hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
TY-90
Section: 설계 및 개발

기본 버전 외에도 최소 세 가지 추가 버전이 개발되었으며, 그 중 두 가지는 공대공 버전이다. 첫 번째는 이중 대역 유도를 채택하여 원래 IR에 자외선을 추가했으며, 두 번째는 이미징 IR (ImIR) 유도를 채택했다. 2004년 말에 열린 제5회 주하이 에어쇼에서는 지상 발사형 방공 버전인 DY-90이 등장했는데, 이는 기본적으로 원래의 TY-90이지만 고객의 요청에 따라 사거리를 늘리기 위한 로켓 부스터를 추가하는 옵션이 있었다.

중국은 헬리콥터 도그파이트를 위해 개조된 MANPAD 미사일이 적절하지 않다고 판단하여, 헬리콥터 전용의 새로운 공대공 미사일 개발을 승인했고, TY-90은 그 결과물이다. 미사일의 3 kg (6.6 lb) 탄두는 단 한 발로 헬리콥터 회전익을 절단하도록 특별히 설계되었으며, 미사일은 전방향 공격 능력을 갖추고 있다. 이 미사일은 단 한 발로 적의 공격 헬리콥터를 격추시키거나 최소한 전투 불능 상태로 만들 수 있도록 설계되었다.
TY-90
Section: 사양 (TY-90)

속도: > 마하 2

최소 사거리: 0.5 km

최대 사거리: 8 km

최소 고도: 0 미터

최대 고도: 6 km

단일 발사 격추 확률: > 80%

개발사: 중국항공공업집단공사 I

공대공 버전의 경우:

길이: 1.9 미터

직경: 0.09 미터

무게: 20 kg

탄두: 3 kg

최대 G-포스: 20 G

유도: 적외선 유도

신관: 레이저 근접 / 접촉
2011년 월드 시리즈 오브 포커
Section: 선수 통계

남성 참여율이 94.7%였다.

한 명의 다중 브레이슬릿 우승자가 있었다.

메인 이벤트:

6,865명의 참가자를 기록했다.

85개국이 참여했다.

미국 50개 주 전체가 참여했다.

첫 57개 이벤트를 통해 2011년 WSOP는:

127,468,010달러의 상금을 수여했다.

68,807개의 토너먼트 참가수를 기록했다.

98개국이 참여했다.

미국 50개 주 전체가 참여했다.
2011년 월드 시리즈 오브 포커
Section: 중계

2011년 WSOP는 WSOP의 모든 이벤트가 거의 실시간으로 중계된 첫 해였다. 경쟁의 특성상 네바다 게임 위원회는 라이브 중계를 허용하지 않았다. WSOP.com은 인터넷을 통해 55개의 골드 브레이슬릿 이벤트를 5분 지연으로 스트리밍했다. ESPN3는 25K 헤즈업, 50K 포커 플레이어스 챔피언십 및 메인 이벤트를 온라인으로 스트리밍했다.

ESPN은 또한 WSOP에 할당된 방송 시간을 전년도에 비해 두 배로 늘렸다. 사상 처음으로 WSOP 메인 이벤트의 텔레비전 중계는 30분 지연으로 "라이브"였다. WSOP 메인 이벤트의 "라이브" 중계는 7월 14일부터 19일까지 6일 연속으로 진행되었으며, 론 맥이천과 데이비드 터크만이 실황 해설을 맡아 32시간의 추가 중계를 제공했다.
2011년 월드 시리즈 오브 포커
Section: WSOP 서킷 내셔널 챔피언십

WSOP 서킷 내셔널 챔피언십은 서킷 이벤트를 통해 자격을 얻은 100명의 플레이어로 제한된 독점 토너먼트였다. 챔피언십 우승자에게는 WSOP 브레이슬릿이 수여되었다. 5월 27일부터 5월 29일까지 열린 이 이벤트는 아마추어 선수 샘 반하트가 우승했다.

1970년부터 WSOP는 네바다주 라스베이거스에서만 독점적으로 개최되었다. 2004년에 시저스 엔터테인먼트는 WSOP의 권리를 매입했고 거의 즉시 브랜드 확장을 시작했다. 매입 후, 하라스는 전국적으로 서킷 이벤트를 도입했다. 이러한 이벤트들은 WSOP에 대한 관심을 높이기 위한 것이었다. 2011년에 그들은 WSOP 서킷 내셔널 챔피언십을 도입했다.
WZ-551
Section: 운용국

차드 - 차드군: WMA-301 Assaulter 30대

중화인민공화국 - 중국 인민해방군 육군 - 2021년 기준 3,000대 이상. ZSL-92 550대; ZSL-92A 700대; ZSL-92B 600대; ZSL-02B 450대; PTL-02 250대; PLL-05 450대; 기타 변형 미집계.

부르키나파소 - 부르키나파소군: WMA301 Assaulter 6대, WZ-551 지휘 차량 1대

부룬디 - 부룬디군: WZ-551 15대

카메룬 - 카메룬군: WMA-301 Assaulter 12대 일부는 보코 하람 진압 작전에서 목격됨.
WZ-551
Section: 파생형

PTL-02 돌격포

2001년에 공개되었다. PTL-02는 WZ-551 차체를 기반으로 한 자주포 돌격포 (또는 구축전차)이다. 포구 제동기가 있는 86식 100mm 고속 활강포를 장착했다.

PTL-97 돌격포

BK-1770 100mm 6x6 돌격포 시제품을 기반으로 한다. 86식 100mm 고속 활강포를 장착했다. 이 차량은 1997년에 제한적으로 생산되었다. 나중에 개선된 PTL-02로 대체되었다.
WZ-551
Section: 설계

ZSL-92A (WZ-551B) 병력수송장갑차(APC)는 QJC-88 12.7 mm 기관총만 장착되어 있다. 병력실은 더 커서 11명의 승객을 태울 수 있다.

ZSL-92B IFV (WZ-551B1)는 원래 ZSL-92의 업그레이드 변형이다. 새로운 포탑은 완전 안정화된 ZPT-99 30 mm 기관포, 86식 동축 기관총, 그리고 포탑 지붕 오른쪽에 위치한 SACLOS HJ-73C 대전차 미사일 발사 레일을 장착하고 있다. 이 차량은 포수 열화상 조준경, 레이저 거리 측정기, 각도 측정 센서, 디지털 탄도 컴퓨터를 포함한 현대화된 전자 시스템을 장착하고 있다. ZSL-92B의 포탑은 ZBD-03 및 ZBD-86A의 포탑과 매우 유사하다.

PTL-02 돌격포는 대전차 유도 미사일을 발사할 수 있는 86식 활강포를 장착하고 있다.

ZSL-92는 포탑 양쪽에 4개의 연막탄 발사기 2개를 장착하고 있다. ZSL-92B에는 포탑 양쪽에 3개의 연막탄 발사기 2개가 장착되었다. WZ-551 섀시는 완전 용접된 강철판으로 만들어져 소형 무기 사격과 포탄 파편에 대한 전방위 방호 기능을 제공한다. 전면 장갑은 200 m (220 yd) 거리에서 12.7 mm 기관총 사격을 막을 수 있다. 이 차량은 또한 환기 시스템, 화생방방호 시스템을 갖추고 있다. 강철 보강 레이디얼 타이어는 펑크가 났을 때 차량이 100 km (62 mi)를 저속으로 이동할 수 있게 한다.
86식 보병전투차
Section: 개발

1970년대와 1980년대에 국영 방위산업체인 노린코는 이집트 육군에 유지보수 서비스를 제공하면서 1980년에 이집트로부터 BMP-1 보병전투차의 수출형을 입수했으며, 이를 역설계했다. 시제품은 "WZ-501"이라는 암호명으로 1984년에 시험 발사되었다. 1986년에 WZ-501 설계가 확정되었고, 86식 궤도형 보병전투차라는 명칭을 받았다. 86식은 주로 수출용으로 제작되었고, 많은 수의 차량이 외국 사용자에게 인도되었다. 이 차량은 1992년에 중국 인민해방군에 도입되어 인민해방군이 정식으로 채택한 최초의 보병전투차 유형이 되었다. 첫 번째 배치는 1993년에 38집단군에 인도되었다. 총 약 1,000대의 차량이 본토 북부 집단군의 기계화 부대에 집중 배치되었다.

가장 영향력 있는 보병전투차 설계 중 하나인 BMP-1이 1970년대 초 소련군에 배치될 당시, 중화인민공화국은 문화대혁명의 혼란에 빠져 있었다. 중화인민공화국은 1970년대에 보병전투차 개발을 시작하지 않았고, 초기 설계의 병력수송장갑차를 계속 사용했다. 1976년 문화대혁명이 끝난 후, 1979년의 중국-베트남 전쟁은 더 강력한 장갑 전투 차량 설계의 긴급한 필요성을 드러냈다. 베트남군은 종종 좁은 산악 지역에서 장갑 호송대의 앞뒤 차량을 공격하여 중국군을 포위하는 소규모 부대 형태로 중국 인민해방군을 괴롭혔다. 전차를 동반한 대부분의 인민해방군 보병은 도보로, 얇은 장갑 차량에 탑승하거나, 전차 지붕에 타서 심각한 사상자를 냈다. 중국은 기계화 보병을 전투로 보호하기 위해 새로운 장갑 지원 차량이 필요하다는 것을 깨달았다. 이러한 현장 보고서는 중국이 새로운 보병전투차를 배치하려는 노력으로 직접 이어졌다.
86식 보병전투차
Section: 변형

86식-I 또는 WZ-505 – 86식의 개선형으로 ZPT-90 25mm 기관포와 동축 7.62mm 59식 기관총으로 무장했다. 상부 장착 포탑은 ZSL92 차륜형 IFV와 동일하다. 차량은 주포용 400발, 기관총용 2000발을 운반한다. 6V150의 강화 버전인 새로운 6V150F 29.41리터 디젤 엔진으로 구동된다. 400마력(298kW)을 낸다. 최대 도로 속도는 70km/h로 증가했다. 궤도가 약간 수정되었다. 차량의 무게는 13.6톤으로 증가했다. 350대가 생산되었다. 산업 명칭은 WZ-501A 또는 WZ-505이다. 86식-1이라고도 불린다.

86식A (ZBD-86A) – 완전히 안정화된 ZPT-99 30mm 기관포, 86식 동축 기관총, 포탑 지붕 오른쪽에 위치한 SACLOS HJ-73C ATGM용 미사일 발사 레일로 무장한 새로운 포탑이 장착된 현대화 버전. 차량에는 열영상 조준경, 레이저 거리 측정기, 각도 측정 센서, 디지털 탄도 컴퓨터를 포함한 현대화된 전자 시스템이 장착되어 있다. 포탑에는 3연장 연막탄 발사기 2개(포탑 양쪽에 하나씩)가 장착되었다. 포탑 디자인은 ZSL92B 및 ZLC2000 시제품(ZBD-03)의 디자인과 대체로 유사하다. 때때로 86식 가이라고 불리기도 하며, 가이(Gai)는 개선됨을 의미한다. ZBD-86A는 2000년에 운용을 시작했다. 전반적으로 BMP-2와 대체로 동등하다.
티스메이드
Section: 대중문화에서

1986년 아트 오브 노이즈 싱글 "파라노이미아,"에서 불면증에 시달리는 맥스 헤드룸은 화면 밖에서 울리는 소리를 듣고 그것이 자신의 티스메이드인지 궁금해하지만, "차를 싫어한다"는 이유로 결국 무시한다.

퀸의 "아이 원트 투 브레이크 프리" 뮤직비디오에서 브라이언 메이는 1960년대 고블린 티스메이드에 의해 잠에서 깨어난다.

해피 에버 애프터 에피소드 "티 포 투(Tea For Two)"에서는 오작동하는 선물 받은 티스메이드가 등장했다.
티스메이드
Section: 생산

브레빌 웨이크 컵 자동 차 제조기는 2012년부터 브레빌 UK에서 제조되고 있다.

마이크로마크의 모회사인 BDC가 2008년 11월에 파산 관리에 들어가면서 영국의 마이크로마크 티 익스프레스 판매는 중단되었다.

RBC 일렉트로닉스에서 생산했던 스완 티스메이드 D01은 더 이상 생산되지 않는다.

스완 티스메이드 STM 시리즈는 2009년 10월부터 스완 프로덕트에서 중국에서 제조되고 있으며, 존 루이스와 테스코 다이렉트를 포함한 많은 영국 소매점에서 판매되고 있다. 흰색, 크림색 및 복고풍 모델을 포함한 여러 버전이 있다.
티스메이드
Section: 역사

1891년 12월 17일, 더비의 애비 로드 82번지에 거주하는 새뮤얼 로보텀은 자신의 자동 차 제조 장치에 대한 특허를 신청하여 1892년에 특허를 받았다. 이 장치는 태엽식 자명종, 가스레인지 및 파일럿 램프를 사용했다. 로보텀이 전시회 부스에서 자신의 자동 차 제조기를 전시하는 사진이 남아 있다. 그가 자신의 차 제조기를 상업적으로 생산했다는 증거는 없지만, 끓는 물의 증기를 사용하여 물을 튜브를 통해 찻주전자로 밀어내는 그가 발명한 개념은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

차 제조기는 애슈턴언더라인 출신의 철 선반공이자 조립공인 앨버트 E. 리처드슨이 발명했다. 이 기계와 모든 권리는 버밍엄의 총포상이자 프랭크 클라크가 리처드슨으로부터 미공개 금액으로 구입했다. 1902년 4월 7일, 이 차 제조기에 대한 특허가 클라크에 의해 등록되었다. 그는 이를 "자동으로 차나 커피를 만드는 장치"라고 불렀으며, 나중에 "차를 만드는 시계!"로 판매되었다.
2012년 월드 시리즈 오브 포커
Section: 메인 이벤트

메인 이벤트에는 6,598명의 참가자가 참가하여 62,021,200달러의 상금 풀을 형성했다. 상위 666명의 선수들이 상금을 획득했으며, 상위 9명의 선수들은 최소 754,798달러를 보장받았다. 우승자는 8,531,853달러를 받았다.

두 명의 여성이 거의 파이널 테이블에 올랐다. 노르웨이의 엘리자베스 힐레는 11위, 가엘 바우만은 10위를 차지했다. 바우만의 성적은 1995년 바바라 엔라이트가 5위를 차지한 이래 메인 이벤트에서 여성 선수의 최고 성적이었다(애니 듀크는 2000년에 10위를 차지했지만, 전체 토너먼트 참가자 수는 더 적었다).
2012년 월드 시리즈 오브 포커

2012년 월드 시리즈 오브 포커는 제43회 월드 시리즈 오브 포커(WSOP) 대회였다. 이 대회는 2012년 5월 27일부터 7월 16일까지 패러다이스, 리오 올-스위트 호텔 앤 카지노에서 열렸으며, 메인 이벤트 파이널 테이블은 10월 말까지 연기되었다.

총 61개의 브레이슬릿 이벤트가 있었으며, 7월 7일에 시작된 10,000달러 노 리밋 홀덤 메인 이벤트로 마무리되었다. 2008년부터 2011년까지 메인 이벤트 파이널 테이블은 11월까지 연기되었지만, 2012년 미국 대통령 선거로 인해 올해 파이널 테이블은 10월 29일로 연기되었고, 다음 날 헤즈업 경기가 시작되었다.
2013년 월드 시리즈 오브 포커
Section: 메인 이벤트

메인 이벤트에는 6,352명의 참가자가 모여 총 59,708,800달러의 상금 풀을 형성했다. 상위 648명이 상금을 받았고, 상위 9명은 최소 733,224달러를 받았다. 메인 이벤트 우승자는 8,359,531달러를 받았다.

10,000달러 노 리밋 홀덤 메인 이벤트는 7월 6일에 세 개의 시작일 중 첫날을 시작했다. 1A일과 1B일의 남은 선수들은 2AB일에 복귀했고, 1C일의 선수들은 2C일에 복귀했으며, 전체 필드는 3일에 합쳐졌다. 9명의 최종 테이블은 7월 15일에 완성되었고, 노멤버 나인은 11월 4일에 복귀했다.
북극해 해빙 감소
Section: 관측

2016년 1월의 주목할 만한 북극진동의 상전이는 급작스러운 성층권 온난화를 능가하는 것으로 보이는 패턴인 북극에서의 급격한 대류권 온난화에 의해 유발되었다. 2012년에 얼음으로 덮인 북극해의 최저 범위는 131만 제곱마일(338만 7천 제곱킬로미터)을 기록했다. 이는 2007년 9월 18일에 세워진 이전 기록인 161만 제곱마일(416만 제곱킬로미터)을 대체한 것이다. 2019년 9월 18일의 최소 범위는 160만 제곱마일(415만 3천 제곱킬로미터)이었다.

얇은 얼음 덮개와 함께 북극 전역의 기온은 한겨울치고는 이례적으로 따뜻했다. 새해 직전, 따뜻한 공기 덩어리가 북극점에서 200마일 이내의 기온을 영하 이상으로 밀어 올렸다. 이 따뜻한 기운은 빠르게 소실되었지만, 그 뒤를 이어 강렬한 북대서양 저기압들이 극지방으로 매우 온화한 공기를 보냈고, 이는 한 달의 첫 3주 동안 강하게 음의 북극진동과 함께 발생했다.
북극해 해빙 감소
Section: 미래의 얼음 손실

2021년에 발표된 논문은 북극 해빙 추세 시뮬레이션을 가장 잘 수행하는 CMIP6 모델들이 지속적으로 가속되는 온실 가스 배출 시나리오인 SSP5-8.5 하에서 2035년경에 첫 얼음 없는 조건을 예측한다고 보여준다.

2021년 IPCC 제6차 평가 보고서는 모든 SSP 시나리오 하에서 2050년 이전에 북극해가 9월에 사실상 얼음 없는 상태가 될 가능성이 높다는 "높은 신뢰도"를 평가했다.:1247–1251
북극해 해빙 감소
Section: 야생동물에 미치는 영향

북극곰은 북극 해빙이 매년 일찍 녹고 늦게 얼기 때문에 다른 먹이원을 찾고 있다. 결과적으로 그들은 역사적으로 선호했던 바다표범 새끼를 사냥할 시간이 줄어들고 육지에서 더 많은 시간을 보내며 다른 동물을 사냥해야 한다. 그 결과 식단은 영양가가 낮아지고, 이는 체구 감소 및 번식 감소로 이어져 북극곰 개체 수 감소를 나타낸다.
북극 보호 구역은 북극곰의 주요 서식지이며, 녹는 북극 해빙은 종 손실을 초래하고 있다. 북극 보호 구역 국립 보존 지역에는 약 900마리의 곰만 서식하고 있다.

북극 얼음이 부패하면서 미생물은 녹는 과정과 안정성에 다양한 영향을 미치는 물질을 생산한다. 썩은 얼음 구멍의 특정 유형의 박테리아는 폴리머와 같은 물질을 생산하며, 이는 얼음의 물리적 특성에 영향을 미칠 수 있다. 워싱턴 대학교의 한 팀은 이 현상을 연구하면서 이 폴리머가 얼음에 안정화 효과를 제공할 수 있다고 가설을 세웠다. 그러나 다른 과학자들은 조류 및 다른 미생물이 크라이오코나이트라는 물질을 만들거나 다른 색소를 생성하여 부패를 증가시키고 미생물의 성장을 촉진한다는 것을 발견했다.
해빙 측정
Section: 측정 유형

ICESat은 얼음 유동의 프리보드를 측정할 수 있는 레이저 고도계 장착 위성이었다. 활동 기간은 2003년 2월부터 2009년 10월까지였다. 얼음 밀도, 눈 덮개 두께, 기압, 해수 염도와 같은 보조 데이터와 함께 유동 두께를 계산할 수 있으며, 따라서 그 부피를 알 수 있다. 그 데이터는 해당 PIOMAS 데이터와 비교되었으며 합리적인 일치가 발견되었다.

북극 전체 또는 남극 전체의 해빙 부피 측정은 없지만, 북극 해빙 부피는 워싱턴 대학교 응용 물리학 연구소/극지 과학 센터에서 개발한 범북극 얼음 해양 모델링 및 동화 시스템 (PIOMAS)을 사용하여 계산된다. PIOMAS는 위성 관측 해빙 농도를 모델 계산에 통합하여 해빙 두께와 부피를 추정한다. 잠수함, 계류, 위성 관측과의 비교는 모델 결과의 신뢰도를 높이는 데 도움이 된다.
해빙 측정
Section: 해빙 측정 방법

상향 소나 (ULS) 장치는 극지 얼음 아래에 몇 달 또는 심지어 몇 년 동안 배치될 수 있으며, 단일 지점에 대한 얼음 두께의 완전한 프로필을 제공할 수 있다. 소나는 해빙 흘수를 직접 측정하므로, 해빙 두께를 정확하게 추정하려면 눈 두께, 눈 및 해빙 밀도에 대한 지식이 필요하다. 소나 측정의 정확도는 소나와 해빙 사이의 해수 염도에도 달려 있으며, 많은 소나 설치물에는 CTD 및 ADCP도 포함된다. 상향 또는 다중 빔 소나는 원격 조종 수중 이동체 (ROV)에 장착되어 수백 미터 직경과 몇 달 동안 해빙 흘수를 조사할 수도 있다.

국제 북극 부이 프로그램과 그 자매 기관인 남극 부이 국제 프로그램의 참가자들은 얼음 위에 부이를 설치하여 얼음 특성과 기상 조건을 측정한다. 부이에는 기온, 대기압, 눈과 얼음 두께, 눈과 얼음 온도, 해류, 해빙 운동, 해수면 기압, 해수의 온도와 염분, 표면 온도, 지표풍, 수온, 장파 및 단파 방사선을 측정하는 센서가 있을 수 있다. 해빙 질량 균형(IMB) 부이는 기온, 눈, 얼음 및 해수 현장 온도와 내부 가열 주기 후 온도를 측정한다. 이러한 가열 주기는 눈-얼음 및 얼음-물 계면을 더 정확하게 식별할 수 있도록 한다. 온도 부이는 변형되지 않은 얼음과 압력 능선에 대한 전도성, 잠열 및 해양 열 플럭스를 추정할 수 있다.
해빙 측정

또한, 현재 연구는 북극과 아북극 해빙에 대한 다세대 역사적 기록의 광범위한 집합을 포함하고 확립하며, 그 중에서도 고해상도 고환경 해빙 기록을 사용한다. 북극 해빙은 역동적인 기후 시스템 구성 요소이며 대서양 다중십년 변동성과 수십 년간의 역사적 기후와 연결되어 있다. 해빙 패턴에는 순환적인 변화가 있지만, 모델링 예측에 기반한 명확한 패턴은 아직 없다.

북극의 해빙 면적은 수세기 동안 관심의 대상이었는데, 북서항로가 무역과 항해에 매우 중요했기 때문이다. 해빙 면적의 일부 효과에 대한 기록과 측정은 오랜 역사를 가지고 있지만, 1950년대까지는 포괄적인 측정이 드물었고 1970년대 후반 인공위성 시대에 시작되었다. 현대의 직접적인 기록에는 얼음 면적, 얼음 넓이, 농도, 두께, 얼음의 나이에 대한 데이터가 포함된다. 현재 기록의 추세는 북반구 해빙의 상당한 감소와 겨울 남반구 해빙의 작지만 통계적으로 유의미한 증가를 보여준다.
정사각형에 대한 경의
Section: 알버스의 이론

"정사각형에 대한 경의"의 반복적인 특성은 "색상에는 끝이 없다"는 알버스의 믿음과 관련이 있다. 반복적인 형태를 사용함으로써, 작품의 한 요소를 변경하면 그것이 전체 작품에 어떻게 영향을 미치는지 볼 수 있다. 이는 색상과 형태의 심리적 효과를 보기 위해 수행되었다.(pp. 70-71)

정사각형, 선, 모양의 반복적인 사용은 그림의 형태에 초점을 맞춘다. 이는 형태의 역할과 그것이 색상에 미치는 직접적인 영향을 강조하기 위해 수행되었다. 알버스에게 형태는 반복적인 수행을 요구했으며, 이는 또한 색상과 형태 모두에 대한 눈을 훈련시킨다.(p. 70)
정사각형에 대한 경의
Section: 제작 과정

알버스는 시리즈 전반에 걸쳐 균일성을 보장하기 위해 신중하게 통제된 조건에서 작품을 만들었다. 그는 항상 하드보드의 일종인 메이소나이트 패널의 거친 면에 작품을 그렸다. 패널은 항상 최소 6겹의 흰색 프라이머로 덮고 작업하였다. 알버스는 또한 다른 색온도 패턴에 따라 작업대 위에 형광등을 배열하여 스튜디오의 조명을 제어했다.

조명과 프라이머의 특성 외에도 알버스는 "정사각형에 대한 경의"를 제작할 때 반복적이고 체계적인 과정을 유지했다. 그는 튜브에서 바로 혼합되지 않은 페인트를 팔레트 나이프를 써서 일반적으로 중앙 정사각형에서 시작하여 패널 가장자리로 이동하며 작업했다. 안에서 밖으로 작업하는 이 과정은 페인트가 떨어지지 않도록 이 과정을 권장했던 그의 아버지로부터 비롯되었다.(p. 13) 팔레트 나이프는 그림에 독특한 질감을 부여했다.(p. 6)
정사각형에 대한 경의
Section: 예시

정사각형에 대한 경의: 환영 (1959), 솔로몬 R. 구겐하임 미술관, 뉴욕

정사각형에 대한 경의: 월장석 (1962), 하이드 컬렉션

정사각형에 대한 경의 연구 (1964), 테이트 모던

시리즈의 그림 예시는 다음과 같다.

정사각형에 대한 경의: 상승 (1953), 휘트니 미술관

정사각형에 대한 경의: 부드러운 말투 (1969), 메트로폴리탄 미술관

정사각형에 대한 경의 I-Sa (1968), 댈러스 미술관
63식 전차
Section: 설명

토션 바 서스펜션은 후면에 구동 스프로킷, 전면에 유도륜이 있는 6개의 로드 휠로 구성된다. 서스펜션에는 리턴 롤러가 없다. 궤도는 금속으로 구성되어 있으며 길이는 2.82m이다. 63식의 첫 번째 제한 생산 변형은 초기 60식 수륙양용 경전차에 사용된 것과 동일한 6기통 4행정 직렬 수랭식 디젤 엔진으로 구동되었으며, 1800rpm에서 241hp (180kW)를 발휘했다. 63식-I로 명명된 두 번째 생산분은 2,000rpm에서 402hp (300kW)를 발휘하는 더 강력한 12150L-2 12기통 액랭식 디젤 엔진을 장착했다. 더 강력한 엔진은 63식-I에게 최대 도로 속도 64km/h 및 최대 야지 속도 30km/h를 제공했다. 63식은 폭 2.9m의 참호와 높이 0.87m의 수직 장애물을 통과할 수 있으며, 60° 경사를 등반하고 38° 측면 경사를 처리할 수 있다. 차량은 전진 5단, 후진 1단의 수동식 유성 변속 시스템을 가지고 있다. 전차에는 차량의 작전 범위를 늘리기 위해 추가 연료 탱크를 장착할 수 있다.

63식은 평평한 보트형 차체 덕분에 수륙양용이다. 수영 준비는 빌지 펌프를 켜고, 차량 전면에 트림 베인을 세우고, 운전병의 잠망경 시야 블록을 수영 잠망경 시야 블록으로 교체하여 운전병이 트림 베인 위로 볼 수 있도록 한다. 트림 베인은 물에서 차량의 안정성과 배수량을 향상시키고 물이 전차의 함수에 넘치는 것을 방지한다. 사용하지 않을 때는 트림 베인이 주포의 포신 위 함수 전면에 놓여 추가 장갑 역할을 한다. PT-76과 마찬가지로 각 차체 측면에 하나씩, 전차 후면에 제트 출구가 있는 두 개의 워터젯으로 물속에서 추진되지만, PT-76의 경우와 같이 바닥이 아닌 차량 전면에 입구가 위치한다. PT-76과 달리 63식은 또한 움직이는 궤도를 사용하여 수영한다. 워터젯 추진 시스템은 최대 수영 속도 12km/h와 최대 수영 범위 120km를 제공한다.
63식 전차
Section: 운용 역사

이후 이 전차는 중국 인민해방군 해병대에 의해 수륙양용전 작전을 위해 타이완 해협 근처에 주둔하는 다양한 다른 수륙양용 부대와 함께 채택되었다. 일부 63식과 63식-I 수륙양용 경전차는 1970년대에 63식-II 표준으로 업그레이드되었다. 원래의 63식과 63식-I 수륙양용 경전차는 1990년대 후반부터 점차 퇴역하여 1997년에 배치된 더 유능한 63A식으로 대체되었다. 중화인민공화국은 현재 두 유형을 합쳐 약 800대(63A식, 63A-I식, 63A-II식은 약 300대, 나머지는 63식-II식 및 구형 63식 및 63식-I식 수륙양용 경전차)를 운용하고 있는 것으로 추정된다. 원래의 63식과 63식-I 수륙양용 경전차는 예비 및 훈련 목적으로 보관되고 있다. 63A식이 주로 대만 상륙 작전을 위해 설계되었기 때문에, 대만 상륙 침공에 사용되는 기본 차량이 될 것으로 추정된다.

63식은 1963년에 생산 및 배치되었다. 초기 생산형은 더 강력한 엔진인 모델 12150-L2 12기통 액랭식 디젤 엔진을 장착한 63식-I로 빠르게 대체되었다. 총 1,550대 이상의 63식 및 63식-I 수륙양용 경전차가 제작되었다. 이 전차는 중국 남부의 습지대와 논밭 지역에서 운용되도록 설계되었다(이전의 비수륙양용 62식 전차도 이 임무를 수행했다). 63식은 내륙 강과 호수 횡단 작전 및 해안 지역에서의 수륙양용 상륙 작전을 위해 고안되었으며, 거친 해상 조건에서 고속으로 장거리를 수영할 수 있다. 또한 보병의 공격을 지원하고 경장갑 차량 및 요새를 공격할 수 있다. 정찰 및 순찰 역할에도 사용될 수 있다. 63식의 높은 수륙양용 능력은 1966년에 중국 대륙과 하이난성 사이의 31km 길이의 충저우 해협을 횡단하면서 입증되었다.
63식 전차
Section: 운용국

캄보디아 - 20

미얀마 - 150대 이상, 1989년에 중화인민공화국에서 주문하여 1989년에서 1990년 사이에 인도된 55대와 1993년에 중화인민공화국에서 주문하여 1993년에 인도된 50대 포함.

중국 - 1985년, 1990년, 1995년, 2000년 기준으로 1,200대 운용 중. 2016년 기준으로 약 800대 운용 중 (63식, 63식-I 및 63식-II 약 500대, 63A식, 63A-I 및 63A-II 약 300대). 다른 출처는 63A식 150대로 보고.
코타바루 전투

말레이시아 동북부 해안 클란탄주의 주도인 코타바루는 1941년 영국 왕립 공군(RAF)과 오스트레일리아 왕립 공군(RAAF)의 북부 말라야 작전 기지였다. 코타바루에는 비행장이 있었고, 공케닥과 마창에도 두 개가 더 있었다. 산발적인 오스트레일리아 공군 공격, 인도 해안 방어와 포격으로 인해 일본군의 손실이 상당했다.

코타바루 전투는 진주만 공격이 시작되기 전인 1941년 12월 8일 자정 직후 (현지 시간)에 시작된 전투이다. 이 전투는 태평양 전쟁의 첫 주요 전투였으며 영국령 인도 육군과 일본 제국의 지상군 사이에 벌어졌다.
코타바루 전투
Section: 코타바루 상륙

침공은 12월 8일 현지 시간 00:30경(도쿄 현지 시간 12월 8일 2:00, 그리니치 표준시 12월 7일 17:00)에 포격과 함께 시작되었다. 진주만 공격을 향해 비행하던 일본 항공모함 항공기는 목적지에서 약 50분 거리에 있었다. 진주만 공격은 켈란탄 현지 시간 01:48(일본 시간 12월 8일 3:18, 그리니치 표준시 18:18, 하와이 시간 12월 7일 7:48)에 시작되었다. 그 때문에 미국에서는 진주만 공격을 보통 12월 7일 공격으로 불린다. 상륙정의 적재는 수송선이 정박하자마자 거의 즉시 시작되었다. 거친 파도와 강풍이 작전을 방해했고 여러 소형 선박이 전복되었다. 여러 일본군 병사가 익사했다. 이러한 어려움에도 불구하고, 00:45까지 첫 번째 상륙정 대열이 4열로 해변을 향해 나아가고 있었다.

일본 침공군은 제18사단 예하 부대로 구성되었다. 공격 부대는 제56보병연대(나스 요시오 대령, 사쿠라 마루 탑승)에서 나왔으며, 제18산악포병연대(다카스 카츠토시 중령)의 산악포대 1개, 제12공병연대(후지 이치에 중령), 제18사단 통신대, 제12수송연대 1개 중대, 제18사단 의무대 1개 중대, 제18사단 의무대 제2야전병원으로 지원되었다. 이들은 하시모토 신타로 소장이 지휘하는 함대(코타바루 침공군)의 호위를 받았으며, 이 함대는 경순양함 센다이, 구축함 아야나미, 이소나미, 시키나미, 우라나미, 소해정 제2호와 제3호, 구잠정 제9호로 구성되었다.
코타바루 전투
Section: 준비

태국에서 북서 말라야로의 공격에 대한 영국의 방어 계획은 남부 태국에 대한 선제 공격인 크로콜 작전으로, 전략적으로 중요한 위치를 확보하고 적의 공격을 지연시키는 목적이다. 말라야 동해안 방어에 대한 영국의 계획은 북부 해안선을 따라 제9인도사단의 고정 해변 방어선과 남부 해안선을 방어하는 제8호주사단의 3분의 2 병력으로 구성되었다 (나머지 3분의 1은 암본, 서티모르, 라바울에 배치되었다).

일본의 침공 계획은 제5사단 병력을 태국 동해안의 빠따니와 송클라에 상륙시키고, 제ㅔ18사단 병력을 말라야 동북해안의 코타바루에 상륙시키는 것이었다. 태국에 상륙하는 병력은 서해안을 넘어 북서부 미연합 말레이 주인 크다주를 통해 말라야를 침공할 예정이었고, 동부 상륙군은 코타바루에서 동해안을 따라 말라야 내륙으로 공격할 예정이었다.
69식 전차
Section: 역사

중소 분쟁 이후, 소련은 중국의 무기 산업에 대한 기술 인력과 지원을 철회했다. 이로 인해 중국의 국내 전차 개발은 크게 정체되었다. 1960년 이후 어느 시점에, 인민해방군 전차 부대와 제5기계공업부는 중국 최초의 국내 개발 전차 개발에 착수했다. 1965년에 개발 목표가 확정되었고 제품은 내부적으로 "WZ121"로 명명되었다. 1966년에 첫 번째 시제품이 공장에서 출고되었다. 그러나 문화대혁명과 그로 인한 혼란은 전차 개발을 더욱 방해했다.

1969년 중소 국경 분쟁 동안, 인민해방군은 소련 T-62 주력전차를 노획할 수 있었다. 노획된 전차는 검토되었고, 소련의 루나 IR (적외선) 탐조등 시스템과 같은 일부 부품은 복제되어 69식 시제품에 통합되었다. 약 10년간의 개발 끝에, 중국에서 자체 개발 및 생산된 최초의 전차는 1969식 중형전차 또는 줄여서 69식 전차로 인민해방군 지상군에 도입되었다.
69식 전차
Section: 변형

이 버전은 널리 수출되었으며 파키스탄에서 라이선스 생산되었다. 69식-II는 태국 왕립 육군에서 30식으로 불린다.

69식-IIB/C – 추가 통신 장비와 보조 동력 장치를 갖춘 69식-II의 지휘 버전이다. 긴 무선 안테나와 후면에 케이블과 야전 전화를 담는 두 개의 보관함이 특징이다.

653식 구난 전차 – 69식 주력전차의 차체를 기반으로 한 장갑 구난 차량. 653식 ARV는 포탑 없이 배치되지만, 대신 차체 전면에 불도저 날을 제어하는 동력 구조와 유압식 크레인을 특징으로 한다. 이 크레인은 최대 70톤을 들어 올릴 수 있다.
69식 전차
Section: 운용국

미얀마 − 2024년 기준 100대의 69식-II.

짐바브웨 − 2024년 기준 10대, 운용 가능성 불확실.

이란 − 2011년에 200대 보유 추정.

이라크 − 1983년에서 1988년 사이에 중국으로부터 약 1,500대의 69식-I 및 69식-II 전차를 받았다.

방글라데시 − 2024년 기준 58대의 69식 및 69G식.

중국 − 2024년 기준 200대의 79식.

쿠르디스탄 − 페슈메르가가 사용.

파키스탄 − 2024년 기준 400대.
88식 주력전차
Section: 설계

80식의 원래 시제품은 59식 전차와 유사하게 포수 관측 조준경을 위한 전면 주조 포탑에 구멍이 있었다. 이는 80-I식과 88식 모델에서 지붕 장착 잠망경과 사격 통제 조준경으로 제거되었다.

80/85/88식 전차의 모든 버전에는 열 억제 위장 도색, 집단 NBC 방호 시스템, 공기 여과 및 환기 시스템, 자동 화재/후폭풍 진압 시스템, 그리고 76mm 연막탄 발사기 4개 2세트가 장착되어 있다.
88식 주력전차
Section: 파생형

PLA 국내용으로 생산된 85-III식. 각진 용접 포탑을 사용한다. 자동 장전 장치를 갖춘 125mm ZPT-98 활강포로 무장했다. JSFCS-212 사격 통제 시스템 (FCS) (레이저 거리 측정기, 탄도 컴퓨터, 안정화된 포수 조준경 및 2축 포 안정화 장치) 및 최대 30km 범위의 889B식 무선 통신 장치를 갖추고 있다. 나중에 96식으로 이름이 변경되었다.

88식

88식은 88식 계열의 첫 번째 설계였다. 이 변형은 대량 생산에 들어가지 않았다.

88B식

이름과 달리 88B식은 최초의 대량 생산된 88식 변형이었다. 80식은 추가 개발을 거쳐 1988년에 PLA에 채택되었고, 따라서 명칭이 88식으로 변경되었다. ZPL-83A 105mm 포를 장착하여 모든 105mm NATO 포 탄약을 발사할 수 있었다.
88식 주력전차
Section: 역사

85-III식은 국내 생산용으로 88C식으로 지정되었다. 88C식은 96식으로 이름이 변경되었고 1990년대와 2000년대에 추가로 업그레이드되었다.

2021년 현재 88A식은 PLA에서 여전히 현역으로 운용 중이다.

PLA에서 운용된 80식의 파생형은 88식으로 지정되었다. 외형은 80-II식과 유사했다. 나중에 88B식 및 88A식으로 알려진 개량형이 운용되었다. 이 두 전차 변형은 동일한 차체와 둥근 포탑을 사용했지만 화력과 사격 통제 장치에 차이가 있었고 폭발반응장갑(ERA)을 장착할 수 있었다.
05식 수륙양용 장갑차
Section: 개발

중화인민공화국군은 노르망디 상륙작전과 태평양 전쟁을 연구하여 성공적인 상륙 작전을 위해서는 고속 수상 주행(HWS) 능력과 자체 화력이 필수적이라고 판단했다. 이에 중국 인민해방군 (PLA)은 중국북방공업공사 (노린코)와 중국선박그룹에 해상 횡단 상륙 작전을 수행할 수 있는 수륙양용 차량 계열을 개발하도록 지시했으며, 이 프로젝트는 Project 212로 명명되었다. 이 프로젝트는 수석 디자이너 천펑페이(중국어: 陈鹏飞)가 이끌었다.

개발 과정에서 중국 엔지니어들은 높은 엔진 출력이 더 무거운 엔진을 필요로 하고 이는 더 무거운 차량으로 이어지는 악순환에 부딪혔다. 이 문제를 해결하기 위해 설계팀은 접이식 궤도, 워터 제트 추진, 부력 유도 재료, 알루미늄 합금 섀시, 그리고 양력을 생성하고 항력을 줄이기 위해 자동으로 최적의 각도로 변할 수 있는 동적으로 조절 가능한 트림 베인 및 선미 플랩을 갖춘 활주형 선체를 설계했다.
05식 수륙양용 장갑차
Section: 운용국

중국
중국 인민해방군 육군: 2022년 기준 1,500대 이상 운용 중. ZBD-05 750대; ZTD-05 750대; 기타 변형 미확인.
중국 인민해방군 해군육전대: 2021년 기준 320대 이상 운용 중. ZBD-05 240대; ZTD-05 80대; 기타 변형 미확인.

베네수엘라: 베네수엘라 해군육전대를 위해 VN16, VN18, VS25를 채택했다.

태국: 태국 해병대를 위해 2020년 6월 약 1,300만 달러에 3대 주문하여 2021년 5월 인도되었다.
05식 수륙양용 장갑차
Section: 설계

두 변형 모두의 부무장은 86식 7.62mm 기관총이다. ZTD-15는 장전수 근처 포탑 지붕에 QJC-88 12.7mm 대공 기관총이 장착되어 있다.

ZBD-05와 ZTD-05 모두 컴퓨터화된 사격 통제 시스템(FCS)을 통해 정확성과 정밀도를 확보한다. 사격 통제 시스템에는 사격 통제 탄도 컴퓨터, 레이저 거리 측정기, 2축 안정화 장치, 수동 야간 투시 채널이 있는 주간/적외선 포수 조준경이 포함된다. 전차장은 헌터 킬러(전차장 오버라이드) 기능이 있는 주야간 독립형 열상 조준경을 사용할 수 있다.

돌격 차량(경전차) 변형인 ZTD-05는 완전 안정화된 ZPL-98A 105mm 강선포로 무장한다. ZTD-05 돌격 차량 변형에는 장전수를 포함하여 4명의 승무원이 탑승한다. ZTD-05에 장착된 APFSDS탄 종류는 BTA-2 105mm APFSDS를 기반으로 한 DTC02-105 철갑탄 분리형 날개 안정화 철갑탄으로, 2,000m에서 600mm RHA를 관통할 수 있다. 이 강선포는 레이저 유도 빔 라이딩 미사일도 발사할 수 있다. 포는 수동으로 장전되며, 분당 6~8발의 발사 속도와 36발의 예비 탄약을 갖추고 있다. ZTD-05의 포탑은 ZTL-11 돌격 차량과 유사한 배치를 공유한다.
극 증폭
Section: 증폭

전 세계 풍력 에너지의 70%가 해양으로 전달되며 남극순환류 (ACC) 내에서 발생한다고 추정된다. 결국, 풍력 응력으로 인한 용승은 차가운 남극 해수를 대서양 표층류를 통해 운반하고, 적도 위에서 따뜻하게 만들고, 북극 환경으로 유입시킨다. 이는 고위도에서 특히 두드러진다. 따라서 북극의 온난화는 전 지구 해양 수송의 효율성에 달려 있으며 극 시소 효과에 영향을 미친다.

라니냐 기간 동안의 산소 감소와 낮은 pH는 일차생산량 감소 및 해양 순환의 더 뚜렷한 극 방향 흐름과 상관관계가 있는 과정이다. 엘니뇨 남방진동의 라니냐 기간 동안 북극 표층 기온 이상 현상 증가의 메커니즘은 열대 지역이 북극 온난화 메커니즘(TEAM)을 유발하여 로스비 파동이 더 극 방향으로 전파되고, 이는 파동 역학 및 하향 적외선 복사 증가로 이어진다는 주장도 제기되었다.
극 증폭
Section: 최근 북극 증폭

북극 증폭의 가속화는 선형적이지 않았다. 2022년 분석에 따르면 두 번의 급격한 단계가 있었는데, 첫 번째는 1986년경, 두 번째는 2000년 이후였다. 첫 번째 가속화는 이 지역의 인위적인 복사 강제력 증가에 기인하며, 이는 1980년대 유럽에서 산성비를 퇴치하기 위한 성층권 황산염 에어로졸 오염 감소와 관련이 있을 가능성이 높다. 황산염 에어로졸은 냉각 효과가 있기 때문에 그들의 부재는 북극 온도를 최대 0.5도 상승시켰을 가능성이 있다. 두 번째 가속화는 알려진 원인이 없으며, 그래서 어떤 기후 모형에도 나타나지 않았다. 이는 북극 온도와 대서양 다십년 주기 변동 (AMO) 사이의 제안된 연관성처럼 수십 년간의 자연 변동성의 예일 가능성이 높으며, 이 경우 미래에 역전될 것으로 예상할 수 있다. 그러나 북극 증폭의 첫 번째 증가조차도 현재 CMIP6 모델 중 일부만이 정확하게 시뮬레이션했다. 최근 연구에 따르면 북극은 1979년 이후 전 지구 평균보다 거의 4배 빠르게 온난화되었으며, 바렌츠해와 같은 지역은 최대 7배 빠른 속도를 경험하여 극 기후 변화를 해결해야 할 긴급한 필요성을 강조한다.

북극은 역사적으로 전 지구 평균보다 두 배 빠르게 온난화되는 것으로 묘사되었지만, 이 추정치는 최근의 가속화를 놓친 오래된 관측에 기반한 것이었다. 2021년에는 북극이 지구보다 세 배 빠르게 온난화되었음(1971년과 2019년 사이에 3.1°C 상승, 같은 기간 동안 지구 온난화는 1°C)을 보여주는 충분한 데이터가 확보되었다. 더욱이 이 추정치는 북위 60도 이상, 즉 북반구 전체의 3분의 1을 북극으로 정의한다. 2021-2022년에는 1979년 이후 북극권 자체(북위 66도 이상) 내의 온난화가 전 지구 평균보다 거의 네 배 빨랐음이 밝혀졌다. 북극권 내에서도 바렌츠해 지역에서 훨씬 더 큰 북극 증폭이 발생하며, 서 스피츠베르겐 해류 주변에 핫스팟이 있다. 이 경로에 위치한 기상 관측소는 전 지구 평균보다 최대 7배 빠른 10년 단위 온난화를 기록하고 있다. 이는 바렌츠해의 얼음 덮개가 북극해의 나머지 해빙과 달리 지구 온난화 1.5도에서도 영구적으로 사라질 수 있다는 우려를 증폭시켰다.
빈센트 반 고흐의 초상화
Section: 네덜란드와 브뤼셀 (1881–1886)

흰 모자를 쓴 늙은 여인의 머리 (산모), 1885년, 반 고흐 미술관, 암스테르담 (F174)

어두운 모자를 쓴 농민 여성의 머리, 1885년, 개인 소장 (F137)

파란 옷을 입은 여인의 초상화 1885년 반 고흐 미술관, 암스테르담 (F207a)

모자를 쓴 뉘넌의 농민, 1885년, 벨기에 왕립미술관, 브뤼셀 (F163)

머리를 풀어헤친 여인의 머리, 1885년, 반 고흐 미술관, 암스테르담 (F206)

파이프를 문 남자의 머리, 1885년, 크뢸러 뮐러 미술관, 오테를로, 네덜란드 (F169)
빈센트 반 고흐의 초상화
Section: 파리 (1886–1888)

탕기 영감은 파리 코뮌에 참여한 후 망명했다가 사면된 브르타뉴 사람이었다. 빈센트 반 고흐가 그를 알았을 때, 그는 작은 예술가 용품 가게를 소유하고 있었다. 그 가게는 그 시대의 화가들에게 중요했다. 세잔, 피사로, 고갱 등 파리의 인상주의 화가들은 탕기 영감의 가게를 자주 방문했고, 그들의 작품도 전시되었다. 반 고흐는 탕기 영감의 초상화를 몇 점 그렸다. 이 특정 초상화는 1887-88년 겨울에 그려졌다.

빈센트 반 고흐가 1887년에 그린 탕기 영감의 초상은 줄리앙 탕기를 그린 세 그림 중 하나이다. 이 세 작품은 반 고흐가 파리에 도착한 이후 그의 예술적 스타일이 진보했음을 보여준다. 첫 번째 그림은 침울하고 구성이 단순하다. 두 번째 그림에서는 그의 일본 판화를 함께 그렸다.. 마지막이자 스타일, 기술, 색상 면에서 가장 진보된 마지막 작품(오른쪽)은 일본, 인상주의외 다른 파리 예술가들의 영향이 모두 나타난다. 이 그림은 반 고흐 자신이 추구하는 평온함을 전달한다. 탕기의 이 마지막 그림은 파리의 로댕 미술관에 소장되어 있다.
빈센트 반 고흐의 초상화
Section: 아를 (1888–1889)

마르셀 룰랭의 초상, 1888년, 캔버스에 유화, 35 X 24.5 cm, 반 고흐 미술관, 암스테르담, 네덜란드 (F441)

마르셀 룰랭의 초상, 1888년, 캔버스에 유화, 퐁다시옹 소신덱, 파두츠, 리히텐슈타인 (F441a)

파티앵스 에스칼리에는 정원사이자 양치기였으며, 그의 초상화는 반 고흐가 아버지의 얼굴을 닮은 나이든 농부를 그리고자 하는 열망의 결과였다.

이 초상화에는 두 가지 버전이 있다. 하나는 캘리포니아 패서디나의 노턴 사이먼 미술관에 소장되어 있고, 다른 하나는 필립 니아르코스의 개인 소장품이다.
썩은 얼음
Section: 속성 및 생애 주기

단단한 얼음에 비해 썩은 얼음은 "높은 공극률과 향상된 투수성"을 가지고 있다. 이러한 다공성은 "가을 결빙 시작 시 영양분, 염분 및 열의 대규모 대류 수송"을 촉진하며, 이는 조류 대증식에도 기여할 수 있다. 이는 적설과 얼음이 섞여 있거나 봄 또는 여름에 극지방의 얼음이 녹을 때 열린 물 위에 형성된다. 물에 포화되면 썩은 얼음은 새로운 블랙 아이스처럼 어둡거나 투명하게 보일 수 있지만, 그렇지 않으면 회색이고 얼룩져 보일 수 있다. 썩은 얼음은 강해 보일지라도 약하다. 심지어 수 피트 두께라도 사람의 체중을 지탱하지 못할 수 있다. 육지에서는 오르기가 어렵거나 불가능하다.

썩은 얼음의 구멍에 있는 특정 유형의 박테리아는 폴리머와 유사한 물질을 생산하며, 이는 얼음의 물리적 특성에 영향을 미칠 수 있다. 이 현상을 연구하는 워싱턴 대학교 팀은 폴리머가 얼음에 안정화 효과를 제공할 수 있다고 가정한다. 그러나 다른 과학자들은 조류와 다른 미생물이 색소를 생산하거나 크라이오코나이트라는 물질을 생성하는 데 도움을 주며, 이 모든 것이 썩음을 증가시키고 미생물의 성장을 더욱 촉진한다는 것을 발견했다.
미국-콩고 민주 공화국 관계
Section: 역사

안보 협력이 종종 비공식적으로 이루어졌던 반면, 모부투는 미국 정부와 공식적 접촉도 긴밀히 유지했다. 그는 여러 차례 국빈 방문 또는 업무 회담을 위해 미국을 방문했다. 예를 들어 로널드 레이건 미국 대통령은 1983년 8월, 워싱턴에서 모부투를 맞이했으며, 그를 아프리카에서 "이성적이고 선의를 가진 목소리"라고 칭송했다.

모부투는 또한 서방 엘리트 네트워크와 은밀한 연결을 구축했다. 그는 네덜란드의 베른하르트 왕자가 설립한, WWF 환경 재단을 재정 지원하고 비공식적 교류를 가능하게 한 기업 및 정치 지도자 모임인 독점적인 "1001 클럽"의 회원이었다.
쥘리앵 뒤프레
Section: 생애 및 경력

그곳에서 그는 이시도르 필스과 앙리 레만에게 사사했다. 1870년대 중반에는 피카르디 지방을 여행하며 농촌 풍속화가 데지레 프랑수아 로제에게 배웠고, 1876년에 로제의 딸 마리 엘레오노르 프랑수아즈(Marie Eléonore Françoise)와 결혼했다. 같은 해 그는 파리 살롱전에 처음으로 작품을 출품했다.

뒤프레는 1889년 파리 만국박람회에서 금메달을 수상했으며, 1892년에는 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.

그는 화가 루시 스카버러 코넌트의 스승이기도 했다.

뒤프레는 평생 동안 농민의 삶을 주제로 한 작품을 그렸으며, 노르망디와 브르타뉴 지방을 중심으로 한 농촌 풍경을 꾸준히 묘사했다. 그는 1910년 4월 세상을 떠날 때까지 정기적으로 작품을 출품했다.
샤를 코스트
Section: 생애

2025년 1월 헝가리 체조 선수 켈레티 아그네스가 사망함에 따라, 코스트는 최고령 생존 올림픽 챔피언이 되었다. 2025년 2월, 프랑스 멀리뛰기 선수 이본 뀌르테의 사망으로, 그는 프랑스인 올림피언 중 최고령 생존자이자, 1948년 하계 올림픽의 마지막 생존자가 되었다.

1924년 2월 8일에 프랑스 올리울에서 출생하였다. 그는 1948년 하계 올림픽에서 페르낭 드카날리, 피에르 아담, 세르주 블뤼송과 함께 트랙 사이클 단체 추적 경기 부문에서 금메달을 획득하였다. 또한 같은 해 열린 UCI 트랙 사이클 세계 선수권 대회의 개인 추적 종목에서 동메달을 차지하였다. 1950년 파리–루베 경기에서는 4위를 기록하였다.
싱가포르 폭격 (1941년)
Section: 배경

일본군 편대는 싱가포르에 도달하기 거의 한 시간 전에 영국령 말라야 조호르주 메르싱의 레이더 기지에서 탐지되었다. RAAF 제453 비행대대 소속 브루스터 버팔로 전투기 3대가 RAF 셈바왕에 대기 중이었다. 그러나 팀 비거스 비행중위의 스크램블 및 일본 폭격기 요격 요청은 거부되었다. 로버트 브룩포팜 공군 원수는 비거스가 영국 본토 항공전에서 숙련된 야간 전투기 조종사였음에도 불구하고 대공포대가 아군 전투기에 발포할 것을 우려했다. 그는 버팔로 전투기가 주간 전투에만 적합하며 야간에는 사용할 수 없다는 믿음으로 자신의 주장의 근거를 댔다. 역설적이게도 제27 RAF 비행대대 소속 12대의 브리스톨 블렌하임 마크 IF 야간 전투기가 말라야 숭가이 페타니에 주둔하고 있었지만 지상 공격기로 사용되고 있었다.

오전 4시에 공습경보가 울렸음에도 불구하고 거리는 여전히 밝게 빛나 항해사가 목표물을 쉽게 찾을 수 있었다. 방공 대책 (ARP) 본부에는 인력조차 없었으며, 경찰과 발전소 관리는 스위치 키를 가진 직원을 찾을 수 없어 강제 정전 조치가 없었다 (공습 전 1941년 9월에 두 번의 훈련 정전만이 실시되었다). 오전 4시 30분에 폭격기가 공격을 시작하자 연합군 대공포는 즉시 발포했다. 전함 프린스 오브 웨일스와 순양전함 리펄스도 공습에 대응했지만, 격추된 항공기는 없었다. 9대의 폭격기 편대는 폭탄을 투하하지 않고 비행하여 다른 항공대으로부터 서치라이트와 대공포를 유인했다. 그들은 12,000피트 상공을 비행했고, 두 번째 편대는 4,000피트 상공에 있었다.
박민환 (건축가)
Section: 전시 및 발표

본 전시는 박민환건축사사무소가 기획한 건축 전시로, 박민환 건축가의 개인전(2025년, 수호갤러리) 을 비롯해 세종문화회관 전시(2024년), Coex 전시(2024년) 등으로 이어졌다. 박민환은 이 일련의 전시와 건축 파빌리온 제작을 통해 그의 철학인 “공간의 질서(Order of Space)” 와 “건축은 인간만이 아닌 세상 모든 존재를 위한 질서의 언어” 라는 메시지를 대중에게 알리기 위해 힘써왔다.

전시는 자연, 시간, 기억, 기후, 감정 등 비물질적 요소를 공간 구성의 주체로 해석하며, 건축을 산업 도구가 아닌 생태적 공존의 매개로 제시하였다. ‘Order of Space’, ‘Shelter as Unregulated Void’, ‘Forest within Forest’ 등의 개념이 모형, 영상, 재료 실험 등 다양한 매체로 구현되었으며, Performative Timber Gridshell, 신협 아트센터, 남해 미술관 프로젝트 등이 함께 소개되었다.
박민환 (건축가)
Section: 프로젝트

외피는 ‘공간의 옷감’처럼 도시의 리듬 속에 스며드는 투명한 경계로 표현

‘외부이면서 내부인 미술관’ 개념

자연과 예술, 시민의 일상을 연결하는 복합 문화공간

사화공원 내 조각정원, 야외극장, 산책로 등 공공 프로그램과 통합

연수원, 호텔, 산책형 숙소, 다기능 아트센터로 구성

서울 경복궁과 인왕산 사이의 도시축에 위치한 국제 설계 제안

한복 치마자락의 곡선에서 영감을 얻은 유려한 형태로 도시와 자연을 연결