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三股駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。

1986年（昭和61年）3月3日：三股駅（みまたえき）に再改称。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

2009年（平成21年）4月4日：駅舎の改築が完了。

2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

2023年（令和5年）3月10日：駅舎とプラットホームをつなぐ構内踏切とスロープが完成、バリアフリー化。
波多江駅
Section: 歴史

1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線の姪浜 - 唐津間が電化され、福岡市交通局空港線との相互直通運転を開始。農協との合築駅舎の使用を開始。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

1989年（平成元年）6月1日：跨線橋上に駅事務室を増築し、改集札業務を再開。

2000年（平成12年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。

2010年（平成22年）
2月28日：4代目駅舎の使用を開始。
3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
加布里駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。

1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が買収、国有化。鉄道省筑肥線の駅となる。

1972年（昭和47年）
2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
3月1日：貨物取扱廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

2016年（平成28年）3月26日：再度無人駅化。
田野駅 (宮崎県)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。木造駅舎が存在し菓子店がある。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。

SUGOCAの利用可能エリア（宮崎エリア）は当駅までで、山之口駅・都城駅方面へは利用できない。また、鹿児島エリアなどとまたがって利用することはできない（当駅から入場して国分駅で出場するなど）。

朝に宮崎行き特急「きりしま」2号が停車する。
田野駅 (宮崎県)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

2012年（平成24年）3月17日：駅改良工事により、のりばを変更。

1916年（大正5年）10月25日：鉄道院が開設。

1971年（昭和46年）3月1日：貨物取扱を廃止。

1978年（昭和53年）9月18日：自動信号化。

1979年（昭和54年）10月1日：南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い業務委託化。
一貴山駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）5月29日：北九州鉄道の駅として開設 。

1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。

1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）に移管。

2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

2014年（平成26年）7月1日：再度無人駅化。
Mopera
Section: mopera

インターネット接続に関わる基本料金は無料で、事前手続き不要で接続回線毎に設けられている特番のアクセスポイントへ接続することで利用できた（ただし、回線交換接続では通信料金が料金プランに関係なく一定の独自料金であった）。Webブラウンジングができないインターネットメール専用のISPとしてドコモが開発していたマスターネット提供の「10円メール」と同じく、発信者番号通知によるユーザー認証を行うため、ダイヤルアップ接続時のユーザーID・パスワードの入力が不要である。

1998年10月にノートパソコンやモバイルギア・ザウルスなどのPDA汎用機などと、ドコモPHS・DoPa・mova・ワイドスターなどの電話機端末とデータ通信カードを接続したモバイル環境をもつ個人向けのISPとして開始。法人向けとしては1997年3月から別名称で提供されており、後に「ビジネスmopera」へ改称され、各種ソリューションサービスが展開されている。
Mopera
Section: mopera U メール

回避策として以下のようなものがある。
mopera Uのメールサーバを利用する（SMTP-AUTHが必須）
ポート587（Submission）を利用する
SMTP over TLSを利用する

2010年4月より、メール使いホーダイ割引の対象となり、料金プランタイプシンプルとmopera Uを契約することで、スマートフォンでのmopera Uのメールの送受信が無料となる。

ウイルスメールや迷惑メールの拡大防止のためOutbound Port 25 Blockingが導入されており、mopera U以外のメールサーバのポート25（SMTP）に接続することはできない。そのため、mopera U利用時には他ISPのメールサーバを利用してメールを送信することができない場合がある。
Mopera
Section: mopera U

ウイルスチェック

#U「公衆無線LAN」コース

#U「フレッツ」コース

追加メールアドレス

mopera Uスタンダードプランのオプションサービスとなる。315円/月プラスすることで、NTTドコモが提供する「docomo Wi-Fi」(旧称：「Mzone」)の公衆無線LANアクセスポイントが利用できるサービスである。NTTグループのフレッツスポット・ソフトバンクテレコムのBBモバイルポイントと無料または有料でローミングが可能となっている。IPASS社などの海外のキャリアともローミングができる。アクセスポイントの詳細は「docomo Wi-Fi」を参照のこと。

mopera UユーザとBlackBerryユーザーは2009年11月1日〜2010年4月末までは無料で利用することができることが発表されている

東西NTTの「フレッツ」回線を自宅に敷設しているユーザー向けにISPとしてインターネット接続を提供するオプションである。「mopera U メール」の利用が可能。シンプルプラン・U スタンダードプランを解約すると同時に解約されるため注意が必要である。なお、ドコモはかつてドリームネットとドコモAOLを通じて一般のISP事業を展開していた。
四分暦

四分暦（しぶんれき）は、後漢の章帝の元和二年（85年）より施行された太陰太陽暦による暦法。他の四分暦と区別するとき、特に後漢四分暦（ごかんしぶんれき）といわれる。編訢（へんきん）や李梵によって編纂された。後漢では末年の延康元年（220年）までの136年間、三国時代、魏では17年、呉では1年、蜀では43年間、使用された。

四分暦（しぶんれき）は、

中国暦のなかで太陽年の長さを365と4分の1日とする四分法にもとづく暦法のこと。古六暦・戦国四分暦・後漢四分暦などがこれに当たる。

中国暦の一つで、後漢・三国時代に施行されていた暦法。以下詳説する。
マシュランボー
Section: スタッフ

美術デザイン - 東潤一、窪田忠雄、内川文広

色彩設計 - 沢田豊二

シリーズ構成 - 関島眞頼

シリーズディレクター - 今沢哲男

原画 - 下笠美穂、佐々門信芳、進藤満尾、爲我井克美、上野ケン、長崎重信 他

背景 - スタジオロフト、ムクオプロ、ムクオスタジオ、スタジオ・イースター

デジタル撮影 - 東映化学デジタルテック、AMGA

オンライン編集 - TOVIC

編集 - 後藤正浩

録音 - 二宮健治→立花康夫
マシュランボー
Section: 用語

なお、誕生の理由に関してはアニメ版では深い説明がなかったが、漫画版では300年前の巨大隕石落下による被害の復興の労働力確保のためとされている。また、アニメ版では不明だが、漫画版では人間との混血が可能らしく、マシュラとヤクモの間に娘が生まれている。

死ぬと「ゴーバクカード」というカードになり、これが無事ならば後に再生ができる（つまりカードが破れたりすれば完全な死となる）。

「ハイパーフォーム」と呼ばれるパワーアップ変身が可能な個体も存在する。また、自分以外のゴーバクカードを自らに取り込み、自身の力に変えることができる。
筑前深江駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が承継。

2001年（平成13年）3月3日：当駅折り返し列車が設定され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が当駅まで延長される。

1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。

1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。

1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。

1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。
筑前深江駅
Section: 停車列車

2001年3月3日改正で当駅折り返しの列車が運行開始された当初は土日祝日にも当駅折り返しが設定されていたほか、福岡市交通局の車両も使用されており、同局の車両が当駅まで乗り入れていた。

電化以前に運行されていた準急「九十九島」や急行「平戸」といった優等列車は当駅には停車していなかった。

快速停車駅。現在は当駅に停車する列車の多くが筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間の区間運転であり、福岡市地下鉄空港線との直通列車は朝夕のみの運行となっている。平日の朝夕には当駅折り返しの列車が設定されており、下りの1本のみ地下鉄空港線との直通、それ以外は筑前前原駅発着の区間運転となっている。
東祥三
Section: 来歴

2009年8月、第45回衆議院議員総選挙で東京15区から民主党公認で立候補。自民党公認の木村を破り、6年ぶりに国政に復帰した。

2010年9月、菅直人第1次改造内閣で内閣府副大臣（金融、郵政改革、国際平和協力、拉致問題、防災、原子力安全担当）に任命され、菅直人第2次改造内閣まで務める。

2003年、民由合併により民主党に入党。同年11月の第43回衆議院議員総選挙には東京15区から立候補したが、自民党の木村勉に敗れ、次点で落選した（公明党は木村を支援）。

2005年の第44回衆議院議員総選挙でも再び木村に敗れ、落選。
東祥三
Section: 人物

2011年3月12日、東日本大震災に見舞われた宮城県を訪れ上空からヘリで被災地を視察した際、居眠りをしていたとして、同乗した宮城県関係者から「眼下で多くの県民の命が失われているのに、どういうつもりか」と怒りの声が上がった。「熟睡したわけではない。座った時にうとうとした」と眠っていたことを認めた上で、「あってはならないが、地震発生後から睡眠をとっていないという事情もある」と釈明した。

創価大学OBであり、国政進出は公明党からであるが、新進党時代には「私の政治の師は小沢一郎」と公言。1997年の新進党解党に際しても、旧公明党系議員が結成した新党平和や黎明クラブには参加せず、公明党・創価学会とは事実上袂を分かつ形となった。その後も、選挙では公明党・創価学会から公式な支援は受けていない。
エスクロー
Section: アメリカのエスクロー

アメリカでは州政府による認可・免許を得なければエスクローの名称を使用することはできない。

エスクローの免許更新は通常1年単位である。

多くの州では、エスクローは一定額の債券（bond）の購入が義務付けられており、エスクロー取引に瑕疵があった場合はこの債券の払込み資金を原資とした補償が得られる。

企業の欠陥商品などに対するクラスアクション（集団訴訟）の和解解決金も、時には数十万人に及ぶ原告・被害者の各人に責任企業が個々の支払いをするのは現実的ではないから、そのような作業に長けたエスクローに合計金額を一括で払い込み、エスクローは和解内容に応じて個々人に解決金を分配・支払うのが一般的である。
エスクロー
Section: 日本の場合

また、金融機関とは異なるがインターネットオークションやフリマアプリなどで運営会社がエスクローサービスを展開することもあり、この場合では落札者がクレジットカードや現金払いなどで運営会社宛へ決済を行った後、受領確認を経て出品者へと料金が支払われる（Yahoo!オークションのかんたん決済、モバオクのモバペイ､メルカリの支払いサービスなど）。

これに対し、2009年に成立した資金決済に関する法律では、1回の送金額が100万円以下の場合に「資金移動業者」として金融庁もしくは各地の財務局に登録することで、一般の株式会社でも信託に近い形のエスクローサービスを手がけることができるようになった。この場合信託に比べ手続きが簡略な上、資金移動業者に送金途中の金銭（滞留金額）以上の金銭の供託を義務付けることで、売主が金銭を受け取れないリスクを回避しており、一般の利用者が少額決済におけるエスクローサービスを利用しやすいようにしている。
エスクロー
Section: 利用

典型的な利用はアメリカの個人住宅を含む不動産売買に見られ、エスクローは不動産の名義変更登記が完了するまで売買代金を預かり、登記変更手数料や固定資産税の日割り、ローンがある場合の日割りの利息や不動産仲介業者の手数料等一切の費用を控除した上で売り手に正味代金を払い、もし余剰金があれば買い手にその分を返金するなどの精算業務も行う。もし原登記の名義が違っていたり予定外の抵当権がついているなど取引に故障があれば、当然代金の支払いはなされない。

また、建築などの役務で着工から引渡しまでの期間施主から工事代金を預かったり、個人間のインターネット・オークション取引のような遠方の未知で信用不安のある相手との商品売買の仲介にも使われる。

金銭取引以外でも、例えば購入した機械の非公開の設計図やソフトウェアプログラムのソースコードなどの知的所有権の絡む文書などをエスクローに預け、万が一製造元が破綻してもその設計図やソースコードを確保できるなどの用途にも使われる。
台中市
Section: 歴史

日本統治時代には清代のインフラ遺産を継承し、鉄道や海運の整備により周辺地域との交流を発展させると共に、市内でも碁盤の目状の道路整備を推進し政治のみならず、台湾中部の経済文化の中心地としての近代都市の地位を獲得した。
1935年4月21日に発生した新竹・台中地震では、大きな被害を受け（台中州として）1600人以上の死者を出している。

1950年には台中県と彰化市が台中・彰化・南投の3県に分割され、2010年に台中県と台中市を合併し、現在の台中市となった。

2010年12月25日、台中県が台中市に合併され直轄市に昇格した。

2018年11月3日から2019年4月24日まで、2018台中フローラ 世界博覧会は台中市（后里区、外埔区、豊原区）において開催される。
台中市
Section: 観光地

一中商圈

逢甲商圈

草悟道

精明一街(近広三SOGO百貨店)
一中街
逢甲夜市
草悟道

夜市

台中の夜市には、台北でよく見かける繁華街の真ん中に屋台が立ち並ぶ「商店街型夜市」と、台南でよく見かける空き地に屋台が並ぶ「広場型夜市」の両方のタイプがある。

宝覚寺

台中市孔廟

台中州庁

繁華街

台中の繁華街の中には屋台が多く立ち並んでおり、夜市と呼ばれることが多い。たとえば、一中街や逢甲夜市の外周には、多くの服屋、靴屋、美容室、アクセサリー店などの「路面店」が集積している。日本企業のABCマート、大創産業、セカンドストリートやアニメイトなどの路面店も多く出店している。
台中市
Section: 文化・名物

霧峰林家宅園

台中駅

台中州庁

路思義教堂
霧峰林家宅園
旧台中駅
台中州庁
路思義教堂

大甲媽祖遶境進香

台中市の名物

太陽餅（タイヤンビン）（台中起源）

蜜麻花

鳳梨酥（パイナップルケーキ）（台中起源）

台中市には、国定古跡（国指定重要文化財）4件、直轄市定古跡（直轄市指定文化財）51件、歴史建造物117件、記念建造物1件、市指定遺跡7件、文化景観5件、伝統芸術文化保存者29名、民俗9件、古物72件が存在する。
大入駅
Section: 駅構造

2番線は列車交換時のみ使用され、交換が無い場合、基本的に上下列車共1番線を使用する。

無人駅である。自動券売機が設置されている。

1番線に設けられた出入口（2009年11月）

ホーム（2017年7月）

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国道202号が並行しているが国道からは直接駅に出入りすることは出来ず、線路を跨いだ南側の細い道からのみ出入り可能。山側1番線には直接スロープ形式で、国道側2番線へは別の出入口から跨線橋を渡ってホームに入る。
三式中戦車
Section: 防御力

また、装甲の質に関しては、鋲接（リベット接合）の九七式中戦車の装甲は浸炭処理された表面硬度の高い第二種防弾鋼板であり、溶接の三式中戦車の装甲は表面焼入された第三種防弾鋼板となっており、装甲の材質や装甲表面の処理の違いにも留意する必要がある。九七式は装甲の厚さと硬さで命中弾を弾き返すが、硬くしたが故に割れやすいという構造となっているのに対し、三式は均質圧延鋼を採用することで同じように命中弾を弾き返すほか、粘りを持たせることで被弾時に装甲が割れにくさを取り入れている。そのため、三式の装甲の方がある意味やわらかくなっているため、やすりで削れてしまうことは不自然ではない。

比較的有名なのは、歴史学者の秦郁彦の著書『昭和史の秘話を追う』である。彼は当時の所属部隊関係者などに聞き取り調査を行い、見習士官時代の記述に関しては、信憑性の低さ(見習士官である新米の司馬は、所属中隊に1両しかなかった新型の三式中戦車の乗員ではなく自他共に認めるほど戦車兵としての技量・知識が低かったこと、そして司馬の作家としての旧陸軍に対する批判的な誇張・フィクションの多さ)を指摘している。桑原嶽は、司馬の軍事知識の欠如に起因する司馬の著作『坂の上の雲』の記述の問題点を数多く指摘している。その上で「司馬は作家であり、軍事については素人に過ぎない。司馬には学徒出身の陸軍将校として2年ほどの軍隊経験があるが、そのレベルの経験・知識は、軍事を真に理解するには逆にマイナスになる」という趣旨を述べている。
三式中戦車
Section: 運用

急造戦車として早急に戦力化された本車の性能では、M4中戦車に対し、戦車本来の機動戦闘を行うことは困難（防御力や砲の威力が不足し、正面から撃ちあって負ける）である可能性が高かった。従って本車の最適な運用はあらかじめいくつかの戦車壕（砲塔だけ出して射撃できる様な土盛り）を作り戦車をダグインさせ、敵戦車を十分ひきつけたのちに射撃開始、敵戦車や航空機からの反撃が来る前に陣地転換し射撃継続、というような「対戦車自走砲」的なものにならざるを得なかったであろう（それでも従来の一式七糎半自走砲や四式十五糎自走砲に比べ密閉型の旋回砲塔を持つことから、敵軍の事前砲爆撃からの生残性は比較にならないほど高く、砲が全周旋回することから駆動系に負担を掛けずに砲を指向することができ、有用性は大きく向上している）。砲の威力不足は認識されており、三式中戦車には攻撃力を増強した改良型が計画されていた（派生型の項目を参照）。

本車は、1945年末以降に日本本土にて想定されたM4中戦車との戦闘において、防御力や火力に劣っている。三式戦車の三式七糎半戦車砲は、37.5口径75 mm M3戦車砲を搭載した型のM4中戦車とは同程度の主砲貫通力であるが、1944年後半より欧州戦線において投入された52口径76 mm M1戦車砲を搭載した型のM4中戦車に対しては大きく劣る。実際には76 mm砲搭載型M4中戦車が、終戦まで太平洋戦線に投入されることはなかったものの、1945年末以降に想定された本土決戦において投入される可能性は高かった。一方、機動力は同等であるが、当時の日本の橋梁や道路などのインフラは貧弱であり、三式戦車がその18.8 tの全重を通過させるには工兵による支援が必要だった。ただし日本軍の工兵器材は不足がちで、重い機甲部隊は運用限界を超える可能性があった。
三式中戦車
Section: 構造

車体・走行装置は一式中戦車のものが使用されている。前方に起動輪、最後部に誘導輪を配し、転輪は片側6個を用いている。さらに上部転輪3個で履帯を支えた。懸架方式は日本独自の蔓巻ばね方式である。転輪を二個一組として揺腕で接続し、この転輪から伝えられる衝撃を揺腕がばねへ伝達する。ばねは水平方向に取り付けられており衝撃を緩和吸収する。これはトーションバーのように床下のスペースを消費せず、また地形追従性能が高い懸架方式であった。誘導輪の基部に履帯のテンションを調節する履帯緊張装置が取り付けられている。

このトランスミッションの後方、車体前部右側に操縦席を配し、左側に無線手兼前方銃手席を配置した。搭載砲塔の大型化により、ターレットリング径は1700㎜に拡大され、一式中戦車で設けられていた銃手用ハッチは廃止されている。操縦席前面の操縦手用バイザーは上方へ押し上げて開放でき、外界をより広い視界で見られる。前方銃手席の機関銃下方には無線機および無線機バッテリーが設置される。
福吉駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。

1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）に承継。

1997年（平成9年）2月18日：橋上駅舎使用開始

2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
鹿家駅
Section: 歴史

1938年（昭和13年）3月：木造駅舎完成。

1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。

筑肥線の前身である北九州鉄道の最初に開業した区間の駅であり、同線では最も古い駅の一つ。

1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。

1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、鉄道省に移管。
藤堂高次
Section: 生涯

寛永9年（1632年）の江戸城二の丸、寛永16年（1639年）の江戸城本丸消失後の復興、慶安5年（1652年）の日光の大猷院霊廟（徳川家光の霊廟）などの数多くの石垣普請を行った。ところが津藩はこれらの石垣普請の負担により財政が極度に悪化し、高次は年貢増収による財政再建を図って新田開発を積極的に奨励するなどの改革に努めた。しかしなおも江戸幕府の普請費用を積極的に負担したため、財政はさらに悪化の一途をたどっていった。

慶長6年（1602年）、当時伊予今治藩主であった藤堂高虎の嫡男として誕生した。

高虎にはなかなか実子ができなかったため、丹羽長秀の子を養嗣子・高吉として迎えていた。高虎が46歳のとき、ようやく実子である高次が生まれ、寛永7年（1630年）、高虎が病死すると高次がその跡を継ぐこととなった。なお、高吉は寛永9年（1632年）に今治から伊勢に転封されたが、寛永13年（1636年）に高次の命令で伊賀名張へ転封、名張藤堂家を興した。高次は自分の地位を脅かす存在として高吉を危険視し、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続くこととなった。
HAUNTEDじゃんくしょん
Section: あらすじ

ところがある日、全国の学校霊たちから聖徒会に救難を求める声が殺到する。学校霊の存在を否定して全国の学園を支配しようというミッション系学園「光宮」が「光の父（神）」の名の下に自分たちに逆らう全国の学校霊の浄化（ = 洗脳および抹殺）に乗り出したのだ。聖徒会はこれを阻み理想郷となるS東を守るため、光宮征徒会に戦いを挑むことになる。

S東高等学校（アニメでは私立斉東高等学校）は、その立地と由来の故から数多くの学校に関わる精霊や幽霊（学校霊）が集うことで知られている。その学校の中で生徒会の役員を務める北城遥都（生徒会長、教会の息子）、朝比奈睦月（副会長会計、神社の娘）、龍堂和御（副会長書記、寺の息子）の3人は「S東高聖徒会」として学校霊と生徒たちとの仲立ちを行い「霊と人間の理想郷」をこの世に顕現するために奮闘するのである（アニメ版ではここまで）。
HAUNTEDじゃんくしょん
Section: テレビアニメ

美術監督 - 伊藤芳雄

色彩設計 - 松本真司

撮影監督 - 森下成一

編集 - 森田清次、坂本雅紀

音楽 - 松尾早人

音響監督 - 千葉繁

制作プロデューサー - 長谷川洋

アニメーション制作 - スタジオディーン

製作 - HAUNTEDじゃんくしょん製作委員会

オープニングテーマ「心に私がふたりいる」

作詞 - 松井五郎 / 作曲 - 林哲司 / 編曲 - 田代隆廣 / 歌 - 仲間由紀恵

エンディングテーマ「トレモロ」
HAUNTEDじゃんくしょん
Section: 概要

また、この作品（および、本作を頂点とする「ら・むうん」作品）は水木しげるの作品に多大なるインスパイアを受けており、ときおりネタとしてそれをオマージュとしたキャラクター、ストーリーやテーマが頻発する事がある。特にコミックマーケットなどにおいて「ら・むうん」名義で発刊されている同作の同人誌には、様々な水木しげる作品と意図的なハイパーリンクが貼られている場合がある（ただし、そのキャラクターデザインや設定は「ら・むうん」独自の解釈となっている）。

メディアワークスの「電撃コミックス」より単行本発刊・全13巻。1996年にドラマCD化、1997年にテレビアニメ化された。

なお、原作者である夢来鳥とその相棒であり同作の小説版執筆を担当した有里紅良による創作集団兼劇団・ら・むうんによる各種小説および演劇作品の叩き台作品の一つとしても知られる（有里は同作漫画においては原作協力スタッフとして単行本内に名前が登場しており、以降のオリジナル作品でも世界観を全く同じくする内容を扱っている事から「HAUNTEDじゃんくしょんのもう一人の作者」と呼ばれる事がある）。
段駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）9月11日：付近町村長より門司鉄道管理局に対し、八代 - 坂本駅中間停車場設置方を申請。

1930年（昭和5年）10月29日：鉄道大臣の認可発令。

1931年（昭和6年）4月1日：鉄道省が開設。駅員無配置。

1940年（昭和15年）4月1日：駅員配置。

1956年（昭和31年）
7月20日：上り本線敷設竣工。
この年：駅長が赴任、八代駅管轄から独立。

1977年（昭和52年）：駅舎改築。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。
段駅
Section: 駅周辺

球磨川

西部大橋

九州自動車道

国道219号 - 対岸を走っている。

旧深水発電所 - 当駅と坂本駅の間の車窓から一瞬、煉瓦造りの建物が見える。当駅を出て2番目のトンネルを出た直後、右側に見ることができる。

民家は比較的多く、球磨川の両岸に集落がある。球磨川の対岸には産交バスの西部大橋（さいぶおおはし）バス停があり、当駅から約500 m離れている。

熊本県道158号中津道八代線 - 駅前を走っている。

下松求麻簡易郵便局
セルタ・デ・ビーゴ
Section: クラブ記録

レアル・クルブ・セルタ : (1924-1931) 当時のスペイン国王アルフォンソ13世から"レアル"の名を与えられて改名された。

クルブ・セルタ : (1931-1940) スペインが共和国になったため、王を意味する単語は取り除かれた。

レアル・クルブ・セルタ・デ・ビーゴ : (1940-1992) スペイン内戦を経て王政復古がなされたため、レアルの名を再び取りつけた。

レアル・クルブ・セルタ・デ・ビーゴ, S.A.D. : (1992-) 株式会社化。S.A.D.はスポーツ株式会社を意味する。
セルタ・デ・ビーゴ
Section: 歴史

2002-03シーズンにリーグ戦4位となり、クラブ史上初のUEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得した。ACミラン、AFCアヤックス、クラブ・ブルッヘと同組となったグループリーグではAFCアヤックスを破る金星を挙げ、ACミランに次ぐ2位で決勝トーナメント進出を決めたが、決勝トーナメント1回戦ではアーセナルFCに2試合合計2-5で敗れた。リーグ戦では悲惨な成績に終わり、19位と不振を極めてセグンダ・ディビシオン（2部）降格となった。2004-05シーズンに2位となって1シーズンでのプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を果たすと、2005-06シーズンは6位でUEFAカップ出場権を獲得した。2006-07シーズンのUEFAカップでは1回戦でスタンダール・リエージュを倒し、グループリーグではニューカッスル・ユナイテッドFCに次ぐ2位となって決勝トーナメントに進出した。決勝トーナメント1回戦ではベスト4となったヴェルダー・ブレーメンに敗れたが、セビージャFC（優勝）、RCDエスパニョール（準優勝）、CAオサスナ（ベスト4）とともにスペイン勢の躍進を印象付けた。しかし、同シーズンのリーグ戦では18位となり、またもや欧州カップ戦に出場したシーズンにセグンダ・ディビシオン降格となった。

FW: レイゴーサ、チアローニ、ポサーダ、ポロ、コレーア、ヘラルディート、ラモン・ゴンサレス、カリーデ、ピニージャ、サルバドール、チチャ、ミゲリート、カサル

監督: フランシス・カギー

1990年代後半から2000年代前半はセルタの歴史上もっとも好成績を残した期間である。1997-98シーズンにリーグ戦6位となって26年ぶりにUEFAカップ出場権を獲得すると、1998年夏には攻撃サッカーで知られるビクトル・フェルナンデス監督を招聘し、1998-99シーズンのUEFAカップではベスト8に躍進した。1997-98シーズンから2002-03シーズンまで6シーズン連続で7位以内でシーズンを終え、1998-99シーズンから5シーズン連続でUEFAカップに出場し、スペインメディアにエウロセルタ(EuroCelta)と呼ばれた。主要選手にはロシア代表のアレクサンドル・モストヴォイやヴァレリー・カルピン、イスラエル代表のハイム・レヴィヴォなどがいた。
セルタ・デ・ビーゴ
Section: タイトル

優勝 (14): 1995, 1996, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

トロフェオ・テレサ・エレーラ

優勝 (1): 1999

トロフェオ・ハコベオ

優勝 (1): 1999

1947-48  パイーニョ （23得点）

1992-93  サンティアゴ・カニサレス （36試合30失点、失点率0.83）
札幌市交通局5000形電車
Section: 改造

仕様は以下の通り。

車両正面の行先表示器は日本語と英語が交互に表示される仕様となっており、行先の駅のナンバリングも併せて表示されている。

車内案内表示器は1ドットあたりの大きさが従来よりも大きくなり、視認性が高まった。

1997年7月に第1編成の連結面に転落防止用幌の取り付けを行った。

2006年夏に第1・第2編成の一部のつり革の高さを低くする改造が施された。これは8000形第4編成以降に施されたものとほぼ同じである。
札幌市交通局5000形電車
Section: 概要

乗車位置に関しては乗車位置表示の色（緑：旧型車両　青：5000形）で分けて案内することとなった。5000形の導入により南北線の各駅ホームにはLED式案内装置が設置され、「○色の乗車位置でお待ち下さい」という表示で旧型車両と5000形のどちらが到着するのかを案内するようになった。5000形の編成数が少なかった時期は両方の案内があったが、5000形が大半を占めるようになると旧型車両到着時に限られるようになった（LEDによる案内は双方表示されていた）。

検討の末編み出されたのが、当時東日本旅客鉄道（JR東日本）の山手線や京浜東北線・根岸線、営団地下鉄（現：東京メトロ）日比谷線、京阪電気鉄道などで導入されていた多扉車のように、客用ドアの数を増やす方法であった。5000形では1両当たりの全長を18m級に大型化し、編成中の客用ドアを24ヶ所（1両当たり4ヶ所×6両）とすることで乗降の円滑化と混雑緩和が図られた。導入の報道発表があった直後は、座席数の減少や従来車両との乗車位置の違いで混乱を招くといった意見もあったが、結果的に専用席は同等の数を確保した。
札幌市交通局5000形電車
Section: 車体

正面デザインは3000形を踏襲して貫通路を左に寄せ、全体的に丸みを帯びている（側面の車体上部も同様）。行先表示器は7000形3次車同様のLED表示（日本語のみ）となっており、運用番号も明示される。カラーリングは東豊線7000形3次車から導入されたスタイルを踏襲し、アイボリーホワイトの車体に、正面貫通路と側面ドアが南北線のラインカラーであるグリーンに塗装されている。

平行カルダン駆動とVVVFインバータ制御を採用し、主変換装置は東芝・三菱電機・日立製作所の各社製を採用し、ゴムタイヤ（専用開発のブリヂストン製ダブルタイヤ）直径は850mmと鉄車輪並みとされた。台車は1本リンク式ボギー台車を採用。また、主回路制御方式が2000形の抵抗制御、3000形の電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に代わったことで消費電力の削減、保守にかかる費用や負担・煩雑さが軽減された。集電装置もL型上面摺動式から上面摺動一体アーム式に変更されている。
坂本駅 (熊本県)
Section: 駅周辺

西日本製紙深水発電所（水力） - 大正10年竣工、昭和63年廃止。平成20年に修復工事がされて産業遺産として保存。当駅と段駅の間にある（車窓から一瞬煉瓦造りの建物が見える）。

日光（にちこう）の棚田
1999年7月 - 日本の棚田百選に選定された。
2013年10月 - 地元全25世帯とNPO法人ハーヴェストにより、地域ぐるみで景観を守るための日光の棚田活性会を設立し共同管理を開始した。

以下は球磨川の対岸にある。

八代市立坂本中学校

八代市立八竜小学校

国道219号

令和2年7月豪雨では球磨川の氾濫により駅構内や周辺で多数の建物が被災し、水没、倒壊、流出したりするなど壊滅的な被害を受けた。このため八代市役所坂本支所や坂本郵便局も移転している。翌2021年頃より被災した家屋や建物の撤去が開始され、2022年には駅舎以外の建物はほぼ全て解体撤去されて更地となり、その後の土地は復旧工事用の土砂置き場や資材置き場として活用されている。
坂本駅 (熊本県)
Section: 駅構造

木造駅舎を有する。1986年11月以降は業務委託駅となっていたが、1991年4月に旧坂本村管理の簡易委託駅となり、2008年11月頃に完全無人化された。無人化後は窓口に板が貼られ、地元住民が作った作品や絵画、様々な鉄道ファンが撮影した写真の展示用ギャラリースペースとなっている。

2020年7月3日から4日にかけて発生した令和2年7月豪雨で駅構内が水没するなど大きく被災し、以降は線路などを撤去し駅構内とホームも埋め立てられて災害復旧工事車両用の道路として活用されている。

構内（2006年10月）
坂本駅 (熊本県)
Section: 歴史

1908年（明治41年）6月1日：帝国鉄道庁が開設。

1909年（明治42年）
10月12日：国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となる。
11月21日：線名改称・鹿児島本線の駅となる。

1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。

1952年（昭和27年）：当駅と十条製紙（後の西日本製紙）坂本工場を結ぶ1055mの専用線が開通。

1983年（昭和58年）4月1日：西日本製紙坂本工場専用線廃止。これに伴い車扱貨物廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取扱廃止。
ジョージ・ダラス
Section: 人物

その後ダラスは法律業務を再開し、1833年から1835年までペンシルベニア州司法長官を務めた。彼はマーティン・ヴァン・ビューレン大統領によって1837年から特命ロシア担当大臣および全権代表（駐露公使）を任命され、1839年に辞任した。1844年の大統領選挙に民主党の大統領候補ジェームズ・ポークの副大統領候補として当選し、1845年3月4日から1849年3月3日まで同職を務めた。

その後ダラスは1856年からフランクリン・ピアース大統領によって特命イギリス担当大臣および全権代表（駐英公使）を任命され、1861年にフィラデルフィアへ戻るまで同職を務めた。彼はフィラデルフィアで死去し、サンピエトロ大聖堂境内で埋葬された。テキサス州ダラスおよび同名の地は彼にちなんで命名される。
南投県
Section: 歴史

南投県は鄭成功時代は初め天興県に、後に北路安撫司に帰属した。1683年、清による統治が開始されると南投地区は福建省台湾府諸羅県の管轄に置かれた。1723年、彰化県が設置されると、彰化県に帰属した。しかしこれらは名目的な行政区分でしかなく、原住民の居住地であった南投に行政統治が及ぶことはなかった。実質的な行政力が及ぶようになったのは1759年の県丞が設置されてからである。

1887年に台湾が独立した省となると南投は台湾府台湾県に帰属、県丞が南投に駐留、同時に雲林縣衙が竹山に設けられ雲林県を管轄していた。1895年に日本統治下に入り、数度の行政区改編を経て台中県の管轄となった。戦後の1950年10月、台湾の地方行政制度改革の際に台中県から南投県が分割され、県政府を南投鎮に設置した。1981年12月25日に南投鎮に市制が施行され、現在の1市4鎮8郷となった。
葉木駅
Section: 歴史

1942年（昭和17年）12月21日：葉木仮乗降場として鉄道省が開設。

1945年（昭和20年）11月20日：駅員配置。

1947年（昭和22年）3月1日：葉木駅に昇格。

1960年（昭和35年）9月25日：熊本国体漕艇競技開催のためホーム延伸（35m）及び駅舎・改札口改装。

1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
札幌市交通局3000形電車
Section: 車体・車内

空気圧縮機には、C2000M形を採用したが、平成2年(1990年)製の305編成では、C2000L形を採用していて301～304編成のとは異なっている、いずれも三菱電機製となっている。

1車体の長さは2000形に合わせて13.5m、客用扉は両開き片側2扉、編成は8両編成、主回路制御方式は6000形と同じ電機子チョッパ制御を採用する。6000形と同様に、乗降促進ブザー音を備えている。第1編成は6000形に近い音色のブザーであったが、第2編成以降は別の音色とされ、以後に増備された車両はすべてこのブザー音に準じている。なお、バリアフリー法に準じた個別ドアへの視覚障害者向けドアチャイムは最後まで設置されなかった。

設計のベースは東西線用6000形となり、2000形の特殊な2車体7軸構造からボギー台車による2車体連接構造、平行カルダン駆動に変更された。同じくゴムタイヤ式であるフランス・パリのメトロやメキシコシティ地下鉄の車両とは異なり、札幌方式では急曲線もゴムタイヤのみで走行するため、左右輪の回転数の差を吸収する仕組みが必要となるが、本形式では台車に架装された2基の主電動機を左用と右用として使い分けることで差動装置を不要としており、それぞれの電動機から平歯車で前後の車輪を駆動している。
那良口駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅。コンクリート製の簡易駅舎が置かれている。

当駅は周囲の山々から伐採した木材を積み出すための貨物駅として開業したため、貨物取扱を行っていた頃は有人駅で駅構内に数本の貨物側線と木材積み込み用ホームが設けられていた。貨物取扱廃止後に全て撤去されたが、現在でも構内には当時の側線跡地が残っている。

肥薩線の復旧へ向けて、利用の少ない駅の廃止を含めた駅配置の適正化をJR九州が求めたことから本駅の廃止が浮上し、2025年3月25日、熊本県や沿線自治体から形成される「JR肥薩線再生協議会」は「駅を拠点とした観光振興なども見込めない」と結論づけ、本駅の廃止を含めた復興計画案が合意に達した。
アングラ・レコード・クラブ
Section: 歴史

現在は原盤権をシンコー・ミュージックが取得し、販売権をポニーキャニオンが取得している。また、エレックレコードの販売権も取得し、2009年からは「エレックレコード・URCレコード復刻プロジェクト2009」を立ち上げ、2つのレーベルの主要作品の復刻を行った。2013年からはグリーンウッド・レコーズが紙ジャケット・HQCDによる再発を開始（制作はポニーキャニオン）。主にこれまでCD化されなかったタイトルや長らく再発されていなかったタイトルを中心にリリース。2017年にはポニーキャニオンから「URCアナログ復刻シリーズ」がスタート。2018年の5月まで全12タイトルがリリースされた。

その後URCの規模縮小の際に販売を旧エレックレコードに委託した。エレック倒産後は、東宝レコードとアンダーグラウンド・ディスク・センター（UDC）へと販売を委託するも、時代背景的に放送や発売に相応しくないような楽曲を歌うシンガーが減って行った事もあり、多くのミュージシャンは大手のレコード会社に移籍。制作数は激減し、70年代終わりに活動を停止。その後、SMS（渡辺プロダクション系列）から復刻されたのを始めに、キティレコード→東芝EMI→エイベックスと発売元も変化していった。エイベックスは一時アマゾンと提携し、アマゾンのサイト上で再発予定の諸作品のリクエストを募っていた。一定数のリクエストが集まった時点で再発を決定し、アマゾンで限定販売を行っていた。
アングラ・レコード・クラブ
Section: ディスコグラフィ

SMSレコードは、秦政明の協力を得て、音楽舎が保管していた未発表のライブ・テープを掘り起こし、＜幻のフォークライブ傑作集＞というシリーズにまとめ（一部エレックレコード関係のものもあり）、1978年12月 (1978-12)から全25作のLPを発売した。

URLシリーズとの違いは、見開きであることと、値段も200円高かった。

全国各地の禁歌・春歌をレコード化したもの。秋田民謡を集めた『みちのくの戯れ唄（日本禁歌集5）』も発売予定だったが、プロデュースの竹中労とURCレコード側との意見の対立により、当時は発売されなかったが、2008年12月20日にオフノートより、日本禁歌集1〜5までCD化された。
藤堂高吉
Section: 生涯

名張藤堂家は代々宮内を通称し、藤堂宮内家とも呼ばれる。11代の高節の時に明治維新となり、子孫は現在も東京に在住する。

寛文10年（1670年）7月に死去した。享年93。墓所は名張の徳蓮院にある。関ケ原の戦いで本戦に従った大名またはその嫡子（当時）の中では、西軍の宇喜多秀家と並んで、長く生きた人物の一人である。

高次は高吉の存在を危険視したとされ（幕府に高吉を藤堂本家から独立した大名に取り立てようという動きがあったためといわれる）、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続いた。そうした背景もあってか、名張家の藩主は第9代の藤堂長徳まで、藤堂氏の通字である「高」ではなく丹羽氏の「長」を使用している。
交響曲第7番 (マーラー)
Section: 作曲の経過

同年11月6日、ニューヨークでウォルター・ダムロッシュが第4番を指揮し、マーラーの音楽がアメリカに初めて紹介された。

翌1905年1月29日には、『少年の魔法の角笛』の6曲、『亡き子をしのぶ歌』、『リュッケルトの詩による歌曲』4曲の初演を指揮した。

同年5月、ウィーン分離派の画家カール・モル（アルマの義父）の家で演出家マックス・ラインハルトと知り合う。5月21日にはストラスブールのアルザス音楽祭で交響曲第5番を演奏し、このときロマン・ロランと出会う。
交響曲第7番 (マーラー)
Section: 概要

管弦楽の扱いでは、管楽器、打楽器の充実は第6番と同様であるが、前作のハンマーの代わりに、ギターやマンドリン、テノールホルンなどが使用されている。全曲を通じてホルンが重視されており、よく目立つ。奏法的に多彩なことも特徴で、音色・響きの工夫が凝らされ、劇性よりもむしろ室内楽的な配慮が見られる。

しかし音楽的には、第5番より多声的書法にもとづく重層的・多義的展開がいっそう進んでいる。全体としては調性音楽のうちに踏みとどまってはいるが、部分的に調性はあいまいとなり、多調や無調の明確な誕生を予感させる。
交響曲第7番 (マーラー)
Section: 第7番の評価と解釈

マーラーの交響曲の「連続性」に着目すると、第7番は交響曲第6番から交響曲第8番へとつなぐ位置づけを持っているとする解釈も存在する。第6番で倒れた「英雄」の再生、そして第8番の純然たる「賛歌」に至るという解釈からすると、フィナーレ楽章はパロディとは言えない。

一方で、マーラーが「夜曲」としたのは第2楽章と第4楽章のみであって、全曲を「夜の歌」としたり、第4楽章までが「夜」で第5楽章は「昼」などとするのは誤りとする擁護論もある。この立場からは、終楽章が「浮いて」見えるのは、構成上の問題というより、解釈や演奏の問題であるということになる。
渡駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。

2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。

2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。

2018年（平成30年）3月17日：鹿児島本線直通の快速列車が廃止。

2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨の影響で駅構内の路盤が流出する被害を受ける。
ダークスローン
Section: メンバー

ゼピュロス (Zephyrous) - リズムギター （1987年-1993年）

本名Ivar Enger。結成当初からのギタリスト。『Panzerfaust』以降はダークスローンへの関わりはない。

ダグ・ニルセン (Dag Nilsen) - ベース （1988年-1991年）

結成当初のベーシスト。『A Blaze in the Northern Sky』のベーストラックを録音後、脱退する。
ダークスローン
Section: ディスコグラフィ

"Burial Bliss / Visual Aggression" (2017年)

"The Hardship of the Scots" (2019年)

"Hate Cloak" (2021年)

NWOBHM (2007年) ※『F.O.A.D.』のアウトテイク集

"Forebyggende Krig" (2006年)

"Leave No Cross Unturned (Edit)" (2013年)
ダークスローン
Section: 略歴

1992年頃よりメンバーは名前を今のもの（ノクターノ・クルト、フェンリズ、ゼピュロス）に変え、コープス・ペイントを始めるが、イギリス・ツアーをキャンセルして以来、彼らはライブを行うのをやめ、またインタビュー等でメディアに露出することも避けるようになる。また1994年のアルバム『Transilvanian Hunger』のライナーノーツで、ユダヤ人を攻撃しているように見える表現があったため、物議を醸したが、次のアルバム『Panzerfaust』でフェンリズは、ダークスローンがポリティカルなバンドであることを否定している。現在でもライブは行わないが、インタビューには頻繁に応えている。

続く2作『Under a Funeral Moon』、『Transilvanian Hunger』は前作の方向性をさらに発展させたもので、評価の高いこれらの作品は「三部作」と呼ばれることもある。ピースヴィル・レコードとの契約を満了したダークスローンは、サテリコンのサティアーのレーベル「Moonfog Productions」に移籍し、計7枚のフルアルバムをリリースする。なお、『Under a Funeral Moon』から『Panzerfaust』までの3作はフェンリズ所有のスタジオ「Necrohell Studios」で録音が行われていたが、それ以降は使われていない。
パラッパラッパー
Section: 概要

本作の主人公「パラッパ」はPlayStationを代表するキャラクターの一人として、様々なメディアに出演している。また、本作と同日に発売して大ヒットした『クラッシュ・バンディクー』とは互いに関係の深い作品となっている。

「音楽(リズム)に合わせてボタンを押すゲーム」の基礎を築いた、元祖リズムアクションゲーム。リズム感が要求されるヒップホップを大々的に導入し、世界で初めて「音楽ゲーム」で成功を収めた作品であり「音ゲーの始祖」とも呼ばれる。
パラッパラッパー
Section: テレビアニメ

エンディングテーマ

｢SCHOOL GIRL｣（Episode1 - 15）
作詞：YUKI&CICO/作曲・編曲：ACCRRAAA J,PAVEL/歌：BENNIE K
｢イエローバルーン｣（Episode16 - 30）
作詞・歌：CHARA/作曲：Shigekazu Aida&CHARA

アニメーション制作：J.C.STAFF

制作協力：Production I.G

制作：フジテレビ、SME・ビジュアルワークス

オープニングテーマ

｢LOVE TOGETHER 〜パラッパラッパーMIX〜｣（Episode1 - 15）
作詞・作曲：西寺郷太/編曲・歌：ノーナ・リーヴス
｢Attitude｣（Episode16 - 30）
作詞：川村真澄/作曲：AKIRA/歌：Crystal Kay
パラッパラッパー
Section: ショートアニメ

PJベリー、マット - 大須賀純

パラッパ - 鈴木裕斗

タマネギ先生（チョップ・チョップ・マスター・オニオン）、ジェネラル・ポッター - 上田燿司

サニー・ファニー、ラミー、ポーラ - 諏訪ななか

PJの家来、コオリヤマ、エアコンガイ、ジョー・チン - 小島英樹

相談者、スウィーティ・バンチャ - 明坂聡美

キャラクター原案 - ロドニー・アラン・グリーンブラット

アニメーション制作 - 動画工房
栗野駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎に接している単式ホーム（1番線）はかつての山野線用で、現在は使われていない。駅舎から島式ホームには跨線橋で連絡している。のりばは駅舎側からそれぞれ2番線、3番線である。さらに跨線橋を渡ると、駅裏の丸池（名水百選）前に出られるようになっている。丸池から流れ出る水路は、当駅のホーム下を丸池湧水煉瓦暗渠（近代化産業遺産認定）で横断している。ホームには真幸駅と同じような、発車の合図の鐘が残っている。

駅舎はコンクリート造り平屋である。駅舎内部には待合所や出札口などがある。隼人駅が管理し、湧水町観光協会が受託する簡易委託駅となっている。自動券売機は設置されておらず、早朝・夜間は車内精算となる。駅事務室は観光協会事務所・売店として使用されている。待合所には2017年3月11日に鹿児島県内の有志によるストリートピアノプロジェクトを通じてアップライトピアノが設置された。ストリートピアノがまた新しく誕生します
栗野駅
Section: 歴史

1903年（明治36年）9月5日：鹿児島線の横川駅（現在の大隅横川駅）から当駅までの延伸にともない開設。

1908年（明治41年）：飯野村白鳥まで森林軌道が敷設される。

1921年（大正10年）9月11日：山野軽便線が当駅から山野まで開業し分岐駅となる。

1922年（大正11年）9月2日：山野軽便線が山野線に改称。

1982年（昭和57年）4月1日：貨物扱い廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
栗野駅
Section: 駅周辺

川内川

「栗野駅前」停留所より発着する。

南国交通（山野線代替バス）
栗野駅前 → 築地 → まごし館前 → 菱刈 → 大口
栗野駅前 → 築地 → 前目 → 菱刈 → 大口
※栗野駅前発の便は少ないので、徒歩圏内にある「栗野三文字」停留所も合わせて利用
吉松駅行き

九州自動車道栗野インターチェンジ

国道268号

鹿児島県道55号栗野加治木線

鹿児島県道・宮崎県道103号栗野停車場えびの高原線

鹿児島県道444号栗野停車場線

ゆうあい橋 - 駅前に架かるレンガ造りの橋。
立花種次
Section: 略歴

江戸幕府旗本立花直次の長男として、慶長9年（1604年）8月に生まれた。高橋紹運は祖父。立花宗茂は伯父で、宗茂の養嗣子忠茂は異母弟にあたる。

元和3年（1617年）、父の死去により家督を継いで、5月3日、将軍徳川秀忠に初めて拝謁し、11月に常陸国柿岡領5,000石の遺領の継承を許された。

元和7年（1621年）1月10日、5,000石を加増されて合計1万石とされた上に、父の旧領である筑後国三池郡のうち1万石に移封された。これが三池藩となる。

元和8年（1622年）8月6日、父と同じ従五位下に叙された。
大隅横川駅
Section: 歴史

1903年（明治36年）1月15日：横川駅（よこがわえき）として鉄道作業局が開設。

1920年（大正9年）9月1日：名称を大隅横川駅（おおすみよこがわえき）に変更。

1945年（昭和20年）7月30日：空襲を受けて駅舎周辺が焼け野原になる。

1971年（昭和46年）3月1日：貨物営業廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：肥薩線八代 - 隼人間電子閉塞導入により無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
大隅横川駅
Section: その他

2007年8月8日の『ザ・ベストハウス123』で「一度は降りてみたい!日本の美しい無人駅BEST3」として紹介された。順位は3位、選者は横見浩彦。

隣の栗野駅にも1980年代時点では、米軍機の機銃掃射による弾痕が残っていた。

南日本放送制作のDVD「かごしま鉄道物語」（2010年発売）では、1979年にテレビ番組で放送された当駅からの中継映像を見る事が出来る。当時から鹿児島現存最古の駅舎という事と、機銃掃射の貫通痕が認知されていた事が分かる。
植村駅
Section: 歴史

1950年代前半（昭和20年代後半）、鉄道輸送が蒸気機関車から気動車へ転換するのに伴い無人駅を設置する手続きが容易になった。このため1955年（昭和30年）頃から地元住民の間で新駅の設置運動が始まり、1956年（昭和31年）3月には横川町で新駅の建設委員会が設立された。同年11月には国鉄から新駅を設置するとの回答が得られたものの、178.6平方メートルの建設用地、48万円の建設費用、および周辺の道路整備などは全て地元負担との条件が提示された。これに対して用地は地元集落が提供、建設費用は横川町が負担することで話がまとまり新駅の建設が始まった。工事には多くの地元住民が参加した。待合所の建物も立木の伐採から製材、建築まで地元住民の手で行われた。

新しい駅は植村駅と名付けられ1957年（昭和32年）7月5日に営業を開始したが、当初は気動車しか停車することができず蒸気機関車が牽引する客車は通過していた。全ての列車が停車するためには5両の客車が収まるようにホームを延長する必要があったが、牧園駅（現在の霧島温泉駅）側に踏切があり、大隅横川駅側も勾配が控えていたため延長は困難であった。窮余の策として5両の客車のうち先頭前方のドアと最後尾後方のドアがホームにかからない状態を認めさせ、1965年（昭和40年）10月1日から客車も停車するようになった。