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팩트와이어
Section: 역사

팩트와이어 설립을 위한 크라우드펀딩은 FringeBacker 크라우드펀딩 플랫폼을 통해 3백만 홍콩 달러 목표를 넘어 475만 홍콩 달러에 도달했다.

2016년 7월, 이 통신사는 싱가포르 MRT C151A 열차가 제조사인 CRRC 칭다오 쓰팡 유한공사로 비밀리에 회수된 사실을 폭로했다. 보도에 따르면 이 열차는 하부 프레임 균열을 포함한 수많은 품질 문제로 인해 열차 한 대의 구조적 무결성을 위협할 수 있었다. 이 통신사는 가우룽-캔턴 철도 공사의 전직 임원을 인용하여 새 부품에 균열이 생기는 것은 "매우 이례적"이며 품질 문제의 징후라고 밝혔다. 팩트와이어 기자들은 어둠 속에서 방수포로 덮인 열차들이 싱가포르에서 출하되는 것을 촬영했으며, 나중에 칭다오시의 CSR 쓰팡 공장에서 열차들을 찾아냈다. 같은 날, 이 통신사는 홍콩 정부의 운수 및 주택국이 1년 이상 품질 문제를 알고 있었다는 사실을 밝히는 기사를 게재했다. 한 내부고발자가 2015년 1월에 이 국에 이메일을 보냈지만, 정부의 개입 없이 항철공사는 2015년 7월에 CSR 쓰팡에 93대의 신형 열차에 대한 60억 홍콩 달러 계약을 체결했다.

싱가포르 교통부 장관 코 분 완은 하부 프레임 균열은 과장된 일상적인 문제라고 답했다. 그는 반중 감정에 대해 논란을 비난하며, 이 이야기는 "중국 본토에 어려움을 초래하려는 홍콩의 파벌들"에 의해 동기 부여되었다고 밝혔다. 그는 또한 비전문가는 심각한 균열과 사소한 균열의 차이를 이해하지 못하며, 균열을 공개적으로 공개하는 것은 불필요한 공황을 야기할 수 있다고 덧붙였다. 육상교통청은 균열이 차량 본체 내 불순물 때문이라고 비난했으며, 열차는 운행에 안전하다고 밝혔다. 팩트와이어는 코 장관의 발언에 대한 공개 서한을 발표하며 해당 발언에 "깊은 유감"을 표하고, "싱가포르 대중의 당국에 대한 신뢰를 훼손한 사건에 대해 책임을 지는 대신" 언론사를 비난한 장관을 비판했다. 이 통신사는 보도가 정치적 동기에서 비롯되었다는 것을 부인하며 "팩트와이어가 발행하는 모든 탐사 보도는 난공불락의 증거에 기반해야 하며 심각한 공공 이익을 다루어야 한다. 우리는 상업적 또는 정치적 고려가 우리의 전문적인 언론적 판단을 압도하도록 결코 허용하지 않을 것"이라고 설명했다.
볼라테

볼라테(Bollate, 밀라노어: Bollaa lmo)는 이탈리아 롬바르디아주 밀라노 광역시에 있는 코무네로, 밀라노에서 북서쪽으로 약 10 킬로미터 (6 mi) 떨어져 있다.

2017년 11월 30일 기준으로 인구는 36,488명이었다.

볼라테는 파데르노두냐노, 세나고, 가르바냐테밀라네세, 아레세, 코르마노, 노바테밀라네세, 바란차테, 밀라노와 접한다.

볼라테는 1984년 10월 11일 대통령령으로 명예 도시 칭호를 받았다.
시티즌 뉴스
Section: 폐쇄

이 언론사는 논란이 된 국가보안법이 통과된 후 불분명한 "법적 경계"를 이유로 2022년 1월 4일에 폐쇄되었다. 운영 중단 결정은 직원들의 안전을 보장하기 위해 내려졌다. 1월 2일의 갑작스러운 발표는 다른 반정부 성향 온라인 뉴스 플랫폼인 스탠드 뉴스가 습격당하고 폐쇄된 지 며칠 만이었고, 애플 데일리가 비슷하게 폐쇄된 지 몇 달 만이었다.

폐쇄 당시 시티즌 뉴스는 청사완의 뉴스룸에서 일하는 약 40명의 팀을 고용하고 있었다.

홍콩기자협회는 폐쇄에 대해 슬픔을 표명했다. 반면 베이징의 대변인 문회보는 시티즌 뉴스, 스탠드 뉴스, 애플 데일리의 폐쇄를 "자해"라고 언급했다. 캐리 람 홍콩 행정장관은 시티즌 뉴스가 자체적으로 폐쇄를 결정했으며, 따라서 이 사건은 출판의 자유 감소 문제가 아니라고 밝혔다.
시티즌 뉴스
Section: 설립과 성장

시티즌 뉴스는 성공적인 크라우드펀딩 캠페인 이후 2017년에 설립되었다.

시티즌 뉴스는 명보 전 편집장 케빈 라우와 전 HKJA 의장 데이시 리를 포함한 10명의 베테랑 언론인에 의해 설립되었다. 그들은 당시 홍콩에서 악화되는 언론의 자유에 대한 우려를 표명하고, 언론의 전문성을 확보하기 위해 새로운 플랫폼을 시작하기를 희망했다. 시티즌 뉴스는 운영과 성장을 유지하기 위해 대중의 기부에 의존했다.

시티즌 뉴스는 심층적이고 편향되지 않은 지역 뉴스 보도에 중점을 두었으며, 특히 법적 및 정치적 문제에 중점을 두었고, 주류 언론이 다루지 않는 공백을 메우는 데 집중했다. 이 언론사는 2021년 1월 18일에 케이블 텔레비전 중국 뉴스 그룹의 기자들을 인력 감축에 항의하여 사임한 후 영입하며 확장했다. 또한 RTHK에서도 직원이 이탈한 후 영입했는데, 이는 점점 더 정부 지향적이고 검열된 정치 보도에 대한 반발 때문이었다.
시티즌 뉴스
Section: 수상

인권 언론상 2020
설명 특집 작성 부문 – 응 위엔 잉의 "3명의 변호사가 유럽 사례 인용: STS(특수 전술팀) 유니폼에 경찰 번호가 표시되지 않는 것은 위헌" (장려상)
멀티미디어 부문 – 청 하이 킷, 이곤 성, 체리 웡의 721 위안롱 테러 공격 인터랙티브 페이지 (장려상)

인권 언론상 2019
논평 작성 부문 – 응 위엔 잉의 "세 명의 법무부 장관이 직원과 관련 없는 10건에 대해 외부 자문을 구했다" (수상)
속보 작성 부문 – 타이 칭 헤이의 "에드워드 렁과 6명이 몽콕 분쟁에서 폭동 선동 혐의로 기소되었다" (장려상)
탐사 특집 작성 부문 – 잎 킷 밍의 "아이들을 구하자": 아동 학대 문제 조사" (장려상)
브리시겔라

이곳은 로마 가톨릭교회의 추기경인 디노 몬두치 (1922–2006)의 출생지이다.

에델 릴리안 보이니치의 소설 등에 (1897)의 마지막 부분이 브리시겔라를 배경으로 한다. 현재 영국이나 미국에서는 거의 알려지지 않았고 이탈리아에서는 거의 무명인 이 역사 소설은 20세기 후반 소련, 동유럽 공산주의 국가, 마오쩌둥의 중국 등에서 그 줄거리의 마르크스주의적 재해석을 바탕으로 인기를 얻었다.

브리시겔라는 다음 지방 자치체와 접해 있다: 카솔라 발세니오, 카스트로카로 테르메 에 테라 델 솔레, 파엔차, 포를리, 마라디, 모딜리아나, 팔라추올로술세니오, 리올로 테르메. 마기나르도 파가니가 명령하고 후에 파엔차의 영주인 프란체스코 만프레디가 확장한 로카 성에서 유래했다.
브리시겔라
Section: 주요 명소

산 조반니 인 오타보의 피에베 (시골 교회) (11세기)

로카 (성): 1228년에 건설되었다. 여러 개의 원통형 탑이 있으며, 가장 높은 탑은 1503년에 추가되었다.

몬티치노 성역 (18세기)

비아 델 보르고 또는 비아 델리 아시니 ("당나귀 길"): 주로 다양한 유형의 아치로 덮인 고가 도로.

오세르반차 교회 (1520년): 내부에는 마르코 팔메차노가 그린 성모자와 성인 그림이 있다.
웨이펑허
Section: 초기 생활 및 경력

웨이펑허는 1954년 2월 산둥성 랴오청시에서 태어났다. 그는 각각 1970년 12월과 1972년 1월에 중국 인민해방군과 중국공산당에 입대했다. 웨이는 1984년 PLA Second Artillery Command Academy 지휘학과를 졸업하고, 제2포병부대에서 장군으로 승진했다.

2012년 10월, 웨이는 징즈위안을 대신하여 제2포병부대 사령관이 되었다. 11월에는 장군으로 진급했다. 제2포병 사령관이 되기 전, 웨이는 제2포병 장교로서는 처음으로 중국 인민해방군 총참모부 부참모장을 역임했다. 웨이는 또한 제2포병 참모장, 제2포병 부참모장, 제53기지 사령관, 제54기지 참모장 등 제2포병의 다양한 지휘 직책을 수행했다.
카스텔베트라노
Section: 주요 볼거리

교회 근처에는 무니치피오(시청)가 있으며, 또한 1624~64년에 지어진 연옥 교회가 가까이 있다. 이 교회는 입면에 조각상들로 가득 차 있으며, 1470년에 지어진 산 도메니코 교회도 근처에 있다. 교회 내부에는 카를로 다라고나 탈리아비아 공작의 대리석 무덤이 있다.

카스텔베트라노의 중심부는 세 개의 연결된 광장으로 이루어져 있으며, 이 지역 내에서 많은 기념물들을 찾아볼 수 있다. 주요 광장은 피아차 탈리아비아(Piazza Tagliavia)로, 현존하는 형태가 16세기까지 거슬러 올라가는 도시의 주요 교회인 키에사 마드레를 비롯한 많은 아름다운 건물들로 장식되어 있다. 교회 내부에는 페라로와 자코모 세르포타의 치장 벽토가 있다.
야쿠바 사와도고
Section: 배경

가뭄의 한 가지 영향은 광범위한 사막화였다. 과목 초지, 부실한 토지 관리, 인구 과잉과 같은 다른 요인들과 결합하여, 가뭄은 특히 경사면에서 불모지가 크게 증가하는 결과를 초래했는데, 이는 경사지를 경작하는 것이 비교적 어렵기 때문이었다. 경작되지 않은 토양은 침식과 압축이 증가했다. 이러한 관행은 또한 1980년대에 지하수위가 매년 1미터씩 감소하는 결과를 초래했다.

부르키나파소 북부는 북쪽의 사하라 사막과 남쪽의 열대 사바나 사이에 위치한 반건조 지역인 사헬 벨트에 속한다. 이 지역은 주기적으로 가뭄에 시달린다. 가장 최근의 큰 가뭄은 1972년부터 1984년까지 발생하여 수십만 명의 사망자를 낸 기근을 초래했다.
야쿠바 사와도고

야쿠바 사와도고(Yacouba Sawadogo, 1946년 ~ 2023년 12월 3일)는 부르키나파소의 농부이자 농업경제학자로, 사막화와 가뭄으로 손상된 토양을 복원하기 위해 자이라는 전통 농업 기술을 성공적으로 사용했다. 이러한 기술들은 틀:Dfni 및 틀:Dfni이라는 통칭으로 알려져 있다.

2010년 영국에서 처음 상영된 다큐멘터리 장편 영화 《사막을 멈춘 남자》는 그의 삶을 그리고 있다.

사와도고는 모시어의 원어민이었다. 2018년, 그는 라이트 라이블리후드 어워드를 수상했다. 2020년, 그는 지구의 환경 챔피언 상을 수상했다.
라이나테

라이나테(Lainate, 롬바르디아어: Lainaa lmo)는 밀라노 북서쪽으로 약 15 킬로미터 (9 mi) 떨어진 롬바르디아주 밀라노 광역시의 코무네이다.

라이나테는 다음 지방 자치 단체와 접해 있다: 카론노페르투셀라, 오리조, 가르바냐테밀라네세, 네르비아노, 아레세, 로, 폴리아노밀라네세.

라이나테에는 비스콘티 보로메오 아레세 리타 빌라가 있으며, 이곳은 메디치가에서 영감을 받은 1500년대 빌라로, 오늘날 님파이움 때문에 많은 관광객을 끌어모으고 있다. 또한 전 세계에 사탕과 껌을 판매하는 제과 회사인 페르페티 반 멜레의 본사가 있다.
니켈리노
Section: 역사

그러나 이러한 급속한 도시화는 주택 부족과 사회적 긴장을 초래했다. 1969년 6월 12일, 노동자, 학생, 세입자 협회는 임대료 인상에 항의하기 위해 단결하여 저항을 조직하기 위한 위원회를 구성했다. 이 운동은 1969년 6월 13일 시의회 의사당 점거로 절정에 달했으며, 13일 동안 지속되었다. 학생 운동과 지역 이탈리아 공산당 대표들이 주도한 이 시위는 임대료 인상을 동결하고 주거 환경을 개선하는 것을 목표로 했다.

제2차 세계 대전 이후, 니켈리노는 이탈리아의 전후 경제 호황에 깊이 영향을 받았다. 토리노의 위성 도시로서, FIAT의 산업 확장으로 인한 이민의 물결로 인해 급격한 인구 증가를 경험했다. 1961년에는 인구가 이전 10년에 비해 두 배로 증가하여 1951년의 7,257명에서 14,907명으로 늘어났다. 이러한 성장은 1960년대와 1970년대에 가속화되어 1971년에는 44,837명에 달했고, 1974년에는 거의 5만 명에 육박했다.
보리소글렙스크 공군기지
Section: 역사

2024년 10월 3일, 우크라이나 드론이 보로네시주의 보리소글렙스크 공군 기지를 공격하여 Su-34, Su-35, 연료 탱크 및 러시아 활공 폭탄 창고를 표적으로 삼았다. 이 공격은 SBU가 수행했으며, 그 결과 발생한 화재는 NASA의 FIRMS에 의해 감지되었다.

제160훈련항공연대는 활동을 계속했다.

2024년 8월 14일, 러시아-우크라이나 전쟁 중 이 공군 기지는 대규모 우크라이나 드론 공격을 받았으며, 뉴욕 타임스와 AP 통신의 폭격 피해 평가에 따르면 최소 2개의 격납고가 손상되었고 잠재적으로 2대의 전투기가 손상되었다.
아우디 A5

아우디 A5는 2007년 6월부터 독일의 자동차 제조업체 아우디에서 생산하는 컴팩트 임원용 및 그랜드 투어링 쿠페 시리즈이다. A5 라인업에는 아우디 A4 세단 및 왜건 모델에서 파생된 쿠페, 컨버터블, 그리고 패스트백 루프 라인을 갖춘 5도어 리프트백인 "스포츠백"도 포함된다.

아우디의 내부 플랫폼 번호 부여 규칙에 따르면 A5는 A4 세단 및 아반트와 플랫폼 명칭을 공유하는 B-플랫폼 시리즈 차량에 속한다. 1세대 A5 (Type 8T)는 B8 계열에 속하며, 2세대 모델 (Type 8W6)은 B9를 기반으로 한다. 두 세대 모두 폭스바겐 MLB (모듈형 세로형 매트릭스) 아키텍처에서 파생되었다.
아우디 A5
Section: 2세대 (2016년)

A5 및 S5 스포츠백은 2016년 9월 8일에 공개되었다. 이들은 각각 A5 및 S5 쿠페와 동일한 엔진으로 구동된다.

A5 및 S5 카브리올레는 2016년 11월 3일에 공개되었다.

S5는 8단 자동변속기와 결합된 354 PS (260 kW; 354 PS; 349 hp)%s의 터보차지 3.0리터 TFSI 엔진으로 구동된다. 실내에는 다이아몬드형 스티칭이 있는 표준 앞 버킷 시트와 S 배지가 있는 평평한 하단 스티어링 휠이 있다.
아우디 A5
Section: 3세대 (2024년)

리프트백 모델은 기울어진 루프 라인을 가진 쿠페의 스타일링 특징을 가지고 있으며, 테일게이트 디자인은 브랜드의 스포츠백 모델을 연상시킨다. 아반트 모델은 후면 창으로 이어지는 통합 루프 스포일러와 기울어진 D-필러가 있는 루프 라인을 가지고 있다. 전면에는 아우디 스포트에서 파생된 3D 벌집 구조의 넓은 싱글 프레임 그릴이 있다. 측면에는 콰트로 4륜 구동 시스템을 연상시키고 아우디 우르-포에서 영감을 받은 뚜렷한 휠 아치가 있다. 후면에는 라이트 클러스터를 매끄럽게 연결하는 라이트 바가 있으며, 하단 부분에는 직사각형 배기 파이프가 있다.

외장 조명의 경우 헤드라이트는 LED 주간 주행등을 특징으로 하며, 후미등은 아우디의 2세대 OLED 기술을 특징으로 한다. OLED 후미등 클러스터는 차-대-X 상호 작용을 가능하게 하고 뒤의 도로 사용자에게 경고를 보내는 통신 조명으로도 사용된다. 전면 및 후면 조명은 차량 잠금 해제 및 이탈 시 동적 조명 효과를 가지며, 선택 사양으로 디지털 조명 시그니처를 제공한다.
빅터 길럼

그의 주목할 만한 작품으로는 윌리엄 매킨리의 1896년 대통령 선거 운동을 지지하는 내용이 있었다. 유명한 만화가 베른하르트 길럼 (1856–1896)의 남동생인 그는 형이 사망할 때까지 자신의 작품에 "빅터" 또는 "F. 빅터"라고 서명했다. 빅터는 킹스 카운티 병원에서 사망(61~62세)했으며, 브루클린의 에버그린스 공동묘지에 묻혔다.

프레더릭 빅터 길럼(Frederick Victor Gillam,  1858c. – 1920년 1월 29일)은 미국의 정치 만화가로, 20년간 저지 잡지뿐만 아니라 세인트루이스 디스패치, 덴버 타임스, 뉴욕 월드, 뉴욕 글로브에서 활동한 것으로 알려져 있다. 그는 뉴욕 프레스 클럽과 로터스 클럽의 회원이었다. 잉글랜드 요크셔에서 태어났으며, 6세 때 미국으로 이주했다.
토마스 테오도르 하이네

1896년, 그는 풍자 잡지 심플리치시무스의 삽화가이자 정치 만화가로 성공을 거두었으며, 이를 위해 유겐트슈틸의 양식적 관용구와 앙리 드 툴루즈로트레크, 오브리 비어즐리, 일본 목판화의 그래픽적 특징을 차용했다. 그가 이 잡지를 위해 그린 사회 질서, 특히 군주제에 대한 삽화 비평으로 인해 1898년에 6개월간의 요새 구금형을 선고받았다. 그는 또한 1890년대에 책 삽화가로도 활동을 시작했다.

그는 1933년 독일을 떠나 처음에는 프라하로 갔다. 1938년부터 1942년까지 오슬로에서 살았고, 1942년부터 1948년 사망할 때까지 스톡홀름에서 살았다. 그는 1942년에 매우 냉소적인 자서전인 "나는 기적을 기다린다"(Ich warte auf Wunder)를 출판했다. (영어: I Wait for Miracles).
이반키우
Section: 역사

이반키우 역사 및 지역사 박물관은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 중에 파괴된 것으로 알려졌으며, 이로 인해 예술가 마리야 프리마첸코의 작품 20여 점이 손실되었다. 이 정착지는 러시아군이 키이우로 진격하는 데 있어 증원 병력의 지상 기지로 사용되었다. 영국방송공사는 현지 주민들의 말을 인용하여 점령한 러시아군이 대피를 허용하지 않았고, 정착지를 떠나려 하는 누구에게나 발포했다고 보도했다. 2022년 4월 1일, 제10산악강습여단의 제109대대에 소속된 우크라이나군이 이반키우의 통제권을 되찾았다.

1645년 5월 30일, 대왕관 헤트만 스타니스와프 코니에츠폴스키의 군대가 당시 올리자르 볼츠키에비치의 소유였던 이반키우를 공격했다.

2020년 7월 18일까지 이반키우는 이반키우군의 행정 중심지 역할을 했다. 그 날, 우크라이나의 행정 개혁의 일환으로 해당 군이 폐지되어 키이우주의 군 수가 7개로 줄어들었다. 이반키우군의 영역은 비시호로드군으로 합병되었다.
마흐디국
Section: 역사

마흐디가 이집트인들에 대한 지하드, 즉 성전을 선포한 후에도 하르툼은 그를 종교적 광신자로 치부했다. 이집트 정부는 그의 종교적 열정이 세금 징수원 비난으로 바뀌자 더 많은 관심을 기울였다. 체포를 피하기 위해 마흐디와 그의 추종자들인 안사르는 쿠르두판으로 긴 행군을 감행했고, 그곳에서 특히 바가라족으로부터 많은 신병을 얻었다. 그 지역의 피난처에서 그는 종교 교단의 샤이크들에게 호소문을 작성하여 친이집트 성향의 카트미야를 제외한 모든 사람들로부터 적극적인 지지 또는 중립 보장을 얻었다. 노예 무역에 의존했던 상인들과 아랍 부족들도 마찬가지로 호응했으며, 하덴도아 베자족은 안사르 대장 오스만 디그나에 의해 마흐디에게 결집되었다.

아마드의 새로운 정치체는 지하드 국가로 기능하며 군사 캠프처럼 운영되었다. 마흐디야는 남성 시민들을 전체주의적 금욕주의로 평등하게 만들고, 공동 지바를 의무화했으며, 모든 공공 장소에서 여성을 엄격히 배제했다. 마흐디는 모든 피끄흐를 해체하고 쿠란의 문자적 의미를 주장했다. 샤리아 법원은 이슬람법과 마흐디의 법적 효력을 가진 명령을 시행했다. 무함마드 아스-사누시를 대리하여 현대의 정찰병은 그 땅을 "불타는 나라, 죽어가는, 죽음의 악취가 나는" 곳이라고 묘사했다.
마흐디국

수단의 경제는 마흐디 전쟁과 기근으로 파괴되었고, 전쟁과 질병으로 인해 인구는 절반 이상 감소했다. 무함마드 아마드 알-마흐디는 자신을 기다리던 마흐디로 받아들이지 않는 모든 사람들을 불신자(카피르)로 선언하고, 그들을 살해하고 그들의 여성과 재산을 빼앗도록 명령했다.

영국은 1898년 수단을 재정복하여, 그 이후로는 이론적으로는 이집트와의 공동 통치국으로, 실제로는 식민지로 통치했다. 그러나 마흐디 국가의 잔존 세력은 1909년까지 다르푸르에서 버텼다.
마흐디국
Section: 추가 문헌

Wilson, Patrick R., 편집. (2015). 《The Mahdist Wars Source Book: Vol. 2: Comprising Materials》. The (Virtual) Armchair General Publishing. ISBN 978-0692524732.

Seri-Hersch, Iris (2019). “'Transborder' Exchanges of People, Things and Representations: Revisiting the Conflict between Mahdist Sudan and Christian Ethiopia, 1885–1889”.
미국의 자동차 산업
Section: 1970년대

캐딜락은 1981년에 4기통 캐딜락 시마론이 출시되었을 때(두 배 비싼 쉐보레 카발리어의 고급형) 명성을 훼손했고, "V8-6-4" 엔진은 광고대로 작동하지 않았다. GM의 명성 또한 1977년에 쉐보레 엔진을 올즈모빌에 장착하고 있다는 사실이 밝혀졌을 때 손상되었고, 이로 인해 피해를 입은 올즈모빌 소유주들의 소송이 이어졌다. 마찬가지로, 1978년부터 1985년까지 GM 자동차에 사용된 휘발유 엔진으로 설계된 디젤 엔진 3개가 심각한 문제를 겪었을 때 소송이 제기되었다. 집단 소송과 연방거래위원회의 노력으로 GM으로부터 자동차를 다시 구매하는 결과가 나왔다. 크라이슬러 또한 소형차인 플리머스 볼라레와 닷지 아스펜이 급하게 개발되어 대규모 리콜과 낮은 품질로 인해 명성에 손상을 입었다.

제너럴 모터스는 높은 유가에 가장 먼저 반응하여 1977년까지 대부분의 모델을 다운사이징하고 성능을 낮췄다. 1979년에는 이란의 정치적 사건으로 인해 두 번째 유가 급등이 발생하여 1979년 에너지 위기를 초래했다. 1980년까지 경제는 높은 인플레이션, 높은 실업률, 높은 이자율로 혼란에 빠졌다. 자동차 제조업체들은 막대한 영업 손실을 입었다. 크라이슬러는 가장 심각한 타격을 입었으며, 1979년 연방 정부로부터 15억 달러의 대출 보증 형태로 구제금융을 받았다. 한 가지 빠른 해결책은 당시 새로 나온 프랑스(심카) 경제형 자동차인 호라이즌의 디트로이트 생산 버전이었다. 재정난의 결과로 크라이슬러는 영국 및 프랑스 자회사인 루츠 그룹과 심카를 프랑스 자동차 제조업체 그룹 PSA에 1달러에 매각했다.
미국의 자동차 산업
Section: 1980년대

포드와 크라이슬러가 생산 비용을 절감하는 동안, GM은 신기술에 막대한 투자를 하고 있었다. 회사의 경영 구조 개편 및 제조 생산에 대한 기술 증대 시도는 성공적이지 못했다. 여러 대규모 인수합병(일렉트로닉 데이터 시스템스 및 휴즈 항공)은 경영진의 관심을 주력 산업에서 멀어지게 했다. 포드와 크라이슬러는 인수 및 다각화 추세에 동참하여, 포드는 재규어 자동차, 애스턴 마틴, The Associates (금융 회사), 그리고 First Nationwide Financial Corp (저축 및 대출 회사)를 인수했다.

1987년에 크라이슬러는 지프를 생산하는 아메리칸 모터스 코퍼레이션을 인수했다. 이는 SUV 붐을 활용하는 데 있어 탁월한 타이밍임이 입증되었다. 포드는 1980년대 초 33억 달러의 손실 이후 재기에 성공했다. 1985년에 이 회사는 매우 성공적인 공기역학적 타우러스를 출시했다. 로저 스미스의 리더십 아래 제너럴 모터스는 경쟁사만큼 성공적으로 전환하지 못했으며, 시장 점유율은 크게 하락했다.
미국의 자동차 산업
Section: 자동차 산업의 연방 규제

시트 랩 벨트는 1962년부터 많은 주에서 의무화되었다. 1966년 국가교통 및 자동차안전법에 따라 연방 자동차 안전 기준은 1968년부터 전방 승객을 위한 어깨 벨트, 전방 헤드 레스트, 에너지 흡수 스티어링 칼럼, 점화 키 경고 시스템, 도난 방지 스티어링 칼럼/변속기 잠금 장치, 측면 마커 등, 그리고 패딩 처리된 내부를 요구했다.

1960년대 안전 및 환경 문제로 인해 자동차 산업에 대한 정부 규제가 강화되었는데, 이는 부분적으로 랠프 네이더와 그의 책 어떤 속도에서도 안전하지 않다: 미국 자동차의 설계된 위험 요인에 의해 촉발되었다. 이로 인해 1970년대 자동차의 비용이 증가하고 결국 성능이 저하되는 결과가 나타났으며, 이 시기는 자동차 디자인의 침체 시대로 알려져 있다. 이 기간 동안 미국 자동차는 매우 좋지 못한 성능을 보였다.
영국의 자동차 산업

영국은 엔진 제조의 주요 중심지이며, 2018년에는 약 271만 개의 엔진이 국내에서 생산되었다. 영국은 자동차 경주에서 상당한 존재감을 보이며, 영국 모터스포츠 산업은 현재 약 38,500명을 고용하고 있으며, 약 4,500개의 회사로 구성되어 있고 연간 약 60억 파운드의 매출을 올리고 있다.

2018년 영국 자동차 제조 부문은 820억 파운드의 매출을 기록했고, 영국 경제에 186억 파운드의 가치를 창출했으며, 약 150만 대의 승용차와 85,000대의 상용차를 생산했다. 그 해 영국에서는 약 168,000명이 자동차 제조 분야에 직접 고용되었고, 823,000명이 자동차 공급, 소매 및 서비스 분야에 고용되었다.
영국의 자동차 산업
Section: 모터스포츠

포뮬러 원 엔진 공급업체:

메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스 – 브릭스워스

혼다 – 밀턴킨스

기타 주요 모터스포츠 팀 및 조직:

리스터 자동차 - 케임브리지

로댕 모터스포트 - 판햄

하스 F1 팀, 밴버리

맥라렌, 워킹

메르세데스 AMG 포뮬러 원 팀 – 브래클리

애스턴 마틴 – 실버스톤

레드불 레이싱 – 밀턴킨스

알핀 F1 팀 – 엔스톤

윌리엄스 그랑프리 엔지니어링 – 그로브
영국의 자동차 산업
Section: 자동차 디자인

재규어 랜드로버 본사 및 디자인 센터, 휘틀리

제너럴 모터스 밀브룩 시험장, 베드퍼드셔

닛산 디자인 유럽, 런던

닛산 기술 센터 유럽, 크랜필드

상하이 자동차 UK 기술 센터, 버밍엄

영국은 강력한 디자인 및 기술 기반을 갖추고 있으며, 여러 외국 기업이 영국에 일부 연구 개발 자원을 두고 있다:

포드 던튼 기술 센터, 에식스

재규어 랜드로버 기술 센터, 게이던
캐나다의 자동차 산업
Section: 추가 문헌

Ross, Stephanie, and Larry Savage. Building a better world: An introduction to the labour movement in Canada (Fernwood Publishing, 2023) online

Mordue, Greig, and Brendan Sweeney. "Neither core nor periphery: The search for competitive advantage in the automotive semi‐periphery." Growth and Change 51.1 (2020): 34-57. online
캐나다의 자동차 산업

캐나다의 자동차 산업은 주로 미국이나 일본에 본사를 둔 외국 자동차 제조업체의 조립 공장과 수백 개의 자동차 부품 및 시스템 제조업체로 구성된다.

캐나다는 현재 세계에서 13번째로 큰 자동차 생산국이며, 가치 기준으로 7번째로 큰 자동차 수출국으로 2020년에는 140만 대의 차량을 생산하고 320억 달러 상당의 차량을 수출했다. 캐나다의 역대 최고 순위는 1918년부터 1923년까지 세계 2위 생산국이었고, 제1차 세계 대전 이후에는 3위였다.

자동차 제조는 캐나다의 가장 큰 산업 부문 중 하나이며, 제조업 GDP의 10%와 제조업 무역의 23%를 차지한다. 캐나다는 승용차, 트럭, 버스, 자동차 부품 및 시스템, 트럭 차체 및 트레일러뿐만 아니라 타이어 및 기계, 공구, 금형 (MTDM)을 생산한다. 자동차 산업은 차량 조립 및 자동차 부품 제조에 125,000명 이상을 직접 고용하고 있으며, 유통 및 애프터마켓 판매 및 서비스에 380,000명을 추가로 고용하고 있다.
캐나다의 자동차 산업
Section: 캐나다 자동차 회사

브릭클린

브룩스 스팀 모터스

더비 (캐나다 자동차)

뒤퐁 인더스트리즈

다이너스티 전기차 코퍼레이션

그레이-도트 모터스

HTT 자동차

로렌시안 (폰티악)

노바스코샤 캐리지 앤 모터카 컴퍼니

다음 목록에는 캐나다에 본사를 둔 자동차 제조업체와 자동차 부품 및 구성 요소 제조업체가 포함되어 있다.

아카디안 (제너럴 모터스)

앨러드 모터 웍스

아메리칸 모터스 캐나다

오토모빌 매닉
오스트레일리아의 자동차 산업
Section: 역사

오스트레일리아 건설업자들은 자동차와 항공기 개발 초기부터 매우 활발하게 활동했으며, 일부 분야에서는 해외 동료들보다 앞서 있었다. 오스트레일리아의 고립성 때문에 오스트레일리아가 자체적으로 자동차를 만드는 것이 더 실용적이었다. 오스트레일리아에 처음 수입된 자동차는 1897년의 펜더-헤르텔로 추정된다.

오스트레일리아에서 처음으로 제작된 진정한 자동차는 증기자동차였다. 이 증기자동차 중 첫 번째인 페이톤은 1896년 멜버른 아마데일의 허버트 톰슨과 에드워드 홈즈가 제작했다. 1900년에 던롭이 오스트레일리아에서 만든 최초의 공기 타이어를 사용하여 전시되었다. 현재 멜버른 응용과학 연구소에 보관된 5 마력 단기통 증기마차는 톰슨과 친구가 배서스트에서 멜버른까지 493마일을 평균 시속 8.7마일로 주행할 수 있을 만큼 신뢰할 수 있고 내구성이 강했다.
오스트레일리아의 자동차 산업
Section: 튜닝 회사

오스트레일리아의 현재 튜닝 또는 커스터마이징 회사:

홀덴 스페셜 비클즈 (HSV) – 홀덴의 공식 고성능 차량 파트너

테크노 오토스포츠

틱포드 레이싱

워크인쇼 퍼포먼스 – 공인 홀덴 스페셜 비클즈 및 허머 튜닝 회사

코르사 스페셜라이즈드 비클즈* (CSV)는 1994년에 설립된 소규모 자동차 제조업체로, 오스트레일리아 밀두라에 본사를 두고 있다. 그 범위는 홀덴이 생산한 차량을 기반으로 한 V8 엔진 고성능 자동차로 구성된다.
오스트레일리아의 자동차 산업

2015년 기준으로 오스트레일리아에서 설계된 자동차는 제너럴 모터스의 자회사 홀덴과 포드 오스트레일리아가 제조했으며, 토요타 오스트레일리아는 자사의 국제 모델, 특히 캠리의 현지 변형 모델을 제조했다. 그러나 포드 오스트레일리아의 엔진 및 차량 공장은 2016년 10월에 문을 닫았고, 홀덴과 토요타 오스트레일리아 공장은 2017년 말에 문을 닫았다. 포드의 설계 및 개발 시설만 계속 운영되어, 오스트레일리아는 처음부터 대량 생산 자동차를 설계하고 개발할 수 있는 13개국 중 하나로 남았다. 2020년 기준으로 홀덴은 폐쇄되었으며 더 이상 GM 브랜드로 판매되지 않는다.

20세기 오스트레일리아에는 국제 제조업체들의 현지 공장 설립을 통해 상당한 자동차 산업이 형성되었다. 최초의 주요 자동차 제조업체는 포드 오스트레일리아였고, 최초의 오스트레일리아 설계 양산차는 1948년 홀덴이 생산했다. 오스트레일리아의 자동차 생산량은 1970년대에 거의 50만 대(세계 10위)에 달하며 최대치를 기록했고, 2004년에도 40만 대를 넘어섰다. 오스트레일리아는 '대형' 승용차의 설계 및 생산으로 가장 잘 알려져 있었다. 2009년에는 총 생산량이 약 175,000대로 감소했으며, 오스트레일리아 시장은 아시아와 유럽에서 수입된 자동차들이 지배했다.
뉴질랜드의 자동차 산업
Section: 부품 산업

해외 공급업체에게는 상식으로 보이는 것과 현지 요구 사항 간의 갈등으로 인해 이상한 사건이 발생할 수 있었다. CKD 유닛이 엔진에 스파크 플러그가 설치된 채로 수령되었다는 보고가 있었다. 조립업체는 플러그를 제거하고 파괴한 다음 현지에서 제조된 열등한 플러그로 교체해야 했다.

부품 산업은 조립 산업과 같은 운명을 겪었다. 1999년 뉴질랜드 공식 연감은 약 40개의 부품 제조업체가 남아 있으며 약 4,000명의 직원을 고용하고 있다고 보고했다. 4억 달러 규모의 생산량 중 약 1억 8천만 달러가 수출되었다.
뉴질랜드의 자동차 산업
Section: 최초의 자동차

맥린의 자동차는 1898년 2월 19일 SS 로토마하나호를 타고 시드니에서 웰링턴으로 도착했다. 이들은 벤츠 페트롤렛과 벤츠 라이트닝이었다. 맥린의 벤츠 자동차가 수입된 후 다음 4륜 자동차가 수입되기까지 거의 2년이 걸렸다.

젊은 오클랜드 엔지니어 아서 메리처치는 12개월 후 영국에서 4륜차 스타를 가지고 돌아왔고, 몇 주 후 스케이트와 보커트에 팔았다. 그들은 스타 대리점을 인수하여 이 첫 차를 크라이스트처치 식료품점인 워델 형제에게 팔았다.
뉴질랜드의 자동차 산업
Section: 중고 수입차 및 좌핸들 차량

1990년대 초, 수입 규제가 완화되면서 일본 중고차가 대량으로 유입되었다. 이는 두 가지 효과를 가져왔다. 중고차 가격이 폭락했고, 뉴질랜드 대중은 일본에서만 유통되던 주행 거리가 짧은 차량들을 대량으로 접하게 되었는데, 이들 중 상당수는 자동차 트렌드가 비슷했던 이웃 호주에서는 들어보지도 못한 차량들이었다. 규제 완화는 또한 많은 미국 및 유럽산 자동차, 트럭, SUV 수입으로 이어졌다.

뉴질랜드는 우핸들 국가임에도 불구하고, 2001년 뉴질랜드 정부가 좌핸들 차량 소유자에게 특별 허가증을 요구하는 새로운 규정을 도입하기 전까지 많은 좌핸들 차량(주로 미국이나 캐나다산)이 뉴질랜드 도로에서 볼 수 있었다. 이전에는 좌핸들 차량을 소유하고 사용하는 데 허가증이 필요하지 않았다. 따라서 이후 수입되는 좌핸들 차량은 일부 예외를 제외하고 우핸들로 개조되어야 했다.
중국의 자동차 산업
Section: 친환경 차량

중국 중앙 정부의 주요 웹사이트에 발표된 중국 자동차 산업 계획은 전기 승용차와 플러그인 하이브리드 차량과 같은 신에너지 차량 50만 대를 생산할 역량을 구축하는 것을 목표로 한다고 밝혔다. 이 계획은 이러한 신에너지 차량의 판매를 중국 승용차 판매의 약 5%를 차지하도록 늘리는 것을 목표로 한다. 2010년 베이징 모터쇼에서는 20여 대 이상의 전기차가 전시되었는데, 대부분이 국산차였다. 2010년 5월 현재, 최소 10개의 순수 전기 모델이 대량 생산 궤도에 오른 것으로 보고되었다.

2022년 현재, 중국 자동차 산업의 주요 전기차 업체는 BYD 오토, 테슬라 차이나, SAIC-GM-울링, GAC 아이온, 창안 자동차 등이 있다. 이 다섯 개 회사는 합쳐서 50% 이상의 시장 점유율을 차지했다. 중국 자동차 무역 단체의 자료에 따르면, 2024년 10월까지 전 세계 전기차 판매에서 중국 브랜드가 76%를 차지했다.
중국의 자동차 산업
Section: 역사

2023년 10월, 스텔란티스는 립모터에 15억 유로를 투자하여 전기차 생산 기술 지원을 위해 립모터 지분 20%를 인수할 것이라고 발표했다.

2024년 4월, 토요타는 GAC 그룹과 GAC 토요타와 공동 개발한 bZ3X를 공개했다.

2023년 9월, 포드와 창안은 창안의 전기차 기술을 기반으로 포드 차량을 생산 및 유통하는 새로운 합작 투자 회사인 창안 포드 NEV를 설립한다고 발표했다. 창안이 JV 지분 70%를, 포드가 30%를 보유한다.
중국의 자동차 산업
Section: 공급망

중국의 EV 공급망 강점은 물류, 인력, 토지 관리 비용 절감으로 이어졌다. 또한, 거대한 국내 EV 시장으로 인해 규모의 경제가 가능하다. 중국의 EV 제조 부문은 미국 및 유럽과 같은 서구 시장에 비해 20%의 비용 우위를 누린다. 2023년 1월, 프랑스 자동차 부품 공급업체 포르비아(Forvia)의 한 임원에 따르면, 중국 자동차 제조업체는 유럽 자동차 제조업체보다 10,000 유로 저렴하게 전기차를 만들 수 있으며, 이는 유럽 제조업체들에게 국내 시장에서 압력을 가할 막대한 비용 우위이다. 중국 제조업체들은 유럽 경쟁사보다 낮은 연구개발 비용, 낮은 자본 지출, 낮은 인건비로 전기차를 생산할 수 있다.

EV 배터리 공급망의 지배력은 중국 EV의 낮은 비용에 기여하는 주요 요인으로 간주된다. 전 세계 리튬이온 배터리의 약 75%가 중국에서 생산되며, 중국의 EV 제조 시설은 이러한 부품 공급원과 가깝다. 중국은 정제 역량에 막대한 투자를 하여, EV 배터리 제조에 필수적인 리튬, 코발트, 흑연의 전 세계 처리 및 정제 역량의 절반 이상을 보유하고 있다. 전 세계 음극 생산 역량의 70%와 양극 생산 역량의 85% 또한 중국에 있다.
프랑스의 자동차 산업
Section: 1900년–1950년

1922년 – Leon Paulet이 자동차 생산을 시작한다.

1929년 – 프랑스의 연간 자동차 생산량은 승용차 253,000대로 정점에 달했으며, 이 수준은 제2차 세계 대전 이후까지 달성되지 못했다.

1921년 – Amilcar가 설립된다. 이 회사는 1937년에 Hotchkiss et Cie와 합병하여 1939년에 생산을 중단한다.

1921년 – Salmson이 자동차 생산을 시작한다. 1957년에 이 회사는 르노에 인수된다.
프랑스의 자동차 산업
Section: 18세기와 19세기

1884년 – 에두아르 델라메르-드부트빌은 프랑스에서 최초의 가솔린 동력 자동차를 제작한 것으로 인정받는다.

1885년 – Amédée Bollée는 증기 동력 차량 제조를 시작한다.

1887년 – Léon Serpollet은 증기 동력 차량 제작을 시작한다.

1887년 – 파나르는 René Panhard와 Émile Levassor에 의해 자동차 제조 회사로 설립되었으며, 첫 자동차는 1891년에 생산되었다.
프랑스의 자동차 산업
Section: 1950년–2000년

1993년 – 푸조는 309를 306으로 대체하며, 이는 또한 소형 205(10년째 생산 중)를 부분적으로 대체한다. 시트로엥은 BX 해치백의 후속 모델인 잔티아를 출시한다. 연말에 르노는 거의 8년간 판매된 R21을 단종하고 라구나로 대체한다.

1992년 – 그루프 PSA는 중국의 둥펑 자동차와 합작 회사를 설립한다. 르노는 트윙고로 도시형 자동차 시장에 진출하는데, 이는 좌측 운전 시장만을 위해 제작된다. 르노는 8년 된 R25를 신형 최고급 모델인 사프란으로 대체한다.
독일의 자동차 산업
Section: 역사

포드는 1967년에 독일 및 영국 사업을 합병하여, 독일 및 영국 공장에서 동일한 자동차를 생산할 의도였다. 포드는 또한 1963년에 헹크, 벨기에에 공장을 열었다. 1976년에는 스페인, 발렌시아에도 공장을 열어 새로운 피에스타 슈퍼미니 (이 크기의 포드 중 어떤 나라에서도 처음으로 생산된 자동차)의 생산을 집중했다. 1967년에 출시된 에스코트는 독일과 영국 공장에서 모두 생산된 첫 번째 새로운 포드였다. 1969년 초, 포드는 새로운 스포츠 쿠페인 카프리를 출시했는데, 에스코트와 마찬가지로 유럽 전역에서 생산되었다. 1970년의 포드 20M은 영국 코티나 MK3와 동일한 기본 디자인을 사용했지만, 외부 스타일링이 약간 달랐는데, 이러한 스타일링 차이는 1976년 타우누스 출시와 함께 해소되었다. 포드의 새로운 플래그십 모델인 그라나다는 1972년 초부터 영국, 독일, 스페인에서 생산되었지만, 영국 생산은 몇 년 후 중단되었다.

1950년대 후반, BMW는 재정난에 처했고 회사의 통제권은 콴트 가문에 인수되었다. BMW는 1966년에 글라스를 인수했다. 1961년에는 골리앗과 로이드를 포함한 보르크바르트 자동차 그룹이 파산했다. 1958년에 아우토우니온은 다임러 AG에 인수되었지만, 1964년부터 1966년까지 단계적으로 폭스바겐 AG에 매각되었다 (이때 DKW 브랜드는 단종되고 아우디 이름이 부활했다). 1969년, 폭스바겐 AG는 NSU 모토렌베르케 (방켈 엔진 개발사)를 인수하여 아우토우니온과 합병했지만, Ro80 로터리 엔진 세단 (10년 전 출시 당시 유럽 올해의 차 수상)의 생산이 실망스러운 판매량과 신뢰성 부족으로 인해 1977년까지 중단되면서 NSU 이름은 사라졌다.
독일의 자동차 산업
Section: 공장

볼프스부르크: 폭스바겐

도르트문트: 메르세데스-벤츠, 이보버스

뒤셀도르프: 메르세데스-벤츠, 폭스바겐

쾰른: 포드

브레멘: 메르세데스-벤츠

하이다: AC 오토모티브

뤼셀스하임: 오펠

츠비카우: 폭스바겐

아이제나흐: 오펠

쾰레다: 메르세데스-벤츠

엠덴: 폭스바겐

하노버: 포르쉐, 폭스바겐

오스나브뤼크: 폭스바겐, 포르쉐

잘츠기터: MAN 대형 트럭

잘츠기터: 폭스바겐
자동차의 역사

1886년부터 많은 발명가와 기업가들이 미국과 유럽에서 "말 없는 마차" 사업에 뛰어들었고, 발명과 혁신은 자동차의 개발 및 생산을 빠르게 진전시켰다. 랜섬 E. 올즈는 1897년에 올즈모빌을 설립하고 1901년에 커브드 대시 올즈모빌을 선보였다. 올즈는 동일한 호환 부품을 사용하여 조립 라인을 개척하여 1903년까지 수천 대의 올즈모빌을 생산했다. 출처마다 차이가 있지만, 약 19,000대의 올즈모빌이 생산되었으며, 마지막 생산은 1907년에 이루어졌다. 생산량은 1903년부터 1905년까지 연간 최대 5,000대로 정점을 찍었을 것으로 추정된다. 1908년, 포드 모터 컴퍼니는 포드 모델 T를 상대적으로 저렴한 가격에 개발 및 판매함으로써 자동차 생산을 더욱 혁신했다. 1913년부터는 진보된 이동식 조립 라인을 도입하여 포드가 모델 T의 가격을 거의 50% 인하할 수 있었고, 이는 최초의 대중적으로 저렴한 자동차가 되었다.

19세기 중반에는 대형 차량에 대한 반발로 개발이 지연되었지만, 일부 내연기관 개발은 계속되었다. 엔지니어들이 2행정 및 4행정 연소 엔진을 만들고 휘발유를 사용하기 시작하면서 엔진은 발전했다. 일상적인 용도로 실용적이고 시장성 있는 최초의 현대 자동차이자, 시리즈 생산에 들어간 최초의 자동차는 카를 벤츠가 휘발유 동력 자동차를 개발하고 여러 대의 동일한 모델을 만들었던 1886년에 등장했다. 1890년, 고속 액체 석유 연료 엔진의 발명가인 고틀리프 다임러와 빌헬름 마이바흐는 다임러 모토렌 게젤샤프트를 설립했다. 1926년, 이 회사는 카를 벤츠가 1883년에 설립한 벤츠 & Cie.와 합병하여 다임러-벤츠를 설립했고, 메르세데스-벤츠 자동차 브랜드로 유명해졌다.
자동차의 역사
Section: 동력원

여러 자료들은 최초의 전기자동차에 대해 서로 다른 발명품을 제시한다. 1832년과 1839년 사이(정확한 연도는 불확실), 스코틀랜드의 로버트 앤더슨은 비충전식 1차 전지로 구동되는 조악한 전기 마차를 발명했다. 1881년 11월, 프랑스 발명가 귀스타브 트루베는 전기 국제 박람회에서 전기로 구동되는 작동 가능한 3륜 자동차를 시연했다. 런던 지하철 전기화, 리버풀과 버밍엄의 오버헤드 트램웨이, 그리고 무연 연료인 콜라이트와 같은 혁신을 책임졌던 영국 발명가 토머스 파커는 1884년 런던에서 자신이 특별히 설계한 고용량 충전식 배터리를 사용하여 전기 자동차를 만들었다. 그러나 일부 다른 이들은 1888년 독일 발명가 안드레아스 플로켄이 만든 플로켄 전기차를 최초의 실제 전기차로 간주한다.

1828년, 초기 전동기를 발명한 헝가리인 어뇨시 예들리크는 자신의 새로운 모터로 구동되는 작은 모형 자동차를 제작했다. 1834년, 버몬트주의 대장장이이자 최초의 미국 직류 전동기 발명가인 토머스 대븐포트는 자신의 모터를 작은 모형 자동차에 설치하여 짧은 원형 전철화된 트랙에서 작동시켰다. 1835년, 네덜란드 흐로닝언 (도시)의 시브란뒤스 스트라팅 교수는 그의 조수 크리스토퍼 베커와 함께 비충전식 1차 전지로 구동되는 소형 전기 자동차를 만들었다. 1838년, 스코틀랜드인 로버트 데이비드슨은 시속 6.4 km/h (4 mph)의 속도를 달성한 전기 기관차를 만들었다. 영국에서는 1840년에 트랙을 전류 도체로 사용하는 것에 대한 특허가 부여되었고, 1847년에는 릴리와 콜턴에게 유사한 미국 특허가 발급되었다.
러시아의 자동차 산업
Section: 역사

공장은 4년 만에 (1966~1970) 스타브로폴 볼츠키라는 작은 마을에 건설되었는데, 이 마을은 나중에 인구가 50만 명 이상으로 늘어나고 팔미로 톨리아티를 기념하여 톨리야티로 개명되었다. 동시에, 이젭스크 시에 이즈마쉬 자동차 공장이 이젭스크 기계 공장의 일부로 설립되었는데, 이니셔티브는 드미트리 우스티노프 국방부 장관으로부터 나왔고 소련의 전반적인 자동차 생산량을 늘리기 위함이었다. 이 공장은 모스크비치와 모스크비치 기반의 이즈 2125 콤비 해치백을 생산했다. 유럽 최대의 중형 트럭 공장인 카마스는 나베레즈니예첼니에 건설되었고, GAZ, 질 (기업), 우랄 자동차 공장, 크라즈, 민스크 자동차 공장, 벨아즈 및 기타 공장들은 다른 유형의 트럭을 계속 생산했다.

1960년대 초에는 모스크비치 408이 출시되었는데, 이는 인구 사이에 자동차 사용을 확산시킬 경제형 자동차로 의도되었다. MZMA, GAZ, ZAZ와 같은 다른 제조업체들도 대량 시장을 위한 다양한 자동차를 제공하고 있었다. 소련 정부는 국민차를 생산하고 개인 교통수단에 대한 수요를 충족시키는 데 도움이 될 더 큰 자동차 제조 공장을 건설하기로 결정했다. 비용 효율성을 위해 기존의 현대적인 외국 모델을 기반으로 자동차를 생산하기로 결정했다. 여러 옵션을 고려한 후, 피아트 124는 단순하고 견고한 디자인, 제조 및 수리의 용이성 때문에 선택되었다.
러시아의 자동차 산업
Section: 경제적, 정치적 중요성

2009년, 전 러시아 대통령인 드미트리 메드베데프는 러시아의 원자재 및 에너지 중심 경제를 혁신 기반의 현대적인 첨단 기술 경제로 다각화하는 것을 목표로 하는 메드베데프 현대화 프로그램을 시작했다. 이어서 러시아의 자동차 산업은 현대화의 큰 잠재력으로 인해 주목을 받았다.

전 러시아 총리이자 현 대통령인 블라디미르 푸틴은 자동차 산업에 개인적인 관심을 보였다. 상징적인 지지 제스처로, 푸틴은 2010년 8월 새로운 아무르 고속도로에서 라다 칼리나 스포츠를 운전하며 2,165킬로미터를 주행하는 고도로 홍보된 로드 트립을 했다. 이 행사는 심각한 경제 위기에서 회복 중이던 아브토바즈에 대한 지지를 보여주기 위한 것이었다.
러시아의 자동차 산업
Section: 제조업체

또 다른 단명한 프로젝트는 가솔린과 천연가스를 모두 연소하고 한 쌍의 전동기와 연결될 수 있는 도시형 자동차인 요-모빌이었다. 이 자동차는 2010년 12월 13일 모스크바에서 공개되었는데, 상트페테르부르크에 본사를 둔 트럭 생산 업체 야로비트와 프로젝트의 리더이자 재정 지원자였던 미하일 프로호로프가 이끄는 오넥심 투자 그룹 간의 합작 투자 제품이었다. 2014년 이 프로젝트 전체는 명목상의 금액으로 러시아 정부에 매각되어, 이 아이디어가 포기되었음을 알렸다. 몇몇 콘셉트 카 외에는 실제 차량이 생산되지 않았다.

마러시아 모터스가 생산한 마러시아 브랜드는 러시아에서 생산된 최초의 현대적인 스포츠카이자 최초의 슈퍼카가 되었다. 마러시아 B1은 2008년 12월 16일 모스크바의 뉴 마네즈 홀에서 출시되었다. 2010년 9월 10일 첫 마러시아 모터스 쇼룸이 모스크바에 문을 열었다. 마러시아 모터스는 러시아의 유명 쇼맨, 가수, 배우, 레이서인 니콜라이 포멘코가 이끌었다. 그의 회사는 버진 레이싱 포뮬러 원 팀의 '상당한 지분'을 인수했으며, 이 팀은 2011년부터 마러시아 버진 레이싱으로 이름이 변경되었다. 이 팀은 포뮬러 원에서 최초의 러시아 소유 팀이 될 예정이었다. 마러시아 모터스는 2014년에 파산하고 F1 팀에 대한 지원과 전체 거래를 중단했다.
이탈리아의 자동차 산업
Section: 설명

드 토마소는 자동차 제조 회사이다. 1959년 알레한드로 드 토마소가 모데나에 설립했다. 원래는 다양한 스포츠 프로토타입과 자동차 경주 차량을 생산했으며, 1970년에는 프랭크 윌리엄스 레이싱 카즈를 위한 포뮬러 원 자동차도 포함되었다. 자동차 제조업체에 대한 대부분의 자금은 아모리 하스켈 주니어로부터 왔다. 1971년 포드 모터 컴퍼니는 드 토마소의 지분 84%를 인수했으며, 알레한드로 드 토마소 자신이 나머지 지분을 보유했다. 포드는 1974년에 자동차 제조업체에 대한 지분을 다시 팔았다. 드 토마소 브랜드는 2014년에 홍콩 기반의 아이디얼 팀 벤처스에 인수되었으며, 2019년 새로 설립된 회사는 레트로 스타일의 스포츠카인 드 토마소 P72를 첫 제품으로 선보였다.

아우토비앙키는 1955년 비앙키, 피렐리, 피아트가 공동으로 설립한 자동차 제조업체이다. 아우토비앙키는 존속 기간 동안 소수의 모델만을 생산했는데, 거의 대부분 소형차였으며, 가장 큰 모델은 단명했던 아우토비앙키 A111이라는 소형 가족차였다. 아우토비앙키는 비슷한 크기의 피아트 모델보다 가격이 높았으며, 피아트는 이 브랜드를 이용하여 유리섬유 차체와 전륜구동과 같이 나중에 주류 피아트 차량에 적용된 혁신적인 개념을 시험했다. 가장 유명한 아우토비앙키 모델로는 1969년에 출시되어 이탈리아에서 경주용으로 매우 인기 있었고 1986년에 생산이 중단된 소형 해치백인 A112와, 피아트의 새로운 FIRE(Fully Integrated Robotised Engine)를 사용한 최초의 자동차인 Y10이 있다.
이탈리아의 자동차 산업

이탈리아의 자동차 산업은 이탈리아에서 큰 고용주이며, 2006년에는 2,131개 이상의 기업이 있었고 거의 25만 명을 고용했다. 이탈리아의 자동차 산업은 자동차 디자인과 소형 도시형 자동차, 스포츠카 및 슈퍼카로 가장 잘 알려져 있다. 자동차 산업은 이탈리아 GDP에 8.5%를 기여한다.

이탈리아는 유럽과 전 세계에서 중요한 자동차 생산국 중 하나이다.

오늘날 이탈리아 자동차 산업은 거의 전적으로 스텔란티스 (이전에는 피아트 그룹이라고 불림)가 지배하고 있다. 2001년에는 차량의 90% 이상이 스텔란티스에서 생산되었다. 스텔란티스는 주로 대량 생산 모델 라인 외에도 주류 피아트 브랜드, 고급 알파 로메오 및 란차 브랜드, 그리고 이국적인 마세라티 브랜드를 소유하고 있다.