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国道35号
Section: 路線状況

早岐バイパス　佐世保市陣の内町（陣の内交差点） - 同市田の浦町（田の浦町交差点）1.2 km・4車線。1969年（昭和44年）開通。供用開始時より通行料無料

国道202号と旧国道205号が合流し、渋滞が激しい田子の浦交差点を避けるために短絡ルートとして開通した。旧道1.7 kmは国道202号と市道に分割され、生活道路として機能し、バイパスは佐世保線と並走しつつ郊外ロードサイドショップが並ぶ。

蓮花石山の北麓斜面を通過するため、トンネル区間となる。起点から有田第1（通称「白磁」112 m）、同第2（同「青磁」162 m）、同第3（同「青華」56 m）、同第4（同「赤絵」245 m）。青磁と青華の間はロックシェッドが架けられ、一体化している。青華を例外として有田焼にちなむ通称で、赤絵のみが実在の地名である。
国道35号
Section: 概要

起点の佐賀県武雄市から西に進路を取り、日本の伝統工芸品の1つ、有田焼の産地として知られている西松浦郡有田町を経て、長崎県北部の中心都市である、佐世保市を終点としている路線である。

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：武雄市（下西山交差点 = 国道34号交点、佐賀県道24号武雄多久線起点）

終点：佐世保市（八幡歩道橋 = 国道204号・国道498号終点）

重要な経過地：佐賀県西松浦郡西有田町

総延長 : 35.3 km（佐賀県 17.7 km、長崎県 17.6 km）
国道35号
Section: 歴史

1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、いわゆる「明治国道」であった旧国道47号から、軍事路線としての性格をそのままに、国道33号「東京市より佐世保鎮守府所在地（佐世保市）に達する路線」となった。

海軍の街として発展してきた佐世保は、1945年（昭和20年）6月に空襲を遇い大きな被害を受けており、同年8月に終戦を迎えた。戦後は佐世保鎮守府が廃止されたが、自衛隊基地や在日米軍基地、造船業や鉄工業の工場など、海軍の街としての面影は残した。
広島電鉄750形電車
Section: 概要

1940年に散水車を種車として、木南車輌で製造された。広電には4両が譲渡され761-764号になった。現在は762号のみが在籍している。大きな窓を持つ均整の取れた車体で、1701形や1711形などや、車体長がやや短い2001形などの原型となり、また戦時中の路面電車向け標準車体とされたことから、他地区でも同型車が製造された。650型も、車体長は異なるが形態的な共通点は多く、兄弟分に当るといえる。

なお、廃車された一部車両のモーターや機器は、700形へ流用された。

2023年1月にシングルアームパンダグラフに交換された。

1928年から1929年にかけて製造された。ウィンドウシル、ヘッダー、1段下降窓を持つ古めかしい形態が特徴である。広電には14両譲渡され、そのうちの10両が751-760となった。老朽化や、700形に機器を提供するために廃車となるなどした結果、本グループは現存しないが、花電車用に改造された1両が貨50形になって残っている。また、広電に譲渡された元1601形の残り4両は2500形2511-2514号に改装された。
山川町 (徳島県)
Section: 沿革

1889年（明治22年）10月1日 - 町村制施行に伴い、麻植郡山瀬村・川田村・三山村が成立。

1926年（大正15年）5月5日 - 山瀬村が町制施行して山瀬町となる。

1928年（昭和3年）11月10日 - 川田村が町制施行して川田町となる。

1955年（昭和30年）1月1日 - 山瀬町・川田町，三山村の一部が合併して山川町となる。三山村の残部は他村と合併して美郷村を新設。

2004年（平成16年）10月1日 - 鴨島町，川島町，美郷村と合併して吉野川市となる。
山川町 (徳島県)
Section: 概要

町村合併促進法に基づく昭和の大合併により、1955年（昭和30年）1月1日、山瀬町、川田町および三山村の一部が合併し、誕生した。その後の平成の大合併により、2004年（平成16年）10月1日、麻植郡内の町村と合併し、吉野川市となった。山川町であった区域は吉野川市山川町として区分された。

町の花はオンツツジ。同町船窪にはオンツツジの群落があり、樹齢数百年を超えるものもある。オンツツジの大群落が自然形成しているものは珍しく、1985年（昭和60年）10月26日に国の天然記念物に指定されたことによって制定された。
広島電鉄900形電車
Section: 運用

市内線所属車両の冷房化が進捗する中、本形式は後年まで非冷房仕様のまま残存したが、1986年（昭和61年）8月より冷房改造が開始され、904 - 907・910 - 914の計9両が1989年（平成元年）8月までに順次冷房化された。

残る13両に対しては車体塗装の青帯省略、ハイマウントストップランプの導入にともなう前面警戒色の廃止などが実施され、その他前面中央窓の開閉構造化が施工されたが、施工時期によって前面窓枠の形状が異なる点が特徴となった。
広島電鉄900形電車
Section: 車体

側面は車体の前部と中央部の2箇所に片開式の客用扉（引扉）を設置し前中扉配置とした左右非対称構造を採用、側窓は下段のみが開閉し上段をHゴム固定支持としたいわゆる「バス窓」構造で、窓配置はD(1)3(1)D13（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、下線付は車掌用窓を、カッコ付は戸袋窓をそれぞれ示す）である。本形式の前身である大阪市電2601形2626 - 2639は、同形式の初期車が車掌窓部分を他の客用窓と同一形状としていたのに対して、横引式の開閉窓に改良した点が特徴であった。

前面中央窓上部には行先表示器および運行系統番号表示器が1つのケースにまとめられて配置されている。広島電鉄への導入後、運行系統番号表示器はしばらく使用されていたがその後使用停止となり、他車と同じ系統板を装備した。後年同部分にはワンマン表示が掲出された。前照灯は白熱灯式のものを前面屋根部中央部へ埋込形ケースを介して装備し、後部標識灯は前面腰板部の向かって左側へ1灯装備した。大阪市交通局在籍当時は、前面腰板部の向かって右側に集電装置（ビューゲル）の上昇および方向転換時に用いるワイヤーの巻き取り器を装着していたが、広島電鉄への導入に際しては集電装置をZ形パンタグラフに換装したため巻き取り器は不要となり、撤去された。
広島電鉄900形電車
Section: 概要

広島電鉄においては、従来市内線に在籍した小型の4輪単車を代替する目的で、大阪市電の路線縮小に伴って余剰となった2軸ボギー車各形式を大阪市交通局より1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて4次にわたって計40両譲り受け、導入した。900形（以下「本形式」）はその最終年次に相当する第4次増備車として、大阪市電2601形電車を14両譲り受け、1969年（昭和44年）10月から同年12月にかけて導入したものである。

本形式以前に750形電車として導入された元大阪市電の車両各形式（1601形・1651形・1801形電車）は、いずれも車体長が13mを超す大型車であったのに対し、本形式の前身である大阪市電2601形は車体長12m未満の、大阪市交通局内において「中型車」と呼称されるグループに属する車両であった点が異なる。
月岡芳年
Section: 画風・画題

『大日本史略図会』中の日本武尊や、1883年（明治16年）の大判3枚続『藤原保昌月下弄笛図』（千葉市美術館所蔵）など、芳年には歴史絵の傑作がある。明治という時代のせいか、彼の描く歴史上の人物は型どおりに納まらず、近代の自意識を感じさせるものとなっている。

芳年の絵には師の国芳から受け継いだ華麗な色遣い、自在な技法が見える。しかし、師匠以上に構図や技法の点で工夫が見られる。動きの瞬間をストップモーションのように止めて見せる技法は、昭和期以降に発展してきた漫画や劇画にも通じるものがあり、劇画の先駆者との評もある。
月岡芳年
Section: 生涯

1891年（明治24年）、ファンタジックで怪異な作品『新形三十六怪撰』の完成間近の頃から体が酒のために蝕まれていき、再び神経を病んで眼も悪くし、脚気も患う。また、現金を盗まれるなど不運が続く。5、6年暮らした浅草の自宅の家相がよくないと聞き、日本橋浜町に新築するため、本所亀沢町に仮寓する。

その後、『大日本名将鑑』『大日本史略図会』『新柳二十四時』『風俗三十二相』『月百姿』『新撰東錦絵』などを出し、自己の世界を広げて浮世絵色の脱した作品を作るが、それに危機を覚えてか、本画家としても活躍し始める。『月百姿』のシリーズは芳年の歴史故事趣味を生かした、明治期の代表作に挙げられる。また、弟子たちを他の画家に送り込んでさまざまな分野で活躍させた。
月岡芳年
Section: 作品

孫悟空と月の兎を描いた『玉兎』

赤壁に遊ぶ蘇軾を描いた『赤壁月』

「魯智深爛酔打壤五台山金剛神之図」大判縦2枚続　明治20年（1887年）

『風俗三十二相』　大判32枚目録共33枚揃　「遊歩がしたさう　明治年間妻君之風俗」など　城西大学水田美術館所蔵　明治21年

達磨を描いた『破窓月』。1887年（明治20年）刊。

狼と遭遇し、笙を聞かせて難を逃れた豊原統秋の伝承を描いた『北山月』

鹿を仕留める源経基を描いた『貞観殿月』

笙を吹く源義光を描いた『足柄山月』
統計数理研究所
Section: 概要

統計学は、自然科学、社会科学、人文科学の諸分野において利用される基礎技術で、常に学際的な活動を期待されている。統計数理研究所は他大学と研究交流が盛んで、共同利用制度に登録すると、他大学の教員も研究所の研究資源を利用可能である。

総合研究大学院大学統計科学専攻の基盤機関として、大学院教育を行っている。以前は博士後期課程のみであったが、2006年度より5年一貫制博士課程も併設された。公開講座として一般人向けの1日 - 10日間のセミナーを年間に十数回開催している。大学教育の機関であるため、在職教員は教授、准教授、助教と通常の国立大学と同じ呼称を用いる。
統計数理研究所
Section: 所属研究員

歴代所長は、研究所ウェブサイトに各人の紹介がある。

初代 掛谷宗一

2代 末綱恕一

3代 窪田忠彦

4代 佐々木達治郎

5代 末綱恕一

6代 河田敬義

7代 林知己夫

8代 赤池弘次

9代 清水良一

10代 北川源四郎

11代 樋口知之

12代 椿広計

菅原正巳：日本における水文学の開祖的学者。基本的概念のタンクモデルを提案した。

伊藤清：確率微分方程式を生み出し、伊藤の補題で現代ファイナンスの基礎を築いた。
統計数理研究所
Section: 沿革

1989年 国立学校設置法の改正により大学共同利用機関となる。

2004年 国立大学法人法により大学共同利用機関法人情報・システム研究機構統計数理研究所となる。

2005年 研究組織を3研究系に改組するなど、抜本的な改変を行う。

歴史と沿革

1944年 1943年の学術研究会議の建議に基づき、文部省直轄の研究所として創設（東京都台東区上野の帝国学士院の一部を借用）

1955年 港区麻布富士見町（現在の港区南麻布）に移転

1985年 国立学校設置法施行令の改正により国立大学共同利用機関に改組・転換
国道133号
Section: 歴史

1885年（明治18年） - 『内務省告示第6号』（國道表）により横浜港に至る国道として、1号国道「東京より横浜港に達する路線」として表れる。これは現在の国道15号と国道133号に相当する路線で、神奈川で大阪へ向かう2号国道が分岐していた。この1号国道の桜木町から横浜港までは、現在の国道133号のほぼ同じルートである。

1920年（大正9年） - 『道路法』に基づく『路線認定』の施行により、横浜港に至る国道は国道36号「東京市より横浜港に達する路線」となった。この路線は青木町字七軒町（神奈川区青木町）までが国道1号（日本橋 - 伊勢神宮）、本町（中区本町）までが国道31号（日本橋 - 横須賀）と重複するもので、現在の国道133号の性格（港国道）に近いものとなった。
不空成就如来

不空成就如来（ふくうじょうじゅにょらい）、梵名アモーガシッディ (अमोघसिद्धि [amoghasiddhi])は、大乗仏教における信仰対象である如来の一尊。

三昧耶形は羯磨金剛（かつまこんごう、十字に組み合わされた三鈷金剛杵）。種子（種子字）はअः(アク、aḥ)。

胎蔵界の北方、天鼓雷音如来（てんくらいおんにょらい）と同体であると考えられている。また釈迦如来と同一視されることもある。

日本における不空成就如来の彫像は、五仏（五智如来）の一として造像されたものが大部分であり、不空成就如来単独の造像や信仰はほとんどない。
岡田信一郎
Section: 年表

1907年（明治40年） - 東京美術学校講師

1908年（明治41年） - 日本銀行建築事務嘱託(1911まで、小樽支店等の設計に関与）

1909年（明治42年） - 日英博覧会の事務を嘱託されるが、病気のため辞任（前田松韻が後任となる）

1903年（明治36年） - 旧制第一高等学校卒業、東京帝国大学工科大学建築学科へ入学

1906年（明治39年） - 大学卒業、本野精吾・松井貴太郎・倉田謙・井手薫・横濱勉らと同期、卒業に際して恩賜の銀時計を賜る、大学院に進学、警視庁嘱託（警視庁の新築計画に関与）
岡田信一郎
Section: 概要

理論面では新しい時代の建築表現を指向しながら、実作品では過去の様式を多用しており、モダニズム建築の立場から言行不一致と評されることもある。

明治建築の文化史的な意義を認め、関東大震災で大きな被害を受けたニコライ堂（コンドル設計）、日本赤十字社本社（妻木頼黄設計）などの修繕も行っている。

設計作品には鉄筋コンクリートで和風意匠を表現した歌舞伎座、日本における西欧様式建築の最高傑作と評される明治生命館、イギリス風邸宅建築の鳩山一郎邸などがある。和洋を問わず、歴史的な建築様式を自在に用いた建築家である。
岡田信一郎
Section: 主な作品

大阪髙島屋（1921年） - 現在の大阪店（南海ビルディング）とは別で、長堀橋店。その後オフィスビルに転用された。戦災を受け、改造甚だしい状態であった。2007年（平成19年）取壊し。

村上喜代次邸（1922年） - 和館・洋館を併置した住宅建築。後に企業の施設となり、和館の主要部分を渋谷区内に移築。

日本赤十字社外来診察所（1923年）

鳩山一郎邸（1924年） - 現鳩山会館。鳩山と岡田は旧制中学（高師附中）時代からの竹馬の友である。

歌舞伎座（1924年） - 1945年の戦災により内部を焼失、中央の大屋根も失う。美術学校での教え子吉田五十八の意匠設計により復旧工事が行われた。国の登録有形文化財であったが、2010年取壊し。現在の歌舞伎座（隈研吾設計）は、吉田五十八による意匠の外観・内装を再現している。
フランツ・フェルディナント・フォン・エスターライヒ＝エステ
Section: 政治思想

1900年に勃発した義和団の乱での軍事的失策は、大国としての威厳を損ねたとしてフランツ・フェルディナントを失望させた。彼は「ドワーフのようなベルギーやポルトガルさえ軍隊を中国に駐留させていたにもかかわらず、我が国は1兵も駐留させていなかった。しかし、我が国は"国際救援隊"として八カ国連合軍に参加し、軍隊を派遣した」と述べている。軍事面では陸軍優位で海軍を軽視していた国内の中で海軍の増強を主張しており、フランツ・フェルディナント夫妻が暗殺された際には、軍艦フィリブス・ウニティスが夫妻の遺体を乗せて栄光を称えた。

その一方で、フランツ・フェルディナントはハンガリー人を嫌悪しており、1904年には「ハンガリー人は大臣、貴族、兵士、農民、従僕などあらゆる階級に関係なく革命的である」と述べ、ハンガリー首相ティサ・イシュトヴァーンを「革命思想の裏切者」と批判している。彼はハンガリーのナショナリズムをハプスブルク朝の脅威と見なしており、第9騎兵連隊長時代には部下が公用語として認められているハンガリー語を話しているのを見て激怒したという逸話がある。また、ハンガリー軍を潜在的な敵対勢力と見なして信用しておらず、ハンガリー軍の砲兵部隊編制予算について反対している。
フランツ・フェルディナント・フォン・エスターライヒ＝エステ
Section: 生涯

オーストリア帝室は由緒ある王家の出身者以外との結婚を認めておらず、次期皇帝がチェコ人の女官のような身分の低い女性と貴賤結婚するのに反対したが、フランツ・フェルディナントはゾフィー以外の女性との結婚を拒否した。最終的に、フランツ・ヨーゼフ1世はゾフィーが皇族としての特権を全て放棄し、将来生まれる子供には帝位を継がせないことを条件に結婚を承認した。

1900年7月1日に2人の結婚式は挙行されたが、フランツ・ヨーゼフ1世は出席を拒否し、彼の弟妹や他の皇族が出席することも許可しなかった。結婚後もゾフィーは冷遇され続け、公式行事においては幼児を含む全ての皇族の末席に座ることを余儀なくされていた。また、それ以外の公の場（劇場など）でもフランツ・フェルディナントとの同席は許されなかった。このような複雑な経緯もあって、フランツ・フェルディナントは「皇太子」とはあまり呼ばれず、「皇位継承者」と遠回しな呼ばれ方をされるようになった。
フランツ・フェルディナント・フォン・エスターライヒ＝エステ
Section: 日本との関わり

フランツ・フェルディナントはこの時の日本の風物や伝統文化などを詳細に手記に記しており、これは後にまとめられて出版されている。なお、シェーンブルン宮殿にある日本庭園は、日本文化に触れたフランツ・フェルディナントの命令で作られたものである。

箱根において左腕に龍の刺青を彫ってもらっている（日本を訪れたら刺青を彫ってもらうのが、当時のヨーロッパの男性王族にとってある種の流行となっていた）。一説によると、フランツ・フェルディナントは胸にも蛇の刺青を彫っており、サラエボ事件ではその蛇の頭が銃弾に貫かれていたという。
香西元長
Section: 生涯

元長は、細川政元の後継者を巡る争いでは細川澄之を支持していた。そこで、同年6月23日に元長は間諜である竹田孫七を使い、主君の政元をその行水中に襲って暗殺した（永正の錯乱）。

翌24日、澄之・元長らの軍勢は細川澄元邸を攻め、澄元や三好之長らを近江国に追いやった。しかし、翌25日の合戦で元長の弟である元秋と元能が戦死している。

永正3年（1506年）9月7日、元長は細川政元に背き、京都で蜂起した。幕府は、大和国にいた三好之長を呼び戻し、元長攻めに向かわせた。また、元長の背後には、摂津国守護代・薬師寺長忠もいた。

永正4年（1507年）に細川政元の丹波国出陣に際して役銭供出を拒否した賀茂社を焼き討ちしている。
萬龍
Section: 概略

恒川は姉婿の代議士・風間礼助を頼り、春本へ支払う見受け金の金策に奔走するなか、萬龍がインクを飲んで自殺未遂を起こす一幕もあった。1913年、恒川と萬龍は結婚。大学生と芸妓のロマンスは新聞紙上で大きく取り上げられた。1914年7月、恒川は東京帝大法科大学政治学科を卒業、同年、自伝的小説『旧道』を刊行し評判になった。ところが結婚4年目の1916年、恒川が病死し、若くして未亡人になってしまった。再び萬龍として芸妓に戻るのかどうかが世間の関心を集めた。

1910年、箱根で大洪水に遭い、貧血を起こし逃げ遅れかけたところを東京帝国大学の学生・恒川陽一郎に助けられるという事件があった。翌年、再会した2人はやがて恋におちた。恒川は谷崎潤一郎の府立一中、一高以来の同級生であり、同人誌「新思潮」に参加する文学志望の青年であった（横浜船渠第一号船渠などのドック建設で知られる恒川柳作は父）。
ケープタウン
Section: 歴史

イギリス領となっても、ケープ植民地の首都及び中心がケープタウンにおかれたことに変わりはなかった。1820年にはイギリス人の移民が始まったものの、ケープタウンにおいてもケープ植民地全体においても、イギリス系はオランダ系ボーア人の人口を越えることはなかった。1833年の奴隷解放によって東ケープのトレックボーアたちは不満を募らせ、やがてグレート・トレックを引き起こすが、ケープタウンはすでに商工業を中心とした社会となっており、グレート・トレックへの参加者はほとんどいなかった。

グレート・トレックによって内陸部にオレンジ自由国及びトランスヴァール共和国が成立すると、イギリス本国はケープ植民地の政治的自立性をある程度認める政策をとるようになり、1854年にはケープタウンにケープ植民地議会が開設された。この議会は制限選挙制であったが人種制限はなく、これによって一部の黒人及びカラードは1956年まで選挙権を保持することに成功した。植民地政府は同時に経済開発を進め、ケープタウンに電信や郵便が整備され、ステレンボッシュやケープ半島南部への鉄道も開通した。1865年には、ケープタウンの人口は28000人に達していた。
ケープタウン
Section: 交通

ケープタウンは3つのナショナルロードの基点となっている。N1国道はケープタウンからまっすぐ北東へと向かい、オレンジ自由州の州都ブルームフォンテーン、南アフリカ最大の都市ヨハネスブルグ、首都プレトリア、リンポポ州の州都ポロクワネを通り、国の北端に近いベートブリッジまで続いてジンバブエへと抜ける。N2国道はケープタウンから海岸沿いにまっすぐ東へと向かい、東ケープ州の州都ポートエリザベス、グラハムズタウン、ビショ、イーストロンドン、ウムタタ、ダーバンを通ってムプマランガ州のエルメロまで伸びる。N7国道はケープタウンからまっすぐ北へと向かい、スプリングボックを通って北ケープ州のヴィオールズドリフからナミビアへと抜ける。

ケープタウン駅は、長距離バスやミニバスなどの発着場ともなっており、ケープタウンの交通のターミナルとなっている。また、テーブルマウンテンのふもとから頂上まではロープウェイが運行している。

長距離バスは、インターケープ、トランスラックス、グレイハウンドの3社が運行しており、ケープタウン駅より全国各地に路線を運行している。市内バスはゴールデンアローバス社が運行しており、同社の路線のない地域にはミニバスが多数運行している。
ケープタウン
Section: 産業

ケープタウンは世界の海上交通上の要衝であり、船舶が集まるため、多くの造船会社や海運業者がオフィスを構えている。船舶の修繕も主要産業の一つである。

ケープタウン周辺は温暖な気候と適度な降雨に恵まれ、果物や農産物の一大産地となっている。近郊のステレンボッシュを中心とするワイン生産地帯で生産されたケープ・ワインは、近年世界市場で高く評価されるようになり、輸出が増加している。こういった農産物や食料品の集散地・輸出港としてもケープタウンは重要である。

ケープタウンはヨハネスブルグ＝プレトリアについで南アフリカ第2の経済規模を持つ大都市圏であり、アフリカ全体でも3位の経済圏である。南アフリカ国会や西ケープ州政府などの行政機能の集積による経済面での効果も大きい。移住者が多いため不動産市場及び建設市場が活況を呈しており、2010年FIFAワールドカップの開催はそれをさらに促進した。
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線
Section: 路線状況

大阪京都線

天神橋筋

淀川通

産業道路

十三高槻線

十高線

新産業道路

大阪府道16号大阪高槻線（大阪府大阪市東淀川区柴島・長柄橋北詰交差点 - 大阪府大阪市東淀川区菅原・菅原1丁目交差点）

国道479号（大阪府大阪市東淀川区上新庄交点 - 大阪府吹田市役所前交点）

国道171号（大阪府茨木市畑田交点 - 京都府京都市南区京阪国道口交点）

十三高槻線

大阪府道15号八尾茨木線（大阪府茨木市島 地内）
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線
Section: 地理

大阪府道125号安満前島線（高槻市道鵜町）

国道171号との重複区間は割愛。

南森町駅（Osaka Metro）

扇町駅（Osaka Metro）

天満駅（JR西日本）

天神橋筋六丁目駅（Osaka Metro・阪急）

柴島駅（阪急）

淡路駅（阪急）

吹田駅（JR西日本）

吹田駅（阪急）

南吹田駅（JR西日本）

岸辺駅（JR西日本）

千里丘駅（JR西日本）

宇野辺駅（大阪モノレール）

茨木駅（JR西日本）
大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線
Section: 概要

南森町交差点から大阪市東淀川区上新庄などを経由し茨木市畑田町で国道171号と合流する都市計画道路大阪京都線と、現在整備中の都市計画道路十三高槻線が該当する。

大阪と京都を淀川右岸に沿って結び、東海道本線（JR京都線）・阪急京都本線と並行している
（東海道新幹線は高槻市以西は大阪府道16号と並行）。

ただし京都府下では全線が国道171号と重複しているため、府道14号の標識を見ることは出来ない。

起点：大阪府大阪市北区南森町（南森町交差点＝国道1号・大阪府道102号交点）

終点：京都府京都市南区四ツ塚町（京阪国道口交差点＝国道1号交点、国道171号・京都府道・大阪府道13号起点、京都府道114号・京都府道143号終点）
横井庄一
Section: 生涯

その後、横井は他の4人の仲間たちと共に、ジャングルや竹藪に自ら作った地下壕などで生活していた。1946年に5人組のうち2人が投降し、その後1964年に残りの2人が(一部では、台風に巻き込まれたとされる)力尽きた。独りになった横井は「島に眠る数限りない友軍の魂が私を助けてくれる」と信じて生き続けた。

しかし、1945年（昭和20年）のポツダム宣言受諾によって、日本軍の無条件降伏が発令されたことは知らされなかった。グアム島では、残留日本兵の投降を呼びかける放送が鳴り響いたが、横井は「その放送を聞いても私たちは敗戦を信じられず、相変わらず敵の襲撃を恐れてジャングルの中をさまよい続けたのです。長くとも十年待っておれば、必ず日本軍は力を盛りかえして、このグアム島へも攻め寄せてくると固く信じておりました」と著書に記している。
横井庄一
Section: 記念館

新型コロナウイルス禍により美保子が京都市の実家に戻ったため、2020年4月から休館となり、2022年5月に美保子が死去したことから、同年9月3日をもって閉館となった。収蔵されていた横井による陶芸作品など遺品は、グアム島を含め各地の公的機関などに可能な限り寄贈が予定されており、跡地は更地にして売却する方針とのことである。

展示の中心は、横井が竹藪に掘って住んでいた穴を横井夫妻の知人の美術教諭が紙や竹などで再現した模型である。横井が帰国後に復元したパゴ（ハイビスカス）の木の繊維を織る織り機や、魚を捕るかご、ココナッツの実で作った椀なども展示されていた。
森雪
Section: リメイクアニメ

記憶喪失設定やスターシャのメッセージカプセルの所持など、序盤では正体がユリーシャであるかのような描写がされていた。第16話では実際に伊東真也からユリーシャであると疑われ、他のクルーからも疑心を抱かれていたが、第17話で別人であることが判明し、同時に自身の記憶喪失の原因も知る。

古代とは第1話で初めて出会うが、その際の古代の態度が失礼であったことから、当初はそっけない態度をとっていた。しかし、第4話においてガミラスの攻撃から助けられて以降は態度が軟化し、その後は好意とも取れる言動へ発展、やがて恋仲となる。
森雪
Section: 解説

つまり森雪の立ち位置は、戦闘員として始まり、偵察要員という形で具体化され、その後偵察が調査分析に変化。そして兼任という形で追加された生活班に調査分析系統の職務内容が吸収されていった、という経緯を辿っている。

一方、役職面とは異なりプライベート面での設定に関しては早期にある程度確立されており、企画書時点で既に艦内のマスコット的存在であることやファッションを嗜むこと、アナライザーのセクハラに悩まされていることなど、本編で描かれている設定が存在していた。
森雪
Section: 劇中での登場

第25話では、スターシャが、救助し治療した古代守を愛していることを見抜き、彼への愛を諦めようとした彼女に「運命を受け入れるだけでは愛は実らない」とアドバイスし、2人を結びつけるきっかけを作る。

最終話でデスラーが仕掛けてきた白兵戦において、放射能ガスから古代の命を救いたい一心で、工場長の真田志郎の制止を無視して、テスト未了の放射能除去装置を起動させた。その際、同装置の初期不良によって、いったんは死亡したと思われ古代を絶望させるが、地球帰還と言う本懐を遂げて絶命した沖田艦長の命を受け継いだかのように蘇生。古代の腕に抱かれて、想いを遂げることになる。

宇宙戦艦ヤマト

第1話から登場。ヤマト乗艦以前は防衛軍司令部病院で看護婦を務めており、後にイスカンダルへの航海を通じて次第に想いを寄せるようになる古代進と初めて出会う。

当初は、どちらかと言うと精神的に未成熟な古代や島大介たちを叱咤激励するお姉さん的振る舞いを見せていたが、航海途上で古代を異性として意識するようになり、人知れず願い星に恋の成就を託すなど歳相応の可憐な少女らしさを随所で見せるようになる。クルーの精神健康管理に情熱を持ち、正月には艦長に餅つきを提案したり、時には自分であつらえたと思しき前世紀風ドレスで即席ファッション・ショーを演出したりしている。
江南駅 (愛知県)
Section: バス路線

西口駅前ロータリーからは名鉄バスが、東口駅前ロータリーからは大口町コミュニティバスが発着している。発着する路線と乗り場は以下の通り。

大口町コミュニティバス
大口町役場・二ツ屋経由、バロー前 行き（メガドンキホーテ大口店経由）
大口町役場経由、パロマ工業前 行き（朝夕の2本のみ）

※ 上記のほか、2013年（平成25年）3月まではいこまいCAR（乗合タクシー）が運行されていた。

※ このほか、江南短期大学、江南自動車学校へのバスも西口駅前から運行されている。また定期観光バスも西口駅前から毎日のように運行されている。
江南駅 (愛知県)
Section: 利用状況

『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は28,170人であり、この値は名鉄全駅中11位であった。

『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の古知野駅の一日平均乗降人員は11,523人であり、1963年度の値は16,910人であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は26,022人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中12位、犬山線（17駅）中1位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は29,972人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中12位、 犬山線（17駅）中2位であった。
江南駅 (愛知県)
Section: 駅周辺

西口側には小規模ながら商店街が形成されていて、居酒屋や飲食店が数軒ある。他は東西両側とも住宅地が広がっている。

銀行は、三菱UFJ銀行とあいち銀行の支店が駅西口の近隣に所在している。ショッピングセンター・スーパーマーケットおよび郵便局は当駅から最短でも徒歩10分以上離れた場所に所在している。（アピタ・ピアゴ・平和堂付近に行くバス便有り）

μPLAT江南

江南市役所

サン電子江南事業所（旧本社）

カルチャーストリート（駅東商店街）
北野天神社：毎年1月「筆まつり」が開催の頃、受験生向けに「滑らない砂」（実際の電車で使用される砂）などを入れたお守りが当駅で販売される。
江南市民文化会館・江南市歴史民俗資料館（文化会館構内）
愛知県立江南高等学校
江南市中央公園
江南市立布袋北小学校
アポストロフィー
Section: 省略の表示

gov't ← government

int'l ← international

amazin' ← amazing

ドイツ語でも音の省略に伴い文字を省略したことを表す。

ist's ← ist es

hab' ← habe

フランス語では、エリジオンで母音が脱落したときに用いる。

l'ami ← le ami

j'aime ← je aime

c'est ← ce est

また、省略に由来する語にも用いる。
アポストロフィー
Section: 発音の表示

中国語や朝鮮語などのローマ字表記では、母音が連続する、ng の後に母音が続くなどで他の発音と混同のおそれがある場合に使用することがある。
西安 : Xi'an

中国語のウェード式や朝鮮語のマッキューン＝ライシャワー式では、子音の後に置いて有気音（激音）を表す。

キリル文字のラテン文字翻字で、ЬやЪに使用することがある。
スラヴ語の発音表記に用いられたときは、軟子音（口蓋化音）を表すことが多い。
ベラルーシ語やウクライナ語では、直前の子音と直後の母音を分けて発音させる働きを持つ。日本のローマ字表記と同様だが、直前の音が軟子音（口蓋子音）ならば硬子音（非口蓋子音）化する。
большой→bol'shoy
アポストロフィー
Section: 類似の記号

日本ではダッシュと呼ぶことが多いが、別物である。

微分を表す。

分、フィートなどの単位を表す。
1°2′3″ : 1 時間 2 分 3 秒、1 度 2 分 3 秒
2′3″ : 2 フィート 3 インチ、2 分 3 秒

類似していることを表す。
A′ : A に類似のもの

ダイアクリティカルマークの一種で、スロバキア語やチェコ語で、口蓋音を表すために、文字によりアポストロフィーに類似した記号が用いられる（「ˇ」を使用することもある）。
Ľ / ľ （スロバキア語）
ď （大文字は Ď）
ť （大文字は Ť）
島大介
Section: キャラクター解説

宇宙戦艦ヤマト航海班長で、ヤマト操舵手。『宇宙戦艦ヤマトIII』ではヤマト副長を兼任。

戦闘班長の古代進とは宇宙戦士訓練学校の同期であり、良き親友。性格は血気盛んな古代と対照的な優等生タイプで、古代よりも精神的には大人の面が強調されていた。古代との対比を強調するため、声も野村信次で既に録音を終えていたところを急遽仲村に差し替えられている。

普段は礼儀正しく温厚で人当たりがよいが、与えられた仕事に対する責任感は人一倍強く、ヤマト航海班長として運行計画の進行と船の安全を常に最優先に考えているため、その障害になっていると見なせば、相手が親友であろうが目上であろうが臆することなく立ち向かっていく気骨を持っているが、その分頑固で融通が利かない部分が目立つことも多い。
島大介
Section: 劇中での登場

宇宙戦艦ヤマトIII

第1話から登場。真田志郎と共に副長へに昇格し、艦長に就任した古代をサポートする。第7話では、同期の古代が艦長で自分が副長という状況を素直に喜べない部分があったことを告白するも、ケンタウルス座アルファ星のスナックでの喧嘩仲裁の一件を機に古代と和解し、今までと変わらず協力を誓う。

宇宙戦艦ヤマト 完結編

都市衛星ウルクとの戦いで負傷し、大爆発を起こすウルクから満身創痍でヤマトを発進させるが、そこで力尽き戦死する。息を引き取る際、雪に対して「君が好きだった。最初に君を見つけたのは、古代じゃなく俺だもんな」と告白している。しかし、島が古代より先に雪を見つけたのは松本零士の漫画版でのことで、アニメ版では2人ほぼ同時に雪を見つけている。
島大介
Section: 担当キャスト

西﨑義展の意向
本作の音響監督である本田保則は、ささきの登板は実際には西﨑の意向だったとしている。西﨑は「島のセリフはささきいさおのようにしっかりと喋らせたい」と主張しささきの登板を決定。この一件により仲村の続投を主張した音響監督の田代敦巳は降板し、本田が起用された。その後、本田も仲村の続投を西﨑に進言したため仲村で先に収録を行うが、収録後に西﨑は改めて全編ささきで行く姿勢を見せたためささきで再収録。最終的に、完成作品ではダブルキャストになったという。

仲村秀生の体調不良
仲村の関係者によると、仲村は当時入退院を繰り返し（後に眼圧低下で台本を読むのが困難になっていたと明かしている）、ささきに代役を頼んだと公開時に発売されたロマンアルバム内で明かされており、仲村とささきのコメントも添えられていた。また、仲村によるとささきの収録後、ささきの演技に納得のいかないスタッフが仲村の病室に機材を持ち込み収録を行ったという。
山名豊定
Section: 生涯

豊定は但馬守護祐豊（兄）の命で、因幡に討ち入り、毛利方となっていた一族の山名誠通（因幡守護）を抑えて鳥取城・岩井城を中心にして東因幡の支配を進め、天文17年（1548年）には誠通を討って、東因幡の支配を確立したといわれている。

永正9年（1512年）、山名致豊の子として生まれる。正室は室町幕府の管領である細川高国の娘。

大永8年（1528年）、叔父で但馬守護の山名誠豊が死去すると、兄の山名祐豊がその養子となって山名氏宗家の家督と但馬守護職を継承した。
スターオーシャン
Section: スタッフ

プロダクション：千田幸信、本多圭司

ディレクター：浅沼穣

パブリッシャー：福嶋康博

PlayStation Portable版

プロデューサー：山岸功典

コ・プロデューサー：加藤渉

アニメーション制作：Production I.G

エニックス・スタッフ：二見眞冶、戸田淳、T.WATANABE、小林大介、和智信治、藤本広貴、斉藤義久、菊本裕智、水納仁、犬塚太一、沼尻真理子、早川陽一、H.TANAKA、島村悦子

プロデューサー：山岸功典
スターオーシャン
Section: 概要

オーソドックスな中世ファンタジーにスペースオペラ的なSFを融合させた特徴的な世界観を持つ。しかし当時はSF一辺倒のストーリーは受け手には馴染みにくい風潮があり、間口を広めるべくファンタジー要素を強めているため、SFは薄くファンタジーの色濃い作風となっている。

本作は『スターオーシャンシリーズ』の第1作であり、エニックスから発売されたスーパーファミコン用ソフトとしては最後のオリジナル作品となった。

略称ではシリーズ全体として「SO」、後に出た同シリーズの作品と区別するために「SO1」と表記することがある。
スターオーシャン
Section: 用語

古の契約

魂の契約か悪魔の契約と呼ばれ、伝説の悪魔と契約を交わし魂を別の肉体に移す技術。移す前の肉体の詳細を他者に知られるか本体に触れた場合は魂と肉体の両方が消滅することがある。

SFC版のエリスが受けた物だと思われ、抜け殻となった体は氷で保存されるようだが、具体的な詳細や実態は不明。PSP版では「人格を移す秘宝」とされており、正体を明かしても消滅はしないが、自らが消滅を望んだ上か他者に本体に触れると消滅する。

現身の鏡

鏡に映るものを歪めて邪悪化させる鏡。国王の密命でこれを探しに行ったアーガスィはこの鏡によって作られた悪の影に捕われることになった。

刃なき剣

旧異種族のオーパーツであるビームソード。SFC版ではただの工芸品として扱われていたが、PSP版では魔界大戦の時にアーガスィが振るい、魔王を魔界に追い返した。
日本ネットワークサポート
Section: 沿革

1992年（平成4年）‐ 発電所検査事業等への進出など事業多角化に伴い、株式会社日本アームに社名変更。

2004年（平成16年）10月 - 関西電力グループ企業再編に伴い、同じく関西電力グループ企業との統合が計画されていたが、同年8月に発生した同社美浜発電所3号機事故の影響を受け、統合を延期。

2005年（平成17年）10月 - 発電所検査事業等を関西電力ほかに移管した上で、同社並びに近畿コンクリート工業株式会社、大トー株式会社の3社を統合、株式会社日本ネットワークサポートを設立。配電資機材の製造・販売に特化。
バスケットボール女子日本リーグ
Section: 放送・配信

2015-16シーズンから再開したオールスターゲームは、コロナで中止となった2020-21シーズン以外はBS-TBSが生中継を行っている。

2017-18シーズンから2020-21シーズンまではW-TVでインターネット全試合生配信を行っていた。以前はWJBL CHANNELで配信していた。

NHK BS1で、数試合とプレイオフファイナル、セミファイナルを放送している。

かつては注目カードをスカイ・A sports+での録画放送や、プレーオフ・セミファイナルの全試合をbjtvで放送していた時期もあり。ゲーブルテレビ局やNHK総合でローカル放送されたこともある。
バスケットボール女子日本リーグ
Section: 年間スケジュール

リーグ戦日程は国際大会のスケジュール次第で若干変更あり

ユナイテッドカップ

グループステージ（9月中旬頃）

ファイナルステージ（2月上旬頃）

リーグ戦

Wリーグレギュラーシーズン（10月中旬頃～3月中旬）

Wリーグプレーオフ・セミファイナル～ファイナル（4月上旬～4月中旬）

オールスター（4月下旬頃）

皇后杯全日本バスケットボール選手権大会

1月（2020年までは12月上旬～中旬に開催されていた）
バスケットボール女子日本リーグ
Section: 概要

2015年、実業家の斎藤聖美が新会長就任。

2016年6月、組織名から「機構」が外れ「バスケットボール女子日本リーグ」に改称。W1リーグが廃止されてから、「WJBL」と「Wリーグ」の言葉の使い分けが不明瞭であったが、2017-18シーズンあたりから、運営する機構がWJBLで、チームが戦う場はWリーグということが明確になり、「Wリーグプレイオフ」「Wリーグオールスター」「Wリーグサマーリーグ」などに統一された。

チームの休部・廃部が相次いでいることを踏まえ、2部に当たるW1リーグは2011-12年度のシーズンを最後に廃止とし、2012-13シーズンからは1部のWリーグ（12チーム）のみで行われているが、戦力差の拡大により、上位と下位の戦績の差はより広がっており、この改編から数年経ってもこの問題は解消されていない。なお2017年に「日本社会人バスケットボール連盟」が創設された際、将来的な下部リーグの復活や入れ替え制度の導入を検討している。
ガントリークレーン
Section: 構造

ガントリークレーンのうちコンテナ荷役に利用されるものには、コンテナを把握するためにスプレッダーと称する専用の装置を備えている。これはコンテナ上部の四隅に設けた隅金具の長円形穴にツイストロックピンを挿入し固定することで30トン以上もあるコンテナを迅速・確実に把握できる。

最大吊上荷重は、ISO20-40フィートコンテナ1個吊り用スプレッダーを装備したものでは50トン程度のものが多い。ISO20フィートコンテナを2個同時に吊上げ可能なスプレッダー（ツインリフトタイプスプレッダー）を装備したものでは日本国内で65トン、海外では100トンのものも存在する。
ガントリークレーン
Section: 定義

ガントリークレーンについての直接的で公的な定義は、日本では存在しないが、以下の広義と狭義に分けられる。

広義のガントリークレーン（本来の定義）

門型の構造物により、吊り上げる対象物や作業域を跨がるクレーンである。一般社団法人日本クレーン協会のクレーンの種類及び形式の分類には「ガントリークレーン」という表現そのものの記載がないが、形状から橋形クレーンがそれに当る。

狭義のガントリークレーン（日本における通称的表現）

港湾におけるコンテナ荷役を取り扱うクレーンの内、岸壁側荷役を行うクレーンを呼ぶ。国土交通省の港湾荷役機械の公式の整理では、軌道走行式荷役機械のうち、 船舶との荷役に供する橋形のクレーンをコンテナクレーンと呼んでいる。これは、一般社団法人日本クレーン協会の分類表に照らすと、橋形クレーンの内のマントロリー式橋形クレーンに該当する。
近年、国土交通省の「ガントリークレーンの標準化等検討会」では、これをガントリークレーンとも呼び始めた。
ガントリークレーン
Section: その他

ガントリークレーンは、

十分な貨物量を持つ客先

購入、更新、保守の技術及び資金

という条件が常に揃わなければ維持できないため、重要港湾の象徴的な存在となっている。

ただし、今世紀に入ってからは資金力の弱い地方港での荷役の活性化のために、従来からのジブクレーンなどの小型設備を更新または補強する形で、港を管轄する都道府県自体がガントリークレーンの所有者となり、設置して港湾関係者へ貸し出す方式も活発に行なわれている。これにより民間の港湾利用者は、莫大な投資や維持管理費の回避と格安での使用料により、取扱量の拡大に一役買っている。

ガントリークレーンは、荷役を行っていない時には海上に張り出したガーターを折り上げて、船舶の航行の邪魔にならないようにする。この姿から、キリンの愛称で呼ばれる。また夜間の荷役は、コンテナの可視性を向上させるための照明が美しいことから夜景スポットとして注目されており、地方創生の一翼を担っている。陸上では通常見ることができない約千トンのクレーンが動く様子はロマンが有るため、クレーンが作られる様子や使われる様子に魅せられるファンもいる。
豊栄インターチェンジ
Section: 概要

IC北側の笹山・笹山東・浜浦にある県営東港物流団地や島見町・太郎代にある新潟市東港工業団地への最寄ICである。

また、新発田方面一つ隣の東港ICが、ハーフICとなっており、曽和方面からの流出・流入のみ。新発田方面からの流出・流入はできないため、新発田方面からは大夫興野ICの次は当ICまで流出・流入はできない。

北区中心部である葛塚市街地（旧豊栄市街地）の最寄ICは曽和方面一つ隣の競馬場ICであるが、接続道路である県道324号が、尾山交差点より葛塚側が片側1車線になる上、日東道を潜った先から白新線芋黒踏切まで混雑しやすいため、接続道路が片側2車線である当ICを利用したほうがスムーズに目的地に到着できることがある。特に福島潟や月岡温泉へ向かうような葛塚市街地を通過するような場面には、効果的である。
新発田インターチェンジ
Section: 概要

新新バイパスの東港IC - 新発田IC間開通により、1989年（平成元年）9月16日に供用を開始した。開設当初は平面交差の十字路であった。

しかし当時、当インターチェンジにおいて新潟方面と村上方面の相互間を通行する際、下り方面（新潟方面から村上方面へ）は交差点を左折、上り方面（村上方面から新潟方面へ）は交差点を右折する構造となっていた。加えて沿線地域の開発進捗などもあいまって交通量が増加し、渋滞が慢性化していた。

なお新発田市舟入のうち、住居表示実施済み地域の地名は「舟入町（一～三丁目）」、未施行地域の地名は「舟入」となっている。本来であれば前述の交差点の名称は「舟入町三丁目」とすべきところであるが、新潟国道事務所や新発田市、新発田警察署では同交差点の名称を「舟入三丁目」（交差点設置の標識上の表記は「舟入（三）」）としている。
大夫興野インターチェンジ
Section: 概要

新発田方面への流入ランプが2019年（平成31年）3月29日に北側で接続する県道島見新発田線の4車線化と合わせて開通した。新発田方面からの流出ランプは2021年（令和3年）3月25日にそれぞれ供用開始され、新潟港東港地区事故対策事業が完了した。

フル化に際し、交差道路も交通量増加に対応すべく4車線化が計画されたためIC橋は旧橋の橋長13.2 mに対し、新橋は上り42.5 m、下り44.0 mのPCポータルラーメン橋を採用した。PCポータルラーメン橋は橋台部の伸縮装置を廃し上下部剛結構造としたもので北陸地方整備局では初めて採用であった。
新発田南バイパス
Section: 概要

新発田市南部地域の外環状線として整備が進められ、新新バイパス全通に先駆け、まず新発田IC〜新栄町交差点間（0.5km）が開通し、当面は新発田ICから市中心部へのアクセス道路として機能。バイパス路線としては2003年7月29日に新栄町交差点〜富塚町交差点間（1.3km）が開通。そして2004年3月30日に新栄町交差点〜荒町交差点間（2.1km）が開通したことにより、ほぼ大部分が完成した。このとき開通している全区間が片側2車線で平面交差。白新線はオーバーパスして立体交差する。また、残りの荒町交差点〜東荒町交差点までの区間（0.9km）も国道290号 荒町バイパスとして2013年3月25日に暫定2車線で開通した。

東荒町交差点より先は、市道五十公野バイパス線（2014年開通）、新潟県道14号新発田津川線五十公野バイパス（2022年開通）を経て阿賀町へ至り、新潟東港と福島県をつなぐ最短ルートを構成する。

尚、路線としては荒町バイパスの開通前までは新発田IC〜新栄町交差点間が県道32号線、新栄町交差点〜荒町交差点間が県道60号線、荒町交差点〜東荒町交差点間が国道290号となっていたが、荒町バイパスの開通を期に新発田IC〜荒町交差点間が国道460号、荒町交差点〜東荒町交差点が国道290号となった。
栗ノ木バイパス
Section: 歴史

1973年（昭和48年）11月22日：紫竹山IC - 紫雲橋交差点間が、国道49号として開通。

1973年（昭和48年）12月：紫雲橋交差点 - 笹越橋交差点間が開通。

1974年（昭和49年）4月20日：紫竹山IC - 紫雲橋交差点間が国道7号・国道113号に指定。

1974年（昭和49年）4月22日：紫竹山IC - 紫雲橋交差点間が国道8号・国道17号の重複区間に指定。

1975年（昭和50年）4月1日：全線開通。

1992年（平成4年）9月11日：新潟県が栗ノ木線の名称及び起終点を変更し、都市計画道路「万代島ルート線」として計画決定。
栗ノ木バイパス
Section: 栗ノ木道路・紫竹山道路

栗ノ木バイパスの交通量は増大しており、短間隔で平面交差を繰り返す上、前述した紫竹山IC周辺部の構造的な不備もあいまって、長年にわたり渋滞が慢性化した。

栗ノ木バイパスは全線6車線だが、紫竹山ICを除いて全て平面交差となっており、また市街地を経由する上、右左折車線の不備な箇所もあった。紫雲橋交差点から紫竹山交差点、紫竹山ICにかけての区間は緩やかなカーブになっているのに加え、交差点や合流・分岐が近接していることから最大で片側5車線が設けられている区間があり、交差点では新潟県道5号新潟新津線や新潟市道紫竹山鳥屋野線などが多重にクランクして接続するなど道路構造が非常に複雑で、特に朝・夕のラッシュ時、両交差点ではバイパス上の右折車線の流れが著しく悪く、迷い運転や接触事故も多発した。

また信越本線と白新線及び上越新幹線をアンダーパスで立体交差する箇所は、4.7 mの桁下高を確保するため標高0 m以下の窪地状になっており、降雨時には冠水を防ぐためポンプによる排水を行っている。だが稀に排水能力を超える豪雨となった際にはアンダーパス部が冠水によって通行できなくなる場合があり、近年では1998年（平成10年）8月4日、1999年（平成11年）8月12日、2008年8月28日（平成20年）に上下線とも、2011年（平成23年）7月28日にも上り線（万国橋方面）のみで冠水が発生し、栗ノ木橋交差点 - 笹越橋交差点間で通行止が実施された例がある。
栗ノ木バイパス

全線が新潟市の都市計画道路「万代島ルート線」、ならびに地域高規格道路「新潟南北道路」の計画路線および整備路線に指定されている。

なお国道区間のうち、同区沼垂東二丁目 - 同区鐙の延長1.4 kmの間は栗ノ木道路（くりのきどうろ）、鐙 - 紫竹山間の延長700 m の間は紫竹山道路（しちくやまどうろ）の事業名称で、バイパスの一部を連続立体交差化する事業が進められている。

栗ノ木バイパス（くりのきバイパス）は、新潟県新潟市中央区万代島地内の万国橋交差点から、同区紫竹山三丁目地内の紫竹山インターチェンジに至るバイパス道路である。万代島から同区明石二丁目に至る区間は新潟県道464号新潟港沼垂線、明石二丁目から紫竹山三丁目に至る区間は国道7号（国道8号・国道17号・国道49号・国道403号・国道459号重複）に指定されている。
塩釜FCヴィーゼ
Section: 概要

2018年にはクラブ名を塩釜FCヴィーゼに戻し チームの刷新を図るも、県リーグ1部では7位に終わり2部降格。翌2019年は県リーグ2部で2位となり、再び1年で1部に復帰する。

2020年は宮城県リーグ1部で2位となり、上位チームの東北リーグ昇格辞退に伴い昇格の権利を得たが、当チームも昇格を辞退している。

2022年は宮城県リーグ1部で7位に終わり、中新田SCとの入替戦にも敗れ一度は2部降格が決まったが、マリソル松島の解散に伴い1部残留となった。

塩釜FCは芝生育成に関して、「塩釜方式」と呼ばれる早くて安くて丈夫な芝生を育成することができるノウハウを有しているため、全国各地から関係者が見学に訪れることがある。また、Jリーグが「百年構想」を行う前から地域に根ざしたスポーツクラブを標榜している。
ヴォルカ鹿児島
Section: ユニフォーム

黒をチームカラーとしており、公式ホームページには県民に愛されることを目的に、地域の特色と特性生かした黒をチームカラーとすると書かれている。また鹿児島には、黒豚・黒毛和牛・黒酢・黒砂糖・焼酎（黒麹）・アマミノクロウサギなど「黒」を特色とした特産物が数多くあること。さらには黒色が持つ「力強さ・団結」がチームの掲げる一体感にマッチすると書かれている。

2002年：asics

2003年：DIADORA

2004年：FLORIDA WIND

2005年 - 2012年：BLASTON
「ヴォルカ鹿児島KPC事業部」としてブラストン社製スポーツウェアの販売事業を展開。また、スポーツウェアの共同開発も行っていた。
ヴォルカ鹿児島
Section: 歴代所属選手

森洋介 (2010-2012)

泉谷光紀 (2010-2012)

山口直大 (2012)

小原拓也 (2013)：鹿児島ユナイテッドFC

登尾顕徳 (2013)：鹿児島ユナイテッドFCヘッドコーチ

野田知 (2003-2004)　ヴィッセル神戸ジュニアユース監督

鈴木勝大 (2004)

諏訪園一吉 (2004-2009)

永田星馬(2005-2013)

久永辰徳 (2010)

小林雄太 (2011-2012)
ヴォルカ鹿児島
Section: 歴史

2010年4月、Jリーグ準加盟資格取得手続きを開始。2011年にJリーグへ申請を行うと発表。同年12月には「2011年の法人化・2012年のプロクラブ化・2014年のJ2加盟」を目標に掲げ、2011年に新たなチーム名の公募とJリーグ入りに対する署名活動を行うと発表。2012年6月に公募を締め切り、2013年よりチーム名を変更する予定であった。

2011年2月、運営法人「株式会社KAPS」設立。同年は前田浩二がGM兼ヘッドコーチとしてチームに復帰 したが、翌2012年、アビスパ福岡の監督就任に伴い1年で退団。

2013年7月1日、2014年のJ3参入に向けての準加盟申請を断念したと発表。Jリーグ側よりFC KAGOSHIMAとの一本化を求められていたが、協議が難航していることを理由とした。しかし8月9日、2014年よりFC KAGOSHIMAと統合した上で、将来のJリーグ入りを目指すことで合意したと発表した。
きくち伸
Section: 来歴

以後編成制作局バラエティ制作センターゼネラルプロデューサー・チーフプロデューサーを務め、フジテレビ音組主宰のプロデューサーとして、主に音楽番組を担当していた。2013年には、自らが手がける音楽番組において、生歌を聞かせることにこだわり「口パク禁止」を打ち出したことで話題を呼んだ。

2011年3月11日に発生した東日本大震災では、故郷の岩手県や東北地方が甚大な被害を受けた。また、計画停電や福島第一原発事故などの影響で「世界フィギュアスケート選手権」の東京開催・中継も中止されたが、これにより空いた時間枠を活用してチャリティー音楽番組「FNS音楽特別番組 上を向いて歩こう 〜うたでひとつになろう日本〜」を急ピッチで企画・3月27日に生放送した。
きくち伸
Section: 主な担当番組

サウンドアリーナ（ディレクター）

JAB!

MJ -MUSIC JOURNAL-（アシスタントプロデューサー）

LOVE LOVEあいしてる（プロデューサー）

MUSIC HAMMER（プロデューサー）

Music Museum（プロデューサー）

TK MUSIC CLAMP（プロデューサー）

ayu ready?（プロデューサー）

DAIBAッテキ!!（月曜担当プロデューサー）

HEY!HEY!HEY!MUSIC CHAMP（AP→プロデューサー→チーフプロデューサー）