hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
螺旋
Section: 渦巻と螺旋

日本では螺旋をヘリックスではなくスパイラルと捉えていることが多く、日常的にも定着している。

ヘリックスとスパイラルの混同は英語でも見られる。例えば、螺旋階段の英語表記は「helix staircase」だけでなく「spiral staircase」もある。

また、螺旋を平面に投影すると、渦巻の一種の双曲螺旋となる。

なお、各種の代数螺旋や対数螺旋も英語ではスパイラルと呼ばれている。

代数螺旋 - 代数的な式で表される螺旋を代数螺旋という（以下参照）。
アルキメデスの螺旋（Archimedes' spiral）
放物螺旋（Parabolic spiral）
双曲螺旋（hyperbolic spiral）
リチュース螺旋
螺旋
Section: 象徴としての螺旋

なお、無限上昇のカノンは別名を螺旋カノンと言い、一つの旋律が繰り返す際に少しだけ音程を高くして始まるようになっており、繰り返すにつれてどんどん音程があがってゆくものである。バッハの「音楽の捧げもの」にその例がある。実際には1オクターブ上がったところで終了させるか、そこで元の音に戻って終了させる。

螺旋は、運動性や生命力を感じさせる面があるので、芸術作品などにおいては、様々な意味を込めた象徴、シンボルとして用いられることも多く、作品のタイトルとなっている例も多い。

また、基本的には繰り返しの構造でありながら、同じ位置をたどらず、例えば無限に上昇する構造を歴史や生命になぞらえる例もある。
螺旋
Section: 螺旋の例

三色ねじり棒（理容店のサイン）

銃および砲における、回転により弾道を安定させ直進性を図るためのライフリング（溝）

ねじ

つる植物のつる

クレモナ塔の螺旋階段

コイルばね

アミロース

理容店のサイン

ねじの山と溝

つる植物のつる

螺旋階段

ソレノイド

コイル

コイルばね

ドリル

螺旋状の分子
DNA分子
アミロース分子（でんぷんの一種）
タンパク質のαヘリックス構造

スクリューやプロペラの軌跡
清川口駅
Section: 歴史

1956年（昭和31年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。旅客のみ取扱い。

1970年（昭和45年）11月：駅舎改築。

1979年（昭和54年）12月20日：駅舎改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。

1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。

2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。これに合わせて無人化。同時に「北斗市役所・かなで～る前」の副称が付いた。
国鉄42系電車
Section: 戦前の改造

残りは、戦時輸送の本格化にともなって座席をロングシートに変更して落成し、直接クハ55形となった。

68021 ← 59001

68022 ← 59002

68023 ← 59003

68024 ← 59004

68025 ← 59005

68026 ← 59006

68027 ← 59007

68028 ← 59008

68029 ← 59009

68030 ← 59010

68031 ← 59011
国鉄42系電車
Section: 運用

阪和線にはモハ42形より片運転台化されたモハ51073が1950年代以降に京阪神緩行線から転用された。同時期には元関西急電用の流電52系・半流43系も転入したが、70系の投入により短期間で飯田線へ転用されている。モハ51073を含む戦前製旧形国電や72系、阪和電気鉄道買収車は1950年代後半にオレンジバーミリオンに塗装変更された。

片町線は関西省電の発祥線区として40系が投入されたが、大阪環状線への72系・101系投入後は42系・32系改造の4扉車も片町線運用が主体となった。42系では唯一の半流線形先頭車を4扉化改造したクハ79055、4扉化試作改造車のクハ79056も運用されていた。片町線でも1970年代以降は101系に置き換えられたが、両運転台のクモハ32002は1980年代初頭まで入換用として残存した。
国鉄42系電車
Section: 概要

1930年代、阪神間では阪神電気鉄道本線および阪神急行電鉄神戸線（現・阪急電鉄）が、京阪間では京阪電気鉄道の京阪本線と新京阪線（現・阪急京都線）がすでに開業していた。特に阪急や新京阪では、強力な1時間定格出力150kWあるいは170kW級の主電動機を装備した優秀な電車が高速運転を行なっていた（新京阪P-6形や阪急920形など）。東海道・山陽線の京阪神間電化は、これらに対抗するため、同線での急行電車の運行を企図した背景がある。

本系列は、太平洋戦争の勃発により最も大きな変貌を遂げた系列で、扉を増設して3扉、4扉となったものがあり、4扉となったものは40系電車の歯車比の大きい低速台車との交換を行なっている。戦後は、1950年（昭和25年）に42系2扉車が東京地区の旧モハ51形のモハ41形と交換で横須賀線に転属している。ここでも、3扉の70系電車と併用されることから、主電動機交換による出力増強や扉の増設が行なわれている。
渡島当別駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。

1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。

1970年（昭和45年）12月12日：貨物扱い廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
12月：同年末をもって無人化、乗車券の販売を簡易委託で継続。
釜谷駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）12月12日：貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。

1986年（昭和61年）12月23日：貨車改造の駅舎に改築。

1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。

1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
釜谷駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。対面ホームへは、五稜郭方面の構内踏切で行う。かつては単式ホーム1面1線を有すのみであったが、海峡線開通に伴い交換設備が新設された。ワム80000形貨車改造の駅舎が設置されている。

JR時代は木古内駅管理の簡易委託駅で、駅舎の一角で委託を受けた住民が乗車券（総販券）を発売していた。道南いさりび鉄道移管後も継続して簡易委託が継続されていた。営業時間は概ね7:30～11:30迄で、日曜は休業。発売区間は木古内･五稜郭・函館の各駅で、それ以外の区間の販売は行っていない。
内之浦宇宙空間観測所
Section: 主なロケット打ち上げ実績

2003年5月9日13時29分「はやぶさ（MUSES-C）」を、小惑星「イトカワ」へ打ち上げた。小惑星から表面の物質（サンプル）を地球に持ち帰る技術（サンプルリターン）を実証し、2010年6月13日に地球へ帰還。搭載カプセルをオーストラリア・ウーメラ砂漠へ落下させ、その運用を終えた（はやぶさ初号機）。「はやぶさ」は糸川英夫博士設計の「隼」に、小惑星「イトカワ」は糸川英夫の名に因む。

カッパロケット - K-8、K-9M、K-10など全100機以上

ラムダロケット - L-2、L-3、L-4Sなど全25機

ミューロケット - M-4S、M-3SII、M-Vなど全32機
1998年7月4日、M-Vロケット3号機によって火星探査機のぞみが打ち上げられた。
2003年5月9日、M-Vロケット5号機によって小惑星探査機はやぶさが打ち上げられた。
内之浦宇宙空間観測所
Section: 主な施設

気象班が勤める気象情報センターはこの建物の奥にある。そこには何者かが持ち込んだ表や裏に晴れ、雨、曇りなどと書かれた下駄があり、今でも展示されている。

レーダテレメータセンター

宮原地区にあるロケット追跡用の施設で、直径7メートルのロケット追尾用レーダーと、直径11メートルのテレメータ・コマンド送受信アンテナが設けられている。ロケットの電波誘導コマンド機能を持っている。

60センチメートル反射式天体望遠鏡及びシュミット式望遠鏡

主として、打ち上げた衛星の追跡を行う望遠鏡。60センチメートル反射式天体望遠鏡は日本光学工業（現・ニコン）製。衛星追跡用として開発が行われたもので、国内では珍しいグレゴリアン式反射望遠鏡となっている。
内之浦宇宙空間観測所
Section: 概要

日本国内のロケット打ち上げ施設としては種子島宇宙センターと並ぶ存在である。市街地から離れ、物資輸送が便利で、東側が開け、国内で地表の自転速度が速い地域という立地条件より種子島とともに選ばれた。前身は文部省宇宙科学研究所（ISAS）付属の東京大学鹿児島宇宙空間観測所で、JAXA統合後に現在の名称に改められ、鹿児島宇宙センター（組織名）の主たる事業所である種子島宇宙センター（事業所名）の傘下にある施設という位置付けである。

宇宙航空研究開発機構（JAXA）の施設の一つで、日本最初の人工衛星である「おおすみ」（内之浦のある大隅半島にちなんで名づけられた）の打ち上げなど、ISASが独自に開発した固体燃料ロケットであるカッパ、ラムダ、ミューなどを用いての宇宙観測や技術試験、天文観測衛星・惑星探査機の打ち上げ、また、それらの追跡・管制を行っている。
牝馬
Section: 繁殖上の牝馬

無発情期 - 晩夏から冬にかけての繁殖閑期

調整期 - 晩冬から初春にかけての繁殖準備期

繁殖適期 - 定期的な発情を繰り返す繁殖期

無発情期、調整期においては、牝馬は身辺に牡馬を一切近づけないが、繁殖適期に入ると積極的に牡馬に接近する。交配の合図として、牡馬の性衝動を刺激するフェロモンを含んだ尿を盛んに排出するほか、尻尾を上げて外陰部を開閉させるウインキング(Winking)と呼ばれる行動を起こす。これらのアピールを経て交配に至ると、1週間程度で受精する。受胎期間は327 - 357日程度と、哺乳類の中では比較的長期に及ぶ。

出産は90%以上が夜間に行われ、野生状態にある場合には群を離れ、可能であれば水場の付近に移動する。これは捕食動物の襲撃を避けるための行動と考えられている。出産後、母馬は羊水で濡れた仔馬を舐めて拭くが、これは匂いを覚えるための行動でもあり、この時に人間が仔馬をタオルなどで拭くと、後々母馬が仔を拒絶する例がある。仔馬は30分 - 1時間ほどで立ち上がり、これに授乳した後に元の群れに合流する。以降の1年間程度を授乳期間とし、この間は常に仔馬を後見する。競走馬など人間の管理下にある場合、生後6か月程度で人為的に離乳が行われる。出産後9日程度で再び発情が見られるようになり、交配が可能となる。
牝馬
Section: 競走・競技上の牝馬

競馬の世界では、牡牝の性差による能力を補正するため、2ポンドから5ポンド程度（日本では多くの競走で2kg）の負担重量軽減がある。また、多くの国で牝馬限定競走に継続的に出走可能な競馬番組が組まれるなど、競走体系上もある程度の保護が行われている。しかし、古くからチャンピオン決定戦において牝馬が牡馬を破って優勝する例も数々存在する。

牝馬は競馬や馬術といった競技にも供され、牡馬と一緒に競走・競技を行う例は日常的に見られる。生殖器の違い以外に、外見から判断できる牡馬との差異はほとんど見られないが、体高、体重、胸囲、管囲の平均値においては、いずれも牡馬をやや下回る。平均値は生後1200日齢のサラブレッドで、牡馬体高161cm（牝馬159cm）、体重468kg（448kg）、胸囲180cm（179cm）、管囲20cm（19.5cm）。
牝馬
Section: その他の用途

また、更年期障害や不妊治療などに使われるホルモン薬「プレマリン」は、妊娠中の牝馬の尿から採取される。「Premarin」は、「Pregnant mare's urine（妊娠中の牝馬の尿）」の合成語である。

伝統的にウマと密接な関わりを保ってきた中央アジア、特にモンゴルでは、牝馬の乳（馬乳）を搾り、「アイラグ（馬乳酒）」という発酵飲料が作られてきた。日本の乳酸飲料として知られるカルピスは、このアイラグをヒントに開発されたものである。
札苅駅
Section: 駅構造

JR時代は木古内駅管理の簡易委託駅であった。道南いさりび鉄道移管後も簡易委託は継続して行われている。

泉沢駅と同じタイプの小さな駅舎がある。内部には札苅町内会の広報紙掲示板が2019年に設置された。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎側が第2乗降場、向かい側が第1乗降場となっている。かつては単式ホーム1面1線を有する構造であったが、海峡線の開通に伴い交換設備が新設された。2つのホームは千鳥式になっており、構内踏切で結ばれている。
札苅駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。

1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。

2014年（平成26年）
5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間が廃止。同区間内の渡島鶴岡駅が廃駅になったため、道内最南端の無人駅となる。
6月22日：午前4時15分頃、構内で貨物列車が脱線する事故が発生。
渡島鶴岡駅
Section: 駅跡（道南トロッコ鉄道）

廃駅後、駅を中心とした江差線の線路跡を活用し、任意団体「北海道夢れいる倶楽部」によって保線用軌道自転車の運転体験施設「道南トロッコ鉄道」が運営されている。

旧駅舎は「鶴岡公園駅」と称しており、乗車券売り場として利用されている。

トロッコ鉄道は、例年、ゴールデンウィークから11月初旬までの期間中運営されている。
主となるコースは当駅から江差方面への1,000 mほどの区間で、「北鶴岡線」と称している。この区間を行きは動力付きトロッコのアシストで終点の「キーコの郷駅」まで走行し、折返しの区間は軌道自転車のペダルを漕いで走行する。
渡島鶴岡駅
Section: 駅周辺

木古内町立鶴岡小学校 - 2011年3月に閉校、2015年より校舎を木古内町郷土資料館「いかりん館」に転用。

屏風山

函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「鶴岡禅燈寺前」停留所が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている。

北海道道5号江差木古内線

中野館跡 - 道南十二館の一つ。

禅燈寺 - 境内を江差線が通っており、山門と本堂との間に禅燈寺踏切が設置されていた。

鶴岡農村公園 - 公園の水路が旧駅構内に隣接している。園内に山形荘内藩士上陸之地碑や開拓遺功碑がある。
渡島鶴岡駅
Section: 歴史

1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として木古内駅 - 吉堀駅間に新設。旅客のみ取扱いの無人駅。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。

1989年（平成元年）12月8日：待合所（取扱上は駅舎）改築。

2014年（平成26年）
3月15日：海峡線の吉岡海底駅・知内駅の廃止に伴い、北海道内最南端の鉄道駅となる。
5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。
吉堀駅
Section: 歴史

1935年（昭和10年）12月10日：国有鉄道（鉄道省）上磯線の木古内駅 - 湯ノ岱駅間開通に伴い、一般駅として開業。

1936年（昭和11年）11月10日：上磯線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、上磯線が江差線に改称。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。

1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。

1982年（昭和57年）11月15日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。
MG・RV8
Section: メカニズム

RV8のボディデザインは、MGBと比較するとボンネットとフェンダーが膨らんでいるが、これはそれぞれ大きくなったエンジンと大きくなったタイヤ（14in→15in）を納めるためである。尚、ドアパネルやトランクフードはMGBと同一である。MGBを近代的にアレンジしている愛好家の中には、逆にこれらRV8のボディパネルを活用・装着している個体も存在する。

前述の通り、基本モノコックはMGBから流用しているが、これはMGBのボディシェルがそのレストレーションの土台として現代において再生産されていたのがきっかけになっている。RV8用に転用するにあたり、細部の仕上げや腐食処理（亜鉛塗装）は現代的にあつらえられている。
MG・RV8
Section: 概略

1962年から1981年まで生産されていた2シーターオープンカーであるMGBを基本構成とし、各所を近代化したうえで販売された二人乗りのオープンカーである。搭載されるエンジンは排気量3.9LのV型8気筒のみ。最高出力は190PS、公称最高速度は216km/h（カー・グラフィック誌1994年2月号掲載のJARI谷田部テストコースにおける計測では223.3km/h、0-400m加速15.2秒）であった。

ローバージャパンが1993年の東京モーターショーに出展したところ直ちに約1,300台の注文を得、実際のところ販売の大部分を日本市場が占めることとなった。その他少量はイギリスから大陸ヨーロッパへ向けて輸出されたが、本国イギリスにおいては約26,000ポンドという価格設定が高価すぎると嫌気された。なお、日本での新車販売価格は399万円であった。
MG・RV8
Section: 歴史

1989年、新たな「MG」ブランドの所有者となっていたローバーグループはMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、オープンカーであるマツダのMX-5（ユーノスロードスター）が世界的なヒットとなっており、幾つかの計画の中で最も現実的な、MGBを近代化し限定生産で販売するプランを選択した。エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時愛好家向けに再生産されていたMGBのレストア用ボディ部品と、ローバー社内に残されていたMGBの生産治具を活用し、最低限の補強をモノコックボディに施し、内外装を現代的デザインにリファインした上で、新たな車種として製造された。

基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているため、パワーステアリングが搭載されていない、四輪独立懸架でないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化（シングル・パラボリック・リーフの採用）とトルク・ロッドの追加、ショックアブソーバーのテレスコピック化、リア・ディファレンシャルギアのトルセンLSD化等が行われた。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニに使用されている汎用部品を使用するなど、既存車種からのパーツの流用により、500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発が終了した。
宮越駅
Section: 歴史

1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。

2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

地名（所在地の隣の字名）より。地名はもともと立派な松の木が生えていたことから、「松ノ木」という地名であったが、現在の名称に改められた。

「宮越」の由来は諸説有り、一説には、木古内への道の途中に神社があり、「宮を越えて行く」ことから名づけられた和名である、というものと、アイヌ語の「イーヤムウシナイ（栗の木の多い沢）」が「ミヤコシ」に訛り、漢字を当てられたという説がある。
桂岡駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。

1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

1975年（昭和50年）2月7日：貨物扱い廃止。

1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。無人・簡易委託化。

1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。
中須田駅
Section: 歴史

江差線が全通した際には存在していなかった駅で、当時の周辺住民は桂岡駅を利用していた。のちに住民の陳情を受けて1948年（昭和23年）に仮乗降場として開業、1955年（昭和30年）に駅に昇格した。

1948年（昭和23年）：国有鉄道江差線の中須田仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。

1955年（昭和30年）3月5日：駅に昇格。木造駅舎設置。ただし駅員無配置。

1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。
千葉県立千葉中学校・高等学校
Section: 教育目標

豊かな人間性:

多くの人びととふれ合い協同して互いに高め合う中で、他人のいたみのわかる、うるおいに満ちた人間性を育成する。

高い志:

わが国の伝統や文化に対する深い理解と実社会への共感をもとに社会貢献の志を育み、自己を確立する基盤を育成する。

平和と人類の福祉に寄与し，真理と正義を愛して勤労と責任を重んずる実践力並びに健康な身体を育成する。

中学

高い知性:

知的欲求に働きかけて不断に学び続ける自主性を伸ばし、揺るぎない学力を基礎とした幅広く深い教養を育成する。
千葉県立千葉中学校・高等学校
Section: 沿革

1901年
?月 - 松戸分校を設置。現在は千葉大学園芸学部敷地となっている。
5月 - 千葉縣立千葉中學校と改称。

1906年3月31日 - 松戸分校を廃止。

1944年（昭和19年）4月 - 千葉市立商業學校夜間部を本校第二部（3年制、旧制中学校）として移管設置する。

1899年4月 - 千葉縣千葉中學校と改称、同年7月現在地に校舎を新築移転。同年11月1日新築落成式を挙行（創立記念日の由来）。

1900年2月 - 木更津分校（現：千葉県立木更津高等学校）を設置。
千葉県立千葉中学校・高等学校
Section: 学校行事

文化祭

通常9月開催であるが、2012年から2015年は夏季休業中の校舎耐震補強工事のため、6月開催であった。2016年度より9月開催に戻っている。

総合学習発表会

3年生のうち、ゼミ担当教員に推薦された者が発表を行う。各分野ごとの最優秀者には千葉高ノーベル賞が贈られる。

2015年度からは強歩大会を取り止め、東京・神奈川方面への校外学習を実施している。

体育大会

年3回あり、1学期は5月に夏季球技大会、2学期は9月に秋季体育大会、3月に春季球技大会がある。

秋季体育大会は、2019年度までは中高別々に開催されていた（中学体育祭の名称は「飛龍祭」だった）が、2020年度より中高合同開催とし、2021年度からは近隣の青葉の森公園陸上競技場を貸し切っての開催となっている。
上ノ国駅
Section: 駅周辺

国道228号

道の駅上ノ国もんじゅ

花沢館跡（国指定史跡） - 道南十二館のひとつ。

洲崎館跡（国指定史跡） - 砂館神社が建っており鳥居が目印。

上ノ国勝山館跡（国指定史跡）

夷王山神社 - 武田信広を祀る。

上国寺本堂（重要文化財）

上ノ国八幡宮本殿（町指定文化財）

旧笹浪家住宅母屋・土倉（重要文化財）

観音堂 - 円空仏がある。

上ノ国町役場

江差警察署上ノ国駐在所

上ノ国郵便局

道南うみ街信用金庫上ノ国支店
上ノ国駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。国営自動車が国鉄自動車に改称。

1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」運行開始。

1965年（昭和40年）4月1日：貿易自由化により国内産マンガン鉱石の需要が減ったため、国鉄自動車上ノ国営業所が運搬業務を廃止するとともに営業所を廃止。

1936年（昭和11年）11月10日：国有鉄道（鉄道省）江差線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、一般駅として開業。

1943年（昭和18年）3月1日：戦時下の重要物資輸送の要求から国営自動車上ノ国営業所開設。石崎の中外鉱業上国鉱業所、及び今井石崎鉱山から当駅積込場までの25kmをトラックによりマンガン鉱石を運搬。
円盤生物
Section: その他の作品に登場する円盤生物

当初は日本側脚本において2機の宇宙船が合体するロボット怪獣ROBOMが登場するというストーリーが、オーストラリア側で大幅に変更されたうえ、登場怪獣も宇宙船のような姿の宇宙生物へ変更されたことにより、「円盤生物」との別名を与えられたという経緯がある。

→詳細は「ウルトラマンG § 円盤生物 UF-0」を参照

テレビアニメ『SSSS.GRIDMAN』

第7話では、新条アカネの部屋の棚にシルバーブルーメ・ノーバ・ロベルガーのフィギュアが飾られている。同話でUFOが出現する展開に合わせ、円盤に関連した怪獣でまとめられている。
円盤生物
Section: 『ウルトラマンメビウス』に登場する円盤生物

過去の円盤生物は出現した時期がMAC壊滅後に該当するため、「ドキュメントMAC」ではなく「アウト・オブ・ドキュメント」として登録されている。

なお、特撮については円盤生物以外の怪獣や宇宙人と同様に技術の進化を受け、CGも導入されている（ロベルガーの素早い変形など）。

『ウルトラマンメビウス』第28話「コノミの宝物」に登場。

『ウルトラマンメビウス』第28話「コノミの宝物」に登場。

『ウルトラマンメビウス』第31話「仲間達の想い」、DVD版『ウルトラマンメビウス外伝 アーマードダークネス』に登場。
円盤生物
Section: 『ウルトラマンレオ』に登場する円盤生物

出演：赤星昇一郎
赤星は同話監督の市野龍一とは親しい間柄であり、市野に出演を希望して実現した。また、実際に東京都下北沢でライブスペースカフェ『下北沢 Reading Cafe ピカイチ』を市野とともに経営している。

脚本を担当した勝冶京子は、自身の行きつけの飲食店をモデルとして執筆した。初期案では「宇宙人が利用するタクシー」という設定だったが、タクシーでの撮影が難しいため、カフェに変更された。店長の設定は、ノーバの登場が決定したことでそれに絡めるものとなった。
和歌山下津港
Section: 主な施設

徳島小松島港の徳島港区（沖洲地区）とを結ぶ南海フェリーの和歌山港のりばがあり、南海和歌山港線和歌山港駅と連絡通路で直結する。

毛見地区に和歌山マリーナシティ、船尾地区に日本製鉄関西製鉄所和歌山地区（海南）、藤白地区にENEOS和歌山石油精製がそれぞれ立地する。船尾地区に立地していた関西電力海南発電所は2019年4月1日に廃止された。

紀ノ川右岸。日本製鉄関西製鉄所和歌山地区（和歌山）が立地する。

紀ノ川左岸。古くは木材港として栄えた。花王の主力工場である和歌山工場が立地する。県内で唯一、コンテナ貨物を取り扱っており、ガントリークレーンが1基設置されている。コンテナ取扱量の約半分は花王和歌山工場への荷物である。
和歌山下津港

和歌山下津港（わかやましもつこう）は、和歌山県和歌山市・海南市・有田市にまたがる港湾。港湾管理者は和歌山県。港湾法上の国際拠点港湾（旧・特定重要港湾）、港則法上の特定港に指定されている。また、和歌山県によって拠点港(防災拠点港)に指定されている。

田倉崎（和歌山市加太）と地ノ島（有田市初島町浜）北端を結んだ線および同南端と宮崎ノ鼻（有田市宮崎町）を結んだ線より東側（ただし、漁港等を除く）を港湾区域とする。紀ノ川の北島橋より下流、有田川の安諦橋より下流もそれぞれ港湾区域に含まれる。
西出水駅
Section: 歴史

1928年（昭和3年）7月11日：西出水駅（にしいずみえき）に改称。

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。

1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。

1966年（昭和41年）8月：現駅舎が竣工。

1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。西出水駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。

1974年（昭和49年）9月：駅舎とホームを繋ぐ跨線橋が完成、構内踏切廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
西出水駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1966年に建てられた国鉄様式のコンクリート製標準型で簡易委託駅である。

新築当時からの出札窓口と鉄製改札口、広い待合室を有し、1974年まで使用された構内踏切跡が残っている。かつては鉄道小荷物窓口も設置されていたが1984年に閉鎖され、窓口跡は大型掲示板で塞がれている。

営業時間
平日　6:20 - 8:30・16:00 - 17:35
土休日　休み

毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。
TokYo,Boy
Section: 概要

2002年辺りからオーディション企画が減って行きオールロケとスタジオで映像を見てテリー伊藤ら出演者が論議する企画の二つを変動的に行うようになる。

2004年辺りから「東京に泊まろう」を中心にオールロケ企画のみとなる。

その後は東京マラソンのタイアップ企画や東京の名所、新スポットを紹介する企画が主体となっていた。

2014年3月をもって14年半の歴史に幕を下ろした。なお、東京都の広報番組としての後番組は2014年4月5日にスタートした『東京クラッソ!』。
TokYo,Boy
Section: 今まで放送された企画

TOKYO BOY音楽祭

東京の五輪招致などコンセプトを決め、ストリートやインディーズシーンで活動するミュージシャンたちに思いのこもった曲を披露してもらう人気企画。五輪招致編：ゲスト 多胡邦夫、矢口真里、ミュージシャン：DAG FORCE、山下総合病院、Ori-ska、ヨシケン。

東京ストリート悩み相談

テリー伊藤がゲストと共に若者の悩みに答える。

東京アスリートキッズ大会

オリンピック招致とさらなるスポーツ振興のための小学生アスリートを集める大会。各区市町村ごとの代表による地区予選が行われている。また、大会は低学年の部と高学年の部に分かれている。
TokYo,Boy
Section: スタッフ

プロデューサー：佐藤仁（TOKYO MX）、須原美香（ロコモーション）

演出：小亀聡史

ディレクター：笹野健太郎、宮川剛史

AD：徳田浩二、辻夏紀

構成：村上卓史、小高弘嗣、つじまるみ、西田啓昭

技術：Zeta

編集・MA：NEK STUDIO → ヌーベルPC（ヌーベルバーグ）

音効：ZACK

制作：LOCOMOTION

製作：TOKYO MX

提供：東京都

市川展丈

野島健児
条約港
Section: 日本

日本列島近海の海流1：黒潮、2：黒潮続流、3：黒潮再循環流、4：対馬暖流 5：津軽暖流 6：宗谷暖流 7：親潮 8：リマン寒流

海流の北太平洋旋廻（アメリカ陸軍、1943年）。円筒図法（おそらくミラー図法）の地図上に描かれていることに留意が必要。

1854年3月31日（嘉永7年3月3日）に締結された日米和親条約に基いて下田と箱館の両港の寄港地としての開港が決まるが、下田が即日開港になったのに対し、箱館は1855年4月17日（安政2年3月1日）に開港することになった。なお、日米間以外の和親条約および日米約定の上では長崎も寄港地として開港することになっていたが、実際に開港するには至らなかった。
奥田瑛二
Section: 人物・エピソード

俳優・声優の伊武雅刀は高校の1学年先輩にあたる。

特技は、ギター、ブルースハープ、挿絵、絵画。連城三紀彦の連載小説『花堕ちる』や、和津夫人の童話『月うさぎ』、宮内婦貴子の童話「おさびし山のさくらの木」などで挿絵を描き、1991年には個展も開いている。音楽方面では、1986年に谷村新司とのデュオでシングル盤「クラシック-CLASSIC-」をリリースしている。

『進め!電波少年』の松村邦洋がアポなしで突然現れた際、松村の願い（「僕をモデルに絵を描いて欲しい」）を快く引き受けた。また足を怪我した際も「つばをつけて足を直してあげたい」とやって来た松村に快くつばをかけさせ、関係者に非常に好印象であった。
奥田瑛二
Section: ディスコグラフィ

卒業試合
作詞：三浦徳子／作曲：彩／編曲：芳野藤丸

2. 「ブラック・バージン」（1989年10月25日／H30C-10008）

※全編曲：久石譲

イタイのそこが
作詞・作曲：Touch

そりゃないぜ
作詞：平野肇／作曲：景家淳

ラッシュアワーから愛をこめて
作詞：新沢としひこ／作曲：彩／編曲：戸塚修

ららばい
作詞：奥田瑛二／作曲：三浦雄也／編曲：芳野藤丸

なくした憧憬
作詞：奥田瑛二、荒木とよひさ／作曲：三浦雄也／編曲：川村栄二
奥田瑛二
Section: 来歴

1979年、日活の『もっとしなやかに、もっとしたたかに』で実力を認められ、続いて『もう頰づえはつかない』に桃井かおりの相手役として出演する。『宮本武蔵』の又八役を演じて以降、テレビドラマ『金曜日の妻たちへIII 恋におちて』（1985年）、『男女7人夏物語』（1986年）、『金曜日には花を買って』（1986年 - 1987年）などへの出演により人気が上昇。これらの役柄によって女性ファンを獲得し、「不倫してみたい俳優」ナンバー1という称号も手に入れた。しかし、本人はあくまで映画志向が強く、テレビ出演を続けつつも映画にのめり込んでゆく。

1986年には『海と毒薬』（第37回ベルリン国際映画祭銀熊賞）で熊井啓監督と出会う。36歳にして映画では初の単独主演をつかみ、第41回毎日映画コンクール男優主演賞などを獲得した。これでひと皮むけ、『千利休 本覺坊遺文』（1989年、第46回ヴェネツィア国際映画祭銀獅子賞）、『式部物語』（1990年、モントリオール映画祭芸術貢献賞）、『ひかりごけ』（1992年）と立て続けに熊井作品に出演する。これらの熊井作品で海外でも知られる存在となり、1992年にはクロード・ガニオン監督によるカナダ映画『ピアニスト』で天才ピアニストにふんし、猛特訓したという演奏場面も披露した。
高尾野駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設。

1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。

開業時の地名（出水郡高尾野村）が由来。

「高尾野」の「高（タカ）」は高い土地（高天ヶ原）、「尾野（オノ）」は裾野を表す言葉で、「紫尾山（上宮山）の高天ヶ原より尾を引いて平野へ下る裾野」という意味合いから「高尾野」という地名が生まれたと伝わる。東京都八王子市に存在する高尾山や高尾駅も由来はほぼ同じで類似している。
バイオセンサー
Section: 文献

都甲潔「感性バイオセンサー」『応用物理』第67巻第12号、1998年、1406-1409頁、doi:10.11470/oubutsu1932.67.1406。

岡畑恵雄、古澤宏幸「水晶発振子マイクロバランス法を用いるバイオセンサ」『電気学会論文誌 E (センサ・マイクロマシン部門誌)』第123巻第11号、2003年、459-464頁、doi:10.1541/ieejsmas.123.459。

軽部征夫「バイオセンサー」『BME』第1巻第10号、1987年、754-756頁、doi:10.11239/jsmbe1987.1.754。

森泉豊栄、宮原裕二、塩川祥子「バイオセンサー」『応用物理』第54巻第2号、1985年、98-114頁、doi:10.11470/oubutsu1932.54.98。
バイオセンサー

バイオセンサ (biosensor) は、生体起源の分子認識機構を利用した化学センサの総称。すなわち、酵素やイオンチャネルなどにより基質特異的な物質の変化移動に伴う、化学ポテンシャル、熱あるいは光学的な変化を信号変換器で電気信号へ変換する装置である。

例えば、イオン感応性電界効果トランジスタ(ISFETセンサ)に酵素膜を被覆し、酵素反応によりイオン種濃度（例えばH+）が膜内に増加するように素子を作成すると、そのセンサは試料中に挟雑物中が多くとも、その酵素に特異性を持つ基質の濃度に比例した電気信号を得ることができる。
旧道
Section: そのほかの側面

こういった旧道だが、中には近代以前から存在していた道が存続していることもあり、石畳であったり、周囲に古い家屋が軒を連ねていたりと、風情ある時代の面影を残している場合もある。またかつての主要道として、その道すがらには地域の文化財・文化遺産などが軒を連ねていることも珍しいことではない。

こういった地域を文化財や観光資源にするべく歴史保存地区にしようという取り組みも見られ、旧道を完全な歩道として車両の乗り入れを禁止にして観光開発するところもある。遊歩百選に選ばれた地域の中にも、こういった歩道として再開発された道が見られる。
旧道
Section: 概要

その一方、野山を走る道路も例外ではなく、トンネルや橋梁の工法など建設・土木技術の発達に伴い、従来建設が不可能であった「より安全で快適に通行できる道」が建設された結果として、旧来の道が旧道となる場合もある。その一方で、旧道を利用する利便性が余りに乏しい場合は完全に利用されなくなって放棄されることもあり、これらは廃道と呼ばれ、「道」という形態の廃墟になる。

こういった事情により、機能性が著しく低下した道から自動車交通の機能だけを分離させたバイパス道や新道が設置され、都市を迂回したり郊外から整備された幅の広い道を使って一気に都市中心部に乗り入れられるようになった結果として、従来よりあった道が旧道になる。
ザ・ローリング・ストーンズ (アルバム)
Section: 収録曲

オネスト・アイ・ドゥ - "Honest I Do"

ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - "Now I've Got a Witness"

リトル・バイ・リトル - "Little by Little"

キング・ビー - "I'm a King Bee"

かわいいキャロル - "Carol"

テル・ミー - "Tell Me"

キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - "Can I Get a Witness"
ザ・ローリング・ストーンズ (アルバム)
Section: 参加ミュージシャン

ビル・ワイマン - ベース、バッキングボーカル

チャーリー・ワッツ - ドラムス、パーカッション

ゲスト・ミュージシャン

イアン・スチュワート - ピアノ、オルガン

フィル・スペクター - マラカス（#6）

ローリング・ストーンズ

ミック・ジャガー - リード&バッキングボーカル、パーカッション、ハーモニカ（#6、#7）

キース・リチャーズ - ギター、バッキングボーカル、

ブライアン・ジョーンズ - ギター、バッキングボーカル、ハーモニカ、パーカッション
ザ・ローリング・ストーンズ (アルバム)
Section: 解説

録音作業はロンドンのリージェント・サウンド・スタジオにおいて、1964年1月2日から3日、1月29日、2月4日、2月25日の5日間で散発的に行われた。当時はまだグループが自作曲の制作に注力していなかった時期であるため、収録された全12曲のうち自作曲は3曲のみで、大部分はグループがデビュー前から演奏していたチャック・ベリーやボ・ディドリー等のカバーで占められている。

ジャケットはニコラス・ケイトがメンバー5人を撮影したカラー写真が使われているが、表側にはアーティスト名やアルバムタイトルが一切記載されておらず、右上部分に"Decca"のロゴが入れられているのみの異例なものだった。裏側に記載されている「ローリング・ストーンズはただのグループではなく、一つの生き方である」の書き出しで始まるライナー・ノーツは、マネージャーのアンドリュー・ルーグ・オールダムによる。
野田郷駅
Section: 駅構造

営業時間
平日 7:00 - 9:00　15:00 - 17:30
土休日 休み

2014年5月15日までは平日は7:10 - 16:55だったが、翌5月16日より営業時間が平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみに短縮された。但し、毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1959年に建てられた旧国鉄標準タイプの鉄筋コンクリート製駅舎に出札窓口、待合室を有する簡易委託駅である。

国鉄時代に無人駅化される前は大きな出札窓口と鉄道小荷物窓口を有していたが、1986年に無人駅化された際に板で封鎖された。その後再び有人駅に昇格したため現在の小さな出札窓口が設置された。
野田郷駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設。

1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間開業、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。

1959年（昭和34年）2月：現駅舎が竣工。

1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴う駅業務委託化を実施。野田郷駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。

1986年（昭和61年）3月3日：業務委託終了により無人駅化。
爆闘宣言ダイガンダー
Section: 主題歌

挿入歌

「GET A VICTORY!」
作詞・作曲 - 高取ヒデアキ / 編曲 - 籠島裕昌 / 歌 - 遠藤正明
「BURNING HEART」
作詞・作曲・編曲 - 石川慧樹 / 歌 - きただにひろし

オープニングテーマ「爆闘宣言! ダイガンダー」

作詞 - 吉元由美 / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 林有三 / 歌 - 遠藤正明

エンディングテーマ「We are the Heroes」

作詞 - 吉元由美 / 作曲 - 小杉保夫 / 編曲 - 山本健司 / 歌 - きただにひろし
爆闘宣言ダイガンダー
Section: 主な登場メカ

過去の戦闘でドラゴバーストとボーンレックスが合体したことからヒントを得て誕生した形態で、ドラゴバーストを捕獲するために合体した。ダイガレックス同様、レックスの口から放たれるプラズマ弾「レックスプラズマ」が必殺技。

「黒き稲妻」バーストライオン

ドラゴバーストの放つ洗脳エネルギーによってブライオンを操った際に、半強制的に合体した形態。強固なボディを駆使しての体当たり攻撃「ライオダイナマイト」が得意技。

「ジュラシックダーク」バーストレックス
爆闘宣言ダイガンダー
Section: ゲスト出演

ジミーの母 - 山口由里子

エイハブ、ジャッキー1号 - 増谷康紀

オーバル - 飛田展男

キョウイチ - 水樹洵

キョウゾウ - 楠見尚巳

サラ - 鶴野恭子

リン - 神田理江

ハワード - 菊池正美

マイケル - 陶山章央

オンダノブナガ - 岡野浩介

シュリマン - 稲葉実

SV - 余川尚

マキシム - 永野広一

国王 - 長島雄一

ロダーン - 山口隆行

ベティ - 坂本真綾

ジミー - 小桜エツ子
折口駅
Section: 歴史

1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。

開業当時の地名（出水郡阿久根村大字折口）が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。

この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道（降り口）が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。

1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設。
折口駅
Section: 駅構造

複合式2面3線で、かつては普通列車や貨物列車が旧2番線を使用して優等列車の通過待ちをしたり、平日朝夕ラッシュ時や海水浴シーズンに旧2番線発着の当駅折り返し列車も設定されていたが、旧2番線は2000年頃に使用停止となり、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に架線が撤去され、現在も線路は残っているが出発信号機が横を向いており使用停止状態である。

相対式2面3線を有する地上駅である。無人駅。かつては大きな待合室がある木造駅舎が建っていたが、駅舎は1980年に解体されて簡易駅舎に建て替えられ、駅舎横にあった待合室も1990年頃に解体されて現在に至る。2013年に水洗式公衆トイレが設置された。
牛ノ浜駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

2015年（平成27年）5月31日：駅構内のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が閉店。

2016年（平成28年）4月：駅構内の空店舗を解体撤去。

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。

1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。

1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）
1月17日：駅舎跡地にドライブイン「まくらぎ茶屋」が開店。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
AudioMASTER

AudioMASTER対応のライティングソフトウェアが必要である。

B's Recorder GOLD V3.18以降

Nero 5.5以降 ※ただし、Nero Expressは不可。

WinCDR 7.13以降（書き込み設定の「高品質記録モード」をチェックで有効）

ヤマハ製CD-R / RWドライブ「CRW-3200」と「CRW-70」と「CRW-F1」に搭載されている。「CRW-2200」もファームウェアのアップデートで対応。ヤマハが光学ドライブ開発から撤退した以降は、プレクスターがPremium2に搭載した。
薩摩大川駅
Section: 駅構造

その後、1972年6月11 - 12日、17 - 18日、26 - 27日、7月3 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没等の影響は無かったが、6月17 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に渡って埋没し、線路仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付替え工事を行って1973年10月1日ダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にある等、不自然な箇所が多いのはこのためである。

当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多い上に土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水が度々発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になる等度重なる水害に悩まされ続けて来た。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホーム嵩上げ工事と列車交換用交換設備設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、嵩上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割も果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口と共に宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。
薩摩大川駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅になる。

1972年（昭和47年）6月18日：北薩摩豪雨により川内方の尻無地区と旧線（旧尻無トンネル）付近で大規模土砂崩れが発生。当駅 - 西方駅間が長時間不通になる。1週間後の6月25日に仮復旧。

1946年（昭和21年）7月15日：小口扱い貨物取扱開始。

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。

1961年（昭和36年）9月1日：小口扱い貨物取扱廃止。

1965年（昭和40年）10月1日：駅舎建て替えとホーム及び線路嵩上げ工事が完成し、駅構内が高架化される。交換設備設置。
甲駅
Section: 歴史

1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。

1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。

1995年（平成7年）11月15日：無人駅化。

2004年（平成16年）11月16日：構内に保存されていた郵便車（オユ10形）が能登中島駅に移される。
岡谷かおり
Section: 略歴

彼女の作品はアンサンブルによって、パリを始め、バルセローナ、ダブリン、アムステルダム、ボローニャ、宝塚、和歌山、アメリカなどで演奏され、U.F.A.M.のピアノコンクールや作曲のベオグラードのジュネス・ミュージカル、パリのフルート、サクソンDTKV、ローマのヴァレンティーノ・ブッキ国際作曲コンクールなど、多くの内外の受賞歴に恵まれた。なおその作品はフランスやドイツで現代音楽の教育の為に使われることが多い。

幼少の頃から音楽教育を受け、13歳で小松一彦指揮の関西フィルハーモニー管弦楽団でソロ・ピアニストとしてデビュー。その後、音楽理論に興味を持ち、和声学・対位法・楽曲分析等を学び、神戸女学院大学で作曲を専攻し卒業する。在学中から強く望んだパリに留学し、エコールノルマル音楽院で平義久に作曲を（彼の死の年まで10年もの）長期間に渡り師事し、同時に指揮・管弦楽法・ピアノ伴奏法の勉強も始めた。このほか、パリ音楽院にも籍を置き音楽の研鑚に務めた。現在、作曲家兼ピアニストとして故郷で活躍し、神戸女学院大学非常勤講師。
西方駅
Section: 駅構造

基本的に上下列車共1番線に入線し、列車交換時のみ下り列車が2番線に入線する。2番線は出水方面・川内方面のどちらからも発着出来るが、2番線発着上り列車は臨時列車を除いては設定されていない。

JR九州時代は2番線ホームの跨線橋のすぐ前に鉄道省時代の1927年に建てられた古い木造の貴重な待合室が残っていたが、肥薩おれんじ鉄道に経営移管されホーム嵩上げ工事が行われた際に取り壊されて撤去された。

近隣に西方海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。また、毎年8月上旬に開催される「海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会」の最寄り駅であるため、開催日は駅前やホームが大変混雑する。そのためJR九州から移管された後も2006年開催日までは当駅 - 川内間で臨時列車が1往復設定されていた。
西方駅
Section: 歴史

1983年（昭和58年）3月14日：業務委託終了に伴い無人駅化。荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継。
8月31日：夏季限定の有人営業最終日。

1988年（昭和63年）3月30日：旧駅舎解体、現駅舎が竣工、完全終日無人駅化。

1922年（大正11年）7月1日：鉄道省の駅として開設。

1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。

1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。

1970年（昭和45年）9月1日：CTC導入に伴い業務委託駅化。西方駅長が廃止され、川内駅の被管理駅となる。
古君駅

かつて、当駅より蛸島方に900 m程進んだ箇所で脱線事故が発生した（能登線列車脱線事故）。事故現場には慰霊碑が設置されている。

駅へは石川県道34号能都穴水線から住吉神社の路地に入り左折、その後道なりに行くと到達する。慰霊碑には先述の住吉神社の鳥居の左端をすり抜け、廃線跡の橋脚をくぐった先にある。

古君駅（ふるきみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町花園にあったのと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。所在地は穴水町花園であったが、駅名は近隣の地名である「古君」を名乗っていた。
薩摩高城駅
Section: 駅周辺

国道3号が付近を通っている。駅前は長らく食堂兼旅館だった朽ちた建物（廃屋）があるのみで民家が少なく閑散としていたが、2018年頃より廃屋の撤去工事が実施され、跡地に観光物産館「薩摩高城館」が建てられた。

湯田口海岸 - 2番線ホーム裏手にある海岸。かつては海水浴場であったが、浅瀬が少なく潮の流れも速いため現在は遊泳禁止となり廃止されている。時おり砂浜でイベント等が開催されている。

展望台 - 2014年に湯田口海岸内の砂浜に設置された。東シナ海等駅付近が一望出来る。
薩摩高城駅
Section: 駅構造

2016年4月7日からは毎週木曜日のみクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の停車駅になっていた。

2020年12月10日、駅前に観光物産館「薩摩高城館」がオープンした。

海側の2番線が列車の通過が可能な主本線である。基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換がある時のみ上り列車が2番線に入線する。

当駅は大きな曲線上にある駅のため、JR九州時代に特急列車が高速で通過出来るように主本線（2番線）側の線路に大きな傾き（カント）が設置された。肥薩おれんじ鉄道に移管された後もカントは残っており、2番線に停車する列車は停車時に車体が大きく傾く駅である。
薩摩高城駅
Section: 歴史

2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Taki」から「Satsuma-Taki」に変更。

2020年（令和2年）12月10日：駅前食堂、旅館跡地に観光物産館「薩摩高城館」が開店。

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

2014年（平成26年）3月15日：観光列車「おれんじ食堂」の停車駅となる。

2016年（平成28年）4月7日：クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始に伴い、停車駅となる。
鵜川駅
Section: 歴史

1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。当初は終着駅。

1960年（昭和35年）4月17日：当駅から宇出津まで延伸開業。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。

1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。

2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。