hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
ノドン
Section: ノドンへの大量破壊兵器実装

核ミサイルをブラフと見なし、北朝鮮にはミサイルに実装できる小型核弾頭はないとする意見。日本右派は、脅しに乗ることが援助を毟られる原因になると主張している。韓国左派は同胞に核ミサイルをむけるはずはなく、援助が欲しいからやっているので、援助を与えればやめさせる事ができると主張している。米国左派や日本左派は、ブッシュ政権の強硬路線の結果、態度を硬化させ不完全な核爆弾を持っただけであると主張している。ただし、2016年の時点で4度の核実験を行っている現実がある。

根拠
1. 北朝鮮が開発途上国であること
2. 北朝鮮のGDPが1.2-2兆円にすぎず、大規模な核開発には資金が足りないこと
3. 米国ですら小型核弾頭の開発は初の核実験から数年を要していること
4. 1994年時点でCIAが「北朝鮮は1-2発の原始的核爆弾を保有しているとCIAは51％信じる。ただし、ミサイルに搭載できるほど小型化されてはいないだろう」という報告書を出していること
5. 通常、核実験は20kt以上で確実に作動させて示威する場合が多いのに対して、2006年の核実験は0.8ktで過早爆発の可能性が濃厚なため、20ktを狙って0.8ktという結果は完全な失敗と見なせること
ノドン
Section: 技術的特徴

ノドンは旧ソ連のR-17短距離弾道ミサイルを北朝鮮が拡大改良したものとなっている。全長16m、直径が1.35mで重量16tであり、液体燃料ロケットエンジンを使用した自走式準中距離弾道ミサイルで液体燃料は常温保存液体式、ペイロード約0.8t〜1.2t、CEP（半数命中半径）は190m〜2,500m、発射母体は車両や固定発射施設サイロとなっている。

誘導方式は、R-17が積載している3基のジャイロスコープが1組になった慣性誘導装置を使用している。FAS（米国科学者連盟）によれば、最近北朝鮮版R-17でCEP 50m、ノドンでCEP 190mと判明したとされており、"Previously thought to be several thousand meters"（「以前は数千メートルと考えられていた」）と記載されている。民生用のGPSを悪用してCEPを向上させている可能性があるとされている。
め組の大吾
Section: 概要

『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）で1991年35号から1991年40号にかけて連載された自衛官のレスキュー漫画『FIRE AND FORGET』がプロトタイプになっている（作者曰く、「この時描ききれなかったものが大吾の原型になった」）。

番外編として『週刊少年サンデー』1996年6月増刊号に掲載された、本編の主人公・朝比奈大吾の高校時代を描いた読み切り『C組の大吾』がある。

2011年、東日本大震災への義援を目的としたチャリティで、本作の原画イラストがオークションに出品された。
め組の大吾

1996年11月にサンデーCM劇場にてアニメ映像化、1999年夏には「おかげサマー！日本全国サンデー祭り!!」において『め組の大吾 火事場のバカヤロー』（めぐみのだいご かじばのバカヤロー）としてアニメ映画化された。

2004年にはフジテレビで『FIRE BOYS 〜め組の大吾〜』（ファイアーボーイズ めぐみのだいご）としてテレビドラマ化された。

2020年には続編となる『め組の大吾 救国のオレンジ』（めぐみのだいご きゅうこくのオレンジ）が連載開始。
め組の大吾
Section: 劇場アニメ

音楽 - 浜口史郎

音楽プロデューサー - 佐々木史朗、太田敏明

音響監督 - 小林克良

音響効果 - 庄司雅弘

編集 - 瀬山武司

プロデューサー - 岩田幹宏

製作 - 小学館、サンライズ

監督・絵コンテ・演出 - 西澤晋

脚本 - 稲荷昭彦

キャラクターデザイン・作画監督 - 本橋秀之

美術監督 - 石垣努

美術設定 - 荒井和浩

色彩設計 - 歌川律子

撮影監督 - 白井久男
三河八橋駅
Section: 駅周辺

駅所在地は豊田市だが、駅から300mほど進むと知立市となる。駅名の「八橋」も知立市の地名である。

無量寿寺（八橋かきつばた園（在原業平縁の地）） - 駅から徒歩5分

豊田花園郵便局

豊田市立若園中学校

国道155号 豊田南バイパス

国道419号（衣浦豊田道路を含む） 八橋インターチェンジ、生駒インターチェンジ

知立市コミュニティバス「ミニバス」
2コース（富士病院、市役所、知立駅方面）が設定され、1日10本を運行している。
三河八橋駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）12月12日 - 当駅を含む前後の区間 (1.63km) が高架化される。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

1963年（昭和38年）10月16日 - 駅舎改築。

2003年（平成15年）10月1日 - 駅集中管理システムおよび、プリペイドカード「トランパス」が導入される。

2007年（平成19年）10月13日 - 高架化事業による仮線に切り替え。
三河八橋駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,263人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中130位、 三河線（38駅）中11位であった。

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,768人である。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,093人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中140位、 三河線（23駅）中14位であった。
三河知立駅
Section: 歴史

駅の老朽化もあり、これら諸問題を解決するため名鉄は新たな駅を西に建設することを知立町に打診した。駅移転に反対する町民の声もあったが、知立町議会は今の知立駅に拡張余地がないことを認め、名鉄の提案を承認するとともに駅周辺の土地区画整理事業を進めることを決めた。また駅の移転による周辺商店街などへの影響を考慮し、従来駅も存続させることになった。こうして1959年（昭和34年）に開業したのが現在の知立駅（3代）である。

従来駅は再び路線別に分離され、A知立（本線・盛土高架ホーム）は東知立駅、B知立（三河線・地上ホーム）は三河知立駅となった。別々の駅となったことで連絡通路も撤去された。東知立駅・三河知立駅はともに主要駅である知立駅の駅勢圏と被っており、存続したものの両駅の乗降客数は次第に減少し、名古屋本線の東知立駅は1968年（昭和43年）1月7日に廃止された。一方、三河線の三河知立駅はそのまま営業を続けた。
三河知立駅
Section: 駅構造

主要駅の名残で駅構内は広く、保線車両の留置線として使用されていた。1番線に相当する部分に線路と草に埋もれたホームが残るが、末期は使われていなかった。1番線の三河八橋駅方には、かつて名古屋本線と接続していた知立連絡線への分岐器があった。2・3番線とも逆方向に入線・出発できるよう信号機が設置されていたが、通常使われることはなかった。

島式ホーム1面2線の地上駅であった。当駅は三河線の他の駅とは異なり、東側（駅舎とは反対側）からホーム番号が振ってある。

末期は開業以来の比較的大きな駅舎は取り壊され、シンプルな作りで比較的新しい駅舎が建っていた。駅舎とホームは構内踏切で連絡しており、ホーム上にはワンマン運転支援用のセンサーポールが設置されていた。
土橋駅 (愛知県)
Section: 駅構造

橋上駅舎化に伴い、東側から西側へ1番線、2番線と付番されていたものが、西側から東側へと変更された。また、各番線ともに上屋が知立方に延伸されたほか、ホームの嵩上げも行われた。上りホームは増線（4番線新設による2面4線化）が可能な構造になっている。各ホームと改札外にはエレベーターと階段を設置。また、改札外は、東側と西側の2ヶ所にエスカレーターと階段が並んで設置されている。

島式・単式の複合型2面3線の橋上駅で、2010年3月27日に当駅の橋上駅舎化が完了した。現在の駅舎は4代目である。豊田市方面行ホームが島式となっている。特殊勤務駅となっており、駅員配置時間は平日が7:30～9:00と17:00～19:30、土休日が7:30～12:00と13:00～19:30である。なお、2023年3月24日までは終日駅員が配置されていた。
土橋駅 (愛知県)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）1月1日 - 貨物取扱い廃止。

1995年（平成7年）3月 - 2階に乗務員宿舎を備えた3代目駅舎竣工。

2010年（平成22年）3月 - 4代目駅舎竣工。橋上駅舎化。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。

1920年（大正9年）7月5日 - 三河鉄道の駅として開業。

1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。

1959年（昭和34年）
9月 - 伊勢湾台風により初代駅舎被災。
12月末 - 2代目駅舎竣工。
土橋駅 (愛知県)
Section: 駅周辺

ビジネスホテルこさなぎ

トヨタ自動車元町工場（かつては、当駅から引込線があった）

豊田通商豊田支店

豊通マシナリー豊田支店

豊通シスコム豊田支店

豊通保険パートナーズ豊田支店

フタバ産業緑工場

トヨタ車体寿 新規開発センター

三協高分子本社工場

MEGAドン・キホーテUNY（旧・アピタ）豊田元町店

土橋郵便局

豊田信用金庫土橋支店

豊田市立竜神中学校

豊田市立土橋小学校

土橋公園
日本の短期大学一覧
Section: 私立短期大学

群馬医療福祉大学短期大学部（医療福祉学科）（2010年に群馬社会福祉大学短期大学部より改称）

高崎商科大学短期大学部（現代ビジネス学科）

東京福祉大学短期大学部（こども学科）（2024年度以降の学生募集停止）

新島学園短期大学（キャリアデザイン学科・コミュニティ子ども学科） （2004年に新島学園女子短期大学より改称）

秋草学園短期大学（幼児教育学科・文化表現学科・地域保育学科・幼児教育第二部）

川口短期大学（こども・ビジネスキャリア実務学科）
日本の短期大学一覧
Section: 公立短期大学

大月短期大学（経済科）

岐阜市立女子短期大学（英語英文学科・国際文化学科・食物栄養学科・生活デザイン学科）

静岡県立大学短期大学部（歯科衛生学科・社会福祉学科・こども学科）

津市立三重短期大学（法経科・生活科学科・食物栄養学科）

岩手県立大学宮古短期大学部（経営情報学科）

岩手県立大学盛岡短期大学部（生活科学科・国際文化学科）

山形県立米沢女子短期大学（国語国文学科・英語英文学科・日本史学科・社会情報学科）

会津大学短期大学部（産業情報学科・食物栄養学科・社会福祉学科・幼児教育学科
知立駅
Section: 駅構造

3面5線の地上駅。2015年（平成27年）2月に南改札口が開設されたほか、従来からある北改札口も2019年（令和元年）12月より仮駅舎に移転した。3つあるホームのうち、2番と3番、4番と5番が島式ホーム、8番が単式ホームである。それぞれのホームはエレベーター付きの跨線橋と連絡通路でつながっている。このほか2・3番線の名古屋方には引き上げ線がある。1・6・7番線は存在しない。

2 - 4番線が三河線、5・8番線が名古屋本線用ホームである。日中の三河線はほとんどの場合猿投行きが2番線、碧南行きが4番線から発車する。有効長は、引き上げ線及び2・3番線が4両、他が8両。地上ホームは仮ホームであり、上り（北側）より順次高架化される。2023年3月現在、名古屋本線上りホーム（8番線）のみが高架化されている。
知立駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。

1992年（平成4年）11月24日 - 昼間時間帯、毎時上下1本の特急を再び知立駅通過とする。なお、これ以前から平日朝の下り特急2本は通過していた（かつては座席特急の多くが通過していた名残り）。

1999年（平成11年）5月10日 - 知立駅の特急通過を中止。全列車が停車するようになる。

2003年（平成15年）10月1日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
知立駅
Section: 利用状況

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013（平成25）年度当時の1日平均乗降人員は32,179人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中8位、 名古屋本線（60駅）中7位、三河線（23駅）中1位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992（平成4）年度当時の1日平均乗降人員は40,990人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線 徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中9位、 名古屋本線（61駅）中8位、三河線（38駅）中1位であった。
宇宙船
Section: 代表的な宇宙船

スペースシャトル（アメリカ）

ブラン（ソ連・ロシア: 地球軌道周回試験飛行のみで計画休止）

スペースシップワン（民間: アメリカ スケールド・コンポジッツ社）

スペースシップツー（民間: アメリカ スケールド・コンポジッツ社）

アポロ宇宙船（アメリカ合衆国　NASA、アポロ計画）

オリオン（オライオン）（アメリカ合衆国　NASA）

神舟（中国）

ドラゴン2（民間: アメリカ スペースX社）

ニューシェパード（民間: アメリカ ブルーオリジン社）
宇宙船
Section: 定義

『広辞苑』の第5版では「宇宙空間の飛行用に作られた容器」とし「宇宙機」という言葉は掲載していない。現在の第6版では「宇宙船」を「宇宙空間用に作られた飛行体」としており、ニッポニカの「宇宙機」のかなりの部分を含む定義になっている。

このように、人によっては「宇宙船」という言葉のほうを総称のように用いている場合もあり、指し示す範囲が異なるので混線も見られる。

ここでは、宇宙機を総称として扱い、人を乗せることを想定した宇宙機（有人宇宙機）を宇宙船と呼ぶ、という解釈で解説を行う。
宇宙戦艦
Section: 欧米の作品

USSヤマト
ギャラクシー級宇宙艦。日本語吹き替え版で"宇宙戦艦ヤマト"と呼ばれたことがある。

クティンガ級
クリンゴン帝国の巡洋戦艦。宇宙艦隊と違ってこちらは純粋な戦闘艦である。ディスラプターや光子魚雷で武装するとともに、遮蔽装置を備え潜水艦（潜宙艦）的な性格も付与されている。

ウォーバード
文字通り翼を広げた鳥のような外見の宇宙艦。ロミュラン帝国の宇宙艦については戦艦や巡洋艦といった区別はされず、ウォーバードという独自の艦種が与えられている。（初期はバード・オブ・プレイと呼ばれた。）
宇宙戦艦
Section: 現実世界における宇宙戦艦

上記と同じく、ソビエト連邦の開発した軍用衛星。炭酸ガスレーザーを搭載しており、アメリカの戦略防衛構想（SDI）で計画されていた攻撃衛星に対抗するために開発され、1987年に打ち上げられたが、軌道投入に失敗してそのまま大気圏に再突入したため、実際に運用されることはなかった。

ソビエト連邦の開発した軍用宇宙ステーションで、2023年現在、実用化・配備に至った唯一の戦闘能力を有する宇宙船。航空機の機銃として開発されたNR-23機関砲の改良型を1基搭載し、サリュート3号ミッションでは実際に試射も行われたとされる。
宇宙戦艦
Section: 日本の作品

円盤兵器デスタライヤー

星のカービィ (アニメ)で登場した巨大円盤型兵器。デデデ城よりはるかに大きく、推定直径1．5キロメートルはあるとされる。

ビッグコア

シューティングゲームにおけるボスキャラとしての宇宙戦艦の元祖的存在。シリーズごとに亜流や、艦体構造が同じ構成の宇宙戦艦ボスが登場する。

老朽駆逐艦「そよかぜ」

タイラーが最初に艦長を勤めた

「尾張」、「摂津」等などが登場。作者の趣味なのか、対空兵装としてレーザーポムポム砲があったりする。

戦艦ハルバード

ゲーム星のカービィ (アニメ)で登場したメタナイト所有の大型宇宙戦艦。900光年を数分でワープすることができる。戦闘能力も高く、99話では円盤兵器デスタライヤーの群れを木っ端微塵に粉砕した。初登場は星のカービィスーパーデラックスだが、その時は空中戦艦として登場した。
人工天体
Section: 概要

なおこれらは、人為的にそこに置かれた天体であるかどうかが重視され、その物体の大きさや構造（複雑さ）は関係しない。軌道にさえ乗っていれば、それが単なる鉄球であろうとも、やはり人工天体と呼ばれる。他方では曳航されてきた小惑星が他の軌道に乗っている場合は、元から天体であるため、あまり人工天体の範疇にはみなされなかろうが、将来的に小惑星帯から曳航されてきた小天体が、地球周回軌道に乗っていたら、やはり人工天体の範疇に含むかもしれない。

恒星の公転軌道も脱し、星間空間へ向かう軌道に乗る。ボイジャーなど。

また用途により次のような種類がある。

宇宙ステーション

宇宙空間に人間が長期間滞在するための施設として衛星軌道または公転軌道（場合によっては自由軌道）に乗せられる。大勢の人間が永住する居住空間としてのそれは、スペースコロニーと呼ばれる。
輸液
Section: 輸液量

喪失輸液

処置によって体液が喪失されることが予想される場合は喪失輸液を考慮する。最も多いのはドレーンによる体液喪失である。

維持輸液に加えて喪失輸液または欠乏輸液を行う際は、2号液を用いるのが便利である。

外科に関して言えば、維持輸液、喪失輸液、欠乏輸液の3つの要素に分けて考える。

維持輸液

健康な成人が飲まず、食わずで1日を過ごすための輸液である。3号液で通常は前日の尿量+600mlで行うことが多い。
輸液
Section: 目的

失われた水分および電解質の補充

直接静脈内へ投与するため、速やかな補充が可能である。

急激に喪失した血液の置換

大量出血などで循環血漿量が減少すると有効な循環が保てなくなる（出血性ショック）ため、血漿の不足分を一時的に置換する目的で輸液が行われる。

経口摂取の代替

口から水分や食事が摂れない場合に、水分・電解質・栄養素などの補充を目的に輸液が行われる。輸液ですべてをまかなう栄養法を完全静脈栄養法(TPN)と呼ぶ。詳しくは高カロリー輸液を参照のこと。
輸液
Section: 輸液製剤

5％ブドウ糖液

ブドウ糖が速やかに吸収されるため細胞内と細胞外に水を均等に供給する作用をもつ。細胞外液をとくに補充したいときには向かない。ブドウ糖自体は浸透圧の調整用であり、エネルギー源としては殆ど役に立たない量である。心不全患者に点滴で薬を投与する場合もよく用いる。

0.9％生理食塩水

細胞外液と浸透圧が等しい食塩水である。これで細胞外液を補充しようとするとクロールイオンが過剰に補給されることとなりアシドーシスとなることが知られている。基本的には細胞外液に分布し、細胞内液にはあまり分布しないと考えられている。細胞内に分布する場合は細胞内脱水などがあり、細胞外液から細胞内液への移動があるときである。
ダリウス・ミヨー
Section: 生涯

本来はヴァイオリンを学ぶための入学であったが、次第に作曲を本格的に学ぶようになる。音楽院ではポール・デュカスに管弦楽、ザビエル・ルルーに和声を師事するが、ミヨーは和声の成績がすこぶる悪かった。ある日ミヨーがルルーに自作のヴァイオリンソナタを見せたところ、ルルーは「君は私のクラスで何をしているのかね? 君は既に自分の和声語法を持っているのに、さらに因習的な和声を習おうとしているのか。クラスを去りたまえ」と言った。ルルーのクラスを去った後、アンドレ・ジェダルジュに対位法、シャルル＝マリー・ヴィドールに作曲を師事。ジェダルジュのクラスでは、ジャック・イベール、アルテュール・オネゲルと同期であり、ヴィドルのクラスではジェルメーヌ・タイユフェール、ジョルジュ・オーリックと知り合う。

この頃、音楽を学ぶ一方でフランシス・ジャム、ポール・クローデルら文学者と親交を深め、彼らの作品をテキストとした歌劇や歌曲を作曲した。特に外交官でもあった詩人クローデルとの友情は生涯を通じて続いた。

1914年に第一次世界大戦が始まると、健康上の理由で従軍は免れたが、戦争に関わる仕事を求めて「フランス・ベルギー親善協会」に勤務する。同協会に務めていたミシア・ゴデブスキを通じて、ラヴェルの他、リカルド・ビニェス、エリック・サティ、レオン＝ポール・ファルグなどが出入りしていたシーパ・ゴデブスキのサロンに顔を出すようになる。
ダリウス・ミヨー
Section: 作品

ダルマフィ侯爵夫人 Op.160

ロメオとジュリエット Op.161a

自由 Op.163（合作、序曲と序奏のみ）

空飛ぶお医者さん Op.165a

Naissance d'une Cite Op.173（合作、2曲のみ）

マクベス Op.175

エキュブ Op.177

プルートゥス Op.186

三色旗 Op.190

泥棒たちの舞踏会 Op.192

最初の家庭 Op.193

ハムレット Op.200

つまらなぬ小天使 Op.215
グラップラー刃牙
Section: あらすじ

最大トーナメント編

刃牙と、世界中から集められた選手達（登場人物参照）によるトーナメント戦。開会式の入場シーンは通常連載の倍以上のページを使って全選手を紹介、全試合をダイジェスト化することなく描ききった。途中で夜叉猿Jr.などのリザーバー選手や、勇次郎の乱入など、予測を覆す展開も。第1部は全編最強に対する問いがなされているが、特に最大トーナメント編では多くの戦いの中にその主題を盛り込んでいる。

幼年編

地下闘技場編の4年前の時系列である中学生時代の刃牙の戦いを描く。「母」というテーマが大きな核となっており、死に逝く母のために最強の地位を通したい花山薫に、母の愛を求めるために父に勝負を挑む刃牙。父としての範馬勇次郎の人間像や、朱沢江珠の女と母の間での葛藤が描かれた。また、戦いの中で互いの「絆」を見い出し、それを糧として自らを鍛え上げる刃牙の思想も具体的に描かれる。戦いの舞台は、闘技場での試合ではなく屋外。ヤクザ界最強の喧嘩師花山薫や、ガイア率いる軍隊、野生動物の夜叉猿など、より強い者と戦いたいという刃牙の姿勢がうかがえる。
グラップラー刃牙
Section: 舞台

『刃牙 THE GRAPPLER STAGE -地下闘技場編-』のタイトルで、2024年12月4日から18日まで、新宿FACEにて上演予定。

原作 - 板垣恵介

脚本・演出 - 田中大祐

殺陣・アクション - 奥住英明

票券・宣伝 - カンフェティ

制作 - ABC&SET

企画 - katana

協賛 - イサミ、フィルムメーカーズクラブ、カイセトレーディング、清月エンターテイメント、YASHIO GYM

主催 - 刃牙 THE GRAPPLER STAGE 製作委員会
グラップラー刃牙
Section: ゲーム作品

パソコン用ブラウザゲーム

「範馬刃牙-バキ-for Yahoo!モバゲー」（2013年10月7日、クリーク・アンド・リバー、Yahoo!モバゲー、アイテム課金制）
「タイピングラップラー刃牙」（2014年6月12日、クリーク・アンド・リバー、ニコニコアプリ、アイテム課金制）

コンシューマーゲームソフト

「グラップラー刃牙 バキ最強列伝」（2000年10月12日、トミー、PlayStation 2）
「範馬刃牙: Blood Arena」（2025年9月11日、日本PS5/PS4/Switch版2025年9月25日、Purple Tree、PlayStation 5/PlayStation 4/Xbox Series X|S/Nintendo Switch/Windows）
JR東日本107系電車
Section: 運用

小山車両センター配置の0番台N1 - N8編成が以下の区間で運用された。

日光線（全線）

東北本線（宇都宮線）（小金井 - 宇都宮）※過去には黒磯までの運用が存在した。

2013年（平成25年）3月16日に実施されたダイヤ改正で205系600番台に置き換えられ定期運用を終了。同年6月に全車が廃車され、番台区分消滅となった。

高崎車両センター配置の100番台R1 - R19編成が以下の区間で運用された。

両毛線（全線）

上越線（高崎 - 水上）

吾妻線（全線）

信越本線（高崎 - 横川）

車両需給の関係から相互の貸出も行われ、定期検査・修理などで不足した0番台の代走として100番台が日光線で運用されたことがあった。また両毛線から宇都宮線・小山 - 黒磯間に乗り入れる1往復に充当された時期もあった。
JR東日本107系電車
Section: 番台別概説

1988年（昭和63年）5月から10月にかけて大宮・大井・大船の各工場ならびに新津車両所で製造された日光線165系置換用2両編成8本計16両のグループ。小山電車区（現：小山車両センター）に配置された。クモハの定員は134人、クハの定員は130人。

勾配区間での空転対策としてクモハ107形の正面下部左右に砂箱と台車に砂撒き装置を装備するほか、寒冷地での運用も考慮され、冬期架線霜取用パンタグラフを4 - 8は新製時から装備し、1 - 3にも1998年（平成10年）に追加装備した。
JR東日本107系電車
Section: 構造

車体形状は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に新製した105系新製車に準じており、20 m 級普通鋼製車体に半自動式の両開き扉を片側3か所に設置した。ただしドア位置については将来のワンマン運転を考慮し、特に運転台側の客用扉を119系同様105系に比べてやや車端部に寄せている。

前面は105系に類似した切妻の貫通形で、105系と比較すると前照灯・尾灯の配置が垂直方向から水平方向に変わる。排障器（スカート）は新製時から装着されており、電気連結器部分を避けるかたちで左右に分割した形状となった。
秦檜
Section: 略歴

当時、国内では、対金戦で軍功を挙げた岳飛を初めとする武官派グループが台頭しており、主戦派の政治家と共に講和派の秦檜を批判した。これに対して、金の圧力を背景に高宗の支持を得た秦檜は、禁軍将帥や張邦昌などの軍閥間の不仲から起きた対立と均衡の上に政権を掌握した。

紹興11年（1141年）、秦檜は、講和に反対する多数の将軍や政治家の官職を剥奪して身分を落とし、救国の英雄と言われた岳飛に至っては「莫須有（あったかもしれない）」として反逆罪で謀殺した。

主戦派を抑圧して権力を握った秦檜は翌年、金が占領している国土を割譲し、宋が金に毎年銀25万両と絹25万疋を金に貢するという、屈辱的な内容の和議を結んだ（「紹興の和議」）。
秦檜
Section: 評価

秦檜より40歳年下で、その政権下の紹興18年（1148年）に実施された科挙で進士となった朱熹は、秦檜に対して次のように厳しく批判している。

秦檜は、昔は品行純正な人であった。その時には立派な知り合いもいたが、晩年には彼から離れていき、すべてだめになった。

当時の南宋は「抗金の名将」と呼ばれる有能な将軍を多数輩出し、南宋の歴史を通じて例外的に軍事力が充実した時期であったために、金との講和は国土回復の絶好機を逃し国家を誤ったと評されることが多い。特に紹興10年（1140年）に岳飛が北伐を行い、開封まであと一歩に迫りながら補給が続かず撤退を余儀なくされたことも、秦檜の献策により高宗が不当な撤退命令を送ったのが原因とされた。
日記
Section: 出版された日記

日記の執筆は、20世紀以降、自己探求の意識的行為（より大きいか、あるいはより小さい誠実さをもって）としても実践されることが多かった - 例としては、カール・グスタフ・ユング、アレイスター・クロウリー、そしてアナイス・ニンの日記がある。20世紀の文学的人物による重要な日記には、フランツ・カフカ、エドマンド・ウィルソン、そしてフランスの作家ポール・レオトーの日記がある。聖ファウスティナによって書かれた自己反省的な『日記：私の魂における神の慈悲』には、彼女の幻視とイエスとの会話の記録が含まれている。

たとえそれが自分だけが読む本であっても、自己表現のための聴衆を持つことから強い心理的効果が生じることがある - 特に逆境においてそうである。アンネ・フランクは自分の日記を「キティ」と呼ぶほどであった。ナチス・ドイツの裁判所職員であったフリードリッヒ・ケルナーは、彼の日記を将来の暴君やテロとの闘いのための武器と考え、'Mein Widerstand'、『我が反抗』と名付けた。ヴィクトル・クレンペラーも同様に、ナチス・ドイツとその後継国家である東ドイツの圧制と偽善を将来のために記録することに関心を持っていた。しかし、これらのケースでは、著者たちは出版を予期していなかった。
日記
Section: 日本以外の国々の日記

中国における「日記」の語の初見は、後漢の時代に活躍した学者王充の著した『論衡』の巻十三効力篇に「夫文儒之力、過於儒生、況文吏乎、然能挙賢薦士、上書日記也、能上書日記者文儒也」とあるものである。ここにみえる「日記」について、玉井は「学者が研究の為に資料を蒐集して之を整理し記述したもの」として、後代中国において主として日記と呼ばれた「学者が研究の為に抄録した書及び門下の修学に資する為に記録した書、更に村塾に於て童蒙に課する教科書の如きもの」の起源とされている。玉井によれば、以後中国において日記の名を持って著された作品は、これらのものの他は随筆・紀行の類が中心であり、日次記としての日記は日本に比較して極めて数が少ないという。

実際に作品が残され始めるのは、「日記」の語の出現から約千年以上たった宋代以後のようである。特に日次記としての日記で最も古いものは、宋代の詩人黄庭堅の『宜州家乗』で、彼の没年である崇寧4年（1105年）正月元日から没する前の月である8月29日までの日記である。次いで元の郭天錫日記で、至大元年（1308年）8月27日から翌年10月30日までの日記である。以後明代では「日所歴夜必記之」と冒頭に記された馮夢禎の快雪堂日記、李日華の味水軒日記などがあり、これらはいずれも1年乃至10数年くらいの比較的短いものが多い。清代になると、残存数も増加するとともに生涯にわたって記される大部のものも出現してくる。
日記
Section: 日本人と日記

江戸時代に入ると、学者や庶民（商人や名主など）の間にも日記を書く風習が広まり、武家の日記とともに多く残されるようになった。

1895年10月、博文館は懐中日記を、1896年、当用日記を発売した。

近代以前の日本の主な日記には次のようなものがある。

寛平御記 - 宇多天皇

貞信公記 - 藤原忠平

土佐日記 - 紀貫之

御堂関白記 - 藤原道長

権記 - 藤原行成

小右記 - 藤原実資

中右記 - 藤原宗忠

台記 - 藤原頼長

玉葉 - 九条兼実
深川市
Section: 観光

音江環状列石

市指定史跡

監的壕

先住民族の竪穴住居跡

音江法華駅逓所跡

屯田歩兵第1大隊本部跡 - 教円寺境内

深川市水稲発祥の地

市指定文化財

メム神社本殿 - 市指定有形文化財、「芽生神社」

屯田兵屋 - 市指定有形文化財

旧鷲田農場事務所 - 市指定有形文化財

多度志獅子舞 - 深川市指定無形文化財、多度志獅子舞保存会、多度志神社

納内町猩々獅子舞 - 深川市指定無形文化財、納内町猩々獅子舞保存会、納内神社
深川市
Section: 歴史

1941年（昭和16年） - 幌加内を経由して道北の名寄を結ぶ深名線が全線開通。雨竜川域の鉱物や材木運搬などの貨物取り扱い増加。

1954年（昭和29年）8月11日 - 昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が深川駅に停車。駅前奉迎が行われた。

1963年（昭和38年）5月1日 - 当時の深川町・一已村・納内村・音江村の4町村が合併。深川市となる。

1970年（昭和45年）4月1日 - 隣接する多度志町を編入。

1976年（昭和51年）5月10日 - 深川小売市場で不審火により出火。延焼して25戸が焼失。
深川市
Section: 経済

農業

ソバ

キュウリ

メロン

長いも

農協

きたそらち農業協同組合（JAきたそらち）

北海道農業共済組合（NOSAI北海道）
道央統括センター、北空知支所、北空知家畜診療所

ヤマト運輸：道北主管支店北海道深川センター

米作がほとんど。転作として、隣接する旭川市・幌加内町とともにソバの生産が盛んでソバの生産量は国内第2位となっている。また、胡瓜、メロン、長いもを含む園芸作もある。深川市周辺域は森林も大きく、林業もある。
大志田駅
Section: 駅周辺

かつては、駅周辺に二十数軒の民家などが在る集落があり、近隣で切り出された木材の搬出などで、貨物列車の停車と貨物の取扱も行われていた。
全国秘境駅ファイルによると、かつて当駅から盛岡方面へ50人ほどの生徒達が通学していた、との地元住民の証言がある。

しかし、林業の衰退に伴う近隣住民の減少に加えて、道路の発達に伴うモータリゼーションの進展もあったことから、利用が激減した。

停車本数の少なさもあり、当駅は浅岸駅とともに一部の鉄道ファンから「秘境駅」と呼ばれていた。
大志田駅
Section: 歴史

1992年（平成3年）3月16日：この日に行われたダイヤ改正により、普通列車上下各1本が当駅を通過することとなり、停車列車が1日3本となる。

2013年（平成25年）：1月1日から冬季休業となる（2012年度は2013年3月15日まで、2013年度は2013年12月15日 - 2014年3月15日、2014年度以降は12月1日 - 翌年3月31日）。

1982年（昭和57年）11月15日：この日に行われたダイヤ改正により、当駅での列車交換を行わなくなる。これに伴いスイッチバック設備が廃止され、同時にホームを本線上に移転。荷物扱いを廃止し、無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
高塚駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

1988年（昭和63年）：オリエント・エクスプレス '88がEF58-122牽引で中線に停車。

1971年（昭和46年）4月26日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。

1983年（昭和58年）10月1日：貨物取扱全廃。
この頃まで、スズキ本社工場（現・高塚工場）や遠州製作（現・エンシュウ）本社までの専用線があった。
高塚駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。上り方面が島式である。
上り本線と下り本線の間にホームの無い中線があり、貨物列車の待避や浜松 - 高塚間の回送列車の折返し線として使用されている。3番ホーム（上り1番線）発着列車は、現在設定されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前は下りホームの駅舎より西側に0番ホームがあり国鉄ク5000形貨車が留置されていた。

2011（平成23年）度 - 2015年（平成27年）度に合計約25.5億円、周辺を含めると合計約54.6億円を投じて橋上駅化や自由通路新設等の再整備が行われ、2015年（平成27年）3月1日に橋上駅舎と南北自由通路が供用開始されることになった。
駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、浜松駅が当駅を管理する。自動券売機やJR全線きっぷうりば、自動改札機（簡易型）が設置されている。
高塚駅
Section: 駅周辺

国道257号線（旧国道1号線）

遠鉄バス浜名線 高塚バス停

バロー高塚店（旧西友高塚店）

高塚駅前郵便局 - 高塚駅の駅舎をデザインした風景印が配備されている。

スズキ歴史館

高塚熊野神社

高蔵寺

駅周辺は浜松市中央区の南西部である。スズキ本社の最寄り駅であり、北東に同社の本社が広がる。1929年に駅として開業した当時の所在地は浜名郡可美村で、1991年（平成3年）5月1日に可美村が浜松市に編入となるまでは、東海道本線では最後の「村にある駅」だった。
乗り継ぎ料金制度
Section: 高速道路等

割引額
普通車 : 100円（中央道・東京湾アクアライン乗り継ぎ利用は210円）
大型車 : 210円（中央道・東京湾アクアライン乗り継ぎ利用は410円）

2012年1月1日に阪神線に距離制料金が導入されるのにあわせて、阪神高速道路とNEXCO西日本・本四高速の高速道路等を連続して走行した場合に阪神高速の料金が割引される乗継料金制度が実施された。

2012年1月1日に距離制料金が導入されるのにあわせて、首都高速道路とNEXCO中日本・東日本の高速道路等を連続して走行した場合に首都高速の料金が割引される乗継料金制度が実施された。

適用条件
ETC無線通行利用車であること。
首都高速の利用が6km以下または接続地点直近の出入口を利用すること。但し、埼玉大宮線は乗継割引対象外。
乗り継ぎ料金制度
Section: JR各社

このほか、新幹線のみを利用する場合において、停車駅パターンの関係で、目的地に到着するためにどうしても複数の新幹線の乗り継ぎが必要なケースや、途中駅で速達列車に乗り換えたほうが所要時間が短縮できるケースがある。このようなケースでも料金が不当に高額とならないよう、料金通算制度が設けられている。料金通算制度の適用は下り同士または上り同士（同一方向）に限定され、下り→上り、またはその逆は適用対象外である。

表記の各種情報は、2025年4月現在のものである。

新幹線の場合は、目的地まで有効である新幹線特急券を所持している場合、基本的には目的地まで同一方向の新幹線に限って、新幹線の列車を乗り換えても新幹線改札を出ない限り有効である（ラッチ内乗り継ぎ）。なお、一部区間でも指定席を利用する場合は全区間指定席特急料金が適用される。
乗り継ぎ料金制度
Section: 私鉄・第三セクター・公営交通

例：近鉄名古屋駅 -（名伊特急）- 伊勢中川駅 -（阪伊・京伊特急）- 大和八木駅 -（京橿特急）- 橿原神宮前駅 -（吉野特急）- 吉野駅の場合
近鉄名古屋駅乗車前に吉野駅までの特急券を購入する場合には「近鉄名古屋→吉野」として、1枚の通し料金の特急券で発券される。この場合、券面には4列車の座席が指定されることになるが、同一座席あるいは近い座席になるように配慮されることが多い。なお、名伊特急と阪伊・京伊特急を伊勢中川駅で乗り継ぐ場合、号車番号が前後逆になっている点に注意されたい。近鉄名古屋駅→伊勢中川駅間が8号車で、伊勢中川駅→大和八木駅間が1号車だった場合、号車番号が前後逆なため停車位置はほとんど変わらない。特急乗車区間は連続していることが必要で、上記の例で大和八木駅-橿原神宮前駅間を特急以外の列車に乗車する場合、「近鉄名古屋→大和八木」と「橿原神宮前→吉野」の特急券を別々に購入しなければならなくなり、かえって料金が高くなる。

名古屋鉄道（名鉄）の特急列車で2008年12月27日のダイヤ改正から、特急の運転系統の新設によって本線と各支線の乗り換えが特急主体になり、特急同士の接続が増えることから、それまで「乗継割引ミューチケット」として2乗車500円で発売されていたのを、新たに「乗継ミューチケット」として、下記「乗継条件」に該当する2列車の「特別車」を乗り継ぐ場合、2枚1組の特別車両券「ミューチケット」を1乗車と見なして同額の450円（2024年3月15日までは360円）で発売している（名鉄ネット予約サービスで購入した場合に限り、平日9時台から16時台及び土休日の終日に乗車駅を発車する列車では300円の閑散時間帯割引料金が適用される。なお、中部国際空港駅が発着となる場合は適用されない）。これにより、以前は使用できなかった回数券の引き換えも可能になった（回数券の発売は2019年5月17日で終了）。ただしJRや近鉄の場合と同様に、乗車前に窓口で2列車を同時購入することが適用条件となる。車内精算では購入できないので注意。
マゼランペンギン
Section: 生態

野生下での平均寿命は約10年、長寿の個体は15-20年生きる。飼育下では最長35年。

群れで泳ぎ、場所と供給量に応じて様々な小魚を食べる。小魚に次いでイカやオキアミを好む。マグダレーナ島のコロニーではスプラットイワシを好んで採り、他の営巣地ではメルルーサ、カタクチイワシ、小型のタラなどを食べる。魚類がいなければコウイカ、ヤリイカ、オキアミを食べる。オキアミを完全に消化できるかは疑問。獲物と一緒に大量の海水を飲むため、塩分を濾過して排出する塩類線を持つ。

コロニーの場所と規模、餌の種類と採餌場所までの距離は相関関係にあり、コロニーが大きいほど採餌旅行の距離は長くなる傾向にある。これは採餌量が多いため、近くの餌がどんどん枯渇していくから。通常コロニーから約16-40kmまでの範囲で採餌を行うが、量がきわめて少ない場合は最長で305km移動することがある。餌の分布に応じて習慣や戦略を絶えず変更する。潜水時間は約120秒、最長で約180秒。潜水深度は45m以内、最深は約97m。
佐々木禎子
Section: 禎子を取り上げた作品

エレノア・コア『サダコと千羽鶴』(en:Sadako and the Thousand Paper Cranes)（1977年）
ペーパーバック（英語）（Puffin Books、2004年、ISBN 978-0142401132）

うみのしほ、狩野富貴子『おりづるの旅――さだこの祈りをのせて』(PHPにこにこえほん、2003年、ISBN 978-4569684055)

大倉記代『想い出のサダコ――思春期の入り口にいた三か月』（よも出版、2005年） - 絵：夜川けんたろう
佐々木禎子
Section: 生涯

禎子が生前、折った折り鶴の数は1300羽以上（広島平和記念資料館発表）とも、1500羽以上（「Hiroshima Starship」発表）とも言われ、甥でミュージシャンの佐々木祐滋は「2千以上のようです」と語っている。実際の数については遺族も数えておらず、不明である。また、三角に折られた折りかけの鶴が12羽有った。その後創られた、多くの創話により悲劇性を強調するため1000羽未満の話が広められ、母のフジ子の手記では「六百四十四羽」と少なく書かれるなど、折った数に関して多くの説が出ている。

2013年（平成25年）10月、病床で作った折り鶴のうち1羽が母校の広島市立幟町小学校に寄贈されることとなった。また、2010年（平成22年）からは、日本への原子爆弾投下時のアメリカ合衆国大統領であったハリー・S・トルーマンの親族と佐々木禎子の親族の間で親交がもたれ、2015年（平成27年）11月にトルーマン元大統領の大統領図書館に折り鶴のうちの1羽が寄贈された。
佐々木禎子
Section: 佐々木祐滋

2009年からソロ活動を開始。同年8月26日に禎子の想いを綴った曲「INORI」をリリース。2010年2月、クミコが同曲をシングル盤『INORI～祈り～』としてリリース。4月と8月4日に「週間HIT 演歌／歌謡曲 USENチャート」で1位になる等ヒットメーカーの仲間入りを果たした。

同年11月24日、同曲を歌ってきたクミコが2010年の大晦日に第61回NHK紅白歌合戦に出場することが発表され、紅組の9番目に歌唱した。

2011年より、東京都中野区でラーメン屋【暖家（だんけ）】を営んでいた（現在は閉店）。
坂駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）
9月1日：坂駅南口複合施設（坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場）工事着工。南口第1自転車等駐車場を休止するため、臨時自転車等駐車場使用開始。
10月16日：快速安芸路ライナーの停車駅となる。

2005年（平成17年）4月1日：坂駅南口複合施設（坂町立図書館・坂駅自転車等駐車場）完成。自由通路「あさがおロード」と直結。南口第2及び臨時自転車等駐車場を廃止。

2007年（平成19年）
5月25日：ICOCA対応自動改札機設置（2通路）。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
坂駅
Section: 駅構造

付記事項

上り（呉方面）列車は、昼間時間帯（9 - 14時台）に広島駅を発車する定期列車に限り2番のりばを使用していた。

当駅から徒歩圏内に高校・大学があるため、多くの生徒が電車通学となっている。その為、登下校時間帯に広島 - 坂間の短距離普通運用がある。2009年3月までは下校時間帯に休校日運休列車もあった。

2番のりばは主に当駅折り返し列車が使用するが、線路保守観点から、1日2本のみ呉方面からの列車発着がある。

3番のりば外側に保線車両留置用行止まり側線が1線あり、矢野方で3番のりばと合流している。

当駅列車接近メロディーは、1番のりばが広島駅4・9番のりば、2・3番のりばが同駅2・7番のりばのものと同じである。かるが浜駅とは異なり、2番のりばは上り列車・下り列車を問わず広島駅2・7番のりばと同じメロディが流れる。
小屋浦駅
Section: 駅周辺

坂町町有住宅 めじろコーポこやう：災害公営住宅としても利用されている

東側（呉市境）国道上から見た小屋浦地区。山が海まで迫り山肌に巨岩が露出している

町立小屋浦小学校（2009年）

天地川の土石流被害（小屋浦4丁目付近、2018年）

小屋浦みみょう保育園

小屋浦公園（坂町自然災害伝承公園）：園内に原爆慰霊碑及び明治40年水害碑、防災倉庫等がある

小屋浦郵便局

ひろしま農業協同組合（JAひろしま）小屋浦ATMコーナー

出光興産広島小屋浦油槽所
小屋浦駅
Section: 歴史

1999年（平成11年）
1月10日：2代目駅舎建築開始。
3月13日：2代目駅舎完成。

2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定。

2007年（平成19年）
6月23日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1996年（平成8年）：駅舎南東側に駐輪場新設。

1998年（平成10年）12月10日：初代駅舎解体（12月30日まで）。
小屋浦駅
Section: 駅構造

駅舎は1番のりば側にあり、所在地である坂町の鳥メジロをデザインした2代目である。

1998年まで使用された初代木造駅舎は約176 m2あったが、1999年に改築した現駅舎は約46 m2に減築された。当時は、長年に渡り駅舎付近に乱雑に駐輪されている状態が問題となっており、1996年に駅舎南東側に駐輪場が新設されたものの駐輪台数が不足していたためで、減築で空いた130 m2は駅舎完成後に駐輪場が整備（増設）された。

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動改札機は開閉式で無い簡易式のものが置かれている。以前は、業務委託駅であり、非電化時代は直営駅だった。
水尻駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅（橋上駅）。当駅両端のポイントは両開き分岐であるが分岐角が小さく、通過列車は余り減速の必要が無いよう配慮されているが、駅周辺の線形が悪いため通過列車は60 km/h前後で通過する。1番線が上り本線、2番線が下り本線である。

無人駅。自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

当駅は駅舎が無かったため、2007年の自動改札機導入の際はホームへ通じる跨線橋手前に簡易駅舎を建て、簡易自動改札機が1台導入され、ホーム上の券売機が移設・更新された。
水尻駅
Section: 歴史

1997年（平成9年）4月3日：呉市と駅新設工事協定を締結。

1999年（平成11年）2月7日：呉線小屋浦駅 - 坂駅間に新設。

2007年（平成19年）
6月：ICOCA対応簡易型自動改札機新設。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2018年（平成30年）
7月6日：平成30年7月豪雨に伴い土石流が発生、ホームが土砂で埋没したため営業休止。
9月9日：広駅 - 坂駅間運行再開。

2024年（令和6年）
3月20日：水尻駅歩道橋工事の進捗に伴い、改札口を歩道橋上に移転。橋上駅となる。
7月1日：水尻駅歩道橋完成。
水尻駅
Section: 駅周辺

駅舎は西側を海、東側を山に挟まれた場所にあり平地は少ない。駅西側にベイサイドビーチと呼ばれる砂浜の海水浴場がある。最寄り集落は駅北側の沢沿いに水尻集落がある。沢沿いに尾根まで遊歩道（登山道）が整備されており、花崗岩の巨岩が林立する天狗岩（標高373 m）と呼ばれる地点を経由して坂駅や小屋浦駅などに抜けることが可能（砂防工事のため2022年現在一部通行止めあり）。

花崗岩が風化し土石流化しやすい真砂土が周辺に広く分布しており、水尻集落のある沢の本流及び支流は坂町が公開するハザードマップで土砂災害防止法における土砂災害警戒区域、一部は特別警戒区域に指定されている。直近では2018年（平成30年）7月の土石流により水尻駅ホームの埋没や、駅南側での広島呉道路の盛土崩壊が発生しており、砂防ダム建設等の対策が行われている。
呉ポートピア駅
Section: 歴史

1992年（平成4年）
3月19日：呉線天応駅 - 小屋浦駅間に新設。
11月1日：みどりの窓口営業開始。

1999年（平成11年）6月：みどりの窓口営業終了。

2004年（平成16年）10月：窓口営業が平日のみとなる。また、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。

2007年（平成19年）
6月27日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2018年（平成30年）
7月6日：平成30年7月豪雨に伴い営業休止。
9月9日：広駅 - 坂駅間運行再開。
呉ポートピア駅
Section: 概要

1992年3月20日に呉ポートピアランドが開園するのに伴い、同園利用者の便宜を図るために開園前日に新設された。総工費2億4千万円は同園が全額負担した。開園当初は臨時快速「呉ポートピアランド号」が、山陽本線徳山駅や福山駅との間で1往復運転されていた。

1998年、呉ポートピアランドが入場者減少に伴う閉園が決定した際には同駅の廃止も取り沙汰されたが、駅周辺住民による利用も多いことから、同年の閉園後も現在まで存続している。なお、呉ポートピアランド跡地には、呉ポートピアパーク（入場無料の市民公園）が2000年にオープンしている。
天応駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）10月：窓口営業時間中に閉鎖時間帯設定。

2007年（平成19年）
6月30日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2018年（平成30年）
4月1日：無人駅化。
7月6日：平成30年7月豪雨に伴い営業休止。
9月9日：広駅 - 坂駅間で運転再開。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、呉線所属となる。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。

1970年（昭和45年）10月1日：業務委託駅化。荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
天応駅
Section: 駅構造

無人駅。自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動改札機は開閉式で無い簡易式のものが設置されている。以前は業務委託駅であり、非電化時代は直営駅であった。

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。外観は変化しているが、1903年（明治36年）に官設線として開業した時に設置された木造駅舎である。駅舎は線路東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。
吉浦駅
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、呉線所属となる。

1910年（明治43年）10月21日：駅舎（2代目）・待合室・便所改築。

1946年（昭和21年）：現駅舎完成。

1984年（昭和59年）1月21日：貨物取扱廃止。

1903年（明治36年）12月27日：官設鉄道海田市駅 - 呉駅間開通時に開設。

1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に貸渡。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化、再度官設鉄道の駅となる。
川原石駅
Section: 歴史

1997年（平成9年）4月3日：呉市と駅移設の工事協定を締結。

1999年（平成11年）
2月6日：当駅移設に伴う線路切替工事のため、20時以降坂駅 - 呉駅間区間運休、バス代行輸送を行う。
2月7日：従来の場所（呉市海岸二丁目）から広島側に500 m移転した現在地に移転開業。交換設備を備える相対式ホーム2面2線となる。

1970年（昭和45年）10月1日：簡易委託駅化。

1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正に伴い、当駅のみ通過する普通列車が消滅。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
川原石駅
Section: 駅構造

盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。上下線のホームで別々に出入口が設置されており、それぞれに自動券売機と自動改札機（開閉式で無い簡易式）が置かれている。地上駅ではあるが地形の関係上、ホームへ行くには階段を登る必要がある。無人駅。

以前は単式ホーム1面1線を有するホーム有効長が6両編成分しかない駅で、8両編成以上の普通電車はこの駅のみ通過する設定となっていたが、8両対応に改良されたことをきっかけに、本駅のみを通過する普通電車の設定は無くなった。その後、1999年に広島側に移転し、現在の形態となった。また、これに伴って下りホーム中程にあるトイレ（男女共用）が汲取り式から水洗式に変更されている。
かるが浜駅
Section: 歴史

1928年（昭和3年）
7月6日：狩留賀町に狩留賀仮/臨時停車場新設許可が下りる。
7月10日：野間八郎が呉商工会議所を通じて門司鉄道局に4,000円の設備費寄付を条件に申請していた狩留賀仮/臨時停車場が開業。
7月12日：停車場開設の祝賀会が同日午後2時から海水浴場内大広間において各界の名士を招いて行われる。

1952年（昭和27年）：接収解除に伴い、狩留賀仮/臨時停車場が再開される。

1955年（昭和30年）：狩留賀仮/臨時停車場（旧・かるが浜駅）から駅舎解体。

1967年（昭和42年）8月1日：狩留賀仮/臨時停車場廃止。
かるが浜駅
Section: 駅構造

改札外に男女共用水洗トイレが設置されている。

付記事項

1番線が直線になっており、海側に2番線がある。右上の写真では手前側が2番線、奥側が1番線である。

原則、列車は呉方面・広島方面共に1番線を使用するが、行違いをする場合は、呉方面列車は1番線、広島方面列車は2番線を使用する。

盛土上に島式ホーム1面2線を有する高架駅。呉線内唯一の1線スルー配線の駅で、1番線が上下本線、2番線が上下副本線である。安全側線は1番線呉側、2番線広島側にある。

呉駅管理の無人駅。入口に自動券売機とバー開閉式で無い簡易式自動改札機がある。ホームへはそこから階段を登ると辿り着ける。
カヴァキーニョ
Section: 概要

ポルトガルから渡ってきた移民たちが持ち込んだマチェーテもしくはブラギーニャという民族楽器を起源とする。同様にポルトガルからハワイに渡ったものはウクレレに、インドネシアに渡ったものはクロンチョンに変化していった。本来の呼び名はカヴァコ（Cavaco）であるが、この楽器が小さいことから、指小辞の「nho（ンニョ）」を愛称としてつけて、カヴァキーニョと呼ばれるようになったといわれる。

鉄弦・4弦で、標準的な調弦はD-G-B-DもしくはD-G-B-E。パリェタと呼ばれるナイロン製の薄いピックで演奏される。

1980年代に、パゴーヂ（サンバの一形態）を演奏するフンド・ジ・キンタルというバンドのメンバーだったアルミール・ギネトが従来のカヴァキーニョの胴をバンジョーの胴に変えて演奏、これにより音量が大きくなった。現在はこれをバンジョー・カヴァコ、バンジョー･カヴァキーニョと呼んでいる。