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ピッツバーグ・コンドルズ
Section: 歴史

コンドルズは1967年にピッツバーグ・パイパーズ (Pittsburgh Pipers) として創設され、同年に誕生したばかりのプロリーグであるABAに加盟した。1年目の1967-68シーズン、コニー・ホーキンズを擁したパイパーズはリーグ首位の54勝をあげ、プレーオフも勝ち抜いて初代ABAチャンピオンの座についた。ホーキンズは得点王・MVP・プレーオフMVPの3冠を達成した。

翌1968-69シーズン、チームは移転してミネソタ・パイパーズ (Minnesota Pipers) と改称した。チームは36勝42敗と負け越し、プレーオフでもディビジョン準決勝で敗退した（球団にとってこれが最後のプレーオフ進出となった）。シーズン終了後にホーキンズはNBAに移籍した。パイパーズは1シーズン限りでピッツバーグに本拠地を戻した。
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF
Section: 放送時間

※JST表記

月曜 18:50 - 19:20 - 2021年6月28日 - 9月27日

2021年

7月26日、8月2日：ニッポン放送のみ、2020年東京オリンピック特別編成のため、同大会のハイライト番組である『TOKYO SPORTS TODAY』（17:40 - 19:30）編成に伴い、番組休止。

8月9日：ニッポン放送のみ、在京ラジオ5局（TBSラジオ、文化放送、TOKYO FM、J-WAVE）横断企画である「～さあみんなで、ラジオとおいしいビール!～キリン一番搾りpresents ラジオ5局オンライン飲み会 2021夏Ver.」開催に伴い、同局ホリデースペシャルとして『ラジオビバリー昼ズ 増刊号 ラジオで乾杯!東京の夏』（18:10 - 19:10）編成に伴い、番組休止。
ピエール＝アントワーヌ・クストー
Section: 出版物

Après le déluge, pamphlets. La Librairie Francaise. (1957)

Les lois de l'hospitalité. La Librairie Francaise. (1957)

L'Amérique juive. Les Éditions de France. (1942)

Hugothérapie ou comment l'esprit vient aux mal-pensants. Bourg: Éditions E.T.L.. (1954)
殺意の海辺
Section: 収録作及び執筆者

第六章 イエロー・キャット・カフェでのいざこざ　ローレンス・メイネル

第七章 水車場の出来事　ジョーン・フレミング(Joan Fleming)

第八章 警部が訪問して来て……　ジョーン・フレミング

第九章 二二〇号室の女　マイクル・クローニン(Michael Cronin)

第十章 壜に入れた手紙　マイクル・クローニン

第十一章 フィル、突進す　エリザベス・フェラーズ(Elizabeth Ferrars)
レッドフード (漫画)
Section: 用語

牽引ヤドカリ

狩人組合所有の人を乗せる車を背負ったヤドカリ。個体名はアンバー號。

アイアンワークス

合宿要塞。正式名称は「軌条式狩人候補訓練施設21号」。組合加入を志願する者たちが乗車する移動型訓練施設。

サイト・シタデル

狩人組合本部。地図にない島。

手錠ケイドロ

第42期最終降車試験。警察はデボネアとグリム。泥棒試験者30人。試験時間は2時間。ルールは通常のケイドロと同じ。特別ルールは手錠を使うこと。他者を殺害、または著しく負傷させる行為は禁止となる。試験終了時に牢の外にいた者が合格となる。
アドルフ・ローゼンベルガー
Section: 経歴

翌1933年1月、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーが首相に任命され、ヒトラー政権が成立した（ナチス・ドイツの始まり）。ヒトラーは自動車産業を振興し、レース活動にも援助が約束され、アウトウニオンはレーシングカーの設計をポルシェに依頼することとなる。一方で、ユダヤ人であるローゼンベルガーにとっては困難の始まりとなった。

アウトウニオンのタイプA試作車が完成すると、ニュルブルクリンクでテストが開始され、ローゼンベルガーもドライバーとしてそれに加わり、ハンス・シュトックと互角のタイムを出した。しかし、ドイツのモータースポーツ活動を統括するようになったナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はユダヤ人であるローゼンベルガーへの競技ライセンスの発行を拒否し、レース参戦の可能性は断たれた。
ヴィクトル・エメリ

アメリカ合衆国では「無愛想な男」（The Surly One）の異名で知られた。1900年代から1914年にかけてのヨーロッパのレース界で強豪ドライバーの一人だったが、優勝することはあまりなく、優勝者から僅差の2位でフィニッシュすることが多かった。

ヴィクトル・エメリ（フランス語: Victor Hémery, 1876年11月18日 - 1950年9月9日）は、フランスのレーシングドライバーである。1900年代に自動車の速度記録を2回更新している。
ヴィクトル・エメリ
Section: 経歴

13歳の時にル・マン工科学校に通い、エンジニアとしての教育を受ける。卒業後、1895年から1900年までレオン・ボレーの下で整備士兼ドライバーとして働いた。

1900年頃に、ダラックに雇われ、テスト部門の責任者となる。エメリはダラックのワークスドライバーとしてレースにも出場するようになり、1905年にアメリカ合衆国で開催された第2回ヴァンダービルト杯で優勝を遂げた。

1905年12月30日にフランスのアルルで速度記録（絶対速度記録）に挑戦し、ダラックで時速176.37kmを記録し、フライングキロメートルの新記録を樹立した。

1907年にドイツのベンツ社にレーシングドライバーとして雇われた。ベンツではヨーロッパとアメリカ合衆国で様々なレースに出場して多くの記録を残した。
ヴィリー・ウォルブ
Section: 経歴

こうした状況に業を煮やしたアウトウニオンはシーズン途中の9月1日にカール・オットー・フォイアライセン（Karl Otto Feuereissen）を新たな監督に任命し、ウォルブはレース部門から外され、市販車部門に移されることとなった。

1935年は目論見通りシュトックだけではなくヴァルツィもレースで優勝を収めるようになり、新人のローゼマイヤーも早くも優勝を重ねるようになった。しかし、全体的にはライバルであるメルセデス・ベンツに及ばず、2番手に甘んじることとなった。
ヴィルヘルム・ヴェルナー
Section: 経歴

1899年3月に開催された第1回ニース・スピードウィークでは、「ドクター・パスカル」ことアンリ・ド・ロスチャイルドのダイムラー・フェニックスを任され、開催されたイベントのひとつであるニース–マガーニョスク間の往復レースでは2位に入る。

そうして、ダイムラー社の最初期の「ワークスドライバー」という立場となったヴェルナーは、ダイムラーの重要な顧客であるエミール・イェリネックのレース用車両を任され、彼のダイムラー・フェニックスなどを駆ってレースに出走するようになった。
ヴィルヘルム・キッセル
Section: ナチス政権との関わり

キッセルが経営トップとなっていた当時のダイムラー・ベンツは、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を奪取する1933年以前から、同党に便宜を図っていた。

キッセル自身は1933年には親衛隊（SS）と国家社会主義自動車軍団（NSKK）に加わり、1937年には戦争経済指導者の一人に任命されている。親衛隊においては、1940年11月に親衛隊中佐の階級を得ている（隊員番号108,896）。

1934年3月1日に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）に入党し（党員番号2,009,653）、この際、国家社会主義運動と長年のつながりがあることを強調した。ドイツ労働戦線（DAF）に対しても、ダイムラー・ベンツ社がナチ党に一層の協力をすることを約束し、同社の人事組織はDAFと融合していった。
ヴィルヘルム・キッセル
Section: 経歴

一度は否決された小型車の開発だったが、ポルシェの跡を受けたハンス・ニベルによって開発された1.6リッタークラスの小型車170（W15）は1931年に発売されて好調な販売を記録していた。キッセルは不況の長期化に備えて170より低価格な1.3リッター・リアエンジンの小型車（130）の開発を指示するとともに、不況下の対策として、乗用車販売については生産車種の中でも低価格な小型車と中型車のラインナップに注力し、それらはウンターテュルクハイムの工場で集中生産を行う方針を定めた。

キッセルは1930年にダイムラー・ベンツの取締役会の議長となり、実質的に経営陣のトップとなった。

1929年に起きた世界大恐慌がヨーロッパに波及した時期の就任であり、キッセルは従業員をほぼ半減させ、1931年8月には労働時間も半分にするという決断をすることになる。この際、いずれ経済が立ち直ると考えたことから、工場の閉鎖は避けた。
ヴィルヘルム・キッセル
Section: エピソード

モータースポーツ

世界恐慌（1929年）の影響によってダイムラー・ベンツは苦境に陥り、1931年限りでモータースポーツ活動は完全に停止した。レース活動の先行きが不透明になったことで、ダイムラー・ベンツのレース関係者にはライバルチームから引き抜きの声がかかるようになり、監督のアルフレート・ノイバウアーもアウトウニオンとの間で移籍の契約に合意した。1932年末にノイバウアーからの退職願を受け取ったキッセルは、レースへの復帰を約束してノイバウアーを翻意させた。この後、1934年にダイムラー・ベンツはレースに復帰し、「シルバーアロー」時代が始まり、ノイバウアーに率いられたメルセデスチームは黄金時代を迎えることとなる。もしもキッセルがノイバウアーを引き留めていなかったら、その後のモータースポーツの歴史は様相の異なるものになっていただろうと言われている。

ダイムラー・ベンツの経営を担っていたキッセルは、その立場から、その後の同社の命運を変える岐路でその選択を左右する当事者となっている。

ロータリーエンジン

1930年代初め、ダイムラー・ベンツはフェリクス・ヴァンケルにロータリーエンジン（ヴァンケルエンジン）の研究開発の委託を試み、その契約書はヴァンケルの署名を待つのみだった。当時、ロータリーエンジンは開発の途上にあり、日頃から「のろまであることが私の信条」とうそぶいていたヴァンケルは、ダイムラー・ベンツとの契約書も未署名のまま放置していた。ヴァンケルの研究が進んでいないと見たキッセルは、ヴァンケルに「製品化までたどり着くわけがない」と嘲りの言葉を投げかけ、これはヴァンケルを激怒させ、結果として契約も決裂することになった。ヴァンケルはその後すぐさまBMWに赴いて契約を結び、戦後にNSUでロータリーエンジンを完成させ、世界初のロータリーエンジン搭載車両はNSUから発売された（NSU・ヴァンケルスパイダー）。
ヴィルヘルム・セバスチャン
Section: エピソード

イタリアの料理人

1939年シーズン前のモンツァテストに際して、メルセデスチームはテスト期間中のチームスタッフたちの昼食を作らせるため、一人の料理人を雇った。アウトウニオンのミラノ代理店から紹介されたそのイタリア人は、「ドイツ語は話せないが、イタリアで最高のスパゲッティと肉団子を作る」という触れ込みだった。

チーム・カラツィオラの縁から、セバスチャンはアルフレート・ノイバウアーをはじめとするダイムラー・ベンツの関係者とも親交があり、ノイバウアーによれば、アウトウニオン在籍時にメルセデスチームにスパイを仕掛けていたという。
ヴィルヘルム・セバスチャン
Section: 経歴

1932年にアウトウニオンが設立されると、セバスチャンは同社が設立したレーシングチームでドライバー兼メカニックとして働き始めた。

1934年のグランプリ・シーズンからアウトウニオンがグランプリへの参戦を始めるに際して、同チームのリザーブドライバーに任命され、コッパ・アチェルボ（ペスカーラ）、イタリアグランプリ（モンツァ）、チェコスロバキアグランプリ（マサリクリンク）といった数レースに参戦した。コッパ・アチェルボでは5位、イタリアグランプリとチェコスロバキアグランプリでは7位になるという結果を残したが、当時のヨーロッパ選手権（1935年から開催されることになる）を戦えるほどの速さは持っていなかったことから、ドライバーとしてのキャリアはこの年で終了となる。

1931年、ルドルフ・カラツィオラのライディングメカニック（コ・ドライバー）として、イタリアのミッレミリアに出場する。カラツィオラは前年までダイムラー・ベンツのワークスドライバーだったが、経営不振に陥った同社はワークス活動を休止してしまったため、カラツィオラはプライベーターとしてこのレースに参戦した、このレースは長距離レースであることから、セバスチャンがコ・ドライバーになったという経緯である。このレースでセバスチャンはメルセデス・ベンツ・SSKLのステアリングホイールを支えるなどしてカラツィオラの運転をサポートして、カラツィオラとともに外国人としては初めてミッレミリアの優勝者として名を刻んだ。
ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)
Section: 経歴

このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突した。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡した。

1900年3月、アンリ・ド・ロスチャイルドに雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるラ・テュルビー・ヒルクライムレースに、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。
オットー・ザルツァー
Section: 経歴

1898年、ダイムラー社は自動車が馬車に対して優位性を持つことを証明するため、ダイムラー社が所在するカンシュタットからベルリンまで、トラックと馬車で8日間に渡る長距離旅行を行うことを企画する。ザルツァーはこのトラックのドライバーの運転を務めた。

馬たちは3日目には全頭が疲労困憊して動けなくなり、ザルツァーのトラックはその後もずっと走り続け、ザルツァーのみがゴールのベルリンに到達した。このことは、自動車が馬車よりも優れていることを証明するひとつの事例となった。
オットー・ザルツァー
Section: 脚注

Otto Salzer. “Aus den Erinnerungen eines aus Möglingen stammenden Rennfahrers” (英語).   Heimatverein Möglingen e.V. 2021年6月28日閲覧。

メルセデスチームがプジョーチームに勝利し、1-2-3フィニッシュを達成した。ザルツァーは3位でチェッカーを受けた。

スーパーチャージャーを初めて搭載したメルセデスが参戦した。

ウェブサイト

“Salzer, Otto” (英語).   M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2021年6月28日閲覧。
オットー・メルツ
Section: 人物

メルツが第一線を退いた後にメルセデスチームのエースとなったカラツィオラにとって、メルツはチームに加入した時の先輩にあたり、1924年当時のチームでよくしゃべりよく笑うドライバーの筆頭だったと述懐している。メルツの死は骨折して療養中だったカラツィオラにも大きな衝撃を与えた。

力自慢の巨漢であり、シュヴァーベン地方出身であることから「シュヴァーベンの熊」（Swabian bear）とあだ名された。メカニックがタイヤ交換する際に車両を持ち上げるであるとか、椅子に座っているチームメイトを椅子ごと持ち上げるであるとか、素手で釘を叩いて厚さ2-3cmの木製テーブルに貫通させるといったことができたという。
オットー・メルツ
Section: 経歴

シュツットガルト近郊のソリチュードでは1925年と1926年にはソリチュード宮殿周辺の閉鎖路でレースが開催され、メルツは両年を連覇した。1926年のレースは、同チームのアルフレート・ノイバウアーが色旗による指示を始めたレースとしても知られる。

大公の暗殺計画は2段階あり、同日、大公はガヴリロ・プリンツィプの銃撃により死亡した。

第一次世界大戦の終戦後、メルツはダイムラーでレーシングドライバーとしてのキャリアを開始した。

1924年にソリチュード・サーキットで開催されたレースやクラウゼンパス・ヒルクライムで勝利した。
カール・クリング
Section: 概要

1954年にF1参戦し、F1では表彰台を2度獲得し、1954年フランスグランプリのそれはドイツ人としては初のF1表彰台獲得であった。

ダイムラー・ベンツがF1から撤退した際にドライバーを引退し、その後は同社のスポーツ部門の責任者となり、1960年代に同社のラリーチームの監督を務めた。

レーシングドライバーとしては1950年代にダイムラー・ベンツ（メルセデス・ベンツ）のワークスドライバーとして活躍した。

ダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1952年のカレラ・パナメリカーナにおけるクリングの優勝はドイツ国内で高く評価され、レーシングドライバーとしては初めて、同国のスポーツマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
カール・クリング
Section: 経歴

1936年にメルセデス・ベンツチームに加入し、テスト走行では良好なラップタイムを刻んだが、ダイムラー・ベンツの製造部門で働くこととなる。

第二次世界大戦が終結した後、ドイツ人は1945年から1949年にかけて国際レースの参加が不可能であったことから、ドイツ国内レースにBMWとヴェリタス (自動車)を駆って参戦し、1948年と1949年に2リッタースポーツカークラスで、ドイツのスポーツカー選手権でチャンピオンとなる。

1951年にメルセデス・ベンツチームに戻り、同チームがブエノスアイレスグランプリに遠征した際、メルセデス・ベンツ・W154で参戦した。

1952年に同チームから300SL（W194）の1台を任され、5月に開催された初戦のミッレミリアで2位、11月のカレラ・パナメリカーナでは優勝を遂げる（どちらもハンス・クレンクとのコンビ）。この活躍から、1952年のドイツ・スポーツ・マン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
ズザンネ・ヘニッヒ＝ヴェルゾー
Section: 政治活動

ズザンネ・ヘニッヒ＝ヴェルゾーは東独 (DDR)の政権政党であった社会主義統一党 (SED)の後継政党民主社会党 (PDS)に入党することで、政治活動を始めている。なお、民主社会党 (PDS) は2007年6月17日 にWASGと合併し左翼党 (Die Linke) になった。2004年、民主社会党 (PDS)の比例区名簿に記載され、テューリンゲン州議会議員に選出された。2007年から2012年まで左翼党 (Die Linke)エアフルト市委員会のメンバーであった。議会では青少年対策と青少年支援を担当した。なお、2002年から彼女はエアフルト市の青少年支援委員会のメンバーだった。
州議会議員選出時において、彼女は最年少の議員であった。2012年までテューリンゲン州議会党議員団の教育・学生問題担当だった。州議会では教育委員会のメンバー、学術・経済委員会の副委員長であった。2012年から2014年まで、州議会議員団の文教政策担当。2004年10月、左翼党 (Die Linke)の同僚マティアス・ヴェアヴォルフ州議会議員と共に、エアフルト市内に若年有権者対策としての青少年対策事務所RedRoXXを開設した。

2009年のテューリンゲン州議会選挙において、ズザンネ・ヘニッヒ＝ヴェルゾーは左翼党 (Die Linke)の候補者として、エアフルト第2選挙区で1位になり小選挙区当選を果たした。2011年、左翼党 (Die Linke)テューリンゲン州委員会副代表に選出された。2013年11月、代議員投票において、134票中76票を得て、テューリンゲン州左翼党 (Die Linke)代表に選出された。その際、2人の対立候補がいた。2014年と2019年のテューリンゲン州議会選挙に際しても、比例区ではなく、小選挙区で当選した。左翼党 (Die Linke)ボド・ラメロウがテューリンゲン州首相に就任した2014年12月10日、彼女はテューリンゲン州議会左翼党 (Die Linke)議員団長に選出された。2015年11月15日、テューリンゲン州ゴータで開催されたテューリンゲン州左翼党 (Die Linke)党大会において、彼女は75,4％という圧倒的な支持を得て、州党代表に再任された。彼女の州党代表と州議会党議員団長の兼任に反対した対立候補フランツ・ランゲの支持は17,2％に過ぎなかった。
ズザンネ・ヘニッヒ＝ヴェルゾー

2004年から2021年3月までテューリンゲン州議会議員。2013年から2021年まで左翼党テューリンゲン州代表、2014年から2021年まで党テューリンゲン州議会議員団長を務めた。2021年2月27日、ジャニーン・ヴィスラーと共に左翼党党首(共同党首)に選出された。  2022年4月20日、党勢低迷の責任を取る形で、左翼党党首を辞任した。

ズザンネ・ヘニッヒ＝ヴェルゾー （ヘニッヒ＝ヴェルゾウ、ヘンニヒ＝ヴェルゾー、ドイツ語:  Susanne Hennig-Wellsow  [ˈhɛnɪçˈvɛlzo]、旧姓ヘニッヒ、1977年10月13日 - ）は、ドイツの政治家。所属政党は左翼党 (Die Linke)。
カミーユ・ジェナッツィ
Section: 速度記録

1899年1月17日、記録会に参加したジェナッツィは電気自動車のCGAドッグカートに乗って時速66.66kmを記録し、この時点で速度記録を樹立した。しかし、同日にシャセルー＝ロバに記録を塗り替えられてしまう。

ジェナッツィは記録の奪還を期し、ベルギーには帰らずパリで車両の強化を行い、10日後の同月27日に再びCGAドッグカートで記録更新に挑んだ。ここで、ジェナッツィは時速80.35kmの新記録を出し、シャセルー＝ロバは更新を試みたが果たせず、ジェナッツィは記録保持者の地位を奪還した。
カミーユ・ジェナッツィ
Section: レーシングドライバー

1899年から自動車レースにも参戦するようになり、この年はフランスで行われた自動車のツール・ド・フランスの第1回大会に参戦した。このレースはパリを起点に、7月16日から7月24日にかけて9日間のレースでフランス各地の7ステージで争い、パリでゴールを迎えるというものだった。49台が出走して21台が完走し、モースを駆って出場したジェナッツィは9位でゴールした。

これは「メルセデス」ブランドを有するダイムラー社にとっても、ドイツ車にとっても、国際的な自動車レースにおける初めての優勝となった。

1906年にACFグランプリに引き継がれるまでゴードン・ベネット・カップはヨーロッパで最も権威のあるレースとみなされており、ジェナッツィはその後も他のレースにも何度か出場したが、この時以上の結果を残すことはなかった。
クリスティアン・ヴェルナー
Section: 経歴

青いオーバーオールを着た背の高いやせた男が現われた。ヴェルナー氏であった。（中略）彼の長い悲しそうな顔には大きな鼻とくぼんだ目がついており、決して笑うことがないような印象をうけた。
—ルドルフ・カラツィオラ（1923年6月）

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した。1928年のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS（W06）のステアリングを共有し、優勝する。
クリスティアン・カウツ
Section: 経歴

スイスの富豪の銀行家の息子として生まれた。オックスフォード大学でイギリス文学の学士号を取得。

1936年末に友人のリチャード・シーマンらとともにダイムラー・ベンツのワークスチームであるメルセデスチームのオーディションを受け、シーマンとともに同チームに採用された。

第二次世界大戦中はアメリカ合衆国に移住し、ロッキードで飛行機のテストパイロットとして働いた。

終戦後はプライベーターとしてマセラティを駆ってレースに復帰したが、1948年にブレムガルテン・サーキットで開催されたスイスグランプリで事故死した。
クリスティアン・ラウテンシュラガー
Section: 経歴

メルセデスのドライバーは非常に堅実に車をゴールに導いた。コーナーでは決して仕掛けず、タイヤを可能な限り温存することに徹した。彼の車はストレートで速く、それを活用してリードを築いたのだ。ゴールまで残り2周となった時点でメルセデスのピットにはもはや交換用の新品のタイヤは残っていなかったが、幸いなことにタイヤ交換の必要はなく、メルセデスは勝利した。
—ジェラルド・ローズ（1908年フランスグランプリ）

1908年には同社のワークスチームのドライバーとなり、同年のフランスグランプリ（史上3回目のグランプリレース）でいきなり優勝して、メルセデスに最初のグランプリ優勝をもたらした。この優勝によってラウテンシュラガーはただのテストドライバーから一躍、世界的なトップドライバーとして認知されるようになった。しかし、このレース以降、自動車メーカー同士の取り決めによりワークス活動が自粛されるようになったため、数年の間、レースから離れることとなる。
パウル・ダイムラー
Section: 経歴

1902年、オーストリア＝ハンガリー帝国のウィーナー・ノイシュタットに所在するアウストロ・ダイムラーに移り、自動車開発全般の責任者である技術部長となる。元々、パウルは1899年に同社が設立された際に技術部門の責任者に任命されていたのだが、父ゴットリープの他界（1900年3月）と、その後のメルセデス、ヴォワチュレットへの関与のため赴任が遅れたという経緯である。

1900年10月末にパウル・ダイムラーは自身のプロジェクトに戻り、1901年末にPDヴァーゲンを完成させた。しかし、その頃には「メルセデス」が人気を博しており、ダイムラーの工場はメルセデスの生産で手一杯の状態となっていたことから、PDヴァーゲンはわずかな生産数に留まった。
ハンス・ニベル
Section: 経歴

1911年11月には同社の署名権限者の一人となり、1917年8月には取締役会の副メンバーとなり、経営面にも参加を始める。これは自動車設計における貢献に対するものというより、第一次世界大戦の開戦以前にニベルが生産体制を整えていたことで、同社が機会を逃さず軍需製品の需要を満たせたことに報いるものだった。戦後の1922年8月には取締役会の正式メンバーとなって経営陣に加わった。

ニベルの出世は早く、入社してほどなくデザイン部門の副チーフとなり、1908年に28歳の若さで設計部門の責任者に昇進した。1909年には200馬力もの出力を発生するエンジンを搭載したレーシングカーのベンツ・タイプRE（ベンツ・200PS）を開発し、次いで、それを改修した速度記録車のブリッツェン・ベンツなどを開発した。市販車では1908年に発表したベンツ・6/14 PSなどを手がけた。
ハンス・ニベル
Section: 代表作

1930年 770 (W07)

1931年 170（W15）

1932年 380K (W22)

1934年 130 (W23)

1909年 ベンツ・プリンツ・ハインリヒ・ワーゲン

1909年 ブリッツェン・ベンツ

ニベルが主導して開発した車両を以下に例示する。「※」印が付いている車両は前任者のフェルディナント・ポルシェが設計した車両を改良したものである。

1929年 8/38PS (W02)※

1929年 500 (W08)※
ハンス・ニベル

ヨハン・"ハンス"・ニベル（Johann "Hans" Nibel、1880年8月31日 - 1934年11月25日）は、ドイツの自動車技術者である。ベンツ社、後にダイムラー・ベンツ社で技術者と取締役を務め、技術面と経営面の両方の分野で活躍した。

車両開発の分野では、名車とされる車を多く残している人物だが、速度記録車のブリッツェン・ベンツ（1909年）、大型高級リムジンの「グロッサー・メルセデス」ことメルセデス・ベンツ・770/770K（W07。1930年）、小型車のメルセデス・ベンツ・170（W15。1931年）、グランプリカーのメルセデス・ベンツ・W25（1934年）は特に有名である。
フリッツ・アール
Section: 経歴

錠前職人としての訓練を受けた後、1894年3月にベンツ社に錠前職人として入った。その後、イルメナウ工科大学で学んだ後、ベンツ社にエンジニアとして入り直した。

1900年に、世界初の水平4気筒エンジンを開発した。これはゲオルク・ディール（Georg Diehl）によって設計されたレース用車両に搭載され、同年7月にフランクフルトに特設されたサーキットで開催されたレースで圧勝した。

1904年にリヒャルト・ベンツとともに同社の設計部門を引き継いだ。1905年にハンス・ニベルとともにベンツ社の車種のラインナップを大幅に改め、売上の改善を図った。

1907年にレース部門の責任者となり、アール自身もドライバーとしてレースに参戦した。1908年に第1回プリンツ・ハインリヒ・トライアルで優勝を果たす。
フリッツ・ナリンガー
Section: 経歴

1898年、父フリードリヒ・ナリンガー（1863年5月23日 - 1937年2月13日）と母マリア・ナリンガーの間に生まれた。父フリードリヒは1904年5月1日に製造部門の責任者としてダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft）に加わっており、ナリンガーは自動車を身近なものとして育った。父フリードリヒはダイムラー社の取締役を務めていたが、1911年にベンツ社に移り、翌1912年からは同社の技術部長・取締役を務めた。

ナリンガーは第一次世界大戦中の1916年に高校を卒業した。同年10月に兵役に就き、航空分野への興味から、空軍に配属されパイロットとしての訓練を受けた。

1918年に戦争が終わると、カールスルーエ工科大学で機械工学を学び、1922年10月に24歳で卒業し、ベンツ社の設計者となる。この頃はベンツ社のワークスドライバーも務め、1925年にバーデン＝バーデンで行われたレースではルドルフ・カラツィオラに次ぐ2位という結果を残した。
フリッツ・ヘルト
Section: 概要

1899年7月に開催されたフランクフルト・ケルン耐久レースでは、レンワーゲンを駆って平均速度22.5 km/hで走行し、クラス優勝を果たした。同年にインスブルック・ミュンヘン間で開催された同様のレースでも12馬力に強化されたレンワーゲンを駆って2位に入り、リヒャルト・ベンツ（カール・ベンツの息子）と組んでベルリン・ライプツィヒ間のレースに参戦した際は最速タイムを記録した。

フリッツ・ヘルトは1867年にマンハイムで生まれた。

同地のカール・ベンツとその家族とは1880年代半ばから親しい間柄で、ヘルト自身はマンハイムで自身の自動車会社である「フリッツ・ヘルト」を営んでいたほか、カール・ベンツが興したベンツ社の代表も務めた。このことから自動車の先駆者の一人に数えられる人物である。
ヘルマン・ラング
Section: 経歴

戦争終盤には捕虜となり、7ヶ月に渡って収容所に収監された。

第二次世界大戦が終結すると、ラングはBMW 328でヒルクライムレースなどに挑む。

ダイムラー・ベンツが施設を再建し、自動車レースに復帰すると、ラングはノイバウアーによってチームに再招集された。

1951年のブエノスアイレスグランプリに参戦した後、1952年には300SL（W194）でスポーツカーレースに参戦し、1952年のル・マン24時間レースでは総合優勝を果たした。

しかし、年齢による衰えもあり、1954年ドイツグランプリを最後にドライバーを引退した。
ヘルマン・ラング
Section: 概要

高速サーキットを得意としており、特にアヴスやトリポリでは抜きんでた速さを見せた。一方、雨のレースは不得意としていたと言われている。

チームメイトからは疎外される立場で、プロレタリアート（労働者階級）出身であったことから、ユンカー（地主貴族）気質の強いマンフレート・フォン・ブラウヒッチュと、ブルジョワジー（中産階級）出身のカラツィオラからは見下される扱いを受けていた。レースで活躍するようになると彼らからの警戒はより強いものとなり、1939年にラングが才能を開花させ成績でも二人を凌駕するようになると、特にカラツィオラから敵意を込めた嫉妬を向けられるようになった。

元メカニックであり、機械的な知識が豊富であったことから、テストやレースでルドルフ・ウーレンハウトに技術面のフィードバックを的確に行うことができたとされる。カラツィオラとブラウヒッチュは機械関係についてはエンジニアとメカニックに任せきりにしており、自身はドライビングに専念するという昔気質のドライバーたちであり、コースに合わせた調整など技術面にも関わるラングは1930年代当時としては異質なドライバーだった。ラングのこうした姿勢はチームのメカニックたちにも一体感を生み、彼らからは崇拝に近いと言われるほどの信望を得ることとなる。
マックス・ザイラー
Section: 経歴

その後、第一次世界大戦（1914年8月 - 1918年）を挟んで、1921年にメルセデスチームはレースに復帰した。ザイラーは同年のタルガ・フローリオで2位という結果を残し、翌年にはインディアナポリス500にも参戦した。

1924年限りでドライバーとして引退したザイラーは、翌1925年にダイムラー社の部門責任者となった。翌1926年にダイムラー社はベンツ社と合併してダイムラー・ベンツが設立される。やがてザイラーは同社の取締役となり、同社の全ての自動車を設計する中央設計本部の本部長の要職を務めるようになる。
マリウス・バルバロウ
Section: 経歴

バルバロウはクレメント・バイヤードとベンツ社で自動車設計に関わると同時に、そうした車で自らの運転で自動車レースに参加した。

1901年にクレメント・バイヤードにいた頃からのことで、同年のパリ～ベルリンレースに参戦しているほか、翌年にベルギーのユイで行われた12時間耐久レースではボワチュレットクラスで優勝している。ベンツ社に移った後も、1903年のパリ～マドリッドレースに参戦した。

1904年6月には再びフランスに戻り、ドローネ・ベルヴィルに入って、技術部門のトップとなった。最初の車を同年のパリ・サロンで発表し、同社には1914年まで在籍して一連の高級モデルを開発した。

1914年4月にロレーヌ・ディートリッヒに移り、やはり技術部門のトップとなる。同社に入ってからおよそ3ヶ月後の8月、第一次世界大戦が勃発し、同社はそれに協力するため、航空用エンジンの製造に注力した。
マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ
Section: エピソード

レースでは赤いレザーヘルメットをかぶっていた。そのためか、1938年からメルセデスチームのドライバーの識別用に車体前部のグリル部に色が塗られるようになると、ブラウヒッチュには赤が割り当てられた

ブラウヒッチュは何度か映画に関わっており、1932年公開のドイツ映画『Kampf』では主演を務め、レーシングドライバーを演じた。その後、1952年公開の自動車レースを題材にしたドイツ映画『Rivalen am Steuer』では脚本（原案）として協力している。

その出自と傲慢な性格から、チームメイトの中でも、ややだらしないところのあるイタリア人のルイジ・ファジオーリと労働者階級出身のヘルマン・ラングのことを見下しており、特にラングとはブラウヒッチュがラングに絡むことから喧嘩になることが多く、監督のノイバウアーにとっては頭痛の種だった。ある日の夕食でカラツィオラとラングと同席したブラウヒッチュは、自分とカラツィオラにシャンパンを注文し、ラングには後付けでビールを注文したと言われている。
マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ
Section: 概要

ブラウヒッチュはシルバーアロー時代のメルセデスチームに1934年の同チームの復帰戦から1939年の最後のレースまで在籍し、なおかつその期間において常にレギュラードライバーの主力として同チームの栄光を支えた。「シルバーアロー」のそもそもの始まりであるシルバーアロー伝説が生まれるきっかけを作った人物としても知られる（詳細は「シルバーアロー」を参照）。

シルバーアロー時代のメルセデスチームの中で最大の問題児だったとされており、監督のアルフレート・ノイバウアーはブラウヒッチュの扱いに手を焼いた。典型的なユンカー（地主貴族）気質で、その性格は誇り高く傲慢で、チームオーダーに従わなかったり、チームメイトのヘルマン・ラングといざこざを起こして協調を乱すなど、チーム内では何かと問題のある人物だった。
マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ
Section: 経歴

高名なブラウヒッチュの亡命は東ドイツ政府から歓迎され、1957年に設立された全ドイツモータースポーツ協会（ADMV）の役員を任され、その後は同国のオリンピック委員会の首脳となり、社会主義国である同国で特権階級の一員として余生を楽しんだ。この立場のため、ある程度の行動の自由が認められ、時折り西ドイツを訪問してダイムラー・ベンツのイベントに参加することもあった。

1989年にベルリンの壁が崩壊し、東西ドイツが統一された後は年齢もあって隠居し、2003年に旧東ドイツ領であるテューリンゲン州シュライツの自宅で死去した。97歳没。1930年代のメルセデスチームのドライバーの中では最も長寿を保ち、21世紀になってから死去した唯一の人物となった。
リチャード・シーマン
Section: 人物

シーマンは「13」という数字を不吉なものとする迷信（13 (忌み数)）を抱いていたとノイバウアーは語っている。シーマンは「13」と付けられた部屋には決して泊まらなかったし、カーナンバー「13」の車にも乗らないようにしていた。シーマンが関わった事故には「13」と関連付けて語られているものもある。

首位を争い、同時にピットインしたブラウヒッチュの車両が火災を起こした時、すでに整備を終えていたシーマンはいつでもピットアウトすることができたが、そうはしなかった。直前にノイバウアーから命じられたチームオーダーが腹に据えかねていたシーマンは、早くスタートしろと叫ぶノイバウアーに「フォン・ブラウヒッチュを追いかけるなっておっしゃったでしょう」と言い返したとされる。
リチャード・シーマン
Section: 経歴

1.5リッターのヴォワチュレットレースに参戦するようになったシーマンは、自身のイングリッシュ・レーシング・オートモビルズ（ERA）やドラージュの車両をジュリオ・ランポーニに改造させて、レースに出場した。同時に、ハイドパーク近くに実家が持っていた厩舎をガレージとし、ロフティー・イングランド、ジョック・フィンレイソン（Jock Finlayson）という二人の優秀な整備士を雇った。

両親はシーマンが国会議員か弁護士になるよう望んでいたが、1934年、シーマンはレーシングドライバーになることを決意し、母リリアンに購入してもらったMGの車両でドライバーとしてのキャリアを本格的に開始する。1935年、ストレイトがレースチームを畳もうとしていたことを機会として、父ウィリアムは息子の道楽を今度こそやめさせようとするが、持病から心不全を起こし、多くの財産を遺して死去した。父は息子が相続できる年齢を27歳と設定していたことから、財産は母によって管理され、シーマンのその後のレース活動は母を頼ることになる。
マックス・ウェルティ
Section: 経歴

ウェルティはポルシェにF1に復帰するよう説得を試みたが、それは達成できなかったことから、1995年5月にザウバーに復帰した。ザウバーは1993年からF1に参戦しており、再びチームマネージャー（マネージングディレクター）に就任したウェルティはチームを監督する立場となる。同時に、ザウバーの上級副社長となったウェルティはレース運営全般の指揮も任され、これにより同チーム代表のペーター・ザウバーは資金調達やマーケティングなどの対スポンサーの対応に専念できる体制となった。ザウバーではチーム内の政治的な争いに巻き込まれ、その結果、1998年1月にチームを去った（後任はビート・ツェンダー）。

2000年からウェルティは新たなツーリングカー選手権であるV8STARシリーズの最高経営責任者となり、同選手権の立ち上げから関与し、翌2001年には初年度の開催にこぎつけた。

この選手権はシルエットカー（外観だけ市販車に似せたボディを使用し中身はスペースフレームで作られたレース専用の車体）を用いたもので、1990年代半ばに消滅したDTM（旧DTM/ITC）と異なり、自動車メーカーに過度に依存しない選手権を目指していた。しかし、2000年に新DTMが始まっていたこともあって、スポンサー集めに苦しんだ。結果として、同シリーズは長くは続かず、2003年に消滅した。
マックス・ウェルティ
Section: 脚注

Joe Saward (1996年2月1日). “Interview: Max Welti” (英語).   GrandPrix.com. 2021年6月28日閲覧。

Peter Wyss (2018年8月10日). “Max Welti: Vom VW-Konzern zur BMW Group” (ドイツ語).   Auto Sprint. 2021年6月28日閲覧。

“People: Max Welti” (英語).   GrandPrix.com. 2021年6月28日閲覧。

“Lights-to-flag victory for Porsche Junior Dennis Olsen” (英語).   Porsche AG (2017年8月27日). 2021年6月28日閲覧。
メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ
Section: 沿革

2005年6月、メルセデス・イルモアは「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」（Mercedes-Benz High Performance Engines Limited、略称「HPE」）に改称された。この際、ダイムラークライスラーはHPE社を完全子会社とする一方で、F1以外の事業分野をHPE社から切り離し、それらの事業は元々の創業者であるマリオ・イリエンが継承し、イリエンは旧社名と同じ「イルモア」（Ilmor Engineering Limited）を新たに設立し、袂を分かつことになった。

CARTにおける活動は2000年限りで終えることになるが、F1では1997年から優勝争いに絡むようになり、1998年と1999年には選手権タイトルを獲得した。

2001年にイルモアの創設者の一人であるモーガンが事故死したことを契機として、2002年9月にダイムラークライスラー（当時・1998年 - 2007年）はイルモア株の取得割合を55%にまで増やして傘下に置き、2003年2月付けで社名を「メルセデス・イルモア」に改めた。
メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ
Section: F1における活動

パシフィック(1994年)

1994年にメルセデス・ベンツが正式にF1に復帰してエンジンのサプライヤーとなり、コンストラクターズ選手権におけるエンジン製造者の名称としては「メルセデス」（Mercedes）として登録されるようになった。

開発は引き続きイルモアが行い、前述の経緯により、ダイムラー傘下となっていった。

1994年にザウバーに供給した後、1995年からはトップチームのひとつであるマクラーレンと組み、ワークス供給を開始した。
メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ
Section: CARTにおける活動

1戦だけの参戦とはいえ、メルセデス・ベンツの名は予定より1年早くCARTのレースに登場することになり、ペンスキーのエマーソン・フィッティパルディは同レースを席巻した。フィッティパルディはレース終盤にリタイアしたが、同じくペンスキーで2番手を走っていたアル・アンサーJr.が難なく優勝を手にした。

その頃、イルモアとペンスキーは翌年のインディ500に向けて技術規則の隙を突いたプッシュロッドエンジン（OHVエンジン）の開発を極秘で進めていた。1994年4月、イルモアとペンスキーの要請を受けたメルセデス・ベンツ社は完成したこのエンジンへの資金援助を行うことを決定し、同エンジンには「メルセデス・ベンツ・500I」の名称が与えられた。
レオ・レス
Section: 経歴

1987年 - 1988年

翌1987年に投入したザウバー・C9はトラブルは多かったものの、速さの点では他チームと上位を争うことも可能となった。それまでザウバーへのエンジン供給はダイムラー・ベンツとしては非公式なものだったが、上位争いを始めたザウバーの活躍は徐々にダイムラー・ベンツ中枢の関心を引き付けるようになっていった。そうして、1988年1月に同社取締役会はモータースポーツへの復帰を決定し、ザウバーへの関与も同年からは正式なものとした。

ダイムラー・ベンツは資金や人員面のバックアップを充実させた一方で、レスを中心とした開発体制そのものには干渉せず、レスはそれまで資金面で断念していた改良をC9に施すことも可能となった。この変化はレース戦績にも大きな改善をもたらし、1988年の世界スポーツプロトタイプカー選手権では、ザウバー・メルセデスチームは全11戦中5勝を挙げ、僅差でジャガーに敗れたものの、タイトル獲得まであと一歩のところまで迫った。
ローレンス・ストロール
Section: 経歴

しかしストロールがF1への投資を考えていたことは明らかで、それは息子のランス・ストロールがF1ドライバーとしてデビューすることに合わせて具体性を帯びてゆく。

2017年、ランスはウィリアムズからデビューしたが、この際はランスの実力が未知数だったこともあり、父親であるストロールが金でシートを買ったと揶揄する声が多かった。同年3月に18歳でデビューしたランスは、6月に開催されたアゼルバイジャングランプリで3位に入り、F1史上2番目の若さで表彰台に立った。

2018年、フォース・インディアが破産すると、ストロールはチョウらとともにコンソーシアムを組織し、同チームを9000万ポンドで買収し従業員らを救済した。さらに同チームの1500万ポンドの債務も自らが引き受けた。ストロールはフォース・インディアの資産を引き継いだ新チームとして「レーシング・ポイント」を立ち上げ、ストロールの投資によって同チームはF1への継続参戦が可能となった。同チームは、2020年終盤のサヒールグランプリで、ドライバーのセルジオ・ペレスの力走もあって優勝を果たしている。
ローレンス・ストロール
Section: 家族

ストロールはランスのレーシングドライバーとしてのキャリアに多額の投資を行っていることでも知られる。ランスがウィリアムズからデビューした際は同チームには日本円換算で82億円もの持参金を持ち込んだとされており、これはF1チームへの持参金としては史上最高額だとされている。

ストロールはベルギー生まれの妻クレア＝アン・キャレン（Claire-Anne Callens）との間に息子のランスと、娘のクロエの2子がいる。娘のクロエはシンガーソングライターをしており、2023年にスノーボード選手のスコッティ・ジェイムズと結婚した。
ローレンス・ストロール
Section: 概要

ストロールのビジネス手法は至ってシンプルで、ニッチなブランドや問題を抱えているブランドを安く買い取り、それらを数年から10年ほどかけて強化したり建て直したりした上で売却し、利益を得る手法を基本としている。

香港の実業家であるサイラス・チョウと組み、1990年頃にトミーヒルフィガー、2000年代にマイケル・コース社（後のカプリ）の運営に携わり、両社の株式公開（IPO）を成功させた。それ以前から資産家ではあったが、ストロールの資産の大部分は2014年にマイケル・コースの株式を売却した際に築いた資産である。
1971年の国際連合事務総長の選出
Section: 投票

12月17日、安全保障理事会が非公開で開催され、事務総長の選出に関する投票が行われた。投票は無記名で行われ、常任理事国は赤い投票用紙、非常任理事国は白い投票用紙で投票した。この11か月間の選挙戦ではヤコブソンが最有力候補とされていたが、過半数の9票を獲得したのはヴァルトハイムだけだった。しかし、ヴァルトハイムに対しては中国とイギリスが拒否権を行使した:411。チリのヘレーラは、中国とソ連の強い要請により第2ラウンドに残された。スウェーデンのヤリング以外の全ての候補者に対して拒否権が行使された。

12月20日の第2ラウンドでは、ヴァルトハイムが11票で引き続きリードしていたが、中国が拒否権を行使した。カルロス・オルティス・デ・ロサスは10票を獲得したが、ソ連が拒否権を行使した。ヤコブソンは9票を獲得したが、ソ連に拒否権を行使された。ヤリングは7票しか獲得できず、しかも中国ともう1か国から拒否権を行使された。全ての候補者が1か国以上からの拒否権を行使され、4か国から拒否権を行使された候補者もいた。外交官たちは、第3ラウンドでも拒否権争いが続くと予想していた。
1971年の国際連合事務総長の選出
Section: 評価

フィンランドのマックス・ヤコブソン候補の選挙戦は、多くの失敗に見舞われた。フィンランドは他の北欧諸国の支援を求めたが、スウェーデンの外交官グンナル・ヤリングも指名され、第1ラウンドで唯一どの国からも拒否権を行使されなかった。ヤコブソンはユダヤ人であるためアラブ諸国から反対されたが、ヤリングは国連中東特別代表としてイスラエルのシナイ撤退を実現しようとした実績があった。また、ヤコブソンはフィンランドの中立性を主張したためソ連の反対を受けたが、ヤリングは駐ソ大使を務めていた。フィンランドはスウェーデンにヤリングを辞退させるように圧力をかけたが、スウェーデンの中立性から、超大国の一つが支援する候補者を辞退させることは困難だった。

オーストリアによるヴァルトハイムの選挙戦は、「真剣に受け止めるには十分な才能と意欲がないとみなされていた」にもかかわらず、成功を収めた。フランスのジャック・コシュースコ＝モリゼ大使は、「異論のない候補者がいれば良いというものではない。事務総長の候補者は、自分に有利な何かを持っていなければならない」と語った。イギリスのコリン・クロウ大使は、ヴァルトハイムが「異論がない」とまでは言えないと述べた。しかし、ヴァルトハイムは野党のオーストリア国民党所属であるにもかかわらず、ブルーノ・クライスキー率いるオーストリア社会民主党政権から強い外交的バックアップを受けていた。ヴァルトハイムは、ソ連からも好意を持たれていた。ヴァルトハイムの自宅での夕食会の際、ソ連のヤコフ・マリク大使が「あなたの願いがすべて叶いますように」と乾杯の音頭をとったという。
1971年の国際連合事務総長の選出
Section: 選挙戦

チリのフェリペ・ヘレーラは、選挙戦終盤になってラテンアメリカ諸国が一致団結して支持を集めた。ヘレーラは左派のアジェンデ政権の推薦を受けていたが、アルゼンチン軍事政権までもがラテンアメリカの候補者としてヘレーラへの支持を表明した。ヘレーラは米州開発銀行の元総裁で、「開発主義者」としてラテンアメリカでは高い評価を得ていた。しかし、アメリカはアジェンデ政権が指名する候補者には反対し、ヘレーラは「お粗末な経営者」と感じていた。10月20日、アメリカはラテンアメリカ諸国の大使に対し、アメリカはヘレーラを支持できないことを「深い信頼のもとに」自国政府に伝えるよう指示した。11月5日、アメリカのジョージ・H・W・ブッシュ大使はヘレーラと会い、アメリカは支持しないと伝えた。

それまでの事務総長の選出は、米ソ両大国がコントロールしていた。しかし、今回の選出では、国連における中国の議席の状況が不透明であったため、複雑な状況になっていた。1970年11月20日、国連総会の多数派は、中華民国を国連から追放し、中華人民共和国に置き換えることを決議した。この投票は発効に必要な3分の2には達しなかったが、共産党政府の支持者は1971年の勝利を確信していた。1971年10月25日、総会の3分の2が国民党政府の国連からの追放を決議した（アルバニア決議）。中国の拒否権は、米ソのどちらにも属さない第三世界の共産党政府（中華人民共和国）の手に委ねられることとなった。
プラネット・アース〜地球の神秘〜
Section: 評価

合衆国の Billboard 200 のアルバム・チャートでは、このアルバムは最初の週に 96,000 枚を売り上げて3位となったが、これは『ミュージコロジー』や『3121』の半分にも達しない数であった。2015年4月時点で、アルバムの売り上げは合衆国で 278,000 枚ほどとなっているが、これはベライゾンが「ギター」を広告に使用している他には宣伝がほとんどなされていない状態でのことである。シングル曲としてはリリースされなかった「フューチャー・ベイビー・ママ」は、アメリカ合衆国のR&B系のラジオ局で放送される機会が多く、『ビルボード』誌のHot R&B/Hip-Hop Songsのチャートでトップ40に入った。この曲でプリンスは、2008年の第50回グラミー賞において最優秀男性R&Bボーカル・パフォーマンス賞を受賞したが、これはプリンスが獲得した最後のグラミー賞となった。

『プラネット・アース』は、概ね肯定的に評価されている。職業的な批評家による評価を平均している Metacritic では、100点満点中65点となっている。ベテランの批評家ロバート・クリストガウがこのアルバムに星3つを付けて出来を褒め、「その圧倒的な美意識、個性的なビジョンに同調する楽しさは、消費者にとって十分に宝物だ (an enjoyable effort consumers attuned to its overriding aesthetic or individual vision may well treasure)」と述べている。『MSN Music』への寄稿で、彼は「ギター」と「ザ・ワン・ユー・ワナ・シー」をアルバムのハイライトだとし、「ラスベガス万歳、後でバイアグラを、なんてこともありえないわけじゃない (Viva Las Vegas and later for Viagra – but not never) と述べている。
プラネット・アース〜地球の神秘〜
Section: リリースと宣伝

3枚目のシングルは「サムホエア・ヒア・オン・アース」であった。2007年9月3日の週に、プリンスはプラハに飛び、次いでスペインに赴いて、「サムホエア・ヒア・オン・アース」のミュージック・ビデオを撮影した。このビデオはプロデュース、脚本がミロス・トワイライトで、ウマニス・デジタル・スタジオとトワイライト・フィルムの作品とされた。このビデオの全編は、公開されたものの、ケーブルテレビ・チャンネルであるブラック・エンターテインメント・テレビジョン (BET) で2008年2月12日に初公開された。

アルバムからの2枚目のシングルは「チェルシー・ロジャース」で、2007年8月6日に世界各国で発売された。B面扱いの曲として「ミスター・グッドナイト」が収められた。「チェルシー・ロジャース」は、ロンドン・ファッション・ウィークにおけるバンドのパフォーマンスの映像を使ったミュージック・ビデオが制作された。このビデオの初公開は2007年10月28日であった。
プラネット・アース

プラネット・アース (マザーズ・アーミーのアルバム) - マザーズ・アーミーの1997年のアルバム。

プラネット・アース〜地球の神秘〜 - プリンスの2007年のアルバム。

プラネットアース - イギリスのBBCによる自然ドキュメンタリーシリーズ。NHKとディスカバリーチャンネルとの共同制作番組。

プラネット・アース（Planet Earth）

「（惑星としての）地球」を意味する英語の語句の音写。

プラネット・アース (デュラン・デュランの曲) - デュラン・デュランの1981年のデビュー・シングル曲。