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ブルース・ペレンズ

2003年11月10日にはDesktop Linux Consortium(DLC)にて、Debian GNU/Linuxをベースとする企業向けデスクトップLinuxシステムをコミュニティベースで開発するプロジェクトgnUserLinux(後のUserLinux)を発表している。これは当初、Lindowsへの対抗の意味合いも含まれていた。ただし、DLC、UserLinuxともに2011年時点で公式ウェブサイトや電子メーリングリストが停止しており、現状両組織の実態については不明である。

ブルース・ペレンズ（英語: Bruce Perens）は、コンピュータプログラマ。オープンソースコミュニティにおける中心的人物の一人である。Debianプロジェクトの設立者、Open Source Initiative(OSI)の創設者、そしてLinux Standard Base(LSB)プロジェクトの設立メンバーの1人で、当初代表を務めていた。オープンソースの定義を起草し、オープンソースと言う語をはじめて公式に発表した人物である。エリック・レイモンドとともに共同でOpen Source Initiativeを立ち上げた。
Open Source Initiative
Section: 活動

オープンソース・イニシアティブはライセンスの氾濫を抑制するためにオープンソースのソフトウェアに課すソフトウェアライセンスとして既存のライセンスの利用を推奨し、過去に承認もしくは推奨していたオープンソースライセンスでも時代錯誤の要件のライセンスや、新しいバージョンがリリースされたライセンスは非推奨として一覧から除外している。

オープンソース・イニシアティブはオープンソースライセンスとして主要なソフトウェアライセンスの一覧を公開しており、ソフトウェアがオープンソースを冠する場合はこの承認されたオープンソースライセンスを課すことを推奨している。
Open Source Initiative

オープンソース・イニシアティブはフリーソフトウェア財団と並んでオープンソースソフトウェア分野のハッカーコミュニティにおいて基本的な権利擁護団体である。

また、「オープンソース・イニシアティブ」というフレーズはOW2 Consortiumにより、オープンソースのプロジェクトから市場を意識した努力を区別するのにも使われている。2004年6月に当時のObjectWeb consortiumによって開始されたESB initiativeはその例である。

Open Source Initiative（オープンソース・イニシアティブ、略称: OSI）は、オープンソースを促進することを目的とする組織である。

1998年2月にブルース・ペレンズとエリック・レイモンドにより設立される。オープンソース・イニシアティブは「オープンソースの定義」や「ライセンスレビュー」を通してオープンソースの発展、促進の活動をしている。
Desktop Linux Consortium
Section: メンバー

メンバー(2003年11月13日現在)

ArkLinux

Codeweavers

Debian

DesktopLinux.com

KDE

Linux Professional Institute (LPI)

Lycoris

Linux Terminal Server Project (LTSP)

Mandrakesoft

NeTraverse

OpenOffice.org

Questnet (Support4Linux.com)
内灘町
Section: 歴史

1962年（昭和37年）1月に町制を施行し、金沢市近郊という地理的条件から住宅団地造成が相次ぎ、金沢市のベッドタウンとして人口が急増し、教育、文化施設や都市発展基盤の整備が進められた。1970年（昭和45年）には火力発電所建設計画が持ち上がり、住民らによる激しい反対運動が展開された。

2024年1月1日、能登半島地震が発生。内灘町では震度5弱を観測した。1月8日現在、人的被害は報告されていないが、液状化現象などにより家屋や道路などに甚大な被害を及ぼしている。

1889年（明治22年）4月1日：町村制の施行により、向粟崎村、大根布村、宮坂村、黒津船地内、西荒屋村及び室村の区域をもって、内灘村が発足する。
内灘町
Section: 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

ビーチベースボール北陸大会 in 内灘

7月または8月に開催。内灘海岸にて行われ、7人制の三角ベースボールを基本としたニュースポーツである。

小濱神社秋季祭礼

内灘町民夏祭り

7月下旬に開催。町総合グラウンドに特設ステージが建てられ、歌や踊りの披露、盆踊りなど、様々な催しが行われ、9時からは花火大会も開催される。小濱神社秋期祭礼の連合会による獅子舞実演や、隠し芸大会なども開催された。

世界の凧の祭典

5月に内灘海岸にて行われ、非常に様々な凧が揚げられる、世界規模の凧の祭典。地元の学校が製作した大凧の掲揚などでは、単なる掲揚にとどまらず、安定性や上がった高さ、デザインなどの観点から、順位が決められ、表彰されるなど、凧の町内灘を象徴する祭りである。このほかにも内灘町では、凧に関する様々な催しが開かれる。（主催：内灘町世界の凧の祭典実行委員会、石川テレビ放送）
内灘町
Section: 議会

定数：13人

任期：2023年5月1日 - 2027年4月30日

議長：七田満男

副議長：夷藤満

選挙区：河北郡選挙区（津幡町、内灘町）

定数：2人

任期：2023年4月30日 - 2027年4月29日

投票日：2023年4月9日

当日有権者数：52,264人

投票率：36.05%

選挙区：石川3区（七尾市、輪島市、珠洲市、羽咋市、かほく市、津幡町、内灘町、志賀町、宝達志水町、中能登町、穴水町、能登町）
彩花みん
Section: 略歴

1994年 - 『赤ずきんチャチャ』がテレビアニメ化される（テレビ東京系）。

2000年 - 『りぼん』8月号にて『赤ずきんチャチャ』の連載終了。全93話。

2011年 - 『Cookie』（集英社）にて、『赤ずきんチャチャN（エヌ）』の読み切りを掲載。

1991年 - 『われらハイスクールヒーロー』が第40回S･B（シーズン･ベスト）賞を受賞し、『りぼん』秋のびっくり大増刊号（集英社）に掲載されデビュー。

1992年 - 『りぼん』7月号より『赤ずきんチャチャ』の連載を開始。
衛藤ヒロユキ
Section: 人物/作風

ファンイベントでDJプレイする時は「DJ NICK-Q」名義。

初期はリアルな劇画調の絵柄だったが、1992年頃から頭身を低くした可愛らしい絵柄に変化した。絵のデザインを変えた理由は、4コママンガ劇場内のコメントによるとギャグ面を強調するためらしい。

「ドラゴンクエスト 4コママンガ劇場」執筆当時、ふんどしの言葉を使った作品を描いたところ編集に注意され没になるかと思ったが、ふんどしはやはり捨てがたいということで検討の結果OKになったというエピソードがある。映画『劇場版 魔法陣グルグル』の主題歌「金のトビラ」を自ら書き下ろしている（作詞・作曲）。
衛藤ヒロユキ
Section: 経歴

1992年に『ゲームプレイヤーコミックス』にて『FANTASY CPU Pico☆Pico』で初連載を得るが、4話で休刊。入れ違いで『月刊少年ガンガン』にて『魔法陣グルグル』の連載を開始（-2003年）。『ドラゴンクエスト4コママンガ劇場』時代からジュリアナ好きや自宅DJであることを公言。『グルグルランド』での機材公開など経て、1994年「衛藤ヒロユキ公認ファンクラブ」を設立。翌1996年から2000年までファンイベント「HUP(Happy UFO Party)」を年に1度開催したり、会報「ヒロヒロ(HIRO HIRO)」の発行、オリジナルグッズの販売などを行った。2004年7月に活動休止。2016年4月23日に、個人主催として16年ぶりとなるHUPを開催。

『魔法陣グルグル』が佳境に入った2002年に、『月刊コミックブレイド』にて『がじぇっと』の連載を開始（-2005年）。エニックス / マッグガーデンの分裂（エニックスお家騒動）以後に『月刊少年ガンガン』と『月刊コミックブレイド』の両方に連載を持った唯一の漫画家となる。2006年に『衛星ウサギテレビ』で月刊少年ガンガンに復帰（-2007年）。2008年からウェブマガジン『ガンガンONLINE』にて『魔法陣グルグル』のスピンオフ『舞勇伝キタキタ』を連載（-2012年）。『舞勇伝キタキタ』の連載終了の翌月より『魔法陣グルグル』の続編となる『魔法陣グルグル2』の連載を開始（-2025年）。
衛藤ヒロユキ
Section: 漫画

ハッピーロック（『月刊少年ガンガン』、2004年6月号-7月号）

カマレロ（『増刊ヤングガンガン』vol.2、2007年11月）

ハナウタヒメ（『増刊ヤングガンガン』vol.3、2008年5月）

ドラゴンクエスト 4コママンガ劇場 (2) - (5)、 (7) - (9)（『月刊少年ガンガン』連載）

ドラゴンクエスト 4コママンガ劇場 ガンガン編 (1)、 (2)、 (4)、 (5)（『月刊少年ガンガン』および『月刊少年ギャグ王』連載）

スーパーマリオ 4コママンガ劇場 (4) （『月刊少年ガンガン』連載）
神経
Section: 研究史

一つの神経細胞内を膜電位の変化により情報が運ばれることを「伝導」、軸索末端に達した電気的変化が細胞膜の微細構造的変化（開口分泌）を起こして、特有な物質が放出されて情報が運ばれることを「伝達」と呼んでいる。フランスのルイ＝アントワーヌ・ランヴィエは、軸索を取り巻く髄鞘に切れ目があること（ランヴィエの絞輪）に着目し、髄鞘が絶縁体となっていることを示唆した（1878年）。このことをカエルの単一神経線維を使って実験し、跳躍伝導を初めて記録したのは日本の田崎一二（1939年）であった。そして1952年、この電気的興奮が、細胞膜内外のナトリウムイオンとカリウムイオンの濃度勾配の変化（活動電位）によって生じることを示したのは、イギリスのアラン・ロイド・ホジキンとアンドリュー・フィールディング・ハクスリーである。

神経は、19世紀に発達した組織染色技術を適用しても全く染まらず、その染色に懸賞金がかけられる程であった。神経染色に初めて成功したのはイタリアのカミッロ・ゴルジで、1873年に硝酸銀を利用したゴルジ染色を開発した。スペインのサンティアゴ・ラモン・イ・カハールはこの方法を利用し、1887年にニューロンを発見した。しかしシナプス間隙は光学顕微鏡では観察されない狭さだったために、1906年に二人がノーベル賞を授けられた時点では、神経全てが網目を作って一体性をなすというゴルジの考え（網状説）と、神経は多数のニューロン単位から構成されるというラモン・イ・カハールの考え（ニューロン説）が対立していた（ニューロンという名称を提案したのはドイツのハインリヒ・フォン・ワルダイエルである）。電子顕微鏡によって神経細胞の間にシナプス間隙がみつかり、ニューロン説の正しさが証明されたのは、1955年になってからである。
安倍なつみ
Section: 作品

安倍なつみコンサートツアー2006春 〜おとめちっくBank〜（2006年8月23日）

安倍なつみアコースティックライブ（2006年12月27日）

安倍なつみコンサートツアー2007春 25〜ヴァンサンク〜（2007年7月11日）

安倍なつみSpecial Live 2007 秋 〜Acoustic なっち〜（2008年2月6日）

NATSUMI ABE BIRTHDAY SPECIAL CONCERT（2008年11月5日）
安倍なつみ
Section: 書籍

SCENE.安倍なつみ写真集（2007年3月）

Cam on（2007年11月）

End of Summer（2008年8月）

夏・美（2010年10月30日）

Subway（2012年7月14日、ワニブックス）ISBN 978-4-8470-4476-2

ナッチ（1999年12月10日）

なつみ（2001年12月6日）

出逢い（2004年2月25日）

fu（ふぅ）（2005年6月）

アロハロ!安倍なつみ写真集（2005年11月）

ecru（2006年6月）
安倍なつみ
Section: 略歴

2006年

1月、ハロー!プロジェクトコンサートにエルダークラブとして出演。

3月、GyaO単発ドラマ「たからもの」DVDが発売。29日には約2年ぶりの2ndアルバム『2nd〜染みわたる想い〜』発売。

4月、GEORGIAの新製品『GABA』でイメージキャラクターを務める。コンサートツアー「おとめちっくBank」で飯田圭織をゲストに迎え全国を回る。ドラマコンプレックス『プリズン・ガール』（日本テレビ）で主演。
エリア88
Section: アニメ

オープニングテーマ「HOW FAR TO PARADISE」
作詞 - リンダ・ヘンリック / 唄 - デレク・ジャクソン
ACT Iのオープニングテーマを使用。
挿入歌「Good-bye. Lonely Blue」
作詞 - 三浦徳子 / 唄 - MIO
エンディングテーマ「悲しみのDESTINY」
作詞 - 水谷啓二 / 唄 - MIO
ACT I・ACT IIのエンディングテーマを使用。

ACT III 燃える蜃気楼

オープニングテーマ「砂漠（すな）のイリュージョン」
エンディングテーマ「So Long My Love」
作詞 - 山川啓介 / 唄 - 北原志真

全12話のテレビアニメがテレビ朝日の深夜枠とアニマックスで放送された。テレビ朝日での放送は2004年1月9日から同年3月26日。2006年にパソコンテレビGyaOでも全話無料配信が数回行われた。
エリア88
Section: 登場兵器

作者によれば「1キャラ1機体をコンセプトに、それぞれのキャラクターのイメージにあった機体を選んで搭乗させた」とのことである。このようにメーカーや性能が大きく異なる航空機を多数混在させて運用すれば、経済性や補給面で大きな問題になるが（作中でも、エリア88の機体が正規軍の基地で補給を受けた際に、整備兵が戸惑う場面があった）、作者も承知の上でのフィクションである。

本作に登場する航空機は世界各国の実機をモデルとしているが、作中の描写においてはリアリティよりも漫画（フィクション）としての物語性や娯楽性を優先させた結果、実機とは矛盾した描写も少なからず存在する。旧東側の機体については、連載当時の西側において信じられていた情報に基づく描写が、冷戦終結後に覆った場合もある。
エリア88
Section: 作品概要

最終回は巻末の掲載で異例の「前半モノクロページ、後半カラーページ（2色カラー）」という構成であり、通常のカラーページを掲載する場合とは逆であった。これは作者の強い要望により実現したもので、最終ページの見開きのコマはカラーということも相まって大きな反響を呼んだ。この後半のカラーページという新谷の要望に対し、担当の編集者は「麻雀漫画みたいでイヤだ」といい顔をしなかったという。単行本では再現されなかったものの、のちにメディアファクトリーから発売された「完全版」ではカラーページも完全再現された。

本作は小学館の漫画雑誌『マンガくん』が『少年ビッグコミック』に誌名変更された際の新連載作品の一作であり、1979年から1986年までの8年間にわたり連載された。精緻なメカ描写や、リアリティのある舞台設定、空軍基地エリア88の一癖ある傭兵たちが交わす哀愁の漂うセリフなどの独特な特徴から広範な支持を受け、あだち充の『みゆき』と並ぶ同誌の看板作品となり、後発の作品にも多大な影響を与えた。単行本は全23巻、復刻版（ワイド版）は全10巻、文庫版（スコラ漫画文庫シリーズ版、MFコミックス版）と完全版（メディアファクトリー・フラッパーシリーズ）は全13巻が刊行されている。第30回（1984年度）小学館漫画賞受賞。
モーニング娘。さくら組
Section: 活動状況

2009年4月、ハロー!プロジェクトの公式サイトのリニューアルに伴い、アーティスト一覧から「モーニング娘。さくら組」のプロフィールへのリンクが削除された（プロフィール自体は存続）。

2009年4月中旬、ハロー!プロジェクトの公式サイトからプロフィールおよび詳細が削除された。

2009年1月31日・2月1日、『Hello! Project 2009 Winter 決定! ハロ☆プロ アワード'09 〜エルダークラブ卒業記念スペシャル〜』で、安倍なつみ、矢口真里、吉澤ひとみ、紺野あさ美、高橋愛、新垣里沙、亀井絵里の7名（当時ハロー!プロジェクトに在籍した歴代全メンバー）により「晴れ 雨 のち スキ ♡」が披露された。
SUSE
Section: 歴史

1997年、S.u.S.E.はカリフォルニア州オークランドにオフィスをオープンし、1998年にフュルトからニュルンベルクへと本社を移転した。1998年12月に社名がS.u.S.E.からSuSEへと変更され、その翌年にSUSEは6つの国内支店と4つの国際支店（アメリカ、チェコ、イギリス、イタリア）をオープンした。2002年11月25日にRichard SeibtがCEOとなった。香港ではSUSEの製品はTriTech Distribution Limitedにより配布される。

2003年11月4日、ノベルは2億1,000万USドルでSuSE Linux AGの買収を発表した。ノベルはNetWareカーネルから移行中であり、この買収をNetWare顧客に対する移行パスとして利用した。2004年1月13日に買収が完了し、社名がSuSE Linux AGから、SuSE Linux GmbHおよびSUSE Linux Products GmbHへと変更され、ノベルの子会社になった。SUSE Linux Products GmbHはSUSE Linux開発への完全な責任があり、Markus Rexが率いた。移行中にパートナーと販売組織は両方ともノベルに集約された。Richard SeibtがノベルEMEAのCEOとなったが、2005年5月9日に退任した。
SUSE
Section: 製品

以下にSUSEソフトウェア管理およびクラウドツールを挙げる:

SUSE OpenStack Cloud - Infrastructure-as-a-Serviceプライベートクラウドを開発して管理するための、OpenStackをベースとした自動化されたクラウドコンピューティングプラットフォーム。

SUSE Manager - パッケージやパッチ管理、システムプロビジョニング、および監視用であるSpacewalkをベースとした、包括的Linuxサーバ管理ツール。

SUSE Enterprise Storage - コスト効率、復元力、さらにスケーラブルなストレージのためにコモディティサーバやディスクドライブを使用することを可能とする、Cephをベースとしたソフトウェア定義ストレージツール。
内務省 (日本)
Section: 組織

敗戦後の1947年（昭和22年）は以下の組織形態となった。

内務大臣

内務政務次官

内務次官

大臣官房
人事課、文書課、会計課

地方局
総務課、行政課、財政課、職員課、選挙課

警保局
監察官室、警務課、企画課、教養課、公安第一課、公安第二課、消防課、防犯課、鑑識第一課、鑑識第二課、通信課

土木局
書記室、河川課、道路課、港湾課、第一技術課、第二技術課

衛生局
書記室、保険課、予防課、防疫課、医務課

社会局
庶務課（秘書係、文書係、会計係、図書室）
労働部
書記室、労政課、労務課（労働者災害扶助責任保険係）、監督課
保険部
書記室、規画課、監理課、組合課、医療課
社会部
書記室、保護課、福利課、職業課
内務省 (日本)

内務大臣は、内閣総理大臣に次ぐ副総理の格式を持った官職とみなされていた（太政官制での歴代内務卿、及び1885年（明治18年）12月22日の内閣制度発足後の歴代内務大臣については「内務大臣 (日本)」を参照）。また、内務次官、警保局長、警視総監は「内務三役」と称された重職で、退任後は約半数が貴族院の勅選議員に選出された。

旧憲法（大日本帝国憲法）下の日本では内政・民政を担う行政機関であり、強大な権限の集中から「官庁の中の官庁」、「官僚勢力の総本山」、「官僚の本拠」 などと呼ばれる最有力官庁であり、設立当初から国民生活統制の中核となったが、太平洋戦争の敗戦後、GHQの指令によって解体・廃止された。
内務省 (日本)
Section: 廃止後の所掌

1956年（昭和31年）、第3次鳩山一郎内閣によって自治庁、建設省などを統合する「内政省設置法案」が提出される。自民党だけでなく、社会党右派（後の民社党）も賛成に廻っていたが、旧内務省土木局時代に冷遇されていた建設省の技術官僚が反発し、対抗法案として、国土省設置法案を起草し、自民党の一部議員や社会党左派から支持を受けるなど混乱を極め、結局は内閣自ら内政省設置法案を撤回し成立せず。

1957年（昭和32年） - 1960年（昭和35年）、岸信介内閣に設置された地方制度調査会において、内政省の設置と、地方制による官選知事制度（地方長官任命制度）の復活が検討された。これは、従来の都道府県を廃止して、新たにブロック制の地方を全国に7～9ヶ所程度設け、そこに官選の地方長官（キャリア官僚）を配置するというものだった。
道央自動車道
Section: 歴史

1991年（平成3年）
4月26日：砂川SAに全国で2番目、北海道内で初のハイウェイオアシスが開設。
10月25日：室蘭IC - 登別室蘭IC間開通。

1992年（平成4年）
3月17日：千歳IC - 恵庭IC間上り線（苫小牧方向）で関係車両186台による多重事故が発生。
9月30日：札幌JCT開通により札樽自動車道（北海道横断自動車道）と接続。
10月27日：伊達IC - 室蘭IC間開通。

1988年（昭和63年）10月8日：美唄IC - 滝川IC間開通。

1989年（平成元年）9月12日：滝川IC - 深川IC間開通。

1990年（平成2年）10月30日：深川IC - 旭川鷹栖IC間開通。当初は暫定2車線として開通し、その後2003年（平成15年）に4車線化。
道央自動車道
Section: 参考

中央線ワイヤロープ式防護柵・末端（森IC - 大沼公園IC間に初めて設置されたもの、森IC側から、2枚合成）

中央線ワイヤロープ式防護柵の接合部（森IC - 大沼公園IC間に初めて設置されたもの、森IC側から）

下部に英文の補助標識が取り付けられた「対面通行」標識。北海道洞爺湖サミットの直前に取り付けられた。

下部に英文の補助標識が取り付けられた「追突注意 車間距離を十分に」標識、洞爺湖サミットの直前に取り付けられた。
道央自動車道
Section: インターチェンジなど

スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。

略語として、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、JCTはジャンクション、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止・廃止、無印はBSなし。

全区間北海道内に所在。

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していない事を示す。未開通区間の名称は仮称。
Red Hat Linux
Section: バージョン履歴

7J改訂版, 2000年11月13日 - 7Jのバグフィックス版

7.1 (Seawolf), 2001年4月16日 (Linux 2.4.2-2)

7.2 (Enigma), 2001年10月22日 (Linux 2.4.7-10, Linux 2.4.9-21smp)

7.3 (Valhalla), 2002年5月6日 (Linux 2.4.18-3)

8.0 (Psyche), 2002年9月30日 (Linux 2.4.18-14)

9 (Shrike), 2003年3月31日 (Linux 2.4.20-8) (バージョン番号は"9"でなく"9.0")
Red Hat Linux
Section: 歴史

1995年に最初のバージョンがリリースされ、当初は"Red Hat Commercial Linux"と名乗っていた。RPM Package Managerの「R」はRed Hatの「R」であり、このディストリビューションで生まれ育ったパッケージ管理システムである。

2003年11月にレッドハットは方針転換を表明し、Red Hat Linuxの開発終了と、企業向けに特化したRed Hat Enterprise Linux (RHEL) のリリースを表明した。無料版にあたるものの提供は、レッドハットが支援するコミュニティFedora Projectの提供するLinuxディストリビューションであるFedoraに引き継がれた。
Red Hat Linux
Section: 派生版

Lycoris Desktop/LX : Windows に似たユーザーインタフェース。

Red Star OS : 北朝鮮の国策配布版。

LinuxPPC : PowerPC環境向け。

いずれも開発停止。

※urpmi系派生版一覧に掲載。urpmi（Rpmdrake）も参照。

※apt-rpm系派生版一覧に掲載。APT-RPMも参照。

※その他RPM系派生版一覧に掲載

いずれも開発停止。

Haansoft Linux : 2006 Workstation は Asianux派生。
札樽自動車道
Section: インターチェンジなど

接続道路の路線名の特記がないものは市道。

バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

本線上におけるキロポストの距離数には、数字の前に「W」の表記が存在する。

略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

ここでは、IC番号、キロポストに従い、札幌JCT→小樽ICで記述する。

全区間北海道内に所在。

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
札樽自動車道
Section: 路線状況

札幌西IC - 道央道札幌南ICは均一区間であり、小樽方面・苫小牧方面・旭川方面から同区間に入る際に、料金を支払う。

均一区間と均一区間以外の区間を連続して利用する場合には、それぞれの区間距離及びそれぞれの区間内にある料金所の通過時刻によりETC割引の適否を判断する。

2009年（平成21年）3月28日から2011年（平成23年）まで実施されていた休日特別割引（「高速上限1,000円」）においては、普通車・軽自動車等（自動二輪含む）は5割引・上限1,000円になるが、札樽道均一区間を跨ぐ場合についても4月29日から乗継の特例として通算で1,000円となっていた。
札樽自動車道
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：札幌小樽道路が高速自動車国道の札樽自動車道に昇格。

1974年（昭和49年）8月22日：小樽IC - 札幌西IC間を4車線化。

1992年（平成4年）9月30日：札幌西IC - 札幌JCT間開通により道央道と接続。銭函本線料金所を札幌西ICに移設の上廃止。

2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団の民営化により、NEXCO東日本の管轄路線となる。

2018年 (平成30年）11月30日：後志自動車道開通に伴う下り線の流入ICの経路判別のため、下り線(札幌方向)に朝里本線料金所を設置。
それ以前は、小樽ICから入った自動車は札幌西まで料金所を通らずに目的地まで利用することとなっていた。
Fedora Legacy

Fedora Core 4のリリースにさきがけ、サポートがFedora Legacy Projectに移管されたが、2006年8月8日をもって終了。

Fedora Core 3

Fedora Core 5のリリースにさきがけ、サポートがFedora Legacy Projectに移管された。終了済み。

Fedora Core 4

Fedora Core 6のリリースにさきがけ、サポートがFedora Legacy Projectに移管された。終了済み。

Fedora Legacy project は現時点ではx86_64アーキテクチャをサポートしていない事に注意されたい。
大蔵省
Section: 歴史

大寶元年（701年）に制定された律令制における旧･大蔵省を前身とする。

1868年（明治元年）旧1月、朝廷に政府運営のための資金調達の機関として、金穀出納所が設置された。名称が何回か変更されて、太政官制が導入された時に会計官と名を改めた。この時期に太政官札が発行された。出納、秩禄、造幣、営繕を管轄する事を目的に、1869年8月15日（明治2年7月8日）、二官六省制になった事を機に、大蔵省と改名された。9月16日（8月11日）、民部省と合併し、過去に例のない大型官庁となった。民部卿松平慶永は初代大蔵卿を兼ね、民部大輔（たいふ）大隈重信は大蔵大輔（次官）を兼ねた。

しかし、大蔵省の所管事項があまりにも広くなりすぎて、杜撰な地方行政が行われることを危惧した勢力との間で政争が起こり、1870年8月6日（明治3年7月10日）、民部省は再び分離された。だが、民部省に与えられた内政に関する権限が不十分であったことや、薩摩閥の大久保利通一派と長州閥の木戸孝允一派との対立を避ける為、統合派官吏の巻き返しによって、1871年9月11日（明治4年7月27日）には、民部省は再度統合された（殖産興業に関しては、1870年12月12日（明治3年10月20日）に、工部省として民部省から独立した）。
大蔵省
Section: エピソード

林忠恕が設計し、1872年（明治5年）に竣工した大蔵省庁舎は、1923年の関東大震災で焼失した。
大手町には仮庁舎が建てられ、約17年間使い続けられた。その後、霞が関への移転が決まり新庁舎の建設が進んだ
1940年（昭和15年）6月20日、落雷により大手町の官庁街一帯が焼失、大蔵省庁舎も全焼した。

関東大震災の直後、政府は当時の大蔵省敷地内にあった平将門の首塚を取り壊し、そこに仮庁舎の建設を計画した。しかし、時の大蔵大臣早速整爾ほか十四名が相次いで亡くなり、将門の祟りかと言われた。政府は首塚を元の様に戻している。また1940年（昭和15年）は将門没後千年目であったが、激しい落雷で当時の大蔵省を始めとする官庁街は火災のために全焼し、大蔵大臣が将門鎮魂祭を催したという。
大蔵省
Section: 大蔵省出身の著名人（財務省も含む）

広瀬豊作 - 蔵相

石渡荘太郎 - 蔵相

星野直樹

迫水久常

植木庚子郎 - 自民党税調会長、蔵相

前尾繁三郎 - 自民党税調会長

内田常雄 - 自民党税調会長

愛知揆一 - 自民党税調会長、蔵相

橋本龍伍

黒金泰美 - 自民党税調会長

金子一平 - 自民党税調会長、蔵相

村山達雄 - 自民党税調会長、蔵相

鳩山威一郎

松本十郎

相澤英之 - 自民党税調会長

山下元利

福島譲二

大原一三
道東自動車道
Section: 概要

その後も延伸を続け、2016年（平成28年）3月12日には阿寒ICまで開通、さらに2024年（令和6年）12月22日に阿寒IC - 釧路西IC の約17kmが開通し釧路外環状道路と接続したことにより、北海道の日本海側の大都市札幌市と太平洋側の都市釧路市との間が高速道路で一本に繋がった。またこれに先立ち、2024年（令和6年）9月12日、それまでの釧路外環状道路の区間の名称も道東自動車道へ変更された。

夕張IC - 十勝清水IC間は急峻な日高山系に阻まれて建設工事が難航した。そのため先行開通した十勝区間は道内の他の高速道路と接続がない「飛び地状態」が長らく続き、交通量は低迷していた。しかし2011年（平成23年）10月29日の夕張IC - 占冠IC間の開通で既存の高速道路である道央道と直結されることとなり、飛び地状態が解消、交通量も大幅改善された。
道東自動車道
Section: 路線状況

平成22年度の調査期間中において千歳東IC - 夕張ICと占冠IC - 本別ICでは、高速道路無料化社会実験が行われていた。

令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
道東自動車道

道東自動車道（どうとうじどうしゃどう、英語: DOTO EXPWY）は、北海道千歳市の千歳恵庭ジャンクション (JCT) から、北海道釧路郡釧路町の釧路別保インターチェンジ (IC) および足寄郡足寄町の足寄ICに至る北海道の東西をつなぐ高速道路である。

略称は道東道（どうとうどう）、十勝地方の通行区間の愛称は「十勝スカイロード」。国土開発幹線自動車道および高速自動車国道である北海道横断自動車道の一部である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、千歳恵庭JCT - 本別JCT - 釧路東IC間が「E38」、釧路東IC - 釧路別保IC間が「E44」、本別JCT - 足寄IC間は「E61」がそれぞれ割り振られている。
マルコム・アーノルド
Section: 主要作品

小組曲第2番 作品93（Little Suite No.2）
※小組曲は、上述の管弦楽曲（作品53、78）とは全く別の曲である。

2台三手のためのピアノ協奏曲（Concerto for Piano 3hands）

ホルン協奏曲第1番、第2番

トランペット協奏曲

クラリネット協奏曲第1番、第2番

フルート協奏曲第1番、第2番

オルガン協奏曲

リコーダー協奏曲

オーボエ協奏曲

ヴィオラ協奏曲

ギター協奏曲
クリス・ヘイゼル
Section: 作曲作品

『猫』

ヘイゼルの飼猫を題材とした連作。金管十重奏（トランペット4、ホルン1、トロンボーン4、テューバ1）の編成で書かれている。初めの3曲が『三匹の猫』(Three Brass Cats )として発表され、『もう一匹の猫』(Another Cat )、『もう3匹の猫』(Three More Cats )が続く。

『三匹の猫』（PJBEメンバーによる委嘱）
ミスター・ジャムス (Mr. Jums )
ブラック・サム (Black Sam)
バーリッジ (Borage)

『もう一匹の猫』（同上）
クラーケン (Kraken)
桔梗が丘駅
Section: バス路線

南口・1番のりば
01 桔梗が丘線 - 山之手まわり・桔梗が丘循環
02 桔梗が丘線 - 東桔梗が丘まわり・桔梗が丘循環
04 すずらん台線 - MEGAドン・キホーテUNY名張店
04 すずらん台線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・名張青峰高校前
07 桔梗市立病院線 - 名張市役所・名張駅東口・名張市立病院・百合が丘循環
ナッキー号
みどり号

南口・2番のりば
04 すずらん台線 - すずらん台
はたっこ号
コモコモ号

北口
夜行 いが号 - 横浜駅YCAT・池袋駅東口・大宮営業所
71・74 上野名張線 - 岡波総合病院・上野市駅・伊賀上野駅前
72 上野名張線 - 三交伊賀車庫
71・72・74 上野名張線 - 名張駅西口
月ヶ瀬梅林の観梅時期には名張駅から当駅経由で臨時バスが運行される。
桔梗が丘駅
Section: 概要・歴史

1990年（平成2年）
3月15日：特急の停車駅に追加される。
7月：自動改札機設置。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

1964年（昭和39年）10月1日：大阪線の名張 - 美旗間に新設開業。

1970年（昭和45年）3月21日：急行（現・快速急行）の停車駅に追加される。

1989年（平成元年）12月5日：橋上駅舎化され、北口が開設される。同時にホーム幅が4.75 mから上り線は7.9 m、下り線は7.5 mに拡がる。
桔梗が丘駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

桔梗が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
名張駅
Section: 特徴

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード入金機（千円札のみ対応）も設置されている。

東口の改札口に隣接してファミリーマートがあるものの、当駅は近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅には指定されていない。

特急券の即時購入が可能であり、西口は専用の自動券売機で、東口は窓口にて対応している。各ホーム上でも直近の列車のみ特急券売機で購入が可能となっている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。
名張駅
Section: バス路線

東口・3番のりば
04　 市立病院経由 名張青峰高校（平日のみ）
07　 百合が丘線 桔梗が丘駅前（平日のみ）
27･28つつじが丘線 名張市役所（平日のみ）

なお、月ヶ瀬梅林の観梅時期には桔梗が丘駅を経由して月ヶ瀬へと向かう臨時バスが設定されている。

東口・1番のりば
21　 曽爾香落渓線 近大高専経由 山粕西（朝1便のみ）
25･28つつじが丘線 北まわり つつじが丘
26･27つつじが丘線 南まわり つつじが丘

東口・2番のりば
05　 百合が丘線 東まわり・西まわり 百合が丘
07　 百合が丘線 名張市立病院経由 百合が丘
名張駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

名張駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
赤目口駅
Section: 歴史

1945年（昭和20年）7月24日：グラマン戦闘機の機銃掃射を受け、出征兵士を見送りに来た人など30人以上が死亡した。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。

1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
青山町駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）
11月19日：参宮急行電鉄の伊賀神戸 - 当駅間開通時に、阿保駅（あおえき）として開業。
12月20日：当駅から佐田駅（現在の榊原温泉口駅）まで路線延伸。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1960年（昭和35年）12月27日：当駅から伊賀上津駅まで複線化。

1961年（昭和36年）8月21日：伊賀神戸駅から当駅まで複線化。
青山町駅
Section: バス路線

青山行政バス

滝線

羽根線

高尾線

霧生線

神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」

西ルート：丸山駅 行 / コメリ青山店 行

東ルート：領主谷公民館 行 / コメリ青山店 行
両路線とも、火曜・金曜に1日2往復運行。ただし、年末年始（12月29日から翌年1月3日）を除く。

駅前ロータリーに「青山町駅前」停留所があり、三重交通・青山行政バス・神戸地区地域運行バスの各路線が発着する。

三重交通

80系統（桐が丘線） - 桐が丘 行 / 羽根東 行

※「羽根東 行」は日中時間帯のみ運行。
伊賀上津駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1960年（昭和35年）12月27日：阿保 - 伊賀上津間複線化。

1973年（昭和48年）12月10日：伊賀上津 - 三軒屋信号場間が複線となり、伊賀上津 - 西青山間が全て複線となる。

1930年（昭和5年）12月20日：参宮急行電鉄の阿保（現・青山町）- 佐田（現・榊原温泉口）間が開通。同時に参急上津駅として開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。伊賀上津駅に改称。
西青山駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。

出入口は国道165号寄りに駅舎がある南側1箇所のみである。かつては駅舎から国道を跨ぐ歩道橋が設置されており、国道の北側にも出入口があったが、2017年までに撤去されている。

かつて設置されていたトイレは閉鎖・解体された。

改札口。右側にはかつて存在した歩道橋の階段部が見える。

プラットホーム

西青山駅から見た新青山トンネル。トンネルの手前は、架線柱の間隔が短くなっている。
西青山駅
Section: 特徴

名張駅管理の無人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCA専用の簡易改札機による対応となっている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機も導入されていない。

緊急時に伊賀神戸駅へ連絡できるインターホンが各ホームに設置されている。

大阪統括部（旧・上本町営業局）と名古屋統括部（旧・名古屋営業局）の区界が、この駅すぐ東側（大阪上本町起点84.048km地点）に存在する。

駅の東側は、近鉄最長の新青山トンネル（5,652m）となっている。
東青山駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1971年（昭和46年）10月25日：当駅 - 榊原温泉口駅間の総谷トンネル内で列車衝突事故（近鉄大阪線列車衝突事故）発生。

1975年（昭和50年）11月23日：当駅を含む西青山 - 垣内東信号場（榊原温泉口の名張寄りに存在。現在の当駅付近）間が複線に切り替えられ、駅が東に2.7キロメートル移転。旧東青山駅前後の区間は地すべり地帯であったため新線ではトンネル（新青山トンネル）になった。
東青山駅
Section: 特徴

急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）・普通列車 （名張駅・青山町駅 - 伊勢中川駅間の運転）が停車する。

伊勢中川駅へ折り返す普通列車が終日毎時1本設定されている。

当駅ではほぼ終日にわたって列車待避が行われており、日中時間帯の上りの急行を中心に、当駅で特急を待避する。なお、原則として普通列車による快速急行の待避は行われていない。

日中、大阪方面へは急行の毎時1本、伊勢中川駅方面へは急行と普通の毎時1本ずつの列車が停車するが、急行は朝6時台 - 夜22時台まで（上り大阪上本町駅直通は朝6時台 - 夜21時台まで）の運転であり、それ以外は全て普通列車のみの停車となる。
東青山駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

東青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
榊原温泉口駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）
11月19日：参宮急行電鉄の参急中川（現在の伊勢中川） - 当駅間開業時に、佐田駅（さだえき）として開業。
12月20日：阿保（現在の青山町） - 佐田間開通。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1962年（昭和37年）6月15日：急行（現・快速急行）・通勤急行停車駅に昇格。

1965年（昭和40年）3月18日：榊原温泉口駅に改称。同時に特急停車駅に昇格。
榊原温泉口駅
Section: 特徴

所属管区は西隣の東青山駅から名古屋統括部であるため、駅構内アナウンスも大阪線で唯一の名古屋地区用アナウンスが使われている。

2024年12月現在、特急を含む全列車（名阪特急は全便通過）停車駅でありながらエレベーター、エスカレーター、スロープ未設置のバリアフリー設備が整っていない駅となっており、さらに車椅子の移動は複数人の介助がないとできない構造になっている。近鉄のほとんどの駅では液晶ディスプレイ(LCD)が普及してきているが大阪線の、当駅を含む河内山本駅・高安駅・桜井駅・榛原駅・青山町駅など一部の駅では、デジタル時刻表示と反転フラップ併用式が現在も稼働していてLCD式発車案内表示機への置き換えが行われていない。

快速急行以下の全一般列車、一部の特急列車が停車しており、伊勢中川方面からの急行は、当駅から桜井駅まで各駅に停車する。
停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急は土休日に2本の阪伊乙特急及び臨時で運行される乙特急を除く阪伊乙特急が終日ほぼ毎時1本停車する。朝と夕方以降は毎時1本・2本停車するが、乙特急基本停車駅と伊賀神戸駅に停車する列車及び、布施駅と桔梗が丘駅 (一部停車する列車あり) を除く乙特急停車駅の全てに停車する列車が混在する。
京伊特急は午前中の京都行きが平日2本、土休日3本停車する。
大三駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1967年（昭和42年）11月1日：当駅から亀谷信号所（当駅の伊勢中川寄りに存在）間まで複線化。

1973年（昭和48年）12月18日：垣内東信号所（榊原温泉口駅の名張寄りに存在）から当駅まで複線化。
伊勢石橋駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1974年（昭和49年）
5月19日：亀谷信号所（当駅名張寄りに存在）から当駅まで複線化。
8月9日：当駅から高野信号所（当駅伊勢中川寄りに存在）まで複線化。

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に、参急石橋駅として開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に伊勢石橋駅に改称。
川合高岡駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1967年（昭和42年）
9月1日：当駅から宮古分岐（当駅伊勢中川寄りに存在する、大阪線と中川短絡線との分岐点）まで複線化。
11月1日：高野信号所（当駅名張寄りに存在）から当駅まで複線化。

1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の佐田（現・榊原温泉口） - 参急中川（現・伊勢中川）間開通時に開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
フリードリヒ・フレーベル
Section: 生涯

1826年、彼は主著『人間の教育』を出版し、週刊誌『教育する家族』を創刊した。 1828年と1829年にはヘルバ（現在はマイニンゲンの構成自治体）に国民教育施設（ Volkserziehungsanstalt ）を設立する計画を進めたが、実現には至らなかった。1831 年から 1836 年まで、フレーベルは再びスイスに住んでいた。 1831 年に彼はルツェルン州ノイエンキルヒのヴァルテンゼー城館に当地の貴族の勧めで教育機関を設立した。 1833 年に彼は施設をヴィリザウに移し、1835 年から 1836 年にかけてブルクドルフで孤児院を率い、そこで定期刊行書『Grundzüge der Menschenerziehung』 (人間教育の基本的な特徴) も発行した。 1836年に彼の作品『Erneuerung des Lebens erfordert das neue Jahr 1836（生命の革新は新たな1836年を求める）』が出版された。孤児院には付属の初等学校が設置されるはずであったが、1836年5月フレーベルが病気の妻とドイツに帰国するまでには開校されなかった。フレーベルが去ったあとの孤児院と学校はランゲタールが指導した。

彼はドイツに戻り、ほぼ専ら幼児教育に専念し、テューリンゲンのバート・ブランケンブルクで遊び道具（教育遊具）の製造を始めた。1837 年、バート・ブランケンブルクに幼児向けの保育、遊び、活動の施設を設立した。「児童および青少年期の作業衝動を育成するための施設（Anstalt zur Pflege des Beschäftigungstriebes für Kindheit und Jugend）」という名をつけられていたが、実態はおもちゃ工場であった。1838 年から 1840 年にかけて、雑誌『Ein Sonntagsblatt für Gleichgesinnte （同好の士のための日曜版新聞）』も発行した。1840年、フレーベルはヴィルヘルム・ミッデンドルフ、ハインリヒ・ランゲタールとともに1837年にバート・ブランケンブルクに幼児向けの遊びと活動研究所「一般ドイツ幼稚園（Der Allegemeine Deutsche Kindergarten）」を設立し、その研究所にちなんで「幼稚園」という造語を作った。フレーベルの考えがルドルシュタット近郊のカイユハウに移植されたとき、この2人はフレーベルの最も忠実な同僚だった。
フリードリヒ・フレーベル
Section: 文化的な影響

また、教育のための玩具として「恩物」（おんぶつ、ドイツ語＝Spielgabe、英語＝Froebel Gifts）を開発したことでも知られる。これは、球や立方体などの数学的な原理の学習や生活の周囲にあるものをそれで表現して遊ぶもので、教育玩具の始まりをなすものといってもいい。国内のいくつかの幼稚園では、これを幼児教育に積極的に活用しているところがある。アメリカの著名な建築家、フランク・ロイド・ライトは、自分の建築がこの恩物の影響を受けたものだと語っているし、またバウハウスの発想やその教育にも影響を及ぼした。

著書に、『フレーベル自伝』、『人の教育』、『幼稚園教育学』、『母の歌と愛撫の歌』などがある。フレーベルの没後に編纂された「フレーベル教育学著作全集」(1862年-1863年）が、『フレーベル全集』として玉川大学出版部から全5巻で刊行されている。ドイツ本国においても著名な日本人研究者としては、荘司雅子、小笠原道雄が挙げられる。フレーベルの研究は、日本の幼稚園、保育所教育に大きな影響を与えてきた。
フリードリヒ・フレーベル
Section: フレーベルの遺産

それ以来、ドイツにはフレーベルの名を冠した幼稚園が数多くあり、彼の教育法を継承している。その多くは保護者やその他の個人の主導で設立されたものである。最大のフレーベル協会であるFröbel eV ( ])は現在、フレーベル・グループを通じて全国で 100 を超える幼稚園やその他の幼児教育施設を運営している。

テクラ・ナヴォーは1853年10月にゾンダースハウゼンに最初の幼稚園を設立し、1867年4月1日にはプロイセンの禁止令が解除された後、ノルトハウゼンに最初の幼稚園を設立した。アンジェリカ・ハルトマンは1864年にフレーベルのモデルに倣ってアンハルト州のケーテンに最初の幼稚園を設立した。1908年と1911年には、ドイツで州の規制法により幼稚園教師の養成が認められた。
伊勢中川駅
Section: 駅周辺

MEGAドン・キホーテUNY 嬉野店（旧・ピアゴ嬉野店、2023年6月27日リニューアルオープン）

権現前駅 - JR東海名松線（南方約2.2km）

一志嬉野IC（伊勢自動車道）

松阪市コミュニティバス 三雲地域 たけちゃんハートバス

日本郵便嬉野中川郵便局

松阪市立嬉野中学校

松阪市立中川小学校

松阪市立中原小学校

松阪市立豊田小学校

松阪市立豊地小学校

松阪市嬉野図書館

嬉野ふるさと会館

三重県農業研究所

三重県農業大学校
伊勢中川駅
Section: 駅構造

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

窓口および専用の自動券売機で特急券の購入が可能で、4・5番線ホームには売店が設置されている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。

2018年3月16日まで大阪線から名古屋線に名実ともに直通する唯一の一般列車であった「名張発近鉄名古屋行き」急行は、直通に際してこの短絡線を使用せず、当駅に停車して方向転換を行ったのち、名古屋線に入線していた。
伊勢中川駅
Section: 停車列車

甲特急や名阪特急、観光特急「しまかぜ」を除いた全定期旅客列車が停車する。

特急列車と快速急行の全列車および一部の急行は全て山田線宇治山田駅、鳥羽線五十鈴川駅・鳥羽駅に直通し、早朝・夜間に各1本の名古屋線白塚駅 - 志摩線賢島駅直通の普通列車、平日朝に1本の山田線宇治山田駅始発白塚行き普通列車、早朝に1本の明星駅始発大阪線名張行き普通及び深夜の名張駅始発明星行き普通列車を除いて、普通列車の大多数が当駅で系統分割されている。このため、名古屋と大阪の間を特急列車を使わずに近鉄線で移動しようとするとほぼ当駅で乗り継ぎすることとなる。

宇治山田、五十鈴川、鳥羽方面からの名古屋線急行は、当駅から江戸橋駅まで各駅に停車する。

大阪線、名古屋線、山田線からの折り返し列車が多数設定されており、各系統の折り返し拠点となっている。
名古屋方面へは、朝と午後以降に当駅折り返しの急行および普通列車が設定されている。
賢島方面へは終日、当駅折り返しの賢島駅発着の普通列車が、朝・夕方の一部に当駅 - 宇治山田駅・鳥羽駅間の普通列車が設定されている。
大阪方面へは名張駅・青山町駅・東青山駅から当駅折り返しの普通列車が終日毎時2本、朝と夕方以降に当駅折り返しの大阪方面行き急行が設定されている。
多気駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）11月：この頃、ダイヘン三重事業所への専用線が運用開始。

1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱を廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）
3月31日：貨物取扱を、変圧器などに限り再開。
4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。

1951年（昭和26年）11月22日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。

1959年（昭和34年）7月15日：多気駅に改称。同時に参宮線の当駅から亀山方と紀勢東線が紀勢本線に編入され、紀勢本線所属に変更。
多気駅
Section: 駅構造

改札口（2023年7月）

ホーム（2023年7月）

参宮線の0 kmポスト（当駅4番線側に設置）（2020年3月）

当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。

2016年までは、参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。

貨物取扱量

各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。