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HP
Section: 企業名・略称

HP Inc. - アメリカ合衆国の電機メーカー。2015年にヒューレット・パッカードの会社分割によって誕生した。社名では大文字表記だが、同社のロゴマークは小文字で「hp」と表記される。
日本HP - 上記企業の日本法人。
同時に誕生したヒューレット・パッカード・エンタープライズはHPEの略称を使用している。

アメリカウエスト航空 (America West Airlines)  - IATA航空会社コードが「HP」であった。

ハンドレイ・ページ - 1909年に設立されたイギリスの航空機メーカー。よくハンドレページと表記される。
蒸気タービン
Section: 構造

回転軸は運転時と休止時の間で伸び縮みするため、両端は固定出来ない。普通は高圧側のスラスト軸受けで固定し低圧側の軸受けには遊びが設けられる。車室の伸び縮みは設置面に対しては低圧側で固定されており、高圧側のスラスト軸受けも車室の伸び縮みに合わせてズレが生まれる。このような組み合わせによって、回転軸のズレを最小にしている。

通常の蒸気の入口と出口の配管の他に、抽気や再熱、再生の蒸気配管も備わるものがある。

動翼から得た回転力を外部に出力するのが回転軸である。反動タービンでは動翼とケーシングとの隙間が小さいため、回転軸は歪みが生じないように太く剛性の高いものになっている。衝動タービンでは軸端からの蒸気漏れを少なくするために、回転軸は細く弾性のあるものになっている。
蒸気タービン
Section: 用途

小型の蒸気タービンは減圧弁の代わりとして利用されることがある。

船舶では主機関に使用されたが、現在では採用例は減っている。LNGタンカーでは、気化天然ガス＝ボイルオフガス（以下BOG）及び重油を燃料とする蒸気タービン推進が残っていたが、BOG船上小型再液化装置の実用化・普及に伴い、他方式（重油専燃ディーゼル・エンジン推進など）も良く採用されるようになってきている。

海洋温度差発電やバイナリーサイクルによる地熱発電などでは、水蒸気ではなくアンモニアなど低沸点の媒体を用いるものがある。

産業用には多様な蒸気タービンが使用される。

石油化学プラントのように廃ガスが生じる施設や、ゴミ焼却工場ではボイラーで水蒸気を作り蒸気タービンを駆動させる。自家発電や主要な動力源として利用している。ゴミ焼却工場用の蒸気タービンは単機出力5万キロワット級といった大型化が進んでいる。
蒸気タービン
Section: 理論サイクル

再生サイクル

サイクルの途中から抽気した蒸気で復水を加熱して、燃料消費量を抑えるもの。

再熱・再生サイクル

再熱サイクル・再生サイクルを組み合わせたもの。

カリーナサイクル

非共沸混合媒体を利用した高効率サイクル。

理論上の蒸気タービンのサイクルには、次のものがある。

ランキンサイクル

復水タービンの基本となるサイクル。

再熱サイクル

蒸気タービンで圧力の低下した蒸気を再び加熱して使用し、熱効率を上げるもの。
ままごと
Section: 道具

当初、日本ではゲームによる体験は受け入れられなかったが、海外では大ヒットを記録した。ソフト開発元では「欧米では、フランス料理など伝統的な料理を除けばファーストフードがかなり多いので、元々食べ物や料理にはあまり関心がなかった」ために詳細な手順の真似を必要としなかった事と「珍しい日本食と調理法への興味」が喚起された事が原因と分析している。

情報技術の発展と普及により、ままごとも電子化されクッキングママに代表されるゲームの中の仮想的な家族と炊事などの真似事が行われる環境の変化が起きている。それによって友達と遊べない夜でも一人っ子でも、ままごとで遊べるようになった。
第三セクター
Section: 日本での主な意味

第三セクターは法的に概念が規定されている訳ではないが、広義では地方公共団体が出資又は出捐を行っている民法法人及び商法法人を指す。
狭義では、地方公共団体等が25%以上の出資・出捐を行っている法人を指す。
なお総務省の『地方公社総覧』や『第三セクターに関する指針』では、広義の第三セクターに地方公社（地方住宅供給公社・地方道路公社・土地開発公社）を加えたものを、「第三セクター等」と定義している。

当初、日本国有鉄道及びJR各社の赤字ローカル線（特定地方交通線）を引受ける事業主体としての第三セクター鉄道で知られるようになったが、それ以外にも大阪府都市開発（当時、現社名：泉北高速鉄道） 等「民間活力の活用」というスローガンの下、地域振興等を目的とした第三セクター会社が設立されており、1980年代後半以降は政策的に各地に広がった。
西武球場前駅
Section: 概要

プロ野球・埼玉西武ライオンズの本拠地球場である西武ドーム（命名権名称「ベルーナドーム」）に隣接して立地する、狭山線ならびに山口線「レオライナー」の終点駅である。

開業当初の駅名は村山公園駅（むらやまこうえんえき）であったが、村山貯水池際駅（むらやまちょすいちぎわえき）、村山駅（むらやまえき）、狭山湖駅（さやまこえき）と三度の改称を経て、西武ライオンズ球場（当時）開設に先立つ1979年（昭和54年）3月に現駅名に改称された。

西武ライオンズ球場はその後、ドーム化や命名権取得に伴って名称を複数回変更しているが、当駅の名称は「西武球場前」のまま変更されていない。

当駅は駅舎ならびに各路線のホームが地平に建造されている地上駅であるが、立地する場所の地形の関係から、狭山線における当駅手前の区間は上り勾配を伴う高架構造となっている。
西武球場前駅
Section: 駅周辺

その他、西武ドームに隣接した人工雪による屋内スキー場「狭山スキー場」および「西武ドームテニスコート」が駅の至近に立地している。

埼玉県道55号所沢武蔵村山立川線を挟んだ駅の北側には狭山不動尊・金乗院（山口観音）のほか、西武系列の植物園「ところざわのゆり園」が存在する。同地はかつて「ユネスコ村」として開園・開発されたものであるが、ユネスコ村は2006年（平成18年）9月末をもって閉園（営業休止）となり、現在はゆり園のみが毎年5月下旬から7月中旬にかけて、期間限定で開園している。

西武ドームのほか、埼玉西武ライオンズの球団事務所、主に二軍の選手が使用する西武第二球場（命名権名称「CAR3219フィールド」）、室内練習場、選手寮「若獅子寮」など球団に関連する各種施設が数多く存在する。西武ドームの手前には公式グッズショップ「ライオンズチームストア フラッグス」がある。また、かつては当駅東側に西武第三球場も存在したが2003年（平成15年）をもって閉鎖され、設備は西武ドームの駐車場に転用された。
西武球場前駅
Section: 歴史

村山貯水池（多摩湖）周辺に展開する鉄道路線・駅の変遷

1929年（昭和4年）5月1日：武蔵野鉄道山口線の村山公園駅として開業。

1933年（昭和8年）3月1日：村山貯水池際駅と改称。

1941年（昭和16年）4月1日：戦局激化に伴い、村山駅と改称。

2009年（平成21年）4月7日より、1 - 6番ホームの発車メロディを埼玉西武ライオンズの球団応援歌『吠えろライオンズ』に変更した。これは同年の本拠地・西武ドームにおける公式試合開幕戦開催日に合わせ、「ライオンズが“駅をジャック！”」と銘打ったイベントの一環として実施されたものである。2022年（令和4年）7月22日より『地平を駈ける獅子を見た』に変更された。
晴明神社
Section: 歴史

戦後の1950年（昭和25年）には、堀川通に面するように境内地が拡張されている。

平成以降、漫画化・映画化もされた夢枕獏の小説のヒットにより、主人公である安倍晴明のブームが起こり、全国から参拝者が訪れるようになった。晴明歿後千年となる2005年（平成17年）には、安倍晴明千年祭が行われた。

安政元年（1854年）の京都大火と天明の大火により社記を焼失し、神社の詳しい由緒などは不明になってしまった。

幕末以降、氏子らが中心となって社殿・境内の整備が行われている。明治時代になると村社に列せられた。
晴明神社
Section: 境内

伝承によれば千利休が茶会において、この井戸から汲んだ水を沸かし、茶の湯として利用していたといわれ、豊臣秀吉もその茶を服されたと伝えられている。

この井戸は五芒星（晴明桔梗）を描き、その取水口がその星型の頂点の一つにあり、立春には、晴明神社の神職がその晴明井の上部を回転させ、その年の恵方に取水口を向けるのが、慣わしとなっている。

末社の前には、周りを木製のベンチで囲われた神木があり、樹齢は300年を超えており静かに手を当て、お祈りをするとご利益にあやかれる。

拝所、本殿、境内社（社殿右）、清明像（左）、厄除桃（右）

境内社：斎稲荷、天満社、地主社
多摩湖駅
Section: 駅構造

山口線ホーム隣にトイレがあるが、多機能トイレは無い。

2022年3月12日実施のダイヤ改正で、小平・西武新宿方面の定期列車は平日ダイヤの朝に上下1本運転されるのみとなり、臨時列車としてはイベント時などで残る不定期列車を除いては原則萩山発着列車と国分寺発着列車のみとなった。このため、上記の列車以外で当駅から小平・西武新宿方面へ向かう場合は、必ず萩山駅での乗り換えを要する。

両路線が同じ位置に並んで停車はしないものの、普通車両と新交通システムの車両が同一ホームで乗り換えられる珍しい駅である。

改札口は北口・南口の2か所ある。どちらも階段のみでありエレベーターやエスカレーターは無く、階段昇降機が設置されている。この構造上、ハンドル形電動車いすでは当駅の改札は利用できないが、多摩湖線と山口線の乗換は可能。
多摩湖駅
Section: 歴史

1940年（昭和15年）4月に多摩湖鉄道は（現）西武鉄道の母体企業である武蔵野鉄道に吸収合併され、当駅も武蔵野鉄道多摩湖線の駅となったのち、日中戦争に端を発する戦局の激化に伴って1941年（昭和16年）4月1日付で狭山公園前駅と改称された。これは「貯水池」という軍事上重要な施設の存在を隠蔽する国防上の理由によって実施された改称であり、村山貯水池近辺に点在する各路線の駅についても、（旧）西武村山線「村山貯水池前駅」は「狭山公園駅」に、武蔵野鉄道山口線「村山貯水池際駅」は「村山駅」にそれぞれ改称が実施された。

1951年（昭和26年）9月に当駅は多摩湖駅と改称された。さらに1961年（昭和36年）9月には路線そのものを0.4 km延長し、当駅は西武園ゆうえんちに隣接する現在地へ移転した。これは当時萩山 - 多摩湖間において唯一列車交換設備を有した武蔵大和駅が、構造上長大編成の運用に対応することが困難であり、当駅を1線構造化すると同時に、八坂 - 武蔵大和間に回田信号場を新設して代替の交換施設を確保することとなったためである。
多摩湖駅
Section: 駅周辺

西武園競輪場へは西武園線の西武園駅が最寄駅であり、双方の駅は約800メートル離れた位置に立地している。また、駅の西側の村山貯水池（多摩湖）一帯は東京都立狭山自然公園となっており、多摩湖自転車歩行者道などが整備されている。

なお、西武園ゆうえんち中央口と当駅北口改札は階段を介しての連絡となっていたため、ベビーカーや車いす利用者は山口線遊園地西駅（現：西武園ゆうえんち駅）最寄りの西口（現：メインエントランス）からの入園が推奨されていた。
スターリングラード攻防戦
Section: スターリングラード攻防戦の影響

コーカサス地方の制圧を目指した第1装甲軍などはソ連軍の抵抗と補給難からテレク河で前進が止まっていたが、ソ連軍のドン川西岸進出により、退路を断たれて壊滅する危険が生じた。しかし、マンシュタイン元帥の指揮に加え、スターリングラード包囲網にソ連赤軍が釘付けとなったため、ソ連赤軍のサトゥルン作戦開始は遅れた。ロストフをソ連軍が奪回したのは、第6軍降伏からわずか12日後の2月14日だった。この間に、クライスト上級大将の第1装甲軍などは、クバン橋頭堡を除いて、ミウス河まで撤退することができ、東部戦線南翼の崩壊という事態をなんとか逃れることができた。

ドイツ軍は第6軍のすべてと第4装甲軍の主力が包囲殲滅されるという敗北に終わった。戦傷を含めるとスターリングラード攻防戦を通じての人的損害は、ドイツ陸軍総兵力の4分の1に当たる150万人におよび、3500両の戦車・突撃砲、3000機の航空機が失われた。コーカサス地方からの撤収に成功したクライスト上級大将の第1装甲軍も膨大な重火器と車両を遺棄しており、ドイツにとっては数ヶ月分の生産量に相当する損失となった。
スターリングラード攻防戦
Section: 攻防戦の展開

市内では、これら工場群の男女労働者や、未成年のコムソモール（共産主義青年同盟）団員で編成された、ソ連共産党に忠実な市民勢力による義勇兵のほか、ティモシェンコ元帥とともにドン川方面から組織的に撤退して再編された将兵、さらには前年以来ウクライナから逃れてきた難民も市内に収容されており、スターリングラードはロシア南部最後の拠点という性格を有していた。また、もしソ連赤軍が反撃に転じた場合は、ロストフ奪回の策源地にもなりえた。

8月23日、情報を与えられていなかったスターリングラード市民は通常と同じように日曜日の朝を迎えていた。しかしこの日、ゲルニカ爆撃以来、絨毯爆撃を主導してきたヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン上級大将の第4航空艦隊は、市街に対して航空機のべ2000機による、爆弾総量1000トンに上る猛爆撃を加え、続いてB軍集団が総攻撃を開始した。ここに150日におよぶ戦いの幕が開かれる。
スターリングラード攻防戦
Section: 顕彰

スターリングラードにはロシア内戦におけるツァリーツィンの戦いを記念した戦争博物館が存在していた。攻防戦の際にはこの博物館は疎開していたが、1943年にツァリーツィン・スターリングラード防衛博物館として再建された。現在では広大な敷地面積を持つスターリングラード攻防戦野外博物館となっており、激戦地となったママエフ・クルガンにある巨大な「母なる祖国像」をはじめとする記念碑群もその一部である。

1942年12月22日、ソビエト連邦最高会議幹部会はスターリングラード、レニングラード、オデッサ、セヴァストポリの防衛を記念したメダルの発行を決定した。1945年5月1日にこれらの都市にはソ連軍最高司令官であるスターリンから英雄都市の称号が与えられ、1965年5月8日に正式な国家称号となった。
西武ドーム
Section: 特徴

分煙面では2021年に喫煙所は獅子ビル屋上に移動し、分煙状況は改善された。ただ、以前はドームの屋根内には消防法上の規定により、喫煙所を設置できないため、内外野共に屋根に覆われない部分に喫煙所を設置していた。しかし、喫煙室など空調を備えた別棟は設けておらず、露天のまま灰皿を設置しただけの簡素な形式のため、風向きによってはタバコの煙が通路やスタンドに流れ込むこともあり、完全分煙化には至っていなかった。

現存するドーム球場の中で最も低コストで造られ、最も環境に配慮した球場として、西武グループでは「自然環境共存型スタジアム」としてPRを行っている。また、狭山丘陵の豊かな自然を活かした部分などが評価され、埼玉県庁が優れた景観の建造物等を表彰する「彩の国景観賞」を1999年に受賞している。
西武ドーム

施設は西武鉄道が所有し、株式会社西武ライオンズが運営管理を行っている（一部の施設運営・管理・警備・清掃業務は協栄などに外部委託）。

当初は屋根が無い西武ライオンズ球場（せいぶライオンズきゅうじょう）だったが、のちに屋根を架設してドーム球場となった。ドーム架設以前は西武球場の通称表記が多用されており、最寄駅の駅名である西武球場前駅の名称はドーム架設後も変わっていない。

西武ドーム（せいぶドーム）は、埼玉県所沢市にあるドーム球場。プロ野球・パシフィック・リーグ（パ・リーグ）の埼玉西武ライオンズが専用球場（本拠地）として使用している。

埼玉県南西部の狭山丘陵に立地し、周囲を緑に囲まれたロケーションの中に位置している。2022年3月からは埼玉県上尾市に本社を置く通信販売企業のベルーナが命名権を取得しており、名称をベルーナドームとしている。
西武ドーム
Section: 周辺の付属施設

西武ドームテニスコート

ライオンズ整形外科クリニック
2024年4月1日開院。ビジターチーム含むプロ野球選手が診察や検査を受けられるほか、近隣に住む一般住民も利用可能。運営は一般社団法人ARMSで、株式会社西武ライオンズは運営に直接的には関与していない。

西武第三球場
主に練習用。2003年限りで閉鎖し、観客サービス改善のため2004年に約550台収容の駐車場が設けられた。

西武ドームサッカーパーク（元西武第三球場）
駐車場に人工芝を張り、ドームで試合やイベントがない日にサッカーコートとして貸し出し。2018年営業終了。
ボイラー
Section: 種類、分類

炉筒煙管ボイラー

船舶用水管ボイラー模式図（自然循環ボイラー）

機関車のボイラーの構造図

蒸気機関車の罐焚口の一例（国鉄C12形蒸気機関車）

マルセイユ石鹸工場のボイラー室全景（1870年代）J.フェラ画

鋳鉄を構造として用いたもので、鋼鉄に比べて耐食性に優れる。強度は低く、急速な加熱・冷却を行うと破損することがある。暖房、給湯用として建築設備によく用いられる。

鋳鉄セクショナルボイラー

セクションごとに分割しての搬入や、修理が可能である。高圧力には適さない。
ボイラー
Section: 保安装置

圧力検出器

圧力が一定となるように制御するために使用される。

安全弁

缶の圧力が使用圧を超えた場合に蒸気を放出する。複数個設けられる。

炎検出器

失火し未燃焼ガスが缶内に充満すると爆発の恐れがあるため、炎が消えると速やかに燃料供給が停止され、強制換気が行われる。係員が常駐する場合や、石炭焚き等の場合は省略される場合がある。

高温高圧の気体・液体を封入する圧力容器であるので、各種保安装置が設置される。

水位検出器

水位が低い状態で燃焼を行うと爆発・破裂の危険がある。そのため起動時などに必ず試験が行われる。また、動作不良に備えて複数個設けられる。
ボイラー
Section: 日本における分類と法的規制

労働安全衛生法関係

労働安全衛生法に基づくボイラー及び圧力容器安全規則により、設置・定期検査・取扱いが規制されている。

一定以上の伝熱面積・最高圧力のものの取扱い・保安監督は、ボイラー技士免許所持者・ボイラー取扱技能講習修了者・ボイラー取扱業務特別教育修了者が行うこととなっている。また、整備はボイラー整備士が行うこととなっている。

労働基準法関係

ボイラーの取扱いの業務、溶接の業務については、労働基準法第62条、年少者労働基準規則第8条により18歳未満の者を従事させることができない。同様に労働基準法第64条の3、女性労働基準規則第2条により妊娠中の女性を従事させることができず、出産後1年を経過しない女性がこの業務に従事しない旨を申し出た場合も従事させることができない。
出雲国
Section: 人物

佐々木政義（1233年 - 1248年）

佐々木泰清（1248年 - 1278年）

塩冶頼泰（1284年 - 1288年）

塩冶貞清（1303年 - 1326年）

塩冶高貞（1326年 - 1336年）

源光保：久寿元年（1154年）任官

佐々木義清：嘉禄元年（1225年）任官

安達親長（1190年 - 1199年）

不明（1199年 - 1225年）

佐々木義清（1225年 - 1233年）
出雲国
Section: 「出雲」の名称と由来

文字の初見は鰐淵寺が所有する「銅造観世音菩薩立像」の台座に見える「壬辰年(692年)五月出雲国若倭部」の銘文である。また、天平5年（733年）に編纂された『出雲国風土記』の冒頭部分に出雲と名付けられた由来が語られており、これが出雲の由来を記した最古の文献とされている。しかし、風土記では八束水臣津野命（やつかみずおみつぬのみこと）が「八雲立つ」と発したことを出雲と名付けた根拠として記すのみで、出雲と名付けるに至った歴史的経緯については一切の記載がない。このことから定説となるには至っておらず、現在も様々な説が議論されている。

＜原文＞
所以号出雲者、八束水臣津野命、詔八雲立詔之。故云、八雲立出雲。
＜訓み下し文＞
出雲（いづも）と号（なづ）くる所以（ゆゑ）は、八束水臣津野命（やつかみづおみづののみこと）、詔（の）りたまひしく「八雲立（やくもた）つ」と詔（の）りたまひき。
故（かれ）、八雲立（やくもた）つ出雲（いづも）と云（い）ふ。
＜現代語訳＞
出雲と名付けるわけは、八束水臣津野命がおっしゃったことには、「八雲立つ」とおっしゃった。
だから、「八雲立つ出雲」という。
出雲国
Section: 「出雲」の語源

第82代出雲国造、千家尊統の説。「イツ」は霊威や神威を現し、「モ」とは「モノ」のモである。このモノの観念を表すために雲の漢字を当てたのではないか。このように考えた場合、出雲とは文字通り霊威の国であり神の国という意味になる、と推測している。

古くから出雲の語源を解明しようとする試みがなされている。代表的な解釈として以下のような説がある。

昭和の軍人、言語学者である松岡静雄の説。「イツ」は神聖な意を現し、「モ」は「藻」の形容である。即ち海松や黒珊瑚といった装飾品の材料を数多く産出した出雲国の海岸から国名を得たものであると主張した。
隠岐国
Section: 人物

源道成：長元4年1月25日（1031年2月25日）見

宗岡国任：長元7年1月29日（1034年2月26日）任

八木元蔭：長元8年1月（1035年2月）任、長暦2年1月（1038年2月）停

平兼基：承暦4年8月2日（1080年8月25日）見

藤原実雅：寛弘7年1月（1010年1月）任、長和3年1月（1014年2月）得替

（姓欠）遠晴：長和3年1月24日（1014年3月4日）見

（姓欠）時重：治安1年12月16日（1022年1月26日）見
隠岐国
Section: 沿革

明治4年（1871年）
6月25日（1871年8月11日） - 浜田県の管轄となる。
11月15日（1871年12月26日） - 第1次府県統合により島根県の管轄となる。
12月20日（1872年1月29日） - 鳥取県の管轄となる。

慶応4年（1868年）
3月20日（1868年4月12日） - 隠岐騒動により島民自治となる。
11月6日（1868年12月19日） - 鳥取藩預地となる。

明治2年（1869年）
2月25日（1869年4月6日） - 隠岐県の管轄となる。
8月2日（1869年9月7日） - 大森県の管轄となる。
隠岐国
Section: 国内の施設

穏地郡 水若酢命神社
比定社：水若酢神社（隠岐郡隠岐の島町郡）

穏地郡 伊勢命神社
比定社：伊勢命神社（隠岐郡隠岐の島町久見、北緯36度19分11.62秒 東経133度14分7.61秒﻿ / ﻿北緯36.3198944度 東経133.2354472度﻿ / 36.3198944; 133.2354472﻿ (名神大社：伊勢命神社)）

海部郡 宇受加命神社
比定社：宇受賀命神社（隠岐郡海士町宇受賀、北緯36度6分58.08秒 東経133度6分32.17秒﻿ / ﻿北緯36.1161333度 東経133.1089361度﻿ / 36.1161333; 133.1089361﻿ (名神大社：宇受賀命神社)）
汽力発電
Section: 蒸気の種類

類似の発電システムには水以外の作動流体を用いたものも存在する。構成要素としては熱源と作動流体以外は汽力発電とほぼ同様である。
海洋温度差発電においてはアンモニア、冷熱発電においては液化天然ガスなどの沸点の低い媒体が使用される。
熱媒体を超臨界状態の二酸化炭素とした発電システムも実用化に向けた研究が行われている。

汽力発電で用いる熱媒体には水が用いられる。用いる水の圧力と温度によって、発電システムは亜臨界圧、超臨界圧、超々臨界圧などに分けられる(超臨界圧以降は超臨界水)。火力発電においては超臨界水を用いるものが存在するものの、2022年現在、地熱発電や原子力発電においては超臨界水を用いる商業発電所は存在せず、実用研究が行われている状況である(超臨界圧軽水冷却炉を参照)。
汽力発電
Section: 歴史

1887年 - 日本初の発電所が営業開始、発電方式は蒸気往復機関である(広義の汽力発電)。

1904年 - 現在の汽力発電の主流である蒸気タービン式発電が日本で初めて稼働。

1943年 - 汽力発電ではない火力発電の方式として、日本初の発電用ガスタービンが開発された。

1966年 - 日本初の商用原子力発電所が運転を開始(火力以外の熱源)。

1966年 - 日本初の地熱発電所が運転を開始(火力以外の熱源)。

1981年 - 研究(サンシャイン計画)用の太陽熱発電施設が建設(火力以外の熱源)。
立山黒部アルペンルート
Section: 概要

立山黒部アルペンルートは、富山県と長野県とを最短距離で結ぶ交通路である。しかし、自然保護の観点などから運賃が高額に設定されている、多くの乗り物を乗り継がなければならない（特に黒部湖駅から黒部ダム駅への乗り継ぎでは600mほど歩く必要がある）、距離の割に所要時間が長いといった理由から、富山・長野間の移動を主目的として用いられることは少ない。利用者の大半は山岳や黒部ダムの観光を目的とする両県外からの観光客である。また、富山空港に韓国や中国、台湾、タイからの国際線が乗り入れるようになってから、これらの国々からの観光客が目立つようになった（英語、中国語、韓国語による旅客案内の整備も行われている）。

当初は富山と長野を結ぶ全線自動車道路が計画されていたが、自然保護団体からの反対を受けて、現在の形で計画されることになった。また、昭和40年代の開通当初には一般車両を通行させる計画もあり、小型乗用車12,800円・普通乗用車18,900円の料金設定がなされたが、交通渋滞や自然環境悪化といった問題も生じるため、1974年3月28日は同年のゴールデンウィーク以降一般車両の通行を禁止することを発表し、現在に至っている。最近では乗用車やバスで立山黒部アルペンルートを訪問する観光客に対し、立山駅と扇沢駅の間で運送業者によるマイカー回送のサービスがある。なお、富山県側の道路の室堂までの延長の歴史は「地獄谷 (立山町)#歴史」を参照。
立山黒部アルペンルート
Section: 構成

立山駅から扇沢駅まで、乗り換え時間を含めない合計移動時間は2時間弱。ただし繁忙期は各々の交通機関の待ち時間が1 - 2時間に及び、出発時刻によっては同日中の通り抜けができなくなることもある。なお、運行ダイヤについては時刻表に記載の便の他にも待ち具合によっては臨時便の増発・増便があるため、繁忙期であっても比較的スムーズに乗り継げることがある。

黒部ケーブルカーは日本で唯一の全線トンネル内運行。また、立山ロープウェイは途中に支柱を1本も設けていないワンスパン方式で、全長1,710mと同方式では日本一の長さとなっている。これらは景観保護やなだれによる被害を防ぐためでもある。なお、立山ケーブルカーと黒部ケーブルカーの軌間は共に1067mmである。
大逆事件
Section: 四件の事件

1911年1月18日に死刑24名、有期刑2名の判決（鶴丈一郎裁判長）。1月24日に秋水、森近運平、宮下太吉、新村忠雄、古河力作、奥宮健之、大石誠之助、成石平四郎、松尾卯一太、新美卯一郎、内山愚童の11名が、1月25日に1名（管野スガ）が処刑された。特赦され無期刑となった者で獄死したのは、高木顕明、峯尾節堂、岡本穎一郎、三浦安太郎、佐々木道元の5人。仮出獄できた者は坂本清馬、成石勘三郎、崎久保誓一、武田九平、飛松与次郎、岡林寅松、小松丑治。

信州明科爆裂弾事件後、数百人の社会主義者・無政府主義者の逮捕・検挙が始まり、検察は26人を明治天皇暗殺計画容疑として起訴した。松室致検事総長、平沼騏一郎大審院次席検事、小山松吉神戸地裁検事局検事正らによって事件のフレームアップ化がはかられ、異例の速さで公判、刑執行がはかられた。平沼は論告求刑で「動機は信念なり」とした。検挙されたひとりである大石誠之助の友人であった与謝野鉄幹が、文学者で弁護士の平出修に弁護を頼んだ。
大逆事件
Section: 概要

旧刑法でも現刑法でも大逆罪には死刑が法定刑として定められていた。大逆罪を含む皇室に対する罪、および内乱罪は大審院（現・最高裁判所）が第一審にして終結審とされていた。

これまでに知られている大逆事件には、

1910年（1911年） - 幸徳事件（検察によるでっちあげがあり、幸徳と面識があるだけの有罪者もいる）

1923年 - 虎ノ門事件（虎の門事件とも表記される）

1925年 - 朴烈事件（「朴烈、文子事件」とも呼ばれる）
大逆事件
Section: 大逆事件を素材にした作品

『100年の谺（こだま）〜大逆事件は生きている』 （ドキュメンタリー映画、2013年）

辻原登『許されざる者』　2007-2009年　毎日新聞連載、毎日新聞社2009年　978-4620107356、集英社文庫（上）（下）2012年

瀬戸内晴美著『遠い声』新潮文庫（管野スガの伝記小説）

瀬戸内晴美著『余白の春』中公文庫（金子文子の伝記小説）

福田善之『魔女伝説』三一書房, 1969

鎌田慧『残夢』坂本清馬の生涯[講談社文庫]2015
欠史八代
Section: 『記紀』の歴史意識と「欠史」

『記紀』の欠史八代をどのように理解するかは古代日本の王権、氏族、家族といった社会関係をどのように理解するかということと密接に関わっている。現代において欠史八代、あるいはその系譜が後世に造作されたものであることは一般的な見解となっているが、それが今日見られる形になった理由を単に皇室の直系継承を示し、その歴史を古く見せるためと理解するのでは不十分である。欠史八代を始めとした古代日本の王統譜は元来確固として固定されておらず、天皇家と各氏族の間に擬制的な親族関係を構築する中で、現実の政治的状況・同盟・敵対の関係を反映しつつ翻案と接合を繰り返してきたものと考えられる。これが如何に構築されてきたかということについては、ヤマト王権がまず王統譜を構築し、これと同祖構造を持つ系譜を氏族に下賜する制度を持ったことで構築されていったとする考え方や、各氏族ごとに構築された擬制的親族関係がまずあり、その多元的な権力関係を超越した権力構造が構築されるに伴って、それぞれの内部における「語り」を統合する過程で数次にわたる組み換え、加上がなされてきたとする考え方がある。いずれにせよ、こうした日本の王統譜、氏族系譜の形成と統合は幾度にもわたる接合、改変を経て7世紀後半から8世紀にかけての『日本書紀』や『古事記』の編纂とともに確定し、これが受け入れられていく中で共有される過去として「史実」となって行った。

欠史八代が「欠史」として括られるのは既に述べた通り、『記紀』が記録している情報が『帝紀』的な系譜および陵墓情報のみで『旧辞』的な物語、歴史的事件の叙述を欠いていることによる。具体的に『記紀』が欠史八代について伝える内容は「天皇名・出自系譜・先帝の埋葬と陵・即位年月日・宮都・立后と后妃皇子女・所生子の後裔氏族・立太子・崩年」等に限られ、個々の天皇が治世中に何をしたのか、ということについての情報はない。しかし近年では、これを「欠史」と見る視点は物語的要素を「歴史」として捉えて来た近現代の歴史学のものであるという指摘がある。『記紀』は史書として編纂されているにもかかわらず史を欠いているとすればそれは何を記録しているのか、ということが問題となる。事実として『古事記』の場合、記載対象とする神武天皇から推古天皇までの33代の天皇のうち、物語的要素を欠き系譜情報のみしか記されていない天皇は中巻・下巻合わせて20名にも上り、欠史八代に限らず過半数の天皇は『旧辞』的な記録が存在しない。このことから、物語要素が無いことをもって「欠史」としてしまうならば、『古事記』は事実上、史書の体を成していないことになる。同様の指摘は『日本書紀』の欠史八代の記録についても存在する。このことは逆に、『記紀』編纂者達の意識においては天皇系譜に関する情報を完備していれば物語要素がなくともそれは「歴史」であったことを意味する。
欠史八代
Section: 系譜

こうした古代の系譜のあり方が欠史八代を含む『記紀』の天皇系譜形態にも影響を及ぼしていると考えられる。古い日本の氏族において「本宗家」が確立していなかったのは天皇家も同様であったと考えられ、1つの血統による世襲王権の成立は概ね継体天皇から欽明天皇の時代（6世紀）以降であることは学界における共通認識となっている。それに平行して父系原理が定着するにつれ「娶生」系譜は作られなくなり、父系の出自を連ねた父系出自系譜が基本となって行った。『日本書紀』の天皇系譜は古い「娶生」系譜の形式をそのまま残す『古事記』と異なり「娶」字を用いないが、皇子女を同母単位で列挙するという「娶生」系譜の様式を部分的に残している。ここから、元来「娶生」系譜形式であった系譜伝承を父系的な形式に変換したことが窺われ、『続日本紀』の時代には天皇系譜は完全に父系形式で記載されるようになる。義江明子は、一系的な父系系譜を要求する情勢の中で「娶生」系譜的な情報が父系系譜へと組替えられたり、「コ（子・児）」を連続させていく地位継承次第の系譜が父子直系として読替えられるなどの編集を経て日本の王統譜が確立していったのだとする。

現在知られる限り、日本で発見されている最古の系譜が稲荷山古墳出土鉄剣銘である。稲荷山古墳出土鉄剣は、1978年に埼玉県行田市の稲荷山古墳で出土した銘入りの鉄剣であり、銘文には、「ワカタケル大王（一般に雄略天皇とみなされる）」に杖刀人の首として奉事したという乎獲居（ヲワケ）臣という人物の系譜が記されており、作成時期の「辛亥年（471年）」も記録されていた。この系譜は「上祖、名は意富比垝（オホヒコ）、其の児、名は...」という形式で8代にわたって遡っている。一見して全員を父子関係として記録しているように理解されたことと、上祖とされる意富比垝が孝元天皇の第一皇子大彦命に相当すると考えられたことから、欠史八代の実在を巡る議論でも大いに注目された。直木孝次郎は鉄剣の銘文にある「辛亥年」の471年時の雄略朝に記紀的な系譜ができていたら、「意富比垝」で止めるはずがなく、「孝元天皇から始まる系譜を書くにちがいない」として、「その時にはまだ『記紀』に採用された『帝紀』と『旧辞』は成立していなかったという証拠になると思う」と述べている。近年では、「児」字を用いて人物を一線に繋ぎ「杖刀人の首」という地位への言及を示すこの系譜は実際の父子関係ではなく、「祖の子」を表す地位継承次第の原初的な形であると理解される。
トゥルナン寺

トゥルナン寺（トゥルナンじ）は、中華人民共和国チベット自治区の首府ラサにあるチベット仏教の寺院である。中国名は大昭寺。一般的には本堂に相当する部分の名称であるジョカンと呼ばれることが多い。また、本堂という意味のツクラカンをつけて、トゥルナン・ツクラカンと呼ばれることもある。

正門前では、五体投地で祈る熱心なチベット仏教徒を多く見ることができる。

内部には多くのマニ車を備えた回廊があり、コルラすることが出来る。

本尊は、ソンツェン・ガンポに嫁した唐の玄宗皇帝の娘、文成公主が中国から持参したとされる釈迦牟尼像である。
トゥルナン寺
Section: 歴史

2018年2月17日午後6時40分頃、火災が発生し、呉英傑党委書記が対応の指揮に当たった。同日深夜までに消火され、怪我人は無いと伝えられた。なお、消火作業を撮影した画像が微博に投稿されたが、すぐに削除されている。

チベットを統一した吐蕃第33代のソンツェン・ガンポ王に中国より嫁いできた文成公主により、7世紀に建立された。2000年に世界遺産、ラサのポタラ宮の歴史的遺跡群に追加登録されている。中国の5A級観光地（2013年認定）でもある。
ピアノロール
Section: 再現性

これは現在YamahaのDisklavierでもその同音再現能力は疑問視されており、Yamahaが自動ピアノのプロモーションを行ったときも同音連打を行う曲目はカットされ、代わりに「トリル」なら大丈夫だったというありさまだった。ヤニス・クセナキスの「エヴリアリ」も現在のDisklavierの性能をもってしても遅延が生じる。2016年のテクノロジーをもってしても、同じ個所を素早く連打するというピアニストの性能は実現できていないのである。

特に困ったのは「同音を連打する」ことである。アップライトピアノはただでさえ同音が連打できないのだから、19世紀のピアノ音楽の再現には非常に不適な存在であった。しかし、スケールは生のピアニストより速く弾けるため、その手の演奏曲目は好んで収録された。ピアノリストも、演奏家の解釈まではさほど修正していなかったので、当時のピアニストがまったくもってイン・テンポでは演奏できておらず、その上速くなったり遅くなったりといった演奏家の性能はそのまま収録された。
ピアノロール
Section: ピアノロールを使用した人々

Mastertouch Piano Roll Co Australia

US Music Roll Company; Lee Sims, Robert Billings

Imperial — Charley Straight, Roy Bargy

Vocalstyle — Jelly Roll Morton, Walter Davison, Clarence Jones, Luckey Roberts, Cow Cow Davenport

Capitol/Columbia; Jimmy Blythe, Clarence Johnson
ブリュメール18日のクーデター
Section: 概要

シエイエスらが統領として職務に入るとき、議長を誰とするか諮ったおりに、民衆の人気と武力を背景に持つナポレオンがいち早く買って出たのである。こうして第1コンスルとなってシエイエスらを抑えたナポレオンは5年後の1804年に帝政を敷き、ナポレオン1世として皇帝に即位した。

このことからわかるように、そもそもナポレオンはクーデターを成功させる剣の役割でしかなかった。ナポレオン自身も「シエイエスらが首謀しただけで、私は手先に過ぎず、主役ではなかった。ただ果実だけは頂いた」と述懐している。ナポレオンの役割は当初は受け身であって、首謀者ではなかった。それでもナポレオン自身にはエジプト遠征での敵前逃亡罪の嫌疑がかかっており、クーデターを起こすことは、自明の理であった。
日本の道100選
Section: 概要

選定にあたっては、各年度、各都道府県がそれぞれ3本の道路を推薦し、その中から「道の日」実行委員会および有識者からなる「道の日」選定委員会によって行われた。選定委員には、渡辺文雄（俳優）、斎藤茂太（旅行作家協会会長）、生内玲子（評論家）、尾之内由紀夫（「道の日」実行委員会会長）、北村廣太郎（建設省都市局長）、鈴木道雄（建設省道路局長）で組織された。

1986年度（昭和61年度）に歴史性および親愛性を基準に53本、1987年度（昭和62年度）に美観性および機動性を基準に51本の道路が選定された。日本の道100選の選定基準は、文化庁が選定した「歴史の道百選」や、国土交通省が選定した「歴史国道」とは異なり、必ずしも歴史や文化的価値にこだわっておらず、地域の人々にどれだけ親しまれた道路であるかが最大の選定基準となっている。そこに、景観に優ることや周辺環境と調和することも選定基準の一つとなっているところから、その地域のシンボルロードであることが多い。
燃料
Section: 代替燃料

代替燃料とは恒久的、或いは供給状況や必要に応じて随時、本来の燃料と可逆的に切り替えて使用する事が前提の燃料（バイオエタノール等）であるのに対して、代用燃料とは本来の燃料の供給が逼迫した事により不本意ながら状況が打開されるまでの間使用を続けざるを得ない燃料（木炭ガスや松根油等）である。太平洋戦争直前の1941年9月11日より、日本では営業用タクシー車両は原則代用燃料仕様車とされ、既存のガソリンエンジン搭載車から改造が進められた。改造に要する補助金対象は燃料別とされ石炭、コーライト（低温コークス）、木炭、薪、天然ガス、液化ガス、アセチレンの順で奨励された。

代替燃料とは従来の化石燃料(主に石油)に代わる物として生物資源や廃棄物から製造される燃料である。古くは第二次世界大戦中に木炭から出来るガスで木炭バスを走らせたり松根油を内燃機関の燃料として使用が検討された。その後、石油等の化石燃料の供給が安定すると顧られなくなったが、オイルショックを機にバイオマス等の非化石燃料の研究が進められたが、オイルショックが去ると再び顧られなくなった。その後、化石燃料の供給が不透明になり始め近年再び研究が盛んに行われつつある。これには石油や石炭の価格が高騰した事により従来採算が取れなかったこれらの非化石燃料の採算がとれるようになったこともその背景にある。石炭液化やGTLも代替燃料として扱われる。
燃料
Section: 利用目的

当初はたき火がその目的で使用されたであろうが、できれば高い位置にあることが望ましい。例えば映画などの原始人の描写には、火のついた木の棒を片手にかざす姿がよく描かれる。より効果的にするためにたいまつなどが工夫され、さらにはランプや行灯などが作られ、次第に液体燃料への依存が進む。

燃料は火を得るために用いられる。そのもっとも初期の利用目的は熱と光である。

暖房と調理のための熱源として火が求められ、そのために燃料が使用された。おそらく当初はたき火がその両方に用いられた。その後調理のためには竈などが開発されるが、暖房にも利用された。暖房のためにはストーブなどが発明された。ストーブは調理に使用することもある。
燃料
Section: 分類

廃棄物固形燃料 （ごみ固形燃料） (RDF)

石油
原油
軽質油
ガソリン
灯油
軽油
重質油
重油
アスファルト

植物油
ナタネ油
廃食用油
松根油

アルコール類 （メタノール、エタノールなど）

泥炭

石炭
褐炭
瀝青炭
無煙炭
コークス

練炭

薪（まき）

木質ペレット
オガライト（オガクズを固形にしたもの）
オガ炭（オガライトを炭化させたもの）

木炭

蝋

固形燃料（主にアルコールを固形化したもの）
T-34
Section: 開発

1960年代後半には、ソ連のT-34-85は輸出用と予備役用とするために近代化改修を受け（T-34-85M)、T-54/55シリーズのドライブトレインを組み込まれた。この事実もソ連の戦車設計の標準化の水準の高さを示す一つの証拠となるものであった。

T-34は合わせて8万4,070輌が製造されたと推定され、この他にT-34の車台を用いて作られた1万3,170門の自走砲がある(Zaloga & Grandsen 1996:18)。これらの内のいくらかは冷戦下で起こった、朝鮮戦争など世界各地の軍事衝突の中で失われた。
T-34
Section: 戦闘の歴史

開戦当初、T-34はソ連戦車の内のわずか数パーセントに過ぎなかったが、終戦時までにソ連の膨大な戦車生産台数の少なくとも55パーセントを占めるまでになっている（の図より。Zheltov 2001はより大きな数字を挙げている。）。終戦までにはT-34は旧式の戦車と置き替わり、多くの台数を配備できた。攻撃力や防御力ではパンター、ティーガーらドイツ軍新鋭戦車に劣っていたものの、数で上回ることができたのである。

それまでの数年の戦いの中では、ソ連軍の作戦はドイツ軍の作戦に比べると拙かったが、ソ連軍も運用や戦術の技術を高めつつあり、また戦車の数において優位に立っていたことから、損害率は減少していった。1944年初期から登場したT-34-85型は、ドイツ軍のIV号戦車やIII号突撃砲よりも装甲や機動性において優れていたが、パンターの砲や装甲よりは劣っていた。ソ連側の有利な点は、T-34に比べればパンターの台数は遥かに少なく稼動率が低い点であった。従って、練度の高い乗員と戦術的な条件が整えば、T-34-85によってパンターを撃破しえた。
T-34
Section: 特徴

ペリスコープは質が悪くレンズに気泡が入っている場合があった｡また前期の型には周辺監視用のコマンダーズ・キューポラも無い。主砲交換と燃料タンク取り出し用に巨大化した砲塔上面ハッチが前方の視界を塞いでしまうため、周囲確認のため乗り出した戦車長は格好の標的として狙撃された。またこのハッチは極めて重いため、負傷すると開けられず脱出が大変困難であった。1942年型からハッチが戦車長兼砲手用と装填手用別々に分かれ、後には直視型の防弾ガラス入りスリットのあるキューポラを装備した1943年型も生産され、視界はある程度改善されたが、それでもハッチが重いので現地ではロック機構のスプリングを取り外すなどしている。

精密機器として見た場合、多くの問題があった。トランスミッションが故障しやすく寿命が短かったり、防水加工が不十分で砲弾を濡らしたり電気系が漏電する危険があり、砲塔回転用のモーターが過負荷で火花を噴いたり、砲塔回転ギアの材質や工作精度が悪く破損したりした。これらの問題点はアメリカに1輌提供され、現在もアバディーンに展示されている1941年戦時簡易型の調査でも明らかになり、アメリカ軍により記録されている。しかしながら、後にアメリカから提供された工作機械などにより改善された部分もある。
国鉄207系電車
Section: 運用

これにより、203系とともに本系列は置き換えられることとなり、同年9月上旬までに定期営業運転から離脱する予定と報道された。その後、同年12月5日にさよなら運転を実施することが発表された。当日は「ありがとう 207系 松戸車両センター 2009.12.5」と表記された三角形のヘッドマークが両先頭車貫通扉部分に装着され、団体専用列車として常磐緩行線松戸 - 取手間を1往復し、その後松戸車両センターにおいて当該列車の乗客を対象とした車両撮影会が実施された。

本系列以降、常磐緩行線と千代田線の直通運用にVVVFインバータ車が新規導入されたのは、営団は1993年（平成5年）の06系、JR東日本では1999年（平成11年）の209系1000番台となる。

その後、常磐緩行線には2008年（平成20年）に千代田線直通用のE233系2000番台が新製されることが発表され、翌2009年（平成21年）5月に第1編成が落成した。
国鉄207系電車
Section: 車両概説

203系などと同様、登場当時は先頭車の前面右上と各車の側面幕板部（片面につき2箇所）にJNRマークを掲出していたが、分割民営化時に前面はJRマークに差し替えられ、側面は消去されて両先頭車のみ別の位置にJRマークが掲出されている。また、前面の運行番号表示器は当初は巻き取り式であったが、2004年ごろにLED式に改造されている。
外部色は203系と同様の青緑1号が使用されている。

室内はクリーム色系の内装板、床敷物は薄茶色と205系のほぼそのままの内装カラーを踏襲している。

座席はロングシートで、205系に準じた構造である。座席モケットも新造時は205系と同様に7人掛けの中央1人分が薄茶色で、他は茶色であったが、203系と同様に後年1人ごとの着座位置を示す印が入った青色ベースのものに取り替えている。
ダイアー・ストレイツ
Section: メンバー

ピック・ウィザース - ドラムス（1977年 - 1982年）

アラン・クラーク - キーボード（1980年 - 1995年）

ハル・リンデス - リズムギター、バッキング・ボーカル（1980年 - 1985年）

テリー・ウィリアムズ - ドラムス（1982年 - 1989年）

ガイ・フレッチャー - キーボード、バッキング・ボーカル（1984年 - 1995年）

ジャック・ソンニ - リズムギター（1985年 - 1988年、ツアーのみ）
ダイアー・ストレイツ
Section: 略歴

バンドのアイデンティティのほぼすべてを、フロントマンのノップラーに負っており、彼が書いた楽曲以外の曲は、アルバムでもステージでもほとんど取り上げられていない（ごく例外的に、最初期のライヴではマークとデヴィッドが共作した What's The Matter, Baby? がセット・リストに入っていた）。

1979年にはセカンド・アルバム『コミュニケ』も成功を収めるが、1980年、アルバム『メイキング・ムーヴィーズ』制作中にデヴィッド・ノップラーが脱退し、Eストリート・バンドのロイ・ビタンが代役を務める。その後ハル・リンデスとアラン・クラークが加入し、バンドは5人編成となった。
パワープレイ

パワープレイ、パワープレー（英語：Power play、powerplay）

アイスホッケーの試合中、相手チームより人数が多い状態。アイスホッケー#パワープレーを参照。

パワープレイ (サッカー) - サッカーの戦術の一つ。

フットサルにおいて、ゴレイロ（GK）のポジションにフィールドプレイヤーを交代で入れること。

クリケットの試合中、外野の守備に配置できる人数に制限を設けるルール。

ヘヴィー・ローテーションの別名。一推しの楽曲を一日の放送時間中に繰り返し（概ね30分に一度の割合で）放送すること。ラジオ局でタイトルとして使われる。
常磐快速線
Section: 運行形態

1991年3月16日の改正より、平日の朝の上りと毎日夕方の下りに通勤快速が運行されていた。本数は朝上り最大3本・夕方下り1本であったが、2005年7月9日より朝上り2本のみに削減され、2006年3月18日改正をもって普通列車に置き換えられ、すべて廃止された。上野駅 - 土浦駅間の停車駅は日暮里駅・松戸駅・柏駅・取手駅・牛久駅であった。

このほか、2019年まで8月にひたちなか市の国営ひたち海浜公園で開催されたROCK IN JAPAN FESTIVALの観客の帰宅の足として臨時快速列車が運転されていた。2011年までの当線内の停車駅は、上りは取手駅・我孫子駅・柏駅・松戸駅・北千住駅・日暮里駅・上野駅である。2012年は、天王台駅・南千住駅・三河島駅にも停車した（2013年からは取手止まり）。2008年と2009年に運転された下り列車は、快速と同じ停車駅であった。
常磐快速線
Section: データ

IC乗車カード対応区間：全線（Suica首都圏エリア）

全線が首都圏本部の管轄である。このうち三河島駅 - 取手駅間が「松戸地区」と呼ばれる区間に当たる。

2016年度までは快速電車と中距離列車を別に算出していたが、2017年度から合算値とした。2020年度最混雑区間（松戸 → 北千住間）の混雑率は91%である。

運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：上野駅・北千住駅・松戸駅・我孫子駅・取手駅

列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)

車両基地（所在駅）：松戸車両センター（松戸駅）・松戸車両センター我孫子派出所（我孫子駅）
常磐快速線
Section: 使用車両

E657系

E231系

E531系

特急

485系 - 「ひたち」で運用されていたが、1998年10月のダイヤ改正で当路線での定期運用を終了。
651系 - 主に「スーパーひたち」で運用されたが、2013年3月のダイヤ改正でE657系に置き換えられ、一度定期運用から撤退した。その後2013年10月から2015年3月まで、E657系に指定席発売状況を表示するLEDランプを取り付ける工事を行うことによる車両不足を解消するため、一時的に「フレッシュひたち」で定期運用に復帰していた。
E653系 - 主に「フレッシュひたち」で運用された。2013年3月のダイヤ改正でE657系に置き換えられ、当路線での定期運用を終了した。

中距離列車

E531系（勝田車両センター所属）
藤代駅以北の交流電化区間への直通運用として用いられる交直流一般形電車で、車体に青色のラインをまとっている。10両または15両編成で運用され、2007年3月18日のダイヤ改正よりグリーン車2両の営業が開始された。なおグリーン車の車両は2007年1月6日より連結されていたが、同年3月17日の終電までは普通車扱いとされた。
当区間内は「快速」と案内されるが、車両の方向幕や種別表示部に「快速」と表示されることはない。車内放送においても行先のみが案内され、その後に取手駅以南で快速運転を行う旨が案内される。2005年7月9日の運用開始時点では通勤快速の運用にも就いていたが、翌年3月のダイヤ改正で通勤快速自体がなくなっている。
JR東日本E501系電車
Section: 構造

車内（クハE500-1002）

優先席付近（サハE501-6）

トイレと車椅子スペース付近（クハE501-2）

ロングシート（クハE501-2）

LED式の車内案内表示器（クハE500-1002）

車内照明は直流電源による。デッドセクション通過時には自動的に蓄電池供給に切り替わるため、基本的に消灯しない（交直流切替が手動で行われる場合は、この限りではない）。また、電源切替時はドア上の電光掲示板が消灯する。製造年を示すものはシール式で全編成が和暦での表記とされている。
JR東日本E501系電車
Section: 改造

方向幕の3色LED表示化

2019年（平成31年）3月から、K701・K752編成の行先表示器が幕式から3色LED式となった。同時に側面の行先表示器は行先に加えて路線名を表示するようになった。

「E501 SAKIGAKE」への改造

パンタグラフのシングルアーム化

2014年（平成26年）12月から2015年（平成27年）1月にかけて全ての付属編成がシングルアーム形のPS37Aに交換された。基本編成も2015年2月より交換工事が進められ、基本・付属編成の交換が完了した。
JR東日本E501系電車
Section: 運用

2024年12月8日 JR東日本水戸支社は、いわき駅改称30周年記念企画として、「常磐もの堪能列車」を運転。運転区間は、いわき（12:17発） - 原ノ町（14:44着）の片道。E501系5両「E501 SAKIGAKE」編成で運転。車内では、常磐線沿線の食材による料理・デザートなどが提供された。

2022年4月23日-24日にはももいろクローバーZのイベントに合わせ、いわき - Jヴィレッジ間の臨時快速が本系列に設定された。

2023年11月3日に臨時列車「復興 浜通り酒巡り号」として、いわき - 相馬で運転されて、原ノ町以北のE501系初入線となった。
熱力学サイクル
Section: 内燃機関の熱力学サイクル

動作物質は純粋な空気とする

空気は比熱が一定の（狭義の）理想気体とする

閉じたサイクルを行い、燃焼と排気・吸気に代えて外部熱源との間で熱の授受を行う(外燃式)

変化は全て可逆的に行われるものとする

以下のサイクルは、この仮定に基づいた空気標準サイクルである。

オットーサイクル - 火花点火エンジン

サバテサイクル - 高速ディーゼルエンジン

ディーゼルサイクル - 低速ディーゼルエンジン

アトキンソンサイクル
熱力学サイクル
Section: 冷凍機の熱力学サイクル

理想サイクル
逆カルノーサイクル

蒸気圧縮冷凍機 - 一般的な冷凍サイクル。
蒸気圧縮冷凍サイクル - エア・コンディショナー、冷蔵庫
ローレンツサイクル - 非共沸混合冷媒を利用した高効率サイクル
多段蒸気圧縮冷凍サイクル - 極低温用冷凍機
多元冷凍サイクル - 天然ガス液化、ドライアイス・液体空気製造

吸収式冷凍機
単効用吸収冷凍サイクル
二重効用吸収冷凍サイクル
三重効用吸収冷凍サイクル
第二種吸収ヒートポンプサイクル
アンモニア吸収冷凍機

極低温冷凍サイクル
リンデサイクル（ジュール＝トムソン効果）
クロウドサイクル
パルス管冷凍サイクル
金光教
Section: 教え

そして、神と人とは「あいよかけよ」の関係であるとした（人が助かるには神に願い、神の助けが必要だが、神もまた人が助かって欲しいという願いを持ち、人を助けることで神としての働きが出来るので助かっているという関係）。

従来の金神思想では日柄や方位の吉凶を重視し、厳密な日柄方位の遵守を求めたが、金光教祖は自身の体験から、そういう凶事は人間の勝手気ままから生じる神への無礼が原因であり、神への願いにかなう生き方や行動を行いさえすれば、すべてが神に守られた中での生活が行えると説いた。
金光教
Section: 概要

現在の本拠地は岡山県浅口市金光町大谷である（旧町名由来の金光町という地名は金光教の本部があることから付けられた）。

祭神は天地金乃神（てんちかねのかみ）と生神金光大神（いきがみこんこうだいじん）である。

1859年（安政6年）、備中国浅口郡大谷村にて赤沢文治（川手文治郎）、後の金光大神（こんこうだいじん）が開いた創唱宗教である。同じ江戸時代末期に開かれた黒住教、天理教と共に幕末三大新宗教の一つに数えられる。