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ローズマリー・サトクリフ
Section: 経歴

イギリスのサリーにある海軍将校の家に生まれた。2歳の時にかかったスティル病という進行性の若年性関節リウマチが元で歩行障害をきたし、通院、手術入院を繰り返しながら、主に車椅子で暮らすようになった。生涯病と闘い、車いすで生活した。幼いころは、病床で母の読む小説や神話をよく聞いていたという。自伝によると、ポター、ミルン、ディケンズ、スティーヴンソン、アンデルセン、ケネス・グレアムなどに影響を受けた。特にラドヤード・キップリング『プークが丘のパック』（1906年）のローマ時代の物語が、『第九軍団のワシ』執筆に繋がっていると述べている。

幼いころから美術の才能があった。個人経営の学校に通ったが、14歳の時に学業を離れ、画家を志して1935年にビドフォード美術学校に進んだ。20代の初めには、軍隊に勤務する青年たちを描いたりする細密画家となった。細密画家であることに苦痛を感じるようになり、より広い世界での自己表現を求めて、手近にある紙に子供向け歴史小説語をつづり始めた。（これについては彼女自身が、自叙伝『思い出の青い丘』の中で、本当は油絵の画家になりたかったが体が不自由なために思い叶わず、細密画家としての技量は優れておりプロにはなったものの、どこかで不満を感じていたのだと説明している）
日南線
Section: 路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：88.9km

軌間：1067mm

駅数：28（起終点駅含む）
日南線所属駅に限定した場合、起点の南宮崎駅（日豊本線所属）が除外され、27駅となる。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：南宮崎駅 - 田吉駅間（交流20,000V・60Hz）

閉塞方式：
南宮崎 - 田吉間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
田吉 - 志布志間：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
日南線
Section: 歴史

1914年（大正3年）6月21日 【停留場新設】星倉

1919年（大正8年）6月3日 【駅→停留場】一里松

1929年（昭和4年）3月5日 【停留場新設】妻手橋、宮之前

1930年（昭和5年）10月1日 【停留場→駅】一里松

1912年（明治45年）2月10日 鉄道免許状下付（油津 - 飫肥間）。

1913年（大正2年）8月18日 【開業】宮崎県営鉄道飫肥線 飫肥 - 油津（3.9M→6.4km） 【駅新設】油津（初代）、一里松、飫肥（初代）
日南線
Section: 運行形態

2016年（平成28年）12月22日よりスマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内において、リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始された。日南線の閉塞方式の都合により「南宮崎 - 田吉間」のみ対応し、「宮崎空港線」として配信されている（田吉 - 志布志間の電子符号照査式は列車運行システムJACROS非対応のため）。

南宮崎駅 - 田吉駅間には宮崎空港線と直通する列車が多数運転されており、南宮崎駅から日豊本線の延岡方面まで直通している。日豊本線の特急列車も一部が直通している。特急は南宮崎駅のみ停車し、宮崎空港線分岐駅の田吉駅を通過する。なお田吉駅での青島方面と宮崎空港方面の接続は完全ではない。
宮崎空港線
Section: 運行形態

大分駅・延岡駅方面と宮崎地区を結ぶ特急列車は、早朝・深夜に運転される「にちりん」2・6・15・17号、「ひゅうが」3・16号を除き宮崎空港駅に乗り入れる。一部時間帯を除き、1時間に1本が運行されている。宮崎空港駅から延岡駅までの所要時間は下り最速が1時間11分・上り最速が1時間17分、佐伯駅までは約2時間半、大分駅までは約3時間半である。なお、宮崎空港駅発着の特急は田吉駅には停車しない。

開業以来、線内折り返し列車の設定がされたことはなく、全列車が日南線・日豊本線経由で宮崎駅まで直通しており、すべての特急列車と半数以上の普通列車はさらに同線延岡駅方面に直通している。

田吉駅や南宮崎駅で方向転換が必要となる日南線青島駅・油津駅方面および日豊本線都城駅・鹿児島中央駅方面への直通運転は行われていない。また全列車が電車で運行されており、気動車の定期乗り入れはない。
宮崎空港線
Section: 路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：1.4 km

軌間：1067 mm

駅数：2（起点駅含む）
宮崎空港線所属駅は宮崎空港駅のみで、田吉駅は日南線所属である。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線（交流20,000V・60Hz）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

保安装置：ATS‐SK、ATS-DK

最高速度：85km/h

全線宮崎支社の管轄である。
宮崎空港線
Section: 歴史

ところが1990年（平成2年）9月27日、宮崎空港から延岡ヘリポートに向かっていた社内定期便が墜落し、乗員乗客全員が死亡する事故が発生した（阪急航空チャーター機墜落事故）。これによりヘリコプターの運航を断念、日豊本線の高速化や空港至近を通る日南線の空港アクセス活用の気運がにわかに高まった。

延岡市に創業地工場群を持つ旭化成は、本社のある大阪市、東京都区部との間で社員の出張が多いが、宮崎・延岡間は当時、鉄道は空港とつながっておらず、高速道路もなかった。そのため、旭化成は自社ヘリポートを用意し、延岡工場と宮崎空港間を25分で結ぶヘリコプター航路を1989年（平成元年）3月に開設した。この航路は年間1万5千人の社員と、6,000人の訪問者を運ぶ予定であったという。
鹿児島市交通局
Section: ICカード乗車券の相互利用問題

なお相互利用とは直接関係ないが、JR東日本とソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズが開発中の、Suicaと各地域の交通系ICカードを1枚のカードにまとめられる2in1カード「地域連携ICカード」への協力と導入が鹿児島市議会「平成31年第1回定例会」で取り上げられたが、反対多数により不採択となった。

また逆に、10カードを導入する以上、Rapicaを運用し続ける意味はないとの声も上がっている。

2019年8月1日より、交通局の一部営業所にて、Rapica（定期券も含む）を交通系ICカードのSF残高で購入することができるなどの対応がスタートしている。
鹿児島市交通局
Section: 乗車券・乗車カード

2006年11月1日に販売が開始された鹿児島市交通局オリジナルのトレーディングカード。1枚でRapicaに1,000円分の積み増しができる。2015年からはオリジナルデザインのRapiトレCaを作ることができるサービスも行っている。

SuicaやSUGOCA・nimocaなど全国交通系ICカードとの互換性は2019年7月現在もない。今後検討すると2017年に発表しているが、後述の通り導入には厳しい状況が続いている。

RapiトレCa
鹿児島市交通局
Section: 歴史

2020年（令和2年）4月1日 ：バス16路線を鹿児島交通、南国交通に移譲。

2021年（令和3年）4月1日： バス4路線を南国交通に移譲。

2023年（令和5年）10月1日： バス路線の運賃を全線均一230円に統一。

2019年（平成31年）3月1日： 2連接構造の超低床電車7500形（2次車）を追加で2両運用開始。7500形は合計4両に。

2020年（令和2年）2月1日 - 2021年（令和3年）3月26日： 鹿児島駅前電停建替工事のため、鹿児島駅前 - 桜島桟橋通間が運休。
鹿児島市電第一期線
Section: 歴史

1928年（昭和3年）7月1日 - 鹿児島市電気局に移管。

1933年（昭和8年）1月 - 鹿児島市交通課に改組。

1952年（昭和27年）10月 - 鹿児島市交通局に改組。

1996年（平成8年）11月6日 - 県庁前停留場が県庁跡停留場へ改名

1914年（大正3年）
7月3日 - 鹿児島電気軌道が武之橋 - 山之口馬場間を開業。
7月22日 - 山之口馬場 - 天文館通間が開業。
10月3日 - 天文館通 - 朝日通間が開業。
10月16日 - 朝日通 - 不断光院（現・市役所前）間が開業。
12月20日 - 不断光院 - 鹿児島駅前間が開業し、全通。
鹿児島市電第二期線
Section: 歴史

1944年（昭和19年）10月24日 - 鹿児島市交通部に改組。

1952年（昭和27年）10月1日 - 鹿児島市交通局に改組。

2004年（平成16年）3月13日 - 西鹿児島駅前停留場を鹿児島中央駅前停留場に改称。

1915年（大正4年）12月17日 - 鹿児島電気軌道が高見馬場 - 武駅前間を開業。

1928年（昭和3年）
7月1日 - 鹿児島市電気局に移管。
8月7日 - 武駅前駅を西鹿児島駅前駅に改称。

1933年（昭和8年）1月26日 - 鹿児島市交通課に改組。
鹿児島市電谷山線
Section: 歴史

1949年（昭和24年）
9月1日 - 二中通停留場が交通部前停留場に改称。
12月29日 - 複線化工事竣工（脇田-谷山間）谷山線全線で複線が復活。

1952年（昭和27年）10月1日 - 鹿児島市交通局に改組。交通部前停留場が交通局前停留場に改称。

1945年（昭和20年）
6月17日 - 空襲により運休。
6月29日 - 運行再開。

1947年（昭和22年）12月20日 - 複線化工事竣工運行認可（鴨池-二軒茶屋間）。

1948年（昭和23年）2月3日 - 複線化工事竣工運行認可（二軒茶屋-脇田間）。
戦闘機
Section: 種類分類

第4世代（1970年代）

東西で作られた格闘性能を重視したジェット戦闘機。大推進力で機敏な機動飛行が可能になった。

第4.5世代

高い機動力を持ち攻撃任務を行うジェット戦闘機。

第5世代

ステルス性を持つ先制攻撃を目的にしたジェット戦闘機。

第2世代（1950年代）

超音速のジェット戦闘機。

第3世代（1960年代）

ミサイル装備を重視して格闘性能を軽視した機銃を持たないジェット戦闘機。ベトナム戦争の空戦で接近戦が頻発し、格闘性能や機銃の大切さを知り誤りに気づくことになった。
戦闘機
Section: 歴史

日本海軍は太平洋戦争で敗色が濃くなると戦闘機で体当たり攻撃を行う特攻戦法を主張する者が現れた。軍令部第2部長黒島亀人は1943年8月6日戦闘機による衝突撃戦法を提案、1944年4月体当たり戦闘機の開発を提案している。1944年10月20日大西瀧治郎中将によって編成された最初の神風特別攻撃隊の機体として零式艦上戦闘機が使用されて以降戦闘機による特攻が終戦まで行われた。

第二次世界大戦は、航空機主体の戦いとなり、開戦当初1,000馬力未満だったエンジン出力は大戦後半には2,000 - 2,500馬力にも達した。その急速な技術進歩の過程で、Me262などのジェット戦闘機が誕生した。プロペラは その先端速度が音速（1,200km/時：海面）に近づくと空気圧縮の発生により推進効率が悪くなる。その結果プロペラ機の最高速度は800km/時あたりで頭打ちとなってしまう。レシプロ戦闘機は第二次大戦終了からさほど経たないうちにその速度域に達し、主力戦闘機としての使命が終了した。以後ジェット戦闘機の時代に突入する。
戦闘機
Section: 機体性能

空対空戦闘用兵装は、前述の機関砲と空対空ミサイルである。遠距離戦闘時はアクティブ・レーダー・ホーミング (ARH) 及びセミ・アクティブ・レーダー・ホーミング (SARH) 式の長距離用ミサイルが、接近戦では赤外線誘導 (IRH) ミサイル及び機関砲が使われる。

航空機関砲の砲身数は減少する傾向にあり、アメリカでは6門砲身のM61 バルカンから4門砲身のGAU-22/Aに移行し、ロシアでは2門砲身のGSh-23から1門砲身のGSh-30-1に移行した。またヨーロッパのマウザー BK-27、30 M 791は1門砲身である。
鹿児島市電唐湊線
Section: 歴史

1950年（昭和25年）10月1日 - 西鹿児島駅前 - 中洲通間が開業。

1952年（昭和27年）6月1日 - 中洲通 - 唐湊間が開業。

1957年（昭和32年）3月29日 - 唐湊 - 大学通（現・工学部前）間が開業。唐湊停留場を神田停留場へ改称。

1959年（昭和34年）12月20日 - 工学部前 - 郡元間が開業し全通。

1985年（昭和34年）4月15日 - 専売公社前停留場をたばこ産業前停留場に改称。

2004年（平成16年）3月13日 - 西鹿児島駅前停留場を鹿児島中央駅前停留場に改称。
仙台市交通局
Section: 組織機構

鉄道管理部（営業課、安全推進課、駅務サービス課、運転課、総合指令所）
勾当台管区駅
仙台管区駅
東西線管区駅

鉄道技術部（施設課、車両課、電気課、富沢管理事務所、荒井管理事務所）
富沢車両基地
荒井車両基地

交通局本庁舎（青葉区木町通1丁目）

総務部（総務課、経営企画課、財務課）

自動車部（輸送企画課、運輸サービス課、整備課、川内営業所、長町営業所、実沢営業所）
川内営業所
白沢出張所☆
長町営業所
霞の目営業所★
東仙台営業所★
実沢営業所
七北田出張所☆
仙台市交通局
Section: 沿革

2009年（平成21年）4月1日、七北田出張所の運転・車両管理業務を5年間の期限付きでJRバス東北に委託。

2010年（平成22年）4月1日、新寺出張所開設。新寺出張所の運転・車両管理業務を5年間（東仙台営業所を委託する契約のうち、最初の2年間だけ部分的に委託するもの）の期限付きで宮城交通に委託。

2007年（平成19年）、地下鉄東西線工事の開始。地下鉄事業の案内名称を「仙台市地下鉄」に一本化。

2008年（平成20年）4月1日、岡田出張所の運転・車両管理業務を5年間の期限付きで宮城交通に委託。
仙台市地下鉄南北線
Section: 沿線風景

北四番丁 - 勾当台公園 - 広瀬通 - 仙台 - 五橋

この区間は仙台市都心部にあたり、駅間距離も短い。北四番丁から勾当台公園までの区間は県庁・市役所の北側の業務地区「二日町」となっており、公共事業関連業種や自治体外郭団体事務所、及び指定金融機関などの集中地区となっている。ここでは一番町・中央通り・仙台駅西口や業務地区を縫うように走る。歓楽街の国分町は勾当台公園駅が最寄り駅である。南北線仙台駅のホームは地下3階にある。その他の仙台駅地下構造については仙台駅参照。

北仙台 - 北四番丁

北仙台からは平地部分の地下となる。当線における最高速度75 km/hに達する区間。北仙台地区は仙台城の城下町の北端に当たる。奥州街道（後の国道4号）が通り、仙台鉄道と鉄道省が北仙台駅を設置し、仙台鉄道廃止後は宮城交通のバスターミナルともなって仙台の北の交通の要衝であった。現在、北の交通ターミナルの地位は泉中央に譲っている。地下鉄開業前からマンションがいくつもあったが、地下鉄の開業で北仙台 - 北四番丁の地区はマンション林立地区に変化した。但し物販は最寄り品が中心で、買回品や専門品の商業の集積はあまりない。
仙台市地下鉄南北線
Section: 路線データ

1編成の両数：4両

ホーム最大対応両数：6両

最高速度：75 km/h

建設工法
黒松付近 - 北四番丁付近：NATM工法（駅部は開削工法）
北四番丁付近 - 愛宕橋付近：シールド工法（駅部は開削工法）
愛宕橋付近 - 富沢付近：開削工法（一部はシールド工法）

路線距離（営業キロ）：14.8 km

軌間：1,067 mm

駅数：17駅（起終点駅含む）

複線区間：全線

電化区間：全線（直流1,500 V・架空電車線方式）

地上区間：泉中央 - 黒松間、長町南 - 富沢間
仙台市地下鉄南北線
Section: 沿革

1980年（昭和55年）
4月1日 - 仙台市交通局に高速鉄道建設本部を設置。
5月30日 - 地方鉄道事業免許を取得。

1981年（昭和56年）
5月7日 - 泉崎東工区で起工式を開催、島野仙台市長（当時）ら関係者約100名が参加した。この時点で1985年10月1日の開業を予定、事業費は2,614億を計画。建設工事着工。

1986年（昭和61年）
7月1日 - 日本鉄道建設公団より委託工区 八乙女 - 北四番丁間の竣工施設引渡し式を開催。
8月4日 - 5日 - 台風10号から変化した温帯低気圧による雨の、仙台市における降り始めからの雨量が402 mmに及び、観測開始以来過去最大になった（8.5水害）。この豪雨により長町駅および長町南駅のホーム階が天井近くまで水没し、使用不能になった機器類の復旧のため開業目標が約3か月延期された。
9月26日 - 八乙女駅 - 富沢駅間全線レール締結式。
発電
Section: 発電の原理

磁界を強くする

速度を上げる

磁力面積を拡大する

ことが必要であるとわかる。

電池のうち「化学電池」と呼ばれる種類の電池は電気化学反応により電力を生む。電気化学反応は、2 種以上の活物質の接触によって生じるもので、反応で生じた電極間の電圧を出力として取り出す。この出力は、単純には以下の式のように表される。

e は起電力 (V)、ΔG は反応におけるギブズエネルギー変化、n は反応電子の価数、F はファラデー定数 (C/mol) である。これは、反応に関与する活物質の活量がすべて 1 で平衡状態にあるときの標準電極電位である。
発電
Section: 概説

発電とは、電力以外のエネルギーを電力へ変換することである。発電の種類としては、例えば、水力発電、風力発電、太陽光発電、地熱発電、火力発電、原子力発電などがある。

原理としては、機械エネルギー（運動エネルギー）を電磁誘導を用いて電力に変換するもの（発電機）だけでなく、化学変化のエネルギーを利用したもの（電池）、光起電力効果によるもの（太陽電池によるもの）、ゼーベック効果によるもの（熱電素子によるもの）、圧電素子によるもの、モノとモノをこすることによって生じる静電気を利用するものなどがある。

発電は、発電所で行われているだけでなく、家庭や企業などでもしばしば行われる（自家発電）。また、夜間に前照灯をつけて自転車で走る時は、乾電池式や充電式でなければ、人がペダルを踏む力でダイナモを動かして発電し、電球を点灯することも過去には多く、また、オートバイや自動車で走行する時は、オルタネーターで発電し、電装品等を働かせるために使用している。最近実用化されはじめた燃料電池車では燃料電池で発電し、電動機を動かし走る。
発電
Section: 発電の種類

太陽光発電：太陽光を利用して、太陽電池で電力を得る発電。自然エネルギーなので燃料を購入する必要がない。
宇宙太陽光発電：宇宙空間で太陽光発電を行い、それによって得た電力を地上に送る。現在多くの課題について討論中。

MHD発電：ファラデーの法則に基づきプラズマなどを用いて発電する。

熱電発電：温泉水と河川水などの温度差を利用して熱電変換素子により発電する。
ラジオアイソトープ発電：熱源に放射性同位体を使用。

振動発電：圧電素子と振動板を組み合わせることにより、音や振動のエネルギーを電気エネルギーに変換する発電。
発電所
Section: 歴史

1970年代以降の原子力発電所の本格的な登場によって、従来型の水力発電所ではなく、原子力発電所が生み出す夜間余剰電力を有効利用するための単機能力30万 kW (= 300 MW)級の揚水発電所が日本各地に建設されるようになった。

1995年には電気事業法が改正され、これによって段階的に大口電力需要家向けの電気の供給販売が自由化された。21世紀に入ってからは、風力発電のような再生可能エネルギーに基づく新しい形式の発電電力は、電力会社によって買い取られる制度が限定的ながら導入されている。
発電所

発電所（はつでんしょ）は発電設備を備え、発電を主目的に行う施設である。

発電所は、電力を作るための発電装置とこれに関連する設備、および電気を消費側に送出する送電設備、そして運用・管理を行う人的組織から構成される。

電力会社のような企業体が公共の電力供給用の発電を行う施設を指す場合が多いが、一部には製鉄所やショッピングセンターのような自家消費を主目的とする私的な発電施設も発電所である。風力発電塔も発電所であるが、一般には「風力発電の風車」と呼ばれることが多く、発電所とは呼ばれない傾向がある。
発電所
Section: 運用体制の変遷

1950年代以前は、機械式の制御システムが多く使われていたため運用・保守が非常に煩雑で多くの人手がかかっていた。

1960年代より、電気式の制御システムに置き換えがすすみ保守の省力化が行われた。日本では、この頃から小規模な水力発電の集中制御化・無人化が進んだ。

1990年代より、デジタル制御の進歩により遠隔監視・操作や自動運転されるものが増えている。水力発電に加えて内燃力発電の小規模なものは自動運転による無人化・巡回保守化、中規模の火力発電でも通常運転は自動化され勤務体制が4直3交代制から日勤と仮眠待機の宿直に変更されるようになった。
佐藤雅美
Section: 著書

『信長』日本放送出版協会、2003 のち文春文庫

『吾、器に過ぎたるか』講談社、2003 のち文庫「お白洲無情」

『青雲遙かに―大内俊助の生涯』講談社、2006 のち文庫

『覚悟の人―小栗上野介忠順伝』岩波書店、2007 のち角川文庫

『幽斎玄旨』岩波書店、1998 のち文春文庫

『百助嘘八百物語』講談社、2000 のち文庫

『槍持ち佐五平の首』実業之日本社、2001 のち文春文庫

『江戸繁昌記―寺門静軒無聊伝』実業之日本社、2002 のち講談社文庫
くりはら田園鉄道線
Section: 利用状況

くりはら田園鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、ほぼ一貫して減少し、回復をみないまま廃線となった。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

くりはら田園鉄道線の営業成績を下表に記す。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で、その他の極値を黄色で表記している。
くりはら田園鉄道線
Section: 歴史

1975年（昭和50年）11月1日 - 津久毛駅の交換設備を撤去。

1982年（昭和57年）11月15日 - 鶯沢駅の閉塞取扱いを廃止。

1987年（昭和62年）
3月29日  - 細倉 - 細倉鉱山間休止。貨物営業廃止。
4月30日 - 東日本旅客鉄道との連絡運輸廃止。
5月16日 - 栗駒 - 細倉間をスタフ閉塞式に変更。

1988年（昭和63年）
7月1日 - 石越 - 若柳間をスタフ閉塞式に変更。
11月1日 - 細倉 - 細倉鉱山間(0.7 km)廃止（10月17日または10月27日とする文献あり）。

1990年（平成2年）6月16日 - 細倉 - 細倉マインパーク前間(0.2 km)開業。細倉駅廃止。
スポーツカー
Section: 歴史

※モータースポーツにおける「スポーツカー」の定義については、「スポーツカー (モータースポーツ)」を参照。

現在は運動性能を重視した車のうち、「スポーツカー」は公道で走ることを主な目的として設計されている車、「レーシングカー」はサーキットで行われる自動車競技で使われる車を指す。

スポーツカーは自動車のカテゴリ中、最も古いものの一つである。1913年のイスパノ・スイザ3.5 L車は、世界で初めてスポーツカーと呼ばれた車とされる。同時期のスポーツカーとして、ブガッティ・タイプ13やボクスホール・プリンスヘンリーがある。
スポーツカー
Section: 日本におけるスポーツカー

1970年代にはオイルショックや排出ガス規制の強化によってスポーツカーは減少したものの、1980年代にはバブル景気の波に乗って多くのスポーツカーが登場し、当時の若者が好んで購入する車となった。

しかし、1990年代に入るとバブル崩壊後の景気の冷え込みや京都議定書などを筆頭にした環境意識の変化によって、趣味性を重視した乗用車は軒並み販売不振に陥った。また、平成12年排出ガス規制の適用によって、これをクリアできずに生産終了となったスポーツカーも多く、厳しい環境に追いやられることとなった。

一方で1980～2000年代に一斉を風靡した車両に関しては中古車価格の高騰も見られる。特にかねてよりチューニングカーベースとして人気があった車種は蓄積されたノウハウの存在や適性による根強い需要、自然劣化やエコカー補助金などによる絶対数の減少、更にはいわゆる｢25年ルール｣に代表される海外への流出、各種部品の絶版による維持コストの増加、くわえて一部の車種においては作品の影響による神格化(AE86(頭文字D)、BNR34(ワイルド・スピードX2)など)も重なりRB26世代のGT-Rを筆頭に価格が青天井な状況になる車種も見られるケースも少なくない。
スポーツカー
Section: スポーツカーを専門的に製造するメーカー及びブランド

TVR

フェラーリ

ヴェンチュリー

マクラーレン

ブガッティ（Bugatti）

ロータス・カーズ（Lotus）

YES!

ヴィーズマン

モーガン（Morgan）

パガーニ・アウトモビリ

プロト（Proto）

ケーニグセグ

サリーン（Sallen）

デ・トマソ

ノーブル

ADトラモンターナ

ラディカル

ジネッタ

ポルシェ

ランボルギーニ

アストンマーティン

GR (トヨタ自動車)
宇野内閣
Section: 内閣の動き

就任わずか3日後に宇野自身に週刊誌報道による女性問題が発覚してしまう。元芸者が愛人となった過去を自ら告白、様々な女性団体から抗議や説明を求める声、さらには退陣要求の署名運動が起こった。この「首相の女性問題」に、先の「リクルート事件」、「消費税導入」の3点セット（ただし、当時のNHKは「女性問題」を「農政」（輸入自由化）に差し替えた）により、同年7月に行われた第15回参議院議員通常選挙で、自由民主党は獲得議席数36議席と過半数を割り込み、結党以来の惨敗を喫した。

この責任を取って参議院選挙投票日翌朝に宇野は退陣を表明。翌月には海部俊樹が後継総裁に選出され、宇野内閣は僅か在任期間69日間の短命内閣に終わった。この在任期間69日は第1次岸田内閣、第1次石破内閣、東久邇宮内閣、第3次桂内閣（第1次と2次を合わせれば、今までの歴代内閣では安倍内閣に次ぐ2番目の長期である）、羽田内閣、石橋内閣に次ぐ史上7番目の短命である。また、第3次桂内閣を除いた戦後だと、6番目の短命内閣である。大型国政選挙を経験した内閣としては戦後2番目の短命内閣である。地方選挙ではあるが6月に東京都議会議員選挙も行われ、第2党の日本社会党が肉薄する惨敗となった。
ブルースワット
Section: あらすじ

組織の中で唯一生き残った鳴海 翔（通称：ショウ）、美杉沙羅（通称：サラ）、シグの3人はダミー企業ブルーリサーチを拠点に、民間人の宇佐美星児（通称：セイジ）と麻生すみれ（通称：スミレ）と共にエイリアン軍団・スペースマフィアを相手に、人知れぬロンリーバトルを展開していく。

地球上に暗躍するエイリアンを討つために国連の支援を得て作られた秘密組織・ブルースワット。

この組織が本格活動を開始しようとした矢先、ブルースワット攻撃セクション主任・不破にインヴェード（憑依）したエイリアンによって組織は滅ぼされてしまった。
ブルースワット
Section: 用語

ブルーリサーチ

エイリアンの奇襲で本部を失い、戸籍上死亡扱いとなった後のショウたちが、生活費の工面とエイリアンの調査を兼ねて開業したよろず相談調査オフィス。住所は渋谷区代官山9-36-7。

調査の依頼は来るものの、その大半は無報酬（第3、8話）、もしくは何らかの理由で報酬がフイになるケース（第9、10話）だった。

第23話において、ショウが鬼塚に名刺を渡してしまったのが原因で、鬼塚と内通していたエイリアンの奇襲を受け、その際事務所も全焼し廃業を余儀なくされた。

インヴェード

スペースマフィアのエイリアンが人間の体内に侵入して憑依すること。インヴェードする際はジェル状で人間の体内（主に口から）に入り込み、ブルブルと口が震える演出となっている。
ブルースワット
Section: キャスト

老人：中島元(21)

巡査：舘正貴(21)

ザイバーにインヴェードされた男：神威杏次(22)

チンピラ：新堀和男、竹内康博(22)

鬼塚剛三：荒木しげる(23,24)

傭兵：岡元次郎、西村陽一、橋本恵子、大西修(24)

マサヒコ：手島佑弥(18)

警備員：松相敏夫(18)

銀行員：永野百合香(18)

主婦：松尾晶代(19, 20)

松下長之助：杉義一(21)

長之助の息子夫婦：岸本功、田貴絢子(21)

松下ケンタ：桑原朋宏(21)
水上機
Section: 歴史

最近注目を集めている飛行艇の用法として、大規模火災の消火がある。山火事などの現場近くの海面・湖面に着水し、機内タンクに取水して再離水、現場上空にて放水するものである。

PBY カタリナなど旧来の飛行艇を改造する例も多いが、ロシアのベリエフBe-200などは最新式の双発ジェット飛行艇であり、消防飛行艇としての能力も高い。

厳密には航空機と呼ぶには異論があろうが、飛行艇から派生したものとして地面効果翼機がある。実用化されたものにソ連のエクラノプランがある。

地面効果（表面効果）を利用すれば、航空機は通常より遙かに効率よく飛行できる。「地面」効果といっても、効果を維持できる高度は低く、実際に地面の起伏に合わせてその高度を維持するのは非常に危険であるため、基本は地面ではなく水面航行となる。そこで通常飛行と地面効果利用の両方が可能な水上機として研究は始まった。
水上機
Section: 構造による区分

浮力を機体以外の部分で得る関係上、大型の機体ではフロートの重量や空気抵抗などの不利な点が大きくなり、小型・中型飛行機にほぼ限られる。最大のフロート水上機は、第二次世界大戦中に米軍が太平洋の島々への輸送のため急造したC-47の水上機型だったが、肝心のペイロードのほとんどがフロートにとられるなど、上述のフロート機としての欠点があからさまとなり、成功はしなかった。

機体そのものに通常の陸上機との差異はほとんどないので、降着装置を取り替えるなど簡単な改造のみで陸上機を水上機にすることもできる。実際に様々な機体が水上機に改造され、別機体というよりバリエーションの一つとされている場合も多い。非常に希ではあるが、最初にフロート水上機として設計されたものが着陸脚を装備して陸上機になった例もある。このうち日本の例では、前者は二式水上戦闘機、後者は強風などが主な例である。
東久邇宮稔彦王
Section: エピソード

陸軍大学校在校中に明治天皇に陪食（食事をともにすること）を命じられたが、下痢を理由にこれを断り、皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）に叱責された。そこで明治天皇に臣籍降下を願い出たが、天皇は「年寄りを困らせるものではない」と取り合わなかった。

陸軍士官学校在校中、1期上である山中峯太郎（のちに作家）の影響で、レフ・トルストイ『復活』（内田魯庵訳）を読んだことが発覚し、物議を醸した。これが明治天皇の耳に達したため一時は臣籍降下まで検討されたが、一方で明治天皇は、稔彦王のこれら変わった立ち振る舞いを、知的好奇心の表れだとして評価していたとされる。
東久邇宮稔彦王
Section: 栄典

1908年（明治41年）4月23日  - 勲一等旭日桐花大綬章

1917年（大正6年）10月31日  - 大勲位菊花大綬章

1920年（大正9年）11月1日 - 金杯一個・大正三年乃至九年戦役従軍記章

1930年（昭和5年）12月5日 - 帝都復興記念章

1940年（昭和15年）8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章

1942年（昭和17年）4月4日 - 功一級金鵄勲章

1964年（昭和39年）4月29日 - 銀杯一個
東久邇宮稔彦王
Section: 来歴

新聞やニュース映画では、この皇族出身の首相を「東久邇總理大臣宮（ひがしくにそうりだいじんのみや）」あるいは「東久邇首相宮（ひがしくにしゅしょうのみや）」と呼んだ。

日本の降伏が告知されたものの、依然として陸海軍は内外に展開しており、東久邇宮内閣の第一の仕事は連合国の要求する「日本軍の武装解除」であった。なお、東久邇宮内閣の最重要の課題は「無血進駐」だったが、ダグラス・マッカーサー率いる連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）から、一発でも発砲されれば連合国軍は「武力進駐に切り替える」と通達されていた。この目的のため、東久邇宮は旧日本領や戦争による一時占領地に皇族を勅使として派遣し、現地部隊の説得に当たらせている。また、連合国による占領統治の開始が滞りなく開始されるように、受け入れ準備に万全を期すことも重要な任務としてこれを達成した。玉音放送が行われて18日後の9月2日には、東京湾沖のミズーリ号上で日本国政府ならびに日本軍統帥部の全権代表（外務大臣重光葵、参謀総長梅津美治郎）により降伏文書への調印がなされ（日本の降伏）、正式に太平洋戦争（大東亜戦争）は終結した。

東久邇宮は、平和運動の第一人者だった賀川豊彦を首相官邸に招き「今や日本の道徳は地に落ち、人心はすさみ、誰もこれを救う力がありません。外国人への敵対心と憎しみを取り除かないとポツダム宣言の発表ができないのです。世界平和を目指して諸外国と日本を結ぶために活動する資格のある者は、あなたをおいて他にないように思われます。そこで人心を新たにするために、内閣に参与制度を作ることにしました。ぜひあなたも参与になってください。そして、どうしたらいいか、意見を聞かせてください」と相談した。これを受け、賀川は今後の日本の国家的方針について日本基督教団の団員たちに相談すると、教団主事の木俣敏が「早急に国民に呼び掛けて、キリスト教徒もそうでない者も一つになって、過去における生き方、考え方を反省し、懺悔をする運動を起こしたらどうでしょうか」と提案したという、賀川と教団の役員たちはこの意見に賛成を表明し、東久邇宮に総懺悔運動について提案をした。この意見を聞いた東久邇宮は最初、驚いた顔をしたという。賀川は続けて「そうです。まだ戦争が始まらない頃、ある有名な議員の方が来られて、日本の軍隊は世界最強だと言われました。私はその時、日本があたかも聖書で語られている放蕩息子のような気がしたのです」
鈴木貫太郎
Section: 系譜・親族

次女ミツの孫に和歌山大学副学長で経済学部教授の足立基浩、元日本経済新聞記者でテレビ東京ニューヨーク特派員を務めたジャーナリストの足立真理がいる。

『宰相 鈴木貫太郎』を上梓した東京大学名誉教授の小堀桂一郎は遠戚。

一の長女鈴木道子は音楽評論家。回想『祖父・鈴木貫太郎』（朝日新聞出版、2024年）を上梓。

貫太郎の次女ミツは後妻タカの弟で農学者で台北帝国大学教授足立仁と結婚した。

次女ミツが夫の足立仁とともに住んだ台北市昭和町の住居は現在も同地に保存され、レストラン「青田七六」として営業している。
鈴木貫太郎

枢密院副議長（第14代）、枢密院議長（第20・22代）を務めたあと、小磯國昭の後任として内閣総理大臣（第42代）に就任した。一時、外務大臣（第62代）、大東亜大臣（第3代）も兼任した。陸軍の反対を押し切ってポツダム宣言を受諾し、第二次世界大戦を終戦へと導いた。また、江戸時代生まれとしては最後の内閣総理大臣である。

鈴木 貫太郎（すずき かんたろう、1868年1月18日〈慶応3年12月24日〉- 1948年〈昭和23年〉4月17日）は、日本の海軍軍人、政治家。最終階級は海軍大将。栄典は従一位勲一等功三級男爵。

海軍士官として海軍次官、連合艦隊司令長官、海軍軍令部長（第8代）などの顕職を歴任した。予備役編入後に侍従長に就任。さらに枢密顧問官も兼任した。
鈴木貫太郎
Section: 栄典

1923年（大正12年）11月12日 - 従三位

1926年（大正15年）12月1日 - 正三位

1931年（昭和6年）12月15日 - 従二位

1938年（昭和13年）12月28日 - 正二位

1903年（明治36年）11月10日 - 正六位

1907年（明治40年）11月30日 - 従五位

1913年（大正2年）2月10日 - 正五位

1916年（大正5年）2月21日 - 従四位

1920年（大正9年）12月20日 - 正四位
江戸川乱歩賞
Section: 受賞者によるアンソロジー

乱歩賞作家 赤の謎（長坂秀佳、真保裕一、川田弥一郎、新野剛志、高野和明） ISBN 4062121670、文庫版：ISBN 4062753839

乱歩賞作家 白の謎（鳥羽亮、中嶋博行、福井晴敏、首藤瓜於） ISBN 4062121689、文庫版：ISBN 4062754371

乱歩賞作家 黒の謎（鳴海章、桐野夏生、野沢尚、三浦明博、赤井三尋） ISBN 4062121697、文庫版：ISBN 4062754630

乱歩賞作家 青の謎（阿部陽一、藤原伊織、渡辺容子、池井戸潤、不知火京介） ISBN 4062121700、文庫版：ISBN 9784062754903
江戸川乱歩賞
Section: 選考委員

第10回 - 江戸川乱歩、荒正人、大下宇陀児、木々高太郎、長沼弘毅、中島河太郎

第11回 - 荒正人、大下宇陀児、木々高太郎、長沼弘毅、中島河太郎

第12・13回 - 荒正人、木々高太郎、長沼弘毅、中島河太郎、角田喜久雄、松本清張

第14 - 17回 - 高木彬光、中島河太郎、角田喜久雄、仁木悦子、横溝正史

第18・19回 - 角田喜久雄、中島河太郎、松本清張、島田一男、多岐川恭、南条範夫

第20回 - 角田喜久雄、中島河太郎、松本清張、多岐川恭、南条範夫、佐野洋
江戸川乱歩賞
Section: 概要

2004年4月には、乱歩賞作家が執筆した中篇を集めた単行本『乱歩賞作家 赤の謎』が刊行された。その後、1か月ごとに『白の謎』『黒の謎』『青の謎』の計4冊が刊行された。

受賞者は第2作発表の場も含め、講談社の強いバックアップによって育成されていくという慣行がある。そのため、新人賞としてものちのち活躍していく作家の率が非常に高い。岡嶋二人は受賞後、編集者に「直木賞を受けて消えた作家はいても、乱歩賞を受けて消えた作家はいない」（消えた、の定義にもよるが、実際はゼロではない）と言われたという。

正賞として与えられる像は、第48回までは「シャーロック・ホームズ像」であったが、第49回からは「江戸川乱歩像」に変更された。

受賞作は講談社文庫に収録されるが、近年では絶版入手不能となるものも増えてきたため、1989年9月より講談社文庫から江戸川乱歩賞全集が刊行され、受賞作および全選評を収録することとなった。2006年9月時点で18巻までが刊行されている。しかし刊行当初には全受賞作を収録する予定であったが、一部受賞作については著者の了解が得られなかったとして収録されていない作品もある。
フォボス (衛星)
Section: 起源

フォボスは、ダイモスとともに、起源について大別して「捕獲説」と「ジャイアントインパクト説」の2つの仮説がある。どちらの仮説も推測やシミュレーションによるものであり、サンプルリターンによる構成物質の分析が待たれている。

ただし、ここで想定されているような初期条件で2つの破片の軌道進化を計算すると1万年以内という短期間でフォボスとダイモスは高速度での衝突を起こして粉砕されてしまう確率が高いというシミュレーション結果を元に共通起源説を否定する意見もある
フォボス (衛星)
Section: フォボス人工天体説

この仮説はアメリカ合衆国にも伝わり、アイゼンハワー大統領の科学顧問を務めていたジークフリード・シンガーは、天文学雑誌『Astronautics』1960年2月号でシクロフスキー説を支持し、さらに「フォボスの目的は、おそらく火星人が彼らの惑星の周囲で安全に活動できるように、火星の大気中の放射を吸い取ってしまうことだろう」というところまで飛躍させた。また、シクロフスキーと親しかったカール・セーガンやフレッド・ホイルも人工的要素を指摘していた。

しかし後に、こうした考えが生まれる切っ掛けとなった永年加速に関する疑問が提示され、そして1969年までにはこの問題は解決された。初期の研究では、軌道高度が低下する速度を5センチメートル/年という過大な値を使用していたが、後に1.8センチメートル/年まで修正された。現在では、永年加速は当時考慮されていなかった潮汐効果の結果だと考えられている。また、フォボスの密度は1.9 g/cm3と測定されており、これは中空の殻であるという説とは矛盾する。
フォボス (衛星)
Section: 地形

フォボスには一つの峰 (Ridges) と十数個のクレーターが確認されている。峰はヨハネス・ケプラーにちなんでケプラー・ドルスムと名付けられた。クレーターは天文学者、および『ガリヴァー旅行記』の登場人物に因んで名付けられた。

フォボス最大のクレーターは、ホールの妻クロエ・アンジェリン・スティックニー・ホールにちなんで「スティックニー」と命名されている。スティックニーを中心としてフォボスには放射状の溝 (groove) が見られるが、スティックニーを作った天体が衝突した際の衝撃でできたという説や、火星からの潮汐力による破壊で生じたという説がある。
国家有機体説
Section: 概説

1848年革命が失敗した後、人民主権論への対抗として国家有機体説が多様化し、ドイツではコンスタンティン・フランツの「生物有機体説」とヨハン・カスパー・ブルンチュリの「心理学的有機体説」、イギリスではハーバート・スペンサーの社会有機体説が提唱された。ドイツではこれらの学説がオットー・フォン・ビスマルク体制擁護に使われ、日本ではブルンチュリのAllgemeines Staatsrecht（1863年第3版、1868年第4版）が加藤弘之により『国法汎論』（1872年出版）として翻訳され、明治期日本の保守的な国家論の基礎になった。

フランス革命の勃発を受けて、エドマンド・バークが著した『フランス革命の省察』では「国家とは現に生きている人々だけでなく、死者や将来生まれてくる人々との共同体である」（Society is indeed a contract [...] it becomes a participant not only between those who are living, those who are dead, and those who are to be born）とあり、ゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルも「国家とは、個を含む全体であるとともに、個の独立性をも許容し、高次の統一と調和を実現する有機的統一体である」と論じた。
原子論
Section: イスラームの原子論

空間の構造については、それが連続的であるのか、あるいは原子のような最小単位があるのか議論があったが、後者のほうが優勢であった。また、真空については、存在を認める議論と認めない議論の両方があった。

イスラームの原子論の起源については、古代ギリシア起源説、古代インド起源説、独立の発生という説などがあり、はっきりとしたことはわかっていない。

ただし、その説明のしかたには様々なタイプがあり、アシュアリー学派は、偶有性の持続を一切認めず、全ての原子の結合や分離、生成、変化は神の創造行為と結び付けられている、と説明するのに対し、ムゥタズィラ学派は例外的にいくらか偶有性が持続するとすることで、人間の行為の選択可能性や、自然界の秩序を認めた。
原子論
Section: 古代ギリシアの原子論

レウキッポスとデモクリトスは、自然を構成する分割不可能な最小単位として「原子（アトモン, τὸ ἄτομον、アトモス, ἡ ἄτομος）」が存在すると考え、また原子の存在やその運動の条件として「空虚（ケノン, τὸ κενόν）」の存在を考えた。そして、自然には生成消滅しない無数の原子と無辺の空虚が実在しており、空虚における原子の結合分離の運動によって多様な感覚的対象やその生成変化などが生じると説明した。

古代ギリシア哲学において、パルメニデスより後代のソクラテス以前の哲学者たちによって考えられ始めた。

紀元前5～4世紀、レウキッポスとデモクリトスの一派が、原子論を創始し大成した。彼らの原子論は、一つの総体として「存在する」自然について考えたパルメニデスの存在論の強い影響下にあり、先行するパルメニデスの存在論への応答として、自然の統一性と多様性を説明するために考えられたものであった。
原子論
Section: 自然科学における原子論

哲学上の原子概念と科学上の原子概念の差異については、「原子」を参照

20世紀初頭になっても、自然科学の科学者の主流派・多数派は、物質に（中間単位としてであれ）構成単位が存在するという説は疑わしいものだと見なしており、一般の人々も含めて、原子という単位が存在するとは思っていなかった。19世紀末の電子発見以前の時点で存在が確認されていた最小の物体は濾過性病原体（後にウイルスと認識される）であった。

例えば、エルンスト・マッハやオストヴァルトなどは、実証主義の立場から、"原子"なるものは観測不可能であることなどを理由に"原子"なるものが実在するという原子論には反対し、エネルギー論や感性的要素一元論などを主張していた。そして、原子論の考え方に基づいて熱現象を試算したものなどを論文類で発表しはじめたルートヴィッヒ・ボルツマンと激しい論争を繰り広げた。
総合研究大学院大学
Section: 組織の変遷

複合科学研究科
統計科学専攻 - 東京都立川市(2009年10月移転)
極域科学専攻 - 東京都立川市(2009年5月移転)
情報学専攻 - 東京都千代田区

生命科学研究科
遺伝学専攻 - 静岡県三島市
基礎生物学専攻 - 愛知県岡崎市
生理科学専攻 - 愛知県岡崎市

物理科学研究科
構造分子科学専攻 - 愛知県岡崎市
機能分子科学専攻 - 愛知県岡崎市
天文科学専攻 - 東京都三鷹市
核融合科学専攻 - 岐阜県土岐市
宇宙科学専攻 - 相模原市中央区

高エネルギー加速器科学研究科
加速器科学専攻 - 茨城県つくば市
物質構造科学専攻 - 茨城県つくば市
素粒子原子核専攻 - 茨城県つくば市
総合研究大学院大学
Section: 沿革

1988年10月 - 総合研究大学院大学が開学（数物科学研究科、生命科学研究科。共に博士後期課程）。キャンパスは各基盤機関所在地に同じ、本部（事務局）は神奈川県横浜市緑区長津田町4259（東京工業大学長津田キャンパス内）。

1989年4月 - 文化科学研究科（博士後期課程）設置。3研究科で学生受入開始。

1995年2月 - 本部を神奈川県三浦郡葉山町（湘南国際村）に移転。葉山キャンパス開設。

1997年4月 - 先導科学研究科（博士後期課程）設置（葉山キャンパス内）。
総合研究大学院大学
Section: 教育研究組織・基盤機関（設置キャンパス位置）

大学共同利用機関の設置する以下の研究拠点もキャンパスとして扱われる。

加速器科学 - 高エネルギー加速器研究機構東海キャンパス（茨城県那珂郡東海村）

天文科学 - 国立天文台水沢VLBI観測所（岩手県奥州市（旧水沢市））

天文科学 - 国立天文台野辺山宇宙電波観測所（長野県南佐久郡南牧村）

天文科学 - 国立天文台ハワイ観測所（アメリカ合衆国ハワイ州ハワイ島ヒロ）

天文科学 - 国立天文台チリ観測所（チリ・アタカマ砂漠）
61
Section: 性質

61 = 32 + 42 + 62
3つの平方数の和1通りで表せる29番目の数である。1つ前は56、次は65。(オンライン整数列大辞典の数列 A025321)
異なる3つの平方数の和1通りで表せる18番目の数である。1つ前は59、次は65。(オンライン整数列大辞典の数列 A025339)
n = 2 のときの 3n + 4n + 6n の値とみたとき1つ前は13、次は307。(オンライン整数列大辞典の数列 A074548)
61 = (5+1/2)2 + (7+1/2)2 + (11+1/2)2

61 = 53 − 43
n = 5 のときの n3 − (n − 1)3 の値とみたとき1つ前は37、次は91。(オンライン整数列大辞典の数列 A003215)
連続する立方数の差で表せる4番目の素数である。1つ前は37、次は127。
61 = 52 + 5 × 4 + 42
1辺5の立方体を1辺1の立方体125個を使って作ったとき、同時に見ることができる1辺1の立方体は最大61個である。
61
Section: その他 61 に関すること

国鉄C61形蒸気機関車は、1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて製造された日本国有鉄道の急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。

はくちょう座61番星 (61 Cygni) は、はくちょう座にある連星系の恒星である。

『第61魔法分隊』は、伊都工平原作による日本のライトノベル。

ロジャー・マリスは、1961年にメジャーリーグベースボール新記録となる61本塁打を放った。
また、これを題材した2001年のアメリカの映画・『61*』がある。
天皇機関説
Section: 概要

「主権」という語は多義的に解釈できるため注意が必要である。

「統治権としての主権を有するのは何か」という問いに対して、国家と答えるのが国家主権説である。一方で、「国家意思の最高決定権としての主権を有するのは何か」という問いに対して、「君主である」と答えるのが君主主権説、「国民である」と答えるのが国民主権説である。
したがって、国家主権説は君主主権説とも国民主権説とも両立できる。

美濃部達吉の天皇機関説は、統治権の意味では国家主権、国家意思最高決定権の意味では君主主権（天皇主権）を唱えるものである。美濃部は主権概念について統治権の所有者という意味と国家の最高機関の地位としての意味を混同しないようにしなければならないと説いていた（美濃部達吉『憲法講話』）。金森徳次郎によれば美濃部は、天皇の発した勅語であっても主権者たる国民はこれを批判しうるとしていた。
天皇機関説
Section: 歴史

これに対し、東京帝大教授の一木喜徳郎は、統治権は法人たる国家に帰属するとした国家法人説に基づき、天皇は国家の諸機関のうち最高の地位を占めるものと規定する天皇機関説を唱え、天皇の神格的超越性を否定した。もっとも、国家の最高機関である天皇の権限を尊重するものであり、日清戦争後、政党勢力との妥協を図りつつあった官僚勢力から重用された。

大日本帝国憲法の解釈は、当初、伊藤博文「憲法義解」や枢密院「憲法解説」をそのまま立法者意思として解釈する東京帝国大学教授・穂積八束らによる天皇主権説が支配的で、藩閥政治家による専制的な支配構造（いわゆる超然内閣）を理論の面から支えた（天皇主権説とは統治権の意味での主権を天皇が有すると説く学説である）。また、この天皇主権は究極のところ天皇の祖先である「皇祖皇宗」に主権があることを意味する「神勅主権」説とも捉えられた。
天皇機関説
Section: 天皇機関説を主張した主な法学者等

一木喜徳郎 - 男爵、枢密院議長

美濃部達吉 - 貴族院勅選議員、枢密顧問官

浅井清 - 貴族院勅選議員、慶應義塾大学教授

金森徳次郎 - 東京帝国大学教授、法制局長官、内閣審議会幹事、初代国立国会図書館長

佐々木惣一 - 京都帝国大学教授、立命館大学総長

野村淳治 - 東京帝国大学教授

市村光恵 - 京都帝国大学教授

渡辺錠太郎 - 陸軍大将

中島重 - 関西学院法文学部教授、帝大法科卒、美濃部門下
リンゼイ・ダベンポート

リンゼイ・ダベンポート（Lindsay Davenport [líndzi dǽvənpɔ̀ːrt], 1976年6月8日 - ）は、アメリカ・カリフォルニア州パロスベルデ出身の女子プロテニス選手。身長189cm、体重79kg。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。

4大大会では女子シングルスで1998年全米オープン、1999年ウィンブルドン、2000年全豪オープンの3冠を獲得したが、女子ダブルスでも1996年全仏オープン、1997年全米オープン、1999年ウィンブルドンで3度の優勝がある。WTAツアーでシングルス55勝、ダブルス38勝を挙げた。
リンゼイ・ダベンポート
Section: 来歴

ダベンポートの両親はバレーボール選手で父のウィンク・ダベンポートは1968年メキシコ五輪に出場している。リンゼイは5歳からテニスを始め1992年全米オープンジュニアで単複優勝を果たしている。

1993年2月に16歳でプロ入り。翌1994年、年間最終ランキング上位16名が出場可能な女子テニスツアー年間最終戦、WTAツアー選手権（当時の名称は「バージニア・スリムズ選手権」）に初出場し、いきなりガブリエラ・サバティーニとの決勝戦まで進出した。1996年アトランタ五輪の女子シングルス決勝でアランチャ・サンチェス・ビカリオを 7-6, 6-2 で破り、金メダルを獲得する。

1998年、全米オープンで4大大会女子シングルス初優勝を達成。決勝でマルチナ・ヒンギスを 6-3, 7-5 で破り、1986年全仏オープンのクリス・エバート以来12年ぶりに、アメリカ合衆国出身の女子テニス選手として優勝を飾った。その1ヶ月後、1998年10月12日付で初の世界ランキング1位になる。全米オープン女子シングルスで初優勝した1998年、ダベンポートはナターシャ・ズベレワとペアを組んですべての4大大会女子ダブルス決勝に進出したが、4大会ともヒンギスのペアに敗れて準優勝に終わった。その結果、ヒンギスの1998年度「女子ダブルス年間グランドスラム」が成立した。
リンゼイ・ダベンポート
Section: 4大大会優勝

ウィンブルドン 女子シングルス：1勝（1999年）/女子ダブルス：1勝（1999年） ［女子シングルス準優勝2度：2000年・2005年/女子ダブルス準優勝1度：1998年］

全米オープン 女子シングルス：1勝（1998年）/女子ダブルス：1勝（1997年） ［女子シングルス準優勝1度：2000年/女子ダブルス準優勝1度：1998年］

全豪オープン 女子シングルス：1勝（2000年） ［女子シングルス準優勝1度：2005年/女子ダブルス準優勝6度：1996年-1999年・2001年・2005年］

全仏オープン 女子ダブルス：1勝（1996年） ［女子ダブルス準優勝2度：1994年・1998年］
スタートレック
Section: 作品の概要

このほか、『宇宙大作戦』第33話「イオン嵐の恐怖」が初出となる「鏡像宇宙」は、地球が惑星連邦ではなく侵略的なテラン帝国を形成した宇宙である。また、同じ宇宙の中においても、『新スタートレック』第63話「亡霊戦艦エンタープライズ'C'」などで描かれているように、タイムトラベルの影響で異なる歴史が生じたタイムラインがいくつも存在している。『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』第37話「宇宙の原型」では宇宙に内包されるかたちで別の宇宙が発見されるなど、この作品の宇宙は多元多層の非常に複雑な構成になっている。

登場する異星人にはヒューマノイド型の異星人が多い。これは元々の遺伝子が同じものであったからということが『新スタートレック』で語られている。クリンゴン人を始めいくつかの種族には独自の言語が設定されているが、高性能な宇宙翻訳機があるため、基本的にどの星の人とも英語で会話ができる（フェレンギ人が過去の地球に囚われてしまった話では、翻訳機が頭に埋め込まれていることを示唆する描写がある）。未知の言語であっても普通はコンピューターが短時間で解析し翻訳できるようになるが、一部の特殊な言語を持つ種族に対しては翻訳が不能であるなど例外もある。22世紀ではまだ翻訳機の性能が低く、意思疎通に苦労することも多い。
スタートレック
Section: 劇中用語

ワープ航法

亜空間フィールドを使用する超光速航法。ワープ+数字で速度を表わす。

トランスワープ

通常のワープよりも高速で移動できる超光速航法とその技術。ボーグやヴォス人が保有。

惑星クラス

惑星の特徴をアルファベットで分類したもの。地球のような惑星はMクラス惑星。

優生人類

かつての地球において遺伝子工学によって作り出された新人類。旧人類との間で優生戦争を起こしたが自滅。このため作中世界では人間に対する遺伝子操作は禁止されている。

レプリケーター

エネルギーを物質に変換する技術を用いて生成したい物（食品など）の分子を再構成して加工生成する装置の総称。