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美作国
Section: 国内の施設

苫東郡 中山神社 （津山市一宮、北緯35度06分00.91秒 東経133度59分41.03秒﻿ / ﻿北緯35.1002528度 東経133.9947306度﻿ / 35.1002528; 133.9947306﻿ (美作国一宮・名神大社：中山神社)）

総社・一宮以下

総社：美作総社宮 （津山市総社、北緯35度04分26.70秒 東経133度59分39.47秒﻿ / ﻿北緯35.0740833度 東経133.9942972度﻿ / 35.0740833; 133.9942972﻿ (美作国総社：美作総社宮)）
美作国
Section: 地域

苫田郡家

苫田郡は苫東郡・苫西郡にもっとも早い時期に分割されており、苫田郡家、また分割後の両者とも明確な位置はわからない。『日本地理志料』は「即郡家所在、郡名因起」と郡家の位置によって郡名も決まったという。苫東郡家は津山市大字北山「椿高下」と"コウゲ"地名と椿高下廃寺跡が重なる場所が可能性が高いとされ、苫西郡は建郡の経緯から国府付近の田中郷辺りと推察される。

勝田郡家

勝田郡家は勝田盆地北西部の大字平字尾堂293番地の畑のなかで「郡」刻印のある須恵器が発見され、一帯（平遺跡）の発掘調査が行われて奈良～平安時代の遺跡や遺物が発見されており、滝川沿いに南隣する川西でも建物跡が発掘により見つかった。これらによりこの場所（勝田郡勝央町の勝間田遺跡）にあったと推定される。
美作国
Section: 地勢

中国山地が瀬戸内海に落ち込んで行く過程の山地側に位置する。国全体が海に面しない内陸の山間地であり、平地は山々の合間に盆地が点在するだけである。
主要な盆地は三つあり、西部の真庭市を流れる旭川沿岸の盆地、吉井川の流れる中央部で東西広域にわたる津山盆地、梶並川・滝川が吉野川に合流する東部の美作市の盆地で、美作はその三盆地を核におよそ西部（真嶋郡、大庭郡）・中央部（苫田郡、久米郡）・東部（英多郡、勝田郡）の三つに分かれる。

西北の蒜山山麓に蒜山高原が、また中北部の那岐山麓には日本原高原が広がるが広戸風という突風に見舞われる。

岡山三大河川の内、旭川と吉井川の上流域に位置し、近代化が進むまでは高瀬舟が流通の役目を担った。国全体が山間部であるため、大河川・街道に恵まれない土地の交通運搬は容易ではなく、周縁部では同国内より隣国との関係が深い地域も多い。
孫武
Section: 史実性に関する論争

この説に賛同する者は多く、全祖望、斎藤拙堂、斉志和らなどが孫武非実在説の学者は複数いる。理由を整理すると、『史記』以前の『春秋左氏伝』等の有力な古籍に孫武の名が全く見られないこと、「武」という名が出来すぎていること、『漢書』「芸文志」には「呉孫子兵法八十二篇図九巻」あって、現行の十三篇の孫子と符合しないことなどである。ただし、この孫武非実在説が正しいかどうかも論争の対象となっていて、『古今偽書考』では、「では史記の孫武の記述はウソなのか?孫武は実在したのか?しなかったのか?もはや古代のことで全くわからない」と、さじを投げている。

既に北宋の兵法家・梅堯臣が、「戦国時代の話のようだ」と孫子兵法と孫武の関係を疑問視していたが、南宋の葉適はさらに一歩を進めて、以下のように孫武非実在説を唱えた。「春秋時代に、他国の人を将軍にした話は全くない。呉の人でもない孫武が、なぜ将軍になれたのだろうか?『春秋左氏伝』に孫武が登場しないのも、おかしいではないか。（結局）孫子の兵法は、春秋の末、戦国の初めの、名もない山林の隠者の作であろう。呉で大活躍したなどというのは、兵法家連中の大げさなデマ、でっちあげだ。闔閭の姫を斬った話など、実に異常ではないか。まったく信用が置けない」（『古今偽書考』に引く葉適の説）。
孫武
Section: 孫武を題材にした作品

横山光輝 『史記』

テレビドラマ

『孫子』（原題：孫武、1997年、中国、孫武役：孫彦軍）

『孫子兵法』（原題：兵聖、2008年、中国、孫武役：朱亜文）

『孫子《兵法》大伝』（原題：孫子大傳、2010年、中国、孫武役：張豊毅）

鄭飛石、李銀沢訳 『孫子の兵法（上・下）』 光文社、1986年。

漫画

鄭問『東周英雄伝』より「孫武」

杜康潤 『江河の如く 孫子物語』KADOKAWA（中経出版BC）ComicWalker「キトラ」連載、単巻（書籍扱い）、2015年。
孫武
Section: 孫子の子孫

現在の浙江省杭州市富陽区南部のある村では、住人の9割が「孫氏」を名乗り、富春孫氏の末裔を称する。村に伝わる族譜によると、客家の孫文もまた富春孫氏に連なるという。中国政府の調査によると、この族譜は清代のものである。

一方で『三国志』の著者陳寿は「孫堅は孫子の子孫だといわれる」と曖昧に記し、さらに南朝の宋代の『異苑』は、孫堅の父は「瓜売り」の孫鍾なる人物であったとする。同時期の『幽明録』（現在は散逸）や、東晋の裴啓の『裴子語林』にも孫鍾の名が記されているなど反証も多く、孫堅が実際に孫武の子孫かどうかは疑問が多い。
AES
Section: 組織名

AESコーポレーション - アメリカ合衆国のバージニア州に本社を置く電力会社。

アメリカ優生学協会（American Eugenics Society） - 人口の構造・構成に影響を与える要因に関する議論を深めることを目的とした協会。現在は「アメリカ生物人口学・社会生物学協会」に改名されている。

Audio Engineering Society - オーディオ技術（音響技術）者、研究者などの専門家によって構成された国際組織。オーディオ工学やその関連分野における科学発展に寄与することを目的としている。
縦横家
Section: 概要

巧みな弁舌と奇抜な発想で諸侯を説き伏せ、あわよくば自らが高い地位に昇ろうとする、そのような行為を弁舌によって行う者が縦横家である。合従策を唱えた蘇秦と連衡策を唱えた張儀が有名。蘇秦はその弁舌によって同時に六国の宰相を兼ねたとされている。

「縦横家」という言葉も彼らの策の名前に由来する。詳しくは「合従連衡」を参照。

合従は諸国が連合し秦に対抗する政策のことで、これは、秦以外の国が秦の東に南北に並んでいること(「縦」＝「従」）による。

連衡は秦と同盟し生き残りを図る政策のことで、秦とそれ以外の国が手を組んだ場合、それらが東西に並ぶことを「横」＝「衡」といったことによる。
縦横家
Section: 書物

2021年には、睡虎地秦墓そばの鄭家湖墓地の戦国末期秦墓から、「筡」（と）という名の遊説家が、秦の荘襄王に停戦論を訴える『賤臣筡西問秦王』が出土した。

以下は『漢書』芸文志に記載される、縦横家の書籍の一覧である。いずれも散逸した。

『蘇子』三十一篇（蘇秦）

『張子』十篇（張儀）

『龐煖』二篇

『闕子』一篇

『国筮子』十七篇

『秦零陵令信』一篇

『蒯子』五篇（蒯徹―避諱による通名は蒯通）

『鄒陽』七篇

『主父偃』二十八篇
三伏
Section: 由来

陰陽五行説において庚（かのえ）は陽金であり、金は火に伏せられること（火剋金）から、火性の最も盛んな夏季の庚日は凶であるとする。

そこで夏季3回の庚日を三伏とする。三伏の日取りは流派により異なるが、最も一般的な物では夏至以後の3回目、4回目と立秋以後の最初の庚日をそれぞれ初伏、中伏、末伏とする。

夏至以後の3回目、4回目、5回目、小暑以後の1回目、2回目、3回目とする物もある。いずれの方法でも起算する日が庚である場合はその日を1回目とする。種蒔き、療養、遠行、男女和合など、全て慎むべき日とされている。
南海鋼索線
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月8日：高野登山鋼索鉄道に対し鉄道免許状下付（伊都郡高野村-同郡九度山町間）。

1925年（大正14年）4月4日：高野山電気鉄道に改称（届出）

1930年（昭和5年）6月29日：高野山電気鉄道により極楽橋 - 高野山間が開業。

1947年（昭和22年）3月15日：社名変更により、南海電気鉄道鋼索線となる。

1953年（昭和28年）6月23日：車両を2代目のコ1形に置き換える。当時としては採用例の少ないアルミ合金製。

1964年（昭和39年）12月17日：車両を3代目のコ11・21形に置き換える。2両連結となる。
南海鋼索線
Section: 運行形態

過去には、極楽橋で難波方面への接続列車がない便でも客扱いを行っていた。例えば、2008年11月時点では、高野山駅発極楽橋駅行き最終便は22時42分発であったが、高野線の最終列車後であり、乗客はほとんどいなかった。実質的な最終便は、その1本前（21時40分発）であり、極楽橋駅で橋本行き最終各駅停車（21時48分発）に接続し、橋本駅では難波行き急行（22時30分発）に約2分で接続していた。

また、災害や定期点検などで運休する場合は、高野線橋本駅から南海りんかんバスによる代行バスが運行される。

運賃は片道500円（小人半額。2019年10月1日現在）。南海電鉄の鉄道線と跨って利用する場合は鉄道線の運賃にそのまま加算される。乗り継ぎ割引は適用されない。
南海鋼索線
Section: 概要

2両連結の車両2編成が最大568.2‰の勾配を往復している。2019年3月1日から4代目の車両N11・N21とN12・N22で運行されている。極楽橋駅では高野線の列車と、高野山駅では金剛峯寺などがある高野町の中心部とを結ぶ南海りんかんバスの路線バスと接続している。

南海が鉄道各線でPiTaPaを導入した2006年7月1日から、PiTaPaおよびICOCAなどPiTaPaと相互利用可能なIC乗車カードが利用できる。鋼索鉄道（ケーブルカー）でICカードを導入したのは、日本国内では当路線が初めてである。また、高野下駅以北の南海他路線（汐見橋線は不可）にまたがって乗車する場合に限りクレジットカードなどのタッチ決済が利用可能である。
エドワード・テラー
Section: 著書

テラーの著書には次のものがある。

Conversations on the Dark Secrets of Physics (1991)

Better a Shield Than a Sword (1987)

Pursuit of Simplicity (1980)

Energy from Heaven and Earth (1979)（邦訳『エネルギーはよみがえる―天と地からのおくりもの』共立出版 ISBN 978-4-320-07086-8）
エドワード・テラー
Section: 生涯

11歳のころの1919年3月21日、オーストリア＝ハンガリー帝国は崩壊し、クン・ベーラ率いるハンガリー共産党が権力を奪取し、ハンガリー・ソビエト共和国を建国。ハンガリーの貴族や地主・資本家階級とされた人々の企業・土地といった資産をすべて没収し、国有化した。

1908年、オーストリア＝ハンガリー帝国のブダペストで弁護士の父と、銀行家の娘で4カ国語をこなす才媛の母のもとに生まれた。テラー家は、裕福なユダヤ人知識階級であった。幼少のころから算数の才能を見せ、学校に上がる前に足し算・引き算のみならずかけ算を覚えたという逸話がある。
浜寺公園駅
Section: 駅構造

この駅舎は、2016年1月28日未明の最終電車取扱い後に運用が終了して閉鎖され、駅の機能が仮駅舎へ移転した後、曳家によって約30m移動。正面向かって右側にあるかつての一等待合室はステーション・ギャラリーとして、左側の旧駅務室は駅舎カフェ、ステーション・ライブラリーとして使われている。

2023年2月8日に、この駅舎の出入口近くの柱に対し、大阪府堺市内に住む16歳の少年3人が、蹴りを入れるなどして損傷させた。柱は塗料が剥落し、被害金額は約40万円相当に及んだ。大阪府警察は同日に、少年3人を建造物損壊容疑で逮捕している。
浜寺公園駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2016年（平成28年）1月28日：高架化工事に伴い、最終電車取扱い後に旧駅舎の使用を終了し、仮駅舎の供用を開始。

2017年（平成29年）11月28日 - 12月18日：旧駅舎を曳家により、約30 m離れた近隣の広場に移設。

1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合による会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1946年（昭和21年）頃：急行が停車取りやめとなる。

1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道から南海電気鉄道の分離による路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
浜寺公園駅
Section: 駅周辺

近江岸家住宅 - 国の登録有形文化財、ヴォーリズの設計

阪之上家住宅 - 国の登録有形文化財

小倉家住宅 - 国の登録有形文化財

阪堺電気軌道　浜寺駅前停留場

最寄停留所は阪堺線浜寺駅前停留場付近にある浜寺公園駅前通となる。以下の路線が乗り入れ、南海バスにより運行されている。

阪神間の住宅地とよく似た雰囲気を持ち、数寄屋造りの豪邸やスペイン風の洋館など豪壮な邸宅が建ち並ぶ。

大阪府営浜寺公園 - 駅の西方にある。
浜寺水練学校

福栄堂（松露だんご）

浜寺中央病院

堺市立浜寺昭和小学校
北野田駅
Section: バス路線

駅西口にバスターミナルおよびタクシー乗り場があり、南海バスと近鉄バスが発着。停留所名は「北野田駅前」。

近時は堺市美原区への路線が拡充されている。これらの他に、堺市乗合タクシーや大阪狭山市循環バスといった自治体運行のデマンド交通・コミュニティバスも発着している。

かつては折り返しにターンテーブルを使用していたが、仮バスターミナル供用開始に伴い2005年3月でターンテーブルの使用は廃止された。

全系統、東山営業所の担当。

松原営業所担当。

南海の駅前としては唯一近鉄バスが乗り入れる
北野田駅
Section: 駅周辺

駅東側は和泉街道、下高野街道沿いに趣のある古い街並みが残されており駅の東西で全く異なる風景を形成している。

国道310号沿いにかつてあった桃山学院大学の敷地には京都市の学校法人立命館と提携している大阪初芝学園が運営する小学校と中学校と高等学校が建っている。

駅から西方に緩やかな坂を上り、「ファウンテン（噴水）通り」という商店街を抜けると、1930（昭和5）年に関西土地が開発した大美野田園都市が広がる。噴水のあるラウンドアバウトからは放射状に8本の道路が伸びている。東京の田園調布や洗足田園都市と同時期に開発された日本の田園都市の原型で、豪邸や瀟洒な洋館が立ち並ぶ関西有数のお屋敷街である。
北野田駅
Section: 駅構造

待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。

待合室が上下各ホーム上に1箇所ずつ、売店が上りホーム（なんば方面、3・4番ホーム）上にある。

改札口は2か所、出口は西口、東口の2か所ある。西口は再開発ビル「アミナス北野田」とペデストリアンデッキで結ばれ、地上とのエレベータが設置されている。東口はライフ北野田店があるビルに直結している。2005年9月に新設された難波側の改札口には車椅子でも通れる自動改札・上下ホームへのエレベータ・車椅子での利用が可能な多機能トイレが設置されバリアフリー対応が図られている。在来改札からはそれまで通り階段でしかホームへのアクセスができない。

当駅は、駅長が配置され、初芝駅から金剛駅までの各駅を管轄している。

2006年1月17日には改修前に券売機や駅長室があった場所にコンビニエンスストア「アンスリー北野田店」が開店した。

内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。なんば側に下り線から上り線への渡り線があり、4番線から当駅折り返し列車が発着する（3番線での折り返しも可能）。ただし急行主体のダイヤに変わった2000年12月からは、折り返しのための渡り線は平日朝の1本にしか使われていない（その後2005年10月から、2000年以前の急行・区間急行併用ダイヤに戻ったが、各駅停車は金剛・河内長野まで運転されている）。
玉川大学
Section: 概説

学外施設は主に農学部の農場・実習林用地として、箱根（神奈川県箱根町）約77万m2、北海道（北海道弟子屈町）約122万m2、鹿児島（鹿児島県南さつま市坊津町久志）約10万m2、カナダ（カナダ・バンクーバー島ナナイモ市）約34万m2がある。

キャンパスは、東京都町田市玉川学園（キャンパスの7割程度）、神奈川県川崎市麻生区岡上（農学部）、横浜市青葉区奈良町（工学部、中・高）の一都一県三市にまたがり、敷地面積は59万m²におよぶ。詳しくは施設については、学校法人玉川学園を参照のこと。
玉川大学
Section: 沿革

2002年 - 文学部教育学科をもとに教育学部（教育学科）を、文学部芸術学科をもとに芸術学部（パフォーミング・アーツ学科、ビジュアル・アーツ学科）を開設。また、文学部に人間学科、国際言語文化学科を開設。通信教育部文学部教育学科を通信教育部教育学部教育学科に改組。玉川大学学術研究所に言語情報文化研究施設を開設。

2003年 - 玉川学園女子短期大学を4年制に転換して、教養科を母体として文学部にリベラルアーツ学科を、幼児教育科を母体として教育学部に乳幼児発達学科を開設。玉川大学学術研究所に量子情報科学研究施設を開設。玉川大学学術研究所が全人教育研究所を包括統合（玉川学園全人教育研究所に開設していた心の教育実践センターを玉川大学学術研究所へ移管）し、人文科学研究施設、知能ロボット研究施設、量子情報科学研究施設を開設し、研究促進室を設置。
玉川大学
Section: 教育および研究

教師教育リサーチセンター
教職課程支援室
教員研修室

国際教育センター

ELFセンター

以上のほかに学部附属の機関として、

教育学部全人教育研究センター

教育学部健康教育研究センター

があるほか、教育学部には「デンマーク・オレロップ高等体操学校東洋分校」の事務局もある

脳科学研究所
基礎脳科学研究センター
応用脳科学研究センター

量子情報科学研究所
量子情報数理研究センター
超高速量子通信研究センター

継続学習センター - 社会人向けの公開講座を運営している。楽天市場に申し込みのための店舗を持つ。
こどもの国
Section: 概要

神奈川県横浜市青葉区にある施設は「こどもの国」が施設の正式名称であり、「横浜こどもの国」などのように地域名を冠しない。それ以外の「こどもの国」は、いわゆる「地方こどもの国」として名称に地域名を含む。横浜市の「こどもの国」および各地の「地方こどもの国」は互いに直接的な関係はないが、「全国こどもの国連絡協議会」に加盟する施設間での情報交換などは行われている。

いずれの施設も、児童福祉と教育を目的とし、ヤギやウサギなどの動物との触れ合い、池や流水での遊び、ジャングルジムや吊橋などの冒険、何かを体験したり作ってみるなど、児童の情操教育や健康増進を重視した施設が多く、レジャー施設として動力を用いた遊具を有する遊園地とは位置づけが異なることが多い。
こどもの国
Section: 地方こどもの国

敦賀こどもの国 （福井県敦賀市）

岐阜県こどもの国 （岐阜県養老郡養老町）

愛知こどもの国 （愛知県西尾市）

海南こどもの国 （愛知県弥富市）

びわ湖こどもの国 （滋賀県高島市）

鳥取砂丘こどもの国 （鳥取県鳥取市）

ぐんまこどもの国 （群馬県太田市）

戸田市こどもの国 （埼玉県戸田市）

千葉こどもの国キッズダム （千葉県市原市）

山梨県立愛宕山こどもの国 （山梨県甲府市）

富士山こどもの国 （静岡県富士市）
共和政ローマ
Section: 政治体制

元老院は王政期から存在したとされ、その構成員は当初は貴族（パトリキ）のみであった。のちに元老院議員の資格は政務官経験者となり、平民（プレブス）にも開かれ、後世になってそうした平民は平民貴族と呼ばれた。ノビレスは、そうした平民貴族とパトリキの総称である。

民会にはいくつかの形式があった。当初は「クリア」と呼ばれる単位によって行われるクリア民会が行われていた。やがて兵制に基づく「ケントゥリア」を単位とするケントゥリア民会が中心となり、以後最も権威ある民会として機能しつづけた。この他、居住地である「トリブス」を単位とするトリブス民会（平民会）も行われるようになり、ケントゥリア民会にも一定トリブスが導入された。
共和政ローマ
Section: 歴史

第三次ポエニ戦争の後も対外征服戦争および反ローマの反乱などによりローマの軍事活動は止むことがなかった（ヌマンティア戦争、ユグルタ戦争、同盟市戦争、ミトリダテス戦争、クィントゥス・セルトリウスの反乱、3次の奴隷戦争など）。また、初めてゲルマン人がローマ領内へ侵入したのもこの時期であり（キンブリ・テウトニ戦争）、帝政ローマ期を通じローマを悩ませることとなった。こうした軍事活動の一方で自由農民の没落で軍は弱体化の様相を見せ、早急なる改革の必要性が迫られていた。

こうした状況では、優れた指揮能力を持つ者を執政官に選ぶ必要があった。その顕著な例が平民の兵士出身のガイウス・マリウスであった。彼は長期にわたる征服戦争への動員で没落した市民兵の代わりに、志願兵制を採用し大幅な軍制改革を実施した。この改革はローマの軍事的必要を満たし、かつ貧民を軍隊に吸収することでその対策ともなったが、同時に兵士が司令官の私兵となって、軍に対する統制が効かなくなる結果をもたらした。
孫臏
Section: 略歴

魏が趙を攻撃し、趙の都を包囲した。趙は斉に救援を求め、斉王は田忌を将軍とし孫臏と共に派遣した。だが、孫臏は趙に向かおうとする田忌を「絡んだ紐を解く時は無闇に引っ張るものではなく、喧嘩を止めさせる時は殴り合いに加わらないものです」と途中で留め、魏本国を攻めさせた。魏の本国には弱小老兵が残っているだけだったので、趙を包囲していた魏の主力軍は慌てて包囲を解き急いで引き返したが、強行軍で疲労困憊したところを斉軍に攻められ大敗（桂陵の戦い）した。こうして孫臏は趙を救った（これが囲魏救趙という故事となった）。

斉では田忌の客となる。ある時、斉王（威王）と公子たちと田忌が馬を三組ずつ出して勝負する競馬を催した。孫臏は田忌に対して、上等の馬が出る競走に田忌の所有する下等の馬、中等の馬が出る競走に上等の馬、下等の馬が出る競走に中等の馬を出させることによって、田忌を二勝一敗させ千金を儲けさせた。これに気を良くした田忌は王に孫臏を推薦し、王は孫臏を兵法の師と仰ぐようになった。
猛安・謀克

初期は金の支配下に置かれているすべての民衆に猛安・謀克制が適用されていたが、金の勢力が華北に及ぶと猛安・謀克は再編される。1125年に猛安・謀克制の対象を女真族・契丹族・北方の諸民族に限定し、他の民族の管理には州県制が適用された。契丹の猛安・謀克の指導者には契丹族を任命して世襲制が適用され、猛安・謀克制による契丹族への懐柔策は一定の成功を収めた。世宗の時期には相次ぐ契丹の反乱に対処するため、彼らも猛安・謀克制から除外される。

1142年に金と南宋の間に和約が結ばれた後、満州に居住していた女真族は猛安・謀克の組織を保ったまま華北に移住し、その数は1,000,000人に達すると言われている。河北・山東・河南の北部に移住した集団は一定の農地を与えられて耕作に従事し、戦争に備えた軍事訓練を行い、一部の集団は辺境の防衛や首都の警備を輪番で担当した。漢人に入り混じって華北に住む女真族は租税、耕作の面で国家から優遇され、漢人との間に紛争が起きた時には女真族に有利な裁定が下されることが多かった。海陵王によって会寧から燕京に遷都された後、女真族の華北への移住はより活発になる。
ハイスクール!奇面組
Section: 出身地・新潟県での展開

作品・作者紹介コーナー - 新沢のプロフィールおよび作品を紹介

この「マンガ・アニメのまち にいがた」と連携し、電子ペーパー搭載の「次世代型中づり広告」の実証実験が同年6月5日から7月4日まで、JR東日本企画と大日本印刷の合同企画として行なわれた。

この広告は、JR東日本新潟支社エリア管内の路線（信越線、白新線、越後線、羽越線）を走行するE127系の車内にて掲示され（一編成のみ）、その中で、新潟ゆかりの漫画家の作品として新沢の『ハイスクール!奇面組』全13話（JC第1巻）が使用された。
ハイスクール!奇面組
Section: ゲーム版

塩沢兼人が鬼籍に入ったため、代役として岡野浩介が大を演じた。

ファミコンジャンプ 英雄列伝（ファミリーコンピュータ用ソフト、1989年2月15日、バンダイ）

零と唯が通行人として登場。本作においては「潔よりも『シェイプアップ乱』の原宗一郎のほうが何倍もスケベ」という設定になっている。なお、潔本人は登場しない。

週刊少年ジャンプ オレコレクション!（スマートフォン用アプリ、2017年7月6日、バンダイナムコエンターテインメント）

配信開始時より零が登場。

ジャンプチ ヒーローズ（スマートフォン用アプリ、2018年3月28日、LINE）
ハイスクール!奇面組
Section: 概要

一応高校の校舎は上空から見るとHIGH SCHOOL（＝高等学校）の「HIGH」の文字になっており、先頭の「H」「I」が本校舎、「G」は体育館、そして4文字目の「H」は部室棟に該当する。

コミックスに収録する際、キャラクターの表情や背景などが細かく加筆・修正されている。さらにジャンプコミックスセレクション版（および文庫版）へ再収録される際は、次のような改訂が行われている。
扉絵の描き直し
写植の書体変更
セリフの修正や補足追加など

登場人物が歳をとる。ただし、卒業の時期を迎えた中期に連載上の都合により「作者がタイムワープ（後述）して過去のエピソードを描く」という設定が出てくるため、最終回直前まで高校3年生のまま同じ年度が繰り返された。なお、アニメ版ではこのタイムワープ設定は存在しないが、卓 球魔や音成久子といった原作でタイムワープが発生したあとの新キャラクターも登場する。
互いに素 (整数論)
Section: 概要

正の整数 n と互いに素となる（1 から n の間の）整数の個数は、オイラー関数 φ(n) によって与えられる。

三つの整数 a, b, c が互いに素であるとは、gcd(a, b, c) = 1 が成り立つことをいう。また、gcd(a, b)、gcd(b, c)、gcd(c, a) がすべて 1 に等しいとき、a, b, c は対ごとに素（英: pairwise coprime）またはどの二つも互いに素であるという。一般に、互いに素であるからといって対ごとに素であるとは限らない　　（例：a = 6, b = 15, c = 10）。一般の n 個の整数についても同様に定義される。

例えば、3 と 10 を共に割り切る正の整数は 1 だけなので、これらは互いに素である。逆に、3 と 6 は共に 3 で割り切れるので、これらは互いに素ではない。もう少し大きい数だと、729 と 1000 を共に割り切る正の整数は 1 だけなので、これらは互いに素である。逆に、729 と 1296 は 3、9、27、81 の四つで割り切れるので、この二つは互いに素ではない。同じく、1000 と 1296 も、2、4、8 の三つで割り切れるので、この二つも互いに素ではない。
互いに素 (整数論)
Section: 性質

ax + by = 1 を満たす整数 x, y が存在する。（ベズーの等式を参照）

b は a を法とする逆数をもつ。即ち by ≡ 1 (mod a) を満たす整数 y が存在する。別の言い方をすれば、b は a を法とする剰余類環 Z/aZ の単元となっている。

a と b1、a と b2 がそれぞれ互いに素ならば、a と b1b2 も互いに素である。

以下は、整数 a, b が互いに素であることと同値な条件である。

a, b を共に割り切る素数が存在しない。
互いに素 (整数論)
Section: 互いに素である確率

整数の中から任意に選んだ2つの数 a と b が互いに素である確率を、ナイーブには、以下のように求めることができる。

a と b が互いに素とは、任意の素数 p に対して、a と b の少なくとも一方が p の倍数でないこと、と言い換える。

p を固定したとき、この事象は、a, b がともに p の倍数である事象の余事象である。

a が p の倍数である確率は 1/p である。（b についても同様）

各 p に対して、これらの試行は独立だから、求める確率は、
北九州高速鉄道小倉線
Section: 歴史

2015年（平成27年）10月1日：ICカード乗車券「mono SUGOCA」を導入し、普通乗車券をQRコード方式に切り替え、同時に連絡乗車券・回数乗車券・持参人式定期券・らぶパスを廃止。運賃改定、小倉 - 平和通間を180円に、他の区間は一律10円ずつ値上げ。

2007年（平成19年）5月1日：隣の駅までと、小倉 - 旦過間が100円で利用できる企画乗車券「100円モノレール」発売開始。

2014年（平成26年）4月1日：消費税率改定に伴う運賃改定、230円以上の区間を一律10円ずつ値上げ。
北九州高速鉄道小倉線
Section: 概要

路線距離（営業キロ）：8.8 km

方式：跨座式

駅数：13駅（起終点駅含む）

複線区間：全線（ただし小倉 - 平和通間は単線並列）

電化方式：直流1500V

閉塞方式：車内信号式

最高速度：65km/h

1985年（昭和60年）1月9日開業。北九州市の都心部を南北に貫き小倉駅 - 企救丘駅間を19分で結ぶ。1980年（昭和55年）に廃止された路面電車・西鉄北方線の代替機能を担っている。1998年（平成10年）には、小倉駅ビルに乗り入れてJR線との乗り換えや北九州市の門司・戸畑・八幡、山口県の下関方面との利便性が向上した。
北九州高速鉄道小倉線
Section: 運行形態

小倉 - 企救丘間を昼間時10分間隔で運行している。平日の朝通勤時間帯は7分間隔となる。2016年3月26日のダイヤ改正前は平日の朝通勤時間帯と小倉競馬場の観客輸送を担う関係で土曜・休日の夕方（小倉・企救丘発15:30 - 17:00の間）が6分間隔となっていた。

定期列車はすべてワンマン運転。2009年半ばまでは、ほとんどの列車でATOによる自動運転（乗務員はドア開閉と発車ボタンを押すのみ）が行われていたが、以後はATCによる手動運転のみになっている。また、これに伴い車両にあった発車ボタンやATOのスイッチは改造され取り払われている。
TPO

東京フィルハーモニー交響楽団（Tokyo Philharmonic Orchestra）の略。

テラヘルツ波パラメトリック発振器（THz-wave Parametric Oscillator）の略。

TPO（ティーピーオー）

Time（時間）、Place（場所）、Occasion（場合）。Opportunityと使われることもある）の頭文字をとって、「時と場所、場合に応じた方法・態度・服装等の使い分け」を意味する和製英語。本項で解説。
四日市あすなろう鉄道内部線
Section: 歴史

内部線は、1912年（大正元年）から1915年（大正4年）にかけて三重軌道が開業させた四日市市駅 - 八王子村駅（後の伊勢八王子駅）間のうちの四日市市駅 - 日永駅間と、日永駅から分岐して三重鉄道が1922年（大正11年）に開業させた鈴鹿支線の一部から成る（後に未開業区間は敷設免許失効）。

1912年（大正元年）に三重軌道が軌道条例による軌道として南浜田駅 - 日永駅間を開業し、1915年（大正4年）に鉄道院（後の国鉄）関西本線の四日市駅西口まで延伸された。1916年（大正5年）には、三重軌道の路線を廃止して、新たに設立した三重鉄道がこれを軽便鉄道法による軽便鉄道として開業した。
四日市あすなろう鉄道内部線
Section: 概要

軌間762 mmという特殊狭軌の軽便鉄道として建設され、現在も当時のままの軌間で運行される。あすなろう四日市駅 - 日永駅間には、同じく軌間762 mmの八王子線の列車が直通している。

1965年（昭和40年）4月から近畿日本鉄道（近鉄）が運営していたが、2015年（平成27年）4月より、四日市市が第三種鉄道事業者として鉄道施設と車両を所有し、新たに近鉄と四日市市が共同で出資して設立した四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者として公有民営方式により鉄道施設と車両を無償で借用して運行する（経緯は「四日市あすなろう鉄道#会社設立の経緯」も参照）。

近鉄時代はプリペイド式乗車カードであるパールカード（2008年で販売終了）により自動券売機で乗車券の購入ができたが、四日市あすなろう鉄道移管後は券売機が食券型に変更されたため使用できなくなった。以来、当路線ではICカードを含む乗車カードは一切使用できなかったが、2021年（令和3年）8月21日にICOCAが導入され、同時に交通系ICカード全国相互利用サービス対応のTOICAやmanaca、PiTaPaなどが利用可能となった。
四日市あすなろう鉄道内部線
Section: 施設

多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。地上子は通常2本のレールの間に設置するが、四日市あすなろう鉄道は軌間が狭いため、設置してしまうと、上り電車用と下り電車用の位置のずれが短くなり、誤作動する恐れがある。このため地上子は2本のレールの外側（進行方向に向かって右側）にあり、大変珍しいスタイルとなっている。

列車集中制御装置 (CTC) が導入され、あすなろう四日市駅において全駅の信号制御および電気転轍機の制御が可能となっている。情報伝送はメタルケーブルを使用する。連動装置は、あすなろう四日市駅・日永駅については第一種継電連動装置が、泊駅、内部駅は第三種継電連動装置となっている。
益子焼
Section: 益子焼作家及び関わった人物

佐久間藤太郎 - 益子で最初に濱田庄司と親しくなり師事し「民芸の町・益子」の陶芸家の先駆けとなった。

合田好道 - 「益子のお目付役」とも言われた「益子焼の影の功労者」。

皆川マス - 「山水土瓶」の絵付け師：陶画工。柳宗悦たち民藝運動家から「無名の工人」と賞賛された

島岡達三 - 濱田庄司に師事し「縄文象嵌」の技術を編み出し、濱田に続いて人間国宝となった。

加守田章二 - 「鬼才の陶芸家」と謳われた。その斬新かつ独特な作陶手法は益子焼のみならず全国の陶芸家に大きく影響を与えた。
益子焼
Section: 施設・イベントなど

土祭

3年に一度開かれる「益子の風土と「土」に根ざした」益子町の町おこしアートイベント。

益子夜市

夏の8月に開催される、飲食店の出店や音楽コンサートを楽しむ「益子の夏の夜」を楽しむイベント。城内坂通りにある陶器専門店が夜遅くまで開店している。

益子町有数の窯元：陶器製造業。陶器販売業や飲食業なども営む複合企業。「おぎのや」の駅弁「峠の釜めし」の一人用土釜容器「釜っこ」で有名。

益子陶器市

毎年、春のゴールデンウイークと秋の11月3日の連休前後に開催される益子町最大のイベント。500を越えるテント販売店が出店し賑わう。
四日市あすなろう鉄道八王子線
Section: 概要

軽便鉄道として建設され、現在でも当時のままの軌間762 mmの特殊狭軌線となっている。日永駅で内部線に接続し、全列車があすなろう四日市駅へ直通する。

1965年（昭和40年）4月から近畿日本鉄道（近鉄）が運営していたが、2015年（平成27年）4月より、四日市市が第三種鉄道事業者として鉄道施設と車両を所有し、新たに近鉄と四日市市が共同で出資して設立した四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者として鉄道施設と車両を借用して運営している（経緯は「四日市あすなろう鉄道#会社設立の経緯」も参照）。

近鉄時代はプリペイド式乗車カードであるパールカード（2008年で販売終了）により自動券売機で乗車券の購入ができたが、四日市あすなろう鉄道移管後は券売機が食券型に変更されたため使用できなくなった。以来、当路線ではICカードを含む乗車カードは一切使用できなかったが、2021年（令和3年）8月21日にICOCAが導入され、同時に交通系ICカード全国相互利用サービス対応のTOICAやmanaca、PiTaPaなどが利用可能となった。
四日市あすなろう鉄道八王子線
Section: 施設

多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。地上子は通常2本のレールの間に設置するが、四日市あすなろう鉄道は軌間が狭いため、設置してしまうと、上り電車用と下り電車用の位置のずれが短くなり、誤作動する恐れがある。このため地上子は2本のレールの外側（進行方向に向かって右側）にあり、大変珍しいスタイルとなっている。急曲線部分・急勾配部分の速度制限箇所の一部には速度超過防止用ATSが備えられている。

常置信号機として、場内信号機・出発信号機と中継信号機（日永駅のみ）が設けられている。信号機は、3位式2現示（注意：Y、停止：R）が採用されている。

列車集中制御装置 (CTC) が導入され、あすなろう四日市駅において全駅の信号制御および電気転轍機の制御が可能となっている。情報伝送はメタルケーブルを使用する。
四日市あすなろう鉄道八王子線
Section: 歴史

1917年（大正6年）4月15日：西日野駅 - 室山駅間の四郷役場前駅廃止。

1928年（昭和3年）：ガソリン動車のシハ31形（日本車輌製造製）使用開始。旅客列車の高頻度運行を実施。

1930年（昭和5年）：この年までに八王子村駅を伊勢八王子駅に改称。

1911年（明治44年）12月28日：三重軌道が設立。

1912年（大正元年）8月14日：三重軌道が日永駅 - 八王子村駅（後の伊勢八王子駅）間を開業。

1916年（大正5年）
7月19日：三重鉄道が設立。
12月1日：軌道条例に基づく三重軌道の路線を廃止し、三重鉄道が軽便鉄道法に基づく軽便鉄道として日永駅 - 八王子村駅間を開業。日永駅 - 西日野駅間に東日野駅開業。
フォールディングタイプカヤック
Section: 概要

船体布とフレームで構成される。インフレータブルと呼ばれる空気注入式の船や、両方の利点を活かしたハイブリッド式の船もある。船体のスタイル（デザイン）にはメーカーごとの個性の違いがある。また、解体すると輪行バッグに入るくらいにまとめられるものもある。

自動車がなくても公共交通機関で移動できるなどの利便性があり、川旅に向いている。ただ、日本の川は川幅が狭く急流であることやダムの乱造によって水量が少ない場合が多いため、船底をこすると穴が開きやすいという欠点がある。また、帰宅後に洗浄や乾燥などの作業が必要である。
太陽党
Section: 党名

ただし、「人間党」は新進党の党名候補にも挙がっていたほか、1989年の第15回参議院議員通常選挙比例区で候補者を擁立した「人間党」という政治団体が存在した例がある。

なお、2012年11月13日に石原慎太郎らがたちあがれ日本を母体に「太陽の党」を結成したが、同党との関係性はない。

太陽党という名称は、党首の羽田の好みが反映した名称であると言われている。

いくつかあった候補のうち、有力なものとして「人間党」というものがあったが「政見放送や新聞上で『元・人間』『新・人間』と書かれるぞ」と笑い話にも似た意見があり、最終的に太陽党に落ち着いたと、元党事務局長であった伊藤惇夫が著書『政党崩壊―永田町の失われた十年―』（新潮社、2003年）で記している。
善意
Section: 法律用語としての善意・悪意

民法の条文において用いられる「善意」は「善意無過失」の意味であると解されることもある。

失踪宣告の取消し（32条）

心裡留保（93条）

第三者詐欺の相手方（96条2項）

詐欺による意思表示の第三者（96条3項）

法律用語としての善意は、ある事実について知らないという意味で用いられる（例：善意の第三者）。対義語の悪意は、ある事実について知っているということを示す。

どちらの場合もそこに道徳的な善悪の判断を含むものではなく、ただ事実を示す言葉として使われる。
近鉄大阪線
Section: 歴史

1964年（昭和39年）10月1日：桔梗が丘駅開業。

1965年（昭和40年）3月18日：佐田駅を榊原温泉口駅に改称。

1967年（昭和42年）
9月1日：川合高岡駅 - 宮古分岐（中川短絡線分岐点）間複線化。
10月19日：三軒家信号場 - 西青山駅間複線化。
11月1日：大三駅 - 亀谷信号場間、高野信号場 - 川合高岡駅間複線化。

1959年（昭和34年）12月23日：美旗駅 - 伊賀神戸駅間複線化。

1960年（昭和35年）12月27日：阿保駅 - 伊賀上津駅間複線化。

1961年（昭和36年）
3月23日：名張駅 - 美旗駅間複線化。
3月29日：中川短絡線が開通。大阪線・名古屋線直通列車の伊勢中川駅でのスイッチバック運転解消。
8月21日：伊賀神戸駅 - 阿保駅間複線化。
近鉄大阪線
Section: 運行形態

現在の快速急行は、1978年3月15日以前は急行として運転されていた。

1946年3月15日より運転を開始。1960年頃における上本町駅 - 宇治山田駅・近畿日本名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間急行の大阪線内は、鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・佐田駅（日中の一部列車のみ、現・榊原温泉口駅）にのみ停車（また、1960年代後期以降には一部列車が東青山駅にも停車。）し、2016年現在の阪伊乙特急より少ないものであった。当時の急行は大阪から伊勢志摩方面への観光輸送や、奈良・三重両県内主要都市への都市間連絡輸送といった長距離輸送の比重も大きかった。
その後、停車駅は以下のように変遷した。

1982年 - 1987年に、年末年始・ゴールデンウィーク・お盆などの時期に大阪上本町駅から鳥羽駅まで臨時列車として「高速 伊勢志摩号」が運行されていたことがある（設定当初の種別名は直通急行）。途中、鶴橋駅・大和八木駅・東青山駅（年始時期は通過）・伊勢市駅・宇治山田駅・五十鈴川駅に停車し、停車駅数は乙特急より少なく京都直通の準ノンストップ特急なみの停車駅数となっていたが、本来は修学旅行用臨時列車として設定されていたダイヤを転用したことに加え、2610系などの一般車両（20100系「あおぞら」号車両を含む）を使用していたため車両性能の関係上所要時間は乙特急より10分程度遅かった。その後は停車駅は同じで、臨時「快速急行」という種別で運転されていたが、1990年代前半に消滅した。
近鉄大阪線
Section: 車両

5820系（シリーズ21）：L/Cカー、大阪線用はトイレ付きの5850番台。

8810系：元奈良・京都線所属車両、大阪線用は8811F。

9200系：元奈良・京都線所属車両、大阪線用は9201F - 9205F。

9020系（シリーズ21）：大阪線用は9050番台

現在でも2430系の3両編成車は配置されているが、大阪線では3両編成車の単独運用が無くなったことから、2編成併結の6両編成による運用分を除いて余剰となった2430系・2800系3両編成の一部が名古屋線に転出している。
デニム
Section: デニム生地の主な種類

ブロークンツイル - 右綾もしくは左綾の綾目をある糸数ずつ反対の方向にし、綾目につながらないようにしたデニム生地。綾を崩す事で織物の構造が堅牢になるので、「ねじれ」が出ないのが特徴。（通常、織物は綾目の方向にねじれていく）

ライトハンドツイル（右綾） - 通常のデニム生地。右上から左下に向かっての畝（綾目）が流れているのが特徴。

レフトハンドツイル（左綾） - 右綾とは逆の綾目が流れているデニム生地。右綾との違いは後述を参照。
デニム

また「デニム」はデニム製のジーンズの通称でもある。これは正式な表現では無いが若者やメディアで使われている。

デニムの語源は、もともとフランス語で「ニーム産の綾織生地」を意味する「セルジュ・ドゥ・ニーム serge de Nîmes」という表現があり、これは1557年から製造されていたものだが、各地の産物というのは極端に有名になるとしばしば産地名だけで何を指しているか理解されるようになり産地名だけで呼ばれるようになるので、その結果その布も「ドゥニーム de Nîmes（ニーム産）」としばしば呼ばれるようになり、それが英語圏に伝わった段階で英語風になまってしまい（フランス語の弱母音のe、つまり弱い「ゥ」のような発音、が英語では強母音の「エ」と発音されるようになってしまい）「denim デニム」となった。

デニム（denim）またはデニム生地（デニムきじ）は、経糸（たていと）に太さ10番手以上の染色した糸を使い、緯糸（よこいと）に晒し糸（さらしいと。染色加工をしていない白っぽい糸）を使い綾織りにした、木綿製の厚地織布。生地の表側から主に見えるタテ糸は通常はインディゴで染めるので表側はインディゴ色になり、生地の裏側は主にヨコ糸が見えるので白っぽくなるのが特徴。ただし一部にはタテ糸を灰色や他の色で染めたもの（カラーデニム）もある。丈夫なので作業着に使われたり、ジーンズ（特にパンツ（ズボン））に使用されるようになった歴史がある布であるが、ジャケットにも使用され、鞄などにも使用される。近年の紡績技術の向上により、木綿のものだけでなく合成繊維のものや、伸縮性のヨコ糸を使いストレッチ性を持たせたもの（ストレッチデニム）など、さまざまなデニム生地が生まれている。
デニム
Section: 日本国内におけるデニム製品の生産

岡山県井原市
日本綿布 - 当社の反物が大正天皇の皇太子（昭和天皇）へ献上される。

広島県福山市
カイハラ - 日本三大デニム紡績の一つ。残る2社はクラボウ（倉敷市）と日清紡を指す。
ダックテキスタイル
篠原テキスタイル - テンセル素材を中心としたデニム生地メーカー

オイカワデニム - 本社は宮城県気仙沼市。「STUDIO ZERO」などのブランドで知られる。

東洋エンタープライズ - 本社は東京都墨田区。「シュガーケーン」などのブランドで知られる。

エヴィスジーンズ - 本社は滋賀県大津市だが、生産拠点は岡山県に置かれている。
近鉄難波線
Section: 概要

近鉄難波線の各駅はホームの柱がそれぞれ違う色で塗り分けられている。大阪難波駅が青、近鉄日本橋駅が橙、大阪上本町駅（地下ホーム）が小豆色である。

路線距離（営業キロ）：2.0 km

軌間：1435mm

駅数：3駅（起終点駅含む）

複線区間：全線

電化区間：全線電化（直流1500V）

閉塞方式：自動閉塞式

最急勾配：32‰

最高速度：80 km/h

全線、大阪統括部（旧上本町営業局）管轄である。
近鉄難波線
Section: 歴史

そこで、近鉄は1946年に阪神電気鉄道と共同で新たに大阪高速鉄道株式会社（旧社名が大阪高速鉄道である大阪モノレールとは無関係）の設立を企図し、大阪市内の東西貫通高速鉄道線として軌道法により鶴橋 - 難波 - 野田間の軌道敷設特許を申請した。これは、当時戦災によって廃墟となった大阪市内にその瓦礫を使って築堤し、市内を貫通する高架高速鉄道を建設しようとするユニークな構想に基づくものであったが、大阪市は市域交通は市営によるべきと反対の意見を表明した（市営モンロー主義）。

日本万国博覧会の開幕日（一般公開開始日）である1970年（昭和45年）3月15日に開業した。当時の開業記念乗車券には「EXPO'70」のシンボルマークもあしらわれていた。

近鉄による（奈良方面からの）難波乗り入れ計画自体は古くから存在した。大阪府に対して初めて難波乗り入れを出願したのは前身の大阪電気軌道の時代である1922年 - 23年頃であったが、この時は大阪市の異論によって実現しなかった。次に、1932年 - 33年頃にも再度申請を行ったものの、これも大阪市の反対により実現しなかった。しかし、近鉄奈良線の発展、沿線人口の増大、沿線各地と大阪市内間の交通量の激増に伴い、ターミナルを大阪都心の難波へ推進する必要は一段と強くなった。
大手私鉄
Section: 大手私鉄の経営多角化

この「鉄道・不動産・流通」を3本柱とした私鉄経営モデルを、国鉄分割民営化で発足したJRグループ各社も採用して、非鉄道事業の成長を目指している。JRグループ各社も不動産事業を中心に自社エリア外での事業展開を行なっている例もある。

また、かつては多くの大手私鉄が、直営の自動車事業部として、バス事業（乗合バス・貸切バス）を運営していたが、モータリゼーションによる需要衰退を受け、1990年代以降は経営合理化のためバス事業を子会社として分社化する大手私鉄が増加した。
大手私鉄
Section: 歴史

現在では民鉄協による審査が大手私鉄の認定要件となっているため、事業規模の大小にかかわらず、民鉄協非加盟の鉄道事業者は大手私鉄とはみなされない。例えば2018年（平成30年）4月1日に大阪市交通局の鉄道・軌道事業を継承した大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民鉄協に加盟しておらず、大手私鉄とされていないため、同社の中期経営計画では大手私鉄の語を用いず、自社を「大手鉄道事業者」と表現している。一方、国土交通省は Osaka Metro を大手私鉄に含めるか否かについては「特に何も決まっていない」（2018年時点）としており、2024年（令和6年）4月時点では同社を中小私鉄（中小民鉄）に区分している。

1980年代後半から1990年代前半には、当時準大手私鉄であった神戸電鉄においても、前述の相模鉄道に続いて大手私鉄に昇格する計画が存在した。これは神戸電鉄グループであった北神急行電鉄の黒字転換時に同社を吸収し、これによって輸送人員が大手私鉄の基準を満たすため、大手私鉄に昇格するというもので、覚書も締結されていた。このため、1990年代に神戸電鉄の各部署名義で執筆された公刊書籍・雑誌記事などにおいては「大手私鉄になる」や「大手民鉄への道を加速度的に歩んでいる」 など大手私鉄への参入を示唆する文書が多く見られた。しかし実際には、その後の社内外の経営環境の激変などもあり、大手私鉄への昇格が達成できなかったどころか、2005年度（2005年4月1日付）より逆に中小私鉄に降格した。
準大手私鉄

大手私鉄の承認は国土交通省などの公的機関ではなく、日本民営鉄道協会が行っており、鉄道事業者からの要望を受けて同協会理事会で審議の上、承認を受ければ大手私鉄とされる。そのため、日本民営鉄道協会に加盟していない鉄道事業者は事業規模にかかわらず大手私鉄とはみなされず、既に同協会に加盟していた東京地下鉄（東京メトロ）は民営化に伴い大手私鉄入りしたが、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民営化後も同協会非加盟のため大手私鉄とはみなされない。一方で、準大手私鉄とされている3社のうち神戸高速鉄道は同協会に加盟していない。

準大手私鉄・準大手民鉄の語は、公的機関や報道・出版においても用いられており、国土交通省も「準大手民鉄」の呼称を用いて分類している。しかし、大手私鉄、準大手私鉄および中小私鉄の明確な定義はない。業界団体である日本民営鉄道協会は、協会に加盟している72社のうち、「大手民鉄」（大手私鉄）16社以外の56社を総称して「地方民鉄」（中小私鉄）と呼んでいる。日本民営鉄道協会は、2000年代の中頃までは「準大手」の呼称も用いていたが、その基準が曖昧なため、現在では使っていない。
京成押上線
Section: 運転

現行のものは2002年10月に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、快特と同じく通勤・通学向けの速達列車である。

2002年10月12日に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、日中の運行を主体とするが朝夜に運行される列車もある。土休日夕方に関しては、平日の快速特急・特急・通勤特急に代わる京成本線方面直通速達列車として機能している。
日中は西馬込駅発着で、途中の泉岳寺駅で同駅折り返しの横浜方面快特に接続する。京成車を中心に一部列車は都営車・京急車で運転される。

2022年2月26日のダイヤ改正により、それまで京成上野発着で運転されていた夕方・夜間も押上線直通に変更された。

押上線内のアクセス特急。浅草線以南では表記と種別が変わる。

平日朝夕は北総線・京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車として運行される。平日上り北総線からの特急は、京成高砂駅と青砥駅において京成本線の通勤特急京成上野行きと接続する。また、日中は平日・土休日とも京急線横浜方面の直通列車のうち半数を特急として運転している。
京成押上線
Section: 概要

多岐にわたる直通運転が行われているため、自社のほかに東京都交通局・京浜急行電鉄・北総鉄道の合計4事業者の車両が走行している。

京成電鉄（当時は京成電気軌道）の最初の開業区間は、1912年に開業した現在の当路線と本線の一部にあたる押上 - 江戸川間と、金町線の一部の京成高砂 - 柴又間である。京成におけるターミナルは押上駅が最初であり、押上 - 青砥間は本線の一部であった。当初は押上駅から浅草方面への延伸を目指していたが、計画を変更して上野公園駅（現：京成上野駅）から日暮里駅を経て青砥駅までを結ぶ路線が開業してからは本線の地位をそちらに譲り、押上 - 青砥間は押上線となった。

都営地下鉄浅草線との直通運転によって、早朝・深夜を除き事実上浅草線と一体化した運転系統となっている。さらに泉岳寺・京急本線品川を経由して京急本線・久里浜線（横浜・三崎口方面）・空港線（羽田空港方面）と直通運転を行っている。終点の青砥駅においても、隣駅の京成高砂駅経由で本線（京成船橋方面）・北総鉄道北総線（千葉ニュータウン方面）・成田スカイアクセス線（成田湯川経由成田空港方面）に乗り入れる列車が多い。さらには東成田線東成田駅を経由して芝山鉄道線（芝山千代田方面）に直通する列車もある。また直接ではないが、青砥駅で本線の京成上野方面列車に乗り換えて、日暮里・京成上野方面に向かう乗客も多い。
京成押上線
Section: 歴史

1943年（昭和18年）10月 京成請地駅、向島駅休止。

1944年（昭和19年） 上野公園（現・京成上野） - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする。

1945年（昭和20年）2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。

1928年（昭和3年）11月1日 青砥駅開業。

1931年（昭和6年）11月18日 曳舟駅・立石駅をそれぞれ京成曳舟駅・京成立石駅に改称。

1932年（昭和7年）9月1日 押上 - 京成曳舟間に京成請地駅開業。
京成金町線
Section: 運行形態

金町線では、毎年1月の正月三が日と、7月の「葛飾納涼花火大会」で臨時列車を運転し、前者は日中10分間隔（2010年までは通常20分間隔、2011年は通常15分間隔）、後者は夜間10分間隔（通常は10 - 20分間隔）に増発される。

2021年大晦日の終夜運転では押上駅 - 京成金町駅間を結ぶ普通列車が設定され、11年ぶりに本線・押上線への直通列車が運行された。2022年大晦日、2023年大晦日の終夜運転でも運行されている。この直通列車は京成高砂駅の地平ホーム（2・3番線）で乗降扱いを行い、柴又駅までは出入庫線を経由している。
京成金町線
Section: 歴史

1913年（大正2年）
6月26日 - 曲金駅を高砂駅に改称。
10月21日 - 元・帝釈人車軌道の軌道が改築され、柴又 - 金町間開業。

1931年（昭和6年）11月18日 - 高砂駅を京成高砂駅、金町駅を京成金町駅に改称。

1945年（昭和20年）2月20日 - 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。

1959年（昭和34年）11月17日 - 全線を軌間1435mmに改軌。

2009年（平成21年）6月30日 - 京成創立100周年記念列車として3300形リバイバルカラー車による京成金町行臨時特急を運行。
安土桃山時代
Section: 桃山文化

わび茶
千利休

大名茶

幸若舞

阿国歌舞伎（歌舞伎踊り）：出雲阿国による。歌舞伎の発祥。

浄瑠璃

隆達節

戦国時代から安土桃山時代にかけて鉱山技術・建築技術・築城技術・造船技術などが進歩して、軍事色が強い山城から平山城へ移行した。城下町の発展の商業化で城主の政治統治や商人への経済支配を重視する平城へ移行した。織豊系城郭と呼ばれ、野面積み石垣が用いられるようになり、天守を持つ城郭建築が主流となる。

印伝、上州印伝：軽くて丈夫でしなやかな特徴を持っている大陸産鹿革は、 秀吉の唐入り後流行し、日本刀の柄、鎧兜などに利用されてトンボ柄が有名である

朝鮮人技術者の技術を移植した木版による活字印刷と、イエズス会のアレッサンドロ・ヴァリニャーノが伝えた西洋の活字印刷によるものがある。
慶長勅版：後陽成天皇の勅命で印刷
キリシタン版（天草版）：「天草版平家物語」、「天草版伊曽保物語｣、｢ぎゃ・ど・ぺかとる」、「日葡辞書」