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北軽井沢

北軽井沢の開発は、皇族にゆかりがある。1882年（明治15年）に、現在の浅間牧場を含む広大な牧場開発に着手し、荒地を農場に変え、北軽井沢の発展の基礎を築きあげた北白川宮能久親王は、北軽井沢の祖とよばれ、牧宮神社に祀られている。現在の北軽井沢大学村は、北白川宮家の所有地を草津軽便鉄道株式会社に払い下げられ、その後、法政大学学長であった松室致が別荘地として開村した。

土壌は浅間山の黒い火山噴出物に由来し、レタスやキャベツなどの高原野菜やトウモロコシの栽培に適している。これらはアジア系の技能実習生の労働力を得て営まれ、地域農業を支えている。また、広大なカラマツ林や、秋に紅葉の美しさを見せる雑木林など、多様な山林景観もこの地の特色である。
北軽井沢
Section: 地理

長野原町の西南部に位置し、浅間山の北東に広がる六里ヶ原の一画の長野原町大字の範囲が北軽井沢という地名として存在し、北で同町応桑、東で浅間隠山の北稜を隔てて東吾妻町須賀尾、南東で高崎市倉渕町川浦（旧・倉渕村川浦）、南で長野県北佐久郡軽井沢町長倉、西で嬬恋村鎌原と接する。

観光ブランドとしては、嬬恋村側を含むかなり広い範囲で使用されることもある。奥軽井沢は、北軽井沢よりも北部や西部を指す。

標高1,000m - 1,400mに位置し、夏は冷涼、冬は酷寒で亜寒帯湿潤気候に属する。冬は最低気温がマイナス20度以下になることも珍しくないが、日本海側気候でないので積雪量は比較的少ない。南側の軽井沢町内旧軽井沢周辺にあるような独特の湿気も少ない。
情報・システム研究機構
Section: 沿革

2005年（平成17年） - 新領域融合研究センター設置

2007年（平成19年） - ライフサイエンス統合データベースセンター設置

2009年（平成21年） - 国立極地研究所と統計数理研究所が東京都立川市に移転

2013年（平成25年） - データ中心科学リサーチコモンズ事業を開始

2016年（平成28年） - 大学等のデータ駆動型学術基礎研究を支援するため、新たにデータサイエンス共同利用基盤施設を設置、それに伴い、新領域融合研究センターを発展的に解消
南沼原地区
Section: 歴史

1901年（明治34年）
南館尋常小学校に、南沼原高等小学校が付設された。（翌1902年、暴風雨により全壊）

1904年（明治37年）
南館尋常小学校、沼木尋常小学校が合併し、南沼原尋常高等小学校創立。

1873年（明治6年）
沼木小学校創立。

1874年（明治7年）
南館小学校創立。

1887年（明治20年）
南館小学校、沼木小学校が、それぞれ南館尋常小学校、沼木尋常小学校となる。

1889年（明治22年）
南館村、沼木村、吉原村が合併して南村山郡南沼原村誕生。
南沼原地区
Section: 交通

一般国道
国道348号

主要地方道
山形県道5号山形南陽線
山形県道17号山形白鷹線
山形県道51号山形上山線

江戸時代には、山形藩と周辺の地を結ぶ多くの街道が整備された。現在では、主要地方道などに面影を残している。南沼原地区では、山形城の南西側に位置し、3つの街道が集まり賑わっていた。

羽州街道
福島県で奥州街道から分岐し、宮城県刈田郡七ヶ宿町、金山峠を越え、上山市、山形市、天童市、新庄市を通過し、雄勝峠を越え、秋田県、青森県に到る。現在の国道13号に相当する。
国道13号が、産業通り、山形バイパスとより東よりに経路を変えたため、南沼原地区の吉原、南館を通過する部分は、現在の山形県道51号山形上山線にほぼ相当する。
国立情報学研究所

国立情報学研究所（こくりつじょうほうがくけんきゅうじょ、英語: National Institute of Informatics、NII）は、東京都千代田区一ツ橋の学術総合センタービルにある日本の大学共同利用機関。情報・システム研究機構を構成する。

学術情報センター（National Center for Science Information Systems、略称：NACSIS（ナクシス））を前身とする組織で、2000年に設置された。2012年4月時点で、職員127名、客員教授等が107名、特任教授等が22名、特定有期雇用職員214名、大学院生126名が在籍している。年間予算は107億円（2012年度）。
国立情報学研究所
Section: 活動・事業

国立の情報機関であるため、情報検索分野における標準化課題にも取り組んでおり、タグの付与方法や自動要約などの課題にも取り組んでいる。自動要約に関しては、あくまでも機械は補助をする仕組みであり、人間が最終的に較正などを行うシステムとしてあるべきであり、これは第五世代コンピュータプロジェクトの反省による。

更に、文献情報検索の近代化を目指して、検索課題などについても取り組んでおり、これはNTCIR検索課題として、利用目的を研究開発に限る場合において公開している。今後としては、ユビキタスシステムにおける、情報検索についても研究開発を進める予定であり、これから情報検索分野などにおいて、バリアフリーの環境を構築するための課題にも取り組んでいく予定である。
国立情報学研究所
Section: 沿革

2004年 大学共同利用機関法人として情報・システム研究機構の一員へ改組。

2006年 博士課程を3年制から5年一貫制へ改組。

2018年 LINEとの人工知能（AI）研究協力などの拠点として「ロバストインテリジェンス・ソーシャルテクノロジー研究センター」（CRIS）を設置。

1998年 これを受けて文部省が準備組織として「情報分野における中核的な学術研究機関の在り方に関する調査協力者会議」を発足。同会議は学術情報センターを核とした改組により新研究所を設立することを提言。

2000年 学術情報センターを廃止し、国立情報学研究所を設置。
MT比
Section: 日本におけるMT比の動向

日本国有鉄道（国鉄）は、1950年代からローカル線の無煙化対策として気動車を大量に投入してきたが、これらの気動車に標準的に搭載された機関（DMH17系ディーゼルエンジン）は1基あたり150〜170psと非力であり、とりわけ急勾配路線では満足な走行性能が得られなかった。そこで、機関を2基搭載した動力車を投入してきたが、搭載する機関の数により走行性能が異なるため、機関2基搭載をM、1基搭載をmと動力車を区別して編成を示していた。たとえば、4M2m1Tは、機関を2基搭載した動力車が4両、1基搭載の動力車2両、付随車が1両の編成である。

国鉄がJRに移行した1980年代後半から、エンジンの定格出力が1エンジン車で最大660ps、2エンジン車だと最大900psオーバーと、一般的な電車と比較してもそれほど見劣りしない水準に到達している。しかし、前述のとおり実用上の出力特性は電車に劣ること、エンジンの出力増強を速度性能の向上に振り分けたこと、それに粘着特性の問題などから、すべて動力車とする編成が基本となっている。
MT比
Section: 定義と特性

MT比は要求性能と経済性から決定され、要求性能としては編成出力や粘着性能、あるいは加減速性能があげられる。一般に急勾配路線の電車や、地下鉄や駅間距離の短い路線などではこれらの要求性能が高いため、MT比が高く設定されている。例えば関東地方の快速線、種別また近郊路線に充当されるJR東日本E217系電車の基本編成は4M7Tでのちに製造された山手線充当用のE231系500番台は6M5Tになるなど同じ編成数でも路線特性によって大きく異なる。

気動車は電車に比べると実用上の出力特性で劣るため、付随車は設定せずに全車動力車とするのが基本である。ただし、台車に直接電動機を搭載できる電車とは異なり、気動車の機関は床下に大きな空間を必要する上、変速機や冷却器にもスペースを割かれ、取り付け位置などにも制約があるため、車体構造や搭載機器の構成によりやむを得ず付随車を組み入れる場合もある。
サンデー・オリセー
Section: 来歴

ベルギーでの活動の後、2015年には、母国のナイジェリア代表の監督に就任したが、成績不振とナイジェリアサッカー協会との対立により、７か月余りで監督を辞任した。

2017年1月には、フォルトゥナ・シッタートの監督に任命され、初陣を勝利で飾った。2018年2月14日、解雇された。本人によると、クラブでの違法行為への参加を拒否したからであるという。

1994年、アメリカワールドカップに19歳で出場し活躍、決勝トーナメント進出に貢献した。また、アフリカネイションズカップでも活躍し優勝を果たす。1996年、アトランタオリンピックで金メダルを獲得する。1998年のフランスワールドカップでは、スペイン戦で見せた強烈なミドルシュートによるゴールで、2大会連続のベスト16進出に貢献した。2002年は監督との確執からナショナルチーム招集を拒否し、日韓ワールドカップにも出場せず。2006年に現役を引退した。
霞が関ビルディング
Section: その他

ビル名や所在地名は「霞が関」であるが、最寄り駅としては地下鉄の虎ノ門駅が霞ケ関駅より近い。

霞が関ビルや周辺ビルに勤めるワーカーを対象に、情報誌『リエゾン』を発行していたが、2021年春号を以って休刊した。

ビル専用の郵便番号「100-60xx」が設定されている（末尾2桁は階数を示す、地階および階数不明の場合は100-6090）。

エレベーターロビーのあるフロアは2階(Lbと表示されている)である。1階は飲食店ゾーンである。外からエレベーターロビーに直接入られるため、35階建てのように見える。
霞が関ビルディング
Section: 概要

大型H型鋼を全面採用する柔構造で免震、スリット入り耐力壁で異なる震度に耐震など地震性能の顕著な向上を図り、「セルフクライミング方式」のタワークレーン、「デットプレート捨型枠工法」の床版工事など新工法を採用するほか工程管理を累積的に改善  して工事費の抑制を図り、163億6300万円とした。

本邦初の超高層ビルで、1970年（昭和45年）3月に世界貿易センタービルディングが竣工するまで2年弱、日本最高度の建築物であった。

複合高層ビルの先駆けとして、36階に展望台、下層階にビル内郵便局と診療所、地上階周囲に公開緑地それぞれを設け、「街」機能を取り込んで再興した。
霞が関ビルディング
Section: 難航した資金調達とテナント探し

テナントはビルが完工する1年前から受け付けを開始した。日本最初の超高層ビルということで、マスコミは早くから大きく取り上げ、2、3階、それに地下1階のショッピングゾーンは、またたく間に成約をみたものの、オフィス部分は打診はあっても、ビル不況のときで、なかなか成約に結びつかなかった。このため江戸がトップセールスでテナント探しにかけずり回った。
テナント候補企業のなかには、超高層ビルは地震のとき危険だという先入観を抱き、二の足を踏むところもあった。そこで安全性を科学的に説明した映画をみせたりして、PRに努めた。そうした熱心な売り込みが奏効し、竣工年の秋には満室となった。

昭和40年不況にもろにぶつかり、資金調達とテナント探しはいずれも難航した。建設には150億円もの巨額資金を調達する必要があったが、金融難の折から、三井系大企業の再建に追われていた三井銀行と三井信託銀行を全面的に頼ることはできなかった。日本開発銀行が「超高層ビルの技術開発」のためとして、60億円の融資を約束したが、大蔵省が待ったをかけ、この話も流れてしまった。弱りきった江戸が面識のあった第一生命の村上兼次副社長のもとを訪ね窮状を訴えると、村上がほかの生保にも呼びかけてくれることを約し、生保5社で融資団を結成、75億円の資金を集めてくれた。さらに、銀行5行の融資団もでき、合計100億円の融資のメドがついた。
日本における駐車と停車
Section: 駐車禁止除外標章掲示車両の駐車違反

大阪府警駐車対策課と曽根崎署は2011年3月9日、障害がある父親の「駐車禁止除外指定車標章」を悪用し、 通勤で路上駐車を繰り返したとして自動車保管場所法違反で、 旅行大手「阪急交通社」社員を逮捕した。容疑者は勤務先近くの路上にマイカーを駐車し通勤。容疑は、腎臓機能障害で歩行困難の父親が交付された標章を自分の乗用車に掲げ、大阪市北区野崎町の路上に駐車し、道路を車の保管場所に使用した。

大阪府警南署などは2007年5月29日までに、車庫法違反などの疑いで、大阪市中央区島之内の容疑者を逮捕した。容疑者は、身体障害者である父親の駐車禁止除外指定車の標章を、実際には介護していないのに自分の乗用車に掲示し、自宅近くの路上に駐車した。父親とは別居しており、不正使用を繰り返していた。
日本における駐車と停車
Section: 駐停車禁止の適用除外

以下のような場所、方法や場合等においては、「駐車を禁止する場所」の項にかかわらず駐車ができ、駐車禁止とはならない。なお、その場合でも原則は、「駐車の方法」および「時間制限駐車区間」の項には従わなければならない。

旅客運送に供用する自動車、トロリーバスがその属する運行系統に係る停留所等で運行時間を調整するため駐車するとき（※この場合、「時間制限駐車区間」の項は適用除外となる）

「駐車可」の道路標識により駐車可とされている場所
日本における駐車と停車
Section: 違法停車および違法駐車に対する措置

罰金または反則金

警察官による移動命令、青切符の交付

一時的移動（レッカー移動を含む）

車輪止め（車輪止め区間内に限る）

放置車両確認の民間委託（駐車監視員）

自動車の使用者に対する違反車両の使用制限命令

使用者責任を負わせる（放置違反金制度）

駐停車違反の際に、次の条件に該当した場合には、交通違反の罰則や反則金、行政処分の基礎点数が加重される（以下の加重は、それぞれ併科される）。

放置駐車であった場合
ルミネエスト新宿
Section: 西武新宿線乗り入れ計画

また中村健治著『東京 消えた! 鉄道計画』46頁（イカロス出版刊）には「確保した狭い駅ビル内ではホームの長さが足りないことが判明した」と、ビル内にホーム建設を予定し、2階吹き抜け部分がホーム跡地であるかのような記述があるが、これも誤りである。

PHP研究所編『西武鉄道のひみつ』175頁（同社刊）では「オープン当初は『新宿民衆駅ビル』を名乗り、すぐに『新宿ステーションビル』に改称されました。」と書かれているが、実際にはオープン前日の新聞広告には「新宿ステーションビル」と記載されている。
ルミネエスト新宿
Section: フロア改装の経緯

また1964年5月20日の新宿ステーションビル開業以来、6階フロア中央にて営業していた文房具店「岩下書斎堂」（本社：栃木県）は、山下書店の撤退以降業績不振となり、2005年9月9日に南側エレベーター・エスカレーター脇に移動し、売り場を縮小の上でリニューアルオープンした。業績は持ち直したものの、フロア構成変更のため2007年6月31日に閉店した。跡地は眼鏡店「Zoff」となっている。

このほか、6階にあった印章店も2005年9月に撤退。画材・デザイン用品「トゥールズ」は2005年9月に6階から5階に移転した。

7階・8階のレストランフロアは、2002年11月に改装され「SHUN/KAN」（シュンカン）となった。フロア全体と各店舗の内装をデザイナーがプロデュースしたため、かなりスタイリッシュな雰囲気のフロアになっており人気が回復した。その後、2008年6月に再度改装され「7&8DINNER」（シチハチダイナー）となった。
ルミネエスト新宿
Section: フロア構成

4階 - ASTORIA ODIER, INDEX, WILLSELECTION, clear, Supreme.la.la, SENSE OF PLACE by URBAN RESEARCH, Te chichi, TIENS ecoute, tocco closet, 31Sons de mode, Doux archives Hamac, Dorry Doll, ノエラ、MISCH MASCH, Rew de Rew, ROPE PICNICなど

3階 - alcali, Auntie Rosa, Avan Lily, 179/WG NICOLE CLUB, evelyn, Kastane, KBF, SALON by Chico, ジーナシス、ダブルネーム、Par Avion, ViS, flower, PAGEBOY, MILKFED., Ray Cassin, ワンアフターアナザー ナイスクラップなど
液状化現象
Section: 液状化のプロセス

またこのとき、間隙水圧は土被り圧（全応力）に等しい。この状態は波打ち際などで、水が押し寄せるまでは足元がしっかりしていても、水が押し寄せた途端に足元が急に柔らかくなる状態に似ている。また雨上がりの地面を踏み続けると、地面に水が吹き出てくる状態にも似ていると言える。

地震や建設工事などにより連続した振動が砂地盤等に加わると、液状化現象が生じ、地盤は急激に支持力を失う。建物を地盤に固定する基礎のうち、礫層や岩盤等の適当な支持層に打ち込む支持杭と異なる摩擦杭では、建物を支えていた摩擦力を失い、建物が傾く不同沈下を起こす場合がある。重心の高い建物や、重心が極度に偏心した建物では、より顕著に不等沈下が生じ、転倒ないし倒壊に至る場合がある。
液状化現象
Section: 発生例

1964年 アラスカ地震

1985年 メキシコ地震

メキシコシティで発生。

1989年 ロマ・プリータ地震

サンフランシスコ市のマリーナ地区は地盤の液状化現象が顕著に見られた。地震による被害が特に大きかった建物が集中している地区である。マリーナ地区ではほとんどすべての建物が何らかの被害に見舞われた。この地区の埋め立て地と砂丘砂の地域では地震動の大きさにあまり差はないが、液状化被害の程度は両者で大きく差が開いた。また、同市のマーケット・ストリートの通りに沿った3つの埋め立て地のいずれの地域においても大規模な液状化現象が発生した。比較的新しい埋め立て地であったサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジのオークランド側取り付け部でも大規模な液状化が発生し、地表面での沈下量は最大40cmにも及んだ。サンフランシスコ・ベイエリアではこの他にオークランド国際空港（西側部分）、オークランド港、アラメダ海軍航空基地、ベイファーム島、人工島のトレジャー島などで大規模な液状化が発生している。また、震源南側地域ではサンタクルーズ市内、ワトソンビル市近郊のパハロ川流域、モスランディング（河川に沿った地域や太平洋沿岸）などで大規模な液状化が発生している。

新潟市西区や高岡市など、広い範囲で液状化が発生した。郵便局の駐車場では一部の車両が水没したほか、破裂した水道管からは水が溢れ出していた。

1906年 サンフランシスコ地震

まだ液状化という用語は用いられていなかったが、それが原因と見られる地盤変状は多く記録され、文書にまとめられている。サンフランシスコ市エンバカデロ沿いのフィッシャーマンズ・ワーフ近くの地域、サンフランシスコ湾に沿ったオークランド市を含めた埋め立て地、モンテレー湾に沿ったサンタクルーズ市とワトソンビル市と国勢調査指定地域のモスランディングなど、1989年のロマ・プリータ地震と液状化発生地域の大部分が一致している。その一方で、サンフランシスコ湾南部のアラメダ・クリークとコヨーテ・クリークに沿った地域などのようにサンフランシスコ地震では大規模な液状化が発生したが、ロマ・プリータ地震では液状化が発生しなかった地域もあった。全体の液状化の程度としては地域の一部が液状化しただけの83年後の地震のそれとは比較にならないほどの大規模なものになった。
液状化現象
Section: 概要

東京都心部は河口に位置する上に埋立地が多く存在するため、大地震の発生時には液状化対策が施されていない箇所で液状化現象が発生し、道路や堤防、ライフラインの破損、基礎のしっかりしていない建物の傾斜などの被害が発生する可能性もある。

1964年（昭和39年）6月16日に発生した新潟地震の際に、信濃川河畔や新潟空港などでこの現象が発生したことから日本でも知られるところとなった。また同年に発生したアラスカ地震でも液状化による被害が発生し、これ以降は土質力学の分野で活発に研究が行われるようになった。
ジュリアン・スチュワード
Section: 著書

Some western shoshoni myths, Government Printing Office. 1943.

Basin-Plateau aboriginal sociopolitical groups, United States Government Printing Office, 1938.

Alfred Kroeber, Columbia University Press, 1973.

Theory of culture change: the methodology of multilinear evolution, University of Illinois Press, 1955.
『文化変化の理論―多系進化の方法論』、米山俊直・石田紝子訳、弘文堂、1979年
ポルトガルの国旗

五つの盾にまつわる伝説とは、オーリッケの戦いの直前にポルトゥカーレ伯アフォンソ（後の初代ポルトガル王アフォンソ1世）の前に隠者があらわれ、ムーア人に対する勝利を約束したという「奇跡」である。この戦いでアフォンソはムーア人の王五人を殺して大勝し、この戦いを記念して五つの盾を王の印としたとされる。

盾の中の七つの黄色い城はルコンキシュタ（レコンキスタ、国土回復運動）の終わりにアフォンソ3世がベルベル人（ムーア人）から奪い返した城砦を、五つの青い盾はオーリッケの戦い（1139年）をめぐる初代ポルトガル王アフォンソ1世の伝説にある敵の五人の王を、青い盾の中にある五つの白い円はキリストの五つの聖痕を表すとされている。
ポルトガルの国旗
Section: ポルトガル国旗の変遷

? 1578年 - 1640年

? 1640年 - 1667年

? 1667年 - 1707年

? 1707年 - 1816年

? 1816年 - 1826年

? 1826年 - 1830年/1834年

? 1095年

?1143年

?1185年

? 1245年/1248年 - 1385年

? 1385年 - 1485年

? 1485年 - 1495年

? 1495年 - 1521年

? 1521年 - 1578年
セントヘレナ
Section: 交通

かねてより旅客機の発着が可能な空港の建設構想があったが、紆余曲折を経て2016年にセントヘレナ空港が完成し、2017年10月15日、ヨハネスブルグからの初の旅客定期便が就航した。

ヨハネスブルグ（ウィントフック経由） - 週2便　エアリンク社運行

2018年の貨客船セントヘレナ号の退役に伴い、新たにセントヘレナ海運社によって貨物船MVヘレナ号が就航した。同船は南アフリカ共和国のケープタウンとの間を年に12往復、アセンション島との間を年に4往復する。ケープタウンまでは7日の航海であり、客室があるため乗客が便乗することも可能である。
セントヘレナ
Section: 文化

クリケットが盛んである。歴史は古く、1844年にプレーされていた記録がある。1934年にリーグと地区大会を管理する統括組織としてセントヘレナクリケットクラブが設立された。セントヘレナクリケット委員会は2001年に国際クリケット評議会に加盟した。

ラジオ・セントヘレナ - 1967年12月25日、AM1548 kHzにて開局。年1回短波の11.0925 MHzで放送するセントヘレナデーが有名であったが2012年12月25日に閉局、南大西洋メディアサービス（SAMS）に移行した。
セントヘレナ
Section: 歴史

ナポレオン幽閉の時代もこの島は東インド会社領のままであったが、イギリス政府の関与はより大きくなった。ナポレオン派を警戒して島には部隊が駐屯したほか、海軍の艦船が島の周辺を警戒した。また、隣の島であるアセンション島やトリスタンダクーニャ島 にもイギリス軍が派遣された。

1817年の国勢調査によれば、島には821人の白人住民、820人の兵士、618人の中国人労働者、500人の黒人自由民、1540人の奴隷がいたことが記録されている。ナポレオンの死後、数千人の「滞在者」たちは島を去り、東インド会社が島の統治を続けた。ナポレオンが幽閉中に島のコーヒーを称賛したことから、パリではセントヘレナ産コーヒーの評判が高まった。
岩手県道13号盛岡和賀線
Section: 地理

岩手県道198号志和石鳥谷線（紫波町上平沢字川原田）

岩手県道109号石鳥谷花巻温泉線（花巻市北湯口第11地割）

岩手県道37号花巻平泉線（花巻市湯本第6地割）

岩手県道286号東和花巻温泉線（花巻市湯本第12地割）

岩手県道36号上米内湯沢線（盛岡市湯沢17地割）

岩手県道281号矢巾西安庭線（矢巾町流通センター南三丁目）

岩手県道120号不動盛岡線（矢巾町大字北伝法寺第1地割）

岩手県道162号紫波雫石線（紫波町上平沢字川原）
岩手県道13号盛岡和賀線
Section: 歴史

1976年（昭和51年）10月1日 - 盛岡和賀線として県道に認定される。

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。

2013年（平成25年）3月27日 - 笹間バイパス（花巻市）が全線開通。

1959年（昭和34年）3月31日 - 藤根盛岡線として県道に認定される。

1976年（昭和51年）4月1日 - 藤根盛岡線が、盛岡和賀線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
玉手駅
Section: 駅構造

王寺駅が管理している無人駅である。直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。
トイレは、駅舎横に設置されている。

駅の真上を京奈和自動車道（大和御所道路）の高架橋が通過している。

五条方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線（棒線構造）を持つ地上駅（停留所）で、上下線とも同一ホームを利用する。駅舎と呼べる構造物はなく、敷地外とホームが直結している。ホームほぼ全体に屋根がある。なお、ホーム有効長は125ｍ（6両分）である。
ポーランドの国旗
Section: 歴史的な旗

?独立時の国旗、縦横比2:3（1919年～1928年）

?独立時の商船旗（1919年～1928年）

?以前の旧国旗、朱を用いている（1928年～1980年）

?1928年から1980年までの国旗、縦横比2:3

?共産主義政権時代の国旗（1980年～1990年）

?共産主義政権時代の国旗、縦横比2:3（1980年～1990年）

??共産主義政権時代の商船旗（1955年～1980年）

??共産主義政権時代の商船旗（1980年～1990年）
ポーランドの国旗

官公庁は勿論のこと、公立学校でも常時掲げられている。国内では上部中央に鷲の紋章（商船旗、ポーランドの国章）を入れたものを掲げる事が多い。

旗を上下を逆にするとインドネシアの国旗とモナコの国旗になるが、縦横比は異なる。

ポーランドの国旗（ポーランドのこっき）は、白と赤の横二色旗。

中世期の年代記によると建国者レヒが、夕日を背景に飛ぶ白鷲を見て旗にしたとされる。しかし、19世紀の独立運動の中では、白は共和国の尊厳を、赤は自由を表すものと意味が変わり、現在に至っている。1980年までに濃く明るい赤色に改訂された。
経済人類学

また、文化人類学の多くが農業をメインにした社会を研究していることもあり、一般に経済人類学は生態人類学と深い関係を持つことが多く、しばしば教科書などでも生態や環境と経済は同じ章で扱われている。環境と経済の関係を扱った研究者としては文化生態学で知られるJ.H.スチュワード やインドネシアにおける植民地経済と環境変化を論じたクリフォード・ギアツが著名である。
また、近年の環境問題の高まりにより、経済人類学者の中には持続可能な資源利用やコモンズの問題へ取り組む者も見られる。

経済人類学は人類学だけでなく、経済学の一部からも影響を受けており、特に経済史家であるカール・ポランニーからは大いに影響を受け、彼の「社会に埋め込まれた経済」という概念は一時経済人類学の代名詞ともなった。また、ソ連の農業経済学者チャヤーノフの農家世帯の理論は後にマーシャル・サーリンズによって家内制生産様式として定式化され、経済人類学に大きな影響を与えた。これは資本主義経済とは異なる自給的な農家の経済行動をモデル化したものであった。
掖上駅
Section: 歴史

1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。

1940年（昭和15年）4月1日：掖上駅に再改称。

1896年（明治29年）5月10日：南和鉄道が高田駅 - 葛駅（現在の吉野口駅）間で開業した際に掖上駅として設置。

1903年（明治36年）5月15日：壺阪駅（つぼさかえき）に改称。

1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
掖上駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅である。旧来の木造駅舎は北側の下りホーム側にあり、上りホームには跨線橋で渡るようになっていたが、2020年に新たに上りホーム側に簡易駅舎が設置されたのに伴い撤去された。

王寺駅が管理している無人駅である。貨物を扱っていたため電化後もしばらくは有人駅であった。

旧来の駅舎・簡易駅舎それぞれに、直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。

トイレは、以前は改札内にあったが、現在は、上りホーム側の改札外に設置されている。
アメリカ海軍航空母艦一覧
Section: 船体分類記号

このページの一覧に関係する船体分類記号（ハルナンバー）は、以下の通り。

CV (Aircraft Carrier) : 航空母艦

CVA (Attack Aircraft Carrier) : 攻撃型航空母艦

CVB (Large Aircraft Carrier) : 大型航空母艦

CVL (Light Aircraft Carrier) : 軽航空母艦

CVN (Aircraft Carrier (Nuclear Propulsion) : 原子力空母
ルーマニアの国旗
Section: 過去に使用された旗

? ルーマニア社会主義共和国の国旗 (1965-1989) 国名変更に伴い、国章の国名表記が切り替わった。

? 1989年のルーマニア革命の際に救国戦線が用いた、中央の国章を切り取った国旗。

2006年の反政府デモで掲げられた、上記と同じ様式の旗。

?ルーマニア人民共和国の国旗 (1948年1月制定)

? ルーマニア人民共和国の国旗 (1948-1952) 黄色い太陽と緑の森林と小麦を組み合わせた国章を配置している。

? ルーマニア人民共和国の国旗 (1952-1965) 国章に赤い星が加わった。
天王山トンネル
Section: 歴史

1963年7月16日 : 栗東IC-尼崎IC開通に伴い供用開始（現在の下り線左右ルートで、現下り線右ルートが上り線、同左ルートが下り線だった）。

1980年代後半 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事着工、新トンネル（現在の上り線左右ルート）掘削開始。

1998年3月11日  -  1998年4月3日 :  従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事完了に伴う、車線切り替え工事。またこの時、上り線左ルートを3車線→2車線とした。

1998年4月4日 : トンネル部分を上下線左右ルートで供用開始。
川内原子力発電所
Section: 災害対策

なお、半径5km圏外の住民には原子力災害対策重点区域に指定されている半径30km圏内用（およそ22万人が住む9市町）に45万7000錠が用意されている。また、鹿児島県内の保健所9箇所と鹿児島県警に合計50万3000錠が備蓄されている。管理ならびに購入は各自治体に委託されており、錠剤の使用期限は3年である（備蓄は順次更新）。一例として鹿児島県が2010年度（平成22年度）に購入した安定ヨウ素剤8万1000錠、および粉末300グラムの金額は43万6000円であった。

また、社内独自での訓練として、川内原発の施設内の電源喪失時に、隣接する川内火力発電所の電力を補助電源として供給するための訓練も行われている。

2014年7月27日、鹿児島県と薩摩川内市は川内原発から半径5km圏内の住民に安定ヨウ素剤を一斉配布している。原子力規制委員会の指針に基づいたヨウ素剤の配布は、これが全国で初めてのケースとなる。
川内原子力発電所
Section: 年表

2012年（平成24年）12月27日 - 鹿児島県の立ち会いの元で、川内原発周辺の6市町（鹿児島市、出水市、日置市、姶良市、さつま町、長島町）と九州電力が「川内原子力発電所に係る原子力防災に関する協定書」を締結。

2015年（平成27年）
8月14日 - 1号機、発電を再開。同年8月21日、復水ポンプ付近でトラブルが発生し出力上昇の予定を延期して調整、同年9月10日に通常運転に復帰。
9月1日 - 2号機、発電を再開。同年11月17日に通常運転に復帰。
川内原子力発電所
Section: 主な動き

1991年
蒸気発生器細管の摩耗減肉（1号機）
調整運転中の手動停止（1号機）
蒸気発生器細管の摩耗減肉（2号機）

1996年 - 制御棒駆動装置ハウジングキャノピーシール部損傷（1号機）

1998年 - 格納容器サンプ水位上昇に伴う原子炉手動停止（1号機）

1999年 - タービンソレノイド動作に伴う原子炉自動停止（1号機）

2000年 - 蒸気発生器の細管損傷（1号機）

2015年8月21日 - 1号機は2015年8月11日午前10時半より再稼働して10日後に復水ポンプ付近でトラブルが発生、21日に予定していた95%への出力上昇を延期した。冷却水に海水などの塩分が混入した可能性が指摘されている。
敦賀トンネル
Section: 北陸自動車道 敦賀トンネル

上り線はルーバー型だったが、2014年（平成26年）に換気設備撤去が行われ、現在は面壁型である。尚隣接する今庄トンネル（上下線）も同型だったが、同時に改築された。下り線は供用当初より面壁型である。

E8 北陸自動車道

上り線は当初、横流換気方式となっていたが、1996年（平成8年）に天井板を撤去、ジェットファンが取り付けられ、以降は縦流換気方式となっている。下り線は供用当初より縦流換気方式であるが、2 ㎞を超えるトンネルでは全国初のものであった。
敦賀トンネル

本項では、敦賀トンネルと並行する区間に先に建設された、国道8号の敦賀隧道（つるがずいどう）についても述べる。敦賀隧道は、有料道路「敦賀道路」（つるがどうろ）の一部として1962年（昭和37年）に開通し、1972年（昭和47年）に無料開放された。

敦賀トンネル（つるがトンネル）は、日本の福井県敦賀市と同県南条郡南越前町を結ぶ北陸自動車道のトンネルである。1977年（昭和52年）に上りトンネルが暫定2車線で開通し、1980年（昭和55年）に下りトンネルが開通した。
敦賀トンネル
Section: 国道8号 敦賀隧道

左の数値は敦賀道路の通行量、右の数値は同道路の料金収入である。

1962年度（昭和37年度）：342,970台、41,120,000円

1963年度（昭和38年度）：769,072台、86,701,000円

1966年（昭和41年）11月10日：貨物自動車に対して、回数券による夜間特別割引を実施。

1972年（昭和47年）12月27日：償還が終了して無料開放。

2022年（令和4年）8月5日：南越前町側の入口付近で土砂災害が発生。トンネル内に土砂が流入して通行止となる。
プロリーグ構想 (バスケットボール)
Section: プロリーグ発足と課題

2015年4月3日、新リーグの運営母体として、川渕を代表者とする一般社団法人ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ（JPBL）の設立が発表され、JPBLへの参加（入会）申し込みが開始された。

Bリーグの参加条件については、当該項を参照のこと。

2015年8月10日、FIBAはJBAに対する国際試合出場停止の制裁処分を解除すると発表し、リオ五輪出場をかけたアジア選手権への出場が認められた。
プロリーグ構想 (バスケットボール)
Section: 概要

1996年にバスケットボール日本リーグがバスケットボール日本リーグ機構（JBL）として改組され、また、1997年にはプロ契約選手が解禁され、外山英明（大和証券）と長谷川誠（ゼクセル）が日本人初のプロ契約選手となった。そして2000年に日本初のプロチーム、新潟アルビレックスが誕生し、2001年には将来のプロ移行をにらみ1部リーグがホームタウン制などを導入したJBLスーパーリーグにリニューアルされた。

JBLスーパーリーグの各チームはプロリーグ化において企業の支援が十分ではないこと や、チームのレベルアップに弊害が出るなどの課題を抱えていた。

2003年時点では、プロリーグ化の話が出てから10年以上経過してもなおJBLスーパーリーグの運営はアマチュアのままだった。
プロリーグ構想 (バスケットボール)
Section: 統合プロリーグ構想の概要

FIBAの特別部会の話し合いのまとめをする川渕は、1部リーグの統合新リーグをプロリーグとし、2016年度（同10月）からの開始を目指すことを明らかにした。同年の2016年リオデジャネイロオリンピック出場選考を兼ねた予選大会出場に道筋をつけるために、2015年6月までにまとめることを目指す。また日本バスケット協会の組織統治、いわゆるガバナンスの強化や、日本代表の強化体制の確立などを挙げている。

しかし、企業中心のJBLを母体とするNBLの一部チームが、企業名排除に反対するなどもあり、リーグ統合に向けたまとまりを欠き、FIBAが統合案をまとめる期限としていた2014年10月末にそれを集約することが事実上できなくなってしまい、FIBAの資格停止処分は不可避な状態となってしまった。資格停止処分が科されると、男子だけでなく、女子も含めてすべての国際試合出場も停止される恐れがあり、2016年リオデジャネイロオリンピックのアジア・世界予選、更には開催国シードが約束されている2020年東京オリンピックへも出場できない可能性もあるとしている。
大和二見駅
Section: 駅周辺

五條新町

近畿地方整備局和歌山河川国道事務所五條出張所

奈良県吉野川浄化センター

日本郵便五條二見郵便局

二見の大ムク（国指定天然記念物）

寄足山生蓮寺

五條市立五條中学校

コーナンホームストック五條二見店

オークワ五条店

リバーサイドホテル

国道24号

奈良県道・和歌山県道731号二見御幸辻停車場線

五條市コミュニティバス

ゴーちゃんタクシー
二見方面コース
駅周辺と畑田・五条駅方面を結ぶエリアタクシー（要予約）。
大和二見駅
Section: 歴史

紀和鉄道が南和鉄道線を一部利用するのは、当初は全線を建設するまでの暫定的なものとされていたが、その後の交渉によりこの形態は恒久的なものとすることになり、1901年（明治34年）7月1日付の契約で、五条から西の旅客列車は紀和鉄道が、五条から二見に向かう貨物列車は南和鉄道が、それぞれ営業することで合意された。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。この合意の中で、分岐点に新たに駅を開設してこの駅を紀和鉄道側が管理することが定められ、1902年（明治35年）6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン（約1,589 m）地点に二見駅が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。

その後、五条 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道では、この五条 - 二見間の貨物線を一部利用して工事を進めることになり、1898年（明治31年）4月11日に五条 - 橋本間を開業した際に、五条起点78チェーン70リンク（約1,583 m）地点に紀和鉄道起点を設置して路線を分岐させた。この時点では紀和鉄道起点は単なる分岐点であり、駅は設置されていなかった。しかし1899年（明治32年）に、9月18日開業、10月1日廃止で二見臨時停車場を五条起点1マイル5チェーン（約1,709 m）地点に開設した記録がある。後に二見駅が開設された時のマイル程は五条起点79チェーンであり、臨時停車場は二見駅から6チェーン（約120 m）和歌山方にあったことになる。
島根原子力発電所
Section: 主なトラブル

1992年（平成4年）2月20日

1号機:中性子束異常信号のため原子炉が自動停止。

1995年（平成7年）1月30日

2号機:緊急停止排出水容器・水位異常高信号のため原子炉が自動停止。国際原子力事象評価尺度（INES）はレベル1。

2004年（平成16年）3月17日

2号機:格納容器内の冷却機の凝縮水量と床ドレン量が増加し、原子炉を手動で停止させる。

2006年（平成18年）10月13日

1号機:復水貯蔵タンクに腐食がみつかる
島根原子力発電所
Section: 経緯

1974年（昭和49年）3月29日：1号機が営業運転開始。

1989年（平成元年）2月10日：2号機が営業運転開始。

2011年（平成23年）5月31日：3号機において、6月に予定していた燃料装荷、2012年（平成24年）3月に予定していた営業運転開始の延期を発表。変更後の日程については未定。

2015年（平成27年）4月30日：1号機が法的に正式に廃炉された。

2017年（平成29年）7月28日：1号機の廃止措置作業に着手。

2021年（令和3年）9月15日：島根原発2号機が新規制基準に基づく安全審査に正式合格。
島根原子力発電所
Section: プルサーマル計画

2005年（平成17年）9月12日

中国電力は島根原発2号機でプルサーマル計画を実施したいと、島根県庁と松江市役所に対して事前了解願いを出した。その時点で、島根県庁はすぐに了解の結論を出そうとしたが、松江市役所は慎重な姿勢を取った。

2005年（平成17年）11月〜

島根県庁は同年11月「ウラン・プルトニウム混合酸化物燃料に関する懇談会」を設置した 。懇談会は翌2006年5月にかけて10回開かれた。懇談会により事前了解を可とする意見書がまとめられ、2006年5月に県知事に提出された。
義田貴士
Section: 来歴・人物

年下の取材相手に平語でインタビューしたところ「テメェ何様だ!」と多数の視聴者から猛抗議・苦情が寄せられたことがあると、2006年11月12日フジテレビ系列で放送した『ジャンクSPORTS』「スポーツマスコミ」の回へ出演した際に語った。平語をあえて使う理由を「急にかしこまると、選手がぎこちなくなり、違和感をもってしまうので」と取材の進め方について述べている。

当初、「俳優」を目指すためにテレビ朝日を退職したと語っていた。収入が三分の一程度になることを覚悟したうえでの挑戦と話していたが、後に「スポーツジャーナリスト」と名乗るようになった。
松井秀喜とも交友がある。松井からは「おっさん」と呼ばれている。
義田貴士
Section: 詳細情報

イチ流（2004年12月 - 不定期）

ナンだ!?（2006年4月 - 2007年9月、レギュラー。特別番組『南原清隆&長島三奈のプロ野球ってナンだ!?』として放送していた1999年の2回にもリポーターとして出演）

GET SPORTS（1998年4月 - 、ナビゲーター）

僕は天才じゃない!独占!メジャーリーガー・イチローの本音（2000年12月29日）

2001イチローの真実（2001年12月28日、コメンテーター）
メキシコの国旗
Section: 歴史的な旗

?1785年までの旗

?1785年の旗

?1785年 - 1821年

?メキシコ帝国摂政旗（1821年-1822年）

?1821年 - 1823年の旗

?1821年 - 1823年の旗

?1821年 - 1823年の旗

?1823年 - 1864年、1867年 - 1893年の旗

?1893年 - 1916年の旗

?1916年 - 1934年の旗

?1934年 - 1968年の旗

?現在の国旗（縦横比2:3の別タイプ）
メキシコの国旗

メキシコの国旗は緑、白、赤の縦三色の中央に国章を配した旗。緑は「民族の運命における国民の希望」、白は「カトリックや宗教的な純粋さ」、赤は「国に殉じた愛国者の血」を表しているという。中央の国章は1325年のアステカの首都「テノチティトラン（現在のメキシコシティ）」の創設を示している。

なお、国章の「湖の中央の岩に生えるサボテンに蛇をくわえた鷲がとまっている」図は、アステカ神話にあった「そこに首都を創設せよ」という予言を示している。

1821年に制定された当時、国旗の三色はもともとイグアラ綱領の3つの保証を象徴していた。国旗中の国章のデザインは1821年11月2日の制定以来何度か変更されている。また3つの色の解釈も変化しているが、基本的な旗のデザインそのものは最初に制定された時から変わっていない。
蓮町（馬場記念公園前）駅
Section: 歴史

2001年（平成13年）3月3日：同日のダイヤ改正を以て無人駅となる。

2006年（平成18年）
3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。

1986年（昭和61年）11月1日：当駅 - 東富山駅間の北陸本線支線における貨物運輸営業を廃止する。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
蓮町（馬場記念公園前）駅
Section: 駅構造

2009年（平成21年）2月16日からパークアンドライドを促進するために20台分の駐車場が設けられた。開始当初の利用台数は2台のみであったが、漸次好評を博して2010年（平成22年）時点においては平日の平均利用台数は17.4台にまで増え、その後は利用率が10割を越える状態が続いていたので、富山市は2015年（平成27年）に15台分の駐車場を増設することを決定している。

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

片面ホーム1面1線の地上駅であったが、貨物取扱が行われていた時代には広い構内に多数の側線を有し、貨車が留置されていた。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から当駅には北陸本線の貨物支線が分岐しており、富山操車場から発車した貨車の富山港線各駅に対する振分け作業が当駅操車場にて行われていた。この操車場の設備は貨物取扱の廃止後には不要になったため、日本国有鉄道清算事業団が1994年（平成6年）12月26日までに宅地造成工事を完成させ、その分譲を行うこととなった。
十三人の合議制
Section: 合議制の実態

だが、頼家が本当に暗君であったかは疑問が残り、『吾妻鏡』によれば同年8月には側近の僧・源性が陸奥国伊達郡の堺相論の実検に下向しており、実際には上記の方針が貫かれたわけではない。また、文書史料での頼家は、領家の主張に理を認め、尋問を経ずに地頭職を停止する一方、領主側の地頭停止要求に対し、地頭の陳状を踏まえ、地頭補任が頼朝の決定であること、地頭に不当な行為がないことを根拠に、その主張を非拠として却下するなど、それなりの判断は行なっている。

頼家の親裁の例として、正治2年（1200年）の陸奥国新熊野社領の堺相論が知られる。『吾妻鏡』によれば、この訴訟において、頼家は係争地の絵図の中央に線を引き、「所の広狭は其の身の運否に任すべし。使節の暇を費し、地下に実検せしむるにあたはず。向後堺相論の事に於いては、此の如く御成敗あるべし。若し未塵の由を存ずるの族に於いては、其の相論を致すべからず」と述べたという。「暗君」を象徴する事例である。
泊発電所
Section: 福島第一原子力発電所事故後における北海道電力の対応

北電は原発再稼働に向けて、福島原発事故を受けた複数の安全対策を実施、もしくは計画している。この主な安全対策計画の中でも、大型のものである防波堤や免震重要棟までもが2015年度までに完成する予定である一方、原子炉格納容器からベントを迫られても放射性物質の放出を最小限にするフィルターの設置については「検討中」である。

2012年5月16日に北電は、放射性物質が外部に漏れるような原発事故が起きた際の作業拠点となる「免震重要棟」を2015年度の完成を目指して建設すると発表した。北電が「津波の影響を受けにくい」とする標高31 m以上の後背地の高台に建てる計画である。また、2014年度完成を目指すとしている防潮堤の高さを、標高16.5 mと決めた。
泊発電所
Section: 歴史

上述のように、泊発電所3号機は、2011年3月7日に調整運転として再稼働し、8月17日に正式な営業運転に移行したが、2012年5月5日23時3分定期検査のため停止された。この停止によって日本国内で稼働している原子力発電所はゼロになった。国内の原発全停止は1970年以来42年ぶりである。定期検査は71日間かけて実施される予定であったが、原子力安全委員会の再稼働許可が出ていない。

2012年4月23日に北海道電力が公表した夏の需給見通しでは、泊発電所1 - 3号機と苫東厚真発電所4号機が停止する状況となり、猛暑を想定すると需要に足りず、節電を要請せざるを得ない可能性がある状態であり、同発電所1,2号機の早期再稼働への理解を求めたいとしている。また、5月5日の3号機停止（北電管内、日本国内の全ての原発の停止）を受けて、同発電所は北海道の電力の安定供給にとって重要な基幹電源であり、1日も早い発電再開を目指すといったコメントを出した。
泊発電所
Section: 過去の主なトラブル

1991年（平成3年）4月 - 1号機の低圧タービンの静翼309枚の溶接部分に亀裂が発見され、地元に5日遅れで連絡。

2003年（平成15年）9月 - 2号機の1次冷却水が漏れ、運転停止。

2004年（平成16年）
9月 - 蒸気発生器伝熱管56本に摩耗減肉。
10月 - 2号機で、B充填ポンプトリップの警報により、Bポンプが自動停止。

2005年（平成17年）5月 - 原子力発電所のフェンスを越えて、山菜加工業者とそのアルバイトらが敷地内に不法侵入。タケノコ採りをしていたアルバイトの1名が、たまたま職員に捕まったことをきっかけに総勢24名が逮捕、後日書類送検された。テロ対策強化の必要性が改めて問われる事件となった。
〆谷浩斗
Section: 出演番組

ニュース探究ラジオ Dig（TBSラジオ） - ゲスト
「子どもに見せたくない番組について考える」（2011年5月20日（金）） - 出演冒頭で、アナウンサー（水野真裕美）がこのWikipediaの記事の#人物を読みながら、〆谷に事実確認をした。

A女E女（1998年、フジテレビ）
「番組存続国民投票編」で番組継続について賛成の立場からVTR出演し、コメントを語った。

虎の門（テレビ朝日） - 朝まで生どっち ゲスト
「山崎邦正と出川哲朗どっちが上か」（2001年4月6日（金））
〆谷浩斗
Section: 担当番組

ロンドンハーツ（テレビ朝日） - ブレーン

大竹まことのただいま!PCランド（テレビ東京） - ディレクター

電波少年シリーズ（猿岩石ヒッチハイクに同行、15少女漂流記etc...）

1億人の大質問!?笑ってコラえて!（日本テレビ）

運命の瞬間スペシャル（フジテレビ、2002年12月26日放送）

検定ジャポン（フジテレビ） - 監修

100日劇場（日本テレビ） - 企画・監修

火曜エンタテイメント!　あす行ける! 東京衝撃スポット 〜魅惑の(裏)名所めぐり〜（テレビ東京） - 構成
紀伊山田駅
Section: 駅構造

和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。国道24号と並行しているが、線路は掘割で一段低くなっているため、道路から直接ホームへ降りる構造になっている。駅舎と呼べる構造物はないが、道路と同じ高さにある駐輪場がホームの一部を覆う形となっているため、屋根の役割を果たしている。またホームの入口には上屋もあり、自動券売機が設置されている。橋本駅管理の無人駅。

当駅は棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共有する。

2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。
紀伊山田駅
Section: 駅周辺

東西幹線
橋本駅前 行き
高野口駅前 行き

橋本市デマンドタクシー

吉原線
吉原、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行き
やっちょん広場 行き

山田・出塔線
出塔、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行き
やっちょん広場 行き

照光寺

光三宝荒神社

和歌山県立紀北工業高等学校

ホテルルートイン橋本

南海電鉄高野線学文路駅（南へ約2km）

駅東の国道24号沿いに「紀伊山田駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。

橋本市コミュニティバス
紀伊長田駅
Section: 歴史

1908年（明治41年）2月22日：仮停車場に変更。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。和歌山線の所属となる。

1912年（明治45年）5月1日以前：仮乗降場に変更。

1938年（昭和13年）7月15日：駅として開業、同時に紀伊長田駅に改称。

1941年（昭和16年）8月10日：休止。

1952年（昭和27年）9月23日：営業再開。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
東海第二発電所
Section: 概要

震災以降、現在（2023年9月時点）に至るまで発電を休止している。稼働していた時期において、東海第二発電所の発電電力は東京電力と東北電力に売電されていた。売電割合は東京電力が80%、東北電力が20%となっている。

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、原子炉が自動停止。その後、津波（高さ5.4メートル）が敷地に襲来したが、冷却用電源を複数備えていたことや、茨城県による津波評価を参考にした防潮壁強化工事が奏功し、福島第一原子力発電所事故のような深刻な原子力事故には至らなかった。
東海第二発電所
Section: 震災以降の動き

東海村村長（当時）の村上達也は、燃料装填について、再稼働に直結しかねず、「拒否する」と明言していた。日本原電は再稼働に向けてストレステストを「一刻も早く」提出し、関係自治体への理解を求めていく方針であるが、福島第一原子力発電所事故を受けた安全対策には未着工のものや工期が未定となっているものもある。

震災後、日本原電は東海第二原発を津波から守るため内陸側に開いた「コ」の字状態の防潮堤建設や冷却系統の多重化などを進めているが、2022年6月時点では工事は途上であり、30キロメートル圏内14市町村のうち広域避難計画を策定済みなのは5市町に留まっている。
東海第二発電所
Section: 過去の主なトラブル

さらに、この2006年の国の新耐震指針でも、揺れの周期によっては想定を上回る加速度が観測されたという。

地震があった同日の2011年3月11日21時50分頃（JST）、現場機器の状態を確認していた保修員が、複合建屋（非管理区域）蓄電池室2Bにあるドレンファンネルからの溢水を確認した。ファンネルは、図面上、複合建屋に隣接するサービス建屋1階の管理区域内にある実験室サンプに接続されていることが確認されたため、当該サンプ内の廃液が非管理区域へ逆流し漏洩したものと判断した。その後、放射性物質を含む廃液を放水口から放出した。東北地方太平洋沖地震の直接的な影響により管理区域外へ放出された事象ではない。

なお、2006年に国の耐震指針が改定され、2007年7月の新潟県中越沖地震（柏崎刈羽原発が被災した）直後に茨城県が2007年10月に出した「津波浸水想定」に基づき、東海第二発電所では対策を実施。冷却用海水ポンプを守るため、従来あった3.3mの防護壁に加えて、側面にも2.8mの壁を設けた。津波は5mと福島第一原発の半分以下だったこともあるが、ポンプや電源は一部浸水したものの、冷却を継続できた。津波対策を講じなかった福島第一原発とは明暗を分けた。なお、こうした6.1mの津波に耐えられる防水工事の完了は震災の2日前であったことが、2012年2月13日、国の視察に合わせて報道陣に公開されて明らかとなった。