hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
테라헤르츠 시간 영역 분광법
Section: THz 복사의 활용

많은 재료가 THz 복사에 투명하므로, 시각적으로 불투명한 중간 층을 통해 아래에 있는 재료에 접근할 수 있다.

엄밀히 말하면 분광 기술은 아니지만, THz 복사 펄스의 초단 폭은 폼과 같이 측정하기 어려운 재료에 대한 측정(예: 두께, 밀도, 결함 위치)을 가능하게 한다. 이러한 측정 기능은 펄스 초음파 시스템의 측정 기능과 많은 유사점을 공유한다. 짧은 테라헤르츠 펄스의 반사를 통해 매립된 구조물의 깊이를 추론할 수 있기 때문이다.

THz 복사는 분광학에서 사용하기에 몇 가지 뚜렷한 이점을 가지고 있다. 많은 재료가 테라헤르츠 파장에서 투명하며, 이 복사는 비이온화되어 생체 조직에 안전하다 (X선과 달리). 많은 흥미로운 재료는 식별에 사용될 수 있는 테라헤르츠 범위에서 고유한 스펙트럼 지문을 가지고 있다. 입증된 예로는 여러 종류의 폭발물, 편광 변화 이방성 테라헤르츠 마이크로 분광법을 사용한 DNA 및 단백질 분자의 동적 지문, 상업용 의약품의 활성 의약 성분(API)으로 사용되는 많은 화합물의 다형성 형태, 그리고 여러 불법 마약 물질이 포함된다.
재규어 E-타입
Section: 모터스포츠

독일의 재규어 유통업체 피터 린드너는 르망 GT 클래스에서 우승하기 위해 자신의 경량 모델을 경쟁 부서에서 개조하여 저항 감소 지붕과 후면 패널을 포함시켰다. 린드너의 차량은 페라리 250 GTO를 능가했지만, 기계적 문제로 인해 레이스에서 탈락했다. 린드너는 이후 레이싱 사고로 사망했으며, 그의 차량은 최근에 복원되었다.

유일한 테스트 차량은 1962년 여름에 완성되었지만, 1년 후 재규어 레이싱 드라이버 딕 프로세로에게 판매되었다. 그 이후로 대서양 양쪽의 여러 수집가들을 거쳐 현재 현 코우드레이 자작의 개인 소장품으로 알려져 있다.
재규어 E-타입
Section: 콘셉트 버전

르망 24시에서 은퇴한 후, 이 차는 재규어 개인 레이서 브리그스 커닝햄이 레이싱에 사용하기 위해 미국으로 보내졌다. 1961년, 이 차는 테스트 차량으로 사용되기 위해 영국 재규어로 돌아왔다. E2A의 소유권은 1970년에 로저 우들리(재규어 고객 경쟁차 관리자)에게 넘어갔으며, 그는 이 차를 레이싱에 사용하지 않는 조건으로 소유권을 가졌다. E2A는 폐기될 예정이었을 수도 있다. 로저의 아내는 2008년까지 E2A를 소유했으며, 이후 본햄 퀘일 경매에 매물로 나와 4,957,000 미국 달러에 팔렸다.

재규어는 2017년 9월에 올-일렉트릭, 제로-에미션 파워트레인을 장착한 1968년형 E-타입 시리즈 1.5 로드스터의 현대적인 부활 모델을 공개했다. 이 차량은 40 kWh 배터리 구동 전기 모터를 탑재하고 있으며, 5.5초 만에 60 mph까지 가속할 수 있다. 완전 충전 시 주행 가능 거리는 168 마일 (270 km)이다. 배터리 팩은 원래 6기통 모터가 차지하던 공간에 아무런 개조 없이 장착되도록 설계되었으며, 동일한 모터를 사용하는 모든 재규어 모델에 장착할 수 있다. 전기 모터는 원래의 변속기를 대체한다.
재규어 E-타입

재규어 E-타입(Jaguar E-Type) 또는 북미 시장에서는 재규어 XK-E(Jaguar XK-E)는 1961년부터 1974년까지 재규어 자동차에서 제조한 영국의 프런트 미드엔진 스포츠카이다. 세련된 외관, 첨단 기술, 고성능, 경쟁력 있는 가격으로 상징적인 존재로 자리매김했다. E-타입은 최고 속도 150 마일 매 시 (240 km/h)를 자랑했으며 0-60mph(97km/h) 가속 7초 미만, 대부분 유니바디 구조, 전후방 독립 서스펜션과 후방에 장착된 디스크 브레이크, 그리고 랙 앤 피니언 스티어링은 산업 전반의 변화를 촉진했다.

E-타입은 1955년부터 3년 연속 르망 24시에서 우승한 재규어의 D-타입 레이싱카를 기반으로 제작되었다.

E-타입은 1960년대 초반 당시로서는 혁신적인 설계 원칙을 채택했는데, 엔진, 전륜 서스펜션, 전면 차체는 프런트 서브프레임에 장착되어 차체 튜브에 직접 볼트로 고정되었다. 당시 흔했던 래더 프레임 섀시는 필요 없었으며, 이에 따라 초기 차량의 무게는 1,315 kg (2,899 lb)에 불과했다.
재규어 XJS
Section: 페이스리프트 (1991–1996)

XJS는 포드 모터 컴퍼니의 새로운 소유권 하에, 프리미어 오토 그룹(Premier Auto Group)의 한 부문으로 1991년 5월 최종 형태로 재출시되었다. 포드는 모델명에서 하이픈을 제거하고 XJS로 판매했다. 프레임을 제거함으로써 후면 측면 창문은 이전 차량과 동일한 유리 개구부를 가졌음에도 불구하고 확대된 것처럼 보였고, 앞유리는 플러시 피팅되었으며, 버팀대는 새로운 측면 창문 트림으로 다소 최소화되긴 했지만 여전히 남아 있었다. 디자이너 제프 로슨은 버팀대가 자동차의 특징적인 부분이라고 언급했다. 후면 페시아와 트렁크 리드는 재설계되었고, 새로운 검정색 착색 후미등이 장착되었다. V12 엔진 또한 새로운 분사 및 연료 시스템, 새로운 점화 플러그, 그리고 깔끔해진 엔진룸으로 업그레이드되었다. 촉매가 장착된 유럽 시장 버전의 출력은 273 to 280 PS (201 to 206 kW; 269 to 276 bhp)으로 약간 증가했다.

이 차량은 새로운 4.0리터 버전의 AJ6 직렬 6기통 엔진을 장착했다. 1992년에는 동일한 엔진을 탑재한 컨버터블 모델이 라인업에 추가되었다. 1992년 5월 V12 엔진의 배기량은 6.0리터로 확대되었고, 227 kW (304 hp)의 출력을 냈다. 6.0리터 V12 엔진 도입과 함께 변속기도 4단 오버드라이브가 장착된 GM 4L80E로 업데이트되었으며, 4.0리터 자동 모델은 전자식 ZF4HP24E 변속기를 계속 사용했다. 2+2 컨버터블도 도입되었으며, 맞춤형 인시그니아 라인도 추가되었다. 동시에 이 차량은 차체와 동일한 색상으로 도색된 더욱 공기역학적인 전면 및 후면 범퍼를 장착했다. 주요 내부 변화는 계기판이었다. 원래의 계기판은 독특한 드럼형 보조 게이지를 특징으로 했지만, XJ40 세단에서 볼 수 있는 것과 유사한 보다 전통적인 스타일의 계기판으로 교체되었다. 1993년 5월부터 이전 모델의 복잡한 인보드 브레이크 대신 아웃보드 후면 브레이크가 장착되었다.
재규어 XJS
Section: 애프터마켓 개조

수많은 XJS가 코치빌더 링스(Lynx)에 의해 3도어 슈팅 브레이크로 개조되어 링스 이벤터(Lynx Eventer)라는 이름으로 판매되었다. 기록에 따르면 페이스리프트 전 XJ-S 52대, 페이스리프트 후 XJS 15대가 개조되었으며, 이 중 18대는 왼손잡이 운전용이고 49대는 오른손잡이 운전용이었다.

일부 고객들은 르망 패키지 추가로 차량을 더 개조했다. 이 패키지에는 6단 게트라그 수동 변속기, 새로운 배기 시스템, 그리고 엔진에서 604 bhp (450 kW)의 출력을 끌어내기 위해 표준 패키지 위에 트윈 슈퍼차저가 포함되었다.
재규어 XJS
Section: 모터스포츠

XJS는 그 시즌에 워킨쇼와 척 니콜슨(Chuck Nicholson)이 XIV 브르노 그랑프리에서 우승하면서 첫 승리를 거두었는데, 이 차량들은 라이벌 BMW 530/530i와 알파 로메오 GTV6 경쟁자들에게 너무 빨라 워킨쇼는 10.925 km (6.789 mi) 브르노 서킷에서 다른 어떤 선수보다 5.37초 빠른 예선 기록을 세웠다. 1983년 팀의 재규어 차량이 더 많은 승리를 거둔 후 (20.81 km (12.93 mi) 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 7분 56초 00에 주파하는 것을 포함하여), TWR 재규어는 ETCC에서 이길 수 없는 차량이 되었고, 워킨쇼는 1984년 ETCC 드라이버 챔피언십을 차지했다. 챔피언십 시즌 동안 TWR 재규어 팀은 워킨쇼, 한스 헤이어, 윈 퍼시가 운전하는 XJS로 권위 있는 스파 24시 레이스에서 우승하여, 차량의 속도뿐만 아니라 5.3리터 V12 엔진의 신뢰성도 입증했다. 1984년경 TWR 재규어는 ETCC에서 새로운 도전자와 맞닥뜨렸다. 에겐베르거 모터스포츠가 운영하는 터보차지 볼보 240T가 등장했고, V12와 동등한 속도를 가졌지만, 투어링카 레이싱에 터보차징이 새로 도입되었기 때문에 차량의 속도에 걸맞은 신뢰성을 갖추기까지는 여러 레이스가 필요했다.

1984년 말까지 XJS에 장착된 TWR 개발 V12 엔진은 약 450 hp (340 kW)의 출력을 냈다.

1985년이 되자 XJS는 유럽 대회에서 은퇴했고, TWR은 ETCC에서 3.5L V8 로버 비테세를 출전시키기로 결정했다. 워킨쇼는 1984년 배서스트의 마운트 파노라마 서킷에서 열린 1984 제임스 하디 1000에 참가하여 호주 드라이버 존 고스와 함께 현지에서 개발된 호주 그룹 C XJS를 공동 운전했다. 워킨쇼는 6.172km (3.835마일) 서킷에서 2분 16초 09의 기록으로 잠정 7위에 올랐으며, 2km 길이의 콘로드 스트레이트에서 최고 시속 180 mph (290 km/h)을 기록했고, 특수 타이어를 사용하여 "하디스 히어로즈(Hardies Heroes)" 상위 10위 결정전에서 더 좋은 성적을 낼 것이라는 기대가 있었다. 그러나 타이어가 제때 서킷에 도착하지 못했고, 워킨쇼는 결국 적절한 고무 타이어를 사용할 수 없어 앞바퀴를 사용해야 했고 10위로 예선을 마쳤다. 클러치 고장으로 차량이 출발선에서 움직이지 못했고, 무력한 워킨쇼는 쉐보레 카마로 Z28에 뒤에서 부딪혀 차량이 즉시 리타이어했으며, 트랙이 출발/도착선에서 막히면서 레이스 역사상 처음으로 재시작이 이루어졌다.
테라헤르츠 메타물질
Section: 테라헤르츠 메타 물질 장치

적당한 진전이 이루어졌다. 테라헤르츠 메타 물질 장치는 실험실에서 조정 가능한 원적외선 필터, 광학 스위칭 변조기 및 메타 물질 흡수체로 시연되었다. 일반적으로 테라헤르츠 방사원으로는 THz 양자 캐스케이드 레이저, 광학 펌핑 THz 레이저, 후진파 발진기(BWO) 및 주파수 배증 소스가 있다. 그러나 THz 파를 제어하고 조작하는 기술은 다른 주파수 영역에 비해 뒤처져 있다.

연구는 먼저 실제 테라헤르츠 메타 물질을 시연하는 것으로 시작되었다. 또한, 많은 물질이 자연적으로 THz 복사에 반응하지 않으므로 이 범위 내에서 작동하는 유용한 응용 기술의 구축을 가능하게 하는 전자기 장치를 구축해야 한다. 이러한 장치에는 방향성 광원, 렌즈, 개폐기, 변조기 및 센서가 있다. 이 공백에는 위상 변이 및 빔 조향 장치도 포함된다.
THz 대역의 실제 응용 프로그램은 아직 초기 단계이다.
테라헤르츠 메타물질
Section: 일반 참고 문헌

Federal Standard 1037C "b" to "byte"

Federal Standard 1037C   Glossary of Telecommunication Terms

Military Acronyms, Initialisms, and Abbreviations

Withayachumnankul, Withawat; D. Abbott (2009년 7월 29일). 《Metamaterials in the Terahertz Regime》 (Free PDF download). 《IEEE 포토닉스 저널》 01. 91쪽. Bibcode:2009IPhoJ...1...99W. doi:10.1109/JPHOT.2009.2026288. S2CID 35360749.
테라헤르츠 메타물질
Section: 최초의 THz 메타 물질

첫 번째 시연을 위해 하나 이상의 메타 물질 구조가 제작되었다. 그러나 시연에서는 0.6~1.8 테라헤르츠 범위가 나타났다. 결과는 또한 구조의 치수를 조정하여 테라헤르츠 주파수 영역 전체에서 효과를 조정할 수 있음을 보여주는 것으로 여겨졌다. 이어서 6 THz 및 100 THz에서 시연되었다.

첫 번째 시연에서 요소의 스케일링과 간격은 테라헤르츠 주파수 범위에서 성공을 가능하게 했다. 저주파수 범위의 메타 물질과 마찬가지로 이러한 요소는 비자성 물질이었지만 전도성 요소였다. 이 설계는 전기 및 자기 구성 요소가 동시에 발생하는 공진을 허용한다. 그리고 주목할 만한 것은 이러한 인공적으로 구성된 물질의 강한 자기 반응이다.
빼꼼! 식품 야구
Section: 레벨에서 등장하는 음식

실제로 너무 지나치게 먹거나 잘못 먹으면 위험하다는 것을 알려준다. 외계인이 자신의 UFO로 발사하며, 빼꼼은 야구배트로 그 공격을 튕겨내서 아기 펭귄들을 보호해야 하는 것이다.

뼈다귀/생선 뼈다귀

설탕듬뿍 사탕/고지방 케이크/당분가득 탄산음료 ※ 주제는 당분과다 식품이다.

유통기한 지난 과자/유통기한 변조된 빵/유통기한 지난 우유 ※ 주제는 유통기한이다.

뼈다귀/생선 뼈다귀 ※ 레벨 1이랑 똑같다.
수소 열차
Section: 운행

독일 - 2018년 9월, 세계 최초의 상업용 수소 연료 여객 열차가 독일 니더작센주에서 운행을 시작하였다. 차량 개발과 제작은 프랑스 알스톰이 맡았으며, 무공해 수소 연료 전지를 사용한다. 2022년 8월, 니더작센주 브레머뵈르데에서 수소 연료 열차로만 운행되는 최초의 철도 노선이 첫선을 보였다.

일본 - 종합차량제작소가 제작한 FV-E991계 수소열차가 2022년 요코하마와 가와사키 간 쓰루미선에서 시험 운행을 시작하였다.

미국 - 2025년 9월, 미국 최초의 수소 열차가 캘리포니아주 샌버너디노와 레들랜즈 간 운행을 시작하였다. 노선은 대기질이 좋지 않은 지역을 운행한다.
수소 열차
Section: 개발

2025년 5월 - 국토교통부에서 2028년 수소열차 상용화를 목표로 기존 운영 노선에 수소 인프라를 구축하고 수소열차를 시범 운행하는 '수소전기동차 실증 R&D 사업'에 착수. 2027년까지 총 321억 원이 투입되며 한국철도공사가 주관기관으로 참여.

2006년 4월 - 동일본여객철도에서 세계 최초의 수력 철도차량 개발

2006년 10월 - 철도종합기술연구소에서 미국 누베라의 연료전지로 구동되는 70톤 도시간 열차인 연료전지 수드레일 시운전 실시
카얀족 (보르네오)

카얀족(Kayan people)은 보르네오섬의 토착 부족이다. 인근의 케냐족(Kenyah)과 유사하며, 바하우족(Bahau)과 함께 아포 카얀족(Apo Kayan) 집단으로 묶인다. 카얀족은 다약족의 일부로 분류된다.

카얀족의 인구는 약 200,000명으로 추정된다. 이들은 오랑 울루(Orang Ulu
) 또는 강 상류 사람들로 통칭되는 더 큰 집단의 일부이다. 다른 다약족과 마찬가지로, 이들은 용맹한 전사, 전직 머리 사냥꾼, 밭벼 재배에 능숙하고, 남녀 모두 광범위한 문신 늘어진 귓불을 가진 것으로 알려져 있다.
조선민주주의인민공화국의 수교 현황
Section: 연표

1892년  오스트리아-헝가리

1899년  청나라

1901년  벨기에

1902년  덴마크

이상의 대외 관계는 1905년 을사조약 체결로 인해 대한제국의 외교권이 일본 제국으로 넘어감에 따라 모든 국가와 자동 단교되었다.

1876년  일본 제국

1882년  미국

1883년  그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국(영국)

1883년  독일 제국

1884년  이탈리아 왕국

1884년  러시아 제국

1886년  프랑스 제3공화국
Go 2
Section: 배경

키보디스트 배리 앤드루스는 여러 자작곡을 세션에 가져왔지만, 프런트맨 앤디 파트리지의 판단으로 밴드의 색에 맞지 않는다고 여겨졌다. 이후 앤드루스는 파트리지를 제외한 채 베이시스트 콜린 몰딩, 드러머 테리 체임버스를 데리고 술자리를 가지기 시작했는데, 이는 밴드를 장악하려는 시도로 여겨졌다. 최종 수록곡 목록에서 그의 곡 대부분이 제외된 뒤, 앤드루스는 언론에 밴드가 "곧 폭발할 것 같다"고 말하기도 했다.

1978년 8월까지 XTC는 《White Music》의 후속작을 녹음할 준비를 마쳤다. 밴드는 브라이언 이노가 자신들의 팬이라는 사실을 알고 그에게 프로듀싱을 부탁했지만, 이노는 그들이 스스로 프로듀싱해도 충분히 잘할 수 있다는 말을 남기고 제안을 거절했다. 버진 레코드는 이노의 조언을 받아들이지 않았고, 밴드는 대신 존 레키가 프로듀서를 맡은 채 애비 로드 스튜디오로 돌아갔다. 음반의 수록곡 중 하나인 〈Battery Brides (Andy Paints Brian)〉는 이노에게 바치는 곡이었다.
오스트리아-헝가리 톈진 조계지
Section: 역사

108 헥타르 면적의 오스트리아-헝가리 톈진 조계지는 의화단 운동 이후 승전국들에 청나라가 넘긴 소규모 조계 중 한 곳이다. 이는 국제 파견군에 오스트리아-헝가리가 군대를 보낸 데서 비롯했으며, 순양함 네 척과 병사 296명을 파견했었다. 이 조계지는 서쪽으로는 하이허강을 따라 톈진시와 다리 하나를 사이에 두고 마주했으며, 동쪽으로는 징산 철도까지, 북쪽으로는 하이허강의 지류인 진중강(津中, 현재 허베이구 사자림 거리)에 이르렀다. 진중강 너머 허베이구에는 1세기 이상 된 프랑스 건축물 왕하이러우 성당이 있다. 이탈리아 톈진 조계지와 인접해 있으며, 이곳 역시 마찬가지로 허베이구에 있다.

오스트리아-헝가리 제국은 이곳에 나머지 톈진 조계 지역과는 달리 주둔군을 유지하였다.

다른 유럽 국가들이 한 것과 대조적으로, 오스트리아-헝가리는 현지 주민들 모두에게 시민권을 부여하였다. 행정 운영은 현지 귀족, 제국의 영사를 비롯해 오스트리아-헝가리 해군의 선원 40명과 '심보'(Shimbo)라 불린 중국인 경찰 80명 등으로 이뤄진 주둔군의 지휘관으로 이뤄진 의회에 전임되었다. 오스트리아-헝가리 제국의 대표 두 명이 의회에서 주요 권한을 갖고 있었다. 오스트리아-헝가리의 법률이 법원에서 적용되었다.
퀸제누비아II호
Section: 운항 스케줄

제주항 선석 사정상 기항 부두가 좀 복잡한데, 입항은 국제여객터미널로 하나 화·목 출항은 연안여객터미널에서, 토요일 출항은 국제여객터미널에서 한다. 애초에 정박할 선석이 부족하여 입항 후 출항시간까지 제주항 앞바다에서 묘박을 하는 일이 다반사였다.

1척으로 13시간~14시간 짜리 항로를 운항하기 때문에 당연히 격일제이며, 일요일은 휴항이다. 인천에서 출발할 때는 서해5도로 가는 연안여객터미널이 아니라, 그 옆의 구 국제여객1터미널 건물을 사용하였다.
퀸제누비아II호
Section: 도입

2023년 12월 13일 잦은 고장과 운항 차질 반복으로 선사인 하이덱스 스토리지측에서 인천-제주 항로 운항 면허를 반납할 것임을 밝혔다. 따라서 후속 사업자가 나서지 않는 한 인천-제주 항로의 운항공백이 장기화될 것으로 보인다.

하이덱스스토리지는 2023년 11월 13일 비욘드트러스트호를 매각한다고 밝혔다. 2023년 11월 10일 남부 지방에서 제주행 항로를 운항하는 씨월드고속훼리와 720여억원에 매매계약을 체결하였다.
UFC 명예의 전당
Section: 역사

새로운 명예의 전당은 전 UFC 임원 앤서니 에번스의 아이디어였고 그는 2015년에 마침내 데이나 화이트 회장의 허락을 받기 전에 네 가지 부문 구조를 데이나 화이트 회장에게 여러 번 제안했다.

경기 부문(Fight Wing) – 가장 위대하고 기억에 남으며 역사적으로 중요한 경기들을 기념한다.

포레스트 그리핀 커뮤니티 어워드(Forrest Griffin Community Award) – 자원봉사 및 자선 활동과 지역 사회에 미친 영향에 대해 선수들을 기념한다.
닷지 바이퍼 (5세대)
Section: 모델 및 스페셜 에디션

타임 어택 (TA) 모델은 2013년에 도입되었으며, 1.0과 2.0 두 가지 변형이 있었고, 각 변형은 서로 달랐다. 1.0은 SRT에서 판매되었으며, 바이퍼 GTS의 작은 개선판으로 제작되었다.

엔진은 수정되지 않았고 표준 차량과 동일한 645 hp (481 kW; 654 PS) 및 600 lb·ft (813 N·m)으로 평가되었지만, 차량의 공기역학적 추가로 인해 최고 속도는 193 mph (311 km/h)로 감소했다.
닷지 바이퍼 (5세대)
Section: 제원 및 성능

SRT 바이퍼에는 크루즈 컨트롤과 스티어링 휠 컨트롤이 포함된다. 또한 알파인 서라운드 사운드 시스템과 8.4인치 디스플레이가 장착되어 있으며, 가르민의 옵션 내비게이션 시스템, 시리우스-XM 위성 라디오, HD 라디오가 제공된다. 계기판에는 차량 정보용 4인치 재구성 가능한 TFT 디스플레이와 내장 트랙 타이머, "신호등" 카운트다운 타이머 디스플레이 및 기타 기능이 있는 "트랙 모드"가 있다. 파워 시트, 키리스 엔트리, 열선 시트도 새로운 옵션이다. 음악 및 사진 저장을 위한 내장 HDD도 기본 장비로 포함되었다.

옵션인 SRT 트랙 패키지에는 피렐리 P 제로 코르사 타이어, 스톱테크 슬롯형 투피스 브레이크 로터, 하이퍼 블랙 또는 무광 블랙 마감 경량 휠이 포함된다.

닷지는 2015년에 기본 바이퍼와 GTS 모델 사이의 간격을 메우기 위해 새로운 GT 패키지를 도입했다. GT 패키지에는 GTS의 두 가지 모드, 운전자 조절식 서스펜션 및 5가지 모드 전자식 주행 안정화 시스템과 알칸타라 액센트 및 대비 스티치가 적용된 나파 가죽 시트가 포함되었다.
닷지 바이퍼 (5세대)
Section: 역사와 개발

크라이슬러 그룹 LLC 내에서 SRT를 별도의 차량 브랜드로 전환하려는 크라이슬러의 계획의 일환으로, SRT 바이퍼는 브랜드의 헤일로 차량이 되었다. 2014년 5월, SRT 브랜드는 닷지 산하로 재편되었고, 전 SRT CEO 랄프 질레스는 제품 디자인 담당 수석 부사장 및 모터스포츠 CEO 겸 사장직을 계속 수행했다. 이 차량은 2015년에 다시 닷지 바이퍼로 이름이 변경되었다.

2010년 9월 14일 플로리다주 올랜도에서 열린 딜러 컨퍼런스에서 당시 크라이슬러 그룹 및 피아트 CEO 세르조 마르키온네는 2012년 닷지 바이퍼 프로토타입을 공개하며 발언을 마친 것으로 보도되었다. 2011년 모델 연식에는 생산된 차량이 없을 것이다. 2011년 가을, SRT 임원 랄프 질레스는 차세대 바이퍼가 2012년 4월 뉴욕 오토쇼에서 데뷔할 것이라고 발표했다. 2013년 뉴욕 국제 오토쇼에서 완전히 새로워진 SRT 바이퍼 GTS가 공개되었고, 이 차량을 레이싱에 투입할 계획도 함께 발표되었다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업)

모빌라이즈는 르노, 다치아, 알파인과 함께 르노 그룹의 4개 브랜드 중 하나이다.

모빌라이즈는 프랑스와 독일, 스페인, 영국, 모로코에서 이용할 수 있다.

모빌라이즈는 차량 구매가 운전자들에게 더 이상 선호되는 옵션이 아니라는 전제하에 렌탈 및 카셰어링에 초점을 맞추는 것을 목표로 한다.

모빌라이즈(영어: Mobilize)는 프랑스 자동차 제조사 르노의 사업부로 2021년에 설립되었으며 주로 모빌리티 관련 서비스를 전문으로 한다. 이 회사는 구독 서비스, 리스, 대출, 데이터 및 에너지 관리에 중점을 두며, 자동차 공유 및 배달 서비스를 위한 모빌라이즈 브랜드 차량을 제공한다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업)
Section: 차량 및 서비스

2023년 11월, 르노는 원래 택시 및 VTC를 위해 고안된 전기 세단이 판매되지 않을 것이라고 발표했다.

2022년 10월 10일, 모빌라이즈는 듀오 및 벤토 모델의 생산 버전과 함께 일련의 콘셉트를 발표했다.

모빌라이즈 듀오는 새로운 트위지로 여겨진다. 이 모델은 45와 80의 두 가지 버전으로 제공되며, 두 명을 태울 수 있다.

모빌라이즈 벤토는 모빌라이즈 듀오의 유틸리티 버전이다. 이 두 차량, 모빌라이즈 벤토와 모빌라이즈 듀오의 출시는 2024년으로 예정되어 있다.
모빌라이즈 (프랑스의 기업)
Section: 역사

2023년 7월, 모빌라이즈 금융 서비스 자회사인 모빌라이즈 리스앤코는 마인아우토 그룹에 속한 독일 회사인 모빌리티 컨셉트와 마인아우토 두 곳을 인수했다고 발표했다.

2023년 8월, 모빌라이즈는 영국 기반 리스 회사인 셀렉트 카 리싱의 지분을 인수했다.

2022년 10월, 모빌라이즈는 EV 고속 충전 네트워크인 모빌라이즈 패스트 차지를 발표했으며, 2024년 중반까지 주요 도로 근처 르노 딜러십을 중심으로 200개의 충전기를 설치할 계획이라고 밝혔다.
아우디 S 및 RS 모델

오늘날의 S 및 RS 모델은 동일한 번호의 A/e-트론 GT/Q 모델을 기반으로 한다(예: S4/RS 4는 A4를 기반으로 하거나, RS Q3는 Q3를 기반으로 한다). 그러나 1991년부터 1994년까지의 "우르-S4"는 아우디 100/200(이후 A6로 명명됨)을 기반으로 했고, 1990년부터 1995년까지의 첫 S2/RS2 세대는 아우디 80 플랫폼(이후 A4로 대체됨)을 기반으로 했다.

아우디 S 및 RS 모델은 독일 자동차 회사인 아우디 AG의 특정 자동차 모델 중 고성능 버전 라인업이다. 이 차량들은 주로 향상된 "스포츠" 성능에 중점을 둔다. 아우디 "S" 차량의 생산은 1990년 S2 쿠페와 함께 시작되었으며, 첫 "RS" 차량은 4년 후 아우디 RS 2 아반트와 함께 등장했다.
아우디 S 및 RS 모델
Section: RS 모델

아우디 "S" 모델의 내부는 스포츠 럭셔리 느낌을 유지하기 위해 잘 꾸며져 있는 반면, 아우디 "RS" 모델의 내부는 럭셔리보다는 트랙 성능에 중점을 두기 때문에 상대적으로 단순하다. 2008년 유럽에서 판매된 아우디 RS 4는 경량 레이싱 스타일의 앞좌석과 뒷문용 롤업 창문을 갖추었지만, 미국에서 판매된 모델은 고급스러운 전동 조절식 앞좌석과 모든 문용 전동 창문을 갖추고 있었다. 2008 BMW M3 vs. 2007 Audi RS 4, 2008 M-B C63 AMG.

아우디 "RS" 모델은 BMW M 및 메르세데스-AMG의 비슷한 크기의 고성능 스포츠 모델과 직접적인 경쟁자로 간주되는 반면, 아우디 "S" 모델은 엔진 업그레이드 트림으로 더 많이 포지셔닝되었다. 2012년 모델을 예로 들면, 아우디 RS 5는 BMW M3, M4와 직접 경쟁하는 반면, 아우디 S5는 BMW 335i와 경쟁하고, 아우디 RS 6는 BMW M5와 경쟁하며, 아우디 S6는 BMW 550i와 경쟁한다. 그러나 아우디 RS 6 (C6)는 배출가스 규제로 인해 미국으로 수출되지 않아, 아우디 S6 (C6)가 해당 시장에서 BMW M5 (E60)와 경쟁하는 최고 성능 트림으로 남았다. 2013 Audi S7.
아우디 S 및 RS 모델
Section: S 모델

모든 아우디 "S" 모델은 아우디의 '상표'인 콰트로 4륜구동 시스템이 기본으로 장착된다. 고유한 내연 기관과 더 크고 강력한 브레이크, 더 단단한 서스펜션 시스템, 추가적인 외부 차체 스타일링, 탄소섬유 내부 트림은 각 모델 범위의 관련 "형제"들과 차별화된다.

수년에 걸쳐 아우디의 주요 모델 범위에서 수많은 "S" 모델이 생산되었다. 이 차량들은 "S" 배지와 전면 그릴 및 후면의 고유한 강조 선으로 식별되며, 숫자 지정에 "A" 대신 "S3" 및 "SQ5" 표기가 사용된다.
파이브 스타 버스 컴퍼니
Section: 터미널

카가얀주
투게가라오 - 발자인 하이웨이, 투게가라오, 카가얀주
피아트 - 브루고스 I, 피아트, 카가얀주

누에바비스카야주
솔라노 - 브루고스 노스, 솔라노, 누에바비스카야주

이사벨라주
산티아고 - 브루고스 이스트, 산티아고, 이사벨라주
앙가다난 - 이셀코 III 앙가다난, 이사벨라주

키리노주
마델라 - 브루고스 수르, 마델라, 키리노주

누에바에시하주
카바나투안 - 카바나투안 중앙 터미널, 브루고스 파드레 크리소스터모, 카바나투안, 누에바에시하주
카바나투안 - 줄루에타 거리, 카바나투안, 누에바에시하주
산안토니오 - 브루고스 포블라시온, 산안토니오, 누에바에시하주
파이브 스타 버스 컴퍼니
Section: 역사

파사이에 위치한 파이브 스타 본사는 누에바에시하 및 팡가시난 방면으로 가는 가장 큰 터미널 중 하나이다. 케손시티의 쿠바오 터미널은 파이브 스타, 바탄 트랜싯 및 루손 시스코 트랜스포트(Luzon Cisco Transport) 세 버스 회사가 사용할 만큼 충분히 크다. 파이브 스타는 또한 아베니다 마닐라에 터미널을 가지고 있으며 다구판, 산카를로스 및 카가얀밸리 지방 (산티아고 및 솔라노 노선만 해당)으로 가는 노선을 운행한다. 또한 카바나투안, 산안토니오, 볼리나오, 알라미노스, 아그노, 안다, 산카를로스, 타유그, 산티아고, 투게가라오, 마델라, 피아트 및 솔라노에도 터미널을 가지고 있다.

파이브 스타는 1983년 메트로 마닐라에서 설립되었다. 일반 요금 버스를 사용하는 시내 운행 회사로 시작했으며, 주요 자매 회사이자 실질적인 모회사는 빅토리 라이너이다. 1990년대에 파이브 스타 버스 회사는 성장하여 다구판에서 운행을 시작했으며, 이후 카바나투안, 산안토니오, 탈락시, 아그노, 알라미노스, 안다, 볼리나오, 산카를로스, 타유그, 산티아고, 마델라, 피아트, 투게가라오 및 솔라노까지 노선을 확장했다. 이는 판트란코 노스 익스프레스(Pantranco North Express Inc.)로도 알려진 팡가시난 트랜스포테이션(Pangasinan Transportation Co.)의 폐쇄 이후였다.
파이브 스타 버스 컴퍼니
Section: 보유 차량

안후이 안카이 자동차 유한회사

안카이 HFF6121K40

오토델타 코치 빌더스

볼보 B7R (오토델타 12미터 코치 바디)

히노 자동차 필리핀

히노 RM2PSS

히노 RK1JST

하이거 버스

하이거 V91 KLQ6119QE3

하이거 A80 KLQ6123K

하이거 A80 KLQ6128LQ

하이거 KLQ6127LA

하이거 KLQ6126LY

현대자동차
바지유의 작업실
Section: 해석

이 작품은 팡탱라투르의 바티뇰 스튜디오의 예술가들에 많은 영향을 받은 것으로 보인다. 두 그림 모두 바티뇰 그룹의 예술가들이 작업실에 모여 있는 모습을 보여준다.(p. 165)

바지유의 작업실은 바지유 자신의 자화상이자 동료 예술가들의 단체 초상화이다. 그들은 모두 작업실에 흩어져 있으며, 평소의 태도나 좋아하는 직업을 보여주고 있다.

바지유는 20세기 후반 이전, 자신이 후원하고 친구였던 인상파 화가들에 비해 중요성이 낮은 예술가로 간주되었다. 그러나 1987년 오르세 미술관에서 그의 작품 전시회가 열리면서 바지유는 "화가들 사이에서 겸손하지만 확실한 위치"를 얻게 되었다.
페카삼
Section: 보존 방법으로서의 페카삼

인도네시아에서는 페카삼은 생선을 오래 보관하기 위한 전통적인 저장 방식으로 널리 쓰인다. 특히 수마트라, 칼리만탄(인도네시아 보르네오), 자와 일부 지역에서 많이 사용된다. 생선 페카삼을 만들기 위해서는 먼저 생선을 소금, 설탕, 쌀과 함께 섞은 뒤, 테라코타 항아리에 담아 한 달 이상 저장 및 발효시킨다.

서자와 치레본에서는 페카삼 혹은 베카셈(인도네시아어: bekasem) 이라고 부르는데, 주로 돛새치를 이용해서 만들며, 마울리드(인도네시아어: Mawlid, 예언자 무함마드 탄생일을 기념하는 이슬람 축일) 때 특별히 준비해서 먹는 음식이다.
대도시의 사랑법 (소설)
Section: 내용

화자는 과거 클럽에서의 사건과 자신의 연애사를 회상하며, 사랑과 섹스, 일상의 권태를 떠올린다. 군대 시절 겪은 사건과 카일리 미노그 음악과 연관된 기억도 등장한다. 대학로에서 알바하며 반복되는 일상을 보내는 화자는, 규호와의 관계와 이름을 계속 떠올리며 특별함을 느낀다.

화자는 연인 규호와 200일 기념 일본 여행을 계획했지만, 자신의 여권 문제로 혼자 떠나게 된다. 규호에게 환전봉투와 계획표를 남기고 떠난 화자는 여행 중 규호를 떠올리며 그리움과 외로움을 느낀다.
대도시의 사랑법 (소설)
Section: 반응

한국에서는 베스트셀러 목록에 올랐다.
뉴욕 타임즈 의 바비 핑거는 영어판이 " 아이폰 화면처럼 생생하고 중독성이 강하다"고 썼으며 "눈부시다"고 평하였다.

Kirkus는 이 소설이 "중독성 있고 심오한 소설"이며 "독자들을 순수한 갈망으로 사로잡을 것"이라고 결론지었지만 결말이 "조금 지루하다"고 평하였다.

Publishers Weekly는 "훌륭하고 빛나며 재미있고" "놀랍다"고 평했으며 영어 버전은 "영어 독자들에게 작가의 활기찬 목소리를 전달하는 데 성공했다"고 하였다.

The Skinny는 영어판이 "화려하다"며 "소설의 낭만적인 분위기를 칼날처럼 가르는 작가의 목소리의 재치와 신랄함을 포착했다"고 밝혔다.
대도시의 사랑법 (소설)

《대도시의 사랑법》(大都市의 사랑法)은 한국의 박상영 작가의 장편소설이다. 작가의 두 번째 장편소설로, 2019년 젊은작가상 대상 수상작인 "우럭 한 점 우주의 맛"을 포함한 네 편의 단편소설의 연작이다.

젊은 세대의 사랑과 이별에 대한 개인적인 시선을 담은 이 작품은 2019년 7월 1일 창비출판사에 첫 출판되었다.

총 15개국에서 번역되어 출판되었으며 영어 번역은 2021년 미국에서 Grove Atlantic 과 영국의 Tilted Axis Press 에서 Anton Hur가의 번역으로 출판되었다.
복스 AC30
Section: 역사

이 앰프는 브라이언 메이의 톤을 복제하도록 설계되었기 때문에, 컨트롤은 단일 볼륨 노브만 제공된다. 다만 스위치를 사용하면 출력관의 수를 절반으로 줄일 수 있어, 출력과 볼륨이 모두 15와트로 낮아져 가정용으로도 적합하다. 또한 포함된 풋스위치를 통해 부스트 기능을 사용할 수 있다.

2006년, 복스는 앰프의 한정판 모델 AC30BM을 출시했다. 이 모델은 퀸의 브라이언 메이가 사용하는 사운드를 재현하도록 설계되었으며, 전 세계 단 500대만 제작되는 '다시는 제작되지 않을' 한정판이다.
복스 AC30
Section: 사용한 아티스트

행크 마빈

야드버즈의 크리스 드레야

더 잼의 폴 웰러

로리 갤러거

U2의 디 에지

라디오헤드의 톰 요크

라디오헤드의 조니 그린우드

라디오헤드의 에드 오브라이언

다이어 스트레이츠의 마크 노플러

비틀즈의 조지 해리슨

비틀즈의 존 레논

비틀즈의 폴 매카트니

퀸의 브라이언 메이

레드 제플린의 지미 페이지

너바나의 커트 코베인

롤링 스톤즈의 빌 와이먼

킹크스의 데이브 데이비스
복스 AC30
Section: 전자회로

높은 바이어스 전류가 AC30의 즉각적인 반응성과 특유의 찰랑거리는 고음의 여겨지기도 하지만, 사실 네거티브 피드백이 없는 구조, 극도로 단순한 프리앰프 회로, 손실이 적은 간단한 톤 스택, 그리고 출력단의 캐소드 바이어스 방식이 그 못지않게, 혹은 더 큰 역할을 한다는 평가도 많다.

또한 AC30 사운드의 핵심 요소 중 하나는 셀레스천 "블루" 스피커이다. 정격 15W의 12인치 스피커 두 개는 종종 처리 한계에 가까운 상태로 구동되며, 이로 인해 즉각적이며 날카로운 미드레인지 특성이 만들어진다. 이는 마샬이나 펜더 스타일의 앰프와 뚜렷하게 구분되는 AC30만의 사운드를 형성한다.
마을 풍경

이 작품은 살롱에서 거부되었다.

베르트 모리조는 "이 작품의 넘쳐흐르는, 은혜로운 자연광의 느낌을 포착한 방식이 마음에 들어했다.... 하지만 그녀는 이 그림이 단지 풍경화가 아니라는 점이 더욱 마음에 들어했다. 프로방스 마을을 내려다보는 언덕 꼭대기에 포즈를 취하고 있는 피사체는 상냥하고, 유행에 맞게 옷을 입었으며, 다소 상처받기 쉬워 보이는 젊은 여성이었다.... 그래, 약간 순진하고 어색해 보였지만, 놀랍도록 신선했다. 더 좋았던 점은 심리적 긴장감, 즉 고요하면서도 연약함이 뚜렷한 분위기를 가지고 있었다는 것이다. 베르트는 에드마와 자신을 그릴 때 비슷한 분위기를 자신의 작품에 담고 싶어했다."

이 작품은 프랑스 에로(Hérault) 데파르트망에 위치한 카스텔노-르-레즈(Castelnau-le-Lez) 마을을 내려다보는 돌 난간에 앉아 있는 젊은 여성을 묘사한다.

이 작품과 구도적으로 유사한 1864년 작 분홍 드레스에서처럼, 그는 바르비종파의 기법을 사용하여 장면을 구성하고, 어두운 식물을 그림 주위로 배치하여 관람자의 시선을 멀리 햇볕이 드는 마을에 집중시킨다. 이 후기 작품에서는 관람자를 바라보고 있는 소녀가 추가적인 흥미를 제공한다.
링잉 현상
Section: 해결책

시간 영역에서의 곱셈은 주파수 영역에서의 컨볼루션에 해당하므로, 필터에 윈도우 함수를 곱하는 것은 원본 필터의 푸리에 변환과 윈도우의 푸리에 변환을 컨볼루션하는 것에 해당하며, 이는 평활화 효과를 가진다. 따라서 시간 영역에서의 윈도잉은 주파수 영역에서의 평활화에 해당하며, 오버슈트와 링잉을 줄이거나 제거한다.

주파수 영역에서 원인은 급격한 (벽돌형) 차단 때문으로 해석될 수 있으며, 더 부드러운 롤오프를 가진 필터를 사용하여 링잉을 줄일 수 있다. 이는 가우시안 필터의 경우인데, 그 크기 보드 선도는 아래로 열린 포물선 (2차 롤오프)이며, 그 푸리에 변환은 다시 가우시안이므로 (스케일에 따라) 이다. 로그를 취하면 이 된다.
링잉 현상
Section: 관련 현상

엄밀히 말하면, 클리핑은 오버슈트와 제한된 수치 정확도의 조합으로 인해 발생하지만, 링잉과 밀접하게 연관되어 있으며 종종 링잉과 함께 발생한다.

클리핑은 신호가 단순히 채널의 범위를 초과하는 등 관련 없는 이유로도 발생할 수 있다.

한편, 클리핑은 이미지에서 링잉을 숨기는 데 활용될 수 있다. 모즈JPEG 및 ISO libjpeg와 같은 일부 최신 JPEG 코덱은 IDCT 결과에서 의도적으로 오버슈트를 유발하여 링잉을 줄이는 이러한 트릭을 사용한다. 이 아이디어는 모즈JPEG 패치에서 시작되었다.
링잉 현상
Section: 원인

임펄스 응답은 많은 음수 로브를 가질 수 있으며, 따라서 많은 진동을 일으켜 각각 링을 생성하지만, 실제 필터의 경우 이러한 것들은 감쇠하므로 일반적으로 몇 개의 링만 보이며, 첫 번째 링이 가장 두드러진다.

계단 링잉은 꼬리 적분이 증가와 감소를 번갈아 하는 것과 동일하다. 미분하면 이는 임펄스 응답이 양수와 음수 값을 번갈아 하는 것과 동일하다. 임펄스 응답이 x축 아래 또는 위에 있는 영역(공식적으로는 영점 사이의 영역)을 로브라고 하며, 진동의 크기(최대값에서 최소값까지)는 해당 로브의 적분과 같다.
장폴 보에티우스
Section: 구단 경력

2022년 8월 8일, 보에티우스는 자유 이적을 통해 분데스리가 클럽 헤르타 BSC에 합류하며 3년 계약을 체결했고, 마인츠 시절의 감독 산드로 슈바르츠와 다시 함께하게 되었다. 보에티우스는 헤르타에서 단 한 시즌 동안 리그 21경기에 출전했으며, 시즌 종료 후 헤르타가 2부 리그로 강등되자 자신의 방출 조항을 행사했다.

2020년 6월 20일, 보에티우스는 분데스리가 시즌의 마지막에서 두 번째 경기에서 베르더 브레멘을 상대로 한 3–1 승리에서 마인츠의 두 번째 골을 넣었다. 이 승리로 마인츠는 다음 시즌 분데스리가 잔류를 확정했다.
장폴 보에티우스
Section: 국가대표팀 경력

2013년 3월 6일, 보에티우스는 18세의 나이로 처음으로 네덜란드 국가대표팀 예비 명단에 소집되었다. 그는 2014년 3월 5일, 생드니의 스타드 드 프랑스에서 열린 프랑스와의 친선 경기에서 네덜란드 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다. 그는 레프트 윙어로 선발 출전했으나, 네덜란드가 0–2로 패한 가운데 72분에 교체되었다.

보에티우스는 브라질에서 열린 2014 FIFA 월드컵을 위한 네덜란드 예비 명단에 소집되었으나, 루이 판 할 감독의 최종 명단에서는 제외되었다.

2025년 6월 9일, 보에티우스의 수리남 국가대표팀으로의 국가대표팀 변경 요청이 FIFA에 의해 승인되었다. 그는 2025년 6월 10일, 엘살바도르 국가대표팀과의 2026년 FIFA 월드컵 예선 1–1 무승부 경기에서 수리남 국가대표팀 데뷔 전을 치렀다.
장폴 보에티우스

그는 2012년 18세의 나이로 고향 클럽 페예노르트에서 데뷔하였고, 3년간 클럽에 머문 뒤 스위스 클럽 바젤로 이적하였다. 바젤에서 그는 자리 잡는 데 실패하였다. 2016-17년 시즌 후반에는 벨기에 클럽 헹크로 임대되었고, 이후 페예노르트로 복귀하였다.

장폴 파트릭 보에티우스(네덜란드어: Jean-Paul Patrick Boëtius, 1994년 3월 22일 ~ )는 2. 분데스리가 클럽 다름슈타트 98에서 공격형 미드필더와 윙어로 뛰는 프로 축구 선수이다. 네덜란드 국가대표팀으로 한 차례 출전했으며, 현재는 수리남 국가대표팀에서 활약하고 있다.
가족의 재회
Section: 묘사

그럼에도 불구하고 작가는 완전히 만족하지 못했고, 살롱에 출품된 후 겨울 동안 작업을 수정하여 원래 있었던 강아지들을 정물로 바꾸었다.

바지유가 이 작품을 그리기 직전 클로드 모네에게서 구입한 정원의 여인들과 대조적으로(이 그림에서는 모든 인물들이 각자 활발히 활동한다), 바지유의 인물들은 모두 움직이지 않고 관람자를 바라보고 있어, 그의 작품이 마치 결혼 사진과 같이 어색한 느낌이 든다.

밝은 파란색에 남색 점이 있는 여성들의 드레스는 1867년 여름의 패션으로서, 19세기 부르주아지의 확실한 상징으로 여겨졌다.

인물들의 자세에 관해서는, 묘사된 11명 중 8명이 관찰자를 직접으로 바라보지만 서로 아무런 상호작용이 없음을 알 수 있다. 바지유가 남프랑스의 빛에 대한 사랑을 얼마나 관대하게 표현하고 있는지는 주목할 만하다.
나치 독일의 법
Section: 법률

비아리아인은 참심원이나 배심원이 될 수 없었다(1933년 11월 13일).:92

베를린 게슈타포는 아리아인 학생들이 유대인으로부터 시험 준비에 도움을 받고 있다는 인식을 없애기 위한 조치를 명령했으며(1935년 4월 4일), 나중에 법무부는 최종 법률 시험 응시자가 유대인으로부터 어떤 도움도 받지 않았음을 명시적으로 선언해야 한다고 명령했다(1936년 9월 2일).:92–93

1,900개 이상의 "특별 유대인 법률"은 아리아인의 도덕과 "유대인의 반도덕"이라는 반유대주의적 고정관념을 강조했다.:91 유대인 변호사와 공증인은 이미 1933년 3월 베를린 시의 지방 법령에 의해 도시를 위해 일하는 것이 금지되었고,:92 나치 이념은 계속해서 법률 시스템에 침투했다.
나치 독일의 법
Section: 뉘른베르크 국제군사재판

1945년 10월 6일, 헤르만 괴링(국가의회 의장), 루돌프 헤스(나치 부총통), 요아힘 폰 리벤트로프(외무장관), 빌헬름 카이텔(국방군 총사령관)을 포함한 24명의 나치 관리들이 이 범죄로 기소되었다. 판결에는 12개의 사형, 3개의 종신형, 4개의 10-20년 징역형, 3개의 무죄가 포함되었다. 무죄 판결을 받은 사람들은 얄마르 샤흐트(경제부 장관), 전 부총리 프란츠 폰 파펜, 그리고 한스 프리체(언론, 라디오 총괄)였다.

제2차 세계 대전 유럽 전구 종전 후, 1945년과 1946년에 뉘른베르크 국제군사재판이 열려 나치 전범들을 재판에 회부했다. 국제 군사 재판소(IMT)를 선포하는 뉘른베르크 헌장은 1945년 8월 8일에 공포되었으며, 미국, 그레이트브리튼섬, 프랑스, 소련 출신 판사들로 구성된 13개의 재판을 진행했다. 헌장 6조는 나치 관리들이 재판받을 범죄를 다음과 같이 명시한다:
나치 독일의 법
Section: 역사

1933년 2월 27일의 국가의회 의사당 화재 사건은 바이마르 헌법에 의해 보장된 많은 핵심 시민 자유를 중단하고 4년간의 비상사태를 선포하는 구실로 사용되었다. 국가의회 의사당 화재 사건은 시민 자유를 제한하고 경찰에 대한 권한을 증대시켜 "공공 안전을 보호"할 것이었고, SA는 공산당원 4,000명을 체포했다. 입법권은 히틀러에게 주어져 그의 정부가 국가의회 동의 없이 법률을 제정할 수 있게 되었다.

나치의 영향력은 당이 국가의회에서 가장 큰 정당이 된 후 증가했다. 행진, 무법 행위, 인종주의를 포함한 대중의 압력 증가로 인해 파울 폰 힌덴부르크 대통령은 1933년 1월 30일 히틀러를 독일 총리로 임명할 수밖에 없었다. 이는 마흐터그라이풍(Machtergreifung)으로 알려져 있다.
바쿠스 신전
Section: 건축

신전 입구는 16세기 말에 보존 처리되었으나, 린텔의 쐐기돌이 1759년 근동 지진으로 2 ft (1 m) 내려가게 되었는데 1860년대 또는 70년대에 이 쐐기돌을 지지할 벽돌 기둥이 세워졌다. 지진은 또한 소핏 근처 부분의 유명한 독수리 비문도 손상을 입혔으며, 이 부분은 쐐기돌을 떠받치던 기둥으로 완전히 둘러싸여 있다.  일부 옛 로마 시대 주화는 유피테르 신전과 더불어 이 신전의 구조를 묘사하고 있기도 하다.

안쪽으로 켈라는 양측에 두 층으로 배열된 벽감들을 중심으로, 그 양옆을 코린토스식 필라스터가 장식하고 있다. 난간은 춤추는 마이나스 부조로 장식되어 있으며, 이는 이 신전을 바쿠스에게 봉헌된 것으로 보는 근거가 된다. 건물 내부는 길이 30m 신랑과 그보다 2m 높게 조성된 단 위에 놓인 길이 11m 아디툼 또는 성소로 나뉘며, 앞쪽에는 13개의 계단이 놓여 있다.
바쿠스 신전
Section: 역사

1898년–1903년에 들어서야 독일 탐사대가 거대한 신전 두 곳을 발굴하고 나서야 이 지역에 대한 복원이 시작되었다. 1920년, 대레바논이 선포되면서, 레바논 정부는 해당 유적에 대한 보호와 보수 작업을 의무화하였다.

1970년대 중반 레바논 내전이 발발했고 베카 계곡 일대가 팔레스타인과 시리아 측의 근거지가 됨에 따라 바알베크 유적지의 보호는 중단되고 말았다. 1984년, 바알베크 유적지가 유네스코 세계문화유산에 등재됐다. 유적지에 대한 보존은 내전 종전이 이뤄지고 1990년대에 시작됐다.
미국에 의한 대일 제노사이드 혐의

핵심 쟁점은 다음 두 가지이다.

일본 본토에 대한 전략 폭격 (특히 도쿄 대공습 등 소이탄 무차별 폭격과 히로시마·나가사키 원폭 투하)

프랭클린 D. 루스벨트 대통령의 행정명령 9066호에 따른 12만 명 이상의 일계 미국인 강제 수용

이 행위들이 1948년 집단학살 범죄의 예방과 처벌에 관한 협약이 규정한 “특정 민족·인종·종교 집단을 전부 또는 일부로 파괴할 의도”를 가지고 이루어졌는지 여부가 국제적으로 오랫동안 논쟁되고 있다.
미국에 의한 대일 제노사이드 혐의
Section: 주요 사건

전체 소이탄 공습으로 약 33만~50만 명의 일본 민간인 사망

1945년 8월 6일·9일 히로시마·나가사키 원폭 투하 → 1945년 말까지 12만 9천~22만 6천 명 사망, 이후 수십 년간 암·유전 피해 지속

커티스 르메이 장군 지휘 하에 미 육군 항공대는 1945년 3월부터 B-29를 이용해 일본 주요 도시를 대규모 소이탄 공격했다.

1945년 3월 10일 도쿄 대공습 (미팅하우스 작전) → 단 하루 만에 약 10만 명 사망, 역사상 단일 공습 최대 피해
미국에 의한 대일 제노사이드 혐의
Section: 제노사이드 해당성 논란

대다수 국제 역사학자들은 폭격과 수용이 극도로 잔혹했더라도 군사적 필요성(일본의 조기 항복 유도, 다운폴 작전 시 예상되는 연합군 수백만 사상자 최소화)에 따른 것이며, 나치의 홀로코스트와 같은 명백한 민족절멸 문서가 존재하지 않기 때문에 법적 의미의 제노사이드로 볼 수 없다고 판단한다.

반면 일부 인권 단체와 학자(특히 아시아계 연구자 및 반전 운동가)는 주거 밀집 지역을 의도적으로 노린 소이탄 폭격, 방사능으로 인한 세대 간 피해, 일계인에 대한 집단 처벌이 “사실상 제노사이드 효과”를 냈다며 협약 정신에 반한다고 주장한다.
페첼
Section: 재료

소스는 구운(또는 튀긴) 땅콩, 타마린드(asam jawa), 코코야자당 및 기타 향신료를 넣어 만든다. 지에 따라 걸쭉하거나 묽게, 달거나 맵게 제공될 수 있다.

페첼만 그냥 먹기도 하지만, 보통은 밥이나 떡(론통 또는 크투팟)과 함께 먹는다. 튀긴 템페(tempeh)나 두부 같은 튀긴 반찬, 혹은 크루푹(krupuk)이나 렘페엑(rempeyek)같은 자와식 크래커와 함께 먹기도 한다.

주재료는 보통 잎채소, 숙주나물(또는 다른 식물성 새싹), 긴콩, 양배추로 구성되며, 비름속 잎, 공심채, 카사바 잎 또는 제철인 지역의 다른 식물 잎을 사용할 수 있다. 일부 현대 레시피에는 채 썬 당근 슬라이스를 넣거나 흰 양배추를 붉은 양배추로 대체하여 색깔을 더하기도 한다.
페첼

페첼은 자와인 이주민들에 의해 말레이시아에도 소개되었으며, 말레이시아에서는 페찰(말레이어: pecal)이라고 부른다. 또한 수리남으로 이주한 자와인 이민자들에 의해 전파되어 수리남에서도 매우 인기있는 요리가 되었다.

간단한 조리법과 저렴한 가격 덕분에 자와 전역에서 인기 있다. 특히 이 음식은 자바를 가로지르는 기차 여행에서 자주 볼 수 있는데, 이 때문에 미식가들은 실용성과 단순성 그리고 여행을 상징하는 음식으로 묘사하기도 한다.
페첼
Section: 종류

주로 소스의 농도와 맛에(매운맛, 단맛 또는 짭짤한 맛) 따라 여러가지 종류의 페첼이 있다. 중앙자와주에서는 페첼 소스의 단맛이 강하고 중간 정도의 농도를 가지지만, 북부 해안 및 북동부 지역에서는 소스가 더 매운 경향이 있으며 약간 묽다. 동자와주, 특히 마디운에서는 땅콩 소스가 매우 묽고 맵다. 람토로 씨앗이 종종 토핑으로 추가된다.

페첼 툼팡(인도네시아어: pecel tumpang)은 툼팡(템페 소스)을 듬뿍 뿌려 만든 페첼로, 응안죽의 케르토소노 지역의 별미이다.

미 페첼(인도네시아어: mie pecel) 또는 페첼 미(인도네시아어: pecel mie)는 중앙자와주와 메단에서 흔히 볼 수 있는 페첼 소스를 곁들인 국수이다. 바탕의 페첼 미 케뇰(인도네시아어: pecel mie kenyol)은 그 중 하나로, 쫄깃한 식감의 카사바로 만든 국수이다.