hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
윈도우 비스타와 윈도우 XP의 비교
Section: 보안

윈도우 비스타의 64비트 에디션은 모든 커널 모드 드라이버가 디지털 서명되어야 하므로 처음에는 루트킷이 설치하기 어려웠지만, 2010년 Alureon이 마스터 부트 레코드를 전복하여 이 장애물을 극복했다.

비스타는 주소 공간 배치 무작위화를 구현하여 64비트 시스템에서 특히 이전 버전의 윈도우보다 Return-to-libc 공격을 악용하려는 악성 코드를 훨씬 더 어렵게 만든다. 또한 비스타는 버퍼 오버플로 공격을 수행하기 훨씬 더 어렵게 만드는 힙 관리 개선 사항을 구현한다.
윈도우 비스타와 윈도우 XP의 비교
Section: 성능

초기 성능 테스트는 윈도우 XP가 여러 생산성 영역에서 비스타보다 우수하다는 것을 보여주었다. 파일 복사 작업은 비스타가 XP보다 더 나은 성능을 보이는 영역 중 하나로 추정된다. CRN 테스트 센터에서 실행한 테스트에서 1.25 GB 파일이 네트워크 공유에서 각 데스크톱으로 복사되었다. XP의 경우 2분 54초가 걸렸고, SP1이 설치된 비스타의 경우 2분 29초가 걸렸다. 비스타의 파일 복사 구현은 파일이 완전히 전송될 때까지 전송으로 등록되지 않으므로 논란의 여지가 있지만 더 완전하고 정확하다. 윈도우 XP에서는 파일 완료 대화 상자가 파일 복사 또는 전송이 실제로 완료되기 전에 표시되며, 대화 상자가 표시된 후에 파일이 완료된다. 이로 인해 대화 상자의 조기 프롬프트 때문에 파일이 윈도우 XP에서 성공적으로 전송되거나 복사되기 전에 저장 장치가 꺼지면 문제가 발생할 수 있다.

또 다른 테스트는 2007년 1월 탐스 하드웨어에서 수행되었다. 언리얼 토너먼트 2004와 그래픽 벤치마킹 스위트 SPECviewperf 9.03과 같은 응용 프로그램은 비스타에서 OpenGL 그래픽 라이브러리 지원 부족으로 큰 어려움을 겪었다. 그들은 윈도우 비스타가 최대 속도로 단일 응용 프로그램을 실행하는 데 있어 뛰어난 새로운 성능을 제공하지 않는다는 결론에 도달했다. 반면에 그들은 윈도우 비스타의 데스크톱 창 관리자(DWM)가 윈도우 XP의 창 관리자보다 더 많은 에너지를 소비한다는 증거를 찾지 못했다. 모든 테스트는 2.93 GHz 인텔 코어 2 익스트림 X6800 프로세서, 2× 1024 MB DDR2-800 램, HIS Radeon X1900XTX IceQ3 그래픽 카드, 150 GB 웨스턴 디지털 WD1500ADFD 하드 디스크 드라이브 및 기가바이트 GA-965P-DQ6 메인보드가 장착된 컴퓨터에서 수행되었다.
NASA 본부

미국 항공 우주국의 두 번째 국장이었던 제임스 E. 웹의 이름을 딴 제임스 E. 웹 기념 강당에서는 기관 뉴스 컨퍼런스와 미국 항공 우주국 소셜 행사가 개최된다. 대출 도서관, 역사실, 기록 보관소, NASA TV 제작 시설, 미국 항공 우주국 기념품 판매점도 이 건물에 입주해 있다.

콘 페더슨 폭스가 설계한 두 개의 건물로 이루어진 인디펜던스 스퀘어 단지의 일부로 1992년에 투 인디펜던스 스퀘어로 개장한 이 건물은 현재 한국 투자 회사인 하나자산운용이 소유하고 있으며 2028년까지 미국 항공 우주국에 임대되어 있다.
월롭스 비행 시설

1945년 설립 이후 월롭스 로켓 시험장에서 항공기, 발사체 및 우주선의 비행 특성에 대한 정보를 얻고 지구 상층 대기와 우주 공간 환경에 대한 지식을 늘리기 위해 16,000회 이상의 발사가 있었다. 발사체는 소형 수퍼 로키 기상 관측 로켓부터 궤도급 발사체까지 크기와 위력이 다양하다.

월롭스 비행 시설의 이동식 발사장 자산은 북극 및 남극 지역, 남아메리카, 유럽, 오스트레일리아 및 해상에서 로켓 발사를 지원하는 데 사용되었다. 월롭스에 근무하는 인원은 약 1,000명의 정규직 미국 항공 우주국 공무원과 계약업체 직원, 약 30명의 미국 해군 인원, 그리고 약 100명의 미국 해양대기청 직원으로 구성된다.
월롭스 비행 시설
Section: 역사

월롭스 아일랜드에서 궤도로 발사된 첫 번째 페이로드는 1961년 2월 15일 스카우트 로켓에 실린 익스플로러 9호였다.

2013년 9월 6일, LADEE는 미노타우르 V 로켓에 실려 월롭스에서 발사되었다. 이것은 미국 달 탐사 임무가 플로리다주 외의 지역에서 발사된 첫 번째 사례였다.

월롭스 아일랜드는 현재 해안 침식을 겪고 있으며, 부분적으로는 현재 해수면 상승으로 인해 연간 3~7미터(10~22피트)의 침식이 발생하고 있다. 일부 진입로와 주차장은 지난 5년간 여러 차례 재건되어야 했다. 미국 항공 우주국은 해안선을 지속적으로 모래로 보강하여 대응하고 있다.
월롭스 비행 시설
Section: 발사장 기술 개발

LCT2는 발사체가 발사 지점의 지평선 너머로 이동한 후 미국 항공 우주국의 추적 및 데이터 중계 위성 시스템 (TDRSS)을 통해 통신할 수 있도록 비교적 저렴한 트랜시버를 생산하기 위한 노력이다. LCT2는 미국 항공 우주국 케네디 우주 센터와 협력하여 우주 기반 발사장 시연 및 인증 (SBRDC) 프로그램 (이전에는 우주 기반 원격 측정 및 발사장 안전 (STARS)이라고 불림)의 일환으로 추진되고 있다.

특히, 미국 항공 우주국 월롭스는 두 가지 발사장 기술 개발 프로젝트를 주도해 왔다: 자율 비행 안전 시스템 (AFSS)과 저비용 TDRSS 트랜시버 (LCT2).

AFSS는 전통적인 지상 명령 방식의 발사장 안전 비행 종료 시스템을 보강하거나 대체할 수 있는 자율 온보드 시스템을 개발하는 프로젝트이다. AFSS는 발사체에 탑재된 중복 센서 및 프로세서를 사용하여 궤적을 모니터링하고, 필요한 경우 비행을 종료하기 위한 폭발 장치를 작동시킬 것이다.
루나 오비터 계획
Section: 우주선 및 서브시스템

보잉-이스트먼 코닥의 제안은 NASA에 의해 1963년 12월 20일 발표되었다. 루나 오비터의 주 버스는 높이 1.65 m (5 ft 5 in), 기저부 지름 1.5 m (4 ft 11 in)의 절두원뿔 모양을 하고 있었다. 우주선은 트러스와 아치로 지지되는 세 개의 데크로 구성되었다. 우주선 기저부의 장비 데크에는 배터리, 트랜스폰더, 비행 프로그래머, 관성 참조 장치(IRU), 카노푸스 항성 추적기, 명령 디코더, 멀티플렉스 인코더, 진행파관 증폭기(TWTA), 그리고 사진 시스템이 들어 있었다. 이 데크에서 총 3.72 m (12.2 ft)의 폭으로 네 개의 태양 전지판이 확장되어 장착되었다. 또한 우주선 기저부에서 1.32 m (4 ft 4 in) 붐에 고이득 안테나가, 2.08 m (6 ft 10 in) 붐에 저이득 안테나가 확장되어 있었다. 장비 데크 위에는 중간 데크에 속도 제어 엔진, 추진제, 산화제, 가압 탱크, 태양 센서, 미세운석 탐지기가 들어 있었다. 세 번째 데크는 속도 제어 엔진의 발사로부터 우주선을 보호하기 위한 열 차폐막으로 구성되었다. 엔진 노즐은 차폐막 중앙을 통해 돌출되어 있었다. 최상층 데크의 둘레에는 네 개의 자세 제어 추진기가 장착되어 있었다.

375W의 전력은 10,856개의 n/p 태양 전지로 구성된 4개의 태양 전지판에 의해 공급되었으며, 이 전지판은 우주선을 직접 구동하고 12A·h 니켈-카드 뮴 전지를 충전했다. 태양 전력이 없는 짧은 엄폐 기간 동안 배터리가 사용되었다. 주요 기동을 위한 추진력은 김발식 속도 제어 엔진, 자가착화성 추진제 440 뉴턴 (100 lbf) 추력의 마르카르트 코프. 로켓 모터에 의해 제공되었다. 3축 안정화 및 자세 제어는 4개의 4 뉴턴 (1 lbf) 질소 가스 제트에 의해 제공되었다. 항법 정보는 5개의 태양 센서, 카노푸스 별 센서, 그리고 관성 항법 시스템에 의해 제공되었다. 통신은 10W 송신기와 방향성 1미터 직경의 고이득 안테나를 통해 사진을 전송하고, 0.5W 송신기와 무지향성 저이득 안테나를 통해 다른 통신을 수행했다. 두 송신기 모두 약 2295MHz의 S 밴드에서 작동했다. 열 제어는 주 버스를 둘러싼 다층 알루미늄화 마일라르 및 다크론 단열 담요, 특수 페인트, 단열재, 그리고 소형 히터에 의해 유지되었다.
루나 오비터 계획
Section: 결과

루나 오비터 1호
발사: 1966년 8월 10일
달 촬영: 1966년 8월 18일 ~ 29일
달 충돌: 1966년 10월 29일
아폴로 착륙지 조사 임무

루나 오비터 2호
발사: 1966년 11월 6일
달 촬영: 1966년 11월 18일 ~ 25일
달 충돌: 1967년 10월 11일
아폴로 착륙지 조사 임무

다섯 궤도선에 대한 도플러 추적을 통해 달의 중력장 지도화와 일부(전부는 아님) 달의 바다 중앙에 위치한 매스콘 또는 중력 고지대 발견이 가능했다.

다음은 5개 루나 오비터 사진 임무의 비행 기록 정보이다.
루나 오비터 계획

5차례의 모든 임무는 성공적이었으며, 60 미터 (200 ft) 이상의 해상도로 촬영된 사진으로 달 표면의 99퍼센트가 지도화되었다. 처음 세 임무는 지구 기반 관측을 바탕으로 선정된 20개의 잠재적인 유인 달 착륙지 촬영에 전념했으며, 낮은 경사 궤도에서 비행했다. 네 번째와 다섯 번째 임무는 더 광범위한 과학적 목표에 집중했으며, 고고도 극궤도에서 비행했다. 루나 오비터 4호는 달 앞면 전체와 뒷면의 9퍼센트를 촬영했으며, 루나 오비터 5호는 뒷면 커버를 완료하고 미리 선정된 36개 지역의 중해상도(20 m or 66 ft) 및 고해상도(2 m or 6 ft 7 in) 이미지를 획득했다. 모든 루나 오비터 우주선은 아틀라스-아제나-D 발사체로 발사되었다.

루나 오비터는 이중 렌즈 카메라, 필름 처리 장치, 판독 스캐너, 필름 취급 장치로 구성된 이미징 시스템을 갖추고 있었다. 610 mm (24 in) 협각 고해상도(HR) 렌즈와 80 mm (3.1 in) 광각 중해상도(MR) 렌즈는 모두 단일 70mm 필름 롤에 프레임 노출을 기록했다. 두 카메라의 축이 일치하여 HR 프레임에 촬영된 영역이 MR 프레임 영역 중앙에 위치했다. 노출 중 필름은 전자광학 센서로 추정된 우주선 속도를 보상하기 위해 움직였다. 그런 다음 필름을 처리하고 스캔하여 이미지를 지구로 전송했다.
미드애틀랜틱 지역 우주공항
Section: 배경

버지니아 주의회는 1995년에 상업 우주 비행 산업의 발전, 경제 개발, 항공우주 연구 및 주 전역의 과학, 기술, 공학, 수학(STEM) 교육을 촉진하기 위해 버지니아 상업 우주 비행국(VCSFA), 일명 버지니아 우주국을 설립했다. 이 이니셔티브는 올드 도미니언 대학교의 배턴 대학의 권고에 따라 이루어졌으며, 대학의 오랜 교수였던 빌리 리드 박사가 전무 이사로 취임했다.

1997년 버지니아 우주국은 NASA와 상환 가능한 우주법 협정을 체결하여 MARS 발사대를 위해 NASA 월롭스섬의 토지 사용을 허용했다. 버지니아 우주국은 또한 궤도 발사 FAA 라이선스를 신청하여 승인받았다. 이로 인해 NASA 월롭스섬 남부에 위치한 버지니아 우주 비행 센터가 설립되었다. 당시 센터는 미국 항공 우주국(NASA), 올드 도미니언 대학교, 버지니아 우주국을 포함하는 집단 파트너십으로 운영되었다.
미드애틀랜틱 지역 우주공항
Section: 시설

NASA 관계자들은 2014년 10월 28일 안타레스 발사 실패 직후에 시설이 상당한 피해를 입었다고 밝혔다.
패드 재건을 위한 예비 추정치는 US$20 million를 넘지 않을 것으로 예상되었다. 2015년 5월까지 이 추정치는 US$13 million로 하향 조정되었고, 수리는 2015년 9월 또는 10월까지 완료될 예정이며 다음 발사는 2016년 3월로 계획되었다. 2015년 9월 30일, 우주공항은 패드 0A의 수리가 완료되었다고 발표했다.

2023년 8월 시그너스 NG-19 발사 이후, 패드 0A는 이전 모델인 안타레스 230+보다 약 2배의 추진력을 가진 새로운 안타레스 330 로켓을 지원하기 위해 패드와 시설을 업그레이드하기 위해 오프라인 상태가 되었다. 패드와 수송 기립 장치는 새로운 1단계의 더 넓은 직경을 수용해야 하며, HIF는 더 길어져야 한다. 또한, 이 단지는 안타레스 330을 기반으로 하지만 액체 연료 2단 로켓을 사용하는 노스롭그루먼 이클립스와 파이어플라이 에어로스페이스를 지원하기 위해 업그레이드되고 있다.
볼 에어로스페이스 & 테크놀로지스
Section: 참여 프로젝트

오비탈 익스프레스 자율 위성 서비스 임무

월드뷰-2 지구 관측 위성.

AEROS (위성)

랄프 (뉴 호라이즌스 계측기)

찬드라 엑스선 천문대 자세 카메라(별 추적기) 및 SIM(과학 장비 모듈)

허블 우주망원경: 7개의 과학 기기(COS, WFC3, ACS, NICMOS, STIS, COSTAR, GHRS), 2개의 별 추적기, 5개의 주요 장비 서브시스템, 서비스 임무를 지원하기 위한 맞춤형 도구
볼 에어로스페이스 & 테크놀로지스
Section: 역사

항공우주 산업을 위한 다른 제품 및 서비스로는 윤활유, 광학 시스템, 별 추적기 및 안테나가 있다. 볼 코퍼레이션의 전액 출자 자회사인 볼 에어로스페이스는 2023년에 세계 54위의 방위 산업 계약업체로 선정되었다. 모회사와 자회사의 본사는 콜로라도주 브룸필드에 함께 위치해 있다.

볼 에어로스페이스는 1956년 군용 로켓용 조종 장치 제작을 시작했다. 볼 코퍼레이션의 항공우주 부문은 당시 볼 브라더스 리서치 코퍼레이션으로 알려져 있었으며, 나중에 미국 항공 우주국의 첫 번째 우주선인 태양 관측 위성 위성 일부를 제작하는 계약을 따냈다. 이 회사는 수많은 기술 및 과학 프로젝트를 담당해 왔으며, 미국 항공 우주국 및 관련 산업에 항공우주 기술을 계속 제공하고 있다.
시에라 네바다 코퍼레이션

2020년 10월 기준으로, 이 회사는 화성으로의 14개 임무를 포함하여 500개 이상의 성공적인 우주 임무에 참여했다. 2021년, 이 회사는 드림 체이서 우주왕복선과 블루 오리진과 함께 상업용 우주정거장 개발을 계속하기 위해 시에라 스페이스라는 자회사를 설립했다. 이 회사는 4,000명 이상의 직원을 둔 수십억 달러 규모의 기업이다. 주요 사업은 미국 국방부 및 미국 항공 우주국과의 계약 작업이다.

시에라 네바다 코퍼레이션(Sierra Nevada Corporation, 약칭 SNC)은 항공우주, 방위, 전자, 엔지니어링 및 제조를 전문으로 하는 미국의 항공우주 기업으로 항공기 개조, 통합 및 기타 우주 기술을 전문으로 한다. 이 회사는 미국 국방부, 미국 항공 우주국, 민간 우주 비행 기업과 계약을 맺는다. 본사는 스파크스 (네바다주)에 있으며, 미국, 영국, 독일, 튀르키예에 36개의 지사를 두고 있다.
시에라 네바다 코퍼레이션
Section: 인수 날짜

ORBITEC (2014년 7월)

3S Engineering (2012년 9월)

SpaceDev, Inc. (2008년 12월)

MicroSat Systems, Inc. (2008년 1월)

WaveBand Corporation (2005년 5월)

Turtle Mountain Communications, Inc. (2003년 6월)

Plano Microwave, Inc. (2001년 10월)
시에라 네바다 코퍼레이션
Section: 역사

이 회사는 1963년 존 치섬이 리노 스태드 공항의 비행기 격납고에서 몇 명의 직원과 함께 설립했다. 1994년 파티 오즈멘과 에렌 오즈멘이 회사를 인수했다. 파티 오즈멘은 1981년에 고용되었다. 그 이후로 이 회사는 4,000명 이상의 직원을 둔 수십억 달러 규모의 기업으로 성장했다. 회사의 주요 사업은 미국 국방부 및 미국 항공 우주국 계약을 완수하는 것이다.

2016년, 이 회사는 매디슨 카운티 이그제큐티브 공항 옆에 메리디언빌 (앨라배마주)에 130,000제곱피트 규모의 항공기 개조 시설을 건설했다. 이 시설은 60,800제곱피트의 추가 건물로 확장되었으며, 7대의 비치크래프트 슈퍼 킹 에어/C-12/MC-12S 비행기를 수용할 수 있었다. SNC는 상업용 항공기를 미 육군의 EMARSS 플랫폼과 같은 군용 감시 항공기로 개조하기 시작했다.
MISS
Section: 우주비행사 후보자

윌리엄 B. 브리지맨 (1916–1968), 42세, 더글러스 에어크래프트

A. 스콧 크로스필드 (1921–2006), 36세, 노스아메리칸 (NAA)

아이븐 C. 킨첼로 (1928–1958), 29세, USAF

닐 A. 암스트롱 (1930–2012), 27세, NACA. 이 그룹에서 NASA Astronaut Corps에 합류한 유일한 멤버. 제미니 8호와 아폴로 11호 임무에 참여; 두 우주선의 첫 번째 도킹을 수행했으며, 버즈 올드린과 함께 달에 착륙한 최초의 인물이었고, 달에 발을 디딘 최초의 인물이었다.
미국 해군 연구소
Section: 조직

해양 및 대기 과학 기술 본부(코드 7000)는 음향학, 원격 감지, 해양학, 해양 지구과학, 해양 기상학, 우주 과학 분야의 연구를 수행한다. 음향학, 원격 감지, 해양학, 해양 지구과학, 해양 기상학, 우주 과학의 여섯 가지 연구 부서가 있다.

해군 우주 기술 센터(코드 8000)는 우주 시스템에 사용되는 NRL 기술의 초점 및 통합체이다. 우주 시스템 개발 및 획득을 위한 시스템 엔지니어링 및 기술 지원을 제공한다. 우주 시스템 개발 및 우주선 공학의 두 가지 연구 부서가 있다.
미국 해군 연구소
Section: 연구

이 연구소는 1923년 설립 이래로 과학적 돌파구와 기술적 성과를 기록해 왔다. 일부 경우, 연구소의 군사 기술 기여는 해당 기술이 널리 채택된 지 수십 년 후에 기밀 해제되기도 했다.

2011년, NRL 연구원들은 1,398개의 비분류 과학 및 기술 기사, 도서 장 및 학술대회 발표 자료를 발표했다. 2008년, NRL은 IBM과 캘리포니아 대학교에 이어 나노 기술 관련 특허를 보유한 모든 미국 기관 중 3위를 차지했다.
미국 해군 연구소
Section: 주요 성과

NRL은 최근 양자 컴퓨팅, 양자점, 플라즈마 충격파, 액체 열역학, 기름 유출 모델링 및 기타 주제에 대한 연구를 발표했다.

NRL은 과학 개발 비행대(VXS) 1이라는 소규모 연구 항공기 비행단을 운영한다. 이들의 임무에는 예를 들어 램펀트 라이언(Rampant Lion)이 포함되는데, 이 임무는 정교한 공중 계측기(중력계, 자력계, 초분광 카메라)를 사용하여 아프가니스탄의 3분의 2에 대한 정확한 3D 지형을 수집하고 그곳의 천연 자원(지하 가스 및 광물 매장량, 식생 유형 등)을 찾았으며, 이라크와 콜롬비아에서도 수행되었다.

1960년대 후반, NRL은 저온 물리학을 연구하여 1967년 처음으로 절대 영도 100만분의 1도 이내의 온도를 달성했다. 1985년, 연구소의 두 과학자인 허버트 A. 하우프트먼과 제롬 칼은 결정 구조 결정에 엑스선 회절 분석을 사용하는 직접적인 방법을 고안하여 노벨상을 수상했다. 그들의 방법은 매년 10,000개 이상의 새로운 물질 분석을 위해 전 세계 제약 연구소 및 연구 기관에서 사용되는 컴퓨터 패키지의 기초를 형성한다.
노스아메리칸 X-15
Section: 갤러리

X-15가 스키드로 착륙하며 하부 복부 핀을 jettison한다.

외부 연료 탱크를 장착한 X-15A-2 (56-6671)

국립항공우주박물관에 전시된 X-15-1

X-15 프로필

NB-52A (일련번호 52-003), 영구 시험 변형, X-15 탑재, 임무 표시; 수평 X-15 실루엣은 활공 비행을 나타내고, 대각선 실루엣은 동력 비행을 나타낸다.

발사 직후의 X-15
노스아메리칸 X-15
Section: 전시된 항공기

현재 남아있는 X-15 두 대는 미국 박물관에 전시되어 있다. 또한 세 대의 모형과 모함으로 사용된 두 대의 보잉 B-52 스트래토포트리스도 전시되어 있다.

X-15-1 (AF 일련 번호 56-6670)은 국립항공우주박물관 "비행의 이정표" 갤러리, 워싱턴 D.C.에 전시되어 있다.

X-15A-2 (AF 일련 번호 56-6671)는 라이트-패터슨 공군 기지 근처 데이턴, 오하이오에 있는 미국 공군 국립 박물관에 있다. 1969년 10월에 박물관으로 퇴역했다. 이 항공기는 박물관의 연구 개발 갤러리에 벨 X-1B와 더글러스 X-3 스틸레토를 포함한 다른 "X-플레인"과 함께 전시되어 있다.
노스아메리칸 X-15

X-15 프로그램 동안 12명의 조종사가 총 199회의 비행을 수행했다. 이 중 8명의 조종사가 총 13회의 비행을 수행하여 50 마일 (80 km) 고도를 초과함으로써 공군 우주 비행 기준을 충족했으며, 이로 인해 이 조종사들은 우주비행사 자격을 얻었다. 이 13회의 비행 중 2회(동일한 민간인 조종사가 비행)는 FAI의 우주 공간 정의(100 킬로미터 (62 mi))를 충족했다. 5명의 공군 조종사는 즉시 군용 우주비행사 윙을 받았고, 3명의 민간인 조종사는 X-15의 마지막 비행 후 35년 만인 2005년에 NASA 우주비행사 윙을 받았다.

노스아메리칸 X-15(North American X-15)는 미국 공군과 미국 항공 우주국(NASA)이 X플레인 시리즈 실험 항공기의 일부로 운용한 극초음속 로켓 추진 항공기이다. X-15는 1960년대에 속도와 고도 기록을 세웠으며, 우주 공간의 가장자리를 넘어 항공기 및 우주선 설계에 사용될 귀중한 데이터를 가지고 돌아왔다. X-15의 최고 속도는 4,520 마일 매 시 (7,274 km/h; 2,021 m/s) 1967년 10월 3일 윌리엄 J. 나이트가 102,100 피트 (31,120 m) 또는 19.34마일 고도에서 마하 6.7로 비행했을 때 달성되었다. 이로써 유인 동력 항공기로 기록된 최고 속도에 대한 공식 세계 기록이 세워졌으며, 이 기록은 깨지지 않고 있다.
달의 지질
Section: 달의 마그마 바다

아폴로 11호가 가져온 최초의 월석은 현무암이었다. 이 임무는 고요의 바다에 착륙했지만, 고지대에서 온 몇 밀리미터 크기의 암석 조각들이 채취되었다. 이 조각들은 주로 사장석 장석으로 구성되어 있었고, 일부 조각은 전적으로 회장석으로 이루어져 있었다. 이러한 광물 조각들의 식별은 달의 상당 부분이 한때 용융 상태였고, 이 마그마 바다의 분별 결정화에 의해 지각이 형성되었다는 대담한 가설로 이어졌다.

가설적인 거대충돌 가설의 자연스러운 결과는 달을 형성하기 위해 재응집된 물질이 뜨거웠을 것이라는 점이다. 현재 모델은 달이 형성된 직후 달의 상당 부분이 용융 상태였을 것으로 예측하며, 이 마그마 바다의 깊이는 약 500km에서 완전 용융까지 추정된다. 이 마그마 바다의 결정화는 화학적으로 구별되는 지각과 맨틀을 가진 분화된 천체를 생성하고 달 암석의 주요 계열을 설명한다.
달의 지질
Section: 월석

달 표면의 복합암은 종종 각력암 형태로 나타난다. 이 중 하위 분류는 형성 방식에 따라 파쇄각력암, 백립질각력암, 충돌 용융 각력암으로 불린다. 저-K 프라 마우로(Fra Mauro) 조성으로 대표되는 고철질 충돌 용융 각력암은 일반적인 상부 지각 회장암질 암석보다 철과 마그네슘 함량이 높고 KREEP 함량도 높다.

마리아는 주로 현무암으로 구성되어 있는 반면, 고지대 지역은 철분이 적고 주로 칼슘이 풍부한 사장석 장석으로 구성된 암석인 회장암으로 이루어져 있다. 지각의 또 다른 중요한 구성 요소는 트로콜라이트, 노라이트, KREEP-현무암과 같은 화성 Mg-계열 암석이다. 이 암석들은 KREEP의 암석 생성과 관련이 있다고 생각된다.
달의 지질
Section: 달 풍경

주름 능선은 마리아 내부의 압축적인 지구조 힘에 의해 생성된 지형이다. 이 특징들은 표면의 굽힘을 나타내며 마리아 일부 지역을 가로지르는 긴 능선을 형성한다. 이 능선 중 일부는 마리아 아래에 묻힌 분화구나 다른 지형을 나타낼 수 있다. 이러한 윤곽이 드러난 지형의 대표적인 예는 르트론 분화구이다.

지구는 인장 응력 하에서 형성되는 지구조적 특징이다. 구조적으로 이들은 두 개의 정단층으로 구성되며, 그 사이에 아래로 떨어진 블록이 있다. 대부분의 지구는 큰 충돌 분지의 가장자리 근처의 달 마리아 내부에서 발견된다.
STS-37
Section: 선외활동

1985년 이후 첫 미국 선외활동 (EVA) 또는 우주 유영은 위성의 고이득 안테나를 전개하는 데 여섯 번 실패한 후 임무 전문가 로스와 앱트에 의해 수행되었다. 고더드 우주 비행 센터, 그린벨트, 메릴랜드주의 페이로드 작전 통제 센터에서 지상 통제사들의 반복적인 명령과 애틀랜티스호 및 원격 조작 시스템 (캐나담) 로봇 팔, 그리고 CGRO의 안테나 접시의 기동은 붐을 해제하는 데 아무런 소용이 없었다. 로스와 앱트는 이러한 비상 사태에 대비하고 있었고, 로스는 선외활동을 시작한 지 17분 만에 안테나 붐을 해제했다. 이는 1985년 4월 STS-51-D 이후 첫 예정에 없던 비상 선외활동이었다. 전개는 예정보다 약 41⁄2시간 늦은 동부 표준시 약 18:35에 발생했다.

다음 날인 1991년 4월 8일, 로스와 앱트는 1985년 11월 STS-61-B 임무 이후 첫 예정된 EVA를 수행했다. 이 선외활동은 미래의 프리덤 우주정거장에서 승무원과 장비를 이동시키는 방법을 시험하기 위한 것이었다. 실험 중 하나는 우주에서 대형 구조물 외부에서 카트를 이동시키는 수동, 기계적 및 전기적 동력 방법을 평가하는 것이었다. 세 가지 방법 모두 작동했지만, 우주비행사들은 카트를 수동으로 또는 손으로 밀어서 이동시키는 것이 가장 잘 작동한다고 보고했다. 두 EVA를 통해 로스와 앱트는 STS-37 동안 10시간 29분 동안 우주 유영을 기록했다. 승무원들은 또한 보조 실험에서도 성공을 보고했다.
STS-37
Section: 착륙

고고도 바람에 대한 잘못된 판단으로 인해 애틀랜티스호는 마른 호수 활주로의 임계선 표식보다 623피트 (190미터) 짧게 착륙했다. 이는 궤도선이 에드워즈의 마른 호수에 착륙했기 때문에 문제가 되지 않았으며, 대부분의 시청자에게는 명확하지 않았다. 케네디 우주 센터에서 착륙이 시도되었다면, 활주로 앞의 포장된 미비 구간에 착륙했을 것이며 훨씬 더 명확했을 것이다. 착륙 속도는 168 노트 등가 공기 속도 (KEAS)로, 왕복선 프로그램의 가장 느린 착륙인 STS-28의 155 KEAS보다 13노트 빨랐다.

1991년 4월 11일, PDT 06시 55분 29초에 애틀랜티스호는 캘리포니아주 에드워즈 공군기지의 33번 활주로에 착륙했다. 활주 거리는 1,940 m (6,360 ft)였고, 활주 시간은 56초였다. 착륙은 원래 1991년 4월 10일로 예정되었으나, 에드워즈와 케네디 우주 센터 (KSC)의 기상 조건으로 인해 하루 지연되었다. 궤도선은 1991년 4월 18일 KSC로 돌아왔다. 착륙 중량은 86,227 kg (190,098 lb)이었다.
마틴 마리에타 X-24
Section: 운용 역사

X-24A는 HL-10처럼 우주왕복선 차량이 무동력으로 착륙할 수 있다는 개념을 입증한 프로그램에서 28회 비행했다. X-24A가 달성한 최고 속도는 1,036마일/시 (1667 km/h 또는 마하 1.6)였다. 최대 고도는 71,400피트 (21.8 km)였다. 최대 이론 진공 추력 8,480 파운드 힘 (37.7 kN)의 XLR-11 로켓 엔진으로 구동되었다.

X-24A는 1972년에 완전히 다른 형태의 더 안정적인 X-24B로 개조되었다. X-24A의 뭉툭한 모양은 둥근 상단, 평평한 하단, 그리고 뾰족한 코로 끝나는 이중 델타 평면형상을 가진 "나는 다리미" 모양으로 변형되었다. 이것은 마틴 SV-5J의 기반이 되었다. X-24A의 모양은 나중에 국제 우주 정거장을 위한 X-38 승무원 귀환 차량 (CRV) 기술 시연기에 차용되었다.
마틴 마리에타 X-24
Section: 설계 및 개발

존 만케는 1973년 8월 1일 X-24B의 첫 활공 비행을 했다. 그는 또한 1973년 11월 15일 첫 동력 임무의 조종사이기도 했다.

1972년부터 1978년 사이에 다양한 "X-24C" 제안이 나왔다. 아마도 가장 주목할 만한 것은 록히드 스컹크 웍스 설계인 L-301이었는데, 이는 스크램제트를 사용하여 마하 8의 최고 속도에 도달할 예정이었다.

X-24B의 설계는 공군 비행 역학 연구소에서 제안한, 더 높은 양항비를 가진 잠재적인 재진입 형상군에서 진화했다. 연구용 차량 제작 비용을 줄이기 위해 공군은 X-24A를 마틴 항공 회사가 합병 후 마틴 마리에타 코퍼레이션으로 반환하여, 뭉툭한 모양을 "나는 다리미"와 유사한 모양, 즉 둥근 상단, 평평한 하단, 그리고 뾰족한 코로 끝나는 이중 델타 평면형상으로 변경하는 개조를 거쳤다.
마틴 마리에타 X-24
Section: 제원 (X-24B)

최대속력: 마하 1.52

항속거리: 39 nmi (45 mi; 72 km)

실용상승한도: 74,130 ft (22,590 m)

익면하중: 42 lb/ft2 (210 kg/m2)

엔진: 2 × Bell LLRV 착륙 로켓 고체 연료 로켓 엔진, 400–500 lbf (1.8–2.2 kN) 추력  각각 (선택 사항)

성능

최대속력: 868 kn (999 mph; 1,608 km/h) 60,000 ft (18,288 m)에서
STS-93
Section: 특별 화물

2001년, 코인 월드는 FOIA 문서 요청을 통해 미국 조폐국이 1999년 6월 웨스트포인트 조폐국에서 2000년 새커거위아 달러 금화 39개를 주조했다는 사실을 보도했다. 주화 원판은 특별히 준비된 0.5 트로이 온스 25달러 아메리칸 골드 이글 불리언 주화 원판에서 가져왔다. 왜 주조되었는지는 알려져 있지 않으며, 이는 조폐국이 2000년에 새로 출시된 새커거위아 달러와 함께 "프리미엄" 수집품을 제공하려는 시도였을 것이라는 추측이 있다.

27개는 곧 용해되었고, 나머지 12개는 1999년 7월 STS-93 임무를 위해 우주왕복선 컬럼비아에 탑재되었다. 그 후 두 개의 예시가 두 개의 별도 행사에서 나타났다. 하나는 1999년 8월 비공개 의회 만찬에서, 다른 하나는 11월 공식 첫 주조식에서였다. 이 동전들은 2001년에 포트 녹스로 이전될 때까지 조폐국 본부에 잠겨 보관되었다. 현행 주화 규정상 이 주조는 불법으로 간주된다.
STS-93
Section: 임무 목표

경량 유연 태양 전지판 힌지(LFSAH) 페이로드는 형상 기억 합금으로 제작된 여러 힌지로 구성되었다. 형상 기억 배치 힌지는 태양 전지판 및 기타 우주선 부속물의 제어된 충격 없는 배치를 제공했다. LFSAH는 여러 힌지 구성에 대해 이 배치 기능을 시연했다.

우주 조직 손실 – B(STL-B) 실험의 초점은 비디오 현미경 영상 시스템을 사용하여 배양된 세포를 직접 비디오로 관찰함으로써 세포 반응을 감지하고 유도하는 거의 실시간 대화형 작업을 시연하는 것이었다.
STS-93
Section: 상승 중 문제

오른쪽 엔진의 누출 때문에, 컨트롤러는 출력 또는 추력의 감소를 감지했다. 이는 누출되는 수소가 SSME의 두 개의 프리버너 또는 주 연소실에서 연소되지 않았기 때문에 주 연소실 압력으로 간접적으로 측정되었다. 엔진을 명령된 추력 수준으로 되돌리기 위해 컨트롤러는 산화제 밸브를 평소보다 조금 더 열었다. 수소 누출과 산화제 소비 증가는 오른쪽 엔진이 6.03의 목표 산소/수소 혼합비에서 벗어나 평소보다 더 뜨겁게 작동하는 결과를 초래했다. 상승 중 산화제 소비 증가는 외부 탱크의 액체 산소 수위가 낮게 감지되어 예상 연소 종료 부근에서 세 엔진 모두 조기 정지되는 결과를 낳았다. 조기 정지로 인해 속도가 목표보다 15 ft/s (4.6 m/s) 낮아졌지만, 비행체는 안전하게 의도된 궤도에 도달했고 계획대로 임무를 완료했다. 이 사건으로 인해 손상된 산화제 포스트는 이전에 행해지던 것처럼 의도적으로 막는 것이 아니라 제거하고 교체해야 하는 유지보수 관행이 바뀌었다.

주 엔진 점화 시퀀스 동안, 우주왕복선 3번(오른쪽) 엔진의 산화제 포스트를 막는 데 사용된 금색 핀이 느슨해져 격렬하게 배출되었고, 엔진 노즐의 내부 표면을 강타하여 수소를 포함한 세 개의 냉각 튜브를 찢었다.(p. 17) 이 파열로 인해 주 연소실 상류에서 누출이 발생했다. 이 이상 현상과 누출에 대한 오른쪽 엔진 컨트롤러의 자동 반응은 발사 허용 기준을 위반하지 않았으며, 발사는 정상적으로 진행되었다. 그러나 발사 약 5초 후, 전기 단락으로 인해 중앙 엔진의 기본 디지털 제어 장치인 DCU-A와 오른쪽 엔진의 백업 장치인 DCU-B가 비활성화되었다. 중앙 및 오른쪽 엔진은 나머지 DCU를 사용하여 궤도로 향하는 동력 비행의 나머지 기간 동안 계속 작동했다. 각 엔진 컨트롤러에 있는 이중 DCU 세트는 컬럼비아와 승무원을 잠재적인 재앙으로부터 구했다. 왜냐하면 비행의 그 시점에서 두 엔진이 정지되면 성공을 보장할 수 없는 매우 위험한 비상 비상 중단으로 이어질 수 있었기 때문이다. 전기 단락은 나중에 잘못 연결된 배선이 노출된 나사 머리에 마찰되어 발생한 것으로 밝혀졌다. 이 배선 문제는 모든 궤도선에서 배선 검사를 프로그램 전체적으로 실시하게 했다.(p. 234)
TIROS
Section: 역사

TIROS 위성 페이로드 개발은 육군 통신대 연구소에 계약되었고 토르 발사체 사용을 위해 공군 시스템 사령부(Air Force Systems Command)에 360만 달러가 할당되었다. NASA를 창설한 국가항공우주법에 서명하기 전에 드와이트 D. 아이젠하워 대통령은 NASA가 기상 위성 개발을 담당해야 한다고 결정했다. TIROS 프로젝트를 감독하는 ARPA 위원회인 에드거 코트라이트는 1959년 4월 13일 TIROS를 NASA의 고더드 우주 비행 센터로 이관하는 것을 주선했다. NASA가 ARPA로부터 TIROS 프로젝트를 인수한 것은 신생 민간 기관의 존재를 검증하고 좋은 홍보를 제공하는 수단으로 여겨졌다. 이 기관은 프로젝트를 운영 지원이나 과학 관측을 위한 플랫폼이 아니라 실험적인 테스트베드로 취급했다. 미국 국립기상청과 국방부 기상 서비스는 초기 TIROS 데이터의 운영 사용을 선호했다. 이러한 긴장으로 인해 1960년 10월 운영 기상 위성 프로그램의 목표를 확인하기 위해 기관 간 그룹인 운영 기상 위성 패널이 구성되었다.

야누스가 개발 중인 동안 허버트 요크, 국방 연구 및 공학 국장은 미국 국방부 정찰위성을 미국 육군의 관할에서 제외했다. 기상 위성이 미국 정부에 의해 최우선 요구 사항으로 지정되면서 RCA는 야누스 프로젝트의 목표를 기상 응용 분야로 전환했으며, 카메라에 대한 완화된 해상도 요구 사항 덕분에 더 작고 가벼운 위성 시스템이 가능해졌다. 이에 따라 야누스에 계획되었던 텔레비전 카메라의 해상도가 낮아졌으며, 원래 계획되었던 더 정교한 시스템 대신 기성 굴절 광학 장치에 의존하게 되었다. 미국 육군은 또한 더 큰 위성을 위한 더 큰 발사체를 개발하라는 ARPA의 요청을 승인하여 RCA가 야누스 설계를 더 큰 스핀 안정화 우주선으로 변경할 수 있도록 했다. 야누스 프로젝트는 변경 사항에 따라 텔레비전 적외선 관측 위성(TIROS)으로 이름이 바뀌고 기밀이 해제되었다.
TIROS
Section: 시리즈

NOAA-11 (H): 1988년 9월 24일 470 nmi PM 궤도로 발사되었다. 1995년 3월 대기 모드로 전환되었고, NOAA-12의 HIRS 이상 이후 1997년 5월 사운딩을 제공하기 위해 재활성화되었다. 2004년 6월 16일 퇴역.

NOAA-10 (G): 1986년 9월 17일 450 nmi "오전" 궤도로 발사되었다. 1991년 9월 17일 대기 모드로 전환(NOAA-12가 가동될 때)되었고 2001년 8월 30일 비활성화되었다.
자료형 안전
Section: 정의

보존 (또는 서브젝트 리덕션)

각 평가 단계 후에 각 식의 타입은 동일하게 유지된다(즉, 타입이 보존된다).

타입 건전성에 대한 여러 다른 형식적 처리 방법도 표시적 의미론 및 구조적 동작 의미론의 관점에서 발표되었다.

진행

타입이 잘 지정된 프로그램은 결코 "멈추지" 않는다. 모든 식은 이미 값이거나 어떤 잘 정의된 방식으로 값으로 축소될 수 있다. 다시 말해, 프로그램은 더 이상 전환이 불가능한 미정의 상태에 빠지지 않는다.
자료형 안전

타입 강제는 정적(잠재적 오류를 컴파일 타임에 잡아냄), 동적(런타임에 값과 타입 정보를 연결하고 필요에 따라 임박한 오류를 감지하기 위해 이를 참조함), 또는 둘의 조합일 수 있다. 동적 타입 강제는 정적 강제 하에서는 유효하지 않을 프로그램을 실행할 수 있지만, 런타임에 오류를 발생시킬 수 있다는 단점이 있다.

정적(컴파일 타임) 타입 시스템의 맥락에서 타입 안전성은 일반적으로 (다른 것들과 함께) 어떤 식의 최종 값이 그 식의 정적 타입의 합법적인 멤버가 될 것이라는 보장을 포함한다. 정확한 요구사항은 이보다 더 미묘한데, 예를 들어 서브타이핑과 다형성과 같은 복잡성을 참조하라.
자료형 안전
Section: C++ 예제

다음 예제는 C++ 캐스트 연산자가 잘못 사용될 때 어떻게 타입 안전성을 깨뜨릴 수 있는지 보여준다. 첫 번째 예제는 기본 자료형이 어떻게 잘못 캐스팅될 수 있는지 보여준다.

이 예제에서 reinterpret_cast는 컴파일러가 정수에서 부동 소수점 값으로 안전한 변환을 수행하는 것을 명시적으로 방지한다. 프로그램이 실행될 때 쓰레기 부동 소수점 값이 출력될 것이다. float fval = ival;이라고 대신 작성했다면 이 문제는 피할 수 있었을 것이다.

다음 예제는 객체 참조가 어떻게 잘못 다운캐스트될 수 있는지 보여준다.

두 자식 클래스는 서로 다른 타입의 멤버를 가지고 있다. 부모 클래스 포인터를 자식 클래스 포인터로 다운캐스트할 때, 결과 포인터가 올바른 타입의 유효한 객체를 가리키지 않을 수 있다. 이 예제에서는 쓰레기 값이 출력되는 결과를 초래한다. static_cast를 유효하지 않은 캐스트에 예외를 던지는 dynamic_cast로 대체했다면 이 문제를 피할 수 있었을 것이다.
슈바르츠실트 좌표
Section: 정의

문맥에 따라, a와 b를 반경 좌표의 미정 함수로 간주하는 것이 적절할 수 있다 (예를 들어, 아인슈타인 방정식의 정확한 정적 구형 대칭 해를 유도할 때). 또는 특정 함수 (일부 매개변수에 따라 달라질 수 있음)를 대입하여 특정 로렌츠 시공간에 대한 슈바르츠실트 좌표 도표를 얻을 수 있다.

만약 이것이 에너지-운동량 텐서를 허용하여 결과 모델이 아인슈타인 방정식을 만족한다면 (예를 들어, 적절한 에너지 조건과 합리적인 이상 유체에서 예상되는 다른 속성을 따르는 정적 구형 대칭 이상 유체에 대해), 물질 및 운동량 밀도와 같은 물리량을 나타내는 적절한 텐서 필드를 사용하여 우리는 더 큰 시공간의 일부를 갖게 된다. 이 부분은 아인슈타인 방정식의 국소 해로 간주될 수 있다.
슈바르츠실트 좌표
Section: 좌표 특이점

위에서 가 킬링 벡터장이라고 말했을 때 우리는 를 주기적 좌표로 생각하고, 실제로 세 공간꼴 킬링 벡터를 둥근 구에 작용하는 것으로 생각한다는, 따분하지만 중요한 수식어를 생략했다.

물론  또는 일 수 있으며, 이 경우 우리는 도표의 영역에서 어떤 공 바깥 영역 또는 어떤 공 안쪽 영역을 제외해야 한다. 이것은 f 또는 g가 슈바르츠실트 반경 좌표 r의 어떤 값에서 폭발할 때 발생한다.
슈바르츠실트 좌표
Section: 정적 내포 구족

여기서 는 단위 반지름 2-구의 표준 리만 계량이다. 즉, 이 내포된 좌표 구들은 실제로 다음과 같은 기하학적 구들을 나타낸다.

겉넓이

가우스 곡률

특히, 이들은 기하학적 둥근 구이다. 더욱이, 각 좌표 는 정확히 일반적인 극 구형 각 좌표이다. 는 때때로 여위도로 불리고 는 보통 경도로 불린다. 이것이 본질적으로 슈바르츠실트 도표의 결정적인 기하학적 특징이다.

위에서 주어진 네 개의 킬링 장들은 우리 로렌츠 다양체의 추상적인 벡터장으로 간주될 때, 정적 구형 대칭 시공간의 대칭성을 가장 잘 표현하며, 우리 도표에서 취하는 특정 삼각 함수 형태는 슈바르츠실트 도표라는 용어의 의미를 가장 잘 표현한다는 것을 덧붙이는 것이 도움이 될 것이다. 특히, 세 개의 공간 킬링 벡터장은 E3 상의 구형 대칭 도표에서 세 개의 비병진 킬링 벡터장과 정확히 같은 형태를 가지며, 즉 원점 또는 구형 대칭에 대한 임의의 유클리드 회전 개념을 보여준다.
자료형 추론
Section: 가장 일반적인 자료형 사용의 부작용

부동소수점 자료형이 정수 자료형의 일반화로 간주되는 경우. 실제로 부동소수점 연산은 정수와 다른 정밀도 및 오버플로 문제가 있다.

변형/동적 자료형이 연산자 오버로드 선택에 영향을 미치는 경우 다른 자료형의 일반화로 간주되는 경우. 예를 들어, `+` 연산자는 정수를 더할 수 있지만, 해당 변형이 정수를 담고 있더라도 변형을 문자열로 연결할 수 있다.

설계상 자료형 추론은 적절한 가장 일반적인 자료형을 추론한다. 그러나 많은 언어, 특히 오래된 프로그래밍 언어는 약간 불완전한 자료형 시스템을 가지고 있어 더 일반적인 자료형을 사용하는 것이 항상 알고리즘적으로 중립적이지 않을 수 있다. 일반적인 사례는 다음과 같다:
자료형 추론
Section: 비기술적 설명

용어의 자료형은 해당 용어가 포함된 연산의 해석에도 영향을 미칠 수 있다. 예를 들어, "노래"는 구성 가능한 자료형이므로 "노래를 쓰다"라는 구문에서 생성되는 것으로 해석한다. 반면에 "친구"는 수령자 자료형이므로 "친구에게 쓰다"라는 구문에서 받는 사람으로 해석한다. 일반적인 언어에서 "노래를 쓰다"가 노래에 편지를 보내는 것을 의미하거나 "친구에게 쓰다"가 종이에 친구를 스케치하는 것을 의미한다면 우리는 놀랄 것이다.

서로 다른 자료형을 가진 용어라도 실질적으로 동일한 것을 지칭할 수 있다. 예를 들어, "빨랫줄을 걸다"는 그것을 사용하는 것으로 해석하지만, "목줄을 걸다"는 그것을 치우는 것으로 해석할 수 있다. 비록 문맥상 "빨랫줄"과 "목줄"이 다른 시점에 같은 밧줄을 지칭할 수 있더라도 말이다.
자료형 추론
Section: 상세 예제

λ는 (first:rest)의 자료형을 나타낸다. 우리는 `ζ -> [ζ] -> [ζ] ~ η -> θ -> λ`라고 결론을 내린다.

μ는 map f (first:rest)의 자료형을 나타낸다. 우리는 `α ~ ε -> λ -> μ`라고 결론을 내린다.

κ는 map f []의 자료형을 나타낸다. 우리는 `α ~ β -> [γ] -> κ`라고 결론을 내린다. 여기서 "유사한" 기호 `~`는 "통합된다"를 의미한다. 즉, `map`의 자료형인 `α`는 `β`와 `γ`의 리스트를 받아 `κ`를 반환하는 함수의 자료형과 호환되어야 한다는 것이다.
RAII

이 관용구의 다른 이름으로는 생성자 획득, 소멸자 해제(Constructor Acquires, Destructor Releases, CADRe)가 있으며, 특정 사용 방식은 스코프 기반 자원 관리(Scope-based Resource Management, SBRM)라고 불린다. 이 후자의 용어는 자동 변수의 특수한 경우를 지칭한다. RAII는 자원을 객체 수명에 연결하는데, 이는 스코프 진입 및 종료와 일치하지 않을 수 있다. (특히 자유 저장소에 할당된 변수는 특정 스코프와 무관한 수명을 갖는다.) 그러나 자동 변수에 RAII(SBRM)를 사용하는 것이 가장 일반적인 사용 사례이다.

자원 획득은 초기화(Resource acquisition is initialization, RAII)는 특정 언어 동작을 설명하기 위해 여러 객체 지향, 정적 자료형 프로그래밍 언어에서 사용되는 프로그래밍 관용구이다. RAII에서 자원을 보유하는 것은 클래스 불변성이며, 객체 수명에 연결된다. 자원 할당 (또는 획득)은 생성자에 의해 객체 생성 (특히 초기화) 중에 이루어지며, 자원 할당 해제 (반환)는 소멸자에 의해 객체 파괴 (특히 마무리) 중에 이루어진다. 다시 말해, 초기화가 성공하려면 자원 획득이 성공해야 한다. 따라서 자원은 초기화가 완료되고 마무리 시작 사이 (자원을 보유하는 것이 클래스 불변성)에 보유되며, 객체가 살아있는 동안에만 보유된다는 것이 보장된다. 그러므로 객체 누수가 없으면 자원 누수도 없다.
RAII
Section: 제한 사항

RAII는 스택 할당 객체에 의해 (직접 또는 간접적으로) 획득되고 해제되는 자원에만 작동하며,
여기에는 잘 정의된 정적 객체 수명이 존재한다.
힙에 할당된 객체가 그 자체로 자원을 획득하고 해제하는 것은 C++를 포함한 많은 언어에서 흔하다. RAII는 힙 기반 객체가 가능한 모든 실행 경로를 따라 암시적으로 또는 명시적으로 삭제되어 자원 해제 소멸자(또는 동등한 것)를 트리거하도록 의존한다.:8:27 이는 모든 힙 객체를 관리하기 위해 스마트 포인터를 사용하고, 순환 참조 객체에 대해서는 약한 포인터를 사용하여 달성할 수 있다.

C++에서는 예외가 어딘가에서 잡힐 때만 스택 언와인딩이 발생한다고 보장된다. 이는 "프로그램에서 일치하는 핸들러를 찾을 수 없는 경우, terminate() 함수가 호출된다. terminate() 호출 전에 스택이 언와인딩되는지 여부는 구현 정의이다(15.5.1)." (C++03 표준, §15.3/9)이기 때문이다. 이러한 동작은 일반적으로 허용된다. 운영 체제가 프로그램 종료 시 메모리, 파일, 소켓 등과 같은 나머지 자원을 해제하기 때문이다.
RAII
Section: C++ 예시

지역 변수는 단일 함수 내에서 여러 자원을 쉽게 관리할 수 있게 한다. 이들은 생성의 역순으로 소멸되며, 객체는 완전히 생성된 경우에만 소멸된다. 즉, 생성자에서 예외가 전파되지 않은 경우에만 소멸된다.

RAII를 사용하면 자원 관리가 크게 단순화되고, 전체 코드 크기가 줄어들며, 프로그램의 정확성을 보장하는 데 도움이 된다. 따라서 RAII는 업계 표준 가이드라인에서 권장하며,
대부분의 C++ 표준 라이브러리는 이 관용구를 따른다.
르메트르 좌표
Section: 측지선

방사형 영 측지선은 에 해당하며, 해는 이다. 여기서 는 다음의 약칭이다.

두 부호는 각각 바깥쪽으로 움직이는 빛과 안쪽으로 움직이는 빛에 해당한다. 이를 좌표 로 다시 표현하면 다음과 같다.

일 때 임을 주목하라. 이는 슈바르츠실트 반지름 내부에서 어떤 신호도 탈출할 수 없으며, 방사형으로 안팎으로 방출된 빛이 고유 시간 가 증가함에 따라 모두 원점에 도달한다는 것을 의미한다.
르메트르 좌표
Section: 계량

슈바르츠실트 좌표계에서 에서 새로운 좌표 로의 변환은 다음과 같다:

(분자와 분모는 제곱근 안에서 바뀌었다) 이는 계량의 르메트르 좌표 표현으로 이어진다.

여기서

르메트르 좌표의 계량은 슈바르츠실트 반지름 에서 특이점이 없다. 이는  지점에 해당한다. 인 중심에는 실제 중력 특이점이 남아있으며, 이는 좌표 변경으로 제거될 수 없다.

르메트르 좌표에서 사용된 시간 좌표는 굴스트란드-팡르베 좌표에서 사용된 "빗방울" 시간 좌표와 동일하다. 다른 세 개의 좌표: 굴스트란드-팡르베 좌표의 방사형 및 각도 좌표 는 슈바르츠실트 차트의 좌표와 동일하다. 즉, 굴스트란드-팡르베는 슈바르츠실트 시간 에서 빗방울 좌표 로 이동하기 위해 하나의 좌표 변환을 적용한다. 그런 다음 르메트르는 방사형 구성 요소에 두 번째 좌표 변환을 적용하여 굴스트란드-팡르베 차트의 대각선 외 항목을 제거한다.
공지전투
Section: 공지전투

스타리는 육군과 공군 간의 긴밀한 조정을 강조하여 통합된 공격 계획을 수립했다. 이 계획은 지상군을 사용하여 반격 전격전을 수행하는 동시에 공군력, 대포 및 특수부대가 전선으로 향하는 예비군 병력의 이동을 저지하는 것이었다. 이를 달성하기 위해 육군과 공군 모두 장비 현대화 프로그램에 착수했다. 육군의 노력은 총칭하여 "빅 파이브"라고 불렸는데, 이는 M1 에이브럼스, 브래들리 보병/기병 전투차, AH-64 아파치, UH-60 블랙호크, 그리고 MIM-104 패트리어트 미사일 시스템이었다. 앞서 언급된 F-117 외에도 적 후방 부대에 대한 공중 차단을 위한 공군의 요구사항은 심층 타격을 위한 LANTIRN이 장착된 강화 전술 전투기 (또는 F-15E로 이어질 이중 역할 전투기) 및 이러한 타격을 가능하게 하는 제공권 확보를 위한 F-22로 이어질 선진 전술 전투기와 같은 시스템의 개발로 이어졌다. 그 결과는 바르샤바 조약 기구의 진격을 시간적으로 늘려, 더 작은 NATO 병력이 증원군이 조각조각 도착하는 동안 전장 전체에서 적을 지속적으로 소모시킬 수 있게 했다. 그 결과는 단일한 공지전투였다.

1970년대 초부터 공군은 유럽에서의 재래식 전쟁을 고려하는 첫 단계를 밟았다. 1975년 말, 랜드 연구소는 NATO의 공대지 능력을 향상시키기 위한 추가 유인 항공기, 원격 조종 차량, 스탠드오프 탄약의 장점을 조사한 연구를 완료했다. 랜드 연구소에서 이어진 이틀간의 워크숍에서는 바르샤바 조약 기구가 NATO 공군력에 대해 가질 수 있는 취약점을 연구했으며, 이어서 그들의 지속적인 보급품 이동에 대한 의존도를 명확히 보여주는 일련의 추가 연구가 진행되었다. 항공 계획자들은 스타리가 확장된 전장 개념을 연구하는 동시에 이러한 신무기를 가장 잘 활용할 방법을 찾기 시작했다. 동시에 연구개발 담당 국방차관 빌 페리는 "스텔스, 정밀성, 속도"에 관심을 가졌고, 그들의 개발 중 하나는 소련에 의한 탐지를 회피하고 전차, 대공 레이더 시스템 및 미사일 단지와 같은 지상 목표물을 타격하도록 설계된 항공기인 록히드 F-117 나이트호크였다.