hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
Mp3PRO

ISO標準であるMPEG-4 AACよりもライセンス料が高く、音質面では高域の伸びを重視し原音再生の正確性を欠いているという声もある。mp3の音質に特に不満のないユーザーが多く、記憶デバイスの大容量化で低ビットレートの需要が少ないこともあってか、ほとんど普及することはなかった。

Nero Burning ROMやCowonのjetAudio、かつてのMUSICMATCH MP3 Jukeboxが対応しているほか、開発元からサンプルエンコーダ/デコーダとWinamp用の再生プラグインが配布されている程度で、対応ソフトウェアは非常に少ない。トムソン傘下のRCAなどから対応ハードウェアもいくつか発売された。
アレッサンドロ・デル・ピエロ
Section: 日本との関係

キャプテン翼のイラスト入りFC岐阜のユニフォームをFC岐阜から贈られたことから、FC岐阜に試合に来場したこともある。

新日本プロレスの熱烈なファン。1970年代後半から1980年代前半にかけてイタリアでもTV放映されていた『ワールドプロレスリング』を子供の頃よく見ていたという。中でも藤波辰爾、アントニオ猪木、木村健吾、タイガーマスク(初代)のファンであり、2005年にテレビ朝日のインタビューで藤波辰爾と対面した際には歓喜して、彼の技のひとつであるドラゴンスリーパーをリクエストしてかけられていた。

アニメ『ルパン三世』のファン。

2011年3月に日本で起きた東北地方太平洋沖地震の惨事を知り、チャリティー用に自らデザインしたTシャツ（イタリアの国旗の上に日の丸を乗せ「友」と言う文字が刻まれている）を販売し、その売り上げは復興の為に寄付する事を発表した。特に被害甚大であった仙台市は2002 FIFAワールドカップのイタリア代表のキャンプ地であり、その惨状を視て深い悲しみに陥ったと言う。そのTシャツを長友佑都も着用している。また慈善事業での収益金として2300万円を寄付した。
アレッサンドロ・デル・ピエロ
Section: タイトル

スーペルコッパ・イタリアーナ（1995, 1997, 2002, 2003）

UEFAチャンピオンズリーグ（1995-96）

UEFAスーパーカップ（1996）

UEFAインタートトカップ（1999）

ユヴェントスFC

セリエA（1994-95, 1996-97, 1997-98, 2001-02, 2002-03, 2011-12）

セリエB（2006-07）

コッパ・イタリア（1994-95）
アレッサンドロ・デル・ピエロ
Section: 幼少期

デル・ピエロはヴェネト州のコネリアーノに生まれた。父ジーノは電気技師、母ブルーナは家政婦であった。家族はサン・ヴェンデミアーノの農村部にある、サッコンという小さな集落に居住していた。デル・ピエロは子供の頃から友達のネルソやピエルパオロと一緒に、頻繁に裏庭でサッカーをして遊んでいたという。3人はサッカー選手になる夢を抱いていたが、実現したのはデル・ピエロだけとなった。兄のステファノは一時期サンプドリアに所属するサッカー選手として活動していたが、怪我によりキャリアを終え、その後は弟アレッサンドロの代理人として活動する事となった。また、デル・ピエロの家庭は海外旅行への遊興費の捻出も難しかったため、幼少期のデル・ピエロは世界中を見て回るために、トラックの運転手になることも考えていたという。

1981年から地元のサン・ヴェンデミアーノのユースチームでサッカーの道に入り、デル・ピエロは少しでも多くのプレー時間を得るために、ゴールキーパーとして出場することがあった。母のブルーナはアレッサンドロがキーパーとしてプレーを続ける方がフィールドプレーヤーよりも良いと考え、汗をかくこともなくケガをする可能性も少ないと考えていた。しかしアレッサンドロの兄のステファノは、若いデル・ピエロのスキルを考慮して、彼はより攻撃的なポジションでプレーする方が向いていると母親に伝えた。そしてデル・ピエロはFWとしての道に転向することとなる。
語源学
Section: 歴史

例えば契沖は、歴史的仮名遣の礎を築いた『和字正濫鈔』において、仮名遣いを推定するのに語源を参照している。また、語源随筆『円珠庵雑記』もある。

賀茂真淵も古典研究で語源に触れることがあったが、とりわけ『語意考』において、「語形の変化は、縮めるか、延ばすか、略するか、母音または子音が交替するかによって生じる」という考えで語義を説明する「延約通略」を示した。この方法論は、その後の日本語研究に応用されるほどの影響力があった。一方で語形を恣意的に操作して牽強付会な語源説を生み出すことにも繋がり、村田春海『五十音弁誤』、大国隆正『通略延約弁』、鹿持雅澄『雅言成法』など、この弊害を正そうとする研究書も出た。

歌合が行われるようになると、左右の歌の判定時に歌語の用法が論ぜられた。歌論の研究は歌学書として整理され、例えば藤原教長『古今集註』、顕昭『袖中抄』、藤原清輔『奥義抄』などが、古語の解釈のために語源について触れている。仙覚の『萬葉集註釈』には、五十音の「同じ行で音が相通ずること」（五音相通）や「同じ段で音が相通ずること」（同韻相通）などの説明が散見されるが、こうした説明は『塵袋』『壒嚢鈔』『塵添壒嚢鈔』などの辞書類にも見られる。最古の語源辞典とされる『名語記』は、仮名反を多用して語源を説明している。
性風俗用語一覧
Section: 性質に関する用語

肉便器（公衆便所）

筆下ろし

姫始め

ふたなり

パイパン

巨根

巨クリ

巨乳、爆乳

貧乳、まな板

マラ（陰茎）

まんこ、おめこ

クリトリス（クリ）

ちんこ、ちんぽ、ちんぽこ、ぽこちん、ちんちん、 (別名 こけし、竿、肉棒)

売春婦（娼婦）、遊女（女郎）
街娼（立ちんぼ）

風俗嬢
フードル

男娼

セックスフレンド（セフレ）

AV女優

AV男優
汁男優

オナニー友だち(オナ友)

淫乱

尻軽女

ヤリマン

ヤリチン
性風俗用語一覧
Section: 性的嗜好・プレイ内容

スカトロジー（スカトロ）、糞尿愛好症
浣腸プレイ

BDSM
SM
サディズム（サド）
マゾヒズム（マゾ）
フェムドム
羞恥プレイ
放置プレイ
逆レイプ
輪姦プレイ

コスプレ
ブルセラ
おむつプレイ

フェティシズム（フェチ）

デブ専（肥満嗜好）

B専（ブス好き）

フケ専

マザーコンプレックス（マザコン）

ロリータコンプレックス（ロリコン）、ペドフィリア（ペド）

ショタコン（ショタ）

おねショタ
性風俗用語一覧
Section: 性行為に関する用語

ペッティング
手淫
手コキ
手マン
オナニー (自慰行為、マスターベーション、センズリ、シコシコ、マスかき)
アナニー
チクニー (乳首オナニー)
オーラルセックス
フェラチオ（フェラ）
クンニリングス（クンニ）
パイズリ
足コキ
顔面騎乗
素股

本番行為（本番）（性行為）

エクスタシー

初体験

オナ禁

くぱぁ

シャワー浣腸 (シャワ浣)

手マン

レイプ

グループセックス（3P ほか）

スワッピング

着衣セックス

ハメ撮り
東逗子駅
Section: 駅周辺

当駅は田越川沿いの平地に立地し、周囲に小さな商店街がある他は住宅地となっている。駅前にはロータリー状のタクシー乗り場があるが、路線バスの乗入は無い。

また、神武寺・鷹取山ハイキングコースと二子山自然遊歩道の入口の一つであるため、シーズン中は観光客の利用も多い。

公共・厚生施設、神社仏閣など

桜山中央公園

第一運動公園

神奈川県逗子警察署

東逗子医院

東逗子整形外科クリニック

逗子病院

神武寺

文教施設

神奈川県立逗子葉山高等学校

逗子市立沼間小学校
東逗子駅
Section: 歴史

1980年（昭和55年）7月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1993年（平成5年）
3月：みどりの窓口営業開始。
11月10日：自動改札機を設置。

1951年（昭和26年）11月：着工。

1952年（昭和27年）4月1日：日本国有鉄道横須賀線逗子駅 - 田浦駅間に開業。旅客・手荷物・小荷物の取り扱いを開始。

1969年（昭和44年）：跨線橋を建設。
保土ケ谷駅
Section: 駅構造

ホームの柱一本おきに、明治・大正期のガス灯を彷彿とさせる形状の電灯が設置されている。

（出典：JR東日本:駅構内図）

改札口（2023年1月）

ホーム全景手前の線路2本が東海道線、画像右奥が横浜方面、左手前が大船方面（2004年11月）

ホーム（2008年9月）支柱にガス灯のような照明が設置されている。

指定席券売機

売店など
崎陽軒保土ヶ谷駅店 - 改札を出て左手。

喫茶店など
BECK'S COFFEE SHOP - 改札を出て右手。
保土ケ谷駅
Section: 隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

横須賀線
横浜駅 (JO 13) - 保土ケ谷駅 (JO 12) - 東戸塚駅 (JO 11)

湘南新宿ライン
■特別快速・■快速（いずれも高崎線直通）
通過
■普通（宇都宮線直通、一部は宇都宮線内快速）
横浜駅 (JS 13) - 保土ケ谷駅 (JS 12) - 東戸塚駅 (JS 11)

鉄道省（国鉄）

東海道本線
横浜駅（初代） - 程ヶ谷駅
1915年（大正4年）8月15日廃止、2.5マイル（約4.16 km）

東海道本線貨物支線
高島駅 - 程ヶ谷駅
1929年（昭和4年）9月16日廃止、1.3マイル（約3.36 km）
保土ケ谷駅
Section: 駅周辺

駅ビル
ビーンズ保土ヶ谷 東館 ※管理・運営：ジェイアール東日本都市開発
マツモトキヨシ保土ヶ谷駅東口店（ドラッグストア）

聖隷横浜病院（旧・国立横浜東病院）

久保山墓地

横浜清風高等学校

清水ケ丘公園

ガスト保土ヶ谷駅前店（ファミレス）

Fuji 保土ヶ谷店（スーパーマーケット）

保土ケ谷税務署

横浜ビジネスパーク※平日は当駅西口発着の無料バスを運行

横浜帷子郵便局

遍照寺

東口

国道1号
衣笠駅
Section: 駅周辺

学校

神奈川県立横須賀高等学校

三浦学苑高等学校（私立）

横須賀市立衣笠中学校

横須賀市立池上中学校

横須賀市立衣笠小学校

横須賀市立池上小学校

横須賀市立城北小学校

商業

衣笠商店街

佐野天然温泉

カスヤの森現代美術館

公共施設など

衣笠行政センター - 横須賀市が設置。

横須賀市はまゆう会館 - 多目的ホール。

京浜急行バス衣笠営業所

社会福祉法人日本医療伝道会 衣笠病院
衣笠駅
Section: 歴史

1980年（昭和55年）7月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1993年（平成5年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。

2001年（平成13年）
11月18日：ICカード「Suica」運用開始。
12月1日：ダイヤ改正により湘南新宿ラインの運行開始。

2004年（平成16年）10月16日：ダイヤ改正により、横須賀線内発着の湘南新宿ラインは逗子駅、大船駅のみに変更となる。これにより、横須賀、久里浜発着の湘南新宿ラインが廃止となる。

2009年（平成21年）3月11日：エレベーター設置。
久里浜駅
Section: 訓練センター

駅構内にある旧・国府津機関区久里浜支区の跡地を活用し、1998年に横浜支社総合訓練センターが開設された。

構内にある総延長450メートルの訓練線には、複線線路、分岐器、駅設備（相模駅・湘南駅）、信号設備が設置されている。

この訓練センターでは仙石線で使用されていた105系とモーターカーや、2008年7月からはクリーム1号を身に纏った元京浜東北線209系モハ209-39・モハ208-39（大船工場製）を改造した訓練車を使用しており、ホームからもこの車両が視認できる。
久里浜駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）4月1日：運輸通信省横須賀線の駅として開業する。

1946年（昭和21年）2月20日：昭和天皇が厚生省浦賀引揚援護局、国立久里浜病院などへ行幸。お召し列車が発着。

1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止される。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1993年（平成5年）8月6日：自動改札機を設置し、供用開始。
久里浜駅
Section: 駅構造

駅西側には留置線（元大船工場久里浜派出所）が広がっており、夜間留置に行われている。この留置線とホームの間の入換（入出区）は、ホームからさらに南へ延びる単線の引き上げ線を介して行われる。この線路上には2か所の踏切（八幡第1踏切・八幡第2踏切）がある。

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託している横浜統括センター（逗子駅）管理の業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅構内には最大11両編成の列車が停車する。
出戸浜駅
Section: 歴史

2010年（平成22年）4月1日：追分駅から土崎駅に管理駅が変更となる。

2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

1985年（昭和60年）6月：旧駅舎が取り壊され、貨車を改造した駅舎が建てられる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2006年（平成18年）2月：新駅舎完成。
二田駅
Section: 歴史

1994年（平成6年）10月：駅舎を改築。

2010年（平成22年）4月1日：追分駅から土崎駅に管理駅が変更となる。

2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1913年（大正2年）11月9日：国有鉄道の駅として南秋田郡天王村に開業。

1970年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
船越駅
Section: 駅周辺

サテライト男鹿（競輪場外車券売場）

秋田銀行船越支店

北都銀行船越支店

秋田信用金庫船越支店

ケーズデンキ男鹿店（運営会社はデンコードー）

スーパーセンターアマノ男鹿店

秋田なまはげ農業協同組合
百縁畑（農産物直売所）
男鹿支店船越出張所（店舗外ATM）

南秋田郡大潟村方面への南玄関口である。

秋田県道159号船越停車場線
秋田県道104号男鹿昭和飯田川線
国道101号

男鹿市役所船越出張所

船越郵便局

男鹿市立船越小学校

秋田県立男鹿工業高等学校
船越駅
Section: 歴史

1914年（大正3年）11月8日：国鉄の駅として南秋田郡船越町に開業。

1980年（昭和55年）3月21日：貨物の取り扱いを廃止。

1983年（昭和58年）：業務委託駅となる。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：業務委託駅から駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1997年（平成9年）12月：キヨスクの営業を終了。
脇本駅
Section: 歴史

かつては石油資源開発の専用線が接続し、そこに申川油田からパイプラインがつながっていた。日本国内唯一（廃止時）の原油輸送が当駅から船川港駅まで行われていたが、2001年（平成13年）にタンクローリー輸送に切り替えられ廃止された。

1914年（大正3年）開業以来の木造平屋建て駅舎が100年以上に渡って使用されてきたが、老朽化に伴い2016年（平成28年）9月23日から建て替え工事が始まり、9月28日から仮駅舎での営業となっている。新駅舎は寒風山をイメージした木造平屋建て9.8平方メートルとなり、同年11月29日より新駅舎の使用を開始している。
脇本駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。

1914年（大正3年）に開業した当時からの木造平屋駅舎約120平方メートルがそのまま使用されていたが、管轄するJR東日本秋田支社では建て替えを発表し、2016年（平成28年）11月に新駅舎の使用が開始された。

土崎駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機が設置されている。2011年（平成23年）3月31日までは男鹿市が業務を受託する簡易委託駅（販売は平日のみ）であった。

簡易Suica改札機（2024年5月）
羽立駅
Section: 歴史

かつては、男鹿市による簡易委託駅であったが、2006年（平成18年）3月31日をもって窓口の営業を終了した。

1915年（大正4年）12月1日：国鉄の駅として南秋田郡船川港町大字比詰に開業。

1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。

2006年（平成18年）3月31日：簡易委託を解除し、完全無人化。
男鹿駅
Section: 駅周辺

周辺は男鹿市および男鹿市船川地区の中心地。男鹿半島の先端部近くにある男鹿水族館 GAOへは、手前の羽立駅からバスで約60分。

秋田県道160号男鹿停車場線
秋田県道59号男鹿半島線

男鹿市役所

男鹿市民文化会館

秋田県立男鹿海洋高等学校

男鹿郵便局

秋田銀行男鹿支店

北都銀行男鹿支店

男鹿市商工会館

男鹿みなと市民病院

ドジャース男鹿店

男鹿市立男鹿南中学校

男鹿市立船川第一小学校

男鹿市立図書館
男鹿駅
Section: 歴史

2019年（令和元年）7月1日：二酸化炭素を実質的に出さず発電された「CO2フリー電気」へ切り替え。

2021年（令和3年）3月13日：早朝夜間無人となり、待合室の開放時間が始発 - 最終までだったものが有人時間帯のみとなる。

2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

2025年（令和7年）10月6日：男鹿警察署や県警警備部機動隊、男鹿地区消防一部事務組合消防本部、JR職員にて、当駅では初めてのテロを想定した訓練を実施。
男鹿駅
Section: 駅構造

土崎駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、船越駅・脇本駅・羽立駅を管理していた。駅舎内には指定席券売機、自動券売機、簡易Suica改札機と待合室がある。

ACCUMは1番線発着。2021年3月のダイヤ改正にて定期列車はACCUMに統一されたため、2番線は臨時列車のみの運用となる。

夜間滞泊が2本設定されている。

改札口と切符売り場（2024年5月）

構内（2022年8月）

ホーム（2024年5月）

地上充電設備（2022年5月）

「稲とアガベ醸造所」として転用後の旧駅舎（2023年6月）
北大曲駅
Section: 歴史

1966年（昭和41年）10月20日：生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道 （JR東日本）の駅となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

1965年（昭和40年）
9月4日：日本国有鉄道（国鉄）が同年10月1日に開業することを発表。
9月30日：駅舎・ホームが未着工と判明し、開業を取り消し。
11月21日：国鉄生保内線に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
羽後四ツ屋駅
Section: 歴史

1981年（昭和56年）12月25日：荷物の扱いを廃止。無人化。

1982年（昭和57年）4月：簡易委託化。このころ、海上コンテナを改造した駅舎に改築される。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1921年（大正10年）7月30日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内軽便線の駅として開業。

1922年（大正11年）9月2日：路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。

1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
羽後長野駅
Section: 歴史

かつては急行「たざわ」が停車していた。

1921年（大正10年）7月30日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内軽便線の駅として開業。

1922年（大正11年）9月2日：路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。

1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。

1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止

1986年（昭和61年）12月25日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
羽後長野駅
Section: 駅周辺

国道105号

道の駅なかせん

大仙市中仙市民会館

八乙女公園
八乙女温泉「さくら荘」
八乙女球場

イオン中仙店
DCM中仙店

秋田銀行長野支店

秋田おばこ農業協同組合
中仙本店（登記上の本店および総合本部は大曲地区の佐野町本店だが、信用事業勘定と共済事業の本部は中仙側に設置）
中仙支店

旧・中仙町の中心部に位置する。

秋田県道259号長信田羽後長野停車場線

秋田県道253号角館長野線

秋田県道306号豊岡長野線

秋田県道256号土川中仙線

大仙市役所中仙総合支所

中仙郵便局
鶯野駅
Section: 歴史

1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

2020年（令和2年）10月1日：角館駅の業務委託化に伴い、大曲駅管理となる。

1965年（昭和40年）
9月4日：日本国有鉄道（国鉄）が同年10月1日に開業することを発表。
9月30日：駅舎・ホームが未着工と判明し、開業を取り消し。
11月21日：国鉄生保内線に新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
角館駅
Section: 歴史

1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。

1970年（昭和45年）11月1日：角館線が開業。乗換駅となる。

1976年（昭和51年）3月：武家屋敷をイメージして改築。

1921年（大正10年）
7月30日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内軽便線の終着駅として開業。
12月11日：生保内軽便線が神代駅まで延伸され、途中駅となる。

1922年（大正11年）9月2日：路線名改称に伴い、生保内線の駅となる。
角館駅
Section: 駅構造

当駅始発は3番線を使用する。

改札口（2024年5月）

ホーム（2024年5月）

2・3番線ホーム上にある待合室（2024年12月）

頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。留置線（車庫）も1線あるが、いったん鷹巣方面に引き上げる形となっている。JRの1番線（上り）ホームと平面で接続しているが、通常は柵で仕切られているので、双方の連絡はいったん改札から外に出る必要がある。秋田新幹線に遅延があり、係員の指示がある場合に限って柵をあけて直接連絡できる。田沢湖線とはかつては線路が繋がっていたが、同線が秋田新幹線開業に伴い改軌されたため、現在は線路が独立している。

駅舎は、両社とも線路に対し北西向きに設置されている。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は武家屋敷をイメージしている。

JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する大曲駅管理の業務委託駅。直営駅時代は、生田駅 - 羽後長野駅の各駅を管理していた。みどりの窓口、自動券売機（指定席券売機を含む）、新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ専用簡易改札機、NewDays（JR東日本東北総合サービス営業）、土産屋がある。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、秋田新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、田沢湖線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、駅スタンプが設置されている。
刺巻駅
Section: 歴史

1966年（昭和41年）10月20日：路線改編に伴い、田沢湖線の駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1997年（平成9年）3月：駅舎が完成。秋田新幹線開業とともに利用を開始。

1923年（大正12年）8月31日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）生保内線神代 - 生保内間延伸に伴い開業。

1960年（昭和35年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1965年（昭和40年）2月8日：荷物の扱いを廃止。無人化。
田沢湖駅
Section: 駅構造

「ガラスと木を上手に組み合わせたモダンな駅」であるという理由により、東北の駅百選に選定された。

駅舎内部（1階）（2013年9月）

駅舎内部（2階）。写っているパネルは田沢湖がロケ地となった2009年（平成21年）の韓国ドラマ『IRIS-アイリス-』のもの。（2013年9月）

1階には駅事務室、観光センター「フォレイク」、キオスク兼待合室、羽後交通田沢湖乗車券販売所、駅レンタカー田沢湖営業所、2階には田沢湖の玉川ダムを紹介したパネルが展示されている部屋、IRIS-アイリス-ロケ地紹介部屋、展望室などがある。
田沢湖駅
Section: 歴史

1996年（平成8年）
7月12日：仮駅舎の使用を開始。
8月：駅舎改築工事に着手。

1997年（平成9年）
3月20日：新駅舎での営業を開始し、記念式典を挙行。
3月22日：秋田新幹線が開業。

2015年（平成27年）4月：エスカレーター新設工事に着手。

1982年（昭和57年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1987年（昭和62年）
1月20日：みどりの窓口を開設。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
赤渕駅
Section: 歴史

戦後、橋場線延伸のルートが橋場駅経由の当初計画から変更されたため、新たなルートと橋場方面の分岐点に位置する場所に赤渕駅が設置されることとなり、1964年（昭和39年）に橋場線は赤渕駅まで再開業した。延伸ルートから外れることになった橋場方面の旧線は、駅そのものを含め休止扱いのまま再開される見込みがなくなったため、事実上橋場駅の代替駅となった。

その2年後の1966年（昭和41年）に赤渕駅から南西方向より仙岩峠を経由するルートで田沢湖駅までの線路が開業。これにより大曲 - 盛岡が全通し、全線が田沢湖線となって現在に至る。

1964年（昭和39年）9月10日：日本国有鉄道（国鉄）橋場線の終着駅として開業。旅客のみ取り扱う無人駅。
赤渕駅
Section: 今後の予定

当駅の前後は土砂災害、冬季の雪崩災害の多発区間として知られておりルートの変更がたびたび検討されている。直近では平成25年8月秋田・岩手豪雨により駅東方の山津田地区に斜面にある複数の沢で土石流が、西方の山岳地帯では盛土路盤が崩壊する被害が発生し列車が運休した。また、駅西側の山岳地帯では大規模な地すべりが観測されており、国による直轄事業で集水井の設置などの対策が進められている。

このうち、西隣との田沢湖駅との間にはトンネルを主体とした新線ルートの計画が前進しつつある。秋田県とJR東日本は、2021年（令和3年）7月26日に新仙岩トンネルを含む新ルートの整備計画に関する覚書を締結した。事業費は約700億円で、工期は着工より約11年を予定している。新ルートが完成すると、東京駅 - 秋田駅間で現行より約7分程度の時間短縮が見込まれている。
赤渕駅
Section: 駅周辺

国道46号 - 駅前を通る国道で当駅から東は鉄道に沿うが、西方向へは県境付近まで鉄道とは別の沢沿いを走る。かつての国鉄橋場線および橋場駅は国道が走る沢沿いにあった。

国見温泉 - 国道46号と岩手県道266号国見温泉線を経由してゆく秘湯。15 kmほど離れておりタクシーにてアクセスできる。

駅は北上川水系雫石川支流の竜川が作る谷に位置し駅周辺には平地は少ない。民家は駅前に赤渕集落のほか、駅北東に山津田集落、駅の北西に小赤沢集落、橋場集落がある。駅前を走る路線バスはかつてあったが廃止され、町営のデマンド型交通に置き換わっている。
羽越本線
Section: 運行形態

急行「月山」：鼠ケ関駅・吹浦駅・酒田駅 - 山形駅・仙台駅間

村上駅に停車中の急行「きたぐに」、キハ40系終着列車、165系臨時急行「佐渡」（1985年8月）

間島駅で行き違う485系特急「白鳥」2号とキハ58系鼠ケ関行「かっぱ号」（1985年8月）

急行「きたぐに」：大阪駅 - 青森駅間（1982年から大阪駅 - 新潟駅間に短縮）

急行「しらゆき」：金沢駅 - 青森駅間（新潟駅経由）

急行「出羽」：上野駅 - 酒田駅間（東北・奥羽・陸羽西線経由）
羽越本線
Section: 歴史

1921年（大正10年）7月31日：羽後牛島駅が開業。

1924年（大正13年）4月20日：羽後亀田駅 - 羽後岩谷駅間 (7.7km) が延伸開業。陸羽西線鼠ケ関駅 - 羽後岩谷駅間を編入して秋田駅 - 鼠ケ関駅が羽越線に改称。

1920年（大正9年）
2月22日：秋田駅 - 道川駅間 (19.9km) が羽越北線として開業。新屋駅・下浜駅・道川駅が開業。
7月30日：道川駅 - 羽後亀田駅間 (8.1km) が延伸開業。羽後亀田駅が開業。
羽越本線
Section: 利用状況

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。

平均通過人員が2,000人/日未満の線区における各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。▲はマイナスを意味する。

なお、2019 - 2022年度（令和元 - 4年度）は2019年度（令和元年度）の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっていたが、2023年度（令和5年度）は同年度の平均通過人員が2,000人/日未満の線区が開示対象となっている。
淀川駅
Section: 駅構造

下り列車は当駅発車あるいは通過後すぐに淀川橋梁を渡るため、下りホームの神戸方先端は鉄道写真の撮影スポットにもなっている。

※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。また、普通電車のみ停車するため、ホーム有効長は4両編成分である。（その他、阪神本線では、大物駅1番のりば・久寿川駅・住吉駅・御影駅2番のりばは、急行用列車6両編成が停車する事が出来ない。）

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口とコンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。トイレは改札内。コンコースには高架化される前に架かっていた淀川橋梁の一部が装飾されている。ホームはややカーブしており、神戸方面行ホームは電車との隙間が広い箇所がある。
ディスカウントストア
Section: 種類

ディスカウントハウスとは、メーカー在庫品や廃番などの売れ残り商品をスポットで大量に現金で仕入れ、安売りをするものである。入荷が他業種の処分待ちであるなどの理由もあって、品揃えを一定にできない傾向が強い。日本では古くより投げ売り同然に安価に商品を販売する商店を指して「バッタ屋」とも呼ぶが、近代ではバッタ屋といえば非正規ルートで安く商品を仕入れ販売する業態（後述）とも同一視される。

1990年代から、生鮮食料品に品揃えを広げたスーパーセンターが主流となる。

県庁所在地などから離れた地方や郊外にもチェーン展開することで、広いマーケットを獲得、中央の企業が販売計画を立て一括大量仕入れで安価に仕入れたものを各々のチェーン店に流通させる形で販売させ、売り切る形で利益を上げる。似たような業態では家電製品分野に特化した家電量販店がある。
ディスカウントストア
Section: 代表的なディスカウントストア・ハウス

多慶屋

トライアル

ドン・キホーテ

ニシムタ

ディスカウント二木（二木の菓子）

ビッグ・エー

Big1（ビッグワン）

プライスカット（オークワ）

フレンドマート・D（平和堂）

MrMax

ジャパン （スギ薬局）

スーパーキッド（寿屋→アレス）

スーパー玉出

ダイクマ（ダイクマ→ヤマダ電機）

大黒天物産（ディオやラ・ムーという店名でディスカウントストアを運営している企業）

ダイレックス
姫島駅
Section: 駅構造

※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は6両編成分。

改札口

大阪方面ホーム

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。トイレは改札内。ホームはカーブしているため、梅田方面ホームは電車との隙間が広い箇所があり、神戸方面ホームとの隙間は狭い。
姫島駅
Section: 歴史

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線開業と同時に稗島駅（ひえじまえき）として開業。

1925年（大正14年）5月30日：姫島駅に改称。

1991年（平成3年）4月7日：区間急行停車駅となる。

2001年（平成13年）3月10日：区間急行の設定が一時消滅したため、準急が全列車停車するようになる。

2009年（平成21年）3月20日：本線準急の設定消滅により、優等列車の停車がなくなる。

2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
姫島駅
Section: 隣の駅

阪神電気鉄道

本線
■直通特急・■特急・■区間特急・■急行・■区間急行
通過(なにわ淀川花火大会開催日は急行が臨時停車する)
■普通
淀川駅 (HS 04) - 姫島駅 (HS 05) - 千船駅 (HS 06)

※千船駅までは駅間キロが1.5キロメートル離れている。これは主に駅間が短い阪神全線の中で最も駅間距離が長い。同じ阪神では阪神なんば線の福-伝法間と同距離であるが、両駅区間共に川幅が大きい淀川を挟むことが共通している。
白沢駅 (秋田県)
Section: 歴史

隣の陣場駅とともに、秋田県で最初に開業した駅である。

1899年（明治32年）6月21日：官設鉄道の一般駅として北秋田郡矢立村に開業する。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、奥羽本線の駅となる。

1984年（昭和59年）4月12日：無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1992年（平成4年）
9月初め：駅舎改築工事に着手。
12月上旬：新駅舎の使用を開始。
12月21日：新駅舎の完工式を挙行。
陣場駅
Section: 歴史

旧駅のホーム跡は現存している。また、旧線の一部に架線敷設練習施設が設けられており、その部分だけはレールと架線が敷設されている。

1899年（明治32年）6月21日：官設鉄道の一般駅として開設。

1909年（明治42年）
3月21日：電報の取り扱いを開始。
10月12日：線路名称制定、奥羽本線の駅となる。

1899年（明治32年）に隣の白沢駅と共に秋田県で最初に開業した駅である。複線化前は矢立峠を上るため、蒸気機関車の補機を連結する基地となっており、多い時で25人以上の駅員がいた。1970年（昭和45年）の奥羽本線陣場駅 - 津軽湯の沢駅間の複線化に際して、現在地に移設された。
津軽湯の沢駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）6月1日：奥羽本線の一般駅として南津軽郡碇ヶ関村に開業。

1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2018年（平成30年）12月1日：冬季通過駅となる（期間は12月1日から翌年3月31日まで）。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
杭瀬駅
Section: 歴史

過去には阪神国道線の北杭瀬までの連絡線（旅客営業はなかった）が分岐していたが、国道線とともに廃止され現存しない。

1905年（明治38年）4月12日：本線の開業と同時に開業。

1930年（昭和5年）6月：国道線への連絡線が開通。

1967年（昭和42年）11月12日：本線の架線電圧昇圧（直流600V→1,500V）に伴い、連絡線は休止状態となる。

1975年（昭和50年）5月6日：国道線廃止とともに連絡線も廃止。

1978年（昭和53年）6月10日：本線姫島駅 - 大物駅間高架化工事竣工、高架駅となる。
能代駅
Section: バス路線

秋北バス 能代駅前停留所
北に徒歩15分程度の場所に、能代バスステーション（能代BST）が開設されている。一部の路線は、能代駅前には停車しない便もある。
能代駅前停留所も、駅ロータリー内に停車する路線と手前の交差点近隣に停車する路線とがあり、また、能代駅前のバス乗り場としては、いわゆるバスターミナル形態にはなっていない。

高速バス
秋北バス・秋田中央交通：能代 - 秋田線
さくら高速バス：能代 - 新宿・横浜・海老名（キラキラ号）

能代駅前⇔東能代地区連絡コミュニティバス「ではるん」

能代駅前停留所を起終点とする循環路線。秋北バスが運行していた能代市内線の廃止代替路線である。運行は秋北タクシーに委託している。
能代駅
Section: 駅構造

バスケットボールの町らしく、ホームにバスケットゴールがある。「リゾートしらかみ」（1号、3号のみ）の乗客は停車中にフリースローに挑戦でき、シュートが入ると記念品を貰える。

23時台に設定の最終列車は旅客扱い終了後、当駅にて夜間滞泊を行わず東能代駅まで回送される。当駅始発の初列車も東能代駅から回送してくる。

鉄筋駅舎の中には自動券売機・指定席券売機・キヨスク・待合室がある。なお、みどりの窓口は設置されていない。駅舎は2013年（平成25年）10月に開催される秋田デスティネーションキャンペーンに向けて、「木都」の町 能代をコンセプトに、同年9月1日にリニューアルされた。
能代駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）3月18日：みどりの窓口の営業を終了。その後、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。

2008年（平成20年）10月11日・12日：能代駅開業100周年記念式典を開催、吹奏楽演奏・模型展示・パネル展示・ミニSL運転・記念列車運行（11日）など。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1992年（平成4年）10月27日：「びゅうプラザ能代」オープン。

2004年（平成16年）4月1日：改札・窓口営業時間を短縮し、駅員の当直を廃止。
向能代駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。

2020年（令和2年）4月1日：能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2021年（令和3年）4月1日：能代市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

1949年（昭和24年）2月1日：停留場として開業。

1952年（昭和27年）1月25日：国鉄の駅として開業。

1965年（昭和40年）4月：業務委託化。

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物の扱いを廃止。
4月1日：簡易委託化。
北能代駅
Section: 歴史

1972年（昭和47年）9月30日：無人化。

1985年（昭和60年）7月20日：貨車改造の駅舎に改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2009年（平成21年）：駅舎を改築。

1962年（昭和37年）11月8日：同日付で手荷物および小荷物の配達取り扱いを廃止。

1965年（昭和40年）4月：業務委託化。

1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。早朝夜間の駅員配置取り止め。
沢目駅
Section: 歴史

1926年（大正15年）4月26日：鉄道省（→国鉄）の駅として山本郡沢目村に開業。

1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞導入に伴う能代駅 - 岩館駅間の一閉塞化により運転扱いを廃止し、駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
11月1日：合築駅舎に改築。
東八森駅
Section: 歴史

八森町が八峰町として合併後、旧峰浜村役場と旧八森町役場のおおよそ中間に役場を設置したため当駅が八峰町役場の近隣駅となっている。

1926年（大正15年）4月26日：国鉄の八森駅として山本郡八森村に開業。

1959年（昭和34年）10月1日：東八森駅に改称。

1971年（昭和46年）10月1日：無人化および貨物の取り扱い廃止。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
八森駅
Section: 歴史

1926年（大正15年）
4月26日：鉄道省（→国鉄）の椿駅（つばきえき）として山本郡八森村に開業。椿機関車駐泊所を設置。
11月24日：椿機関車駐泊所を廃止。

1959年（昭和34年）11月1日：八森駅に改称。

1926年（大正15年）に椿駅として開業した。1959年（昭和34年）に八森町役場の移転に伴い、まず同年10月1日に隣の八森駅が東八森駅に改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅と改称された。なお、この後1965年（昭和40年）に紀勢本線の紀伊椿駅が椿駅に改称している。
大物駅
Section: 歴史

1977年（昭和52年）7月3日：西大阪線が単線で高架化。

1978年（昭和53年）3月26日：西大阪線が複線高架になる。

2003年（平成15年）7月26日：尼崎駅改良工事に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が単線となる。

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。

1924年（大正13年）1月20日：伝法線（現在の阪神なんば線）開業。

1964年（昭和39年）5月20日：伝法線が西大阪線に改称。
大物駅
Section: 駅構造

南口

改札口

1番線ホーム

2・3番線ホーム

4番線ホーム

トイレ

なんば線駅名標

付記事項

1・2番線は本線、3・4番線は阪神なんば線のホームとなっている。2・3番線は島式ホームとなっており、梅田方面からの列車から難波・奈良方面行きへは対面乗り換えが可能。

ホーム有効長は1番線が100メートルで、現状では阪神車両の4両編成が停車する。2 - 4番線は130メートルで、阪神の19 m 級車両および近畿日本鉄道の21 m 級車両のいずれも6両編成が停車可能である。
大物駅
Section: 駅周辺

尼崎市立産業郷土会館

尼崎市東部第二浄化センター

教育機関

関西保育福祉専門学校

慈愛保育園

からたち幼稚園

法人等

大物主神社

西教寺

日鉄鋼板（旧・大同鋼板） - 西日本製造所尼崎地区

尼崎だいもつ病院 - 旧建物・兵庫県立尼崎病院。

ゼロカーボンベースボールパーク - 尼崎市小田南公園軟式野球場がある小田南公園を再整備した運動施設群。旧尼崎紡績尼崎工場の跡地で、阪神タイガースの二軍新本拠地である日鉄鋼板SGLスタジアム尼崎のほか、球団寮・室内練習場などが整備される。
滝ノ間駅
Section: 歴史

1963年（昭和38年）4月20日：国鉄の駅として山本郡八森町に開業。開業当初から無人駅で、地元の負担で建設された請願駅である。なお、建設費用は、八森町が95万円、関係部落と八森漁協が合わせて60万円を負担し、道路と停車場敷地は、滝の間部落が寄付した。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2020年（令和2年）4月1日：能代駅の業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
岩館駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。岩館駅長が廃止され、能代駅長管理下となる。

2007年（平成19年）4月1日：この日より、「リゾートしらかみ」全列車が客扱い停車。

2010年（平成22年）11月23日：駅舎の外壁に木製の格子が取り付けられるなど、レトロ風にリニューアルされる。

2015年（平成27年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。

2018年（平成30年）4月1日：無人化。
ジェームズ・M・ブキャナン
Section: 略歴

Thomas Jefferson Center for the Protection of Free Expressionの会員となる。

1968年 - 1969年　カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）で教える。

1941年　テネシー大学よりM.S.を得る。

戦時中、ホノルルでニミッツ提督のスタッフとして働く。

1948年　シカゴ大学からPh.D.を取得する。

1956年 - 1968年　ヴァージニア大学で教える。
ジェームズ・M・ブキャナン
Section: 主な著書

『公と私の経済学――ブキャナン経済学のエッセンス』、田中清和訳、多賀出版、1991年

『経済学の考え方――ブキャナン経済学のエッセンス』、田中清和訳、多賀出版、1991年

（ミルトン・フリードマン、ジェームズ・M・ブキャナン他著者）『国際化時代の自由秩序――モンペルラン・ソサエテェの提言』、佐野晋一・白石乗義・田谷禎三共訳、春秋社、1991年

『コンスティチューショナル・エコノミクス――極大化の論理から契約の論理へ』、加藤寛訳、有斐閣、1992年

（リチャード・A・マスグレイブと共著）『財政学と公共選択――国家の役割をめぐる大激論』、関谷登・大泉智弘・鈴木義浩・横山彰・徐宰成・朝尾直太共訳、勁草書房、2003年
大間越駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）12月26日：鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅として西津軽郡岩崎村に開業。

1971年（昭和46年）10月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。

1979年（昭和54年）ごろ：駅舎を改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2010年（平成22年）4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。
小砂川駅
Section: 歴史

1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1921年（大正10年）11月15日：国鉄陸羽西線・吹浦 - 象潟間開通の際、由利郡上浜村に新設。

1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止
上浜駅
Section: 歴史

1952年（昭和27年）3月1日：日本国有鉄道羽越本線小砂川駅 - 象潟駅間に開業。旅客・手荷物・小荷物を扱う。
当時の所在自治体名は由利郡上浜村であった。

1972年（昭和47年）10月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

2010年（平成22年）4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。

2015年（平成27年）
10月31日：簡易委託発売の契約を解除。
11月1日：無人化。
象潟駅
Section: 歴史

1993年（平成5年）2月23日：駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生。この事故により、日本貨物鉄道（JR貨物）は翌年度から国鉄コキ50000形貨車の台車をすべて交換することとした。

2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。

2006年（平成18年）3月24日：みどりの窓口を廃止。「もしもし券売機Kaeruくん」の稼働を開始。

2010年（平成22年）4月1日：本楯駅 - 上浜駅間各駅管理権限を羽後本荘駅に委譲し、自駅のみの管理となる。
仁賀保駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1984年（昭和59年）
2月1日：専用線発着の貨物取り扱いを廃止。当駅からの貨物輸送を終了。
南側の側線内に帝国石油（秋田石油鉱業）の専用線とスタンドがあり、原油の積み込みと輸送を行っていた。このほか、東京電気化学工業の専用線もあった。
3月19日：業務委託化。
西目駅
Section: 歴史

1922年（大正10年）6月30日：鉄道省（国鉄）陸羽西線の駅として由利郡西目村に開業。

1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱を廃止

1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2006年（平成18年）2月23日：橋上駅舎に改築。自由通路を設置。
女鹿駅
Section: 歴史

1962年（昭和37年）10月30日：国鉄の女鹿信号場として飽海郡遊佐町に新設。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。駅に昇格。女鹿駅開業。

2010年（平成22年）4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。

2015年（平成27年）6月28日：午前6時10分ごろ、羽後本荘発酒田行き普通列車が停車予定だった当駅を誤って通過。

2016年（平成28年）3月：新駅舎の使用を開始。
羽後本荘駅
Section: 駅構造

夜間滞泊列車は3番線を使う。また、当番線を発着する全列車はホームの酒田方面側に停車する。

由利高原鉄道4番線のすぐ隣に羽越本線3番線秋田方と由利高原鉄道をつなぐ側線があり、由利高原鉄道の車両搬入時に使用されている（通常は途中に車止めが置かれ、由利高原鉄道の保守用車が留置）。

由利高原鉄道の駅は直営駅だが、改札口・出札口とも日中のみ営業する。営業時間外は改札口も閉鎖され、JRの有人改札を利用する。なお、駅員がいる時間帯も羽後本荘駅で下車する際は車内精算となっている。

別に留置線が敷設されているが、非電化のため通常は使用されない。
羽後本荘駅
Section: 駅周辺

由利本荘市文化交流館 カダーレ

由利本荘市役所
秋田しんせい農業協同組合由利本荘市役所出張所

由利本荘市立尾崎小学校

本荘公園

本荘駅前郵便局

ローソン 由利本荘花畑町一丁目店

北都銀行本荘支店

きらやか銀行本荘支店

羽後信用金庫本荘支店・御門支店

秋田銀行本荘東支店

ファミリーマート由利本荘中梵天店

イオンスタイル本荘

イオンタウン本荘中央

秋田県道165号羽後本荘停車場線

国道105号
秋田県道9号秋田雄和本荘線・秋田県道10号本荘西仙北角館線重複
羽後本荘駅
Section: 歴史

1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道西線が国有化され国鉄矢島線となる。

1947年（昭和22年）8月15日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。昭和天皇が下車して水害に遭った周辺の首長に「お言葉」をかけた。

1922年（大正11年）
6月30日：鉄道省（国鉄）陸羽西線の一般駅・羽後本荘駅として由利郡本荘町に開業。駅舎は木造平屋建て。
8月1日：横荘鉄道の横荘鉄道西線が当駅から前郷駅まで開業。

1924年（大正13年）4月20日：羽越線（後の羽越本線）に所属線を変更。
出屋敷駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階でホームは3階にあり。ホームは線路部分も含め完全に天井に覆われている。改札口は東西に各1か所。トイレは西改札内。駐車場が駅屋上にある。

※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は阪神車両8両編成分で、近畿日本鉄道車両の6両編成は停車可能。ただし停車する営業列車は4両編成のみである。
出屋敷駅
Section: 駅周辺

1990年の再開発後は、ほとんどの商店は立ち退き、バスロータリーとなった。残る商店は後段の「リベル」に入居したが、2000年代以降も営業している店舗は一割程度である。

立ち退きにかからなかった商店によって、規模は縮小したものの北・東方へ商店街が残存し、尼崎中央・三和・出屋敷商店街として繋がっている。ただし、当駅周辺は不況と商店主の高齢化でシャッター通り化が著しく進んでいる。

リベル - 当駅付近の連続立体交差事業と並行して、出屋敷商店街の再開発事業で建設された複合商業ビル。駅高架化に先立ち、1990年3月21日に商業施設がオープンした。
その後、核テナントであったダイエーが2005年10月31日に閉店するなど、専門店の大半が撤退したが、空フロアにはエディオン（旧ミドリ電化尼崎店からの移転）が2006年10月20日に開店、(2017年12月31日に閉店)続いて関西スーパーが2008年4月26日に開店したほか、一部フロアは事務所に改装されている。
出屋敷駅
Section: 歴史

1994年（平成6年）1月23日：尼崎市内連続立体交差事業により高架化（下り線は1991年（平成3年）7月29日より）。

2009年（平成21年）3月20日：本線準急の設定消滅により、全優等列車通過駅となる。

1962年（昭和37年）12月1日：国道43号（第二阪神国道）建設にあたり尼崎海岸線全線（1.0km）廃止。その補償として尼崎センタープール前駅を常設化、待避線設置。

1990年(平成2年)駅直結商業ビル「リベル」が高架化に先立だちオープン。
羽後岩谷駅
Section: 駅周辺

道の駅おおうち：連絡通路「ぽぽロード」で連結している。

由利本荘市総合体育館：同じく駅の裏手。このほか、周辺にはスポーツ広場などが整備されている。

由利本荘市役所大内総合支所（旧・大内町役場）

岩谷郵便局

長谷寺：是山泰覚和尚の作った大仏（赤田大仏）がある。

かすみ温泉

滝温泉

感温館温泉

小羽広温泉

国道105号

日本海東北自動車道 大内ジャンクション（岩谷道路）

楯構掘鑿折渡隧道竣工記念碑（日本で初めて楯構掘鑿〈シールド工法〉が採用された折渡トンネルの岩谷側坑口付近にある記念碑）
羽後岩谷駅
Section: 歴史

1981年（昭和56年）10月15日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

2000年（平成12年）
3月15日：旧・大内町商工会との合築駅舎に改築し、駅部分の供用を開始。
4月1日：PR館がオープンし、記念式典を挙行。

2020年（令和2年）12月3日：午前6時15分ごろ、酒田発秋田行き普通列車の運転士が、当駅停車中に体調不良を訴え由利本荘市内の病院へ救急搬送。別の運転士に交代し、約1時間35分後に運転を再開。

2023年（令和5年）3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
折渡駅

折渡駅（おりわたりえき）は、秋田県由利本荘市岩城上黒川字泉田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

羽越本線内では女鹿駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。

大半の普通列車が通過し、停車本数が非常に少ない。2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正時点で、下り秋田方面が6時、7時、10時、13時、19時の5本上り酒田方面が朝7時、12時、17時の3本のみが停車する。