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はやぶさ (列車)
Section: 東京対鹿児島本線優等列車沿革

1976年（昭和51年）10月1日：このときのダイヤ改正により「はやぶさ」の使用車両を24系24形客車から24系25形客車に置き換え。「富士」「出雲」とともに、東京発着の定期寝台特急初の2段B寝台投入。1人用A個室寝台車オロネ25形0番台も同時に連結。このA個室には当初愛称がなかったが、1986年（昭和61年）3月3日に「シングルデラックス」と命名される。編成についてはこちらを参照のこと。「食堂車」のみオシ24形100番台を使用（オシ24形0番台を使用することもあった）、電源車および荷物車はカニ24形0番台を使用（カニ24形100番台を使用することもあった）。

1978年（昭和53年）2月1日：博多「あさかぜ」の24系25形化に伴い、食堂車の運用を捻出するため食堂車は熊本回転の付属編成となる。この変更は共通運用だった「富士」・「出雲」にも同様に実施。
食堂車は増備しない方針であったため、既に末端区間の食堂利用率が低下気味でかつ運行時間が丸1日となる「富士」・「はやぶさ」の食堂車を、途中駅折り返しとすることで東京に戻る日を1日早め、「あさかぜ」への充当が可能になった。このときの編成はこちらを参照のこと。
一式戦闘機
Section: 連合軍と一式戦

ビルマ方面のアメリカ陸軍航空軍・イギリス空軍各飛行部隊の操縦者は、現地の強力なある日本軍戦闘隊を「ブラックドラゴン飛行隊」と呼称していた。第7爆撃航空群・第22爆撃飛行隊・第311戦闘爆撃飛行隊・第530戦闘爆撃飛行隊（米）、第67飛行隊（英）などの報告・戦記にこの「ブラックドラゴン飛行隊」に関する証言・記述があり、その内容は曰く「ガダルカナルからきた精鋭」「6機の零戦隊で、指揮官は黒塗りのメッサーシュミット109(Bf 109)」などとまことに想像力豊かなものであった。当然ながらこの方面は第64戦隊・第50戦隊等、主に一式戦を装備した日本陸軍航空部隊の担当戦域であり日本海軍航空部隊の零戦は関係が無く（ビルマ方面への日本海軍航空部隊と零戦の投入は1943年12月から1944年2月にかけてのごく短期間であり、陸軍第3航空軍が行っていたカルカッタ爆撃に呼応する形で海軍第十三航空艦隊の第二〇二海軍航空隊と第三三一海軍航空隊が進出し、1943年12月の陸海軍共同作戦である龍一号作戦などに参加した程度である）、「ブラックドラゴン飛行隊」の正体は言わば「ブラックファルコン飛行隊（隼飛行隊）」となる。

1945年8月15日、太平洋戦争開戦時の進出基地であったフコク島ズォンドンにて、これも開戦時同様のタイランド湾の船団掩護を最後の任務とした第64戦隊は、翌16日にクラコールに移転し敗戦を迎えた。同月下旬、クラコール飛行場にイギリス空軍先遣部隊が進出し武装解除。続々と後続が進出するごとに日英ともに緊張も解け交流が始まり、一式戦とスピットファイアの編隊飛行が実現した。戦隊長宮辺少佐の「おいっ、スピットと一緒に飛びたい者、1機だけだ」の発言に操縦者達は皆挙手したが、最終的に戦隊古参のエースである坪根康祐准尉が選ばれスピットファイアを長機とし2機は離陸。2機はクラコール市街上空を低空で飛び回り、日英操縦者達の眼前でフィナーレとして滑走路に超低空進入しての垂直上昇、一式戦はブースト全開でスピットファイアに追随し栄光の「加藤隼戦闘隊」こと飛行第64戦隊と一式戦の最後を飾った。このスピットファイアはグリフォンエンジン（離昇出力2,035馬力）を搭載した5翅プロペラのグリフォン・スピットファイア（グリフォンスピット）ことMk. XIVであった。ただし、これを目撃した池田昌弘は、スピットファイアが先に飛び出した全速の一〇〇式司偵三型（キ46-III）を悠々と追い越し、宙返りまでしたことを聞き、「垣根さんと一緒に飛んだスピットファイアも、きっとレバーを加減して飛んでくれたのでしょう」と、語っている。
一式戦闘機
Section: 登場作品

『あゝ陸軍隼戦闘隊』（1969年、大映製作の戦争映画）

実物大模型機の一型が登場。

『俺は、君のためにこそ死ににいく』（2007年、東映製作の戦争映画）

実物大模型機及びCG制作の三型が登場。

『アニメンタリー 決断』

実際のビルマ航空戦における一型や九九襲・九九双軽・九七重爆・九七司偵などの従軍模様を撮影。

『加藤隼戦闘隊』（1944年、東宝製作の戦争映画）

実機の一型と二型が登場。加藤建夫と飛行第64戦隊の活躍を描く。
一式戦闘機
Section: 概要

日本軍・連合軍の戦果および損害報告記録たる一次史料をもってこれら一式戦の戦績調査研究を行った梅本弘は、自著においてビルマ航空戦における帝国陸軍航空部隊と一式戦の活躍を以下の如く述べている。

（前略）空戦を児戯に類するほど単純に「航空機の損失と、撃墜戦果」という観点からのみ見れば、陸軍戦闘機隊は、質量ともに勝る英米の戦闘機隊に対して昭和20年の2月まで、ほぼ互角の勝負をしていた。
 — 梅本弘 『ビルマ航空戦』 2002年11月 p.18

隼の損害、戦果ともに筆者の調査で確認できたものだけで、実際にはもっと多いはずだ。調査には限界があり、完全ではないが、昭和19年の後半から終戦まで、日本陸海軍の航空部隊が各地で目を覆いたくなるような惨敗を喫していた中で、主戦場から外れたビルマとさらに南東の辺境では、最後の最後まで、隼が信じられないような健闘をつづけていたのは確かである。
 — 梅本弘 『第二次大戦の隼のエース』 2010年8月 p.124
高度経済成長
Section: 日本

終戦25周年記念として大阪万国博覧会が大阪府吹田市で1970年3月から半年間開催されることになり、いざなぎ景気は大阪万博への特需を迎えた。

大阪万博特需として、大阪中央環状線開通（1968年3月）、東名高速道路開通（1969年5月）、大阪市営地下鉄（現・Osaka Metro）の新線整備等が行われた。

1965年10月からいざなぎ景気が始まり、1966年から再び年10％以上の成長期となった。

1967年10月には所得倍増計画を達成。

1968年には日本の国民総生産（GNP）が、同じく敗戦国の西ドイツを抜き、アメリカに次ぐ世界第2位の経済大国となった。
高度経済成長
Section: 各国での例

栄光の三十年間（Trente Glorieuses） - 第二次世界大戦後から1973年までのフランスの経済成長

スペインの奇跡（Spanish miracle） - 1959年から1973年にかけてのスペインの経済成長

メキシコの奇跡（Mexican miracle） - 1940年代から1970年代にかけてのメキシコの経済成長

経済の奇跡（Wirtschaftswunder） - 第二次世界大戦後から1970年代にかけての西ドイツ、オーストリアの経済成長（日本同様第二次世界大戦の敗戦国）
サクラ (曖昧さ回避)
Section: 人名

小田さくら（1999年 - ） - 神奈川県出身の歌手、モーニング娘。のメンバー。

川﨑桜（2003年 - ） - 神奈川県出身の歌手、乃木坂46のメンバー。

川崎さくら（2012年 - ） - 日本の子役。

安藤サクラ（1986年 - ） - 東京都出身の女優（本名：さくら）。

いけださくら - 漫画家。

上原さくら（1977年 - ） - タレント

遠藤さくら（2001年 - ） - 愛知県出身の歌手、乃木坂46のメンバー。
サクラ (曖昧さ回避)
Section: 作品名

桜 (ナイトdeライトの曲) - ナイトdeライトのシングル（2021年）

さくらさくら (テレビドラマ) - 1977年のフジテレビ系列土曜劇場で放送されたドラマ。吉岡彌生がモデル。

さくら (1994年の映画) - 1994年公開の日本映画。

サクラ〜卒業できなかった君へ〜 - 半﨑美子のシングル（2017年）。ミニアルバム『うた弁』からのシングルカット。

サクラ (絢香の曲) - 絢香の配信シングル（2017年）

桜 (DA PUMPの曲) - DA PUMPのシングル（2019年）。TBS系『COUNT DOWN TV』オープニングテーマ。
サクラ (曖昧さ回避)
Section: 乗り物

パナソニック ストレージバッテリーの商品名「サークラ (CIRCLA) 」。桜と「資源を循環させる」という言葉を掛けている。

さくら号 - 熊谷市の移動図書館用自動車の愛称。→ 熊谷市立図書館#移動図書館を参照。

さくら (新幹線) - 山陽新幹線と九州新幹線を直通する新幹線列車。

さくら (列車) - 国鉄・JRの特急列車。戦前の東京 - 下関間の特急列車、戦後の東京 - 大阪間の不定期特急列車を経て、最終的には2005年まで東京 - 長崎間の寝台特急列車となった。
さくら (列車)

1959年から2005年まで、国鉄およびJRが東京駅 - 長崎駅間（1965年 - 1999年は佐世保駅発着の編成を併結）で運行していた寝台特急（九州特急）「さくら」

2011年から、西日本旅客鉄道および九州旅客鉄道が、山陽新幹線・九州新幹線で運行している新幹線「さくら」

第二次世界大戦前の1923年から戦時下の1943年まで、鉄道省が東京駅 - 下関駅間で運行していた第3・第4特別急行「櫻」

国鉄の設立後、1951年より1958年まで、国鉄が東京駅 - 大阪駅間で運行していた臨時・不定期特別急行「さくら」
さくら (列車)
Section: 寝台特急「さくら」

1943年（昭和18年）
7月：特急列車を「第一種急行」、急行列車を「第二種急行」とし、「富士」は「第一種急行」に指定。
10月：「決戦ダイヤ」と称する、旅客列車を削減・速度低下させるダイヤ改正が行われた。これに伴い、「富士」の運転区間を東京駅 - 博多駅間に縮小。ただし、急行列車5・6列車を設定し、これの代替としたとされる。

1944年（昭和19年）4月：急行5・6列車が廃止。

1948年（昭和23年）8月：東京駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する準急行列車として2023・2024列車が運行。

1949年（昭和24年）9月：東京駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する2023・2024列車が急行列車に格上げ。同時に列車番号も41・44列車に変更。
さくら (列車)
Section: 概略

サクラが日本の事実上の国花であり、人々に好まれる花であることから、第1・第2特別急行列車の「富士」と共に鉄道省が最初の列車愛称として採り入れたものだった。

終戦を挟み、「櫻」の愛称は1951年（昭和26年）より1958年（昭和33年）まで、国鉄が東京駅 - 大阪駅間で運行していた臨時・不定期特別急行列車の愛称として再登場する（同列車については東海道本線優等列車沿革も参照されたい）。このときは漢字ではなく、平仮名の「さくら」とされた。

「さくら」の愛称は1959年（昭和34年）に国鉄およびJRが東京駅 - 長崎駅間を結ぶ寝台列車（寝台特別急行列車）の愛称として用いることになり、以後2005年（平成17年）までこの愛称が用いられることとなった。この間、1965年（昭和40年） - 1999年（平成11年）は佐世保駅発着の編成を併結していた。
梅酒
Section: 酒税法の例外規定

糖類、梅など、下記の物品以外のものを混和する（酒税法施行規則第13条第3項）。
米・麦・あわ・とうもろこし・こうりゃん・きび・ひえ・でんぷんまたはこれらのこうじ
ぶどう（やまぶどうも含む）
アミノ酸もしくはその塩類、ビタミン類、核酸分解物もしくはその塩類、有機酸もしくはその塩類、無機塩類、色素、香料又は酒類のかす

1962年に改正された酒税法は、一定の条件の下で、消費者が自分で飲むための混和を「製造行為」と見なさないとする例外規定を設けている（酒税法第43条11項）。

アルコール度数が20度以上で、すでに酒税が納付された酒類を使う（蒸留酒との見解があり醸造酒を使用する場合は国税庁へ意見を求めること）。
梅酒
Section: 製造法

酒は無味無臭のホワイトリカー（甲類焼酎）を用いるのが一般的である（同じような製法で作られ、同じく無味無臭のウォッカでも代用出来る）。また、ブランデー、ウイスキー、ジン、ラム酒、本格焼酎、泡盛などの無味無臭ではない蒸留酒でも同じように造ることが出来るが、この場合は、使用する酒の種類によって当然ながら異なった味わいになる。旨味を出すには長期の熟成が必要となるため、アルコール度数の低い酒を使う場合は腐敗やカビの発生に注意を払わなければならない。一般的には、35度以上の酒が望ましいとされているが、度数が高い酒を使うと出来上がる梅酒のアルコール度数やカロリーが高くなる。自家用に漬け込む場合には、アルコール度数が20度未満の酒を使うと違法となる。25度以上の酒を使って、市販の梅酒と同程度の10度に仕上げるためには、後でアルコールを蒸発させることが必要となる。

砂糖は一般的に氷砂糖が使われるが、蜂蜜、黒糖、果糖なども使用される。溶解が比較的ゆるやかなものが好ましいとされる。その理由については、糖が溶け出す前に浸透圧差によって酒（エタノール）を吸った梅から、糖が溶けた後に浸透圧が高まった酒にその成分を放出するためと説明されている。梅が酒を吸う前に急速に糖が溶解すると、浸透圧によって梅の水分だけが抽出され、含まれる成分は放出されないとされる。また、大粒の氷砂糖は粉体のものよりも徐々に溶解することから、撹拌の必要なく糖の濃厚部分が底部に滞留することを避ける効果もある。徐々に砂糖を加えていくことにより、氷砂糖を用いた場合と同様な効果が得られるとされる。また、最初から砂糖を溶かした酒を使うと、梅の実が硬くなる。
梅酒
Section: 概要

歴史的には江戸時代の元禄期に著された『本朝食鑑』に作り方が記載されている。富田仁編『事典 近代日本の先駆者』（日外アソシエーツ、1995年）には、梅酒と桃酒は1912年頃、広島県賀茂郡竹原町に住む米原歌喜知（よねはらかきち）によって作られたのが始まりと書かれている。梅の果実を丸ごと砂糖などと共に酒に一定期間漬け、果汁やエキスを抽出する事によって作られる。日本で市販されている梅酒の多くは、アルコール度数8 - 15度である。果実を使った酒類であるが、日本の酒税法上は果実酒（発泡性酒類を除く、醸造酒類の一種。果実又は果実及び水を原料として発酵させたものなど）ではない。

また、上記の条件に加えて、2008年4月30日に設けられた特例措置によって、酒場、料理店等酒類を専ら自己の営業場において飲用に供する業を営んでいる者（料理旅館も含まれる）が自己の営業場内において飲用に供することを目的として、飲用に供する営業場内において年間1キロリットル以内の酒を使って混ぜることも、申請すれば認められるようになった（租税特別措置法第87条の8）。店で梅酒を造る前日までに所轄の税務署長に対して「特例適用混和の開始申告書」を提出し、かつ、原料として使用する蒸留酒類の月ごとの数量を帳簿に付ける必要がある。
ビッグフット
Section: 概要

「猿人やギガントピテクスの生き残り」などの説が挙げられているが、実在についてはアマチュア・学界問わず、長年の論争がある。アメリカでは広範囲にわたってビッグフットの足跡が報告されており、その石膏型は膨大な数に上っている。学会での高名なビッグフット実在論者には、アイダホ州立大学の解剖学・人類学准教授のジェフリー・メルドラムがいる。メルドラムはビッグフットについて、「私は科学的な証拠によって、この未確認生物が実在していることを確信しています」と述べている。否定派の意見としては「北アメリカに生息するハイイログマの誤認」や「狂言」ではないかとの見解が多数を占めている。猿人説にしても、北アメリカに猿人が渡ってきた化石証拠はなく、説としては論拠が乏しい。

1840年、ワシントン州スポケーンの白人宣教師が、アメリカ・インディアンの間に伝わる「毛深い巨人」についての話を記録している。その巨人はサケを盗み、強烈な臭いを残して去っていくとされる。カナダ西海岸部のインディアン部族は同様の生物をサスクワッチ、サスカッチ（Sasquatch）などと呼んで、現在でも聖なる生き物としている。しかし、それが近年目撃されているUMAとしてのビッグフットと同一のものを指すのかは不明である。「サスクワッチ（サスカッチ）」はコウィチャン族、またはチェハリス族の呼び名で、その意味については諸説あり、ウェンディゴとの関連を指摘する説もある。サリシ族による呼び名の「Sacsquec」は「人に似た動物」という意味である。
相互確証破壊
Section: 中国の相互確証破壊戦略

中国は核戦力の近代化により相互確証破壊の成立を目指しており、2020年代には相互確証破壊が成立すると予測されている。

中国がこれまで配備してきた大陸間弾道ミサイル東風-5は液体燃料固定式であるため、配備場所が固定されており、また燃料注入中に先制核攻撃で破壊される可能性が高く、相互確証破壊は極めて不完全であった。しかし、2007年から固体燃料移動式の大陸間弾道ミサイル東風-31Aの配備を始めた。移動式大陸間弾道ミサイルは先制核攻撃の目標圏外に逃避可能であるほか、そもそも擬装されていると発見自体が困難であるため固定式大陸間弾道ミサイルとは比較にならない生残性があるとされている。

また、中国の戦略原潜の夏型原子力潜水艦は1隻しかない上に搭載する弾道ミサイルは改良型でも射程4000km以下であり、ハワイ以東に進出しないと米国西海岸を射程に収める事ができない上、騒音対策も未熟で発見されやすく、発射する前に撃沈される可能性が高かった。2015年頃にかけて晋型原子力潜水艦が5隻配備され、1隻あたり12基の大陸間弾道ミサイル巨浪二型（JL-2）（射程8,000km以上）を運用可能で、生残性と即応性が大幅に向上したとされている。これらにより、近い将来、中国は相互確証破壊を成立させ、米国、ロシア、中国の間で互いの核の傘が消滅すると見られている。
相互確証破壊
Section: 相互確証破壊成立の歴史

数が少なくても、相手の核ミサイルが着弾する前に発射してしまえば、破壊されることはない。冷戦期はGPSもなく慣性航法装置も誤差が大きく、潜水艦や移動式ミサイルは発射時に正確な現在自己位置が判らず着弾誤差が大きく、敵ICBMサイロ至近に精密に着弾させるのが困難であった（また戦略ミサイル搭載原子力潜水艦は高価であり、当初は射程が不十分なものだった）。そのため固定式陸上発射ICBMの即応性を向上し、着弾前に発射することに大きな努力が払われた。例えば、液体酸素を用いる液体燃料ロケットから非対称ジメチルヒドラジンや固体燃料式（ロケットエンジンの推進剤参照）への切り替えが行われた。しかし、着弾前に自動発射するシステムの整備によって「偶発発射かどうか」、「自国への発射かどうか」を確認する時間がわずかとなり、偶発核戦争の脅威も高まった。

GPSの開発やリングレーザージャイロの開発で、移動式発射機や潜水艦の自己位置が精密に計測できるようになり、ソ連では潜水艦より安価に済む、車載式移動発射装置の普及が進んでいる。

また平均誤差半径 (CEP) の向上によって、威力半径の狭い小型軽量の核弾頭でも、充分に成果を挙げられるようになったため、ソ連のICBMも40t前後に小型化しつつあることも、車載式を可能にした理由の一つであろう。一方アメリカ軍では、潜水艦発射弾道ミサイルのCEPが向上し多弾頭化が進んだので、少数の潜水艦で充分な数の核弾頭を発射可能となり、潜水艦発射弾道ミサイルの費用対効果が向上したので、潜水艦発射ミサイルへの依存を強めている。
国鉄113系電車
Section: 譲渡車

塗装は青ベース（元115系には赤ベースもあり）に白の斜めストライプである。ストライプの入り方は先頭車と中間車では異なっている。

2004年より東京急行電鉄（現・東急電鉄）の8000系の譲渡車・8000系の投入に伴い、200系のうち元113系の2編成は2005年3月に営業運転を終了し、同年末に全車が廃車となった。

伊豆急行で使用されていた100系の老朽化に伴う置換え用として、2000年より113系1000'番台の4両編成2本が伊豆急行に譲渡され、同社の200系となった。これ以降の200系の増備車は115系の譲渡車が投入されている。
国鉄113系電車
Section: 保存車

クハ111-1

リニア・鉄道館で保存・展示。当初は佐久間レールパークで展示されていたが、営業終了に伴って当館に移動した。

クハ111-45

西日本旅客鉄道社員研修センターにて先頭部のみ保存。

クハ111-249

長野総合車両センター内の長野スキルアップセンターで新長野色に変更の上、先頭部のみ保存。

クハ111-1072・2152

ポッポの丘で先頭部のみ保存。

クハ111-249

クハ111-1072･2152
国鉄113系電車
Section: 他系列への改造車

100番台車は引き続き東海道本線東京口用に投入され、田町車両センターの211系平屋+2階建グリーン車（サロ211形+サロ212形・サロ210形+サロ213形）が高崎車両センターに転用された。1100番台車は寒冷地対応改造を施して東北本線（宇都宮線）・高崎線の上野口用に投入、高崎車両センター所属の211系に組み込まれて使用された。

JR東日本の2階建てグリーン車サロ124・125形は1996年以降は国府津車両センターに全車が在籍していたが、2004年から同センター配置の113系がE231系に置換えられることとなり、捻出された2階建グリーン車は211系サロ212・213形100・1100番台に改造された。100番台が暖地用、1100番台が寒冷地仕様で、共通の改造として211系仕様の電気指令式ブレーキ化、側面行先表示器のLED化などが行われた。
あさかぜ (列車)
Section: 使用車両・編成の歴史

（下り）3号、（上り）1号（東京 - 下関間）= 1970年10月1日の（下り）3号・（上り）1号と同じ編成。

（下り）2号、（上り）3号（東京 - 博多間）

1972年（昭和47年）7月15日

品川客車区所属20系客車の編成改変に伴い、「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の組成を変更。

1972年（昭和47年）3月15日

同日改正により、東京 - 博多間の1往復が使用車両を変更。14系客車使用となった。

（下り）1号・（上り）2号（東京 - 博多間）= 1968年10月1日の（下り）1号・（上り）2号と同編成。
あさかぜ (列車)
Section: 廃止直前の運行概況

（　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車

その他、下り列車が米原駅・大阪駅に、上り列車が名古屋・米原駅に運転停車していた。

運転士は各自社線内を担当した。

車掌は全区間JR西日本下関地域鉄道部下関乗務員センターが担当していた。但し、下りの東京 → 広島間は広島車掌区が担当した。

東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - （名古屋駅） - 〔大阪駅〕 - 〔姫路駅〕 - 岡山駅 - 〔倉敷駅〕 - 〔新倉敷駅〕 - 福山駅 - 尾道駅 - 三原駅 - 西条駅 - 広島駅 - 宮島口駅 - 岩国駅 - 柳井駅 - 下松駅 - 徳山駅 - 防府駅 - 新山口駅 - 宇部駅 - 下関駅
あさかぜ (列車)
Section: 「あさかぜ」の沿革

1972年（昭和47年）
3月15日：東京 - 博多間運行の1往復「あさかぜ」（下り）2号・（上り）3号を14系客車に置き換える。
7月15日：博多発着列車で20系客車で運行されている「あさかぜ」（下り）1号・（上り）2号の編成を変更。個室2両を含むA寝台車5両とグリーン車が1両連なる編成となる。そのときの編成は下記を参照されたい。

1970年（昭和45年）10月1日：東京 - 広島間を呉線経由で運行されていた寝台急行列車「安芸」を格上げ統合。「あさかぜ」3往復体制となる。
ただし、格上げされた特急列車「あさかぜ」の方は山陽本線経由であり、運行時間帯も多少異なる。この列車は、東京 - 下関間を運行、「あさかぜ」（下り）3号・（上り）1号とした。
中国国民党
Section: 概要

孫文と蔣介石が、日中戦争の前から大日本帝国（日本）と関わりが深かったこと（敵としても友人としても）や、冷戦時代は一党独裁を敷いて世界反共連盟（1990年に世界自由民主連盟と改称）を主導して反共主義による外交を展開し、日本の自由民主党（とりわけ清和会）と太い繋がりを持ったため、知日派を多数擁しており、中国国民党の公式ウェブサイトには、開設初期から中国語版、英語版と並んで日本語版がある。

台湾及び、福建省のごく一部（金門島、馬祖島）を基盤とした政党となって久しいが、党の精神的支柱として今なお孫文を党総理とし、また蔣介石をも2014年から「永久総裁」としており、いまだ党名に「中国」を掲げて「中国の政党」としての建前は捨てていない。「大陸反攻」のスローガンを撤回した李登輝時代には党の台湾化、いわゆる「本土化」が一定程度進んだが、李登輝が総統を退任して国民党を離党した2000年頃からは党内「本土派」が退潮し、副総統だった連戦が党主席に就任してからは「中華民族アイデンティティ」から、中国大陸との繋がりを強調する傾向に回帰している。
中国国民党
Section: 歴史

2024年に行われた総統選挙では国民党候補で新北市長の侯友宜が、民進党候補の頼清徳に敗れ、総統選3連敗を喫した。一方で同時に行われた立法委員選挙では議席を伸ばし、過半数には届かないものの民進党を抜き議会第1党となった。

2025年6月20日、中央選挙委員会は、国民党立法委員24人に対するリコール案について要件を満たしたと認定。同年7月20日にリコールの是非を決める投票を実施すると発表した。投開票の結果、24人全てのリコールが不成立となった。
中国国民党
Section: 政策・主張

中国国民党は、原子力こそが最も環境に優しいエネルギーであり、また、台湾が脱原発によって病院や住宅での停電など生活問題に直面していることを解決する鍵だと考えている。

国民党の発言者、鄧凱勛は、世界の動向は原子力発電の延長運転にあると述べた。アメリカでは96基の原子炉が使用許可を延長され、日本では14基の原子力発電所が再稼働、フランス、カナダ、フィンランド、イギリスも原子力発電所の延長を発表している。

会議に出席した国民党の立法委員、葛如鈞は、安定した電力網は台湾の経済発展の命脈であると述べた。葛如鈞は、NVIDIAのCEOジェンスン・フアンが台湾は必ず原子力に投資すべきだと言ったこと、米国在台協会台北事務所長レイモンド・グリーンが「すべての先進プロセス技術の突破にはこれまでにないエネルギー消費が必要だ」と述べたことを挙げた。政府（蔡英文政権）も、AI産業の需要を満たすため、今後5年間で全国の電力需要を13％増加させる必要があると述べている。
シジュウカラガン

なお、従来はカナダガン（学名:Branta canadensis）の亜種とされていたため、旧版の日本鳥類目録日本鳥学会では従来のBranta canadensisの種全体の種名と亜種Branta hutchinsii leucopareiaの両方に「シジュウカラガン」を使用していた。したがって、和名の使用には新旧の混乱があるので注意を要する。

シジュウカラガン （四十雀雁、Branta hutchinsii ）は、カモ目カモ科コクガン属に分類される鳥類。全身がマガンより黒味を帯び、両頬が白く首の付け根に白い輪がある。和名はこの頬の模様がシジュウカラを連想させることに由来する。海洋の急峻な島嶼で繁殖する。
シジュウカラガン
Section: 分布

日本に飛来するのは、主に亜種シジュウカラガン（学名:Branta hutchinsii leucopareia）であり、亜種ヒメシジュウカラガン（学名:Branta hutchinsii minima）も少数飛来する模様。

2018年6月、放鳥を行っていたエカルマ島から南東方向に約8kmの距離にある捨子古丹島において、幼鳥を含む26個体が目撃されていたことが報告され、島内で繁殖している可能性が示された。

2024年夏、鹿児島県内で目撃された。鹿児島県内では2017年5月に出水市で目撃された記録が1例あるという。
シジュウカラガン
Section: 分類

カナダ北部・アラスカ北東部で繁殖し、アメリカ合衆国南西部・メキシコへ渡る。

日本では次の2亜種の記録がある。

シジュウカラガン：アリューシャン列島で繁殖し、カリフォルニアと日本で越冬する。

ヒメシジュウカラガン：アラスカ西部で繁殖し、カリフォルニアからメキシコで越冬する。

アラスカ西部で繁殖し、アメリカ合衆国西部・カナダ南西部へ渡る。まれに日本に飛来することもある。

頭部は丸みを帯びる。頸部に白い首輪模様がない個体が多い。胸部は暗色。

Branta hutchinsii taverneri Delacour, 1951 チュウショウカナダガン
国民党
Section: アジア

インドネシア国民党 - インドネシアの民族主義的政党。

全国ジャナタ・ダル - インドの政党。「全国人民党」の意で「国民党」と訳されることもある。

統一国民党 (スリランカ) - スリランカの政党。

国民の党 - 曖昧さ回避

国民党 (韓国 1971-1973) - 大韓民国の第三共和国時代の政党。

韓国国民党 - 大韓民国の第五共和国時代の政党で、朴正煕大統領の第三共和国と第四共和国の与党であった民主共和党の事実上の後継政党。
国民党
Section: 欧州

スコットランド国民党 - スコットランドの政党。

国民党 (スペイン) - スペインの政党。

スロバキア国民党 (1871-1938)

スロバキア国民党 - 1990年結党

国民党 (ポーランド) - ポーランドにかつて存在した政党。

デンマーク国民党 - デンマークの右翼・民族主義政党。移民に厳しい政策を主張。

国民連合党 (フィンランド) - フィンランドの保守主義政党。財界や官僚から支持を集める。

イギリス国民党 - イギリスの極右政党。
量子論
Section: 理論

現在に至っても場の量子論は活発な研究分野であり、数多くの新しい手法が開発されている。また、全ての基本相互作用の統一理論の確立にむけての基礎理論としても重要である。場の量子論の手法や概念を基に構築された理論の中でも代表的なものとして、超対称性、弦理論は、ループ量子重力理論、ツイスター理論が挙げられる。

1960年代初頭、量子色力学理論が開発された。今日知られる形式の理論は、1975年にデビッド・ポリツァー、 デイビッド・グロス、フランク・ウィルチェックにより定式化された。ジュリアン・シーモア・シュウィンガー、ピーター・ヒッグス、ジェフリー・ゴールドストーン、シェルドン・グラショーの先駆的な業績をもとに、スティーヴン・ワインバーグ、アブドゥス・サラムが互いに独立に弱い核力を量子電磁力学に統合し、電弱相互作用の理論を確立した。
量子論

量子論には、量子力学と量子場理論と呼ばれる二つの理論物理学上の領域が含まれる。量子力学は量子的対象の場の影響下での振る舞いを記述する。量子場理論は場も量子的対象として扱う。これら二つの理論の予測は、実験結果と驚くべき精度で一致する。唯一の欠点は、現状の知識状態では一般相対性理論と整合させることができないという点にある。

量子論は、相対性理論と共に現代物理学の基礎的な二つの柱である。量子物理学と古典物理学との間の違いは、微視的な（例えば、原子や分子の構造）もしくは、特に「純粋な」系（例えば、超伝導やレーザー光）において特に顕著である。しかし、様々な物質の化学的および物理的性質（色、磁性、電気伝導性など）のように日常的な事も、量子論によってしか説明ができない。
富士 (列車)
Section: 廃止直前の運行概況

「富士」「はやぶさ」に使用された14系の製造時の形式は、14系14形が5両（スハネフ14形0番台）、14系15形が9両（スハネフ15形、オハネ15形0番台）、24系24形が1両（オハネフ24形を改造したスハネフ14 101）、24系25形が16両（オロネ15形3000番台、オハネ15形2000番台、オハネ15形1100番台）と20系を除く旧国鉄が設計・製造した寝台特急用客車の全形式にわたった。

このため、銀帯の車両が多数派となっているが、もともと白帯であるスハネフ14形に加え、更新改造時にステンレスによる銀帯を白帯塗装に変更した15形車両も存在するため、帯の色が統一された編成となることはほとんどなかった。運行廃止直前の時点では、スハネフ14形、スハネフ15形の一部、オハネ15形1100番台が白帯、スハネフ15形の一部、オハネ15形0番台、オハネ15形2000番台、オロネ15形3000番台が銀帯となっていた。
富士 (列車)
Section: 沿革

2014年
12月19日 : 東京駅開業100周年記念ツアーの団体臨時列車として東京 → 伊東間で下りのみ復活運転 。使用された車両は青森車両センター（現・盛岡車両センター青森派出所）配置の24系24形客車で、高崎車両センター高崎支所配置のEF65 501が全区間を牽引。機関車の区名札は東京機関区を表す「東」が再現された。

2009年（平成21年）
2月1日 - 2月28日：列車廃止間近の特需への対応策として、上り列車に限り大分 → 小倉間では乗車券と指定席特急券でB寝台に乗車することを可能にした。
3月13日：この日に始発駅を発車する列車をもって「富士」「はやぶさ」ともに廃止。これにより、関門トンネルを越えて運行する定期旅客優等列車自体が運行されなくなった。なお、ラストランは上り・下りともに大幅に遅延した。
五十音順
Section: コンピュータでの五十音順

JIS X 0201（半角カナ）

「ヲ」「ァ〜ォ」「ャ〜ョ」「ッ」「ア〜ワ」「ン」の順。五十音の中で「ヲ」だけが五十音順でない。

漢字も含めた完全な五十音順を実現するには、漢字に読み仮名をあてる必要があるため、コンピュータでデータを扱う場合の五十音順の実装には大きな手間がかかる。

Unicode

JIS X 0208と同じ並びだが、「ヶ」の後に「ヷ」「ヸ」「ヹ」「ヺ」が追加されている。

JIS X 0213

JIS X 0208と同じ並びだが、「ヶ」の後に「カ゚〜コ゚」「セ゚」「ツ゚」「ト゚」が追加されている。
五十音順
Section: 詳細規則の例

原則として、小仮名、つまり、拗音の2文字目・促音「っ」などの字は、大きい字と同一視する。同一視した際に同じ語になる場合は、大きい字→小さい字の順とする。

（きや→きゃ→きやく→きゃく→きゆ）

原則として、「わ」行の「ゐ」「𛄟」「ゑ」「を」は「わ」の後とする。

稀ではあるが、以下のような順に配列されることもある。
長音符は無視する。無視した際に同じ順位になる場合は、長音符なし→長音符ありの順とする。
（ああく→あく→あーく→あけ）
長音符は独立した別の文字として、「ん」の次に置く。
（あわ→あん→あんわ→あー→あーん→い）
富士
Section: その他

富士 - 茨城県に本社を置く書店「富士書店」を展開する企業。茨城県ひたちなか市大字市毛、法人番号：6050001007281

富士映画 (曖昧さ回避)

富士商事 (曖昧さ回避)

富士屋 (曖昧さ回避)

渋柿の品種。

富士 (小惑星) - 小惑星帯に位置する小惑星。

富士 (戦艦) - 日本最初の戦艦。日露戦争の主力艦。

人名

富士氏 - 日本の氏族。富士郡の領主、富士山本宮浅間大社の神職。

企業・団体等の名
珍遊記 -太郎とゆかいな仲間たち-
Section: 実写映画

ボブ（外人部隊） - リッキー

龍翔から太郎を抹殺する為に雇われた屈強な姿の兵士達。

監督 - 山口雄大

原作 - 漫☆画太郎「珍遊記～太郎とゆかいな仲間たち～」（集英社刊）

脚本 - おおかわら、松原秀

賞金稼ぎのザコ - 矢部太郎（カラテカ）

アキバ - 今野浩喜

張明 - おおかわら（鬼ヶ島）

エライアス（外人部隊） - ロバート・ボールドウィン

ハリス（外人部隊） - エリック・ファーマン
珍遊記 -太郎とゆかいな仲間たち-
Section: 概要

電気グルーヴがこの作品の大ファンで当時放送されていた『電気グルーヴのオールナイトニッポン』で盛んにこの作品を薦めた。それに感謝した画太郎がサイン色紙を番組へ贈ったこともある。それが縁で作品内に「街一番のかぶき者・電気グルーヴ」として出演を果たした。後述の実写映画版では電気グルーヴのメンバーであるピエール瀧が変身前の山田太郎を演じている。

2009年から2010年にかけて『ビジネスジャンプ』で続編『珍遊記2』が連載された。

2014年3月19日に発売されたPlayStation 3、PlayStation Vita用ゲームソフト『ジェイスターズ ビクトリーバーサス』にて、山田太郎がプレイヤーキャラクター、本屋のばばあが太郎の技の演出でそれぞれ登場した。
珍遊記 -太郎とゆかいな仲間たち-
Section: OVA

巻数は全3巻。この他にOVAの内容を編集して1巻にまとめた劇場版が発売されている。

原作・監修 - 漫☆画太郎

総監修・監督・脚本 - 春日森春木

監督・脚本 - ポエ山

音楽プロデュース - BENTEN

2009年、漫☆画太郎漫画家デビュー20周年記念企画「クソして寝たら20周年!漫☆画太郎まつりだ、バカヤロー!!」第3弾としてDVDが発売された。いわゆるFLASHアニメとよばれる、Adobe Flashによって少人数で作られた低予算アニメとなっている。話の内容・構成・展開は不完全版に準拠。ナレーションは千葉繁。
内閣法
Section: 構成

第12条（内閣官房について）
内閣に内閣官房を設置する。
内閣官房のつかさどる事務。

第13条（内閣官房長官について）
内閣官房に内閣官房長官1人を置き、国務大臣をこれに充てる。
内閣官房長官の職掌。

第14条（内閣官房副長官について）
内閣官房に内閣官房副長官3人を置き、任免は天皇がこれを認証する。
内閣官房副長官の職掌。

第15条（内閣危機管理監について）
内閣官房に内閣危機管理監1人を置き、内閣総理大臣の申出により内閣において任免する。
内閣危機管理監の職掌・服務・兼業禁止に関する事項。
日本のアニメーションの歴史
Section: 1990年代から現在

新作アニメはセル非使用前提で開始されるようになり、セルの需要が減少したため、1997年に富士写真フイルムは利益の少ないセルの生産を停止、それを期に東映動画はほぼ全作品でセル非使用に切り替えた。2002年には旧来の長寿アニメの大半もセル非使用に切り替わった。そして、2013年に『サザエさん』もセル非使用に切り替わり、セルアニメは実験的作品を除いて消滅した。

デジタル化に伴い、ペンタブレットによる作画工程からのデジタル化や、デジタル通信ネットワークの利用による分業（日本国外などの下請けスタジオまで原画データをデジタル通信で送り、完成したデータもデジタル通信で受けとる）も広まった。21世紀前半には、トゥーンレンダリングなどで手書きの質感を3DCGで表現する試み、AIに作画させる試みも進んでいる。
日本のアニメーションの歴史
Section: 年表

1982年
『魔法のプリンセス ミンキーモモ』。葦プロダクション（現：プロダクション リード）制作の魔法少女アニメ。新体操のリボン演技をモチーフにした変身シーンは、その後の魔法少女アニメに大きな影響を与えた。
3部作「超時空シリーズ」の一環として第1作『超時空要塞マクロス』放映開始。河森正治、板野一郎、美樹本晴彦をはじめとするアニメスタッフによる独特な世界観やアニメーション、バルキリーの3形態可変ギミックなどはその後に続く「マクロスシリーズ」の礎となり、ロボットアニメの代表作の一つとなった。庵野秀明ら後のガイナックス創設メンバーも参加している。

1983年
土田プロダクション制作の『キャプテン翼』放映開始。テレビ東京開局以来のヒットとなり、サッカーアニメの代表作となった。
『ダロス』 日本初のOVA。制作：スタジオぴえろ。46話で打ち切りが決まっていた「魔法のプリンセス ミンキーモモ」の後番組として制作されていたが、打ち切り撤回に伴ってテレビシリーズとしての放映枠を失った後、OVAとしてリリースされた。
『魔法の天使クリィミーマミ』が日本テレビにて放送開始。スタジオぴえろによる魔法少女アニメの第一作。
『幻魔大戦』（角川アニメーション映画） 平井和正と石ノ森章太郎の原作がアニメ化。監督はりんたろう。のちに頭角を現すことになる大友克洋がキャラクターデザインを担当した。
日本のアニメーションの歴史
Section: 1950年代から1980年代

商業的な娯楽作品にCGを大々的に用いる切っ掛けとなったのは、1982年のディズニー制作のアメリカ映画『TRON』の登場が大きい。その影響からか、日本でもコンピュータを部分的に用いたアニメが登場するようになる。1983年には映画『ゴルゴ13』とテレビアニメ『子鹿物語』、1984年には映画『SF新世紀レンズマン』『超人ロック』などが制作された。これら1980年代前半の作品は話題性や新奇性による宣伝効果狙いを含んだ、実験的なものであった。

コンピュータグラフィックス (CG) の利用は、1960年代から始まり、アメリカでは映画『2001年宇宙の旅』にも参加したジョン・ウィットニー（John Witney）が先駆者として評価され、1961年に『カタログ（Catalog）』を制作。日本でも、1967年11月に第1回草月実験映画祭において、山田学と月尾嘉男によるコンピュータ制御のプロッタで描画したアニメ『風雅の技法』を発表。日本初のCGアニメと目されている。黎明期のCGは表現力の乏しさから抽象的なアートアニメーション、計算に基づいたシミュレーションに用いられた。初期のコンピュータゲームも図形的なデザインによる、リアルタイムで生成されるアニメーションと見ることができる。
トミーズアーティストカンパニー
Section: 概要

創立社長の小林謙治（愛称：トミー、旧姓名：細野謙治）は、かつてジャニーズ事務所に所属したアイドルグループ「ジャPAニーズ」の一員として、川崎麻世や田原俊彦のバックダンサーを長らく務めていた。 また、明石家さんまとは親友で、ラジオ番組を共に担当したり、フジテレビ系『お台場明石城』の企画にも何度か登場している。

2019年7月、所属している釈由美子への多額の給与未払い問題が発覚、代表の倉持賢一は未払いを認め、「300万円でこの事務所を買ったら、財務状況が悪かった」と説明するも、前社長時代に膨らんだ借金であり、経営再建は問題ないと説明していた。2019年7月31日をもってトミーズアーティストカンパニーと釈の業務提携契約は解除された。
水嶋洋子

1998年（平成10年）から、TBSの深夜バラエティ番組 『ワンダフル』の「ワンダフルガールズ（ワンギャル）」（第2期）に加入。同番組にレギュラー出演し、天然ボケ系のキャラで人気となった。

芸名は、デビュー当時から「ワンギャル」として活躍していた当時までは、本名である「田嶋洋子」の名前で、のちに、女性活動家・参議院議員（当時）の田嶋陽子との混同を避けるために「田嶋ようこ」に改名、さらにその後現在の「水嶋洋子」に改めた。

水嶋 洋子（みずしま ようこ、1978年2月18日 - ）は、日本のタレント、ファッションモデルである。本名および旧芸名は田嶋 洋子（たじま ようこ）。血液型はAB型。趣味は海釣り、スキー。

女性雑誌『ViVi』、『with』の専属モデルを務めた他、 ロート製薬の目薬 『養潤水』のCMに出演した。
美奈斗
Section: ディスコグラフィ

SUPER IMPRESSION 〜demonstration〜（2008年8月2日） - ライブ会場にて販売。8曲入り。

GYPSY SPIRIT サマーロックフェス 2008 ライブ映像 DVD （自主制作） - 所属事務所にて販売。

DVD DOLL （2003年3月、ポリスター） - 限定5,000枚。

Destiny girl （2006年12月6日、アニプレックス） - TBS系アニメ『009-1』主題歌。
Destiny girl
狼が来た
Destiny girl 〜INSTRUMENTAL〜
狼が来た 〜INSTRUMENTAL〜
エウロパ (衛星)
Section: 地球外生命の可能性

現在までにエウロパに生命が存在することを示す証拠は得られていないが、エウロパは太陽系にある地球以外の天体では、生命が存在する可能性が最も高い場所の一つとして注目を集めている。エウロパ内部の氷に覆われた海は、地球における南極大陸の氷底湖であるボストーク湖に近い環境であると推測されている。

1970年代まで、少なくとも一般的に理解される概念としては、生命は太陽からのエネルギーに完全に依存していると考えられていた。植物による光合成生態系のことである。たとえ太陽光の届かない深海の生命であっても、間接的に太陽光の恩恵を受けたものと考えられていた。
エウロパ (衛星)
Section: 探査

2012年には、欧州宇宙機関によって Jupiter Icy Moon Explorer (JUICE) が計画ミッションとして採択された。JUICE の主目的はガニメデの詳細な探査であり最終的にはガニメデの周回軌道への投入が予定されているが、ガニメデ周回軌道への投入前の木星を周回して観測を行う段階で、エウロパを2回フライバイして観測を行うことが予定されている。

現在概念研究が行われているエウロパ探査計画として、アメリカ航空宇宙局（NASA）によるエウロパに着陸する探査機の計画であるエウロパ・ランダーがある。上記のエウロパ・クリッパーによる探査の一環として、エウロパ・ランダーが着陸するべき地点の選定に使えるような地形のデータを取得するものとされている。2018年の研究ではエウロパの表面は高いギザギザの氷の尖塔に覆われている可能性があることが示唆されており、これはエウロパ・ランダーが着陸を行う際の障害となる可能性がある。
エウロパ (衛星)
Section: 内部海

ガリレオ探査機による磁場の観測では、エウロパが弱い磁気モーメントを持っていることが明らかになっている。これはエウロパ内部で発生する固有の磁場ではなく、木星の磁場の変動する成分によってエウロパに誘導される磁場である。この磁気モーメントによって作られる磁場の磁気赤道での強さはおよそ 120 nT であり、ガニメデの磁場のおよそ6分の1、カリストの磁場のおよそ6倍である。誘導磁場が発生するためには、エウロパ内部に高い電気伝導率を持つ物質の層が必要である。この役割を果たしうるもっともらしい候補は、大きな液体の塩水の内部海である。

1979年のボイジャーのフライバイ以降、科学者はエウロパ表面に見られる割れ目や、その他の地質学的に若い地形を覆っている赤茶色の物質の組成を明らかにしようと研究を続けてきた。分光学的な観測からは、暗く赤っぽい筋状の模様とエウロパ表面の特徴は硫酸マグネシウムなどの塩を豊富に含んでおり、内部から吹き出た水が蒸発して塩が堆積することで形成されたことが示唆されている。また硫酸水和物も、分光学的に検出された混入物質を説明可能な候補物質である。どちらの場合でもこれらの物質は純粋な状態では無色もしくは白色であるため、赤っぽい色になるためには別の物質が混合している必要があり、硫黄化合物がその候補として考えられている。
オールトの雲
Section: 他の恒星の影響

海王星より内側の惑星には直接的な影響こそ及ぼさないものの、過去においてはこうした恒星の接近によって軌道を乱された彗星が太陽系内部に飛来し、その一部が地球に衝突して、大量絶滅を引き起こしたとする説がある。

現在太陽系から63光年の空間に存在する恒星グリーゼ710が、およそ150万年後に太陽から約1光年の位置まで接近するため、仮にオールトの雲が存在するならば、近接する空間のそれはかなりの影響が生じると予想される。
オールトの雲
Section: 概要

オールトの雲は、おおむね太陽から10,000天文単位（au）、もしくは太陽の重力が他の恒星や銀河系の重力と同程度になる100,000au（≓約1.58光年）の間に球殻状に広がっているとされる。その存在は彗星の軌道長半径と軌道傾斜角の分布の統計にもとづく状況証拠のみであり、想定される領域で天体が直接観測された訳ではないため、仮説の域を出ないが、存在を否定する証拠も特にない。

オールトの雲には1×1012（1兆個）単位の数の天体が含まれると推測されている。その起源は、太陽系の形成と進化の過程で、現在の木星軌道付近から海王星軌道付近までに存在していた小天体が、巨大惑星の重力や相互衝突により軌道要素が変わり、近日点距離が海王星軌道の半径よりも大きな長楕円軌道に移ったとする説が有力である。この説によると、もともと海王星軌道の外側にあった天体は、エッジワース・カイパーベルト天体として今も残っているということになる。
オールトの雲
Section: オールトの雲に含まれる可能性のある天体

パロマー天文台で2003年に発見されたセドナ（準惑星候補の天体の一つ）は、オールトの雲に属する天体であるとする説があったが、その後の観測で遠日点が最大でも924auであることがわかったため、オールトの雲は1万auよりずっと内側まで広がっている（内部オールト雲という）とする説と、セドナはオールトの雲の天体ではないとする説とが対立している。同様に遠日点が数百から数千auという小天体は他にも数個発見されているが、セドナほど大きいものはない。

確認されている太陽系天体の中で、オールトの雲に属すると推測される天体は長周期彗星や非周期彗星（前者を後者に含めることもある）のみである。詳細は非周期彗星の一覧を参照。

2004年に小惑星として発見され、のちに長周期彗星であったことが判明したリニア彗星（C/2004 YJ35）の場合、遠日点は約24,300au、公転周期は約1134万年と推定されている。非周期彗星の軌道は放物線か双曲線であり、遠日点という言葉は意味をなさない。
エッジワース・カイパーベルト
Section: 最大級のカイパーベルト天体

冥王星と似た軌道にある大きなカイパーベルト天体が複数発見されたことから、冥王星はその比較的大きなサイズを別にすれば、カイパーベルトにある他の天体と特に異なる存在ではないと結論付けられるようになった。これらの大型のカイパーベルト天体はサイズが冥王星に似ているだけではなく、冥王星と同様に多くが衛星を持ち、組成も類似している。例えばメタンと一酸化炭素は冥王星や最大級のカイパーベルト天体のどちらでも検出されている。そのため、ケレスが他の小惑星が多数発見される以前は惑星だとみなされていたが後に惑星から外されたように、発見後は惑星とみなされていた冥王星も再分類されるだろうと考え始めるものもいた。

この問題は、カイパーベルトよりもずっと遠方の散乱円盤にあり、現在では冥王星よりも 27% 重い天体であることが知られているエリスが発見されたことにより、表面化することとなった。(エリスはかつては冥王星より体積が大きいと考えられてきたが、ニューホライズンズの観測でこれは事実ではないことが判明した。) エリスの発見をきっかけに、国際天文学連合 (IAU) は初めて惑星とは何かを定義する必要に迫られ、定義の中には「自身の軌道近くから他の天体を排除している」という条件が含まれることとなった。冥王星は他の多数の同程度の大きさの天体と似た軌道を持っているため、自身の軌道近くから他の天体を排除しているとはみなされず、惑星から準惑星へと再分類され、カイパーベルトの一員となった。
エッジワース・カイパーベルト
Section: 探査

ニューホライズンズの後続ミッションは計画されていないが、冥王星の軌道に戻るか冥王星に着陸する、少なくとも2つのミッションコンセプトが調査されている。冥王星以遠には、準惑星のマケマケやハウメアなどのようなニューホライズンズでは到達できない大きなカイパーベルト天体が多数存在する。これらの天体を詳細に調査して研究するためには、新しい探査ミッションが必要である。フランスの航空宇宙企業であるタレス・アレーニア・スペースは、ハウメアを周回する探査機の計画についての研究を行った。ハウメアはハウメア族という衝突族の母天体であり、また環と2つの衛星を持つという特徴があることから、科学研究の目標として優先度が高い。論文の筆頭著者である Joel Poncy は、探査機を打ち上げから10〜20年以内にカイパーベルト天体へ到達させ周回軌道に投入することができる新しい技術を提唱している。

2015年12月2日、ニューホライズンズは (15810) 1994 JR1 を2億7000万 km 離れた位置から観測し、その形状などの特徴を写真に収めた。

2019年1月1日、ニューホライズンズはアロコスのフライバイに成功し、得られた観測データからアロコスは接触連星であり、長さ 32 km、幅 16 km の形状をしていることが判明した。ニューホライズンズに搭載されているマルチスペクトルカメラの Ralph による観測で、アロコスが赤い色をしていることが確認された。フライバイの際に得られたデータは、その後20ヶ月にわたって探査機から地球へ送られる。
エッジワース・カイパーベルト
Section: 太陽系外のカイパーベルト

太陽以外の恒星の周囲にある、カイパーベルトに似た構造を持つと思われるダストの円盤が観測されており、2006年までに9つの恒星の周囲で存在が確認されている。観測されているダストの円盤は2種類に大別される。半径が 50 au を超える広い帯状の分布を持つものと、太陽系のものに似て 20–30 au の比較的狭い帯にあり明瞭な境界を持つものである。その後の観測では太陽型星の 15–20% は赤外超過を示すことが分かっており、これは重いカイパーベルト状の構造が存在していることを示唆している。

デブリ円盤を持つことが分かっている恒星の大部分は若い天体だが、右に示した2006年1月にハッブル宇宙望遠鏡で観測された天体は年齢がおよそ3億年であり、安定な配置に落ち着くための十分な時間が経過している。左側の円盤は広い帯状の分布の円盤を正面から見る位置関係になっており、右側の円盤は細い帯状に分布した円盤をほぼ真横から見る位置関係になっている。 カイパーベルト内のダストのコンピュータシミュレーションからは、これらが若い時期には、若い恒星の周りに見られる細いリングに似た形状であった可能性があることが示唆されている。
JR四国5000系電車
Section: 概要

川崎重工業（5000形・5200形）および東急車輛製造（5100形）で3両編成×6本（18両、M編成）が製造された。

2階建て車の5100形は、2004年（平成16年）度のグッドデザイン賞（財団法人産業デザイン振興会）およびブルーリボン賞（鉄道友の会）を受賞した（両賞の受賞はJR四国発足後初）。

本四備讃線（瀬戸大橋線）の快速「マリンライナー」の輸送改善を目的とし、これまで使用していた213系を置き換えるために製造された。高松方の1両はグリーン席と普通車指定席を有する2階建車両となるため、JR東日本のE217系の2階建てグリーン車をベースとしたのに対し、岡山方の2両は普通車（自由席）で、JR西日本の223系5000番台と連結する必要から、223系2000番台をベースとして設計された。本系列はJR四国で初の2階建て車となった。
JR四国5000系電車
Section: 車両概説

いずれも横4列のリクライニングシートで座席の前後間隔も30 mmしか差がないが、普通車指定席には背面テーブルが省略されているほか、リクライニング角度がグリーン席よりも浅いなど、細部において差別化が図られている。また、グリーン席・普通指定席ともに網棚が設置されていない。

普通車自由席は223系2000番台とほぼ同じ転換式クロスシートと収容式座席が設置されている。座席モケットは、当初は223系2000番台と同一の茶系のものが使われていたが、2018年（平成30年）2月に全般検査出場したM6編成から、順次7200系に準じた赤系のものに変更されている。また、岡山方の先頭車は弱冷車になっている。
JR四国5000系電車
Section: 運用

また年末年始・大型連休・お盆休み等の多客期には終日にわたって9両編成での運用のほか、過去にはM1編成の5101号を中間に連結してM編成2本とP編成1本による8両編成（3両＋2両＋3両）で運用されたこともあった（当時P編成には中間車が組み込まれていなかった）。

登場当時、JR四国では会社発足後に新製した車両に配置区所の略号を標記していなかったが、本系列は配置区所である高松運転所の略号「四カマ」の標記がある。5100形は車体側面にJR東日本仕様で、5000・5200形は妻面にJR西日本仕様で標記される。