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에피소든
Section: 연혁

2023년 3월, 기존 사명인 '리얼날리지'에서 '에피소든(Episoden)'으로 사명을 변경하며 브랜드 정체성을 강화하였다.

2024년 5월에는 디캠프(D.CAMP) 4월 디데이에서 우승하며 주목받았고, 양현모 대표가 Forbes Korea에 소개되기도 하였다.

2021년 6월 첫 서비스를 시작하였으며, 실리콘밸리에서 활동하는 한국계 벤처캐피털인 프라이머사제파트너스와 한일 합작 펀드로부터 약 20억 원의 시드 투자를 유치하였다.

2022년 7월, Primer Sazze Fund II, LP로부터 추가 투자를 유치하였다.
에피소든
Section: 개요

기본 서비스는 무료로 제공되며, 하루 5회의 대화 티켓이 지급된다. 대화 상대로부터 높은 평가를 받으면 추가 티켓이 지급되어 24시간 무료 이용이 가능하다. 164개국에 이르는 글로벌 사용자층을 보유하고 있으며, 1인당 평균 사용시간이 56분으로 인스타그램(33분)이나 유튜브(48분)보다 높은 사용자 몰입도를 보인다.

에피소든은 영어 사용자 및 영어 학습자를 대상으로 1대1 화상 영어대화 서비스를 제공하는 플랫폼으로, 회원 가입 후 2분 내에 전 세계 외국인과 영어로 대화할 수 있는 빠른 매칭 시스템이 특징이다. 7분간 주제 중심 대화 형식으로 진행되며, 전 세계 170여 개국 사용자들과 영어 회화 능력 향상 및 문화 교류 기회를 제공한다.
목양
Section: 어린 양 표식

수컷 어린 양은 일반적으로 거세된다. 거세는 번식을 목적으로 하지 않는 숫양에게 시행되지만, 일부 목자들은 윤리적, 경제적 또는 실제적인 이유로 이를 생략하기도 한다. 일반적인 거세 기술은 "엘라스트레이션(elastration)"인데, 이는 어린 양의 음낭 밑동에 두꺼운 고무 밴드를 감아 혈액 공급을 차단하고 위축을 유발하는 방식이다. 이 방법은 이 과정 동안 통증 완화를 받지 못하는 어린 양들에게 심한 고통을 초래한다. 엘라스트레이션은 단미에도 흔히 사용된다.

목자의 선호도에 따라 단미와 거세는 보통 24시간 후에(모성 유대감 및 초유 섭취 방해를 피하기 위해) 시행되며, 통증, 스트레스, 회복 시간 및 합병증을 최소화하기 위해 출생 후 1주일 이내에 이루어지는 경우가 많다. 도살되거나 성숙하기 전에 암양과 분리될 숫양은 보통 거세되지 않는다. 이러한 모든 절차에 대해 동물 권리 단체들이 이의를 제기했지만, 농부들은 비용을 줄이고 일시적인 통증만 유발한다고 주장하며 이를 옹호한다.
목양

양은 적도 근처의 건조 지대와 다른 열대 지대를 포함하여 다양한 온대 기후에서 사육될 수 있다. 농부들은 물, 사료, 운송, 해충 방제 등을 위해 재산에 울타리, 주택, 양털 깎는 헛간 및 기타 시설을 짓는다. 대부분의 농장은 양들이 방목할 수 있도록 관리되며, 때로는 양치기나 목양견의 통제하에 있다.

농부들은 지역 및 시장 조건에 적합한 다양한 품종 중에서 선택할 수 있다. 암양(성인 암컷)이 발정 징후를 보이면 수컷과의 짝짓기를 준비할 수 있다. 갓 태어난 어린 양들은 일반적으로 단미, 뮬레싱, 가축 귀표, 그리고 수컷의 경우 거세를 포함하는 어린 양 표식 과정을 거친다.
목양
Section: 전 세계 양 생산

2013년 양 개체수 기준으로 상위 5개국은 중국 본토(1억 7천 5백만 마리), 오스트레일리아(7천 5백 5십만 마리), 인도(5천 3백 8십만 마리), 옛 수단(5천 2백 5십만 마리), 이란(5천 2십만 마리)이었다. 2018년 몽골은 3천 2십만 마리의 양을 보유하고 있었다. 2013년 양 개체수는 아시아에 44%, 아프리카에 28.2%, 유럽에 11.2%, 오세아니아에 9.1%, 아메리카에 7.4% 분포되어 있었다.

유엔식량농업기구의 FAOSTAT 데이터베이스에 따르면, 양 개체수 기준으로 상위 5개국(1993년부터 2013년까지 평균)은 중국 대륙 (1억 4650만 마리), 오스트레일리아 (1억 110만 마리), 인도 (6210만 마리), 이란 (5170만 마리), 그리고 옛 수단 (4620만 마리)이었다. 매년 전 세계에서 약 5억 4천만 마리의 양이 고기를 위해 도살된다.
파종 (농업)
Section: 주로 파종되는 식물

평면 파종

이랑 파종

넓은 두둑 파종

이러한 방식들과 함께 여러 파종 패턴이 사용될 수 있다. 여기에는 다음이 포함된다:

짝수 줄에 들여쓴 줄 (씨앗이 교차 패턴으로 놓이도록). 이 방법은 새싹이 나올 때 더 많은 빛을 받을 수 있으므로 훨씬 더 좋다.

파종할 때는 씨앗 위에 흙을 거의 놓지 않는데, 씨앗은 일반적으로 씨앗 크기의 약 2~3배 정도의 깊이로 심으면 된다.

손으로 파종하는 경우, 여러 파종 방식이 존재한다. 여기에는 다음이 포함된다.
파종 (농업)
Section: 파종의 종류

파종 전에 특정 씨앗은 파종 과정에 앞서 처리가 필요하다.
이 처리는 씨앗 종자 상처처리, 종자 층적처리, 종자 침지 또는 찬물(또는 미지근한 물)로 씨앗을 씻는 것일 수 있다.

씨앗 침지는 일반적으로 씨앗을 미지근한 물에 최소 24시간에서 최대 48시간 동안 담그는 방식으로 이루어진다.
씨앗 세척은 특히 과일의 경우 씨앗 주변의 과육이 곤충이나 해충의 공격에 쉽게 노출될 수 있으므로 중요하다. 씨앗 세척은 일반적으로 깨끗하게 씻은 씨앗을 50 섭씨 물에 20분 동안 담그는 방식으로 이루어진다. 이 (미지근한 것보다 다소 뜨거운) 물은 씨앗 표면에 살아남았을 수 있는 모든 유기체를 죽인다. 특히 리치 (식물) 및 람부탄과 같이 쉽게 감염되는 열대 과일의 경우 고온수로 씨앗을 세척하는 것이 필수적이다.

언급된 씨앗 전처리 외에도, 질병이 없는 흙을 사용하면 씨앗 발아에도 도움이 된다. 특히 어려운 씨앗(예: 특정 열대 과일)을 발아시키려고 할 때, 흙의 사전 처리(및 가장 적합한 흙의 사용, 예: 화분용 흙, 준비된 흙 또는 기타 기질 (생물학))가 필수적이다. 가장 많이 사용되는 두 가지 흙 처리는 저온 살균과 멸균이다. 필요성에 따라 저온 살균은 모든 유기체를 죽이지 않으므로 선호된다. 진정으로 어려운 작물을 재배하려고 할 때는 멸균을 할 수 있다. 흙을 저온 살균하려면 120°C 오븐에서 15분 동안 흙을 가열한다.
소음성 난청
Section: 징후 및 증상

PTS (Permanent Threshold Shift)는 특정 사건 이후 청력 역치(소리를 감지하는 데 필요한 강도)의 영구적인 변화로, 절대 회복되지 않는다. PTS는 데시벨로 측정된다.

TTS (Temporary Threshold Shift)는 몇 시간에서 며칠 이내에 회복될 수 있는 청력 역치의 일시적인 변화이다. 이를 청각 피로라고도 한다. TTS 또한 데시벨로 측정된다.
소음성 난청

청각 손실을 예방하거나 줄이기 위한 다양한 예방 전략이 있다. 소리의 근원지에서 볼륨을 낮추고, 노출 시간을 제한하며, 물리적인 보호 장치를 사용하는 것이 과도한 소음의 영향을 줄일 수 있다. 예방되지 않은 청각 손실은 보조 장치 및 의사소통 전략을 통해 관리될 수 있다.

만성적이고 반복적인 소음 노출(예: 시끄러운 음악 또는 배경 소음)로 인해 점진적으로 청각이 악화되거나, 짧고 강도 높은 소음(예: 총성 또는 에어 혼)에 노출되어 갑자기 청각이 악화될 수 있다. 두 가지 유형 모두에서 큰 소리는 섬세한 청각 세포를 과도하게 자극하여 영구적인 세포 손상 또는 사망을 초래한다. 일단 이렇게 손실된 청각은 인간에게 회복될 수 없다.
소음성 난청
Section: 예방

요약하자면, 소리(또는 다른 스트레스 요인) 조절은 달팽이관 염증에 대한 선제적 약물 치료이다. 이는 귀를 소음에 더 강하게 만들지 않는다. 대신 음향 외상으로 인해 발생하는 염증을 줄여, 이로 인해 발생하는 털세포 손상을 완화한다. 항염증 약물은 전신에 항염증 호르몬의 양을 증가시키는 반면, 소음 조절은 항염증 호르몬 수용체의 수를 증가시키고, 필요한 부위(즉, 달팽이관)에만 적용된다.

그러나 2006년 연구에서는 스트레스 조절에 대한 다른 보호 메커니즘을 밝혀냈다. 이 연구는 스트레스 요인(소음, 열 충격 또는 스트레스) 조절이 당질 코르티코이드라는 일종의 항염증 호르몬에 대한 수용성을 증가시킨다는 것을 밝혔다. 따라서 당질 코르티코이드의 효과는 청각 손실로 이어질 수 있는 음향 외상으로 인한 염증을 완화한다. 실제로, 염증 반응을 완화하기 위해 음향 외상 후 의사들은 종종 고용량의 코르티코이드를 처방한다.
에드몽 아망장
Section: 생애

그는 또한 화가 조제팽 펠라당(Joséphin Péladan)을 일찍부터 중요한 예술가로 알아보았으며, 로즈+크루아 살롱(Salon de la Rose + Croix)의 초창기 전시에도 참여했다. 이후 그는 훌륭한 교육자로 성장하여 찰스 시드니 홉킨슨, 테오도르 팔라디, 니콜라에 토니차 등을 제자로 두었다. 1923년에는 알베르 베스나르, 오귀스트 로댕과 함께 튀일리 미술전을 창설했고, 10년 후에는 레지옹 도뇌르 훈장을 수훈했다.

1886년 그는 유학 장학금을 받아 앙리장 기욤 마르탱, 에르네스트 로랑과 함께 이탈리아로 가서 옛 거장들의 작품을 연구했다. 세옹과 함께 퓌뷔 드 샤반의 조수로 일하며 여러 벽화 작업을 도왔다. 1892년에는 시인 폴 베를렌이 매독으로 파리 14구에 위치한 브루세 병원에서 요양 중일 때 그의 초상화를 그렸다. 베를렌은 그에게 헌정 시를 썼고, 두 사람은 1896년 베를렌이 세상을 떠날 때까지 돈독한 우정을 이어갔다.
에드몽 아망장
Section: 예술

그는 화가 조르주 쇠라와 절친한 친구로, 1879년에 파리에서 쇠라와 작업실을 함께 썼다. 미술사학자 로버트 허버트는 쇠라가 그린 아망장의 초상화를 “19세기 최고의 초상화 드로잉 중 하나”라고 평가했다. 이 작품은 쇠라가 1883년 파리 살롱에 처음 출품한 작품이기도 했다. 아망장은 또한 석판화와 판화 작업을 했으며, 포스터 디자인에도 참여했다.

아망장은 주로 여성 초상화로 명성을 얻었으며, 소르본 등 공공 및 관공서 건물에 그린 벽화로도 잘 알려져 있다. 그는 당시 파리에서 유행하던 일본 미술의 새로운 시각에 영향을 받았고, 프랑스 화가로서는 다소 드물게 영국의 라파엘 전파 화가들에게도 관심을 가졌다.
헴프
Section: 재배

칸나비스 사티바 줄기

헴프 품종 USO-xx와 졸로토니스키-xx

소규모 경작지는 보통 손으로 수확한다. 식물은 토양 위 2~3cm 지점에서 잘라 건조시키기 위해 땅에 놓아둔다. 기계 수확이 이제 흔하며, 특별히 개조된 커터-바인더나 더 간단한 커터를 사용한다.

잘린 헴프는 묶음으로 놓아 최대 4일 동안 건조시킨다. 전통적으로 이어서 물레팅을 하는데, 물 레팅(묶인 헴프가 물에 떠다님) 또는 이슬 레팅(헴프가 땅에 남아 이슬의 습기와 곰팡이 및 세균 작용에 영향을 받음) 방식이 있다.
헴프
Section: 용도

헴프 작물은 키가 크고 잎이 무성하며 밀집하게 심을 수 있어, 질긴 잡초를 죽이는 억제 작물로 재배할 수 있다. 이러한 방식으로 헴프를 사용하면 농부들은 제초제 사용을 피하고, 유기농 인증을 받고, 윤작의 이점을 얻을 수 있다. 그러나 헴프의 빠른 성장과 밀집된 성장 특성 때문에 일부 지역에서는 헴프를 애니시다와 마찬가지로 금지된 유해 잡초로 간주한다.

헴프의 밀집된 성장은 엉겅퀴류와 같은 잡초를 죽이는 데 도움이 된다.

바이오디젤은 헴프 씨앗과 줄기의 기름으로 만들 수 있으며, 이 제품은 때때로 "헴폴린"이라고 불린다. 알코올 연료(에탄올 또는 덜 흔하게는 메탄올)는 식물 전체를 발효시켜 만들 수 있다.
헴프

화학형 I 대마와 헴프(유형 II, III, IV, V)는 모두 칸나비스 사티바이며 정신활성 성분인 테트라하이드로칸나비놀(THC)을 함유하고 있지만, 일반적으로 독특한 파이토케미컬 성분과 용도를 가진 별개의 재배품종 그룹을 나타낸다. 헴프는 일반적으로 총 THC 농도가 낮고, 칸나비디올(CBD) 농도가 높을 수 있으며, 이는 THC의 신경정신약물 효과를 잠재적으로 완화한다. 헴프의 합법성은 국가마다 크게 다르다. 일부 정부는 THC 농도를 규제하고 특히 낮은 THC 함량으로 재배된 헴프만 상업 생산을 허용한다.

헴프(hemp) 또는 산업용 헴프는 산업용 및 소비용으로 특별히 재배되는 칸나비스 사티바 재배품종 식물이다. 이 식물은 다양한 제품을 만드는 데 사용될 수 있다. 대나무와 함께 헴프는 지구상에서 가장 빠르게 자라는 식물 중 하나이다. 또한 50,000년 전 처음으로 사용 가능한 섬유로 방적된 식물 중 하나였다. 이는 종이, 밧줄, 직물, 옷, 생분해성 플라스틱, 도료, 단열재, 바이오 연료, 음식, 동물 사료를 포함한 다양한 상업 품목으로 정제될 수 있다.
녹비
Section: 기능

녹비는 일반적으로 토양 개량 및 토양 보호를 포함한 여러 기능을 수행한다.

토끼풀속 및 살갈퀴와 같은 콩과 녹비는 뿌리혹에 대기 중 질소를 식물이 사용할 수 있는 형태로 고정하는 질소 고정 공생 세균을 포함한다. 이는 비료의 중요한 기능을 수행한다.

재배되는 피복작물의 종에 따라 토양으로 방출되는 질소량은 에이커당 40~200파운드 사이이다. 녹비를 사용하면 다음 작물에 이용 가능한 질소량은 일반적으로 녹비 작물에 포함된 총 질소량의 40~60% 범위이다.
녹비
Section: 작물

많은 녹비는 봄이나 여름 파종 전에 땅을 덮기 위해 가을이나 겨울에 심는다.

자주개자리: 뿌리를 깊이 내려 영양분을 표면으로 끌어올린다.

메밀 온대 지역에서

동부 (식물)

토끼풀속 (예: 연간 살갈퀴 고사리)

누에콩

호로파

아졸라 속의 양치식물은 동남 아시아에서 녹비로 사용되었다.

루핀

기장

겨자

땅콩

파셀리아 타나세티폴리아

무 (예: 경운 무 또는 다이콘 무).

세스반속
무경운 농업
Section: 배경

경작의 영향에는 토양 다짐; 유기물 손실; 토양 집합체의 분해; 균근, 절지동물, 지렁이를 포함한 토양 미생물 및 기타 유기체의 죽음 또는 교란; 그리고 겉흙이 씻겨 내려가거나 바람에 날리는 토양 침식이 포함될 수 있다.

무경운 농업은 보존 경운 또는 스트립 경운과 동등하지 않다. 보존 경운은 필요한 경운량을 줄이는 일련의 관행이다. 무경운과 스트립 경운은 모두 보존 경운의 한 형태이다. 무경운은 밭을 절대 경운하지 않는 관행이다. 격년으로 경운하는 것을 윤작 경운(rotational tillage)이라고 한다.
무경운 농업
Section: 전 세계적인 도입

파라과이에서는 무경운 농법 채택 후 순 농장 소득이 77% 증가했다.

무경운 농법은 미국에서 사용되는 토양 보존 관행으로, 비용 절감 및 토양 건강 개선 가능성 때문에 채택이 증가하고 있다. 토양 교란을 최소화함으로써 무경운 농법은 기계로 밭을 지나가는 횟수를 줄여 연료 및 노동 비용을 낮춘다. 또한, 작물 잔재의 유지는 증발을 줄이고, 물 침투를 향상시키며, 토양의 수분 보유를 개선하는 데 도움이 된다.

아르헨티나에서는 무경운 농법 사용으로 토양 침식 손실이 80% 감소하고, 비용이 50% 이상 절감되었으며, 농장 소득이 증가했다.

브라질에서는 무경운 농법 사용으로 토양 침식 손실이 97% 감소했고, 무경운 농법 시작 5년 후 농장 생산성이 높아지고 소득이 57% 증가했다.
무경운 농업
Section: 이점과 문제점

무경운 농업의 또 다른 문제점은 도입된 공정으로 인해 생산에 부정적인 영향을 미치는 경우, 유가 상승과 높은 인건비로 인해 관행의 수익성이 감소할 수 있다는 것이다. 연료 및 인건비가 계속 상승함에 따라, 농장 및 농업 생산이 무경운 작업으로 전환하는 것이 더 실용적일 수 있다. 봄에는 배수가 잘 되지 않는 점토질 토양은 춥고 습한 해로 인해 생산량이 낮아질 수 있다.

무경운 농법의 한 가지 문제점은 봄에 흙이 더 느리게 따뜻해지고 건조되어 파종이 지연될 수 있다는 것이다. 따라서 수확은 재래식으로 경작된 밭보다 늦게 발생할 수 있다. 흙이 더 느리게 따뜻해지는 것은 작물 잔재가 재래식 경작에서 노출된 흙보다 색깔이 더 밝아서 태양 에너지를 덜 흡수하기 때문이다. 그러나 그 동안에는 파종기(planter)에 줄 청소기(row cleaner)를 사용하여 이를 관리할 수 있다.
농업용 항공기

농업용 항공기(agricultural aircraft)는 농업용으로 제작되거나 개조된 항공기이다. 주로 농약을 공중 살포하거나(농약 살포기) 비료를 살포하는(공중 살포기) 데 사용된다. 이러한 역할에서 이들은 "농약 살포기" 또는 "비료 살포기"로 불린다. 농업용 항공기는 수중 파종에도 사용된다.

가장 흔한 농업용 항공기는 고정익기이며, 에어 트랙터, 세스나 애그 왜건, 기스랜드 GA200, 그루먼 애그 캣, PZL-106 KRUK, M-18 드로마더, PAC 플레처, 파이퍼 PA-36 파우니 브레이브, 엠브라에르 EMB 202 이파네마, 록웰 스러시 커맨더 등이 있다. 하지만 헬리콥터도 사용된다.
잡종 강세
Section: 유전적 및 후성유전학적 기초

크로우는 다음과 같이 썼다.

현재의 견해는... 우성 가설이 근친 교배 감소와 잡종의 높은 수확량의 주요 설명이라는 것이다. 초우성 및 상위성의 기여에 대한 통계적 증거는 거의 없다. 그러나 최고의 잡종이 초우성 또는 유리한 상위성 기여로 추가적인 이점을 얻고 있는지는 여전히 미해결 문제이다.

잡종 강세에 대한 후성유전학적 기여는 식물에서 확립되었으며, 동물에서도 보고되었다. 1993년에 발견된 MicroRNA는 비암호화 작은 RNA의 한 종류로, 메신저 RNA(mRNA)의 번역을 억제하거나 mRNA의 분해를 유도한다. 잡종 식물에서 대부분의 miRNA는 비부가가적인 발현을 보인다(부모의 수준보다 높거나 낮을 수 있다). 이는 작은 RNA가 잡종의 성장, 활력 및 적응에 관여한다는 것을 시사한다.
잡종 강세
Section: 동물

인간은 모두 서로 유전적으로 매우 유사하다. 마이클 밍그로니는 20세기 동안 전 세계적으로 IQ 검사 점수가 꾸준히 상승한 플린 효과에 대한 설명으로, 역사적인 근친 교배 수준 감소와 관련된 잡종 강세 형태의 잡종 활력을 제안했다. 그러나 이 가설은 비판을 받았다. 9개의 연구를 검토한 결과, 근친 교배가 IQ에 영향을 미친다는 증거는 없었다.

2014년 디킨 대학교 통합 생태학 센터에서 수행된 연구에 따르면, 진홍로젤라 (P. elegans)의 아종 Platycercus elegans flaveolus와 P. e. elegans 간의 아종 내 잡종이 순종보다 질병에 더 잘 저항하는 경향이 있다는 결론을 내렸다.
보카주

보카주는 작은 숲, 잎사귀 장식 요소 또는 정원 장식과 관련된 영어의 "rustic" 사용과 유사한 잡석 세공의 한 종류를 지칭할 수도 있다. 장식 예술, 특히 도자기에서는 인물 뒤와 위에 펼쳐진 잎사귀 스크린을 의미한다. 대륙의 인물상에서도 발견되지만, 18세기 중반부터 첼시 도자기에서 특히 시작되어 나중에 좀 더 저렴한 스태퍼드셔 도자기 인물상으로 확산된 영국 특유의 특징이다.

보카주(Bocage, UK: /bəˈkɑːʒ/, US: /ˈboʊkɑːʒ/)는 프랑스 북부, 잉글랜드 남부, 아일랜드, 네덜란드, 스페인 북부, 독일 북부 지역에서 흔히 볼 수 있는 혼합된 숲과 목초지 지형으로, 이 지역에서는 목축업이 주요 토지 이용 형태이다.
보카주
Section: 역사적 역할

잉글랜드 남동부에서는 이러한 풍경에 적합하지 않은 퇴적암 지형임에도 불구하고, 한때 개방경지제였던 땅을 둘러싸는 운동의 결과로 보카주가 형성되었다.

17세기 동안 잉글랜드는 야심찬 해양 정책을 개발했다. 이 정책의 한 가지 효과는 당시 영국 밀보다 저렴했던 러시아 밀의 수입이었다.
보카주 시골에서 흔했던 인클로저 운동은 양 사육을 선호하고 영국 곡물 생산을 제한했으며, 이 정책의 결과로 농촌 이탈이 증폭되어 산업 혁명을 가속화했다.
과잉 농업 노동자들은 공장에서 일하기 위해 도시로 이주했다.

노르망디에서 보카주는 프랑스 혁명 당시 슈아느리에서 특별한 의미를 가졌다.

보카주는 제2차 세계 대전 중 노르망디 전투에서도 중요했는데, 독일군 방어선을 뚫고 진격하기 어렵게 만들었기 때문이다. 토지는 배수로 옆의 오래된 흙둑으로 나뉘었고, 이 흙둑 위에 빽빽한 식물들은 최대 16 피트 (4.9 m) 높이의 장벽을 만들 수 있었다. 전투장의 전형적인 1평방마일에는 수백 개의 불규칙한 울타리로 둘러싸인 구역이 있을 수 있었다.
이에 대응하여 보카주를 절단하는 개조를 한 "코뿔소 전차"가 개발되었다. 미국 병사들은 보통 보카주를 산울타리라고 불렀다. 독일군도 선큰 레인을 이용하여 코탕탱반도와 생로 마을 주변에서 미국 병력을 저지하기 위한 거점과 방어선을 구축했다.
가가린의 발사대
Section: 역사

1961년, 소련 우주 프로그램의 증가하는 발사 일정으로 인해 바이코누르에 자매 발사대인 LC-31/6이 개설되었다. LC-1은 유인 우주 비행 발사의 주요 시설이었으며, LC-31/6에서는 가끔 소유스 비행이 이루어졌다. LC-1은 초기 몇 년 동안 부스터 폭발로 여러 차례 손상되었다.

이 발사대는 제니트 정찰 위성 발사를 지원하기 위해 1969년부터 1970년까지 1년간의 보수 프로그램을 거쳤다. 이 기간 동안 바이코누르에서 이루어진 모든 R-7 발사는 LC-31에서 수행되었다.
가가린의 발사대
Section: 갤러리

2011년 10월 30일, 프로그레스 M-13M이 발사된다.

가가린의 발사대를 위한 화염 편향판

2018년 위성 사진, 가가린의 발사대에 있는 소유스

1/5번 발사대에서의 마지막 발사, 소유스 MS-15

2009년 9월 30일, 국제우주정거장으로 향하는 소유스 TMA-16이 가가린의 발사대에서 발사된다.

2008년 10월 10일, 소유스 TMA-13의 이동식 발사대 설치를 앞두고 발사대의 해돋이.
가가린의 발사대
Section: 추가 자료

"Testing of rocket and space technology - the business of my life" Events and facts - A.I. 오스타셰프, 코롤료프, 2001.

«A breakthrough in space» - Konstantin Vasilyevich Gerchik, M: LLC "Veles", 1994, - ISBN 5-87955-001-X
사출 좌석
Section: 조종사 안전

2011년 6월 20일 (2011-06-20) 기준 –  스페인 공군 조종사 두 명이 산 하비에르 공항 상공에서 사출했을 때 –  마틴-베이커 제품으로 구한 생명은 93개 공군에서 7,402명이었다. 이 회사는 "사출 타이 클럽"이라는 클럽을 운영하며 생존자에게 특별한 넥타이와 라펠 핀을 제공한다. 모든 유형의 사출 좌석에 대한 총 수치는 알 수 없지만 훨씬 더 높을 수 있다.

조종사들은 물에 불시착할 수밖에 없었던 몇몇 사례에서 수중에서 성공적으로 사출했다. 기록된 첫 사례는 1954년 10월 13일 영국 왕립 해군 영국 왕립 해군 항공대의 B. D. 맥팔레인 중위로, 그의 웨스트랜드 와이번이 발사 중 불시착하여 항공모함에 의해 두 동강이 난 후 그의 마틴-베이커 Mk.1 사출 좌석을 사용하여 수중에서 성공적으로 사출했다. 또한 미국과 인도 해군 조종사들도 이러한 위업을 달성했다는 문서화된 증거가 존재한다.
사출 좌석
Section: 다른 차량

달 착륙 연구 차량(LLRV)과 그 후속 모델인 달 착륙 훈련 차량(LLTV)은 사출 좌석을 사용했다. 닐 암스트롱은 조 알그란티와 스튜어트 M. 프레젠트에 이어 1968년 5월 6일에 사출했다.

사출 좌석이 장착된 유일한 상업용 제트 여객기는 소련의 투폴레프 Tu-144였다. 그러나 이 좌석은 프로토타입에만 있었고, 승객이 아닌 승무원에게만 제공되었다. 1973년 파리 에어쇼에서 추락한 Tu-144는 양산 모델이었고, 사출 좌석이 없었다.
사출 좌석
Section: 역사

마틴-베이커 시스템의 첫 실전 비행 시험은 1946년 7월 24일에 피터 버나드 린치가 글로스터 미티어 제트기에서 사출했을 때 이루어졌다. 그 직후, 1946년 8월 17일, 래리 램버트 1등 상사가 첫 미국인 실전 사출자가 되었다. 린치는 1948년 데일리 익스프레스 에어 페이지언트에서 미티어에서 사출하면서 사출 좌석을 시연했다. 마틴-베이커 사출 좌석은 1940년대 후반부터 프로토타입 및 양산 항공기에 장착되었으며, 이러한 좌석의 첫 비상 사용은 1949년 제트 추진 암스트롱 휘트워스 A.W.52 실험용 전익기 테스트 중에 발생했다.

초기 좌석은 조종사와 좌석을 좌석에 부착된 텔레스코핑 튜브 안에서 장약을 점화하여 사출하는 고체 추진제 장약을 사용했다. 항공기 속도가 더욱 증가하면서 이 방법은 조종사가 기체에서 충분히 멀어지게 하는 데 부적합하다는 것이 입증되었다. 추진제 양을 늘리면 탑승자의 척추를 손상시킬 위험이 있었으므로 로켓 추진에 대한 실험이 시작되었다. 1958년, 컨베이어 F-102 델타 대거는 로켓 추진 좌석이 장착된 최초의 항공기였다. 마틴-베이커는 단일 노즐에 공급되는 여러 로켓 유닛을 사용하는 유사한 디자인을 개발했다. 이 구성의 더 큰 추력은 항공기가 지상에 있거나 매우 가까이 있더라도 조종사를 안전한 높이로 사출할 수 있다는 장점을 가졌다.
단일 추진제 로켓
Section: 역사

제2차 세계 대전 이후 영국은 과산화수소 단일 추진제에 대한 실험을 계속했다. 그들은 16초 동안 5000lbf(22.2 kN)의 추력을 생산할 수 있는 드 해빌랜드 스프라이트 모터를 개발했다. 이 로켓은 드 해빌랜드 코멧 1(최초의 상업용 제트 여객기)에 30회 비행 시험되었으며, 이는 핫 앤드 하이(hot and high) 이륙 성능을 향상시키기 위한 노력의 일환이었지만, 실제 운용에는 사용되지 않았다.

독일 엔지니어 헬무트 발터는 과산화수소를 연료로 사용하는 단일 추진제 로켓의 초기 개척자였다. 잠수함에 사용하기 위한 과산화수소 가스 터빈을 개발한 후, 그의 설계에 따른 단일 추진제 모터는 하인켈 He 176(액체 로켓 모터로만 구동되는 최초의 항공기)과 초기 메서슈미트 Me 163 코메트 시제품(유일하게 운용된 로켓 동력 전투기)을 구동하는 데 사용되었다.
단일 추진제 로켓
Section: 화학 반응 기반 단일 추진제 로켓

화학 반응 단일 추진제는 다른 일부 추진 기술만큼 효율적이지 않다. 엔지니어는 단순성과 신뢰성이 높은 전달 충격량의 필요성보다 중요할 때 단일 추진제 시스템을 선택한다. 추진 시스템이 행성 간 우주선의 주 모터와 같이 많은 양의 추력을 생성해야 하거나 높은 비추력을 가져야 하는 경우 다른 기술이 사용된다.

인공위성 및 우주 탐사선의 자세 제어 로켓 모터는 종종 매우 작으며 지름이 약 25 mm (0.98 in)이고 네 방향(평면 내에서)으로 향하는 그룹으로 장착된다.

로켓은 컴퓨터가 소형 전자석을 통해 직류를 보내 포핏 밸브를 열 때 발사된다. 발사는 종종 몇 밀리초로 매우 짧으며, 공중에서 작동할 경우 금속 쓰레기통에 조약돌을 던지는 소리가 나고, 오래 작동할 경우 찢어지는 듯한 쉿 소리가 난다.
단일 추진제 로켓
Section: 태양열 기반 단일 추진제 추력기

태양열 단일 추진제 추력기는 미국 기업 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)가 제안한 차세대 극저온 상단 로켓의 설계에도 필수적이다. 어드밴스트 커먼 이볼브드 스테이지(Advanced Common Evolved Stage, ACES)는 기존 ULA 센타우르 및 ULA 델타 극저온 2단계 (DCSS) 상단 차량을 보완하고 대체할 수 있는 저비용, 고성능, 유연한 상단으로 구상되었다. ACES "Integrated Vehicle Fluids" 옵션은 일반적으로 자세 제어 및 궤도 유지를 위해 사용되는 모든 하이드라진과 헬륨을 우주선에서 제거하고 대신 폐기 수소를 사용하는 태양열 단일 추진제 추력기에 의존한다.

지구 저궤도(LEO) 추진제 보급기지 개념은 다른 우주선이 LEO를 넘어 임무를 수행하는 도중에 정차하고 연료를 보급할 수 있는 중간 기지로 사용될 수 있다고 제안했다. 이 개념에 따르면, 우주 공간의 복사열 환경에서 장기간 액체 수소를 저장할 때 발생하는 불가피한 부산물인 폐기 기체 수소를 태양열 추진 시스템에서 단일 추진제로 활용할 수 있다. 폐기 수소는 궤도 유지 및 자세 제어뿐만 아니라 보급기지에서 연료를 받을 inbound 우주선과의 더 나은 랑데부를 위한 궤도 기동에 사용할 제한된 추진제 및 추력을 제공하는 데 생산적으로 활용될 것이다.
단일 추진제
Section: 간략한 연구

1950년대와 1960년대 미국에서는 더 좋고 더 강력한 단일 추진제를 찾기 위한 많은 연구가 진행되었다. 대부분의 연구자들은 이중 추진제와 경쟁할 만큼 충분한 에너지를 포함하는 단일 물질은 실제 조건에서 안전하게 다루기에는 너무 불안정할 것이라는 결론에 도달했다. 새로운 재료, 제어 시스템 및 고성능 추진기에 대한 요구 사항이 생기면서 엔지니어들은 현재 이 가정을 재검토하고 있다.

부분적으로 질산화된 알코올 에스테르 중 많은 것이 단일 추진제로 사용하기에 적합하다. "트리메틸렌 글리콜 디나이트레이트"(글리콜은 인접한 탄소 원자에 하이드록실기를 가져야 함) 또는 1,3-프로판다이올 디나이트레이트는 PGDN의 이성질체이며, 가장 정밀한 실험실 조건을 제외한 모든 조건에서 부산물로 생산된다. 이 화합물의 미미하게 낮은 비중(따라서 에너지 밀도)은 그 사용에 반대하지만, 화학적 미세한 차이는 미래에 유용할 수 있다.
단일 추진제
Section: 추가 자료

로저 포드(Roger Ford)의 저서 "Germany's Secret Weapons In World War Two" (ISBN 0-7603-0847-0 c.2000)에는 전시 독일에서 사용된 놀랍도록 다양한 연료와 추진제에 대한 유용한 정보가 포함되어 있다.

단일 추진제 개발 역사에 대한 전체 장은 Clark, John Drury (2018년 5월 23일). 《Ignition!: An Informal History of Liquid Rocket Propellants》. Rutgers University Press. 302쪽. ISBN 978-0-8135-9918-2. OCLC 281664. 의 자서전에 있다.
액체 로켓 추진제
Section: 단일 추진제

하이드라진

질소, 수소, 암모니아로 에너지를 방출하며 분해된다 (2N2H4 → N2 + H2 + 2NH3). 우주선에서 가장 널리 사용된다. (비산화 암모니아 분해는 흡열 반응이며 성능을 저하시킨다.)

고농도 과산화 수소

고농도 과산화 수소는 약 2%에서 30%의 물을 포함하는 농축된 과산화 수소이다. 촉매를 통과할 때 증기와 산소로 분해된다. 이는 쉽게 저장할 수 있기 때문에 역사적으로 반응 제어 시스템에 사용되었다. V-2 로켓과 현대 소유스에서 사용되는 터보펌프를 구동하는 데 자주 사용된다.
액체 로켓 추진제
Section: 역사

군사용 독일 로켓 엔진의 주요 제조업체인 헬무트 발터 KG 회사는 독일 항공성 번호 109-500 지정 로켓 엔진 시스템 시리즈를 제조했으며, 슈타르트힐페 로켓 추진 보조 이륙용으로 과산화 수소를 단일 추진제로 사용했거나; MCLOS 유도 공대함 활강 폭탄용 추력의 한 형태로 사용했으며; 유인 전투기 추진 목적의 로켓 엔진 시스템용으로 같은 산화제와 하이드라진 수화물과 메틸 알코올의 연료 혼합물의 이중 추진제 조합으로 사용했다.

미국 엔진 설계는 산화제로는 질산, 연료로는 아닐린을 사용하는 이중 추진제 조합으로 연료를 공급받았다. 두 엔진 모두 항공기 동력에 사용되었는데, 독일 발터 509 시리즈 엔진 설계의 경우 Me 163 코메트 요격기에서 사용되었고, 양국(독일 공군용 슈타르트힐페 시스템과 같이)에서 항공기 이륙을 돕기 위해 RATO 장치로 사용되었다. 이는 미국 액체 연료 로켓 엔진 기술의 주된 목적이었으며, 대부분은 미국 해군 장교 로버트 트루악의 아이디어에서 비롯되었다.
액체 로켓 추진제
Section: 메테인

노바는 Stoke Space에서 개발 중이다. 1단계는 메탈록스 Zenith 엔진을 사용하며, 2단계는 하이드록스 엔진을 사용한다.

스페이스X는 스타십 초중량 발사체를 위해 랩터 엔진을 개발했다. 2019년부터 시험 비행에 사용되었다. 스페이스X는 이전에 엔진에 RP-1/LOX와 접촉점화성 추진제만을 사용했다.

블루 오리진은 뉴 글렌과 유나이티드 론치 얼라이언스 벌컨 센타우르를 위한 BE-4 LOX/LNG 엔진을 개발했다. BE-4는 2400 kN (550000 lbF )의 추력을 제공한다. 2023년 중반까지 두 대의 비행 엔진이 ULA에 인도되었다.
모형 로켓
Section: 고출력 로켓

고출력 모형 로켓은 카메라 및 GPS 장치와 같은 계측 장비를 포함한 대형 페이로드를 운반할 수 있다.

고출력 로켓은 일반적으로 다음과 같다.

로켓의 무게가 1,500 그램을 초과한다.

로켓은 알루미늄이나 탄소 섬유와 같은 금속 및 고성능 재료로 거의 만들어지지 않는데, 이는 국립 로켓 협회(NAR) 및 트리폴리 로켓 협회(TRA)가 요구하는 산업 안전 표준에 위배되기 때문이다. 대신, 고출력 모터와 비행의 혹독함을 견디기 위해 유리섬유가 자주 사용된다.
모형 로켓
Section: 주의 사항 및 안전

NAR과 TRA는 고성능 로켓 모터에 가장 일반적으로 사용되는 추진제인 과염소산 암모늄 복합 추진제(APCP)의 폭발물 분류에 대해 미국 주류·담배·화기 및 폭발물 단속국(BATFE)을 성공적으로 고소했다. 2009년 3월 13일 워싱턴 DC 지방법원 레지 월튼 판사의 결정으로 APCP는 규제 폭발물 목록에서 제외되어 사실상 BATFE의 취미 로켓 규제가 철폐되었다.

모형 로켓은 안전하고 널리 퍼진 취미이다. G. 해리 스타인과 버논 에스테스 같은 인물들은 NAR 모형 로켓 안전 수칙을 개발하고 발표하며, 안전하고 전문적으로 설계 및 제조된 모형 로켓 모터를 상업적으로 생산하여 이를 보장했다. 안전 수칙은 지침 목록이며 국립 로켓 협회 회원에게만 의무적이다.
모형 로켓
Section: 모형 로켓 회수 방법

가장 간단한 접근 방식은 로켓이 모터를 분출한 후 지면으로 팔랑팔랑 떨어지도록 하는 것으로, 가장 작은 로켓에만 적합하다. 이는 로켓이 지구로 돌아올 때 탄도 궤적으로 진입하는 것을 막기 위해 로켓을 불안정하게 만드는 시스템에 의존하는 텀블 회수와는 약간 다르다.

모형 및 고출력 로켓은 안전하게 회수되어 반복적으로 비행할 수 있도록 설계되었다. 가장 일반적인 회수 방법은 낙하산과 스트리머이다. 낙하산은 일반적으로 엔진의 사출 화약에 의해 날려 나와 노즈콘을 튕겨낸다. 낙하산은 노즈콘에 부착되어 낙하산을 끌어내려 부드럽게 착륙하게 한다.
로켓 추진 항공기
Section: 역사

아브로 720의 경쟁기인 손더스-로 SR.53은 더 진보된 단계에 도달했다. 이 항공기의 추진 시스템은 과산화 수소를 결합된 연료 및 산화제로 사용했는데, 이는 아브로 720의 액체 산소보다 덜 문제가 있는 것으로 간주되었다. 1957년 5월 16일, 비행대장 존 부스 DFC는 첫 시험 비행을 위해 XD145를 조종했으며, 이어서 1957년 12월 6일 두 번째 시제품 XD151의 처녀 비행을 수행했다. 이후의 비행 시험 프로그램 동안 이 두 시제품은 56번의 별도 시험 비행을 수행했으며, 그 동안 최고 속도 마하 1.33을 기록했다. 또한, 1953년 말부터 손더스-로는 SR.53의 파생형인 SR.177을 개발했는데, 주요 변경 사항은 SR.53과 아브로 720에는 없었던 레이더의 탑재였다. SR.53과 아브로 720은 사양 요구 사항이 아니었기 때문에 조종사는 지상 레이더 제어에서 제공되는 무선 기반 지시 외에는 자신의 시야에 의존해야 했다.

1950년대에 영국은 당시 터보제트 설계에 존재하던 성능 격차를 메우기 위해 여러 혼합 동력 설계를 개발했다. 로켓은 고고도 폭격기의 고속 요격을 위해 필요한 속도와 고도를 제공하는 주 엔진이었고, 터보제트는 비행의 다른 부분에서 연료 효율을 높여 주었으며, 특히 예측 불가능한 활공 복귀의 위험을 감수하기보다는 동력 착륙을 할 수 있도록 보장했다. 한 가지 설계는 아브로 720으로, 주로 8,000 lbf (36 kN) 암스트롱 시들리 스크리머 로켓 엔진으로 추진되었는데, 이 엔진은 등유 연료와 산화제로 액체 산소를 혼합하여 사용했다. 아브로 720 작업은 독일 항공성이 스크리머 로켓 엔진 개발을 중단하기로 결정한 직후 중단되었는데, 이는 -183°C (90 K)에서 끓고 화재 위험이 있는 액체 산소를 운용 환경에서 사용하는 것의 실용성에 대한 공식적인 우려 때문인 것으로 알려졌다.
로켓 엔진 노즐
Section: 공기역학적 배압 및 최적 팽창

가스가 노즐의 팽창 부분을 따라 이동함에 따라 압력과 온도는 감소하고 가스 속도는 증가한다.

배기 제트의 초음속 특성은 배기 압력이 주변 압력과 현저히 다를 수 있음을 의미한다. 외부 공기는 매우 높은 제트 속도로 인해 상류 압력을 균등하게 맞출 수 없다. 따라서 초음속 노즐의 경우, 노즐에서 배출되는 가스의 압력이 주변 압력보다 훨씬 낮거나 훨씬 높을 수 있다.

출구 압력이 너무 낮으면 제트가 노즐에서 분리될 수 있다. 이는 종종 불안정하며, 제트는 일반적으로 큰 축외 추력을 발생시켜 노즐을 기계적으로 손상시킬 수 있다.

이 분리는 일반적으로 출구 압력이 주변 압력의 약 30-45% 미만으로 떨어질 때 발생하지만, 우주왕복선 주 엔진(SSME) (15 psi 주변에서 1-2 psi)에서와 같이 노즐이 가장자리에서 압력을 증가시키도록 설계된 경우 훨씬 낮은 압력까지 분리가 지연될 수 있다.
로켓 엔진 노즐
Section: 1차원 드 라발 노즐

배출되는 배기 가스의 선형 속도는 다음 방정식을 사용하여 계산할 수 있다.

여기서:

다양한 추진제를 연소하는 로켓 엔진에 대한 배기 가스 속도 ve의 몇 가지 일반적인 값은 다음과 같다.

연소 가스가 로켓 노즐로 들어갈 때, 아음속 속도로 이동한다. 목이 수축함에 따라 가스는 가속되어 단면적이 가장 작은 노즐 목에서 선형 속도가 음속이 된다. 목에서부터 단면적이 증가하고 가스가 팽창하며 선형 속도는 점차 초음속이 된다.
로켓 엔진 노즐
Section: 최적의 형상

최대 배기 속도를 위한 이론적으로 최적의 노즐 모양도 있다. 그러나 일반적으로 더 짧은 벨 모양이 사용되는데, 이는 훨씬 낮은 무게, 더 짧은 길이, 낮은 항력 손실, 그리고 아주 미미하게 낮은 배기 속도로 인해 전반적으로 더 나은 성능을 제공한다.

다른 설계 측면도 로켓 노즐의 효율성에 영향을 미친다. 노즐의 목은 매끄러운 곡률을 가져야 한다. 목으로 좁아지는 내부 각도도 전체 효율성에 영향을 미치지만, 이는 미미하다. 낮은 출구 압력에서 분리 문제 발생 가능성을 최소화하기 위해 노즐의 출구 각도는 가능한 한 작아야 한다(약 12°).
추진
Section: 동물

이동에는 마찰, 항력, 관성 및 중력을 극복하는 데 에너지가 필요하지만, 많은 상황에서 이러한 요소 중 일부는 무시할 수 있다. 지상 환경에서는 중력을 극복해야 하지만, 공기 저항은 훨씬 덜 문제가 된다. 그러나 수생 환경에서는 중력이 덜 중요해지면서 마찰(또는 항력)이 주요 과제가 된다. 자연적인 부력을 가진 동물은 수직 위치를 유지하는 데 많은 에너지를 소비할 필요가 없지만, 일부는 자연적으로 가라앉으며 떠오르기 위해 에너지를 소비해야 한다. 항력은 비행에서도 문제가 될 수 있으며, 새의 공기역학적으로 효율적인 몸 모양이 이를 강조한다. 그러나 비행은 물속에서의 움직임과는 다른 문제를 제시하는데, 살아있는 유기체가 공기보다 낮은 밀도를 가질 방법이 없기 때문이다. 육지에서 움직이는 팔다리 없는 유기체는 종종 표면 마찰과 싸워야 하지만, 일반적으로 중력에 저항하기 위해 상당한 에너지를 소비할 필요는 없다.

동물이동은 동물이 스스로 움직이는 행위로, 달리기, 수영, 도약 및 비행을 포함한 여러 형태로 나타난다. 동물은 먹이, 짝 또는 적절한 미세 서식지를 찾거나 포식자로부터 도망치기 위해 다양한 이유로 이동한다. 많은 동물에게 이동 능력은 생존에 필수적이며, 그 결과 선택적 압력은 움직이는 유기체가 사용하는 이동 방법과 메커니즘을 형성해 왔다. 예를 들어, 먼 거리를 이동하는 극제비갈매기와 같은 철새는 일반적으로 단위 거리당 에너지가 매우 적게 드는 이동 메커니즘을 가지고 있는 반면, 개구리와 같이 포식자로부터 빠르게 도망치기 위해 자주 움직여야 하는 비철새는 비용은 많이 들지만 매우 빠른 이동 메커니즘을 가질 가능성이 높다. 동물이동 연구는 일반적으로 생물역학의 하위 분야로 간주된다.
추진
Section: 차량 추진

해양 추진은 선박이나 보트를 물 위로 이동시키기 위해 추력을 생성하는 데 사용되는 메커니즘 또는 시스템이다. 패들과 돛이 일부 소형 보트에서 여전히 사용되지만, 대부분의 현대 선박은 모터 또는 엔진이 프로펠러를 돌리거나, 덜 자주 제트 드라이브에서 임펠러를 돌리는 기계 시스템으로 추진된다. 해양 공학은 해양 추진 시스템의 설계와 관련된 학문이다.

증기기관은 해양 추진에 사용된 최초의 기계 엔진이었지만, 대부분 2행정 또는 4행정 디젤 엔진, 선외 모터, 그리고 더 빠른 선박에는 가스 터빈 엔진으로 대체되었다. 증기를 생산하는 원자로는 군함과 쇄빙선을 추진하는 데 사용되며, 상업용 선박에 동력을 공급하는 데 활용하려는 시도가 있었다. 전동기는 잠수함과 전기 보트에 사용되었으며 에너지 효율적인 추진을 위해 제안되었다. 액화천연가스(LNG)를 연료로 하는 엔진의 최근 개발은 낮은 배출량과 비용 이점으로 인정을 받고 있다.
추진

생물학적 추진 시스템은 동물의 근육을 동력원으로 사용하고, 날개, 지느러미 또는 다리와 같은 사지를 추진기로 사용한다. 기술적 시스템은 엔진 또는 모터를 동력원 (일반적으로 파워플랜트라고 불림)으로 사용하고, 바퀴와 차축, 프로펠러, 또는 추진 노즐을 사용하여 힘을 생성한다. 클러치 또는 변속기와 같은 부품은 모터를 차축, 바퀴 또는 프로펠러에 연결하는 데 필요할 수 있다. 기술/생물학적 시스템은 인간 또는 훈련된 동물의 근육 노동을 사용하여 기계 장치를 움직일 수 있다.

기타 줄을 뽑아 진동적 병진 운동을 유도하는 것은 기술적으로 기타 줄의 한 형태의 추진이지만, 인간의 근육이 손가락 끝을 추진하는 것으로 간주되더라도 이 어휘에서 흔히 묘사되지는 않는다. 중력장을 통해 움직이는 물체의 운동은 장의 영향을 받으며, 일부 기준계에서 물리학자들은 중력장이 물체에 힘을 생성한다고 말하지만, 심층적인 이론적 이유로 인해 물리학자들은 이제 시공간을 자유롭게 움직이는 물체의 구부러진 경로를 추진력의 영향을 받지 않는 물체의 자연스러운 움직임으로 간주한다 (이 관점에서 떨어지는 사과는 추진되지 않은 것으로 간주되며, 사과를 지상에 서서 관찰하는 사람은 지구 표면의 반작용력에 의해 추진되는 것으로 간주된다).
추력 대 중량비
Section: 계산

엔진 또는 차량의 추력 대 중량비는 추력을 무게(질량과 혼동하지 말 것)로 나누어 계산한다. 공식은 다음과 같다:

여기서:

는 뉴턴 (단위)(N), 킬로그램힘(kgf) 또는 파운드힘(lbf) 단위의 추력이고,

는 뉴턴(N) 단위의 무게이며, 이는 다음의 곱으로도 표현될 수 있다.
킬로그램(kg) 또는 파운드(lb) 단위의 질량 , 그리고
표준 중력인 9.80665 m/s2와 같은 중력 가속도 .
추력 대 중량비
Section: 항공기

프로펠러 구동 항공기의 경우 추력 대 중량비는 영국식 단위로 다음과 같이 계산할 수 있다.

여기서 는 추진 효율(일반적으로 나무 프로펠러는 0.65, 금속 고정 피치 프로펠러는 0.75, 정속 프로펠러는 최대 0.85), hp는 엔진의 축마력, 는 초당 피트 단위의 진대기속도, 무게는 파운드 단위이다.

로켓과 달리 날개의 양력에 의해 양력이 발생하므로 추력이 무게보다 작아도 비행기는 이륙할 수 있다. 항공기가 실속 속도 이상의 수평 속도로 비행하기에 충분한 추력을 생산할 수 있는 한, 날개는 항공기 무게에 상쇄될 만큼 충분한 양력을 생산할 것이다.
추력 대 중량비
Section: 로켓

엔진의 추력 대 중량비는 완전한 발사체의 추력 대 중량비보다 크지만, 최소한의 추진제와 구조물을 부착하여 해당 엔진을 사용하는 모든 차량이 이론적으로 달성할 수 있는 최대 가속도를 결정하기 때문에 유용하다.

공기역학적 양력 없이 추력을 사용하여 지구 표면에서 이륙하려면 전체 차량의 추력 대 중량비가 1보다 커야 한다. 일반적으로 추력 대 중량비는 차량이 생성할 수 있는 G-포스와 수치적으로 같다. 차량의 G-포스가 국부 중력(g0의 배수로 표현)을 초과할 때 이륙할 수 있다.
추력 계수
Section: 공식

실제 노즐 설계의 다양한 비효율성은 전체 추력 계수를 감소시킨다. 세 가지 주요 효과가 다음과 같이 기여한다.

는 발산 손실 효율 (일반적으로 가장 지배적인 비효율성)

는 이상 유동 손실 효율

는 노즐 출구 평면의 면적 (m2)

는 배기 가스의 비열비

는 주변 대기/진공의 주위압력 (Pa)

이상적인 추력 계수는 다음과 같다.

는 출구 평면에서의 배기 가스 압력 (Pa). 이상적인 경우 이는 와 같다.
아산화 질소 연료 혼합물
Section: 개요

작은 기동 추진기에 사용되는 일반적인 연료는 하이드라진이다. 이는 실온에서 액체이며, 양의 생성 엔탈피를 가지므로 시스템 설계를 크게 단순화하는 단일 추진제로 사용될 수 있다. 그러나 극도로 유독하며 +1C의 비교적 높은 어는점을 가진다. 또한 불안정하며, 양의 생성 엔탈피를 가진 모든 물질의 고유한 특성이다.

아산화 질소는 다양한 연료와 함께 산화제로 사용될 수 있으며, 주로 하이브리드 로켓에서 인기가 있다. 하이드라진보다 훨씬 덜 유독하며 끓는점이 훨씬 낮지만, 압력을 가하면 실온에서 액화될 수 있다. 하이드라진처럼 양의 생성 엔탈피를 가지므로 잠재적으로 불안정하면서도 실행 가능한 단일 추진제이다. 촉매를 사용하여 질소와 산소의 뜨거운 혼합물을 생성하도록 분해될 수 있다. 연료와 혼합되어 사용 전에 저장되면 혼합 단일 추진제가 된다.
아산화 질소 연료 혼합물

아산화 질소 연료 혼합물 추진제(영어: Nitrous oxide fuel blend)는 2010년대 초에 일부 응용 분야에서 하이드라진을 표준 저장성 로켓 추진제로 대체할 수 있도록 고안된 액체 로켓 추진제의 한 종류이다.

아산화 질소 연료 혼합물에서 연료와 산화제는 혼합되어 저장된다. 이는 때때로 혼합 단일 추진제로 불린다. 사용 시, 추진제는 가열되거나 촉매층을 통과하여 아산화 질소가 산소가 풍부한 가스로 분해된다. 그런 다음 연소가 일어난다. 저장된 연료가 폭파되는 것을 방지하기 위해 화학적 제형 및 엔진 설계에 특별한 주의가 필요하다.
아산화 질소 연료 혼합물
Section: 역사

구성 요소는 화학 공급업체에서 널리 구할 수 있으며 저렴하고 안전하게 취급할 수 있다.

과도한 예방 조치나 위험 없이 운송 및 취급할 수 있다.

최종 제품(N2, CO, H2O, H2 및 CO2)은 모두 기존의 장기 저장성 단일 추진제보다 독성이 실질적으로 적고 축적된 침전물이나 오염을 생성하지 않는다. 반면 하이드라진은 암모니아를 배출한다.

NOFBX는 이전에 방위고등연구계획국 계약 하에 고고도 장기 체공 항공기 드론에 동력을 공급하는 왕복 기관의 연료로 사용되었다.
NOFBX는 당시 회사에 의해 "판도를 바꾸는" 기술로 홍보되었으며, 안전한 단일 추진제가 업계에서 관심을 끄는 이유를 강조하는 몇 가지 특징이 있었다.
모노메틸하이드라진

MMH는 특히 마귀곰보버섯(마귀곰보버섯)속의 버섯에서 발견되는 주요 활성 미코톡신으로 알려져 있다. 이 경우 MMH는 자이로미트린의 가수분해에 의해 형성된다.

모노메틸하이드라진은 직업성 발암 물질로 간주되며, MMH에 대한 직업 노출 한계는 가능한 발암성을 고려하여 보호 수준으로 설정된다.

모노메틸하이드라진(Monomethylhydrazine, MMH)은 화학식 CH6N2를 갖는 고도로 유독하고 휘발성이 있는 하이드라진 유도체이다. 이것은 사산화질소 (N2O4) 및 질산 (HNO3)과 같은 다양한 산화제와 접촉점화성이 있기 때문에 이원추진제 엔진의 로켓 연료로 사용된다. 추진제로서, 그것은 MIL-PRF-27404 사양에 설명되어 있다.
김태완 (종교인)
Section: 논문

김태완, 〈중국 조사선의 연구 / A Study on the Chinese Patriarchal Chan〉, 부산: 부산대학교 대학원 박사학위논문, 2000.

이 논문은 조사선 전통의 형성과 전개를 시대별로 정리한다. 선사들의 언설을 개념 정의가 아닌 실제 지시 행위로 해석한다. 간화선과 조사선의 차이를 사례 중심으로 비교한다. 한문 자료를 직접 번역해 독자가 따라가기 쉽게 구성한다. 마지막에는 현대 수행 현장에서의 적용 가능성을 검토한다.

이 논문은 고대 대화록인 《밀린다팡하》를 바탕으로 나가세나의 핵심 입장을 요약한다. 원전의 대화 구조를 따라가며 물음과 대답의 논리적 흐름을 쉽게 풀어 쓴다. 형이상학적 질문들에 대해 불교가 어떤 실천적 기준을 세우는지 설명한다. 어려운 범어 개념을 가능한 한 일상어로 바꾸어 서술한다. 마지막에는 수행에 적용할 수 있는 간단한 원칙을 제시한다.
오베르트 효과
Section: 일과 운동 에너지 측면에서의 설명

운동 에너지는 mv2/2와 같으므로, 이 속도 변화는 낮은 속도에서보다 높은 속도에서 운동 에너지의 더 큰 증가를 가져온다. 예를 들어, 2kg 로켓을 고려하면:

1m/s에서 로켓은 12 = 1J의 운동 에너지로 시작한다. 1m/s를 추가하면 운동 에너지가 22 = 4J로 증가하여 3J의 이득을 얻는다.

10m/s에서 로켓은 102 = 100J의 운동 에너지로 시작한다. 1m/s를 추가하면 운동 에너지가 112 = 121J로 증가하여 21J의 이득을 얻는다.

운동 에너지의 이러한 더 큰 변화는 추진제가 더 낮은 속도로 연소될 때보다 로켓을 중력 퍼텐셜 우물 안에서 더 높이 나르도록 할 수 있다.