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東山公園駅 (鳥取県)
Section: イベント

近くの米子市民球場でプロ野球公式戦が行われる時と、東山運動公園でガイナーレ鳥取の公式戦が行われる時は、当駅が最寄駅となるため大変混雑する。その当日は、快速「とっとりライナー」が当駅にも停車する時がある。

2014年（平成26年）5月13日 - 14日、2010年（平成22年）6月22日 - 23日以来約3年11ヶ月ぶりに米子市民球場でプロ野球公式戦が開催された際には、快速のみならず特急「やくも」も一部が臨時停車した。
豪渓駅
Section: 駅周辺

なお、駅名の由来となった豪渓（日本五大名峡の一つ）は、当駅からやや遠い所にある。

豪渓郵便局

総社警察署 豪渓駐在所：1994年開業

豪渓交通：タクシー会社

賀陽運輸 営業本部

三雅急送

備中国浅尾藩主 蒔田廣孝 揮毫紀念碑

国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側に面する。駅舎側にはタクシー会社や駐在所があり、民家が多く建つ。駅東側には蒔田広孝の紀念碑がある。国道側は田畑が広がっているが、駅付近には物流業の事務所がある。
豪渓駅
Section: 歴史

1935年（昭和10年）5月16日：豪渓駅（ごうけいえき）に改称。

1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1925年（大正14年）
2月17日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）倉敷駅 - 当駅間開通時に終着駅の宍粟駅（しさわえき）として開設。
5月17日：伯備南線当駅 - 美袋駅間延伸、途中駅となる。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
豪渓駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式ホーム1番のりば側にあり、島式ホーム2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

倉敷駅管理の無人駅。駅舎内に簡易型自動改札機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

また、2024年秋頃をもって豪渓駅構内の自動券売機の取扱が終了になった。

付記事項

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であるが、2016年（平成28年）3月26日現在では新見方面のみ使用。主に夕方から夜間に特急列車通過待ちを行う列車が中線を使用している。
神岡鉄道
Section: 概要

2007年（平成19年）1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。

その後2006年（平成18年）9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。
神岡鉄道
Section: 車両

KMDE10形
1991年（平成3年）にJR四国のDE10形を購入したもので、KMDE101の1両が在籍していた。1996年（平成8年）3月16日に貨物列車の牽引機がJR貨物のDE10形に変更された後は休車となり、奥飛驒温泉口駅前で保存されていたが、2007年（平成19年）2月に解体された。

DB1形
除雪用モーターカーで、本線走行できるよう車籍を有していた。廃線を控えた2006年（平成18年）11月17日に本巣市の樽見鉄道へ貸し出され、翌年譲渡された。

25DL形
三井金属鉱業より無償譲渡されたディーゼル機関車であり、2両（KM251・252）が存在した。KM252は神岡鉄道廃止後、中越パルプ工業高岡工場DB252として運用されていた。
JR難波駅
Section: 概要

1994年に湊町駅（みなとまちえき）から現在の駅名に変更した。駅の旧称や駅所在地の現行町名から「難波」に位置していないと評されることがあるが、難波村の東部に江戸時代中期以降に形成された難波新地（現在の中央区難波）の繁華街を指して「難波」と称することが多いだけであって、当駅は広義の難波に位置する駅である（他に汐見橋駅、芦原町駅、桜川駅も広義の難波に位置する駅である）。

難波や道頓堀といったミナミの繁華街からは西へ外れた場所に位置しているため、南海電気鉄道（南海）の難波駅、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の難波駅、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の大阪難波駅と比べて利用者数が少ない。これら3駅とOsaka Metroの日本橋駅、近鉄の近鉄日本橋駅とは地下通路や地下街（千日前通地下のなんばウォーク、南海の難波駅前地下のNAMBAなんなん）を介して結ばれている。また、高速バスターミナルを併設する複合商業施設の大阪シティエアターミナル（OCAT）と直結している。
JR難波駅
Section: 駅構造

西側に貨車入換用の線路が広がり、駅操車場内の南端には蒸気機関車の転車台が設けられていた（現在は振興局詰所）。また、道頓堀川から駅構内へ入堀が開削されていた。南側には留置線が広がり、夜間滞泊の車両が留置されていた。

ホームは主に、1・2番のりばには普通電車が、3・4番のりばには快速電車がそれぞれ発着する。1994年9月4日から2008年3月14日までは関空快速（当駅 - 関西空港駅間）が昼間1時間に1本発着していた。
JR難波駅
Section: 歴史

2015年（平成27年）5月9日：南海難波駅付近で不発弾処理を行った影響で南海本線・南海高野線の一部区間が運休。これに伴って阪和線鳳駅始発当駅行きの臨時快速電車が3本運転され、2008年以来7年ぶりに223系が、また旅客電車では初めて225系が8両編成で入線した。

2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、当駅を発着する関空快速の運用が廃止される。関空快速は大阪方面へ直通するようになる。

2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
近鉄富田駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：富田西口駅廃止。富田駅発着の旅客列車も廃止され三岐線の全旅客列車が近鉄富田駅発着に変更される。

2007年（平成19年）
4月1日：PiTaPa使用開始。
9月24日：名古屋方面ホームの駅売店が閉店。

2008年（平成20年）11月29日：西口新駅舎使用開始。

2009年（平成21年）4月6日：西口駅前広場の整備が完了。

2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。
近鉄富田駅
Section: 駅構造

三岐鉄道三岐線の乗車券は、西口では出札窓口、東口では時間問わず改札窓口で発売される。近鉄の自動改札機には対応しておらず、東口・西口共に有人改札による対応である。

三岐鉄道線はICカード非導入であるが、2・3番線ホーム上にIC専用簡易改札機が設置されているので、近鉄→三岐の場合は改札機にタッチしてから乗車して下車精算、または車掌から乗車券購入。三岐→近鉄の場合は三岐乗車券回収箱に切符を入れてから改札機にタッチして乗車。

かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型も設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。
近鉄富田駅
Section: 駅周辺

四日市市富田地区市民センター

四日市富田西郵便局

三重県立四日市高等学校

三重県立北星高等学校

四日市市立富田小学校

四日市市立富田幼稚園

富田文化幼稚園

イオンモール四日市北

スーパーセンタートライアル四日市富田店

フレスポ四日市・ヤマナカ四日市富田フランテ館

富田駅 - 東海旅客鉄道（JR東海）関西本線、三岐鉄道三岐線本線（貨物）。東に約300m。
三岐鉄道本社

鳥出神社 - ユネスコ無形文化遺産登録 「鳥出神社の鯨船行事」が8月14日、15日に行われる。
恩智駅
Section: 歴史

大阪府による広域道路の整備に伴い、大阪外環状線と交差する大阪線の当駅前後の区間は1970年（昭和45年）に高架化された。

1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）が八尾駅（現在の近鉄八尾駅）から当駅まで延伸した際に開業する。

1927年（昭和2年）7月1日：八木線が当駅から高田駅（現在の大和高田駅）まで延伸する。

1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
高安駅
Section: 駅構造

島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。

駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した（供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日）。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。

近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。

車両基地
高安駅
Section: 歴史

1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に開業する。

1931年（昭和6年）4月：引き上げ線を設置する。

1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1961年（昭和36年）3月20日：橋上駅舎供用を開始する（詳細は後述）。

1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
高安駅
Section: ダイヤ

準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の連結作業が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は当駅止まりの準急列車となり、切り離しがなくなった。

準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。
終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪上本町方面からの普通列車は4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。
名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。
五位堂駅
Section: 駅構造

出典：Google Mapの画像を元に自分で作成。

付記事項

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。なお、3番線と4番線は伊勢中川方面への発車にも対応している。

1番線の名張方には10両編成対応の引き上げ線があり、当駅終着の電車や回送列車が一度引き上げ線に入線した後、3・4番線ホームへの入線が可能になっており、3番線・4番線は五位堂検修車庫・高安検車区五位堂車庫への接続線がある。
五位堂駅
Section: 駅周辺

近鉄の五位堂検修車庫が1982年（昭和57年）に開設され、高安検車区五位堂車庫も立地している。

真美ヶ丘ニュータウン

文教施設など

畿央大学

奈良県立香芝高等学校

香芝市立香芝東中学校

広陵町立真美ヶ丘中学校

香芝市立五位堂小学校

香芝市立真美ヶ丘東小学校

香芝市立真美ヶ丘西小学校

香芝市立五位堂幼稚園

香芝市立真美ヶ丘東幼稚園

葛城自動車学校

香芝自動車学校

主な商業施設

エコール・マミ（北館は近鉄プラザ 真美ヶ丘店）
五位堂駅
Section: 歴史

1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智駅 - 高田駅（現・大和高田駅）間開通と同時に開業する。

1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との合併により、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1963年（昭和38年）1月：待避線が設置される（同時に大和高田駅が高架化・待避線を撤去）。

1987年（昭和62年）9月21日：現駅舎の供用を開始する。区間快速急行および急行の停車駅に追加される。
神岡鉄道神岡線
Section: 廃線後の軌道と車両の活用

2021年時点で、廃線となった軌道は一部区間が観光用に保存されており、軌道用自転車で巡ることができるほか、鉄道車両1両が動態保存されており、運転体験を楽しむことができる。

2006年9月、当時の飛騨市初代市長の船坂勝美が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明した。同年11月29日には、三井金属鉱業との間で存続に向けて15億円の寄付（再開後の経営に失敗した場合に必要となる線路撤去費などへの備えなど）と軌道の無償譲渡を受けることで大筋合意した。また、2007年1月10日に飛騨市神岡振興事務所内には神岡鉄道再開準備室を設けた。船坂市長は「2008年5月には（観光鉄道として）再開させたい」と発言。設立から5年後の黒字を目指すとしていたが、2008年2月に行われた市長選挙で、船坂市長は観光鉄道化を含めた現市政を批判する新候補に敗北した。2代目市長の井上久則は「15億円の寄付金は再開に向けての物とは考えていない。レールや鉄橋は撤去する。」と表明しており、計画再開は非常に困難な見通しとなった。

一方、地元の住民グループ「神岡鉄道協力会」のメンバーは廃線の線路上で軌道自転車を運行する「レールマウンテンバイク」の運行を考案。2007年から飛騨市観光協会に飛騨市も協力する形で廃線跡のうち、2.9kmで実験運行を開始した。実験運行は主に土日と祝日で実施され、好評を博したことから営業日数が徐々に増やされた。2012年からはシーズンを通しての運行となり、運営はNPO法人の「神岡・町づくりネットワーク」に移管された。レールマウンテンバイクは「Gattan Go!!」（ガッタン ゴー）の愛称で運行。2013年の利用者は2万6249人。2012年には鉄道の日実行委員会の日本鉄道特別賞を受賞した。人気の高まりに対して、1日8便で310人までしか利用できず、予約が必要な状況になっている。その対策もかねて、「神岡・町づくりネットワーク」では未使用の廃線跡も活用する「旧神岡鉄道の利活用プラン」を市に提出し、それに対して市は2013年12月から一部区間の安全対策調査を開始した。
神岡鉄道神岡線
Section: 歴史

1959年（昭和34年）5月15日 - 神岡町中山トンネル付近にて起工式。当初は1963年（昭和38年）秋の完成予定であった。

1966年（昭和41年）10月6日 - 国鉄神岡線 猪谷 - 神岡間 (20.3km) が開業。飛驒中山駅・茂住駅・西漆山駅・神岡口駅・飛驒船津駅・神岡駅新設。金沢鉄道管理局の管轄となる。

1981年（昭和56年）
9月18日 - 第1次特定地方交通線として廃止承認。
11月20日 - 神岡口 - 神岡間の貨物営業廃止。

1984年（昭和59年）10月1日 - 国鉄神岡線 (20.3km) 廃止、神岡鉄道神岡線 猪谷 - 奥飛驒温泉口間 (19.9km) が開業。神岡大橋駅新設。西漆山駅を漆山駅に、飛驒船津駅を飛驒神岡駅に、神岡駅を奥飛驒温泉口駅にそれぞれ改称。
ジェット機
Section: エンジン配置

欠点

主翼上面にエンジンナセルがあることにより、翼上面の圧力分布の乱れに伴う揚力分布の悪化

主翼に集中質量があることによる主翼のフラッタ特性の悪化

胴体とエンジンナセル間がチャネルフローになり、この部分の空力特性把握が難しい

主翼下がクリアになるため、降着装置が短くて済み、降着装置重量が軽減出来る

ウォーターラインでの重心位置近くに推力線を置くことが出来る（低翼の場合）

地面とエンジンとの距離をとれるため、エンジンへの異物の侵入を防ぎやすい
ジェット機
Section: エンジンの種類

民間旅客機に代表される亜音速大型機は、高亜音速での効率の高さから高バイパス比のターボファンエンジンを用いるのが主流である。例外としては、超音速旅客機のコンコルドやTu-144が挙げられる。コンコルドやTu-144はアフターバーナーを備えたターボジェットエンジンを4発搭載していた。

初期のジェット機のエンジンはバイパスの無いターボジェットエンジンがほとんどであった。2017年現在、純粋なジェットエンジン（ピュアジェット）はほぼ姿を消したが、戦闘機などの小型超音速機においては低バイパス比のターボファンエンジンを搭載している。
ジェット機
Section: 歴史

世界で初めてジェットエンジン（ターボジェット）の推進力だけで飛行したのは、ドイツのハインケルによって開発されたHe 178である。初飛行は、1939年8月24日に数m上昇したときだというものと、8月27日に本格周回飛行をしたときだというものの、二つの見解がある。だがこの機体は結局速度などの性能が当時のレシプロ機よりも劣っていた事や、政治的圧力により軍用機としては採用されなかった。連合軍側初のジェット試験機はイギリスのグロスター E.28/39で、1941年5月15日に17分間の初飛行に成功した。

初めて量産されたジェット戦闘機はアメリカ陸軍航空軍P-59で、1943年6月にベル・エアクラフト社に量産型P-59Aを80機発注したが、性能が当時のレシプロ戦闘機に劣っていたため30機製造時点でキャンセルとなり、実戦には投入されずに研究用としてイギリス空軍に1機が提供され、アメリカ海軍にもYF2L-1として3機が提供されたが高い評価は得られなかった。
アメリカンリーグ
Section: 所属チームの変遷

1965年

ロサンゼルス・エンゼルスがカリフォルニア・エンゼルスと改称

1968年

カンザスシティ・アスレチックスが移転、オークランド・アスレチックスと改称

1969年

2球団拡張で12球団となり、シアトル・パイロッツ（現ミルウォーキー・ブルワーズ）とカンザスシティ・ロイヤルズが加盟した

球団数が増えたため東西2地区制が導入され以下の各6チームに振り分けられた

1970年

シアトル・パイロッツが移転、ミルウォーキー・ブルワーズと改称

1972年

ワシントン・セネタースが移転、テキサス・レンジャースと改称
アメリカンリーグ

8チーム編成で1960年まで続いたが、1961年から10チームとなり、1969年には12チームに拡大して、東・西地区の2地区制がスタートし東西地区優勝チームのプレーオフ制度が導入された。その後1977年に14チーム編成となり、1994年に東・中・西の3地区制となって各地区優勝チームとそれ以外の最高勝率チーム（ワイルドカード）とで4チームでのリーグ優勝決定シリーズが始まった。

前身はナショナルリーグ傘下のマイナーリーグであったウェスタンリーグで、1900年1月29日に名称をアメリカンリーグに変更し、1年間マイナーリーグとしてリーグ戦を行った後に、翌1901年の年明けにメジャーリーグ宣言をして、この年から現在のナショナルとアメリカンの両リーグ体制がスタートした。
JRバス中国
Section: 高速バス

ポートレイク号（出雲・松江 - 神戸）

高松エクスプレス広島号（広島 - 高松）

サンサンライナー（広島 - 岡山）

ももたろうエクスプレス（岡山 - 米子・松江・出雲）

出雲ドリーム博多号（出雲・松江・雲南 - 小倉・福岡）

広福ライナー・広島ドリーム博多号（広島 - 福岡）

福岡・山口ライナー（山口・宇部 - 福岡）

鹿児島ドリーム広島号（広島・山口 - 鹿児島）※期間限定運行

ハウステンボスエクスプレス号（広島- ハウステンボス）※期間限定運行
JRバス中国
Section: 概要

一般路線バスは路線の統廃合・他社移管を進めた結果、実質的に広島・東広島・山口の3支店の管内に集約され、それぞれの地域で地域内交通を担っている。2003年に行った大規模再編の結果、かつて一大拠点であった島根県内（浜田市を中心とした県中部が路線網の中心だった）から全面撤退、岡山県内も事実上スクールバス1系統のみを残した末に2016年に廃止となった。一方で、高速バスについては陰陽連絡路線を高速道路経由に載せ替えてスピードアップを図るだけではなく、JRバスのネットワークの強みを生かし、九州方面や四国方面などの新規路線開拓に意欲的に取り組んでいる。島根・岡山の両支店も実質的に高速バス専業の拠点として存続している。

JRバスの中でも日本国有鉄道中国地方自動車部の流れを汲むバス会社で、中国地方5県のうち、広島県・山口県の2県で一般路線バスを運行し、島根県・岡山県・広島県・山口県を拠点に各地に高速路線バスを運行している（島根県・岡山県内でも一般路線バスを運行していたが、現在は全廃している）。なお、鳥取県内には営業拠点が存在しない（客扱いも、名古屋市 - 出雲市の高速バス「出雲・松江・米子ドリーム名古屋号」、岡山市 - 出雲市の高速バス「ももたろうエクスプレス」が米子駅前に停車するのみ）。島根県旅客自動車協会・岡山県バス協会・広島県バス協会・山口県バス協会に加盟している。
JRバス中国
Section: 運休・廃止・撤退路線

メイプルハーバー（広島・福山 - 横浜） ※共同運行から撤退。

ローズライナー（広島 - 福山） ※共同運行から撤退、路線自体は存続中

ふくふく東京号・ドリームふくふく号（下関 - 東京）
ジェイアールバス関東の撤退を受けて同社の運用を引き継ぐ形で運行開始、路線廃止まで運行を行った。

福岡・岡山ライナー（岡山 - 福岡）

広島 - 津和野

広島蒲刈線（広島 - 呉 - 蒲刈） ※豊島大橋開通を機に系統整理・路線延長の上 さんようバスが運行を引き継ぎ、 広島 - 蒲刈・豊浜・豊線として運行中
後藤駅
Section: 歴史

1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に開設。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。

1972年（昭和47年）9月11日：荷物扱い廃止。

1983年（昭和58年）12月31日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：米子ホープタウンへの利便性を確保するために北口を新設。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
後藤駅
Section: 駅構造

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側（下り）を1番のりばとしている。

ホーム（米子方面、2015年7月）

ホーム（境港方面、2015年7月）

島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換可能）。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。無人駅。

駅舎は南口の他、かつては北口にも小型の駅舎が設置されていたが現在は解体されている。自動券売機はホーム上に設置されている。
米子空港駅
Section: 駅構造

移転前の旧: 大篠津駅（北緯35度29分43.8秒 東経133度15分5.3秒﻿ / ﻿北緯35.495500度 東経133.251472度﻿ / 35.495500; 133.251472﻿ (大篠津駅)）は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。

空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。

2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間（上道駅 - 境港駅間の各駅、弓ケ浜駅）・240円区間（後藤駅 - 米子駅間の各駅）・770円区間（中山口駅、武庫駅、松江駅）の片道乗車券（常備券）を発売していた。しかし、2025年7月31日(木)をもって終了した。
米子空港駅
Section: 歴史

境線開通に伴い大篠津駅（おおしのづえき）として開設された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民は元より、和田村・崎津村・中浜村・富益村更に夜見村・彦名村・渡村の一部地域最寄駅であった。

大篠津が“基地・飛行場の町”になって行くのは、1943年（昭和18年）海軍航空隊美保基地（現：美保飛行場・米子空港）と予科練が出来てからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。
博労町駅
Section: 歴史

2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機導入により、ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」（当時の職業で、「馬喰」とも書く）が多く住んでいたことにちなむ。

1952年（昭和27年）7月1日：境線米子駅 - 後藤駅間に新設。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
博労町駅
Section: 駅周辺

隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離（実キロ）は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。

米子博労町郵便局

鳥取県立米子東高等学校

鳥取県立米子工業高等学校

国道181号

米子市立啓成小学校

国道183号

国道482号

鳥取県道・島根県道102号米子広瀬線

東山公園駅

最寄バス停は西に約300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。
和田浜駅
Section: 歴史

1978年（昭和53年）3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

1951年（昭和26年）11月1日：国鉄境線弓ケ浜駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に新設。旅客駅。

1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。

1972年（昭和47年）9月11日：荷物扱い廃止、無人駅化。
大篠津町駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）11月1日：境線和田浜駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に御崎口駅（みさきぐちえき）として新設。同線富士見町駅、三本松口駅、高松町駅、馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本発足以来初の新駅である。

2008年（平成20年）6月15日：隣の大篠津駅が米子空港駅に移転改称されたのと同時に大篠津町駅（おおしのづちょうえき）に改称。

2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
余子駅
Section: 歴史

1972年（昭和47年）11月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1978年（昭和53年）3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

1932年（昭和7年）12月22日：鉄道省境線篠津駅（現・米子空港駅） - 境港駅間に新設。一般駅。

1962年（昭和37年）
4月20日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
10月1日：小口扱い貨物取扱廃止（旅客駅化）。
ナショナルリーグ

ナショナルリーグ（英: National League、略称: NL）は、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではナ・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、ナショナル・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズ（英: National League of Professional Baseball Clubs）である。

1998年のリーグ再編で、アリゾナ・ダイヤモンドバックスが新規加入、ミルウォーキー・ブルワーズがアメリカンリーグから移籍し、所属チーム数は16となっていたが、2013年に再度再編が行われてヒューストン・アストロズがアメリカンリーグに編入され、現在の所属チーム数は15となっている。アメリカンリーグと違って、2019年まで指名打者制は採用されていなかったが、2020年は新型コロナウイルス感染症対策として暫定的に指名打者制が採用され、2022年より通年で採用された。
ナショナルリーグ
Section: 所属チームの変遷

1886年 - 解散：バッファロー・バイソンズ／プロビデンス・グレイズ

1886年 - 加盟：カンザスシティ・カウボーイズ

1886年 - 加盟：ワシントン・ナショナルズ

1887年 - 解散：カンザスシティ・カウボーイズ

1887年 - 買収解散：セントルイス・マルーンズ

1886年 - 加盟：インディアナポリス・フージャーズ

1886年 - 加盟：ピッツバーグ・アルゲニーズ（現ピッツバーグ・パイレーツ）（アメリカン・アソシエーションより）
西出雲駅
Section: その他

以前は駅南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時を偲ぶことは出来ない。また、以前は線路北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止等を受けて地域再開発が成され、次第に駅南側が現在のように整備されて行った。

現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進するとトキの分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。以前は一畑バスが乗入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。
西出雲駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）
11月：特急「やくも」の一部が当駅発着に変更（当駅 - 出雲市駅間は普通列車）。
11月1日：貨物取扱廃止。無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。同時に有人駅化

1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時に知井宮駅（ちいみやえき）として開設。客貨取扱開始。

1982年（昭和57年）7月1日：伯耆大山駅 - 当駅間電化。
西出雲駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。この他にもう1つ着発線があるが、回送列車待機用でホームは無い。線路は東西方向直線に延びている。その南北から屋根付跨線橋でホームへと通じている。

松江駅管理の無人駅。跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎は以前北口側にあったが解体されている。1999年に南口側に待合室が設けられている。

北側ホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から

1番線（1番のりば） - 上り本線

2番線（2番のりば） - 下り本線兼上り副本線

3番着（旅客ホーム無し） - 上下副本線

となっている。なお、1番のりば出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線がある。
デトロイト・タイガース
Section: チーム名の由来

『A Place for Summer: A Narrative History of Tiger Stage』によると、1830年に創設されたデトロイト・ライト・ガード（en:Detroit Light Guard）に由来する。この部隊の愛称が「タイガース」で、球団がこの部隊に商標の使用許可を求めている。1901年から1902年まで使用された帽子には赤色の虎のシルエットのマークがあしらわれていた。

虎を連想させるストライプが入ったストッキングを履いていたことを由来とする説もある。なお、オレンジのストライプが入ったストッキングは1927年に採用されており、同年のユニフォームは他にも左胸にオールドイングリッシュ（ブラックレター）の「D」ではなく虎の顔のマークがあしらわれていた。
デトロイト・タイガース
Section: 球団の歴史

1894年にデトロイトに新たなチームが創設され、アメリカンリーグの前身となるウェスタンリーグに加盟した。

1896年にはベネット・パークが開場（その後ネビン・フィールド、ブリッグス・スタジアム、タイガー・スタジアムに改称）。2000年にコメリカ・パークが開場するまでの104年間に渡って、この地を本拠地球場とした。なお、球団が創設された頃は愛称が定まっていなかったが、このベネット・パークが開場した頃にはタイガースという名前が定着したといわれる。

デトロイトには1881年から1888年にかけてナショナルリーグにデトロイト・ウルバリンズという球団が存在した。ウルバリンズは1887年にリーグ優勝を遂げ、この年にはアメリカン・アソシエーションのセントルイス・ブラウンズ（現:セントルイス・カージナルス）との間で『ワールドシリーズ』を行っている（結果は10勝5敗でウルバリンズの勝利）。しかし優勝のための補強が大きな負担となり、翌年リーグ5位と低迷すると1888年限りでリーグを脱退。その後、マイナーリーグであるインターナショナルリーグに籍を移し、1889年と1890年の2年間にわたって活動したが、リーグの消滅と共にチームも解散した。このチームとその後のタイガースとの関係は無い。
デトロイト・タイガース
Section: 選手名鑑

ハンク・グリーンバーグ (Hank Greenberg)

バッキー・ハリス (Bucky Harris)

ハリー・ハイルマン (Harry Heilmann)

ウェイト・ホイト (Waite Hoyt)

ヒューイー・ジェニングス (Hughie Jennings)

アル・ケーライン (Al Kaline)

ジョージ・ケル (George Kell)

ジム・リーランド (Jim Leyland)

ヘイニー・マニュシュ (Heinie Manush)
労働者
Section: 日本法による労働者

雇用保険法においては、業務取扱要領にて同法における労働者は「事業主に雇用され、事業主から支給される賃金によって生活している者、及び事業主に雇用されることによって生活しようとする者であって現在その意に反して就業することができないものをいう。」としている。

雇用の分野における男女の均等な機会及び待遇の確保等に関する法律（男女雇用機会均等法）では通達において「労働者」の定義を「雇用されて働く者をいい、求職者を含むものであること」（平成18年10月11日雇児発1011第2号）としている。
東急5000系電車 (初代)
Section: 概要

東急車輛製造が1950年代に105両を製造し、東急では1986年まで、地方私鉄では2016年まで運行された。航空機の技術であるモノコック構造を応用した超軽量構造と、付随車を組み込んだMT編成を採用し、高性能化と製造コストの両立を図ったことが大きな特徴である。日本で初めて本格的に直角カルダン駆動方式を採用した鉄道車両である。

下ぶくれの車体と、ライトグリーン（萌黄色）1色に塗装されていたことからカエルを連想させ、「青ガエル」「雨ガエル」などの愛称で利用者に親しまれた。東急の鉄道線における普通鋼製車両は本系列が最後で、以降の新車はステンレス車体へ移行することとなった。
なお、この車体の丸みのためホームによっては大きく（30-35cmほど）隙間が空くことがあり、渋谷駅で1954年10月上旬に小学生がこの隙間に落ちる事故があった（ケガはなし）。
東急5000系電車 (初代)
Section: 形式

デハ5100形（5101 - 5120）デハ5101

1957年から東横線急行の4両編成での運転開始に伴い、4連化用に製造された中間電動車。

クハ5150形（5151 - 5155）

1959年に東横線急行の5両編成での運転が開始されたため、5051 - 5055とともに製造された増結用2連の制御車。長野電鉄への初回譲渡時に全車譲渡され、最初の消滅形式となった。

サハ5350形（5351 - 5375）

付随車で、当初は5001 - 5050による基本編成の中間に挟まれ3両編成を組成した。製造当初はサハ5050形（5051 - 5075）だったが、1959年にデハ5000形5051 - 5055が製造され、番号が重複するため、同年8月1日付でサハ5350形に形式変更・改番された。
東急5000系電車 (初代)
Section: 保存車両

以降、忠犬ハチ公像とともにハチ公口のシンボルとなっていたが、渋谷駅周辺の再開発に伴い、2020年（令和2年）5月中旬をもって秋田県大館市の観光施設「秋田犬の里」へ移転することが発表された。実際には新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行の影響で延期され、同年8月3日に渋谷駅前より搬出、8月6日に大館へ到着した。その後、塗装や内装工事等を経て、2021年（令和3年）4月8日から一般公開された。

譲渡車では、松本電鉄に譲渡された車両のうち1編成2両が新村駅車両所構内にて東急時代の塗装に戻され静態保存されていたが、2020年（令和2年）3月24日に新村車庫より搬出され、群馬県前橋市富士見町赤城高原へ移設された。熊本電気鉄道でも1両が北熊本駅構内で動態保存されている。
曜日
Section: 各言語での呼び方

金曜日 (Friday) は北欧神話の愛の女神フレイヤ(美の女神であるウェヌスはそのまま美の女神であるフレイヤに置き換えられた。)

土曜日 (Saturday) はローマ神話に登場するサトゥルヌス

を起源とする。

木曜日 (Thursday) は北欧神話の雷神トール(ユピテルの持つ雷と力の象徴から置き換えられた。戦争と力の象徴は、勢力戦と個人戦の違いなので軍神とはまた異なる。また、ローマ最高神と北欧元来の最高神という立場上の繋がりも反映されている。)
曜日
Section: 暦との関係

年の基準点は、メートル条約（Convention du metre）が調印された年を1875年としている。

西暦1年1月1日は土曜日に合わせられている。ただし、これはユリウス暦において閏年の挿入を誤らなかった場合であって、アウグストゥスによる是正を考慮すると日曜日となる。

日付から曜日を特定するためには、ある1日の曜日を定めておく必要がある。古代から標準的に暗黙で広く使われてきたが、ISO 8601（JIS X 0301）で「2000年1月1日を土曜日とする」と定義した。
曜日
Section: 様々な呼び方

火曜日
薄切りの火曜日 - 謝肉祭最終日の火曜日。ベーコンや梨など、薄切りの食べ物を多く食する日。
スーパー・チューズデー - アメリカ合衆国大統領選挙がある年の3月初旬の一つの火曜日。多くの州で同時に予備選挙が開催されるため重要視される。
暗黒の火曜日 - 1929年10月29日火曜日（アメリカ時間）の株価大暴落、10月24日木曜日の大暴落に続いたこの大暴落が世界恐慌を引き起こした。

水曜日
灰の水曜日 - 四旬節初日の2月下旬から3月上旬。キリスト教の四旬節の初日で、額に灰をつける儀式や、菜食または粗末な食事で済ませる風習がある。

木曜日
汚い木曜日 - 謝肉祭最後の木曜日。オーストリアは当日に脂身 (Schmalz) が多い食品を食すことから、汚い (schmutzig) 木曜日と称される。
暗黒の木曜日 - 1929年10月24日木曜日（アメリカ時間）の株価大暴落。世界恐慌の発端となった。
三鷹市
Section: 議会

2025年東京都議会議員選挙

選挙区：三鷹市選挙区

定数：2人

任期：2025年7月23日 - 2029年7月22日

投票日：2025年6月22日

当日有権者数：154,873人

投票率：48.51％

2021年東京都議会議員選挙

選挙区：三鷹市選挙区

定数：2人

投票日：2021年7月4日

当日有権者数：157,096人

投票率：42.54％

2017年東京都議会議員選挙

選挙区：三鷹市選挙区
三鷹市
Section: 概要

武者小路実篤、三木露風、山本有三、太宰治など、多くの文豪が暮らした「文士の街」として知られる。観光名所として、三鷹市山本有三記念館、太宰治文学サロンなどの文化施設のほか、禅林寺には太宰治および森鷗外、龍源寺には近藤勇の墓が存在する。

全国初のゼロ歳児保育施設の開所（1956年）、全国初の公共下水道普及率100%（1973年）を達成した都市でもある。「みたか市民プラン21会議」、官民共同プロジェクト「あすのまち三鷹」、三鷹ネットワーク大学での市民・大学・研究機関・企業の協働が成果を上げ、2005年度「インテリジェント・コミュニティ・オブ・ザ・イヤー」で世界1位に選出された。
三鷹市
Section: 町名

井の頭 - 徳川家光が鷹狩りに訪れ、湧水がほとばしるように出ているのを見て、「井の頭」と命名したとされている。神田川の源泉であり江戸市民の行楽地として親しまれてきた井の頭池の歴史に因んでいる。

新川 - 1874年（明治7年）、野川村と上仙川村が合併した際に「新川村」と名付けられたことによる。

上連雀 - 神田連雀新田の地区を拡大して開発され、連雀前新田と称されたが、享保の頃に京都（朝廷）に近い方を「上」と称し、江戸方に近い方を「下」と称す慣習により下連雀村に対し上連雀村となった。

牟礼 - 史料に出てくるものとしては、三鷹市の中で最も古い地名。1559年（永禄2年）に編纂された『小田原衆所領役帳』には「無連」としてその名が記されている。由来については諸説あるが、いずれも定かではない。
泉鏡花文学賞

泉鏡花文学賞（いずみきょうかぶんがくしょう）は、泉鏡花生誕100年を記念して1973年に制定された、金沢市によって主催される文学賞である。以降年一回発表され、受賞は選考委員の合議によって決定される。受賞者には正賞として八稜鏡、副賞として150万円（2025年現在）が授与される。併設されている賞として泉鏡花記念金沢市民文学賞があり、金沢市に地縁のある者のみが選考対象となる。

対象は小説や戯曲などの単行本で、8月1日を基準日とし、前1年間に刊行された文芸作品の中から「ロマンの薫り高い作品」となっているが、第30回の野坂昭如のように作家個人の業績も選考に含まれることがある。第16回の吉本ばななのようにデビューしたばかりの新人が受賞することもあれば、第39回の瀬戸内寂聴のようにベテランが受賞することもある。
泉鏡花文学賞
Section: 選考委員

第27回 - 泉、五木、半村、村田

第28回 - 泉、五木、金井美恵子　半村、村田、村松友視

第29回から35回 - 泉、五木、金井、村田、村松

第36回 - 五木、金井、村田、村松

第37回から43回 - 嵐山光三郎、五木、金井、村田、村松

第44回・第45回 - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美

第46回から第50回 - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美、綿矢りさ

第51回から - 嵐山光三郎、五木寛之、村田喜代子、村松友視、山田詠美、綿矢りさ
文学賞
Section: 日本の文学賞

また、その時々の選考委員の文学賞の意義や目的などに対する考え方の違いによって、候補作の文学的評価・完成度とは別に、受賞から外されたり外されなかったりする場合もある。例えば新人賞であれば、その新人賞としての役割を重視して、商業文芸誌に掲載された作品や、既に他の文学賞を受けた作家の作品、もしくは（文学以外の業績によるものであっても）既に世間に知られている人物の作品であれば、それだけの理由で、たとえその作品の出来の良さが認められていたとしても受賞対象外とされることがある。しかし、委員の顔ぶれが変わると、同じ賞であってもそうした作品に受賞させることもあり、委員によって基準が変わることが批判されることもある。

他にも様々な文学賞や公募新人賞において、最終選考に残った作品や作家を巡って、特定の選考委員の熱烈な推薦で授賞が決まった、逆に特定の選考委員の個人的な猛反対の批判により落選となった、選考会議の場に全く取り上げられることも無く落選した、他にも選考を巡る対立で審査委員が辞任した、授賞から何年も経ってから主催者・選考委員・スポンサーなどの授賞する側と作家や新人など受賞した側との間に何らかの関係があったことが明らかになった、などという裏話やトラブルの類は枚挙に暇が無い。
文学賞
Section: 世界の文学賞

国際的に権威の高い文学賞として世界的な認知を得ているものにあっては、選考対象としては英語をはじめとする多言語で作品が翻訳され、現地の出版社から販売されて国際的に知名度と人気を確立している作家が多く、賞を授与されることは作家としての最高の栄誉とされ、最終選考の候補として正式にノミネートされるだけでも国家や言語の枠を超えて大きな商業効果が発生することがある。

世界の著名文学賞の中でもで特に高い権威を持つ賞には、ブッカー賞、ゴンクール賞、ピューリッツァー賞 フィクション部門、フランツ・カフカ賞、エルサレム賞、ノーベル文学賞などが挙げられる。ブッカー賞はイギリスおよびアイルランド国内で英語で書かれたもの、ゴンクール賞はフランス国内でフランス語で書かれたもの、ピューリッツァー賞フィクション部門は米国で書かれたものと、前者3賞はその国内のその言語で書かれた小説を選考対象としている。後者3賞は言語や地域を問わず、特にノーベル文学賞は小説家（散文）に限らず、詩人や劇作家なども対象としている。
松岡昌宏
Section: 来歴

ジャニーズJr.として活動を始め、SMAPのバックダンサーとして結成されたSMAP学園に所属。1990年、『愛してるよ!先生』（TBS）で俳優デビュー。1994年9月21日に『LOVE YOU ONLY』でCDデビューを果たす。

2004年にはゴジラシリーズ50周年記念作品『ゴジラ FINAL WARS』で映画初主演。グローマンズ・チャイニーズ・シアターでのワールドプレミアにも出席し、ハリウッドのレッドカーペットを踏む。また、ゴジラのハリウッド・ウォーク・オブ・フェームにも参加したほか、舞台挨拶では英語でスピーチを行った。
松岡昌宏
Section: 人物

1987年放送のテレビドラマ『ママはアイドル!』を観て以来、中山美穂の大ファン。

携帯電話はフィーチャーフォン（ガラケー）を20年以上使い続け、当時は他のメンバーのグループLINEの内容を国分太一がまとめて松岡に伝えたりしていた。もともと「機械が苦手」なことが背景にあり、現金自動預払機（ATM）を使うのも苦手だという。しかし、2021年の株式会社TOKIO発足に伴い国分から「頼むからスマホを持ってくれ」と懇願され、ついにスマートフォンへ移行した。他にも物持ちは良い方で、スタッフからプレゼントされた革の財布を自ら修理しながら13年以上使ったりもしている。

テレビ朝日系金曜ナイトドラマ『家政夫のミタゾノ』シリーズで共演した女優の山本舞香から“兄貴”と呼ばれ、慕われている。

東宝の富山省吾は、松岡の出演した舞台『スサノオ〜神の剣の物語〜』を観て役者としての華やアクションを評価し、いずれアクション映画をやりたいと考えていたことから『ゴジラ FINAL WARS』に起用したことを語っている。共演した北村一輝も、松岡はダンスで基礎ができていて体が動くため、立ち回りもブレがなくやりやすかったと述懐している。また、共演者のドン・フライは、松岡をエネルギーの塊と評しており、セリフや立ち位置などプロとして素晴らしかったと述べている。
調布駅
Section: 駅構造

2013年2月のダイヤ改定後に、上り方面に設定された「快速つつじヶ丘行」は、快速の停車駅を調布以西の各駅に変更した上で、当駅止まりであった各駅停車の営業運転をつつじヶ丘駅まで延長し（ただし調布駅 - つつじヶ丘駅間の途中駅は通過）、同駅で片渡り線を使用して折り返し、下りはつつじヶ丘 - 調布間を回送した上で再び当駅から下り各駅停車として営業運転を行っている。

仮設北口駅舎（2009年6月13日）

仮設東口駅舎（2009年6月13日）

仮設橋上駅舎（南口）（2009年7月9日）

地上時代には調布止まりの上り列車があり、列車は調布駅到着後に新宿側本線上で折返しをしていた。一方で地下化後には当駅付近に折り返し設備は設置されておらず、上り電車の折返しはつつじヶ丘駅で行うようになった。地下化直後の暫定ダイヤでは、調布終着の上り電車および調布始発の下り電車は、調布駅 - つつじヶ丘駅間を回送していた。
調布駅

調布駅（ちょうふえき）は、東京都調布市布田四丁目にある、京王電鉄の駅。京王中央管区所属で管区長所在駅。駅番号はKO18。

京王線の主要駅で、京王線と相模原線の分岐駅。相模原線は当駅が起点となっており、ほとんどの列車が相模原線から京王線に直通する。

連続立体交差事業により、2012年（平成24年）8月19日に布田駅・国領駅と共に地下化され、京王線と相模原線の平面交差が解消された。地上駅舎の跡地には、駅ビル「トリエ京王調布」が建設され、2017年（平成29年）9月29日にオープンした。これに合わせて「映画のまち調布」をアピールするため、駅名標や案内表示が映画フィルムを模したデザインに交換された。
調布駅
Section: 概要

京王電鉄の前身である京王電気軌道の開業時より存在する、最も古い駅のひとつである。1913年（大正2年）4月15日の開業時は、笹塚駅 - 調布駅間が先行して開通した（京王電鉄#京王電気軌道・玉南電気鉄道も参照）。

2012年8月19日、後述する京王線調布駅付近連続立体交差事業により地下化された。地上線時代は、京王線下り列車と相模原線上り列車が平面交差していたものが、上下線が別々の階層となることで、互いに影響を与えることなく発着できるようになった。その結果、乗り換えにかかる距離と時間が大幅に短縮された。
古代ギリシア
Section: 石器時代

ギリシアにおいて発見された最古の人類はハルキディキ半島（ギリシア語: Χαλκιδική χερσόνησος）ペトラロナで発見されたペトラロナ人で、彼等はホモ・エレクトゥスとネアンデルタール人の形質の特徴を持ち合わせており、およそ20万年から40万年前までにさかのぼると考えられている。彼らが活動したこの時代がギリシアにおける前期旧石器時代と推測され、ギリシアにおいて人類の活動が始まったのはこの時代とほぼ考えられている。また、15万年前になると、生活の痕跡が増加し、この時代が中期旧石器時代と考えられている。

その後、およそ6万年前の中期旧石器時代になると化石人類に代わって、旧人の活動が確認される。環東地中海世界によくみられるムスティエ文化の特徴が見られ、イピルス、テッサリア、エリス、アルゴリス、クレタ島などで剥片が発見されており、特にアルゴリスにあるフランクティ洞窟ではルヴァロア技法の剥片が発見されている。5万年ほど前に至ると最終氷期に突入、海面は下降し、この時代に新人の時代に移った。その後、3万年前になると後期旧石器時代に入る。この時代は海面の上昇により痕跡物の数は多くないが、フランクティ洞窟やセオペトラ洞窟などで狩猟採集民による活動を示唆する文化層の堆積が見られる。また、この時代、狩猟の方法も組織的なものへ変化し、さらには石器の加工技術も進み、洞窟絵画や女性彫像もこの時代に見られる。
古代ギリシア
Section: 民族主義、民族差別の影響

しかし、この専制君主のイメージは、古典古代の文明の基盤が水平的な市民社会であるとしていた古代ギリシア史研究家の間ではとうてい受け入れられるものではなかった。そのため、エーゲ海先史文明と古代ギリシア文明との間に存在していた「暗黒時代」が利用されていった。

これらの行為は当時、植民地であった西アジアよりもエーゲ海先史文明が高度であり、植民地の宗主国である国々にとってふさわしい文明である必要があったために行われたもので、西アジアで発見された高度な文明と専制君主らに対抗するものであった。
古代ギリシア
Section: 青銅器時代

初期青銅器時代はギリシア本土、クレタ島、キクラデス諸島の各地域での三時期区分による編年が確立されており、この時代に「ギリシアらしさ」がそれまでの時代より明確に表れて来る。特にキクラデス諸島のナクソス島やパロス島、シロス島などを中心に初期青銅器時代の痕跡が見つかっており、石積みの単葬墓がグループを成しており、初期のグロッタ・ペロス文化時代には羽状刻文の刻まれたピュクシスやヴァイオリン形の石偶なども含まれこれがさらにケロス・シロス文化に進化すると、渦巻文のある「フライパン」や彩文土器なども存在する。特に石偶は新石器時代のものとは異なり両手を前で組んだポーズを取って居るものが多く見られる。

ギリシアでの青銅器時代は前3200年から3000年頃に始まったと考えられている。後期新石器時代に登場した青銅器は初期青銅器時代では一般的な遺物として発見されていないが、新石器時代に中心を成してきたギリシア北部からギリシア南部へと文化の中心が移動している。これは「地中海の三大作物」のオリーブとブドウの栽培が要因と考えられ、これらの作物はギリシア南部における丘陵地帯での栽培に適していた。これらの作物から取れるオリーブオイルとブドウ酒は交易品として高い価値を持っており、ギリシアがその後地中海の様々な地域と交易を結ぶための重要な資源となった。そして、この農業が確立したのが初期青銅器時代と想像されており、それまでの「たくわえる戦略」から「交換する戦略」への転換が見られる。