999年7月21日：加入空調巴士行走。

2000年8月28日：路線繞經錦泰苑，85P亦於同日停止服務。
九龍巴士85K線
Section: 行車路線

沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。

恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。
九龍巴士86K線
Section: 歷史

2011年9月13日：本線提升至全空調服務。

2011年9月14日：86S線提升至全空調服務。

2015年9月5日：增設到站時間預報。

2016年4月25日：增設特別路線86P，單向由泥涌開往沙田站，逢星期一至五（公眾假期除外）開07:45。

1997年10月16日：本線增設單層低地台空調巴士服務，其後因單層巴士不能負荷日益增長的載客量及雙層低地台巴士逐漸投入服務而改往其他路線服務。

2011年8月27日：一名車長於駕駛本線當時的非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。
山手車站
Section: 車站構造

在構造上，月台大船方向的前端部分沒有喇叭，因此聽不見發車音樂與廣播。

本站為業務委託站（委託JR東日本車站服務）。站房內設有自動售票機、自動驗票閘門等，但沒有指定席售票機。因此要購入指定券類須前往鄰站的石川町站或根岸站。綠色窗口在舊站房結束營業時一併關閉。過去舊站房剪票口外有商店LET'S KIOSK山手1號店，已於2013年3月29日閉店。現為便利商店NEWDAYS。

本站是對向式月台2面2線的高架車站。

車站位於石川町方向的第2竹之丸隧道（約61公尺）與根岸方向的矢口台隧道（約612公尺）之間。下方有道路通過。

開業當時的舊站房是位在現在的橫濱方向高架下，並有階梯連通各月台。2011年開始進行無障礙化工程，站房往大船方向移動約50m，上下線月台各設一座電梯，大宮方向月台設置電扶梯。新站房於2013年3月24日啟用。站前廣場整備工程於2016年完成。
山手車站
Section: 車站周邊

史蹟、觀光名勝

根岸森林公園、馬之博物館

橫濱外國人墓地

山手公園

郵局、金融機關

橫濱大和郵便局

教育機關

橫濱市立立野小學校

橫濱市立仲尾台中學校

橫濱國立大學教育學部附屬橫濱小學校

車站周邊為住宅區。站前空間、周邊道路都十分狹窄。若要前往橫濱山手地區港見丘公園與外國人墓地等觀光地，從JR石川町站與港未來線元町·中華街站前往較近。
車站北側為大和町二丁目，中央東側為立野，南側為矢口台，西側為仲尾台。
山手車站
Section: 歷史

原先是要在靠近山手地區設置「山手町站」，但在石川町居民的請願下而將該站改名為石川町站，本站則順勢變更為「山手站」。

原始的山手町是在本站北側的石川町站方向，非本站範圍。本站所在地在過去屬久良岐郡根岸村，周邊町名立野、竹之丸、仲尾台、矢口台、豆口台等多來自於根岸村字（あざな）。在決定站名時，山手地區的山手東部町內會曾以站名會誤導要前往山手的民眾而向國鐵請願改名。

本站啟用以前，周邊民眾多以橫濱市電作為交通工具，因此使得原先受惠於市電人潮的車站東北方大和町商店街逐漸沒落。

本站在國鐵民營化以前，曾是日本全國唯一沒有廣告的車站。

1964年（昭和39年）5月19日：本站隨日本國鐵根岸線櫻木町－磯子段開通時開業。
食蚊鱼
Section: 資料來源

世界百大入侵種資料庫

台灣大學動物博物館

香港自然網

《魚魚得水 - 香港淡水魚圖鑑》漁農自然護理署著 郊野公園之友會出版 ISBN 988-201-638-3

IUCN-Garra ghorensis

Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). Gambusia affinis. FishBase. Version 2011-12.

台灣特有生物研究保育中心 （页面存档备份，存于）
食蚊鱼
Section: 入侵種

食蚊鱼與各地原生魚類進行競爭，破壞生態平衡而被世界自然保護聯盟列入世界百大外來入侵種。

早期香港為控制蚊患而引入食蚊鱼，但牠們卻同時與本地原生物種競爭食物和生境。食蚊魚與弓背青鱂（） 及林氏细鲫（）競爭食物和生境，甚至捕食其他魚類的卵和盧文氏樹蛙（）的蝌蚪，危及原生物種的生存。現在香港只有少數淡水生境未有發現食蚊魚。

臺灣因早年食物缺乏而大量補抓青鱂（Oryzias sinensis）魚食用，造成蚊蟲繁殖疾病流行，因此總督府約於1913年從美國夏威夷引入食蚊鱼，現已普遍繁衍於台灣全島的淡水環境，而後食蚊鱼的大量繁衍已造成台灣原生青鱂魚逐漸減少到甚至滅絕的危機。中國亦於1924年从日屬台湾引入食蚊鱼。日本在1916年之前也通過臺灣將食蚊鱼引入東京，之後從東京再引入德島。以德島為中心，在1970年代迅速擴散至日本全國。在2000年左右，福島縣以南的日本各地均有分布。
月球車
Section: 已经完成的任务

月球车2号是苏联研制的第二个无人月球车，高1.35米，长1.7米，宽1.6米。主要任务同月球车1号相同，也是收集月球表面照片，全车拥有3个摄像头。除摄像头外，月球车2号还拥有激光测距、X射线探测仪、磁场探测仪等装置。它以八个相互独立的电动车轮驱动，车体能源来自于太阳能电池，车上携带的钋210放射性元素用来在夜晚为车体供热，保证仪器不因低温而损坏。月球车2号总共工作了4个月，拍摄了86张全景照片和80000张照片。

阿波罗月球车是1971至1972年期间，阿波罗计划中第十五、十六和十七次登月任务中，宇航员使用的月球车。可以搭载两名宇航员，以及月岩和登月设备。

玉兔号月球车是中华人民共和国设计制造的一辆月球车，搭载于嫦娥三号月球探测器。嫦娥三号于2013年12月2日凌晨1时30分00秒34毫秒从西昌卫星发射中心由长征三号乙增强型运载火箭发射，于12月14日21時12分成功软着陆于月球表面，12月15日凌晨4时35分，玉兔号月球车从嫦娥三号中走出，成为自1973年苏联的月球车2号以来再次踏上月球表面的无人驾驶月球车。
月球車

有人驾驶月球车主要由月球车的每个轮子的各一台电动机驱动，靠蓄电池提供动力。主要作用于扩大宇航员的活动范围和的减少体力消耗，它可随时存放宇航员采集的岩石和土壤标本。

目前共有四个国家成功完成月球车在月球表面的降落和行走，分别是苏联、美国、中华人民共和国和印度。

月球车，又称月面车，是在月球表面行驶并对月球考察和收集分析样品的专用车辆。可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。无人驾驶月球车则属于巡视器，特点是小型化、低功耗、高集成的部分或者全部自主。世界上第一台无人驾驶的月球车是苏联的月球车1号，于1970年11月17日由月球17号探测器送上月球。
根岸車站 (神奈川縣)
Section: 車站構造

商店有剪票口外左側（南側）的NewDays根岸店以及剪票口內左側（北側）的LET'S KIOSK根岸1號店。過去月台橫濱方向曾有LET'S KIOSK根岸2號店，但已於2006年5月31日閉店，翌年2007年1月撤除。

神奈川臨海鐵道根岸站輸送本部設於車站南側磯子方向。

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））

閘口（2019年6月）

月台（2019年6月）

替換用機車NDD56形（2008年12月13日）
根岸車站 (神奈川縣)
Section: 車站周邊

海側為工業地帶，山側為住宅區。站前廣場有巴士停靠，車站周邊多公寓。

JXTG能源根岸製油所

東急store根岸店

根岸森林公園

豐田租車橫濱根岸站前店

橫濱泳池中心

衛生看護專門學校

橫濱市立根岸中學校

2000年1月，運輸省（當時）內的運輸政策審議會答申第18號提出2015年以前開始進行橫濱環狀鐵道的整備。

路線：元町（元町·中華街站） - 根岸站 - 上大岡站 - 東戶塚站 - 二俣川站 - 中山站 - 日吉站 - 鶴見站
實際建設的僅日吉站 - 中山站間的綠線。
根岸車站 (神奈川縣)
Section: 歷史

1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為JR東日本、JR貨物車站。

2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。

2011年（平成23年）3月18日：代替受到東日本大震災影響而中斷的東北本線、常磐線，從本日至4月19日為止，由TaKi38000進行從本站出發經新潟、青森至盛岡貨物總站的迂迴運輸。

站名取自本地東町的舊地名中根岸町。

1964年（昭和39年）
5月19日：國鐵根岸線櫻木町站 - 磯子站間開通，本站開業。
6月1日：高島線全線通車，開始貨物運輸業務。

1969年（昭和44年）10月1日：神奈川臨海鐵道本牧線通至本牧埠頭站。
城巴E22線
Section: 歷史

1997年6月1日：投入服務，當時來往九龍城碼頭及赤鱲角臨時巴士總站（位於赤鱲角南路），當時赤鱲角為機場地盤，故星期六及假日總站改在東涌市中心，並於假日部份時間繞經東涌碼頭（現稱為東涌新發展碼頭），以接駁東涌至大澳渡輪。

1997年8月9日：星期六所有班次亦遷往赤鱲角臨時巴士總站。

1997年12月21日：假日所有班次亦遷往赤鱲角臨時巴士總站。

1998年2月2日：因東涌至大澳渡輪停辦，來回程不再繞經東涌碼頭。

1998年6月22日：為新機場啟用作好準備，赤鱲角總站延長至赤鱲角碼頭，來回程途經暢達路（富豪機場酒店）。
城巴E22線
Section: 收費

A10、A11、A12、A21、A22或A29往機場 → E22往航天城，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘，於機場進行轉乘

E22←→E21A，於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘，轉乘時限為120分鐘

E22往航天城 → E21A往逸東邨，次程車資全免

E22/E22P/E22X往九龍（於航天城登車） → A10、A11、A12、A21、A22或A29往市區，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘，於機場（地面運輸中心）巴士總站進行轉乘

E22/E22P/E22X往九龍（於機場後勤區至東涌各站登車） → A10、A11、A12、A21、A22或A29往市區，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，於青嶼幹線巴士轉乘站進行轉乘
城巴E22線
Section: 行車路線

E22

藍田（平田街）開經：平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道（南行）、偉業街、偉發道（北行）、茶果嶺道（北行）、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、大埔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路及航天城第二街。

航天城開經：航天城第三街、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、觀景路巴士站專用迴旋路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、航膳東路巴士站專用迴旋路、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、天橋、呈祥道、大埔道、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街及平田街。
九龍巴士85M線
Section: 客量

1991至2006年間，九龍巴士先後開設多條經大老山隧道往九龍東和新界東的巴士路線，大大減輕觀塘及東鐵綫中轉站九龍塘站壓力，雖然馬鞍山綫通車，班次略為縮減，但由於往黃大仙須經大圍和九龍塘站轉車，本線顯得直接方便，使用率仍高企，為馬鞍山對外的主要路線之一。

2020年2月14日屯馬綫一期通車延伸至啟德後，往黃大仙只需於鑽石山站轉車，轉車次數減少。而往來鑽石山更可以不用轉車，縮短了來往馬鞍山往鑽石山、黃大仙的時間。但非繁忙時間需求不高，偶然會出現吉車遊街情況。
九龍巴士85M線
Section: 收費

全程：$8.6

過大老山隧道後往錦英苑：$7.1

富安花園往錦英苑：$4.8

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

85M←→277X或277E/P

85M往錦英苑 → 277X往聯和墟，總車資$14.8

85M往錦英苑 → 277E/P往天平邨，總車資$15.5

277X或277E/P往藍田站 → 85M往黃大仙，次程車資全免
城巴N29線
Section: 歷史

2000年10月22日：寶林總站遷往新都城二期地下的寶林公共運輸交匯處。

2001年6月26日：來回程繞經調景嶺。

2003年6月9日：來回程繞經將軍澳市中心。

2012年5月13日：將軍澳區總站由寶琳遷至康盛花園，來回程改經林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路及佳景路，並更改康盛花園開車時間為03:50、04:20及04:50。

2017年6月29日：本線在長假期之特別班次（05:18由藍田站開出）將由NA29線的04:40及05:05由寶琳站開出班次取代。

2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。

2020年10月2日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。
城巴N29線
Section: 行車路線

康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、龍翔道、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、將軍澳道（南行）、支路、將軍澳道（北行）、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路。
磯子車站
Section: 歴史

1964年（昭和39年）
5月19日：日本國有鐵道（國鐵）根岸線從櫻木町站延伸至本站。
6月1日：高島線全線通車，本站開始貨物運輸業務。

1970年（昭和45年）3月17日：根岸線延伸至洋光台站。

1986年（昭和61年）11月1日：貨物運輸業務廢止。但仍保留貨物月台至日清沙拉油橫濱磯子事業場的專用線。

1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為東日本旅客鐵道車站。

2000年（平成12年）11月2日：付費區內設置電扶梯與電梯。

2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
磯子車站
Section: 車站周邊

磯子區綜合廳舍
磯子區役所
橫濱市立磯子圖書館
磯子公會堂

康心會汐見台醫院

久良岐公園 - 賞櫻景點
久良岐能舞台

磯子郵便局

橫濱銀行磯子站前支店

駿河銀行橫濱磯子支店

中川信用金庫磯子支店

東日本旅客鐵道橫濱運輸區 - 2016年3月開設。

屏風浦站（京濱急行電鐵本線） - 西南方步行15 - 20分。

橫濱市營巴士磯子營業所（橫濱交通開發磯子營業所）

神奈川都市交通磯子營業所

磯子出入口（首都高速灣岸線）
磯子車站
Section: 車站構造

開業當時為跨站式站房，之後進行改建後，車站外觀已與當時有很大的不同。

站房內有一個剪票口。剪票口附近有綠色窗口、自動售票機、自動精算機等。其西側有三個出口，東側有一個出口。

站內商店有剪票口外右側西口側的BECK'S COFFEE SHOP與NEWDAYS mini磯子1號店。

京濱東北線系統（根岸線）列車約半數以本站起訖。1987年4月1日時，橫濱線系統除了早晨傍晚時段以外，有以本站、大船站為終點的列車，2018年現在的早晨、晩間仍有數班橫濱線系直通列車存在。

本站為直營站，在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。
九龍巴士89線
Section: 收費

81K任何方向、88K任何方向、282/285/288(A)往沙田市中心 → 89往觀塘

89←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠

89往觀塘 → 2F/3C往慈雲山、3M、13M往寶達、14B、16M、23M、28M、29M、211往翠竹花園、214往油塘

2F往長沙灣、3C往中港碼頭、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黃大仙、214往長沙灣 → 89往瀝源

89←→14X

89往觀塘 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
九龍巴士89線
Section: 客量

隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。

初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。
九龍巴士89線
Section: 歷史

2006年5月25日：改為全線空調服務。

2009年8月9日：配合觀塘市中心重建項目進度，由觀塘（月華街）遷往觀塘鐵路站巴士總站擴建部份（通往翠屏道），往瀝源方向於和樂邨增設分站。

2010年10月18日：往瀝源方向於翠屏邨翠柏樓增設分站。

1982年11月24日：繞經沙角街，服務沙角邨、乙明邨。

1983年8月7日：89A線（圓洲角↔觀塘碼頭）開辦，取消途經沙角街及紅梅谷路。

1985年8月5日：改經沙田市中心，取消途經大涌橋路。

1992年8月3日：增設空調巴士服務。
哈羅德·霍特林
Section: 生平

當他在華盛頓大學就讀時，受知名數學家埃里克·坦普尔·贝尔的鼓舞，從數學轉換到經濟學領域。後來，他四十多歲在哥倫比亞大學任教時，換他鼓舞他的學生肯尼斯·約瑟夫·阿羅，從數學和統計領域轉換到精算學科，朝數學在經濟理論中更廣泛應用之路邁進。

1927年起，他擔任史丹佛大學數學系副教授。1931年到1946年期間，任職哥倫比亞大學。1946年起，在北卡羅來納大學教堂山分校數理統計系任教，直到他去世。教堂山有一條街道和他的名字有關。1972年，因對科學的貢獻獲頒 North Carolina Award。
虹桥路

虹桥路是中国上海市跨长宁区及徐汇区的一条干道，东起华山路，西至上海虹桥国际机场，长8623米，宽40米。

虹桥路系1901年由上海公共租界工部局越界筑路，原为向西到青浦交界地区的一条新道路，即通向佘山道路的第一段。初期建设到新泾乡新泾港为止，以其附近的虹桥镇命名，后建设到上海虹桥国际机场的西大门。

当时虹桥路东端的走向为今日的广元西路，起点在交通大学。后于1997年改道徐镇路至徐家汇。2019年5月9日，经上海市规划和自然资源局批准，原迎宾一路（延安高架路虹桥路匝道—虹桥机场1号航站楼）更名为虹桥路，虹桥路进一步延伸至虹桥机场1号航站楼的出发、到达区。
洋光台車站
Section: 車站周邊

東急store
CAN DO

PEACOCK STORE洋光台店

伊藤洋華堂

Olympic

Shop 27

Sunmall商店街

松本清

HAC DRUG

科樂美運動俱樂部

洋光台站前郵便局

橫濱兒童科學館

港南台交流道 - 橫濱橫須賀道路

神奈川縣立磯子高等學校

神奈川縣立橫濱南陵高等學校

神奈川縣立冰取澤高等學校

洋光台西公園

洋光台南公園

洋光台北公園

廣場公園

日野公園墓地
洋光台車站
Section: 歷史

站名「洋光台」取自於東京灣昇起的旭日。開業前曾研擬以當地地名命名為矢部野站。但在本站開業後，周邊地名也隨之變更為洋光台。現在矢部野還保留於本站根岸線港南台側的矢部野隧道，以及根岸線上的洋光台通陸橋「矢部野橋」。

1970年（昭和45年）3月17日：國鐵根岸線從磯子站延伸至本站。

1973年（昭和48年）4月9日：根岸線延伸至大船站。本站成為中間站。

1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站成為JR東日本車站。
洋光台車站
Section: 巴士路線

4號乘車處
［112］上永谷站、野庭中央公園（經日野中央公園入口）（市營）
[76]  港南車庫 （經日野中央公園入口）（市營）
上大岡站、雜色（經Greentown）（江之電）
PROUD SEASON（江之電）
磯子站、溫室前（經Hightown）（江之電）

3號乘車處
［111］上大岡站（經日野中央公園入口）（市營）
［上68］上大岡站（經日野中央公園入口）（神奈中）（假日1班）
上大岡站（經日野中央公園入口）（江之電）（平日早晨1班）
上大岡站（經打越）（江之電）
［107］金澤文庫站西口（京急）
1983年中華民國立法委員選舉
Section: 選舉狀況

選後一度發生驗票風波，臺南縣白河鎮秀祐里的速報單，高李麗珍名下是「0票」，然而監票人卻在外面聽到開票人員唱出高李麗珍的名字。結果在臺南縣選委會調查下，表示高李麗珍在秀祐里得4票，誤寫在十九號黃德淵的格子裡。:149更正後使高李麗珍總部大為振奮，更加認真查證工作。5日晚上，高李麗珍選務人員更發現第六十四投票所，黃正安的得票數於速報單上寫的是「壹拾玖票」，而統計表上卻是59票。:149

黨外陣營推出長老教會牧師高俊明之妻高李麗珍角逐。高俊明在1980年4月24日遭國民黨當局以「藏匿叛徒施明德」逮捕入獄，判刑七年。高李麗珍被視為代表高俊明的精神象徵，最終於10月16日宣布競選立委，表明願作「和平使者的女婢」。高李麗珍在政見發會上聲勢浩大，吸引超過五萬人。在臺南體育館的盛況，更被視為三十年來所罕見的空前轟動。:147然而在12月3日開票之夜，全臺灣只剩下第四選區的高李麗珍與黃正安在角逐最後一個名額，在臺南縣與嘉義縣的票數，仍遲遲未開出來，遭懷疑是否如往年「余陳月英——蔡明耀」模式。直到4日凌晨，才出現黃正安以74752票、以21票之差勝過高李麗珍。:148
新华路 (上海)
Section: 名宅

211弄和329弄，建于1928年，俗称“外国弄堂”，包括数十幢花园住宅，内有瑞典公使官邸及西班牙总领事官邸，由匈牙利建筑师邬达克设计

200号陈果夫住宅，中国宫殿式新華路200號陳果夫舊居

593弄梅泉别墅

新华路336号，曾仲鸣住宅，陈纳德夫妇、董竹君曾先后在此居住。今上海民族乐团

新华路上中高档住宅林立，如新华路一号，鸿发苑，新华世纪园，申亚新华府，新华御庭等

法华镇路525号所在地曾經為法华禅寺
港南台車站
Section: 車站周邊

tvk Housing Plaza港南台

HAC DRUG

橫濱市老人福祉中心蓬萊荘

圓海山

橫濱自然觀察之森

瀨上市民之森

橫濱市港南台北公園兒童Loghouse

神奈川縣道21號橫濱鎌倉線（鎌倉街道）

橫濱市道舞岡上鄉線

環狀3號線

橫濱横須賀道路
港南台交流道
日野交流道

港南台中央公園

港南台西公園

港南台南公園

港南台北公園

橫濱女子短期大學

橫濱市醫院協會看護專門學校

山手學院中學校、高等學校
港南台車站
Section: 車站構造

2007年4月14日起，站內開始進行無障礙化工程，並於11月15日完工。2008年7月9日起開始進行月台候車室新設與長椅整修工程，於8月3日完工並啟用候車室。接著2009年11月2日至2010年3月10日，進行月台高度提升工程以減少與電車的高低差。

本站自開業起就是島式月台1面2線的跨站式站房。月台位於地塹底面，其中洋光台方向有一半在港南台隧道（長約105公尺）內。隧道的本鄉台方向還有座陸橋，因此下方的月台較為昏暗。本站現為業務委託站，並委託JR東日本車站服務處理站內業務。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」的鐵路車站。
港南台車站
Section: 歷史

1973年（昭和48年）4月9日：國鐵根岸線 洋光台站 - 大船站間開通時開業。

1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，成為、JR東日本車站。

1994年（平成6年）3月8日：啟用自動驗票閘門。閘門從四道增加至八道。

1998年（平成10年）12月12日：設置電扶梯。

2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。

2005年（平成17年）：設置指定席售票機。

2006年（平成18年）
3月15日：更新為新型自動驗票閘門。
11月2日：商業店鋪「プチール港南台」增建工程動工。
浦东南路
Section: 交会道路（北向南）

张家浜路

峨山路

塘桥路

塘桥新路/浦建路（浦东南路在此處有人行天桥）

微山路

浦澳路

龙阳路

东三里桥路

胶南路/浦三路

南码头路

华丰路

东方路

沂林路

莲南路

高科西路

滨江大道

银城中路/银城路

东城路

银洲街

陆家嘴东路/浦东大道

栖霞路

世纪大道

东昌路

商城路

启新路

张杨路（浦东南路地道）

潍坊西路/潍坊路

唐家浜路

浦电路

北张家浜路
半規則變星

半規則變星可以分為幾種類型：

SRA：光譜類型 (M、C、S或Me、Ce、Se) 的巨星，有確定的週期和較小的變光幅度，通常在可見光的變化低於2.5等，墳墓一 (寶瓶座 ζ)是這一類型的例子。振幅和光度曲線的形狀經常會改變，週期的範圍在35添置1200天之間。許多這一類型的變星与米拉變星的差別只是光度變化的幅度較小。

半規則變星是光譜類型為中期和晚期的紅巨星或超巨星，顯示出可以觀察到的週期性和光度變化，但有著各種各樣的不規則性或中斷的變化。變光週期從20天至超過2000天不等，同時光度曲線在每個週期內或多或少的都有一些變化。光度的變化範圍從數百{*不可能變化達數百星等*}至數星等 (通常在可見光的範圍是1-2星等)。
箕舌线
Section: 歷史

versiera這個字是衍生自拉丁文的vertere，但後者也是義大利文avversiera（女魔鬼）的縮寫。英格蘭有些聰敏者將之翻譯成女巫（英語：），而這好笑的雙關語仍存於多數的英文教材裡。在費馬的著作（Oeuvres, I, 279-280; III, 233-234）就已經出現這條曲線，其名稱versiera是格蘭迪取的，在牛頓的曲線分類中，它是第63類……第一個使用女巫來描述這條曲線的可能是威廉森在1875年的《Integral calculus》中首次使用

1748年時瑪利亞·阿涅西出版了著名的著作《Instituzioni analitiche ad uso della gioventù italiana》，其中箕舌线仍沿用格蘭迪取的名稱versiera，一恰好當時的義大利文Aversiera/Versiera是衍生自拉丁文的Adversarius，是魔鬼的一個稱呼「與神為敵的」，和女巫是同義詞。也許因為這個原因，劍橋教授 约翰·科尔森就誤譯了這條曲線。許多近代有關阿涅西及此曲線的著作對於誤譯的原因有些不同的猜測斯特洛伊克認為：