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筑波鉄道筑波線
Section: 運行形態

1965年まで土浦駅から栃木県小山市の小山駅まで直通列車が運行されていた。当列車は岩瀬駅で水戸線普通列車と併結し、下館駅では真岡線と併結する多層建て列車であった。

気動車不足で岩瀬 - 下館間の増発を出来ずにいた水戸鉄道管理局の思惑と合致し利用は好調であったが、豪華仕様であったキハ500/キハ800を混雑輸送に使うことや車両使用料から常総筑波鉄道側が不満を持ち、同社から直通廃止の申し入れがなされた。

1960年代まで土浦駅から筑波駅まで運行されていた急行列車。キハ500形を用い1日1.5往復が運転され、土浦駅 - 筑波駅間30分ノンストップで結んでいた。

なお、1958年までは上野駅 - 水戸駅間で、1985年まで上野駅 - 勝田駅間で同名の列車が運行されていたが、本列車と直接の関係はない。
ヒューム
Section: Hume、Home、Hulme

アレック・ダグラス＝ヒューム (Alec Douglas-Home) - イギリス第66代首相・14代ヒューム伯 (1903–1995)。

バジル・ヒューム (Basil Hume) - イギリスの修道士 (1923–1999)。

アラン・ヒューム (Alan Hume) - イギリスの撮影監督 (1924–2010)。

ジョン・ヒューム (John Hume) - イギリス 北アイルランドの政治家 (1937–2020)。

ケリ・ヒューム (Keri Hulme) - ニュージーランドの小説家 (1947– )。
デイヴィッド・ヒューム
Section: 現代における論争

2020年のブラック・ライヴズ・マター（Black Lives Matter）運動の広がりを背景に、ヒュームの名前を冠したエディンバラ大学の建物「デイビッド・ヒューム・タワー（David Hume Tower）」には抗議のポスターが貼られ、同大学はその後、建物名を「40 George Square」に改名する決定を下した。

一方で、ヒュームを人種差別主義者と断定的に評価することには慎重な見解も存在する。評論家ケナン・マリック（Kenan Malik）は、ヒュームの思想は一面的ではなく、歴史的文脈に照らして理解されるべきであり、発言内容と哲学的業績は区別して評価する必要があると論じている。
デイヴィッド・ヒューム
Section: 批評

ヒュームは、1758年に発表した政治エッセイ集『政治論文（Political Discourses）』に収録された「勢力均衡について（Of the Balance of Power）」において、国際関係における勢力均衡（バランス・オブ・パワー）という概念を論じている。彼は、巨大な君主国の台頭は周辺諸国にとって脅威であり、それを抑止する形で勢力の均衡が保たれるのは自然な原理であると述べている。また、このエッセイでは、勢力均衡は単なる外交政策ではなく、自由と安定を守るための本質的な政治原理であるという見解を示している。

一方、社会契約説については、「仮にかつて人民の同意に基づく契約が存在したとしても、それはあまりに古く、現代において効力を持つとは言えない」と述べる。さらに「現在または歴史に記録されている政府のほとんどは、権力の簒奪や征服によって成立しており、人民の公正な同意や自発的服従によって始まったと主張できる例は稀である」として、その歴史的事実性を否定している。
デイヴィッド・ヒューム
Section: 生涯

1739年 - 1月末『人間本性論』第1・2篇を出版。当初匿名で出版され、ほとんど注目されることもなかった。

1740年 - 3月『人間本性論摘要』出版。11月『人間本性論』第3篇出版

1741年 - エッセイ集である『道徳政治論集』第1篇出版。こちらも匿名出版だが、よく売れた。

1742年 - 『道徳政治論集』第2篇出版。

1745年 - 4月、アナンディル侯爵の家庭教師となる。母キャサリン死亡

1746年 - 4月家庭教師を辞め、ロンドンに住む。5月セント=クレア中将の法務官としてフランスのブルターニュ遠征へ。
連歌
Section: 概要

長連歌のもっとも基本的な形式は上記のように百句を一作品とするもので、これを「百韻」と呼ぶ。室町時代ごろには、ここからさらに形式の拡大がはかられ、百韻を十作品あつめた「千句」場合によっては千句を十作品あつめた「万句」といった形式もあらわれるようになる。他方で、室町時代中期から江戸時代にかけては、より緊密な作品づくりを目指して形式の縮小・省略も行われるようになり、「世吉」（四十四句）、「歌仙」（三十六句）、「半歌仙」（十八句）などの形式があらわれた。

歴史的には、和歌の上の句（五七五）と下の句（七七）をそれぞれ別人が詠むという遊戯的な試みが連歌の起源であった。およそ院政期頃までに流行したこのような形式を「短連歌」と呼ぶ。

これに対して、平安時代末期から鎌倉時代にかけて連歌は盛行を見、分量の拡大がはかられることになった。五七五に七七を付けて完結するのみではなく、七七にさらに五七五、七七、五七五……と次の句を付けて展開し、おおよそ百句をもって一作品とすることが一般的となる。このような長大な形式の連歌を「長連歌」（初期には「鎖連歌」とも）と呼ぶ。
連歌
Section: 歴史

だが、歴史上では短連歌の相当句による唱和形式では『万葉集』8巻、81639番の尼と大伴家持の唱和が文献上の初出である。
中世の鎌倉時代から100句を基準とする長連歌の形式が整えられ、南北朝時代を経て室町時代が最盛期とされる。連歌は能楽と並び室町文化を代表する遊戯の1つとされる。室町時代には二条良基、宗祇、心敬などの連歌師が出現し、貴族の邸宅や有力寺社などで連歌会が催された。この時期、良基らによって『菟玖波集』が撰集されている。室町時代中期には後に宗祇の『竹林抄』において「連歌七賢」（宗砌 、宗伊、心敬、行助、専順、智蘊、能阿弥）と称された優れた連歌師が現れた。応仁の乱で京都の文化が地方伝播すると、連歌も畿内だけでなく、日本各地で行われるようになる。周防の大名大内政弘の発願により、宗祇らにより『新撰菟玖波集』が編まれた。

集団制作による詩形である連歌は講と結びついて発展した。特に鎌倉時代後期から天神信仰と結びついた。連歌を目的とする天神講を特に天神講連歌会と呼ぶ。講を結び、図像をかかげて天神供養を行い、もって連歌を手向けとするものである。こうした連歌会は大和国を中心に発達し、室町時代を通じて畿内から各地へ伝播していった。天神講連歌会記録としては大和国の奈良県宇陀市の染田天神連歌文書などが伝来する。戦国時代には、西宮神社ではえびす講と結びついて門前寺院の円福寺、西蓮寺、東禅坊の関係者を講衆とする千句講が実施され、天文9年（1540年）6月9日には、三好長慶が千句講用の千句田二段を寺院に寄進していた。
急行線
Section: 急行線・緩行線敷設路線

小田原線

代々木上原駅 - 向ヶ丘遊園駅間（ただし、登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅間は上り線のみ）

伊勢崎線（東武スカイツリーライン）

北千住駅 - 北越谷駅間

東上本線

和光市駅 - 志木駅間（ただし、全駅でどちらの線路にもホームが設置されている）

常磐線（常磐快速線、常磐緩行線）

綾瀬駅（快速線にはホームがない） - 取手駅間（ただし我孫子駅 - 取手駅間は快速も各駅に停車、緩行線の運転は平日のラッシュ時のみ）

東日本旅客鉄道（JR東日本）では「快速線」（かいそくせん）と呼ぶ場合が多いが、中央本線は電車区間の料金不要速達列車を1961年まで「急行電車」と称していたこともあり、「急行線」が正式な名称である。
北川悦吏子
Section: 受賞歴

ザテレビジョンドラマアカデミー賞
脚本賞
第6回（『愛していると言ってくれ』）
第9回（『ロングバケーション』）
第24回（『ビューティフルライフ』）
第33回（『空から降る一億の星』）
第41回（『オレンジデイズ』）

TV LIFE年間ドラマ大賞
脚本賞
第10回（2000年）（『ビューティフルライフ』）
第12回（2002年）（『空から降る一億の星』）

2000年
第26回放送文化基金賞 脚本賞（『ビューティフルライフ』）
第18回向田邦子賞（『ビューティフルライフ』）
第8回橋田賞（『ビューティフルライフ』）
北川悦吏子
Section: メディア出演

アナザースカイ（日本テレビ系列、2019年1月18日）

“あの人”が知りたい超質問バラエティ 究極の一問（毎日放送、2019年6月29日）- 究極の一問「人はなぜ死なせてもらえないのか」を鴻上尚史に質問

ワールドビジネスサテライト スミスの本棚（テレビ東京系）

アシタスイッチ（TBS系列、2012年11月25日） - 又吉直樹と対談

ミュージック・ポートレイト「北川悦吏子×斎藤工」（NHK Eテレ、2013年5月16日〈第1夜〉、2013年5月23日〈第2夜〉） - 斎藤工と対談
北川悦吏子
Section: 来歴・人物

1991年に放送された『世にも奇妙な物語』（フジテレビ系）の「ズンドコベロンチョ」で注目を浴びる。

その時代の最も"旬"な役者、高視聴率を望める大衆人気の高い役者を積極的に起用するなど、注目度の高い高視聴率恋愛ドラマを連続で生み出したことから「恋愛の神様」と呼ばれるようになる。

1984年に卒業後、広告代理店に入社するが雑用ばかりの環境に心身ともに疲れ、半年で退社。半年間休養した後、にっかつ撮影所に入社し、勤務しながら脚本を学ぶ。1989年に『月曜 女のサスペンス』（テレビ東京系）の一編『赤い殺意の館』で脚本家デビュー（佐治乾と共同執筆）。過去にはペンネームの「月島水樹」名義で執筆した作品もある。
逸脱酵素

臨床上、逸脱酵素の血中濃度を測定することで臓器がダメージを受けていないかを推測することが可能で、臨床検査の一環として頻繁に行われている。

また、一部の酵素は単に組織障害の指標となるだけでなく、それ自体が全身に障害を与える危険性を持っている。アミラーゼやリパーゼなどの、膵臓から逸脱する消化酵素がその代表である。

逸脱酵素（いつだつこうそ）とは、本来細胞内で働いている酵素が何らかの理由で血液中に流出したものである。
流出する理由としては、細胞自体の破壊、もしくは細胞膜の透過性亢進などで、多くの場合は組織障害に由来している。
CK
Section: CK

クレアチンキナーゼ (creatine kinase)

クック諸島の国名コード

コーナーキック（サッカーの）

カルバン・クライン（Calvin Klein）

NHK名古屋放送局 (JOCK, JOCK-FM, JOCK-DTV)

鉄道のサインシステムにおいて、筑豊電鉄線 (ChiKutetsu) の路線記号として用いられる。

コロコロクリリン (Coro Coro Kuririn)。サンリオのキャラクター。

Crusader Kings。歴史ゲーム。
常総筑波鉄道
Section: 歴史

1947年（昭和22年）7月16日 下館 - 真壁間、下館 - 筑波間の路線復活。その後も下妻 - 結城、筑波 - 土浦などの休止路線が復活。

1950年（昭和25年）12月 東武自動車と共同で土浦 - 下妻 - 古河の幹線再開。

1947年（昭和22年）5月21日：戦時統合である常総筑波鉄道を元の2社に戻すべきという株主提案。戦時統合により旧茨城急行自動車から東武自動車、そして常総鉄道に合併した路線について、株主総会で分離承認。下館 - 水戸、小田 - 宗道、国松 - 下妻など総延長161 kmを東武鉄道に譲渡。
常総筑波鉄道
Section: 鉄道事業

1961年（昭和36年） 日本車輛製キハ800、5両購入。

1962年（昭和37年） 日本車輛製キハ900、2両購入。国鉄よりキハ04型ディーゼル客車1両購入。

1963年（昭和38年） 常総線に貨車5両投入。これまでの貨車18両廃車。

1955年（昭和30年） ディーゼル機関車4両、蒸気機関車5両、ディーゼル客車24両、普通客車21両、貨車（緩急車12両を含め）177両。

1956年（昭和31年） - 1958年（昭和33年） ディーゼル機関車DD502・901の2両、客車キハ48001・48002（日本車輛製）購入。
鹿島参宮鉄道
Section: 鉄道事業

ハフ22・23 - 1943年、五戸電気鉄道（南部鉄道）より購入した木製2軸客車。公式には昭和4年（1929年）8月小島栄次郎製となっているが外観は明治時代の木製2軸客車そのものであり車両ブローカーである小島栄次郎が中古品を売り込んだと考えられる。1955年12月に廃車となるまで鉾田線で使用された。

ハフ21 - 1942年、国鉄紀勢中線（元新宮鉄道）より払下げられた木製2軸客車。竣工図では昭和18年（1943年）日本車輌東京支店製となっているが、実際は国電の始祖甲武鉄道の電車である。甲武鉄道→国鉄→佐久鉄道→新宮鉄道→国鉄→寿都鉄道→鹿島参宮鉄道と渡りあるいている。
鹿島参宮鉄道
Section: 歴史

1947年（昭和22年） - 土浦 - 江戸崎 - 佐原間を省営バス に譲渡（江戸崎 - 佐原間は1944年から休止していた）。

1950年（昭和25年） - 常総筑波鉄道と競合する藤代 - 取手線運行開始。

1943年（昭和18年） - 翌年にかけて戦時統合により、竜崎鉄道及び12の自動車会社を譲受。

1946年（昭和21年） - 戦時中休止した佐原 - 香取線の営業再開。以後1952年までに各地で再開。
小暮英麻
Section: 人物

2002年に放送されたテレビアニメ『パタパタ飛行船の冒険』のジェーン・バクストン役で初主演。

声優以外にも、テーブルトークRPG関係のネットラジオやリプレイへのプレイヤー参加といった仕事もこなす。『ナイトウィザード The ANIMATION』では、自身が名前や性格、諸々の設定を決めたキャラクターである緋室灯の声を当てた。

勝田声優学院を経て、1997年に江崎プロダクション養成所入所。1999年から2010年3月までマウスプロモーションに所属していた。フリー期間を経て2010年7月よりTABプロダクション所属。2011年7月からは再びフリーになる。
初富駅
Section: その他

新年には、「初めに富がやってくる」というゴロ合わせの硬券入場券が発売される。

縁起の良い駅名ゆえ、記念スタンプが設置されている。

JR線連絡切符の発売は当駅より松戸側では常磐線松戸駅経由のみ発売される。

当駅と隣の鎌ヶ谷大仏駅の間は2.1キロメートル（km）離れており、新京成線内で最も長い区間である。

国道464号を挟んだ西側を東武野田線（東武アーバンパークライン）が並行する。鎌ヶ谷駅は徒歩約10分の距離にあり、新鎌ヶ谷駅の開業まで長らく乗り換えが不便であった。
初富駅
Section: 歴史

高架化前の旧駅舎（2008年9月）

高架化前の旧駅ホーム（2007年11月）

高架化工事中の仮駅舎（2014年11月）

仮設ホーム（2015年12月）

明治新政府により小金牧（千葉県北西部）及び佐倉牧（同県北部）開墾が行われ、開墾地には開墾計画順に地名が付与された。初富はその最初に当る。

2019年（令和元年）12月1日：上りホームが高架化。また、上りホームが高架化されたと同時に駅監視システムを導入。これに合わせて22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。

2025年（令和7年）4月1日：新京成電鉄が京成電鉄への吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。駅番号をSL12からKS77に変更。
初富駅
Section: 駅周辺

鎌ケ谷市中央公民館

鎌ケ谷市立鎌ケ谷中学校

鎌ケ谷市立鎌ケ谷小学校

鎌ケ谷市立五本松小学校

鎌ケ谷市中央児童センター

鎌ケ谷市立図書館

鎌ケ谷市郷土資料館

鎌ヶ谷中央一郵便局

鎌ヶ谷南初富郵便局

駅の西側には国道464号、千葉県道8号船橋我孫子線（船取線）、千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線が走る。駅前の県道を挟んだ向かい側にはショッピングプラザ鎌ヶ谷がある。

鎌ケ谷市役所（徒歩約10分、最寄り駅は新鎌ヶ谷駅）
古谷徹
Section: エピソード

2003年のOVA『聖闘士星矢 冥王ハーデス十二宮編』と2004年の映画『聖闘士星矢 天界編 序奏〜overture〜』でも引き続き担当したが、2005年のOVA『聖闘士星矢 冥王ハーデス冥界編』からはキャストが一新され、星矢の担当声優も古谷から森田成一へ交代した。

飛雄馬を演じるための役作りとして、野球未経験を払拭しようと、弟を相手に骨折するまでキャッチボールの練習をしていたという。

自身の演じた役柄の中で熱血ヒーローの集大成は『聖闘士星矢』のペガサス星矢を挙げている。自身の年齢から、「これが恐らく僕の最後のヒーローになる」とも語っていた。
古谷徹
Section: 人物

自身でこのセリフをこのトーンでこんな雰囲気で喋ることは決めないようにしている。本人は「アフレコ現場で監督と話し合って作り上げていくものだから」と公言している。

体調管理は、2016年時点では朝晩うがい薬でうがいする程度と語る。ナレーションの仕事では、腹筋が無いと長い文章を息継ぎなしで喋れないため、トレーニングはしている。酒はほぼ毎晩飲んでいるが、量は少ないという。深酒すると午前中は低い声になってしまうため、高い声を出す必要のある時は控えている。

2016年時点では、5歳から活動しているため、レギュラーの番組がなくなったら辞めて、「できれば早く引退したいなぁ」、「定年でやめて、あとはのんびり隠居生活したいな～」と語っていた。しかし『名探偵コナン』の安室透役、『ONE PIECE』のサボ役を演じたため、「自分で納得できるクオリティの仕事ができる限り、最後まで全うしたい」、「当分引退出来ないなあ」と語っていた。
古谷徹
Section: 経歴

週刊文春の取材に対し、女性は「彼にもう二度と同じことを繰り返さないで欲しいと思い、すべてをお話ししようと決めました」と語っている。古谷は同誌の取材を「覚悟を決めました」と応じ、その中でこれら一連のことが全て事実と認めたほか、家族には取材前に全てを話し、妻からは「本当に愚か、浅はかだ。もう恥晒して生きていこう」と言われたことを明かした。

古谷は同誌の発売日にXを更新。改めてその内容が事実と認め、女性を心身共に深く傷つけたこと、ファンや関係者の信頼を裏切る行為であり、キャラクターを汚してしまったことを「私の残りの人生をかけて誠心誠意償っていく所存です。どんな制裁も受ける覚悟でおります。誠に申し訳ございませんでした」と謝罪した。
カワセミ
Section: 生態

鳴く際は「チーッ」という金属質の鳴き声を何回か繰り返すことが多い。非繁殖期は縄張り意識が強く、1羽で行動する。水上を飛んだり、えさ場が見渡せる枝や石の上で休む姿がみられる。

寒冷地の個体は冬季に南方に渡りを行う。これは魚食性である本種の食性により、水面が凍結すると狩りが出来なくなってしまうからと言われることが多い。

川ではヤマセミよりも下流に生息するが、一部では混在する。

魚をとらえたカワセミ。瞬膜を閉じている。

小魚を捕食する

ペリット

オタマジャクシを捕らえたカワセミ

排泄するカワセミ

求愛給餌（左がオス、右がメス）
カワセミ
Section: 分類

Alcedo atthis ispida (Linnaeus, 1758) - イベリア半島、ブリテン諸島、ノルウェー南部、ロシア西部、バルカン半島のルーマニアにかけて生息する。

Alcedo atthis bengalensis Gmelin, 1788 - 亜種カワセミ。独立種とされることもある。バイカル湖、インド北部から東アジアおよび東南アジアにかけて生息する。

Alcedo atthis taprobana O. Kleinschmidt, 1894 - インド南部（カーヴィリ川以南）およびスリランカに生息する。

Alcedo atthis floresiana Sharpe, 1892 - 小スンダ列島のバリ島からティモール島およびウェタル島に生息する。
カワセミ
Section: 人間との関係

水質汚濁による餌の小魚の消失や、営巣場所となる急傾斜地が護岸やコンクリート吹付工などで失われると影響を受けやすい。東京近郊では1950年ごろに都心部から姿を消し、一時期は多摩地域の中でも西部まで行かないと見られない鳥となっていた。その後徐々に都区部でも見られるようになり、1990年代には都心部にも戻って来た。

国際自然保護連合（IUCN）が作成するレッドリストでは、本種の絶滅の危険性について2024年時点で低危険種（Least Concern, LC）と評価している。近年のレッドリストはいずれもLCでの指定であるが、生息数は減少傾向にあるとされている。日本の環境省が作成する環境省レッドリスト（鳥類の最新版は2014年公開2020年最終改訂の第四次リスト）には掲載されていない。
レームダック
Section: 日本

日本では、米国の政治状況を報道する際「レームダック（死に体）」などと相撲用語を用いて補足説明を施してきたが、一定程度この用語が定着した現在は、米国で用いられる用法にとどまらず、内閣総理大臣など政権担当者や内閣を指すほかに、政党の内部で派閥領袖などが力を失いつつある場合にも使用されることもある。

単なる政治基盤の弱体化を指したり、政治的闘争あるいは政権批判における用語としても使われる一方で、単に日程を消化するにすぎない議会を指してレームダックと呼ばれることはないなど、米国での用法から離れた用い方もなされる。
レームダック
Section: 米国

政治用語から転じて、一般的な用語として「役立たず」「落伍者」など、特定の人物を揶揄的に指す場合にも用いられるようになった。

同様に、財政的な危機状態であったり、あるいは累積債務が増大している法人を指すほか、破損や故障などで動かなくなった乗り物を指すなど、一般的な慣用句としても広く用いられる表現となっている。

法案や決議案などの議題もなく、単に日程を消化するにすぎない連邦議会を、レームダック・セッションと呼ぶ。

上院・下院とも選挙は11月に行なわれ、当選した議員が登院して新議会が開かれるのは翌年1月となっている。新議会が開催されるまでの期間、任期の残っている議会が新たな法案・決議案などを審議することは少ないため、このように呼ばれる。
クネセト
Section: 概説

このことに限らず、クネセト内でのアラブ人議員やアラブ系政党の存在は常々イスラエル国内で議論の対象となっている。左派リベラル勢力（大手紙「ハアレツ」など）はイスラエルの民主主義を維持するために必要だとの立場をとる一方、リクードやその他右派政党、極右の入植者勢力などは「ユダヤ人国家」の純潔を穢すものとして、アラブ人議員追放、アラブ系政党禁止を主張することが多い。

2009年1月、中央選挙委員会は、2月の総選挙でアラブ政党からの立候補を禁止すると発表した。アラブ人が個人としてその他の党派から立候補することは差し支えないとしている。人種差別と反発が起きている。最高裁によって、中央選挙委員会の決定は却下されたが、ガザ侵攻 (2009年)で、アラブ人との緊張が高まっていることが背景にあるという。
ビスマルク海海戦
Section: 背景

作戦実施にあたり、木村昌福少将（三水戦司令官。2月14日発令）は本来の第三水雷戦隊旗艦（軽巡洋艦川内）から白雪型駆逐艦白雪（第11駆逐隊）に座乗した。各駆逐艦にも陸軍兵と補給物資搭載の指示がなされ、小発動艇や折畳み式舟艇も積み込んだ。作戦に参加した駆逐艦の対空装備はすべて機銃程度で、対空砲火の不備は作戦失敗後の戦訓でも失敗の一因と指摘されている。輸送船8隻の対空装備も駆逐艦と大同小異で、こちらも十分とはいえなかった。

日本軍の作戦では、2月28日（3月1日午前0時0分）にラバウルを出航し3月3日夕刻にラエに到着・揚陸予定であった。日本陸軍船舶部隊がラエに先行し、事前に揚陸準備をおこなう。同時に敵航空戦力を空爆により弱体化させる計画であり、夜間爆撃がラビ及びポートモレスビーに対して行われたが、前述のように航空戦力の過少と天候不良により不十分であった。
またラバウルに本拠地を置く日本軍基地航空隊（第十一航空艦隊、司令長官草鹿任一中将〔南東方面艦隊司令長官兼務〕）は、3月3日当日に重巡青葉と雷撃訓練を行うような状態だった。
ビスマルク海海戦
Section: 戦闘

同日午後、陸軍飛行機隊からの通報で船団の遭難を知った第五十一師団長（雪風により、既にラエに上陸）は、揚陸に備えて現地で待機していた船舶工兵部隊より大発動艇7隻を遭難者救助のために派遣した。北方に退避した駆逐艦4隻（敷波、浦波、朝雲、雪風）は、救援のため到着した駆逐艦初雪（第11駆逐隊）と合同する。安達中将（第十八軍司令官）は初雪に移乗した。浦波と初雪（陸軍兵両隻合計約2,700名乗艦）はラバウルに向かった。

健在だった駆逐艦朝潮は付近を行動していた日本軍艦船の中で唯一行動可能だったため集中攻撃を受けて航行不能となり、総員退去に追い込まれた。朝潮乗艦者のうち一部（野島特務艦長松本亀太郎大佐を含む）は大発動艇やカッターボートに乗り、3日間の漂流の後に日本軍に救助されたが、第8駆逐隊司令佐藤康夫大佐以下朝潮艦長吉井五郎中佐、荒潮艦長久保木英雄中佐ら299名は戦死した。
ビスマルク海海戦
Section: その後

在パラオの第二十師団をマダンに輸送する作戦は、揚陸地点をマダン北西150kmのハンサ湾に変更した。第10駆逐隊司令吉村真武大佐の指揮により駆逐艦5隻と輸送船6隻は3月6日にパラオを出発、3月12日未明にハンサ湾に到着して揚陸に成功した。3月下旬にも駆逐艦4隻で鼠輸送を実施した。
また東部ニューギニア方面の連合国軍陸海軍航空部隊および艦船部隊に打撃を加えるべく、連合艦隊（司令長官山本五十六大将、参謀長宇垣纏中将）の主導によりい号作戦が実施されることになった。軍令部作戦課長山本親雄によれば「い号作戦について軍令部から指示した記憶はない。八十一号作戦ラエ輸送の全滅は「い」号作戦決行の一つの動機になったと思う」という。連合艦隊首席参謀黒島亀人や戦務参謀渡辺安次は、母艦航空兵力の南東方面陸上基地配備はかねてから構想していたが、第八十一号作戦失敗により作戦準備を促進したと回想している。

一方、日本陸軍は1月の時点でラエまでの海路での輸送に限界を感じていた。そこでフォン半島の反対側のマダンから、フィニステル山脈を内陸部へ迂回してジャングルを突っ切ってラエに至る全長300～400キロの自動車道路の建設を計画、2月から4月にかけて建設を開始した。3月6日の大本営陸海軍作戦会議において、あらためてマダン～ラエ道路の構築を急ぎ、8月末の完成を目指すことで一致した。だが本作戦の結果が示すように敵制空権下での船団輸送は不可能であり、海上トラックや沿岸伝いの舟艇機動（蟻輸送）、あるいは潜水艦輸送でかろうじて補給を継続していた。この輸送方式では、機材や資材はもちろん、糧秣の補給も充分にできなかった。道路建設や飛行場建設は原始的手法（つるはしやもっこによる人力作業）に頼らざるを得ず、9月になっても完成しなかった。
アエネーイス
Section: 『アエネーイス』を題材とした作品

ジャコモ・デル・ポー『アエネーアースとトゥルヌス王の戦い』（ロサンゼルス・カウンティ美術館）

アンゲリカ・カウフマン『トゥルヌスに殺されたエウアンドロスの息子パラースを悼むアエネーアース』（チロル州立博物館）

ピエル・フランチェスコ・モーラ『アエネーアースに救いの手を差し伸べるウェヌス』

ジョヴァンニ・バッティスタ・ティエポロ『カルタゴの岸辺でアエネーアースの前に現れるウェヌス』（ヴァルマラーナ・アイ・ナーニ邸）
アエネーイス
Section: 翻訳

ウェルギリウス『「アエネーイス」 ローマ建国神話』小野塚友吉訳、風濤社、2000年。電子書籍・グーテンベルク21で再刊

ウェルギリウス『アエネーイス』杉本正俊訳、新評論、2013年

小川正廣『ウェルギリウス　アエネーイス　神話が語るヨーロッパ 世界の原点』岩波書店〈書物誕生〉、2009年

泉井久之助訳注『アエネーイス』岩波文庫（上下）、1976年、度々復刊
元版『アエネーイス』- 「世界古典文学全集 21 ウェルギリウス」筑摩書房、1965年、復刊2005年ほか

岡道男・高橋宏幸訳注『アエネーイス』京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2001年
アエネーイス

『アエネーイス』（古典ラテン語: Aeneis）は、古代ローマの詩人ウェルギリウスの叙事詩。全12巻。イーリオス（トロイア）滅亡後の英雄アエネーアース（Aenēās、ギリシア語ではアイネイアース Αἰνείας）の遍歴を描く。アエネーイスは「アエネーアースの物語」の意。

ウェルギリウスの最後にして最大の作品であり、ラテン文学の最高傑作とされる。この作品の執筆にウェルギリウスは11年（前29年–前19年）を費やした。最終場面を書き上げる前に没したため未完である。彼は死の前にこの草稿の焼却を望んだが、アウグストゥスが刊行を命じたため世に出ることになった。ギリシア文学に対してローマ独自の文学を作り上げたと言え、その影響は計り知れない。
アジア競技大会
Section: 歴史

2014年仁川大会ではこれを36競技に削減されることが発表され、2010年大会開催競技のうちソフトボール、ローラースポーツ、チェス、ビリヤード、ダンススポーツ、ドラゴンボートの6競技が除外対象とされた。検討された当初はボウリングとクリケットも除外候補であったが、残留した。その後、ソフトボールは野球との1競技扱いで除外を免れ、ソフトテニスもテニスの種目となった。

2009年7月3日に開かれたOCA総会で、第18回大会の開催を1年遅らせて2019年に開催することが決まった。2012年11月のOCA総会（マカオ）にて2019年の第18回大会の開催地をハノイ（ベトナム）と決定したが、2014年4月17日、ベトナム政府が財政難を理由として大会開催を辞退することを発表した。2014年9月、ジャカルタ（インドネシア）がハノイに代わる開催都市に決定し、開催年も2018年と1年早まった。
こやまきみこ
Section: 来歴

高校時代、声優オーディションで合格していた芸能事務所であるサンミュージックプロダクションに高校卒業と同時に所属。2002年、シグマ・セブンに移籍。

2003年3月、声優ユニット「パステル」のメンバーとなる（2004年1月に解散）。

2007年4月、シグマ・セブンからAIR AGENCYに移籍。

2009年4月、人見知り克服と喋りの勉強のためNSC東京校15期生として入学、2010年4月から芸人としてよしもとクリエイティブエージェンシーに所属。
こやまきみこ
Section: 人物

芸名を「古山きみこ」としたのは母の要望。また後に、全部の名前をひらがなにしたのは、姓が「ふるやま」と読み間違えられるため、当時所属していた事務所に変えるように言われたからだという。

芸人としての同期はデニス、マテンロウ、おかずクラブ、横澤夏子、ニューヨーク、鬼越トマホークなど。

声優を志したのは、『初日の出アニメスペシャル』内で放送された『メガゾーン23』がきっかけ。

アニメ声優としてのデビュー作は『さくらももこ劇場 コジコジ』で、当時はまだ高校を卒業したばかりで本物のアフレコのやり方も分からないまま現場に行き、他のキャストの方のやり方を見て、同じようにするのだけで精一杯だったという。
口腔診断学
Section: 概要

これらはあらゆる疾患に共通である。

医療面接によって現症を把握した後は患部の診査を行なうが、一般には人間の五感（視覚、聴覚、触覚、味覚、嗅覚）を利用した理学的検査を用い、診査の種類としては、視診、触診、聴診、打診などがある。また、X線検査や病理検査などの臨床検査も診査診断に利用される。

既往歴

患者の今まで生きてきた時系列における疾病の歴史である。既往歴によって、過去の疾患との関わりを特定することが出来るほか、慢性疾患における常用薬の影響も探ることが出来る

家族歴

患者の血縁者、同棲者の疾病の歴史である。家族歴によって、疾病の遺伝的、環境的因子の特定を行なうことが出来る。
北畠親房
Section: 官途

徳治2年（1307年）- 11月1日 左少弁を辞し弾正大弼に転任

延慶元年（1308年）- 11月8日 従三位に昇叙、弾正大弼は元の如し

延慶3年（1310年）- 3月9日 正三位に昇叙、弾正大弼は元の如し、12月17日 参議に補任、弾正大弼は元の如し

延慶4年（1311年）- 1月17日 左近衛中将を兼任、3月30日 弾正大弼を止め備前権守を兼任、改元して応長元年7月20日 左兵衛督を兼任し検非違使別当に補任、12月21日 権中納言に昇進、検非違使別当と左兵衛督は元の如し
北畠親房
Section: 生涯

北畠家は、村上源氏の流れを汲む名門であり、正応6年（1293年）6月24日、生後わずか半年で叙爵。徳治2年（1307年）11月、左少弁に在任の際、清華家の北畠家よりも家格の低い名家出身の冷泉頼隆が弁官となったことに憤激して職を辞したという（『公卿補任』）。延慶元年（1308年）11月、非参議従三位として公卿に昇進。延慶3年（1310年）12月、参議に任じられ、翌応長元年（1311年）7月に左衛門督に任じられ検非違使別当を兼ねた。同年12月、権中納言に昇進する。

血筋上の父は北畠師重だが、実の祖父である北畠師親の養嫡子となる。これは、実父師重が、斜陽の傾向にある後宇多天皇の側近であったため、今後皇位継承の可能性が薄い後宇多系の公卿として公家社会にデビューするよりも、次期東宮予定者である恒明親王系（亀山天皇の側近・師親の養子）としてデビューする方が政治的に安全であったからであると考えられる。
少年院
Section: 概要

法務省によると、2018年に少年院に入った2,108人の学歴は、中学在学7.5％、中学卒業25.3％（533人）、高校在学17.8％、高校中退40.9％（862人）、高校卒業5.5％、その他2.9％で、少年院を出た2,156人のうち295人が進学や復学を希望しても行き先が決まらなかった。

家庭裁判所がいずれの施設に入院・入所させるかを判断する際には、その少年に対する教育効果を上げるためには、規律ある生活を送らせるのがよいのか、家庭的な雰囲気で成長を促進させるのがよいのかという視点が重要とされており、前者に該当する場合、少年院への入院が選択される。
少年院
Section: 処遇課程

少年院の中でも、特に一般短期処遇や特修短期処遇の者を収容する施設や女子少年院では、例えば○○学院、○○学園、○○女子学園などのように、在院者が社会復帰後、履歴書に在院歴を記載しても殊更に目立たないような配慮がなされている。職業訓練を実施する少年院には、○○技能訓練所という別称があり、資格証明書などを発行する際に用いられている。

少年院の処遇課程には、特修短期処遇（4か月以内での仮退院を目指す矯正教育メニュー）、一般短期処遇（6か月以内程度での仮退院を目指す矯正教育メニュー）、長期処遇（12か月以内程度での仮退院を目指す矯正教育メニュー）、超長期処遇（12か月以上かけて矯正教育を授けるメニュー）があり、これらの処遇課程の振り分けは、短期処遇については、家庭裁判所の処遇勧告に従うのが原則とされ、長期処遇については、比較的長期（18か月程度）や相当長期（24か月以上）などの勧告を尊重することとされる。
少年院
Section: 種類

第三種少年院

心身に著しい障害があるおおむね12歳以上26歳未満の者を収容する。旧法の医療少年院に相当。少年院法で「医療少年院」に該当するのは全国で京都医療少年院（京都府宇治市）の1ヶ所のみ。

宮川医療少年院（三重県伊勢市）は「治療的教育」を行う「少年院版の特別支援学校」である。中津少年学院（大分県中津市）を含め、この2か所は第三種少年院に該当しない。

第一種少年院

心身に著しい障害がないおおむね12歳以上23歳未満の者を収容する。旧法の初等少年院と中等少年院に相当。

第二種少年院

心身に著しい障害がない犯罪的傾向が進んだおおむね16歳以上23歳未満の者を収容する。旧法の特別少年院に相当。
歯科インプラント学
Section: 分類

歯内骨内インプラント

歯根を貫通し骨体内まで到達するように位置するインプラント。過去において歯周疾患により動揺度が過大な歯牙に対して用いられていたが、現在では殆ど用いられない。

ドリルによるインプラント床形成

従来から行われてきた方法で、金属加工ドリルと同様の形態をもつチタン製のドリルチップを用いて骨にインプラントを間移入するための穴をあける方法である。使われるインプラントに応じた規格のドリルを使う。ドリルの形態どおりの穴が開けられる。
看護理論
Section: 看護学の貢献者

看護学に多大な貢献をしてきた人たちは、次の人たちである。

フローレンス・ナイチンゲール

ヴァージニア・ヘンダーソン - ヘンダーソンの14の基本的ニードを開発。

アーネスティン・ウィーデンバック

ヒルデガード・ペプロウ

ナンシー・ローパー

アイダ・J・オーランド

マーサ・E・ロジャーズ

ドロセア・オレム - セルフケア不足看護理論を開発した。

ジョイス・トラベルビー

ベティ・ニューマン
上毛新聞
Section: 主催イベント・事業

ぐんまマラソン：群馬県、前橋市、高崎市と共催するマラソン大会で、毎年1万5千人が参加する。

群馬イノベーションアワード：群馬から起業家を発掘、育成するコンテスト。田中仁財団と共催。

ぐんまプログラミングアワード：プログラミングの人材発掘コンテスト。前橋市、前橋市教育委員会と共催。

山人音楽祭：群馬県内最大級のロックフェスティバル。DISK GARAGE 、BADASSと共催。

公益財団法人上毛新聞厚生福祉事業団を運営し、県民から寄付を受け付けている。集まった募金は福祉施設などに配分される。毎年年末には県内の画家から提供を受けた作品のチャリティーオークションを実施。東日本大震災など大規模災害が起きた際には義援金を呼び掛ける。
上毛新聞
Section: 紙面構成・報道

4コマ漫画は「カンちゃん」。

上毛スポーツ（1988年7月17日～2023年3月31日）

1面から2〜3ページにわたり、群馬県内のプロ・アマチュアのスポーツ大会、県勢選手の活躍を中心に掲載。

競輪や競艇など公営ギャンブルの予想も掲載。

第3社会面にもイベントを載せるほか、おくやみ（一般人の訃報）を掲載する。

終面は広告のほか、「まち里歩き」などの特集を組むことがある。

読者投稿欄は「ひろば」。俳句や短歌、川柳などの投稿も掲載している。
上毛新聞
Section: 歴史

1904年（明治37年） - 日露戦争に特派員（田村理太郎）を送る。

1923年（大正12年） - 東京、埼玉、栃木に支局増設。紙面を6ページにする。

1924年（大正13年）11月13日 - 『新埼玉新聞』創刊。

1926年（大正15年）2月13日 - 夕刊を廃す。同時に紙面を6ページから8ページにする。

1928年（昭和3年）4月1日 - 足利支局開設。

1929年（昭和4年）4月29日 - 草野心平が営業部員に。12月から編集局員。
寝台車 (自動車)
Section: 旅客用

日本の交通法規では、鉄道の寝台車のように移動中に使用するベッドを車内に置くことは、医療用以外には認められておらず、レジャー用途などの寝台自動車は存在しない（キャンピングカーなどのベッドは運転中は使用できない）。

過去には1960年に札幌市交通局で一般客向けの寝台付き観光バスが試作された例があるが、横転事故を起こしたことがきっかけとなり規制され、本格導入には至っていない。（詳細は札幌市営バス#寝台バスを参照のこと）
日本の鉄道信号
Section: 手信号

進行手信号

信号機故障や工事などの場合に列車を進行させる場合に使用されるものである。昼間のみ緑色旗が使用され、昼夜問わずは緑色灯で現示できる。昼間、緑色灯と緑色旗のいずれも所持していない場合は片腕を高く上げる。

徐行手信号

線路支障などで列車の速度を落させて運転させる場合に使用するもので、保線係員により現示される。昼間は赤色旗と緑色旗を絞ったまま頭上で交差させ、夜間は緑色灯を点滅させる。昼間に旗を所持していない場合は両腕を左右に伸ばし、緩やかに上下に動かすことで現示する。
日本の鉄道信号
Section: 特殊信号

また発炎信号は、列車に対して停止する限界を示す必要のある場合（例えば、伝令法で救援列車を運転し故障列車の手前に停止する時、救援列車を停止させる限界を示す）に使用することができる。

不点火を考慮して炎管を2つ同時に使用するよう求められており、別の列車が接近した際は再点灯する必要がある。
踏切内の押しボタンで発火させるタイプもある。しかしこのタイプは発炎時には補充する必要があること、また沿線で火災を起こす可能性があることから順次、点滅型の特殊信号発光機に置き換えられている。

特殊信号は、突発的な事象によって列車を緊急的に停止させるときに用いる。種類と現示方式として以下のものがある。

信号炎管の赤色火炎により停止信号を現示するもの。係員が携帯する携帯用信号炎管、列車の屋根上に設置している車両用信号炎管、踏切付近などに設置している地上用信号炎管の3つがある。信号炎管は自動車用の「緊急保安炎筒（いわゆる発炎筒）」とは別のものである。この信号炎管は運転台や踏切警士の詰所に常備される。
日本の鉄道信号
Section: 沿革

電力を削減するため、列車の接近によって信号機が点灯する方式も検討されたことがある。愛知電鉄の美合駅では1933年から列車が接近したときのみに点灯する信号機を採用し、数年間で31パーセントの電力を削減した。一方で、国鉄でも東海道本線の大船 - 平塚で試験したが、運転士からは旅客線と貨物線の並行並行区間では紛らわしいと不評で本採用には至らなかった。

1957年（昭和22年）に信号現示の確認距離が600 m以上になったことに伴って中継信号機が生まれ、入換信号機と入換標識の分離に伴い入換信号機には入換信号識別標識を取り付けることとなった。中継信号機の設置が進んだが、1965年（昭和40年）には確認距離が不足する信号機に対してはその外方にある信号機で列車の速度を制限する信号を現示（例えば注意信号の外方では減速信号を現示する）することとして設置を抑制することになった。
霊柩車
Section: 日本

ライフスタイルや葬儀に対する考え方の変化から、霊柩車の形態は変化している。宮型が減少し、西洋型の割合が増えている｡これは派手な霊柩車が好まれなくなったことや、保安基準の改正や、ベースとなる乗用車の変化により宮型霊柩車の新造が難しくなったことによる（#宮型から洋型へのシフト）。

2015年現在、日本では約6,000台が登録され、年間500台が更新されている。全国に約10社の改造メーカーがあり、特に手の込んだ改造ができる会社は6社である。霊柩車はすべてオーダーメイドである。また、光岡自動車やカワキタではアジア圏へ霊柩車を輸出している。
霊柩車
Section: 鉄道車両

東京は江戸時代以来下町に人口が集中していたが、1916年（大正5年）頃から東京への人口集中がさらに進み、下町では住宅不足に陥っていた。そのため、雑木林やススキの草原だった武蔵野・多摩で宅地開発が行われるようになり、火葬場も下町からこれらの地域に移転した。

1921年（大正10年）になると、当時はまだインターアーバンの路面電車であった京王電気軌道（現・京王電鉄）に霊柩電車を走らせる計画が浮上した。京王線沿線には多磨霊園があり、京王線から霊園まで既存の道路に軌道を敷設することを想定していたが、大阪同様に都市化の進行とともに自動車が普及し、この計画も実現されなかった。
霊柩車
Section: 霊柩自動車

宮型のベース車ではトヨタ・クラウンワゴンや前出のキャデラックが使われていたが、洋型のベース車はトヨタ・クラウンエステート等の高級ワゴン車をボディストレッチしてリムジン化し使用することが多い。国内高級車の上級移行によってステーションワゴンが廃止されたため、3ボックスセダンをベースとするようになった。セダンを改造する場合は、通常は後部をステーションワゴンのような形にして屋根も高められる。

その一方で少数ながらフォーマル性を優先して、高級セダンを3ボックスのままリムジン化し、霊柩車らしさを抑えたタイプもある。このタイプは後部開口部を広げるため、デッキ付きのハッチバック（量産市販車でのわかりやすい例を挙げればダイハツ・アプローズなどがある）に改造されている。
館腰駅
Section: 駅構造

仙台駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

西口改札（2022年4月）

東口改札（2022年4月）

自動券売機（2022年4月）

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。下りホーム上に窓口が設置されている。改札口はなく、直接ホームに入る方式である（当駅が無人駅として開業したことに由来）。上り方面ホームに東口、下り方面ホームに西口が設けられている。
館腰駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）
1月8日：新駅建設に着手。総工費1億9500万円全額を地元が負担して建設される請願駅であった。
4月22日：開業。当時は無人駅であった。

1986年（昭和61年）10月15日：乗車駅証明書発行機を設置。

1987年（昭和62年）
2月：名取駅からの駅員派遣による事実上の有人化。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
7月1日：仙台空港口の愛称名が付けられる。

2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
名取駅
Section: 駅周辺

名取駅コミュニティプラザ（ウィングプラザ）

名取千手観音堂

宮城県道128号名取停車場線

宮城県道129号閖上港線

宮城県道273号仙台名取線

国道4号仙台バイパス

宮城県道258号仙台館腰線

名取市立増田小学校

名取市役所

名取郵便局

名取増田郵便局

名取大手町郵便局

七十七銀行増田支店

仙台銀行名取支店

宮城第一信用金庫名取支店

サッポロビール仙台工場

仙台ニコン本社（ニコンの子会社）
名取駅
Section: 駅構造

かつては、上下線の間に中線（待避線）のある一般的な国鉄の地方駅であったが、2005年（平成17年）より仙台空港線の乗り入れ工事に伴い、中線を撤去して、レールとバラストを本線級に格上げした。線路や架線の敷設、仙台空港線用の信号機やATS地上子などの保安装置、分岐器の設置などの工事は2006年（平成18年）秋ごろにほぼ完了した。

JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、自動精算機が設置されている。なお、仙台空港線内の定期券（他社連絡定期券を含む）の販売は、仙台空港鉄道所属の各駅では対応せず、当駅のみどりの窓口が一括して担当している。
名取駅
Section: 歴史

2016年（平成28年）10月1日：名取オフレールステーションの営業を終了。JR貨物の駅からトラック便も含めた定期便の設定がなくなる。

2018年（平成30年）6月1日：業務委託化（JR東日本東北総合サービスへ委託）。

2007年（平成19年）3月18日：仙台空港線の当駅 - 仙台空港駅間が開業。

2012年（平成24年）3月17日：当駅発着の貨物列車の設定が廃止。名取オフレールステーションが開設され、コンテナ輸送がトラック代行化される。
エアバスA321
Section: 沿革

この当時エアバスは、本格的な長距離路線向けの新型ワイドボディ機としてA340とA330の同時並行開発に着手していた。このため、A320派生型の開発に従事するエンジニアは最小限とされた。A320からの変更点を可能な限り最小にすることとされ、主翼の大半、尾部、胴体断面はA320と共通化された。

まずこの長胴型の開発を進めることになり、1988年5月に正式な受注活動を開始した。1989年6月に航空機リースを手がけるインターナショナル・リース・ファイナンス (ILFC) が16機の発注を決め、これがA321の最初の受注となった。同年9月22日には、ルフトハンザドイツ航空が確定22機、オプションで20機を発注した。これらの発注を受けて11月24日に、長胴型をA321-100と命名して正式開発が決定した。
エアバスA321
Section: 運用

同じ統計によると、最も多くのA321を運用している航空会社は、アメリカン航空でその数は219機、次いで中国南方航空で107機である。3位以下を地域別にみると、アジアでは中国東方航空が67機、中国国際航空が61機、ベトナム航空が57機である。欧州では、ターキッシュ エアラインズが68機、ルフトハンザ航空が63機を運用している。北米では、デルタ航空とジェットブルーが各58機、南米ではLATAMブラジルが31機を運用している。

日本におけるA321旅客型ではANAで26機(22機がA321neoで残る4機はA321ceo)、ピーチアビエーションでA321LRを3機、ジェットスター・ジャパンで3機のA321LRを保有しており、JALも2028年度から国内線用ボーイング767の後継として、11機のA321neo導入を決めている。
エアバスA321

2018年7月時点において、民間航空会社113社で1,687機のA321が運用されている。アジア太平洋地域、欧州、および南北アメリカで運用機数の大半を占め、これらの地域で概ね500機ないし600機ずつ運用されている。2019年8月現在、A321の機体損失に至った事故および事件は6件ある。このうち1件の事故および2件のテロ事件により計377人が死亡している。

A321の主翼は低翼配置の片持ち翼で、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介してターボファンエンジンを1発ずつ装備する。全長は44.51メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大仕様で35.80メートルである。標準の巡航速度はマッハ0.78。標準座席数はA321ceoが170から210席、A321neoが180から236席である。飛行システムはA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。
エアバスA319

A319の機体は胴体長以外は可能な限りA320と共通化されている。主翼は低翼配置の片持ち翼で、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介してターボファンエンジンを1発ずつ装備する。全長は33.84メートル、全高は11.76メートル、全幅は最大仕様で35.80メートルである。飛行システムもA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。標準座席数はA319ceoが110から140席、A319neoが120から150席である。

A319は大きく2世代に分けることができ、第一世代はA319ceo、次世代型はA319neoと呼ばれた」または「呼ばれている。A319ceoは、1993年に開発が正式に決定し、1996年5月にスイス航空によって路線就航を開始した。A319をベースとしたビジネスジェット機「ACJ319」も開発され、1999年に初納入が始まった。2010年には、A320ファミリーのエンジンを一新したA320neoファミリーの開発が決定し、同ファミリーの短胴型としてA319neoが開発されている。A319neoは2017年2月に初飛行し、翌年12月に最初の型式証明を取得している。
エアバスA319
Section: ACJ319

ACJ319は、A319をベースとしたビジネスジェット機である
。機体自体はA319と同じで内装をビジネス機仕様としたものであり、ACJ319から旅客機仕様に転換することも可能である。このことは、中古機の再販売に有利であるとエアバスは説明している。また、パイロットの資格も相互乗員資格 (CCQ) の対象に含まれることから短期間の訓練で資格取得が可能である。

ACJ319は、ガルフストリームやボンバルディア製の純粋なビジネスジェットはもとより、ボーイング・ビジネス・ジェット (BBJ) よりも広い機内空間を有する。ACJ319では仕様により、8席から50席程度を設けることができる。エアバスは、ACJの内装を提供するメーカーを複数用意しており、顧客の細かい要望に応えられるようにしている。
エアバスA319
Section: 機体

胴体断面はA320と共通設計であり、外寸は幅は3.95メートル、高さが4.14メートルである。胴体長は全長に等しく33.84メートルである。A320に対して主翼の前側で4フレーム（2.13メートル）、後ろ側で3フレーム（1.60メートル）短縮されている。

尾翼を含めた尾部構造もA320と完全に共通である。水平尾翼は水平安定板と昇降舵、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成される。

A320と同様に複合材料が採用され、尾翼の主構造材や外装のほか、主翼の前縁、スポイラー、フラップレールのフェアリング、降着装置扉などに利用されている。
エアバスA318
Section: 主要諸元

最大離陸重量 (MTOW)：56,000 - 68,000 kg

最大着陸重量：56,000 - 57,500 kg

巡航速度：マッハ0.82

航続距離：5,950 km

エンジン (×2)：CFMI CFM56-5またはP&W PW6000

運航乗務員数：2名

標準座席数：107名

貨物室容積：21.3 m3

全長：31.45 m

全幅：34.10 m

全高：12.79 m

主翼面積：122.6 m2

胴体幅：3.95 m

最大無燃料重量 (MZFW)：53,000 - 54,500 kg}
エアバスA318
Section: 機体

胴体断面もA320ファミリー共通の設計であり、幅は3.95メートル、高さが4.14メートルである。胴体長は全長と同じ31.45メートルで、A319よりも4.5フレーム分短い。A319からの短縮幅は、主翼の前側で1.5フレーム（0.8メートル）、後ろ側で3フレーム（1.59メートル）である。

水平尾翼は水平安定板と昇降舵、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成される。胴体短縮にともない機体重心から垂直尾翼までの距離が短くなったことから、方向安定性を維持するために垂直安定板が上端側に79センチメートル延長された。
エアバスA318

低翼配置の片持ち翼の主翼を持ち、尾翼は通常配置、降着装置は前輪配置、左右の主翼下にパイロンを介して1基ずつターボファンエンジンを装備する。全長は31.45メートル、全幅は34.10メートル、全高は12.79メートルである。A320の設計を基本に胴体長が短縮されたことから、ずんぐりとした外観を持つ。飛行システムはA320ファミリーと共通化されており、操縦資格もファミリー機で共通である。

1999年4月に正式な開発が決定し、2002年1月に初飛行、2003年7月にフロンティア航空により商業運航を開始した。2015年に納入された80号機を最後に生産が途絶えている。そのほかに、プライベートジェット仕様である「A318エリート」も開発され納入されている。2025年10月現在において、A318に関して死亡事故や機体損失事故は発生していない。
花泉駅
Section: 歴史

1890年（明治23年）4月16日：開業。

1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2003年（平成15年）10月1日：業務委託化。花泉駅長（一ノ関駅助役待遇）を廃止。

2015年（平成27年）5月19日：みどりの窓口の営業を終了。

2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。
花泉駅
Section: 駅構造

一ノ関駅管理の無人駅で、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正前日までは業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）で、窓口と自動券売機が設置されていた。

現在の駅舎が建設された当時、公衆トイレは駅舎改札外の横（北側・一ノ関方。花泉支所管理・夜間自動閉鎖）にあり、入口南側の部屋にも待合所があったが、無人化に伴い「防犯上の理由」から封鎖され、それぞれ倉庫と係員専用口に転用された。