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首都高速5号池袋線
Section: 路線概要

1990年（平成2年）11月27日には新大宮バイパスに沿う形で埼玉県に延伸し、高島平出入口 - 戸田南出入口間が開通。1993年（平成5年）10月26日には戸田南出入口から、東京外環自動車道と接続する美女木JCTの間が開通、5号池袋線としては全線開通した。なお、高島平出入口から終点までの区間の道路法上の路線名は東京都道・埼玉県道254号高速板橋戸田線である。

1998年（平成10年）5月18日には美女木JCTから北進し与野出入口に至る埼玉大宮線開通。2002年（平成14年）12月25日には板橋JCTから江北JCTに至る中央環状王子線、2007年（平成19年）12月22日には熊野町JCTから大橋JCTに至る中央環状新宿線が開通し、ネットワークの整備が進んだ。
首都高速5号池袋線
Section: 年表

1993年（平成5年）10月26日 : 戸田南出入口 - 美女木JCT開通、全線開通。

2002年（平成14年）12月25日 : 中央環状王子線が開通し、板橋JCT供用。

2007年（平成19年）12月22日 : 中央環状新宿線が開通し、熊野町JCT供用。同時に上り線高松出口廃止。

1970年（昭和44年）2月5日 : 北池袋出入口 - 高島平出入口着工。

1977年（昭和52年）8月19日 : 北池袋出入口 - 高島平出入口開通。

1990年（平成2年）11月27日 : 高島平出入口 - 戸田南出入口開通。
甚目寺駅
Section: 利用状況

『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。
甚目寺駅
Section: 駅構造

自動改札機

自動券売機

車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）

スロープ（南口）

男女トイレ（下りホーム）

多機能トイレ（下りホーム）

売店（南口）

自動販売機

かつては駅北側の側線にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。この側線は清洲飛行場建設のための土砂輸送の拠点として整備されたもので、昭和30年代には廃車車両の留置場所となっていた。その後、気動車用の給油設備が作られ給油拠点となっていた。気動車の運用がなくなった現在は再び留置線となっている（平日の昼間には河和方面の特急1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。

相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（須ヶ口駅の被管理駅）であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能）が1台ずつ設置されている。なお、北改札口付近には自動精算機やICカードチャージ機がないため、「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは南改札口をご利用ください」と掲示されている（残高が足りている時は、出場後に改札外の券売機にて積み増しが可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。
甚目寺駅
Section: 歴史

2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。

2011年（平成23年）
2月11日 - manaca導入。
3月26日 - 北口駅舎竣工。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

1914年（大正3年）1月23日 - 開業。

1915年（大正4年） - 駅舎竣工。

1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。

2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。
扇大橋出入口
Section: 概要

なお、かつて首都高ドライバーズサイトにおける本出入口の読みが「おおぎおおはし」となっていたことがあるが、その後「おうぎおおはし」に訂正されている。

2025年（令和7年）8月2日より内回り・外回りともに入口料金所がETC専用になっている。

荒川に架かる扇大橋の近くに位置する。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルICだが、内回りの出入口については車線変更禁止区間にかかるため、江北JCTで板橋JCT方面とは連絡していない（詳細は#特記事項）。
七宝駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は5,222人である。津島線（8駅）中5位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。
勝幡駅
Section: 駅構造

元々は改札口が1箇所（現在の北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側の駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口駅）である。2005年7月13日まではまで有人駅であった。ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。
勝幡駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中82位、津島線（8駅）中5位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は4,135人である。津島線（8駅）中7位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中100位、津島線（8駅）中6位であった。
勝幡駅
Section: 歴史

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。

2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。

2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。

2008年（平成20年）
6月29日 - 特急が廃止される。
12月27日 - ダイヤ改正により特急が復活し、再び特急停車駅となる。
オレたちひょうきん族
Section: スタッフ

装飾：村木隆、中村俊介、鎌田徳夫、上原康生

持道具：松倉一郎、若林一也、藤井直也

アクリル装飾：高信作、高野敏明、佐藤則雄、本橋信昭

衣裳：城戸政人、宮野千代子、加藤文男、永澤美奈子、吉田利美、佐藤方子

メイク：青柳いずみ、今川由美子、佐々木睦子、三田万里子、安部真人、高森末理子、五十嵐智春、平山美恵子、山崎富美枝、高梨由美子

床山：牧野勇

視覚効果：木原正、大林正和、高橋信一、中溝雅彦、小林健二
オレたちひょうきん族
Section: 番組の歴史

開始当時の裏番組には『8時だョ!全員集合』（TBS系）が放送されており、ビートたけしによると『全員集合』をどうやって視聴率で倒すかということを目標にスタッフたちと色々考えたという。視聴者について『全員集合』の主な視聴者とされる小・中学生ではなく、『ひょうきん族』では高校生や大学生をメインターゲットに番組作りが考えられた。また、『全員集合』の「台本通りに作り込まれた王道コント」に対して、『ひょうきん族』では面白いと思ったらタレントだけではなくスタッフまでネタにするなど、アドリブと内輪ウケを重視した。加えて、片岡鶴太郎と島崎俊郎によると『全員集合』でドリフがグループで笑いを取るなら、『ひょうきん族』では出演芸人のトリオもコンビもバラにして一人一人の個性で笑いを取ることにしたとのこと。また『全員集合』の公開生放送または公開録画に対して、『ひょうきん族』では客入れなしの収録となった。片岡は放送開始前における制作スタッフとの打ち合わせの席で「3カ月だけ漫才ブームの余波で番組をやろう。やるからには勝てないけど爪痕だけ残そう」と話していたことを明かしている。

レギュラー番組になると、上記の番組戦略が成功したこともあり、視聴率はみるみる上昇し、1982年10月9日放送分では初めて『全員集合』を上回る。1983年は両番組互角の視聴率が続いたが、1984年度の年間平均視聴率（19.5％）が、『全員集合』の年間平均視聴率（18.2％）を抜いてからは常時20％以上の視聴率を記録するようになり、その結果、「土曜8時戦争」と呼ばれる視聴率競争において、16年間無敵の存在であった『全員集合』を1985年9月に打ち切りに追い込んだ。その後、1985〜1987年頃までは当番組の独走状態が続いた。視聴者層も、当初のメインターゲットであった高校生や大学生の他にも、『全員集合』の主要視聴者層であった小・中学生にも拡大していった。
オレたちひょうきん族
Section: CSでの再放送時に関して

CS放送中、権利上や諸事情により放送されない場合があった。また、放送はするもののコーナーそのものがカットされたり、「ひょうきんベストテン」の10位～4位の発表時にボカシが入ったり、映像が静止画に差し替えられたことも少なくなかった。レギュラー第1回放送分も、何らかのコーナーが10分程度カットされている。再放送がカットされたケースは現在のところ以下の通りである。

1998年にフジテレビによるCS放送が開始されてからは、当番組の再放送を常時放送し、2009年8月8日にCSにおいて2度目の最終回を迎え翌週8月15日から3度目の放送を開始した。

しかし、2011年8月23日に番組レギュラーのひとりだった島田紳助が芸能界引退を発表。この一件で紳助の出演番組の2次利用が全面的に不可能となり、またほぼ全ての回に本人が出演していたことから、CSでの放送は打ち切られ、CSのホームページも閉鎖された。また、この引退発表以前に紳助が不祥事を起こしてタレント活動を自粛した期間は、放送が一時中断されていた。
藤浪駅
Section: 歴史

1996年（平成8年）9月1日 - 駅員再配置。

2002年（平成14年）7月13日 - 高架駅化。駅集中管理システム導入により無人化。

2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。

名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は諏訪駅だったが開業前に藤浪に変更されている。

1914年（大正3年）1月23日 - 開業。

1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
藤浪駅
Section: 利用状況

『愛知県統計年鑑』によると平成19年度の1日平均乗車人員は1,336人、平成20年度は1,367人である。

「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中155位、津島線（8駅）中8位であった。
木田駅
Section: 歴史

1980年（昭和55年） - ホーム延伸。

1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋完成。

2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。

2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。

2008年（平成20年）12月27日 - 再び、特急停車駅になる。

2010年（平成22年）12月1日 - 南口駅舎完成。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
木田駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は6,854人である。津島線（8駅）中4位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
木田駅
Section: 駅構造

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。

北改札口と南改札口があり、それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00〜22:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。
青塚駅
Section: 歴史

2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。3代目駅舎竣工。

2006年（平成18年）4月29日 - ダイヤ改正と同時に乗車券確認システム導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。

1914年（大正3年）1月23日 - 開業。

1977年（昭和52年） - 2代目駅舎竣工。

1980年（昭和55年）4月7日 - 準急停車駅となる。

1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。
青塚駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,483人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中105位、津島線（8駅）中7位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は3,124人である。津島線（8駅）中8位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,796人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中112位、津島線（8駅）中7位であった。
首都高速3号渋谷線
Section: 歴史

1962年（昭和37年）1月20日、渋谷4丁目の青山学院大学付近の暫定出入口 - 道玄坂1丁目（渋谷出入口）付近の1.3 kmを着工。この区間は1964年（昭和39年）10月1日に開通した。谷町JCTと渋谷4丁目の間は1963年（昭和38年）に着工、1967年（昭和42年）9月2日に開通している。谷町JCTから高樹町出入口付近までは、幅員20mだった放射22号線（六本木通り）を40 mに拡幅する工事と合わせて高架構造で建設された。建設中は都電が走っており、高速道路完成後は高架の下を走る予定であったが、完成時点で都電は廃止された。その名残として、高架の橋脚には都電の架線用の金具が取り付けられていた。六本木交差点と西麻布交差点（建設時は霞町交差点）の間の地下には日比谷線が通っていることから、地下鉄の構造物を地中梁で跨ぎ、上部構造では横梁を設けず橋脚で直接支える構造が採用された。西麻布交差点では、放射22号線が環状4号線（外苑西通り）をオーバーパスする陸橋と一体の二層構造となっている。その先の青山学院大学付近では、グラウンドの機能を維持するためトンネル構造が採用された。渋谷駅の前後の区間は交通の輻輳する街路や鉄道の上部を通過するため、安全でかつ交通を阻害しない工法として、プレストレスト・コンクリート橋の渋谷高架橋が、ヤジロベエのように橋脚から左右にバランスを取り桁を架設するディビダーク工法で建設された。

道玄坂1丁目の渋谷出入口と用賀出入口の間は1968年（昭和43年）3月8日に着工、1971年（昭和46年）12月21日に開通した。大半の区間は放射4号線（玉川通り）上部を高架で通過する。玉川通りは道玄坂と三軒茶屋の間の幅員は40 m、三軒茶屋以西は30 mに拡幅されていたため、中間の渋谷（都心方向）・池尻（郊外方向）・三軒茶屋（都心方向）の3つの出入路はいずれも三軒茶屋以東に設けられている。渋谷出入口近くで玉川通りと道玄坂通りが合流する道玄坂上交差点（建設時は上通交差点）は地形上の理由から玉川通りがアンダーパスとなり、建設省から委託を受け首都高速の高架の下部構造と一体施工された。ここから世田谷区新町1丁目交差点付近にかけては、路面電車の東急玉川線に代わり建設される東急新玉川線（2000年に東急田園都市線に改称）が地下に並行する。東急の地下トンネルの躯体を首都高速の基礎としており、同時施工の必要から下部構造の一部は東京急行電鉄（現：東急、鉄道事業は東急電鉄へ分割）に施工を委託した。一部駅舎や新町交差点付近では首都高速道路公団が東急から委託を受け施工している。用賀1丁目交差点付近から玉川通りを北に逸れ、環状8号線交差部までは用地買収区間で、この区間に用賀本線料金所が設けられている。用賀付近では強力な反対運動があり、土地買収価格を巡って最高裁判所まで争われたが、首都高速道路公団の主張が認められている。
津島駅
Section: バス路線

2023年10月1日より、海津津島線を実証実験運行している。当初は2025年3月末までを予定していたが、2026年3月末までに延長している。

海津津島線：海津市役所経由駒野駅行（平日のみ運行）

海津津島線：海津市役所行

栄行
名古屋・津島E線【43】安松経由

大坪行
名古屋・津島C線【45】東神守経由
岩塚C線【55】百町経由

Aコース：公共施設巡回コース

Bコース：神島田コース

Cコース：神守北回りコース

Dコース：神守南回りコース
津島駅
Section: 歴史

1969年（昭和44年）
5月15日 - 定期券印刷発行機使用開始。
6月1日 - 定期券専用自動改札機使用開始。

1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。

1997年（平成9年）津島自動車営業所が移転。

2005年（平成17年）
7月14日 - トランパス導入。
10月2日 - バリアフリー化工事竣工。エレベーター、多機能トイレ新設。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
津島駅
Section: 駅周辺

当駅から西へと津島神社に向かい表参道ではないが、駅前通り（天王通り）が一本伸びており小規模ながら商店街を形成している。駅東側には郊外店を中心とした新たな商業施設地帯が形成されている。

愛知県海部総合庁舎

津島法務合同庁舎

愛知県津島警察署

津島駅前交番

津島駅前郵便局（北側高架下）

津島市民病院

三菱UFJ銀行 津島支店

あいち銀行 津島支店

UR都市機構 津島団地

津島神社

フィール 津島店
町方駅
Section: 駅構造

駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年（平成20年）3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。

名鉄一宮方面駅舎

ホーム

駅名標

相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。

以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年（平成20年）3月から向かい合わせのホームになった。
首都高速2号目黒線
Section: 概要

また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。

1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線である（中央環状線と交差しているが、接続はしていない）ため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。
首都高速2号目黒線
Section: 2号線延伸

東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 （国道466号）と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。

現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の南北どちらを通るのか決定していないため、それが確定しなければ2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。
六輪駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年度の1日平均乗降人員は997人である。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中222位、尾西線（22駅）中17位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中212位、尾西線（23駅）中14位であった。
六輪駅
Section: 歴史

1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。

1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。

1983年（昭和58年）5月1日 - 無人化。

2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。

1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。

1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。

1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。

1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。
国際人種差別撤廃デー

1960年3月21日、南アフリカのシャープビルで、人種隔離政策（アパルトヘイト）に反対するデモ行進に対して警官隊が発砲し、69人が死亡した（シャープビル虐殺事件）。この事件が、国連が人種差別に取り組む契機となったことから、人種差別撤廃のための記念日とされた。

国際人種差別撤廃デー（こくさいじんしゅさべつてっぱいデー、英：International Day for the Elimination of Racial Discrimination）は、1966年の国連総会で制定された記念日である。3月21日とされる。
人種差別
Section: 歴史と事例

2020年以降、中国由来の新型コロナウイルスの世界的流行によりアジア系住民が暴行を受けたり暴言を浴びせられる事件が度々発生している。

スペイン人侵入後の南米は、マヤ、アステカなどの征服地で彼らの国家を武力で滅ぼし、虐待・大量虐殺によって植民地支配し、先住民インディオを差別の中に置いた。

スペイン領では、ラス・カサスらキリスト教伝道師がインディアン保護に奔走するが、これは、結果的に労働力の代替としての黒人奴隷導入につながる。近代以降も白人、混血、インディオで社会階層が分かれている国家が少なくない。
人種差別
Section: 撤廃への国際的な試み

2001年、南アフリカのダーバンで開催された「国連反人種差別主義会議」（WCAR）では、南半球の国家代表たちによる人種差別、植民地主義、大西洋横断の奴隷売買、およびシオニズムに対する人種差別非難が相次いだ。会議は、パレスチナ人の権利保護要求、シオニズムに対する満場一致の非難を決議した。米国、イスラエルの代表団は、これに猛反発し、決議をボイコットした。

2020年の系統的レビューでは、人種差別のレベルは国によって大きく異なるにもかかわらず、人種差別が減少する兆候はほとんど見られない。現代においても、渡航先でのアジア人差別の程度は、日本人が海外に移住する際に最も注意すべき要素である。少数民族が自分たちの民族性に誇りを持つと、健康を含むあらゆる分野で多くの利益があることを示す論文はある。
人種差別
Section: 概説

社会学者ロバート・マイルズは、レイシズムを以下のように定義した。 
肌の色など恣意的に選び出された特徴を重要な基準として選択し（segregation）、この特徴により人間集団をカテゴライズし(en)（racialization）、否定的／肯定的な評価を付与し、 一定の人間集団を排除／包摂（exclusion／inclusion）していくイデオロギー。
ステレオタイプな「他者」像（representation of the Other）をともなう。
分類の基準となる特徴は、一般に形質的なもの（例　肌の色、頭部（en:human head）の形、（生まれつきの）髪の色、瞳の色、等々）だが、見て直ぐに分からない生まれつきの現象（例：血統）も重要な特徴として選ばれることがある。

定義

人種差別撤廃条約は、1条の1で「人種、皮膚の色、世系又は民族的若しくは種族的出身に基づくあらゆる区別、排除、制限又は優先であって、政治的、経済的、社会的、文化的その他のあらゆる公的生活の分野における平等の立場での人権及び基本的自由を認識し、享有し又は行使することを妨げ又は害する目的又は効果を有するもの」と定義している。ただし、1条の2には「この条約は、締約国が市民と市民でない者との間に設ける区別、排除、制限又は優先については、適用しない」とあり、国籍の有無による区別は人種差別にはあたらないとしている。ただし参政権などのように「公権力の行使又は国家の意思の形成に影響を与えるから」などの合理的な根拠がある場合に限られるとしている。
首都高速八重洲線
Section: 歴史

都心環状線の老朽化対策および日本橋上空の景観面での問題解消のため、都心環状線神田橋JCT - 江戸橋JCT間の地下化と八重洲線の都心環状ルートへの転用工事計画が進められている。具体的には、八重洲トンネルの一部区間を都心環状線に取り込み、神田橋JCTの位置を現在よりも江戸橋JCT寄り（従来の常盤橋出入口付近）に移設、さらに東京高速道路（KK線）を介して接続していた西銀座JCTと都心環状線京橋JCTの間（正確には丸の内出口付近と都心環状線新富町出口付近の間）に新たな連絡路（新京橋連絡路）を建設するもので、これらの工事に伴い神田橋JCT付近および西銀座JCT付近で大規模改築が必要となることから、2025年4月5日から約10年間の予定で八重洲線は全面通行止めとなっている。この間、八重洲出入口および丸の内出口は閉鎖となり、八重洲乗客降り口も利用不可となる。また、完成後は丸の内出口に神田橋JCT方面への入口が設けられる。

2012年（平成24年）7月8日より、東京高速道路新橋出入口 - 首都高速八重洲線汐留JCT間が長期通行止めとなった。これは東京都市計画道路幹線街路環状第2号線のトンネル建設工事に伴い、八重洲線の橋脚基礎が当該トンネルに干渉するのに伴う架け替え工事のためである。ETC非搭載車が首都高都心環状線内回りから八重洲西駐車場や日本パーキングセンターを利用する場合には、汐留出口に設けられた仮乗継所で乗継券を受け取った上で一般道に一旦降りて、東京高速道路新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座料金所で乗継券を渡して八重洲線に入る必要があった（ETC車はETCレーンを通過）。また、八重洲線と東京高速道路を経由して都心環状線竹橋JCT方面と都心環状線浜崎橋JCT方面の両方向を連続して走行することができなくなるため、都心環状線江戸橋JCT経由で通行する車両が増え渋滞が増加することが予想された。通行止めは2014年（平成26年）2月までとされていたが、工法の見直しにより工期が短縮され、2013年（平成25年）12月までに変更された。その後、同年12月15日午前8時をもって長期通行止めは解除された。
首都高速八重洲線
Section: 首都高速とKK線の乗り継ぎ

八重洲線を使って神田橋JCTから汐留JCTへ向かう場合、その間に別会社であるKK線を挟むため、本来ならば首都高速の通行料金を2度支払うことになってしまう。しかし「首都高速からKK線に出るときの乗継所」で受け取った乗継券を10分以内に「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」で示すと、通行料金を再度支払わずに通行できる。

ETC搭載車の場合は「首都高速からKK線に出るときの乗継所」の150 m手前でETCの通信が行われ、「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」でETCレーンを通行することで、乗継券の受け取りが不要となる。したがってETC搭載車はノンストップで走行することができる。
首都高速八重洲線
Section: 概要

大型車は八重洲線およびKK線全線、危険物積載車両は八重洲トンネルの通行が禁止されている。

2025年4月5日20時より2035年度までの予定で、八重洲線は長期通行止となり、同時に新橋 - 汐留JCT・汐留出入口間を廃止した（詳細後述）。

Y（八重洲線の英語名Yaesu Routeの頭文字からとられたものである）

「八重洲線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する正式な路線名ではない。道路法上の路線名は下記のとおりである。
日比野駅 (愛知県愛西市)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）7月1日 - 津島駅高架化事業に伴い、旧津島駅側線の代替として貨物側線増設。

1983年（昭和58年）5月31日 - 貨物営業廃止。

2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。

日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。

1907年（明治40年）12月19日 - 開業する。
日比野駅 (愛知県愛西市)
Section: 駅構造

プラットホームと留置線

駅名標

ホームは弥富方の本線路に対しやや東寄りに設置されている。

1番線はしばしば回送列車が折り返しに使用するほか、夜間に停泊車両もある。

2番線からも津島方向に折り返すことが可能で、早朝に回送列車が2番線で折り返しを行う。

駅舎とホームは、弥富側にある構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）や自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。また、ホームには近接して簡易型列車案内装置が2台設置されている。
山田方谷
Section: 人物

板倉勝静が世嗣だった頃、彼が唐の徳宗について論じた文を見せられた方谷は「これを拝領したい」と申し出た。勝静が理由を問うと方谷は「若殿様が藩主となられた後、この書付に反する行いをなされることがあったなら、諫言する際の証拠と致したいからです」と答えた。勝静は「後日の証拠とせよ」と方谷に論文を渡した。論文を受け取った方谷は「臣下の諫言を受け入れないのは主君の罪ですが、己の保身のために主君に諫言しないのは臣下の罪。この書付は、若殿の政を諫める際の証拠であるとともに、主君に過ちあるとき臣下として必ず諫言申し上げるという自分への戒めと致します」と答えた。

河井継之助に象山の人物評を問われた時、「佐久間氏には温（穏やかさ）良（素直さ）恭（うやうやしさ）謙（つつましさ）譲（謙遜）がいずれも欠けている」と評している。

嘉永5年（1852年）に牛麓舎の隣家に住まう一藩士が病没し、その寡婦が方谷宅の門を叩いた。寡婦は父を亡くした7歳の娘に、母子家庭の子と侮られぬよう、男性と互して能うほどの学問を施してもらうよう方谷に請うた。それは当時の一般常識に照らせばありえない考えであった。しかし学問の人生における重要性を体感で知悉していた方谷は、藩政改革の忙しい最中ではあったが願いを快く引き受けて男女の別を気にする事無く、その才気ある娘を牛麓舎に通わせて学問を教えたとされる。その娘こそ、後に高梁の地で女子教育の普及に努める事となる福西志計子であった。
山田方谷
Section: 思想

方谷は弟子達から陽明学の教えを請われても安易に教えることはせず、まず朱子学を深く学ぶことを諭した。これは、先述した陽明学の欠点を熟知していたことによる。方谷は朱子学を十分に習得した上で、なお疑問を持って陽明学を学ぶことを希望した者にだけ陽明学を講義した。

一方、陽明学の利点は、我が心が得心しているのかを問うて人間性の本質に迫ることができ、十分な知識を得た人物が学べば道理をより正しく判別でき、事業において成果を出すことができる。しかし、未熟な人物が学ぶと独善に走って努力を怠り、道理の判断を誤ることが多いという欠点があった。
山田方谷
Section: 評価

安岡正篤は、「この人（方谷）のことを知れば知るほど文字通り心酔を覚える」「もし幕府か大藩の有力な地位にあったならば、どんな影響を時世に与え得たか計り知れない」と評価している。

司馬遼太郎は小説『峠』を書く際の取材で高梁を訪れた際、方谷を題材にした小説も書くことを勧められて「山田方谷は素晴らしい。だが、小説にするには難しい人物だ」「山田方谷は偉すぎる」と答えている。

西周は方谷を「天下の豪傑なり。もし会津藩の様な大藩にこの様な人がいたら、幕府は安泰であったであろう」と称えている。

三宅雪嶺は雑誌『日本及日本人』第518号の記事中で方谷を「内務大臣の器で、大蔵大臣、農商務大臣、文部大臣もできる」と評している。
丸渕駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）
2月18日 - 行き違い設備廃止。
3月1日 - 無人化。

1974年（昭和49年）3月17日 - 複線化。特急停車駅に昇格。

1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。

1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。

1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。

1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。

1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。
上丸渕駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。

1925年（大正14年）1月1日 - 貨物運輸営業開始

1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。

1962年度（昭和37年度） - 貨物営業廃止。

1971年（昭和46年）3月1日 - 無人化。

2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
ショートケーキ
Section: 歴史

後述するように、イギリス式、アメリカ式、日本式のショートケーキは互いに別物と言えるほどの大きな差がある。

ショートケーキは英語圏の文化であり他のヨーロッパ諸国（フランス・イタリア・ドイツなど）では一般的ではない。イチゴを用いたケーキは各国にもある。

「ショート」の語源については諸説ある。

アメリカの「ショートケーキ」と呼ばれるお菓子をヒントとして作られた

イギリスのショートブレッドに、イチゴとクリームを挟んだ菓子から始まった

「ショートタイム」の意味である
短時間で作れるから
生クリームやイチゴを使用するため日持ちしないから
ショートケーキ
Section: 日本式のショートケーキ

この「スポンジケーキ+ホイップクリーム+イチゴのケーキ」を大正時代に日本に紹介して広めたのは不二家だが、発案者が誰なのかは諸説ある。

有力な説は、フランス菓子をアレンジした門倉国輝（コロンバン創業者）またはその周辺説、アメリカのケーキをアレンジした不二家説の創業者である藤井林右衛門など、諸説あり、またそれぞれに交流があったともされる。このようなアレンジが行われた背景には、フランス式やアメリカ式のショートケーキが日本人の持つ「洋菓子=高級」という感覚に合致するものではなかった、日本人はやわらかいものを好む、などの理由があると言われ、誰ともなしに（ただし不二家によれば不二家が最初に）スポンジケーキをビスケットの替わりに使うようになったのだという。この日本式ショートケーキの発案にまつわる事情は、吉田菊次郎（ブールミッシュ創業者）の「西洋菓子彷徨始末」（朝文社、2006年）に客観的記述がある。

日本では、スポンジケーキを土台にして、ホイップクリームをつなぎと外装に、そしてイチゴを味付けに使ったものを「ストロベリーショートケーキ」といい、一般にはこれを単に「ショートケーキ」ともいう。イチゴ以外の食材を使ったものは通常その食材の名を冠して、「バナナショートケーキ」「ピーチショートケーキ」などという。海外でも認知されており、こういったスポンジケーキを用いたショートケーキを「Japanese(-style) strawberry shortcake」等と呼称している。 日本ではこの種のケーキが最もポピュラーで、ケーキ屋やカフェでは外せない一品になっている。
京橋ジャンクション
Section: 接続する路線

首都高速都心環状線（江戸橋ジャンクション方面）→首都高速都心環状線（支線）（- 東京高速道路経由東銀座出口）

2025年4月に東京高速道路の大半が廃止されるまでは、両方向で白魚橋乗継所を経て東京高速道路と連絡していた。

当ジャンクションのランプから東京高速道路の接続点までの0.1 kmの区間は、正式な路線名は都道首都高速8号線となるが、距離が極めて短いため、案内上は独立した路線呼称を持たず都心環状線の一部として扱われている。一方で、都市計画上では2022年に首都高速8号線としては廃止となり、首都高速1号線の一部とされている。
大同倶楽部
Section: 大同倶楽部 (1889年–1890年)

この時、団結後の運動の形態として、まとまった政治団体を志向する河野広中ら政社派と、ゆるやかな連絡組織を望んだ大井憲太郎らの非政社派の対立が表面化した。更に、大同団結運動の主導者であった後藤象二郎の政府入りと運動からの離脱を巡っても運動内部で意見の相違があり（その後、後藤は3月22日に黒田内閣の逓信大臣として入閣）、4月28日から東京で開かれた全国の運動幹部の会合では、政社、非政社を巡って激論が繰り広げられ、決裂。5月10日、両陣営はそれぞれ別々に会合を開き、河野ら政社派は大同倶楽部を、大井ら非政社派は大同協和会を、それぞれ結成した。

活動

主な活動としては、1年後に迫った帝国議会の開設に向けて、総選挙の準備（府県会議員の調査と、立候補者の人選）、そして各地との連絡、遊説であった。一方で、同年8月から9月にかけて条約改正反対運動（外国人司法官任用問題）が沸き起こった際には運動の一翼を担い、大同協和会などの他派との連携も一時的に行われた。しかし、運動が終結するとこれらの団体とは敵対関係に戻り、10月17日に開かれた臨時大会においては、党務の拡張、協和会との対決の構えを示した。
紀元前249年
Section: できごと

呂不韋が秦の相国となった。

東周の昭文君が諸侯と図って秦を攻撃しようとしたが、秦の荘襄王は呂不韋に命じてこれを討ち滅ぼさせた。昭文君は陽人聚に移されて、周の祭祀を継承した。

秦の荘襄王は河南と洛陽の10万戸をもって呂不韋を文信侯に封じた。

ローマがドラパナの戦いに参戦し、執政官プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスに率いられたローマ軍は、トラーパニの湾で、アドヘルバルの率いるカルタゴ軍を攻撃した。ローマ軍は戦いに敗れ、123隻のうち93隻の船を失った。
シティ・ポップ
Section: 歴史

また、1977年5月25日にリリースした日暮しのシングル『オレンジ色の電車』の広告文句に「シティ・ポップス」という語が使われている。また、同年10月25日にリリースされた惣領智子のアルバムの帯にも「シティ・ポップス期待のシンガー」の惹句が使われている。

1977年7月には、音楽雑誌『レコード芸術』の記事で、吉田美奈子、来生たかお、山下達郎、深町純グループ、四人囃子、大橋純子（美乃家セントラル・ステイション）らを「シティ・ポップス」の音楽家として紹介する記事があり、一音楽ジャンルを指す名称として「シティ・ポップ（ス）」という語が使われはじめたことが確認できる。
シティ・ポップ
Section: 代表的アーティスト

南佳孝

杏里

山下達郎

大貫妙子

竹内まりや

松原みき

林哲司

亜蘭知子

黒住憲五

杉真理

伊藤銀次

村田和人

安部恭弘

山本達彦

角松敏生

矢野顕子

小坂忠

EPO

上述したとおり、あくまで消費者側における認識であり、本人が意図していない場合もある。

はっぴいえんど

大滝詠一

細野晴臣

鈴木茂

ティン・パン・アレー

松任谷由実（荒井由実）

吉田美奈子
八坂神社
Section: 摂末社

冠者殿社（重要文化財） - 祭神：天照大御神との誓約時の素戔嗚尊の御気

北向蛭子社（重要文化財） - 祭神：事代主神。正保3年（1646年）建立。

大神宮 - 祭神：天照大神、豊受大神

美御前社（重要文化財） - 祭神：宗像三女神（多岐理比売命、多岐津比売命、市杵島比売命）。天正19年（1591年）建立。社の前には美容水が湧いている。

疫神社（重要文化財） - 祭神：蘇民将来

悪王子社（重要文化財） - 祭神：素戔嗚尊の荒魂。京都市下京区に「悪王子町」と「元悪王子町」があり、かつてはこの町内に祀られていた。現代語の「悪」とは意味合いが少し違い、古くは「悪=強力」という意味合いもあった。1877年（明治10年）に八坂神社で祀られるようになった。
八坂神社
Section: 文化財

太刀3口 - 各銘出羽大掾藤原国路金具御大工躰阿弥 祇園社御太刀 承応三甲午年九月吉日。江戸時代の刀工・出羽大掾国路（でわだいじょうくにみち）の作

鉦鼓（長承三年銘）1口（附 鉦鼓（無銘）1口）

紙本着色祇園社絵図

※2020年度、既指定の重要文化財「楼門（西楼門）」「蛭子社社殿」「石鳥居」に未指定の建造物26棟を追加指定して、「八坂神社」1件29棟となった。

美術工芸品

木造狛犬

太刀 - 銘豊後国行平作。平安末期の豊後（大分県）の刀工・行平（ゆきひら）の作
八坂神社
Section: 歴史

承平4年（934年）に観慶寺の子院として感神院が建立されると、まもなく立場が入れ替わって感神院が祇園社の別当寺となり、ますます神仏習合が進んでいき、名称も祇園社のほかに祇園感神院と呼ばれるようになった。また、当社は長らく法相宗の興福寺の末社であったが、10世紀末、紛争により天台宗の延暦寺の末寺とされた。

祇園祭は、貞観11年（869年）に各地で疫病が流行した際に神泉苑で行われた御霊会を起源とするもので、元慶元年（877年）には当社で行われている。天禄元年（970年）ごろからは当社の祭礼として毎年行われるようになった。
和製ポップス
Section: 歴史

また、エミー・ジャクソンの「涙の太陽」も和製ポップスの一曲である。その理由は、作曲家が日本人である点、歌詞が英語であるにもかかわらず日本国内向けに制作された点、洋楽レーベルから発売された点、そして従来の歌謡曲からは独立した日本のポップスを作りたいという洋楽部所属のディレクターによって制作されたことなどがあげられる。

戦後の和製ポップスの例としては、浜村美智子の「バナナ・ボート」や、ザ・ピーナッツの「可愛い花」（1959年）がある。

60年代前半には1961年の坂本九の「上を向いて歩こう」（作詞:永六輔、作曲:中村八大）、1962年のザ・ピーナッツの「ふりむかないで」（作詞:岩谷時子、作曲:宮川泰）。60年代中期の和製ポップスの代表的な歌手は他に、伊東ゆかり、中尾ミエ、園まり（伊東/中尾/園の3人はスパーク3人娘との名称もあったが、あまり浸透しなかった）等が挙げられる。
枇杷島分岐点
Section: 構造

分岐はどの頂点も平面交差であり、特に経路1と経路2が交わる枇杷島分岐点は日中でも上下線で計毎時50本以上の定期列車が通過する輸送密度が大きい地点である。ここでは経路1上り列車（N→B）と経路2下り列車（B→S）が同時に通過できない。両列車が直近に迫った場合、

方向転換させずにNS間を行き来したい場合は経路3は使用できない。かつてはNS間（津島線・犬山線間）を直通運転する定期旅客列車が存在したが、同列車は経路3を使用せず、枇杷島分岐点（B）から2駅先にある栄生駅でスイッチバックしていた。
首都高速神奈川6号川崎線
Section: 出入口など

出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は、完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。

全線神奈川県川崎市川崎区内に所在。

なお、川崎浮島JCTから先の3方向すべてに海底トンネルがあり、また大師 - 殿町間のみの通行もできないので、危険物積載車は本路線を通行できない。また、首都高速道路の大半の区間の最高速度は60 km/h未満であるが、本路線の最高速度は全線で80 km/hである。
進め!電波少年
Section: テーマ曲

「ただ抱きしめるだけの愛で悲しませないつもりなんて」パーコパコ（1993年8月15日 - 1994年1月30日）

「ネコなんだもん」松本明子（1994年2月6日 - 3月20日）

「たとえば、ずっと…」松本明子（1994年3月27日 - ）

The Wall 〜長城〜（BEYOND）

「The Wall 〜長城〜」BEYOND（1992年7月5日 - 1993年3月28日）

「アポなしの恋」電波子・松村邦洋・松本明子（1993年4月4日 - 8月8日）
進め!電波少年
Section: エピソード

一時、台東区上野に仕事がないイラン人が沢山いたことから、本番組の初回の放送で、「イラン人AD募集」として日本語の流れないペルシャ語だけの映像を流した（映像の意図は後日判明する）。土屋は視聴率よりも視聴者を驚かせたい気持ちで流したらしい。実際に一人のADが採用された。

伊藤悟は、電波少年の企画で、松村が赤ちゃんの恰好で養子にしてくれと自宅に無理やり入ろうとした企画について、押し問答の末、その場でディレクターに抗議をし、映像化しないよう求めた。後に、伊藤は「ゲイのカップルは子供ができないからかわいそう」という思い込みでアポなしを行ったことに驚き、暴力的な感じさえしたと述べている。
進め!電波少年
Section: 概要

日本テレビのとある人物が、1990年前後のある時『ものまね王座決定戦』（フジテレビ）で松本明子と松村邦洋の絡みトークを見た際、「この2人の組み合わせは面白い」と感じたことで、本番組のMCとしてこの両名の起用が決まった。一方で、当時ビッグタレントにお伺いを立て、自分の本当にやりたい企画もすぐに拒否されるテレビ番組作りにうんざりしていた土屋は、「視聴率を取れなくてもいいからそのストレスを全部ぶつけてやろう」と考えたが、前述の通りMCとしての松本と松村の起用は編成ですでに決められており、当時2人を全く知らなかった土屋は「このツーショットなんて誰も見たくないだろう」と、後述の顔だけのCG合成を決めた。

構成作家の小山薫堂によると、テレビがどこまでやれば取材拒否されるかという境目を探る番組として企画されたという。当初の仮タイトルは『やったろうじゃん』。それではなんだからと、構成作家の都築浩が当時争論の的となった中村敦夫の発言（詳細は『中村敦夫の地球発22時』も参照）に由来した『怪傑電波芸者』を提案。しかし、これに対して製作局長から「芸者はダメ」とNGが出たことを受け、同じく構成作家のそーたにが『電波将軍』と滑舌悪く言ったところ、土屋らに「電波少年か、いいねえ」と勘違いされ、さらに「少年なら『進め』だろう」ということでタイトルが完成した。この『電波少年』および『進め!電波少年』という名称は、日本テレビ放送網株式会社が所有する商標（商標登録番号第3137022号他）にもなった。
進ぬ!電波少年
Section: 主な出演者

矢部太郎（カラテカ） - 「電波少年的XX人を笑わしにいこう」シリーズ

川元文太（ダブルブッキング） - 「電波少年的箱男」

黒沢かずこ（当時は本名である「黒沢宗子」の名で出演、森三中） - 「電波少年的15少女漂流記 → 8少女漂流記」

いとうあさこ（黒沢同様、当時は本名である「伊藤麻子」の名で出演） - 「電波少年的15少女漂流記 → 8少女漂流記」

斉藤ゆり（地球防衛軍ピンク） - 「電波少年的地球防衛軍」「電波少年的15少女漂流記 → 8少女漂流記」
進ぬ!電波少年
Section: ネット局

また、福井放送は2002年頃、『雷波少年』と『電波少年』をセットで13時から放送していた。スペシャル版が近づくと、『雷波少年』と『電波少年』を特集として2回分をまとめて放送していたが、スペシャル前は未放送になることが多かった。

特番を除いて最後まで同時ネットされなかったのは、『進め!電波少年』と同様。なお、2000年9月まではスカイパーフェクTV!のCS★日テレでも放送されていたため、先に挙げた遅れネット局の地域でもリアルタイムで見ることができた。
進ぬ!電波少年
Section: 主な企画

現地で華原は、「日本の有名歌手である」ことも通用せず、開始当初は絶望的ともいえる企画ではあったが、洗車場でのアルバイト、ボイストレーニング、クラブでのステージ、オーディションなどを経験し、半年後「Never Say Never」でデビューを果たし帰国した。華原自身は「この企画がなければそのまま芸能界から消えていた」という旨の発言をしている。

「大学に行きたい!」と強い思いを抱く若手芸人が東京大学合格を目指して勉強に励む企画で、当初はカズマキの小倉一真が選ばれていたが、2度の脱走の末リタイアしたため、『雷波少年』プロデュースのイベントに参加していたアルカリ三世（当時）の坂本ちゃんが新たな挑戦者になった。
八王子
Section: 地名

埼玉県さいたま市中央区八王子

新潟県長岡市小国町八王子

愛知県瀬戸市八王子町

愛知県江南市安良町八王子

愛知県田原市八王子町

三重県四日市市八王子町

京都府京都市下京区八王子町

京都府八幡市上津屋八王子

八王子丘陵 - 群馬県桐生市から太田市にかけて北西～南東にある丘陵。八王子神社、日向山二柱神社（祭神：伊弉諾尊（イザナギ）・伊弉冊尊（イザナミ）「上野国郡村誌15新田郡」より）石祠は「宝永」時代）、賀茂神社が所在する。
八王子
Section: 鉄道

西八王子駅 - 同市内にあるJR東日本中央本線の駅。八王子駅の西隣。

北八王子駅 - 同市内にあるJR東日本八高線の駅。八王子駅の北隣。

八王子みなみ野駅 - 同市内にあるJR東日本横浜線の駅。八王子駅から南へ2駅目。

京王八王子駅 - 同市内にある京王電鉄の駅。JR東日本の八王子駅からは徒歩5分程の位置にある。

伊勢八王子駅 - 三重県四日市市八王子に1974年まであった近畿日本鉄道の駅。

八王子線 - 四日市あすなろう鉄道八王子線など。
電波少年シリーズ
Section: 映像ソフト

渋谷のチーマーを更生させたい！/ 松村邦洋
豪邸のトイレでウンコがしたい！〜香港で下剤編〜/ 松村邦洋
村山富市の長い眉毛を切りたい！/ 松村邦洋
タイのジャングルで虎と戦いたい！/ 松本明子
アラファト議長とてんとう虫のサンバをダジャレたい！/ 松本明子
世界で男を磨きたい！〜マフィアのドン〜/ 山崎邦正
おせち(人喰いザメを捕まえて蒲鉾を食べたい！)/ 出川哲朗
ユーラシア大陸横断ヒッチハイク/ 猿岩石
アフリカ・ヨーロッパ大陸縦断ヒッチハイク/ 朋友
電波少年的懸賞生活/ なすび
電波少年的無人島脱出 仙台〜インドでボートを見た瞬間まで/ Rマニア
鮒子のViva★特売！/ 椿鮒子
ドロンズのドンキホーテ！日本を行く！/ ドロンズ、ロシナンテ
熱狂的巨人ファンシリーズ〜1998年の一人でやってるシリーズ〜/ 安藤哲也
アジアの歌姫/ 室井滋

電波少年的事件簿（2010年7月23日発売、VPBF-13435）

松村邦洋、砂漠で遭難！
出川事件2連発!! スタッフ鮫に咬まれる?! 出川哲朗ゲイに犯される?!
ヨーデルとカンツォーネ ロケ中止、映像ないままオンエア断行
松村降板騒動
キャイーン・ウド、インドで行方不明！
ウド、喉をつまらせて死にかける?!
ロシナンテに経歴詐称疑惑浮上
電波少年的ハルマゲドン 芸人脱走
東大一直線 初代脱走
松村 オーストラリアで車事故
ドロンズ 事件3連発 同行ディレクター暴行を受ける 盗難に遭う 車横転事故
ペナントレース 11日間絶食?! ドクターストップかかる
日本ポッチャリ党 自転車遠征 交通事故に遭う
猿岩石 飛行機に乗っていた
特典映像
豪邸のトイレでウンコがしたいPART2&3/ 松村邦洋
電波少年シリーズ
Section: 概要

日本テレビ系列にて、1992年7月より放送が始まった『進め!電波少年』に端を発したもので、いわゆるつなぎ番組として立ち上げられながらも、「アポなしロケ」や「ヒッチハイクの旅」、それに「懸賞生活」など、無名の若手お笑いタレントによる数々の奇抜な体当たり企画で人気を博し、全盛期には視聴率30.4パーセントを記録。日本テレビの1990年代黄金期を支えた番組の一つとしても数えられている。

番組内でのナレーションは、一部を除き木村匡也が担当。オープニングテーマ曲はこちらも一部を除き、BEYONDの「The Wall 〜長城〜」が使用されている。

『進め!』後半からのいわゆる「電波少年的○○」企画は、無名の若手お笑い芸人（コンビ）が『仮面ライダー』のショッカー戦闘員風の衣装を着たスタッフに取り囲まれ、そのまま拉致されるシーンから始まるのがパターンとなっていた。同様に、『進ぬ!』以降および『雷波少年』では前出の土屋が「Tプロデューサー（後にT部長）」として、企画開始に先立って芸人たちに使命を伝えるというパターンも、番組内では度々見られた。
トイトブルク森の戦い
Section: 概要

ローマ軍が分け入った「トイトブルクの森」は、道も細く、辺りは沼沢地であった。さらに、天候は激しい嵐となっており、行軍するローマ軍の隊形は乱れ、組織的な行動ができなくなっていた。アルミニウスはローマ軍との正面衝突を避けて、森の中に兵を潜めると共にローマ軍へのゲリラ戦を仕掛けた。このような待ち伏せ攻撃は連日、繰り返し行われた。それでもローマ軍は一歩も引かなかったが、雨とともに続く襲撃によって一方的に殺戮され、およそ2万人のローマ軍兵士が死亡、ウァルスは自決した。

この敗北を聞いた皇帝アウグストゥスは、「ウァルスよ、我が軍団を返せ!」（Quintili Vare, legiones redde!）と宮殿の中を彷徨いながら叫んだといわれている。当時のローマ軍は国境線防衛に必要な数以上の常備軍を備えておらず、ウァルスの敗北はライン方面の軍団が消滅したことを意味した。このためウァルスの軍団の後背地にあたるガリアはゲルマン人侵攻の恐怖に包まれたといわれ、アウグストゥスは暴動が起こらないように戒厳令を実施した上で、各属州総督の任期を延長した。