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関東鉄道
Section: 鉄道事業

ミニ回数券

ときわ路パス
期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。JR東日本水戸支社発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。地域・観光型MaaS「ひたちのくに紀行」でスマートフォンで購入・利用が可能なデジタル乗車券として「ときわ路パス（デジタル）」も発売されている。

TX&常総ライン往復きっぷ
常総線下館・下妻・石下 - つくばエクスプレス北千住・秋葉原に設定、守谷のみ途中下車可能。
つくばエクスプレス発売分では新御徒町発の設定があるが、常総線発売分には無い。

すこやかパス
70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な定期乗車券
名古屋市営地下鉄東山線
Section: 概要

車両基地は、両端の藤が丘駅（藤が丘工場）と高畑駅（高畑車庫）に存在する。当初は栄駅の東側や池下駅の北側にあった。

2005年に開催された愛知万博を契機に、日本語のほか、在住者の多い英語・中国語（普通話）・ポルトガル語（ブラジルポルトガル語）・朝鮮語の計5か国語による車内放送が、名古屋駅発車時（藤が丘行）と到着時（高畑行）、藤が丘駅到着時、そして藤が丘駅停車中（高畑行）に流れるようになり、万博閉幕後も継続されていたが、2019年から駅到着時に駅ナンバリングの放送が導入されたことにより、見直された。このことは、名古屋市内で地下鉄、名鉄などの主要駅や幹線道路沿いに5か国語表示の案内の設置を進める先駆けとなった。

建設当時の名古屋市の財政事情もあって、建設費を抑制するため地下区間ではトンネル断面を小さくしたことで、東山線の7年後に開業した名城線とともに小型車両が用いられている。さらに、一社駅を過ぎると地上に出て、終点の藤が丘駅までの区間は高架線とすることで、同様に建設費を抑制している。名古屋市営地下鉄で最初に開業した路線であるため、駅の雰囲気は全体的に古く、ホームや通路が狭い箇所が多いほか、桜通線などの新規建設路線と比べると島式ホームが少ない。
名古屋市営地下鉄東山線
Section: 車両

東海地区で初めて、女性専用車両が設定された路線でもある。東山線での設定は藤が丘方面行車両の先頭から4両目である。2002年9月30日から痴漢行為等迷惑行為防止を目的として平日始発〜9時の時間帯1両とし、翌2003年から本格的に実施された。2008年6月2日からは17時〜21時の時間帯にも設定、2015年4月からは終日設定となった。

2015年8月28日に5000形が営業運転を終了したことにより、名古屋市営地下鉄の路線の中で、名城線・名港線に次いで2番目にVVVFインバータ制御を搭載した車両に統一され、上飯田線に次いで2番目に車椅子スペース設置率100%を達成した。
名古屋市営地下鉄東山線
Section: 運行形態

1969年に藤ヶ丘駅（現・藤が丘駅）まで延伸開業してから、1982年に高畑駅まで開業するまでの間は、星ヶ丘駅折り返しの列車も多く運転されていたが、それ以降、星ヶ丘駅行は終電のみの運行となっている。なお、現在でも台風などによる地上区間の運転休止の場合、星ヶ丘駅で折り返しをしている。その際、同駅から藤が丘駅までは市バスによる代行運転が行われる。

毎年の大晦日から正月三が日（1月1日 - 3日）には昼間時5分間隔の「年末年始ダイヤ」で運行され、大晦日から元旦までは終夜運転が行われる（30分間隔の全線通し）。この日のみ、岩塚駅・星ヶ丘駅発着の列車が終点の高畑駅・藤が丘駅まで臨時に延長運行される。
名古屋市営地下鉄名城線
Section: 歴史

2005年（平成17年）10月6日：全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり関東地方で使用されている発車メロディと同じメロディを接近メロディとして導入。

2007年（平成19年）3月19日：全駅の接近メロディをJR東日本の発車メロディと同じメロディからオリジナルのものに変更。

2003年（平成15年）
2月7日：電車緊急停止ボタンが全駅に設置される。
12月13日：4号線砂田橋駅 - 名古屋大学駅間 (4.5 km) 開業。

2004年（平成16年）10月6日：4号線新瑞橋駅 - 名古屋大学駅間 (5.6 km) 開業。これにより、2号線と4号線を併せた環状線の愛称を名城線、分岐線となった金山駅 - 名古屋港駅間の愛称を名港線とする。
名古屋市営地下鉄名城線
Section: 概要

名古屋市営地下鉄の中では名港線・桜通線・東山線とともに、路線が名古屋市内に収まっており、営業運転で車両が名古屋市外に出ない路線である。また、直通する名港線を含めて、全線が名古屋環状2号線の内側に収まっている。そして、名港線・桜通線・上飯田線とともに営業線が全て地下にある路線である（名港線は名港工場が地上にある。環状化前は名城工場が地上に存在した）。環状化されてからは多くの区を通過するようになったが、守山区、名東区、緑区、南区、中村区、西区は通らない（北東から時計回りに。中川区と港区は名港線のみ通る。天白区は通過するのみで、駅はない）。環状運転開始により、名古屋市東部および南部に延びる他の路線のバイパスとなったことで、東山線藤が丘方面から鶴舞線赤池・名鉄豊田市方面ならびに桜通線徳重方面への乗車時間が大幅に短縮されている。

全長は26.4 kmで、JR西日本の大阪環状線 (21.7 km) より長く、東京の都営地下鉄大江戸線の環状部 (27.8 km)、JR東日本の山手線 (34.5 km) より短い。

日本の環状地下鉄としては大江戸線に次ぐものであるが、大江戸線の環状部は都庁前駅で、光が丘駅への放射部に通じる線形となっていることからスイッチバック型の配線（全体の線形は放射部を含めばラケット型）となっており、路線自体が完全なる環状線で、環状運転を行う地下鉄としては名城線が日本で初、かつ唯一の路線である。また、世界的にもロンドン地下鉄サークル線、グラスゴー地下鉄、モスクワ地下鉄環状線、マドリード地下鉄6号線、ソウル交通公社2号線、北京地下鉄2号線に次いで7番目で、一周の距離ではモスクワ地下鉄大環状線、北京地下鉄10号線、ソウル交通公社2号線に次いで世界第4位の長さである。
名古屋市営地下鉄名城線
Section: 運行形態

深夜帯のみ金山止まり、新瑞橋止まり、瑞穂運動場東止まり、名古屋大学止まりの運用がある。ラッシュ終了時や深夜帯に環状運転していた列車が途中駅止まりに変更になる場合、方向幕などの案内表示は原則として終点になる駅の次の連動駅で変更される。例えば、「名城線右回り」として運転されていた列車が「大曽根行き」に変更される場合には、ナゴヤドーム前矢田にて案内表示が大曽根行きに切り替わる。このため、ナゴヤドーム前矢田や本山では誤乗を防ぐため、ホームに注意書きが掲示されている。

野球や名古屋ウィメンズマラソンなど、バンテリンドーム ナゴヤでイベントがある場合、20時頃までは大曽根発着の系統をナゴヤドーム前矢田まで臨時に延長し、それ以降の夜間帯は通常の列車の合間に臨時列車を入れて対応している（主に名港線内折り返し列車を臨時に名城線ナゴヤドーム前矢田駅まで区間延長）。定期列車には変更はない。
茨城県立取手第二高等学校
Section: 著名な出身者

松沼博久 - 元・プロ野球選手（投手）（西武）

松沼雅之 - 元・プロ野球選手（投手）（西武） - 松沼博久の弟。

大野久 - 元・プロ野球選手（外野手）（阪神 → ダイエー → 中日）。東洋大学附属牛久高等学校の教員・野球部監督、オーストラリアでのコーチを経て、侍ジャパンU15コーチ。

吉田剛 - 元・プロ野球選手（遊撃手）（近鉄 → 阪神 → OBC野球解説者、現在は実業家）※

石田文樹 - 元・プロ野球選手（投手）（横浜）※

折原啓子 - 女優

沼田和利 - 牛久市長

※は第66回全国高等学校野球選手権大会優勝メンバー
名古屋市営地下鉄鶴舞線
Section: 概要

犬山線・各務原線・広見線・小牧線の大人運賃

＋ 鶴舞線5区の割引運賃

＋ 豊田線・三河線の大人運賃

となる。

例：犬山線犬山駅 → 鶴舞線 → 豊田線の豊田市駅に向かう場合、犬山駅で上小田井駅までの大人運賃切符を購入し、上小田井駅での乗り換え時に、一度改札を出て地下鉄の割引切符を購入して再入場するか、赤池駅まで乗車し、ホーム中央にある西改札口横に常駐している係員に名鉄線切符と障害者手帳を渡して、地下鉄5区の割引運賃を精算する必要がある。赤池駅では、大人料金用manacaでの犬山線運賃の精算も可能。

＋「豊田線の各駅、三河線の猿投駅 - 三河八橋駅のいずれかから赤池駅までの運賃」

＋「鶴舞線の5区の乗車料金」

の合算額である（本来の通過連絡運輸とは異なり、それぞれの線区での計算となる）。

なお、名古屋市外在住の障害者手帳保持者（鉄道割引1種・2種ない方も含む）及び、割引設定済みのmanaca所持者は、鶴舞線区間のみ半額となる関係で、通過連絡運賃が設定できず、
名古屋市営地下鉄鶴舞線
Section: 歴史

1977年（昭和52年）3月18日：伏見 - 八事間 (8.0 km) が開業。3000形電車営業運転開始。

1978年（昭和53年）10月1日：八事 - 赤池間 (5.4 km) が開業。

1979年（昭和54年）7月29日：名鉄豊田新線（現在の豊田線）開業により、相互直通運転開始。

1981年（昭和56年）11月27日：浄心 - 伏見間 (2.9 km) が開業。

1984年（昭和59年）9月6日：庄内緑地公園 - 浄心間 (2.7 km) が開業。

1987年（昭和62年）12月28日：桜通線6000形電車が鶴舞線で暫定営業運転開始（1989年まで運行）。
名古屋市営地下鉄鶴舞線
Section: 運行形態

鶴舞線が上小田井駅まで延伸してからは毎時4本（犬山行きと岩倉行きが各2本）が運行されていたが、急行が上小田井駅に朝夕のみから全て停車するようになった2001年10月の名鉄のダイヤ改正以降、上小田井駅で犬山線の急行・準急との接続（乗換）を優先して、鶴舞線から犬山線への直通列車を減らし、2024年3月のダイヤ改正では平日日中および土休日の朝10時以降の犬山線直通が取りやめとなったことで運行本数が大幅に減少し、平日の朝夕ラッシュ時・休日の早朝深夜の一部のみに運行されるようになっている。

直通列車の行先は基本的に岩倉行きであるが、朝と深夜は犬山行きがあり、平日の朝に1本だけ豊田市発の扶桑行き（名古屋市交通局の車両で運用）もある。また、土休日の朝には布袋始発が2本ある。

名鉄犬山線内は原則普通列車で各駅に停車するが、2005年1月改正時より平日朝に犬山線内で上小田井駅から急行となる列車が岩倉・犬山方面行きに設定されるようになり、2024年3月16日改正時点では犬山行きと岩倉行きがそれぞれ2本が設定されている。犬山行きの列車はすべて名古屋市交通局所有の車両で、岩倉行きの列車は名古屋市交通局所有の車両と名古屋鉄道所有の車両がそれぞれ1本ずつ運転されている。
名古屋市営地下鉄桜通線
Section: 利用状況

名古屋市営地下鉄桜通線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。

出典：

愛知県ホームページ 
あいちの陸上交通（統計資料） 2007年4月1日 - ウェイバックマシン（2011年1月19日アーカイブ分）
陸上交通に関する統計 2011年3月9日 - ウェイバックマシン（2011年8月9日アーカイブ分）
陸上交通に関する統計 2015年3月31日
第8回愛知県累年統計表
愛知県統計年鑑 各年度版

最混雑区間は吹上駅 → 今池駅で、2018年度のピーク時混雑率は125%となっている。2018年度の輸送人員は約29万人/日 で、鶴舞線とほぼ同規模である。

名古屋駅 - 今池駅は並行する東山線よりすいているものの、ラッシュ時は混雑する。新瑞橋駅以北の各駅は大半の駅が乗降人員1万人/日以上であり、2011年開業の野並駅以東も開業後徐々に利用者が増え、終点の徳重駅は市営地下鉄単独駅として桜山駅に次ぐ2万人/日の乗降人員、鳴子北駅も接続するバス路線が充実していることから一日1万人/日以上の乗降人員となっている。太閤通駅、国際センター駅、鶴里駅、神沢駅は利用者が少ない。
名古屋市営地下鉄桜通線
Section: 運行形態

日進工場への出入庫列車は主に夜間に不定期に運行されており、鶴舞線へは徳重駅からそのまま丸の内駅まで回送され、鶴舞線からは丸の内駅から一旦太閤通駅まで運行されたあと、折り返して徳重駅へ向かう（丸の内駅の桜通線側は渡り線がないため）。

始発と終電以外では、朝に桜山駅発太閤通行きが2本、平日夕方に今池駅発太閤通行き1本が運行されている。2023年9月のダイヤ改正までは桜山駅発着で太閤通駅発着、徳重駅発着の区間運行が各1往復設定されていた。桜山駅止まりの区間列車が設定される前は同じダイヤで中村区役所駅（現在の太閤通駅）および野並駅から定期回送列車が運行されていた。
名古屋市営地下鉄桜通線
Section: 歴史

1989年（平成元年）
9月10日：中村区役所駅（現在の太閤通駅） - 今池駅間 (6.3 km) が開業。6000形電車営業運転開始。
この年、桜通線建設時の名古屋駅付近の大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞。

なお、野並駅 - 徳重駅の延長工事に関し、2007年（平成19年）1月、工事に伴う入札で大手ゼネコンが談合の疑いで名古屋地検特捜部と公正取引委員会の家宅捜査を受けた。同年2月28日には大手ゼネコン5社の幹部らが独占禁止法違反容疑で逮捕された。
名古屋市営地下鉄上飯田線

営業キロは平安通 - 上飯田間の全長わずか0.8 km (800 m) しかなく、日本で距離が最も短い地下鉄路線である。一部の列車を除いて、名古屋鉄道（名鉄）小牧線と上飯田 - 犬山間で相互直通運転を行っており、小牧線と一体的な運行形態となっている。

上飯田線（かみいいだせん）は、愛知県名古屋市北区の平安通駅から同区の上飯田駅までを結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線である。協定などでは名古屋市高速度鉄道上飯田線と称する。ラインカラーは桃色（■）。駅ナンバリングで用いられる路線記号はK。
名古屋市営地下鉄上飯田線
Section: 概要

上飯田線には列車接近メロディは導入されていない。出発指示合図ブザーは平安通駅のみに設置されている（上飯田駅は、名鉄の管轄になっているため、名鉄の出発承認合図ベルが設置してある）。列車が駅を発車する前のドア閉めの際には、上飯田線では直通する名鉄小牧線と同様に車載の乗降促進メロディが流される。また、旅客案内装置は両駅に設置されているが、上飯田駅の旅客案内装置は名鉄仕様のLED式となっている。

各駅に可動式ホーム柵（ホームドア）が設置されているが、定位置停止装置（TASC）は設置されておらず、自動列車制御装置（ATC）によって25km/hまで減速した後、運転士が手動で停車させる方式を採っている。このため、ホームドアの幅が扉幅+700mmと通常（扉幅+300mm）よりも広く作られている。また、将来の輸送量増加を見込んでホームは20m車6両分（130m、現在は4両編成で運行）で建設されている。
名古屋市営地下鉄上飯田線
Section: 車両

2003年の開業時より交通局2編成、名鉄8編成の体制であり、廃車や増備は行われていない。前節の上飯田線内のみの列車は交通局の7000形で運転される（稀に名鉄車が代走をすることがある）。

7000形全2編成のうち、1編成は自局内の上飯田駅の留置線で夜間滞泊を行っている。平安通駅では行われない。7000形のもう1編成は名鉄犬山検査場に留置される。

上飯田線用の車庫はなく、また現時点では他の地下鉄路線と直接的に線路がつながっていないため、車両整備は名鉄に委託して犬山検査場および舞木検査場で行っている。ただし書類上における自局車両の所属先は鶴舞線や桜通線の車両と同様に日進工場となっている。
筑肥線
Section: 歴史

2007年（平成19年）3月18日 平日にも快速列車設定（快速区間は筑前前原駅 - 唐津駅間）、土曜・休日の快速の愛称廃止

2010年（平成22年）3月13日 姪浜駅 - 唐津駅間においてSUGOCAを導入。同時にnimoca・はやかけん・Suicaとの相互利用も開始

2013年（平成25年）3月23日 ICOCA・TOICA・Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPaとも相互利用開始

2014年（平成26年）3月15日 土曜・休日の快速を九大学研都市駅に停車。
筑肥線
Section: 運行形態

福岡市地下鉄空港線と直通運転する福岡空港駅 - 筑前前原駅・筑前深江駅・唐津駅・西唐津駅間の列車のほか、福岡空港駅 - 筑前前原駅間の列車と対面接続する筑前前原駅 - 筑前深江駅・唐津駅・西唐津駅間の列車も運行されている。福岡市交通局が所有する福岡市地下鉄空港線用の車両は当線では姪浜駅 - 筑前前原駅間でのみ運行される。2021年3月13日改正時点で、姪浜駅が始発・終点となる筑肥線の定期列車は設定されておらず、姪浜駅 - 筑前前原駅間を運行する全列車が地下鉄空港線に直通する。事故や災害等でダイヤが乱れた場合は姪浜駅で折り返し、地下鉄と筑肥線で運行を分ける場合がある。筑前前原駅発着の初電・終電は地下鉄空港線の初電・終電を兼ねており、当線からも新幹線や航空便の始発便への乗り継ぎが可能となっている。

平日・土曜休日ともに福岡空港駅 - 唐津駅・西唐津駅間（平日朝の唐津行きは筑前前原駅で乗り換え）に1日5往復の快速列車が運行される。2003年3月15日に土曜・休日のみの運行で新設された当時は唐津・西唐津行きに「からつライナー」、福岡空港行きに「ふくおかライナー」の愛称が付けられていた。2007年3月18日の改正からは、平日にも快速の運転が行われるようになり、同時に愛称も廃止された。平日は筑前前原駅 - 東唐津駅間では途中筑前深江駅・浜崎駅のみに停車し、福岡空港駅 - 姪浜駅 - 筑前前原駅間と東唐津駅 - 唐津駅・西唐津駅間では各駅に停車する。土曜・休日は姪浜駅 - 東唐津駅間で途中の九大学研都市駅・筑前前原駅・筑前深江駅・浜崎駅のみに停車し、それ以外の区間は各駅に停車する。2014年3月15日の改正で平日に筑前前原発唐津行きの3両編成ワンマン運転の快速列車が1本新設された。
筑肥線
Section: 使用車両

北九州鉄道からの買収後は、蒸気機関車や気動車が牽引する客車列車が運行されており、蒸気機関車は1969年3月16日に東唐津駅 - 博多駅間の1往復が終了するまで運行された。その後も姪浜駅 - 博多駅間の廃止までDE10形牽引の客車列車が1往復運行されていた。

キハ58系・35系は姪浜駅 - 唐津駅間の電化後も山本駅 - 伊万里駅間で運用。通常は3両編成で運行されていたが、通勤・通学のラッシュ時は8両編成になることもあった。

C11形蒸気機関車

DE10形ディーゼル機関車
ヒトゲノム計画
Section: もたらされる利益

特にゲノム学と関連して注目を集めている技術としてはマイクロアレイがある（マイクロアレイはDNAチップとも呼ばれる）。これはDNAのプローブが小さな板の上に規則的に配置されたもので、3万件以上の遺伝子について、同時にそれらのサンプル内における存在量を測定できるものである。この技術はこれからの医学・科学向けの診断用ツールとしての可能性を秘めていることから、大きな関心を集めている。また、ヒトゲノム計画の結果として今後も数多くの技術がここから派生すると見られている。

生物間でのDNA配列比較分析が可能となったことで、進化の研究においては新たな道が切り開かれた。現在では進化に関わる問題は、多くの場合は分子生物学の手法によって研究を進めることができる。実に、リボソームの出現や細胞内小器官の出現、胚発生から各種器官への発達、脊椎動物の免疫系の出現までを分子レベルで関連付けできるのである。このプロジェクトのデータによって、ヒトとその近縁の種（霊長類や哺乳類）の違いや類似性に関する問題が解明されていくであろうと期待されている。
ヒトゲノム計画
Section: 歴史

プロジェクトが加速したもう一つの理由として、クレイグ・ヴェンター率いるセレラ・ジェノミクス社による商業的なヒトゲノムプロジェクトの存在がある。この企業はショットガン・シークエンシング法という新しい方式でシークエンシングを行い、新たに発見された遺伝子を特許化しようとした。しかしこれは公的資金によって進められているヒトゲノムプロジェクト（こちらを以下HGPとする）と拮抗してしまうことから、調整を図る為にバミューダで会議が開かれることとなり、作成されたデータについては作成から24時間を基本として全て公開して全ての研究者が自由に利用できるようにするという項目を含む、バミューダ原則（1996年2月）という形で合意が成された。最終的には、このような競争はプロジェクトにとって非常に良いものであったことが証明されたといえる。

このプロジェクトは1990年にアメリカのエネルギー省と厚生省によって30億ドルの予算が組まれて発足し、15年間での完了が計画されていた。発足後、プロジェクトはアメリカ、イギリス、フランス、ドイツ、中国、日本の国際的協力の拡大と、ゲノム科学の進歩（特に配列解析技術）、およびコンピュータ関連技術の大幅な進歩により、ゲノムの下書き版（ドラフトとも呼ばれる）を2000年に完成した。このアナウンスは2000年6月26日、ビル・クリントン米国大統領とトニー・ブレア英国首相によってなされた。これは予定より2年早い完成であった。完全・高品質なゲノムの完成に向けて作業が継続されて、2003年4月14日には完成版が公開された。そこにはヒトの全遺伝子の99%の配列が99.99%の正確さで含まれるとされている。
西日本鉄道
Section: 歴史

2001年（平成13年）
1月1日 - 大牟田線を天神大牟田線に、西鉄福岡駅を西鉄福岡（天神）駅に改称。
1月20日 - 天神大牟田線に快速急行を新設。
2月17日 - 天神大牟田線で7000形通勤電車運転開始。

2002年（平成14年）
3月 - 駅を拠点としたウォーキングイベント「レールあんどハイク」開始。
5月1日 - 北九州営業局を西鉄バス北九州として分社。北九州地区における本社直轄拠点が消滅した。

2003年（平成15年）12月 - 天神大牟田線で7050形通勤電車運転開始。
西日本鉄道
Section: 西鉄に関係する人物

5代：野中春三（1945年11月26日 - 1951年11月27日）

6代：木村重吉（1951年11月27日 - 1959年11月27日）

7代：野中春三（1959年11月27日 - 1960年6月6日、再任）

8代：宮田又三郎 （1960年6月14日 - 1963年11月27日）

9代：楠根宗生（1963年11月27日 - 1970年5月27日）

10代：吉本弘次（1970年5月27日 - 1981年6月27日）
西日本鉄道
Section: ICカード乗車券

西日本鉄道の鉄道全線・全駅と一部の西鉄グループバス路線などでICカード乗車券「nimoca」を導入している。2013年3月23日には交通系ICカード全国相互利用サービスが開始された。全国相互利用交通系ICカードのうちで唯一、地域の大手私鉄1社を発祥として展開している。

2023年8月1日現在、福岡市地下鉄全線全駅と、JR九州鹿児島本線・香椎線、西鉄天神大牟田線・太宰府線の一部区間で、クレジットカード等の非接触型決済による改札乗車の実証実験が行われている。なお、事業者ごとに対応するカードブランドが異なる。また、おサイフケータイ対応スマートフォンにiDまたはQUICPayで登録されたカード等は、この実験用端末では利用できない。
札幌市の交通
Section: 年表

1922年（大正11年） : 軽石軌道開業（1940年廃止）。

1923年（大正12年） : 一条橋（現在の一条大橋）架設。

1925年（大正15年） : 北海道鐵道札幌線（苗穂駅 - 沼ノ端駅）開業（現在の千歳線）。

1927年（昭和2年） : 幌平橋架設。

1929年（昭和4年） : 札幌温泉電気軌道開業（1933年営業休止）

1930年（昭和5年） : 札幌市営バス運行開始（2004年事業譲渡）

1932年（昭和7年） : 定山渓～小樽間道路（現在の北海道道1号小樽定山渓線）開通。
札幌市の交通
Section: 道路

北海道道626号東雁来江別線

北海道道814号滝野上野幌自転車道線

北海道道864号大麻東雁来線

北海道道865号樽川篠路線

北海道道1053号真駒内茨戸東雁来自転車道線

北海道道1137号丘珠空港東線

北海道道1138号厚別平岡線

北海道道1147号大曲工業団地美しが丘線

北海道道1148号札幌恵庭自転車道線

札幌市主要市道9900号真駒内篠路線

札幌市主要市道9901号旭山公園米里線

札幌市主要市道9902号南19条宮の沢線
札幌市の交通
Section: 交通機関

札幌丘珠空港
日本航空(JAL)
利尻空港
女満別空港
中標津空港
釧路空港
函館空港
奥尻空港
三沢空港
秋田空港
フジドリームエアラインズ(FDA)
静岡空港（夏ダイヤ期間運航）
松本空港（夏ダイヤ期間運航）
トキエア(TOK)
新潟空港

宮の沢バスターミナル

大谷地バスターミナル

新札幌バスターミナル

北海道ハイヤー協会加盟事業者による普通車の初乗り上限運賃は、距離制（1.6km）が670円、時間制（30分）が2,830円となっている。
アメリカ国立生物工学情報センター
Section: GenBank

NCBIは1992年以来、GenBank DNA配列データベースを管理運営している。GenBankは、欧州分子生物学研究所 EMBL）や日本DNAデータバンク （DDBJ）のデータベース、そして一部の個々のラボと連携している。

NCBIには、WWWやFTPで使用できるソフトウェアツールがある。たとえば、配列類似性検索プログラムであるBLASTは、GenBank DNAデータベースに対する配列比較を15秒未満で行うことができる。
クラーク像
Section: 現存像

正式名称は「ウィリアム.S.クラーク胸像」、「W.S.クラーク胸像」とも略される。北海道大学構内、中央ローン北西角（古河記念講堂前）に設置されている。

初代の像は田嶼碩朗の制作で1926年（大正15年）5月14日に建立されたが、太平洋戦争中の1943年（昭和18年）6月に、金属類回収令によって供出された。

現存するのは二代目の像である。田嶼が1946年（昭和21年）に死去した後、田嶼が制作した石膏原型（2016年現在、札幌独立キリスト教会に保存されている）を使用し、加藤顕清の監修で再鋳造して、1948年（昭和23年）10月に建立したもの。
札幌国際プラザ
Section: 目的と主要業務

公益財団法人札幌国際プラザは1991年（平成3年）7月31日に北海道運輸局と北海道の許可を受け、設立された公益法人である。
北海道知事の認定を受け、2011年（平成23年）4月1日に公益財団法人へ移行した。

国際都市札幌の実現を目ざし、札幌の有する歴史、文化、風土その他の地域特性を生かした多様な交流の振興を図るとともに、多文化共生を推進し、もって地域の発展と世界の平和に寄与することを目的とする。

多様な国際交流や国際協力の促進
札幌国際プラザ
Section: 沿革

1996年4月14日 世界貿易センター連合（WTCA）に加盟（2005年1月28日退会）

1996年10月1日　世界貿易センター・サッポロ（WTCサッポロ）開設（2005年3月31日事業終了）

2002年4月1日 国際情報コーナーを札幌ステラプレイス内に移転、「i案内所」の指定を受ける。

1992年2月1日 札幌MNビル1階にプラザi開設

1992年7月1日 プラザiが国際観光振興会（現国際観光振興機構）の「i案内所」の指定を受ける

1994年2月8日 ジェトロとの連携事業として「北海道輸入促進センター」を開設(2003年事業終了)
田中耕一
Section: ノーベル賞受賞の影響

一介のサラリーマンがノーベル賞という世界最高権威を受賞したこともさることながら、職人気質で謙虚な人間性も好意的に受け止められた。温厚な人柄で「善人の代名詞」とまでマスメディアは持ち上げたが、連日連夜の記者の追いかけと、一人歩きする聖人のようなイメージに悩んだと打ち明けている。

ノーベル賞受賞時、田中耕一の七三分けの髪型に作業服という外見、一介のサラリーマンでお見合い結婚という経歴、穏やかで朴訥とした言動は非常に多くの日本人の共感を呼んだ。この年はNHK から紅白歌合戦に審査員として出演依頼されたが「私は芸能人でも博士でもありません。」と辞退した。
田中耕一
Section: レーザーイオン化質量分析技術

現在、生命科学分野で広く利用されている「MALDI-TOF MS」は、田中らの発表とほぼ同時期にドイツ人化学者のフランツ・ヒレンカンプ (Franz Hillenkamp) とミヒャエル・カラス (Michael Karas) により発表された方法である。MALDI-TOF MS は、低分子化合物をマトリックスとして用いる点が田中らの方法と異なっており、より高感度にタンパク質を解析することができる。

そこで、グリセロールとコバルトの混合物（マトリックス。(en) matrix）を熱エネルギー緩衝材として使用したところ、レーザーによりタンパク質を気化、検出することに世界で初めて成功した。なお「間違えて」グリセロールとコバルトを混ぜてしまい、「どうせ捨てるのも何だし」と実験したところ、見事に成功した。この「レーザーイオン化質量分析計用試料作成方法」は、1985年（昭和60年）に特許申請された。
田中耕一
Section: 来歴・人物

2002年ノーベル化学賞受賞。受賞理由は「生体高分子の同定および構造解析のための手法の開発」。同年（平成14年）文化勲章受章、文化功労者となる。富山県名誉県民、京都市名誉市民、東北大学名誉博士などの称号も贈られた。受賞当時は島津製作所に勤める会社員であり、「現役サラリーマン初のノーベル賞受賞」として日本国内で大きな話題となった。その後、同社のフェロー、田中耕一記念質量分析研究所所長に就任。

同1983年4月に島津製作所へ入社した後は、技術研究本部中央研究所に配属され化学分野の技術研究に従事する。1985年（昭和60年）にタンパク質などの質量分析を行う「ソフトレーザー脱着法」を開発。この研究開発が後のノーベル化学賞受賞に繋がる。20回以上の見合いの後、1995年に富山の同じ高校出身の女性と見合い結婚する。英国クレイトスグループ、島津リサーチラボ出向を経て、2002年（平成14年）に島津製作所ライフサイエンス研究所主任。
マイクロサテライト
Section: 性質

繰り返しの単位は通常2から4塩基程度の単純なものが多く、数回から多くて100回ほど繰り返す場合もある。よくある例としてはシトシン(C)とアデニン(A)が交互に繰り返すCAリピートがある。CAリピートはヒトなどのゲノム中には極めて頻繁に見られ、数千塩基あたり1つという高頻度に存在する。10回以上繰り返すようなマーカーは、種間や種内での多型として高頻度に存在している。

マイクロサテライトではゲノム中の他の中立的な領域と比べて変異速度が増大しており、これが多様性の源になっている。変異が速い理由は、DNA複製の際にDNA二本鎖上で複製のずれが起きるためだと説明されることが多い。細胞核においては複製ずれによる誤りは校正機構によって訂正されるが、しかしこれをすり抜けてしまう場合もある。反復単位の長さや揺らぎ、反復回数、また該当領域の転写頻度などが変異の速度に影響する。また減数分裂時の組換えに際して反復回数の変異が生じることもある。変異などによってマイクロサテライトが中断されると、多型は少なくなる。
マイクロサテライト
Section: 応用

こうして増幅されたDNA断片はDNAフィンガープリンティングに使うことができる。ISSR領域は保存的かもしれないしそうでないかもしれないため、この手法は個体の識別にはむいていない。むしろ系統地理学的解析や種の識別に向いている。多型性はマイクロサテライトそのものよりも小さいが、それでも個々の遺伝子配列よりは大きい。

PCR反応の初期に複製ずれが起きると、間違った長さのマイクロサテライトが増幅される場合がある。

ISSR(Inter-Simple Sequence Repeat)とは、ゲノム中でマイクロサテライトに挟まれた領域を示す語である。隣合う2つのマイクロサテライト配列をPCRのプライマーに使うことで、挟まれた領域を増幅することができる。
伸長反応の時間を制限して長すぎるDNAが増幅されないようにすることで、短いが様々な長さのDNAの混合物が増幅される。
電界効果トランジスタ
Section: 分類

MOSFET（MOS ＝ Metal-Oxide-Semiconductor、金属-酸化物-半導体）

ゲート金属電極の下の半導体部分表面が酸化膜による絶縁膜になっている。現在の集積回路の主流となっている。特にP/N両型を相補的に利用するCMOS型が多用されている。

ゼロスレッショルド

以上の2種類の動作のちょうど中間で、ほぼ0V付近に閾値電圧があるように製造時に調整されたMOSFET。閾値電圧は製造バラツキが比較的大きいため、従来はそのような市販製品は無かったが、近年の技術開発により市販されるようになった。
電界効果トランジスタ
Section: 概要

高耐圧パワーMOSFETなど特殊なFETの品種を除いて、通常のFETはソースとドレインは対称構造であるため物理的な違いはなく、電流を流す向きにより便宜的にソースとドレインとしている。p型チャネルは高電位側がソース/低電位側がドレイン、n型チャネルは高電位側がドレイン/低電位側がソースとなる。ただし前述のようにディスクリートの3端子のMOSFETはソースとバックゲートが内部で直結されているため、ソースとドレインは逆にできない。

特殊なものとしては、1つのチャネルに複数のゲートがあるマルチゲート（２つならダブルゲート）のFET（マルチゲート素子も参照）や、２つのFETを組み合わせたデュアルFETがある（バイポーラのトランジスタと同様、同一のシリコンチップに作り込んであって特性が揃っている、というものもあれば、単に同一のパッケージ内に2個入っているだけのものもある）。
電界効果トランジスタ
Section: 用途

電界効果トランジスタ(FET)はその電気的特性から、スイッチング素子や増幅素子として利用される。特にMOSFETでは消費電力を小さくできることに加え、構造が平面的であるため、バイポーラトランジスタと比較して製造や集積化が容易である。そのため集積回路では必要不可欠な素子となっている。デジタル回路では論理回路の基本素子として演算処理装置、記憶素子として使用され、アナログ回路では無線LAN等に代表される通信分野のトランシーバーにおいて、送受信に使用される各種回路（LNA、フィルタ、ミキサ等）として使用され、アナログスイッチや電子ボリュームなどにも応用される。極超短波以上ではシリコンよりもキャリアの移動度が高いヒ化ガリウム (GaAs) のような化合物半導体などを用いた電界効果トランジスタ(FET)が用いられている。

電界効果トランジスタ(FET)の飽和領域動作では「ゲート電圧が一定であればドレイン電流が一定」であるため、回路に直列に接続してある程度以上の電圧が加わるようにしておけば、常に一定の電流が流れる定電流素子として使うことができる。これを利用する、JFETのゲートをソースと直結し2端子化して定電流ダイオードと称した部品がある。順方向の使用で定電流の性能を発揮し、発光ダイオードの電流制限などに利用されている。ダイオードの名で、パッケージもダイオードと同じものを使っているが、本来のダイオードとは構造は全く異なり、逆方向の電流を制限する整流作用もない。
関東地方の道路一覧
Section: 千葉県

国道356号（千葉県銚子市 - 千葉県我孫子市）

国道410号（千葉県館山市 - 千葉県木更津市）

国道464号（千葉県松戸市 - 千葉県成田市）

国道465号（千葉県茂原市 - 千葉県富津市）

国道127号（千葉県館山市 - 千葉県木更津市）（富津館山道路）

国道128号（千葉県館山市 - 千葉県千葉市）

国道296号（千葉県匝瑳市 - 千葉県船橋市）

国道297号（千葉県館山市 - 千葉県市原市）
関東地方の道路一覧
Section: 超広域

E1 東名高速道路（東京 - 小牧）

E1A / E52 / E69 新東名高速道路（海老名南JCT - 新秦野IC、新御殿場IC - 豊田東JCT・他は建設中）

国道1号（東京都中央区 - 大阪府大阪市）

E4 東北自動車道（川口JCT - 青森）

E17 関越自動車道（練馬 - 長岡JCT）

E18 上信越自動車道（藤岡JCT - 上越JCT）

E6 常磐自動車道（三郷JCT - 亘理）

E20 / E19 / E68 / ( E52 ) 中央自動車道（高井戸 - 小牧JCT、大月JCT - 河口湖）
関東地方の道路一覧
Section: 神奈川県

箱根ターンパイク十国線（神奈川県足柄下郡箱根町 - 神奈川県足柄下郡湯河原町）

神奈川県の県道一覧

国道133号（神奈川県横浜港 - 神奈川県横浜市中区桜木町）

首都高速神奈川1号横羽線 (K1)（羽田 - 石川町JCT）

国道412号（神奈川県平塚市 - 神奈川県相模原市藤野町）

国道467号（神奈川県大和市 - 神奈川県藤沢市）

国道16号E16 横浜横須賀道路

逗葉新道

箱根ターンパイク大観山線（神奈川県小田原市 - 神奈川県足柄下郡湯河原町）
東北地方の道路一覧
Section: 青森県

大鰐バイパス（南津軽郡大鰐町）

木造バイパス（つがる市）

黒石バイパス（黒石市 - 弘前市）

五戸バイパス（三戸郡五戸町）

三戸バイパス（三戸郡三戸町 - 南部町）

七戸バイパス（上北郡七戸町）

高田バイパス（青森市）

田子バイパス（三戸郡田子町）

土屋バイパス（東津軽郡平内町 - 青森市）

常盤バイパス（南津軽郡藤崎町 - 青森市）

十和田バイパス（十和田市）

浪岡バイパス（青森市）
東北地方の道路一覧
Section: 広域

国道103号（青森県青森市 - 秋田県大館市）

国道104号（青森県八戸市 - 秋田県大館市）

国道107号（岩手県大船渡市 - 秋田県由利本荘市）

国道108号（宮城県石巻市 - 秋田県由利本荘市）
鬼首道路（宮城県大崎市 - 秋田県湯沢市）

国道109号（欠番）

国道110号（欠番）

国道111号（欠番）

国道282号（岩手県盛岡市 - 青森県平川市）

国道286号（宮城県仙台市 - 山形県山形市）

国道340号（岩手県陸前高田市 - 青森県八戸市）
東北地方の道路一覧
Section: 福島県

いわき三和トンネル（いわき市）

小沼崎バイパス（南会津郡下郷町）

掛田バイパス（伊達市）

甲子道路（南会津郡下郷町 - 西白河郡西郷村）

金曲バイパス（耶麻郡猪苗代町）

川俣バイパス（伊達郡川俣町）

喜多方バイパス（喜多方市）

北町バイパス（福島市）

桑折バイパス（伊達郡桑折町）

郡山東バイパス（郡山市）

小綱木バイパス（伊達郡川俣町）

小舟寺バイパス（喜多方市）

駒止バイパス（南会津郡南会津町）
北海道地方の道路一覧
Section: 一般国道

国道333号（旭川市 - 北見市）
北見峠 - 遠軽北見道路

国道334号（目梨郡羅臼町 - 網走郡美幌町）
知床峠

国道335号（目梨郡羅臼町 - 標津郡標津町）

国道336号（浦河郡浦河町 - 釧路市）

国道337号（千歳市 - 小樽市）
道央圏連絡道路

国道338号（函館市 - 青森県上北郡おいらせ町）※海上国道

国道391号（釧路市 - 網走市）

国道392号（釧路市 - 中川郡本別町）

国道393号（小樽市 - 虻田郡倶知安町）
毛無峠
北海道地方の道路一覧
Section: 高規格幹線道路

旭川十勝道路
旭川東神楽道路
富良野北道路（事業中）
富良野道路：北の峰IC - 布部IC

遠軽北見道路
生田原道路（事業中）
旭峠道路

帯広空港道路

釧路中標津道路
上別保道路
阿歴内道路（一部供用）
春別道路

函館新外環状道路
空港道路：函館IC/JCT - 函館空港IC

松前半島道路（計画中）

渡島半島横断道路
国縫道路
花石道路

道央圏連絡道路
新千歳空港関連
泉郷道路
長沼南幌道路（事業中）
中樹林道路
美原バイパス・美原道路
当別バイパス
石狩市生振 - 小樽市銭函
北海道地方の道路一覧
Section: その他

函館・大沼・噴火湾ルート

支笏洞爺ニセコルート（ニセコ羊蹄エリア、ウエルカム北海道エリア、洞爺湖エリア）

札幌シーニックバイウェイ藻岩山麓・定山渓ルート

大雪・富良野ルート

萌える天北オロロンルート

宗谷シーニックバイウェイ（サロベツリフレッシュロード、サロベツナチュラルロード、宗谷サンセットロード、宗谷ウエルカムロード、宗谷ヒストリーロード、宗谷周氷河ロード、オホーツクホタテロード、サルフツビレッジロード、北の浮島航路、利尻ファンタスティックロード、れぶんアツモリロード）
マーストリヒト条約
Section: 批准

このほかイギリスでは庶民院において、マーストリヒト条約の社会政策条項に関するオプト・アウト（免除規定）を野党・労働党や自由民主党が反対、また与党・保守党内でも条約自体に懐疑的な議員が反対に回るなどして批准が否決された。保守党内の庶民院の造反議員の数は半数を超えるものであり、これによってジョン・メージャー政権は議会の信任を失った。

批准過程においてマーストリヒト条約は3か国で困難に直面した。まず、デンマークは1992年6月2日に国民投票を実施し、およそ50,000票差で批准を拒否する結果となった。この結果の影響はフランスにおける国民投票にも波及し、51.05% が賛成票を投じ、僅差で反対票を上回り批准にこぎつけた。その後デンマークについて、4つの例外条項をもうけたエディンバラ議定書を付すことで、1993年5月18日に批准することができた。
マーストリヒト条約
Section: 内容

以前より欧州諸共同体には外交政策や軍事、刑事分野についても関与することが望まれていた。しかし、加盟国の多くはこれらの分野に欧州諸共同体のメカニズムで携わるのは慎重であるべきだとしており、またこのような分野については、欧州諸共同体の執行機関よりも各国政府のほうに強い権限を保持させておかなければならないと考えていた。すなわち、超国家的に扱うのではなく、あくまで政府間協議の下で判断されるべきというものである。その一方で一部には、これまで欧州経済共同体の枠組みで扱われてきた経済分野に関する諸機関（欧州委員会、欧州司法裁判所、欧州議会）の超国家的で独立した権限が脅かされると警戒した加盟国もあった。このような流れの中で、従来のECの経済分野に関する権限とは分離しておく狙いで、欧州共同体の柱に、外交・軍事分野の柱と刑事司法分野の柱を並立させて、3本柱構造を構築したのである。

元来、欧州経済共同体はおもに経済や社会、通商に関する機関であった。欧州委員会や欧州司法裁判所はともに、その構成員が加盟国政府によって任命されるものではあるが、業務については各国政府から独立しており、欧州諸共同体の枠組み内においては多くの権限が与えられていた。また欧州議会は欧州諸共同体加盟国に居住する市民の直接選挙で選ばれているが、同様にある程度の独立した権限を有していた。各国政府は閣僚理事会において強大な権限を保持していたが、1980年代半ば以降、表決にあたっては特定多数決方式を採用しており、およそ71%の事案が特定多数方式で表決されていた。欧州のこのようなシステムを共同体の秩序、あるいは超国家性と言われ、欧州経済共同体の諸機関は加盟国政府の権限行使による直接的なコントロールは受けず、その一方で加盟国政府はEC諸機関が反対する決定を多数決によって強制することができるものである。
南北問題
Section: 地域レベルでの南北問題

首都東京（関東圏）をはじめ名古屋、京阪神、福岡など、日本の人口は太平洋ベルトと呼ばれる列島の南部に集中し、日本の大企業の本社もその大半がこの地域に所在する。

戊辰戦争で敗北した奥羽越列藩同盟参加諸国が冷遇されたことは、現代にも影響を与えている。列島の北部地域は太平洋ベルトと比べて経済の状況が悪い。人口動態でも北海道は日本国内で東京都に次ぎ出生率が低い都道府県であり、札幌市でさえ粗出生率は全国平均を下回る。北海道・東北地方・新潟県・北関東は、低い出生率と社会減によって人口減少が激しい地域である。

また本州日本海側を指す「裏日本」という語は、もともと学術的な用語だったが現在では経済的格差などを含めて否定的・差別的に用いられる用語となっている。新潟県から石川県にかけての地域は、近世には日本で最も人口が多い地域であったが、近代以降これが大幅に減少した。新潟県出身の首相である田中角栄は日本列島改造論を唱えたが、実現には遠い状況に終わった。
南北問題
Section: 概要

日本

海外経済協力基金 1961年

イギリス

海外開発省 1964年

国際組織

国際連合貿易開発会議 1961年
経済協力開発機構 1961年改組設立
国際連合開発計画 1965年
国際連合工業開発機関 1967年

また、UNCTADを含め、この時期に国際援助に関連する組織や法案が各国で設立されている。

アメリカ合衆国

対外援助法 1961年
アメリカ合衆国国際開発庁 1961年

フランス

経済協力中央金庫 1958年
累積債務問題

累積債務問題（るいせきさいむもんだい）とは、ブラジル・メキシコ・フィリピンなどの中所得国が1980年代に、世界的な景気停滞と商品価格低下に加えてアメリカの高金利政策などの影響を受けて、増加した金利負担で対外債務の返済が困難となった問題のこと。

累積債務問題が深刻化してからは、債務の削減、債務返済の繰り延べ（リスケジューリング）、債務国への新規貸付などの救済策がとられて危機は一応回避されたが、アフリカや中南米諸国を中心に債務返済に苦しんでいる国は多い。
中部地方の道路一覧
Section: 超広域

E49 磐越自動車道（いわきJCT - 新潟中央IC）

E7 日本海東北自動車道（新潟中央JCT - 朝日まほろばIC、あつみ温泉IC - 遊佐鳥海IC、象潟IC - 河辺JCTは開通済み、他区間は建設中）

E8 北陸自動車道（新潟中央JCT - 米原JCT）

E17 関越自動車道（練馬IC - 長岡JCT）

E18 上信越自動車道（藤岡JCT - 上越JCT）

E19/E20/E68 中央自動車道（高井戸IC - 大月JCT - 小牧JCT、大月JCT - 河口湖IC）
中部地方の道路一覧
Section: 福井県

国道476号（福井県大野市 - 福井県敦賀市）

福井港丸岡インター連絡道路（福井県坂井市）

福井県の県道一覧

丹南広域農道（福井県福井市 - 福井県越前市）

若狭梅街道（福井県三方郡美浜町 - 福井県三方上中郡若狭町）

若狭西街道（福井県小浜市 - 福井県大飯郡高浜町）

広域基幹林道栃木山中線

福井バイパス（福井県あわら市 - 福井県越前市）

敦賀バイパス（福井県敦賀市）

金山バイパス（福井県敦賀市 - 福井県三方郡美浜町）
中部地方の道路一覧
Section: 広域

国道418号（福井県大野市 - 長野県飯田市）

国道419号（岐阜県瑞浪市 - 愛知県高浜市）

国道469号（静岡県御殿場市 - 山梨県南巨摩郡南部町）

国道470号（石川県輪島市 - 富山県砺波市）

国道364号（福井県大野市 - 石川県加賀市）

国道403号（新潟県新潟市 - 長野県松本市）

国道415号（石川県羽咋市 - 富山県富山市）

国道416号（福井県福井市 - 石川県小松市）

国道417号（岐阜県大垣市 - 福井県南条郡南越前町）
近畿地方の道路一覧
Section: 兵庫県

芦有ドライブウェイ

山手幹線（兵庫県尼崎市 - 兵庫県神戸市）

第二但馬海岸道路（兵庫県豊岡市 - 兵庫県香美町）

兵庫県の県道一覧

国道174号（兵庫県神戸港 - 兵庫県神戸市中央区）

六甲北有料道路

加古川バイパス

姫路バイパス

太子竜野バイパス

東播磨南北道路

明姫幹線

国道427号（兵庫県明石市 - 兵庫県朝来郡山東町）

国道428号（兵庫県神戸市 - 兵庫県三木市）

国道483号（兵庫県豊岡市 - 兵庫県氷上郡春日町）
近畿地方の道路一覧
Section: 広域

国道24号（京都府京都市 - 和歌山県和歌山市）

国道25号（三重県四日市市 - 大阪府大阪市）

国道26号（大阪府大阪市 - 和歌山県和歌山市）

国道43号（大阪府大阪市 - 兵庫県神戸市）

国道163号（大阪府大阪市 - 三重県津市）

国道165号（大阪府大阪市 - 三重県津市）

国道166号（大阪府羽曳野市 - 三重県松阪市）

国道168号（和歌山県新宮市 - 大阪府枚方市）

国道169号（奈良県奈良市 - 和歌山県新宮市）
近畿地方の道路一覧
Section: 三重県

E23 伊勢自動車道（伊勢関 - 伊勢）

E42 紀勢自動車道（勢和多気JCT - 尾鷲北IC）

E42 熊野尾鷲道路（尾鷲北IC - 熊野大泊IC）

国道167号（三重県志摩市阿児町 - 三重県伊勢市）

国道260号（三重県志摩市阿児町 - 三重県北牟婁郡紀北町）

三重県の県道一覧

近鉄道路（津市万町 - 津市藤方）

フェニックス通り（津市中央 - 津市なぎさまち）

国道164号（三重県四日市港 - 三重県四日市市諏訪町）
51
Section: 性質

6番目の五角数 ( 51 = 6 × (3 × 6 − 1)/2 ) である。1つ前は35、次は70。
51 = 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11

51 = 3 × 17
18番目の半素数である。1つ前は49、次は55。
n = 1 のときの 17 × 3n の値とみたとき1つ前は3、次は153。(オンライン整数列大辞典の数列 A258598)

513 = 132651 になり下2桁が51になる。n と n3 の下2桁が同じになる5番目の数である。1つ前は49、次は75。
この性質をもつ数は偶数乗においても下2桁が等しくなる。
例．512 = 2601、514 = 6765201
この性質をもつ2桁の数字列は、他に00, 01, 24, 25, 49, 75, 76, 99がある。(オンライン整数列大辞典の数列 A008856)
52
Section: 性質

52 = 12 + 12 + 12 + 72 = 12 + 12 + 52 + 52 = 22 + 42 + 42 + 42 = 32 + 32 + 32 + 52
4つの平方数の和4通りで表せる最小の数である。次は58。(オンライン整数列大辞典の数列 A025360)
4つの平方数の和 n 通りで表せる最小の数である。1つ前の3通りは28、次の5通りは82。(オンライン整数列大辞典の数列 A025416)

各位の和が7になる6番目の数である。1つ前は43、次は61。

各位の積が10になる2番目の数である。1つ前は25、次は125。(オンライン整数列大辞典の数列 A199990)

52 = 42 + 62
異なる2つの平方数の和で表せる15番目の数である。1つ前は50、次は53。(オンライン整数列大辞典の数列 A004431)
n = 2 のときの 4n + 6n の値とみたとき1つ前は10、次は280。(オンライン整数列大辞典の数列 A074612)
Apple
Section: サポート

「Apple正規サービスプロバイダ」については、修理を担当するスタッフが認定資格を取得していること、Appleが要求する店舗が用意できるなどの基準を満たしており、Appleの保証を使って修理することができる。料金については、運営する事業者により異なっている。

iPhone・iPadを例として挙げた場合、基本的にキャリアショップでの修理受付は行っていない（一部の直営店舗を除く）。

その代わり、Apple製品の正規サポートについて、直営店舗Apple Store内にある修理受付の「Genius Bar」、Appleリペアセンターへの送付、Appleと契約している「Apple正規サービスプロバイダ」で行っている。
Apple
Section: 社名とロゴマーク

Appleにとって最初のロゴマークは創業者の1人であるロナルド・ウェインがデザインしたもので、リンゴの木に寄りかかって本を読んでいるアイザック・ニュートンを描いていた。しかしこれでは堅苦しいと考えたスティーブ・ジョブズは、1977年にレジス・マッケンナ社のアートディレクター、ロブ・ジャノフに新しいロゴマークのデザインを依頼する。最初はモノクロだったが、ジョブズがApple IIのカラー出力を印象づけるためカラー化を指示し、6色の横縞が追加された。横縞のないモノクロのロゴも、マニュアル、製品包装などの白黒の印刷物に引き続き使用された。

“Apple Computer”という社名の由来については諸説が存在しているが、ジョブズ本人の弁によれば、この名前は当時果実食主義を実践していた自分がリンゴ園から帰ってきた直後に思いついたものであり、言葉の響きとして「楽しげで、元気がよく、威圧的でない」と考えて採用したのだという。一方のウォズニアックは、この社名はジョブズが提案してきたもので真意は不明だとしたうえで、「彼は音楽を好んだので、アップル・レコード（ビートルズのレコード会社）から思いついたのかもしれない」と述べている。
Apple

Appleはサプライチェーン業者の労働環境、労働組合との関係、環境政策、および企業倫理を巡る独占的慣行や資源調達、中小企業の買収などについてしばしば批判を受けている。それでもなお支持者は多く、ブランドへの忠誠度は非常に高い。2000年代後半以降、世界で最も価値の高いブランドの1つとして常に名を連ねている。

Apple Inc.（アップル）は、カリフォルニア州クパティーノに本社を置くアメリカ合衆国の多国籍のテクノロジー企業であり、シリコンバレーを代表する企業の1つである。主にコンシューマー向け電子機器、ソフトウェア、およびオンラインサービスで知られている。
開成高等学校 (曖昧さ回避)

福島県立あさか開成高等学校 - 福島県郡山市に所在する公立高等学校

つくば開成高等学校 - 茨城県牛久市に本校が所在する私立高等学校

大宮開成高等学校 - 埼玉県さいたま市大宮区に所在する私立高等学校であり、大宮開成中学校と接続する併設型中高一貫教育校

文理開成高等学校 - 千葉県鴨川市に所在する鴨川令徳高等学校の前身の私立高等学校

逗子開成高等学校  - 神奈川県逗子市に所在する私立高等学校であり、逗子開成中学校と接続する完全型中高一貫教育校（高校からの入学はできない）
アガサ・クリスティ
Section: 作品評

アガサが作品を発表した20世紀初めのイギリスは、保守的な風潮が世間に残っており、トリックに対するフェア・アンフェア論争が起こったり、犯人の正体がモラルの面から批判の的になったりするなど是非が論じられていた。同時にラジオや映画といったメディアが発達していたことで、作品が広く知られることにもつながった。アガサは人見知りの傾向を持ち、失踪事件（1926年）でマスコミの餌食とされたこともあり、意識的に表舞台から離れるようになったが、これが神秘的なミステリーの女王伝説につながっていった面がある。

初期の作品は、『ビッグ4』や『秘密機関』など国際情勢をテーマにした作品があったり、ドイツや日本が関係する作品があったりするなど国際情勢に関する話が多い。冷戦時代はソ連のスパイも話題に上っている。

そのファンからなるアガサ・クリスティ協会によると、彼女の作品は英語圏を越えて、全世界で10億部以上出版されている。聖書とシェイクスピアの次によく読まれているという説もあり、ユネスコの文化統計年鑑（1993年）では「最高頻度で翻訳された著者」のトップに位置している。ギネスブックは「史上最高のベストセラー作家」に認定している。日本でも早くから紹介され、早川書房はクリスティー文庫としてほぼ全ての作品を翻訳している。