hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
ウェルギリウス
Section: 生涯

この間、紀元前63年にはガイウス・ユリウス・カエサルの最高神祇官就任や、執政官キケロによるカティリーナの陰謀の防止、そしてオクタウィアヌスが誕生している。紀元前58年にはカエサルとポンペイウスを後ろ盾とする護民官プブリウス・クロディウス・プルケルによるキケロ追放、紀元前55年にはポンペイウス、クラッススが2度目の執政官を務め、それぞれヒスパニア、シリアでのインペリウム（命令権）を得るのと同時に、カエサルにガリアでのインペリウムを延長する法案を通した。紀元前53年にはカルラエの戦いでクラッススが戦死、紀元前50年にルビコン川を渡ったカエサルは、翌年ディクタトル（独裁官）に就任、紀元前48年にはファルサルスの戦いに勝利し、紀元前46年にはマルクス・アントニウスに加えてマルクス・アエミリウス・レピドゥスをマギステル・エクィトゥム（副官）に据え、盛大な凱旋式を挙行したが、紀元前44年3月15日、マルクス・ユニウス・ブルトゥスらに暗殺された。

暗殺後の紀元前43年、アントニウス、オクタウィアヌス、レピドゥスは、国家再生三人委員に就任（三頭政治）、翌年、フィリッピの戦いでブルトゥスらの勢力を破り、オクタウィアヌスは退役兵をイタリア各地に入植させたが、土地を奪われた市民からも、退役兵からも不評を買っている。ガイウス・アシニウス・ポッリオ、プブリウス・アルフェヌス・ウァルス、ガイウス・コルネリウス・ガッルスは、この土地分配を担当する三人委員として、ウェルギリウスのマントゥアの土地を没収したが、後に返還、もしくは補償金を支払ったとみられる。ウェルギリウスは恐らく哲学を学ぶためにネアポリス付近にいたと考えられており、この土地没収を受けて故郷へ戻った後巻き込まれた退役兵との騒動や、ガッルスの助力を得てオクタウィアヌスに直接交渉しに行った様子が『牧歌』に歌われている。
キャンプ
Section: 歴史

ボーイスカウトのキャンプ。1934年

ベネズエラのHenri Pittier National Parkでキャンプする青年。1986年

日本列島で人類の活動が初めて確認される後期旧石器時代は狩猟採集社会であり、人々は食料となる動物を求めて一定の場所に留まらず、短期間に移動を繰り返す「遊動生活」をしていたと考えられている。そのため、日々の寝泊まりは、迅速な設営と撤収が可能なテント状の住まいによるキャンプが主体であったと考えられている。

その次の縄文時代に入ると、人々は一定の場所に竪穴建物や掘立柱建物を建てて長期的な集落を営む定住生活が主体となり、これ以降はキャンプを日常の生活基盤とすることは少なくなっていった。

江戸時代には、旅人は大きな油紙を持参し、山中でやむなく日没を迎えてしまった場合には樹木の下などでそれにくるまって雨露をしのいだとも言われている。
キャンプ
Section: 主なキャンプ用具

平地の（オート）キャンプ場などでのキャンプ装備

（中-大型で比較的重い）テント、タープ

（アクリルわたなどで、比較的大きな）寝袋、毛布、大きなウレタンマットレス（あるいはエアーで膨らむ大きなマットレス）

山用のキャンプ道具は、ひとつひとつが かなり軽量でコンパクトな作りになっており、また、登山経験者は道具の総点数も極力減らす。低地のキャンプに参加する場合は、山用の道具をそのまま流用することが多い。山用のキャンプ道具は登山用品店（専門店）などで販売されている。
キャンプ
Section: 概説

現在ではキャンピングと言うと、テントや即席の小屋状建築物での滞在を指すことが多いが、実際には特に限定はなく、岩窟などの自然地形を利用して生活することや、簡単なツェルトなどでの一時的なビバーク、積雪期に雪洞を掘りそこで過ごすなど、広義には、野外、屋外で一時的に生活すること全般を指す。

キャンプは特に自然の中で活動するからこそ大きな効能がもたらされると考えられている。都市から離れた大自然の中での生活は、都市での日常行動を打ち破る創造的行動が要求され、また自然と接する内に、その美しさや厳しさを知ることもできる。またキャンプの一連の活動の中で登山、釣り、水泳などの活動をする内に、身体を鍛えることもできる。
近未来政治研究会
Section: かつて所属していた人物

井奥貞雄※（衆・比例南関東）

深谷隆司◆（衆・東京2区）

小杉隆◆（衆・東京5区）

石原伸晃※（衆・東京8区）

木村勉※（衆・東京15区）

赤枝恒雄◆（衆・比例東京）

亀井善之●（衆・神奈川16区）

※は、国政選挙落選者、◆は、政界を引退した者、●は、故人。括弧内は、議員でなくなった時点での議会所属。

武部勤◆（衆・比例北海道）

遠藤武彦●（衆・山形2区）

佐藤剛男◆（衆・比例東北）

国井正幸※（参・栃木県）
近未来政治研究会
Section: 歴史

小泉政権下での急激な勢力拡大もあってか、他派閥出身者や野党からの出戻り組も少なくないが、結成以来、山崎や派閥幹部の保岡・関谷勝嗣・亀井善之らベテラン議員の面倒見が良かったため、他派に比べても依然まとまりがあった。しかし、2006年の自民党総裁選挙頃から、反安倍晋三志向の山崎に対して、一部が安倍支持に動くなど、派閥に綻びが出始めていた。

小泉内閣では山崎が党幹事長・副総裁として主流派入りするものの、2003年の第43回衆議院議員総選挙では山崎のスキャンダルが響き落選。山崎は副総裁を辞任したが、同派の会長継続を支持され、非議員ながら内閣総理大臣補佐官に任命され、一定の政治的影響力を維持し続けた。山崎は2005年4月24日の補欠選挙で当選、政界に復帰した。
水田駅
Section: 歴史

1998年（平成10年）6月 - 水田駅付近の連続立体交差工事着工。

2007年（平成19年）10月7日 - 高架化完了。当駅も高架駅になった。

1994年（平成6年）3月30日、当駅の南に国道11号高松東バイパスが開通し、当駅-西前田間に東バイパスとの暫定踏切が設置された。また当駅の西にも香川県道10号高松長尾大内線バイパスが開通し、当駅-元山間にも踏切が設置された。特に後者の場合、踏切の存在と、その影響でバイパスのうちこの付近だけが暫定2車線だったため前後区間で一部激しい渋滞が発生していた（詳細は香川県道10号高松長尾大内線#東山崎町の暫定2車線区間問題を参照）。

それら高架化の際、両踏切に挟まれ、さらに踏切から距離の無かった当駅も含めた高架化工事が行われることになった。

当駅付近の工事は1998年（平成10年）6月に着工。高架橋自体は2000年度までに大部分が完成したが、瓦町方の高架取り付け部分では地権者の反対と琴電の経営破綻のため、工事が全く進捗しない時期が続いた。しかし2006年に土地収用手続きが開始され、ようやく事業が動き始める。そして着工から9年あまり経った2007年（平成19年）10月7日、高架化が完了。それに伴い当駅は高架駅となった。
藤沢秀行
Section: 有名局

白が1にツケてきた時、藤沢は2時間57分の考慮で黒2にトンだ。この一世一代の大長考で以下の攻め合いの変化を読み切り、加藤の大石を撲殺。この勝利で流れをつかみ、以下3連勝で逆転の防衛に成功した。高尾紳路と藤沢里菜は、「日本棋院100周年　棋士が選んだこの一手」に、この黒2のトビを選んでいる。

1978（昭和53）年、藤沢は棋聖戦で、本因坊・十段・碁聖の三冠を保持する加藤正夫の挑戦を受けた。第4局まで1勝3敗となり、カド番に追い込まれた第5局。黒の藤沢は高中国流の布石を採用した。

黒模様に白が△と打ち込んできた瞬間、黒の藤沢は▲の鉄柱に打ち、この白を皆殺しにすることを決意する。
藤沢秀行
Section: エピソード

京王閣競輪場で250万円の車券を1点買いしたが惜しくも外れ、観戦していた決勝線付近の金網を強く握りすぎて菱形にひしゃげてしまい、「秀行引き寄せの金網」として京王閣競輪場の名所になった。

棋聖戦6連覇の間に、借金のために自宅を競売にかけられたが、「最善手を求めて命を削っているから、借金も女も怖くない」と語った。

戒名は自身が生前に決めていた「無明居士（むみょうこじ）」。

亡くなって3年以上たった、2012年の週刊碁11月5日号（10月29日発売）に「尊敬する棋士、好きな棋士ベスト10」・第2位を獲得した。

息子の一就も若手育成に力を入れており、2025年時点で15名の門下生が入段し、合わせて「藤沢一門」と呼ばれている。
藤沢秀行
Section: 経歴

1948年 第1期青年選手権優勝。山部俊郎、梶原武雄とともに「戦後三羽烏」「アプレゲール三羽烏」と称され、また「異常感覚」との形容も付けられた。

1950年 日本棋院と関西棋院による東西対抗戦に五段で出場し、西軍の佐藤直男五段に勝利。続く「勝ち抜き戦」にも出場し窪内秀知に勝利。

1925年 横浜市で、69歳の父重五郎と23歳の母きぬ子との間に誕生する。

1934年 日本棋院の院生となり、福田正義五段に入門。

1940年 初段。

1943年 三段時に秀行に改名。若手時代は「丸太ん棒を振り回す」ような碁（安永一）と評された。
占守島
Section: 歴史

同年2月2日]- ソ連が自国領土編入を宣言。

1951年（昭和26年） - 日本はサンフランシスコ講和条約で同島を含む千島列島の領有権を放棄させられた。同条約では、放棄させられた千島列島の帰属が定められていないので、日本政府はこの地域の帰属は未定という立場を取っている。→詳細は「千島列島 § 領土問題」を参照

1991年（平成3年） - ソ連崩壊後に成立したロシア連邦が実効支配を継承。

2024年（令和6年） - トルトネフ副首相が上陸作戦を記念した屋外博物館を提案。

占守島の学術的調査は、1899年の鳥居龍蔵による千島アイヌの民族学的・考古学的調査が最初である。翌1900年には北海道庁属託の河野常吉が高岡直吉（北海道庁参事官）の北千島調査に加わるかたちで考古学的調査を行った。その後、1930年代の馬場による大規模な発掘調査が実施された。
占守島
Section: 島名の由来

アイヌ語の「シュム・ウシ（南西・<そこに>ある→南西に存在する、或いは南西に入る）」からとする説

この島の語源を「シー・モシリ（本島）」とし新知島の語源を「シュム・シリ（西島）」とする説

占守島を「シュム・シュ（油・鍋）」とし新知島を「シュム・ウシ（南西にある、入る）」とする説

元禄御国絵図にある地名「しいもし」や鳥居龍蔵の記録にある「シュモチ」はこの島に当たるとされる。

島の名前の由来には様々な説がある。したがって、アイヌ研究家の山田秀三は「判断がつかない地名」としている。
占守島
Section: 占守島の戦い

その後、新知島までの北部千島の日本軍は、8月27日までに武装解除された。9月初旬までに全千島がソ連軍に占領された。千島列島では占守島以外で戦闘はなかった。降伏後、武装解除された日本兵はシベリアへ抑留された。

2014年以降、サハリン州の調査団が占守島を調査。日本兵およびソ連兵の遺骨を収集した。2015年11月までに27柱が日本側に引き渡されているが、身元が特定できたのは1柱のみ。2016年7月にも調査は行われ、遺骨や日本軍のカノン砲が収集されている。
占守海峡
Section: 歴史

一方、日本は1951年締結のサンフランシスコ講和条約により千島列島の権利や請求権を放棄したが、同条約にソ連が署名しなかったこと等を理由に得撫島以北の千島列島北部は「帰属未定地」だと主張し、1956年の日ソ共同宣言でも北方地域（歯舞群島・色丹島、千島列島南部の国後島・択捉島）の自国領有とソ連からの返還を求め、千島列島北部のソ連領有を承認しなかった。ソ連からロシア連邦へ体制が転換しても日本政府はこの北方領土問題が未解決であるとし、現在でも日本の地図上では得撫島と択捉島との間の択捉海峡だけでなく占守海峡にも国境線が記述されている場合が多い。この場合、占守海峡の国境線は「ロシアと帰属未定地の境界線」となる。

1945年8月、第二次世界大戦末期にソ連が日本に宣戦布告（ソ連対日参戦）すると、占守島では侵攻した赤軍（ソ連軍）と日本軍守備隊との間で戦闘が起こり（占守島の戦い）、赤軍はロパートカ岬の砲台からも同海峡を越えて砲撃を実施した。ソ連は千島列島全域と色丹島・歯舞群島を占領し、占守海峡にあった国境線は実質的に消滅して、両岸ともソ連の支配地域となった。1991年のソ連崩壊により同地域の支配はロシア連邦に継承され、現在でもその状態が続き、日本以外の各国政府からの承認も受けている。ロシアの行政区画では、占守海峡（第一クリル海峡）はカムチャツカ半島を含むカムチャツカ地方と千島列島（クリル諸島）全域を含むサハリン州との境界とされている。
TIEファイター
Section: 概要

制宙戦闘機の名の通り、宇宙空間向けに設計された機体ではあるが、大気圏内での使用も可能である。ただし表面積の大きなソーラーパネルは強風の影響を受けやすく、機体フレームも徹底した軽量化のため強度が低く、重力下で急激な運動をした場合、フレームに負荷がかかる恐れがあるなど宇宙で使用する場合よりも不利になる要素がある。

一般的にTIEファイターと呼称される場合、通常は標準型の前線用タイプであるTIE/Ln制宙戦闘機（LnはLine editionの略、量産の意）を指す。TIEシリーズ共通の球形コクピットと、それを挟む2枚の六角形の大型ソーラーパネルが特徴である。
TIEファイター
Section: 機体解説

脱出装置の類も一切搭載されていない。元より生命維持装置が無く、気密性も考慮されておらずコクピット内も与圧すらされていない為、パイロットは常に宇宙服でもあるフルフェイスのフライトスーツを着用しており、脱出時にはそのまま搭乗ハッチから脱出するだけである。このシステム上、パイロットは残燃料とは別に通常の宇宙船より遥かに少ないスーツの残酸素量を考慮する必要があるが、元より長距離進攻を想定しない、迎撃専用の局地戦闘機的な性格の強い機体であり、基本的には基地および味方艦船の周辺で戦闘を行っている為、この点は余り問題にはならない。機体が破壊されたとしても、元より宇宙空間に居るのと同じ状態で乗り込んでいる為、フライトスーツさえ無事であれば生命維持は可能である。実際、戦闘中に機外に放出されたものの、味方に救助されて生還したパイロットは非常に多い。ただし、TIEボマーには脱出用の射出座席が装備されており、大気圏内でのパイロット生還率が向上している。

防御に関しては完全に無防備である。軽量化からくる旋回性能によって、敵に後ろを取らせない＝撃たれない、ことを主眼に置いて設計されている。これによって得られた高度な機動性と、入念に訓練された帝国軍パイロットの技量、そして常に数の優位に立つことにより、ベテラン揃いの反乱軍パイロットにすら容易には後ろを取らせず、反乱軍は大きく苦戦を強いる。ただし、機体とパイロットを防御するものが何もないため、被弾することは即刻撃墜を意味した。左右のソーラー・パネルはコクピットに対する一種の緩衝材となってはいるが装甲としてはとうてい足るものではなく、Xウィングの強力なレーザー・キャノンが命中すれば一瞬で木っ端微塵となる。対人ブラスター程度の火力であれば流石に耐えることは出来たが、火力の高い軍用火器や重ブラスターなどには耐えることができなかったため、歩兵相手でも撃墜されることがあった。
TIEファイター
Section: 機体のバリエーション

TIE/INインターセプター

諸元
全長:9.6メートル
速度:4,240G

火力と速度性をより強化した新型のTIEシリーズ。ヤヴィンの戦いでの敗北により帝国軍は反乱軍の機体が予想以上に高性能であることを知った。当初はベイダーのアドバンストx1を次期主力機として量産する計画があったが、高性能ゆえにコストが高く、量産には向かなかったため、アドバンストx1に採用された屈曲型ウイングや高性能ソーラーセルといった技術を一部引き継ぐ形で設計された。インターセプターは両翼の先が2つに別れ、計4か所の先端部分にそれぞれレーザー砲が搭載されており、TIEファイターよりも高い火力を誇った。両翼の形状も見直して短剣型としたことで側面の視認性が改善されている。反乱軍のAウィングには劣ったが速度性も同様に強化されており、迎撃機として大いに活躍した。TIEファイターよりも高性能ではあったが、帝国政府内の管轄間の縄張り意識により、機体の置き換えはなかなか進まず、置き換え率はエンドアの戦いの時点で帝国軍の全スターファイター部隊のわずか20%程度に留まっていた。

TIE/saボマー

諸元
全長:7.8メートル
速度:2,380G

TIEシリーズの爆撃機タイプ。アドバンストx1と同じく折れ曲がったソーラーパネルと円筒形の双胴ボディを持つ。双胴ボディのうち右舷はコックピット、左舷は武器弾薬を搭載するベイ(爆弾槽)となっており、左舷ベイにはプロトン魚雷、震盪ミサイル、プロトン爆弾、軌道機雷など多彩な兵器を搭載することができる。ホスから逃れてアステロイドに隠れたファルコン号を燻り出す絨毯爆撃に実戦投入される。このTIEボマーは、『スター・ウォーズ エピソード6/ジェダイの帰還』では、戦闘シーンはないが、第2デス・スターのドッキング・ベイに降着している様子が描かれている。左舷ベイを乗客用キャビンに変更したTIEシャトルという輸送機タイプも存在する。劇中では『スター・ウォーズ エピソード5/帝国の逆襲』でニーダ艦長がアベンジャーからエグゼキューターに移乗する際に使用された。『ローグ・ワン』には、ダース・ベイダーと共にプロファンディティへ乗り込む部下たちを輸送した、TIEシャトルと同様の双胴ボディを持つTIEボーディングクラフトという強襲揚陸タイプも登場している。また、TIEボマーは、ILMのスタッフに、二つ並んだチリドッグを連想させたことから「ダブル・チリ・TIE」と呼ばれていた。
得撫島
Section: 概要

近世においては定住者がおらず、択捉島など他島のアイヌ民族が漁猟のために一時的に居住していたのみであった。18世紀のロシアの南下にあわせて本格的に入植が行われ有人島になっていたが、明治年間に日本領に編入されてからは実質的には一時居住者のみで、定住者は存在しなかった。

島の名前の由来は、アイヌ語で「紅鱒」を意味する「ウルㇷ゚(小書きのプ)」から。知里真志保の著書にもこのことが記してある。

スイスの企業グループ「ソルウエイ・インベストメント・グループ」の子会社「クリル　ゲオ」による大規模な金鉱開発が展開されている。
得撫島
Section: 地勢・位置

スタテン岬（みさき） - 湾口最南端にて形石地蔵の如し。東方約5鏈に巨岩の姉岩・妹岩あり。

磯鼻（いそはな） - スタテン岬の東約1.8海里にある高さ11mの岩角。付近は奇形なる熔岩が重畳する。瀧川の上流に温泉あり。

東岩（ひがしいわ） - 磯鼻の東方約1.9海里。その西方に西岩あり。共に熔岩にしてその間に小湾を成す。小湾の西に干出の平坦岩礁・内ノ瀬、内ノ瀬の南方海岸に潮見岩がある。小湾の東に鉢巻岩。

伸岬（のぶさき） - 湾の北端。高さ224mの絶壁。
得撫島
Section: 歴史

1651年（慶安4年） - 正保国絵図のため松前藩が提出した地図に、「ウルフ」の名がある。

1700年（元禄13年） - 幕命により松前藩は千島や勘察加を含む蝦夷全図と松前島郷帳を作成。

1715年（正徳5年） - 松前藩主は幕府に対し、「十州島、唐太、千島列島、勘察加」は松前藩領と報告。

1635年（寛永12年） - 松前藩が千島列島を含む蝦夷地の地図を作成。

1643年、オランダ東インド会社所属の地理学者マルチン・ゲルリッツエン・フリースが上陸し、十字架を立て｢コンパニースラント｣（東インド会社の土地）と命名して、領土宣言をした。
択捉水道

1643年、オランダ人の地理学者マルチン・ゲルリッツエン・フリースがヨーロッパ人として初めてこの海峡を発見し、後年フリース海峡とも呼ばれることとなった。

1855年の日露和親条約ではこの海峡を日露両国の境界と定めた。1875年の樺太・千島交換条約により北千島が日本領となり、両国の国境ではなくなった。

1945年のソ連の千島占領、ならびに1952年の日本の千島領有権放棄、1956年の日ソ共同宣言以降は、日本政府は北方領土（南千島）は「日本固有の領土」であるとして返還するよう要求しているため、日本の地図上ではこの海峡に国境線が記述されている。
加治駅
Section: 歴史

1969年（昭和44年）10月1日：手荷物および小荷物の配達取り扱いを廃止。

1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱い、手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1914年（大正3年）6月1日：新発田 - 中条間開業の際に開設。

1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。

1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
岩船町駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）7月31日：羽越線の駅となる。

1925年（大正14年）11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。

1969年（昭和44年）10月1日：手荷物と小荷物の配達の取り扱いを廃止。

岩船町駅は旧・神林村（設置当時は旧・西神納村）の中心駅だが、村上市岩船地区（旧・岩船町）の最寄り駅でもあることが駅名の由来となっている。

1914年（大正3年）11月1日：村上線・中条駅 - 村上駅間開業と同時に開設。
岩船町駅
Section: 駅周辺

新潟県道142号岩船町停車場有明線

新潟県道146号岩船町停車場岩船線

国道7号

道の駅神林（穂波の里）

村上市神林支所（旧神林村役場）

神林郵便局

村上警察署小口川駐在所

パルパーク神林
神林球場

村上市立西神納小学校

西神納体育館

岩船港（粟島への連絡航路がある）

新潟県設置の地震計が当駅前に設置されている。地点名は村上市岩船駅前。東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の前震活動においても、この観測点で揺れが7回観測されている。（震度3＝1回、震度2＝2回、震度1＝4回。）
村上駅 (新潟県)
Section: 歴史

駅西側には側線が敷設されているが、かつてはこの前田製管へ通じる専用線のほか、同工場北側に所在した日本化学工業村上工場へ通じる専用線も設けられていた。また、側線の南側には転車台があったほか、この側線にはク5000形貨車が数両搭載されたまま長期放置されていた。東側の駅舎南側には貨物ホームが設けられていたが、これらの大部分はいずれも撤去されており現存しない。

駅西側には山形県酒田市のコンクリート建材メーカーである前田製管の村上工場が所在したが、2001年（平成13年）12月限りで操業を終了して撤退し、施設等が撤去され更地となった。その後は遊休地となっていたが、2003年（平成15年）10月に、市内の建設業・不動産業などからなる企業体「村上駅西開発」が設立され、翌2004年（平成16年）8月に約64,000平方メートルの敷地を取得して土地区画整理事業に着手した。その後、分譲が進められ、現在は住宅地のほか食品スーパー「原信」が出店するなど開発が進捗している。
村上駅 (新潟県)
Section: 駅周辺

駅出入口は東口側にしかなく、西側は長らく工場や茶畑となっていたが、前述のように開発が進み、病院やスーパーマーケット、住宅地が所在する。

新潟県道530号村上停車場線

新潟県道3号新潟新発田村上線

国道345号

村上市役所

新潟交通観光バス 村上営業所

村上郵便局

村上警察署村上駅前交番

イヨボヤ会館

おしゃぎり会館（村上市郷土資料館）

村上市中央図書館

新潟県立村上中等教育学校

新潟県立村上高等学校
村上駅 (新潟県)
Section: その他

東京ヤクルトスワローズに所属する村上宗隆を応援する際に村上行きの方向幕を使うことがあるが、これは当駅のことである。さらに、2023 ワールド・ベースボール・クラシックでは野球日本代表として4番に吉田正尚、5番に村上がつく打順の試合があったため、『村上（吉田経由）』という方向幕を使って応援した所もあった。

当駅は「駅からレンタルサイクル」の取り扱い駅で、利用できるのは新発田駅や小国駅などの他のレンタルサイクル取り扱い駅と同じく、春から秋まで利用可能であった。料金は通常自転車1台500円だが、えちごワンデーパス・えちごツーデーパスなどのおトクなきっぷを提示すると、レンタルサイクルが無料になった。しかし、感染症流行に伴う社会混乱のため、2020年（令和2年）に取り扱いを終了した。
間宮林蔵
Section: 経歴

樺太北部の探索を終えた林蔵は文化6年旧暦9月末（1809年11月）、宗谷に戻り、11月に松前奉行所へ出頭し帰着報告をしている。松前において探索の結果報告の作成に取りかかり、師の村上島之丞の養子である村上貞助に口述を筆記させ、『東韃地方紀行』、『北夷分界余話』としてまとめ、文化8年（1811年）1月、江戸に赴いて地図と共に幕府に提出した。

江戸において林蔵は伊能忠敬の邸に出入りして測量技能の向上に努めた。

文化8年（1811年）4月、松前奉行支配調役下役格に昇進。同年12月、ゴローニン事件の調査のため松前に派遣される。

文政5年（1822年）、普請役となる。
間宮林蔵
Section: 備考

茨城県つくばみらい市上平柳には、林蔵の生家跡に隣接して、旧伊奈町が顕彰事業の一つとして建設し、関連資料や遺品等を展示した「間宮林蔵記念館」及び、移築した生家がある。

茨城県取手市の小貝川岡堰には「間宮林蔵立像」がある。

宗谷岬から西に3km、北海道稚内市第二清浜地区には林蔵が樺太に渡った際の出発推定地として「間宮林蔵渡樺出港の地碑」が建てられており、林蔵が樺太行きに際して持参したと伝わる墓石がある。

北海道稚内市の宗谷岬には、生誕200年を記念して昭和55年7月に建てられた彫刻家・峯孝氏作のブロンズ像「間宮林蔵立像」がある。
小田原征伐
Section: 双方の軍事準備

前田利家 - 正四位下参議。「豊臣利家」。80余万石。秀吉の個人的知己。

各方面での「総大将」や、講和交渉の窓口担当などにあたるのは、およそこの力関係に拠ると推測される。豊臣政権内部での序列二位の実力者と目されていた豊臣秀長（従二位大納言。100万石。実弟。）は、当時病気がちであり、畿内の留守居となり参戦していない。

豊臣側の主だった将兵

主力：豊臣秀吉、徳川家康、織田信雄、織田信包、蒲生氏郷、黒田孝高、豊臣秀次、豊臣秀勝、宇喜多秀家、細川忠興、小早川隆景、吉川広家、宮部継潤、堀秀政、池田輝政、浅野長政、石田三成、長束正家、立花宗茂、大谷吉継、石川数正、増田長盛、高山右近、筒井定次、蜂須賀家政、大友義統、加藤清正（兵のみ）、福島正則、長谷川秀一、滝川雄利、丹羽長重、金森長近、金森可重、京極高次。約17万。
小田原征伐
Section: 戦後処理

上野国の沼田城は、本来ここを北条氏と争っていた真田昌幸に与えられたが、沼田領は昌幸の長男の信幸が半独立での城主とされ、同時に徳川氏の与力大名とされた。

7月16日、秀吉は小田原城を出発した。秀吉はその後、奥州を平定した源頼朝に倣って、鎌倉幕府の政庁があった鎌倉に入り鶴岡八幡宮に奉幣した。

19日に江戸城着、20日に出発。7月26日、同じく頼朝に倣って宇都宮大明神に奉幣して宇都宮城へ入城し1週間ほど滞在、関東および奥州の諸大名の措置を下した（宇都宮仕置）。その後、豊臣家の大軍勢は伊達政宗の案内により、北上し陸奥国へ向かった。
小田原征伐
Section: 前史

「五畿内同前」と重要視していた九州の平定を天正15年中に終えた秀吉は、天正16年4月、後陽成天皇の聚楽第行幸を行った。北条氏に対して氏政・氏直親子の聚楽第行幸への列席を求められたが、氏政はこれを拒否した。京では北条討伐の風聞が立ち、「京勢催動」として北条氏も臨戦体制を取るに至ったが、徳川家康の起請文により以下のような説得を受けた。

天正15年12月、秀吉は北関東の領主たちに北条氏の佐野支配を認めることを通知し、現状を追認することを明らかにした。天正16年（1588年）2月、北条氏直は笠原康明を上洛させ、沼田領の引き渡しを条件に豊臣政権に従属を申し入れた。
西新発田駅
Section: 歴史

2000年（平成12年）10月6日：新発田寄りに200メートル移転。同年12月2日のダイヤ改正より構内を複線化し、行き違い設備の運用を開始。

2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1957年（昭和32年）4月1日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。当時はホームの長さが2両分しかなかった。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
西新発田駅
Section: バス路線

北口ロータリーには「西新発田駅前」バス停があり、市街地循環バス「あやめバス」が発着している。

内回り（おやゆびひめ号）：農業高校前・新発田駅

外回り（いっすんぼうし号）：コモタウン・城北町・新発田病院・新発田駅

また、駅舎西側の踏切付近（徒歩約5分）にも「西新発田駅前」バス停があり、新潟交通観光バスが発着している。かつての駅舎はこの踏切付近にあり、このバス停も旧駅舎時代に設けられたものだが、駅舎が移転した後も移設されないままとなっているため、相互乗換えには不便を伴う。
西新発田駅
Section: 駅周辺

イオンモール新発田

パテオ西新発田（原信やユニクロなどが入るショッピングセンター）

新発田市立住吉小学校

新発田市立第一中学校

北口駅前風景（2020年5月）

パテオ西新発田

マツキドライビングスクール新潟西しばた校

北口側は「西新発田駅前土地区画整理事業」（2000年〈平成12年〉- 2009年〈平成21年〉）により造成された土地であり、商業施設や新興住宅地が広がる。南口側は未開発で、一面に水田が広がる。

国道460号（新発田南バイパス）
筋子
Section: 概要

延喜式には、サケとその加工品として「内子鮭（こごもりのさけ）」、つまり筋子をもったサケの記載がある。

塩漬けにして食されることが多いが、醤油漬け・粕漬けなども作られる。いずれも味付けしたものを生食し、火を通すことは稀である。

サケ類の卵巣の塩蔵品であり、厳密にはイクラは成熟した卵巣卵を粒（卵粒）にまで分離したもの、筋子は未熟な卵巣をそのまま加工したものである。

サケから取り出した未加工の状態のものは生筋子と呼ぶこともある。また地域によっては未加工品を「腹子（はらこ）」、ひと腹ずつ塩漬けにして重しをかけて脱水加工したものを「筋子」という地域もある。
アフガン戦争
Section: 第三次アフガン戦争

この戦争ではアフガン軍がイギリス領に攻め込む形で始まったが思うように戦果が上がらず、またイギリスが空爆を行ったことやインド帝国側のパシュトゥーン人の支援が満足に得られなかったことから開戦早々に戦線は膠着した。5月末にアフガニスタン側は停戦を申し入れ、戦争の長期化を嫌うイギリスもこれに応じて6月3日に休戦した。

5月11日、第1インド歩兵師団は、第1騎兵旅団の支援の下、ハイバル峠のアフガン軍を攻撃し、これを敗走させた。同日、イギリスの航空隊がジェラーラバードを爆撃し、この方面のアフガン軍は完全に士気喪失した。しかし、5月23日、ホスト地区のムハンマド・ナーディル・シャー将軍指揮下の部隊がインド領内に侵入してタリ駅を占領し、イギリス軍2個大隊を包囲した。6月1日、ダウエル将軍の歩兵旅団が反撃に転じ、アフガン軍を撤退させた。
アフガン戦争
Section: 第二次アフガン戦争

やがてシール・アリーは北部のマザーリシャリーフに逃れて同地で死去し、後継者ヤアクーブ・ハーンはイギリスに屈して1879年5月15日にガンダマク条約を結んで、東南部の割譲とイギリスに外交権を委譲して保護国となることを認めたが、依然としてアフガニスタン側の反抗が強くイギリス軍は苦戦を強いられ、ヤアクーブ・ハーンも退位してインドへと亡命した。

1878年11月、イギリス軍（英印軍）は、ペシャーワル方面（ブラウン将軍指揮下の1万6千人、火砲48門）、クラム方面（ロバーツ将軍指揮下の6千人、火砲18門）、カンダハール方面（スチュアート将軍指揮下の1万3千人、火砲32門）の3手に分かれてアフガニスタンへと侵攻した。戦闘は、イギリス軍の優勢のうちに進み、カーブルなどの要地を占領した。
アフガン戦争
Section: 第一次アフガン戦争

これに対し、イギリスのインド総督である第2代オークランド男爵ジョージ・イーデンはドースト・ムハンマドの権力掌握を嫌い、シュジャー・シャーと同盟者のランジート・シングを支援して1838年にアフガニスタンに対し宣戦を布告した（シムラ宣言 - 英: Simlah Manifesto）。

1835年にドースト・ムハンマドがアミール・アル＝ムウミニーンを称してバーラクザイ朝アフガニスタン首長国を興した。

1837年、en:Battle of Jamrudではアフガニスタン首長国が勝利した結果、シク王国の影響力はカイバル峠までとなった。イギリスは、ロシア帝国の南下政策に対抗するためにアフガニスタン国内への軍の進駐を要求した。ドースト・ムハンマドは、これに対してペシャーワルの回復という対価を要求した。
SPring-8
Section: 概説

敷地内には、SPring-8とビーム光源を共有し、ナノテクノロジー研究開発などに使用される中型放射光施設ニュースバル（兵庫県立大学高度産業科学技術研究所）がある。また、実験設備の一部をSPring-8と共用するX線自由電子レーザー施設(SACLA)が2012年より供用運転を開始している。

一般見学については、放射光普及棟の展示室や一部の外部施設のビームライン (BL02B1)などは随時見学可能であるが、内部の実験設備や加速器などを見るためには例年4月ごろに行われる一般公開に参加する必要がある。
SPring-8
Section: その他

国内の各大学および理研や原研による学術利用だけでなく、製薬会社、製鉄会社など、30社以上の産業利用や海外の研究機関の利用もあり、専用のビームラインが設けられている場合もある。2008年度には、今まで他社と共同でビームラインを利用していたトヨタ自動車が、単独企業としては初めて専用のビームライン (BL33XU) の新設に着手する。

1998年の和歌山毒物カレー事件では、使用された毒物の組成を調べるためにSPring-8が使用された。亜ヒ酸に含まれる特定の不純物元素の量を比較して異同識別が行われたが、このための重元素不純物の検出にSPring-8の性能が必要とされたためである。
SPring-8
Section: 施設諸元

線型加速器 - 全長：140m/加速エネルギー：1GeV

シンクロトロン - 周長：396m/電子エネルギー：8GeVまで加速

蓄積リング - 周長：1,436m

ビームライン:62本（2008年1月現在49本が稼動）、長さは通常光源から80mまでだが、300m、1,000mのものも設置可能である。

ビームライン(BL)番号の後の略号は以下のように挿入光源や光の種類を表す。

B1,B2：偏向電磁石、XU：X線アンジュレータ、SU：軟X線アンジュレータ、W：ウィグラー、IR：赤外光、LEP：レーザー電子光、LXU：長尺X線アンジュレータ、LSU：長尺軟X線アンジュレータ、SS：直線部
はなまるマーケット
Section: 歴代スタッフ

音声：藤井勝彦、小山太、藤井忍、宇野仁美

ナレーション: 服部潤、笠原留美、冬馬由美、他

照明：ティエルシー

編集：エフエフ東放

効果：芦田功（アックス）（2009年6月30日までサウンズアートと表記）

TM：荒木健一

TP/TD：南賢治

TD：井上久徳、大蔵聡、望月隆、原田幸治、中野啓、山田賢司、依田純

VE：荒井秀訓、岡田雅宏、江川英男、佐藤公幸

カメラ：斉藤美由紀、柳田智明、朝比奈圭吾、中村年正、宮下政人
はなまるマーケット
Section: 歴代の出演者

海保知里（2003年10月 - 2004年3月（月曜日）、2004年4月 - 9月（金曜日））※2004年9月から3年間は進行アナとして出演。

高野貴裕（2004年4月 - 2006年9月（月曜日）※数少ない「エプロン隊」未経験アナ。『筑紫哲也 NEWS23』のスポーツコーナー担当のため降板。2009年8月13日に240時間マラソンの宣伝で出演。

久保田智子（2001年4月 - 2002年3月（金曜日））※『おはよう!グッデイ』→『ウォッチ!』のため降板。『ウォッチ!』降板後の2004年春から半年間進行アナとして出演。

竹内香苗（2002年4月 - 2004年3月?（金曜日または木曜日）※『みのもんたの朝ズバッ!』出演を経て、2010年9月27日より2年間進行アナとして出演。
はなまるマーケット
Section: 概要

2014年1月17日（金曜、前述の通り収録放送）の放送中に突然画面が乱れ、約1分間カラーバーなどが放送されるトラブルがあった。その後放送再開後に字幕テロップで謝罪文を表示。また放送終了後に番組ホームページにて「送出関連のトラブルにより一時画面が中断されてしまいました」として視聴者に謝罪した。

2008年6月17日の放送分で放送3000回になり、これを記念して、パパイヤ鈴木の振り付け、演出によるはなまるオリジナルの携帯用着ムービーが1か月間無料でダウンロードできるサービスを行った。2012年5月21日には放送4000回を迎えた。
埼玉県道307号福田鴻巣線
Section: 接続する主な道路

熊谷東松山道路（旧熊谷東松山有料道路） - 比企郡滑川町福田、「福田」

埼玉県道257号冑山熊谷線 - 熊谷市冑山、(交差点名無し)・東松山市東平、「東平（北）」 ※ 2ヶ所で交差するが、経路が異なるため重複区間では無い。

大里比企広域農道 - 吉見町中曽根飛地 ※ 行田東松山線との合流地点、「大芦橋（南）」

埼玉県道345号小八林久保田下青鳥線 - 熊谷市小八林 荒川堤防上 ※ 行田東松山線との重複区間内

国道17号 - 鴻巣市袋、「袋」
LO
Section: 略称

連絡将校 (Liaison officer) の略。

労働者の闘争 (Lutte ouvrière) の略。

ラグビーのポジション (FW)、ロック (Lock)の略称。4番および5番。

ロンドン・オーバーグラウンド (London Overground) の略。

ラストオーダー (Last Order) の略。

ローンオフェンダー (Lone Offender) の略称。

LibreOfficeの略称。

アニメーション制作におけるレイアウトの略。L/O。
黒山駅
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：開業。旅客駅で駅員無配置駅。当時はホームの長さが4両分しかなかった。

1970年（昭和45年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が開業。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。同時にJR貨物と新潟臨海鉄道の貨物連絡運輸が開始。

2002年（平成14年）10月1日：新潟臨海鉄道太郎代線が全線廃止され、一部区間（黒山 - 西ふ頭間）の鉄道施設が新潟県に移管。同時にJR貨物の駅としても開業（連絡運輸の相手が専用線となったため）。

2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
黒山駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。一線スルー方式を採用し、1番線が本線、2番線が副本線となっている。そのため通常1番線が使用されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡している。

ホーム北側には側線が4本ある。かつては新潟臨海鉄道と貨車の受け渡しをするために使用されていたが、新潟臨海鉄道の廃止により稼動機会は激減し、4線とも新発田方面のポイントは撤去されている。

1番線側に駅舎はあるが、無人駅となっている。駅舎内は、2020年（令和2年）5月時点では乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎内は禁煙となっているが、駅前にはトイレと待合スペースを内包した駐輪場があり、この待合スペースが喫煙所を兼ねている。新潟駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が入場・出場各1台設置されている。
岡寺駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）12月5日：吉野鉄道の吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。

1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組、同社の駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

2010年（平成22年）3月：自動改札機導入。
早通駅
Section: 歴史

1957年（昭和32年）2月11日：現在地より約200メートル新崎駅寄り（現早通踏切付近）に開設。ホームは北側(現2番線側)に長さ60メートルで設置。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。

1970年（昭和45年）10月1日：県営団地の建設により現在地へ移転。ホームの長さは1.5倍の90メートルとなったが、4両分しかなかった。

1985年（昭和60年）7月20日：新潟鉄道管理局が直営売店「ハローはやどおり」を開店。回数券、乗車券等の受託販売開始。売店は数年で廃止されるが、以後夜間を除き駅社員が常駐するようになる。

1986年（昭和61年）3月ごろ：豊栄駅寄りにホームを40メートル延伸し、6両編成列車への対応が可能となった。
早通駅
Section: 駅周辺

1962年の空中写真。南北に伸びる集落の中に駅が位置する。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1975年の空中写真。県営アパートや戸建て住宅の団地が形成され、駅は東側に移転。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

2009年の空中写真。東側にさらにニュータウンが広がっている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

豊栄早通郵便局

新潟市北区役所 早通連絡所

新潟市立早通南小学校
このわた
Section: 製法

なお、内臓を抜いたナマコは生食用または熬海鼠（いりこ：煮干し品）の製造に向けられ、生食用は海水を満たしたナイロンの袋に詰めて出荷される。熬海鼠用は釜に入れるまで、海水を満たした桶に保管しておく（ナマコの生態的な特徴からすぐに死ぬことはない）。解体時にナマコの切り口を小さくするのは、熬海鼠の品質を良くするためといわれている。

解体と分別作業が終わると、小盥に分けた内臓を海水でよく洗い、ザルに取って水気をきってから一升舛で量り、別の盥に入れて重量比で1割強（体積比では、内臓1升に対して2～3合）の食塩を加えて混ぜ合わせ、桶または壺に貯蔵する。2〜3日で塩漬けが完了して食用可能な状態となるため、箸などを用いて出荷用の容器へと取り分ける。おおまかに、ナマコ100貫から内臓8升が採取でき、内臓1升からこのわた7合が製造できる。
このわた
Section: 歴史

近世初頭の慶長8年（1603年）には、「コノワタCono vata．（海鼠腸）」の表記で『日葡辞書』に収録されている。

また、1697年頃に編纂された『本朝食鑑』 では、「海鼠 奈麻古（ナマコ）ト訓ズ」の説明に以下のように付記して、「黄腸（きわた）ヲ淹（つ）ケテ爲シ」た醢（ひしお＝塩辛）を紹介しているが、ここでは「このわた」の呼称は文中に登場していない。

江戸時代に、能登の名産品として、このわたを将軍家に献上した加賀藩前田家は、この中居産の海鼠腸を御用品に定めることで、南湾の石崎町と同じく能登のナマコ生産を支配した。
このため、現在でも七尾湾で水揚げされたナマコを加工している場所は、七尾市石崎町と鳳珠郡穴水町中居の二ヶ所だけである。石川県下におけるナマコ生産・加工に関する歴史も、前田氏が能登の支配を始めた江戸時代からと伝承されている。
間島駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅であり、これら2面のホームは跨線橋で相互に連絡している。

村上駅 - 当駅間は複線、当駅 - 越後早川駅間は単線である。また、村上駅 - 当駅間にデッドセクションがあり、当駅は羽越本線交流電化区間の南端である。

村上駅管理の無人駅である。なお、1990年（平成2年）ごろまでは夏季のみ駅員が配置されていたほか、1985年（昭和60年）までは臨時乗車券発売所も設置され、近距離の乗車券や入場券を発売していた。

待合室（2022年9月）
間島駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。

1988年（昭和63年）3月：現駅舎に改築。

旧駅舎と臨時列車「かっぱ」号

特急「白鳥」2号と「海水浴臨かっぱ」号

1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。

1960年（昭和35年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。

1972年（昭和47年）10月1日：手荷物と小荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。
桑川駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。

1993年（平成5年）11月10日：道の駅と合築した駅舎に改築。

2012年（平成24年）5月1日：名誉駅長を配置。

1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。

1963年（昭和38年）11月1日：電報取扱廃止。

1972年（昭和47年）9月1日：貨物と荷物の取り扱いを廃止。無人駅となる。
桑川駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は国道345号上の道の駅「道の駅笹川流れ・夕日会館（ゆうひかいかん）」に併設されている。駅入口は北側にある。夕日会館は一部3階建てで、延床面積は907.7平方メートルであるが、そのうち駅舎部分は43平方メートルであり、当駅の設備としては待合室の機能のみとなっている。夕刻には日本海に沈む夕陽を見ることができる。景勝地「笹川流れ」に近い。

村上駅管理の無人駅である。1990年（平成2年）ごろまでは夏季のみ駅員が配置されていた。1985年（昭和60年）までは出札窓口を開けて、近距離の乗車券や入場券（いずれも硬券）を発売していた。2012年（平成24年）5月より、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。
布施畑ジャンクション
Section: 概要

ジャンクションの接続部分に料金所があり、神戸淡路鳴門自動車道から料金所通過後に一般道へ流出するか阪神高速7号へ流入する分岐があるが、阪神高速7号からは一般道との接続はなく、神戸淡路鳴門自動車道への流出入のみ可能である。

隣の垂水ICでは神戸淡路鳴門自動車道から一般道に出ることができないため、四国方面の本州側最終出口となる（一般道路との接続部分は須磨区弥栄台1丁目）。ここを通り過ぎてしまった場合は垂水JCT経由で第二神明道路須磨ICか第二神明道路北線長坂ICで出ることになる。
今川駅 (新潟県)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは越後寒川方にある構内踏切（警報機あり・遮断機なし）で連絡している。

村上駅管理の無人駅となっている。駅舎はなく、集落に面する西側の2番線、踏切を渡った1番線の両ホームに待合室がある。

ホーム（2022年9月）

1番線ホーム待合室外観（2022年9月）

2番線ホーム待合室外観（2022年9月）

1番線ホーム待合室（2022年9月）

2番線ホーム待合室（2022年9月）

構内踏切（2022年9月）
越後寒川駅
Section: 歴史

1981年（昭和56年）4月1日：業務委託駅に指定。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止し、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。

1924年（大正13年）7月31日：村上 - 鼠ケ関間開業の際に開設。

1969年（昭和44年）10月1日：手荷物と小荷物の配達取り扱いを廃止。

1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
府屋駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社が継承。

1924年（大正13年）7月31日：羽越線の鼠ヶ関 - 村上開通時に開業。

1965年（昭和40年）3月：現駅舎に改築。

1984年（昭和59年）1月20日：車扱貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
飛鳥駅
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：ホーム移設。

1990年（平成2年）3月15日：近鉄特急の停車駅に昇格（壺阪山駅も同時に特急停車駅となる）。

1996年（平成8年）3月17日：行違い設備復活。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。

1962年（昭和37年）8月：行違い設備廃止。

1970年（昭和45年）8月1日：飛鳥駅に駅名変更。
飛鳥駅
Section: 駅周辺

道の駅飛鳥

橘寺

すべて奈良交通により運行されている。詳細は、奈良交通葛城営業所を参考にされたい。

駅前乗り場
[15]明日香周遊バス（赤かめ）：檜前行
[16]明日香周遊バス（赤かめ）：橿原神宮駅東口行
[23]明日香周遊バス（赤かめ）：橿原神宮駅東口行

高松塚古墳（特別史跡）

鬼の爼・鬼の雪隠

野口王墓（天武天皇・持統天皇陵）

石舞台古墳（特別史跡）

梅山古墳（欽明天皇陵)

岩屋山古墳（国史跡）

飛鳥地区へハイキングコースの南の起点。

奈良県立高取国際高等学校
飛鳥駅
Section: 駅構造

橿原神宮前駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、特急券は自動券売機にて購入可能であるが、定期券の購入は不可能となっている。

相対式ホーム2面2線の行違可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、上りホームとは地下道で連絡しており、地下道へはエレベーターも整備されている。

1962年（昭和37年）に行き違い設備が廃止されたが、1996年（平成8年）に復活。単線時代は線路の両側にホームがあった（西側のホームは立ち入りできず、花壇として使用）。
鼠ケ関駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）
10月28日：現駅舎に改築。
11月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。

2004年（平成16年）4月1日：JR東日本乗車券委託販売所（簡易委託）の受託を解除し、無人化。

1972年（昭和47年）
年内：ヤード使命を廃止。
9月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：酒田機関区鼠ケ関駐泊所を廃止。
鼠ケ関駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

酒田駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。駅近くにマリーナがあることにちなんで、駅舎はヨットを模したデザインとなっている。駅舎には自動販売機、トイレなどがある。2018年（平成30年）4月17日までは簡易型自動券売機が設置されていた。夜間滞泊があるため、駅舎の半分は乗務員宿泊所となっている。

村上・酒田両方面からの列車の一部が、当駅で折り返しとなっている。両方面の始発・最終列車も当駅発着となっており、2本とも2番線で夜間滞泊になる。

過去には、当駅から夏季に海水浴客向け臨時快速「ねずがせきかっぱ」号が運行していたほか、急行「月山」（仙台 - 鼠ケ関）の発着駅であった。その頃、急行列車の停車は「月山」の始発・終着のみで、それ以外の特急・急行列車停車は一切なく、通過していた。
福田雅章
Section: 学歴

1971年 フルブライト奨学生としてハーバード大学に留学

1972年 ハーバード大学ハーバード・ロー・スクール修了 修士号（LL.M.）取得

1974年 一橋大学大学院法学研究科博士課程単位修得退学、指導教官福田平

1951年 町立野沢小学校卒業（長野県佐久市）

1954年 世田谷区立梅ヶ丘中学校卒業

1957年 東京都立戸山高等学校卒業

1962年 一橋大学法学部卒業（植松正ゼミナール）

1966年 一橋大学大学院法学研究科修士課程修了、指導教官植松正
ダカール・ラリー
Section: 歴史

フランス語: Je vous emmène aux portes de l'Aventure... mais c'est à vous de défier le sort.英語: I will take you to the gateway of adventure, but you alone can challenge fate.日本語: 私が冒険の扉を示す。開くのは君だ。望むなら連れて行こう。

1981年の第3回からFIA/FIMの公認競技となった。

サビーヌは運営団体としてTSO（ティエリー・サビーヌ・オーガニゼーション）を設立、主催者としてパリ・ダカを象徴する存在となる。しかしサビーヌは、大会期間中の1986年1月14日に起きたヘリコプターの墜落事故で死去、彼の遺志とTSOは父ジルベールによって引き継がれた。だが、そのジルベールもティエリー程のカリスマ性を持つには至らず、高齢を理由に1994年1月に引退。TSOは主催者権を売却し、1994年からはフランスのアモリー・グループである「ASO」（アモリ・スポル・オルガニザシオン）が主催している。
ダカール・ラリー
Section: 本レースを題材にしたゲーム

ビッグラン（アーケード、スーパーファミコン・ジャレコ）

スペシャルステージ（PC-9800用・ブラザー社）
追加ディスクで、パリ～ル・カップやパリ・北京ラリーも加えた

パリ・ダカールラリー (ビデオゲーム)（Windows、PlayStation 2）
Dakar 2: The World's Ultimate Rally（PlayStation 2、Xbox、ゲームキューブ）

日本では、国内の企業がラリーに参加している為に認知度が高く、本レースを題材にしたゲームがいくつか製作・販売されている。

パリ・ダカール・ラリー・スペシャル（ファミリーコンピュータ・CBSソニー）

ビクトリーラン〜栄光の13,000キロ〜（PCエンジン・ハドソン）
ダカール・ラリー
Section: 概要

最初はフランスの首都、パリをスタートし、スペインのバルセロナからアフリカ大陸に渡り、セネガルの首都、ダカールをゴールとするおよそ12,000キロメートル (km) を走った。1995年にスタート地点がスペイン南部のグラナダに変更になった。2009年からは南米・アルゼンチンの首都、ブエノスアイレスからチリを回る周回コースに、2012年からはペルーを加えた3カ国を通るルートとなった。また2019年はペルー、さらに2020年からは中東のサウジアラビアでの、それぞれ1カ国のみの開催となっている。

かつてのヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、途中ほとんど集落や救護施設のないサハラ砂漠を縦断する過酷な競技なため、出場者の5割以上がリタイアする大会も珍しくなく、年によっては死者が複数人発生していた。リエゾン区間での地元住民とサポート車両の衝突事故や、スペシャルステージで観戦していた観客との接触による死者も多く、上記のうち競技者以外の死亡者が半数以上を占めていた。かつての競技区間には、西サハラなど政治的に不安定な国が入っており、地雷や銃撃による死者があったことも「世界一過酷」と呼ばれる由縁であった。