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日本の経済
Section: 各産業の概況

大手私鉄は、安定した経営を維持している一方、新線の開業も21世紀には非常に少なくなっている。

路面電車は全国で運行されていたがモータリゼーションの進行とともに廃止が相次いだ。しかし過度のモータリゼーションによるスプロール化や交通弱者の問題から見直され、新たに設置を検討したり計画している地方自治体がある。

また、各鉄道会社とも、商業施設や不動産事業で収益を拡大しようとしている。

バス運輸は全国各地に路線があり、通勤・通学、身近な用事などで利用されている。特に自動車を持たないお年寄りにとっては重要な交通手段となっているところもある。しかし、地方を中心に利用者が少なく赤字である路線も多く、そういった路線は地方公共団体の補助金・支援や都市間を結ぶ高速バスの黒字で路線バスの赤字を補填し運転をしているところが少なくない。
日本の経済
Section: 特徴

技術貿易での技術依存度は、輸入超過から輸出超過へと長期傾向的に変化していった。産業用ロボットなどの付加価値の高い、独自の技術をひねり出すケースも各所で見受けられた。

しかし、20世紀末に徐々に海外移転が進み、バブル崩壊以降は産業の空洞化が深刻化している。

主な貿易相手国は中国、米国、東アジア、東南アジア、EU、サウジアラビアなどである。

主な輸出入品目は、資源が乏しく加工貿易が盛んなため、輸入は石油、鉄鉱石、半製品や食品。

輸出は自動車、電気製品、電子機器、家庭用ロボット、工作機械や産業用ロボットなど。
日本の経済
Section: 概述

19世紀の明治維新以降、先進国としての歩みを進め、G7やOECDなどの国際機関で重要な役割を果たしてきた。日本の経済規模は先進国の中でアメリカに次ぐ世界第2位を誇り、外貨準備高は1.4兆米ドルに達し、中国に次ぐ規模を有する。2019年の『世界競争力報告』においては世界第6位に名を連ねた。

経済的中心は東京都市圏であり、その歴史は17世紀の江戸時代に遡り、時代の流れとともに凄まじい発展を遂げ、今日では世界最多の人口を抱える都市圏へと成長している。

1985年、主要経済国が『プラザ合意』に署名したことにより、日本では急激な「円高」が進行した。
日本国籍
Section: 概説

日本国籍は、父親または母親が出生時に日本国民であった者、外国籍から帰化した者などが有する。1984年（昭和59年）まではいわゆる父系血統主義（父が日本国籍で母が外国籍の場合の子は日本国籍、逆の場合は出生による自動的日本国籍取得は不可であり帰化のみ可）であったが、その後は母系に関する制限はなくなっている。当該制度変更の際には、旧制度下の一定の期間内（1965年（昭和40年）1月1日から1984年（昭和59年）12月31日まで）に生まれた母系の者に対して3年間の時限的経過措置（届出による日本国籍即時取得）が採られた。

戦前、日本が台湾や朝鮮などを領有していた際、大日本帝国憲法のもとで台湾人や朝鮮人にも日本国籍が与えられていた。ただし、戸籍は細分化されており、台湾人には「内台戸籍」、朝鮮人には「内朝戸籍」、そして本土の日本人には「内地戸籍」がそれぞれ適用されていた。しかし、国際連盟による委任統治領であった南洋諸島（サイパンやパラオ、ミクロネシアなど）のチャモロ人やカナカ人には日本国籍が与えられなかった。
日本国籍
Section: 日本国籍の実際

引き続き5年以上日本に住所を有すること。

18歳以上で本国法によって行為能力を有すること。

素行が善良であること。

自己又は生計を一にする配偶者その他の親族の資産又は技能によって生計を営む事ができること。

国籍を有せず、又は日本の国籍の取得によってその国籍を失うべきこと（多重国籍の制限）。

日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを企て、若しくは主張し、又はこれを企て、若しくは主張する政党その他の団体を結成し、若しくはこれに加入したことがないこと。
長谷駅 (神奈川県)
Section: 歴史

2015年（平成27年）9月：自動改札機が更新され、最新式のGX8形に代替された。これは、小田急仕様のものである。

2018年（平成30年）12月：列車発車案内標を設置。次列車の時刻と在線位置がイラストで判る。

2020年（令和2年）4月：新駅舎竣工「絵葉書になる江ノ電」をテーマに建て替えられる。

2023年（令和5年）1月23日：駅南側にある臨時改札口が常時使用開始される。

2024年（令和6年）2月17日：CTC導入に伴い、事前作業として構内踏切が廃止され行先別改札に変更。
長谷駅 (神奈川県)
Section: 駅周辺

駅前に設置されている「長谷駅」と、駅から200m北側の長谷観音交差点付近にある「長谷観音」が最寄りバス停である。

長谷駅

江ノ電バス
K5 - 鎌倉駅行 ／ 七里ヶ浜行 ※元日の夜に1本

長谷観音

長谷観音前交差点北側
江ノ電バス
F1・F11・K1・K3・ K11 - 鎌倉駅東口行
京浜急行バス
鎌4 - 鎌倉駅（東口）行

長谷観音前交差点南側
江ノ電バス
K5 - 鎌倉駅行 ※元日の夜に1本
基山駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線と橋上駅舎の設備を有する地上駅。全体は鉄路と共に並行する国道3号を跨ぐ形の自由通路となっている。

国鉄時代の橋上駅舎への改築以前は全体で3面5線のホームを有していた。4番5番を使用していた国鉄甘木線の甘木鉄道移管や駅舎の改築の過程で5番線は撤去された。

改札が橋上にあるため、駅構内だけでなく外部から改札に上がるためのエレベーターが設置されている。かつては橋上の待合室にキヨスクが、直下の1階部分ではトランドールが営業していたがともに撤退した。その後待合室には町内の職人や作家などでつくる「基山職人の会」のギャラリーが設置されている。
基山駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）3月1日：鹿児島本線でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。

2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直営駅となる。

開業時の地名（三養基郡基山村）が由来。古くは「基山（きざん）」、「城山（きやま）」とも読まれ、「城のある山」という意味である。

664年に天智天皇によって駅の北西にある「基山（きざん）」に立てられた基肄城が由来で、大野城と共に作られた日本最初の国防城郭である。
極楽寺駅
Section: 駅構造

駅近くには極楽寺検車区があり、当駅で列車の解放・増結、車両交換を頻繁に行うため、ホームの有効長は約85m（約6両分＋α）ある。

当駅は、稲村ヶ崎 - 長谷間の一閉そく区間にある中間駅ではあるが、構内にある車両基地からの出入庫線を構えているため、上下線ともに入換信号機や場内信号機(上り本線、下り第一・下り第二)、誘導信号機、出発信号機が建植されている。通常時は、自動進路制御装置ARCによって、稲村ヶ崎 - 長谷間の進路が開通するようになっているが、先述の車両交換や増解結時の出入庫時、および出発信号機異常の場合は、同区間を稲村ヶ崎 - 極楽寺間と極楽寺 - 長谷間に閉そく区間を二分割し、運転・構内入換が実施される。そのため、他の中間駅と違い、運転取扱いのための装置・機器が装備・配置されている。但し、運転取扱の駅係員は配置されず、専ら、乗務員とCTC司令員の遠隔操作による運転取扱である。

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は二棟あり、旧駅舎はかなり古い木造形式で、1999年10月に関東の駅百選に選ばれた。2019年1月の新駅舎供用開始後はモニュメントとして活用されている一方で、引き続きPASMO・Suica用の簡易改札機とタッチ決済・QRコード決済リーダー機が設置されており、改札口としての機能は維持されている。2019年1月供用開始の新駅舎も木造建築で、券売機や窓口業務機能が移設されたほか、男女別トイレと多機能トイレも新設された。その他、駐輪場の拡張や駅前広場の整備も行われた。広場の石畳は、かつて鵠沼駅前で使用されていた石畳の再活用である。更にその石畳は、過去に江ノ島腰越間併用軌道に使われていた大理石である。
極楽寺駅
Section: 極楽寺駅を舞台とした作品

海街diary （月刊フラワーズで連載中の漫画。作中で主人公すずを含めた香田家4姉妹が通学・通勤に利用する最寄駅）

ふたつのスピカ（コミックフラッパーで連載されていた漫画。第1話に当駅が描かれているほか，作中に江ノ島電鉄沿線，鎌倉，由比ヶ浜の風景が描かれている。）

俺たちの朝（1976年製作の日本テレビ放送網テレビドラマ。当駅と周辺がロケ地になった）

エルフェンリート（週刊ヤングジャンプに連載されていた漫画。原作およびアニメの第1話で当駅が描かれている）

最後から二番目の恋（ドラマ放送後から2016年まで出演者のサインやポスターが窓口の横に飾られていた）
アルバニア語
Section: 標準アルバニア語

下表にアルバニア語アルファベットを示し、さらに最下段にてそれぞれの字母の発音をIPAで表しておく。

SVO型語順。

名詞は男性・女性・中性（両性）の3つの性に分けられており、単数・複数のほかに6種類の格変化（主格・対格・属格・与格・奪格・呼格）がある。ただし、現代の標準語で中性名詞と名詞の呼格は非常にまれである。属格と与格の語形変化も同形になっており、奪格も近年に同形になる傾向が見られる。また、一部の方言に処格もあるが、標準語にはない。

冠詞は定冠詞のみがあるが、後置冠詞で名詞にくっつけて、格と共に変化する。また、不定の時は通常、英語の a に当たる një（1つ）が名詞の前に置かれる。

所有限定詞と形容詞は通常、修飾する名詞の後ろに置かれる。また、多くの形容詞は前に人称・定性を表す接辞をつける必要がある。例：Mali i Zi（モンテネグロ）、një vajzë e bukur（美しい少女）、yjet e mëdhenj të largët（あれらの大きな遠い星）、Ky film nuk është i mirë.（この映画は良くない。）。
稲村ヶ崎駅
Section: 歴史

1904年（明治37年）4月1日：開業。

2024年（令和6年）3月17日：無人駅となる。

（本節の参考文献：吉田克彦 作成「江ノ電駅名変遷」『江ノ電讃歌』p13）

1922年（大正11年）：当時は現在の位置より東側に停留所があり、1面1線の停留所であった。

1926年（大正15年）：列車交換停留所となる。

1930年（昭和5年）：或いは 1931年（昭和6年）- 再び1面1線の停留所に戻る。この頃の停留所は路面電車のようにホームの高さは低かった。

その後（時期不明）：西に移動して再び列車交換停留所となってホームの高さが高くなり、改札口のある駅に昇格し、現在に至る。
原田駅 (福岡県)
Section: 駅構造

JR九州本体による直営で、みどりの窓口及び自動改札機が設置されている。

1番のりばからは博多方面ならびに原田線方面への発車も可能であるが、2017年3月改正時点ではそのような列車の設定はない。

ホーム（2017年8月）

3面5線のホームを有する地上駅。単式ホーム・島式ホームの複合型3面4線に加え、0番のりば（筑1番線）は頭端式となっており、0・1番のりばへは駅舎から跨線橋を渡らずに移動出来る。0番のりばは原田線専用のため、架線が張られていない。
原田駅 (福岡県)
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月13日：駅舎改築。

2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により、快速列車全列車が停車するようになる（これ以前の1990年代から日中のみ快速が停車するようになっていた）。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。業務委託駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。

1996年（平成8年）3月16日：上り待避線にホームを新設、4番のりば併用開始。
原田駅 (福岡県)
Section: 駅周辺

鉄道 - 西鉄天神大牟田線筑紫駅 - 北東約2 km。

バス - 駅前のバス停より西鉄バスが発着する。詳しくは後述。

タクシー - つくしの交通のタクシーが常駐する。

道路 - 鳥栖筑紫野道路 原田インターチェンジ - 約1.1 km。

路線は2025年10月1日現在。

西鉄バス
■ 17：筑紫駅西口（循環運行） / 光が丘四丁目

マルキョウ 原田店

筑紫野ベレッサ
ルミエール 筑紫野店
セリア 筑紫野ベレッサ店

シュロアモール筑紫野
ロピア 筑紫野シュロアモール店
ダイソー シュロアモール筑紫野店
大回転
Section: スノーボード

アルペンスノーボードでは1998年長野オリンピックから大回転が公式競技となった。2002年ソルトレークシティオリンピックからは「大回転」に代わる形で「パラレル大回転」が冬季オリンピック公式競技となっている（スノーボードは左足が前になるレギュラースタンスと、右足が前になるグーフィースタンスとがあるため、アルペンスキーとは違いパラレル大回転では左右対称の旗門設定になっている）。

「大回転」が1つのコースを全選手が1人ずつ滑るのに対し、「パラレル大回転」では並行して設定されたコースを2人が並んで同時に滑走する。まずは1人で1本滑ったタイムで予選を行い、上位16位までが決勝トーナメントへ進出。決勝トーナメントでは2名が同時に滑走し、早い者が勝ち抜けていく。タイムが重要であることは変わらないが、競技の展開上勝者と敗者、速いか遅いかが一目瞭然で、観戦の娯楽性がより強い競技になっている。
大回転
Section: スキー

2008シーズンでは一部、2009シーズンからは全ての公認大会で、ラディウスは男子R≧27m、女子R≧23mが適用されていた。

2013シーズンからは一部、2014シーズンからは全ての公認大会で全長は男子195cm以上（カテゴリーによっては190cm以上）、女子188cm以上（カテゴリーによっては183cm以上）、ラディウスは男子R≧35m、女子R≧30mが適用されていた。

2019シーズンからは、コンチネンタルカップ（COC）において全長は男子195cm以上・女子188cm以上、その他カテゴリーにおいて全長は男子188cm以上・女子183cm以上、ラディウスは全てのカテゴリーで男子R≧35m、女子R≧30mが適用されている。
トヨタ・ファンカーゴ
Section: 概要

トヨタモデリスタインターナショナルからは、特別仕様車「VF130」が350台限定で販売された。

第20回 1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラットフォーム共用車種のヴィッツ、プラッツとともに受賞し、海外でも「ヤリスヴァーソ」として人気を獲得するなど、トヨタの意欲的かつ斬新な1台として好評価を受けた。

3860mmの全長に対し、2500mmのロングホイールベースとし、余裕のあるヘッドクリアランスも確保している。

バックドアはハッチバックではなく、ヨーロッパのコマーシャル版で一般的だった横開き構造を採用しており、ハンドリングも良好で、ヨーロッパのスモールカーが、持つ仕立ての良さも感じられた。
トヨタ・ファンカーゴ
Section: 型式 NCP2#型 (1999年～2005年)

1997年10月 - 第32回東京モーターショーにてFuncargoコンセプトとして参考出品。

1999年8月30日 - ファンカーゴ発表および発売。

2000年
1月 - 一部改良。リヤシートヘッドレストを全車標準装備化。
8月 - 一部改良。ボディカラーにグリーンパールマイカを追加設定。
全車「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」（☆・G-LEV）を達成。
12月 - 一部改良。EBD付ABSを全車標準装備化。

2001年
1月 - 一部改良。「G」と「X」に特別仕様「マジョーラ」を追加設定。マジョーラカラーは当時実用化されたばかりで、見る角度や光の当たり方によってさまざまな色に変化して見える偏光性塗料で、こちらでは「エメラルドスペクトラシャイン」という青紫系のカラーが採用されている。
8月 - 一部改良。ボディカラーでスーパーホワイトIIからホワイトに変更設定。
高潮
Section: 概要

米国南部のメキシコ湾沿岸や、ベンガル湾に面したインド、バングラデシュでは、日本よりはるかに大規模な遠浅の海が広がっているため、勢力の弱いハリケーンやサイクロンによっても大規模な高潮が起こりうる。ベンガル湾奥部では中心気圧約960ヘクトパスカル のサイクロンによって最大潮位7 - 9メートル、メキシコ湾奥部では2005年のハリケーン・カトリーナによって最大潮位約6メートルを観測している。

高潮の原因は主に、気圧の低下による海面の上昇と、向岸風による海水の吹き寄せである。これらを「気象潮」と呼び、「天文潮」すなわち潮汐の満潮が重なるといっそう潮位が高くなる。これらの効果は湾のように遠浅の海が陸地に入り込んでいる地形で最も顕著に現れるので、日本では東京湾、伊勢湾、大阪湾、有明海などで、時に数千人の死者・行方不明者を出す大きな高潮災害が過去に繰り返されている。これらの湾では、湾内の海水の固有振動が潮位を更に上げているとの説もある。
高潮
Section: 台風による高潮被害

2004年（平成16年）8月30日 - 8月31日 台風16号

岡山県と香川県を中心とした瀬戸内海沿岸部で大きな高潮被害が発生し、岡山県倉敷市で1人、香川県高松市で2人の犠牲者を出した。当時は潮位が年間で最も高くなる夏季の大潮の時期にあたり、台風が接近した30日夜から31日未明は、満潮の時間帯でもあった。

台風によって特に大きな被害を出した近年の高潮災害には、次のような事例がある。

1999年（平成11年）9月24日 台風18号

熊本県宇土郡不知火町（現・宇城市）松合地区で起こった高潮で12人の犠牲者が出ている。海水面そのものが陸地まで押し寄せるという、津波と似た特性を持っていた。
高潮
Section: 高潮のメカニズム

V字型の湾の場合、奥になるほど波が高くなる。また、湾の中でも水深が低い遠浅の湾の方が吹き寄せ効果は高くなる。高潮が陸地に押し寄せる方角と台風の風向きが同じ場合は、高潮の流速が暴風によって加速され、破壊力を増す。
豪雨により、陸地部分が浸水を起こすと、高潮の波高をさらに上昇させる要因にもなる。

通常時において外海よりも干満差が大きい内湾では、特に大きな潮位変動が起こる。

また、台風や発達した低気圧の下で暴風が吹き荒れる天候下で、湾などの入り組んだ地形の湾口から湾奥部へと暴風が吹きこむと、海水が吹き寄せられて湾奥部で海水面がかさ増しされる。また、風波に伴う平均的質量輸送も海岸の水位を上昇させる。
光球

光球（こうきゅう、英: photosphere）は、太陽などの恒星の表層部分にあり、不透明なガスによって形成される薄い層である。恒星の外部に放出される光はこの層で発生するため、視覚的な恒星の表面に相当する。光自体は内部からも発生しているが、これらの光は光球内のガスに吸収されるため、外に出ることはない。

地球上から視認できる太陽光は、太陽の光球から発せられている。厚さは300～500kmで、温度は4,500～6,000Kと深度によって変化する。太陽光は光球の各深度で発生する光が合成されたものだが、シュテファン＝ボルツマンの法則に当てはめると5800Kの物体が発する光に相当するため、一般にはこの値が太陽の表面温度とされる。光球は粒状斑と呼ばれる直径1000km程度の無数の対流セルから構成され、太陽黒点、白斑が現れる事もある。
太陽フレア
Section: 物理的な詳細

冒頭で述べたように、太陽フレアは太陽活動領域中に蓄えられた磁気エネルギーが、磁気リコネクションによって急速に熱エネルギーや運動エネルギーに変換されることで発生する。磁気リコネクションは、互いに逆方向を向いた隣接する磁力線が存在する場合に、磁気散逸などのトリガーによって磁力線の「つなぎ変わり」が起こる現象である。磁力線がつなぎ変わった際、磁力線の磁気張力（まっすぐになろうとする力）がはたらくことで、周囲のプラズマを加速させ、衝撃波が発生する。この衝撃波を介して、熱エネルギーや非熱的な粒子のエネルギーが生じる。

太陽フレアの発生に伴い、10 keVから1 MeVの高エネルギー電子および、10 MeVから1 GeVの高エネルギー陽子が生成されることがある。これらの高エネルギー粒子のうち、前者は硬X線、後者はガンマ線の放射の原因になると考えられている。太陽フレアに伴う高エネルギー粒子がどこで、どのように加速されるのかはよく分かっていないが、観測・数値シミュレーションの双方から研究が進められている。
太陽フレア
Section: フレアの予測と予報

大規模な太陽フレアが発生すると地球上に甚大な被害が及ぶ可能性があることから、フレアの予測・予報に関する研究が進められている。太陽フレアは太陽の磁気活動と密接に結びついているため、太陽活動周期や黒点の数などからある程度はフレアの発生頻度を予想することはできる。しかしながら、いつ・どこで・どの規模のフレアが発生するかをピンポイントで当てることは非常に難しいのが現状である。フレアの予測精度向上のため、物理学的なアプローチの他に機械学習など様々な方面からアプローチがされている。

名古屋大学宇宙地球環境研究所所長の草野完也教授らの研究チームは、電磁流体力学理論により巨大太陽フレアの発生位置を予測するモデルを開発し、『サイエンス』誌上で2020年に発表した。

アメリカ海洋大気庁（NOAA）の宇宙天気予報センター (SWPC)が行っている宇宙天気予報の中には3種の「NOAA宇宙天気スケール」があり、太陽フレアX線の強度を表すのは「Rスケール」で、主に無線通信障害（Radio blackouts）への影響=デリンジャー現象等の予測を目的とする。
太陽フレア
Section: 地球への影響・被害

太陽以外の恒星で度々観測される超巨大なフレアを「スーパーフレア」と呼び、太陽でも過去に起き、今後も発生する可能性があると警告する研究者もいる。屋久杉の年輪などに痕跡が残る「775年の宇宙線飛来」発生源についての仮説の一つでもある。

2022年2月にスターリンク衛星が49機まとめて打ち上げられたが、うち40機が空気抵抗の増大で落下し失われた。

衛星観測が始まって以来のフレア等級で過去最大だったのは、2003年11月4日のフレアである。このときはGOES衛星でX28を記録したことが報じられたが、後に電離層への影響から更に大きいX45相当であったとする研究も報告されている。
磁気嵐
Section: 指標

複雑で空間的広がりを持つ地磁気の擾乱（変動）、磁気嵐の活動度を示す指数はいくつかあり、それぞれ性質が異なっている。

地磁気の値から算出するのがK指数やKp指数である。地球上の観測所における地磁気擾乱の振幅を、対数的に区分された28段階で表現するのがK指数。強度が小さい順に0,0+,1-,1,1+,...,8-,8,8+,9−,9と表現される。Kp指数はサブオーロラ帯（オーロラ帯のやや赤道側）に位置する13か所の観測所におけるK指数を基に算出される。なお、Kp指数のグラフは、その形が楽譜に似ていることから、考案者であるユリウス・バーテルスの名を冠して、"Bartels musical diagram"と呼ばれる。

アメリカ海洋大気庁 (NOAA)の宇宙天気予報センター (SWPC)が行っている宇宙天気予報の中には3種の「NOAA宇宙天気スケール」があり、磁気嵐の強度を表すのは「Gスケール」である。

日本の情報通信研究機構 (NICT)の宇宙天気情報センター (SWC)が行っている宇宙天気予報の中にはフレア予報、地磁気予報、高エネルギー粒子（プロトン現象）の予報の3種があり、それぞれ15:00(JST, UTC+9)から24時間後までの予報を行っている。地磁気予報の解説は以下の通り。
磁気嵐
Section: 概要

大規模な磁気嵐の多くは太陽フレアに伴ってコロナ質量放出（CME）と呼ばれるプラズマの塊が太陽から放出され、それが強い南向き磁場をともなって地球磁気圏に吹きつけた場合に発生する。このような磁気嵐はフレア発生から1～数日後に観測され、太陽フレアが太陽黒点の活動と関係していることから太陽黒点数が多い太陽の活動が活発なときに発生しやすい。

このような地上の磁場の変化は、主にリングカレントの発達による効果と考えられている。磁気嵐が発達するのは南向きの磁場をもった太陽風が地球磁気圏に吹きつけているときであり、リングカレントの発達に太陽風中の磁場が重要な役割を果たしているものと考えられている。
デリンジャー現象
Section: 概説

多くの場合、持続時間は数十分から数時間の程度であるがまれに数時間以上も続く場合もある。多くは太陽フレアが原因である。太陽フレアが発生すると太陽で発生するX線や紫外線が急増し、それらが電離層に到達することで電離層のD層の電子密度が増加する。

通常の場合、短波（3 - 30 MHz）はD層を通過しF層で反射されるがこの現象が発生すると電子密度が増大したD層で短波が吸収されるようになり、長距離通信が不能となってしまう。短波よりも高い周波数の電波や中波などには影響は少ない。
デリンジャー現象
Section: 出典

平山操「デリンジャー現象と地球磁場に就いて」『氣象集誌. 第2輯』第16巻、第11号、421-430頁、1938年。doi:10.2151/jmsj1923.16.11_421。https://doi.org/10.2151/jmsj1923.16.11_421。

仲上稔; 宮憲一; 志水健次「デリンジャー現象出現時に於ける短波異常減衰の周波數特性」『電氣學會雜誌』第57巻、第585号、333頁、1937年。doi:10.11526/ieejjournal1888.57.333。https://doi.org/10.11526/ieejjournal1888.57.333。
デリンジャー現象

デリンジャー現象（デリンジャーげんしょう、Dellinger Effect）とは電離層に何らかの理由で異常が発生することにより起こる通信障害である。短波障害（SWF：Short Wave Fadeout）または突発性電離層擾乱（SID：Sudden Ionospherric Disturbance）、デリンジャー効果（Dellinger Effect）とも呼ばれる。

デリンジャー現象の名前は、1935年にこれを発表したアメリカの通信技師、ジョン・ハワード・デリンジャーに由来する。この実績などにより、デリンジャーは1938年にIEEE栄誉賞を受賞した。しかし実は、この5年前の1930年にドイツのハンス・メーゲル（Hans Mögel）が先に発見していた。このため、ドイツではMögel-Dellinger-Effekt（メーゲル=デリンジャー効果）と呼ばれている。
子嬰
Section: 生涯

同年1月、項羽は咸陽に入ると、従長（諸侯の合従連合軍の盟主）として、子嬰と秦の諸公子・宗族を全て処刑した。さらに、項羽は咸陽を略奪して、秦の宮室を焼き払い、子女を虜にした上で、珍宝・財貨を奪い取り、咸陽を略奪した諸侯に分けた。項羽は秦の後裔となるものを全て滅ぼし、秦の土地を三つに分けて、雍王（章邯が王となる）、塞王（司馬欣が王となる）、翟王（董翳が王となる）が王に封じられ、三秦と名付けられた。これで、秦王朝は滅んでしまった。

同年12月、項羽率いる諸将の軍40万は函谷関を突破して、戯に到達した。劉邦の左司馬であった曹無傷は使者を項羽のもとに送り、「沛公（劉邦）は関中王になろうと望み、子嬰を相にして、珍宝は全て手にいれました」と告げさせた。項羽は劉邦と戦おうとしたが、おじの項伯からの説得により、劉邦は項羽に釈明し、項羽はこれを認めた（鴻門の会）。項羽は西進して、咸陽へと進軍した。
子嬰
Section: 血縁関係

『史記』「六国年表第三」では、「趙高反，二世自殺，高立二世兄子嬰」と記述され、子嬰は胡亥（二世皇帝）の兄であるとしている。

中井積徳は、子嬰が始皇帝の孫なら「公孫」と称し、公子と称すことができないことから、「兄子」の「子」の字を伝写するものが誤って増やしたのではと考え、さらに、子嬰の子供たちと趙高の謀殺を共謀することは年齢的に無理があることから、子嬰を「蓋し（思うに）二世（胡亥）の兄なり」として、扶蘇と胡亥の間の始皇帝の公子の一人、扶蘇の弟で、胡亥の兄とみなしている。

『史記』「李斯列伝」集解徐広の説では、「一本曰『召始皇弟子嬰，授之璽』」と記述され、始皇帝の弟の子の（嬴）嬰とする説がある。就実大学人文科学部元教授の李開元はこの説を支持し、嬴嬰を始皇帝の弟である嬴成蟜の子であると言う説を発表している。この場合、子嬰は始皇帝の甥、扶蘇と胡亥の従兄弟になる。また、李開元は成蟜が趙攻めの際に秦に叛いた際（成蟜の乱）、趙で生まれたのが子嬰であると言う。これが事実であれば、子嬰の生年は紀元前239年（秦王政8年）となり、紀元前206年に項羽によって処刑された際の年齢は34歳頃と思われる。
猛禽類
Section: 定義の変遷

ワシ、タカ、ハゲワシ、ハヤブサ、コンドル、フクロウが代表的である。これらの猛禽類はリンネ前後の時代（17～18世紀）には鷲類・鷹類・隼類及び梟類に分類された。ちなみにリンネは狩りをする鳥を単一の目（もく）にまとめ、vultur（コンドル、ハゲワシ）、falco（ワシ、タカ、ハヤブサなど）、strix（フクロウ）、lanius（モズ）の4属を含めている。このうち前2者のワシタカ類を昼行性猛禽類、フクロウ類を夜行性猛禽類とも呼んだ。

近年のDNA分析の結果からハヤブサはワシタカ類よりもスズメ目+インコ目の系統に近縁なことがわかり、タカ目から分離されハヤブサ目というカテゴリーの猛禽類となった。また、ワシタカ類は体の構造ではフクロウ類よりもむしろコウノトリ類に近い構造をもつとされ、1990年代のDNA分析も当初これを支持するとされたが、2010年代以降に行われたDNA分析ではいずれもコウノトリ類よりもフクロウ類に近縁であることが示されている。
ホンダ・シティ
Section: 概要

1986年には2代目にフルモデルチェンジしたが、初代のようなヒット作とはならず、1995年をもって日本国内ではモデル廃止となった。シティが受け持っていた販売マーケットは、ロゴを経てフィットが継承している。

日本国内でのモデル廃止後、1996年には新興国向けのBセグメントクラスに相当する4ドア小型セダンとして車名が復活した（通算3代目）。日本では4代目がフィットアリア、6代目がグレイスとしてそれぞれ導入された。
ホンダ・シティ
Section: 6代目 GM6型（2014 - 2020年）

ホンダが進めるグローバルオペレーション改革の一翼を担う車両として、3代目フィットをベースに開発され、2013年11月25日にインドで発表された。インド向けの生産はホンダカーズインディア・リミテッド（HCIL）で行なわれ翌2014年1月より発売を開始した。

コンセプトは「Advanced and Cool Stunner」で、クールでスポーティなデザインと広い室内、クラストップの燃費と快適性を持った車を目指した。ボディサイズは大きく変わらないもののホイールベースが先代より50mm伸びた結果、室内空間が歴代最大の広さになった。
ホンダ・シティ
Section: 初代 AA/VF型（1981 - 1986年）

1985年4月24日 - 副変速機付4速MTの「ハイパーシフト」を追加。

ハイ・ローの2段副変速機は、走行状況に応じて2・3・4速で自動選択される。このため実質変速段数は7速となる。

ヨーロッパでは1982年から1986年の間販売されたが、「CITY」の商標がすでにオペルに所有されていたため、Honda Jazzの名で販売された。

1985年3月14日 - 量産車で世界初のF.R.M.アルミコンロッドを採用した低燃費仕様の「E III」を追加。クラスでも上位の低燃費 24.0km/L（10モード）を実現。

1985年3月 - シティU発売。4速MTとホンダマチック仕様。前期型Rと共通のバンパーに後期型グリル、テールゲートの「CITY」のみのデカールなどが特徴。
ハッチバック
Section: 分類

ハッチバック車は低コストで機能を追求するベーシックな大衆車がほとんどであるが、同時に小型で軽量なことから、高出力エンジンと固められたサスペンションスプリングとショックアブソーバーをつけて高額のスポーツモデルに匹敵する性能を得ることも可能であり、これらのモデルは「ホットハッチ」と呼ばれる。

自動車メーカーでは、利便性やアクティビティをアピールする場合には「ハッチバック」の呼称を前面に押し出すが、性能面でデメリットを感じさせる場合には控える傾向がある。

商品名としては、リフトバック（トヨタ）・オープンバック（日産）・スポーツバック（アウディ・三菱）など、メーカー固有の商標もある。
ハッチバック
Section: 概要

4ドアセダンや2ドアクーペのように独立したトランクを持つ車種とは異なり、ライトバンを含む商用バンやステーションワゴン、ミニバン同様、荷室と車室を隔てるバルクヘッド（仕切り壁）を全く持たない環状構造（輪切り構造）となっており、大きな荷物を積む場合にはライトバンとして乗るように、パーセルシェルフが取り外せ、後部座席が折りたためるようになっているものがほとんどである。高級車にもバックドアを与えるフランス車には、シトロエン・XMの様に、きちんとしたパーセルシェルフに加え、外気や騒音の侵入を防ぐ跳ね上げ式のインナーウインドウを備えるものもある。

バックドアは「ドア」の扱いになるため、左右のドアが2枚のハッチバックの場合は＋バックドアで「3ドア」、4枚の場合は「5ドア」と呼ばれる。

ノッチバック（トランク形状）と比較した場合のメリットは、積載容量が大きくなる、全長を短くできるので小回りを良くできる点が挙げられる。逆にデメリットとしては、ハッチを開ける際後方に多少のスペースが必要、車体剛性や空力特性、車内の静粛性などの面でノッチバックに対し不利になるなどの点がある。
富田駅 (大阪府)
Section: 通過線について

高槻市駅の高架化事業に先駆けて、1981年には当駅の地下駅舎化工事も行われた。なお、市の主導による当駅の高架化の構想もあるが、計画は具体化していない。

上りホームへの分岐器は逆カントになっており、速度制限が厳しくなっている。

当初は高槻市駅の高架化が完成するまでの暫定処置だったが、1993年に高架化工事が完成したあともそのままの状態で今日を迎えている。平日朝夕のラッシュ時を中心に優等列車の待避にも活用されていたが、2007年3月のダイヤ改正では一旦廃止され、2010年3月に復活したものの2022年12月の改正で再び廃止となり、現在に至る。
富田駅 (大阪府)
Section: 歴史

1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。

1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。

1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。

新京阪鉄道の高槻町駅までの延伸と同時に開業。以来、三島郡富田町の高槻市編入までは同町の中心駅としての役割を持っていた。

1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に富田町駅（とんだまちえき）として開業。開業当時も待避線があったが1933年までに撤去された。
富田駅 (大阪府)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームの間に上り用通過線1本、合計2面3線を備えた地上駅。

駅舎（改札口）は地下にあり、改札をくぐってから地上のホームに到達する形式となっている。地下と各ホームを結ぶ階段から京都側は、各ホーム共に幅員がかなり狭い。

トイレは大阪梅田方面行きホームにのみ設置されている。老朽化に伴い2007年3月に改修され、多機能タイプも併設された。

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が3号線と表示されており、上り通過線を2号線として扱っている。
摂津富田駅
Section: 駅周辺

関西スーパー 宮田店

池田泉州銀行 富田支店

藍野大学

酉島製作所本社

サンスター本社

パナソニック ライティングデバイス高槻工場

明治大阪工場、明治スポーツプラザ高槻

国道171号

上新電機 高槻店

継体天皇の陵は2つの説があるが（太田茶臼山古墳・今城塚古墳）、いずれも当駅北口から高槻市営バスでアクセス可能。

高槻市立第四中学校

高槻社会保険健康センター

イオンフードスタイル摂津富田店

スーパーマーケットマルヤス宮田店（本社併設）
摂津富田駅
Section: バス路線

かつては北口ロータリーに国際興業バスと阪急バスが乗り入れていた。阪急バスは65系統・三咲町経由JR茨木行きが2021年12月18日付で廃止されて発着が無くなっている。

この他、ロータリーから100メートルほど西側に藍野大学へ向かうスクールバス乗場がある。

停留所名は「JR富田駅」。主に市北西部の住民や大学生の足として機能している。

ロータリー南側（駅舎付近）にバスおりばが、ロータリー西側に1番のりばがある。2024年まではロータリーから北に向かった所、高槻市立第四中学校のプール下に1・2番のりばがあった。
摂津富田駅
Section: 駅構造

直営駅であるが駅長は配置されておらず、高槻駅が地区駅を介さずに当駅を管理している。ICOCA利用エリア内に含まれており、相互利用可能なカードにも対応している。松下口もこれらのカードに対応しているが、乗車駅から当駅までの運賃よりICカードの残金が少ない場合は、係員に現金精算をした上で精算証明書をもらい、あとで一般の改札口で発駅キャンセル処理をしてもらう必要が生じる。

島式ホーム2面4線を有する地上駅になっている。駅舎は橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

一般の改札口は橋上中央部にある。また、ホーム東端の跨線橋には松下口という出場専用の改札があり、平日朝はパナソニックや明治の社員が、休日は真如苑（悠音精舎）行きの臨時バスに乗車する乗客が利用する。これ以外の時間帯は閉鎖されている。
アンドラの国旗

実際には、フランス国旗の青、カタルーニャ国旗(またはスペイン国旗)の黄、そして共通の赤をとって作ったものと言われている。

歴代のアンドランの国旗に必ず黄色と赤が使用されているのは、フォワ領主の紋章とカタルーニャの紋章の両方に不可欠な色だからだとされている。

アンドラの国旗（アンドラのこっき）は1971年に採用された。旗のデザインは左側から順に青色、黄色、赤色の三色旗である。中心部に国章を配置している。

市民用旗のように国章を除くとルーマニア、モルドバ、 チャドのものと意匠はほぼ同一であるが、国章を配置するスペースの関係からか黄色の割合が左右の青赤に比べて若干広い。
スポーツ振興くじ
Section: マークシート

全ての種類とも、予想が難しい場合にコンピューターが利用者に代わりに予想を立てることができる「ランダムチャンス」がある。以前は利用者が最低1試合の予想をマークした上で「ランダムチャンス」のマークを塗りつぶせばよかったが、2005年4月の文部科学省省令の変更で、同5月8日発売分からは利用者の予想をマークせず、「ランダムチャンス」のマークだけ塗りつぶしても購入が可能となる。

「ランダム1000」のマークを塗りつぶして予想を立てることもできる。この場合1口目の欄に自分の予想を塗りつぶせば2口目以降もその予想が反映される。

2006年7月より、初心者でも簡単に購入できるように、予想方式と金額をマークするだけで、ランダムで自動的に購入することが可能になった。
スポーツ振興くじ
Section: 概要

日本プロサッカーリーグ - J1、J2、J3、Jリーグカップ、天皇杯（Jリーグ加盟チーム同士の対戦に限る）

ドイツサッカーリーグ機構 - ブンデスリーガ、ブンデス2部

国際サッカー連盟 (FIFA) - FIFAワールドカップ、FIFAコンフェデレーションズカップ、他FIFA主催大会

フットボール・アソシエーション（イングランドサッカー協会） - FAカップ

The Football Association Premier League Limited - プレミアリーグ

The Football League Limited - フットボールリーグ・チャンピオンシップ、フットボールリーグ1、フットボールリーグ2、フットボールリーグカップ、フットボールリーグトロフィー
スポーツ振興くじ
Section: 当せん金（賞金）

なお、一部の対象試合が天候、その他の不可抗力で中止・延期となった場合であっても、予想方法に応じて以下の試合数以上が開催された場合、中止・延期になった試合を全的中扱いとして、くじは成立する。試合数が満たされず不成立となったくじは、後述する当せん金の受け取りと同じ方法で、額面金額と同額が返還される。中止に伴う返還発生の事例はJリーグの試合中止例を参照のこと。

宝くじと同様に、当せん金は非課税で所得税および住民税はかからない。逆に税金がかかるのは、当せん金を親族などに年間110万円以上あげた場合や故人が当選金を残した場合で、この場合は贈与税、相続税が課税され、法人が受け取った場合は法人税が課税される。
明石志賀之助
Section: 来歴

明石の事績については、後代の伝承や講談によるものが多く、これらの情報の信憑性はかなり低い。池田雅雄は「歴代横綱正伝」（ベースボール・マガジン社『相撲』1971年1月号以下）などで明石の実在を否定しており、能見正比古は「横綱物語」（講談社、1975年）で「モデルとなる『明石』なる力士が複数存在した」という説を述べている。

以上のように、活動時期についても判然としない。生年を1607年（慶長12年）とする説、48歳没などとの説があるものの、生没年は不明である。

1895年（明治28年）、陣幕久五郎が横綱力士碑を建立すべく歴代横綱の系譜「横綱力士累代姓名」を作成した際、上述の経緯を根拠として明石志賀之助を初代に据えた（陣幕自身は第12代横綱に位置づけられる）。横綱力士碑は1900年（明治33年）に富岡八幡宮に完成した。日本相撲協会は明石を実在した力士と見做しており、初代横綱に認定している。
網干総合車両所
Section: 歴史

2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い、加古川鉄道部車両検修部門を統合し網干総合車両所加古川派出とした。

2010年（平成22年）12月1日：近畿統括本部の管轄になる。

2012年（平成24年）6月1日：組織改正により以下のように変更した。
宮原総合運転所を統合し網干総合車両所宮原支所とした。また京都総合運転所野洲派出所・米原派出所を、同支所の派出所とした。
森ノ宮電車区放出派出所と吹田工場高槻派出所を、明石支所の派出所とした。

1970年（昭和45年）3月1日：明石電車区から独立して、網干電車区となる。113系が248両配置された。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。

2000年（平成12年）4月1日：鷹取工場を移転統合し、網干総合車両所となる。また、明石電車区の検修部門と鷹取工場の和田岬線車両担当部門を組織統合し、それぞれ網干総合車両所明石支所、網干総合車両所鷹取支所とした。
網干総合車両所
Section: 事業所

構内配線は、仕業・電留線2本、洗浄線1本、電留線5本となっている。

大阪府高槻市にある車両基地で、東海道本線（JR京都線）高槻 - 島本間に位置している。高槻電車区として開設され、宮原電車区→京都電車区の派出所→吹田工場高槻派出所（1993年〈平成5年〉）を経て現在の名称となっている。

兵庫県加古川市にある車両基地で、加古川線厄神駅北隣に位置している。2009年（平成21年）7月の組織改正で加古川鉄道部が廃止されたのに伴い、基地機能（厄神基地）が統合されて、網干総合車両所加古川派出所となった。
網干総合車両所
Section: 車体に記される略号

各支所

宮原支所

近ミハ（電車・客車）
宮（機関車）

明石支所

近アカ

以前は本所の略号を表記していたが、宮原支所統合後は独自の略称が表記されるようになった。「近アカ」は明石電車区の略号として国鉄分割民営化直後に使用されており、近畿圏運行本部廃止以来の復活となる。

加古川派出所

近カコ

加古川鉄道部から「神カコ」だったが、2010年12月の組織改正で「近カコ」に変わった。明石支所傘下となった後も独自の略号を使用している。

余部派出所

近ヨへ

姫路鉄道部から「神ヒメ」だったが、2010年12月の組織改正で「近ヒメ」に変わった。姫路鉄道部廃止により現在の略号となっている。
胡亥
Section: 生涯

胡亥は蒙毅に使者を遣わして「先主（始皇帝）は、（胡亥を）太子に立てようとしたのに、卿は反対した。丞相（李斯）は、卿が不忠であるとみなしている。罪は、宗族に及ぶほどであるが、朕（胡亥）は忍びないので、卿に死を賜う（自殺すれば、罪は宗族に及ばないという意味）」と言い渡した。蒙毅は弁明の機会を要求したが、使者はこの言葉に耳を傾けず蒙毅を殺害した。続いて、胡亥は蒙毅の兄の蒙恬にも使者を遣わし、蒙毅の罪を糾弾した。蒙恬は胡亥への諫言の後に罰を受ける事を要請したが、使者は「私は詔を受けて、法を将軍に執行しようとしているだけです。将軍の言葉を上（胡亥）にお伝えすることはできません」と答えた。蒙恬は毒薬を飲んで自決した。

胡亥は法令の作成の職務を趙高に依頼しており、ある時「大臣は私に服しておらず、官吏はなお力を持っている。諸々の公子に及んでは、必ず私と争う気でいる。どうすればよいのか？」と尋ねた。趙高は「群臣に相談せずに大いに武力を振るってください」と促し、胡亥はこれを受けて大臣や諸々の公子の粛清を実行した。公子12人は咸陽の市場で処刑され、公主10人は杜（地名）において車裂の刑に処された上に市場で晒し者とされ、財産は朝廷に没収された。公子の一人であった高などは逃亡しようとしたが、一族が連座するのを恐れ、自ら始皇帝への殉死を訴え出た。
胡亥
Section: 年齢・家族等に関しての研究

日本の歴史学者である鶴間和幸は「『史記』のなかで、胡亥自身が趙高に向かって「朕は年少で（略）」とこぼす場面があり、趙高も胡亥に「いま陛下は春秋に富んでいる」といい（略）。古代では十代やそれ以下の年齢で皇帝に即位したときには、臣下は皇帝に向かって年少というのをはばかり、「春秋に富む」という婉曲的な表現を用いた。前漢では（略）少年皇帝に使用された表現で、21歳の青年皇帝にいうものではなかった」とみなし、胡亥が12歳（紀元前221年）で即位したことを前提にして論じている。

日本の歴史学者である藤田勝久は胡亥の母について「少なくとも扶蘇とはちがう母の生まれで、趙のバックアップを受けたことは間違いない。なぜなら趙高は、戦国趙の一族でもあったし、始皇帝が亡くなった沙丘の平台は、戦国趙の離宮だったからである。そこで沙丘の陰謀には、かつての趙の勢力が控えており、そのため李斯はどうすることもできなかったのであろう」と論じている。
遠視
Section: 遠視と調節力

眼は近くを見る時に網膜（カメラで言えばフィルムにあたる部分）上に正しく焦点をあわせるため、眼の中の筋肉（毛様体筋）を働かせて水晶体の屈折を強くする機能をもっている。これを「調節力」という。調節力は小児の時に最大に持っており、それ以後は加齢と共に徐々に減少する。

正視（屈折異常の無い眼）の場合は、遠方（5m以上）を見ているときは調節力はほとんど働いておらず、近くを見る時だけ使っている。

遠視の場合は遠くを見ているときも、本来は近くを見るときにしか使わない調整力を自動的に働かせ、遠視を補正しようとする。
いわば、常に眼内の筋肉を働かせている状態になるため、眼精疲労の原因になる。また、遠視の人は肩こりや頭痛、光のまぶしさを訴える場合が多い。
遠視
Section: 小児の遠視

片眼がよく見えていない場合、無意識のうちにはっきり見えていない方の目を半眼にしたり、閉じてしまって物を見ることがある。

小児の強度遠視は早めに発見して適切な処置をとらないと、視覚の発育は約6歳までにほぼ終わってしまうので、小学校入学前でも、念のため眼科医による検診を早めに受けたほうがよい。

遠視が問題になるほど強度の小児は、調節力を常に強く使う必要があり、集中して物を見ることが難しい。そのため行動にむらがでて、「落ち着きがない」、「集中力がない」などといわれることがある。

眼の方向がずれ、両眼で物を見ることが難しくなっている場合は、テレビを見るときなどに顔を正面に向けず、無意識のうちに顔を傾けて、横目の状態で見る場合がある。
遠視
Section: 遠視の補正

毛様体筋の緊張が解けにくく、雲霧法等で測定しても検査のたびに度数が大きく変動し、遠視の程度がわかりにくい場合は、処方度数の手掛かりを得る手段として、眼内の筋肉を麻痺させる薬剤を使用し、他覚検査（光学検査機器で眼内の屈折状態を読み取る検査）で度数を調べる方法もある。ただし、薬剤を使用すると筋肉の生理的緊張まで麻痺してしまうため、通常とは異なった状態での検査となり、検査結果の度数をそのまま眼鏡等で装用すると、通常は強すぎて遠方が明視できない。

屈折補正は、調節力を働かせない状態で遠方が明視（ピントが合ってはっきり見えている状態）できる度数の凸レンズでおこなわれる。一般的には眼鏡・コンタクトレンズを使用する。

遠視眼は長い間常に調節力を使用している状態にあった事が多く、いわば調節することがくせになっており、調節力を使用していない状態になりにくい。そのため、遠視が潜伏しやすく測定に注意が必要になる。調節力を働かせていない状態にするには、確実に強すぎる凸レンズをテストフレームに入れて装用し、視力0.1程度の近視の状態でしばらく目を休めてから測定する方法(雲霧法)などが取られる。
大通駅
Section: 歴史

2011年（平成23年）3月12日：札幌駅前通地下歩行空間の供用が開始され、さっぽろ駅と地下通路で接続される。

2012年（平成24年）
9月25日：改札口に列車運行情報板を設置し、供用を開始する。
10月14日：南北線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。

1996年（平成8年）11月：2丁目改札（丸井今井前）を新設する。

2006年（平成18年）1月26日：駅ナンバリングの使用を開始する。

2008年（平成20年）12月9日：東西線ホームで可動式ホーム柵が稼働開始。
大通駅
Section: バス路線

北1条（北海道中央バス）

南1条西3丁目（じょうてつ）

南1条（北海道中央バス、道南バス）

北海道中央バス札幌ターミナル（北海道中央バス、共同運行事業者）

大通バスセンター（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、北都交通、宗谷バス、北海道バス）

大通西4丁目（ジェイ・アール北海道バス、じょうてつ）

大通公園（北海道中央バス、北都交通）

札幌大通西3丁目 バス停（夕張鉄道）

時計台前（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、夕張鉄道）

北1条西4丁目（ジェイ・アール北海道バス、北海道中央バス、じょうてつ）
大通駅
Section: 駅周辺

札幌大通郵便局

札幌大通公園前郵便局

札幌丸井内郵便局

三井住友銀行札幌支店

りそな銀行札幌支店

SBI新生銀行札幌支店

北洋銀行本店・札幌営業部

北海道銀行本店

青森みちのく銀行札幌支店・札幌中央支店

昭和ビル

札幌一銀ビル

明治安田生命札幌大通ビル

北洋ビル

都心ビル

さっぽろ創世スクエア（札幌市民交流プラザ）

北海道経済センタービル
札幌商工会議所

日本銀行札幌支店

札幌証券取引所
国道374号
Section: 路線状況

明見（みょうけん）トンネル：延長108 m、1984年（昭和59年）竣工、美作市（国道179号重複区間内）

片上往来
津山城下と備前片上（現：備前市片上）を結ぶ。備前市 - 久米郡美咲町にかけて並行。
津山 - 久米郡美咲町間は岡山県道26号津山柵原線に並行。

高取橋（高取川、勝田郡勝央町）

新大渡橋（広戸川、津山市）

湯郷第1トンネル：延長852 m、2010年（平成22年）竣工、美作市（美作岡山道路区間）

湯郷第2トンネル：延長287 m、2007年（平成19年）竣工、美作市（美作岡山道路区間）
国道374号
Section: 概要

重要な経過地：岡山県赤磐郡吉井町・同県英田郡美作町

総延長 : 64.7 km（重用延長を含む。）

重用延長 : 13.2 km

未供用延長 : なし

実延長 : 51.5 km
現道 : 42.5 km
旧道 : 0.1 km
新道 : 8.9 km

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：備前市（伊部東交差点 = 国道2号・国道250号交点、国道484号起点）

終点：津山市（新河辺交差点 = 国道53号交点、国道179号上、岡山県道345号上横野兼田線終点）
大王 (ヤマト王権)
Section: 「大王」表記の成立

7世紀初頭に聖徳太子が建立した法隆寺の金堂薬師如来像光背銘（推古天皇15年、西暦607年）に、「池邊大宮治天下天皇」（用明天皇）、「小治田大宮治天下大王天皇」（推古天皇）とあり、治天下大王（あめのしたしろしめすおおきみ）の称号が用いられていたことが推定される（推古朝説）。しかしこの銘文自体が、「天皇」、「東宮聖王」などの語や「大御身労賜時」といった日本的な表現が使用されており、推古朝では早過ぎること、銘の書風に初唐の趣があること、像の作風や鋳造技法などから、この薬師像の制作年代は同じ法隆寺金堂にある釈迦三尊像（623年）より時代的に下るとする説があり（福山敏男など）、疑問が多い。推古朝説の他には、天智朝説、天武・持統朝説などが知られている。

万葉集には「大王」の表記が最も多く57例が見られ、他に「王」「皇」「大王」「大皇」が見られる。ただしいずれも“オオキミ”“オホキミ”と訓ませており、「王」を単一で“キミ”と訓む例はない。“キミ”に権威を背景とする君主を意味する「君」の字を当てた「大君」は万葉集には柿本人麻呂が詠んだ「やすみしし我が大君…」など数例が見えるのみである。橋本達雄は、記紀歌謡・万葉歌双方に見られるの表現を考察して、枕詞の「やすみしし」は全世界を統治する意で、天皇の称号と同様に道教の教理に基づいて案出されたものと説いている。北陸プロジェクトは、その著書の中で、「やすみしし」を漢字で表すと「八隅治し」で、八は八百万(やおよろず)や八幡(やはた、本当の漢字は八秦で「数多くの秦氏」の意)等でも分かる通り「数多くの」の意、八隅は「天下・地上の隅々まで」の意、治（し）は統治するの意、であるとする。
大王 (ヤマト王権)
Section: 「天皇」表記の成立

君主の公的な表記としての「天皇」の採用は、天武朝であった可能性が高いとされる。唐の高宗が674年に「皇帝」を「天皇」と改称したのにならい、天武天皇も天皇表記を採用したのではないかと推測されている。「天皇（大帝）」は中国古代の宇宙の最高神天帝の名で、道教思想と深い関わりを持つ が、天武の施政には道教的色彩が認められ、天武が天皇表記を用い始めたとする説を補強している。

飛鳥京跡から「大津皇」「津皇」「皇子」などの文字の見える木簡の削り屑が出土している。これらは天武の子大津皇子を指すと解釈されており、同時出土の他の木簡から天武10年（681年）のものと考えられている。天武10年に皇子表記が使用されていることは、それ以前に天皇表記が用いられていることの証左だと考えられている。
カートレイン
Section: ヨーロッパの例

また日本では全廃された寝台車と自動車運搬用貨車を併結し長距離を走行するカートレインも夏のバカンスシーズンを中心に多数運転されている。 
欧州では鉄道の軌間が日本より広く、貨車も大きいため、日本のカートレインが積載できなかった大型乗用車やミニバン・クロスオーバーSUVも搭載可能である。
詳細はMotorailを参照のこと。

ヨーロッパでは1955年にイギリス国鉄がロンドンからパースの間で「カースリーパー」の愛称で運行を開始し翌年にはドイツ連邦鉄道も英仏海峡海運会社との連携により「オートライゼツーク」を開始しその後スイスやベルギーなどの欧州諸国に広まった。