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南海6000系電車
Section: 車両概説

貫通扉窓が大型の6000系初期車6001F（2006年6月24日 帝塚山駅 - 岸里玉出駅間）

車内（2013年1月20日）

起動加速度はM・T同数編成で2.5 km/h/s、2M1T編成で3.4 km/h/sである。主電動機は三菱電機製MB-3072-A（後・B）で、出力は600 V時115 kW / 1,600 rpm、1,500 V時145 kW / 2,000 rpm、1962年（昭和37年）当時の狭軌電車用電動機としては最強クラスのモーターである。1,500 V時の定格速度は60 km/hで、通勤車としては高い上に弱界磁制御を30 %まで行う。駆動装置はWNドライブ。ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ（HSC-D）、台車は米バッド社の技術の下、製造元の東急車輛製造が改良し軽量化を図った軸箱梁式のパイオニアIII（東急車輛製造製TS-702、付随台車はTS-702[T]）型で、軸箱外側に露出したディスクブレーキのローターが特徴である。制御方式は抵抗制御だが、日立製作所製超多段（バーニア）制御器（形式：VMC-HTB-20AN）を採用し、スムーズな加速を実現している。

東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年（昭和37年）に、その嚆矢となる東京急行電鉄（現：東急）7000系電車、続いて京王帝都電鉄（現：京王電鉄）3000系が登場しているが、この2系列は18 m級3扉車であったのに対し、同年12月に登場した本系列は初めての20 m級車体となった。側扉は片開き式で、2025年（令和7年）11月現在、南海の特急専用車両以外の現行車両では唯一の存在である。南海本線で運用されていた7000系は、本系列の普通鋼製車体バージョンである。ステンレス車体は事故などで損傷した際の修繕が難しかったため、6000系以後も踏切の比較的少ない高野線はステンレス車、南海本線は鋼製車というパターンが9000系の投入まで続くこととなった。
南海6000系電車
Section: 大井川鐵道6000系電車

2022年（令和4年）3月15日付で竣工したものの、運用に入らない状態が続いていたが、2024年（令和6年）12月30日に営業運転を開始した。

2025年（令和7年）4月1日現在

凡例

CONT：主制御器

2020年（令和2年）7月に、6905F（6905 - 6016、2両編成）が大井川鐵道へ譲渡された。保安装置の取り付け等を行い、2021年（令和3年）3月20日・21日には「SLフェスタ in 新金谷」にて入線後初のお披露目が行われた。
清水康英
Section: 一族

康英の子には、 新七郎（1569年に甲斐武田氏の侵攻を駿河蒲原城で迎え撃ち戦死）（孕石文書）及び太郎左衛門尉（小田原開城後に氏直に同行した後、結城秀康に仕えた）の二人がある。後者は秀康の越前移封に伴い越前に移住し1800石。1604年に隠居し、1616年4月17日に死去。

清水氏は北条家第3代当主である北条氏康の傅役でもあり、さらに母または祖母は、氏康の乳母であった。このことからもうかがえるように、清水氏と北条家は強い関係を築いていたものと思われる。清水氏は、明応初期に作成されたと推定される『伊豆国道者注文』の古文書（天理図書館所蔵）で初めて清水氏の名がみえ、その出自は備中清水氏とも考えられる。
遠山綱景
Section: 生涯

天文15年（1546年）3月には扇谷上杉家の宿老である岩付城主・太田全鑑の北条家従属に貢献した。また、この従属をうけて全鑑の娘が綱景の嫡子・藤九郎に嫁し、綱景は岩付太田家への指南を務めた。

また、武田家への取次を務め、天文20年（1551年）には西堂丸と黄梅院の婚約の為に武田家へ派遣されている。天文23年（1554年）12月には黄梅院の請取を松田盛秀と桑原盛正と共に担当した。

弘治2年（1556年）4月に結城政勝への援軍として太田資正と共に派遣され、小田家との合戦に勝利した（常陸海老島・大島台合戦）。

永禄元年（1558年）の古河公方・足利義氏の鶴岡八幡宮参詣においては、葛西城を管轄し、取次を務めた綱景が義氏を先導した。続く氏康邸御成においては氏康の宿老として、義氏へ御礼を進上している。
南海6200系電車
Section: 運用

かつては平日朝の泉北高速線と直通する区間急行・準急行の10両編成の列車にも使用されていたが、2005年（平成17年）10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、以後は8両編成以下での運転となった。他方このダイヤ改正では、2000系による橋本駅以北の運用の一部を代替したため、運用数が増加した。

同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活したが、本形式の4両編成は故障時の冗長性を担保できないことから、当初は充当されることがなかった。しかし更新工事を受けたことにより問題を克服したため、2009年（平成21年）から4両編成の列車にも使用されるようになった。
南海6200系電車
Section: 車種構成と変遷

モハ6201形（奇数）・モハ8001形（奇数）- 中間電動車（M1）

モハ6201形（偶数）・モハ8001形（偶数）- 中間電動車（M2）

モハ6201形・モハ8001形はそれぞれの奇数車と偶数車をペアとする電動車ユニット方式である。奇数車に制御装置と2基の集電装置（パンタグラフ）、偶数車に電動発電機と空気圧縮機を搭載し、主要機器をユニット組成により初めて充足する。

モハ6201形奇数車

括弧内は竣工日

6501 - 6201 - 6202 - 6203 - 6204 - 6502 （1974/11/22）

6503 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208 - 6504 （1974/11/25）
南海6200系電車
Section: VVVFインバータ制御への更新

このため2009年（平成21年）より、制御方式を8000系（2代）と同様のIGBT素子VVVFインバータ制御（1C4M方式）へと改造する更新工事が4両編成を対象に開始された。これにより主要機器が全面的に更新されるとともに、編成内で全て二重系とされた。コストダウンと保守の統一化のため、制御装置と静止形インバータ（SIV）は8000系（2代）と同型のものを採用したほか、空気圧縮機も既存設計品を使用して交流駆動化した。また、先頭車にはスカートを、先頭台車には増粘着剤噴射装置を設置した。

本形式の4両編成は主要機器（制御装置・補機類）を1基ずつしか備えていないため、故障時の冗長性を確保する目的で6000系や6300系、本形式同士を併結して6両編成や8両編成で使用されていた。しかし輸送人員減少に伴い4両編成の運用が増加して以降、単独で運用できない本形式の4両編成は日中の運用が限定され、運用効率の悪い車両となっていた。
梶原景宗
Section: 概要

天正18年（1590年）、豊臣秀吉の小田原征伐で水軍を率い、当初は下田城の防衛の予定であったが小田原沖の防衛の任にあたる。戦後、北条氏直とともに高野山に赴いた。

氏直の死後は紀伊に土着したとも伝わる。文書上、最後に動向が確認できるのは天正19年（1591年）に北条氏直が景宗から贈呈された鯖50匹に対する返礼。

紀伊国の出身であったが、水軍の指揮に長けたことを北条氏康に見込まれて、その家臣となり伊豆水軍を率いた。里見氏や武田氏との戦いでは、水軍を率いて活躍したと言われている。『北条記』では「海賊」と記されている。三浦浄心『北条五代記』では、「船大将の頭」と記されている。また、近年では伊勢湾沿岸と関東地方を結ぶ交易商人としての側面が指摘されている（北条家臣安藤良整と共に多くの商業関連の文書に連署している事からも窺える）。
大道寺政繁
Section: 子孫

政繁の妻は遠山綱景（藤九郎隼人）の娘である。最初、舎人経忠に嫁ぎ男子を二人儲けたが、経忠は第二次国府台合戦（1563年）で戦死した。同じ合戦で、遠山綱景と綱景の嫡男・隼人佐までもが戦死した。綱景は、江戸城と葛西城の城代だったが、大道寺政繁とは後北条氏重臣としての同役でもあった。

綱景の娘は実家の遠山氏を頼ったのち大道寺政繁に再嫁し、前夫（舎人氏）との間の長子は政繁の養子になり大道寺直英（隼人）と名乗った。次子はのちに津軽藩士松野家の養子となり、松野大学を名乗っている。その後、4人の異父弟が生まれた。直英は大道寺氏では養子となるため、大道寺氏の系図には五男と記載されているが、同母兄弟中では最年長である。築城の名手との記録もあり、政繁と共に河越城、松井田城の改修を行った。
大道寺政繁
Section: 生涯

内政手腕に優れ、河越城代を務めていた頃は城下の治水をはじめ、金融商人を積極的に登用したり、掃除奉行、火元奉行などを設けて城下振興を行うなど、その辣腕振りを遺憾なく発揮したと伝えられている。

軍事面においては「河越衆」と呼ばれる軍団を率い、三増峠の戦いや神流川の戦いなど北条氏の主要合戦のほとんどに参戦して武功を挙げた。

天文2年（1533年）に北条家家老・大道寺資親の子として誕生。

元亀元年（1570年）に父・資親が死去すると家督と河越城代、鎌倉代官の役割を継承した。

元亀3年（1572年）閏正月には復活した甲相同盟によって、北条氏照と共に武田家への援軍として上野へ派遣された。
八部郡
Section: 歴史

明治5年（1872年） - 生田宮村・中宮村・花熊村・北野村・宇治野村が神戸町に合併。（1町38村）

明治12年（1879年）1月8日 - 郡区町村編制法の兵庫県での施行により、下記の変更が行われる。
神戸町・兵庫津・坂本村の区域をもって神戸区が発足し、郡より離脱。（36村）
残部の区域をもって行政区画としての八部郡が発足。郡役所が湊村に設置。

明治4年
7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、藩領が古河県、小泉県の管轄となる。
11月14日（1871年12月25日） - 第1次府県統合により、古河県の管轄地域が印旛県の管轄となる。
11月20日（1871年12月31日） - 第1次府県統合により、全域が兵庫県の管轄となる。
大道寺盛昌
Section: 経歴

天文6年（1537年）には吉原城防衛のために駿河へ派遣された（第一次河東一乱）。

天文10年（1541年）に氏綱が没し、氏康が後を継いだ際には家老の中でも最長老的な存在となっていた。

天文11年（1542年）に為昌が没すると、河越領を継承した。為昌の遺領のうち家臣筋が継承したのはこの河越領のみであったが、これは家中における盛昌の存在感によるものとされるが、その権限は御一家衆とは異なり、郡代に過ぎなかった。河越領継承以後の盛昌は河越城に在城し、河越領の支配にあたった。

盛時（早雲）亡き後は続いて北条氏綱に仕え、この間の業績として、大永6年（1526年）に里見義豊との鶴岡八幡宮の戦いで社殿が焼失した鶴岡八幡宮の再建のため造営総奉行に任じられ、笠原信為とともに再建事業にあたったことが挙げられる。また、同じく携わった北条為昌（北条氏綱の次男）の烏帽子親を務めて、「昌」の一字を与えている。為昌が玉縄城主に就任すると後見役となり、これに関連して鎌倉の代官を務めた。佐藤博信によれば、盛昌は本来は鎌倉郡を含めた相模国東部地域の代官であり、若年である北条為昌の玉縄城主就任に伴ってその後見となり、それに関連して鎌倉代官としての役目を果たすようになったと推定している。
上砂川町
Section: 経済

北門信用金庫上砂川支店

上砂川郵便局

※ 集配業務は砂川郵便局が担当

上砂川鶉郵便局

上砂川炭山郵便局

ヤマト運輸 : 千歳主管支店美唄センター（美唄市）

佐川急便 : 滝川営業所（滝川市）

上砂川バイオ - 椎茸人工ほだ木製造、菌床椎茸栽培

京都セミコンダクター - 発光ダイオード

エスエス進和商事 - 融雪剤

岩淵建設 - :建設業

上砂川ファーム - 菌床椎茸栽培

スフェラーパワー - 球状太陽電池
上砂川町
Section: 交通

町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR北海道函館本線砂川駅。

かつては函館本線上砂川支線（通称・上砂川線）が通り、町内に下鶉駅、鶉駅、東鶉駅、上砂川駅が存在したが、1994年に廃止されている。

同線の終点であった上砂川駅の駅舎は移転の上、保存されている。

北海道中央バス（滝川営業所） - 砂川市・滝川市方面、歌志内市・赤平市方面

芦別圏エリアの管轄

高速道路
なし

一般国道
なし

都道府県道
北海道道114号赤平奈井江線
北海道道115号芦別砂川線
上砂川町
Section: 歴史

1887年（明治20年） - パンケウタシナイ川（下歌志内川）上流に上砂川炭田発見される。

1895年（明治28年） - 奈江村戸長役場が設置される。

1897年（明治30年）
5月 -  福井県坂井郡鶉村出身山内甚之助他8名入植（現上砂川町鶉地区）＜上砂川開基＞。
7月 - 奈江村、一部を歌志内村（現在の歌志内市・赤平市・芦別市と上砂川町の一部）として分離する。

1898年（明治31年） - この年から、三井鉱山合名会社が上砂川及び奈井江の炭調開始。

1902年（明治35年） - 二級町村制施行により奈江村が成立する。

1903年（明治36年） - 奈江村を砂川村（現在の砂川市と上砂川町の大半）と改称する。三井鉱山、三井砂川鉱業所開山。
山内昌之
Section: 経歴

東京大学退職後

2012年、東京大学を定年退任し、名誉教授となった。同年、明治大学研究・知財戦略機構国際総合研究所（MIGA）特任教授に就任。読売新聞調査研究本部客員研究員、三菱商事顧問、フジテレビジョン特任顧問、東京大学エグゼクティブ・マネジメント・プログラム（EMP）講師などを務めている。2018年からは武蔵野大学国際総合研究所特任教授。

学外では、政府機関での委員も多数務め(後述)、2001年から2002年にかけて外交問題に関する小泉純一郎首相の私的諮問機関「対外関係タスクフォース」委員となった。また、2003年から2005年まで、3回にわたり日本政府中東文化ミッション団の団長として中東各国を訪問。2007年には内閣官房「美しい国づくり」企画会議座長代理。
火刑式

火刑式（かけいしき）は、デモ行動の一環として抗議対象を象徴するものを燃やす行為を指す。

対象としては、政治家、国家、政府、企業、世界機関などがある。対象となる人物の人形や写真、企業の製品、対象国の国旗、あるいは象徴物などを燃やす。韓国や中国で日本の国旗や日本の首相の人形が燃やされる、あるいは中東でアメリカやイスラエルの国旗が燃やされるなどの例があげられる。

国によっては例えば宗教（経典や神像など）あるいは国家の象徴（国旗など）に対する故意の破損を禁じているところもある。アメリカは表現の自由を保証した憲法の条文によりこのような行為を処罰する法律は違憲という最高裁の判断が出ている。憲法に表現の自由が同じように明記されている他の国では公共の利益などの理由で違法化されている場合もあるがこれには賛否両論が存在する。日本では外国の国旗の破損を違法（外国国章損壊罪）としており、数少ないながら有罪とした判例も存在する。
北畠晴具
Section: 生涯

天文16年（1545年）から天文18年（1547年）にかけて、晴具は長野氏に反撃を仕掛け、葉野の戦いで長野方の分部与三衛門を討ち取るなど一志郡内で攻防を続けたが、長野氏を降すことはできなかった。長野氏が降伏するのは次の具教の代である。また、伊勢山田三方の神人層の対立にも介入し、天文3年（1534年）1月に山田三方が自身の命令に従わないことを理由に出兵、宇治・山田の両門前町の軍勢を宮川の戦いで討ち、両門前町を支配下におさめている。

晴具は伊勢国内でも北伊勢の雄たる長野氏と対立して争った。天文12年（1543年）には長野藤定が北畠の領する南伊勢に侵攻すると、晴具は垂水鷺山に出陣、合戦となった（垂水鷺山の戦い）。北畠軍は家城之清、豊田五郎左衛門、垂水釈迦坊を、長野軍は細野氏・分部氏をそれぞれ主力にしたが、激しい戦闘の末、決着はつかずに双方退却することとなった。
北畠晴具
Section: 官歴

大永5年（1525年） 12月30日：正五位下（于時晴具）

大永8年（1528年） 2月29日：従四位下。3月6日：参議、中将如元

天文5年（1536年） 日付不詳：出家（法名・天祐）

永禄6年（1563年） 9月17日：薨去

注記のないものは『諸家伝』による。

永正7年（1510年） 6月9日または10月12日：叙爵（従五位下、于時親平）

時期不詳：侍従。右近衛少将

永正13年（1517年） 12月10日：従五位上

永正15年（1518年） 日付不詳：左近衛中将 （于時具国）
強誘電体メモリ
Section: 強誘電体膜の材料

結晶化温度が550℃と低く、集積回路の半導体製造プロセスと相性が良い。

人体に有害な鉛が含まれているため、環境基準に対応できない。

高温処理に耐えられる白金や金などを電極に用いると疲労現象が著しくなり、107回以下の分極反転で残留分極が顕著に減少する。ただし、IrO2などの電極材料を用いた場合は1012回以上の分極反転にも耐えられる。

本材料系では、従前、分極ドメインのナノ構造化に拠って分極が容易な軸の方向が結晶の対称性に束縛されず極軸が自由に回転することが既に示されている。これは記録密度が従来に対して2桁増大するという可能性を示している。
そして、2014年に、その分極自由回転状態の書き込みと読み込みの実証が報告されている。
強誘電体メモリ
Section: 構造と動作原理

このためFeRAMでは、セルの微細化やアクセス速度の高速化は困難であった。これらの欠点を克服すべく、東芝がChainFeRAMと呼ばれる新しいメモリセル構造のFeRAMを2001年に発表している。

書き込み時にはワード線でセルである強誘電体キャパシターを選択し、ビット線とソースプレートの間に電圧を印加して強誘電体膜を分極させる。読み出し時にはパルス電圧を加えて分極反転による電流が流れたかどうかでセルに蓄えられたデータをセンスアンプで判定する。この時、分極は元の状態に依らずに電圧印加方向を向く（同方向ならば電流が流れず、反対方向ならば分極反転して電流が生じる。）ので、破壊読出しとなる。このため、読み出す時には必ず再書き込みを必要とするので、書き込み回数に読み出し回数も含まれる。

更に、この他に、ゲート絶縁膜が強誘電体から成るMFS-FET又はMFMIS-FETを用いる1T型（トランジスター型）が存在し、これは特にFFRAMと呼ばれて区別されている。

FeRAMでは、FETをオンさせただけではビット線にはデータは出力されない。何故ならば、セルであるキャパシターに電圧が印加されない状態では、セルに記憶されているデータが1であるか0であるかは強誘電体膜中に保存されているので、それを読み出すにはソースプレートを駆動してキャパシターに電圧を印加して強誘電体膜中の分極を外部に電荷量として読み出さなければならないからである（これは読み出しに静電容量が極めて大きいセルキャパシターを駆動する時間を必要とすることも意味する。）。従って、FeRAMにおいては、ワード線とビット線以外にも、ソースプレートの駆動線と特定のセルのそれを駆動するためのデコーダー回路が必要となる。
日本橋川
Section: 歴史

これにより、江戸前島の付け根を横断させ、現在の日本橋のすぐ東で、海へ注ぐ形となった（江戸前島東側の江戸湊の北端）。この川は江戸湊に到着した船からの物資の荷上げに適した。また日比谷入江へは注ぐ河口がなくなり、入江に面する東側（江戸前島。江戸郷）と西側（千代田・江戸城。桜田郷）とが陸続きとなった。

徳川家康の関東領国時代には、日比谷入江の埋め立て、江戸前島を縦貫する外濠川や、道三堀の開削も行われた。道三堀は内堀（平川河口部の旧河道を転用した）と日本橋川とを繋ぎ、和田倉門付近（旧日比谷入江の北端）の内堀には八重洲河岸が作られた。そこから海上からの物資を荷上げし、江戸城へ運び入れた。
日本橋川
Section: 橋梁

三崎橋

小石川橋通架道橋（JR中央本線）

新三崎橋

あいあい橋

新川橋

堀留橋

南堀留橋

俎橋（靖国通り）

宝田橋

雉子橋

一ツ橋（白山通り）

錦橋（明大通り）

神田橋（本郷通り・日比谷通り・首都高速神田橋ランプ）

鎌倉橋（外堀通り）

竜閑さくら橋（人道橋）

外濠橋梁（JR東北本線・東北新幹線、中央本線）

新常盤橋（江戸通り）

常磐橋 - 旧常磐橋とも呼ばれる。

常盤橋

一石橋（外堀通り）

西河岸橋
北畠具房
Section: 生涯

天文16年（1547年）第8代当主・北畠具教の嫡男として生まれる。

天文24年（1555年）従五位下・侍従に叙任され、弘治3年（1557年）左近衛少将に転じた。永禄6年（1563年）父・具教の隠居に伴って、具房は家督を相続している。

天正3年（1575年）茶筅丸が具豊として北畠家の家督を継ぐと、具房は中の御所と敬称されるようになる。

天正4年（1576年）11月、大台の三瀬台に隠棲していた父・具教が信長・信意（具豊改め）父子によって殺害される（三瀬の変）と、具房は幽閉の身となり、その身柄を滝川一益に預けられて安濃郡河内に3年間幽閉された。
北畠具房
Section: 人物・逸話

かなりの肥満体であり、馬に乗ることができなかったといわれる。父・具教と大河内城に篭城した際には、敵方の織田軍から「大腹御所の餅喰らい」とからかわれている。このような具房に、塚原卜伝の高弟・具教は不満を感じていたらしく、『勢州軍記』は具房は父から疎外されていたと記している。

昌教という落胤があったとされており、昌教の名は北畠氏の系図でも確認できる。ただし具房には嗣子がなく、そのために中院通勝の次男・親顕を養子に迎えたとされていることから、昌教の実在には疑問がある。

丹波柏原藩士系図によると具房には一女があり、信雄に養われて織田高長の寵臣中山正就に嫁いで一男一女を産んだとされる。
北畠昌教
Section: 伝承

また、鹿角に残る伝承によれば、専正寺は、天正17年（1589年）、本願寺の弟子となった北畠旧臣の井上専正が開いた寺である。専正は本願寺に匿われていた昌教を保護した。一説では、昌教は、顕如の弟子となり、顕寿と号したという。昌教は、南朝ゆかりの地である大湯の折戸山中に昌斎館を築いて隠れ住み、折戸氏と改姓した。死に臨んで代々折戸姓を名乗ること、他家に仕えないことを遺言して亡くなったという。なお、専正寺は盛岡藩（南部氏）領にあった。

現在鹿角市十和田大湯字上折戸の大柴峠への登り口には、北畠昌教のものと伝えられる墓が現存する。太い大きな松の木がある古墳である。この古墳の南側には、折戸の住人の墓があり、その墓の中ほどに大きな山桜の跡があり、その木は蔦江姫桜（つたえひめざくら）と呼ばれていた。伊勢国から昌教を慕ってついてきた蔦江姫という姫が死んだ後、墓のしるしに植えられたものといわれている。北畠昌教の墓は三戸と鹿角を結ぶ唯一の通路であった三戸鹿角街道の脇にある。大柴峠から峠道を降り平地にさしかかる場所に北畠昌教の墓がある。
究極タイガー
Section: 評価

アーケード版

ゲーム誌『ゲーメスト』1989年2月号（Vol.29）にて発表された「第2回ゲーメスト大賞」（1988年度）で、読者投票によりベストシューティング賞で4位、年間ヒットゲームで9位、ピュアシューティング賞（編集部特別賞）を獲得している 。

1991年にそれまで稼働されていたアーケードゲーム全てを対象に行われた『ゲーメスト』読者の人気投票によるゲーメストムック『ザ・ベストゲーム』では第42位を獲得した。また、巻末の「ビデオゲームフルリスト」の紹介文では、「タイガーヘリの続編。（中略）弾が速く難しかった」と難易度に関して否定的なコメントで紹介されている。
究極タイガー
Section: 概要

本来は一人プレイ専用（二人の場合は交互にプレイ）のゲームだが、後述する海外版では二人同時プレイが可能。家庭用の移植版「究極タイガーヘリ」には、国内で稼働したかは不明な「二人同時プレイ可能な『究極タイガー』」も収録され、プレイが可能。

ゲーム誌『ゲーメスト』の企画「第2回ゲーメスト大賞」（1988年度）にて、ベストシューティング賞4位、ピュアシューティング賞（編集部特別賞）を獲得、またゲーメストムック『ザ・ベストゲーム』（1991年）では第42位を獲得した。さらに、PCエンジン版はゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」にてゴールド殿堂入りを獲得した。
究極タイガー
Section: 移植版

なおタイトルに「1」と付いているが、以降バンプレストから東亜のゲームソフトがリリースされることは無かった。

iOS/Android版

Mobirixより発売。アーケード版の移植。難易度4段階から設定可能だが、上位ランクのモードは特定の条件を満たさないとプレイ出来ない。ゲーム中のデモ画面とネームエントリーはカット（ただしメニュー画面ではネームエントリーの曲が流れる）。

Nintendo Switch /PlayStation 4版『究極タイガーヘリ』

開発（移植）を担当する エムツーが自社で販売も担当して展開しているレトロゲーム移植シリーズ「M2 ShotTriggers」の一つとしてリリース。エムツー社は予てより「東亜プランの作品を（企業体力が続く限り可能な範囲内で）全て自社レーベルで移植する」との構想を持っていたが、本作が実際にリリースされた第1弾となる。
鳥屋尾満栄
Section: 鳥屋尾氏

南北統一後、持明院統による両統更立の説を拒み、尚も大覚寺統を奉じた鳥屋尾正武・正義らは三隅家の系図より省かれた。しかし父子の、義理堅い人物像は今も文献によって伝わっている。

また楠木氏にも同じ名が登場される。（正時、正義、正信）同一人物か不明だが系図には正輝（正義ひ孫）時、明覺寺建立とある。

鳥屋尾氏は藤原北家御神本流の一つ三隅氏の支流を称している。南北朝時代、石見国における南朝総大将であった三隅家四代にあたる三隅兼連が鳥屋尾山（この地で「とやごう」と呼ぶ）に城を築き、三男（二男説あり）の兼雄を配置した。兼雄が鳥屋尾氏の初代である。三隅兼連は弟・兼冬が築いた井村城の主も兼任していたために、子の一人の兼時を井村兼武の養子とした。井村兼時は鳥屋尾氏の家督を継ぎ同氏2代目に数えられる。
クロスボウ
Section: 歴史・変遷

古代ギリシア時代においては弓矢を含む遠距離兵器が下層民と傭兵の武器で使用者を蔑む文化があり、12世紀にはビザンツ帝国の歴史家アンナ・コムネナ（1083年 - 1155年ごろ）は、ギリシア人は野蛮人が作った新兵器と捉え、クロスボウの存在自体知らなかったと述べている。

西洋ではクロスボウが狩猟に用いられることもあり、紀元前から5世紀、それから11世紀以降になってから戦争でも使用されるようになった。5世紀から10世紀まで特にクロスボウに対する言及がなく戦争に使用されていたのか不明である。
クロスボウ
Section: 近現代の兵器として

また、銃砲はハーグ陸戦条約により消音装備を使用しにくい環境が生まれたこと（その消音装備も、実際に高い効果をもつ製品が現れたのは1970年代になってから）に対し、クロスボウはその影響を受けなかった。ハーグ陸戦条約という「スポーツマンシップ」が、クロスボウに現用兵器としての活躍の場を残したと言える。

第一次世界大戦では、矢を発射するという本来の用法よりも、小型の爆発物を投擲するために使われることのほうがずっと多かった。これは、第一次大戦において、塹壕を介した対峙が頻発したことによる。銃撃は効果が薄く、手榴弾は届かない塹壕戦では、クロスボウによる爆発物投擲は大きな効果があった。
クロスボウ

日本ではボウガン（bow〈弓〉とgun〈銃〉を合わせた和製英語）という表記がされるが、これは株式会社ボウガンの商標名でもあったため、報道などではクロスボウを和訳した洋弓銃（ようきゅうじゅう）という呼称が使われてきた。しかし、近年は同社が商標登録の更新をしていないため、「ボウガン」あるいは「ボーガン」という表記も使用されている。中国語では十字弓とも訳される。

クロスボウ（英: crossbow）は、西洋で用いられた弓の一種であり、専用の矢を板ばねの力で弦により発射する武器である。漢字圏で弩（石弓）と呼ばれるものと構造がほぼ同一となっている。ヨーロッパでボルト (Crossbow bolt)、クォレル（またはクォーラル; quarrel）などと呼ばれる太く短い矢を発射する。木でできた台（弓床）の先端に交差するように弓が取り付けてある。
来宮駅
Section: 駅周辺

静岡県道104号来の宮停車場線 - 全区間が静岡県道11号熱海函南線の重用区間となっている。

静岡地方法務局熱海出張所

熱海税務署

静岡県熱海総合庁舎 - 熱海保健所、熱海健康福祉センター、熱海財務事務所、熱海土木事務所のほか熱海市ふるさとハローワークが入居している。

静岡県熱海警察署

熱海市役所

熱海市消防署

熱海市立図書館

熱海郵便局

熱海梅園

丹那トンネル - 近くを通る東海道本線に存在する全長7,804 mの長大トンネル。

新丹那トンネル - 近くを通る東海道新幹線に存在する全長7,959 mの長大トンネル。
来宮駅
Section: 概要

日中を中心に伊東線では伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線の途中駅（熱海駅の被管理駅である当駅・伊豆多賀駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。
来宮駅
Section: 駅構造

上野東京ライン系統の運行開始と同時に行われた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正より朝・夕 - 夜に当駅から東海道線東京駅を経由して東北本線（宇都宮線）・高崎線への直通する列車が設定された。なお、宇都宮線直通は最遠で宇都宮まで、高崎線直通は最遠でも高崎（平日は籠原）まで。湘南新宿ライン系統の列車は引き続き当駅に乗り入れないため、小田原以東で乗り換えが必要となる。

盛土上に島式ホーム1面2線を有する地上駅。近くを通る東海道本線に存在する丹那トンネルの掘削時に出た大量のズリ（捨石）で熱海梅園前の谷を埋め立てた場所に設置された。

駅舎は1番線の線路を挟んで南側に面しており、ホーム中程から盛土内の通路を通って連絡する。この通路は階段のみでありエレベーター等のバリアフリー設備はない。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。
伊豆多賀駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。

2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。

1958年（昭和33年）11月1日：貨物の取扱を廃止。

1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。
伊豆多賀駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当駅構内の伊東方には上り・下り本線の計2本を横断する第1種踏切「上多賀踏切」が存在する。

各ホームには内方線付き点字ブロックが設置されている。

駅舎は1番線ホームに面しており、2番線ホームとのアクセスには地下通路を使用する。地下通路には各ホームを結ぶ車椅子対応エレベーターは存在しない。

改札口には、きっぷ回収箱、簡易Suica改札機、Suica対応の自動精算機・自動券売機のほか、乗車駅証明書発行機が設置されている。

改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。
伊豆多賀駅
Section: 概要

日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線中間駅（熱海駅の被管理駅である来宮駅・当駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・宇佐美駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。
条約
Section: 条約と国内法の関係

一元論（monism）
一元論は国際法は国内的にも適用される法規範であるとする立場。
国内法優位論
国内法は国際法に優位するとする立場。
国際法優位論
国際法は国内法に優位するとする立場。

等位理論
国際法と国内法は等位の関係にあり、各国は義務の抵触を調整する義務を負っており、その解決は各国の裁判所等に委ねられているとする立場。

国内法と国際法の関係については二元論や一元論などが主張されている。

二元論（dualism）
二元論はドイツのトリーペルやイタリアのアンツィロッティが主張した理論で、国内法と国際法とは次元の異なる別個の法体系であり抵触する関係にはないとする立場。二元論では条約が国内的効力をもつには国内法として置き換える手続が必要と解する。
条約
Section: 条約の締結

日本の場合、後者の意味での署名を行う際には、事前に閣議決定が必要なため、署名を行うのは重要な条約に限られる傾向がある。

一般に、「批准」は、署名をした条約の内容について国家が最終確認を行い、条約に拘束されることについて同意を与えることを指す。署名の後に、議会の承認を得る等の所定の国内手続により条約に同意することの確認を行い、批准書を作成する。

1998年に国連の外交会議で採択された国際刑事裁判所ローマ規程の場合、2000年の12月31日が後者の意味での署名の期限であった。この条約の場合は、アメリカが滑り込みで期限当日に署名を行い、署名国の仲間入りを果たしたが、2002年の5月にはこれを撤回した。署名の撤回は国際法上は問題のない行為ではあるものの、慣習上はほとんど例のない行為である。
条約
Section: 二国間条約と多国間条約

多国間条約の場合、政府代表間での批准書の交換という手続は採らず、代わりに国連の条約局、専門機関、地域間条約などを管理・運営する事務局、条約作成地の政府などが、批准書、受諾書、加入書等の寄託を受ける仲介機関（寄託者）の役割を担う。

例えば日本の場合、日米安全保障条約（安保条約）は議会の承認が必要な「通常協定」に当たり、2007年8月に閣議決定を経て署名・締結された「秘密軍事情報の保護のための秘密保持の措置に関する日本国政府とアメリカ合衆国との間の協定」（GSOMIA）は「行政協定（行政取極）」に当たる。これらの二国間条約は、いずれも加入の対象とならない。
網代駅
Section: 概要

駅名は「網代駅」であるが、熱海市「網代」ではなく「下多賀」に所在する。

日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。
網代駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2009年（平成21年）10月1日：駅構内を全面禁煙化。

2015年（平成27年）
3月7日：みどりの窓口の営業を終了。
3月8日：無人駅化に合わせ「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」導入。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。
網代駅
Section: 駅構造

改札口には、きっぷ回収箱、簡易Suica改札機、Suica対応の自動精算機・多機能券売機のほか乗車駅証明書発行機が設置されている。

改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。

トイレは改札口を出て左に曲がると進行方向正面にある。多機能トイレは存在しない。なお、このトイレは個室内の完全洋式化工事を行うため、2019年（平成31年）1月22日から3月21日まで閉鎖され、近くに代替として仮設トイレが設置されていた。
宇佐美駅
Section: 駅構造

トイレは東口の改札口を出て左に曲がると進行方向左側にある。多機能トイレは存在しない。伊東市が管理しており、「旅のアシンル」と名付けられている。

公衆電話は東口の改札口を出て左に曲がると進行方向右側にある。

東口の改札外には伊東線に関する情報の表示のみに対応した運行情報・時刻表ディスプレイが設置されており、列車運行情報サービス「どこトレ」と同様の内容に加え、当駅を発車する上り・下り列車の初電から終電までの時刻表が確認できる。
宇佐美駅
Section: 概要

日中を中心に伊東線、伊豆急行線との相互直通運転が実施され、朝・夕 - 夜には伊東線を走行する上野東京ライン系統の列車も発着する。

交通系ICカード「Suica」が導入され、「Suica首都圏エリア」に属し、首都圏ICカード相互利用サービスおよび交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。また、旅客営業規則の定める大都市近郊区間制度における「東京近郊区間」にも属している。

伊東線中間駅（熱海駅の被管理駅である来宮駅・伊豆多賀駅、伊東駅の被管理駅である網代駅・当駅）では2015年（平成27年）3月8日より実施の無人駅化に合わせた「駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）」の導入に伴い、自動券売機から多機能券売機への交換、伊東駅へ繋がるインターホン・券面確認台を併設した自動精算機の新設が行われた。従来、有人窓口以外で行うことができなかった処理については伊東駅の駅員が自動精算機を遠隔操作することにより対応している。なお、多機能券売機については、2023年10月現在は設置されていない。
宇佐美駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1993年（平成5年）3月：みどりの窓口開設。

1997年（平成9年）4月1日：日勤化に伴い、駅員無配置時間帯を設定。

1949年（昭和24年）6月1日：運輸省鉄道総局から業務が移管され、日本国有鉄道（国鉄）の駅となる。

1963年（昭和38年）1月10日：貨物の取扱を廃止。

1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。
ナックルダスター
Section: 概説

金属製の物は、素手では攻撃した側が怪我を負うような硬い目標物（ハード・ターゲット）を破壊する目的にも使用される。重い（＝比重の高い）金属製が多いため「ブラスナックル（真鍮の拳）」と呼ばれることもあるが、真鍮に限らず鉄などの合金製であることが多い。

コンパクトなものはポケットに収まるサイズで、「ペーパーウエイト」「（文房具の）ペンホルダー」「ベルトのバックル」「ウエイトトレーニング用の軽量ダンベル」などの名目で販売されていたり、一見したところでは指輪にしか見えないようなものもある。携帯所持していると、軽犯罪法や迷惑防止条例の凶器携帯によって検挙される場合があるため、注意を要する。
ナックルダスター
Section: 参考資料

『中国武術兵器法』 青木嘉教 愛隆堂 ISBN 9784750202334

『隠し武器総覧』 名和弓雄 壮神社 ISBN 9784915906367

『図解隠し武器百科』 名和弓雄 壮神社 ISBN 9784404008077

『図説・中国武器集成』決定版 歴史群像シリーズ 歴史群像シリーズ編集部 編 学習研究社 ISBN 9784056044317

『刀剣甲冑手帳』 刀剣春秋編集部 編　刀剣春秋新聞社・宮帯出版社（発売） ISBN 9784863660632
ナックルダスター
Section: 類似武器

自分の拳の皮膚を保護することが主目的であるため、鍛錬が不足したまま硬い物体を殴ると怪我を負うが、相手の人間の皮膚にはダメージがある。また、革のベルトで代用することもできる。

パンクラチオンでも類似したカエストスが使われていた。

日本の鉄拳や中国の圏など、打撃部分に刃物や棘の設けられたものも存在している。

第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけてのトレンチナイフの中には、ナックルダスターを兼ねる護拳部を備えた製品があった。

1860年代に登場した、拳銃・ナイフ・ナックルダスターを一体化した武器。
ラーシュトラクータ朝
Section: 歴代君主

クリシュナ2世（Krishna II, 在位：878年 - 914年）

インドラ3世（Indra III, 在位：914 -929年）

アモーガヴァルシャ2世（Amoghavarsha II, 在位：929年 - 930年）

ドゥルヴァ（Dhruva, 在位：780年 - 793年）

ゴーヴィンダ3世（Govinda III, 在位：793年 - 814年）

アモーガヴァルシャ1世（Amoghavarsha I, 在位：814年 - 878年）
ラーシュトラクータ朝
Section: 歴史

もともと、ラーシュトラクータ家はラージプートに属する家系であり、前期チャールキヤ朝の封臣として仕え、7世紀前半からベラール地方を治めていたが、733年にダンティドゥルガが家を継ぐと、主家の衰退に乗じて勢力を拡大した。

そして、753年にダンティドゥルガはチャールキヤ朝の君主を廃し、「ラージャーディラージャ（Rajadhiraja, 王の中の王）」と称し、デカン地方の支配者となり、首都は現ソーラープルの近くのマーニヤケータ（マールケード）に定めたという。
発車ベル
Section: 概要

日本国有鉄道をはじめとして、電子音が普及する前は、目覚まし時計のようにジリジリと半連続式で音が鳴るベルを使っていた時期が長い。東海道新幹線でも開業当初はこの発車ベルであった。一方で、東京地下鉄（東京メトロ）では、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代から基本的に発車ブザーを採用していた。

鉄道事業者によっては、連続して音を鳴らすことのできる発車ブザーを使用しているが、これについても同じ理由で使われるため、本項では発車ベルと発車ブザーの説明を共通化している。

発車ベルおよび発車ブザーは、車掌および駅係員がホームに備え付けのスイッチや携帯しているリモコンによって鳴らす。これは停止ボタンのあるものと一定時間で自動的に止まるタイプとがある。
発車ベル
Section: 車両の電鈴

路面電車ではかつて鐘が使われ、またその合図の音から路面電車のことを「チンチン電車」と呼ぶようになった。（詳細は「路面電車#「チンチン電車」という通称」を参照）

私鉄においては関東と関西とで電鈴の音色が異なり、名古屋を境に関西ではベル音と関東ではブザーに分けられるが、広島電鉄のように西日本でもブザーを使用する例もある。名古屋鉄道では以前単打ベル音によるものを、300系以降の新造車においては、電子ブザーへと変更になった。

車両に設置された電鈴（ベルおよびブザー）は、乗客の乗降が終わり発車が可能であることなどの状況を車掌と運転士の間で伝え合うためのものである。電鈴で合図することを電鈴合図といい、伝達内容によって打ち方（鳴らし方）が決まっている。通常は発車を運転士に知らせる目的で用いるが停電が起こった際や停止位置の訂正を求めたり、それを承知したり取り消したりする際にも用いる。なお、電鈴はモールス信号に近い方法で操作する。そして、詳しい状況の連絡が必要な場合は車掌を電鈴で呼び出して伝えたり電話をとって欲しい旨だけを電鈴で伝え、詳細は車両に装備されている電話で伝え合うこともある。
Extended Graphics Array
Section: 概要

略称の「XGA」は「eXtended Graphics Array」より。

XGAは、VGAと8514/Aの後継規格に相当し、双方との上位互換性を有し、更に1024x768で256色の表示モードをサポートした。I/Oアドレスからレジスタ定義まできちんと明文化され、主にCADで使用される各種アクセラレーション機能を搭載していた。このためXGAも広義にはSVGAの一種であり、追加された1024x768の表示モードだけではなく、VGAの各表示モードを含めた規格である。

1992年には、1024x768で65535色のモードを追加サポートしたXGA-2も販売された。しかし、安価で多彩な表示モードを持つ各社のウィンドウアクセラレータ(SVGA)の流通を前に、広く普及すること無く消えていった。なお各社のSVGAの多くは、規格が正確に明文化されておらず、このためアクセラレーション機能が利用困難であったが、一部はVESA準拠BIOSを搭載した。
アモーガヴァルシャ1世
Section: 生涯

また首都マーニヤケータをインドのいかなる都市よりもまさるように建設しようと努めた（一説には、マーニヤケータは彼の治世に建設されたともいう）。

一時期、東チャールキヤ朝に首都を陥れられるなど、王の治世の後半も反乱が多かったが、それでも彼は平穏にその治世を終えることができた。

即位の時点で13歳の少年であったことから、当初は各地に反乱が起こったが、有能な後見役の従兄のカルカがこれを平定した。

王は、宗教や文学の研究を好んで、文芸の保護者となり学者や文人が集まった。王自身も著作家であり、カンナダ語による最初期の文献『カヴィーラージャ・マールガ』の作者として知られ、詩論を書いたり、詩作を残したりしている。
アムトラック
Section: 概要

2001年9月のアメリカ同時多発テロ事件以降、アメリカでは多くの旅客が民間航空機による移動を避けてアムトラックなどの航空機以外の移動手段を選択したため、一時的な業績回復がみられたものの、2000年頃からは重大な鉄道事故を頻繁に起こしている。

アムトラックが線路を所有している区間は北東回廊など運行区間のごく一部のみであり、その他の地区では大手貨物鉄道会社（一級鉄道）の線路を借りてアムトラックが旅客列車を運行している。日本の第二種鉄道事業者の形態に近く、JR旅客会社とJR貨物（日本貨物鉄道）の立場を逆転した形になっている。
アムトラック
Section: 車両

アムフリート - 東部電化区間を中心に用いられる1階建て座席車およびカフェカー

ホライズン（ホライゾン） - 主にシカゴ近郊区間で用いられる1階建て座席車およびカフェカー

ビューライナー - 東部電化区間を中心に用いられる1階建て寝台車。新造荷物車・食堂車などの増備も進む

スーパーライナー - 広域で用いられる2階建て客車

カリフォルニア・カー - アムトラック・カリフォルニアの2階建て客車。制御車もある

タルゴ

シーメンス・ベンチャー - サン・ホアキンとシカゴ発着便の客車の置き換え用として2022年2月より運行を開始。CALIDOTを参照。
アムトラック
Section: 列車設備・利用者層など

編成は路線によりさまざまであるが、座席車（コーチ）に加え、数両にカフェ合造車（コーチカフェ）や荷物合造車（バゲージコーチ）などが連結されている列車も多い。列車によってはビジネスクラス車も連結される。

全区間の所要時間が15時間を越える14の列車には、寝台車（スリーパー）および食堂車（ダイナー）が連結されている。この場合は食堂車の隣にラウンジ車が連結されていることが多い。特殊な例としてはオートトレイン用の車運車（オートラック）がある。なお、いずれの列車も座席車が必ず連結されており、寝台車のみで構成された列車は存在しない。

路線により通勤列車、近隣の都市間の移動用、観光用の長距離列車と性格が異なるため、利用客も様々である。

寝台車の旅客と座席車の旅客では待遇にかなりの差がある。例えば、寝台車のシャワーを座席車の旅客が使うことはできず、寝台車の旅客がソフトドリンク飲み放題であるのに対し、座席車の旅客はすべて有料である。また、座席車の旅客には枕のみ無料で提供されてきたが、2013年8月より空気枕やブランケット等をパックした「パッセンジャー・コンフォート・キット」を車内売店で8ドル、あるいは通信販売によって送料含め15ドルで供給する形に改められた。
松本
Section: 地名

松本 (江戸川区) - 東京都江戸川区の地名。

松本 (上越市) - 新潟県上越市の地名。頸城区に属する。

松本 (出雲崎町) - 新潟県三島郡出雲崎町の地名。

松本 (福井市) - 福井県福井市の地名。

石和町松本 - 山梨県笛吹市の地名。

松本 (三島市) - 静岡県三島市の地名。

松本 (磐田市) - 静岡県磐田市の地名。

松本 (富士市) - 静岡県富士市の地名。

松本 (牧之原市) - 静岡県牧之原市の地名。
鹿瀬駅
Section: 歴史

その後、1925年（大正14年）から東信電気が阿賀野川において水力発電所の建設を開始し、鹿瀬ダムとその発電所を完成させた。そのために鹿瀬駅から専用線が伸ばされ、盛んに資材輸送が行われた。発電所で発生した電力は、当初は東京に長距離送電を行う計画であったが、発電所の完成した1928年（昭和3年）は昭和金融恐慌の真っ最中であり、そうした電力需要は望めなくなってしまった。そこで東信電気と東京電燈、鈴木商店の共同出資で昭和肥料が設立され鹿瀬工場が建設されて、この電力を用いてカーバイド（炭化カルシウム）から肥料となる石灰窒素を製造するようになった。さらに1936年（昭和11年）には昭和合成が設立されて、昭和肥料からカーバイドの供給を受けてアセトアルデヒドを経て酢酸を生産する工場を隣接地に稼働させた。この両社はのちに昭和電工となる。

この昭和電工鹿瀬工場の稼働により鹿瀬は大きく発展し、町勢も駅の利用客数も工場の稼働と共にするようになった。昭和電工鹿瀬工場の全盛期は1950年代頃であり、工場の従業員は2,500人を数え、駅の乗降客数は1日4,000人を超えた。朝の通勤ラッシュは大混雑となり、列車から降りた人の先頭が駅から約500メートル離れた工場の門にたどり着いているのに、末尾はまだホームに残っているほどであった。貨物も製品の肥料やコークスなど1日約400トンが取り扱われた。さらに製品原料である石灰石は、小花地付近（津川駅よりも西側）で採掘して索道で工場に搬送していたが、1958年（昭和33年）頃から北陸本線青海駅からの貨車輸送に切り替えられた。これにより貨物取り扱いがさらに急増して、1961年（昭和36年）には1日1,100トンを超えるようになった。こうした貨物は、津川方から工場に入る専用線で運ばれた。
鹿瀬駅
Section: 駅構造

待合室（2023年4月）

駅内に出店していた高橋ふとん店（2014年1月）

ホーム（2023年4月）

1983年11月20日に架け替えられた阿賀野川深戸橋梁（日出谷 - 鹿瀬間）の初代橋桁の一部が、モニュメントとして展示されている。（2004年9月）

駅舎（南側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在は交換設備は撤去されている。

新津駅管理の無人駅。駅舎は待合室のみとなっている。他には、トイレ（水洗式）、自動販売機、公衆電話などがある。
グリーンチャンネル
Section: 主な番組（競馬）

亀和田武が行く競走馬のいる風景2（2012年4月 - 9月）

日本競馬の夜明け（2012年10月 - 12月）

トレセンTIME

グリーンチャンネル日高支局定期便

明日の勝ち馬検討社

教えてVANdaくん! 勝ち馬リサーチャー

A1 NEWS STAGE

ABK47→ABK48

ダートグレード競走中継（川崎記念・帝王賞・東京盃・日本テレビ盃・マイルチャンピオンシップ南部杯・JBC3競走・全日本2歳優駿・東京大賞典）

新・競馬ワンダラー 〜日本の近代競馬、その150年の蹄音（あしおと）〜（2012年1月 - 3月）
グリーンチャンネル
Section: 沿革

2016年2月1日、J:COM局の一部地域を除いてグリーンチャンネル2の標準画質放送を終了し、2016年2月6日よりハイビジョン放送に移行した。

2016年12月1日、スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者が、同プラットフォームの全チャンネル一斉にスカパー・ブロードキャスティング （SPBC）からスカパー・エンターテイメント （SPET）に変更された。

2013年12月31日、スカパー!プレミアムサービスにて標準画質放送を終了し、ハイビジョン放送に完全移行したことにより直営の衛星一般放送事業を終了。

2014年1月6日、運営法人の名称をそれまでの財団法人競馬・農林水産情報衛星通信機構から、チャンネル名に合わせて一般財団法人 グリーンチャンネルに変更した。理事長は石井秀司。
グリーンチャンネル
Section: 主なレギュラー出演者

山本潤：『地方競馬中継』

横山ルリカ：『ダート競馬JAPAN』メインMC

お兄ちゃん（ビタミンS）：トレセンまるごと情報局

大澤幹朗：IBC岩手放送→フリー（圭三プロ所属→同客員）。2023年12月まで『全レース中継』土曜午前MC、『海外GI中継』はその後も担当

坂田博昭：『全レース中継』

関野浩之：フリー（人力舎所属）。『全レース中継』

松尾康司：iちゃんねる

松岡俊道：『全レース中継』

横川典視：iちゃんねる

乗峯栄一：作家・フリー評論家。『ケイバどーも!』コメンテーター
Color Graphics Adapter
Section: 表示モード

CGAは4つのテキストモードと2つのグラフィックモードの、計6つの表示モード（ビデオモード）をサポートする。ビデオモードはBIOS割り込み(INT 10h, AH=00h, AL=ビデオモード)で切替できる。

また CGA Plus は、CGAのサブセットに独自のモードを追加したもので、以下の表示モードを持つ。

CGA標準の4つのビデオモード
40x25 16色 テキストモード
80x25 16色 テキストモード
320x200 4色 グラフィックモード
640x200 2色 グラフィックモード