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ローマ法
Section: 歴史

おおよそ紀元前201年から紀元前27年までの間には、法が時代の必要に合わせてより柔軟に発展していった。第二次ポエニ戦争で勝利したローマは、その勢力の拡大と共に外国人に関する法律問題に対処する必要が生じたが、古い形式的な「市民法」はこれに対処することができなかった。十二表法で定められた民事訴訟手続は、ローマ市民のみに適用され、確定文言によって訴権を定める厳格な形式性・保守性を特徴とする儀礼的なもので、一度間違えるとやり直しがきかず、原告が敗訴するという硬直性を有していた。

このような必要に応じて法務官法ないし名誉法が登場すると、古い形式主義を修正する万民法という新しいより柔軟な原理が採用された。新たな必要に法を適応させてゆくという方法論は、法律実務や公職者、そして特に法務官にはすっかり定着した。法務官は立法者ではなく、告示を発する場合にも、技術的には新しい法を創造したわけではなかった。しかし、実際には、法務官が判定した結果は法律上保護され（訴権の付与）、事実上新しい法規制の源となることもしばしばあった。後任の法務官は前任の法務官の告示に拘束されなかったが、前任者の告示が有用なものであることが明らかになれば、後任者もその告示を援用して判定を示していた。このようにして永続的な内容が創造され、告示から告示へと受け継がれていった。
ローマ法
Section: 脚注

羅: rezeption incomplexu

独: Gemeines Recht

独: usus modernus Pandectarum

独: Bürgerliches Gesetzbuch、BGB

羅: ius commune

羅: praetores urbani、単数形: praetor urbanus

羅: praetores peregrini、単数形: praetor peregrinus
ローマ法
Section: 解説

ここではローマ法の重要概念のいくつかを解説する。

「市民法」 (羅: ius civile)とは、元来は「ius civile quiritium」と呼ばれ、ローマ市民に共通して適用される法の体系であった。市民法のうちでも特別法 (羅: ius singulare)は、何らかの人やもの、あるいは法的関係に対して適用される、一般的な通例の法とは異なる特別な法のことである（「特別」というのは、それが法制度の一般的な原理に対する例外であるからである）。その例として、遠征中に軍務についた人が書いた遺言に関する法がある。この場合、通常の環境下で市民が遺言を書く場合に要求される厳格な形式が免除される。

「万民法」 (羅: ius gentium)とは、外国人同士の問題や外国人とローマ市民との間の取引に共通して適用される法の体系である。都市法務官も、市民が当事者になった紛争について裁判権を有する人々であったが、ローマは、その勢力の拡大と共に、ローマ市民と外国人との取引が増えるに連れて、新たに市民と外国人が当事者になった紛争についての裁判権を有する外事法務官との官職が設けられ、万民法がもともとのローマ市民に適用されていった。それは、万民法こそ古拙な宗教的性格を特徴とした古めかしい市民法を乗り越えた経済的合理性を有していたからである。
法学方法論
Section: 法的三段論法

古代ギリシアのアリストテレスの論理学を淵源とし、その後、一般的な法と正義を実現するものの中核として位置付けられた。つまり、これによって全般的な法による秩序維持と正義が実現されるものと捉えられていた。しかし、近代社会の法概念によって、法に胚胎される正義と法的論理によって導かれる正義の相違が自覚されるようになり、法的三段論法は後者を担うものとして捉え直されるようになった。正しい法的推論というものは無いけれども、或る望ましい推論を定めてそれに向けて改善してゆくことは可能であることが明らかになってきた。

法的三段論法は、抽象的なルールとしての法規範を、生活関係（Lebensverhältnisse）に当て嵌める形式として捉えられる。これがいわゆる法の適用である。大体次のような手続を踏んでなされる。

法規範を一つ一つの要件と効果に分解し、それぞれ解釈するが、この解釈とは、分解された要件および効果を価値判断によって、ひとつの法的価値としてまとめあげることである。したがって、解釈者の経験や法的世界観によって異なる可能性はある。
京阪鋼索線
Section: 歴史

1957年（昭和32年）1月1日：男山駅を八幡町駅に、八幡宮駅を男山山上駅に改称。

1977年（昭和52年）11月1日：八幡町駅を八幡市駅に改称。

2001年（平成13年）
5月10日：新車両導入のため7月10日まで運休。
6月13日・14日：新車両搬入。
7月11日：新車両運転開始。「スルッとKANSAI」導入。

1929年（昭和4年）8月31日：京阪電気鉄道の子会社となる。

1944年（昭和19年）2月11日 - 資材供出のため不要不急線として廃止。男山鉄道解散。

1955年（昭和30年）
4月8日：京阪電気鉄道に対し男山鋼索鉄道の敷設免許。
7月12日：鋼索線の工事着工（12月2日竣工）。
12月3日：京阪電気鉄道が鋼索線として男山（現・ケーブル八幡宮口） - 八幡宮（現・ケーブル八幡宮山上）間再開業。
京阪鋼索線
Section: 運賃・乗車券の取り扱い

往復乗車券や企画乗車券は自動改札機に入れると出てくるが、片道乗車券を購入した場合は、その場で回収される。

ケーブル八幡宮山上駅から乗る場合

ケーブル八幡宮口駅で事前に往復乗車券を購入していた場合や企画乗車券は、そのまま乗車し、ケーブル八幡宮口駅降車後そのまま自動改札機に進み、出場。片道乗車の場合もそのまま乗車し、ケーブル八幡宮口駅降車後乗り越し精算機で片道運賃を支払い、出場証を受け取ってから自動改札機に進み、出場。

ケーブル八幡宮口駅で鋼索線から京阪本線（石清水八幡宮駅）に乗り換える場合

鋼索線側の駅から出場後、京阪本線側の駅で別途乗車券を購入する必要がある（その逆は連絡乗車券の取り扱いあり）。

京阪線各駅からケーブル八幡宮山上駅までの乗車券を発売しているが、かつては大津線各駅でもケーブル八幡宮山上駅までの乗車券を発売していた。
京阪鋼索線

短距離ながらトンネルが2箇所あり、京阪にはこの他に、山岳トンネルとしては京津線の逢坂山トンネルがある。また、途中に全長108.7 mの男山橋梁（トレッスル橋）があり、車両の行き違いはこの橋梁とトンネルに跨がる区間で行われる。

2001年（平成13年）に車両が更新され、2019年6月に車両のデザインが変更された。

2007年4月以降、京阪の路線で唯一「ICOCA」や「PiTaPa」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが使用できなかったが、2020年6月1日に導入された。
2000系
Section: 鉄道車両

札幌市交通局2000形電車

参宮急行電鉄デニ2000形電車

山陽電気鉄道2000系電車

住宅・都市整備公団2000形電車

首都圏新都市鉄道TX-2000系電車

西武2000系電車

仙台市交通局2000系電車

相鉄2000系電車

総武流山電鉄2000形電車

高松琴平電気鉄道2000形電車

高松琴平電気鉄道2000形電車 (2代)

筑豊電気鉄道2000形電車

秩父鉄道2000系電車

銚子電気鉄道2000形電車
京王2000系電車 (初代)
Section: 2000系

設計当時、既にSMEE/HSC系の電磁直通ブレーキが一般化していたが、昇圧を控えて在来車との混結運用が多数存在したことから、在来車との互換性と応答性能の向上をバランスさせてこの方式が採用されている。

日立製作所製K-100菱枠型パンタグラフを各車の運転台寄りに1基ずつ搭載する。

A動作弁を用い、ブレーキ管減圧制御を行う自動空気ブレーキに中継弁によるブレーキ力増幅と電磁弁による電磁速動機能、発電ブレーキとの連動機能を追加した、予備直通ブレーキ機能および機械式応荷重装置付きのARSE-D電磁自動空気ブレーキを搭載する。
京王2000系電車 (初代)
Section: 車種構成

デハ2010形 デハ2015・2016：新宿向き制御電動車 (Mc1)

デハ2060形 デハ2065・2066：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1961年12月 日立製作所製

デハ2010形 デハ2017・2018：新宿向き制御電動車 (Mc1)

デハ2060形 デハ2063：八王子向き制御電動車 (Mc2)
1960年3月 日本車輌製造東京支店製

デハ2010形 デハ2014：新宿向き制御電動車 (Mc1)

デハ2060形 デハ2064：八王子向き制御電動車(Mc2)
1960年4月 東急車輛製造製
京王2000系電車 (初代)
Section: 概要

これらは、右肩上がりのカーブで乗客数が増加し続ける京王線の主力車として、高度経済成長期の同線の輸送を支えた一方で、全電動車方式（2000系）からMT比1:1の経済車（2010系）への移行をはじめ、各社で試行錯誤が続いていたカルダン駆動車のシステム構築について京王におけるテストベッドの役割を果たし、また1963年に実施された京王線の電車線（架線）電圧の直流600 Vから1,500 Vへの昇圧に即応することが可能なように設計されるなど、続く5000系での飛躍の基礎となった。

2000・2010系は、路面電車然とした23形から玉南電気鉄道1形の編入を始まりとする14 m級中型車の導入開始、2600形での車体長の16 m化と車体幅の拡大、そして2700系での軽量化を伴う車体長17 m化、とおよそ四半世紀の時間を費やして車両規格の大型化が段階的に進められてきた京王線において、2700系の車体を基本としつつ、カルダン駆動を導入することで車両設計の質的な変革を実現したグループである。
京王2600系電車
Section: 概要

台車は、デハ2600形がウイングばね式・吊り掛け駆動方式の日立製KBD-102形。サハ2650形はTR-11形から雨宮製作所製A-2形および汽車製造製KS-3形を経て、東急車輛製造製TS-103形に落ち着いた。

正面は丸妻で、中央の窓が小さい3枚窓非貫通。前照灯は窓上に設置で、新造時は大型白熱灯1灯であったが、1964年（昭和39年）に大型白熱灯による2灯化がなされている。パンタグラフはデハ2600形の運転台側に設置されていたが、1964年に奇数車は連結面側に移設している。
京王2600系電車
Section: 運用

1965年（昭和40年）以降は、車両需給の関係から2700系クハ2770形と組んだ2両編成も見られた。

晩年は高尾線内の区間各停などの支線運用に就いていたが、1977年（昭和52年）11月23日に高尾線でさよなら運転を実施し廃車となった。

登場当初はデハ2600形奇数車 - 偶数車の2両編成で運用された。

1951年（昭和26年）4月以降、京王線の長編成化工事（通称「3編工」）の進捗に伴いサハ2650形をはさんで3両編成化され、新宿駅 - 千歳烏山駅間などの区間列車で運用された。ラッシュ時などには新宿駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間での急行列車運用も見られた。
京王2700系電車
Section: デワ220形

デハ2711は運用離脱後、若葉台検車区でしばらく保管された後に事業用車に改造され、デワ220形221となった。改造点は下記の通りである。

元の連結面側（八王子方）に運転台を設置。乗務員室扉は設けておらず、正面窓下にシールドビーム前照灯・尾灯を2つずつ取り付けている。

パンタグラフを新設運転台側（八王子方）から既設運転台側（新宿方）に移設し、京王線入線当時の位置に。なお八王子方パンタ台跡にはベンチレーターがない。

外部塗色を灰色に警戒色の黄帯に変更。

台車をNA-4AからTS-101に変更。
京王2700系電車
Section: 沿革

急行や快速など優等列車をメインに運用されたアイボリー塗装車だったが、5000系の増備が進み、1968年度導入車より冷房を搭載して既存車も改造を開始したこと、同年11月より優等列車の7両運用を始めて同系列の運用に統一されたため、1968年末のデハ2707 - クハ2773を皮切りにグリーン塗装に塗り替えを始めた。これは1971年5月までに完了している。更に6両が残存していたⓣを1968年末に廃車し、2600系と編成していた制御車5両にクハ2771を加えた6両を中間車に改造、1969年1月付でサハ2500形・2550形へ編入して一連の転用が終了した。

デハ2713、2714、2718、2719　→　サハ2514、2564、2565、2566

クハ2785、2788　→　サハ2516、2515

京王の車両運用政策上の都合から、デハ2700形のデハ5070形への電装品流用はこの1966年までに製造された12両で終了し、デハ2700形は12両体制になった。また5000系・5070系がこの年の増備車より、高尾線開通に伴う分割特急運用に対応した連結器の変更や、ブレーキ方式の電磁自動空気ブレーキ(ARSE-D)から電磁直通ブレーキ（HSC-DもしくはHSC）への変更を実施したことによって、2700系と5000系・5070系の混結は見られなくなった。
京王2700系電車
Section: 車両概説

本系列は3形式あわせて43両が製造された。

デハ2700形

奇数番号車が新宿方に運転台、偶数番号車が八王子方に運転台のある制御電動車。24両製造。

クハ2770形

奇数番号車が八王子方に運転台、偶数番号車が新宿方に運転台のある制御車。14両製造。

サハ2750形

中間に挟まれる付随車。全て中型車の更新名義となっているが、車体は新製されており、流用されたのは台車だけである。5両製造。

下記に説明する内容は1次車の製造当時を基本とする。2次車以降の変更点は増備途上での変更として記載する。
若葉台駅
Section: 駅周辺と街づくり

テレビ朝日「テレビ朝日若葉台メディアセンター」

若葉台新都市センタービル
稲城若葉台郵便局

フレスポ若葉台
ヤオコー フレスポ若葉台店やツルハドラッグ フレスポ若葉台店、カムイ、auショップ、Softbank、ダイソーなどが入居。

一方、駅南側一帯については行政区域が神奈川県川崎市に当たり、飲食店舗カフェや美容院などが出店している他、ペデストリアンデッキから神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線を跨ぐ歩道橋が設けられている。当駅から西へ徒歩約8分程の距離に街開きした、はるひ野駅に至る道沿いにもいくつかのレストランチェーンなどが出店した。
若葉台駅
Section: 駅構造

エレベーターは駅構内各ホーム1か所ずつ、改札外の南口バス・タクシーのりば1か所の計3か所に設置されている。エスカレーターは駅構内には設置されていないが、改札外南口に上下1機ずつ設置されている。

通常は2・3番線を使用し、1・4番線については当駅始発・終着や回送電車、通過待ちを行う電車が使用する。

過去に朝のラッシュ前後や夕方のラッシュ前・深夜を中心に、各停・快速などで車両交換をする列車が設定されていたが、2006年9月1日ダイヤ改正より車両交換する駅を行先として表示するようになったため、予め設定された車両交換はなくなり、ダイヤ乱れ時に突発的に実施されるのみである。
若葉台駅
Section: 歴史

1974年（昭和49年）10月18日：開設。通勤快速の停車駅となる。

1992年（平成4年）5月28日：快速の停車駅となる。

1999年（平成11年）：「環境整備と一体となった新しい街づくりをイメージさせる近代的な駅」として第3回「関東の駅百選」に選定。

2004年（平成16年）10月：京王リトナード若葉台が完成。

2013年（平成25年）2月22日：通勤快速が区間急行へ改称。

当駅は多摩ニュータウン開発計画の中で稲城市域の「地区センター」に新設された駅であるが、開設時、若葉が多く派生する台地であったことから、地名とは無関係に「若葉台」と名付けられる。
根室国
Section: 地域

仙台藩根室出張陣屋、1859年 - 1868年（根室場所のうち、後の野付郡、根室郡、島嶼を除く花咲郡に相当する地域）

会津藩シベツ表ホニコイ陣屋、1859年 - 1868年（根室場所のうち、後の標津郡、目梨郡に相当する地域）

根室国は以下の5郡で構成された。

花咲郡 - 後に色丹島の色丹郡が分立（現在は消滅）

根室郡（現在は消滅）

野付郡

標津郡

目梨郡

松前藩領、松前氏（1万石各→3万石各）1599年 - 1799年・1821年 - 1855年（根室場所）
根室国
Section: 沿革

江戸時代後期、根室国域は東蝦夷地に属していた。南下政策を強力に推し進めるロシアに備え、寛政11年東蝦夷地は公議御料（幕府直轄領）とされ、翌12年伊能忠敬が沿岸部を測量。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、1854年（安政元年）、マシュー・ペリーが江戸湾に再来し、日米和親条約が締結されると、幕府は対外政策の見直しに迫られる。安政2年、蝦夷地も再び公議御料となり西別川の古川の河口からチャシコツ、ここからシカルンナイまでを結んだ線以北（標津郡域以北）には会津藩がホニコイに本営陣屋を、以南（野付郡域以南）は仙台藩が根室に出張陣屋を置き警固をおこなった。また、安政3 - 4年ころ知床半島（目梨郡域）の硫黄山が噴火している。安政6年になると6藩分領にともない、標津郡域以北は会津藩領、野付郡域以南は仙台藩領となったが、花咲郡域の島嶼部（歯舞群島と色丹島）は公議御料（仙台藩警固地）のままであった。

18世紀には標津郡域にて養老牛温泉が発見されている。寛政元年、蝦夷（アイヌ）の人々が蜂起したクナシリ・メナシの戦い（寛政蝦夷蜂起）が勃発し、メナシ地方でも多くの和人が殺害された。後に乱の平定に尽力したアイヌ首長（お味方蝦夷）たちが松前に赴き、藩主にウィマムした。このとき彼らを題材とした夷酋列像が描かれている。同年、目梨郡域にて羅臼温泉が発見された。寛政4年には漂流民・大黒屋光太夫、磯吉、小市（根室で死亡）の3名を伴い、アダム・ラクスマンが通商を求め根室に来航。このころ、近藤重蔵や最上徳内などの幕吏によって北方探検が盛んに行われ根室は基地となっている。また、高田屋嘉兵衛によって航路の運営がされるなど本格的な蝦夷地経営が行われた。
千島国
Section: 地域

戦前の日本で広く用いられていた分類。

北千島（北東から順に、占守島から志林規島まで）

中部千島（磨勘留島から得撫島まで）

南千島（択捉島以南。現在は「北方領土」と言い換えている）

千島国は以下の9郡で構成された。

国後郡

択捉郡

振別郡（現在は消滅）

紗那郡

蘂取郡

得撫郡（現在は消滅）

新知郡（現在は消滅）

占守郡（現在は消滅）

色丹郡 - 花咲郡から分立

松前藩領、松前氏（1万石各→3万石各）1599年 - 1799年・1821年 - 1855年（国後場所、択捉場所、得撫）
千島国
Section: 沿革

明治4年（1871年）
旧暦7月14日（8月29日）、廃藩置県。
旧暦8月20日（10月4日）、北海道の分領支配の廃止。全域が開拓使の管轄となる。

明治5年（1872年）
壬申戸籍編製。旧百姓身分だったアイヌは平民となった。
旧暦4月9日（5月15日）、全国一律に戸長・副戸長を設置。
8月9日（9月23日）、散髪脱刀令公布。文明開化の一環。
旧暦10月10日（11月10日）、大区小区制施行。
旧暦12月2日（1872年12月31日）、天保暦からグレゴリオ暦に改暦。

明治8年（1875年）
2月13日、平民苗字必称義務令公布。文明開化の一環。
11月28日 樺太・千島交換条約により日本領となったクリル諸島（千島列島）が、暫定的に「開拓使管下クリル列島」となる。

明治9年(1876年）
1月14日 クリル諸島（千島列島）に得撫郡・新知郡・占守郡の3郡を新設、千島国に編入する。
9月 漁場持の廃止。
千島国
Section: 国内の施設

国後郡 植沖神社（国後郡留夜別村）

紗那郡 有萌神社（紗那郡紗那村）

紗那郡 別飛神社（紗那郡紗那村）

紗那郡 恵比須神社（紗那郡紗那村）

紗那郡 紗那神社（紗那郡紗那村）

蘂取郡 蘂取神社（蘂取郡蘂取村）

千島国5郡制定時の主な神社を記述する。

泊神社・有萌神社・紗那神社・蘂取神社の四社は文化年間に高田屋嘉兵衛による創建、恵比須神社は嘉永3年の創建、植沖神社と別飛神社は幕末ころの創建である。

国後郡 泊神社 (国後神社)（国後郡泊村）
南北戦争
Section: 経過

南北戦争が勃発した時点では、北部も南部も戦争の準備は全くできていなかった。合衆国陸軍に所属していた将兵は1万6000人程度であり、武器も米墨戦争時の旧式のものを使用しているだけであった。また、合衆国海軍も将兵7600名と船舶42隻程度しか保有していなかった。しかし、それに対して南部は正規軍と呼べるような兵力は保有しておらず、海軍も存在しなかった。

大半の将兵は合衆国軍に残ったが、士官のうち313名が職を辞して南部連合軍に参加した。この中には後に南軍の将軍として有名になるロバート・E・リーやストーンウォール・ジャクソン、ジョセフ・ジョンストン、それにP・G・T・ボーリガードなども加わっており、南北戦争を長引かせるひとつの要因となった。
南北戦争
Section: 南北戦争の意味

南部は独立を求めた。その理由は奴隷制の維持である。独立しなければ奴隷制廃止の州がどんどん増えて、奴隷制が消滅してしまう。モンロー主義を掲げ、欧州による経済支配を忌避した合衆国は、強い主権国家を標榜しており、南部諸州の離脱は認めがたかった。合衆国としての強い基盤を築くためには、独立を求める南部と対立することが避けられない情勢となった。サムター要塞の戦いをきっかけとして、先鋭化した対立環境は火を噴くこととなった。

結果的に北部が勝利し、合衆国は国民国家として発展を続けることになる。終戦後にアラスカを買収し、北アメリカ大陸は世界的にも安定した情勢を保つことになり移民流入の増大も国力を伸張させた。列強の一つとなった合衆国は、欧州に対する相対的な国力増大を背景に、中南米や東アジアにおいて国際的な活動を展開することとなった。
南北戦争
Section: 南北戦争時の通貨、財政

南部では貿易による関税が大きな財源だったが、北部が1861年4月から海上封鎖を始めたために関税収入は急減した。南部は1861年8月に綿花の輸出税を課し、財産や贅沢品にも戦時課税をしたが、税収は累計で1.4億ドルとなり歳出の7パーセント未満となった。

北部では、戦費の調達を安定化するために内国歳入法を成立して、アメリカで初めて所得税が導入された。他に物品税（酒、タバコ、ヨット、ビリヤード等）や印紙税も導入した。北部の税収は1862年の5000万ドルから1865年には5.6億ドルと10倍以上になったが、戦費はさらに多額であり、財政赤字は25.9億ドルとなった。
大島渚
Section: 生涯

1990年代には早川雪洲とルドルフ・ヴァレンティノの関係を題材にした『ハリウッド・ゼン』の製作に着手。早川役には再び坂本龍一、ヴァレンティノ役にはアントニオ・バンデラスを起用したが、撮影開始直前に資金不足により製作中止となった。その後はBBCの依頼を受け、『キョート、マイ・マザーズ・プレイス』（1991年）や『日本映画の百年』（1995年）といったテレビドキュメンタリーを製作した。また、1995年には第51回ヴェネツィア国際映画祭で審査員を務める等、国際的な活躍を見せた。

1980年代後半からは『朝まで生テレビ!』の常連の出演者となり、テレビ番組のコメンテーターとしても活動した。大島は映画製作の資金捻出が目的ではなく、テレビに出演するのが生き甲斐であると語った。事実、50歳以降の30年間は依頼を受けた2本の映画を監督したのみ（それ以前には24年間で25本の映画を監督しており、その大部分が依頼作品ではなく資金負担をともなう自主企画であった）であり、病身もあって自己資金で映画を製作・監督するような活動は停止していた。その他にも1980年（昭和55年）には日本映画監督協会の理事長に就任し、1996年（平成8年）まで歴任した。
大島渚
Section: 人物

1970年代の年末、若松孝二の自宅を訪問した際、大島の帰宅後玄関先に封筒が置かれていたので若松が中を見ると、30万円が入っていたという。このように大島には情に厚い部分と細かい気配りが見られた。

「EXテレビ」において小田実らに対し「ばかやろう」と発言し、話題になったことが複数回ある。

京都大学在学中には学生運動を経験し、日本とアメリカの間での安全保障条約に反対する立場をとり、米軍撤退を主張していた。西山事件（1971年）については「言論の自由というような抽象的な問題に立戻ってはいけない。佐藤首相の人間的反応にふりまわされてはいけない。問題は、あくまで佐藤内閣が私たちに何をしたかだ」と述べた。
大島渚
Section: 受賞・ノミネート

1972年
第25回カンヌ国際映画祭監督週間部門出品（『東京战争戦後秘話』、『儀式』）
第45回キネマ旬報賞作品賞、監督賞、脚本賞（『儀式』）
第26回毎日映画コンクール脚本賞（『儀式』）
ヴェネツィア国際映画祭出品（『夏の妹』）

1976年
第26回カンヌ国際映画祭監督週間部門出品（『愛のコリーダ』）
シカゴ国際映画祭審査員特別賞受賞（『愛のコリーダ』）
英国映画協会サザーランド杯受賞（『愛のコリーダ』）

1978年 第28回カンヌ国際映画祭監督賞受賞（『愛の亡霊』）
中距離電車
Section: 中距離電車に該当するとされる車両

JR東日本では、1991年に「価格半分」、「寿命半分」をコンセプトにした車両を開発し試作車の901系とその量産形の209系を製作、209系を基本に近郊形電車区分のE217系を製作、その後E231系で初めて普通列車用電車の区分において通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し、首都圏向けにおいてはドア数も4扉に統一するとともに「一般形電車」として形式・区分を統一した。E231系とE233系では通勤タイプと近郊タイプがあり、運用上の区別がされているほか、2005年には交直流バージョンとしてE531系を常磐線に導入した。また、2020年には、E217系の置き換え用としてE235系1000番台を横須賀・総武快速線に導入した。なお、JR東日本の公式資料において、それに該当する車両として付けられているのはE531系のみである。2025年3月からは中央快速線にもグリーン車が連結され、横須賀・総武快速線と同等の車両・サービスになった。

本節では、中距離電車として該当するとされる車両を「国鉄時代」、「JR東日本」、「JR西日本」の小節に分けて記述する。なお、他のJR各社においては、前述の通り区別されていないため、省略する。

国鉄時代から電車特定区間を越えて運転される電車には、東海道本線等の直流区間で使用された80系や横須賀線などで使用された70系などの旧型電車や、新性能電車として製作された両開き扉を車両の両側3か所に配置し・セミクロスシートを備える、いわゆる近郊形車両が投入され、その代表的な車両形式は111・113系や115系、ステンレス製の211系、常磐線の交流区間まで乗り入れるため使用された401・403系、415系などである。ただし、常磐線や中央本線では使用車両に俗称として付けられていたが、それ以外の路線では特にその俗称は付けられていない。
中距離電車
Section: 「中距離電車」の案内、表記

また、この名称のはっきりとした定義は、各線区毎で距離や運用車両などが区々であるため、特段にはされておらず、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。

書籍やWebページなどでの「中距離電車」の記述表記は、『鉄道ジャーナル』 では、1985年12月号P.28、2015年1月号P.27「写真で見る アーバンネットワークの快速電車」、P65「首都圏JR各線の快速電車」に、『鉄道ファン』では、2006年1月号p.38〜p.51、『鉄道ピクトリアル』では、2006年11月号P.54、2018年3月P.10などで、それぞれ記述表記されている。また、Webページでは、『乗りものニュース』2014年10月20日掲載記事や『東洋経済オンライン』2018年1月22日掲載記事に、その記述表記がある。

鉄道各社における「中距離電車」の案内や、表記については、首都圏のJR東日本の電車特定区間では、運転系統を指す路線名か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内やそれを駅で表記されることはない。ただし、JR東日本の公表資料では、常磐線東京口の列車に表記されている。かつて中央本線の東京口でも常磐線と同じような現象だったが、案内は「普通列車」であった。その他の線区での中距離電車に該当する電車列車は、東海道本線では1950年（昭和25年）3月1日の80系電車投入以降の湘南電車、宇都宮線（東北本線）及び高崎線では、東北・奥羽方面及び上信越・羽越方面の長距離列車に対し、近郊形電車（115系など）を使用した列車、横須賀線や総武本線では1980年（昭和55年）10月1日からの「SM分離」前後の快速電車などであるが、それらについても「普通電車（中距離電車）」なとどは案内されることはなく、公式資料においてもその表記はない。
租税法
Section: 法解釈

1976年末に廃止された西ドイツの「旧租税調整法（ドイツ語: Steueranpassungsgesetz）」の第1条第2項では、「租税法律の解釈に当たっては、国民思想、租税法律の目的及び経済的意義、並びに諸関係の発展を考慮しなければならない」と規定されていた。この租税法の解釈にあたって経済的意義を考慮しなければならないという考え方は、「経済的観察法」と呼ばれる。

租税は市民生活秩序を前提とする私的経済取引を対象とするものであるため、租税法ではそうしたものを対象とする他の法律の用語や概念を用いて規定することも多く、租税法で用いる概念には借用概念（他の法分野の概念）と固有概念（租税法独自の概念）の2種類がある。
租税法
Section: 体系

納税義務者、課税物件、課税標準、税率等の納税義務（租税債務）が成立するための要件（課税要件）を扱う部分。所得税法、法人税法、相続税法等といった個々の租税法が該当する。

租税手続法（租税行政法）

納税義務の確定・履行、租税の徴収の手続きに関する内容を扱う部分。国税通則法、国税徴収法が該当する。

租税法（学）は、大きく租税法序説、租税実体法、租税手続法、租税訴訟法、租税処罰法の5つに分類される。

租税法序説（税法基礎理論、租税基礎法）

租税法全体に関する基本的な問題を扱う部分。

租税実体法（租税債務法）
租税法
Section: 基本原則

地方税については、日本国憲法第92条及び日本国憲法第94条に規定された、地方自治の課税権を認める「自主財政主義（地方条例主義）」が基本原則として挙げられる。

関税については、関税法第3条により条約の定めによることが認められている。

租税法全体を支配する基本原則として、日本国憲法第30条及び日本国憲法第84条に規定された、課税権の行使方法に関する「租税法律主義」と、日本国憲法第14条に規定された、法の下の平等に基礎づけられる「租税公平主義（租税平等主義）」の2つが挙げられる。ただし、地方税及び関税については、租税法律主義の例外となる。
ケツァルコアトル
Section: 概要

古くは水や農耕に関わる蛇神であったが、後に文明一般を人類に授けた文化神と考られるようになり、ギリシア神話におけるプロメテウスのように、人類に火をもたらした神ともされた。

特にトルテカ族の祖神として篤く崇拝されていたが、アステカ族の神話に取り入れられてからは、原初神トナカテクトリとトナカシワトルの4人の息子の1人として、ウィツィロポチトリらとともに、創造神の地位にまで高められた。「五つの太陽の神話」の中では太陽神としてのケツァルコアトルの逸話も残されている。岩に手を当てると岩がへこみ、その岩を持ち上げて投げると森が平地になるような怪力を誇る。

その名は古代ナワトル語で「羽毛ある蛇」（ケツァルが鳥の名前、コアトルが蛇の意）を意味し、宗教画などでもしばしばその様な姿で描かれる。また、白い顔の男性とも考えられている。ケツァルコアトルは「セーアカトル（一の葦の年）に復活する」と宣言してアステカを立ち去ったといわれており、16世紀初頭にコンキスタドールが侵略してきた際、コルテスがメキシコに来た1519年が偶然にも「一の葦の年」と一致したため、アステカ帝国の君主モンテスマ2世は白人である彼らをケツァルコアトルの再来かと錯覚し、対応を遅らせたため帝国滅亡の原因となったと言われているが確証はない。
福島菊次郎
Section: 著書

1989年 『瀬戸内離島物語』 社会評論社、ISBN 4784504532

2013年 『証言と遺言』デイズ ジャパン  ISBN 4990198212

2003年 『写らなかった戦後 ヒロシマの嘘』現代人文社、ISBN 4877981667

1981年 『戦後の若者たち〈part 2〉リブとふうてん―日本の戦後を考える』 三一書房

1981年 『天皇の親衛隊―日本の戦後を考える』 三一書房

1987年 『戦争がはじまる―福島菊次郎全仕事集』 社会評論社、ISBN 4784504362
福島菊次郎
Section: 経歴

原爆、政治・軍事問題、学生運動、公害・福祉問題などをライフワークとし、「ピカドン」など17回の個展を開き12冊の写真集がある。中近東、アラブ、ソビエト連邦などに長期にわたる取材もこなした。作品は、『中央公論』、『文藝春秋』、『朝日ジャーナル』などの総合雑誌グラビアで約3300点が発表されている。また、「写真で見る戦争責任展」などの写真展を全国510会場で開催した。

1969年、1年以上かけての「迫る危機」の撮影では、防衛庁（当時）を信用させ、兵器工場内の取材を許されたが、撮影禁止箇所を隠し撮りして無断で公表した。その後、暴漢に刃物で切り付けられ、鼻骨を折って10針縫う重傷を負い、その1か月後には自宅を放火された。ただし、家に保管されていたネガは娘が持ち出して無事であった。
地雷原
Section: 概要

地雷原は一度敷設されたら味方にも危険であるために、敷設する工兵部隊は厳格に記録を取り、情報を全軍に知らしめる必要がある。ただし、散布型地雷原については個々の地雷の位置まで記録することはほぼ不可能であるので、散布した地雷の種類および敷設した地雷原の端点の情報を保管し、将来に活用する。

現代の陸戦を遂行するにあたって不可欠なものであり、地形・地勢や野戦築城、部隊との位置関係などから考慮された上で地雷原は敷設され、その戦術的な性格は自衛地雷原、戦術地雷原、点地雷原、阻止地雷原、疑似地雷原に区別される。
無限軌道

無限軌道には、クローラー 、トラックベルト （Trackbelt）、履帯（りたい）、キャタピラー（Caterpillar）など、複数の呼び名がある。軍事用語では、履帯と呼ばれる。日本の法令条文（車両制限令、道路交通法施行規則等）ではキャタピラの変化したカタピラという用語が用いられている（以前は履帯という用語が用いられていた）。なお一般によく用いられる「キャタピラー」は米国キャタピラー社 (Caterpillar Inc.) の登録商標である（日本:商標登録第1863602号ほか）。

無限軌道（むげんきどう）とは、起動輪、転輪、遊動輪（誘導輪）を囲むように一帯に接続された履板（りはん・りばん）・シュー (Shoe) の環であり、起動輪でそれを動かすことによって不整地での車両の移動を可能にするもので、この種の車両を装軌車両 (Tracked Vehicle) と呼び、対して通常のタイヤ車輪を備えた車両を装輪車両 (Wheeled Vehicle, Car etc) と呼ぶ。
無限軌道
Section: 歴史

1770年代、リチャード・ロヴェル・エッジワースが原始的な無限軌道を設計した。1830年代にはポーランドの数学者で発明家のハーネー＝ウロンスキーが同様のアイデアを思いついている。イギリスの博学者ジョージ・ケイリー卿は無限軌道の特許を取得し、それを「万能鉄道 (universal railway)」と呼んだ。1837年、ロシアの発明家 Dmitry Zagryazhsky は「移動式軌道つき車両」を設計して同年に特許を取得したが、資金がないために実働するプロトタイプを製作できず1839年に特許を取り消した。一種の無限軌道を使った蒸気機関トラクターが1850年代のクリミア戦争で西側勢力に使われていたという報告もある。1846年、イギリスの技術者ジェームス・ボイデルが無限軌道 (endless railway wheel) の特許を取得した。

実用的な無限軌道の車両であるロンバード蒸気式木材牽引車を発明し製作したのはアルヴィン・ロンバードで、1901年に特許を取得した。彼は同年、メイン州ウォータービルで蒸気機関を動力にした木材牽引車を製作した。1917年までに83台を製作し、その後内燃機関に切り替え、1934年にはフェアバンクス・モース製ディーゼルエンジンを採用した。装軌車両の商業化という意味ではアルヴィン・ロンバードが疑いもなく世界初である。ロンバードの蒸気機関車は、現在も実働するものが少なくとも1台存在する。ガソリンで駆動するものがオーガスタのメイン州立博物館に展示されている。
無限軌道
Section: 概要

無限軌道は18世紀後半から19世紀にかけて発案されてきたが、実用的なものは20世紀初頭に重量のかさむ蒸気機関を用いたトラクションエンジンの走行部として開発された。さらに2度の世界大戦で戦車などの軍用装軌車両の実用化と主流化を経て発達した技術である。他にも不整地走破能力を要求される農業機械、建設機械、雪上車などで用いられている。日本語の「無限軌道」の言葉の意味は、軌道（鉄道でのレール）を転輪に巻きつけることで、無限に状態のよいレール上を走れる機構という意味である。

工事現場や農地、砂漠などの不整地（オフロード）や雪上などでは、通常の車輪では凹凸に阻まれたり重量で地面にめり込んだりして走行が困難である。対して無限軌道では車輌の重量が履帯全体にかかるために接地面積あたりの圧力（接地圧）が低くなり、柔らかい地面や雪上でも沈み込みにくくなる。また多少の起伏や穴なども履帯越しに転輪が通るためにスムーズに通行できる。強力な推進・制動トルクをかけてもスリップしにくく、土工作業での強い踏ん張りや、戦闘車両の急発進・停止、斜面の登攀などの機動性を得られる。
爆撃機
Section: 種類

重爆撃機（HEAVY BOMBER）

米ソ間の第一次戦略兵器削減条約（START I）において、戦略核兵器の運搬手段として指定された爆撃機であり、「7.5トンの爆装状態で空中給油無しで8000㎞を飛行可能」又は「射程600㎞以上の空中発射型核巡航ミサイルを搭載可能」のいずれか又は両方を満たす爆撃機を指す。戦略爆撃機を軍縮条約締結のために厳密に定義した物にあたる。

戦略爆撃機

爆撃機の代表的な任務である前線後方の戦略目標（司令部、生産施設、発電所など）の破壊に使用される爆撃機の呼称。次第に戦略爆撃機のみになったが、戦術爆撃にも使われる。

戦略目標の爆撃に戦術機の戦闘攻撃機で核兵器を投入できるようになり、戦略爆撃と戦術爆撃の区別が難しくなり冷戦後は明確な戦術機と戦略機の区別がなくなっている。
爆撃機
Section: 性能

自立した航法能力

敵地上空を飛行する関係上、広範囲のレーダー照射や通信は自分の居所を敵に知らせる原因となるため、使用できない。そこで爆撃機には外部に頼らない自立した航法能力が求められる。爆撃機の誕生以来しばらくの間は、もっぱら太陽や星の角度を測定して、自機の位置を推定する天測航法で飛んでいた。

兵装を命中させる能力

第二次世界大戦終了までは自由落下の爆弾が主体で、もっぱら爆撃照準器が使用された。第二次世界大戦中は、爆弾の命中率を上げるために誤差が小さく、目標の近くまで爆弾を抱えて急降下する急降下爆撃機も多用された。大戦中ドイツは無線誘導爆弾を実用化し、敵の対空砲火に接近しなくても正確に命中させることができるようになった。2025年現在、爆撃機の主武装は巡航ミサイルとなっている。
爆撃機
Section: 歴史

陸戦において、単発の軽爆撃機は対地支援に必要不可欠なものとなったが、敵戦闘機の前にはあまりに無力で、戦闘機を爆装した戦闘爆撃機へと取って代わられていった。

英米は大量の爆弾を搭載できる4発重爆撃機を次々に製作し、日独の都市や工場を爆撃して両国の継戦能力を奪った。また日本近海への空中投下機雷による海上封鎖で生じた国内航路船舶の被害は、潜水艦による通商破壊と共に日本の体力を奪った。これに対し枢軸側は4発重爆撃機を本格生産できないまま敗戦を迎えた。

大規模な航空母艦を含む艦隊を擁する日・米・英では、第二次世界大戦初期に活躍する艦上爆撃機と艦上攻撃機が実用化された。

第二次世界大戦は航空機を主体とした総力戦となった。戦争初期は十分な戦争準備をしていたドイツ空軍（ルフトバッフェ）がヨーロッパ上空を席巻し、同様に準備の整った日本陸海軍の航空隊が太平洋の米英戦艦や地上基地、港湾や工場群といった主要目標や重要施設を壊滅させた。その後圧倒的生産力を持つアメリカが多数の爆撃機を生産し、米国機がヨーロッパと太平洋の上空を覆うようになった。イギリスとソ連も特徴ある機体を多数製作し、ドイツを東西から締め付けた。
歩兵戦闘車
Section: 概要

歩兵戦闘車は、下記のような要件を備えている。

兵員輸送能力

操縦手などの乗員のほかに、分隊程度の歩兵を車内に収容・輸送する。歩兵は必要に応じて下車し、近接戦闘を展開する。

強力な火力

機関砲などにより、下車した歩兵部隊に対して直接火力支援を提供するとともに、対戦車榴弾によって敵の軽装甲車両と交戦・撃破する。さらに対戦車ミサイルを装備する車両は敵の主力戦車を撃破しうる。また車両によっては、歩兵は乗車したままで銃眼（ガンポート）などから携行火器を射撃できる。

装甲防護力

IFVは戦車と行動をともにすることから、理想的にはこれに準じた防護力を有することが望ましい。ただし実際には、これよりは弱体なことが多い。

戦術機動力

IFVは装甲部隊の一員として、戦車に追随できるだけの機動力、とくに不整地（オフロード）走破能力を備えることが望ましい。このため、車体全長と同程度の無限軌道を備えた全装軌式が主流ではあるが、軽量化やコスト低減を優先して装輪式としたIFVも登場した。
歩兵戦闘車
Section: 概史

これらの全装軌式APCは、機動力の面ではほぼ満足すべきレベルに達していた。しかし一方、運用思想の面では、「戦場のタクシー」として歩兵部隊を戦闘地域まで輸送することに限定されており、歩兵部隊は敵からやや離隔した位置で下車して徒歩で突撃すべきだとする考え方が支配的だったため、乗車戦闘は想定されていなかった。この運用思想に基づき、APCの装甲は小火器弾に抗堪できる程度、武装は自衛用の機関銃程度に留まっていた。

1950年代には、より強力な武装・装甲を備えた装甲車が登場し始めた。フランス陸軍はAMX-VCI装甲兵員輸送車に7.5mm AA-52機関銃を取り付けていたが、12.7mm M2重機関銃を取り付けたもの（AMX-VCI 12.7）や最終的に20mm口径機関砲を搭載したもの（AMX-VCI M-56）が配備された。これは、歩兵戦闘車の嚆矢ということができる。
三角数
Section: 三角数の判定

与えられた自然数 N が三角数であるには、 が整数であることが必要十分である。また

で与えられる n は N が n 番目の三角数を表している。この式は n についての二次方程式 Tn = N の解である。

ゼロ以外の三角数の数字根は 1, 3, 6, 9 のいずれかである。したがって、与えられた自然数  の数字根を計算してこれらでなければ N は三角数ではない。

5で割った余りが2または4であることは、三角数でないことを示すに十分である。
三角数
Section: 三角数の一般次元への拡張

自然数の数列 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, …, nC1 or nCn-1, …

三角数の数列 1, 3, 6, 10, 15, 21, 28, 36, 45, …, n+1C2 or n+1Cn-1, …

となる。

パスカルの三角形における数列は左上（または右上）にある列から順に:

モナド（単数）の数列　1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, …, n-1C0 or n-1Cn-1, …
三角数
Section: 定義と例

三角数の列は次のようになる。

1, 3, 6, 10, 15, 21, 28, 36, 45, 55, 66, 78, 91, 105, 120, 136, 153, 171, 190, 210, 231, 253, 276,  300, 325, 351, 378, 406, 435, 465, 496, 528, 561, 595, 630, 666, 703, 741, 780, 820, …（オンライン整数列大辞典の数列 A000217）

例えば 10 は一辺に点を4個並べたときに該当するので三角数の一つである。

特に三角数 10 (= 1 + 2 + 3 + 4) はピタゴラス（学派）にとって「完全なる数」として大事な数とされた。

において、T0 = 0 と定義すると n = 0 のときも成り立つ。この式は下図のように、n番目の三角数を灰色の点の三角形と赤色の点の三角形でそれぞれ表し、2つの三角形を組み合わせると、高さ n, 底辺 n + 1 の長方形になり、その長方形の面積の半分として得ることができる。
首なしライダー
Section: 考察

ピアノ線を張った者は、変質者、愉快犯、暴走族、近隣住民、と一定ではない。

ワイヤーやピアノ線などでバイクの転倒を狙うブービートラップは、映画『大脱走』（1963年制作）で、ヒルツ（役スティーブ・マックイーン）が敵のドイツ兵からバイクを奪う場面にも描写されており、古くから存在する。ゲリラ戦では走行する車両の上部から首を出した兵士の首を切断する目的でワイヤーを張ることがあり、これに対抗するために陸上自衛隊の軽装甲機動車イラク派遣仕様などには、ワイヤーカッターが取り付けられている。

ほとんどの伝説では被害者は暴走族とされているが、偶然通り掛かっただけの人など様々な説がある。

「ライダー」とは英単語の「rider＝乗手」から来ているため、バイクの運転者だけでなく馬などの動物に乗る騎手も指す。首の無い騎手の亡霊（妖怪、怪異）は戦国時代から「首なし騎馬武者」や「首無し武者」として言い伝えられている。アイルランドの首なし妖精「デュラハン」やニューヨーク北部の「スリーピー・ホロウ」なども古くから伝承に語られている。このほか、単に首のない亡霊（妖怪、怪異）の例は南米の首なし女など、枚挙に暇が無い。
人面魚
Section: 概要

人面魚がブームになった背景としては、それ以前から、人間の顔を持ち、言葉を話す人面犬がいるという都市伝説があったことが指摘される。魚に限らず人間の目鼻立ちに似た模様を持つ哺乳動物までもが持て囃された。

人面魚ブームはやがて終息したものの、令和への改元に際して「平成の顔」として一部マスメディアに取り上げられたため、貝喰の池は2019年（令和元年）のゴールデンウイークに訪問者が一時増えた。2020年時点、現地には最初のブーム時に善宝寺が建てた「人面魚の貝喰の池まで徒歩2分 約200m」という案内看板がある。金色の「人面魚」として形容される錦鯉は2020年現在も確認されているが、ブームの火付け役となった貝喰の池の錦鯉とは別個体である。

貝喰の池に、頭部が人の顔のように見える錦鯉がいることは善宝寺の信徒には古くから知られており、1990年（平成2年）春に写真週刊誌『フライデー』が読者投稿写真を掲載したが、遠くからの撮影でピントがやや甘かった。これを見たスポーツ新聞『東京スポーツ新聞』（東スポ）編集部がカメラマンに現地取材を命じ、同年6月12日付で「噂の人面魚が笑った」と報じた。ワイドショーなどテレビ番組でも報じられてブームとなり、貝喰の池には同年夏に1日1万人が押し掛けた日もあり、池に落ちた人も出た。これがきっかけとなり、日本各地で似たような魚がいるとの報道・報告が相次いだ。
ゆいカード
Section: 概要

自動券売機で現金と同様に使用することもできるが、購入できるのは普通券のみ。回数券・他社券・一日乗車券（二日・三日乗車券）・定期券の購入はできない。

残額が初乗り運賃である220円に満たない場合は入場できないため、券売機にて現金と併用し切符を買う必要がある。

沖縄都市モノレール線全駅で使用可能なストアードフェアシステムの磁気乗車カードであり、自動券売機で購入可能で、入出場の際に自動改札機に通して使用する。

金額は1000円、3000円、5000円の3種があるが、プレミアムは付かない。ただし、記念カード等として、利用額の8割（1000円券が800円、3000円券が2400円、5000円券が4000円）で発売されたことがある。
気団
Section: 世界の気団

赤道気団 - 熱帯低気圧（台風）を発生させる気団。高温多湿（赤道海洋性気団）、mE

シベリア気団 - 日本海側に大雪を降らせる原因の気団。低温乾燥（寒帯大陸性気団）、cPk。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　世界の気団分布図

揚子江気団 - 春と秋に、この気団の勢力が日本列島に及ぶと、さわやかな晴天になる。温暖乾燥（熱帯大陸性気団）、cT。

小笠原気団 - 蒸し暑い夏の主要因である気団。温暖湿潤（熱帯海洋性気団）、mTw。
気団
Section: 分類

大陸性気団は乾燥、海洋性気団は湿潤である。また、北極や南極の気団は非常に低温で、寒帯、熱帯、赤道の順に暖かくなってくる。南極にはcAしか存在せず、そのまわりをmPが取り囲んでいる。（北極には大陸性気団と海洋性気団が存在するが、南極には海洋性気団がない）また、北極海洋性気団も冬季には、海が凍結するために湿度が低くなり、北極大陸性気団とあまり変わらなくなる。しかし、近年では9月を中心に海氷面積が激減しており、北極気団はより湿度が高い気団に変化しているのではないかという指摘もある。

発生場所と、温度、湿度により以下のように分類される。略号はアルファベット2文字で表される。小文字のcは大陸性、小文字のmは海洋性、大文字のAは北極または南極、大文字のPは寒帯、大文字のTは熱帯、大文字のEは赤道を示す。それぞれ、英語での頭文字（大陸=continent、海洋=maritime、北極=Arctic、寒帯=Polar、熱帯=Tropical、赤道=Equator）が使われている。
気団
Section: 概要

気団の多くは高気圧であるが、熱帯収束帯（赤道低圧帯）にできる赤道気団は気圧の低い気団である。

停滞性高気圧は、主に赤道付近の低緯度と両極を取り巻く高緯度の地域で発生する。これらの地域は、水平方向の擾乱が少ないために均質な大気がまとまって存在しやすいため、気団を形成しやすい。

中緯度地域では、ジェット気流の流路付近を中心として擾乱が発生し、これが温帯低気圧を発生させて南北の大気を攪拌してしまう。さらに高気圧はジェット気流によって移動性となるため、大規模な気団は存在しない（地域的には、気団とみなせる高気圧圏が季節的に発生する）。
河内国
Section: 国内の施設

承久の乱以前の守護の設置は見られない。最初の守護所は不明であるが、その後、丹南、古市、若江、高屋と移った。

安国寺 - 大阪府八尾市龍華にあった

利生塔 - 教興寺 （大阪府八尾市教興寺）

交野城 （大阪府交野市）

飯盛山城 （大阪府大東市・四條畷市）

若江城 （大阪府東大阪市）

八尾城 （大阪府八尾市）

高屋城 （大阪府羽曳野市）

千早城 （大阪府南河内郡千早赤阪村）

上赤坂城 （大阪府南河内郡千早赤阪村）
河内国
Section: 人物

1550年 - 1560年 - 畠山高政

1568年 - 1569年 - 畠山高政

1568年 - 1573年 - 三好義継

1569年 - 1573年 - 畠山昭高

戦国時代

河内畠山氏
遊佐氏（河内守護代、若江城）
木沢長政（河内、山城南部守護代、飯盛山城）

三好長慶（飯盛山城）

織豊期

畠山高政（高屋城）：1568年に上洛した足利義昭・織田信長に従い河内半国を与えられるが、翌年重臣の遊佐信教によって追放された

三好義継（若江城）：1568年に上洛した足利義昭・織田信長に従い河内半国を与えられる。1573年義昭に従って信長と戦い、若江城で自刃
河内国
Section: 沿革

細川政元が阿波から迎えた養子・澄元の子晴元の時代、阿波国から上洛した三好長慶は遊佐長教の娘を妻に迎えて勢力を蓄えながら晴元に従い、晴元の意に従わない木沢長政を高井田（大阪府柏原市高井田）で討つなど活躍した。しかし、長慶は後には晴元と対立、晴元方の三好政長を江口の戦いで殺害して晴元政権を打破すると、将軍を傀儡化して幕府の実権を握り、本拠地を摂津の芥川山城から河内の飯盛山城（大阪府大東市）に移し、以後畿内において三好氏は強勢を誇った。

応仁の乱が終息しても、両畠山氏の戦いは継続し、河内は戦国時代に突入した。政長は正覚寺（大阪市平野区）で管領細川政元と義就の息子義豊らに討たれたが（明応の政変）、子の尚順は紀伊国にあって捲土重来をはかり、河内・紀伊の守護として返り咲きに成功する。そして稙長の時に義就系の義英を討滅し、河内は統一されたが、長らく続いた戦乱によって荒廃し、実権は守護代遊佐長教の手にわたり、守護は傀儡化されていく。
前線 (気象)
Section: 前線強化過程

時間の経過に従って水平温度傾度が急になるとき、前線強化過程（フロントゲネシス・フロントジェネシス、英語：frontgenesis）にあるという。

以下の図は典型的な前線強化過程を示すものである。図1の変形場で上下方向に線対称の空気粒子のペアを観察すると時間が経過するにつれて空気粒子の間隔は狭まる。もしこの図において等温線が横軸に対し少しでも水平である場合、温度傾度は急になる傾向にある。図2に示すような収束場の場合、対向する流線の粒子ペアの間隔は時間の経過につれて狭まる。故に、等温線が流線に一致する場合を除き、温度傾度は急になる傾向にある。

図1.変形による前線強化

図2.収束による前線強化

前線強化過程に対して、時間の経過に従って水平温度傾度が緩やかになるとき、前線消滅過程（フロントリシス、英語：frontlyses）にあるという。収束場では同等圧線上の任意の空気粒子のペアの間隔は時間の経過につれて狭まるのに対し、発散場では時間の経過に従って広くなる。低気圧では前線が明瞭であるが、高気圧で前線が認められないのはこの所為である。
前線 (気象)

前線は、寒冷前線・温暖前線・停滞前線・閉塞前線に分類される。温暖前線は暖気の流れる方向に、寒冷前線と閉塞前線は寒気の流れる方向に移動する。一般的には偏西風の影響を受けて西から東へ動くことが多いが、停滞前線はあまり移動しない。前線が通過する地点では、気温・風（風向・風速）・寒気側が相対的に高圧になることから等圧線が折れ曲がり気圧が急変する。傾圧における鉛直循環は大気境界層において顕著であるが、自由大気では地衡風が卓越し高度が上がるにつれ認められなくなる。

気象でいう前線（ぜんせん、weather front）とは、2つの気団が接触したときに生ずる不連続面（前面・前線面）が地上と交わる線のことをいう。気温の分布を見ると、前線にあたるところでは気温や風向・風速が連続的ではなく急激に変化していることから、かつては「不連続線」とも表記された。「不連続線」は意味上誤りではないが、20世紀半ばから「前線」に取って代わられた。
前線 (気象)
Section: 前線の循環構造による分類

温暖前線や寒冷前線などは、循環構造によって、違った気流や雲のでき方になり、降雨のパターンも異なる。

一般的に、前線面で接する暖気と寒気が共に下降傾向にあるものをカタ前線といい、鉛直循環が弱いため層状の雲が広がり、雨も弱い。

前線面で接する空気の一方あるいは両方が上昇傾向にあるものをアナ前線といい、鉛直循環が強いため対流雲が広がり、雨も強い。

カタはカタバティック（滑降風）、アナはアナバティック（滑昇風）に由来する。中間的な性質を持つ前線も多い。アナ型の寒冷前線の前方にはカタ型の温暖前線、カタ方の寒冷前線の前方にはアナ型の温暖前線があることが多い。