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橋本治
Section: 来歴

2018年に作家デビュー40周年記念として『草薙の剣』を出版し、野間文芸賞を受賞した
。同年6月に上顎洞癌の診断を受け、手術のために入院し、10月に退院した。同年11月の野間文芸賞受賞会見は体調不良で欠席し、12月の贈呈式では編集者が受賞スピーチを代読した 。

2019年1月29日午後3時9分、肺炎のため東京都新宿区の病院で死去。尾崎紅葉著『金色夜叉』を種本にした翻案小説『黄金夜界』が遺作となった。

2020年1月末、東京都内で橋本を「偲ぶ会」が開催された。発起人は岡田嘉夫らがつとめ、出席者には糸井重里、内田樹、加藤登紀子、関川夏央、高橋源一郎、養老孟司らがいた。
橋本治
Section: 業績

『桃尻語訳枕草子』（上・中・下巻）では、『枕草子』を読みやすく翻訳することを目指し、原文に忠実に訳しつつ、背景となっている平安時代の貴族の生活の註を詳しく入れた。

『窯変源氏物語』（全14巻）では、光源氏の一人称の書き言葉に翻訳した。3年間軽井沢の山中にこもって執筆し、400字詰め原稿用紙で9700枚の量になった。谷崎源氏の版元である中央公論社から出版したことについて、橋本は「そこ以外から出す気はなかった」と述べている。

『双調平家物語』（全15巻）は400字詰め原稿用紙で8400枚の量になった。執筆に際して、合計数十メートルにもなる巻物の年表と系図を作成した。既製の系図にはない女性の名前も調べ上げて加えた。

2005年に筑摩書房から創刊された「ちくまプリマー新書」の発案に関わる。「最初は教科書を書いてくれっていう話」の依頼を受けたが、「子供に必要なのは雑然たる知識」だから、「一冊本を読めたって思える程度の薄さ」の「いろんな副読本」をシリーズにしてはどうか、と逆に提案する形で企画書を書いたことにより、初歩読本・入門書という「プリマー」を関した若者向け新書の創刊になった。
紀元前341年
Section: できごと

デモステネスは、ビザンチウムやかつてアテナイと敵対していたテーバイなどを含む諸国をまとめ、ピリッポス2世に対抗する同盟を結ばせた。ピリッポス2世はこれを懸念し、デモステネスに怒りを向けた。しかし、民会は、紀元前346年にアテナイとマケドニアの間で結ばれた平和条約を非難した。これは、アテナイがマケドニアに対して公式に戦争を宣言したに等しかった。

ピリッポス2世はトラキアの併合を終えた。これは、アテナイにとって、将来の安全に対する脅威と見なされた。

デモステネスは、3度目のピリッピカを行った。この中で、彼はピリッポス2世に対する断固たる処置を要求した。彼はアイスキネスの派閥を弱体化し、アテネの海軍を掌握することとなった。
紀元前270年
Section: できごと

秦は趙を攻撃し、閼与を包囲した。趙の恵文王は趙奢を大将とし、大いに秦軍を破り、趙奢を馬服君に封じた。

秦の魏冄が客卿の竈に昭襄王へと言上させ、斉を攻めさせると、剛や寿の地を奪って、自らの領地の陶邑を広げた。

カルタゴは、サルデーニャやスペイン南部やヌミディアを既に支配下に置き、二人のショペート（Shophet、執政官）のもと、商人の寡頭制によって統治された。カルタゴの軍司令官は強力だったが、(スペイン人を含む)傭兵に兵力を依存した。
紀元前540年
Section: できごと

ギリシア人が、南イタリアに植民都市エレア（現ヴェーリア）を建設（おおよその年代）。この都市は後に「エレア派哲学」（パルメニデス、ゼノンら）の拠点となる。

アマシスの画家が黒絵式アンフォラに「ディオニューソスとマイナスたち」の絵を描く。

アケメネス朝ペルシアの王キュロス2世が、新バビロニア王国に対する軍事行動を本格化させる。

小アジア南部のリュキア地方でペルシア軍が進軍し、主要都市クサントスが激しい戦闘の末に陥落しペルシアの支配下に入る（おおよその年代）。
紀元前480年
Section: できごと

ペルシア王クセルクセス1世によるギリシア侵攻（第二次ペルシア戦争、紀元前480年-紀元前479年）
8月 - テルモピュライの戦い（ペルシアの勝利。レオニダス1世戦死。）
8月 - アルテミシオンの海戦（引分け）
9月 - サラミスの海戦（ギリシアのポリス連合の勝利）

共和政ローマによるウェイイ侵攻。

ヒメラの戦いでシュラクサイの僭主ゲロンがカルタゴを破る。

楚の子西と子期が呉に攻め入り、桐汭に達した。

鄭が宋を攻撃した。

魯が斉と講和した。

晋の趙鞅が衛に進攻した。
ロボット工学三原則
Section: 成立の経緯

『われはロボット』『ロボットの時代』の短編群の多くは、ロボットが一見して三原則に反するような行為を行う事件が起こり、その謎をスーザン・カルヴィンやパウエル＆ドノバンのコンビらが解明していく内容となっており、その過程が一種のミステリとなっている。

これをさらに発展させたのが、SFミステリの傑作として名高いロボット長編『鋼鉄都市』と続編『はだかの太陽』である。いずれも三原則によって人を殺せないはずのロボットが殺人の容疑者として浮上し、真犯人が三原則を逆用して仕組んだトリックを刑事イライジャ・ベイリとR・ダニール・オリヴォーが解明していく。
ロボット工学三原則
Section: アシモフ以外の作品

『スワロウテイル』シリーズでの「人工妖精の倫理五原則」
籘真千歳の小説「スワロウテイル」に登場する「人工妖精」は、ロボット三原則に似た「倫理五原則」を持つ。アシモフ作品と同様に、「原則上、人を殺せないはずなのに、なぜ殺せたのか」という謎解きがプロットの根幹になっている。

『屍者の帝国』
伊藤計劃・円城塔の長編小説。屍体を蘇生させてプログラム制御で使役する技術が普及した世界が舞台となっており、その扱いを定めた「フランケンシュタイン三原則」が登場する。特に、作中で一般化してる条文に対して主人公が主張した内容は、ロボット三原則の「ロボット」「人間」を「屍者」「生者」にそのまま置き換えた物になっている。
ロボット工学三原則
Section: 概要

現実の応用においては、現在のロボット工学における理解では三原則をそのままロボットに適用するとフレーム問題を引き起こすと推測されている。

現代のコンピュータには、これらの原則をプログラミングする事自体が不可能である。

三原則を安全・便利・長持ちと読み替えることで家電製品にも適用できることが知られている。また人間の道徳律にもあてはめることができる。三原則の理念はその後のロボット作品に影響を与え、ロボットやサイボーグなどがアイデンティティーの確立や人間との接し方などでジレンマを感じ苦悩するといったテーマの題材ともなった。
新交通システム
Section: 分類

ケーブル・ライナー（米：マンダレイ・ベイ・トラム）

ミニメトロ（伊：ペルージャ・ピープル・ムーバー）

フニテル（箱根ロープウェイ）

3Sロープウェイ（独：BUGAザイルバーン）

デマンドバス
利用者の要求に対応して運行する形態のバス。

ローラーコースター

エコライド
開発：泉陽興業

カーレーター（須磨浦山上遊園）

SK（仏：SK 6000）

オーチス・ホバー（成田空港第2ターミナルシャトルシステム）

M-Bahn（独）

スカイケーブル（スカイレール）
熊本市電幹線
Section: 歴史

1924年（大正13年）8月1日：熊本駅前 - 水道町 - 浄行寺町間が開業。

1928年（昭和3年）3月3日：花畑町 - 市役所前間経路変更。

1929年（昭和4年）6月13日：古川町 - 花畑町間経路変更。

1972年（昭和47年）3月1日：水道町 - 浄行寺町間が廃止。

2011年（平成23年）3月1日：熊本城前停留場を花畑町停留場、市役所前停留場を熊本城・市役所前停留場に改称。

2024年（令和6年）12月31日：熊本城・市役所前電停付近で脱線事故が発生。辛島町 - 水道町間が3日間不通となった。
熊本市電水前寺線
Section: 歴史

1950年（昭和25年）以前：新屋敷町停留場跡に郵政局前停留場が開業。

1959年（昭和34年）10月1日：郵政局前停留場が電報局前停留場に改称。

2002年（平成14年）4月1日：電報局前停留場が九品寺交差点停留場に改称。

1943年（昭和18年）12月28日：新屋敷町・九品寺・国府各停留場が廃止（国府停留場は後に再開業）。

1944年（昭和19年）6月1日：電気局前停留場を交通局前停留場に改称。

1945年（昭和20年）5月6日 健軍線開業にともない水前寺停留場を移設。
熊本市電健軍線
Section: 歴史

1950年（昭和25年）：商業高校前停留場が開業。

1956年（昭和31年）5月20日：健軍派出所前停留場が開業。

1958年（昭和33年）：砂取停留場を体育館前停留場（後に市立体育館前停留場）に改称。

1959年（昭和34年）4月16日：八丁馬場停留場が開業。

1969年（昭和44年）4月1日：動物園前停留場が開業。

1992年（平成4年）4月1日：動物園前停留場を動植物園前停留場に改称。

1995年（平成7年）4月1日：健軍派出所前停留場を健軍交番前停留場に改称。
熊本市電健軍線
Section: 延伸計画

健軍線の動植物園入口停留場から分岐し、熊本市東区の庄口公園の東側に単線を敷設、動植物園正門まで800メートル延伸する。

公園の南側と終点の動植物園正門前の2箇所に交換設備つき電停を設置する。

動植物園の第一駐車場（330台収容）はパークアンドライド駐車場として活用する。

2004年1月の熊本日日新聞において、熊本市が策定中の江津湖観光活性化計画の一環として、市電の延伸を検討していると報じられた。この計画は2002年の路線10案には含まれていない。総事業費は約10億円。報道によれば、2007年度の着工、2008年度中の開業を考えているなど、最も実現性の高い計画であった。概要は以下のようなものであった。
FM音源
Section: 応用と発展

FM音源はヤマハの特許だったため（アメリカ合衆国特許第 4018121A号）、他社から採用機種が発売されることはまれであった。1987年にはKORGからDS-8と707というFM音源デジタルシンセサイザーが発売された。これは当時経営が悪化していたKORGを救済するため、ヤマハからFM音源チップが供給されたものである。1994年に特許が切れており、各社からFM音源を搭載したハードウェアシンセサイザーやソフトウェアシンセサイザープラグインが発売されている。

2015年9月、ヤマハよりrefaceシリーズの一つとしてFM音源を17年ぶりに搭載したキーボードシンセサイザreface DXが発売された。さらに、MOTIFシリーズに代わるフラッグシップシンセとして、FM-XとAWM2のハイブリッドシンセであるMONTAGEが2016年に発売された。2018年にはMONTAGEの廉価版であるMODXが発売された。
FM音源
Section: 原理

ここで : キャリア振幅, : キャリア周波数, : 変調指数, : モジュレータ周波数

FM合成で得られた出力のスペクトルは、という、キャリアの周りに、モジュレータ周波数の整数倍で側波帯が現れたものとなる。側波帯成分の振幅はベッセル関数で表すことができる。

シンセサイザーや音源チップでは、複数個の合成器を直列あるいは並列につなぎ、様々な合成結果を得る。このつなぎかたをアルゴリズムと呼んでいる。また、ヤマハによる研究開発の過程で、出力をモジュレータにフィードバックするフィードバックFMが考案された。
FM音源

それまでの減算方式のアナログシンセサイザーにはなかった複雑な倍音成分を持つ音色、特にエレクトリックピアノやブラスのほか、非整数次倍音を含むベル系の金属的な音色の再現が特長とされる。FM音源が奏でるきらびやかで金属的な響きは1980年代のポピュラー音楽に多く取り入れられ、当時を象徴するサウンドとも評されている。

基本波形の発振・変調をおこなう合成器（オペレータと呼ばれる）を複数組み合わせて音色を合成する。数学的には発振機構が二重振り子のような非線形演算に基づいているため、演奏に合わせて波形生成のパラメーターを変化させることにより倍音成分が大きく変化し、音色を劇的に変化させることが可能である。しかし、その挙動はカオスであるため、パラメータの変動による倍音変化は予測し難い。
熊本市電上熊本線
Section: 歴史

1948年（昭和23年）5月：塩屋町・蔚山町護国神社前（後に蔚山町）両停留場が開業。なお、前身となる初代の塩屋町・蔚山町両停留場はこれ以前に廃止されている。

1983年（昭和58年）1月20日：県立体育館前停留場が開業。

1936年（昭和11年）8月28日：辛島町停留場の上熊本線乗り場が西辛島町停留場として分離。

1943年（昭和18年）12月28日：洗馬橋・新細工町・新桶屋町・島崎町・杉塘各停留場が廃止（杉塘停留場は後に再開業）。
熊本市電田崎線
Section: 歴史

熊本市は2006年、鹿児島本線・豊肥本線連続立体交差化事業及びJR熊本駅東口駅前広場整備に合わせ、JRとの乗り換えの利便性を向上させる目的からJR熊本駅新駅舎に市電を引き込む計画を提起し、同年、熊本県など関係機関と合意。2013年9月に東口駅前広場機能配置案を公表した。

1959年（昭和34年）12月24日：開業。

2010年（平成22年）4月26日：全線をサイドリザベーション化。

2024年（令和6年）7月26日：田崎橋 - 二本木口間のポイント付近を走行中の電車が脱線する事故が発生。同年7月28日まで熊本駅前 - 田崎橋間が区間運休となった。
テクノポップ
Section: 概要

日本では1970年代末からイエロー・マジック・オーケストラ（YMO）がディスコやテレビ番組などでオンエアされ、それを追うように「テクノ御三家」（後述）が登場し、テクノポップ・ブームが起こった。

1980年代後半から流行したダンス・ミュージックのスタイルに、テクノやハウスがある。アシッドハウス、デトロイト・テクノが代表的ジャンルであるが、日本のテクノポップと直接的なつながりはないとされている。

前述した通り、日本国内においてはテクノポップとテクノの境目が曖昧であり、これはミュージシャンの音楽スタイルにも影響を与えた。例えば電気グルーヴは当初テクノポップに近い楽曲を発表していたが、後にハウス・テクノ的要素が強いバンドとなったことや、1991年頃のP-MODELがテクノの影響を受けた楽曲を多数発表していたことなどが挙げられる。
テクノポップ
Section: テクノ歌謡など

テクノ歌謡

歌謡界でもっとも初期にシンセドラム（en:Electronic drum）を使用した楽曲はピンク・レディー「サウスポー」（1978年3月）であり、もっとも初期にYMOを「編曲」に起用したのは、近田春夫「エレクトリック・ラブ・ストーリー」（1979年）である。また沢田研二「TOKIO」や、筒美京平が初めて手がけた「テクノ歌謡」が、榊原郁恵の「ROBOT」（編曲：船山基紀、1980年6月1日）である。このあたりから「テクノ歌謡」は出現する。

この当時のシンセドラムは、アメリカのPOLLARD社のSYN-DRUMS。そして日本製のULT-SOUND(アルトサウンド)といった機材であり、本格的ドラムセットの体をなすというよりは、あくまでも効果音的な使われ方をしていた。今の電子ドラムのように「ドラム・セット」然とした電子ドラムの登場は、シモンズ（en:Simmons (electronic drum company)）のシンセドラム（en:Electronic drum）の登場を待たねばならなかった。
テクノポップ
Section: テクノポップの歴史

1979年からYMOブームが起きると、YMOに続く「テクノ御三家」として同年にP-MODEL、ヒカシュー、プラスチックスが紹介された。

テクノポップ流行の背景としては、当時のサブカルチャーの特徴ある「軽さ」が挙げられ、1970年代的ヒッピー文化や学生運動へのアンチテーゼ的側面が指摘される。椹木野衣は『黄色魔術』という小論でテクノポップの軽さについて論じ、テクノポップが、日本にとって1960年代から1970年代前半の文化の暗さや重さ（学生運動、劇画など）から脱却するための一つの方法論だったとの見方を提示している。

学習研究社が1980年5月に刊行した『NEW MUSIC'81 ニューミュージック事典』の「アーティスト名鑑」で「ヒカシュー」の項目に「1979年春、海外ではエレクトロニクスを駆使した"テクノポップ"なるものが流行していたが、ヒカシューのサウンドもまた時を同じ、この種の音楽を求めて進んでいった」と書かれていることから、日本の音楽関係者も1980年5月時点でも"テクノポップ"という言葉をあまり認識していないことが分かる。また同書にはYMOの記載もあるが、1980年5月時点でYMOを「1980年代のサウンド・リーダー」と紹介はしているが、記述も少なめでYMOをテクノポップと捉えていない。またプラスチックスは記載がないが、P-MODELはテクノポップと書かれている。
双葉山定次
Section: 著書

『横綱の品格』（2008年1月25日、ベースボール・マガジン社 ベースボール・マガジン社新書）ISBN 9784583100753

『相撲求道録』に加筆、改筆を加えたもの。巻頭言を大鵬が、帯を貴乃花が執筆している。

『新版 横綱の品格』（2018年2月1日、ベースボール・マガジン社） ISBN 9784583111452

2018年3月に上製本として復刊。大鵬の巻頭言は巻末に移り、貴乃花の帯の推薦文はなくなった。
双葉山定次
Section: エピソード

双葉山と澄子の間には長男・経治（1944年生）と長女・博子（1948年生）がいたが、博子は高校時代に病死、経治は双葉山が1965年に福岡県に建てた日蓮宗の妙音教会という寺の住職になったが、1988年に44歳の若さで死去した。

妻の穐吉澄子（2005年死去）は極端なマスコミ嫌いだったため、双葉山についてのインタビューを拒み続けた。そのため、双葉山の特集を組んだ番組や著書において、澄子の証言は双葉山死去直後に相撲雑誌に書いた手記を除くほか確認できるものは無い。
双葉山定次
Section: 人物

斉藤茂太が随筆に記しているところでは、双葉山の場合は左上手からの引きつけが凄まじく強烈なため、相手は利き手である右下手の力をその上から被さる左上手に完全に殺され、何も出来ない状態のまま強烈な上手投げを食らったという。琉球大学で物理学を専攻した経験と、トレーニング理論に関する著書を多数出版している高砂部屋の三段目力士だった一ノ矢充は、「（双葉山は）腕力を使って相手を投げるのではなく、肩甲骨で相手を押さえて投げる。自分の身体をスパナとして使うから、上手が深いほど相手は浮き上がる。物理学的に考えると納得いく」と、その特殊な技術を分析している。

横綱審議委員長を務めたことのある舟橋聖一は双葉山の追悼特集で「何と云っても彼の特色は、立上がると同時に左の上手をしっかり取って引きつけ、ほとんど同時に右を差すか、その手をブランとさせる『外四つ』の体型で、これが彼独特のテクニックであった。（中略）『よし』と見るや、左から上手投げをうちながら、今まで自由にしていた右の差し手を相手の前褌近い部分に持っていくなり、同時に右下手捻りを複合させるのである。相手はほとんど残せなかった。この投げは遠くへは飛ばず、双葉の足の下へくずれるように倒れるのが特徴である」と、その取り口を評していた。同時に「彼は必ずしも膂力に秀でてはいなかった。腕相撲をやれば、同じ部屋の羽黒山にも名寄岩にも負けた。しかし、土俵へ上がると彼の力は十倍にも二十倍にも活性を加えて作用した」とも書き残している。
京急2100形電車
Section: 更新工事

2020年6月現在では全編成の更新が完了している。

冷房装置をCU-71H-G2に交換。

空調装置操作器を浦賀寄り運転台に追加設置。

各ドア上部に1台、17インチ液晶ディスプレイ・停車駅案内枠設置。*
液晶ディスプレイは600形・新1000形10次車以降とは異なるデザインとなり、東京メトロ16000系などと同様にアニメーション表示がある。

ドアチャイムを設置。新1000形10次車以降に採用されたドアチャイムが使用されているほか、誘導音も動作する。*

ドアの色調をアイボリーからホワイトへ変更

優先席のモケットの地と柄の配色を反転。

車内照明を蛍光灯からLED灯による間接照明に変更。**
京急2100形電車
Section: 次車別解説

1998年10 - 11月に落成。ワイパーカバーの車両番号表記を形式名「2100」表示に変更した。このため、車両番号は正面非常扉の白色部の下に4桁表示で記載された。書体は600形などと同様の「スミ丸ゴシック体」であった（1次車も同様の表記に変更）。

先頭車にある車椅子スペース部において、カーテンが省略されていたが、新たに設置した。さらに乗務員室背面仕切壁を側面と同様の化粧板張りから、妻面と同じパープル系の化粧シート仕上げに変更した。

また、運転席直後の椅子では、立客が寄りかかるため座席の補強をし、暖房器具を隠すカバーを設置し、転換式腰掛の窓側肘掛位置の変更などが実施された。
京急2100形電車

また、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。

京急2100形電車（けいきゅう2100がたでんしゃ）は、1998年（平成10年）3月28日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の2扉クロスシートの車両である。

本項では、特記のない限り各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と表記する。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で表記する。
鳩

このうち、リュウキュウカラスバトとオガサワラカラスバトの2種は絶滅したと考えられていたが、近年、DNA調査により亜種がいくつかの諸島部で生存していることが確認された。

なお、カワラバト（ドバト）は、1500年程前に日本に渡来した外来種であるとともに、5000年以上前より世界各地で家禽化され広まった飼養品種であるため、学術的には日本固有の在来種ではない。このため、現在でも野鳥とみなされないことがある。また、ジュズカケバトについては、広義にはシラコバトのうち飼養品種となったものとされるため、上記リストからは省かれている。ジュズカケバトの白色変種である銀鳩（観賞用に飼われたりマジックの小道具として使われたりする小型のハト）も同様である。

鳩（はと）は、ハト目ハト科に属する鳥類の総称である。体に比べて頭が小さく、胸骨、胸筋が発達してずんぐりとした体型が特徴である。

ハト目には世界では約42属290種あり、そのうち日本の在来種は、カラスバト属（カラスバト、アカガシラカラスバト、ヨナクニカラスバト、リュウキュウカラスバト、オガサワラカラスバト）、キジバト属（キジバト、リュウキュウキジバト、シラコバト）、ベニバト属（ベニバト）、キンバト属（リュウキュウキンバト）、アオバト属（アオバト、リュウキュウズアカアオバト、チュウダイズアカアオバト）の5属13種が挙げられる（9種とする説もある）。
鳩
Section: 人との関係

また、ギリシア神話においてハトは、愛と美の女神アプロディーテーの聖鳥とされていた他、イアーソーンを始めとする英雄たち（アルゴナウタイ）が乗るアルゴー船が、互いに離れたりぶつかり合ったりを繰り返す二つの巨岩シュムプレーガデスの間を通り抜ける際、試しにハトを通り抜けさせて安全を確認するエピソードや、狩人オーリーオーンがプレイアデス（巨神アトラースの七人娘たち）を追い回した際、それを不憫（ふびん）に思った主神ゼウスが彼女たちをハトに変え、さらに星へと変えたエピソード等が存在する。新約聖書では、荒野で苦行を終えたイエス・キリストがサタンの誘惑を退けた後、聖霊が白いハトの姿となってくだったことは、つとに有名である。

一方、オーストリアの動物行動学の権威、コンラート・ローレンツはその著書『ソロモンの指環』の中で、平和の象徴とされるハトの別の一面を紹介している。2羽のハトを一つの鳥籠に入れて外出したところ、籠の中でハトが喧嘩を起こし、互いに死ぬまで決して戦いを止めようとはしなかった、というもので、こうした「ハトの喧嘩」は戦い方を知らず致命打を与えられるほどの武器も持ち合わせていない動物ほど、いざ争いを始めた際には戦いに慣れた肉食動物以上に凄惨な殺し合いに発展する、という事例の典型例として引き合いに出される。
鳩
Section: 飼育史

ハトはおおよそ10000年から6000年ほど前の新石器時代に飼育動物化されたと考えられている。ハトは人里に近い土地で営巣する動物であり、洞窟や崖、そして泥や石で造られた初期人間の住居に巣を作っていた。中東において当時栽培が始まったコムギやオオムギなどもハトの食料として好適であった。こうしてハトと人間の距離が縮まったのち、ハトの飼育化が始まった。当初は神経質な成鳥に比べて人に慣れやすく飼いやすいハトの雛を成長させる目的で飼育が始まり、やがて家禽化していったと考えられている。

紀元前2900年頃にシュメールのシュルッパクにて起こった大洪水はシュメルの洪水神話として後世に残され、『ギルガメシュ叙事詩』や旧約聖書のノアの方舟の話の原型となった。『ギルガメシュ叙事詩』において既に陸地を探すためにハトを放した話が記載されており、この頃にはハトが飼育されていた証拠とも考えられている。イラクのアルパチャにおいて紀元前4500年頃のハトのテラコッタの像が出土しており、ハトが宗教上重要視されていたことを物語っている。古代エジプトにおいてもハトは飼育されていた。やがてハトの飼育は地中海世界へと広がり、古代ギリシャの各都市やエトルリア人にも広まった。ローマ帝国においてはハトは宗教上重要な意味を持つ一方、肥育されて食用としても盛んに用いられた。
京急1000形電車 (2代)
Section: アルミ車両

扉間は脚台をなくし、座面に暖房装置を取り付けた片持ち式ロングシート、車端部が補助いす付きのクロスシートである。先に3扉ロングシート化改造が行われた2000形にて、工事が急がれたことからやむを得ず残された車端部のクロスシートが好評で、かつ混雑時間帯でも問題なく使用可能なこと、「少子高齢化が進む中で、座りやすい椅子が重要であることや家族連れが快適に利用できるように」という議論がなされたことで配置された。

車端部から客扉の中心までの寸法は3,345 mmで、600形の3,200 mm、2100形の3,150 mmより長く確保されており、車端部をロングシートにした際に5人掛けにできるよう設計されている。

内装は暖色系を採用し、温かみのある親しみやすい空間を目指した。内張りは白色系の化粧板を、乗務員室背面仕切壁や妻面にはピンク色の化粧板を採用し、床材には明るい青色のロンリウム材を使用した。乗客が触れやすい部分である、客用ドアの袖や化粧板の縁押しなどはビス頭をモールで隠されている。京急の車両では初めて電動車床面の点検蓋が省略された。
京急1000形電車 (2代)
Section: 改造

2018年度より、乗り入れ各事業者にてブレーキの7ノッチ化が進んだことを受けたこと、定点停止装置を導入しておらず、可動式ホーム柵のある駅においても運転士の操作によって停車させていることからブレーキの7ノッチ化改造が行われた。自社線内のみを走行する6・4両編成から改造を行い、全編成への改造が終了した2022年度より8両編成も改造を開始した。

2025年9月に、1421編成の車両更新と同時に、車端部の固定クロスシート部分を含めて、デュアルシート化改造を実施した。なお、1890番台「Le Ciel」とは異なり、愛称は持っておらず、また、リクライニング機能が追加された座席となっている。
京急1000形電車 (2代)

京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は、2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄（京急）の通勤形電車。

1959年（昭和34年）登場の初代1000形と同時に営業運転に使用された期間があり、区別のため、本形式は新1000形と呼称されており、初代1000形の引退後も「新1000形」と呼称されることが多い。なお、京急電鉄社内では初代1000形の引退後である2011年4月ごろに「新1000形の呼称ではなく、1000形の呼称を使う旨」の通達が出されているほか、初代1000形が引退してから時間が経過し、2021年頃から表記も順次「新」の付かない1000形に改められつつある。

本項では、特記のない限り、各種文献に倣い、京急本線上で南側を「浦賀寄り」または「浦賀方」、北側を「品川寄り」または「品川方」、東側を「海側」、西側を「山側」と表記する。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で表記する。また、「新1000形」は本形式、「1000形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「700形」は1967年（昭和42年）登場の700形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。文中の編成表では左側を浦賀方とする。また、本形式についてはアルミ合金製車体の編成群（1 - 5次車）を「アルミ車両」、ステンレス製車体の編成群（6次車以降）を「ステンレス車両」と表記する。
京急600形電車 (3代)
Section: ラッピング・特殊塗装など

同年11月1日から約1ヶ月間は、羽田空港駅開業7周年記念イベント「京急虹計画」の一環として側面に虹のラッピング、前面の白い帯の下に虹のグラデーションが施され、2100形2157編成の「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」とともに「レインボートレイン」として運行された。車内には浦賀寄りから総合、富山・石川・広島・香川・長崎・鹿児島・沖縄と車両ごとに7県のPR広告が掲載された。

2007年3月16日から5月上旬までは、2010年に中国・上海で開催される上海国際博覧会（上海万博）の宣伝車両とされた。車内には上海の建物や公園の写真が飾られていた。

2008年11月18日には羽田空港駅開業と羽田⇔成田直結10周年を記念してラッピングが施された。
京急600形電車 (3代)
Section: 更新工事

1次車はワイパーの動作方向を変更

車端ダンパ取付座、側面サボ受撤去

車側灯のLED化

冷房装置を8両編成はCU-71F-G2、4両編成はRPU-11027に交換

一部内装、床の張替

654編成は車内照明をLEDに変更。

2009年8月10日に出場した601編成から車体更新工事が施工されている。工事内容は以下の通り。

ワイパーカバーを2100形や新1000形を基にした形式番号「600」のスリットが入ったものに変更

スカートを狭幅のものに交換
京急600形電車 (3代)
Section: 改造

車端部と運転室後部のクロスシートと車端部の補助椅子は残され、2003年以降のツイングルシート固定化改造車両同様に表布の張り替えが行われた。

袖仕切りは新1000形と同じタイプだが、座席間の立席ポスト（握り棒）部に仕切り板は設置していない。さらに荷棚の延長とつり革の増設工事を実施した。

従来、座席下に収められていた機器類は、床下と妻面に移動させ、暖房機器は座席つり下げ式に変更した。さらに改造部の内装化粧板と床敷物は全て交換した。

バリアフリー対応として、ドア上部にLED式の車内案内表示装置を設置。筐体は内装の色合いに合わせて白色である。
クラビネット
Section: 機種データ

Electra Piano : アップライトピアノ型のボディで、代表的なエレクトリック・ピアノの一つであるウーリッツァーピアノとよく似た内部構造。内蔵スピーカーを装備している。1970年代後半にはポータブル型のElectra Piano Tが発表された。フェンダー・ローズをやや大型にしたような外観で、内蔵スピーカーおよびソフトペダル（電気的にボリュームを低下させる）が省略されている。

Pianet：チェンバレットの簡略版。金属製リードを鍵盤に取り付けられた粘着性のパッドで引き、リードが張力で離れたときの振動を増幅して発音する。鍵盤を離すとリードの振動は直接鍵盤でミュートされる。ビートルズやゾンビーズ、ジェネシスなどが使用した。筐体はほぼ上記チェンバレットと共用であるが、最終型のコンパクトタイプTはピアネットのみ。
クラビネット
Section: クラビネット使用の楽曲

ビリー・プレストン - 「アウタ・スペース」(1972)

エディ・ケンドリックス - 「キープ・オン・トラッキン」(1973)

チェアメン・オブ・ザ・ボード - 「ファインダーズ・キーパー」(1973)

スライ&ザ・ファミリー・ストーン - 「ポエット」(1971)

スティーヴィー・ワンダー - 「迷信」(1972)、「ハイアー・グラウンド」(1973)、「悪夢」(1974)

ビル・ウィザース - 「USE ME」(1972)
クラビネット
Section: 概要

Clavinet I、Clavinet II、Clavinet C（スティーヴィー・ワンダーが『迷信』で使用した白い外観のもの）、Clavinet L（キース・エマーソンが初期ELPで使用した、台形ボディで白黒反転鍵盤のもの）を経て、最も有名なD6となる。その後、外装を軽く簡素なものとしたE-7、ピアネットを内蔵した最終モデルDuoと変遷を遂げていった。Duoをもってクラビネットの歴史は幕を閉じるが、1980年代になってホーナー社は、日本で製造されたデジタルピアノを "Clavinet DP" の名称で発売した。もちろん、楽器としてのクラビネットとは関係はない。ホーナー社は、Clavinet.comでクラビネット情報を公開している。

2014年、ローズ・ピアノやクラビネットの修理、部品製造を行っているメーカー、ヴィンテージ・ヴァイブ社からいくつかの改良を加えた現代版クラビネット「ヴァイバネット(Vibanet)」が発売された。特徴として、クラビネットと合わせて使われることの多い「オート・ワウ」を内蔵していることが挙げられる。音色は最も発展したD6の場合、ブリリアント / トレブル / ミディアム / ソフトの4種類と、2つのピックアップの位相スイッチを組み合わせて作ることができる。また、弦の振動を抑制するミュートレバーが付いており、減衰の早い音色も作成可能である。
京急2000形電車
Section: 特別塗装

2011年1月には、2011編成がニューイヤーラッピングを施して運行された。これは2011年と2011編成にちなんでいる。

2013年には2011編成が登場時の塗装に戻された。同年1月17日に2000形登場30周年を記念し2000形リバイバル塗装電車を1月下旬から運転を発表（行先種別表示や標記類、車内設備等の車体の塗装以外の変更はない）。同時に記念乗車券も発売された。

1988年から1991年まで、京急創立90周年を記念して8両編成2本（2011編成・2041編成）に特別塗装が施された。2011編成は「さわやかギャラリー号」の特別塗装車として、2041編成は「ファンタジックトレインみらい号」として運行した。デザインは久里洋二によるものである。1989年1月7日の昭和天皇崩御の際は先頭車前面に喪章を貼付して運転された。2011編成は1990年の相模湾アーバンリゾート・フェスティバル1990開催中には「SURF'90号」として運行された。
京急2000形電車
Section: 改造工事

4両編成は当初単独運用を考慮しておらず、空気圧縮機が1台しか搭載されていなかったが、2000年（平成12年）7月以降単独運転される機会が増え、空気圧縮機が故障した場合運行不能となることを防ぐため2003年12月から2004年3月にかけて浦賀方先頭車に700形や1000形の廃車発生品のロータリ式空気圧縮機（AR-2形）を搭載した。

2003年に入ってからは行先表示器の字幕を白地黒文字・英語併記のものに順次変更された。

2000年代から転落防止用外幌の設置が進められた。

2002年から、冷房装置が1500形更新車などと同様のCU-71E-G1に順次交換された。
京急2000形電車
Section: 廃車

2012年5月4日 2411編成・2421編成・2431編成

2014年7月3日 2021編成

2016年
3月4日 2441編成・2461編成
10月12日 2451編成（同編成の廃車をもって、4両編成は消滅。退役目前には大師線の運用に入り、10月11日の最終運用では1521編成と共に品川発快特・京急久里浜行として運行した）。

2017年
2月7日 2031編成
3月8日 2041編成引退記念ステッカー(2018年3月28日)

2018年（日付はいずれも運用離脱日）
2月1日 2051編成
3月15日 2061編成
3月28日 2011編成（同編成の運用離脱をもって、形式消滅。最終運用は品川発 快特京急久里浜行として運行した）
埼玉新都市交通伊奈線
Section: 乗車カード

1983年の開業時から日本初の鉄道用プリペイドカードとして乗車券購入用の「フレッシュカード (Fresh Card)」を発行していた。自動券売機で乗車券に引き換える方式のカードであり、自動改札機に投入できる乗車カードではない。2006年9月30日で発売を、翌2007年1月31日で通用をそれぞれ終了したため、現在は全駅にて手数料無料で払い戻しができる。

開業当時のフレッシュカードは紙製のカードにクレジットカードのような磁気ストライプを配置した方式で、有効期限は3か月間だった。その後、他社と同様のプラスチック製磁気カードに変更されている。紙カードからプラスチックカードへの切り替え時3か月間は発売停止としていた。なお、紙カード時代、プラスチックカード時代ともに他社のように券面にパンチ穴は開けずに裏面に残額が印字される方式であり、紙カードの時代は残額が0円になると自動券売機に自動的に回収される仕様であった。
埼玉新都市交通伊奈線
Section: 路線の特徴

大宮駅以外の駅舎は新幹線高架真下の地上コンコースと高架ホームの2階建て構造である。中央自由通路と連結した大宮駅以外は、開業当初の垂直移動は階段のみであった。2000年代後半に入り、交通バリアフリー化の一環で、鉄道博物館・加茂宮・東宮原・今羽・原市・沼南・丸山・伊奈中央・羽貫・内宿の各駅には沿線自治体の助成によりエレベーターが設置された。鉄道博物館駅にはエスカレーターも設置されている。

さいたま市北区（旧大宮市北部）における大型マンションの急増や大型ショッピングモールの建設、上尾市東部や伊奈町におけるニュータウン的な街づくりや学校・企業誘致などにより、開業時から一貫して沿線人口が増加し続けている。しかし、当路線は新交通システム特有の小型車両のため乗車可能人数に限界があり、利用客の自然増加や振替輸送による車内混雑への対応が課題である。あわせて、大宮駅改札内のキャパシティ限界における通勤通学時間帯の乗降客の激しい混雑や、加茂宮駅以北のホーム幅の狭さによる混雑（いずれも開業時からの増床等はされていない）も同様の課題である。
埼玉新都市交通伊奈線
Section: 概要

東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北・上越新幹線が通過する、埼玉県さいたま市大宮区、同市北区、上尾市、北足立郡伊奈町を結んでいる。また、さいたま市大宮区大成町にある鉄道博物館へは、鉄道博物館駅が博物館と一体型の最寄駅となっており、当路線が主要なアクセスルートとなっている。

開業した1983年当時は、ゴムタイヤの新交通システム (AGT) はまだ珍しく、特に首都圏では先駆的な路線である（首都圏のAGT路線は、前年開業の中央案内軌条式のユーカリが丘線が最初で、その後に側方案内軌条方式で当路線、西武山口線レオライナー、金沢シーサイドライン、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナーが開業した）。
勃起
Section: 陰茎の勃起

勃起時の陰茎の長さには、個人差が見られるが、あるドイツ人研究者の統計によると平均で13.6cm程度、ダイヤグラム・グループの調査によれば平均15.6cm程度で、90%の男性は12.5cmから17.5cmの範囲に収まるとなっている。また、小学生でも高学年で勃起時の長さは7～14cmとされている。（詳細は、ヒトの陰茎のサイズを参照）。ただ、平均より小さくとも女性の膣の長さは7cmから10cmほどなので、生殖行為としての性行為には支障はない。勃起時の長さ・太さ・膨張率は人によってまちまちで、平常時（非勃起時）の長さ・太さが同じでも、勃起時の長さ・太さは同じにはならない。一般に、若いほど勃起時の陰茎の角度が急となり、加齢とともに角度が緩やかになっていく傾向がある。角度は以下のような統計がある。真上を向き腹につくのを0°とし、水平が90°、真下を向くのが180°である。

真っ直ぐしているかどうかは、くせづけなどで変化する。たとえば1970年代には上向きに反り返っているのが珍しいといわれ、1980年代には右曲りが普通と逆で珍しいといわれた。

また、平常時亀頭に包皮が被っていても、勃起または勃起時に指などで根本方向に引っ張り、ずり下げれば包皮が反転し亀頭が露出し、痛みを伴わない状態を「仮性包茎」と呼び、日本人には一定割合で存在するとされるが、この仮性包茎は性行為の上では全く問題はない。膣内で亀頭が膣壁と包皮で同時に刺激を受けるので早漏になりやすいという俗説もあるが、これはまったく医学的根拠がない。挿入前に包皮を剥いておけば膣内で包皮が戻ることはなく、包皮によって無駄に性的な刺激が加わることはない。コンドーム装着時は包皮を剥いた状態で装着しなければ、挿入時に脱落してしまう危険性がある。
勃起
Section: 乳幼児の勃起と先天性勃起障害

勃起はするが射精反射に障害を有している者もおり、思春期以降まで見過ごされることも多い。

なお乳幼児であっても射精反射の機能は有しており、陰茎への性的刺激により勃起から性的絶頂を迎え、ドライオーガズム（精液の射出を伴わない性的絶頂）により陰茎や会陰部が律動するのが通常である。

特に射精反射の障害は、幼児期に一時的にテストステロンのレベルが上がる5歳頃までに治療を開始しなければ治療は困難とされる。治療の効果や本人の精神的負担を考慮すれば、小学校入学前までには治療を完了しておくことが望ましい。
勃起
Section: その他の勃起

「朝勃ち」は睡眠から覚めた際に勃起している状態をいう。勃起障害でも心因性勃起障害では朝勃ちすることも知られており、これの有無で勃起障害がどのような原因で起きているかの診断にも利用される。

トラゾドン（商品名は「デジレル」「レスリン」）の副作用で、陰茎及び陰核の持続勃起症が起こることもある。この場合には、直ちに服用を中止し、医師に相談すること（この副作用を利用して、ED治療薬バイアグラが登場するまでは、勃起不全改善薬として用いられることもあった）。

陰茎はある種の病気で勃起の様な現象が起きる場合がある。この場合、本人の性的意識や興奮とは関係なく発生し、むしろ苦痛を伴うこともある。陰茎海綿体やその被膜に線維組織が異常増殖して硬さを持ち、見かけ勃起している状態になるものをペイロニー病という。しかし、増殖した線維組織によって引きつっているだけなので血液の流入による海綿体の膨張という正常な勃起ではなく、正常な勃起が起きると引きつった部分に痛みを生じてしまう。主に中高年に発症し、治療には外科手術によって線維組織を取り除く療法等が行われる。
WTO (曖昧さ回避)

世界観光機関（World Tourism Organization）がかつて用いていた略称。現在の略称はUNWTO。

世界トイレ機関(World Toilet Organization)

海藍の漫画作品。 ⇒ WTO (漫画)

コカ・コーラボトラーズジャパンプロダクツ鳥栖工場で製造された製品につけられる製造所固有記号。コカ・コーラボトラーズジャパン参照。

カンパニョーロが製造している自転車用カーボンホイール「ボーラWTO（Wind Tunnel Optimized）」。
西村京太郎
Section: エピソード

京都在住時に1988年式ロールス・ロイス・シルバースピリットを所有していた。ただし、西村自身は運転免許を持っていない。現在、自動車ジャーナリスト福野礼一郎が所有しており、彼による徹底したレストアが施されている。

過去7度の転居を経ている。1945年、空襲により被災し調布市に転居。1968年、渋谷区幡ヶ谷に転居。1970年、渋谷区本町に転居。1980年、京都市中京区に転居。1982年、京都市伏見区に転居。1986年、京都市東山区に転居。1996年、前述の療養を機に神奈川県足柄下郡湯河原町に転居している。
西村京太郎
Section: 人物

日本中にトラベルミステリーというジャンルを示すきっかけとなったヒット作『寝台特急殺人事件』から全面的にトラベルミステリーに移行する。西村が考えた、鉄道などを使ったトリックやアリバイ工作は、そのリアリティが功を奏し根強い人気がある。

初期は社会派推理小説を書いていた。じきにスパイ小説、クローズド・サークル、パロディ小説、時代小説など多彩な作品群を発表する。中でも海難事故もの（西村本人が海が好きだったため。また、十津川警部は大学ヨット部出身という設定。）、誘拐もの（あらゆる犯罪の中で最も知能を要するので推理小説にふさわしいと考えたため）が多かった。
西村京太郎
Section: メディア・ミックス

テレビ東京
水曜ミステリー9 「トラベルライター青木亜木子」

この声なき叫び（1965年1月30日公開、配給：松竹、監督：市村泰一、主演：田村正和、原作：『四つの終止符』）

脱出（1972年製作・未公開、配給：東宝、監督：和田嘉訓、主演：ピート・マック・ジュニア）

TBS
ザ・サスペンス 「西村京太郎サスペンス・十津川警部シリーズ」（大映テレビ版）
月曜ゴールデン 「西村京太郎サスペンス・十津川警部シリーズ」（テレパック版）
月曜名作劇場 「西村京太郎サスペンス・十津川警部シリーズ」
月曜ゴールデン 「西村京太郎サスペンス・探偵左文字進」
月曜ミステリー劇場 「西村京太郎サスペンス・冤罪」
本八幡駅
Section: 概要

当駅北側には京成本線京成八幡駅が位置している。

当駅に乗り入れている路線は線路名称上の総武本線と、東京都交通局の都営地下鉄新宿線が乗り入れ、接続駅となっている。都営地下鉄新宿線は当駅が始発駅・終着駅となっている。

総武本線の運転系統としては緩行線を走る中央・総武緩行線（総武線各駅停車）のみが停車する。

中央・総武緩行線（総武線各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。駅番号はJB 28。

都営地下鉄新宿線：新宿駅から当駅までを結ぶ東京都交通局の運営する鉄道路線（都営地下鉄）。駅番号はS 21。
本八幡駅
Section: 駅構造

馬喰駅務管区本八幡駅務区として、船堀駅 - 篠崎駅間を管理している。2018年度には、ホームドアが設置・使用開始された。

なお、定期券売り場は、2025年5月31日をもって営業を終了した。また、定期券売り場に併設していた売店（メルシー）跡は、催事場「都営地下鉄 期間限定ショップ 本八幡店」として存続している。

都営地下鉄最東端、かつ東京都外に所在する唯一の駅である。東京都シルバーパスが都外の鉄道駅では唯一使用可能。また、都営まるごときっぷ（1日乗車券）など都営交通限定の企画乗車券類を都外で唯一発売している駅でもあり、都営地下鉄を使えるものであれば当駅も乗降が可能である。
本八幡駅
Section: 駅周辺

京成八幡駅 - 都営地下鉄とは乗換駅として地下通路を通して連絡しているが、JR東日本との連絡運輸は取り扱っていない。

市川市役所

市川市消防局
市川市東消防署

厚生労働省
市川公共職業安定所（ハローワーク市川）

1階レストランモール、1階Fショッピングモール、2階ショッピングモールの計約66店舗の専門店を有する。

改札内
NewDays、キヨスク、VIEW ALTTE

改札外
生活彩家
いろり庵きらく
指定席券売機
京急800形電車 (2代)
Section: 概要

普通列車に使用されていた400形・500形を高加速・高減速・多扉の車両に置き換えてスピードアップおよび停車時間を短縮することで、ラッシュ時間帯の優等列車の速度向上を実現するために設計・開発された。

1000形が必要両数に達していたこと、省エネルギー機運など社会情勢や技術の進展を踏まえ、界磁チョッパ制御・電力回生ブレーキを採用した11年ぶりの新型車となった。これに加えて右手操作式ワンハンドルマスコン、全電気指令式ブレーキ（三菱電機〈以下、三菱〉製MBS-R）、黒地方向幕を京急で初めて採用した形式である。

3両編成25本が製造された後、1982年（昭和57年）から1986年（昭和61年）にうち15編成を中間車3両を新造して6両編成化、1986年製の6両編成2本を加えた合計132両が製造された。

京急で初めて車両番号にハイフンが含まれたが、これは当初3両編成で計画されたため、従来車に倣って連番とすると編成番号を代表する浦賀方先頭車の番号に奇数偶数が混在することになるのを避けたためとされる。この付番体系がのちの6両編成化の改番を容易にしたが、製造当初には6両編成化の構想はなかった。
京急800形電車 (2代)
Section: 運用

その後は普通列車用の性能であることから、主に新1000形や1500形の6両編成とともに本線系統で普通列車を中心に運用されたが、2002年より朝・夕・夜には羽田空港駅発着の快特・特急に充当されるようになり空港線への乗り入れが再開された。他の形式での運用と異なり、車両性能から最高速度は100 km/hでのダイヤであった。2010年5月のダイヤ改正以降はこれらの代替にエアポート急行の一部にも運用されるようになったが、ホームドアが設置された羽田空港国際線ターミナル駅が開業した同年10月21日以降、当該列車での運用は終了し、以降は空港線への営業運転での乗り入れが無くなった。6両固定編成のみのため、4両編成までしか入線できない大師線の運用は不可能であった。なお2012年10月のダイヤ改正より逗子線は平日は日中から夜にかけて、土休日は早朝深夜を除きエアポート急行が10分間隔（一部を除く）で運行されているため、同線での運用は平日の朝夕と土休日の深夜のみとなっていた。

登場当初は神奈川新町駅以北の普通列車停車駅のホームが6両対応になっている駅が少なかったことから、主に朝ラッシュ時の神奈川新町以南の普通列車や日中の神奈川新町 - 新逗子間の急行に使用された。そして1982年4月1日のダイヤ改正からラッシュ時の6両編成普通列車の品川乗り入れが行われた。しかし、日中の普通列車が4両編成主体だった1980年代に6両固定編成化が行われたため、朝ラッシュ時は設計構想どおり普通列車で運用されたものの、6両編成は梅屋敷駅（高架化で現在解消済）で踏切を塞いで停車しなければならないことから、ラッシュ時以外京急川崎以北に6両編成の普通列車が長らく設定されなかった。本形式が日中以降、空港線運用を除き京急川崎以北に行く運用は1993年9月のダイヤ改正が最初で、夕ラッシュ時の一部列車で京急川崎以北の6両編成の普通列車拡大が行われたが、全時間帯に渡り6両編成が拡大されるのは1999年7月31日のダイヤ改正まで待つこととなる。
京急800形電車 (2代)
Section: 製造時のバリエーション

前回製造車から半年足らずで製造されたが、何点かの設計変更が施された。「先行量産車」と呼ばれることがある。

内装カラースキームを変更。前回製造車と含めた18両の結果を見て量産仕様が決定された。

戸袋窓寸法を縮小した。

側面種別・行先方向幕を一体のカバーに収めた。

袖仕切化粧板固定用のビスを廃止した。

前回製造車からさらに半年足らずで18両が製造された。

車内カラースキームが変更された。この後最終増備車まで同一のスキームが採用された。
ロータリースピーカー

本来製造・販売元はハモンドオルガンとは別会社であったが、現在は鈴木楽器製作所が商標権を取得し、ハモンドオルガンとともに製造・販売されている。

ロータリースピーカーは本体が大きくて運搬に苦労することから、各オルガンメーカーはロータリースピーカーを電子的に再現し、オルガン本体のエフェクトとして組み込んでいる。これはハモンドオルガンでは「電子レスリー」と呼ばれるが、一般的にはレスリーシミュレータなどと呼ばれることが多い。

ロータリースピーカーとは、高音部用のホーンと、低音部用のローターを、モーターで別々に回転させてコーラス効果を発生させ、音に広がりを与える仕組みをもったスピーカー。ハモンドオルガンと組で使われることが多いが、それ以外の電気電子楽器やマイクを接続しアコースティック楽器と組で使う事も可能である。回転速度は速い・遅いの2段で、停止させることも可能。ドン・レスリーが開発し、レスリー・ユニット（通称レスリー・スピーカー、後述）という名称で発売されていたが、この名称が代名詞として一般化している。
ロータリースピーカー
Section: レスリー・スピーカー

これらのホーンやローターを回転させることにより、電気的ではなく、物理的に音色に効果を与え、ビブラート、トレモロ、およびコーラス効果が得られる。この方式には音源発信機とアンプの間に余計な回路が入らない利点がある。また、モーターの回転が一定になるまでの立ち上がりや停止までの状態が、より自然な効果を生んでいる。

Model 122

ハモンドオルガンのB3、C3やA100に最もよく接続されたモデル。2スピード、40ワット。

Model 147

Model 122と同じ筐体や仕組みではあったが、アンプ入力とモータースピードコントロールが異なっていた。またハモンド以外のオルガンにも容易に接続できるようになった。
馬喰横山駅
Section: 歴史

1978年（昭和53年）12月21日：開業。浅草線東日本橋駅・国鉄（現・JR東日本）総武快速線馬喰町駅と3駅同時乗り換え業務を開始。

1997年（平成9年）12月24日：急行停車駅となる。

2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

2015年（平成27年）4月1日：東日本橋駅が新橋駅務管理所新橋駅務区から馬喰駅務管理所馬喰駅務区の傘下となる。

2016年（平成28年）4月1日：馬喰駅務管理所が馬喰駅務管区に改組。新橋駅務管理所新橋駅務区は馬喰駅務管区馬喰駅務区に移管される。
馬喰横山駅
Section: 駅構造

駅構内には定期券発売所（東京都営交通協力会委託）、メルシー馬喰横山店がある。

（出典：都営地下鉄:駅構内図）

東日本橋方面改札（2020年11月）

横山町方面改札（2022年11月）

1番線ホーム（2022年11月）

中柱のある相対式ホーム2面2線の地下駅。改札口は地下1階と地下3階（馬喰町駅に連絡）、ホームは地下2階にある。

馬喰駅務管区の所在駅であり、馬喰駅務区として新宿線浜町駅 - 東大島駅間および浅草線新橋駅 - 東日本橋駅間を、本八幡駅務区として船堀駅 - 本八幡駅間を管理している。
幹線
Section: 交通網における幹線

その路線のうちに、1.の条件にあてはまる営業線と主要都市を連絡し（ロ）と（ハ）の条件を満たす区間を有する線。9線（根室本線、水戸線、湖西線、奈良線、紀勢本線、福知山線、呉線、土讃線、佐世保線）

貨物輸送密度が4,000 t以上である線。7線（石勝線、白新線、山手線、青梅線、宇野線、宇部線、美祢線）

上記の条件を満たす路線を幹線鉄道網と呼び、上記の条件に満たないが、輸送密度8,000人以上の線（15線。赤羽線、五日市線、鶴見線、根岸線、横須賀線、川越線、外房線、成田線、伊東線、草津線、大阪環状線、桜島線、片町線、篠栗線、筑肥線）を加えて幹線系線区と呼んだ。
幹線
Section: 配電網における幹線

日本では低圧幹線は、単相2線式（100 Vまたは200 V）、単相3線式（200/100 V）、三相3線式（200 Vまたは400 V）、直流2線式（100 V）に分けられる。

インドネシアでは三相4線式（380 V/220 V）が一般的で、幹線はNYYやNYMケーブル（PVC二重被覆ケーブル）が多かったが、許容電流が大きいXLPE/PVCケーブルが徐々に普及してきている。

幹線系統は、一般系（一般建物負荷）、防災系（火災時に供給する負荷）、保安系（停電時に電源供給が必要な負荷）、重要・最重要系（サーバー等の重要負荷）などに分けられる。

幹線設備（幹線サイズ）の材料を選定する際には、使用する負荷容量に応じた許容電流、電圧降下（配線のリアクタンス、表皮効果、負荷力率等）、配線保護等を考慮して決定される。