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おはようSMAP
Section: 番組の流れ

SMAPメンバーのトーク - 「僕たちSMAPが東京地方のお天気を伝える『おはようSMAP』。今日の天気は…」に続いて天気を簡潔に伝えた後、「きょうは何の日」であるか、それに関したエピソードなどを話す。

中西 (月 - 木)、速水 (金)への質問を受けて、中西、速水のトーク。

6:29頃　高橋万里恵がWeather GuideとTOKYO FM トラフィックレポートを伝える（2015年1月までは中西が伝えていた）。
おはようSMAP
Section: 概要

『Eyes on Japan』以降、TOKYO FMでおはようSMAPが放送されている時間帯はJFNネット局向けに裏送りで全国の天気予報が放送されていた。

所属事務所の当時の方針により、radikoエリアフリーによる関東地方以外からの聴取および、タイムフリーによる聴取とLISMO WAVEでの聴取には対応していなかった。

これらの番組が放送されていた当時はJFNの老舗局を中心に同時ネットで放送されていた。

その後『6Sense』に変わると同時にTOKYO FMおよび愛知のみでの放送となり、『Eyes on Japan』から東京ローカルの放送となった。
ラジオほっとタイム
Section: 時間割

東海・北陸は毎週木曜日別番組のため放送なし （短縮時はビュッフェ131の前半を放送）

16:53　全国道路交通情報(日本道路交通情報センター九段センターの担当者が全国の高速道路情報を伝える)

16時台は仙台、関西は別番組のため放送なし。

17:05　いきいきホットライン

関西は別番組のため放送なし。国際放送NHKワールド・ラジオ日本で同時放送。

16-17時台は大相撲開催時は休止。高校野球開催時も原則として休止するが雨天などの中止の場合、14～15時台、17時台は過去に放送した内容を再構成して放送する。また国会や臨時ニュースによる休止・短縮を行う場合がある。
ウッディー・ウッドペッカー
Section: ビデオゲーム

Woody Woodpecker: Wacky Challenge（2010年; 携帯電話）

Woody Woodpecker In Waterfools（2010年; 携帯電話）

Woody Woodpecker（アプリ）（2010年; iOS）

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・アドベンチャー（2001年; ニンテンドー ゲームキューブ）

Woody Woodpecker in Crazy Castle 5（2002年; ゲームボーイアドバンス）
ウッディー・ウッドペッカー
Section: 日本での放送

日本では、ウッドペッカーのテレビアニメが複数作放送されている。また、ウッドペッカーはガールフレンドのウィニー・ウッドペッカーとともに、2001年のオープン時より大阪府にあるユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）のメインキャラクターを務めている。

1961年9月23日から1964年7月9日まで『ウッドペッカー』のタイトルで日本テレビ系列で放送。原題は『The Woody Woodpecker Show』。土曜ゴールデンタイム時代には味の素の一社提供で、木曜夕方枠への移動後には山崎製パンの一社提供で放送されていた。
ウッディー・ウッドペッカー
Section: 歴史

しかし、ウッディーの奔放な日々は突如終わりを告げた。1946年、監督がカルヘインからウォルト・ディズニー・カンパニー出身のディック・ランディーに交代した。ランディーはカルヘインが制作したウッディーを否定し、依然と比べると徐々に穏やかになっていった他、作中で発狂することもなくなった。ランディーもアニメーションに着目し、ウッディーの新作はデザイン、スタイル、アニメーション、タイミングなど、よりディズニーらしいものになった。また、1948年の短編『危険な保険』に登場したランツのキャラクターで、最終的にウッディーの主要な悪役としてウォーリー・ウォーラスの後を継いだバズ・バザードの元となったキャラクター「ベン・バザード」も登場する。

1943年の短編『サーカスで大はしゃぎ』は1944年のアカデミー短編アニメ賞にノミネートされたが、MGMのトムとジェリーの短編『勝利は我に』に敗れた。

『セビリアの理髪師』（監督：シェイマス・カルヘイン、1944年）より、アニメーターのエメリー・ホーキンズとレイアウトアーティストのアート・ハイネマンによってウッディーのデザインがマイナーチェンジされた。体がスリムになり、手はまるで手袋を付けたように白くなり、頭が悪いという設定もなくなった。しかし、カルヘインはウッディーをストレートマンや家庭的なキャラクターにすることはなく、引き続き暴力的でイカレた鳥として扱い続けた。次作の『ペッカーとウォーラス浜辺の対決』では、ウッディーの元祖の宿敵であるウォーリー・ウォーラスが登場した。
国道457号
Section: 路線状況

根白石バイパス（仙台市泉区根白石）

川崎バイパス（川崎町前川）

羽後街道（出羽仙台街道）

愛子中央通り（仙台市青葉区愛子中央 - 愛子東）

国道398号（宮城県栗原市・打越南交差点 - 大栗交差点）

国道47号・国道108号（宮城県大崎市・池月交差点 - 大崎市岩出山字東川原町）

国道347号（宮城県加美町矢越 - 加美町北町三番）

国道48号（宮城県仙台市青葉区上愛子字北内 - 仙台市青葉区上愛子字白沢）
国道457号
Section: 概要

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：一関市（高梨交差点 = 国道4号・国道284号交点）

終点：白石市（福岡長袋、国道4号交点）

重要な経過地：宮城県栗原郡花山村、同郡一迫町、同県玉造郡岩出山町、同県加美郡中新田町、仙台市（青葉区）、同県柴田郡川崎町

総延長 : 184.8 km（岩手県 13.7 km、宮城県 130.9 km、仙台市 40.1 km）重用延長を含む。

重用延長 : 20.3 km（岩手県 - km、宮城県 14.2 km、仙台市 6.1 km）
怪獣王子
Section: キャスト

伊吹タケル / 怪獣王子：野村光徳

伊吹ミツル：野村好徳

伊吹精一：及川広信（声・仙波和之）

伊吹朝子：高森和子

伊吹ヒカル：浜本悦世

江島郁夫：北浦昭義

小室惠子：葉山葉子

池永博士：大木勝

オリバー博士：フランツ・グルーベル

グレース：シリア・ポール

林幕僚長：志摩靖彦

中曽根司令官：尾上鯉之助

久世空幕：渡辺高光

中丸一尉：伊藤克

橋場一曹：鎗田順吉

西住三曹：山口暁

宍戸一士：宍戸大全
怪獣王子
Section: ストーリー

地殻変動によって太平洋上に火山島が出現。ちょうどその時、島の上空を通過した旅客機が噴煙に巻き込まれ、海に墜落してしまう。そして旅客機に乗っていた理学研究者の伊吹博士の幼い双子の兄弟の兄、タケルが荒波の中に姿を消した。

数年後、伊吹博士は頻発する海底地震の原因究明の為に火山島を訪れた。だが博士たちは火山島のウラニウム鉱脈を狙う異星人・遊星鳥人の襲撃を受ける。絶体絶命の博士たちだったが、巨大な雷竜ブロントザウルスとそれに跨った1人の少年によって窮地を脱した。
怪獣王子
Section: 映像ソフト

1984年、コロムビアビデオよりVHSビデオソフト全6巻が発売。第1巻は第1話から第3話まで、第2巻は第4話から第6話までの再編集版、第3巻以降は第7話から第14話までを各巻2話ずつ収録している。

1997年12月12日、円谷コミュニケーションズよりLD-BOXが発売された。全話収録。

2002年10月23日、キングレコードよりDVD-BOXが発売。全話収録。特典として、ネッシーのペーパークラフトが封入されていた。

2016年7月27日、キングレコードよりBD-BOXが発売。全話収録に加え、新たにフィルムが発見された次回予告も収録している。
かんさい土曜ほっとタイム
Section: 概要

オープニングで毎回佐藤アナは、「みなさんこんにちは、JOBK　ジャパン(Japan)大阪(Osaka)馬場町(ばんばちょう)(Bamba-cho)の近所(Kinjo)、NHK大阪放送局からお送りする、かんさい土曜ほっとタイム。わたくし佐藤誠です！」と番組を紹介する（2001年11月に現在の大手前に移転する以前は、「ジャパン大阪、馬場町の『角(Kado)』」と言っていた）。

佐藤アナは2008年3月で（NHK職員として）定年を迎えたが、同年4月以降も続投した（2008年3月1日・3月8日の同番組の放送にて発表）。高校野球などで番組がないときも待機し、中止や中断の場合にスタジオからつなぎ（フィラー）番組を放送した。「久しぶりにニュースを読みましたけど緊張しましたね！」と語っている。
かんさい土曜ほっとタイム
Section: 主なコーナー

2009年9月19日は特番でコーナー休止。お題は9月26日にスライド。

2009年10月24日はプロ野球 パ・リーグクライマックスシリーズ・北海道日本ハムファイターズ対東北楽天ゴールデンイーグルス（札幌ドーム）の中継のため休止。お題は10月31日にスライド。

2015年3月までは当日の放送終了後、番組ホームページでも1週間放送内容を聴くことができた。そのため高校野球地方大会などで聴くことができない場合でもこのコーナーに限ってはインターネット配信で聴くことができた。
かんさい土曜ほっとタイム
Section: タイムテーブル

ほっと人物ファイル（14時台）…週によっては過去に放送された内容を再構成してアンコール放送を行うこともある。

ぼやき川柳アワー（15時台）

当初は15時台の「ぼやき川柳アワー」内（15:40頃）にも気象情報が入り、15時台にも南が登場していた（その後廃止され以前と同様13時台のみ）。

お天気どんなんかなー（13:35頃）

週変わりコーナー（13:40頃）…13時台前半で放送されていた「大西泰世の川柳教室」（第5週の土曜日）はこちらで引き続き放送される（2011年4月は第5週の30日でなく、第2週の9日に繰り上げて放送。同年6月は第5週がなく、第4週の25日に放送。同年9月は第5週がなく、第1週の3日に放送）。
道の駅宇陀路 室生
Section: 施設

当駅のトータルデザインは、旧室生村出身で彫刻家の井上武吉によるもので、森を再現した駅舎の「森の回廊館」（画像参照）は鳥が飛び立つ飛翔をイメージしたものとなっている。

駐車場
普通車：29台
大型車：4台
身障者用：2台

トイレ
男性：大・小6
女性：6
身障者用：1

農産物直売所「こもれび市場」（8:00 - 17:00、10月1日から4月19日までは8:00 - 16:00）

みやげ物売場（9:00 - 18:00）
大韓聖公会

19世紀末、英国でチャールズ・ジョン・コーフ主教が朝鮮教区の初代教区長に按手され、1890年に朝鮮（李氏朝鮮）に赴任したのが始まり。1993年4月16日に独立管区に昇格。信者約5万人。

現在はソウル、大田、釜山の3教区がある。ソウル聖公会聖堂はソウル教区の主教座聖堂で、また大韓聖公会の中心になっている。

大韓聖公会（だいかんせいこうかい、テハンソンゴンフェ、朝: 대한성공회、英: The Anglican Church of Korea）は、キリスト教の一派のアングリカン・コミュニオンに属する、大韓民国の教派。
国道458号
Section: 歴史

国道458号の十部一峠越えの道は、もともと日本三大銅山のひとつに数えられた永松銅山へ向かうために切り拓かれたものである。江戸時代、十部一峠の番所では外部の商人から商品の代銀の10分の1を通行料として徴収することが行われていて、松永銅山へ入る外部商人は新庄藩に「十部一役」を前納しなければならなかった。永松銅山で働く労働者は最盛期には約300人に上ったが、1961年（昭和36年）に閉山すると、この道も次第に寂れていった。

1993年（平成5年）に、一般国道458号に指定された。国道に指定された経緯は、当時国道が通っていない山形県内の各自治体が集まって、この道の国道昇格を請願したためだといわれている。これを顕著に物語るのは国道458号の経路で、新庄市から鮭川村の村役場付近で鋭角にターンし、南の大蔵村へ向かうという奇妙なルートをたどっている。
国道458号
Section: 地理

国道287号（寒河江市中郷）

国道348号（山形市・本沢農協前）

国道13号、E13 東北中央自動車道・かみのやま温泉IC（上山市赤坂）

新庄市立新庄中学校（新庄市堀端町）

最上川（最上郡大蔵村、西村山郡大江町、寒河江市）

湯の台スキー場（最上郡大蔵村大字南山）

肘折温泉（最上郡大蔵村大字南山）

寒河江川（寒河江市 - 西村山郡西川町）

大江町役場（西村山郡大江町大字左沢）

荘内銀行・日新製薬スタジアムやまがた（東村山郡中山町長崎）
国道458号
Section: 概要

重要な経由地：寒河江市、山形県西村山郡大江町、山形市（菅沢）

総延長 : 113.2 km（重用延長を含む。）

重用延長 : 2.7 km

未供用延長 : なし

実延長 : 110.5 km
現道 : 110.5 km
旧道 : なし
新道 : なし

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：新庄市（五日町、新庄市五日町交差点 = 国道13号交点）

終点：上山市（赤坂、東北中央自動車道 かみのやま温泉IC、国道13号上山バイパス交点）
モアレ
Section: モアレの実例

デジタルカメラでは、画素が縦横に規則的に配列されているため、画素ピッチの1/2を超えるピッチの明暗模様を撮影すると偽解像する。レンズの解像度がこれより低い場合や光路で干渉によるボケ (小絞りボケなど) が生じる場合は問題にならないが、一般的にこれを解決するアプローチとして、撮像素子の手前にローパスフィルタ (画素ピッチ程度にぼかすフィルタ) を入れるのが普通である。なおフィルムカメラでは、画素にあたる感光粒子が不規則に配列しているため、この問題は生じない。

網点印刷された写真などをスキャナで入力する場合にも、写真とスキャナの分解能の差次第でモアレが発生する。スキャナの光学的な分解能が高い場合には、網点のピッチ以上の解像度でスキャンした後、グラフィックソフトウェアにおいて必要とする分解能まで落とす (間引きではなく補間する) アプローチが有効である。例えば縦3000pxでスキャンした画像を、縦1600pxの解像度のモニターで見るとモアレが発生するため、画像の解像度を縦1500～1600px程度まで落とすことでモアレを回避できる。
モアレ

モアレまたはモワレ（仏: moiré）は、干渉縞ともいい、規則正しい繰り返し模様を複数重ね合わせた時に、それらの周期のずれにより視覚的に発生する縞模様のことである。

また、規則正しい模様を、デジタル写真などのビットマップ画像にした場合も、画像の画素解像度と模様の周波数のずれが原因で同様の縞模様が発生するがこれもモアレと呼ぶ。また印刷でも網点という点の集まりに画像を変換するので同様の現象が発生する。（これらの詳細は下記参照）

モアレそのものも周期を持ち、この周期は元になる模様の周期の組み合わせで決まる。物理学的にいうと、モアレとは二つの空間周波数のうなり現象といえる。様々な形態で発生するため、モアレにもいろいろなものがある。モアレを望ましからぬものとして取り除く対象にする場合もあり、逆に発生したモアレを有用なものとして利用する分野もある。
モアレ
Section: 計算

が得られる。これより、明度はふたつの三角関数の合成であることがわかる。正弦関数に係る部分は高周波成分であり、ふたつのパターンの空間的振動数の平均となっている。余弦関数に係る部分は低周波成分で、ふたつのパターンの空間的振動数の差の半分となっている。低周波成分は高周波成分の「包絡線」となっている。この成分の波長λは空間的振動数の逆数であり、

p1 = p、p2 = p+δpとおくと、

が得られる。
この包絡線のゼロ点間の距離はλ/2であり、最大点間の距離もまたλ/2である。ここで前述した幾何学的方法と同じ結果が得られたが、p/2だけずれている。このずれはどちらのパターンを基準とするかに結びついている不確定性で、δp << pのとき無視できる。
走査
Section: インターレース方式とプログレッシブ方式

インターレース方式では、奇数フィールドと偶数フィールドでは1/60秒ずれた時刻の画像を伝送することになる。これは、そのまま視聴する場合にはほとんど気にならないが、静止画表示や、あるいは動画でもインターレースからプログレッシブへの変換を行って、1枚のフレームにおいて縦の線が走査線の奇偶でずれて表示される場合など、ずれが明瞭に知覚されるため、通常は何らかの対策を図る。

順次走査方式で送る場合（図3右）に対し飛び越し走査方式で送る場合（図3左）では実質的に毎秒フレーム数を1/2にした順次走査方式（図3中）と同等のデータ量、すなわち伝送帯域となる。また、飛び越し走査では図3中に比べフレーム数が2倍であるため同じ伝送量でも動画としての動きの滑らかさが劣化しないことになる。
走査
Section: 概要

そこで、対象に対し、点状（あるいは直線状）のセンサなどを、ある位置からある方向に動かしながら、その変化を読み出したり書き込んだりすることで、広がりをもった対象を読み出したり書き込んだりできる。このような操作を、走査と言う。また、点を走査してできる線を走査線と言う。

銀塩写真技術における写真フィルムや印画紙、青写真や青焼のように、2次元の広がりをもった画像を、直接記録再現できる媒体もある。しかし、電気信号は1次元的であるし、光センサなどたいていのセンサでは、直接2次元的な広がりをもつ対象をとらえることはできない（固体撮像素子は、非常に微細なセンサを大量に並べた装置である）。
走査

走査（そうさ）、スキャン (scan) とは、対象を探針や電子線のような点状（あるいは直線状）のものでなぞって対象物の線（面）の情報を得ることや、発振あるいは同調周波数を連続的に変化させることで対象物質の情報を得たり、対象の持つ情報を再生することである。
掃引（スウィープ）と似ており、そのように言うこともある。

また、これらになぞらえ、コンピューターのポート番号を順に変化させて情報の読み書きを行うことも同様に呼ばれることもある。（ポートスキャン）

テレビの用語としては、電波法施行規則では「「走査」とは、画面を構成する絵素の輝度または色（輝度、色相および彩度をいう。）に従って、一定の方法により、画面を逐次分析して行くことをいう」と定義している（電波法施行規則2条1項80号）。
マリ連邦
Section: 消滅

だがスーダン共和国とセネガルの思考の違いから徐々に関係が悪化していき、遂に衝突を始める。人口と面積においてはスーダンがセネガルを圧倒していたが、経済ではセネガルがはるかに豊かであった。ケイタ大統領は、セネガルの資金を使ってスーダンの開発を進め連邦全体の底上げを図ったが、これはセネガルにとっては植民地時代よりも負担が重いものであった。

その後も関係は悪化し続け、1960年8月20日にセネガルが分離独立。

残されたスーダン共和国は同年9月22日にマリ共和国に改称し、消滅した。マリ共和国は「アフリカ統一のためなら主権の一部もしくは全てを放棄する」と規定した憲法を採択したが、皮肉にもその第一歩となるべきマリ連邦は姿を消した。
Il-96 (航空機)
Section: 仕様

通信と航法装置であるKPRTS-95M-1統合制御パネルと飛行管理装置であるVSS-95-1V

改良されたSEI-85M電子表示システムとKISS-1-2МA(改訂 6)と液晶表示装置

慣性航法装置NSI-2000MT または BINS-85

地形の起伏情報を持つ地上近似装置 EGPWS または SRPBZ (または MARK V)

空中追突回避システム CAS-81A (または SPS-2000)

システム BRIK-324

国内乗務員選択無線呼び出し装置 (セルコール) – АSV-324
Il-96 (航空機)
Section: 事故

2010年1月時点において死亡事故に至る事故は起きていない。フィンランドのトゥルク空港でプーチン大統領の搭乗した機体が小規模な事故を起こしたため、ロシア民間航空局は全てのIl-96-300を2005年8月22日から10月3日まで制動装置を検査するために飛行を禁止した。

2014年6月3日、モスクワのシェレメチェボ空港に駐機していたアエロフロート航空のIl-96-300（RA-96010）がコックピット付近から出火し、キャビン部分を中心に炎上した。当該機は2014年4月に運用を停止して保管状態にあったもので、負傷者はいなかった。
Il-96 (航空機)
Section: バリエーション

IL-96-300をベースとし、胴体を9.35メートル延長した型である。ソロヴィヨーフPS-90A1を4発搭載している。2023年11月1日、プロトタイプの初飛行に成功。

Il-96-400の貨物型。

かつて研究されていた双発型。搭載するエンジンとしてはプラット・アンド・ホイットニー PW4000、ロールス・ロイス トレント、ゼネラル・エレクトリック GE90などが考慮されていた。

Il-96-300PU/PU(M1)
千代台公園野球場
Section: 概要

1992年（平成4年）から1993年（平成5年）にかけて行った全面改修の際には愛称を公募し、「オーシャンスタジアム」になった。これは、社会人野球チーム函館太洋倶楽部の本拠地であることから「太洋」の意味を持つ「オーシャン」に由来している。

千代ヶ岱町（現在の千代台町）にある旧七一部隊（千代ヶ岱陣屋）跡地が、建設省（当時）から緑地帯に指定されたのを契機として総合運動場建設を計画し、野球場は1951年（昭和26年）に完成した（当初の名称は千代ヶ岱球場）。1954年（昭和29年）8月には、第9回国民体育大会（北海道大会）出席のために来道した昭和天皇、香淳皇后の行幸啓もあった。
千代台公園野球場
Section: 利用状況

2004年に北海道へ本拠地移転した北海道日本ハムファイターズが準本拠地として主催試合を毎年開催していたが、2019年は収容人員不足や内野の土の硬さを理由にカードが組まれず、プロ野球公式戦の開催は2017年が最後となっている（2018年は雨天中止）。

年間1～2試合のみの公式戦開催ながら、新庄剛志が通算1000安打、鵜久森淳志が初安打、宮西尚生が初勝利、江尻慎太郎が球団初の1球勝利、運天ジョン・クレイトンが初登板、大谷翔平が初完封、太田賢吾が初出場を記録するなど節目の記録も達成されている。
クリスティアン・オボド
Section: 経歴

2013年2月14日、ベラルーシ・プレミアリーグのFCディナモ・ミンスクに移籍することが発表された。

2016年にはリーガ1でプレー。同年1月にCSコンコルディア・キアジナへ加入し、半年後にはCSパンドゥリイ・トゥルグ・ジウへ1年契約で移籍した。

2001年、イタリア・セリエAに所属していたACペルージャでプロデビュー。2004-2005シーズン、ACFフィオレンティーナに移籍。2005-2006シーズンからはウディネーゼ・カルチョでプレーしていたが、度重なる負傷や若手の新戦力の加入で出場機会は減少。2010-11シーズン、トリノFCにレンタル移籍。2011-12シーズンはUSレッチェにレンタル移籍。
カヤツリグサ目
Section: 分類

APG植物分類体系ではこの名称は使われていない。カヤツリグサ科はイネ目に含まれている。

クロンキスト体系ではイネ科を含む2科からなる。

被子植物門 Magnoliophyta
単子葉植物綱 Liliopsida
ツユクサ亜綱 Commelinidae
カヤツリグサ目 Cyperales
カヤツリグサ科 Cyperaceae
イネ科 Poaceae (=Gramineae)

エングラーと共同研究者はカヤツリグサ科を他の科との類縁が薄いとして、カヤツリグサ目を単型の目とした。

被子植物門 Angiospermae
単子葉植物綱 Monocotyledoneae
カヤツリグサ目 Cyperales
カヤツリグサ科 Cyperaceae
C-1 (輸送機)
Section: 来歴

昭和42年度から43年度で細部設計、43年度から試作が開始されており、試作機の製造および官側の領収までは日航製が主担当となって実施した。日航製が選ばれたのは、YS-11を製作した実績があり、その機能部品およびその他の関連部品を共用してコスト削減を図れること、また将来の民間機への改造可能性を視野に入れたことが理由であった。日航製は製造能力を持たないため、機体の製造は、三菱重工業、川崎重工業、富士重工業、新明和工業、日本飛行機の5社が分担生産していた。試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり、川重の岐阜工場で最終組み立てが行われ、1970年（昭和45年）8月にロールアウト、11月12日に初飛行した。

しかしながら試作機の開発・製造過程で、自社工場を持たない日航製の原価管理面での弱点が露呈し、各社分担による多額の赤字が発生、量産計画にまで影響を及ぼした。また日航製は設立立法によって民間機のみを製造するとなっていたため、しばらくしてこれを指摘されると、折りしも国会ではYS-11の赤字問題が追及されていたところで、野党議員によってXC-1も議題に上り、違法であるとの追及が巻き起こった。これらの事情により、量産は川重を主契約企業とすることとなり、1972年3月に先行量産契約（通算3・4号機）が締結された。
C-1 (輸送機)
Section: 運用史

本来業務として、空自基地間を結ぶ定期・不定期の貨物輸送と、第1空挺団の空挺降下などの戦術訓練・支援を行っている。人員輸送は主任務ではないが、空自高級幹部や基地間相互の隊員移動に用いられることもある。また、2002年（平成14年）7月から2007年10月末まで、テロ特措法に基づくアメリカ軍への輸送支援のため、402・403飛行隊のC-1が日本国内の在日米軍横田基地・岩国基地・嘉手納基地間で運用された。2016年5月27日のバラク・オバマの広島訪問の際、首相の安倍晋三が中部国際空港から岩国基地までの移動に使用した。通常、閣僚級が自衛隊機を使用する場合は政府専用機かU-4を用いるが、現職の内閣総理大臣が移動に戦術輸送機を使用したのは極めてまれなケースである。

このように空自輸送機部隊の主力を担ってきたC-1も、老朽化が進んだことから、平成23年度より用途廃止が始まった。令和3年度末（2022年3月）時点の保有数は7機となっている。後継機については08中期防で検討が着手されており、2001年（平成13年）から国内開発が始まった。これによって開発されたC-X次期輸送機ではC-130Hを上回る航続距離と積載量を目指し、2010年（平成22年）1月26日に初飛行に成功したが、配備予定は遅れていた。2016年6月30日、川崎重工岐阜工場において量産初号機が防衛省に納入され、同年度末の2017年3月27日には同省が「C-2輸送機」の開発完了を発表、翌日付で美保基地の第403飛行隊に配備され、同月30日には記念式典が開催された。2018年（平成30年）には第403飛行隊へのC-2配備が進んだことを受け、同隊はC-1の運用を終了し、保有機材は第402飛行隊へと移管された。
C-1 (輸送機)
Section: 設計

全高: 9.99 m (32 ft 9 in)

翼幅: 30.6 m (100 ft 5 in)

翼面積: 120.5 m2 (1,297 sq ft)

貨物室: L10.8×W2.7×H2.55m

翼型: 高翼機

空虚重量: 23,320 kg (51,410 lb)

運用時重量: 24,100 kg (53,100 lb)

基本離陸重量: 38,700 kg (85,300 lb)

最大離陸重量: 45,000 kg (99,000 lb)
国道401号
Section: 概要

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：会津若松市（北柳原交差点 = 国道49号・国道121号交点、国道118号・国道294号終点）

終点：沼田市（下川田町交差点 = 国道17号・国道291号交点、国道120号・国道145号終点）

重要な経過地：福島県大沼郡昭和村、同県南会津郡南郷村、同郡伊南村、同郡檜枝岐村、群馬県利根郡片品村

総延長 : 190.6 km（福島県 131.6 km、群馬県 59.0 km）重用延長、未供用延長を含む。
国道401号
Section: 歴史

1981年（昭和56年）4月30日の第4次一般国道改正に伴い、一般国道401号に指定された。

会津若松市から大沼郡会津美里町高田地内までは明治時代前半、三島通庸県令による会津三方道路整備から外れ、のちに柳津町軽井沢銀山と会津若松市を結ぶ「銀山新道」として整備された区間である。

群馬県・福島県にまたがる尾瀬の未開通区間は、古くから三平峠から沼山峠まで沼田街道が通じていて、交易路として利用されてきた。

尾瀬における道路開発は明治時代の頃から構想されてきたが、環境破壊を伴うとして1970年代の環境庁時代に中止となった。その後も具体的な道路計画はなく、路線区間変更が指定されない限り、半永久的に開通することはない。
国道401号
Section: 地理

福島県
JR東日本只見線、会津鉄道会津線（日吉跨線橋 : 会津若松市対馬館町/門田町大字日吉 - 桜町/門田町大字日吉）※跨線橋により只見線と会津線をまたぐ
JR東日本只見線（会津美里町権現宮 - 高田道上/御田）※踏切による平面交差

群馬県
JR日本上越線（鷺石跨線橋 : 沼田市戸鹿野町）※跨線橋により上越線をまたぐ

福島県
博士峠（標高1,070 m、大沼郡会津美里町松坂 - 大沼郡昭和村小野川）
喰丸峠（標高750 m、大沼郡昭和村喰丸）
新鳥居峠（標高840 m、大沼郡昭和村大芦 - 大沼郡南会津町界）
沼山峠（標高1,784 m、南会津郡檜枝岐村燧ケ岳）
T-1 (練習機)
Section: 設計

航続距離 - 850 km

離陸/着陸距離 - 離陸853 m/着陸1.052 m

武装
固定武装無し（12.7 mm重機関銃1門の装備可）
翼下に対地ロケット弾×4または空対空ミサイル×2装備可

巡航速度 - M0.55または340 kt（629.7 km/h）/6.096 m

失速速度 - 84 kt（155.6 km/h）/着陸時、海面上昇率1.981 m/mm

実用上昇限度 - 13.564 m
T-1 (練習機)
Section: 来歴

内藤子生技師を主務として設計と実機製作に取り掛かったT1F1だが、富士重工業が旧中島飛行機であるとはいえ、航空再開から4年、富士重工設立から3年しか経っておらず、また、第二次世界大戦中に同じく中島飛行機が海軍の発注を受けて開発し量産を進めていた「橘花」を除けば、ジェット機開発の経験など無かった。そのため、T-34 メンターの構成品を利用した社内記号FJT11シリーズ、彩雲の技術とJO-1クラスのエンジンを使ったFJT31シリーズ、後退翼とJO-1とその推力向上型のエンジンを想定したFJT51シリーズなど、ジェット練習機の社内研究は進めていた。

試作のための研究と試験には、国内メーカーと国公立の研究所の協力体制がとられ、ライセンス生産をしていたF-86FとT-33Aのノウハウが大きな助けとなった。また、国内の航空研究設備の多くが戦後解散し、機材も分解してしまったため、アメリカ・コーネル大学の風洞設備を借りて遷音速時の空力特性研究を行うなど、研究開発は苦難に満ちたものだった。同時に、米軍のレシプロ練習機T-28Bと英軍の練習機 DH-T55 バンパイアを一機ずつ購入し、操縦特性や構造、装備品、バンパイアで並列複座の得失について徹底的に検証した。
T-1 (練習機)
Section: 運用史

後継機の川崎T-4の就役に伴い、1998年（平成10年）8月より第13飛行教育団にT-4が配備され、1999年（平成11年）6月に第1飛行教育隊がT-4に機種改変、2000年（平成12年）12月にはT-1による飛行教育が終了し、2001年（平成13年）2月1日にT-1Aが全機退役し、第2飛行教育隊もT-4に改変され、残ったT-1Bは第5術科学校に移動した。T-1Aのうち1996年（平成8年）9月10日用途廃止初号機である25-5841号機は製造会社である富士重工業宇都宮製作所に展示されている。また、2021年までは浜松広報館に15-5825号機が展示されていたが、展示機入れ替えに伴い浜松基地で保管（非公開）されている。

2004年（平成16年）1月13日に35-5866号機が宇都宮飛行場にて航空自衛隊へ引き渡され、T-1Bの定期修理（IRAN）が終了した。2006年（平成18年）3月3日、最後に残った第5術科学校の3機と飛行開発実験団の1機が小牧基地でラストフライトを行い、T-1Bも全機が退役した。このうちの1機25-5856号機は埼玉県の所沢航空発祥記念館に展示されている。また、芦屋基地には第13飛行教育団の機体が2機正面門前に展示されている。群馬県太田市の富士重工業太田矢島工場には第5術学校所属の機体が展示されている。飛行開発実験団の機体は岐阜県の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されている。
T-4 (練習機)
Section: 来歴

開発にあたっては、川崎重工業を主契約企業（分担率4割）、協力企業を三菱重工業・富士重工業（同各3割）として、航空工業界の総力を結集した「挙国一致」の体制となった。1981年10月26日、新中等練習機"MT-X"の基本設計契約を防衛庁と川崎重工で結んだ。川崎重工業では、岐阜工場内に、他社からの派遣人員も含めて100名体制の中等練習機設計チーム（MTET）を設置した。また技術研究本部でも、技術開発官（航空機担当）の下に30名体制の中等練習機プロジェクト・チームを編成した。

このことから、1975年より、技術研究本部では、航空自衛隊の次期中等練習機を必要な時期に国内開発できるように研究を進めており、各社も独自の検討を進めていた。そして1980年3月31日、航空幕僚監部は次期中等練習機の開発要求書を提出し、昭和55年度中には、国内開発を行うことで防衛庁内で合意に達した。そして防衛庁が提示した提案依頼書（RFP）に対し、1981年5月29日には川崎重工業・三菱重工業・富士重工業の機体メーカー3社が応募した。各社の案を技術研究本部で比較審査した結果、同年9月4日、川崎重工業の案が採択された。
T-4 (練習機)
Section: 諸元・性能

性能

最大速度: マッハ0.907(1036km/h) （560ノット）

巡航速度: マッハ0.75

失速速度: 167 km/h （90ノット）

フェリー飛行時航続距離: 1,668 km （900海里） ※増槽2基搭載

航続距離: 1,297 km （700海里） ※機内搭載燃料のみ

実用上昇限度: 14,815 m （48,600 ft）

上昇率: 3,078 m/min （10,100 ft/s）

離陸滑走距離: 655 m （2,150 ft）
T-4 (練習機)
Section: 登場作品

EDに登場。

『青空少女隊』

清水としみつの漫画およびオリジナルアニメーション作品。

『レスキューエンジェル』

トミイ大塚の漫画。アニメ「よみがえる空 -RESCUE WINGS-」を原作とする漫画（現、題名・『航空自衛隊小松基地救難隊RESCUE WINGSゼロ』）

東京ビッグシティマラソンの開会式の際に、ブルーインパルス所属機が登場。

『空飛ぶ広報室』（2013年）

原作の小説及びTVドラマに、ブルーインパルス所属機を始めとするT-4が登場。

『映画 ハピネスチャージプリキュア! 人形の国のバレリーナ』(2014年)
T-3 (練習機)
Section: 機体

エンジンを機首に搭載し、主翼は低翼配置の一般的な機体である。価格を抑えるために、極力T-34との部品の共通化を行っているが、それでも時代の要請に合わせ、特に高空性能や航続距離の改善を行っている。具体的には、スーパーチャージャー付きのレシプロエンジンの強化、燃料タンクの増設などである。

また、先に作られたKM-2とは違い、航空自衛隊の戦闘機に合わせた縦型（タンデム）複座とし、中等練習機に移行した際の違和感を排除している。このため、外観はKM-2と同じハーツェル製3枚プロペラを除くと、T-34とほぼ変わりが無いが、自社の小型民間機FA-200の技術も一部流用されるなど、内容的には異なる部分もある。
T-7 (練習機)
Section: 概要

量産型の新初等練習機（T-3改）は2002年（平成14年）7月9日に初飛行し、2003年（平成15年）4月に「T-7」として制式採用され、防府北基地の第12飛行教育団に配備が始まり翌年に完了、2005年（平成17年）からは静浜基地の第11飛行教育団へ配備が始まり、2006年（平成18年）度末にT-3を完全に置き換えた。発注は18年度で終了し、2008年（平成20年）度に3機（通算49機）が納入されて配備が完了した。

防衛庁は調達改革として、国際競争入札としたことから富士重工の他にピラタス（スイス・代理店丸紅）がPC-7 Mk.IIで応募した。2000年（平成12年）9月に富士重工の採用が決定したが、この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張した。防衛庁は再度説明をすることで平穏に解決したが、防衛庁関係者にとって「説明」の重要性を再認識させる重要な事件であった。
佐賀駅バスセンター
Section: 概要

トイレ・男女用のほか多用途（バリアフリー対応）トイレもある。

喫煙所・ガラス張りの待合所の外にあったが、今は建物の内部に専用の喫煙所ができている。

2019年4月、nimocaポイント交換機が設置された。

案内所・切符売場　営業時間は平日8:00から18:00、土日祝日8:30から17:00。時間外の場合は各社局に直接電話で問い合わせるよう、電話番号がシャッターに表示されている。2016年4月、案内所のすぐ近くに、自動券売機が設置された。
佐賀駅バスセンター
Section: 発着高速バス

「佐賀・博多⇔広島」（WILLER GROUP、運行は祐徳自動車）★昼夜運行

佐賀駅バスセンター・金立サービスエリア・基山パーキングエリア・博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル・小倉駅新幹線口⇔広島駅北口

早朝5時から福岡方面に向かう乗客が集まるが、その時間帯はまだ当バスセンターの切符売り場は開いていないため、佐賀駅バスセンター（佐賀県バス・タクシー協会）の職員が来て往復切符等を手売りしている。

サガンウェイ号（1993年廃止）
唐津⇔多久⇔佐賀駅バスセンター⇔大阪梅田
MU-300
Section: スペック

空虚重量: 3,930 kg （8,665 lb）

最大離陸重量: 6,640 （14,630 lb）

動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-4 ターボファン、1,130 kg （2,500 lbs）  × 2

性能

最大速度: 805km/h=M0.67 （500mph=M0.67）

航続距離: 2,800 km （1,740 miles）

実用上昇限度: 12,500 m （41,000 ft）

離陸滑走距離: 1,300 m （4,280 ft）
MU-300
Section: 開発経緯

三菱はその後もビーチが要求するだけの機体を生産したが、ビーチはMU-300の全ての生産・販売権を要求してきたため、遂に利益があげられなかった三菱は、1988年（昭和63年）2月に設計を含めた生産過程全てをビーチに売り渡す契約に合意し、同年に日本国内での販売も終了した。三菱は小型機業界から完全に撤退し、MU-300は101機の販売で膨大な赤字を生むこととなった。

その後、MAIは段階的に業務をビーチへ移管、テキサス州サンアンジェロの自社工場も閉鎖し、1986年（昭和61年）に米国営業から完全に撤退した。ビーチは日本から送られる機体に、独自の内装を施して販売し、また過去にMAIが販売したMU-300も全てビーチジェット 400として統一した。
ホーカー 400
Section: 発展

レイセオンは1990年に、セスナ 550 サイテーションIIに対抗するストレッチタイプ（胴長）400Aを発表した。400Aは航続距離や搭載可能重量がいずれも向上し、操縦室も改善された。内装も変更されて、より高級な機体となった。アメリカ空軍はこれに目をつけ、400Aをベースにした空軍の大型航空機（空中給油機や戦略輸送機）用練習機400TをT-1A ジェイホークとして採用、1992年から1997年にかけて配備された。空軍の採用によって話題となり、1990年代には日本が不況に喘ぐ一方、アメリカの空前の好景気に支えられて売上を伸ばした。

レイセオンは1993年に、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe、現BAEシステムズ）社からホーカー・ビジネスジェットの生産ラインを購入。ホーカーと「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション(ビーチクラフト)」が統合されレイセオン・エアクラフト・カンパニーとなった時点で、ビーチジェット400はホーカーのラインに組み込まれ、「ホーカー400」 (Hawker 400) に改称された。最新型は「ホーカー400XP」である。なお、レイセオンは2007年にビジネスジェット部門を売却し、以降はホーカー・ビーチクラフト・コーポレーションが生産・販売している。
ホーカー 400
Section: 派生型

ビーチジェット400 - ビーチクラフト社での「ダイヤモンド II」の呼称。

ビーチジェット400A - 胴体を延長し搭載量を向上させたもの。

ビーチジェット400T - ビーチジェット400Aをベースにした練習機型。軍事訓練用に装備を改修してある。アメリカ空軍がT-1A、航空自衛隊がT-400として採用。

MU-300 - 初期生産型。エンジンはJT15D-4。海外では「ダイヤモンド I」。

ダイヤモンド I A - 高温・高標高地域用にスロットル・プッシュ等の小改造を加えたもの。海外販売のみ。

ダイヤモンド II - エンジンをJT15D-5に変更し、航続距離・最大速度を向上させたもの。海外販売のみ。
ホーカー 400
Section: 買収の経緯

提携後にMU-300を全てBEECHJET 400（ビーチジェット400）の名で販売することとした。また、販売済みのMU-2とMU-300のアフターサービスもビーチが引き受けることとして、MAIの業務をほとんど引き継いだ。MAIは段階的に業務をビーチへ移管、テキサス州サンアンジェロの自社工場も閉鎖し、1986年に米国営業から完全に撤退した。ビーチは日本から送られる機体に、独自の内装を施して販売し、また過去にMAIが販売したMU-300も全てビーチジェット400として統一した。

その後もビーチは三菱に機体の生産を発注していたが、円高によって日本から輸入する製品が高額となり、ビーチジェットの価格が下げられなくなった。このため、ビーチはMU-300の全ての生産・販売権を要求し、遂に利益があげられなかった三菱は、1988年2月に設計を含めた生産過程全てをビーチに売り渡す契約に合意、同年に日本国内での販売も終了した。
T-5 (練習機)
Section: 機体

エンジン・プロペラを機首に搭載し、主翼は上反角がついた直線翼であり低翼配置、座席は前後並列配置で最大4名の搭乗が可能。航空自衛隊は戦闘機パイロットの養成を主流とし座席をタンデムとしているが、海上自衛隊では大型の固定翼哨戒機とヘリコプターを主力としているため、座席の配置がこれらと同等のサイド・バイ・サイド、操縦桿は8の字を横倒しにした両手持ちタイプとなっている。小型機であるため衝突防止灯の装備義務はないが、編隊飛行の訓練を行うことから白色のフラッシュライトが装備されている。失速警報装置は電源不要のストール・ストリップ式である。

ジェット機と使用燃料を統一するため、初等練習機では主流のレシプロエンジンではなく、ロールス・ロイス製のターボプロップエンジン250-B17Dを採用したが、訓練生にはパワーが強すぎるため運用時にはリミッターをかけている。副次的な効果として騒音が低下している。主翼形状の変更や尾翼の後退翼化など改修箇所は多岐に渡り、特に視界を重視した5分割の大型バブルキャノピーと白色の機体であるため、外観はKM-2から一変している。キャノピーはT-3で採用された後方にスライドするタイプとなり、乗降ドアは廃止された。T-7と同じく射出座席ではないため、自力で脱出できるようにキャノピーの開閉は動力アシスト機能がある。
T-5 (練習機)
Section: 配備基地

小月航空基地：小月教育航空群 - 第201教育航空隊。訓練時のコールサインは『ルーキー』＋２ケタの数字

1996年（平成8年）12月8日：教官1名・練習生2名を載せた6313号機が小月航空基地で胴体着陸。けが人なし。降着装置を下ろす際に右側が途中で止まり、復旧しなかったため、通常の手順を外れ全て格納、教官（伊戸秀信3等海佐）の操縦により胴体着陸を行った。見事な着陸だったため見守っていた隊員から拍手が起こったという。プロペラは着陸時に逆Y字となったため破損がなく、擦った胴体下面を修理して数日後に復帰した。

2001年（平成13年）9月14日：教官1名・練習生2名を乗せた6331号機が下関市高畑の霊鷲山に墜落。教官1名と練習生1名が死亡、1名は顔面骨折など重傷を負った。

2007年（平成19年）2月13日：試験飛行中にエンジンの出力制御が不能となり緊急着陸。乗員2名に怪我なし。離陸後にエンジンの出力が下がらなくなったため飛行を続けて燃料を消費した後、エンジンを切った状態で着陸した。
T-5 (練習機)
Section: 導入経緯

KM-2の老朽化とレシプロエンジンによる陳腐化により後継機が求められた。富士重工はこれに応えるべく、ターボプロップエンジンを搭載し、主翼や尾翼の形状を大幅に変更したKM-2D（JA8222）を独自に製作、1984年（昭和59年）6月28日に初飛行し、次期練習機のためのデータ収集に当たった。防衛庁はKM-2Dの採用を決定し、同時にモックアップ審査が行われ、コックピットを4座席キャノピー型に変更、居住性向上や装備の近代化が図られた。KM-2改と仮称された機体は1985年（昭和60年）より調達が開始され、初号機は1987年（昭和62年）4月27日に初飛行、同年8月に海上自衛隊へ納入し、T-5として制式採用され、1989年（平成元年）から1999年（平成11年）まで36機が納入された。第201教育航空隊（小月航空基地）には1989年（平成元年）3月22日に初配備された。

老朽化により減数に転じたため、2006年（平成18年）から不足分が再調達され、2008年（平成20年）3月27日に1機（37号機）が納入された。2007年度（平成19年度）・2008年度（平成20年度）予算では共に4機が認められており、2008年度（平成20年度）・2009年度（平成21年度）に各々引き渡される。2009年度（平成21年度）予算では5機、2010年度（平成22年度）予算では4機が認められており、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）に各々引き渡される。2011年度（平成23年度）予算では5機、2012年度（平成24年度）予算では4機、2013年度（平成25年度）予算では3機が認められている。
JBC

日本放送協会（Japan Broadcasting Corporation）。正式な略称はNHKでありJBCの表記は設立初期の検討案に過ぎず使用されていない（日本放送協会#名称・商標参照）。

フジテレビの木曜劇場で放送された『美女か野獣』の劇中に出てくる、架空のテレビ局。

JBC

日本ボクシングコミッション（Japan Boxing Commission）の略。

ジャパンブリーディングファームズカップの略。地方競馬の持ち回り開催の統一グレード競走デー。

JBC出版社の通称。Japan Brazil Communicationの略。
Myco
Section: 出演作品

満月をさがしてオリジナルサウンドトラックVol.2

満月をさがして （2002年4月 - 2003年3月） - 神山満月/フルムーン

Get Ride! アムドライバー （2004年4月 - 2005年3月） - シャシャ

Get Ride! アムドライバー 相克の真実（シャシャ）

NANA（芹澤レイラ）

HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP3回出演、ポップジャム、COUNT DOWN TV他

Music B.B.（CBCテレビ、サンテレビジョン他）
Myco
Section: Changin' My Life

myco（vo）、辺見鑑孝（key・リーダー）、田辺晋太郎（g）のユニット。

2001年5月、シングル『Luv.Remix』にてデビュー。2003年5月、キーボードの辺見が脱退し、解散と存続との形でギターの田辺も脱退。mycoのみが残り、新たにmyco〜CMLとして活動開始。2005年3月31日にレコード会社の契約満了と共に活動を一時休止。

2005年9月11日に田辺とmycoのブログにてChangin' My Life再始動を発表。2005年11月24日に田辺とmycoのふたりでChangin' My Life「再始動」ライブを決行している。CMLとして『テニスの王子様』のキャラクターソングの作詞・作曲も手がけている。
Myco
Section: ディスコグラフィー

ETERNAL SNOW（2002年11月7日）

CML Video Clips 1（2003年9月26日）

また恋しよう（2004年2月18日）オリコンデイリー21位オリコン166位
また恋しよう[5:03] - NTV系「ダウンタウンDX」エンディングテーマ
作詞：ｍmyo／作曲：大谷靖夫／編曲：大野宏明
赤い糸[5:07]
作詞：ｍmyo／作曲：田辺晋太郎／編曲：西平彰
また恋しよう (Instrumental)[5:03]
赤い糸 (Instrumental)[5:06]

The Best of My Life（2003年12月17日）オリコンデイリー32位  オリコン188位
Confidence[4:48]
Myself[5:05]
ETERNAL SNOW[5:18]
Luv. Remix[5:12]
アジサイ[4:09]
Star Dust[4:58]
エトランゼ[3:48]
New Future[5:03]
Love Chronicle[4:51]
クリスマスにくちづけを (plan:it-b remix)[4:46]
ファンサブ
Section: 概要

日本で保護されている著作物については、現地国がベルヌ条約または万国著作権条約に加盟している限り、現地国でも保護されている。そのため、ファンサブ活動を日本国外で外国人が行い、公開する場合、日本の著作権法にこそ触れないが、通常の場合、現地の著作権法に違反することになる。したがって、条約の第八条は言う：

第八条. 文学的及び美術的著作物の著作者でこの条約によつて保護されるものは、その著作物に関する権利の存続期間中、その著作物を翻訳し又はその翻訳を許諾する排他的権利を享有する — 文学的及び美術的著作物の保護に関するベルヌ条約
ファンサブ
Section: アメリカでのファンサブ活動

しかし今日では、地上波放送の作品については、諸外国の放送コードに準拠するための改編があるものの、以前に比べればファンの希望を尊重しようとする動きが高まっている（ただし子供、ティーン向けアニメの規制では、血の出るシーンを汗の描写に書き換えたり、酒を飲むシーンは、そのキャラクターが成人でもカットされる）。またCATV・衛星放送やDVD直販を前提とする作品では、大幅な編集はほとんど行われていない（アニメファンが期待する対象年齢層の高い作品はむしろこちらである）。にもかかわらず、ファンサブ活動は絶えない。

以前より、アメリカで放映される日本のアニメが大幅に改編されていることは、日本版を知るファンの間では周知の事実であった。正式な商業発売よりもファンサブを好む一部心理は、過去に現地のライセンス保有会社が行ってきた作為的な改変に対する不信感にもよるとされている（端的な例は4kidsである。4kidsは物語自体が変わってしまうような大幅な編集を行うため、一部には「4kidsにライセンスされたものはライセンスされていないとみなす」という風潮さえある）。
ファンサブ
Section: ファンサブの流通方法とその問題

2000年以降になってファンサブ活動が急速に活発となった背景には、前述の通りインターネットの世界的な普及と技術革新によるものが大きい。特に大容量ファイルの移送・共有を容易に可能とするファイル共有ソフトの登場により、rawの入手からファンサブ視聴者への配布までの時間と労力が大幅に軽減されることとなった。その結果、現在では日本でテレビ放映されたものが、6時間程度で字幕が付いた状態で流通する事が多く、中には放送終了30分後に字幕付きでアップロードされているのもある。一方その弊害として、ファンサブ製作者間でリリースの早さを競うような現象も起こり、非常に翻訳の質の低いファンサブが流布するケースが増えている。

ファイル共有ソフトやYouTubeのような動画観覧サイトの存在は、IRCとは異なり、ファンサブ活動と直接的には無関係であるが、二次的な配布・公開をも容易とし、更なる著作権の侵害に拍車をかける原因ともなっている。そのため、ファイル共有ソフトや動画観覧サイトの存在はファンサブ問題を語る際には無視できないトピックであり、それらを利用した不法流通・海賊版の撲滅のため、世界的な法整備の他、各国間での迅速な連携・対応が急務とされている。
NU
Section: NU

日本トランスオーシャン航空のIATA航空会社コード

ニウエのISO国名コード

ヌーオロ県 (Nuoro) のイタリア県コードおよびISOイタリア県コード

ヌナブト準州 (Nunavut) のカナダ州名コード

NU茶屋町 - 大阪市北区茶屋町にある、阪急電鉄の運営する商業施設。

ナフダトゥル・ウラマー - インドネシア最大のイスラーム団体

N.U. - 神奈川県出身のグループアーティスト。

新潟大学(Niigata University)の略。
MU-2
Section: 各自衛隊での運用

機体概要

全幅 - 11.94 m
全長 - 12.03 m
全高 - 4.17 m
主翼面積 - 16.55 m2
運用重量 - 2,915 kg
最大離陸重量 - 4,700 kg
エアリサーチTPE-331-1-151Aターボプロップ×2
プロペラ - ハーツェルT10178HB-11
直径 - 2.29 m/3枚羽根
燃料容量 - 366 gal
巡航速度 - 525 km/h=M 0.43
実用上昇限度 - 27,000 ft
海面上昇率 - 1,400 ft/分
飛行航続距離 - 2,500 km
乗員 - 2 名、乗客 - 10 名

陸上自衛隊ではMU-2Cを連絡偵察機（駐屯地の連絡輸送と偵察を行う任務）LR-1として採用した。1号機は1967年（昭和42年）5月11日に初飛行、1969年（昭和44年）から量産2号機以降が引き渡され、1984年（昭和59年）までに20機を導入した。機体は空自のMU-2Sと同様にキャビン与圧を廃止し、（ただし、後期に製造された機体は与圧キャビンを持つ）乗員2席・乗客5席とした。偵察時は JKA-30A カメラ2基と12.7mm重機関銃M2を2挺装備できる。
MU-2
Section: スペック

最大離陸重量 - 5,250 kg （種別により多岐）

エンジン - ギャレット・エアリサーチ TPE331-10-501M×2（種別により多岐）

最大速度 - 571 km/h=M 0.47

航続距離 - 2,780 km

定員 - 7-9（用途別）

全長 - 長胴12.03 m、短胴10.13 m

全幅 - 11.95 m

全高 - 長胴4.17 m、短胴3.94 m

自重 - 3,200 kg （種別により多岐）