hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
エアバスA320
Section: 機体

主翼のボックス構造内は燃料タンクである。タンクは左右が各2分割され中央1区画と合わせて5区画に分かれており、両端はサージタンクとなっている。

A320の胴体断面は直径が異なる2つの円構造を結合した「ダブル・バブル構造」である。断面の外寸は幅3.95メートル、高さ4.14メートルである 。胴体長は全長に等しく37.57メートルである。客室部分をできるだけ一定幅で保ちつつ、尾部の平面形のくびれを工夫するなどして抵抗を低減している。胴体構造はセミモノコック構造であり、フレーム（円周方向の構造材）、ストリンガ（前後方向に延びる縦通材）、外板、ビーム（左右方向の補強部材）、圧力隔壁などで構成される。胴体最下端から1.679メートル上にビーム構造があり、客室の床を支持する。胴体は尾部を除き与圧構造である 。

水平尾翼の翼幅は12.45メートル、垂直尾翼の高さは5.87メートルである。水平・垂直尾翼ともに前桁と後桁、外板、リブで構成されたボックス構造であり、ほとんどは複合材料製である。

水平尾翼は水平安定板と昇降舵で構成される。水平尾翼は在来機のような中央翼構造は持たず、左右の翼が胴体内で金具により結合されている。この結合部の前方にジャッキ・スクリューが取り付けられており、水平安定板の角度を変えてトリムを調整できる。水平尾翼と胴体との結合は、後桁に左右一か所ずつ設けられた金具とベアリングにより行われる。左右の昇降舵はアクチュエータを2か所ずつ備え、左右独立して駆動される。
エアバスA320
Section: 沿革

その後もさらなる燃費低減を進め、2009年11月にはウイング・チップ・フェンスに替えて新しい翼端装置を採用することが発表された。この翼端装置は、主翼端が上方に折り曲げられて大型のフィン状をしており「シャークレット」と名付けられた。エアバスは、飛行距離が2,000海里（3,704キロメートル）程度の場合に、シャークレットを装備することで燃料消費を3.5パーセント低減できるとした。

代替飛行場から離れた経路を飛行可能となるETOPS要件の適用範囲も順次拡大され、2004年3月に欧州航空安全機関（以下、EASA）から、2006年5月には米国連邦航空局（以下、FAA）からA319、A320、A321に対して180分のETOPSが認められた。続いて2006年11月には、A318についてもEASAより180分のETOPSが認められた。
チョナン・カン
Section: 番組に登場した韓国の著名人

パク・ウネ

ハン・ソッキュ

ペ・ドゥナ

ペ・ヨンジュン

ホン・ギョンミン

ヤン・ドングン

ユ・ジテ

リュ・シウォン

イ・スヨン

エリック (SHINHWA)

SG Wannabe

オム・ジョンファ

シン・ヘソン (SHINHWA)

STAR

SunMin

タイガーJK （ドランクンタイガー）

ピ

Wax

キム・ギドク（映画監督）

チェ・ヒョンウ（マジシャン）

チョン・ヨンギ（映画監督）
チョナン・カン
Section: スタッフ

制作プロデューサー：白根淳子

スーパーバイザー：原田冬彦（初代プロデューサー）

プロデューサー：黒木彰一

演出：タカハタ秀太

プロデューサー → 編成：荒井昭博（初代）

プロデューサー：小松純也（2代目）、石井浩二（3代目）

ナレーター：松尾貴史、役名は「キッチュ」

構成：鈴木おさむ、都築浩

技術協力：池田屋、ミディアルタ

広報：小中ももこ

AP：春名剛生、原奉江

ディレクター：松原光史、近藤利明、鈴木浩晃

制作：李在遠、杉山紗季
チョナン・カン
Section: 歴史・概要

同番組の企画で草彅は韓国のシットコム作品で人気テレビドラマシリーズ『ニューノンストップ』（MBC）にゲスト出演を2回した。

2002年6月21日、番組『チョナン・カン』が全日本テレビ番組製作社連盟の「ATP賞 テレビ記者賞」を受賞。

同年5月22日、韓国の韓国観光公社から、番組『チョナン・カン』が韓国に多くの観光客を呼び、韓国観光広報に寄与した功績を讃えられ、感謝牌を贈呈された。同番組は韓国観光を呼びかける番組ではないが、日韓における影響力の大きさや韓国社会からの注目の高さが表れる形となった。
アパルトヘイト
Section: 分離政策と細則

さらに、名目上は独立国となったものの、各ホームランドの実権は白人、ひいては南アフリカ政府が握り、ホームランドが独自性を示す方策は限られていた。

集団地域法

人種ごとに住む地域が決められた。特に黒人は産業地盤の乏しい限られた地域に押し込められ、白人社会では安価な労働力としかみなされなかった。この法によって大都市近郊で黒人が押し込められた地域はタウンシップとよばれた。ヨハネスブルグ近郊のソウェトが最も著名である。産業地区はすべて白人地区となり、黒人など非白人はその地域に住むことを許されず、タウンシップなどからの長く混みあう通勤を余儀なくされた。

強制移住

1960年代から1980年代にかけて、政府は上記2法によって定められた地域への非白人の移住政策を進め、これによって推定で350万人もの非白人がホームランドやタウンシップへと移住させられた。これらの強制移住において最も知られている事件は、1955年にヨハネスブルク近郊のソファイアタウンでおこなわれたものである。ソファイアタウンは1923年に黒人の土地購入が禁止される以前からの黒人地区であり、50000人が居住し活気にあふれた地区であった。しかし政府がこの地区を接収し、この地区は市の中心部から20km離れたメドウランズ（後のソウェトの一部）へと移住させられ、元のソファイアタウンはトリオンフと改名されて白人地区となった。このような差別的事態は全国で起こった。
アパルトヘイト
Section: 歴史

1994年4月にようやく全人種が参加する選挙が行われ、5月にネルソン・マンデラが大統領に就任し、新政権が樹立された。得票率は、アフリカ民族会議（ANC）62.6％、国民党20.4％、インカタ自由党（IFP）10.5％、その他という結果になった。アフリカ民族会議は黒人票の90％を獲得したと推定され、圧倒的な強さを見せたが、単独で憲法を制定できる2/3には届かなかった。しかし、マンデラ大統領の就任により、アパルトヘイトは1994年に完全消滅した。

1991年のデクラーク大統領によるアパルトヘイト法撤廃方針を受けて欧州共同体（現在の欧州連合）、アメリカ、日本は次々と経済制裁を解除していった。しかし当時、ANCなど解放組織は「経済制裁の解除は時期尚早」と訴えた。経済制裁を主導した国連が総会において経済制裁撤廃決議をしたのは1993年10月になってからである。
アパルトヘイト
Section: 現在におけるアパルトヘイト

パレスチナ問題では、ユダヤ人によるアパルトヘイトに近い行為が問題視されている。何百万人ものパレスチナ人（アラブ人）が、教育、自由な移動、雇用、健康の提供といった基本的な権利を否定されている。南アフリカの黒人が白人ではないという理由で差別されたように、パレスチナ人はユダヤ人ではないという理由で差別されている。

イスラエルは、アパルトヘイトとする批判を、反ユダヤ主義に基づく差別と非難している。

イスラエルは2018年7月19日にユダヤ人国家法を制定した。基本法（憲法に準じる最高法規）で、他民族・宗教に対するユダヤ人の優越が明記され、ユダヤ人は唯一の民族自決権を持つ存在とされ、ヘブライ語を唯一の公用語とした。
中華職業棒球大聯盟
Section: 加盟球団

俊国ベアーズ（俊國熊、1993 - 1995） → 興農ベアーズ（興農熊、1996前期） → 興農ブルズ（興農牛、1996後期 - 2012） → 義大ライノズ（義大犀牛、2013 - 2016） → 富邦ガーディアンズ（富邦悍將、2017 - ）

兄弟エレファンツ（兄弟象、1990 - 2013） → 中信兄弟（中信ブラザース、中信兄弟、2014 - ）

統一ライオンズ（統一獅、1990 - 2007） → 統一セブンイレブン・ライオンズ（統一7-ELEVEN獅、2008 - 2018） →　統一ライオンズ（統一獅、2019 - ）
中華職業棒球大聯盟
Section: プレーオフ

1998年、1999年

シーズン2位と3位とが2勝先取制で総冠軍賽出場をかけて戦った。1999年シーズン終了後、球団数減少に伴い廃止。

2005年 -

プレーオフシリーズ（季後挑戰賽）の名で再びプレーオフ制度が採用されている。3勝先取制で勝者は台湾シリーズに進出する。

前後期で優勝チームが同じ場合、優勝チームは台湾シリーズへ進出。「ワイルドカード」として優勝チームを除いた5球団で、年間勝率が高い2チームがプレーオフに出場。

星取表は勝利チームから見た結果。○は勝利、●は敗戦、☆／★はアドバンテージによる1勝／1敗を表す。
中華職業棒球大聯盟
Section: 公式戦

1990年 - 1992年

年間90試合（30回総当たり）を前・後期各45試合ずつ（同15回総当たり）行い、各ステージ1位チームが7試合制の総冠軍賽に進出。同一チームの場合はそれを行わず、そのチームが年間王者となる。毎週の基本日程は4チームの総当たり。

1993年 - 1994年

同じく年間90試合を前・後期各45試合ずつだったが、6球団になり年間は18回総当り、各ステージは9回総当りになる。その他の試合方式は変わらず。毎週の基本日程は6チーム中4チームが総あたりで残り2チームは金曜日からの3連戦で。
炭化水素
Section: 性質

また飽和炭化水素は効率的に水素を収納している物質でもある。その水素の物理的性質を利用して、パラフィン等は中性子の減速材として利用される場合がある。

そして飽和炭化水素と、不飽和炭化水素とは触媒を用いた脱水素反応あるいは水素付加反応により相互に変換され、工業的に応用されている。

飽和炭化水素はラジカル反応など極く限られた反応性しか示さず、化学的に不活性である。それ故、液体の炭化水素は有機溶媒として利用される。一方、不飽和炭化水素は芳香族性を持つ場合とそうでない場合で化学的性質が異なる。芳香族性を持つ不飽和炭化水素は不活性であり強い反応条件の下でしか反応しないのに対して、そうでない不飽和炭化水素は穏やかな条件においても種々の求電子剤と反応する。
炭化水素
Section: 構造的特性

炭化水素の構造的特性は、炭素原子の性質に基づき多様性に富んでいる。原子価結合法の考え方では、炭素原子は混成軌道を形成することで、

sp3炭素 - 正四面体構造、分岐数=4（4つの単結合）・（4つのσ結合）

sp2炭素 - 平面構造、分岐数=3（2つの単結合と1つの二重結合） ・（3つのσ結合と1つのπ結合）

sp炭素 - 直線構造、分岐数=2（1つの単結合と1つの三重結合）・（2つのσ結合と2つのπ結合）
炭化水素
Section: 利用

また、メタンは地球温暖化の主原因の一つとされ、その大部分は火山活動やマグマより生成される無機由来のものである。無機由来であるため、メタンは生物の存在しない天王星やタイタン (衛星)のような他の天体にも存在する。一方、地球上のメタンの一部はメタン菌によって生産される生物由来のものであり、地球上での炭素循環の一部でもある。

従来型燃料の枯渇に備え、環境負荷の少ない低炭素社会を実現するため、人工的にメタンを生産する方法も研究されている。メタン産生菌を利用した生物由来メタンの生産については、その生産量が少なく、実用化には至っていない。無機由来メタンの人工生産についても研究が進んでおり、金属水素化物(MH)と二酸化炭素(CO2)からメタン(CH4)を合成する方法も提案されている(4MH + CO2 → 2M2O + CH4 (M = Li,Na,K))。
から揚げ
Section: 概要

下味をつける場合は醤油、酒、しょうが汁などに漬け込む。衣としては、小麦粉（薄力粉）、コーンスターチ、米粉などがあり、市販のから揚げ粉（プレミックス）が用いられることもある。調理法は熱したサラダ油などの食用油で揚げるのが一般的だが、大量調理の場合は調理従事者が揚げの調理だとその場から離れることができないため、油スプレー（オイルスプレー）で下調理してからスチームコンベクション（スチコン）などで焼く方法も考案されている。一般向けにもフライパンや電子レンジでの調理するための専用のから揚げ粉が市販されている。なお、調理後にあんかけ等をかける場合もある。

現在単に「からあげ」という場合は鶏肉のものを指していることが多いが、本来は食材は問わない。漢字表記では、「空揚げ」（または空揚）や「唐揚げ」（または唐揚）と書かれる。漢字表記自体は『和漢精進料理抄』（1697年）や『普茶料理抄』（1772年）において「空揚」よりも「唐揚」の方が先に出現している。空揚げは「虚揚げ」と書かれることもある。本項では固有名詞（団体名等）や引用元のあるものを除き「空」「唐」を問わず「から揚げ」と記述する。
から揚げ
Section: 各種から揚げ

軟骨のから揚げ

鶏の手羽または脚の軟骨部分を切り分けて、から揚げもしくは竜田揚げの手法で調理したもの。居酒屋メニューとしてビールのつまみなどにされている。

小海老のから揚げ

殻ごと食べられる程度の小振りのエビをから揚げの手法で揚げた料理。日本や中国で作られる。淡水産のテナガエビやスジエビ、浅海産のシバエビやトラエビ、深海産のサクラエビ、シラエビ、ジンケンエビなどが用いられる。

竜田揚げ

竜田揚げ（たつたあげ）とは、魚類・肉類（食材）を醤油やみりんなどで下味を付け、片栗粉をまぶし油で揚げた料理・調理である。衣は小麦粉や揚げ物用のプレミックス粉（調整粉・ミックス粉）を用いることもある。鯨肉を用いた竜田揚げは、昭和の時代には安価で提供できたために学校給食のメニューにしばしば上っていた。「竜田揚げ」を「から揚げ」という地域もある。
から揚げ
Section: 表記と語源

空揚・虚揚

「空揚」については、「虚揚」とも書かれ、明治以降に「虚揚」や「空揚」といった漢字表記の料理名（魚や肉を揚げたもの）が見られるようになった。日本新聞協会では「『唐揚げ』を使わずに『空揚げ』で統一する」と明示しており、2008年時点の『読売新聞用字用語の手引』改訂新版でも同様であるが、実際の新聞記事には「唐揚げ」も見られる。衣を（あまり）付けない素揚げ、「空の揚げ」が「空揚」としている。

航空自衛隊の給食で提供される鶏のから揚げは、「空上げ」と書かれる。

から揚げ

戦後のNHKの放送用語では、当初は「から揚げ」という表記のみを認めていた。1973年の当用漢字音訓表の内閣告示による音訓の追加で、「空揚げ」という表記も許容されることとなり、さらに唐揚げの方が自然と感じる人が多数との実態もあって2011年に漢字表記の規定を「①から揚げ　②空揚げ　（「唐揚げ」とも）」と修正している。
伊勢自動車道
Section: 概要

正月やゴールデンウィークにおいて、伊勢神宮に向かう参拝客による伊勢自動車道本線や、伊勢神宮周辺道路での渋滞対策のため、伊勢地域観光交通対策協議会を中心に伊勢市・三重県警・NEXCO中日本等の協力のもとに、パーク&バスライドを実施している。これは、県営サンアリーナに臨時駐車場（駐車料金1,000円）を設け、無料シャトルバスで伊勢神宮内宮もしくは外宮へ送迎するものである。伊勢自動車道においては、伊勢西IC・伊勢ICの出口規制が行われ、参拝客は伊勢ICから接続する伊勢二見鳥羽ラインの朝熊東IC(旧称サンアリーナIC)まで走行し、そこでバスに乗り換えるよう誘導している。

2010年（平成22年）6月28日から2011年（平成23年）6月19日までの間、津IC以南の区間において高速道路無料化社会実験を行っていた。

全線を通じて勾配が小さくカーブが少ない線形となっており、伊勢平野の部分を通行する伊勢関IC（関JCT） - 松阪IC間、勢和多気IC - 伊勢西IC間の両区間は、ほぼ平坦な区間が続いている。ただし、山間部を通る松阪IC - 勢和多気IC間のみ、勾配・カーブともにややきつくなっており、全3箇所（5本）あるトンネルのうち2箇所（4本）はこの区間にある。また、伊勢西IC - 伊勢IC間は完成2車線（片側1車線）で、最高速度は60 km/hに規制されている。
伊勢自動車道
Section: 歴史

2005年（平成17年）
3月13日 : 亀山直結線開通により、東名阪自動車道と直結。同時に関本線料金所を廃止、伊勢関ICとなる（なお関JCTは名阪国道との接続・分岐部として現存）。
12月14日 : 勢和多気IC移設。

1998年（平成10年）12月11日 : 松阪IC - 勢和多気IC間4車線化。

2002年（平成14年）
7月29日 : 勢和多気IC - 玉城IC間4車線化。
12月14日 : 玉城IC - 伊勢西IC間4車線化（伊勢西IC - 伊勢IC間1.8 kmは、完成2車線の為に拡幅せず）。
伊勢自動車道
Section: 路線状況

表中、橋梁の長さが空欄であるのは不明を示す。

※1 : 伊勢自動車道最長のトンネル。上り線が一期線（1990年12月6日開通）、下り線が二期線（1998年12月11日開通）。

※2 : 上り線が二期線、下り線が一期線。

また、NEXCO中日本と伊勢道沿線の企業であるおやつカンパニーとが協力して商品化した「イセエビ味のベビースターラーメン」が、伊勢自動車道限定として安濃SA・嬉野PAで販売されている。「伊勢自動車道限定」と商品に記載があるが、接続する紀勢自動車道の奥伊勢PAでも販売されている。
天塩川
Section: 支流

ヌプリシロマナイ川（士別市）

士別パンケ川（士別市）

東内大部川（士別市）

西内大部川（士別市）

金川（士別市）
パンケヌカナンプ川（士別市）
銀川（士別市）

中士別十線川（士別市）

川西五線川（士別市）

括弧内は流域の自治体

於鬼頭川（士別市）

似峡川（士別市）

サックル川（士別市）

岩尾内川（士別市）

登和里川（士別市）

朝日六線川（士別市）

ペンケヌカナンプ川（士別市）
右の沢川（士別市）
二股川（士別市）
天塩川
Section: 地理

全長256 kmは北海道内では石狩川に続き2番目の長さで、日本国内でも4番目の長さとなる長流河川であるが、大きな支流が少ないため、流域面積は5,590 km2で国内10位にとどまる。和人入植以来、数次に渡り流路変更などの河川改修を行ってきた結果、その全長は明治時代以前の河川改修前より大幅に短くなっている。下流部を中心に河川改修跡である三日月湖が沿川に数多く見られるが、河口から158 kmまで堰などの川を横断する工作物が設置されておらず、また、コンクリートの護岸工事の実施箇所が少なく、自然のままの護岸が多く残されていることが特徴となっている。

河口部では満潮時に海水が遡上する。塩を含んだ重い水は、流れ下る淡水とあまり混じり合わず、川底のほうに沈んだ状態で入り込み、満ち潮が引いてもいくらか残る。天塩大橋より上流、河口から約22キロメートルまでは、水面下4メートルで塩分濃度が低い層と高い層に分かれている。4メートルより浅い層はやや塩分を含んだ水で、深い層の塩分濃度は海水とあまり変わらない。なお、河口部から約20キロメートルまでの川底は標高マイナス5からマイナス7メートルくらいで、海水面より低い。22キロメートル地点で川底の標高がマイナス3メートルになり、ここで高濃度塩水が途切れる。
天塩川
Section: 主な橋梁

音威子府橋（音威子府大橋） - 国道40号

筬島橋 - 音威子府村道

神路大橋（1963年12月18日、風により落橋）

佐久橋 - 北海道道541号問寒別佐久停車場線

誉大橋（←瀬尾橋） - 中川町道

美深橋 - 国道275号

美深大橋 - 国道40号

紋穂内橋 - 北海道道445号紋穂内停車場線

恩根内大橋 - 国道40号

小車大橋 - 北海道道118号美深中川線

止若内橋 - 音威子府村道
石勝線
Section: 使用車両

DF200形 - 2008年（平成20年）3月より全貨物列車で運用。

キハ283系 - 1997年（平成9年）3月22日より特急「スーパーおおぞら」で運用が開始され、2000年（平成12年）3月11日からは「スーパーとかち」でも運用されていた。2020年（令和2年）3月より、キハ261系への置き換えが進み、2022年（令和4年）3月11日まで運行された。

キハ183系 - 当線では特急「おおぞら」で1981年（昭和56年）10月1日の開業時から2001年（平成13年）6月30日まで運用され、同年7月1日にダイヤ改正で「おおぞら」13・14号から改称した特急「まりも」にて2008年（平成20年）8月31日まで運用された。「とかち」では1990年（平成2年）9月1日から2009年（平成21年）9月30日まで運用。
石勝線

石勝線（せきしょうせん）は、北海道千歳市の南千歳駅から上川郡新得町の新得駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。路線名は令制国名の石狩国と十勝国から採られている。

夕張炭田の運炭路線として1892年（明治25年）11月1日に敷設された夕張線（ゆうばりせん）を元とし、1981年（昭和56年）10月1日にその東西で新線が開業して成立した路線で、北海道の道央と道東を結ぶ広域幹線として機能している。石勝線に編入される以前の追分駅 - 夕張駅間の名称だった「夕張線」は、その後も支線化した新夕張駅 - 夕張駅間の通称として用いられた。運炭路線としての使命を終えた後の夕張線は夕張市などの地域輸送の機能を担っていたが、利用者の減少により2019年（平成31年）4月1日に廃止された。

新夕張駅以東では「北海道の背骨」と呼ばれる日高山脈を貫くため、北海道内の在来線の山岳トンネルとしては最長の5,825 m の新登川トンネルをはじめ、5,790 mの新狩勝トンネル、5,700 mの登川トンネル、4,225 mの第二串内トンネル、3,765 mの鬼峠トンネルと長大トンネルが連続する。この区間では占冠駅・トマム駅周辺を除いて居住者がいる集落が無く、駅の間隔はおよそ20 - 30 kmと非常に長く、駅の数より信号場の数の方が多い特徴を持つ。信号場の多くは、計画当初は駅を設置する予定だったが、入植者の離農が進んだためその必要が無くなった経緯がある。
石勝線
Section: 運行形態

2016年（平成28年）3月26日の改正時点で、新夕張駅 - 夕張駅間は上下ともに1日5本が運転されていた。改正以前は9往復で、この時点で廃止を見込んだ減便だった。

2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で定期列車の運行は終了し、最終営業日の3月31日までは、全列車臨時列車扱いで1日8本が運行された。

石勝線内で最も利用客が少ない区間であり、2013年度の輸送密度は110人となっていた。

2004年までは新夕張駅 - 楓駅間で普通列車が運行されていた（2003年8月 楓駅）

廃止された夕張支線の普通列車（2007年6月 夕張駅）
名阪国道
Section: インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。

英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア

名阪国道では、一般的な高速道路よりもインターチェンジ (IC) の数が多く、約73 km区間中に30か所ある。2 - 3 km間隔ごとにICがあり、有料道路ではないことから料金所を設ける必要がなく、一般道から本線につながるランプのみの簡易的な作りをしている。
名阪国道
Section: 概要

東名阪自動車道（東名阪）と西名阪自動車道（西名阪）の間に位置する日本の高規格幹線道路網を構成する道路の一つで、両端が東名阪・西名阪の両自動車道と直結した一般国道25号の自動車専用道路である。また、中京圏と近畿圏とを結ぶ幹線道路として、京都を経由する名神高速道路・新名神高速道路とならび、奈良県を経由する高速道路網の一部を構成しており、名古屋 - 大阪間の最短のルートとして知られる。

高規格幹線道路の区分では、高速自動車国道ではなく「高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路」（A' 路線）にカテゴリされる。亀山IC - 天理IC間の総延長は73.3キロメートル (km) で全区間4車線（片側2車線）。125 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。名阪国道の歴史は、有料高速道路である東名阪自動車道と西名阪自動車道よりも古く、1965年の開通以来、通行料金は無料である。最低速度規制がないため、小型特殊自動車も通行が可能である。
名阪国道
Section: 路線状況

国土交通省
中部地方整備局北勢国道事務所 : 亀山IC - 針IC
近畿地方整備局奈良国道事務所 : 針IC - 天理IC

関（亀山IC - 関IC）

伊賀（加太トンネル - 下柘植IC）

五月（治田IC - 山添IC）

伊賀IC・関IC付近と上野PAには、民間経営のドライブインが設置されている。かつては大内ICにも設置されていた。

かつて五月橋IC付近に五月橋SAが有ったが、五月橋ICから離れた場所にまた、五月橋SAが設置される構想がある。
ミネラル

ミネラル（mineral）は、一般的な有機物に含まれる4元素（炭素・水素・窒素・酸素）以外の必須元素である。無機質、灰分（かいぶん）などともいう。蛋白質、脂質、炭水化物、ビタミンと並び五大栄養素の1つとして数えられる。

生物の種類や性別、成長段階によって必要な種類や量は異なる。すべての要素は適度な量を摂ることが良く、欠乏症だけでなく過剰摂取も病気の原因ともなる。
ミネラルは人の体内で作ることはできないため、毎日の食事から摂取する必要がある。
塩化マグネシウム
Section: 性質

水溶液は極僅かしか加水分解せず、ほとんど中性であるが、水酸化ナトリウム水溶液あるいはアンモニア水を加えて塩基性にすると水酸化マグネシウムを沈殿する。

6水和物を加熱すると徐々に結晶水を失うが強熱により加水分解も進行し、塩基性塩を生じるため脱水により無水物を得ることは困難である。

通常6水和物として市販されている。潮解性があり、水およびエタノールなどにきわめて溶けやすい。塩化マグネシウムを主成分とする水溶液は強い苦味をもち、にがりと呼ばれる。飲み過ぎると下痢になる。密度は、無水物は2.325 g/cm3、6水和物は 1.569 g/cm3。
吉野駅 (奈良県)
Section: 駅構造

F 吉野線 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面

ホームは計3面すべて島式。そのため両端の1・4番線に降車ホームはない。

3番線の降車ホームは、基本的には使われていない（通常時は乗降とも乗車側のみ）。

下市口駅管理の無人駅。自動改札機は未設置で、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。行楽シーズンに対応するため4線が整備されており、以前は通常期の日中は乗降分離が可能である2番線と3番線で発着を賄っていたが、2016年の「青の交響曲」運行開始後は在線時間が増えたため1番線も使用されている。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風で、開業当初からの建物が使用されている。
吉野駅 (奈良県)
Section: 歴史

1928年（昭和3年）3月25日：吉野鉄道の六田 - 吉野間延伸時に開業。

1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
アトピー性皮膚炎
Section: 経過

細菌に関しては、重度の湿疹病変から進入した黄色ブドウ球菌などによる伝染性膿痂疹（とびひ）をとくに幼児において多く合併することで知られている。

伝染性軟属腫（水いぼ）などのウイルスによる皮膚疾患に感染しやすく、アトピー性皮膚炎患者が単純ヘルペスを罹患すると重症化することが知られている（カポジ水痘様発疹症）。

アトピー性皮膚炎体質の人は一般に皮膚が弱く、子供の頃におむつかぶれを起こしやすかったり、各種の化粧品、塗り薬、洗剤などによる接触性皮膚炎を起こしやすいことが知られている。アレルギー反応が強い箇所を中心に、結節を伴う痒疹（結節性痒疹）を生じることがある。慢性化、難治化することもある。円形脱毛症の合併も知られている。
アトピー性皮膚炎
Section: 検査

VAS (visual analog scale)

主観的な掻痒の程度の指標。100%が最も痒みが強い時、0%がまったく痒みがない時として、何%かをみる。主観に頼るため一般的な指標になりにくいが、痒みの改善度をみるのには非常に有用である。また、掻痒だけでなく、掻痒によって生じる睡眠障害の程度もこの指標が利用される。

SCORAD (SCORing Atopic Dermatitis)

発疹の範囲（熱傷 9の法則に準じる）、紅斑・苔癬化などの発疹の多様性、VAS（掻痒・睡眠障害）を数値化し点数にし、重症度を評価する。合計108点満点。アメリカ等で普及している。
アトピー性皮膚炎
Section: 原因

表皮バリア破綻説がある。アトピー性皮膚炎では、皮膚の保湿に関わる成分であるセラミドの減少も原因である。なお、入浴すると表皮が柔らかくなり、セラミドが減少することにより、症状が改善されない場合がある。

食事要因

下記の諸説があり解明されていない。

腸内・表皮・肺・口腔内等による細菌叢

表皮常在菌のバランスの乱れによる表皮の黄色ブドウ球菌異常増殖が原因となっている可能性が高い。一方、関西医科大学小児科らの研究チームは、腸内細菌叢とアレルギー症状の推移の間に明確な相関を認めなかったとしている。
憂国忌
Section: 成り立ち

翌1971年（昭和46年）11月25日、「憂国忌」（第2回追悼の夕べ）が、林房雄を発起人代表として九段会館で行なわれた。名称が「憂国忌」に決まるまでには、「潮騒忌」、「金閣忌」などの案もあったという。乃木神社宮司・高山貴を斎主にした鎮魂祭、黛敏郎ほかの追悼挨拶・献花、映画『炎上』の上演、空手や剣道の奉納演武などが催された。楽屋には三島の父・平岡梓が林房雄を訪ね、礼を述べにやって来たという。

以降、「憂国忌」は毎年行なわれている。福岡でも1971年（昭和46年）から毎年、新嘗祭の11月23日には「福岡憂国忌」が行なわれている。また、「憂国忌」のほか、毎年11月24日には「野分祭」という森田必勝の辞世の句にちなんで名づけられた追悼会も、一水会主催により行なわれている。
憂国忌
Section: おもな発起人など

三島由紀夫研究会

玉川博己（代表幹事）、菅谷誠一郎（事務局長）、浅野正美、有村吉弘、石渡寿哉、小川正光、尾形香代子、岡村泰子、後藤尚二、佐藤雄二、鈴木秀壽、田村誠、野島智彦、堀口睦乃、比留間誠司

憂国忌実行委員会

宮崎正弘（世話人代表）、佐々木俊夫（現場責任者）、後藤修一（2018年7月死去）、浅岡敬史、上野善久、斎藤英俊、高柳光明、武田浩一、正木和美、松島一夫、宮川英之、山本之聞、吉野洋子

三島研究会・歴代事務局長
LD

リリウス日（Lilian Day Number）

自由民主党 (イギリス)（Liberal Democrats）

エア・ホンコン (IATA航空会社コード LD)

地理
ラクシャドウィープ（Lakshadweep） - インドの連邦直轄地。
ロングフォード県（Longford） - アイルランドの県。

致死量（Lethal Dose）。LD50は半数致死量。

ライブドア（Livedoor）

レイヤーデプス（Layer Depth）、水中の温度境界層。⇒サーモクライン

Unix等のオペレーティングシステム上におけるリンケージエディタ。⇒GNU Binutils
PCB

PCB

ポリ塩化ビフェニル（Polychlorinated Biphenyl）。有害物質のPCB油はこちらを参照。

プリント基板（Printed Circuit Board）

パナマシティビーチ（Panama City Beach） → パナマシティ (フロリダ州)を参照。

プロセス制御ブロック

電話の折り返し依頼（Please Call Back）。プリーズ・コール・バックの略。

PCB企業→1980年代にダイエー傘下で採算面などで問題になっていた3つの企業の頭文字。P=プランタン・C=クラウン・B=ビッグ・エー。
西湘バイパス
Section: 概要

車線数：4車線

石橋支線

起点：神奈川県小田原市南町

終点：神奈川県小田原市石橋

全長：1.9 km

車線数：2車線

起点：神奈川県中郡二宮町二宮

終点：神奈川県小田原市風祭
石橋支線起点：神奈川県小田原市南町
石橋支線終点：神奈川県小田原市石橋

なお、西湘バイパスの有料区間は、2010年6月28日から2011年6月19日まで無料化社会実験が行われていた。

本線

起点：神奈川県中郡大磯町東町

終点：神奈川県小田原市風祭

全長：20.8 km
西湘バイパス
Section: 歴史

1973年（昭和48年）
3月29日：小田原市風祭から神奈川県足柄下郡箱根町湯本までの延伸工事を開始する。
4月23日：料金徴収期間が、1996年（平成8年）4月27日までとなる。

1976年（昭和51年）3月31日：小田原市風祭から神奈川県足柄下郡箱根町湯本までの延伸工事を廃止する。

1971年（昭和46年）4月28日：小田原IC - 西湘二宮ICが4車線で完成、有料道路として供用開始。

1972年（昭和47年）
1月19日：小田原市東町から小田原市風祭までの一般国道1号の改築工事が終了する。
1月27日：小田原西IC - 小田原IC供用開始（本線部全線供用）。
西湘バイパス
Section: 通行料金

国府津料金所 - 小田原市国府津に所在。国府津ICの下り線入口・上り線出口にある。

石橋料金所 - 小田原市早川に所在。石橋支線南端にある。

料金所施設を集約しているため、このような徴収方法になっている。

1995年以降は、以下の各料金所の通過毎に通行料金を支払う。

橘料金所 - 小田原市前川に所在。橘IC（上り線のみ）付近の上下各本線にある。上り線はICの出口分岐手前にあるため、入口では料金徴収が発生しない。
インファナル・アフェア
Section: シリーズ全体の概要

『インファナル・アフェア』は、その後3部作のシリーズとして製作された。

インファナル・アフェア （2002年・香港）

インファナル・アフェア 無間序曲 （2003年・香港）

インファナル・アフェアIII 終極無間 （2003年・香港）

3部作の第1作はヤンとラウを中心に、マフィアの壊滅とヤンを含む仲間の死までを描き、第2作ではヤンとラウの「潜入」までを香港返還までの時代を背景に描き、第3作ではヤンの死後と第1作では描かれなかった新事実を描いた。
インファナル・アフェア
Section: リメイク

2004年には、この作品のパロディで、精裝追女仔シリーズの第4作目の『インファナル・アンフェア 無間笑』（原題：精裝追女仔2004）が公開された。

2012年には、日本でも西島秀俊、香川照之主演で製作された『ダブルフェイス』のモチーフとなった。

本作品の脚本は世界各国から高い評価を受け、2006年にアメリカでマーティン・スコセッシ製作・監督、レオナルド・ディカプリオ、マット・デイモン主演で、『ディパーテッド』としてリメイクされ、アカデミー賞やゴールデングローブ賞など各賞を受賞した。
黄金の法
Section: 漫画

この漫画版『黄金の法』は中国語に翻訳され、台湾の出版社、荷馬出版社で印刷・発行され、台湾・福建省他で流通している。

書籍『黄金の法』の章立てから、漫画版では「西洋編」「東洋編」「日本編」の3部作として各編12話ずつの形で、章の節に対応するストーリーとなっている。

第1巻　西洋編　2003年6月27日発行、ISBN 4-87688-363-7

第2巻　東洋編　2003年7月27日発行、ISBN 4-87688-364-5

第3巻　日本編　2003年6月27日発行、ISBN 4-87688-365-3
黄金の法
Section: 小冊子・タイムラフティング

ナナ

トキオ達が過去の時代で出会ったヘルメスに仕える巫女見習いの少女。

ツァイトロス

30世紀の『時間覚者』「時間」に強い霊能者。タイムマシンによる時間遭難者を救出するために、その特異な能力により遭難者の時代と場所を特定し救出の指示をしている。

天崎時雄（トキオ）

自称ミステリーハンターの高校生。プチ予知能力なるちょっとした力を持っている。未来から来たハルと古代ギリシャにタイムとラベルする。

ハル

行方不明になった父親を探すべく30世紀の未来からタイムマシンで来た少年。
黄金の法
Section: アニメ映画

ヘルメス

声 - 子安武人

現実世界ではギリシャ十二神の一人とされるが、作品世界ではゼウスよりも先の時代のギリシャの王であり、先導してギリシャを平和な国家に変えていく。

釈尊

声 - 子安武人

現実世界とあまり差がない。彼の教義はインドから中国を経由して日本にももたらされる。

アフロディーテ

声 - 伊藤美紀

作品世界では囚われていたところをヘルメスに救われ、彼の妻になる。その後は夫を支え、ギリシャを豊かにするのを手伝う。
JFK (映画)

なお、ディレクターズ・カットで言及された全捜査資料の公開が2017年に行われなかった事から、作品公開30年後の2021年にオリヴァー・ストーン監督、ロバート・リチャードソン撮影によるドキュメンタリー『JFK/新証言 知られざる陰謀』が制作された。ジョン・ウィリアムズの音楽が多用され、出演者であるドナルド・サザーランドがナレーターを務めた。有料チャンネル向けの4回シリーズだが、劇場公開も行われている。

第64回アカデミー賞で撮影賞と編集賞を受賞した。

劇場公開版の時点で、上映時間3時間を超える大作だった。公開と同じ1991年、さらに長いディレクターズ・カット版（約206分）がビデオ発売された。

主として、リー・ハーヴェイ・オズワルド、CIA、マフィアや大物政治家がケネディ暗殺の犯人あるいは黒幕らしいとして語られるが、この映画は独自の説に基づいて展開されている。この独自の説の材料となるバッジ・マン説は1980年代に発表されていたものの、この映画により一躍知名度を高めた。
JFK (映画)
Section: 反証

見知らぬ作業員

劇中では、テキサス教科書倉庫ビルは当日は改装中で、見知らぬ作業員が数多く出入りしていたと説明しているが、実際には6名の教科書倉庫の従業員だけで構成されており、見知らぬ人物がビル内に出入りしている状態ではなかった。

テキサス劇場での逮捕

オズワルドがテキサス劇場（映画館）で逮捕されるシーンで、数十名の警官が殺到したと、あたかも逮捕が予定されていたかのような印象を観客に与えている。しかし当時は、近所で発生した警官射殺事件で現場周辺の警察官は殺気立っており、別の通報でも近所の図書館に、数十名の警官が殺到して大騒ぎになっている。
JFK (映画)
Section: 映画では語られなかったいくつかの論点

教科書ビル6階から撃ったとすると、弾の角度はやや上から下に入らねばならず、ケネディが少し前にかがみでもしない限り成立しない角度である。

ザプルーダフィルムを見る限りでも、ケネディは喉を撃ちぬかれる直前は前にかがんでおらず、上半身をほぼ垂直にして座っていた。

ケネディの喉と頭部を撃ちぬいた弾丸の方向

ウォーレン報告書では教科書倉庫ビルの6階からオズワルドがケネディを撃ったとされているが、ケネディの喉の銃創の射出口と射入口がほぼ水平に入っていたと検視で明らかになっている。
CCCP

CCCP（ラテン文字）

Combined Community Codec Packの略称。

Concave-Convex Procedureの略称。凸最適化の手法の一つ。

カルボニルシアニド-m-クロロフェニルヒドラゾンの略称。プロトンに特異的なイオノフォアの一つ。

Cascaded Cross Channel Parametric Pooling の略称。

Cisco Certified CyberOps Professionalの略称。シスコ技術者認定の一つ。
秋田自動車道
Section: 概要

秋田自動車道は1997年（平成9年）に一度全線開通しており、2001年（平成13年）までの終点は昭和男鹿半島ICであったが、利用する人にわかりやすくするため、2002年（平成14年）3月30日の琴丘能代道路の琴丘森岳IC - 八竜IC間の開通に併せて、昭和男鹿半島IC以北の区間も秋田自動車道の道路名で案内することとなった。

なお、秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間・琴丘森岳IC - 二ツ井白神IC間・鷹巣IC - 釈迦内PA間は、秋田自動車道の一部として供用しているが、正式には高速自動車国道ではなく一般国道7号である。このため、有料区間の秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間・琴丘森岳IC - 八竜IC間は、一般有料道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）という扱いである。この区間では、2007年（平成19年）8月20日より高速自動車国道である他の区間と同じETC時間帯割引が行われている。
秋田自動車道
Section: 歴史

1983年（昭和58年） : 一般国道7号 八竜能代道路（山本郡八竜町鵜川 - 能代市浅内、7.0km、第1種第3級）が事業化。

1986年（昭和61年）
1月21日 : 第27回国幹審において、和賀 - 湯田間（延長：22km、事業費：620億円）の整備計画が策定。
3月13日 : 北上 - 和賀間、湯田 - 横手間の施行命令が交付。
6月24日 : 湯田 - 横手間（19.7km）の路線発表。
6月25日 : 北上 - 和賀間（9.2km）の路線発表。
この年 : 一般国道7号 秋田外環状道路が事業化。

1982年（昭和57年）
1月20日 : 第26回国幹審において、北上 - 和賀間（延長：9km、事業費：120億円）、湯田 - 横手間（延長：20km、事業費：450億円）の整備計画が策定。
3月30日 : 横手 - 秋田間（57.4km）の路線発表。
この年 : 一般国道7号 大館西バイパス（大館市立花 - 釈迦内、6.8km、第3種第1級）が事業化。
秋田自動車道
Section: インターチェンジなど

二井田真中IC - 釈迦内PA : 一般国道7号 大館西道路

釈迦内PA - 小坂JCT : 日本海沿岸東北自動車道

有料区間
北上JCT - 八竜IC
小坂北IC - 小坂JCT

無料区間
八竜IC - 二ツ井白神IC
蟹沢IC - 小坂北IC

蟹沢IC - 北秋田市脇神 ：秋田県道325号大館能代空港西線 鷹巣西道路

北秋田市脇神 - 大館能代空港IC：一般国道7号 鷹巣大館道路のすり付け区間

大館能代空港IC - 二井田真中IC：一般国道7号 鷹巣大館道路
釜石自動車道
Section: インターチェンジなど

BS（バス停留所）のうち○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

東和IC - 遠野IC : 新直轄方式区間

遠野IC - 遠野住田IC : 一般国道283号 遠野道路

遠野住田IC - 釜石仙人峠IC : 一般国道283号仙人峠道路

全区間岩手県内に所在。

当路線内には給油所を備えるサービスエリア・パーキングエリアはない。

英略字は右記の通り。IC: インターチェンジ、JCT: ジャンクション、TB: 本線料金所

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
釜石自動車道
Section: 路線状況

平成22年度の調査期間中において有料区間全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

東日本高速道路株式会社 東北支社
北上管理事務所 : 花巻JCT - 東和IC

滝観洞トンネル（遠野住田IC - 滝観洞IC）：2,996 m

新仙人トンネル（滝観洞IC - 釜石仙人峠IC）：4,492 m

24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典：国土交通省ウェブサイト「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」より一部データを抜粋）
釜石自動車道
Section: 歴史

その建設省の方は「岩手県だけでなく秋田県との関係も考慮しなければならない」「すでに縦の線（東北道）があるのだから必ずしも横（秋田道）に結ばなければならないというわけでもないだろう」「国家的見地から新幹線・道路・空港の相まった総合効果を考えねばならない」などとして花巻ルートを示唆。最終的には岩手県の意思もある程度汲んだ形となる花巻北部に接続する案が四全総で認可され、後に国幹道に昇格した。北上ルートに比べて釜石 / 気仙広域圏と南東北 / 首都圏との移動は相対的に不便にはなるが、それに関しては同じく四全総で認可された三陸縦貫自動車道に担わせる意図であった。

2002年（平成14年）11月7日：花巻JCT - 東和IC間 (11.4 km) 開通。

2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社に継承。

2007年（平成19年）
3月18日：遠野住田IC - 釜石西IC（現・釜石仙人峠IC, 以下同じ）間 (18.4 km) 開通。
6月1日：東和料金所を廃止し、花巻空港本線料金所に移設。
黄金
Section: 地名・駅名

黄金駅 (北海道)（こがねえき） - 北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅（北海道伊達市）

黄金山 (石狩市)（こがねやま） - 北海道石狩市の山

黄金山 (広島市)（おうごんざん） - 広島県広島市の山

黄金町（こがねちょう） - 神奈川県横浜市の町名

黄金町駅（こがねちょうえき） - 京浜急行電鉄本線の駅（横浜市南区）

黄金駅 (愛知県)（こがねえき） - 近鉄名古屋線の駅（愛知県名古屋市）

黄金通（こがねどおり） - 愛知県名古屋市中村区の地名
沖縄本島
Section: 地理

アドチ島 - 南城市知念志喜屋沖。

タマタ島 - アドチ島の東方沖約1.1 km。

岡波岩 - 糸満市西崎の西方沖約800m。

（無名） - 北谷町町北前1丁目沖にある小島。

（無名） - 読谷村残波岬の西方沖約500mにある岩礁。

西ノ岩 - 金武湾内。うるま市と金武町との間で所属係争中。

ゴンジャン岩、アギナミ島 - うるま市勝連平敷屋カンナ崎の南方沖約600m。

豆腐島 - 北中城村字渡口沖。

クマカ島 - 南城市知念岬の南島沖約2.6 km。
沖縄本島
Section: マスコミ

沖縄テレビ放送（OTV、FNN・FNS（フジテレビ）系列。地デジ8ch）

ラジオ沖縄（NRN系列）
以上の放送局は那覇市に本局・本社を持つ。

エフエム沖縄（JFN系列）本社は浦添市にある。
5大都市圏（首都圏・関西圏・中京圏・北海道・福岡県）以外で2020年7月以降、県域民放ラジオ局が3局あるのは沖縄県だけである。

NHK沖縄放送局（総合・地デジ1ch／教育・地デジ2ch）

琉球放送（RBC、ラテ兼営。テレビ：TBS系列。地デジ3ch。ラジオ：JRN系列）

琉球朝日放送（QAB、テレビ朝日系列。地デジ5ch）
上記民放2社は通常時終夜放送実施局。
沖縄本島
Section: 生物的自然

海岸線はサンゴ礁に囲まれるが、その発達は島の南北でも異なる。北部では珊瑚礁はほとんど海岸に密着して存在するが、中部以南では沖に発達してその内側にラグーンが形成される。ただしサンゴそのものは死滅率の高い地域が多く、生きたサンゴが一面にあるようなところは少ない。これは主として赤土流出などの自然破壊によると言われる。ラムサール条約登録湿地である漫湖や、渡り鳥の渡来地として知られる泡瀬干潟、ジュゴンが生息する辺野古沖、慶佐次湾のマングローブ林など、貴重な塩性湿地・藻場・浅海域も存在する。これらのなかには開発計画が持ち上がっているものもある。

中南部の隆起珊瑚礁の上には、イスノキやアカギなどを構成要素とする森林があり、より熱帯的な要素が強い。ただし第二次世界大戦による破壊と、その後の人為的攪乱が大きいため、よく保存されている森林は少ない。

近年は生息地の破壊消失に加え、様々な外来種による撹乱も問題になっている。やんばるにまで侵入したフイリマングース、シロアゴガエル、ネコ、ツルヒヨドリのほか、中南部にはタイワンスジオ、グリーンアノール、タイワンハブ、セマルハコガメ、マダラロリカリア（通称プレコ）、ニューギニアヤリガタリクウズムシなどにくわえ、県内の離島の希少種、在来種であるサキシマハブやヤエヤマイシガメ、ミヤコヒキガエル、ヤエヤママドボタルが国内外来種として定着している。
日本海東北自動車道
Section: インターチェンジなど

あつみ温泉IC - 鶴岡JCTのキロポスト (KP) は、鶴岡JCTで接続する山形道の「130.1KP」を基準にして、そのKPに合わせるための暫定KP（鶴岡JCT - 酒田みなとICは山形道だった時のKPが設置してある）。

便宜上、朝日温海道路、遊佐象潟道路を含めて記載する。

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は仮称である。
日本海東北自動車道
Section: 料金

上記無料区間以外は、一般の高速道路と同じ料金体系に基づき料金を徴収される。

ただし一部特例があり、鶴岡JCT料金所 - 酒田みなとIC、および山形自動車道の湯殿山IC - 鶴岡JCTの庄内地方の区間では他の有料道路と接続していない飛地となっているため、割安な料金となっている。

荒川胎内IC - 朝日まほろばIC間、あつみ温泉IC - 鶴岡JCT間、酒田みなとIC - 遊佐鳥海IC間、本荘IC - 岩城ICは、高速道路会社によらない国と地方自治体の負担による新たな直轄事業である新直轄方式によって建設事業が進められたため、前述区間のうち鶴岡西IC - 鶴岡JCTを除く区間は通行料金が発生せず、無料である。
日本海東北自動車道

略称は日本海東北道（にほんかいとうほくどう）、日東道（にっとうどう）。本線上の案内標識では両方の略称が表示されている。ラジオ等の交通情報では前者で呼ばれることがほとんどである。象潟インターチェンジ (IC) から本荘ICは一般国道の自動車専用道路、その他の区間は高速自動車国道として供用されている。

2024年（令和6年）3月現在、新潟中央JCT（新潟県新潟市江南区） - 朝日まほろばIC（新潟県村上市）間、あつみ温泉IC（山形県鶴岡市） - 遊佐鳥海IC（山形県遊佐町）間、象潟IC（秋田県にかほ市） - 河辺JCT（秋田県秋田市）間が開通している。
Cmd.exe
Section: Windowsエクスプローラーとの統合

Windows 8.1ではスタートボタンを右クリックする、またはWindowsキーを押しながらXキーを押すことでシステムコマンドメニューが表示され、コマンドプロンプトを通常権限または管理者権限で起動することができる。

Windows 7のエクスプローラーでは、Shiftキーを押しながらコンテキストメニューを表示すると、「コマンド ウィンドウをここで開く」というメニューコマンドが出現する。このコマンドを実行することで、指定フォルダーをカレントディレクトリに設定した状態でコマンドプロンプトを起動することができる。
Cmd.exe
Section: 文字コード

コマンドプロンプトに内蔵されている内部コマンド（typeやdirなど）はUnicode出力とANSIコードページ出力の両方に対応しており、単独で実行して画面に表示する場合はUnicodeで出力される。ただし内部コマンドの出力先が画面以外（リダイレクトやパイプ）である場合は、現在のANSIコードページに変換して出力する。この挙動はcmd.exeのデフォルト（/Aオプション）設定時の動作であり、/U オプションを付けて起動することでUTF-16出力に変更することが可能である。バイト順マーク (BOM) はテキストとして保存した場合に必要なものであるため付与されない。

外部コマンドが出力する文字コードはその外部コマンドの実装によって異なり、一般にコマンド開発者はCLIコマンドの出力をUnicodeモードで行なうか、MBCSモードで行なうかを選ぶことができる。例えばC言語の場合は_setmode()関数を呼び出すことで設定できる。.NET Frameworkの場合はSystem.Console.OutputEncodingプロパティで設定できる。_setmode()で設定可能なUnicodeモードは更に_O_U16TEXTモード、_O_U8TEXTモード、_O_WTEXTモードに細分化されるが、いずれであってもコマンドプロンプトはそれらを正しく解釈し、現在のコードページに関係なくUnicode出力として扱い正しく画面に表示する。MBCSモードで出力した場合は現在のコードページの設定に従って内部的にUnicodeに変換され画面に表示される。
Cmd.exe

cmd.exeはOS/2やNT系Windows、Windows CEに搭載されているコマンドラインインタプリタである。英語版のショートカットには「Command Prompt」、日本語版のショートカットには「コマンド プロンプト」という名称が付けられている。DOSからWindows 9xに渡って用いられたCOMMAND.COM（およびDOSプロンプト）と類似の機能を持つ。Win32コンソールAPIを利用して実装されている。

64ビット版Windowsでは、64ビットのcmd.exeと、WOW64で実行される32ビットのcmd.exeがインストールされている。Windows 9x系のDOSプロンプトがDOS仮想マシン上で動く16ビットプログラムなのに対して、cmd.exeは32ビットもしくは64ビットで動作するコンソールプログラムである。
G5

製品名

Apple ComputerとIBMが共同開発したパーソナルコンピュータ向けのマイクロプロセッサであるPowerPC G5の略称。PowerPC 970を参照。
上記プロセッサが組み込まれたアップルコンピュータ製のパーソナルコンピュータの製品群であるPower Mac G5の略称。Power Macを参照。
ロジクールが発売しているG5 Laser Mouse。
GHK AIRSOFT（道勳企業有限公司）の発売したオリジナルデザインのエアソフトガン。後述の実在する自動小銃との混同を防ぐため、「GHK G5」と表記されていることが多い。
ドイツ民主共和国（東ドイツ）で開発・製造されたトラック。IFA G5を参照。

G5（ジーファイブ）

アメリカ合衆国、イギリス、フランス、ドイツ、日本の5つの先進国（Group of Five）のこと。G5を参照。
主要国首脳会議の前身。上記の5か国で首脳会議を開催することを決定したが、それを不服としたイタリアが1975年の第1回会議に乗り込み、欧州偏重を防ぐため翌年第2回にカナダを招聘したためG7になった。1991年の冷戦終結に伴い、1998年にはロシアを加えてG8となったが、2014年にロシアが参加資格を停止されたためG7に戻った。
先進5か国財務大臣・中央銀行総裁会議。
東北中央自動車道
Section: インターチェンジなど

バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、CB：チェーンベース（チェーン着脱場）

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。

スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。

路線名の特記がないものは市道。