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志和口駅
Section: 歴史

2018年（平成30年）7月6日：豪雨災害により営業休止。

2019年（平成31年）4月4日：三次駅 - 中三田駅間で暫定的に運転再開。

2021年（令和3年）
5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
6月1日：この日より終日無人駅となる。

2004年（平成16年）10月：みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。

2007年（平成19年）
7月1日：ダイヤ改正により、急行「みよし」と快速「通勤ライナー」（ともに当駅停車）が全廃され、快速「みよしライナー」に統合。これに伴い、快速「みよしライナー」の停車駅となる。
（時期不明）：窓口営業時間を月 - 金（祝日含む）と土・日で別とする。
志和口駅
Section: 駅構造

付記事項

2016年3月現在、ホームの方面案内板にのりば番号が表記されている。

広島駅 - 当駅間の区間列車の折り返しは下りホームで行う。通常、当駅終着の最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊を行うが、2009年度までは毎年1月1日の未明に限り、臨時列車の「宮島号」として折り返し広島行きとなっていた。

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。線路西側三次寄りにある駅舎はコンクリートの平屋で、ホームへは構内踏切で連絡する。簡易型券売機を設置している。

無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。ICOCAはサービスエリア外で使えない。
便所は男女共用の水洗。
吉田口駅
Section: 歴史

芸備鉄道は、技術的事情により高田郡の中心地である吉田町を通らないルートでの建設が計画されたが、吉田町は町の存亡に関わる問題として吉田町を通るルートでの鉄道建設を強く求めた。吉田町は複数の代替ルート案を示すなどしたがいずれも技術的に困難とされ、最終的には吉田町の入り口に当たる駅を設けること、駅は将来的な吉田町への分岐線の建設が容易であるよう南寄りに設置することを条件に吉田町を通らないルートでの鉄道建設を認め、当駅が設置されることとなった。

当駅は単に吉田町への入口駅として設置されただけでは無く、将来的な吉田方面への路線の分岐駅となることも意図されていた。

1922年4月11日に鉄道敷設法が改正されると、広島県吉田口附近ヨリ大朝附近ニ至ル鉄道として当駅から吉田町を経て大朝町に至る鉄道が予定線となった。その後、この区間の鉄道敷設を目指した芸石鉄道が1927年（昭和2年）2月12日に設立されるなどしたが、着工には至らなかった。
吉田口駅
Section: 概要

駅自体は小さく、また吉田町中心地区からもかなり離れている。

かつては急行列車の一部が停車していたが、急行列車の運転末期には全列車通過するようになり、現在は快速「みよしライナー」も通過となっている。

安芸高田市発足当時は、同市の代表駅であった。

駅名は、旧高田郡の中心地である吉田町（現・安芸高田市吉田町）への入口であることに由来している。

駅は、実際の吉田町への入口に当たる場所よりも1km程南側（広島寄り）に位置している。これは、吉田町への分岐線を建設することを考慮したためである。
吉田口駅
Section: 駅周辺

駅前を横切る道路には「吉田口ふれあい通り」という愛称があり、その道路との交差点から広島県道212号線が広島県道37号線へ伸びる。駅付近は盆地となっているが、駅方面から吉田地域の中心地へ直通する道路は無いため、国道183号（※江の川沿いを通る道路）に出ないと行くことが出来ない。

安芸高田市役所 教育委員会教育支援センター

小原中央集会所「絆」

元祖 谷上農園 - ナシ園

山根観音堂

長見山城跡

小田郵便局

広島県道37号広島三次線

広島県道212号吉田口停車場線
京口駅
Section: 駅周辺

城下町時代の市街地からは東の外れに当たる。現在でも播但線西側辺りがビル街と住宅地との境界となっている。戦前は大日本帝国陸軍の第10師団や川西航空機姫路製作所が近くにあり、兵士等で賑わった。西へ進むと姫路城、東へ進むと市川に至るが、共に駅からやや離れている。

姫路市立城東小学校

姫路市立東光中学校

淳心学院中学校・高等学校

姫路商工会議所

姫路市文化コンベンションセンター（アクリエひめじ）

兵庫県立はりま姫路総合医療センター

国立病院機構姫路医療センター
京口駅
Section: 歴史

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更される。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

山陽道が、姫路の町を出て京（都）に向かうことから、「京口」と名付けられた。

1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1984年（昭和59年）10月1日：高架駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
京口駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する、交換設備を備えた高架駅。配線上は1線スルー化されておらずY字分岐となっており、上下線別で発着ホームが異なっている。

以前は地上駅であったが、播但線高架化に伴い、現在の駅となった。

豊岡駅管理の無人駅。改札口等は残っているが、窓口はシャッターで閉鎖されている。簡易型自動券売機が改札前に設置されている。自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。なお播但線が電化された1998年から一時期だけ駅員が配属された時期があったが、再び無人駅化された。
野里駅
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1964年（昭和39年）10月1日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1984年（昭和59年）10月1日：北へ400 m移転、高架駅化。

1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道の駅として姫路駅 - 寺前駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。

1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。
砥堀駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2番のりばを上下本線とした1線スルーとなっており、特急が通過する際は両方向共に2番のりばを通過するが、停車列車ホームは方向別で固定されている。停車ホームは多く見られる左側通行方式では無く、右側通行方式で、西側1番のりばが上り停車ホーム、東側2番のりばが下り停車ホームである。

播但線電化区間（姫路駅 - 寺前駅間）の途中駅では京口駅・鶴居駅・新野駅と共に無人駅（豊岡駅管理）であり、当駅については駅舎も設置されていない。1番のりばホーム上に簡易型自動券売機がある。自動改札機は無く、代わりにIC読取機が設置されている。当初は片面ホーム1面1線だったが、新野駅と共に、交換設備が新設された。
砥堀駅
Section: 歴史

2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

1951年（昭和26年）6月25日：営業再開。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1998年（平成10年）3月14日：電化に伴い、交換設備新設。
仁豊野駅
Section: 駅構造

豊岡駅管理の無人駅。

自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。

駅西側からのアクセス改善を目指して、西改札口（寺前方面行ホーム）と駅前広場の整備、併せて東側駅舎のバリアフリー化に着手した。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の寺前方面行ホームへは跨線橋で連絡している。配線上では姫路寄り分岐がY字となっている関係で、停車列車ホームは方向別に分かれている。
仁豊野駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）8月1日：窓口営業時間変更。3時間40分延長し、7時10分 - 21時（変更前 - 17時20分）となる。

2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
香呂駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2007年（平成19年）8月1日：窓口営業時間変更。1時間延長し、7時15分 - 21時（変更前 - 20時）となる。

2015年（平成27年）12月5日：姫路市により駅前広場完成。

2016年（平成28年）
3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
3月27日：西改札口（無人・ICカード対応）使用開始。これに伴い駅が2面2線となった。
香呂駅
Section: 駅構造

姫路行では平日は19時台の1本、休日は9・19時台の2本が2番のりば停車（対向列車である特急はまかぜと行違い。はまかぜは1線スルーの1番線を通過のため）。出発信号機は以前3番線で使用されていたものを流用している。

自動改札機は無く、代わりにICカード専用簡易改札機が設置されている。

付記事項

原則両方向ともに1番のりばを使用するが、福崎・寺前方面への下り列車で朝夕のラッシュ時並びに停車列車同士の行違い時には2番のりばに停車する。
溝口駅
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1930年（昭和5年）：駅舎改築。

1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。

1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2007年（平成19年）7月1日：みどりの窓口開設。

2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
溝口駅
Section: 駅周辺

駅前ロータリーに「JR溝口駅前」停留所があり、「ふくひめ号」（福崎町・姫路市連携コミュニティバス）の路線（福崎町方面）が発着する。

注記

平日のみ運行。但し、秋祭り開催日と年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は全便運休。

駅の周辺は民家が多く、駅北側には「溝口ホームタウン」と言う住宅街がある。国道312号は駅東側を通っており、その東側を市川が流れる。駅西側には姫路市立中寺小学校や姫路市立香寺総合公園スポーツセンターがあるが、共に駅からやや離れた所にある。
溝口駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。配線はY字分岐で、発着ホームは方向別で分けられている。駅舎は寺前方面行ホーム側にあり、反対側の姫路方面行ホームへは跨線橋で連絡していたが2016年4月より姫路方面行にも請願改札口が設けられ跨線橋を渡らずとも姫路方面へ連絡が可能となった。

豊岡駅が管理する無人駅。自動券売機、ICカード専用簡易改札機が設置されている。トイレ（男女別）は2番のりばのホーム上に設置されている。

ホーム（2007年8月）

改札口と切符売り場（2023年12月）
福崎駅
Section: 駅構造

直営駅である。2019年2月にみどりの券売機プラスが設置され、みどりの窓口（出札窓口）は廃止された。ICカード専用簡易改札機が設置されている。

付記事項

3番のりばは当駅始発の姫路方面行と寺前方面行の一部普通列車が使用する。

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。構内のバリアフリー化を目的として2023年3月よりエレベーターが稼働開始した。
福崎駅
Section: 歴史

1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道姫路駅 - 寺前駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。

1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1936年（昭和11年）：駅舎改築。

1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
甘地駅
Section: 歴史

1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道姫路駅 - 寺前駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。

1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1929年（昭和3年）：駅舎改築。

1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
鶴居駅
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1973年（昭和48年）4月1日：貨物・荷物扱い廃止。

1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1991年（平成3年）4月1日：無人駅化。

2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
新野駅 (兵庫県)
Section: 歴史

2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

1951年（昭和26年）10月15日：国鉄播但線鶴居駅 - 寺前駅間に新設。旅客営業のみ。
当時の所在地表示は兵庫県神崎郡寺前村新野字中村であった。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
寺前駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する、交換・待避・折返し設備を備えた地上駅、その他にも列車留置用側線が設けられている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。2010年に新駅舎が仮開業した。その後、のりば番号が変更になり、現在は駅舎側の単式ホームが3番のりば、島式が2番のりば、1番のりばの順に変更になっている。

以前は播但線運行を担っていた福崎鉄道部があった。現在は組織変更に伴い駅管理業務は福崎駅に移管され、乗務員部門のみ豊岡列車区寺前派出として残されている。

3線共に方向の区別無く使われている。全特急列車は駅舎側となっている3番のりばに停車する。普通列車は主として島式1・2番のりばに停車し、相互乗換の便を図っている。なお、1番のりばは和田山行気動車停車を前提としてかホーム高さが低くなっているが、実際は1番のりばに姫路方面きが停車する場合も多い。
寺前駅
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道姫路駅 - 当駅間開通時に開設。開業当初の北の終着駅であった。旅客・貨物の取扱を開始。

1895年（明治28年）1月15日：播但鉄道当駅 - 長谷駅間延伸。
1474年
Section: 誕生

5月18日 - イザベラ・デステ、マントヴァ侯フランチェスコ2世・ゴンザーガの妻 (+ 1539年)

9月8日 - ルドヴィーコ・アリオスト、イタリアのルネサンス期の詩人 (+ 1533年)

セバスチャン・カボット、ヴェネツィア出身のイングランドの航海者 (+ 1557年)

宗碩、戦国時代の連歌師 (+ 1533年)

富樫稙泰、戦国時代の守護大名 (+ 1535年)

ジュリア・ファルネーゼ、ローマ教皇アレクサンデル6世の愛妾 (+ 1524年)

フアン・ボルジア、スペインの2代目ガンディア公爵 (+ 1497年)
長谷駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。

1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
1440年
Section: 誕生

尊秀王、後南朝の最後の指導者（+ 1457年）

定順王后、李氏朝鮮第6代王端宗の妃（+ 1521年）

日野富子、室町幕府8代将軍足利義政の正室（+ 1496年）

島津忠廉、室町時代、戦国時代の武将、豊州家の第2代当主（+ 1491年）

カビール、インドの宗教改革者（+ 1518年）

九条政忠、室町時代、戦国時代の公卿（+ 1488年）

景徐周麟、室町時代、戦国時代の臨済宗の僧（+ 1518年）

後藤祐乗、室町時代、戦国時代の装剣金工（+ 1512年）
1440年
Section: できごと

1月 - 足利義教が室町御所で猿楽・田楽を鑑賞する。

2月 - 足利義教が石見国の益田兼堯に益田荘本郷内の地などを安堵する。

結城合戦、関東地方で起こった室町幕府と結城氏ら関東の諸豪族との間の戦い。

4月 - 八坂法観寺塔の供養が行なわれる。

6月 - 石川持光らが篠川御所の足利満貞を攻め殺す。

8月 - 三河国の松平信光が万松寺を建立する。

11月 - 後花園天皇が諸臣に命じて蔵書目録を献上させる。
生野駅 (兵庫県)
Section: 駅構造

2010年（平成22年）4月、西口駅舎内に朝来市観光情報センターが開設した。

付記事項

上下共に、特急「はまかぜ」が1日3本、普通が2時間に1本（日中の場合）発車する。

上りは、普通が全て寺前止まりで、姫路への直通は特急のみとなる。下りは、全特急と一部普通が和田山以北山陰本線豊岡方面に直通する。

鉄道では全国的に日本では珍しい右側通行となっている。新井方面からは上り勾配となっていて、新井方面から見て駅構内は左側にカーブしており、更に左側分岐であるため、左側通行では勾配途中で分岐制限を受けてしまうので、蒸気機関車はホームへの停車が困難だったからである。以前はこの駅でのワンマン列車の乗降方式は有人駅扱いで、改札口で乗車券や運賃を手渡す形式であったが、現在は車内の料金箱に投入する形式であるため、必ず前ドアから下車しなくてはならない。
生野駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1895年（明治28年）4月17日：播但鉄道長谷駅 - 当駅延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。

1901年（明治34年）8月29日：当駅 - 新井駅間延伸に伴い、南へ300m移転。

1903年（明治36年）6月1日：播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。山陽鉄道の駅となる。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、国鉄の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1960年（昭和35年）：東口駅舎改築。

1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。
新井駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。

1980年（昭和55年）4月1日：車扱貨物取扱廃止。有蓋車用貨物ホームが設置されていた。

1983年（昭和58年）4月4日：荷物扱い廃止、無人駅化。
鹿島臨海鉄道大洗鹿島線
Section: 運賃について

なお、大洗鹿島線を経由した通過連絡運輸の扱いが、成田 - 鹿島サッカースタジアム - （大洗鹿島線） - 水戸 - 藤代・日立・結城・常陸大宮・常陸太田間に限って設定されている。

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。11 kmについては設定のみで該当区間は存在しない。なお1985年の開業当時は、水戸 - 大洗間が240円、水戸 - 鹿島神宮間が1220円かかった。

先述のとおり、Suica・PASMOなどのICカードを使っての乗車（運賃支払い）はできない。ただし、JRの鹿島神宮駅 - 鹿島サッカースタジアム駅間はSuicaエリアであるため、鹿島サッカースタジアム駅の旅客営業時間帯に限っては同区間のICカードでの利用が可能である（IC運賃適用）。
鹿島臨海鉄道大洗鹿島線
Section: 路線概要

水戸の近郊エリアとして通勤・通学や、水族館（アクアワールド・大洗）や大洗マリンタワー、大洗サンビーチ、大洗シーサイドステーションといったマリンレジャースポットが多数点在する大洗へのアクセスに利用される。

この区間の運転本数は1時間に2 - 3本ほどあり、第三セクターの地方鉄道線としては比較的列車密度が高い。水戸 - 大洗間の区間列車が約半数を占めており、旅客輸送において大洗駅は重要な拠点駅となっている。
鹿島臨海鉄道大洗鹿島線
Section: 運行形態

なお、「マリンライナーはまなす」とは別に1985年の開業時から、水戸 - 鹿島神宮間に6000形による料金不要の快速（1986年から「はまなす」の愛称が付く）が1往復運転されていたが、これも1998年に廃止されている。

水戸 - 大洗 - 鹿島旭 - 新鉾田 - 大洋 - 鹿島大野 - 鹿島神宮 （- 潮来）

定期運行廃止後も、あやめ祭り期間等に臨時列車として運転したことがあった。なお、このときは水戸 - 潮来間各駅停車（JR鹿島線内の延方駅も停車）で、特別料金は不要であった。
竹田駅 (兵庫県)
Section: その他

以前は急行「但馬」の一部が停車しており、同列車廃止後は長らく普通列車のみ停車となっていたが、竹田城跡観光客増加に伴い2012年度より当駅利用客が増加している ことから、2013年4月27日から6月30日までの土曜・日曜・祝日に特急「はまかぜ」が下り2本、上り1本臨時停車することとなり、臨時停車と同時に全但バスが周遊バス「天空バス」の運行を始めることとなった。

その後も利用が好調なことから、現在では竹田城跡山開きに合わせて3月下旬 - 11月末まで毎日、特急「はまかぜ」1号・3号・4号・6号の臨時停車と「天空バス」の運行が実施されており、2015年からは和田山 - 寺前駅間で観光列車「天空の城 竹田城跡号」が運行開始され当駅に停車する。前述のように、2016年春ダイヤ改正からは、「はまかぜ」1・4号が通年停車となり、引続き「はまかぜ」3・6号臨時停車も継続されている。
竹田駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。運転扱い要員は継続配置。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2016年（平成28年）3月26日：はまかぜ1・4号が当駅に通年で停車を開始し初めて定期運転の特急停車駅となる。

2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅が福崎駅から豊岡駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
和田山駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2020年（令和2年）
2月13日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
2月14日：みどりの券売機プラス稼働開始。

2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

焼け落ちた和田山駅（1943年）
和田山駅
Section: 駅構造

付記事項

2018年の集中豪雨の際には豊岡駅 - 当駅間で折返し運転を行っていた。

播但線車両のみ夜間滞泊が設定されている。

トイレは改札外に男女別水洗のものがある。

当駅は夕方18:30頃 - 翌朝7:30頃は無人駅となるため、この時間帯に発着するワンマン列車は一部を除き、車内収受となる。

基本的に1番のりばが山陰本線上り用、2番のりばが山陰本線下り用、4番のりばが播但線と山陰本線普通列車同士の乗換及び団体臨時列車と特急「はまかぜ」用、5番のりばが播但線普通列車用及び特急「はまかぜ」用として使われ、山陰本線上下線共に普通列車の一部は4番のりばに停車する他、「はまかぜ」は4・5番のりばから発車する。2番のりばと4番のりば間に存在する3番線、及び播但線専用である5番のりばと播但線専用留置線は非電化である。
フリードリヒ・フォン・シラー
Section: 作品

『群盗 "Die Räuber"(1781)』
堀田正次訳　古今書院、1924
秦豊吉訳　世界文学全集　新潮社、1930
久保栄訳　日本評論社、1948  のち角川文庫、岩波文庫
実吉捷郎訳　世界文学大系・筑摩書房、1959
内垣啓一訳　シラー名作集 白水社、1972
宮下啓三訳　世界文学全集・講談社、1976

『たくみと恋/たくらみと恋 "Kabale und Liebe"(1784)』
林鴎南訳 南江堂書店、1915
実吉捷郎訳 岩波文庫、1934
野島正城訳　世界文学全集・河出書房、1956
番匠谷英一訳　世界文学大系・筑摩書房、1959
吉田正己訳　世界の文学・中央公論社、1972
フリードリヒ・フォン・シラー
Section: 影響

2005年は、シラー没後200年に当たる年であったため、ドイツ本国では著書の復刊やさまざまな関連書が出版され、各地でイベントも催された。

第九交響曲『合唱付き』 - 第4楽章のカンタータ部の歌詞として「歓喜に寄せて」(An die Freude 1803年）をベートーベンが加筆した。

1859年、シラーの生誕100年には各国で記念式典が催された。コッタ出版はこの年からわずか7年の間に全世界で2400万冊ものシラーの著作を売り上げた。

EUのテーマ曲 - 博愛精神、平和、愛することの歓びを唄った、第九交響曲『合唱付き』第4楽章のカンタータ部が選定された。
フリードリヒ・フォン・シラー
Section: 生涯

この苦しい生活を支えたのが、シラーの生涯の友クリスティアン・ケルナー（Christian Gottfried Körner,1756-1831）とその仲間たちのサークルであった。

ケルナーと婚約者ミンナとその姉ドーラ、ケルナーの妹夫婦の5人は詩や戯曲を愛し、サークルを結成して文芸を楽しんでいた。ケルナーは身分違いの婚約者（ミンナは銅版画職人の娘であった）との結婚を、保守的な父親から反対されており、そのため彼らはとりわけ、身分違いの恋愛を扱ったシラーの戯曲『たくらみと恋』に大きな感動を覚え、1784年にマンハイムのシラー宛に匿名でファンレターを送る。

シラーはその手紙に対し、すぐには返事を出さなかった。しかし、それから半年経った1785年、シラーは自分に熱烈なファンレターを寄せていたライプツィヒ在住の青年たちのことをふと思い出し、自分の置かれている困窮状態を明かす。匿名の相手に金銭の無心をするほどまでに当時のシラーの生活は切迫していた。これを機にふたりは文通をはじめ、何度か手紙のやり取りをした後、ついにシラーはケルナーを頼ってライプツィヒへおもむくことを決意する。
トウモロコシ
Section: 消費

年間100kg以上

年間99kgから50kg

年間49kgから19kg

年間18kgから6kg

年間5kg以下

2007年度のトウモロコシの世界消費は、家畜の飼料用が64%で最も多く、ついでコーンスターチ製造などに用いられる工業用が32%を占め、直接の食用はわずか4%にすぎない。トウモロコシの直接食用としての消費量は、上図のように国によって大きく偏りがある。アメリカや中国のように、大生産国でありながらあまり食用に用いない国も多い。最も食用としての消費が大きいのは、トウモロコシから作るトルティーヤを常食とするメキシコや、パップ、サザやウガリといったトウモロコシ粉から作る食品を主食とするアフリカ東部から南部にかけての地域である（右図参照）。

なお、上記のように主食用トウモロコシと飼料用・工業用トウモロコシとは品種が違うため、飼料用トウモロコシの消費を減らして主食用に転用することは一概に可能とも言えない（主食用を飼料用や工業用に転用することはできる）。かつてケニアで大旱魃が起きた際、アメリカ合衆国がトウモロコシ粉の食料援助を行ったが、その粉がケニアでウガリなどにする食用の白トウモロコシではなく、ケニアでは食用に用いない黄色トウモロコシであったため、ケニア政府が援助をアメリカに突き返したこともあった。
トウモロコシ
Section: 生産と流通

日本で食べられているものはスイートコーンの粒種がほとんどだが、世界的には加工品種のデントコーン（馬歯種）の栽培の方が圧倒的に多い。飼料やデンプン、油になるのはデント種やワキシー種などの別品種で、そのほとんどは輸入に頼っている。

日本の主な産地は、千葉県、北海道、群馬県、茨城県、山梨県、愛知県などである。生鮮または冷凍トウモロコシの輸入先は、アメリカ、オーストラリア、中華人民共和国、ニュージーランド、中華民国など。乾燥または粉状トウモロコシは、アメリカ、ベトナム、中華民国、中華人民共和国、タイなどから輸入されている。
トウモロコシ
Section: 植物の特徴

栽培・繁殖は、日当たりがよい畑地で、種子を春から夏に蒔いて行われる。作物としての旬は夏で、日本では6 - 9月頃に出荷され、特に7月頃に多く出回る。日本でのトウモロコシの代表的な害虫は、蛾の幼虫「アワノメイガ」で、雄花に集まりやすいので人工授粉で雄花を切ってしまうと、食害が少なくなる。

花粉は風媒され、下の雌花からひげのように出ている雌しべに受粉すると、雌花の付け根が膨らみ種子（可食部）が形成される。完熟するころにはひげのような雌しべが茶色に変色して枯れる。イネ科では珍しく、種子が熟すと穎の中から顔を出す。種子の色は黄・白・赤茶・紫・青・濃青など。トウモロコシの可食部となる実は果実でなく種子そのものであるため、実の形質形成には花粉DNAの力が優勢に働くキセニアの影響を強く受ける。
宇多津駅
Section: 駅構造

土曜休日は下りの多度津方面の普通がサンライズ瀬戸の通過待ちを行う。

かつては瀬戸中央自動車道との交差地点付近までが構内で、坂出駅からここまでが単線のまま残されていた。

予讃下り線から瀬戸大橋上り線（瀬戸大橋下り線から予讃上り線）への渡り線がある。岡山駅発着の「うずしお」は、この渡り線を使いスイッチバックしていた。

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は190mで、9両編成まで対応している。

付記事項

1・4番のりばは本四備讃線につながっていないため、連結・切り離しのある特急を除く高松駅発着列車は基本的に1・4番のりばを使用する。
宇多津駅
Section: バス路線

宇多津駅北口

丸亀市コミュニティバス
丸亀東線：三谷団地
レオマ宇多津線：NEWレオマワールド

宇多津駅南口

丸亀市コミュニティバス
綾歌宇多津線：綾歌市民総合センター / 湯舟道

琴参バス
高松空港リムジンバス：高松空港

宇多津駅南口南

琴平バス
高速バス：横浜駅・バスタ新宿・東京ディズニーランド方面 / 四日市・名古屋南方面 / HEARTSバスステーション博多方面
以下の路線は、本停留所での福岡線との乗り継ぎ専用便のため、単独での利用はできない。
愛媛シャトル：三島川之江インター方面（琴平バス）
高知シャトル：高知駅方面（琴平バス）
宇多津駅
Section: 歴史

2002年（平成14年）3月23日：特急「しおかぜ・いしづち」「南風・しまんと」の分割併合駅が多度津駅から当駅に変更になる。

2014年（平成26年）
3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
8月6日：構内のキヨスクがセブン-イレブンに転換し、「セブン-イレブン Kiosk宇多津駅店」となる。四国キヨスクの転換第1号店。

2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正に伴い、特急「南風」の全列車が停車。

2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、「うずしお」2往復の岡山駅 - 高松駅間の運転が廃止。同時に当駅での「南風」との併結および「南風・しまんと」の分割併合も廃止となる。
坂出駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）3月17日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2017年（平成29年）9月：JR四国の駅で初めてホームに非常ボタンを設置。

2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「坂出駅ワーププラザ」の営業を終了。

2000年（平成12年）11月17日：高架下に「COM坂出」が開業。

2001年（平成13年）3月3日：ダイヤ改正により、うずしおの2往復が岡山駅 - 宇多津駅間で「南風」と併結運転となったためこの日から当駅が通過となる。
坂出駅
Section: その他

「サンライズ瀬戸」もしくは「マリンライナー」を介して当駅で東海道・山陽新幹線から松山・高知方面に乗り換える際は、四国側特急に乗り継ぎ割引料金が適用されていたが2023年春のダイヤ改正日をもち廃止された。

なおこの両列車から丸亀方面へ乗り継ぐ場合（もしくはその逆）は、当駅で出場しない限り、坂出駅 - 宇多津駅間の運賃は不要であった。また、前者の「マリンライナー」は宇多津駅には停車も通過もしないが、正式には「宇多津駅通過」の扱いになった。
坂出駅
Section: 駅構造

この他、夜間には一部の多度津方面からの高松行列車が2番線に停車し、3番線発着岡山方面行に接続を図っている。

2・3番ホームには立ち食いうどん店「かけはし」があったが、2006年4月20日限りで閉店した。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する高架駅。1番線が単式、2・3番線が島式となっている。

（北側から）

付記事項

2番線は上下線共通の待避線及び折返し線として使われるが、稀に3番線で2番線発着特急を待避するパターンもある。
鴨川駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。

2002年（平成14年）2月：現在の駅舎に改築。

2010年（平成22年）10月1日：無人化。

2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1969年（昭和44年）10月1日：配達の取り扱いを廃止。

1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1971年（昭和46年）9月1日：跨線橋を設置し、供用開始。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。
日本の企業一覧 (電気機器)
Section: ア行

アドテック プラズマ テクノロジー 《プラズマ用電源》（東証スタンダード・6668）

アドバンテスト 《計測器》（東証プライム・6857）

アバールデータ 《組込機器》（東証スタンダード・6918）

アジアグロースキャピタル→大黒屋ホールディングス（日本の企業一覧 (小売業)）

アスタリスク（東証グロース・6522）

アストロデザイン《映像機器》

アズビル 《制御機器》（東証プライム・6845）
日本の企業一覧 (電気機器)
Section: ラ行

リチウムエナジージャパン《電池》

リバーエレテック 《水晶発振器》（東証スタンダード・6666）

菱北電子 《電極端子》

ルネサス エレクトロニクス 《半導体》（東証プライム・6723）

ルビコン 《コンデンサ》

ルクス (企業)《照明器具》

ルネサスエレクトロニクス《電子部品》

レイテックス 《検査測定機器》（フェニックス銘柄・6672）（旧東証マザーズ）

レーザーテック 《半導体検査装置》（東証プライム・6920）
日本の企業一覧 (電気機器)
Section: ナ行

ニレコ 《制御装置、検査装置》（東証スタンダード・6863）

NIRO 《AV機器》

ネクスグループ（旧本多エレクトロン→ネットインデックス→ネクス（初代）） 《通信機器》（東証スタンダード・6634）
ネクス（2代目） 《通信機器》

日本マイクロニクス 《半導体検査装置》（東証プライム・6871）

日本無線 《無線通信機器》
長野日本無線 《通信電子機器》

NIMASO《携帯電話》

ニューテック (情報機器) 《HDD関連製品》（東証スタンダード・6734）
讃岐府中駅
Section: 歴史

1968年10月1日のダイヤ改正（いわゆるヨンサントオ）に際して行われた複線化前は、線路は現在より南側を通って綾川を渡っていた。当駅付近の旧線跡は道路となっている。また、駅西側の綾川手前にある用水路に架かっていた橋が使われないまま現在も残っている。

1952年（昭和27年）1月27日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客駅。

1968年（昭和43年）9月29日：国分 - 鴨川間複線化に伴い、従来よりも北側の築堤上に移設。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
国分駅 (香川県)
Section: 駅周辺

英明高等学校国分寺学舎
かつての香川県明善短期大学の校地を転用。

マルヨシセンター本部

香川県農業試験場 府中果樹研究所

国道11号（高松南バイパス、坂出丸亀バイパス）

香川県道33号高松善通寺線

当駅から少し西へ行くと坂出市に入る。

香川県青年センター

国分駅前簡易郵便局

讃岐国分寺跡

四国八十八箇所80番札所国分寺

関ノ池

高松エクスプレス（フットバス）本社・国分寺バスターミナル
国分駅 (香川県)
Section: 歴史

1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。

1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）9月：跨線橋設置。

1972年（昭和47年）4月1日：停留所化及び荷物の取扱を廃止、無人駅化。

1978年（昭和53年）3月：駅舎改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。

2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
端岡駅
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。

1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。

1906年（明治39年）12月1日：国有化により、官設鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。

1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
端岡駅
Section: 駅周辺

田園地帯ながら宅地化が進んでいる。駅北側700 m程の地点には讃岐国の国分尼寺址がある。

高松市役所国分寺総合センター

高松市立国分寺中学校

高松市立国分寺北部小学校

マルナカ国分寺店

新居宮池

香川県農業協同組合国分寺支店

日新タクシー端岡営業所

国道11号（高松南バイパス）

香川県道179号端岡停車場線

香川県道171号国分寺太田上町線

香川県道33号高松善通寺線

高松エクスプレス（フットバス）「国分寺ダイアパレス前」停留所 - 国道11号（高松南バイパス）沿い
端岡駅
Section: 駅構造

0番のりばと1番のりばが駅舎側の線路を挟む形で設置されているのは、サンポートと各停の接続を行う際に、当駅からの乗客や、快速・各駅停車相互での乗り換え客の負担を軽減するためである。この駅において快速と各停の接続が行われる場合、次のようにして客扱いを行っていた。(現在は既にこの運用はしていない)

先行する普通列車が1番線に入線、停車し、0番ホーム側のドアを開放して客扱いを行う。

後続してやって来た快速列車が2番線に入線して停車し、2番のりば側のドアを開放して客扱いを行う。

普通列車は快速列車の客扱いを確認すると、続いて1番のりば側のドアを開放する。
鬼無駅
Section: 駅周辺

高松市西消防署

香川県道175号衣掛郷東線

香川県道177号円座香西線

香川県道33号高松善通寺線

本津川 - 桃太郎のおばあさんが洗濯をしていたと云われる川。岸辺に「おばあさんの洗濯場」という看板がある。

高松市立鬼無小学校

香川県立高松西高等学校

香川誠陵中学・高等学校

香西寺（四国別格二十霊場19番）

祥福寺

国土交通省四国運輸局香川運輸支局

国土交通省四国地方整備局香川河川国道事務所

香川県農業協同組合高松市西部鬼無支店（旧高松市西部農業協同組合本店）
鬼無駅
Section: 駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。高松駅が管理する無人駅で、上りホームには自動券売機がある。乗車券はこの自動券売機にて購入するか乗車後車内で車掌から購入となる。ワンマン列車の場合は運賃を運転士に支払う。

2014年3月1日より高松駅 - 多度津駅間においてICOCAサービス開始に合わせ、ICカード乗車券用の簡易ICカードリーダーが上下ホームへ設置された。

高松方面のホームの先に2つ信号機があるが上位が高松駅方面への本線で下位は高松貨物ターミナル駅への連絡線となっている。
鬼無駅
Section: 歴史

1960年（昭和36年）2月26日：タブレット閉塞を終了し、自動信号化。

1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。

1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取扱を廃止。

1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。

1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。

1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。

1906年（明治39年）12月1日：国有化され、官設鉄道の駅となる。
香西駅
Section: 歴史

なお、1967年（昭和42年）に端岡駅までの区間が複線化されるまでは、当駅が複線区間の最西端であり、行き違い列車の待ち合わせのため、相当な本数の列車が運転停車していた時期もある。その後、複線化が西進すると、再びほとんどの列車が通過する駅になってしまった。

JR化直前の電化完成後は停車列車が大幅に増えた。非電化時代の気動車に比べ、機動性の高い電車の導入により生まれた余裕時分を振り向けて、より多くの駅に停車するようにしたためである。

また讃岐鉄道時代に香西仮停車場が1899年（明治32年）3月10日より1900年（明治33年）12月まで設置されていた。
香西駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。国鉄末期の予讃線電化と前後して、それぞれのホームに設置された上屋と、民営化後に設置された自動券売機小屋が坂出方面ホーム入口脇にある。1996年（平成8年）に初めて、自動券売機小屋と券売機 が設置されたのは高松方のホームだった。

かつてホームは2両分の長さしか無く、進行方向後寄り2両のみドアを開閉し、前寄り1 - 2両は締切扱いとされていた。4両分の長さまでホームが延伸される までは、土讃線阿波池田駅発着の気動車列車はドア締切りができないため、当駅を通過していた。
モロコシ
Section: 生産

日本においては、かつては山間部においてご飯に混ぜる主食用として栽培されており、第二次世界大戦後の食糧難の時代には一時栽培が拡大したものの、すぐにコメの生産量増大によって栽培は激減した。雑穀の一種として、あまり高い価値を持っていなかったため、品種改良もほとんど行われず、そのため反収も低いままだった。1965年頃には食糧用としての栽培はほぼ消滅し、飼料用や緑肥で細々と栽培されるのみとなった。

また熱帯地域の多くでも重要な穀物の一つである。アフリカ、中央アメリカ、南アジアなどで盛んに栽培される。現代中国での生産量は全世界での割合的には多くないが、特に東北部において盛んに栽培される。近代日本の中国大陸進出の重点となった中国東北部についてのリポートや作品等にもコーリャンに関する言及がある。
モロコシ

熱帯、亜熱帯の作物で乾燥に強く、イネ（稲）やコムギ（小麦）などが育たない地域でも成長する。食用をはじめ飼料、醸造、精糖、デンプンやアルコールなどの工業用など非常に用途が広く、穀物としての生産量ではコムギ、イネ、トウモロコシ、オオムギ（大麦）に次いで世界第5位である。

同じくイネ科の穀物であり名称が似ているトウモロコシとしばしば混同されるが、モロコシはモロコシ属、トウモロコシはトウモロコシ属に分類されているように、属レベルで異なるまったく別の植物である。また、「タカキビ」との別名があるとおりキビとも混同されやすいが、キビはキビ属であり、これも属レベルで異なる。
モロコシ
Section: 利用

インドにおいては、モロコシの主要な調理法はロティと呼ばれる非発酵のパンを作ることであるが、ほかにもそのまま粒食したり、揚げパンや蒸しパン、アフリカのように固粥にするなど多様な調理法が存在する。中国においては、米と同様に炊いたり粥にしたりする。かつては広く食用にされたが、タンニンを含むために食べにくく、最近では人気がない。

日本においては製粉が基本であり、練って食べる。糯性のモロコシは団子や餅などの材料として使用される。岩手県では伝統食としてタカキビを団子にしたへっちょこ団子や、コメとタカキビを混ぜたタカキビもちなどをつくり、おやつとして食べる。沖縄では伝統穀物として、紅芋などとともに餅に入れてムーチーにするなどして利用される。
始皇帝
Section: 人物

始皇帝は生まれながらの強情者で、成り上がって天下を取ったため、歴史や伝統でさえ何でも思い通りにできると考えている。獄吏ばかりが優遇され、70人もいる博士は用いられない。大臣らは命令を受けるだけ。始皇帝の楽しみは処刑ばかりで天下は怯えまくって、うわべの忠誠を示すのみと言う。決断はすべて始皇帝が下すため、昼と夜それぞれに重さで決めた量の書類を処理し、時には休息さえ取らず向かっている。まさに権勢の権化と断じた。

紀元前8世紀、秦の君主・文公が汧水・渭水の間で狩猟中、夢に巨大な黄蛇が天から降り立ち、地に達する姿を見る。蛇の頭は車輪のごとく大きく、尾は天に届いていた。史官・史敦が「これは白帝（少昊）の顕現である」と解釈。文公は鄜邑（現在の陝西省富県）に鄜畤（ふし）を築き、牛・羊・猪の三牲で白帝を祭祀した。この祭祀は、秦が周王室から正式な諸侯として認められた後（襄公時代）、西方の守護神である白帝への信仰を強化する行為であった。
始皇帝
Section: 后妃と子女

子女の数は明らかでない。『史記』李斯列伝には、始皇帝の公子は20人以上いたが、二世皇帝が公子12人と公主10人を殺したことを記す。名前の知られている子は以下のものがある。

扶蘇（長子）

胡亥（末子）

始皇帝の后妃については、史書に記載がなく不明。ただし、『史記』秦始皇本紀に、「始皇帝が崩御したときに後宮で子のないものがすべて殉死させられ、その数がはなはだ多かった」といっているため、多くの后妃があっただろうということは推測できる。
始皇帝
Section: 登場する作品

『キングダム』（2006年 - 連載中）-原泰久による漫画作品。中華一の大将軍を目指す少年・信の成長と活躍を軸に、中華統一を目指す嬴政の秦と六国の攻防を描く。2012年6月からNHKBSプレミアムでテレビアニメ化され放映されており、福山潤が政を演じた。2019年には上記の通り実写映画化された。

『達人伝-9万里を風に乗り-』-王欣太の漫画作品。主人公である壮丹と同じ生まれ故郷出身の朱姫が、故郷を秦の将軍・黥骨に滅ぼされた後に記憶を失って彷徨っている所を拾った呂不韋との間に身篭った子であるが、それを秘したまま秦の太子・異人の元で生まれ、その子として育つ。幼いながらも卓越した思考力と冷徹さを持ち呂不韋や母・朱姫を恐れさせる。
高松駅 (香川県)
Section: 付記

改札内にはJR四国の子会社であるうどん屋、外の商業フロア「COM高松」にはベーカリー「リトルマーメイド」やレストラン、カフェ、書店、雑貨屋、カルチャースクールなどが出店している。

2001年5月のJR高松駅の新駅舎開業に合わせて宇高連絡船の甲板で出されていた「連絡船うどん」の名称のうどん店が駅構内に復活した（ただし、納入する製麺業者は連絡船時代とは異なる）。2014年より運営元がJR四国傘下のセルフうどん店チェーンである「めりけんや」に変更された。その後、駅周辺の再開発に伴い、2021年11月限りで閉店となった。

地下駐輪場では高松市が運営する6時間以内100円、24時間以内200円のレンタサイクルがある。ことでん瓦町駅、栗林駅などと相互に乗り捨ても可能である。

現在の4代目駅舎が完成した当時は日本国内の各社で自動改札機の導入が進んでいた時期であったが、JR四国では自動改札機の導入予定がなかったため設置されなかった。その後導入計画の具体化にともない2008年6月1日、高知駅に次いで設置された（黄色の筐体）。
高松駅 (香川県)
Section: 歴史

1897年（明治30年）2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年（明治43年）6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。

高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港（現・岡山市中区）間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年（明治43年）6月12日に宇高航路が開かれた。
高松駅 (香川県)
Section: 駅周辺

JRホテルクレメント高松

JRクレメントイン高松

徳島文理大学高松駅キャンパス

めりけんや 高松駅前店

北浜alley

国道30号（水城通り、中央通り）

香川県道173号高松停車場栗林公園線（県庁前通り）

香川県高松北警察署 - 2001年に現在地（四国鉄道病院跡地）へ移転。

高松法務合同庁舎
高松高等検察庁
高松地方検察庁
高松区検察庁
高松出入国在留管理局
高松法務局
高松矯正管区

高松高等裁判所
イネ科
Section: 分類

Stipeae

オオムギ連 Triticeae
コムギダマシ属 Agropyron
エゾムギ属 Elymus : カモジグサ・アオカモジグサ
シバムギ属 Elytrigia : シバムギ
オオムギ属 Hordeum : オオムギ・ムギクサ
コムギ属 Triticum : コムギ
ライムギ属 Secale : ライムギ

Micrairoideae亜科を認める場合は PACCMAD clade とすることもある。

Aristideae

ダンチク連 Arundineae
ダンチク属 Arundo : ダンチク
コルタデリア属 Cortaderia : シロガネヨシ（パンパスグラス）
ウラハグサ属 Hakonechloa : ウラハグサ
ヨシ属 Phragmites : ヨシ・ツルヨシ
イネ科
Section: 利用の例

その他
材料 - タケ・ヨシ・ススキ
観賞用 - タケ・ササ・ダンチク・シロガネヨシ・シバ

飼料・牧草 -種類は牧草参照

また肉食動物のネコも燕麦などのイネ科の植物を時折食べる習性を持つため、飼い猫用に猫草としてペットショップなどで売られている事もある。

代表的な使用例

食用
穀物 - イネ・コムギ・オオムギ・エンバク・ライムギ・キビ・アワ・ヒエ・トウモロコシ・シコクビエ・モロコシ
その他 - タケ（新芽）・マコモ（新芽）・サトウキビ（髄）・ハトムギ（果実）
イネ科
Section: 特徴

葉の基部が茎に巻き付いて葉鞘を形成するが、カヤツリグサ科のように、葉鞘の両端が融合して筒になることは少ない。また、葉鞘の先端にヒレのような出っ張りが生じ、これを葉舌（ようぜつ）という。葉身が葉鞘に至るところで膨らむことがあるがここを葉耳と呼ぶ。葉舌、葉耳を種の同定の目安にするグループも少なくない。

草本か、あるいは木質化した中空の茎をもつ木本的な植物である。

葉は平行脈をもち、細長く、薄いものが多い。一部で基部でねじれて裏表逆転するものがある。葉は根元から生える根出葉と、茎の途中に生える茎葉がある。ススキのように根出葉が多いものもあれば、ヨシのように茎葉が多いものもある。一部のものは、匍匐枝や地下茎があって横に這う。
昭和町駅 (香川県)
Section: 駅周辺

香川県道33号高松善通寺線

高松市道五番町西宝線 - 当駅のすぐ北側（高松方）を通過している。

J.クレスト高松昭和町 - JR四国本体が初めて手がけた分譲マンション。都市環境開発との提携で自社の社宅跡に建設された。

グランデリーズ昭和町店

マルヨシセンター 茜町店

コープかがわ扇町店

昭和町駅から南方（徳島方）200mにある高松市道八番町西浜新町線との踏切には「野球踏切」という名前がついている。これは、かつて県立高松商業高校の野球部員達が、高徳本線を挟んだ練習場までの行き来に当踏切を利用していたことから名付けられたものである。
栗林公園北口駅
Section: 駅周辺

栗林公園（北門）にはことでん栗林公園駅よりも近い。当駅のすぐ裏手には稲荷山があり、横手には正一位 稲荷大明神がある。

栗林公園 - 徒歩3分

石清尾八幡宮 - 徒歩12分

稲荷山

英明高等学校

国立大学法人香川大学教育学部附属高松小学校・香川大学教育学部附属幼稚園高松園舎

高松市立亀阜小学校

香川県庁舎

高松八本松郵便局

四国新聞社

毎日新聞社高松支局

穴吹工務店本社

国道11号
栗林駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。

2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1925年（大正14年）12月21日：鉄道省高徳線の駅として開業。

1974年（昭和49年）
4月10日：貨物の取り扱いを廃止し、高松駅に移管。
5月6日：高架駅舎工事起工式。

1976年（昭和51年）11月9日：高架化。同時に荷物扱い廃止。