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宮崎吾朗
Section: 作品

ゲド戦記（2006年） - 監督・脚本

コクリコ坂から（2011年） - 監督

西遊記 ヒーロー・イズ・バック（2018年） - 日本語吹替版制作監修

劇場版 アーヤと魔女（2021年） - 監督

君たちはどう生きるか（2023年） - 製作プロデューサー

山賊の娘ローニャ（2014年） - 絵コンテ・監督

アーヤと魔女（2020年） - 監督

読売新聞「杉浦茂のふうせんガムすけ」（2009年） - 監督
宮崎吾朗
Section: スタジオジブリ入社後

2005年に開催された愛・地球博において、会場内に建設された「サツキとメイの家」の再現監修に携わる。

2006年7月に公開されたスタジオジブリの長編アニメーション映画『ゲド戦記』では、挿入歌「テルーの唄」の作詞とともに、脚本・監督を務めた。アニメーション、劇場用映画ともに初監督作品ながら、ヴェネチア国際映画祭に招待上映された。本作では、アニメーターの仕事であるレイアウトでも参加している。その後は、三鷹市立アニメーション美術館で皿洗いをしたり、美術館の企画のアイディアを提案していた。

1998年、スタジオジブリに入社した。三鷹の森ジブリ美術館の総合デザインを手がけ、運営会社である株式会社ムゼオ・ダルテ・ジブリの代表取締役に就任する。

三鷹の森ジブリ美術館竣工後は、2001年10月1日から2005年6月23日まで三鷹市立アニメーション美術館の初代館長を務めた。また、2001年10月には株式会社マンマユート団の初代社長にも就任する。2004年度の芸術選奨にて、芸術振興部門の文部科学大臣新人賞を受賞した。
千葉都市モノレール1号線
Section: 延伸計画

県庁前駅からの東進は、当初は都川上空に軌道を造る予定だった。しかし当時の建設省が、インフラ補助はできないとして難色を示し、千葉大学ルートに変更して星久喜方面への延伸を試みるも千葉大学が反対し、また道幅が狭いこともあり延伸予定地は二転三転した。千葉大学ルートについては、当初は県庁前駅が大和橋上空になることを予定していた。市販の地図には予定ルートが書き込まれていたものもある。

2017年、財政健全化を果たしたとして千葉市は公共事業の見直しなどを宣言した脱・財政危機宣言を解除し、県庁前駅 - 青葉病院駅（仮称）、穴川駅 - 稲毛海岸駅ルートでのモノレール延伸を再検討することを明らかにし平成30年度予算への予算要求が行われた。
千葉都市モノレール1号線
Section: 路線概要

千葉市最大の繁華街を経由して、千葉県庁のある県庁前駅へ向かう。沿線はオフィスビル・商業店舗・雑居ビルなどに囲まれているが、近隣の鉄道駅（千葉駅・千葉中央駅・本千葉駅）から離れていないエリアでもあり、利用客は少ない。

2002年12月に京葉線の快速列車が千葉みなと駅に終日停車するようになったのを機に、2号線の全ての列車（早朝・深夜の一部を除く）が本区間に乗り入れるようになり、2号線沿線から京葉線へ、乗り換えなしでのアクセス強化が図られた。2023年現在でも終日1・2号線両線の列車が乗り入れ、日中毎時9本での運転となっている。
千葉都市モノレール2号線
Section: 路線概要

最高速度：65 km/h

千葉駅で1号線と分岐して交差した後、千葉駅 - 千葉公園駅の間はJRの線路の上を跨ぐため、トラス橋が設置されている。

千葉公園駅 - 穴川駅手前までは国道126号上に走行軌道が設置され、JR総武線とは500 - 800mほどの距離を置きながら並走する形態となる。密集した市街地の中を走行し、沿線には千葉JPFドームがある千葉公園や、千葉大学・千葉経済大学・敬愛大学などの教育施設が密集する文教地区がある。しかしながら文教地区の各大学はJR総武線西千葉駅・稲毛駅からの利用が主体となっており、これらの施設へ向かうモノレール利用者は多くない。

天台駅や作草部駅では、沿線の住宅から千葉駅、千葉みなと駅へ向かう最短経路であるため、通勤・通学や買い物等の目的で、市中心部や、総武線・京葉線に乗り換え東京方面へ向かう利用者は多い。

田畑が点在する宅地エリアで、広々とした土地空間を利用した千葉県総合スポーツセンターや千葉市動物公園などの公共施設が点在し、それらの施設名称を駅名に冠する。スポーツセンター駅の利用者は、スポーツセンターで大会（夏の高校野球の県予選）がある際等に増え、著しい混雑となることがある。
千葉都市モノレール2号線
Section: 歴史

1988年（昭和63年）3月28日：スポーツセンター駅 - 千城台駅間開業。当初はスポーツセンター駅 - 動物公園駅間を単線で運行していた。

1991年（平成3年）6月12日：千葉駅（ただし、千葉公園方向に約100m寄りの仮駅） - スポーツセンター駅間開業。全線複線化。

1995年（平成7年）8月1日：1号線の千葉みなと駅 - 千葉駅間開業と同時に、千葉駅を現在の駅舎へ移転。1号線千葉みなと駅 - 千葉駅間と直通運転開始。

1999年（平成11年）3月24日：1号線の千葉駅 - 県庁前駅間開業、1号線と系統分離。同時に、全線で1割程度の所要時間短縮や全駅への自動精算機設置、千葉駅中央口への継続定期券自動発行機設置も行われた。
レーザーアクティブ
Section: 周辺機器

その他
PAC-K1（カラオケパック） 20,000円
PAC-PC1（パソコン接続パック） 14,800円
GOL-1（3Dゴーグル） 10,000円
ADP-1（3Dゴーグルアダプタ） 5,000円
JA-RF3L（RFモジュレータ） 5,000円

メガドライブ
PAC-S1（MEGA-LDコントロールパック） 39,000円
MEGA-LDパックを使用する際はカートリッジのラベル絵柄面を下にして挿入するよう、デモディスクで指示がある。
CPD-S1（PAC-S1用コントローラ） 2,500円
ETC-S1（PAC-S1用延長ケーブル） 1,500円
レーザーアクティブ
Section: ハードウェア

規格は既存のCD-ROMのフォーマットとLDの映像・音声のフォーマットとを融合させたものであるため、CD-ROMのソフトの開発技術と一部の開発機材を流用でき、ビデオ化されたアナログの映像・音声をデジタルデータに加工せずに使うことができる。

この他に、コンピューター・インターフェースパックを使用することにより、シリアルポートでパソコン（NEC PC-9800シリーズ、IBM PC/AT互換機、Apple Macintoshシリーズ）と接続可能で、簡易プログラムによる市販CD、LDのインタラクティブ制御が可能である。
レーザーアクティブ

CD、CDV、レーザーディスクの通常のコンパチブルLDプレーヤーの機能に加え、前面に専用パックを取り付けることにより、NECホームエレクトロニクスの家庭用ゲーム機である「PCエンジン」と周辺機器の「CD-ROM2」ソフトおよび「SUPER CD-ROM2」、「LD-ROM2」ソフト、もしくはセガ・エンタープライゼスの家庭用ゲーム機「メガドライブ」と「メガCD」、「メガLD」ソフトを遊ぶことができる。

レーザーアクティブ（Laser Active）は、1993年8月20日にパイオニア（ホームAV機器事業部、後のパイオニアホームエレクトロニクス→オンキヨー&パイオニア→オンキヨーホームエンターテイメント→オンキヨーテクノロジー→プレミアムオーディオカンパニーテクノロジーセンター）、同年12月1日にNECホームエレクトロニクス（OEM製品）より発売されたレーザーディスクプレーヤーである。
ステッピングモーター
Section: 用途例

デジタルカメラ

写真レンズの移動に主にステッピングモーターが使用されている。ただし、携帯電話内蔵カメラのような小型のカメラモジュールではサイズの関係からリニアモーターが採用されていることも多い。

パチンコ、パチスロ・スロット

一般家庭用途

時計#アナログ式

航空機用途

フライ・バイ・ワイヤ

自動車用途

ドライブ・バイ・ワイヤ
NAVi5

自動車用計器
自動車やオートバイの計器に使用されることがあるが、これは正確さよりも演出を狙ったものである。
ステッピングモーター
Section: 励磁モード

二相励磁

二相に電流を流す。一相励磁の約2倍の出力トルクが得られる。

一-二相励磁

一相と二相を交互に切り替えて電流を流す。一相励磁・二相励磁の場合のステップ角度の半分にすることができるので、滑らかな回転を得られる。前のセクションの説明図では、一-二相励磁を使っている。

ステッピングモーターは、巻き線への電流の与え方を変えることにより、特性を変えることができる。二相型の電動機について以下に述べる。

一相励磁

常に巻き線一相のみに電流を流す。位置決め精度は良いが、減衰運動が残りやすい。
ステッピングモーター
Section: ステッピングモーターの動作原理

PM型の簡略化したモデルを例にとって、動作原理を説明する。

巻き線Aに電流を流すと、固定子と回転子のN・Sが引き合った状態になる。

巻き線Bにも電流を流すと、両方の固定子が磁化して回転子を引きつけるので、力が釣り合うように45°回転する。

巻き線Aの電流を切ると、さらに45°回転する。

巻き線Aに先程と逆方向の電流を流すと、さらに45°回転する。

巻き線Bの電流を切ると、さらに45°回転する。

巻き線Bに先程と逆方向の電流を流すと、さらに45°回転する。
無整流子電動機
Section: 歴史

この100年の間に、かつて産業界の主流であった高出力の直流ブラシ付きモーターは、交流（AC）同期電動機に取って代わられた。
現在ではブラシ付モーターは、低消費電力の用途や、直流しか利用できない場所でのみ使用されているが、上記のような欠点があるため、これらの用途でも使用が制限されている。

ブラシレスDCモーターは、機械的な整流子の接点に代わる電子サーボシステムである。 電子センサーがローターの角度を検出し、トランジスタなどの半導体スイッチを制御して巻線に流れる電流を切り替え、電磁石が一方向にトルクを発生するように適切な角度で電流の方向を反転させたり、一部のモーターでは電流を切ったりする。ブラシレスモータは摺動面がないため、摩擦が少なく長寿命であり、その寿命はベアリングの寿命によって決まる。
無整流子電動機

無整流子電動機（むせいりゅうしでんどうき、英語: brushless direct current motor）は、直流整流子電動機の整流子を除き、制御・駆動用の電源回路を組み込んだ直流電動機である。DC/AC変換回路（インバータ）を付けた永久磁石同期電動機（PMSM）ともいえる。

ブラシレス直流電動機、ブラシレスDCモータ、BLDCモータ、DCブラシレスモータ、電子整流式モーター（ECMモーターまたはECモーター）や同期式DCモーターとも言う。販売促進や宣伝など一般向けに「DCモーター」と言う場合は多くの場合、無整流子電動機を指す。
無整流子電動機
Section: 概要

家電関係では扇風機や掃除機、ビデオテープレコーダのヘッド用、電動工具として使用されている。最新の洗濯機では、ゴムベルトやギアボックスの代わりにこのモーターをダイレクトドライブすることもある。

トヨタ・プリウス、ホンダ・インサイトなどのハイブリッドカー用モーター、シーメンス製の新交通システムなどに大型のものが使われる。

高速、高効率で小型で大きな出力を得られ、速度（回転数）とトルクをほぼ瞬時に制御できる、保守部品がない、といった特徴から幅広い用途で使用されている。

コンピュータ関係では冷却ファンやフロッピーディスク、HDD、CD-ROM装置、プリンターなどに使われている。
ポケットモンスターSPECIAL
Section: 用語

ルビー・サファイア

ゲーム版ではネットワークマシンを完成させるための部品となる宝石だったが、本作では上述の紅色の宝珠・藍色の宝珠の欠片である。ホウエン地方の風土を再現する力があり、風土によってフォルムチェンジするデオキシスの能力を補うためにロケット団が使用した。事件後はマサキによって回収されマユミ・アズサ姉妹がそのルーツを探っていたが、第13章にて周囲のエネルギーを吸収してかつての「宝珠」の形に姿を変える。

ジラーチ報告書（ファイル）

幻のポケモン・ジラーチについて記録された報告書。表紙には「R」のマークが書かれている。キワメからオーキド博士に渡され解読していたところを、甲冑の男（ガイル・ハイダウト）にその内容のディスクを奪われる。最終ページにはジラーチに願いを伝える方法（腹部の「第3の目」を開かせる）が記されており、その後はホウエンのフロンティアブレーンの1人であるダツラに渡され全文を読み解かれた。
ポケットモンスターSPECIAL
Section: 作風

ポケモンの技・特性・姿や、ゲーム内でのポケモン図鑑の説明文や小ネタなどの設定が何らかの形でストーリーや演出に組み込まれることが多い。また、『ポケモンレンジャー』のような本編以外の外伝作品や、アニメ版（特に劇場版）やポケモンカードゲームといったゲーム以外のメディアにおける設定が反映されることもある。

他のポケモンメディアミックス作品に比べるとドラマ性が重視されたシリアスな作風が特徴であり、ストーリーはゲーム版をベースにしながらもアレンジが加えられた独自の展開で進んでいく。特に第3章（金・銀・クリスタル編）以前では、一部のジムリーダーや四天王が悪役として登場する場合もあった。
ポケットモンスターSPECIAL

なお、2014年より「通常の単行本」（通巻版）と、それに先駆けて別レーベルで発売される「新章の先行版」の2形態でリリースされているが（詳細は後述）、本記事における「○巻」や「単行本」という用語は特記のない限り通巻版のものを指す。

『ポケットモンスターSPECIAL』（ポケットモンスタースペシャル）は、ゲームソフト『ポケットモンスター』シリーズを題材とする漫画作品。通称はポケSP、ポケスペなど。シナリオ担当者は日下秀憲。作画担当者は真斗（1 - 9巻）、山本サトシ（10巻 - ）。
京福電気鉄道嵐山本線
Section: 歴史

1986年（昭和61年）7月 - 四条大宮駅現駅舎完成。

1987年（昭和62年）8月17日 - 終日ワンマン運転化。

2002年（平成14年）7月1日 - 均一運賃化（大人200円・小児100円）。同時にスルッとKANSAIを導入。

2007年（平成19年）3月19日 - 三条口駅を西大路三条駅、太秦駅を太秦広隆寺駅、車折駅を車折神社駅、嵯峨駅前駅を嵐電嵯峨駅に改称。また、北野線で試用されていた駅番号とラインカラーが当路線を含む全線で正式導入された。
京福電気鉄道嵐山本線
Section: 運行形態

2023年8月26日のダイヤ改正で、2両編成で運行される列車が平日の朝夕と土休日の一部時間帯の全列車に拡大され、平日朝は5分間隔から8分間隔に、夜は8分間隔から10分間隔に減便される。

2011年5月からはヤマト運輸と提携し、同社の宅急便の集配業務に当路線が利用されている。配送の際は2両編成のうち1両がヤマト運輸貸切車両となり、通常の旅客用車両に宅急便用の台車が搭載される。荷物の積み込みは西院車庫にて行われる。

通常は1両単行でワンマン運転を行っている。ラッシュ時や観光シーズンには2両編成となり、乗客は車両間を乗り移れないため2両目前方の運転台にも乗務員が乗車して運賃収受を行う。四条大宮駅・帷子ノ辻駅・嵐山駅・北野白梅町駅を除き無人駅だが、太秦広隆寺駅や嵐電天神川駅など無人駅でも乗降客の多い駅には時期や時間帯によって係員が配置され、乗客案内・運賃収受の補助、安全管理などを行っている。
京福電気鉄道嵐山本線

嵐山を始めとする洛西エリアの観光地への行楽路線であるとともに、繁華街である四条通へ出るための足ともなっている。西大路三条駅 - 山ノ内駅間と蚕ノ社駅・太秦広隆寺駅付近が併用軌道のほかは、すべて新設軌道となっている。

嵐山本線（あらしやまほんせん）は、京都府京都市下京区の四条大宮駅から右京区の嵐山駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。北野線とともに嵐山線、通称嵐電（らんでん）と呼ばれる。駅ナンバリングで用いられる路線記号はA。
京福電気鉄道北野線
Section: 歴史

1958年（昭和33年）
7月 - 北野駅 - 白梅町駅間を休止。
9月16日 - 北野駅 - 白梅町駅間を廃止。白梅町駅を北野白梅町駅に改称。

1982年（昭和57年）1月9日 - ワンマン運転開始。

1942年（昭和17年）3月2日 - 京福電気鉄道に譲渡。

1943年（昭和18年）10月1日 - 白梅町駅開業。小松原駅休止。

1945年（昭和20年）6月4日 - 白梅町駅 - 等持院駅間の小松原駅廃止。
京福電気鉄道北野線

住宅街の中を走っているほか、沿線には名刹が多く駅名にもなっている。また、宇多野駅 - 鳴滝駅間の線路両側には桜並木があって桜のトンネルになっており、春の開花時には夜間ライトアップが行われる。全線が専用軌道である。

北野線（きたのせん）は、京都府京都市北区の北野白梅町駅から右京区の帷子ノ辻駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。嵐山本線とともに嵐山線、通称嵐電（らんでん）と呼ばれる。駅ナンバリングで用いられる路線記号はB。
京福電気鉄道北野線
Section: 嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト

2006年度より、「嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト」として以下のような事業を行っている。

嵐山本線・北野線の名称を「嵐電」に統一（2007年3月19日）

観光名所の最寄駅など、7駅の名称の変更（2007年3月19日）

車内アナウンスへの観光案内の導入

各駅への集合案内板の新設

各駅のリニューアル

また、沿線に世界遺産や国宝を始めとする多くの観光地を有する嵐山本線・北野線では、これらに加えて以下のことが行われている。
叡山電鉄叡山本線
Section: 概要

路線距離（営業キロ）：5.6 km

軌間：1435 mm

駅数：8駅（起終点駅含む）

複線区間：全線

電化区間：全線電化（直流600V）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：ATS（速度照査機能付）

八瀬比叡山口駅付近は叡山ケーブルへの乗り換えのほか、開業当時から京都電燈や地元が中心となり開発され、一時期駅名となった遊園地「八瀬遊園」が開設されるなど観光地として賑わった。現在では一部の休日を除けば散策を楽しむような静かな観光地である。
叡山電鉄叡山本線
Section: 運行形態

2021年1月30日のダイヤ改正前は、平日昼間時間帯は鞍馬線直通の出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車、出町柳駅 - 八瀬比叡山口駅間の列車、そして出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の列車がそれぞれで20分間隔で運転され、鞍馬線直通列車の方が多くなっていた。

平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

2021年9月18日改正時点のダイヤでは、平日・土休日とも昼間時間帯は鞍馬線直通の出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車と、出町柳駅 - 八瀬比叡山口駅間の列車がそれぞれで15分間隔で運転される。夜間には二軒茶屋駅や車庫のある修学院駅発着となる列車もある。ごく一部の例外を除いて全列車ワンマン運転を行っている。
叡山電鉄叡山本線
Section: 歴史

1973年（昭和48年） 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。

1978年（昭和53年）
10月1日 京都市電が廃止。東大路通交差点を踏切に変更。鉄軌道による他線との連絡が絶たれる。
10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電が廃止。全車パンタグラフ化。

1964年（昭和39年） 乗客数が鴨東線開業前における最盛期を迎える。

1965年（昭和40年）8月1日 八瀬駅を八瀬遊園駅に改称。

1970年（昭和45年）北山通の修学院付近、白川通の修学院 - 宝ケ池付近が開通。修学院駅移転。
同時期に延長された市中心部直通の市バス路線が当線の脅威となり始める。
叡山電鉄鞍馬線
Section: 歴史

1973年（昭和48年） 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。

1978年（昭和53年）10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電方式が廃止されパンタグラフ集電方式に変更。

1983年（昭和58年）12月1日 列車運行管理システム (PTC) 導入。列車無線装置使用開始。

1986年（昭和61年）4月1日 叡山電鉄に譲渡。

1988年（昭和63年）
11月28日 自動列車制御装置 (ATS) を路線に設置（車両には前年より順次取付）。
12月25日 ワンマン運転開始、当初は岩倉駅および二軒茶屋駅折り返し運行に、後に鞍馬駅まで早朝・夜間を中心に運行され、単行の700系を使用。
叡山電鉄鞍馬線
Section: 運行形態

平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

すべての列車が叡山本線と直通する。2021年9月18日改正時点のダイヤでは、平日・土休日とも昼間時間帯は全列車が出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車で15分間隔で運転される。夜間には二軒茶屋駅発着や車庫のある叡山本線の修学院駅発着となる列車もある。

2021年1月30日のダイヤ改正前は、平日昼間時間帯は出町柳駅 - 鞍馬駅間、出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の列車がそれぞれ20分間隔（1時間にそれぞれ3本運転、計6本）で運転されていた。これに対し、叡山本線八瀬比叡山口駅行きは1時間に3本で、叡山電鉄本来の本線である八瀬比叡山口駅発着列車よりも、鞍馬線直通列車の本数の方が多くなっていた。
叡山電鉄鞍馬線
Section: 概要

もみじのトンネルを駆け抜ける800系

路線距離（営業キロ）：8.8 km

軌間：1435 mm

駅数：10駅（起終点駅含む）

複線区間：宝ケ池駅 - 二軒茶屋駅間

単線区間：二軒茶屋駅 - 鞍馬駅間

市原駅 - 二ノ瀬駅間の「もみじのトンネル」

ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する900系「きらら」の車窓

ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する「きらら」の車内の様子

もみじのトンネル内を走行する「きらら」の車窓
市町村道
Section: 区別

市町村道は膨大な延長があるため、特に幹線市町村道を優先して整備が行われている。幹線市町村道は、その重要度に応じて幹線一級市町村道、幹線二級市町村道に分けられている。

都市計画決定された街路

主要集落（戸数50戸以上）と、その集落と密接な関係にある他の主要集落とを連絡する道路など

市町村道は、大きく2つに分けられる。

幹線市町村道: 国道（高速自動車国道・一般国道）を補完し、都道府県道（主要都道府県道・一般都道府県道）とともにその地方の幹線道路網を構成する道路

一般市町村道: それ以外の市町村道。日常生活に必要となる生活道路
市町村道
Section: 概要

市町村長がその市町村の区域内の部分について当該市町村議会の議決を経て路線を認定したもののことをいう（道路法第8条）。道路法で規定されているとおり、市町村道の認定は当該市町村長が行うもので、国土交通省など他機関は権限を持たない。ただし、他市町村の区域にわたるものについては、当該他の市町村長の承諾を要する。この場合、当該他の市町村長も、当該他の市町村議会の議決を経なければ、承諾できない。

市にあるものを市道（しどう。または「私道」と区別するために「いちどう」と呼ぶこともある）、町にあるものを町道（ちょうどう）、村にあるものを村道（そんどう）という。国道や都道府県道から分岐して、網目状に張り巡らされている末端の道路網で、いわゆる生活道路とよばれるもののほとんどは市町村道である。日本の道路総延長約121万キロメートルのうち、約84パーセントにあたる120万キロメートルは市町村道が占める。昔から有る行政区域内の道を公のものと認識し、市町村長が当該市町村の公道であると認定したものであれば、都市部の路地なども市町村道である。
都道府県道
Section: 路線の管理

都道府県道（および政令指定都市内の市道）のうち、主要なものであるとして建設大臣（現国土交通大臣）が指定した道路を主要地方道という。主要地方道と特例都道以外の都道府県道は、一般都道府県道と呼ばれる。また、都の特別区内で完結する都道は上記の道路法第7条第1項によらず、都知事が路線の認定を行うことができる（道路法第89条）。このような路線を特例都道（とくれいとどう）というが、実質的な機能は一般都道と同一である。

都道府県道の管理はその路線の存する都道府県が行うが、政令指定都市の区域内においては一般国道の指定区間外と同様にその路線の存する市が行うほか、岡山県などは政令指定都市以外の市でも管理を移管している場合もある。なお、路線の一部が隣県にまたがって通る路線は片方の都道府県が管理をしている場合もある（例：岩手県道・宮城県道295号藤沢大籠線は岩手県が全線を管理している）。
都道府県道
Section: 概要

市又は人口5,000人以上の町（以下これらを「主要地」という）とこれらと密接な関係にある主要地、港湾法第2条第2項 に規定する重要港湾若しくは地方港湾、漁港漁場整備法（旧称・漁港法）第5条に規定する第二種漁港若しくは第三種漁港若しくは飛行場（以下これらを「主要港」という。）、鉄道若しくは軌道の主要な停車場若しくは停留場（以下これらを「主要停車場」という。）又は主要な観光地とを連絡する道路

地域的な幹線道路網を構成し、かつ、以下の各号のいずれかに該当する道路で、都道府県知事がその都道府県の区域内の部分について当該都道府県議会の議決を経て路線を認定したもののことをいう（道路法第7条）。ただし、指定都市の区域内を通過するもの、他都府県の区域に亘るものについては、それぞれに協議等の手続きを定めた規定がある。そのうち、都（東京都）が認定したものを都道（とどう）、道（北海道）が認定したものを道道（どうどう）、府（大阪府・京都府）が認定したものを府道（ふどう）、その他の43県が認定したものを県道（けんどう）という。
都道府県道
Section: 都道府県道の標識

一部の道路愛好家のあいだでは、一般国道の標識を俗に「おにぎり」と称するのに対し、都道府県道の標識を六角形の形から、英語読みのヘキサゴン（英：hexagon）からとった俗称として「ヘキサ」とよばれることが多い。

都道府県道整理番号標識は第3次主要地方道認定が行われた1971年（昭和46年）に制定され、同年6月に整理番号を改正した兵庫県（1972年4月から設置開始）を皮切りに各都道府県で設置普及が進んだ。1994年（平成6年）の和歌山県と福井県を最後に全都道府県で路線番号標識が設置された。
第一次ミトリダテス戦争
Section: ダルダノスの和約

ミトリダテス6世は遠隔にあるスッラとの和平交渉をはじめた。小アジアに上陸したスッラと会談して紀元前84年にダルダノスの和約（Dardanos、現：ダーダネルス）を取り決めた。主な内容は以下の通りであった。

ミトリダテス6世は占領した地方（カッパドキア、ビテュニア、フリギア（アシア属州）、パフラゴニア ）を全て放棄して、カッパドキア王及びビテュニア王が元の地位へ復帰することを認める。

ミトリダテス6世は自身の個人資産から賠償金として2,000タラントをローマに支払う。
第一次ミトリダテス戦争
Section: 開戦まで

ポントスは、ローマ・シリア戦争までセレウコス朝に服属する独立国であったが、シリアが後退すると、ローマの属国として扱われるようになった。ポントス王ミトリダテス5世はカッパドキアを攻めて併合した。息子のミトリダテス6世が王位を継承してから、ローマは紀元前92年にカッパドキアを亡命者アリオバルザネス（1世）に返還するように命じ、ミトリダテス6世も返還を受諾した。

しかし、ミトリダテス6世は隣国のビテュニア王ニコメデス4世の兄弟ソクラテスに一軍を与え、ビテュニアに送り込んだ。ソクラテスはニコメデス4世を追ってビテュニアを支配した。他方、カッパドキアでもミトリダテス6世の援助を受けた反乱が起こり、ローマが送り込んだアリオバルザネス1世を追ってミトリダテス6世の息子アリアラテス9世を王に立てた。
第一次ミトリダテス戦争
Section: 戦争の経過

ここでローマ軍がギリシャに上陸した。ローマ軍を率いたのは、アシア総督に任命されたルキウス・コルネリウス・スッラであった。スッラは5個軍団と若干の大隊をもってギリシャに渡った。スッラの出現でテーバイなどボイオティアの大半はローマに寝返った。アルケラオスはアテナイの外港ピレウスに立て篭った。ピレウス包囲戦では、双方の技術と武勇を駆使した激しい攻防が展開された。ローマ軍はピレウス攻略を諦め、飢餓で弱っていたアテナイの城壁を突破すると、アルケラオスは内城に引き下がり、次いで海から撤退した。

これより前、スッラとの対戦中にミトリダテス6世の息子アルカティアスがマケドニアに侵攻して全土を制圧していた。アルカティアスはそこから南下する途中で病死した。アルケラオスはボイオティアに回りこんでこの軍をあわせ、ローマ軍を上回る兵力を得た。しかし紀元前86年に、スッラは山間のカイロネイアの戦いで身動きのとれない大軍を撃滅した。アルケラオスは敗兵をまとめていったんエウボイアのカルキスに退いた。すぐにギリシャ本土に再上陸したが、紀元前85年にオルコメノスの戦いで再び敗れてコルキスに撤退した。
東京府
Section: 歴史

1872年（明治5年）、東京府は「戸籍法」の定めるところにより新府域に繰り込まれながらも地名の判然としなかった旧耕地に「有楽町」、「霞ヶ関」、「三田」など新町名を設定し、地券を交付した。

1878年（明治11年）1月11日、静岡県から伊豆諸島を編入。

さらに同年11月、大区小区制を廃し「郡区町村編制法」が施行され旧府域に15区（東京15区）を置く。同時に、旧葛飾郡域に「南葛飾郡」、旧足立郡域に「南足立郡」、旧多摩郡域に「東多摩郡」をそれぞれ設置し、旧豊島郡は南豊島郡と北豊島郡の南北2郡に分割され、旧荏原郡を復活させて都合6郡を設けた。このうち東多摩郡と南豊島郡は1896年4月1日に統合され豊多摩郡となった。
東京府
Section: 教育

以下の高等学校と専門学校は、都制施行と学制改革を経て、1949年に発足した新制東京都立大学へ包括された。

府立高等学校

府立高等工業学校

府立化学高等工業学校

府立航空高等工業学校

府立女子専門学校

以下の師範学校等は、第二次師範教育令による官立移管と学制改革などを経て、1949年に新制東京学芸大学へ移行した。

東京府青山師範学校

東京府豊島師範学校

東京府大泉師範学校

東京府女子師範学校
アルチュール・ランボー
Section: 詩人ランボー

グループから追放されたランボーは一旦帰郷したが、まもなくパリに戻り、ヴェルレーヌとともにベルギー、ロンドンを放浪した。情熱的で波乱に満ちた関係の始まりであった。ブリュッセルでは「さくらんぼの実る頃」を作詞したジャン・バティスト・クレマンや劇作家ジョルジュ・カヴァリエなどパリ・コミューンの亡命者に度々会っている。これはロンドンでも同様で、同地に亡命したコミュナールのウジェーヌ・ヴェルメルシュ、ジュール・アンドリュー、カミーユ・バレール、『1871年コミューン史』（1876年刊行） を著したプロスペル＝オリヴィエ・リサガレーらに会っており、二人がいかに熱心に革命を支持していたかがわかる。

だが、マラルメに「途轍もない通行者」と称されたランボー と違って、ヴェルレーヌはパリに妻マチルドと息子ジョルジュを置き去りにしていた。1872年7月21日、ヴェルレーヌからの手紙で彼がブリュッセルにいることを知ったマチルドは母親とともに同地に向かった。彼を連れ戻すためであった。彼は二人の懇願に応じていったんは列車に乗ったものの、国境のキエヴラン駅で通関手続きのために全乗客が下車した際に姿を消してしまった。これがマチルドとの最後の別れとなった。
アルチュール・ランボー
Section: 評価

日本においては明治末期の上田敏（『上田敏全訳詩集』）、永井荷風（『珊瑚集 ― 仏蘭西近代抒情詩選』から、昭和初期の小林秀雄、中原中也、戦後の堀口大學、金子光晴と、優れた文学者によって次々と紹介・翻訳された。これらの作家によるランボー詩集は、現在でも改訂版・新装版が出されている。さらに、1960年代から70年代にかけて、思潮社から刊行された一連の粟津則雄訳のほか、人文書院からは鈴木信太郎・佐藤朔監修『ランボー全集』全3巻が出版された。90年代には宇佐美斉訳『アルチュール・ランボー詩集』、清岡卓行訳『新編ランボー詩集』および青土社から平井啓之、湯浅博雄、中地義和共訳『ランボー全詩集』が加わった。

一方、小林秀雄は、詩を放棄したランボー、貿易商としてのランボーが残した書簡は「彼が往来した沙漠のように無味乾燥」であるとして、この時期の書簡を2、3紹介しており、実際「言葉の新たな可能領域への探検に乗り出すことは二度となかった」 としても、ランボーの「アフリカ書簡」から彼の全体像を理解しようとする研究も行われ、日本では鈴村和成の『書簡で読むアフリカのランボー』 の他、1988年にはアラン・ボレルの『アビシニアのランボー』も邦訳されている。
アルチュール・ランボー
Section: 風の靴を履いた男

1877年、5月中頃にブレーメンで米海軍に志願するが許可されず、ストックホルム、コペンハーゲンを経て12月にシャルルヴィルに戻った。1878年、10月20日、ロッシュを発ってヴォージュ山脈を越えてスイス、ミラノを経てジェノヴァ港に到着。同港からアレクサンドリア（エジプト）行きの船に乗った。キプロス島ラルナカのエルネスト・ジャン&ティアル社に雇用され、採石場の現場監督を務めたが、腸チフスによる発熱のため、翌79年5月にロッシュに戻った。秋にキプロスに戻るためにマルセイユに向かったが、再び発熱し、ロッシュに戻った。

1880年5月に再びキプロス島に渡り、しばらく土木工事現場で働いた後、主に皮革やコーヒー豆を販売する現地のマズラン＝ヴィアネ＝バルデ商事に雇用され、アデン（アデン湾に面するイエメン共和国の港湾都市）にある代理店に勤務することになった。12月初旬にバルデ商事がアビシニア（現エチオピア）のハラールに新設した代理店に着任するために、隊商とともに同地に到着。1881年から84年にかけて、ハラールとアデンを行き来しながら交易に従事する傍ら、同地を探検した。
ステファヌ・マラルメ
Section: 生涯と詩作

初期詩篇と呼ばれる1860年代前半までの詩は、ボードレールの問題系である「理想と現実の差異への葛藤と苦しみ」が、その後は「詩が書けないこと」そのものを主たるテーマにおいている。マラルメがある時期から生涯を通じて目指していたのは、詩を創作する上で生じる「偶然」を排した完全・完璧な美しい詩を書くことであった。その並外れた困難さゆえに、極度の詩作の不毛に悩まされた。それこそが後に着想される「作品」Œuvreである。彼の詩集に収められた詩は、いくつかの例外を除いて、ほとんどがこの「作品」（さらなる後に「書物」Livreに置き換わる）の制作過程の副産物であったとも考えられる。

パリに生まれる。本名エティエンヌ・マラルメ（Étienne Mallarmé、フランス語の男子名でStéphaneはÉtienneの異形である）。若いうちにユーゴーらのロマン派の影響を受けて詩作を始め、ボードレールの作風やアメリカの詩人・作家のエドガー・アラン・ポーの『詩の原理』をもとに創った詩が文壇に知られるようになる。第三共和政下パリで、コンドルセ中学の教師として英語を教える傍ら、生涯にわたって詩の可能性を探り、難解な詩や批評を書き綴った。
ステファヌ・マラルメ
Section: 詩と思索

彼の思索は、その文学中心主義に特徴がある。「世界は一冊の書物に至るために作られている」という彼自身の言葉がそれを表している。後に『ディヴァガシオン』（1897年）に収められるさまざまな分野にまたがる評論・批評（バレエ、音楽、絵画、あるいは政治事件など）は、常に文学の問題へと収斂されていく。たとえば、バレエを「身体で描くエクリチュール（文字、書く行為）」ととらえて表現した有名なことばなどは、20世紀の舞踊論に大きな影響を与えたが、芸術の表象が記号として機能していることを早くに喝破した。

マラルメの詩と思索は難解さをもって世に知られる。詩作初期からその傾向があったが、前述の危機以降、それはますます強くなる。文法が一般的なフランス語法から乖離していることもその一因である。それは詩に留まらず、後期の散文にも当てはまる。マラルメが好んで難解さを求めたこと、物事を仄めかすことによって何かを伝えることを目的としたこと、文法よりも詩的リズムを重視したことなどが理由として挙げられる。
ステファヌ・マラルメ
Section: 伝記・作品研究

イヴ・ボヌフォワ 『マラルメの詩学』 阿部良雄・菅野昭正訳、筑摩書房、2003年。

ゴードン・ミラン 『マラルメの火曜会 神話と現実』 柏倉康夫訳、行路社、2012年。

柏倉康夫 『生成するマラルメ』青土社、2005年。

ジャン＝ピエール・リシャール 『マラルメの想像的宇宙』 田中成和訳、水声社、2004年。

ジャン＝リュック・ステンメッツ 『マラルメ伝 絶対と日々』 柏倉康夫・永倉千夏子・宮嵜克裕訳、筑摩書房、2004年。
アオギリ (曖昧さ回避)

アオギリ、あおぎり、青桐は、以下のいずれかを指す。

アオギリ - アオイ科アオギリ属の落葉高木。

青桐 (イラストレーター) - 日本のイラストレーター。

あおぎりぺんた - 日本のイラストレーター。

あおぎり高校 - 日本のバーチャルYouTuberグループ。

『ポケットモンスター ルビー・サファイア』の登場人物。作中に登場する組織・アクア団のリーダー。ポケットモンスター ルビー・サファイアの登場人物#アクア団を参照。
ガイアナ
Section: 経済

主要産業は農業で米、砂糖、ラム酒、鉱業はボーキサイトや金などを生産する。砂糖は輸出額の28%を占め、Guysuco社が多くの労働者を抱える。豊かな木材資源も有望であるとされる。漁業はエビが欧州へ輸出される。鉱業ではアルコア（旧・Reynolds Metal）やリオ・ティントなど、木材では韓国・マレーシア合弁など外資が参入している。昔盛んだったゴム園は衰退した。

第7代大統領ジャグデオの時代に8億ドルに上る対外債務の削減に成功した。2007年に付加価値税を導入し、徴税の効率化につながった。しかし、技術者の不足やインフラストラクチャー整備の遅れが克服すべき課題である。2007年のGDPは推定30億ドル（2022年は154億ドル）、一人当たりでは4,000ドル。2006年の輸出額6億ドルに対し、製品・機械・石油など7億ドルの輸入となっている。
ガイアナ
Section: 歴史

2023年12月3日、隣国ベネズエラでエセキボ地域の領有権が自国にあるとの主張への賛否を問う国民投票が行われ、95％以上が賛成している。
ガイアナのアリ大統領は同日「今後数時間、数日、数カ月の間、恐れることは何もない」とコメントした（グアヤナ・エセキバも参照）。

エクソンモービルがガイアナの200キロメートル沖合で2019年末に海底油田の採掘を始めた。従来は1人当たり国内総生産（GDP）が5000ドル程度と南米最貧国の一つだったが、油田収入で2024年には4倍に増えて南米で最も豊かな国になると国際通貨基金（IMF）は予測している。
ガイアナ
Section: 地理

ガイアナは4つの自然地域に区分される。狭く肥沃で沼地の多い平地（沿岸低地）には人口の大部分が居住している。より内陸の白砂地帯（砂丘と粘土の地域）には鉱物鉱床があり、深い熱帯雨林（森林高地地域）が国土の中心を占め、南部は広大な内陸高地と平坦なサバナ（内陸サバナ）で、多くの山々がブラジルとの国境を形成している。

主要な山々はパカライマ山脈にあり、アヤンガナ山（2,042メートル）、ガイアナ最高峰のロライマ山 （2,810メートル）はブラジル - ガイアナ - ベネスエラ3か国の国境が交わるところにある。アーサー・コナン・ドイルの小説『失われた世界』（1912年）はガイアナのロライマ山とガイアナのテプイから発想を得たといわれている。また、ガイアナは非常に生物多様性に富んだ国である。
一条天皇
Section: 后妃・皇子女

女御：藤原義子（974年 - 1053年） - 内大臣藤原公季長女

女御：藤原元子（979年? - ?） - 右大臣藤原顕光長女、のち源頼定室

女御：藤原尊子（984年 - 1022年） - 関白藤原道兼女、のち藤原通任室

中宮(皇后)：藤原彰子　（988年 - 1074年：号中宮） - 左大臣藤原道長長女
第二皇子：敦成親王（後一条天皇）（1008年 - 1036年）
第三皇子：敦良親王（後朱雀天皇）（1009年 - 1045年）
一条天皇
Section: 人物

長徳・寛弘年間に日記をつけていたことが判っている。『長徳御記』は平安末期にはすでに失われ、『寛弘御記』は応永の頃まで伝存が知られる。その後、中世の戦乱にまぎれて散失したとみられ、『北山抄』・『柱史抄』・『建武年中行事』・『體源抄』などに逸文が残るのみである。

大変な愛猫家であり、内裏で生まれた猫のために儀式を執り行い、人間の乳母（上女房の長命婦）をつけたという話が『小右記』に記述されている。この猫は「命婦のおとど（おもと）」と名付けられ、叙爵されていた事が『枕草子』に記述されている。
一条天皇
Section: 略歴

『御堂関白記』寛弘八年六月二十一日による辞世の歌を示す。

「露の身の　草の宿りに　君をおきて　塵を出でぬる　ことをこそ思へ」—「寛弘八年六月二十一日」『御堂関白記』

ただし初二句は『新古今集』巻第八哀傷歌収録では「秋風の　露の宿りに」となっていて、結びは『権記』では「事ぞ悲しき」である。

かねてより譲位の意向を道長に伝えていたが、慰留されるうちに寛弘8年（1011年）5月末頃には病が重くなり、同年6月13日に居貞親王に譲位し太上天皇となり、出家した6月19日の3日後、6月22日に崩御する。宝算32。生前、定子と同じく土葬を望んでいたが、道長がこれを失念したため、7月8日夜に火葬されたという。
鎖国
Section: 語源

しかし、鎖国論は転写され、写本というかたちで一部の知識階層と一部の幕閣に浸透していき、その結果、写本が40種も作られた。なお、国学者の平田篤胤が『鎖国論』を入手して『古道大意』などの著作に引用されたこと、幕末に黒沢翁満が『鎖国論』を『異人恐怖伝』に改題して自らの攘夷論を示した『刻異人恐怖伝論』（1850）を加える形で刊行されるなど、『鎖国論』そのものの社会に対する影響は小さくなかったとする見方もある。

実際に「鎖国」という用語が幕府の間で初めて使われたのは1853年であり、本格的に定着したのは1858年以降とされている。さらに一般に普及していったのは明治時代以降である。したがって、「鎖国」という用語が普及されるようになったのは明治以降で、近年では制度としての「鎖国」はなかったとする見方が主流である。
鎖国
Section: 概要

通信国である朝鮮国は対馬藩、琉球王国は薩摩藩が外交・貿易を仲介していたのに対し、通商国であるオランダと清との貿易は、幕府直轄地の長崎において長崎奉行の監督下で行われていた。琉球国に関しては1609年の琉球侵攻により薩摩藩の付庸国になったが、すでに中国の冊封国であり朝貢を行っていた。この実権を薩摩藩が掌握するようになり、実質的に薩摩藩は中国（17世紀後半から清）とも交易を行っていた。

対外関係は朝鮮国（李氏朝鮮）および琉球王国との「通信」（正規の外交）、中国（明朝と清朝）およびオランダ（オランダ東インド会社）との間の通商関係に限定されていた。鎖国というとオランダとの貿易が取り上げられるが、実際には幕府が認めていたオランダとの貿易額は中国の半分であった。
鎖国
Section: 背景

ポルトガル船が来航するようになると、「物」だけではなくキリスト教も入ってきた。1549年のフランシスコ・ザビエルの日本来航以来、イベリア半島（スペインやポルトガル）の宣教師の熱心な布教によって、また戦国大名や徳川幕府下の藩主にもキリスト教を信奉する者が現れたため、キリスト教徒（当時の名称では「切支丹」）の数は九州を中心に広く拡大した。当時、近畿地方から東海地方を勢力圏としていた織田信長は、これを放任、豊臣秀吉も当初は黙認していたが、1587年にバテレン追放令を出し、1596年にサン＝フェリペ号事件が発生すると、切支丹に対する直接迫害が始まった（日本二十六聖人殉教事件）。

徳川家康が政権を握ると、オランダ、イギリスに親書を送り、オランダは1609年、イギリスは1613年に平戸に商館を設立した。しかしながら、両国とも中国に拠点を持っているわけではなく、日本に輸出するものはあまりなかった。結果イギリスは1623年に日本から撤退、オランダも日本への進出は商業的というよりむしろ政治的な理由であった。なお、当時のスペインの関心はフィリピンとメキシコ間の貿易であり、1611年にセバスティアン・ビスカイノが使節として駿府の家康を訪れたが、貿易交渉は不調に終わっている。
クリスタル
Section: 英語綴り：Crystal

水晶（クリスタル）球による、水晶占いの略称。

クリスタルマイク（→マイクロフォン）やクリスタルカートリッジ（→レコードプレーヤー）などロッシェル塩の結晶製の圧電素子を用いた電気=振動変換素子。

覚せい剤の俗称。

結晶基底

クリスタル (代数幾何学)

クリスタル・ガラスの略称。クリスタルガラスは密度が高く屈折率が高い、水晶の結晶のような独特の輝きを発する鉛ガラスのこと。バカラ・HOYA・スワロフスキー等

クリスタルエクスプレス トマム&サホロ - JR北海道の183系気動車ベースのジョイフルトレイン。
三原順
Section: 略歴

1986年（昭和61年） - 『Sons』を、雑誌『花ゆめEPO』（白泉社）に連載開始。

1993年（平成5年） - 『ビリーの森ジョディの樹』を、雑誌『別冊花とゆめ』（白泉社）に連載開始。

1995年（平成7年）） - 3月20日 病没。

1975年（昭和50年） - 『はみだしっ子』を、雑誌『花とゆめ』（白泉社）に連載開始。

1976年（昭和51年） - 『ルーとソロモン』を、雑誌『LaLa』（白泉社）に連載開始。

1982年（昭和57年） - 『ロング アゴー』を雑誌『花とゆめ』及び『別冊花とゆめ』（白泉社）に連載。
三原順
Section: 作品の評価

漫画家の川原泉は、「順さんの作品全般に言える事ですが、正確な資料と技術に基づいた緻密な画面、エピソードを組み立てる構成力、ストーリーを徹底的に掘り下げていくパワー、テーマにたどり着くまでの集中力、そして他の類を見ないテーマの深さのその先で、読み手が何をすくい上げるかは、読み手の一人一人が心の内側で発見すべき問題かもしれません。」と評した。

岡野美代子（雑誌編集者）は、「職人芸を思わせる、手の込んだ寄木細工のようなプロットは、三原作品の大きな魅力だ。無論、プロットのみが特徴ではない。細部に至るまで手抜きのないバックグランウド描写もまたそうである。（中略）込み入ったストーリー展開をこなしてなお余力ある三原さんのペンは、さらに複雑な人間の内面をも巧みに描き出す。いや、むしろそれこそが三原さんの真骨頂。三原さんの人間の感情をつぶさに描写した作家はいない。」と評した。
三原順
Section: 来歴

当時の少女たちの間でのはみだしっ子の人気について、評論家の荷宮和子は著書『アダルトチルドレンと少女漫画』で、「親に捨てられた四人の事もを主人公にした少女マンガがなぜあんなにも受けたのか、アダルトチルドレンという概念を知った今だからこそよくわかる。『アダルト・チルドレンと家族』（斎藤学／学陽書房）中の229頁『親だって大変だったから、とだけは一切言わないことがアダルトチルドレンの治療のためには大事』という旨の一文は、『はみだしっ子』を貫くスタンスをそっくりそのまま言い表していると言えるだろう。」と評した。

1981年「はみだしっ子」「ルーとソロモン」ともに連載終了。28歳だった。

単行本は『はみだしっ子』『ルーとソロモン』以外に短編集『ラスト・ショー』（1978年）、はみだしっ子のスピンオフ作品「ロング アゴー」を表題作とした『ロング アゴー』（1982年）を刊行。『夕暮れの旅』（1984年）に収められた1982年発表の作品『Die Energie 5.2☆11.8』では、1979年のスリーマイル島原発事故の3年後、1986年のチェルノブイリ原発事故より4年弱前に、原発問題を扱い、原発や社会問題へのさまざまな見方が登場人物たちによって語られた。
コランダム
Section: 多結晶コランダム塊の製造法

原料に鉄屑を加えるのは、いくぶんの還元により生成する鉄-ケイ素合金の密度を上げて沈みやすくし、また、強磁性の組成にして、後の工程で磁力選別を可能にするためである。

白色溶融アルミナよりもアルミナ分は低く、黒褐色、不透明である。

ボーキサイトを精製して作ったバイヤーアルミナを使わず、ボーキサイトをコークスおよび鉄屑とともにアーク炉で融解し、ボーキサイト中のシリカ、酸化鉄、二酸化チタンをいくぶん還元し、冷却凝固させた褐色の塊である。
コランダム
Section: 結晶構造とコランダムの仲間

酸化クロムの結晶はコランダムと相似で、図2の黒球のAl3+は、Cr3+と入れ替わることができる。微量のCr3+が入れ替わるとコランダムはピンクになり、2％くらい入れ替わると全くのルビー色になる。これが、ルビーである。

図2は六方晶的に描いてあるが、この結晶は菱面体晶にも描け、結晶構造は、対称性にまさる後者で記述される。

酸化アルミニウムの結晶はアルミナともいう。アルミナにはいろいろな結晶構造のものがあり、図2の構造のアルミナは、αアルミナである。
コランダム
Section: 産出

地殻内の高温水溶液（熱水）から晶出した熱水鉱床から。

鉱床は、カナダ、アメリカ、ロシア、南アフリカなどにある。ルビーは、ミャンマー、タイ、スリランカで、砂の中から多く採掘される。日本では、大分県の木浦鉱山がエメリーを産出する事が知られており、研磨材や建設資材として近年まで採掘されていた。

コランダムは、さまざまに産出する。

ペグマタイト、花崗岩、閃長岩などの火成岩とともに。

雲母片岩、片麻岩、結晶質石灰岩、ホルンフェルスなどの変成岩とともに。

ボーキサイトなどの堆積岩とともに、また、地表の砂の中から。
エメラルド
Section: 性質・特徴

同じベリルに属するレッドベリルをアメリカの宝石業界がレッドエメラルドと呼ぶように他国と激しい議論を重ねているが、本来エメラルドには「緑色の」と言う意味があるのでこの名称は正しくない、と考える人もいる
。ベリルの語源であるギリシア語beryllosにも「海のような青緑の石」という意味がある。

稀にキャッツアイ効果（シャトヤンシー効果）の現れるエメラルド・キャッツアイやスター効果の現れるスターエメラルドが産出されることがあるが、非常に希少である。トラピチェ・エメラルドと呼ばれる均等に放射状に６つに割れた一見スターに見紛う石もあり、こちらも非常に希少である。
エメラルド
Section: 歴史

サンスクリットの医術では、エメラルドは解毒のほか、下剤、消化を助ける、等の効果があるとされていた。ペルシアやアラビアの聖者たちも、解毒のほか、てんかんを治す、肝臓病やらい病に効くなど万能薬扱いしていたという。

このように古い歴史を持つエメラルドではあるが、量的に出回るようになったのはアメリカ大陸発見後、新大陸で発見されてからである。

エメラルドは、ギリシアやローマでは、占星術の影響でヴィーナスに捧げられていた。ユダヤの伝説ではソロモン王が神から授けられた宝石の中に、エメラルドが入っていたという。
神戸市交通局
Section: 歴史

1983年（昭和58年）6月17日 - 地下鉄山手線開業。

1987年（昭和62年）3月18日 - 地下鉄西神延伸線開業。

1988年（昭和63年）
3月10日 - プリペイドカードUラインカードの利用開始。
4月2日 - 地下鉄山手線が北神急行線と相互直通運転開始。

1971年（昭和46年）3月14日 - 市電全廃（前日限り）。

1977年（昭和52年）
3月13日 - 地下鉄西神線開業。
7月1日 - 奥摩耶ロープウェイを神戸市都市整備公社（現在の神戸住環境整備公社）へ譲渡。
神戸市営地下鉄
Section: 乗車料金

市バス64系統定期券2ルートサービス
2025年3月18日開始。三宮駅と神戸北町を新神戸トンネル経由で結ぶ神戸市バス64系統の箕谷 - 新神戸駅前を含む区間の定期券を所持している場合、並行する三宮駅 - 谷上駅間の地下鉄西神・山手線／北神線と谷上駅と箕谷地区を結ぶ市バス64系統にも乗車できる。

海岸線中学生以下フリーパス
2017年7月1日より社会実験として実施。中学生以下の乗車が海岸線全線で無料となるフリーパス。新長田駅で海岸線と西神・山手線へ乗り継ぐ場合は、一度改札機を通って出場する必要がある。
神戸市営地下鉄
Section: 車両

6000形

海岸線

5000形：2001年営業運転開始。10編成40両。

5000形

西神・山手線／北神線

1000形：1976年製造、1977年営業運転開始。18編成108両製造。2023年8月17日定期運用終了。
2000形：1988年営業運転開始。4編成24両製造。2022年3月営業運転終了。
3000形：1992年営業運転開始。6編成36両製造。2021年7月24日営業運転終了。
7000系（7000-A系）：1988年営業運転開始。2020年6月に北神急行電鉄から継承。5編成30両製造。全車両7000-A系または7000-C系に更新。2023年8月17日定期運用終了。

1000形

2000形

3000形

7000系

車両番号の付け方は、東京メトロなどと同じように百の位で連結位置を表すものだが（西神・山手線では西神中央寄りが、海岸線では新長田寄りが「1」となる）、西神・山手線では下2桁は形式に関係なく導入した順番に振られている。なお、7000系は導入当初は北神急行電鉄が保有していたため、同社の親会社であった阪急電鉄同様の付番方式となっている。また、車両番号の書体は7000系と海岸線車両を除き、市電時代の角ばった書体が継承されている。
神戸市営地下鉄
Section: 路線

また、西神中央駅から西区神出町・岩岡町、加古郡稲美町方面、押部谷駅、西明石駅への再々の延伸計画もあるが、これらも現在は見直しが必要な路線として凍結している。

さらに、海岸線は三宮・花時計前駅から新神戸、もしくはHAT神戸を経て灘区、東灘区への延伸計画があった。また、阪急神戸本線と西神・山手線とを相互直通運転させる構想があったが、概算で2000億掛かるのに対し、神戸市は、投資に見合う効果が得られないと判断し、2022年3月に事業化の検討を終了した。

当初は三宮から東進して原田（阪急王子公園駅付近）までの延伸計画があったが、新神戸から北方の北神急行電鉄との相互直通運転に変更された。

西方においては舞子 - 学園都市（西区）を人口約22万人の垂水区を縦断する形で結ぶ路線計画があった。正確には現在も検討中の路線になってはいるが、阪神・淡路大震災などによる神戸市の財政状況の悪化や沿線の人口減少、そして同区間の路線を運行している山陽バス（旧・山陽電鉄バス）の反対などにより、計画はほぼ白紙の状態である。なお現在この区間を走るバス路線は神戸市バスと山陽バスの共同運行である。
神戸市営地下鉄海岸線
Section: 利用状況

2018年10月3日、久元喜造神戸市長は甲南大学法科大学院の講義にて、「海岸線は1日の乗客が13万5千人で採算が取れるとして建設されたが、ショッピングモールの開業で少し増えても5万人余りしか乗っていない」ことを挙げ、「ランニングコストさえ賄えておらず、政策の失敗としか言いようがない」と断言した。なお、2011年に神戸市がJR西日本に対して和田岬線の廃止を求めたのも、この海岸線の利用を促進させる目的があったとみられる。

なお、ピーク時の混雑率は、ハーバーランド駅→中央市場前駅間（7時32分-8時32分）で2019年度が119%、2020年度が99%である。JR和田岬線の廃線が行われると160%程度に上るとされている。輸送力増強のために、新たに車両1編成を購入するための予算はすでに確保されているほか、和田岬駅の混雑が著しいために、2020年に列車停止位置の変更にともなうプラットホームの拡張が行われた。