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宇治山田駅
Section: 歴史

1931年（昭和6年）3月17日：参宮急行電鉄（参急）の山田（現在の伊勢市） - 宇治山田間開通に伴い、終着駅として開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道（大軌）が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道（関急）が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関急が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道（近日→近鉄）の駅となる。

1948年（昭和23年）7月18日：特急列車の乗り入れ開始。

1953年（昭和28年）9月30日：2線を増設し、3面4線となる。
トゥオネラの白鳥
Section: 作品の成立背景

『レンミンカイネン組曲』は、『カレワラ』の第12章から第15章にかけてに基づいている。放埒な主人公レンミンカイネンはポホヨラの娘への求婚に赴き、娘の母である女主人から3つの課題を与えられる。そこで、彼は2つまでの課題は克服するが、3つ目の課題、トゥオネラ川を泳ぐ白鳥を射るという課題に挑戦中に殺され、死体はばらばらにされる。しかし最後は母の呪文によって蘇生させられ、家に連れ戻される。組曲はこの物語からの4つの場面を描いている。

この曲は、当初オペラ『船の建造』の序曲として作曲された。フィンランドの民族叙事詩『カレワラ』の第16章により、カレワラの主要な主人公であるヴァイナモイネンが船を作るための呪文を求めて死の国であるトゥオネラへ行き、結局は逃げ帰ってくる。その暗い死の国を想像しながら作曲されたと思われる。シベリウスは1893年から1894年にかけてこのオペラに取り組んでいたが、自分にオペラを作曲する才能がないことに気が付いたらしく、このオペラは結局は完成されていない。
トゥオネラの白鳥
Section: 概要

「トゥオネラの白鳥」（Tuonelan joutsen）

「トゥオネラのレンミンカイネン」（Lemminkäinen Tuonelassa）

「レンミンカイネンの帰郷」（Lemminkäinen palaa kotienoille）

作品番号22の交響詩集『レンミンカイネン組曲』（4つの伝説曲）は以下の4曲からなり、この曲は第2曲（当初は第3曲）に当たる。

「レンミンカイネンと島の娘たち」（Lemminkäinen ja Saaren neidot）
五十鈴川駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

五十鈴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
五十鈴川駅
Section: バス路線

三重交通

1番乗り場
44系統  夫婦岩東口（平日のみ。イオン伊勢店、サンアリーナ経由）
51系統 宇治山田駅・伊勢市駅・外宮前（徴古館前経由）
伊勢二見鳥羽周遊バス（CANばす）

2番乗り場
51系統  内宮前
参宮バス（スカイラインルート、土休日のみ） 山上広苑

伊勢市コミュニティバス「おかげバス」

鹿海・朝熊ルート
いせトピア（朝熊町経由）
いせトピア

二見ルート
松下広場（いせトピア・JR二見浦駅前経由）

小木・田尻ルート
いせトピア・伊勢赤十字病院（デマンド制・1日3往復の運行）
五十鈴川駅
Section: 駅構造

盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両編成分を確保されている。駅舎は下り線（東北）側にある。改札口は1ヶ所のみである。

特記事項

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

宇治山田寄りに片渡り線が設置されているため、当駅始発上り列車の一部は、本来下りホームである1番・2番のりばから発車する。また、鳥羽寄りにも片渡り線が設置されているため4番のりばからは鳥羽方面への発車も可能であり、1番線が使えない場合は宇治山田方面からの回送列車を中心に渡り線を用いて折り返しを行っている。
朝熊駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

朝熊駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
池の浦駅
Section: 駅構造

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。傾斜面に位置する。有人時代には開業時からの駅舎が設けられていたが、無人化後に撤去され、ホーム鳥羽寄りにつながる階段を上って直接ホームに入る。ホーム有効長は6両。2009年（平成21年）に鳥羽市立鳥羽小学校が当駅の駅前に移転したことに伴い、名古屋方面（2番線）への階段下側に鳥羽小学校へとつながる連絡通路が作られた。
池の浦駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

池の浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
蔣経国
Section: 概要

蔣経国を苦しめたのはソ連当局ばかりではなく、中国共産党モスクワ駐在支部、特に責任者の王明も蔣経国の迫害に加担した。蔣経国はモスクワ近郊の貧しい農村、アルタイ金鉱、そしてスヴェルドロフスクのウラル重機械工場で働かされた。蔣経国はそのような中でソ連社会の基層に触れ、後の政治家生活で大きく役立つことになる大衆政治家としての素養を身に付けた。ソ連で学んだことにより、政治警察、軍の政治工作系統についての深い知識を身に付ける。ウラル重機械工場では生涯の伴侶となるロシア人のファイナ・イパーチエヴナ・ヴァフレヴァと出会い、1935年に結婚した。結婚後もソ連当局、中国共産党モスクワ駐在支部の圧迫を受け続けるが、1936年10月の西安事件を期に境遇が一変し、翌1937年に12年ぶりに帰国する。

帰国後は郷里渓口鎮での禊の時期を経て、江西省で中国政界デビューを果たした。1939年には江西省辺境の贛南に赴任し、軍閥がわが物顔に跋扈し、行政の指示は全く行われず、大量のアヘン吸引者、マカオに次ぐ規模の賭博場が存在した贛南で改革の辣腕を振るった。蔣経国の贛南統治は大きな成果を挙げ、中国政界デビューは順調であった。贛南時代から自派の形成を開始した。蔣介石は1944年に蔣経国を臨時首都の重慶に呼び寄せ、三民主義青年団中央幹部学校教育長に任命する。蔣経国の活躍の場が地方から中央に上がったことになるが、この頃から蔣経国の政治経歴は挫折が続き、壁にぶつかることになる。結局皮肉なことに父・蔣介石が率いる中国国民党・中華民国政府の国共内戦敗北、台湾への撤退が蔣経国にとっての大きな転機となった。
蔣経国
Section: 幼年・少年時代

日本留学中の父・蔣介石が蔣経国と初めて対面したのは、誕生後1年あまりが経過した1911年の夏、休暇で帰郷した際のことであった。蔣介石は日本留学中に中国革命同盟会に入会し、リーダーである孫文の知遇も得ていた。蔣介石は陸軍第十三師団野戦砲兵第十九連隊で砲兵伍長まで昇進したが、故国中国で1911年10月10日に辛亥革命（武昌起義）が勃発したことを聞きつけると連隊を抜け出して帰国した。こうして蔣介石は中国革命の渦中に飛び込んでいくことになる。

蔣介石が国事に奔走していくようになる中、妻・毛福梅との関係はさらに遠くなった。毛福梅は母・王采玉に勧められて結婚した女性であり、蔣介石は次第にこの田舎育ちの妻がうとましく感じられるようになっていった。蔣介石の毛福梅に対する態度もひどいもので、殴る蹴るはもちろんのこと、二階から突き落としたことも何度かあったと伝えられている。息子である蔣経国はむろん母のことを慕っていたが、このような家庭環境は蔣経国に影響を与えたと考えられる。
蔣経国
Section: 評価

蔣経国の評価については、多くの冤罪を生み出した特務による弾圧や政敵抑圧の最高責任者としての責任を追及する意見がある一方、最高指導者となって以降、中華民国の台湾化を徐々に進めていき、そして完全なものではないにせよ、最晩年には自由化、民主化への大きな一歩を踏み出した点を評価する意見もある。蔣経国は糖尿病が重篤となった最晩年も実権を手放さず、結局独裁者のまま死去した。しかし、自らが依拠してきた権威主義的な政治スタイルの限界を悟り、蔣一族への権力世襲をきっぱりと否定し、自由化、民主化の足がかりを作って亡くなった。1970年代末、蔣経国と鄧小平はともに民主化運動を弾圧したが、その後10年で2人の歩む道は全く違っていたと評する意見もある。

大衆政治家としての一面もあったが、これは父・蔣介石には持ち得なかった強みである。ソ連時代の農村、工場体験は蔣経国にとって過酷な体験であった半面、農民や工場労働者たちの中でもまれた経験は、民に親しむ指導者としての資質をもたらした。スマートかつ端正で人を寄せ付けない雰囲気の父とは異なり、ずんぐりとした体形も、ある意味ではプラスに働いた。特務の黒幕という、負のイメージで語られてきた蔣経国は、行政院長就任後の台湾の地方視察で、民衆に親しく語り掛け、気軽に屋台や大衆食堂で、勧められるままに食事をする姿などを見せていく中で、「民に親しむ」リーダー像の定着に成功し、民衆の心を確実に掴んでいく。そして、蔣経国の地方視察スタイルである野球帽にジャンパー姿という出で立ちは彼の死後も台湾の政治家が地方を視察する際のスタイルとして受け継がれ、定着していった。
中之郷駅
Section: 利用状況

開業当初は周辺住民の利用のほか、近接する中之郷港（鳥羽港）との間での物資のやり取りに利用された。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。*は暦年統計による。

中之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。*は暦年統計による。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
中之郷駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方は複線、賢島方は単線の行き違い駅。ホーム有効長は2両。ホームと駅舎を結ぶ階段はホーム賢島寄りにある。出入口は東西双方にある。エレベーターは以前から設置されていないほか、エスカレーターは前述の無人化に伴い安全確保のために使用を取りやめたため、有人時代はゲートを設置して係員との同伴時しか利用できなかったスロープを常時開放して、車椅子など階段利用に制約のある乗客に対応した。なお、上下ホーム間の平面移動は賢島方にある踏切を利用することになる。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 無人化の際、窓口横にあった自動券売機が撤去されたため、常時開放となったホーム上のスロープ出入口横に乗車駅証明書発行機（バス用の整理券発行機を流用）が設置されている。PiTaPaおよびICOCAは導入当初は改札窓口で対応していたが、無人化に前後して乗車駅証明書発行機の横にICカード用の簡易改札機が設置された。トイレがある。
中之郷駅
Section: 歴史

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
志摩赤崎駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩赤崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
志摩赤崎駅
Section: 駅構造

有人駅時代は志摩線の有人駅で唯一PiTaPa非対応だったが、2014年4月よりPiTaPa始め全国相互利用サービス対応のICカードが利用可能になり、同時にIC定期券の発行可能エリアが従来の中之郷駅以北から志摩赤崎駅以北に拡大された。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 前述の無人化の際、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
志摩赤崎駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：400人

2015年11月10日：433人

2012年11月13日：485人

2010年11月9日：676人

2008年11月18日：705人

2005年11月8日：707人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。志摩線内普通電車のみが停車する駅で、乗降人員は最多である。

2023年11月7日：317人

2022年11月8日：223人

2021年11月9日：269人
船津駅 (三重県鳥羽市)
Section: 歴史

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
船津駅 (三重県鳥羽市)
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

船津駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
船津駅 (三重県鳥羽市)
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。駅舎は設けられておらず、スロープから直接ホームに入る形となる。両ホームとも鳥羽寄りに出入口と構内踏切がある。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
加茂駅 (三重県)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。
加茂駅 (三重県)
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

加茂駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
松尾駅 (三重県)
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

松尾駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
松尾駅 (三重県)
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。
白木駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間の開通に伴い開業する。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社の合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：路線改良工事のため志摩線が運休（バス代行）となったことに伴い、営業を休止する。
白木駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

白木駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
五知駅
Section: 歴史

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。行き違い設備設置。

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
五知駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

近畿日本鉄道の乗降客数は、西青山駅に次いで2番目に少ない。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

五知駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
沓掛駅
Section: 歴史

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
沓掛駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

沓掛駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

近畿日本鉄道の乗降客数は、西青山駅・五知駅に次いで3番目に少ない。
上之郷駅
Section: 歴史

1950年（昭和25年）9月：行き違い設備設置。

1953年（昭和28年）6月：急行の運行を開始、当駅に停車する。

1960年（昭和35年）10月：当時の運行本数は上りが普通22本・急行9本の計31本、下りが普通23本・急行8本の計31本、始発が5時59分、終電が22時12分。

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に志摩磯部駅（初代）として開業。

1935年（昭和10年）頃：駅舎を建設。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
上之郷駅
Section: 利用状況

上之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

開業当時は地域の中心駅で利用者が多かったが、バス発着場が迫間駅の近くに移ってからは徐々に乗降客を迫間駅に奪われ、1970年（昭和45年）には志摩磯部駅の名を迫間駅に譲り、上之郷駅に改称した。2000年代後半の1日の乗降人員は100人前後であった。鳥羽市・伊勢市方面の高等学校へ通学する生徒の利用が中心であり、朝夕は賑わうが日中は静かである。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
志摩磯部駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩磯部駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
志摩磯部駅
Section: バス路線

2007年2月28日まで運行

三重交通
98系統 磯部スペイン線（磯部駅前 - 坂崎口 - 志摩スペイン村）
99系統 磯部スペイン線〔直行〕（磯部駅前 - 志摩スペイン村）
志摩スペイン村へは約15分で到着していた。またダイヤは設定されていたものの、乗客が多い場合は続行便を増発していた。

磯部地域予約運行型バス（コミュニティバス、愛称：ハッスル号）
やまルート　桧山方面／五知方面 （祝日含む火・金のみ運行）
うみルート　西岡医院方面／的矢・鵜方駅・志摩病院方面 （祝日含む月・水・木のみ運行）※スペイン村には停車しない。
志摩磯部駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港（現在は廃止）間開通時に迫間駅（はさまえき）として開業。

1944年（昭和19年）2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
穴川駅 (三重県)
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

穴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
穴川駅 (三重県)
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化工事が完了し営業再開。賢島寄りに0.3キロメートル移転。

1985年（昭和60年）7月1日：渡鹿野航路廃止。

1993年（平成5年）6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間の複線化により新線上に移転、高架化。穴川駅の賢島方に隣接して穴川トンネル開通。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：標準軌化改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
志摩横山駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩横山駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
志摩横山駅
Section: バス路線

60系統 越賀中学校前（志摩病院経由）

62系統 御座港

70系統 宿浦

60･70系統 山田赤十字病院（伊勢市駅前経由）

60･70系統 伊勢市駅前（山田赤十字病院経由）

60系統 磯部バスセンター（鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/志摩病院・畔名丸岡経由）

駅には乗り入れない。国道167号に横山登山口停留所（※当駅から徒歩1分）があり、三重交通のバスが発着する。なお、この停留所を経由する系統は下記のとおり。

60系統 御座港（鵜方駅前経由/大王口経由/志摩病院経由/畔名丸岡経由）
志摩横山駅
Section: 歴史

1946年（昭和21年）12月：志摩横山駅に改称。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。

1993年（平成5年）6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間が複線化。
鵜方駅
Section: 駅構造

鳥羽駅管理の有人駅。

特急券・定期券ともに窓口にて購入可能。

自動改札機が設置されており、PiTaPa、ICOCA、manacaなど全国相互利用IC乗車カードが使用できる。

1階南口に土産物店、軽食堂ラ・ペルル鵜方店（賢島宝生苑の運営）、南口と改札を結ぶ階段の途中にコインロッカー、3階改札外に近鉄リテーリング運営のファミリーマート、3階待合室奥に志摩市観光協会本部がある。

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎有する。ホーム有効長は8両。改札は3階、ホームは1階に設けられている。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方に設けられており、南側にはバスロータリーがある。開業当時は北口が駅の正面であったが、1960年代後半から北側の混雑解消のために南側が開発され、以降南口が正面となった。
鵜方駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

鵜方駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
鵜方駅
Section: 歴史

2016年（平成28年）5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）の開催に伴い、当駅 - 賢島駅間で運休。

2023年（令和5年）2月11日 - 4月2日：「近鉄×周央サンゴ」コラボ企画を実施。

2024年（令和6年）2月10日 - 5月10日：「周央サンゴ×壱百満天原サロメ×近鉄」コラボ企画を実施。

2025年（令和7年）1月下旬：近鉄リテーリング運営のクラフトビール醸造所「志摩醸造＝イメージ」併設（予定）。
志摩神明駅
Section: 歴史

1975年（昭和50年）12月：行き違い設備設置。

1988年（昭和63年）3月6日：鵜方 - 当駅間が複線化。

1990年（平成2年）12月8日：当駅 - 賢島間が複線化。行き違い設備廃止。

2015年（平成27年）6月24日：PiTaPa導入。

1965年（昭和40年）4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。

1970年（昭和45年）3月1日：標準軌化し営業再開。
志摩神明駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

志摩神明駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
賢島駅
Section: 駅構造

鳥羽駅管理の終日有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。なお、ICカード導入当初は窓口対応、後に簡易改札機による対応であった。特急券は窓口で購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。

駅舎には1階にファミリーマート（2013年6月開店）、2階にはカフェ併設の伊勢志摩サミット記念館「サミエール」（2017年5月開館）がある。かつては2階には喫茶店（賢島宝生苑の経営する軽食堂「ラ・ペルル賢島店」）などがあった。
賢島駅
Section: 特別駅長「志摩ちゃん」

2009年（平成21年）11月に賢島駅の近くにある志摩マリンランドの雌のフンボルトペンギン「志摩ちゃん」が特別駅長に就任した。志摩ちゃんは、近鉄志摩線の活性化を目的に駅長となり、1年間で20日、駅長帽とワイシャツの襟つきのネクタイ姿で改札に立った。2001年（平成13年）5月4日生まれである。

以上のように活躍を続けてきた志摩ちゃんであったが、2012年（平成24年）6月24日の「出勤」をもって任期満了により退任することが、同年7月30日に近鉄から発表された。その後2014年（平成26年）3月22日に産卵のトラブルにより死亡した。12歳没。人間年齢に換算すると40 - 50代であった。
賢島駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

利用者はほとんどが観光客である。賢島駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
菖蒲
Section: 地名

菖蒲 (上山市) - 山形県上山市の地名（しょうぶ）。

菖蒲 (白鷹町) - 山形県西置賜郡白鷹町の地名（しょうぶ）。

菖蒲 (秦野市) - 神奈川県秦野市の地名（しょうぶ）。

菖蒲 (上越市) - 新潟県上越市大島区の地名（しょうぶ）。

菖蒲 (野洲市) - 滋賀県野洲市の地名（あやめ）。

菖蒲 (鳥取市) - 鳥取県鳥取市の地名（しょうぶ）。

菖蒲 (那賀町) - 徳島県那賀郡那賀町の地名（しょうぶ）。

菖蒲町菖蒲 - 埼玉県久喜市の地名（しょうぶちょうしょうぶ）。
タリン
Section: タリン旧市街

旧市街は、下町のローワータウン（Lower Town）と山の手のトームペアから成る。

ローワータウンは、城壁など欧州でも最も保存状態の良い旧市街地の1つである。

市庁舎広場

旧市庁舎

市議会薬局

聖ニコラス教会

聖霊教会

グレートギルド会館

聖オラフ教会

太っちょマルガレータ - 1529年に建てられた砲塔。高さ20メートル、直径25メートルで壁の厚さは5メートル近くある。

三人姉妹の家
タリン
Section: 歴史

1980年代後半、ソ連の崩壊の兆しとともに独立の気運が高まり、1988年、タリン近郊の「歌の原」に約30万人（当時エストニア全土の人口は約150万人）が集い、ソ連により禁止されていたエストニアの民謡などを歌う事件があった。これによりますます独立の気運は高まり、1989年にはタリン、リガ、ヴィリニュスのバルト三国の3都市を「人間の鎖」で結ぶ運動（バルトの道）に100万人が参加した。1991年に独立回復を達成。このことからエストニアの独立は「歌による革命」とも言われることがある。

1918年にエストニアが独立するとその首都となった。しかしその後ドイツ帝国の軍事占領を受ける。ソ連との戦争を経て、1920年、タルトゥ条約で、独立が承認される。第二次世界大戦初期の1940年、ソ連の軍事占領を受け、1941年から1944年の間は、ナチス・ドイツの占領下にあった。ナチス・ドイツの撤収後は、ソ連が再侵攻し、ソ連領とされる。
タリン
Section: 交通

ヘルシンキからタリン・リガ・ワルシャワを通ってプラハに到る高速道路「Via Baltica」の北側の基点にあたり、北欧と中欧を結んでいる。

バルト駅からタルトゥ、ナルヴァ、パルディスキなどの国内主要都市への路線がELRONによって運行されている他、GO Railによるサンクトペテルブルクおよびモスクワへの国際列車も運行されている。

市内から約4km、ウレミステ湖の東岸に、国内最大のタリン空港があり、ヨーロッパの主要エアラインが乗り入れている。以前は、ヘルシンキとの間にヘリコプター便があったが、現在は運行されていない。

トラムが4路線、トロリーバス4路線、バスが70路線近くある。タリン市民は発行されるカードを使うと無料でこれら公共交通を利用できる。
国道414号
Section: 路線状況

天城越え（伊豆市）

伊豆月ケ瀬（伊豆市）

伊豆のへそ（伊豆の国市）

伊豆箱根バスの沼津駅 - 伊豆長岡駅系統の路線バスがある。

平成22年度道路交通センサスより

沼津市下香貫から三園橋にかけて土日祝日は激しい渋滞が起きている。

静浦バイパス

伊豆縦貫自動車道（大平IC - 月ケ瀬IC）

国道136号（伊豆市 - 伊豆の国市）

道の駅天城越えにある昭和の森会館は、川端康成の短編小説『伊豆の踊子』をはじめとする天城文学ゆかりの展示品を集めた伊豆近代文学博物館がある。
国道414号
Section: 地理

修善寺道路（大仁中央IC）

大門橋西交差点 - 静岡県道129号韮山伊豆長岡修善寺線

長岡インターチェンジ東交差点 - 静岡県道130号伊豆長岡三津線

伊豆中央道（長岡北IC）

長塚橋交差点 - 静岡県道134号静浦港韮山停車場線

湯ヶ島宿交差点 - 静岡県道59号伊東西伊豆線

市山交差点 - 静岡県道349号修善寺天城湯ケ島線

吉名入口交差点 - 静岡県道124号吉奈門野原線

この間、国道136号と重複

三福インターチェンジ交差点 - 静岡県道19号伊東大仁線
国道414号
Section: 歴史

1981年（昭和56年）4月30日の一般国道の路線を指定する政令の一部改正が行われ、主要地方道13号修善寺下田線は主要地方道19号沼津伊東線の一部とともに一般国道になることが決まると、翌1982年（昭和57年）4月1日に一般国道414号に昇格した。

一般国道指定当初から旧天城トンネルも、有料の新天城トンネルとともに国道414号の一部として指定されていたが、2000年（平成12年）に新天城トンネルは償還期限を迎えて無料開放された。

1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道414号（下田市 - 沼津市）指定。
富士市
Section: 著名人

山崎充（経済学者、静岡県立大学経営情報学部教授）

飯田成一（音楽家）

石切山英詔（ゲームプロデューサー）

大村西崖（美術史家、東京美術学校教授）

小野隆洋（トロンボーン演奏家）

小糸のぶ（小説家）

秋山信将（国際政治学者、一橋大学教授、ウィーン政府代表部公使）

金指正三（歴史家、海事史、海上保安大学校名誉教授）

佐野善作（東京商科大学初代学長）

戸塚洋二（物理学者、東京大学特別栄誉教授）

美尾浩子（言語学者、静岡県立大学国際関係学部教授）
富士市
Section: 教育

吉原北中学校

元吉原中学校

大淵中学校

須津中学校

岳陽中学校

鷹岡中学校

富士中学校

田子浦中学校

富士南中学校

岩松中学校

富士川第一中学校

富士川第二中学校

富士見中学校※中高併設

吉原小学校

元吉原小学校

今泉小学校

吉永第一小学校

吉永第二小学校

伝法小学校

原田小学校

東小学校

広見小学校

青葉台小学校

大淵第一小学校

大淵第二小学校

神戸小学校

須津小学校
富士市
Section: 交通

富士市都市計画マスタープランでは、都市交通の基本方針として、道路や鉄道などの既存の交通基盤を有効に活用するとともに、自動車交通や公共交通などの交通需要の適正な管理を行い、過度に自動車に依存しないで移動できる都市交通体系を構築することとしている。また、超高齢社会の本格到来を見据え、高齢者をはじめ、誰もが安全・安心・快適に利用できる都市交通体系を構築することとしている。

市内で最も利用者の多い富士駅や、新幹線の駅である新富士駅を中心とする。

新富士駅は東海道本線の富士駅とは離れている。新富士駅開設当時は富士駅から新富士駅のすぐ近く（100 mほど）まで伸びている日本製紙（当時の大昭和製紙）への引込み線を利用して、身延線を新富士駅まで伸ばす計画もあったようだが実現はしなかった。
淡島 (沼津市)
Section: 概要

1964年（昭和39年）に淡島海洋交園として開業。
1980年代に東京相和銀行のオーナー長田庄一によって淡島全体をリゾート地にする開発が進められ、水族館・プール（現在は釣堀として営業）・パターゴルフ場（現在廃止）を中心とした「あわしまマリンパーク」が開業した。

日本では珍しい海上ロープウェー（全長330m、2008年（平成20年）休止・2017年（平成29年）撤去）や小型船舶を使って本土と往来する。80年代までのロープウェイには、和風の駕籠に似たゴンドラが使用され異彩を放っていた。
ビーチバレーボール
Section: 日本における概要

当初は室内の選手がシーズンオフとなる夏場に調整を兼ねて競技に参加していた（川合も当時は富士フイルムの選手だった）が、次第にビーチ専門の選手も増加の一途を辿っている。オリンピックには女子がアトランタ大会以降連続出場しており、アトランタオリンピックでは高橋有紀子・藤田幸子組が5位、2000年シドニーオリンピックでは高橋有紀子・佐伯美香組が4位に入賞している。2002年、西村晃一と浦田聖子は日本初のビーチバレーボールのプロチーム、ウィンズを設立した。2004年にビーチバレーボールに転向した浅尾美和は、モデルなどの活動を通してこれまでビーチバレーボールに関心の低かった層からも大きな注目を集めている。

近年は、室内とビーチの相互交流によって一体的に強化を図るのが世界の流れとなっており、ビーチから室内に替わってオリンピックのメダルを獲得した事例も出てきている。日本でも近年、先述の川合がそうした海外の状況を踏まえて室内選手の獲得に動いているものの、固定観念に縛られ、戦力低下を恐れる室内側が強硬に反対しており、現時点では菅山かおるのように室内代表を外れた選手などが自主的に転向するにとどまっており、世界的に見ても格段に後れを取っている。2012年ロンドンオリンピックで女子が初めて出場権を失い、2016年リオデジャネイロオリンピックでは男女とも出場できなかった。2020年東京オリンピックには開催国枠として男女1組ずつ出場権を得たが、女子で対戦相手の新型コロナウイルス感染による1不戦勝以外は全敗に終わった。
ビーチバレーボール
Section: ビーチバレーボールが登場する作品

ビーチスターズ（漫画）

ビーチできゅ〜（漫画）

はるかなレシーブ（漫画）

ハイキュー!!（漫画）

ビーチバレーガールしずく（ケータイゲーム）

V'BALL U.S.CHAMPIONSHP（テクノスジャパン開発のテレビゲーム）

デッド オア アライブ エクストリーム ビーチバレーボール（テクモのテレビゲーム）
デッド オア アライブ エクストリーム2（同上）
デッド オア アライブ パラダイス（コーエーテクモゲームスのテレビゲーム）
デッド オア アライブ エクストリーム3（同上）
デッド オア アライブ エクストリーム ヴィーナス バケーション（同上）
ビーチバレーボール
Section: 競技概要

競技のユニフォームは競技会が特にユニフォームを規定しない場合、ショートパンツや水着を着用する。帽子をかぶってもよい。ジャージやタンクトップは任意である。チームの2人は同色で同じ形式のユニフォームを着るものとし、ジャージの胸の部分もしくは水着の前面に、それぞれはっきりとわかるように1と2の番号をつけなければならない。靴は履かず、裸足で競技する。
競技中はけがのおそれのあるものは身につけてはならない。眼鏡は選手自身の責任において着用が認められる。としている。

競技中は相手チームに見えないように腰の後ろで両手の指を使ったサインを送り、チームメイト同士でコンタクトをとる。

トーナメントはダブルイリミネーション方式を採る場合が多い。

ボールの大きさは室内で行なうバレーボールのボールとほぼ同じだが、やわらかく、黄色やオレンジ、ピンクなど鮮やかな配色のものが用いられる。規格では内気圧は、0.30-0.325 kg/cm²と、6人制のボールより30%程低い。そのため、スピードがつき難い。
ヴァイオリン協奏曲

ヴァイオリン協奏曲のなかには、管弦楽ではなくて室内楽の編成による伴奏を伴うものもある。たとえばヴィヴァルディのL'estro armonicoは、4つのヴァイオリン、2つのヴィオラ、チェロ、通奏低音のための作品であり、またアラン・ペッタション（Allan Pettersson）の第1番はヴァイオリンと弦楽四重奏のための作品である。

ヴァイオリン協奏曲（ヴァイオリンきょうそうきょく）は、ヴァイオリンのための協奏曲。

通常はヴァイオリン独奏者（ソリスト）と管弦楽による伴奏によって構成される。まれに複数のヴァイオリン奏者がいる場合もある。バロックの時代から現代まで、多くの著名な作曲家がヴァイオリン協奏曲を作曲しており、協奏曲の重要なジャンルとみなされている。
ヴァイオリン協奏曲
Section: 主な作曲家と作品

リゲティ - 1曲

リーム - 『歌われし時』

ルトスワフスキ - 『チェーン2』、『パルティータ』、ヴァイオリン協奏曲（未完）

レスピーギ- -  グレゴリオ協奏曲

レーガー -  イ長調

ロージャ - 3曲（第1番、第2番 作品24、作品29）

ヤナーチェク - ヴァイオリン協奏曲『魂のさすらい』

湯浅譲二 - 『イン・メモリー・オブ・武満徹』

ヨアヒム - 3曲

ライネッケ - 1曲

ラヴェル - 「ツィガーヌ」

ラフ - 2曲

ラロ -  第1番 、スペイン交響曲（第2番）、他3曲
卸売
Section: 主な商品ごとの集積地

皮革製品（靴、バッグなど） - 浅草周辺（花川戸）、はきはきタウン（大阪日本橋）

調理用具 - 合羽橋（西浅草）、大阪難波千日前

駄菓子 - 名古屋明道町、日暮里（再開発により消滅）

書籍・出版 -　神田神保町

海苔 - 大森海苔問屋街 - 海苔発祥の地である東京都大田区大森は約70の海苔問屋が営業。

衣料品・繊維品 - 横山町、馬喰町周辺。大阪本町（船場）周辺。

玩具・人形 - 浅草橋、蔵前、浅草周辺、大阪松屋町
卸売
Section: 概要

その一方で、小売業者の大規模化・全国化によって、卸を経由しないでメーカーから直接仕入れることが多くなり、卸売業のウエイトが相対的に低下しており、医薬品など一部の商品では卸業界の再編が行われている。

なおメーカーや産地が直接的に消費者とやり取りすることを「直販」と呼び、これは主に通信販売の形態を取るが、宅配便の発達や決済手段の多様化、あるいは遠因に情報化社会の発達で顧客管理や発送業務が自動化ないし省力化しやすいなどの変化もあり、卸売り業態にあっても大口個人消費家を中心に直接対応する業態も見出せる。学術団体については、1951年4月21日、日本商業学会が慶應義塾大学教授向井鹿松を初代会長として設立された。

ただ、大量生産を前提としているメーカーとしては製造ロット単位や輸送パレット単位、市場でもケース単位など、一般の小売店（特に個人商店）やその顧客には余る単位で商品を売買することになるが、その中間バッファー（緩衝）として、卸売業は各々の小売店需要に即した小分けを行うことになる。またメーカーや市場は各々が所定地域に密集している場合もあれば、各々様々な地域に散在している場合もあり、それらは流通経路としての拠点を外部に持たないか、小売店など末端までに対応することが困難である。このため卸売業は流通拠点のひとつとして、それらメーカーや市場などと地域需要とを橋渡しする役目を担う。こういった立場上のこともあって、卸売業は一定の在庫を保有することで、流通が途切れることなく安定的に行われるための役割も担っている。
A寝台
Section: 個室A寝台

その後、プライバシーの重視と居住性の改善の見地から、寝台車の個室化が進展した。従来からの個室も洗面台などが設けられている点がB寝台との差異となっていたが、国鉄末期以降は、在来車の改造によりB寝台個室が登場、これに対し差別化を図るため、同じく改造により登場したA寝台個室の大半は室内テレビやオーディオ機器などが設けられている。

国鉄民営化後直前の1987年（昭和62年）に、北海道直通寝台特急用として2人用A寝台個室「ツインデラックス (DX)」が登場。

1988年（昭和63年）の青函トンネル開業に伴って運行を開始した、寝台特急「北斗星」には先の2人用A寝台個室「ツインデラックス (DX)」とともに豪華個室「ロイヤル」が設定され、先述の機器に加え合造式のトイレ・シャワールームやベッドとは異なるリビングスペースが登場し、戦前の一等区分室をも上回る豪華さとなった。
A寝台

A寝台（エーしんだい）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびJRにおける寝台車の区分において、B寝台の上位に位置する寝台設備である。なお、国鉄・JR以外では長距離フェリーの一部にも「A寝台」という名の設備があるが、本項では専ら国鉄・JRのA寝台について述べる。

三等級制時の一等・二等寝台車、二等級制時の一等寝台車にあたる。設備は個室寝台と開放式寝台に大別できるが、現在は個室寝台が主流となっており、2013年以降は開放式A寝台を備えた列車は定期・臨時を含めて存在しなくなった。車体の種別記号は等級記号であるイロハのロと、寝台車を表すネを組み合わせたロネである。
A寝台
Section: 等級制廃止後から民営化まで

1969年（昭和44年）等級制廃止により運賃と急行料金が一本化され、また従来の一等寝台をA寝台、二等寝台をB寝台と呼称するようになる。また従来の一等寝台車の等級は廃止され、料金上は「ルーメット」にのみ適用する「個室」と上下段による区別のみとなった。このため旧一等Aの2人用個室もBの開放式寝台と同様に、新制A寝台上段下段の料金となった。

その後、特急用として製造された14系寝台車では編成の自由度と輸送力を重視したことから、A寝台になる「オロネ14形」や、3段式B寝台車とともに製造された24系24形までの新製車「オロネ24形」についても開放式寝台のみを製作した。なお、これらは開放式A寝台車はレール方向に寝台を並べる「プルマン式」を採用したため、車両の中央に通路が設けられている。
葉巻きたばこ
Section: 構造

紙巻たばこと同じように細かく刻んだ葉をフィラーに使うものを「ショートフィラータイプ」、刻まない一枚（もしくはそれ以上）の葉をフィラーにしたものを「ロングフィラータイプ」と呼ぶ。特殊な例としてはミドルフィラーと呼ばれるラッパーの検品で弾かれた製品を再度まき直した葉巻も存在する。一般にドライシガーは大半がショートフィラー・マシンメイドである。

葉巻ブランドごとに特色のある、シガーラベルとリング（シガーバンド）がある。

「シガーラベル」とは葉巻を封入した箱の裏蓋を封じた紙である。当初は簡単な図柄だったが、模造品対策として、例えばハバノスの箱では20色もの多色刷り石版印刷や箔押し加工が行われてきた。1920年代以降は写真製版印刷のラベルが用いられている。写真製版導入前の物は美術的な評価が高く、現在では石版印刷の再現が難しいことから骨董品としても珍重されている。
葉巻きたばこ
Section: 各国の主なブランド

太字は2004年以降はJTIの海外委託製造で存続した銘柄

アストリア - 1946年（昭和21年）12月25日～1961年（昭和36年）。連合国軍占領下の日本において製造された初の国産葉巻。1949年（昭和24年）にロンドレス型、1954年（昭和29年）にパナテラ型に形状変更され、パンドールとグロリアの登場に併せて廃止された。

恩賜の葉巻 - 1917年（大正6年）〜2006年（平成18年）。元は大正天皇が愛用する御料葉巻の製造から始まった物で、1939年（昭和14年）より下賜品としての葉巻が製造されるようになった。昭和末頃以降の物はアルカディアに類似したカンデララッパーであった。軍人向け贈呈品の色彩が強かった事から、大戦後半になるほど製造が増えたのは紙巻と同様であるが、2000年代以降は喫煙人口の減少により皇室の下賜品としては時代にそぐわないとされ、2006年に恩賜の紙巻煙草と共に製造を終了した。
葉巻きたばこ
Section: 種類

日本国内ではたばこ税の値上げ及び高価格化とともに2014年以降、紙巻きたばこや葉巻の中間に位置するリトルシガーが普及している。大きさ・形状・フィルターが付いているなど外見上は紙巻きたばこに極めて酷似しているが、巻紙にたばこ葉加工品を使うことでたばこ税法上は葉巻扱いとなり比較的安価に設定できることから、海外ブランドはもとより2019年には日本たばこ産業からも旧3級品ブランド（わかば・エコー・ゴールデンバット）を中心に参入が相次いだ。企業努力の結果ではあるものの、政府は公平性の観点から税率を見直す方針と報道されている。

プレミアムシガーと一部のドライシガーの葉巻は吸い口部分がキャップと呼ばれるタバコ葉で閉じられており、吸う前に穴をあける必要がある。吸い口を作るために葉巻の端を切る専用の鋏やシガーカッター(en)、シガーパンチが喫煙具として市販されている。あらかじめ吸い口があけられた葉巻の中でも紙巻たばこと同様のサイズのものをミニシガーやシガリロ（cigarillo）と呼ぶ。ただしシガリロの称範囲は非常に広く、ドライシガー全般やリトルシガーまでを含めて呼ばれることもある。
ラ・ボエーム (プッチーニ)
Section: 作品の成立まで

『道化師』の作曲家レオンカヴァッロも同時期に作曲を進めており、以後ふたりの仲は険悪となった。

初演は1896年2月1日、アルトゥーロ・トスカニーニの指揮によりトリノ・レージョ劇場で行われた。初演はまずまずの成功をおさめ、批評家の不評はあったものの各地での再演の度に聴衆からの人気は次第に高まっていった。

物語はアンリ・ミュルジェールの小説・戯曲『ボヘミアン生活の情景』（1849年）からとられた。台本はジュゼッペ・ジャコーザとルイージ・イッリカのコンビによる。プッチーニ自身の台本に対する注文が多く完成が難航したものの、短編の集積である原作の雰囲気をよく伝え、オペラ的な見せ場に富む出来映えとなった。また登場人物、特にヒロインのミミはプッチーニ好みの役柄となった。
ラ・ボエーム (プッチーニ)
Section: 主な楽曲

ロドルフォとミミ、マルチェッロとムゼッタ「さらば甘い目覚めよ」 "Addio, dolce svegliare alla mattina!"

互いをいたわり合い、心ならずも別れる2人と、ものの弾みで言い争った挙句喧嘩別れしてしまう2人の、2組の恋人達の対比が印象的な曲である。原曲は1888年に自作の詩に作曲した歌曲「太陽と愛（朝の歌）」"Sole e amore（Mattinata）”である（原曲についてはこちらを参照）。

プッチーニのアリアは、しばしば語るような平坦な調子で始まる。この曲も最初の事務連絡的な部分から、「思い出の品を持っていて欲しい」と願って歌うミミの本心が現れた部分に掛けて、徐々に高まる感情を音楽が忠実に描く。そして最後に、本当は別れたくない思いを振りきるようにして、再び別れの言葉を歌って曲を終わる。非常に効果的な構成であり、この曲もしばしば単独でリサイタルの曲目にあがる。