hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
中国地方の乗合バス事業者
Section: 岡山県

備北バス

八晃運輸

▲日生運輸（備前バス）

美袋交通

▲豊沢交通

加茂観光バス

有本観光バス

美作共同バス

両備ホールディングス（両備バス）

下津井電鉄（下電バス）
▲倉敷市交通局（1989年解散、上記2社に民間移譲）

JRバス中国

中鉄バス
中鉄観光
中鉄美作バス
中鉄北部バス

両備ホールディングス（両備バス）
岡山電気軌道（岡電バス）
▲東備バス

宇野自動車（宇野バス）

下津井電鉄（下電バス）
下電観光バス（高速バスのみ）
中国地方の乗合バス事業者

以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
乗合タクシー（乗車定員10名以下）のみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること

高速バス・リムジンバス事業者においては、本社と停留所のある府県に記載する。

本社のみが存在し、かつ停留所が無い場合は、本社所在のある府県にその事業者は記載される。

当一覧の掲載対象とする事業者は、以下の通りとする。
道路運送法第4条許可による「一般乗合旅客自動車運送事業」を行う事業者
2006年10月の道路運送法改正以前に21条許可による貸切代替バス（いわゆる21条バス）運行を行っていて、改正後も運行を続けている、いわゆる「みなし4条」事業者
京都丹後鉄道宮福線
Section: 歴史

1892年（明治25年）：宮津 - 福知山間に鉄道を敷設するための運動が起こる。

1923年（大正12年）9月：北丹鉄道の福知山 - 河守間が開業。

1953年（昭和28年）8月：鉄道敷設法別表79号の2（予定路線）に、宮津 - 河守間が「宮守線」として追加・記載される。

1957年（昭和32年）4月：宮守線が調査線となる。

1959年（昭和34年）11月：バス路線との比較を行ったうえとの条件付きで、宮守線が建設線となる。

1964年（昭和39年）4月22日：宮守線の基本計画が決定。運輸大臣から鉄道公団に対して工事実施計画の指示。
京都丹後鉄道宮福線
Section: 概要

宮津駅の起点標

管轄（事業種別）：WILLER TRAINS（第二種鉄道事業者）・北近畿タンゴ鉄道（第三種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：30.4 km

建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）

JR西日本から電車による特急列車が宮福線へ直通する場合、WILLER TRAINSから北近畿タンゴ鉄道へ線路使用料、JR西日本へ車両使用料がそれぞれ発生する。JR西日本と京都丹後鉄道の乗務員は福知山駅で交代する。
京都丹後鉄道宮福線
Section: 運行形態

停車駅

2024年3月16日現在

2017年3月4日のダイヤ改正により、宮津発福知山行きが上り1本のみ新設された。使用車両はKTR8000形。途中停車駅は大江駅のみ。

乗車の際には乗車券の他にライナー券（京都丹後鉄道の全有人駅で当日分のみ発売）が必要だったが、発売上限がないため着席保証はなかった。2023年3月18日のダイヤ改正で廃止された。

かつては「大江山○号」のように号数が付いていたが、2024年3月16日のダイヤ改正で廃止され、あわせて「号」まで列車名に含まれる形に変更された。2023年10月に廃止された特急「たんごリレー2号」に代わって宮津発7時台に無号数の快速「大江山」が設定されたが、2024年3月16日のダイヤ改正で列車名のない単なる快速に変更されている。
北近畿タンゴ鉄道宮津線
Section: 概要

もとは日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線で、1990年4月1日から北近畿タンゴ鉄道 (KTR) が運営していたが、2015年4月1日からは京都丹後鉄道を第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道を第三種鉄道事業者とする上下分離方式によって運行されている（後述）。

丹後半島の付け根を通り、日本三景の天橋立などへの観光の足となっている。

路線距離（営業キロ）：83.6 km

軌間：1,067 mm（狭軌）

駅数：19駅（起終点駅含む）

複線区間：なし（全線単線）
北近畿タンゴ鉄道宮津線
Section: 車両

気動車
一般形 - 福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属
キハ10形・キハ17形
中舞鶴線（1972年11月1日で廃止）と共通運用。
キハ20形・キハ25形
キハ55形・キハ26形
キハ58形・キハ28形
キハ47形
特急形 - 向日町運転所（現・JR西日本吹田総合車両所京都支所）所属
キハ82系
キハ181系

蒸気機関車
9600形 - 西舞鶴機関区所属
西舞鶴駅から網野駅まで（一部の列車は、舞鶴線経由、山陰本線綾部駅まで）の運転で、区間貨物列車や春の「チューリップ号」・夏の「はしだてビーチ」（天橋立駅まで）の専用牽引機だった。
C58形 - 豊岡機関区所属
小浜線と共通運用・全区間で運用。
北近畿タンゴ鉄道宮津線
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月15日：峰豊線の豊岡 - 久美浜間（7.4M≒11.91km）が開業。但馬三江駅（現在のコウノトリの郷駅）、久美浜駅が開業。

1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（舞鶴 - 網野間 34.6M→55.7km、豊岡 - 久美浜間 7.4M→11.9km）。

1926年（昭和元年）12月25日：宮津線の峰山 - 網野間（4.5M≒7.24km）が開業。網野駅が開業。

1927年（昭和2年）3月7日：18時27分に発生した北丹後地震（M7.3。峰山・網野を中心に死者2925人）で舞鶴 - 網野間が不通となったが、早期に復旧し、復旧復興の物資・人員輸送を担う。8日には天橋立駅まで、9日には丹後山田駅まで、14日には網野 - 口大野間が復旧。21日に全面復旧。
丹後海陸交通

かつては子会社として、貸切バス事業を行っていた丹海観光バス（京都市南区上鳥羽藁田。大阪市淀川区にも車庫）もあったが、貸切バス需要の減少のあおりを受け、1997年12月で事業を終了した。

営業エリアには天橋立や伊根の舟屋などの観光地を擁しており、同社の路線バスや天橋立観光船、天橋立ケーブルカー・リフトなどが利用できる「丹後天橋立伊根フリー 乗車船券」「伊根傘松観光券」などの乗車券を発売している。これらは「RYDE PASS」アプリでデジタル乗車券としても発売されている。

丹後海陸交通株式会社（たんごかいりくこうつう）は、京都府宮津市・京丹後市・与謝郡など丹後半島周辺地域で路線バス・船舶・ケーブルカーおよびリフトを運営している会社。同社のバスは丹海バス（たんかいバス）と呼ばれる。阪急阪神ホールディングスグループに属している。本社は京都府与謝郡与謝野町字上山田641番地の1。スルッとKANSAIには加盟していない。
丹後海陸交通
Section: バス事業

福知山線（旧）

峰山駅前 - 雲原 - 福知山

峰山線（旧）

宮津桟橋 - 岩滝 - 峰山 - 峰山駅前

水戸谷線

水戸谷 -＜岩滝 - 宮津桟橋／大宮駅前 - 峰山＞

岩屋線

宮津桟橋 - 岩滝 - 四辻 - 岩屋上

宮津桟橋 - 岩滝 - 与謝の海病院 - 日出 - 伊根郵便局前

一の宮線

ケーブル下 - 岩滝 - 宮津桟橋

滝線

宮津桟橋 -＜石田橋／石川＞- 与謝

雲原線

雲原 - 天津出合 - 福知山
丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道
Section: 歴史

1924年（大正13年）6月21日 丹後自動車に対し鉄道免許状下付。

1925年（大正14年）12月5日 成相電気鉄道が設立。

1926年（大正15年）5月5日 丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することを許可。

1927年（昭和2年）
8月13日 成相電気鉄道が府中 - 傘松間を開業。
12月22日 天橋立鋼索鉄道に社名変更。

1929年（昭和4年）8月5日 乗合自動車運行開始（傘松 - 成相寺間）。

1944年（昭和19年）
2月11日 不要不急線として廃止。
5月31日 天橋立鋼索鉄道会社解散。
トキ
Section: 分類

学名「ニッポニア・ニッポン」 "Nipponia nippon " の属名と種小名は共にローマ字表記の「日本」に由来するが、最初からそのように命名されたわけではない。シーボルトが1828年にオランダへ送った標本により、テミンクが1835年 "Ibis nippon " と命名し、シュレーゲルも論文執筆の際にはそれを用いた。しかし1852年にライヒェンバッハが "Nipponia temmincki" と全く新しい学名を命名した。

学名の命名は先取権の原則により最初につけられた方が有効となるので、ライヒェンバッハの命名は種の名称としては無効だが、属の命名としては新属を提唱したと見なされうる。ライヒェンバッハの属名とテミンクの種小名をあわせた "Nipponia nippon " は、1871年にグレイによって初めて用いられた。1922年には日本鳥学会の『日本鳥類目録』で採用されたこともあり、現在ではこの学名が一般に用いられるようになった。
トキ
Section: 人間との関係

2002年（平成14年）からは「友友」と「洋洋」、「優優」と「美美」のつがいを中心に人工繁殖が続けられ、この年から翌2003年（平成15年）にはさらにその子孫のペアで人工繁殖が行われていたほか、2004年（平成16年）には自然育雛にも成功している。以後、つがいが増えたこともあり、順調に人工飼育数は増加している。

2000年（平成12年）、日本における人工繁殖の成功を受け「優優」のペアリング相手としてメス個体「美美（メイメイ）」を中国から供与された。

「友友」「洋洋」のつがいからは、同2000年に2羽（「新新（シンシン）」と「愛愛（アイアイ）」）、2001年（平成13年）に3羽のヒナが誕生している。
トキ
Section: 形態

全長70 - 80センチメートル。翼開長は約130センチメートル。顔は赤い皮膚が裸出する。嘴は黒く、先端は赤い。後頭には房状に羽毛（冠羽）が伸長する。全身は白っぽいが、春から夏にかけての翼の下面は朱色がかった濃いピンク色をしており、日本ではこれを「朱鷺色」という。脚も頭と同様に朱色で、虹彩は橙色。幼鳥は全身灰色で、頭部が黄色である。

繁殖期は頸部の皮膚が内分泌により黒くなり、ここから剥がれ落ちた皮膚を上半身に塗り付けるため黒灰色になる。水浴びなどの後にその擦り付けを行うため、水浴び直後は特に濃く、ほとんど黒に近い。

サギ類が飛翔時に首を折り曲げるのに対し、トキは首を伸ばしたまま飛ぶ。また、クロトキなどとは異なり、飛翔時に脚の先が尾羽から出ない。
智頭急行智頭線
Section: 運行形態

上郡駅 - 智頭駅間：7往復

上郡駅 - 鳥取駅間：下り1本・上り2本

大原駅 - 智頭駅間：2往復

大原駅 - 鳥取駅間：下り1本

上郡駅 - 大原駅間は1時間に1本程度、大原駅 - 智頭駅間は1-2時間に1本程度、普通列車が運行されている。上郡駅 - 鳥取駅間を運行する普通列車は鳥取行き1本・上郡行き2本。2009年3月14日改正から1年間は当該列車の設定が1本もなかった。

JR西日本と智頭急行の双方に特急列車が直通しており、車両使用料は直通相手方にそれぞれ支払っている。運行本数や走行距離が異なるため、「スーパーはくと」と「スーパーいなば」の間では完全な相殺にはなっていない。普通列車もJR線への直通があるため、智頭急行はJR西日本から車両使用料を受け取っている。
智頭急行智頭線
Section: 路線データ

管轄（事業種別）：智頭急行（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：56.1 km

軌間：1,067 mm

駅数：14駅（起終点駅含む、信号場を含まない）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：ATS-P

最高速度：130 km/h

最長トンネル：志戸坂トンネル (5,592 m)

最小曲線半径：260 m

最急勾配：26 パーミル

建設主体：日本鉄道建設公団（現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
智頭急行智頭線
Section: 歴史

1991年（平成3年）9月18日に智頭鉄道から事業基本計画の変更認可申請書が提出され、11月19日に認可された。またJR西日本区間についても11月8日に鉄道施設変更認可申請が出され、12月19日に認可された。12月24日に鉄道公団に対して鉄道施設建設の申し出がなされ、1992年（平成4年）3月12日に高速化対応工事に着手した。

1994年（平成6年）12月3日に開業を迎えた。当初は、新大阪 - 鳥取・倉吉間に智頭急行のHOT7000系車両による特急「スーパーはくと」が3往復、JR西日本のキハ181系車両による特急「はくと」が臨時で1往復設定された。また普通列車は上郡 - 大原間で17往復、大原 - 智頭間で12往復設定された。なお、貨物列車・快速列車は設定されなかった。
智頭急行
Section: 沿革

1983年（昭和58年）に鳥取県知事に就任した西尾邑次は、建設凍結中の智頭線について第三セクターによる運営引き受けの検討を行い、専門機関に委託して経営の調査を行ったところ、地域輸送のみならば赤字であるが、国鉄との特急列車の直通を行えば黒字になるという調査結果を得た。国鉄智頭線建設促進期成同盟会を通じた活動がなされ、1985年（昭和60年）11月28日に兵庫県知事と、29日に岡山県知事と会談を行い、工事再開への共同歩調を取ることで合意された。

智頭急行が運営する智頭線は、もともと陰陽連絡路線の1つである日本国有鉄道（国鉄）智頭線として、日本鉄道建設公団（鉄道公団）により建設が進められていた。しかし国鉄の経営悪化を受けて、1980年（昭和55年）に日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）が成立し、鉄道公団が建設中のAB線（地方開発線、地方幹線）のうち、開業後の予想輸送密度が4,000人/日未満のものについては建設が凍結されることになった。この時点で智頭線は、用地の95%、路盤の30%、軌道の10%まで工事が完成していたが、予想輸送密度が3,900人/日とわずかに基準に届かなかったために建設が凍結された。
智頭急行
Section: 概要

数多くの第三セクター鉄道が赤字である中、2015年以降第三セクター鉄道の収益性トップの座にある。これは智頭線を経由して京阪神と鳥取県を結ぶ特急列車「スーパーはくと」の収益が非常に大きい。特急列車は智頭急行の経営を支えている。特急列車はこのほか岡山と鳥取県を結ぶ特急「スーパーいなば」も走行している。そのため普通列車の利用度は低く、年間の旅客収入約13.1億円のうち定期外収入が12.9億円と（数字はいずれも2010年度の統計）そのほとんどを占め、地方の鉄道路線で往々にして見られる通学客への依存度は極度に低い。なお、鳥取自動車道の開通で高速バスの所要時間短縮が見込まれるものの、現時点では智頭急行の経営に大きな影響は与えていない。

1994年末の開業から間もない1995年1月17日に兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）が発生。これによって智頭線を走る特急「スーパーはくと」が新大阪駅 - 姫路駅間で運休に追い込まれ、初年度の売上高は予想の1割程度にとどまり、経営の危機に見舞われた。特急の全区間運行再開後は危機を脱し、1998年度以降は連続して黒字を計上している。2006年6月、株主総会後に第三セクター鉄道で全国初の株主配当（額面の2%）を実施、2007年も同様に配当することとなった。
智頭急行
Section: 運賃・料金

1枚2000円で、上郡駅、大原駅、智頭駅の窓口（2024年11月30日までは佐用駅でも購入できた）で発売しているほか、スマートフォンアプリ「QUICK RIDE」からも購入できる。なお、列車内での発売はしていないため、無人駅から乗車したい場合や、窓口が営業していない時間から乗車する場合は、「QUICK RIDE」で購入するか、郵送で取り寄せとなる。

通年利用が可能ではあるが、特急列車には乗車できず、別途特急券および乗車券も購入しなければならない。

駅で購入した切符については、使用後は記念に持ち帰ることもできるが、不要であれば最後の列車を下車する際に運転士（有人駅では改札口の係員）にその旨を申告すれば回収してもらえる。
境線
Section: 米子空港拡張に伴う線路移設

大篠津駅の移転・改称と同時に地元からの大篠津の駅名存続の要望を受け御崎口駅が大篠津町駅と改称され、それぞれの駅の妖怪駅名も継承された。

なお、経路変更に伴って実際の距離（実キロ）は長くなったが、2008年6月15日以降も大篠津町駅 - 中浜駅間の営業キロは従来通り2.1kmのままであるため、実キロよりも短い。

美保飛行場（米子空港）の滑走路拡張に伴い、2008年6月15日に御崎口駅（現・大篠津町駅） - 中浜駅間(2.1km)の経路が県道と共に滑走路を大きく迂回するよう変更され、大篠津駅が米子空港ターミナル近くに移転し米子空港駅と改称された。なお、空港拡張は、線路と滑走路の干渉について、解決策が「迂回」とされるまでに時間を要したため（地下化も検討された）2008年の予定であったが、2009年12月に完成した。
境線
Section: 路線データ

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：米子駅 - 後藤駅間電化（直流1500V）、後藤駅 - 境港駅間非電化
電化は後藤総合車両所の出入庫電車のためで、境線の営業列車はすべて気動車で運転。よって営業上は非電化路線といえる。電化区間の吊架方式は直吊架線方式。

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
全区間、米子支社の直轄である。

区間（営業キロ）：米子駅 - 境港駅 17.9km

軌間：1067mm

駅数：16（起終点駅含む）
境線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の米子駅が除外され、15駅となる。
境線
Section: 運行形態

2003年10月1日の高速化完成により、山陰本線鳥取方面との直通列車が設定されたが、2023年のダイヤ改正で廃止された。

平日ダイヤの列車番号末尾はD、休日・土曜ダイヤはKとなっている。

境線を走る多客期の臨時列車として、快速「みなとライナー」がある。同列車は2005年3月5日から2010年3月7日までの間は、臨時列車扱いでありながら、土曜・休日と学校休暇中に1往復が運転されていた。しかし、2010年3月13日のダイヤ改正をもって毎週土曜・休日の運行が取りやめられ、お盆休みなどの多客期のみの運行に限定されることになった。

途中、後藤駅・弓ケ浜駅・米子空港駅・中浜駅・余子駅・馬場崎町駅に停車する。運行開始当初の米子駅 - 境港駅間の所要時間は約30分であった。多客期運行になってからの所要時間は年によって異なり、2022年夏は境港行きが39分、米子行きが33分であった。しかし2023年夏は境港行きが36分で普通列車の所要時間より短いが、米子行きが50分で普通列車より遅く、快速運転を活かせていない年がある。
若桜鉄道
Section: 歴史

これは、転換時に積み立てられた赤字補填基金が2008年度（平成20年度）末に枯渇することが明らかになったため、若桜町、八頭町および若桜鉄道は法定協議会を開催して、今後の若桜線の運営改善方策の策定を行った。その結果、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律の規定に基づき、国土交通省に鉄道事業再構築実施計画の認定について申請し、2009年（平成21年）3月13日付けで認定されたものである。

2014年（平成26年）9月1日：経営立て直しのため公募社長が就任。

2015年（平成27年）4月11日：蒸気機関車の試験運行を若桜 - 八東間で実施。

若桜鉄道は、2009年（平成21年）1月20日に臨時株主総会を開催し、上下分離方式（公設民営方式）を採用することを決めた。同年4月1日をもって若桜鉄道が所有する線路、駅施設等を若桜町および八頭町に譲渡し、両町が第三種鉄道事業者として施設を保有管理、若桜鉄道が第二種鉄道事業者として運行を行うこととした。
若桜鉄道
Section: 車両

2018年にWT3003が観光列車「昭和号」、2019年にWT3001が「八頭号」、2020年にWT3004が「若桜号」に改造されて運行されている。

WT3300形

2001年（平成13年）3月に増備された新潟鐵工所製の軽快気動車 (NDC)で、WT3301の1両のみ在籍。日本宝くじ協会寄贈の「宝くじ号」である。イベント用としても使用するため、カラオケ装置が設置されている。2016年3月からは「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」のラッピング広告車両となっている。

2017年（平成29年）3月31日現在、2形式4両の気動車が在籍する（所有は若桜町および八頭町）。

WT3000形

1987年（昭和62年）の開業時に投入したWT2500形を更新工事の施工により改番した軽快気動車で、WT3001・WT3003・WT3004の3両が在籍。全車に「さくら」の愛称が付けられている。
若桜鉄道若桜線
Section: 特記事項

鳥取県も県の公式ホームページで、観光業者への観光ルートとして、若桜鉄道を利用して若桜駅の鉄道文化施設を見学するツアーを斡旋しており、利用促進に官民挙げて取り組んでいる。一連の取り組みは、国土交通省の地方鉄道活性化の一例として取り上げられている。

日本で初めて、沿線全体の古い施設を一括して登録有形文化財として登録するよう申請し、2008年、若桜、丹比、八東、安倍、隼、因幡船岡各駅の本屋及びプラットホーム、その他橋梁や転車台など各種施設の登録が告示された。
若桜鉄道若桜線
Section: 歴史

2009年（平成21年）
3月14日 - 平日朝に運転されていた山陰本線宝木直通列車を鳥取止めに変更。
4月1日 - 鉄道施設が若桜町および八頭町に譲渡され、両町が当線の第三種鉄道事業者、若桜鉄道が第二種鉄道事業者となる上下分離方式による運営に変更。

2015年（平成27年）4月11日 - 若桜駅で保存されている蒸気機関車C12を本線走行させる「SL走行社会実験」を実施。

2018年（平成30年）3月4日 - 観光列車「昭和」の運行開始（車両デザインは水戸岡鋭治）。
若桜鉄道若桜線
Section: 運転

国鉄時代の1968年10月1日ダイヤ改正時点では、鳥取駅 - 若桜駅間に9往復（気動車列車5往復、客車列車4往復）が設定されており、客車列車のうち下り2本（321・323列車）、上り3本（322・324・328列車）は混合列車として運転されていた。若桜線内では全ての列車が各駅に停車していたが、上り322混合列車（若桜駅6時40分発→鳥取駅7時49分着）のみは途中駅では旅客扱いだけで、貨物扱いは行わなかった。

また一時期、始発列車が急行「砂丘」の間合い運用だったことがある。

2009年3月13日まで平日朝に山陰本線宝木駅まで直通する列車が設定されていたが、翌14日の改正で鳥取行きに変更された。この列車は国鉄時代から運転されていた湖山行きの列車を1996年3月16日に宝木行きに延長したもので、2004年10月16日の改正で土曜・休日は鳥取行きになっていた。2010年3月13日のダイヤ改正で夜に米子発若桜行きの普通列車が設定され、山陰本線直通列車が一時復活した。2015年3月14日のダイヤ改正で鳥取駅で系統分割されて鳥取発となり、山陰本線直通列車が再び廃止された。
米子自動車道
Section: 歴史

2004年（平成16年）11月30日 : 上野PAと湯原IC間が両側4車線化される。

2005年（平成17年）
8月4日 : 米子JCTの一部が供用を開始し、山陰自動車道松江・出雲方面から、米子自動車道落合・岡山方面が直結される。
10月20日 : 湯原ICと蒜山IC間が両側4車線化される。

2006年（平成18年）8月11日 : 米子JCTの一部が供用を開始し、米子自動車道の落合・岡山方面から山陰自動車道の松江・出雲方面が直結される。

2009年（平成21年）12月18日 : 蒜山高原SA（上下線）のトイレが改装される。
米子自動車道
Section: 路線状況

これとは別に、米子TBには、下り線料金所ブースより松江・出雲寄りにある駐車場とトイレが一般に開放されているため、下り線専用のPAとしての機能を果たしている。

米子道沿線には、22のトンネルが設けられている。トンネル要目およびIC間ごとの設置数は下記を参照。

NEXCO西日本中国支社
津山高速道路事務所 : 落合JCT - 久世IC
米子高速道路事務所 : 久世IC - 米子IC/JCT

岡山県警察高速道路交通警察隊
北部方面隊 : 落合JCT - 岡山・鳥取県境
米子自動車道
Section: 概要

蒜山高原サービスエリア及び大山パーキングエリアからは、日本百名山の一つでもある大山が一望できる。

米子自動車道は、1992年（平成4年）の全線開通時点で落合JCT - 久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。しかし、鳥取自動車道や松江自動車道がまだ全通していなかった事もあり、中国地方から山陰方面へのアクセスとして米子道が重宝され、ゴールデンウィークやお盆、正月等の連休には落合JCT - 湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。

このため起点側区間で重点的に4車線化拡幅工事が進められ、2011年（平成23年）12月までに落合JCT - 蒜山ICまでの33.6 km間が4車線化した。

残りの蒜山IC - 米子JCTの32.6 kmについては一部を除いた約22 kmで対面通行が続いており、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。鳥取県や米子市など沿線自治体、および商工団体、旅館組合、バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会から、国土交通省やNEXCO西日本に対し、4車線化の要請が続けられている。
広島自動車道
Section: 路線状況

当路線は総距離が短く、休憩施設は久地パーキングエリア (PA) のみである。一般的なPAの設備内容で、深夜営業はしておらず給油所もない。

西日本高速道路株式会社 中国支社
広島高速道路事務所 : 広島JCT - 広島西風新都IC
千代田高速道路事務所 : 広島西風新都IC - 広島北JCT

（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・｢令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
広島自動車道
Section: インターチェンジなど

国土開発幹線自動車道の路線名、高速自動車国道の路線としての起終点は広島JCTから広島北JCTの順であるが、このセクションではIC番号、キロポストに従い、広島北JCTから広島JCTの順で記述する。

全区間広島県広島市に所在。

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。

路線名の特記がないものは市道。

バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
浜田自動車道
Section: 概要

1989年（平成元年）10月18日に旭IC - 浜田ICで供用を開始し、1991年（平成3年）12月7日に全線開通した。

全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。

政令による正式な路線名は中国横断自動車道広島浜田線。また、浜田JCT - 浜田IC間は山陰自動車道鳥取益田線も重複している。

浜田自動車道は暫定2車線での供用となっている。2019年（令和元年）9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、瑞穂IC - 金城PA/SIC が選定された。順次事業化が進められている。
浜田自動車道
Section: インターチェンジなど

バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、TNはトンネルをそれぞれ示す。

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。

ETC専用インターチェンジ は背景色■で示す。
浜田自動車道
Section: 路線状況

サービスエリア (SA) は設置されていない。

また、パーキングエリア (PA) は自動販売機（飲料）による物販がなされている。ガソリンスタンド・売店については全線にわたり設置されていない。

猪子山トンネル（寒曳山PA - 瑞穂IC） : 2,595 m

※1 : 瑞穂IC - 金城PA/SIC間は4車線化優先整備区間

※2 : 各JCT・IC・PA付近は一部、4車線（この他、上り線の中峠TN - 瑞穂IC間、下り線の蔵迫CB - 大朝IC間と本郷TN - 重富BS間に登坂車線あり。）
井笠鉄道
Section: 鉄道線

笠岡から北川にかけては断片的に残っているが、岡山県道48号笠岡美星線の拡幅などでかなりの旧道床が姿を消した。また矢掛線と井原以西の旧道床も、大半が井原鉄道井原線の道床に転用され、遺構はわずかに残るのみである。

客車
ホハ2（→西武31号）
ホハ5（→西武32号）
ホハ6（→西武33号）
ホハ10（→西武34号）
ホハ18（→西武35号）
ホハ19（→西武36号）
ホハ13（→西武37号）
ホハ14（→西武38号）
井笠鉄道
Section: 沿革

1968年（昭和43年）9月15日：井笠ボーリングセンター開館。

1970年（昭和45年）8月10日：井原ボーリング場開館。

1971年（昭和46年）4月1日： 本線を廃止。鉄道事業から撤退してバス専業会社となる。北川 - 井原間の線路用地は神辺・矢掛線同様に鉄道建設公団に買収され、現在の井原鉄道井原線の建設に供される。

1964年（昭和39年）： 近畿日本鉄道が資本参加し近鉄グループ入り。

1966年（昭和41年）2月3日： 井笠観光株式会社設立。

1967年（昭和42年）4月1日： 神辺線および矢掛線を廃止。線路用地は鉄道建設公団に買収される。
井笠鉄道
Section: 路線

福山 - 東福山線

福山駅前 - 新橋 - 千間土手東 - 東福山駅

PASPYリーダー装備車は、PASPY定期券発行対象の下記路線に優先使用された。

福山 - 国道 - 福山市民病院 - 中国中央病院線

福山 - 国道 - 福山市民病院 - 加茂芦原団地線

福山駅前 - 新橋 - 千間土手東 - 広尾 - 福山市民病院  - 道上 - 東城別 - 芦原 - 芦原団地

福山 - 宮の前線

福山駅前 - 新橋 - 千間土手東 - 東福山駅口 - 伊勢丘団地入口 - 大門 - 宮の前（循環）
よつばと!
Section: 他言語版

しまうーの名前はmistakeとの洒落による"Miss.Stake"に変えられている。ジュラルミンは本来duralminと綴るが、もともとは女性の人名であるジュリエッタをよつばが聞き違えたことで産み出された名前であるため、作中では最初のスペルがJである。

設定の大きな改変は無いが、一部のよつばのセリフは、global→glowball／glowbullなどスペルや、複数にも関わらずthere isと言うなど文法がわざと誤った状態で表記されている他、largeとbigの区別ができていないなど英語母語話者の幼児が実際しがちな単語の誤用も見られ、ときおり熟語などの言い間違いをすることがあるという原作の設定を表現している。
よつばと!
Section: 概要

アニメ化に関して「原作者があずまんが大王のスタッフと揉め、それ以降の漫画はアニメにしないと言った」という噂が流れたが、作者自身は明確にその噂を否定している。その際「よつばならではのしぐさをカットせずにアニメにすることは難しいから」とも述べている。よつばスタジオ代表の里見英樹も「企画レベルの話は来るが全部断っている」と述べている。

2006年、第10回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞受賞。2016年第20回手塚治虫文化賞マンガ大賞やAmazonランキング大賞2016上半期のコミック部門第1位受賞。2021年2月時点で全世界累計発行部数は1730万部（国内累計発行部数は1430万部、国外累計発行部数は300万部）を記録している。
よつばと!
Section: Try! Try! Try!

よつば

とーちゃん

綾瀬あさぎ

綾瀬風香（あやせふうか）

綾瀬恵那

よつばととーちゃんの姓は「Try! Try! Try!」では不明。

涙をこらえるなど、よつばが『よつばと！』ほど幼くない。壁に落書き編では体格が恵那とそれほど差がなく、10歳前後に設定されていたようで、設定が一貫していない。

『よつばと！』の前身である漫画。里見英樹が設立したデザイン会社「トライアスロン」のウェブサイト（閉鎖）上で1998年に掲載され、2001年に描き下ろしを追加して『あずまんが2 あずまきよひこ作品集』に収録された。同書の目玉として企画されたが筆が進まず、ペット編、壁に落書き編、遮断機にぶら下がり編の短編3本に留まっている。略称は「ととと」。
FM-8
Section: 概要

マシン語でのゲーム開発においては、サブCPUでグラフィックス処理を行うシステムがかえって隘路になるものの、メインCPUとサブCPUとのインタフェースとしてYAMAUCHIコマンドなどが紹介され、FMシリーズでのゲーム開発に大きく寄与した。

後に、姉妹機種として一部機能を割愛、高速化した廉価版であるFM-7と、上位機種であるFM-11シリーズが発売された。FM-7発表後は、メインCPU・サブCPUの高速化やカードスロットの外付けなど、FM-7との互換性を確保する改造がホビーユーザを中心に流行した。
FM-8
Section: オプション

本体内蔵オプション:
MB22002 非漢字キャラクタセットROM（本体基板上のソケットに装着）
MB22003 漢字キャラクタセットROM（本体基板上のソケットに装着）
JIS第一水準を網羅する場合は非漢字セットと漢字セットの両方が必要。
MB22401 Z80カード
MB28011 8088カード（5.25"版 CP/M-86とのセット）
MB28012 8088カード（5.25"版 CP/M-86、拡張RAMモジュールとのセット）
MB28013 8088カード（8"版 CP/M-86とのセット）
MB28014 8088カード（8"版 CP/M-86、拡張RAMモジュールとのセット）
MB22601 32KBバブルホルダユニット
空き部分には鉄製の箱が取り付けられており、俗に小物入れと呼ばれた。

外部オプション:
MB27603 標準フロッピーディスクドライブ（8"）
MB27605/MB27607 ミニフロッピーディスクドライブ（5.25"）
MB27606/MB27608 増設用薄型ミニフロッピーディスクドライブ（5.25"）
MB22605 128KBバブルホルダユニット
MB26001 システム拡張ユニット
MB22203A 計測制御IFモジュール（FM-7/77可）
MB22204A RS-232C IFモジュール（FM-7/77可）
MB22206 8088用拡張RAMモジュール
MB22207 ユニバーサルモジュール（FM-7/77可）
MB22209 音声入出力モジュール（FM-7/77可）
MB22210 汎用IFモジュール（FM-7/77可）
MB22213 ライトペンIFモジュール（FM-7可）
FM-8
Section: BUBCOM80

オプション
外部オプション
BC-861 コンパクトプリンタ（5×7dot、最大8インチ幅、80字印字/1行、30字/秒、W330mm×D170mm×H130mm 2.5kg）80,500円
BC-862 パーソナルプリンタ（9×9dot、最大10インチ幅、80 or 132字印字/1行、80字/秒、W380mm×D310mm×H110mm 5.5kg）158,000円
BC-863 ビジネスプリンタ（9×9dot、最大15.5インチ幅、136字印字/1行、80字/秒、W590mm×D390mm×H130mm 約10kg）208,000円
BC-892 ロール式アイテムキー（160キー×20ページ＝3,200項目、ページ自動切換1.3秒、寸法 W500mm×D350mm）

仕様

本体
450mm×320mm×100mm　4.0kg　キーボード一体型
価格: 掲載資料によるばらつきがあるが、概ね以下の通り　バブル・ホルダ無し[RN型] 168,000円、バブル・ホルダ1台仕様[RS型] 258,000円（カタログ）268,000円（雑誌広告）、バブル・ホルダ2台仕様[RD型] 296,000円（カタログ）306,000円（雑誌広告）
CPU: Z80A 4MHz
RAM: メイン64KB（16Kbit/chip×16、システムはRAM上にロード）、キャラクタージェネレーター用2KB（システム同様にロード）、VRAM（オプション）48KB
ROM: ブートローダ 2KB（起動時のシステムロード時のみ使用）
CRTコントローラ: μPD3301
テキスト表示: 80×25、40×25 デジタル8色カラー
グラフィック表示: 160x100dot デジタル8色カラー、 640x200dot デジタル8色カラー（オプション）
OS: マイクロソフトBASIC、CP/M
換算両数
Section: 換算法の変遷

1949年（昭和24年）6月11日達38号により車両換算法の改正があり、特別職用車など連合軍専用客車を中心に若干の車種の重量記号が改められた。

1953年（昭和28年）の車輌換算法の改正で、冷房付きの車は夏季冷房期間中は一様に重量記号の表す換算両数に0.5を加算して扱うことになるので（これ以前は車種により1を加算するものと0.5を加算するものがあった）、夏季に冷房を取り付けることになっている車両の形式はマに統一した。これによりスの場合同形式中でも冷房取り付けの有無により形式を変え、スシ37は冷房付をマシ29に、他をスシ28に変更した。

輸送量の増大に伴い、1942年（昭和17年）7月30日達423号により車両換算法が全面改正され、客貨車と機関車の換算法が統一された。主に貨車の輸送改善に関わるもので、1919年1月の客貨車換算法による換算両数では、貨物列車が重量化した場合に運転事故がしばしば起こるようになったため、1940年に大規模調査を行い、積車換算を、重量・普通・軽量換算の三種に区分するなどして列車の実重量との適合を図るものとした。
換算両数
Section: 計算法

積車換算両数は乗客（20人を1トンとする）が定員まで乗車した、あるいは荷物や貨物をその車両に積載可能な最大トン数まで積んだものと見なし（客車の場合、発電機と蓄電池の分を別途1トンとして加え）て1両ごとに表示する。実際には乗客数や積載トン数は変動するはずであるが、簡略化のためその変動は考慮しない。

重量10 トンを1両として計算し、小数第一位まで表示する（客車は0.5刻み、貨車は換算3両未満では0.2刻みで以上は0.5刻み）。乗客や荷貨物を乗せていないときに用いる空車換算両数と、乗客や荷貨物を乗せているときに用いる積車換算両数があり、どちらも各車両に固有の数値として車両1両ごとに記載されている。
平方完成

平方完成（へいほうかんせい、英: completing the square）とは、二次式（二次関数）を式変形して  の形を作り、一次の項を見かけ上なくすことである。この式変形は全ての二次式に可能で、一意に決まる。

の  を除けば、つまり  と変換すれば

の形に帰着される。このことより、以下のことが導出できる：

二次方程式の解を求める（→二次方程式の解の公式）

二次関数のグラフの頂点の座標を求める

微分積分学で、冪指数に一次の項を含むガウス積分の計算
平方完成
Section: 類似の手法

平方完成とは、u2 + 2uv の形の式に第三項 v2 を加えて完全平方式を作る操作である。u2 + v2 が先に与えられていても、中間項 2uv または −2uv を加えることにより完全平方式を得ることができる。

正の実数 x に対して、自身とその逆数の和は

このように平方完成すると、正の数とその逆数の和は常に 2 以上であることが示される。

複二次式

を因数分解することを考える。この式は  と見ることができるから、中間項 2(x2)(18) = 36x2 を考え、
平方完成
Section: 概観

二次の係数（最高次係数）が 1 の場合

の一次の項「」をなくして  を  の形にする。

より、一次の係数を比較すると

これにより、x2 + bx + c の平方完成は次の式になる：

二次の係数（最高次係数）が 1 でない場合

二次式  において、一次の項「」があるのとないのでは、応用上の取り扱いが大きく異なる。

変数  が  の形になる代わりに一次の項がなくなれば、 の違いだけで済むことができる。

ここでは、二次の係数（最高次係数）が 1 の場合とそうでない場合に分けてみる。
74式戦車
Section: 特徴

車体側面は厚さ35mmの装甲板で構成されている。車体前半部の傾斜した側面は蓋が開いて小物入れとなるが、IS-3の車体側面のように、空間装甲（スペースド・アーマー）として機能する。車体後面装甲は厚さ25mmとされる。防弾鋳鋼製の砲塔に関しては、砲塔上面が約40mm、前面装甲は189-195mmと推測されている。

このほか、乗員用に11.4mm短機関銃（弾薬150発）を2挺、64式7.62mm小銃（弾薬200発）を1挺、21.5mm信号けん銃（弾薬10発）を1挺、手榴弾（8発）を搭載する。

防弾鋼板の溶接構造を採用し、90式戦車のような複合素材は採用されていない。だが、避弾経始の思想が随所に見られる設計となっており、車体前方装甲を例にあげると、約80mmの装甲板が斜めに溶接されており、水平弾道に対する厚さは上部装甲板で189mm、下部装甲板で139mmとなっている。
74式戦車
Section: 概要

74式戦車は61式戦車の後継として開発された、第2.5世代主力戦車に分類される戦車である。三菱重工業が開発および生産を担当した。

105mmライフル砲を装備し、油気圧サスペンションにより車体を前後左右に傾ける姿勢制御機能を備え、射撃管制装置にレーザー測距儀や弾道計算コンピューターを搭載するなど、61式戦車の開発された時点では実現できなかった内部機器の電子化も行われている。軽量化のため内部容積を減らして小型化している。配備開始から装甲増加などの大幅な改修は行われていないが、新たな砲弾への対応能力が付与され戦闘力を向上させている。

後継車輌として第3世代主力戦車である90式戦車が開発・生産されたが、こちらは北部方面隊以外では富士教導団など教育部隊にしか配備されなかったため、全国的に配備された74式戦車が数の上では主力であった。その後、74式戦車の更新も考慮した10式戦車の採用や同じ口径の砲をもつ16式機動戦闘車の採用など代替が進み、2024年（令和6年）3月末に全車が退役となった。
74式戦車
Section: 運用

F型

92式地雷原処理ローラを装備できるようにした型式。数量は10輌以下とされる。

G型

上記の74式戦車改修型。量産4輌と試作1輌のみが存在する。制式化されているため、4輌と少数であるが正式な量産車となる。

D型

砲身にサーマルスリーブを装着した型式。C型以前の物は全てD型に改良された。

E型

HEPに代わり91式HEAT-MPを射撃できるようにFCSを改良した型式。D型以前の8割程度がE型仕様になった。
滑腔砲
Section: 概要

19世紀末頃からは、ライフリングは砲尾を開閉できる後装式大砲と共に本格的に普及した。20世紀の前半までにほとんどの大砲は命中精度･有効射程に優れるライフル砲に取って代わった。

20世紀の後半以後、砲弾の性質との兼ね合いで戦車砲と、軽量･低コストを追求した小口径迫撃砲、グレネードランチャーにおいて滑腔砲身が復活した。

戦車においては第二次世界大戦後、技術レベルの向上に伴い装甲の防御力増強が顕著になり、これを撃破するために高威力の砲が求められたものの、実用上の重量制限から砲の大口径化には制限が付いていた。そこで、HEAT弾とAPDS弾が開発され、以後の対戦車戦闘における主力となったが、この二つの弾種には以下のようにライフリングによって加わる弾体の回転が不利に作用する特徴があった。
INS

INS

慣性航法装置 (inertial navigation system) の略。

国際番号付与体系(International Numbering System)の略。コーデックス委員会が食品添加物に付与する番号。

国際通信社（International News Service）の略。1909年にアメリカのウィリアム・ランドルフ・ハーストが創業した通信社。AP、UPと共にアメリカの3大通信社の一角を占めた。1958年、UPと合併してUPIとなった。
陸上自衛隊の装備品一覧
Section: 備考

2008年に「クラスター弾に関する条約」の発効・署名により「クラスター爆弾」に属する装備(航空自衛隊はクラスター爆弾・CBU-87/B、陸上自衛隊は砲弾・03式155mmりゅう弾砲用多目的弾、ハイドラ70ロケット弾のM261弾頭、多連装ロケットシステム用のクラスター弾頭型ロケット弾・M26)は保有できない事となったため、2015年をもって全ての「クラスター爆弾」を廃棄し、装備より除外している。

装備運用する車両に関しては、ロータリースイッチと呼ばれる扇形のスイッチを操作することによりライトの点灯状況を平時・灯火管制時などに合わせ、4種類に切り替えることが可能。

1999年に「対人地雷の使用、貯蔵、生産及び移譲の禁止並びに廃棄に関する条約」の発効・署名により「対人地雷」に属する装備は保有できない事となったため、2003年をもって全ての「対人地雷」を廃棄し、装備より除外している(訓練用模擬弾のみ継続装備)。
陸上自衛隊の装備品一覧
Section: 装備の塗色について

海外派遣の際には色が塗り替えられる場合があり、自衛隊イラク派遣の際には車両はOD色の単色塗装に塗り替えが行われたほか、南スーダンPKOに参加している車両は白色に塗装されている。

航空機の中でも、VIP輸送用（EC-225LP）と緊急患者輸送に使用される機体（LR-2）は、かつて海上自衛隊の対潜哨戒機に施されていた塗り分け塗装に類似した4色塗装である。また、2009年度より導入した練習機TH-480Bはメーカーの標準色である『メタリックブルーと金の帯』に国籍マークを入れているなど一部に例外がある。

車輌や航空機などの装備は長らくアメリカ軍に倣ったオリーブドラブ（OD色）で塗装されており、車両番号や所属部隊略号もアメリカ軍に倣った白地のものが描かれていたが、1970年代には迷彩の研究も進められ、戦闘服には迷彩服が採用されている。車両に対する迷彩塗装も教導団所属の車両を中心に実際に塗装されてのテストが行われた。1980年代後半からは車両の塗色は土色と緑色の二色迷彩が標準となり、ヘリコプターには黒を加えた三色塗り分けの迷彩模様が施され、記号は黒色文字で描かれるようになっている。冬季にはこれに白色を加えた迷彩塗装が行われる場合もある。一部の車両にはデジタル迷彩の導入が確認されている。
陸上自衛隊の装備品一覧
Section: 装備の名称について

装備品には、公募された愛称のほか、古くから自衛隊員が独自に使用する通称がある。

また、一部の装備の名称は官公庁における常用漢字の制限により、平仮名で表記されており、制式名称としての正規の表現が平仮名混じりであるものが存在する（榴弾砲→りゅう弾砲、擲弾→てき弾 など）が、装備展示などの説明では必ずしも常用漢字のみを用いて記述はされていない。また、「拳銃」においては、時期により「けん銃」であったり「拳銃」であったりしている（現在は「拳銃」表記に統一されている）。

装備品のうち、火砲や火器類・装甲車といった民間にも馴染みのある車両などの装備の一部に関して1999年-2000年にかけてインターネットで愛称の公募が行われ、公式ウェブサイトへの掲載、駐屯地祭での装備品展示説明などの広報活動に使用されている。2002年以降に導入された装備品に関しては愛称の公募は行われていない。
ケッヘル番号
Section: 概要

ケッヘルは時系列的に作品を並べようとしたが、のちの研究によって作品の成立時期が見直されたり、作品が新しく発見されたりした。そのため、ケッヘル番号は何度か改訂され、最新のものはケッヘル2024（2024年、第9版に当たるが、あえてそうは呼ばないと明言されている）となっている。特にアルフレート・アインシュタインの第3版（1937年）と、フランツ・ギーグリング (Franz Giegling)、ゲルト・ジーベルス (Gerd Sievers)、アレクサンダー・ヴァインマン (Alexander Weinmann) による第6版（1964年）では大幅な訂正が行われた。

しかし、ケッヘルによる初版の番号が長年親しまれてきたことや、第3版以降の番号の付け方が覚えにくいことから、現在でも初版の番号が広く使われている。作品解説や音楽CDなどでは「交響曲第25番ト短調 K. 183 (K. 173dB)」のように「初版の番号（第6版の番号）」の形で表記されることが多い。ニール・ザスローによるケッヘル2024（2024年）では初版へ回帰し、年代別の分類は廃止されると共に、新たに発見された作品にはK.627以降の新たな番号が振られることになり、ケッヘル番号はK.721まで拡大された。
ヨハン・ヨーゼフ・フックス
Section: 著書

Fux, Johann Joseph (1725). Gradus Ad Parnassum, sive manuductio ad compositionem musicae regularem, methodo nova, ac certa, nondum ante tam exacto ordine in lucem edita

ヨハン・ヨゼフ・フックス 著、坂本良隆 訳『古典対位法 Gradus ad Parnassum』音楽之友社、1950年（原著1725年）。 
(Fux 1725)の翻訳本として出版されているが、実質アルフレッド・マンによって抄訳された独語翻訳(Fux & Mann 1938)を底本としているため、完訳ではない。
ヨハン・ヨーゼフ・フックス
Section: 人物

フックスの名は死後まもなく忘れられたが、宗教音楽は引き続き演奏され、作品は遺族に受け継がれた。100年後の19世紀中頃、モーツァルトの作品を整理したケッヘルがフックスに興味を持ち、伝記と作品目録を出版した。これをきっかけに、この古い宮廷作曲家に対する興味が引き起こされ、オーストリア記念碑シリーズ（Denkmäler der Tonkunst in Österreich ）で再出版され、フックスは教師としてだけではなく、立派な作曲家として日の目を見ることになった。

フックスの様式はポリフォニー書法を主体とした中に近代的なナポリ楽派の様式を織り交ぜている。また、器楽曲にはフランス（リュリ）やイタリア（コレッリ）の影響がみられる。作品には、19曲のオペラ、10曲のオラトリオ、29のパルティータ、序曲の他、約57の挽歌や詩篇がある。教則本にも作品が取り上げられ、ピアノ初心者にもフックスの小品はなじみが深い。
ヨハン・ヨーゼフ・フックス
Section: 生涯

1705年にウィーンのシュテファン大聖堂の第二楽長に抜擢される。皇帝レオポルト1世崩御。1711年には皇帝ヨーゼフ1世も天然痘により崩御。前任者のジアーニの楽長就任に伴い、皇帝カール6世によって宮廷副楽長に任命される。正式な就任は1713年であった。1713年に聖シュテファン大聖堂の第一楽長に就任。宮廷楽長となる1715年まで務める。1715年に楽長ジアーニ死去、宮廷作曲家アントニオ・カルダーラが「宮廷楽長又は副楽長の地位を求める上申書」をカール6世に提出する。カルダーラはスペイン継承戦争さなかの1708年にスペイン国王位の継承を目指していたカール6世（当時はカール親王大公）に仕えカール6世の婚礼の祝宴のためのオペラを作曲した経歴があり、カール6世の音楽家としては先任であること、自身がジアーニと同じヴェネツィア出身であり、宮廷にとって重要な政治宣伝の場となるヴェネツィアでのオペラ公演の際に優位であること（これはレオポルト1世がジアーニを招いた理由でもある）等を主張したと考えられるが、カール6世はフックスを、すぐさま宮廷楽長に就任させた（カルダーラは1716年に副楽長になるが、カール6世はフックスを上回る俸給を与えることでカルダーラの面子を保った）以後フックスは終生この地位に在り続ける。

現在のシュタイアーマルク州ヒルテンフェルトの農家の家系で1660年頃に生まれた。若い頃のことはほとんど知られていない。1680年にはグラーツ大学の学生であったことが判明している。

1681年から1695年までインゴルシュタットの大学で法学を学ぶ傍ら、聖モーリツ教会のオルガニストとして奉職。Juliana Claraと結婚した1696年にウイーンのショッテン教会（「スコットランド教会」の意味だがスコットランド国教会ではなく、当時ドイツ語で「スコットランド人 (Schotten)」と呼ばれていたアイルランド人に由来するローマ・カトリック教会である。12世紀にレーゲンスブルクから招かれたアイルランド人司祭によって建てられたベネディクト派修道院「ショッテン修道院」に付属する。）のオルガニストに就任、1701年まで務める。この頃に結婚したと推定される。1698年、神聖ローマ皇帝レオポルト1世によって宮廷音楽家に任命される。オーストリアは1683年の第二次ウィーン包囲から続く大トルコ戦争を遂行中で宮廷の財政に余裕がなく、高給取りのイタリア人の代わりにドイツ人のフックスを雇ったものと考えられる。1700年に宮廷楽長アントニオ・ドラーギ死去。楽長位が空位のままマルカントニオ・ジアーニ（ツィアーニとも表記される）がヴェネツィアから招かれ宮廷副楽長に就任。レオポルト1世はドラーギの長年の忠誠と貢献を讃えるために楽長位を空位としたものと見られる。この頃からフックスもオペラの作曲を担うようになる。
媒介変数
Section: 概観

連続写像により写される終域が位相群で、径数の加法が群の構造を保つとき一径数群と呼ばれる。

解析学において、補助変数に依存する積分をしばしば考える。例えば  において t は左辺の函数 F の引数であるが、同時に右辺の積分がそれに依存してきまるという意味でパラメータである。右辺の積分の評価に際して t は一貫して「定数」として扱われる（つまり、その意味ではパラメータであると考えるべきである）。しかし F が t の異なる値に対して値をどう変えるかを知りたいならば t は変数として扱われなければならない。なお x は「積分変数」と呼ばれる見かけの変数 (dummy variable) である（これも紛らわしいことに積分のパラメータと呼ぶことがある）。

論理学において開述語 (open predicate) に引き渡される（あるいは、開述語が引数にとる）項を「パラメータ」と呼び、その述語の中で局所的に定義されるパラメータを「変項」と呼び分ける場合がある。この余分な区別は代入を定義するときの面倒にたいして効果がある（この区別が無いとき、変数の取り込みを避けるためには特別の注意を要する）。大抵の文献では、単に開述語に引き渡される項という意味で変項と呼んで、代入の定義において自由変数と束縛変数とを区別するという手段をとる。
えちぜん鉄道
Section: バス事業

土曜日・休日のみ運行。運行は福井交通に委託。2013年夏頃までは高志観光バスに委託。運行開始当初は乗合タクシーではなく、マイクロバスで運行されていた。2024年（令和6年）1月3日をもって運行終了。

勝山観光デマンドバス「勝ち山号」（廃止）

春江東部企業デマンドバス「ベンリくん」

西長田ゆりの里駅と福井空港周辺に立地する企業間を運行。予約制。平日のみ運行。運賃は片道350円。回数乗車券もある。運行はケイカン交通に委託。

新保・大和田巡回バス「あおぞらくん」（廃止）