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島本須美
Section: 来歴

初めてのアフレコの時は舞台的な発声だと声が通り過ぎてしまうなど、その距離感の問題が大変だった。台本と画面を同時に見て、台詞を喋ることにも苦労しており、失敗を引きずったりはできず、一言だけの台詞の場合なども、待っている間のプレッシャーがかなりあったという。周囲は先輩ばかりで、現場のルールもわからず、超本気で大きな声でセリフの稽古をしていた。

1979年2月17日放送の『ゼンダマン』第3話、「エデンの園だよ!ゼンダマン」のゲストキャラクターのイブ役で声優デビューを果たす。同年4月スタートの『ザ☆ウルトラマン』ではヒロインの星川ムツミを演じて初レギュラーとなった。多くの文献や本人プロフィールなどでは、この作品がデビュー作とされており、実際にオーディションに合格して声優デビューが決まったのもこちらが先だった。『ゼンダマン』のゲストは『ザ☆ウルトラマン』の演出家から出るように言われたものである。
火星人
Section: フィクションの火星人

『火星王国』（小松崎茂）※未完の絵物語だが、ウェルズの火星人によく似たタコ型の火星人が登場する。「ピラス人」という謎の侵略者に苦しめられていた。

『火星人類の逆襲』（横田順彌）※ウェルズの『宇宙戦争』の実質的な続編。ただし、本当の火星人は三脚型の機械が歩いたあとに群生した植物の方で、それまで火星人だと信じられていたタコの様な生物は植物から発せられるテレパシーによって操られた下等動物だったという設定が加えられている。

『人間そっくり』（安部公房）

「Martian Hop（邦題：ゴキゲン火星ちゃん）」（The Ran-Dells（ラン・デルズ））※1963年にヒットしたノベルティ・ソング。

『惑星アドベンチャー スペース・モンスター襲来!』 - 火星人の地球への侵略を描いた1953年の映画。
火星人
Section: 実在の火星人の探求

20世紀後半には多くの火星探査機が火星を直接観測し、また地上からも大口径の望遠鏡による観測が可能となったことで、線状模様に見えたものはより微細な状態として観測されるようになった。その結果、運河どころか火星表面にはほとんど水が存在しないことが判明、火星人もいなかった。

火星人が存在するという説を強く支持した人々のうちの1人が、アメリカ合衆国の天文学者パーシヴァル・ローウェルで、火星および火星人の研究に大いに貢献した。彼は実業界の出身で、火星観測のため私財を投じて、ローウェル天文台をアリゾナに建設した。
ムーンライトえちご
Section: 概要

首都圏と新潟都市圏を結ぶ臨時夜行列車で、2013年（平成25年）1月のダイヤ改正で大阪駅発着の臨時夜行急行「きたぐに」完全廃止後は新潟駅を発着する唯一の夜行列車となっていた。青春18きっぷが使用できる時期には、首都圏と新潟県を移動する利用客の他にも、青春18きっぷを使用して北陸3県や東北地方日本海側、さらには北海道に向かう利用客にも多く利用された。

2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で臨時列車化され、2014年（平成26年）3月には臨時運行も終了した。同年4月に運行される臨時快速「えちご春の夜空号」が後継列車となることが発表されたが、同列車も1か月限りの運行に終わり、2015年（平成27年）以降は設定されていない。
ムーンライトえちご
Section: 運行概況

2010年（平成22年）3月13日から2012年（平成24年）3月17日まで、幕張車両センター配置の183系マリ31・32編成（旧あずさ色。大宮総合車両センターの東大宮センターに常駐）が使用されていた。当時はグリーン車の設定がなく、全車が普通車指定席となっていた。

また2003年（平成15年）までは165系が使用されていた。こちらも全車普通車であった。

485系

485系上沼垂色

485系3000番台

183系

165系（初期の編成の塗色）

165系（第5編成以降の塗色）
ムーンライトえちご
Section: 沿革

1986年（昭和61年）6月30日：EF64形電気機関車と14系座席客車3両で試験的に運転を開始。7月31日まで運転したところ、1日平均193人の好評な利用実績があり、運転継続の希望が多かったとして、10・11月にも運転を実施。

特記がない限り、日付は始発駅基準とする。

現行列車としての起源は、1985年（昭和60年）に開設され高い需要を獲得した高速バス東京（池袋）- 新潟線に対抗するため日本国有鉄道新潟鉄道管理局が「ムーンライト」という愛称で団体専用快速列車として企画したことに始まる。
諸侯
Section: 中国における諸侯

戦国時代に整理された周の理想的制度においては、諸侯は公・侯・伯・子・男の五等の爵位を与えられていたと考えられ、前漢以後は郡国制において王・公などの爵位と「藩国」と呼ばれる封土を与えられた者を諸侯と呼んだ。

原義においては、古代中国において、春秋時代まで天子である周王朝などの王から封土を与えられて、封土の内側（国家）において天子にかわって「君」として振る舞うことが許された、あるいは許されたと観念されていた諸都市国家や都市国家連合の世襲的な首長のことであった。
諸侯
Section: 西洋史用語としての「諸侯」

フランスでは、もともとは地方長官であったが、次第に王権から自立・世襲化して領域支配を行った伯（ラテン語：comes、フランス語：comte）、より広大な領域を任された公（duc）、辺境領を任された侯（marquis）などの地方領主をラテン語でプリンキペス（principes）といい、諸侯と訳される。

日本の西洋史学では、中世ヨーロッパの封建制において、王権によって領域支配を認められ、王から封土として授けられた所領を支配する貴族のことを諸侯と日本語で呼んでいる。

イギリスでは、貴族からではなく国王から直接封土を授かった者（テナント・イン・チーフ）のうち、大きな所領を持ち有力な者を指すバロンズ（barons）を諸侯と訳すことがある。
さよならジュピター
Section: スタッフ

イラスト：加藤直之

株式会社東宝映画・株式会社イオ 提携作品

製作協力：東宝映像株式会社

製作：田中友幸、小松左京

協力製作：田中文雄、藤原四郎

音楽：羽田健太郎

撮影：原一民

美術：竹中和雄

録音：吉田庄太郎

照明：小島真二

編集：小川信夫

衣装デザイナー：志村雅久（そごう）

助監督：三好邦夫

製作担当：森知貴秀

特殊技術
撮影：江口憲一
照明：三上鴻平
美術：寒竹恒雄
合成：宮西武史
操演：松本光司
特殊効果：渡辺忠昭
助監督：浅田英一
製作担当：池田雅行
さよならジュピター
Section: あらすじ

また、キンは、「彗星源探査に行くことになった。ここ数年、冥王星軌道の外から来る彗星が異常に減っている。無人探査機を2機飛ばしたが、2機とも消息を絶った」と友人でもある英二に告げる。

その後、英二はミネルヴァ基地の説明会で、キンやミリセントと同じ長距離貨客宇宙船「TOKYO-III」でミネルヴァ基地の調査団としてやって来た、長らく音信不通だった恋人マリアと再会を果たすが、彼女は過激な環境保護団体「ジュピター教団」の破壊工作グループのメンバーとなっていた。

英二はミリセントに協力し、木星大気圏探査母船「MUSE-XII」と深部探査艇「JADE-III」で数万年前に太陽系を訪れた宇宙人の母船「ジュピターゴースト」の探査を木星の大赤班付近で行う。

一方、キンとミリセントのかつての想い人である天文学者・井上を乗せて彗星源探査に向かっていた長距離高速宇宙船「スペース・アロー」が謎の遭難を遂げる。計画責任者のマンスールによる調査の末、原因はミディアム・ブラックホール（太陽の質量の十分の一程度）との接触によるものであり、しかも太陽に衝突するコースをとっていることが判明する。
さよならジュピター
Section: 概要

なお、作中にはブローチ型自動翻訳機（主演の三浦友和によるアイデア）や薄型ディスプレイ（SONY中央研究所より貸与）、木星大気圏突入型探査機（NASAのガリレオで実現）など、プロット面のテクニカルな要素で多くの小ネタが提示されている。

小松が執筆した小説版は、初期の映画の脚本を基にしたノベライズである。登場人物や地球の未来社会も綿密に描かれており、映画よりもこちらの方が評価され、1983年にSFファンの投票によって決定される星雲賞の日本長編部門賞を受賞している。
北斗星 (列車)
Section: 概要

北海道新幹線開業により青函トンネルを含む約82kmが新幹線と在来線の共用走行区間となり、架線電圧が在来線用の20,000 V から新幹線用の25,000 V へと変更される。

2013年11月6日、2015年度末（2016年春）に予定されている北海道新幹線開通に合わせ、同年度中に廃止される見込みであることが報道された。北海道新幹線開業に伴う青函トンネルの架線電圧の変更に伴い従来の電気機関車が使えなくなり、JR北海道と東日本では代わりの機関車の新造予定もないため、夜行急行「はまなす」や寝台特急「カシオペア」とともに2016年3月に予定されている北海道新幹線開業前に廃止となる公算が極めて大きいとの見方から、存続問題に関心が集まっていた。

2014年8月、北海道・青森県・岩手県の幹部が国土交通省を訪れ、寝台特急「カシオペア」や「北斗星」の存続をJR北海道などに働きかけるよう求める要望書を手渡した。

2014年12月4日、「北斗星」を2015年3月14日のダイヤ改正で廃止する方向となったことが報道された。老朽化に加え北海道新幹線開通に関連して青函トンネル等の工事や走行試験が始まることが理由としている。その後、同月19日に正式に廃止が発表された。発表によれば、「引き続き設定が可能な時期（8月下旬頃）まで、臨時列車として運転いたします」とされ、記事のとおり8月の下旬にあたる8月23日上野到着を以て廃止となった。
北斗星 (列車)
Section: 沿革

2007年（平成19年） - 同年を最後に、夏季の「エルム」が廃止。以後は同ダイヤで「北斗星81・82号」を運休し、「北斗星91・92号」を運転。

2008年（平成20年）
3月2日 - 同日の運転をもって、「夢空間」が運用を終了。
3月15日 - ダイヤ改正により次のように変更。
青函トンネルを含む津軽海峡線区間での北海道新幹線工事時間帯確保のため、「北斗星」1・4号を廃止して1往復になる。
下り「カシオペア」の札幌到着時刻が繰り下がる。
「北斗星」が盛岡駅・一ノ関駅を通過するようになる。
八雲駅で下り列車（改正前の「北斗星3号」）が行っていた特急「スーパー北斗1号」の待避が落部駅に変更。
定期列車の「ヒルネ」（函館 - 伊達紋別間の各駅から乗車可能）取扱いおよび以後の臨時列車設定が廃止。
列車編成がJR東日本・JR北海道の車両の混成となる。これにより、JR北海道所属のロイヤル・ツインデラックス・食堂車、JR東日本所属のロビーカーが運用を終了。一部車両は海外へ売却された。

2010年（平成22年）
6月25日 - EF510形500番台が「カシオペア」での営業運転を開始
7月13日 - 同日限りでEF81形の「北斗星」牽引運用を終了。これによりEF81形牽引の北斗星、カシオペアの運用がなくなる。
7月14日 - EF510形500番台が「北斗星」での営業運転を開始。
7月18・19日 - 東北地方集中豪雨によるいわて銀河鉄道線内での土砂流入の影響で、下り線のみ不通となる。18日発の下り列車は「カシオペア」共々高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由で、19日発の下り列車は北上線・奥羽本線経由で迂回運転。この迂回運転により道内での向きが変わったため、上り列車で本来入線しない青森駅でスイッチバックを行い、向きを補正した。また、この運用変更により、EF81形の牽引が一時的に復活。
12月4日 - 東北本線の八戸 - 青森間が青い森鉄道に移管されるため、同区間を経由する運賃・料金を一部変更。同時にブルートレイン便が廃止され、「あけぼの」とともに最後まで残っていたブルートレイン便が全廃となった。
北斗星 (列車)
Section: 運行概況

ツインデラックス

2・8号車に8室設置された2人用個室。上下2段式のシングルベッドとビデオ放送用モニター、小型デスクなどが設置されていた。下段ベッドを起こすとテーブル付のソファにもなった。上記のようなロイヤル専用の付帯設備・サービスはなく、寝台料金も若干安価に設定された。1室当たり27,460円。

個室タイプ（デュエット、ソロ）、従来の2段式開放タイプの2種類があった。いずれも1名当たりの寝台料金は同額（6,480円）。定期運行時代にはBコンパートと呼ばれる、開放式B寝台に鍵付きのガラス戸を取り付けた簡易個室も存在していた。
閏秒
Section: 閏秒と閏日（閏年）

このように閏秒と閏日（閏年）、さらに閏月は全く関係のない現象であるのに、同じ名前（たとえば、日本語では「閏」、英語では "leap" ）を使っているのは、暦を調節する事象という類似性によるものに過ぎない。なお、英語の "leap" は、平年では1日ずつずれる曜日と月日の対応が、閏日により閏年には2日ずれる（飛ぶ）ということに由来する。「閏」は余分の、という意味であり閏月に由来する。なお英語ではこれらによる暦の調整を intercalation と言う。

これに対して閏日（閏年に挿入される2月29日）は、地球の公転周期が約365.2422日と、365日に比べて0.2422日だけ長いことを調整するためのものである。閏日（閏年）を設けないとすると、0.2422日 × 750年 = 182日であるから、750年後にはカレンダー上は1月なのに、季節は7月というズレが起こってしまうのである。
閏秒
Section: 時刻情報サービスでの対応

標準電波の時刻送信フォーマットには、閏秒の挿入（または削除）を予告する情報が含まれている。実際の電波時計では、単に00秒の1秒前（通常は59秒）を示すP0マーカーの次の1秒で00秒にリセットする動作だけが実装されていて、表示としては「9時00分00秒」（日本標準時。以下本節と次節で同じ）が2回繰り返される（または8時59分59秒が飛ばされる）という動作が多い。実際の電波時計は常時受信可能とは限らないため、1時間に1回、あるいは1日に1回程度しか校正しない場合がある。いずれの場合も、次の校正時刻でこのような動作になる。また標準電波を強制受信することにより、次回の校正時刻を待たずとも挿入後の時刻に合わせることができる。

NTT東日本・NTT西日本の電話サービスにおける時報サービス（電話番号117）では、2012年7月現在、正の閏秒については標準電波と同様に「8時59分60秒」を挿入する形で対応している。

ただし、加入電話およびINSネットの電話サービスから発信された場合と、ひかり電話から発信された場合とで、9時のガイダンス方法が異なる。加入電話やINSネットから発信された場合は、8時59分57秒には予報音を鳴らさず、同58秒、同59秒および同60秒に予報音を鳴らし、9時に時報音（ポーン音）を1回鳴らす。これに対し、ひかり電話から発信された場合は、8時59分57秒、同58秒および同59秒に通常どおり予報音を鳴らし、時報音（ポーン音）を同60秒と9時に鳴らす（2回連続でポーン音が鳴る）。
閏秒
Section: 閏秒挿入の理由についての間違った理解

もし、国際原子時の歩度を、セシウム遷移の9 192 631 770周期ではなく、9 192 631 997周期にしておけば、1972年以降、2回のマイナス（閏秒の削除）と1回のプラス（閏秒の挿入）の3回だけの閏秒の削除・挿入で済んでいたはずである。ただし、仮に1967年時点で9 192 631 997周期にしていたとすると、(9 192 631 997 - 9 192 631 770)/9 192 631 770 = 2.469×10-8だけ、秒の長さを長く定義し直すことになり、1967年までに蓄積されていた様々な物理定数の値を変更する問題が生じていたはずである。

以上の説明は、間違った理解に基づくものである。

正しくは以下のとおりである。

セシウム遷移の9 192 631 770周期を1秒とする国際原子時の歩度は、1750年 - 1892年の間（平均的には、1820年頃）に行われた天文観測からサイモン・ニューカムがTables of the Sunに基づいて計算した秒の長さに基づいて決められた。したがって、1958年当時の地球自転の歩度（86 400.0025 SI秒程度）とは合わなくなっていた。
復活の日
Section: 用語

ワシントンを訪れた吉住とカーターは、起動している可能性のあるARSのスイッチを「システム停止」に切り替えようとした瞬間、地震によってアラスカの軍施設が破壊されたのをソ連の攻撃であると誤認したARSは作動し、ソ連本土への全面核攻撃を開始する。

WA5PS

病原体の性質を突き止めたアメリカの医学者A・リンスキイ（ファーストネームは頭文字のみで不明）が使用する、アマチュア局のコールサイン。エンドレステープを使い、ウイルス解析のヒントを放送し続けた。この情報が南極を守ることとなり、これを記念してMM-88を媒介する球菌に「WA5PS」の名が付けられた。
復活の日
Section: 映画

しかし、男性に対する女性の割合があまりにも少なすぎることからレイプ事件が起き、女性は貴重な資源として南極政府は性交渉を管理することとなる。さらにソ連の原子力潜水艦T-232が救助を求めて寄港するが、艦内に感染者を抱えていた。寄港を許可できないと退けるボロジノフ博士に対し、艦長代理のスミノルフ少尉は上陸を強行しようとする。その窮地に現れた英国の原子力潜水艦ネレイド号はソ連の原潜を撃沈すると、航海を続けるために去ろうとするが、感染者が出ていないことを確認されて上陸を許可される。

11月、新たに発足した南極政府の会議におもむくため、中西隊長と吉住はパーマー基地を目指す途中、ノルウェー基地で口論の果てに発生した銃撃戦から唯一まぬがれていた、臨月間近の女性隊員マリトを保護する。米軍のコンウェイ提督とソ連のボロジノフ博士は互いの遺恨を忘れて南極会議の中心に立ち、ノルウェー基地の吉住からは子供の無事誕生が伝えられた。子供はノルウェー語で「日の出」を意味する「Gry（グリー）」と名付けられた。
復活の日
Section: 概要

2009年には、新井リュウジによる児童向けのリメイク作品として、『復活の日 人類滅亡の危機との闘い』がポプラ社から出版された（ISBN 978-4-591-11137-6）。大筋では原作のストーリーのままだが、時代を2009年以降の21世紀初頭に移しており、それに伴うものや児童向けを理由とする改変がされているほか、原作のラストからさらに数年後の出来事が追加されている。新井は「児童向けの翻訳」であるとうたっている。

小松にとっては『日本アパッチ族』（光文社）に次ぐ長編第2作であり、ハードSFの書き下ろしとしては第1作といえる。題名は当初は考えておらず、掲載するに当たって急遽思いついたという。

SF作家の堀晃は、日本のSFのレベルを引き上げたと高く評価した。評論家の石川喬司は、細菌兵器による終末テーマのSFの代表的な作品の一つとして扱っている。
法界院駅
Section: バス路線

駅から踏切を渡った交差点の先、岡山県道27号岡山吉井線沿いに「法界院駅前」バス停がある。

岡電バス
017・067：岡山大学・妙善寺・津島南
027・077：三野公園
037・087：植物園前・理大東門
001：岡山駅

宇野バス
210：湯郷温泉・林野駅
216・236：ネオポリス東6丁目（野間）
219・229・239：ネオポリス西9丁目（桜が丘運動公園口）
233：山陽団地
210・216・219・229・233・236・239：表町バスセンター
法界院駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。

2007年（平成19年）
7月19日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1965年（昭和40年）：住居表示の実施に伴う町名変更により、所在地表示が岡山県岡山市学南町三丁目になる。

1971年（昭和46年）11月15日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。
法界院駅
Section: 駅周辺

密集した住宅地が広がる。

岡山北方郵便局

中国銀行法界院支店

おかやま信用金庫 津島支店

岡山市立御野小学校

岡山西警察署北方交番

国際児童年記念公園 こどもの森

岡山県総合グラウンド
岡山県総合グラウンド陸上競技場、
岡山県野球場
桃太郎アリーナ
津島遺跡

岡山大学津島キャンパス・放送大学岡山学習センター

岡山市立岡北中学校

岡山理科大学
岡山理科大学附属中学校・高等学校
岡山理科大学専門学校

心臓病センター榊原病院

岡山市半田山植物園

法界院 - 駅名の由来となった寺
マーロン・ブランド
Section: 生い立ちと教育

ブランドはかつて父親が在籍したミネソタ州にあるシャタック・ミリタリー・アカデミーに送られた。ブランドは演劇で才能を見せ学校でうまくいっていた。最終学年の時（1943年）、演習中に陸軍大佐への訪問を拒んだことで謹慎処分を受けた。彼は外出禁止命令が出ていたにもかかわらず町に遊びに出て見つかってしまった。教職員はブランドの退学処分に投票したが、処分が厳しすぎると考えた生徒たちはブランドの味方に付いた。ブランドは次の年に復学するように認められたが、自ら退学の道を選んだ。ブランドは父親の手配で夏に溝を掘る労働者として働いた。彼は陸軍への入隊を試みたが、身体検査においてシャタックでフットボール中に受けた傷により膝が故障しやすい状態であることが判明した。ブランドはIV-F（軍務における身体的不適格）と見なされ入隊できなかった。

ブランドは姉を追ってニューヨークへ行き、アメリカン・シアター・ウィング・プロフェッショナル・スクール（ニュースクール大学の演劇ワークショップのひとつで有名なドイツの監督エルヴィン・ピスカトールの指導の下）で勉強した。1988年のドキュメンタリー『Marlon Brando: The Wild One』において、ブランドの姉ジョスリンは「彼は学校の演劇を楽しんでいた...演劇が唯一の楽しみだったからニューヨークへ行って演技を勉強することにした。それは彼が18歳の時のこと」と回想している。A&E『Biography』のブランドのエピソードにおいては、ジョージ・エングルンドはブランドがニューヨークで演技に没頭した理由として「そこでは受け入れてもらえた。批判されることはなかった。人生で初めて人に褒められた」と述べている。ニューヨークに来て最初の数ヶ月は友人宅のソファで眠った。ブランドは一時期、のちに4度エミー賞を獲得するブロードウェイ・プロデューサー、ロイ・ソムリオと暮らした。
マーロン・ブランド
Section: キャリア

エヴァンスは2年前からブランドを考えていたことをコッポラに話し、プーゾも執筆中ブランドを想定し、役についてブランドに手紙を送ったこともあった。そこでコッポラとエヴァンスはブランドに狙いを定めた（皮肉にもオリヴィエは『探偵スルース』でブランドとアカデミー主演男優賞を競い合うことになる。1972年ニューヨーク映画批評家協会賞ではオリヴィエが勝った）。映画の製作をパラマウントから任されたアルバート・S・ラディはブランドの選択に同意した。しかしパラマウント・スタジオの重役たちは評判の悪さと長年にわたる興行的失敗からブランドの起用に反対した。ブランドはまた、1961年に公開された『片目のジャック』で製作に問題を起こし損失を生じさせたことから反対された。パラマウント・ピクチャーズの社長スタンリー・R・ジャッフェは、「私が社長である限りマーロン・ブランドはこの映画に出演しない。そしてこれからこの話をすることを禁ずる」とコッポラに告げた。

コッポラはすべての役に対して役者のリストを用意した。彼のリストではアカデミー賞受賞歴のあるイタリア系アメリカ人アーネスト・ボーグナイン、イタリア系アメリカ人フランク・デ・コヴァ（テレビのシットコム『F Troop』でチーフ・ワイルド・イーグルを演じたことで有名）、ジョン・マーレイ（パラマウントの1970年のヒット映画『ある愛の詩』においてアカデミー助演男優賞ノミネートを受け、のちに『ゴッドファーザー』でジャック・ウォルツ役を演じる）、イタリア系アメリカ人リチャード・コンテ（ドン・コルレオーネのライバル、ドン・エミリオ・バルジーニを演じる）、イタリアの映画製作者カルロ・ポンティなどがドン役の候補として含まれていた。1975年のインタビューにおいて、コッポラは「世界で"最高"の俳優を呼び込まなければならないとわかった。簡単なことだった。世界最高の俳優はローレンス・オリヴィエかマーロン・ブランドだ」と認めている。コッポラの手書きのリストではマーロン・ブランドに下線が引かれている。
マーロン・ブランド
Section: 紹介

1970年代前半の休止ののち、ブランドは『スーパーマン』（1978年）におけるジョー＝エル役、『地獄の黙示録』（1979年）におけるカーツ大佐役、『ジェネシスを追え』（1980年）のアダム・ステイフェル役など高収入の性格俳優として助演することで概ね満足しており、その後映画から9年の休止を取った。『ギネス・ブック』によれば、ブランドは『スーパーマン』において13日間の仕事で370万ドルの報酬と利益の11.75%を得たという。アメリカン・フィルム・インスティチュートにおいて、1950年代以前にデビューしたスターの中でブランドはベスト4位に選ばれた。『タイム』が1999年に発表した今世紀最も重要な人物100人においては俳優で選ばれた6名の内の一人である。このリストで、『タイム』はブランドを20世紀最高の俳優と評している。

1960年代に入るとブランドのキャリアは商業的にも批評的にも陰りを見せた。ブランドはカルト西部劇『片目のジャック』の監督と主演を務めたが批評的にも興行的にも失敗に終わった。その後は『戦艦バウンティ』（1962年）を初めとして、数々の興行的な失敗作に立て続けに出演した。10年間の不振の末、ブランドはフランシス・フォード・コッポラの『ゴッドファーザー』におけるヴィトー・コルレオーネ役のスクリーン・テストを受けることに合意した。この役を得たブランドは2つ目のアカデミー賞とゴールデングローブ賞を受賞し、批評家からはキャリアで最高の演技と評価された。ブランドは「今日の映画業界におけるアメリカン・インディアンの扱い、そして最近起きたウンデット・ニーの占拠事件」を理由にアカデミー賞の受賞を拒否し、サチーン・リトルフェザーを代理人として賞の回収と拒否した理由を説明させた。『ゴッドファーザー』は 歴代興行収入上位の映画のひとつとなり、『ラスト・タンゴ・イン・パリ』での演技ではアカデミー賞にノミネートされ、ブランドは興行的スターとしての地位を再確立した。
屯田
Section: 概要

こうした軍戸制は、モンゴルの千戸制を模した組織を作ろうとした元代の漢人部隊で復活し、明代になるとより大々的に実施され今日では衛所制と言われている。また軍隊が、必要に応じて耕作する、という意味での広義の屯田は、唐宋以後も、現代に至るまで、特に辺境防衛の兵糧確保の手段として、しばしば行われている（→新疆生産建設兵団）。

1812年にナポレオンがロシアに侵攻すると、屯田の設置は中止になった。戦後、1816年8月5日の命令で、ノヴゴロド県で屯田村開設の計画が始められた。翌1817年になると、兵士を定住させるのではなく、農民を兵士にする方式での屯田実施が南ロシアで導入された。屯田はさらに拡大し、一時はロシア軍兵士の3分の1が屯田兵になった。
福山駅
Section: 駅構造

駅ビルのサントークは高架橋の耐震補強工事により2007年7月より一旦閉店され、同年11月に「さんすて福山（サンステーションテラス福山）」として再オープンした。2014年3月にはさんすて福山の増築工事が完了し、駅南口のイメージが開業以来大きく変化した。また、合わせて山陽本線ホームにある待ち合いベンチが増え、多くの利用客が使用できるようになった。

管理駅長が配置された、直営駅であり、大門駅から松永駅までを管理する。

新幹線改札は2005年2月に、在来線改札は2007年5月に自動改札化され、同年9月からはICOCAのサービスを開始した。バリアフリー対策として2007年3月に新幹線ホームへ、2008年3月には山陽本線ホームへのエレベーターが利用開始され、同年10月から福塩線ホームにも使用開始。また2008年に自動改札機の増設工事を行った。
福山駅
Section: 概要

山陽新幹線は「のぞみ」、「さくら」と「こだま」がそれぞれ毎時1本ずつ停車し、朝夕は「ひかり」、一部の「みずほ」も停車する。

かつて山陽線の岡山駅 - 当駅間で運行された快速「サンライナー」の始発・終着駅であった。在来線はICOCAの利用エリアに含まれている。なお2016年春より、新たに自動発車案内システムと当駅を起点に、岡山 - 当駅経由 - 糸崎（後に三原も含む）、福塩線方面にそれぞれ別の路線記号とラインカラーが導入された。駅番号は山陽線のみ設定されており、岡山方面がJR-W14、三原方面がJR-X14となっている。

新幹線は一部の「のぞみ」「みずほ」、全ての「さくら」が停車する他（臨時列車である574号と576号は通過する）、陸路では駅南北口より長距離高速バスが多数設定されており、広島県東部と岡山県井笠地方を結ぶ広域都市圏のターミナル駅である。また、西瀬戸自動車道を経由し、芸予諸島の島々や愛媛県松山市・今治市行の高速バスも発着しているため、本州から四国への乗換え駅としての機能も併せ持つ。
福山駅
Section: 歴史

1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。

1966年（昭和41年）6月15日：貨物の取り扱いを廃止（東福山駅に移管）。

1972年（昭和47年）4月：福塩線ホームを高架化。

1973年（昭和48年）
3月1日：旅行センター開業。
8月5日：上り線を高架線に切替え。23時17分発のあさかぜ2号が高架初列車となる。

1974年（昭和49年）
9月24日：下り線を高架線に切替。
10月1日：駅舎改築。

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間延伸により当駅に乗入。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
東福山駅
Section: バス路線

夜行便都市間高速バスおよび引野地区乗合タクシーが発着する。かつては中国バスによる鋼管正門前・手城町・福山駅方面や、井笠鉄道による国道2号・福山駅方面の路線バスが発着していた。

ジャムジャムエクスプレス
JAMJAMライナー：横浜（YCAT）・東京（東京駅鍛冶橋駐車場）/ なんば・梅田（プラザモータープール）・USJ

WILLER EXPRESS
WILLER EXPRESS：大阪（WBT大阪梅田）・京都（京都駅八条口）

引野地区乗合タクシー
HI 旭ヶ丘団地・ローズタウン方面 - 平日・土曜のみ運行

南口から約450メートルほど南の国道2号線上にある「東福山駅口」バス停には、中国バスの福山駅 - 東陽台・大谷台・幕山団地線が発着している。
東福山駅
Section: 利用状況

2006年度：発送 89,429トン、到着 109,905トン

2007年度：発送 90,739トン、到着 115,300トン

2008年度：発送 85,850トン、到着 121,045トン

2009年度：発送 80,737トン、到着 97,725トン

2002年度：発送 91,663トン、到着 102,858トン

2003年度：発送 90,192トン、到着 10,742トン

2004年度：発送 75,593トン、到着 96,025トン

2005年度：発送 75,538トン、到着 98,714トン
東福山駅
Section: 歴史

2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。

2020年（令和2年）
9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
9月15日：JR貨物の駅の新しい総合事務所棟が完成。

2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2011年（平成23年）3月11日：南北出入口と改札・ホームを結ぶエレベーターの使用開始。

2015年（平成27年）3月14日：快速「サンライナー」停車開始。
上郡駅
Section: 駅構造

地上駅舎の有人駅。みどりの券売機プラス及び自動券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。智頭急行駅舎内の中間改札にも簡易型自動改札機が設置されている。2・3番のりばホームには待合室がある。売店は改札外にあったが閉店した。

付記事項

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図の表記に従うため、岡山方面は黄緑色ので、姫路方面は青色のでそれぞれ表記した。

智頭急行直通の特急は「スーパーはくと」は智頭線へは3番のりば、山陽本線へは1番のりば、「スーパーいなば」は方向転換を行い両方向とも2番のりばを使用する。
上郡駅
Section: 概要

なお、隣の三石駅との駅間距離12.8kmは、2024年3月16日にそれまで最長であった北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間（16.6km）がハピラインふくいに経営移管されたことに伴い、JR西日本管内の在来線で最長の駅間距離となっている。

終戦直後には当駅発の定期長距離列車が存在していた。宮脇俊三の『時刻表昭和史』によると昭和20年9月号には当駅始発・青森行きの普通「507列車」の設定がされており、当駅を6時59分に出発して終着の青森駅には翌日の17時06分の到着（所要時間は34時間7分）であった。この列車は1950年（昭和25年）の急行「日本海」の列車番号に引き継がれた。
上郡駅
Section: 歴史

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。

1959年（昭和34年）9月22日：山陽本線の当駅までの区間の電化が完成。

1893年（明治26年）9月18日：大鳥圭介が兵庫県知事に上郡村への新停車場設置を請願。

1895年（明治28年）4月4日：山陽鉄道の有年駅 - 三石駅間に当駅が新設され、旅客・貨物の取り扱いを開始。
佐用駅
Section: 駅構造

出札窓口・駅事務所は智頭急行1番線の真下にあり、盛土区間だが、平面図だけ見ればまるで高架駅のような配置である。「出札窓口・駅事務所」は、駅前広場より2メートル程度低く階段を十数段降りる様になっており洪水時には水没した事もあった。智頭急行の開業1年程度前に改装工事によってほぼ新設駅の景観となり、旧駅由来の物は無くなった。

JR西日本・智頭急行とも自動券売機を備えており、智頭急行のものは、智頭線内の自由席特急券も販売していた。姫新線・智頭線ともIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。
佐用駅
Section: 駅周辺

国道179号

国道373号

兵庫県道562号佐用停車場線

佐用町コミュニティバス「佐用町役場」停留所 - 佐用船越線

佐用川

マックスバリュ 佐用店

コメリハード&グリーン佐用店

かつてはウエスト神姫の路線バスが運行されていたが、廃止およびコミュニティバスへの移管が行われた。

佐用町役場

兵庫県立佐用高等学校

佐用町立佐用小学校

佐用町立図書館

さよう文化情報センター（おりひめ文化ホール）

佐用郵便局

佐用警察署

佐用城址（福原城）

天然記念物 佐用の大イチョウ
佐用駅
Section: 歴史

2010年（平成22年）3月13日：姫新線高速化事業完成により、当駅を跨いで上月駅へ直通する列車が日中にも拡大。

2024年（令和6年）
11月26日：みどりの券売機プラスを導入。
11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
12月1日：終日無人化。

1971年（昭和46年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。

1994年（平成6年）12月3日：智頭急行線が開業し、乗り換え駅となる。
智頭駅
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。

1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。

1923年（大正12年）6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。

1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
智頭駅
Section: 駅周辺

いかり楽粹（らくすい）智頭店 - いかりスーパーマーケットの子会社が運営する。2025年8月末で閉店。

エスマートちづ店（旧トスク）

智頭郵便局

鳥取銀行 智頭支店

山陰合同銀行 智頭支店

鳥取信用金庫 智頭支店

智頭町役場

智頭警察署

智頭町観光案内所・智頭町観光協会

智頭町保健・医療・福祉総合センター ほのぼの
国民健康保険智頭病院
特別養護老人ホーム智頭心和苑
智頭町保健センター
智頭町立学校給食センター
智頭駅
Section: 駅構造

以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。木造駅舎を有する。

ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である（チャージ不可）。
郡家駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。

1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。

2014年（平成26年）4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年（平成27年）3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。

1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
鳥取駅
Section: 駅周辺

鳥取駅バスターミナル

丸由百貨店（旧鳥取大丸）

鳥取駅前商店街（バード・ハット）

鳥取民芸美術館

鳥取シネマ

トスク本店

鳥取ワシントンホテルプラザ

ホテルニューオータニ鳥取

ホテル・アルファ－ワン鳥取

鳥取グリーンホテルモーリス

鳥取中央郵便局

鳥取警察署鳥取駅前交番

みずほ銀行鳥取支店

鳥取銀行本店営業部

山陰合同銀行鳥取営業部

三井住友信託銀行鳥取支店

鳥取信用金庫 本店営業部

国道53号
鳥取駅
Section: 駅構造

2010年3月現在、「スーパーおき/まつかぜ」の乗車位置目標は全ホームに、「スーパーいなば」の乗車位置目標は1・3・4番のりばに、「はまかぜ」の乗車位置目標は1番のりば（2023年3月18日から3番のりば）のみに設置されている。京都行きの「スーパーはくと」については不定期に指定席車の増結があることから、固定の乗車位置目標ではなく小型モニターで乗車位置を案内する。このモニターがあるのは1番のりばのみであるため、同列車は原則1番のりば発着となる。倉吉行きの「スーパーはくと」の乗車位置目標は自由席車分のみ3・4番のりばに設置されている。

直営駅であり、構内には山陰本線の東浜駅 - 赤碕駅間各駅と因美線の智頭駅以北の各駅を管轄する鳥取鉄道部が置かれている。

駅ビル西側には商業施設シャミネや、日本旅行TiS鳥取支店などが入っている。

2025年3月15日のICカード「ICOCA」の利用開始と同時に自動改札機の使用が開始された。JR西日本管内の中核市の中心駅で最も遅い導入となった。しかし、ICOCAを利用できるのは倉吉方面のみである。
鳥取駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称。

1928年（昭和3年）3月15日：因美南線の部分開業に伴い、因美線が因美北線に改称。

1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間の全通に伴い、因美北線が改めて因美線の一部となる。

1937年（昭和12年）：二代目駅舎使用開始。

1943年（昭和18年）9月10日：鳥取地震が発生。構内で線路が湾曲するなどの被害。

1947年（昭和22年）11月27日：昭和天皇が鳥取県内に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。お召し列車の出発時に2番ホームでなだれ事故が発生して死傷者が出た。
中浜駅
Section: 駅構造

下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折返し運転が可能（現在、当駅で折返す列車設定は無い）。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車は不可。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

交換設備が設置される前は単式ホーム1面1線で、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付待合所が駅舎を兼ねていた。

構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している（下りが「1番線」、上りが「2番線」）。
ムハンマド (曖昧さ回避)
Section: 著名な人物

ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ - イスラームの使徒、預言者。

ムハンマド1世 (後ウマイヤ朝) - 第5代君主（アミール）。

ムハンマド2世 (後ウマイヤ朝) - 第4代カリフ。

ムハンマド3世 (後ウマイヤ朝) - 第8代カリフ。

メフメト1世 - 第5代皇帝。

メフメト2世 - 第7代皇帝。コンスタンティノポリスの征服者。

メフメト3世 - 第13代皇帝。

メフメト4世 - 第19代皇帝。

メフメト5世 - 第35代皇帝。
ムハンマド (曖昧さ回避)
Section: 概要

イスラム教の唱導者である預言者ムハンマド・イブン・アブドゥッラーフ・イブン・アブドゥルムッタリブの名であることから、イスラーム以後アラブ世界ほかに普及し、アラブ人名として以外に世界各国のイスラーム男性名として命名に多用されている。

アラビア語口語発音や言語またカタカナ表記方法によってモハンマド、メフメト、モハマッド、モハマド、モハメドなどと多数の表記揺れがある。（ただし、トルコでは男性のありふれた名前となっているメフメトに対し、預言者はムハンメドと発音して区別される。）
境港駅
Section: 歴史

1914年（大正3年）12月15日：移転。

1916年（大正5年）7月4日：境駅と東京の汐留駅間で鮮魚貨物列車の試験運行が行われる。所要時間は約61時間を要した。

1919年（大正8年）7月1日：境港駅（さかいみなとえき）に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2ヶ所の「境駅」も揃って改称している（それぞれ羽後境駅、武蔵境駅に改称）。

1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道の境駅（さかいえき）として開設。御来屋駅 - 米子駅 - 当駅間で開通した区間の終着駅としての開設。駅の場所は現在の位置とは異なり、やや東よりに所在した。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。
境港駅
Section: 駅周辺

駅前公園があり、その隣接地に2024年（令和6年）4月2日に「ゲゲゲの広場」がオープンした。

境港 (港湾)

みなとさかい交流館
大漁丸（回転寿司）
マリンプラザ21
さかいポートサウナ
隠岐汽船

水木しげるロード

境港警察署境港駅前交番

水木ロード郵便局

鳥取銀行 境港支店

島根銀行 境支店

大港神社

鳥取県道2号境美保関線

鳥取県道285号米子空港境港停車場線

まるごう 境港ターミナル店
大谷光瑞
Section: 伝記・評伝

杉森久英 『大谷光瑞』（中央公論社、1975年）

津本陽 『大谷光瑞の生涯』（角川文庫、1999年）

『大谷光瑞とアジア』（柴田幹夫編、勉誠出版、2010年5月）-多角的な観点からの論考を収む。

『大谷光瑞の研究：アジア広域における諸活動』（柴田幹夫、勉誠出版、2014年5月）-大谷光瑞の評伝としては、信頼できるもの。

『大谷光瑞と国際政治社会　チベット、探検隊、辛亥革命』（白須淨眞編、勉誠出版、2011年10月）-当時の国際情勢での活動の一端を論考。

『大谷光瑞とスヴェン・ヘディン』（白須淨眞編、勉誠出版、2014年9月）-当時の国際政治社会での探検家スヴェン・ヘディン（スウェーデン）との交流を論考。
大谷光瑞
Section: 経歴

門主としては教団の近代化に努め、日露戦争には多数の従軍布教使を派遣。海外伝道も積極的に進めた。

1908年（明治38年）、六甲山麓の岡本（現在の神戸市東灘区）に盟友伊東忠太の設計になる二楽荘を建てる、私設ケーブルカーやプールなどの設備が話題を呼んだ。探検収集品の公開展示・整理の他、英才教育のための私塾である武庫中学（跡地は現在の甲南大学理学部キャンパス）、園芸試験場、測候所、印刷所などを設置。教育・文化活動の拠点とした。

1913年（大正2年）に孫文と会見したのを機に、孫文が率いていた中華民国政府の最高顧問に就任した。

1914年（大正3年）、大谷家が抱えていた巨額の負債整理、および教団の疑獄事件のため門主を辞任し、大連に隠退した。二楽荘と探検収集品もこの時に手放している。現在、これらのコレクションは散逸し、二楽荘も1932年（昭和7年）に火災で焼失した。
倉吉駅
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線所属となる。

1912年（明治45年）
5月1日：上井駅（あげいえき）に改称。
6月1日：倉吉軽便線当駅 - 倉吉駅（2代目・後の打吹駅）間開通。

1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、倉吉軽便線が倉吉線に改称。

1947年（昭和22年）11月27日：昭和天皇が鳥取県内に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。翌日にかけてお召し列車が発着。
倉吉駅
Section: 駅周辺

鳥取県道22号倉吉青谷線

鳥取県道51号倉吉川上青谷線

鳥取県道170号海田倉吉停車場線

鳥取県道201号上井北条線

鳥取県道263号倉吉停車場線

神鋼機器工業本店・工場

マルイ 上井店

ラ・ムー 倉吉店

倉吉市立河北中学校

倉吉市立河北小学校

倉吉上井一郵便局

倉吉福庭郵便局

鳥取銀行倉吉中央支店

山陰合同銀行倉吉駅前出張所

倉吉信用金庫倉吉駅前支店

JA鳥取中央 河北支所

国道179号
倉吉駅
Section: バス路線

6番のりば前にあるバスプラザ（旧・倉吉ほっとプラザ（伯耆回廊みちしるべ案内所））をバス待合所（9:30 - 18:00）として利用可能。

日本交通 (鳥取県)（日交バス）や日ノ丸自動車（日ノ丸バス）が乗り入れる。

バスのりばは駅前にある。倉吉市中心部へ向かう、日本交通・日ノ丸自動車が運行するバスは2番のりばから発車する。
但し、以前運行されていた中鉄美作バス運行便（2007年11月1日廃止）のみ、1番のりばから発車していた。
鳥取大学前駅
Section: 駅周辺

駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港（愛称名：鳥取砂丘コナン空港）への最寄駅でもある。

鳥取空港（当駅から北へ約1.6km）

湖山池

Sマート湖山店

マルイ湖山店

湖山郵便局

鳥取湖山北郵便局

鳥取銀行湖山支店

山陰合同銀行湖山出張所

鳥取信用金庫 湖山中央支店

鳥取大学鳥取キャンパス（当駅から正門まで約170m、徒歩3分）
地域学部
工学部
農学部
生物資源環境学科
獣医学科
鳥取大学附属中学校
鳥取大学附属小学校
鳥取大学前駅
Section: 歴史

1995年（平成7年）
3月：鳥取県と鳥取市の要望を受け、着工。建設時の仮称は西湖山であった。
7月27日：JR山陰本線の湖山駅 - 末恒駅間に新設開業。

2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正から特急列車（一部）の停車駅となる。

2013年（平成25年）3月16日：この日のダイヤ改正でとっとりライナーの全停車駅となる。

2014年（平成26年）3月15日：この日のダイヤ改正で「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」の全停車駅となる。
岡山駅
Section: 乗り入れ路線

赤穂線 - 線路名称上は東岡山駅が終点であり、山陽本線より海沿いを通り兵庫県の播州赤穂駅を経由し相生駅へ通じている。駅番号はJR-N01。

伯備線 - 線路名称上は倉敷駅を起点とし、新見駅を経由して山陰方面へ通じている。駅番号はJR-V01。

岡山電気軌道 - 2025年度に岡山駅前から延伸予定。東山線の起点東山(おかでんミュージアム)電停、清輝橋線の起点柳川電停である。駅番号はH-01、S-01になる予定。

岡山電気軌道の停留場に発着する路線は、東山線のほかにも柳川電停を正式な起点とする清輝橋線の電車も乗り入れている。
岡山駅
Section: 隣の駅

津山線
■快速「ことぶき」・■普通
岡山駅 - 法界院駅

桃太郎線（吉備線）
岡山駅 (JR-U01) - 備前三門駅 (JR-U02)

岡山電気軌道

東山本線
■1東山線・■2清輝橋線
岡山駅前停留場 (H01, S01) - 西川緑道公園停留場 (H02, S02)

宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
寝台特急「サンライズ瀬戸」停車駅、特急「しおかぜ」「南風」・■快速「マリンライナー」発着駅
■快速（岡山 - 茶屋町）・■普通
岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02)
岡山駅
Section: 駅周辺

中国銀行岡山駅前支店

ルミノ平和町
三菱UFJ銀行岡山支店・岡山駅前支店
三菱UFJ信託銀行岡山支店

ICOTNICOT（旧・ドレミの街）

桃太郎プラザビル
岡山ワシントンホテルプラザ
三井住友銀行岡山支店

岡山電気軌道岡山駅前停留所

岡山駅前商店街

岡山駅前郵便局

成通岡山ビル（旧・岡山会館ビル。ビックカメラ岡山駅前店、ダイワロイネットホテル岡山駅前）

岡山メルパ

JTB岡山駅前支店

トマト銀行 岡山駅前支店
屯田兵
Section: 戦歴

1904年（明治37年）2月に日露戦争がはじまったとき、屯田兵はすべて現役を退き、後備兵になる間際であった。旭川に本部をおく第7師団は、ロシアの出方をうかがう意味もあって、当座は動員をかけなかった。

8月4日に動員が命令され、充員のため屯田兵も召集された。8月17日に野戦第7師団が動員を完結した（師団長は大迫尚敏中将）。第7師団は、他の師団と異なり、各連隊に約1個小隊の乗馬歩兵を配属し、伝令などに当たらせる編成をとった。この乗馬歩兵は屯田兵から選ばれた。北海道には10月26日に留守第7師団がおかれ、訓練と補充に当った。

日清戦争では、開戦当初、屯田兵は後備兵とともに国内に残留した。1895年（明治28年）3月4日、屯田兵を中心とした臨時第7師団の編制が命じられると、全兵力が出動した。小樽に集結後4月に汽船で青森に渡り、そこから鉄道で東京に移動。22日に充員を完了して30日に第一軍に編入された。しかし講和交渉がはじまったため戦地に赴くことなく、5月15日に復員命令を受けた。6月に北海道に帰り、6月22日に臨時第7師団は解散した。
屯田兵
Section: 北海道

徴兵制だった当時の日本において、屯田兵は長期勤務の志願兵制という点でも特殊であった。法制上は兵卒から士官への昇進の規定はなかったが、実際には昇進者もあり、後期屯田の幹部となった。

屯田兵は1877年（明治10年）に西南戦争に参加して戦闘を重ねた。このとき、増援のために屯田予備兵が編成されたが、訓練中に戦争が終結に向かったため、こちらは実戦を経験しなかった。戦後、屯田予備兵は普段は生業に就き、戦時と年1度の演習時にのみ召集される兵士として、そのまま常置された（西南戦争終結後の12月に屯田兵予備兵条例が制定された）。予備兵は1881年（明治14年）に廃止された。

開拓使の廃止後、太政官大書記官の金子堅太郎は伊藤博文の指示で北海道の実情調査を実施した。その報告である「北海道三県巡視復命書」の中で、金子は屯田兵の拡大を提案した。山縣有朋や井上馨も北海道を視察して屯田兵を重視すべきとの印象を得た。永山武四郎本部長はロシア帝国でコサック兵の制度を調べ、これを参考にして屯田兵拡大の具体策を立てた。帰国した永山が、1888年（明治21年）6月15日に、屯田兵本部長を兼ねつつ北海道庁長官に就任すると、屯田兵の改革・増設計画が急速に進んだ。
屯田兵
Section: 屯田兵の組織

屯田兵本部概則　1885年（明治18年）10月16日

屯田兵条例の改正　1889年（明治22年）7月

屯田兵条例の改正　1890年（明治23年）8月

屯田兵土地給与規則　1890年（明治23年）9月公布

屯田兵に募集に関する陸軍省告示　1890年（明治23年）10月

屯田兵条例の廃止　1904年（明治37年）9月8日

開拓使
屯田事務局（1875年（明治8年）3月設置）
屯田事務係（1881年（明治14年）7月改称）
茶屋町駅
Section: 概要

実際に、岡山 - 当駅間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内している（ただし当駅の岡山方面行きホームのLED列車案内は「瀬戸大橋線」のみの表記）ため、以下はこの案内に準じた記載とする。

当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。

宇野線内の普通の自動改札機は当駅まで設置されており、当駅 - 宇野駅間の各駅ではICカードの読み取り機が設置されている。
茶屋町駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月28日：下津井軽便鉄道が下津井鉄道に改称。

1926年（大正15年）9月13日：下津井鉄道が宇野線茶屋町駅と共同停車場となり、社駅本家を撤廃。

1933年（昭和8年）3月30日：省営自動車倉敷線（倉敷 - 茶屋町間）営業開始

1949年（昭和24年）8月20日：下津井鉄道が下津井電鉄に改称。

1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。

1972年（昭和47年）4月1日：下津井電鉄茶屋町駅 - 児島駅間廃止。
茶屋町駅
Section: 駅構造

当駅に停車する一部列車は車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りするが、2020年4月から2023年頃までは新型コロナウイルスの拡大防止による車内換気向上のため、半自動扱いは休止中で自動扱いになっていた。

駅ののりばの案内表示には日本語・英語のほかにフランス語の表記がされている。

改札口（2023年7月）

切符売り場（2023年7月）

ホーム（2023年7月）

4番乗り場中間にある本四備讃線0kmポスト
ROI

Return on Investment - 投資利益率（投下資本利益率、投下資本収益率、費用対効果）。つぎ込んだ資本に対して、得られる利益の割合。

フランス語で「王」。

アイルランド共和国 (The Republic of Ireland)

ROI

Region of Interest - 関心領域（対象領域）
画像の圧縮において、特定の領域に多くの符号量を割り当てること。JPEG 2000などを参照されたい。
イメージング技法で、観察/測定する領域を絞ることがあり、その特定の領域をいう。