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水沢江刺駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）1月10日：着工。

1985年（昭和60年）
2月12日：工事完了。
3月14日：開業。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅になる。

1991年（平成3年）3月8日：16両対応にプラットホーム延長工事完成。

延長ホームにより、フル規格車両16両に対応。ミニ規格（秋田新幹線車両）併合編成の場合は17両に対応する。上り列車のうち、12両以下の編成については、全覆式の駅舎内に車両が止まるよう、停止位置目標が設置されている。
水沢江刺駅
Section: 駅構造

バリアフリー新法の施行などを受け、2011年（平成23年）3月には改札内コンコースからホームへ直結するエレベーターが整備された。それまで車椅子利用者はホームと1階を結ぶ業務用エレベーターを利用していたが、改札外にあり通常は施錠していたため、利用時は事前連絡し駅員が同伴する必要があった。エレベーター新設によって、業務用エレベーターは撤去された。このほか、1階とホームを結ぶ上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。

駅舎は、広大な大地と豊富な水系を背景に、水沢地方の景観の特色である瓦屋根に白壁を配置した、落ち着いた牧歌的な雰囲気を表現したものとなっている。1階の外壁の色は煉瓦色を採用している。鋳物の町に建設されたことから、コンコースの天井などには地元の鋳物製品を採用しており、重厚で素朴なデザインとなっている。駅務室は少人数でも業務を行いやすいワンルーム方式で、出札・改札・精算を兼ねるラッチが設けられている。駅の両側に出られる構造で、改札外待合室は南岩手物産館（現・南岩手交流プラザ）の隣りに設けられていた。当初は改札内やホーム上に待合室は特に設けられず、ホームの所々にベンチがあるだけであった。当初の駅本屋の総床面積は1,175平方メートルであった。
吹奏楽団の一覧
Section: 日本

ブリッツ・フィルハーモニック・ウインズ

マスターズ・ブラス・ナゴヤ

名古屋ウインドシンフォニー

名古屋アカデミックウインズ

Osaka Shion Wind Orchestra

フィルハーモニック・ウインズ大阪

なにわ《オーケストラル》ウィンズ

ブラスパラダイス大阪

ウインドアンサンブル奏

ウインドカンパニー管楽オーケストラ

上方ウィンズ

PRO WiND 023（山形県）

ジャパンウィンドプレイヤーズ（神奈川県）
吹奏楽団の一覧
Section: 日本国外

アメリカ陸軍軍楽隊（The United States Army Band）

アメリカ海軍軍楽隊（The United States Navy Band）

アメリカ沿岸警備隊軍楽隊（The United States Coast Guard Band）

ダラス・ウィンド・シンフォニー（Dallas Wind Symphony）

アメリカン・ウィンド・シンフォニー・オーケストラ

管楽フィルハーモニア（Philharmonia à Vent）

キーストーン・ウィンド・アンサンブル（Keystone Wind Ensemble）
くりこま高原駅
Section: 歴史

くりこま高原駅は、東北新幹線開業後に設置された駅であるが、駅の構想は東北新幹線開業前から始まった。この構想を最初に進めたのは築館町(当時)である。1979年（昭和54年）に築館町長の白鳥を会長とする「新幹線築館駅誘致期成同盟会」が結成され、築館町における新幹線駅の実現を目指した。しかし、建設が決まっていた東北新幹線の古川駅と一ノ関駅の間で、築館町はそれらの中間地点より古川に片寄った位置にあった。そこで、新駅の場所をそれらの中間の志波姫町に変更した上で、栗原郡や登米郡、さらには気仙沼市など宮城県北部一円を巻き込んだ広域的な新幹線駅誘致運動に移行し、1980年（昭和55年）に1市23町村が「東北新幹線停車駅促進期成同盟会」を結成した。東北新幹線は1982年（昭和57年）6月23日に、大宮駅と盛岡駅の間で開業するが、これとほぼ同時に、期成同盟会は志波姫町の新幹線新駅の仮称を「栗原・登米駅」とした。

この新幹線駅構想に対して、日本国有鉄道は技術的にも列車ダイヤ上も問題はないが、もし建設するなら、請願駅として地元が建設費用を負担することになるという見解を表した。次いで議論の的になったのが建設費である。栗原・登米駅建設事業費は概算で46億円と見積もられた。期成同盟会は数度にわたってこれを慎重に検討し、栗原郡町村が18億円を負担することとし、残りの費用のうち20億円の負担を宮城県に要請、4億2000万円を栗原郡内からの民間寄付、3億8000万円を登米郡および本吉郡の町、そして気仙沼市に要請する計画を立てた。募金については、一例として、築館町では一般町民一人当たり6,000円が募金額の目標とされたが、特別会計のためこれは控除対象ともなった。
くりこま高原駅
Section: 駅構造

なお、DS-ATC化以前のATC回路は、閉塞信号のみ（場内、出発信号が無い）で、車両にある車上装置が地上装置からのATC信号ならびに自車の走行距離から現在位置を計算して、ATC制御を行っていた。

改札口（2024年11月）

改札内には、改札階（1階）と踊り場（2階）を結ぶエスカレーター（上りのみ）とエレベーター、踊り場とホーム（3階）を結ぶエスカレーター（11番線ホームは上り、12番線ホームは下り）とエレベーターが設置されている。
くりこま高原駅
Section: 駅周辺

駅開業以降、周辺ではイオンが2006年（平成18年）に部分除外を受けてショッピングセンターを出店したが、これまで大規模な開発はなかった。2016年（平成28年）に発表された栗原市の「第2次市総合計画」で、駅周辺開発構想に触れている。

エポカ21（ホテル・レストランなどの総合施設）

イオン栗原志波姫ショッピングセンター

栗原市役所 志波姫総合支所（旧・志波姫町役場）

志波姫郵便局

宮城県道268号伊豆沼くりこま高原駅線

国道398号
古川駅
Section: 運賃計算上の特徴

以前はこのほかに以下の3つの区間にも選択乗車が設定されていた（境界駅の隣接駅名は1984年当時）。

仙台駅以遠（長町駅・北仙台駅・榴ヶ岡駅方面）と小牛田駅以遠（田尻駅・上涌谷駅方面）の間

小牛田駅以遠（松山町駅・上涌谷駅方面）と一ノ関駅以遠（山ノ目駅・真滝駅方面）の間

一方、当駅を発着点とする乗車券の場合は仙台駅以遠・一ノ関駅以遠との間で経路通りの乗車券を購入すると、新幹線を利用した場合と在来線（小牛田駅経由）を利用した場合では、当駅を経由する部分で東北新幹線が在来線（東北本線）と別線扱いになるため、運賃が異なることがある（他の経路を使用すると、実際の経路の運賃が券面よりも高い場合には差額の支払が必要になる）。
古川駅
Section: 駅周辺

古川学園中学校・高等学校

アルプスアルパイン株式会社古川開発センター

ミヤコーバス古川営業所

アパホテル〈宮城古川駅前〉（旧：東横イン古川駅前→東北イン古川駅前）

ホテルルートイン古川駅前

大崎市図書館

仙台地方裁判所古川支部

宮城県大崎合同庁舎

古川駅前郵便局

古川郵便局

古川警察署古川駅前交番

岩手銀行大崎支店

東北銀行古川支店

七十七銀行古川支店

仙台銀行古川支店

宮城第一信用金庫古川支店
古川駅
Section: 駅構造

古川駅1階には1990年（平成2年）にファッション店街の古川ピボットが開業した後、1998年（平成10年）に業態転換しショッピングセンター「古川駅食品館ピボット」となった。しかし、駅周辺の競争激化や新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、2021年（令和3年）9月30日に閉館した。

事務管コードは▲231304を使用している。

駅舎の2階には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（在来線・新幹線ともにSuica、えきねっとQチケ対応）、待合室、NewDays、VIEW ALTTEがある。このほか駅舎の1階には飲食店などが入居する。2021年（令和3年）5月1日には、1階西口出入口付近に多目的スペースが開設された。
ねこまんま
Section: 2種類の「ねこまんま」

一部の寿司屋では、削り節を具にした巻き寿司を「猫巻き」と称して提供している。

江戸時代中期～後期には、貧富の差が広がるとともに貧民のみならず身分の低い武士でさえもが飢えに瀕し、安価で調理の簡便な「ねこまんま」が流行した。当時カツオの産地として名をはせていた静岡や和歌山、鹿児島産のカツオ節が多く使われた。その後は第二次世界大戦末期まで、庶民が飢餓をしのぐ食料の中心的存在となっていた。その独特の風味から幅広い層で食されるようになった。

「まんま」とは「めし」をいう幼児語であり、「ねこまんま」は、ネコにあげるウェットフードのようなご飯のこと。以下のいずれも、犬や猫に与えるようなご飯を人の食する食事として「ねこまんま」と呼ばれている。

一般的には飯に削り節や塩昆布をかけて混ぜ込むが、鰹節の上に醤油をかけるかかけないかも文化や各人の嗜好などによって異なる。
ねこまんま
Section: 猫の餌としての「ねこまんま」

1970年代頃までの日本ではペットフード自体が珍しかったため、人の残飯を「ねこまんま」、「犬飯」の状態にして与えることが当たり前に行なわれており、これにはペットの餌代を減らす目的もあった。この意味では、鰹節に限らず魚の食べ残しを御飯に乗せたものなども存在した。元来が肉食性のネコを米など主に植物性の餌で飼育する文化は、世界的にも珍しい

高度経済成長後は所得の向上や、安価な猫缶や各種のキャットフード、ドッグフードなどが出回るようになったこと、動物保護の観点などから、残飯をイヌやネコに与える家庭は減っている。ただし、キャットフードを「ねこまんま」と呼ぶこともある。
油揚げ
Section: 地域ごとの油揚げの種類

福井県坂井市丸岡町 竹田地区では、大正時代 より現在まで、通常より 大きいサイズの油揚げ がよく食べられている。福井県は浄土真宗が多く、真宗の報恩講では必ず油揚げ料理が添えられるため、これが一般家庭に広がったと考えられる。

奈良県の「大和あげ」は、専用に作った直方体の豆腐を斜めに切り、五面体にして揚げたものである。厚い部分は中に豆腐が残り、薄い部分は揚げになる。豆腐と油揚げが一度に味わえ、煮たり焼いたりして好みの調理法で食べられる。
油揚げ
Section: 料理

油揚げは調理前にゆでるか熱湯をかける「油抜き」をしてから料理に用いられることが多い。これにより油臭さが取り除かれて調味料の吸収がよくなる。下ゆでは切ってからだと切り口から油を吸収してしまうため切る前に行う。なお、油揚げは冷凍庫で冷凍すると長期保存できる。

油揚げを用いた食べ物について「しのだ」と呼称されることがある。漢字では「信太」のほか「信田」あるいは「志乃田」とも表記される。これは信太の森の伝説にちなんだものである（葛の葉を参照）。

きつねそば、きつねうどん
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律
Section: 規制類型

刑事罰（法89条1項1号）

不当な取引制限とは、事業者が、契約、協定その他何らの名義をもつてするかを問わず、他の事業者と共同して対価を決定し、維持し、若しくは引き上げ、又は数量、技術、製品、設備若しくは取引の相手方を制限する等相互にその事業活動を拘束し、又は遂行することにより、公共の利益に反して、一定の取引分野における競争を実質的に制限することをいう（2条6項）。

エンフォースメント（執行・実現方法）としては、以下がある。

排除措置命令（法7条）公取委は事業者に対し、当該行為の差止め、事業の一部の譲渡、その他違反行為を排除するために必要な措置を命令できる。

課徴金納付命令（法7条の2第2項、6項）支配型は対価に影響を与えるものに限る
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律

私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（してきどくせんのきんしおよびこうせいとりひきのかくほにかんするほうりつ、昭和22年4月14日法律第54号、英語: Act on Prohibition of Private Monopolization and Maintenance of Fair Trade）は、私的独占、不当な取引制限および不公正な取引方法を禁止し、事業支配力の過度の集中を防止して、結合、協定等の方法による生産、販売、価格、技術等の不当な制限その他一切の事業活動の不当な拘束を排除することに関する法律である（同法1条）。

主務官庁は公正取引委員会事務総局官房で、経済産業省経済産業政策局産業組織課、消費者庁取引対策課および証券取引等監視委員会事務局取引調査課など他省庁と連携して執行にあたる。

同法は、こうした事業活動の不当な拘束を排除することにより、公正な競争を促進し、事業者の創意を発揮させ、事業活動を盛んにし、雇用および国民実所得の水準を高め、以って一般消費者の利益を確保するとともに、国民経済の民主的で健全な発展を促進するという政策目的に基づき制定されている（同条）。1条の目的を達成することを任務とする公正取引委員会を置くと定める（同法27条1項）。
私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律
Section: 構成

第1章 総則

第2章 私的独占及び不当な取引制限

第3章 事業者団体

第3章の2 独占的状態

第4章 株式の保有、役員の兼任、合併、分割及び事業の譲受け

第5章 不公正な取引方法

第6章 適用除外

第7章 差止請求及び損害賠償

第8章 公正取引委員会
第1節 設置、任務及び所掌事務並びに組織等
第2節 手続
第3節 雑則

第9章 訴訟

第10章 雑則

第11章 罰則

第12章 犯則事件の調査等
高知自動車道
Section: インターチェンジなど

英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ

IC番号とキロポストは高松自動車道の高松西ICから連続している。川之江東JCTより高知方は徳島自動車道徳島ICからも連番である。

スマートインターチェンジ (SIC)等のETC専用ICは背景色■で示す。

路線名の特記がないものは市道。

バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

中土佐ICはインターチェンジ施設外に設置されているため△としている。
高知自動車道
Section: 路線状況

背景色が■である区間は未開通区間に該当する。未開通区間の構造物名はすべて仮称である。

高知IC - 四万十町中央IC間は暫定2車線の対面通行で、四万十町中央IC - 四万十IC間は完成2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

西日本高速道路株式会社 四国支社
香川高速道路事務所 : 川之江JCT - 新宮IC
高知高速道路事務所 : 新宮IC - 須崎東IC

国土交通省 四国地方整備局
土佐国道事務所 : 須崎東IC - 四万十町中央IC
中村河川国道事務所 : 四万十町西IC - 黒潮拳ノ川IC
高知自動車道
Section: 地理

E11 / E56 松山自動車道（川之江JCTで接続）

E11 / E32 徳島自動車道（川之江東JCTで接続）

E55 高知東部自動車道（高知ICで接続）

E56 中村宿毛道路（四万十ICで接続）

愛媛県
四国中央市

高知県
長岡郡大豊町 - 香美市 - 南国市 - 高知市 - 吾川郡いの町 - 土佐市 - 須崎市 - 高岡郡中土佐町 - 高岡郡四万十町 - 幡多郡黒潮町 - 四万十市

E11 高松自動車道（川之江JCTで接続）
白石蔵王駅
Section: 駅構造

中央に通過線（上下本線）があり、その外側に上り線側が島式ホーム1面2線と下り線側が単式ホーム1面1線で合計2面3線を有する高架駅である。改札口とコンコースは1階に、ホームは3階にある。1階と3階を結ぶエレベーターと上りエスカレーターが設置されている（下りエスカレーターはない）。

1番線は下り列車、2番線は上り列車に使用される。3番線は予備ホームとして臨時列車や新幹線総合車両センター出場試運転列車の折り返し用として、また夜間滞泊にも使用される。ホーム足元に表示されている乗車位置案内は、1・2番線は各列車形式のステッカーが貼られているが、3番線は開業当時の石製のもののみが設置されている。
白石蔵王駅
Section: 駅周辺

JR東北本線白石駅 - 徒歩20分、路線バスやタクシーあり（別途料金必要）。

白石市文化体育活動センター（ホワイトキューブ） - 徒歩7分

白石城 - 藩政時代は片倉氏の居城。一国一城が基本の藩政時代にあって、仙台藩内の仙台城とともに城としての存在を例外的に許された。東北本線白石駅より徒歩10分。

白石蔵王駅と仙台駅の間には、日本の新幹線で最も長い25.7キロメートルの直線区間がある。在来線を含むと室蘭本線白老駅 - 沼ノ端駅間の28.7キロメートルが日本の鉄道では最長の直線区間とされるが、社台駅など途中駅の構内に細かい曲線があるため、厳密にはこの区間が最長である。
白石蔵王駅
Section: 歴史

2008年（平成20年）3月15日：モバイルSuica特急券のサービスを開始。

2009年（平成21年）3月14日：東北新幹線郡山 - 仙台間のSuica FREX定期券・Suica FREXパル定期券と、新幹線停車駅が2駅以上含まれるSuica定期券のサービスを開始。

2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。

2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。

2022年（令和4年）12月16日：話せる指定席券売機を導入。
徳島自動車道
Section: 路線状況

ガソリンスタンドは吉野川SAのみに設置されていて、日中の時間帯のみ営業している。

全線で暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

西日本高速道路株式会社 四国支社
徳島管理事務所 : 鳴門JCT - 井川池田IC
香川管理事務所 : 井川池田IC - 川之江東JCT

2019年（平成31年）には、国交省により藍住IC - 川之江東JCT間が4車線化優先整備区間に指定された。

徳島道にはサービスエリア（SA）が2ヶ所、パーキングエリア（PA）が3ヶ所設けられている。売店があるのはSAのみで、PAは全てトイレと自販機のみの無人エリアとなっている。24時間営業の施設は吉野川SA下りのセブン-イレブンのみ。
徳島自動車道
Section: 概要

ほぼ全線が吉野川に沿って走行しており、同じく吉野川沿いを走行する国道192号が吉野川の右岸（南側）を走行するのに対し、徳島道は三好市内を除いておおむね吉野川の左岸（北側）の山肌を縫うように走行している。土成IC - 阿波PAには、6本連続のトンネルがある。

国土開発幹線自動車道の路線名は鳴門JCT - 徳島IC間は四国横断自動車道の一部で、徳島IC - 川之江東JCT間は四国縦貫自動車道の一部となっている。

2000年（平成12年）3月11日、徳島・愛媛県境である境目峠を貫く新境目トンネルを含む区間である井川池田IC - 川之江東JCTの開通によって四国四県の県庁所在地をX（エックス）の字に結ぶ通称エックスハイウェイが完成した。
徳島自動車道
Section: 歴史

1994年（平成6年）3月17日 : 藍住IC - 脇町IC間が開通。

1995年（平成7年）8月9日 : 徳島IC - 藍住IC間が開通し上板SAが供用開始。

1997年（平成9年）12月3日 : 脇町IC - 美馬IC間が開通し阿波PAが供用開始。

1999年（平成11年）3月30日 : 美馬IC - 井川池田IC間が開通。

2000年（平成12年）3月11日 : 井川池田IC - 川之江東JCT間が開通し、これにより高知自動車道と接続しエックスハイウェイが完成する。
アマミノクロウサギ
Section: 形態

眼は小型。耳介も小型で、耳長4.1 - 4.5センチメートル。四肢は短く、特に後肢は短い。後足長8.5 - 9.2センチメートル。指趾には爪が発達し、穴を掘るのに適している。

属名Pentalagusは「5つの歯のあるウサギ」の意で、模式標本となった個体の上顎臼歯が左右5本ずつしかなかった（ウサギ科は通常左右6本ずつ）ことに由来する。本種も通常は上顎臼歯が左右6本ずつある。椎骨の突起は水平方向に長い。

一族一種。耳が短く、ウサギの古い原種の特徴を残すと言われる。頭胴長（体長）41.8 - 51センチメートル。尾長1.1 - 3.5センチメートル。体重1.3 - 2.7キログラム。全身は光沢のある長い体毛と、柔らかく短い体毛で密に被われる。背面は黒や暗褐色、腹面は灰褐色。
アマミノクロウサギ
Section: 人間との関係

1992 - 1994年における糞の調査による奄美大島での分布域・生息数は334.7平方キロメートル（奄美大島の47 %）・2,500 - 6,100頭、2002 - 2003年の奄美大島での生息数は2,000 - 4,800頭と推定されている。1992 - 1994年における糞調査における徳之島の分布域・生息数は33平方キロメートル（徳之島の13 %）・120 - 300頭と推定されている。

日本では1921年に国の天然記念物、1963年に特別天然記念物に指定されている。2004年に種の保存法により国内希少野生動植物種に指定され、保護増殖事業に基づいて調査•研究が行われている。1995年に自然保護団体により日本では初めて本種とアマミヤマシギ、オオトラツグミ、ルリカケスを原告とし、奄美大島でのゴルフ場建設の許可取り消しを求めた訴訟が鹿児島地方裁判所に提訴された。原告を動物とすることは却下されたため、その後に動物の代弁として人名を挙げ訴状を訂正した。
アマミノクロウサギ
Section: 生態

繁殖様式は胎生。直径10 - 20センチメートル、長さ100 - 200センチメートルに達する繁殖用の巣穴を掘る。飼育下では4 - 5月と、10 - 12月に1回に1頭の幼獣を産んだ例がある。野生個体を観察した結果でも、やはり春秋年2産、一産一子とされる。一方で年間を通して幼獣の糞が発見されていることから、周年繁殖している可能性もある。メスは幼獣のいる巣穴に立ち寄って授乳し、授乳が終わると巣穴の入り口を塞ぐ。幼獣は生後約2か月で巣穴の外に出るようになる。幼獣は一ヶ月ほど巣穴の中ですごし、その後は母親に連れられて移動する。飼育下での寿命は約15年。

食性は植物食で、ススキやボタンボウフウPeucedanum japonicumなどの草本、アマクサギやエゴノキなどの木本、スギやミカンなどの樹皮、スダジイの果実、タケノコなどを食べる。飼育下では主にイゲシ、オオタニワタリ、サツマイモ、ホソバワダンなどを食べ、サトウキビやシュンギク、ダイコン、ホテイアオイの葉、ナシやバナナ、リンゴの果実なども食べた例がある。
捕食者はハブで、外来種ではフイリマングースや野犬、ネコも挙げられる。
白山 (曖昧さ回避)
Section: 山

白山 (西脇市) - 兵庫県西脇市黒田庄町門柳にある標高510mの山。はくさん。

白山 (丹波市) - 兵庫県丹波市にある標高547mの山。はくさん。

白山 (下関市) - 山口県下関市にある標高251mの山。はくさん。

白山 (白川町) - 岐阜県加茂郡白川町にある標高862mの山。はくさん。

白山 (美濃加茂市) - 岐阜県美濃加茂市にある標高274mの山。はくさん。

白山 (小牧市) - 愛知県小牧市にある標高260mの山。はくさん。
白山 (曖昧さ回避)
Section: 地理

白山町 (春日井市) - 愛知県春日井市にある地名。白山町、味美白山町。

白山町 (野々市市) - 石川県野々市市の地名（はくさんまち）。

福井県越前市西部にある地区名。白山（しらやま）地区。

三重県津市にある地区名。白山（はくさん）地区。

白山 (白山市) - 石川県白山市鶴来地区にある町の名前。「しらやままち」と読む。

白山 (名古屋市) - 愛知県名古屋市守山区にある地名。

白山 (佐賀市) - 佐賀県佐賀市にある地名。

白山町 (小松市) - 石川県小松市にある地名。白山町。
新白河駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）
10月11日：運輸通信省東北本線の磐城西郷信号場が開設。
11月16日：専用線を発着する車扱貨物の取り扱いを開始。

1959年（昭和34年）4月7日：駅に昇格し、磐城西郷駅（いわきにしごうえき）として開業。

1982年（昭和57年）6月23日：東北新幹線が開業。同時に新白河駅に改称。みどりの窓口を設置。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）11月9日：東口改札そばに、直営そば・うどん店「喜多」が開店。
新白河駅
Section: 駅周辺

一般車用有料駐車場

タクシー乗り場

ホテルサンルート白河

国道294号

国道289号（棚倉・いわき方面）

東日本旅客鉄道総合研修センター - 乗務員の養成、社員研修施設

新白河駅前郵便局

メガステージ白河
ヨークベニマルメガステージ白河店
マツモトキヨシメガステージ白河店
ヤマダデンキテックランド白河店 ほか

白河モール
ベイシア白河モール店
カインズホーム白河モール店

ケーズデンキ白河店

トヨタレンタリース 新白河駅新幹線口

ニッポンレンタカー東北 新白河駅前営業所

ホテルプレザント白河

ホテルルートイン新白河駅東
新白河駅
Section: 駅構造

郡山統括センターの直営駅で、管理駅でもあるが、自駅単独管理となっている（周辺駅は郡山駅による管理）。

付記事項

2・3番線は新幹線の通過線であるため、のりば（ホーム）はない。

東北本線（在来線）は朝の上り1本（白河発黒磯行）を除き、当駅で運行系統が分割されている。

Suicaは新幹線の新幹線eチケットサービスやタッチでGo!新幹線、えきねっとQチケとしての利用はできるが、在来線の利用は区域外のためできない。

在来線には自動改札機はなく、有人改札のみである。また、在来線構内およびホームにはトイレが設置されていないため、構内には改札外や電車内のトイレを利用することを案内する旨の掲示がされている。
那須塩原駅
Section: 駅周辺

当駅周辺は日本最大級の扇状地、那須野が原のほぼ中央に位置し、西那須野駅との区間の間には扇状地特有の水無川である蛇尾川（さびがわ）が流れている。駅近辺にも蛇尾川支流の水無川熊川がある。駅北側には新幹線の留置線がある。

那須塩原警察署那須塩原駅前交番

国道4号（陸羽街道、黒磯バイパス）

栃木県道53号大田原高林線

栃木県道55号西那須野那須線

栃木県道113号那須塩原停車場線

栃木県道182号東小屋黒羽線

栃木県道303号黒磯高久線
那須塩原駅
Section: 歴史

2020年（令和2年）
2月16日：東口のエレベーターの設置工事が完了。翌2月17日から供用開始。
3月14日：新幹線eチケットサービス開始。

2021年（令和3年）3月13日：新白河方面でタッチでGo!新幹線のサービスを開始。

2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、宇都宮駅 - 黒磯駅間の電車がE131系でのワンマン運転に統一され、グリーン車の営業（乗り入れ）が終了。

2025年（令和7年）10月1日：東北新幹線でえきねっとQチケのサービスを開始。
那須塩原駅
Section: 駅構造

新幹線の定期列車は「なすの」のほぼ全列車（早朝の小山始発の上り1本を除く）と一部の「やまびこ」（仙台発着で各駅停車または白石蔵王のみ通過するタイプの列車及び盛岡始発で各駅に停車する上り1本）が停車する。「はやぶさ」は全列車が通過する。

付記事項

現地の案内標では、新幹線は上下とも「東北・山形・秋田新幹線」と表記されているが、2022年（令和4年）4月時点で山形新幹線ならびに秋田新幹線の定期列車は当駅に停車しない。

新幹線仙台方面への列車は主に2番線を使用し、1番線は主に東京方面への折り返しで使われる。
アイリバー
Section: 日本発売開始後の経緯

2006年10月30日 株式会社MCJが100％出資による新子会社、株式会社iriver japanを設立。旧アイリバー・ジャパンは新会社へ業務を移管。

2006年10月31日 アイリバー・プラザ 渋谷(東京)を閉鎖。

2007年5月30日 廉価MP3プレーヤーやデジタルフォトフレームを展開するSIREN日本法人の営業権を取得。

2009年5月14日 MCJは子会社である株式会社マウスコンピューターを存続会社として株式会社iriver japanを合併することを発表。同年7月1日付で合併され株式会社iriver japanは消滅した。
アイリバー
Section: 主な製品

タッチスクリーンモデル
K1 SMART HD(8GB/16GB) - 2010年1月発売。Windows CE搭載。
S100 Panorama (8GB/16GB) - 2010年6月発売。
U100(4GB/8GB/16GB) - 2011年1月発売。
B100 (4GB/8GB) - 2011年12月発売。

Xシリーズ - フォトアルバム機能搭載、動画対応
X20 (2GB/4GB/8GB内蔵 + 増設microSDカード) - Joytoto社とのコラボでJoytoto製である。

Astell&Kernシリーズ - Hi-Fi/ハイレゾ音源対応オーディオプレイヤー
アイリバー
Section: 韓国での経緯

2009年、社名をiriverに変更。

2010年6月14日、韓国LG Display社との合弁会社「L＆I Electronic Technology（Dongguan）Limited」を設立。同年9月より東莞市の自社工場で電子書籍リーダーの製造を開始する。

2010年10月、プレミアムブランド"Astell&Kern"を立ち上げ、最初の製品を発売。

2014年8月、SKテレコムに買収され、同社の子会社となる。

2015年、社名ロゴを小文字のiriverから大文字のIRIVERに変更。
ふじかわ (列車)
Section: 運行概況

沿線でJR主催の「さわやかウォーキング」や花火大会などが開催される際には、金手駅や善光寺駅に臨時停車することもある。

373系の3両編成で運転されており、普通車のみで、グリーン車は連結されていない。1号車は全席座席指定席、2号車・3号車は自由席であるが、車端部の大型テーブル付のセミコンパートメント席は指定席となっている。
富士駅でスイッチバックを行う。身延線内での進行方向と座席の向きを合わせるため、東海道本線内（特に下り甲府行の場合）では座席は進行方向と逆に設定している。

身延線内にホームが6両編成に対応していない駅があり、373系にドアカット機能は装備されていないため、増結は行われない。

静岡駅では東海道新幹線に接続するため、名阪方面からの新幹線接続列車としての役割を担い、また富士駅では東海道本線と接続し、静岡県東部や京浜地区と身延線沿線のアクセス列車として機能している。一方甲府駅でも新宿駅からの中央本線特急「あずさ」・「かいじ」に接続しているため、南関東方面から身延線沿線のアクセス列車の一つとしての役割もある。
ふじかわ (列車)
Section: 身延線優等列車沿革

2015年（平成27年）
10月1日：特急化20周年イベントとして静岡駅で出発式および記念弁当の販売を実施。また、一部列車において、20周年記念ヘッドマークを掲出して運転。
11月21日 - 23日：ゆるキャラグランプリ開催に伴い、1往復の新居町駅への延長運転を実施。

2014年（平成26年）
2月14日：大雪の影響により2月20日まで運休。身延線内全区間の除雪が完了した2月21日より運転再開。
10月6日：台風18号の影響による興津－由比間の土砂流入のため、10月15日まで全区間運休。10月16日より運転再開。
ふじかわ (列車)
Section: 臨時列車

身延駅が最寄り駅の身延山久遠寺の枝垂桜開花の時期に、静岡駅 - 身延駅間で1日1往復運行される臨時特急として、「しだれ桜」が2010年まで運行されていた。臨時列車として列車名が区別されているが、停車駅を含め、「ふじかわ」と変わりはない。2004年には、「さわやかウォーキング」開催にあわせて鰍沢口駅まで延長運転（身延から鰍沢口まで無停車）が行われている。「しだれ桜」は2011年以降は運行されていなかったが、2020年に10年ぶりに運行されている（後述の表を参照）。

また、さわやかウォーキング開催にともない、上記同様ふじかわ2号が島田駅・金谷駅まで延長運転されたこともある。

定期6往復時代は臨時特急「ふじかわ」が土・日・休日を中心に1往復運転されていたが、1998年に定期化されてからは「ふじかわ」としての臨時特急列車は運行されていなかった。しかし2017年に19年ぶりに臨時特急「ふじかわ」（61号、62号）が設定され、以降多客期に運行されている。61号は東海道新幹線の始発列車が静岡駅到着前に静岡駅を発車するダイヤとなっている一方、62号は静岡駅でひかり・こだまと接続可能の時間帯で運行している。
デジタルオーディオプレーヤー
Section: 利用方法

音声入力をもたないカーオーディオ機器などでデジタルオーディオプレーヤーの音楽を聴けるように、FMトランスミッターを内蔵するプレーヤーもある。また、外付け用のFMトランスミッターも多く発売されている。これは、再生音声をFMラジオの電波で飛ばすもので、FMラジオをもつカーオーディオやラジカセ・ミニコンポで受信して聴くことができる。室内でも、手元にプレーヤーを置き、わずらわしいケーブル配線などをせずにワイヤレスで室内の離れたところに設置された音響機器で再生するといった使い方ができる。ただし電池の持ちに関しては構造上あまり芳しいとは言いにくいため充電しながらの利用になることも多い。

2000年代半ばのプレーヤーでは、USBからの給電を前提にしてACアダプタを付属しないものもある。通常、パソコンのUSB端子を利用するが、充電のためだけにパソコンを起動しなければならないなどの欠点もある。これを補うものとして、ACコンセントからUSBの電力だけを供給できるアダプタや、同様にUSBの電力供給が可能な携帯式のバッテリパックなどのグッズが出現している。
ただし、対象外の機器で充電されるのを嫌い、専用の充電器かパソコンのUSBからの充電でも、デバイスとして認識されている状態でないと充電しない機種もある。充電表示していないだけで実際には充電されているという機種も存在する。
デジタルオーディオプレーヤー
Section: 主なメーカー

代表製品シリーズのみを掲載する。

ソニー - ウォークマン Wシリーズ、Eシリーズ、Sシリーズ、Aシリーズ、Fシリーズ、Zシリーズ、NWシリーズ

アイリバー - Astell&Kern KANN、AK70 MK II、SP1000、SE100、SR15など

ティアック - HA-P90SD

Cowon（iAUDIO） - PLENUEシリーズなど

グリーンハウス - Kana

エムピオ - mpio（日本市場撤退）

トランセンド - T.sonic MP3シリーズ
デジタルオーディオプレーヤー
Section: 市場の動向

デジタル音楽プレーヤーの世界出荷台数は2004年で2,640万台 (IDC)～2,780万台 (In-Stat)、iPod が世界的にヒットした2005年には推定6,000万台以上と見られている。日本でも2005年にはMDの出荷台数が前年の半分以下にまで落ち込み、フラッシュメモリやHDDを用いたデジタル音楽プレーヤーへの世代交代が急速に進んだ。

韓国では独自のモバイル機器の発達を見せており、iRiverやiAudioの占めるシェアの割合がiPodよりも高い。

中国では、aigo、ONDA、Ramos、DEGEN、TECSUNなどの地元メーカーのシェアが高い。2005年頃に中小メーカーが淘汰されたとはいえ、それでも多くのメーカーがしのぎを削り新製品を投入している。
新伊丹駅
Section: 駅周辺

新伊丹郵便局 - 南西に徒歩5分。

阪急バス伊丹営業所 - 東の産業道路沿いにある。

伊丹市立児童会館こらくる - 西の五合橋線沿いにある。

伊丹市立伊丹高等学校 - 同じく五合橋線沿いにある。

また、南隣の稲野駅との間で山陽新幹線の高架橋と交差する。

平松公園 - 駅の東側。花時計がある。

ローズレー梅ノ木 - 駅の西側。バラと噴水がある。

コープこうべ 伊丹店 (建て替えのため休業中)
新伊丹駅
Section: 駅構造

かつて駅の南側（塚口寄り）には渡り線が設置されていたが、阪神・淡路大震災で伊丹駅が被災した時の復旧作業中に当駅が終着駅となっていた間に使用されていただけで、のちに完全に撤去されている。また、それ以前には、塚口方面行きホームの外側(東側)に、塚口方にのみ向く側線があり、荷電に引かれた工事用貨車が停まっていたこともあった。

トイレや待合室は塚口方面行きのホームに設置されている。また、伊丹行きのホームの南半分には屋根が設置されていない。この他、かつては伊丹行きホームの改札口前に売店の「ラガールショップ」があったが隣の稲野駅と同時期に撤退しており、売店の跡地には清涼飲料水の自動販売機と証明写真撮影機が設置されている。2016年（平成28年）には、コンビニのセブン-イレブンが塚口行きホームの改札口前に出店した。
新伊丹駅
Section: 歴史

当初は開設が予定されていなかったが、伊丹市内で住宅ブームが巻き起こり阪急も「新伊丹住宅」の売り出しを開始したため、これに合わせて駅が新設された。

1935年（昭和10年）3月1日：阪神急行電鉄（阪急電鉄の前身）伊丹線の稲野駅 - 伊丹駅間に新設開業。

1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が被災し、全線が運休となる。
1月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が復旧。
3月11日：新伊丹駅 - 伊丹仮駅間が復旧。その後、1998年（平成10年）に全線運行再開。
ベンチャー
Section: 日本

第二次ベンチャーブーム（1980年代）
エレクトロニクス、メカトロニクスなどのハイテクブームを背景として、ベンチャーの創業が活発化した。
ベンチャーキャピタルの設立が増加した。

バブル経済崩壊以降（2000年前後）
経済構造の変化、情報技術の進展、規制緩和などを背景として、一時期、創業が活発化した。
大学と中小企業との連携が一部で見られた。
施設としてのインキュベーターが増加した。
東京都渋谷・港両区に本社を置く企業が多かった。

第一次ベンチャーブーム（1970年代）
1963年（昭和38年）に東京中小企業投資育成など中小企業投資育成会社の設立、日本証券業協会が店頭登録制度（店頭市場：現在のJASDAQ）を創設したことなどにより、ベンチャーの創業が活発化する。株式公開を果たした企業もあった。
1971年（昭和46年）に日本ベンチャー・ビジネス協会が設立された（1975年に現在のベンチャー・エンタープライズ・センターへ吸収され、新しい組織として設立）。
ベンチャー
Section: 概説

ベンチャーは新規の起業が想起されることが多いが、起業だけでなく既存の大企業が新たな取り組みに挑戦することも含む。

企業によるベンチャーには次のような期待がある。

新たな市場分野の開拓

新規の雇用の創出

新たな技術やビジネスモデル（イノベーション）の創出

特に、ビジネスモデル（イノベーション）の創出に関しては、森正弥は、規制や業界の常識を覆すことが必要であり、ベンチャー（スタートアップ）の企画力・実行力が重要になってきていると指摘している。
三ツ境駅
Section: 駅構造

その後、2015年度には行先案内表示装置、2016年度には待合室が設置された。

北口（2021年6月）

南口（2021年6月）

改札口・コンコース（2015年4月）

ホーム（2013年9月）

ホーム上に増設された多機能トイレ（2013年9月）

リニューアル前の駅舎（2007年8月9日）

改札外
いしうす
Station ist
すし三崎丸
崎陽軒

改札内（駅ナカ）
改札付近
ファミリーマート
（下り）1番ホーム上
QB HOUSE
クイック&リラクゼーション西洋館
三ツ境駅
Section: バス路線

1番乗り場
境11：宮沢行
い04：いずみ野駅行

2番乗り場
境01：上飯田車庫行
戸16：隼人中学・高校・湘南泉病院経由 戸塚バスセンター行
戸17：阿久和・湘南泉病院経由 戸塚バスセンター行
戸19：阿久和経由 戸塚バスセンター行

各路線の詳細は「神奈川中央交通中山営業所」・「神奈川中央交通大和営業所」・「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照。

南口バスターミナルには神奈川中央交通のバス路線が乗り入れている。停留所名は「三ツ境駅」である。1999年までは三ツ境駅南口に折り返し設備がなかった時代の名残として、一部のバス路線が三ツ境東原住宅まで乗り入れ、折返しを行っていた。
三ツ境駅
Section: 駅周辺

当駅は瀬谷区の中心駅であるが、北口の野境道路（バスターミナル北側）から北側と南口の三ツ境橋から東側は旭区である。

市営楽老ハイツ

瀬谷市民の森

聖マリアンナ医科大学横浜市西部病院

神奈川県立横浜瀬谷高等学校

神奈川県立三ツ境支援学校

横浜市立二つ橋高等特別支援学校

横浜市立笹野台小学校

横浜市立二つ橋小学校

横浜市立東野中学校

三ツ境駅北口郵便局

横浜信用金庫三ツ境支店

瀬谷区総合庁舎
瀬谷区役所
横浜市瀬谷消防署
瀬谷公会堂
稲野駅
Section: 駅周辺

駅が開設された時点では人家もまばらであったが、1925年に駅の西南で阪急による住宅地「稲野住宅地」が売り出されてからは沿線人口が増加、現在は閑静な住宅地となっている。

駅の西口には小規模なロータリーがあり、その奥には公園がある。さらにロータリーに面して交番があったが、駅西の五合橋線沿いに移転している。ロータリーから西とその先にある南北の道路は『いなの商店街』となっており、主に地元住民が営む個人商店が軒を連ねている。

塚口方面ホームの改札口から南の線路沿いには駐輪場があったが、のちに駅前のマンションの地下にその機能を移している（線路沿いには整理番号や区画線が残っている）。かつて塚口方面ホームの前には売店の「ラガールショップ」があったが隣の新伊丹駅と同時期に撤退しており、跡地には清涼飲料水の自動販売機が設置されている。
稲野駅
Section: 駅構造

なお、1980年代半ばまでは構内踏切が設置されていたが、阪急電鉄の方針により乗客用の構内踏切は撤去された。このため誤って入場した場合は駅員に申し出て出場することになるが、塚口方面ホームの改札口は駅員が配置されていないので、改札付近にあるインターホンで駅員を呼び出す必要がある。

トイレは伊丹方面ホームの改札口付近にあり、塚口方面ホームには待合室と清涼飲料水などの自動販売機が設置されている。

2007年には両ホームとも改札口付近の工事が実施され、スロープとトイレが改装された。なお、伊丹行きの改札口には団体客用の臨時出入口があったが、長年使用されずに放置されていた。現在のトイレは、この出入口を撤去した場所に移設されたものである。
近郊形車両
Section: 概要

これらの車両は、首都圏の中距離電車や大阪圏の快速、地方都市圏では都市間を結ぶ普通列車に充当されるケースが多い。これは、通勤形車両では長距離利用者の居住性が確保しにくいことと、ダイヤ改正のたびに新車を東京・大阪の大都市圏へ優先的に配置し、従来車両で比較的状態の良いものを地方に転属させる「玉突き転配」が行われていたためである。

元来は日本国有鉄道（国鉄）の新性能電車で採用された、用途による区分の一種であり、長距離客向けに座席数をある程度確保しつつ、乗降に要する時間を短縮するために出入口を片側3箇所に配置した仕様の車両をこのように区分していた。中距離通勤輸送やインターアーバン的な都市間輸送に適した車内設備と性能を持った鉄道車両といえる。
近郊形車両
Section: 歴史

1967年（昭和42年）に登場した北海道向けの近郊形電車である711系は苛酷な気象条件を考慮し、キハ24・キハ46形に倣って、近郊形ながら455系と同じような前後2扉、デッキ付きで座席は戸袋付近を除きクロスシートとなった。シートピッチを急行形と同一とし、急行列車への使用も想定していた。実際、函館本線の急行「かむい」には711系が充当されている。しかしこれは特殊な例であり、他地域ではこれ以降も引き続き113系・115系や415系などの標準仕様車両が投入されている。

これらの近郊形電車はおよそ20年間にわたって基本設計を変えることなく、標準系列としてマイナーチェンジを繰り返しながら製造され続けた。

111系

113系

115系

しかし、この基本構成はもともと大都市近郊の事情に合わせたものであり、電車運転線区の拡大に伴い実情に合わなくなってくるケースが見られ、概ね1970年前後からはそれまでの全国一律の統一的仕様ではなく、基本的な設計思想は引き継ぎながらも使用地域の輸送事情に適合させる例が登場する。
近郊形車両
Section: （参考）近似する車両

JR東海キハ75形気動車

JR東海キハ25形気動車

これらは3ドア近郊形電車と同等の機能・車内設備を持つ車両であり、運用上でも在来車とは区別されているが、こちらは慣例的に一般形の範疇に入ることがある。

キハ40系気動車

特にキハ47形については、近郊形の座席配置を採用しているとされるものの、国鉄側の方針変更によりカテゴリとしては置き換え対象となったキハ10系などと同様、一般形とされている。

JR九州キハ200系気動車
直通特急 (阪神・山陽)
Section: 沿革

土休日の夜間に関してもほぼ全列車直通特急になった。これは三宮（当時）で折り返す山陽特急と梅田 - 高速神戸・新開地間で運転される阪神特急を統合したもので、基本的に三宮（当時） - 山陽須磨間は各駅停車となった。また平日夕方時間帯でも阪神電鉄線内が10分ヘッドでの運転に変更されたために、時間調整のために一部列車が三宮（当時） - 山陽須磨間各駅停車に変更されている。

荒井駅の停車時間帯を拡大し、また白浜の宮駅への朝夕ラッシュ時間帯の停車を開始。

これにより停車駅が最も多い直通特急は大幅に停車駅が増え、直通特急運行開始時の停車駅数16駅から最大29駅と倍近くの停車駅数となった。阪神電鉄線内ではほぼすべての時間帯において1990年代前半の急行と同水準の停車駅数となり、滝の茶屋駅・荒井駅・白浜の宮駅に停車するB直特においては全区間で見ても1980年代前半頃の急行並みの水準の停車駅数となってしまっている。
直通特急 (阪神・山陽)
Section: 設定の経緯

神戸高速鉄道計画時に予定されていた電鉄姫路 - 梅田（いずれも当時）間の直通運転は、山陽・阪神・阪急電鉄の3社の車両規格や編成長の関係で実現しなかったとされる。1990年代の時点で車両規格としてはほぼ3社とも揃っていたが、本格的な運行に際しては神戸高速鉄道東西線に乗り入れている阪急側が神戸線での需要に応える形で編成長を延ばした一方で、山陽と阪神の車両規格・編成長を揃え、運行間隔を対応させる形で実現した。

僅少である大阪～姫路地域間の流動創造や、阪神大震災の影響による、明石海峡大橋の開通を見込んで開発された地域への転居への対応および大阪～明石地域間の更なる利用増大や、阪神甲子園球場・有馬温泉への更なる集客と、新開地エリアの衰退対策を目的に運行が開始された。2009年3月の阪神なんば線開通以降は、尼崎駅で同線とも接続することとなり、利便性が更に向上している。
直通特急 (阪神・山陽)
Section: さんよう・はんしんタイガース号

初運行は1998年6月13日（対広島戦）となる予定だったが、雨天中止となり結局この年は運行されなかった。よって、実質的な初運行は1999年4月24日（対ヤクルト戦）となった。これまでに21回企画されたがうち3回は雨天中止となった。特に1998年と2008年には一度も運行されなかった。

乗車にははがきによる事前申し込みが必要で、応募多数の場合抽選となる。参加費は年と出発地（山陽姫路発の列車は、乗車駅を山陽姫路と山陽明石から選ぶことができる）により変動するが、甲子園までの往復割引乗車券と観戦券・タイガースグッズがセットされる。また、これとはまた別に定期列車利用で、甲子園までの乗車券と観戦券のセットも発売される。
道の駅ゆうひパーク浜田
Section: 施設

公衆電話：1台

公衆FAX

レストラン
会津屋八右衛門（11:00 - 21:00）
麺処ゆうひ（7:00 - 19:00）
オリゾンテ（11：30 - 15:00、17:00 - 21:00）
モスバーガー（7:00 - 21:00）

駐車場：128台
普通車：107台
大型車：21台
身障者用：4台

トイレ
男：大 7器（和式 3器・洋式 4器）・小 15器
女：15器（和式 6器・洋式 9器）
小児用：大 2器・小 2器
身障者用：3器
聴取率
Section: 各都道府県ごとの調査状況

中京圏

以前は6月と12月だが、現在は4月、6月、10月、12月に各1週間ずつ実施する。中京圏は各局独自調査時期が長いが2007年に愛知県内4局が合同調査へ移行した。愛知県と隣接の三重県、岐阜県の45市28町1村を対象にするが、岐阜と三重県内のラジオ局は合同調査に参加せず、各局が独自に調査している。

関西圏

6月と12月に各1週間ずつ実施する。大阪府下5局が共同で、大阪府、京都府、兵庫県の45市5町の居住者を対象に調査する。FM COCOLOと、隣接する滋賀県、京都府、兵庫県、和歌山県のラジオ局は参加せず、各局が独自に調査している。
聴取率
Section: 聴取率とCM料金区分の関係

プロ野球中継は人気番組として聴取者数も多く複数スポンサーの共同提供が多く、CM料金や放送が通常の番組・料金設定と異なり各スポンサーのCMが均等回数放送できるように運用される。プロ野球中継を実施する殆どのAMラジオ局で放送される、JRN・NRNのナイター中継（HBC・STV・TBC・CBC・SF・MBS・ABC・RCC・RKB・KBCの地元球団重視中継も含む。TBSラジオは2017年限りでペナントレースの中継から撤退）は1曜日6社の提供を想定し、試合開始前に各社1回ずつ・試合中8回裏終了までの各イニング終了毎に1回3社ずつ・試合終了後に各社1回ずつの、1日各社全10回の均等放送を図っており、各放送局は自社営業によるスポンサーやJRN・NRNの全国ネットスポンサーのCMを組み合わせて放送を行う。イニング中の選手交代時間もCM放送時間として充てられるため実際のCM放送回数は11回以上となることが多く、局によっては9回ウラ以降の試合延長部分も含めてその日のスポンサーへのサービスとしてCMの均等放送を実施する場合もある。

CM料金区分の改訂は聴取率調査の結果を基に、毎年春期4月と秋期10月の定期改編時にそれぞれ実施され、聴取率の高い時間帯は基本料金を値上げし、逆に低い時間帯は値下げする。実際に放送局が料金を改定することは殆どなく、「実勢価格」とされる実運用面での割引料金設定を適用するか、タイム提供期間、スポット放送本数に応じて割引を行うことが通例である。民放各社はこの数値が広告の営業活動に大きく関わることから聴取率を重視している。調査結果は全体結果に併せて年齢や職業属性、地域などの詳細項目もあり、朝夕の通勤時間帯はドライバー、夜間〜深夜帯は学生などターゲットを絞った調査結果を用いてスポンサー企業であるクライアントへ営業活動が行われる場合が多い。個人毎の年代・職業属性を生かした料率算出が、個人聴取率の特徴でテレビの世帯視聴率との相違点である。各ラジオ局の番組表にはCM料金区分が併記されている場合もあり、スポンサーと各局営業部門がCM料金の交渉時にCM料金が書かれた番組表が使われている。スポットCMの放送時刻を記載するためのCM放送時刻表を用意している局も多く、一般聴取者用と業務用で2種類の番組表を作成している局もある。単発特番の場合は割増料金が適用されるが割増・加算率は局により異なる。
聴取率
Section: 現状

首都圏

全世代・全時間帯平均でニッポン放送が首位の時代が長かったが、「LF+R」の失敗、そして聴取率の調査対象者が69歳まで引き上げられたのを機に形勢が逆転することになる。TBSラジオが2001年8月 - 2021年4月調査で119期連続1位を達成していた。しかし、2021年6月調査で単独首位をJ-WAVEに明け渡し、119期・19年10カ月にわたる連続首位記録が途切れることとなった。さらに、同年10月調査では、TOKYO FMが現在の区分での調査開始以来初めて、全日平均の「男女12～69歳」で単独首位を獲得した。上述で示した通り、TBSラジオは2018年頃からJ-WAVE・ニッポン放送と差がなくなり、同率首位になることが増えている。若年層のシェアではNACK5が、2012年12月調査でAM、FM局の首都圏全局中、M1・M2、F1・F2層で単独首位だったことに加え、月 - 木曜日のすべての生ワイド番組で単独首位を、近年の2020年8月期でもAM・FM首都圏全局中、M1・M2、F1・F2層で平日平均・週平均ともに単独首位を獲得しており、NACK5の牙城となっている。

関西地区

長年ABCラジオが聴取率首位を維持してきたが、2009年7月改編時にABCラジオが自社制作番組を大量に打ち切り、月 - 金の夜間・深夜は東京発のJRN・NRN番組を多く放送するようになった。2009年10月の調査でMBSラジオが8年ぶりに首位で、セッツインユースが7.9%に落ち込みラジオ離れが見られる。阪神戦中継の聴取率は『ABCフレッシュアップベースボール』が在阪局首位だったが、後に解説陣の高齢化や若手実況アナ育成の後れにより『MBSタイガースライブ』が首位になる。若年層のシェアはMBS・ABC共にFM802・FM大阪などのFM局に奪われ、FM802の聴取率は主なターゲットの18−34歳だけでなく12−69歳の個人全体でもMBS・ABC両局と僅差で、2009年12月の調査で単独首位である。近年の2020年12月調査によると74回連続でFM802が12−69歳の個人全体でFM・AM全局中、月～日の全日平均で単独首位となっている。なお、ABCの深夜放送の東京発ネット番組は2014年4月改編で多くが自社制作に戻された。
トルクメニスタン関係記事の一覧
Section: は行

バグト・コシュギ - アシガバート内に建つ巨大施設で結婚式場として使用される。元は「幸せ宮殿」の建立計画で設けられたもの。

バクトリア

パルティア

汎テュルク主義

ハンマーム - 伝統的な公衆浴場。

ヒヴァ・ハン国

ブハラ・ハン国

非同盟運動 - 国際組織の一つ。東西冷戦期以降に立ち上げられたもので、トルクメニスタンは1995年に加盟している。

北京オリンピックトルクメニスタン選手団

ペルシア
トルクメニスタン関係記事の一覧
Section: か行

カザフスタン - 隣国の一つ。民族的な関わりがある。

ガズナ朝

カスピ海横断鉄道

カラクーム運河

カラクム砂漠

キジルクム砂漠

キプチャク (トルクメニスタン) - アシガバートに在る村。

ギョクデペの戦い

キリル文字 - かつて同国で用いられていた文字

キルギス - 周辺国の一つ。民族的な関わりがある。

クフナ・ウルゲンチ - 都市の一つ。世界遺産の名前にもなっている。

古テュルク語
トルクメニスタン関係記事の一覧
Section: 英数字

E003号線 - 欧州自動車道路のBクラス幹線道路で、トルクメニスタンとウズベキスタンに跨る形で存在する。

FCバルカン - 同国のサッカークラブの一つ。

FKアシガバート - 同国のサッカークラブの一つ。

.tm（国別コードトップレベルドメイン）

AFCチャレンジリーグ - アジアサッカー連盟（AFC）主催のクラブチームによるサッカーの国際大会。

ALEM - 世界最大級の屋外観覧車で、アレム中央文化センターという施設の内部に設けられている。ALEMとはトルクメン語で「宇宙」を意味する単語である。