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B-2 (航空機)
Section: 機体設計と搭載機器

コックピットには4台の多機能カラーディスプレイが設置され、パイロットは左側、コパイロットを兼ねる兵装担当士官 (Weapon System Officer; WSO) は右側のマクドネル・ダグラス社製ACES-II上方射出シートに座る。これら通常の搭乗員2名のほかに3人目の搭乗用スペースも設けられているほか、WSOの座席の真後ろには長時間航行を想定して簡易トイレおよびギャレー、さらにコクピット後方には仮眠用スペースも用意されている。操縦は4重のフライ・バイ・ワイヤでコンピュータによってアシストされている。兵器管理システムにはIBMフェデラルシステムズのAN/APR-50 (ZSR-63) およびZSR-62ディフェンス補助システムの搭載が予定されている。

また、B-2は、前脚両側ベイに2基の攻撃目標探索・航法用の米レイセオン（ヒューズ・エアクラフト）社製AN/APQ-181Ku-バンドフェーズドアレイレーダーを装備しており、ステルス性を阻害しないように自機の放つレーダー電波の周波数のみを通す選択透過性の高いカバーで覆われている。アクティブ・レーダー使用時にはステルス性が失われる危険があるため、レーダー波の照射は爆撃直前に地上の標的近辺のみを対象に限って行なわれるようになっている。Kuバンドによる目標の精密画像データは、搭載のGPS援用目標照準システム (GPS aided targetting system; GATS) によるJDAM爆弾投下の精度を向上させる。このレーダーは開発時はC-135に搭載されテストが行われていた。
B-2 (航空機)
Section: 開発経緯

B-2の開発は米ノースロップ・グラマン社と米ボーイング社が共同で行い、米ボーイング社がコックピット部と本体の中央部、残りをすべてノースロップ・グラマン社が担当した。1982年に6機のプロトタイプ用の予算が組まれ、1988年11月22日に最初の機体82-1066がパームデールのアメリカ空軍第42プラントからロールアウトされた。セレモニーは非常に慎重に計画され、招待された500名のゲストは地上からはB-2の正面のみ観覧が可能であったが、上空からの規制は手が抜かれていて、小型セスナ機により上空から撮影された写真が残されている。

B-2の開発は、ステルス性や長い航続距離などの要求の下に1978年から開始された。その当初は、ソビエト連邦の防空網をかいくぐり、ICBM発射基地や移動式ICBM発射台に短距離攻撃ミサイルにより核攻撃を加えることを主目的としていた。開発初期は極秘プロジェクト（Project Senior C. J.、後にATBと改名）として当初米空軍上層部ですら開発は機密扱いであった。ATB（Advanced Technology Bomber、先進技術爆撃機）という計画名は知られるようになったものの、1988年4月に想像図が公表されるまでは公式情報はほとんどなかった。
長門峡駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）4月29日：鉄道省山口線篠目駅 - 三谷駅間に、仮乗降場として新設。

1928年（昭和3年）7月18日：正式な駅に昇格。

1932年（昭和7年）8月15日：貨物取扱開始（一般駅化）。

1960年（昭和35年）3月20日：貨物取扱廃止、（旅客駅化）。

1971年（昭和46年）8月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
ウィグナー結晶
Section: 実験室における実現

2次元におけるウィグナー結晶化は、最低ランダウ準位の占有率が小さい場合(ν < 1/5)、強磁場下においても起こることが予言され、実験的にも観察されている。占有率がより高いが完全には占有されていない場合、ウィグナー結晶は分数量子ホール効果液体状態に比べて不安定であると考えられていた。占有率の高い部分占有状態ν = 1/3のすぐ近傍でウィグナー結晶が観測され、回転ウィグナー分子のピン留めに基づいて、最低ランダウ準位における量子液体とピン留めされた固体相との相互作用について新しい理解がもたらされた。

実際には、量子力学的ゆらぎがクーロン反発を上まわり、系の秩序をすみやかに乱してしまうためウィグナー結晶を実験室で実現するのは困難であり、その実現のためには低い電子密度が必要とされる。有名な例として挙げられるのは量子ドットの内部で、低電子密度条件もしくは強磁場下条件下で実現される。このような条件下では電子は自発的に局在化し、量子ドットの有限のサイズに適応した結晶様状態、回転するいわゆる「ウィグナー分子」と呼ばれる構造をとる。
ウィグナー結晶
Section: 概説

ここでħはディラック定数、meは電子質量、ωは振動子の固有振動数である。ωは電子が格子点からrだけ変位したときに感じる静電ポテンシャルを考えれば推計できる。格子点にともなうウィグナーザイツ胞がおおよそ、半径a/2の球で近似されるとすると、一様背景電荷の電荷密度はeを電気素量として6e/πa3となる。変位した電子の感じる静電ポテンシャルは以下のように与えられる。

リンデマンの融解則に基づいて、rsの臨界値を推定することができる。この法則によれば、変位の二乗平均平方根√⟨r2⟩が格子間隔aのおよそ4分の1となったとき結晶は融ける。電子の振動がほぼ調和的であると仮定し、量子調和振動子の基底状態を想定すると変位の二乗平均平方根は3次元系では次の式で与えられる。
三谷駅 (山口県)
Section: 歴史

1918年（大正7年）
4月28日：鉄道院山口線篠目駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
11月3日：山口線当駅 - 徳佐駅間延伸、途中駅となる。

1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

2001年（平成13年）
5月16日：旧駅舎焼失。
7月下旬：阿東町がプレハブ駅舎新設。
地福駅
Section: 歴史

2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い山口線が被災、当駅を含む全線が一時運休となった。

（※2013年8月5日までに当駅 - 新山口駅間、同年11月16日に益田駅 - 津和野駅間が運行再開。なお、津和野駅 - 当駅間は2014年8月23日に運転再開した）

1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 徳佐駅間延伸時に開設。

1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
鍋倉駅
Section: 歴史

1962年（昭和37年）7月17日：国鉄山口線地福駅 - 徳佐駅間に仮停車場として新設。

1963年（昭和38年）10月1日：正式な駅に昇格。無人駅。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。

2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休。

（宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開したが、地福駅 - 津和野駅間運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）
徳佐駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、宮野駅 - 当駅 - 益田駅間運休。

1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。

1922年（大正11年）8月5日：山口線当駅 - 津和野駅間延伸、途中駅となる。

1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。
日原駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。

1934年（昭和9年）9月6日：省営自動車岩日線（出会橋 - 日原間）開通に伴い麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。

1948年（昭和23年）9月21日：国営自動車岩日線（日原 - 津和野間）運輸営業開始。

1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
日原駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。上りホーム側に駅舎があり、両ホームは益田方にある構内踏切で連絡している。

駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館（枕瀬公民館）とも渡り廊下を介して連絡している。

新山口駅管理の簡易委託駅。日中のみ発券業務が行われる

ホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。

付記事項

ホーム上にはのりば番号標が無いが、改札口では上記の番号で案内されている。
日原駅
Section: 駅周辺

駅前を島根県道225号線が、線路を挟んで反対側（駅裏側）には国道9号がそれぞれ通っている。

汗かき地蔵尊

杵築神社

日原天文台

枕瀬山：テレビとFMの中継局、及びキャンプ場がある

津和野町役場

なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3 km行った所に所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している（津和野町役場もこのエリア内に所在する）。
石見横田駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、両ホームは構内踏切で連絡している。

新山口駅管理の無人駅。上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。

付記事項

構内放送での案内では駅舎反対側上り線ホームが1番乗り場、駅舎側下り線ホームが2番乗り場と放送されている。

下り線のみ両方向の進入・出発に対応しており、1983年7月集中豪雨では当駅での折返しが行われた。
径

初等幾何学における図形の径（けい、英: diameter）は、その図形の差し渡しをいう。ギリシア語: διάμετρος（δια-「亙りの」+ μέτρον「大きさ」）に由来する。

円の直径は、その円の中心を通り、両端点がその円周上にある任意の線分であり、またその円の最長の弦でもある。球体の直径についても同様。

より現代的な用法では、任意の直径の（一意な）長さ自身も同じく「直径」と呼ばれる（一つの円に対して線分の意味での直径は無数にあるが、その何れも同じ長さを持つことに注意する。それゆえ（量化を伴わず）単に円の直径といった場合、ふつうは長さとしての意味である）。長さとして、直径は半径 (radius) の二倍に等しい。
径
Section: 定義

いくつかの文献では、上記の定義を空集合に対しても拡張して、diam(∅) = sup(∅) = −∞（負の無限大）とする。ここで sup(∅) の値は考えている全体集合によって変化する相対的なものであることに注意しなければならない。−∞ とするのは、いま d の終域を実数直線 R と考えていることによる（上限は補完数直線 R ∪ {±∞} に値をとることに注意）。

距離空間の空でない部分集合の径とは、その部分集合に属する点の任意の対の間の距離全体の成す集合の上限を言う。

式では、距離空間 (X, d) の部分集合 A ≠ ∅ に対しと書ける。

注意

多くの文献では、部分集合 A が空集合である場合への言及を行わない:p. IX.14。
径
Section: 直径記号

誤ってパイと読まれることがあるがファイの聞き間違いからきたと思われる。

直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの Φ あるいは北欧系母音の Ø (スラッシュ付きオー)とは異なるものであり、混同すべきでない。

径を表す記号は「⌀」であり、「直径記号（diameter sign）」と呼ぶ。
直径記号は、ゼロ0と区別をつけるために、丸印○に斜線を入れたものである。読みは元来は「まる」であるが、ギリシア文字Φ「ファイ」との字形の類似から「ファイ」と読まれることがある。
HITCAP

HITCAPは、日立製作所が開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。

オフィスにおけるマニュアル、社報などの定期刊行物の内製化を視野に入れた営業展開がなされていた。モノクロ機ではあったがそれなりの顧客を得ていた。

WYSIWYGな編集環境で組版を行い、レーザープリンター出力（これを最終制作物としたり、あるいは版下として印刷工程に回す）をおこなうことができた。また、このプリンタは同社製ワードプロセッサからも接続できた。(一部モデルでは?)写研システムからの出力にも対応していた。
出雲神西駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）7月1日：国鉄山陰本線の知井宮（現・西出雲駅） - 江南間に神西駅として新設開業。旅客営業のみ。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1993年（平成5年）3月18日：出雲大社口駅に改称。

1999年（平成11年）3月13日：出雲神西駅に改称。

2006年快速アクアライナーの停車駅になる。

2021年快速アクアライナーの停車から外れ15年ぶりに普通のみの停車になる。
江南駅 (島根県)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側1番のりばを上下本線、反対側2番のりばを上下副本線とした1線スルー構造となっており、さらに駅前後の線形が良いため通過列車は高速で通過する。通路はホーム東端から下り線の構内踏切（遮断機有）を渡り、西寄りの駅舎へと至る。

松江駅管理の無人駅。以前は平日のみ営業となる簡易委託駅であった。

付記事項

通過列車は上下線共に1番のりばを通過する。

行違いを行わない停車列車は、本線（1番のりば）側に構内踏切がある関係で上下線共2番のりばに停車する。
江南駅 (島根県)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2019年（平成31年）
3月29日：簡易委託解除。
3月30日：終日無人駅化。
大地 (DTPシステム)
Section: 仕様

System 30

PC-9801版、PS/55版があった。PC-9801版はCバススロット（バスマスター対応）、PS/55版はMCAスロットに対応するJS-DF301がラインアップされていた。PC-9801版およびPS/55版は高解像度表示に対応していた。

System 70

PC-9801版、J-3300版 があった。PC-9801版はCバススロット、J-3300版はISAスロットに挿入するインターフェースボード経由でJS-BX701と接続されていた。
大地 (DTPシステム)
Section: 概要

System 70（Proのみ）

大地 の最初のモデルである。価格はフルシステムで558万円であった。当初は単に 大地 と呼ばれ、大地Pro となるのは 大地Office の発売以降である。JS-BX701（専用のコントローラーボックス）とJS-VT161（21型白黒高解像度モニター）とJS-LP601（600dpiのプリンター）のセット。1997年4月18日に販売を終了した。

System 90（Proのみ）

System30をベースに開発されたイメージセッタ接続モデル。リョービイマジクスのDP450 または日本活字工業のLinotronic190といったイメージセッタに対応し、専用の高解像度フォントが販売された。価格は200万円であった（イメージセッタ別）。イメージセッタとの接続は専用のSCSIインターフェースである。System 90でイメージセッタに対応したものの、線数のコントロールができないことや回転出力ができないことなどの問題点があった。
加茂町
Section: 廃止市町村

加茂町 (島根県) - 島根県大原郡加茂町（かもまち、現・雲南市）

加茂町 (岡山県) - 岡山県苫田郡加茂町（かもちょう、現・津山市）

加茂町 (広島県) - 広島県深安郡加茂町（かもちょう、現・福山市）

加茂町 (山形県) - 山形県西田川郡加茂町（現・鶴岡市）

加茂町 (新潟県) - 新潟県南蒲原郡加茂町、1954年に市制施行し加茂市。

加茂町 (京都府) - 京都府相楽郡加茂町（かもちょう、現・木津川市）
旭町
Section: 町丁

旭町 (高知市) - 高知県 高知市 に所在。

旭町 (土佐清水市) - 高知県 土佐清水市 に所在。

旭町 (いの町) - 高知県 吾川郡 いの町 に所在。

旭町 (北九州市) - 福岡県 北九州市 戸畑区 に所在。

旭町 (大牟田市) - 福岡県 大牟田市 に所在。

旭町 (久留米市) - 福岡県 久留米市 に所在。

旭町 (柳川市) - 福岡県 柳川市 に所在。

旭町 (長崎市) - 長崎県 長崎市 に所在。
旭町
Section: 自治体

旭町 (愛知県知多郡) - 愛知県 知多郡 に所在。現・知多市。

旭町 (愛知県東春日井郡) - 愛知県 東春日井郡 に所在。 → 尾張旭市

旭町 (島根県) - 島根県 那賀郡 に所在。現・浜田市。

旭町 (千葉県海上郡) - 千葉県 海上郡 に所在。 → 旭市

旭町 (千葉県夷隅郡) - 千葉県 夷隅郡 に所在。現・いすみ市。 → 長者町

旭町 (愛知県東加茂郡) - 愛知県 東加茂郡 に所在。現・豊田市。
鹿島臨海鉄道
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：大洗鹿島線水戸 - 北鹿島間開業。国鉄鹿島神宮まで乗り入れを開始。

1989年（平成元年）5月24日：本社を神栖町から大洗に移転。

2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、全線で運転を見合わせる。4月16日までに大洗鹿島線水戸 - 新鉾田間、大洋 - 鹿島サッカースタジアム間が復旧し運転再開。
6月7日：鹿島臨港線が全線復旧。
7月12日：大洗鹿島線が全線復旧。

1983年（昭和58年）
8月：成田空港本格パイプライン稼働により、航空燃料暫定輸送が終了。
12月1日：北鹿島 - 鹿島港南間の旅客営業廃止。国鉄鹿島神宮までの乗り入れを廃止。

1984年（昭和59年）
3月22日：茨城県議会で鹿島線（水戸 - 北鹿島間）を鹿島臨海鉄道が引き受けることを議決。
9月11日：水戸 - 北鹿島間免許。
鹿島臨海鉄道
Section: 車両

1号機は2004年（平成16年）、2号機は2009年（平成21年）に日本車輌製造で製造された64トン級ディーゼル機関車である。三菱のエンジン（S6A3-TA、560馬力）を2台搭載している。臨海鉄道標準形の一つ。

キハ1000形（1001・1002、2両）

鹿島臨港線で旅客営業を行っていた際に使用された気動車である。国鉄キハ10形気動車を1978年（昭和53年）に譲り受けたもの。塗装は赤を基調に白帯を巻いたデザインであった。同線の旅客営業廃止後の1984年（昭和59年）に廃車された。1両が千葉県香取市内に静態保存されている。
シオドア・スタージョン
Section: エピソード

スタージョンはL・ロン・ハバードと同席したことがあり、それを語り草にしていた。それによるとハバードは誰かと口論して激高し「俺たちゃ、つまらんサイエンス・フィクションなんぞを書いて糊口をしのいでいるが、全く時間の無駄だ! 金が欲しけりゃ宗教を始めなきゃだめだ!」と言ったという。

スタージョンはギターを弾き音楽を作ることがあった。それをSF大会で披露したこともある。

スタージョンは3回結婚し、他に長期婚外関係が2回あり、7人の子の父親となっている。

スタージョンはパイプ愛好者だった。しかし、死因となった肺繊維症は商船の船員時代に石綿を吸い込んだためと見られている。
シオドア・スタージョン
Section: 作風

『ヴィーナス・プラス・X』は、ジェンダーSFの先駆的名作ともいわれる。

短篇の名手としても名高く、『孤独の円盤』『考え方』『ゆるやかな彫刻』など、多数の傑作を書き上げた。1987年には、最優秀SF短篇に与えられる賞としてシオドア・スタージョン記念賞が発足した。

孤独や愛をテーマとする作品が多い一方で、きわめて奇妙な発想や病的な精神を扱うのが得意な作家であり、これらを混ぜ合わせた作品群は「魔術的」「キャビアの味」（そもそもSturgeonには「チョウザメ」の意味がある）とも評される。彼の第3短篇集も Caviar と名づけられた。
シオドア・スタージョン
Section: 評価

日本へ海外SFが紹介された初期には、レイ・ブラッドベリとともに「F派（文学派）」の代表として人気作家となる（対義語は「S派（科学派）」）。だが、後に、ほぼ全ての作品が入手困難になり、またブラッドベリほど分かり易くはなかったこともあって、長らくマニアックな作家という評価がなされてきた。

死後、再評価が進み、ポール・ウィリアムズ編集による全短篇を収録した『スタージョン短篇全集』（The Complete Short Stories of Theodore Sturgeon）が刊行された。
幡屋駅
Section: 歴史

1954年（昭和29年）：合理化に伴う当駅廃止が取沙汰され、1年近い反対運動の結果、駅存続が決定。1956年には貨車ホーム拡張が行われた。

1959年（昭和34年）11月：部外委託駅となる。

1964年（昭和39年）4月1日：日本交通観光社に委託される。

1918年（大正7年）2月11日：簸上鉄道加茂中駅 - 大東町駅（現・出雲大東駅）間に、停留場として新設。

1921年（大正10年）3月29日：鉄道省より停車場（駅）として認可される。

1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化、国有鉄道木次線の駅となる。
出雲大東駅
Section: 駅構造

JR出雲大東駅周辺整備事業の一環で木造駅舎が解体され、2007年9月に新駅舎が使用開始した。新駅舎には、雲南市の特産品販売所やパソコン教室が併設されている。待合室も広くなり、市民の憩いの場となっている。

また、市民ふれあい交流事業として「ふれあい祭り」を開催している。祭りは年数回不定期で開催され、市場とミニコンサートで賑わっている。市場には主に地域のお店・「うんなん屋」登録店が並び、地域活性化を図っている。
出雲大東駅
Section: 歴史

1990年（平成2年）
3月10日：再度無人駅化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
6月1日：簡易委託駅化。

2007年（平成19年）9月28日：新駅舎使用開始。「雲南市出雲大東駅管理組合」が駅を管理。

1973年（昭和48年）10月1日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
木次駅
Section: 歴史

1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の終着駅として開設。

1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 当駅間開通、乗入開始。

1934年（昭和9年）
8月1日：簸上鉄道が国有化、木次線に編入。国鉄単独駅となる。
8月15日：省営自動車里熊線（木次駅 - 三刀屋）運輸営業開始

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1991年（平成3年）3月17日：みどりの窓口営業開始。
日登駅
Section: 歴史

1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通時に開設。
当時の所在地表示は島根県大原郡日登村寺領であった。

1959年（昭和34年）11月1日：業務委託駅化。

1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）
10月1日：荷物扱い廃止。簡易委託駅化。
11月：駅業務委託先を板持土木（建設業）に変更。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2018年（平成30年）5月：駅舎改修工事完了、記念式典開催。
出雲三成駅
Section: 歴史

1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。

1934年（昭和9年）11月20日：木次線当駅 - 八川駅間延伸、途中駅となる。

1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1990年（平成2年）
3月10日：無人駅化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
6月1日：簡易委託駅化。
紀元前12世紀
Section: 出来事

紀元前1125年頃 - イシン第2王朝のネブカドネザル1世王が即位（ - 紀元前1104年）。
この王は在世中にエラムを攻撃し、カッシート朝滅亡以来奪われていたマルドゥク神像をバビロンに持ち帰る。
アッシリア王アッシュール・レシュ・イシ1世とも戦うがめぼしい戦果は得られず敗北する。

紀元前1115年頃 - アッシリア王ティグラト・ピレセル1世が即位（ - 紀元前1077年頃）。
即位から5年間は領土拡大政策により、旧ミタンニ領のフルリ人を服属させ、地中海まで進軍。

紀元前1112年頃 - 殷の文丁が即位。文丁は帝乙・比干・箕子の父でもある。
紀元前12世紀
Section: 人物

ヨシュア - ヘブライ人の士師・モーセの後継者

シュッピルリウマ2世 - ヒッタイト王国の最後の王（在位前1215年/10年 - 前1190年頃）

ラムセス3世 - エジプト第20王朝のファラオ（在位前1186年 - 前1155年）

ラムセス4世

ラムセス5世

ラムセス6世

ラムセス7世

ラムセス8世

ラムセス9世

ラムセス10世

ラムセス11世

シュトルク・ナフンテ1世 - エラム王国の王（在位前1185年頃 - 前1155年頃）
天才バカボン
Section: 概要

2007年10月17日に連載開始40周年を記念し、連載を取り合ったライバル出版社の講談社と小学館が協力し、ベスト集『天才バカボン THE BEST』2冊を発売。内容は異なるが、題名や表紙のデザインを統一する異例な企画であった。2冊ともにB6判、352ページとなっている。講談社版には、1988年から1992年にかけて『月刊少年マガジン』『ヒーローマガジン』『デラックスボンボン』の各誌上で発表された単行本未収録作品も多く含み、小学館版には『サンデー』掲載分をすべて収録している。

初出は、1967年4月9日発行の『週刊少年マガジン』である。『週刊少年サンデー』『週刊ぼくらマガジン』と連載雑誌の断続的な切り替えなどを行い、『月刊少年マガジン』1978年12月号で一応の完結を見るが、その後も現在に至るまで単なるギャグ漫画の枠を越え、単行本、テレビ、CMなど各種メディアに取り上げられている。作品自体も、何度かにわたり『コミックボンボン』などで再執筆され、『ボンボン』では2006年12月号まで傑作選が掲載されていた。傑作選は当時の再録だが、時代にそぐわないセリフや過激な下ネタなどは差し替えられた。
天才バカボン
Section: テレビドラマ

音楽協力 - 日本テレビ音楽

アクション - 佐々木修平

カースタント - 高橋レーシング

タイトルロゴ・ポスター - ちたまロケッツ、赤尾真代

経済監修 - 山田真哉

技術協力 - NiTRo、バル・エンタープライズ、ファーストショット

美術協力 - 日本テレビアート

ポスプロ - ヌーベルアージュ

VFX - IMAGICA

アイススケート監修（第2弾） - 瀬尾妙実

アイススケート協力（第2弾） - 小林宏一、松村成

風船監修（第3弾） - 風船太郎
天才バカボン
Section: 舞台

また、上記の戯曲のみならず原作を元に舞台化されており、細川徹の作・演出により、コントユニット「男子はだまってなさいよ!」の第7回公演として『天才バカボン』が2010年7月23日から8月1日にかけて上演された。出演は、松尾スズキ（パパ）、荒川良々（バカボン）、釈由美子（ママ）。音楽はスチャダラパーが担当。

1978年10月14日から10月22日まで文学座アトリエで、別役実の脚本で『天才バカボンのパパなのだ』のタイトルで初演が上演された。出演は、高原駿雄（パパ）、吉野佳子（ママ）、田村勝彦（バカボン）。本戯曲は、主催や劇団、出演者を変えながら公演されており、2018年8月7日から8月12日にはアンフィニの会によって再演されている。
出雲横田駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、簡易委託駅化。

1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 八川駅間延伸時に開設。

1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
ティム・バーナーズ＝リー
Section: 経歴

1994年、マサチューセッツ工科大学に着任した直後 World Wide Web Consortium(W3C)を設立。WWWの仕様や指針、標準技術を策定・開発することで、WWWの可能性を最大限に導くことを目的としている。1999年、MITコンピュータ科学研究所内の 3Com 創業者会会長に就任。2004年12月にはサウサンプトン大学電子コンピュータ科学部の学部長兼教授に就任し、次世代のWeb技術として、Semantic Web技術の標準化を進めている。

その後、会社を辞めて個人でコンサルタントを営み、1980年6月にスイス・ジュネーヴの欧州原子核研究機構（CERN）にソフトウェア技術のコンサルタントとして6ヶ月間在籍した。バーナーズ＝リーは数千人に上る研究者や参加者に効率よく情報を行き渡らせるためのシステム開発を命じられるが、折しもバーナーズ＝リーは個人的開発作業の一環として、ランダムに他の文書と連結できる仕組みを持ったENQUIREを開発していた。公表こそされなかったものの、WWWの概念の基礎となるものであった。
ティム・バーナーズ＝リー
Section: 栄誉・受賞

1995年 - アルス・エレクトロニカ賞を受賞。

1996年 - サウサンプトン大学から名誉博士号を授与される。

1996年10月30日 - C&C賞を受賞。

1998年 - USENIX貢献賞を受賞。

1998年6月2日 - マッカーサー・フェローを受賞。

1998年 - エドゥアルト・ライン財団技術賞受賞。

1999年 - 『タイム』誌の「20世紀で最も重要な人物100人」(100 Most Important People of the 20th Century)の一人に選ばれる。
出雲坂根駅
Section: 歴史

1937年（昭和12年）12月12日：鉄道省木次線八川駅 - 備後落合駅間の延伸に伴って開業。

1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、無人駅化（運転要員無配置化、営業は国鉄時代より無人）。

2009年（平成21年）10月：駅舎改築工事に伴い、旧駅舎解体。

2010年（平成22年）4月：新駅舎竣工。
三井野原駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）12月24日：国鉄木次線出雲坂根駅 - 油木駅間に、三井野原仮乗降場が新設される。

1958年（昭和33年）9月1日：三井野原駅に昇格。旅客営業のみの旅客駅。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1952年（昭和27年）に入ると、スキー客の増加、営農の進展による人流の増加に伴い、正式な駅に昇格する運動が起こり始めた。運動は6年続き、1958年（昭和33年）9月に正式な駅（旅客駅）昇格となった。この時、駅舎の総工費120万円は斐上町（のちの横田町、現在の奥出雲町の一部）が負担し、またホームの盛土は地元住民の奉仕活動として行われた。
崇峻天皇
Section: 暗殺

3つ目の齟齬は、589年に崇峻が東山道・東海道・北陸道に使者を派遣して、蝦夷国境・海浜国境・越国境を観させたという政策である。これが国造国の境界の画定を伴うものであることから、国造制の誕生を東国にもたらした契機であり、地方支配の1つの画期であったと考えられる。倭王権による地方支配が進展すれば、それを快く思わない勢力が存在したことも推察できる。

2つ目の齟齬は、588年に飛鳥寺が建立されたことである。物部守屋が亡くなったとはいえ、いまだ仏教が全面的に受容されているとは言い難いこの時期の本格的な大伽藍寺院の建立には、賛同しない勢力も当然ながら存在したはずであり、その1人が崇峻であった可能性がある。「日本書紀」には、崇峻と仏教との関わりを示す記事は存在しない。
崇峻天皇

崇峻天皇（すしゅんてんのう、553年?〈欽明天皇14年〉 - 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）は、日本の第32代天皇（在位:587年9月9日?〈用明天皇2年8月2日 〉- 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）。

諱は泊瀬部（はつせべ）。「古事記」には長谷部若雀天皇（はつせべのわかささぎのすめらみこと）とある。漢風諡号の「崇峻天皇」は代々の天皇と共に淡海三船によって名付けられたとされる。

日本史の中で、臣下により暗殺されたと正史に明記されている唯一の天皇である。
崇峻天皇
Section: 陵・霊廟

ただし、根拠には乏しいといい、近年では、桜井市倉橋にある巨大方墳、赤坂天王山古墳を崇峻陵とする森浩一の見解が有力視されるようになっている。同古墳は6世紀末から7世紀初頭に築造された方墳で、東西45.5m、南北42.2m、高さ約9.1m、全長17mの横穴式石室を持つ。また、斑鳩町法隆寺にある藤ノ木古墳の被葬者を崇峻天皇とする説もある。

現在、崇峻天皇陵は、倉梯柴垣宮の旧地と伝えられてきた小字「天皇屋敷」（桜井市倉橋）にある。同地に、崇峻天皇の位牌を祀る金福寺があったことから、陵地として決定したという。1876年（明治9年）、奈良県十市郡倉橋村にあった雀塚と呼ばれる古墳が一旦崇峻天皇陵として治定されたが、1889年（明治22年）に現在の陵に改定された。
矢賀駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）8月10日：ガソリンカー廃止により、営業を休止する。

1942年（昭和17年）10月28日：矢賀信号場として復活。

1943年（昭和18年）4月2日：矢賀駅に昇格。

1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。

2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に、閉鎖時間帯を導入。
矢賀駅
Section: 駅周辺

広島市に位置するが、安芸郡府中町との境界にも近い。

JR西日本博多総合車両所広島支所・広島新幹線運転所

JR貨物 広島車両所

イオンモール広島府中
広島バルト11

広島駅弁当（ひろしま駅弁）本社

サンリブ府中
ダイソー

広島市立矢賀小学校

広島市立矢賀幼稚園

広島県道70号広島中島線

広電バス・広島バス「矢賀駅入口」停留所

広島高速2号線 矢賀出入口（仁保JCT方面）

広島高速1号線 間所出入口（山陽自動車道広島東IC方面）
矢賀駅
Section: 隣の駅

また、芸備鉄道時代には当駅と広島駅の間に貨物専用の東広島駅が存在したが、1937年（昭和12年）7月1日の国有化と同時に廃止された。東広島駅には芸備鉄道の本社があり、東広島 - 広島間の旅客営業開始まで芸備鉄道の旅客列車のターミナル駅だった。

戦前、当駅 - 戸坂駅間に安芸中山駅と石ヶ原駅が存在した。いずれも当時の当駅と同様のガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止により、当駅とあわせて営業を休止した。
戸坂駅
Section: 駅周辺

住宅街や団地群が立ち並ぶ典型的なベッドタウンであり、東側には松笠山が聳え、西側に流れる太田川を見下ろす高台となっている。なお、当駅は戸坂地区の北端部に位置している。

広島市立戸坂小学校

広島市立戸坂中学校

広島戸坂中町郵便局

広島市消防局東消防署戸坂出張所

広島城北中学校・高等学校

広島市水道局戸坂取水場

広島県立広島中央特別支援学校

広島市立戸坂城山小学校

戸坂東浄団地

ザ・ビッグ戸坂店
戸坂駅
Section: 利用状況

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

以下の情報は、広島県統計書に基づいたデータである。

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
戸坂駅
Section: 歴史

1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。

1971年（昭和46年）12月20日：無人駅化（簡易委託駅化）。荷物扱いを廃止。

1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。

1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。

2007年（平成19年）
6月：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
安芸矢口駅
Section: 歴史

2018年（平成30年）7月6日 - 22日：豪雨災害により営業休止。

2020年（令和2年）10月：駅バリアフリー化改良工事が開始。

2024年（令和6年）3月17日：駅バリアフリー工事が終了し、新設備の使用が開始。

2007年（平成19年）
7月1日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2009年（平成21年）3月：ホームの広島方2両分のかさ上げ工事完了。
玖村駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月20日：無人駅化。小手荷物の取扱廃止。

1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。

1980年（昭和55年）3月18日：踏切解消のため、線路と駅舎を太田川堤防下へ移設。

1916年（大正5年）4月15日：芸備鉄道の停留場として開設。

1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。

1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。

1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。
玖村駅
Section: バス路線

玖村駅前 バス停（矢口方面 / 八木梅林方面）

30 高陽B団地線（広島交通） - 矢口方面
高陽・毘沙門台線（広島交通） - 八木梅林・中緑井・びしゃもん台方面 平日のみ
井原線（広交観光） - 新玖村橋行き

駅東側を通る道路沿いに「玖村駅前」停留所があり、広島交通と広交観光が経由する。

玖村駅前 バス停（地区センター・高陽車庫方面）

30 高陽B団地線（広島交通） - 近隣センター方面
高陽・毘沙門台線（広島交通） - 高陽C団地方面 平日のみ
井原線（広交観光） - 中深川方面
玖村駅
Section: その他

当駅周辺の芸備線は元々は太田川から若干離れた場所を走っており、ホーム・駅舎も太田川側（西側）にあった。当時の芸備線の太田川側には田畑や民家もあったが、後に踏切解消と合わせた区画整理が行われ、当駅とその周辺の線路は現在の堤防沿いに移設された。

2008年、当駅に毎日どこからか1匹の猫が現れて改札機の上で寝入るようになり、駅の顔になっていることが報道された。その後、猫は2匹いることが判明している。元々近くに住む高齢者が当駅で餌付けをしている猫が2匹おり、その猫が順番に改札機の上で寝るようになったものである。現在猫はたまに駅の待合室にいる。
下深川駅
Section: バス路線

下深川駅 バス停（駅南口 近隣センター方面）

30,33 雲芸南線（JRバス中国） 諸木・矢口方面
30,33 深川線 高陽A団地系統（広島交通） 諸木・矢口方面

下深川 バス停（駅北口 可部駅前方面）

30,32 可部・深川線（広島交通） 可部上市方面
可部・高陽団地線（広島交通） 北部医療センター・可部上市方面 平日のみ

下深川 バス停（駅北口 中深川方面）

30,32 可部・深川線（広島交通） 矢口方面
可部・高陽団地線（広島交通） 高陽車庫方面 平日・土曜運行
下深川駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）10月1日：みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。

2007年（平成19年）
7月9日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2018年（平成30年）
7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
7月23日：広島駅 - 当駅間が運転再開。
8月25日：当駅 - 狩留家駅間が運転再開。

2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
中深川駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）12月20日：業務委託駅から無人駅（簡易委託駅）となる。小手荷物の取扱廃止。

1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。

1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道の仮停留場として開設。

1924年（大正13年）9月20日：駅に昇格。

1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。

1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。
中深川駅
Section: バス路線

中深川駅周辺には広島県道37号線沿いにある「高陽中学校前」停留所のほか、「中深川」（中深川口）停留所、「高陽出張所前」停留所があり、広島交通・広交観光・広島バス・中国JRバス が発着する。

高陽中学校前 バス停（上深川方面）

30-6,32-6 深川線（深川台系統）（広島交通） 深川台方面
雲芸南線（中国JRバス） 上深川駅前・研創方面 平日3本、土休日1本のみ
井原線 新玖村橋系統 / 北部医療センター系統（広交観光） 上深川駅前方面
29 深川線（広島バス） 小河原車庫方面 平日5本、土休日4本のみ
中深川駅
Section: 駅周辺

広島市安佐北区役所高陽出張所

広島市高陽体育館

広島県立広島特別支援学校

広島県立高陽東高等学校

アクロスプラザ高陽

広島県道37号広島三次線（白木街道）

広島県道70号広島中島線（深川通り）

駅舎側には住宅地が広がり、反対側（広島県道37号線側）にはロードサイド店舗や住宅街（深川台団地など）がある。

高陽ニュータウン

広島中深川郵便局

広島市立高陽中学校

広島市立深川小学校

広島市立亀崎中学校
上深川駅
Section: バス路線

井原線 新玖村橋系統（広交観光） 地区センター・近隣センター方面
井原線 北部医療センター系統（広交観光） 地区センター・可部中央・北部医療センター方面 平日2本のみ
雲芸南線（中国ジェイアールバス） 諸木方面 1日3本

住田橋北 バス停（小河原車庫方面）

29 深川線（広島バス） 小河原車庫方面 平日5本、土休日4本のみ

住田橋北 バス停（中深川方面）

29 深川線（広島バス） 地区センター方面 平日5本、土休日4本のみ
上深川駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月20日：芸備鉄道の上深川駅として開業。

1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。

1941年（昭和16年）8月10日：営業を休止。

1948年（昭和23年）8月10日：営業を再開。

1963年（昭和38年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。

1971年（昭和46年）12月20日：無人駅（簡易委託駅）となる。荷物扱い廃止。

1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
狩留家駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持ち列車の交換が出来る地上駅である。駅舎からは構内踏切を渡ってプラットホームに向かう。駅舎は線路西側にあり、1953年竣功で木造瓦葺の古風なもの。

当駅は自動券売機が設置された無人駅（広島駅管理）である。かつては簡易委託駅として長らく駅舎内で乗車券を販売していたが、広島地区ICOCAおよび自動改札導入に関連し、まず自動券売機が稼動を開始した後、2007年（平成19年）4月1日より完全無人化された。

2007年（平成19年）夏にICOCA対応改札機が設置された。当駅は無人駅のため一般的な自動改札機ではなく、北陸本線・湖西線・桜井線で見られるような、直立式のIC専用カードリーダーが導入されている（上深川駅・中深川駅も同様）。芸備線では、広島駅 - 当駅間でICOCAなどの交通系ICカードが利用できる。すなわち、当駅から志和口・三次方面へ向かう際にはICカードの利用ができない。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
狩留家駅
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月28日：芸備鉄道開業と同時に同路線上に設置。

1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道の国有化により、国有鉄道（のちの日本国有鉄道）芸備線の駅となる。

1960年（昭和35年）7月1日：貨物取扱廃止。

1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。

1983年（昭和58年）3月8日：荷物扱い廃止。無人駅化（簡易委託駅化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
裸子植物
Section: 生殖器官の形態

裸子植物の種子は胚珠が発生を進め、成熟することでできる。胚珠は進化的に、珠皮に包まれた大胞子嚢（雌性胞子嚢）と解釈される。これまで知られている最古の胚珠は中期デボン紀ジベティアン期のルンカリア Runcaria で、2004年に発見された。約2000万年後の後期デボン期ファメニアン期にはモレスネチア Moresnetia やエルキンシア Elkinsia など6属が記載されている。そして石炭紀の初期までには15以上の属が報告されている。

シダ種子類の研究から、種子の種皮の進化についての古植物学的な解釈がなされている。珠孔が完成しておらず、胚珠の先端部に癒合していないテロームの先端が残っている状態の大胞子嚢（胚珠）は前胚珠と呼ばれる。珠心が筒状の突起を作ることで受粉機能を完成させており、機能的には胚珠と同じであった。受精後の前胚珠は種子と同様に脱落し、散布することもできたが、休眠能力は未だ獲得していなかった。前胚珠は16本以下のテローム軸に囲まれており、軸の癒合の程度は様々である。癒合が進んだ状態の方が派生的であるとみなされる。前胚珠の外側にはテローム軸の癒合したものと考えられる、掌状または裂片状のキューピュール（cupule、椀状体）という構造が取り囲む。
裸子植物
Section: 栄養器官の形態

現生裸子植物の葉跡（葉柄に入る維管束）の本数は球果植物、グネツム類、イチョウ類では1–2本と少ないが、ソテツ類では多数に分かれて侵入する。また現生裸子植物は1本しか葉脈を持たないものが多いが、グネツム属は網状脈を持つ。そのほかのグネツム類であるマオウ属は数本の平行脈を持つ鱗片状の葉を持ち、ウェルウィッチア属は対生する帯状で、基部で無限成長する葉を持つ。イチョウ類の葉は二又分枝する開放脈系を持ち、テローム軸の癒合により形成されたと推測されている。

シダ種子類は複葉（羽葉）を、現生裸子植物は単葉を持つため、単葉は現生裸子植物の共有派生形質と考えられる。シダ種子類であるカリストフィトン目 Callistophytales が現生裸子植物の共通祖先と考える立場では、現生ソテツ類は複葉を持ち、化石ソテツ類が単葉であることからソテツ類の持つ複葉は派生的な形質であると考えられている。ただし、カリストフィトン類が針葉樹類の共通祖先と考えた場合、イチョウ類やソテツ類の共通祖先がシダ種子類であった可能性もあり、その場合単葉から複葉への進化がそれぞれの系統で独立に起こり収斂していることになる。
裸子植物
Section: 学名と分類階級

クロンキスト、タハタジャン、ツィンマーマン (1966) らは、タイプ属 Pinus L. (1753)（マツ属）に基づき、裸子植物をdivisio Pinophyta Cronquist, Takht. & W.Zimm. (1966)と名付けた。

学名 Gymnospermaeは、「包まれた種子」を表す Angiospermae 「被子植物」に対し、「裸の種子」を示しているギリシャ語 "γυμνόσπερμος" (gymnóspermos) に由来する。「裸子植物 gymnosperms」という語を始めに用いたのは1703年頃、ジョン・レイであった。
ハリー・ポッターと炎のゴブレット
Section: 主題

2000年、エンターテインメント・ウィークリー誌でローリングにインタビューしたジェフ・ジェンセンは、『ハリー・ポッター』の小説、特に『炎のゴブレット』では、偏見が大きな主題であると指摘した。ジェンセンは、ヴォルデモートと彼の従者たちがマグルに対してどのように偏見を持っているか、また『炎のゴブレット』ではハーマイオニーが「長い間、年季奉公させられて他に願望がなくなってしまった」ホグワーツの屋敷しもべ妖精を解放するための団体を結成することに言及した。この主題を探求した理由について問われたとき、ローリングは次のように答えた。

偏見はたぶん私が一番嫌悪することだからです。あらゆる形の不寛容や、「自分と異なるものは必要悪だ」という考え方すべてが。私は、違いは平等で良いものだという考えを探求するのが本当に好きです。でも私が探求したいまた別の考えもあります。虐げられた集団は、一般的に言って、団結して立ち上がるような人たちではありません。いいえ、悲しいことに、彼らは内輪でさらに分裂して、地獄のような戦いをするのです。それが人間の本性ですから、この作品にもそれが表れています。この魔法使いの世界では、彼らはすでに社会から排斥されており、そうして自分たち自身の中で、忌まわしい序列を形成しています。
ハリー・ポッターと炎のゴブレット
Section: あらすじ

その後、ハリーはウィーズリー家からの招待を受け、上級生のセドリック・ディゴリー、その父エイモスとともにクィディッチ・ワールドカップの決勝を観戦しに会場に行く。ハリーは会場で、魔法省の「魔法ゲーム・スポーツ部」部長、ルード・バグマンやロン・ウィーズリーの兄であるパーシーの上司、バーテミウス（バーティ）・クラウチ、そして彼の屋敷しもべ妖精のウィンキーらと出会う。ウィンキーはハリーの手で自由の身となった屋敷しもべ妖精ドビーの知り合いであり、ドビーは本来は無給で働かなければいけない屋敷しもべ妖精でありながら、給料をもらえる職場を探しているため、新しい職場が見つからないのだと語る。

アイルランド対ブルガリアのクィディッチの試合をアイルランドが制した激戦のその夜、仮面をつけた複数の魔法使い、通称「死喰い人」（デスイーター）と呼ばれるヴォルデモート卿の配下たちによって13年ぶりにとある事件が起こる。そしてハリー、ロン、ハーマイオニーの3人が混乱から逃げる途中、13年ぶりに不気味な闇の印（ヴォルデモート卿と死喰い人の印）が打ち上げられる。事件現場の真下には魔法省の役員数十名が放った「失神呪文」に当たった妖精ウィンキーが、気づかないうちに失くしていたハリーの杖を持ち、失神していた。クラウチは自分が指示した場所にウィンキーがいなかったことに激怒し、ウィンキーを解雇する。ハーマイオニーはそんなクラウチの行動に納得がいかず、腹を立てる。
ハリー・ポッターと炎のゴブレット
Section: 制作

2000年6月27日に正式な題名が発表されるまで、本作は「ハリー・ポッターIV」という仮題で呼ばれていた。それ以前の4月には、出版社は『Harry Potter and the Doomspell Tournament』と記載していた。しかし、J.K.ローリングはエンターテインメント・ウィークリーのインタビューで、題名について決断できずにいることを示した。「私は（題名を）何にするか2度考えを改めました。仮題の『Harry Potter and the Doomspell Tournament』は漏れてしまいました。そこで、私は「Doomspell」を「Triwizard Tournament」（三大魔法学校対抗試合）に変えました。そのあと「炎のゴブレット」と「三大魔法学校対抗試合」の間で揺れていました。最終的には、作品の主題である「運命の杯」のような感じがあるので、「炎のゴブレット」の方を選びました。」

ローリングは、元々マファルダという名前のウィーズリーの親戚を書いたことに触れ、ローリングによれば「『賢者の石』に登場する『株式仲買人をしているはとこ』の娘でした。この株式仲買人は、かつてウィーズリー夫妻にとても無礼でしたが、困ったことに彼と（マグルの）妻との間に魔法使いが生まれたので、ホグワーツに入学する前に魔法使いの社会に彼女を紹介する手助けをしてほしいと頼みにウィーズリー家に戻ってきた。」という。マファルダはスリザリンでリータ・スキーターの役割をするつもりだったが、「学校に閉じこもった11歳の子供が発見できることには明らかに限界がありました」という理由で、最終的に削除された。ローリングは、リータ・スキーターの方が「はるかに柔軟」であると考えた。ローリングはまた、執筆の途中で巨大な矛盾に気づいたため、その当時4作目の執筆が最も難しかったと認めている。特に、ローリングは第9章『闇の印』に苦労し、13回も書き直した。
志和口駅
Section: 概要

駅舎前の旧道は、1990年代に新道が開通する以前はJRバス中国雲芸南線の路線であった。駅前にバス停が存在し、狭隘な駅前広場で区間便が旋回することもあった。

志和口から東広島市志和町へは芸陽バスの路線があったが、利用者が少なく、1972年に廃止された。志和タクシーが廃止代替路線として志和堀 - 志和口を運行したが、現在は完全に廃止されている。

旧白木町の中心、旧市川村・旧秋越村の境界に位置する。駅名の「志和」は、近接の東広島市（旧賀茂郡）志和町が由来。当初、市川村が駅を現在より北側の自村内に設置すること、駅名を「市川」にするよう強く求めた。しかし、前者は地形上の理由で、後者は既に市川駅があったことから叶わず、村同士で協議した結果、「志和口駅」になった。