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바우싱거 효과
Section: 작용 메커니즘

다결정 재료의 바우싱거 효과에 기여하는 세 가지 유형의 잔류 응력(유형 I, 유형 II, 유형 III)이 있다. 유형 I 잔류 응력은 열 기울기로 인해 제조 과정에서 발생하며 일반적으로 재료의 거시적 치수와 유사한 길이에서 자체 평형을 이룬다. 따라서 바우싱거 효과에 크게 기여하지 않는다.

변형의 이방성과 관련된 재료의 바우싱거 효과에는 잔류 격자 응력/변형의 상당한 기여도 있다. 하중-하중 제거 주기 동안 전위는 하중 제거 후 원래 위치로 돌아가지 않아 격자에 잔류 변형이 남는다. 이러한 변형은 반대 방향으로 가해진 응력과 상호 작용하여 후속 하중-하중 제거 주기에 대한 재료의 반응에 영향을 미친다. 가장 큰 효과는 재료가 다른 하중 방향에서 다른 값으로 항복하는 소성 항복 비대칭성이다.
바우싱거 효과

이는 대부분의 다결정 금속에서 발견되는 일반적인 현상이다. 가공 경화 구조를 기반으로, 바우싱거 효과를 설명하기 위해 일반적으로 두 가지 유형의 메커니즘이 사용된다.

재료에 국부적인 역응력이 존재하여 역방향으로 전위의 움직임을 돕는다. 결정립계에서의 전위 축적과 강한 석출물 주위의 오로완 루프는 이러한 역응력의 두 가지 주요 원인이다.

변형 방향이 반전될 때, 초기 방향에서 미끄럼을 유발하는 전위를 생성한 동일한 원천에서 반대 부호의 전위가 생성될 수 있다. 반대 부호의 전위는 서로를 끌어당겨 소멸시킬 수 있다. 가공 경화는 전위 밀도 증가와 관련이 있으므로, 전위 수를 줄이면 강도가 감소한다.
빗물받이
Section: 설명

거터는 빗물을 외부 벽과 기초에서 멀리 배수하여 건물의 구조물로 물이 침투하는 것을 방지한다. 벽을 따라 흐르는 물은 해당 방의 습기를 유발하고 곰팡이와 목재의 습성 부패 성장에 유리한 환경을 제공한다.

빗물받이는 다음 중 하나일 수 있다:

지붕 덮개와 플래싱 재료로 만들어진, 지붕 경사의 아래쪽 가장자리를 따라 지붕에 통합된 홈통.

지붕 가장자리를 넘어 지붕의 예상 경사 아래에 매달린 금속 또는 기타 재료로 된 개별 홈통.
빗물받이

빗물받이, 낙수받이, 처마 홈통 또는 간단히 홈통은 건물의 배수 시스템 구성 요소이다. 지붕에서 물이 벽을 손상시키거나, 건물 아래에 서 있거나 건물에 들어서는 사람들을 젖게 하거나, 건물의 기초를 손상시키지 않는 적절한 배수 장소로 물을 유도하는 등 여러 가지 이유로 물이 통제되지 않은 방식으로 지붕에서 떨어지거나 흐르는 것을 방지하는 데 필요하다. 평평한 지붕의 경우, 물 침투를 방지하고 과도한 무게가 쌓이는 것을 막기 위해 물 제거가 필수적이다.

경사 지붕의 물은 계곡 거터, 파라펫 거터 또는 처마 거터로 흘러내린다. 처마 거터는 이브스트로프(특히 캐나다에서), 뉴질랜드에서는 스파우팅, 스코틀랜드에서는 론(rhone) 또는 론(rone), 이브스-슛 (아일랜드) 이브스 채널, 드립스터, 거터링, 레인스파우팅 또는 단순히 거터라고도 불린다. 거터라는 단어는 "물방울"을 의미하는 라틴어 구타(gutta)에서 유래했다.
빗물받이
Section: 역사

색슨 시대에는 테인들이 초가집에서와 같이 벽에서 물을 깨끗하게 흘려보내기 위해 크게 튀어나온 지붕으로 건물을 세웠다. 대성당 건축가는 같은 목적으로 정교한 가고일이 있는 납 파라펫 거터를 사용했다. 수도원 해산으로 인해 이 건물들은 재활용되었고, 세속적인 건물에 사용될 수 있는 납이 풍부했다. 농민들은 목재 거터 또는 납으로 안감 처리된 목재 거터를 사용했다.

로마인들은 빗물 시스템을 영국으로 가져왔다. 이 기술은 나중에 사라졌지만 노르만족에 의해 다시 도입되었다. 런던탑의 화이트 타워에는 외부 거터가 있었다. 1240년 3월, 헨리 왕은 런던탑 공사 책임자에게 "대탑의 안팎을 하얗게 칠하라"고 명령했다. 이는 당시 유행에 따른 것이었다. 그해 말, 왕은 책임자에게 화이트 타워의 납 거터를 확장하여 "새로 하얗게 칠한 탑의 벽이 빗물이 흘러내려 망가지거나 밖으로 떨어질 위험이 없도록" 하라고 명령했다.
유압 기계

유압 기계 또는 유압 기기(hydraulic machinery)는 액체 유체 동력을 사용하여 작업을 수행한다. 건설기계가 흔한 예이다. 이러한 유형의 기계에서는 유압유가 기계 전체의 다양한 유압 모터와 유압 실린더로 펌핑되어 현재 저항에 따라 가압된다. 유체는 제어 밸브에 의해 직접 또는 자동으로 제어되며 호스, 튜브 또는 파이프를 통해 분배된다.

유압 기계의 인기는 작은 튜브와 유연한 호스를 통해 전달될 수 있는 많은 양의 동력, 높은 동력 밀도 및 이 동력을 활용할 수 있는 다양한 액추에이터, 그리고 비교적 넓은 영역에 압력을 가하여 얻을 수 있는 막대한 힘의 증폭 때문이다. 기어와 샤프트를 사용하는 기계와 비교할 때 한 가지 단점은 동력 전달 시 파이프를 통한 유체 흐름 저항으로 인해 일부 손실이 발생한다는 것이다.
유압 기계
Section: 정압 및 부하 감지 시스템

트랙 로더와 같은 토목 기계용 정수압 변속기는 종종 별도의 '인치 페달'을 장착하여 디젤 엔진 rpm을 일시적으로 높이는 동시에 차량 속도를 줄여 낮은 속도에서 작동 유압 장치에 사용 가능한 유압 동력 출력을 늘리고 견인력을 높인다. 이 기능은 고엔진 rpm에서 컨버터 기어박스를 정지시키는 것과 유사하다. 인치 기능은 '정수압' 기어비 대 디젤 엔진 rpm의 사전 설정된 특성에 영향을 미친다.

폐쇄 센터 회로는 일반적으로 오일을 공급하는 가변 펌프의 조절기와 관련된 두 가지 기본 구성으로 존재한다.

정압 시스템(CP), 표준. 펌프 압력은 항상 펌프 조절기의 압력 설정과 같다. 이 설정은 최대 요구 부하 압력을 충족해야 한다. 펌프는 소비자에게 필요한 총 유량에 따라 유량을 공급한다. CP 시스템은 기계가 부하 압력에 큰 변화가 있고 평균 시스템 압력이 펌프 조절기의 압력 설정보다 훨씬 낮은 경우 큰 동력 손실을 발생시킨다. CP는 설계가 간단하고 공압 시스템처럼 작동한다. 새로운 유압 기능을 쉽게 추가할 수 있으며 시스템은 응답 속도가 빠르다.
유압 기계
Section: 유압 회로

이동 장비의 클로즈드 루프 시스템은 일반적으로 기계식 및 유체 역학적(컨버터) 변속기의 대안으로 변속기에 사용된다. 장점은 무단 변속비(연속 가변 속도/토크)와 부하 및 작동 조건에 따라 기어비를 보다 유연하게 제어할 수 있다는 것이다. 정수압 변속기는 일반적으로 최대 200 kW의 동력으로 제한되는데, 이는 유체 역학적 변속기와 비교하여 더 높은 동력에서는 총 비용이 너무 높아지기 때문이다. 따라서 대형 휠 로더와 같은 중장비는 일반적으로 컨버터 변속기를 장착한다. 컨버터 변속기에 대한 최근 기술적 성과는 효율성을 향상시켰고, 소프트웨어 개발도 특성을 향상시켰는데, 예를 들어 작동 중 선택 가능한 기어 변속 프로그램과 더 많은 기어 단계로 인해 정수압 변속기와 유사한 특성을 제공한다.

오픈 루프: 펌프 입구와 모터 회귀(방향 밸브를 통해)는 유압 탱크에 연결된다. 루프라는 용어는 피드백에 적용된다. 더 정확한 용어는 오픈 대 클로즈드 "회로"이다. 오픈 센터 회로는 연속적인 흐름을 공급하는 펌프를 사용한다. 흐름은 제어 밸브의 오픈 센터를 통해 탱크로 돌아온다. 즉, 제어 밸브가 중앙에 있을 때 탱크로의 개방된 회귀 경로를 제공하며 유체는 고압으로 펌핑되지 않는다. 그렇지 않으면, 제어 밸브가 작동되면 유체를 액추에이터와 탱크로 또는 액추에이터에서 탱크로 보낸다. 펌프는 일정한 출력을 가지므로 유체의 압력은 모든 저항에 맞춰 상승한다. 압력이 너무 높아지면 유체는 압력 릴리프 밸브를 통해 탱크로 돌아온다. 여러 제어 밸브를 직렬로 연결할 수 있다. 이러한 유형의 회로는 저렴하고 정변위 펌프를 사용할 수 있다.
폴리다이메틸실록세인
Section: 기계적 특성

만약 PDMS를 밤새 표면에 놓아두면(긴 흐름 시간), 표면을 덮고 표면의 모든 결함에 맞춰 흐를 것이다. 그러나 같은 PDMS를 구형 틀에 붓고 경화시키면(짧은 흐름 시간), 고무공처럼 튀어 오를 것이다. PDMS의 기계적 특성 덕분에 이 중합체는 다양한 표면에 적합하다. 이러한 특성은 다양한 요인에 의해 영향을 받기 때문에 이 독특한 중합체는 비교적 쉽게 조절할 수 있다. 이를 통해 PDMS는 다양한 미세유체 및 미세전자기계 시스템에 쉽게 통합될 수 있는 좋은 기판이 될 수 있다. 특히, 기계적 특성의 결정은 PDMS가 경화되기 전에 결정될 수 있다. 경화되지 않은 버전은 사용자가 바람직한 탄성체를 얻기 위한 수많은 기회를 활용할 수 있게 한다. 일반적으로, 가교 경화된 PDMS 버전은 고체 형태의 고무와 유사하다. 이는 모든 방향으로 쉽게 늘어나고, 구부러지고, 압축될 수 있는 것으로 널리 알려져 있다. 응용 분야와 영역에 따라 사용자는 요구되는 바에 따라 특성을 조절할 수 있다.

PDMS는 점탄성이 있어 흐름 시간이 길거나(또는 온도가 높을 때) 꿀처럼 점성 액체처럼 작용한다. 그러나 흐름 시간이 짧거나(또는 온도가 낮을 때) 고무처럼 탄성 고체처럼 작용한다. 점탄성은 비결정성 중합체에 흔히 나타나는 비선형 탄성의 한 형태이다. PDMS의 응력-변형 곡선의 하중 및 하중 제거는 일치하지 않는다. 오히려 응력의 양은 변형 정도에 따라 달라지며, 일반적인 규칙은 변형이 증가하면 강성이 증가한다는 것이다. 하중 자체가 제거되면 변형은 (즉시가 아니라) 서서히 회복된다. 이러한 시간 의존적 탄성 변형은 중합체의 긴 사슬에서 비롯된다. 그러나 위에서 설명한 과정은 가교결합이 존재할 때만 관련이 있다. 그렇지 않은 경우, 중합체 PDMS는 하중이 제거되어도 원래 상태로 돌아갈 수 없어 영구 변형이 발생한다. 그러나 PDMS는 거의 항상 가교결합제로 경화되기 때문에 영구 변형은 거의 볼 수 없다.
폴리다이메틸실록세인
Section: 화학적 호환성

고체 PDMS 샘플 (표면 산화 여부와 관계없이)은 수성 용매가 재료로 침투하여 팽창하는 것을 허용하지 않는다. 따라서 PDMS 구조는 재료 변형 없이 물 및 알코올 용매와 함께 사용될 수 있다. 그러나 대부분의 유기 용매는 재료로 확산되어 팽창을 일으킨다. 그럼에도 불구하고, 일부 유기 용매는 충분히 작은 팽창을 유발하여 PDMS 채널 내에서와 같이 PDMS와 함께 사용될 수 있다. 팽창 비율은 용매의 용해도 매개변수에 대략적으로 반비례한다. 다이아이소프로필아민은 PDMS를 가장 크게 팽창시킨다. 클로로포름, 에터, THF와 같은 용매는 재료를 크게 팽창시킨다. 아세톤, 1-프로판올, 피리딘과 같은 용매는 재료를 약간 팽창시킨다. 메탄올, 글리세롤 및 물과 같은 알코올 및 극성 용매는 재료를 눈에 띄게 팽창시키지 않는다.

PDMS는 소수성이다. 플라스마 산화는 표면 화학을 변경하고 표면에 실라놀 (SiOH) 그룹을 추가하는 데 사용될 수 있다. 대기 플라스마와 아르곤 플라스마가 이 응용 분야에 적합하다. 이 처리는 PDMS 표면을 친수성으로 만들어 물이 젖을 수 있도록 한다. 산화된 표면은 트리클로로실레인과의 반응에 의해 추가로 기능화될 수 있다. 일정 시간이 지나면 주변 매질이 진공, 공기 또는 물인지 여부와 관계없이 표면의 소수성이 필연적으로 회복된다. 산화된 표면은 공기 중에서 약 30분 동안 안정하다. 또는 장기적인 친수성이 필요한 응용 분야의 경우 친수성 고분자 접목, 표면 나노 구조화 및 삽입된 계면활성제를 사용한 동적 표면 개질과 같은 기술이 유용할 수 있다.
폴리다이메틸실록세인
Section: 구조

중합체는 n이 매우 낮을 때 얇고 부을 수 있는 액체에서 n이 매우 높을 때 두껍고 고무 같은 반고체에 이르기까지 다양한 점성으로 제조된다. PDMS 분자는 실록세인 결합으로 인해 상당히 유연한 중합체 백본 (또는 사슬)을 가지고 있으며, 이는 폴리우레탄에 고무성을 부여하는 데 사용되는 에터 결합과 유사하다. 이러한 유연한 사슬은 분자량이 높을 때 느슨하게 얽히게 되어 PDMS의 비정상적으로 높은 점탄성 수준을 초래한다.

n Si(CH3)2Cl2  + (n+1) H2O  →  HO[Si(CH3)2O]nH + 2n HCl

중합 반응은 염산을 발생시킨다. 의료 및 가정용 응용 분야를 위해 실레인 전구체의 염소 (원소) 원자를 아세테이트 그룹으로 대체하는 공정이 개발되었다. 이 경우, 중합은 HCl보다 화학적으로 덜 공격적인 아세트산을 생성한다. 부작용으로, 이 경우 경화 과정도 훨씬 느리다. 아세테이트는 실리콘 코크 (건축재료) 및 접착제와 같은 소비자 응용 분야에서 사용된다.
분전반
Section: 영국

(BS 7671:2008 개정판 1: 2011 포함) 17차 IET 배선 규정이 도입된 이래로, 영국의 컨슈머 유닛은 도난 경보기 또는 화재 경보기와 같은 고신뢰성 회로를 제외하고 벽에 매립된 모든 케이블에 RCD 보호를 제공해야 한다.

컨슈머 유닛은 회로를 보호하는 다양한 방법을 가지고 있다. 예를 들어, 이중 분할 부하 컨슈머 유닛은 2층 주택에서 다음과 같이 배열될 수 있다:

RCD 1

위층 조명

아래층 링 파이널
분전반
Section: 북아메리카

왼쪽 사진은 이중 패널 구성을 보여준다: 오른쪽의 주 패널(전면 커버가 장착됨)과 왼쪽의 서브 패널(커버 제거됨). 서브 패널은 패널 상단 근처의 각진 전선관을 통해 들어오는 두 개의 큰 핫 전선과 하나의 중성선으로부터 전력을 공급받는다. 이 구성은 현재 미국 국가 전기 코드의 두 가지 위반 사항을 보여주는 것으로 보인다: 주 패널에는 접지 도체가 없으며(여기서는 대신 서브 패널을 통해 공급됨), 서브 패널 중성선 모선이 접지 모선에 연결되어 있다(이들은 첫 번째 서비스 차단 후에는 별도의 모선이어야 하며, 이 경우 주 패널임).

오른쪽 사진은 제너럴 일렉트릭에서 제조한 주거용 서비스 패널보드의 내부를 보여준다. 두 개의 '핫' 라인과 하나의 중성선인 세 개의 서비스 도체가 위에서 들어오는 것을 볼 수 있다. 중성선은 모든 흰색 전선과 함께 왼쪽에 있는 중성 모선에 연결되고, 두 개의 핫 전선은 주 차단기에 연결된다. 주 차단기 아래에는 주 차단기와 두 열의 분기 회로 차단기 사이에 전류를 전달하는 두 개의 모선이 있으며, 각 회로의 빨간색과 검은색 핫 전선이 이어진다. 세 개의 전선(핫 검은색, 중성 흰색, 나동 접지)이 인클로저 왼쪽에서 나와 NEMA 5-15 콘센트에 직접 연결되어 전원 코드가 꽂혀 있는 것을 볼 수 있다. 들어오는 나동 연선 접지선은 중성 모선 하단 근처에서 볼 수 있다.
전기 보트
Section: 태양광 선박

인도 최초의 태양광 페리인 아디트야는 75인승 보트로 태양광으로 완전히 구동되며 현재 건조 중이다. 2016년 중반까지 완공될 예정이다.

일본 최대 해운 회사 일본우선과 일본 석유는 도요타 자동차가 사용할 6만 톤급 자동차 운반선 상단에 40킬로와트의 전기를 생산할 수 있는 태양광 패널을 설치할 것이라고 밝혔다.

모나코 요트 회사 왈리 요트는 저택과 슈퍼요트 사이에서 갈등하는 억만장자들을 위해 설계된 "기가요트"를 발표했다. Why 58 x 38은 900m2의 태양광 패널이 150kW의 전력을 생성하여 디젤-전기 모터와 선택적 스카이세일을 보조함으로써 12노트의 속도로 12,000마일의 자율 순항 범위를 갖도록 설계되었다.
전기 보트
Section: 구성 요소

다양한 전동기 기술이 사용되고 있다. 전통적인 계자 권선 직류 모터는 과거에도 사용되었고 지금도 사용된다. 오늘날 많은 보트들은 경량 영구 자석 직류 모터를 사용한다. 두 가지 유형 모두 속도를 전자적으로 제어할 수 있다는 장점이 있지만, 이것이 필수 요건은 아니다. 일부 보트들은 교류 모터나 영구 자석 브러시리스 모터를 사용한다. 이들의 장점은 마모되거나 고장날 수 있는 정류자가 없다는 점과 종종 더 낮은 전류로 더 얇은 케이블을 사용할 수 있다는 점이다. 단점은 필수 전자 컨트롤러에 대한 전적인 의존성과 종종 높은 전압으로 인해 높은 수준의 절연이 필요하다는 점이다.

전통적인 보트는 베어링과 씰이 있는 프로펠러 샤프트를 통해 프로펠러를 구동하는 선내 모터를 사용한다. 더 크고 효율적인 프로펠러를 사용할 수 있도록 종종 기어 감속기가 통합된다. 이는 전통적인 기어 박스, 동축 유성 기어 또는 벨트나 체인이 있는 변속기일 수 있다. 기어링과 관련된 불가피한 손실 때문에 많은 드라이브는 느린 고토크 모터를 사용하여 이를 제거한다. 전동기는 프로펠러와 함께 포드로 캡슐화되어 선체 외부에 고정되거나 (세일드라이브) 선외 고정 장치 (선외모터)에 장착될 수 있다.
전기 보트
Section: 오염 및 체화 에너지

캠벨은 전기 보트의 오염 부재가 "님비주의의 냄새를 풍긴다"고 주장하며 "방출은 모두 다른 사람의 뒷마당에서 이루어진다"고 말하고, 재충전 지점의 설치는 수 마일의 서식지를 파헤치는 것을 포함할 수 있다고 말한다. 데스몬드는 충전식 배터리가 발전소에서 에너지를 얻는다는 것은 의심의 여지가 없지만 (태양열 및 풍력 발전으로 선상에서 충전되지 않을 때), 소음이 더 큰 내연기관 보트는 훨씬 더 멀리서 연료를 얻으며, 일단 설치된 전력 케이블은 주유소보다 환경적으로 덜 파괴적이라고 응답한다. 러터는 전기 보트가 야간에 주로 충전되어 '기저부하'를 사용한다고 언급한다.

충방전 주기와 전기를 동력으로 변환하는 과정에서 손실이 있지만, 러터는 대부분의 전기 보트가 일반적인 최대 강 속도인 5 mph (8 km/h)로 순항하는 데 약 1.5 kW (2 hp)만 필요하며, 30 hp (22 kW)의 가솔린 기관 또는 디젤 엔진이 2 hp (1.5 kW)만 생산할 경우 훨씬 더 비효율적이라고 지적한다. 캠벨은 "무거운 배터리가 '하중을 지탱하는 선체'와 '기울어지고 심지어 항해에 부적합한 선박'을 필요로 한다"고 언급했지만, 데스먼드는 전기 보트 사용자들은 강둑에 더 친화적인 효율적이고 파도가 적은 선체 형태를 선호하는 경향이 있다고 지적한다.
유도 가열기
Section: 고체 전원 공급 장치

이러한 한계를 극복하기 위해 유도 가열 산업은 유도 발전기로 전환했다. 이 유형의 기계는 천공된 철 라미네이션 스택으로 구성된 톱니 모양의 회전자를 특징으로 한다. 여자 및 교류 권선은 모두 고정자에 장착되므로 회전자는 표준 교류 발전기보다 더 높은 주변 속도로 회전할 수 있는 컴팩트한 고체 구조이며, 따라서 주어진 분당 회전수에 대해 더 큰 직경을 가질 수 있다. 이 더 큰 직경은 더 많은 수의 극을 수용할 수 있게 하며, 로렌츠 게이지 조건 또는 가이 슬로팅과 같은 복잡한 슬롯팅 배열과 결합될 때 1에서 10 kHz까지의 주파수를 생성할 수 있다.

유도 가열 초기에는 전동 발전기가 10 kHz까지의 MF 전력 생산에 광범위하게 사용되었다. 표준 유도 전동기가 교류 발전기를 구동하여 150 Hz와 같은 공급 주파수의 배수를 생성하는 것이 가능하지만, 한계가 있다. 이 유형의 발전기는 회전자에 장착된 권선을 특징으로 하는데, 이는 이 권선에 가해지는 원심력 때문에 회전자의 주변 속도를 제한했다. 이는 기계의 직경, 따라서 전력 및 물리적으로 수용할 수 있는 극의 수를 제한하는 효과를 가졌으며, 이는 다시 최대 작동 주파수를 제한했다.
유도 가열기
Section: 진공관 발진기 기반 전원 공급 장치

직류(DC) 전원 공급 장치는 표준 공기 또는 수냉식 승압 변압기와 발진기에 전력을 공급하기 위해 일반적으로 5에서 10 kV 사이의 전압을 생성할 수 있는 고전압 정류기 장치로 구성된다. 이 장치는 발진기에 필요한 전류를 공급하기 위해 올바른 킬로볼트-암페어(kVA) 등급을 가져야 한다. 초기 정류기 시스템은 GXU4 (고전력 고전압 반파 정류기)와 같은 진공관 정류기를 특징으로 했지만, 이들은 결국 고전압 고체 정류기로 대체되었다.

유연성과 잠재적인 주파수 범위 덕분에 진공관 발진기 기반 유도 가열기는 최근 몇 년 전까지 산업 전반에 걸쳐 널리 사용되었다. 1 kW에서 1 MW까지의 전력과 100 kHz에서 여러 MHz까지의 주파수 범위에서 쉽게 구할 수 있는 이 유형의 장치는 납땜 및 브레이징, 유도 경화, 튜브 용접 및 유도 수축 이음쇠를 포함한 수천 가지 응용 분야에서 널리 사용되었다. 이 장치는 세 가지 기본 요소로 구성된다.
유도 가열기
Section: 작동 방식

유도 가열은 강한 자기장을 이용하여 전도성 물체를 비접촉 방식으로 가열하는 방법이다. 전원(주전원) 주파수 50 Hz 또는 60 Hz 유도 가열기는 전력 공급 장치에서 직접 공급되는 코일을 포함하며, 일반적으로 낮은 표면 온도가 필요한 저전력 산업용 애플리케이션에 사용된다. 일부 특수 유도 가열기는 항공우주 전력 주파수인 400 Hz에서 작동한다.

유도 가열은 유도 요리와 혼동해서는 안 된다. 두 가열 시스템은 물리적으로 서로 매우 다르기 때문이다. 특히, 유도 가열 시스템은 강자성 물질에 교류 자기장을 인가하여 물질에 교류를 유도하고, 이로 인해 물질 내의 원자가 여기되어 가열되는 방식으로 작동한다.
메거
Section: 현재

SebaKMT는 케이블의 전기 고장 시험을 위한 아크 반사법을 개발하고 도입했다.

이 사업은 2018년 8월 19일 SKF 그룹으로부터 메거에 인수되었다. 영국의 시험 장비 제조업체인 메거 그룹은 전기 모터 및 기타 회전 기계의 시험 및 진단 장비를 만드는 베이커 인스트루먼트 사업을 인수하기 위한 SKF와의 계약을 체결했다. 계약 조건은 공개되지 않았다.

SKF는 2007년에 베이커를 1,400만 달러에 인수했다. 당시 콜로라도에 기반을 둔 이 사업은 62명의 직원을 고용하고 있었고 연간 매출은 약 1,100만 달러였다. SKF는 모터 진단 분야로의 진출이 에너지 효율 사업에 중요하며, 고객의 지속 가능성 노력을 지원하는 움직임과 일치한다고 밝혔다.
메거
Section: 제품

배터리 시험 장비

케이블 고장 위치 확인 장비

회로 차단기 시험기

데이터 통신 시험기

광섬유 시험기

접지 저항 시험기

절연 역률 시험기

절연 저항 시험기

회선 시험 장비

저저항 옴미터

모터 및 위상 회전 시험기

멀티미터

오일 시험기

부분 방전 시험 장비

휴대용 기기 및 공구 시험기

전력 품질 기기

리클로저 시험 장비

계전기 시험기

T1 네트워크 시험기
메거
Section: 역사

이 회사(1922년 설립)는 정밀 실험실 장비(예: 저항기, 인덕터, 션트, 검류계 등)를 생산하고 있었다. H.W. 설리번 주식회사(H.W. Sullivan Ltd)는 2002년에 메거에 편입되었다.

1920년대에는 이 회사에 약 500명의 직원이 고용되었다. 이 숫자는 제2차 세계 대전 중 1,000명으로 증가했고, 1967년에는 1,870명으로 최고치를 기록했다.

1965년, 에버셰드 & 비뇰 주식회사(Evershed & Vignoles Ltd.)는 조지 켄트 그룹의 일부가 되었다.
메그옴미터

메그옴미터(megohmmeter) 또는 절연 저항계(insulation resistance tester)는 절연체의 전기저항을 측정하는 데 사용되는 특수한 종류의 저항계이다. 예를 들어, 케이블 재킷과 같은 절연 부품은 시운전 시 및 고전압 전기 장비 및 설비 유지보수의 일환으로 절연 강도를 테스트해야 한다.

이러한 목적을 위해, 메그옴미터는 특정 전류 용량에서 높은 DC 전압 (일반적으로 500V에서 5kV 범위, 일부는 최대 15kV)을 제공할 수 있다. 허용 가능한 절연 저항 값은 참조되는 표준에 따라 일반적으로 1에서 10 메그옴이다.
메그옴미터
Section: 작동

측정할 저항은 단자 양단에 연결된다. 즉, 편향 코일과 발전기에 직렬로 연결된다. 코일에 전류가 공급되면 반대 방향의 돌림힘을 갖는다.

측정할 저항이 높으면 편향 코일을 통해 전류가 흐르지 않으므로 제어 코일은 자기 축에 수직으로 위치하고 포인터를 무한대로 설정한다.

측정할 저항이 작으면 편향 코일을 통해 높은 전류가 흐르고 결과적인 돌림힘이 포인터를 영점으로 설정한다.

저항의 중간 값의 경우, 돌림힘 발생에 따라 포인터는 0과 무한대 사이의 지점에 설정된다.
브로칭
Section: 유형

Ls = 샹크 길이

LRP = 후방 파일럿 길이

D1 = 치아 끝 직경

D2 = 치아 뿌리 직경

D = 치아 깊이 (0.4P)

L = 랜드 (절삭날 뒤) (0.25P)

R = 거렛 반경 (0.25P)

여기서:

P = 피치

RPT = 치당 상승량

nr = 황삭 날 수

ns = 준정삭 날 수

nf = 정삭 날 수

tr = 황삭 날의 RPT

ts = 준정삭 날의 RPT

tf = 정삭 날의 RPT
브로칭
Section: 사용법

브로칭은 황동, 청동, 구리 합금, 알루미늄, 흑연, 단단한 고무, 목재, 복합 재료, 플라스틱과 같은 부드러운 재료에서 가장 잘 작동한다. 그러나 연강 및 쾌삭강에서도 우수한 피삭성 등급을 가진다. 브로칭 시 피삭성 등급은 재료의 굳기와 밀접한 관련이 있다. 강철의 경우 이상적인 굳기 범위는 16에서 24 록웰 C (HRC) 사이이다. HRC 35보다 큰 굳기는 브로치를 빠르게 무디게 할 것이다. 브로칭은 스테인리스강 및 타이타늄과 같은 더 단단한 재료에서는 더 어렵지만, 여전히 가능하다.

브로칭은 원래 내부 키홈 가공을 위해 개발되었다. 그러나 곧 브로칭이 대량 공작물의 다른 표면과 형상을 가공하는 데 매우 유용하다는 것이 밝혀졌다. 각 브로치는 단 하나의 형상을 절삭하는 데 특화되어 있기 때문에, 브로치는 공작물의 형상에 맞게 특별히 설계되거나 공작물이 표준 브로치 형상에 맞게 설계되어야 한다. 맞춤형 브로치는 일반적으로 대량 공작물에만 실현 가능하며, 브로치 제작 비용은 미화 15,000달러에서 30,000달러에 이른다.
브로칭
Section: 로터리 브로칭

이상적으로는 공구가 절삭하는 속도와 동일한 속도로 전진해야 한다. 이상적인 절삭 속도는 다음과 같이 정의된다.

절삭 속도 [인치/회전(IPR)] = (공구 직경 [인치]) × sin(오정렬 각도 [도])

너무 빠르게 전진하면 공구가 막히게 되고, 반대로 너무 느리게 전진하면 단속적인 절삭 또는 지그재그 절삭이 발생한다. 실제로는 절삭 속도가 이상적인 속도보다 약간 느려서 공구의 비절삭 날에 가해지는 부하가 해제된다.
동력계
Section: 동력계의 종류

동력계는 또한 사용하는 흡수 장치 또는 흡수기/구동기 유형에 따라 분류할 수 있다. 흡수만 가능한 일부 장치는 모터와 결합하여 흡수기/구동기 또는 "범용" 동력계를 구성할 수 있다.

와전류 (흡수만)

자성 분말 브레이크 (흡수만)

이력 브레이크 (흡수만)

전동기/발전기 (흡수 또는 구동)

팬 브레이크 (흡수만)

유압 브레이크 (흡수만)

강제 윤활, 오일 전단 마찰 브레이크 (흡수만)
동력계
Section: 동력계 시스템의 종류

'관성' 동력계는 고정된 관성 질량 부하를 제공하고, 해당 고정된 알려진 질량을 가속하는 데 필요한 일률을 계산하며, 컴퓨터를 사용하여 RPM 및 가속 속도를 기록하여 돌림힘을 계산한다. 엔진은 일반적으로 공회전보다 약간 높은 속도에서 최대 RPM까지 테스트되며, 출력은 측정되어 그래프에 플로팅된다.

'모터링' 동력계는 브레이크 다이노 시스템의 기능을 제공하지만, 추가적으로 PM에 "전력을 공급"(일반적으로 AC 또는 DC 전동기 사용)하여 매우 작은 일률 출력(예: 내리막길 주행 또는 스로틀 온/오프 작동 시 경험하는 속도 및 부하 복제)을 테스트할 수 있다.
동력계
Section: 돌림힘 일률(흡수) 동력계의 작동 원리

흡수 동력계는 일반적으로 작동 돌림힘과 속도를 측정하는 수단을 갖추고 있다.

동력계의 일률 흡수 장치(PAU)는 원동기에 의해 생성된 일률을 흡수한다. 동력계에 흡수된 이 일률은 열로 변환되며, 이 열은 일반적으로 주변 공기로 소산되거나 공기로 소산되는 냉각수로 전달된다. 원동기가 발전기로서 직류 전동기를 구동하여 부하를 생성하는 회생 동력계는 잉여 직류 전력을 생성하고 잠재적으로 DC/AC 인버터를 사용하여 AC 전력을 상업용 전력망으로 다시 공급할 수 있다.

흡수 동력계에는 다양한 주요 테스트 유형을 제공하기 위한 두 가지 유형의 제어 시스템을 장착할 수 있다.

동력계에는 "제동" 돌림힘 조절기가 있다. 일률 흡수 장치는 설정된 제동력 돌림힘 부하를 제공하도록 구성되어 있으며, 원동기는 테스트하고자 하는 스로틀 개방, 연료 공급 속도 또는 기타 변수에서 작동하도록 구성되어 있다. 그런 다음 원동기는 원하는 속도 또는 RPM 범위에서 엔진을 가속할 수 있다. 정지력 테스트 루틴은 약간 돌림힘이 부족하도록 PAU를 설정해야 원동기 출력에 비해 특정 가속도를 허용한다. 일률은 회전 속도 x 돌림힘 x 상수를 기반으로 계산된다. 상수는 사용되는 단위에 따라 달라진다.
선박 관리

이러한 시나리오를 고려하고 선박에 대한 적절한 주의를 기울이기 위해 선박 소유주는 관리를 아웃소싱한다. 여러 관리 회사들이 선주에게 선상 승무원을 제공한다. 선박이 조선소 (선박이 건조되는 곳)에서 나오면 관리 회사가 선주에게 기술 관리를 제공하며 인수한다. 대부분의 관리 회사들은 또한 구매 전 검사, 건조 중 감독, 선원 관리 및 공급, 선박 계류 솔루션과 같은 다른 서비스도 제공한다.

제3자 선박 관리 활동이 수행되는 주요 지역으로는 리마솔 (키프로스), 싱가포르, 홍콩, 몰타 등이 있다.

이러한 선박 관리를 돕기 위해 여러 운영자들은 계획된 유지 보수 시스템, 해상 조달 시스템 또는 안전 관리 시스템과 같은 해상 소프트웨어를 사용하여 프로세스를 간소화하고 효율성을 보장한다.
하이트 게이지

공구실에서 하이트 게이지와 서피스 게이지의 차이는 하이트 게이지는 측정 헤드(버니어 눈금, 미세 랙 앤 피니언 및 다이얼, 또는 디지털 디스플레이가 있는 선형 엔코더)를 가지고 있는 반면, 서피스 게이지는 스크라이버 포인트만 가지고 있다는 점이다. 둘 다 일반적으로 정반에서 사용되며, 정확하게 평평하고 매끄러운 밑면을 가진 무거운 받침대를 가지고 있다.

하이트 게이지(height gauge)는 물체의 높이를 측정하고 작업할 품목에 마킹하는 데 사용되는 측정 장치이다.

이러한 측정 도구는 금속가공 또는 도량형학에서 수직 거리를 설정하거나 측정하는 데 사용된다. 포인터는 뾰족하게 가공되어 스크라이버 역할을 하여 작업물 마킹 아웃을 돕는다.
탈지
Section: 음식 탈지

국자 대신 지방 제거 컵을 사용하여 뜨거운 액체에서 지방을 걷어낼 수 있다. 이것은 찻주전자와 비슷하게 생겼으며 바닥에서 주둥이가 나오는 투명한 플라스틱 또는 유리컵이다. 액체와 육즙을 컵에 붓고 지방을 남겨둔 채 따라낸다. 액체는 컵의 위쪽이 아닌 바닥에서 나온다. 지방 제거 컵은 다양한 크기로 나온다.

액체를 지방이 굳고 응고될 때까지 냉장 또는 냉동하면 숟가락으로 지방을 더 쉽게 제거할 수 있다. 응고된 지방을 제거한 후에도 액체가 여전히 흐릿해 보이면, 약한 불로 다시 끓여 더 많은 지방과 불용성 단백질이 방출되도록 한 후 국자로 다시 걷어내어 더 맑게 만들 수 있다.
아이 볼트
Section: 단조 대 굽은 아이 구조

막대나 와이어를 구부려 고리를 만든 아이 볼트는 가벼운 용도에만 적합하며, 무거운 하중은 고리가 열리게 할 수 있다. 고하중의 경우 단조 또는 용접된 고리가 있는 아이 볼트를 선택해야 하며, 이는 재료의 인장 강도까지의 하중을 견딜 수 있다.

'돼지꼬리' 아이 볼트는 끝이 닫히지 않고 여러 번 감겨 밧줄이 빠져나가는 것을 방지하는 구부러진 고리 형태이다. 이는 밧줄의 끝이 이미 다른 곳에 부착되어 있더라도 밧줄을 고리에 끼울 수 있게 한다.
아이 볼트
Section: 아이 볼트

아이 볼트는 종종 조적조에 설치되므로 자체 앵커 볼트를 형성하는 버전이 일반적으로 사용 가능하다. 이들 대부분은 어떤 형태의 실드 앵커에 나사로 고정된다. 일부 경량 형태는 나사로 고정되지 않고 링 자체의 당김에만 의존하여 앵커를 확장한다.

기계용 아이 볼트는 전체적으로 나사산이 있고 칼라가 있을 수 있어 최대 45°의 각진 하중에도 적합하다. 어깨가 없는 아이 볼트는 각진 하중에 사용해서는 안 된다.

연속 고리가 있는 무거운 단금 아이 볼트는 통합된 어깨와 함께 단조될 수 있어 무거운 축 외 하중에 사용될 수 있다.
아이 볼트
Section: 스크루 아이

래그 스크루

와이어 아이 래그(나사산 아이 볼트, 아이 스크루 또는 회전/구부러진 아이 래그라고도 함)는 나무 또는 래그 앵커에 사용하기 위한 목재 나사산이 있다. 와이어 아이 볼트와 마찬가지로 와이어 아이 래그는 경량 용도에 사용되며 각진 하중에는 사용해서는 안 된다.

스크루 아이는 한쪽 끝에 고리가 있고 다른 쪽 끝에 나사산이 있는 나사못이다. 스크루 아이는 일반적으로 물체에 케이블을 연결하는 데 사용되며, 예를 들어 회화 뒤에 밧줄을 연결하여 벽의 못에 그림을 걸 수 있도록 한다. 긴 생크 스크루 아이는 '덩굴 아이'라고 불리며 부드러운 과일이나 포도 덩굴을 키울 때 지지 와이어를 나무 울타리 기둥에 연결하는 데 사용되며, 식물은 이 와이어에 묶인다.
아이올루스 (자동차 제조사)
Section: 제품

아이올루스 AX7 (2014년~현재), 소형 SUV

아이올루스 하오한 (2023년~현재), 소형 SUV
아이올루스 스카이 EV01 (2023년~현재), 하오한의 EV 버전
아이올루스 L7 (2024년~현재), 하오한의 PHEV 버전

아이올루스 하오지 (2022년~현재), 중형 SUV
아이올루스 L8 (2025년~현재), 하오지의 PHEV 버전

아이올루스 이쉬안

아이올루스 이쉬안 GS

아이올루스 이쉬안 맥스
아이올루스 (자동차 제조사)
Section: 역사

2012년 4월, 둥펑은 펑선, 둥펑 펑싱, 정저우 닛산 차량을 판매하는 다중 브랜드 딜러십 네트워크를 중국 전역에 설립할 것이라고 발표했다.

펑선 차량은 2012년 8월 베네수엘라에서 브랜드가 출시되면서 중국 외 지역에서 처음으로 판매되었다.

중형 5도어 해치백인 펑선 H30은 2011년 1월에 공식 출시되었다. 소형 5도어 SUV인 펑선 H30 크로스는 2011년 4월 상하이 국제 모터쇼에서 데뷔했으며, 같은 달에 중국에서 판매되기 시작했다. 닛산 실피를 기반으로 한 소형 세단인 펑선 A60은 2011년 11월 광저우 오토쇼에서 데뷔했으며, 2012년 3월 중국에서 판매되기 시작했다.
롤 슬리팅
Section: 과정

리와인드 섹션에도 옵션이 있다. 주요 유형은 차동 리와인드 샤프트를 사용하는 중앙 와인딩이다. 이러한 샤프트는 대부분의 슬리팅 기계에서 보편화되고 있다. 차동 샤프트는 재료의 전체 너비에 걸쳐 균일한 장력을 보장한다. 로드 셀의 피드백을 사용하는 와인딩 장력의 폐쇄 루프 제어는 장력에 민감한 재료를 처리하는 데 필요한 전체 장력 제어 시스템을 제공한다. 정밀하고 정확한 장력 제어는 좋은 롤 슬리팅의 핵심이다. 최신 기계는 AC 모터의 폐쇄 루프 피드백과 함께 AC 벡터 드라이브를 사용한다. 올바른 제어 알고리즘과 함께 사용하면 최소한의 유지 보수로 탁월한 결과를 생성한다.

롤 슬리팅은 컨버터가 많이 사용하는 기술이다. 컨버터 산업은 일반적으로 재료를 인쇄, 코팅 및 라미네이트하는 회사를 의미한다. 일반적인 컨버터는 식품 포장용 연포장재를 생산하는 회사이다. 여기에는 이축 배향 폴리프로필렌(BOPP)과 같은 대형 플라스틱 필름 롤을 구매하여 고객의 디자인에 따라 인쇄하고 고속 포장 기계에서 사용할 수 있도록 콜드 실 접착제로 코팅하는 작업이 포함될 수 있다. 이 재료는 최대 효율을 위해 넓고 직경이 큰 롤로 인쇄 및 코팅된다. 그런 다음 롤은 슬리팅 기계를 사용하여 포장 기계에서 사용할 크기의 작은 롤로 슬릿된다.
훙치 HQ9
Section: 개요

훙치 HQ9는 7인승 차량이다. 실내에는 가죽 시트, 목재 트림, 2개의 스크린이 있다. 중앙 콘솔에는 대형 무선 충전 패드가 있으며, 16개의 다인오디오 스피커 사운드 시스템이 음악을 담당한다. HQ9의 앞좌석에는 디지털 계기판과 대시보드 중앙에 인포테인먼트 스크린이 있다.

훙치 HQ9는 2.0리터 터보차지 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템으로 구동되며, 최고 출력은 252마력, 토크는 380Nm이고 8단 반자동 변속기와 결합된다. 0에서 100 km/h (62 mph)까지 가속하는 데 9.5초가 걸리며, 연료 소비량은 8.8L/100km이다.
벌사상자
Section: 형질

•한해살이풀로 높이 10–60(–80) cm 정도까지 자란다.

•뿌리는 지근으로 굵기 약 2–3 mm.

•줄기는 단일로 서며 거칠게 홈이 있다.

•잎은 2~3회 우상복엽이며, 최종 소엽은 선형 또는 선형-창형, 길이 3–10 mm 정도로 가장자리와 맥이 거칠다.

•우산꽃차례(복산형화서)는 지름 2–5 cm 정도이며 백색 꽃을 4~7월에 피운다.

•열매는 수과(혹은 견과형)이며 길이 1.5–3 mm 정도이다.

식물의 높이는 10~80cm에 이른다.
벌사상자
Section: 약용

전통 중국 의학에서 발기 기능을 촉진하는 약재로 알려진  벌사상자와 그 주요 생리활성 성분인 오스트홀은 음경 조직과 해마에서 비아그라(Viagra)와 유사한 작용 기전을 보이는 것으로 추정된다. 다만, 벌사상자가 테스토스테론 및 인지 기능(cognition)에 미치는 영향은 아직 연구되지 않았다.[2]

또한 사상자(Cnidii Fructus)는 요통(허리 통증) 완화 목적으로도 한의학에서 사용되어 왔다. 이 열매는  항염 및 진통 효과가 있는 것으로 알려져 있어, 허리 통증을 완화하는 데 도움이 될 수 있다. 전통적 처방에서는 사상자의 치료 효과를 강화하기 위해 다른 약재와 함께 배합하여 사용하기도 한다. 사상자에 함유된 오스트홀 등의 생리활성 성분은 이러한 통증 완화 효과에 기여하는 것으로 보고된다.
나사산 파이프
Section: 테이퍼 나사

특히 정밀한 나사산은 "건식 맞춤" 또는 "건식 밀봉"으로 알려져 있으며 가스 밀폐 밀봉을 위해 밀봉제가 필요하지 않다. 이러한 나사산은 밀봉제가 배관 내부의 매체를 오염시키거나 반응하는 경우(예: 산소 서비스)에 필요하다.

테이퍼 나사산 피팅은 때때로 플라스틱 배관에 사용된다. 테이퍼 나사산의 쐐기 효과로 인해 조인트의 과도한 조임을 피하기 위해 극도로 주의해야 한다. 과도하게 스트레스를 받은 암 피팅은 초기 설치 후 며칠, 몇 주 또는 심지어 몇 년 후에 갈라질 수 있다. 따라서 많은 도시 배관 규정은 나사산 플라스틱 파이프 피팅의 사용을 제한한다.
유니파이 나사 표준
Section: 공차 등급

클래스 5 끼워맞춤은 간섭 나사산으로, 조이려면 렌치 사용이 필요하다. 이는 자동차의 스프링 샤클과 같은 응용 분야에서 볼 수 있다.

문자 접미사 "A" 또는 "B"는 각각 외부 또는 내부 나사산을 나타낸다. 클래스 1A, 2A, 3A는 외부 나사산에 적용되고, 클래스 1B, 2B, 3B는 내부 나사산에 적용된다.

클래스 3 나사산은 중간 끼워맞춤으로, 여전히 매우 흔하며 고품질 작업에서 더 정밀한 공차에 사용된다.

클래스 4 나사산은 이전에 훨씬 더 정밀한 공차를 위해 정밀 끼워맞춤으로 지정되었지만, 이 분류는 현재 폐기되었다.
유니파이 나사 표준
Section: 명칭

이 숫자 쌍 뒤에는 직경-피치 조합이 거친, 가는, 또는 아주 가는 시리즈에서 온 경우 선택적으로 UNC, UNF 또는 UNEF(유니파이) 문자가 올 수 있으며, 공차 등급이 뒤따를 수도 있다.

UTS 나사산의 표준 명칭은 나사산의 공칭 (주요) 직경을 나타내는 숫자와 그 뒤에 인치당 나사산 수로 측정된 피치가 온다. ⁠1/4⁠인치보다 작은 직경의 경우 직경은 표준에 정의된 정수로 표시된다. 다른 모든 직경의 경우 인치 수치가 제공된다.
유니파이 나사 표준
Section: 기본 프로파일

주요 직경 Dmaj는 나사산의 바깥쪽 가장자리에서 측정한 나사의 직경이다. 작은 직경 Dmin(또는 뿌리 직경)은 나사산의 안쪽 가장자리에서 측정한 나사의 직경이다. 주요 직경은 나사의 나사산이 없는 부분의 직경인 생크 직경과 약간 다를 수 있다. 직경은 때때로 인치 분수로 대략적으로 주어진다(예: #6 나사의 주요 직경은 0.1380 인치이며, 대략 9⁄64 인치 = 0.140625 인치).

시리즈의 각 나사산은 주요 직경 Dmaj와 피치 P로 특징지어진다. UTS 나사산은 대칭 V자형 나사산으로 구성된다. 나사산 축을 포함하는 모든 평면에서 V의 측면은 서로 60°의 각도를 이룬다. V자형 높이 H의 가장 바깥쪽 1⁄8과 가장 안쪽 1⁄4는 프로파일에서 잘려나간다.
하드톱
Section: 필러리스 하드톱

2016년식 메르세데스-벤츠 E-클래스 쿠페 C238은 현대적인 필러리스 디자인의 예시다.

1965년 7월, 토요타는 3세대 토요타 코로나 라인에 일본 최초의 2도어 하드톱을 선보였다. 이어서 여러 제조업체들이 이 인기 있는 차체 스타일을 고급차 외관으로 제공했다. 1970년대 동안 토요타는 진정한 2도어 하드톱인 토요타 크라운을 생산했으며, 필러가 있는 4도어 하드톱 세단을 제공했다.

영국의 필러리스 하드톱으로는 선빔 래피어와 포드 콘술 카프리 (355)가 있었는데, 이들은 미국 모델과 달리 일반적인 중앙 필러 세단 버전보다 적게 팔렸다.

뉴 미니 2도어 세단은 미국에서 하드톱으로 판매되었는데, 내부에는 구조적 B-필러가 있지만 외부에서는 고정된 뒷창문의 검은색 테두리로 위장되어 있다.
파워 도어록
Section: 원격 및 핸즈프리

원격 잠금 시스템은 잠금 및 잠금 해제 성공 여부를 조명 또는 경적 신호로 확인하며, 일반적으로 이 두 가지 변형 사이를 쉽게 전환할 수 있는 옵션을 제공한다. 두 가지 모두 거의 동일한 기능을 제공하지만, 조명 신호는 더 은밀한 반면 경적 신호는 주거 지역 및 기타 번잡한 주차 공간(예: 단기 주차장)에서 소음이 될 수 있다. 일부 제조업체는 경적 신호 볼륨을 조절하는 기능을 제공한다.

오늘날 파워 도어록이 장착된 많은 자동차는 또한 리모컨 키 fob의 버튼을 누르면 되는 무선 원격 잠금 해제 시스템을 갖추고 있으며, 프랑스에서 제작된 르노 푸에고에서 1982년에 처음으로 사용할 수 있었다. 현재 많은 고급차 제조사들은 리모컨 키 fob의 버튼을 누르고 있거나 시동 키를 삽입하고 외부 운전석 도어록의 잠금 또는 잠금 해제 위치에 유지하여 창문을 열거나 닫을 수 있도록 한다.
파워 도어록

초기 시스템은 자동차 문만 잠그고 잠금 해제했다. 오늘날 많은 자동차는 트렁크 또는 연료 주입구 덮개와 같은 것들을 잠금 해제할 수 있는 시스템도 갖추고 있다. 또한 현대 자동차에서는 차가 기어를 넣거나 특정 속도에 도달하면 잠금 장치가 자동으로 활성화되는 것이 일반적이다.

파워 도어록은 1914년 고급 스크립스-부스에 도입되었으나, 1956년 팩커드가 재도입할 때까지는 고급차에서 흔하지 않았다. 오늘날 거의 모든 자동차 모델은 이 기능을 최소한 선택 사양으로 제공한다.
심압대

심압대, 테일스톡(tailstock) 또는 풋 스톡(foot stock)은 선반, 목재 선반의 일부로 사용되거나 밀링 머신에서 로터리 테이블과 함께 사용되는 장치이다.

이것은 일반적으로 가공 중인 공작물의 세로 회전 축에 지지력을 가하는 데 사용된다. 선반 센터는 심압대에 장착되어 공작물 중앙의 구멍 측면에 삽입된다. 심압대는 공작물이 비교적 길고 가늘 때 특히 유용하다. 심압대를 사용하지 않으면 공작물이 절단되는 동안 과도하게 휘어져 "채터"가 발생할 수 있다. 이러한 휨은 또한 완성된 부품이 주축대로 지지되는 끝 부분에 비해 지지되지 않는 끝 부분의 직경이 더 큰 의도치 않은 테이퍼를 나타내게 할 수 있다.

일반적으로 전체 심압대는 수동으로 슬라이딩하여 필요한 대략적인 위치로 이동된다. 그곳에 고정되고, 장착된 도구는 리드스크류로 필요한 정확한 위치로 이동된다. 드릴 비트 또는 리머와 같은 절삭 공구를 사용할 때, 이 리드스크류로 이송이 이루어진다. 심압대의 확장 가능한 부분은 배럴이라고 불리며, 일반적으로 드릴 또는 리머를 고정하기 위해 끝 부분에 모르스 테이퍼 마운트가 있다. 작업물이 무거울 경우, 사진에 보이는 것처럼 선반 독으로 드릴이 회전하는 것을 추가로 고정할 수 있다.
보르도액
Section: 주요 용도

포도나무의 곰팡이 감염을 통제하는 것 외에도, 이 혼합물은 감자마름병, 복숭아 오갈병 및 사과 겹무늬병을 통제하는 데 널리 사용된다. 환경에 좋지 않을 수 있지만, 일부 유기농업 옹호자들은 그 사용을 허용하여, 세계 일부 지역의 유기농 정원사들이 자주 사용한다.

구리 이온이 토양에 축적되기 때문에 지속적인 사용은 중금속 오염을 유발한다. 구리는 또한 유기체에 생체 축적된다. 따라서 유럽 연합 27개국 중 18개국에서는 통제 하에 사용이 제한되며, 키프로스, 그리스, 불가리아, 헝가리, 이탈리아, 몰타, 포르투갈, 루마니아, 슬로베니아는 예외이다.
보르도액
Section: 작용 방식

식물에 스프레이를 꼼꼼히 뿌리는 것이 필요하다. 보르도액 스프레이는 비가 오는 동안에도 식물에 잘 부착되지만, 장기적으로는 비에 씻겨 나간다. 일반적으로 일 년에 한 번, 겨울철에 살포한다.

보르도액은 혼합물에 포함된 구리 이온(Cu2+)을 통해 그 효과를 발휘한다. 이 이온들은 곰팡이 포자의 효소에 영향을 주어 발아를 막는다. 이는 보르도액이 곰팡이 질병이 발생하기 전에 예방적으로 사용되어야 함을 의미한다.
계자권선
Section: 권선 재료

구리보다 훨씬 더 좋은 재료는 높은 가격을 제외하고는 은인데, 이는 비저항이 훨씬 더 낮기 때문이다. 은은 드물게 사용되었다. 제2차 세계 대전 중 최초의 원자폭탄을 만들기 위한 맨해튼 계획은 캘루트론으로 알려진 전자기 장치를 사용하여 우라늄 농축을 했다. 수천 톤의 은이 미국 재무부 비축금에서 빌려져 자석용 고효율 저저항 계자 코일을 만드는 데 사용되었다.

코일은 일반적으로 에나멜 처리된 구리선으로 감겨 있으며, 때로는 마그넷 와이어라고도 한다. 권선 재료는 계자 코일에서 소비되는 전력을 줄이기 위해 낮은 저항을 가져야 하지만, 더 중요하게는 저항 가열로 인해 발생하는 폐열을 줄여야 한다. 권선 과열은 일반적인 고장 원인이다. 구리 가격 상승으로 인해 알루미늄 권선이 점점 더 많이 사용되고 있다.
계자권선
Section: 고정 및 회전 자기장

대부분의 직류 계자권선은 일정하고 정적인 자기장을 생성한다. 대부분의 3상전력 교류 계자권선은 유도전동기의 일부로서 회전 자기장을 생성하는 데 사용된다. 단상 교류 전동기는 다음 두 가지 패턴 중 하나를 따를 수 있다.

소형 모터는 일반적으로 직교류 겸용 모터(universal motor)로, 정류자가 있는 브러시 직류 모터와 유사하지만 교류로 작동한다.

대형 교류 모터는 일반적으로 3상 또는 단상 유도 전동기이다.
계자권선
Section: 고정자와 회전자

발전기의 경우 계자 전류는 출력 전류보다 작다. 따라서 계자 권선은 회전자에 장착되고 슬립링을 통해 전원이 공급된다. 출력 전류는 고정자에서 취해지므로 고전류 슬립링이 필요하지 않다. 현재는 정류기가 있는 교류 발전기에 비해 일반적으로 구식인 직류 발전기에서는 정류의 필요성으로 인해 브러시 장치와 정류기가 여전히 필요할 수 있었다. 전기도금에 사용되는 고전류, 저전압 발전기의 경우 특히 크고 복잡한 브러시 장치가 필요할 수 있었다.

계자권선은 장치 설계에 가장 비용 효율적인 방법에 따라 회전자 또는 고정자 중 하나에 장착할 수 있다.

브러시 직류 모터에서는 자기장이 정적이지만, 전기자 전류는 계속 회전하기 위해 정류되어야 한다. 이는 회전 슬립링과 스위치의 조합인 정류자를 통해 회전자의 전기자 권선에 전원을 공급함으로써 이루어진다. 교류 유도 전동기도 고정자에 계자권선을 사용하며, 회전자의 전류는 다람쥐 농형에서 유도에 의해 공급된다.
초크 밸브
Section: 기화기

초크 밸브는 휘발유 엔진에 중요하다. 작은 휘발유 방울은 차가운 엔진에서 잘 증발하지 않기 때문이다. 기화기 목으로 들어가는 공기 흐름을 제한함으로써 초크 밸브는 목 내부의 압력을 감소시켜 차가운 작동 중에 주 제트에서 연소실로 비례적으로 더 많은 연료가 밀려 들어가게 한다. 엔진이 따뜻해지면(연소로 인해), 초크 밸브를 열면 기화기가 정상 작동으로 돌아가 깨끗하고 효율적인 연소를 위한 올바른 화학량론적 비율로 연료와 공기를 공급한다.

초크 밸브는 때때로 내연기관의 기화기에 설치된다. 그 목적은 공기 흐름을 제한하여 엔진 시동 시 연료-공기 혼합물을 풍부하게 하는 것이다. 엔진 설계 및 적용에 따라 밸브는 엔진 운전자(레버 또는 당김 손잡이를 통해)에 의해 수동으로 활성화되거나 자동 초크라고 불리는 온도 감응 메커니즘에 의해 자동으로 활성화될 수 있다.