hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
오베르트 효과
Section: 충격적 연소

그러면 다음과 같이 된다.

≈

유사한 효과는 폐쇄 궤도와 쌍곡선 궤도에서도 발생한다.

차량이 Δv만큼 속도를 변경하는 연소 시작 시 속도 v로 이동하는 경우, 새로운 궤도로 인한 고유 궤도 에너지 (SOE)의 변화는 다음과 같다.

따라서 차량은 다음 에너지를 유지한다.

이는 중력장 밖에서의 연소 ()로 인한 에너지보다 다음만큼 더 크다.

차량이 중력 퍼텐셜 우물을 떠났을 때, 다음 속도로 이동한다.

추가된 충격량 Δv가 탈출 속도에 비해 작은 경우, 1은 무시할 수 있으며, 충격적 연소의 유효 Δv는 단순히 다음 요인에 의해 곱해지는 것으로 볼 수 있다.
오베르트 효과
Section: 역설

로켓이 에너지를 공짜로 얻는 것처럼 보일 수 있으며, 이는 에너지 보존 법칙을 위반하는 것처럼 보인다. 그러나 로켓의 운동 에너지 증가는 배기가스의 운동 에너지의 상대적인 감소(배기가스의 운동 에너지는 여전히 증가할 수 있지만 그만큼 많이 증가하지는 않는다)로 상쇄된다.:204 엔진의 속도가 0으로 고정된 정지 발사 상황과 비교해 보라. 이는 운동 에너지가 전혀 증가하지 않으며, 연료에 의해 방출되는 모든 화학 에너지가 배기가스의 운동 에너지(및 열)로 변환된다는 것을 의미한다.

매우 빠른 속도에서는 로켓에 전달되는 기계적 동력이 추진제 연소로 방출되는 총 동력을 초과할 수 있으며, 이 역시 에너지 보존 법칙을 위반하는 것처럼 보일 수 있다. 그러나 빠르게 움직이는 로켓의 추진제는 화학적으로뿐만 아니라 자체 운동 에너지로도 에너지를 운반하며, 몇 킬로미터/초 이상의 속도에서는 화학 성분을 초과한다. 이 추진제가 연소될 때, 이 운동 에너지의 일부는 연소로 방출되는 화학 에너지와 함께 로켓으로 전달된다.
펄스 로켓 모터

펄스 로켓 모터의 이점은 후속 펄스의 온디맨드 점화를 통해 추진제 연소의 거의 최적의 에너지 관리를 달성할 수 있다는 것이다. 각 펄스는 다른 추력 수준과 연소 시간을 가질 수 있으며, 사용된 추진제 유형, 연소율, 입자 설계 및 현재 노즐 목 직경에 따라 다른 비추력을 달성할 수 있다.

펄스 로켓 모터는 각 추진제 세그먼트를 개별적으로 부어 만든다. 각 세그먼트 사이에는 점화될 때까지 다른 세그먼트가 연소되는 것을 방지하는 장벽이 있다. 두 번째 펄스가 점화될 때, 추진제의 연소는 일반적으로 장벽을 파괴한다.
불화살
Section: 역사

1127년까지 금나라도 포획한 송나라 장인들이 만든 불화살을 사용하고 있었다.

1159년, 송나라 해군은 불화살을 사용하여 금나라 함대를 격침시켰다.

1161년, 장군 우윤문은 금나라 해상 침공 중 현재의 마안산시 근처 채석 전투에서 불화살을 사용했다.

1206년경에는 단순히 "불화살"(huojian)이 아니라 "흑색화약 화살"(huoyaojian)이 언급되었다.

1245년, 첸탕강에서 로켓이었을 것으로 추정되는 것을 사용하여 군사 훈련이 실시되었다.
불화살
Section: 설계

소이 흑색화약 무기는 자체 내장 산소 공급 장치를 사용하여 불꽃을 생성함으로써 이전의 소이탄보다 이점을 가졌으며, 따라서 그리스의 불과 유사하게 끄기가 더 어려웠다. 그러나 그리스의 불과 달리 흑색화약의 물리적 특성은 액체보다는 고체이므로 보관 및 장전이 더 쉽다.

무경총요에 따르면 불화살은 다음과 같은 방식으로 제작되고 사용되었다:

화살촉 뒤에 흑색화약을 두세 겹의 부드러운 종이로 싸서 화살대에 석류 모양으로 묶는다. 삼베 천 조각으로 단단히 묶고 녹은 소나무 수지로 봉한다. 심지에 불을 붙인 다음 활에서 쏜다. — 무경총요
불화살

나중에 흑색화약을 사용하는 로켓이 화살에 추진력을 제공하는 데 사용되었고, 불화살이라는 용어는 중국어에서 로켓과 동의어가 되었다. 산스크리트어와 같은 다른 언어에서는 '불화살'(agni astra)이 다른 의미 변화를 겪어 '캐넌'과 동의어가 되었다.

불화살은 9세기부터 사용된 가장 초기의 흑색화약 무기 중 하나이다. 이전의 소이 화살 발사체와 혼동하지 말아야 할 불화살은 중국어 용어 huǒjiàn(火箭)을 번역한 것에서 이름이 유래한 화약 무기로, 문자 그대로 불화살을 의미한다. 중국에서 '불화살'은 화살대에 부착된 소이 흑색화약 주머니로 구성된 화약 발사체를 의미했다. 불화살은 최초의 화기인 화창의 전신이다.
반응 엔진
Section: 에너지 사용

일부 추진체(예: VASIMR 또는 무전극 플라즈마 추진기)는 실제로 배기 속도를 크게 변화시킬 수 있다. 이는 비행의 여러 단계에서 추진제 사용을 줄이고 가속을 향상시키는 데 도움이 될 수 있다. 그러나 최고의 에너지 성능과 가속은 배기 속도가 차량 속도에 가까울 때 여전히 얻어진다. 제안된 이온 및 플라즈마 추진체는 일반적으로 이상적인 값보다 훨씬 높은 배기 속도를 갖는다(VASIMR의 경우 최저 속도는 약 15 km/s인 반면, 고궤도에서 화성까지의 임무 델타 V는 약 4 km/s이다).

반면에 배기 속도를 변화시켜 각 순간마다 차량 속도와 같고 반대가 되도록 만들 수 있다면 절대 최소 에너지 사용이 달성된다. 이것이 달성되면 배기가스는 우주에서 멈추고 운동 에너지가 없으며, 추진 효율은 100%가 되어 모든 에너지가 차량으로 전달된다(원칙적으로 이러한 추진은 100% 효율적일 것이며, 실제로는 추진 시스템 내부의 열 손실과 배기가스 내 잔열이 있을 것이다). 그러나 대부분의 경우 이는 비현실적인 양의 추진제를 사용하지만, 유용한 이론적 고려 사항이다.
만하임한인교회
Section: 연혁

교회는 1983년 1월 2일 겟세마네 교회에서 첫 예배로 출발하였다. 초기 공동체는 이민자·유학생 중심의 신앙 공동체로, 예배·교육·봉사·선교·교제를 사명으로 삼았다. 설립자 중 한명인 연인찬은 독일 현지 교회와의 협력을 토대로 주일예배·성경공부·이중언어 사역을 정착시켰다.

1990년대에는 만하임 Waldhof–Luzenberg 지역의 Wiesbadener Straße 17(겟세마네 교회 공동체 센터)에서 예배와 교육을 지속했으며, 음악 전공 신자들의 비중을 살려 정기 자선·선교 음악회를 20여 년간 이어와 헝가리 선교 프로젝트 등을 지원했다. 2020년 이후에는 온라인 예배와 설교 영상 아카이브를 운영하여 비대면 예배와 기록을 병행하였다.
이재호 (1964년)
Section: 생애

1986년 3월 18일, 그는 ‘반전반핵평화옹호투쟁위원회’(약칭 반전반핵투위)를 발족하고 위원장으로 활동했다. 같은 해 4월 10일 ‘반미자주화반파쇼민주화투쟁위원회’(약칭 자민투)가 결성되자 반전반핵투위는 자민투 소속으로 활동을 전개했다. 서울대학교 총학생회 및 자민투 지도부와 함께 전방 입소 교육 거부를 준비·조직하며 유인물 배포, 결의대회, 농성 계획 등을 주도했다.

이재호는 1964년에 전라남도 광주(현 광주광역시)에서 태어나 송원고등학교를 졸업하고 1983년 서울대학교 사회과학대학 정치학과에 입학했다. 고교 재학 무렵 벌어진 5·18 광주 민주화 운동 이후의 한국 사회 분위기와 대학가 현실은 그의 정치적 문제의식을 자극했다는 평가가 대학사료에 남아 있다.
이재호 (1964년)
Section: 1986년 4월 28일 신림사거리 사건

1986년 봄 전국 대학가에서 전방 입소 교육 거부 움직임이 확산되었다. 서울대, 성균관대 등 다수 교정에서 연좌·농성·집회가 이어졌고, 서울대에서는 4월 28일 입소 당일 도심 집회가 계획되었다.

병원 기록과 사료에 따르면 이재호는 전신 80% 이상의 3도 화상을 입었고, 집중 치료에도 불구하고 1986년 5월 26일 15시 50분경 한강성심병원 중환자실에서 사망했다. 같은 사건으로 분신한 김세진은 5월 3일 먼저 사망했다.
시몬 델 두카

시몬 델 두카(프랑스어: Simone Del Duca, 1912년 7월 18일~2004년 5월 16일)는 프랑스의 사업가이자 예술 아카데미 회원, 자선가이다. 이탈리아계 프랑스인 출판 재벌 시노 델 두카와 결혼했으며, 남편이 1967년 사망하면서 상당한 재산을 상속받았다. 이후 남편이 경영하던 회사의 이사회에 남아 있으면서도, 많은 시간을 자선 활동에 할애했다. 1969년에 남편의 이름을 딴 국제 문학상인 시노 델 두카 국제상을 제정해 현재까지 이어오고 있다.

시몬 델 두카의 자선 활동은 계속 확대되어, 1975년에는 남편을 기리기 위한 목적으로 시몬 앤 시노 델 두카 재단을 설립했다. 이 재단의 주요 활동은 과학 연구 지원에 초점을 두었으며, 시몬 델 두카가 1994년 예술 아카데미의 회원으로 선출된 뒤에는 아카데미를 통해 시각 예술과 음악 분야에 수여되는 두 개의 상을 후원했다. 그녀의 자선 활동은 프랑스 정부에서도 인정을 받아 1971년에 레지옹 도뇌르 훈장 3등급을 수여받았다.
아델레 블로흐-바우어의 초상 I
Section: 역사와 소유권

1941년 12월, 퓌러는 <아델레 블로흐-바우어의 초상 I>과 <아펠바움 I>을 벨베데레 갤러리에 양도하고, 그 대가로 <아터제 캄머 성 III>를 받아 클림트의 사생아인 구스타프 우치키에게 팔았다. 그림과 함께 첨부된 메모에는 그가 아델레의 유언에 따라 행동했음을 명시했다. 유대인 관련 내용을 모두 삭제하기 위해 갤러리는 이 초상화의 제목을 독일어: Dame in Gold (황금 옷을 입은 여인)로 바꿨다.

탈세 혐의를 처리하는 과정의 일환으로, 나치 변호사 프리드리히 퓌러가 유산 관리인으로 임명되었다. 1939년 1월 그는 박물관 및 갤러리 이사들을 소집하여 작품을 검토하고 어떤 작품을 얻고 싶은지 표시하도록 했다. 컬렉션이 목록화된 후 아돌프 히틀러는 "총통 특권법"을 이용해 컬렉션 일부를 할인된 가격으로 가져갔다. 루프트바페 헤르만 괴링 사령관을 포함한 다른 여러 나치 지도자들도 컬렉션에서 작품들을 가져갔다. 괴링은 또한 마리아 알트만이 선물로 받은 보석 초크를 가져가, 그의 아내인 에미 괴링에게 선물로 주었다.
아델레 블로흐-바우어의 초상 I

아델레는 1925년에 사망했다. 그녀의 유언장에는 클림트의 작품들이 벨베데레 갤러리에 남겨지기를 바랐지만, 이 작품들은 그녀가 아닌 페르디난트의 소유였다. 나치 독일의 오스트리아 안슐루스(오스트리아 강제 합병) 이후, 나치의 유대인 박해가 시작되자 페르디난트는 방대한 미술 컬렉션을 포함한 많은 재산을 남겨둔 채, 빈을 떠나 스위스로 망명했다. 이 그림은 1941년 나치에 의해 페르디난트의 나머지 자산과 함께 도난당했으며, 그에게는 탈세 혐의가 씌워졌다. 독일 정부를 대리하는 변호사는 아델레가 유언장에 쓴 내용을 따랐다고 주장하며 초상화를 벨베데레 갤러리에 넘겼다. 페르디난트는 1945년에 사망했다. 그의 유언장에는 그의 재산이 조카와 두 조카 딸에게 가야 한다고 명시되어 있었다.

1998년 오스트리아의 탐사보도 기자 후베르투스 체르닌은 벨베데레 갤러리에 유대인 소유주로부터 도난당한 여러 작품이 있으며, 갤러리가 그 작품들을 원래 소유주에게 반환하거나 도난 사실을 인정하기를 거부했다고 밝혔다. 페르디난트의 조카딸 중 한 명인 마리아 알트만은 변호사 E. 랜돌 쇤베르크를 고용하여 미술관을 상대로 클림트의 다섯 작품 반환을 위한 소송을 제기했다. 2006년 미국 연방 대법원에서 심리를 포함한 7년간의 법적 소송 끝에 빈의 중재 위원회는 이 그림과 다른 그림들이 가족으로부터 도난당했으며 알트만에게 반환되어야 한다는 데 동의했다. 그녀는 같은 해에 1억 3,500만 달러에 이 그림을 판매했다. 당시 단일 그림으로는 최고 가격으로 사업가이자 미술품 수집가인 로널드 로더에게 팔렸고, 그가 공동 설립한 뉴욕 기반의 공공 갤러리인 노이에 갤러리에 소장되었다.
아델레 블로흐-바우어의 초상 I
Section: 영향

이 역사와 다른 도난 미술품 이야기는 멜리사 뮐러와 모니카 타츠코프가 2010년에 출판한 『잃어버린 삶, 잃어버린 예술: 유대인 수집가, 나치의 미술품 절도, 그리고 정의를 향한 탐구』에 실려 있다.

2015년 알트만의 이야기는 영화 우먼 인 골드로 각색되어 헬렌 미렌이 마리아 역을, 라이언 레이놀즈가 쇤베르크 역을 맡았다. 이 작품이 이 이야기의 중심이 되었다.

아델레 블로흐-바우어와 마리아 알트만의 이야기는 로리 리코 알바네세의 2017년 소설 『도난당한 아름다움』의 기초가 되었다.
오스트리아 벨베데레 미술관
Section: 역사

1955년, 수년간의 재건 및 개조 끝에 상부 벨베데레가 대중에게 다시 공개되었고, 구스타프 클림트, 에곤 실레, 오스카르 코코슈카 및 기타 주요 오스트리아 예술가들의 작품을 전시했다. 제2차 세계 대전 이후 수년간 많은 작품이 수집되었고 박물관은 확장되고 현대화되었다. 오스트리아 벨베데레 미술관은 오늘날 오스트리아 연방 박물관(Bundesmuseen) 중 하나이며 2000년부터 법적으로 독립된 공공 연구/과학 기관이 되었다.

잘츠부르크 루페르티눔과 묀히스베르크의 현대미술관 관장을 지낸 아그네스 후슬라인이 2007년부터 2016년까지 벨베데레의 관장을 역임하였다. 그녀는 벨베데레를 국제적 맥락에서 오스트리아 미술 박물관으로 자리매김하는 데 기여했다. 1994년부터 1996년까지 오스트리아 연방 미술 큐레이터를 지낸 스텔라 롤리그는 2017년부터 벨베데레의 총괄 관장을 맡고 있다. 그녀와 크리스티안 후머는 2023년에 박물관과 그 컬렉션의 300주년을 기념하는 독일어 원본을 영어로 번역한 책을 편집했다.
오스트리아 벨베데레 미술관
Section: 나치 약탈 미술 논란 및 반환

2012년 다큐멘터리 "발리의 초상화"는 에곤 실레의 유명한 초상화는 빈의 미술상인 레아 본디의 소유였는데, 나치 프리드리히 벨츠가 1939년에 그녀의 개인 컬렉션에서 압류하였고, 제2차 세계 대전 후 벨베데레 박물관의 실수로 다른 상인에게 반환된 과정을 이야기한다.

2009년 오스트리아 중재 패널은 벨베데레가 요한 페터 크라프트의 "남성 초상화"(또한: 그의 형제의 초상화 또는 초상화)를 막스 만들-말데나우의 법적 후계자에게 반환할 것을 권고했다.
오스트리아 벨베데레 미술관

벨베데레는 오스트리아 최초의 공공 박물관이었으며, 현재 중세부터 현대까지의 오스트리아 미술의 위대한 컬렉션 중 하나를 소장하고 있으며, 추가로 전세계 예술가들의 작품도 소장하고 있다. 상부 벨베데레에서는 500년간 이상의 예술 작품을 만날 뿐만 아니라 웅장한 국빈실도 경험할 수 있다. 이 박물관은 하부 벨베데레와 상부 벨베데레 외에도, 외젠 공자의 겨울궁전과 21er 하우스 그리고 구스티누스 암브로시 박물관에 추가로 미술작품을 전시하고 있다.

오스트리아 벨베데레 미술관은 오스트리아 빈의 벨베데레 궁전에 있는 박물관이다.

벨베데레 궁전은 외젠 드 사부아 공자(1663–1736)의 여름 거주지였다. 이 단지는 18세기 초 유명한 바로크 건축가 요한 루카스 폰 힐데브란트에 의해 건축되었으며, 상부 벨베데레와 하부 벨베데레, 오랑주리와 궁정 마구간, 그리고 넓은 정원으로 구성되어 있다.
샤오미 SU7
Section: 제원

내부는 수정된 디자인으로 세 가지 색상 옵션을 제공하며, 알칸타라와 탄소 섬유 표면, 사각형 스포츠 스티어링 휠, 추가 지지대가 있는 레이싱 스타일 시트가 특징이다. 탄소 섬유 표면은 앞좌석 등받이, 스티어링 휠, 도어 실에 사용되어 총 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).에 달하며, 샤오미는 이를 통해 12 킬로그램 (26 lb)의 무게를 절감했다고 말한다. SU7 Ultra는 스티어링 휠, 시트, 도어, 대시보드를 포함하여 실내 전체에 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 알칸타라를 사용한다. 샤오미는 알칸타라가 빛 반사를 줄이고 기존 가죽에 비해 최대 50%의 무게를 절감하기 위해 선택되었다고 말한다. 앞좌석은 10점 마사지 기능을 갖추고 있으며, 모든 측면 창문은 이중 유리고, 운전석 헤드레스트 내부에 스피커가 포함된 25스피커 오디오 시스템이 장착되어 있다. 인포테인먼트 시스템의 소프트웨어는 독특한 스킨을 가지고 있으며, 세 가지 인공 차량 사운드 옵션이 있다.

샤오미는 SU7 Ultra를 도로 주행이 가능한 4도어 경주용 자동차로 포지셔닝한다. 차체는 17개의 탄소 섬유 부품을 포함하여 상당한 공기역학적 변화를 겪는다. 전면에는 대형 프론트 스플리터와 대형 수직 엔드플레이트가 있으며, 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value). 루프는 완전히 탄소 섬유로 제작되어 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 무게를 절감한다. 후면에는 1,560-밀리미터 (61 in) 폭의 날개와 모듈:Convert 282번째 줄에서 Lua 오류: attempt to index local 'cat' (a nil value).의 현, 통풍구가 있는 수정된 리어 범퍼와 액티브 디퓨저가 있어 285 킬로그램 (628 lb)의 다운포스를 제공한다고 주장한다. 기타 외부 변경 사항으로는 전면에 24k 금 샤오미 엠블럼과 선택 사양인 도색된 스트라이프가 있다.
샤오미 SU7
Section: 안전

SU7의 C-NCAP 안전 테스트 결과는 2025년 3월에 발표되었다. 테스트된 모델은 샤오미 파일럿 맥스 ADAS 시스템이 기본 장착된 SU7 Max로, 테스트 기관의 자금으로 무작위 매장에서 익명으로 구매되었다. 결과 발표 당시 SU7은 2024년 표준으로 테스트된 모든 차량 중 가장 높은 종합 점수를 기록했으며, 평균 테스트 차량보다 종합 점수가 8.7%포인트, 취약한 도로 사용자 점수가 13.14점 더 높았다. 채찍질을 제외한 모든 테스트의 하위 점수는 2024년 프로토콜을 사용하여 테스트된 모든 차량의 80번째 백분위수에 해당한다.

2025년 9월 19일, 샤오미 자동차는 중국 국가시장감독관리총국에 안전 결함에 대한 리콜 계획을 제출했다. 이 회사는 2024년 2월 6일부터 2025년 8월 30일 사이에 제조된 116,887대의 SU7 표준 전기차를 리콜하기로 결정했다. 중국 국가시장감독관리총국에 따르면, 이번 리콜 대상 차량 중 일부는 L2 고속도로 순항 제어 보조 기능이 특정 조건에서 활성화될 때 극한 및 특수 시나리오를 인식하거나 경고하거나 처리하는 데 부족할 수 있다. 운전자가 제때 개입하지 않으면 충돌 위험이 증가하여 안전상 위험을 초래할 수 있다.
샤오미 SU7
Section: 판매

2024년 11월, 샤오미 SU7 Ultra는 발표 10분 만에 3,680건의 환불 가능한 사전 주문을 받았다. 2025년 2월, 샤오미는 SU7 Ultra의 가격을 발표했다. 개시 10분 만에 6,900건 이상의 확정 사전 주문을 받았고, 두 시간 만에 10,000건, 다음 날 말까지 15,000건, 3월 3일 인도 시작일에는 19,000건 이상을 기록했다. 사전 주문은 20,000위안(2,700달러)의 보증금을 지불하고 일주일 이내에 환불받거나, 환불 불가능한 40,000위안(5,500달러)의 보증금을 지불하여 더 빨리 차량을 인도받을 수 있다. 2025년 5월 말 실적 발표에서 샤오미는 SU7 Ultra가 23,000건 이상의 확정 주문을 달성했으며, 이는 예상치와 연간 판매 목표인 10,000대를 훨씬 초과하는 수치라고 밝혔다.

샤오미는 2024년에 10만 대를 인도하는 것을 목표로 했으며, 2024년 4월까지 7만 대의 주문을 받았다. 2024년 중반까지 샤오미는 판매량 기준으로 중국에서 8번째로 큰 자동차 스타트업이 되었다. 2024년 3월 SU7 출시 이후, 샤오미는 230일이라는 짧은 기간 동안 2024년 11월까지 이 모델 10만 대를 출하했다. 레이쥔 CEO에 따르면, SU7은 2024년 말까지 248,000건 이상의 확정 주문을 받았다. 2025년 2월, 샤오미는 월 2만 대 이상의 인도량을 5개월 연속 달성하여 총 인도량이 18만 대를 넘어섰다. 20만 번째 차량은 출시 348일 후인 2025년 3월 18일에 인도되었다. 2025년 5월 22일 샤오미 YU7 공개 행사에서 샤오미는 25만 8천 대 이상의 SU7이 인도되었다고 밝혔다.
샤오미 하이퍼OS
Section: 역사

2022년, 샤오미는 앞서 언급된 운영체제들의 소프트웨어 아키텍처를 통합하기로 결정했으며, 하이퍼OS는 연구개발을 마쳤다.

새로운 운영체제는 2023년 10월 17일 X와 웨이보에서 발표되었고, 2023년 10월 26일 샤오미 14 시리즈와 함께 처음 공개되었다. 하이퍼OS는 이후 베이징에서 공식 출시되었으며, 첫 번째 호환 모델들이 발표되었다. 하이퍼OS는 스페인 MWC 2024에서 전 세계적으로 출시되었다.

2017년, 샤오미는 자체 IoT 기기에서 사용하기 위해 설계된 통합 소프트웨어 플랫폼인 벨라 OS 개발을 시작했다. 이 OS는 NuttX를 기반으로 하며 2020년에 발표되었다. 2019년, 샤오미는 마이크로커널 보안 시스템인 미나 OS를 사전 개발했다. 2021년, 자동차 사업 진출을 결정한 후 샤오미는 자체 자동차 전용 운영체제를 개발 중이었다.
샤오미 14
Section: 사양

샤오미 14는 8 GB/256 GB, 12 GB/256 GB, 16 GB/512 GB, 16 GB/1 TB 메모리 구성으로 제공되었으며, 샤오미 14 프로와 샤오미 14 울트라는 12 GB/256 GB, 16 GB/512 GB, 16 GB/1 TB 메모리 구성으로 제공되었다.

샤오미 14와 샤오미 14 프로는 MIUI를 계승하는 새로운 샤오미 하이퍼OS 운영 체제를 탑재한 첫 스마트폰이다. 두 모델 모두에서 샤오미 하이퍼OS는 안드로이드 14를 기반으로 한다. 샤오미 14 울트라 또한 동일한 소프트웨어를 탑재한다. 이후 세 모델 모두 안드로이드 15를 기반으로 하는 샤오미 하이퍼OS 2로 업데이트되었다.
샤오미 14
Section: 디자인

글로벌 시장에서 샤오미 14는 검정, 하양, 옥색 녹색 색상 옵션으로 제공되었다. 중화인민공화국에서는 샤오미 14가 설산 분홍 (분홍) 및 오션 블루 (하늘색)로도 제공되었다.

샤오미 14 프로는 검정, 하양, 옥색 녹색 및 타이타늄 스페셜 에디션 색상 옵션으로 제공되었다.

글로벌 시장에서 샤오미 14 울트라는 검정 및 하양 색상 옵션으로 제공되었다. 중화인민공화국에서는 샤오미 14 울트라가 드래곤 크리스탈 파랑 및 타이타늄 스페셜 에디션으로도 제공되었다.
삼성 갤럭시 A17
Section: 사양

삼성 갤럭시 A17 5G의 외관 디자인은 이전 모델인 갤럭시 A16과 유사하지만, 카메라가 하나의 카메라 부분에 함께 수납되어 있으며, A16보다 얇아졌다. 카메라 구성은 A16과 동일하며, 이전과 동일한 50MP 메인 카메라(OIS 포함), 5MP 초광각 카메라, 2MP 매크로 후면 카메라와 13MP 전면 카메라를 탑재하고 있다.

이전 모델과 유사한 다른 기능으로는 동일한 삼성 엑시노스 1330 시스템 온 칩 (일부 갤럭시 A14 5G 및 A16 5G 변형 모델에도 사용됨)을 사용하고, 동일한 5000 mAh 배터리 및 25 W 고속 충전, 90 Hz 주사율을 가진 이전과 동일한 6.7인치 Super AMOLED 디스플레이를 갖추고 있으며, 이제 Corning Gorilla Glass Victus 보호 유리가 적용되었다.
로버트 루미스

로버트 두에인 루미스(Robert Duane Loomis, 1926년 8월 24일~2020년 4월 19일)는 미국의 책 편집자로, 1957년부터 2011년 은퇴할 때까지 랜덤하우스에서 근무했다. ‘출판계 명예의 전당에 오를 만한 편집자들 중 한 사람’으로 언급되어 왔다.

루미스와 작가 윌리엄 스타이런은 듀크 대학교 학생 시절부터 알고 지낸 사이였는데, 루미스는 듀크대 학생 잡지에서 스타이런의 글 편집을 담당했었다. 이후 루미스는 스타이런의 첫 소설 《어둠 속에 눕다》를 제외한 모든 작품의 편집을 맡았다.
공기흡입식 제트 엔진
Section: 환경적 고려 사항

제트 엔진은 일반적으로 화석 연료로 작동하며 대기 중 이산화탄소의 원천이다. 제트 엔진은 바이오 연료나 수소로도 작동할 수 있지만, 수소는 일반적으로 화석 연료에서 생산된다.

2004년에 사용된 석유의 약 7.2%가 제트 엔진에 의해 소비되었다.

일부 과학자들은 제트 엔진의 배기가스에 포함된 수증기가 구름 형성을 유발하여 지구음암화의 원인이 된다고 믿는다.

질소 화합물은 연소 과정에서 대기 질소와의 반응을 통해 형성되기도 한다. 저고도에서는 특히 해롭지 않다고 여겨지지만, 성층권에서 비행하는 초음속 항공기의 경우 일부 오존 파괴가 발생할 수 있다.
공기흡입식 제트 엔진
Section: 배경

현대 터보팬은 터보제트의 발전형으로, 기본적으로 팬 단계라는 새로운 섹션이 포함된 터보제트이다. 터보제트처럼 모든 배기 가스를 직접적인 추력으로 사용하는 대신, 터보팬 엔진은 엔진 내부의 배기 가스에서 일부 동력을 추출하여 팬 단계를 구동하는 데 사용한다. 팬 단계는 덕트를 통해 많은 양의 공기를 가속시키고, 엔진 코어(엔진의 실제 가스 터빈 구성 요소)를 우회하며, 후방으로 제트기로 배출하여 추력을 생성한다. 팬 단계를 통해 들어오는 공기 중 일부는 후방으로 덕트되지 않고 엔진 코어로 들어가 압축 및 가열되며, 에너지의 일부는 압축기와 팬을 구동하는 데 사용되고 나머지는 후방으로 배출된다. 이 고속 고온 가스 배기 가스는 팬 단계의 저속 저온 공기 배기 가스와 혼합되어 둘 다 엔진의 전체 추력에 기여한다. 엔진 코어를 우회하는 차가운 공기의 비율에 따라 터보팬은 저바이패스, 고바이패스 또는 초고바이패스 엔진으로 불릴 수 있다.

저바이패스 엔진은 최초로 생산된 터보팬 엔진으로, 뜨거운 코어 배기가스에서 추력의 대부분을 얻으며 팬 단계는 이를 보조할 뿐이다. 이 엔진은 여전히 군용 전투기에서 흔히 볼 수 있는데, 이는 정면 면적이 작아 초음속 속도에서 램 항력을 적게 발생시켜 엔진이 생성하는 추력의 더 많은 부분이 항공기를 추진하는 데 사용되기 때문이다. 비교적 높은 소음 수준과 아음속 연료 소비는 이러한 용도에서 허용 가능한 것으로 간주되지만, 1세대 터보팬 여객기는 저바이패스 엔진을 사용했음에도 불구하고 높은 소음 수준과 연료 소비로 인해 대형 항공기에서는 인기를 잃었다. 고바이패스 엔진은 훨씬 더 큰 팬 단계를 가지며, 팬의 덕트 공기에서 추력의 대부분을 얻는다. 엔진 코어는 팬 단계에 동력을 공급하며, 전체 추력의 일부만이 엔진 코어 배기 흐름에서 발생한다.
공기흡입식 제트 엔진
Section: 용어

N1 또는 Ng는 가스 발생기 섹션의 RPM을 나타낸다. 각 엔진 제조업체는 이 두 약어 중 하나를 선택한다. N1은 터보팬의 팬 속도에도 사용되며, 이 경우 N2는 가스 발생기 속도(2축 엔진)이다. Ng는 주로 터보프롭 또는 터보샤프트 엔진에 사용된다. 예를 들어, 일반적인 Ng는 약 30,000 RPM이다.

제트 엔진의 RPM 또는 로터 속도를 지정하기 위해 일반적으로 약어가 사용된다.

터보프롭 엔진의 경우 Np는 프로펠러 샤프트의 RPM을 나타낸다. 예를 들어, 일반적인 Np는 정속 프로펠러의 경우 약 2200 RPM이다.
보드노산
Section: 관광

보드노산에서 가장 인상적인 명소 중 하나는 프르스칼로 폭포다. 그 외에도 경험할 수 있는 볼거리와 액티비티가 많이 있다. 그중 하나는 산 주변에서 가장 아름다운 풍경 중 하나인 돌노손예 마을이다. 산비탈에 자리 잡은 이 작은 마을은 역사적으로 지역 사냥꾼들이 거주하던 곳이다. 최근에는 수도와의 근접성, 깨끗한 공기, 아름다운 자연 경관, 중세 교회 덕분에 주말 별장을 소유하거나 영구적으로 이주한 스코페 사람들이 이곳을 찾고 있다.

또한, 중간 보드노(557m)에서 밀레니엄 크로스가 있는 크르스토바르 봉우리(1,066m)까지 이어지는 하이킹은 매우 매력적인 레저 활동으로 자리 잡았다. 스코페 시내에서 중간 보드노까지 왕복하는 버스 노선이 개통되고, 중간 보드노에서 크르스토바르 봉우리까지 케이블카가 운행되기 시작하면서 이 활동에 대한 관심이 높아졌다.
로스앤젤레스 리뷰 오브 북스

이 잡지는 캘리포니아 대학교 리버사이드 창작문예학과 학과장 톰 러츠가 창간했다. 《LARB》는 쇠퇴해가는 신문 일요판 도서 섹션을 되살리고자 “현대 문학 담론의 온라인 백과사전” 구축하는 것을 목표로 한다.

《로스앤젤레스 리뷰 오브 북스》(Los Angeles Review of Books, LARB)는 미국 내외 출판계 전반을 다루는 문예 비평 잡지이다. 2011년에 텀블러에서 미리보기 버전이 공개되었으며, 이듬해인 2012년 4월 공식 웹사이트가 개설되었다. 인쇄판은 2013년 5월에 처음 발간되었다.
전기역학 테더
Section: 전기역학 테더 시스템 기본 원리

좌표는 가장 먼저 식별되어야 할 사항이다. 이 유도 목적상, x축과 y축은 각각 지구 표면에 대한 동-서 및 북-남 방향으로 정의된다. z축은 아래 그림과 같이 지구 중심에서 위-아래로 정의된다. 매개변수—자기장 B, 테더 길이 L, 및 궤도 속도 vorb—는 다음 방정식과 같이 이 좌표계로 표현될 수 있는 벡터이다.

(자기장 벡터),

(테더 위치 벡터), 및

(궤도 속도 벡터).

자기장 구성 요소는 국제 지구 자기장 기준 모델 (IGRF) 모델에서 직접 얻을 수 있다. 이 모델은 자기장 모델러와 위성 및 전 세계 관측소 및 조사에서 자기장 데이터를 수집하고 배포하는 기관 간의 협력 노력으로 구성된다. 이 유도에서는 자기장 선이 테더 전체 길이에서 모두 같은 각도를 가지며 테더가 강체라고 가정한다.
전기역학 테더
Section: 전기역학 테더 기본 원리

테더의 노출된 길이를 따라 전류가 지속적으로 변하기 때문에, 전선의 저항적 특성으로 인한 전위 손실은 로 표현된다. 테더의 무한소 단면을 따라 저항 에 그 단면을 통과하는 전류 를 곱한 값이 저항적 전위 손실이다.

키르히호프의 전류 법칙 (KCL)

의 해에 의해 결정되는 테더의 평형 상태에 따라 달라진다. 여기서 ,  및 는 각각 지점 A에서 B까지의 전류 이득, 지점 B에서 C까지의 손실 전류 및 지점 C에서의 손실 전류를 나타낸다.
전기역학 테더
Section: 발전기로서의 테더

충전 배터리 부하는 전력을 흡수하지만(즉시 열을 발산하는 대신) 나중에 사용하기 위해 저장하는 저항으로 볼 수 있다. 이는 "제어 저항"의 일부로 포함된다. 충전 배터리 부하는 "기본 저항"으로 취급되지 않는다. 충전 회로는 언제든지 끌 수 있기 때문이다. 꺼져 있을 때는 배터리에 저장된 전력을 사용하여 중단 없이 작업을 계속할 수 있다.

제어 가변 저항

또한, 기생 부하가 필요하다. 전류 부하는 배터리와 같은 예비 전원을 충전하는 충전 장치의 형태를 취할 수 있다. 배터리는 차례로 전력 및 통신 회로를 제어하고, 테더의 음극 끝에 있는 전자 방출 장치를 구동하는 데 사용된다. 따라서 테더는 배치 및 시동 절차에 필요한 초기 배터리 충전 외에는 완전히 자체 동력을 사용할 수 있다.
스코페 요새
Section: 역사

최초의 요새는 신석기 시대와 청동기 시대 (기원전 4000년경부터)에 사람이 살았던 땅에 서기 6세기에 건설되었다. 황색 석회암과 트래버틴, 그리고 라틴어 비문 조각으로 건축되었다. 요새의 자재는 518년 지진으로 완전히 파괴된 로마 도시 스쿠피에서 조달되었다.

1346년 스코페 요새에서 스테판 두샨은 대관식에서 황제 라는 칭호를 채택했고 그는 세르비아 제국의 수도를 스코페로 옮겼다.

1660년, 오스만 제국의 연대기 작가인 에블리야 첼레비는 제국의 영토를 여행하면서 요새의 모습에 대해 심도 있는 설명을 남겼다.
운동량 교환 테더
Section: 테더 시스템

지구 주변과 같은 강한 행성 자기장에서는 전도성 테더를 전기역학 테더로 구성할 수 있다. 이것은 다이너모로 사용하여 위성의 궤도 속도를 늦추는 대신 전력을 생성하거나, 위성의 전력 시스템에서 테더에 전력을 공급하여 위성의 궤도 속도를 증가시키는 데 사용할 수 있다. 따라서 테더는 로켓 추진제를 사용하지 않고도 궤도를 도는 우주선을 가속하거나 감속하는 데 사용할 수 있다.

회전하는 테더와 함께 이 기술을 사용할 때, 테더를 통해 흐르는 전류는 지속적인 감속력 또는 지속적인 가속력을 생성하기 위해 테더의 회전 속도와 위상이 교대로 바뀌어야 한다.

위성을 감속하든 가속하든 전기역학 테더는 행성의 자기장에 대항하여 밀고, 따라서 얻거나 잃는 운동량은 궁극적으로 행성에서 온다.
운동량 교환 테더

어떤 경우에는 운동량 교환 시스템이 도착하는 우주선이나 페이로드가 동일한 속도와 질량으로 떠나는 우주선과 교환되는 균형 잡힌 운송 체계로 작동하도록 의도되어 운동량이나 각운동량에 순 변화가 발생하지 않는다.

비회전 테더는 궤도당 정확히 한 번 회전하여 항상 모체에 대해 수직 방향을 유지하는 회전 테더이다. 이 테더의 아래쪽 끝에 도착하거나 위쪽 끝에서 출발하는 우주선은 테더에서 운동량을 가져가는 반면, 테더의 아래쪽 끝에서 출발하거나 위쪽 끝에 도착하는 우주선은 테더에 운동량을 추가한다.
운동량 교환 테더
Section: 스카이훅

지구와 같이 대기가 있는 천체에서는 테더 끝이 밀집된 대기 위에 머물러야 한다. 달과 (가능하면 화성)과 같이 궤도 속도가 상당히 낮은 천체에서는 저궤도 로토베이터가 지면에 닿을 수 있어 저렴한 지상 운송뿐만 아니라 지구-달 공간으로 물질을 발사할 수 있다. 2000년 1월, 보잉은 NIAC가 의뢰한 두 단계 테더를 포함한 테더 발사 시스템에 대한 연구를 완료했다.

불행히도 지구 궤도 로토베이터는 현재 사용 가능한 재료로는 건설할 수 없는데, 로토베이터의 하중을 처리하기 위한 두께와 테더 질량이 비경제적으로 크기 때문이다. 그러나 회전 속도를 3분의 2로 줄인 "희석된" 로토베이터는 구심 가속 응력을 절반으로 줄일 것이다.
스타라차르시야

이 지역에 상인 구역이 존재했다는 것을 설명하는 가장 오래된 자료는 12세기로 거슬러 올라간다. 오스만 제국이 스코페를 통치 하는 동안 이 지역은 빠르게 발전하여 도시의 주요 상업 중심지가 되었다. 바자르의 오스만 역사는 약 30개의 모스크 등 여러 기념물을 통해 입증된다. 이 지역은 1555년 지진, 1689년 도시 화재, 1963년 지진, 그리고 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 중에 심하게 손상되었으며 이러한 사건 이후 다양한 재건을 거쳤다.

스타라차르시야(마케도니아어: Стара чаршија)는 북마케도니아 스코페의 구시가지 지역이다. 석교에서 비트바자르까지, 스코페 요새에서 세라바강까지 뻗어 있다. 이 지역은 차이르시 경계 내에 속하지만 일부는 첸타르시에 위치해 있다. 발칸반도에서 가장 오래되고 가장 큰 시장 중 하나로서 적어도 12세기부터 스코페의 무역과 상업의 중심지였다.
90번가-엘름허스트 애비뉴역
Section: 역 구조

틀:NYCS Platform Layout IRT Flushing Line/local

이 고가역에는 3개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있다. 중앙 선로는 출퇴근 시간에 혼잡 방향 <7> 급행 서비스가 사용한다.

두 승강장 모두 베이지색 윈드스크린과 갈색 캐노피가 있으며 중앙에는 빨간색 지지 프레임과 기둥이 있고, 양쪽 끝에 일정한 간격으로 가로등 기둥이 있는 베이지색 허리 높이의 철제 펜스가 있다. 앞유리는 출구 계단 옆에 반투명 패널이 있고 역명판은 흰색 문자로 된 표준 검은색 명판에 있다.
34번가-헤럴드 스퀘어역
Section: 역 구조

틀:Midtown Manhattan subway cross section

이 대합실의 북쪽 끝에는 35번가 출구가 있는데, 그곳에는 개찰구, 토큰 부스, 거리 계단이 있다. 세 개의 계단은 남서쪽 계단을 제외한 6번가와 35번가의 모든 모퉁이로 이어진다. 브로드웨이의 서쪽 모퉁이와 35번가로 가는 짧은 통로도 있다.

이 역 단지는 승강장 위에 긴 대합실이 있다. 세 개의 계단과 두 개의 엘리베이터가 각각 두 개의 브로드웨이 선 승강장으로 이어진다. 에스컬레이터 3쌍은 6번로 선 승강장(북행 2개, 남행 1개)으로 이어진다. 중간층로 이어지는 비ADA 호환 통로가 있다. 이 층에는 각 6번로 승강장으로 이어지는 두 종류의 계단이 있다. 이 층의 엘리베이터는 대합실의 북쪽 끝에 있다.
34번가-헤럴드 스퀘어역
Section: IND 6번로선 승강장

1967년 11월에 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)이 개통되기 전까지 급행 선로는 이 역에서 남쪽으로 약 140 피트 (43 m) 떨어진 차막이까지 연장되었지만 터널은 그 이상으로 260 피트 (79 m)까지 더 연장되었다.

이 역의 IND 부분을 건설하는 동안, 계약 업체들은 해당 경로에 있는 문제들에 대응해야 했다. 첫째로, BMT와 PATH 승강장은 역의 이 부분이 완성되기 수십 년 전에 존재했다. 건설사들은 와이어와 파이프를 피할 뿐 아니라 기존 승강장을 간섭 없이 통과시키기 위해 더 깊이 파고 들어가야 했다.
34번가-헤럴드 스퀘어역
Section: BMT 브로드웨이선 승강장

각 플랫폼에는 북쪽 절반의 중앙 대합실로 가는 계단 세 개와 엘리베이터 한 개가 있고 남쪽 끝에서 32번가로 가는 계단이 있다. 역의 북쪽은 N열차가 맨해튼에서 급행열차를 운행할 때 이용하는 양방향 다이아몬드 크로스오버다.

34번가-헤럴드 스퀘어(34th Street–Herald Square) BMT 브로드웨이 선 역은 4선 2면의 섬식 승강장으로 구성된 급행역이다.   이 층은 PATH역이 개통한 후 몇년 후에 개장되었으며, 이후 6번로 선 승강장이 건설되었다.
2025년 11월 죽음

11월 10일 - 대한민국의 정치인 이진환

11월 11일
일본의 영화배우 나카다이 타츠야
미국의 영화배우 샐리 커클랜드

11월 12일 - 대한민국의 정치인 이윤수

11월 13일 - 필리핀의 정치인 후안 폰세 엔릴레

11월 14일
미국의 작가 앨리스 웡
인도의 영화배우 카미니 카우샬

11월 17일
독일의 가수 케슬러 쌍둥이
미국의 심리학자 폴 에크만
미국의 트랜스여성 리베카 하이너맨

11월 18일 - 캐나다의 영화배우 스펜서 로프랑코
윈스턴 처칠의 말년
Section: 은퇴 및 죽음

총리직에서 물러난 후, 처칠은 더 이상 하원에서 연설하지 않았지만, 국회의원직을 유지하고 가끔 의회 표결에 참여했다. 1959년 총선이 될 무렵에는 거의 참석하지 않았다. 맥밀런의 지도력 하에 보수당이 1959년 압승을 거두었음에도 불구하고, 우드포드에서 처칠 자신의 득표 차이는 천 표 이상 줄어들었다. 그 선거 이후 그는 최장수 의원인 하원의 아버지가 되었다. 그는 이미 빅토리아 여왕과 엘리자베스 2세 양쪽 시대에 선출된 유일한 국회의원이라는 명예를 얻었다. 그는 은퇴 기간 대부분을 차트웰이나 하이드 파크 게이트에 있는 런던 자택에서 보냈으며, 코트다쥐르의 라 파우사에서 상류 사회의 단골손님이 되었다. 그는 1964년 총선 이전에 국회의원직에서 물러났다.

1962년 6월, 87세의 처칠은 몬테카를로에서 넘어져 고관절이 부러졌다. 그는 런던 병원으로 이송되어 3주 동안 입원했다. 젱킨스는 처칠이 이 사고 이후 결코 이전과 같지 않았으며, 그의 마지막 2년은 일종의 황혼기였다고 말한다. 1963년, 존 F. 케네디 미국 대통령은 의회법에 따라 그를 미국 명예시민으로 선포했지만, 그는 백악관 행사에 참석할 수 없었다. 말년에 그가 심하게 우울증에 시달렸다는 추측이 있었지만, 그의 마지막 10년을 함께 보낸 그의 개인 비서 앤서니 몬터규 브라운은 이를 단호히 부인했다. 몬터규 브라운은 처칠이 우울증에 대해 언급하는 것을 한 번도 들어본 적이 없으며, 분명히 우울증을 앓지도 않았다고 썼다.
윈스턴 처칠의 말년
Section: 총리: 1951~1955년

처칠의 건강과 서류 작업에 집중할 수 없는 명백한 무능력 때문에 그는 1년 이상 재직할 것으로 예상되지 않았지만, 건강상의 이유로 마침내 사임할 때까지 끊임없이 사임을 미루었다. 지연의 주된 이유 중 하나는 그의 후임자로 지명된 앤서니 이든도 1953년 4월의 실패한 복부 수술 이후 심각한 장기 건강 문제에 시달렸다는 점이다. 조지 6세의 뒤를 이어 엘리자베스 2세가 즉위했으며, 처칠은 그녀와 친밀한 우정을 쌓았다. 처칠의 일부 동료들은 그가 1953년 6월 여왕의 대관식 이후 은퇴할 수도 있다고 기대했지만, 이든의 질병에 대한 대응으로 처칠은 외무부 장관직을 맡아 자신의 책임을 늘리기로 결정했다. 이든은 연말까지 무능력했으며 다시는 완전히 회복되지 못했다.

아마도 추가적인 부담 때문에 처칠은 1953년 6월 23일 저녁 심각한 뇌졸중을 겪었다. 한쪽이 부분적으로 마비되었음에도 불구하고 그는 다음날 아침 내각 회의를 주재했고 아무도 그의 무능력을 알아차리지 못했다. 그 후 그의 상태는 악화되었고, 주말을 넘기지 못할 수도 있다고 생각되었다. 이든이 건강했다면 처칠의 총리직은 끝났을 가능성이 높다. 그의 질병 소식은 대중과 의회에게 숨겨졌고, 그들에게는 처칠이 피로로 고통받고 있다고 전해졌다. 그는 요양을 위해 차트웰로 돌아갔고, 11월이 되어서야 완전히 회복되었다. 신체적으로나 정신적으로 둔화되고 있음을 인지한 그는 1955년 4월 총리직에서 은퇴했고, 이든이 그 뒤를 이었다.
윈스턴 처칠의 말년
Section: 야당 대표, 1945~1951년

유럽 통합을 위한 첫 단계가 시작되고, 세계에서 영국의 축소된 역할이라는 새로운 현실이 받아들여지면서 처칠은 입장을 바꿨다. 그는 영국을 포함하는 통일된 유럽의 창설을 옹호했다. 그는 1948년 헤이그에서 열린 유럽 의회에 그의 상당한 개인적 명성을 빌려주었으며, 그곳에서 그는 "제국과 영연방과 연결된 대영제국을 포함한" 16개 민주주의 유럽 국가들이 유럽 전체의 연합을 목표로 유럽 건설을 시작해야 한다고 촉구했다.[427] 처칠은 취리히 연설 이후 1년 반 동안 이루어진 진전을 언급하면서 "16개 유럽 국가들이 이제 경제적 목적으로 연합되었고, 5개국은 긴밀한 경제 및 군사 관계를 맺었다. 우리는 이 핵심에 스칸디나비아와 이베리아 반도의 국민뿐만 아니라 이탈리아도 곧 합류하기를 희망한다…"고 선언했다. 영국이 16개국 중 하나일 뿐만 아니라 5개국 중 하나였기 때문에, 그의 전기 작가 로이 젱킨스의 말에 따르면 그는 "분명히 그의 나라를 유럽의 일부일 뿐만 아니라 그 핵심의 일부로 간주하고 있었다"[428].

1949년 스트라스부르에서 그는 유럽 평의회 의회에 "우리(영국 포함)는 세계에서 유럽 연합을 만드는 과정에 참여하고 있다"고 말했다.[429] 그는 나폴레옹의 말을 인용하여 "헌법은 짧고 모호해야 한다"고 말하며 유럽 헌법 초안을 작성하는 의회를 지지했다. 1950년 그는 같은 자리에서 "통합된 지휘하에 즉각적으로 유럽군을 창설해야 하며, 우리 모두가 합당하고 영예로운 역할을 담당해야 한다"고 촉구했다. 이 군대는 "적절한 유럽 민주적 통제를 받고 미국과 캐나다와 완전히 협력하여 행동해야 한다"고 했다.[430] 1951년 11월 그는 내각 문서에서 "통일된 유럽"을 촉구했지만[431], "그의 외무장관이자 후임 총리인 앤서니 이든은 '열렬한 유럽주의자'가 아니었고 그의 건강과 에너지가 쇠약해지면서 그의 유럽주의는 사라졌다."
잠자는 큐피드

이 그림은 1609년 7월, 델란텔라의 형제이자 상원의원이었던 니콜로 델란텔라에 의해 피렌체로 옮겨졌는데, 이는 1609년 7월 20일자로 프라 프란체스코 보나로티가 그의 형 미켈란젤로 부오나로티 일 조바네에게 보낸 편지에서 확인된다. 또한 이 작품은 1619년에서 1620년 사이 현지 화가들에 의해 장식된 델란텔라 궁전의 외벽에도 그려져 있다.

《잠자는 큐피드》는 이탈리아의 거장 카라바조가 1608년에 그린 그림이다. 카라바조의 많은 작품들과 달리, 이 작품은 제작 시기를 정확히 알 수 있다. 이 그림은 몰타 기사단의 단장 알로프 드 비냐쿠르(Alof de Wignacourt)의 이탈리아 담당 비서였던 플로렌스 출신의 프라 프란체스코 델란텔라(Fra Francesco dell'Antella)를 위해 의뢰되었으며, 뒷면에 남아 있는 오래된 비문에 따르면 1608년 몰타에서 그려졌다고 기록되어 있다.
Gemma (언어 모델)
Section: 개요

Gemma의 최신 버전인 Gemma 3은 디코더 전용 트랜스포머 아키텍처를 기반으로 하며, 그룹화된 질의 어텐션(GQA) 및 SigLIP 비전 인코더를 사용한다. Gemma 3 1B를 제외한 모든 모델은 128K의 컨텍스트 길이를 가지며, 1B 모델은 32K의 컨텍스트 길이를 가진다.

양자화 인식 훈련(QAT)을 사용하여 파인 튜닝된 양자화 버전도 제공되어, 정확도 및 정밀도에 약간의 부정적인 영향을 미 미치면서 상당한 메모리 사용량 개선을 제공한다.

구글은 의료 분석 또는 프로그래밍과 같은 특정 목적을 위해 설계된 Gemma 모델의 공식 변형을 개발한다. 여기에는 다음이 포함된다.
가와사키 C-1
Section: 설계 및 개발

이 프로그램에 가와사키가 크게 기여한 것 외에도, 수송기의 상당 부분은 NAMC의 다른 회원사들이 제조했다. 구체적으로, 꼬리 부분과 동체의 중간 및 후방 부분은 라이벌 일본 복합 기업인 미쓰비시 중공업이 제작했고, 날개의 대부분은 후지 중공업이 생산했으며, 방향타는 수상 비행기 전문업체인 신메이와가 제작했고, 플랩은 닛피 주식회사가 제조했다. 개발 당시 C-1은 후지 T-1 중급 훈련기와 YS-11 자체에 이어 전후 일본에서 착수된 세 번째 국산 항공기 프로그램이었다.

이러한 목적을 위해 항공자위대는 여러 주요 일본 기업의 컨소시엄인 일본 항공기 제조 주식회사 (NAMC)에 접근했는데, 이 회사는 당시 전후 시대에 자체 개발한 여객기인 YS-11을 생산하고 있었다. 1966년, NAMC는 후에 C-1로 지정될 항공기의 설계 작업을 시작했다. 프로그램의 설계 검토 후, NAMC는 일본의 복합 기업 가와사키 중공업이 이 수송기의 계약자 역할을 할 것이라고 결정했다. 이러한 이유로 항공기는 가와사키라는 이름을 갖게 되었다.
가와사키 C-1
Section: 제원

최대이륙중량: 38,700 kg (85,319 lb)

연료 탑재량: 15200L

엔진: 2 × 프랫 & 휘트니 JT8D-M-9 (미쓰비시 제작) 저바이패스 터보팬

성능

최대속력: 806 km/h (501 mph; 435 kn)

승무원: 비행 승무원 2명, 임무 승무원 3명

길이: 29 m (95 ft 2 in)

높이: 9.99 m (32 ft 9 in)

공허중량: 23,220 kg (51,191 lb)
가와사키 C-1
Section: 운용 역사

군사적 용도 외에도 C-1의 민간 사용자도 있었다. MITI의 권유로 일본 항공우주연구소는 단 한 대의 C-1을 조달하여 실험용 테스트 베드로 대폭 개조했다. 일반적으로 아스카 또는 QSTOL (조용한 STOL)로 불리는 이 항공기는 한 기관의 연구 프로그램의 일환으로 150인승 단거리 이착륙 (STOL) 항공기로 수년간 비행했다.

시제기인 XC-1은 1970년 11월 12일 처녀 비행을 성공적으로 수행했다. 약 1년간의 비행 테스트를 성공적으로 마친 후, 두 대의 시제기는 평가 목적으로 항공자위대에 인계되었다. 1974년부터 가와사키 C-1은 항공자위대의 군용 수송기로 정기적으로 사용되어 왔다. 그 도입은 항공자위대의 전술 수송 능력을 눈에 띄게 향상시켰다.
제401 전술수송대 (항공자위대)

제401전술수송대(第401飛行隊)는 일본 아이치현 고마키 기지에 주둔하는 항공자위대 제1전술수송단 (항공자위대) 소속의 비행대이다. 록히드 C-130H 허큘리스와 록히드 KC-130H 허큘리스 항공기를 운용하고 있다.

C-130H는 이전 모델인 가와사키 C-1보다 항속거리가 길어졌으며, 1980년대부터 일본의 대외적 태도는 점차 확장되었고 자위대는 일본 해역을 넘어선 활동에 더 많이 참여하게 되었다. 이러한 활동에는 인도적 구호 및 피난 임무, 미국 및 일본군의 활동 지원, 다국적 군사 훈련 참여 등이 포함된다.
제401 전술수송대 (항공자위대)
Section: 역사

2013년 11월 태풍 하이옌 (2013년)이 필리핀을 강타하자 비행대 C-130기들이 다른 자위대 항공기와 함께 파견되었다.

2014년 3월 말레이시아 항공 370편 실종 사건 이후 이 비행대 소속 항공기 두 대가 수색을 돕기 위해 말레이시아 술탄 압둘 아지즈 샤 공항으로 파견되었다.

이 비행대는 2009년, 2013년, 2016년 그리고 2017년을 포함하여 여러 차례 코프 노스 군사 훈련에 참여했다.

2010년부터 이 비행대 소속 C-130H 두 대(95-1080 및 95-1083)가 공중 급유 수령 및 급유 기능을 갖추게 되어 KC-130H 표준이 되었다. 이는 항공자위대가 항공구난단 소속 UH-60J 수색 및 구조 헬리콥터에 연료를 공급할 수 있는 능력을 제공한다.
일본 자위대 지부티 기지
Section: 배경

2009년 내내 소말리아의 해적에 대응하여 유럽 연합, 북대서양 조약 기구 및 일본, 중화인민공화국, 오스트레일리아 등 여러 국가의 인력, 항공 및 해군 자원이 전 세계적인 해적 퇴치 조치의 일환으로 배치되었다. 2009년 7월, 일본 국회는 "해적 퇴치 조치법"을 통과시켰다.

제2차 세계 대전 이후 1950년대에 창설된 이래 일본 자위대는 본토 방위에만 주력해 왔다. 1990년대에는 JSDF 부대가 유엔의 지시에 따라 캄보디아에 파견되었고, 이라크에 재건 노력을 지원하기 위해 파견되었다. 이들은 비교적 단기 임무였고 임시 기지를 사용했다.