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栗林忠道
Section: 経歴

太平洋戦争（大東亜戦争）では、中将の戦死者が増加したため、中将で戦死した者のうち、親補職（軍事参議官。陸軍では、陸軍三長官、陸軍航空総監、師団長以上の団隊の長、侍従武官長など。海軍では、海軍大臣、軍令部総長、艦隊司令長官、鎮守府司令長官など。）2年半以上を経ており、武功が特に顕著な者を陸海軍協議の上で大将に親任するという内規が作られ、この内規により、陸軍で7名（栗林を含む）、海軍で5名が戦死後に大将に親任された。

翌17日付で戦死と認定され、特旨により陸軍大将に親任された。陸軍大臣の杉山元・元帥は、内閣総理大臣の小磯國昭に送付した文書に次のように記している。

第百九師団長として硫黄島に在りて作戦指導に任じ其の功績特に顕著なる処、三月十七日遂に戦死せる者に有之候条、同日付発令相成度候 — 杉山元。出典では漢字カナ表記、
栗林忠道
Section: 年譜

1940年（昭和15年）
3月 - 陸軍少将、騎兵第2旅団長
12月 - 騎兵第1旅団長

1941年（昭和16年）
12月 - 第23軍参謀長として香港の戦いに従軍

1943年（昭和18年）
6月 - 陸軍中将、留守近衛第2師団長

1936年（昭和11年）
8月 - 騎兵第7連隊長

1937年（昭和12年）

8月 - 陸軍騎兵大佐、陸軍省兵務局馬政課長

1938年（昭和13年） - 軍歌『愛馬進軍歌』、映画『征戦愛馬譜 暁に祈る』及びその主題歌の選定に携わる
複式簿記
Section: 歴史

(4) 14世紀末の独立拠点と複式簿記の要件を満たす実務：
大規模化した商業組織は、全ての会計実務を各地の支店に任せるようになり、支店が1年ごとに帳簿を区切って決算報告書を作成する体系が整うと、収益勘定と費用勘定で計算する利益と、ビランチオで計算する利益を一致できるようになり、複式簿記の原理も整った。

(5) 15世紀の持株会社形態の組織と複式簿記の運用：
メディチ銀行は、支店と本店を別々のコンパーニアとして、各支店の出資比率は本店が過半数を持って支配した。各支店では帳簿を1年ごとに締め切って決算報告書を作成し、本店では支店ごとの利益を計算して出資者間で分配した。これは現在の連結決算にも類似した方法であり、複式簿記がこの時点で確立されていた。
複式簿記
Section: 等式と財務諸表

これらの内、ストック（特定時点での財産状況）を表すもの（資産、負債、資本）は貸借対照表に、フロー（期間の損益状況）を表すもの（費用と収益）は損益計算書に、それぞれ記載される。複式簿記という名称は、この2つの財務諸表が表裏一体となって取引状況を表すことも意味している。

商品や原料の仕入は最終的には費用となるが、売上によって収益を上げるための投資という側面をもっており、費用収益対応の原則から、売上と無関係に一括で費用に算入するのは経営状況の把握には不都合である。そこで、仕入れたものをいったん資産に計上した上で、売上に対応する分だけ、その都度費用（売上原価）に振り替える、という処理が行われる。
複式簿記
Section: 仕訳

仕訳においては、勘定科目の5区分で述べた、貸借対照表又は損益計算書における終局的な位置（借方か貸方か）にその勘定科目があれば、その勘定科目の増加を表し、反対側にあれば、その勘定科目が減少することを意味するというルールがある。

例えば、「現金」や「土地」勘定は借方（左側）が貸借対照表の終局的な位置であることから、

と仕訳を行った場合、これは「現金1000万円で土地を買った」こと、すなわち現金の減少と、土地の増加を表すこととなる。
デンマーク語
Section: スウェーデン語との関係

現在のスウェーデン公用語との差異もそれほど大きなものではなく、両国語話者間でかなりの程度意思疎通ができるが、正書法、音韻、動詞の活用、数詞等に重要な相違があるので注意を要する。

デンマーク語は、ユトランド半島とドイツ地域との距離的関係から北欧の中でも最もドイツ語の影響を受けている。14世紀以降に隆盛したハンザ諸都市との交流による低地ドイツ語の影響や、17・18世紀に教養語としての地位を高めた高地ドイツ語の影響がある。

同じく東ノルド語に属する言語にはスウェーデン語がある。スウェーデン南部、デンマークに近いスコーネ地方は、17世紀までデンマーク王国領であったため、デンマーク語に近い方言が話されている。コペンハーゲンとスウェーデンとを結ぶ橋が2000年に完成したことで、マルメがコペンハーゲンの通勤圏になったことから、この地域のスウェーデン語は再びデンマーク語の影響を受けることも考えられる。
農具
Section: 主要な農具

熊手

鋤簾（じょれん）

臼（石臼）

裁断機

ピッチフォーク

精米機

田打車

えぶり（朳、柄振 いぶり） - 畑を平らにするのに用いる

馬鍬、プラウ、うねきり、ホースミル

ししおどし

かかし

踏車

収穫

鎌

石包丁、石鎌

指につける穂刈り用ナイフ

鍬

脱穀

箕（み）　唐箕

唐棹（からさお）

千歯扱き

脱穀機

他

芝刈り機

篩（円篩（まるどおし）、長篩（ながどおし）、横篩（よこどおし）、長唐箕（けんどん）、横唐箕）
農具
Section: 概説

農具は土を掘り返したり、農作物を収穫したり、脱穀するときなどに使われる。人力や畜力が用いられる。

先進国では様々な農業機械が農作業の主要な手段となっているが、それ以外の多くの国では現在でも主として人力や畜力の農具に依存して農作業が行われている。

農業生産での労働の技術的補助手段を総称して農機具という。農機具は広義の農具と農業用の機械とに大別される。広義の農具には金槌や鋸のように必ずしも用途が農業に限定されない一般道具と鍬や鎌のように主な用途が農業目的の農用道具（狭義の農具）がある。
ハロン湾
Section: 現地ツアー

ハノイより様々な旅行会社が日帰り・1泊2日のツアーを組んでいる。ハロン湾クルーズや鍾乳洞観光などが含まれる。1泊2日ツアーはハロン湾地区のホテルに1泊するツアーであるが、価格は高いがホテル船に1泊するツアーも存在する。

なお、ツアーの種類、特にツアー価格により、上陸する島の数が違っていたり、入場料が別だったり、昼食が含まれていなかったり、シーカヤックが別料金だったり最初から体験のないツアーたったりするので、ツアーを選ぶ際は安さだけでなく良く内容を確認することが重要となる。
千代田 (空母)
Section: 艦歴

1944年10月25日、「千代田」は姉妹艦の「千歳」とともにレイテ沖海戦に参加。アメリカ海軍空母部隊の艦載機による攻撃で航行不能となり、艦隊から落伍した。「千代田」はアメリカ海軍第38任務部隊から分派され追撃してきたデュポーズ隊（重巡洋艦「ウィチタ」、「ニューオーリンズ」、軽巡洋艦「サンタフェ」、「モービル」ほか）に捕捉、攻撃され、16時55分に左に転覆した後沈没した。沈没地点は、日本側によればルソン海峡の東250浬、アメリカ側によれば北緯18度37分 東経126度45分﻿ / ﻿北緯18.617度 東経126.750度﻿ / 18.617; 126.750となっている。艦長の城英一郎大佐以下、総員が戦死した。

1942年6月30日、ミッドウェー海戦で4隻の正規空母を失った日本海軍は空母不足を解消するため「千代田」を空母に改装することを決定した。1943年2月1日、改造を開始し、12月1日に完成した。

1943年12月15日に内令第2708号で艦艇類別等級表が改正され、「軍艦、航空母艦瑞鳳型ノ項中「龍鳳」ノ下ニ「、千歳、千代田」ヲ、同大鷹型ノ項中「冲鷹」ノ下二「、神鷹」を加フ 同水上機母艦ノ部中「、千歳、千代田」ヲ削ル 駆逐艦、一等初雪型ノ項中「、夕霧」ヲ削ル」と発令され、千歳、千代田は瑞鳳型航空母艦に加わった。空母改造後は第三航空戦隊に所属し船団護衛に従事した。1944年6月、マリアナ沖海戦に参加する。
千代田 (空母)
Section: 年表

昭和11年12月14日 - 呉海軍工廠にて起工。

昭和12年11月19日 - 進水。

昭和13年12月15日 - 竣工。

昭和15年-昭和16年 - 特殊潜航艇母艦に改造。

昭和17年6月 - ミッドウェー攻略作戦に参加するために進出するが、中止になる。

昭和18年1月16日 - 横須賀海軍工廠にて空母への改装工事開始。
11月15日 - 航空母艦に艦種変更。
11月26日 - 改装工事完了。

昭和19年6月19日-20日 - マリアナ沖海戦に参加。
10月25日 - レイテ沖海戦に参加し沈没、城艦長以下総員が未帰還となった。
12月20日 - 除籍。
千代田 (空母)
Section: 艦長

艤装員長

水井静治大佐：1937年11月19日 - 1938年9月10日

艦長

水井静治大佐：1938年9月10日 - 1938年12月15日

加来止男大佐：1938年12月15日 - 1939年11月15日

横井忠雄大佐：1939年11月15日 - 1940年8月20日

原田覚大佐/少将：1940年8月20日 - 1943年1月9日

別府明朋大佐：1943年1月9日 - 1944年2月15日

城英一郎大佐：1944年2月15日 - 1944年10月25日 - 戦死。海軍少将に特進。
家畜
Section: 家畜と文化

通貨

家畜は物々交換が行われていた時代において貴重な通貨であった。そのため、その名残は貨幣単位にも引き継がれた。例として、旧約聖書ヨブ記42.11に登場する通貨単位ケシタは、もっとも初期のギリシャ語版では子羊と訳されていた。ローマ時代の貨幣ペクニア（ラテン語：pecunia）は家畜を意味する Pecus から来ている。

盗難

牛の盗難、馬泥棒、ミツバチ泥棒など、歴史的に多くの家畜を奪う行動が見られた。対策として巣箱などに焼印、マイクロチップなどで所有権を主張、GPSタグなどで追跡し、情報提供者には報奨金が支払われるなどが行われた。ギリシア神話のヘルメースがアポロンの牛50頭を盗んだ神話などが残る。
家畜
Section: 家畜化の歴史

19世紀に入って家畜は、監禁を押し進められて、徐々に都市から周辺へと移動させ人間と家畜の空間を分離させることが進んできた。なお、イヌをレストランに連れていったり、公共交通機関で移動する、盲導犬がいる等、家畜と人間が空間を共有することで、彼らの取り扱いについての政治的な熟議のきっかけとなるという指摘がある。

1950年代半ばからロシアの神経細胞学者リュドミラ・ニコラエブナ・トルットとロシア科学アカデミーの遺伝学者ドミトリ・ベリャーエフはキツネを家畜化する実験（人為選択による馴致化実験）を行った。1960年代半ばの4世代目頃になると人に懐くようなり見た目や行動も変化が出てきた。
家畜
Section: 家畜と環境

国連食糧農業機関

国連食糧農業機関 (FAO) は2006年に調査報告書「家畜の長い影」(Livestock’s long shadow) の中で「畜産業はもっとも深刻な環境問題の上位2.3番以内に入る」と発表、2050年までに肉・乳・卵需要は倍増すると予測され、家畜の増加に伴う環境破壊は2050年には今の倍以上に広がると警告した。

なお、2006年調査報告書「家畜の長い影」に畜産業界は反発し、FAOに対して苦情を申し立てた。また畜産業界のロビー活動は、その後のFAOによる畜産業の環境への影響報告に圧力をかけた。2023年、FAOはCOP28に先立って持続可能な食料システムのロードマップを発表、高所得国における動物性食品の消費量を減らす必要性を示したものの、効率的な畜産を後押し、全体としては畜産を奨励するものとなった。このため畜産業界のロビイストらには歓迎されたが、学術専門家らには非難されることとなった。
明治製菓

2009年4月1日には、グループ企業ではなかったものの、同根（同門）企業である明治乳業と共同持株会社「明治ホールディングス株式会社」を設立し、明治製菓は明治ホールディングスの完全子会社となった。経営統合後はブランドマークも変更され、2009年7月から明治グループ共通スローガン「明日をもっとおいしく」が導入された。

さらに2011年4月1日より明治乳業との間で事業再編を行い、菓子・食品・一般用医薬品（主にイソジンうがい薬など）事業については、明治乳業から商号変更した株式会社明治へ移管され、明治製菓は医療用医薬品事業に特化した、Meiji Seika ファルマ株式会社へ商号変更した。この一連の経営統合・事業再編によって、明治グループの食品事業は株式会社 明治に一本化されることになった。
明治製菓
Section: 主な製造・研究拠点

川崎工場 (神奈川県川崎市)

1919年に開業した歴史のある工場であったが1989年に閉鎖。現在はソリッドスクエアが建つ。

足柄工場（神奈川県小田原市）

原薬製造工場であったが、1998年（平成10年）に閉鎖。

小田原工場（神奈川県小田原市）

注射剤、経口剤、外用剤（イソジン液、イソジンガーグル）を製造する。

岐阜工場（岐阜県本巣郡北方町）

抗生物質や酵素などを生産する。

横浜研究所（横浜市港北区）

創薬研究部門、医薬開発部門、生物産業研究所がある。
明治製菓
Section: スポンサー番組

わんぱくデニス

7時にあいまショー

ウエスタン・マリオネット 魔法のけん銃

全国ヤング歌謡フェスティバル

笑って!笑って!60分!!（初期）

ガチンコ!

キイハンター

Gメン'75

ケンちゃんシリーズ（『おそば屋ケンちゃん』以降）

★札幌国際ハーフマラソン（STV製作、隔年）  - 2010年

横浜国際女子駅伝→横浜国際女子マラソン（隔年） - 2011年

どちら様も!!笑ってヨロシク

など

TBS系列（JNN）

クイズ☆タレント名鑑 - 2011年3月6日放送分まで
東ハト
Section: 提供番組

スーパー戦隊シリーズ -（テレビ朝日） 秘密戦隊ゴレンジャー及び科学戦隊ダイナマン〜五星戦隊ダイレンジャーまでのスポンサー。

聖闘士星矢（初期のアニメ） -（テレビ朝日） 1987年4月 - 6月まで。

月曜ワイド劇場 -（テレビ朝日）

タモリ倶楽部 -（テレビ朝日）

世界とんでも!?ヒストリー -（テレビ朝日）

ANNスーパーJチャンネル -（テレビ朝日） 初期の全国枠（ネットワークセールス）スポンサー。
東ハト
Section: 概要

1952年（昭和27年）創業の菓子メーカーであり、「キャラメルコーン」や「オールレーズン」などのロングセラー商品を製造・販売している。

創業時の社名は「東京製菓」であったが、同名の企業が多数存在したため、初代社長の好みであった鳩を冠して「鳩印東京製菓」のブランドで営業を行った。だが社名が長く、電報での発注の際に料金が余計にかかるため、問屋が「ハトトウ」・「トウハト」の略称を使用して注文するようになり、そのうち後者の響きが良かったため、後に社名にも採用する事になった。

以前は三和グループ（現・三菱UFJグループ）に属しており、みどり会のメンバーだったが、関連会社によるゴルフ場開発が失敗して多額の負債を抱えたことで、2003年に民事再生法の適用を申請して倒産する。しかし、本業の食品事業については黒字経営であったため、倒産の原因となった不動産事業を分離して、ユニゾンキャピタル傘下にてバンダイと丸紅の協力を得て再建された。
東ハト
Section: 主な商品

ガッキンドッキン - おまけシール付きスナック菓子。

たんぱく宣言 - (有) さだまさし大世界社とのコラボ商品。名前の由来は関白宣言のもじり。

ガンダムAGEスナック バーベキュー味

焼ポテト

ぼうじゃが

ギザじゃが

シュープリーム

マッシーパイ

パイクロ

チョコレーブ

チョコレーブ ゴールド

100点満点

暴君ハバネロ ハバピー

暴君ベビネロ

魔王ジョロキア

まねき馬倶楽部シリーズ - 競馬カードオマケ付きスナック菓子。
法華寺
Section: 十一面観音像

像はカヤ材の一木造。保存状態もよく、平安時代彫刻を代表する作品の1つである。制作当初から彩色や金箔を施していない素木像で、髪、眉、ひげなどに群青、唇に朱、白目に白色を塗り、瞳、肩に垂れる髪、冠や腕釧などに銅板を用いるほかは、木肌の美しさを生かした素地仕上げとする。両手首から先や天衣の遊離部分など、ごく一部を別材とするほか、頭・体の主要部から、蓮華座の中心部分、その下の心棒まで一材から彫り出した一木造である。経典には十一面観音像は檀像、つまり香木のビャクダン（白檀）を用いて造るべきことが説かれているが、ビャクダンを産しない日本では、カヤ材で素木仕上げの像を檀像とみなしていた。本像も檀像として造られたものと思われる。台座は像の蓮華の下を1本の細い茎で支える、珍しい形式のものである。光背も他にほとんど例をみない形式のもので、ハスの未開の花と葉を表している。この光背は1905年（明治38年）の補作だが、古い光背を踏襲して造ったものである。

国宝。法華寺の本尊。像高1.00メートル。本堂の厨子内に安置する。平素は非公開で、春と秋に期日を限って開扉される。「天竺（インド）の仏師・問答師が光明皇后の姿を模してつくった」という伝承をもつが、実際の制作は平安時代初期、9世紀前半と見られる。この伝承は『興福寺濫觴記（らんしょうき）』にみられるもので、それによると、乾陀羅国（今のパキスタン北部、ガンダーラ）の見生王は生身（しょうじん）の観音を拝みたいと熱望していた。王はある夜の夢で「生身の観音を拝みたければ日本の光明皇后を拝めばよい」と告げられたので、問答師という仏師を日本へ遣わした。問答師は光明皇后をモデルに3体の観音像を造り、そのうちの1体が法華寺の観音であるという。
法華寺
Section: 歴史

その後、明応8年（1499年）12月、大和国に攻め込んできた細川政元の家臣赤沢朝経によって焼き討ちされると、永正3年（1506年）7月、再び攻め込んできた赤沢朝経によってまたも焼き討ちされた。そのうえ文禄5年（1596年）には慶長伏見地震にもあって、最終的には東塔以外の建物を失った。

現在の本堂、南門は慶長6年（1601年）に豊臣秀頼と母の淀殿が、鐘楼も翌慶長7年（1602年）に豊臣秀頼と淀殿が片桐且元を奉行として復興したものである。

江戸時代になり、後水尾天皇の養女・高慶尼が入寺して以来、当寺は尼門跡寺院となった。
法華寺
Section: 行事

雛会式（ひな会式） 4月1日より7日間

開祖光明皇后 1250年大遠忌法要 2010年（平成22年）5月6日 - 8日

からふろ（浴室） 6月12日

象鼻杯 6月27日

蓮華会 7月17日

地蔵会 7月23日

盂蘭盆会 8月13日 - 8月15日

天王宮祭 10月17日

お火焚き祭 12月8日

光明写経 毎月第4木曜日 9時30分 - 15時30分

護摩祈願 毎月28日 10時 -

本尊開扉
春季 3月20日 - 4月7日、6月5日 - 6月9日
秋季 10月24日 - 11月12日
JR貨物EF200形電気機関車
Section: 概要

以降の機関車開発の基本方針検討を目的に、VVVFインバータ制御の採用など各種の新技術を盛り込み、国鉄・JRの機関車では最高となる 6,000 kW の出力で 1,600 t 牽引を可能としたほか、補機類や操作系にも各種の新しい試みがなされた。交直流機のEF500形と同時試作され、双方に異なる機構や操作系を採用して比較試験が行われた。

1992年（平成4年）から量産され、輸送力増強が特に要求された東海道・山陽本線で使用を開始した。当初計画された 1,600 t 牽引は変電所の構造上の問題が顕在化したことから実現せず、本形式は出力を制限して運用することとなった。製作は21両で終了し、以後の製作は運用コストの最適化を図ったEF210形に移行している。
JR貨物EF200形電気機関車
Section: 運用

量産車トップナンバーである1号機は2008年に復旧工事が見送られて部品取り車となり、広島車両所に留置されていたが、2011年度に廃車、2013年1月に解体された。残る他の車両についても、主要部品確保が困難であることから三全検は見送られ、検査切れの車両から順次運用を離脱する事となった。2016年3月のダイヤ改正で定期運用は大阪貨物ターミナル駅以西のみとなり、関東圏への定期運用乗り入れは同改正をもって消滅した。2018年3月のダイヤ改正で定期運用を終了し、吹田機関区のEF66形やEF210形の代走運用のみとなった。

また特筆されるものとして、2001年1月には1号機が阪神・淡路大震災の神戸復興記念事業の一環として、車体にイラストを施した「ラッピング機関車」として運用されたことがある。イラストはルーマニア出身の画家であるアレキサンドラ・ニキータによるもので、ポートタワーと震災によって犠牲となった少女をモチーフとしたひまわりの絵画と、「神戸からありがとう」のメッセージがあしらわれたものとなっていた。同車は約1年間にわたり、特別に用意されたヘッドマークを装備し、通常運用に充当された。
JR貨物EF200形電気機関車
Section: 保存機

EF200 901

所在地：茨城県ひたちなか市「日立製作所水戸事業所」

2016年10月時点で既に廃車、除籍されていた試作車で、静態保存のため新鶴見信号場から製造元である日立製作所水戸事業所に向けて甲種輸送され、2017年に登場当初の塗色、形態に復元された上で展示されている。

EF200 10

所在地：広島県広島市「JR貨物広島車両所」

量産機で現存する車両はこの10号機が唯一であるが、保存維持が困難なことから、2025年11月の撮影会をもって廃車解体することが決まっている。その他、吹田機関区に2号機も保管されていたが、2021年3月に解体された。
岩手軽便鉄道
Section: 車両

最後に増備されたのが1927年（昭和2年）3月5日認可の日本車輌製造支店製造のロニ24・25と、同年9月15日認可の名古屋電車製作所製ユ80-82である。

これらの25両の車両はすべて国有化時に国鉄へ引き継がれ、改軌が完了するまで使用された。

貨車は大半が1913年（大正2年）から1914年（大正4年）にかけて大日本軌道鉄工部で製造された。国鉄に引き継いだのは有蓋車35両、無蓋車75両で、改軌完了後大半がアメリカ軍によって韓国へ持ち込まれている。朝鮮戦争の軍事輸送に使用されたものと考えられている。
岩手軽便鉄道
Section: 歴史

1916年（大正5年）
2月10日 上郷を岩手上郷へ改称
2月25日 二日町停留場が二日町停車場へ昇格
5月18日 日ノ出臨時停留場廃止

1917年（大正6年）6月15日 赤川停留場休止

1921年（大正10年）3月11日 鳥谷ヶ崎停留場移転

1923年（大正12年）8月 索道の発動機を電動機に更新

1924年（大正13年）
8月29日 淵ノ欠臨時停留場休止
12月16日 荒谷前駅開設、宇洞を鱒沢へ改称

、二日町を岩手二日町へ改称

1925年（大正14年）2月20日 淵ノ欠臨時停留場廃止
国鉄EF67形電気機関車
Section: 構造

台車や主電動機はそのまま利用されているが、チョッパ制御化とあわせて主電動機は6個永久並列接続となったため、端子電圧が上げられ、電動機1基あたりの出力が50kW増加して475kWとなった。

主幹制御器は種車のものをベースに改造された。主電動機つなぎが永久並列接続となったため、ノッチ刻みは1 - 15ノッチ（その内1 - 4ノッチは捨てノッチ）に改められた。

当時の国鉄では、一般に直流機関車では青色（青15号）とクリーム色（クリーム1号）の2色による塗り分け、交流機関車は赤色（赤2号）、交直流機関車はローズピンク色（赤13号）の塗装を施す規定になっていたため、直流機関車である本形式の塗装は異色となっている。これは、本形式が瀬野 - 八本松間の限定運用になること（他地区への転用はない）や現地局の要望から決定したものである。
国鉄EF67形電気機関車
Section: 概要

このため、1,200t級列車の補機用として、1982年に本形式が開発された。機関車需給の事情から新製とはならず、すべてEF60形・EF65形からの改造となっている。全機とも広島工場→広島車両所で改造された。最初となる1号機は1981年10月17日に広島工場に入場し、翌1982年3月26日に竣工・完成式典が行なわれた。1号機は書類上は昭和56年度（1981年度）竣工の1982年3月31日付であるが、実際は完成検査などが長引き、公式試運転は1982年4月12日に実施されている。改造工事は全般検査と併せて行われ、改造費用は約1億円。当初は6両の改造が計画されていた。

山陽本線の瀬野駅 - 八本松駅間に連続する勾配（通称瀬野八）を走行する貨物列車の後部に連結する補助機関車（補機）として使用することを目的として開発された機関車である。

同区間の補機としてはこれまでEF59形が使用されていたが、老朽化が問題視された。当初、置き換えのためEF60形の初期型およびEF61形を改造したEF61形100番台・200番台が計画され、1977年から200番台が投入された。しかし、走行特性上重連使用ができないことが判明したため投入は200番台の8両のみで中止、1,000t以下の列車のみに限定運用とされたため、EF59形を全面的に置き換える計画は実現しなかった。
国鉄EF67形電気機関車
Section: 運用

種車の製造から半世紀近くが経過して老朽化が顕著になったことから、2013年3月16日改正よりEF210形300番台3両が順次投入され、置き換え対象とされていた0番台のうち、2・3号機が運用から離脱した。2号機は同年3月27日付で廃車され、本形式の廃車第1号となった。3号機も2014年3月10日付で廃車されている。1号機は2014年5月に運用を離脱して保留機となり、2016年に除籍された後も広島車両所で保存されている。

なお、EF210形300番台は当初、本形式と共通運用だったが、2015年3月改正以降は運用が区別された。この改正で本形式の運用は4仕業に減少した。その後、2017年3月の改正でさらに本形式の運用が減少し、2仕業となった。このころになると100番台にも運用離脱の動きがみられるようになり、特に状態の悪い103・104号機が2015年の検査期限切れをもって運用を離脱した。また、2016年3月に105号機が全般検査を受けたのを最後に本形式の全般検査は行われないことが明らかになった。
国鉄DD51形ディーゼル機関車
Section: 気候条件に対する仕様区分

B寒地仕様

旧 寒地形、A寒地仕様ほど気候が寒冷ではない地域に配置された仕様である。主な追加装備はA寒地仕様に準じるが、制輪子融雪装置・旋回窓（代わりにデフロスターを装備）・つらら切り兼前面窓プロテクターは装備していない。山陰を中心とした中国地区に配置されたものに見られる。

A寒地仕様

旧 寒地形（北海道）、気候が極めて寒冷な地域に配置された仕様である。主な追加装備は制輪子融雪装置（耐雪ブレーキ）・スノープラウ・旋回窓・ホース類の凍結防止用加熱装置・つらら切り兼前面窓プロテクターである。北海道・東北地区に配置されたものと中部地区に配置されたものの一部に見られる。ただし、つらら切り兼前面窓プロテクターは五稜郭機関区、長万部機関区配置車両以外は撤去されていた。
国鉄DD51形ディーゼル機関車
Section: 構造

DD13形やのちのDE10形、DD16形といった小型機と異なり、運転台は前後方向に共通ではなく、機関士・運転士は進行方向左側の運転台に前方を向いて座る。全長は大きいが、B-2-B軸配置による重量負担配分と、凸型車体運転台前後のボンネットとの間に緩衝ゴムを挟んだ柔結合として台枠自体の垂直強度をある程度落すことを許容し、軽量化したことにより軸重の低減を実現した。

2軸ボギー台車3組を装備し、うち両端台車が動力台車 (DT113B) とされ、無動力の中間台車 (TR106) によって全体の軸重を軽減している。従来の6軸機関車では2台車のC-CやA1A-A1Aの軸配置が主流であったが、軸間距離が長く曲線通過性能がそれほど良くなかったため、軸配置B-2-Bの3台車とすることで曲線区間での横圧を低減した。
国鉄DD51形ディーゼル機関車
Section: 更新工事

現役機も最終増備機の製造から40年以上が経過し、特に北海道地区のものは厳しい気候条件と過酷な長距離の運用により、著しく老朽化が進んでいるため置き換えとしてDF200形が投入されていたが、全面的に置き換えるまでには時間を要した上、北海道地区以外のものは老朽化こそ進んでいるものの置き換えるには及ばなかった。このため1994年（平成6年）以降は、まず北海道のものから本格的な更新工事が実施されるようになった。

A更新工事

エンジンは換装されず老朽部品や配管の新品への交換を中心としたもので、2002年（平成14年）以降は北海道地区と本州で実施されている。青15号を基調に前面点検扉をクリーム1号、屋根を従来と異なるねずみ色（N4号）とした塗装になっているが、2004年（平成16年）に広島車両所で実施された愛知機関区のDD51 892以降、赤を基調の塗装デザインに変更された。
マリアンヌ
Section: マリアンヌのモデル

ミレイユ・マチュー（歌手、1978年 - 1985年）

カトリーヌ・ドヌーヴ（女優、1985年 - 1989年）

イネス・ド・ラ・フレサンジュ（ファッションモデル、1989年 - 2000年）

レティシア・カスタ（ファッションモデル、2000年 - 2003年）

その時代のフランスの顔とも言える美しい女性の著名人が選ばれ、その胸像が作製されフランス国中の役所や公的な場所へ置かれることとなる。これまでに、下記の女性がマリアンヌのモデルに選ばれている。

ブリジット・バルドー（女優、1970年 - 1978年）
西武2000系電車
Section: 廃車

2007編成は旧2000系最後の8両編成で、3月29日から引退記念ヘッドマークおよび側面ステッカーを掲出、また2つのツアー運行が企画された。2つ目のツアー運行はラストラン乗車ツアーの名のものとに横瀬までの回送を団体列車化したもので、4月26日に運転されている。

2022年度

2007編成・2059編成・2503編成+2413編成・2501編成・2033編成・2027編成・2405編成+2505編成・2057編成・2061編成・2515編成・2403編成+2511編成の70両が廃車となった。このころ西武グループでは中期経営計画で保有車両数の削減・適正化を掲げており、異例な数の廃車が発生している。
西武2000系電車
Section: ラッピング・塗装変更

2015年12月28日から、2069編成に別デザインのラッピングが施され、池袋線系統で運行。2016年2月末で終了した。

2017年3月18日から、2007編成に日本と台湾の主要観光地のイラストをラッピングし、「西武鉄道×台湾鉄路管理局 協定締結記念電車」として新宿線系統で運行。さらに2018年2月26日からデザインをリニューアルし、「西武鉄道×LAIMO」ラッピング電車第2弾としての運行を開始した。当初は2019年12月末までの運行予定であったが短縮され、2019年4月下旬に終了している。

西武鉄道では多数のラッピング列車を運行しており、本系列も使用される。近年では以下のようなものがある。

2015年4月6日から、2075編成に『暗殺教室』のラッピングが施され、『殺せんせーラッピング電車』として池袋線系統で運転。6月初めにデザインが一部変更され、このときから「KORO-TRAIN」の愛称が用いられている。2015年6月末で終了した。
西武2000系電車
Section: 新2000系

池袋線系での運用については、抑速ブレーキを装備しないことや回生ブレーキの特性による問題点から、飯能 - 西武秩父間での運転は避けられていたが、2007年12月2日に吾野変電所および正丸変電所に環境配慮型蓄電装置が導入されたことでその問題は解決され、2010年3月のダイヤ改正からは定期列車としての運用もこなしている。

なお4両編成は新2000系のみの存在であるため、西武園線の運用は基本的に新2000系が用いられる。なお、同じく4両編成で運転される多摩湖線については全区間がワンマン化されているため基本的に充当されないが、ワンマン車の不足時には車掌乗務の上で運用に就くことがある。
JR貨物EF210形電気機関車
Section: 運用

本形式は新製以来、東海道本線・山陽本線の高速貨物列車で重点的に使用されるほか、東北本線の宇都宮貨物ターミナル駅、高崎線の倉賀野駅、中央本線の八王子駅、京葉線の蘇我駅、鹿島線の鹿島サッカースタジアム駅、桜島線の安治川口駅、瀬戸大橋線経由の高松貨物ターミナル駅または松山貨物駅までなど、運用範囲は山口・四国から北関東・千葉までに及び、直流電化区間の貨物列車の大半は本系列によって運用されている。

2023年2月13日より梅田貨物線の大阪駅（うめきたエリア）設置に伴う地下化により23.5 ‰の勾配が生じたことから、同日より吹田貨物ターミナル駅 - 安治川口駅において一部貨物列車で300番台による後補機連結が開始された。瀬野八区間とは異なり、両方向ともに上り急勾配区間が発生したため、両方向の列車で後補機連結が行われる。
JR貨物EF210形電気機関車
Section: 構造

基礎ブレーキ装置は、保守省力化の観点からユニットブレーキを使用した焼結合金制輪子による片押し式としている。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキとし、関ヶ原付近の10 ‰連続下り勾配において1,300 t貨物を抑速運転できる性能を持つ。中間台車には、ばね式留置ブレーキをユニットブレーキに内蔵している。

空気ブレーキなどで使用される圧縮空気を供給する電動空気圧縮機は、FMH3008-FC3000A形を1基搭載する。

電動機などの冷却に使用する電動送風機は、FMH3012-FFK12形を8基搭載する（電動機・インバータ用が3基、排塵用が3基、ブレーキ抵抗器用が2基）。
JR貨物EF210形電気機関車
Section: 形態区分

主要機器の面では、VVVFインバータの整流素子を IPM（素子保護機能付きIGBT）に変更し、制御システムも1台のインバータで1台のモーターを制御する1C1M方式とされた。主電動機の制御方式がすべり制御方式からベクトル制御方式に変更されたほか、新製時からATS-PF保安装置を搭載している。補助電源装置として搭載する静止形インバータ（SIV）の故障時に、主回路制御用インバータの一群をSIVのバックアップとして使用できる冗長化を図った。

排障器横の手歯止め収納箱の形状変更、フランジ塗油器を前後共通の1基から前後別の2基に増設した。検査作業の効率化のため、機器室通路の幅を拡大した。

外観上、基本番台とは側面の採光窓・ルーバーの数や配置が異なり、大き目の「ECO-POWER 桃太郎」のロゴが側面中央に描かれている。109号機以降はシングルアーム式パンタグラフのFPS-4形を採用し、関節部は車端側に向けて搭載される。
国鉄EF64形電気機関車
Section: 運用

2010年（平成22年）3月のダイヤ改正では、上越線での定期運用が終了。岡山機関区・高崎機関区所属機が愛知機関区に転出し集中配置となった。

元岡山機関区所属機（EF64 1046 - 1050） は伯備線での重連総括運用が存在しないことから、空気元ダメ管や釣り合い管のホース類が撤去されていたが、配置統合後の2010年（平成22年）後半から重連運転を可能とするために再設された。

0番台はその後もEH200形の増備進展に伴い淘汰が進行しており、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正では、塩尻機関区篠ノ井派出が担当する中央東線運用の大半をEH200形で代替した。さらに2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正では篠ノ井派出の運用が消滅。同派出所属で全般検査期限に余裕がある更新機と高崎機関区所属の1000番台4両が、愛知機関区に転出した。
国鉄EF64形電気機関車
Section: 廃車

2011年（平成23年）度：1両
JR東日本：36

2012年（平成24年）度：1両
JR貨物：1007

2013年（平成25年）度：3両
JR貨物：1040・1048・1050

2015年（平成27年）度：4両
JR東日本：38・39
JR貨物：1014・1041

2007年（平成19年）度：14両
JR貨物：22・30・40・44 - 46・48 - 50・52・54・55・58・62

2008年（平成20年）度：17両
JR東日本：41
JR東海：2・35・66
JR西日本：1・9
JR貨物：4・15・20・56・57・64・69・71・73・78・79
国鉄EF64形電気機関車
Section: 改造・塗色変更など

EF64 35・66（「ユーロライナー」専用機）

1985年（昭和60年）8月に登場した12系ジョイフルトレイン「ユーロライナー」の専用機として、EF64 66が当時稲沢機関区（現在は愛知機関区）に所属していた。（塗色変更は鷹取工場で実施）DD51形とともに塗色変更されたもので、EF64形としては初の塗色変更機である。同機は国鉄分割民営化後はJR東海に承継された。追加としてEF64 35が1990年（平成2年）の全般検査で塗装変更された。
2005年（平成17年）4月に「ユーロライナー」は廃車となったが、この2両は「ユーロライナー」色のまま静岡車両区に配置されていた。EF64 66は一般色のEF64 2とともに工事用臨時列車牽引していたが、2008年（平成20年）4月25日付で廃車された。EF64 35は名古屋車両区に常駐していたが、2009年（平成21年）1月16日付で廃車され、「ユーロライナー」専用機は消滅した。

以前はEF64 1001が同塗装機で、1987年（昭和62年）3月にお座敷客車「くつろぎ」をはじめとするイベント列車牽引ならびに、EF55 1の補機としてぶどう色に白帯を配した塗装に変更された。

同機は主に高崎・上越線の工事列車・臨時列車で使用されているほか、団体臨時列車の牽引などで東海道・中央・信越・伊東線・日光線などに入線した事例もある。また、きわめて稀な例だがブルートレインの臨時牽引も担当し、廃止される以前の「北陸」や、故障により運用に就くことが不可能となったEF81形などの代走として「あけぼの」の運用に就当されたこともある。同センターに配置されているD51 498の無火回送の牽引仕業に充てられる場合もある。EF64 1001は2017年（平成29年）に秋田総合車両センターで全般検査が施行され、出場時に国鉄色に戻された。
国鉄EF65形電気機関車
Section: 配置区所

岡山電車区にはJR西日本の客車ジョイフルトレイン「ゆうゆうサロン岡山」指定機のEF65 123が1988年に下関運転所より転入した。1993年の客車延命工事で「ユウユウサロン岡山」となった際にEF65 123も塗装変更されて使用されていたが、客車よりも早く2002年8月に廃車となり、岡山電車区へのEF65形の配置はなくなった。

「ゆうゆうサロン岡山」指定機の123号機は1988年に岡山電車区へ転出した。1000番台は寝台特急の牽引などに使用されたが、2005年の寝台特急「彗星」廃止と「なは」「あかつき」併結運転開始とともにEF66形での牽引に変更され、JR西日本によるEF65形の定期運用が消滅した。以後は工事用列車や臨時列車などに使用される。
国鉄EF65形電気機関車
Section: 形態区分

昭和40年度第2次民有で527 - 531号機が製造された。山陽本線広島 - 幡生間貨物列車完全無煙化用を名目としているが、1次車と同じく全機が東京機関区に配置された。

抵抗バーニア制御器がCS25AからCS29に変更されている。

加えて、昭和39年度第5次債務で503 - 512号機が製造された。東海道本線増発用を名目としている。ただし、実際には寝台特急牽引用として投入されたため、全機が東京機関区に配置された。

同時期製造の0番台2次車と同様、抵抗バーニア制御器はCS25Aである。
国鉄EF65形電気機関車
Section: 塗装変更

1118号機は2015年10月17日、高崎線鴻巣駅 - 北本駅間を単機走行中に車両故障・電源火災が発生し、11月26日に長野総合車両センターへ廃車回送された。

1124号機

2015年11月、1124号機が「トワイライトエクスプレス色」へと塗装が変更された。『特別な「トワイライトエクスプレス」』が運行された2016年3月まで専用機として牽引した。トワイライトエクスプレスは運行終了したが、2022年4月に全般検査を受け、現在もこの塗装のまま工臨や臨時列車の牽引を担当している。

0番台の4機が「茶色塗装」、0・1000番台の計4機が「貨物試験塗装」に変更された。

9・56・57・75号機

9号機は1988年に廃車となっていたが、民営化後の1989年に車籍復活がなされ、同時に塗装を茶色（ぶどう色2号）に変更した。近江長岡駅付近を走行中に車軸の異常発熱が発生、そのまま近江長岡駅ヤード内に留置後、移動が不能と判断され、1994年9月9日に廃車となり現地で解体された。
自衛艦隊
Section: 沿革

7月1日：海上訓練指導隊群（司令部、第1・第2・第3海上訓練指導隊）を新編。

9月1日：航空集団隷下に第4航空群（下総）を新編。

1963年（昭和38年）

3月31日：部隊改編等。
自衛艦隊司令部を陸上移転（吉倉地区）。
呉地方隊から第1潜水隊を編入。

9月1日：大規模な組織改編
護衛艦隊司令部及び護衛隊群その他の直轄部隊から成る護衛艦隊を新編。
航空集団司令部及び航空群から成る航空集団を新編。
第2掃海隊群を新編。

1962年（昭和37年）

5月1日：横須賀地方隊から第1揚陸隊を編入。
自衛艦隊
Section: 自衛艦隊の編成

※自衛艦隊直下隊群（艦隊・集団などの中間的な上部組織を持たない群）に記載した群のうち、掃海隊群については、艦隊・集団にあって群にはない掌理の規定（施行令第16条の13第3項）があり、かつ、護衛隊群（同令第17条）よりも前の条項に規定されていることから、他の群よりやや格上（艦隊・集団に準ずる位置）にあるものと考えられるが、ここでは羅列の都合上他の群と同列とした。

開発隊群（Fleet Research and Development Command）
開発隊

特別警備隊 (Special Boarding Unit)

※自衛隊法施行令（昭和29年政令第179号）に記載のある総称等を掲載。その他の隊等の細目は各記事項目に詳述。
自衛艦隊
Section: 司令部の編成

(監理、情報、運用、訓練、後方、通信、計画、気象等の各幕僚の他、医務長という医官が置かれている)

副官

司令官・群司令の庶務をつかさどる。

先任伍長

部隊等の海曹士を総括し、規律及び風紀の維持、部隊等の団結の強化に務め、部隊等の長を補佐する。

司令部要員は50名くらいと大人数なので、旗艦には司令公室、幕僚長室、幕僚事務室、幕僚庶務室といった設備が設けられた。

初代 警備艦「けやき」（PF-295）：1954年（昭和29年）7月1日 〜 1957年（昭和32年）3月31日
エコー
Section: その他

エコー (たばこ) - 日本たばこ産業のたばこの銘柄。

エコー - 主に医療分野で行われる超音波検査の通称。

エコー賞 - ドイツの音楽賞。

エコーはがき - 日本郵便が発行するはがき。

エコーレーベル - イギリスのレコードレーベル。

Amazon Echo - Amazonのスマートスピーカー。

ECHO (アダルトゲーム) - フェアリーテールHARDCOVERが発売したアダルトゲーム。

ECHO - 欧州委員会人道援助・市民保護総局の略称。
エコー
Section: 音楽

エコー - ジョー・サトリアーニの曲。アルバム『サーフィング・ウィズ・ジ・エイリアン』に収録。

エコー - シンディ・ローパーの曲。アルバム『ブリング・ヤー・トゥー・ザ・ブリンク〜究極ガール』に収録。

エコー - マルーン5の曲。アルバム『ジョーディ』に収録。

エコー - UNICORNの曲。アルバム『ゅ 13-14』に収録。

Echo (DEAN FUJIOKAの曲) - DEAN FUJIOKAの曲。
エコー
Section: 架空のキャラクター

エコー (スター・ウォーズ) - アメリカ映画『スター・ウォーズシリーズ』に登場するクローン兵士。

エコー (ドールハウス) - アメリカのテレビドラマ『ドールハウス』の登場人物。

エコー (マーベル・コミック) - マーベル・コミック作品の登場人物。

エコー - アメリカ映画『ジュラシック・ワールド』に登場する恐竜。

エコー - 望月淳の漫画『PandoraHearts』の登場人物。

キュアエコー - アニメ映画『映画 プリキュアオールスターズNewStage みらいのともだち』の登場人物。
大尉
Section: 欧米

英語で「Captain キャプテン」（隊長）というのは、そもそもこの階級が傭兵隊（後世の中隊相当）などの長の役職が制度化・階級化されたことに由来する。海軍のみが、他の三軍では中尉に相当する「Lieutenant」になっている。

Captainは、もともとはラテン語の「頭」を示す「caput」に由来し、このため部隊規模にかかわらず隊長を意味している。歴史的には中隊の保有者が転じて中隊の指揮官を意味し、傭兵が主体であった時代には募兵も担当（通常は中隊単位で実行されるため）していた。
大尉
Section: 日本

二等兵として任官した軍人が陸軍教導団・陸軍幼年学校・陸軍中央幼年学校・陸軍士官学校・海軍兵学校・陸軍大学校・海軍大学校などの軍学校を経ずに昇進可能な最高階級でもある。

昭和期の日本海軍では、「大尉」は正式には「たいい」と呼ばれたものの、習慣的には「だいい」とも呼ばれた。

各自衛隊では、1尉（略称）に相当する。警察では警部に相当し、中央官庁では本省係長又は主任に相当する。

陸上自衛隊：1等陸尉（警察予備隊時代は一等警察士、保安隊時代は一等保安士）

海上自衛隊：1等海尉（海上警備隊時代は一等海上警備士、警備隊時代は一等警備士）
JR貨物EH500形電気機関車
Section: 現況・動向

主送風機（MMBM）・発電ブレーキの抵抗送風機から発生する風切り音はかなり大きく、走行音だけで本形式は容易に判別できるほどで、以後製造されたEH200形などに低騒音形の送風機を採用する契機となった。

各車にヘッドマークステー（取付け台）が設置されていたが、2009年10月以降から撤去されている。

3電源対応の機関車であるが、日本海縦貫線は秋田以北のみの運用である。

2017年12月5日には、30号機がJR各社発足30周年記念ツアーにて、上野駅→東仙台信号場間を寝台特急「カシオペア」用のE26系客車を牽引する運用に就いた。
JR貨物EH500形電気機関車
Section: 構造

主電動機（FMT4）は、1時間定格出力565kWのかご形三相誘導電動機を搭載する。ED75形やED79形で行われていた重連運用解消のために、短時間出力を4,520kWに設定しているが、地上設備などとの兼ね合いから制御ソフトウェアにより通常は直流区間では3,400kW程度、交流区間では4,000kW程度で運用される。なお、関門間及び鹿児島本線の運用では、22‰上り勾配での起動を含む1,300t貨物列車の牽引が可能な出力性能が必要で、門司機関区配属機はソフトウェアの変更が行われている。

補機類や計器類の電源を供給する補助電源装置は、容量150kVAの静止形インバータ（SIV）を搭載する。主変圧器の3次巻線を電源とし、交流100Vおよび直流100Vを供給する。なお、直流区間では静止形インバータ内部のインバータ部から供給される三相交流440Vを降圧・整流することで補機類の電源としている。また、1両に2基の補助電源装置を搭載することで、運転中での冗長性を確保している。
JR貨物EH500形電気機関車
Section: 形態区分

901号機の試験成績を踏まえて製造された量産先行機で、2000年2月から3月に製造された。

試作機では1基のみ搭載の主変圧器を各車体に1基、計2基搭載するなど内部機器配置の変更がなされた。車体側面のルーバーは天地寸法が拡大され、採光窓は片側2組（×2車体）となった。外部塗色は赤紫寄りに変更、前面帯は形式番号直下に移され、若干太くなった。901号機と同様に、落成時には「ECO-POWER 金太郎」のマークはつけられていなかった。

搭載機器についても量産車と差異があり、主変圧器は容量5,141kVAのものを1基、補助電源装置は140kVAのものを2基搭載する。台車は基本的に量産車と同等であるが、形式は1エンド側からFD7A、FD7B、FD7C、FD7Dとなっている。「ECO-POWER 金太郎」のロゴマークは量産車と異なり、片方のJRFロゴの横につけられている。なお、落成時にこのマークはつけられていなかった。
いずみ中央駅
Section: 駅構造

当駅開業時に設置されたホームエレベーター、多目的トイレはいずれも相鉄線の駅で初めての設備であった。

リニューアル前のホーム（2008年9月）

リニューアル後のホーム（2017年4月）

リニューアル前の駅舎（2009年6月）

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは3階に改札は1階にあり、階段の他、エレベーターとエスカレーターが設置されている。駅は駅ビル（いずみ中央ライフ）と構造的に一体化されている。このビルには商業施設及び泉区民文化センターが入居している。
いずみ中央駅
Section: 駅周辺

店舗の詳細は「公式サイト」を参照。

そうてつローゼン いずみ中央店

ケンタッキーフライドチキン いずみ中央店

モスバーガー いずみ中央駅店

アイン薬局 いずみ中央店

横浜銀行 いずみ中央駅出張所

くら寿司横浜泉店

横浜市泉区民文化センター（テアトルフォンテ） - 建物内3階（※北口バスロータリー側の2階外階段より）

貸倉庫 他

横浜市泉区役所

横浜市泉消防署

泉保健所

横浜市泉公会堂
いずみ中央駅
Section: 歴史

1990年（平成2年）4月4日：開業。当時は終着駅であった。

1993年（平成5年）4月21日：「相鉄ライフ」が開業。

1999年（平成11年）
2月27日：快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。
3月10日：当駅 - 湘南台駅間延伸開業により、途中駅となる。

2000年（平成12年）12月：サービスセンター「グリーンぽけっと」閉鎖。

2017年（平成29年）3月8日：ホームに待合室を設置。

2023年（令和5年）4月19日：ホームドアの使用を開始。

泉区の行政の中心である区役所に隣接していることから「いずみ中央」となる。
国鉄DE10形ディーゼル機関車
Section: 構造

運転整備重量は65.0 tで、DD13形（4軸・56.0 t）より増加しながらも5軸配置のため軸重は14 t から 13 tに減少し、さらに線路規格の低い簡易線を除いた大部分のローカル線で使用が可能となった。また車軸数の増加で得られるブレーキ力が強化され、入換使用時のブレーキ力不足問題も解消された。重連総括制御装置をもち、一般仕様の全機が重連運転可能である。DD51形とも総括制御により重連運転が可能だが、最高速度は75 km/hに制限される。

線路規格の低い「丙線」での使用を考慮し軸重を13 t以下に抑え、かつ重量のある列車の入換作業にも使用可能な粘着力を得るため、軸数を5軸に増加し、すべてを動軸とする。台車は推進軸の関係で無心皿となっており、3軸+2軸の構成で、3軸台車は曲線区間での横圧を低減するため各軸箱がリンクで連結され各1軸が独立して左右動できる連接構造である。このため、UIC式などの軸配置表記は3軸台車の各軸を独立軸と見なし「AAA-B」となる。軸受を車輪の内側に配し、台車枠は減速機と一体化したインサイドフレーム方式で、軸箱支持装置は外側からは見えない。
国鉄DE10形ディーゼル機関車
Section: 譲渡機・同型機

衣浦臨海鉄道 - DE10形と同型のKE65形が在籍。新製したものと国鉄清算事業団から購入したものとがある。

樽見鉄道 - TDE10形・TDE11形が過去に存在し、衣浦臨海鉄道や西濃鉄道からの譲渡機もあった。1両がジェイアール貨物・北関東ロジスティクス（旧・高崎運輸）に譲渡されたが、それ以外は2007年（平成19年）4月までに廃車された。

神岡鉄道 - JR四国からDE10 1005を譲受（部品確保用にDE10 1010も譲受）し、KMDE101として貨物列車牽引に使用されたが、2002年（平成14年）に廃車となった。

西濃鉄道 - 自社のDD401の代替のため、1991年（平成3年）に国鉄清算事業団からDE10 148を購入し、車番をDE10 501に変更して使用した。2021年（令和3年）5月に上述の秋田臨海鉄道事業廃止に伴い、DE10 1251を譲受。DE10 501は同年9月に機関区脇で解体された。
国鉄DE10形ディーゼル機関車
Section: 番台区分

1972年（昭和47年）製のDE10 1153以降は3軸台車の揺れ枕支持機構を変更し構造を簡素化したDT141形に変更した。1973年（昭和48年）製のDE10 1188以降は運転室の天井に扇風機を設け、屋根上に扇風機カバーが突出している。DE10 1210・1610以降はボンネットの放熱器カバーは点検作業性向上のため、一体形から三分割形に変更された。

ホッパ車を牽引するDE10 1076（2017年5月18日）

50系客車を牽引するDE10 1127（1993年11月）

DE10 1209（小波瀬西工大前駅）

1970年（昭和45年）から1978年（昭和53年）にかけて265両 (DE10 1501 - 1765) が製作された。このうち、DE10 1737・1738は汽車製造を引き継いだ川崎重工業大阪工場（大阪車両部）の最終出場機である。以降の川崎重工業製は兵庫工場に移管された。
和泉中央駅
Section: 利用状況

朝のラッシュ時間帯に光明池駅方面から折り返し乗車して座席確保をしようとするマナー違反の乗客対策として、「迂回乗車をされる方がいらっしゃいますが、整列乗車されているお客様のご迷惑になりますので、おやめ下さい。」とテープによる放送が入る。また、泉ケ丘駅・栂・美木多駅・光明池駅では迂回乗車する場合には当該区間の往復料金が必要である旨の案内板が和泉中央行ホーム前に掲出されており、さらに泉北高速鉄道が毎月1回発行する駅置き情報誌「ブルーライナー」2012年12月号(No.19)6ページにも「泉北高速鉄道ニュース」の1項目としてこれとほぼ同様の旨が記載されている。

2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は33,095人（乗車人員：16,447人、降車人員：16,648人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道（当時）の駅では5駅中第2位である。

和泉市以南の泉州地域の鉄道駅としては、1日あたりの乗降客数が同市北西部に位置する西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線和泉府中駅と並んで多い。当駅は同市中南部を主として、一部に岸和田市山直地区などからの利用がある。
和泉中央駅
Section: バス路線

当駅からは和泉市だけでなく、泉大津市、堺市（光明池駅付近）、岸和田市へ一般路線バスが走っている。また、関西国際空港へのリムジンバスや夜行高速バスの乗り入れもある。

7・8ののりば番号はおりば専用の標柱に充てられている。

和泉市路線維持バスの「父鬼ルート」（岸和田観光バスの運行）、「春木川・松尾寺ルート」（大阪第一交通の運行）を除き、南海バス・南海ウイングバス運行であり、駅南側のロータリーから発着している。停留所名は「和泉中央駅」。
和泉中央駅
Section: 歴史

2015年（平成27年）4月1日：開業20周年。記念式典と記念ラッピング列車の出発式が行われる。

2019年（令和元年）7月21日：改札口と駅窓口及び券売機の位置を東側に移設し、供用を開始。

2020年（令和2年）：駅前広場を改修することを発表。この工事により山側の一般車乗降場を新設し、一般車のバスロータリー進入を防ぐことなどを目的とする。

2021年（令和3年）8月18日：山側の一般車乗降場が使用可能となり、代わって海側の一般車・タクシー乗降場が改修により使用不可能となる。

2022年（令和4年）
1月6日：海側の一般車・タクシー乗降場が使用可能となる。
3月26日：向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。