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アレクサンダー・ファーマー＝ヘスケス (第3代ヘスケス男爵)
Section: 経歴

2011年10月10日、ヘスケスはイギリス独立党に移籍した。これは、当時のイギリス首相で保守党の党首だったデーヴィッド・キャメロンが「イギリスの欧州連合離脱是非を問う国民投票」の実施に否定的な考えを示し、そのことにヘスケスが失望（激怒）したことによるものである。移籍後、ヘスケスはイギリス独立党に2011年から2012年の間だけでおよそ31,000ポンドの寄付をしたと言われている。

1999年貴族院法による貴族院改革に伴い、ヘスケスは議席を失った。この改革では世襲貴族の内の92家には議席の保持が許されたが（一覧）、ヘスケス男爵家はそのひとつに選ばれなかったためである。

議席を失った後も保守党への所属は続け、2003年に党の会計に就任し、2005年にかけて務めた。
アレクサンダー・ファーマー＝ヘスケス (第3代ヘスケス男爵)
Section: 人物

F1では豪華な料理や酒をパドックに持ち込み、そのスタイルを転戦先のあらゆるサーキットで貫いていた（資金が潤沢だった1974年まで）。これは、当時としてはとんでもなく豪華でお洒落なものとみなされたが（当時の保守的なイギリス人ジャーナリストたちからは顰蹙を買った）、後のF1のパドッククラブではむしろヘスケスの持ち込んだこのスタイルが主流となった。

F1に参戦を始めた1970年代初め（20代前半）の当時、体重120 kgの恰幅のよい人物として知られた。

愛国心の強い人物であり、ヘスケス・レーシングのカラーリングをイギリスの国旗に基づき白を基調に赤と青のラインを配したカラーリングにするなど、自身の愛国心をしばしば目に見える形で表明している。見方や発言によっては、その言葉には貴族的な厚顔無恥さと排他的民族主義の臭いが感じられるとも言われている。
アレッサンドロ・アルニ・ブラビ
Section: モータースポーツエージェント

2016年には、アルニ・ブラビは独自のマネージメント企業であるトラステッド・タレント・マネージメント社（Trusted Talent Management。通称「TTM」）を設立した。TTM社では、ロバート・クビサ、クリスチャン・ルンガー、ジャンマリア・ブルーニ、ストフェル・バンドーンらのマネージメントを行っている。

ARTグランプリとの関与が始まった2008年頃、アルニ・ブラビは同チームの共同創設者であるニコラス・トッドが営んでいたもうひとつの事業である、オール・ロード・マネージメント社（All Road Management）との関与を始め、ドライバーのマネージメント業にも進出を始めた。
アレッサンドロ・アルニ・ブラビ
Section: 経歴

アルニ・ブラビはバスールが新たに設立したスパークレーシングテクノロジー社（フォーミュラE用の車体の開発と供給を主な業務としている）でも法律顧問を任され、トッドとの関係により、ドライバーマネージメント業にもこの時期から進出を始めた（別記）。

2008年から2010年にかけては、当時、世界ツーリングカー選手権（WTCC）などに参戦していたNテクノロジーでマネージングディレクターを務めた。

2008年にGP2シリーズのライバルであるARTグランプリに移って法律顧問となり、同チームの経営者であるフレデリック・バスールや、共同創設者であるニコラス・トッドとの関係が始まった。
アレッサンドロ・アルニ・ブラビ
Section: 年譜

2008年 - 2010年　Nテクノロジー・マネージングディレクター

2008年 - 2016年　オール・ロード・マネージメント社・法律顧問

2014年 - 2016年　ビレル・法律顧問

2017年 - 2021年　TCRユーロシリーズ社

年は就任年を記載。

2010年　ARTグランプリ・法律顧問

2010年　スパーク・レーシング・テクノロジー・法律顧問

2017年1月　トラステッドタレントマネージメント社（TTM）・創業者

2017年7月　ザウバーグループ・法律顧問
アンソニー・ホースリー
Section: 人物

通称の「バブルス」（Bubbles）は、ホースリーが入手した最初のレーシングカーであるロータスF3の売主で、当時、女性ドライバーとしてよく知られていた「ブルーベル・ギブス」（Bluebell Gibbs）の名に由来する。彼女からF3車両を入手したことにより、それまでチームバンの運転手だったホースリーはレーシングドライバーとしてF3レースで走るようになった。

恰幅が良く、ヘスケス・レーシングではオーナーのヘスケス卿と風貌が似通っている。ヘスケスで車両設計者を務めていたハーベイ・ポスルスウェイトが1999年に55歳で死去した際、その葬儀に参列したホースリーは「こんなのない。オレたちみたいな不摂生し放題のデブを残して、ドクが先に逝っちまうなんてさ……」と嘆息したという。
アンソニー・ホースリー
Section: 経歴

ヘスケス卿もまたモータースポーツに強い関心を持っており、レーシングチームを設立するということで意気投合し、1972年に「ヘスケス・レーシング」を二人で設立した。F3に参戦することは決めたが、オーナーのヘスケス卿自身がドライバーをするのはあまりにもリスクがあるということで、ドライバーはホースリーが務めた。

ブータンへの旅から戻った後（1971年後半）、ホースリーはロンドン近郊で中古車販売業を始めて糊口をしのいだ。しばらくして、再びモータースポーツについて考え始めていた頃、旅行前に知り合っていたアレクサンダー・ヘスケス男爵（以下「ヘスケス卿」）と再会した。
クーパー・T53
Section: ホンダが入手した個体

ホンダF1の第1期において監督を務めた中村良夫は、この車両はホンダの二輪レーサーであるボブ・マッキンタイヤが四輪レース参戦に向けた練習用として所有していたもので、マッキンタイヤが事故死した後、マッキンタイヤ未亡人を経済的に援助するために購入したと著作の中で何度か記している。

この際、二輪チームの実質的なマネージャーだったジム・レッドマンと関口久一を介して、マッキンタイヤ未亡人からホンダ側に買い取りの打診が行われたと中村は述べている。

中村はこの車両を購入した時期について「1961年暮れ」としているものの、マッキンタイヤが事故死したのは1962年8月15日なので、中村の証言は入手の時期もしくは経緯について事実との齟齬がある。
クーパー・T53
Section: 概要

F1のエンジンの2.5リッター規定は1960年限りで終了し、クーパーは1961年から始まる1.5リッター規定に合わせた新型車両として「T55」を開発した。その一方、1960年シーズンを圧倒したT53にはプライベーターからの購入希望が多数寄せられたため、1.5リッター規定に合わせたT53が製作され、販売面でも成功を収めた。それらのカスタマーT53は区別して後に「T53P」と非公式に通称されるようになる。T53はT53Pも含めて16台が製造されたと考えられている。

1960年はF1においてはクーパーのみがT53を使用し、ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンの2名のレギュラードライバーで、T53は参戦した7戦で5勝をあげた。これはブラバムによる5連勝によるものである。同年の選手権をクーパーは圧倒し、年間で43ポイントを獲得したブラバムがチャンピオンとなり、年間ランキング2位となったマクラーレン（37ポイント）も3位のスターリング・モス（19ポイント。ロータス）以下に対して大差をつけた。
ピーター・ボニントン
Section: ハミルトンとの関係

そこで、ハミルトンは「今こそ全力を出す時だ」ということを言いたい時は「ハンマータイム」と言うようボニントンに提案し、それが定着した。ボニントンはハミルトンに全力を発揮させたい時はシンプルに「ハンマータイムだ!」（It's Hammer Time!）と言うようになり、このボニントンの無線音声はテレビ中継でも頻繁に流されたことから有名になった。

ハミルトンはこれを思いついたのは自分だと明かしている。当初、ボニントンはそうしたタイミングで「今がプッシュする時だぞ」（Now it’s time to push）という言い回しをしていた。これはレース中の無線で広く使われている決まり文句ではあったが、ハミルトンからしてみれば「なんだよ、今だってプッシュしているぞ!」と言い返したくなり、ボニントンに対しての苛立ちを感じてしまうというところに不満があった。
ブラバム・BT18
Section: 概要

BT18は、フォーミュラ2（F2）とフォーミュラ3（F3）に参戦することを念頭に設計された車両である。1966年の時点で、フォーミュラカーの車体設計はロータスのコーリン・チャップマンがもたらしたモノコック構造が主流となりつつあり、F2もそうした趨勢下にあったが、BT18には、設計者のロン・トーラナックの方針により、昔ながらの鋼管スペースフレーム構造が引き続き用いられた。

車体番号「F2-18-66」と「F2-19-66」の2台がブラバムのワークス車両として1966年にF2に投入された。F2参戦にあたり、エンジンは、前年のBT16に引き続き、本田技研工業（ホンダ）製の1リッター・直列4気筒エンジンが搭載され、ホンダはこの年新たにRA302Eエンジンを開発した。同車は年間で13戦12勝、12連勝を達成するという活躍をした。開幕から連勝を続け、5月初めの時点で「不敗（unbeatable）」と呼ばれた。
ブラバム・BT18
Section: 日本に渡った個体

テクニランドは保有する20台の半数にあたる10台を国内のプライベーターに売却し、それらの車両は、以降、「日本スピードカップ」として開催されたフォーミュラカーレースにおいて用いられるようになった。

これらは、放出された状態そのままでコスワースの1リッターエンジンとヒューランドの5速トランスミッションを組み合わせた状態で使用されたものもあれば、エンジンを三菱・コルトF3、日産・サニー（初代・1000㏄）、ロータス・エランといった車両のエンジンに換装して使用された車両もあった。ホンダ製のエンジンを用いる場合、ホンダ・S800のエンジンが使用され、チューニングは鈴鹿サーキットのレーシング・サービス・クラブ（RSC）が手掛けた。

しかし、日本グランプリの開催は1966年の第3回大会からは富士スピードウェイに移ったため、そうした話は立ち消えとなっていた。

購入されたブラバムは1年以上に渡って倉庫にしまわれていたが、富士スピードウェイで開催された日本GPでは、第3回大会で開催されたエキシビジョンレースを経て、1967年の第4回大会では、本格的なフォーミュラカーレースが行われた。このレースはF1からF3規格までのフォーミュラカーをクラス分けはしつつ混走させる形式（フォーミュラ・リブレ）で開催され、ここで、鈴鹿サーキットに死蔵されていたブラバムを活用しようという話がレース参加者たちの側から持ち上がった。
ブラバム・BT18
Section: ホンダ・RA302Eエンジン

この1966年に向けて、ホンダはボア径とストローク長を改めるなど設計を大きく見直したRA302Eエンジンを用意した。このエンジンの最高出力は150馬力に達し、これはコスワースよりも20馬力は上だったとされる。このエンジンを設計したのは本田技術研究所のエンジニアである久米是志（後の本田技研工業・第3代社長）で、その片腕を務めた川本信彦（同・第4代社長）がブラバムに派遣され、エンジニア兼メカニックとして働いた。

この時に川本はジャック・ブラバムとトーラナックから「ホンコンメカニック」と呼ばれ、久米と同様、レーシングカーの設計について数々の教えを受けた。川本とブラバム、トーラナックとの親交はその後も長く続くことになり、ホンダの第2期F1参戦初期にも、ブラバムとトーラナックはホンダ（川本）をそれぞれ異なる形で手助けすることになった。
フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン
Section: 人物

1950年6月、貴族のウルスラ・フォン・カウフマンと、ニュルブルクリンクで結婚した。ハンシュタイン夫妻はシュトゥットガルトの自宅でたびたび夜会を催し、ポルシェ社にとっての完璧なホストとして知られた。

1964年の第2回日本グランプリで優勝争いを演じたことで知られるポルシェ・904（カレラGTS）は、式場壮吉からの要望により、ハンシュタインが手配したものである。

ハンシュタインは1963年の第1回日本グランプリにドライバーとして招待されて日本を訪れた。日本滞在にあたって、同年に発足したばかりの日本ポルシェクラブ（PCJ）から歓待を受け、その際、同クラブの設立メンバーの一人である式場から、レース用車両を提供してもらえないかと打診を受けた。
フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン
Section: 概要

自動車メーカーのポルシェ社がモータースポーツ活動を始めた1951年からその活動に関わり、1952年から1968年にかけて同社のレース部門の責任者（監督）を務めたことで特に知られている。同時に、同社の広報部長を兼務し、自動車事業を始めて間もなかった当時の同社の海外展開と知名度向上に大きな貢献を果たした。（→#ポルシェ）

そうした貢献により、ポルシェ社はハンシュタインについて、同社の歴史上、最も重要な人物の内の一人に位置付けている。

貴族出身のレーシングドライバーであることから付けられた、「走る男爵（レーシング・バロン）」（Racing Baron）という異名でも知られた。
フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン
Section: レーシングドライバー

ハンシュタインはポルシェの監督となった後も、自らドライバーとしてレース参戦を続けた。

ル・マン24時間レースには1952年のレースでハンシュタイン自身もドライバーとして参戦したが、このレースではハンシュタインの車両はリタイアに終わった。チームとしては別の車両がクラス優勝して、ポルシェは2年連続のクラス優勝を果たし、以降の年も小排気量クラスで活躍を続けたが、ハンシュタインはドライバーとしてのル・マン参戦は1952年の参戦が最後となった。

1956年のタルガ・フローリオの優勝者とされることがあるが、実際には、ポルシェ・550を一緒に運転する予定だったウンベルト・マグリオーリが単独で走ることを望み、ハンシュタインはレース開始前に自身のエントリーを撤回し、マグリオーリが一人で全行程を走って優勝している。そのため、ハンシュタインはその車両に乗っていないものの、当初のエントリーリストの通り、ハンシュタインはタルガ・フローリオの優勝者に（誤って）数えられることがある。
ベルナール・デュド
Section: 年譜

1974年　ルノーのル・マンプロジェクトの責任者に就任。

1978年　ルノー社のエンジン部門のテクニカルディレクターに就任。

1980年　ルノー・スポールのテクニカルディレクター（技術開発の総責任者）に就任。

1997年末　ルノー・スポールを去る。

1998年　プロスト・グランプリのテクニカルディレクターに就任。

2000年　マニエッティ・マレリの競技部門の責任者に就任。

2001年　日産自動車のインディカー参戦プログラムに加わる。
ベルナール・デュド
Section: 経歴

この年の敗因については様々な説が言われているが、デュドは、自分たちがエンジンの信頼性を確立できなかったことが最大の敗因だったと述べている。1983年にタイトルを逃したことはルノーのF1活動にとって痛打となり、エースドライバーのプロストは喧嘩別れの形でチームを去り、同時期にルノー・スポールの命運が本社のモータースポーツには縁遠い役員（ジョルジュ・ベッセ）に牛耳られるようになったことで、組織の士気にも悪影響が生じるようになった。

そうして、フルワークスチームとしての活動は1985年で終わり、1986年はカスタマーチームへのエンジン供給のみとなった。デュドは引き続きエンジン開発を指揮し、前年の第12戦イタリアGPで投入したEF15の「q」スペックに続いて、この年の「EF15B」ではF1のエンジンとしては初めてニューマチックバルブを本格的に採用した。
ベルナール・デュド
Section: 人物

エンジニアとしても人間としても「並外れて優れていた」と評されている。気難しいことで知られるウィリアムズのパトリック・ヘッドとも問題なく仕事をこなし、その間もその後も、デュドはヘッドの度量の広さや技術面での裏表のなさ、統率力の高さ等についてたびたび絶賛している。

ジャン・レデレからアルピーヌにエンジン開発部門を立ち上げるよう命じられた際、デュドはベンチテストのための部屋は台所だった部屋に設けた。そうした理由は、台所であれば水の確保が容易だからだが、当時のアルピーヌ（A110）のターボエンジンはいずれもこの台所で開発され、1970年代半ばにエンジン開発がヴィリー＝シャティヨンに集約される頃まで使用された。
稲荷神社 (八潮市古新田)
Section: 歴史

1871年（明治4年）、近代社格制度に基づく「村社」に列せられ、1909年（明治42年）の神社合祀により、周辺の神社が合祀された。しかし、そのうちの一つ「稲荷社」は、合祀後に病気になる氏子が相次いだことから、元の地に戻されている。

創建年代は不明である。ただ1627年（寛永4年）に大瀬村から分村していることから、その頃に創建されたものと推測される。「古新田の草分け六軒」と呼ばれる分村時の6家によって祀られたものとみられる。隣の福蔵院が別当寺であった。
ホンダ・RA109K
Section: 参戦が実現していた場合

その根拠としては、主に2点が挙げられている。ひとつは、RA109Kと比べ、BGP001は突然の仕様変更（想定外のエンジンの搭載）により多くの妥協を強いられた車両であり、本来のポテンシャルを発揮できていたわけではないということである。もうひとつは、BGP001が、序盤戦で7戦6勝した後、予算不足によって開発どころかパーツの補充すら満足に行えず、中盤戦から終盤戦にかけて低迷したのとは異なり、ホンダが継続していればそうした予算不足に起因する問題は起きず、RA109Kには継続的なアップデートを行うこともできていたと考えられるためである。

BGP001と同等（以上）の結果を残していた

ジェンソン・バトン（ホンダのエースドライバーで、2009年にBGP001でチャンピオンタイトルを獲得）のレースエンジニアだったアンドリュー・ショブリンは、仮にホンダがRA109Kで参戦していた場合、もしもエンジンに前年程度のハンディキャップがあったとしても（後述）、他の要素の優秀さはそれを埋め合わせて余りあるもので、2009年の選手権を制することができたはずだと述べている。同車に関わった関係者の多くはこの考えであり、BGP001よりも圧倒的な強さで2009年の選手権を制覇しただろうと考えている。
ホンダ・RA109K
Section: 各部の開発状況

デファレンシャルは、HGTが独自機構を用いて小型化した「ウルトラショートデフ」（USD）と呼ばれるものが開発され、RA108に搭載されたものよりも大幅な小型化を実現していた。これも走行は行われなかった。

このギアボックスに使われていたホンダ製の部品は、ホンダの撤退後は製造されないことになるため、ブラウンGP（旧HRF1）は使用を断念するほかなかった。そのため、BGP001には、2008年型のギアボックスをメルセデスエンジン用に仕様変更したのみのものが搭載された。
ホンダ・RA109K
Section: 開発

チームとしては、このRA109Kで、（ホンダのフルワークスチームとしては初となる）コンストラクターズランキングのトップ3以内に入ることを目標としていた。

2008年11月に本田技研工業（ホンダ本社）はF1からの撤退を決め、12月初めまでにHRF1にもそのことが通知された（詳細は「#時系列」を参照）。この時点で、RA109Kの最初のモノコックは既に完成しており、翌年初めのテスト走行に向けて組み立て中という段階だった。

ホンダが2008年シーズンに投入したRA108は、前年のRA107に引き続き、シーズン序盤から性能でも戦績でも他チームに大きく水をあけられた。そのため、チームはRA108の開発には2008年シーズン早期に見切りをつけ、車両のテクニカルレギュレーション（技術規則）が大幅に変更される2009年シーズンに向けた開発に注力する決断を下した。
八幡神社 (八潮市八條)
Section: 歴史

1449年（宝徳元年）に創建された。この年に山城国綴喜郡（現・京都府八幡市）の男山八幡宮（現・石清水八幡宮）から八幡大神（誉田別命）を、武蔵国埼玉郡岩付（現・さいたま市岩槻区）の岩槻久伊豆神社から久伊豆大神（大己貴命）を、武蔵国足立郡大宮（現・さいたま市大宮区）の氷川神社から氷川大神（須佐之男命）を勧請し、合祀したものである。

明治初期、近代社格制度に基づく「村社」に列せられ、1907年（明治40年）・1909年（明治42年）・1912年（大正元年）の三度にわたる神社合祀により、周辺の神社が合祀された。

現在の本殿は1891年（明治24年）に再建されたものである。その柱間には、当時の一大出来事であった大日本帝国憲法発布の様子（明治天皇から内閣総理大臣黒田清隆に憲法を下賜する様子など）が彫られている。
春日国晃大
Section: その他

2006年5月から横綱白鵬の付け人を2011年9月までの5年間、翌2012年11月から日馬富士の付け人を2017年11月に日馬富士が引退するまでの5年間務めた。その後中川部屋所属となり、同部屋が時津風一門に移ったため、2018年5月から鶴竜の付け人を春日国が引退するまでの2019年9月まで務めた。このため3人の横綱の付け人を務めた珍しい経歴の持ち主となった。

後に付け人を務める白鵬と鶴竜とは両力士が三段目の時に対戦があり、いずれの取組も負けた。

白鵬の付け人時代に師匠から世話人就任の打診があったが、「あくまで関取を目指したい」と断っている（幕下一桁まで番付を上げたのはこの打診を断った後のことである）。
春日国晃大
Section: 改名

安冨 勇太 （やすとみ ゆうた）2000年3月場所-2000年11月場所

春日国 勇太 （かすがくに - ）2001年1月場所-2006年11月場所

春日国 晃大 （かすがくに あきひろ）2007年1月場所-2009年7月場所

春日国 勇太 （かすがくに ゆうた）2009年9月場所-2011年7月場所

宮ノ国 勇太 （みやのくに ゆうた）2011年9月場所-2012年3月場所

春日国 勇太 （かすがくに - ）2012年5月場所-2017年1月場所
乃木坂46 10th YEAR BIRTHDAY LIVE
Section: 背景とリリース

乃木坂46は、毎年CDデビュー記念日の2月22日前後に『Birthday Live』を開催しており、10周年となる2022年は5月14日と5月15日に日産スタジアムにて開催されることが、2021年11月20日に東京ドームで開催された「真夏の全国ツアー2021 FINAL!」DAY1にて発表された。

本公演はこれまでで最大規模の会場である日産スタジアムで行われ、2日間で14万人を動員した。

山崎怜奈、樋口日奈、和田まあや、齋藤飛鳥にとっては最後のBIRTHDAY LIVEとなり、5期生の11人にとっては初のライブ参加となった。
乃木坂46 10th YEAR BIRTHDAY LIVE
Section: 出演メンバー

1期生：秋元真夏、齋藤飛鳥、樋口日奈、和田まあや

2期生：鈴木絢音、山崎怜奈

3期生：伊藤理々杏、岩本蓮加、梅澤美波、久保史緒里、阪口珠美、佐藤楓、中村麗乃、向井葉月、山下美月、吉田綾乃クリスティー、与田祐希

4期生：遠藤さくら、賀喜遥香、掛橋沙耶香、金川紗耶、北川悠理、黒見明香、佐藤璃果、柴田柚菜、清宮レイ、田村真佑、筒井あやめ、早川聖来、林瑠奈、松尾美佑、矢久保美緒、弓木奈於

5期生：五百城茉央、池田瑛紗、一ノ瀬美空、井上和、岡本姫奈、小川彩、奥田いろは、川﨑桜、菅原咲月、冨里奈央、中西アルノ
ヨハン2世 (ザクセン＝ヴァイマル公)
Section: 生涯

1586年、ヨハンの兄フリードリヒ・ヴィルヘルム1世が成年に達し、ザクセン＝ヴァイマル公として親政を開始した。ヨハンはアルテンブルク、アイゼンベルクおよびロンネブルクからの収入を与えられた。ヨハンは1593年1月7日にアルテンブルクにおいてアンハルト侯ヨアヒム・エルンストの娘ドロテア・マリアと結婚した。1602年に兄フリードリヒ・ヴィルヘルム1世が死去した後、ヨハンはザクセン＝ヴァイマル公位を継承した。

ヨハン2世はザクセン＝ヴァイマル公ザクセン公ヨハン・ヴィルヘルムと、その妃でプファルツ選帝侯フリードリヒ3世の娘ドロテア・ズザンナの間に次男として生まれた。

父ヨハン・ヴィルヘルムはヨハンが3歳の時に死去した。兄フリードリヒ・ヴィルヘルム1世もまだ若年であったため、ザクセン＝ヴァイマル公領は最初、ザクセン選帝侯の後見下に置かれた。ザクセン選帝侯アウグストは、後見人としてヨハンの名で1577年に和協信条に、1580年に和協信条書にそれぞれ署名している。
ヨハン2世 (ザクセン＝ヴァイマル公)
Section: 子女

アルブレヒト（1595年 - 1644年） - ザクセン＝アイゼナハ公

ヨハン・フリードリヒ（1600年 - 1628年）

エルンスト1世（1601年 - 1675年） - ザクセン＝ゴータ公

ベルンハルト（1604年 - 1639年）

フリードリヒ（1596年 - 1622年） - ザクセン＝ヴァイマル公

ヨハン（1597年 - 1604年）

ヴィルヘルム（1598年 - 1662年） - ザクセン＝ヴァイマル公

息子（1598年） - 夭逝
Mark III (タイムシェアリングシステム)
Section: 日本でのサービス

電通は1966年からゼネラル・エレクトリックのメインフレーム GE 635 を広告計画の立案に使用するため導入しており、1968年からMark Iによるタイムシェアリングシステムを社内で運用していた。この頃、ゼネラル・エレクトリックは日本でタイムシェアリングサービスの代理店になる企業を探していたが、これに興味を示す企業がなかなか見つからなかった。電通はコンピュータ事業と縁がなかったが、中立的立場でありながら多くの大企業と取引があり、同じサービス業を営んでいることを理由に、ゼネラル・エレクトリックから商談の声が掛かった。

電通のMark Iは1971年10月に東京本社と大阪支社間で通信回線が結ばれ、大阪支社から遠隔で利用できるようになった。同月にタイムシェアリングサービスを担う専門部署としてタイムシェアリング・サービス局（電通TSS局）が新設され、営業活動を開始。1972年4月より商用サービスとして提供を開始した。同時期に第1次通信回線開放が実施され、法的には公衆交換電話網をデータ通信に使用できるようになったが、電電公社の電話局でサービスが直ちに利用可能になったわけではなく、この時点ではまだ専用線の開設を必要とした。
Mark III (タイムシェアリングシステム)
Section: 概要

Mark IIのハードウェアは中央処理装置に性能を向上したGE 635が使用された。Mark Iとは対照的に、このシステムはアメリカ合衆国の3箇所（ニューヨーク、クリーブランド、ロサンゼルス）にあるセンターへコンピュータを集中的に設置。遠隔地に遠隔集線装置を設置することによって、センターからアメリカ合衆国の他の拠点だけでなく、通信衛星を介してヨーロッパや日本まで同一のシステムに接続された。1973年、Mark IIにリモートバッチ機能を加え、名称がMark IIIに改められた。

この間、元々コンピュータ事業に本腰を入れていなかったゼネラル・エレクトリックは様々な問題が山積し、1970年、成功したタイムシェアリングサービス以外のコンピュータ事業をハネウェルに売却した。1979年にはハネウェルと合弁でGEインフォメーション・サービス・カンパニー (GE Information Services Company; GEISCO) を設立。後にゼネラル・エレクトリックの完全子会社となり、ゼネラル・エレクトリック・インフォメーション・サービス (General Electric Information Services; GEIS)に改称された。
アリタリア航空771便墜落事故
Section: 原因

その後事故調査官は最終的に航法エラーによりパイロットが本来降下するべきではない地点で降下し、CFITを引き起こしたと結論付けた。

ICAOは他にも以下の要因を副次的要因として挙げている:

パイロットが使用可能だった航行設備を使用せず、結果として操縦している機体の正確な位置の把握に失敗したこと。
最低安全高度の無視
事故現場周辺の地形に慣れていないこと

事故調査官は、航法エラーで実際よりは近い場所をパイロットが飛んでいると勘違いしていた、推奨安全高度を維持しなかった、あるいはパイロットがルートに明るくなかった、など様々な原因を探った。 パイロットの飲酒も当初は原因として疑われたがすぐに否定された。無線施設のチャートナンバー21は墜落事故周辺の地形を示しておらず、北に13マイル (11 nmi; 21 km)の地点に高さ5,400フィート (1,600 m)の目標物があることを示すのみだった。
アリタリア航空771便墜落事故
Section: 事故の概要

771便は最初の出発地であるシドニーから45人の乗客を乗せて出発し、経由地のダーウィンでより多くの乗客を乗せ、 タイ時間で7月7日の22時16分(UTC 15時16分)に94人の乗客乗員を乗せてバンコクのドンムアン空港を出発した。フライトプランは機長による署名がされておらず、アリタリアの運用マニュアルを違反した状態になっていた

771便は22時50分にボンベイのFICに最初のコンタクトを行い、着陸時のボンベイの天気予報の確認と0時15分頃の着陸予定の連絡、そして現在36,000フィート (11,000 m)の巡航高度を飛行している報告を行った。 23時00分から17分の間にクルーは現地の天気予報の報告を地上から受けた。 当時の気象情報では小雨が降っていたが雷雨などの悪天候の報告はなかった。
大江姓北小路家
Section: 概要

明治維新の明治2年（1869年）華族制度の発足とともに旧公家として華族に列し、明治14年（1884年）7月7日の華族令の施行で華族が五爵制になると同8日に大納言直任の例がない旧堂上家として俊親が子爵に叙せられた。なお分家の北小路俊昌も明治以降に堂上家の半家に昇進したことで華族に列しており、明治14年（1884年）7月7日の華族令の施行で華族が五爵制になると同8日に一新後華族に列せらるる者として男爵に叙位された（その継嗣の俊岳の代の1901年に爵位返上）。

3代子爵の三郎は貴族院の子爵間の互選で子爵議員に当選して務めた。また宮内省で侍従や式部官、図書寮編修官、同御用掛などを歴任した。

大江氏北小路子爵家は昭和前期に東京市杉並区馬橋にあった。

国立歴史民俗博物館の『旧高旧領取調帳データベース』より算出した幕末の大江氏北小路家領は4村・49石5升6合2勺5才で、その内約は以下の通り。
コンロンソウ
Section: 名前の由来

和名コンロンソウは、「崑崙草」の意。牧野富太郎 (1940) は、『牧野日本植物圖鑑』において、「和名崑崙草ハ何故斯ク名ケシ乎不明ナリ」と述べている。コンロンソウの名は古くからある名前で、1856年（安政3年）に出版された飯沼慾斎の『草木図説』前編20巻中第12巻に「コンロンサウ」がある。

「崑崙草」の「崑崙」の意味は、一般的には、この白い花を中央アジアの崑崙山脈の雪にたとえたものとされるが、『野草の名前』の著者である高橋勝雄は、この説を紹介しながらもそれを否定し、南シナ海の伝説上の島国「崑崙島」のことであり、そこに住む崑崙坊の褐色の肌がコンロンソウの熟した果実の色に似るためではないか、という考えを紹介している。
コンロンソウ
Section: 特徴

根茎は細長く、地中を水平に伸ばして分枝し、大きな群落をつくる。茎は細く直立し、軟らかい短毛が生え、上部は分枝して高さ25-70cmになる。葉は4-7個が互生し、長い葉柄があり、葉柄の基部は耳状にならない。葉身は奇数羽状複葉になり、小葉は5-7個、長楕円状披針形で長さ4-10cm、幅1-3cm、先端は鋭突頭、縁は不規則な先のとがった鋸歯があり、基部はくさび形になる。小葉の両面に毛が生え、頂小葉には短い小葉柄があるが、側小葉に小葉柄はない。

花期は4-7月。茎先に総状花序をつけ、白色の十字形の4弁花を多数つける。萼片は長楕円形で長さ2.5-3.5mm、淡緑色で、背面に毛が生える。花弁は倒卵形から長倒卵形で、基部は狭くなり、萼片の2倍以上の長さになり、5-10mm。雄蕊は6個のうち4個が長い。雌蕊は1個。総状花序は花後に長く伸びる。果実は長角果で線形、無毛かまばらに毛が生え、長さ1.6-3cm、幅1-1.5mmになる。果柄は長く、開出するか斜上する。長角果が熟すると果皮が2片に裂開し、種子を弾き飛ばす。種子は褐色で楕円形、長さ約2mm、幅約1mmになる。染色体数は2n=16。
エールフランス2005便墜落事故
Section: 事故調査

飛行中にクルーは現地の管制官から複数回天気の情報をもらい、最終的に無指向性無線標識を使用してラバトに着陸する事を決断した。管制官は標識が滑走路と合っていない事を警告したが、返事は帰ってこなかったと言う。最終的に事故調査報告書は計器の読み間違いを事故原因と認定した。

事故調査の結果、事故機には技術欠陥やクルー及び管制官の身体的な問題は認められなかった。事故当時のラバト周辺の天候は霧が発生していて着陸をするのに好ましいとはいえず、状況はどんどん悪化していた。実際カサブランカにいた運行担当者はパイロットに対しラバトを諦めてカサブランカに直行するべきと言う進言をしており、パイロットも一時はカサブランカに直行するかどうか悩んでいたという。
グルーヴィット
Section: 戦績

10月20日の京都競馬場で行われた新馬戦（ダート1400m）に鞍上岩田康誠で出走、2着に5馬身差をつけて1番人気に応えてデビュー勝ちを果たした。

3歳になり初戦として2月17日の500万下に鞍上ミルコ・デムーロに乗り替わりで出走し、ここでも1番人気に応えて勝利。デビュー2連勝とした。3月16日にはファルコンステークスで初めての重賞に挑戦、3番人気に押され最後の直線で脚を伸ばしたが共に抜け出していたハッピーアワーを差し切れず2着となり初の黒星となる。続いて5月5日のNHKマイルカップに4番人気で出走するが10着に敗れる。7月21日、初の古馬との対戦として中京記念に鞍上松山弘平で出走。3番人気に押され最後の直線で脚を伸ばし外から共に伸びてきた同期のクリノガウディーを振り切って1着、重賞初制覇となった。9月8日には京成杯オータムハンデキャップに出走。1番人気となるが11着と惨敗する。11月9日には武蔵野ステークスで9ヶ月振りとなるダート戦となったが10着に敗れ3歳シーズンを終える。

6歳となり短距離のオープン特別に4戦出走するが勝ちきれなかった。12月17日、タンザナイトステークスに鞍上に1年9ヶ月振りとなる岩田康誠を迎え出走。7番人気であったが最後の直線で脚を伸ばし一度はエレナアヴァンティに交わされるがゴール直前で差し返し1着、2年5ヶ月振りとなる勝利をあげた。7歳初戦としてシルクロードステークスに引き続き鞍上岩田康誠で出走するが15着のしんがり負けとなった。以降、7歳時は5戦したがいずれも二桁着順と大敗し、11月26日の京阪杯16着が現役最終戦となった。翌2024年1月4日付でJRAの競走馬登録を抹消された。乗馬として当初、珠洲ホースパークへ入厩する予定であったが令和6年能登半島地震が起こり当地に被害があったため、福山ホースパークに一時避難している。その後、同年5月に同じく中京記念の勝馬であるベレヌス（2022年優勝）とともに、珠洲ホースパークへ移動している。
ヨハン・エルンスト1世 (ザクセン＝ヴァイマル公)
Section: 生涯

父ヨハンは1605年に死去し、8人の未成年の息子が残され、皇帝ルドルフ2世はアルベルティン家のザクセン選帝侯クリスティアン2世を8人の息子たちの後見人に指名した。1611年にクリスティアン2世が死去した後、ヨハン・エルンストは母ドロテアの助けを借りて、自身が弟たちの後見人となれるよう皇帝に願い出たが、却下された。クリスティアン2世の弟でザクセン選帝侯となったヨハン・ゲオルク1世が後見の役目を引き継いだ。これについては、1612年から1616年まで鋳造された8人の兄弟のコインのクロノグラムにも示されている。

1615年、ヨハン・エルンストは成年に達し、ザクセン＝ヴァイマルの親政を開始し、未成年の弟たちの後見人となった。摂政として、ヨハン・エルンストはヴァイマルにおいてヴォフガング・ラトケの改革、ヨハンネス・クロマイヤーの教育改革およびヨハン・ヴァイドナーの改革を推進し、1618年よりイェーナとヴァイマルにおける印刷権を与えた。1617年8月24日、実りを結ぶ会がヴァイマル城で発足したが、ヨハン・エルンストはその創設者の一人となった。
テキサス・インスツルメンツ TMS1000
Section: 解説

TMS1000ファミリーは、マスクROMを使った。
ユーザーがデバッグされたプログラムを生産に委託する準備ができたら、テキサス・インスツルメンツへプログラムを送ることになる。テキサス・インスツルメンツは、チップ内のROMをプログラムするための特製マスクを作る。
ROMは、現場で変更できない。その内容は、製造者によってチップ内に置かれたパターンによって決定された。
この過程は、高額な初期費用がかかったが、製造費用は非常に安かったので、大量生産品（年間数千個以上販売される）に向いていた。

TMS1000ファミリーは、最終的にオリジナルのPMOSロジックだけでなく、NMOSロジックとCMOSロジックの品種も含まれるようになった。
各種製品は、異なる大きさのROMとRAM、異なるI/Oの数、そして開発向けあるいは外部ROMを使用するROMなし版を含んでいた。
オリジナルのTMS1000は、1024バイトのROM、64ニブルのRAM、そして23の入出力端子を備えていた。
テキサス・インスツルメンツ TMS1000
Section: 歴史

TMS1802NCは、1971年9月17日に発表されたシングルチップのマイクロコントローラーであり、四則演算電卓のプログラムが内蔵されていた。
TMS1802NCは、その名称にもかかわらず、TMS 1000 シリーズではなかった。
TI Datamath電卓とSinclair Executive電卓に使用された。
後にTMS1802NCは、TMS 0100 シリーズの一部として TMS0102 と再命名された。

ここでは TMS 1000 シリーズの前身であるTMS 0100 シリーズに簡単に触れる。

スミソニアン博物館は、テキサス・インスツルメンツの技術者であるゲアリー・ブーン（Gary Boone）とマイケル・コクラン（Michael Cochran）が1971年に世界初のマイクロコントローラー（マイクロコンピューターとも呼ばれる）TMS1802NCの開発に成功したとしている。
テキサス・インスツルメンツ TMS1000

TMS1000は、最初に大量に使用された商用マイクロコントローラーであった（後述のように前身のTMS0100シリーズはマイクロコントローラと見なされないこともあるため）。
1974年にこのファミリーのチップは、一個約2ドルで大量購入可能であった。
1979年までにこのファミリーの約2600万個が毎年売られていた。

TMS1000は、1974年にテキサス・インスツルメンツ（TI）によって発売されたマイクロコントローラーのファミリーである。

完全な「ワンチップ上のコンピューター」として4ビットのCPU、Read only memory（ROM）、Random Access Memory（RAM）、そして入出力端子（I/O）を統合していた。
TMS1000は、自動車、家電、ゲーム、そして測定機器の中の組み込みシステムを対象としていた。
ネタ・ラヴィ
Section: 経歴

2010年からマッカビ・ハイファFCの下部組織で育ち、2014年にはユースチームのキャプテンに就任し、2つのタイトルを獲得した。

2015年、トップチームに昇格、以降はボランチの絶対的存在としてチームを支え、キャプテンとしてイスラエル・プレミアリーグで首位を走るチームで活躍した。

2023年、ガンバ大阪への移籍が確実との報道が出た後の、ラストマッチはマッカビ・テルアビブとのダービーマッチであり、キャプテンマークを巻いて出場した。前半のみで交代しチームは0-3で敗れた。1月27日、J1リーグのガンバ大阪に完全移籍で加入した。イスラエル人選手の加入はJリーグ史上初となった。同年2月18日の第1節・柏レイソル戦で移籍後初出場を記録した。
闇バイト
Section: 概要

闇バイトを募集する匿名・流動型犯罪グループ等の犯罪グループは知人などによる勧誘、X（旧Twitter）やInstagramなどのSNS、インターネット掲示板、求人サイトなどで「高収入」「高額報酬」「高額バイト」「簡単な仕事」「ホワイト案件」といった文句で仕事が募集されている。

募集主たちは、候補者リストに使える「お金配り垢」を作成するなどし、ニュースや行政機関から注意喚起がされている中でも引っかかるような人々を見分けて集め、インスタントメッセンジャーのTelegram（テレグラム）やSignal（シグナル）などの匿名通信アプリで指示を出している。
闇バイト
Section: 募集例

連絡手段として、TelegramやSignalなど通信内容の秘匿性が高い通信アプリを使うよう指示される

正規のバイト求人から「詳しいことは現場に来て説明する」などと闇バイトと疑われる勧誘なども見られるほか、メールオペレーターという正規求人から、実情は虚偽メッセージを送る特殊詐欺の「打ち子」の募集となるケースも見られる。

闇バイトの見分け方としては、次のようなものが挙げられている。

短時間で仕事内容の割に条件が良すぎる（「日給10万円」など）

仕事内容が曖昧（「運ぶだけ」「渡すだけ」「話すだけ」「ハンドキャリー」「回収」などと称している）
闇バイト
Section: 対応

自首によって減刑もありえるが、強盗などは重い刑罰となるため、専門家たちはできるだけ実行前に自首することを勧めている。

警察の強盗の検挙率は毎年ほぼ9割で、証拠を残しやすい素人犯行では絶対に捕まると考えてよい。指示役なども職業安定法違反により逮捕される。

弁護士ドットコムによると、警察官職務執行法4条1項に「対象者の生命身体に危険が生じる危険な事態が生じた場合にはこれを避けるために対象者を避難させることができる旨の規定」があることから、相談者や家族の警備強化や避難場所の提供などが考えられるとしている。
タナカふとんサービス
Section: 歴史

為吉と妻の間の子息である寿一（1916年生）は愛知県立一宮中学校（現在の愛知県立一宮高等学校）に入学し、旧制第八高等学校への進学を目指していたが家庭の経済事情により断念して家業に力を注いだ。 布団の卸と小売の両立は難しいと判断して小売のみに事業を絞り、店で待つだけでなく自転車に乗って起町や奥町などの機屋や紡績工場を回り、住み込みの女性従業員に布団や蚊帳を販売した。

しかし、太平洋戦争の一宮空襲で一宮市は大きな被害を受ける。敗戦後、繊維製品の統制解除により、一宮市本町通2丁目で間口2間の戦災復興住宅2棟に寝具小売店を再開。1950年（昭和25年）には「株式会社田中商店」として法人組織となり、1958年（昭和33年）には「株式会社田中ふとん店」と称号を改めた。
メアリー・ピーターズ (陸上選手)
Section: 栄誉

2019年2月27日、ガーター勲章の叙勲を受けたことで、レディの称号が付与された。同年6月17日のガーターデーに、セントジョージ礼拝堂において勲章の授与が行われた。

ベルファスト郊外には、ピーターズの名を冠した陸上競技場「メアリー・ピーターズ・トラック」があり、ピーターズの銅像が建っている。

1973年、大英帝国勲章メンバー(MBE)の叙勲を受けた。1990年にコマンダー(CBE)に、2000年にデイム・コマンダー(DBE)に昇進した。

2015年にはコンパニオン・オブ・オナー勲章(CH)が、2017年には聖ジョン勲章デイム(DStJ)が授与された。
グラーツ市電
Section: 今後の予定

グラーツ市電では2021年以降も路線網の拡大が検討されている。そのうち2017年にグラーツ市議会によって承認を得たノイトールガッセ地区（Neutorgasse）を経由する区間は、既存の区間の混雑緩和や工事などによる閉鎖時のバイパス路線の確保を目的としており、2025年までに橋梁の強化、歩道の整備といった関連事業を含めた建設工事を完了し、同年11月から新規系統の開設と共に営業運転を開始する予定となっている。また、5号線の一部区間に存在した単線区間を複線化し、緑化軌道やバリアフリーに対応した施設の導入を行う工事が2022年から2024年まで行われている。

2021年、グラーツ交通会社は今後の路線延伸による輸送量の増強を目的に新型電車を導入する事を発表し、2023年5月に唯一の入札参加者であったアルストムが展開するフレキシティのうち、ウィーンの路面電車であるウィーン市電で使用されているフレキシティ・ウィーンを基にした車両「フレキシティ・グラーツ（Flexity Graz）」を導入することを決定した。2025年以降31両が導入される事が計画されている他、24両のオプション分も契約に含まれており、これを用いて200形（バリオバーン）を除いた既存の車両を置き換える旨の検討が進められている。営業運転開始は2027年を予定している。
グラーツ市電
Section: 歴史

それ以降馬車鉄道は延伸を重ね、1880年時点で全長6 kmの路線となり、使用される車両数は29両（1 - 5、10 - 33）を記録した。その後、1885年に運営者が亡くなった事を機に路線を公営化する計画が持ち上がったがこの時点では実現せず、1887年にドイツの企業による合資会社「グラーツ軌道交通（Grazer Tramway-Gesellschaft、GTG）」に経営権が受け継がれた。その後も同社は馬車鉄道の路線網を拡大し続け、1895年時点の全長は約11 kmとなり、5つの系統が合計49両の車両で運行されるようになっていた。

オーストリア第二の都市として知られるグラーツ市内に軌道交通を敷設する計画は1860年代から提案されるようになり、複数の企業やコンソーシアムが馬車鉄道の申請を実施したが、最終的に承認・建設されたのはグラーツ軌道（Grazer Tramway、GT）が申請した路線であった。1878年から建設が始まり、同年6月28日にグラーツ中央駅とヤコミニ広場（Jakominiplatz）を結ぶ全長2.2 km、軌間1,435 mm（標準軌）の最初の路線が開通した。
グラーツ市電
Section: 車両

200形（201 - 245） - 初期の連接車の置き換えを目的に発注が行われた100 %超低床電車。シュタッドラー・レールがドイツ・ベルリン（パンコウ区）の工場で生産する「バリオバーン（Variobahn）」と呼ばれる5車体連接車で、2009年から2015年にかけて導入され、2010年から営業運転に投入されている。

650形（651 - 668） - 2000年から2001年にかけて導入された5車体連接車。ボンバルディアが生産したグラーツ市電初の100 %超低床電車で、「シティランナー（Cityrunner）」というブランド名を有する。
クリード 過去の逆襲
Section: キャスト

ローラ・チャベス - セレニス・レイバ（井上カオリ）

ヴィクター・ドラゴ - フロリアン・ムンテアヌ（山本格）

15歳のアドニス・クリード - タデウス・J・ミクソン

18歳のデイミアン・アンダーソン - スペンス・ムーア2世

リトル・デューク - ウッド・ハリス（落合弘治）

メアリー・アン・クリード - フィリシア・ラシャド（水野ゆふ）

アマーラ・クリード - ミラ・デイヴィス＝ケント

フェリックス・チャベス - ホセ・ベナビデス・Jr（菊池通武）
山羊皮

鞣されていない山羊皮は羊皮紙やドラムヘッド、一部の楽器（中世ヨーロッパのmišnice、アイルランドのバウロン、インドのエスラジなど）の共鳴膜、インドネシアのベドゥグなどのために使われる。

高品質の皮を供給する山羊の品種としては、バングラデシュのブラックベンガル種がある。

1974年、アメリカ合衆国では、ハイチ由来の山羊皮製品を取り巻く論争があった。アメリカ疾病予防管理センター（CDC）はこれらの製品の一部が致死性の炭疽菌胞子を含んでいることを発見した。米国の全てのハイチ製山羊皮製品が回収されたが、死亡者は報告されなかった。
障害の社会モデル
Section: 歴史

1983年、上記のような思想の発展を受けて、障害学者のマイク・オリバーが障害の社会モデルという言葉を考案した。オリバーはとくに、個人モデルに対しての社会モデルという立場を重視していた。1990年の著書『障害の政治』は、社会モデルという認識を広めた大きなきっかけとして広く引用されている。ただし、この本のなかで障害の社会モデルに言及されているのはわずか3ページである。

1975年には、隔離に反対する身体障害者連盟という英国の団体が次のような声明を出した。「我々から見れば、身体にインペアメントのある人々を障害者たらしめているのは社会なのである。障害は、我々の身体的インペアメントの上に課された重荷である。我々は不当に社会参加から排除され、孤立させられているのだ」。これは障害の社会的解釈、または社会的定義として広く知られるようになった。
障害の社会モデル

障害の社会モデルは社会によって作られた制約に着目し、障害者のニーズに対して公平な社会的・構造的支援が提供されているかどうかを問題にする。たとえば階段を上ることができない人に対し、医学モデルではその人の身体機能を修正して階段を上れるようにしようと考えるが、社会モデルでは階段のかわりに車椅子で上りやすいスロープをつけるなどして、階段を上らなくていい環境を整備しようと考える。階段を上れないという機能的障害が消えるわけではないが、社会の側が変われば、それはもはや生活上の障害ではなくなる。階段をいっさい上らなくても、目的地に問題なく到達できるからである。

障害の社会モデルは、障害を個人の特性ではなく、おもに社会によって作られたものとみなす考え方。

障害者の生活に不自由があるのは制度的障壁や偏見、社会的排除のためであるという立場を取る。障害の社会モデルが出てくる以前は、障害の医学モデルという見方が主流であった。医学モデルでは障害を個人の問題としてとらえ、心身の機能を「正常」に近づけることで回復を目指すべきと考える。しかし身体や感覚、知能、精神のはたらきが人と違っても、それが障害に直結するとはかぎらない。社会の側が違いを考慮し、さまざまなニーズに合わせた環境を用意していれば、心身の機能が違っても不自由なく生活できると考えられるからである。
障害の社会モデル
Section: 考え方

設計と構造。建物にスロープやエレベーターを設置するなど。

柔軟な働き方。昼夜のサイクルが周囲と合わない人のためにフレキシブルな就業時間を設定するなど。

社会モデルの概念は、障害の包括的な理論として提唱されたわけではない。マイク・オリバーにとってこの用語は、障害に対する世の中の見方を変えていくための出発点だった。障害者の状況や経験を完璧に説明する理論というよりも、むしろ障害者の暮らしを良くするためのツールという側面が強かったと言える。

社会的支援。たとえば障壁を乗り越えるためのリソースや援助、平等なアクセス実現のための積極的是正措置など。具体的には自閉の従業員に対して職場の慣習を明示的に説明することなどが考えられる。

情報。情報提供のフォーマット（例：点字）、レベル（例：平易な言葉を使う）、範囲（例：当たり前に思えることも丁寧に説明する）をニーズに合わせて適切に調節すること。
フリードリヒ・フォン・ザクセン＝ヴァイマル (1596–1622)
Section: 生涯

1617年8月24日、実りを結ぶ会がヴァイマル城で発足した。創立メンバーとして伯父アンハルト＝ケーテン侯ルートヴィヒ1世はフリードリヒに「希望に満ちた者（der Hoffende）」という名とモットーを与えた。

兄ヨハン・エルンストとともにフリードリヒ・フォン・コスポートより教育を受けた。また、兄とともにイェーナ大学において、教官のフリードリヒ・ホルトレーダーおよび後の王室執事長カスパー・フォン・トイトレーベンの下で学んだ。
水腫の女
Section: 作品

「医師の往診」は、17世紀後半のオランダ風俗画にしばしば見られる類型的主題である。しかし、大半の作品は、恋煩いや予期せぬ妊娠を扱ったもので、喜劇的な性格を帯びている。重病の患者を描いたこのドウの作品は例外的な存在である。慢性的な貧血状態を示す患者の蒼白な顔色やむくんだ足首は、画家の精緻な観察を物語っている。

画面中央には、椅子に深々と腰かけている女性がおり、娘と召使が女性を看病している。その傍らでは、医師が診断のために尿の入ったフラスコを陽光にかざして透視している。患者の女性は気分がすぐれないようで、召使の差し出した匙にも反応がない。女性の手を取って涙にくれる娘の態度や絶望を示す医師の身振りから判断すると、もはや患者には死が迫っているようである。
リチャード・ゴールドシュミット
Section: 経歴・人物

1936年にナチス・ドイツから逃れるためアメリカ合衆国に亡命、カリフォルニア大学バークレー校にて教鞭を執る。その後は、ショウジョウバエの遺伝子研究のためその採集に携わり、その業績として表現型模写の発見にも貢献した。この業績もあってか晩年の1948年には同大学の名誉教授に就任した。

1926年（大正15年）に任期満了により帰国し、帰国後は故郷のドイツを初めとするヨーロッパ諸国や滞在した日本を初めとするアジア諸国にて採取したマイマイガの研究に専念する。ゴールドシュミットはその交配実験を行いメンデルの法則を用いた事で、性比の異動や遺伝子による性の決定が地方によってそれらの強さが大きく異なる事を発見した。
リチャード・ゴールドシュミット
Section: 著書

Goldschmidt, R. B. (1949). “The interpretation of the triploid intersexes of Solenobia”. Experientia 5 (11):  417–25. Nov 15, 1949. doi:10.1007/BF02165248. PMID 15395346.

Goldschmidt, R. B. (1949). “The beaded minute-intersexes in Drosophila melanogaster Meig”. J. Exp. Zool. 112 (2):  233–301. Nov 1949. Bibcode: 1949JEZ...112..233G. doi:10.1002/jez.1401120205. PMID 15400338.
高野食品
Section: 参照

大阪府／大阪産（もん）名品【高野食品株式会社】

おつけもの処 高野（泉州水茄子漬） - あべの経済新聞

3/5 伊丹空港で買いたい大阪みやげ!BEST5 [大阪の観光・旅行 All About]

おつけもの処 高野 ー 泉州水茄子ぬか漬けは縦に裂いて食べるのがポイント 営業時間・場所・地図等の情報 | まっぷるトラベルガイド

ZIP! 【公式】さんはTwitterを使っています: 「きょうの #水卜あさ美と一緒にあさごはん は… 『泉州水茄子丸漬（おつけもの処髙野）』 サクッとした食感とジューシーな果肉が やみつきになる逸品でした😋 明日は…「嶽きみバター」です! ぜひ、ご一緒に🌽 ※放送内容は変更になる場合があります。 #ZIP!🎀 https://t.co/z88xWEEMJZ」 / Twitter