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伊予鉄道
Section: 社章・ロゴマーク

現在用いられているロゴマークは2015年5月25日に発表されたものである。英字の「IYOTETSU」を基調に「O」の文字に動きを付けることで、車輪のイメージ、人と人とが向き合い乗客を大切にするイメージを表現している。

社章はカタカナの「イ」を四つ組み合わせて「イヨ」の意味を表したもので、「いびし（=イ菱）」と称される。デザインが考案された時期や使用が開始された時期については不明だが、草創期の会社資料にすでに現れていることから、創業と同時、あるいは創立後間もないころに定められたものとみられる。
伊予鉄道
Section: 在籍車両

客車

ニ11形（11 - 14。1965年引退）
ハ31形（31 - 34。1965年引退）
ハ31のみ古町車両工場に保管されている。
ハ500形（501 - 509。1967年引退）
ハフ550形（551 - 556。1967年引退）
ハニフ570形（571 - 576。1967年引退）

郊外線の130系

郊外線の300系

郊外線の800系

郊外線の700系（760編成）

機関車

DB-1形（1 - 8。1966年引退）
甲1形（1 - 4。1954年引退）
甲2形（5 - 6。1954年引退）
甲3形（7 - 8）
甲4形（9 - 10）
甲5形（11 - 14）
甲6形（15 - 17）
甲6形 (2代)（15）
中国バス
Section: 一般路線バス

5/55 尾道駅前 - （長江経由） - 新尾道駅 - 亀川局前 - 松岡団地口 - 三成
桜土手経由如水館線は、当初尾道市営バスが貸切車チャーター扱いで運行していたものを路線便として引き継いだもの。
如水館便は桜土手経由（4号線・43号線）のみ担当、長江経由如水館便（5号線・53号線）はおのみちバスが担当する。

4/46 尾道駅前 - （桜土手経由） - 新尾道駅 - 竹屋口 - 松岡団地口 - 三成 - 木梨口 - 遊亀橋 - 木頃本郷 - 石畦 - 木門田 - 竜泉寺ダム口 - 畑 - 諸原 - 市出張所 - クロスロードみつぎ - 御調高校前
中国バス
Section: 概要

2012年11月1日からは、バス事業を廃業する井笠鉄道からの譲渡を受け、同社が展開していた一部路線と高速バス3路線、貸切バス事業を引き継いだ。旧井笠鉄道路線については、社内カンパニーの井笠バスカンパニーを新設し、同カンパニーの担当となった。なお、井笠鉄道から引き継いだ一般路線の中国バスにおける運行は、道路運送法第21条1項による緊急措置扱いであるため2013年3月31日までの暫定措置となっており、2013年4月1日からの経営形態については年内に別途検討を行い、引き続き両備グループでの引き受けとなった場合は新会社を設立して運行することを、中国バスの親会社である両備ホールディングスは表明していた。

2013年4月1日から、旧井笠鉄道の岡山県内完結路線と岡山県・広島県を越境する路線は、中国バスの100%出資による子会社として設立した株式会社井笠バスカンパニーに承継し、福山市内完結路線については、中国バス社内カンパニー「井笠バス福山カンパニー」による暫定運行を9月30日まで継続した後、同年10月1日からは、一部路線を中国バスの運行に一本化または廃止、デマンド型交通（乗合タクシー）に移行などとした上で、越境路線と同様に株式会社井笠バスカンパニーにより運行することとした。
中国バス
Section: 高速バス

びんごライナー （府中または尾道・福山 - 大阪）

みよしワインライナー（三次 - 新大阪）

しまなみライナー （福山 - 今治）

キララエクスプレス （福山・尾道 - 松山）

ローズライナー （広島 - 福山）

リードライナー （府中・御調 - 広島）

ピースライナー （甲奴・上下・甲山・久井 - 広島）

フラワーライナー （因島・尾道 - 広島）

シトラスライナー （因島 - 福山）

F/HIJ エアポートリムジン （福山 - 広島空港）
鎹

二又釘やステープルと呼ばれる部品も同類である。文房具のステープラー（ホッチキス）の針や電線を壁面などに打ちつける際に使用する絶縁ステープルもかすがいと同じ形状である。木造家屋の外壁などに防水のためのシートを打ちつける際や、モルタル下地の金網を打ちつけるのにもステープルが使用されることがある。

鎹（かすがい、英:cramp）とは、金属製で「コ」の字の形状をしており、尖った先端部が2つある釘をいう。両端をつなぎ合わせる木材にそれぞれ打ち込むことにより接続する。建築において木材と木材をつなぎ合わせるための要素で互いの材が外れぬように固定し直線的または直交する木材同士を繋ぐ目的で用いられる。応力的にはピン構造になるため材を固定する際には矩形の材では複数の面に用いる。
ゼルダの伝説 ムジュラの仮面
Section: 世界

スノーヘッド地方

クロックタウンの北にある雪山エリア。屈強な体をもつ種族「ゴロン族」が暮らす集落「ゴロンの里」がある。

スノーヘッドの神殿から吹き出す猛烈な吹雪によって、春を迎えてもなお酷い寒さと大雪に見舞われている。

グレートベイ地方

クロックタウンの西にある海岸エリア。水と共生する種族「ゾーラ族」が暮らす集落「ゾーラホール」がある。

沖に発生した謎の霧と海水温の上昇によって魚が獲れなくなり、同時にゾーラ族の卵も孵化しなくなってしまった。
ゼルダの伝説 ムジュラの仮面
Section: アイテム

植物由来の種族のため火に弱い。また、体が小さく軽いため、高い段差を越えられず、床に設置されたスイッチを押すことができない。

クロックタウンの住人からは幼くみられ、町の外に出ようとすると兵士に止められる。体が小さすぎるため、エポナに乗ることはできない。

水面を5回だけ跳ね進めるほか、地面に生えている「デク花」に潜り込んだ後に大ジャンプして、花型のプロペラにより滑空することができる。滑空は一定距離まで移動することもできるが、距離が進むほどプロペラの回転が落ち、最終的に落下する。滑空中はデクの実を投下させることもできる。
ゼルダの伝説 ムジュラの仮面
Section: ストーリー

クロックタウンがあるその世界は、ハイラルとは似て非なる異世界「タルミナ」で、3日後に月が落下して滅亡する運命にあった。リンクは町で探索を続け、3日目の夜、世界の滅亡が迫る直前にスタルキッドを追い詰める。そこで「時のオカリナ」を取り返したリンクは、ゼルダ姫から教わった曲「時の歌」を奏でる。するとリンクは光に包まれ、時間を逆行していった。

リンクは、クロックタウンを最初に訪れた日の朝に戻っていた。そして人々の様子や上空の月の状態もまた、町を訪れた時のように戻っていた。その後リンクは時計塔の中にいる「しあわせのお面屋」に会い、そこで教わった「いやしの歌」の効果によって元の姿に戻る。お面屋は、スタルキッドが被っていた「ムジュラの仮面」にまつわる忌まわしい歴史と恐ろしい力について語り、一刻も早く仮面を取り返すようリンクに迫る。リンクはその依頼を受け、ムジュラの仮面を奪還するため、そしてタルミナ滅亡の運命を変えるため世界を冒険する。
平均場近似
Section: 詳細

強磁性に関するワイス理論（1907年）が、この近似（これは分子場近似と言われた）が使われた最も初期のもの。その後、平均場近似（分子場近似）を用いたものとして、ブラッグ‐ウィリアムス近似（二元合金の規則・不規則問題）、ハートリー近似（ハートリー‐フォック近似）などがある。バンド計算での一電子近似も平均場近似の一つである。

平均場近似は多体系を扱う場合、その多体の相互作用をまともに解くことが通常非常に困難であることから、多体の効果をある平均的なもの（平均場）とみなす近似である。そして、これを解くためのセルフコンシステント（自己無撞着）な方程式を導き出し、これを解くことにより求めるべき解が得られる。
平均場近似
Section: 簡単な例

となる。ここで、添え字i,jに関しての和がそれぞれに分かれた形になっても最近接格子間のみの和であることに変わりない。この平均化により、平均化された有効磁場()の問題に帰着し、ハミルトニアンは、

となる。ここで、平均化された有効磁場は単なる係数と同じであり交換可能な量である。最終的に求めるべき平均場をとして、

イジング模型におけるスピン系を考え、相互作用は最近接格子間にのみ働くとして、そのハミルトニアンは、

となる。Jは交換相互作用のエネルギー。ここで、は最近接格子間のみ足しあげることを意味する。この時、添え字jに関しての和の部分を平均化すると、
アムド
Section: 歴史

グシハンの子孫たちは、1723年-24年に清朝の雍正帝から攻撃をうけて屈服し、ダライラマの後継者を決定する権利、チベット王権、チベット各地の直轄地や諸侯に対する支配権などをすべて剥奪された。

青海オイラトは清朝により盟旗制のもと30旗に再編され、青海草原とその上にくらすオイラト系遊牧民を30家で分け合う小規模領主となり、理藩院を通じて清朝より所領の安堵を受けることとなった。

そのほか、土司として、兵部を通じて清朝より所領の安堵をうけるアムド地方の諸侯には、次のようなものがある。

チョネ王（卓尼土司）

青海オイラト30旗と、その南方を領するナンチェン王の所領は、清朝のもとでまとめて「藩部の青海地方」と位置づけられ、甘粛省の西寧に駐箚する西寧弁事大臣を通じて清朝の支配を受けた。
フランス文学
Section: 日本でのフランス文学

1901年（明治34年）よりデュマ『巌窟王』、翌1902年よりユーゴー『噫無情』が黒岩涙香の翻案により新聞『萬朝報』に連載され大衆的な人気を博す。またゾラやモーパッサンらの自然主義文学の影響から日本でも島崎藤村『破戒』(1906)や田山花袋『蒲団』(1907)などの自然主義小説が書かれたが、『蒲団』における私生活の赤裸々な告白の衝撃により以後は告白の側面が強い「私小説」へと転じていった。ゴーティエの「芸術のための芸術」は芸術至上主義として形成期の日本文壇で議論の的となり、石川啄木『時代閉塞の現状』(1910)、芥川龍之介『河童』(1927)、萩原朔太郎『詩の原理』(1928)など数多くの言及がある。

1905年（明治38年）には上田敏が訳詩集『海潮音』で7編の「象徴詩」を日本に紹介した。1907-8年に銀行員としてパリに渡った永井荷風はその経験から『ふらんす物語』(1909)を著し、1913年（大正2年）には訳詩集『珊瑚集』で象徴派以降のフランス詩をまとまった形で日本に紹介した。堀口大學も1918年の訳詩集『昨日の花』を皮切りに『月下の一群』(1925)などフランス詩の精力的な翻訳紹介を行い、これらの訳詩は近現代詩の形成に大きな影響を及ぼした。ボードレール『巴里の憂鬱』(1929)を訳した三好達治と『ランボオ詩集』(1933)を訳した中原中也は口語自由詩、散文詩の開拓者となった。
フランス文学
Section: フランス文学史

ピエール・ショデルロ・ド・ラクロやマルキ・ド・サドなどリベルタン小説の流れなどもあり文学の多様化が進んだが、概してフィロゾフ（広義の哲学者。理性と熟慮に基づき行動する知識人を指した）の時代であった。啓蒙主義の主要なフィロゾフにはヴォルテール、ジャン＝ジャック・ルソー、『百科全書』のドゥニ・ディドロ、シャルル・ド・モンテスキューらがいる。

19世紀は数々の傑作を生んだ重要な世紀であるが、我々にも近いこの文学時代は包括的な理解が難しいものであり続けている。多くの文学史家にとって、フランス文学の19世紀は
フランソワ＝ルネ・ド・シャトーブリアンとそれからヴィクトル・ユーゴーのロマン主義、スタンダール、オノレ・ド・バルザック、ギュスターヴ・フローベールのレアリスム（写実主義）、エミール・ゾラ、モーパッサンの自然主義などの時代である。
フランス文学
Section: フランスの文学賞

ミステリー批評家大賞 - 1972年創設。批評家が推理小説の年間最優秀作品を決定する。

アポロ賞 - 1972-1990年。前年にフランスで出版された最良のSF作品に授与された。

12月賞 - 1989年創設。

パリ警視庁賞 - 1946年創設。長編推理小説の公募新人賞。

フランス推理小説大賞 - 1948年創設。犯罪・探偵小説。

ヴァレリー・ラルボー文学賞 - 1957年創設。

メディシス賞 - 1958年創設。「才能に見合う名声をまだ受けていない」作家に贈られる。
中国人民解放軍
Section: 軍事戦略・軍事外交・発言

2011年11月9日、アメリカ国防総省は「エアシー・バトル」（空・海戦闘）と呼ばれる特別部局の創設、中国の軍拡に対する新たな対中戦略の構築に乗り出していることが明らかとなった。この構想には中国以外の国は対象に入っていないとアメリカ側は事実上認めており、米政府高官は「この新戦略は米国の対中軍事態勢を東西冷戦スタイルへと変える重大な転換点となる」と述べた。

2014年には環太平洋合同演習（リムパック）に参加して米中合同演習を行うも、中国から情報収集艦「北極星」が派遣されたことは物議を醸した。

アジア太平洋経済協力（APEC）首脳会議の3日後の2011年11月16日、オバマ米大統領はオーストラリア北部への米海兵隊駐留計画を発表し、2012年から米軍がダーウィンなどに半年交代で駐留、豪州軍と共同訓練や演習を実施し、最終的に2500人の駐留を目指すとし、海上交通路（シーレーン）確保を狙った米軍配備を進め、中国への牽制を行った。
中国人民解放軍
Section: 組織

中国人民解放軍空軍 は1949年11月12日に創立、航空兵・地対空ミサイル兵・レーダー兵・空挺兵・電子対抗兵等の保障部隊の5兵種で構成され、空軍司令部および5大戦区に所属する。現役兵は39.5万人で、空挺部隊3-4万人を擁する。

2023年時点で、爆撃機220機、戦闘攻撃機2070機、早期警戒機52機、輸送機70機を含む機の作戦機を保有しており、数的にアジア最大、世界では第3位の規模である。2017年にはアジア初となる第5世代ジェット戦闘機J-20の運用を開始しており、量とともに質も向上している。
中国人民解放軍
Section: 諜報活動・政治工作

Google社は中国政府と交渉を重ねたが、2010年3月23日にGoogleは中国国内から検索事業を撤退、中国（google.cn）にアクセスすると検閲のない香港（google.com.hk）に飛ぶようになった。ただし、中国国内から香港の当該サイトで中国政府の規制しているキーワードを検索すると接続が出来なくなるなど、中国当局による規制が行われていると一部のメディアで報道された。

2010年12月には、ウィキリークスが公開をした米外交公電により、一連のグーグル攻撃は中国政府が行ったもので、攻撃を統括したのは周永康と李長春であったことが判明した。

2011年5月25日、中華人民共和国国防部の耿雁生報道官は、定例記者会見において広東省広州軍区のサイバー軍に関する質問を受け、その存在を認め
、中国軍のインターネットセキュリティーの水準向上が目的と説明した。
天皇記

皇極天皇4年（645年）に起きた乙巳の変の際に、蘇我馬子の子である蘇我蝦夷の家が燃やされ、そのとき『国記』とともに焼かれたとされる。あるいは国記のみが焼ける前に取り出されて残ったともいわれるが、国記も現存していない。

『帝皇日継』・『帝紀』とほぼ同様の内容で、皇室の系譜を記したものだと推定される。また、未完であった可能性が高い。『国記』とともに編纂された。

また、この年が推古天皇の実父（聖徳太子には祖父）にあたる欽明天皇の50年忌にあたることから、同天皇の顕彰とその正統性を示すことを目的に皇統譜の整理を意図して行われたとする説もある。
小田急バス
Section: 乗車券類

ICカード化される以前は、都内乗り継ぎ一日乗車券として、利用範囲が都区内均一運賃エリアに限られていたが、現在では武相運賃エリアや神奈川県内を含め、全ての一般路線で利用が可能となった。以前は紙製と磁気カード式の一日乗車券が存在した。2008年に全営業所でPASMOが導入されるまでは、紙製のスクラッチ式で最初の乗車の際に初乗り券を切り取って利用する方式だった。磁気カード式は各営業所・案内所・バス車内で発売しており、料金機の磁気カードリーダーライターに通して利用する方式となっていたが、発売が2013年3月31日、使用が4月30日をもって終了し、5月1日からは小田急バス営業所・案内所等にて無手数料で払い戻している。

デジタル定期券

RYDE株式会社のデジタル乗車券アプリ「RYDE PASS」にて、 2023年12月4日（月）より神奈中バス・小田急バス共通デジタル定期券の販売を開始している。

1日フリーパス

小田急バス・小田急シティバスの全路線で利用できる一日乗車券（他社の共同運行路線、高速バス・空港連絡バス、一部のコミュニティバスを除く）。PASMO・SuicaにSF残額から差し引く形で付加する。IC定期券同様に上記以外の交通系ICカードには搭載不可。深夜バス乗車時は別途普通運賃相当額を支払って利用する。2025年10月1日に現行の運賃（大人：680円・小児：140円）に改定されている。
小田急バス
Section: 現行路線

小田急ハイウェイバスを参照。

各営業所の項を参照。

調布市ミニバス（調布市・鬼太郎バス）

みたかシティバス（三鷹市）

ムーバス（武蔵野市）

iバス（稲城市）

玉川学園コミュニティバス（町田市・玉ちゃんバス）

新型コロナウイルス感染症の影響で、2020年4月から運休していた新百合ヶ丘駅発着の成田空港線は、2023年8月1日より小田急バス便のみ運行を再開した。なお、吉祥寺駅発着の成田空港線は引き続き運休している。
小田急バス
Section: 車両

空港リムジンバスや貸切バス用の車両では、神奈川中央交通とその子会社を除き、基本的には小田急グループ共通カラーを採用し、小田急バスのほか、小田急箱根高速バス・箱根登山バス・立川バス・神奈中観光・江ノ電バス・東海バスでほぼ同一の塗色となっている。車体の社名ロゴは、小田急箱根高速バスは小文字「odakyu」、小田急バス・小田急シティバスは大文字「ODAKYU」を使用しており区別は可能である。

なお近年は、江ノ電バスに新製配置される空港リムジンバス、定期観光バス用の車両では独自の塗色を採用している（貸切車は従来通り）。

また、観光バス・リムジンバス車両と高速バス（小田急シティバス）の一部には、車体に銀色の犬のレリーフが取り付けられている。また、路線バスの前面左上に、マスコットキャラクター「きゅんた」のステッカーが貼られて様々な種類のきゅんたがいる。
錯体化学
Section: 副反応も考慮しなければならない場合

（31-8）

（31-9）

この場合、金属塩の全濃度CMは

（32-1）

配位子の全濃度CLは

（32-2）

ここで、[L']を金属塩と結合していないすべてのLの濃度とする。本セクションの場合、

（31-6）

（31-7）

というように、[L']が既知であるときや、配位子濃度が金属塩濃度に比べて大過剰で[L']＝CLに近似できるときに得られる。そのほかの場合は、条件生成定数 conditional formation constant Kfi' と条件全生成定数 βi' を用いて導く。
錯体化学
Section: 主反応のみを考慮する場合

本セクションでは、主反応 main reaction しか系で起こらない場合の錯体の性質について記述する。すなわち、MとLはどちらもお互いにしか活性を示さないものとする。

この場合、金属塩の全濃度CMは

（21-1）

配位子の全濃度CLは

（21-2）

CMがわかっているとき、全生成定数を用いてL、M、ML、・・・、MLiすべての化学種の濃度を求めることができる。問題の系における物質収支の式は(4-3)に(4-1)を代入して
錯体化学
Section: 錯体のファクター

MLi-1 + L ←→ MLi （12-1）

の反応定数。すなわち、

（12-2）

金属塩は水中で水と配位結合するが、水と配位結合している塩がLと出合うと水を手放し、替わりにLと結び付く。よって、1回の衝突ごとにMを核とした錯体は1個のLと配位結合する。逐次生成定数は各衝突における新しい配位結合生成の起こりやすさを示す。これは金属塩と配位子と衝突回数との組み合わせごとに決まっている定数であり、通例Kfiと表記される。

全生成定数 overall formation constant とは、錯体MLiを生成する反応

M + Li ←→ MLi （13-1）

の反応定数。すなわち、

（13-2）

i個のLと配位結合するために、水とのみ配位結合している塩Mは最低i回衝突をしなければならない。全生成定数は、水溶液に混ぜた金属Mが添加量あたりどの位の割合で錯体MLiになるかを示す。逐次生成定数との間には次の関係が成り立つ。
自由の女神像
Section: 概要

アメリカ合衆国ニューヨーク州にあるものが最も有名であるが、パリや像の作者フレデリック・オーギュスト・バルトルディの故郷コルマールをはじめ、ポワチエやサン＝テティエンヌ、アングレーム、ボルドーなどを含めフランス各地に点在している。

アメリカでは各地の博物館にもレプリカが収蔵されているほか、各地の広場にも自由の記念碑として女神像が建てられている。日本では東京などにレプリカが存在する（後述）。世界各地のテーマパークや遊園地にもアメリカの象徴物として自由の女神像のミニチュアが設置されているほか、商店やホテルの看板として使われている自由の女神像は枚挙に暇がない。
自由の女神像
Section: ヨーロッパのレプリカ

また、パリ市内のリュクサンブール公園にも、さらに一回り小さな自由の女神像が置かれている。ニューヨークの彫像の準備作業のために作られたもので、1900年にリュクサンブール博物館に寄贈され、1906年にリュクサンブール公園内に設置された。

1889年に除幕式が行われた。同じくバルトルディの設計によるもので、除幕も彼の手によって行われた。左腕に抱える銘板には、フランス革命のきっかけとなったバスティーユ牢獄襲撃が起こった1789年7月14日の日付が刻まれている。
自由の女神像
Section: 日本のレプリカ

島根県松江市東出雲町のフジキコーポレーション本社に設置されている。高さは約6メートルあり、1989年に同社の西川津店（現在の松江・学園通り店）開店を記念して同店の屋上に設置。2020年には本社に移設された。交通量が多く通学で通る児童も多いことから、交通安全の願いを込めて「フジキの交通安全女神」と名付けられている。また、本来の自由の女神像が右手に掲げているたいまつは、アイスクリームに置き換えている。

岐阜県美濃市片知の県道沿いに設置されており、閉店したパチンコ店に設置されたものを移設している。

静岡県牧之原市の静波海岸に設置されている。

石川県金沢市のラブホテル「ホテルサンタモニカ」の屋上に設置されており、ホテルは北陸自動車道の金沢西IC - 金沢東IC間に立地している。
土讃線
Section: 使用車両

DE10形：当初はDF50の入線しなかった須崎駅以西での貨物列車牽引のため500番台が投入され、後に0番台・1000番台も入線。臨時急行列車の牽引、臨時快速「ムーンライト高知」や斗賀野駅 - 多ノ郷駅間の石灰石専用列車の牽引にもあたる。2023年で運行終了。

DD50形：DF40形の入線試験結果が芳しくなくメーカーで修理を行うことになったため、敦賀機関区より4号機が代走の形で1956年の半年間程借り入れられた。

115系（多度津 - 琴平）：JR西日本所有。岡山駅 - 琴平駅間の直通普通列車に使用。2019年で運行終了。
土讃線
Section: 歴史

JR化後、予讃線電化区間延伸とともに、土讃線も電化区間を阿波池田、高知方面へ延伸することが計画されたが、その時点では見送られた。これは、琴平以南では輸送量が激減することから投資の効果が薄いことや、山岳区間は狭小トンネルが多く架線を張りにくい状況だったことが理由であり、電化工事を行うよりも高速運転に対応した新型特急用気動車を投入した方が合理的と判断されたためである。なお、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに、琴平駅 - 高知駅間の電化を挙げている。

1987年、民営化を前に多度津駅 - 琴平駅間が電化された。ただし、この区間は国鉄時代末期に予算不足もあり直吊架線方式で電化されたため、電車の最高速度は85km/hに制限されている。気動車は特急形2000系・2700系は最高速度120km/hで、キハ185系・1000形は110km/hで、その他の一般型気動車は95km/hで走行することができるため、電車より気動車が速く走れる区間となっている。同区間に電気機関車が入線する際は架線への負担軽減のためパンタグラフを1基のみ使用し速度制限をかけて運転される。ただし琴平駅1番線のみはシンプルカテナリー方式になっている。
土讃線
Section: 運行形態

急行・準急「いしづち」：小松島港仮乗降場 - 松山駅間（阿波池田・多度津経由）
1963年2月に、準急「阿佐」の多度津編成を増強の上松山まで延長し、「いしづち」と改称される。運転区間の大部分を他の列車と併結され運転していた。
1968年10月改正で廃止。

急行・準急「予土」：高知駅 - 松山駅間（多度津経由）
1965年6月に松山駅 - 高知駅間に新設されたが、使用車両はキハ58形1両で、全区間他の列車に併結され運転していた。
登場時は上り列車の高知駅 - 阿波池田駅間は急行「浦戸」と併結していたため、この区間のみ急行列車で、他は準急列車であった。
1968年10月改正で廃止。
長野電鉄長野線
Section: 概要

地下区間にある長野駅

現村山橋（正面）と旧村山橋（右、現在は撤去）

須坂駅構内にある車庫

路線距離（営業キロ）：33.1 km

軌間：1067 mm

駅数：24駅（起終点駅含む）

複線区間：長野駅 - 朝陽駅間

電化区間：全線（直流1500 V）

最高速度：90 km/h

最急勾配：40 ‰

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：ATS（点制御車上速度照査式）

運転指令所：須坂運転指令所

輸送密度
2008年度：6,060
2009年度：5,921
2010年度：5,906
2011年度：5,874
長野電鉄長野線
Section: 歴史

1989年（平成元年）7月8日：信州中野駅新駅舎供用開始。

1993年（平成5年）10月：特急「奥志賀」廃止。A特急・B特急運転開始。

1999年（平成11年）：山の内線の表記を山ノ内線に変更。

2000年（平成12年）10月1日：長野駅 - 信州中野駅間でワンマン運転開始。

1985年（昭和60年）
3月14日：附属中学前駅が開業。
10月16日：小布施駅新駅舎供用開始。

1986年（昭和61年）9月1日：須坂駅、信州中野駅でPTC使用開始。

1987年（昭和62年）10月8日：日野駅の営業を再開。
長野電鉄長野線
Section: 運行形態

2000年10月のダイヤ改正まで特急は、A特急（長野駅、権堂駅、須坂駅、信州中野駅、湯田中駅停車）、B特急（A特急停車駅+小布施駅停車。現行A特急と同様）、C特急（B特急停車駅+本郷駅・信濃吉田駅および信州中野駅 - 湯田中駅間各駅）、D特急（C特急停車駅+市役所前駅・北須坂駅停車）、E特急（D特急停車駅+朝陽駅停車）の5タイプに分かれていた。1957年3月の特急運転開始当時は旧A特急相当の停車駅で運行されていたものの、現行の2タイプに整理された2000年10月時点においては小布施が観光地として無視できなくなっていたため、これ以前より旧A特急は事実上廃止されていた。1000系導入前は全列車が2000系での運転だったが、2006年（平成18年）12月9日には1000系の導入により、A特急は1000系「ゆけむり」、B特急は2000系と使用車両が分けられた。

車両はA・B特急ではともに1000系「ゆけむり」と2100系「スノーモンキー」が、S特急では1000系が限定運用される。いずれも全列車ツーマン運転で、S特急では別にアテンダントも乗務する。特急券は100円（小児50円）で、定期券利用客も特急券との併用で乗車可能。2021年7月よりA特急については「ゆけむり」の先頭車両と「スノーモンキー」湯田中方先頭の1号車が指定席となり、特急券のほかに300円（小児も同額）の座席指定券を要する。「スノーモンキー」には個室「Spa猿〜ん」（1編成1室・定員4名）が設置されている。個室を利用するには特急券のほかに個室指定券が必要となり、2021年7月時点で料金は1室1200円に設定されている。B特急は2011年のダイヤ改正まで信州中野駅 - 湯田中駅間は各駅停車で、この区間においては普通乗車券のみで乗車できる特例があった。
長野電鉄屋代線
Section: 利用方法

しなの鉄道への乗り換えは、運転士に整理券・乗車券または屋代駅までの運賃を渡し精算済証明書の交付を受け、しなの鉄道車掌に精算済証明書を渡し、屋代駅からの乗車券を購入する。

廃線時点の有人駅・無人駅・委託駅

なお、しなの鉄道線との乗り換え駅である屋代駅には乗り換えのための中間改札が存在しないため、乗り換えの場合は、それぞれ次のように取り扱っていた。

しなの鉄道からの乗り換えは、しなの鉄道乗車券をそのまま所持し、降車駅において屋代駅からの運賃を含めた金額を支払う。
長野電鉄屋代線
Section: 歴史

1934年（昭和9年）5月24日：象山口駅開業。

1951年（昭和26年）11月13日：大室駅開業。

1966年（昭和41年）7月1日：若穂駅開業。

1983年（昭和58年）
10月27日：屋代駅 - 松代駅間で連動装置自動化。
12月14日：屋代駅 - 須坂駅間でCTC使用開始（翌年2月1日から本使用開始）

1993年（平成5年）11月1日：屋代駅 - 須坂駅間ワンマン運転開始。

1994年（平成6年）7月29日：千曲川支流の神田川の河川改修工事のため10月11日まで屋代駅 - 松代駅間を全面運休してバス代行とする。
長野電鉄屋代線
Section: 廃止後

2012年12月の構想は「千曲川新道活性化プラン」と名付けられ、全線を自転車道として活用、信濃川田駅については「屋代線トレインメモリアルパーク」なる記念館を設置するとした。このうち若穂および松代周辺は2019年に一部が完成し、利用可能な状態となっている。2023年現在、千曲川新道は旧岩野駅 - 旧象山口駅間の一部、旧松代駅 - 旧大室駅間の一部、旧若穂駅 - 綿内駅間の一部で部分的に供用開始している。

これを受けて同審議会は「事業費や利用者数の見込みを考えると現実的ではない。導入困難との判断はやむを得ない」との結論に至り、その旨市長に答申した。同年8月、鷲沢正一長野市長は「LRTシステムの導入は財政負担が大きく、沿線住民の移動手段を確保する費用としては市民の理解を得られない」との理由からLRTの導入を事実上断念する意向を明らかにした。2013年3月、交通対策審議会はLRT導入を正式に断念、関連する新交通システム構想も実現不可能と表明し、既存のバス路線の見直しによる沿線住民の移動手段確保の可能性に言及した。跡地利用については三市とも今後さらに検討を進める。
ハンドスプリング (企業)
Section: 日本での展開

2000年2月、米Handspring社が日本法人「ハンドスプリング株式会社」を設立する。

2000年6月、「Visor Deluxe日本語版」を発売する。

2000年12月、「Visor Prism日本語版」「Visor Platinum日本語版」を発売する。

2001年4月、「Visor Edge日本語版」を発売する。

2001年9月、ハンドスプリングの営業部門が日本から撤退する。

一時、日本ではSpringboardモジュール化したPHSを接続し、スマートフォンとして取り扱えるモジュールが構想され、開発されていたが、ハンドスプリングの方針転換、および日本撤退により開発が中止されて発売にはいたらなかった。
ハンドスプリング (企業)
Section: Visor

Springboardモジュールにメモリ（フラッシュROM等）を搭載して、Springboardモジュールの動作に必要なプログラムを格納（さらには挿入した際に自動的に実行するように設定）することができるため、基本的にSpringboardモジュールを動作させるためのドライバやプログラムを別にインストールする必要がない。

また、本体にはマイクロフォンが内蔵されている。ただしマイクロフォンの入力はSpringboardモジュールに直結されており、Visor単体では利用することが出来ない。

バックアップモジュール

フラッシュROMモジュール（ユーザー領域を追加）
グラフィティ (Palm)
Section: 概要

Graffitiを入力するための画面は左右に分割されており、左側にアルファベットを、右側に数字を入力する。また「／」（左から右上への斜線）に続けて何らかのアルファベットを入力することでコマンド入力となる。

一部の文字については、「公式」の筆順以外でも描くことができる。たとえば「V」は右から左へ描いても同じように認識され、「X」は「K」を左右反転させたようなストロークで描いてもよく、これらの代替ストロークは公式ストロークよりも高い認識率で読み取られることが少なくない。
カンチレバー
Section: カンチレバー型をした機構の例

センサーは、マイクロカンチレバービームの上側に認識受容体層をコーティングすることによって得ることができるが 典型的な用途は特定の免疫原と選択的に相互作用し、検体中のその含有量について報告する抗体層に基づく免疫センサーである。静的動作モードでは、センサ応答は、基準マイクロカンチレバーに対するビームの曲がりによって表される。あるいは、マイクロカンチレバーセンサーを動的モードで操作することができる。この場合、ビームはその共振周波数で振動し、このパラメータの変動は分析物の濃度を示すが、最近は多孔質のマイクロカンチレバーが製造されて分析物が結合するため、はるかに大きな表面積のものを可能にし、分析物の質量と装置の質量の比を上げることによって感度を高めている 。

MEMSカンチレバーの主な利点は、それらの安価さおよび大型アレイにおける製造の容易さである。それらの実際的な用途に対する挑戦は、カンチレバー性能仕様の寸法に対する正方形および立方体依存性にある。これらの超線形依存性は、カンチレバーがプロセスパラメータ、特に厚さの変動に非常に敏感であることに起因する。これは一般に正確に測定するのが難しいから であるが、マイクロカンチレバーの厚さは正確に測定できること、およびこの変動は定量化できることが示されている  ので、残留応力の制御も難しい場合がある。
カンチレバー
Section: 航空機

複葉機の機体設計において、一方の翼の周りの気流が他方の翼に悪影響を及ぼすため、単葉航空機を製造することも望まれていた。初期の単葉機は（一部の現在の軽航空機のように）支柱（ストラット式サスペンション） 、または（一部の現代の自家製航空機のように）1909年のブレリオ XIのようなケーブルを使用していた。支柱またはケーブルを使用する利点は、一定の強度に対して重量を減らすことであるが、抗力が増えるという不利益もあり、これにより最高速度が低下し燃料消費量が増加する。 ユンカースはライト兄弟の結果もあり十数年かけ主要な外部ブレーシングを全排除するために努めた。飛行中に機体抵抗を減少させるために最初にユンカースJ1を設計、後半期の1915年には先駆的に翼を総金属製の片持ち式単葉翼とした。J1の成功から約1年後、フォッカーのラインホールドプラッツも、代わりに木製の素材で作られた片持ち翼の複葉機、フォッカー V.1で成功を収めることとなった。

現在の翼のデザインで最も一般的なのはカンチレバーであり、メインスパーと呼ばれる1本の大きな梁が翼を貫通、これは通常翼弦全体の約25パーセントの前縁近くにあるが飛行中は翼は揚力を発生させ、翼桁はこの荷重を胴体を通して他の翼に運ぶように設計されている。前後の動きに抵抗するために、翼は通常、後縁の近くに第2のより小さなドラグスパーが取り付けられ、構造的な要素またはストレスのかかったスキンでメインスパーに結び付けられる。翼はまた、前縁を形成するモノコックの「 Ｄ 」管構造によって、または何らかの形の箱形梁または格子梁構造の２つのスパーを連結することによって行われるねじり力にも抵抗しなければならないし、片持ち翼は、それ以外の場合は斜張設計で必要とされるよりもはるかに重いスパーを必要としている。しかしながら、航空機のサイズが大きくなるにつれて、追加の重量ペナルティは減少する。最終的には、1920年代にラインが交差して以降のデザインはますますカンチレバーデザインにとって変わっていった。 1940年代までにはほぼすべての大型航空機が水平安定板のような小さな表面でさえも片持梁を使用、1939 - 41年のメッサーシュミット Bf 109Eはその安定板の支柱を持つ最後の最前線に赴く戦闘機の一つであった。
カンチレバー
Section: 概要

構造的な特性が異なる二つの部分をまたぐ部材（例えば渡り廊下や二つの建物の間にかかる屋根など）では、中間部で構造的に切断したカンチレバーとすることで、建物同士の間で応力が伝わらないようにする場合もある。これは地震などの際にそれぞれの建物からの力が集中して破壊されることを防ぐためである。この場合、接続部はエキスパンションジョイントで外気や雨水を遮断することもある。

鉄筋コンクリート構造の建物などでは、コンクリートのクリープなどにより次第にカンチレバー部が垂れてくることがある。中にはバルコニーが脱落した事例もあり、構造強度のみならず、適切な防水によって構造体内への雨水の浸入を防ぐなど、慎重な設計と施工が要求される。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
Section: 利用状況

天竜浜名湖線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。

天竜浜名湖線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、1987年（昭和62年）以降の最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で囲んで表記している。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
Section: 歴史

1956年（昭和31年）
5月10日：細谷駅開業。
12月15日：二俣本町駅開業。

1958年（昭和33年）11月1日：遠州鉄道の気動車が西鹿島駅 - 遠江二俣駅間に乗り入れ開始。

1960年（昭和35年）4月20日：戸綿駅開業。

1953年（昭和28年）7月8日：東都筑仮停車場開業。

1954年（昭和29年）10月10日：西掛川駅開業。

1955年（昭和30年）
5月6日：寸座駅開業。東都筑仮停車場を駅に変更して東都筑駅開業。
6月1日：上野部駅開業。
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
Section: 運行形態

なお、全線の線路検測を実施する際は、東海道本線の静岡県内区間を運営するJR東海の軌道試験車キヤ95が乗り入れる。

2000年3月26日改正からトロッコ列車「そよかぜ号」が遠州森駅 - 三ヶ日駅間（2003年からは天竜二俣駅 - 三ヶ日駅間）を走っていた。しかし、トロッコ車両の台枠に亀裂が発見されたことから2007年度より運行を中止し、後に廃車、解体された。

2017年3月4日改正からは季節列車「井の国号」の運転が開始された（運転開始日は3月18日）。運転日は春休み中の土休日やゴールデンウィーク、お盆期間などの繁忙期。下りは掛川駅発新所原駅行き区間快速として運転され、天竜二俣駅 - 新所原駅間は各駅に停車する。上りは新所原駅発天竜二俣駅行きの普通列車として運転される。
堀晃
Section: 略歴

1997年 - SFファン活動における功績により柴野拓美賞を受賞。

1998年 - 『SOLITON』8号で終刊。同年、『SOLITON』は二度目のSFファンジン大賞を受賞。

2007年 - 世界SF大会・NIPPON2007での企画「サイエンスとサイエンスフィクションの最前線、そして未来へ！」に参加。

1989年 - 唯一の長編『バビロニア・ウェーブ』で第20回星雲賞日本長編賞を受賞。

1994年 - SF同人誌『SOLITON』を主宰する。

1996年 - 『SOLITON』がSFファンジン大賞を受賞。
堀晃
Section: 人物

やはり同じ関西在住で、堀作品を高く評価する小松左京（『太陽風交点』の日本SF大賞受賞の際に強く推薦し、文庫本の解説を書いた）とも懇意であり、小松経由で桂米朝門下の落語家とも交流がある。亡くなった桂歌之助については、編集委員の一人として遺稿集の自費出版に参加した。

これまた関西在住の筒井康隆とは、筒井の同人誌である第一期『NULL』時代からの親交があり（創刊翌年の1961年、高校2年生時点で入会し、翌年筒井の面識を得た）、筒井関係のイベント（冷し中華祭り、『ザ・ウチアゲ』など）にも参加している。また、1973年の筒井の短編「熊の木本線」に登場する架空の民謡「熊の木節」に曲をつけ振り付けも考えて、筒井ファンに披露した。
加賀藩
Section: 藩史

寛永8年（1631年）、将軍・徳川家光は2代・利常（利長の弟）の行動を疑い「前田征伐」を計画するが、横山康玄に陳述させ、利常も自ら長子・光高と共に江戸に出て供従の意思を示すことで収めた（寛永の危機）。寛永11年（1634年）8月には、家光から利常に発給された領知朱印状により、加賀・越中・能登の三国内での表高119万2760石が確定する。

慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いに際し利長が東軍、利政が西軍に分かれ（異説あり）、戦後に利政は所領を没収された。かわりに利長が利政の旧領と加賀南部の西軍大名の旧領（丹羽長重の小松12万石と山口宗永の大聖寺6万3000石）を授けられ、加能越3か国に及ぶ所領（加賀に能美郡白山麓の幕府直轄領あり）を獲得した。利長は領内の再検地を行ない実高の高直しを実施した。
加賀藩
Section: 家臣

村井家（松根城代1万6500石余） 維新後男爵。家紋は丸ノ内上羽蝶。
利家の尾張時代からの臣・村井長頼が祖。当初七家だった人持組に後から村井家が加わり、以降八家と称される。
村井長頼 - 長次＝長光（織田有楽斎の長男長孝の四男） - 長朝 - 親長＝長堅（前田孝行五男）＝長穹（前田孝資三男） - 長世 - 長道＝長貞（奥村質直七男）＝長在（前田孝保次男）。

奥村宗家（末森城代、金沢城代など1万7000石） 維新後男爵。家紋は丸ノ内九枚笹。
奥村家は尾張前田家代々の譜代の臣。奥村永福が祖。
奥村永福 - 栄明 - 栄政 - 栄清 - 時成 - 有輝＝有定（横山貴林の子）＝修古（奥村温良の子） - 栄輇＝尚寛（奥村隆振次男） - 栄実 - 栄親＝栄通（奥村質直八男） - 栄滋。
加賀藩
Section: 幕末の領地

越中国
射水郡 - 220村（全域）
礪波郡 - 490村（全域）
新川郡のうち - 409村（他に富山藩との入会地9村が存在）

近江国
高島郡のうち - 3村

上記のほか、明治維新後に北見国礼文郡、枝幸郡、宗谷郡を管轄した。

加賀国
河北郡 - 177村（全域）
石川郡 - 235村（全域）
能美郡のうち - 205村（白山麓18村は幕府領）

能登国
羽咋郡のうち - 177村
鹿島郡のうち - 128村
鳳至郡のうち - 229村
珠洲郡のうち - 75村（1村のみ幕府領との相給のほかは全域）
教義
Section: 概要

教義は様々な面で引用され、生活や思想の指針とされるが、稀に破壊的カルトに代表されるような反社会的な内容の教義を持つ宗教も存在する。しかし多くの人々に受け入れられている宗教にあっては、概ね同胞愛や博愛を説いて人と人との共存を呼び掛けており、決して異様な事柄が書き連ねてあったり、社会に混乱を招くようなものではないと考えられる。しかし宗教自体に否定的な人にあっては、この教義の存在からして、個人の自主性を否定するものであると考える人もある。

これらは、宗教における様々な「教え」を明文化したもので、とくに公の会議で認められたものを教義という場合が多い。その一方で、それぞれの宗教における開祖の語録を引用して、それの解釈を含めて教義とする場合も多い。同じ開祖を持つ宗教であっても、その開祖の言動は様々に解釈され、その解釈の違いによって宗派が発生する。宗派は各々の事象に対して異なる見解を持つのが常であるが、これは教義に（特に解釈の部分にて）差異があるために他宗派と相容れなくなっていると思われる。
インドの歴史
Section: インダス・ガンジス文明

インド・アーリア人は、紀元前1500年前後に現在のアフガニスタン・バクトリアから北西インド（現在のパキスタン）に移住したと考えられているが、インドの伝承では移動に関して何も記していない。『リグ・ヴェーダ』によれば、その後、バラタ族・トリツ族など諸部族の間で戦争が勃発した（十王戦争）。バラタ族の社会は、幾つかの部族集団によって構成されていた。部族を率いたものを「ラージャン」と称し、ラージャンの統制下で戦争などが遂行された。ラージャンの地位は世襲されることが多かったが、部族の構成員からの支持を前提としており、その権力は専制的なものではなかったとされる。

バラタ族は、軍事力において先住民を圧倒する一方で、先住民から農耕文化の諸技術を学んだ。こうして、前期ヴェーダ時代後半には、牧畜生活から農耕生活への移行が進んでいった。また、バラタ族と先住民族のプール族の混血も進んでいった（クル族の誕生）。『リグ・ヴェーダ』において、先住民に由来する発音が用いられていることも、こうした裏付けになっている。彼らの神々への讃歌と祭式をまとめたものがヴェーダである。司祭者バラモンがヴェーダの神々を祀り、ここにヴェーダの宗教が初期バラモン教としてインド化していった。
インドの歴史
Section: インドの歴史の史料

反対に、近代的な歴史学に直接に史料となりうるものに、碑文がある。最も古いものではアショーカ王碑文が有名であるが、王の即位後の年数や暦年が記されていることが多く、この点でもインド人に歴史意識が欠けていたとは言えないと考えられる。

インド人は、歴史意識を持たなかったと、批判的に語られることがあるが、これは近代的な歴史の叙述、あるいは古代ギリシアや古代中国に発する歴史記述の伝統とは異なった形で、インド人が歴史を語ってきたという事実を述べるに過ぎない。
インドの歴史
Section: ムガル帝国

17世紀後半になると、6代皇帝のアウラングゼーブは、従来の宗教的寛容策を改めて厳格なイスラーム教スンナ派に基づく統治を行い、ジズヤ（人頭税）を復活したためにヒンドゥー教徒の支持を失い、デカン高原のマラーター族もシヴァージーを中心に1674年にマラーター王国を形成したのを始め、各地で反乱が勃発した。

アウラングゼーブはシヴァージーの死後、デカン地方に大軍を以て南下した（デカン戦争）。彼はビジャープル王国、ゴールコンダ王国を滅ぼし、マラーター王国を南に押し返し、その死までにムガル帝国の最大領土を獲得した。
国旗
Section: 掲揚方法

雨天の場合は屋外に掲揚してはならない。

三脚などで掲げる際は、国旗を地面に触れさせてはならない。

自国の国旗を掲げる事なく外国旗だけを掲げない。

旗竿に掲げる場合は、旗竿の最上部に接して掲揚しなければならない。半旗は除く。

国旗を2枚掲げる場合は建物の内側から見て右側を上位とする。
日本では外国旗に敬意を示し、外国旗を上位に掲揚するのが一般的である。
複数の国旗を掲揚する場合は内側から見て右側の国旗を最初に掲げて、収納する際は内側から見て右側の国旗は最後に収納する。
自国旗優先主義を取り、自国旗を上位に掲揚する国もある。
国旗
Section: 陸上における旗

陸上において用いられる旗には、市民旗（FIAV記号）、政府旗 ()、軍用旗 () の3つの区別がある。政府旗は政府機関によって公的機関にのみ掲げられる旗であり、市民旗は政府に関係のない一般の市民も使用できる旗である。軍用旗は陸軍、空軍などの軍事機関によって使用される旗である。

しかし、政府旗と軍旗を区別している国は少ない。中国、台湾そして日本は、この数少ない例外である。北欧の国家においては、国旗の短辺に三角の切れ込みが入った旗（スワローテイルと呼ばれる）が、戦時の旗や海軍旗として使われている。
国旗
Section: デザイン

縦三分割（ペイル） - フェスのデザインと同様に、二色旗や三色旗に多く見られる。均等でない分割パターンもある。

シェブロン - 国旗の左側を三角に隔てて描くもの。

カントン - 国旗の左上半分を隔てて紋章などを描くもの。6ヵ国で見られるユニオンジャックが代表的な例である。

ベント - 対角線上を結ぶ線の一方で隔てるもの。

星 - 最も多く使われている象徴であり、有名なものでは南十字星、共産主義、三日月と合わせてイスラム教を象徴するものがある。

国章 - 殆どは国章がそのまま描かれるが、ポルトガルの国旗では国章の主要部分のみが描かれている。
ガソリン
Section: 航空用ガソリン

耐寒性に富むこと

安定性が高いこと（経時分解の進行が遅いこと）

航空ガソリンの規格には次のような物がある。

米民間規格 : ASTM D910-70（旧）、ASTM D910-75（新）

米国軍用規格 : MIL-G-5572

日本産業規格 : JIS K 2206

第二次世界大戦には圧縮比の高いレシプロエンジンを駆動するためオクタン価の高いガソリンが必要となり、枝分かれの多い脂環式炭化水素によりオクタン価を上げる提案がされた。これらの原料としてクメンを製造するためのプラントが建設された。
ガソリン
Section: ガソリンの需給

■ : 160 - 170円/L未満

■ : 150 - 160円/L未満

■ : 140 - 150円/L未満

■ : 130 - 140円/L未満

■ : 120 - 130円/L未満

■ : 110 - 120円/L未満

■ : 100 - 110円/L未満

■ : 090 - 100円/L未満

総務省 小売物価統計調査より

出典：https://www.stat.go.jp/data/kouri/doukou/zuhyou/7301_13.xls
ガソリン
Section: ガソリンの用途

環境特性の強化から、エタノールを混合したガソリンのことをガスホール（ガソリン+アルコールの造語）と呼ぶ。また、二酸化炭素の排出量削減のため、植物由来のバイオエタノールとイソブテンを反応させたエチルターシャリーブチルエーテルを一般のガソリンに対して1から3%混合させたバイオガソリンも、2007年4月27日より東京圏のガソリンスタンドで販売されている。

自動車工学では、火花点火機関用燃料に位置づけられる。どの国でも軽油・灯油との区別・識別のために着色されており、日本ではオレンジ色に着色するよう定められている。完全に燃焼することで二酸化炭素 (CO2) と水 (H2O) になるが、不完全燃焼を起こすと一酸化炭素や炭素が多くなる。理論上、ガソリン1 gの燃焼には 14.7 gの空気が必要である。この比率は理論空燃比とも呼ばれ、今日の各種の排ガス規制をクリアするために内燃機関メーカーは様々な対策をエンジンに施し、この理論空燃比に近づけるようにしている。
コショウ
Section: 人間との関わり

日本では、トウガラシはその伝来当初、コショウの一種として「南蛮胡椒」や「高麗胡椒」などと呼ばれていた。このため、現在でも九州地方を中心に、唐辛子を「胡椒」と呼ぶことがある。九州北部で製造される柚子胡椒や、沖縄のコーレーグス（高麗胡椒）の原料はコショウではなくトウガラシである。「胡椒」をトウガラシの意味で用いる地域では、他地域で胡椒とよばれるものを「洋胡椒」と呼んで区別することもある。字義的には「胡椒」も「唐辛子」も共に舶来の香辛料の意である。

井原西鶴の『日本永代蔵』に胡椒の日本伝来事情の記述がある。昔は胡椒は中国から輸入していたが、唐人は日本で栽培されないよう胡椒粒に熱湯をかけてから引き渡していたので、日本で蒔いても芽が出なかったとしている。ある時、高野山で一度に三石（約540リットル）もの胡椒を蒔いたら2本だけ根を生やし、それから日本国中に胡椒が広がったのだという。
コショウ
Section: 特徴

つる性の木本（藤本＝とうほん）であり、長さはときに10m以上になり、節は膨らみ、節から不定根を出して他物に絡み付く（下図2a、b）。葉は互生、葉柄は長さ1-2cm、葉身は卵形から長卵形、10-15 × 5-9 cm、先端は尖り、無毛で革質、表面は光沢がある暗緑色、葉脈は掌状で5-7（-9）脈、中央の脈は基部から 1.5-3.5 cm の部分で分枝する（下図2c）。

果穂は長さ 15–17 cm ほどになり、50–60個の果実からなる（上図3b、c）。個々の果実は核果、1個の種子を含み、球形で直径 5-6 mm、未熟果実は緑色だがこれを天日干しすると黒色（→#青胡椒、#黒胡椒）、熟した果実は赤色になる（→#赤胡椒、#白胡椒）（上図3b、c）。
コショウ

コショウの英名は「pepper」であるが、これはサンスクリット語で同属別種であるヒハツ（インドナガコショウ）を意味する「pippali」に由来しており、古くに名前の取り違えが起こったと考えられている。植物の学名の起点であるリンネの『植物の種』（1753年）で記載された植物（つまり最初に学名が与えられた植物）の1つである。

果実には強い芳香と辛みがあり、香辛料としてさまざまな料理に広く利用され、「スパイスの王様」ともよばれる。精油が香気成分となり、アルカロイドのピペリンやシャビシンが刺激・辛味成分となる。果実の処理法などによって、黒胡椒（ブラックペッパー）や白胡椒（ホワイトペッパー）などに分けられる。15世紀以降のヨーロッパの東方進出は、コショウ貿易による利益も関わっていた。
士農工商
Section: 歴史

これに類する立場として、医師の存在があげられる。尾張藩の人見黍（弥右衛門）が、「医師は素より四民の内なれど、今は別の物なり。商人の外、医ほど利の多きものはなし」（『太平絵詞』）と記したように、医師に対しては通常の四民にはない特権が認められていた。例えば、『武家諸法度』によって、上級武士以外に自由に乗ることが許されなかった駕籠の利用を、僧侶と医師に関しては例外として認められていた。更に農民や商人の子弟でも、医師のもとで医学を学び領主の許可を得れば開業が可能であり、その能力が優れていれば、幕府や藩に召し抱えられて、下級武士並の待遇が与えられることも多くあった。

さらに藩の召し抱えで、職人が昇格することも多くあった。例として田中久重が挙げられる。

上記のように、士農工商の職業概念は、実際の身分制度とは大きく異なっている。

江戸時代の諸制度に実際に現れる身分は、「士」（武士）を上位にし、農、商ではなく、「百姓」と「町人」を並べるものであった。また「工」という概念はなく、町に住む職人は町人、村に住む職人は百姓とされた。この制度では、百姓を村単位で、町人を町単位で把握し、両者の間に上下関係はなかった。しかし百姓・町人身分は「平人」身分としてくくられ、「平人」が武士になることは多くなく、また、「平人」が「えた」「ひにん」などになることはめったになかった。