hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
달빛천사
Section: 주제가

Myself (노래: Changin' My Life) (7화～26화)

ETERNAL SNOW (노래: Changin' My Life) (27화～42화)

Love Chronicle (노래: Changin' My Life) (43화～51화)

일본판

여는 노래

I♥U (노래: THE★SCANTY) (1화～26화)

ROCK'N ROLL PRINCESS (노래:THE★SCANTY) (27화 이후)

닫는 노래

New Future (노래: Changin' My Life) (1화～6화,52화)
달빛천사
Section: 애니메이션 스탭

캐릭터 디자인: 구도 유카(工藤裕加)*음향 감독: 히라미쓰 다쿠야(平光琢也)

미술 감독: 사카모토 노부히로 (坂本信人)

편집: 모리타 키요쓰구(森田淸次) - 모리타 편집실(森田編集室)

감독: 가토 도시유키(加藤敏幸)

시리즈 구성: 마사키 히로(まさきひろ)

각본: 마사키 히로, 다무라 류(田村竜), 요시무라 겐키(吉村元希), 나카세 리카(中瀨理香), 고헤이 무시(広平虫), 스기우라 마유(杉浦眞夕)
다이쇼 천황

1879년(메이지 12년) 8월 31일에 메이지 천황의 삼남으로 태어나 유일하게 성년이 된 아들로, 현재의 제126대 천황 나루히토의 증조부에 해당한다.

출생 시부터 병약하여 여러 차례 중병을 앓았다. 어린 시절에는 개인 교습을 받았으나 발달 지연이 있었으며, 가쿠슈인 초등과에 중도 입학한 뒤 중등과 1학년에서 퇴학하였다. 8세에 황태자 책봉 예정자(儲君)에, 11세에 황태자로 정식 책봉되었다.

황태자비 선발 과정에서는 '약혼 해소 사건' 등 혼란을 겪었으나, 이후 구조 사다코(九条節子)와 결혼하여 4명의 황자(황남)를 두었다. 이 중 첫째 황자는 후일의 쇼와 천황이다. 황태자 시절에 오키나와를 제외한 전국의 도도부현을 순회하였고, 1907년(메이지 40년)에는 황태자로서 최초로 해외(대한제국)를 방문하였다.
다이쇼 천황
Section: 생애

1879년 8월 31일, 도쿄의 아오야마 어소에서 메이지 천황과 그의 후궁(곤나이시노스케, 権典侍) 야나기와라 나루코 사이에서 태어났다. 생후 습진을 겪는 등 건강이 좋지 못하였고, 이듬해까지 무거운 병을 앓았다. 메이지 천황과 그의 정실인 하루코(美子) 황후 사이에서의 자녀가 없는 데다가 후궁 소생의 자녀들까지 잇따라 사망하여 사실상 메이지 천황의 외아들이 되는 바람에 서자임에도 황태자가 될 수 있었다.

출생 직후인 9월 6일, 하루노미야 요시히토 친왕(明宮嘉仁親王)이라는 이름이 하사되었다. "요시히토(嘉仁)"라는 이름은 『시경』의 구절인 「경이위의무불유가(敬爾威儀無不柔嘉)」에서 유래하였다. 이 구절은 통치자의 자세로 “스스로의 태도를 경건히 하고, 온화하며 선량하게 행동하라”는 의미를 담고 있다.
라오인민혁명당

모체는 파테트라오이며, 1975년 이후 라오스 내의 권력을 독점하였다. 정책은 정치국과 당 중앙에서 내리며, 정치국원과 당중앙 위원을 선거하는 당대회는 5년마다 열린다. 본래는 비서국에 대한 선거도 이루어졌으나 비서국은 1991년 폐지되었다.

라오인민혁명당(라오어: ພັກປະຊາຊົນປະຕິວັດລາວ 팍 파라손 파티바트 라오) 혹은 라오스인민혁명당은 라오스의 공산주의 정당이자 라오스의 유일한 정당이자 여당으로써 통룬 시술릿가 집권을 하게 되면서 유일한 일당제 정당이다.
라오인민혁명당
Section: 라오인민혁명당의 역사

1972년 2월의 제2차 당 대회에서 라오인민당은 라오인민혁명당으로 이름을 바꾸었다.

1975년 봄 파테트 라오의 군대가 전국을 장악, 미국의 지원을 받던 기존 정부를 1975년 5월에 무너뜨리고 라오인민혁명당이 정권을 잡게 되었다. 그리고 1975년 12월에 이르면 왕도 폐위시켜 인민 공화국을 선언하게 되었다(사실 라오스의 군주는 권력이 약했다고 한다).

1956년 파테트 라오의 분파인 라오 애국 전선(Neo Lao Hak Xat 네오 라오 학 사트)이 성립, 수 차례의 연립 내각에 참가하였다. 1960년대 파테트 라오는 미국의 지원을 받는 라오스 정부를 대상으로 내전을 일으켜 북동부 지역을 점령하였다.
라오인민혁명당
Section: 라오 인민혁명당의 이데올로기

이 경제개혁은 1990년대에도 계속 진행되었다. 하지만, 라오스인민혁명당은 소비에트의 글라스노스트는 도입하진 않은 상태에서 종교의 자유를 허용하되, 1당독재까지 포기한 것은 아니어서 라오 인민혁명당의 독재는 계속될 것으로 본다.

라오 인민혁명당은 베트남 공산당을 모델로 한 마르크스-레닌주의 정당이며, 구 소비에트 연방과 구 소련공산당의 큰 영향을 받았다.

1980년대에 미하일 고르바초프의 페레스트로이카를 모델로 한 농지 집단화의 포기, 시장경제의 도입과 국영기업에 대한 통제 감소 등의 경제개혁을 추진했다.
안철수
Section: 출연작

《MBC 스페셜》
신년특집 ‘안철수와 박경철’ (MBC, 2011년 1월 28일)
여름방학특집 ‘안철수와 박경철 2’ (MBC, 2011년 7월 29일)

《시사매거진 2580》 ‘2580 단독 인터뷰, 안철수 서울시장출마설’, (MBC, 2011년 9월 4일)

《힐링캠프, 기쁘지 아니한가》(SBS, 2012년 7월 23일)

《대선주자 국민면접》(SBS, 2017년 2월 15일)

《썰전》(JTBC, 2017년 12월 28일)

《스타다큐 마이웨이》(TV조선, 2020년 9월 28일)
안철수
Section: 철학

안철수는 CEO는 제일 높은 사람이 아니라 단지 역할만 다른 사람이라고 생각한다. 수평적인 관계에 있으며 CEO는 대외적으로 회사를 대표하는 일을 하는 것일 뿐이라는 게 기본 철학이다. 그는 회사를 경영할 때 영혼을 불어넣는 일을 해야 한다고 생각했다. 서로 다른 사람들이 모인 회사지만 이 사람들이 공통적으로 믿는 가치관이 있으면 자신이 없거나 구성원이 바뀌어도 변하지 않고 계속 갈 수 있다는 생각이었다.

한편 안철수는 자신이 크게 성공한 것에 대해 시기가 잘 맞았다고 말한다. 바이러스는 기계어를 알아야 분석할 수 있는데 적절한 시기에 기계어를 배운 상황에서 바이러스를 만나게 되어 이런 길을 걷게 되었다는 것이다. “운이라는 것은 기회가 준비와 만난 순간이다”라고 하는데 모든 사람들에게 기회가 오지만 준비된 사람만이 그 기회를 자기 것으로 가질 수 있다는 것이라고 말한다. “성공한 사람은 재능과 노력, 운이 모두 맞아떨어진 것이며 사회가 그 사람에게 기회를 준 것이기 때문에 그것을 인정해야 한다는 것이며 사회적 성공이 혼자서 이룬 것은 아니다”라고 말한다.
안철수
Section: 생애

안철수는 2009년 6월 MBC의 예능 프로그램 무릎팍도사에 출연해 자신이 군대에 갈 무렵 미켈란젤로 바이러스가 극성을 부렸는데, 이에 대한 백신을 만들어 두지 않으면 3개월 동안 피해가 확산될 것을 우려했다고 말하며, “V3 최초 버전을 군대가는 날 1991년 2월 6일에 만들어서 PC통신으로 전송하고, 입대를 했다. 내무반에서 다른 사람들이 입대 전날 가족들과 헤어진 얘기를 했는데 가만히 생각해 보니 가족들한테 군대 간다는 말을 안하고 나왔다” 고 말했다. 미켈란젤로 바이러스는 치료하였으나 그 바이러스를 만든 범인은 끝내 잡지 못했는데 당시엔 자기 이름을 과시하기 위해 장난으로 바이러스를 만드는 경우가 많았다. 일부는 취직하기 위해 일부러 바이러스에 허점을 만들어놓아 검거된 후 회사에 스카웃되기도 했다. 안철수는 이후 해군 군의관(대위)으로 복무하다가 전역했다.

대학생 때 만난 부인은 1년 후배로 대학 시절 캠퍼스 커플이었다. 처음에는 봉사 진료를 하다가 우연히 만났는데 같이 도서관에서 자리 잡아주는 사이로 지냈고 쉬는 시간에 커피도 마시면서 사랑을 키웠다. 안철수는 “당시에는 몰랐으나 나중에 알고 보니 의과 대학교에서 굉장히 유명한 커플이 되어 있었다”고 회고했다. 두 사람은 다른 사람들을 전혀 신경쓰지 않고 함께 대학 생활을 했고 당시 학생이었던 안철수는 아무것도 없이 같이 살자며 프로포즈를 했다. 생각과 가치관도 비슷했고, 같은 공부에 같은 의료봉사 동아리에서 활동하였기 때문에 서로에 대해 많은 것을 알게 됐다.
빅마마
Section: 수상 경력

2003년 SBS 가요대전 신인상

2003년 MBC 10대 가수 가요제 10대 가수

2003년 Mnet KM 뮤직비디오 페스티벌 그룹부문 신인상, 최우수 작품상

2003년 제18회 골든디스크 시상식 여자 신인상, 뮤직비디오 작품상

2003년 KMTV 코리안 뮤직 어워드 그룹부문 신인상

2003년 제14회 서울가요대상 그룹부문 신인상

2004년 제1회 한국대중음악상 그룹부문 올해의 가수상

2005년 KBS 가요대상 올해의 가수상
빅마마
Section: 경력

2022년 2월 10일에 정규앨범 6집 'Born'(本)을 발매하였다. 이전의 빅마마 앨범은 2010년 3월 23일에 발매된 '5' 앨범으로, 무려 12년 만의 일이다. 타이틀 곡으로 2번 '아무렇지 않은 척'을 선정하였다.

이후 2015년 10월 31일 오랜만에 완전체로의 회동을 하였고(일정이 맞지 않아 2016년 복귀는 무산), 몇 년 뒤인 2021년 6월에 디지털싱글 '하루만 더'를 통해 완전체로 9년 만에 복귀하였다. 이후 9월 6일 '또 다른 나'(경찰수업OST) 싱글을 발표하며 바쁜 시기를 보내고 있다.
나카타 히데토시
Section: 수상 내역

수페르코파 이탈리아나 : 준우승 (2002)

아시아 청소년 축구 선수권 대회 : 준우승 (1994)

다이너스티컵 : 우승 (1998)

FIFA 컨페더레이션스컵 : 준우승 (2001)

J리그 베스트 11 : 1997

J리그 올스타팀 : 1997

일본 올해의 선수상 : 1997

아시아 올해의 선수상 : 1997, 1998

AFC 올스타팀 : 1997, 1998, 1999
아부기다

이를테면, 아부기다에는 'ㄱ'에 해당하는 기호가 없고 대신 '가'에 해당하는 기호가 있다. '가'에 해당하는 기호에 'ㅓ'에 해당하는 기호를 덧붙이면 '거'가 되고, 마찬가지로 '나'에 해당하는 기호에 'ㅓ'에 해당하는 기호를 덧붙이면 '너'가 되는 식이다. 홀소리 기호는 본디 기호의 옆이나 위, 아래에 쓰일 수 있고, 덧붙이지 않고 본디 기호를 돌린다든지, 여러 방법이 쓰일 수 있으며, 쓰이고 있다.

브라흐미 계열에 속하는 아부기다에는 '비라마'라고 불리는, 홀소리를 없애는 기호가 있다.

'아부기다'라는 말은 언어학자 피터 T. 대니얼스가 에티오피아 문자의 첫 네 글자를 따서 만든 말이다. 에티오피아의 문자는 아부기다이지만, 홀소리를 표기하는 것이 체계적이지는 않다. 보통 음절 문자로 여겨지는 크리 문자도 어떤 면에서는 아부기다라 할 수 있다. 가장 널리 쓰이는 아부기다로는 인도와 동남아시아에서 쓰이는 브라미 계열의 문자가 있다.
분당선
Section: 연혁

2012년 10월 6일: 선릉 - 왕십리 구간 개통.

2012년 12월 1일: 기흥 - 망포 구간 개통.

2013년 4월 26일: 용인 경전철 개통과 함께 기흥역 환승 개통.

2013년 11월 30일: 망포 - 수원 구간 개통과 동시에 급행 열차 운행개시.

2014년 1월 9일: 기흥역 환승 통로 개통(용인 경전철과 연결).

2014년 9월 20일: 용인 경전철 연락운송 체계로의 편입(별도 추가 운임 200원) 및 통합환승할인 적용.
분당선
Section: 논란

또한, 지난 2001년 9월부터, 대규모 인력 감축에 의한 구조조정의 일환으로, 기관사 단독으로 승무하는 1인 승무 제도가 분당선에서 최초로 도입되었다.  열차 자동 운전 시스템(ATO)을 갖춘 서울이나 부산, 대구, 인천 도시철도의 경우, 크고 작은 사고가 한해 평균 10건씩 일어나는데, 시민 단체 일각에선, 안전성 문제 때문에, 논란의 소지가 많다는 지적이 있다.

분당선, 일산선, 과천선 등 신도시 전철의 적자가 누적되어 수요 예측에 문제가 있었다는 지적이 제기되었다. 1997년 당시 철도청(현 한국철도공사)이 운행하는 과천선, 분당선, 일산선 등의 적자 규모는 각각 223억 3700만원, 188억 5000만원, 124억 4400만원이었다.
분당선
Section: 개요

2020년 9월 12일부터 수인선과 직결 운행하여 청량리역에서 왕십리역ᆞ수원역ᆞ오이도역을 거쳐 인천역까지 이르는 구간이 하나의 노선으로 통합되어, 수인분당선 계통으로 직결 운행이 시행되었고, 치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담하므로, 관할 사무소는 수서역, 수원역에 있다.

왕십리 - 청량리 구간은 지역구 민주통합당 민병두 국회의원의 공약으로 추진된 사항으로서, 2017년 10월 설계 용역 착수 이후에 2018년 8월 개통을 목표로 사업을 추진하기로 하였다고 더불어민주당 안규백 국회의원이 2017년 9월 27일에 발표하였다. 청량리역에서는 2018년 12월 31일부터 평일에 한하여 분당선 열차가 1일 18회 운행되었다.
나고야시
Section: 경제

도카이도 신칸센을 운영하는 도카이 여객철도(JR 도카이), 도자기 업체인 노리타케, 복합기 등 사무용 기기로 유명한 브라더 공업, 점화 플러그로 알려진 NGK, 철도 차량을 만드는 일본차량제조 등이 나고야에 본사를 두고 있다. 또한 일본의 제과 업체인 마루카와도 나고야에 본사를 두고 있다. 이 지역에는 상당한 규모의 우주항공, 기계, 전자 산업이 있다. 최근에는 로봇 산업과 재료 산업도 발전하고 있다.

나고야는 주쿄권의 중심 도시이다. 나고야의 주요 산업은 자동차 산업으로 미국의 많은 자동차 기업들이 디트로이트에 본사를 둔 것처럼 일본의 많은 자동차 기업들은 나고야에 본사를 두고 있다. 도요타 자동차의 본사는 도요타시와 나고야에 있다. 미쓰비시 자동차의 연구개발센터도 나고야의 교외인 오카자키시에 있다. 덴소, 아이신, 도요타 자동직기, 제이테크, 도요타 방직과 같은 많은 일본 자동차 부품 업체들도 나고야 혹은 그 교외에 본사를 두고 있다. 또한 해외의 자동차 업체들도 나고야에 지사를 두고 있다.
나고야시
Section: 역사

역사적으로 교토와 도쿄의 중간에 위치해 "중앙의 수도"라는 뜻으로 주쿄(中京)로 불렸다. 1610년에 도쿠가와 이에야스는 오와리국의 국부를 기요스에서 약 7km 떨어진 더 전략적인 곳에 위치한 오늘날의 나고야로 옮겼다.

이후 나고야 지역은 공업의 중심지가 되었다. 지역 경제권은 유명한 도기 생산지인 도코나메, 다지미, 세토와 막부 하에 유일한 화약 생산지였던 오카자키를 포함했다. 이 지역의 다른 산업으로는 목화와 움직이는 인형인 가라쿠리 인형이 있었다.
나고야시
Section: 교통

나고야시 교통국(나고야 시영 지하철)
히가시야마선
메이조선
메이코선
쓰루마이선
사쿠라도리선
가미이다선

도카이 교통사업
조호쿠선

나고야 임해 고속 철도
니시나고야코선

아이치 고속 교통
도부큐료선

도카이 여객철도(JR 도카이)
도카이도 신칸센
도카이도 본선
주오 본선
간사이 본선

나고야 철도
나고야 본선
이누야마선
도코나메선
짓코선
세토선
고마키선

긴키 닛폰 철도
나고야선
요코하마시
Section: 경제

요코하마 시내 총생산은 2016년에 13조 5,596억 엔을 기록했다. 다른 지역과 비교하면 시즈오카현과 히로시마현 사이에 위치한다. OECD 국가와 비교하면 26위인 헝가리와 27위인 뉴질랜드 사이에 있다. 제1차 산업이 0.1%, 제2차 산업이 21.7%, 제3차 산업이 82.3%를 나타내고 있어 제1차 산업 비율이 낮고, 제2차 산업 및 제3차 산업 비율이 높다. 다른 정령지정도시와의 비교에서는 오사카시의 약 60% 규모로 나고야시와 거의 같다. 요코하마에 본사를 둔 기업도 적지 않지만 그런데도 오사카시에 크게 뒤쳐지는 것은 전통의 차이, 도쿄와 가까워 베드타운의 측면이 강한 것, 이런 점과 관련해 블록형 대기업(JR·NTT·전력·가스·대기업 민방 등)이 없는 것이 영향을 주고 있다.

시민소득

요코하마시의 시민 총소득은 11조 3,077억 엔으로 1인당 320만 6,000엔(2003년)이다. 1인당 국민소득을 100으로 하면 요코하마는 110.9가 된다. 시민소득 중 고용자 보수는 9조 5,924억 엔으로 시민소득에서 차지하는 비율은 84.8%로, 이는 정령지정도시 중 1위다. 시민소득 중 기업소득은 1조 5,427억 엔으로 시민소득에서 차지하는 비중은 13.6%로 정령지정도시 중 3위다. 전체 시민소득 중 시외에서 얻은 소득은 2조 4,727억 엔이다.
또 주야간 인구 비율은 91.7(2015년 국세조사)이었다. 이는 시내에서 시외로 통근하는 사람의 수가 시외에서 시내로 통근하는 사람의 수보다 많다는 것을 의미한다. 2000년 국세조사에 의하면 이동 인구는 도쿄도 23구와 가와사키시에 대해 유출 초과가 되고 있다.
요코하마시
Section: 역사

막부는 도카이도와 접해 당시 이미 발전해있던 가나가와미나토를 피해 외국인 거류지를 멀리하기 위한 대안으로 요코하마촌을 "가나가와의 요코하마"로 칭하고 개항지로 정했다. 요코하마촌은 단기간에 거류지, 부두, 공물을 상납하는 세관 등 국제항으로서의 체제가 정돈되어 1859년 7월 1일에 요코하마항이 개항했다. 요코하마는 일본의 관문 중 하나가 되어 여러 가지 문물이 빠르게 도입되는 국제색이 뚜렷한 도시로 발전하기 시작했다.

요코하마촌의 운명을 변화시킨 것은 당시에는 국교를 맺지 않았던 미국의 매슈 페리가 지휘하는 외국 함선의 내항이었다. 태평양 항로의 거점이자 포경(고래잡이)을 위한 공급 기지로 일본 항구를 이용하길 바랐던 미국 해군의 외국 함선 일행은 무추라번 고시바촌에 2개월 동안 정박하며 막부의 대응을 기다린 후에 요코하마해로 들어갔으며 이후 막부는 요코하마촌의 응접소에서 외교 교섭을 실시했다. 교섭 결과 1854년에 요코하마촌에서 미일 화친 조약이 체결되었고 1858년에는 가나가와 오키·고시바에서 미일 수호 통상 조약이 체결되었다. 이 통상 조약에서 가나가와를 개항하도록 정한 것이 요코하마 도시 개발의 발단이 되었다.
요코하마시
Section: 교통

도큐 전철
도요코선
덴엔토시선

동일본 여객철도(JR 동일본)
난부선
네기시선
도카이도 본선(요코스카선, 게이힌 도호쿠선)
쓰루미선
요코하마선

사가미 철도
본선
이즈미노선

요코하마 고속 철도
미나토미라이선

국도 제1호선

국도 제16호선

국도 제133호선

국도 제246호선

국도 제357호선

게이힌 급행 전철
본선
즈시선

도카이 여객철도(JR 도카이)
도카이도 신칸센: 신요코하마역
화성암
Section: 분류

화학분류에서 이야기한 산성-염기성이라는 용어는 광물학적인 관점에서 규장질-고철질이라는 용어로 바꾸어 말할 수 있다.

규장질 암석은 이산화규소 함량이 높다. 석영과 알칼리 장석이나 준장석과 같은 규장질 광물들이 주요광물이다. 규장질 암석(예: 화강암, 유문암)은 일반적으로 밝은 색을 띄고 밀도가 상대적으로 낮다.

화산암의 분류에 있어서, 광물 조성은 용암류를 분류하고 명명하는 데에 중요하게 사용된다. 반상질 조직에 있어서는 반정의 광물 종류가 중요하고, 석기의 광물 조성을 알 필요가 있다. 석기가 너무 작아서 눈에 안 보일 때에는 화산암을 정확히 동정하기 위하여 화학분석이 필요하다. 심성암은 보통 현정질이므로 광물 조성이 암석의 분류에 사용된다. 암석의 분류는 세 꼭짓점에 세 종류의 광물이 있는 삼각다이아그램이 사용된다.
화성암
Section: 산출형태

유문암질이나 안산암질 마그마는 종종 매우 격렬한 분화를 보인다. 이것은 마그마에 녹아있던 휘발성 기체 성분이 빠져나가기 때문이다. 주로 수증기와 이산화탄소이다. 분출될 때 함께 나오는 물질들을 테프라라고 부르는데, 응회암, 집괴암(agglomerate), 이그님브라이트가 포함된다. 세립질의 화산재 또한 함께 분출하여 넓은 범위에 걸져 화산재층을 형성하기도 한다.

용암은 빨리 식기 때문에 화산암은 세립질이다. 냉각속도가 더 빨라 결정이 생기지 못할 경우에는 흑요석과 같은 유리질 암석을 만들게 된다. 결정의 크기가 작은 관계로 화산암의 분류는 심성암의 분류에 비하여 더 어려운 경우가 많다. 화산암의 정확한 광물조성은 박편현미경 관찰을 통해서만 알 수 있기 때문에 야외에서는 근사적인 분류를 하게 된다.
화성암

또한, 생성시의 깊이에 따라서 화산암과 심성암으로 분류한다. 화산암은 용암이 지표에 분출되었거나, 지표 부근에서 급격하게 냉각되어 형성된 암석으로, 입자의 크기가 작은 편이다. 심성암은 상대적으로 깊은 곳에서 천천히 냉각되었기 때문에, 입자의 크기가 큰 편이다.

화성암(火成巖, 영어: Igneous rock)은 마그마가 식어서 형성된 암석이다.

암석의 성분에 따라서 염기성암과 산성암으로 분류한다. 염기성암은 규소에 비해 산소의 함량이 낮은 암석으로, 대체로 어두운 색을 띤다. 이에 비해 산성암은 규소에 비해 산소의 함량의 높은 암석으로, 밝은 색을 띤다.
화강암

화강암(花崗岩, 영어: Granite)은 대륙지각의 깊고 압력이 높은 곳에서 형성되는 규장질 심성암 중에 가장 흔히 발견되는 종류이다. 화강암은 주로 정장석과 사장석, 석영, 흑운모 등으로 이루어지나 각섬석, 백운모가 들어가 있는 경우도 있고, 그 밖에 조암광물로 자철석, 석류석, 저어콘, 인회석 등이 있다. 드물게 휘석이 있는 경우도 있다.

화강암의 색조는 분홍색, 밝은 회색을 띠는 경우가 대부분이다. 화강암의 노두는 토르를 형성하는 경우가 많고, 대부분 괴상을 이룬다. 관입하면서 벽암을 변성시켜 상대적으로 강한 암석으로 만드는 경우에는, 화강암 관입체 부분이 차별적으로 침식되어 분지를 이루는 경우가 종종 있다. 화강암은 괴상을 이루는 경우가 많기 때문에 내부구조가 없는 경우가 많고 강도가 높아서 건축용으로 폭넓게 적용된다.
화강암
Section: 한국

충청북도
충주시의 지질
청주시의 지질
음성군의 지질

충청남도
대전광역시의 지질
금산군의 지질
공주시의 지질
당진시의 지질
논산시의 지질

경상북도
울진군의 지질
봉화군의 지질
영주시의 지질
문경시의 지질
안동시의 지질
영덕군의 지질
상주시의 지질
구미시의 지질
경산시의 지질
영천시의 지질
칠곡군의 지질
청도군의 지질
대구광역시의 지질

화강암이 분포하는 지역의 지질은 아래 문서를 참조하라.

경기도
서울특별시의 지질
포천시의 지질
철원군의 지질
여주시의 지질
이천시의 지질
가평군의 지질
수원시의 지질

강원특별자치도
강릉시의 지질
평창군의 지질
홍천군의 지질
인제군의 지질
설악산
삼척시의 지질
횡성군의 지질
원주시의 지질
올리비에 메시앙
Section: 생애

제2차 세계대전 후에는 가곡집 《아라위, 사랑과 죽음의 노래》(1945),  관현악곡 《튀랑갈릴라 교향곡》(1948), 합창곡 《5개의 르샹》(1948) 등을 비롯해 새소리를 악보에 채택한 피아노 협주곡 《새들의 눈뜸》(1952), 관현악곡 《다른 나라의 새들》(1955∼56), 피아노곡 《새의 목록》(1956∼58) 등을 작곡했으며 피아노 협주곡 《7수의 하이쿠》(1963), 합창곡 《주의 변용》(1969) 등을 작곡했다.

1949년에는 피아노곡 《음가(音價)와 강도(強度)의 모드》와 《뇜 리트미크》를 발표하였는데 이것은 제2차 세계대전 후의 중요한 작법인 '총렬주의'의 출발점이 되어 피에르 불레즈, 카를하인츠 슈토크하우젠 등에게 큰 영향을 미쳤다. 또 1952년에는 파리 방송국에서 구체 음악에도 손을 대어 《음색＝지속(持續)》을 제작했다. 그 창작의 근원은 가톨릭 신앙에 있는데, 오르간곡 《주의 탄생》(1935) , 실내악곡 《시간의 종말을 위한 4중주》(1941), 피아노곡 《아멘의 환영》(1943) 《아기 예수를 향한 스무가지 시선》(1944) 등에서 잘 드러난다.
안산암
Section: 기원

반대로 현무암질 마그마는 위에 있는 호(대륙호나 호상열도)에 열을 가할 수도 있다. 그러면 마그마 위의 호는 녹게 되는데, 이때 퇴적물이나 이전의 화산암 등도 함께 녹아들어오게 된다. 그 과정 동안 현무암질 마그마는 온도가 낮아지면서 분별결정작용을 겪는다. 이렇게 들어온 암석들은 온도가 낮기 때문에 하부에 위치하게 되고, 충분한 온도로 낮아지지 않으면 섞이지 않는다.

현무암질 마그마는 유문암질 마그마와 섞일 수 있다. 안데스산맥과 같은 대륙호 지역은 지하의 열구배가 크고, 멘틀 웻지의 열수 흐름이 판 아래를 연하게 만들 수 있는데, 부분적으로 융융된 대륙지각은 중성에서 규장질의 성분을 가지게 된다. 현무암질 마그마가 이렇게 특별히 뜨거운 부분에 관입하게 되면, 주변 대륙지각의 부분용융을 촉진시킨다. 대륙지각에서 기원한 마그마는 이미 관입해 있던 현무암질 마그마와 섞이면서 중성의 마그마를 만드는데, 안산암이나 트래카이트 (조면암) 성분이 주로 형성된다.
현무암
Section: 분포

선캄브리아 이언의 현무암은 습곡, 쓰러스트대에서 발견되는 것이 보통이고, 종종 심하게 변성받았다. 이들은 녹색편암대로 알려져있는데, 현무암이 낮은 정도의 변성을 받으면, 녹니석, 액셔나이트, 에피도트등 녹색을 띄는 광물을 형성하기 때문이다.

대한민국에는 제주도 전 지역에 분포한다. 또한 대구광역시에는 학봉 현무암이 소규모 분포한다.

현무암은 지구형 행성의 표면에서 가장 흔한 암석이다. 또한 많은 운석들이 현무암과 같은 성분을 가지고 있다. 이들로부터 태양계의 기원에 대한 열쇠를 얻을 수 있다.
현무암

지구상의 현무암질 마그마는 대부분 맨틀 상부에서 감람암(Perodotite)이나 휘석암(Pyroxenite)이 감압용융과정을 겪으며 생성된다. 또한 해양지각은 거의 대부분 현무암으로 이루어져 있다. 이는 해령 아래의 맨틀 용승에 의해 형성된 것이다. 부분 용융 정도가 큰 경우 쏠레이아이트 현무암이 형성되고, 부분용융의 정도가 낮을 때는 알칼리 현무암이 형성된다. 현무암의 존재는 지구 외에도 달, 화성, 금성에서뿐만 소행성 베스타에도 확인되었다.

현무암(玄武巖, 영어: Basalt)은 회색~흑색의 분출 화산암이다. 이산화규소의 함량(45% ~ 52%)이 상대적으로 낮은 특징이 있다. 지표에서 용암이 급속히 냉각되기 때문에 보통 세립질이거나 은미정질이다. 세립질의 석기에 큰 결정을 포함하고 있는 반상질이거나, 기공질, 혹은 거품이 많은 스코리아으로 나타난다. 유색광물로는 휘석이, 무색광물로는 정장석등이 주요 광물이다. 풍화되지 않은 현무암은 흑색 혹은 회색이지만, 철분의 산화에 따라 붉은색이나 자주색이 되기도 한다.
현무암
Section: 생성환경

호상연도현무암(island arc basalt)는 두 해양판 사이의 섭입대에서 만들어진다.

대양해도현무암(ocean island basalt)는 판 내부의 열점에서 만들어진다.

현무암의 생성환경에 따라 화학조성이 다르고, 이에 기초하여 현무암을 분류할 수 있다.

대륙 안에서는 열곡이나 대륙 내부의 열점 같은 곳에서 현무암이 나타난다.

홍수현무암(flood basalt)는 맨틀 플룸에 의해 상승한 뜨거운 맨틀에 의해 만들어진 현무암질 마그마가 짧은 시간에 대량으로 분출하여 생겼다고 생각된다. 용암대지를 이룬다.
석탄
Section: 건류

가스경유는 벤젠·톨루엔과 같은 비교적 저비점인 방향족 탄화수소로 되어 있으며, 이 혼합물을 다시 정류·분리하여 화학원료로 한다.

콜타르는 각종 방향족 화합물이 복잡하게 혼합된 것으로, 끈기가 있는 검은 기름이다. 이 콜타르는 염료·의약품·합성섬유·합성수지 등의 중요 원료가 된다.

건류에 따라 생성되는 것은 석탄의 종류에 따라 차이가 있으나 대체적으로는 석탄가스 20%, 가스경유 1%, 가스액 1%, 콜타르 5%, 코크스 70%이다.

석탄가스의 주성분은 수소와 메탄이며, 그 밖에도 일산화탄소를 포함하며 기체연료가 된다.
석탄
Section: 콜타르의 이용

1856년에 퍼킨이 최초로 보랏빛의 합성염료를 만들어 내었는데, 그 원료가 되는 아닐린을 콜타르 속의 벤젠으로부터 얻게 됨으로써 콜타르의 분류는 합성염료 공업의 발흥과 함께 공업적으로 이루어지게 되었다. 분류 공정에는 일반적으로 석유 분류와 마찬가지로 대규모의 분류탑을 사용한다. 맨 먼저 180°C 이하에서는 경유, 그 다음으로 180∼240°C에서 중유(中油), 240∼270°C에서는 중유(重油), 270∼360°C에서는 안트라센유가 증발하고, 마지막으로 남는 것이 피치이다.

오늘날의 유기화학 산업을 발전시킨 기초를 이룬 것은 석탄을 원료로 하는 석탄화학공업이며, 독일을 중심으로 합성염료·의약품 등이 타르를 이용해서 만들어진 것이 그 시작이라고 할 수 있다. 석탄화학공업에는 석탄가스·가스액·콜타르·코크스 등 여러 종류의 것을 원료로 하는 것이 있는데, 현재 가장 큰 특징을 이루는 것은 300종 이상에 달하는 많은 방향족 화합물이 섞인 콜타르를 원료로 하는 분야이다.
석탄
Section: 전세계 석탄산업 현황

그러나 부존탄층의 협소성·불규칙성·급경사·심부화가 심화되는데 비해 규모의 영세성과 채산성의 악화, 정책지원의 부재, 열악한 근로환경 등으로 신규투자나 기계화가 부진하였고 광원의 이직률이 점차 높아지는 등 사양화 현상을 나타냈다. 제2차 석유 파동 이후 1980년대에 들어와 에너지 소비절약, 대체에너지개발, 석유자원개발 등 에너지 정책을 본격 추진하는 과정에서 석탄산업에 대한 정책적인 지원이 시도되었으나 물량·내용 등에서 뒤늦고 미미한 것이었다. 이미 1977년부터 국내생산량이 수요량에 미치지 못해 수입이 본격화되었으며 1980년대 중반 이후 그 신장세는 대폭 확대되었다. 탄광의 생산성 제고를 위해 군소업체를 통합, 광구를 대단위화하고 새로운 채탄기술을 보급하며 기계화율을 높이기 위한 지원과 보조를 정책적으로 추진, 석탄산업의 부양과 석탄의 안정공급을 도모하고 있으나 그 성과는 의문시되고 있다.

석탄산업을 경영형태별로 구분하여 볼 때 영국·프랑스·이탈리아 등은 석탄산업이 완전 국영으로 되어 있고, 미국·서독·일본·대만 등은 완전 민영제로 되어 있다. 이에 대하여 우리나라는 이례적으로 국영과 민영의 2원체제로 되어 있으며, 생산여건이나 경쟁면에서 너무도 다른 상태하에서 이원화되어 이로 인한 모순이 심화(深化)되고 있는 실정이다. 이와 같이 경영상의 특성으로 국영인 대한석탄공사는 관련산업에로 단계적인 진출방안을 모색하고 있으며, 자본력이나 기술면에서 뒤떨어져 있어 심부개발(深部開發)이 어려운 중소 민영탄광에 투자, 국영기업체로서의 기능을 수행하는 체제전환을 모색하고 있다. 따라서 탄좌별(炭座別)로 영세한 중소탄광의 적정규모화와 통합을 추진, 심부채굴을 위한 투자소요자금을 출자하는 계열화체제를 확립하고 있다.
마그마

해구 부근의 화산은 대륙 지각이나 해양 지각이 맨틀 안으로 삽입되어 들어가면서 물이 포함된 암석이 녹아서 된 마그마이다. 상대적으로 온도가 낮고 중성 내지는 산성인 경우가 많다. 점성이 높기 때문에 용암류는 넓게 퍼지지 못하고 한 곳에 집중되어 원추 모양의 화산체를 형성한다. 캄차카반도, 일본 열도, 필리핀 열도, 안데스산맥의 여러 화산들이 그 예이다.

해령에서 분출되는 마그마는 맨틀 물질이 대류에 의해 상승하면서 압력이 낮아지자 녹아서 된 마그마이다. 해령 바로 아래의 맨틀 안에는 수분 함량이 매우 낮기 때문에 해령의 마그마는 온도가 매우 높다. 그리고 해령의 마그마는 매우 강한 염기성이다.
고베시
Section: 교통

국도: 국도 2호선, 국도 28호선, 국도 43호선, 국도 제171호선 (일본), 국도 174호선, 국도 제175호선 (일본), 국도 제176호선 (일본), 국도 제250호선 (일본), 국도 제427호선 (일본), 국도 제428호선 (일본)

고베 신교통
포트아일랜드선
롯코 아일랜드선

호쿠신 급행 전철

롯코마야 철도
롯코 케이블선

고베 도시정비공사
롯코 아리마 로프웨이
마야 케이블카
마야 로프웨이

고속도로: 신메이신 고속도로, 주고쿠 자동차도, 산요 자동차도, 세이신 자동차도, 하버 하이웨이, 한신 고속도로 (3호 고베선 등)
고베시
Section: 교육

고베시는 또한 28개의 공립 고등학교 중 7개를 직접 관할하고 나머지는 효고현 교육청이 관할한다. 또한 도시에는 25개의 사립 고등학교가 있다. 2006년에 총 등록된 고등학생 수는 43,400명이었다.

고베시는 169개의 초등학교, 83개의 중학교를 관할하며 각각 80,200명, 36,000명의 학생이 등록되어 있다. 여기에 4개의 사립 초등학교와 14개의 사립 중학교를 포함하면 2006년 등록된 초등학생 수는 82,000명, 중학생 수는 42,000명이 된다.
고베시
Section: 자매 도시, 우호 도시, 친선협력 도시

미국 시애틀(1957년)

프랑스 마르세유(1961년)

브라질 리우데자네이루 (1969년)

라트비아 리가(1974년)

오스트레일리아 브리즈번 (1985년)

스페인 바르셀로나(1993년)

대한민국 경상남도 창녕군(2006년)

중화인민공화국 톈진시(1973년)

대한민국 대구광역시(2010년 7월 23일)

미국 필라델피아(1986년)

대한민국 광주광역시(2012년 10월 28일)
삿포로시
Section: 교통

홋카이도 자동차도(도오 자동차도)

삿손 자동차도

국도 제5호선

국도 제12호선

국도 제36호선

국도 제230호선 (일본)

국도 제231호선 (일본)

국도 제274호선

국도 제275호선 (일본)

국도 제337호선 (일본)

국도 제453호선 (일본)

홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
■■ 하코다테 본선: 호시미역 - 신린코엔역
■ 지토세선: 시로이시역 - 가미놋포로역
■ 삿쇼선: 소엔역 - 아이노사토코엔역
 홋카이도 신칸센: 삿포로역(2031년 개업 예정)
삿포로시
Section: 지리

겨울에는 오후 4시에 해가 저무는데 인근 기타히로시마시 등과 비슷하다.

여름은 장마가 없고(7월 후반에 비가 계속되는 '에조 장마'라는 현상은 있음), 태풍의 영향도 적다. 1981년의 이시카리강 범람 이후 대규모 하천의 범람은 없다. 산지에 여름까지 남아있는 적설이 저수지 역할을 해 수자원이 풍부하다. 추운 도시라는 이미지가 강했지만 최근에는 겨울 최저기온이 -10도 이하까지 내려가는 일이 드물어진 반면, 여름 최고기온이 30도를 넘는 날이 많아졌다.

삿포로는 냉대 습윤 기후(쾨펜의 기후 구분 Dfa)에 속한다. 여름과 겨울의 기온차가 크고 밤낮의 일교차가 심하다. 겨울은 적설량이 많지만 바다에서 불어오는 편서풍에 직접 노출되지 않기 때문에 근처 오타루시, 이와미자와시보다는 적설량이 적어 홋카이도에서는 그나마 눈이 덜 오는 편이긴 하지만 그래도 일본의 대표적인 대설 지역이다.
삿포로시
Section: 관광

삿포로 라일락 축제(5월) - 라일락은 1989년 미국의 교육자 사라 클라라 스미스가 삿포로에 처음 들여왔다.

요사코이 소란 축제(6월)

홋카이도 신궁 축제(6월)

삿포로 여름 축제(7~8월)

삿포로 오텀 페스티벌(9월)

삿포로 국화 축제(11월)

삿포로 애니 축제

삿포로 그랜드 호텔

크로스 호텔 삿포로

라젠트 스테이 삿포로 오도리 홋카이도

삿포로 스트림 호텔
마태 수난곡 (바흐)
Section: 역사

1975년까지는 일반적으로 1729년이 《마태수난곡》의 작곡 연도이자 초연 연도로 간주되었으나, 현재는 1727년 성금요일, 즉 4월 11일이 초연일이라는 것이 대체적인 합의이다. 이미 1829년 멘델스존 바르톨디가 《마태수난곡》을 100주년 기념으로 재연했을 당시, 음악학자 칼 프리드리히 첼터는 당시 교회 문헌에 명확한 기록이 없다는 점을 들어 “과연 이 공연이 최초의 공연이었는가?”라는 질문을 제기한 바 있다. 1975년 조슈아 리프킨은 1727년이 초연 연도이며, 1729년 성금요일에는 이미 두 번째 공연이 이루어졌음을 입증하였다. 이후 1736년에는 수정된 판본으로 다시 한 번 연주되었고, 1740년 혹은 1742년에도 한 차례 더 공연되었을 가능성이 있다.

1727년이라는 연대는 지금은 유실된 바흐 칸타타인 《Klagt, Kinder, klagt es aller Welt》(BWV 244a), 즉 이른바 쾨텐의 레오폴트 공작을 위한 장송곡과의 관계를 명확히 한다. 이 장송음악은 1729년 3월 24일에 초연되었으며, 바흐는 이 작품에 《마태수난곡》의 두 합창곡과 일곱 개의 아리아를 차용하였다. 이러한 배경은 바흐가 자신의 교회음악을 세속 음악으로 패러디하지 않았다는 기존의 통념을 반박한다. 다만, 공작을 위한 장례 음악이 반드시 세속적인 성격만을 갖는 것은 아니며, 종교적 요소와 세속적 요소가 혼합되어 있다고 볼 수 있다. 또한 실용적인 이유도 고려되었을 것으로 보인다. 사전 승인이 필요한 텍스트와 미리 연습되어야 할 음악이라는 점을 고려할 때, 바흐는 완전히 새로운 곡을 작곡할 시간적 여유가 없었던 것으로 추정된다.
테너
Section: 유명한 테너

호세 쿠라

마리오 델 모나코

주세페 디 스테파노

플라시도 도밍고

니콜라이 게다

벤 헤프너

지그프리드 예루살렘

알프레도 크라우스

빈센초 라 스콜라

필립 랭그리지

마리오 란차

루치아노 파바로티

지아니 라이몬디

닐 쉬코프

롤란도 비야손

존 비커스

볼프강 빈트가센

프리츠 분더리히

이용훈

김우경

강요셉

김재형

임웅균

조용갑

안드레아 보첼리
카운터테너
Section: 생성

본래 카운터테너라는 용어는 14세기 다성 음악에서 나왔다. 그전까지 단선율이던 음역이 2성부로 발전하면서 '테너'라고 불리던 아래 음역에 비해 위 음역을 부르던 콘트라테노르(라틴어: Contra Tenor)에서 유래했다.

또한 카운터 테너는 본래 중세 이후 여성의 목소리를 억압하던 과거 역사가 빚어낸 '비극'의 산물이기도 하다. 비발디, 헨델 등 바로크 오페라 붐에 힘입어 17~18세기 오페라의 주역으로 스타덤에 올랐던 카스트라토(Castrato)가 19세기 초 법적으로 금지 되면서 이들 대신 카운터 테너가 인기를 얻기 시작했다.
카운터테너
Section: 카운터테너

데이비드 다니엘스

알프레드 델러

프랑코 파지올리

데릭 리 레이진

도미니크 비스

메라 요시카즈

제임스 보우만

안드레아스 숄

브라이언 아사와

르네 야콥스

마이클 챈스

19세기 말까지 여성의 출입을 금했던 유럽 교회에서 알토 파트를 담당하던 카운터테너는 20세기 들어서 사라지는 듯했으나 2차 세계 대전 이후 '작곡 당시의 연주 양식을 되살린다'는 원전 연주가 유행되면서 유럽을 중심으로 부흥기를 맞았다
센다이시
Section: 지리

시가지는 태평양에 열려 있는 평야에 위치하고 기후 구분으로는 태평양측 기후 산리쿠형 기후구로 분류된다. 바다와 가깝고 맑은 날이 많기 때문에 겨울은 도호쿠 지방에서도 온난하고 한파는 드물다. 도호쿠 지방의 현청 소재지 중에서 가장 강설량이 적고 적설이 일주일 이상 잔존하는 경우는 적다. 여름은 태평양에서 불어 오는 해풍의 영향으로 기온이 별로 상승하지 않고 무더위·열대야가 적다. 또 안개의 발생 회수가 정령지정도시 중에서 많은 편이다. 장마로 초여름, 추분 전후에는 북동쪽에서 부는 차가운 해풍에 의해 날씨가 흐려져 추워지는 경우가 있다.

연평균 기온은 12.8°C, 연평균 강수량은 1276.7mm, 연평균 일조 시간은 1836.9시간이다. 한여름날과 한겨울날의 합계는 약 20일로 도도부현청 소재지 중에서 가장 적다. 기본적으로 냉량한 해양성 기후로 연교차가 적으며 시 서부에 비교적 높은 산맥이 존재하지 않아 푄 현상이 일어나기 어렵기 때문이다. 그러므로 동해 쪽에 강한 한기가 유입되었을 때는 눈구름이 오우산맥을 넘어 센다이에도 폭설을 내리는 경우가 있다. 1월 평균 최저 기온은 -1.3°C로 기타칸토 평야 지역과 비슷하며 위도로 볼 때 온난한 편이다. 즉 센다이는 극단적으로 덥지도 춥지도 않은 도시라고 할 수 있다.
센다이시
Section: 교통

도호쿠 자동차도

산리쿠 자동차도

센다이 동부도로

센다이 남부도로

조반 자동차도

국도

국도 4호선

국도 6호선

국도 45호선

국도 48호선

국도 286호선

국도 457호선

센다이 공항

동일본 여객철도(JR 동일본)
도호쿠 신칸센
도호쿠 본선
조반선
센다이 공항 액세스선
센잔선
센세키선

센다이시 교통국(센다이시 지하철)
난보쿠선
도자이선

고속도로
센다이시
Section: 역사

이 무렵에 센다이는 아오바산 근처에 있던 절에 있던 천 개의 불상 때문에 "千代"라는 한자 표기를 사용했다. 마사무네는 이것을 "仙臺"로 바꿨다가 다시 '신선의 누대'라는 뜻의 "仙台"로 바꿨다. 이 이름은 중국의 한 시인이 전한 문제가 세운 궁전을 신화의 장소인 쿤룬산맥에 비유해 찬양한 데에서 유래하였다. 이것은 마사무네가 산 속의 성에서 불멸의 신선으로 살기를 원했음을 보여준다. 마사무네는 1600년 12월에 센다이성의 축성을, 1601년에 센다이 성시(조카마치)의 건설을 명령했다. 현재 센다이 도심 지역의 격자형 도로는 그의 계획을 기초로 한 것이다.

센다이 지역에 사람이 살기 시작한 것은 약 2만 년 전부터이지만 도시로서의 역사가 시작된 것은 1600년에 다테 마사무네가 센다이에 입성하면서부터이다.

마사무네는 예전의 근거지였던 이와데야마를 별로 좋아하지 않았다. 이와데야마는 그의 영토의 북쪽에 있었고 에도(현재의 도쿄)로의 접근이 어려웠다. 센다이는 에도로 가는 길목에 있고 바다 근처에 있어 새로운 근거지로 이상적인 위치였다. 도쿠가와 이에야스는 세키가하라 전투 이후 센다이의 아오바산에 새로운 성을 축성하는 것을 허락하였다. 아오바산은 과거 센다이 지역 통치자의 성이 있던 곳이었다.
지바시

지바는 세계에서 가장 긴 현수 모노레일인 지바 도시 모노레일로 유명하다. 관광지로는 세계에서 가장 큰 패총인 가스리 셸 미덴, 일본에서 가장 긴 인공 해변의 일부를 이루는 이나게 해변, 그리고 붉은 판다 후타로 유명한 지바시 동물원이 있다. 인구는 90만여 명으로 정령지정도시 중에서 세 번째로 적다.

간토 지방의 주요 항구 중 하나이며 일본에서 가장 많은 화물을 취급하는 지바항의 본거지이다. 도시의 대부분은 주택지이지만 해안가를 따라 많은 공장과 창고가 있다. 마쿠하리 멧세가 위치한 수변 상업지구인 마쿠하리, 현청과 시청이 위치한 지바 중부를 포함한 여러 중심지가 있다.
지바시
Section: 역사

전후 대규모 매립과 시정촌의 합병으로 게이요 공업지역의 중심 도시로 재건되었다. 1992년에는 정령지정도시로 지정되었다. 2003년부터는 인접하는 요쓰카이도시(四街道市)와 통합을 향해 협의를 했으나, 요쓰카이도시에서 실시한 주민투표에서 반대표가 많아서 통합은 무산되었다.

시제 시행으로 1921년 1월에 지바시가 탄생하였다. 이후 주변의 정과 촌을 합병하였고 바다를 매립하여 현재와 같은 광대한 면적이 형성되었다. 2차 대전 전에는 현 가와사키정의 매립지에 히타치 항공 제작소와 히타치 제작소 등 군수 시설이 집중된 군사 도시로 발전했지만 1945년 6월 10일과 7월 7일에 진행된 연합군에 의한 대규모 공습으로 시 면적의 70%가 괴멸되는 등 심각한 피해를 입었다.
사이타마시
Section: 교통

동일본 여객철도(JR 동일본)
도호쿠 신칸센(야마가타 신칸센, 아키타 신칸센)
조에쓰 신칸센(호쿠리쿠 신칸센)
우쓰노미야선(도호쿠 본선)
다카사키선
쇼난 신주쿠 라인
게이힌 도호쿠선
사이쿄선
무사시노선
가와고에선

사이타마 고속 철도
사이타마 고속 철도선

도부 철도
노다선

사이타마 신도시 교통
이나선

고속도로
도호쿠 자동차도
도쿄 외환 자동차도
수도고속도로

국도
국도 제16호선
국도 제17호선
국도 제122호선
국도 제298호선
국도 제463호선
사이타마시
Section: 지리

사이타마시는 도쿄 도심에서 북쪽으로 20~30km 떨어진 간토평야 중앙부에 위치한다. 사이타마현 남동부에 위치하고 아게오시, 하스다시, 시라오카시와 북쪽으로 접하며, 아사카시, 가와구치시, 도다시, 와라비시와 남쪽으로 접하며, 고시가야시와 동쪽으로, 가스카베시와 남동쪽으로, 가와고에시, 시키시, 후지미시와 서쪽으로 접한다.

간토 평원 내에 위치하고 도시는 지형적으로 대지와 저지로 이루어져 있으며 시 경계의 대부분은 고도가 20m를 넘지 않고 산악, 구릉은 없다. 서부에는 아라카와강(荒川)과 더불어 모토아라카와강(元荒川), 시바강(芝川), 아야세강(綾瀬川)이 형성한 저지가 있다. 나머지 지역은 대개 남북 방향으로 놓여 있는 오미야 대지에 있다. 이 지역에 흩어져 있는 주요 강들은 거의 나란히 남동쪽으로 흐른다.
가와사키시
Section: 교통

도큐 전철
도요코선
메구로선
덴엔토시선
오이마치선

고속도로
도메이 고속도로
다이산게이힌 도로
도쿄만 아쿠아라인
수도고속도로

국도
국도 제1호선
국도 제15호선
국도 제132호선
국도 제246호선
국도 제357호선
국도 제409호선

동일본 여객철도(JR 동일본)
도카이도선
게이힌 도호쿠선
난부선
쓰루미선
요코스카선
무사시노선

오다큐 전철
오다와라선
다마선

게이오 전철
사가미하라선

게이힌 급행 전철
본선
다이시선
가와사키시
Section: 역사

북서부 구릉지대에 사람이 정착한 것은 오래 전부터이며, 구로가와 등에서는 구석기 시대와 조몬 시대의 유적을 확인할 수 있다. 그러나 다마강변과 해안가 저지대는 과거 해저였던 곳이 많아 다마강의 퇴적 작용과 해수면 하강으로 인해 점차 육지화가 진행되었다.

7세기에 율령 체제의 정비로 무사시국 다치바나군(橘樹郡)의 일부가 되었고, 나라 시대에는 현재의 다카쓰구에 군청이 설치되어 지역 행정의 중심이 된 것으로 추정된다. 헤이안 시대부터는 장원이 발달하여 이나게씨가 넓은 지역을 지배했다.
가와사키시
Section: 지리

가와사키는 도쿄도와의 경계를 이루는 다마강의 남안을 따라 약 30km에 걸쳐 띠 모양으로 뻗어있는 시이다. 띠의 동쪽 끝에 있는 JR 가와사키역 주변은 평평하고 공업 지대가 주를 이루며 주택이 밀집되어 있다. 서쪽 끝은 산지이고 교외 지역이다. 도쿄만의 해안은 매립지에 세워져 있는 광대한 중공업 단지가 차지하고 있다.

가와사키시 서부의 다마 구릉으로 불리는 지역은 주로 새로 개발된 주거 지역으로 이루어져 있으며 오다큐 오다와라선과 도큐 덴엔토시선을 통해 도쿄와 연결된다. 이 지역에는 또한 몇몇 대학의 캠퍼스와 교외 상업 지구, 경공업 단지가 있다.
나는 베를린 사람입니다

이러한 발언은 당시 중앙유럽 공산국가들을 겨냥한 것이었을 뿐만 아니라, 동독 및 소련에 맞서 서베를린을 지키겠다는 단호한 어조가 담긴 발언이기도 했다. 당시 예상치 못한 수많은 인파(서베를린 시민의 80% 이상)가 연설장 앞은 물론이고 인근 거리와 건물 옥상을 가득 메운 채 케네디 대통령의 이름을 연호하며 환호했는데, '연설의 달인'으로 통했던 케네디 대통령이 이따금씩 당황해 하며 말을 반복할 정도였다.

Ish bin ein Bearleenerkiwis Romanus sumLasd z nack Bearleen comen

“나는 베를린 사람입니다(독일어: Ich bin ein Berliner 이히 빈 아인 베를리너[*])”라는 말은 1963년 6월 26일 존 F. 케네디 미국 대통령이 서베를린의 라트하우스 쇠네베르크에서 한 연설에서 한 유명한 말이다. 이 말은 그 당시 했던 연설 전체를 가리키기도 하는데, 이는 케네디가 한 연설 중 최고라 여겨진다.
고트프리트 빌헬름 라이프니츠
Section: 수학자로서의 업적

라이프니츠는 선형 방정식의 계수를 배열(오늘날의 행렬)로 생각할 수 있다고 하였다. 행렬을 이용하면 그 방정식의 해를 찾는 것이 쉬워지는데, 이 방법은 후에 가우스 소거법으로 명명되었다. 라이프니츠의 불 논리와 수리논리학의 발견 또한 수학적 업적의 일부이다.

그 당시의 삼각함수, 로그함수의 수학적 개념은 추상적이었는데, 라이프니츠는 1692년과 1694년에 이를 명료화시켰다. 또한 가로좌표, 세로좌표, 기울기, 현, 그리고 수직선과 같은 기하학적 개념들을 함수의 그래프로부터 이끌어 내었다. 18세기에는 함수와 이런 기하학적 개념들 사이의 연관성이 약했다.
고트프리트 빌헬름 라이프니츠
Section: 철학자로서의 업적

라이프니츠가 중국 철학에 보인 관심은 중국 철학이 자신의 것과 유사하다는 생각에서 기인하였다.
역사학자 휴즈(E.R. Hughes)는 '단자(simple substance)'와 '예정조화(pre-established harmony)'라는 라이프니츠의 개념이 유학의 영향을 곧바로 받았으며, 이러한 것들은 라이프니츠가 '중국 철학자 공자'를 읽고 있던 시기에 잉태되었다고 지적하였다.

라이프니츠는 형이상학의 근본적인 질문을 던진 걸로 유명하다. 그는 "왜 무가 아니고 무언가가 존재하는가"라고 물었다. 그는 그에 대한 답으로 "왜냐하면 무는 그 어떤 것보다 더 단순하고 더 용이하기 때문이다. 나아가 우리가 사물들이 존재해야만 한다고 전제한다면, 우리는 왜 그들이 그렇게 존재해야만 하고 달리 존재해서는 안 되는가에 대해서 이유를 진술할 수 있어야 한다"고 말했다.