hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
備中国
Section: 国内の施設

備中国府は、文献によると賀夜郡の所在と見える。総社市金井戸付近に国府・北国府・南国府・国府西などの字名が残ることから同地に推定されるが、具体的な所在地は不詳。伝承地は「伝備中国府跡」として総社市指定史跡に指定されている（北緯34度40分58.49秒 東経133度46分29.98秒﻿ / ﻿北緯34.6829139度 東経133.7749944度﻿ / 34.6829139; 133.7749944﻿ (伝備中国府跡)）。

備中国分寺跡（総社市上林、北緯34度39分59.08秒 東経133度46分55.77秒﻿ / ﻿北緯34.6664111度 東経133.7821583度﻿ / 34.6664111; 133.7821583﻿ (備中国分寺)）
国の史跡。国府推定地の南方2キロメートルに位置する。寺域は東西160メートル・南北180メートルで、金堂・塔・講堂・中門・南門といった主要伽藍の遺構が見つかっている。中世に廃寺になったが、江戸時代に古代国分寺跡に重複して日照山總持院国分寺が再建され、法燈を伝承する。
備中国
Section: 沿革

倉敷は、城下町ではなかったが、徳川氏政権の直轄地として代官所が置かれ、幕府によって備前国から讃岐国に移管された小豆島なども統治した。江戸時代を通じて発展を続けた倉敷は、松山と肩を並べ、やがてこれを凌駕して備中最大の都市となって現在に至る。現在の倉敷市西部にあたる玉島は、瀬戸内海の流通と結びついた備中松山藩の海港として栄えた。備中では綿作が広まり、江戸時代後期になるとその加工も盛んになった。また、製鉄もなお重要であり続けた。

慶応4年
5月16日（1868年7月5日） - 幕府領が倉敷県の管轄となる。
6月20日（1868年8月8日） - 川上郡・浅口郡の交代寄合山崎氏が立藩して成羽藩となる。

明治元年12月7日（1869年1月19日） - 松山藩が戊辰戦争後の処分により減封。浅口郡・哲多郡・阿賀郡の全領地、賀陽郡・上房郡・川上郡の一部の領地が倉敷県の管轄となる。
備中国
Section: 人物

？～1381年 - 石堂氏

1390年～1392年 - 細川頼之

1392年～1405年 - 細川満之

1405年～1430年 - 細川頼重

1430年～1460年 - 細川氏久

1460年～1493年 - 細川勝久

1356年～1362年 - 細川頼之

1362年～? - 高師秀

1364年～1365年 - 宮兼信（備後国吉備津神社社家）

1365年～1375年 - 渋川義行

1375年～1393年 - 渋川満頼
駆逐戦車
Section: 特徴

砲兵科に類似した形態を有する車両があるが、これは突撃砲と呼ばれるものである。これは歩兵に対する火力支援を本来の任務とした車両であったが、第二次世界大戦の始まる前に対戦車威力を強化した長砲身砲搭載の計画が立ち上がっていたことからもわかるように、開発当初から任務の一つに対戦車戦闘が付与されており、駆逐戦車との差は明確ではない。

駆逐戦車は、対戦車自走砲の一種に含めることもできるが、一般的な対戦車自走砲と駆逐戦車の顕著な違いは防御力にある。通常の対戦車自走砲は多くは開放天蓋式の戦闘室で軽装甲であり、きわめて限定的な防御力しか持たない。対して駆逐戦車は重装甲を施され、敵戦車の砲撃にも対抗可能な防御力を有しているのが違いである。
駆逐戦車
Section: 第二次世界大戦期の駆逐戦車

イギリスにはアメリカより対戦車車輌としてM10 戦車駆逐車が供与されたが、国産品としてドイツ戦車に十分に対抗可能なオードナンス QF 17ポンド砲が開発されると、この砲は長大で大重量であったこともあり、これを搭載した自走砲の開発が急ピッチで進められた。一連の17ポンド砲搭載対戦車自走砲のうち“駆逐戦車”に分類できるものは、アキリーズ（M10戦車駆逐車の長砲身3インチ砲を17ポンド砲に換装）、アヴェンジャー（後述のチャレンジャー巡航戦車に17ポンド砲装備のオープントップ式の砲塔を搭載）がある。

イギリス軍では対戦車砲は砲兵部隊の管轄であって機甲部隊の管轄ではなかったため、対戦車戦闘はまずは砲兵科に所属する対戦車部隊によって牽引式の火砲、もしくは4輪のトラックに火砲を搭載した急造の自走砲で行われたが、迅速な展開ができないことや防御力に劣るといった点が問題となり、本格的な自走対戦車砲の開発が急務となった。まず開発されたものとして、チャーチル歩兵戦車の車体に箱型の戦闘室を設けて3インチ高射砲を搭載したチャーチル 3インチ ガンキャリアがあるが、これは実戦では用いられなかった。
駆逐戦車
Section: 第二次世界大戦後の駆逐戦車

しかしこれらは装甲防御力を欠いたため、装甲車に対戦車ミサイルを搭載した自走対戦車ミサイルが開発された。また、対戦車ヘリコプター、多連装ロケットシステムなども登場した。

一方、後者の系統は充分な能力を持つ主力戦車が充分な数揃えられたことや、歩兵でも扱える携行型対戦車ミサイルの発達・普及により、存在価値を失ってしまった。とりわけ空対地ミサイルの信頼性が向上すると、地上部隊による対戦車攻撃の意義は薄らいだ。しかし高価な航空兵器に頼れない状況やロシアなど独自の軍事構想を持つ国では、依然として駆逐戦車に類する車両が有用な場合もある。

1950年代の終わりから1960年代初頭にかけて対戦車ミサイルが開発され、軽快な装甲車や偵察車にも搭載され始めると、明確な兵器区分としての駆逐戦車は消えていった。第二次世界大戦においては、アメリカ軍の駆逐戦車が一撃離脱を狙ったのに対し、ドイツ軍やソビエト軍の駆逐戦車はそこそこの装甲を持ち、待ち伏せ攻撃を行う設計になっていた。戦後、前者の発展系として最初に登場したのは無反動砲や有線誘導の対戦車ミサイルであった。
重陽

中国では祖先の墓を訪れて敬意を払う日である。香港とマカオでは、一族全員が先祖代々の墓を訪れ、墓を綺麗にして捧げものをする。邪気を払い長寿を願って、菊の花を飾ったり、菊の花びらを浮かべた酒を酌み交わして祝ったりしていた。また前夜、菊に綿をおいて、露を染ませ、身体をぬぐうなどの習慣があった。現在では、他の節句と比べてあまり実施されていない。

陰陽思想では奇数は陽の数であり、陽数の極である9が重なる日であることから「重陽」と呼ばれる。奇数の重なる月日は陽の気が強すぎるため不吉とされ、それを払う行事として節句が行なわれていたが、九は一桁の数のうち最大の「陽」であり、特に負担の大きい節句と考えられていた。後、陽の重なりを吉祥とする考えに転じ、祝い事となったものである。
重陽
Section: 中国の重陽

中国では、『芸文類聚』に魏の文帝が鍾繇へ菊花を贈った記事が見える。
上記の菊を使った習慣の他に、茱萸（グミ）ではなく呉茱萸（ゴシュユ）の実を入れた袋を肘に下げたり、郊外の丘など高い場所へピクニックに出掛け遠くを見ること（登高）が行われた。

中国で重陽が正式な節句として認められたのは漢代である。劉歆による『西京雑記』に、高祖の愛妾であった戚夫人が殺害された後、宮廷より放逐された侍女の賈佩蘭（ウィキデータ）が、9月9日は宮廷では茱萸を肘に下げ、菊酒を飲み長寿を祈る習慣があったと人に話したことにより、民間でも祝われるようになったとある。
紀元前212年
Section: できごと

始皇帝は渭水の南の上林苑の中に朝宮を建造する計画を建て、その前殿として阿房宮を建設させた。阿房宮や驪山陵の建造のために囚人70万人が動員された。

不老不死の仙薬を作るよう命じられていた侯生と盧生が逃亡し、激怒した始皇帝により坑儒が行われた。

ローマのマルケッルスがシラクサを攻囲し、占領。
シラクサ攻囲中、数学者・物理学者のアルキメデスがローマ兵に殺される。

セレウコス朝シリアのアンティオコス3世が東方遠征を開始（ - 紀元前206年）

秦の始皇帝が蒙恬に命じて九原から雲陽宮まで山を切り崩し谷を埋めさせ1800里の直道を建設させた。
プリント基板
Section: 概要

またプリント基板に関する標準規格は、IPC（Association Connecting Electronics Industries）、JPCA（日本電子回路工業会）、KPCA（韓国電子回路産業協会）、TPCA（台湾）、CPCA（中国）などがある。

同様に英文でも頭文字をとってPWBが基板単体、PCBが基板に部品を実装した物を指すことになるが、明確に使い分けをする場合も有る一方、混同して使用される、もしくは部品の実装の有無に関わらず一方のみを使用する例も有る。PCBは有害物質「ポリ塩化ビフェニル」の略語PCBとの混同を受けることが有る。
プリント基板
Section: 設計に関する技術

プリント基板設計は、他の回路との相互接続、部品配置、機能、電気ノイズ、完成品の大まかな寸法などを考慮して誤差・公差解析を行い、これら要件に従って回路図・ネットリスト(Netlist)を作成する。

次に使用する材料・部品を記したBOM (部品表)を作る。材料の選択は、動作環境、耐用年数を考慮し、インピーダンス整合を考慮する。実装する電子部品の選択は、スペック・入手性・予算・サイズなどを考慮する。

このほかドリルファイルなど製造するためのデータを盛り込まれ、基板の設計者と製造業者との間でやりとりされるデータは、ガーバーデータと呼ばれる。ガーバーファイルの出力には「Quadcept」、「EAGLE」などのCAD・EDAツールが用いられる。市販のCADツールは、設計データがデザインルール（設計規則）に違反していないかを検証するためデザインルールチェック(DRC, Design rule checking)などの機能を有する（en:Comparison of EDA software参照）。
プリント基板
Section: 主な欠陥（不良モード）

スルーホール断線（スルーホールめっきの断線、スルーホールめっきと内層接続部間の断線）

ショート（短絡）

リーク電流、スパーク

エレクトロマイグレーション

基板の欠け、割れ、打痕傷

シルク印刷 印字のずれ

ボイド - 気泡による空洞状の層間剥離のこと。

クラック - メッキ層の割れのこと。

スミア - 穴内壁導体部に基板樹脂の付着のこと。

デラミネーション - 多層板内部の層間のはがれのこと。デラミと略すこともある。
対空戦車
Section: 概要

戦車の車体を利用した機動性により、前線の戦車部隊に追随し、前線部隊を航空機などの脅威から防御することを目的としている。ただし通常の戦車と比べ、多くの場合装甲は薄くなっており、また、武装も対空兵器中心であるため、敵の戦闘車輌や対戦車兵器との直接戦闘は不得手である。

また、対空戦車が必要とされる状態とは航空優勢を失った戦局が不利な状態であり、その場合航空機や戦車、そして安価で数をそろえやすい通常の対空兵器の生産配備が優先される。逆に対空戦車を量産できるほどの余力が生じている状態とは、普通戦局が有利で航空優勢を得ている状態であり、わざわざ対空戦車を量産する必要がない状態である。どちらにしても、対空戦車の量産配備は後回しで、十分な数がそろわない傾向にある。
対空戦車
Section: 種類

ソ連・ロシア

ソビエト連邦がZSU-57-2、続いてZSU-23-4 シルカを開発した。特に後者は世界で初めて追尾レーダーを備えた対空戦車であった。また、ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻では輸送車列の護衛、チェチェン紛争では建物の上層階から攻撃してくるゲリラに対抗するという別の目的に使われた。

アメリカ

アメリカ陸軍は、M19対空自走砲の後継として、M42ダスター自走高射機関砲が作られ、ベトナム戦争にも派遣された。さらに高度な追尾技術を有する新型対空戦車M247サージェント・ヨークも開発されたが、このようなシステムの高価格、さらに「アメリカ軍は常に味方の航空優勢下で戦う」というドクトリンもあり、以降はM113装甲兵員輸送車改造のM163対空自走砲を保有するのみであるが、これさえもアメリカ軍では現役装備から外れている。
テングワール
Section: 各言語における読み方

文字名や音価で、/で区切られているものは、前者が古いもの、後者が新しいものである。

＊のついた二つの文字は、クウェンヤを書くときには使われなかった。

シンダール語を書き表すとき、しばしば階梯6を単鼻音（n, mなど）に当て、階梯5を二重鼻音（nn, mmなど）に当てた。

トールキンは英語を西方語と同じ方式で書いたが、特定の英単語を表記するための略記法もある。これは「指輪物語」中表紙の下部に見られるものでof、the、of theがある。これは上下にテルコを伸ばしたもので表されそれぞれ[v]、有声の[th]そしてofの下に波線を置いたものである。
テングワール
Section: 構成と基本の読み方

階梯6

弱い音。短いテルコと1つのルーヴァをもつ。[r, w, h, w]

※指輪の銘にあるような上下に軸線が延びたものは通常上に伸びたもの即ち階梯3と4のものとして読む。古くは[t+h], [p+h], [k+h]のような気息音として読むことがあった。

階梯4

有声摩擦音。上に伸びたテルコと2つのルーヴァをもつ。[ð(dh), v, gh, ghw/w]

階梯5

鼻音。短いテルコと2つのルーヴァをもつ。[n, m, ŋ(ng), ŋw(ngw)]
自走砲
Section: 自走砲の分類

例えば第二次世界大戦のドイツ国防軍では、無砲塔の戦闘車両が戦車部隊に配備されれば駆逐戦車、砲兵部隊に配備されれば突撃砲、密閉装甲を持たないと自走砲と呼ばれた。日本の場合、戦車部隊では砲戦車、砲兵部隊では自走砲と呼ばれた他、しばしば前線の戦車部隊が独自に自走砲を砲戦車と呼称したケースもあった。一方、イタリア軍やソビエト連邦軍では、配備先や防御方式（密閉式か否か）による分類はされず、全て自走砲と呼ばれていた。

構造的にはほぼ同じ兵器であっても、国や時代が異なれば違う分類になることもある。運用する兵科や元となった開発目的がそのような兵器の分類を規定することがあるが、それも変化しやすく明確な分類法とはならない。第二次大戦中には視界内の目標を直接射撃する「対戦車自走砲」なども多く用いられていたが、広義に戦車であっても狭義では自走砲の任務も果たす場合があり、その逆もある。
自走砲
Section: 自走の必要性

このほか、最新型の自走榴弾砲では単一の砲から発射された複数発の砲弾が同一目標にほぼ同時に着弾するように高仰角から少しずつ仰角と装薬量を小さくしながら連射するMRSI（Multiple Rounds Simultaneous Impact：多数砲弾同時着弾）砲撃を可能としている。MRSI射撃が可能な自走榴弾砲としては、南アフリカのG6-52やドイツのPzH2000、スロバキアのズザナ、スウェーデンのアーチャーなどが挙げられる。

また、長距離の目標へ向けてどれだけ多くの砲弾を短時間で投射できるかも重要で、射撃管制装置の進化により短時間に大量の連続射撃を行うバースト射撃能力が求められている。バースト射撃能力の例として、ロシアの2S19では、持続射撃時には毎分2発の砲撃を行うが、バースト射撃の際には毎分8発の砲撃を行うことができる。
自走砲
Section: 概要

レール上を移動する列車砲は自力では移動できないので自走砲ではない。また、近年では牽引式榴弾砲の中には、陣地展開時や陣地変換のために補助エンジンによって短距離を自走できるもの（FH70やTRF1、SD-44など）もあるが、これも自走砲には含まれない。

戦車は一般に、車輪ではなく履帯を履いており、砲を砲塔に載せて自由に旋回できる。もっとも、同じ特徴を持つ「自走砲」も実用化されている。反対に装輪式であったり、固定砲を搭載した「戦車」も存在している。したがって、主武装と装甲の面で、見通しできる距離での直接射撃による戦闘に対応しているのが「戦車」、見通し外への間接射撃に対応しているのが「自走砲」と大別し得る。
烏山線
Section: 路線データ

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）。
ただし烏山駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に直流1,500 Vで電化。

閉塞方式
自動閉塞式（特殊）：宝積寺駅 - 大金駅間
特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）：大金駅 - 烏山駅間

保安装置：ATS-P

最高速度：65 km/h

運転指令所：宇都宮CTCセンター
運転取扱駅（駅が信号を制御）：宝積寺駅

大都市近郊区間：全線（東京近郊区間）

IC乗車カード対応区間：なし

全線がJR東日本大宮支社の管轄である。
烏山線
Section: 歴史

1941年（昭和16年）8月10日：下野花岡駅、鴻野山駅、小塙駅に停車する列車が、朝夕の通勤時間帯のみとなる。

1954年（昭和29年）6月1日：滝駅が開業。

1960年（昭和35年）7月：蒸気機関車（SL）での運用が廃止。

1934年（昭和9年）8月15日：気動車の運行を開始（宝積寺駅-烏山駅間）。下野花岡駅、鴻野山駅、小塙駅が開業。

この頃、宇都宮駅直通列車の運転が定着（同年12月1日改定の時刻表では上り10本中、7本が宇都宮駅行きとなった）。
烏山線
Section: 使用車両

キハ48系気動車「びゅうコースター風っこ」

キハ48形を改造したトロッコ気動車。烏山線では2003年（平成15年）、2011年（平成23年）、2012年（平成24年）と2014年-2016年（平成26年-28年）の8月、2004年-2006年（平成16年-18年）の10月、2013年（平成25年）9月、2017年（平成29年）1月に運転。定期列車を運休して、その列車の代わりに設定され、かつ保安設備の関係からキハ40形（自由席車）を両端に連結して運転された。

HB-E300系

2019年（平成31年）4月6日「本物の出会い 栃木アフターデスティネーションキャンペーン」の一環として、通常は青森県西部と秋田県北部を結ぶ五能線で運行されている「リゾートしらかみ」のHB-E300系「橅」編成4両が、快速「リゾートぶなからすやま」として初入線。往路が浦和駅発烏山駅行き、復路が烏山駅発大宮駅行きとして運行された。
備後国
Section: 国内の施設

二宮:真宮神社（福山市新市町常）

一宮である吉備津神社、三宮である府中市栗柄町の南宮神社と共に備後崇敬三社として信仰を集めた。

二宮：二宮神社 （福山市神辺町八尋、北緯34度33分49.72秒 東経133度24分54.94秒﻿ / ﻿北緯34.5638111度 東経133.4152611度﻿ / 34.5638111; 133.4152611﻿ (備後国二宮：二宮神社)）

三宮：南宮神社

備後安国寺 （福山市鞆町後地）

備後護国神社 （福山市丸之内一丁目） - 戊辰戦争以来の旧備後国内出身者の戦歿者と福山藩主阿部家歴代を祭神としている。

国司神社（くにしじんじゃ） （広島県福山市芦田町上有地423） - 吉備国の国司として、吉備大宰を務めた石川王を祭神としている。
備後国
Section: 人物

桑原氏 - 品治郡永谷城主　桑原伊賀守重信

甲奴郡

新見氏 - 甲奴郡小堀村。備中新見氏の派生で、「毛利元就他十七名連署契状」に署名している。

田総氏

三上郡

恵蘇郡

多賀山氏 - 地毗庄。蔀山城主。本来山内氏はこの場所の地頭として基盤を築いたが、本家は南隣に進出し、兄弟が多賀山氏となってこの地に残った。

杉原氏

有地氏

古志氏

渡辺氏

神石郡

馬屋原氏

宮氏 - 五郎左ェ門家

奴可郡

久代氏 - 宮氏の派生氏族。

奴可氏 - 平家方に付き没落。宮氏の祖との説もある。

品治郡

宮氏 - 新市。亀寿山城主。室町幕府奉公衆であるだけでなく、政盛は御供衆として守護並の格式を誇った。名族として知られ備後国人でも最大の勢力であり、久代氏・有地氏など多くの派生氏族を生んでそれらも備後の有力国人となっている。南北朝時代には備中守護にも就任。
備後国
Section: 地域

恵蘇郡
全3郷。1898年（明治31年）10月1日に三上郡・奴可郡と統合し比婆郡の一部となる。

御調郡
全7郷。「みつき」という。「みつぎ」とも呼ばれる。また、「御月」・「三月」とも表記される。
1898年（明治31年）4月1日、尾道町が尾道市となる。

世羅郡・・・全4郷。

三谿郡
全5郷。1898年（明治31年）10月1日に廃止され、双三郡の一部となる。

三次郡
全4郷。1898年（明治31年）10月1日、三谿郡と統合し、双三郡の一部となる。

吉刀郡
『拾芥抄』に記載されるが仔細不明。
ゲートボール
Section: ゲートボールを題材にした作品

音楽

『ゲートボール音頭』（歌：山田太郎、美樹克彦、中山大三郎、大木凡人、作詞・作曲：中山大三郎。TBSテレビ『街かどテレビ11:00』テーマ曲）

TV番組

『おはよう!ゲートボール』（テレビ朝日、1983年4月 - 1986年3月）

プレイステーション『THEゲートボール』（ディースリー・パブリッシャー、1999年）
SIMPLE1500シリーズの一作。

ボードゲーム

『GATEBALL?』（グラパックジャパン）
ボールを移動させるルール以外は基本的にゲートボールのルールに準じており、付録としてゲートボールの公式ルールブックが付属している
ゲートボール
Section: 国内大会の成績

65歳以上（シニア）、15-65歳（ミドル）、15歳未満（ジュニア）の三世代が同じチームに入って競技を行うことが義務付けられた大会である。名簿上の登録だけでなく、競技時間中は常にその三世代が同時に出場することが必要である。優勝チームには内閣総理大臣杯が与えられる。

ジュニア層のための全国大会で、毎年夏に埼玉県のくまがやドームで開催されている。6歳以上15歳未満の部（2部クラス）および15歳以上の部（1部男子クラス、1部女子クラス）の3クラスで競技を行う。（第1, 2回は1部2部の区別なく単一クラス。第3, 4回は男女の区別なく2クラス）
ゲートボール
Section: 概要

1947年、鈴木栄治（秋田県秋田市太平出身）が北海道芽室町において、クロッケーをヒントに考案した。元々は太平洋戦争後の物資不足で遊び道具のない子供、また子供の健全育成を目的に考案された遊びだったが、高度経済成長期に高齢者向けスポーツとして爆発的に流行し、現在では日本だけでなくアジア各国にも普及している。

近年では、「ゲートボール」という名称が「老人のスポーツ」の代表的存在になるまで社会に浸透してしまい、それが若者への普及を妨げているという指摘から、高齢者のスポーツというイメージを払拭するため、2人制と3人制の競技に限り「リレーション」と改名されているが、定着はしていない。
安芸国
Section: 国内の施設

広島県東広島市西条町吉行。

延喜式内社

『延喜式神名帳』には、以下に示す大社3座3社が記載されている。小社はない。大社3社は、全て名神大社である。

佐伯郡 速谷神社（廿日市市）

佐伯郡 伊都伎島神社（現 厳島神社、廿日市市宮島町）

平安時代編纂の倭名類聚抄によれば国府は安芸郡にあった。遺跡は見つかっておらず、正確な位置は不明である。現在の安芸郡府中町と推定される。また、国分寺が作られた東広島市西条に求める説もある。

安芸国分寺
安芸国
Section: 地域

賀茂郡 - 現在の東広島市中部など。1956年（昭和31年）に豊田郡と所属市町村を調整。全9郷。

安芸郡 - 現在の安芸郡や呉市西部など。鎌倉期までに安北郡と安南郡に分割され、江戸期に安南郡を再改称した。全11郷。

沼田郡 - 「ぬたぐん」と読む。鎌倉期までに豊田郡に編入され消滅した。寛文4年（1664年）に佐東郡を改称した近世沼田郡（こちらは「ぬまたぐん」と読む）とは領域が異なり、現在の東広島市東部や三原市西部などが該当。全7郷。
安芸国
Section: 人物

忍海人成：養老4年（720年）任官

坂上苅田麻呂：宝亀2年（771年）任官

藤原園人：延暦4年（785年）任官

藤原伊勢人：大同元年（806年）任官

豊前王：承和14年（847年）任官

紀綱雄：嘉祥元年（848年）任官

橘真直：嘉祥2年（849年）任官

橘貞根：嘉祥3年（850年）任官

清原瀧雄：斉衡3年（856年）任官

百済安宗：天安2年（858年）任官

大和吉直：天安2年（858年）任官

藤原関主：貞観3年（861年）任官
周防国
Section: 沿革

その後、これら国造国と県が合併されて律令国として成立し、大島郡、熊毛郡、都濃郡、佐波郡、吉敷郡の五郡からなったが、養老5年（721年）に熊毛郡から玖珂郡が分けられ、六郡となった。

7世紀代と考えられているが光市大和町と田布施町の境にある標高約360メートルの石城山（いわきさん）に山城が築かれた。これが学術用語でいう神籠石（こうごいし）という遺跡である。石城山には延喜式内社である石城神社が山頂に鎮座しその本殿は国の重要文化財に指定されている。

慶応4年3月13日（1868年4月5日） - 岩国領が立藩して岩国藩となる。

明治4年
6月19日（1871年8月5日） - 徳山藩が廃藩。領地が山口藩の管轄となる。
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、山口県、岩国県の管轄となる。
11月15日（1871年12月26日） - 第1次府県統合により、全域が山口県の管轄となる。
周防国
Section: 国内の施設

佐波郡 出雲神社二座 （山口市徳地堀）

佐波郡 御坂神社 - 三坂神社（山口市徳地岸見）または船路八幡宮（山口市徳地船路）に比定。

佐波郡 剣神社 （防府市高井）

吉敷郡 仁壁神社 （山口市三ノ宮）

都濃郡 二俣神社 - 二俣神社（周南市大向）、周方神社（周南市長穂）、二所山田神社（周南市鹿野上）に比定。

総社・一宮以下

一宮以下五宮が定められ、戦国時代に守護の大内氏によって保護された。

総社 金切神社 - 明治時代に佐波神社と改称して防府市惣社町に現存している。
周防国
Section: 人物

1358年～1378年 - 大内弘世

1378年～1399年 - 大内義弘

1400年～1401年 - 大内弘茂

1402年～1431年 - 大内盛見

?～1433年 - 大内持盛

1431年～1441年 - 大内持世

1300年～1305年 - 北条時村

1305年～? - 北条熙時

1307年～1319年 - 北条時仲

1323年～1333年 - 北条時直

1334年～1351年頃 - 大内長弘

1351年頃～? - 大内弘直
千曲市
Section: スポーツイベント

千曲川ロードレース大会 - 1980年、第1回大会開催（旧戸倉町）より毎年開催。

ちびっこ選抜ハンドボール大会 - 2009年、第1回大会開催より毎年開催。

寿野球全国大会 - 1976年、第1回大会開催（旧上山田町）より毎年開催。

おばすてマラソン大会 - 1972年、第1回大会開催（旧更埴市）より毎年開催。

千曲川駅伝競争大会 - 2001年、第1回大会開催より毎年開催。

千曲川ハーフマラソン - 2015年、第1回大会開催。
千曲市
Section: 姉妹都市・提携都市

射水市（富山県）
更埴市が新湊市と姉妹都市提携、千曲市の発足に伴い2004年4月29日、新湊市の合併による射水市の発足に伴い2006年5月23日改めて提携。

横芝光町（千葉県山武郡）
1996年上山田町が匝瑳郡光町と姉妹都市提携、千曲市の発足に伴い2004年4月29日、光町の合併による横芝光町の発足に伴い2006年11月8日改めて提携。

宇和島市（愛媛県）
1973年9月更埴市が姉妹都市提携、千曲市の発足に伴い2004年4月29日、宇和島市の合併に伴い2005年12月5日に改めて提携。宇和島の名産品である真珠のガチャが総合観光会館前（上山田）に設置されている。また、真鯛などは市内の給食などにも登場した。
千曲市
Section: 著名出身者

瀬在良夫 - 哲学者、第9代日本大学総長

豊田晴萌 - NHKのアナウンサー

西村進 - 園芸学者、育種学者、政治家

プチ鹿島 - お笑いタレント、コラムニスト

南澤道人 - 曹洞宗大本山永平寺第80世貫首

柿崎順一 - 芸術家、現代美術家、フラワーアーティスト、俳優

近藤日出造 - 漫画家

酒井麻衣 - 映画監督、演出家、脚本家

坂井良多 - お笑いタレント（鬼越トマホーク）

瀬在幸安 - 医学者、第10代日本大学総長
長崎駅
Section: 歴史

1897年（明治30年）、九州鉄道が長崎市内への路線を開通させた際に、「長崎駅」として開設されたのは現在の在来線の隣駅である浦上駅であった。その後、より市街地に近い大黒町への新駅設置と路線延伸が検討され、1905年に路線が市中心部側へ延伸されて現長崎駅が開業し、それまでの長崎駅は浦上駅へと改称された。

大正時代に2代目の駅舎としてドイツ風建築の木造駅舎が建てられた。1915年には長崎電気軌道の開業に伴い、長崎駅前停留場が開設される。
1945年8月の原爆投下により駅舎は焼失し、1949年にステンドグラスを備えた三角屋根が特徴の3代目駅舎が建てられた。1988年には大規模な改装工事が行われたが、老朽化と新駅舎建設のため1999年に取り壊された。
長崎駅
Section: 駅舎移転高架化と再開発

2020年3月28日に在来線の高架化が行われ、駅は旧駅舎より西側へ150メートル程移転した。新駅舎は1階にコンコース、2階に2面5線のホームをもつ高架駅となった。2022年には、西九州新幹線の長崎駅舎（2面4線）が併設された。また、現在の幸町踏切付近には10線程度の高架留置線が整備された。事業全体での概算事業費は約430億円。

2001年に着工準備が決定したが、新駅舎予定地に存在した長崎車両センターの移転協議が難航した。2007年8月に同センターを早岐駅に隣接するかつての早岐客貨車区の敷地内へ移転させることで決着し、2008年12月に都市計画決定、2010年2月に国の事業認可を受けた。2014年3月15日より車両センターが移転し、車両基地設備や転車台などは2016年までに撤去され、転車台の部品は天竜浜名湖鉄道に譲渡された。長崎本線の線路は2016年3月までに事業区間の全線が仮線路へ切り替えが実施されている。
長崎駅
Section: 隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）

■西九州新幹線
諫早駅 - 長崎駅

■長崎本線
特急「ふたつ星4047」発着駅
■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」・■普通
浦上駅 - 長崎駅

長崎電気軌道

本線
八千代町停留場 (26) - 長崎駅前停留場 (27) - 五島町停留場 (28)

桜町支線
長崎駅前停留場 (27) - 桜町停留場 (44)
括弧内の数字は駅番号。

日本国有鉄道
浦上駅
Section: 解説

2022年9月23日の西九州新幹線開業に伴い、当駅を経由し、停車する定期特急列車はなくなった。西九州新幹線の諫早 - 長崎間は長崎本線新線の線増として扱われており、またその開業時に、当駅 - 長崎駅には運賃計算の特例として分岐駅通過の特例が新設されたため、西浦上以遠から長崎乗り換えで西九州新幹線を利用する場合、別途特急券を購入することで浦上・現川経由の乗車券で長崎を経由できる。ただし長崎では途中下車できず、また当駅あるいは新線の現川方面から乗車して長崎で乗り換える場合にはこの特例は適用されない。

諫早・佐世保・鳥栖・佐賀・福岡方面から長崎市北部・時津町・長与町などへ向かう玄関口となっているほか、終点の長崎駅まで行かなくても長与方面と市布方面との乗り換えができるため、快速と長与方面の列車の乗り換え利用者もいる。この場合、運賃は喜々津乗り換え（東園経由）とは異なるが、喜々津以遠（西諫早方面）の駅と長与 - 西浦上間の駅との間を乗車する場合に限り、東園経由と浦上経由との間に選択乗車制度があるため、結果的に最短距離で運賃を計算できる。ただしこの場合、券面表示区間外の長与 - 西浦上間は途中下車できない。
浦上駅
Section: 駅構造

ホーム（2020年4月）

地上駅時代のホーム （2005年8月）

停留場は浦上駅前を走る併用軌道上にあり、ホームは道路上に置かれる。ホームは2面あり、浦上駅に並行して伸びる2本の線路を挟んで向かい合う（相対式ホーム）。駅側にあるのが赤迫方面行きのホーム、反対側が長崎駅前方面行きのホーム。ホームには横断歩道橋と横断歩道が接続する。もとは歩道橋のみだったが、利便性を向上させるため2004年に横断歩道が追加で設置された。駅番号は22。

1915年の開業当初は南寄りにあり、当時の路線は浦上駅前から長崎大学病院（旧長崎県立病院）の門前まで大きくカーブを描いて迂回するようなルートをとっていた。この区間は専用軌道で、途中には長崎電気軌道で唯一、赤色灯付きの踏切があった。ルートが変更されたのは1947年5月、原爆投下から浦上駅前 - 大橋間が復旧した時のことで、都市計画に基づいて浦上駅前から浜口町までが一直線に結ばれるようになった。
浦上駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

2013年（平成25年）
6月：長崎本線連続立体交差化事業による高架化工事に伴い、駅舎取り壊し開始。
11月末：仮駅舎完成。
12月14日：仮駅舎供用開始。

2000年（平成12年）3月10日：浦上駅前停留場を改築。

2004年（平成16年）12月7日：浦上駅前停留場に横断歩道を設置。

2008年（平成20年）3月15日：寝台特急「あかつき」の廃止に伴い、この日より全定期列車が停車となる。
OR
Section: 一般

オペレーションズリサーチ (operations research)

接眼レンズのオルソスコピック形式

オフェンスリバウンド

オッズ比（odds ratio）の略。

フランス語で金（ゴールド）のこと。「オール」などと転写される。

どちらか一方という意味。「パンorライス」と書かれていれば、パンまたはライスのことで両方を選択できない。論理演算では排他的論理和に相当。

論理和 (OR operation)は論理演算の一つ。一般的に使われるORとは異なり、両方を選択しても真となる。
ORゲート - 論理和を実装した論理回路
大阪港トランスポートシステム
Section: 沿革

2009年（平成21年）
2月16日 - 大阪港咲洲トンネルの回数券約1万1千枚、2億2800万円相当の紛失を公表（詳細は不祥事の節で後述）。
5月31日 - 大阪港咲洲トンネルの指定管理者としての管理運営終了。6月1日から阪神高速道路が同トンネルの指定管理者となる。

1997年（平成9年）
10月17日 - 管理を受託した大阪港咲洲トンネルが開通。
12月18日 - テクノポート線とニュートラムテクノポート線の営業を開始。

2005年（平成17年）7月1日 - 大阪市交通局へテクノポート線の運営を移管、ニュートラムテクノポート線の施設・車両を譲渡。大阪港トランスポートシステムは第三種鉄道事業者となる（詳細は路線の節にて後述）。
大阪港トランスポートシステム
Section: 鉄道事業

大阪港トランスポートシステムはテクノポート線・大阪市営地下鉄中央線（現：Osaka Metro中央線）・近畿日本鉄道（近鉄）東大阪線（現：けいはんな線）用の自社車両としてOTS系を保有していたが、2005年7月に大阪市交通局に譲渡され、中央線で24系50番台として走行した後、近鉄けいはんな線との相互直通運転区間拡大に伴う車両転用計画に基づき22系に改造され、大阪市営地下鉄谷町線（現：Osaka Metro谷町線）へ移籍した。移籍後は、OTS系独特の塗装やオーシャンブルーの座席を見ることはできなくなったが、2025年よりリニューアルが行われるまで床や化粧板などはOTS時代のままであった。前述の通り、近鉄けいはんな線（生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅）開業前の2006年3月以前に全編成が転属したため、生駒以東に営業列車で乗り入れたことはない。

また、コスモスクエア駅から大阪港上の人工島である夢洲（ゆめしま）の夢洲駅、舞洲（まいしま）の舞洲駅（仮称）を経て此花区の新桜島駅（仮称）へ延びる「北港テクノポート線」の開業を目指して事業化に着手したが、最大の目的であった2008年の大阪オリンピック招致に失敗したことからその採算性を問題視され、コスモスクエア駅 - 夢洲駅間の沈埋トンネル「夢咲トンネル」のみが建設された。同トンネルの鉄道部分は準備工事のみで、道路部分のみが2009年8月1日に先行開通している。その後、コスモスクエア - 夢洲間（南ルート）については夢洲が2025年日本国際博覧会の会場として決定したことなどを受け、2019年に事業が再開され、2025年に開業している。南ルートについては2023年8月にOsaka Metroが第二種鉄道事業許可を申請しており、大阪港駅 - コスモスクエア駅間と同様に大阪港トランスポートシステムが線路を保有し、Osaka Metroが運営する形になる。
野島昭生
Section: 経歴

本格的にレギュラーをもらってから印象に残っているのは、『ナンシーはお年頃』であり、そのレギュラーで初めて本格的にアテレコをやり始めた。当時は声だけでなく、スタジオドラマ、TV映画といった生の顔出しも色々出演していたが、「やっぱりアテレコっていうのは面白いな」と思い、どんどんそちらに行って、30歳前からはほとんどアテレコだけになったという。

東京都立井草高等学校卒業。学校卒業後、その頃は『ローハイド』のアテレコをしていたが、「どうしようかな」と考え、「じゃ、芝居をやろう」ということで、それだけでは食べていけないことからアルバイトをして生活していた。その後、東京俳優生活協同組合に所属し、1989年にシグマ・セブンへと移籍。
野島昭生
Section: 人物

息子2人に芝居や声優界についてのアドバイスは何もしたことないという。「今度、こういう仕事をやるんだよ」「へえ、そうなんだ」というくらいの話はするが、「これはこうだよ」「ああだよ」という話は、一切していないという。

健児が出演していた『ちびまる子ちゃん』のオンエアを昭生に観てもらったところ、「いいじゃないか」「そのまま行きなさい」「全然、遜色ないよ。自信を持ってやりなさい」と評価され、健児は「認められた。これなら声優を続けられる」とその言葉に救われたという。
Osaka Metro南港ポートタウン線
Section: 運行形態

日中は約6分間隔で運行する。また、地下鉄に比べて車両全体の定員が少ないため、住之江でのボートレース開催時や南港の咲洲地区にあるアジア太平洋トレードセンター（ATC）大阪府咲洲庁舎（コスモタワー）やインテックス大阪、大阪市南港中央野球場でのイベント開催時にはイベントなどの来場者に合わせた増発ダイヤとなる。臨時ダイヤは平日用のA1・A2と休日用のM1・M2・M3の5種類あり、イベント開催の集客数などで臨時ダイヤの種類が決まる。臨時ダイヤの場合は常設の時刻表近くに「本日は臨時ダイヤです」と表示される（場所によっては臨時ダイヤそのものが掲示されたり、5種類の臨時ダイヤが常に掲示されているところもある）。臨時ダイヤの種類の判別は、臨時ダイヤ表の右下に「M1」といった記載があるのでそれで判別できる。

南港ポートタウン線は自動列車運転装置（ATO）・自動列車制御装置（ATC）による無人自動運転を行っている。しかし、1981年の開業当時は無人運転の前例がなく、無人運転システムへの理解と信頼が得られるまで乗務員を添乗させて監視を行っていた（同年開業のポートライナーも当初は乗務員添乗）。1991年から無人運転が一部の列車で開始され、その後すべての列車に拡大されたが、1993年の住之江公園駅での車両暴走事故の後、しばらくは運転資格を持たない添乗員を添乗させて監視させていた。2006年のゆりかもめ（AGT路線）の車輪脱落事故の際には、乗務員を添乗させて有人手動運転を行っており、平日朝ラッシュ時等に乗務員の運転訓練のため、有人手動運転を行っている列車もある。
Osaka Metro南港ポートタウン線
Section: 概要

駅構内案内表示板における案内表記は、開業当時から「ニュートラム」で統一されている。大阪市交通局時代の末期に更新された案内表示では「南港ポートタウン線」へと変更されており、地下鉄の乗り換え放送では2014年3月頃から「ニュートラム南港ポートタウン線はお乗り換えです」と放送が変更されていた。その後、Osaka Metroに移行した際に案内表記・放送ともに「ニュートラム」に戻されている。

すべての駅が開業時からホームドア設置の島式ホーム1面2線（停車時は終点駅以外は進行方向から向かって右側の扉が開く）となっている。

駅により、列車発着案内が開業時からの反転フラップ式表示のものや、1997年のOTS開業時にLED表示のものに変更されているものと統一されていなかったが、2012年3月より、カラーLED式の発着案内表示機に全駅で交換された。
Osaka Metro南港ポートタウン線
Section: 路線データ

混雑率（コスモスクエア方面行き）：74%（2009年度：住之江公園駅→平林駅間）

混雑率（住之江公園方面行き）：72%（2009年度：コスモスクエア駅→トレードセンター前駅間）

コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間と中ふ頭駅 - フェリーターミナル駅間は鉄道事業法による鉄道、トレードセンター前駅 - 中ふ頭駅間とフェリーターミナル駅 - 住之江公園駅間は軌道法による軌道となっている。

大阪市交通局南港ポートタウン線として開業した中ふ頭 - 住之江公園間の建設費用について記載する。

路線免許を申請した1977年（昭和52年）5月時点の建設費用は、260億4,200万円を見込んでいた。ただし、実際には設計変更などが多数発生したため、最終的な建設費用は約6割増加した「413億4,900万円」となった。
OTS

オンコセラピー・サイエンス (OncoTherapy Science)

日本の沖縄県那覇市に本社を置く旅行会社、沖縄ツーリストの略称。元々は「OKINAWA TOURIST SERVICE」という英字社名の略だが、キャッチフレーズとして「One Two Smile」を使用しており、こちらの略としても扱われる。関連会社にレンタカー会社、OTSレンタカー（沖縄県と北海道のみで展開）がある。

OTS

CORBAが提供するサービス「Object Transaction Service」の略。

アメリカ合衆国の貯蓄金融機関監督局。Office of Thrift Supervision。

日本の大阪府大阪市に本社を置く流通施設管理会社、大阪港トランスポートシステムの略。
大阪港トランスポートシステムOTS系電車 - 上記の大阪港トランスポートシステムがかつて所有していた鉄道車両。2005年に大阪市交通局に売却され、2018年以降は同局の民営化によりOsaka Metroが所有している。
1157年
Section: 誕生

9月8日 - リチャード1世、プランタジネット朝第2代イングランド王（+ 1199年）

アルフォンソ2世、アラゴン王、バルセロナ伯（+ 1196年）

休子内親王、平安時代の皇族、伊勢斎宮（+ 1171年）

建春門院中納言、平安時代、鎌倉時代の女房、歌人（+ 没年未詳）

小督、高倉天皇の後宮（+ 没年未詳）

里見義成、平安時代、鎌倉時代の武将（+ 1234年）

平重衡、平安時代の武将、公卿（+ 1185年）
北九州高速鉄道
Section: 概要

北九州市の小倉北区と小倉南区とを結ぶ小倉線を運営している。当初、北九州市による直営も検討されていたが、1972年（昭和47年）11月17日に公布・施行された「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（都市モノレール法）による「都市モノレール建設のための道路整備に対する補助制度」の適用を受けることになり、その事業運営主体として北九州市が52%、民間が48%を出資する、資本金22億円の第三セクター会社として1976年（昭和51年）7月31日に設立された。民間48%のうち大口出資企業は西日本鉄道がおよそ20%、次いで九州電力が6%、他に新日本製鐵が6%、住友金属工業が5%などであった。

当初は国鉄（現JR九州）小倉駅北口地区の振興を狙って、小倉駅の北側に起点駅を設ける計画であった。しかし、山陽新幹線の上を乗り越えることが困難であり現実的でなかったため、小倉駅南側に駅を設ける方針とした。ところが、景観問題を大義名分として南口商店街の猛反発に遭い、1985年（昭和60年）の開業当初は小倉駅への乗り入れができず乗り換えに不便が伴った。小倉駅周辺のモノレールの地下化を求める声もあったが、費用・技術面から現実的ではなく、実現していない。
北九州高速鉄道
Section: 運賃

2026年（令和8年）4月1日に、消費税率変更以外では2015年10月以来となる運賃改定が実施される予定である。初乗り1区の普通運賃および100円モノレール、通学定期運賃は据置き。普通運賃で平均14.5%、通勤定期は16.5%の値上げとなる。これは、老朽化した車両や信号設備の更新費用、および物価高騰による経費増大に対応するためとしている。

1日乗車券

2019年10月1日から発売。大人700円・小児350円。

2015年10月1日からJR九州のICカード乗車券「SUGOCA」と完全互換のICカード乗車券「mono SUGOCA」を導入した。愛称は2014年11月26日に決定したもので、モノレールの「mono」と、「ICカードでもっと乗ろう」という2つの意味から名付けられており、「もの凄い」を意味する肥筑方言である「ものすごか」とも掛かっている。デザインは、水色をベースに小倉駅ビルとモノレールのイラストが描かれたもの。
北九州高速鉄道
Section: 歴史

2014年（平成26年）4月1日：消費税率改定に伴う運賃改定、230円以上の区間を一律10円ずつ値上げ。

2015年（平成27年）10月1日：ICカード「mono SUGOCA」を導入。定期券もICカード化。普通・往復乗車券をQRコード方式に切り替え。回数乗車券、持参人式定期券、らぶパス、JR連絡普通乗車券を廃止。運賃改定（小倉 - 平和通間150円→180円、その他の区間は一律10円ずつの値上げ）。

1998年（平成10年）
4月1日：小倉線が小倉駅乗り入れ。単年度決算が黒字に転じる。
5月18日：運賃改定。初乗り170円。ただし小倉 - 平和通間は150円。

2005年（平成17年）7月28日：産業活力再生特別措置法に基づく事業再構築計画が認定され、9月から11月にかけて実施。
マティルダ (神聖ローマ皇后)
Section: 生涯

1135年に父が死ぬとアンジューに留まったが、その隙にエティエンヌがロンドンに入ってイングランドを掌握し、イングランド王スティーブンとなった。スティーブンはヘンリー1世の生前、1127年の誓約で王位を要求しないことを重ねて誓約していたため、マティルダは誓約違反をローマ教皇庁に訴え出たが、スティーブンは弟がウィンチェスター司教ヘンリーだったことに加え、ローマ教会と友好関係にあったため却下された。しかし、王位簒奪の過程で教会や諸侯に数多くの譲歩をしたスティーブンの王権は次第に弱体化してゆく。諸侯の統制を失ったと見たマティルダは、1139年にノルマンディーからイングランドに上陸、スティーブンとの間で王位を争って戦いを始めた。この結果、スティーブンの治世は内乱に明け暮れることとなり、史上「無政府時代」と呼ばれる時代が到来する。一方、夫は内乱に無関心でノルマンディー侵攻を優先、1141年から1144年にかけてノルマンディーを征服した。

マティルダを支持する異母兄のグロスター伯率いるアンジュー伯派は、1141年2月に第一次リンカーンの戦いでスティーブンを破り捕虜にするという大勝利を挙げた。マティルダはイングランド人の女君主（The Lady of The English）を名乗ってロンドンに至り、ロンドン入城とともに戴冠して女王となる予定を立てていたが、これに先立ってロンドン市から寄せられた減税の陳情をにべもなく却下したことから、ロンドン市民はマティルダに愛想をつかして城門を堅く閉ざし、その入城を拒むに至った。そうこうするうちに王妃マティルダ・オブ・ブロインが反撃に出て9月にウィンチェスターでグロスター伯を捕獲、捕虜交換でスティーブンは解放されまもなく内戦が再開、これでマティルダ戴冠の機会は永遠に失われた。
マティルダ (神聖ローマ皇后)

マティルダ（Matilda, 1102年2月7日 - 1167年9月10日）は、イングランドの王族。ノルマン朝のイングランド王ヘンリー1世と王妃であるスコットランド王マルカム3世の娘マティルダとの間に生まれた王女。ウィリアム・アデリン王子の姉でプランタジネット朝の始祖ヘンリー2世の母。

同じマティルダの名を持つ多くの歴史上の人物と区別して、マティルダ皇后（Empress Matilda）、モード皇后（Empress Maude、Maude は Matildaのアングロ＝ノルマン語形）、イングランドのマティルダ（Matilda of England）などとも呼ばれる。
北大阪急行電鉄南北線
Section: 路線データ

路線距離（営業キロ）：8.4 km

軌間：1435 mm

駅数：6駅（起終点駅含む）

複線区間：全線

電化区間：全線電化（直流750 V・第三軌条方式）

閉塞方式：自動閉塞式

最高速度：70 km/h

最大勾配：35 ‰

最小曲線半径：197.5 m

車両基地：桃山台車庫（緑地公園駅 - 桃山台駅間の西側に所在）

編成両数：10両（1995年 - ）
2023年現在、日本の第三軌条路線で7両編成以上で運行されているのは当路線と直通先のOsaka Metro御堂筋線だけである。
北大阪急行電鉄南北線
Section: 概要

車両については「北大阪急行電鉄#車両」を参照。

万博開催期間中の大量輸送により建設費を全て償還できたことから、江坂駅 - 千里中央駅間については初乗り運賃がJRや在阪の大手私鉄と比べて低廉に抑えられている。一方、箕面船場阪大前駅または箕面萱野駅を発着とする区間の運賃には加算運賃として60円が上乗せされる（北大阪急行電鉄#運賃も参照）。

駅ナンバリングを構成する路線記号はMで、番号は相互直通運転している御堂筋線と一体で振られている（御堂筋線と接続する江坂駅を11とし、そこから10, 09, と番号を減らす方式）。南北線のサインシステムでは御堂筋線と同じ赤地に白抜き（ M ）で統一されているが、発車標やOsaka Metroの案内では江坂駅を除いて白地に赤文字（ M ）で描かれている。
北大阪急行電鉄南北線
Section: 延伸事業

2010年（平成22年）1月15日に「北大阪急行線延伸検討委員会」は、2018年の開通をめざす整備計画案を策定・公表した。その中では、終日8分間隔運転・初乗り運賃140 - 150円の前提で、一日あたりの需要を、中間駅の箕面船場（当時の仮称。後に箕面船場阪大前と駅名決定）まで約12,500人、終点の新箕面（当時の仮称。後に箕面萱野と駅名決定）まで約39,500人が想定されるとした。

北大阪急行電鉄と阪急電鉄は同委員会のメンバーであったが、2010年時点では、いずれも本件について会社としては公式の発表をおこなっていなかった。鉄道事業者側は建設の負担について慎重な姿勢を崩しておらず、親会社の阪急電鉄は「隣接する当社の千里線、箕面線への影響と対策が示されないと、参画の意思決定をできる段階にはならない」というスタンスであると報じられていた。
中つ国

ミズガルズ - 北欧神話に登場する地名。ユグドラシルの中央周辺にある。「中つ国」と日本語で訳される。

中つ国 (トールキン) - 『指輪物語』など、J・R・R・トールキンが書いたファンタジー小説の舞台である大陸の呼称「ミドルアース (Middle-earth) 」の日本語訳。

中つ国（なかつくに）とは、中間（ちゅうかん）の国、中央の国を意味し、「つ」は、上代日本語の格助詞で、現代語の「の」に相当する。中津国、中国とも書く。

葦原中国 - 日本神話における地上世界、高天原と黄泉の国の間。転じて日本の国土。
スティーブン (イングランド王)
Section: 王位継承（1135年）

一方、ノルマン貴族たちはル・ヌブールに集まり、スティーヴンがイングランドで支持を集めているとの報せを受け、ティボーを王として擁立することを協議していた。彼らは、ティボーがウィリアム征服王のより年長の孫であり、王国と公国を統治する正統な権利を有すると考え、マティルダよりも適格であると主張した。

さらに、先王がこの誓約を課したのは王国の安定を維持するためであり、この頃のイングランドにおける混乱状況を考慮すれば、スティーヴンがこの誓約を無視して王位につくことが正当化されると論じた。ヘンリーはまた、先王ヘンリーの王室執事であったノーフォーク伯ヒューを説得し、ヘンリー王が臨終の際にスティーヴンを後継者に指名したと誓わせた
。スティーヴンの戴冠式は12月22日にウェストミンスター寺院で執り行われた。
スティーブン (イングランド王)
Section: 若年期 (1097年–1135年)

スティーブンは、フランス中部のブロワで1092年または1096年に生まれた。彼の父は、フランスの有力貴族であり、積極的に第1回十字軍に参加したブロワ伯エティエンヌ2世であったが、スティーブンが10歳になる前に亡くなった 第1回十字軍で目的を果たすことなく帰還したことにより、エティエンヌは臆病者の評判を得た。そして1101年に名誉を回復するため再びレヴァントへ向かったが、ラムラでの戦いで戦死した。。

スティーブンの母は、ウィリアム征服王とマティルダ王妃の娘アデルで、彼女は同時代の人々から敬虔で強い個性の持ち主として知られていた。 事実、エティエンヌ伯が1101年に再びレヴァントへ向かった大きな要因の一つはアデラであった。彼女はスティーブンの成長期において強い影響を与えた人物であり、息子がイングランド王として即位するのを見ることになるが、その翌年に亡くなった。
スティーブン (イングランド王)
Section: 遺産

スティーヴンは現代においても人気の研究対象であり、歴史家デイヴィッド・クラウチは「ジョン王の次に多く論じられている中世イングランド王である」と述べている。現代歴史家の間ではスティーヴンへの評価は分かれている。R・H・C・デイヴィスは、行動的かつ親しみやすく有能な野戦指揮官である一方、「表面の下には猜疑心とずる賢さ」があり、戦略的判断力に乏しい弱い王であったとする影響力ある伝記を残している。同様に、デイヴィッド・クラウチも、政策判断の拙さや外交の失敗によるノルマンディーの喪失が、内戦での敗北に繋がったと述べている。一方、エドマンド・キングはやや肯定的に描いており、スティーヴンを我慢強く、敬虔で、親しみやすい指導者とする一方、しばしば妻マティルダや兄ヘンリーといった他者に依存していたとも評価している。歴史家キース・ストリンガーは、スティーヴンの失敗は彼個人の資質ではなく、ノルマン国家への外的圧力によるものだと擁護している。

スティーヴンの死後、ヘンリー・フィッツエンプレス（ヘンリー2世）がイングランド王として即位した。ヘンリー2世は内戦の混乱の後に王権を積極的に再建し、城砦の解体や収入の増加を進めたが、これらの動きのいくつかはスティーヴンの治世下でもすでに始まっていた。ヘンリーによる城砦の破壊はかつて考えられていたほど劇的ではなく、王室収入が回復された一方で、イングランドの経済構造そのものは両者の統治下で大きな変化はなかった。スティーヴンの息子ブローニュ伯ギヨーム1世は、ヘンリーからサリー伯としての地位を認められ、新体制下でも栄華を極めたが、時に両者の間には緊張も生じた。スティーヴンの娘マリー・ド・ブローニュも父の死後まで生き残っていた。彼女は父によって修道院に入れられていたが、死後に修道院を離れ結婚している。スティーヴンの次男ボードゥアンと次女マティルダは1147年以前に死亡しており、共にホーリー・トリニティ修道院に埋葬された。また、スティーヴンには愛妾ダメットとの間に庶子が3人いたとされ、ジェルヴァース、ラルフ、アメリックが知られている。ジェルヴァースは1138年に修道院長となったが、父の死後1157年にヘンリーにより解任され、その直後に死去した。