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クリス・オラーベ
Section: 経歴

オハイオ州立大学では同じポジションのギャレット・ウィルソン、ジャクソン・スミス＝インジグバらと共にエースとして活躍した。

3年目の2021年シーズン終了後、ローズボウルの直前に2022年のNFLドラフトへのアーリーエントリーを表明し、チームから離脱した。

ドラフト全体11位でニューオーリンズ・セインツから指名され、その後ルーキー契約を結んだ。

第4週のミネソタ・バイキングス戦にて、アンディ・ダルトンのパスを受けてキャリア初となるタッチダウンを記録した。その後も活躍し、9月のNFL月間最優秀新人に選出された。シーズンでは15試合に出場し、72レシーブ、1,042レシーブ獲得ヤード、4タッチダウンを記録した。
青木一男 (土木工学者)
Section: 主な研究

青木一男・か門雅史「地下水の塩水化に伴う吸脱着現象について」『土木学会論文集』土木学会、370号、1986年6月

日置和昭・福田護・青木一男「含水比変化によるせん断特性を考慮した斜面安定解析」土木学会第49回年次学術講演会、1994年9月

「水・土壌系における汚染物質の循環に関する研究」第30回土質工学研究発表会概要集、1995年

青木一男・福田護「高含水粘性土のコンシステンシーと粘性について」『材料』44巻503号、日本材料学会、1995年
青木一男 (土木工学者)
Section: 略歴

大阪工業大学工学部（土木工学科・都市デザイン工学科）にて25年以上の長きに渡り教鞭を執った。

主な所属学会は、土木学会、地盤工学会、日本地すべり学会、日本地下水学会、日本水文科学会、日本材料学会。

主な受賞は、地盤工学会事業企画賞(2004)。主な著書は、地盤工学（共著、森北出版1999、学術書）、人工島・基礎・地下水；阪神・淡路大震災調査報告 - 土木建築物（共著、大阪工業大学紀要編集委員会1995、学術書）。

1975年京都大学工学部土木工学科卒業。1977年同大学大学院工学研究科土木工学専攻修士課程修了。1986年京都大学工学部助手。1988年工学博士（京都大学）。1991年同学部講師を経て、1992年大阪工業大学工学部土木工学科助教授として着任。1998年同学科教授、2002年同学部都市デザイン工学科教授。2018年同大学名誉教授。
レベルスロマンス
Section: 戦績

続いて6月21日に行われたロイヤルアスコット開催のG2ハードウィックステークスに出走。道中は4番手を追走し、最後の直線ではアルリファーの追撃を抑えて勝利。これで重賞13勝目を記録し、豪州で活躍したアナモーに並んでゴドルフィン所有馬として最多の重賞勝利数になった。また、アップルビー調教師はロイヤルアスコット開催で3年ぶりの白星となった。

次走に予定していたチャンピオンズ&チャターカップは回避して一旦イギリスに帰国し、G2ヨークシャーカップに出走した。レースでは先頭のコンティニュアスの背後につけながら進出し、最後の直線ではスウィートウィリアムやエピックポエットとの叩き合いを制して勝利した。
第40回日本カーリング選手権大会
Section: 女子

出場チームは下記の通り。

出場決定戦は、2023年1月27日に各ブロック大会2位の西日本ブロックを除く4チームで実施された。

時間の表示は日本標準時（UTC+9）

は第1エンドに後攻

1月29日 13:30

1月30日 9:00

1月30日 18:00

1月31日 13:30

2月1日 9:00

2月1日 18:00

2月2日 13:30

2月3日 9:00

2月3日 18:00

時間の表示は日本標準時（UTC+9）
第40回日本カーリング選手権大会
Section: 男子

1月29日 18:00

1月30日 13:30

1月31日 9:00

1月31日 18:00

2月1日 13:30

2月2日 9:00

2月2日 18:00

2月3日 13:30

時間の表示は日本標準時（UTC+9）

出場チームは下記の通り。

出場決定戦は、2023年1月27日に各ブロック大会2位の西日本ブロックを除く4チームで実施された。

時間の表示は日本標準時（UTC+9）

は第1エンドに後攻

1月29日 9:00
第40回日本カーリング選手権大会
Section: 概要

男子はSC軽井沢クラブが2年連続10回目、女子はロコ・ソラーレが2年連続4回目の優勝を飾り、2023年4月1日からカナダ・オンタリオ州オタワで開催予定の2023年世界男子カーリング選手権、2023年3月18日からスウェーデン・サンドビーケンで開催予定の2023年世界女子カーリング選手権に出場する権利をそれぞれ獲得した。
MVPは、栁澤李空と吉田知那美が選出された。

出場枠とチーム数は下記の通り。

前年度優勝

前年度準優勝

ブロック代表（5）
北海道ブロック：1
東北ブロック：1
中部ブロック：1
関東ブロック：1
西日本ブロック：1

ワイルドカード：2

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大リスクを抑制する為、無観客で開催すると2022年11月14日に日本カーリング協会より発表された。
アイドルマスター ミリオンライブ! Blooming Clover
Section: 概要

2016年11月20日に開催された『THE IDOLM@STER MillionRADIO』の公開録音イベント「THE IDOLM@STER MILLION RADIO! SPECIAL PARTY 03 〜Dreaming! for the NEXT!〜」にて、同じアイドルマスターシリーズの漫画作品『ぷちます!』などが連載されている『電撃マオウ』における新たなコミカライズが2017年春より開始されることが告知された。

2017年2月27日発売の『電撃マオウ』2017年4月号に予告編(第0話)が掲載され、同年3月27日発売の2017年5月号より正式に連載が開始されている。

設定は『ミリオンライブ!』の基本的設定を踏襲しながらも、ソーシャルゲーム『アイドルマスター ミリオンライブ!』やその他媒体とは異なるパラレルワールドとなっているが、連載開始後の2017年6月29日にサービスを開始したゲーム『アイドルマスター ミリオンライブ! シアターデイズ』とは、『シアターデイズ』が初出であるキャラクターの白石紬・桜守歌織・青羽美咲が作中に登場するなど、特に多くの設定が共通している。
アイドルマスター ミリオンライブ! Blooming Clover
Section: 単行本限定版CD

カバー曲はエミリー スチュアート・木下ひなたが歌う『アマテラス』、天空橋朋花・百瀬莉緒が歌う『カーテンコール』を収録。ボイスドラマの出演は矢吹可奈・北沢志保・木下ひなた・エミリー スチュアート。

10巻限定版

カバー曲は水瀬伊織・永吉昴が歌う『DIAMOND』、矢吹可奈・周防桃子・福田のり子が歌う『Happy!』を収録。ボイスドラマの出演は天海春香・中谷育・箱崎星梨花・松田亜利沙・青羽美咲。

11巻限定版
アイドルマスター ミリオンライブ! Blooming Clover
Section: ストーリー

場面は変わり、可奈は志保や星梨花、さらには天真爛漫な北上麗花、アイドルのプレゼン動画で人気上昇中の松田亜利沙達と合流し、劇場に向かう。その途中、海美、さらには外国でプロのバレエダンサーとして活躍し、一時帰国していた海美の姉、765プロの先輩アイドル・四条貴音とも出会う。

海美は演劇のオーディションに篠宮可憐とともに受けることとなり、萩原雪歩のサポートを受ける可憐に一緒に練習することを提案するも、可憐に「ライバルだからできない」と断られてしまい、困惑してしまう。後日、海美は改めて可憐を説得しようとするも、可憐のアイドルへの思い、そして海美の姉から思いを託された貴音の言葉を受け、可憐とライバルとして正々堂々勝負することを宣言する。
阪急商業開発
Section: 沿革

2000年（平成12年）
3月 - モザイク開発、モザイクモール港北をオープン
4月 - エイチディ開発、大井阪急の業態転換で、阪急 大井町デイリーショッパーズをオープン

2001年（平成13年）
3月 - 株式会社エイチディ開発が株式会社モザイク開発を合併し、株式会社モザイク開発に商号変更

2003年（平成15年）
4月 - 株式会社阪急ショッピングセンター開発に商号変更

2004年（平成16年）
10月 - 数寄屋橋阪急の業態転換でモザイク銀座阪急オープン
1990年代のリニューアルで専門店を入居したH2数寄屋橋阪急（H2）となっていたのを完全に専門店ビルに転換
阪急商業開発
Section: 概要

現在はモザイクモール港北、洛北阪急スクエア、京都アバンティの3施設を運営している。

なお、エイチ・ツー・オー 商業開発はイズミヤの衣料品売場などを運営する別会社である。しかし、社名のとおり同じH2Oリテイ傘下であり、カナートモールなどイズミヤ関係の商業施設を運営している共通点がある。また、モザイクボックスの運営終了とともに川西市から本社を移転し、2021年から同じ大阪市西成区に本社を置く。

転機が訪れたのは2014年のH2Oリテイとイズミヤとの経営統合である。この統合により、イズミヤが所有していた京都の専門店ビル「京都アバンティ」（京都市南区）と郊外型ショッピングセンター「カナート洛北」（京都市左京区）の運営を始めた。カナート洛北は2019年に増床リニューアルを行い、洛北阪急スクエアに改称した。一方、当初から運営していたモザイクボックスは2021年11月1日から東京建物グループのプライムプレイスの受託運営に移行してグループを離脱した。
阪急商業開発
Section: 運営・開発施設

モザイクボックス（現・ラソラ川西）

モザイクダイニング四条河原町
京都住友ビル（四条河原町阪急→京都マルイ）7・8階

ハーバーランドモザイク

モザイク銀座阪急
旧・数寄屋橋阪急（H2数寄屋橋阪急）、銀座TSビル

★は旧・イズミヤ系施設である。

モザイクモール港北（神奈川県横浜市都筑区）
センター北駅前、核店舗は都筑阪急（2020年以降は食品のみ）

★京都アバンティ（京都府京都市南区）
京都駅前

★洛北阪急スクエア（京都市左京区）
高野橋東詰バス停または茶山駅最寄り、デイリーカナートイズミヤが核店舗
ウインマーレライ
Section: 経歴

ラジオNIKKEI賞の後は調子を崩し、4歳夏からは条件クラスに降級。降級後も2着が1回あるのみで勝利を挙げることはできず、5歳7月の1600万下・TVh賞で最下位10着に敗れたのを最後に競走馬を引退した。

3歳となった2014年は開幕から重賞を連戦するが、1月の京成杯から5月の青葉賞まで3戦して全て8着以下に沈む。4戦目となった7月のラジオNIKKEI賞は道中好位に控え、直線最内で鋭く脚を伸ばし、最後は猛追するクラリティシチーを1馬身1/4差振り切り重賞初優勝を飾った。
Copine
Section: 背景

RVCからMIDIに移籍後に発表された第1弾アルバムとなった。タイトルの ″copine″（コパン）とは、フランス語で″仲間″や″友達″を意味する女性名詞。ジャケットに描かれている女性の横顔は、イラストレーター山口はるみの手によるもの。

1985年資生堂・春のキャンペーンソング「ベジタブル」や、ベルギーの漫画家・エルジェの作品『タンタンの冒険』をモチーフにした楽曲「Les aventures de TINTIN」などを収録。これまでのヨーロピアン・サウンド路線にひと区切りをつけ、本作では打ち込みと生演奏を両立させた音作りが行われている。
Copine
Section: 収録曲

ベジタブル
12枚目のシングルA面曲。

春の嵐

Siena
「ベジタブル」のB面曲。

Amico, sei felice?

OUT OF AFRICA

Leave me alone

Jacques-Henri Lartigue

Les aventures de TINTIN
1988年、本田技研工業のCMに使われて別アレンジで再録音された２分の音源が『CM&TVテーマ集 TAEKO ONUKI WORKS 1983-2011 CM / TV Music Collection』に収録される。
王とオデイ

王とオデイ（おうとオデイ、原題：King Leonardo and His Short Subjects) (日本の最初のタイトル：まんがの王さま) とは、アメリカ合衆国のテレビアニメ。トータルテレビジョン制作 。

1960年から1963年にNBCで放送された。北米では、『Tooter Turtle』 や『The Hunter』と共に放送した。日本で、フジテレビで初期の放送。(1964年頃)や東京12チャンネル（現：テレビ東京）の『マンガのくに』や『まんがパンチ』（1971年頃）で放送された。
王とオデイ
Section: キャラクター

レオナルド王 (King Leonardo)

声：ジャクソン・ベック、日本 - 不明

アフリカの架空の国「ボンゴコンゴ」国王であるライオン。

オデイ (Odie)

声：アレン・スイフト、日本 - 不明

王のパートナーであるスカンク

ビギー （Biggie Rat)

声：ジャクソン・ベック、日本 - 不明

ネズミのギャングにして、王のライバル。イッチーと共に様々な悪事を企み、ボンゴコンゴを手中に収めようとする。
東あかり
Section: 作品

性欲底なし Gカップキャバ嬢（9月27日、ブラックドッグ）※「あかり」名義

パパ活詐欺を繰り返す悪い女にお仕置き寸止め調教（11月15日、KSB企画）

2022年

時間無制限!発射無制限! 美ボディGcup BOINと凄テクで人気No.1のS級泡姫が即尺・洗体・エロマッサ極上ご奉仕!ローションぬるぬるフルコースで何度でも射精させてくれる 口内射精・挟射・中出し3発 ゴムNG!子作り孕ませOK!高級ソープ（9月1日、こあらVR）

ガチナンパ! 初めて素股絶頂を知ったセレブ女子大生 未知の快感に痙攣潮吹き! 中出し13発! イキ数測定不能!（9月15日、ピーターズ）

兄貴の嫁は読者モデル（9月20日、プラネットプラス）

マジックミラー号ハードボイルド 真夏のビーチ!ビキニ映えギャル限定 勝ったら賞金10万円 負けたら“待ったなし”即ハメ中出し野球拳! 水着ごしに分かるエチエチおっぱいと真夏のガード緩めな膣粘膜を賭けてアウト!セーフ!ヨヨイのヨイ〜♪ 脱ぐもの無くなったらエチエチ切り札が使える!?（9月22日、サディスティックヴィレッジ）※「ゆかり」名義
ヘニチェスク
Section: 歴史

第二次世界大戦中には、ナチス・ドイツの刑務所が存在した。

2022年ロシアのウクライナ侵攻の際には、ロシアが侵攻を開始した2月24日中にヘニチェスクがロシア陸軍に占領された。この時、ロシア軍の侵攻を遅らせるためにヴィタリー・スカクンは町のヘニチェスク橋と共に自爆している。

3月12日にウクライナ側の同市市長のアレクサンドル・トゥルポフ市長が辞職し、翌日にロシア軍がクリミア出身のゲンナジー・シヴァクを市長に任命する。

ウクライナ軍がヘルソンに迫ったことでロシア側のヘルソン州当局がドニプロ川東岸への移転を10月27日に発表。それに伴い、11月上旬にロシア側のヘルソン州の州都がこの市に移転した。11月12日、州当局はヘニチェスクを臨時州都に指定した。
Soranji
Section: 楽曲解説

楽曲のタイトル「フロリジナル」は「花の」という意味の英単語「フローラル（floral）」や「香り」を意味する「フレグランス（fragrance）」に「オリジナル（original）」を組み合わせた造語である。

楽曲には、セロハンテープを切る音、ホッチキスを留める音、紙を破く音、足音、キャップを外す音など、様々な効果音が散りばめられており、これらはすべて大森により録音された。初回限定盤DVDには、録音の様子が収録されている。
Soranji
Section: クレジット

Viola : 三品芽生, 世川すみれ

Cello : 伊藤修平, 村岡苑子

Tp : 吉澤達彦

Tb : 半田信英

A. Sax : 近藤淳也

フロリジナル

Vocal, Chorus, E. & A. Guitar : 大森元貴

E. Bass : 森夏彦

Programming : 伊藤賢, 大森元貴

Violin 1 : 須原杏, 名倉主, 佐藤帆乃佳, 白須今

Violin 2 : 大嶋世菜, 山本大将, 中島優紀, 三輪紫乃
Soranji
Section: 概要

12月21日、東京・TOHOシネマズ日比谷にて行われた映画の舞台挨拶に、キャストの二宮和也、松坂桃李、中島健人、桐谷健太とともに大森が登壇し、ギター弾き語りで、本楽曲を歌唱した。

2023年2月10日・14日・17日、バンドの結成10周年記念企画の一環として、付属DVDに収録されたドキュメンタリー映像「Documentary -- Episode 2 "Soranji"」が公式YouTubeチャンネルに公開された。

9月2日、TikTok LIVEにて行われたトークライブで、11月9日に本楽曲がシングルとしてリリースされることが発表された。シングルには、表題曲「Soranji」に加え、映画『ONE PIECE FILM RED』に提供を行った楽曲「私は最強」セルフカバーと、香りと音楽のコラボプロジェクト「PARFA TUNE」から生まれた楽曲「フロリジナル」が収録されている。リリース日の前日である11月8日、シングルの先行配信が開始された。
デヴィッド・ケンパー
Section: ディスコグラフィ

Focus 50 Years Anthology 1970-1976 (2020年)

Jerry Garcia Band (1991年)

How Sweet It Is (1997年)

Shining Star (2001年)

Pure Jerry: Lunt-Fontanne, New York City, October 31, 1987 (2004年)

Pure Jerry: Lunt-Fontanne, New York City, The Best of the Rest, October 15–30, 1987 (2004年)
デヴィッド・ケンパー
Section: 来歴

1975年春、エンジニアのエリック・プレスティッジに打診され、5月にブリュッセルとロサンゼルスで、プレスティッジがエンジニアリングを担当したフォーカスの新作アルバムの制作に参加した。その後、フォーカスから離脱したが、翌1976年、新メンバーにジャズ・ギタリストのフィリップ・カテリーンを迎えた彼等から再び招聘され、34日間のツアーに参加した。

イリノイ州シカゴの出身。7歳の時に地元の学校のオーケストラで打楽器を担当。思春期をユタ州オグデンで過ごし、ザ・グービーズというバンドを結成。19歳の時には、アメリカ陸軍から徴兵の通知を受けたが、徴兵検査場での振る舞いによって帰宅を命じられた。それからロサンゼルスのABC・レコーディング・スタジオのエンジニアのハワード・ゲイルに招かれて、ロサンゼルスに赴き、セッション活動を開始。2010年までに、合計で300作以上のアルバムの制作に参加した。
ネーニータール

シムラーやダージリンなどと同様に、19世紀にヨーロッパ人によって発見・開発された避暑地の一つで、21世紀現在は首都デリーから7時間程度でアクセスできる近さなどから、数ある北インドの避暑地の中でも特に人気の観光地となっている。

"Nainital"とは、「目（の形をした naini）湖（tal）」という意味で、湖の名称がそのまま都市名になっている。

ネーニータールは、インドの首都であるデリーから直線距離で東北東に約230 km、クマーウーンのシヴァーリク丘陵上・標高約2,000 mの場所にある。
Scrypt
Section: 導入

パスワードベースの鍵導出関数は一般的に多くの計算資源が必要になるように設計されているので、計算に比較的長い時間がかかる。正しいユーザーは認証などの操作ごとにこれを1回だけ実行するので、必要な時間は僅かである。しかし、総当たり攻撃では操作を何十億回も実行する必要がある可能性が高く、その時点で必要な時間が無視できないほどになり、理想的には途方もない時間が必要となる。

scrypt関数はアルゴリズムの計算資源要求を引き上げることによって、このような試みを阻止するように設計されている。具体的には、このアルゴリズムは他のパスワードベースの鍵導出関数と比較して大量のメモリを使用するように設計されており、ハードウェア実装のサイズとコストが遥かに高くなるので、攻撃者が実行可能な並列処理の量が制限される。
Scrypt
Section: 概要

ベクターの要素はアルゴリズムで生成されるので、必要に応じて各要素をオンザフライで生成でき、一度に1つの要素だけをメモリに格納できるので、メモリ使用量が大幅に削減される。しかし、各要素の生成には多くの計算資源を必要とすることを意図しており、要素は関数の実行中に何度もアクセスされることが予想される。したがって、メモリの使用量を減らすには速度に大きなトレードオフがある。

scryptが多くのメモリを必要とすることはアルゴリズムの一部として生成される擬似ランダムビット文字列の大きなベクターに由来する。ベクターが一度生成されると、派生鍵を生成するためにその要素に対して擬似ランダムな順序でアクセスと結合が行われる。単純な実装では、必要に応じてアクセスできるように、ベクター全体をRAMに保持する必要がある。
高橋喜久江
Section: 生涯

1970年代以降、日本の経済大国化に伴い、日本人男性が近隣のアジア諸国で買春ツアーに及ぶことが増えてきた。特に1970年代は韓国に渡航する例が多かった。高橋は日本キリスト教協議会の山口明子らと韓国に幾度も渡航し、現地で日本人男性の団体が韓国の女性を「買う」ことを目撃した。中でも10代半ばの少女が買われているケースもあったという。これをキーセン（妓生）観光問題と呼ぶ。このこともあって、高橋は「アジアの女たちの会」など、他のフェミニストのグループとキーセン観光への反対を掲げた集会を開催した。この時に売る側だけを問題視する「売春」ではなく、買う側の問題を指摘する「買春」という言葉を高橋は積極的に使った。

1988年に尹貞玉と出会ってから、積極的に日本の慰安婦問題にも取り組んだ。矯風会として「戦争と女性への暴力」日本ネットワーク（VAWWW-NETジャパン）を支援した。

1986年にはドメスティックバイオレンスに遭った女性を支援するシェルター施設の女性の家HELPの設立、運営に携わった。2001年5月～2004年5月まで矯風会会頭。他に婦人保護施設「慈愛寮」を運営する社会福祉法人慈愛会の理事としても活動した。2010年にキリスト教功労者を受賞。
ミヒェル・エルハルト
Section: 略歴

ウルムの彫刻家、イェルク・ジルリン(Jörg Syrlin der Ältere: c.1425-1491)の工房で働き、ウルム大聖堂のクワイヤ部分の装飾の仕事に参加した。ウルム大聖堂の現在は失われている祭壇のために多くの装飾の注文を受け、1474年までには、ウルムで何人かの職人を雇って彼自身の工房を持ったと考えられている。この工房は息子のグレゴール・エルハルト(Gregor Erhart: c.1465-1540)とベルンハルト・エルハルト(Bernhard Erhart: 生没年不詳)が継承した。

エルハルトの作品には1460年頃ストラスブールに工房を開き、ドイツなどで活動したオランダ出身の彫刻家、ニコラウス・ゲルハールト(Nikolaus Gerhaert: c.1420–1473)の写実的な彫刻の影響が見られるとされ、ストラスブールのゲルハルトの工房で修行した可能性も指摘されている。フランドルの画家、ロヒール・ファン・デル・ウェイデンの影響も見られるとする研究者もいる。
駐蹕山の戦い
Section: その後

唐軍の手によって高句麗の増援部隊が壊滅状態になったことは、高句麗の他の地域から安市城を孤立させた。その時から安市城守備隊は単独に唐軍のなすがままに立ち去ることになる。二人の高句麗の将軍高恵真と高延寿は、この時唐の本土に移送し、太宗から爵位を与えられ、後に高句麗を征服する戦役で助言した。

この戦いの後悪天候が始まった為、太宗は3か月前に行うことになっていた安市城の包囲戦を開始した。包囲戦は中止され従って安市城は守られたが、この戦闘によって既に限られていた高句麗の人材を大いに消耗させ、防戦のための人手不足が一因となり、668年に唐と南方の新羅によって首都平壌を含む領土の殆どを征服され高句麗は完全に滅びた。
駐蹕山の戦い
Section: 戦闘

戦闘は高句麗の将軍の一人高延寿が唐軍は見たところ小規模で戦線は弱々しいと認めた6月23日に始まった。これと共に騎兵隊と攻撃することを決し、自軍の前の唐の大軍を撃退することを考えた。高延寿が知らなかったことは実際は部下が早くに計画したように高句麗軍を罠に誘き出す太宗による策略であった。高延寿が率いる高句麗の騎兵隊は、防護壁で待ち受けている唐の歩兵隊に向かって安市城の南の駐蹕山の麓の戦場の最重要要素である平野を抜けて突進した。別の将軍の高恵真は要請に従い攻撃にも参加した。弓の射手や石弓の射手、カタパルトから唐の隊列に大量に投射したにもかかわらず、騎兵隊の突進は、騎兵隊が突進する過程で多くの唐兵が死ぬ中で遂に防護壁に到達するまでその勢いを保った。しかし暫くして唐軍の長い防護壁の後に遙か後方で戦場を見守る太宗のいる大量で密集した歩兵隊がいることは両将軍にとって衝撃として現れた。従って大規模な唐の戦線は、この段階で誤った勝利の観念を高句麗に与えながら軍が目的を持って高句麗の攻撃に道を与えたので直線からU字の隊形にゆっくりと展開した。

太宗が遂に罠を跳ね上げる正にその時と判断すると、それまで駐蹕山の北の丘に隠れていた後方からの11000名の騎兵隊と共に長孫無忌らの将軍による側面攻撃を合図する銅鑼や角笛を鳴らすよう命令した。カンナエの戦いのような戦闘下で唐の騎兵隊は遂に高句麗の騎兵隊の後方を通って攻撃しながら高句麗の騎兵隊の後方に近付いた。高句麗の二人の将軍が戦闘中の兵士を呼び集めようとしたので唐軍は周囲を突いて包囲をきつくし始めたが、一方的な大量殺戮は続いた。状況を回復できないと理解しながら二人の将軍は南に川を渡って本隊に合流すべく包囲から脱出することをできる限り行おうとしたが、3万の兵士がその中で死亡した。本隊に戻れる川の橋が既にこのことを見越していた太宗の命令により唐の司令官長孫無忌により既に破壊されていることに気付くと状況は悪化した。他に本隊に合流する方法が見出せずに二人の将軍は北方の自分の部隊を激しい追求の中で唐軍のいる駐蹕山山頂に何が何でも残そうと呼び集めた。唐軍はその時もう一度駐蹕山山頂の残りの高句麗軍を捉え包囲した。駐蹕山山頂の包囲された戦友を守ろうとして高句麗軍の本隊は遂に川を渡って戦闘に参加し、唐軍を攻撃した。しかしすぐに唐軍により3方向からの反撃を受けていることに気付き、山頂の戦友に合流できなかった。
駐蹕山の戦い
Section: 背景

中国の皇帝太宗は644年に高句麗に侵攻すると決めた。軍事的専制者淵蓋蘇文に高句麗の前国王栄留王や廷臣が殺されたことは、侵攻の口実として使われた。上述の廷臣は、皇帝の機嫌をとることで知られ、軍事的強硬派の淵蓋蘇文自身が決して承認せず従って殺害の理由になった中国との友好的な条件で高句麗があった。侵攻は遂に皇帝の命令に基づき李勣が率いる唐軍が軍と共に高句麗領内に渡った645年4月1日に始まった。全活動は今では高句麗の遼陽と灯塔が唐の影響で落城の危険がある中での鴨緑江の北の高句麗領の陸海の共同侵攻であった。

次に淵蓋蘇文は645年6月までに高句麗の北部防衛を強化する為に高恵真将軍と高延寿将軍に率いられた15万人の軍隊を動員し始めた。軍隊の規模は既に高句麗の国力からしては比較的に巨大であった。このような巨大な軍隊の動員は、唐軍が6月11日までに最終的に遼陽の首都であり10万人が暮らす高句麗第二位の都市で高句麗北部の陸上防衛体制の中心地である安市城の門にいるように高句麗領を東に進み一つずつ都市を奪取した。安市城が中国に陥落すべく、鴨緑江の南の残りの高句麗は、侵攻に無力である。従って巨大な増援部隊が平壌で集められ、北に進軍し、包囲された安市城を援助する目的で急いだ。
自動車大競走会
Section: 車両のその後

2号車・マーサー（70 - 75馬力）、4号車・マーサー（70 - 75馬力）

2台のマーサーのどちらか（おそらく4号車）は屋井三郎が野澤から買い取り、日本自動車競走大会で車番「2」を付けて走った。

もう1台の車両（おそらく2号車）は野澤によって研究に用いられたとされ、野澤は車両のボディを国井自動車室製作所に依頼して乗用車ボディに作り替え、野澤の自家用車となった。

3号車・スタッツ（出力は35馬力から90馬力まで諸説ある）
自動車大競走会
Section: レース内容

車両は、一行がロサンゼルス郊外のアスコット公園で走らせていた5台の内の4台にあたる。

米国から持ち込まれた4台のレーシングカーは、フロントグリルにそれぞれ「1」から「4」までの番号が書かれ区別された。二輪自動車（オートバイ）については、日本で募集に応じた参加者たちが持参した。

目黒競馬場における開催時は、四輪の参加者は「9名」が予定されていると報じられている。

鳴尾競馬場における開催時は、四輪の参加者として「渡邊、小川、藤岡、中川、松永、佐多、宮原、阪本」の8名が参加したとされる。
自動車大競走会
Section: 開催の内容

自動車レースの知識がある者ならば誰しも、このような、路面は芝生でバンクもついていないようなコースで真剣なレースをしようという考えには失笑を禁じ得ないだろう。これでは車はコーナーでコース外に飛び出すほかなく、自殺行為と言うほかない。昨日のドライバーたちもそのことはわかっていたと見え、スピードの欠如を芝居じみた演出で補うことにしたようだ。観客たちの中にはこれを（競技として）真面目に受け取ろうとした者もいたが、大多数はこれを単純に娯楽として楽しんだようだ。参加者には観客たちの中に知り合いを見つけて手を振る者もおり、これは社会性のあらわれではあるが、「美女とはしけ」のバーレイ船長に言わせれば「愛想が良すぎる」といったところだろう。 — 『ジャパンタイムズ』（1915年10月17日）による、目黒競馬場における開催初日のレース評

四輪自動車のレースは4台の自動車に自動車研究会のメンバーが代わる代わる乗り込み行われた。ただし、レースは4台を同時に走らせることはせず、基本的に2台ずつで競走を行った。そうした形式になった理由は定かではなく、競馬場の走路の狭さのためとも、自動車レースがどういったものか知らなかった警察によって複数台を同時に走らせることを禁止されたためとも言われている。いずれにせよ、開催レースの過半は競走の途中でピットに入って義務としてのタイヤ交換や服の着替えなどを行う「障害物レース」として開催され、運転技術や車の性能を競うようなものではなく、見世物としての要素が強いものだった。
日本自動車競走大会
Section: 現存車両

MG・K3マグネットMG・K3マグネット

1933年製。多摩川スピードウェイの第4回大会（1938年）に参戦。小早川元治が輸入し所有していた車両で、小早川が自ら運転して参戦した。

この車両は量産前に2台製作されたプロトタイプの1台で、小早川が入手する以前にモンテカルロラリーに出走したこともあると伝えられている。

この車両は三井が入手する前は駐日ポルトガル大使館の書記官アロウジォという人物が所有していたもので、確たる記録はないものの、ヨーロッパでもレース参戦の履歴があるとされる。

戦後まで生き延び、カーチス号と同様、濱徳太郎を経て、本田技研工業（ホンダ）に譲られた。戦時中にエンジンやスーパーチャージャーは海軍の研究機関に徴発され失われていたが、1980年代にスーパーチャージャーのない状態でレストアされた。現在はホンダコレクションホール所蔵。
日本自動車競走大会

日本自動車競走大会（にほんじどうしゃきょうそうたいかい / にっぽんじどうしゃきょうそうたいかい）は、日本において1922年（大正11年）から1938年（昭和8年）にかけて開催されていた四輪自動車による自動車レースである。

全13回ほど開催されたとされる。「日本自動車競走大会」の名の下に開催されていたわけではなく、大会の名称は開催レースによって異なり、初期の大会は「自動車大競走」という名称で開催された。1936年に完成した多摩川スピードウェイで開催されたレースについては、「全日本自動車競走大会」という名称で呼ばれ、しばしば区別して扱われる。
日本自動車競走大会
Section: 概要

日産自動車 - 鮎川義介の指導の下、ダットサン車両が1936年の多摩川スピードウェイにおける第1回大会から参戦を始めた。この初参戦が日産自動車のモータースポーツ活動の始まりとされる。

トヨタ自動車 - 同社は戦後にモータースポーツ活動を始めたため関連は薄いが、豊田喜一郎がトヨペット・レーサー（1951年完成）を企画するにあたって、この大会に参加していた小早川元治に協力を求めた。

本田技研工業 - 本田宗一郎がこの時代からレース活動を始めた。本田がレースへの情熱を持ち続けたため、戦後に本田が創業した同社は1950年代からモータースポーツに熱心に取り組み、四輪自動車では、1960年代にその世界選手権であるフォーミュラ1（F1）参戦にまで至っている。（→ホンダF1）
自動車大競走 (1922年)
Section: 概要

1922年（大正11年）2月、米国で自動車事業を営んでいた藤本軍次が帰国した。藤本は米国における1910年代の自動車産業の発展を目の当たりにしていたことから、日本でも自動車産業を発展させるには自動車レースの開催が不可欠だと考えていた。そうして、藤本は日本の自動車関係者たちに働きかけるとともに、報知新聞社の賛同も得て、本大会の開催にこぎつけた。

主催者である報知新聞社（報知新聞）による宣伝が奏功し、当日は3万人とも5万人とも言われるほどの観客が来場した。

しかし、警察の横槍により複数台を同時に走らせて競走させることはできず、1台ずつタイムアタックを行って競うタイムトライアル形式での開催となった。（→#レース内容）
自動車大競走 (1922年)
Section: レース内容

10マイルのタイムアタック（第4回）で内山が最速の15分10秒台を出したことが内山に優勝カップを贈る決め手となった。

レースは行われなかったが、優勝者に贈られる「報知杯」の立派な優勝トロフィーを用意していたため、協議の結果、内山駒之助に贈られた。これは内山の業績を踏まえたもので、内山はタクリー号の開発者で日本の自動車業界の先駆者であることや、この大会におけるタイムも優れていたことが考慮された。

この決断は主催者と警察のやり取りを見ていた観衆から喝采を浴びたが、複数の自動車による同時スタートはできなかったため、やむなく1台ずつ1分おきにスタートするタイムトライアルとして開催された。

このような開催形式となったため、この大会を「日本における最初の自動車レース」と呼んでよいかは疑問の余地もあると指摘されている。
自動車大競走 (1923年)
Section: 会場

この会場は2度に渡って使用されたもののレース関係者たちからは不評で、当時、専門誌『スピード』の編集長を務めていた相羽有は、陸軍当局者の考慮を促して官民合同で専用のレーシングサーキットを建設するよう誌面で提言を行った。レース開催に向いたサーキットが存在しないという問題は根深く、以降の開催でも関係者たちを悩ませ続けることになる。

第1回大会に引き続き、洲崎埋立地が会場となった。

特設オーバルトラックは全長1マイルなのは第1回大会と同じだが、警察の指示により、走路の横幅は60尺（約18メートル）から100尺（約30メートル）設けるよう定められた。
自動車大競走 (1923年)
Section: 余興における試み

野澤がテルコ・ビッドル（18馬力）を駆り、会場に所在する飛行場の主である小栗常太郎の中島式ホール・スコット飛行機（165馬力）と競争を行った。飛行機は所有者である小栗が自ら操縦し、勝敗は、飛行機が苦もなく勝利した。

レースは白熱したものとなり、結果はジェシーが僅差で藤本に勝利し、観客の手に汗を握らせるものになったという。

余興として、レーシングカーと飛行機による競争も行われた。これは会場となった洲崎埋立地に小栗飛行学校が置かれていたことによる。
関東関西連合自動車競走大会
Section: 内容

路面状況の劣悪さにより、特にコーナーの泥濘で、木製ホイールやワイヤーホイールを破損させるトラブルがいくつも発生した。一方、この大会の開催は神戸市に拠点を置いていたダンロップ極東支社による支援を受けており、同社の協力により、タイヤは専門家がフィッター（ホイールへの組付けなどを行う）を担って管理し、この大会でタイヤに起因するトラブルは皆無だった。

しかし、運営をめぐってトラブルが発生し、東京から遠征してきた12台は途中で全て引き上げたとも言われており、詳細なレース結果はよく伝わっていない。翌月に三菱商事が出稿したグッドイヤーの広告では、（グッドイヤータイヤを使用していた）藤本が3日間で連日数度の1着を獲得したことを記している。
自動車大競走 (1924年)
Section: 内容

レース当日は開催地である立川町の記念日にあたり、入場料は無料となる。加えて、季節も良く、この回は大変な盛況となり、4万人以上の観客が立川飛行場に足を運んだと言われている。花見客の時期と重なったこともあって、レース開催日には新宿駅から立川駅まで臨時列車が運行されたが、各駅で乗り切れない客が出るほどの賑わいとなった。立川駅から会場までの道も会場を目指す観客であふれた。

この日の入場は五万以上に達し立川駅では五回の臨時列車を仕立てた程で立川町ではありとあらゆる飲食物を食われてしまった — 当日の盛況ぶりを伝える『報知新聞』記事（1924年4月21日）より

結果として、コースの規模やコンディション、当日の内容の面から、「日本で最初のレースらしい走りがいのあるもの」になったと評価されるレースとなった。
自動車大競走 (1924年)
Section: 主なトピック

前年の震災によって自動車への需要と関心が高まったことを背景として、この大会では多くの新しい参加者が加わった。

このレースではアート商会が初めて参戦し、航空機エンジンを用いたアート・ダイムラー（通称「ダイムラー号」）を持ち込んだ。また、白楊社は第2回大会で投入したマーサーに代えて、米国車のガードナーをレース仕様に仕立てた車両を持ち込んだ。

そんな中、1924年（大正13年）初めになって、4月に自動車競走を開催するという話が持ち上がった。前年の震災から数か月が経ち、復興が徐々に進んだことで東京の人々も行楽に飢えている時期でもあった。既にオートバイレースに関心を示していた帝国陸軍も、四輪自動車によるこの大会にも支援の意向を示した。
自動車大競走 (1924年)
Section: 各レースの内容

最終レースは50マイルレース（25周）で争われた。

スタート直後に内山が首位を奪い、3周目の時点で上位勢は、内山、伊達、関根、菅原、藤本、榊原という順だった。

4周目で関根が伊達から2番手を奪い、8周目に首位の内山が燃料タンクのトラブルにより車を止め、これにより関根が首位に立った。

同じ頃、藤本の車両はラジエーターキャップの不具合を起こし、噴出した高温の水蒸気が藤本の視界を遮るトラブルが発生した。これにより後退した藤本は周回遅れに沈み、首位は関根、2番手は菅原、3番手は伊達となる。13周目には菅原がエンジントラブルによりピットストップを余儀なくされ、修復して再スタートはできたものの、大きく後退して優勝争いから脱落する。
自動車競走大会 (1924年11月)
Section: 内容

初日は第3レースまでは予定通り進められたが、路面状況は第1レースから最悪だった。A級の参加者で争われた第3レース（10マイルレース）では完走がアート商会のアート・カーチスのみで、他は全車、路面を起因とするトラブルでリタイアを余儀なくされた。これにより、初日の残りのレースを予定通り開催することは断念され、各級混成の10マイルレースが2回行われたが、いずれも満足な内容とならないまま終わった。

各レースで他の車両がトラブルを起こす中、初出場のアート・カーチスが終日トラブルもなく好調さを見せ続け、決勝レースでも優勝した。

この大会は素晴らしいものになり得たにも関わらず、コースの路面の状態によって台無しとなり、大会はただの我慢比べと化してしまった。車両がスピードを出せ、ドライバーが自らの能力を発揮できる適切なサーキットが建設されない限り、日本で本当のレースを見ることはできないであろう。泥の路面を耕すことでは、ドライバーの力量や車両のスピードを見ることなどできないのである  — 『ジャパンタイムズ』によるレース評（1924年11月24日）
自動車競走大会 (1924年11月)
Section: 主なトピック

レース開催日は両日とも秋晴れとなったが、前日（11月21日）の雨により路面は泥濘と化しており、劣悪な路面により、ホイールや車軸に破損を来たしてリタイアする車両が続出し、レース結果を報じる新聞記事では「馬と自動車と、どちらが速い」と酷評された。

カーチス号のドライバーは榊原真一で、助手（ライディングメカニック）として当時18歳の本田宗一郎が同乗した（前回大会のダイムラー号に引き続き）。カーチス号が優勝したことで、本大会は本田が自動車レースで初優勝を体験したレースとしてしばしば言及される。
自動車競走大会 (1924年11月)
Section: 会場

前回大会の立川の路面がひどい不整地だったため、今回はそれよりも良いものとなるよう準備が行われたが、レース当日の路面は泥濘と化し、路面状況は立川にも増してひどいものとなった。

『ジャパン・アドバタイザー』紙は劣悪な会場による開催が続いたことを憂い、米国のサーキット建設の専門家の意見を聞くという形で、理想的なダートオーバルのサーキット形状を寸法付きで提示しつつ、常設サーキット建設の提言記事を同年12月に掲載した。これは「東京近郊の河川敷」に建設することを提案したもので、後の多摩川スピードウェイ建設計画に影響があった可能性が指摘されている。

このレースでは埋立地南側の片岡飛行場の敷地が使われたと考えられている。

このレースは5万人の大観衆が来ることが見込まれていたため、会場までの案内も綿密に行われた。開催当日、東京・横浜間の道路では車やオートバイで訪れる観客用に日本語と英語で表記された案内板が置かれた。鉄道や路面電車を利用する観客向けには「最寄り駅は鶴見駅で浅野造船所の近く」と事前に案内され、駅から会場までの経路にも案内板が置かれた。
日米選手自動車競走大会
Section: 各レースの1着

第6レースで、アート・カーチスがこの日の最速の平均速度を記録した。これは、ダートトラックの当時としてはかなり速い周回速度であることには間違いなく、大正期では最速のものだったが、レース全長について解釈が異なるため、この時の平均速度については下表のように諸説がある。

第1から第5のレースは、記事によっては「5マイル」と表記されているが、この記事では、「6マイル」と記載する。

後述するように実際のレース距離が異なっている可能性があるが、一貫性のため、上記の表では速度の記載の典拠を『定本 本田宗一郎伝』に統一している。
日米選手自動車競走大会
Section: 内容

この大会は事前に予想されていた通り、これまでの大会を大きく上回る高い速度域での争いが展開され、第6レースまでの間に、榊原真一のアート・カーチス、石川元吉のキャデラック、藤本軍次のハドソンが平均時速150 ㎞に迫る速さで周回を重ねた。

しかし、中止した場合は観客が騒ぎ出す恐れもあり、主催者と官憲で話し合いが行われた結果、15周で争われる決勝レースについて、最初の12周は時速60マイル（およそ時速96 km）以下で安全に走り、最後の3周のみ自由にレースをしてよいという妥協案で手が打たれた。
日米選手自動車競走大会
Section: 会場

この大会は路面の問題は小さくなったものの、視界の問題が発生した。まず、ドライバーたちは予選レースで路面の土埃に悩まされた。決勝レースの直前に小雨があり、それによって路面の土埃は収まったものの、決勝では多くの車が高速で走ったため、今度はコースに靄（もや）がかかり、やはりドライバーは視界不良に悩まされた。

代々木練兵場は第4回大会（1924年4月）で予選が行われた場所で、台地で地面も固いことから、前回大会の鶴見のような埋立地と違って、タイヤがぬかるんだ地面にめり込む心配はなくなった。加えて、おおむね平坦で、なおかつ広大なスペースがあることから、これまででもっとも広い内周1.5マイル、外周2マイルのコースを設定することが可能となり、より速いスピードで車を走らせることができるようになった。
自動車競走大会 (1925年6月)
Section: 会場

今回の競走大会は既に陸軍に於て重要と認められた自動車操縦の技術を錬磨し合せて将来国防交通上の一大機関たるべき自動車知識普及の為め開催するもので自転車オートバイとは売って変た壮烈なものである。 — 名古屋初開催にあたり、自動車レースの開催意義について解説した『新愛知』記事より

会場となった名古屋東練兵場（陸軍第3師団）について、当時の新聞では、自動車操縦技術向上の意味から陸軍省が練兵場の使用を許可したと報じられている。

遠征であることから、中区松枝町の東邦自動車学校に大会開催の仮事務所が置かれた。
全国自動車競走大会 (1925年)
Section: 決勝レース

特に藤本は途中の窪みで跳ね上がった拍子に同乗していたライディングメカニックが車から落ちてしまい、その救助のために停車を余儀なくされた。

藤本を追うカーチス号もエンジンがミスファイヤを起こしたことで速度を落としたため、藤本はリードを保ってレースを進めた。しかし、藤本のダイムラー号もファイナルラップで路面の窪みで後輪車軸を破損してしまい、ゴールまで半周を残して無念のリタイアを喫することになった。

最終的に生き残ったのはカーチス号とオートモ号で、この2台に共通するのは車重の軽さだった。同じアート商会の車両でもカーチス号はダイムラー号よりも軽かったことから、最後まで走り切ることができた。重量が700ポンドしかなく車重が軽いオートモ号は泥の路面の影響が小さく、ドライバーの堺が轍の少ないコース端を選んで走行したため、安定して周回を重ねた。
全国自動車競走大会 (1925年)
Section: 会場

会場の路面は砂地に近く、もともと柔らかいものだったが、12月6日の開催日の前の数日は天候が良かったため、路面は固くなっており、希望が持たれた。しかし、開催当日の路面は朝は問題なかったが、海抜数フィートに位置する埋立地であることから、午後になって潮が満ちてくるとコースの一部は水没を始め、ギアチェンジが必要な個所が3か所も増えるという状況となった。開催日の前に行われた試走の段階では1周を楽に1分以下で周回できるという予想がされていたが、実際のレースでは路面状況の悪化によりその速度を保つことは次第に難しくなっていった。

開催地名は第1回大会、第2回大会と同じ「洲崎埋立地」だが、両大会で会場として使用された敷地にはこの時点ですでに工場が建っており、この第8回大会では東側に造成された新しい埋立地が会場となった。

当初の予定では11月22日(日)に開催予定だったが、雨天となり、ぬかるんだ路面が危険と判断され、11月29日(日)に延期された。そこからさらに12月6日(日)に延期され、開催が実現した。
全国自動車競走大会 (1925年)
Section: 主なトピック

この大会では、それまで輸入車を改造した車両で参戦していた白楊社が、自社製の純国産車であるオートモ号をレース仕様のシングルシーターに仕立てて参戦し、大きな話題を呼んだ。

これまでの参戦車両は、日本国内で大幅な改造を施された車両も多かったとはいえ、いずれも米国車をベースとしたものであり、純国産車をベースにした車両の参戦もこのオートモ号が初めてだった。

同車は参戦した各レースにおいても活躍し、予選グループを1位で通過し、決勝レースでは路面に深い轍や大穴ができたことからほとんどの車両が足回りにトラブルを来たして脱落していく中、優勝したカーチス号とオートモ号の2台だけが完走し、オートモ号は初参戦で総合2位に入るという快挙を演じる。
全日本自動車競走選手権大会
Section: 会場

開催地は「月島埋立地」としばしば記載されているが、正確には「月島4号地」のことで、後の地名では月島ではなく晴海にあたる。

土地は28万坪あり、開催前に連日に渡って100名以上の人夫によって除草と地ならしが行われた、開催前日（11月12日）に雨が降ったため、荒れた路面での開催となった。

準備段階でコースの中心部に大きな穴が2か所見つかり、それを埋めるために応急処置も講じられたものの、「これじゃとても走れっこない」と苦言が呈され、開催前夜にロードローラーで4時間がかりで整地して補修したとも言われている。
全日本自動車競走選手権大会
Section: 主なトピック

このレースの成功により新しいレーストラックを求める機運が高まり、東京郊外に常設サーキットの多摩川スピードウェイが設立されるきっかけとなり、1935年（昭和10年）から建設が始まった。

日本自動車競走大会ではこの大会で初めて「全日本選手権」（All-Japan championships）の名が用いられ、後援者の『報知新聞』も宣伝において全国規模の開催であることを強調した。

前回から9年ぶりで、1934年（昭和9年）10月に開催された。満洲事変（1931年）により、陸軍の機械化国防意識が高まっていた時期であり、軍部の後押しの下、開催が実現した。

この大会は参加者が前回大会から倍増して活気のあるものとなり、外国車もほぼ米国車のみだった前回までと異なり、アルヴィスやブガッティといった欧州車も参戦して華やかな大会となった。加えて、報知新聞社による事前の大々的な宣伝や、JOAK（NHKラジオ第1放送）による全国ラジオ放送中継なども奏功し、日本における自動車レースとして初めて、興行として成功を収めた。
全日本自動車競走選手権大会
Section: 内容

この全日本自動車競走大会は今回の一度だけでなく、継続してもらいたい。見られるとおり出場車は現在のところ、ほとんどが外国製に限られている状態だ。これではいかん。優秀な国産品生産を奨励と刺激のためにも、極めて有意義な企てであると信ずる。やがてこれに代わって優秀な国産自動車が挑戦し制覇する日近きを望んで止まぬ — 審判長を務めた田中清陸軍大佐の演説

当初は6日と7日に開催される予定だったが、連日の降雨のため延期され、13日と14日に開催された。

20マイルで争われた決勝レースでは、アート商会のアート・カーチスが悪路にもかかわらず平均周回速度で時速100 ㎞以上を記録する速さで走り、内容としても見ごたえのあるものとなったと評価されている。
全日本自動車競走大会

全日本自動車競走選手権大会 - 1934年（昭和9年）10月に東京市・月島4号地（晴海）で開催。日本自動車競走大会の第9回大会。説によっては、全日本自動車競走大会の第1回大会とされる。

全日本自動車競走大会 (1936年) - 1936年（昭和11年）6月に多摩川スピードウェイで開催。多摩川スピードウェイにおける第1回大会。説によって、全日本自動車競走大会の第1回大会とするか、第2回大会とするか見解が分かれる。

全日本自動車競走大会 (1937年) - 1937年（昭和12年）5月に多摩川スピードウェイで開催。多摩川スピードウェイにおける第3回大会。

全日本自動車競走大会 (1938年) - 1938年（昭和13年）4月に多摩川スピードウェイで開催。多摩川スピードウェイにおける第4回大会。
藤本軍次
Section: 人物

「グンジ（Gunji）」という名は米国では発音しにくかったことから、「ジョージ（George）」が通称となった。藤本は日本に帰国した後も場に応じてこの通称を用いた。

列車との競走

カンスタイン家に勤めていた当時、その傍ら自動車に熱中していた藤本は自身が乗っていた古い車で、優秀なキャデラックと競走し、210ドルもの罰金を科され、主人から解雇を言い渡された。しかし、カンスタイン家の居心地の良さを気に入っていた藤本はそれに応じる気はなく、その後も同家に居座り続けた。そんなある日、翌日の重要な取引のためにタコマに向かおうとしていたカンスタインが夜行列車に乗り遅れてしまうという出来事が起きる。藤本は困り果てた主人を自分の自動車に無理矢理乗せて、タコマに向けて車を走らせた。藤本の車は夜行列車よりも早くタコマに到着し、大事な用事に間に合った主人は藤本が同家に留まることを許したという。

この経験が、前記した下関─東京間の列車との競争を後に着想させることになる。

軍人をシアトルに送る

日露戦争（1904年 - 1905年）の戦利艦で、日本海軍の練習艦となっていた阿蘇と宗谷は、その後、米国に毎年派遣されるようになっていた。1912年7月に両艦がシアトルに入港した際、幹部の歓迎会は内陸36マイルに位置するタコマで催され、その終了後、出席した3名の将校をシアトルまで送り届ける役目を藤本が任された。藤本自身も宴会でほろ酔いの中、シアトルまでの未舗装路を藤本は車を上下に跳ねさせつつ飛ばしに飛ばし、シアトルに到着して後ろを見て見ると、乗っていたはずの将校たちは消え失せていた。途中で振り落としたに違いないと気づいた藤本は道を引き返し、特に道の悪い区間で、白い制服を砂ぼこりで汚した将校たちを発見した。詫びる間もなく、藤本の顔面に平手打ちが飛んできた。
藤本軍次
Section: 経歴

1922年8月、藤本は自身のハドソンを使って下関・東京間で機関車の急行列車と競走するという企画を報知新聞社に持ち込み、翌月、同社を主催者としてその競走を実現させた。当時、自動車で長距離走行に挑戦した人物や団体は民間でもなかったわけではないが、しかも下関と東京という長距離を列車と競走して一気に走り抜けるという企画は前例のないものだった。

帰国にあたって藤本はレース仕様のハドソンを持ち帰り、1922年2月8日に横浜港に到着した。藤本は帰国してすぐに太田祐雄をはじめとする日本の自動車関係者たちに米国における自動車レースの魅力を熱心に語り、人脈を広めたと考えられている。
藤本軍次
Section: レーシングドライバーとしての特徴

「どうしてカーブを切るのか」（なぜそんなに速く走れるのか）と問われた藤本は「ぼくは目をつぶってカーブを切る」と答えた。これはカーブでは砂煙があがって目を開けていられないし、開けていても何も見えないから同じことだという意味だったようだが、他の選手からは「藤本とは危なくてとてもレースできない」とも言われたという。

藤本は日本自動車競走大会でも屈指の名手として知られ、特にカーブを曲がる時の猛烈さは圧巻だったと言われている。

当時のコースは例外なくオーバルトラックだったが、藤本はカーブに差し掛かってもスピードを緩めることはせず、車は内側の片輪を上げてカーブを曲がったという。他の参加者が大出力で直線が速い車両を使うようになっていったことで、藤本のハドソンは次第に性能において劣勢となっていったが、コーナリングに優れる藤本は性能の不利を覆していくつもの勝利を挙げた。
榊原郁三
Section: 略歴

1932年（昭和7年）、ピストンの生産に目途がついたことで、榊原はアート商会を「アート軽合金鋳造所」に改称し、以降はピストンの製造が本業となった。この際、修理工場は弟の真一に譲った。

榊原は、エンジン用ピストンの製造方法と量産体制を確立したことにより、それまでピストンを輸入品に頼っていた日本の自動車産業に大いに寄与した。戦時中はアート軽合金は陸海軍の航空機用エンジンのピストンもその製造を一手に引き受けることになる。（→アート商会#戦時下のピストン製造）

当時のピストンは自動車部品の中でも消耗が激しい部品で、自動車修理を手掛ける内に、鋳鉄製ピストンの改良を思い立ったことが後のアルミ軽合金製ピストンの開発の動機となる。

1926年（大正15年）春に研究を始め、榊原は同年中にアルミ軽合金によるピストンの試作に成功し、特許を取得した。さらに改良を加えてより堅牢なものを作り上げ、内燃機関ピストンの特許を1930年（昭和5年）6月4日付けで取得した。これがその後のピストンの原型となる。