hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
紀州大水害
Section: 概要

1953年（昭和28年）7月17日から翌18日朝にかけて梅雨前線による豪雨（南紀豪雨）が和歌山県北部を襲い、和歌山県の山間部では24時間で500mm以上の雨量を記録した。これにより引き起こされた水害は、死者行方不明者計1015人、家屋全壊3209棟、家屋流出3986棟、崖崩れ4005か所など、被災者は26万2千人（これは当時の県民の1/4にあたる）にのぼるという和歌山県史上最悪の気象災害となった。

被害は和歌山県内の有田川、日高川、熊野川を中心に県内全域におよび、上流の山間部では各地で土砂崩れ、山津波を起こし、その下流平野部では大規模な河川の氾濫が起き、両方で大きな被害を出した。

特に日高川と有田川が被害甚大で、有田川上流の花園村（現在のかつらぎ町花園）では深層崩壊による大規模な地すべりにより中心集落が壊滅したという。また、日高川河口では上流から流された犠牲者の遺体が浜を埋め尽くしたという話も残っている。
紀州大水害
Section: その後

政府は少し前に起きている九州水害を含め、このような大災害に見舞われた地域の復興の促進のためには災害対策特別措置法を提出し成立させた。この水害もその適用を受け、また災害救助法の適用によって仮設住宅や家屋復旧、生業資金貸し出しなどを受けられた。

なお、この年の9月25日には台風13号が四国沖から潮岬の東方30kmあまりを通過し、この地域は暴風雨に見舞われた。これによって復興のための応急工事はほとんどが破壊流失し、復興にさらに時間がかかることとなった。
レント (ミュージカル)
Section: 2009年ブロードウェイツアー公演

アダム・パスカルとアンソニー・ラップがオリジナルブロードウェイプロダクションの各々の役（映画版の役と同様）を演じ、2009年1月にオハイオ州クリーブランドから始まったアメリカ合衆国内ツアーの公演。2007年夏に期間限定でブロードウェイにて行われた2人の出演公演の後、このツアーの出演契約が結ばれた。“Seasons Of Love”のオリジナル女性ソリスト、グウェン・スチュワートも同じ役で出演契約を結んでいる。その他、モーリーン役にニコレット・ハート、エンジェル役にジャスティン・ジョンストン、ミミ役にレクシー・ローソン、コリンズ役にマイケル・マックエルロイ、ベニー役にジャック・スミス、ジョアン役にハニーファ・ウッド、アンサンブル・キャストにカーマイン・アラーズ、トビー・ブラックウェル、アダム・ハルピン、トリーシャ・ジェフリー、テリー・リヨン、カレン・タケット、ジェド・レスニック、アンディ・セニョール、高良結香、ジョン・ワトソンらが現在（2009年2月）同ツアー公演に出演している。

2009年1月6日からのクリーブランド（オハイオ州）以降の公演地は、バッファロー(ニューヨーク州)、ダーラム、シャーロット（ノースカロライナ州）、フィラデルフィア（ペンシルベニア州）、ニューアーク（ニュージャージー州）、デトロイト（ミシガン州）、ロサンゼルス、サンディエゴ（カリフォルニア州）、テンピ（アリゾナ州）、ミネアポリス（ミネソタ州）、シカゴ（イリノイ州）、ピッツバーグ（ペンシルベニア州）、ローチェスター（ニューヨーク州）、ヒューストン、ダラス、オースティン（テキサス州）、ワシントンD.C.、セントルイス（ミズーリ州）、デンバー（コロラド州）、シアトル（ワシントン州）、ポートランド（オレゴン州）、タンパ（フロリダ州）、ボストン（マサチューセッツ州）、スケネクタディ (ニューヨーク州)で、2009年8月2日までの25都市17州で行われる。その後、東京の赤坂ACTシアターに場所を移し、2009年8月7日から30日まで上演される。
レント (ミュージカル)
Section: 日本版プロダクション

「東宝制作」版

東宝とシアタークリエが、新キャストによる日本版『レント』を2008年に上演。

演出はエリカ・ショミット。

2010年の公演では、ロジャー役のAnisが声帯炎により10月21日〜11月14日まで休演となった。これに伴い、10月21日〜24日は、ダブルキャストのRyoheiが代役を務めたが、10月23日の13時公演は中止となった。10月26日〜11月14日分については、藤岡正明が代役を務め、11月16日からは復帰した。

2012年より東宝の制作で新演出版が上演。

オリジナル演出家であるマイケル・グライフによる新演出版であり、毎回全キャストがオーディションで決定される。

2015年、2017年、2020年（関係者内の新型コロナウイルス陽性者複数確認により途中中止）、2023年に再演。2026年再演予定。地方公演は都度上演される地方と劇場に変化があるが、東京公演は2023年公演現在毎回シアタークリエで行われている。
レント (ミュージカル)
Section: 曲目

以下は『レント』の全曲目である。数字は曲順、「舞」は舞台、「映」は映画、「☆」はオリジナル ブロードウェイキャスト レコーディングのセレクト版に収録されている主要曲。映画版では多くの説明曲が台詞になったが、主要曲はすべてカバーされていることが分かる。

舞台の一幕の切れは25番「La Vie Boheme B」。25分間の休憩の後、26番「Seasons Of Love」で二幕が開いた。

なお、曲目で「〜 B」とあるのは、本来は一つだった曲が別の曲や場面などによって分割されて独立したもの。もともとは後半にあたるものだけに「B」がついていたが、映画版ではこれが一律に「〜 A」「〜 B」という表記に変更されている。
ネストル・キルチネル
Section: 大統領

出身政党のペロン党は左翼政党ではないが、当選後の政策は左派色が強く、メネム以降の新自由主義的経済政策を転換した。また、対外債務の返済より、国内の経済回復を優先する経済・財政運営を行っている。そのため、国際通貨基金や新自由主義者からは非難を浴びることが多いが、破産状態にあった経済・財政を短期間に立て直して、2002年の経済成長率-10.9%から、03年8.7%、04年9.0%と急回復を遂げ、物価上昇率も2002年25.9%から03年13.5%、04年4.4%と急低下、失業率も改善しつつあり、経済運営は一応の成功を収めた。それに伴い国民の間の人気も非常に高い。

2003年の大統領選挙では、ペロン党から3人の候補者（メネム、キルチネル、先に1週間だけ暫定大統領を務めたロドリゲス・サア）が出馬する事態となり、急進民主連合から離れたリカルド・ロペス・ムルフィ、急進左派のエリサ・カリオとあわせて5人の有力候補が争った。1回目の投票で1位となったのはメネムであったが、その得票は約24%で、2位となったキルチネルとの得票差は僅かだった。メネムは、一連の経済混乱の元凶をもたらした人物として多くの国民の反感を買っており、それ以上得票をのばせる見込みがなかったため、決選投票への出馬を辞退し、キルチネルの当選が決まった。
ネストル・キルチネル
Section: 来歴

キルチネルは1995年に州知事に再選されるが、メネム大統領との対立は深まった。1998年、憲法を改正して3期目の大統領選に出馬しようとするメネムを党内抗争で引き下ろして、ブエノスアイレス州知事エドゥアルド・ドゥアルデをペロン党の大統領候補に指名することに成功する。

キルチネルはサンタクルス州のインフレと財政赤字、高失業率の改善に成功して注目を集める。当時の大統領は同じペロン党のカルロス・メネムであったが、メネム大統領の新自由主義経済政策に批判的だった。彼は州の財政再建よりむしろ、地域の経済刺激策を重視し、人権問題については急進派であった。
ネストル・キルチネル
Section: 人物

また、ドゥアルデ元暫定大統領とも、1999年の大統領選の際にはキルチネルがドゥアルデを支援、2003年の大統領選では逆にドゥアルデがキルチネルを支援するなど盟友関係にあったが、2005年10月の国会議員選挙の候補者リストを巡って決裂し、それぞれの夫人同士が同じ選挙区から上院選に出馬して対決するなど、敵対関係となっている。

同じペロン党に所属するメネム元大統領との確執は有名である。政治的にも右派・新自由主義経済派のメネムと、左派・反新自由主義経済派のキルチネルは相容れないが、サンタクルス州知事であった当時、大統領の執務室を訪れたキルチネルが、メネム大統領が席を外した間に大統領の椅子に座り、「将来に備えて座り心地を試してみた」と言ったことがメネムに伝わり、怒りを買ったことがきっかけになったというエピソードもある。
準詐欺罪

準詐欺罪（じゅんさぎざい）とは、刑法に規定された犯罪の一つである。18歳未満の児童の知慮浅薄又は人の心神耗弱に乗じて、財物を交付させ、又は財産上不法の利益を得、若しくは他人にこれを得させることを内容とする（248条）。この犯罪を行ったものは10年以下の拘禁刑に処せられ、犯罪行為によって得た物は没収、追徴される（19条、20条）。未遂も罰せられる（250条）。

欺罔行為が行われておらず、詐欺罪（246条）の規定で捕捉しきれないが、相手方の意思に瑕疵の有る状態を利用する点で詐欺罪に類似するという点に鑑みて、詐欺罪に準ずる犯罪類型として処罰することを目的としている。
なお、交付のための意思能力自体がない幼児や高度の精神障害者を欺いて財物を奪う行為は窃盗罪（235条）となる。
チェンナイ・マイラードゥトゥライ線
Section: 列車種別

多くの種類の列車が運行している。種別、運行区間と列車番号は以下の通り。

普通列車、ターンバラム・ヴィリュップラム間 : 851, 852

普通列車、ヴィリュップラム・マイラードゥトゥライ間 : 815, 816, 817, 818, 819, 820, 821, 822

普通列車、チェンガルパットゥ・ヴィリュップラム間 (ティルパティ線・パーンディッチェーリ線直通) : 195, 196

特別列車、ターンバラム・ヴィリュップラム間 (ティルヴァンナーマライ線直通) : 849, 850
米軍機母子殺傷事件
Section: 事件の概略

当時茨城県にあったアメリカ軍水戸対地射爆場（現・ひたちなか地区）から離陸したL-22連絡機が上昇せず、滑走路東端から500mはなれた道路を自転車で走行していた親子に機体が接触し、母親（当時63歳）は胴体を切断され即死、息子（当時24歳）も腹部に重傷を負った。

この異常な離陸についてアメリカ軍側は異常高温による熱気流が原因の不可抗力による事故であるとした。しかし、地元ではアメリカ軍のパイロットがわざと低空飛行を行い通行人を驚かしていたことが度々あったと主張し、今回の事件は同様なイタズラをしようとして不幸な結果を招いたとしていた。
F1レギュレーション
Section: 2019年シーズンのレギュレーション

レインタイヤは2種類あり、インターミディエイトタイヤは雨天用、ウェットタイヤは大雨用である。各グランプリ、各ドライバーごとにインターミディエイトが4セット、ウェットタイヤが3セットの合計7セット割り当てられる。決勝でのインターミディエイトやウェットタイヤの使用は、レースディレクターが「ウェットコンディション」を宣言したときのみに限られる。この場合、ドライコンディションの2種類のコンパウンドの使用義務は適用しない。

ピレリ製の場合、トレッド幅（接地面の横幅）は前輪で245 mm、後輪で325 mm、直径はドライタイヤで660 mm以下、雨用（インターミディエイト・ウェット）タイヤで670 mm以下と定められる。

コクピット内部とエンジン部分には消火器を搭載し、転覆した状態でも10 - 30秒作動しなければならない。
F1レギュレーション
Section: レギュレーションの変遷

2004年
エンジン・燃料
レースウィーク中1基のエンジンのみ使用可
車体
ローンチコントロールシステムとフルオートマチックトランスミッションの禁止。
ボディワークサイズの変更（エアボックス部分のサイズ拡大、スポンサー用スペース確保のため）。
リアオーバーハングのサイズ拡大（翼端板の大型化、スポンサー用スペース確保のため）
リアウィングアッパーエレメントが2枚までに。
最低車体重量600kg、予選時のみ605kg。
レース運営
予選が土曜1日制1ラップ×2方式へ（走行順は、予選1回目が前戦リザルトの上位から、予選2回目が予選1回目の下位から）。
フリー走行の回数が3回から4回へ（金曜日午後にもフリー走行実施）。
金曜フリー走行セッションのみ、前年コンストラクターズ順位5位以下のチームが第3ドライバーの出走が可能に。
予選開始前にエンジン交換した場合には10グリッド降格のペナルティ（エンジン交換を2度行った場合は20グリッド降格）
予選後に交換した場合は最後尾グリッドに降格
ウェットタイヤを2種類まで用意することが可能に。ただし荒天用タイヤはレース主催者の許可があった場合のみ使用可能。
ピットロードの制限速度が80km/hから100km/hに。
2004年シーズン途中から
車体
新規格のカーボンファイバー製ヘルメットのみが使用可能に（1個150万円程）（フランスGPから）。
リヤウイングフラップ加重テスト（ハンガリーGPから）。

2003年
エンジン・燃料
予選から決勝までは1エンジンのみ。
車体
HANSの装着義務付け。
レース運営
フリー走行の回数が4回から3回へ（金曜日午後のフリー走行を行っていた時間帯に予選1回目を実施）。
金曜フリー走行1回目の前に、特別フリー走行セッションを実施（事前にエントリーしたチームのみ。なお、レース出走ドライバー以外の第3ドライバーも出走可能）。
予選が2日制1ラップ方式（シングルカーアタック）へ（走行順は、金曜日が前戦までのドライバーズランキング上位から、土曜日が予選1回目の下位から）。
「チャンピオンシップ・ポイント」を従来の6位まで付与から8位まで付与に拡大（10-6-4-3-2-1 → 10-8-6-5-4-3-2-1へ）。
ピットから車へのテレメトリーデータ送信を禁止。
ドライタイヤを各チーム2種類供給可（2002年までは各メーカー2種類）
ウェットタイヤを1種類に制限。
チームオーダーの禁止。
予選終了後から決勝前までのマシンメンテナンスの原則的禁止（パルクフェルメ・ルール）。これに伴い、従来日曜午前に存在したウォームアップ・セッションが廃止。
予選方式の変更に伴い、事実上予選落ちの基準となる107%ルールが撤廃された（予選でのノータイムは最後尾スタートとなる）。
F1レギュレーション
Section: 概要

テクニカルレギュレーション (Technical Regulation) 
技術面の規則。競技車両（フォーミュラ1カー）の各部寸法・重量・許容性能・安全基準などを定める。

レギュレーションの制定や変更の手続きについては、FIAとF1の商業管理団体フォーミュラ・ワン・マネージメント (Formula One Management, FOM) 、F1の競技者（チーム）の3者間で締結されている「コンコルド協定」に詳細が記されている（一般には非公開）。

レギュレーションの作成はFIAの下部組織で行われる。専門の研究部会であるスポーティング・ワーキンググループ (SWG) とテクニカル・ワーキンググループ (TWG) が草案を作成し、スポーツ委員会のひとつであるF1委員会 (Formula One Committie, FOC) で検討される。委員会出席者はFIA会長やFOM代表（バーニー・エクレストン）、各チーム代表、エンジンメーカー代表、タイヤサプライヤー代表らで構成される。草案がF1委員会を通過すると、モータースポーツの最高決定機関である世界モータースポーツ評議会 (World Motor Sports Council, WMSC) に提出され、常任メンバーにより採択される。
第2次田中角栄内閣 (第1次改造)
Section: 政務次官

法務政務次官 - 高橋文五郎／高橋邦雄：1974年（昭和49年）7月12日 -

外務政務次官 - 山田久就

大蔵政務次官 - 中川一郎、柳田桃太郎

文部政務次官 - 藤波孝生

厚生政務次官 - 石本茂

農林政務次官 - 渡辺美智雄、山本茂一郎

通商産業政務次官 - 森下元晴、楠正俊

運輸政務次官 - 増岡博之

郵政政務次官 - 三ッ林弥太郎

労働政務次官 - 菅波茂

建設政務次官 - 内海英男
第2次田中角栄内閣 (第1次改造)
Section: 概要

これを受けて、内閣総理大臣・田中角栄が経済政策の転換を図り、愛知の後任蔵相に行政管理庁長官の福田赳夫を起用するなど、自民党の実力者を重要閣僚に配置する強力な布陣で国家危機に当たるべく内閣改造を断行したものである。

この年の10月に勃発した第四次中東戦争に伴うオイルショックにより、日本国内に於けるエネルギー危機や物価急騰などの問題に対処する必要性が生じていたところに、11月23日に大蔵大臣の愛知揆一が現職のまま急逝した。
第2次田中角栄内閣 (第2次改造)
Section: 内閣の顔ぶれ・人事

農林政務次官 - 江藤隆美、柴立芳文

通商産業政務次官 - 渡部恒三、嶋崎均

運輸政務次官 - 小此木彦三郎

郵政政務次官 - 稲村利幸

労働政務次官 - 中山正暉

建設政務次官 - 中村弘海

所属政党・出身
  自由民主党   中央省庁

法務政務次官 - 松永光

外務政務次官 - 羽田野忠文

大蔵政務次官 - 大野明、柳田桃太郎（再任）

文部政務次官 - 山崎平八郎

厚生政務次官 - 山下徳夫
興和紡
Section: 沿革

2010年（平成22年）
5月 - 上場廃止。
11月 - 興和紡株式会社に吸収合併され、解散。

2009年（平成21年）
12月10日 - マネジメント・バイアウトを目的として、大栄産興株式会社の完全子会社の興和紡株式会社を設立。
12月24日 - 興和紡による、興和紡績に対する株式公開買付（TOB）を発表。

1961年（昭和36年）10月 - 大阪証券取引所(現物株は現在の東京証券取引所プライム及びスタンダード)に株式を上場。

2009年（平成21年）12月 - マネジメント・バイアウト（MBO）のためTOBを実施し、株式を非公開化すると発表。
興和紡
Section: 概要

非上場化に伴う会社再編を経て繊維事業から離れた為、現在の会社名は「興和紡」に変更となっている。かつては射出成形品（金型製造を含む）、ヘルスケア商品製造事業なども行っていたが、これらも興和株式会社に吸収分割により事業譲渡している。

本社は愛知県名古屋市に所在する。興和株式会社を中核に構成される「興和グループ」の源流企業である。かつては創業事業である紡績事業も存在していたが、グループ中核企業の興和株式会社に繊維部門を事業譲渡したため、現在は紡績事業を行っていない。
京都牝馬ステークス
Section: 概要

以下の内容は、2023年時点のもの。

出走資格：サラ系4歳以上牝馬

JRA所属馬

地方競馬所属馬（認定馬のみ、2頭まで）

外国調教馬（優先出走）

負担重量：別定

日本馬：4歳52kg、5歳以上53kg、収得賞金1600万円毎に1kg増

外国産馬は1992年から、外国馬は2005年から、地方競馬所属馬は2020年からそれぞれ出走可能になった。

2006年より春の古馬牝馬チャンピオン決定戦として「ヴィクトリアマイル」が新設されたため、本競走もヴィクトリアマイルへ向けた古馬牝馬重賞路線の一角を担う重要な一戦となった。
京都牝馬ステークス
Section: 歴史

2007年 - 日本のパートI国昇格に伴い、外国調教馬の出走枠を8頭に拡大。

2015年
出走可能頭数を18頭に拡大。
外国調教馬の出走枠を9頭に変更。

2020年 - 特別指定交流競走に指定され、地方競馬所属馬が2頭まで出走可能になる。

2021年 
京都競馬場の整備工事に伴い、阪神競馬場で施行（2022年・2023年も同様）。
新型コロナウイルス感染拡大防止のため「無観客競馬」として実施。

2023年 ‐ この年から、負担重量を｢賞金別定｣から「グレード別定」に変更され、斤量も一律に55kgへ変更される（2022年までは4歳52kg、5歳以上53kgであった）。
安倍能成
Section: 経歴

1945年（昭和20年）、貴族院議員となった（12月19日 - 1947年5月2日）戦後の1946年（昭和21年）、幣原改造内閣で文部大臣に就任するも、数箇月間務めたのちに辞任した（就任期間：1946年1月 - 5月）。在職中の第一次アメリカ教育使節団の来日歓迎挨拶では、アメリカが力でなく「正義と真理」によって日本に臨むよう申し入れている。

文相退任後も、帝室博物館総長・国立博物館館長を務めるかたわら、教育刷新委員会委員長として学制改革や教育基本法制定など教育制度改革に尽力したほか、国語審議会会長として当用漢字表、現代かなづかいの制定を推進した（なお後に「新仮名としたのは一世一代の過ちであった」と悔恨。国語学者の山田孝雄から「一世一代の過ちですむか」と叱責されたという）。同時期に新制学習院院長となり、没時まで在任した。
茨城県道・千葉県道47号守谷流山線
Section: 概要

起点：茨城県守谷市本町（国道294号交点＝乙子交差点）

終点：千葉県流山市下花輪（警察署入口交差点）

総延長：*.* km（茨城県区間：3.714 km、千葉県区間：*.* km）

重用延長：*.* km（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km）

未供用延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km）

実延長：15.084 km（茨城県区間：3.714 km、千葉県区間：11.370 km）

自動車交通不能区間延長：なし（茨城県区間：0.0 km、千葉県区間：*.* km）
茨城県道・千葉県道47号守谷流山線
Section: 歴史

1980年（昭和55年）4月17日：新大利根橋（新大利根橋有料道路）が開通。

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道守谷流山線が守谷流山線として主要地方道に指定される。

1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号283から現在の番号（整理番号47）に変更される。

1959年（昭和34年）10月14日：
茨城県において現在の路線が県道守谷流山線として路線認定される。
茨城県内の道路の区域は、北相馬郡守谷町大字守谷の県道藤代板戸井岩井線（現在の県道取手豊岡線にあたる）分岐から県界北相馬郡取手町大字戸頭までと決定された。
茨城県道・千葉県道47号守谷流山線
Section: 路線状況

新大利根橋付近には布施弁天があり、隣のあけぼの山公園は桜の名所として知られる。また、柏レイソルの練習場もある。

高田原交番 - 若柴間の慢性的渋滞が問題になっており、その解決策として、若柴交差点から流山方面に向けて四車線化の計画があるが、極一部の地権者が用地買収に抵抗しているため、四車線化は中断されている。

柏市内は全線において旧来の農村部と新興住宅地が入り混じる区間となっており、布施入口交差点で進路を西に変え、花野井木戸交差点まで千葉県道7号我孫子関宿線と重複する。また、花野井木戸交差点で南西へ進路を変え、若柴交差点で国道16号と交差し、柏の葉キャンパス駅付近にて首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスと交差する。また、若柴交差点から高田原交番交差点まで、千葉県道279号豊四季停車場高田原線と重複する。
キッコーマン総合病院
Section: 沿革

2012年（平成24年）8月、隣接地に新病院を建設し移転した。また同時に産婦人科においては、分娩を含む入院診療を再開している。新病院は、免震構造を採用して災害対策を強化している。

病院としては珍しく、キッコーマン株式会社のコーポレートカラーであるオレンジを基調とした外観の病院で、従来から消化器内科・消化器外科に加えて、近年整形外科も常勤医師5名体制と強化しており、2013年4月より泌尿器科も常勤医師体制となるなど診療の幅を拡大している。

時代を考えれば無理からぬことだが設立当初は野田市に公立病院自体が無く、まして大学病院や公立病院など存在していなかったため、過去にはこの病院が事実上の市民総合病院としての役割を果たしてきた。

当院は企業立病院であるが、設立当初よりキッコーマンの従業員やその家族以外でも、地域住民や一般にも広く開放されている。
シルクロードステークス
Section: 概要

1996年に5歳（現4歳）以上の馬による重賞競走として創設された。創設当初は4月に施行していたが、2000年に高松宮記念（GI）の施行時期が3月に変更されたのにあわせて、前哨戦として位置づけられていた本競走も2月上旬に変更、2011年からは1月下旬に繰り上げられた。

創設時の負担重量は別定だったが、2002年よりハンデキャップに変更。

2006年から国際競走に変更され、外国馬の出走が可能になった。創設から2001年までは地方競馬所属馬も出走可能だったが、2002年から2019年までは出走できなくなった。2023年からは地方競馬所属馬も再び出走可能になった。
シルクロードステークス
Section: 歴史

1996年 - 5歳（現4歳）以上の馬による重賞競走（GIII）として創設、京都競馬場の芝1200mで施行。

2001年 - 馬齢表記を国際基準へ変更したのに伴い、競走条件を「4歳以上」に変更。

2002年
指定交流競走から除外。
負担重量を別定からハンデキャップに変更。

2006年 - 国際競走に指定され、外国調教馬が4頭まで出走可能となる。

2007年 - 日本のパートI国昇格に伴い、外国調教馬の出走枠が8頭に拡大。

2015年 
出走可能頭数を18頭に拡大。
外国調教馬の出走枠を9頭に変更。
ゲーム批評
Section: 特徴

メーカーへの癒着や配慮、迎合を避けるため、コンピュータゲーム関連企業からは広告を受けつけず、あくまで雑誌売上げによる収益のみによって雑誌の維持を行うこともコンセプトとしていた（裏表紙は「ゲームの広告を入れません」という宣言が書かれていただけのシンプルなものであった）。その後中期頃からは「ゲーム業界以外の広告を募集しています」となり、マジック:ザ・ギャザリングなどの広告が載ることが何度かあった。その後、「勇気あるゲームメーカーは存在しますか？」として、ゲームメーカーからの広告を取ろうとしたが一度も載らず、晩期は自社発売のボードゲームの広告を掲載し続けていた。

レビューと取材とインタビューを3本柱にして編集されていた。レビューについては、ゲームを発売後に完全に遊んでから評価するというコンセプトで行われている。評価するゲームは、実際に完成し発売された製品を購入してプレイしてから評価を行うことで、公平中立かつ公正な批評・評価が行えると主張していた。取材記事は、ゲーム業界の内部事情・裏事情に関したものが掲載され、特に初心会・デジキューブ・中古ソフト販売差し止め問題（2002年に最高裁判所でメーカー側敗訴）など流通業界に関する記事が多く掲載された。
ゲーム批評
Section: コンテンツ

近年における「ゲーム＝悪」という風潮に対し、特に少年事件が起こるたびに、それに強く異を唱える特集も多かった。ゲーム脳という定義付けや、神奈川県の制定した残酷ゲームの有害図書指定などに否定的な見解を示している。

この雑誌の核となる部分。

メーカーからの試遊版ロムを拒否し、発売されてからプレイするため、速報性は他誌に大きく劣る。その代わり、執筆者の見解がそのまま現れる。ただし反スクウェアを明確にしたケロリーヌ斎藤など、特定のゲームメーカーを嫌いその作品を酷評する執筆者もいた。
朝日ダム
Section: アクセス

朝日ダムへは名古屋市・岐阜市から東海北陸自動車道・飛騨清見インターチェンジ下車後国道158号経由で高山市内に入り、国道41号を下呂温泉方面へ進み、市内久々野地域中心部から国道361号（木曽街道）に入り野麦峠方面へ直進。道の駅・ひだ朝日村を過ぎてから国道より飛騨川沿いに道に入り、久々野ダムを過ぎて寺附へ入ると右手にダムが見えてくる。さらに直進すると朝日ダム管理所に至る。途中にはダム直下の朝日発電所へと続く道が分岐しているが、一般の立ち入りは制限されており、冒頭の写真のように巨大なダムを目前にするためには事前許可が必要である。

かつては朝日ダム沿いの道路が国道361号であったが、落石や転落の危険性が高い隘路であることから現在は秋神ダム沿いに秋神バイパスが建設され、高根・木曽町・野麦峠・松本市方面へ抜けることができる。だが、バイパスの朝日貯水池をまたぐ橋から朝日ダムへ行くことはできない。朝日ダム周辺には秋神ダムのほか高根第一ダム・高根第二ダム・久々野ダムがあり、この一帯は大ダム密集地帯でもある。
朝日ダム
Section: 補償

朝日ダム建設が開始された当時は、現在の水源地域対策特別措置法や電源三法といった補償対策のための法整備が全くされておらず、補償対策は事業者の努力によらなければならなかった。朝日ダムと秋神ダムは一対で一事業をなしており、飛騨川流域と秋神川流域の補償交渉が妥結しなければ建設工事には着手できなかった。だが1951年の計画変更で朝日ダムの高さを当初の72.0メートルから現在の87.0メートルにかさ上げすることになったため新たに大野郡高根村（現在の高山市高根町）33戸が水没対象になり、住民は挙ってダム計画に反対の姿勢を取った。また土地ブローカーが地価吊り上げにうごめくなど予断を許さない状況であった。

1948年8月から始めた補償交渉はダム本体がほぼ完成していた1953年（昭和28年）の秋まで、五年間にわたって続けられたが中部電力は固定資産税などの評価額によって1戸毎に補償基準額を定め、これを以って水没対象者と個別の補償交渉を実施した。同時に農業関連補償として、高根村特産のワラビ粉減産補償を農家に対して行った。この結果1953年には補償交渉が全世帯で妥結したが、柱となったのは等価交換方式に基づいた土地・家屋付きの代替地移転補償であった。また水没はしないもののダム完成によって著しく生活が阻害される残存生活者補償についても、家屋移築と土地買収を行った。
朝日ダム
Section: 目的

この計画によって多目的ダムを建設する計画が木曽川・長良川・揖斐川そして飛騨川で策定され、多目的ダム建設が最優先事項とされた。そのため関西電力が日本発送電より継承して建設を進めていた丸山ダム（木曽川）が建設省中部地方建設局（現在の国土交通省中部地方整備局）の多目的ダムとして計画変更を命じられた。そして中部電力が進めていた朝日ダムも、建設省中部地方建設局による多目的ダムとして計画変更する案が浮上したのである。この案ではダムの高さを92.0メートルとして総貯水容量を当初計画よりも約900万トン増加させて約3千440万トンとし、発電能力を19,000キロワットに落とした上で残りの貯水を洪水調節と濃尾平野へのかんがい用水供給に充てる計画であった。

この計画では秋神ダムが含まれていないため、飛騨川流域一貫開発計画の骨子が狂う危険性もあった。だがその後の計画改定で朝日ダムの多目的ダム化は立ち消えとなり、当初の計画どおり水力発電専用として計画されることとなった。そして1953年12月朝日ダムは秋神ダムと共に完成し、朝日発電所は運用を開始した。構想から10年、計画発表から7年が経過していた。また、ダム工事は冬には平均気温が零下10度に及ぶ極寒の地でコンクリートの養生対策を始め難工事が続き、27人が労働災害によって殉職した。この殉職者数は飛騨川流域一貫開発計画における事業では最も多い犠牲者数であった。なお、ダム工事の際に物資運搬用に建設された延長16キロメートルにも及ぶ大規模索道は、その後北陸電力の有峰ダム（和田川・富山県富山市）、東京電力の奈川渡ダム（犀川・長野県松本市）でも使用されている。
京阪杯
Section: 概要

外国産馬は1989年から、地方競馬所属馬は1998年から出走が可能になったほか、2005年から国際競走に指定され、外国馬も出走可能になった。

2016年より本馬場入場曲が向谷実作曲の「A Promising Moment」に変更されている（2020年を除く）。

本競走はGI・ジャパンカップと同日の最終第12競走に組まれており、2014年以後は年末の阪神競馬が代替されない限りは、京都競馬場の年内最終競走（平年の第5回京都競馬第8日の第12競走に指定）となっている。
京阪杯
Section: 歴史

1998年 - 特別指定交流競走となり、地方競馬所属馬が2頭まで出走可能となる。

2001年 - 馬齢表記を国際基準へ変更したのに伴い、競走条件を「3歳以上」に変更。

2005年 - 国際競走に指定され、外国馬が5頭まで出走可能となる。

1961年 - 名称を「京阪杯」に変更。

1984年
グレード制導入によりGIIIに格付け。
開催時期を春季に移行。
競走条件を「5歳以上」に変更。

1989年 - 混合競走に指定。

1997年 - 開催時期が秋季に戻り、競走条件を「4歳以上」に変更。
背任罪
Section: 背任罪の本質

すでにドイツ刑法学において、権限濫用説と背信説とが対立し、そこから派生してさまざまな説が林立している。

もともと背任罪はホワイトカラー犯罪として設けられた犯罪であることを理由とする。

法的な代理権を濫用して財産を侵害する犯罪。第三者との対外的関係において成立。法律行為に限られる。これをベースにする修正的な説として、背信的権限濫用説、新しい権限濫用説などがある。

責任主義（受託者責任、fiduciary duty）に違反する財産の侵害を内容とする犯罪。対外的関係、対内的関係において成立。法律行為だけでなく事実行為も含まれる。判例・通説とされる。これをベースとする修正的な見解として、背信的義務違反説がある。
背任罪
Section: 行為

背任罪は「その任務に背く行為（任務違背行為）」を構成要件とする。任務にそぐわない違背があったかどうかは、任務の発生根拠や社会通念に従って判断される。本人のために行った 冒険的取引 が任務違背にあたるかどうかも社会通念に従って判断される。

背任罪が成立するためには、本人に財産上の損害が加えられることが必要である。「財産上の損害」の判断基準は法的視点だけでなく経済的視点も加味されるので、取り立て見込みのない債権を取得させたり担保権を消滅させたり本人名義の手形を振り出させただけでも財産上の損害ありとされる。財産上の損害が発生しなかった場合は背任罪は未遂になる。
マイラードゥトゥライ・カーライックディ線
Section: 列車種別

急行列車 (チェンナイ・マイラードゥトゥライ線およびラーメーシュヴァラム線直通、ターンバラム・ラーメーシュヴァラム間) : 6701, 6702

カンバン急行 (チェンナイ・マイラードゥトゥライ線およびナーグール線直通、ターンバラム・ナーグール間) : 6875, 6876

多くの種類の列車が運行している。種別、運行区間と列車番号は以下の通り。

普通列車、マイラードゥトゥライ・カーライックディ間 : 663, 861, 862, 863, 864

普通列車、マイラードゥトゥライ・ティルットゥライップーンディ間 : 865, 866
下原ダム
Section: 下原発電所

下原ダムに付設された下原発電所は当初の計画では1万6,500キロワットの発電を行う計画であった。その後1936年（昭和11年）12月10日には1万9,451キロワットに出力を増強させる計画に変更、さらに完成直前の1938年11月17日には現在の2万2,000キロワットによる出力となり、現在に至っている。ダムと馬瀬川堰堤で取水された水はそれぞれ2,282メートル、3,049メートルの水圧鉄管を通して約2キロメートル下流の発電所に送られ、電力を生み出す。使用する水量の割合は飛騨川分と馬瀬川分を5対1の比で取水する。鉄管は国道41号やJR高山本線の下を潜るため、これに対応すべく橋梁を建設した。

中部電力はその後朝日ダムを皮切りに飛騨川流域一貫開発計画による大規模水力発電計画を進めていったが、下原ダムはこの計画によって大幅な電力発生量の減少を余儀無くされた。1976年（昭和51年）馬瀬川に岩屋ダムと馬瀬川第二ダムが完成し揚水発電の馬瀬川第一発電所が運転開始、二年後の1978年（昭和53年）には中呂（ちゅうろ）発電所が運転開始して馬瀬川からの取水量が減少したことにより、完成当時は年間発生電力量が約1億3,076万キロワット時だったのが、両発電所の運用開始に伴い年間1,800万キロワット時と、約9分の1近くに減少したのである。だが現在中小規模の水力発電開発が経済産業省によって推奨されている中、下原ダムと下原発電所の役割は飛騨川からの電力供給において重要な役割を担っていることには変わりない。
下原ダム
Section: 沿革

東邦電力は東村発電所の水利権使用申請を取り下げること。

両社は両計画を1938年（昭和13年）10月末日までに全て完成させ、日本電力は完成期日が遅れた場合には東邦電力に発電水利に関する損害を賠償すること。

東邦電力は日本電力の瀬戸第二発電所建設によって起こる下原・東村両発電所への影響について異議を申し立てないこと。

東邦電力は下原発電所における取水について、馬瀬川からの取水量を減らし差分は飛騨川からの取水増加で補うこと。
下原ダム
Section: 観光

下原ダムは名古屋市・岐阜市方面からでは国道41号を下呂市金山町中心部から高山市方面に北進すると、右手に見えてくる。ダムは常に放流を行っているが、これは付近が飛水峡と並ぶ飛騨川の代表的な峡谷である中山七里の中央部にあたり、飛騨川の景観保護を目的に1997年（平成9年）に改正された河川法の趣旨に基づいて放流を行っているものである。中山七里は切り立った岩の間を荒々しく飛騨川が流れる渓谷で奇岩も多く、飛騨木曽川国定公園の観光地の一つにもなっている。さらに北上すれば岐阜県の代表的な観光地である下呂温泉にも到達し、名湯を求めて多くの観光客が訪れる。

またJR東海の高山本線では下原ダム湖に架けられた鉄橋を列車が渡る。この鉄橋はダムの建設当時、満水位になると線路が水面とほぼ同じ高さになってしまうことから東邦電力が補償の一環として建設したものであるが、現在では第一飛騨川橋梁などと並んで鉄道ファンによる格好の高山本線有数の撮影スポットとなっている。この鉄橋を渡る特急・ワイドビューひだ号の写真はJR東海の高山観光キャンペーンにおいてポスターとして使用された他にも1990年ダイヤ改正時には『メタモルフォーゼ高山ライン』のコマーシャルとしてこの地を走るワイドビューひだの映像が採用されたこともあり、そこで撮影されたオレンジカードとしても多数の種類が発売された。休日にはダム右岸の国道41号にある駐車帯や旧喫茶店付近に車を停めて撮影するファンが多く訪れる。
心拍計
Section: 概要

市販の個人用心拍計は、一般に胸部に取り付けるセンサーと表示装置の二つの部分によって構成されるものが多いが、簡易型の機種では、腕時計型の装置にセンサーを備えているものもある。最も簡単なものでは、小型の装置に指を当てるだけというものもある（赤外線で血流を測定している）。胸部に心電図検出用のセンサー（電極）を付けるものがより正確な測定が行えるとされる。

表示装置は専用のものは主に腕時計型をしている。その他にサイクルコンピュータ、腕時計型デバイス(スポーツウォッチ、スマートウォッチ等)、スマートフォン等で心拍数を表示することができる。一定の時間内の平均心拍数、最大心拍数を表示したり、最大心拍数と安静時心拍数との差に対する比率を計算して、運動の強度を示したりできるものが多い。パソコンやスマートフォンと接続してデータを転送できるものもある。
新潟ジャンプステークス
Section: 概要

以下の内容は、2025年現在のもの。

出走資格：サラブレッド系障害3歳以上
JRA所属馬（外国産馬を含む）

負担重量：別定
3歳58kg、4歳以上60kg（牝馬2kg減）を基本に、J・GI競走1着馬は2kg、J・GII競走1着馬は1kgの負担増となる。

1999年に創設された、障害の重賞競走。創設時の負担重量はハンデキャップだったが、2009年より別定に変更された。

ホームストレッチでは1周目に3回、2周目に1回の障害飛越があり、競走馬の障害飛越を間近で見ることができる。
新潟ジャンプステークス
Section: 歴史

1999年 - 4歳以上の馬による重賞競走（J・GIII）として創設、新潟競馬場の障害芝3200mで施行。

2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走資格を「3歳以上」に変更。

2020年 - 新型コロナウイルスの流行により「無観客競馬」として開催。

2023年 - この年のみ暑熱対策に伴い、午前中に施行される重賞競走となる（小倉サマージャンプも同様）。

2024年 - 暑熱対策による薄暮開催の実施に伴い、発走時刻を16時50分に設定。

2025年 - 施行時期を8月中旬に再変更かつ発走時刻を16時55分に設定。
ファイアーエムブレムTCG
Section: カードの種類について

基本的に名前入りのユニットは一人だけしか場に出せないが、『一般兵』と呼ばれるその他大勢のユニットは何人でも場に出すことが出来る。

気力チップが無くなった場合はリムーブ（撤退）となり、捨て札として戦場外に送られる。

武器カード

剣・槍・斧・弓・シューターの5種類があり、ユニットカードの武器レベルに対応した武器を付与することができる。装備することで攻撃力の底上げ・調整による戦力増強や気力チップの無駄の削減、特殊能力の付与、気力の底上げ（『最大』の数字分気力最大値が上がる）ができる。
ファイアーエムブレムTCG
Section: 発売タイトル

ブースターパック

山田章博、藤原カムイ、コザキユースケらが参加。

2003年8月7日発売

ブースターパック

2004年3月12日発売

スターターキット

ブースターパック

2004年12月10日発売

特に副題が設定されていない。

2001年8月3日発売

スターターキット

ブースターパック

2001年11月30日発売

ブースターパック

2002年4月27日発売

ブースターパック

2002年9月6日発売
ファイアーエムブレムTCG
Section: 概要

6弾発売後拡張パックが出なくなり、その後正式にサポートが打ち切られた。

なお、2015年に原作ゲームの開発元であるインテリジェントシステムズのゲームデザインによる新作TCG『ファイアーエムブレム0』が任天堂より発売されている。

任天堂（開発・インテリジェントシステムズ）のシミュレーションRPG・ファイアーエムブレムシリーズ中、第1〜4弾は第4作『聖戦の系譜』及び第5作『トラキア776』、第5・6弾は第1作『暗黒竜と光の剣』、第3作『紋章の謎』を題材にしている。
和珥部君手
Section: 経歴

文武天皇元年（697年）9月9日に勤大壱から直広壱に昇叙された。これを伝える『続日本紀』の記事は「壬申の功臣」としか理由を伝えないが、他の例で壬申の功臣への賜位記事は死亡時の追贈であるから、この場合も同じと考えられる。

大宝元年（701年）7月21日に食封の4分の1を子孫に伝えることが決められた。霊亀2年（716年）4月8日に従六位上だった息子の大石が、他の壬申の功臣の子息と並んで功田を与えられた。このときの君手の冠位は直大壱と記されており、死亡時とされる文武天皇元年（697年）より高いが、理由は不明である。
Akeboshi
Section: 略歴

2013年

4月、The Weather Stationツアー出演(京都、名古屋、東京、宮城)

宮城公演は、ARABAKI ROCK FEST.13 After Partyに出演。

4月28日、宮城県川崎町で行われたARABAKI ROCK FEST.13に出演。

6月6日、映画『ゼンタイ』の音楽担当を公式サイト上で発表。

7月 、ワンマンツアー〜Song of the brook〜(東京・大阪、仙台)を開催。

2014年

8月16日、アルバム『After the rain clouds go』を発売。
Akeboshi
Section: CM

ユニクロ AIRism（2012年3月、歌、作詞　作曲は福岡ユタカ（YEN CHANG））
「AIRism 綾野剛」編

東芝REGZA
「海のうえで」篇

ANA 平昌2018オリンピック冬季競技大会（WEB限定CM）
「羽生選手」編

朝日新聞デジタル（2012年1月、作曲、演奏）
「劇的な電車」編
「劇的なリビング」編

Sony make.believe（2012年3月、作詞、作曲、演奏）
「SCREEN STORY」編

大塚食品 sinvino JAVATEA（2012年4月、作曲、演奏）
「PLAY TABLE」編
Akeboshi
Section: 主な出演イベント

2012年11月17日 - SYNCHRONICITY '12 AUTUMN

2013年03月30日 - Oravoの音楽 Vol.32

2013年04月28日 - ARABAKI ROCK FEST.13

2013年05月28日 - トキノカケラ

2013年10月18日 - TONE FLAKES Vol.52 DAY1

2014年12月06日 - HELLO INDIE 2014

2016年12月10日・12月17日 - HELLO INDIE 2016
上麻生ダム
Section: 沿革

ところが戦時体制の強化が国家の課題となり、電力を国家管理すべきという意見が軍部や官僚から強く出された。そして1938年（昭和13年）電力事業を国家が一元的に統制するための電力管理法が成立し翌1939年（昭和14年）日本発送電が発足。東邦電力は強制的に解散させられ上麻生ダムを含む飛騨川の全水力発電所は国家管理の下に置かれた。しかし太平洋戦争の敗戦後日本を占領・統治した連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)は日本発送電を戦争に協力した独占資本として過度経済力集中排除法の第二次指定企業に1948年（昭和23年）指定し、1951年（昭和26年）の電気事業再編成令によって全国九電力会社に分割・民営化させた。そして木曽川水系の発電用水利権と発電施設は木曽川を関西電力が、飛騨川を中部電力が保有することになった。

東邦電力はその後、発電所下流の下麻生地点に下麻生発電所を建設する計画を1928年（昭和3年）に立てたが立ち消えになっている。同時期東邦電力は上麻生ダムのほかに下原ダム（下原発電所。1万9,451キロワット）・大船渡ダム（金山発電所。6,425キロワット）・七宗ダム（七宗（旧・飛騨川第一）発電所。5,650キロワット）・名倉ダム（名倉発電所・1万9,678キロワット）・川辺ダム（川辺発電所・2万6,500キロワット）を相次いで完成させ、さらに飛騨川水系の発電所から放流された水を平均化して木曽川に流下させるための逆調整池として大同電力と共同で今渡ダムを木曽川本流に建設する計画を立てた。
上麻生ダム
Section: 目的

飛騨川は水量が豊富であり、水力発電の開発には好適地であった。しかしかんがいについては峡谷が深すぎて取水ができずほぼ手付かずとなっていた。だが戦後の食糧不足を解消するためのかんがい事業が飛騨川においてもようやく行われ、川辺用水・森山用水・米田用水が建設されて600ヘクタールが潤されたが、急激な農地拡大には対応できなかった。また中京圏の工業・商業発展は上水道・工業用水道需要の増大を招き、こうした水資源開発の必要性が論じられていた。

木曽特定地域総合開発計画によって愛知用水が建設され知多半島に水が供給されるようになった後、農林省は木曽川用水の建設を1964年（昭和39年）に計画。木曽川上流部と下流部の二区域に分けて広域の農地にかんがい用水を供給する構想としたが1965年（昭和40年）、水資源開発促進法による水資源開発水系に木曽川水系が指定されたことで事業は水資源開発公団が継承。以後公団が事業を施工した。
上麻生ダム
Section: 飛騨川バス転落事故への対応

水位零作戦は、洪水調節能力のない上麻生ダムにとって、ダムを決壊させかねない危険な操作であった。しかし、懸命の捜索活動にもかかわらず、最終的に乗員・乗客107名中104名死亡という、日本バス事故史上最悪の惨事となった。現場には慰霊碑として「天心白菊の塔」が建立され、以来清掃作業は上麻生発電所の所員によって毎月行われていた。しかし、バイパス建設に伴い、2022年に塔は頂部のみが移設される形で撤去された。

上麻生ダム運用開始から42年目の1968年（昭和43年）8月18日午前2時ごろ、上麻生ダム直下で観光バス2台を巻き込む大規模ながけ崩れが発生した。当日は記録的な集中豪雨で道路が各所で寸断されており、巻き込まれた観光バスも乗鞍岳へ向かうツアーを中止し、バス5台の車列を成して名古屋市へ戻る途中で立ち往生していたところだった。
サッカーのフォーメーション
Section: フォーメーションの表記および呼称

その他、3バックや4バックといったDFの人数のみに注目したフォーメーションの呼称も一般的である。DFの数は守備だけでなく攻撃の考え方にも制約を及ぼす度合いが強いため、かつては11人全員のフォーメーションの特徴を表現する分類方法として広く使用されてきた。またワントップやツートップ、スリートップ、ゼロトップ、ワンボランチなど、他の特定のポジションの人数に注目した表記も存在する。

上記の表記法のより詳細な例として、「4-2-3-1」や「4-3-1-2」と4列にわたってポジションの人数を表記する場合もある。これはそれまでは一括りに表示していた守備的MFと攻撃的MFに分けて表記する形式で、「4-3-1-2」であればDF4人、守備的MF3人、攻撃的MF1人、FW2人によって構成されるフォーメーションを表す表記となる。
サッカーのフォーメーション
Section: フォワードのフォーメーション

最前線（1列目）にFWを3人置くフォーメーションのことを指す。

オランダにおける伝統的なフォーメーションとされ、現在世界中で多くのクラブが採用している。左右に一人ずつ位置するウイングと中央でボールを待つCFで構成される。古くはウイングが敵陣深くドリブルしたのちセンタリングを上げ、それを得点力に秀でるCFが合わせてゴールするのが定石であったが、近年は戦術も非常に多様化している。前線の人数が多いため個々の能力さえ保つことができれば半ば強引でも得点機を作り出すことができ、中盤に課せられた役目は前線に良質なパスを一本通し、後は手詰まりになった時にバックパスをもらうか守備に徹するだけだった。しかし極端にウイングが外に位置するこの構成だとボールの反対側のウイングプレーヤーが余ってしまうことが多く、また中央も2トップと違いニアやフォアへの蹴り分けがないため、能力のあるCBにクリアされることも多かった。そこでドリブルで攻めているサイドと逆のサイドのウイングがCFと並んで中央に寄るといったように、状況に応じて役割を変化させるフォーメーションが次第に採用されるようになった。

近年では同じようにFWを3人置くスリートップでも、かつて提唱された戦術と大きく異なる現代的なスリートップが度々見受けられる。マンマークが常識だった1980年代前半までは個々の役割が攻守ともに細分化されていて、攻撃時にはまず相手を抜くことが求められ、逆に守備時には自分が担当する選手の突破を防ぐことが重要視されていた。しかし近年ではゾーンディフェンスが主流となり、個々の突破や守備よりもチーム全体での流動的な攻撃と守備及びその2つの切り替えが求められるようになったため、たとえ生粋のウインガーであっても時にはサイド突破ではなく中央にボールを運んだり、比較的フリーになりやすいサイドでパスを受けて味方に渡すという、ショートポストの役割を果たす必要性が生まれてきた。同時にかつては前線の3人で攻める一定のパターンを繰り返していたのに対し、個々のスペースを大きく取った前線と細かいパスに有利なコンパクトなトライアングルを形成する中盤の選手とがボール共々入り乱れ、ボールと人の双方が動いてチームでゴールを目指すという動きが主流になった。
サッカーのフォーメーション
Section: DFラインのフォーメーション

3バックは相手FWが2人の場合（以下、ツートップ）を想定する。FWが2人の場合はFW対DFで常に数的有利を作ることができる。相手がワントップあるいはスリートップでも3バックがとられる場合もある。3バックでは3人全員をCBとするのが普通であり、中央の人数が多いために中央で強さを発揮する。しかし、両サイドにDFがいないため、サイドの守備の大部分をMFが負担しなければならない。両サイドのMFが守備のために常に下がっていると5バックのような形になり、非常に守備的なフォーメーションとなる。現在では4バックが主流となっているが、時折採用される。

かつて3バックにおいては、ストッパーの背後にスイーパーを配置するのが一般的であった。3人のCBのうち2人（ストッパー）が相手2トップに対してマンマークを行い、残る1人（スイーパー）がこぼれたボールを奪取したり、中盤から飛び出してくる選手をマークすることで守備を安定させる。しかし、スイーパーの深い配置がゴール前の両サイドの深い位置にスペースを発生させることになってしまうので、サイド攻撃に弱い。現在ではゾーンディフェンスが主流になったこと、またディフェンスラインを一列に保つことが重視されるため、採用されることはほとんどない。
トヨタ・R36V
Section: 開発の経緯

1988年、それまでトヨタはプロトタイプマシンによるレースにおいて直列4気筒の3S-Gを用いてレースを行ってきたが、オクタン価の高い特殊燃料が使えなくなることなどの事情により、排気量の大きなエンジンの必要性が出てきた。

大排気量のエンジンを用いることには様々な利点がある。

過給する際に圧力を下げることができる。

過給圧を下げることでターボラグが減少する。

純レース用エンジンにすることにより、リーン燃焼が多用できるため、燃費改善が可能である。
天津煎餅
Section: 変種

煎餅餜子（チエンビングオズ、 jiānbǐngguǒzi）は、緑豆の煎餅で、天津で「餜子」または「棒槌餜子」と呼ばれる揚げパン（油条）を包んだもの。一般に中国各地で「天津煎餅」として売られているものの多くは、実際には煎餅餜子であって、煎餅ではない。

北京では、1980年代から街頭で見かけるようになったが、「餜子」ではなく「薄脆」（バオツイ、báocùi）と呼ばれる薄く揚げたクラッカーのようなものを挟むことも多い。

嘎巴菜（ガーバツァイ、 gābacài）は、緑豆の煎餅を細切りにして、とろみのある餡をかけた食品。天津では朝食に食べることが多いが、天津以外で目にすることはほとんどない。
天津煎餅
Section: 概要

天津では、単に「煎餅」（チエンビン、jiānbǐng）もしくは「嘎巴」（ガーバ、gāba）。とも呼ばれる。カート式の屋台に七輪やガスコンロを置き、「鏊子」（アオズ、àozi）と呼ばれる丸い鉄板を使って、街角で焼きながら売るスタイルが普通。

山東煎餅から派生し、天津で改良されたものと言われる。天津では、もともと山東煎餅のように粟の粉を使っていたが、緑豆の粉との混合になり、後に緑豆の粉中心に変化した言われる。緑豆を使うのがもっともうま味があるとされる。また、粉ではなく、生の緑豆を水に漬けて軟らかくし、表皮を除いてから、すりつぶす方法もある。
イースIV MASK OF THE SUN

ファルコムの原案を元にトンキンハウスが開発した『イースIV』のオリジナル作品の1つであり、同時期に同原案から開発された『IV』のオリジナル作品としてはハドソンによる『イースIV The Dawn of Ys』（PCエンジン）がある。

『イースIV MASK OF THE SUN』（イースフォー マスクオブザサン）とは、日本ファルコムのアクションRPGシリーズである〈イースシリーズ〉第4作となるコンピュータゲームの1つ。1993年（平成5年）11月19日にスーパーファミコン (SFC) 用ソフトとして発売された。
イースIV MASK OF THE SUN
Section: ゲームシステム

STR：攻撃力。最高値は255。レベルアップの他、剣の装備によって上昇。

DEF：防御力。最高値は255。レベルアップの他、盾・鎧の装備によって上昇。

EXP：経験値。敵を倒すと取得。一定値に達するとレベルが上昇。

NEXT EXP：次にレベルが上がる経験値。

GOLD：金。敵を倒すと取得。武器などの購入に使用。

SWORD画面にて装備を行う。今作での装備品はSWORD、SHIELD、ARMORの3種類のみ。