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달서구
Section: 교통

달서구 중 월배 일대에는 대구 도시철도 1호선(대곡역, 진천역, 월배역, 상인역, 월촌역, 송현역)이, 성서 및 두류동 일대 지역으로는 대구 도시철도 2호선(강창역, 계명대역, 성서산업단지역, 이곡역, 용산역, 죽전역, 감삼역, 두류역, 내당역, 반고개역)이 통과한다.

대구광역시 일원 및 경상북도 경산시, 영천시, 구미시, 칠곡군, 고령군 각 일부 지역을 운행한다. 대구광역시에서 운행되고 있는 시내버스는 준공영제 및 환승 제도를 시행하고 있고, 추가로 경산시의 시내버스와도 상호 환승 제도를 시행하고 있다. 현재 급행(좌석버스) 8개 노선, 순환(이하 도시형버스) 4개 노선, 간선 67개 노선, 지선 32개 노선이 있다.
달서구

달서구(達西區)는 대한민국 대구광역시 남서부에 있는 구이다. 달서구는 동경 128°, 북위 35°에 있으며, 동쪽은 성당로를 경계로 남구 대명동, 서쪽으로는 달성군 다사읍, 고령군 다산면, 남쪽으로는 달성군 가창면·화원읍, 북쪽으로는 달구벌대로를 경계로 서구 내당동 및 큰장로를 경계로 중구 남산동과 접경하고 있다.

달서구는 서구와 남구의 일부를 분리하여 만든 자치구다. 대구광역시에서 가장 늦게 설치된 구이지만, 2017년 현재 인구가 58만여 명으로 대구광역시 최대 자치구이자, 전국 2위 규모의 자치구이다. 대한민국 경상북도 청송군과 자매 결연한 도시이다.
달서구
Section: 역사

1990년 6월 1일 월배2동을 월배2동, 월배4동으로, 송현2동을 송현2동, 본동으로 분동하였다. (17행정동)

1992년 9월 1일 구청소재지를 월성동 281번지 현 위치로 이전하였다. 월배1동을 월배1동, 월배5동으로 분동하였다. (18행정동)

1988년 1월 1일 남구 일부와 서구 일부를 관할로 대구직할시 달서구를 설치하였다.

1988년 5월 1일 자치구로 승격하였다.

1989년 6월 1일 성서2동을 성서2동, 성서4동으로 분동하였다. (15행정동)
달성군

달성군(達城郡)은 대한민국 대구광역시에 있는 군이다. 1995년 3월 1일에 경상북도에서 대구광역시로 편입되었다. 행정구역은 6읍 3면이고, 군청 소재지는 논공읍 금포리이며, 군의 이름은 대구의 옛 이름이자 별호(別號)인 달성(達城)에서 따왔다. 현재 전국의 군 지역 중 인구 1위이다.

달성군의 관할 구역은 1981년 7월 1일에 대구직할시가 설치될 때까지 편입되지 않은 잔여 지역으로 구성되어 있다. 지리적으로 중부(3읍), 남부(2읍·1면), 북부(다사읍·하빈면), 동부(가창면)의 4개 권역으로 나눌 수 있는데, 다사읍과 하빈면은 달서구에 의해 분리된 월경지이고, 가창면은 비슬산 때문에 분리되는 사실상의 월경지이다.
달성군
Section: 지리

군의 서쪽 경계를 따라 흐르는 낙동강은 지류인 금호강과 다사읍 남단에서 합류하여 총 7개 면의 서단을 흐른다. 이들 하천 유역에는 왕선들, 옥공들, 현내들 등의 넓은 평야가 펼쳐져 곡창지대를 이룬다. 낙동강과 금호강이 합류하는 지점에도 쌀 생산지인 강창벌이 형성되어 있다. 낙동강 본류의 구간은 하빈면 묘리에서 구지면 대암리까지 55km에 이른다. 가창면에는 가창저수지(가창댐), 유가읍에는 달창저수지가 있다.

화원읍과 옥포읍을 거쳐 유가읍까지 내려오는 비슬산맥을 중심으로 하는 중부산지와 낙동강을 중심으로 하는 서부저지로 나뉜다. 비슬산맥에는 주봉인 비슬산과 함께 주암산, 청룡산, 산성산 등이 있다. 동부지역인 가창면에는 최정산, 상원산이 있고, 남부지역인 현풍읍에는 대니산, 북부지역인 다사읍에는 와룡산이 있다. 지질은 중생대 백악기 경상계퇴적암과 이를 관입한 불국사화강암이 주로 분포한다.
달성군
Section: 역사

1981년 7월 1일 : 월배읍·성서읍·공산면을 각각 대구직할시 남구·서구·동구로 이관하였다. (9면)

1983년 6월 20일 : 달성지방산업단지(1,241평)를 조성하였다.

1988년 5월 3일 : 동을 리로 일괄적으로 개칭하였다.

1973년 7월 1일 : 화원면 대곡동을 월배면에 편입하였다.

1979년 5월 1일 : 월배면이 월배읍으로 승격하였다. (1읍 11면)

1980년 12월 1일 : 성서면이 성서읍으로 승격하였다. (2읍 10면)
중구 (인천광역시)
Section: 교통

인천국제공항

공항철도

● 인천국제공항철도
(인천광역시 서구) ← 영종역 - 운서역 - 공항화물청사역 - 인천공항1터미널역 - 인천공항2터미널역
급행정차 : 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역

인천교통공사

● 인천공항 자기부상철도
(시종착역) ← 인천공항1터미널역 - 장기주차장역 - 합동청사역 - 파라다이스시티역 - 워터파크역 - 용유역

인천국제공항고속도로
한상 나들목, 금산 나들목, 공항입구 분기점, 공항신도시 분기점
중구 (인천광역시)
Section: 연혁

1413년 조선 태종 13년 : 인천군으로 개편

1460년 조선 세조 : 인천도호부로 승격

1906년 : 인천부 다소면 일부(현 중구 내륙 지역)가 부내면으로 개편

1910년 : 인천부 설치

1949년 8월 15일 : 인천부를 인천시로 개칭

1956년 11월 23일 : 인천시 중부출장소 설치

1968년 1월 1일 : 구제가 실시되어 경기도 인천시 중구가 설치되었다.
중구 (인천광역시)
Section: 행정 구역

영종도 : 인천국제공항이 있다.

무의도 : 법정동인 무의동의 본섬이다. 행정동으로는 용유동에 속한다.

실미도 : 무의도의 부속섬

팔미도 : 법정동이 무의동이긴 하나 멀리 떨어져 있다.

중구청의 청사가 있는 원도심과 영종도 사이에는 서로 직접 연결하는 도로가 없어 왕래가 불편하다. 이 때문에 영종동 주민센터 옆에 구청의 민원업무 등을 담당하는 "인천중구 제2청사"가 설치되어 있다.
동구 (인천광역시)
Section: 역사

1995년 1월 1일: 인천광역시 동구로 개칭하였다.

1998년 10월 27일: 화수1동과 화평동을 화수1·화평동, 송현1동과 송현2동을 송현1·2동, 송림3동과 송림5동을 송림3·5동으로 합동하였다.

1981년 7월 1일: 인천직할시 동구로 개칭하였다.

1985년 9월 19일: 금곡동, 창영동을 금창동으로 합동하였다.

1988년 5월 1일: 자치구제가 실시되어 자치구로 승격하였다.
미추홀구
Section: 교통

인천대로

일반 도로

경인로 (국도 제42호선, 국도 제46호선)

경원대로

인주대로

인중로

제물량로

아암대로

비류대로

봉수대로

한나루로

참외전로

문화로

독배로

● 인천 도시철도 2호선
(인천광역시 서구) ← 주안역 - 시민공원역 - 석바위시장역 → (남동구)
환승역 : 주안역 (수도권 전철 1호선)

고속도로 및 고속화도로

제2경인고속도로 (문학 나들목)
미추홀구

구 서남부는 본래 바다였으나 1960년대에 간척 사업으로 매립했고, 숭의2동에 미추홀구청, 용현5동에 옹진군의 군청, 인천문학경기장(인천SSG랜더스필드(프로야구 SSG 랜더스), 인천축구전용경기장(K리그, 숭의구장))이 있다. 4개 도시철도 노선이 지나고 남쪽으로는 제2경인고속도로가 지난다.

미추홀구(彌鄒忽區)는 인천광역시 중앙에 있는 구이다. 조선 시대에 인천도호부 청사가 자리잡으면서, 인천의 중심이 되었다. 1883년에 인천항이 개항된 후 여러 차례 행정 구역 개편을 거쳤고, 1960년대 이후 인천의 대표적 주거 밀집 지역으로 성장하여 여러 교육기관과 병원이 들어서 있다. 2018년 7월 1일, 남구에서 백제 시대 지명인 미추홀을 따서 미추홀구로 이름을 바꿨다.
미추홀구
Section: 역사

1995년 1월 1일: 인천직할시가 인천광역시로 변경되었다.

1995년 3월 1일: 남구의 일부를 관할로 하여 연수구가 신설되었다.

2009년 2월 1일: 숭의1동과 숭의3동을 숭의1·3동으로, 용현1동과 용현4동을 용현1·4동으로, 도화2동과 도화3동을 도화2·3동으로 합동하였다. (21행정동)

2018년 7월 1일: 인천광역시 남구 명칭 변경에 관한 법률에 의거 구의 이름을 미추홀구(彌鄒忽區)로 개칭

2023년 3월 24일: 숭의동 일부와 중구 도원동 일부를 교환해 구의 경계를 조정하였다.
연수구
Section: ㅅㅈ

연수구청의 가을

연수구청간판

연수구청 한마음광장 쉼터

연수구청 한마음광장 기념비

연수구청 원인재로

연수구청

연수구청 외관

연수구청 시계탑

연수구청 기념비

연수구청주차장 구의회외관

연수구청 사거리에서바라본 풍경

연수구의회

연수구청 가을

연수구청 한마음광장 무대

연수구청 가을

연수구청 구의회 앞 계양대

송도 더샵 퍼스트월드 전경

영어로 이루어진 연수구의 행정 구역
연수구
Section: 역사

2007년 1월 1일 : 송도동을 동춘2동에서 분동하였다. (11행정동)

2012년 1월 1일 : 송도동을 송도1동, 송도2동으로 분동하였다. (12행정동)

2014년 9월 24일 : 송도3동을 송도1동에서 분동하였다. (13행정동)

2003년 3월 1일 : 옥련동을 옥련1동, 옥련2동으로 분동하였다. (10행정동)

2003년 12월 19일 : 청량동을 동춘3동으로 개칭하였다.

2006년 3월 6일 : 송도동(법정동)을 신설하여 동춘2동의 관할에 두었다. (6법정동, 10행정동)
남동구
Section: 역사

2011년 5월 20일 행정동 논현동을 논현1동으로 개칭하고, 논현고잔동을 논현2동, 논현고잔동으로 분동하였다. (19행정동)

2018년 11월 5일 장수서창동을 서창2동으로 분동하였다. (20행정동)

1998년 11월 1일 장수동과 서창동을 장수서창동으로, 남촌동과 도림동을 남촌도림동으로, 논현동과 고잔동을 논현고잔동으로 각각 합동하였다. (17행정동)

2009년 7월 20일 논현고잔동을 논현동으로 분동하였다.(18행정동)
남동구
Section: 교통

수도권제1순환고속도로

제2경인고속도로

제3경인고속화도로

국도 제42호선

국도 제46호선

국가지원지방도 제84호선

아암대로

경원대로

무네미로

인주대로

호구포로

백범로

코레일

● 수도권 전철 1호선
(부평구) ← 간석역 → (미추홀구)
● 수도권 전철 수인·분당선
(연수구) ← 남동인더스파크역 - 호구포역 - 인천논현역 - 소래포구역 → (경기도 시흥시)
남동구
Section: 주요 기관

남동구에 인천광역시청과 인천광역시교육청, 인천지방경찰청 등 인천 중앙기관들이 대부분 존재하며, 구월지구(인천성리초등학교, 인천성리중학교, 구월중학교 등)이 있으며, 대표 권역의료기관으로 길병원의료재단이 있다.

인천광역시청

인천광역시교육청

인천지방경찰청

남동구보건소

인천도시공사

한국방송통신대학교 인천지역대학

한국산업인력공단 중부지역본부

대한상공회의소 인천인력개발원

인천광역시동부교육지원청
소쉬르

소쉬르(프랑스어: Saussure)는 프랑스어의 성이다. 이 이름을 가진 사람은 다음이 있다.

오라스 베네딕트 드 소쉬르(프랑스어: Horace-Bénédict de Saussure, 1740~1799): 스위스의 자연과학자, 등산가

니콜라 테오도르 드 소쉬르(프랑스어: Nicolas Théodore de Saussure, 1767~1845): 스위스의 화학자

페르디낭 드 소쉬르(프랑스어: Ferdinand de Saussure, 1857~1913): 스위스의 언어학자
후한
Section: 사상

기원후 56년 광무제가 도참을 천하에 공포하고, 장제(章帝)가 79년에 학자를 백호관(白虎觀)으로 모아놓고 5경(五經)의 국정 해석(國定解釋)을 토의시켜 전한 이래의 금문(今文)학의 우위를 보증하였다. 그러나 왕망의 신(新) 정권에 활용되었던 고문(古文) 경학의 세력도 무시할 수 없을 정도로 권력에 접근하고 있었다. 금·고문의 차이는 금문이 《춘추공양전(春秋公羊傳)》을 근거로 한왕조의 정책 운용에 적응한 이론을 제공하여 학관(學官)을 독점해 오고 있었는데 반하여 고문은 복고주의를 주창하면서 고대 성현의 이상정치에 접근하는 방법으로서 5경을 종합하는 텍스트의 언어해석을 기초로 한 해석학을 확립시켰다. 유흠·가규·반고와 같은 학자들은 고문의 경전이 도참의 불비를 보강할 수 있는 것이라 하여 《춘추좌씨전(春秋左氏傳)》, 《모시(毛詩)》 등을 국가에 공인시키려고 한 운동을 격렬하게 일으켰으나 대개 이 학문의 본령은 민간 사학에서 발휘되었다.

후한 때에는 일반적으로 ‘녹리(祿吏)의 도(道)’가 개방되었으므로 유생들이 다투어 경학을 배워 금고문에 능통하게 되었다. 따라서 신분질서를 중하게 보는 계급사상과 그 실천인 예를 존귀하게 여기는 명절(名節)의 기풍이 넘치게 되었다. 대략 명(明)·장(章)·화(和)의 3제(三帝, 58~105) 시절에 예교 국가(禮敎國家)의 체제가 정비되면서 당시의 지식인의 언행은 점차로 관료 후보의 예비공작적인 것으로 변해 갔다. 금고문 두 학파의 논쟁이 체제교학(體制敎學)의 강화에 일정한 역할을 수행하는 중에 학술의 기운이 사법(師法)을 준수한 전한의 일경 전문(一經專門)으로부터 5경 겸학(兼學)으로 진보하고, 다시 금문·고문 양 경학을 겸습하여 절충하고 총합하려고 하는 학자가 나타났다. 가규와 허신 등이 그들이다. 후한말이 되어 하휴(何休, 129~182)는 훈고의 형식에 의하여 춘추학을 완성시켰고, 정현(鄭玄)은 참위설도 살려가며 금고문의 예학을 통합함으로써 위진(魏晋) 이후의 경학의 일대 종주가 되었다.
후한
Section: 역사

양주(凉州)의 군벌이었던 동탁(董卓)이 낙양(洛陽)에 입성하여 소제를 폐위시키고, 헌제(獻帝)를 추대함으로써 본격적인 군웅 할거 시대가 개막되었다. 조조(曹操)는 헌제를 보위하는 데 성공하고, 숙적 원소(袁紹)와의 대결에서 승리하며 화북과 화중의 일부를 차지한다. 이후 헌제가 조조의 아들인 문제(文帝) 조비(曹丕)에게 제위를 넘겨주며 후한 왕조는 멸망하고 위나라가 건국된다.

정국이 점차 어지러워지는 틈을 타 장각(張角)이 황건적의 난을 일으켰다. 결국 이 난은 정부군과 조정을 지지하는 군벌에 의하여 제압되기는 하였지만, 그 과정에서 각지에서 할거하던 군벌들의 힘은 강화된 반면, 후한 조정의 권위는 더욱 약해졌다. 결국 군벌들의 힘이 후한 왕조를 능가하게 되면서 천하를 둘러싼 영웅들의 대결이 펼쳐지고 삼국 시대가 사실상 개막되었다.
부평구
Section: 교통

일반 국도
국도 제46호선 : 전 구간 경인로로 지정된 상태

기타 도로
부평대로
장제로
마장로
안남로
무네미로
주부토로
경원대로
부흥로
원적로
장고개로 (장고개로는 가좌동 - 산곡동 사이의 구간은 공사하지 못한 상태)

● 서울 지하철 7호선
(경기도 부천시) ← 삼산체육관역 - 굴포천역 - 부평구청역 - 산곡역 →(인천광역시 서구)
환승역 : 부평구청역 (인천 도시철도 1호선)

한국도로공사 관할 고속도로
경인고속도로 : 부평 나들목 - 서운 분기점 (계양구와의 경계를 이룬다)
수도권제1순환고속도로 : 계양구, 부천시와 인접해 있음.
부평구
Section: 역사

신증동국여지승람에서는 부평의 경계를 "동쪽으로 금천현(衿川縣) 경계까지 34리, 양천현(陽川縣) 경계까지 15리, 남쪽으로 안산군(安山郡) 경계까지 48리, 인천부(仁川府) 경계까지 15리, 서쪽으로 큰 바다까지 14리, 북쪽으로 김포현(金浦縣) 경계까지 17리, 통진현(通津縣) 경계까지 36리, 서울까지 55리이다."라고 밝히고 있다. 김정호의 대동여지도 역시 신증동국여지승람이 밝히는 경계와 같은 구역으로 부평도호부를 표기하고 있다.

1895년(고종 32년) 조선은 이십삼부제로 행정구역을 개편하면서 기존의 부평부를 인천부 산하의 부평군으로 개편하였고 다시 1896년 십삼도제로 개편하면서 경기도 산하로 변경하였다. 당시 부평군은 오늘날 인천 서구에서 계양구, 부평구와 경기도의 부천시, 서울의 구로구 일부에 이르는 지역이었다.
부평구
Section: 출신 인물

신지(본명 : 이지선) : 음악 그룹 코요태의 구성원.

구혜선 : 배우, 소설가, 영화 감독, 일러스트레이터 등

진보라 : 피아니스트

이천수

김남일

조용형 :

최태욱 : 이상 축구 선수.

김디에나 : 모델, 방송인, 가수 등

성동일 : 배우

박지선 : 희극인

산이 : 래퍼

디아 : 솔로 가수, MBC 드라마 《여자를 울려》 OST의 엔딩곡 참여.

손수호 : 변호사
계양구
Section: 역사

1990년 1월 1일 : 효성동을 효성1,2동으로, 계산동을 계산1,2동으로 분동

1990년 5월 1일 : 작전동을 작전1,2동으로 분동

1991년 8월 27일 : 계산2동을 계산2,3동으로 분동

1973년 7월 1일 : 부천군이 폐지되면서 계양면이 김포군에 편입

1981년 7월 1일 : 인천직할시 승격

1989년 1월 1일 : 김포군 계양면(현 계양1·2·3동)이 북구에 편입
계양구
Section: 교통

인천교통공사

● 인천 도시철도 1호선
(인천광역시 서구) ← 계양역 - 귤현역 - 박촌역 - 임학역 - 계산역 - 경인교대입구역 - 작전역 → (부평구)
환승역 : 계양역 (인천국제공항철도)

수도권제1순환고속도로
서운 분기점 - 계양 나들목 - 노오지 분기점

경인고속도로
부평 나들목 - 서운 분기점

인천국제공항고속도로
노오지 분기점

국도 제6호선

국도 제39호선
서구 (인천광역시)
Section: 역사

1992년 9월 1일: 석남3동이 석남1동, 석남2동에서 분동하였다. (14행정동)

1994년 7월 1일: 가정3동을 가정2동에서 분동하였다. (15행정동)

1995년 3월 1일: 경기도 김포군 검단면을 서구에 편입해 검단동으로 변경하였다. (20법정동, 16행정동)

1990년 1월 1일: 가신동을 가정동, 신현동으로 분동하였다. (11행정동)

1990년 5월 15일: 가좌4동을 가좌2동에서 분동하였다. (12행정동)

1991년 8월 17일: 가정동을 가정1동, 가정2동으로 분동하였다. (13행정동)
서구 (인천광역시)
Section: 교통

환승역 : 검암역 (인천국제공항철도), 석남역 (서울 지하철 7호선)

경인고속도로
가좌 나들목, 서인천 나들목

수도권제2순환고속도로
청라원창 요금소, 남청라 분기점, 북청라 나들목, 검단양촌 나들목

인천국제공항고속도로
북인천 나들목, 인천공항 요금소, 청라 나들목

국도 제6호선

국도 제77호선

국가지원지방도 제84호선

국가지원지방도 제98호선

인천대로

봉오대로

봉수대로
옹진군 (인천광역시)
Section: 관광

사곳 해변

두무진 코끼리 바위

용트림 바위

두무진

사탄동 해변

옥죽동 해변

농여 해변

지두리 해변

대청리 모래사막

소청등대

분바위

서포리 해변

밧지름 해변

떼부리 해변

옹암 해변

한들 해변

진촌 해변

수기 해변

배미꾸미 해변

슬픈연가 세트장

구리동 해변

망향전망대

얼굴 바위

아이스크림 바위

연평등대

빠삐용 절벽

충민사

콩돌 해안
옹진군 (인천광역시)
Section: 지리

옹진군은 황해도 서남부인 황해에 산재한 섬과 인천항 전역에 산재한 유인도 25개와 무인도 75개 섬으로 형성되었으며, 농경지가 좁지만 토양은 비옥하여 많은 농산물이 생산된다. 사면이 바다로 수심이 얕고, 간만의 차가 심하여 수산업에 유리한 입지조건일 뿐만 아니라 계절적으로 황금어장이 형성된다. 덕적면 서포리 해변은 관광지로 유명하며, 또한 백령도의 용기포 해변은 천연비행장으로 이용되고 있을 뿐 아니라 관광지로도 개발이 기대되는 지리적 여건을 갖추고 있다.

최근 5년간 비온 날은 평균 102일이며, 평균강수량은 232.4mm이다. 연간 전체 기후 중 맑은 날은 27.6%이며, 비가 오거나 안개가 끼는 날이 많다. 최근 20년간 백령도의 연평균 강수량은 787.3mm이며, 평균 기온은 11.3도이다. 최고 기온은 내륙보다 2~3도 정도가 낮고, 최저 기온은 1~2도 정도 높게 나타나는 해양성 기후의 특성이 약하게 나타난다.
옹진군 (인천광역시)
Section: 역사

1945년 11월 4일: 황해도의 38선 이남 지역이 경기도에 편입되었다. 이에 따라 황해도 옹진군은 경기도 옹진군이 되었고, 벽성군 해남면·동강면·송림면과 장연군 백령면 등 38선 이남의 인근 4개면이 옹진군에 편입되었다. (1읍 12면)

1953년 7월 27일: 한국 전쟁의 결과, 본래 황해도 옹진군이었던 지역은 모두 군사분계선 이북 지역이 되었고, 경기도 옹진군에는 1945년 11월 4일에 편입되었던 백령면(백령도·대청도·소청도)과 송림면 연평리(연평도)만 남게 되었다. (2면 - 백령면·송림면)
광주광역시
Section: 지리

광주는 동부 산악지와 서부 평야지대의 점이지대라고 할 수 있다. 광주의 지형은 노년기에 속하여 대체로 준평원화된 구릉성 지대라고 보면 된다. 광주를 중심으로 한 전남지방의 산세를 보면 북쪽에 노령산맥이 동서방향으로 뻗어 전북과 불규칙한 경계를 이루고, 동쪽에 소백산맥이 남북방향으로 뻗어 경남과 경계를 이루어 전라남도는 두 산맥의 울타리 사이에 자리한다. 광주평야는 노령산맥과 소백산맥의 지맥들 사이의 영산강 유역에 분포하며, 광주천과 그 소지류 및 극락강 유역에 연속되어 나타나고 있고 영산강 본류를 따라 인접한 나주 등지로 이어져 결국 나주평야의 일부를 형성한다.

광주를 기점으로 하여 나주시, 무안군, 목포시를 잇는 광목선, 영암군, 해남군, 완도군을 연결하는 광완선, 화순군, 순천시, 여수시를 연계하는 광려선, 담양군, 순창군, 남원시의 광남선, 장성군, 정읍시, 전주시를 연결하는 광전선 그리고 영광군, 고창군, 부안군을 연결하는 광부선 등 6개 방향의 중심으로서 정치, 경제, 사회, 문화, 교육 등 제반에 걸쳐 영향력을 발휘하고 있다. 호남 지방 중추관리 기능도시로서의 역할도 병행하고 있다.
광주광역시
Section: 인구

1986년 광주는 직할시로 승격되었으며, 1995년 지방자치제 실시와 함께 광역시로 전환되었다. 이 시기에 주거단지와 산업단지가 확장되면서 인구는 약 130만 명에 도달하였다. 광주는 ‘문화와 예술의 도시’, ‘빛의 도시’로서 정체성을 강화하였다. 2000년대 초반에는 인구가 약 145만 명을 상회하였으나, 수도권 집중화와 청년층의 외부 유출로 증가세가 둔화되었다. 또한 출산율 저하와 고령화로 인해 인구 구조는 점차 변화를 겪었다.

2025년 현재 광주광역시의 인구는 약 143만 명 내외로 추산된다. 인구는 정체 또는 소폭 감소세를 보이고 있으나, 호남권의 정치·경제·문화 중심지로서의 위상은 여전히 유지되고 있다. 특히 광주는 민주화 운동의 상징 도시이자, 최근에는 첨단과학산업단지(광주과학기술원, 광주 첨단산업단지)를 중심으로 한 미래 산업도시로 변모하고 있다.
광주광역시
Section: 교육

광주과학기술원, 전남대학교, 조선대학교, 광주대학교, 광주교육대학교, 광주여자대학교, 호남대학교, 남부대학교, 광신대학교, 호남신학대학교, 송원대학교

광주보건대학, 조선이공대학, 조선간호대학, 기독간호대학, 서영대학, 한국폴리텍5대학, 동강대학

광주 서구 화정동에 광주광역시교육청이 있고, 산하에 동부ㆍ서부 2개의 교육지원청이 있다. 광주시에는 2010년 기준 유치원 248개, 초등학교 145개교, 중학교 85개교, 고등학교 72개교가 있다. 교육청 산하에는 도서관을 비롯하여 교육연수원, 교육과학연구원, 학생교육원, 교육정보원 등이 있다.
동구 (광주광역시)
Section: 역사

1985년 11월 1일 서석1동과 서석2동을 서석동으로 합동하였다.

1986년 11월 1일 광주직할시 동구로 개칭하였다.

1988년 5월 1일 자치구로 승격하였다.

1995년 1월 1일 광주광역시 동구로 개칭하였다.

1979년 1월 1일 산수2동을 산수2동과 산수3동으로, 중흥동을 중흥1동과 중흥2동으로 분동하였다.

1979년 5월 1일 지산동을 지산1동과 지산2동으로 분동하였다.

1980년 4월 1일 : 아래와 같이 동구의 일부가 분리되어 북구가 신설되었고, 일부는 서구로 이관되었다.
서구 (광주광역시)
Section: 역사

2003년 2월 17일 상무1동을 상무1동과 치평동으로, 금호풍암동을 금호동과 풍암동으로 분동하였다. (16행정동)

2005년 7월 4일 금호동을 금호1동과 금호2동으로 분동하였다. (17행정동)

1995년 4월 20일 광산구 서창출장소를 편입하여 서창동으로 개편하였다.

1999년 1월 18일 양1동과 양2동을 양동으로 합동하였다.

2001년 8월 6일 서창동을 서창동과 금호풍암동으로 분동하였다
북구 (광주광역시)
Section: 역사

1989년 5월 15일: 두암동을 두암1동과 두암2동으로 분동하였다. (24 행정동)

1993년 12월 1일: 동운1동을 동운1동과 동운3동으로 분동하였다. (25 행정동)

1994년 7월 1일: 오치동이 서산동에서 분동하였다. (26 행정동)

1995년 1월 1일: 광주광역시 북구가 되었다.

1995년 3월 1일: 문흥동이 문화동에서 분동하고, 두암1동을 두암1동과 두암3동으로 분동하였다. (28 행정동)

1996년 1월 9일: 문흥동을 문흥1동과 문흥2동으로 분동하였다. (29 행정동)
광산구
Section: 교통

항공: 광주공항에서 대한항공(제주), 아시아나항공(김포, 제주), 티웨이(제주) 여객기가 김포공항, 제주공항으로 연결하고 있다.

철도: 광주송정역은 호남선 용산↔목포간 열차의 필수정차역이며, 경전선의 시종착역이다.

도로: 무안-광주간 고속도로의 종점이 운수 나들목에 위치해 있고, 서광산 나들목이 평동에 위치해 있다. 호남고속도로 광산 나들목, 산월 나들목이 있다.  광주외곽순환고속도로 남광산 나들목이 있다. 1번 국도, 13번 국도, 22번 국도 등이 지난다
광산구
Section: 역사

1958년 1월 1일 지산면, 대촌면, 서창면이 광주시에 편입되었다. (1읍 7면)

1963년 1월 1일 광주시 서호동, 방하동, 신호동이 광산군 서창면으로, 광주시 송석동, 등룡동, 학승동이 광산군 대촌면으로 환원되었다. (1읍 9면)

1983년 2월 15일 임곡면 박호리와 동곡면 황룡리가 송정읍으로 편입되었다.

1986년 11월 1일 광산군 송정읍이 광주 주변의 위성도시로 성장함에 따라 송정시로 승격되었다.

1988년 1월 1일 송정시와 광산군이 광주직할시에 편입되고, 광산구가 설치되었으며, 자치구로 승격하였다.
대전광역시
Section: 교통

유성구 구암동의 구암역 인근에 지하 4층·지상 10층, 건물면적 244,000㎡의 유성복합터미널이 건립될 계획이다. 지하 1층은 고속버스터미널, 지상 1층에는 시외버스터미널, 지상 2∼3층에는 상업시설이 입점한다. 유성복합터미널은 시내버스 및 급행버스시스템의 기점지와 환승주차장, 화물차고지를 포함하도록 계획되어 있다. 유성복합터미널에서 정부세종청사를 20분 이내에 운행하는 BRT 노선도 신설될 예정이다.

대전복합터미널, 유성시외버스정류소, 금호고속 유성영업소, 대전서남부터미널, 대전청사버스정류장, 관저·건양대병원시외버스정류소, 신흥동시외버스정류장,북대전IC시외버스정류소 등에서 고속·시외 버스를 이용할 수 있다. 기존의 대전고속버스터미널과 대전시외버스터미널을 통합하여 2011년 12월 동구 용전동에 준공된 대전복합터미널에는 신세계 스타일 마켓과 이마트, CGV 영화관, 영풍문고가 들어서 복합쇼핑 문화공간으로 재탄생하였다.
대전광역시

대전광역시(大田廣域市)는 대한민국 충청권의 중남부에 자리한 광역시이다. 면적은 539km², 인구는 140만여 명에 달한다.

경부고속철도, 경부선, 호남선 철도가 분기하고, 경부고속도로와 호남고속도로지선, 통영대전고속도로, 서산영덕고속도로 등 주요 고속도로가 연결되는 교통의 중심이다. 1998년 정부대전청사가 개청되어 중앙행정기관이 입주해 있으며, 한국철도공사, 한국조폐공사, 한국수자원공사 등 공기업 본사도 소재한다.

대덕연구개발특구가 조성되어 한국과학기술원(KAIST), 한국원자력연구원, 한국전자통신연구원(ETRI), 한국항공우주연구원, 한국화학연구원, 한국과학기술정보연구원 등 정부출연연구기관과 전력연구원 등 공공 및 민간 연구소가 밀집한 과학 도시이다. 1993년 세계 박람회를 성공적으로 개최하여 과학도시로서 위상을 확립하였고, 2011년 국제과학비즈니스벨트 거점도시로 지정되었다. 시청은 서구 둔산동에 있고, 행정 구역은 5개 구이고, 82개 행정동이다.
대전광역시
Section: 행정 구역

대전광역시의 행정구역은 대체로 3대 하천의 물길을 따라 구획되어 있다.

대전천의 동쪽은 동구와 대덕구, 대전천에 유등천 사이는 중구, 유등천에서 갑천 사이는 서구, 갑천의 서쪽은 유성구, 갑천의 동쪽은 대덕구이다.

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 2조에서 대전광역시, 세종특별자치시, 충청남도 공주시, 논산시, 계룡시, 금산군 및 충청북도 청주시, 보은군, 옥천군이 대전권으로 규정된다. 또한 충청남도, 세종특별자치시와 함께 대전세종충남 지역으로 칭해지기도 한다.
에도 시대
Section: 문화

일본 역사상 처음으로, 에도 시대의 도시 거주민들은 여가를 즐기고 오락을 향유할 만한 부를 쌓는 데에 성공했다. 이는 대중문화의 폭발을 불러왔고, 이들이 예술과 즐거움을 찾고자 했던 당시의 사회적인 풍토를 우키요라고 한다. 우키요라는 단어는 그보다 앞선 시대까지는 일반적으로 '근심스러운 세상(憂世)'이라는 뜻으로 쓰였다. 일본 중세 이전의 염세적인 인생관에 따르면, 서방 정토에서 성불할 수 있는 내세와는 달리 현세는 꺼리고 멀리해야 할 근심스럽고 걱정스러운 세상으로 여겨졌다. 이것이 근세에 이르러 '잠시 동안만 머물 현세라면 조금 들뜬 기분으로 마음 편히 살자'라는 사고방식으로 바뀌면서 '우키요(憂世)'는 보다 긍정적인 뉘앙스의 '우키요(浮世)'라는 말로 바뀌게 되었다. 그리고 현재의 세태와 풍속을 긍정적으로 평가하여 '현재 양식' 또는 '당세풍(當世風)'이라는 의미도 겸하게 되었다. 이러한 풍토는 사람들에게 부와 향락을 추구하는 분위기를 불어넣었고, 이에 에도 시대의 자본주의적인 성향이 합쳐지자 경제는 비약적으로 발전할 수 있었던 것이다. 이 시기에는 다양한 오락 산업들이 성장하였고, 에도는 사치와 향락의 수도로 떠오르기 시작했다. 이 시기에 일하던 대부분의 사람들은 부와 사치에 대한 환상을 삶의 유일한 희망으로 가지고 살았을 정도였다.

에도 시대에는 거대한 유곽이 발달했는데, 이를 요시와라라고 한다. 이곳에 거주하는 여성들은 대부분 불운한 자들로, 어쩔 수 없이 이곳까지 흘러든 경우가 대다수였다. 유곽의 주인들은 이들의 숙식비, 의상비, 화장에 드는 비용, 선물, 그 외 다수의 비용들을 모두 빚으로 하여 이를 갚도록 강요하였고, 결국 대부분의 여성들은 일생 내내 이 빚을 갚아야만 했다. 이들은 손님들 앞에서 춤을 추고, 노래를 부르며 악기를 연주하고 말동무가 되어주는 등 손님의 비위를 맞추어주는 역할을 하였다. 결과적으로 이 지역에서는 거대한 유흥 문화가 형성되었고, 전국적인 명소가 되었다. 특히 의상의 경우 이곳에서 엄청난 변화가 일어났다. 유곽 여성들의 신분은 그녀가 입고 있는 의상으로 구분하였는데, 더 화려하고 번쩍거릴수록 신분이 높고 더 경륜이 있는 여성이라는 뜻이었다. 이 때문에 여성들은 갈수록 화려하고 사치스러운 옷들을 만들어냈고, 이전에는 보지 못했던 의상들이 쏟아져 나왔다. 다만 요시와라는 부정적인 면모도 만만치 않았다. 이곳에서 이루어지는 대부분의 사업들은 여성들을 강제로 갈취하여 이루어지는 일들이었으며, 여성 인권을 심각하게 침해했다. 결국 이곳은 1589년에 도요토미 히데요시가 설립을 허락한 지 대략 400여 년 만인 1956년 5월 31일에 정부에 의하여 강제로 폐업당했다.
에도 시대
Section: 해외 무역

이에야스는 전임자인 도요토미 히데요시와 마찬가지로 해외 무역을 장려하였으나 외지인들을 믿지는 못했다. 그는 에도를 일본의 주요 항구로 부상시키고 싶어 하였으나, 유럽인들이 규슈를 더 선호한다는 것을 깨닫고 중국이 일본의 공식적인 무역 제안을 거절하자 이를 포기하였다. 그는 대신 이미 존재하는 무역로들을 통제하는 방향으로 정책을 수정하였고, 특정 항구들을 정하여 그곳에서만 외부인들과 무역을 할 수 있도록 제한하였다.

에도 시대가 시작될 무렵, 일본에서는 남만 무역 시대가 끝나가고 있었다.  남만 무역 시대에는 일본인들이 남만과 무역을 진행하며 유럽인들과도 많은 교류를 나누었고, 경제적, 종교적인 발전도 거듭한 시기였다. 에도 시대 초기에 일본은 처음으로 서양식 군함을 건조하였다. 가장 대표적인 예가 500톤 갤리언이었는데, 일본은 이 군함을 이용하여 하세쿠라 쓰네나가를 비롯한 일본 대사들을 미국과 유럽으로 보냈다. 또한 막부는 이 시기에 아시아 무역을 전개하기 위하여 대략 720여 척에 달하는 주인선들에 대한 허가를 내주기 시작했다. 야마다 나가마사와 같은 일본 탐험가들은 이 배들을 사용하여 아시아 전역을 돌아다니며 탐험했다.
에도 시대
Section: 경제

후대의 학자들은 일부러 영아를 살해하는 풍습 때문에 이 같은 0% 인구 성장률이 나왔다고 추측하기도 한다. 이를 마비키(間引)라고 칭한다. 관동 지방과 동북 지방에서는 농민의 가난이 주 원인이였고, 도시에서는 공, 상 계급의 간통이 주 원인(당시에는 피임 기술이 부족했기 때문에)이었다. 에도 막부와 제번에서 이러한 행위를 비난해 왔으나, 처벌받는 경우는 드물었고 어른의 살인과 똑같이 취급되지도 않았다.

특히 영주는 노동력의 감소와 농지의 황폐화를 두려워해 이를 막으려고 노력했고 막부에서도 금지령을 포고했지만, 영아 살해 풍습은 멈추지 않았고 메이지 시대까지 계속되었다.

에도 시대의 세율은 상당히 유동적이였는데, 광산이나 일부 수입을 제외한다면 전국적인 수취 체제가 거의 없었다. 당시에는 요호부민이랄 수 있는 마을의 원로와 막부의 대관이 그 해의 수확량과 막부의 요구 등을 바탕으로 절충해서 세율을 정하고, 세율이 정해지면 마을의 원로가 마을 주민들(농민 등)과의 협의를 통해 세액 부담을 분배하는 구조였다.
대한민국 국군
Section: 조직

대한민국 해병대는 2개 사단, 2개 독립여단, 1개 독립연대 등으로 편성되어있다.

대한민국 공군은 F-35A 39대, F-15K 59대, F-16 파이팅 팰콘 계열 165대, KF-5E/F 61대, FA-50 60대 규모의 전투기, KA-1 전선항공통제기/경공격기 19대 등의 전투비행전력을 갖추고 있다.

대한민국 해병대는 인천광역시 강화군, 경기도 김포시, 경상북도 포항시·경주시, 경상남도 창원시 진해구, 제주특별자치도 등의 방어, 상륙작전을 주요임무로 삼고 있으며, 해당 지역 일부 예비군 교육 및 훈련 등의 임무도 수행한다.
대한민국 국군
Section: 국방비

평균 경상운영비에는 인건비, 급식 및 피복, 국방정보화, 장병보건 및 복지향상, 군수지원 및 협력, 교육훈련, 군사시설운영, 예비전력관리, 기타 행정 경비 등이 포함되어 있다.

2009년 기준

국방비는 2024년 기준 59조 원이다. GDP 대비 2.62%, 정부재정대비 14.7%이다. 주요 군사 강국(미국, 중국, 일본 등)들에 비해 국방비가 적다는 여론이 있으나, 대한민국은 매년 지속적으로 국방비를 증액시키고 있다.
대한민국 국군
Section: 군사 조직

대한민국 공군(大韓民國 空軍, Republic of Korea Air Force, ROKAF)

대한민국 예비군(大韓民國 豫備軍, Republic of Korea Reserve Force, ROKRF)

대한민국 육군(大韓民國 陸軍, Republic of Korea Army, ROKA)

대한민국 해군(大韓民國 海軍, Republic of Korea Navy, ROKN)
 대한민국 해병대(大韓民國 海兵隊, Republic of Korea Marine Corps, ROKMC)
우암상가아파트 붕괴 사고

붕괴사고 당시 구조된 주민은 176명이었다. 또한 아파트복합건물 4/1층 9,090.12m2가 붕괴됨으로써 약 9억 원 정도의 재산피해가 발생하였다. 이 사고는 1970년 4월의 와우아파트 붕괴 참사 이후 붕괴 사고로는 역대 두 번째인 대형참사였다.

우암상가아파트 붕괴 사고는 1993년 1월 7일 01시 13분 경, 청주시 우암동 (현 청원구 우암동) 우암상가아파트가 붕괴되어 사망자 28명과 부상자 48명 및 이재민 370여 명이 발생한 사고다.
우암상가아파트 붕괴 사고
Section: 구조적 원인

콘크리트 평균 압축강도는 규정강도 150kg/cm2에 못 미치는 112.9kg/cm2였다.

철근의 주근 간격 기준(3.3cm)을 충족하지 못해 약 2.3cm로 시공되었다.

늑근(스터럽) 간격은 45cm 이하를 유지해야 하나 일부 구간에서 간격 불량이 확인되었다.

조사 결과 다수의 설계·시공 하자가 복합적으로 작용하였다.

허가 규모(지하 1층·지상 3층)에서 기초 구조 보강 없이 4층 및 옥탑을 증축하였다.

굵고 푸석한 황색 자갈 등 불량 골재 사용과 콘크리트 내 나무조각 등 이물질 혼입이 확인되었다.
구포역 열차 전복 사고
Section: 사고 개요

사고발생 5분 전인 오후 5시 24분 경 약 94km/h로 사고가 일어난 공사현장을 앞서 운행한 제175열차(선행 열차)가 통과한 후 노반이 함몰된 것으로 추정된다. 이후 서울역을 오후 12시 45분에 출발하여 부산으로 가던 무궁화호 제117열차(후행 열차, 사고 열차)가 물금역을 오후 5시 23분 경에 통과하여 약 85km/h로 운행하다 구포역을 약 1Km 남겨두고 선로 노반이 침하되어 있는 것을 약 50~100m 전방에서 발견하고 비상제동을 체결하였으나 제동거리가 미치지 못하여 7116호 기관차 및 발전차, 객차 2량 등 총 4량이 탈선·전복되었다.

이 사고로 78명의 사망자와 198명의 부상자가 발생하고, 열차운행이 1일 13시간 30분 동안 불통되었다. 물적 피해로는 열차가 대파되고 선로가 파손되는 등의 피해를 입어 시설물 피해액 총 30억 6천만원을 삼성종합건설 측에 구상하였다. 1977년 이리역 폭발 사고를 넘어서서 대한민국에서 가장 심각한 열차 사고로 기록 되었음에도 사법부는 사고 책임자에 대한 처벌을 면죄해 주다시피 하는 바람에 이후 성수대교 붕괴 사고(1994.10.21)와 삼풍백화점 붕괴 사고(1995.06.29) 등 수많은 대형사고가 이어지는 원인이 되었다.
구포역 열차 전복 사고
Section: 원인

부산고등법원 제2형사부(재판장 김인수)는 1994년 1월 24일에 업무상 과실치사, 뇌물공여 등으로 기소된 16명의 피고인 중에서 삼성종합건설 대표이사 남정우와 토목사업본부장 김창경, 토목담당이사 이홍재, 한국전력공사 지중선사업처장 김봉업, 하도급 업체 사주 박영복 등 5명에 대하여 열차 전복과 관련된 부분은 무죄를 선고하면서 동명기술공단 기술사 남기창에게 원심을 깨고 징역 1년 6개월을 선고하는 등 5명에게 실형을 선고하였다.(부산고등법원 93노1395)

대한민국 철도법 제76조에 의하면 철도경계선으로부터 약 30m 범위 안에서 열차 운행에 지장을 주는 각종 공사는 할 수 없도록 되어 있고, 공사 시 행정 관련기관의 승인을 받은 뒤 시행하도록 되어 있었으나 삼성종합건설이 이를 무시하고 열차 운행선의 노반 밑을 관통하는 지하 전력구를 설치하기 위한 발파작업을 임의로 시행함으로써 사고를 일으켰다.
아시아나항공 733편 추락 사고
Section: 사고 후 대책

그리고 OZ733편 해남 추락 사고 이후 아시아나항공에서는 7월에만 추락 사고가 2건 더 발생하며 7의 저주라는 말이 생겨나기도 했지만 이후 OZ733편은 현재 서울 ~ 하노이 노선에 같은 편명으로 운항 중이다.

또한 당시 교통부는 이 사고를 계기로 전라남도 무안군에 무안국제공항을 건설할 계획을 밝혔고 2007년 11월 8일 무안국제공항이 개항하면서 목포공항은 현재 군용으로만 이용하고 있으며 이 사고로 아시아나항공은 보잉 757-200의 주문을 취소하고 그 대신 에어버스 A321을 주문하였다.
아시아나항공 733편 추락 사고
Section: 사고 원인

사고의 수사를 담당했던 검찰은 해당 항공기가 정상 비행 항로를 이탈하였으며 조종사가 거리 착각을 일으키고 무리한 착륙을 시도했을 가능성이 높다고 발표했고 당국은 조종사가 착륙 허가가 나지 않은 상태에서 착륙을 준비하는 등 조종사의 과실이 있었다고 발표했다.

아시아나항공 측은 사고 후 해당 여객기가 3번의 착륙 시도에 따라 속도가 점점 떨어지게 되었고 이로 인해 추락한 것으로 보인다고 발표했다.

전문가들은 활주로 길이가 1,500m로 짧고 한쪽 방향밖에 사용할 수 없는 목포공항의 활주로와 자동착륙 유도 장치와 ILS가 설치되지 않은 목포공항의 열악한 시설과 조종사의 무리한 착륙 시도 등을 사고의 원인으로 지적했다.
아시아나항공 733편 추락 사고
Section: 사고 개요

그리고 오후 3시 50분 이 여객기는 목포공항 남서쪽으로 10여 km 떨어진 전라남도 해남군 화원면 마산리 마천 마을의 운거산 절골에서 추락한 채 발견됐고 사고 소식은 1985년에 발생한 일본항공 123편 추락 사고 때처럼 생존자들이 산 아래 마을의 화원면 지소에 신고함으로써 알려졌으며 이후 군 병력을 동원하여 구조가 시작되었으나 산에 추락하면서 구조에 난항을 겪기도 했다.

해당 여객기는 오후 3시 24분 첫 번째 착륙 시도를 했으나 실패했고 4분 후인 오후 3시 28분에 2번째 착륙 시도와 10분 후 3번째 착륙 시도까지 시도했지만 모두 실패한 후 다시 착륙하다 보지 못한 산이 갑자기 눈앞에 나타나 산과 크게 충돌하면서 관제탑과의 교신이 두절되었다.
충주호 유람선 화재
Section: 구조 및 수색

화재가 발생하자 승무원들은 승객들을 선실로 몰아 넣었다. 선실 내부는 연기로 자욱했고, 문은 열리지 않았다. 구명 조끼는 지급되지 않았다. 남자 승객들은 선실 유리를 깨고 선실내의 승객들을 끌어내었고, 인근의 유람선과 어선이 물에 뛰어든 승객들을 구조하였다.

경찰, 공무원, 소방대원들은 17시 20분 이후에 현장에 도착하였다. 구조대는 익사한 4구의 시신을, 선실 내부에서 불에 탄 3구의 시신을 확인하였다. 조명 기구가 없어 야간에는 수색을 하지 못했다. 배의 화재는 17시 20분경에 진압되었다. 사고 선박 주변에는 오일 펜스를 설치하였다.
삼풍백화점 붕괴 사고
Section: 붕괴 조짐

1993년에는 삼풍백화점 옆의 레포츠 센터 2층에 있었던 금융동(당시의 한미, 조흥은행 등)을 1층으로 옮기고 내부공사 후 삼풍문고라는 이름의 서점으로 1994년 1월 5일부터 영업을 시작했다. 하지만 이 어마어마한 서적들 때문에 레포츠센터와 중앙홀 지역에서도 균열이 1995년 사고 때까지 1년 동안 셀 수도 없이 늘었다. 결국, 삼풍백화점 총관리부는 1995년 3월 2일 서점을 철수했다. 하지만 이미 생긴 균열은 점점 늘어났고, 중앙홀과 B관(스포츠센터)의 건물에 균열과 뼈대 구부러짐 현상이 일어나자 백화점 건물 전체가 서서히 기울어지기 시작했으며 붕괴일인 6월 29일경에 최고정점에 이르렀다.

1995년 4월에는 5층 북관 식당가 천장에 균열이 생기기 시작했다. 5월부터는 이 균열에서 모래가 떨어지기 시작했고, 5층 바닥은 서서히 내려앉기 시작했다. 건축 전문가 일각에선, 부실 시공과 함께 구조물의 역학 관계를 정확히 고려한 설계 상의 문제점을 지적하고 있지만, 매장 면적을 넓히기 위해 기둥을 적게 세웠을 가능성을 배제할 수 없는 상황에도 불구하고, 사건 당일 오전에 목격자들의 증언을 살펴보면, 당시 붕괴 원인으로 인한 사태의 심각성을 짐작할 수 있다.
삼풍백화점 붕괴 사고
Section: 피해와 보상

박승현

부동산

양식 : R/C조 5/4층 73,877m2전체 붕괴

건물 : 900억원 (추정)

시설물 : 500억원 (추정)

동산

상품 : 300억원 (추정)

양도세 : 1,000억원 (추정)

사망자 : 502명 (남 106명, 여 396명, 사망확인 472명, 사망인정 30명) (이은영 양  포함)

실종 : 6명

부상 : 950+명

권은정

고진광

최명석

유지환
삼풍백화점 붕괴 사고
Section: 붕괴 원인

삼풍백화점은 애초에 무량판 공법(플랫 슬래브 구조)의 건물로 설계해서 완공한 백화점 건물이었고 초기의 건물은 문제가 없었지만, 용도가 달라진 뒤 모든 것이 바뀌고 말았다. 일단 삼풍은 넓은 매장공간을 확보하기 위해 상가건물의 벽을 없앴다. 본래 벽과 기둥이 같이 있었기 때문에 이 둘이 하중을 같이 버텨 줬지만, 그 벽이 사라지는 바람에, 기둥에만 무게가 분산되는 일이 일어났다. 그리고 에스컬레이터를 만들기 위해 각층에 구멍을 뚫었는데, 이 때 사라진 구멍 만큼 콘크리트가 사라지면서, 옆에 있는 기둥이 버텨야 하는 무게는 더 커졌다.

또한 이 기둥조차도 줄였다. 애초 구조계산서에는 건물 4층과 5층의 20개 기둥 가운데 8개는 지름이 800mm로 그 안에 고장력 철근 16개를 설치하도록 되어 있었으나, 이 8개의 기둥이 설계 과정을 거치면서 지름은 600mm로 가늘어지고 철근 숫자도 8개로 줄였다. 이런 식으로 기둥이 줄어들면서 철근도 줄어들 수밖에 없었고, 더욱이 에스컬레이터에 방화벽을 설치하기 위해 기둥의 4분의 1을 아예 잘라버렸다.
동구 (대전광역시)
Section: 역사

1979년 5월 1일 가양동이 용전동으로 분동하였다. 21행정동

1980년 12월 15일 구청소재지를 동구 원동 85-5번지로 이전하였다.

1982년 9월 1일 가양동이 가양1동, 가양2동으로 분동하였다. 22행정동

1971년 7월 1일 대전시 동부출장소(11행정동), 북부출장소(9행정동)를 설치하였다.

1977년 9월 1일 동부출장소, 북부출장소를 통합하여 충청남도 대전시 동구를 설치하였다. 20행정동
동구 (대전광역시)
Section: 교통

경부고속도로와 통영대전고속도로, 대전남부순환고속도로가 지나간다. 판암 나들목과 비룡 분기점이 있다. 그리고 금산으로 이어지는 국도 제17호선과 옥천으로 이어지는 국도 제4호선이 지나간다.

국가철도공단, 한국철도공사 본사인 철도기관 공동사옥이 대전역 동편에 있다.

동구에는 대전 도시철도 1호선이 통과한다. 판암차량기지가 있고 판암역, 신흥역, 대동역, 대전역이 자리잡고 있다.
중구 (대전광역시)
Section: 역사

1998년 1월 1일 선화1동, 선화2동, 선화3동을 선화동으로, 대흥1동, 대흥2동, 대흥3동을 대흥동으로, 문창1동과 문창2동을 문창동으로 합동하였다.

1998년 11월 23일 은행동과 선화동을 은행선화동으로, 용두1동과 용두2동을 용두동으로 합동하였으며, 산서동을 산성동에 통합하였다.

1988년 1월 1일 중구 중 복수동·안영동·도마동·정림동·변동·용문동·탄방동·삼천동·괴정동·가장동·내동·갈마동·둔산동·월평동·원내동·교촌동·대정동·용계동·학하동·계산동·가수원동·도안동·관저동·봉명동·구암동·덕명동·원신흥동·상대동·복룡동·장대동·갑동·노은동·지족동·죽동·궁동·어은동·구성동·문지동·전민동·원촌동·신성동·가정동·도룡동·장동·방현동·화암동·덕진동·하기동을 관할로 서구가 설치되었다.
서구 (대전광역시)
Section: 역사

2005년 2월 4일 - 관저동을 관저1동·관저2동으로 분동

2009년 5월 1일 - 법정동 삼천동을 둔산동으로 변경하고, 행정동 삼천동을 둔산3동으로 개칭

2022년 6월 20일 - 가수원동을 도안동으로 분동

1998년 1월 1일 - 월평1동을 월평3동으로, 월평2동을 만년동으로, 갈마동을 갈마1동, 갈마2동으로 각각 분동. 이와 동시에 법정동 만년동 신설

2003년 2월 1일 - 가수원동을 관저동으로 분동
서구 (대전광역시)
Section: 지리

면적은 95㎢로, 대전시의 18%를 차지하며, 서구의 동서간 거리는 11.35km, 남북간 거리는 21.08km이다.

대전 서구는 구봉산과 월평산을 중심으로 갑천과 유등천이 휘갑는 배산임수의 특징을 가지고 있으며, 시 중심부과 서쪽 지역에 걸쳐 광범위하게 자리 잡고 있다. 서남부 일대의 산지를 제외하면 낮은 분지나 평지로 형성되어 있어 땅이 비옥하다. 서구는 서남부의 가수원과 기성지구의 농촌지역, 도마동·변동 지역을 중심으로 하는 구도심, 둔산동을 중심으로 하는 신도심으로 크게 구분된다.

서구는 대전의 중심부에서 서남부 지역에 걸쳐 길쭉한 모양으로 위치하고 있다. 서쪽 및 북쪽으로 유성구와, 동쪽으로 중구와 접하며, 일부는 대덕구와도 접한다. 중구 및 대덕구와는 유등천을 경계로 한다. 갑천은 서구의 한복판을 흘러 서구의 북쪽에서 유성구와 일부 경계를 이룬다. 서남쪽으로는 구봉산 등 산지가 자리 잡고 있으며, 그 이외는 대체로 평지이다.
서구 (대전광역시)
Section: 교통

고속도로는 호남고속도로지선(251번)과 대전남부순환고속도로(300번)가 서구를 지나며, 두 고속도로는 서대전 분기점에서 연결된다. 대전남부순환고속도로 서대전 나들목이 서구에 위치해 있다. 그리고 국도 제32호선이 북쪽에서 동서로, 국도 제4호선이 남쪽에서 동서로 연결된다. 그리고 국가지원지방도 제57호선이 남북으로 통과한다.

호남선이 서구를 지난다. 서대전역은 서구가 아닌 중구에 위치해 있다. 서구에서는 여객열차가 무정차 통과하기 때문에 호남선을 이용할 수 없다. 흑석리역은 2008년 12월 1일부터, 가수원역은 2011년 8월 1일 이후 모든 열차가 무정차 통과한다.
유성구
Section: 역사

유성 지역에 설치된 유성현은 고려 시대 때도 이름과 편입된 행정구역이 그대로 유지되었다. 다만 유성현이 속한 비풍군은 고려 시대에 회덕군으로 이름이 변경되었고, 회덕현은 983년 공주목에 속했다가 995년 하남도에 속하게 되었다. 1018년 고려 현종이 지방 행정구역을 개편할 때 회덕군은 양광도에 속하게 되었다.

757년 경덕왕 시기  '노사지현'과 '소비포현'은  웅천주 비풍군의 '유성현'과 '적오현'이 되었다. 821년 김헌창이 웅천주도독으로 임명되고 822년 김헌창이 중앙 신라 왕족에게 반발하여 난을 일으켜 주변 4개주가 김헌창에 합류하였다는 기록이 삼국사기에 남아있다. 유성은 이 때 웅주에 속했기 때문에, 김헌창의 난이 발발했을 때 김헌창의 세력권에 편입되었을 것이라고 보고 있다.