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隷書体
Section: 筆跡

曹全碑（そうぜんひ、八分隷）の全名は『郃陽令曹全碑（こうようれいそうぜんひ）』という。建碑は中平2年（185年）。明の隆慶から萬暦の間に郃陽県の旧城から出土した。碑額は出土の時からないが碑文はほぼ完全に残っており、全20行で初行から19行は各行45字、末行に「中平二年十月丙辰造」の9字で建碑の年月日（185年10月21日）が明記されている。碑陰の文字はやや小さく、建立関係者の名が5列57行で列挙されている。現在は西安碑林にある。

碑は曹全（字は景完）の治績を記した頌徳碑である。曹全は敦煌の人で、光和7年（184年）郃陽令となり、黄巾の乱を収拾した功績により建碑された。数多い漢碑の代表的名品であり、完成された八分の技法を示すものである。他の碑と比較して女性的とする評が多い。石質が堅牢で文字が非常に鮮明であり、出土以後拓本によって多くの書人に学ばれている。天保年間に日本へ伝えられた。
隷書体
Section: 隷書体に分類される書体製品概況

写研 - 曽蘭隷書、けんじ隷書

モリサワ - 隷書体E1、新隷書体(隷書101)、陸隷書、若松隷書体(写植用)

株式会社日本書技研究所 -NSK白洲隷書体

リョービイマジスク - 花牡丹

イワタ - イワタ隷書体、イワタ新隷書体

モトヤ - モトヤ隷書体

フォントワークス - 角隷、豊隷

ダイナコムウェア - ＤＦＰ隷書体、ＤＦＰ唐風隷書体、ＤＦＰ郭泰碑、ＤＦＰ好太王碑

創英企画 - 創英隷書体

白舟書体 - 白舟隷書体
隷書体
Section: 概要

漢王朝の衰退に伴って、書体としての隷書の知識や技法は失われていった。紙の発明と普及が、筆記の方法や形態に何らかの影響を及ぼしたことも考えられる。いずれにせよ、その後隷書が広く用いられることはなく、研究や表現の一形式として試みられるに留まっている。

書の歴史上「古隷」と呼ばれている一群の書がある。「古隷」は字義からいえば、古い隷書体ということだが、はっきりとした定義は確立していない。とはいえ、それらの書は「古朴」「古拙」とでもいうべき共通の美をそなえていて、熱狂的なファンも数多くいる。具体例を挙げれば、「開通褒斜道刻石」、「三老諱字忌日記」、「石門頌」、「楊淮表紀」などの石核の文字である。。
ATPアーゼ
Section: 種類

ミオシンアクチン系に代表されるATPアーゼである。ATP加水分解によるコンフォメーションの変化を受けることを特徴とする。タンパク質にATPが結合することによってタンパク質の立体構造に変化が起こり、その構造変化を利用して実際にタンパク質（ひいては細胞を）を「稼動」させることに関係している。

ミオシン、ダイニン、キネシンはそれぞれが蛍光標識を用いた一分子観測でその稼動が観察されている。

ミオシンATPアーゼ – アクチンミオシン系のすべりに関係

ダイニンATPアーゼ – 微小管上の物質輸送（マイナス端側への移動）
新潟大学前駅
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅地となっており、また大学の隣接地域であることから学生向けのアパートが数多く軒を連ねる。ただし駅自体には駐輪場以外にこれといった施設は無い。また新潟県道16号新潟亀田内野線（弥彦街道、旧々国道116号）から駅周辺の宅地に通じる市道が、駅へのロータリーを兼ねている形となっている。

駅構内にはキオスクやNewDaysは設置されていない（ただし、前述の通り、当駅の開業時には売店が設けられていた）。ただし、駅から徒歩5分圏内にはスーパーマーケットやコンビニエンスストア、各種飲食店が立地している。
新潟大学前駅
Section: 駅構造

砂丘の南斜面に位置するため、ホームと駅前広場との間に高低差がある。また地平部が狭隘でスペースの確保が難しいため、駅の機能のほとんどがホーム上に集中して設けられている。出入口には東側（新潟寄り）・西側（内野寄り）の2本の階段が設けられている。バリアフリー対策として、東側出入口にはエレベーターが設置されている。直線通り抜け方式（11人乗り）で、車椅子の利用者は折り返すことなく駅前とホームを往来できる。

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。東西に走る線路に対して南側にホームが設けられている。

駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、新潟駅が当駅を管理している。駅舎2階、ホーム中央部の改札口には自動改札機（Suica対応）が設置されている。以前は有人改札口を兼ねるみどりの窓口を設置していたが、指定席券売機の設置に伴い2010年（平成22年）2月9日をもって出札業務を終了し、現在は改札業務のみを行っている。改札口周辺には、このほかに自動券売機のほか、改札内に待合室とトイレが設けられている。
新潟大学前駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）7月20日：国鉄直営の売店開店、乗車券の販売も行った。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1997年（平成9年）1月23日：みどりの窓口を設置。

なお、2010年（平成22年）2月に設置された指定席券売機は、越後線の中間駅としては初めて設置されたものである。

1984年（昭和59年）4月8日：越後線・内野 - 寺尾間に新設開業。開業当初は駅員無配置駅。
ロイヒター・レポート
Section: 概要

2月25日、ロイヒター一行はポーランドへ出発。ビルケナウ収容所でバラック、第2、3、4、5火葬炉、サウナ、第1シラミ駆除設備、そして死者を焼いたという穴を見て回り、複数の自称「ガス室」の壁の断片を裁判標本として採取。アウシュビッツI収容所やマイダネク収容所でも同様にビデオ撮影や標本採取を行い、サンプルの合計は20ポンド（約9kg）に及んだ。3月3日に米国に帰国した。

米国に戻ったロイヒターは、マサチューセッツ工科大学の実験室に裁判標本をアウシュビッツのガス室のサンプルであることを告げずに送り、サンプルの化学分析をアルファ・アナリティカル社に依頼した。そして化学分析の結果と、現地で調査した結果をもとに、ガス室が本物であるかどうかの報告を『ロイヒター・レポート』にまとめた。
ロイヒター・レポート
Section: 批判と再反論

これについて、ホロコースト見直し論者の木村愛二は「「エンジニア」は「称号」ではなくて一般名称にすぎない。いささかもアメリカの法律を犯してはいない。人文科修士が「エンジニア」を名乗るのが「不法」だというのなら、高卒や中卒、さらには昔は沢山いた学歴の無い叩き上げの技術者たちは、何と名乗れば良いのだろうか」と再反論している。

ホロコースト肯定派は『ロイヒター・レポート』が主に違法手段で得られた標本で作製されたこと、またロイヒター自身が工学の学位を持たないのに「エンジニア」を標榜し、また実績においても、彼は専門家としての能力に欠けることから、証拠能力に乏しいとの批判を投げかけている。
小松川出入口
Section: 概要

当初は2007（平成19）年度着工、2014（平成26）年度完成、総工費156億円を予定していたが、東京都市計画審議会でこの都市計画が可決されたのは2010年（平成22年）2月（決定告示は同年3月5日付）であった。構造検討業務はパシフィックコンサルタンツに委託され、当初の整備工程の見直しが行われた（同12日付発表）。最終的な工事予算は155億9600万円。

小松川JCT設置と同時に、直下の一般道（附属街路第3号線、第4号線）の拡幅・付け替えも行われた。

C2外回りから7号下り（千葉方面）、および7号上りからC2内回り（埼玉方面）の接続路が設置され、当JCTを介して千葉方面と埼玉方面を相互に行き来できるようになっている。クォーターJCTであり、これ以外の方向に接続路は設置されない。
両国ジャンクション
Section: 概要

上り方面の合流は6号線・7号線ともに走行車線が2車線から1車線ずつ（いずれも右車線減少）に絞られる構造となっており、渋滞が発生しやすい。

当JCTの東側付近で、内環状線が7号小松川線に接続する構想があり、付近には準備構造もあるが、内環状線計画は具体化に至っていない。

首都高速6号向島線から首都高速7号小松川線が分岐するジャンクションだが、6号向島線江戸橋JCT方面から6号向島線堀切JCT方面・7号小松川線小松川方面のみ接続するハーフジャンクションとなっている。 6号向島線堀切JCT方面と7号小松川線相互は直接連絡していないが、6号向島線江戸橋JCT方すぐ先の箱崎ジャンクションにある箱崎ロータリーを使ってUターンを行うことで行き来が可能。
三溪園
Section: 概要

1923年の関東大震災と太平洋戦争中の1945年（昭和20年）6月10日の横浜空襲で被害を受け、一部の建造物を失った。なお、旧燈明寺本堂、合掌造の旧矢箆原（やのはら）家住宅などは第二次世界大戦後に三溪園へ移築したものである。また大戦中に抑留された連合国側の民間人が、三渓園で抑留所同士の野球の交流戦を行っている。

原富太郎の古美術コレクションは戦後の混乱期に散逸し、建造物だけがかろうじて残った。1953年（昭和28年）に財団法人三溪園保勝会が設立され、再び庭園の整備を行い、今日に至っている。1970年（昭和45年）1月には本牧海岸の埋め立てに伴い、海側に南門が設置された。
三溪園
Section: 指定文化財

金毛窟

1918年(大正7年)建築。一畳台目で床の間があり、月華殿と接続している小さな茶室である。床柱には、大徳寺山門の高欄の手すりであった古材が使用されている。

三溪記念館

1989年(平成元年)建築。設計は大江宏。原の業績に関する資料や原自筆の書画・原にゆかりのある作家の作品等を展示している。

木製多宝塔　1450年（宝徳2年）制作。

「三溪園」として国の名勝（2006年11月17日指定）

関東大震災で失われた建造物工芸品
松風閣
下村観山『四季草花図』

横浜大空襲で失われた建造物工芸品
田舎屋
横笛の像
恩賜上野動物園
Section: 事故・殉職

最初の殉職事故は1931年（昭和6年）9月15日、オスのゾウ「ジョン」によるものである。象使いとして雇われていたインド人のバイサップ・ジャーマが退園した後、ジョンは荒れるようになり、その馴致を引き受けた石川袋郎（当時30歳）が牙で押し付けられて死亡した。石川は正規職員ではなかったが、死亡後に常備者の手続きが取られ、給与金が支給された。

その後、1960年（昭和35年）4月13日には、井の頭自然文化園でゾウの「花子」を担当していた飼育係の斉藤正喜が事故により殉職した。また、1967年（昭和42年）3月、ゾウの「インディラ」と「ジャンボ」が争った際にインディラが園内に脱出し、病気療養中であった飼育係の落合正吾（54歳）が収容に協力したが、その後胃がんで死去した。殉職に準じた扱いがなされ、内閣総理大臣から銀盃が贈られている。
恩賜上野動物園
Section: 歴史

1951年 - 捕鯨団が持ち帰ったヒゲペンギンが来園。

1952年 - 開園70周年を記念して、ディック・クレメンスによるライオンショーが行われた。3月20日、海水水族館完成。

1957年12月17日 - 園内に上野動物園モノレールが開業。常設路線としては日本初のモノレールであった。

1959年 - アフリカ生態園完成（1979年まで）。

1960年 - 2年前に来園したトラのワンとシュフが繁殖に成功、11年間で12回43頭を出産した。

1961年 - 国内で初めてオランウータン、カリフォルニアアシカの繁殖に成功する。
恩賜上野動物園
Section: 歴代園長

増井光子（9代、1992年7月1日-1995年5月31日）

齋藤勝（10代、1995年6月1日-1998年）

安部義孝（11代、1998年-2000年）

菅谷博（12代、2000年-2004年）

石内展行（5代、1972年12月1日-1978年5月31日）

浅倉繁春（6代、1978年6月1日-1987年5月31日）

中川志郎（7代、1987年6月1日-1990年7月31日）

田代和治（8代、1990年8月1日-1992年6月30日）
朝日新聞社
Section: 提携メディア

中国 - 人民日報

スペイン - エルパイス

イタリア - コリエレ・デラ・セラ

タイ - バンコク・ポスト

シンガポール - ストレーツ・タイムズ、聯合早報

インド - ザ・タイムズ・オブ・インディア

中国通信社（中国新華社の日本総代理店）

米国 - ニューヨーク・タイムズ

英国 - タイムズ、サンデー・タイムズ

フランス - ル・モンド、インターナショナル・ヘラルド・トリビューン

韓国 - 東亜日報
朝日新聞社
Section: 支配下にある基幹放送事業者

株式会社東日本放送

秋田朝日放送株式会社

株式会社山形テレビ

株式会社福島放送

株式会社新潟テレビ21

長野朝日放送株式会社

北陸朝日放送株式会社

株式会社静岡朝日テレビ

名古屋テレビ放送株式会社

マスメディア集中排除原則において「支配」に当たる10%を超える議決権を有しているものとして公表されている地上系基幹放送事業者は以下のとおりである。

北海道テレビ放送株式会社

青森朝日放送株式会社

株式会社岩手朝日テレビ
朝日新聞社
Section: 不祥事

2007年（平成19年）9月12日付のJ-CASTニュースで、朝日新聞社内部（asahi-np.co.jp）からウィキペディア日本語版の筑紫哲也など約820件の記事項目が大量に修正されていた事が報道され、その後9月11日に朝日新聞全社員に対して注意喚起が行われた。なお、J-CAST側が朝日新聞社の広報担当者に取材したところ、「社内規定で社内のネットワーク（社内LAN）の業務外使用をかねてより禁止している」と返答した。

2004年（平成16年）4月、私立医科大の補助金流用問題で、社会部記者と生活部記者が関係者を取材した。この際、「録音しない」と約束しながら、社会部記者がミニディスクに無断録音し、後日録音内容を関係者に批判的な別の取材先に渡したことが発覚した。朝日新聞社は社会部記者を退社処分、生活部記者を減給処分とした。
アン・ティクナー
Section: 著書

Gender in International Relations: Feminist Perspectives on Achieving Global Security, (Columbia University Press, 1992).

Self-Reliance versus Power Politics: the American and Indian Experiences in Building Nation States, (Columbia University Press, 1987).
神宮丸太町駅
Section: 駅周辺

京都市営地下鉄烏丸線の丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。

北東方向

京都大学（吉田キャンパス） - キャンパスの南側により近い。なお、北側へは出町柳駅がより近い。
医学部
京都大学医学部附属病院
薬学部
楽友会館
吉田寮

駅は川端通の地下、丸太町通との交差点（丸太町橋東詰にある川端丸太町交差点）のやや北よりに位置している。

駅西側を鴨川が流れており、丸太町橋がかかる。駅周辺は主に住宅地となっており、学生向けのワンルームマンションなどが多く立地する。
神宮丸太町駅
Section: 歴史

2013年（平成25年）12月26日：京阪駅の視覚障害者用誘導鈴を音声案内に更新。

2014年（平成26年）11月3日：身体障害者対応エレベーター2基を順次更新に伴い使用停止、12月1日より使用再開。

1989年（平成元年）10月5日：鴨東線開通と同時に、丸太町駅として開業。開業当初から急行停車駅となる。

2008年（平成20年）10月19日：神宮丸太町駅に改称。

2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置を設置。
神宮丸太町駅
Section: 駅構造

一部の時間帯を除き急行は運行されておらず、準急または普通列車の停車が主となっている。

下り淀屋橋方面の列車は日中を除いて隣の三条で特急に連絡する。日中は丹波橋まで先着し同駅で特急に接続する。なお、2009年9月ダイヤ改正以降は従来の出町柳行最終特急が三条より普通電車に種別変更され運行されているが、これは実質的に当駅への追加停車にあたる。また、大晦日終夜運転～正月ダイヤでは急行が運転される。

駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。
観月橋駅
Section: 歴史

1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開通と同時に開業する。

1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。

1945年（昭和20年）
9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止する。
11月8日：営業を再開する。

1949年（昭和24年）
7月29日：豪雨で当駅と御陵前駅(現・桃山南口駅)で浸水、16時10分宇治線運転休止。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。
観月橋駅
Section: 駅周辺

観月橋をわたった宇治川左岸（南側）には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。

このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道（車道側）に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。

駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者（国土交通省）による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なう（即時撤去）こととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点（国道と近接して立地する駅の周辺）でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。
韓 (戦国)
Section: 歴史

紀元前230年、首都新鄭を失陥し、六国の中で最も早く滅亡すると、秦は潁川郡と呼び改め統治下に置いた。紀元前226年に旧都新鄭で起きた秦への反乱は鎮圧され、韓王安は処刑された。

劉邦の配下で知られる張良は、この韓の宰相の家柄であったという。生国である韓を滅ぼされた恨みから始皇帝暗殺を企てたが、失敗に終わった。後に秦末の動乱から楚漢戦争期に、張良は韓の旧王族から韓王成、次いで韓王信を擁立している。

そのような事態を憂慮した公子韓非はこの国を強くする方法を『韓非子』に著述した。しかし韓非の言説は母国では受け入れられず、皮肉なことに秦の始皇帝により実行され、韓を滅ぼす力となった。また韓は鄭国を送って秦に灌漑事業を行わせ、国力を疲弊させようとしたが発覚した。この工事で作られた水路はのちに鄭国渠と呼ばれ、中国古代3大水利施設の一つとなり、これもまた皮肉にも秦を豊かにさせる結果となった。
韓 (戦国)
Section: 歴代君主

景侯（韓虔）（紀元前408年 - 紀元前400年）

烈侯（韓取）（紀元前399年 - 紀元前387年）

文侯（韓猷）（紀元前386年 - 紀元前377年）

哀侯（韓屯蒙）（紀元前376年 - 紀元前374年）

共侯（懿侯、韓若山）（紀元前374年 - 紀元前363年）

釐侯（昭侯、韓武）（紀元前362年 - 紀元前333年）

宣恵王（威侯、韓康）（紀元前332年 - 紀元前312年）

襄王（韓倉）（紀元前311年 - 紀元前296年）
仙台市八木山動物公園
Section: 歴史

1963年（昭和38年）、アジアゾウの「トシコ」が、閉鎖された大阪府堺市の動物園から来園。

1965年（昭和40年）10月15日、「仙台市八木山動物公園」として新築移転（仙台市八木山、北緯38度14分39.6秒 東経140度50分39.4秒）。建設費1億4千万円をかけて、第1期分の約5万m2が開園。

1967年（昭和42年）4月、サル山、フライングケージが完成。

1968年（昭和43年）、インドジャッカルの国内初の繁殖に成功する。

1969年（昭和44年）
10月、アフリカ生態園が完成。
松島パークホテル焼失の影響で隣接地にあった松島動物園も閉鎖され、同園の動物が当園に引き渡された。
三ケ日町
Section: 行政

2005年（平成17年）7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併して浜松市の一部となり、当該区域をもって地方自治法第202条の4に基づく三ケ日地域自治区が設置された（後に「三ヶ日地域自治区」へ変更：後述）。同地域自治区は2012年（平成24年）3月31日をもって廃止。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、当該区域は北区の一部となった。さらに2024年（令和6年）1月1日に浜松市の行政区が7区から3区に再編されたのに伴い、当該区域は浜名区の一部となった。

2005年（平成17年）7月1日に浜松市に編入された後、旧三ケ日町役場庁舎は浜松市三ケ日総合事務所となった。2007年（平成19年）3月3日、三ケ日総合事務所は三ヶ日総合事務所に改称。2007年（平成19年）4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、三ヶ日総合事務所は浜松市三ケ日地域自治センターとなった。さらに2024年（令和6年）1月1日に浜松市の行政区が再編されると、三ケ日地域自治センターは浜名区役所三ヶ日支所となった。
三ケ日町
Section: 交通

高速道路（高速自動車国道）

東名高速道路：三ヶ日IC、浜名湖SA

一般国道

国道301号

国道362号

主要地方道

静岡県道68号浜北三ヶ日線

一般県道

静岡県道308号鳳来三ヶ日線

静岡県道310号瀬戸佐久米線

三ヶ日町自主運行バス（三ヶ日町運行依頼バス） 只木-三ヶ日車庫-本坂

遠州鉄道
e-wing・e-LineR：三ヶ日BS
岡本地区にバス停がある。なお、当バス停は一度移転している。

ジェイアールバス関東・ジェイアールバステック・ジェイアール東海バス（共同運行）
東名ハイウェイバス：浜名湖BS - 三ヶ日BS
三ケ日町
Section: 歴史

2007年（平成19年）4月1日 - 浜松市の政令指定都市移行に伴い、旧三ケ日町の区域が北区の一部となる。

2024年（令和6年）1月1日 - 浜松市の行政区再編に伴い、旧三ケ日町の区域が浜名区の一部となる。

2005年（平成17年）7月1日 - 三ケ日町が浜松市に編入される。自治体としての三ケ日町は廃止され、三ケ日地域自治区が設置される。

2007年（平成19年）3月3日 - 大字名の冠である「三ケ日町」が「三ヶ日町」に、また、三ケ日地域自治区が三ヶ日地域自治区に変更される。
森上駅
Section: 歴史・概要

2021年（令和3年）10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定された。また、尾張津島天王祭開催時は当駅始発列車が津島駅発として延長運転の形で数本設定される。

2024年（令和6年）4月13日付で終日無人化となり、名鉄一宮 - 津島間での有人駅は無くなった。

1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道によって開業。

1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
森上駅
Section: 駅周辺

愛知県立杏和高等学校

森上郵便局

稲沢厚生病院

王子マテリア株式会社祖父江工場→旧高崎三興（三興製紙)

愛知王子紙業株式会社

稲沢市立領内小学校

善光寺東海別院（祖父江善光寺）

国道155号

三菱UFJ銀行ATMコーナー 名鉄森上駅前

不二家森上店

名鉄協商森上駅前パーキング（1日500円）

稲沢市役所 祖父江支所（旧・祖父江町役場）

祖父江の森図書館（祖父江温水プール）

祖父江町体育館
森上駅
Section: 利用状況

「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

愛知県立杏和高等学校が開校した2005年（平成17年）以降通学利用者が増加、近年の乗降者平均数は3,000人台となっている。乗客の流動は概ね当駅を境に変わり、当駅以北の利用客は名鉄一宮駅方面へ向かうことが多い。日中に当駅から津島方面へ向かう利用客は少ないため2021年（令和3年）10月より津島方面へ向かう普通列車は半減している。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,269人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中130位、尾西線（22駅）中6位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,538人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中124位、尾西線（23駅）中4位であった。
両シチリア王国
Section: 歴代君主

カルロ5世（1734年 - 1759年）

フェルディナンド3世（1759年 - 1816年）

フェルディナンド1世（1816年 - 1825年）

フランチェスコ1世（1825年 - 1830年）

カルロ7世（1734年 - 1759年）

フェルディナンド4世（1759年 - 1799年、1799年 - 1806年、1815年 - 1816年）
パルテノペア共和国（1799年）
ジュゼッペ1世（1806年 - 1808年）
ジョアッキーノ1世（1808年 - 1815年）
両シチリア王国
Section: 象徴

1829年から1861年まで使われた王旗.

シチリア・ブルボン朝の下で使用された国章 (it:Stemma del Regno delle Due Sicilie) は、以下のような構成になっている。

1848年4月3日から1849年3月19日まで使われた国旗。1848年革命に伴い立憲王政が樹立された時期の旗。

1860年6月25日、立憲君主制への転換を図ったフランチェスコ2世は、トリコローレに国章を配した国旗 (it) を採用した。
両シチリア王国

両シチリア王国としての存続期間は約45年であるが、それに先立つ同君連合時代も含めると、南イタリアは約120年にわたってブルボン家が統治した。「両シチリア王国」という呼称は、統合に先立ってシチリア王国とナポリ王国が同一王権下にあった時期に用いられることがある。また、中世シチリア王国に言及する際にも適用されることがある。本項では「両シチリア」という呼称についても言及する。

両シチリア王国（りょうシチリアおうこく、イタリア語: Regno delle Due Sicilie）は、19世紀の南イタリアに存在した王国である。ナポレオン戦争後の1816年に、長らくブルボン家（シチリア・ブルボン朝）の同君連合下にあったシチリア王国とナポリ王国が統合されて成立した。 しかし、ナポリの政府による中央集権政治はシチリアの分離独立運動を、また保守反動的な姿勢は民族運動・革命運動を招き、イタリア統一運動（リソルジメント）の中でガリバルディ率いる軍に征服されて消滅した。1861年にサルデーニャ王国に合併された。
山崎駅 (愛知県)
Section: 利用状況

毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」（来場者:約17万人）が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,107人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中213位、尾西線（22駅）中15位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は710人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中254位、尾西線（23駅）中20位であった。
山崎駅 (愛知県)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）1月25日 - 開業。
太平洋戦争間に一時休止され後に復活している。

1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。

1959年（昭和34年）7月1日 - 駅務代行制度により名鉄共栄社の売店が乗車券委託販売と改札集札業務を代行営業。

2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅務を代行する駅前売店（1959年）
亀山市
Section: 名所・旧跡・観光スポット

関宿旅籠玉屋歴史資料館

市内に位置する亀山井田川郵便局は、郵便貯金を取り扱う取扱局番号が、ゾロ目の「22222」となっている（詳細は、旅行貯金及び郵便貯金を参照）。

中の山パイロット茶園：三重県下最大級の広さ（89ヘクタール）を持つ亀山茶の生産拠点。

道の駅関宿：国道1号線とJR西日本・関駅に隣接する道の駅。

亀山温泉白鳥の湯：低料金で泉質も良好な市営の温泉施設。

亀山市歴史博物館：亀山の地の歴史を紹介する博物館。常設展示とテーマ展示がある。

関まちなみ資料館
亀山市
Section: 交通

かつては西日本ジェイアールバスが亀山駅から滋賀県水口町（現在の甲賀市）まで、三重交通が亀山駅から四日市市まで運行するなど、近隣市町と結ぶ比較的長距離の路線も多かったが、現在では、市内の路線のほか、隣接する鈴鹿市や津市などとの間に近距離の路線が残るのみである。

いが号： 横浜・東京・大宮（さいたま市）（三重交通）

横浜・東京（青木バス）

名古屋上野高速バス：名古屋・伊賀上野（三重交通）

京都 - 四日市・津・伊勢線： 京都（三重交通、近鉄バス）

三重交通の路線バスならびに亀山市コミュニティバスが運行されている。最も運行本数の多い路線でも、1時間あたり1本程度の運行である。
亀山市
Section: 行政

服部平義（3代、1962年6月15日～1970年6月14日）

今井正郎（4代、1970年6月15日～1994年1月13日）

田中亮太（5代、1994年2月13日～2005年1月10日）

亀山市長

市長：櫻井義之　任期：2017年（平成29年）2月6日から2021年（令和3年）2月5日

旧亀山市長

服部平義（初代、1954年11月16日～1958年11月12日）

服部一雄（2代、1958年11月13日～1962年5月6日）
玉野駅
Section: 駅構造

現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。

簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台（ICカード未対応タイプ）のみ。自動精算機も1台設置済み。

4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線（山線）の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。
玉野駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。

1925年（大正14年）8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。

1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。

2007年（平成19年）12月14日 - SFトランパス導入（この頃までに駅舎完成。駅出入り口が1つになる）。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
玉野駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は789人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中225位、尾西線（22駅）中18位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中218位、尾西線（23駅）中15位であった。
エゾミカサリュウ
Section: 研究の歴史

2016年の研究では、頭蓋骨の一部、いくつかの胴部の要素などの化石が本種に属するという可能性が指摘された。

しかしながら、2019年のティロサウルス類に関する研究では、化石からは少なくともこの化石がタニファサウルス属に属しているということは確実ではあるものの、別個の種としてみなすのに十分な診断的特徴を持っていないとして、単にタニファサウルス属の不確定種の標本（Taniwhasaurus Indet 1. – “Taniwhasaurus mikasaensis”）としてみなされることとなった。

三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記２名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名によりタニファサウルス・ミカサエンシスとして正式な記載論文が発表された。
萩原駅 (愛知県)
Section: 駅周辺

国道155号

愛知県道137号萩原停車場線

愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）

美濃路（美濃街道）・萩原宿

萬葉公園

萬葉公園高松分園

樫の木文化資料館（佐藤一英が世の平和を願って樫の木文化論を唱えて、保存を呼び掛けた樫の木の民具を収蔵）

愛知県一宮市役所萩原町出張所

名鉄協商萩原駅前パーキング

萩原郵便局

萩原商店街

舟木一夫生家跡

萩原町郷土資料館（舟木一夫資料館/記念館）

一宮市立萩原小学校

愛知文教女子短期大学附属萩原幼稚園
萩原駅 (愛知県)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,136人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,566人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中164位、尾西線（22駅）中9位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,551人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中153位、尾西線（23駅）中8位であった。
萩原駅 (愛知県)
Section: 歴史

昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

1899年（明治32年）7月18日 - 開業

1955年（昭和30年）3月 - 駅舎改築。無人化される2007年まで使用された。

1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。

1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。

1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。

1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。
二子駅
Section: 歴史

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅に隣接していた和楽屋（2008年）

店舗解体後、駐車場となった（2015年）

1924年（大正13年）10月1日 - 開業。

1944年（昭和19年） - 営業休止。

1949年（昭和24年）10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。

2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
二子駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,974人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中174位、尾西線（23駅）中9位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,266人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,637人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中161位、尾西線（22駅）中8位であった。
高調波
Section: 無線工学

無線工学では、無線機から送信する電波に混じる目的の信号以外の、主に高調波（および低調波）からなる成分をスプリアスと呼ぶ。スプリアスの強度は電波法により制限されている。通常スペクトラムアナライザを使って計測する。

無線通信などの発振回路で、必要な周波数の1/nの基本波の発振（原発振、略して原発とも）から、意図的に歪み特性を持った回路を通して、高調波として目的の周波数の信号を発生させることを（周波数）逓倍（(frequency) multiplication）と言う（PLLによってn倍の周波数の信号を得ることも逓倍と言う）。
苅安賀駅
Section: 駅構造

85m（4両分）の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。

かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅（現：名鉄一宮駅） - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年（平成7年）に無人化された。

manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年（昭和2年）に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。

現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。
苅安賀駅
Section: 歴史

特急が存在した時代は特急停車駅であった。

1900年（明治33年）1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。

1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。

1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。

1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。

1995年（平成7年）4月1日 - 無人化。

2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
苅安賀駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は779人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中228位、尾西線（22駅）中19位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中249位、尾西線（23駅）中19位であった。
観音寺駅 (愛知県)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,442人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,567人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中193位、尾西線（22駅）中10位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は896人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中233位、尾西線（23駅）中16位であった。
観音寺駅 (愛知県)
Section: 歴史

1966年（昭和41年）6月1日 - 駅名の読みを「かんおんじ」から「かんのんじ」に変更。

2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

2024年（令和6年）
10月25日 - 南側の旧駅舎・旧ホーム使用終了。
10月26日 - 北側の新駅舎・新ホーム供用開始。

旧駅舎時代の観音寺駅
西一宮駅
Section: 歴史

1914年（大正3年）8月4日 - 開業。

1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。

1968年（昭和43年）7月16日 - 無人化。

1994年（平成6年）頃 - 高架駅化工事に伴い、仮駅を運用開始。なお、仮駅は従来の地上駅より南方の国道155線踏切付近に設置された。

1995年（平成7年）7月29日 - 従来の地上駅付近に高架駅竣工。

2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
西一宮駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は445人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は348人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中268位、尾西線（22駅）中22位（最下位）であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は340人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中297位、尾西線（23駅）中22位であった。
開明駅
Section: 歴史

以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅（旧・祖父江町寄り）のみである。

旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しかないが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。

1914年（大正3年）8月4日 - 開業。

1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。

2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード・manaca導入。
開明駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,213人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中210位、尾西線（23駅）中13位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,465人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中196位、尾西線（22駅）中13位であった。
埼玉県道84号羽生栗橋線
Section: 概要

当県道の北側をほぼ平行する形で埼玉県道60号羽生外野栗橋線が通っているが、こちらは市街地や狭隘区間、直角カーブが存在し幹線道路としての役割が薄く、距離も長い為、同経路をほぼ一本で結んでいる当県道がこれの実質的なバイパス路線ともとれ、羽生市～旧栗橋町との行き来には当県道が主に利用される事もあり、羽生IC利用車も含め全般的に交通量が多い。

起点（国道122号）から重複区間を経て羽生市内を通り、羽生ICまでは4車線となっている。また、加須市新利根二丁目交差点から同市北平野の埼玉県道346号砂原北大桑線との交差点まで新道が1 kmほど開通しているが、実質的には加須大利根工業団地内を同道から埼玉大橋方向に結ぶ道の一部となっており、新道には羽生市と久喜市旧栗橋町の間を繋ぐ機能はほぼ無い。
奥町駅
Section: 歴史

1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。

1968年（昭和43年）5月12日 - 新名古屋発、津島経由特急玉ノ井行きが新設され、特急停車駅となる。

1969年（昭和44年）7月6日 - ダイヤ改正にともない上記特急が準急に。準急停車駅となる。

1970年（昭和45年）12月25日 - 再びダイヤ改正。一部列車除きすべて普通に。

2007年（平成19年）8月8日 - 無人化。トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
奥町駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,205人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中132位、尾西線（23駅）中5位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,127人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,394人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中98位、尾西線（22駅）中3位であった。
玉ノ井駅
Section: 駅構造

現在の駅舎はトランパス対応時に新設された。先代駅舎はそれ以前に撤去済みで、現駅舎新設によって駅舎が復活するまではホームのみとなっていた。駅舎内には自動改札機、自動券売機が設置されている。

改札口

ホーム

単式ホーム1面1線を有する地上駅。終着駅であるが、駅員は配置されていない無人駅である。以前は駅前の八百広商店で乗車券（硬券）の委託販売を行っていたが、2007年8月のトランパス対応化に先立ち、同年6月25日をもって委託販売を終了している。
玉ノ井駅
Section: 歴史

1959年（昭和34年）11月25日 - 休止中の当駅 - 木曽川港間が廃止、正式に終点駅となる。

1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。

2007年（平成19年）8月8日 - トランパス導入。

1914年（大正3年）8月4日 - 新一宮（現・名鉄一宮） - 木曽川橋間開通時に駅開業。

1944年（昭和19年）3月21日 - 奥町 - 木曽川港間休止に伴い営業休止。

1951年（昭和26年）12月28日 - 奥町 - 当駅間営業再開。このときから終着駅となる。無人化された時期は不明。
玉ノ井駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,428人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,544人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中194位、尾西線（22駅）中11位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,318人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中202位、尾西線（23駅）中12位であった。
国道407号
Section: 歴史

群馬県太田市の東本町十字路から太田市役所前交差点の区間は、かつて地上を走っていた東武鉄道伊勢崎線を越える跨線橋であった。伊勢崎線の高架化事業に伴い、2004年（平成16年）5月12日から11月26日までの間、通行止めにして跨線橋を取り壊し、伊勢崎線高架切り替えをもって、11月26日6時より暫定2車線の平面道路として開通、2005年（平成17年）に4車線となった。

2007年（平成19年）3月25日、東松山市内を縦貫する東松山バイパスが全線開通した。旧道は国道指定が解除され、2009年（平成21年）夏頃に東松山市東平交差点から上野本交差点（国道254号）までが埼玉県道66号行田東松山線となり、それ以南は市道となった。
国道407号
Section: 路線状況

妻沼バイパス（熊谷市）

東松山バイパス（東松山市）

坂戸バイパス（坂戸市、鶴ヶ島市）

鶴ヶ島日高バイパス（鶴ヶ島市、日高市）

日高バイパス（日高市）

国道17号（埼玉県熊谷市・熊谷警察署交差点 - 熊谷市・本石二丁目交差点）

埼玉県内でも特に渋滞が激しい道路であったが、現在ではバイパス工事が進み、鶴ヶ島市以南では並行する首都圏中央連絡自動車道（圏央道）も開通している。圏央道へは、圏央鶴ヶ島IC、狭山日高ICからの乗り入れが可能である。
国道407号
Section: 概要

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：足利市（国道50号交点）

終点：入間市（国道16号交点、国道299号・国道463号終点）

重要な経過地：太田市、熊谷市、東松山市、坂戸市、鶴ケ島市、日高市、狭山市（根岸）

総延長 : 61.1 km（栃木県 0.1 km、群馬県 10.8 km、埼玉県 50.2 km）重用延長を含む。

重用延長 : 3.6 km（栃木県 - km、群馬県 0.1 km、埼玉県 3.5 km）
国道50号
Section: 歴史

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道122号前橋水戸線（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）に指定される。

1963年（昭和38年）4月1日 - 二級国道122号を昇格し、一級国道50号（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）として再指定される。なお、改番に伴い国道122号は栃木県日光市 - 東京都豊島区の区間となる。

1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、一般国道50号（群馬県前橋市 - 茨城県水戸市）となる。

1970年（昭和45年）2月19日 - 茨城県西茨城郡岩瀬町大字水戸 - 笠間市稲田の道路改良により、旧道（10.3 km）を県に移管。
国道50号
Section: 概要

北関東自動車道は佐野田沼IC - 太田桐生IC間が2011年（平成23年）3月19日の開通をもって全線開通となり、トラックやバスなどの大型車や遠距離まで行く乗用車などはそちらを利用することが望まれているため、当道路の混雑は解消される模様である。ただし、北関東自動車道は小山市を通過せず宇都宮市付近を通過する。

群馬県内ではこの道路に並行するかたちで北関東自動車道が整備され、群馬県内の2車線区間は渋滞は多少解消した。しかし、栃木県内や茨城県内ではこの道路と北関東自動車道との並行区間が短い。栃木県内は前述のバイパス整備により比較的快適に走行できるが、茨城県内は結城市で結城バイパス、桜川市で岩瀬バイパスが完成、筑西市内で下館バイパスが整備中である他、桜川筑西インター付近が拡幅されている程度で、他は対面通行道路が多く、流れは悪い。
国道50号
Section: 路線状況

黄門さん通り（茨城県水戸市内）

前橋笠懸道路（群馬県）

桐生バイパス（群馬県）

足利バイパス（群馬県 - 栃木県）

佐野バイパス（栃木県）

岩舟小山バイパス（栃木県）

小山 - 結城拡幅（栃木県 - 茨城県）

結城バイパス（茨城県）

国道50号一次改築（茨城県）

下館バイパス（茨城県）

協和バイパス（茨城県）

岩瀬バイパス（茨城県）

笠間バイパス（茨城県）

内原バイパス（茨城県）

水戸バイパス（茨城県）
群馬県道11号前橋玉村線
Section: 歴史

1983年（昭和58年）1月17日：群馬県より県道路線認定に関する告示（昭和34年群馬県告示第324号）の一部が改正され、整理番号117から整理番号53となる。

1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道前橋玉村線が前橋玉村線として主要地方道に指定される。

1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道前橋玉村線（前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号14）が路線認定される。
同日、前身路線にあたる旧・県道前橋玉村線（前橋市 - 佐波郡玉村町、整理番号111）が路線廃止される。
群馬県道11号前橋玉村線
Section: 地理

前橋市

佐波郡玉村町

国道17号（起点）

群馬県道109号石倉前橋停車場線（前橋市表町1、表町西交差点）

前橋市道江田天川線（平成大橋通り）（前橋市南町3、交差点名なし）

前橋市道南部大橋線（前橋市南町4、生川交差点）

群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス（前橋市六供町、六供町交差点）

群馬県道27号高崎駒形線（前橋市亀里町、亀里町交差点）

群馬県道27号高崎駒形線（前橋市下佐鳥町・宮地町、宮地町交差点）

北関東自動車道 前橋南インターチェンジ（前橋市下阿内町）
群馬県道2号前橋館林線
Section: 概要

群馬県道としては総延長が49 kmと分断区間のない県道としては1番長い路線である。

起点 : 群馬県前橋市本町三丁目7番1地先（本町三丁目交差点＝国道50号交点）

終点 : 群馬県館林市緑町二丁目21番10地先（緑町交差点＝国道354号・群馬県道7号佐野行田線・群馬県道366号江口館林線交点）

太田市・竜舞東交差点から館林市・北成島町交差点までは、国道122号と重複する。かつて太田市東本町交差点 - 竜舞町の現道合流（竜舞東交差点付近）の区間は国道122号の一部であったが、現道である太田バイパスが開通してからは県道2号に降格となった。
群馬県道2号前橋館林線
Section: 路線状況

天大橋（広瀬川、文京町4丁目 - 天川大島町）

南勢多橋（広瀬川、下大島町）

清水橋（清水川、小屋原町）

新小屋原橋（広瀬川、小屋原町）

伊勢崎市

新開橋（広瀬川、若葉町 - 曲輪町/三光町）

殖蓮橋（粕川、下植木町 - 日乃出町）

早川橋（早川、境上渕名）

太田市

石田川橋（石田川、新田大根町）

稲荷橋（高寺川、新田小金井町 - 脇屋町）

八幡河原橋（蛇川、藤阿久町）

永盛橋（八瀬川、西本町 - 本町）
群馬県道2号前橋館林線
Section: 地理

群馬県道75号伊勢崎停車場線（本町・本町二丁目交差点）

群馬県道14号伊勢崎深谷線・群馬県道68号桐生伊勢崎線（本町・本町四丁目交差点）

国道462号（東本町・東本町交差点）

群馬県道293号香林羽黒線（下植木町・下植木町交差点）

群馬県道293号香林羽黒線（日乃出町・工業団地入口交差点）

国道17号（上武道路）（境上渕名・上渕名上武道下交差点）

群馬県道291号境木島大間々線（境上渕名・境上渕名交差点）

太田市

群馬県道315号大原境三ツ木線（新田大根町・新田大根町交差点）
あめぞう
Section: 概要

そういった常識を覆したのが、スレッドフロート型掲示板を採用し、進化させたあめぞう型掲示板であった。これが当時としてはたいへん画期的な操作性、利便性を持っており、使いやすさから利用者間の交流をそれまでより容易にした。そして、サーバレンタル会社との提携による（無料サイトに依らない）ディスクスペース確保など、非商用の個人運営サイトでありながら、日本における大規模な掲示板サイトの先駆けともなり、1999年には日本一の利用者数を誇るまでに成長した。開設当時の情勢としては、パソコンはまだ高額であり、インターネットもまだ一般には広く利用されておらず、インターネット利用者はISDNなど細い回線で使用時間に応じた課金をされても接続する好事家層が多くを占め、議論の水準は比較的高かったと考えられる。また、雑談のほか、株式・経済・社会情勢・コンピュータ関連など、様々な話題も活発に語られていた。

だが、1999年春頃から増大した利用者に対応するサーバ確保が困難になり度々移転を余儀なくされたり、荒らしが増え始め、加えて一部掲示板の書き込みによってあめぞうが脅迫を受けたとされることなど、運営に様々な問題が起こってきていた。この頃、あめぞうは掲示板上で「責任を持ってうちの、HP引き継いでくださるという、団体の方いらっしゃいませんカー」とサイトの引き継ぎ先の団体を求めたこともあった。これに対し、あめぞう掲示板利用者であり、2ちゃんねるを設立したばかりの西村博之（ひろゆき）が「おいらじゃだめでしょうか?」とそれに応じる発言をしていたが、あめぞうは「個人では自分と同じ結果（脅迫などの圧力を受け、運営ができなくなる状態）になってしまう」とそれを断った経緯がある。