hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
ドラムマシン
Section: 歴史

また、電子楽器特有の音色（いわゆる「ピコピコ・サウンド」）を活かして、本番用の楽器としてテクノポップなどのジャンルで使われるようになる。テクノポップやデトロイト・テクノなどのテクノミュージックの初期、ニュー・ウェイヴやブラック・コンテンポラリーなどにおいて、安価でかつリズムパターンのループを容易に作れるドラムマシンは多用された。

同様の理由でヒップホップにおいても、サンプリングが可能なドラムマシンのAKAI「MPC-60」や、E-MU「SP1200」は定番機材となった。また、DJが曲をスムーズにつなぐために使用するなどの使い方もされるようになる。
テルミン
Section: 派生・類似製品

SP-555

ローランド社製のサンプラー。モノフォニックシンセサイザーとDビーム・コントローラ（光学的に手とセンサーの距離を検出する機構）を採用しており、テルミンのように演奏することが可能。

Simple Media Spook Keysシリーズ

ソフトウェア・シンセサイザーテルミンがフリーウェアとして入手可能。タッチパッドやマウスで操作するほか、通常のMIDIキーボードでも演奏可能。また、ゲームパッドからMIDIメッセージを送信できるソフトウェアによってUSBゲームパッドやネジコン(※対応している変換機器が必要)などのゲームパッドでも演奏が可能である。
テルミン
Section: テルミンの機種

Moog Etherwave Pro (2004-?)

その他のテルミン

tVOX tour (ロシア製)

subscope theremin voice T3 (ドイツ製)

Jaycar Theremin MkII (組み立てキット)

過去の代表的機種

Thereminvox (1920s)

RCA Model AR-1264 (1930s)

R.A.Moogテルミン (1954-1960s)

Big Briar Model 91A (1991-1997)
テルミン
Section: テルミンを使った音楽

クラシック音楽での使用例は多くないが、この楽器を用いた初期の例としてショスタコーヴィチの映画音楽「女ひとり」、エドガー・ヴァレーズの「エクアトリアル」（実用度の高いオンド・マルトノで代用される場合が多い）、チャールズ・アイヴズの「交響曲第4番」、パーシー・グレインジャーの「フリーミュージック第1番」（4つのテルミンのための）、「フリーミュージック第2番」（6つのテルミンのための）、アニス・フレイハンの「テルミン協奏曲」などが挙げられる。

テルミン専門の演奏家は数少ないものの、熱心な愛好者が存在する。シンセサイザーのパイオニアであるモーグ社でもテルミンを開発・販売を行っている。

ポピュラー音楽では、トッド・ラングレンやマーキュリー・レヴ、コーネリアス（小山田圭吾）、高野寛、今井寿などのミュージシャンにもしばしば利用されている。また、レッド・ツェッペリンの「胸いっぱいの愛を」の間奏で使われている。ビーチ・ボーイズの「グッド・ヴァイブレーション」で使われたテルミンの音のような楽器は、ポール・タナーにより作られた「エレクトロテルミン（タナリンとも）」である。また、菊池俊輔は『仮面ライダー』などのTV番組の楽曲にテルミンを使用している。
オクターヴ
Section: 理論

オクターヴの関係にある音が高さの異なる同種の音として聴こえるその性質から多くの文化ではそれが同じ音名として表現されてきた。例えば西洋音楽において、A(ラ)音の1オクターヴ上もA音とされる。インド古典音楽でも同様で、Sa(サ)音の1オクターヴ上はやはりSa音となる。別の場合として、オスマン古典音楽（トルコ）においては、1オクターヴ上の音に同じ名称を与えずに呼び示す。例えば、イェギャハと呼ばれる音の1オクターヴ上の音はネヴァーと呼ばれる。これは古代ギリシャからの音楽理論の伝統を引き継いでいる事と関連している。

ある音の2±n倍 (n:整数)の周波数の音は、元の音と同種の音と認識されることが、ヒトに共通する感覚として絶対性を持っている。高さは違うものの、本質的に同じ音として感覚に捉えられる理由として一つに、自然界に存在している多くの音に含まれる倍音の中では、この関係の周波数の音が基礎となって響く点が考えられており、また、オクターヴ違いの2音間の振動数比の単純さが考えられている。
オクターヴ
Section: 用語

西洋音楽で用いられる全音階は、周波数比2:1の音の間を全音間隔5箇所と半音間隔2箇所で分割した七音音階である。
西洋音楽では同度を1度音程として数え始めるため、七音音階で高さの異なる同じ音に辿り着く音程が8度となる。「8番目＝8度音程」を意味するラテン語は“octavus”であり、そこからフランス語“octave”、英語“octave”、ドイツ語“Oktave”、など他の各言語へと派生・定着した。

オクターヴが単に8度音程という意味であるため、厳密には重減8度・減8度・完全8度・増8度・重増8度を含むが、一般にオクターヴと表現する際は、完全8度音程やその音程を隔てた音のことを意味する。時には8度音程としての1オクターヴだけでなく、2オクターヴや3オクターヴなど、数オクターヴのことを意味することもある。また、七音音階以外の場合でも周波数比2:1の音程に対してオクターヴという用語が広く適用されることもある。
ウェブディレクトリ

ウェブディレクトリ (英: web directory)またはリンクディレクトリ (英: link directory)は、ウェブサイトの目録、リンク集、索引集のこと。つまり、ワールドワイドウェブのディレクトリのことを指す。歴史的に、「ディレクトリ」は、人名や企業名とその連絡先情報を一覧にしたものであった。このようなディレクトリは今日でも使われる。同様に「ウェブディレクトリ」には、ウェブサイト名、説明、リンクが、分類別に編成されている。殆どのウェブディレクトリでは、ウェブサイト内の各ページ (ディープリンク)ではなく、ウェブサイトのトップページのみを扱い、含められる分類数に制限をかけている。

ウェブで情報を見つけるには、検索または参照の2つの方法がある。 ウェブディレクトリは、構造化されたリストにリンクを提供して、ブラウジングを容易にする。多くのウェブディレクトリは、ディレクトリを検索するための検索エンジン (ディレクトリ型検索エンジン) を提供することにより、検索とブラウジングを組み合わせている。 ウェブクローラーによって自動的に収集されたエントリのデータベースに基づいて結果を表示するロボット型検索エンジンとは異なり、殆どのウェブディレクトリは人間の編集者によって手動で作成される。多くのウェブディレクトリでは、サイトの所有者が自分のサイトを申請することができる。
ウェブディレクトリ
Section: 歴史

ウェブの黎明期に、 ティム・バーナーズ＝リーによって編集され、CERNウェブサーバーでホストされているウェブサーバーの一覧があった。 1992年の歴史的なスナップショットが1つ残っている。 彼はまた、最も古いウェブディレクトリであるWorld Wide Web仮想ライブラリを作成した。

全般の内容を扱っているウェブディレクトリは、幅広いカテゴリ、地域、言語のウェブサイトが一覧表示される。一方、ニッチなウェブディレクトリは、一部の地域、単一言語、または特定の専門分野に焦点を当てたウェブサイトの一覧を表示する。多数のサイトが存在するニッチディレクトリの一種に、ショッピングディレクトリがある。ショッピングディレクトリは、小売eコマースサイトのリストを専門としている。
ウェブディレクトリ
Section: 事業モデル

アフィリエイトリンク –顧客がディレクトリからウェブサイトを見つけて売上が上がった場合、紹介顧客のコミッションを獲得する。

相互リンク –ディレクトリに掲載されるためには、申請されたサイトのどこかにディレクトリへのリンクを追加する。この戦略は、サイトのSEO対策のために盛んに行われていたが、検索エンジンのアルゴリズム変更によりウェブディレクトリに対する評価が下がったことで人気が低下し、価値が低下したり、逆効果になるようになった。

ウェブディレクトリには、掲載が無料の場合と有料の場合があり、有料の場合は追加の機能がある場合がある。

費用
無料申請 –申請されたサイトのレビューと掲載を無料で行う。
有料申請 –申請されたサイトのレビューと掲載のために1回限りまたは定期的な料金が発生する。無料サービスと併用されている場合は、掲載位置が有利になったり、申請から承認までの速度が早くなる事が多い。一方、あくまで審査料としている場合もある。
ドルアーガの塔
Section: 開発

基板の再生産にあたりいくつかのバグが修正されている。この区別のため、『マッピー』のROM交換基板を「OLDバージョン」、再生産された基板を「NEWバージョン」と表現することもある。

開発に当たり、遠藤はTRPG『ダンジョンズ&ドラゴンズ』（D&D）から着想を得、『D&D』および同時期に日本に輸入された『ウィザードリィ』を参考にした。

例えば本作におけるスライムは、『ウィザードリィ』のイメージを踏襲してスライムを序盤から登場する弱い敵として設定され、デザインもシンプルでかわいらしいものとなった。
迷路を舞台とした本作では、1体のモンスターにつき4方向分のグラフィックを用意する必要があった一方、シンプルなデザインのスライムは方向を示すグラフィックが不要であることから容量と工数の節約に役立ったほか、節約した分をアニメーションに割り振ることもできた。
ドルアーガの塔

『ゼビウス』（1983年）で知られる遠藤雅伸がゲームデザインを担当した、アクションRPGの草分け的存在である。

後に続編となるアーケードゲーム『イシターの復活』（1986年）が発売され、以後シリーズ化された。

『ドルアーガの塔』（ドルアーガのとう、The Tower of Druaga）は、ナムコが開発し、1984年7月に発売された業務用アクションRPG。また、ゲームの舞台となる塔の名称でもある。『バビロニアン・キャッスル・サーガ』の第1作。略称は『TOD』。
ドルアーガの塔
Section: 続編・その他

テイルズ オブ ファンタジア なりきりダンジョン - 本編クリア後のエクストラダンジョンとしてドルアーガの塔が出現。フロアアイテムや敵は原作準拠。

バテン・カイトス 終わらない翼と失われた海 - ダンジョンの一つとして「ドルアーガの塔」が登場。

大乱闘スマッシュブラザーズ for Nintendo 3DS / Wii U - 有料追加コンテンツとしてギルのMiiコスチュームが登場。

マリオカート アーケードグランプリDX - コース「ナムコサーキット」にて、本作をモチーフしたエリアが登場。
太上天皇

略称は「上皇」である。また、出家した太上天皇を、「太上法皇（法皇）」と称する。ただし、これは法的な根拠のある身位ではなく、太上法皇も太上天皇に含まれる。また、太上法皇の称号が用いられた初例は宇多法皇とされており、聖武上皇や清和上皇などそれ以前の退位後に出家した太上天皇には太上法皇（法皇）を用いるのは正確な表現ではない。

太上天皇（だいじょうてんのう、だじょうてんのう）は、譲位により皇位を後継者に譲った天皇の尊号、または、その尊号を受けた天皇。由来は、中国の皇帝が位を退くと「太上皇」と尊称されたことにある。元々は譲位した天皇が自動的に称する尊号であったが、嵯峨天皇の譲位以降は新天皇から贈られる尊号に変化した。
太上天皇
Section: 概要

孝謙天皇は、いったん退位して太上天皇となったのち、後任の淳仁天皇を廃位した上で自ら称徳天皇として重祚し、天皇に復帰した。上皇から天皇に復帰したのは、ほかに後醍醐天皇の例があるが、こちらは元弘の乱に敗れて御謀叛方となった後醍醐天皇側があくまで退位を拒み、京都では光厳天皇が在位し、自らは隠岐に流されている間も「自分が正統な天皇である」と主張し続けた結果であり、本人は最後まで重祚とは認めなかった。江戸時代までの一般的な皇室系図では後醍醐天皇を重祚とした上で便宜上一代とし光厳も歴代天皇となっていたが、明治維新によって南朝正統となった結果、2023年（令和5年）現在の皇統譜は後醍醐側の主張を容認し光厳を歴代外の天皇としている。

その他、天皇としての即位を経ずに太上天皇位を受けた者が2名（後高倉院・後崇光院）おり、薨去後に太上天皇号を贈られた者が2名（誠仁親王、陽光院・閑院宮典仁親王、慶光天皇）いる。足利義満は、後円融上皇の在世中とその没後に治天の権限を代行していたことを踏まえ、死に際して太上天皇の尊号を贈られたが、後継者の足利義持が辞退した。閑院宮典仁親王は生前に尊号が贈られることが決定していたが、幕府の反対により受けることはなかった（尊号一件）。
二酸化硫黄
Section: 用途

二酸化硫黄には抗菌作用があるため、食品添加物として酒やドライフルーツの保存料、漂白剤、酸化防止剤に使われている。腐敗を防ぐためというより、見た目を保つために用いられることが多い。ドライフルーツは独特の風味を持つが、二酸化硫黄もその一因となっている。ワイン製造にも重要な役割を果たしており、ワイン中にもppm単位で存在している。抗菌剤や酸化防止剤の役割を果たし、雑菌の繁殖や酸化を防ぎ、酸性度を一定に保つ手助けをしている。

二酸化硫黄は還元剤としても用いられる。水の存在下で還元的な脱色作用を示すため、紙や衣服などの漂白剤として用いられる。しかし空気中の酸素により再酸化が起こるため、この漂白作用は長くは続かない。

二酸化硫黄は硫酸の生産にも用いられる。この場合二酸化硫黄の酸化により三酸化硫黄を合成し、ここから硫酸が合成される。この方法は接触法として知られている。
二酸化硫黄
Section: 排出量

火山自体や噴火の規模にもよるが、火口などからは相当量の二酸化硫黄が放出される。日本の桜島は、2011年12月に125回も爆発的な噴火を記録する活発な時期を迎えていたが、この際に観測された平均放出量は日量1,800tから2,900tと推計されている。

2006年現在、中華人民共和国が世界で最も二酸化硫黄を排出している国である。2005年の排出量は2549万トンであった。この排出量を2000年のものと比較すると約27%増加しており、アメリカ合衆国の1980年の排出量に相当する。
二酸化硫黄
Section: 毒性

代表的な例として、日本における第二次世界大戦後の四大公害事件とされ、1961年頃より発生した四日市ぜんそくがあげられる。1960〜70年代に高濃度の汚染を日本各地に引き起こしたが、工場等の固定発生源や石油の使用による発生も脱硫装置により対策が進められた結果、汚染が改善された。また足尾銅山鉱毒事件も有名である。海外では1952年に数週間で一万人以上が死亡したロンドンスモッグがある。

二酸化硫黄は呼吸器を刺激し、せき、気管支喘息、気管支炎などの障害を引き起こす。

0.5 ppm 以上でにおいを感じ、30-40 ppm 以上で呼吸困難を引き起こし、100 ppm の濃度下に50〜70分以上留まると危険。400 ppm 以上の場合、数分で生命に危険が及ぶ。500 ppm を超えると嗅覚が冒され、むしろ臭気を感じなくなる。高濃度の地域に短時間いるよりも、低濃度地域に長時間いる場合の被害のほうが多い。
1620年
Section: 他の紀年法

干支 : 庚申

日本
元和6年
皇紀2280年

中国
明 : 万暦48年、泰昌元年8月 - 
李文 : 真混元年（万暦47年12月）
後金* : 天命5年

朝鮮
李氏朝鮮 : 光海君12年
檀紀3953年

ベトナム
後黎朝 : 永祚2年
高平莫氏 : 乾統28年

仏滅紀元 : 2162年 - 2163年

イスラム暦 : 1029年 - 1030年

ユダヤ暦 : 5380年 - 5381年

ユリウス暦 : 1619年12月22日 - 1620年12月21日
1620年
Section: できごと

7月17日（元和6年6月18日） - 徳川秀忠の娘・和子（東福門院）が後水尾天皇の女御として入内。

9月16日 - ピルグリム・ファーザーズを乗せたメイフラワー号がプリマス出航。

11月20日 - ボヘミアで白山（ビーラー・ホラ）の戦い起こる。

12月21日 - ピルグリム・ファーザーズが、現在プリマス・ロックとして知られる岩に上陸。

12月26日 - メイフラワー号、マサチューセッツ州プリマスに上陸。

猿楽（現・能楽）シテ方の名手喜多七太夫長能が金剛座より独立し、喜多流を創設。
1620年
Section: 誕生

2月16日 - フリードリヒ・ヴィルヘルム、ブランデンブルク選帝侯（+ 1688年）

4月24日 - ジョン・グラント、イングランドの商人、統計学の創始者の一人（+ 1674年）

7月21日 - ジャン・ピカール、フランスの天文学者（+ 1682年）

10月16日 - ピエール・ピュジェ、フランスの彫刻家（+ 1694年）

10月20日 - アルベルト・カイプ、オランダの風景画家（+ 1691年）

10月31日 - ジョン・イーヴリン、イングランドの政治家、日記作家（+ 1706年）
ブルセラ

後述するように、日本のブルセラから派生して隣国の中国にも日本の学校制服が転売されるようになり、2010年代からZ世代の中国人女性の一部で新たなファッションスタイルとして人気となった他、中国国内向けに手頃な価格の「JK制服」が新規に製造されるようにもなったため、中国において「JK制服」は2020年代のコロナ禍明けからは一般的な女性向けファッションとして人気となっている。また、中国における流行である漢服（愛好家数136万人）、ロリータ（愛好家数36万人）、JK制服（愛好家数118万人）をまとめたスラングである「破产三姐妹（破産三姉妹）」「三坑（3つの穴）」の一角を成している。

学校の生徒であることを他者に示して生徒自身の行動を制約する役割を果たす学校制服がブルセラとして流通することで、生徒ではない者が着用したり、アダルトグッズ化されたりすることについては、学校のイメージダウンを招くといった重大な問題が指摘されている。特に男性による女子制服の着用が問題であり、そのまま公共の場に出た場合、他者に強い嫌悪感を与え学校のイメージダウンも招く上に、不審者として扱われ警察への通報・相談や職務質問が行われることになる。尚、男性が女子制服を着用する場合、工夫を重ねたとしても体型の違いから客観的には男性と見分けられる。従って、学校制服の一般流通を阻止するために様々な対策が行われている。生徒における風紀の乱れなどの問題が発生した場合には、学校が目立たない地味で落ち着いたデザインの制服に変更する場合もある。
ブルセラ
Section: 中国における「JK制服」人気

中国の天風証券研究所も「JK制服」の流行を注目に値する新たな社会現象として扱っており、2021年に「JK制服」の流行の経緯・現状，販売店舗，デザイン分析を含む広範かつ詳細な研究結果を公開している。その研究結果の中で、中国におけるJK制服のランクを価値が高い順に並べると、

校供（日本の入学生・在校生のみが正規に購入・所有できる指定品としてのJK制服）※日本ではブルセラとして流通するような中古の制服

日制品牌（日本で一般販売されているJK制服）/日制布（日本から輸入した布素材を使って中国で加工製造されたJK制服）
ブルセラ
Section: インターネット販売

購入時に商品の発送先として本名や住所などの個人情報を開示する必要があり、プライバシー上のリスクを客が負担する必要が生じる。

商品の注文から納品まで最低でも1日以上かかる。

輸送中に付着した体液が腐敗したり、カビが生えるなど変質してしまうことがある。一部のサイトでは、クール宅急便などの利用を推奨したり、体液そのものの販売を自粛している。

価格決定が店舗ではなく売り子や客の裁量で決定できる。

売り子の身辺の安全が保証される。

売り子になりすまして下着を販売している男性なども少なくはなく、客が詐欺に遭うなどの被害も発生している（ネカマ問題）。そのため、一部のサイトでは売り子の登録時に身分証明書の提出を求め、本人確認を実施している。
ユリカモメ
Section: 「都鳥」

なお、現在の京都ではユリカモメは鴨川などで普通に見られるありふれた鳥であるが、鴨川に姿を見せるようになったのは、1974年のことである。それ以前は「京には見えぬ鳥」であった。なお、古代の隅田川右岸には大規模な屯倉があったと言われ、「都鳥」は元々は「ミヤケドリ（屯倉鳥）」だったのではないか、とする仮説もある。

このように、「都鳥」は「隅田川にいる鳥で、体が白く、嘴と脚が赤い、シギ程度の大きさ、魚を食べる水鳥」とされているが、この条件に当てはまる鳥としてはユリカモメが最も近い。そのため、「都鳥＝ユリカモメ」と推定されている。なお、ミヤコドリは嘴と脚が赤いものの体色は黒（腹部を除く）であり、英語名(Oystercatcher)の通り、食性はカキなどの貝類を食べる。このように両者は異なる。
多言語
Section: 話者

マルチリンガルは、状況・話題・聞き手などに応じて言語を使い分けているのが普通である。もっとも、この現象は、複数方言の話者でも行われているので、多「言語」話者にのみ特徴的なこととは言えない。ポリグロット同士の一連の会話で複数の言語を織り交ぜる現象（コードスイッチング）が観察され、それに関する研究も盛んである。

しかし、言語をどの程度まで扱える場合に「多言語話者」と定義されるのか（生活に支障がないレベルで十分なのか、母語話者と丁々発止の議論を遣り合える程度なのか、母語習得期に複数の言語を浴びていたのか）は非常に曖昧である。かつ、何をもって一つの言語と数えるのかの議論も輻輳している。
多言語
Section: 2つ以上の公用語、準公用語が存在する国

フィンランド：フィンランド語・スウェーデン語。オーランド諸島と呼ばれる地域では、スウェーデン系の住民が多く住むため、スウェーデン語が島の公用語として主に話されている

ベルギー：オランダ語（フラマン語）、フランス語（ワロン語）、ドイツ語

スイス：ドイツ語・フランス語・イタリア語・ロマンシュ語。ロマンシュ語の話者は非常に少ないとされている

スペイン：スペイン語（カスティーリャ語）の他に、カタルーニャ語（バレンシア語）、アラン語、バスク語、ガリシア語が州公用語となっている
京急700形電車 (2代)
Section: 形式

主制御装置を搭載する制御電動車である。奇数番号が浦賀寄り、偶数番号が品川寄りに連結され、両者とも運転台とは反対側にパンタグラフを搭載する。ドアは全車運転台と反対側に向いて開く。浦賀方、品川方の先頭車で車体は反転しているが、床下機器は反転していない。1967年（昭和42年）から1971年（昭和46年）にかけてデハ701 - デハ742の42両が製造された。

700形は全車電動車の1000形に対し、製造当時の私鉄各社の趨勢に倣って全車電動車方式をやめ、コストダウンを目的に中間車を付随車とした車種構成となった。先頭車が制御電動車デハ700形、中間車が付随車サハ770形である。「デ」は 電動車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
京急700形電車 (2代)
Section: 車両概説

当時の京急標準色である赤に白帯に塗装されたが、窓下辺に白帯上縁を併せたため、1000形より帯が50 mm上になっている。

1969年（昭和44年）製以降製造車は高運転台構造をやめ、 1000形と同一のガラスを使用したため、前面形状がことなる。側窓も外側から見た大きさが一致するよう、戸袋窓が若干大きくなるとともに、角に丸みが設けられた。

1000形に比べ中間連結面後退角の縮小など工作が簡略化されている。1000形で採用されていた上屋根は廃止され、FRP製の狭幅のカバーが設けられた。この2つの設計変更は1968年（昭和43年）以降の1000形にも反映されている。
京急700形電車 (2代)
Section: 新製時のバリエーション

700形で最初に製造されたグループである。正面が高運転台で窓が小窓であること、側面開閉窓隅のRがないことが特徴である。当初ATS、列車無線が装備されていなかったが、1970年（昭和45年）に設置されている。補助警笛として電気笛が装備されていたが、1980年（昭和55年）ごろまでに撤去されている。705編成の扉部には枕木方向につり革が試験的に設置された。

凡例
Mu …浦賀方制御電動車
Ms …品川方制御電動車
T …付随車 
Tu …浦賀方付随車
Ts …品川方付随車
CON …主制御装置
MG …電動発電機
BMG …ブラシレス電動発電機
電動発電機の右の数字は容量、単位kVA
CP …電動空気圧縮機
PT …集電装置（連結面寄り）
製造者名が複数記載されている場合、最初の会社が浦賀方2両、後ろの会社が品川方2両を製造したことを示す。以下同じ。
サイコロ
Section: 不正なサイコロ

本来立方体であるべきものを、高さだけをわずかに短くすることにより、重心を偏らせたもの。

この他にも、蝋や水銀などを内部に仕込み、重心を自由に操作できるようにしたヴァリアブル・ローデッド・ダイス（variable loaded dice）、サイコロ内部に磁石を、テーブル内部にはコイル等の電磁石を仕込み、電磁石に通電させることで磁石を反応させ、出目を操作できるようにしたマグネット・ダイス（magnet dice）など様々なものが考案されてきた。

賭博黙示録カイジで目が4と5と6しかない「456賽」たるものが登場した。

水晶・ガラス・プラスチックといった透明な材質を用いたサイコロには、このような仕掛けがないことを示す役割もある。特にカジノでは、透明なプラスチック製のサイコロが用いられる。材質が透明であれば、一部に比重の違う素材を使っても、透かし見た際に屈折率の違いによって向こうが歪んで見えるため、すぐにわかってしまう。
サイコロ
Section: 出目に関する各種の値

任意の合計値が出る確率は、上記の任意合計値順列数を総順列数で割った値となる。

（任意合計値の確率）=

例（任意の合計値を11とした場合）：

すべて同じ目が出る確率は、

（ゾロ目の確率）=

例：

f ≥ p の時に、全種類の目が少なくとも1回以上出る確率は（ここでは第二種スターリング数）、

（すべての目が1回以上出る確率）=

f = p の時に、全種類の目が1回ずつ出る確率は、

（すべての目が1回ずつ出る確率）=
サイコロ
Section: 立方体でないサイコロ

立体として何面と明確に定義できない特殊なタイプのサイコロとして、Pass the Pigsというゲームに用いられる豚型のサイコロもある。ただしその豚型のサイコロは、静止状態が6通りであるため、サイコロとしては6面相当と考えることもできる。

1面ダイス（メビウスの輪）

5面ダイス（三角柱）

7面ダイス（五角柱）

10面ダイス（双四角錐台）

11面ダイス

22面ダイス

32面ダイス

50面ダイス

100面ダイス（ゾッキヘドロン）
のぞみ

のぞみ (探査機) - 火星探査機。

群馬県議会の会派。

のぞみ (政治) - 自民党の議員グループ。

のぞみ (たばこ) - 第二次世界大戦中に販売されていた刻みタバコ。金鵄（ゴールデンバット）に使用されていた葉を原材料としたもの。

のぞみ

日本の列車愛称。以下の2種類が存在する。
新幹線「のぞみ」 - 1992年から東海道新幹線および山陽新幹線で運行されている特別急行列車。→詳細は「のぞみ (列車)」を参照
急行「のぞみ」 - 戦前、朝鮮および満州で運行されていた。→詳細は「朝鮮総督府鉄道#急行「のぞみ」」を参照
ODP

ISOでは、Open Distributed Processingのこと。

洋上管制データ表示システム(Oceanic Air Traffic Control Data Processing System)のこと。

国際深海掘削計画(Ocean Drilling Program)のこと。

オゾン破壊係数(Ozone Depletion Potential)のこと。

受注生産方式またはその生産物(On Demand Product)のこと。
新幹線100系電車
Section: 山陽新幹線からの引退

定期運転終了後の2012年3月16日にさよなら運転が実施された。

車内放送用メロディーが2003年9月まで使用されていたものに戻され、岡山 - 広島間で記念乗車券の配布が行われた。また、岡山では同日に行われた300系さよなら運転「のぞみ609号」と並ぶ演出がなされた。

全車普通車指定席、1・6号車は喫煙車両で運行。編成定員394名

このさよなら運転では万が一運行不能になった際に備え、K54編成が岡山支所に待機していた。

2013年4月1日時点ではK54編成6号車の122-5003のみが車籍を有しており、博多総合車両所で保存されていたが、京都鉄道博物館に展示のため、2015年に車籍が抹消され、廃系列となった。
新幹線100系電車
Section: 東海道新幹線からの撤退と16両編成運用の終了

以下、2003年5月以降のG編成は運用離脱状況を記す。5月1日時点で15本（G1 - G5, G7, G24, G32, G36, G40, G42, G44, G46 - G50編成）が在籍しており、ひかり1往復（名古屋駅 - 博多駅間）、こだま11往復（東京駅 - 新大阪駅間4往復、東京駅 - 名古屋駅間6往復、名古屋駅 - 新大阪駅間1往復）に充当されていたが、300系に置き換わる形で徐々に運用が減少していった。

2000年5月31日、東海道新幹線において2003年10月1日のダイヤ改正で営業全列車の最高速度を270 km/hにすることが決定。

2002年11月23日、V編成の運用が終了し「こだま」用のK・P編成に組み替えられた。V編成の運用の変遷は「V編成 運用の変遷」の項を、さよなら運転は「『グランドひかり』さよなら運転」の項を各々参照。
新幹線100系電車
Section: 概要

新幹線車両に起こりうる事象が0系の運用経験からある程度把握できるようになってきた一方で、0系の基本となるデザイン・内装は1964年の登場当初のままであったため、何度かマイナーチェンジを経たとはいえ、陳腐化の印象は否めなくなった。こうした背景に加え、新幹線博多開業の際に編成単位で大量増備された車両の取換準備車両が必要となることも契機となり、モデルチェンジの機運が高まった。そこで、0系の設計を改めたモデルチェンジ車の検討が1980年頃から始まった。その後、1984年5月14日に国鉄常務会において、後にX0編成となる新幹線試作車の製作を決定した。

デザインについては、前述のように0系のイメージが陳腐化し、後発の欧州の高速鉄道であるTGVなどに比べても見劣りしたため、新たな造形が模索された。それにあたって、国鉄車両設計事務所内に車両デザイン専門委員会が設けられ、そのメンバーには手銭正道、松本哲夫、元日産自動車のデザイナーであった木村一男が参画した。デザイン提案は各車両メーカーが行い、それを車両デザイン専門委員会が検討して採用する形が採られた。
東関東自動車道
Section: 概要

宮野木JCTから京葉道路・館山自動車道（東関東自動車道館山線）、千葉東JCTから千葉東金道路がそれぞれ分岐しており、東金・館山方面の利用もある。

高谷JCT - 成田IC間は、大都市近郊区間に指定されている。

開通当初の名称である新空港自動車道からも分かる通り、道路の建設目的は、東京都区部から成田国際空港にアクセスするための高速道路である。また、全線開通時には、常磐自動車道のバイパス路線となることも期待されている。
東関東自動車道
Section: 路線状況

料金収入

年間 : 512億7854万2000円（前年度比99.1 %）

日平均 : 1億4048万9000円

東関東道は、元々は成田国際空港へのアクセスを目的に建設されたため、成田ICを境に交通量が大きく異なる特徴がある。なお、千葉北IC以西では各区間10万台前後と全国的に見ても交通量が特に多いが、首都圏の他の放射方向への高速道路とは異なり、事故や通行止めがない限り土休日も含めて20 kmを超える渋滞は滅多に発生しない。

2002年度 日平均交通量（区間平均）

湾岸市川IC - 潮来IC間 : 54,159台（前年度比99.4 %）
最大 : 湾岸市川IC - 湾岸習志野IC間 : 106,716台（前年度比98.7 %）
最小 : 佐原香取IC - 潮来IC間 : 10,579台（前年度比100.3 %）
東関東自動車道
Section: 地理

千葉県
市川市 - 船橋市 - 習志野市 - 千葉市（美浜区 - 花見川区 - 稲毛区） - 四街道市 - 佐倉市 - 印旛郡酒々井町 - 富里市 - 成田市 - 香取市 -

茨城県
潮来市、鉾田市 - 東茨城郡茨城町

首都高速湾岸線（高谷JCTで直結）

C3 東京外環自動車道（高谷JCTで接続）

E14 京葉道路（宮野木JCTで接続）

E65 新空港自動車道（成田JCTで接続）

C4 首都圏中央連絡自動車道（大栄JCTで接続）
タレス
Section: 逸話

母親が彼にむりやり妻を娶らせようとしたとき、「まだその時ではない」と彼は答えた。その後、盛りを過ぎてから迫ると「もうその時ではない」と答えた。

プラトンの対話編『テアイテトス』においてソクラテスが語る有名な逸話に、夜空を見上げ天文の観察に夢中になるあまり、溝（あるいは穴）に落ちてしまった、というものがある。そばにいた女性（若い女性とも老婆とも言われる）に、「学者というものは遠い星のことはわかっても自分の足元のことはわからないのか」と笑われたと言う。そして、ソクラテスはすべての「愛知者」がこのように笑われることになると語っている。

ある日、彼がロバの背に塩を積んで市場に売りに行く途中、川を渡る時にロバがつまずいて転び、塩は川に溶けて流れてしまった。翌日も同様に塩を積んで市場へ向かったが、川を渡る時にロバはまたつまずいた。ロバは川でつまずくと荷が軽くなることを覚え、わざとつまずいたのだった。一計を案じたタレスはその翌日、ロバの背に海綿を積んで市場へ向かった。今度もロバはつまずいたが、海綿は水を吸って重くなった。それ以後、ロバがつまずくことはなくなったという（塩を運ぶろば参照）。
タレス
Section: 概要

彼が「最初の哲学者」に位置付けられるのは、アリストテレス『形而上学』でそう位置付けられたことに由来する。タレスは、それまでは神話的説明がなされていたこの世界の起源について、合理的説明をはじめて試みた人物だった。すなわち彼は万物の根源（アルケー）を「水」（ὕδωρ、hydōr）と考え、存在する全てのものがそれから生成し、それへと消滅していくものだと考えた。そして大地は水の上に浮かんでいるとした。世界は水からなり、そして水に帰るという説を唱えたのだった。

彼の故郷ミレトスは小アジアのエーゲ海沿岸に位置し、ホメロスの活動した土地でもある。イオニアは地理的に東方と西方文化の十字路に位置しており、エジプトやバビロンの数学や自然科学も流入していたと考えられ、そうした文化的素地がタレス、アナクシマンドロス、アナクシメネスらのミレトス学派が発生する母胎となったと考えられている。
新幹線300系電車
Section: 車両概説

屋根板、側外板、床面には、全長24.5 m、最大幅600 mmのA6N01S-T5部材を、床と外板交差部分にあたる側梁および横梁は強度が必要なことから、中空形材およびA7N01S-T5部材を使用している。また、軽量化の観点から室内床にはアルミハニカムパネルを、騒音防止の観点から主変圧器付近の床下には鋼製パネルを張り付けている。これらの特徴により、車体単体質量を6.0 tと大幅に軽減した。営業用新幹線として初めてのアルミニウム製車体であった200系の8.5 tと比べて2.5 tの軽量化を達成した。

空気抵抗低減のために車体断面を縮小し、車高は100系より約40 cm低くなった。走行時の空力音を軽減するために、運転台周りは滑らかに仕上げられ、スカートと一体構造になっている。さらに低重心化のため、同系列までは天井にあった空調装置を床下に移動した。そのため、窓間の柱内のダクトを経由して送風する構造になった。側窓は再び狭窓となった一方で、窓框高さは100系までの855 mmから一転して710 mmと低くされた。
新幹線300系電車
Section: 運用の変遷

JR西日本所属のF編成に関しては2010年まで廃車されなかったが、博多総合車両所広島支所に疎開されていたF5編成が2011年7月11日に博多総合車両所広島支所 - 新幹線鳥飼基地間で、翌12日に新幹線鳥飼基地 - 浜松工場間で回送され、14日付で廃車されたのをはじめ、その後8月にF6編成が、9月にF2編成が、10月にF1編成が、11月にF4編成とF3編成が、それぞれ浜松工場に回送された。

2011年11月時点では、JR東海5編成・JR西日本3編成の計8編成まで数を減らした。

2012年3月17日のダイヤ改正において、300系はJR東海所属編成のほかJR西日本所属の9編成についても同社に残留していた100系とともに運用を終了した。JR西日本保有のF編成9編成の代替として、JR東海からJR西日本に同数の700系（C編成）9編成を譲渡した。
新幹線300系電車
Section: 次車別解説

トランスポンダの関係で、「のぞみ」での営業運転では東海道区間に限定されたが、「ひかり」では岡山・広島発着列車に時折使用された。2001年以降は、再び試験車として使用されることとなり、営業運転からは2000年に離脱した。

量産車登場後の1993年3月10日に量産化改造が行われてJ1編成となり営業運転に使用された。外観は量産車に合わされ、帯の色の変更、シンボルマークの消去が行われた。また、15号車の車号が329-9002から329-9501に改番されている。後に、飾り帯にあたる部分が量産車と同じくグレーの塗装となった連結器カバーに交換された。
常磐自動車道
Section: インターチェンジなど

バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SICはスマートインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設となる。未供用施設の名称は全て仮称である。

スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。

路線名の特記がないものは市村道。
常磐自動車道
Section: 路線状況

※4：正確には広野IC北方の広野町・楢葉町境202.9キロポスト付近まで4車線区間が続く。

※5：暫定2車線・一部区間で4車線

※6：浪江IC - 山元ICは4車線化優先整備区間

高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。三郷JCT - 日立南太田ICの設計速度は120 km/hである。

三郷IC - 谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。

※1：トンネル連続区間

※2：友部SA - 友部JCTが1 kmほどしかないため。

※3：下り線の一部に登坂車線
常磐自動車道
Section: 歴史

科学万博開催の1985年（昭和60年）は、突貫工事で那珂IC - 日立南太田IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北ICと立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北ICは、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた。そして1988年（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。

その後、流入交通量は年々増え続け、1987年（昭和62年）は3000万台だったが1990年（平成2年）には1.5倍以上に当たる4850万台まで伸びた。供用開始後に流山市と日立市でのインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる開発インターチェンジ制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された。
ひかり (列車)
Section: 在来線優等列車「ひかり」

1959年（昭和34年）9月22日：車両の一部を、都城間で延長運転。

1960年（昭和35年）3月10日：大分 - 小倉 - 別府間の「第2ひかり」が設定され、従来の「ひかり」は「第1ひかり」と呼ばれることになる。また、「第1ひかり」の都城行きの車両の運行区間を西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）まで延長。

1958年（昭和33年）
4月25日：鹿児島本線・日豊本線経由で博多 - 別府間に臨時急行「ひかり」新設。
5月1日：定期列車となり日豊本線・豊肥本線経由で博多・門司港 - 大分 - 熊本間に運行区間を拡大。
8月1日：準急列車に格下げされる。
このとき準急への格下げとなった理由は、当時は急行料金が準急料金のほぼ倍額であったため利用率が悪かったことによる。
ひかり (列車)
Section: 概要

ウィークエンドひかり

その名の通り週末の金曜と休日にのみ運転された「ひかり」。週末自宅に戻る単身赴任者向けに1992年に登場したもので、全席自由席としていた。車両は0系R編成6両を使用。運行区間は下りの新大阪 → 広島間のみ（一部は博多行き。この場合16両編成が使用されることがあった）。

シャトルひかり

本来は山陽区間用「こだま」に用いられる0系6両R編成を用いた列車。岡山 - 博多間や広島 - 博多間では各駅に停車していた。1991年3月16日に1日2往復で登場し、1997年11月28日に廃止された。
ひかり (列車)
Section: 割引きっぷ（廃止）

過去に以下の特別企画乗車券が発売されていたが、2013年11月現在いずれも廃止されており、取り扱いを行っていない。

乗車日の1か月前から1週間前まで発売される、発売期間・席数限定の「ひかり」指定席専用の片道「割引きっぷ」である。普通車指定席用のほかに、新大阪発着のみグリーン車用がある。こども用はない。予約列車や利用区間の変更・途中下車・乗継割引の適用はできない。

出発日の3週間前から1週間前に発売される席数限定の「割引きっぷ」であり、2007年7月から2008年3月まで発売された。区間は西明石、新神戸 - 新横浜、東京（品川）であり全区間ともに発売額は往復2万円。すべての「ひかり」と「のぞみ」60号（新神戸駅6:17分発）が利用可能。また「スーパー」の名の通り、エクスプレス予約などを遥かに超える割引率（通常期の約36 - 40%引）が設定されていた。このきっぷが発売された背景には神戸 - 羽田便との競合があった。
総合格闘技
Section: ルール

相手につばを吐きかける行為

相手の怪我の原因になるようなスポーツマンらしくない行為

金網のフェンスを掴む行為（フェンスを掌で押す、蹴る行為は認められている）

罵声を浴びせる行為

ブレイク中の相手への攻撃

レフェリーが対応している間の相手への攻撃

終了のブザーが鳴った後の攻撃

レフェリーの指示を無視すること

相手との接触を避け続けること、怪我のふりをすること、故意にマウスピースを落とすこと、などを含む臆病な行為
総合格闘技

総合格闘技（そうごうかくとうぎ、英: Mixed Martial Arts）は、打撃技、組み技、寝技などの格闘技の様々な技術を駆使して試合で勝敗を競う格闘スポーツである。主に、MMAないし総合と略称される。あらゆる格闘技や武術の打撃技（パンチ、蹴り）、組み技、寝技（関節技、絞め技、抑え込み技）、投げ技の使用が認められ、ルールによる攻撃手段の制約を最大限排除している。

打撃系格闘技の多くでは寝技や組み技が、組み技系格闘技の多くでは打撃技がルールで禁止されているのに対し、総合格闘技ではその両方が認められていることから、実際の試合にあたっては様々な格闘技の技術が使用される。ボクシングやキックボクシング、空手などのパンチや蹴りなどの打撃技を駆使して戦う「打撃系格闘技」と、レスリングやブラジリアン柔術、サンボ、柔道などの組み技や寝技、投げ技を駆使して戦う「組技系格闘技」の両方の技術が必要とされる。
総合格闘技
Section: 女子総合格闘技

2009年8月15日に「Strikeforce」がメジャープロモーションで初めて女子選手の試合をメインイベントにした大会を開催。クリスチャン・サイボーグとジーナ・カラーノがメインイベントで対戦した。2012年4月28日に女子総合格闘技団体「Invicta Fighting Championships」が設立され、2013年2月23日にはUFCが女子部門を設立。UFC 157でロンダ・ラウジーがメインイベントを務め、ラウジーは女子格闘家で初のPPV販売件数100万件を達成し、2014年と2015年にESPY賞を2年連続で受賞した。

アメリカ合衆国では1997年3月28日に公式記録として残っている最初の女子総合格闘技の試合が「International Fighting Championship 」(IFC 4)で行われた。これに続いて同年9月5日にルイジアナ州アスレチック・コミッションに認可された女性選手4人参加のトーナメントが開催された。なお、黎明期の女子総合格闘技では、安全上の理由から、顔面へのパウンド禁止やグラウンドに時間制限がかけられたり、短いラウンド数や試合時間で試合が行われる事があった。
新幹線500系電車
Section: 最高速度と所要時間

N700系の営業運転開始以降は、500系は東京駅 - 博多駅間を4時間台で運転する列車（当時の「のぞみ」1号）には充当されなかった。なお、N700系は登場以来長らく東京駅 - 博多駅間の所要時間は最短で4時間50分であり、500系の最短所要時間であった4時間49分よりも1分遅かったが、2015年3月14日以降は「のぞみ」64号（東京行きの最終）が所要時間4時間47分運転となり500系より2分早くなった。同列車はさらに2017年3月4日より所要時間4時間46分運転となり、1分短縮した。さらに2024年3月16日より所要時間4時間45分での運転となり、1分短縮した。

1997年の営業運転開始時の新大阪駅 - 博多駅間の最短の所要時間は2時間17分（停車駅は岡山駅・広島駅・小倉駅。新神戸駅は通過）であったが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車が新神戸駅に停車することになったため、2時間21分に延びた。さらにその後JR福知山線脱線事故の影響によるダイヤの見直しにより、2006年3月18日のダイヤ改正で2分の余裕時分を持たせたことで2時間23分となり、これが定期「のぞみ」で運用されていた時代の最短の所要時間であった。定期「のぞみ」運用から撤退した2010年2月時点での最短の所要時間は、東京駅 - 新大阪駅間で2時間36分、新大阪駅 - 博多駅間で2時間35分（主要駅以外に福山駅・新山口駅にも停車）であった。
新幹線500系電車
Section: 概要

第41回（1998年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。1996年には通商産業省（現・経済産業省）のグッドデザイン商品選定（現在の公益財団法人 日本デザイン振興会・グッドデザイン賞）の商品デザイン部門での選定を受けた。意匠設計はドイツの工業デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスターによって行われた。

1996年1月に1編成、1997年7月から1998年12月にかけて8編成の全9編成・144両が川崎重工業（旧1 - 6号車）・近畿車輛（旧7・8号車）・日立製作所笠戸事業所（旧9・10・13 - 16号車）・日本車輌製造（旧11・12号車）の各社が製造した。新製時はすべて16両で組成され、編成記号はW。3次に分けて製造された（W1：第1次車（量産先行車）、W2 - W6：第2次車、W7 - W9：第3次車）。
新幹線500系電車
Section: 構造

先頭車両の運転席両脇には、“JR500 WEST JAPAN”のロゴタイプが配されているが、これはW1編成落成時には存在していなかった。

内装については、構造上の制約から来る車内空間やシートピッチの減少を和らげるべく配慮されており、カラースキームや照明についても利用客の視覚に優しいものとなっている。

普通車は、瀬戸内海をイメージしたバイオレットでまとめられている。奇数号車の座席にはローズ系の、偶数号車にはブルー系のモケットが使用されている。座席背面にテーブルが設置されている。

グリーン車は、グレイッシュベージュでまとめられている。肘掛け部分にテーブルが内蔵され、取り出して使用することができる。照明は半間接照明が採用された。
新幹線700系電車
Section: ワンピース新幹線

第2編成「トニートニー・チョッパー号」

2025年5月28日運行開始。

外観は白色をベースカラーとして、窓枠と窓下にトニートニー・チョッパーのイメージカラーであるピンクと水色の帯を纏い、偶数号車と奇数号車では塗り分けパターンが逆になる（前面の塗り分けも1号車と8号車で異なる）。各号車にチョッパーが描かれており、偶数号車の車体中央部にはチョッパーをイメージしたイラストも描かれている。
700系E9編成「トニートニー・チョッパー号」
1号車（723−7009）
2号車（725−7609）
3号車（726−7509）
4号車（727−7009）
5号車（727−7109）
6号車（726−7009）
7号車（725−7709）
8号車（724−7509）

第3編成「モンキー・D・ルフィ号」

2025年7月2日運行開始。

外観は白色をベースカラーとし、窓枠にモンキー・D・ルフィの麦わら帽子をイメージした黄色の帯を、窓下に赤色の帯をまとい、各号車の車体に合計32体のルフィが描かれている。
700系E14編成「モンキー・D・ルフィ号」
1号車（723-7014）
2号車（725-7614）
3号車（726-7514）
4号車（727-7014）
5号車（727-7114）
6号車（726-7014）
7号車（725-7714）
8号車（724−7514）
新幹線700系電車
Section: 東海道・山陽新幹線向けの編成

乗務員室扉の形状が、300系に似た長方形。

乗務員扉脇の手すりは、金属の棒を埋め込み。

車体の剛性確保のため、11号車の726形700番台のドア配置が量産車とは異なる。

JR東海保有の0, 100系・300系を置き換えるために増備された。2004年には2005年愛・地球博の輸送力増強に備えてC55〜C60編成が増備された。

運転席のワイパーの停止位置は300系と同様、横位置で停止。

高速試験車"300X"で試験が行われた「ワイングラス型パンタグラフカバー」から脚部を省いた形態の改良型カバーとシングルアーム式パンタグラフの組み合わせを採用していたが、パンタグラフカバー自体が騒音の発生源となっていることが試験走行の過程で突き止められ、後に量産車と同様のシングルアームパンタグラフと碍子カバー、車体側面側に設置した遮音板の組み合わせに変更された。
新幹線700系電車
Section: 廃車後

723-9001（C0→C1編成1号車）
2013年1月16日に廃車。同年夏に行われた新幹線なるほど発見デーでの公開後、リニア・鉄道館に300系量産車（323-20）と入れ替わる形で2014年1月2日から展示を開始した。

JR東海では、廃車発生品のアルミニウム車体から不純物を除去し高純度のアルミ合金のみを取得する特許（日本第6786689号、名義は系列企業の東京ステーション開発）を取得しており、子会社のジェイアール東海商事を通じて内装や建材等の形で販売している。
こだま (列車)
Section: 東海道本線電車特急「こだま」

国鉄部内の保守的な勢力の抵抗は強かったが、機関車方式と電車方式とで所要の高速化と列車本数を実現するために必要な費用の試算がなされ、電車方式の圧倒的な優位性が確認されて、1957年（昭和32年）11月12日の国鉄常務理事会で電車方式による特急列車の設定が決定された。

「こだま」のために用意されたのは、新しくこのために開発された20系電車で、のちに改称されて151系電車となった。開発当初よりの仮称である「ビジネス特急」を広告上そのまま用いた。また「こだま」で最初に使用されたため、この車両は「こだま形電車」と呼ばれた。編成は右図のとおり（国鉄181系電車も参照）。
こだま (列車)
Section: 種別を示す色について

一方JR西日本区間ではしばらく国鉄時代の反転フラップ式発車標を用い続けたが、姫路駅・広島駅・博多駅などごく一部の駅では単色また3色LEDの発車標も使われていた。2000年代に入って3色LEDの発車標への更新が増加し、JR西日本所有の車両の方向幕でも3色LEDが採用された。ここではこだまは緑色で表現されていた。しかしJR西日本区間でも2010年代からフルカラーLEDや液晶ディスプレイによる発車標が導入され、青色で表現されるようになった。これ以降、東海・西日本ともに事実上青色がこだまの種別色として定着した。

JR化以降、JR東海所有の車両では方向幕のデザインが改められ、行先表示部分が白背景となり、「こだま」部分のみが青背景となった。しかし同社が新たに導入した反転フラップ式の発車標では依然としてこだまは色を変えずに黒色で表現されていた。2000年代に入ると同社の発車標はフルカラーLEDに改められ、この頃から徐々にこだまの種別を示す色として青色が定着していく。
こだま (列車)
Section: 概要

また、運行開始当時より「ひかり」「のぞみ」用車両を車両基地最寄り駅（三島駅など）へ回送させる列車を「こだま」として運行している事例もあるほか、新幹線通勤対策で朝晩を中心に、拠点駅ではない途中駅（静岡駅・浜松駅・姫路駅・三原駅・新山口駅・新下関駅など）始発・終点となる列車も数多く設定されている。

山陽新幹線で運行される「こだま」の多数は博多駅から博多南線へ乗り入れ、博多南駅まで運行される。但し、博多南線内では列車名のない在来線の特急列車扱いとなる。

東海道新幹線の新富士駅、掛川駅、三河安城駅および山陽新幹線の厚狭駅は、「こだま」のみが停車する。かつては相生駅・新倉敷駅・新尾道駅・三原駅・東広島駅・新岩国駅も「こだま」のみが停車していた。
銀座一丁目駅
Section: 駅周辺

京橋駅 - 東京メトロ銀座線

銀座柳通り

国道15号（中央通り）

東京都道405号外濠環状線（外堀通り）

東京駅鍛冶橋駐車場（高速バス乗降場）

銀座通郵便局

佐賀銀行東京支店

メルサGinza-2

東京駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線・京葉線ほか、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線

有楽町駅 - 東京メトロ有楽町線、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線・京浜東北線

銀座駅 - 東京メトロ銀座線・丸ノ内線・日比谷線（2020年6月6日より乗り換え業務を開始）
銀座一丁目駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

2012年（平成24年）4月14日：ホームドアの使用を開始。

2020年（令和2年）6月6日：東京メトロ銀座線・丸ノ内線・日比谷線銀座駅との乗り換え業務を開始。

1976年（昭和51年）
6月18日：本設ホームが完成。
6月19日：駅冷房を開始。

1980年（昭和55年）3月27日：当駅 - 新富町間開業により中間駅となる。

2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。