hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
크리스토필로스 효과
Section: 개념

지구 자기장(지자기)의 모양은 자기 거울과 유사하다. 자기장은 적도 위로 부풀어 오르다가 지자기극에 가까워지면서 좁아진다. 따라서 이러한 자기장은 포스트의 거울과 동일한 방식으로 전하를 띤 입자를 반사할 것이다. 이것은 새로운 발견이 아니었다. 이미 오로라 형성에 대한 근본적인 기초로 오랫동안 이해되어 왔다. 오로라의 경우, 태양풍 입자는 자기력선 주위를 공전하기 시작하여 극지방 사이를 앞뒤로 튕겨 다닌다. 매 통과 시마다 일부 입자는 거울 지점을 지나 누출되어 대기와 상호 작용하여 공기를 이온화하고 빛을 발생시킨다.

완벽한 자기 거울에서 연료 입자는 앞뒤로 튕겨 다니며 끝에 도달하거나 실린더 측면에 닿지 않는다. 그러나 이론적으로도 완벽한 거울은 없으며, 항상 "손실 원뿔"을 통해 끝부분으로 흘러나갈 수 있는 올바른 에너지와 궤적을 가진 입자 집단이 존재한다. 이는 자기 거울을 본질적으로 누출이 있는 시스템으로 만들지만, 초기 계산에서는 누출률이 낮아서 여전히 핵융합로를 생산하는 데 사용할 수 있다고 제안했다.
좀비딸 (영화)
Section: 줄거리

은봉리에 도착한 후, 정환은 감염자를 색출하려는 사회의 긴장된 분위기 속에서도 딸의 미묘한 변화를 목격한다. 수아는 여전히 사람의 말을 어렴풋이 알아듣고, 좋아하던 춤이나 할머니 밤순의 효자손 자극에 반응을 보인다. 이를 통해 정환은 수아가 완전히 인간성을 잃지 않았음을 깨닫는다.

정환은 맹수 사육사로서 쌓아온 경험을 바탕으로, 딸의 공격성과 본능을 조절하기 위한 '좀비딸 훈련'을 시작한다. 맹수보다 사납고 사춘기보다 예민한 딸과의 고군분투 속에서, 그는 인간과 좀비의 경계를 넘어서는 특별한 부녀의 유대와 사랑을 보여준다.
못난이에게 꽃다발을
Section: TV 애니메이션

2025년 7월부터 TOKYO MX 등에서 방송 중이다.

원작 - 사쿠라 로쿠

감독·시리즈 구성 - 미나토 미라이

조감독 - 오오우치 야마토

캐릭터 디자인 - 오오시마 미와

서브 캐릭터 디자인 - 비트

프롭 디자인 - 타나카 모에

색채 설계 - 이가라시 아키라

미술 감독 - 나카하라 히데노리

미술 3D 오브젝트 디자인 - 에노모토 요시키

촬영 감독 - 신타니 유코
3군 통합 항공기 제식 체계
Section: 해당 체계 외의 항공기 명칭

A-29

일시적으로 "A-14A"로 지정되었다가 브라질 명칭과 일치시키기 위해 "A-29B"로 변경되었다.

A-37 드래곤플라이

A 시리즈의 다음 사용 가능한 번호(A-8) 대신 모기인 T-37 트위트의 설계 번호를 사용했다. 처음에는 A 임무 수정자와 T-37 시퀀스를 계속하는 D 계열 문자를 사용하여 YAT-37D로 지정되었으나, 개발 중 YA-37A로 재지정되었다.

1962년 시스템이 도입된 이래로 비체계적인 항공기 명칭과 설계 번호 건너뛰기 사례가 여러 번 있었다.

가장 일반적인 변경 사항은 다음 사용 가능한 번호(117, 767, 71) 대신 다른 시리즈의 번호나 다른 선택을 사용하는 것이다. 또 다른 방법은 문자의 순서를 변경하거나 기존 문자 대신 새로운 약어 기반 문자(예: SR)를 사용하는 것이다. 비체계적 명칭은 국방부가 그러한 명칭을 승인할 최종 권한을 가지므로 공식적이고 정확하다.
3군 통합 항공기 제식 체계
Section: 제식 체계

UAV 제어 세그먼트는 항공기가 아니라 UAV를 지휘하는 데 사용되는 지상 제어 장비이다. 최근 몇 년에 들어서야 항공기가 스페이스플레인으로 지정되었는데, 제안된 MS-1A가 그러하다.

D: 무인 항공기(UAV) 제어 세그먼트

G: 글라이더

H: 헬리콥터

Q: 무인 항공기

S: 스페이스플레인

V: 수직 이착륙기/단거리 이착륙기 (VTOL/STOL)

Z: 경비행기
3군 통합 항공기 제식 체계
Section: 역사

3군 통합 항공기 제식 체계는 1974년 3월 27일에 발행된 공군 규정(AFR) 82-1/육군 규정(AR) 70-50/해군 물자사령부 지시(NAVMATINST) 8800.4A에 명시된 1963년 로켓 및 유도 미사일 제식 체계와 함께 제시되었으며, 이후 공동 발행물에서 두 시스템이 동시에 제시되고 유지되었다.

가장 최근의 변경 사항은 합동 규정 4120.15E "군용 항공우주 차량 지정 및 명명"에 의해 의무화되었으며, 2020년 11월 3일 공군 지시(AFI) 16-401, 육군 규정(AR) 70-50, 해군 항공 시스템 사령부 지시(NAVAIRINST) 13100.16을 통해 시행되었다. 군용 항공기 목록은 2018년 8월 31일 data.af.mil로 전환될 때까지 4120.15-L "군용 항공우주 차량 모델 지정"을 통해 유지되었다.
전동 사이드 미러

전동 사이드 미러 또는 파워 미러(영어: Power mirror)는 자동차 내부에서 수직 및 수평 조정을 위한 전기적 수단이 장착된 사이드 미러이다.

전동 미러의 유리는 김 서림이나 결빙을 방지하기 위해 전기로 가열될 수도 있다.

점차적으로 전동 사이드 미러는 차량의 방향 지시등 반복 장치를 통합하고 있다. 미러 장착형 반복 장치가 이전에 주로 사용되던 펜더 측면 위치에 장착된 반복 장치보다 더 효과적일 수 있다는 증거가 있다.
차대 (자동차)
Section: 종류

2011년에 단종된 포드 팬서 플랫폼은 미국에서 마지막으로 둘레 프레임이 적용된 승용차 플랫폼 중 하나였다. 4세대부터 7세대까지의 쉐보레 콜벳은 내부 골격과 통합된 둘레 프레임을 사용하여 조개껍데기 역할을 했다.

낮은 지붕 외에도, 둘레 프레임은 바람직할 경우 낮은 좌석 위치를 허용하며, 측면 충격 시 더 나은 안전을 제공한다. 그러나 이 디자인은 앞쪽에서 중앙으로, 중앙에서 뒤쪽으로의 전환 영역이 보와 비틀림 저항을 감소시키기 때문에 강성이 부족하며, 토크 박스 및 부드러운 서스펜션 설정과 함께 사용된다.
차대 (자동차)
Section: 프레임 레일

외관, 승차감, 핸들링이 소비자에게 더 중요해지면서 새로운 형태가 프레임에 통합되었다. 이 중 가장 눈에 띄는 것은 아치와 킥업이다. 두 축 위로 직선으로 뻗는 대신, 아치형 프레임은 축과 거의 같은 높이로 낮게 위치하며, 축 위로 곡선을 이루고 다시 반대편으로 내려와 범퍼를 배치한다. 킥업은 반대편으로 곡선을 이루지 않고 같은 역할을 하며, 앞부분에서 더 흔하게 볼 수 있다.

언뜻 보기에 단순한 금속 형태로 보이지만, 프레임은 상당한 스트레스를 받으므로 그에 맞게 제작된다. 첫 번째로 다루는 문제는 "보의 높이", 즉 프레임 수직면의 높이다. 프레임이 높을수록 프레임 상단에 힘이 가해질 때 수직 굴곡에 더 잘 저항할 수 있다. 이것이 세미트럭이 단순히 두꺼운 것 대신 다른 차량보다 프레임 레일이 더 높은 이유다.
그릴 (자동차)
Section: 그릴 종류

자동차의 그릴은 수년 동안 다양한 디자인으로 변화해 왔다. 이 특징은 1903년에 처음 자동차에 나타났다. 몇 년 후, 아치형 디자인이 흔해졌고 오랫동안 자동차 그릴의 표준 디자인이 되었다. "분할" 그릴 디자인은 1923년 알파 로메오 스포츠카에서 처음 나타났다.

교체 스타일

OEM 그릴을 먼저 제거한 다음, 교체 빌릿 그릴을 OEM 그릴 대신 장착해야 한다. 이 방법은 드릴링 및 경우에 따라 절단이 필요하다. 그릴 제조사에서 설치 지침을 제공하지만, 여전히 어려운 작업이다.
그릴 (자동차)
Section: 디자인

개조차를 만드는 사람들은 자동차를 개인화하는 과정에서 당연히 그릴을 변경하며, 예를 들어 다른 제조사의 그릴 바를 가져다 사용하기도 한다. 심지어 가정용 환기용으로 판매되는 무늬 있는 구멍이 뚫린 판금까지 개조차의 그릴 개구부를 채우는 데 사용되기도 한다.

액티브 에어 플랩 시스템은 현대모비스가 2021년 6월 17일에 개발했다. 기존 라디에이터 그릴을 기반으로, 그릴 자체가 냉각수 온도에 따라 움직이도록 진화했다. 엔진 냉각수 온도가 높을 때는 에어 플랩이 열려 공기 흡입을 통해 냉각 효율을 높인다. 반대로 온도가 낮아지면 에어 플랩이 자동으로 닫혀 공기 저항을 줄여 연비와 전력 소비를 높인다.
배지 맨

무어먼의 사진은 총알이 케네디의 머리를 강타한 지 몇 분의 1초 만에 촬영되었다. 이 사진은 하원 암살 조사 특별 위원회에 의해 분석되었지만, 숨겨진 인물의 증거는 발견되지 않았다. 1983년 딜리 플라자 6층 박물관의 큐레이터 게리 맥은 고품질의 사진 사본을 입수했다. 맥은 보정 후 그림자 진 배경에서 자신이 배지 맨이라고 믿는 인물을 발견했다. 이 살해범으로 추정된 두 번째 총격수는 케네디 대통령 암살에 관한 여러 음모론에 등장했다.

사진 전문가들 사이에서는 이 이미지가 배지 맨이 인간 형상인지 아닌지를 판별하기에는 해상도가 부족하다는 것이 중론이다. 소문난 배지 맨은 암살 사건의 다른 어떤 사진에도 나타나지 않으며, 어떤 증인도 그를 보지 못했다. 전 로스앤젤레스 카운티 부지방검사 빈센트 버글리오시는 배지 맨 해석을 비판했으며, 분석가 데일 K. 마이어스는 비례적 불일치 때문에 실제 사람이 아니라고 주장했다. 이 형상은 실제로는 코카콜라 병의 광학적 왜곡이거나 단순히 다른 배경 요소라는 주장도 제기되었다.
배지 맨
Section: 무어먼 사진

총격 직후 경찰관들과 구경꾼들은 일부 목격자들이 총성이 발생했다고 믿었던 잔디 언덕으로 달려갔지만, 저격수는 발견되지 않았다. 워런 위원회는 리 하비 오스월드가 유일한 총격범이며, 그가 텍사스 교과서 보관소 건물에서 케네디를 쏘았다고 결론 내렸다. 음모론자들은 잔디 언덕 꼭대기의 나무 울타리 뒤에 암살자가 있었다고 추측한다. 무어먼은 래리 사바토에게 울타리 뒤에서 특별한 것을 보지 못했으며 자신의 사진에 두 번째 총격범이 드러났다는 주장에 대해 확신하지 못한다고 말했다.

무어먼의 사진은 워런 위원회의 1964년 보고서나 그 지지 문서에 포함되지 않았다. 무어먼은 위원회에 증언을 제공하라는 초대를 받았지만 발목 부상으로 연기를 요청했고, 다시 연락받지 못했다고 진술했다. 1970년대 후반, 미국 하원 암살 조사 특별 위원회 (HSCA)는 현재는 신뢰할 수 없게 된 음향 증거를 기반으로 잔디 언덕에 두 번째 암살자가 있었다고 결론 내렸는데, 이 사진을 조사에 중요한 자료로 여겼다.
배지 맨
Section: 사진 보정

버글리오시는 배지 맨 사진의 불일치점을 지적했다. 그는 배지 맨의 배지가 five-피트-tall (1.5 m) 높이의 울타리 위로 보이려면 그 남자가 비정상적으로 키가 커야 하며, 그의 눈이 예상되는 저격 소총의 가설적인 조준경 근처에 있지 않다고 주장했다. 버글리오시는 맥이 총구 섬광으로 인해 무기의 존재를 확실히 식별한 적이 없다고 말한 점을 강조했다. 맥은 배지 맨이 암살 사건의 다른 어떤 사진에서도 식별되지 않았음을 인정했다. 더욱이 배지 맨은 잔디 언덕 목격자인 리 바워스나 근처에 있던 저프루더에게도 목격되지 않았으며, 어떤 목격자도 배지 맨이 서 있었다고 주장되는 곳 근처에서 댈러스 경찰관을 본 적이 없다고 보고했다.

연구원이자 컴퓨터 애니메이터인 데일 마이어스는 잔디 언덕 지역의 측정치에 따르면 alleged된 인물이 차량 행렬에 총을 발사하기에는 불가능한 위치에 있어야 했다고 주장하며, "만약 [배지 맨이] 평균 키와 체격의 실제 인간이었다면, 울타리선 뒤 32 피트 [9.8 m]에 위치하고 지상 4.5 피트 [1.4 m] 높이에 있었을 것입니다 – 이는 불합리하고 지탱할 수 없는 발사 위치입니다."라고 말했다. 그는 옹벽이 배지 맨의 총알을 막았을 것이라고 진술한다. 마이어스는 배지 맨이 단지 유리병에 반사된 햇빛에 불과하다고 제안했다. 코카콜라 병은 배지 맨 지역 근처의 퍼골라 벽에 놓여 있는 동시대 사진에 보인다.
총구 섬광
Section: 특징

1차 화염은 발사체 뒤에서 화기를 떠나는 과열된 추진제 가스에 의해 발생하며, 에너지를 부분적으로 가시광선으로 주변에 방출한다. 화염 중 가장 밝지만, 1차 화염의 열은 매우 빠르게 소산되므로 일반적으로 눈에 띄지 않는다.

총구 화염은 다섯 가지 뚜렷한 구성 요소로 나눌 수 있다.

총구 발광은 탄알이 총포신을 떠나기 전에 보이는 붉은 빛이다. 이 빛은 발사체를 지나 총열을 미리 떠난 과열된 가스에 의해 생성된다.
총구 섬광
Section: 탐지

소음기는 총성의 큰 소리를 완화하도록 설계되었지만, 총구 화염도 억제할 수 있다. 이는 여러 소음 배플을 포함하여 추진제 가스의 팽창을 가두고 지연시켜 가스를 늦추고 더 넓은 표면적에 에너지를 분산시킨 다음 더 시원한 온도로 방출함으로써 이루어진다. 소음기의 외피는 가스 및 잔류물에서 방출되는 빛을 물리적으로 가리는 총구 슈라우드 역할도 할 수 있다.

총구 화염은 적외선 이미징 기술을 사용하여 위치를 파악할 수 있는 뚜렷한 특징을 생성한다. 발사체가 목표물에 도달하기 전에 적의 총구 화염을 탐지하는 기술이 개발되고 있다.

총구 화염, 특히 지속 시간이 긴 2차 화염은 대부분의 화기에서 고유한 문제이다. 명도 때문에 총구 화염은 사수를 일시적으로 실명시키거나, 특히 밤에는 사수의 위치를 노출시킬 수 있다. 항공기 장착 총기의 총구 화염 흡입은 압축기 실속 및 화염 정지와 관련되어 항공기 손실을 야기했다.
방글라데시-우즈베키스탄 관계
Section: 경제 관계

2018년 4월 10일, 타슈켄트 주재 방글라데시 대사관은 우즈베키스탄 상공회의소와 협력하여 "방글라데시와 우즈베키스탄 간 비즈니스 및 경제 협력의 전망"이라는 주제로 비즈니스 세미나를 개최하였다. 방글라데시 외교부 차관인 샤흐리야르 알람이 귀빈으로 참석하여, 방글라데시는 우즈베키스탄 사업가들이 방글라데시 측과 협력하기를 바란다는 입장을 밝혔다.

방글라데시와 우즈베키스탄은 정부 간 메커니즘과 고위급 방문을 통해 양국 간 경제 협력 강화를 위한 노력을 지속해왔다. 2012년 5월, 우즈베키스탄-방글라데시 무역경제협력 정부 간 위원회 제1차 회의가 타슈켄트에서 개최되었으며, 이는 경제 협력을 제도화하는 데 있어 중요한 진전을 의미하였다. 2014년 4월에는 엘리오르 가니예프 우즈베키스탄 대외경제관계부 장관의 주도로 제2차 회의가 다카에서 열렸으며, 무역, 투자, 개발 분야의 협력을 더욱 강화하기 위한 것이었다.
오큐우토
Section: 제조 및 섭취 방법

원재료는 에고노리(‘에고쿠사’, ‘오큐우토쿠사’, 하카타에서는 ‘마구사’)와 오키텐(이기스, 하카타에서는 케보), 텡구사 등이 사용된다. 이들을 각각 물로 세척하고 상태를 보아가며 천일건조를 1회에서 5회 반복한다. 수율은 약 70%이지만, 이 공정을 생략하면 풍미가 떨어지고 색상이 검게 나온다. 텡구사는 향이 약해지므로, 가정용의 경우 세척 횟수를 줄이기도 한다.

이후 건조한 에고쿠사와 오키텐을 약 7:3 또는 6:4의 비율로 혼합하여 잘 두드린다. 식초를 넣고 끓여서 용해한 후 체에 걸러, 코반형(소형 타원형)으로 성형하고 실온에서 굳힌다. 하카타에서는 이 코반형 오큐우토를 둥글게 말아 판매하는 경우도 있다.
오큐우토
Section: 역사

오큐우토의 역사는 고대로 거슬러 올라간다고 여겨진다.

과거 하카타만을 중심으로 한 후쿠오카 및 규슈 북부 지역은, 아즈미 족을 비롯한 고대 일본의 해운을 담당하던 해양 민족의 거점이었다. 오큐우토는 이 시기에 이들에 의해 소비된 것이 기원으로 여겨진다.

고대 말기에 아즈미 족이 이주한 나가노현 아즈미노시에서는 내륙 지역임에도 불구하고, 오큐우토와 거의 동일한 해조류 식품이 '에고(エゴ)'라는 이름으로 현재까지도 소비되고 있다. 이러한 점으로 미루어 보아, 해양 민족이었던 규슈 지역 사람들에게 오큐우토는 특히 신성한 음식으로 여겨졌던 것으로 보인다.
수어사이드 도어
Section: 단점

사람이 평행 주차된 차량에서 내리는 동안 후방에서 차량이 문을 칠 경우, 문이 뜯겨 나가는 대신 사람이 깔릴 수 있다.

자동차 제조업체들은 안전벨트 및 전면 경첩 도어가 열려야 후면 경첩 도어가 열리도록 하는 잠금장치와 같은 안전 기능을 통해 이러한 위험을 완화한다.

오래된 자동차에서 공기역학적 요인으로 인해 고속에서 후면 경첩 도어가 강제로 열리는 문제. 1969년 컨슈머 리포트는 스바루 360에서 이 문제를 보고했다.

안전벨트를 착용하지 않은 사람이 움직이는 코치 도어 차량에서 떨어질 경우, 문에 걸려 빠른 속도로 도로를 끌려가 심각한 부상을 입을 수 있다.
수어사이드 도어
Section: 역사

데이 브라우넬 전 헤밍스 모터 뉴스 편집자에 따르면, 후면 경첩 도어는 특히 1930년대 갱스터 시대에 폭력배들 사이에서 인기가 많았는데, 이는 움직이는 차 주변의 공기가 문을 열린 상태로 유지시켜 움직이는 차량에서 승객을 쉽게 밀어낼 수 있었기 때문이라고 한다.

후면 경첩 도어는 시트로엥 트락숑 아방을 포함하여 20세기 전반기에 제조된 자동차에 흔하게 사용되었다. 안전벨트가 없던 시대에는 이러한 문이 우발적으로 열릴 경우, 전면 경첩 도어와 달리 공기 흐름이 문을 닫는 방향으로 작용하는 것이 아니라 더 활짝 여는 방향으로 작용하여 차량 밖으로 떨어질 위험이 더 컸다.
수어사이드 도어

처음에는 많은 모델의 표준이었지만, 나중에는 개조차의 개조로도 인기를 얻었다. 자동차 산업 제조업체들은 이 문을 코치 도어(롤스로이스), 플렉스도어(복스홀), 프리스타일 도어(마쓰다), 후면 접근 도어(새턴), 클램셸 도어(BMW) 또는 단순히 후면 경첩 도어라고 부른다.

수어사이드 도어(영어: suicide door)는 자동차 문이 전면이 아닌 후면에 경첩이 달린 형태이다. 이러한 문은 원래 마차에 사용되었지만, 현대 차량에서는 거의 찾아볼 수 없는데, 주로 전면 경첩 도어보다 안전성이 떨어지기 때문이다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케
Section: 알레스카 지리에 대한 뤼트케의 기여

항해 부분에는 당시 잘 알려지지 않았던 베링해와 알래스카주에 대한 수문학적, 지리학적 세부 정보가 담겨 있는데, 이는 뤼트케 자신의 연구뿐만 아니라 이전에 출판되지 않은 다양한 러시아 자료에서도 얻은 것이다. 저자를 만족시키지 못했던 출판 오류와 지연에도 불구하고, 뤼트케의 저작은 알래스카주와 베링해의 지리적 지식 발전에 대한 귀중한 정보원이다. W. H. Dall이 이 책의 색인을 출판했을 때, 뤼트케의 이름은 "Lutke"로 표기되었는데, 이는 이 책이 파리에서 출판될 때 사용된 철자를 반영한다.

알래스카주 해안의 특정 지형들, 예를 들어 월러스 섬과 크리츠코이 섬, 쿠도빈 제도 및 알류샨 제도의 수많은 다른 지형들은 이후 출판된 지도에 뤼트케 백작에 의해 명명되었다.
현재 뤼트케 곶이라 불리는 알래스카주의 육지는 1847년 러시아 제국 수로국에 의해 이 러시아 탐험가의 이름을 따서 명명되었다. 리트케 해연은 그의 이름을 따서 명명되었다.
프리드리히 베냐민 폰 뤼트케
Section: 생애

네레오시스티스 루에트케아나는 메르텐스에 의해 그의 이름을 따서 명명되었고(처음에는 Fucus luetkeanus), 그 후 포스텔스와 루프레히트에 의해 기술되었다.

뤼트케의 이름을 딴 배로는 1909년 건조 쇄빙선, 1970년 건조 쇄빙선, 그리고 2017년 건조 야말맥스 LNG선이 있다.

1873년, 러시아 지리학회는 뤼트케 금메달을 제정했다. 노바야제믈랴 제도에 있는 곶, 반도, 산과 만, 그리고 제믈랴프란차이오시파 제도의 한 군도, 바이달라츠카야만, 노르덴셸드 군도, 캄차카 반도와 카라긴스키섬 사이의 해협, 그리고 두 척의 러시아 쇄빙선이 그의 이름을 따서 명명되었다.
서울로보틱스
Section: 역사

서울로보틱스는 2017년 8월 인공지능과 딥러닝을 함께 공부했던 온라인 스터디 그룹 멤버들이 설립했다. 현재 CEO인 이한빈이 이끄는 스터디 그룹은 2017년 7월 디디-유다시티 자율주행차 챌린지에 '팀 코리아'로 참가하여 2000개 팀 중 10위를 차지했다. 팀의 성공으로 이들은 라이다 전문 지식을 중심으로 사업을 시작하게 되었다. 서울로보틱스는 다음 달 이한빈을 포함한 네 명의 창업자에 의해 설립되었다.

이 스타트업은 홍콩 액셀러레이터 Zeroith.AI와 팁스(TIPS)로부터 초기 시드 자금을 받았다. 서울로보틱스는 2019년 12월 KB인베스트먼트, KDB캐피탈, 아르테시안 VC, 전 구글 M&A APAC 책임자가 이끄는 액세스 벤처스로부터 시리즈 A 라운드 투자 500만 달러를 유치했다고 발표했다. 4월까지 회사는 65억 원(미화 570만 달러)를 조달했다. 이 자금은 서울로보틱스의 북미 사업 확장에 사용되었다.
중국 분할
Section: 역사

문호개방정책은 주요 열강들에 의해 마지못해, 설령 그랬다 하더라도, 수용되었고, 법적 효력이나 강제 메커니즘이 없었다. 각 국가는 다른 나라들이 준수할 때까지 자신은 약속할 수 없다는 입장을 취함으로써 헤이의 요청을 회피하려고 했다. 그러나 1900년 7월까지 헤이는 각 열강이 원칙적으로 동의를 표명했다고 발표했다. 1900년 이후의 조약들은 문호개방정책을 언급했지만, 철도권, 광업권, 대출, 해외 무역항 등 중국 내 특별 양보를 위한 다양한 열강 간의 경쟁은 계속되었다. 1900년 10월 6일, 영국과 독일은 중국이 영향권으로 분할되는 것에 반대하기 위해 양쯔 협정을 체결했다. 솔즈베리 경과 하츠펠트 대사가 서명한 이 협정은 문호개방정책을 지지하는 것이었다. 독일은 중국의 분할이 독일을 중국 전체가 아닌 작은 무역 시장에 국한시킬 것이기 때문에 이를 지지했다. 그 후 수십 년 동안 미국 정책 입안자들과 국가 지도자들은 문호개방정책을 유럽 열강이 중국을 식민지로 분할하는 것을 막았지만, 영향권을 설정하는 것은 허용한 기본적인 교리로 계속 언급했다.

중국은 계속해서 영향권으로 분할되었는데, 중국에 영향권이 없었고 최근에 스페인으로부터 필리핀을 획득했던 미국은 미국 사업가들이 중국 시장에서 배제될 가능성에 대해 경각심을 가지게 되었다. 당시 유럽 열강이 아프리카에서 하던 것처럼 "중국을 수박처럼 쪼개는" 것을 막기 위해, 존 헤이 미 국무장관은 모든 국가와 동등한 무역 및 투자 시스템을 요구하고 청나라의 영토 보전을 보장하는 문호개방정책을 만들었고, 주요 유럽 열강들에게 "문호개방 통지"(1899년 9월 6일자)로 알려진 통지문을 회람시켰다. 이 통지문은 열강들에게 중국을 모든 국가에 동등한 조건으로 무역에 개방할 것을 요청하고, 모든 열강이 자신들의 영향권 내에서 개항장이나 기득권을 방해하지 말 것, 중국 당국이 동등한 조건으로 관세를 징수하는 것을 허용할 것, 항만 이용료나 철도 요금 문제에서 자국민에게 특혜를 주지 말 것을 요구했다.
중국 분할

중국 언론은 이 분할을 "수박 쪼개기"(瓜分)라고 일상적으로 묘사했으며, 이 시기 중국 작가들 사이에서는 국가적 굴욕이라는 개념이 발전했다. 현대 중국 작가들은 중국에서 이러한 사건들을 제1차 아편 전쟁(1839~1842년)으로 시작하여 1945년 중국이 강대국으로 자리매김하거나 1949년 중화인민공화국이 건국되면서 끝난 백년국치의 일부로 간주한다. 중국의 마르크스주의 역사가들은 서구 국가들의 지배로 인해 이 시기 중국을 반식민지로 보았다. 한편, 서유럽 열강의 아프리카 분할도 비슷한 시기에 나타났으며, 이는 1914년까지 거의 모든 아프리카 대륙이 직접적인 식민지화로 이어졌다.

중국 분할 또는 중국 분할 경쟁, 혹은 이권 쟁탈전은 청일 전쟁에서 중국이 패배한 후 "신제국주의" 시대에 청나라를 영향권으로 분할하기 위해 1890년대 후반 유럽, 미국, 일본 제국에서 존재했던 개념이다. 그러나 미국 국무장관은 1899년 문호개방정책을 만들어 유럽 열강이 중국을 식민지로 분할하려는 시도를 막고 모든 관련 열강이 중국에 동등하게 접근할 수 있도록 제안했다. 이 정책은 주요 강대국들에게 점차 수용되어 20세기 초에는 중국 분할 개념이 대체로 사라졌다.
SMS 힌덴부르크
Section: 함력

1918년 4월 23일 05:00, 힌덴부르크가 선두에 선 독일 함대는 쉴리히 정박지를 떠났다. 히퍼는 영국 정보기관이 무선 도청을 막기 위해 무선 전송을 최소화하도록 명령했다. 06:10, 독일 순양전함들은 베르겐 남서쪽 약 60 킬로미터 지점에 도달했을 때, 몰트케가 우현 내측 프로펠러를 잃었다. 물의 저항이 없자 프로펠러 없는 축이 점점 더 빠르게 회전했고, 결국 엔진 기어 중 하나가 부서져 날아갔다. 부서진 기계에서 튀어나온 파편이 여러 보일러를 손상시키고 선체에 구멍을 냈으며, 함선은 움직이지 못하게 되었다. 함선의 승무원들은 임시 수리를 실시하여 함선이 4 노트 (7.4 km/h; 4.6 mph)의 속도로 항해할 수 있게 했다. 그러나 전함 올덴부르크가 이 함선을 예인하기로 결정되었다. 이러한 차질에도 불구하고 히퍼는 북쪽으로 계속 나아갔다. 14:00까지 히퍼의 함대는 호송선단 경로를 여러 번 가로질렀지만 아무것도 찾지 못했다. 14:10, 히퍼는 함선을 남쪽으로 돌렸다. 18:37까지 독일 함대는 기지를 둘러싼 방어 기뢰밭으로 돌아왔다. 나중에 호송선단이 독일 계획팀이 예상했던 것보다 하루 늦게 항구를 떠났음이 밝혀졌다.

4월 27일, 힌덴부르크는 만에서 순찰 임무로 돌아왔다. 5월 10일에는 방어 기뢰밭 설치를 위한 엄호 작전이 이루어졌다. 5월 25일부터 29일까지 또 다른 기뢰 제거 순찰이 이어졌고, 힌덴부르크는 원거리 지원 부대에 포함되었다. 5월 30일, 순양전함들은 킬로 이동하여 6월 17일까지 훈련을 실시했다. 그 후 북해로 돌아와 만에서 순찰을 재개했다. 힌덴부르크, 자이들리츠, 그리고 제2정찰대의 순양함들은 7월 1일부터 2일까지 또 다른 기뢰 제거 작전을 엄호했다. 함선의 프로펠러 축 수리는 7월 8일부터 18일까지 진행되었다. 히퍼는 7월 29일 힌덴부르크로 돌아와 영국 기뢰밭을 통해 U보트의 경로를 개척하기 위한 주요 기뢰 제거 작전을 엄호했다. 함선들은 8월 1일 아침에 항구로 돌아왔다. 다음날 아침 함선들은 다시 출항하여 기뢰밭을 통한 경로를 완성했으며, 이는 다음 날까지 이어졌다. 남부 북해에 영국 해군력이 있다는 보고에 따라 힌덴부르크는 8월 11일 쉴리히 정박지로 항해하여 요격 준비를 했지만, 나중에 아무런 사고 없이 빌헬름스하펜으로 돌아왔다. 그날 저녁, 히퍼는 제독으로 진급하여 대양함대 전체의 지휘권을 부여받았다. 루트비히 폰 로이터 해군 소장이 히퍼를 대신하여 제1정찰대 사령관이 되었고, 다음날 힌덴부르크에 기를 게양했다.
SMS 힌덴부르크
Section: 설계

Hindenburg의 주요 무장은 4개의 이중 포탑에 장착된 8문의 30.5 cm 함포로, 두 자매함과 동일했다. 그러나 포탑은 Drh LC/1913 마운트로, Derfflinger와 Lützow에 장착된 Drh LC/1912 유형 마운트의 개량형이었다. Hindenburg의 포실은 함포를 16°까지 올릴 수 있었고, 이전 모델의 13.5°와는 달랐다. 이는 Drh LC/1913 포탑에 장착된 함포에 구형 포탑보다 약 2,000 m (2,200 yd)의 사거리 이점을 제공했다. 그녀의 자매함인 Lützow처럼, 그녀는 12문의 15 cm 함포와 4문의 50 cm (19.7 in) 어뢰 발사관이 표준으로 장착된 Derfflinger 대신 14문의 15 cm (5.9 in) SK L/45 함포와 4문의 60 cm (23.6 in) 어뢰발사관으로 보조 무장을 갖추었다.

힌덴부르크는 네 세트의 증기 터빈으로 네 개의 스크루를 구동했으며, 증기는 14개의 석탄 연료 해군형 이중 보일러와 8개의 석유 연료 해군형 이중 보일러에서 공급되었다. 추진 시스템은 최대 속도 27 노트 (50 km/h; 31 mph)를 위해 72,000 미터마력 (71,000 shp)로 평가되었다. 1917년 취역 직후 실시된 속도 시험에서 힌덴부르크는 얕은 물에서 26.67 노트 (49.39 km/h; 30.69 mph)에 도달했으며, 깊은 물에서는 약 27.5 노트 (50.9 km/h; 31.6 mph)에 해당했다. 14 노트 (26 km/h; 16 mph)의 순항 속도로 그녀의 항속 거리는 6,100 해리 (11,300 km; 7,000 mi)였다.
SMS 힌덴부르크

SMS Hindenburg는 독일 제국 카이저마리네(제국 해군)의 순양전함으로, 약간 수정된 설계로 건조된 데어플링거급급의 세 번째 함선이다. 1913년 10월 용골이 놓여졌고 1915년 8월 진수되었다. 그녀는 8문의 30.5 cm (12 in) 함포를 같은 수량으로 탑재했지만, 더 멀리 발사할 수 있도록 개량된 포탑을 사용했다. 이 함선은 또한 두 척의 자매함보다 약간 더 크고 빨랐다. 그녀는 탄넨베르크 전투와 마주리 호수 전투의 승리자이자 1916년부터 독일군 최고 사령관이었던 야전원수 파울 폰 힌덴부르크를 기리기 위해 명명되었다. 제1차 세계 대전 발발 이후 자재 및 인력 부족, 손상된 함선 수리 필요성, 우선순위 변경 등으로 함선 건조가 지연되었다. 결과적으로 힌덴부르크는 전쟁 중 독일 해군을 위해 건조된 모든 유형의 마지막 주력함이었으며, 마침내 1917년 5월에 취역했다.

Hindenburg는 전쟁 말기에 취역하여 짧은 복무 기간을 가졌다. 이 함선은 1917년에서 1918년 사이에 제1정찰대의 기함으로서 몇 차례 짧은 함대 작전에 참여했지만, 영국군과의 주요 교전은 없었다. 전쟁 마지막 주에 계획된 함대의 마지막 출격은 주력함 승무원들이 반란을 일으키면서 무산되었다. 1918년 11월 독일의 패배 후, Hindenburg는 1918년 11월 스캐퍼플로에 있는 나머지 독일 순양전함들과 함께 억류되었다. 루트비히 폰 로이터 소장은 1919년 6월 21일 함선들을 자침시키도록 명령했고, Hindenburg는 마지막으로 침몰한 함선이었다. 그녀는 1930년에 인양되어 다음 2년 동안 고철로 해체되었다.
하테페 분화
Section: 분화 연대 측정

22개의 탄화된 샘플을 대상으로 한 초기 방사성 탄소 연대 측정 결과 보정되지 않은 평균 연대는 1,819 ± 17 BP (서기 131년 ± 17)이었다. 콜린 J. N. 윌슨 등의 연구는 계속되는 보정으로 방사성 탄소 결과가 더 최근 날짜로 이동한다고 언급했으며, 그들은 약 이 해에 발생한 특이한 대기 현상에 대한 고대 중국 및 로마 기록을 바탕으로 서기 186년을 정확한 분화 연도로 제안했다.

로버트 스티븐 존 스파크스 등이 1995년에 반구간 보정 오프셋을 조사하기 위해 이끈 노력에서, 연구팀은 타우포 분화로 죽은 한 나무의 나이테의 보정되지 않은 연대를 분석하고, 이 보정되지 않은 나이테 연대기를 북반구 보정 곡선에 교차 매칭하여, 보정된 나이테 연대를 외삽하여 서기 232년 ± 15년, 즉 나무가 살아있던 마지막 순간이라는 가장 바깥쪽 나이테 연대를 얻었다.
하테페 분화
Section: 이후

하테페 분화 이후 칼데라에 형성된 호수는 약 26,500년 전 훨씬 더 큰 오루아누이 분화 이후 형성된 호수보다 더 확장되었다. 이전 유출구는 막혔고, 약 20년 후에 거대한 홍수로 터져 나오기 전까지 호수 수위는 현재 수준보다 35 미터 (115 피트) 높아졌다. 20 km3 (4.8 cu mi) 이상의 물이:327 4주 이내에 강으로 흘러내려갔으며, 최고 방류량은 약 30,000 m3/s로, 와이카토강의 현재 유량의 약 200배에 달하는 속도로 일주일 이상 흘러내렸다.

와이카토강은 이그님브라이트 퇴적물로 막혔으며, 강에서 가장 낮은 막힘은 오라케이 코라코에 있었다. 이 막힘 위에는 오래된 레포로아 칼데라에 약 2~3년 동안 임시 호수가 형성되었고, 면적은 약 90 km2 (9,000 ha), 부피는 약 2.5 km3 (0.60 cu mi)까지 늘어났다.:109 이것은 거대한 홍수로 이그님브라이트 댐을 뚫고 터져 나왔으며, 최고 유량은 17,000 m3/s로 현재 강 최대 홍수 유량의 100배 이상으로 추정된다.
하드택 II 작전
Section: 핵실험

취소 후 1958년 10월 31일 원자력 위원회 회의 결과 다음과 같은 기록이 남았다.

[​앨프리드 스타버드 장군​]은 중요성 [정보 삭제]을 감안할 때 마지막 발사를 했어야 했는지에 대한 의문은 항상 있을 것이라고 말했지만, 그는 다른 고려 사항들이 더 중요하다고 믿었다.

애덤스는 하드택 II의 마지막 실험으로 계획되었으나, 불리한 바람 때문에 발사되지 못했다. 이 실험은 풍선 실험으로 의도되었으며, 취소되었을 때 이미 완전히 조립되어 발사 고도까지 올려진 상태였다. 자정을 넘기고 유예 기간이 시작된 후, 장치는 지상으로 내려져 분해되었다. 소련은 11월 3일까지 핵실험을 계속했다.
누가 작전
Section: 실험

앤틀러는 미국이 핵실험 재개를 시작하면서 처음으로 발사된 핵실험이다. 1961년 9월 15일에 발사되었을 때, 터널 입구를 통해 폭발물이 누출되면서 격납 기능이 즉시 상실되어 대부분의 실험 데이터가 손실되었다. 이는 당시 터널 실험에서 반복적으로 발생하던 문제였다. 이 문제는 폭발 구역 위의 물이 폭발 공동으로 유입되어 증발하면서 증기로 빠져나오는 것으로 추정되었다.

슈루는 핵실험 재개 후 로스앨러모스에서 실시된 첫 번째 실험이다. 장치는 길이 32.5 ft (9.9 m)의 캐니스터에 325 ft (99 m) 깊이로 매장되었다. 수직갱은 폭이 32 in (810 mm)이며, 두께 0.5 in (12 1⁄2 mm)의 강철로 라이닝되었고, 캐니스터 위로는 모래로, 지표면까지는 콘크리트로 채워졌다. 실험 후, 샘플링 항공기에 의해 약간의 방사능이 감지되었다.
선빔 작전

선빔 작전(영어: Operation Sunbeam, 도미닉 II 작전(Operation Dominic II)으로도 알려짐)은 미국의 네바다 핵 실험장에서 1962년에 수행된 4차례의 핵실험 시리즈였다. 선빔 작전은 전술 핵무기를 실험했으며, 가장 주목할 만한 것은 데이비 크로켓이었다.

선빔 작전의 주요 성과는 미국이 네바다 핵 실험장에서 수행한 마지막 대기 핵 실험 시리즈였다는 점이다. 선빔 작전, 특히 데이비 크로켓의 리틀 펠러 1 실험 이후, 모든 미국 핵 실험은 부분적 핵실험 금지 조약에 따라 지하에서 수행되었다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전)
Section: 1915년

세인트폴 대성당 북쪽의 직물 창고에 더 많은 폭탄이 떨어져 화재가 발생했으며, 22대의 소방차가 출동했음에도 불구하고 50만 파운드 이상의 피해를 입혔다. 마티는 동쪽으로 방향을 틀어 남은 폭탄을 리버풀 스트리트역에 투하했으며, 15개의 고폭탄과 55개의 소이탄이 투하되었다. 9,000 ft (2,700 m) 상공에 있던 체펠린은 서치라이트에 반복적으로 포착되었고, 런던의 모든 26개의 대공포가 발사되어 마티는 지그재그로 비행하며 11,000 ft (3,400 m)까지 상승했다. 모든 포탄은 너무 낮게 폭발했으며, 떨어지는 포탄 파편은 지상에 경고와 피해를 주었다. 야머스에서 3명의 RNAS 조종사가 이륙했지만, L13이 바다로 향할 때쯤 이미 착륙했다. 비행 준위 G. W. 힐리어드는 백턴에 착륙하여 기내 폭탄이 폭발하면서 사망했다. 비행 중위 J. M. R. 크립스는 엔진 고장으로 추락하여 항공기가 착륙하기 직전에 뛰어내려 부상 없이 살아남았으며, 항공기는 거의 손상되지 않았다. 이 공습으로 22명이 사망하고 87명이 부상당했으며, 534,287파운드의 금전적 피해는 전쟁 중 폭격으로 인한 총 피해액의 6분의 1 이상이었다.

세 차례의 공습이 날씨 때문에 흩어진 후, 극장가 공습으로 알려진 체펠린 5대 공습이 10월 13일 해군에 의해 개시되었다. 오후 6시 30분경 노퍽 해안에 도착한 체펠린은 런던 근처에서 퍼시 스콧 제독이 9월 공습 이후 설치한 새로운 런던 방공 지역 방어 체계와 마주쳤는데, 여기에는 반스 커먼, 킹스 크로스 및 돌리스 힐의 새로운 3인치 포가 포함되었다. 새로운 포대는 비효율적이었지만, 비행선 지휘관들은 도시의 방어력 향상에 대해 언급했다. 브록스번 근처의 13파운드 포는 L15에서 투하된 3개의 폭탄에 의해 파괴되었으며, L15는 런던으로 계속 날아가 채링크로스 상공에서 폭격을 시작했다. 첫 폭탄은 라이시움 극장과 엑서터 및 웰링턴 거리 모퉁이를 강타하여 17명이 사망하고 20명이 부상당했다. 홀본에 더 많은 폭탄이 투하되었고, 비행선이 무어게이트에 접근하자 명예 포병 회사 (Honourable Artillery Company) 부지에 배치된 해군 병사들이 조종하는 트럭에 장착된 새로운 프랑스 75mm 대공포의 공격을 받았다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전)
Section: 1916년

1916년의 첫 공습은 독일 해군에 의해 수행되었다. 9대의 체펠린이 1월 31일/2월 1일 밤 리버풀로 보내졌다. 악천후, 항법의 어려움, 기계적 문제로 인해 항공기가 블랙 컨트리 전역에 흩어져 팁턴, 웨든즈버리 및 월솔을 폭격했다. 61명이 사망하고 101명이 부상당한 것으로 보고되었다. 사망자 중 15명은 팁턴 마을에서 발생했다. L21(예비군 해군 대위 막스 디트리히)이 피해의 대부분을 야기했다. 지상 안개에도 불구하고 22대의 항공기가 체펠린을 찾기 위해 이륙했지만 아무도 성공하지 못했다. 6대의 항공기가 수리 불능으로 손상되었고 2명의 조종사가 착륙 사고로 사망했다.

L19(해군 대위 오도 뢰베)는 서프리슬란트 제도 해안에서 낮게 마지막으로 목격되었고 네덜란드군의 소총 사격을 받았다. 강풍으로 인해 비행선은 이륙할 수 없었고, 보르쿰에서 출격한 여러 항공기는 아무것도 찾지 못했으며 2대는 귀환하지 못했다. 2월 1일 해질녘, 어려움을 겪는 듯한 체펠린이 크로머 해안에서 보고되었다. 하위치 부대에서 여러 경순양함과 구축함을 보냈지만 아무것도 찾지 못했다. 그림즈비 트롤선 킹 스티븐호의 마틴 선장은 2월 3일 항구로 돌아와 2월 2일 오전 7시에 스펀 등대선 동쪽 약 120 mi (190 km) 지점 바다에서 가라앉는 L19를 보았다고 보고했다. 뢰베는 구조를 요청했지만, 트롤선 선장은 돈을 제안했음에도 불구하고, 8명의 승무원이 독일군에게 제압당할 것을 두려워하여 거절했다. 수색이 진행되었지만 아무것도 찾지 못했다.
독일의 전략 폭격 (제1차 세계 대전)
Section: 1914년

크리스마스는 맑고 남남서풍이 약하게 불었다. 오후 12시 35분, 프라우진스키와 프랑켄베르크는 FF.29 203호에 다시 나타나 시어네스 상공 7,000 ft (2,100 m)에서 대공포의 사격을 받으며 템스 강을 따라 비행했으며, 이스트처치와 그레인섬 기지에서 이륙한 세 대의 항공기가 추격했다. 영국 왕립 항공대 (RFC) 제7 비행대 소속의 빅커스 F.B.4 (건버스 664호)는 몬태규 치드슨 소위와 포수 마틴 상병이 조종했으며, 에리스 근처에서 침입자를 추월하여 퍼플리트 상공에서 공격했다. 두 항공기는 대공포의 22발 사격에 맞서 회피 기동을 펼쳤다. F.B.4에 장착된 비커스 기관총이 걸려 마틴은 비행선 공격용으로 비축된 9발의 소이탄이 장전된 기총에 의존했다. 마틴은 FF.29의 조종석 주변에 세 발을 맞혔다. 독일 조종사는 급강하하여 피했고, 영국 항공기는 엔진 고장을 겪어 이스트처치에 활공하여 착륙했다. 귀환 도중 독일 조종사는 클리프역에 두 발의 폭탄을 무해하게 떨어뜨리고 바다로 날아갔다.

영국에 대한 첫 확실한 공습은 12월 21일에 발생했다. 날씨는 흐리고 남풍이 약하게 불었으며 비가 내렸다. 오후 1시, 제1 해상 항공대 (I. Seeflieger-Abteilung) 소속의 프리드리히샤펜 FF.29 수상 비행기 203호가 4개의 2 kg (4.4 lb) 폭탄을 싣고 도버의 해군 부두 근처 바다에 2개의 폭탄을 투하했다. 조종사는 항공 조종사 소위 스테판 폰 프라우진스키였고, 관측병은 해군 소위후보생 루드비히 폰 프랑켄베르크 운트 프로슐리츠였다. 12월 24일 날씨는 흐리고 약간 안개 낀 북동풍이 불었다. 프라우진스키와 프랑켄베르크가 탄 FF.29 204호가 도버 상공에 높이 나타났다. 토미 터슨은 자신의 정원에서 크리스마스 저녁 식사를 위해 브뤼셀 스프라우트를 따고 있었는데, 하늘의 물체가 빠르게 지나간 후 정원이 폭발하여 그를 넘어뜨렸고, 그는 얕은 부상을 입었다. 그가 일어서자 스프라우트가 있던 자리에 10 피트 (3.0 m) x 4 피트 (1.2 m)의 구덩이가 보였다. 폭발 근처 집들의 창문이 깨졌고, 사다리 위에서 홀리를 따던 이웃 제임스 뱅크스는 땅에 내동댕이쳐졌다. 항공기는 도버 성 근처에 폭탄을 떨어뜨려 일부 유리창을 깨뜨렸다. 영국 조종사가 이륙했지만 항공기를 찾지 못했다.
도미닉 작전
Section: 갤러리

도미닉-하우사토닉, 9.96 메가톤

도미닉-하우사토닉

도미닉-머스키건, 50 킬로톤

도미닉-선셋, 1 메가톤

도미닉-유콘, 100 킬로톤.

도미닉-아칸소, 1.1 메가톤

도미닉-차마, 1.6 메가톤

도미닉-스워드피시, 20 킬로톤 미만

스워드피시 스프레이 돔과 플룸, 전경에 USS 에이거홈 (DD-826). ASROC 로켓 발사 심수폭탄의 전면 실험

도미닉-프리깃 버드, 잠수함 USS 카보네로에서 본 모습
도미닉 작전

이 작전은 합동 태스크포스 8에 의해 수행되었다.

미국 원자력위원회(AEC)는 1962년 7월 7일부터 17일까지 네바다 핵 실험장(NTS)에서 대기 핵실험 시리즈인 도미닉 II 작전을 수행했다. 이 실험 시리즈에는 4개의 저위력 핵폭발이 포함되었으며, 그 중 3개는 지표 근처 폭발이었고 1개는 타워 폭발이었다. IVY FLATS 훈련에는 데이비 크로켓 로켓 발사기에서 발사된 지표 근처 핵폭발 중 하나가 포함되었다.

도미닉 작전은 미국과 소련 간의 냉전 긴장이 고조된 시기에 일어났는데, 피그스만 침공이 얼마 전에 발생했기 때문이었다. 니키타 흐루쇼프는 1961년 8월 30일 3년간의 핵실험 모라토리엄의 종료를 발표했고, 소련의 핵실험은 9월 1일에 재개되어 차르 봄바의 폭발을 포함한 일련의 실험을 시작했다. 존 F. 케네디 대통령은 도미닉 작전을 승인함으로써 이에 대응했다. 이는 이듬해 모스크바에서 부분적 핵실험 금지 조약이 체결되면서 미국이 실시한 마지막 대기권 핵실험 시리즈였다.
피시볼 작전
Section: 피시볼 시리즈의 계속

피시볼 작전의 모든 실험이 밤에 이루어질 계획이었기 때문에, 특히 영구적인 망막 손상과 같은 눈 손상 가능성은 모든 계획 단계에서 중요한 고려 사항이었다. 잠재적인 눈 손상 문제에 대한 많은 연구가 진행되었다. 프로젝트의 공식 보고서 중 하나는 블루길, 킹피시, 체크메이트 실험에 계획된 고도의 경우 "열 펄스 지속 시간이 평균적인 사람의 자연 깜빡임 주기인 약 150밀리초와 비슷하거나 더 짧다. 또한, 대기 감쇠는 일반적으로 해수면 또는 해수면 근처 폭발의 경우보다 주어진 거리에서 훨씬 적다. 결과적으로 눈 손상 위험이 더 심각하다."라고 명시했다.

도미닉 작전/피시볼 - 체크메이트 폭발.

도미닉 작전/피시볼 - 체크메이트 폭발.

블루길 실험의 네 번째 시도는 1962년 10월 25일 (존스턴섬 시간) 토르 미사일로 발사되었다. 이는 현지 시간으로 자정 약 1분 전 (공식 협정 세계시는 1962년 10월 26일 0959시) 서브메가톤 핵탄두의 성공적인 폭발로 이어졌다. 공식적으로는 서브메가톤 범위 (200킬로톤 이상 1메가톤 미만)로 보고되었으며, 미국 핵실험 프로그램의 대부분의 관측자들은 핵 위력이 약 400킬로톤이라고 믿고 있다. 한 미국 연방 정부 보고서는 실험 위력을 200킬로톤으로 보고했다.
피시볼 작전
Section: 첫 번째 시도

하와이에서 본 스타피시 프라임

스타피시 프라임 현상: 토로이드 구름

스타피시 프라임 핵실험의 35mm 필름 프레임

1962년 7월 25일, 블루길 장치를 발사하려는 두 번째 시도가 있었지만, LOX가 연소실로 흐르는 것을 막는 밸브가 막히면서 재앙으로 끝났다. 엔진은 추진력을 잃었고 미연소 RP-1이 뜨거운 추진실로 흘러내려 불이 붙어 미사일 바닥 주변에 화재가 발생했다. 토르 미사일이 화염에 휩싸이자 사거리 안전 담당관은 파괴 명령을 내렸고, 이는 로켓을 두 동강 내고 두 연료 탱크를 파열시켜 미사일을 완전히 파괴하고 발사대를 심하게 손상시켰다. 핵탄두의 폭발물도 비대칭적으로 폭발하여 중간 정도의 방사성 코어 물질을 주변에 뿌렸다.

2010년, 미국 국방위협감소국은 미국에 대한 전자기 펄스 공격 위협 평가 위원회를 지원하기 위해 작성된 보고서를 발행했다. "EMP 공격으로 인한 위성 부수적 손상"이라는 제목의 이 보고서는 스타피시 프라임 인공 방사선대와 다른 역사적인 핵 사건들이 인공 방사선대를 유발하고 그 당시 궤도에 있던 많은 위성에 미친 영향에 대해 자세히 논의한다. 같은 보고서는 또한 2010년 기준으로 궤도에 있는 위성들에 대한 하나 이상의 현재 고고도 핵폭발이 인공 방사선대 형성에 미치는 영향과 그에 따른 예상되는 영향도 예측한다.
피시볼 작전
Section: 서론

우라카는 매우 높은 고도(1000km 이상)에서 약 1메가톤의 위력을 가진 실험이 될 예정이었다. 제안된 우라카 실험은 특히 아래에서 설명하는 스타피시 프라임 폭발로 인한 위성 피해 이후 항상 논란이 많았다. 우라카는 결국 취소되었고, 아래에서 설명하는 1962년 7월 25일 블루길 프라임 재난 이후 82일간의 작전 중단 기간 동안 피시볼 작전 계획에 대한 광범위한 재평가가 이루어졌다.

킹피시라는 실험은 피시볼 작전 계획의 초기 단계에서 추가되었다. 낮은 위력의 두 가지 실험인 체크메이트와 타이트로프도 프로젝트 중에 추가되어, 피시볼 작전의 최종 실험 수는 5개가 되었다. 부분적 핵실험 금지 조약이 곧 발효되었기 때문에 타이트로프는 미국이 실시한 마지막 대기권 핵실험이었다.
바바 노부노리
Section: 주요 저작

쇼토쿠 6년(1716년) : 『소가 이야기 평판』(曽我物語評判)

교호 2년(1717년) : 『호조 태평기』(北條太平記), 『요시사다 훈공기』(義貞勲功記)

교호 6년(1721년) : 『주고쿠 태평기』(中國太平記), 『소가 훈공기』(曽我勲功記)

호에이 8년(1711년) : 『성쇠기습유』(盛衰記拾遺)

쇼토쿠(正徳) 2년(1712년) : 『겐지 일통지』(源氏一統志), 『요시쓰네 훈공기』(義経勲功記)

쇼토쿠 5년(1715년) : 『화림양재』(画林良材)
바바 노부노리
Section: 평생

노부노리의 독자의 대상에는 일본의 서민들이 놓였고, 집필의 의도란 정확한 역사 기술을 가지고 세상의 귀감이 되게 하고자 하는 것이었다. 작품의 제작 발행은 아버지 노부타케가 쌓아 올린 교토의 출판 시장 인프라와의 제휴 위에서 이루어졌다. 차츰 오사카의 출판 시장 인프라에도 노부노리의 작품이 공급되게 되어, 오락물 서점에서도 주목받게 되었다. 또한 아버지 노부타케처럼 통속 군서만을 제작했다는 점에서 노부타케의 집필 태도를 배워 그 저작 기반을 이용해 활동했던 것으로 여겨진다.

교호(享保) 13년(1728년)에 60세로 사망하였다. 일본 교토 도리베 산(鳥部山)의 도묘지(通妙寺)에 노부노리의 묘가 있다.

바바 노부노리는 군서를 여러 편 집필했고 당대에 많은 독자들을 모았다. 하지만 두드러질 만한 군서 작가로서의 특색은 보이지 못했고, 그의 사상이나 역사관도 시대의 그것을 한 발짝도 벗어나지 않으며, 작가로서의 돋보이는 개성은 보이지 않는다. 이 점은 독자들에게 선호받은 이유이기도 했지만 동시에 그의 저작이 현대까지 계속되어 읽히지 않는 큰 이유이기도 했으며, 그것이 그의 한계는 아니었는가, 라고 평가되고 있다.
남아라비아 전역
Section: 육상 전역

우리의 보호 아래 라히즈 술탄은 매우 번영했다. 그의 도시, 궁전, 교수대(사용하기보다 장식을 위해 지어진 것), 순수한 동양 생활, 훌륭한 말, 작은 시위 군대, 그리고 끊임없는 낙타와 대상의 왕래는 마치 천일야화에서 나온 환상 같았다. 전쟁이 발발하자 압달리 술탄은 영국에 대한 그의 충성심이 진실임을 증명했다. 다른 부족들이 우리에게 등을 돌렸을 때에도 그는 우리 편에 서서 우리를 돕기 위해 준비했다. 그는 영국에 대한 공개적이고 흔들림 없는 우정으로 인해 [오스만]과 주변의 많은 부족들에게 특별한 혐오의 대상이 되었다.

술탄은 아덴 여단을 지휘하는 D. G. L. 쇼 장군에게 오스만군이 마위야에서 자신을 공격하기 위해 진격하고 있다고 전하며 도움을 요청했다. 쇼 장군은 H. E. A. 피어슨 중령 휘하의 아덴 이동 부대를 라히즈로 보낼 것을 명령했다. 아덴 낙타 부대가 정찰을 위해 파견되었다. 이 부대는 라히즈 너머에 대규모 아랍 부족민들의 지원을 받는 강력한 오스만군을 발견했다. 낙타 부대는 라히즈로 퇴각했고, 그곳에서 이동 부대의 선봉대(소총 250명, 10파운드 포 2문)에 의해 보강되었다. 이 선봉대는 매우 힘든 조건에서 이동했다. 더위는 극심했고, 물 부족이 심각했으며, 모래 위에서의 진격은 어려웠다. 본대는 수송의 어려움과 물 부족으로 인해 너무 지연되어 라히즈에 전혀 도달하지 못했다.
USS 길리엄 (APA-57)
Section: 작전 역사

레이테섬으로 향하는 부상자들을 싣기 위해 길리엄은 2월 2일 그 항구를 떠나 과달카날섬에서 미국 해병대의 제3상륙군단 해병들을 승선시키고 다가오는 오키나와섬 침공에 대비한 훈련을 실시했다.

길리엄은 4월 1일 오키나와섬에 접근하여 가미카제 공격에 직면하여 제3상륙군단의 수색정찰 부대를 상륙시키고 중요한 화물을 하역했다. 4월 5일 그녀는 사이판과 진주만을 거쳐 미국으로 항해하여 4월 27일 샌프란시스코에 정박하여 드라이독 수리를 받았다.