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勝田駅
Section: 駅構造

橋上駅舎の自動券売機は1台のみがひたちなか海浜鉄道線の普通乗車券に対応しており、JR線で利用できるICカード残高での購入も可能である。ただし、この券売機では工機前駅・高田の鉄橋駅・美乃浜学園駅への乗車券を購入することができない。勝田駅改札外からの入場で、これらの駅への乗車券や一日乗車券、定期券等の購入を希望する場合は、JR線有人通路で申し出た上で中間改札へ向かうことになる。

1980年代までは、旅客駅舎南側に貨物ホームが存在していたが、後々駐車場などになった。

1番線上にはひたちなか海浜鉄道が業務を行う中間改札が設けられ、2番線との間に柵が設置されている。ここにJR線出場用・入場用の簡易Suica改札機も設置されている（画像参照）。JR線とひたちなか海浜鉄道湊線の乗換については、この中間改札の窓口で精算および湊線の乗車券販売を行う。早朝・夜間の窓口営業時間外は改札を行わず、運賃は湊線列車内での精算となる。
入学試験
Section: 入試ミス・採点ミス

2023年3月6日、富山大学（富山市）は、2022年2月に実施された2022年度入試の一般選抜（前期日程）の「物理」の問題で採点ミスがあり、本来は合格していた5人が不合格となっていたことが判明した。富山大学はその5人を追加合格とした。

2019年2月23日、金沢医科大学（石川県内灘町）は、2月21日に実施した2019年度の医学部一般入試後期日程と編入学試験1次試験で、英語の問題の出題ミスがあったと発表した。

2021年5月10日、九州大学（福岡市）は、2021年3月に行われた工学部の一般選抜後期日程で採点ミスがあり、5人を追加合格にしたと発表した。
入学試験
Section: 日本の入学試験

『螢雪時代』 1941年（昭和16年）10月号／『螢雪時代』は昭和初期に創刊された大学受験生向けの月刊雑誌。

「赤本」と通称される教学社の「大学入試シリーズ」は、昭和中期に創刊された大学入試過去問題集で、日本の大学受験生の多くが利用してきた。

戦後、高校時代の学力などを評価材料とする推薦入試制度を導入する高等学校、大学も現れたが、1990年には、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスが面接を重視したAO入試を開始。学力試験以外の尺度で多様な学生を受け入れる制度を創設した。
入学試験
Section: 概要

入学を志願する者に対して、当該学校での教育を受けるのに必要な学力を有しているか確認するために、入学試験を実施する場合が多い。また、志願者の数が入学定員を上回っている場合は、入学試験の結果を基に選抜される場合が多い。

入学試験は、進学を目指す試験対策（受験勉強や過去問の分析）、志望校選定、教科選択、入学試験の受験といった一連の活動を伴う。人生を左右することもあるため、合格を願って寺社に参拝したり、縁起物を買い求めたりする受験生やその保護者も多い。
曲率
Section: 曲線の曲率

となる。（位置ベクトルの変位分 Δr が十分小さいとき、|Δr| = Δs であるから、これは単位ベクトルである。）

同様に、 と表される点 Q を考えるとき、点 Q 上の単位接線ベクトル tQ は、

であり、二つの単位接線ベクトル tP 、tQ のなす角度を Δθ とすると、

である。

Δθが十分小さい、すなわち Δs が十分小さいとき、

と見做せる。

従って、接線傾斜 Δθ の変動率である χ を以下のように定義できる。
トヨタ・2000GT
Section: 概要

トヨタのイメージリーダーを担う車種として、国際的に通用するスポーツカーを目指し開発された。DOHCエンジン、5段フルシンクロメッシュ・トランスミッション、4輪ディスクブレーキ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリング、リトラクタブル・ヘッドライトは、トヨタではこの車から本格採用された。これらは1980年代以降、量産乗用車において珍しくない装備となっているが、1960年代中期においてこれらをすべて装備した本車は、当時としては最上級の高性能車であった。

これらの先進的装備と生産台数の少なさから「国産車初のスーパーカー」と呼ばれることがあり、生産終了から半世紀以上が経過した現在も旧車の中では抜群の知名度を誇っている。中古車市場では多くの場合プレミア価格が付いて高額で取引され、新車時に日本国外に輸出された2000GTを日本に逆輸入する例もある。2013年にはクラシックカーを専門に取り扱うRM_auctions社が行うオークションで、日本車としては最高値である115万5,000ドル（約1億1,800万円）で落札された。
トヨタ・2000GT
Section: 諸元

ただし特に日本国外では（ヤマハ発動機が日産自動車とのスポーツカー共同開発を目論んだ経緯から）、それ以前にシルビア（初代）のデザインを監修したとされるドイツ系アメリカ人デザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツが、2000GTのデザインも手がけたという説が、広く流布している。しかしゲルツ本人は晩年の1996年8月、日本の自動車雑誌『ノスタルジックヒーロー』誌によるアメリカでのインタビュー（1997年 同誌61号に掲載）で、トヨタ・2000GTへの自身の直接関与を否定している。

このデザインはトヨタ自動車のデザイナーであった野崎喩を中心にデザインされたことが21世紀に入ってから明らかにされ、晩年の野崎本人によってスケッチやデザイン過程についての談話も公表されている。野崎は2000GTのデザイン以前の1963年に、デザインを学ぶためアメリカのアートセンター・スクールへ留学した経験があり、その当時のスケッチが2000GTのモチーフになったという。
トヨタ・2000GT
Section: 生産・販売

インストルメントパネルの意匠変更。

ステアリングホイールのホーンボタンの形状変更および大型化。

ヘッドレストの追加装備。

ドアインナーハンドルの形状変更。

クーラーの追加装備。

トヨグライド（3AT）搭載モデルの追加。

前期型生産途中でフロントウインカーレンズ色が白色から橙色に変更されている。

直列6気筒SOHC 2,253 ccエンジンを搭載したモデルも試作されているが市販に至らなかったため、正式通称名は発表されておらず不明である。市販された2,000 ccモデルと区別するため、雑誌やマニアなどが2300GTと称しているが正式名ではない。
迷信
Section: 例

ハチに刺されたら尿をかけると治る - ハチやアリに刺されて痛みを感じるのはギ酸という酸性成分が原因。それを中和するためには、アルカリ性のアンモニアをかけるとよいとされるが、人の尿の窒素排泄物はアンモニアから合成された尿素であるため全く無意味。尿にアンモニアが含まれているという誤解は、人の尿の中の尿素が排尿後長時間経過する間に水と化学反応を起こしてアンモニアと二酸化炭素に変化し、アンモニアの匂いを引き起こすことによる。

雛祭りが過ぎた後も雛壇を出し続けると晩婚になる。

クマに出会ったら死んだふりをすると助かる。

ゴムの長靴を履くと雷から身を守れる。

血液型による性格分類 - 大半の科学者は血液型と性格の関係性を、ほぼ全否定している。従って非科学的な迷信だが、一部の人間に信じられている。1930年には言及されており、日本陸軍でも調査をおこなっている。その後は廃れたが、1970年代半ばあたりから2010年頃まで再燃していた。現在はMBTIブームにより廃れ始めている。
迷信
Section: 歴史

内山節は、1965年頃を境に「キツネに騙された」というような話が無くなったとしており、その背景として

高度経済成長による山村の衰退

戦前の精神主義がアメリカの科学力の前に完敗したこと

テレビなど口語体の情報の普及

1941年（昭和16年）5月末、「国民の新生活という観点から迷信を排撃すべき」という方針下、日本政府の内務省がカレンダーから六曜、九星、五行を排除する検閲を行ったが、干支と太陰暦は「迷信の実害が少ないから」という理由で許された（日本における検閲）。
迷信
Section: 概説

古来、人々は様々なことを信じており、その中には今日に至るまで受け継がれているものも多く「古代信仰」と捉えることもできる。ある人から見て、合理性を欠いていて社会生活に害があったり道徳に反している、と思えるものを「迷信」と呼んでいるのである。

現代の民俗学者は「迷信」という用語をあまり使わない。今日的な“善悪”の価値判断は、古来の民間知識同士の相互関係や、民間知識の社会や集団での役割などを分析するに際しては、不適切だからである。“迷信”という語は、あくまで現代人の知識を基準とした分類（レッテル）である。公権力が検閲などの言論統制をおこなって規制した事例もあった。
焼畑農業
Section: 日本の焼畑農業

古代の段階では畿内周辺においても行われている。中世・近世においても焼畑は水田耕作の困難な山間部を中心に行われた。近世以前は山中を移動して生活する人々が多数存在したが、時代が下るに連れ定住して焼畑を中心に生計を立てる集落が増えた。

近世においては江戸時代中後期の徴税強化や山火事などの保安上の理由、山林資源への影響から禁止・制限が行われた。かつて焼畑は西日本全域、日本海沿岸地域を中心に日本全域で行われていたが、1899年（明治32年）に施行された国有林施業案の影響により焼畑を営む戸数は激減した。
焼畑農業
Section: 概要

灌漑を利用しない天水農業である。また、広域の山林における人間活動が、野生動物の里地への侵入を低下させる可能性も指摘されている。

焼畑で育てる作物は様々で、地域によってはここでキャッサバ、ヤムイモ、タロイモ、料理バナナ（プランテン）などの根栽系（栄養繁殖）作物、あるいは、モロコシ、シコクビエ、トウモロコシ、陸稲などを栽培して主食とする。現在でも、焼畑で栽培されるのは主に自給用作物である。

焼土することで、土壌の窒素組成が変化し、土壌が改良される。

熱による種子や腋芽の休眠覚醒。

雑草、害虫、病原体の防除。

また休閑することによって耕作期間中の遷移途中に繁茂する強害雑草である多年生草本が死滅するので、常畑を営む場合に大きな労働コストとなる除草の手間を省くことができる。近年の研究では、このことが一次生産力の高い（雑草がはびこりやすい）湿潤熱帯において焼畑が農法として選択される有力な理由であることが示唆されている。
狼男
Section: ルー・ガルー

ルー・ガルーは、現代フランスでは人狼全般を指す一般的な言葉である。しかし、歴史的には、あるいは地域によっては、さまざまな意味あいがある。loup-garou以外の綴りのときに派生的な意味あいであることが多いが、はっきりした区別ではない。

ケイジャンおよびその影響を受けたアメリカ南部のニューオーリンズでは、狼（または犬）の頭と人間の体をもつ獣人とされることが多い。

中米ハイチでは、ブードゥー教などアフリカ起源の伝承の影響で、狼に変身するある種の魔女（女性呪術師）を指すようになった。変身の際にはみずからの皮をはいで畳んでおくという。
狼男
Section: 歴史

更に民衆の間では狼男は森や畑を荒らしたりそこに立ち入る人間を襲撃する悪しき存在として捉えられる例がある一方で、フリウーリやリヴォニアでは収穫の稔りを狙う悪魔や魔術師と戦って豊穣を取り戻す狼男・狼女の伝説（前者の地域では「ベナンダンティ」（Benandanti）と呼ばれた）が伝わっている。これは古来の農耕儀礼の伝承という側面と同時に魔女狩りの担い手であるエリート層に対する民衆の文化的抵抗と見ることも可能である。

東アジアや南北アメリカにおいては獣人化現象は自身の神聖な血筋と関連付けられることが多く、ヨーロッパのような恐怖や禁忌の対象ではない。モンゴル人の狼祖伝説、トルコ人の狼祖伝説（アセナ）、苗人の犬祖伝説（槃瓠）
など、いずれも「狼の血筋」を持つことは彼らの民族的な誇りの源となっている。アラスカからカナダ、合衆国にかけ、インディアン民族には狼の氏族（クラン）を持つ部族も多く、トンカワ族を始め、部族名そのものが「狼」を意味するものもある。
狼男
Section: 狼男の解釈

農作物や食料の保存方法が悪かった時代、ライ麦パンに繁殖した麦角菌（アルカロイドを含有し、四肢の麻痺、思考力の低下、幻覚・興奮等の作用がある）を摂取してしまい、その結果人格が豹変したり、凶暴な行動をとってしまった人や、同じような症状が発症後に起こる狂犬病に罹患した人が狼男扱いされてしまったという説もある。

現在は、動物に変身するという妄想、または自分が動物であるという妄想の起こる精神医学上の症候群を、「狼化妄想症」（人狼症、Clinical lycanthropy, または特に狼と特定しない Therianthropy という呼び方もある）という。
大量虐殺
Section: 概念

大量虐殺の研究者松村高夫は、ジェノサイドを、国家犯罪としてのマス・キリング(mass-killing、大量虐殺)と定義し、これに戦時下における無差別殺戮を含めた。大量虐殺(マス・キリング)には、ジェノサイド、ポグロム、エスノサイド、アトロシティーズ、医療による国家犯罪も含む。マス・キリングの本質は、国家権力による殺戮であるが、国家の指令でなくても、国家が扇動した民衆間の対立が、宗教的対立や民族的対立という形態をとることもある。松村によれば、近現代では、ナチス、スターリン、ポルポトのように、全体主義イデオロギーによるものが多い。マルクス主義者のなかには、社会主義国での虐殺を認めようとしない傾向があったが、社会主義国でもマスキリングが広範囲に実行されていることを踏まえ、松村は、資本主義国だけでなく、社会主義国、発展途上国でのマスキリングをも考察すべきであるという。松村と矢野は、国連のジェノサイド定義では不十分であるとし、大量虐殺（マスキリング）とは、「自国の政府・軍隊などの国家権力主導による、あるいはその執行機関による大量殺戮」であると定義し、政治集団や社会階級に対する虐殺も含めた。

ジェノサイドはジェノサイド条約第2条で、「国民的、人種的、民族的又は宗教的集団を全部又は一部破壊する意図をもって行われた」「集団構成員を殺すこと」(集団殺害)や、「重大な肉体的又は精神的な危害を加えること」「肉体の破壊をもたらすために意図された生活条件を集団に対して故意に課すること」「集団内における出生を防止することを意図する措置を課すること」「集団の児童を他の集団に強制的に移すこと」と定義される。ジェノサイド条約が採択された1948年時点では、絶滅の意図のない偶発的虐殺や、戦争による殺戮も除外されており、さらに条約の適用は第二次世界大戦の敗戦国に限定されていた。その後、オランダの法学者Pieter N.Drost ドゥロストは、ジェノサイド条約が「政治的集団」を除外したことに異議をとなえ、社会学者アーヴィング・ホロヴィッツは「Genocide: State Power and Mass Murder (ジェノサイド：国家権力と大量殺人)」(1976)でジェノサイドを、国家による民衆の構造的体系的破壊として定義し、ヘレン・ファインは戦争による殺戮もジェノサイドに含めた。
大量虐殺
Section: 主な大量虐殺

朝鮮戦争
保導連盟事件
居昌事件
国民防衛軍事件
江華良民虐殺事件
アメリカ軍による無差別爆撃（1950年9月25日ソウル爆撃ほか老斤里事件）

アルジェリア戦争

スハルトによる共産主義者虐殺

ベトナム戦争
タイビン村虐殺事件
フォンニィ・フォンニャットの虐殺
ハミの虐殺
ゴダイの虐殺
ソンミ村虐殺事件

コロンビアのラ・ビオレンシア（暴力の時代）

反右派闘争

イスラエルによるパレスチナ人虐殺（第一次中東戦争における虐殺事件）

日本降伏後の南朝鮮における白色テロ
済州島四・三事件
麗水・順天事件
聞慶虐殺事件
高野直子 (アナウンサー)
Section: 人物・略歴

雑誌「BUBKA」の2007年6月号は、朝日放送のホームページから取得した顔写真を、まったく別の女性のわいせつな写真と合成した虚偽の記事を掲載した。これに対して同年9月、高野と朝日放送は当時の出版元であるコアマガジン社を名誉毀損と著作権法違反の疑いで大阪府警に刑事告訴した。

同年10月末、人事異動によりアナウンス部を離れ、東京支社東京事業メディア室勤務となった。2008年3月から『評判!なかむら屋』（月・火）のプロデューサーを務める。赤江珠緒、山本モナ、田中花子らが退職し、羽谷直子が別部署へ異動、中浜葉月が別部署所属とアナウンサー業務兼任などの人事配置に伴い、不定期に同局制作のショッピングスペシャル番組のナレーションを担当することがある。
曳舟駅
Section: 歴史

2003年（平成15年）頃：亀戸線ホーム（5番線）に発車メロディ導入。

2004年（平成16年）10月19日：亀戸線でワンマン運転開始。

2006年（平成18年）3月：ホームと改札階を連絡するエレベーターを3基新設。

1994年（平成6年）8月2日：10両編成準急浅草行の後部4両を当駅で解放作業開始。

2003年（平成15年）3月19日：当駅 - 押上駅間延伸。営団地下鉄半蔵門線（当時）・東急田園都市線との相互直通運転開始。同時に浅草行の解放作業を北千住駅に変更。
曳舟駅
Section: 駅周辺

墨田京島一郵便局

東向島一郵便局

京成曳舟駅（京成押上線）：徒歩5分。連絡運輸は行っていない。

国道6号

曳舟川通り

東京都立墨田川高等学校

イトーヨーカドー曳舟店

コモディイイダ東向島店

2009年（平成21年）時点では東側で再開発が進んでいる。

墨田区曳舟文化センター

墨田区役所 東向島出張所

すみだ生涯学習センター（ユートリヤ）

墨田区立ひきふね図書館

向島税務署

向島郵便局
曳舟駅
Section: 駅構造

夜間は3番線にて夜間滞泊が行われている。当該列車は北千住駅から回送で送り込まれ、翌朝は浅草まで回送された後折り返し館林行きの区間急行となる。

浅草方面の次駅はとうきょうスカイツリー、半蔵門線方面は押上で、両駅とも東京スカイツリーの最寄駅であるため、浅草方面・半蔵門線方面のどちらの電車に乗っても次の駅で降りれば東京スカイツリーへ行くことができる。なお、東京スカイツリータウンにおける位置としては前者は西側、後者は東側にあるため、目的に応じて使い分ける必要がある。

早朝と深夜を除いて、浅草発着の列車と半蔵門線・田園都市線直通列車の接続がとられる。

2003年3月の改正までは当駅で10両編成の準急浅草行きの切り離し作業を行っていた。10両のうち切り離された4両2本のうち1本は伊勢崎線と亀戸線の間にあったガーター橋の引き込み線まで行き一旦留置しその後2本目が4番線に到着後1本目が当番線まで移動、切り離された4両同士を再連結し折返し回送にさせて運行していた。現在はガーター橋と車止め付近のレールのみが残されている。
東京臨海高速鉄道70-000形電車
Section: 改造工事・改番

VVVFインバータ装置をIPM-IGBT素子を使用したMAP-108-15V218形に更新。

補助電源装置を待機2重系システムのIGBT素子使用の機器に更新。
なお、装置自体の大形化にともない、M2車に搭載していた蓄電池箱と整流装置をTc車に移設した。

ブレーキ制御装置の更新。

保安装置のATS-P形装置の更新。

制御伝送装置（モニタ装置）の更新。

前照灯をLEDへ更新（コイト電工製の白色多灯式）。

更新後のVVVFインバータ装置

更新後の静止形インバータ装置
東京臨海高速鉄道70-000形電車
Section: 製造

2002年（平成14年）12月1日の大崎駅（全線）開業用として4次車の10両編成4本（07 - 10編成、計40両）と増結用の中間車（車両番号末尾7・8のM1A-M2A×5, 末尾3 - 8のT2A-M1A-M2B-T2A-M1A-M2A×1）16両の計56両を製造した。既存の4両編成6本のうち5本（01 - 05編成）を6両編成に、1本（06編成）を10両編成にそれぞれ組み替えると同時に、既存M1車のパンタグラフを1基撤去し、新製車に転用。これにより、10両編成5本（計50両）と6両編成5本（計30両）の合計80両体制となる。

この時に増備された車両は側面の社名ロゴ表記を従来の「TWR」から「TWR りんかい線」としたため容易に判別できる。10両編成は埼京・川越線乗り入れ用に、6両編成は線内運用に使われ、先頭車の前面右中央に「6両」の編成札を掲出していた。また、この際の編成組み替えに併せ、行先表示器が幕式だった1999年登場までの5本のうち、組み替え後も残った3本の先頭車は行先表示器をLED式に取り替えるとともに埼京線の205系も含めて線名・行先の交互表示を開始した。
東京臨海高速鉄道70-000形電車
Section: 他社譲渡

2004年のりんかい線全列車10両編成化に伴う組成変更で発生した余剰車6両（先頭車4両：70-020, 70-029, 70-030, 70-039、中間車：70-027, 70-028）はJR東日本が購入し、JRが新造した中間車2両とともに209系3100番台（4両編成2本）に改造され、八高線・川越線（八王子 - 高麗川 - 川越）で2022年1月まで運用されていた。

JR東日本209系3100番台

側面に残る東京臨海高速鉄道の社紋の跡

2025年に本形式の先頭車2両が小倉総合車両センターへ搬入・譲渡された。同年9月時点で導入路線や形式名は発表されていないが、筑肥線で運用される103系電車を置き換えるとする報道がある。同年10月19日に行われた「小倉工場まつり」では、改造中の本形式が展示された。
草加駅
Section: 年表

2016年（平成28年）8月21日：松原団地駅方緩行線線路間に再度引上線が完成。この日より竹ノ塚駅 - 当駅間を回送で使用開始。

2024年（令和6年）
2月15日：緩行線ホームドア使用開始。
3月16日：朝夕時間帯に当駅始発・終着列車が再設定される。

1997年（平成9年）3月25日：当駅 - 越谷駅間高架複々線化。当駅始発・終着列車は越谷駅まで延長され廃止。

2010年（平成22年）12月10日：発車メロディ導入。

2012年（平成24年）3月17日：「TS 16」の駅番号設定。
草加駅
Section: 駅構造

島式ホーム2面6線を有する高架駅である。このうち外側2線は通過線となっている。上り通過線が1番線、下り通過線が6番線に相当し、ホーム番号は2番線から振られている（このため、旅客案内上では東武動物公園駅やJR信越本線長岡駅などと同様、1番線が欠番で2 – 5番線の4線が存在するように見える）。

獨協大学前方の上下緩行線間には引上線があり、竹ノ塚駅止まりの一部列車が当駅まで回送し、この引上線で折返している。2024年（令和6年）3月ダイヤ改正より、朝夕時間帯に限って当駅始発・終着の営業列車が設定された。
草加駅
Section: 駅周辺

複合施設

アコス
草加マルイ
イトーヨーカドー草加店
アコスホール

商業施設

草加ヴァリエ（駅ビル）

ダイエー草加店

西友草加店

ティップネス草加店

メガロス草加店

オリンピック 草加店。

行政

草加市役所

草加市水道部

草加市中央公民館

草加市高砂コミュニティセンター

草加市歴史民俗資料館

草加八潮消防局・草加消防署

埼玉県草加保健所

草加警察署草加駅前交番

日本郵政グループ事業所
装甲戦闘車両
Section: 走行駆動系別による分類

装軌車両（tracked vehicle）

キャタピラとして知られる無限軌道を走行装置として持ち、重い車体でも多様な地盤の上を進めるため、戦車のような重装甲の車両の多くがこの分類に属する。

走行系の軽微な被害・故障でも機動能力の全てが失われる危険があり、また、空輸や長距離の自力機動には適さない。

装輪車両（Wheeled vehicle）

ゴムタイヤを走行装置として持ち、比較的軽量や中程度の重量の車体で高速で長距離の路上機動ができるが、路外走行には軟弱地盤や段差、溝など地形の制約を受け、重量制限があるために装甲には限界がある。こういった制限の緩和のために6輪や8輪といった多輪駆動構成をとるものが多い。また、多くは装軌車両より軽量なため空輸に適する。歩兵戦闘車などのいくつかがこの分類に属する。
超時空要塞マクロス
Section: 作品解説

マクロス艦外の宇宙戦争と並行して、艦内ではリン・ミンメイが一介の少女からアイドル歌手になってゆくシンデレラ・ストーリーが繰り広げられる。ミンメイの歌う歌謡曲を単なる劇中歌ではなく、物語の根幹にかかわる要素に位置付けたのは画期的な試みであり、以後のマクロスシリーズでも「歌」が重要なテーマとなっている。

一話を通してまったく主人公が出撃しない、戦闘シーンがまったくないといった回も珍しくないなど、戦争もののアニメとしては異色の存在だった。これは当時のリアルロボットものに目立つ「戦争の過酷さ」や「政治劇」などのシリアスな描写を避け、主人公の輝とミンメイ、未沙の三角関係という恋愛ドラマを軸に、戦時下で営まれる市民社会の活力を描くという意識的な演出だった。この路線において「文化」というキーワードが、物語を収束する意味を持つことになる。
超時空要塞マクロス
Section: 登場人物・声の出演

一条輝 - 長谷有洋

リン・ミンメイ - 飯島真理

早瀬未沙 - 土井美加

ロイ・フォッカー - 神谷明

マクシミリアン・ジーナス - 速水奨

柿崎速雄 - 鈴木勝美

ブルーノ・J・グローバル - 羽佐間道夫

クローディア・ラサール - 小原乃梨子

ヴァネッサ・レイアード - 佐々木るん

キム・キャビロフ - 鶴ひろみ

シャミー・ミリオム - 室井深雪

リン・カイフン - 鈴置洋孝

ブリタイ・クリダニク - 蟹江栄司
超時空要塞マクロス
Section: あらすじ

戦争終結後、焦土と化した地球の復興が進められる一方で、地球の暮らしに馴染めない一部のゼントラーディ人が各地で問題を起こし、不満分子が集結しはじめる。輝は未沙と親密になりながらもすれ違うことが多くなり、各地で歌手として活動しながらも行き詰まったミンメイは、輝に思いを寄せるようになる。やがて戦力を増大させたゼントラーディ人勢力は、統合の象徴たるマクロスを破壊すべく攻撃を仕掛けるが、約2年ぶりに浮上したマクロスの反撃により失敗に終わる。輝と再会したミンメイは、軍人を辞めて自分と一緒にいてほしいと願うものの、やはり輝と未沙の絆は固く、ミンメイはひとり歌とともに生きていく道を歩みはじめる。

やがて、戦いのなかでゼントラーディ人の実態が次第に判明する。彼らは遺伝子操作により人種改良された、生まれつき戦うことしか知らない戦闘人種であり、地球人を「文化」を持つ人種「プロトカルチャー」と恐れていた。文化との接触で次第に変容していく地球攻撃艦隊を、マクロス、地球ともども消滅させるべくゼントラーディの基幹艦隊が出現し、総攻撃により地球に住む生命の大半が失われる。しかしマクロスとの交戦中に地球の文化に偶発的に触れ、それによって目覚めたゼントラーディ地球攻撃艦隊は地球人と手を組み、ミンメイの歌により敵にカルチャーショックを与え、その隙に基幹艦隊旗艦に攻撃を仕掛けるという作戦を実行に移し、勝利を収める。
基肄城
Section: 概要

基肄城の東南山麓に、「とうれぎ土塁」と「関屋土塁」が確認されている。水城と大野城の関係と同様に、基肄城と対となり、最も狭い交通路を塞いだ遮断城である。

天智政権は白村江の敗戦以降、唐・高句麗・新羅の交戦に加担せず、友好外交に徹しながら、対馬 - 九州の北部 - 瀬戸内海 - 畿内と連携する防衛体制を整える。また、大宰府都城の外郭は、険しい連山の地形と、それに連なる大野城・基肄城と平野部の水城大堤・小水城などで防備を固める。この原型は、百済泗沘都城にある。

発掘調査では、約40棟の礎石建物跡、軒丸瓦・軒平瓦・土器などの出土遺物、頂上部で溜池遺構などが確認されている。城門は、推定2か所を含め、4か所が開く。残存遺構のある城門は、城内北寄りの「北帝（きたみかど）門」と「東北門」である。城内南寄りの「南門」と「東南門」は、あったとされる推定の城門である。城跡見学の玄関口となる南門と一連の水門石垣に、土塁とともに基肄城を代表する水門遺構があり、通水口は国内最大級である。また、2015年（平成27年）の水門石垣の保存修理で、新たに三つの通水溝が発見された。同一の石垣面に四つ以上の排水施設を持つ古代山城は、国内においては唯一、基肄城のみである。
基肄城
Section: 調査研究

発掘調査は、1976年と2003年から3か年、森林整備等に伴う発掘調査が実施された。また、2009年に水門石垣保存修理事業に着手し、新たな通水溝を発見して、2015年（平成27年）に完了した。

九州管内の城も、瀬戸内海沿岸の城も、その配置・構造から一体的・計画的に築かれたもので、7世紀後半の日本が取り組んだ一大国家事業である。

遺構に関する事柄は、概要に記述の通り。

1912年（大正元年）、関野貞の踏査研究により古代山城であることが確定した。

1928年（昭和3年）以降、久保山善映・松尾禎作が踏査研究を進める。1959年（昭和34年）、鏡山猛が城跡の実側調査を行い、1968年（昭和43年）、『大宰府都城の研究』で実測結果を発表した。
現代仮名遣い
Section: 表記法

【イ列長音準則】形容詞の語尾が「〜しう」のイ列長音となる場合、拗音を認めて「〜しゅう」とつづる。「苦しゅうない」など。

【イ列長音準則】「友（いう）」「邑（いふ）」などの字音仮名遣は、「言う」と異なり、「ゆう」の表記で統一される。

【イ列長音準則】字音のイ列長音が拗音を含む場合、「きうり」などを「きゅうり」とつづる。

「しい」などは本則通りであるが、その他は拗音を含むなど複雑である。現代仮名遣いから見れば、字音仮名遣の「友」などは「ユー（ユウ）」の音であるから、ウ列長音の表記則に従っていると見なすことができる。
現代仮名遣い
Section: 現代仮名遣いに対する批判

仮名遣、歴史的仮名遣を参照。

現代仮名遣いに対する批判の一つとして、「漢字に依存していて表音的でない」ということがある。先に挙げた「国語シリーズ」では漢字で隠れるから大きな混乱はない、ところが助詞は隠れない、等と述べられている。この漢字依存については、現代仮名遣い以外でも、歴史的仮名遣における「鋳る・居る」の「い・ゐ」の使い分けについて金田一京助が「漢字に隠れ恥じ無きを得ているのではないか」と批判したことがある。

上は文語文法のハ行四段活用を行う「問ふ」の例である。文語文法ではハ行に正則性がある。

口語文法では「問う」は志向形、音便形を含めたワ行五段活用である。ワ行の名を冠してはいるが、志向形にあるオ列は「を」ではない。「ゐ」や「ゑ」を含めるなら、さらに五十音図のワ行に応じたものではない。口語文法の音便形は「問う」の場合だけ「問う」のウ音便となる。活用表の書き方には他に志向形、音便形を命令形の後に書く方法がある（志向形、音便形は文語文法への付け加えであるからである）。
現代仮名遣い
Section: 仮名遣の比較

国語審議会内部でも議論は紛糾していた。例えば、第3期国語審議会では、「現代かなづかい」を補強するものとして作成された「現代かなづかいの適用について」という成案を第29回総会（1955年〈昭和30年〉11月10日）に提出した。この案は、「ぢ/づ」を適用する例を豊富に示したものであった（他に「オに発音されるほはおと書く。」を適用する語や、「助詞のはは,はと書くことを本則とする。」を適用するものの用例を示していた）が、総会において、「ぢ・じ」「づ・ず」の書き分けの基準が明確でないとの異論が出て、ついに決定するに至らなかった。そのような混乱状況の中で、翌年に出されたのが上記の「正書法について」という報告である。

「世界中」は本来、「世界」と「中」の複合語である。「現代かなづかい」では、原則「ぢ/づ」は使わず「じ/ず」を使うとした上で、「はな・ぢ（鼻＋血）」や「みか・づき（三日＋月）」のように二語の連合（及び「つづく（続）」や「ちぢむ（縮）」のような同音の連呼）により連濁が生じた語に限り、例外として「ぢ/づ」と書くとしている。「世界中」も二語の連合であるので「ぢ」と書くべきなのだが、その点については、上記のように「現代かなづかい」では言及されず、「正書法について」で、いわば例外のさらに例外として「ぢゅう」ではなく「じゅう」と書くと決められたわけである。
87式自走高射機関砲
Section: 特徴

74式戦車の車体を利用し重量も同等で、随伴行動が可能である。車体サイズが74式と同等で、分解せずに73式特大型セミトレーラで積載運搬が可能である。運搬時は接触損傷を防ぐためアンテナは畳む。のちに開発された90式戦車は機動力に差があり、一体運用に支障がある。

防御装置として発煙弾発射機を砲塔基部左右に装備しているが、前期型は三連装、後期型は四連装と異なっている。

消費電力の大きいレーダーを同時使用するため、車体前部右側には搭載機器の電力を補う補助動力装置 (APU) が搭載されている。車体の左右側面には多くの点検用パネルが設けられ、様々な機器が収納されている。
87式自走高射機関砲
Section: 登場作品

『覇権交代』

陸上自衛隊所属車両が作品終盤に登場する。アメリカ海兵隊とともに海南島の海口市攻略作戦に参加し、2両が人民解放軍のロケット弾攻撃を受けて撃破される。

『Wargame Red Dragon』

自衛隊デッキに「GUNTANK」の名称で登場する。

『War Thunder』

日本ツリーの自走式対空砲として「Type 87」の名称で登場する。

『凱歌の号砲 エアランドフォース』

日本を占拠した自衛隊の車両として登場。プレイヤーも購入して使用できる。
柴又駅
Section: 駅周辺

以上のことに加え、住宅密集地であることも相まって、小さな構内の当駅は混雑しやすく、並行路線バスの本数も多い。

経栄山題経寺（柴又帝釈天）

葛飾区観光文化センター
葛飾柴又寅さん記念館
山田洋次ミュージアム

葛飾区山本亭

柴又八幡神社

おりつ地蔵尊

江戸川
矢切の渡し柴又側船着場

金町浄水場

葛飾区柴又区民サービスコーナー
柴又地域センター

葛飾柴又郵便局

葛飾柴又一郵便局

柴又街道

京成バス・京成バス東京「柴又帝釈天」停留所
柴又駅
Section: 歴史

1945年（昭和20年）：社名変更により京成電鉄の駅となる。

1997年（平成9年）：「関東の駅百選」に選定。選定理由は「ご存知寅さんの『男はつらいよ』の雰囲気を考慮した瓦葺き風の駅舎」。

2010年（平成22年）7月5日：当駅 - 京成高砂駅間が複線から単線並列に切り換えられる。

2021年（令和3年）2月26日：駅前の商業施設「柴又駅前店舗」が一部開業。

1929年（昭和4年）に投機会社筑波高速度電気鉄道（翌1930年に京成と合併）が当駅を通る松戸支線の鉄道免許を取得したが、当駅を含む区間は後年失効。また、1962年（昭和37年）には新京成電鉄が松戸駅 - 当駅間の敷設免許を取得していたが、1970年代までに失効した。
昔話
Section: 昔話の語り口・特徴

昔話とは、昔の人たちが代々世々伝承してきた、語り物としてのおとぎ話のことである。そのような昔話には、独自の語り方が存在する。その語り口・語り方の隅々、語りのすじ道の端々には、往古の先人たちの子どもへの思い入れが凝縮している。まず、語りの場において、昔話は一体どこに存在しているのか。それは、語られている時間のあいだだけ実在しているものである。ということは、すなわち、昔話が語り終わられたら、それはその場から消失するということである。これは、昔話の形態が、時間的文芸であることによる。このことは、同じく、演奏され終われば消える、音楽と相い似た関係にある。

さて、昔話の語り口について見てみると、それはとても簡単で明瞭であることがわかる。そのようなわかりやすい文体であるのは、語り物であるからであり、そのような語り口によって語られるのが、昔話なのである。そして、ひととおり昔話が語り終えられると、独特の定型的な結末句で終わるのが慣例となっている。この結末句は地方によって異なり、岡山の「しゃーんしゃん」や飛騨の「しゃみしゃっきり」、岩手の「どんとはれ」や秋田の「どっとはらえ」など、土地土地の結末句が伝えられている。また、この結末句に対応するように、昔話は独特の発端句ではじまる。こちらは、「昔むかし、あるところに」などの語り口である(英語の「Once upon a time」等と同じく常套句)。
民話
Section: 民話の分類

伝説（イイツタエ、イワレ）
ある特定の人物や時、場所と深く結びつき、少しは信じてほしいという心持ちを含んで、説明的に語り継がれる話。弘法大師や源義経など歴史上著名な人物が伝説の主人公となることも多い。古代の人物にまつわるときはしばしば神話と区別しがたい。

世間話
自らが主人公として狐に化かされたという類の話。近隣の人や親族、親戚が主人公である場合もある。実話や体験談のかたちで口承される。

昔話、神話、伝説、世間話の違いを表にすると以下のとおりとなる。
民話
Section: 概要

なお、研究の対象にするためには後に残すことの出来る記録という手段をとらざるを得ず純粋な口承のみで知られた昔話・伝説は少ない。また伝承する人が居なくなれば絶えるという制約や、伝統が変容する前に記録保存しようとする動機から文字が伝わった地域では文書化が試みられた（北欧神話など）。長い間筆録に限られていたが現代では技術の進歩によりテープレコーダーなどでの録音が可能になった。

昔話のほか、伝説、世間話その他を含める。口承文学、また民俗資料の一。民譚（みんだん）ともいう。研究する学問は民俗学。

ルーツは神話にあると言われ、例えば日本の『古事記』は語り部の稗田阿礼が口述したのを太安万侶が筆録した物である。日本の神話の中でも特定の地名などに由来したものは伝説に含まれうる（高千穂の峯に神々が降りたという天孫降臨など）。アイヌのユーカラも内容は神話だが口承で伝えられてきた。
AFC
Section: 企業・団体

アメリカン・フットボール・カンファレンス (American Football Conference)

エーエフシー (Advanced Future Creative)

農林漁業金融公庫 (Agriculture Forestry and Fisheries Finance Corporation)

アジアサッカー連盟 (Asian Football Confederation)

Australian Fighting Championship

Absolute Fighting Championship
AFC
Section: その他

アルカリ電解質形燃料電池 (alkaline fuel cell)

反強磁性交換結合 (antiferromagnetic exchange coupling)

エアフィンクーラ (air fin cooler)

原子周波数コム (atomic frequency comb)

オートフォーカス・コンティニアス (Auto Focus Continuous) - パナソニック製デジタルカメラのフォーカスモードの１つで、シャッターボタンを半押ししている間、被写体に合わせて常にピント合わせを行う機能。
泉中央駅
Section: 駅周辺

仙台循環器病センター

セルバテラス

北日本銀行泉中央支店

泉区役所泉郵便局

仙台市泉文化創造センター（仙台銀行ホール イズミティ21）

仙台市健康増進センター

仙台市北部発達相談支援センター

泉中央公園

仙台市障碍者総合支援センター

宮城県泉高等学校

七十七銀行将監支店

仙台銀行将監支店

バス・タクシーのりば

のびすく泉中央

仙台市泉図書館

仙台スタジアム（ユアテックスタジアム仙台）
泉中央駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームは地下1階、コンコースは1階にある。東側に留置線が設けられている。当駅に到着した列車は、そのまま折り返し富沢行きとなる。勾当台管区駅管轄。南改札前にファミリーマート泉中央駅店、北改札に定期券発売所がある。

駅舎はヒューモススウィングという駅ビルである。駅施設（地下1階・1階）とテナント階（2階から6階）とが分離されており、駅内から駅ビルへ向かうためには一度ビル外へ出る必要がある。南北線北端のターミナル駅となっており、バスターミナル・タクシープールを併設し、パークアンドライドが推進 され、キスアンドライド用の停車帯も設置されている。
泉中央駅
Section: 歴史

2010年（平成22年）2月20日 - 可動式ホーム柵運用開始。

2011年（平成23年）
3月11日 - 東日本大震災により営業休止。
3月14日 - バス代行運転による運行開始。
4月29日 - 全線復旧により営業再開。

1992年（平成4年）7月15日 - 開業。

2004年（平成16年）12月1日 - 北1出口、新改札口（北改札）供用開始。

2005年（平成17年）4月1日 - 北2出口、北3出口供用開始。泉区役所、イズミティ21近くから地下鉄構内に入ることが出来るようになった。
ジェノサイド条約
Section: 条文抜粋

第六条

集団殺害又は第三条に列挙された他の行為のいずれかについて告発された者は、行為がなされた地域の属する国の権限のある裁判所により、又は国際刑事裁判所の管轄権を受理する締約国に関しては管轄権を有する国際刑事裁判所により審理される。

第七条

集団殺害及び第三条に列挙された他の行為は、犯罪人引渡しについては政治的犯罪と認めない。

締約国は、この場合、自国の実施中の法理及び条約に従つて、犯罪人引渡しを許すことを誓約する。

第八条
ジェノサイド条約
Section: 概要

ジェノサイド条約では「国民的、人種的、民族的または宗教的集団」への破壊行為と定義されたが、初期草案には「社会・政治集団」の字句も盛り込まれていた。しかし、ソビエト連邦をはじめ、アルゼンチン、ブラジル、ドミニカ共和国、イラン、南アフリカ共和国などは、国内の政治反乱を鎮圧すればジェノサイドとして弾劾される可能性を恐れ、これを削除させた。

その後、ジェノサイド再発防止のためのジェノサイド条約が、1948年12月9日、第3回国際連合総会決議260A（III）にて全会一致で採択され、1951年1月12日に発効された。締約国は、152カ国（2023年4月現在）である。
東武佐野線
Section: 歴史

1915年（大正4年）
2月1日 吉水駅を移転し堀米駅に改称。
7月1日 堀米 - 田沼間に吉水駅が開業（1915年1月までの位置付近）。
7月5日 佐野町 - 越名間の旅客営業を休止。

1917年（大正6年）2月17日 佐野町 - 越名間を廃止。

1920年（大正9年）8月23日 葛生駅に接続する会沢線が人車鉄道として開業。

1925年（大正14年）8月23日 葛生駅に接続する会沢線が蒸気機関車化。

1927年（昭和2年）12月16日 館林 - 葛生間が電化。渡瀬駅開業。
東武佐野線
Section: 使用車両

3050系 - 1996年4月運用終了

5000系・5050系 - 2006年3月17日運用終了

1800系 - 通勤改造車は2006年3月17日運用終了。未改造車は急行「りょうもう」として入線していたほか、2018年4月にも臨時列車で入線。

800型・850型（南栗橋車両管区春日部支所所属・3両ワンマン編成で運行）

500系

8000系8500型

10000型

10050型

800型

850型

60000系（南栗橋車両管区七光台支所所属・臨時列車でのみ入線） - 2019年4月に臨時列車として入線した実績がある。
筑後川

筑紫次（二）郎（つくしじろう。“西国にある日本第2の大河”の意）の別名で呼ばれることもあり、利根川（坂東太郎）・吉野川（四国三郎）とともに日本三大暴れ川のひとつと言われる。また、上流部では田の原川・杖立川・大山川・三隈川とも呼ばれる（詳細は後述）。

筑後川（ちくごがわ）は、阿蘇山を水源として九州地方北部を東から西に熊本・大分・福岡・佐賀の4県を流れ有明海に注ぐ川である。

河川法に基づき国土交通省政令によって1965年（昭和40年）に指定された一級水系・筑後川水系の本流で、一級河川に指定されている。流路延長143.0キロメートル、流域面積約2,860平方キロメートルの河川で、規模としては九州地方最大の河川である。
筑後川
Section: 漁業

このうち2000年（平成12年）に発表された環境省レッドリストで最も絶滅の危険性が高いとされる絶滅危惧種ⅠA類にはアリアケシラウオ・アリアケヒメシラウオ、ニッポンバラタナゴ、ヒナモロコが、ⅠB類にはスジシマドジョウ、タビラクチが指定。筑後川固有種であるエツはⅡ類に指定されている。

エツはニシン目カタクチイワシ科の魚で、日本では有明海及び筑後川下流の感潮区域にほぼ限定して棲息している。筑後川特産の魚として珍重されているが、美味であることから乱獲が進んだこと、及び1985年（昭和60年）に筑後大堰が完成したことによる生息域の変化によってその数が減少し、絶滅の危機に瀕している。筑後川下流域の漁業権を所有する下筑後川漁業協同組合や有明海漁業協同組合連合では稚魚の放流などで対応しているが、効果は乏しい。
筑後川
Section: 地理

筑後川における上流・中流・下流の区分については国土交通省河川局が作成した「筑後川水系河川整備基本方針」および「筑後川水系河川整備計画」で明記されている。すなわち、

上流：水源の瀬の本高原（熊本県阿蘇郡南小国町）から夜明ダム（大分県日田市・福岡県うきは市境）まで

熊本県阿蘇郡南小国町の阿蘇山の外輪山、瀬の本高原に源を発する。大分県に入り、日田市で玖珠川を併せ西流。福岡県に入り筑紫平野を貫流する。久留米市西部あたりからは福岡県と佐賀県をまたぐように南西方向に流れるが、流路変更の影響で筑後川の北西側であっても福岡県であったり、逆に南東側であっても佐賀県であったりすることも多い。
渡島小島
Section: 歴史

2017年11月、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の朝鮮人民軍第854部隊に所属する木造の漁船が当時無人だった渡島小島に侵入。10人の搭乗員が10日間ほどの間に島内の施錠してあった海上保安庁の灯台施設や漁協の管理小屋、発電施設に入り、テレビ、バイク、冷蔵庫など金目の家電製品と1か月分の食糧の全て、燃料を入れていたタンクや衣類等などの多数を窃取し、ボイラーや太陽発電装置などを破壊した。被害額は1000万円に達する。

11月28日、パトロール中の警察のヘリコプターが渡島小島の湾内に不審船が停泊しているのを発見。11月29日、現場に向かった海上保安庁の巡視船が、北海道南部の松前町の沖で木造船を発見。その際、巡視船のすぐそばで木造船の乗組員が掠奪した家電製品などを海に投棄し、その一部を巡視船が証拠品として回収した。木造船は函館港沖に曳航され、任意で聴取がおこなれた。
旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷
Section: 動向

2011年7月20日、ゴラン・ハジッチ元クライナ・セルビア人共和国大統領が逮捕された、これにより訴追されたすべての人間が逮捕された。

2012年にゴドヴィナ被告に無罪判決が下され、釈放された。

2016年3月24日、ラドヴァン・カラジッチに大量虐殺の関与、投獄や人道に反する罪で禁錮40年を言い渡した。

2009年2月26日、ミラン・ミルティノヴィッチ元セルビア共和国大統領に無罪判決と釈放が言い渡された。

2011年5月26日、元スルプスカ共和国軍の参謀総長ラトコ・ムラディッチの逮捕が、セルビア大統領ボリス・タディッチにより発表された。
旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷
Section: 歴史的意義と批判

旧ユーゴスラビア各民族の和解促進も目的としているが、セルビア人の間では、セルビア人に対する訴追が多かったことや、北大西洋条約機構（NATO）軍によるセルビアの民間人・施設への爆撃が不起訴とされたことへの不満が強い。

ICTY以降、ルワンダ国際戦犯法廷、カンボジア特別法廷、シエラレオネ特別法廷が相次ぎ設置されたほか、国際刑事裁判所がハーグに常設された。

第二次世界大戦の戦後処理を行ったニュルンベルク裁判、極東国際軍事裁判以来では初の国際戦犯裁判であった。
旧ユーゴスラビア国際戦犯法廷
Section: 組織

ICTYは主に裁判局、検察局、そして書記局で構成され、およそ1200名のスタッフが働いていた。

裁判局は、裁判官とその補佐たちが含まれる。この法廷には3つの裁判部と1つの上訴裁判部がある。裁判部の裁判長は、上訴裁判部の裁判長も兼ねている。2005年よりイタリアのファウスト・ポカール（Fausto Pocar）が裁判長を務めている。それ以前の裁判長は、イタリアのアントニオ・カッセーゼ (Antonio Cassese) が1993年から1997年まで、アメリカのガブリエラ・カーク＝マクドナルド (Gabrielle Kirk-McDonald) が1997年から1999年まで、フランスのクロード・ジョルダ (Claude Jorda) が1999年から2002年まで、アメリカのテオドール・メロン (Theodor Meron) が2002年から2005年までとなっている。

書記局は、法廷での記録、文書の翻訳、被告人や証人に対する通訳、広報だけでなく、経理や人事など、ICTYの運営を担当している。また、公判中に拘留される被告人に関する事柄や、弁護のための費用のない被告人に対する補助なども担当している。現在の書記長は2001年からオランダのハンス・ホルティウス (Hans Holthuis) が務めている。それ以前は、1995年から2000年までオランダの (Dorothée de Sampayo Garrido-Nijgh) が、1994年2月から同年12月まではオランダのテオ・ファン・ボーヴェン (Theo van Boven) が務めた。
東武小泉線
Section: 歴史

1942年（昭和17年）
4月1日 小泉信号所を旅客駅に変更し、東小泉駅開業。
5月10日 竜舞駅開業、小泉町駅旅客営業廃止。

1943年（昭和18年）
5月16日 太田 - 西小泉間電化。
10月19日 館林 - 東小泉間電化。

1945年（昭和20年）12月5日 成島 - 本中野間に小蓋信号所および側線を設置。

1946年（昭和21年）9月1日 小蓋信号所および側線を閉鎖

1955年（昭和30年）9月20日 東小泉駅を信号所に変更、小泉町駅旅客営業再開、新小泉駅開業。
東武小泉線
Section: 使用車両

8000系8500型

10000系

モハ1600形（館林 - 西小泉・太田 - 東小泉、1972年撤退）

3050系（館林 - 西小泉・太田 - 東小泉、1996年4月29日撤退）

5000系・5050系（館林 - 西小泉・太田 - 東小泉、2006年3月17日撤退）

以下の2車種を当線・佐野線・桐生線（当線太田 - 東小泉間直通）の3路線でそれぞれ使用。

10000系（南栗橋車両管区春日部支所所属・2両ワンマン編成で運行）

8000系8500型 （南栗橋車両管区春日部支所所属・2両ワンマン編成で運行）
パジェント
Section: 演劇

イギリスのみならず、アメリカ、カナダ、南アフリカなど、英語圏の国々に普及させた。この期のパジェントを、モダン・パジェント、あるいはパーカリアン・パジェントと呼ぶ。

アマチュア演劇ブームにのり、基本的にはアマチュアだけで行われる演劇であり、行われる都市の歴史をローマ時代から17世紀ほどまでにわたって描いたものが、初期のモダン・パジェントの主流である。第一次世界大戦後は、19世紀ほどまでカバーすることも増えた。

内容は民族主義的なものが多く、帝国主義的な要素も多分に見られる。

モダン・パジェントは多くの著名な文化人によって作られた。主な執筆者にアーサー・キラークーチなどを上げることができる。

1920年代、坪内逍遥が、パジェントを日本に根付かせようとした。いきさつは坪内の『我がページェント劇』に詳しい。『熱海町のページェント』などを執筆したが、イギリスやアメリカでの大成功には及ばなかった。
関門トンネル (国道2号)
Section: 施設概要

料金所は下関・門司の両側にあり、それぞれ流入車からトンネルの手前で料金を徴収している。NEXCO西日本が管理する有料道路にもかかわらずETCは設置されておらず、有人料金所での対面徴収を継続している。これについて、NEXCO西日本では西日本新聞の取材に対し「料金精算時に一時停止させることで（2箇所の料金所ブースから）片側1車線のトンネルに流入する際の事故防止につながる」と説明している。

本州側は下関ICと繋がっており、国道2号本線および山口県道258号武久椋野線と接続している。本州側のアクセス道路が下関ICと一体化している関係で複雑な構造となっているが、下関ICの主たる接続道路である山口県道57号下関港線とは直接接続していない。一方、九州側は国道2号本線と接続しており（300 m先の老松公園交差点が国道2号と国道3号の接続点）、福岡県道72号黒川白野江東本町線と間接接続している。
マルチポスト
Section: マナー違反とされることがある理由

マルチポストがマナー違反と見なされることもあるのは、以下のような理由による。

回答が複数のコミュニティーに分散してしまい、知識の集積という1コミュニティーの目的にそぐわない。

ネット資源（サーバーや回線の能力）とて無限ではない。同じ内容の記事をばら撒くのは資源の無駄遣いといえる。

その問題に関心のある人は類似した複数のコミュニティーに参加して新規投稿をチェックしていることが多いが、あちこちの同じ投稿に対してそれが本当に目新しい内容かを選別しなければならなくなる。

他のコミュニティーで付けられた回答を知らずに同内容の回答を付けたり、他のコミュニティーですでに解決したことを知らずに検討を続けたり、善意の回答者の労力の大半が無駄になる。
マルチポスト
Section: マナー違反ではないと主張する側の意見

※この2つについては、「OKWave」や「Yahoo知恵袋」などのように書き込みに利用者登録が必要なケースが多く、複数のIDを持っていないケースもあることから。

コミュニティーの構成者別に様々な回答を得たいという気持ちがある

ナレッジマネジメント：「個人の知識を組織的に共有し、より高次の知識を生み出す」というような考え方に基づいた視点からの意見では、

あるコミュニティーでしかその書き込みを見ないユーザーもいる

コミュニティーごとに全く別の解決方法が提示される可能性がある
マルチポスト
Section: 失礼にならない方法

しかしながら、どうしても早く回答が欲しい時や、多様な回答を得たい時、そのコミュニティでは回答が得られそうにない場合などにマルチポストを行なう場合もありえる。その場合、少なくとも以下のことを書き加えた上で文章を投稿することが望ましい、とする意見もある。

マルチポストしていることを明記する。

他にマルチポストしたページ（サイト）のURLを明示する。（回答者が回答を書き込む前に、すでに同一内容の返答がないか等を確認できるようにするため。ただし質問掲示板の多くは類似する事柄を話題とする他の掲示板へのリンクを張る事自体、ルール違反、マナー違反とされる場合がほとんどである）
音楽の定義
Section: 音楽中の音の定義と音楽の定義

基本的な音楽理論では、音は次の3つに分けられるとしてきた。

いっさいの上音を含まない純音(正弦波)、

弦楽器、管楽器や鍵盤楽器、声楽で得られる倍音だけを上音として含む楽音

倍音以外の上音を含む噪音※

※噪音（そうおん）「騒音」ではない。

しかし、打楽器の音は一般に倍音以外の上音を含むし、特に現代音楽の分野では、従来の楽器でも特殊な奏法により噪音を出したり、特に電子楽器を使った電子音楽では、ノイズミュージックといった音楽もあるので、楽音イコール音楽ではない。