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ドン・キング
Section: 来歴

1975年、フィリピンのマニラでモハメド・アリとジョー・フレージャーの対戦『スリラ・イン・マニラ』をプロモート。

1977年、選手の戦績を不正に改ざん、ランキングを不正に操作したとしてFBIから捜査を受ける。起訴はされなかったが、これによりABCがキングとのテレビ契約を取り消し、放送打ち切りに繋がった。

1974年10月30日にアフリカのザイール（現コンゴ民主共和国）・キンシャサで、世紀の一戦と謳われたモハメド・アリとジョージ・フォアマンの対戦『ランブル・イン・ザ・ジャングル』（キンシャサの奇跡）をプロモートしたことにより詐欺的手法で大金を手にしたと言われている。この一戦を契機に名の知れた存在となると同時に悪評も聞かれるようになった。
ドン・キング
Section: 人物・評価

マイク・タイソンとの契約

タイソンを育てた名トレーナーのカス・ダマトも彼を嫌っており、タイソンには「絶対に組んではいけないプロモーター」だと生前に助言していた。しかしダマトが亡くなり、ダマトの次にタイソンが信頼していたマネージャーのジム・ジェイコブスも亡くなると、タイソンは助言を守ることなくドン・キングと契約した。

全盛期は深夜に候補となるプロボクサーの家に勧誘に訪れ、大声と早口でまくし立てて強引に契約を勝ち取る手法を取っていた。

現在は単独で大きな興行が打てないほど力が落ちており、他のプロモーターとの相乗りで興行を開催している。
近鉄名古屋駅
Section: 利用状況

名古屋市統計年鑑 および近畿日本鉄道 によると、1日の平均乗車人員・乗降人員は以下の通りである。
また、乗車人員は1日の平均、乗降人員は特定調査日の値である。近鉄の全駅の中では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅に次ぐ第4位、大阪市内以外の駅及び近鉄名古屋線の駅では第1位である。

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。
近鉄名古屋駅
Section: 概要

東海旅客鉄道（JR東海）名古屋駅 - 連絡出改札口・連絡通路あり

名古屋鉄道（名鉄）名鉄名古屋駅 - 連絡出改札口あり・地下通路経由

名古屋市営地下鉄名古屋駅 - 地下通路経由

名古屋臨海高速鉄道名古屋駅 - JR改札外コンコース経由（JR連絡改札口経由の乗り換えは不可）

正式には名古屋線の終点であるが、当駅発が下り列車となる。近鉄の前身となる大軌グループ（大阪電気軌道）東方進出の区切り駅となった。歴史も参照。

各社線名古屋駅・名鉄名古屋駅と接続しており、相互に乗り換え可能で実質的には名古屋最大の交通ターミナル「名古屋駅」の一翼を担っている。
近鉄名古屋駅
Section: 歴史

1969年（昭和44年）4月：国鉄連絡改札開設。

1970年（昭和45年）3月1日：駅名を近鉄名古屋駅に改称。

1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置。

2006年（平成18年）
3月23日：名古屋近鉄ビルが公示地価上昇率1位になる（前年比38%上昇）。
10月14日：改札内精算所を移転。自動精算機が更新され、JR線連絡改札口付近にも1台増設された。

1959年（昭和34年）11月27日：標準軌化工事完成。

1966年（昭和41年）11月：名古屋近鉄ビル完成。

1967年（昭和42年）
6月1日：名古屋近鉄ビルの駅機能完成により、名鉄新名古屋駅で行っていた当駅の出札・改札業務を前日をもって終了。
12月1日：2面2線増の改良工事完成。
はやとの風
Section: 運行概況

1号車にはサービスコーナーがあり、オリジナル記念品や沿線の名産品などが車内で販売されていた。またこの特急列車の誕生を記念して発売開始された駅弁「百年の旅物語かれい川」も販売されていた。

キハ147 1045 車内

車内は、既存の座席を全て撤去しフリーストップ式のリクライニングシートを設置。トイレの新設、エアコンの変更（独立型のバス用クーラーから、屋上集中型への変更）なども行われている。コモンスペースとして車両中央に展望席を設置している。
はやとの風
Section: 概要

また、2006年12月13日からは、人吉駅 - 鹿児島中央駅間を直通する「人吉はやとの風」が運行された。これは2006年10月 - 2007年3月に行われた「長崎 vs 熊本キャンペーン」に伴うものだった。「人吉はやとの風」のダイヤは2日で1往復する形となっていて、1日目に人吉駅行き、2日目に鹿児島中央駅行きが運行されていた。吉松駅 - 鹿児島中央駅間は定期列車の「はやとの風」に併結して運行していた。先述のキャンペーン終了後も、時折運行されていたが、2007年11月に運行予定だった列車が、定期の「はやとの風」が踏切事故を起こした影響で運行中止となり、それ以降は設定がない。

肥薩線全体でみると、八代駅 - 吉松駅間では、2000年まで吉松駅から吉都線を走る急行「えびの」が運行されていた。またそれ以降も八代駅 - 人吉駅間では、2016年3月に廃止・運行区間縮小されるまで、特急「くまがわ」「九州横断特急」が運行されていた。しかし、吉松駅よりも南の区間では、1978年に急行「やたけ」が快速に格下げされて以来優等列車の運行がなかった。「はやとの風」は肥薩線の吉松駅以南では、26年ぶりの優等列車運行となった。
はやとの風
Section: 沿革

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線鹿児島ルート開業に合わせて運行開始。この時点では専用編成が2両（キハ147 1045・キハ140 2066）のみのため、ほぼ毎日運転していたが、臨時列車の扱いだった。

2006年（平成18年）
1月21日：キハ47 8092が専用車両に加わり、それまで使用されていたキハ140 2066は予備車・臨時列車用とされる。
3月18日：定期列車に格上げ。
12月13日：「人吉はやとの風」運行開始。「人吉はやとの風」には予備車のキハ140 2066が充当された。
軽水炉
Section: 特徴

負荷追従運転が困難
電力需要は昼夜で差があるが、軽水炉の運転出力を短時間で増減させると、古い燃料被覆管に熱衝撃ピンホールを生じるおそれがある。燃料被覆管は酸化や水素脆化により、次第に延性が低下する。また、300℃前後で運転しても、局所的に高温で減径する可能性もある。一方、中の燃料ペレットはスエリングや核分裂反応#核分裂生成物により膨張し、やがて内壁に接触する。こうなると被覆管は内部から広げられ、壁面は引張応力を受けるため、温度変化による膨張収縮を繰り返すと、亀裂を生じる。これを避けるため、原子力発電所は主にベース需要を受け持ち、変動部分は火力発電所が担っている。

蒸気温度の制限から熱効率が低い
ボイラーの熱効率は蒸気温度が高いほどよく、火力発電所では600℃を超えて運転されている。一方、原子炉内の冷却水は最高でも300℃前後に留まる。これは、燃料被覆管には軽水の大きな中性子吸収量を補うために吸収断面積が小さいジルコニウム（ジルカロイ合金）が使用されるが、これが450℃以上の高圧下で、クリープ変形するためである。このため、熱効率も火力の43％に対し30％に留まり、建物・人員被曝や燃料消費量・放射性廃棄物排出量の割りに発電出力が低い原因になっている。またジルコニウム合金は700℃程度で水蒸気と反応して水素を放出して酸化されてボロボロに崩れる。そのためこの点からも炉内の水蒸気の温度はそれよりも十分に低く保つ必要がある。
軽水炉
Section: 日本における導入

PWR 関西電力 - 三菱重工業 - 京都大学

BWR 東京電力 - 日立製作所・東芝 - 東京大学

この枠組みは現在でも変わらず、後年原子力発電に取り組んだ電力各社もこのどちらかのグループに従っている。

日本では戦後に軽水炉による原子力発電が導入されることが決まり、自主開発と海外（主に米国）からの技術導入の2つの方針が採られた。電力会社による商用炉についてはPWRとBWRの併用による海外技術の導入と決まり、電力会社・プラントメーカー・サポートする大学の組み合わせは以下の通りとなった。
天龍 (軽巡洋艦)
Section: 艦歴

12月8日早朝、風雲、夕雲、朝潮、荒潮、磯波、電の6隻の駆逐艦は陸兵約1000名とドラム缶を搭載してラバウルを出撃した。途中、B-24重爆1機の攻撃を受け朝潮が被弾、そこで松山司令官は天龍に乗艦して救援に向かった。だが午前11時に外南洋部隊より作戦中止命令があり輸送隊は反転、帰路にもB-17重爆7機の空襲で磯波が至近弾で軽微な損傷を受けるも各艦に深刻な損傷はなく、夕方になって全隻ラバウルへ帰投した。

12月中旬、日本軍はニューギニア方面作戦を進展させるため、ニューギニア島東部のマダンとウェワク攻略作戦（ム号作戦）を発動する。外南洋方面部隊主隊（鳥海）、同支援隊（熊野、鈴谷）、東部ニューギニア方面護衛隊（天龍）、ウェワク攻略部隊（巻雲、夕雲、風雲、清澄丸）、マダン攻略部隊（荒潮、涼風、電、磯波、愛国丸、護国丸）、母艦航空隊（隼鷹、阿賀野、磯風、浜風、他駆逐艦1）という兵力部署が決定。各隊は12月16日、トラック泊地やラバウルを出撃し、それぞれの攻略目標へ向かった。
天龍 (軽巡洋艦)
Section: 歴代艦長

鹿目善輔 大佐：1939年11月15日 - 1940年10月15日

高橋雄次 大佐：1940年10月15日 - 1941年8月28日

後藤光太郎 大佐：1941年8月28日 - 1942年6月5日

工藤久八 大佐：1936年2月15日 - 1936年11月10日

宇垣完爾 大佐：1936年11月10日 - 1937年8月2日

阿部孝壮 大佐：1937年8月2日 - 1938年12月15日

山崎貞直 大佐：1938年12月15日 -
球磨 (軽巡洋艦)
Section: 歴代艦長

今川真金 大佐：1924年12月1日 - 1925年4月20日

（兼）山本土岐彦 大佐：1925年4月20日 - 1925年6月15日

井上繁則 中佐：1925年6月15日 - 1925年12月1日

福島貫三 大佐：1925年12月1日 - 1926年4月1日

辺見辰彦 大佐：1926年4月1日 - 1926年11月1日

大野寛 大佐：1926年11月1日 - 1927年12月1日

林義寛 大佐：1927年12月1日 - 1929年11月30日
球磨 (軽巡洋艦)
Section: 艦型

1932年（昭和7年）9月8日から12月1日にかけて「球磨」は呉海軍工廠で近代化改装を受けた。主眼の一つは航空兵装の充実で、5番砲と6番砲の間に呉式二号(一型)射出機を装備し、九〇式水上偵察機1機を搭載した。水偵の揚げ降ろし用に後部マストにデリックが設けられ、後部マストは基部が三脚式になった。また作業用に射出機付近のシェルター甲板が右舷側に拡大された。

球磨型軽巡洋艦#艦型を参照。

前部マスト横桁の位置が多摩などと違いがあり、若干高い位置に設置された。

1924年（大正13年）頃、魚雷戦指揮用の測的所が前部マスト上に設置された。

1929年（昭和4年）から翌年頃に「球磨」は特別修理を行ったが、この時に3本の煙突のトップに雨水除け装置を装着した。「球磨」に装着された装置は開発初期のもので煙突のトップが3本共に膨らみが出来た。5,500トン型では他に煙突のトップが膨らみのあるのは「木曽」の1番煙突、2番煙突のみで、他の同型艦との大きな識別点になった。
球磨 (軽巡洋艦)
Section: 艦歴

6月23日、マカッサルで第十六戦隊の「鬼怒」、「大井」、「北上」および「球磨」はアメリカ第5空軍第319飛行中隊第90爆撃隊(H)のB-24爆撃機17機による攻撃を受けた。翌6月24日、第十六戦隊の旗艦は「鬼怒」から「球磨」に移され、「鬼怒」は修理のため日本へ帰投した。「球磨」は10月23日まで蘭印諸島周辺の哨戒を行った。

4月28日から5月25日まで、「球磨」はシンガポールの第101工作部(セレター海軍基地)で整備工事を行い、6月23日まで蘭印諸島周辺の哨戒を行った。

敵潜水艦による被害増加に対し、戦艦「大和」や第十六戦隊などの水偵をパラオへ派遣し対潜掃蕩にあたらせる命令が6月21日に出された。それにより、「球磨」と「鬼怒」の水偵はスラバヤからマカッサル、ケンダリー、ミリなどを経て、7月6日にパラオに着いた。
北上 (軽巡洋艦)
Section: 艦歴

11月20日、「北上」と「大井」で第九戦隊（第一艦隊所属）が編成された。

1941年（昭和16年）12月8日の真珠湾攻撃では、広島湾柱島泊地から小笠原諸島まで、連合艦隊の戦艦の護衛を行った。

1942年（昭和17年）1月14日、永野修身軍令部総長は大海指第40号により、連合艦隊および佐世保鎮守府・鎮海警備部司令長官・馬公警備府司令長官に対し、第二師団の門司〜高雄港（台湾）間の直接護衛を指示する。
1月下旬から2月上旬にかけて、第九戦隊（北上、大井）は第二十七駆逐隊（白露、時雨）、第三十二駆逐隊（刈萱、芙蓉、朝顔）と共に、九州から台湾に向かう陸軍輸送船団を護衛した。

1941年（昭和16年）1月19日、土佐沖で第三水雷戦隊と演習中の北上は、吹雪型駆逐艦夕霧（第二十駆逐隊）と衝突、2隻とも損傷程度は軽微だった。

3月14日、第二艦隊第五戦隊に編入。

同年、重雷装艦への改装工事を受けた。一部の主砲を降ろし、それまでの53cm魚雷発射管に変えて、61cm魚雷発射管を左右各舷に4連装5基20門、両舷で合計40門搭載した。これは重雷装艦による特別夜戦部隊を作るという海軍の計画によるものであった。改装工事は佐世保工廠で8月24日から開始され、11月15日に入渠。12月10日に出渠し、12月6日に呉へ向かった。呉への航海中に公試が行われたと思われ、12月27日に正式に工事完了となった。
北上 (軽巡洋艦)
Section: 歴代艦長

草鹿任一 大佐：1931年11月14日 - 1932年12月1日

鮫島具重 大佐：1932年12月1日 - 1934年3月14日

武田盛治 大佐：1934年3月14日 - 1934年11月15日

井上保雄 大佐：1934年11月15日 - 1935年10月10日

下村正助 大佐：1928年12月4日 - 1929年10月5日

斎藤直彦 大佐：1929年10月5日 - 1929年12月5日

園田実 大佐：1929年12月5日 - 1930年12月1日

堀江六郎 大佐：1930年12月1日 - 1931年11月14日
チルダ
Section: 各言語における用法

スペイン語、バスク語など

ñ は硬口蓋鼻音 /ɲ/ を表す。

ポルトガル語

ã, õ は鼻母音を表す。

エストニア語、ヴォロ語

õ は非円唇後舌半狭母音[ɤ]を表す。

グリーンランド語

1973年以前の旧正書法には ã, ĩ, ũ があり、母音が長く、かつ後続する子音が長子音であることを示していた。現在は母音字と後続する子音字を重ねることで表す。

クリミア・タタール語

ñ は 軟口蓋鼻音 /ŋ/ を表す。

リトアニア語

正書法上は使用しない。辞書や学習書・研究書等において上昇調のアクセントを持つ長い音節を表すのに用いられる。母音のほか l, m, n, r の上にもつけられる。また、アクセント記号なしではあいまいになる語を区別する目的でも使用される（具体例: giñti 〈（動物を）追い立てる〉）。
チルダ
Section: 単独に用いられるチルダ

また、X-SAMPAにあっては鼻音化を表す記号として使われている。

単独のチルダはASCIIに含まれ、キーボードから容易に入力できることから、コンピュータ上においては非常に頻繁に使われる。また、多くのプログラム言語などで特定の役割を与えられている。以下はその例。

UNIX系オペレーティングシステムでは、チルダはホームディレクトリを表す文字として用いられる（“~”単体で自身のホームディレクトリ、“~ユーザ名”でそのユーザのホームディレクトリ）。また、URLではしばしばユーザ別ホームディレクトリを表す記号として用いられる（例: http://www.example.com/~username/）。
チルダ
Section: 符号位置

チルダとされるUnicode上の文字および文字参照は次の通り。

この文字の全角 (fullwidth tilde) は「～」であり、UnicodeにおけるコードはU+FF5Eである。

この文字は波ダッシュ「〜」（すなわち範囲などを表す「波線」）と字形が似ているが、UnicodeやJIS X 0213では別の文字である。

Windows OSでは波ダッシュの代用として全角チルダを用い、混乱の元となっている。

SNS等では上記の件から非推奨であり、特にXでは全角チルダまたは波ダッシュで単語を囲みつつ単語の最後に全角チルダまたは波ダッシュがくる場合、検索に反映されない致命的なエラーが発生する。（例 #〜○○〜、#○○〜○○〜）
落合川駅
Section: 歴史

1926年度（昭和元年度）：湯舟沢森林鉄道が駅前より神坂村味噌野まで開通。昭和37年度全廃。

1960年（昭和35年）4月1日：貨物の取扱いを廃止。

1975年（昭和50年）9月1日：荷物の取扱いを廃止。この年、駅も無人化される。

1913年（大正2年）9月10日：国有鉄道中央本線坂下 - 中津川間に落合川信号所として開設。

1917年（大正6年）11月27日：落合川駅に昇格。旅客・荷物営業のみ。

1918年（大正7年）4月1日：貨物の取扱いを開始。
ロザン
Section: 単独ライブ

ロザンの「スタディ」（2005年3月25日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2005年5月18日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2005年7月20日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2005年9月28日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2004年7月15日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2004年9月17日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2004年11月6日）うめだ花月（大阪）

ロザンの「スタディ」（2005年1月15日）うめだ花月（大阪）
ロザン
Section: メンバー

菅 広文（すが ひろふみ、 (1976-10-29) 1976年10月29日（48歳） - ）

ボケ・ネタ作り担当。

大阪府高石市出身、大阪府立大学経済学部中退。

身長162 cm、体重51 kg。血液型A型。

宇治原 史規（うじはら ふみのり、 (1976-04-20) 1976年4月20日（49歳） - ）

ツッコミ担当。

大阪府四條畷市出身、京都大学法学部卒業。

身長177 cm、体重59 kg。血液型B型。
ロザン
Section: 来歴

1999年3月に心斎橋筋2丁目劇場が閉鎖後、新たに建てられたbaseよしもとを拠点とする。高学歴ということから赤本にサインを求められるなど、受験生にとってのアイドル的存在となった。

1999年10月、『クヮンガクッ』（毎日放送）において初のテレビ出演。千個のハンコを街中の同じ名字の人へ配っていく企画で、終了まで約39時間を要した。

1998年2月、心斎橋筋2丁目劇場のイベントにおいてプロとして初舞台を踏んだ。

プロデビュー直後は心斎橋筋2丁目劇場での舞台が月に数回ある程度で、時たまアルバイトにも励みながら舞台に立っていた。1998年の夏、CSで放送された心斎橋筋2丁目劇場オーディションを合格した約20組で争う「新人王決定戦」で優勝を果たす。この頃からファンが付き、ファンレターも毎日届くようになる。
松方弘樹
Section: 家族

愛人関係であった千葉マリアとの間に十枝真沙史（1987年の発覚当時2歳。松方は認知せず経済的援助することで決着、パイプカット手術を受けている）。

1991年、仁科が子宮頸がんを発症し、闘病を始めたころ、松方は京都祇園の高級クラブで30歳年下の女性を見初め、不倫関係が始まる。1995年には「山本万里子」の芸名で、女優デビューさせている。1998年、仁科が週刊誌に暴露するかたちで2人の関係が明るみになり、離婚成立後は松方が死去するまで事実婚の関係にあった。

2度目の妻・仁科亜季子（1979年に結婚、1999年1月に離婚）との間に、次男の仁科克基と三女の仁科仁美（親権は2人とも仁科）。仁科とは1974年の大河ドラマ『勝海舟』での共演後に恋仲となったが、松方は当時既婚者で、仁科の父・岩井半四郎が苦々しい表情でインタビューに応じる様子は当時の芸能マスコミでも取上げられた。岩井友見は元義姉（ただし松方は岩井より年上）、仁科幸子は元義妹にあたる。
松方弘樹
Section: 人物

趣味は父の近衛十四郎と同じく釣りである。松方とは盟友の梅宮辰夫は「（松方は）お父さん（近衛十四郎）がヘラブナ釣りが好みだったせいか、本人も池でのヘラブナ釣りが趣味だった」と明かしている。また松方と梅宮が釣りに挑む『松方弘樹・世界を釣る』と題したテレビ番組が放送されたこともある。

2015年（平成27年）石垣島への釣行で、約6時間半のファイトの末、自己最高記録361kgのクロマグロを釣り上げた。

豪放磊落な人物としても知られた。酒豪で最高記録はウィスキー5本に日本酒1升。飲み比べではほぼ無敵で、千代の富士にも負けなかった。唯一負けたのは天龍源一郎だという。
松方弘樹
Section: 経歴

俳優業の一方で、1985年（昭和60年）4月14日（日曜日）に始まるバラエティ番組『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』ではそれまでのイメージを覆し、冗談好きで笑い上戸な一面を見せ、以後バラエティ番組にも顔を出すようになる。1990年代までは、ドラマ・バラエティともにレイバンの度入りのサングラスをかけながら出演し、それがトレードマークにもなっていたが、2000年以降はレーシック手術で視力が回復したため、ほとんど眼鏡は使用しなくなった。

その後はテレビ作品にも本格復帰し、現代劇作品と並行して、『名奉行 遠山の金さん』シリーズなどの時代劇作品にも積極的に出演した。三英傑（織田信長、豊臣秀吉、徳川家康）をすべて演じたほか真田幸村を映画・テレビドラマで計2度演じた。2007年にはテレビ朝日・東映製作の連続テレビ時代劇最終作品として企画された『素浪人 月影兵庫』で主演。10年ぶりとなる時代劇主演作品で、父・近衛の当たり役を親子2代で演じた。
荷物列車
Section: 新聞輸送列車

1996年（平成8年）11月30日までは両国駅から荷物専用車（荷物車代用クモハユ74形、クモユニ143形）を千葉駅まで走らせ、内房線・外房線列車の後部（千葉方）に連結して運行されていたが、同年12月1日のダイヤ改正以後は113系4両編成×2本（8両編成）の旅客列車の最後尾車両（千葉方）を「荷物専用・他の車両へご乗車ください」と書かれた緊締幕で締切って、在京紙など7社分の夕刊約1.7トン分の新聞を搭載した専用スペースとし（両国 → 千葉間での客扱いはなし）、千葉駅始発の4両編成の列車に連結、8両になって運転されていた。折り返しは緊締幕を外して通常の旅客列車となっていた。

千葉駅到着後は、外房線方面14時11分発安房鴨川行（列車番号269M、千葉方の4両が茂原発の4両編成と連結）、内房線方面14時26分発安房鴨川行（列車番号187M、両国方の4両がいったん黒砂信号場まで引き上げた上で（列車番号2332M - 2333M）君津発の4両編成と連結）となって運行。内房線や外房線の各駅で待機している新聞販売店の店員が夕刊の束を受け取る形となっていた。当然ながら夕刊の発行されない日祝日・年末年始は運休となり、このような場合は幕張車両センター - 千葉間の回送列車（列車番号回8269M）として運転され、上記の手段で分割されていた。
荷物列車
Section: 在籍の荷物車

電車

クモユニ143 - 1

デハニ50 - 52・53

客車

オハニ36 - 7・11

スロニ200 - 201・202

スユニ50 - 2018

マニ50 - 2050・2183・2186・2257

東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東急電鉄、大井川鐵道、一畑電車には2019年10月1日現在12両、荷物を表すニを称する車両が籍を有している。いずれの車輛も荷物輸送は行っていない。
ヴァルキリープロファイル
Section: ゲームシステム

Cエンディング

評価値が0になるとフレイがレナスを粛清しに現れ、戦闘になる。本編最強の敵であるフレイに戦いを挑むことができるが、勝敗に関わらずバッドエンドとなる。戦闘後にオーディンとフレイの会話の中にブラムス・アーリィ・シルメリア達の事が上がるためBエンドよりもAエンドへのヒントが若干直接的に提示されている。

取扱説明書やゲーム中の説明に従ってゲームを進めるとBエンディングに到達しやすくなっている。タイトルに描かれている“Should Deny The Divine Destiny of The Destinies（神意に反目せよ）”の一文が唯一の例外である。
ヴァルキリープロファイル
Section: 舞台

ノーマル・ハードモードでのみ登場する。

黒夢塔

死者の魂を引き寄せると言われている気味の悪い塔。

イージー・ノーマルモードでのみ登場する。

暗黒塔ゼルヴァ

内部のあちこちに目玉や内臓のような装飾が見え隠れし、塔そのものが生きているかのような塔。冥界の女王ヘルの使者が送り込まれている。

ノーマル・ハードモードでのみ登場する。他のダンジョンと異なり、精神集中を経ずに出現する。

サッカス侵食洞

海水に浸食されてできた鍾乳洞。下水とともに不死者を封じ込めた封印があるが、年月で封印の効力が弱まってきている。
ヴァルキリープロファイル
Section: 用語

ネクロマンサー

死霊使いとも呼ばれる。不死者の創造など禁呪に触れた人間の魔術師。殺人は勿論、眠れる死者を強制して呼び起こす、アーティファクトを奪い悪用するなどミッドガルドやアスガルドでも許されざる行為を劇中にて対峙する全員が平然と行っている。

アーティファクト

本来神界にあるべき特殊な力を持った武具や道具のこと。オーディンに献上することで評価値が上昇するが、レナスやエインフェリアが装備可能なものもあり評価値を犠牲にして献上を拒否することもできる。逆にオーディンからレナスに与えられる場合もあり、こちらは献上しなかったからと言って評価値が下がることは無い（それをまた献上すれば、評価値は上がる）。
荷物車
Section: 荷物車の種類

日本において鉄道小荷物制度の廃止後、一部が123系電車など旅客用に改造されている。国鉄の一般的な新性能電車がMM'ユニット構造のため、最低2両からでないと編成が組めないのに対し、荷物電車は「編成の一番前もしくは一番後ろに連結することになる」という構造上から、両端に運転台を有しており、最低1両編成で動けるという利点を生かしてローカル輸送用に改造されたものである。

気動車も電車と同じく、単独の荷物専用車のほか、荷物・郵便車、あるいは客室と荷物室さらに郵便室の合造車もあった。客室との合造車は短距離の小口輸送が主流であり、手荷物輸送の兼ね合いから新製された車両もあったが、運用上、特急形を除く他の液体式気動車と併結して運転されることもあり、他の液体式一般形気動車を改造したものが多く、特に全室荷物車と荷物・郵便車は運用上制約がある2・3等合造車や先頭車が非貫通である電気式気動車からの改造車などが多かった。
荷物車
Section: 概要

荷物車は、構造上貨物車に準じていたり、外見が貨物車同然の車両もあったが、扱い上はあくまで客車の一つとされている。これは、荷物列車が旅客列車であり、元をただせば、荷物車が旅客の手荷物を輸送するものとして旅客列車へ連結されるかたちで運行され始めたという歴史的経緯による。そのため、大抵は旅客列車に連結して運行されていた。また、主要な幹線では、荷物車のみで編成された荷物専用列車も存在する。

車両側面には荷物を積み降ろしをするため、旅客車両に比べて幅が広いドアが設置されていることが多い。旅客車両や機関車の一部に荷物室が備わっているもの（半室荷物車）も存在し、このような半室荷物車では小型のドアやシャッターのみが設置されていることがある。また、荷物の積み降ろし時や、大量の荷物を積み込んだ際に、誤って窓ガラスを破らないように、多くの車両では鉄格子で窓を保護している。
荷物車
Section: 主な荷物車

電車

現金輸送電車（アメリカ）

桃園機場捷運（台湾） - 直達車（急行に相当）では市内でチェックインした航空旅客の受託手荷物運搬専用車両が1両連結されている。

客車

電源車との合造車（台湾）

運転台を設置した、制御車との合造車（イギリス）

客車（新系列）

スニ40

スニ41

マニ44

マニ30

マニ50

スユニ50（荷物郵便合造車）

貨車

ワキ8000

ワサフ8000

分類上は貨車であるが、小口混載貨物便と共用する目的で造られ、客車の荷物車と同様に運用された。
エッフェル

Eiffel - プログラミング言語。ギュスターヴに由来。

エリカ・エッフェル - エッフェル塔と「結婚」した対物性愛者。

エッフェル65 - イタリアのユーロダンスユニット。

エッフェル (バンド) - フランスのロックバンド。

エッフェル (Eiffel)

ギュスターヴ・エッフェル - フランスの技師、建築家。以下は基本的に彼かエッフェル社に由来する。

エッフェル社 - ギュスターヴが創業した建設会社。

エッフェル塔 - エッフェル社によって建設されたパリの鉄塔。
朝日自動車
Section: 事業所

助戸営業所（タクシー） - 運行管理および無線配車は足利営業所。

江戸川台営業所（タクシー） - 無線配車は野田営業所。2015年1月25日に野田営業所に統合。

大間々営業所（タクシー、桐生朝日自動車） - 閉鎖時期等詳細不明

韮川案内所（タクシー） - 運行管理および無線配車は太田営業所。

川越営業所（タクシー）

館林営業所（タクシー）

本中野駅構内案内所（タクシー） - 運行管理および無線配車は館林営業所。

足利営業所（タクシー）
朝日自動車
Section: 車両

2023年度末時点で乗合バス車両の100 %がノンステップバス（適用除外車両を除く）である。かつてはワンステップ車が主流であった。

車両デザインは白地に赤い半円（楕円）を窓下に配し、その周りに青い線が巻かれている。赤い部分に白抜き斜体で「ASAHI」と入る。1998年に登場したデザインで、翌1999年末頃からは旧塗装車（1993年以降に製造された車両）の塗り替えもされている。初期に新塗装化された車両については、「ASAHI」の文字が小ぶりだったが、2001年以降の新塗装化施工車および増備車については「ASAHI」の文字が大きめになった。

旧塗装は濃い青と薄いグレーだった。東武バスから路線とともに移管された車両には、東武バスカラーのまま表記のみ「朝日バス」と書きかえて使われたものもあった。

なお、現行路線車と共通のデザインは同じ東武系列（朝日自動車グループ）の川越観光自動車（1998年から）、国際ハイヤー（現・国際十王交通、同所でバス事業開始の2001年から）、関越交通でも導入している。また日光交通でもグループ内移籍等により導入されている。一方、グループ内でも茨城急行自動車、阪東自動車では朝日カラーは導入されていない。
朝日自動車
Section: 運賃・定期券

バス運賃は現金・ICカード共に支払いでは10円単位となる。以前は一部区間で、利用促進を図るため特別初乗り運賃としてワンコイン（100円）を実施されていた。。

ICカードPASMOは2007年12月15日の越谷営業所を最初に順次導入され、2009年2月21日の太田営業所をもって全営業所へ導入された。交通系ICカード全国相互利用サービスに対応しており、Suicaなども共通利用可能。PASMO・Suica利用時の「バス利用特典サービス（バス特）」は2021年3月31日にサービスを終了した。ICカード導入前は、バス共通カードが、東武鉄道から移管される前から利用可能であった（すでに利用・払戻とも終了している）。

他に特殊な定期券として以下の2つがある。いずれも対象者を限って一定範囲のバスが乗り放題となるもの。期限は6か月または1年。

朝日自動車グループ共通学生フリーパス
学生が対象。グループ5社（朝日自動車・川越観光自動車・阪東自動車・茨城急行自動車・国際十王交通）の路線が乗り放題。
2016年度までは「特殊通学定期券」として朝日自動車の路線のみ利用可能であったが、2017年度以降は「朝日自動車グループ共通学生フリーパス」として利用範囲をグループ5社に拡大した。
徐庶
Section: 生涯

中平年間（184年 - 189年）に中原が乱れると、石韜と共に荊州へ移住し、司馬徽の門下生となった。諸葛亮・孟建と特に親しくなり、韓嵩・向朗とも親交した。

徐庶・孟建・石韜は学問を精密に理解しようと努力したが、諸葛亮は大要を掴むことに努めた。諸葛亮は「徐庶・孟建・石韜は仕官すれば、州刺史か郡太守くらいにはなれるだろう」と言ったが、自分の事は言わなかった。

その頃、劉備は荊州新野（現在の河南省南陽市新野県）に駐屯していた。徐庶は劉備と会見し、劉備は彼を評価した。徐庶は諸葛亮を推薦し、劉備が徐庶に呼びに行かせようとすると、徐庶は「彼は、こちらから行けば会えますが、無理に連れて来る事はできません」と言った。こうして、劉備は三顧の礼で諸葛亮を迎え入れることになった。
徐庶
Section: 三国志演義

赤壁の戦いにも従軍するが、龐統が仕掛けた連環の計の真意に気づきながらもこれを見逃し、龐統の助言により「涼州の侵攻に対する備え」という名目で陣を離れ、被害を免れている。因みに『演義』第36回に、徐庶の弟の徐康が程昱の発言中に登場する。

程昱の策による徐庶の母親の筆跡を真似た手紙を受け取り、止むなく曹操に下ることになるが、去り際に劉備に諸葛亮を推薦し劉備の下を去っている。この事を知った母親は自殺し、徐庶はこの事で曹操のために献策はしないという誓いを立てた。
オデュッセイア
Section: 構成

オデュッセウスは首謀者アンティノオスの喉を矢で射抜き、息子や家来と共に他の求婚者たちをすべて討ち果たす。次いで、オデュッセウスを裏切った侍女たちを絞首刑に処し、メランティオスを殺す。

オデュッセウスは、ペーネロペーに冒険談を話す。

ゼウスは、青空に雷を落とす。

ペーネロペーは、オデュッセウスの弓を持ち、「この強弓を扱える者と私は結婚する」と告げる。求婚者は、次々と試すが失敗、その日がアポローンの祭日であった為に、献酒する。オデュッセウスは弓で、矢を12本の斧の穴に通す。
オデュッセイア
Section: 概要

紀元前8世紀頃に吟遊詩人が吟唱する作品として成立し、その作者はホメーロスと伝承されるが、紀元前6世紀頃から文字に書かれるようになり、現在の24巻からなる叙事詩に編集された。この文字化の事業は、伝承ではアテーナイのペリクレースに帰せられる。

古代ギリシアにおいては、ギリシア神話と同様に『オデュッセイア』と『イーリアス』は、教養ある市民が必ず知っているべき知識のひとつとされた。なお『イーリアス』と『オデュッセイア』が同一の作者によるものか否かは長年の議論があるところであり、一部の研究者によって、後者は前者よりも遅く成立し、かつそれぞれの編纂者が異なるとの想定がなされている。
オデュッセイア
Section: その他

西欧諸語では原義から転じてしばしば「長い航海」の意味でも使われる（例：『2001年宇宙の旅』の原題 2001: A Space Odyssey、アメリカ航空宇宙局（NASA）の火星探査機2001 Mars Odysseyなど）。

本田技研工業（ホンダ）で生産されているミニバン、オデッセイ（ODYSSEY）の名もこれに由来する。また、同社で生産されているミニバン、エリシオン（ELYSION）は、この物語に登場する楽園の名であるエーリュシオンに由来している。また、海外専売車のミニバン、フィアット・ウリッセ（ウリッセはオデッセイアのラテン語読み）も同等の由来である。
東京瓦斯電気工業
Section: 沿革

1931年（昭和6年） - TGE-MP型トラックが宮内省に買い上げられたのを記念して千代田城にちなみ、翌年のTGE-N型から車名を「ちよだ」とする。因みにTGE-M型には4輪サーボブレーキを備えた低床フレームのバスもある。ちよだP型で直列6気筒エンジンを搭載、省営バスにも使用され、更にちよだQ型～ちよだS型へと進化する。同年から商工省標準形式自動車（後のいすゞTX40）の試作に参加している。

1932年（昭和7年） - 陸軍が瓦斯電に対し指揮官用乗用車の開発を命じ、米ハドソン・スペシャルを参考にちよだH型菊1号乗用車試作が開始される。

1934年（昭和9年） - 菊1号乗用車の3軸6輪車モデルがちよだHS型となり、国産初の軍用乗用車、九三式六輪乗用車として制式化された。後四輪には履帯を付けてオフロードでも走破する事もできた。
冪根
Section: 複素数の冪根

しかしながら、例えば二次方程式 ax2 + bx + c = 0 の解の公式に現れる根号付きの数 を、その中に現れる複素数 D の平方根の任意に選んだ 1 つと解釈することにすれば、もう一方の解は  に対応し、根の公式はそのまま任意の二次方程式に通用する。このことは 2つの冪根同士は 1 の原始冪根を掛ける違いしか持たないことに起因する。そういった背景により、「どれなのかは論理的に区別して指定できない」のだけれども、ある規約の下で根号  を用いることは少なくない。虚数単位である  はその最も簡単な例である。

ここで注意すべき点は、根号 (radical sign, radix)  は元となる複素数 a の絶対値 r = |a| 以外に対しては一意な意味を持たないことである。つまり、一般の複素数 a に対して  などと書いても、それだけではこの記号に何の意味も発生しないということである。もう少し別な言い方をすれば、根号関数  （ここで  は正の実数全体）は定義可能だが、 を定める方法は無条件には存在しないというような形で述べることもできる。
冪根

つまり、冪根  の n乗は x に等しく、この意味で  を x の n乗根 (nth root of x) と呼ぶ。
n は指数 (index) と呼ばれ、記号  は根号 (radical sign, radix) と呼ばれる。また、根号の中に書かれた数 x は時に被開平数 (radicand) と呼ばれる。

冪根（べきこん）、または累乗根（るいじょうこん）とは、冪乗（累乗）を取る操作とは逆の操作で、冪乗すると与えられた数になる数のことである。数 x の冪根はしばしば  と書き表される。冪根  は  のとき以下の関係を満たす。
冪根
Section: 定義

a の n乗根のうち、n乗して初めて a となるようなもの、すなわち xn = a であって、m < n となる任意の自然数 m に対して xm ≠ a を満たす x は、a の n乗根として原始的 (primitive) である、または a の原始 n乗根 (primitive n-th root) であるという。

n を自然数とする。数 a に対して、代数方程式 xn = a の解 x を、a の n乗根 (root of n-th power, n-th root) という。また、 n を特に固定せずに冪根、累乗根と総称する。特に、2乗根、3乗根は、それぞれ平方根 (square root)、立方根 (cube root) ともいう。
ビュッシュ・ド・ノエル
Section: 概要

輪切りにしていない長いままのロールケーキの表面をココアクリーム（ココアで茶色く着色したバタークリーム）で覆い、そこにフォークでひっかくようにして波型の筋をつけて、樹皮をかたどる。さらに枝を模したチョコレートや、雪を模したホイップクリームや粉砂糖でデコレーションして作られる。また、斧や樵の飾りが付けられることもある。

フランス語でノエルが「クリスマス」、ビュッシュは「木（丸太）」で「クリスマスの木」の意。その名の通り丸太（または、切り株、木の薪）の形をイメージしている。基本的にクリスマスケーキとして食べられる。他のケーキ同様に洋菓子店で売られるが、一部出来合いの材料を使うことで、家庭でも比較的簡単に作ることができる。
第三文明社
Section: 概要

1960年（昭和35年）11月27日創業。創業期から刊行されている雑誌『第三文明』は、創価学会学生部の理論誌という位置付けであった。1969年（昭和44年）7月1日に会社が設立された。

社名の由来となった『第三文明』には「唯心思想にも唯物哲学にも偏らず、仏法の生命哲学を基調に、どこまでも人間を大切にし、生命を尊重する文明」という意味がある。

「平和・文化・教育の隆盛に寄与する」出版活動を多角的に展開する。なお、聖教新聞社の発行紙誌とは異なり、創価学会の布教や広宣を主体としたものばかりではない点に特徴がある。この傾向は同じく創価学会系出版社の潮出版社も同様である。インド哲学や仏教経典など、学術的にも価値の高い書籍を多く出版しており、一定の評価を得ている。タゴール著作集などの全集を発刊していることも特徴である。
第三文明社
Section: 主な出版物

『法華玄義』（菅野博史 訳注）

『法華文句』（菅野博史 訳注）

『摩訶止観』（菅野博史 訳注）

『詩集　草の葉』（ウォルト・ホイットマン 著　富田砕花 訳）

『「ギーター」書簡』（ガンディー 著　森本達雄 訳　森本素世子 補訂）

『創価教育学大系概論』（牧口常三郎著）

『価値論』（牧口常三郎著・戸田城聖補訂）

第三文明選書 ―新書判の叢書。レグルス文庫などで出版されていたものを、上製本として復刊したものも多い。主な書籍は以下の通り。
デナリ
Section: 登頂歴

2013年6月28日 - 最高齢登頂。トム・チョート（Tom Choate、当時78歳）による。

2014年6月7日 - 最速登頂。スペインのキリアン・ジョルネによる。標高2000 mのベースキャンプから頂上までを11時間48分で往復。下りにはスキーを使用。登頂には9時間43分をかけ、それから2時間程度で滑り降りた。

1989年（平成元年）2月23日 - 冬季登頂に挑んだ山田昇、小松幸三、三枝照雄が遭難死。

1998年（平成10年）3月8日 - 日本人初の冬季単独登頂と下山。栗秋正寿による。

2001年6月17日 - 最年少登頂。ルーマニアのガレン・ジョンストン（Galen Johnston、当時11歳）による。
デナリ
Section: 名称

1975年、アラスカ州政府はデナリを正式名称とするよう、連邦政府に働きかけることを始めた。1980年には州法に基づき、山を含む周囲にデナリ国立公園が設置され、同時に州地名局は山の呼称もデナリに改称したが、連邦地名局はマッキンリーを使い続けた。以降は2つの呼称が並存していたが、アラスカ人はデナリの名を好む傾向があり、連邦政府での呼称もそれに変更しようとする運動も行われた。一方で、観光客などは山をマッキンリー、国立公園をデナリと呼び分けることもあった。

2015年8月30日、バラク・オバマ大統領は山の名称を正式にデナリへ変更することを発表した。この変更は、オハイオ州出身議員に不満をもたらした。

2025年1月20日にドナルド・トランプが大統領に就任すると、その日のうちに名称をマッキンリー山に戻す大統領令に署名、24日に合衆国内務省が名称を変更した。
リダイレクト (HTTP)
Section: metaタグによるリダイレクト

metaタグ記述例

<meta http-equiv="Refresh" content="3; url=http://www.example.com/">と設定すると、3秒後にhttp://www.example.com/へ自動転送される。

content="3"の3の部分が転送までの時間を意味する。

クローラーの解釈

各種検索サイトのクローラーの解釈は，それぞれ異なるので注意が必要である。0秒の場合、Yahoo! JAPANの場合は301リダイレクト（永久的なリダイレクト）と扱われる 。Google検索の場合はサーバサイドで301リダイレクトの使用を奨めている。
第三帝国
Section: ロシア・北欧における第三帝国

作家フョードル・ドストエフスキーは、西ローマ帝国、東ローマ帝国は信仰が足りないために滅亡したが、聖ロシアは第三のローマ帝国とならなければならないと論じた。ドストエフスキーのこうした思想はドイツのドストエフスキー研究者メラー・ファン・デン・ブルックへ多大な影響を与え、メラー・ファン・デン・ブルックは『第三帝国』を著した。またナチス政権で国民啓蒙・宣伝大臣を務めたヨーゼフ・ゲッベルスもドストエフスキーから深い影響を受けている。

ヘンリック・イプセンは1873年の戯曲「皇帝とガリラヤ人」において、中世キリスト教文明を「霊の帝国」、古代ギリシア思想文明を「肉の帝国」とし、この二つをあわせもった理想国家を「第三の帝国」と称した。イプセンによれば、ヘレニズム段階、キリスト教段階を総合する皇帝ユリアヌスにおいて実現される「貴族的人間」の第三帝国が出現する。ドイツの劇作家・ナチ党政治家ディートリヒ・エッカートはイプセンの影響を受けた。
第三帝国
Section: ドイツにおける第三帝国

しかし、この呼称は海外の反ナチ運動の風刺に用いられるようになったため、
1939年6月13日、総統アドルフ・ヒトラーは「第三帝国」の用語を使用しないよう告げた。7月10日には、ヨーゼフ・ゲッベルスも国民啓蒙・宣伝省において宣伝の文句として使用するのを控えるよう通達している 。しかし、この措置は徹底されず、ゲッベルスは以降も自身の演説などで引用した他、ヒトラー自身も、1941年12月17日から18日にかけての談話で「今や、ドイツという時、それは『第三帝国』以外の何ものでもない」と語っている。

正確な時期は不明であるが、ナチ党の数ある用語の一つとして「第三帝国」は用いられた。例としては全権委任法成立翌日に発行された『フェルキッシャー・ベオバハター』は「ドイツはめざめた。偉大な仕事が始まった。『第三ライヒ（第三帝国）』の日が到来したのだ。」と書いており、ナチ党の側がいわゆるナチス・ドイツ時代を指す用語としても用いられた。
ミナルディ
Section: エピソード

ストッダートの奮戦

ストッダートは、高騰し過ぎたF1参戦費用の改善を求めバーニー・エクレストンや他チーム（特にフェラーリ）首脳に対し過激な発言を繰り返していた。

また、同じくプライベーターF1チームであるジョーダンのオーナーであったエディ・ジョーダンとは対照的に、個人資産を削ってまでミナルディチームを参戦させ続けた。

自動タイヤ洗浄機開発

2000年のイタリアGPで、自社開発した自動タイヤ洗浄機を発表。“SPEED WASH 2000”と銘打ち、他のチームに1台160万円で販売しようとした。しかし評判は「時間がかかる・うるさい・手洗いのほうが圧倒的に綺麗になる」という最悪三拍子で、結局1台も売れなかった。「そんなものを作る暇があるならマシンの開発をしろ」などと揶揄されたことは言うまでもない。ちなみに、2002年の同GPで改良版が発表された。
ミナルディ
Section: F1撤退後

チーム創設者のジャンカルロ・ミナルディは、2006年よりイタリアのGPレーシングと共にユーロ3000選手権（旧・イタリアF3000選手権）に「Minardi Team」の名称で参戦を開始し、「ミナルディ」の名称は引き続きモータースポーツ界に残されることとなった。また2007年からはネルソン・ピケ率いるピケ・スポーツとのジョイントによりミナルディ・ピケスポーツを設立。GP2参戦を開始した（2007年限り）。

またポール・ストッダートは、2006年3月29日に「ヨーロピアン・ミナルディF1リミテッド」の名称で2008年のF1世界選手権へのエントリー申請を行ない、結果却下されたが、その後新たなレース活動をアメリカのチャンプカーに求めた。キース・ウィギンス率いるCTEレーシングHVMの株式の半数を取得する形で、2007年よりミナルディチームUSAの名称で参戦することが決定した。これにより、ヨーロッパではジャンカルロ・ミナルディが率いるミナルディ、アメリカではポール・ストッダート率いるミナルディと、2つのミナルディがそれぞれ異なるカテゴリーでレースに参戦することになった。
ミナルディ
Section: 変遷表

太字のドライバーはその年ミナルディからデビュー（決勝初出走）。「*」が付いているドライバーは欠場あり。

*1 車体：1980年代の車体形式番号について、日本では「M185」のように数字3桁で、その他の国では「M85」のように数字2桁で書く傾向がある。

*4 順位：無得点に終わった年については、デッドヒート制により、順位を求めている。無得点の年を最下位タイと考えず、かつ1997年を除外すると、ミナルディがF1で最下位となった年は2001年、2003年、2004年、2005年の4回である（史上最多）。
千葉興業銀行
Section: 概要

支店網は千葉県内を中心とし、県外は東京支店と西葛西支店の2カ所のみとなっている。

地元にフランチャイズを有する、千葉ロッテマリーンズ、および同球団の公式ファンクラブであるTEAM26のスポンサーとなっている。2004年（平成16年）4月からは毎年、同球団の成績により金利が変動する「マリーンズ応援団定期預金」を販売している。

2013年（平成25年）7月の公的資金完済を受け、2015年（平成27年）4月1日には、東京都区部のうち千葉県と接する江戸川区に進出し、船堀に千葉興銀としては初となる法人事務所を新設した、同年7月には公募増資を実施した。さらに2016年（平成28年）1月12日には、8年半ぶりの新規出店として東松戸支店を開設した。
千葉興業銀行
Section: 沿革

1977年
4月：為替オンライン稼働。
4月：千葉保証サービス（現：ちば興銀カードサービス)設立。

1983年
12月：千葉総合リース設立。
6月：融資オンライン稼働。

1986年1月：ちば興銀ビジネスサービスを設立。

1952年1月18日：株式会社千葉興業銀行設立（営業開始は3月3日）。

1972年
3月：現本店竣工。
9月1日：東京証券取引所第2部上場。

1973年8月：東証1部に指定。

1974年
5月：事務センター竣工。
8月：預金オンライン稼働。
Ll
Section: スペイン語

1803年からスペイン語アカデミー協会の第10回会議で標準ラテンアルファベット称号規則が採用された1994年4月まで、この字母は別の字母として ⟨l⟩ の後ろに別の項目として照合(en:collation)されていた。それ以後は、二重音字 ⟨ll⟩ は2文字の配列と見なされている（同様の状況がスペイン語の二重音字chでも起こった）。

過剰修正によって、オランダ語のIJと同様に、単一字母として ⟨ll⟩ を誤って大文字にする者もいた（例えばLlosaではなく *LLosa と書いてしまう）。手書きでは、⟨Ll⟩ は2つの ⟨l⟩ の合字として書かれ、はっきり異なる大文字と小文字を持つ。
Ll
Section: アイスランド語

アイスランド語では、⟨ll⟩ は、文脈に依存して、音の組み合わせ [tɬ]（無声歯茎側面破擦音に似る）または [tl] のいずれかを表わす。この綴りは、単語 fell（伐採する、小さな山）、fjall（山）、jökull（氷河、氷帽）、その結果として多くの地理的特徴の名称で見られる（エイヤフィヤトラヨークトルなど）。

古アイスランド語では、合字の壊れたLがvꜹꝇum（畑）やoꝇo（全て）といった一部の例で見られる。上半分が左にずれた小文字の ⟨l⟩ の形状を取り、下半分とは細い水平の短い線でつながっている。この合字はラテン文字拡張D UnicodeブロックのU+A746（大文字）およびU+A747（小文字）に収録されており、それぞれꝆおよびꝇと表示される。
大沢悠里のゆうゆうワイド
Section: タイムテーブル・主なコーナー

特定のゲストを招く企画もあった。
（水曜日）「ゆうゆうびっくり大学・歴史の新事実」：河合敦が出演。
（木曜日）「ゆうゆう大相撲解説」：大相撲本場所12日目にあたる日。杉山邦博が出演。
（金曜日）「ゆうゆう替え歌教室」：大沢とさこのほか2014年からは角川博が参加（主に曲部分）。
（金曜日）「らくご異人伝」：2015年9月開始。歴史上の人物のエピソードを新作落語で紹介。立川吉笑と立川笑二が出演。

ゲストを招かない企画が放送される場合もあった。
（火曜日）「玲子の東京流し旅!」：2015年5月開始
（水曜日）「見城美枝子の世界よいとこ探訪!」：2015年5月開始
（金曜日）「100年前の三面記事特集!」：2014年開始。明治・大正期の新聞の三面記事から風変わりなものを紹介。朗読は岡田泰典。2016年1月には内容をまとめた文庫本『100年前の三面記事』が角川マガジンズから出版されている。
（その他）「ゆうゆう伝言特集」：8時台に発表されるテーマに沿ったメールやFAXを募集して紹介。
大沢悠里のゆうゆうワイド
Section: スタッフ

伊藤日向子（"）△

一場麻美（"）○●

波岡陽子（"）○△●

安井衣里○△●

山崎景子○●　＊2013年4月より、警視庁交通管制センター専任

岡本祥子○△●

川村美保○△

村山明希子○△

岡島知世○△

徳竹貴光（気象予報士・ウェザーマップ、水曜）

松田朋子（"、金曜）

松山志保（"、木曜）

知念有美（"、月曜・火曜）

加藤祐子（"、月曜・金曜）

斎藤義雄（"、火曜）

元井美貴（"、火曜）
大沢悠里のゆうゆうワイド
Section: 番組終了報道から週一番組へ

そして迎えた2016年4月8日の最終回は「日本一の聴取率の番組の最後を日本一の山のふもとで」と静岡県富士宮市の「休暇村富士」にて富士山を眺めながら、佐田玲子（病欠）を除いた各曜日のパートナーとコーナーレギュラーが静岡各地で中継し、大沢の音頭で「みなさん、お元気で!」の一言で締め、ここにゆうゆうワイド30年と1日の歴史に幕を降ろした。

翌日4月9日の15:00から土曜日版の放送が開始され、大沢はこの週に限って週6日TBSラジオの番組に出演していた。

その後、2022年1月8日に『大沢悠里のゆうゆうワイド土曜日版』が3月いっぱいで終了することが同日の放送の中で大沢の口から発表された。これにより、『大沢悠里のゆうゆうワイド』シリーズは通算36年の歴史に幕を閉じることとなった。
とん税
Section: 税収の推移

令和元年度 10,170

平成30年度10,255

平成29年度  9,875

平成28年度  9,839

平成27年度  9,914

平成26年度  9,989

平成25年度  9,972

平成24年度  9,829

平成23年度  9,681

平成22年度  9,512

平成21年度  8,851

平成20年度  9,427

平成19年度  9,645

平成18年度  9,306
とん税
Section: 概要

古い表記は噸税であるが、「噸」の字が当用漢字・常用漢字でないことから、「とん税」という表記が法令・公用文の正式な表記である（国税犯則取締法第1条第1項には「噸税」の表記が長らく残っていたが、同法は2018年（平成30年）4月1日に廃止された）。

とん税の納税義務者は、外国貿易船の船長であるが、税関長の承認を受けた場合には、代行者や運航者が納税義務者となることもできる。ただし代行者や運航者が納税義務者となる事例はほとんどない。

とん税の課税標準は、外国貿易船の純トン数であり、税率は、次のとおりである。
特別とん税
Section: 税収の推移

平成17年度 11,395

平成16年度 11,295

平成15年度 11,011

平成14年度 10,907

平成13年度 10,696

平成12年度 11,054

平成11年度 10,881

平成24年度 12,286

平成23年度 12,101

平成22年度 11,890

平成21年度 11,064

平成20年度 11,784

平成19年度 12,057

平成18年度 11,632