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알바로 로드리게스
Section: 구단 경력

2021년 10월 24일, 레알 마드리드 카스티야 소속으로 아틀레티코 산루케뇨와의 경기에 교체 출전해 프로 데뷔전을 치렀으며, 2022년 1월 8일에 첫 선발 출장을 해 FC 안도라를 데뷔골을 넣으며 1-3 승리에 기여했다.

2022년 10월 22일, 라리가의 세비야와의 경기에서 처음으로 레알 마드리드 1군 선수로 벤치에서 대기했으며, 2023년 1월 3일에 카세레뇨를 상대로 한 코파 델 레이 경기에서 1군에 데뷔했다.
마수드 페제시키안

페제시키안은 1980년대 서아제르바이잔주의 피란샤르 및 나가데(Naghadeh) 군의 주지사로 선출되었다. 2013년 대선에 출마했으나 사퇴했다. 2021년 선거에 다시 출마했으나 낙선했다.

2024년 선거에서는 페제시키안의 후보 출마가 승인되었고, 7월 5일 그는 54.76%의 인기 득표율로 결선투표에서 2024년 대통령 선거에서 승리했다. 7월 30일 대통령 취임을 앞두고 있다. 69세의 나이로 이란 대통령직을 맡은 최고령자가 된다.
문정은
Section: 경력

2012년 진보정의당 창당 발기인 참여

2013년 7월 ~ 2015년 7월 정의당 제2기 청년 할당 부대표 및 대변인

2015년 ~ 2016년 정의당 심상정 대표 비서실장

2015년 7월 정의당 당직선거에서 광주광역시당 광산구위원회 위원장으로 당선

2016년 6월 25일 ~ 2018년 3월 청년유니온 광주광역시지부 위원장 역임

2017년 7월 정의당 동시당직선거에서 광주광역시당 부위원장으로 당선

2024년 5월 ~ 현재 정의당 제8기 부대표
디플랫포밍

2015년 초 레딧과 같은 플랫폼은 "증오심 표현"을 금지하는 서비스 약관을 기반으로 선택적 금지를 시행하기 시작했다. 디플랫포밍의 가장 악명 높은 사례는 트위터가 직후 도널드 트럼프 미국 대통령을 금지한 것과 2020년 대선 기간 동안 뉴욕 포스트를 금지한 것이다.

디플랫포밍(deplatforming) 또는 노플랫포밍(no-platforming)은 개인이나 단체가 자신의 정보/아이디어를 공유하는 데 사용하는 플랫폼에 게시하는 것을 방지함으로써 개인 또는 단체에 대한 인터넷 검열의 한 형태이다. 여기에는 일반적으로 정지(suspension), 전면 금지(outright ban) 또는 확산 감소(reducing spread)가 포함된다.
인독트리네이션

인독트리네이션(indoctrination)은 사람에게 관념, 태도, 인지 전략 또는 전문적인 방법론을 주입(반복적인 교육을 통해 가르침)하는 과정이다(독트린 (용어) 문서 참고). 광범위하게 말하면, 인독트리네이션은 사회화의 일반적인 과정을 의미할 수 있다. 일반적인 담론에서 이 용어는 세뇌의 형태나 불쾌한 사회화 형태를 지칭하는 경멸적인 의미를 갖는 경우가 많다. 그러나 이는 문화적 전달의 긍정적인 형태와 부정적인 형태 모두를 의미할 수 있으며 분명히 교육 실천의 필수 요소이다.

교육과 인독트리네이션 사이의 정확한 경계에 대한 논쟁이 벌어지고 있다. 이 개념은 원래 교육을 지칭했지만, 제1차 세계대전 이후에는 세뇌나 선전과 유사한 경멸적인 의미를 갖게 되었다. 어떤 사람들은 인독트리네이션을 받은 사람이 자신이 배운 교리에 대해 의문을 제기하거나 비판적으로 검토하지 않아야 한다는 점에서 인독트리네이션과 교육을 구별한다. 따라서 이 용어는 종종 정치적 견해, 신학, 종교적 교리 또는 반종교적 신념의 맥락에서 경멸적으로 또는 전문 용어로 사용될 수 있다.
압력반사

압력반사(baroreflex, 압반사) 또는 압력수용기 반사(baroreceptor reflex)는 혈압을 거의 일정한 수준으로 유지하는 데 도움이 되는 신체의 항상성 기전 중 하나이다. 압반사는 혈압 상승으로 인해 심박수가 감소하는 급속한 음성 피드백 고리를 제공한다. 혈압이 감소하면 압반사 활성화가 감소하고 심박수가 증가하여 혈압 수준이 회복된다. 이들의 기능은 동맥벽의 장력 변화에 반응하여 압력 변화를 감지하는 것이다. 압력 반사는 심장 주기(몇 분의 1초)보다 짧은 시간 내에 작용하기 시작할 수 있으므로 압력 반사 조정은 중력으로 인해 서있을 때 혈압이 감소하는 경향인 자세성 저혈압을 다루는데 있어 핵심 요소이다.

이 시스템은 주로 대동맥활(aortic arch)과 경동맥동(carotid sinus)에 있는 압력수용기(baroreceptor)로 알려진 전문화된 뉴런에 의존하여 혈압의 변화를 모니터링하고 이를 숨뇌로 전달한다. 압력수용체는 신장 수용체이며 압력에 의해 유발되는 혈관의 신장에 반응한다. 압반사에 의해 유발된 혈압 변화는 자율신경계의 두 가지, 즉 부교감 신경과 교감 신경에 의해 매개된다. 압수용체는 정상 혈압에서도 활동하므로 이들의 활동은 혈압의 증가와 감소에 대해 뇌에 알려준다.
야바위꾼

야바위꾼 행위는 사기 및 피해의 가능성이 있기 때문에 많은 상황과 관할권에서 불법이다. 그러나 야바위꾼이 정보를 모르는 당사자를 손실 위험에 빠뜨리지 않는 경우 야바위꾼의 조치는 합법적일 수 있다. 예를 들어, 원할 때 웃고 박수를 치도록 청중 속에 심어진 사람(박수부대 문서 참고) 또는 "청중 중 무작위 구성원"으로 무대 활동에 참여하도록 심은 사람은 합법적인 유형의 야바위꾼이다.

야바위꾼(shill) 또는 앞잡이(stooge)는 해당 개인이나 조직과 긴밀한 관계가 있거나 그렇게 하기 위해 급여를 받았다는 사실을 공개하지 않고 공개적으로 개인이나 조직을 돕거나 신뢰를 주는 사람이다. 야바위꾼은 미디어, 저널리즘, 마케팅, 정치, 스포츠, 신뢰 게임, 암호화폐 또는 기타 비즈니스 영역에서 운영을 수행할 수 있다. 야바위꾼은 또한 자신이 기득권을 갖고 있는 개인이나 조직에 대한 반대자나 비판자의 신용을 떨어뜨리는 역할을 할 수도 있다.
박수부대
Section: 역사

이는 프랑스 시인 장 도라(Jean Daurat, 1508-1588)에게 영감을 주어 현대적인 박수부대를 발전시켰다. 그는 자신의 연극 중 하나의 공연 티켓을 여러 장 사서 박수를 약속한다는 대가로 티켓을 나눠주었다. 1820년에 박수부대를 관리하고 공급하기 위해 파리 (프랑스)에 대리점이 열리면서 박수부대는 심각한 체계화를 겪었다.

1830년에 이르러 박수부대는 하나의 기관이 되었다. 극장이나 오페라 하우스의 관리자는 원하는 수의 클래커에 대한 주문을 보낼 수 있다. 이는 일반적으로 클래커의 노력이 필요한 부분을 판단하고 승인 시연을 시작한 박수의 지도자(Chef de Claque) 아래에서 운영되었다.
구강 대 구강 소생술
Section: 역사

1773년, 영국의 의사 윌리엄 호스(1736년 ~ 1808년)는 표면적으로 익사한 것처럼 보이는 사람들을 소생시키는 인공호흡의 힘을 널리 알리기 시작했다. 1년 동안 그는 물에 빠진 후 적절한 시간 내에 구조된 시신을 가져오는 사람에게 자신의 주머니에서 보상금을 지급했다. 암스테르담에 머무는 동안 같은 주제에 관심을 갖게 된 또 다른 영국 의사 토마스 코건은 1767년 수중 사고로부터 생명을 보존하기 위한 협회가 설립된 것을 보고 호스의 캠페인에 합류했다. 1774년 여름, 호스와 코건은 각각 15명의 친구들을 세인트폴 교회 묘지의 챕터 커피하우스에서 열린 모임에 데려왔고, 그곳에서 그들은 응급 처치와 소생술을 위한 캠페인 그룹으로 왕립 인도주의 협회를 설립했다.

점차 왕립 인도주의 협회의 지부들이 익사 위험이 높은 항구와 해안 도시를 중심으로 국내의 다른 지역에 설립되었고, 19세기 말에 이르러서는 영국 전역에 280개 이상의 구호소가 설치되어 생명 구조 장비를 갖추게 되었다. 이러한 구호소 중 가장 초기의 것은 1794년 조지 3세가 하이드 파크 내 부지를 하사하여 건립된 서펜타인 호수 북쪽 제방의 구조 센터였다. 하이드 파크가 선택된 이유는 여름에는 수만 명의 사람들이 서펜타인 호수에서 수영을 즐겼고, 겨울에는 스케이트를 탔기 때문이었다. 수영객들을 돕기 위해 보트와 선원들이 대기했고, 겨울에는 얼음 담당자들이 런던 시내와 주변의 여러 스케이트장을 순찰했다.
구강 대 구강 소생술
Section: 주입법

구강 대 안면 - 동물의 주둥이와 2세 미만의 영아에게 사용되며, 이는 입과 콧구멍 모두에 가장 효과적인 밀봉을 형성한다.

구강 대 마스크 - 대부분의 기관에서는 교차 감염 위험을 줄이기 위해 구조자와 환자 사이에 일종의 장벽을 사용할 것을 권장한다. 한 가지 인기 있는 유형은 '포켓 마스크'이다. 이는 백 밸브 마스크보다 더 높은 일회 호흡량을 제공할 수 있다.

구강 대 구강 - 이는 구조자가 자신의 입과 환자의 입 사이에 밀봉을 형성하고 '불어넣기'를 통해 환자의 몸에 공기를 전달하는 방법이다.

구강 대 비강 - 일부 상황에서는 구조자가 환자의 코와 밀봉을 형성해야 하거나 원할 수 있다. 이러한 경우의 전형적인 이유로는 상악안면 부상, 수중에서의 시술 수행, 또는 구강 내 토사물 잔여물 등이 있다.
구강 대 구강 소생술

구강 대 구강 소생술(口腔對口腔蘇生)은 인공호흡의 한 형태로, 구조자가 자신의 입을 환자의 입에 대고 공기를 불어넣어 환자의 폐에 공기를 주입함으로써 호흡을 보조하거나 자극하는 행위이다. 인공호흡은 다양한 형태를 취하지만, 일반적으로 호흡을 하지 않거나 충분한 호흡 노력을 하지 못하는 사람에게 공기를 공급하는 것을 의미한다. 이는 심장이 뛰고 있는 환자에게 사용되거나 심폐소생술(CPR)의 일부로 내부 호흡을 달성하기 위해 사용된다.

폐 환기(따라서 외부 호흡)는 구조자가 환자의 폐에 직접 불어넣거나 기계 장치를 사용하여 폐를 수동으로 팽창시킴으로써 이루어진다. 이 주입 방법은 실베스터 방법과 같이 환자의 가슴이나 팔을 기계적으로 조작하는 방법보다 더 효과적인 것으로 입증되었다. 이는 또한 호기호흡 소생술(expired air resuscitation; EAR), 호기호흡 환기(expired air ventilation; EAV), 구조 호흡, 또는 일상적으로 생명의 키스(kiss of life)로 알려져 있다. 이 방법은 1950년에 생명 구조 수단으로 도입되었다.
루카 로초슈빌리
Section: 구단 경력

이듬해 여름, 로초슈빌리는 디나모 키이우와 5년 계약을 맺었지만, 2018년 3월에 자신의 유소년 클럽으로 다시 임대되었고, 이후 2019년 2월에 슬로바키아의 질리나로 임대되었다.

로초슈빌리는 2016년 1군으로 승격하기 전에 디나모 트빌리시 유소년 팀에서 처음으로 뛰었다. 그는 2016년 11월 18일 로코모티비 트빌리시와의 경기에서 4-0으로 승리하며 데뷔 전을 치렀다.
고자유지상주의
Section: 다른 사상과의 비교

신자유주의와의 차이점에서 고자유지상주의는 경제뿐만 아니라 정치-사회적으로 극단적인 자유로움을 원한다는 것에서 자유지상주의와 같다고 혼동할 수 있으나, 자유지상주의는 재산권, 자유권, 생존권을 지킬 수 있는 전제 아래에 전 사회적인 자유로움을 옹호한다. 그러나 고자유지상주의는 한편으로는 재산권, 자유권, 생존권이 자생적으로 지켜질 수 있다고 믿으나, 경찰의 개입 반대, 범죄자에 대한 처벌을 맹목적으로 반대한다는 점 그리고 강력 범죄 처벌에 관한 극단적 완화를 주장하므로 위 주장과는 모순된 생각을 보인다.

고자유지상주의와 신자유주의와는 자본주의를 맹신한다는 점에서 공통점이 있지만 큰 차이점이 있으며 그것은 다음과 같다. 신자유주의는 경제적 자유로움을 극단적으로 주장하지만, 정치-사회적으로는 재산권, 생존권, 자유권을 지키기 위한 강력한 법치 질서를 유지하기를 바라고 그것을 따라야 한다고 주장하며, 전통은 유지해도 점진적으로 계승하는 것을 목표로 한다. 그러나 고자유지상주의는 경제적인 면뿐만 아니라 정치-사회적으로 극단적인 자유로움을 원한다.
쿠라치 레오
Section: 인물

어린 시절에는 피아노와 일렉톤, 초등학교부터 고등학교까지 치어댄스를 배웠다.

학창시절부터 아이돌과 애니메이션을 좋아했고, 동경하는 인물은 오구라 유이.

미디어 믹스 작품 BanG_Dream!에서는 걸즈 밴드 'RAISE A SUILEN의 키보드로도 활동하고 있으며, 극중 동밴드에서 키보드를 담당하는 팔레오 역으로 TV애니메이션 첫 출연이 되었다.

작은 곰인형의 '쿠마치'가 반려동물로 GPS 열쇠고리를 달고 관리할 정도로 애지중지하고 있다.RAISE A SUILEN의 라디오 「RADIO R·I·O·T」 분장실 뒷토크에 등장하는 것도(그리고 방목 이좌에게 괴롭힘을 당한다).스태프로부터 라디오 출연료로 연어를 받고 있다.쿠마치와 RAISE A 수일렌의 베이스 보컬 레이첼이 미국에서 데려온 컬러풀한 쥐 '첼치'와 친구다.
암흑 계몽주의

암흑 계몽주의의 핵심 사상은 자유가 민주주의와 양립할 수 없다는 믿음으로, 랜드가 밝힌 바와 같이 피터 틸과 같은 자유지상주의자들에게서 영감을 받았다. 그 지지자들은 현대 국가, 민주주의, 정부 관료제가 권위주의적인 도시 국가의 형태로 대체되어야 한다고 믿으며, 신반동주의 블로그에서는 이상화된 중세 왕국이나 싱가포르 등 현대 국가가 사례로 들어진다. 또한 이들은 과거 마르크스주의자들이 만든 가속주의 개념을 수용하면서 그 목표를 공산주의가 아닌 신반동주의 국가로 채택한다.

2007~2008년에 소프트웨어 엔지니어이자 블로거인 커티스 야빈(Curtis Yarvin)은 멘시어스 몰드버그(Mencius Moldbug)라는 필명으로 글을 쓰면서 암흑 계몽주의의 바탕이 될 구체적인 사상을 밝히기 시작했다. 그의 이론은 철학자 닉 랜드(Nick Land)가 에세이에서 "암흑 계몽주의"라는 용어로 공식화하고 확장하였다. 2017년부터 그 지지자들은 여러 온라인 포럼에서 활동했다. 2021년 커티스 야빈은 터커 칼슨의 폭스 뉴스 쇼에 출연하여 그가 "대성당"이라고 묘사한 기성 권력 구조가 현재 국가를 통제하고 있다고 주장했다.
Raychell
Section: 개요

바이오하자드0의 테마송으로 2인조 래퍼 유닛 RICKE&RABBIE와 피처링한 Until the Justice를 발매했다.
그 흐름에서 바이오하자드 리밸레이션스의 레이첼과 이름이 겹친 것으로도 일부 게임 팬들에게 화제가 됐다.

앞서 설명한 대로 'RAS의 어머니'라고 불릴 만큼 RAS의 어머니적인 존재로, 라이브 당일에는 멤버 및 관계자들에게 직접 만든 요리를 꽂아주거나, 그 밖에도 여러모로 보살핌이 좋다.쿨하고 멋있는 노랫소리에 반해 속은 착한 언니다.
미국 걸프 연안

걸프만 연안 지역의 경제는 에너지, 석유화학, 어업, 항공우주, 농업, 관광과 관련된 산업이 주도하고 있다. 이 지역의 대도시는 (서쪽에서 동쪽으로) 브라운스빌, 코퍼스 크리스티, 휴스턴, 갤버스턴, 보몬트, 레이크 찰스, 라파예트, 배턴루지, 뉴올리언스, 걸프포트, 빌럭시, 모빌, 펜사콜라, 파나마시티, 세인트피터즈버그, 그리고 탬파가 있다. 모두 해당 대도시 지역의 중심 또는 주요 도시이며 그 중 다수에는 대규모 항구가 있다.

미국 걸프 연안(Gulf Coast), 걸프 사우스(Gulf South) 또는 사우스 코스트(South Coast)는 미국 남부를 따라 멕시코만과 만나는 연안선이다. 멕시코만에 해안선이 있는 해안 국가로는 텍사스, 루이지애나, 미시시피, 앨라배마, 플로리다가 있으며 이들은 걸프 국가로 알려져 있다.
2023년 투르 드 프랑스

경주는 바스크 지방의 빌바오에서 시작되어 프랑스로 돌아왔다. 레이스의 처음 2주는 빈게가드와 포가차르 사이에 치열한 접전을 벌였으며, 두 번째 주가 끝날 때까지 라이더들 사이에는 단 10초의 차이가 있었다. 결정적인 단계는 빈게가드가 포가차르보다 1분 38초 앞서 승리한 16단계의 개인 타임 트라이얼과 빈게가드가 7분 이상 리드를 연장한 알프스의 후속 단계였다. 빈게가드는 2년 연속 투어에서 우승하여 라이벌인 포가차르와 함께 투어 우승을 차지했다. 그의 승률 7분29초는 2014년 이후 최대 승률이다.

포인트 분류는 재스퍼 필립슨(Alpecin–Deceuninck)이 처음으로 우승했다. 산악 부문에서는 1992년 이후 이 업적을 달성한 최초의 이탈리아인인 줄리오 치코네(Trek–Segafredo)가 우승했다. 젊은 라이더 부문에서는 포가차르가 4년 연속 우승했으며 팀 점보-비스마 팀이 우승했다. 빅터 캄페나에르츠(Victor Campenaerts, Lotto–Dstny)가 가장 전투적인 라이더로 선정되었다.
파푸아 분쟁
Section: 관련 문헌

Esther Heidbüchel, The West Papua conflict in Indonesia: actors, issues and approaches, 2007, ISBN 3-937983-10-4, ISBN 978-3-937983-10-3

Richard Chauvel, Ikrar Nusa Bhakti, The Papua conflict: Jakarta's perceptions and policies, 2004, ISBN 1-932728-08-2, ISBN 978-1-932728-08-8
녹원C&I
Section: 논란

2021년 소액주주들이 경영진이 상장폐지를 방관하고 있다며 경영권 분쟁 소송을 제기했다. 녹원씨엔아이가 코스닥 주권매매 재개를 기대하고 있으며, 지난해 회계처리기준 위반 사유로 주식거래가 정지된 상황에서 개선계획을 이행하고 기업심사위원회의 심의 결과를 기다리고 있다.
코스닥 상장사 디엔에이링크가 녹원씨엔아이와 연관된 비상장사의 회사채에 투자한 바 있다

2019년 녹원씨엔아이 정모 전 대표가 중국 업체인 강소정현과기유한공사에 투자하는 과정에서 회삿돈 수십억원을 횡령한 혐의로 검찰이 '버닝썬' 연루 의혹과 관련하여 녹원씨엔아이의 전 대표에 대해 구속영장을 청구하였다  정 전 대표는 가수 승리와 유착 의혹이 불거진 윤모 총경과 친분이 두터운 것으로 알려져 있었다
로빈슨 R44
Section: 사건 사고

2024년 10월 20일 오후 8시경, 미국 텍사스주 엘링턴 공항에서 이륙해 휴스턴 동부 세컨드 워드로 비행하던 에어 투어(air tour) 헬리콥터 한 대가 라디오타워와 충돌 후 추락해 어린이 한 명 포함 탑승자 4명 전원 사망.

2025년 5월 17일 오후 12시 30분 경, 에스토니아 탈린에서 에어쇼가 열리는 핀란드 코케마키의 피이카야르비 비행장으로 향하던 두 대의 로빈슨 R44 레이븐 헬리콥터가 핀란드 남서부 유라 비행장 근처에서 공중 충돌해, 에스토니아의 사업가 올렉 소나할그, 프리트 야간트, 야간트의 아내 릴리트 포함 탑승자 5명 전원 사망.
붐 테크놀로지
Section: 프로젝트

유나이티드 항공은 2021년 6월에 붐 오버처 항공기 15대를 구매하는 계약을 체결했으며 35대를 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있다고 발표했다. 아메리칸 항공은 2022년 8월에 붐 오버처 항공기 20대를 구매하기로 합의했다고 발표했다.

2021년 1월 붐은 2026년에 오버처 시험 비행을 시작할 계획을 발표했으며 붐의 CEO 블레이크 스콜(Blake Scholl)은 "오버처의 비행이 2030년에 가능할 것으로 추정한다."고 말했다.
붐 오버처
Section: 사양

수용 인원: 64~80명

길이: 61m(201피트)

날개 길이: 18m(60피트)

최대 이륙 중량: 77,111kg(170,000lb)

동력 장치: 4 × Boom Symphony 중간 바이패스 터보팬, 각각 35,000lbf(160kN) 추력

최대 속도: 975노트(1,122mph, 1,805km/h)

최대 속도: 마하 1.7

범위: 4,250nmi(4,890마일, 7,870km)

균형 잡힌 필드 길이: 3,048m(10,000피트)
제너럴 일렉트릭 J85
Section: 사양 (J85-GE-21)

공기 질량 흐름: 초당 53lb(24kg)

터빈 입구 온도: 980°C(1,790°F)

특정 연료 소비량: 1.24 lb/(lbf⋅h) 또는 35 g/(kN⋅s) 건식 * 추력 / 2.13 lb/(lbf⋅h) 또는 60 g/(kN⋅s) 애프터버너 추력

터빈: 2단

연료 유형: 제트 연료

최대 추력: 3,600lbf(16kN) 건식 추력/5,000lbf(22kN) 애프터버너 추력

전체 압력비: 8.3:1(J85-21 A~C 모델)
크리스F&C
Section: 역사

2018년 10월 1일, 코스닥 시장에 상장하였다.

2022년 8월 17일, 340억원에 의류 OEM 업체인 국동의 지분 21.82%를 취득하였다.

2023년 11월, SC인베스트로부터 8,000주의 지분을 추가 취득하였다.

크리스F&C는 1998년 크리스패션이라는 법인으로 설립되었으며, 1999년 12월에 "핑(PING)"이라는 골프웨어를 런칭하였다.

2016년 11월, 팬텀씨앤에프를 합병 후 2017년 1월부로 현재의 사명인 크리스F&C로 상호를 변경하였다.
루탄 보이저
Section: 사양

승무원 : 2명

길이: 8.89m(29피트 2인치)

날개 길이: 33.73m(110피트 8인치)

높이: 3.12m(10피트 3인치)

날개 면적: 363평방피트(33.7m2)

에어포일: Roncz 1046(루트), Roncz 1080(팁), 1082/1082T(카나드)

공차 중량: 1,021kg(2,250lb)

총 중량: 4,397kg(9,694.5lb)
버트 루탄

버트 루탄(Burt Rutan, 본명: Elbert Leander "Burt" Rutan, /ˈruːtən/; 1943년 6월 17일 ~ )은 은퇴한 미국의 항공우주 엔지니어이자 기업가로, 가볍고 강하며 특이하며 에너지 효율적인 항공 및 우주 비행선을 설계하는 독창성으로 유명하다. 그는 1986년에 정지나 재급유 없이 세계 일주를 한 최초의 비행기인 기록적인 보이저(Voyager)를 설계했다. 그는 또한 2006년 역사상 가장 빠른(342mph/551km/h, 67시간) 및 가장 긴(25,766마일/41,466km) 논스톱 무급유 일주 비행 세계 기록을 세운 버진 애틀랜틱 글로벌플라이어(Virgin Atlantic GlobalFlyer)를 설계하기도 했다. 2004년에 루탄의 하위 궤도 스페이스플레인 설계 스페이스십원은 우주 영역에 진입한 최초의 민간 자금 지원 우주선이 되었으며, 2주 내에 두 번의 위업을 달성한 공로로 그해 안사리 X-프라이즈(Ansari X-Prize)를 수상했다.

루탄은 경력 전반에 걸쳐 46대의 항공기를 설계했으며, 2004년 세계에서 가장 영향력 있는 100인 목록에 포함되었으며, 콜리어 트로피와 국립 항공 우주 박물관 트로피를 두 차례에 걸쳐 공동 수상했다. 1986년 보이저(Voyager), 2004년 스페이스십원은 6개의 명예 박사 학위를 받았으며 항공우주 설계 및 개발 분야에서 100개 이상의 다양한 상을 수상했다. 1995년에는 미국 항공 명예의 전당에 헌액되었다. 루탄은 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 VariEze, Quickie, Voyager, SpaceShipOne 및 Virgin Atlantic GlobalFlyer 등 5대의 항공기를 전시하고 있다. 그는 고인이 된 시험 조종사이자 미국 공군 전투기 조종사인 딕 루탄의 남동생이다. 그는 클래스 기록을 깨는 비행에서 버트의 초기 독창적인 설계를 많이 조종했다.
비치크래프트 T-34 멘토
Section: 설계 및 개발

약 15년간의 생산 중단 이후, 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-25 터보프롭 엔진을 장착한 T-34C 터보-멘토가 1973년에 개발되었다. 기존 T-34의 보난자/디보네어(Bonanza/Debonair) 스타일 날개는 더 큰 비치 바론(Beech Baron)의 변형 날개로 교체되었고, 착륙 장치 또한 보난자/디보네어 스타일에서 더 대형 기체인 비치 듀크(Beech Duke)의 착륙 장치로 대체되었다.

개발은 미 해군의 요청에 따라 진행되었으며, 해군은 두 대의 T-34B를 개조용으로 제공했다. 이 두 대는 PT6 엔진으로 재장착되었고, YT-34C로 재지정되어 첫 번째 기체는 1973년 9월 21일 터보프롭 엔진을 장착한 채 첫 비행에 성공했다. 멘토의 생산은 1975년에 재개되어, 미 해군용 T-34C와 1977년 수출용 무장형 T-34C-1의 납품이 시작되었다. T-34C-1은 날개 아래 네 개의 하드포인트(무장 장착점)를 갖춘 것이 특징이다. 터보-멘토의 마지막 기체는 1990년에 생산 라인을 떠났다.
비치크래프트 T-34 멘토
Section: 운용 이력

두 번째 T-34C는 2005년 초, 퇴역 예정이던 메릴랜드 NAS 팻서전트 리버의 해군 항공전투센터 항공기 부서(NAWCAD)에서 NASA가 인수한 것이다. 암스트롱 센터에서 이 T-34C는 주로 무인기(UAV)를 추적하는 데 사용된다. NASA의 F/A-18 미션 지원기는 속도가 너무 빨라 저속 비행 중인 무인기를 추적하기에 부적절하기 때문에, T-34C가 그 역할을 대신 수행한다. NASA 미션 지원 추적기로 운용될 경우, 후방 좌석에는 사진가나 비행시험 엔지니어가 탑승하여 임무를 수행한다. 또한 T-34C는 조종사들의 비행 숙련도 유지를 위한 훈련 비행에도 사용된다.

2007년 기준으로 멘토 항공기는 여러 국가의 공군과 해군에서 여전히 사용되고 있었다.

1978년부터 아르헨티나 해군항공대는 T-34C 터보-멘토를 기본 훈련기로 운용했으며, 1 해군항공부대(훈련) 소속이었다. 이와 함께 15대의 T-34C-1 경공격기가 4 해군항공공격비행대를 구성했다. 1982년 포클랜드 전쟁 당시, 네 대의 T-34C-1이 1982년 4월 25일 포트 스탠리에 배치되어 주로 정찰 임무에 투입되었다.
비치크래프트 T-34 멘토
Section: 사양 (T-34C)

실속 속도: 53노트(61mph, 98km/h)(플랩 다운, 전원 꺼짐)

VNE(Never exceed speed): 280kn(320mph, 520km/h)

범위: 180노트(210mph, 330km/h) 및 20,000피트(6,100m)에서 708nmi(815마일, 1,311km)

서비스 한도: 9,100m(30,000피트)

g 한계: +6, -3

상승 속도: 1,480ft/min(7.5m/s)

하드포인트: 내부 600lb(272kg), 외부 300lb(136kg), 총 1,200lb(544kg) 용량의 4개
도르니에 228

2009년에 RUAG는 독일에서 도니에르 228 뉴 제네레이션을 만들기 시작했다. 동체, 날개 및 꼬리 장치는 인도 칸푸르의 HAL에서 제조한 후 RUAG 항공이 항공기 최종 조립을 수행하는 오버파펜호펜으로 운송된다. 도니에르 228NG는 새로운 5엽 프로펠러, 유리 조종석, 더 길어진 항속거리 등 향상된 기술과 성능을 갖춘 동일한 기체를 사용한다. 첫 배송은 2010년 9월 일본 통신업체에 이루어졌다. 2020년 RUAG는 도니에르 228 프로그램을 제너럴 아토믹스(General Atomics)에 매각했다.

도르니에 228(Dornier 228)은 1981년부터 1998년까지 도르니에 비행기공장(Dornier GmbH, 이후 DASA Dornier, Fairchild-Dornier)에서 설계하고 처음 제조한 트윈 터보프롭 STOL 유틸리티 항공기이다. 245대가 독일 오버파펜호펜(Oberpfaffenhofen)에서 제작되었다. 1983년에 힌두스탄 항공(HAL)는 인도 우타르프라데시주 칸푸르에서 생산 라이선스를 구매하고 추가로 125대의 항공기를 제조했다. 2017년 7월 기준으로 63대의 항공기가 여전히 항공 서비스를 받고 있다.
도르니에 228
Section: 사양 (도니에르 228NG)

에어포일: A-5를 수행하십시오.

공차 중량: 3,900kg(8,598lb)

최대 이륙 중량: 6,575kg(14,495lb)

연료 용량: 1,885kg(4,156lb)

동력장치: 2 × Honeywell TPE331-10 터보프롭, 각 579 kW(776 shp)

프로펠러: 5개의 블레이드 MT 프로펠러, 직경 2.5m(8ft 2in)의 완전 깃털이 있는 정속 프로펠러

순항 속도: 413km/h(257mph, 223kn)

정지 속도: 137km/h(85mph, 74kn)
ILA 베를린 에어쇼

1909년에 설립된 이 에어쇼는 세계에서 가장 오래된 에어쇼이며 오늘날 가장 크고 중요한 항공우주 무역 박람회 중 하나이다. 주최측인 메세 베를린(Messe Berlin GmbH)에 따르면, 2012년 베를린 에어쇼에는 125,000명의 전문 방문객과 105,000명의 일반 대중이 참여했으며, 65개국에서 3,600명의 언론인도 참석했다.

포맷은 유럽 에어쇼 일정의 다른 주요 행사인 프랑스의 파리 에어쇼 및 영국의 판버러 국제 에어쇼와 유사하다. 베를린 행사는 일반 대중에게 공개되지 않는 이틀의 프로 데이로 시작되며, 금요일, 토요일, 일요일에는 일반인의 입장이 허용된다.
안토노프 An-22
Section: 사양 (An-22)

높이: 12.53m(41피트 1인치)

날개 면적: 345m2(3,710평방피트)

에어포일: 루트:TsAGI S-5-16 ; 팁: TsAGI S-5-13

공차 중량: 114,000kg(251,327lb)

승무원: 5~6명

용량: 28~29인 / 최대 탑재량 80,000kg(176,370lb)

길이: 약 57.92m(190피트 0인치)(노즈 구성에 따라 다름)

날개 폭: 64.4m(211피트 3인치)
안토노프 An-28
Section: 사양 (An-28)

날개 면적: 39.72m2(427.5평방피트)

에어포일: TsAGI R-II-14(14% 두께)

공차 중량: 3,900kg(8,598lb)

최대 이륙 중량: 6,500kg(14,330lb)

연료 용량: 1,960L(430imp gal, 520US gal)

동력 장치: 2 × Glushenkov TVD-10B 터보프롭 엔진, 각 720 kW (960 shp)

프로펠러: 3날 AW-24AN, 직경 2.80m(9피트 2인치)
안토노프 An-28
Section: 종류

An-14A

An-14의 확대된 트윈 터보프롭 버전에 대한 원래 Antonov 명칭이다.

An-14M

원기.

안-28

쌍발 단거리 유틸리티 수송기, 3대 제작.

An-28RM 브라이자 1RM

수색 및 구조, 항공 구급차 항공기.

An-28TD 브라이자 1TD

운송 버전.

An-28PT

Pratt & Whitney PT6 엔진을 장착한 폴란드에서 제작된 변형으로 1993년 7월 22일 첫 비행을 했다.
V 속도

V 속도(V speeds)는 항공에서 모든 항공기의 작동에 중요하거나 유용한 대기속도를 정의하는 데 사용되는 표준 용어이다. 이러한 속도는 항공기 형식 인증을 위한 비행 테스트 중에 항공기 설계자와 제조업체가 얻은 데이터에서 파생된다. 이를 사용하는 것은 항공 안전, 항공기 성능 또는 둘 다를 극대화하는 모범 사례로 간주된다.

이러한 지정자로 표시되는 실제 속도는 특정 항공기 모델에 따라 다르다. 이는 항공기의 지시 대기 속도(예를 들어 대지 속도가 아닌)로 표현되므로 항공기 계기도 지시 대기 속도를 표시하므로 조종사는 보정 계수를 적용할 필요 없이 이를 직접 사용할 수 있다.
AIDC XC-2
Section: 사양 (예측)

높이: 7.72m(25피트 4인치)

날개 면적: 65.40m2(704.0평방피트)

종횡비: 9.5:1

에어포일: NACA 653-218

공차 중량: 7,031kg(15,501lb)

승무원: 3명 (조종사, 부조종사, 비행 엔지니어)

용량: 승객 38명 또는 화물 3,855kg(8,500lb)

길이: 20.10m(65피트 11인치)

날개 폭: 24.90m(81피트 8인치)
아에리탈리아 G.222
Section: 사양 (G.222)

서비스 천장: 7,620m(25,000피트)

서비스 한도, 엔진 1개 꺼짐: 5,000m(16,000피트)

상승 속도: 8.667m/s(1,706.1ft/min)

고도 도달 시간: 4,500m(14,800피트) 8분 35초

날개 하중: 341.5kg/m2(69.9lb/sq ft)

출력/질량: 5.52kg/kW(9.07lb/hp)

이륙 거리: 662m(2,172ft)

15m(49피트)까지 이륙 비행: 1,000m(3,300피트)
아에리탈리아 G.222

1980년대와 1990년대에 이 유형의 다양한 수출 고객이 등장했다. 20대의 G.222를 구매하려는 리비아의 노력은 처음에 미국에 의해 거부되었다. 리비아는 나중에 미국산 장비가 없는 버전의 항공기를 조달했다. 미국은 1990년대에 10대의 G.222를 구입하여 C-27A 스파르탄 유형을 지정했다. 2000년대에 이탈리아 공군이 노후화로 인해 원래 G.222를 철수함에 따라 이 항공기는 일반적으로 개조되어 다른 국가에 판매되었다. 이 접근 방식을 통해 여러 대의 G.222가 아프가니스탄 전쟁 중에 아프가니스탄에 파견되었다.

아에리탈리아 G.222(Aeritalia G.222, 구 명칭: Fiat Aviazione, 이후 Alenia Aeronautica)는 중형 STOL 군용 수송기이다.

NATO 기본 군사 요구사항 4를 충족하기 위해 개발되었다. 따라서 원래는 V/STOL 기능을 위한 리프트 엔진으로 설계되었지만 생산 항공기에는 장착되지 않았다. 더 넓은 NATO 생산 접촉은 나타나지 않았지만 이탈리아는 자체 수송 항공기를 지원하기를 원했고 보다 전통적인 구성으로 주문을 내렸다. 1978년 4월 이탈리아 공군에 도입된 이후 이 유형은 곧 작고 엄격한 활주로에서 작전, 특히 인도주의적 임무를 수행할 수 있는 능력이 있음이 입증되었다.
V/STOL

V/STOL은 산림 개간지, 매우 짧은 활주로, 이전에는 헬리콥터만 운반할 수 있었던 소형 항공모함에서 고속 제트기를 작동할 수 있도록 개발되었다.

V/STOL 항공기의 주요 장점은 적과 더 가까운 위치에 있다는 점이며, 이는 응답 시간과 급유기 지원 요구 사항을 줄여준다. 포클랜드 전쟁의 경우 항공모함 캐터펄트를 장착한 대형 항공모함이 없어도 고성능 전투기 공중 엄호와 지상 공격이 가능했다.

경사로(스키 점프)를 사용하는 롤링 이륙은 항공기를 지상에서 들어올리는 데 필요한 추력의 양을 줄이고(수직 이륙에 비해) 주어진 추력에 대해 달성할 수 있는 탑재량과 범위를 늘린다. 예를 들어 해리어는 무기와 연료를 모두 적재한 상태에서 수직으로 이륙할 수 없다. 따라서 V/STOL 항공기는 일반적으로 가능한 경우 활주로를 사용한다. 즉. 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOVL) 또는 재래식 이륙 및 착륙(CTOL) 작동이 VTOL 작동보다 선호된다.
알레니아 C-27J 스파르탄
Section: 사양 (C-27J)

최소 제어 속도: 194km/h(121mph, 105kn)

범위: 1,759km(1,093mi, 950nmi), MTOW 31,800kg(70,100lb)

4,536kg(10,000lb) 탑재량에서의 범위: 5,056km(2,730nmi)

프로펠러: 6블레이드 Dowty 프로펠러 R 391/6-132-F/10, 직경 4.115m(13ft 6in)

최대 속도: 602km/h(374mph, 325kn)

순항 속도: 583km/h(362mph, 315kn)
알레니아 C-27J 스파르탄

알레니아 C-27J 스파르탄(Alenia C-27J Spartan)은 레오나르도의 항공기 사업부(2016년까지 명칭: 알레니아 아에르마키)에서 개발 및 제조한 군용 수송기이다. 이는 이전 알레니아 아에로나우티카의 초기 G.222(미국 서비스에서는 C-27A 스파르탄)의 고급 파생형으로, 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 허큘리스에도 사용되는 엔진과 기타 다양한 시스템을 갖추고 있다. 표준 수송 구성 외에도 해상 순찰, 수색 및 구조, C3 ISR(지휘, 통제, 통신, 정보, 감시 및 정찰), 화재 지원/지상 공격 및 전자전을 위해 C-27J의 특수 변형이 개발되었다.

2007년에는 C-27J가 미군 합동 화물기(JCA)로 선정됐다. 이는 L-3 커뮤니케이션스가 주계약자로 활동하는 국제 팀 구성 방식으로 제작되었다. 2012년 미공군(USAF)은 예산 삭감으로 인해 단기간 서비스 수명을 마친 C-27J를 퇴역시키기로 결정했다. 나중에 미국 해안경비대와 미국 특수작전사령부로 재배치되었다. C-27J는 또한 아제르바이잔, 호주, 불가리아, 차드, 그리스, 이탈리아, 케냐, 리투아니아, 멕시코, 모로코, 페루, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아 및 잠비아의 공군 부대에서도 주문되었다.
에어스피드 앰배서더

앰배서더는 널리 사용되는 더글러스 DC-3를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 브리스톨 허큘리스(Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다.

1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 첫 비행을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA(영국유럽항공)는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 빅커스 바이카운트에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다.
안토노프 An-140
Section: 사양

날개 면적: 51m2(550평방피트)

공차 중량: 12,810kg(28,241lb)

최대 이륙 중량: 19,150kg(42,219lb)

최대 무연료 중량: 17,800kg(39,242lb)

승무원: 2

용량: 52명 / 최대 탑재량 6,000kg(13,228lb)

길이: 22.605m(74피트 2인치)

날개 폭: 24.505m(80피트 5인치)

높이: 8.225m(27피트 0인치)
안토노프 An-140
Section: 설계 및 개발

1997년 9월 17일 첫 비행을 한 52인승 An-140은 KHDABP가 하르키우의 주요 생산 라인, 아비아코르가 사마라의 주요 생산 라인에서 제조하고 이란의 HESA(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company)에서 라이선스를 받아 IrAn-140으로 조립했다. 카자흐스탄 의회는 카자흐 정부, 우크라이나, 러시아의 3자 협의에서도 논의된 바 있다.

같은 이름을 가진 동일한 외관의 비행기도 러시아 사마라의 아비아코르에서 제조되었다. 우크라이나는 더 이상 항공기 생산에서 러시아와 협력하지 않기 때문에 An-140의 아비아코르 버전은 전적으로 러시아 부품으로 제조된다. P&W 캐나다 엔진 옵션은 제공되지 않는다. 아비아코르는 2016년에 마지막 An-140을 생산했으며 2017년에 이를 고객에게 인도했다.
거즈더그 다니엘
Section: 국가대표팀 경력

거즈더그는 2019년 9월 5일 몬테네그로와의 친선 경기에서 헝가리 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.

그는 2021년 3월 31일 안도라와의 경기에서 첫 골을 기록했다.

2021년 6월 1일, 거즈더그는 일정이 변경된 UEFA 유로 2020 대회에서 헝가리 국가대표로 최종 26명의 선수단에 포함되었다. 그는 경기에 출전하지 못한 채 부상으로 인해 6월 16일 선수단에서 탈퇴했다.

2022년 6월 14일, 거즈더그는 잉글랜드와의 UEFA 네이션스리그 경기에서 4-0으로 이기면서 헝가리의 4번째 골을 기록했다.

2024년 5월 14일, 거즈더그는 UEFA 유로 2024 대회에서 헝가리 국가대표 선수단에 이름을 올렸다. 그는 토너먼트에 한 경기 출전했는데, 독일과의 경기에서 87분에 버르거 버르너바시와 교체 투입되어 2-0으로 졌다.
안토노프 An-178

An-178은 An-12, An-26 및 An-32와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다. 항공기는 안토노프 An-148과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 브라질의 엠브라에르 C-390 밀레니엄의 잠재적 경쟁자이다. 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다.

안토노프 An-178(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 우크라이나 안토노프 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. 안토노프 An-158(An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 처녀 비행을 실시했다.
안토노프 An-178
Section: 사양

최대 착륙 중량: 47,000kg(103,617lb)

동력장치: 2 × Progress D-436-148FM 터보팬

각각의 추력: 73.55kN(16,534lbf)

최대 속도: 990km/h(620mph, 530kn)

날개 폭: 30.57m(100피트 4인치)

높이: 9.57m(31피트 5인치)

최대 이륙 중량: 51,000kg(112,436lb)

연료 용량: 14,650kg(32,298lb)
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시

아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 연방항공국(FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다.

영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다.
암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시
Section: 사양

승무원: 4명

수용 능력: 병력 최대 69명, 낙하산 부대 54명, 들것 상자 48개 또는 화물 29,000lb(13,000kg)

길이: 26.44m(86피트 9인치)(전체 길이)

동체 길이: 19.69m(64피트 7인치)

날개 폭: 35.05m(115피트 0인치)

높이: 8.92m(29피트 3인치)

날개 면적: 1,458평방피트(135.5m2)

공차 중량: 56,000lb(25,401kg)
아라도 Ar 234

Ar 234의 개발은 1940년 후반으로 거슬러 올라가며, 제트추진 고속 정찰기 생산을 위한 항공부의 입찰 요청으로 거슬러 올라간다. 아라도는 E.370 디자인에 대한 유일한 응답자였다. 범위는 국방부 사양에 미치지 못했지만 Ar 234로 지정된 두 대의 프로토타입에 대한 초기 주문이 즉시 회사에 전달되었다. 두 프로토타입 모두 1941년 말 이전에 대부분 완성되었지만 융커스 유모 004 터보제트 엔진 1943년 2월 이전에는 사용할 수 없었다. 엔진의 불안정성으로 인해 Ar 234 V1의 처녀 비행은 1943년 7월 30일까지 연기되었다. 원래 정찰 지향적인 Ar 234A 외에도 고속 폭격기 Ar 234B 모델이 개발되었다. 항공부의 요청이다. 상대적으로 가느다란 동체에 내부 공간이 부족했기 때문에 최대 1,500kg(3,300lb)의 폭탄을 내부 폭탄 베이가 아닌 외부 선반에 운반해야 했다.

Ar 234는 1945년 말까지 월 500대 생산 계획에도 불구하고 소량만 생산되었다. 이는 부분적으로 사용 가능한 제트 엔진 및 기타 중요한 재료가 부족하여 항공기가 다른 기종과 경쟁해야 했기 때문이다. 메서슈미트 Me 262와 같은 대체 엔진, 조종석 개선 및 야간 전투기를 포함한 다른 역할에 대한 적응을 갖춘 여러 모델이 제안되었다. 1944년 말, 적 영토에 대한 공중 정찰 임무가 시작되었다. Ar 234는 그러한 정찰 임무를 수행하는 데 거의 전적으로 사용되었으며 1945년 4월 전쟁 중 영국 상공을 비행한 마지막 루프트바페 항공기가 되었다. Ar 234는 1945년 3월 7일부터 17일까지 레마겐의 루덴도르프 다리를 파괴하려는 반복적인 시도였다. 서비스 가능한 엔진이나 연료 부족으로 인해 많은 기체가 지상에서 파괴되거나 포획되었다.
아라도
Section: 항공기

아라도 Ar 77: 훈련기 + 경전투기

아라도 Ar 79: 훈련기 + 민간 항공기

아라도 Ar 80: 전투기(시제품)

아라도 Ar 81: 2인승 복엽기(시제품)(1936)

아라도 Ar 95: 해안순찰+공격(복엽수상기)

아라도 Ar 96: 훈련기

아라도 Ar 195: 항공모함 기반 뇌격기

아라도 Ar 196: 함정 정찰 + 해안 순찰(수상 비행기)

아라도 Ar 197: 해군 전투기 (복엽기 - Ar 68에서 파생됨)
AVIC AG600
Section: 사양 (AG600)

동력장치: 4 × WJ-6 터보프롭

프로펠러: 6날

최대 속도: 560km/h(350mph, 300kn)

순항 속도: 최대 500km/h(310mph, 270kn)

범위: 4,500km(2,800마일, 2,400nmi)

용량: 50명 구조 또는 물 12t(26,000lb)

길이: 36.9m(121피트 1인치)

날개 폭: 38.8m(127피트 4인치)

높이: 12.1m(39피트 8인치)

최대 이륙 중량: 육지에서 53,500kg(117,947lb), 파도가 심한 바다에서 49,800kg(109,800lb)
바데 152

바데 152(Baade 152), 드레스덴 152(Dresden 152), VL-DDR 152 또는 간단히 152라고도 알려진 여객기로, 동독 항공기 회사 VEB 항공기공장 드레스덴(VEB Flugzeugwerke Dresden)이 설계 및 제조한 전후 여객기였다. 항공기 이름은 프로그램에 참여한 수석 설계자인 독일 항공 엔지니어 브루놀프 바데(Brunolf Baade)의 이름을 따서 명명되었다. 독일에서 개발된 최초의 제트 여객기라는 특징이 있었다.

바데 152는 "개발 항공기"(Entwicklungsflugzeug – EF)로 끝난 융커스 항공기 제품군의 최종 개발을 나타낸다. 이 개발은 포로된 독일 과학자들의 도움을 받아 소련에서 개발된 폐기된 폭격기인 OKB-1 150을 기반으로 했다. 바데 152의 기본 구성은 모양, 크기, 날개 면적, 랜딩 기어 구성, 자체 중량, 범위, 고도, 속도, 엔진당 출력 및 이중 엔진 카울링 배열을 포함하여 미국에서 제작한 보잉 B-47 스트래토젯과 많은 유사점을 공유한다. 폭격기/공중 정찰기로서 1951년에 미 공군에 투입되었다. 바데 152에 대한 작업은 1955년에 공식적으로 시작되었다.
바데 152
Section: 사양

동력 장치: 4 × Pirna 014 터보제트 엔진, 각각 추력 30.9 kN (6,900 lbf)

최대 속도: 920km/h(570mph, 500kn)

순항 속도: 800km/h(500mph, 430kn)

에어포일: 루트: TsAGI S-10s-9 ; 팁: TsAGI SR-3-12

공차 중량: 28,580kg(63,008lb)

최대 이륙 중량: 46,500kg(102,515lb)
벨 XV-3

XV-3는 1955년 8월 11일에 처음 비행했다. 첫 번째 프로토타입은 3개의 블레이드 로터를 사용했으며 첫 비행 후 두 달 후에 플러터 충돌 문제가 발생했다. 2개의 블레이드 로터를 갖춘 두 번째 프로토타입에 대한 테스트가 수행되었으며 성공적으로 비행했다.

나머지 프로토타입은 원래 XV-3에서 작업했던 엔지니어가 포함된 2년 간의 복원 작업을 통해 벨에 의해 복원된 21세기까지 살아 남았다. 그 후 이 작품은 오하이오주 데이턴에 있는 미국 국립공군박물관으로 옮겨져 전시되었다.
벨 XV-3
Section: 사양

공차 중량: 865kg(1,907lb)

총 중량: 1,006kg(2,218lb)

동력 장치: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 450hp(340kW)

메인 로터 직경: 2 × 25피트 0인치(7.62m)

메인 로터 면적: 91.22m2(981.9평방피트) 3블레이드 변환 로터

블레이드 섹션: NACA 0015

최대 속도: 184mph(296km/h, 160kn)