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坊西浩嗣
Section: 詳細情報

初安打：1991年7月14日、対西武ライオンズ13回戦（平和台球場）、3回裏に工藤公康から

初打点：1991年9月10日、対ロッテオリオンズ19回戦（平和台球場）、8回裏に荘勝雄から同点適時二塁打

初本塁打：1997年10月5日、対西武ライオンズ26回戦（西武ライオンズ球場）、8回表にデニー友利から2ラン

初出場：1991年4月7日、対オリックス・ブルーウェーブ1回戦（グリーンスタジアム神戸）、8回表に門田博光の代走として出場

初先発出場：1991年7月13日、対西武ライオンズ12回戦（平和台球場）、8番・捕手として先発出場
フランチェスコ・マリア・グリマルディ

1640年から1650年まで、 リッチョーリとともに働いた。落体の自由落下の研究を行い、落下距離が時間の2乗に比例することを見出したほか、1644年から1656年にリッチョーリと子午線弧長の測量を行った。

フランチェスコ・マリア・グリマルディ（Francesco Maria Grimaldi、1618年4月2日 - 1663年12月28日）はイタリアの数学者、物理学者。イエズス会の司祭でありボローニャ大学の教授である。
ヒエラポリス-パムッカレ
Section: ハガッカレ

パムッカレとは、トルコ語で「綿の宮殿」という意味。綿とあるのは昔からこのあたりが良質の綿花の一大生産地であることによる。

二酸化炭素を含む弱酸性の雨水が台地を作っている石灰岩中に浸透し、炭酸カルシウムを溶かした地下水となる。その地下水が地熱で温められて地表に湧き出て温泉となり、その温水中から炭酸カルシウム（石灰）が沈殿して、純白の棚田のような景観を作り出したものである。

棚田の畦の部分は、流れてきた植物片などがひっかかり、これに石灰分が沈着して次第に堤のように成長する。これは温水が畦を越流する時に石灰分の沈積が化学的に加速するためでもある。このような景観が約200mの高さにわたって形成されている。規模はずっと小さいが、同種の微地形が鍾乳洞内にもみられることがあり、これを畦石池という。
今山駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止、代行バスは駅から350メートル離れた国道211号沿いの釘原停留所から発着した。

2023年（令和5年）8月28日：添田駅 - 久大本線の日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。元の鉄道駅南端付近に乗降場が設けられた。

2025年（令和7年）3月24日：当駅と国道211号を結ぶ市道の改修工事に伴い、5月30日までBRT全便が当駅を通過。
今山駅
Section: 利用状況

2013年（平成25年）度の乗車人員は4,823人（定期外:2,599人、定期:2,224人）、降車人員は4,376人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

1965年（昭和40年）度には乗車人員が66,815人（定期外:18,136人、定期:48,679人）、降車人員が65,501人で、手荷物（発送:82個、到着:46個）や小荷物（発送:429個、到着:86個）も取り扱っていた。
ムービー
Section: プリレンダリングムービー

デモシーンとしての意味合いで、広義でのムービーシーンは黎明期のコンピュータゲームから存在していた。

ハードウエアやソフトウエアの進歩によりリアルタイムに処理可能なグラフィックスが、前々世代ゲームハードのプリレンダリング映像に匹敵するものが多くなっている。そのため「ムービー」という言葉を用いる場合、プリレンダリング映像以外にも、同ハードウエアのグラフィックス機能を上回る表現能力を示す、上記シーンを表す用語として用いられることが増えた（これについては後述）。

テレビゲーム業界では、PCエンジンのCD-ROM²に置いて1989年に発売された『天外魔境 ZIRIA』で初めて本格的に採用され、同機種ならびに後発であるメガドライブのメガCDのソフトに順次採用されている。3DCGではなくアニメーションシーンやボイス再現が中心だったが、当時としては大容量のメディアの特性を活かし、ゲームの映像表現を高めるのに一役買った。
ムービー

ムービー（Full Motion Video、FMV）とはコンピュータゲームにおけるハードウェアの高性能化とCD-ROMに代表される安価な大容量記録メディアの特性から用いられることが増えた、いわゆるプリレンダリング映像を指す。特にテレビゲームでのデモンストレーションシーン（デモシーン）を指す例が多い。

和製英語であり、英語圏ではゲームにおけるこの種の映像を、通常のテレビと同等のフレーム数である映像の総称であるFull Motion Video、もしくは略称のFMVと呼んでいる。より一般的な呼称としてはCutscene（カットシーン）、もしくはCinematics（シネマティクス）と呼ばれる。
ムービー
Section: 概要

ムービー部分のみ専門の映像制作会社に外注しているケースも増えた。例として『テイルズ オブ シリーズ』は、オープニングムービーをアニメーション制作会社に制作を外注している作品の代表といえる（他には『ゴッド・オブ・ウォー』シリーズや『ミラーズエッジ』などがある）。さらにハードウェアの性能向上により、リアルタイムにエフェクトをかけることが容易になってきたことや、プリレンダリングムービーでは不可能な表現を行うため、またはコスト上の問題から、リアルタイムに映像を演算出力するリアルタイムレンダリングムービーを取り入れる会社も増えている。

ムービーはかつては開発陣の映像技術の高低の指標となっていたため、ゲームメーカーはムービー制作の専門チームを置くことが多かった。開発規模の巨大化および分業化が進んだ結果として開発チーム内にムービー専用のグループがおかれることは多い。なおゲームソフトにおけるCG制作は、映像業界から技術の還元（あるいはその逆）も高いため、映像業界が直面する問題と直結している場合が多々ある。従って、SIGGRAPHなどの学会でも、映画業界とゲーム業界で技術的な交流が持たれている。
ピースライナー
Section: 停車停留所

クローズドドアシステムを採用しているため＜停留所 - 停留所＞でくくった中は広島行きでは甲奴側は乗車のみ、広島側は下車のみ。甲奴行きでは広島側は乗車のみ、甲奴側は下車のみ可能である。

ただし、公立世羅中央病院南～甲奴駅前間の相互利用は可能であり、上下方面から世羅町の高校に通う生徒が多数利用する。

※高坂BS（高坂PAに併設）はエアポートリムジン（広島空港 - 福山駅前）との乗り継ぎのみ可能。PAの外には出られない。

広島～三原久井間は、リードライナーと乗車券・回数券・定期券の共通利用が可能である。但し両者の三原久井バス停は離れた位置にあるため利用には注意が必要である（ピースライナーは専用バス停（国道486号（広島県道25号三原東城線重用））、リードライナーは八幡町民タクシー「さくら号」の山口橋バス停（国道486号））。
大鶴駅
Section: 歴史

1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
2月15日：無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。

2010年（平成22年）4月18日：新駅舎が落成。

2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止、代行バスは駅から北西に離れた国道211号沿いの個人商店付近の代行輸送停留所に発着したが、後に駅舎前から発着するようになった。
コロンビア氷原
Section: 概要

氷原の周りはコロンビア山（3747m）などのカナディアン・ロッキーの高い山に囲まれているものの、氷原の一部はアイスフィールド高速道路から見ることができる。なお、この氷原の存在は1898年に、ジョン・ノーマン・コリー（John Norman Collie）とハーマン・ウーレイ（Hermann Woolley）とが、アサバスカ山の登頂の後に報告した。

コロンビア氷原は、北アメリカ大陸の大陸分水界に跨って存在している。氷原の面積はおよそ325 km²。氷の厚さは最大約350mである。1年に7m以上の雪が降る。ただし、近年は氷原から流れ出す氷河の規模が縮小する傾向にあるなど、変化の兆しが見られる。
コロンビア氷原
Section: 氷原から流れ出す氷河

この氷原から流れ出す主な氷河は以下のものがある。

アサバスカ氷河（Athabasca Glacier）

キャッスルガード氷河（Castleguard Glacier）

コロンビア氷河（Columbia Glacier）

ドーム氷河（Dome Glacier）

スタッドフィールド氷河（Stutfield Glacier）

サスカチュワン氷河（Saskatchewan Glacier）

そして、コロンビア川、ノースサスカチュワン川、アサバスカ川がここから流れ出している。
宝珠山駅
Section: 駅構造

駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRTのりばが設けられている。日田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、添田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、駅付近の桜並木が木材と桜色の透過パネルの組み合わせで表現されている。

彦山駅から当駅まではBRT専用道区間であり、当駅が専用道終端となる。当駅から日田駅方面は一般道走行区間となるため、大肥川の橋を渡って東側にある国道211号に合流する。専用道のゲートは駅の北側に設けられている。
宝珠山駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）
2月20日：貨物取扱廃止。
3月16日：荷物扱い廃止。無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。

1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。

1946年（昭和21年）9月20日：彦山線当駅 - 大行司駅間が開通。

1960年（昭和35年）4月1日：日田線が日田彦山線と改称し、区間を変更。
儒城温泉
Section: 歴史

1958年にはホテルリベラ儒城の前身であるマンニョンチャンホテル（만년장호텔）開業。

1986年アジア競技大会、1988年ソウルオリンピックの大田選手村として再開発され、各ホテルは新築や改装を実施。1993年大田国際博覧会の会場にも近く、主要宿泊地として賑わった。

1918年に儒城温泉ホテル（現・儒城ホテル）が開業。

1922年には大田温泉株式会社として株式上場を果たす。

1923年から南満州鉄道が温泉の一部を買収、経営参加する。1927年頃には娯楽場も設営され賑わった。
大行司駅
Section: 駅周辺

駅前の小道を150mほど西に進んだ場所に国道211号が通っている。同国道はこの交差点付近でカーブし、駅より南側では日田彦山線と並行し、北側では日田彦山線と分かれて北西へ通っている。この国道沿いに東峰村宝珠山地区の中心集落が形成されている。

当駅は東峰村役場宝珠山庁舎（議会設置庁舎、旧宝珠山村役場）の最寄り駅であり、旧村名を駅名とする宝珠山駅よりも役場に近い位置にある。

大行司バス停留所 - 西鉄バス久留米が運行する小石原線のバス停留所（代行バスのバス停留所を兼ねていた）。
大行司駅
Section: 駅構造

駅舎から乗降場への階段（2023年9月）

BRTのりばに隣接して残されている鉄道ホーム（2023年9月）

到着した下り便（2023年9月）

鉄道駅としては、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。彦山駅 - 夜明駅間で列車交換が可能な唯一の駅となっていた。

当駅は、彦山駅から宝珠山駅までのBRT専用道の途中駅である。

添田方面のりば、日田方面のりばとも待合ブースが設置され、ブースには小石原焼の特徴的な技法である「飛びかんな」の模様が表現されている。

待合ブース（2023年9月）
大行司駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。

1985年（昭和60年）3月14日：「あきよし」廃止。「日田」の停車駅見直しにより日田彦山線を走行する全列車が停車するようになった。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。

2001年（平成13年）12月：簡易委託を終了し無人化。

2017年（平成29年）
7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。豪雨による土砂崩れで駅舎が倒壊。ホームは無事だったが停車中のキハ47系2両(キハ147 107、キハ147 1033)が駅構内に取り残された。
10月25日：取り残されていた普通列車2両編成の車両をトレーラーで小倉工場へ搬送。
筑前岩屋駅
Section: 駅構造

鉄道駅としては、単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅だったが、元々は島式ホーム1面2線だった。鉄道駅当時は、駅舎側の線路は撤去されており、使用されているのは1線のみであった。ホームから駅舎へは、この使われていない線路跡を構内踏切で渡っていた。

日田方面のBRTのりば（2023年9月）

駅舎は1997年（平成9年）に落成したもので、消防団の倉庫と合築されている。近隣の岩屋神社を模した木造平屋建て建築となっている。改築前は山小屋風の駅舎だった。
筑前岩屋駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。

1997年（平成9年）5月3日：駅舎改築。

2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。また、当駅構内に土砂流入が発生し、駅と隣接する道路を結ぶ橋も流出した。

2018年（平成30年）
2月1日：当駅と大行司駅の間にジャンボタクシーの運行を開始。
3月17日：当駅付近発着・経由の代行バスの運行を開始、当初の発着所は、駅から大行司駅寄りに400メートル離れた「阿弥陀堂橋」（県道52号と県道107号の分岐点）にあった。
筑前岩屋駅
Section: 隣の駅

なお、BRT開業前の列車代行バスでは、彦山駅との間は県道52号を大行司駅方面へ向かった後、国道211号・国道500号を経由するルートへ迂回しており、途中の停車場所として「宝珠山庁舎前」・「小石原庁舎前」が設けられていた。

九州旅客鉄道（JR九州）

■日田彦山線（休止中）
彦山駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅

JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）

■日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
深倉駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅
仙台市立東華中学校
Section: 沿革

1951年（昭和26年）
5月 - 校歌制定（作詩：白鳥省吾、作曲：佐藤長助）。
6月 - 校舎建築全期工事唆工。所在地：仙台市東九番丁87番地。

1952年（昭和27年）4月 - 校旗制定。

1956年（昭和31年）8月 - 仙台市立榴岡小学校と校舎（校地）交換。所在地：仙台市宮城野町1番地。

《主な出典：》

1947年（昭和22年）
4月 - 学制改革により仙台市立第八中学校として連坊小路小学校内に新設・開校。所在地：仙台市連坊小路（れんぼうこうじ）223番地。
9月 - 校章制定。

1950年（昭和25年）3月 - 仙台市立東華中学校に改称。
仙台市立東華中学校
Section: 出身著名人

樋口陽一 - 憲法学者。本校の第一期生、1950年卒。

清野智 - JR東日本元取締役会長（現 顧問）。1963年卒。

稲垣潤一 - 歌手。1969年卒。

黒崎政男 - 哲学者、東京女子大学教授。1970年卒。

井戸正枝 - 政治家（元衆議院議員）。1981年卒。

太田敦士 - 元プロ野球選手。1993年卒。

佐藤真哉 - 元プロバスケットボール選手（仙台89ers所属）。1993年卒。

小畑裕馬 - プロサッカー選手（ベガルタ仙台所属）。2017年卒。
氷河
Section: 氷河の分類

氷河の中で最も小規模なものは山岳地帯の谷間に存在することから、谷氷河(valley glaciers)と呼ばれる。日本に現存する氷河は、すべてこの谷氷河である。それより少し大きな規模のものは、氷帽から流れ出る流出氷河(outlet glaciers)と呼ばれる。氷帽は山の頂上にある雪の塊で、山脈に存在する事が多いが、現在活動していない火山の上にも存在する場合もある。氷帽から氷の舌のようになって谷間に流れ出る事によって、流出氷河を形成する。この流出氷河自体は、氷河全体の規模から見ればまだまだ小規模なものに過ぎない。極冠や巨大山脈の氷帽から形成された流出氷河は、海にまで達することがある。

氷河の温度は表面の状態で見分けることができる。氷河本体が表面に出ている場合は融解しつつあり、乾いた雪によって覆われている場合はたとえ夏でも融解しないとされている。融解した水が表面に溜まっていたり、割れ目に流れ込んでいるような場合は、内部や表面に再凍結してできた氷塊や氷層が存在する。湿った雪がある場合においては、氷点以上に気温が上昇した最後の夏からの雪がすべて堆積している。氷が重なり合っている場合、融解した水が氷河の中で冷たい層のところで再凍結し、氷河になる氷が形成されつつある場面であるといえる。
氷河
Section: 世界の氷河

立山連峰の3ヶ所の氷体が日本初の「氷河」に認定 (2012年4月6日)

かつて日本に氷河は存在しないとされていたが、1999年に立山内蔵助カール内に永久凍土が発見された事が報告され、数年間の調査を経て流動と維持継続が確認された事で、2012年4月に日本雪氷学会が剱岳の三ノ窓雪渓と小窓雪渓、立山の御前沢雪渓に氷河が現存している可能性を報告した。その後、2012年6月にそれぞれ「三ノ窓氷河」「小窓氷河」「御前沢氷河」を呼称とすることで同意した。これにより、カムチャツカ半島とされていた極東の氷河の南限は日本の富山県・立山連峰となった。

2018年1月には、長野県と富山県にまたがる北アルプス（飛騨山脈）の一部である鹿島槍ヶ岳のカクネ里雪渓（長野県大町市）が氷河であることが、現地調査結果をまとめた論文が複数の研究者の審査の後に学会誌『地理学評論』（2018年1月号）に掲載されたことで確定。カクネ里雪渓が日本では4例目となる氷河となった。この論文をまとめた調査団は、富山県上市町に位置する剱岳の池ノ谷（いけのたん）雪渓と、立山町にある立山内蔵助（くらのすけ）雪渓も氷河と判断しており、2019年に氷河と確認された唐松岳の唐松沢雪渓（長野県白馬村）も合わせると、2019年時点で日本国内の氷河は最大7カ所となる。
氷河
Section: 概要

氷河は、山がちな、または傾斜した地形に、複数年にわたって氷や雪が堆積し、万年雪が圧縮されることでできる。下部には過去の氷期にできたものが融けずに残っている場合もある。氷河は侵食、堆積を活発に行い、独特な氷河地形を生む。

地球の気温と氷河は密接な関係があり、海進、海退の原因となる。現在陸上に見られる氷河は、南極氷床、グリーンランド氷床を最大級として、総計1,633万 km2に及び、陸地面積の約11%を覆う。

近年は人為的な地球温暖化の影響でその面積や質量の減少が激しく、問題となっている。
ヴィンソン・マシフ
Section: 歴史

Branscomb氷河から西側を登って登頂するのがかつては圧倒的多数であった一方で、 NOVAというテレビ番組の後援による八人組チームにより2001年1月に初めて東側からの登頂に成功した。メンバーは以下の通り。

コンラッド・アンカー – 遠征リーダー

en:Jon Krakauer – 登山家兼作家

en:Dave Hahn        – en:mountain guide。GardnerやShinnを含む34回の登頂経験がある.
豊前桝田駅
Section: 駅周辺

桝田簡易郵便局

英彦山病院

添田町バス「桝田駅」バス停 - 駅前の県道52号線上にあり、日田彦山線BRTの停留所も同じ位置にある。日田彦山線BRTの開業に伴い、原則として重複する添田駅 - 彦山駅間の運行を廃止。平日の朝に1便のみ、当停留所を起点にBRTとは異なる経路（中元寺経由）で添田駅方面へ向かう便が設定されている。

平成29年豪雨運休による代行バスの発着所もBRT停留所と同じ位置にあった。

なお、添田町バスも当駅前を発着する路線が以前よりあり、同・桝田駅停留所も、代行バスおよびBRT停留所と同じ位置である。

福岡県道52号八女香春線
豊前桝田駅
Section: 歴史

1942年（昭和17年）8月25日：田川線西添田 - 彦山間延伸に伴い開業。

1960年（昭和35年）4月1日：区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。

1971年（昭和46年）
2月20日：貨物取扱廃止。
3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。

2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。

2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。駅前の県道に沿って乗降場が設けられた。
パタゴニア
Section: 地名の由来

パタゴン族は実際に足が大きかったのではなく、グアナコの毛皮でつくったブーツを履いていたので、大きく見えたというのが現在の通説であるが、実際のパタゴン族の目撃者は彼らを巨人だと報告しているが特に足の大きさに言及しているわけではなく、パタゴンの由来には他に諸説がある。

1520年、フェルディナンド・マゼランが、この付近に住んでいた先住民を見て、「パタゴン」（patagon）族と命名した。「パタ」（Pata）はスペイン・ポルトガル語の「足」であるが、「ゴン」の意味は不明である。大足パタゴン族の住む土地ということからパタゴニアという名がついた。
パタゴニア
Section: 世界遺産・国立公園

ロス・グラシアレス国立公園（自然遺産）

バルデス半島（自然遺産）

リオ・ピントゥラスのクエバ・デ・ラス・マノス（文化遺産）

トーレス・デル・パイネ国立公園

サン・ラファエル湖およびグアヤネコ諸島

チリおよびアルゼンチンで約30の国立公園がある。また、アルゼンチンには3件の世界遺産登録物件が存在する。

ロス・グラシアレス国立公園

ティエラ・デル・フエゴ国立公園 等

トーレス・デル・パイネ国立公園 等
パタゴニア
Section: 動植物

全域には草原のステップが分布しており、北西部のアンデス山脈一帯にはバルディビア温帯雨林を含む温帯雨林の南部アンデス温帯雨林と高山植生、南部にはマゼラン亜極樹林とツンドラのマゼランツンドラがある。

ナンキョクブナ属 - レンガ、ドンベイミナミブナ、ナンキョクブナ

パタゴニアヒバ属 - パタゴニアヒバ

アウストロケドルス属

ナンヨウスギ属 - チリマツ

ピルゲロデンドロン属 - Pilgerodendron uviferum

マキ属 - チリヤナギバマキ
近江神宮
Section: 文化財

白磁水注（北宋時代）大津市滋賀里町字勧学堂出土 東京国立博物館に寄託

第一鳥居

第二鳥居

参拝者休憩所

手水舎

自動車清祓所（旧大津裁判所本館車寄）

神符授与所

宿衛舎

外廻廊（南部）

外廻廊（北部）

外拝殿

内拝殿

内院廻廊（南部）

内院廻廊（北部）

登廊

中門

翼廊（南部）

翼廊（北部）

透塀（南部）

透塀（北部）

渡廊

祝詞舎

本殿

神庫

後門

北神門
近江神宮
Section: 句碑、歌碑

（桂樟蹊子 句碑）"漏刻の音とこしへに初日影".

（高市黒人 歌碑）"楽浪乃国都美神乃浦佐備而荒有京見者悲毛".

（柿本人麻呂 歌碑）"淡海乃海夕浪千鳥汝鳴者情毛思努爾古所念".

（大友皇子御製 漢詩） "皇皇明日月と光り 帝徳天地に載す 三才並に泰昌 万国臣義を表す".

（保田與重郎 歌碑）"さざなみのしがの山路の春にまよひひとり眺めし花盛りかな".

（春日真木子 歌碑）"人間の智恵のはじめよひそひそと秘色の水に刻まあたらし".

（伊藤香舟女 句碑）"楼門に湖脈打てる望の月".
近江神宮
Section: 境内

本殿（登録有形文化財） - 1940年（昭和15年）建立。「近江造」と呼ばれる独特のもの。

内拝殿（登録有形文化財） - 1940年（昭和15年）建立。

外拝殿（登録有形文化財） - 1940年（昭和15年）建立。

内院回廊（登録有形文化財） - 1940年（昭和15年）建立。

北神門（登録有形文化財） - 1940年（昭和15年）建立。

栖松遥拝殿 - 2006年（平成18年）に移築。

神楽殿（登録有形文化財） - 1944年（昭和19年）建立。
添田駅
Section: 駅構造

ホーム（2023年9月）

ホーム上の自動券売機、運行状況表示器などの設備（2023年9月）

駅の線路末端。かつてはここから英彦山方面に線路が延びていた（2023年9月）

BRT接続駅化のため駅名表示が撤去された旧駅舎（2023年9月）

BRT・鉄道両方に対応した駅名標

BRT開業のための改修工事開始以前は、鉄道線で島式ホーム1面2線を有する地上駅であった。駅舎とホームの間には以前は跨線橋があったが、撤去されて構内踏切で連絡していた。
添田駅
Section: 歴史

1960年（昭和35年）4月1日：香春 - 大任 - 添田を添田線として日田線から分離。

1985年（昭和60年）4月1日：添田線が全線廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。

添田駅本屋からホームまでは100 m離れていた

1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の上添田駅として開業。

1933年（昭和8年）ごろ：彦山口駅に改称。

1942年（昭和17年）
8月1日：小倉鉄道が買収され国鉄線となる。添田駅に改称。
8月25日：田川線の西添田 - 彦山間が開通。
採銅所駅
Section: 歴史

さらに、元駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年（平成29年）5月1日から使用されている。

1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設。

1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となる。

1960年（昭和35年）4月1日：所属路線名が日田彦山線となる。

1971年（昭和46年）10月20日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。
採銅所駅
Section: 駅周辺

駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている他、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。

香春町立採銅所小学校

採銅所郵便局

田川農業協同組合採銅所支所・採銅所給油所

採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった（参照：田川郡#沿革）。
ブラザーコンプレックス
Section: 原因

ラカンなども『家族複合』で触れてはいるが、フロイト派の論述は女性に関してはさほど適切でないとされている。なお、彼によると女性は初め父親に対して性愛を持つが、父親が母親を見ているのに気づき父親ではない兄弟に向くとしている。エディプスコンプレックス同様脱却が不完全になることが多いと解釈する。

過度のブラザーコンプレックスの原因は両親の問題や社会不安などの原因があるという推測がある。児童心理学者ピアジェに関連する解釈では姉の場合は弟の出生による自身の非中心化の葛藤を、弟を支配することで解消しているのではないかと推測される。
ブラザーコンプレックス
Section: 概説

精神科医の岡田尊司によると、ブラザーコンプレックスの女性は、兄に恋人ができたり、兄が結婚したりすると、抑うつになったり不安定になったりすることがある。また、そのような場合、兄のパートナーに対して嫉妬の感情を抱いたり、自分が得られなかった兄の愛を獲得した存在として、理想化したりすることがある。そのような女性は、兄への執着心が強いほど自分の心のバランスを保つために、兄の家庭とは距離を置いたりする。

ブラザースコンプレックスの否定的側面では、妹の立場にあって「自分のわがままを最大限受け入れてくれる兄」や、姉の立場にあって「自由自在かつ都合好いように扱える弟」というものである。この場合、当人の人格形成のほか、姉妹を持つ男性（妹を持つ兄、姉を持つ弟）にとっても、女性観に関してネガティブな方向にはたらく場合がしばしばある。
洞爺村
Section: 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

浮見堂公園
浮見堂
村繁栄の守として村内寺院に託された「太子像」を祭るために1937年（昭和12年）二重塔「浮見堂」を建立し「太子像」を安置。毎年7月下旬に「聖徳太子祭」を実施。
2003年（平成15年）10月18日、落雷により御堂台座を残し浮見堂全焼、太子像焼失。翌2004年（平成14年）7月、太子像と浮見堂を復元・再建。
なお、「洞爺湖の浮見堂」は当地のほか、「中島三重の塔」がある。

洞爺村温泉（国民保養温泉地）

洞爺湖ぐるっと彫刻公園

とうや水の駅

洞爺村産業まつり
毎年6月最終日曜日に、洞爺中央公園にて開催
村開基90年を迎えた1976年（昭和51年）より開催。

とうや夏まつり
毎年7月最終土曜日に開催
この祭りの行事として、浮見堂公園での「聖徳太子祭」を挙行
洞爺村
Section: 歴史

1905年（明治38年） - 洞爺郵便局設置。

1907年（明治40年） - 日露戦勝記念として、湖畔33ヶ所に観音堂をたてる。

1908年（明治41年） - 洞爺初の動力船「金湖丸」就航。（公共交通の開通）

1918年（大正7年） - 洞爺湖漁業協同組合設立。

1920年（大正9年） - 虻田村（現・洞爺湖町）より分村、「洞爺村」となる。（人口 : 3,220）

1923年（大正12年） - 川東・岩屋地区を本村編入。
シスターコンプレックス
Section: 概説

和製英語であり、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学ではフェティシズムとコンプレックスの概念が関連したものであるため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、正式に認められた心理学用語ではない。相手が兄弟の場合、ブラザーコンプレックス（ブラコン）と言う。

シスターコンプレックスは、特に「姉妹に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある兄もしくは弟、と言う図式で捉えられる。シスターコンプレックスの男性にとって姉や妹は性的な憧憬とも重なって理想化されたイマーゴとなり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、姉や妹と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。
西添田駅
Section: 歴史

1903年（明治36年）12月21日：九州鉄道川崎（現・豊前川崎） - 添田間開業と同時に添田駅（そえだえき・初代）として開業。

1904年（明治37年）10月25日：添田 - 庄間の貨物支線開通。

1907年（明治40年）7月1日：国有化。

1942年（昭和17年）8月1日：西添田駅（にしそえだえき）に改称。

1943年（昭和18年）7月1日：当駅 - 庄間貨物支線休止。

1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客取扱については駅員無配置駅となる。
香春駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
2月15日：駅員無配置駅となる。

1985年（昭和60年）4月1日：添田線廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物取扱廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。

1956年（昭和31年）3月15日：添田線（初代）が日田線に改称。

1957年（昭和32年）10月1日：当駅 - 伊田間を結ぶ日田線の短絡線が開業。

1960年（昭和36年）4月1日：当駅 - 大任 - 添田間を添田線（2代目）として分離、城野 - 後藤寺 - 夜明間が日田彦山線となる。
香春駅
Section: 駅周辺

駅前には路線バスは発着しないが、駅から約200m離れた香春町役場前に西鉄バスおよび太陽交通のバス停がある。なお、予約制乗合バス「かわらくバス」は駅前を出発地または目的地とする利用が可能である。

香春町立香春思永館

香春町立香春幼稚園

香春町立勾金保育所

香春町学校給食センター

香春郵便局

香春町中央隣保館

田川農業協同組合香春支所

香春町町民センター
香春町図書室

香春町役場

香春町勤労者研修センター
香春駅
Section: 駅構造

現在、かつての駅事務所に香春町観光協会の事務所が入っている（ただ、切符等の販売は行っていない）。

朝に当駅始発の田川伊田・田川後藤寺方面の列車が設定されている（土曜・休日運休）。

香春駅では、開業時から国鉄分割民営化前の1986年（昭和61年）まで貨物営業を行っていた。また、駅には日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線が接続していた。

1935年（昭和10年）6月、駅の西に浅野セメント（後の日本セメント）の香春工場が建設され、操業を開始した。専用線の敷設時期は不明だが、1951年（昭和26年）8月に、バラ積みセメントの専用貨車を用いたセメント輸送が日本セメント門司工場（葛葉駅隣接）との間で開始された。さらに、1955年（昭和30年）11月には東小倉駅との間でもセメント輸送が開始された。専用線では、D51形蒸気機関車やDD51形ディーゼル機関車が乗入れてホキ3500形貨車等の貨車を牽引していた。
豊前川崎駅
Section: 駅周辺

浄土真宗本願寺派 法照寺

田川構内タクシー川崎営業所

川崎町立川崎小学校

川崎町立川崎東小学校

田川警察署川崎駅前警察官連絡所

パビルスホール（図書館）

食彩館 川崎店

須佐神社（現在熊本地震の影響で本殿が倒壊、立ち入り禁止になっている）

日田彦山線は川崎町の中心市街地近くを通っているが、当駅は中心市街地からやや南東へ外れた場所に立地している。

川崎町役場

田川警察署川崎警部交番

川崎幼稚園

浄土真宗本願寺派 西光寺

田川農業協同組合川崎支所
豊前川崎駅
Section: 歴史

1945年（昭和20年）5月1日：豊前川崎駅（ぶぜんかわさきえき）に改称。

1966年（昭和41年）3月10日：上山田線が当駅まで開通し同線全通。

1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。

1899年（明治32年）7月10日：豊州鉄道の川崎駅（かわさきえき）として後藤寺 - 当駅間開業時に終着駅として開設。

1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が買収。

1907年（明治40年）7月1日：国有化。
池尻駅
Section: 駅周辺

安藤商会

大石神社

川崎町立池尻中学校

味自慢ふくちゃん

高下自動車商会

本格炉端焼き田中屋

理容ミヤザキ

酒場のみ介

レストラン＆デザートショップキッチンTAKASE

喫茶伽羅

うちだ屋

川崎町の北部に位置する。駅の西側を福岡県道95号添田赤池線が日田彦山線に並行する形で通る。周囲は民家が多く、小さいがまとまった集落を形成している。

福岡県道95号添田赤池線

川崎町立池尻小学校

池尻校区防犯協議会連絡所（旧池尻交番の建物を利用している）
池尻駅
Section: 歴史

1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。

1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。

1899年（明治32年）7月10日：豊州鉄道の駅として後藤寺（現・田川後藤寺） - 川崎（現・豊前川崎）間開業にあわせて開設。

1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が買収。

1907年（明治40年）7月1日：国有化。
コウシンソウ
Section: 特徴

なお、花軸は開花時には横を向くが、結実すると上に反り返り、株の位置より上の位置に種子を押し付ける性質を有する。このため、一列に並んだ小群落を形成する場合が有る。秋になると中心部に芽が固く集まった冬芽を作り、春までの期間を休眠する。

植物体は葉がロゼット状に広がり直径は3 cm以下。6月から7月に高さ5 cm前後の花茎を伸ばし、薄紫色の直径5 mmから10 mm程度の花を咲かせる。近縁のムシトリスミレに似るが、一回り小型な点、花の色がやや薄い点、花茎はしばしば二股に分岐する点が、本種の特徴とされている。
兄弟
Section: 概要

学校の場合、その学校が男子校・女子校・共学校かは関係なく、同じ創設者や学校法人の場合は「兄弟校」といい、姉妹校連携として友好関係を行なっている場合は「姉妹校」という。ただし、これらの使い分けについては必ずしも厳密に行われているわけではなく、例えば1997年第七十九回夏の甲子園において宮崎日大と佐野日大（いずれも共学校）が対戦した際、相手校との関係について宮崎日大の監督は「姉妹校」と、佐野日大の監督は「兄弟校」と表現した。また報道機関においても、朝日新聞は「姉妹校」対決、毎日新聞は「兄弟校」対決との表現を見出しや本文で用いるなど、言葉の選択に相違がみられた。

また、近年は平仮名で「きょうだい」という表記をする場合もある。この場合、あるいは会話の上で「きょうだい」と呼ぶ場合は、姉妹、兄妹、姉弟をも指すことも多い、「女きょうだい」という表現もある。

また、強い結びつきを持つ複数のものを指す言葉としても用いられる。義兄弟の契りを結んで兄弟となるものもいる。「船」や「機体」などで似たような能力を持っていたり同じ時期に開発された場合に、男性名詞であることから「兄弟船」や「兄弟機」などのように用いる。「都市」や「製品」は女性名詞であるため「姉妹都市」、「姉妹品」のように用いる。
ギャレット・A・ホーバート

ギャレット・オーガスタス・ホーバート(Garret Augustus Hobart, 1844年6月3日 - 1899年11月21日)は、アメリカ合衆国の政治家。第24代アメリカ合衆国副大統領。

ニュージャージー州モンマス郡ロングブランチ出身。1863年にラトガース大学を卒業して法曹界入りし、ニュージャージー州パターソンで弁護士業を始めた。

1873年から1875年までニュージャージー州下院議員であり、1874年から翌年には議長を務めた。1877年から1883年には州上院議員を務め、1881年から1883年には上院議長であった。1896年の大統領選挙ではウィリアム・マッキンリーの伴走候補者として共和党から指名され、1897年3月4日からその死まで副大統領職を務めた。在職中の1899年、ニュージャージー州パターソンで死去した。
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター
Section: 人物

現ポーランド領、シレジアのザーミッツ（Zamienice）に生まれる。薬剤師として働いた後、イェーナ大学に入学した。電気の実験に興味をもち、1804年から33歳で病死するまでミュンヘンのバイエルン科学アカデミーで働いた。

リッターは電気化学、電気物理の分野で多くの発見を行った。1799年に水の電気分解を行い、1800年に電気めっきの研究、1801年に熱電現象、1801年に筋肉の電流による収縮を調べた。1802年から1803年にかけて乾電池を組み立てた。
京都市電
Section: 京都市LRT構想

検討されたルートは次の通り（電停数・名称は未定）。

河原町線

京都駅 - 烏丸七条 - 七条河原町 - 河原町三条 - 東山三条

四条河原町 - 祇園

東大路線

京都駅 - 烏丸七条 - 東山七条 - 叡電元田中駅

熊野神社前 - 天王町 - 銀閣寺道

今出川線

※叡山電鉄（叡電）や京福電気鉄道（嵐電）との直通運転も想定。

京福北野白梅町駅 - 銀閣寺道

加茂大橋 - 叡電出町柳駅

堀川線

京都駅 - 塩小路堀川 - 今出川堀川
京都市電
Section: 行先表示幕

経由を併記した行き先も一部に存在したが、ほとんどは一つの駅名だけの表記であった。このため、循環系統の場合は走行中に方向幕を運転士が随時切り替えていくことも多かったが、手動式のためワンマン化後は後部の方向幕は白幕の無表示固定となっていた。入庫系統の場合は「入庫」という文字が行き先（「みぶ」または「××車庫」）の後に付されていた。

実際の表記に関係なく、ひらがな表記とされた行き先もある。「みぶ（壬生車庫前）」「たかの（高野）」「いなり（稲荷）」「うちはま（七条内浜＝のちに七条河原町に改名）」「ぎおん（祇園）」がそれに当たる。このうち、「みぶ」だけは市営バスに引き継がれたが、「高野」「稲荷」「祇園」は市営バスでは漢字表記である。
京都市電
Section: 概要

京都市は1965年の交通事業審議会答申で、交通渋滞とドーナツ化現象を背景に、市営交通を「高速鉄道とバスへの移行が望ましい」とした。1967年に市長に当選した富井清は、市電存続を前提とした交通局の財政再建案を策定したが、少数与党（日本社会党・日本共産党）であったため京都市会（市議会）与党の自由民主党が激しく抵抗し、最終的には公明党・民社党に加えて共産党も反対に回って否決された。やむなく富井は市電全廃と地下鉄拡張を踏まえた再建案を提出して可決される。富井市政下の1969年（昭和44年）京都市の新たな交通計画（十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網）が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。この背景には、累積赤字で交通局が財政再建団体に指定され、自治省（当時）からの利子補填などの支援・監督を受けるに当たり、赤字事業の縮小として路面電車の撤去が求められるという事情もあった（これは京都に限らず当時の多くの公営路面電車が直面した）。富井の後任となった舩橋求己（1971年当選）の市政でも、市議会と市長の対立は形を変えて続き、市電の存廃に関して十分な検討が尽くされなかったと指摘されている。

市民による存続運動も行われたが、市は拒否。1976年（昭和51年）に全面撤去へと計画を変更した。同年1月の時点で市の交通事業審議会は中間報告で全廃・一部存続・全面存続を選択肢として示すにとどまっていたが、市長の舩橋は審議会メンバーへの相談もなく3月に全面廃止を発表した。のち、地下鉄開業にそなえ1978年（昭和53年）に全面廃止され、83年の歴史に幕を閉じた。市電廃止反対を求める署名は27万人に達したとされる。市電廃止はマスコミに「日本で最初に開業した電車が廃止」などと大きく取り上げられて全国的に報道された。廃止後も全国から京都市交通局に記念乗車券の注文が相次ぎ、1978年（昭和53年）12月で販売終了していたが1979年（昭和54年）4月に販売を再開。同年9月29日までに16万円を売り上げて営業廃止後に運輸収入が発生する事態になり、在庫のあるうちは引き続き販売を継続していた。なお、地下鉄路線網は1969年（昭和44年）当時の計画から40年以上が経過した2010年（平成22年）になってもすべて完成しておらず、交通局の赤字体質も改善されてはいない。2020年代には激化するオーバーツーリズムに対して、市電の全廃は誤りであったという意見も出るようになっている。
パラワン州
Section: 歴史

ミマロパ地方（MIMAROPA, Region IV-B）に属していたが、2005年に西ビサヤ地方（Western Visayas, Region VI）に移管される旨の大統領令が出された。住民の多くが事前の協議を欠いた移管に不賛成といわれ、この大統領令は未だ実行に移されておらず、パラワン州はミマロパ地方にとどまっている。

2019年4月5日、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領はパラワン州を、パラワン・デル・ノルテ（北パラワン）州、パラワン・オリエンタル（東パラワン）州、パラワン・デル・スル（南パラワン）州に三分割する共和国法律11259号に署名した。2020年5月のパラワン州での住民投票でこの法律を承認するか却下するかが決まることになっている。
ジーンダイバー
Section: スタッフ

編集 - 瀬山武司

音楽 - 井川雅章

音響 - 中野徹、糸川幸良、山口正和

CG制作 - 田中秀幸、坂本岳裕、富樫真、田中光昭、小倉剛、新崎晴久

アニメ制作 - 片山哲生（イメージ・ケイ）

アニメーション制作 - イメージ・ケイ（ノンクレジット）、スタジオジュニオ

監督 - 古川政美

監修 - 金子隆一、本多成正

キャラクターデザイン - 谷口明弘、三原三千夫

衣装デザイン - 宮下由子

美術監督 - 坂本信人

色彩設定 - 中村忍

撮影監督 - 渡辺英俊
ジーンダイバー
Section: 用語

バクテリア

5億8000万年前の先カンブリア紀のオーストラリアに生息。虎哲の解説のみで描写は無かった。

古細菌

17億年前に生息。虎哲の解説のみで描写は無かった。

粘土

43億年前に存在。無機物と有機物の進化の分かれ目。

筆石

5億3000万年前のカンブリア紀の北アメリカに生息。スネーカーは、脊椎動物に代えて筆石を進化させようとし、巨大な筆石のネットワークを作った。

ゴカイ

5億3000万年前のカンブリア紀の北アメリカに生息。多細胞生物の中で最も古いものの一つ。
ジーンダイバー
Section: あらすじ

絶滅した生物の遺伝子を採取するためにバーチャル世界に赴いた主人公・唯が、バーチャルプログラムの暴走により齧歯類から進化したもう一つの人類・プグラシュティクの住む世界に飛ばされてしまう。彼らは人類を「自らの存在を脅かす危険な存在」と見なし、バーチャル世界へ侵入。人類の進化を妨害し、地球の歴史から抹殺しようとする。今や唯一バーチャル世界に出入りできる人間となった唯は、プグラシュティクの世界で出会ったパックやバーチャルセンターの仲間達の援護を受けつつ、プグラシュティクとの間で地球人類の地位を賭けて戦うことになった。

プグラシュティクの戦士・ティルと個人的に和解したことによりプグラシュティクとの戦いは一段落したが、ティルが元の世界に戻れなくなってしまう。その原因を探るうちに、唯達は地球の過去に何度となく進化の介入が行われていた事実に気づく。進化の介入者・スネーカーとドライ6（ドライシックス）らエウロパ人達の戦いに巻き込まれるうちに、スネーカーが進化の介入の方向を人類の進化から抹殺へと変更したことが明らかになる。ドライ6と和解した唯達は、地球上の生命の進化の歴史を一気に遡りながら、その都度スネーカーの計画を阻止。最終的にはスネーカーの本拠地である月に向かい、宇宙全体の有機生命体の進化に介入する無機生命体（スネーカーの本体）に対して直接対決を挑む。
相鉄バス
Section: 現行路線

浜16 星川駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 西原住宅入口 - 西原住宅

浜16 星川駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 西原住宅入口 - くぬぎ台団地入口 - 鶴ヶ峰駅南口（平日日中のみ）

浜19 星川駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 新桜ヶ丘団地

横浜駅西口 - 三ツ沢総合グランド入口 - 片倉町入口間は浜7と同じ経路を運行する。一部便は横浜車庫 - 羽沢 - 上星川駅の運行となっている。

浜16 横浜駅西口 - 洪福寺 - 大門通 - 星川駅 - 和田町駅 - 浄水場前 - 市沢町 - 西原住宅入口 - 西原住宅
相鉄バス
Section: 運賃・乗車券類

乗継券制度 (2021年1月1日付で廃止)

2013年4月15日より路線変更した浜4系統と旭4系統桜木町駅方面間をまたぐ利用に関して新設された制度。横浜駅西口方面から乗車時に運転士に申し出ると車内で乗継券が発行され、保土ケ谷駅東口まで乗車した後、旭4系統の桜木町駅行きに乗車する際に運賃箱に乗継券を入れるようになっている。また、桜木町駅→横浜駅西口間の逆ルートでも乗継券は発行される。ただし旭4系統の美立橋 - 保土ケ谷駅東口 - 横浜駅西口間は乗継券の利用が不可となっている。

近距離定期券(販売終了)

横浜駅、星川駅、和田町駅、上星川駅、鶴ヶ峰駅、二俣川駅、保土ケ谷駅から概ね2kmのバス停まで、相鉄バス全路線で有効の定期券。いずれも片道運賃は横浜市内均一運賃220円（IC216円）だが、トクトクていきの220円区間券と比べて割安となっている。深夜バスでの取り扱いや発売箇所はトクトクていきと同様。すでに発売を終了している。
相鉄バス
Section: 営業所

1964年（昭和39年）10月3日、川崎市鹿島田（現：川崎市幸区鹿島田）1080に観光バス川崎営業所を新設、観光バス溝の口営業所を廃止。

1968年（昭和43年）4月15日、観光バス川崎営業所を廃止。

同2010年10月3日、相鉄バス横浜営業所へ統合され廃止。

川崎営業所

1961年（昭和36年）4月5日、観光バス川崎営業所を開設。川崎市内に所在した観光バスのみの営業所であった。

1962年（昭和37年）9月1日、溝の口営業所に改称（場所は変わらない）。
救命戦士ナノセイバー
Section: スタッフ

撮影 - 斎藤秋男

映像 - 赤沼直彦、前野大介

映像効果 - 赤沼直彦、前野大介（14話以降）

音響効果 - 佐々木純一

音楽監督 - 中野徹

音楽 - 神尾憲一

選曲 - 金丸孝彦

アニメ制作 - 片山哲生（イメージ・ケイ）

総監督 - 古川政美

脚本 - 野辺朋史

キャラクターデザイン - 長森佳容

設定 - 金子隆一、本多成正

医学設定 - 小林伸光

衣装デザイン - 宮下由子

美術 - 坂本信人

色彩設計 - 佐藤秀一
救命戦士ナノセイバー
Section: 用語

LSTR（局所時空共鳴）

仮想空間に物体を原子レベルで再現するシステム。装置外観はマンモスを模したような形をしている。本物の人体には人型ナノマシンが潜入、バーチャル人体の中へ縮小投影されたナノセイバーがこれらを同期させて操作することでバーチャル治療を行う。

バーチャル人体

LSTRを用いて人体をスキャンして作成したもの。現実世界の人体と同期させる。またこの技術によって、治療前に（副作用などの）影響をシミュレーションすることも可能になった。

バーチャルブレイン（バーチャル脳）
救命戦士ナノセイバー
Section: 登場ナノマシン

移動用メカ

序盤から中盤まで使用されていた「ナノバギー」や、主に中盤以降活躍する、亜美がLSTR-AVを利用して作成した「ナノウイング」など。体内をキャタピラで走る「ナノタンク」というものも登場するが、胃酸に弱く10分程度しか耐えられないため、劇中では回虫に押し潰され1話であっけなくお役御免となる。

免疫強化ナノマシン

一般的なタイプは、X型とY型がそれぞれ強度レベル別に存在し、X型の方がより強力。他に、加齢により衰える胸腺の働きをバックアップする「データバンクナノマシン」（その人の過去の病歴と免疫抗体の情報を保持している）、ガン治療用の「エクシマレーザーナノマシン」、「MNM-96B」などの種類がある。劇中登場する、裏世界の闇医者が使用した黒い免疫強化用ナノマシン（人工白血球を除く）もこれに含まれる。
アンリ・デュパルク
Section: 文献

Ansermet, Ernest. Un émouvant témoignage sur la destinée d'Henri Duparc, in « Revue Musicale », Paris, April 1933.

Fauré, Gabriel. Opinions musicales. Paris: Rieder, 1930.

Imbert, M. Henri Duparc, in « La Petite Maîtrise », Schola Cantorum de París, March 1933.
アンリ・デュパルク
Section: 生涯

1885年、37歳の時に突然作曲ができなくなる。診断は「神経衰弱」（Neurasthenia）であった。その後は家族との時間や、絵画制作に没頭するが、20世紀に入ると次第に視力が失われていく。ただしその後も管弦楽などの作曲や編曲は細々と続けており、1911年の『星たちへ』の改訂が確認できる最後の創作活動である。

晩年は主にスイスのヴェヴェイ近くにあるラ・トゥール・ドゥ・ペイルス（La Tour-de-Peilz）で過ごし、1933年、フランス南西部のモン＝ド＝マルサンにて没した。85歳であった。

デュパルクはパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬されている。パリの17区のレヴィ通り近くの一画がデュパルクにちなんで名付けられている。
アンリ・デュパルク
Section: 作品

歌曲のほか少数のピアノ曲、管弦楽曲を作曲した（全部で約500曲といわれる）が、作品の大半は自身の手で破棄し、残された作品は40に満たない。1922年1月19日付けで弟子で親友でもあったジャン・クラに宛てた手紙のなかで、未完に終わったオペラ『ルサルカ』の破棄について次のように述べている。

今日デュパルクといえば、17曲の歌曲が著名である。これらの歌曲は、シャルル・ボードレール、テオフィル・ゴーティエ、シャルル＝マリ＝ルネ・ルコント・ド・リール、ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテなどの詩に作曲されたもので、いずれも繊細な叙情表現やリヒャルト・ヴァーグナーの影響を受けた劇的表現に優れ、歌曲の最高傑作に数える者も少なくない。
ピオネール
Section: クラーク撲滅運動

スターリンが主導したソビエト連邦における農業集団化にともなうクラーク撲滅運動においては尖兵として活動した。

大飢饉（ホロドモール）が襲うなか、ピオネールは、二、三個のとうもろこしを拾った農村の女性を逮捕して極北の強制収容所に収容した。ピオネールは、こうした穀物を「盗む」農民を逮捕するたびに表彰された。

クゥバーニ川のウスト・ラビンスクのコルホーズでは、ピオネールの分遣隊「コルホーズ農民の道少年団」が、盗みの疑いのある住民リストを作成し、「これらの住民は確かに盗みをしており、なぜなら彼らはクラークであるからだ」と報告書で報告した。
ピオネール
Section: 組織

また、富農（クラーク）出身の児童は加入できなかった。加入後でも教会にいることが露見した場合は、除名となり、ある少女は教会に行っていたことが露見した後、学校で全校生徒の前に立たされ、他の児童たちから「教会に行くことは学校の恥だ」「赤いスカーフをつける資格はない」と罵倒され、泥を投げつけられた。

ピオネールは、プロレタリアート出身で、健康、学力優秀、品行方正な青少年の中から選抜される、言わば共産主義社会における将来の幹部候補としてのエリート的な存在であった。教育心理学者ザルキンドは、ピオネールの目的を「ブルジョワ階級の有害なイデオロギーから完全に解放された革命的共産主義戦士」の育成にあると述べた。
藤崎台県営野球場
Section: プロ野球

1981年3月8日、広島対日本ハムのオープン戦で、広島の山崎隆造が村井英司の打球を追って外野のコンクリートフェンスに激突し、右膝蓋骨を骨折する事故があった。当時プロ野球本拠地球場のフェンスにはラバーを張られるようになっていたが、地方の球場はまだフェンスがコンクリートのものが多かった。プロ野球公式戦開催球場のフェンス部緩衝材設置が正式に義務化されたのは1988年からである。

また、2022年には、3年ぶりに開催されるグランドチャンピオンシップ（今回より年ごとに各リーグの持ち回り開催）の会場となった。

1980年11月16日の秋季オープン戦（巨人対阪神）で、巨人の王貞治が現役最後の本塁打を放っている。この模様はテレビで放送され、王が本塁打を右翼席に叩き込みグランドを一周すると、巨人はもとより阪神の選手も全員が一礼して王を出迎え、挨拶するという光景が見られた。