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三浦小次郎
Section: 生涯

寛文4年2月17日（グレゴリオ暦1664年3月14日）に切腹したと伝えられるが、異説もある。『寛政譜』には、延宝元年（1673年）に父が死去し、小次郎の息子の三十郎に家督相続が認められたのち、延宝3年（1675年）6月24日に小次郎の罪が赦されたとある。三十郎が相続した後の三浦家についての記録は途絶しているが、叔父2人の家が『寛政譜』編纂時点で旗本として存続している。

寛文3年（1663年）、赤坂・日枝神社の山王祭で、乱暴狼藉を働いた。これを目撃した大納言・徳川頼宣が、小次郎を父・小左衛門に預ける沙汰をしたとされる。『寛政譜』によれば、赤坂で「不作法」のことがあったとして勘気を蒙り、寛文3年7月8日に父の小左衛門義景に預ける処分がされたとある。
三浦小次郎
Section: フィルモグラフィ

『競艶お役者変化』: 監督加戸野五郎、原作村上元三、製作・配給新東宝、1960年1月9日公開 - 明智十三郎

『天下の御意見番』: 監督松田定次、製作東映京都撮影所、配給東映、1962年1月31日公開 - 戸上城太郎

『錦絵江戸姿 旗本と町奴』: 監督森一生、製作新興キネマ京都撮影所、配給新興キネマ、1939年3月1日公開 - 浅香新八郎

『お役者変化』: 監督大曾根辰夫、原作村上元三、製作松竹大船撮影所、配給松竹、1954年1月9日公開 - 大木実
三浦小次郎
Section: テアトログラフィ

歌舞伎で「三浦小次郎義也」を演じたおもな俳優の一覧である。生誕順。

十五代目 市村羽左衛門（1874年 - 1945年） - 『よし也男丹前姿』

七代目 松本幸四郎（1870年 - 1949年） - 『男達ばやり』

二代目 市川左團次（1880年 - 1940年） - 『男達ばやり』

三代目 市川壽海（1886年 - 1971年） - 『男達ばやり』

八代目 市川中車、八代目 市川八百蔵（1896年 - 1971年） - 『男達ばやり』
オフィス・ヘンミ
Section: 概要

逸見の死去後も会社は存続していたが、2012年、古くからの所属スタッフである中村和則が新規法人「株式会社オフィス・ヘンミ・クリエイティブ」を設立し、制作部門を当該会社に継承している。

テレビ番組の企画制作のほか、2014年からはオペレッタ公演団体「東京オペレッタ劇場」のマネジメントを請け負っている。

1980年に松下電器産業(現・パナソニック)から独立した逸見稔によって設立された。

イベントの企画やコマーシャルの企画・製作を主な業務としていた。

1981年頃からテレビドラマの製作に着手、創作集団「葉村彰子」による作品や『ナショナル劇場』枠の時代劇のバックアップを手掛けた。
オフィス・ヘンミ
Section: これまでの作品

水戸黄門 第11部 - 第43部（1980年 - 2011年、TBS / C.A.L）

玉ねぎむいたら… （1981年、TBS）

俺はご先祖さま （1981年、NTV）

清水次郎長 勢揃い清水港 （1981年、CX）

はらぺこ同志 （1982年、TBS）

女7人あつまれば （1982年、TBS）

天下御免の頑固おやじ 大久保彦左衛門 （1982年、TBS）

シンデレラの財布 （1984年、TBS）

その時、妻は（1984年、TBS）
佐香智久
Section: 概要

2011年に「Tomohisa」名義で初のソロCD『Promise』を発売。その後、2012年3月に「佐香智久」としてCDシングル『愛言葉』でメジャー・デビューを果たす。

2013年には舞台『タンブリングvol.4』から熱烈なオファーを受け、役者デビューも果たしている。

さらに、2015年には念願であったアニメ『ポケットモンスター XY』のオープニングテーマを担当する。また、『ポケットモンスターXY&Z』では「キャラソンプロジェクト総合プロデューサー」を務め、数々の楽曲を提供し、2016年11月17日開始の『ポケットモンスター サン&ムーン』のオープニングテーマである「アローラ‼」でも作詞・作曲をしている。
富士通ソーシアルサイエンスラボラトリ
Section: 沿革

1972年7月 - 株式会社ソーシアルサイエンスラボラトリ設立

1975年12月 - 富士通株式会社が資本参加

1976年 - 日本電信電話公社向け「DIPS」開発業務へ進出

1978年 - ユーザアプリケーション開発業務へ進出

1982年 - 株式会社富士通ソーシアルサイエンスラボラトリに社名変更

1990年 - 通商産業大臣認定 『システムインテグレータ』取得

1991年
3月 - 名古屋システムセンターを開設
12月 - 大阪システムセンターを開設
丸山不二夫
Section: MaruLabo活動

技術と科学のアーリーアダプターを主要な対象として、技術と科学の未来を展望する上で同氏が重要と考えるトピックについて、出来るだけ新しい情報を、出来るだけわかりやすく、出来るだけ多くの⼈に、伝えていくことを⽬標にしている。毎年異なるトピックを取り上げ、それに関するセミナー開催、解説資料提供などを行っている。

2022年
カテゴリー論
分散合意アルゴリズム Paxos

2021年
量子情報や計算科学とエントロピー
コロモゴロフ複雑性
エンタングルメント
チューリングマシン

2020年
インタラクティブ・プルーフ
ラムダ計算と関数型言語
Coq
公益資本主義
Section: 概要

リスクをとって新産業に取り組むところに潤沢な資金が回る仕組みを作る。

民間による途上国への支援。

などからなる。

株主資本主義は会社は株主のものであるが、それに対して公益資本主義では会社は社会全体の利益つまり公益を追求する。

公益資本主義とは、利益を求める欲望経済を利用しながらも、社会にとって有用な企業を全世界に生み出す流れを起こしていく経済システムを立ち上げようとする運動である。

具体的には

世界の成長エンジンとなる新しい産業を起こす仕組みを作る。
Talking Bass
Section: 使用楽器・機材

FODERA strings, Aguilar Bass amplifier (DB751, DB112)

AET CABLES(SIN AC EVO/HIN SHIELD VC/HIN LINE HG)

FODERA EMPEROR 5 STRINGS(#3)

FODERA EMPEROR 6 STRINGS(#6)

ギター

Camps Guitar CUT-900S/TUNE(#6, 8)

アンプ
Talking Bass
Section: 収録曲

The Long And Winding Road （作曲：John Lennon・Paul McCartney）

Donna Lee （作曲：Charlie Parker）

Butterfly （作曲：Herbie Hancock、原曲：ヘンリー・マンシーニ）

Sunflower （作曲：Henry Mancini）

I Wish （作曲：Stevie Wonder）

I Can't Help It （作詞・作曲：Susaye Greene・Stevie Wonder）
緑の党グリーンズジャパン
Section: 党勢

このうち党公認候補として立候補し当選した議員は以下の7名である。

中山均　新潟県新潟市議会議員（西区選挙区） ‐ 緑の党共同代表・政策部長、「緑・にいがた」代表

松谷清　静岡県静岡市議会議員（葵区選挙区）

荒木龍昇　福岡県福岡市議会議員（早良区選挙区）

森あやこ  福岡県福岡市議会議員（東区選挙区）

ブランシャー明日香　東京都杉並区議会議員

橋本久雄　東京都小平市議会議員 - 緑の党共同代表・政治選挙部長
緑の党グリーンズジャパン
Section: 政策

公正な負担によって、すべての人の生存権を保障する

性による差別・抑圧のない平等な社会へ

子どもと未来を育む―「子どもの権利」が息づく社会と、地域が担う教育を実現する

基本的人権を保障し、多様なあり方を認め合う

気候変動も原発もない未来に向けて、省エネ・再エネの普及と原発即廃炉・脱炭素を実現する

将来にわたって持続可能な自然環境と生物多様性の保全を実現する

経済成長至上主義から脱却し、いのちと自然、くらしと仕事を大切にする循環型経済を実現する
緑の党グリーンズジャパン
Section: 党史

2013年6月9日、臨時総会で党の名称を「緑の党」から「緑の党グリーンズジャパン」に変更し、参院選での略称を「グリーン」で届け出ることを決定した。

6月上旬に、5月中を回答期限に国政政党のみどりの風に打診していた参院選での共闘協議が物別れに終わったことが発表された。自党への吸収合併を強く主張したみどりの風側と、両党の名前を残した上での統一リスト作成を提案した緑の党側での意見が平行線となったため。緑の党の漢人明子運営委員長は神奈川新聞社の取材に「党名、選挙の戦い方などで一致点を見いだせなかった。内部の反対論も強く、みどりの風とは、組織運営の面でも違いがあった」と説明した。

7月29日に東京都千代田区の星陵会館で約400人が参加し、党結成イベントが開催された。ドイツ、オーストラリア、インド、台湾、韓国の緑の党関係者も参加し、国内外から、メッセージが寄せられた。

2012年12月の第46回衆議院議員総選挙は、供託金が不足して候補者が立候補できず、政策が近い他党の候補者20名を推薦することを発表した。推薦した候補者は日本未来の党が13名、社会民主党が3名、民主党が1名、新党今はひとりが1名、アイヌ民族党が1名、無所属が1名である。比例区は「脱原発・即時廃炉」を一刻も早く実現するために日本未来の党などできるだけ早い時期の脱原発を目指す政党を応援するとしている。
セイリーン郡 (アーカンソー州)
Section: 地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は730.46平方マイル (1,891.9 km2)であり、このうち陸地723.46平方マイル (1,873.8 km2)、水域は7.00平方マイル (18.1 km2)で水域率は0.96%である。

州間高速道路30号線

州間高速道路530号線

アメリカ国道65号線

アメリカ国道67号線

アメリカ国道70号線

アメリカ国道167号線

アーカンソー州道5号線

アーカンソー州道9号線

アーカンソー州道35号線
セイリーン郡 (アーカンソー州)
Section: 郡区

ニューコーム

オッター（シャノンヒルズの大半、アレクサンダーの小部分、イーストエンドの小部分）

オーウェン（ブライアントの部分、アレクサンダーの小部分）

セイラム（セイラム）

ショー

スミス

ドライア（ホットスプリングスビレッジ）

フェアプレー

ハスケル（ハスケル）

ホランド

ハリケーン（イーストエンドの小部分）

ジェファーソン

ケンタッキー

リバティ

マーブル（ホットスプリングスビレッジ）
ツェントラル鉄道ABeh150形電車
Section: 概要

ルツェルンSバーン：スイス国鉄が2004-05年にSバーンS5系統およびマイリンゲン - インターラーケン・オスト間の区間列車用に低床式のABe130形（通称SPATZ、ドイツ語でスズメを意味する）3両10編成および同形の低床式制御車であるABt 941-943形3両3編成を導入したが、統合により新たにSバーンのS4系統の運用にもABe130形を使用することとなったため、増結車や予備車は従来の機材を充当していた。

スイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であったルツェルン - インターラーケン・オスト間のブリューニック線と、ブリューニック線の一部区間に乗入れてルツェルン - エンゲルベルク間を運行していたルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道は、それぞれ単独では実行が困難であった施設および車両に対する大規模な設備投資を可能とするために統合されることとなり、2005年1月1日にツェントラル鉄道が発足している。ツェントラル鉄道発足時の機材は経年が進み、非冷房・バリアフリー未対応で旧式のトイレを装備したままの車両が多いことが課題となっており、列車種別・運行区間ごと状況は以下の通りであった。
ツェントラル鉄道ABeh150形電車
Section: 同型機

ABeh160形およびABeh161形はルツェルンのSバーンの以下の系統でABe130形とともに運行されるとともに、これらの機体で一部残存していたDe110形がTyp III系を牽引するインターラーケン・オスト - メイリンゲン間の区間列車を置換えているほか、ルツェルン - インターラーケン・オスト間のインターレギオとしてABeh150形の増結編成としても運行されている。
S4系統：ルツェルン - シュタンス - ヴォルフェンシーエッセン間
S44系統：ルツェルン - シュタンス間（一部駅通過・朝/夜間のみ）
S5系統：ルツェルン - ザクセルン - ギスウィル間
S55系統：ルツェルン - ザクセルン間（一部駅通過・朝/夜間のみ）

本形式と同時に発注、導入されるABeh160形および増備車のABeh161形は通称FINKと呼ばれ、車軸配置Bo’1Az’Az1’Bo’で、本形式の片側ユニットを両運転台化した3両編成となっている。外観および車内デザインは本形式と同一であるが、客室内配置が異なっていたり、座席指定表示器を設置していないなど一部設備が変更されている。また、増備形のABeh161形は法規制の変更への対応や製造中止等の理由で一部装備品を変更しているほか、タイヤ摩耗低減のため車輪を一体車輪からタイヤ付車輪に変更している。
ツェントラル鉄道ABeh150形電車
Section: 仕様

塗装
車体塗装白をベースに側面窓周りを赤とし、車体の下の裾部をダークグレー、上裾部をグレーとしたもので、正面中央にツェントラル鉄道のマークが、側面下部にはマークとロゴが入っているほか、編成端部に赤丸と”zb"の文字のツェントラル鉄道のマークをアレンジし、WRのビストロ部の側面は前面赤となっている。なお、側面下部にはツェントラル鉄道の主要株主であるスイス国鉄のマークとロゴが入っている。
室内は壁面をライトグレー、床面をダークグレーとしたもので、ビストロ部のみ床面は木貼り、妻壁が赤となっている。座席は1等室のものが座面と背摺がグレーおよびグレーと赤のドット柄でヘッドレストがグレー、2等室のものが座面と背摺をグレーをベースに青のドット柄、ヘッドレストをグレー、ビストロのものがグレーの濃淡のドット柄としている。

本機は低床部を確保するため、床下にはA1、A2およびB1、B2に主制御器を、C1、C2に主変圧器を、WRに蓄電池および充電装置、水タンクおよび揚水ポンプ、空気タンクを搭載しているのみで、屋根上にはA1、A2およびB1、B2に空調装置、電動空気圧縮機および空気タンク、ブレーキ用抵抗器、主電動機冷却用送風機、消防用設備を、C1、C2には集電装置、空調装置、主電動機、空気タンク、冷却用送風機、消防用設備を、WRには空調装置をそれぞれ搭載しており、各車室内機器室に空気ブレーキ装置を設置している。編成両端および、ABe150.1形、WR150.3形、ABe150.2形の各ユニット間の連結器は車体取付式で圧縮荷重900 kN、牽引荷重600 kN、吸収エネルギー120 kJ、2本の空気管を同時に接続でき、下部に電気連結器を併設している新型のSchwab製のTyp FK-9-6自動連結器となっており、在来のツェントラル鉄道の機体や車両が装備している+GF+式ピン・リンク式自動連結器との連結はできないほか、各ユニット中間の車両間はボールジョイント付のリンクで接続される方式となっている。
ツェントラル鉄道ABeh160形電車
Section: 仕様

本機は3車体4台車の構成で車軸配置Bo’1Az’Az1’Bo’、各車体は前位側（メイリンゲン側）から後位側（ルツェルン/インターラーケン・オスト側）にかけてA-C-Bと呼ばれている。中間車のCは2軸ボギー台車にラック用ピニオン1軸とその駆動装置を設置したラック式動台車付、先頭車のAおよびBは先頭側にのみ粘着式2軸駆動の粘着式動台車が付き、連結側は中間車に載り掛かる片持式とすることで低床部の床面積を確保している。編成両端のAおよびBは編成端側の動台車上が床面高さ1100mmの高床式、その他の部分が420mmの低床部であり、中間のCは床面高さ1100mmの高床式となっており、高床部客室は大型屋根上機器設置部が天井高2050mm、その他は2425mm、低床部客室は天井高2730mmとなっている。

車体の構体は基本的にアルミ製で車端耐荷重800kNに対応しており、運転台部分の外板のみガラス繊維強化プラスチック製、モジュール構造となっている車体の断面は車体側面の上部を内側に絞った形状で、床下は一部床下機器や台車の一部まで構体内に収まり、床下機器点検カバーおよび台車側面点検カバーが設置されている。編成両端の先頭部は、運転台部分左右に大型の骨組構造を設けた強化構造となっているほか、衝撃吸収構造の連結器および補助バッファを設けるとともにその基部の構体部分を衝撃吸収構造として衝突時に備え、その下部にスノープラウを設置している。
ツェントラル鉄道ABeh160形電車
Section: 概要

ABeh160形は2004-2005年に10編成が製造された粘着区間専用の3車体連接式のABe130形（通称SPATZ）や、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のBDSeh4/8形ラック式電車をベースとした1等/2等合造電車で、低床部の床面高さを400mmとしてバリアフリー対応し、VVVFインバータ制御により定格出力1400/1600kW、牽引力120/220kN（粘着区間/ラック区間）を発揮する強力機となっているほか、本形式は新設計の駆動装置を搭載しており、車輪の摩耗により台車高が変化しても駆動用ピニオンとラックレールの高さを一定に保つことができることと、粘着区間で120km/hの最高速度を発揮できることが特徴となっている。なお、車体と機械部分の製造および最終組立をシュタッドラーが、主要な電機品の製造をABB SchweizおよびABB Sécheronが担当している。

これに対し、ツェントラル鉄道では、ブリューニック線のレギオエクスプレスなどの長距離列車を新しい固定編成のラック式電車に置き換え、同線の主力機であるHGe101形電気機関車の一部をエンゲルベルク方面の列車や区間列車に転用することとし、2009年にシュタッドラーに対し総額1.5億スイス・フランで新しいラック式電車を発注した。ラック式の鉄道車両ではこれまでで最高額となったこの契約では、7両編成3本、3両編成6本の部分低床式のラック式電車を2012-13年に導入することとなっており、このうちの7両固定編成の機体がABeh150形（通称ADLER）、3両固定編成の機体が本項で述べるABeh160形であり、通称FINK（flinke, innovative Niederflur-Komposition）と呼ばれている。
ツェントラル鉄道ABeh160形電車
Section: 運行

ABeh160 001号機は2012年2月15日にシュタッドラーのブスナング工場をロールアウト後、ロールワーゲンに積載されてスイス国鉄およびBLS AG経由で回送されて2月16日から17日にかけてインターラーケン・オストからツェントラル鉄道へ搬入され、ABeh160 002号機が同じく5月12日に搬入されてメイリンゲン工場を拠点として、ルツェルン-シュタンス-エンゲルベルク鉄道を含むツェントラル鉄道の各区間で試運転を実施し、その後9月22日にはABeh160 001号機がABeh150 001号機とともにルツェルン駅とメイリンゲン駅で御披露目式が執り行われている。

ABeh160形は2012年10月より営業運転を開始され、その後2ヶ月間隔で2013年中には全編成が搬入され、ツェントラル鉄道のブリューニック線で運行されており、ルツェルンのSバーンのS4およびS5系統としてルツェルン-ギスウィル間、ルツェルン-シュタンス間でABe130形とともに運行され、2013年12月のダイヤ改正ではこれらの機体で一部残存しているDe110形がTyp III系を牽引するインターラーケン・オスト - メイリンゲン間の区間列車を置き換えている。また、ルツェルン - インターラーケン・オスト間のインターレギオである「ルツェルン-インターラーケン・エクスプレス」としてABeh150形の増結編成としても運行されている。
ロイク-ロイカーバート鉄道ABDeh4/4形電車
Section: 運行・廃車・譲渡

廃止後に一部の車両は博物館鉄道であるブロネイ-シャンビィ博物館鉄道譲渡されることとなり、ABDeh4/4 10号機のほか、K 40-41形2両、M 50-52形のL 51、L 52号車、L 60-61形2両が同鉄道でロイク-ロイカーバート鉄道時代と同一の塗装・標記で観光列車として運行されている。

ロイク-ロイカーバート鉄道の旅客は開業以降1960年代まで増加傾向にあったものの、車両や施設の老朽が進んでおり、その更新に費用がかかることからバスに転換されることとなり、1967年5月27日に廃止となった。
ロイク-ロイカーバート鉄道ABDeh4/4形電車
Section: 仕様

定員：1等座席8名、2等座席24名

走行装置
主電動機：直流電動機×2台（1時間定格出力：125.0kW×2、改造後187.4kW×2）
減速比：10.36（粘着動輪）

最高速度：30km/h（粘着区間）、9km/h（ラック区間）、18km/h（ラック区間、改造後）

軌間：1000mm

電気方式：DC1500V架空線式

軸配置：B'zB'z

最大寸法：全長13600mm

軸距：1850mm

全軸距：12600mm

動輪径：845mm

自重：30.9t（製造時）、33.4t（改造後）
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車
Section: 仕様

車体内は後位側から運転室、長さ1500mm禁煙3等室（現在の2等室）、3000mmの喫煙3等室、1400mmの乗降デッキ、2等室（称号改正後の1等室）、荷物室、運転室の配列となっており、側面は窓扉配置13D11D1（運転室窓-3等室窓-乗降デッキ（扉無し）-2等室窓-荷物室窓-荷物室扉-運転室窓）となっている。乗降デッキの側面には扉は設置されず、屋根のみでステップ2段、中央部に手摺、上部隅部に唐草模様の飾り付のオープンデッキとなっており、荷物室扉は片引戸でステップ2段付きとなっており、戸袋はなく荷物室内にそのまま引込まれる。客室および荷物室窓はニス塗窓枠の下落とし窓で客室窓はガラス2枚の分割構成となっている。また、屋根上は前後に菱型のビューゲルが2基と水雷形ベンチレーター4基が設けられている。

正面は平面構成の3面折妻形態で、中央の貫通扉の左右に正面窓があり、正面窓の上方を上部まで延長して屋根カーブと合わせた形状とした形態とし貫通扉上部と正面窓下部左右に外付式の丸形前照灯が配置されるスタイルである。連結器はねじ式連結器でバッファは設置されずに台枠端にバンパーのみが設置され、フックは台車取付でその下部に大型の排障器が設置されており、これは後に大型のスノープラウに変更されている。運転室は長さ1255mmと当時のスイスの電車としては大きなもので、運転室左側に粘着駆動装置用主電動機用およびラック駆動装置用主電動機用の2基の大形マスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置され、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行う。
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車
Section: 同形機

なお、同鉄道は1963年5月13日に廃止、代替のロープウェイが1970年に開業しており、1-5号機も全車廃車となっている。

軌間：1000mm

電気方式：DC750V架空線式

軸配置：B'zzB'zz

最大寸法：全長14000mm、車体幅2380mm、屋根高3450mm

軸距：1100+700=1800mm

台車中心間距離：7500mm

動輪径：885mm

ピニオン有効径：764mm

自重：30.5t
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車
Section: 運行・廃車・譲渡

BCFeh4/4 6号機はその後1975年に博物館鉄道であるブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡され、同じく譲渡されたBC 10号車とともにが同鉄道でモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道時代と同一の塗装・標記で観光列車として運行されている。

BCFeh4/4 1-3号機は、1954年に導入されたBCFe4/4 11-14形（現ABFe4/4 11-14形）に置き換えられて同年中に廃車となり、BCFeh4/4 6号機はその後も残されていたが、1971年に運用を外れている。
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車
Section: 仕様

直接制御式の主制御器と主抵抗器は円筒状の風洞内に一体化されて主電動機上に設置されており、機関車前側には制御用のハンドルや計器類が、後側には冷却用の冷却ファンが設置されており、この冷却ファンおよび照明装置、架線電圧検知用器用に750Vを250Vに降圧するトランスを搭載している。

ブレーキ装置としては前側従輪に滑合されたブレーキ用ピニオンおよび駆動用ピニオンに設置されたブレーキドラムにそれぞれ作用する2系統の手ブレーキと、過速度検知装置によって作用する主電動機軸端に設置されたブレーキドラムに作用するバネブレーキを装備しており、1906年には電気ブレーキが追設されている。
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車
Section: 運行・廃車

同鉄道はスイス国鉄の主要幹線であるゴッタルド線のブルンネン駅に併設された標高437mのブルンネンBrMB駅からモルシャッハの集落内で標高645mのモルシャッハ駅を経由し、方向を180度変えて標高705mアクセンシュタイン駅までを登る登山鉄道で、軌間1000mmの全線ラック式、最急勾配はラック区間170パーミルでラックレール1条のシュトループ式、電化方式は三相AC750Vで所要時間はブルンネンBrMBからモルシャッハまでが10分、アクセンシュタインまでが15分であった。

ルツェルン湖畔の高台の村であるモールシャッハには1870年代に観光ホテルが幾つか建設されたが、眺望のよさで有名であった高台のアクセンシュタインにも2軒のホテルが建設されることとなり、宿泊客の輸送手段としてルツェルン湖畔の東端でウルナー湖へつながるアクセン街道沿い水運で栄えた港町であるシュヴィーツ州ブルンネンのスイス国鉄駅前のブルンネンBrMBからモルシャッハを経由してアクセンシュタインまでの登山鉄道が1905年8月1日に開業した。なお、標高1922mの展望台であるフロンアルプシュトック山頂付近まで延長される計画もあった。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車
Section: 運行・廃車

105号機は2005年5月にBt 225号車とともにシーニゲ・プラッテ鉄道へ譲渡されて運行されていたが、同年8月24日に洪水により浸水して運行不能となり、翌2006年4月に解体されている。また、103号機が2005年に廃車となっている。

なお、2010年代における対応する客車、制御客車は以下の通り。
B 221、223形：221、223号車
Bt 211-214形：211-214号車
Bt 221-226形：222、224、226号車
Bt 261-266形：261-263、266号車
Bt 267-278形：267、270-278号車
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車
Section: 概要

107 - 4120 - 1954年8月27日 - SLM/BBC

108 - 4264 - 1957年 - SLM/BBC

109 - 4265 - 1957年 - SLM/BBC

110 - 4333 - 1959年 - SLM/BBC

104 - 4044 - 1950年1月14日 - SLM/BBC

105 - 4045 - 1950年2月25日 - SLM/BBC

106 - 4119 - 1954年8月5日 - SLM/BBC
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車
Section: 仕様

運転室は左側運転台の立って運転する形態のもので、スイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが設置され、運転室横の窓は下落とし式である。

屋根は後位側車端部に菱形のパンタグラフと機器箱を設置し、その他には屋根上全長に渡って大型の主抵抗器を設置している。

塗装
車体は下半部を濃緑色、上半分をベージュとしたその後のヴェンゲルンアルプ鉄道の標準塗装となるもので、側面下部中央には"WAB"の、乗降扉脇には客室等級の、側面後位側車端部には機番のそれぞれクロームメッキの切抜文字が設置され、側面後位側車端の車体裾部には形式名が入り、手摺類は黄色、床下機器と台車、屋根および屋根上機器はダークグレーである。
プラスキ郡 (アーカンソー州)
Section: 地理

州間高速道路30号線
 州間高速道路430号線
 州間高速道路530号線
 州間高速道路630号線

州間高速道路40号線
 州間高速道路440号線

アメリカ国道65号線

アメリカ国道67号線

アメリカ国道70号線

アメリカ国道165号線

アメリカ国道167号線

アーカンソー州道5号線

アーカンソー州道10号線

アーカンソー州道161号線

アーカンソー州道300号線

アーカンソー州道338号線

アーカンソー州道365号線
サン・ヴィゴール・ド・ミュー礼拝堂

サン・ヴィゴール・ド・ミュー礼拝堂 （Chapelle de Saint-Vigor-de-Mieux）は、フランスノルマンディー地域圏カルヴァドス県ファレーズ市の近郊、サン＝マルタン＝ド＝ミュー村のはずれにある礼拝堂。別名"リンゴの礼拝堂"。

16世紀にイギリス貴族によって建設され、1828年、司祭がここから去ったあと、1985年に地方自治体の手で部分的な修復が行われたものの、礼拝堂として使われることはなかった。

それを見かけた日本人芸術家田窪恭治は1989年、一家5人でファレーズ市に移住、1999年までの10年間をかけて修復を行った。
ロノーク郡 (アーカンソー州)
Section: 地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は802.43平方マイル (2,078.3 km2)であり、このうち陸地765.96平方マイル (1,983.8 km2)、水域は36.47平方マイル (94.5 km2)で水域率は4.54%である。

州間高速道路40号線

アメリカ国道67号線

アメリカ国道70号線

アメリカ国道165号線

アメリカ国道167号線

アーカンソー州道5号線

アーカンソー州道13号線

アーカンソー州道15号線
ロノーク郡 (アーカンソー州)
Section: 郡区

バトラー

カーライル（カーライル）

キャロライン（オースティン、カボットの小部分、ウォードの一部）

クリーブランド

クルックトクリーク（オールポート、ハムノーク）

ドーチ（スコット）

イーグル

フレッチャー

ファーロウ

グッドラム

グレイ

ガムウッズ（イングランド）

ハミルトン

インディアンバイユー（コイ）

イスベル

ラファイエット（キーオ）

ロノーク（ロノーク）

マグネス（カボットの一部）
プレーリー郡 (アーカンソー州)
Section: 歴史

プレーリー郡となった地域は、先ずテネシー州から移ってきたチェロキー族インディアンに渡され、1812年から1836年まで「チェロキー族西部バンド」居留地となっていた。今日でもインディアンを祖先に持つ者が推計2,000人は地域内に住んでいる。

1826年、アーカンソー・チェロキー族とメキシコ領テキサスのアメリカ系テキサス人が作ろうとしたフレドニア共和国と呼ばれるものがあり、結局は失敗した。郡内フレドニアの町はこれに因む命名である。またデバルスブラフの町はインディアン居留地の首都だったが、現在はプレーリー郡の郡庁所在地になっている。
プレーリー郡 (アーカンソー州)
Section: 地理

州間高速道路40号線

アメリカ国道70号線

アメリカ国道79号線

アーカンソー州道11号線

アーカンソー州道13号線

アーカンソー州道33号線

アーカンソー州道38号線

アーカンソー州道86号線

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は675.76平方マイル (1,750.2 km2)であり、このうち陸地645.93平方マイル (1,673.0 km2)、水域は29.83平方マイル (77.3 km2)で水域率は4.41％である。
菊地洋一
Section: 経歴

1973年3月-1980年6月、GEの原子力事業部極東東京支社企画工程管理スペシャリストとして、東海第二発電所、福島第一原子力発電所6号機の建設の全体を統括し期限までに完成させる仕事に従事。

1980年にGEを退社。1981年よりアブダビで石油関連施設の建設（設計・施工管理）に従事。

1989年の福島第二原子力発電所3号機の再循環ポンプ事故などを契機に、50歳からは反原発運動に人生を捧げることを決意。東海地震がすぎるまで浜岡原発を止めておくよう訴える活動のため2002年10月 - 2003年9月、静岡県函南町に住む。
早坂泰次郎
Section: 共編著

『人間存在の心理学』谷口隆之助,佐藤功共著　川島書店　1967

『20世紀人の心理学』編　朝倉書店　1971　現代心理学シリーズ

『基礎心理学シリーズ』全3巻　小口忠彦共編著　明治図書出版　1972-1973

『心理学・教育学』平井隆太郎,佐々木剛共著　医学書院　1960　高看双書

『看護婦の人間関係』堀川直義共著　医学書院　1963

『現代人の心理学』編　川島書店　1965

『世代論 歪められた人間の理解』編著　日本YMCA同盟出版部　1967
早坂泰次郎
Section: 翻訳

ヴァン・デン・ベルク『引き裂かれた人間引き裂く社会』勁草書房　1980

アメディオ・ジオルジ『現象学的心理学の系譜 人間科学としての心理学』監訳　勁草書房　1981

『死の床にある患者たち 看護の視点から』共訳　現代社　1982　看護学翻訳論文集

フロムーライヒマン『人間関係の病理学』誠信書房　1963

A.H.マスロー『可能性の心理学』川島書店　1971

ヴァン・デン・ベルグ『病床の心理学』上野矗共訳　現代社　1975　高看基礎講座

ヴァン・デン・ベルグ『人間ひとりひとり 現象学的精神病理学入門』田中一彦共訳　現代社　1976
早坂泰次郎
Section: 論文

「ケース・ワークとグループ・ワーク-精神衛生の方法について」 『児童心理と精神衛生』 第1巻 3号 1950

「性格構造と社会構造」 東北大学 『文化』 第21巻 2号 1957

「社会現象に対する心理学的接近の方法と問題-人間学的社会心理学序説」 『年報社会心理学』 第1号 1960

「職場における自立」 霜山徳爾編 『自主性・そのトレーニング』 誠信書房 1964

「認識経験における公的と私的-客観としての主観」 『年報社会心理学』 第20集 1981

「成熟した性格」 『パッケージ性格の心理 2. 性格の変化と適応』 ブレーン出版 1985
モンロー郡 (アーカンソー州)
Section: 地理

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は621.41平方マイル (1,609.5 km2)であり、このうち陸地606.65平方マイル (1,571.2 km2)、水域は14.76平方マイル (38.2 km2)で水域率は2.38％である。

州間高速道路40号線

アメリカ国道49号線

アメリカ国道70号線

アメリカ国道79号線

アーカンソー州道1号線

アーカンソー州道17号線

アーカンソー州道39号線

アーカンソー州道86号線
セントフランシス郡 (アーカンソー州)
Section: 地理

州間高速道路40号線

アメリカ国道70号線

アーカンソー州道1号線

アーカンソー州道38号線

アーカンソー州道50号線

アーカンソー州道75号線

クロス郡 - 北

クリッテンデン郡 - 東

アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は642.40平方マイル (1,663.8 km2)であり、このうち陸地633.84平方マイル (1,641.6 km2)、水域は8.56平方マイル (22.2 km2)で水域率は1.33％である。
生田くん、ハイ!
Section: 概要

2012年3月31日を以って、9:55 - 10:40に放送されていた『めざましどようびメガ』が終了。代わって、翌週である4月7日から9:55 - 10:20に『ONE PIECE スペシャルエディション』、10:20 - 10:40に本番組が編成されることとなった。

生田は本番組が自身初の冠番組であるほか、前番組『めざましどようびメガ』からの続投でもある。

フジテレビ人気番組のキャストから撮影裏話や番組にまつわるクイズが出題され、その番組の予習をしてきたお笑いタレントが回答していくという内容であった。
一劍浣春秋
Section: 経歴

「AV専門家」として有名になってからは、日本のポルノ文化を解説するテレビ番組に頻繁に招かれており、台湾の『蘋果日報』や『台湾週刊』『三立娛樂星聞』でインタビュー取材、コラム執筆などを手掛ける。定期的に日本のAV女優を台湾に招き、ファンミーティングを開催し、写真撮影会を行うなど日台文化の懸け橋ともなっている。

ペンネームの由来は、「盼運筆如劍，卻常因思春而起秋，欣賞西洋大隻老，開啟東洋金手指，我是一劍浣春秋，浣腸的浣！」（剣のように筆を振るいたいと願うが、春への憧憬が私をしばしば秋へと引き戻す。西洋の雄大さに憧れ、東洋の黄金の指を開く。私は春と秋を清める剣であり、腸を清める谷間である!）と著書の中で記述している。
小型実証衛星

宇宙用の機器・部品・システム技術などの新規技術を、事前に宇宙で実証することを目的とする。数億円・50～100kgクラスの小型衛星を継続して打ち上げ、実証実験の機会を増やすことで、実用化までの時間を従来の10年程度から5年程度に短縮することを狙う。

打ち上げにはH-IIAロケットで打ち上げる大型衛星に相乗りし、共通の衛星バスを使うなど、低コスト化される。

これまで、SDS-1とSDS-4がプロジェクト化し、2009年にSDS-1、2012年にSDS-4が打ち上げられた。SDS-2とSDS-3は、概念検討段階でSDS以外のプロジェクトに吸収されプロジェクト段階まで進まなかったため欠番である。
堀川直義
Section: 著書

『セールスマンの面接』ダイヤモンド社 1959

『経営を生かす人間関係』有紀書房 1961

『実例人間面接』有紀書房 1961

『記事の書き方・直し方』日経連社内報センター編 日本経営者団体連盟弘報部 社内報編集ハンドブック 1964

『文章のわかりやすさの研究』朝日新聞社 朝日新聞調査研究室報告 1957

『面接 どうしたら相手を説得できるか』光文社 カッパ・ブックス 1957

『企業における人間関係』全国地方銀行協会 銀行叢書 1959
ルドルフ 赤鼻のトナカイ
Section: 原作

1938年ロバート・L・メイ（Robert L. May）が娘のために書いた詩を元に、1939年にシカゴの通信販売会社モンゴメリー・ウォード（Montgomery Ward）社によって同社の宣伝用の児童書が書かれ、250万部のベストセラーとなった。同書は1946年に再発行され、さらに350万部を発行した。

濃い霧で視界が悪くなったあるクリスマスの夜、サンタクロースは街の明かりを頼りに子供たちにプレゼントを配っていたが、夜が更けるにつれて明かりが消え暗闇の中で道に迷ってしまい、屋内でも足を滑らせるなど失敗を重ね、夜明けまでに配り終えることができそうにない状況に陥ってしまう。
ルドルフ 赤鼻のトナカイ
Section: 人形劇アニメ

1964年12月6日、ランキン・バス・プロダクション製作による同名の1時間のパペットアニメーションがNBCで初放送された。現在はCBSで毎年放送されている。

日本人スタッフが複数参加している。撮影も日本のMOMプロダクション（人形アニメ作家の持永只仁が設立）で行われた。

日本では、1967年12月24日にNHKで『赤鼻のトナカイ』として放送された。現在は『ルドルフ 赤鼻のトナカイ』として、NHKのほか、カートゥーン ネットワークでも放送されている。

DVDはアメリカで毎年100万枚以上が売れ、総売上は1200万枚以上に達する。日本では、2004年に放送開始40年を記念してDVDが発売された。
ジェームス・W・モーリー
Section: 翻訳

Japan Erupts: the London Naval Conference and the Manchurian Incident, 1928-1932, (Columbia University Press, 1984).

The Fateful Choice: Japan's Advance into Southeast Asia, 1939-1941, (Columbia University Press, 1980).
ジェームス・W・モーリー
Section: 経歴

その後はコロンビア大学で長く教鞭をとり、政治学部長、東アジア研究所長などを歴任した。1967年から69年まで、駐日アメリカ大使特別補佐官として東京に勤務。U・アレクシス・ジョンソン大使を補佐した。日本の国際政治学者・歴史家らによる本格的な開戦外交史研究プロジェクトの成果である『太平洋戦争への道』の英語版を編訳したことでも知られる。

戦後はジョンズ・ホプキンズ大学、高等国際問題研究大学院で学び、1945年に修士の学位を取得。さらにGI法に基づく復員兵奨学金を得て日本研究を志し、コロンビア大学大学院に進学する。コロンビア大学では角田柳作に影響を受け、ドナルド・キーン、エドワード・サイデンステッカー、セオドア・ド・バリーといった同世代の軍隊帰りの東アジア研究者たちと親交を結んだ。日本滞在を経たのち、シベリア出兵をめぐる外交史の研究で1954年に博士の学位を取得。同年設立間もないコロンビア大学東アジア研究所に迎えられる。
ジェームス・W・モーリー
Section: 著書

The Japanese Thrust into Siberia, 1918, (Columbia University Press, 1957).

Japan and Korea: America's Allies in the Pacific, (Walker and Company, 1965).

Dilemmas of Growth in Prewar Japan, (Princeton University Press, 1971).

小平修・岡本幸治監訳『日本近代化のジレンマ――両大戦間の暗い谷間』（ミネルヴァ書房, 1974年）
竹山昭子
Section: 略歴

東京出身。日本女子大学文学部社会福祉学科卒業。1951年4月、父が戦死したために大学を卒業後に働かなければならないため、進駐軍の施設・物資・役務の調達や管理を扱う特別調達庁に入庁し調査・統計を担当。10月、東京放送（TBS）にアナウンサー第1期生として入社。

1961年5月、TBSを退職しフリーアナウンサーとして1967年頃まで活動。その後教職に就く。社会心理研究所（南博主宰）のメンバーとして研究活動。

1983年、立正大学短期大学部助教授。1988年、昭和女子大学文学部教授。1997年、昭和女子大学文学部教授を定年退任、名誉教授。
ULAS J1120+0641
Section: 意義

また、クエーサーのスペクトル中にこれほど大きな中性水素の吸収画分が見つかったのは初めてのことだった。モートロックは、ULAS J1120+0641の赤方偏移の水素の10%から15%が中性であると推定している。その他の全てのクエーサーの中性水素画分は、それがわずか1億年だけ若いものであっても、1%かそれ以下であった。

ULAS J1120+0641の超大質量ブラックホールは、それまでの予測よりも大きい質量を持っていた。エディントン限界は、ブラックホールの成長速度の上限を与えるため、ビッグバン直後のこのような大質量のブラックホールの存在は、非常に大きな初期質量が存在していたか、数千の小さなブラックホールが融合したことを示唆している。
ULAS J1120+0641
Section: 概要

ULAS J1120+0641の赤方偏移は7.085であり、この値は、地球から288.5億光年の距離(共動距離)に相当する。発見時点で、最も遠いクエーサーであった。今日地球に届いているULAS J1120+0641からの光は、約130億年前に起こったビッグバンから7億7,000万年以内のものである。これは、それまでに知られていた最も遠いクエーサーからの光より1億年も早い。

クエーサーの光度は、太陽光度の6.3×1013倍と推定されている。このエネルギーは、太陽質量の2+1.5-0.7×109倍の質量を持つと推定される超大質量ブラックホールによって生み出されている。ブラックホールがクエーサーにエネルギーを与えているが、光はブラックホール自体から来ている訳ではない。ULAS J1120+0641の発見を公表した論文の主著者のダニエル・モートロックは、「超大質量ブラックホール自体は暗いが、周囲にガスか塵のディスクを持っていて、これが熱くなり、銀河全体の恒星よりも明るく輝く」と説明している。
護持院
Section: 護持院ヶ原

享保年間から幕末まで遊観所として、士民に親しまれてきた護持院ヶ原が、明治政府によって建物の敷地になったのは、ちょうど品川の御殿山が享保年間から名所として開放された遊観所(公園)でありつづけながら、明治政府によってつぶされたのと同じ状況であった。なお近くの神田川の土手（筋違橋・浅草橋間）に柳を植えたのは、吉宗だと伝えられるが、柳原堤として市民に親しまれてきた河岸緑地であった。『江戸名所図会』に柳の土手下で武士たちが的を射ている矢場の状況が描かれている。明治4年になって土手の床店を取り払い、柳を伐り倒して道路をひろげた。これも都市緑地・遊観所がつぶされた一例である。

一番原は文化14年より本多忠升の屋敷となったが、他は幕末まで建物を建てず、空地として残っていた。文化14年に一番原が屋敷になるまでは、日比谷公園よりかなり広い地域を占めていた。

明治維新後は、学習院、開成学校などの校舎がこの地に建造された。『武江年表』の明治3年の項によると、「錦町の西には一番より三番までの火除明地あり。昔、護持院のありし跡にて、毎春近傍の者はここに遊観し、児輩は摘草などして戯れしが、この頃追々に御用に付き、建物御設あり、華族方学習院、開成所等も此所なり」と書かれている。護持院ヶ原は面積も広く、『東京案内』によると神田錦町一丁目、二丁目、三丁目、一橋通町を占めていた。四番原すなわち後の一橋通町にできたのが高等商業学校（一橋大学の前身）である。
20101225 〜Last Night Show〜
Section: 収録曲

Trust Me

YOU

Close to you

I'm Sexy

Mr."Broken Heart"

その時までのサヨナラ

foolish foolish

Bird

LAST SNOW

L.o.L

Agitation

foolish foolish (REMIX) ［English Version］

4 Seasons

Paradise
ライブ時は未音源化であったが、2011年2月2日に発売されたシングル『Paradise』に収録
PSR B1913+16
Section: 連星系

この連星系が発見されて以来、軌道は減衰しており、これは、アルベルト・アインシュタインの一般相対性理論が予測する重力波のために起こるエネルギーの損失と正確に一致する。現在連星系から放出されている重力波の合計の仕事率は、7.35×1024Wと計算されている。これは太陽の光の放射電力の1.9%に相当する。

近点での公転速度は450 km/s、遠点での公転速度は110 km/s である。伴星の質量は、1.387M☉である。

軌道は、近星点で約1.1R☉、遠星点で約4.5R☉である。PSR B1913+16の場合、軌道傾斜角は約45°である。近点の向きは、軌道の方向に1年当たり約4.2°ずれる。1975年1月には、遠点の軸が地球から見て垂直の方向にあった。
PSR B1913+16
Section: 発見

アレシボ天文台の305mのアンテナを用い、ハルスとテイラーはパルス状の電波の放射を検出し、その源が高速で自転し、強く磁化した中性子星のパルサーであることを突き止めた。この中性子星は、自転軸の周りを1秒間に17回転しており、パルス周期は59ミリ秒であった。

パルス波を何度か受信したハルスとテイラーは、その到達タイミングに周期的な変動があることに気付いた。ある時はパルスは期待される時刻よりもわずかに早く届き、ある時は遅く届いた。これらの変動は、7.75時間の周期で滑らかに繰り返し変化しており、彼らは、パルサーが別の恒星と連星系を作っていると仮定するとこのような振る舞いを予測できることを示した。
今和泉村
Section: 歴史

領主仮屋は岩本の現在の指宿市立今和泉小学校が所在している場所に置かれ領主仮屋付近には麓や野町が形成された。

1889年（明治22年）に町村制が施行され、それまでの今和泉郷の区域より今和泉村が成立し、村役場は岩本に置かれた。

村内ではタバコの生産が行われており、品種は指宿葉が栽培されていた。1903年（明治36年）に今和泉村煙草耕作組合が設立され、盛んに生産が行われていたが、黄色種が多く輸入されるようになり村内での煙草の生産は大幅に減少した。
今和泉村
Section: 地域

小学校

今和泉小学校（岩本）

今和泉小学校小牧分校（小牧）
1950年（昭和25年）に小牧分校として設置され、1968年（昭和43年）に本校に統合され閉校。

池田小学校（池田）

今和泉郵便局

池田郵便局

高等学校

今和泉村立今和泉高等学校（後の指宿市立指宿商業高等学校）

中学校

今和泉中学校（岩本）

池田中学校（池田）
上記2校は合併後の1965年（昭和40年）に統合され、指宿市立西指宿中学校となっている。
ネールウィンデンの戦い (1693年)
Section: 経過

フランス軍は勝利したとはいえ損害が大きくそれ以上の進軍を断念、同盟軍はかろうじてブリュッセルとリエージュの進出を防いだ。リュクサンブールはフランスへ戻りパリに凱旋、奪った敵の軍旗はノートルダム大聖堂に飾られ、タペストリーに例えられたことからリュクサンブールは「ノートルダムの壁張り」（タピシエ・ド・ノートルダム）と渾名された。しかし、以後リュクサンブールは戦果をそれほど挙げられず、10月にシャルルロワを落としただけで1693年の戦役を打ち切り、1694年はウィリアム3世と対峙しただけとなり、1695年にリュクサンブールが死去すると、ウィリアム3世が反撃に出てナミュールの包囲を開始することになる（第二次ナミュール包囲戦）。

フランス軍はネールウィンデンの奪取を図り同盟軍右翼に攻撃したが、敵の砲撃で退却、ネールウィンデンを占領しても奪い返され、再度占領しても奪還され戦局は停滞した。しかし、シャルトル公フィリップ（後のオルレアン公フィリップ2世）が騎兵隊を率いて3度目の突撃を敢行、ブルボン公ルイ（後のコンデ公ルイ3世）、コンティ公フランソワ・ルイらが奮戦した結果ネールウィンデンはフランス軍が奪取、同盟軍右翼は崩れて中央もそれに巻き込まれ混乱、残った左翼も戦場から退却、戦いはフランス軍の勝利に終わった。同盟軍の被害は19000人、フランス軍は9000人だった。
日本競輪選手会
Section: 歴代理事長

五　代・・・大西敏明（1978年4月 - 1980年8月）

六　代・・・須賀昭義（1980年9月 - 1981年3月）

七　代・・・小川崇（1981年4月 - 1984年3月）

八　代・・・片折行（1984年4月 - 1996年3月）

九　代・・・岩楯昭一（1996年4月 - 2007年）

十　代・・・鈴木孝幸（2008年 - 2011年3月）

十一代・・・富原忠夫（2011年4月 - 2012年6月20日）

十二代・・・佐久間重光（2012年6月21日 - 2022年6月）
日本競輪選手会
Section: 組織概要

役員は理事長1名・専務理事1名・常務理事2名・常任理事8名・理事5名・監事3名（内、公認会計士1名）となっており、うち理事長・専務理事・常務理事の4名は常勤役員である。選手会では支部長のみならず役員も現役の競輪選手であるが、特に常勤役員となると選手会の公務で多忙となることから競走へは参加しておらず、事実上の引退状態となっている。競輪では、現役選手は原則として3年間欠場し続けると選手登録が強制的に消除される規程があるが、役員の場合は例外的に登録消除（引退）にはならず、現理事長の安田光義のほか常勤役員である専務理事の金古将人、常務理事の古原勝己、宮越大も（形式上）現役選手ながら競走には参加しておらず、公務に専念している。

選手会支部は36都道府県に設置されており、競輪選手はいずれかの支部に所属しなければならず、無所属の場合は競走のあっせんをJKAから拒否される。また選手に対し非常に強い権限を持っており、事実上、選手の雇用主としての側面もある（退職金の支給額に関する権限もある）。そして選手会は労働組合でもある（ユニオン・ショップ制をとっているといえる）。一般の報道などで競輪選手の身分を紹介する際には、日本競輪選手会またはJPCU所属と表記されることが多い。
日本競輪選手会
Section: エピソード

1960年3月22日の第10回通常総会において、東京都・茨城県・岐阜県の各支部計500名程度の選手らが、日本競輪選手会が全国単一組織となることに反対を表明し『全国競輪選手会』を結成した。以後、暫くは日本競輪選手会と全国競輪選手会の二つの選手会が併存したが、監督官庁である通商産業省からの指導が入ったこと、日本自転車振興会による仲裁の努力もあり、1963年になって日本競輪選手会の横田隆雄、全国競輪選手会の早川清一、両理事長が退くことで二つの選手会が合併するに至った。1972年3月29日、全選手を会員とする発足当初の単一体に改組することが実現した。

他の競技の選手会と違い、競輪の選手会はマスコミやファンにはあまり人気があるとは言えない。これは1989年に開催予定だったKEIRINグランプリ'89を、賞金の値上げ闘争の代償に中止へ追い込んだことが始まりとされる。この際に「ファン無視」と当時のスポーツ新聞は大々的に書きたてた。その後も出走ゲートに選手が揃ったにもかかわらず、先頭誘導員に出走拒否命令を下し、開催が中止になったこともある。→詳細は「KEIRINグランプリ'89 § 賞金増額闘争」、および「片折行 § 来歴」を参照
マシュー・グレーツァー
Section: 競輪

日本の競輪に初参加となった2018年シーズンは、計14場所（単発企画レース「KEIRIN EVOLUTION」と4日制GIII「国際自転車トラック競技支援競輪」が1場ずつで他は3日制FI）を走って、優勝9回（「KEIRIN EVOLUTION」を含む）、準優勝3回。

計41走の内訳は、1着36回・2着3回（全て決勝）・3着0回・着外の5着2回（全て決勝）で、勝率87.8%、2連対率および3連対率95.1%だった。

8月から9月にかけて玉野・岸和田・立川・伊東温泉・松山と、3日制FIを5場所連続完全優勝で締めくくり、外国人短期登録選手制度では最多となる15連勝の記録を残した状態で、帰国した。
マシュー・グレーツァー
Section: 来歴

ロンドン五輪・チームスプリント 4位

2016年

世界選手権
スプリント 銀メダル

リオ五輪
スプリント 4位
ケイリン 10位
チームスプリント 4位

2018年

世界選手権
スプリント 優勝
1Kmタイムトライアル 銀メダル

2010年

ジュニア世界選手権自転車競技大会
スプリント 優勝
ケイリン 優勝

2011年

オーストラリア選手権・チームスプリント 優勝

2012年

世界選手権
 チームスプリント決勝（+ スコット・サンダーランド、シェーン・パーキンス）で、予選首位通過のフランスを1000分の1秒差下し優勝。