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フィアット
Section: 事業

現在は124スパイダーのグループR-GT車両でラリーに参戦している。

2007年から2010年までの間、ロードレース世界選手権MotoGPクラスにおいてヤマハチームのスポンサーとなった。自動車会社が資本関係のない他の自動車会社のスポンサーとなるケースはトラック業界やF1等を除くと数少ないが、チームにフィアットと資本関係のあるフェラーリへの去就が噂されていたバレンティーノ・ロッシ選手がいたことが関係していると見られている。最終的にヤマハへのスポンサーシップを終了した理由も明らかにはされていないが、ロッシが翌年ドゥカティへ移籍することになった事が大きな理由であると言われている。

第二次世界大戦後、ジャンニ・アニェッリは、1880年に創業した名門機械・電機・鉄道車両メーカーの「国立サヴィリアーノ協会ワークショップ」（Società Nazionale Officine di Savigliano. SNOS）の株を段階的に取得し、1960年代にはフィアット（アニェッリ家）がその経営権を完全に支配するようになった。サヴィリアーノとトリノの2カ所にあった工場のうち、鉄道関連事業を担っていたサヴィリアーノ工場を1970年に「フィアット・フェロヴィアリア」（Fiat Ferroviaria）として会社分割する。
フィアット

このことから、イタリアのみならずヨーロッパにおいても大きな影響力を持つ。かつては「フランスはルノーを持っているが、フィアットはイタリアを持っている」とまで評された。

イタリア証券取引所に株式を上場している。2007年までニューヨーク証券取引所（コード:FIA）にも上場していた。創業グループの1人のジョヴァンニ・アニェッリを継ぐアニエッリ家が大株主となり代々経営を行っている。

フィアット（伊: FIAT S.p.A.）は、イタリアの自動車メーカーである。現在は、ステランティス N.V.の子会社である。

社名のFIATとはFabbrica Italiana Automobili Torinoの頭文字を取ったものである。「トリノのイタリア自動車製造所」の意味。トリノ市のリンゴット地区に本拠を置くことから、フィアット本社工場と「リンゴット」はしばしば同義とされる。
フィアット
Section: 日本での歴史

なおアルファロメオの輸入販売は、イタリア本社の民営化など様々な要素から正規輸入販売代理店が変わり、その中で1980年代中盤には日本国内での正規輸入販売代理店がなくなり、輸入販売が中断することとなった。しかし1988年に大沢商会が正規輸入販売代理店となったことで輸入販売が再開された。

第二次世界大戦後も乗用車の輸入が行われていたが、いくつかの変遷を経て1980年代に入ると、ジヤクス・カーセールス、チェッカーモータース、サミットモータース（住友商事）が正規輸入販売代理店となり、フィアットのみならず、「アバルト」ブランドの車種も輸入販売された。
西区 (神戸市)
Section: 地域

神戸狩場台郵便局

神戸春日台郵便局

神戸竹の台郵便局

神戸美賀多台郵便局

神戸富士見が丘郵便局

神戸有瀬郵便局

神出郵便局

西神南センタービル内郵便局

櫨谷郵便局

簡易郵便局

神戸西戸田簡易郵便局

なでしこ芸術文化センター ※2022年10月1日開設
西神中央ホール
神戸市立西図書館

兵庫県立リハビリテーション中央病院

足立病院

医療法人実風会新生病院

さぎの病院

医療法人社団菫会伊川谷病院
西区 (神戸市)
Section: 交通

西日本旅客鉄道（JR西日本）
山陽新幹線：区内に駅はない。

神戸市営地下鉄
西神・山手線：学園都市駅 - 伊川谷駅 - 西神南駅 - 西神中央駅

神戸電鉄
粟生線：木津駅 - 木幡駅 - 栄駅 - 押部谷駅

※区外であるが、近接する山陽本線（JR神戸線）の明石駅、西明石駅、大久保駅、魚住駅（4駅とも明石市）を最寄駅とする西区民が多い。また、市営地下鉄が計画されたときはパーク・アンド・ライド方式を計画し、採用された。
西区 (神戸市)
Section: 教育

神戸市立伊川谷小学校

神戸市立櫨谷小学校

神戸市立糀台小学校

神戸市立狩場台小学校

神戸市立竹の台小学校

神戸市立樫野台小学校

神戸市立木津小学校

神戸市立桜が丘小学校

神戸市立押部谷小学校

神戸市立月が丘小学校

神戸市立北山小学校

神戸市立高和小学校

神戸市立高津橋小学校

神戸市立玉津第一小学校

神戸市立枝吉小学校

神戸市立出合小学校

神戸市立美賀多台小学校

神戸市立春日台小学校
流通科学大学
Section: 基礎データ

2010年4月に導入された。流通科学大学のR、大学創設者の中内㓛を象徴する言葉である流通革命（Retail Revolution） のRを図案化したものである。

2013年3月、大学キャラクター（コミュニケーションキャラクター）として「りゅうか」が完成した。大学公式サイト内に公式のプロフィールのページや特集ページ（「りゅうかWeb」）がある

〒651-2188 兵庫県神戸市西区学園西町3丁目1番

敷地面積… 164,454.91㎡

校歌「神戸の風は」は、2010年4月に完成した。
作家の林真理子によって作詞、作曲家の三枝成彰によって作曲されたものである。2010年度入学式において、両者挨拶の後に入学生に披露された。
流通科学大学
Section: 沿革

1992年4月 - 情報学部（経済情報学科／経営情報学科）開設

1994年4月 - 商学部（ファイナンス学科／サービス産業学科）開設

1996年4月 - 大学院流通科学研究科（流通科学専攻）修士課程開設

1986年1月 - 「財団法人　流通科学大学設立準備財団」認可・登記

1987年12月 - 学校法人中内学園寄附行為認可及び流通科学大学認可

1988年1月 - 学校法人中内学園設立登記

1988年4月 - 流通科学大学開学　商学部（流通学科／経営学科）開設
流通科学大学
Section: 概観

流科大の教育面の特長は、「（企業による）生産から（国民の）消費生活に至る」すべての過程を対象として、それぞれの学部で特色を持たせた学科やコースで学べることである。さらに、コンビニエンスストアの学内実習店舗や企業人による特別講義などに代表される「実学」を重んじ、学生の成長・伸びしろを高める「体験プログラム」を充実させ、その結果、キャリア開発、高い就職実績につなげることを目標としている。

流通科学大学は、ダイエーグループ創始者である中内㓛により設立された。

神戸市西区の学園都市エリアにある大学の中では学生数が最も多く、約3,200名（2015年5月現在）の学生が在籍している。場所は、学園都市駅（神戸市営地下鉄西神延伸線）から徒歩5分のところにあり、学部は、商学部、経済学部、人間社会学部の社会科学系3学部と大学院を有する大学である。
大妻女子大学
Section: 沿革

1988年 - 多摩市唐木田に多摩校（多摩キャンパス）開設。短期大学部に生活科、日本文学科、実務英語科を設置

1990年 - 健康センターを開設

1992年 - 大学に社会情報学部社会情報学科を設置。児童臨床相談室を発展的に改組し、家政学部に児童臨床研究センターを設置

1996年 - 大学院家政学研究科被服環境学専攻（博士課程）を家政学研究科人間生活学専攻（博士課程）に改組。大学院文学研究科に国文学専攻（博士課程）、英文学専攻（博士課程）を設置。大学院に社会情報研究科社会生活情報専攻（修士課程）を設置
大妻女子大学
Section: 対外関係

明治大学

カナダ
ブリティッシュコロンビア大学
ダグラスカレッジ

オーストラリア
ディーキン大学
モナシュ大学

中国
北京師範大学
南開大学

グレートブリテン及び北アイルランド連合王国（イギリス）
オックスフォード大学ハートフォードカレッジ
ロンドン大学

千代田区内大学と千代田区の連携協定

大妻女子大学

共立女子大学・共立女子短期大学

上智大学

専修大学

東京家政学院短期大学

東京電機大学

二松學舍大学

日本大学

日本歯科大学

法政大学
大妻女子大学
Section: 基礎データ

千代田キャンパス（東京都千代田区三番町）
同校の発祥地で、現在も学校法人の本部が所在し、大妻中学校・高等学校が併設。同大学前の道路は大妻通りと呼ばれる。再開発によってキャンパスの集約が進む。
最寄り駅は以下の通り（表記・所要時間は同大学公式サイトに従う）。

市ケ谷駅から徒歩10分（JR中央線（各駅停車）、東京メトロ有楽町線、東京メトロ南北線、都営新宿線）。
半蔵門駅から徒歩5分（東京メトロ半蔵門線、半蔵門駅および半蔵門線は大妻通りの地下に建設）。
九段下駅から徒歩12分（東京メトロ東西線）。
Advanced Configuration and Power Interface
Section: システムスリープ状態

S0

通常の運用状態。

S0ix

Modern Standby。

S1

スタンバイとよばれるメモリ、デバイス、レジスタコンテクストおよびキャッシュコンテクストをCPUが保持したまま割り込み等を止め、低消費電力状態に移行する状態である。タイマの復帰などを電源管理イベントとして扱い処理する程度で矛盾無く復帰可能である。

システムスリープ状態はS0・S0ix・S1・S2・S3・S4・S5の7状態が定義されており、深いスリープ状態ほど復帰への時間がかかるが、待機時の電力消費は少ない（なお、直接の関係は無いが、アイドル時のプロセッサのスリープ状態Cxやデバイスのスリープ状態Dxというものも別に定義されている）。
Advanced Configuration and Power Interface
Section: 構成要素

ACPIはACPI ハードウエアレジスタ・ACPI BIOS・ACPI テーブルおよびACPI Machine Language (AML) の構成要素を持つ。

ACPI BIOS

ACPI テーブルを初期化し、OS起動後は必要とされる機会は少ないが（IA-32の場合はシステムマネジメントモードを通すことにより）必要に応じて動作する。APMとは違い、電源イベントは主にオペレーティングシステム側に見える割り込みとして伝わって来る。メモリマップ取得BIOSコールInt 15H AX=E820HはOSが後述のACPIテーブルを意識せずに書き潰さないようにするために、ACPIのテーブル等を含むメモリをOSに通知する必要がある。

等のようなものがある。

AML

プラットホームから独立した中間言語列でACPI Source Language (ASL) から生成され、これをオペレーティングシステムが解釈することで、高度な機能を実現する。木構造の名前空間やサブルーチン呼出や繰り返しなどの制御構造を持ち、デバイスはその木構造の名前空間の中にあるオブジェクトとして表現され、その識別の枠組に関しては、使用される識別用IDや、使用リソースの記述に使われるデータ構造等の点でPnPBIOSの特徴を受け継いでいる。
久留米大学
Section: 学生生活

北アルプス・剱岳の八つ峰Dフェースに、山岳部の黒岩らによって開拓された久留米大ルートがあり、毎年多くのクライマーによって登攀（ロッククライミング）されている。

アメリカンフットボール部は九州1部リーグに所属し、過去3度優勝。

学生主体のサークル活動は、非公認・準公認の団体も存在している。
医学部のある旭町キャンパスと商・法・文・経・人間健康学部のある御井キャンパスとでそれぞれ個別に学友会組織と各部・サークル団体が組織されている。
久留米大学
Section: 概観

久留米大学は九州医学専門学校を前身として、6学部（医学部・商学部・法学部・文学部・経済学部・人間健康学部）と5研究科（医学研究科・比較文化研究科・心理学研究科・ビジネス研究科）、そして研究所、大学病院、附設中学校・高等学校、医学部附属臨床検査専門学校などを有する私立総合大学である。

建学の精神「国手の矜持（ほこり）は常に仁なり」

基本理念「真理と正義を探求し、人間愛と人間尊重を希求して、高い理想をもった人間性豊かな実践的人材の育成を目指すとともに、地域文化に光を与え、その輝きを世界に伝え、人類の平和に貢献することを使命とする。」
久留米大学
Section: 施設

御井キャンパス（御井町1635 北緯33度18分28.3秒 東経130度32分43.1秒）

商学部、法学部、文学部、経済学部、人間健康学部、比較文化研究科、心理学研究科、法科大学院法務研究科、ビジネス研究科、御井図書館、附置研究所・センターなど

大学本部、大学病院、医学部、医学研究科、医学部附属臨床検査専門学校、医学図書館、附置研究所・センターなど。
西鉄久留米駅（西鉄久留米バスセンター）より、西鉄バス8番（高専方面）に乗車して「医学部前」で下車。または8番（大学病院行き）に乗車して終点で下車。
JR久留米駅より、西鉄バス8番（高専方面）に乗車して「医学部前」で下車。
亀田バイパス
Section: 各バイパスの概要

国道49号の阿賀野市下黒瀬地区から新潟市横越中央地区に至る区間は全般的に道幅が狭隘で、また阿賀野川に架かる横雲橋（おううんばし）も幅が狭く老朽化しており、また周辺市町村のベッドタウン化により、1970年代以降は慢性的に交通の流れの悪いことが問題となっていた。

幅員（完成時）
一般部 - 21.00 m (2.00 m + 7.00 m + 3.00 m + 7.00 m + 2.00 m)
橋梁部 - 24.50 m (2.50 m + 1.25 m +7.00 m + 3.00 m + 7.00 m + 1.25 m + 2.50 m)
亀田バイパス
Section: 沿革

1969年度（昭和44年度）：亀田バイパスの用地着手。

1970年（昭和45年）12月：亀田バイパスの工事着手。

1971年（昭和46年）3月31日：新潟県が新潟市の都市計画道路「亀田バイパス」を計画決定。

1965年度（昭和40年度）：建設省・新潟県・新潟市など沿線市町村が、国道49号新国道の調査計画に着手。

1967年度（昭和42年度）：建設省が「亀田バイパス」を事業化。

1968年（昭和43年）9月3日：新潟県が亀田町の都市計画道路「亀田バイパス」を計画決定。
亀田バイパス
Section: 旧道

阿賀野市下黒瀬（下黒瀬交差点） - 新潟市江南区曙町二丁目（曙町二丁目交差点）：新潟県道586号水原亀田線

亀田バイパス全線開通翌年の1975年（昭和50年）9月30日に一般国道指定を外れ、現在は以下の路線となっている。

新潟市江南区袋津（袋津交差点） - 新潟市江南区元町一丁目（元町三差路）：新潟市道新明町袋津線

新潟市江南区元町一丁目（元町三差路） - 新潟市中央区紫竹三丁目（紫雲橋交差点（西側））：新潟県道5号新潟新津線
加奈 〜いもうと〜

2004年11月19日には、音声を追加してCGを差し替えたWin向けリメイク版『加奈…おかえり!!』が高屋敷開発ブランドから発売された。また、パンサーソフトウェアよりXboxへの移植作も予定されていたが、2005年5月27日に発売中止が発表された。しかし、2010年10月7日にはサイバーフロントよりPlayStation Portable（PSP）でリメイク版が発売された。

『加奈 〜いもうと〜』（かな いもうと）は、1999年6月25日にディーオーより発売されたアダルトゲーム。

本作は「泣きゲー」の代表作の1つとして知られている。後年に同社の『星空☆ぷらねっと』『家族計画』を手がけることになるシナリオライター、山田一のデビュー作でもある。
加奈 〜いもうと〜
Section: キャラクター

霧原須摩子（きりはら すまこ）

声 : 森ヒロリ / 渡辺美佐 / （渡辺美佐）

主人公と加奈の叔母。末期ガン患者としてホスピスに入院している。かつては活動的な性格だったのだが、長い闘病性格のためにすっかり穏やかになっている。

伊藤勇太（いとう ゆうた）

声 : 潤潤 / 岸尾だいすけ / （福山潤）

中学生からの加奈の友人。優秀で要領のいい少年だが、加奈を純粋な存在として理想視しており、彼女の前ではややぎこちなくなる。
はじめてのおるすばん (ゲーム)
Section: 概要

2013年1月31日に、アニゲマ(旧ビジュアルアーツマーケット)のサービス開始とともにAndroid版の配信が開始され、2016年4月22日にはDLsiteでもAndroid版の配信が開始された。

2020年にはメリー･ジェーン社よりアニメ化及び年内の発売が発表された｡

主人公になついている双子の姉妹とひたすら性行為を行うという内容で、姉妹の外観は年少の子供に見える点が一つの特徴となっている。ただし、ゲーム冒頭で18歳以上と記述されており、発売直前に姉妹は実は非処女であったという設定が明かされた。
はじめてのおるすばん (ゲーム)
Section: 反響

本作は、ロリとエロに特化した内容と低価格が話題となり、注文に生産が追いつかない事態となった。秋葉原では、本作を求める「はじるす難民」が大量に発生した。アダルトゲーム雑誌『BugBug』が2001年に集計した各種ランキングにおいては圏外だったものの、同誌の2002年4月号に掲載された企画「言いたいホーダイ2001年 編集部㊙座談会」においては、参加者から本作の人気について言及する声が挙がっている。

本作のヒットにより、同系統のアダルトゲームの発売が相次いだ。その結果、ロリ市場は一気に飽和し、衰退することになった。

以前『はじめてのおるすばん』が出た時に、「こういうのは売れるんだ！」ってことで、そこへ一気に物量を投下したじゃないですか。そうするとですね、もともとロリ系のパイってある程度しかないところに、デカいタイトルが一発来たからウォーッて〔ユーザーが〕みんな来たんであって、そこへドカドカと絨毯爆撃すると、あっという間に飽和しちゃうわけですよ。 — ミスターX、『空想女装少年コレクション』
水色
Section: 水の色

一切不純物の混じっていない純粋な水、すなわち純水や蒸留水の色はほぼ無色透明であるが、池や湖、川、海などは青色に見える。これは主に水そのものが微かに青緑色を呈していることによるもので、ほかにも水の微粒子による可視光の散乱（レイリー散乱）や、水中の藻類などの微生物の色や、水面に反射する空の色などが影響を与えている可能性もある。水色という名は、このような「水の青」に由来する。日本語の水色は平安時代から見られる色名であり、古くから「水＝青い」というイメージが存在していたこととなる。

現在では一般的に淡い青色のことを水色と呼ぶことがあり、その中には空色などが含まれることが多い。

空色はとくに水色に近いため、色鉛筆やクレヨンのセットでは水色に代表されることが多く、しばしば同一視される。しかし、本来の定義から言えば、空色のやや紫側によった青色に対して、水色は一般的には若干緑みを帯びた深みのある青色となる。
二元論
Section: 東洋

神秘主義（神秘論）においては、世界を大きく二つの範疇（分類）に分けて認識・理解するという人間の性質を意味している。例えば、人が木を認識する際に、周りの木でないものと分かつものとして木を認識する、また世界と自己を分かつものとして、自己を理解するということである。

『バガヴァッド・ギーター』においては、サーンキャ学派の二元論をベースとしつつ、クリシュナ神が至高の存在と宣言される。また、タントラにおいても、シヴァ神とシャクティ神妃という二元が合一し、一元となることで解脱する。
二元論

言説が多岐に渡る理由は論点の相違に求められる。古くは存在論の解釈手段であり、論の一部であったと言える。存在論は古くから客観的（今日的には科学的）態度で記述するか、主観的態度で記述するかの違いがあった。前者はさらに通時的に原因論（因果論）で捉える場合と、共時的に位相論（位相空間論）的に捉える場合とに分かれる。後者も精神と物質のような微視的な視点と、自己と宇宙のような巨視的な視点に分かれる。

二元論（にげんろん、dualism）とは、世界や事物の根本的な原理として、それらは背反する二つの原理や基本的要素から構成される、または二つからなる区分に分けられるとする概念のこと。例えば、原理としては善と悪、要素としては精神と物体など。二元論的な考え方は、それが語られる地域や時代に応じて多岐に渡っている。二元説とも言われるが、論理学における矛盾原理および排中原理とは異なる。
二元論
Section: 西洋など

3世紀、キリスト教徒の異端者であったシノペのマルキオンは、新約聖書と旧約聖書はそれぞれ背反する二つの神の御業だと考えた。

心の哲学における二元論は、まったく異なる種類のものとして認識される、心（精神）と物質の関係についての見方を示すものである。このような二元論はしばしば心身二元論とも呼ばれる。

これと対照をなすものとして、心も物質も根本的には同じ種類のものだとする一元論がある。

歴史的に最も有名な二元論としてデカルトの実体二元論がある。この時代の二元論は、法則に支配された機械論的な存在である物質と、思推実体や霊魂などと呼ばれる能動性をもつ（つまり自由意志の担い手となりうる）なにものかを対置した。
アルファロメオ
Section: モータースポーツでの活躍

2018年からはザウバーのタイトルスポンサーを務めることが決まり、戦略的、商業的、技術的な協力を定めた多年度のパートナーシップ契約を締結。「アルファロメオ・ザウバー・F1チーム」でエントリーし、アルファロメオの名前が31年ぶりにF1に復活することになった。

現在はTCR規定にジュリエッタ、およびTCRの電気自動車版であるe-TCRにジュリアをそれぞれ投入している。

ワークス活動から撤退した30年後の2015年から、かつてのライバルで当時は同じフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)の傘下に置かれていたフェラーリのスポンサーとなり、同年のマシンSF15-Tにアルファロメオのロゴが描かれた。
アルファロメオ
Section: 日本における展開

一方、専売店舗化できなかったディーラーは指定サービス工場となったが、指定サービス工場では、2代目ジュリア以降の新機種のメンテナンスができなくなっている。

二玄社やネコ・パブリッシングの書籍や雑誌では「アルファ・ロメオ」と表記するが、Stellantisジャパンでは半角あきの「アルファ ロメオ」と表記している。

車検証に記載される車名は「アルファロメオ」と続けられている。

車名を「アルファ156」の様に表現することが多いので「アルファ」と略されることが多いが、一部年配者には荻野目洋子の「ストレンジャーtonight」の歌詞のように「ロメオ」と略すものもいる。
アルファロメオ
Section: 歴史

イタリア国有の持株会社、フィンメッカニカは　経営不振のアルファロメオを民営化することとなり、1986年、フォードに競り勝ったフィアットに、アルファロメオ所有の全ての持ち株とともに17.5億米ドルで売却された。フィアットはこの買収について、自社のスポーツカーラインアップの最高の補完になるとした。

そしてフィアットは自社製品とのプラットフォーム統合を進める一方、唯一の資産であったブランドイメージの高揚に注力する。前記のFR世代最後のモデル「75」が表舞台から退場する一方、1990年代初頭に、カロッツェリア・ザガートとのコラボレーションで限定生産されたSZ/RZは、スポーツカーとしての素性の良さで評判が高かった。
日本建築学会賞
Section: 歴代受賞作品・受賞者

＊復旧復興特別賞：大規模災害の復旧復興に関する業績（2021年設置、5年ごとに公募・表彰を行う）。大規模災害とは、特定非常災害特別措置法に基づく特定非常災害等とし、応募締切の時点で発災から5年を超過したものとする。

以下のリストは永年の優れた建築・建設分野の功績を称える大賞を列記したものである。

以下のリストは近年中に竣工した優れた建築に対して授与される作品賞を列記したものである。

以下のリストは近年中に完成した学術・技術・芸術などの進歩に寄与する優れた業績を列記したものである。
日本建築学会賞
Section: 種類

論文、作品、技術、業績の4部門からなる。このほか、日本建築学会では、日本建築学会大賞、文化賞、奨励賞、教育賞、著作賞、作品選奨を設けている。1943年（昭和18年）までの旧制度では学術賞・技芸賞があった。作品賞に選ばれるのは通常年間1～3作品のみである。受賞者には家屋文鏡を模した賞牌が与えられる。

大賞は前記全ての分野を対象に建築分野で永年の貢献をした個人に贈られる。

正式な賞名。日本建築学会大賞・日本建築学会賞（論文）・日本建築学会賞（作品）・日本建築学会賞（技術）・日本建築学会賞（業績）・日本建築学会教育賞（教育業績）・日本建築学会教育賞（教育貢献）・日本建築学会著作賞・日本建築学会奨励賞・日本建築学会作品選奨・日本建築学会文化賞
マセラティ
Section: 日本でのビジネス

新東洋企業、シーサイドモーターを経て、長きに渡ってガレーヂ伊太利屋が日本総輸入代理店を務めていた。1997年、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドに輸入権が移管されてからは、本国CIに基づくデザインのショールームが建てられたりした。

2011年に日本法人「マセラティジャパン」が始動してからは、世界的な拡販戦略に基づき、ガレーヂ伊太利屋→コーンズと続いてきた販売網の再編成を進めてきた。2014年からは新車購入者を対象としたコンシェルジュサービスをスタートさせ（2019年9月30日にて終了）、2019年には千葉県富里市にPDIセンターを開設した。
マセラティ
Section: 特徴

車名の伝統

エンジンの仕様 - 3500GT、3200GT、ビトゥルボ（ツインターボ）など

車体の特徴 - クアトロポルテ（4ドア）、クーペなど

「風」にまつわる言葉 - ミストラル、ギブリ、ボーラ、カムシン、カリフ、シャマル、レヴァンテ
優勝したレース関連の言葉 - セブリング、メキシコ、インディ、キャラミ

エンブレム

会社のエンブレムはマセラティ創業の地、ボローニャのシンボルの1つであるマッジョーレ広場の「ネプチューンの噴水」に因み、ネプチューンの持つ三叉の銛、“トライデント”がモチーフとなっている。またマセラティ三兄弟の結束を表す。六人兄弟のうち、ひとりだけ自動車関係の仕事に携わらず、芸術の道に進んだ五男マリオがデザインした。エンブレムを彩る赤と青は、ボローニャの市旗に使われている色である。
マセラティ
Section: 沿革

デ・トマソ体制下で当初発表された「キャラミ」や三代目「クアトロポルテ」は、デ・トマソのロンシャンやドーヴィルの車台を共用していた。そして、マセラティの優雅でスポーティーなイメージを活かした乗用車「ビトゥルボ」がヒットモデルとなり、北米やバブル期の日本など海外市場で売り出し、バリエーション展開を続けることになる。また、デ・トマソはクライスラーにマセラティ株の一部を売却し、「クライスラー・TC バイ・マセラティ」を共同企画した。

しかし、オイルショックの影響などによりシトロエンの業績が悪化し、二代目「クアトロポルテ」の量産は中止となる。1976年にシトロエンはプジョーの主導でPSAグループに編入されるが、プジョーはマセラティとの契約を破棄。マセラティは破産寸前に追い込まれたが、モデナの後発スポーツカーメーカー、デ・トマソが政府の産業再生機構の資金を得て、マセラティの経営再建に乗り出す。
ランチア
Section: 車種

デドラ (Dedra)

デルタ (Delta)

デルタHFインテグラーレ (Delta HF Integrale)

フラヴィア (Flavia)

フラミニア (Flaminia) - 1957-1970年

フルヴィア (Fulvia)

ハイエナ (Hyena)

フェドラ (Phedra)

プリズマ (Prisma)

ベータ (Beta)

モンテカルロ (Monte Carlo) - 1975-1981年
ランチア
Section: 日本での販売

1988年から1998年の間はマツダのオートザム販売網においても「テーマ」や「デドラ」が販売された。しかしオートザム系列の販売の主力は軽自動車であり、ランチアの併売は不調に終わっている。一方でこの時期、ラリーでの活躍ともあいまって「デルタ・インテグラーレ」は人気を得ていた。

1982年、ガレーヂ伊太利屋が正規輸入代理店となり、少数輸入枠を用いて、「ベータ・クーペ」やスーパーチャージャー付き「ベータ・トレヴィVX」、「ラリー037」などのモデルの輸入が開始された。同社は1998年まで正規輸入者の立場にあった。
ランチア
Section: 画像

デルタ・インテグラーレ

テージス

フルヴィアHF

ベータ・クーペ

ラリー037

デルタS4

デルタHFインテグラーレ

ランチア・フラミニア・ロレイモ

ランチア・ストラトスHFゼロ

ランチア・ミザール

アプリリア（1937年）

アウレリアGTスパイダー（1955年）

フラミニア・スポーツ・ザガート（1958年）

フラミニア・リムジーネ（伊大統領専用車）

フルヴィア・クーペ

ガンマ・クーペ

テーマ8.32
変換 (数学)
Section: 概要

代表的な変換には射影変換とその特別な場合であるアフィン変換がある。これらは線形変換の仲間である。

冒頭で、変換は集合を自分自身に移す写像であると述べたが、必ずしも集合や写像という言葉に拘泥する必要はない。実際、圏論においては圏の対象として集合という実態は必ずしも必要でなく、圏の射は写像である必要を持たない。したがって変換という言葉もさらに広い意味で用いられることがある。（cf. 自然変換（関手間の射））

特に、幾何学では点からなり、距離（大きさ）や連結性などの位相的な構造によって束縛された集合である図形が対象であり、空間（面、線、点あるいは一般の位相空間）における変換により図形は一般には変形される（英語のtransformation（変換）には変形の意味もある）。ただし、回転や平行移動などの図形の形状を変化させない変換もある。
衣浦豊田道路
Section: 全区間

愛知県道56号名古屋岡崎線（新道）・E1A 伊勢湾岸自動車道（豊田南IC） - 県道56号新道経由

国道419号（生駒IC）

国道419号（現道、旧国道155号線）

一般有料道路「衣浦豊田道路」区間（国道419号）

※ 知立市道八橋町15号線（八橋IC）

※ 国道1号（牛田IC）

※ 愛知県道298号安城知立線（新林IC）

国道419号区間

※ 国道23号（知立バイパス西中IC）

※ 愛知県道48号岡崎刈谷線
衣浦豊田道路
Section: 有料区間

2016年（平成28年）
8月31日：愛知道路コンセッション（民間事業者）が愛知県道路公社と公共施設等運営権実施契約を締結。
10月1日：愛知道路コンセッションによる有料道路の運営開始。

※ 通行できない車両：小型特殊自動車、50 cc以下の原動機付自転車、軽車両（自転車を含む）

2004年（平成16年）3月6日：有料道路区間 生駒IC - 新林IC開通

2009年（平成21年）7月18日：回数券の割引率を上げる料金引き下げ社会実験を実施（2011年（平成23年）3月31日まで）。
フルハウス (1987年のテレビドラマ)
Section: 日本での放送

インターネットでは、2016年2月26日からNetflixで、スピンオフ『フラーハウス』と同時に全話一斉に配信されていたが、日本での配信は2024年3月31日を最後に配信終了した。また、2016年7月19日からはAbemaTVで配信を開始した。以降配信されないものの5年間毎日放送が行われていたが2020年4月17日を最後に配信終了。

本作終了後にNHK教育テレビで放送されたシットコムの吹き替え声優が本作をよく視聴していたことを語ることが多く、『iCarly』（2010 - 2016年）の水樹奈々、『ビクトリアス』（2012 - 2014年）の貫地谷しほり、『超能力ファミリー サンダーマン』（2014年 - 2019年）の桜庭ななみが本作をよく視聴していたと話している。特に『サンダーマン』についてはジェシー役の堀内賢雄、ベッキー役の佐々木優子の夫婦（ヒロインの両親）役共演についても言及されている。
フルハウス (1987年のテレビドラマ)
Section: その他

本シリーズは第9シーズンも計画されていた。しかし、放送局がABCからワーナー・ブラザースに変更されることが決まっていたため、この件に不満を抱いたステイモスは番組からの離脱を発表した。キャンディス・キャメロン・ブレも学業を理由に俳優一時休業することを発表。2人の降板がこの番組に大きな影響を与えたために第9シーズンの制作がキャンセルされ、ABCの第8シーズンが本作の事実上の最終シーズンとなった。

作中でジョーイが愛用していたパペット「Mr.ウッドチャック」は、番組終了後にクーリエが引き取ったが、クーリエの愛犬がかぶりつき顔半分を引きちぎってしまい、無残な状態となった。

番組終了から20年近く経過した現在でも共演者間の親交が続いている。特にジョディ・スウィーティンにとっては、2005年に薬物中毒が発覚した際に共演者からの激励を受けて治療を決意し無事に克服するなど、非常に大きな存在となっている。
フルハウス (1987年のテレビドラマ)
Section: あらすじ

ダニーはテレビ局でキャスターをしていて昼間は家にいないので、その間は、子供好きなコメディアンのジョーイと、エルヴィス・プレスリーを崇拝するミュージシャンのジェシーが子どもの面倒をみる。3人の娘に手を焼きながらも、2人は次第に父親らしくなっていく。

シリーズ中盤にはジェシーの妻のレベッカ、2人の子供の双子・ニコラスとアレクサンダー、近所に住むD.Jの親友となるキミーとボーイフレンドのスティーブなどが加わり、タナー家はフルハウス（満員という意味。「父親が2人・娘が3人」という初期設定から、ポーカー役のフルハウスとも引っ掛けている）になっていくのだった。
名四バイパス
Section: 歴史

もともと、伊勢湾岸を走る豊橋市 - 名古屋市 - 四日市市を結ぶ国道1号のバイパスとして計画され、「名四道路」の名前で、名古屋市と四日市市を結ぶバイパスとして建設された。1963年（昭和38年）に名古屋港 - 四日市の一部区間が供用開始され、1972年（昭和47年）に全線が開通した。開通当初は旧道とともに名古屋 - 四日市間に現道と名四バイパスの並行する2本の国道1号が走っていたが、1975年（昭和50年）4月1日の一般国道の路線の追加指定の際に、豊橋 - 幸田間の国道247号や国道248号とともに、国道23号へ編入された。

1958年（昭和33年）：着工。

1963年（昭和38年）2月16日：第1期工事区間の名古屋市港区寛政町（現：名四町。寛政IC） - 四日市市袋町間29.1 kmが供用開始。
このうち木曽三川の橋梁群を含む5.45 kmは、建設費がかさむことから日本道路公団によって建設され、有料道路「名四道路」として供用された。無料開放されたのは1972年12月27日である。
国道1号との分岐は、当初は愛知県名古屋市緑区鳴海附近を予定していたが、その後予定地が宅地化し、用地買収が困難になったことと、1964年に豊橋市までの名豊道路の計画ができたことから、区間を延伸して豊明市栄町で分岐することとなった。
名四バイパス
Section: 概要

名四バイパスはバイパス群としての名豊道路には含まれないものの名古屋南IC - 豊明IC間延長5.8 kmは「名豊道路」として地域高規格道路として指定されている。

起点：愛知県豊明市阿野町（豊明IC）

自動車専用道路ではないものの、名古屋市港区以東では50 cc以下の二輪車が通行禁止となっている区間がある。特に、名古屋市緑区 - 大府市 - 緑区 - 大府市 - 豊明市の区間については全区間に渡って50 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
音節
Section: 音節の構成

スラヴ諸語では、/r/ や /l/ のほかに、/ŋ/ や /v/ も音節主音的子音として用いられる。したがって、綴り字の上では母音の数が子音に比べて極端に少ないか、または母音を全く含まない単語も多く存在する。例えば、クロアチア語の早口言葉 “na vrh brda vrba mrda” や、チェコ語における母音字が皆無の “Strč prst skrz krk” のような文がある。

中国語の主に南方の方言では、/m̩/ や /ŋ̍/ が単語を成すことがある。例えば、「五」は広東語で [ŋ̍]（イェール式表記: ng5）である。
中古期の日本語で漢語由来の「馬」「梅」を「むま」「むめ」などと書いた例があるのは、[m̩ma] [m̩me] などと発音したものであるとされる。
音節
Section: 音節骨格

阻害音（T）

鼻音（N：Nasal consonant）

流音（L：Liquid consonant）

半母音（G：Glide、またはまれに H）

母音（V：Vowel）

声調（T：Tone。ただし閉鎖音との混同の恐れがある場合は他の記号を用いる）

また、特定の音素あるいは音声（任意のIPA記号）によって正確に示される場合もある。

これらの記号には、出現回数を示すために以下のような表記が付されることがある。

「ちょうど一つ」：添字なし

「ゼロまたは一」：括弧で囲む、またはまれに文字の後に ? を付す
音節
Section: 通言語的パターン

CV（子音＋母音型）は、世界のすべての言語に見られる普遍的な音節型であるとされているが、オーストラリアの二言語、アレンルテ語（Arrernte）およびクンジェン語（Kunjen）のオヤンガンド方言（Oykangand dialect）が例外である可能性がある。CV型は子どもが最初に習得する音節型であり、もしある言語が音節型を一種類しか持たない場合、それは常にCV型である（例：ハワイ語およびフア語）。

開始音（オンセット）と終結音（コーダ）に関していくつかの非対称性が指摘されている。すべての言語にはオンセットを伴う音節が存在するが、WALSのデータによれば約12.6％の言語ではコーダが許されていない。コーダに許される子音の一覧は、通常オンセットに許される子音よりも少ない（例：北部ドイツ語ではコーダに有声子音は存在できない）。オンセットと音節核の組み合わせは通常すべて許されるが、コーダの子音は音節核によって制限されることがある。
下級生 (ゲーム)
Section: 沿革

1999年7月1日 - テレビアニメ化。

2000年6月23日 - Classic Mac OS（Mac）版発売。

2008年7月25日 - Windows Vista対応オリジナル復刻版ダウンロード販売開始。

1998年2月13日 - ドラマCD『エルフ版 下級生 Radio Avenue』発売開始。
6月26日 - Windows 95（Win）版発売。
7月24日 - 『SCREEN SAVER COLLECTION』発売。
下級生 (ゲーム)
Section: アニメ版

作詞 - 松本花奈 / 作曲・編曲 - 浅井真 / 歌 - 茶山莉子

エンディングテーマ「羽のない天使（Angel）」（第4話）

作詞 - Lou / 作曲 - 前田克樹 / 編曲 - 松浦晃久 / 歌 - 茶山莉子

アニメーション制作 - PPプロジェクト

製作 - ピンクパイナップル

オープニングテーマ「トキメキの行方」

作詞 - 松本花奈 / 作曲・編曲 - 谷本真規 / 歌 - 安達まり

エンディングテーマ「“好き”といえたら…」（第1話 - 第3話）
下級生 (ゲーム)
Section: ドラマCD

『エルフ版 下級生 Radio Avenue Vol.3』　第3話「夏の花　ゆれて」（KSCA59099  発売：1998年4月24日）

『エルフ版 下級生 Radio Avenue Vol.4』　第4話「心の色、変わるまで」（KSCA59110  発売：1998年5月29日）

『エルフ版 下級生 Radio Avenue Vol.5』　第5話「クリスマスローズ」（KSCA59111  発売：1998年6月26日）

『エルフ版 下級生 Radio Avenue Vol.6』　第6話「ふたり」（KSCA59112  発売：1998年7月24日）
京成AE100形電車
Section: 車両概説

1995年（平成7年）4月から5月にかけて空気清浄機を全編成の各車に設置した。

車内

座席

車椅子用座席

荷物置き場

サービスコーナー

洗面所

トイレ

京成では初のVVVFインバータ制御（東洋電機製ATR-H8130-RG-630A形・GTOサイリスタ素子）を採用し、モーターはすべて東洋電機製造製TDK-6170-A形を搭載する。この組み合わせは後に3700形にも採用された。AE形に続いて定速制御装置を装備する。操作方法はAE形と全く異なり、速度25km/hの時点でマスコンハンドルがP5の場合、P4に戻すと定速制御となり、P3に動かすと減速、P5にすると再度力行する。また、マスコンをN - P2に戻すと定速制御が解除される。また、都営線内を走行する際には、定速制御機能そのものが解除される。

2001年（平成13年）3月に、通勤車全車とともに京成グループのCIとして「K'SEI GROUP」のロゴを貼付した。

室内はブラウン系+ベージュ系の落ち着いた色調でまとめられ、妻面にLED式の案内表示器を設置する。座席は回転式リクライニングシートを採用した。車体の関係で横幅は435mmと小さいが、一方でシートピッチはAE形の970mmから1040mmに拡大されフットレストが装備されている。1991年（平成3年）製造のAE128編成以降はフットレストの形状が変更されている。末尾5の車両にサービスコーナー・自販機を設置し、トイレと洗面所は末尾4の車両に設置する。1992年（平成4年）5月から6月にかけて落成した3次車のAE148・158編成では最初からトイレを増設し、1・2次車についても同年4月から7月に増設し、仕様を統一した。
京成AE100形電車
Section: リニューアル工事

それまでの「赤電」各形式や3500形の車体更新では全般検査が必須であったが、本形式では定期検査と別途で施工された。実際にAE108・AE118・AE158編成は定期検査と別に同工事を施工させたが、窓枠の工事もあったため再塗装を実施した。

リニューアル編成第1陣のAE148編成が営業運転開始した2001年12月10日より、「スカイライナー」・「モーニングライナー」・「イブニングライナー」の喫煙車は先頭車1・8号車のみとなり、その他はサービスコーナーも含めて禁煙とされた。
京成AE100形電車
Section: 運用の変遷

「スカイライナー」からの撤退に伴い、側面の「Skyliner」・「AIRPORT EXPRESS」のロゴは消され、カード式公衆電話を撤去。全車両を禁煙車とした。

2010年7月20日にAE108編成、同年8月31日にAE118編成・AE148編成、2011年12月19日にAE128編成、2012年12月21日にAE158編成がそれぞれ廃車されたため、2013年1月1日時点では8両編成2本16両が在籍していた。

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う輪番停電（計画停電）などの影響により、「シティライナー」全列車が運転中止となったことから、地震発生直後から同年9月9日まで全編成が運用休止となった。同年9月10日の「シティライナー」一部運転再開に伴い、本形式についても運用を再開したが、これ以降は成田空港駅への乗り入れが消滅することとなった。
京成3300形電車
Section: 更新工事

2次車の更新が完了した1992年4月末時点の編成は以下のとおりで、6両固定編成に混じって1本のみ中間に先頭車を挟んだ8両編成が存在していた。

←京成上野

⚫︎3324 - 3323 - 3322 - 3321 - 3330 - 3329⚫︎

⚫︎3320 - 3319 - 3318 - 3317 - 3342 - 3341⚫︎

⚫︎3328 - 3327 - 3326 - 3325 - 3350 - 3349⚫︎

⚫︎3356 - 3355 - 3332 - 3331 - 3354 - 3353⚫︎
京成3300形電車
Section: リース車両

社名ロゴとし北総鉄道のステッカー配置、旧社名ロゴは撤去。

外観形状や内装・機器類も変化なく、クロスシート試作車だった3316編成を種車とした7265 - 7268の車内のシートも特異なままだった。なお7264・7265はC-ATS非搭載だったため先頭に出ることはなかった。

リース期間中の小変化として、2009年2月に側面の方向幕を黒地のタイプに変更、2012年10月に前面方向幕も黒地のタイプに変更した。また、2009年より室内蛍光灯は他の北総車同様日昼白色を使用するようになり、京成在籍の3300形より多少色温度が変わった。なお、京成在籍幕仕様車で変更した前面種別幕交換は7260形に対しては行わなかった。
京成3300形電車
Section: 改造

1987年夏時点では、進行中だった3200形の更新終了後はAE形の更新が完了次第、1次車の更新を開始する予定だった。AE形の更新には5年前後の期間がかかると見込まれたことから、先行して3300形に種別・行先表示器を搭載することを決定し、同年10月の3301 - 3308を皮切りに実施された。内容は以下のとおり。

3150形・3200形更新車および3100形冷房化工事車と同様に前面上部中央に40コマタイプの行先表示器を、側面に種別・行先表示器をそれぞれ搭載した。

前面貫通扉を種別表示器付きのステンレス製扉に交換した。3100形と同様に貫通扉で運転席側のみを仕切る方式のため、幕部が凹凸のあるタイプになった。
京成3200形電車 (初代)
Section: 更新工事・冷房化工事

紙面では新造時の東洋製はTDK-816-A主電動機、三菱製はMB-3097-Cで掲載されていることが多いが、実際更新後は試験用だったTDK-816-B主電動機を除いても4種類あり、TDK-816-AとMB-3097-Cは交換により冷房化を伴った更新後は消滅している。

更新期間も4年と長かったことや、昭和から平成へ元号が変わった時期でもあったことから、室内の更新時期を示すプレートも以下の4種がある（表記はすべて元号）。

1986年（昭和61年）更新分まで：青地で平行四辺形
京成3200形電車 (初代)
Section: 1995年3月以降の特記事項

3294・3298編成は、前述の3150形と混結した1989年以降は4両編成のみで使用されてきたが、2003年4月に3294編成の3293のリアクトルが故障した際、同年5月末 - 6月中旬に3298編成と3292 - 3291が組み、以下の6両編成で運用された。

車内マナー強化のため、2006年1月 - 2月に3225 - 3228・3237 - 3240・3261 - 3266・3275 - 3276・3279 - 3280・3295 - 3298の22両の優先席付近のつり革を輪・皮共に黄色いタイプのものに変更すると共に、窓には優先席を表すステッカーも貼付された。これは2006年4月以降に京成に在籍するすべての通勤形車両に実施されている。
京成3200形電車 (初代)
Section: 概要

3201 - 3212：住友金属工業製FS-361台車・WNカルダン・三菱電機製MB-3028-E主電動機

3213 - 3220：汽車製造製KS-121台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-810/4F主電動機

3224編成は、先頭車の運転台寄りの台車を主電動機のない付随台車とした試験車として登場した。それに伴い主電動機出力も75kWから100kWに増強された。その後1965年（昭和40年）製の3228編成から1982年（昭和57年）5月製の3500形3596編成までこのタイプで落成した。これを京成部内では「6M車」と呼ぶ。
京成AE形電車 (初代)
Section: 車両概説

運転台は主幹制御器にワンハンドル式を採用し、指令ノッチはON（起動）と50K（並列+定速制御）、それに50K - 115Kの無段階である。また、定速走行用の速度指令計を搭載している。

主電動機は界磁チョッパ制御車であるため、直流複巻整流子式電動機である東洋電機製造TDK8500-A（1時間定格出力140kW）を各電動車の各台車に2基ずつ計4基搭載する。

なお、本形式の回生ブレーキは3600形などの以後製作された通勤車と比較してその打ち切り速度が高く、45km/hで回生失効となる。また、55km/h以下から制動した際も同じである。このため、本形式はそれ以下の速度域では空気ブレーキを常用することとなるが、停車駅数が少ない特急に充当されるため、実際には45km/h以下の速度域を使用する機会は少なく、特急車時代を通じて特に問題となることなく終わっている。
京成AE形電車 (初代)
Section: 製造経緯

この時点で、国鉄成田線と同様に都心から成田市までを結ぶ既設鉄道線として、京成上野と京成成田を結ぶ京成本線が存在していた。だが、同線は元々軌道条例に基づく特許によって建設されたもので、線形が良好とは言い難く、また待避線などの各種地上設備も不十分であった。

そのため、日本国政府の当初計画では新空港にアクセスするための交通機関として、京成電鉄の存在が顧慮されることはほとんどなかった。そこで京成電鉄は、自社営業圏内で旅客需要増を期待できるこの好機に、自己資本での京成成田から新空港までの延長線建設と、専用車両による空港特別急行列車の運転を計画することとした。
京成AE形電車 (初代)
Section: 運用

1973年12月30日から、愛称表示器に「特急」を掲出して京成上野 - 京成成田間のノンストップ特急として暫定的に1日1往復、翌1974年12月16日からは増発されて3往復運行されるようになった。この暫定使用については運輸省（当時）がなかなか認めず、当時の運輸部運転課長であった藤井浩二ら、京成電鉄関係者が自らの窮状を訴えてようやく認められたものである。それでも運用上は1日に1 - 2編成あれば十分であるため、他の車両は留置され続け、車両の傷みも目立ってきた。

本形式は、登場当初から様々な社会情勢の変化に翻弄されたことで知られる。

「スカイライナー」という空港特急の名称ならびにAE形車両の愛称は、公募により1972年には決定していたものの、1973年春に供用開始を予定していた新東京国際空港は地元住民の反対運動や過激派の三里塚闘争から開港が延期された。本形式も落成後の1973年2月から新線区間で試運転を開始したものの、新線区間の橋梁に時限爆弾が仕掛けられたために試運転も中止となり、約1年半ほど雨ざらしの憂き目にあった。
家族計画 (ゲーム)
Section: 家族計画 そしてまた家族計画を

『家族計画 そしてまた家族計画を』（かぞくけいかく そしてまたかぞくけいかくを）は、2004年7月30日にシーディーブロス内のブランド・高屋敷開発から発売された、18禁アドベンチャーゲームである。

本作は『家族計画』本編の末莉エンドの後日談。本編と比べてストーリーが短くなっている。

特典である「家族計画〜絆本〜」は、単体で発売される予定だったが、延期に延期を重ね発売中止になった。代わりに『家族計画 そしてまた家族計画を』の発売が決まり、「絆本」はその特典としてつくことが発表された。また通常版とともに、ネット認証を必要とするアクチベーション版も発売したことでも知られる。
家族計画 (ゲーム)
Section: 歴史

2001年11月2日 - 『家族計画』（通称：無印、音声なし）発売。

2002年12月27日 - 『家族計画〜絆箱〜』発売。音声やグラフィックの追加。

2004年7月30日 - 『家族計画 そしてまた家族計画を』発売。

2005年2月24日  - PlayStation 2版『家族計画〜心の絆〜』発売。CEROレーティング15歳以上対象。

2005年3月18日 - 『家族計画〜追憶〜』発売。ゲーム内容は絆箱と同じ。同梱特典等を外した廉価版。
岸本才三
Section: 来歴

山口組の中では特に宅見勝と行動を共にした。

昭和59年（1984年）6月5日午後3時、山口組直系組長会で、竹中正久は、山口組四代目組長就任の挨拶をした。

同年6月23日、岸本才三は筆頭若頭補佐兼本部長に就任した。

昭和57年（1982年）2月4日、大阪市生野区の今里胃腸病院で、山口組若頭山本健一は、肝硬変に腎不全を併発して死去した。これを切っ掛けに山口組四代目跡目問題が浮上した。岸本才三は、山口組四代目に竹中組・竹中正久組長を推すグループに属した。
野上哲男
Section: 来歴

昭和63年（1988年）6月ごろ、山口組五代目跡目問題が浮上した。

平成元年（1989年）渡辺芳則の五代目山口組組長就任が決定した。野上哲男は、五代目山口組総本部副本部長となった。

平成9年（1997年）8月28日午後3時20分ごろ、宅見若頭射殺事件が発生した。

昭和4年（1929年）5月2日に生まれる。

昭和52年（1977年）5月、三代目山口組（組長は田岡一雄）二代目吉川組を継承した。

同月、田岡一雄から盃をもらい、山口組直参になった。

昭和56年（1981年）7月、山口組二代目吉川組・野上哲男組長と二代目旭琉会・多和田真山は、五分の兄弟分となった。これにより、第4次沖縄抗争は終結した。
古川組
Section: 出身組織

大興會 - 元傘下組織。任侠団体山口組に移籍し、三代目大平組に改称する。組長・中村彰宏（任侠山口組若中）は、六代目山口組の直参であった中村天地朗（引退）の実子である。その後、六代目山口組弘道会野内組権太会に移籍。

二代目石元会 - 古川組の東京での拠点とされた。神戸山口組→任侠山口組→神戸山口組と移籍を続け、2018年9月6日に解散。石元会初代の石元正弘は関東連合・石元太一の実父であるが、太一が石元会に関わったことはない。
古川組
Section: 歴代組長

神戸山口組二代目古川組若頭であった山崎博司は2017年4月30日、神戸山口組を離脱し任侠団体山口組に移籍。

任侠団体山口組本部長補佐、任侠山口組本部長補佐、絆會本部長を歴任し、2020年8月11日に引退した。

三代目古川組舎弟頭→四代目古川組組長

山崎博司は、山口組二代目豪友会（山一抗争時代在籍）から初代古川組へ移籍（徳島刑務所で古川初代と一緒になった縁）。

2015年12月、二代目古川組が六代目山口組を離脱し神戸山口組に移籍。
古川組
Section: 内部分裂、任侠団体山口組へ移籍（2017年）

2017年5月、神戸山口組二代目古川組古川恵一組長による、二代目舎弟山崎博司の絶縁状が暴力団業界に回覧された。

2017年年6月に山崎博司は
“初代への原点回帰を目的として二代目古川組に改称し、古川組二代目組長は山崎とする”
との声明を出す。
内容は古川恵一の優柔不断さなどを非難し、二代目と認めないとするものであった。

2017年4月30日、任侠団体山口組は、古川組事務所（兵庫県尼崎市）で任侠団体山口組結成記者会見を開いた。神戸山口組二代目古川組幹部山崎博司は三代目古川組組長として同席し、真鍋組池田幸治組長（尼崎市）らとともに神戸山口組の金権体質を非難した。山崎博司は神戸山口組を離脱し三代目古川組組長を名乗り、古川組組員の多くを率いて任侠団体山口組（現・絆會）に移籍したのであった。