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パーカーズバーグ (ウェストバージニア州)
Section: 地理

パーカーズバーグは北緯39度15分58秒 西経81度32分32秒﻿ / ﻿北緯39.26611度 西経81.54222度﻿ / 39.26611; -81.54222（39.266175, -81.542139）に位置している。アメリカ合衆国統計局によると、パーカーズバーグは総面積31.6km²（12.2mi²）である。そのうち30.6km²（11.8mi²）が陸地で1.0km²（0.4mi²）が水域である。総面積の3.19%が水域となっている。

パーカーズバーグはオハイオ川に面している。上流のホイーリングや下流のハンティントン同様、小規模なダウンタウンが川沿いのわずかな平地に形成されている。市の約3km下流にはブレンナーハセット島（Blennerhassett Island）という中州が位置している。この中州は州立歴史公園になっている。市からこの中州へは20分毎にフェリーの便がある。
パーカーズバーグ (ウェストバージニア州)
Section: 歴史

パーカーズバーグの歴史は1700年代にさかのぼることができる。入植地が建設された当時はニューポートという地名であった。独立戦争後、戦争の功労者であったアレクサンダー・パーカー（Alexander Parker）にこの一帯の土地が与えられた。その後しばらくはパーカーとニューポートの都市計画者たちとの間で地名をめぐる衝突があったが、1809年に決着し、翌1810年にはパーカーズバーグという名に改められた。1820年にはバージニア州議会がパーカーズバーグを州の正式な町として認めた。1860年にはパーカーズバーグは市に昇格した。その3年後にバージニア州から分離独立する形でウェストバージニア州が成立すると、パーカーズバーグはそのままウェストバージニア州の市となった。

19世紀後半のパーカーズバーグは交通の要衝であった。同市はスタントン・パーカーズバーグ・ターンパイクとノースウェスタン・ターンパイク（現国道50号線）の終点となっていた。前者はバージニア州スタントンへ、後者はウィンチェスターへとそれぞれ通じていた。1857年にはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の支線がパーカーズバーグに開通した。南北戦争中、パーカーズバーグは交通と医療の拠点であった。南北戦争後は石油・天然ガスブームの中で、交通の拠点として20世紀中盤に至るまで発展を続けた。しかし、20世紀後半に入ると全米の多くの都市同様パーカーズバーグは衰退し、1960年に人口44,797人を数えたのをピークに人口減少が続いている。
タンザナイト
Section: 産地

2020年、タンザニアの小規模鉱山の労働者によって採掘された原石（9.2 kgと5.8 kg）が、同国の鉱山省に売却された。それまでの最も大きな原石は3.3 kgであり、記録を更新した。売却額は240万ポンド。

一般的に、タンザニア付近で採掘されたゾイサイトを特にタンザナイトと呼称している。近年、タンザニア以外の産地のブルーゾイサイトをタンザナイトとしていることがあるが、これが適切であるか否かは判断が分かれている。
新鑑真
Section: 概要

神戸港・神戸ポートターミナル（兵庫県神戸市）、大阪南港・国際フェリーターミナル（大阪府大阪市）と上海港（中国）を結ぶ国際定期フェリーである。中国船らしく船内には麻雀室を備えている。船名の由来は、失明や遣唐使の難破など度重なる苦難を乗り越えて来日を果たした唐代の中国僧・鑑真。

先代の鑑真の代船として尾道造船で建造され、1994年に就航した。先代の鑑真は有村産業が運航していた飛龍を改名したもので、本船は航路初の新造船となった。

2004年1月、通算1,000航海を達成した。
新鑑真
Section: ギャラリー

操舵室

船尾

コンテナ運搬中

コンテナ運搬中

船内の洗面台と給湯器

船内の洗濯機。利用料は無料。

船内のレストラン入口

船内のレストランの座席

船内のマッサージチェア

船内のレストラン全景

船内の卓球場

船内の麻雀場

船内で無料提供される朝食の例

船内のカラオケバー。ドリンク1杯注文すれば、カラオケが複数曲歌える。

船内のカフェ室。元々は1等客用のラウンジをカフェとして乗客全員に開放している。注文しなくても座席は利用可能。
新鑑真
Section: 航路

神戸：神戸ポートターミナル - ポートライナー ポートターミナル駅より徒歩1分

大阪：大阪南港 - Osaka Metro（旧・大阪市営地下鉄) コスモスクエア駅より徒歩20分。または大阪シティバス（旧・市バス）に乗り換え「国際フェリー前」下車、徒歩5分。

日本側の発着は便（週）ごとに大阪港と神戸港を交互に発着している。（以前は上海→大阪→回航→神戸→上海と上海→神戸→回航→大阪→上海を交互に行う三角運行だった）

臨時に運航日や寄港地が変更（臨時に他港に寄港）する事がある。また、1995年までは横浜港までの運航が行われていた。
熱電変換素子

熱電変換素子（ねつでんへんかんそし、Thermoelectric conversion element）とは、熱と電力を変換する素子。熱電素子の一種である。2種類の異なる金属または半導体を接合して、両端に温度差を生じさせると起電力が生じるゼーベック効果を利用する。大きな電位差を得るためにp型半導体、n型半導体を組み合わせて使用される。

熱電変換素子は、多数の素子を板状、または円筒状に組み合わせた熱電モジュールとして使用される。
熱電変換素子材料としては、

常温から500Kまで・・・ビスマス・テルル系（Bi-Te系）

常温から800Kまでは鉛・テルル系（Pb-Te系）
東中野駅列車追突事故
Section: 3回目の事故（1988年）

中央緩行線東中野駅に停車中の津田沼発中野行下り中央線各駅停車（列車番号805C：習志野電車区（現・習志野運輸区）所属ラシ336編成103系10両）に後続の千葉発中野行下り中央線各駅停車（列車番号835B：三鷹電車区（現・三鷹車両センター）所属ミツ6編成201系10両）が追突。後続電車の運転士1名と乗客1名の計2名が死亡、116名が重軽傷を負った。国鉄分割民営化後、初めて乗客に死者を出した事故である。

過密ダイヤにより慢性化していた遅延の回避のため、列車の遅れを回復しようとした後続列車運転士が停止信号にもかかわらず相応の措置をせずに進行した結果、見通しが悪い現場(東中野駅直前には急な左カーブがあり、その後立川駅までほぼ直線で西へ向かう)で停止中の先行列車に気づくのが遅れ、追突に至ったとされる。原因は、後続列車運転士が運転中に列車無線を聴いていたためであった。運転整理による折返しの運転順序変更の通告など、指令から乗務員への連絡の内容に気を取られ、前方の電車がいる事を知らせる信号機を見落とした（あるいは無視した）ものとみられる。
東中野駅列車追突事故
Section: 1回目の事故（1964年）

本事故の原因は追突した列車の運転士のブレーキ誤操作とされた。819C列車は大久保駅を定刻より1分30秒遅れで発車し、第2閉塞信号機（衝突地点から570 m手前）が注意である事を確認したもののブレーキを掛けることなく60 km/hのまま進行した。その後120 m手前で第1閉塞信号機が停止現示である事に気が付き慌てて非常ブレーキを掛けたものの、注意現示下における速度超過と現場が25‰の下り勾配であることが重なり衝突したものとされた。当該運転士は当日正午より出勤であったものを、人員不足を理由に出勤前日に当日午前7時の出勤に変更されたことから、十分な休養ができず虚脱状態で運転していたものとされている。また、当時ATS（自動列車停止装置）は設置工事中であり整備されておらず、車内警報装置しか整備されていなかった。

1964年1月14日午前9時55分頃、大久保 – 東中野間の東中野駅から大久保方へ400 mほどの地点で、場内信号機が停止現示のため停車中であった下総中山発中野行下り中央線各駅停車（列車番号821C・8両編成）に後続の船橋発中野行下り中央線各駅停車（列車番号819C・8両編成）が追突。追突された821C列車は4両目と5両目が脱線し、追突した819C列車は一部の車両の連結部が破損した。この事故で追突した列車の乗客2名が重傷、追突された列車の運転士および追突した列車の乗客4名が軽傷を負った。
東中野駅列車追突事故
Section: 事故当該車

事故によって衝突部から一番離れたクハ201-3・クハ103-278の2両を除いた18両は、テレスコーピング現象によって車両の台枠が大きく損傷したため修理は不可能となり、警視庁による検証が行われた後に収容先の中野電車区で解体された。

201系（ミツ6編成）

1981年に中央線快速への201系量産車の第一陣として投入された5編成のうち1本であり、数年で中央・総武緩行線へ転用。検査入場までの間オレンジ色で中央・総武緩行線に運用されていた編成。
ロック・フィールド
Section: 沿革

1992年 - - ハウスブランド「RF1」創設。

1994年 - 「そうざいや地球健康家族」1号店を出店。

1996年 - 大阪証券取引所第二部上場。

1998年 - 「三日坊主」1号店を出店。

1972年（昭和47年）6月8日 - 資本金300万円で設立。
大丸神戸店へ1号店を出店。

1980年 - 神戸ファクトリー開設。関東地区へ進出。

1989年 - 「神戸コロッケ」元町店開店。

1991年 - 大阪証券取引所新二部上場。静岡ファクトリー開設。
漫画専門店

漫画専門店（まんがせんもんてん）とは、漫画の販売を専門とする書店を指す。

ただ漫画の単行本や雑誌を主として販売しているだけでなく、漫画やアニメの熱心なファンに評価されるような作品を大きく扱う、流行に敏感でこれを先取りしようとして品揃えを行う、といったような専門知識を活かした経営が行われる点に特徴がある。

また、漫画ファンに好まれるものであれば、漫画以外で趣味性が強いジャンルの書籍・製品についても積極的に取り扱われることがある。こういったジャンルとしては、同人誌・コンピュータゲーム・テーブルトークRPG・トレーディングカードゲーム、映画・SF・アニメのDVD/BDなどが見られる。
トラクスタン級駆逐艦
Section: 同型艦

トラクスタン (USS Truxtun, DD-14)

由来の人物は、アメリカ独立戦争から擬似戦争まで私掠船を統率したトーマス・トラクスタン代将。

メリーランド鉄工所スパローズポイント造船所にて1899年11月13日起工・1901年8月15日進水・1902年9月11日就役、1919年7月18日退役後民間貨物船として再就役。

ホイップル (USS Whipple, DD-15)

由来の人物は、独立戦争でハンナ号を率い、大陸海軍初勝利となるガスピー号撃破を達成したエイブラハム・ホイップル船長。

メリーランド鉄工所スパローズポイント造船所にて1899年11月13日起工・1901年8月15日進水・1903年2月17日就役、1919年7月7日退役後売却。
ジョン・ロー
Section: 経済思想

フランス政府の公債整理計画は、パニックを利用した計画性のある貨幣政策であるが、1926年の時（ルール問題に関連するフランス国内のインフレーション）のように、その一貫性がしばしば仇になった。ローは、金銀正貨が経済力を示す世界において、国内の影響を考えながら、「アンチジョンロー」を順化させる方針を採ったのである。一般銀行の王立銀行への組み入れはその第一歩であった。しかし、結局、ジョン・ローはバブル経済という事態には対応できなかったのである。

ローは、自らの貨幣理論を遂行するに当たって、金融政策のセオリーを採用している。すなわち、対外経常収支に関する禁止事項を作成し、「平価切下げ」などの貨幣のハードルを高くする政策を採る。そして銀行の仲介業務を通じた信用を確保し、紙幣が物価を保証するというものである。だが、彼は大衆を良く理解しており、貨幣理論の持つ特徴である労働価値、安定性、無限時間といった性質を熟知し、「国家の利益のロジック」を用いて自らの政策を説明している。
木津川飛行場
Section: 歴史

1938年（昭和13年）には720ｍの滑走路を備え、年間発着回数8,800回、年間旅客1万人を数えるなど国内最大規模の航空拠点となったが、1939年の大阪第二飛行場（伊丹）の開港にともない閉鎖された。閉鎖の理由として地盤が軟弱なこと、周辺が工業地帯となり、煙突などの障害物が増えたことが挙げられている。

木津川河口の水域では1923年（大正12年）ごろから水上機の離着水が行われており、徳島、高松、松山、別府便などが運航されていた。このため、木津川飛行場にも水上機用の設備があった。

木津川飛行場は逓信省航空局が開設した最初の飛行場で、続いて東京（羽田飛行場）と福岡（雁ノ巣飛行場）にも建設された。
愛知啓成高等学校
Section: 年中行事

10月：体育大会、合唱コンクール

11月：文化祭、文理説明会（1年）

12月：校祖忌、テーブルマナー講習会（1年）、冬期休暇

1月：謝恩講

2月：卒業謝恩会（3年）

3月：卒業式、テーブルマナー講習会（1年）、系統別進路説明会

4月：入学式、花まつり、オリエンテーション合宿（1年）

5月：PTA総会、サミッティア修学旅行

6月：遠足、校祖忌

7月：芸術鑑賞会、ボランティア清掃（3年）、

8月：七夕祭、夏季休暇

9月：敬老会、校内弁論大会、サミッティア以外修学旅行
愛知啓成高等学校
Section: 部活動

野球部

新体操部

硬式テニス部（女子）

サッカー部（女子）

硬式テニス部（男子）

バスケットボール部

バドミントン部

水泳部

ソフトボール部（男子）

陸上部

チアリーディング部（女子）

インターアクトクラブ部

ボランティア部

パソコン部

ブラスバンド部

ESS（英会話）部

演劇部

放送部

茶道部

軽音楽部

写真部

新聞部

美術部

科学部

ハンドボール同好会

ダンス同好会（女子）
あっぱれコイズミ
Section: 人物・来歴

革命×テレビでドイツ・オーバーハウゼンに行き、占いタコパウルのレポートをした。

よしもと下克上で不祥事を起こし「あっぱれ嘘つき」に改名させられたが、免除条件である体重90キログラムを達成し「あっぱれコイズミ」に戻った。

白井鉄也（チーモンチョーチュウ）など芸人役20人で結成された芸人バンド・糞バンドのメインボーカルでもある。

2010年5月14日、「電波少年2010～人はツブヤキだけで生きていけるか? インサンフランシスコ～｣がスタート、間寛平に会いに行く為に出雲阿国と共にサンフランシスコを無一文で放浪し、16日に寛平と対面しゴール。
あさり☆
Section: 人物

特にビジュアルアーツ製作または販売のものへの出演が多い。貝類好きらしく、それが名前の由来と本人がブログ内で明かしている。

2003年以降、名前に☆または★がつくようになったが、これも本人曰く「何事にも勝てるように」加えたのだという。☆が正しく、★は表記ミスと思われる。

ロリータ系の声の声優だったが、アダルトゲームでは多くの場合ロリータ・キャラクターはサブヒロイン扱いだったため、端役に甘んじることが多かった。それが幼い外見の双子姉妹をフィーチャーしたはじめてのおるすばんでメインヒロインの一人、観月しおりに抜擢され大ブレイク。これ以降、「しおりタン」が彼女の代名詞ともなった。その後もマイペースで出演を重ねている。
自動車アセスメント (日本)
Section: 評価項目

衝突被害軽減ブレーキと車線逸脱防止支援システムの性能評価を行う。衝突被害軽減ブレーキで最高32点満点、車線逸脱防止支援システムで最高8点満点で、合計40点満点となる。合計点数が2点以上の車は「ASV」、合計点数が12点以上の車は「ASV+」として認定される。

衝突被害軽減ブレーキの試験は、試験車を10～60km/hで模擬車両（ターゲット）に後方から接近させ、被害軽減ブレーキの作動試験する。ターゲットが止まった状態での試験と、20km/h で走行している場合の2種類があり、警報またはブレーキの作動により衝突を回避した場合、あるいは衝突した場合でも、衝突前にどのくらい速度が低下していたかに応じて得点が与えられる。
自動車アセスメント (日本)
Section: 概要

実施主体は、開始当時は自動車事故対策センター、その後自動車事故対策機構（NASVA）に改組された。評価結果をまとめたパンフレットはNASVA支所、国土交通省運輸支局及び検査登録事務所等で配布されている。

1995年以降の毎年度、日本で市販されている自動車の安全性を評価して結果を公表している。アメリカで実施されているNCAPを参考としてユーザーの安全な車選びの補助と安全な車の普及促進を目的として開始された。
自動車アセスメント (日本)
Section: 年表

1996年度 - フルラップ前面衝突試験の評価が6段階に変更。前年度の評価も6段階（AAA~D）に変更されて公表された。

1999年度 - 側面衝突試験が項目に追加。評価は5段階（A~E）で公表。

2000年度 - オフセット前面衝突試験が項目に追加。衝突安全性能試験の評価方法が変更されると共に、★の数の6段階で公表。

自動車事故対策センター

1995年度 - 自動車アセスメント開始

評価項目は、フルラップ前面衝突試験とブレーキ性能試験。フルラップ前面衝突試験は4段階評価、ブレーキ性能試験は停止距離で評価され、公表された。8社のメーカーから、排気量1,500ccクラスの小型乗用車が1車種ずつ選ばれた。
アンドリュー・ベイヤー
Section: おもな著書

勝ち馬を探せ!! （1990年・ISBN 4-89595-011-5）山本尊 訳

ウイニング・ホースプレイヤー （1992年・ISBN 4-426-54710-5）山本尊 訳

勝ち馬を探せ! 改訂保存版 （1994年・ISBN 4-89595-083-2）山本尊 訳

競馬探究の先端モード （1995年・ISBN 4-426-55003-3）山本尊 訳

マイオールドケンタッキーホーム （2000年・ISBN 4-426-76006-2）山本尊 訳

アメリカ競馬戦略9つの頂点 （2005年・ISBN 4-426-76302-9）複数名との共著、平尾圭吾 訳
相模鉄道の気動車
Section: 相模鉄道

同社では集電装置がトロリーポール化されたが、1955年のビューゲル化を経て1960年にパンタグラフに戻っている。また1965年には車体が更新され、前面は切妻となり、モハ13・モハ15の非パンタ側（鮎川駅寄り）、モハ14・モハ16のパンタ側（常北太田駅寄り）が貫通化された。1971年以降はワンマン運転の対象車両となり、日中時間帯の主力として使用されていたが、2000形・3000形の増備により1993年 - 1997年の間に廃車された。

1938年に汽車会社でキハ1000形の同形付随車として新造された半鋼製車両で、サハ1101の1両のみ在籍。キハ1000形2両に挟まれた3両編成で使用されていた。相模線買収により神中線に転じ、1948年に電車化された後、1951年にサハ2800形サハ2801に改番した。1955年に車体が更新されて妻面が平妻となった後、1959年に日立電鉄に譲渡された。
相模鉄道の気動車
Section: 神中鉄道

2両とも1959年のモハ120形・クハ210形電車導入に伴い、ハ24の後身であるハフ16と合わせて別府鉄道に譲渡されハフ1形ハフ5・ハフ6となり、土山線で使用されたが、ハフ6は1968年に廃車された。残ったハフ5はハフ16の後身であるハフ7ともども1984年の同線廃線まで使用され、廃線後は播磨町郷土資料館で同社のディーゼル機関車1両とともに保存されている。

1931年6月に自社工場で客車ロ12（汽車製造製。1926年4月製造）にガソリンエンジンを取り付け、気動車化したもので、キハ20の1両のみ在籍。ダブルルーフの屋根で前面は切妻。1937年に東武鉄道へ譲渡されキハ4となり、当時非電化であった小泉線で使用された。電化の進捗などによって1950年3月に廃車。廃車された後は、下今市駅で詰所として使用されていた。
宇部鉄道の電車
Section: 旧宇部電気鉄道系

制御装置は直接式の三菱KR8で、定格出力60kWのMB-64-Bを2個装備する。台車はボールドウィンタイプの釣合梁形D-16である。ブレーキ装置は手用のほか直通ブレーキを備える。

1950年の昇圧後は尾道鉄道に譲渡され、1951年12月にそのままの番号で入籍された後、翌年デキニ25に改番され、1953年9月には水間鉄道の小型車初代モハ55形（55）と交換で同社の2代目モハ55形（55）となり1970年（昭和45年）10月まで使用された。

1930年3月に日車で製造された半鋼製ボギー車で、1両（101）のみが在籍した。最大長16,668mm、最大幅2,540mm、最大高4,083mmで、総定員は90人、座席定員は46人で、デハ1形に比べ相当に大型化されている。側面窓配置は1D（荷）14D9D1で、前面は軽い丸みの付いた非貫通3枚窓である。側面扉には踏段があり、その部分の側板が斜めに切り下げられている。
宇部鉄道の電車
Section: 旧宇部鉄道系

制御装置は非自動間接式(HL)で、定格出力59kWのUS533B形電動機4個を制御する。歯車比は16:75。台車は、ボールドウィンA形台車類似の棒鋼を用いた釣合梁式のものである。

1945年8月5日の空襲で23が被災し、翌1946年（昭和21年）に廃車されている。戦後は1950年6月および1951年（昭和26年）6月に横川電車区に残存した3両が転属し、可部線で運用された。

1953年の車両形式称号規程改正では、モハ1300形とされ、1300 - 1302に改番された。さらに1954年（昭和29年）には全車が富山機関区城川原支区に転属し、富山港線で運用された後、1956年（昭和31年）に1300、1957年（昭和32年）に1301、1958年（昭和33年）に1302が廃車され、2両（1301, 1302）が日立電鉄に譲渡されている。
宇部鉄道の電車
Section: 概要

宇部鉄道の買収車に関しては、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）8月5日に車両基地（宇部電車区）が米軍の空襲により被災し、電車3両とともに記録類も焼失しているため、現在に至るも不明な点が残っている。また、買収後も私鉄時代の形式番号のまま使用され、国鉄形式が与えられたのは、1953年（昭和28年）6月1日に施行された、車両形式称号規程改正の際である。

宇部鉄道は、1915年（大正4年）に最初の区間を開業し、1925年（大正14年）3月に全通を果たし、以来、蒸気動力による営業を行なってきたが、1929年（昭和4年）11月に小郡（現在の新山口） - 西宇部（現在の宇部）間を直流1500Vにより電化し、電車による旅客輸送を開始し、電車を保有することとなった。一方で貨物輸送は、従来どおり蒸気機関車によって行なわれた。1936年（昭和11年）には、電力事情の逼迫により、ガソリン動車も導入されている。
スミス級駆逐艦
Section: 同型艦

ラムソン (USS Lamson, DD-18)

由来の人物は、南北戦争中の第二次フィッシャー砦の戦いに海兵隊将校として参加したロズウェル・ラムソン大尉。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1908年3月18日起工・1909年6月16日進水・1910年2月10日就役、1919年7月15日退役後売却。

プレストン (USS Preston, DD-19)

由来の人物は、南北戦争中の第二次フィッシャー砦の戦いで戦死した海兵隊将校サミュエル・W・プレストン大尉。

ニューヨーク造船所にて1908年4月28日起工・1909年7月14日進水・同年12月21日就役、1919年7月17日退役後売却。
スミス級駆逐艦
Section: 設計

蒸気タービンの採用は成功を収め、海上公試では計画速力の28ノットはもちろん、30ノット以上を記録した艦もあった。しかし補機を含めた機関部全体としては、レシプロ蒸気機関と比して有意な改善点は少なく、更なる改善が必要と考えられた。

船型を船首楼型とした点では1898年度計画艦と同様だが、艦型を700トン型に拡大しており、高い艦首乾舷を有する。これにより、本級は、当時のアメリカ高速艦艇のなかではもっとも堪航性に優れた艦となっていた。
スミス級駆逐艦
Section: 来歴

アメリカ海軍では、米西戦争の教訓を受けて駆逐艦の整備に着手し、まず1898年度計画で4艦級16隻を建造した。これらはいずれも400トン級でレシプロ蒸気機関を搭載していたが、排水量超過のほか、特に主機関の信頼性の問題が大きく、計画速力の達成は難しかった。

その後、しばらく駆逐艦の建造は途絶えていたが、1901年に就任したセオドア・ルーズベルト大統領が海軍力の拡充を志向したことから、1903年にアメリカ海軍が策定した長期計画では、戦艦部隊を防御するために、戦艦1隻に対して駆逐艦1隻を配するよう計画されていた。
浅田舞
Section: 経歴

2007年にはコーチをナディア・カナエワ（アルトゥニアンのアシスタント）に変更。2007-2008シーズン、澤田亜紀の欠場で急遽NHK杯に出場するが、浅田も風邪をひいており、会場練習ができないままSPに臨むこととなった。フリーは熱が上がったため棄権。全日本選手権では12位だった。

2004-2005シーズン、野辺山合宿の練習中に他の選手と衝突し、顔を4針縫う怪我を負った。

2006年からアメリカロサンゼルスに練習拠点を移し、ラファエル・アルトゥニアンに師事。同年10月のキャンベルカップ団体戦でフリーを滑り、参考記録ながらパーソナルベストを大きく上回る103.27点を出した。この2006-2007シーズンからISUグランプリシリーズに参戦した。
浅田舞
Section: 人物

2014年2月7日に放送された『快傑えみちゃんねる』（関西テレビ）で、普段はノーパン派であること や、自宅では「ヨレヨレのズボンとヨレヨレのTシャツ」で、仕事以外の時は「化粧もしない」ことなどを告白した。

趣味は読書。

プライベートでも広島に遠征に行くこともある広島東洋カープファンで、新井貴浩 のファンを公言している。

妹はスケートツアーやテレビやイベントで数多く共演している。妹が自分より上位に入賞することが多くなった時期には、一切の会話がなくなるほど不仲だった。
グアダラハラ (スペイン)
Section: 経済

スペインで最も工業化が進んだエナーレス回廊に位置している。古くから商業の街だったが、1970年代以降にはマドリードの人口が拡大し、マドリード都市圏（首都圏）が郊外に膨張したことで、グアダラハラの工業都市化やマドリードのベッドタウン化が進んだ。両都市間の交通事情は飛躍的に改善され、そのことによってますます工業化が進んだ。それ以降グアダラハラの経済はマドリードに従属することとなった。

経済の成長は重工業中心のエナーレス工業団地と軽工業主体のエル・バルコンシージョ工業団地という2つの工業団地の建設によってもたらされた。この2つに新たに運輸・物流、オフィスビルを集積したビジネスパーク、ハイテク産業などを集積するルイセニョール工業団地が加わる予定になっている。
ポールディング級駆逐艦
Section: 設計

本級は、1906年・1907年度計画で建造されたスミス級を元にした発展型である。最大の変更点がボイラーで、スミス級を含めて従来のアメリカ駆逐艦が石炭焚きであったのに対し、本級では重油専焼型に変更された。燃料消費率の低減により、計画航続距離は16ノットで3,000海里に延伸された。

艦砲はスミス級と同様で、50口径3インチ砲5門をは艦橋前方と1番煙突の両舷および後檣の前後に装備した。一方、魚雷発射管については、次発魚雷用格納庫を廃止した代わりに連装化されており、斉射時の雷撃力強化にも役立っていた。
ポールディング級駆逐艦
Section: 同型艦

ファニング (USS Fanning, DD-37)

由来の人物は、独立戦争中にヨーロッパ沿岸でボンノムリシャール号乗組士官として歴戦したナサニエル・ファニング大尉。

ニューポート・ニューズ造船所にて1911年4月29日起工、1912年1月11日進水、1912年6月21日就役。1919年11月24日退役。沿岸警備隊に1924–30年従事後、1934年解体。

ジャーヴィス (USS Jarvis, DD-38)

由来の人物は、擬似戦争中にコンステレーション号とラ・ヴァンジャンス号の海戦で戦死した少年士官見習いジェームズ・C・ジャーヴィス。

ニューヨーク造船所にて1911年7月1日起工、1912年4月4日進水、1912年10月22日就役。1919年11月26日退役後、1935年解体。
豊日別宮
Section: 由緒

官幣奉安の間、田川郡香春町採銅所では宇佐神宮に奉納する神鏡を鋳造しそれを豊日別大神に併せて祭り、本社の神輿とともに陣列を組んで宇佐への神幸が行われた。

神幸の経路は、8月9日、草場豊日別宮を発し、国作御所屋敷、徳政若宮を経て、11日、祓川で禊ぎをし、築上郡湊八幡宮、上毛郡高瀬村、宇佐郡佐野里を経て、13日、凶士塚に至り宇佐神宮の神幸を待つ。宇佐八幡の神輿が到着すると並んで和間の浜に向い、浮殿頓宮に宇佐八幡神に官幣と神鏡を奉る。14日、法会と伝戒があり、15日朝、海に蜷や貝を放流する。

欽明天皇28年（567年?）には洪水飢饉などが各地を襲ったが、豊日別大神に祈願し治まったといわれ、その後代々の天皇によって大和の霊跡、西海鎮護の神として尊崇されたという。

養老4年（720年）大隅、日向の隼人が反乱したため、朝廷は大軍を派遣するとともに宇佐八幡神に祈願してこれを討伐した。しかし官軍に殺された隼人の祟りでさまざまな病や災いがあったため、宇佐八幡神は隼人の霊を鎮めるため金光明経の教えに基づいて「毎年放生せよ」と託宣した。これにより魚や鳥などを解き放って生を全うさせる仏教儀礼である放生会が行われるようになった。放生会の際に、朝廷の勅使が一旦、豊日別宮に官幣を奉安したことから官幣宮と呼ばれるようになった。
ツァイガルニク効果

さらに、ツァイガルニクらには、未完成の図形と完成した図形についての記憶研究もある。知覚の実験にあっては、未完成図形の方が完成図形に比べて記憶の度合いが悪い。

自分自身の行為を記憶する過程と、視覚像を記憶する過程とは、相異なる法則性に従っている。

ツァイガルニク効果（ツァイガルニクこうか、英: Zeigarnik effect）とは達成できた事柄より達成できていない事柄・中断している事柄を意識している状態。ツァイガルニック効果、ゼイガルニク効果、ゼイガルニック効果とも表記する。
WC-135 (航空機)
Section: 要目

乗員：任務により変化

全長：42.6m（139ft 11in）

全高：12.8m（42ft）

翼幅：39.9m（130ft 10in）

最大離陸重量：136.3t（300,500lb）

動力：スラスト・リバーサ付き プラット・アンド・ホイットニー TF33-P-5 ターボファンエンジン 16,050lbf（71.4kN）×4

最大速度：350ノット（648km/h）

航続距離：4,000マイル（7,400km）

実用上昇限度：12,200m（40,000ft）

推力重量比：0.21

なし

使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
WC-135 (航空機)
Section: 概要

当初、1965年に10機がC-135BからWC-135Bへ改修運用されていたが、冷戦の終了と核実験停止条約の発効により機体の必要性が薄れ、徐々に退役し、1機が運用訓練機としてTC-135Bへ改称され、2019年時点において空中指揮機EC-135Cから改修されたWC-135C（機体番号：62-3582）と前述の運用訓練機TC-135Bから改修されたWC-135W（機体番号：61-2667）の2機が運用確認されている。

機体外部にフィルター・ペーパー付きの収集装置と採取した全サンプルを高圧力下で保存する圧縮装置を備え、大気中に含まれる微量の放射性粒子をリアルタイムに探知できる能力をもつ。

パイロット、整備士、AFTAC（Air Force Technical Applications Center）派遣の専門オペレーターのものを含め、シートは計33。
伊賀弘三良
Section: 概要

1959年、カッパ・ノベルス創刊編集長に昇進。以後、カッパ・ブックスの編集長を兼任。ノベルスからは松本清張の社会派推理小説を続けて刊行（なお、この「社会派推理小説」という言葉を考えたのも伊賀だという説もある）。また小松左京も担当し、9年がかりの作品で伊賀の退社後の1973年に刊行される『日本沈没』を執筆を促した。

「ノベルス」誌および「月刊宝石」誌の編集長を歴任。30代の若さで役員として書籍グループの統括者となったが、労働争議により他の役員8人と共に退社し、藤岡俊夫や櫻井秀勲と共に1970年に祥伝社を設立して、取締役となる。
茨城県道37号日立常陸太田線
Section: 歴史

2018年（平成30年）12月6日]：日立市鮎川町一丁目の区間延長を439 mに拡大する道路区域指定。

2022年（令和4年）
7月4日：日立市国分町1丁目の一部区間を供用開始。
7月14日：日立市鮎川町1丁目 - 同市鮎川町3丁目（日立化成山崎事業所前）を供用開始。

2015年（平成27年）
3月12日：日立市国分町1丁目 - 同市鮎川町1丁目の468 m区間を追加道路区域に変更。
5月28日：日立市国分町1丁目 - 同市鮎川町1丁目の新追加区間（約0.4 km）を供用開始。
籠手
Section: 日本の籠手

小具足の1つに分類される。家地（いえじ）と呼ばれる筒袖の形をした丈夫な布地に、縫いつけた鉄板もしくは革で腕から手の甲まで繋がっている。手の甲は手甲と呼ばれる部品で保護されているが、時代が下ると「摘手甲（つみてっこう）」と呼ばれる、手甲から独立した親指を保護するための「大指」という部品を付けたしたものが作られた。他の指部分は露出しているものがほとんどである。これは弓を射るときに指の自由度が必要だったからと考えられている。一般的に籠手を用いる場合は大鎧を用いる上級武士は左手のみに着用し、下級武士は両手に着用することが多かったが、時代が下り戦闘様式が変化するにつれて上級武士も両手に着用するようになった。

主に鯰籠手・筒籠手・瓢籠手・篠籠手・仕付籠手などに分類される。形状の変わったものとして左右両手部分が繋がっている指貫籠手（さしぬきごて）、肘から手の甲までの半籠手がある。

この他、布地に鎖を縫いつけた「鎖籠手」もあり（『広辞苑』にも記載がある）、『太平記』巻十七「山門攻」には「熊野の兵共が指先まで鎖たる籠手をつけていた」と記述される。上泉信綱伝の『訓閲集』（大江家兵法書を戦国風に改めた兵書）巻八「甲冑・軍器」の記述によれば、弓小手の場合は鎖を用いないとする。
カッシン級駆逐艦
Section: 同型艦

カミングズ (USS Cummings, DD-44)

由来の人物は、南北戦争中にポート・ハドソン砲台との交戦で戦死したリッチモンド号乗組士官アンドリュー・B・カミングズ少佐。

バス鉄工所にて1912年5月21日起工・1913年8月6日進水・1913年9月19日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1924–32年従事後売却。

カッシン (USS Cassin, DD-43)

由来の人物は、米英戦争中にタイコンデロガ号を率い、シャンプレーン湖の戦いで活躍したスティーブン・カッシン船長。

バス鉄工所にて1912年5月1日起工・1913年5月20日進水・1913年8月9日就役、1922年3月29日退役。沿岸警備隊に1924–33年従事後売却。
カッシン級駆逐艦
Section: 設計

先行する1906年～1910年度計画艦がいずれも700トン型であったのに対し、本級では、耐航性の向上および航続距離の延伸を図って、艦型を1,000トン型に拡大した。船首楼船型はそのままに艦首高さを増し、船体中央にわずかながらタンブルフォームを付し、ビルジキールを極力下げている。

艦砲としては、本級より、新開発の50口径10.2cm砲が装備化された。従来の米海軍駆逐艦は50口径7.6cm砲を搭載しており、砲熕火力が弱体であることが指摘されていたが、これによって是正が実現した。当初は、700トン型の50口径7.6cm砲と同数の5門を搭載予定であったが、水雷火力の強化が優先されることになり、魚雷発射管を連装4基とするかわりに砲は4門に削減された。
磯永吉
Section: 研究内容・業績

台湾米の品種改良

当時至難の業といわれたジャポニカ米とインディカ米の交配を1000種以上の膨大な数を繰り返し、台湾米の品質改良に取り組んだ。育成した品種は214種にも及ぶ。1922年（大正11年）、台中農事試験場の場長だった末永仁技師との共同研究により「神力」と「亀治」の交配種が成功し、これは「台中65号」と命名された。この品種は一期作二期作共に適応し、倒伏しにくく、施肥による収穫が増える「夢のような品種」であった。「台中65号」の開発成功は多くの台湾農民に支持され、作付面積が急増した。1926年（大正15年）、台湾総督伊沢多喜男は「台中65号」を含む台湾産のジャポニカ種全体を指す言葉として「蓬莱米」と命名し、台湾の農業発展に大きく貢献した。

李登輝によると、「台湾は二期作で6月に収穫できる強みがあった。6月は日本では端境期で米価が一番高い。「蓬莱米」の内地（日本）への販売は急増し、日本の米作農家が圧迫され、移出規制まで行われた。台湾の南部はサトウキビの植え付けが多かったが「蓬莱米」の作付けが急増した。嘉南平野は豊かになり、大変なお金を得た地主は農村組合に預金を預けたが、1940年頃から日本は台湾での製鉄など工業化に力を入れ始めた。その時にこの資金で産業銀行が設立され、台湾の産業高度化を下支えした。この構造は戦後も続き、1965年頃までは台湾の主な輸出品は「蓬莱米」と砂糖で、稼いだ外貨が工業化に転嫁され、奇跡といわれた経済成長を実現した」（要約）と「台湾は米とサトウキビの増産で稼いだ外貨によって工業化できた」という内容の講義を行っている。ただし、「米糖相克」の問題を参照。
磯永吉
Section: 生涯

出生から修学期

1886年、広島県福山市新馬場町(霞町)で生まれた。旧制日彰館中学（現・広島県立日彰館高校）を経て、1905年に札幌農学校に入学。同学校は東北帝国大学農科大学に在学中に東北帝国大学農科大学に改組となったため、1911年に東北帝国大学農科大学を卒業。

太平洋戦争後

1945年の日本敗戦後も磯は請われて台湾に残り、中華民国農林庁顧問として蓬莱米の普及にあたった。「蓬莱米の父」と呼ばれ、47年にも及んだ台湾農業との付き合いを終え、1957年に帰国。帰国に際し、台湾政府は、毎年20俵の蓬莱米を終生磯に贈ることを約束し、深謝した。
井上清

井上清 (銀行家) - 実業家。朝鮮商業銀行取締役。

井上清 (歴史学者) - 日本史学者。京都大学名誉教授。明治維新や軍国主義、尖閣諸島、元号に関する著作がある。

井上清 (時計職人) - 時計職人。北海道札幌市の札幌時計台の保守を半世紀にわたって無償で手がけた。

井上 清（いのうえ きよし）

井上清 (建築家) - 神社の建築家、研究家。内務省造神宮使庁技師、明治神宮造営局技師、宮内省嘱託などを歴任した。

井上清 (官僚) - 朝鮮総督府官僚。京城府尹、朝鮮総督府逓信局長。
エールウィン級駆逐艦
Section: 同型艦

パーカー (USS Parker, DD-48)

由来の人物は、南北戦争後に北大西洋艦隊参謀長・ボストン工廠長・アナポリス兵学校長を歴任したフォックスホール・A・パーカー代将。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1912年3月11日起工・1913年2月8日進水・1913年12月30日就役、1922年6月6日退役後解体。

エールウィン (USS Aylwin, DD-47)

由来の人物は、米英戦争中にコンスティテューション号とゲリエール号の海戦で戦死した乗員ジョン・C・エールウィン大尉。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1912年3月7日起工・1912年11月23日進水・1914年1月17日就役、1921年2月23日退役後解体。
オブライエン級駆逐艦
Section: 設計

本級はカッシン級（エールウィン級）の準同型艦として設計されており、船体その他に大きな変更はない。またカッシン級と同様、航続距離の延伸を図って巡航機を搭載しており、1～3番艦では両舷軸にレシプロ蒸気機関を、4・6番艦はクラッチ切換式のレシプロ蒸気機関1基を、また5番艦では両舷軸に巡航用タービンを搭載している。ボイラーは従来と同様の重油専焼型で、ノルマン缶、ソーニクロフト缶、バブコック・アンド・ウィルコックス缶が搭載された。

兵装としては、当初は高角砲2門と機雷36個の搭載が計画されたが、兵器局からの要望を受けて、水雷兵器の強化に方針転換されることとなった。これに従い、従来用いられてきた45センチ魚雷にかえて、本級より、大口径化した53.3センチ魚雷が搭載された。高角砲の搭載は中止され、魚雷発射管の搭載数はカッシン級と同数の連装4基とされた。
オブライエン級駆逐艦
Section: 同型艦

由来の人物は、南北戦争でキアサージ号艦長を務め、南軍のアラバマ号を撃沈したジョン・A・ウィンスロー少将。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1913年10月1日起工・1915年2月11日進水・1915年8月7日就役、1922年6月5日退役後1936年6月30日売却。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1913年9月8日起工・1914年8月19日進水・1915年4月30日就役、1922年6月5日退役後1936年6月30日売却。

ウィンスロー (USS Winslow, DD-53)　※水雷艇TB-5以来の二代目
蔵王ダム (山形県)
Section: 沿革

一方、馬見ヶ崎川が合流する須川は、上流の鉱山から流出する鉱毒水によって汚染されており、全く水源として利用が出来ない河川であった。このため必然的に馬見ヶ崎川への水利用が集中したが、扇状地を流れる河川であり雪解け水や雨水は比較的速く流下するので、取水が難しい河川でもあった。特に山形市内の人口増加に伴い上水道の需要が増加するに連れて供給が追いつかず、年を追う毎に断水の回数が増加した。さらに周辺の農地への農業用水供給も、農地面積拡大に伴い補給が困難になりつつあった。

蔵王山を水源にして山形市内を貫流する馬見ヶ崎川は、蔵王山系の土砂を排出して大扇状地を形成している。その扇状地の上に山形市街地があるわけだが、洪水の度に流路が変わる河川でもあった。このため古くから河川改修は進められていたが1868年（明治2年）の水害によって本格的な河川改修が実施された。急峻な地形による洪水は土石流となるため、現在でも山間部から平野に出る付近では砂防堰堤群（床固工）が建設されている。だが次第に山形市街地の拡大によって河道改修は困難になりつつあり、新たなる治水事業に必要性が論じられた。
蔵王ダム (山形県)
Section: 目的

目的は山形市松原地点における馬見ヶ崎川の計画高水流量1,200トン／秒を970トン／秒に低減する（230トン／秒の洪水量をカット）洪水調節、山形市内の既得農地（水田約1,276haと畑350ha）への慣行水利権分の農業用水補給を行う不特定利水、及び山形市へ日量30,000トン／秒の上水道を供給する。ダム湖は蔵王山に因み蔵王湖（ざおうこ）と命名された。

ダムは山形市の東部、蔵王山系の奥深くにあり水没する民家は無く、漁業権補償の他は特段の補償交渉もなかった。この為工期わずか4年という短期間で1970年（昭和45年）3月に完成した。型式は全国に14ヶ所（日本ダム協会調べ）しかない中空重力式コンクリートダムであり、最後から2番目に施工されたダムである。ちなみに都道府県営ダムで中空重力式であるダムは全国で4ヶ所のみで、その内2ヶ所は山形県に存在する。残りの1ヶ所は置賜野川に1961年（昭和36年）完成した木地山ダムである。高さは66.0m。
河内街道
Section: 経由地、近傍旧跡・施設等

横枕交差点 - 国道308号（中央大通）交点

府道702号交点、暗越奈良街道交点

近鉄若江岩田駅（西側）

若江鏡神社、蓮城寺

十三街道合流点

第二寝屋川

八尾市

幸町交差点（府道21号を横切る。十三街道分岐点）

深北緑地（少し離れている）

寝屋川、菅原神社、深北橋、新深野橋

大東市役所

古堤街道交点、住道新橋、恩智川

JR住道駅（東側）

大東市総合文化センター、大東市総合福祉センター

東大阪市

箕輪口交差点 - （府道21号を横切る。）
タッカー級駆逐艦
Section: 同型艦

カニンガム (USS Conyngham, DD-58)

由来の人物は、独立戦争時にフランスを拠点に通商破壊に従事した「ダンケルク・パイレーツ」を率いたガスターヴス・カニンガム。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1914年7月27日起工・1915年7月8日進水・1916年1月21日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1925－33年従事後1934年8月22日売却。

ポーター (USS Porter, DD-59)　※水雷艇TB-6以来の二代目

由来の人物は、南北戦争でレッド川方面作戦や第二次フィッシャー砦の戦いで陸軍支援に従事したデビッド・D・ポーター大将。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1914年8月24日起工・1915年8月26日進水・1916年4月17日就役、1922年6月23日退役。沿岸警備隊に1924－33年従事後1934年8月22日売却。
大野鈍阿
Section: 略歴

1914年（大正3年）鈍翁により、鈍阿焼の器だけを用いた茶会が催される。この時供された茶碗は絶賛を受け、五千円（現在の価値で5,000万円程度）で譲って欲しいという客まで現れた。

1917年（大正6年）、鈍翁が実質的に小田原に居を移したのをきっかけに、益田邸を去り、上目黒の根津嘉一郎所有の土地に本焼の本窯を築き、自主的に陶技を磨き始める。一方で、その後も鈍翁との関係は切れることはなく、鈍翁は上目黒の鈍阿の元にやってきては、上出来の作を持っていったという。

1929年（昭和5年）、鈍翁に命名を仰いで茶席「鈍庵」をつくる。

1934年（昭和9年）、等々力に移窯。開窯を記念して本阿弥光悦「園城」風の楽茶碗を十数個焼く。その中の一つを鈍翁が取り上げ、源俊頼の歌から「玉川の里」と名付け本歌とした。平成10年、益田鈍翁生誕150年記念に山形の山寺芭蕉記念館「益田鈍翁と数寄者展」の特別展に出品される。
警部交番
Section: 北海道

栗山警察署
夕張警察庁舎（旧・夕張警察署）

滝川警察署
砂川警察庁舎（旧・砂川警察署）

函館中央警察署
北斗交番

深川警察署
沼田警察庁舎（旧・沼田警察署）

名寄警察署
美深警察庁舎（旧・美深警察署）

豊平警察署
中央通交番

赤歌警察署
歌志内交番

厚別警察署
北広島交番

北警察署
花川南交番

中央警察署
薄野交番

千歳警察署
恵庭交番
空港警備派出所

室蘭警察署
登別交番

岩見沢警察署
三笠警察庁舎（旧・三笠警察署）
警部交番
Section: 関東管区

大月警察署
都留分庁舎 - 大月警察署と都留警察署の統合に伴い設置。

甲斐警察署
韮崎交番 - 韮崎警察署が甲斐警察署として甲斐市内に移転することに伴い、2021年（令和3年）4月14日韮崎駅前交番から名称を変更し設置。同時に「大規模交番」へと移行した。

韮崎交番を除き、すべて2007年（平成19年）4月1日に設置。

過去の分庁舎

韮崎警察署
甲斐分庁舎 - 2007年（平成19年）4月1日に庁舎新設。その後、2021年（令和3年）5月6日に韮崎警察署が甲斐市内に移転し、甲斐警察署として開署したことに伴い、2021年（令和3年）5月5日に廃止。
警部交番
Section: 九州管区（沖縄県を含む）

田川警察署
川崎警部交番（旧・川崎警察署）
添田警部交番（旧・添田警察署）

直方警察署
宮若警部交番（旧・宮若警察署）

春日警察署
春日原警部交番
下白水警部交番
那珂川警部交番

久留米警察署
城島警部交番（旧・城島警察署）

中央警察署
天神警部交番

博多警察署
中洲警部交番
博多駅前警部交番

東警察署
八田警部交番

城南警察署
七隈警部交番

西警察署
姪の浜警部交番

八幡西警察署
黒崎警部交番

嘉麻警察署
稲築警部交番（旧・稲築警察署）
山田警部交番（旧・筑前山田警察署）
サンプソン級駆逐艦
Section: 同型艦

ウィルクス (USS Wilkes, DD-67)　※水雷艇(TB-35)以来二代目

由来の人物は、世界一周の調査遠征を行い、南北戦争初期にトレント号事件を起こしたチャールズ・ウィルクス代将。

ウィリアム・クランプ・アンド・サンズにて1915年3月11日起工、1916年5月18日進水、1916年11月10日就役。	1922年6月5日退役後、沿岸警備隊に1926-34年従事し1934年解体。

アレン (USS Allen, DD-66)　※米英戦争時のガレー船以来二代目

由来の人物は、米英戦争時にアーガス号乗組士官で、英軍ペリカン号との交戦で戦死したウィリアム・H・アレン大尉。

バス鉄工所にて1915年5月10日起工、1916年12月5日進水、1917年1月24日就役。1945年10月15日退役後、1946年解体。
サンプソン級駆逐艦
Section: 設計

本級は、カッシン級以来の1,000トン型駆逐艦の最終発達型にあたる。1914年度計画で建造されたタッカー級をもとに兵装を強化したものであり、世界の艦船ではタッカー級の一部として扱われている。主機関も、同級と同じカーチス直結タービンである。

魚雷発射管は、オブライエン級およびタッカー級では21インチ魚雷発射管を連装4基として搭載していたのに対し、本級では3連装4基として、4門増加している。また艦砲は、50口径4インチ単装砲4基はオブライエン級およびタッカー級と同様だが、本級では、アメリカ駆逐艦初の高角砲として、37mm単装機銃（QF 1ポンド砲）2基が追加された。
マロニエ新宿号
Section: 概要

2016年4月4日より、新宿駅の発着場所をバスタ新宿（新宿駅新南口）に変更した。

マロニエ新宿号・マロニエ東京号

関東自動車が既に宇都宮 - 成田空港・羽田空港間の空港連絡バスで「マロニエ号」を運行していたことから、行先の新宿を付けて区別した。同社撤退後も愛称は引き継がれている。「マロニエ」 (marronnier) は栃木県の県花であるトチノキの近縁種セイヨウトチノキのフランス語名である。

「マロニエ新宿号」は、2001年7月、東京新宿副都心と宇都宮間を結ぶ昼行の高速バス路線として関東自動車とJRバス関東の共同運行路線として開設された。開業当初は東日本旅客鉄道が湘南新宿ラインを開業させる前であり、「マロニエ新宿号」は一定の利用率を維持していたが、その後の湘南新宿ラインの開業と増発に伴い利用率が低迷し、割引運賃の導入や便数減、下り便の東京駅経由への変更、また一部便の東京駅始発への変更など、運行効率を高める策が講じられてきた。
マロニエ新宿号
Section: 運行経路

上り便の江北JCT以南

江北JCT - C2中央環状線 - 王子北出入口 - 国道122号 - 王子駅 - 明治通り - 池袋駅東口 - 明治通り

江北JCT - 佐野 - 宇都宮

江北JCT - 首都高S1川口線 - 川口JCT - 東北自動車道 - 佐野藤岡IC - 国道50号 - 佐野プレミアムアウトレット - 国道50号 - 佐野藤岡IC - 東北自動車道 - 鹿沼IC - 鹿沼IC入口 - 鹿沼インター通り - 宇都宮市内

※首都高速中央環状王子線開通に伴う経路変更は2004年7月から。

下り便の江北JCT以南

国道20号（新宿通り） - 半蔵門 - 内堀通り - 日比谷 - 国道1号（日比谷通り） - 馬場先門 - 鍛冶橋通り - 東京駅八重洲口 - 呉服橋出入口又は宝町出入口 - 首都高速都心環状線 - 江戸橋JCT - 箱崎JCT - 6号向島線 - 堀切JCT - C2中央環状線 - 江北JCT
マロニエ新宿号
Section: 沿革

2011年（平成23年）
3月22日 - 同年3月11日に発生した東日本大震災の影響により運休していたが、この日より「マロニエ新宿号」が1日13往復で運行を再開。
4月1日 - この日より「マロニエ東京号」が1日4往復で運行を再開。
4月23日 - この日より「マロニエ新宿号」が1日18往復（うち下り1本は「ミッドナイトマロニエ号」）、「マロニエ東京号」が1日10往復に増便。
10月1日 - この日より土日祝日運行便を増便（「マロニエ新宿号」2往復、「マロニエ東京号」3往復）。「ミッドナイトマロニエ号」も王子駅に停車するようになる。

2010年（平成22年）
3月17日 - 「マロニエ新宿号」の鹿沼バスターミナル発着便を1日10往復から3往復に減便（なお、那須塩原リゾートエクスプレスがこの日より鹿沼バスターミナルを経由する）。
10月1日 - 「マロニエ東京号」を平日12往復・土休日15往復に増便するとともに、新宿発では深夜バス「ミッドナイトマロニエ号」を設定（運賃は2010年時点で通常1,300円のところが深夜バスは2,500円）。下り便の一部が佐野プレミアム・アウトレットを経由。また、この日からSuica・PASMOが利用可能となると同時に、1ヶ月定期乗車券が設定され、回数乗車券の設定が廃止となる。
享栄高等学校
Section: 学校行事

土曜セミナー（自由参加）

年間に5回土曜日に行うセミナーで教員・生徒・保護者・一般から講師を集い多種類のセミナーを開催する行事。

映画鑑賞会（全学年）

毎年、5月頃に行われる鑑賞会で演劇鑑賞会と同じく、日本特殊陶業市民会館にて上映する。

街美清掃ボランティア（自由参加）

毎年、5月頃に行う行事で昭和ライオンズクラブが主催する清掃ボランティアで瑞穂区・昭和区の学校周辺を清掃していく行事。

球技大会（全学年）

毎年、7月頃に始める球技大会でクラス対抗で戦う。
享栄高等学校
Section: 沿革

1918年10月 - 実業学校令による乙種認可校となり、「享栄貿易学校」と校名変更。

1925年4月 - 実業学校令による甲種商業学校に昇格、享栄商業学校と校名変更。

1944年4月 - 享栄女子商業高校に校名変更。

1948年4月 - 学制改革により享栄商業高等学校として新発足。

1951年3月 - 学校法人享栄学園となる。

1962年4月 - 工業課程（機械科・工業経営科）新設。

1967年10月 - 享栄商業高等学校が「享栄高等学校」に校名変更。
享栄高等学校
Section: 著名な出身者

木全竹雄

安藤之制

江口行男

林清一

新井一

中山武

伴吉夫

伊藤経盛

村瀬一三

伊藤吉男

大島渡

中原宏

下社邦男

高木公男

鵜飼勝美

鵜飼昭雪

辻恭彦

赤井喜代次

盛田嘉哉

小林国男

大宮龍男

小川宗直

藤王康晴

安田秀之

近藤真市

長谷部裕

神野純一

高木浩之

福留宏紀

上坂太一郎

金田正一（中退）

川添將大

梶田宙

武山真吾

山内敬太
和田喜八郎
Section: 古田武彦との関係

ただし和田喜八郎が写本のみを公開し、原本を公開しなかったため、『東日流外三郡誌』真作説について、「現段階では仮説に過ぎない」とは断っていた。それでも和田喜八郎が原本を公開しないために挙げた理由を鵜呑みにして、むしろ和田喜八郎を非難する側に問題があるかのような主張を行っていた。

真書説を採る古田武彦は、当初『東日流外三郡誌』をうさんくさいものとして相手にしていなかった。しかし、古田は和田との会見の際、自らの主張する「邪馬壹国説」「九州王朝説」の傍証とも読める記述を和田家文書に見出したのがきっかけで『東日流外三郡誌』に傾倒するようになり、ついには『東日流外三郡誌』を根拠とする東北王朝説を提唱するにいたった。