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南足柄市
Section: 議会

選挙区:南足柄市・足柄上選挙区

定数：1名

任期：2023年（令和5年）4月30日 - 2027年（令和9年）4月29日

選挙区：神奈川17区（小田原市、秦野市、南足柄市、足柄上郡、足柄下郡）

任期：2021年10月31日 - 2025年10月30日

当日有権者数：424,659人

投票率：56.98％

定数：8名（3年毎に4名改選）

選挙区：神奈川県選挙区（神奈川県全域・中選挙区制）

任期6年：2019年（令和元年）7月27日 - 2025年（令和7年）7月28日（「第25回参議院議員通常選挙」参照）
名鉄百貨店
Section: 歴史

2006年（平成18年）
9月 - セブン館をヤング館に改称。
10月 - 新カード「名鉄百貨店アイカード」発行。メルサ館をメンズ館に改称。

2007年（平成19年）3月 - 本館および本店メンズ館・本店ヤング館の統合リニューアルオープン。

2005年（平成17年）
2月 - 伊勢丹との業務提携を行う。
9月 - メルサ駅前店（現:メンズ館）を名鉄百貨店メルサ館として統合し、3館統合のためリモデル計画を実施。
11月 - 3館統合計画の第一弾として、メルサ館（現:メンズ館）地下１階にフレッシュステーションがオープン。本館地下1階スイーツステーションの完成でフードターミナルがグランドオープン。
名鉄百貨店
Section: 本店

地上11階地下1階建て。多くのフロアがメンズ館と直結しており、7階 - 11階は名鉄スカイパーキング。屋上はテニスラウンジがある。11,440㎡。

不動産を所有しているのは、三井住友銀行の関連会社、大手町建物。これは1階に同行（旧住友銀行）の名古屋駅前支店が入居していた事によるもので、支店自体は、2021年（令和3年）9月6日に近隣の名古屋三井ビルディング北館に移転している。

1972年（昭和47年）に名鉄百貨店のヤング（若者）向け別館「MEITETSU SEVEN」として開業。地下1階から地上6階の「7」フロアの店舗であったこと、生活サイクルが1週間（7日間）を基準にしていること、「ラッキーセブン」に掛けたことなど、ヤング層の感性にマッチしていることから命名された。2006年（平成18年）9月6日の館内リニューアルと同時に「セブン館」から改称した。
神鉄バス
Section: 車両

鈴蘭台駅の高架下の道路には2.7 m（2009年までは2.5 m）の制限高が存在するため、屋根を低くする改造が施されているのが特徴である。改造はオートサービス関西で行われた。

乗降方法は全路線で後乗り前降りに統一されている。以前は君影団地線のみ前乗り後降りであったが、2025年10月18日のダイヤ改正で後乗り前降りに変更された。

2023年（令和5年）10月24日現在、「神戸電鉄グループ統合報告書」によれば97両(乗合旅客 15両、貸切旅客 81両、特定旅客 1両)を保有している。

日野・リエッセ、いすゞ・ジャーニーJ（リエッセのOEM車）、日野・リエッセII（後方にドアを増設）、日野・ポンチョの4車種が在籍し、リエッセおよびジャーニーJはリフト付きの車両も導入されている。過去には日野レインボー・7W、日産ディーゼル・RNも在籍していた。
神鉄バス
Section: 営業所・車庫

1974年（昭和49年）7月8日竣工で、当時の収容台数は22両であった。1999年（平成11年）7月24日より営業内の遊休地に神鉄コイン洗車場「カーピカランドからと」を開設したが、貸切バスの増加にともなって2005年（平成17年）2月28日に閉店、貸切車両の留置所となった。敷地内南側は阪急バス唐櫃営業所のバス置き場となっている。

1960年（昭和35年）7月1日開設。1974年（昭和49年）7月7日廃止して、唐櫃営業所に統合した。

国策による合併で中断していたバス事業を1949年（昭和24年）10月1日に再開するにあたって営業開始。1974年（昭和49年）7月7日廃止して、唐櫃営業所に統合した。営業所廃止後も神鉄観光有馬営業所でバス乗車券の発売を行っていた。
神鉄バス
Section: 沿革

2018年（平成30年）
8月5日 有馬温泉コミュニティバス試験運行の運行開始。（同年10月8日運行終了）
9月25日より北区役所と商業施設が入居する駅ビル「ベルスト鈴蘭台」の1階にできたバス乗り場へ移転した。

2014年（平成26年）4月1日 消費税率引き上げによる運賃改定（改定前→改定後：150円→160円、180円→190円）

2016年（平成28年）4月1日 Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応開始。
営業キロ
Section: 設定方法

駅の営業キロは、前述の第7条第2項にあるように、停車場中心に置かれた停車場標の位置で決定される。停車場標は、建造物基本構造基準規程第23条で「停車場本屋の中心に最も近いキロ程10mの箇所」と設置位置が定められていた。「駅長室の中心」だと思われる向きもあるが、実際には必ずしも駅長室の位置にはない。一般には、実際に建設された距離である建設キロ（けんせつキロ）とは若干のずれが生じる。また、新幹線の場合には並行する在来線の代替駅またはそれに相当する数値をもって営業キロとすることがある。

日本国有鉄道（国鉄）では、営業キロ程は「営業線基準規程」の第7条で規定があった（昭和53年10月18日衆議院運輸委員会：高木文雄国鉄総裁答弁）

第7条 (1) 営業キロ程の設定は、次の各号に掲げる基準によるものとする。
営業キロ程は、起点から停車場中心までの実測キロメートルによるものとし、キロメートル未満のは数については、二位以下を四捨五入し、一位にとどめるものとする。ただし、線路延長計画のない終端停車場にあっては、おもな線路の終端までとする。
停車場間の営業キロ程は、両停車場の営業キロ程の差とする。
スイッチバック停車場を介在する停車場間の営業キロ程は、停車場本屋中心と停車場標との間の距離を加算する。
(2) 前項第一号の停車場中心は、建造物基本構造基準規程に定める停車場標の位置とする。
営業キロ
Section: 換算キロ・擬制キロ・運賃計算キロ

逆に、都市部である東京山手線内・大阪環状線内の運賃を低減する制度として、実際の営業キロを割引した「短縮キロ」が1942年4月 - 1961年3月に制定されていたこともあった。例えば、東京駅 - 上野駅間が実際の営業キロ3.6kmのところ、2.1kmで計算されていた。これは同区間内の運賃表を別に設定することにより廃止された。その後、電車特定区間の制度となっている。

換算キロ・擬制キロは、営業キロに賃率比 (1.1) を乗じて算出する（小数点第2位で四捨五入）。賃率比 (1.1) は、1997年4月1日以降、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の地方交通線の第1地帯の賃率17円80銭/kmを、幹線の第1地帯の賃率16円20銭/kmで除した（小数点第2位で四捨五入）ものである。JR四国・九州以外で地方交通線のみを利用する場合の運賃は、地方交通線の営業キロで地方交通線の運賃表に当てはめて算出する。
丸栄
Section: 沿革

また、こうした事業構造改革の費用や負債の削減に充てるため、同年8月に興和に対する第三者割当増資を実施して約34.5億円を調達することになり、増資完了後には興和の持ち株比率は28.66%から53.36%に上昇して半数を超えたため、同社の子会社となった。

その後も売り上げの減少傾向に歯止めがかからず業績が低迷したため、2010年（平成22年）7月末に本体の社員の約30%の約120人が早期退職するなど人員整理を行うと共に、同年11月末にスカイルの8階にある宝飾品・美術品売り場や催事場など約2,590m2を返却して同館から撤退し、完全に本館のみの1館体制に回帰する規模縮小策を採り、経費削減を目指すことになった。
丸栄
Section: 年表

1970年（昭和45年）6月 - マルエイハウジングセンターと丸栄柳原集配センターが完成。

1971年（昭和46年）8月20日 - 株式会社豊橋丸栄を設立。

1973年（昭和48年）
6月 - ニューサカエビル株式会社を設立
12月 - マルエイスカイル完成。

1982年（昭和57年）2月 - 名鉄丸栄百貨店から当社と地元一宮財界が出資を引き揚げて一宮名鉄百貨店に改称。

1989年（平成元年）3月 - 株式会社栄エンジニアリングを設立。

1991年（平成3年）6月 - 株式会社丸栄友の会を設立。
丸栄

2025年10月1日に興和ファシリティマネジメント株式会社を吸収合併し、同日以降は興和ファシリティズ株式会社（こうわファシリティズ）として存続している。

1953年（昭和28年）に完成した丸栄本店は、日本を代表するモダニズム建築家の村野藤吾の手によって設計されたものである。百貨店建築として日本建築学会賞作品賞を受賞した全国唯一の建築として知られ、また、「戦前期の建物を基に増改築を重ねた全国でも珍しい建物」として日本建築学会が取り壊しの中止を求める要望書を出していた。2018年9月より解体開始。

株式会社丸栄（まるえい、丸榮、英: MARUEI DEPARTMENT STORE COMPANY, LIMITED）は、かつて名古屋市中区栄三丁目に本社をおいていた企業。2018年（平成30年）6月まで「丸栄百貨店」を運営し、名古屋の「4M」と呼ばれる百貨店の1つであった。日本百貨店協会に加盟。業態としては百貨店事業からテナント事業への転換を進めていた。
勲章
Section: イタリアの勲章

1945年2月11日、ベニート・ムッソリーニ国家統領が共和ファシスト党及び社会共和国の騎士団勲章として制定した。1945年4月28日に廃止された。

共和国軍務勲章（Ordine militare d'Italia）

1947年1月2日、共和国における軍人に対する最高勲章として制定された。サヴォイア軍務勲章を実質的に復活させたものと見なされている。

イタリア連帯の星勲章（Ordine della Stella della Solidarietà Italiana）
勲章
Section: 韓国・朝鮮の勲章

韓国併合前の大韓帝国（旧韓国）の勲章は、日本の勲章と体系が類似している。1900年（光武4年）4月17日に勅令19号として「勲章条例」が定められ、金尺大勲章・李花大勲章・太極章・紫鷹章の4種の勲章が制定された（旧韓国官報光武4年4月19日号外に掲載）。翌年4月16日に勅令16号で同条例が改正され（旧韓国官報光武5年4月18日1864号に掲載）、八卦章が追加して制定された。1902年（光武6年）には、旧韓国官報光武6年8月25日2287号の「正誤」欄での訂正という形で瑞星大勲章が追加された。これに関しては同年8月12日（15日官報掲載）に詔勅が出されている。さらに、1907年（光武11年）3月30日勅令20号で勲章条例が改正（4月3日官報掲載）され、瑞鳳章が制定された。これに関しては1904年（光武8年）3月30日（4月1日官報掲載）に詔勅が出されている。

1910年（明治43年）8月29日、韓国併合によっていずれも廃止されたが、同日制定された日本の勅令334号により「当分の内」佩用することができると定められた。

金尺大勲章

名称は、太祖高皇帝（李成桂）の故事による。単一等級で、大勲位金尺大綬章からなる。勲章の最上位に位置し、皇室が佩用するほか、皇親及び文武官で瑞星大勲章を佩用する者が特別の勲労があるとき、特旨をもって授与される。
【被授与者の例】
伊藤博文、李昇応、博恭王、閔泳煥、趙秉世、李堈（義親王）、長谷川好道、有栖川宮威仁親王、桂太郎、東郷平八郎、山縣有朋、西園寺公望、竹田宮恒久王、李載冕、尹沢栄、李載完、閔丙奭、李完用、李載覚、李埈鎔
勲章
Section: イギリスおよび英連邦王国の勲章

殊勲十字章 Distinguished Service Cross

殊勲十字勲章とも訳される。殊功勲章に相当する程の功績ではないが、戦闘海域において抜群の武勲を挙げた中佐以下の将校に贈られる。当初はイギリス及びイギリス連邦諸国の海軍及び海兵隊将校のみが対象だったが、第二次世界大戦中に拡大され、海軍へ徴用された商船の士官や海上任務の陸・空軍将校へも授与されるようになった。これらに相当する外国士官へも贈られた。1993年には下士官・兵も受章できるようになった。

ミリタリー・クロス Military Cross

武功十字章の訳が見られる。陸上戦闘における殊勲十字章に相当する武功章。前線において抜群の武勲を挙げた陸軍将校、或は陸上戦闘で同様の功績があった海・空軍及び海兵隊将校へ贈られる。対象者の階級は准尉以上で、上限は大尉又は戦時昇進の少佐とされていたが、1993年には下士官・兵も受章できるようになった。
核力

核力の定量的な説明は、一部を経験的な方程式に依存している。これらの方程式は核子間のポテンシャルエネルギーをモデル化したものである。一般に、粒子が存在する系内の力は、系のポテンシャルエネルギーで記述されることによってより簡潔にモデル化され、ポテンシャルの負の勾配はベクトルに等しい。方程式の定数は現象論的、つまり方程式側を実験データに合わせることによって決定される。核子間ポテンシャルは、核子と核子の相互作用の特性を記述しようとするものである。定数がいったん決まれば、任意のポテンシャルは例えばシュレーディンガー方程式などで、核子系の量子力学的性質を決定するために用いることができる。

1932年の中性子の発見により、原子核は陽子と中性子から成り、引力によって結合していることが明らかになった。1935年までに、中間子と呼ばれる粒子によって核力が伝達されると考えられるようになった。この理論的発展には、核ポテンシャルの初期の例である湯川ポテンシャルの記述も含まれていた。1947年に、この予言を満たすパイ中間子が実験で発見された。1970年代までに、中間子と核子はクォークとグルーオンから構成されていると見なすクォークモデルが開発された。
この新しいモデルによると、核力は、隣接する核子間での中間子の交換から生じるものである。また核力は多粒子相互作用であり、核子の基礎構造に対する強い相互作用の集合的な効果である。
核力
Section: 概要

核力の知見は、粒子散乱実験と軽い原子核の結合エネルギーから得られている。

核力は、仮想パイ中間子や、ロー中間子とオメガ中間子といったスピンを持つ2種類の仮想中間子(ベクトル中間子、en:Vector meson)など、仮想の軽い中間子の交換によって生じる。ベクトル中間子は、この「仮想中間子」描像における核力のスピン依存性を説明する。

核力は、歴史的に弱い核力として知られていたものとは異なる。弱い相互作用は4つの基本相互作用の1つで、ベータ崩壊のようなプロセスで役割を果たす。弱い力は核子の相互作用には関与しないが、中性子から陽子への崩壊やその逆には関与する。
核力
Section: 核子-核子ポテンシャル

原子核物理学の究極の目標は、核子間の基本的な相互作用からすべての原子核反応を記述することである。これは核物理学の微視的あるいは第一原理的手法と呼ばれる。実現には克服すべき2つの大きな障害がある。

多体問題の計算は(多粒子相互作用のために)難しく、高度な計算技術を必要とする。

三体力(そしておそらくより高次の多粒子相互作用)が重要な役割を果たしているという証拠がある。つまり、3体の核子ポテンシャルをモデルに含める必要がある。

この分野は、核における殻構造の第一原理的手法をより良くするための計算技術の進歩に伴い、活発な研究分野となっている。A=12までの核種について、2核子および3核子のポテンシャルが実装されている。
ブロックソート

ブロックソート、ブロックソーティング、Burrows-Wheeler変換 (Burrows-Wheeler Transform; BWT) は、1994年にマイケル・バローズ (Michael Burrows) とデビッド・ホイーラー (David Wheeler) が開発した可逆変換の方式で、データ圧縮の前処理に応用される。

ブロックソート自体はデータの大きさを変えない。しかし、データを整列することでデータ中に出現するパターンを、いくつかのよく知られている手法で圧縮し易いものにできる。後処理としてMove To Front (MTF)・連長圧縮 (RLE)・エントロピー符号と組み合わせて、データを圧縮する。
ブロックソート
Section: 原理

この操作を繰り返し行い順次C、Bと求めていくことで、最終的に行列を得ることができる。

しかし手順のたびにソートを行うのは非効率である。

このため、表2から表3への各行の移動が毎回固定的に一対一対応することに着目し、その対応を追うことで復元を行うのが一般的である。

右シフトした状態:（表2）

ソート後の状態:（表3）

このときBWT系列の性質から、右端となったD列には表1の右端と同様にBWT系列の文字列「ccoaa」が順番に入ることになる。

右端を埋めた状態：（表4）
ペレ
Section: 獲得タイトル

タッサ・ブラジル得点王 3回（1961年、1963年、1964年）

リオ・サンパウロ選手権得点王 1回（1963年）

コパ・リベルタドーレス得点王 1回（1965年）

南米年間最優秀選手賞 1回（1973年）

北米サッカーリーグ最優秀選手賞 1回（1976年）

BBC選定年間最優秀スポーツ選手（1970年）

アメリカ合衆国サッカー殿堂（1993年）

大英帝国勲章1997年）

国際連合児童基金選定20世紀最優秀サッカー選手（1999年）
ペレ
Section: 引退後

1995年、フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ大統領の下でスポーツ大臣に就任。ペレはブラジル史上初の黒人閣僚として1998年までの3年間この職務を務めた。在任期間中は、「オリンピック・ヴィレッジ」と呼ばれる各地方政府と協力してスポーツ施設を建設する公共事業や、ペレ法 (Lei Pelé) の制定に取り組んだ。ヨーロッパにおけるボスマン判決のブラジル版ともいえるペレ法は選手がクラブに契約で拘束されず自由に移籍を行えるようにした法律で、1998年4月29日に可決され、3年後の2001年3月26日から施行された。これにより従来のパス（選手保有権）が廃止され、契約終了後の移籍金が発生することはなくなった。

1993年、ペレは自身が経営するマーケティング会社がブラジル全国選手権の放映権を獲得するにあたりブラジルサッカー連盟 (CBF) から100万ドルの賄賂を要求されたとして、ブラジルサッカー界の腐敗ぶりを告発した。ペレは賄賂を要求した人物を特定しなかったが、これによりCBF会長のリカルド・テイシェイラとテイシェイラの妻の父であるジョアン・アベランジェとも対立することとなり、FIFA会長を務めていたアベランジェは報復として同年12月にロサンゼルスで行われた1994 FIFAワールドカップ抽選会からペレを除外した。
ペレ
Section: 評価

「私は様々な国を訪れた経験があるが、その中にはペレをブラジルという国と同義語として認識している国もあった」 - ジーコ（ブラジル）

「彼は我々に嫉妬しているのさ。皆が言ってるよ「私が、私が、私が」のペレだってね」 - ドゥンガ（ブラジル、1994年）

「彼は黙っていれば詩人のようだが（中略）、自分の口に靴を突っこんでいればいい」 - ロマーリオ（ブラジル、2005年）

「自己紹介の必要はありません。あなたのことを知らない者などいませんから」 - ロナルド・レーガン（アメリカ合衆国）
パオロ・マルディーニ
Section: プレースタイル・評価

彼の功績と評価は引退後の現在も変わることはなく、2013年7月、『ワールドサッカー』誌が、世界各国の記者や監督、元選手の投票で各ポジションの歴代最高選手を選出した際に、左サイドバックのポジションとして選出された。尚、イタリア人から選ばれたのは唯一マルディーニのみである。そして全体の得票数では、フランツ・ベッケンバウアー、ディエゴ・マラドーナ、ヨハン・クライフ、ペレに次いで5番目の得票数であった。

そして、いつしか『グランデ・ミラン』（偉大なミラン）と呼ばれる様になる、クラブを象徴するバンディエラの1人となった。

1999年12月、イギリスの大手サッカー専門誌『ワールドサッカー』が、読者による投票ポイントによってランキング化したのをまとめた『20世紀の偉大なサッカー選手100人』を発表し、総合21位に選ばれた。これは当時の現役選手としては、ロナウドの13位、ロベルト・バッジョの16位に次ぐ3番目の順位であり、サイドバックの選手としてはOB・現役を含め最高位という快挙であった。
パオロ・マルディーニ
Section: エピソード

FCバルセロナがUEFAチャンピオンズリーグ 2008-09で優勝した際、監督をしていたジョゼップ・グアルディオラは「優勝カップを引退するマルディーニに捧げたい」と発言した。

2014年ブラジルWCを目指す日本代表キャプテンであった長谷部は、アルベルト・ザッケローニ監督に対して「もう少し若い選手にキャプテンを任せたらどうですか」と尋ねたところ、ザッケローニ監督は『今までいろんなところで監督をしてきたけど、本物のキャプテンはマルディーニと長谷部だけだよ』と述べた。

二人の息子もACミランの下部組織に所属している。上述の長男のクリスティアンは父・パオロ同様にセンターバック・サイドバックの選手、次男のダニエルはフォワード。

実業家のリッカルド・シルヴァと北米サッカーリーグに2016年から新規参入したマイアミFCの共同オーナーを務めている。初代監督にはミラン時代の同僚アレッサンドロ・ネスタが就任している。
パオロ・マルディーニ
Section: 代表経歴

エリオット・マネジメントは新スポーツディレクターにクラブOBのレオナルドを招聘、レオナルドは旧友のマルディーニの入閣に乗り出し、2018年8月にスポーツ部門の戦略開発ディレクターとして約9年ぶりにミランに復帰した。2019年5月28日、イヴァン・ガジディス新CEOとの確執が取りざたされていたレオナルドが成績不振を理由に辞任、後任のスポーツディレクターに就任した。

2020年3月21日に次男のダニエル・マルディーニとともに2019新型コロナウイルスに感染していることが公表された（最初の症状が確認されたのは同月5日）。その後、症状は回復したものの、4月12日にSky Sportsのテレビ電話対談に参加した際、ジムに行ってもすぐにばててしまうといった、ウイルス感染による身体への影響が残っていることを明かした。
山陽百貨店
Section: 店舗展開

登記上の所在地は兵庫県姫路市南町1番地であるが、西館の所在地は姫路市西駅前町88番地である。山陽姫路駅と姫路駅前バスターミナルが併設されており、典型的なステーションデパート（駅ビル）である。また姫路市のメインストリートである大手前通りに面しており、同社の所有施設ではないが、地下2階には駐車場も完備している（同社直営のSパーキングは店舗より徒歩5分の場所にある）。

広畑・網干・福崎・龍野・赤穂・和田山・豊岡に、ギフトショップ兼外商出張所がある。

現在のCI・ロゴマークは、1991年（平成3年）のリニューアルオープンに合わせてデザインされたものである。

公式キャラクターとして、姫路城のお姫様をイメージした“夢見ちゃん”が存在する。
山陽百貨店
Section: 概説

開業以降、第1期から第7期にわたり増改築工事を重ねることで店舗内外の整備をおこない、1991年（平成3年）に姫路駅西再開発に伴い現在の西館を増床し店舗面積を28,000m2とする。

店舗部分は地下1階から地上6階だが本館1階は山陽電鉄姫路駅コンコース部分と重なるため極めて狭く、西館1階部分も再開発に伴い、旧地権者中心の専門店であるため立地環境の一部が百貨店としての雰囲気に欠ける側面もある。阪神・淡路大震災直後は神戸地区の壊滅を受けて最高345億円の売上げを記録するも、現在は神戸・大阪地区への顧客流出に苦戦を強いられている。一方で、2005年（平成17年）に婦人服フロアを中心とする大規模なリニューアルを行った。また2009年（平成21年）には西館5階部分に姫路ロフトを誘致したり、夏季は屋上においてビアガーデンを展開するなど活性施策を打ち出している。なお、屋上には関西テレビのお天気カメラが設置されている。

なお、建物は神姫バスが所有し同社のバスターミナルと本社機能も備えていたが、2022年3月に山陽電鉄へ売却する。神姫バスが得る売却益は27億円となる。

歴代の社長は親会社である山陽電気鉄道から派遣されていたが、1983年（昭和58年）に木村孝が就任して拡大路線を進んだ。1991年（平成3年）に売場面積の大幅増床をするも、バブル経済の終焉により経営は一時大きく傾いた。その後、阪神大震災による特需景気などで過去最高の売上高を記録するなど中堅規模の百貨店として全国トップクラスとなる。しかし神戸地区復興により売上高は再び減少傾向となり、そのような中、2000年（平成12年）生え抜きの花尻昱雄が就任する。この間においてフロア構成を変更するという大規模なリニューアルを行ったが抜本的な経営改革には至らず、2008年（平成20年）5月の第79回定時株主総会にて元天満屋常務・高野勝が代表取締役社長に就任し、創立以来初めて同業他社出身の社長が誕生した。
プランタン銀座
Section: 概要

2000年3月にダイエーによる「プランタン」の使用契約が満了し、プランタン銀座以外の「プランタン」はカテプリに名称変更されたが、プランタン銀座は個別に商号および商標の使用契約をプランタンと結んでいたために名称は変更されず、日本国内で唯一「プランタン」を名乗る。

ダイエーの経営悪化により、運営会社の株式会社プランタン銀座株はダイエーから読売新聞社へ売却され、読売新聞社は株式の30%を三越へ売却し、2002年6月14日にダイエーグループを離れ、読売グループと三越伊勢丹グループの一員となった。
プランタン銀座
Section: 沿革

1980年（昭和55年）3月：ダイエーがフランスのプランタンと提携する。

1983年（昭和58年）8月17日：運営会社としてダイエー子会社の株式会社プランタン銀座が設立される。

1984年（昭和59年）4月27日：プランタン銀座が開業する。ダイエー傘下の日本国内4号店である。

2000年（平成12年）3月22日：ダイエーが運営するプランタン新さっぽろの名称がカテプリ新さっぽろに変更され、日本で「プランタン」の店舗はプランタン銀座のみとなる。

2002年（平成14年）6月14日：ダイエーがプランタン銀座の株式を読売新聞社へ売却し、読売新聞社は三越に株式の一部を売却してダイエーグループを離脱し、読売グループおよび三越グループの一員となる。
プランタン銀座
Section: クレジットカード

読売新聞グループ時代は、ユーシーカードと提携で発行された。国際ブランドはVISAおよびMasterCardと提携し、デザインはVISAがピンク、MasterCardがパープル基調であった。プランタン銀座の営業を終了する2016年12月末で提供されるサービスの終了が告知された。

提携カードとして「プランタンGINZAカード」を発行していた。

ダイエーグループ時代はオーエムシーカードと提携して発行され、他のダイエー系百貨店である十字屋や三春屋などは一部文字部のみを除き券面が当時のOMCカードのデザインに準拠していたが、本カードはセゾンカードを思わせる上部に青を配したオリジナルデザインを採用し、『OMC』ロゴを排して国際ブランドのVISA、MasterCard、JCBのみを前面に配した。
奄美空港
Section: 就航路線

東京国際空港（羽田空港）・大阪国際空港（伊丹空港）
日本航空が運航している。両路線においてボーイング737-800が投入され、それぞれ1日1往復で運航されている。

福岡空港
ジェイエアが運航している。エンブラエルE170が投入され、1日1往復で運航されている。

成田国際空港・関西国際空港
Peach Aviationが運航している。両路線においてエアバスA320ceoが投入されている。2023年後半以降は減便・一時運休が目立ち、2024年も両路線ともに運休する期間が出ている。
奄美空港
Section: 運用

現空港計画時の需要予測で中型機ジェット機運用も想定し、最大エアバスA300クラスの運用想定し、用地確保及び造成建設されていて1988年供用開始時その後数回のエプロン拡張、誘導路も1996年に設置され、滑走路では同規模の宮古空港より誘導路がある分、機体取り回しも容易だが、2023年の台風6号接近時、迷走台風で海路再開見通しがたたない状況で、宮古空港はイオンとJALの協力で767による 災害緊急物資輸送を実施されたが、 ボーイング767運用環境及び実績が無い奄美は未実施となった。

もともと奄美空港は航空管制官の配置がなく、航空管制運航情報官のみを配置する「レディオ空港」であった。2021年10月より、360度カメラなどを用いて、那覇空港の那覇飛行援助センターから航空管制運航情報官が現地映像を見ながら飛行場対空援助業務をする「リモートRADIO(レディオ)」が開始され航空管制運航情報官の配置が廃止された。2022年11月25日、無線機故障により一時発着不能になり、予備無線機へ交換し対応したがリモートRADIOによる那覇空港事務所の航空管制運航情報官確認に約1時間半時間がかかりその間の発着便運航に影響が出た。
奄美空港
Section: アクセス

運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。

しまバス
赤木名外金久 - 空港 - ビッグⅡ前 - 佐大熊 - しまバス本社前 - ホテルウエストコート奄美 － こしゅく第1公園

瀬戸内町古仁屋方面は途中のしまバス本社前で接続。大和村方面はホテルウエストコート奄美で接続。
約30分毎に運転（赤木名外金久 - 空港は90分毎）。朝夕の一部便はこしゅく第1公園ではなく平田町奥又発着となる。
アル・ゴア
Section: 生い立ち・家族・人物評

1948年3月31日、ワシントンD.C.にてアルバート・ゴア・シニアとポーリーン・ラフォンの長男として誕生した。父はテネシー州のベテランの民主党上院議員で、ゴアはワシントンD.C.とテネシー州カーセッジで幼少期を過ごした。学生時代ゴア一家はワシントンのホテルに住み、セント・アルバンズ・スクールに通学した。夏季休暇中はカーセッジで暮らし、家族の農場で働いた。

1965年、ハーバード大学に入学し政治学を専攻した。当時の彼のルームメートは後に俳優になるトミー・リー・ジョーンズであった。彼は1969年6月にハーバード･カレッジを文学士号を取得して卒業した。1974年、ヴァンダービルト大学ロー・スクールに入学したが、1976年に中退した。
アル・ゴア
Section: 政治以外の活動

2004年の終わり頃、ゴアは伝統的な利潤の追求に加え、社会や環境に対する責任を負うコーポレートガバナンスを要求する新しい投資のスタイルに対する需要に応えるべく、気候変動など深刻な地球環境問題に対して責任ある立場をとる企業を対象にした投資会社のジェネレーション・インベストメント・マネジメントを設立し、同社の会長に就任した。

アル・ゴアは大学生の頃に1970年代からロジャー・レヴェル博士の影響で「地球温暖化問題」について関心を持つようになった。またレイチェル・カーソンを尊敬しており、ここ数年は世界中で地球温暖化防止についての関心を高める運動に精力的に参加している。アル・ゴアはカーボンニュートラルの推進者で、航空機を使用する度にカーボンオフセットを実行している。ゴア自身と家族はハイブリッド車を所有している。
アル・ゴア
Section: 副大統領

1992年アメリカ合衆国大統領選挙に向けて、1992年7月9日にクリントンはゴアを副大統領候補に選んだ。大統領選挙に勝利した後、ゴアは1993年1月20日に第45代アメリカ合衆国副大統領に就任した。そして、クリントンと共に1996年アメリカ合衆国大統領選挙にて再選され、2001年1月20日まで2期8年に渡って副大統領を務めた。

在任中ゴアは表舞台には現れなかったが、多くの専門家は彼をアメリカ合衆国の歴史上最も活動的で多大な影響力を持った副大統領の1人だと考えている。彼の副大統領としての主な業績としてはまず、国家運営の検査と評価が挙げられる。彼は連邦政府の浪費・不正行為などの問題点を指摘し、官僚機構の規模の縮小や規制の撤廃の必要性を強調した。後にこれに関するゴアの改革案 が連邦政府の規模縮小に繋がった。
鉄道ピクトリアル
Section: 沿革

1959年 - 1959年11月号で創刊100号。

1960年 - 1960年3月号からカラーグラフを定期掲載。

1961年 - 1961年10月号より表紙のカラー写真定期化。

1988年 - 1988年9月号で創刊500号。

主な沿革を記す。

1951年 - 『鉄道ピクトリアル』創刊。定価75円。

1955年 - 1955年1月号の表紙にカラー写真を採用。

1956年 - 1956年1月号より発行所が鉄道図書刊行会（株式会社電気車研究会内の任意団体）となる。本島三良に代わり黒岩保美が編集指導に就任。
鉄道ピクトリアル
Section: 概要

2001年には創刊50周年記念パーティーを開いた。田中知己社長の縁から、ポール牧が今津直久編集長と共に司会を進行し、ゲストとして水谷豊・伊藤蘭夫妻や旗照夫が登場した。

鉄道そのものにとどまらず、アーケードゲーム機『電車でGO!』開発者による制作記や、漫画『鉄子の旅』作者、編集者インタビューなどを掲載したこともある。また2010年代からは1月号（新年号）にて石破茂（2020年1月号）や森永卓郎（2021年1月号）等の政治家や著名人等の対談記事も掲載している。

これらの性質から、他の鉄道雑誌に比べ、文章記述に重点が置かれ、カラー刷りページが少ないという特徴があった。以前、特急「やくも」の車両塗装の多彩さを紹介する趣旨の「381系混色編成のバラエティ」という記事（2001年12月号掲載）まで白黒ページで掲載されたことがある。なお、後にニュースページの写真は全てカラー刷りに変更となっている。また、かつては上質紙ながら活版印刷による微妙な凹凸が生じるほど薄い用紙を使用していた。
ヒラリー・クリントン
Section: 名前のこだわり

アメリカでは、夫婦別姓も可能で、近年では多くの女性が夫婦別姓を実践するようになっており、また、それ以外の場合でも旧姓のあとに夫の姓をつけたものを正式な名前とすることも多く、伝統的な夫の姓を使用する女性は減少しつつある。しかしながら、ヒラリー以前のファーストレディーは伝統的な夫の姓を用いることが多かった。ヒラリーは、アーカンソー時代に「ヒラリー・ローダム・クリントン」を名乗り始めて以来、一貫してこの「旧姓込み」の名前を使用している。ホワイトハウス時代にもファーストレディーとしては異例の「The First Lady Hillary Rodham Clinton」と呼ばれることが多く、ここでもヒラリーは他の保守的なファーストレディーとは一線を画していた。このヒラリーの旧姓へのこだわりは、保守派には「典型的なリベラル」とか「70年代のウーマン・リブを思わせる」などと評判が悪かったが、一般には「いかにも自己を埋没させようとはしないヒラリーらしい」と肯定的に受け止められていた。

このようにファーストネームで選挙戦を戦うというのは極めて異例である。今日ではマスメディアの多くが彼女のことを一般に「Hillary」と呼ぶようになっている。上院議員としての呼称や敬称をつけた名称こそ「Senator Clinton」だが、彼女が「Hillary Clinton」と呼ばれることが比較的稀であることに変わりはなかった。ところが2007年1月に大統領戦に正式に立候補すると、ヒラリー陣営では今度は意識的に「Rodham」を抜いた「Hillary Clinton」を前面に打ち出すようになった。メディアではこれを一様に「保守層への気兼ね」などと分析しているが、これが「ローダム色」の払拭を狙ったものなのか、あるいは「クリントン色」の上塗りを意図したものなのか、その辺の事情については依然として推測の域を出ていない。
ヒラリー・クリントン
Section: 経歴

2008年12月1日、オバマ次期大統領はヒラリーを正式に国務長官に指名したことを発表した。ヒラリーは「合衆国にすべてをささげる」と指名を受け入れた。

ヒラリーは上院議員時代も含め、外交に力を入れてきたとは言い難く外交通では無かったが、大統領選挙ではファーストレディとして世界中で人脈を築き上げたことを強くアピールしてきた。オバマが彼女を国務長官に指名した背景には、圧倒的な知名度など彼女の「即戦力になる経験」を重視し、「実利的」な政権であることを示す一方で、大統領選挙で党内に入った亀裂を修復し、党内融和をアピールしたかったという事情がある。

2008年11月の2008年アメリカ合衆国大統領選挙ではバラク・オバマが当選した。民主党の指名争いで劣勢になった頃から、ヒラリーがオバマの副大統領になる可能性が報じられたが実現せず、オバマが次期大統領として新政権の人事に着手した11月ごろからヒラリーは国務長官候補として名前が取り沙汰されていた。それに対して、「上院を離れることに気が進まない。国務長官という新しい地位は“困難にして魅力的な冒険”だ」と発言するなど、当初政権入りには後ろ向きであった。しかし、11月20日に彼女は指名を受諾した。
ヒラリー・クリントン
Section: 政治的立場

ヒラリーは、中絶病院チェーンでありプロチョイス（人工妊娠中絶権利擁護派）の団体であるプランド・ペアレントフッド（全米家族計画連盟）からの支援を受けており、プランド・ペアレントフッドの会議に出席し、演説している。中絶は憲法で保障された権利であるとしている。2009年には、マーガレット・サンガー賞をプランド・ペアレントフッドから授与されている。

しかし直近のヒラリーはバーニー・サンダースやエリザベス・ウォーレンなど民主党内で台頭する左派勢力との対比で中道派に位置付けられるようになった。

ファーストレディー時代から国民皆保険制度を導入するための医療制度改革に熱心で2008年大統領選挙の予備選挙ではバラク・オバマ候補が医療制度改革に具体性と熱意がないという批判を行っていた。
瀬戸 (列車)
Section: 東京対四国夜行列車沿革

2010年（平成22年）3月13日：上郡駅が停車駅から除外される。

2014年（平成26年）9月 - 11月：瀬戸内海国立公園指定80周年を記念し、金・土曜・休前日に高松行きを琴平駅まで延長運転。

2015年（平成27年）
3月13日：東京駅発の下り列車をもってJR西日本岡山車掌区の車掌による東京駅までの越境乗務が終了。
3月14日：「北斗星」が臨時列車になったため、併結相手の「サンライズ出雲」とともにJRで残り2列車の定期寝台特急列車となった。

2016年（平成28年）
3月21日：臨時寝台特急「カシオペア」が運行を終了し「サンライズ出雲」とともにJR線で残り2列車の定期運行（臨時を含めて定期的な運転で移動を目的とする列車を含む）を行う寝台特急列車となった。
3月22日：急行「はまなす」の最終運行が終了これにより「サンライズ出雲」とともにJR線で残り2列車の定期運行を行う夜行列車となった。
瀬戸 (列車)
Section: 運行概況

東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」を併結して岡山駅で増解結を行うため、車両の運用は一巡するように組まれており、「サンライズ出雲」東京行き→「サンライズ瀬戸」高松行き→「サンライズ瀬戸」東京行き→「サンライズ出雲」出雲市行きの順に運用されている。この運用形態は1994年 - 1999年までの「さくら」、2005年 - 2009年までの「はやぶさ」「富士」で見られた。

西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所および東海旅客鉄道（JR東海）の大垣車両区所属の285系電車を使用している。7両編成で、客室は個室A寝台「シングルデラックス」、個室B寝台「サンライズツイン」「シングルツイン」「シングル」「ソロ」、普通車指定席「ノビノビ座席」で構成されている。また、3号車と10号車にはミニラウンジが設けられている。
瀬戸 (列車)
Section: 東京対四国夜行列車概略

1972年3月には、特急列車化されたが1往復に削減され、1988年4月の本四備讃線（瀬戸大橋線）開通後は、同線を経由して運転区間は東京駅 - 高松駅間に変更された。

東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - 〔大阪駅〕 - 〔三ノ宮駅〕 - 姫路駅 - 岡山駅 - 児島駅 - 坂出駅 - 高松駅

1951年9月からは単独運転となったが、同年11月から1956年11月までは東京駅 - 大阪駅間で、東京駅 - 大社駅間を福知山線経由で運転する急行「出雲」に併結して運転されていた。

1951年12月に「せと」と名付けられ、1956年11月のダイヤ改正で再び「せと」は単独運転となり、列車名は漢字の「瀬戸」に変更した。1964年10月には寝台急行列車「さぬき」が新設されて四国連絡の2本目の列車としていたが、1968年10月のダイヤ改正で「瀬戸」に統合されて「瀬戸」は2往復になった。
国鉄C56形蒸気機関車
Section: 保存機

クワイ川橋梁駅横の公園で保存されている719 (C56 23)

ナコーンラムパーン駅付近で保存されている728 (C56 36)

マッカサン鉄道工場構内で保管されている733 (C56 41)

バンコク郊外のFilm Archive(タイ映画博物館)で保存されている738 (C56 47)

ミャンマーのタンビュザヤで保存されているC0522 (C56 56)

ミャンマーでは、0522 (C56 56) が、1995年（平成7年）にミャンマー政府の観光振興事業の一環として、タンビュザヤ（泰緬鉄道のビルマ側起点）鉄道公園に静態保存されている。
国鉄C56形蒸気機関車
Section: 運用

運用路線に閑散線区が多かったことや限られた牽引力から、優等列車牽引にはほとんど用いられなかったが、木次線では1953年（昭和28年）から1959年（昭和34年）まで陰陽連絡の快速列車「ちどり」運用を線内全線通しで担った。

北海道では90両が供出される以前は本形式が多数配置され、各路線で主力機として運用されていたが、供出後の配置換えで数両のみ残り、その後はC11形に取って代わられた。運用末期は入換用として過ごし、本州のC56形より一足早く1960年代には姿を消した。
国鉄C56形蒸気機関車
Section: 製造

1938年（昭和13年）：C56 122 - 154（33両）

1939年（昭和14年）：C56 155 - 160（5両）

製造所別の番号と両数は次のとおりである。

川崎車輛（22両）
C56 6 - 11（製造番号 1551 - 1556）
C56 49 - 58（製造番号 1699 - 1708）
C56 89, 90（製造番号 1777, 1778）
C56 155 - 160（製造番号 2094 - 2099）

汽車製造（24両）
C56 12 - 14（製造番号 1299 - 1301）
C56 23 - 26（製造番号 1352 - 1355）
C56 59 - 67（製造番号 1395 - 1399, 1418 - 1421）
C56 112 - 119（製造番号 1518 - 1525）
国鉄C12形蒸気機関車
Section: 運行

1968年（昭和43年）10月時点での本形式の配置および用途は下表のとおりであった。

その後も、1969年（昭和44年）ごろには、会津若松運転区配置のC12形が使用されていた日中線の列車に、C11形が主に使用されるようになるなど置換えが進み、1972年度末には33両、1973年度末には20両の残存となっていた。1975年（昭和50年）3月9日に高森線立野 - 高森間で、当時熊本機関区に配置されていたC12 208による貨物列車の牽引が、最終営業運転となっている。翌10日から同機は休車となり、同31日付で廃車となっている。また、1974年（昭和49年）5月に吉松機関区に配置され、同年12月まで運行された後に休車となったC12 64, 225が、同じく1975年（昭和50年）に廃車となっているほか、その前年の1974年（昭和49年）に廃車となった機体は小樽築港機関区のC12 38、木曽福島機関区のC12 69, 199, 230, 南延岡機関区のC12 167, 287、熊本機関区のC12 241の計7両である。

戦後も国内に残った残存機、および戦後に製造された新製機は戦前から引続き全国各地の比較的短距離の閑散線区で使用されていたほか、多くが入換用に転用されて使用された。使用路線の軌道強化によるC11形への代替や、気動車の導入拡大とそれに伴う客貨分離および1958年（昭和33年）以降の入換用ディーゼル機関車のDD13形の導入拡大により、1959年（昭和34年）から廃車が始まったが、貨物輸送のある簡易線での需要があり、簡易線で使用可能な軸重12 t未満のDD16形ディーゼル機関車の導入が1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）となった関係で、蒸気機関車の末期の1975年（昭和50年）まで使用された。本形式について、鉄道車両史研究家の臼井茂信は「構造も外観も非の打ちどころのなき安定した小型機」と評しており、同じく髙木宏之は「基本設計には構造・外観とも大きな欠点がない」と評している。
国鉄C12形蒸気機関車
Section: 概要

構造が簡単で取付および保守が容易。

非常ブレーキが使用可能。

ブレーキ弁に連動して元空気ダメ圧力を2段階に設定可能。

後部 補助機関車（補機）もしくは無火回送時においても客車・貨車と同様にブレーキが作用する。

空気ブレーキ装置はアメリカのウェスティングハウス・エア・ブレーキが開発したET6を採用しており、この方式はH6自動ブレーキ弁、S6単独ブレーキ弁、6番分配弁、C6減圧弁、B6給気弁などで構成されるもので、その特徴は以下のとおりとなっている。
国鉄C12形蒸気機関車
Section: 外地におけるC12形

太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が接収し、CK120形 (CK121 - 127) と改称され、引続き支線区で使用されていたが、1979年（昭和54年）6月の西部幹線電化に伴い廃車され、CK124が動態保存されている（後述）。

日本が領有していた台湾の台湾総督府鉄道向けに1936年（昭和11年）と1942年（昭和17年）に計7両が日本車輌製造で製造され、C12形 (C12 1 - 7) として使用された。台湾のC12形には日本のC56形と同様の除煙板が装備されている。
国鉄B20形蒸気機関車
Section: 運用

戦後、本来の入換機として用いられたのは、米軍横須賀基地の貨車入換仕業に配置された2・5・6・8号機など数両のみで、あとは各地の機関区に分散配置され、機関区での六検時の無火状態の機関車の入換や、機関区構内での石炭輸送などで細々と運用されたに過ぎなかった。

戦時規格車のため材質・工作精度ともに悪く、国鉄機関車としては極めて特殊であるため、早期に整理されることになった。国鉄蒸気機関車全廃まで使用されたものは、小樽築港機関区所属の1号機と鹿児島機関区所属の10号機のみであった。
国鉄B20形蒸気機関車
Section: 開発の経緯

10形式の構成品のうち動輪は4種、シリンダは5種、台枠とボイラは6種になるが、ボイラは煙管内径を全て45mmに統一し長さと本数で加減しているため、資材的には4種になる。随所に代替材料を用いたり、部材寸法も規格材を少ない加工で完結できたりすることに主眼を置いている。また、ボイラー強度を低く済ませる目的で、飽和蒸気方式を採用している。

太平洋戦争開戦直後の1941年12月、大手・中小の鉄道車両メーカー多数が国策によって「車輛統制会」を設立、その管轄下で産業用の小型蒸気機関車・ガソリン機関車の統制規格生産を行うことになった。その後、車輛統制会の「小型蒸気機関車専門委員会」が調査ののち、10形式の「系列設計小型機関車」を制定した。形式呼称は軌間、軸配置、重量を組み合わせて表記され、軌間には十干を用い、「乙」=1,067mm・「丁」=762mm・「戊」=610mmであった。
隕石
Section: 落下の様子

旧約聖書の『ヨシュア記』には次のような記述がある。

主は天から彼らの上に大きな石を降らし、アゼカに至るまでそうしたものだから、打たれて死んだ者の数はイスラエルの人々が剣で殺した者の数よりも多かった。 — 『ヨシュア記』10章11節

落下の時には巨大な火球が出現し、夜間は空が真昼のように明るくなることもある。衝撃波による爆音の響く範囲は数十キロメートル四方を越えることも多い。

さまざまな地域に隕石のことを語ったと思われる伝承や記録が数多く残されている。
隕石
Section: 日本の保有する隕石

南極地域観測隊が1969年にやまと山脈のふもとに集積していた9個の隕石を採集したことに端を発し、その後、南極大陸の特定の場所（基本的には山脈のふもと）に氷河の動きにより隕石が集積するのが明らかになり、現在まで1万6700個（極地研より）の隕石を発見・回収した結果、日本は世界で二番目に多くの隕石を保有する国となった。南極で発見された隕石の大半は国立極地研究所の南極隕石研究センターが保管しており、分類と研究が進められている（詳細は「南極隕石」を参照）。

国全体の面積が小さい日本では、落下する隕石の数はそれほど多くないものの、人口密度の高さゆえ、隕石落下に伴う火球の目撃や落下した隕石の回収率は高い。隕石と認定されたものは50個ほどである。最古のものは、861年5月19日（貞観3年4月7日）に福岡県直方市に落下し、須賀神社に保存されている直方隕石 (472グラム) である。これは落下記録が残るものとしては現存最古である（従来は1492年11月7日にアルザスのエンシスハイムに落下したエンシスハイム隕石 (127キログラム) だった。ただし直方隕石が実際に落下したのは1749年7月13日（寛延2年5月29日）とする説も存在する。
隕石
Section: 有史以降の主な被害

1825年 - インドで隕石の落下による死亡事故が発生（未確定）。

1908年6月30日 - ロシア帝国・ツングースカで天体衝突が発生し、人的被害はなかったものの、一方向に樹木がなぎ倒されるといった被害が発生。（ツングースカ大爆発）

1954年11月30日 - アメリカ・アラバマ州で屋根を突き破って家具に当たった隕石が就寝中の女性に当たって負傷。（ホッジス隕石）

1992年12月10日 - 島根県美保関町（現松江市美保関町）で隕石が民家に落下して屋根を突き破って床下にまで達した。（美保関隕石）
大河原町
Section: 産業

「一目千本桜」という名称で、日本酒、味噌、醤油などが販売されている。
「和豚もちぶた」という名のブランド豚が飼育されている。

七十七銀行大河原支店(本店・仙台市青葉区)

仙台銀行大河原支店(本店・仙台市青葉区)

株式会社ヒルズ（「もち豚」と呼ばれるブランド豚の飼育）

菓匠三全（『仙台銘菓「萩の月」』で知られる。「仙台」の指し示す範囲については「仙台」参照）の工場があり、工場所在地が従来本社となっていたが、現在は仙台市青葉区の「広瀬通り 大町本店」に本社を移している。
大河原町
Section: 地理

町の中心部を白石川が流れる。冬季の早朝に見る白石川は美しい。また、白石川には毎年、多くの渡り鳥（カモ類やコハクチョウ・オオハクチョウ）が飛来する。白石川の両岸には、隣の柴田郡柴田町にかけて約8km、約1200本の桜並木が続いており、「一目千本桜」として町民に親しまれている。桜の季節（例年4月中旬が見頃）には、すぐ横を走るJR東北本線の列車もこの区間は徐行運転を行う。この一目千本桜は、宮城県では柴田町の船岡城址公園とともに日本さくら名所100選の地に選ばれ、桜の季節は毎年多くの観光客が訪れる。また、夏は町内中にラベンダーが咲き揃う。

観光以外の面として、広域行政機関が所在する仙南行政の中心地となっている。大河原町は、地理的に柴田郡柴田町・白石市・角田市・柴田郡村田町からの人や車の流れが交わる位置にあり、宮城県南部の交通の要衝となっている。このため、町内の国道4号バイパス沿いには中小の店舗が林立し、宮城県南部随一の集客力を持つ商業地区となっている。一方で、かつての中心街であった駅前や本町・中町の商店街は寂れ、仙台方面を志向する人々へのベッドタウン化が進んでいる。駅前には行政主導で作られた複合商業施設があるが、テナントが未定の部分がある。
大河原町
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月1日、町村制施行にともない、大河原村、小山田村、大谷村、福田村の計4か村が合併して大河原町が発足した。

1917年（大正6年）から1923年（大正12年）にかけて、白石川の治水工事が行われ、流路の蛇行の解消や築堤が行われた。工事が完了する半年前に、大河原出身で、当時、東京商機新聞の社長だった高山開治郎がソメイヨシノ1000本余りを町に寄贈した。寄贈された桜は治水工事で作られた堤防に植樹され、住人の有志や柴田農林学校の生徒によって保護、育成された。これが現在、白石川を彩り「一目千本桜」と呼ばれる桜並木の起源である。

1956年（昭和31年）9月30日、金ヶ瀬村と合併し、新制の大河原町が発足した。

2000年代に入ると日本各地で市町村合併の動きが多く見られるようになる。大河原町も2002年（平成14年）12月25日に柴田町、村田町と共に合併協議会を設置し、合併に向かって協議を進めた。しかし結果として協議は決裂し、2004年（平成16年）度末をもって合併協議会は廃止された。協議決裂の原因は、新市名が柴田市に決まったことに加え、合併後の市役所仮庁舎も柴田町役場に決まったことで、大河原町民に合併協議への不信感が生まれたことが要因とされる。
鉄道ジャーナル
Section: 株式会社鉄道ジヤーナル社

鉄道ジヤーナル社は、鉄道映像を記録することを目的に、1965年（昭和40年）に「鉄道記録映画社」として設立され、創業者の竹島紀元が代表取締役を務めた。のちに雑誌『鉄道ジャーナル』の出版を引き継ぎ、1970年（昭和45年）に誌名に合わせて鉄道ジヤーナル社へ商号変更した。その後は『鉄道ジャーナル』誌および関連図書の編集と発行を主業務とした。そのほか、各種雑誌・書籍の編集・出版、鉄道に関する映像・ビデオ作品の制作・販売を行っていた。

2010年に販売業務を成美堂出版へ移管し、会社自体も同社の傘下となった。同時に代表取締役社長も竹島紀元が引退し、成美堂出版の代表取締役が兼務する。2025年7月現在は深見公子。

主に鉄道旅行を扱う季刊誌『旅と鉄道』は、2007年10月号に月刊誌へ刷新し、2009年2月号（1月10日発行）を最後に休刊したが、2011年9月（11月号）に出版社を朝日新聞出版へ変えて復刊した。発売元は、2017年7月号から山と渓谷社、2024年8月号からイカロス出版へ、それぞれ変更した。
鉄道ジャーナル
Section: 歴史

1980年代から1990年代にかけては、中国の鉄道に注力し、中国が改革開放路線に転じた直後の1980年から、ほぼ毎年中国の鉄道ツアーを企画・主催し、本誌に数号にわたり乗車リポートを掲載した。これを機に中国のほか、ベトナムの鉄道や、ロシアのシベリア鉄道など、周辺国の鉄道ツアーも、企画・主催した。

2000年代に入ると、誌面の掲載内容や質が変化し、鉄道趣味的寄りな論調が増えたり、2001年8月号における竹島社長兼編集長の歴史見解に関する騒動が起きたり、歴史見解以外にも、編集長の姿勢が「雑誌の私物化」として問題視され、読者からの抗議が大量に殺到した（この間、本件に関する返答が遅れていることのお詫びも記載された）。最終的な騒動の終結には約半年も要した。