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賀陽インターチェンジ
Section: バス停留所

高速バス専用のバス停留所が設けられている。

上り線は料金所手前からバス停専用のランプが分岐して一般車両用ランプをくぐる構造となっており、バス・利用者とも料金所を通過することなく乗降できる構造となっている。下り線は本線上に設けられている。

バス事業者は賀陽インター（かようインター）という呼称を使用している。

なお、新倉吉街道エクスプレス（倉吉方面）、ももたろうエクスプレス（米子・松江・出雲方面）は当バスストップには停車しない（運行経路上であるが通過扱いとなる）。
卜部兼好

卜部 兼好（うらべ の かねよし / うらべ の けんこう）は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての官人・遁世者・歌人・随筆家。日本三大随筆の一つとされる『徒然草』の作者。私家集に『兼好法師家集』。出家後は俗名を音読みした兼好（けんこう）を法名としたことから、兼好法師（けんこうほうし）とも呼ばれる。

治部少輔・卜部兼顕の子。鎌倉および京都に足跡を残す。吉田神社の神官の家系である吉田流卜部氏は後に吉田氏を名乗ったため、江戸時代以降は吉田 兼好（よしだ けんこう）とも称される。しかし、現在では吉田流卜部氏の一族であること自体が吉田兼倶による捏造であるとの見解がある（後述）。
卜部兼好
Section: 卜部兼好が登場する大衆文化作品

『まんがで読む古典』「徒然草」（1989年、NHK総合） - 演：立川志の輔

『先人たちの底力 知恵泉』「ひとりを愉しむ：兼好法師 自分の居場所を作る極意」（2021年4月13日、NHKEテレ） - 演：宮沢天

蛇蔵&海野凪子『日本人なら知っておきたい日本文学』（2011年　幻冬舎）

松井優征『逃げ上手の若君』（2021年～　集英社）
「吉田兼好」の名で登場。

『ねこねこ日本史』第122話「食べられなくても役立つ猫草、徒然猫草！」（2019年12月18日、NHKEテレ） - 声：梶裕貴
卜部兼好
Section: 兼好の人物像の生成と流布

兼倶の嫡子・兼致は寛正5年（1464年）に六位蔵人に任じられている。そのための先例として兼倶が示したのが、元弘・建武年間に卜部兼好・兼高が六位蔵人として出仕したというものであった（『実隆公記』永正6年（1509年）8月6日条）。しかし上述のように元弘・建武年間には兼好は既に出家しており、「兼高」に至っては実在さえ不明である。兼致は明応7年（1498年）には左兵衛佐に任じられるが、この際も卜部兼忠が左兵衛佐、兼直が左兵衛督、兼成が左近衛少将、兼好が右兵衛佐に任じられたことを兼倶は先例として主張するのである。これらもおよそ史実とは考えられない。これらの「先例」は兼倶が嫡子を任官させるための捏造といえる。

15世紀、吉田流卜部氏の吉田兼倶は吉田神道を提唱し、過去の著名人・歌人が自分の先祖の弟子であったと主張し始めた。藤原定家、鴨長明、顕昭、日蓮などが吉田流卜部氏の弟子であったとすることによって、吉田家の影響力を高めようとしたのである。さらに、吉田神道に影響を与えた『旧事本紀玄義』の著者・慈遍を吉田流卜部氏の系図に組み込む。文明12年（1480年）には慈遍を兼雄の孫、兼顕の子とする系図を門弟に示しているが、後の「卜部氏系図」とは異なる上に、兼好は系図に入っていない。兼倶は当時知名度を高めていた兼好が卜部氏を名乗った時期があることを利用し、兼好を吉田流卜部氏の系譜に組み込んだ「卜部氏系図」を捏造したとみられる。
新見インターチェンジ
Section: 新見インターバス停

国道180号沿いにあるバス停留所で、大阪 - 新見・三次線が停車する。なお、阪急バス・阪急観光バス担当便は、新見新歌舞喜座側のバス停にて阪急バス・阪急観光バスの乗務員同士で乗務員交代を行っている。

大阪 - 新見線（備北バス担当上り便）：中国新見バス停（乗車扱い） → 国道180号 → 新見インターバス停（乗車扱い） → 新見IC（入口） → 中国自動車道

大阪 - 新見線（備北バス担当下り便）：中国自動車道 → 新見IC（出口） → 新見インターバス停（降車扱い） → 国道180号 → 中国新見バス停（降車扱い）

大阪 - 新見・三次線（阪急バス・阪急観光バス担当上り便）：中国自動車道 → 新見IC（出口） → 新見インターバス停（運転停車・乗務員交代） → 国道180号 → 中国新見バス停（乗車扱い） → 国道180号 → 新見インターバス停（乗車扱い） → 新見IC（入口） → 中国自動車道
すいとん
Section: 概要

歴史

南北朝時代あたりから「水団」の語が見られる。ただし、この「水団」という語は異制庭訓往来以降の往来物の中で点心を列挙して紹介している箇所で登場しているのだが、具体的にどのような料理なのかについては記述が全く無く、どうもはっきりしない。

資料上のすいとんの調理法は変遷が激しく、今日のような手びねりした小麦粉の形式が出現したのは江戸時代後期のことである。江戸時代から戦前は、すいとん専門の屋台や料理店が存在しており、当時の庶民の味として親しまれていた。大正時代の半ばには一旦かなり減少したが、関東大震災直後には食糧事情の悪化を反映して焼け野原のいたるところに「すいとん屋」が出現した。
三菱銀行
Section: 概要

戦前は三菱財閥をバックに店舗数よりも取引高の方が遙かに大きかったが、戦時統合で主に東京地区の店舗を拡充。1943年に第百銀行を吸収合併したことで名実共に大銀行となった。

戦後の財閥解体に伴い、1948年に千代田銀行へ改名するが、1953年に三菱銀行へ戻し、三菱重工業・三菱商事とともに再結集した三菱グループの中核企業、都市銀行上位行として発展してきた。

行風は官僚主義的で機動力に欠けるという評価がされることが多い。バブル景気の時期にはそれが幸いして他の銀行の様な無理な融資合戦に参入するのが遅かったため、バブル崩壊後の不良債権が少なく済んだといわれている。ただし、バブル時代の経営姿勢に何も問題が無かったわけではなく、下記の様な変額保険問題を起こしている。また、当時の銀行界では珍しく大蔵省の「天下り」役員を受け入れていなかった。
三菱銀行
Section: 変額保険事件

この訴訟において三菱銀行の被害者は226名に上り、全金融機関で最悪の人数である。銀行としては2番目に多い横浜銀行の44人の5倍強、都市銀行の中では富士銀行の38人の6倍近くと群を抜いている。

この背景には、もとは米国で開発された変額保険をアリコジャパンの元社員が三菱銀行に提案した経緯がある。邦銀で最初にこの商品を知った三菱銀行は、同じく三菱グループの明治生命（現在の明治安田生命保険）と一体となり、販売を押し進めた。事実、明治生命による被害者数は三菱銀行とほぼ同じ224名であり、生保会社では2番目に被害者の多かった生保最大手の日本生命の104人の2倍以上である。

三菱銀行は、バブルからその後にかけて大きく社会的問題となった変額保険を大々的に進めた中心銀行である。当時の取締役の三木繁光が、この提案融資の旗振り役であった。変額保険は、地価が異常な値上がりを示した時代情勢につけ込んで拡大したもので、ハイリスク・ハイリターンな投資商品であった。変額保険に加入した結果、土地を失ったり、自殺を迫られる高齢者が多数発生し、金融機関の商品説明責任を問う損害賠償訴訟が相次いで起こされた。
三菱銀行
Section: 出身者

上田昌孝 - 1979年 入行、元 アメリカンホーム保険会社会長、フジ・ダイレクト・マーケティング社長

中井雅人 - 1986年 入行、じぶん銀行元社長

田中実 - 1986年 入行、カカクコム社長

半沢淳一 - 1988年 入行、三菱UFJ銀行頭取

池井戸潤 - 1988年 入行、小説家

木内孝胤 - 1989年 入行、衆議院議員

西川真規子 - 1989年 入行、法政大学教授

野間省伸 - 1991年 入行、講談社社長
TK (戦車)
Section: 試作型

TKW

回転砲塔を備えた軽偵察戦車。Wは「wieża＝砲塔」の意味。試作1輌のみ。固定式戦闘室しか持たず射角が限られるTKの戦闘力向上のため、1933年、TKの1輌を利用して試作された。砲塔は戦闘室右側にオフセットして搭載され、左側には操縦手のためのキューポラがある。このキューポラに遮られるため、砲塔は360°回転はできなかった。砲塔形状は、途中でマウント部が前方に突き出した形状のものに変わっている。右側に砲塔を搭載したことによる重量バランスの悪さ、砲塔の車長と操縦手との意思疎通の難しさなどデザイン的に難点があり、採用にはならなかった。

TKD

TK-3をベースに、試作47mm砲wz.25（1925年式）を搭載したオープントップ式の自走砲。Dは「działo＝カノン（砲）」の意味。1932年に4輌が試作された。新設された戦闘室装甲は（砲防盾を除き）軟鉄製だった。対戦車能力が低いとして、砲そのものが不採用になったことなどから、車両も量産には移されなかった。1938年のチェコ解体に際してのZaolzie地方への進駐作戦では、後述のTKS-Dとともに1個小隊が編成されて投入されているが、戦闘は経験していない。
TK (戦車)
Section: バリエーション

TK（TK-3）

TKシリーズ最初の量産型。改修されたプロトタイプTK-2を原型として、国営工廠（PZInż.）傘下のウルスス製作所において1931年に量産が始まり、軟鉄製の増加試作型15輌を含め、300輌が生産された。軍の登録車両ナンバーは1154-1353（増加試作型および第1・第2生産ロット）、1362-1461（第3生産ロット）。軟鉄製の増加試作型は訓練および後の試作型のベース車体として活用された。1939年のドイツによる侵攻時には、TKSとともにポーランド陸軍AFVの（数量的には）主力として実戦に参加した。

TKF

1933年に製作されたTK-3の馬力強化型。フォードのエンジンに換えて、TKSと同じフィアット122B型46馬力6気筒ガソリンエンジンを搭載する。生産台数は18輌か、それを若干上回る程度で、登録車両ナンバーはTK-3第3ロットに含まれる。TKFの名称は「TK、フィアット（F）エンジン付き」を示す。セルビア、ベオグラードの軍事博物館（カレメグダン城）に現存するTKはTK-3の車体形状を持つものの、足回りはTKSと同じ小改修型になっており、TKFである可能性が考えられる。
大般涅槃経
Section: 原始仏教経典（パーリ仏典）の『大パリニッバーナ経』

『大パリニッバーナ経』の中では、釈迦が、自分の死後は「法を依（よ）りどころとし、自らを依りどころとせよ」（自灯明・法灯明）と説き、また「全ての事象は変わり過ぎ去るものである（諸行無常）。怠ることなく修行を完成させなさい。」と遺言したことなどが重要である。『大パリニッバーナ経』の中で、釈迦は現世の欲や執着を絶って輪廻から解脱し、二度と生まれ変わることなく涅槃に至るのが至高だと説いている。経典の中の釈迦は古代インドの宗教観に基づき天界の存在を認めている。一方で大乗仏教で見られる浄土という概念が釈迦によって説かれることはなく、釈迦以外のブッダ（大日如来・阿弥陀如来・薬師如来など）は一切登場しない。

釈迦の最後の旅からはじまって、入滅に至る経過、荼毘（だび）と起塔について叙述する経典。現在伝世している各種の大般涅槃経テキストの中で、成立が最も古いとされるのは『パーリ仏典』長部の『大パリニッバーナ経』（マハー・パリニッバーナ・スッタンタ）である。元来は『律蔵』中の仏伝の一部であったと考えられている。
インド学者でパーリ語の専門家であるオスカー・フォン・ヒンヌーバーは、文献学的に見て『大パリニッバーナ経』の中には、釈迦の生前に近い時期に遡る非常に古風な地名、構文が残っていると指摘し、成立年代を紀元前350年から紀元前320年頃とする説を提示している
。
大般涅槃経
Section: 『涅槃経』にちなむ説話・成語

「警えば世間に諸大衆有って二十五里に満つ。王、一臣に勅して一油鉢を持たしめ、中を経由し過ぎて傾覆せしむなかれ。もし一滴を棄つれば汝が命を断つべしと・復・一人を遺して、刀を抜いて後に在て随い、これを畏怖せしむ。臣、王の教を受け、心を尽して堅持し、その大衆の中を経歴す。」つまり、ある王が家臣に油鉢を持たせて宮殿の中を歩かせ、その後ろに抜刀した家臣を立たせて監視をさせて、油を覆せば罰して生命を断滅せられる故に注意を怠るを「油断」といわれるようになった（「譬如世間有諸大衆満二十五里 王敕一臣持一油鉢経由中過莫令傾覆 若棄一滴当断汝命 復遣一人抜刀在後随而怖之 臣受王教尽心堅持経歴爾所大衆之中」）という説がある。ただし、これには異論もある。

醍醐（sarpir-maṇḍa サルピルマンダ）はもともと『涅槃経』が他の経典に比べ最高である事を表した言葉であった。涅槃経では「牛より乳を出し、乳より乳酥（にゅうそ）を出し、乳酥より酪酥（らくそ）を出し、酪酥より熟酥を出し、熟酥より醍醐を出す」とあり、これを仏教では一般的に「五味相生の譬」という。仏の教えもまた同じように、仏より十二部経を出し、十二部経より修多羅（しゅたら）を出し、修多羅より『方等経』を出し、方等経より般若波羅密を出し、般若波羅密より『大涅槃経』を出す、（「譬如從牛出乳 從乳出酪 從酪出生蘇 從生蘇出熟蘇 從熟蘇出醍醐 醍醐最上 若有服者 衆病皆除 所有諸藥、悉入其中 善男子 佛亦如是 從佛出生十二部經 從十二部経出修多羅 從修多羅出方等経 從方等経出般若波羅蜜 從般若波羅蜜出大涅槃 猶如醍醐 言醍醐者 喩于佛性」）とある。これが醍醐味の語源として仏教以外でも広く一般に知られるようになった。
大般涅槃経
Section: 大乗の『涅槃経』

たとえば『法華経』と『涅槃経』を比べてみるに、まず『法華経』は、『華厳経』・『阿含経』・『方等経』・『般若経』で説いた三乗（声聞・縁覚・菩薩）の方便教を会して一乗の教えに帰せしめる会三帰一を目標として説いた。しかしその三乗の差別を超えてどのように一乗に帰せしめることが可能なのか、その根拠や教説の矛盾が『法華経』ではまったく説明されていない。これは『仏教布教体系』などをはじめ、仏教学で多く指摘される点である。

また『法華経』は、不受余経一偈（『法華経』以外の経典の一言一句も受けてはいけない）、正直捨方便（仮に説いたそれまでの方便の教えを捨てよ）などと、法華以前の教えを排斥している記述が多く見受けられる。したがって『法華経』はそれまでの経典との関連性を断ち、また示さず、それら三乗の差別など各教説の矛盾を一挙に解消できる記述がない。これに対し『涅槃経』では、三乗は立場上は差別はあっても仏性はみな平等にあると説いて、『法華経』よりも具体的な会三帰一の根拠を理論的に説いている。したがって一乗の教えは、いわば『法華経』を始発とし『涅槃経』を終点として説いた、といえよう。
東海大学
Section: 沿革

2018年度以降の授業運営について、引き続き熊本キャンパスを拠点として、講義・授業を実施する。阿蘇キャンパスの安全性を確保した上で使用可能な部分を再整備して、阿蘇実習フィールドでの実習を中心とした専門授業を実施する。2018年度以降もこの措置を延長することとし、熊本キャンパスにおいて農学教育のさらなる充実を図る。

また、東海大学阿蘇キャンパス付近に所在する学生アパートが4月16日の本震で倒壊し、同大学に在籍する農学部生12名が一時、生き埋めになり、16日午前9時には全員が救助されたものの、その後2名の死亡が確認された。また、南阿蘇では、別の学生アパートでも地震による倒壊により、東海大学農学部学生1名が死亡しており、東海大学関係では3名が犠牲となった。
東海大学
Section: 社会との関わり

在日ブラジル人教育者向け遠隔教育コース
東海大学、JICA，ブラジル銀行、三井物産等と共同事業（2009年7月から2013年12月の4年半の教育プログラム）をする。

ＪＩＣＡと共同し、「タイにおける工科系大学のトップレベルの大学のひとつ」であるモンクット王工科大学ラカバン校へ協力する。「KMITLの発展は、JICAだけでなく、1965年の留学生受け入れから現在までの東海大学による継続的な支援に代表される日本の大学とのつながり」をもつ。

日系社会次世代育成研修（大学生招へいプログム）（2009年）

火口湖ガス災害防止の総合対策と人材育成プロジェクト
対象国：カメルーン 期間：2011年4月 - 2016年3月

国際環境研究会SEE Project（シープロジェクト） は、環境問題に関する個人レベルでの国際協力を可能にすることを念頭に、若年層同士の国際環境交流によるパートナーシップの構築を目的として、2007年1月に設立された。
東海大学
Section: 基礎データ

伊勢原キャンパス（神奈川県伊勢原市下糟屋143）北緯35度24分27.3秒 東経139度18分55.3秒

熊本キャンパス（熊本県熊本市東区渡鹿9丁目1番1号）北緯32度48分41秒 東経130度44分36.7秒

品川キャンパス（東京都港区港高輪2丁目3番23号）北緯35度38分16.5秒 東経139度44分3.9秒

静岡キャンパス（静岡県静岡市清水区折戸3丁目20番1号）北緯34度59分24.8秒 東経138度30分52.9秒
架空電車線方式
Section: 自動張力調整装置

日本では、架線に繋がる小滑車と錘に繋がる大滑車の2つが同軸に固定され、吊架線とトロリ線を一組の錘で引っ張る方式が取られている。それぞれの線の張力に差をつける場合は、2組のターンバックルと天秤式のヨーク (yoke) で調節する。

電気的区分箇所ではコネクタによる接続は行わずエアセクションとする

「じゅうすいしき」と読む。最も広く用いられているタイプで、滑車とつりあい錘（すい）の量によって架空線の張力を調整する。錘は鋳鉄製、コンクリート製がある
架空電車線方式
Section: 他の集電方式との併用

第三軌条方式による集電や、ディーゼル発電機による発電と併用する場合がある。日本では信越本線の碓氷峠区間の機関車に架空電車線方式と第三軌条集電を併用したハイブリッド集電が見られたが、1963年（昭和38年）に架空電車線方式の新線に切り替えられ消滅した。現在、他の集電方式と併用して運用されている路線や両電化方式を行き来できる電気機関車や電車は存在しない。2025年日本国際博覧会に合わせ、近鉄が同社の奈良線（架空電車線方式）とけいはんな線（第三軌条方式）、Osaka Metro中央線（同）を直通できる専用車両を開発する構想を発表している。また、両電化方式が混在するアメリカのニューヨーク近郊のメトロノース鉄道における専用車両について、日本の鉄道車両メーカーである東急車輛製造と川崎重工業が納入した実績がある。

海外では上述のメトロノース鉄道以外にも今も現役の区間がいくつかあり、両方の集電方式に対応した電車や電気機関車が活躍している。また、普段はディーゼル発電機によって発電した電気で走る電気式ディーゼル機関車として運用されているが、排気ガス規制のある地下のターミナル駅に乗り入れる際にはエンジンを止めて第三軌条方式（もしくは架空電車線方式）によって集電した電気によって走る電気機関車とすることで乗り入れを可能とした車両がある。複数の電化方式に対応した高価な専用車両を用いなくとも直通運転や、プラットホームの効率的な運用ができるように同じ区間が架空電車線方式と第三軌条方式の両方の方式で電化された箇所もあり、大きなターミナル駅構内やその周辺に多い。
架空電車線方式
Section: 分類

シンプルカテナリー方式の架線を2組並べたもの。デュアル、あるいはダブルシンプルカテナリー式とも呼ばれる。100 mm 間隔でブラケットなどに並列して架設されており、シンプルカテナリー式とほぼ同じ設備で負荷電流を増大できる。この方式は、運転密度の高い大都市圏の路線や幹線、連続急勾配区間（瀬野八上り線）で使用されている。

CSシンプルカテナリー式は、1997年（平成9年）以降に開業した北陸新幹線の高崎駅 - 長野駅間、九州新幹線の新八代駅 - 鹿児島中央駅間、東北新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間で使用されており、PHCシンプルカテナリー式は2010年（平成22年）以降に開業した東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間、九州新幹線の新八代駅 - 博多駅間、北陸新幹線の長野駅 - 敦賀駅間、北海道新幹線で使用されている。
四天王寺
Section: 伽藍

六時堂（重要文化財） - 六時礼讃堂とも呼ばれる。中心伽藍の北に位置する。入母屋造、瓦葺き。元和9年（1623年）徳川秀忠による再建。以前の六時堂が焼失した後、椎寺・薬師堂（境内北西、大江小学校付近にあった）を移築したものである。椎寺とは天慶6年（943年）に建立された四天王寺の別院であり、薬師堂（薬師院）と普門院（現・元三大師堂）からなっていた。六時堂の堂内には薬師如来坐像と四天王像が安置されている。西国薬師四十九霊場第16番札所。

龍の井戸

西重門

東重門

回廊（登録有形文化財）

中門（仁王門、登録有形文化財） - 大日本相撲協会（現・日本相撲協会）による寄進。門の正面左右には松久朋琳・宗琳作で日本相撲協会東西会が寄進した金剛力士（仁王）像を安置することから仁王門とも呼ぶ。入母屋造単層で、屋根は段差を付けて瓦を葺く「錣葺」（しころぶき）とし、棟上に鴟尾（しび）を乗せる。仁王像の大きさは奈良県の東大寺南大門仁王像に次ぐものである。
四天王寺

四天王寺（してんのうじ）は、大阪市天王寺区四天王寺にある和宗の総本山の寺院。山号は荒陵山（あらはかさん）。本尊は救世観音（ぐぜかんのん）。聖徳太子建立七大寺の一つとされている。新西国三十三箇所第1番札所のほか多数の霊場の札所となっている。

『日本書紀』によれば推古天皇元年（593年）に造立が開始されたという。当寺周辺の区名、駅名などに使われている「天王寺」は四天王寺の略称である。また、荒陵寺（あらはかでら）・難波大寺（なにわだいじ）・御津寺（みとでら）・堀江寺（ほりえでら）などの別称が伝えられている。
四天王寺
Section: 前後の札所

摂津国八十八箇所

24 真光院　-　25 四天王寺　-　26 清水寺

摂津国三十三ヶ所

32 如願寺　-　33 四天王寺

おおさか十三仏霊場

3 家原寺　-　4 四天王寺　-　5 常光寺

大阪七福神（布袋尊）

河内飛鳥古寺霊場

1 四天王寺　-　2 長栄寺

なにわ七幸めぐり（家内安全）

大坂三十三所観音めぐり

19 菩提寺　-　20 四天王寺六時堂　-　21 四天王寺経堂　-　22 四天王寺金堂　-　23 四天王寺講堂　-　24 四天王寺万燈院　-　25 清水寺
国璽
Section: 大韓民国の国璽

2010年8月20日、第4代国璽の製作団は伝統方式ではなく現代式で国璽を製作し、さらに余った金を横領していた疑惑に関連して韓国警察庁が調査に着手した。また余った金で印鑑を作り、公職者に提供した疑いも出ている。閔弘圭は当初、伝統方式で作製したと疑惑を否定していたが、9月2日の取調べで「京畿道利川にある作業場の電気窯で製造した」、「国璽を製作する伝統技法は知らない」と証言した。10月4日に行われた国会行政安全委員会国政監査で、孟亨奎行政安全部長官は国璽にハングルで刻まれた『大』の字の下に閔弘圭の名前が漢字で刻まれているのを発見したことを明らかにした。その後、警察による調査で、国璽の取っ手の鳳凰のくちばしの下に閔弘圭の姓が漢字で刻まれていることや、鳳凰の尾の内側の左右に、縦書きで「太平年」「万歳璽」という字が刻まれていることが明らかになった。

4代目

第4代国璽は、2005年10月に製作することが決定され、2006年3月に国璽製作諮問委員会の設置、同年9月から11月の一般公募（国璽模型国民大賞）などを経て、書体（訓民正音体）や製作方法、諸元、製作者に玉璽篆刻匠人の閔弘圭（ミン・ホンギュ）を決定した後、2007年4月から製作が行われた。2008年1月30日に「第4代国璽献呈式」が行われ、「国璽製作団」から第4代国璽及び国璽儀装品16種が引き渡された。鳳凰が座した形の把手が施され、縦横高さはそれぞれ9.9cm、材質は前回と同様に金合金である。また、韓国原子力研究院で実施された非破壊検査でも問題ないことが判明している。総製作費は2億2000万ウォンと報道されている。
国璽
Section: 日本の国璽

1871年（明治4年）、大蔵卿伊達宗城を全権として清に派遣する際、伝来の銅印が「印文ノ不明」「字面不宜趣」な物とされ、同年5月3日に篆刻家の小曽根乾堂に命じて新たに国璽として「大日本國璽」と刻された方2寸9分（約8.79cm）の石印を製作した。

明治維新後、1869年8月15日（明治2年7月8日）に職員令（太政官制）を制定して新たに官位相当制を定めるに際して、御璽の用例を定めた。このときの御璽は「内印」として用いられてきた伝来の銅印 が使用された。御璽は、勅任官の官記、勅授の位記、華族の相続等に押され、その後、外国へ特派する使節に対する詔書などの文書にも用いられた。
国璽
Section: 西洋の国璽（グレートシール）

西洋の印章は通常は平らな円盤状であり、裏面にも図柄が彫られているものもある。また、東アジアの印章のように朱肉を付けて押すのではなく、溶けた封蝋の上に押し付けて型を取る。そのため、印影だけでなく、立体的な浮き彫りがされている。

現在、国璽（グレートシール）を使っている国などは以下のとおり。

フランス（フランス語：Grand sceau de France）

イギリス（イギリスの国璽を参照）
スコットランド（英語：Great Seal of Scotland）
北アイルランド（英語：Great Seal of Northern Ireland）
川島町
Section: 歴史

1972年（昭和47年）11月3日 - 町制施行し川島町となる。

2015年（平成27年）12月19日 - 新庁舎が竣工し、その記念式典が挙行される。旧庁舎（川島町大字平沼1175）から移転し業務開始。

1954年（昭和29年）11月3日 - 中山村、伊草村、三保谷村、出丸村、八ツ保村、小見野村が合併し、川島村が発足。
「川島」の名は、四方を荒川（東）、越辺川・都幾川（西）、入間川（南）、市野川（北）と5本の河川に囲まれた“島”状の土地であるという地形的特徴から付けられたと言われている。
川島町
Section: 著名な出身者

山口晋（衆議院議員、元内閣官房長官秘書官）

遠山元一  （日興証券創業者）

鈴木庸行 （比企郡初代郡長、遠山元一の祖父）

宇津木妙子  （女子ソフトボール日本代表監督）

神田道夫 （熱気球冒険家）

神島悠介 （キングレコード歌手）

山口泰明  （衆議院議員）

長澤英俊  （彫刻家）

矢島寵児  （作詞家）

山口政二 （衆議院議員）

鈴木聞多 （陸上選手）

内野茂樹 （早稲田大学教授）
川島町
Section: 地理

荒川や荒川系河川の流域であることから町内は荒川低地となっており、立地を生かした農業が盛んで田園地帯が広がっている。旧街道沿いの国道254号旧道沿いを中心に住宅地となっているほか、近年では隣接自治体の川越駅や若葉駅などを最寄りとする新興住宅団地や工場も開発されている。

県内のほぼ中央に位置し、四方を河川に囲まれた輪中となっている。北側で市野川を境に東松山市、吉見町に接し、東側で荒川を境に北本市、桶川市、上尾市に接し、西側で越辺川を境に坂戸市に接し、南側で入間川を境に川越市に接している。地名のとおり「川に囲まれた島」のような地形となっている。
ガープス
Section: 歴史

2005年12月

プレイヤー向けの基本ルールブック GURPS Basic Set: Characters の日本語訳『ガープス・ベーシック【第4版】キャラクター』がグループSNEによる翻訳で白黒のハードカバーの書籍として富士見書房から発売。

2006年3月

基本ルールブックの第2巻に相当しゲームマスター向けの書籍 GURPS Basic Set: Campaigns の日本語訳『ガープス・ベーシック【第4版】キャンペーン』 が、グループSNEによる翻訳で白黒のハードカバーの書籍として富士見書房から発売。
ガープス
Section: 第3版・第4版共通ルール

特徴は、能力値や技能だけでは現せない、キャラクターの社会的な立場や特殊能力・性格などのうち、ゲームの処理に影響を与えるものを示す。

CPを消費して得られるものを「有利な特徴（advantage）」、CPを獲得して得られるものを「不利な特徴（disadvantage）」と称するが、日本語では（英語と異なり、有利不利の意味が含まれないため）両者をまとめて「特徴」と称することも珍しくない。

特徴は有利不利の区別の他に、ゲーム内で適用する条件によって「社会的特徴」「肉体的特徴」「精神的特徴」に区別される。

なお「有利な特徴」「不利な特徴」は、あくまでゲームの処理上での有利不利によって区別される。社会通念上は「美徳」とされる特徴であっても、ゲーム上でキャラクターを制限するものは「不利な」特徴として扱われる。例えば「暗闇でも物を見ることができる」能力は「暗闇での行動制限を受けにくい」ため「有利な特徴」である。一方、ゲームの処理に影響を与えるほど「正直」な性格は「嘘をつくこと」に対して制限を受けるため「不利な特徴」である。
ガープス
Section: 第3版ルール

始めに決めなければならない重要な特徴には、キャラクターの外見を決定する「容姿」（beauty）、社会的背景に関与する「社会的特徴」である「財産」（wealth）と「影響力」（influence）、「名声」（reputation）、「地位」（status）、「階級」（rank）などがある。「財産」はキャラクターの所持金に関与し、「容姿」、「地位」、「名声」、「階級」は人からどう思われているか（NPCからの「反応」）に関与する。

また、後天的・経験的に得られる知識や技術を示す「技能」（skills）が多数用意されており、主に後述の行為判定に使用する。

技能は、精神技能と肉体技能とに分かれる。肉体技能は敏捷力を基準とし、精神技能は知力を基準としてCPを消費して技能レベルを設定できる。キャラクター作成時の技能はキャラクターの年齢の2倍までCPを消費することができる。基準となる能力値「敏捷力」や「知力」が上昇すると、同時にキャラクターがもっている技能の技能レベルも自動的に上昇する。
五大ファミリー
Section: ファミリーの伸長

1950年代、一部のマフィア上層部がマフィアのメンバーシップの切り売りを行なったため、大量の人間が組織に流入し、組織が膨張した。1960年代初めより、FBIが情報収集強化の一環としてマフィアに電話盗聴攻勢を仕掛けたことで機密漏えいが危ぶまれた1960年代はその反動でマフィア入会が厳しく制限され、メンバーシップが裏社会のステイタスと化した。秘密が外に漏れるのを防ぐためメンバー間の伝達手段が巧妙化した。

ヴァラキの暴露以降、当局の追及をはぐらかすため実権のない見せかけのボス（フロントボス）を置き、実際のボスは他の者が務めるという手法が取り入れられ、1970年代には一般化した。この手法は1960年代半ばにトーマス・エボリをフロントボスに据えたジェノヴェーゼ一家がニューヨークでは最初とも言われたが、もっと古くルッケーゼ一家が最初とする説もある
。
五大ファミリー
Section: 形成過程

ダキーラのボス選出に反発したアル・ミネオがコルレオーネやカステランマレーゼと同盟してダキーラに対抗し、ここにパレルモ派閥が2つに分かれた。「ダキーラのグループは何度も襲撃されており、これからも抗争が起きるだろう」と予言したクレメンテの言葉通り、その後流血抗争が起こり、モレロ一家を継いだロモンテ兄弟やジュゼッペ・フォンタナ（モレロ派だったがダキーラ派に寝返った）などが殺された。

1916年、モレロ一家がブルックリンのナポリ系カモッラの攻勢をうけ（マフィア－カモッラ戦争）、ハーレム108丁目からハーレム116丁目に拠点を移した時、108丁目に残ったコルレオーネ系のガエタノ・レイナが独自の派閥を形成し（現ルッケーゼ一家）、ここにコルレオーネ派閥が2つに分かれた。
五大ファミリー
Section: イタリア系統合

マッセリアは早くから非シチリア系イタリア人を傘下に取り込んでいたが、血縁関係もなく地縁的接点もない玉石混交のギャングの集合体と化し、血縁や地縁で結びついた他のファミリーに比べて結束力は弱かった。他のファミリーも結局マッセリアのやり方を真似て、それまで外部協力者だった非シチリア系イタリア人を組織に入れるようになったが、ボスを頂点とするシチリア人の支配構造に変化はなかった。

マッセリアファミリーは、カステランマレーゼ戦争でモレロやアル・ミネオ、更にマッセリア自身が殺されて有力なシチリア人が舞台から消え、代わって密輸で成り上がった非シチリア人が主導権を握った。彼らは、シチリア人でありながらどのシチリア組織にも属さないローンウルフだったルチアーノをボスに担ぎ上げることで、他の4ファミリーと同格の「シチリアファミリー」の体裁を整え、一家を乗っ取った。ニューヨーク各地のギャングを貪欲に吸収したマッセリアの組織をそのまま継いだ為、組織の規模は五大ファミリーの中で最大となった。
ジョゼフ・ボナンノ
Section: 他のマフィアとの関係

自叙伝の中では、ガンビーノよりもむしろルッケーゼをもっとも敵視している。マランツァーノ暗殺の陰の立役者とみて、ボナンノの盟友ジョゼフ・プロファチやジョゼフ・マリオッコの没落や、ボナンノ自身の引退騒動に主要な役割を演じたと信じていた。マガディーノもルッケーゼに操られたのだとしている。

1931年4月にジョー・マッセリアが殺害されてカステランマレーゼ戦争が終わり、5月にシカゴで行なわれたギャングの集まりにマランツァーノに同行し参加した。そこではじめて会うアル・カポネのことを「カポネは気前のいいホストで、全員の宿泊代を持ち、食事と酒と女を用意し、滞在中は警察に手出しをさせないという保障を与えてくれた。彼について恐ろしい噂を聞いていたが、実際会ってみると楽しい男だった」と語っている。
ジョゼフ・ボナンノ
Section: エピソード

「アメリカの他の都市部は一都市一ファミリー、そこのボスたちは長いキャリアを享受し、平和に自然死しているのに、ニューヨークは対立や戦争が日常的に起こり、リーダーは不安定な暮らしを強いられる」と自伝に綴っている。

1983年のボナンノの自叙伝は、マランツァーノの暗殺を事前に知らなかったとし、トーマス・ルッケーゼの関与を示唆した。

ルチアーノやコステロ、ルッケーゼのように夜の歓楽街で豪遊するタイプではなかったが、ルビー、サファイヤなど宝石類と煙草には目がなかった。
ジョゼフ・ボナンノ
Section: 生涯

1928年10月にブルックリンに勢力を拡大したジョー・マッセリアが、カステラマレ派のボスであるコラ・シーロに上納金を要求して圧力を加えた。ボナンノはディグレゴリオらと共にマッセリア派の襲撃から酒密輸トラックを守った。1930年初め、逃亡したコラ・シーロに代わってボスを継いだジョー・パリッノはマッセリアの傀儡になったため、強硬派のマランツァーノにとって替えられた。マランツァーノは、マッセリアに密かに造反していたコルレオーネ系マフィアのトミー・ガリアーノ一派と水面下で同盟し、マッセリア陣営の有力者を次々に殺害した（カステランマレーゼ戦争）。1931年4月、マッセリアが部下の裏切りで謀殺された後、マランツァーノはマフィアを一堂に集めて勝利宣言を行い、ニューヨークマフィアを五大ファミリーに整理すると共に、自らボスの中のボスを宣言した。

ベニート・ムッソリーニのファシスト政策による強力なマフィア取り締まりから逃れるため、1924年12月に再度渡米した。フロリダ州タンパに着くと、従兄弟のステファノ・マガディーノの斡旋で、当時バッファロー一家の密輸の手伝いをしていたウィリー・モレッティにニューヨークまで連れられて来た。かつて住んだウィリアムズバーグで叔父のボンヴェントレ兄弟の保護下に入った。ヴィト・ボンヴェントレのパン屋の配送トラックのドライバーなどをしていたが、1927年1月にマガディーノの紹介で、仲間のガスパール・ディグレゴリオと共にサルヴァトーレ・マランツァーノの酒密輸ビジネスに加わった。1927年8月にニュージャージー州のモレッティの自宅でボストンの密輸ギャングであるジョセフ・P・ケネディの面識を得たとされる。
立花駅
Section: 駅構造

駅西側に幹線道路（道意線）の陸橋があり、陸橋上にはバスの停留所（後述）が設置されている。ここからも直接駅舎に行くことができる。

エレベーターは北口に設置されており、南口は階段のみだが、フェスタ立花（南・北館）の営業時間中は店内のエレベーターを利用することで、ペデストリアンデッキを経由して車椅子等でも南口を利用できる。また、ホームへのエレベーターは上下線共にあり、車椅子を利用した列車への乗降は駅員が対応する。

特急・貨物列車・新快速・平日の朝ラッシュ時に運行される快速は外側（1・4番ホーム）を、それ以外の快速は普通電車が停車する2・3番ホームを通過する。ホーム間は跨線橋が結ぶ。

アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及びその相互利用対象カードの利用可能駅でもある。直営駅（芦屋駅の被管理駅）。
立花駅
Section: 駅周辺

駅北口は商店街となっており、アーケードが伸びている。

駅南口は阪神バスが発着し、以前は雑然としていたが、再開発事業によって2000年4月21日に「フェスタ立花」と称する2棟の高層マンション（高さ約100m）と商業施設の複合ビルが完成し、それら施設と駅がペデストリアンデッキで結ばれている。

以前は「駅前放置自転車全国ワースト3」とされるほど自転車だらけで、テレビにも取り上げられた駅前だった。フェスタ立花完成などによる再開発のおかげで自転車置き場が増設された結果、北側および南側の放置自転車はかなり減少した。
立花駅
Section: 歴史

1978年（昭和53年）10月23日：当駅約500m西方の水堂町1丁目付近で、上り高速貨物列車が脱線、多数のコンテナが道路上に転覆。

1986年（昭和61年）3月3日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。

1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。
1月19日：尼崎駅 - 甲子園口駅間の復旧により、営業再開。
甲子園口駅
Section: 概要

駅名の「甲子園口」は一帯の地名としての甲子園に由来する。なお、甲子園口駅から阪神甲子園球場までは南へ約2.3キロメートル離れており、駅南側から阪神バスが運行している。

北側と南東側は閑静な高級住宅街となっており、南側はノスタルジックな商店街などもある。以前は映画館が3軒も営業していた。北側駅舎は木造洋館が用いられていたが、老朽化のため取り壊された。跡地に建設された新駅舎は2014年3月22日に使用開始となり、駅事務室とみどりの窓口が南口駅舎から移転してきている。

駅所在地は西宮市甲子園口二丁目であるが、甲子園口一丁目 - 六丁目という町名は1950年（昭和25年）になって駅名にちなんで名づけられたものであり、駅開業当時は武庫郡瓦木村下新田という地名だった。行政上の地名としての甲子園口は1950年以降の命名だが、新興住宅地として土地開発を進めるために周辺は新駅設置内定の頃から甲子園口と呼ばれてきた。
甲子園口駅
Section: 駅周辺

甲子園短期大学

甲子園学院中学校・高等学校

甲子園学院小学校

西宮市立上甲子園小学校

上甲子園幼稚園

甲子園口幼稚園

松山大学 温山記念会館（旧新田邸）

リッツナーサリー - 幼児英語

ステップワールド英語スクール 甲子園口教室

タクシー乗り場（北口・南口）

武庫川

武庫川女子大学 上甲子園キャンパス（甲子園会館）

JR甲子園口ほんわか商店街
1934年開業。旧称は「JR甲子園口商店街」。2013年12月8日、テレビ番組『大阪ほんわかテレビ』とのコラボレーション企画で商店街名を改めた。
甲子園口駅
Section: 駅構造

トイレは南改札内にある。

2024年現在、土休日の朝6時台に当駅始発の尼崎方面行きが2本、毎日夜23時台に尼崎方面からの当駅止まりが1本設定されており、2番のりばを使用する。このほか、緊急時は折り返し列車が設定されることがある。

直営駅（芦屋駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用が可能である。

当駅で使用されている接近メロディは、1997年3月8日からJR神戸線内各駅で導入されている「さざなみ」に加え、列車接近表示器から、メリーさんの羊が流れる。
西宮駅 (JR西日本)
Section: 駅構造

1番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面行きは、平日ダイヤで朝に運転される快速のみで、土曜・休日ダイヤで1番のりばに停車する列車はない。

4番のりばに停車する大阪方面行きは、平日ダイヤの朝ラッシュ時のすべての快速と、土曜・休日ダイヤの朝の大阪行きの快速のみである。

駅構内の両端（1番のりばの南側と4番のりばの北側）に待避線があり、待避する貨物列車など（不定期）がある。

発券機（2024年7月）

改札口（2025年3月）

1・2番乗り場（2025年3月）

3・4番乗り場（2025年3月）
西宮駅 (JR西日本)
Section: 歴史

2007年（平成19年）3月18日：西宮駅に改称。

2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。

2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

2002年（平成14年）
3月23日：内側線の平日朝晩の快速が停車するようになる。
7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。

2003年（平成15年）
11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
12月1日：快速が終日全列車停車となる。
西宮駅 (JR西日本)
Section: バス路線

停留所名は「JR西宮駅」。全て北口に発着。

以下の一般路線のほかにさくらやまなみバスと呼ばれる西宮市コミュニティバスの運行も担当している。

停留所名は北口が「JR西宮」、南口が「JR西宮駅南口」。

北口については3番のりばを除いた各のりばを阪急バスと共用。

阪神バス・関西空港交通・阪急観光バスの共同運行で関西国際空港行きのリムジンバスが発着。

のりばの番号表示はないが、阪神バス1番おりばと共用。停留所名は「JR西宮」。
芦屋駅 (JR西日本)
Section: 駅構造

内側線経由の快速は1番・4番のりばに停車する（一部は2番・3番のりばに停車する）。

普通電車は、2番・3番のりばに停車する。

朝ラッシュ時の姫路方面行きの快速は、当駅発車後に外側線から内側線に移動し、三ノ宮駅到着までに新快速に追い抜かれる。

ホーム（2008年7月）

トイレ（2025年7月）

構内には6線あり、ポイントが複雑であることから、列車が構内に入線する時は下記の通りに速度規制がかかる。下り線大阪側のポイントの改良工事が行われ、大阪方面外側線から1番のりばに入線する際は45キロ制限から60キロ制限に緩和された。
芦屋駅 (JR西日本)
Section: バス路線

駅南側（JR芦屋南口停留所）：呉川町・大東町・阪神打出・南宮町西・新浜町方面

阪神バス（JR芦屋駅前停留所・国道2号沿い）

東行
西宮神戸線：阪神西宮

西行
西宮神戸線：神戸税関前

みなと観光バス（JR芦屋駅北側停留所・山手幹線沿い）

3番のりば：潮芦屋（南芦屋浜）方面

4番のりば：阪神芦屋・若葉町・シーサイドセンター・芦屋浜営業所前方面

5番のりば：阪急芦屋川・阪神芦屋・芦屋浜営業所前・新浜町・山手町・奥池・芦屋ハイランド方面
芦屋駅 (JR西日本)
Section: 駅周辺

駅ビルには大丸芦屋店がある。駅ビルは、日本国有鉄道大阪工事局を中心に計画がなされた。

当駅の駅ビルでJR西日本アーバン開発が運営している。主要テナントは以下の通り。

本館
大丸芦屋店

西館
住友不動産販売芦屋営業センター - 元は住友銀行が芦屋支店として使用していたが、店舗統合後の2002年にATMを除くフロアを取得し営業センターを開設した（ATMは芦屋北口出張所として存置）。
三井住友銀行芦屋北口出張所

タクシー乗り場
北口（相互タクシー・阪神タクシー）
南口（一般のタクシー）

ラポルテ
コープデイズ芦屋
ヤマダデンキテックランド芦屋店（かつては星電社によるフランチャイズ店）
ホテル竹園芦屋 - 読売ジャイアンツ・中日ドラゴンズの甲子園遠征時の宿舎として知られる。
芦屋駅前郵便局
三井住友銀行芦屋駅前支店（旧・さくら銀行店舗）
SMBC日興証券芦屋支店
甲南山手駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）3月26日：駅前広場「和ひろば」がオープン。

2010年（平成22年）1月30日：みどりの窓口の営業が終了し、みどりの券売機プラスが設置される。

2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。

2001年（平成13年）8月28日：電光掲示板導入。

2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。

2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
甲南山手駅
Section: 駅構造

内側・緩行線のみに島式ホーム1面2線が設けられた高架駅である。複々線の内側線（緩行線）を走行する「普通」のみが停車する設定であったため、このような構造となった。駅設置に際して12両編成分のホーム用地が用意されているが、実際に設置されているホームは8両編成分である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

当駅の事例にならって、これ以降に開設された、JR京都線・JR神戸線の複々線区間の新駅も同様の構造となっている。

芦屋駅の被管理駅。アーバンネットワークエリア・ICOCA利用可能エリアに属している。2010年1月にみどりの窓口が廃止された。代替としてみどりの券売機プラスが設けられているため、「JR時刻表」などでは引き続き「みどりの窓口設置駅」として扱われる。また、改札内にのりこし精算機、ICOCA入金機、SMART ICOCAクイックチャージ機も設置されている。
摂津本山駅
Section: 駅周辺

甲南大学

神戸薬科大学

神戸市立本山南中学校

神戸市立本山中学校

神戸市立本山第一小学校

岡本駅（阪急神戸本線）

青木駅（阪神電気鉄道本線）

岡本梅林公園

保久良神社

天上川

山手幹線

神戸市バス（JR本山駅前停留所）
30系統　阪神深江・東灘高校・深江浜町方面
31系統　JR甲南山手/渦森台方面
33系統　JR甲南山手/阪神御影南口方面
34系統　JR甲南山手/魚崎浜町方面
43系統　神大海事科学部前・サンシャインワーフ方面
摂津本山駅
Section: 歴史

2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。

2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2011年（平成23年）12月18日：南口駅舎が仮設に切り替えられる。

2012年（平成24年）
1月：橋上駅舎化工事の進捗により駅西側に設置されていた南北を結ぶ歩道橋が使用停止になったことに伴い、券売機で発行する無料の「南北通行証」で構内地下通路を通行可能とした。
6月8日：北口駅舎が仮設に切り替えられる。
摂津本山駅
Section: 駅構造

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

1・4番線のホームは、かつては鉄柵と鎖で封鎖されていたが、人身事故防止のため2003年ごろに列車線の非常停車時に対応できる可動柵に強化された。

JRの特定都区市内制度における「神戸市内」の駅である。アーバンネットワークエリアに所属しておりICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、芦屋駅が当駅を管理している。
住吉駅 (JR西日本・神戸新交通)
Section: 駅構造

1番のりばに停車する大阪方面の列車は、外側線を走行する平日朝ラッシュ時のすべての快速と、土曜・休日ダイヤの朝の一部の快速のみである。

4番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面の列車は、外側線を走行する平日の朝の快速のみで、土曜・休日ダイヤで4番のりばに停車する列車はない。

改札口（2007年10月）

ホーム（2008年7月）

トイレ（2025年7月）

島式ホームを1面2線を持つ高架駅である。

トイレは改札階にある。

JR住吉駅改札口とは、両線の切符売り場などを挟んでほぼ真横に位置している。高架下の駐輪場（JR住吉駅4番線南側）には、当駅の歴史のパネルが展示されている。このパネルと当駅4番線の間にはレールを再利用した壁がある。
住吉駅 (JR西日本・神戸新交通)
Section: 駅周辺

神戸市立住吉中学校

住吉川

本住吉神社

弓弦羽神社

東灘郵便局・神戸住吉郵便局

リブ住吉

三井住友銀行住吉支店

みなと銀行住吉支店

三菱UFJ銀行住吉支店

コープこうべ本部

神戸住吉 ありまみち商店街

バス乗り場（駅南側）

国道2号

山手幹線

東灘区総合庁舎（東灘区役所・東灘消防署（住吉駅の旧貨物取扱所跡地））

神戸市立東灘図書館

灘中学校・高等学校

甲南小学校

甲南幼稚園

神戸市立住吉小学校
住吉駅 (JR西日本・神戸新交通)
Section: 歴史

神戸新交通

2番線側橋桁が落下し、当駅東側の橋脚も傾斜するなどの被害を受けた。その後、8月23日に当駅 - 魚崎駅間が復旧し、全線復旧となった。これにより、神戸市内のロープウェイやケーブルカー以外の鉄道は全て復旧した。

当駅までの復旧により、各駅停車は当駅で折り返し運転を行った。同月14日に尼崎 - 芦屋間の外側線復旧以後は、当駅で各駅停車と新快速が折り返し運転を行うようになり、原則として2番のりばで各駅停車が、3番のりばで新快速が折り返す運用とした。同年4月1日、最後まで不通となっていた灘 - 当駅間が運転を再開した。
六甲道駅
Section: 駅周辺

フォレスタ六甲 - 北口に存在する再開発ビル。
神戸市立灘図書館

六甲道南公園 - 2006年（平成18年）の六甲道駅南地区復興再開発事業により整備され、日本におけるイタリア年を記念してコンペ方式で選定されたイタリア広場となっている。

神戸市灘区の中心市街地で、灘区総合庁舎や大規模商業施設、超高層マンションなどが集積している。区役所が移転してからは名実共に区の中心市街地機能を有している。当駅の南約600mには新在家駅（阪神本線）、北約700mに六甲駅（阪急神戸本線）がある。
六甲道駅
Section: 駅構造

当駅の神戸方から住吉駅の手前までの区間はスラブ軌道となっている。

直営駅（三ノ宮駅の被管理駅）。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAと提携ICカードが使用可能である。

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

当駅に停車しない特急・新快速・貨物列車は、1・4番のりばを通過する。停車列車は後述の列車を除き2・3番のりばに入るため、1・4番のりばは基本的にロープで封鎖されている。

1番のりばに停車する三ノ宮・姫路方面の列車は、平日の朝に運転される快速のみである。土曜・休日ダイヤで1番のりばに停車する列車はない。
六甲道駅
Section: 歴史

なお、駅の営業が再開されてからは、神戸市が駅の周辺部で震災復興事業を実施。後に、「神戸東部副都心」として再起を遂げている。

1934年（昭和9年）7月20日：国有鉄道東海道本線の吹田駅 - 須磨駅間の電気運転開始と同時に、住吉駅 - 東灘駅（貨物駅、現在の摩耶駅）間に新設開業。旅客営業のみ。

1972年（昭和47年）4月20日：快速の停車駅となる（外側線の快速は通過）。

1973年（昭和48年）11月：上り線高架化。

1976年（昭和51年）
6月29日：住吉駅 - 東灘駅間の下り電車線が高架化。
10月26日：住吉駅 - 東灘駅間の下り列車線が高架化され、高架化事業完成。この高架化事業の一環で、1871年（明治4年）7月完成の旧・石屋川隧道（日本初の鉄道トンネル）は廃棄された。
灘駅
Section: バス路線

JR灘バス停（駅南側）

神戸市営バス
100系統：HAT灘の浜方面 / JR六甲道方面

みなと観光バス
まやビューライン坂バス：水道筋・摩耶ケーブル下方面

阪神岩屋バス停（駅南側）

南北方向（阪神岩屋）100系統 
南行：HAT灘の浜方面
北行：JR六甲道方面

東西方向（阪神岩屋駅前）まやビューライン坂バス
水道筋・摩耶ケーブル下方面

JR灘北口バス停（駅北側）・城内通公園バス停（駅北東）

102系統：摩耶ケーブル下方面 / JR六甲道方面

市バス 灘北通バス停・みなと観光 城内通4・城内通3バス停（駅北東）
灘駅
Section: 駅構造

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

改札口（2025年6月）

トイレ（2025年6月）

2番乗り場（2025年6月）

3番乗り場（2025年6月）

駅名標（2025年6月）

旧駅舎は大変古かったため、エレベーターや多目的トイレなどのバリアフリー設備が設置されていなかった。しかし、近年HAT神戸など地域人口が増加している事もあり、住民の署名活動を経て、駅舎の改築工事が行われる事になった。
灘駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）3月19日：折り返し設備が供用開始。

2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。

2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

2022年（令和4年）
9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
10月1日：みどりの券売機プラス稼働開始。

旧駅舎（1942年）
兵庫駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。

2015年（平成27年）
3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
6月15日：DOCOMOMO_JAPANより、駅舎が2014年度日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定された。

2001年（平成13年）7月1日：和田岬線の当駅 - 和田岬駅間が電化される。

2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。

2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
兵庫駅
Section: 駅構造

山陽本線改札（2023年12月）

山陽本線ホーム（2006年5月）

和田岬線用・中間改札（2023年12月）

和田岬線ホーム（2008年8月）

当駅 - 鷹取駅間には山陽本線の複々線の線路とは別に単線の小運転線があり、在来線乗務員の異常時対応能力向上を図る「神戸乗務員訓練センター」が設置されている。この線路は乗務員の訓練線として使用されており、通常運転の信号機とは別に訓練用の信号機が設置されており、実際に列車（主に103系電車）を走らせて訓練が行われている。

なお、和田岬線の列車運行がない時間帯は、中間改札・和田岬線ホームともに閉鎖される。

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称もしくは通称）で表記している。和田岬線ホームには付番がなされていない。

1・4番のりばはラッシュ時を除いて新快速・特急列車・貨物列車が通過するのみであるため、通常は一部を除きロープで封鎖されている。1・4番のりばに停車する列車については後述。
兵庫駅
Section: 駅周辺

駅舎のある駅北側は西国街道に面して駅前広場が設けられている。駅の東方に鎮座する柳原蛭子神社より東側に兵庫津の旧市街が広がる。

駅南側に存在する再開発区域で、かつての貨物設備の跡地である。主要施設は以下の通り。

都市再生機構キャナルタウンウェスト団地

コープこうべコープ兵庫

駅北側に存在する複合商業施設。主要テナントは以下の通り。

関西スーパー 兵庫店

上層階には都市再生機構兵庫駅前市街地住宅が入居している。