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首都高速神奈川3号狩場線
Section: 構造

切土を横断する橋は16本ある。瀬戸ケ谷町近辺は乱開発により公園等が少ないことから、つつじ橋、紫陽花橋、菫橋等は公団と市の共同負担で、工事用の仮設桟橋に代え恒久的な幅員の広い橋が架けられ、橋幅の一部は広場として開放された。清水ケ丘公園および狩場料金所の下り線側の瀬戸ケ谷公園は本線上部に蓋が架けられ、その上は公園として利用されている。切土の上を通る弥生橋の上り線側に「波とカモメ」、下り線側に「木と風」をイメージしたレリーフが、永田出入口のトンネル上部には犬と兎をイメージした鋳鉄製パネルが飾られている。防音壁は、本線側はシルキーホワイト地に圧迫感を軽減するため緑のラインを入れた。道路外側はコンコードクリーム地に本線側より淡いスプルースグリーンのラインを入れ、一部区間はドライバーへのサービスとしてポリカーボネート製の透光板を採り入れた。

石川町JCTから山下町出口側は堀川筋高架橋、花之木出入口側は中村川筋高架橋と呼ばれ、このうち堀川筋高架橋は1983年に土木学会田中賞を受賞している

南太田駅付近で京浜急行の線路を越えてから狩場ICにかけての約3.4 kmは標高40 - 60 mの丘陵地帯で、切土構造とU字谷を渡る中小規模の橋梁で構成される。一帯は住宅地であり、車道端から両側20 mの幅で環境施設帯が設けられている。切土部は走行車両の側方空間を確保し、かつ開口部を狭めて周辺への騒音を抑制することを目的として、壁面に1:0.5の勾配をつけ、頭部に張り出し床板を設けた鉄筋コンクリート製の「もたれ擁壁」が採用された。用地の制約上、沿道の随所に高い擁壁が生じたが、圧迫感を緩和するため「割石布積み模様」の化粧型枠が使われた。南太田二丁目から清水ケ丘にかけての谷部の架橋にあたってはラーメン橋や桁橋も検討されたが、景観への配慮と地質上の理由から長さ75 mのRCアーチ橋で建設され、下部には児童公園が設けられた。
首都高速神奈川3号狩場線
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月2日　石川町JCT-新山下出入口　横羽線の横浜公園出入口-石川町JCTとともに開通。

1987年（昭和62年）2月　全面着工。

1989年（平成元年）9月27日　新山下出入口-本牧JCT　開通。

1970年（昭和45年）11月2日　「横浜国際港都建設計画道路第3号中央線」として都市計画決定。

1971年（昭和46年）11月8日　工事開始告示。

1978年（昭和53年）　石川町JCT-新山下出入口　着工。
電波少年に毛が生えた 最後の聖戦
Section: 概要

それまで日曜22時台後半（初期は『笑撃的電影箱』枠）にて放送されていた「電波少年シリーズ」（『進め!電波少年』および『進ぬ!電波少年』）の後継番組であり、『THE夜もヒッパレ』の後番組として土曜22時台に移動するのに伴い、1時間枠の番組としてリニューアルされた。「1クール（3か月）の平均視聴率が13%に載らなければ終了する」、という厳しい公約を掲げ開始した本番組ではあったが、番組企画のマンネリ化や、相次ぐ不祥事（後述）でモラルが問われるという状況は、『進ぬ!』の後期から依然変わっておらず、視聴率においては目標達成はおろか1桁台を記録する回も出るなど低迷し、公約通り1クールで終了の運びとなった。

最終回となった2003年1月11日放送分では、『電波少年に毛が生えようが、抜けようが強引にでも全部ゴールさせるぞスペシャル』と題し、放送枠を2時間に拡大しての生放送が行われた。オープニングでは、司会の松本明子・チューヤンに扮したダウンタウンの松本人志がゲストで出演し、進行中であった企画の最終回などが放送され、3か月という短い放送期間であったため無理やりゴールという形にはしたものの、いずれも満足いく形でゴールすることはできなかった。チューヤンは、電波少年で唯一行っていない大陸・南極大陸を目指し、最後には松本明子が番組に対する思いと関わった人物への感謝を涙ながらに語った後、中継先で残りのネタを釣り上げていたカンカラの杉やんと入れ替わったチューヤンが別れを告げ、番組を締め括った。
電波少年に毛が生えた 最後の聖戦
Section: スタッフ（最終回時点）

AUD：今野健

VE：江頭恭二

VTR：菅谷典彦

LD：内藤晋

中継技術
TD：鈴木修一
SW：木村健
CAM：岩見龍也

ロケ技術：NTV映像センター、鴇田晴海

技術協力：青森放送

編集：須藤康則（テレテックメディアパーク）

企画・演出：土屋敏男

構成：海老克哉、小山薫堂、そーたに、田中直人、都築浩、鮫肌文殊、中野俊成、三俣麻弥、川中宏子、今関ちなつ

TM：勝見明久

SW：村松明

CAM：榎本丈之

MIX：加賀金重郎
電波少年に毛が生えた 最後の聖戦
Section: 主な企画

ぽっちゃりな女性が好みの若手芸人たちが自らポッチャリ党を設立し、グラビアアイドルの葉川空美を5キロ太らせ“ぽっちゃりアイドル”にするという企画で、過度な痩身至上主義やダイエットブームから女性を守るために企画された。なお、この企画に挑戦した芸人らはジャガーズ、TKOの木下隆行、魚でF、ブラック・ボックス、ビームなど。

富士山の麓にある「ポッチャリ山荘」に軟禁された葉川のもと、葉川がグルメ雑誌などで指定した料理を芸人たちが自転車で店まで買出しに行くという内容だった（自転車で買出しをするというのは、葉川本人は全く知らなかった。）。初めは東京など比較的近い場所だったが次第に関西など距離が伸びていき、最終回では何と韓国にまでも至った。最終回のお正月メニューで目標体重に到達してゴールとなり、自転車で買出しをしていたことが知らされるが、葉川は「そうなんだー」というリアクションをとるのみであった。
名鉄一宮駅
Section: 駅構造

岐阜方には貨車中継のための側線が3線あり、1966年の貨物営業廃止まで国鉄と貨物の連絡を行っていた。なお、名古屋本線の1500V昇圧が1948年（昭和23年）、尾西線の1500V昇圧が1952年（昭和27年）と時期をずらして実施され、期間中は駅構内が600Vと1500Vの複電圧となっていたため、その間の貨車入換作業は10形12号や700形709号といった蒸気機関車が行っていた。

連続立体交差事業に伴って仮駅に移行すると再びホーム構成は2面4線となり、尾西線ホームが2線になったほか、名古屋方に留置線が設けられた。工事は段階的に進められ、まず1993年（平成5年）2月に名古屋本線が高架化された。これに先立ち高架化していた尾張一宮駅との駅共同使用はこの時をもって解消され、改札口も分離された。この時点では尾西線は引き続き仮駅で営業を行っており、津島方面が1・2番線、玉ノ井方面が1番線を使用していた。
名鉄一宮駅
Section: 利用状況

『名鉄時刻表 1990 Vol.7』によると、1989年度下半期の1日平均乗降人員45,231人であり、この値は名鉄全駅中5位であった。

『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は57,494人であり、この値は名鉄全駅中4位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は44,077人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中7位、 名古屋本線（61駅）中6位、尾西線（23駅）中1位であった。
名鉄一宮駅
Section: 概要

名古屋本線と尾西線（津島方面、玉ノ井方面（通称・玉ノ井線）の2系統）が乗り入れているほか、過去には当駅と中島郡起町（現・一宮市起）とを結ぶ路面電車の起線も存在した（現在は名鉄バス）。このほか、かつて当駅の東方に位置した一宮線東一宮駅からは岩倉方面（一宮線。現在は名鉄バス）とも徒歩連絡しており、江南駅前などに行く名鉄バスも発着しており、当駅付近は古くから交通拠点となっていた。

東海旅客鉄道（JR東海）東海道線の尾張一宮駅と並んで一体的なターミナルとなっており、両駅を併せて一宮市の代表駅となっている。また、両駅をあわせて「一宮総合駅」と称する場合もある。地上駅時代は尾張一宮駅と改札口も共通であったが、1993年2月21日より使用を開始した名鉄駅の高架化に伴い分離された。
雷波少年
Section: 雷波少年スペシャル

1998年9月26日にゴールデン特番として初放送。演出上のタイトルとしては、『雷波少年は電波少年ではなくて、……（この間に長い言葉が入る）……スペシャル』という、新聞のテレビ欄にも収まりきれないほどの長い名前であり、「雷波少年」と「スペシャル」の部分が別色で強調されていた。単独のスペシャルとしては1999年10月まで不定期に放送。それ以降は『雷電為右衛門』など、『電波少年』との合同スペシャルとして放送された。

後述の通り、1999年3月までは司会がいなかったため、同月放送のスペシャルまでは当時『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』の社交ダンス部に出演していた千秋が進行を勤めた。その際、司会をすることになった出演者は何も知らない状態でアイマスク姿でスタジオまで連れていかれ、アイマスクを外した後用意されたカンペに書いてあるタイトルコールを読み上げたところで初めて司会を担当することに気がつくように仕向けられていた。
雷波少年
Section: 概要

当時日本テレビ系列で放送されていたバラエティ番組『進ぬ!電波少年』より派生した兄弟番組。当初は日本テレビ系全国ネットの深夜番組放送枠『ZZZ』での放送を予定されていたが、当時日曜朝に放送されていた『笑っていいとも!増刊号』（フジテレビ系列）に対抗しようという土屋敏男プロデューサーの意向から、日曜朝の放送に決まった。

オープニングは背景・BGMとも「電波少年」のそれをベースとしているが、新たにサンバのリズムや、CGイラストによるブラジルのサンバ隊の女性が追加されるなど、派生元である『電波少年』とは一線を画したものとなっている。また司会者がいなかった頃のオープニングでは「電波少年」のロゴの電の部分に雷が落ちて下の部分が取れ、「雷波少年」になるという演出も盛り込まれており、類似の演出がなされていた『進ぬ!電波少年』と同様に『電波少年』からの派生であることが示されていた。
雷波少年
Section: 主な企画

東京ディズニーランドの入園料分まで達したのを受け、企画も一旦終了。ごほうびでディズニーランドへ行くことに。しかし、ディズニーランドは東京ディズニーランドのことではなく、フランスのディズニーランド・パリであった。ディズニーランド・パリの入園料は東京ディズニーランドのそれよりも安いが、到着直前で鮒子が「お腹が空いた」と言ったために、スタッフがハンバーガーと飲み物を鮒子＋マネキンの家族3体分、鮒子が集めたへそくりで払ってしまい、現地でも企画を行うこととなった。

「人は特売品だけで生きていけるか?」をテーマに行われた企画。椿鮒子が関東各地から集められたチラシから、その日の特売で一番安い食材を自転車を飛ばして買ってくるという内容。くじ引きでその日の料理を決め、食材を買いに出かける。ゴールは浮いたお金の合計が東京ディズニーランド家族4人分の入園料となったとき。どこか1件でもお店が閉店してしまったり、閉店してなくても希望の食材が売り切れ、あるいは一番安いもの以外のを買ってきてしまった場合は残りの食材と一緒に没収されてしまう（手に入った食材分の浮いた金額はカウントされる）。特売品であれば食材以外のものもOKで、ドライヤーのような電化製品も購入していた。
安井算哲
Section: 生涯

天正18年（1590年）、安井忠右衛門宗順の第二子として生まれる。幼時より囲碁を学び、算砂の弟子とも伝えられる（『爛柯堂棋話』）。

慶長5年（1600年）11歳の時、榊原康政を介して徳川家康に伏見城で召し出され、30石12人扶持を与えられる。駿府にて碁の相手を務めたり、本因坊算砂、林利玄らとともに碁会などに招かれていたが、祇園社の被官とも（「舜旧記」）、久宝寺の者とも記される（「鹿苑日録」）のは大阪久宝寺（八尾市）の出であったため思われる。慶長13年（1608年）、剃髪して算哲と名乗る。

慶長17年（1612年）には、道碩50石に次ぐ30石の俸禄を受けた。大坂の陣では叔父の安井道頓が豊臣方にあったが、父・宗順や叔父・定吉を家康に引き会わせ、徳川方の案内者に推挙する。その後は京都に居を構え、毎年3月に算砂らとともに江戸に下った。寛永3年（1626年）の二条城徳川秀忠御前で中村道碩と対局、先番3目勝。それ以前にも御前対局は行われていたが、この碁が御城碁の始めといわれている。道碩が死去した後の正保元年（1644年）、本因坊算悦、井上因碩（玄覚）、算哲らに寺社奉行より道碩後継の碁打衆頭領の地位の詮議がなされ、算哲は自薦するも受け入れられず、算悦、因碩は辞退したため、空位のままとなった（碁所詮議、「伝信録」）。
首都高速神奈川2号三ツ沢線
Section: 沿道風景

横浜駅西口出口への出路分岐後に、トンネル内の横浜市営地下鉄ブルーラインと交差する。
派新田間川は横浜駅西口出入口への入出路と平行するように高速下を離れるが、三ツ沢JCTまでは帷子川分水路の近くを走ることとなる。
横浜市主要地方道83号青木浅間線を跨ぐと南軽井沢トンネルに入る。
南軽井沢トンネルを出ると三ツ沢出口への出路を分岐後出路と平行して三ツ沢トンネルに入る。
この付近より、上下線の位置が反対方向と比較して多少左側にずれてくる。
上り線の三ツ沢本線料金所はこの三ツ沢トンネルの出口に位置し、上り線の三ツ沢入口はトンネルの手前で合流する。

特記の無いものは銀座・羽田方面からの下り線のものであり、遮音壁等で見えない物も含む。

金港JCTで高架となっている(K1)横羽線から分岐する。
上層が下り線三ツ沢方面、下層が上り線銀座・羽田方面の2層の高架のまま、横浜駅のすぐ品川よりの京急本線・東海道本線（京浜東北線・東海道線・横須賀線）を跨ぎ、トンネル内の東急東横線と交差する。
跨ぐあたりより、帷子川の支流の派新田間川の上を蓋をするように走ることになる。鉄道を跨ぐとK1の新山下・横浜公園方面の車線と合流する。
雲と波と少年と
Section: スタッフ

構成：田中直人、そーたに、海老克哉、小山薫堂

TM：勝見明久

SW：村上和正

CAM：榎本丈之

LD：吉野一

VE：三橋崇弘

音効：真谷昭弘

編集：田沢智史、鴨川正太郎、よしだ裕二、須藤康則

タイトル：ニック・スミス

ナレーション：丸尾知子、岡安泰樹

MA：番匠康雄

TK：山沢啓子

ロケ技術：鴇田晴海

広報：三浦剛

美術：小野寺一幸

デザイン：本田恵子

デスク：藤島悦子

AP：小林圭子、坂井美継
雲と波と少年と
Section: 概要

1クールで終了した前番組「電波少年に毛が生えた 最後の聖戦」に代わり、2003年春の番組改編期までのつなぎ番組としてスタートした。番組タイトルから漢字のみを抜き出すと、電波少年シリーズとの関連を窺わせる「雲波少年」（うんぱしょうねん）となる。癒やしをテーマにしたドキュメントVTRと、司会の桜井幸子と進藤晶子の2人によるスタジオトークで構成されていた。

しかし、第1回の放送翌日の2003年1月20日に、本番組のメイン企画のひとつである「屋久島便り」の制作スタッフが飲酒運転による死傷事故を起こし、これにより同企画も1回のみの放送で打ち切られた。また平均視聴率も5%前後と、前番組以上の低迷を見せたことから、2月22日放送分をもってわずか6回で終了となった。本番組の終了に伴い、次番組「エンタの神様」開始までの1ヶ月あまりの間は、穴埋めとして単発の特別番組や「電波少年」の総集編などを放送した。
松本明子
Section: 家族

2017年に「実家の片付け」をテーマにした番組出演が転機となり、家を手放すこと(実家じまい)を決意。その後実家の購入者が見つかり売買契約が成立したが、以後3ヶ月間は両親の遺品を含めた膨大な数の家財道具の整理・処分作業に追われた。2018年に家を約580万円で売却して実家じまいを終えたが、それまでの25年間でかかった維持費などの総額は、約1800万円にのぼった。

なお、専門書や文学集など大量の本が見つかったため、それを東京にもっていき売却したが価値がつかなかった。それ以外に、1000冊のエロ本も見つかり、それらについてはみうらじゅんに譲渡したという。

また、デビュー当時の番組を撮ってるVHSやベータなどのビデオテープも何百本も出てきたため、DVDに焼き直し、50万近くかかったとのこと。
松本明子
Section: 人物

デビュー当時、前年（1982年）デビューの多数のアイドルが歌番組やドラマなどで活躍していたため、松本や同期のアイドルたちはその陰に隠れてしまった。82年デビューのアイドルが“花の82年組”と呼ばれたのに対し、83年組は後に“アイドル不作の83年組”と総括されるようになった。

松本の歌手デビューは1983年（昭和58年）である。同年にデビューした歌手の同期に、森尾由美、大沢逸美、徳丸純子、桑田靖子、小林千絵、THE GOOD-BYE、岩井小百合、いとうまい子、原真祐美、木元ゆうこ 、井上あずみなどがいる。
松本明子
Section: 来歴

1989年4月より『文夫と明子のラジオビバリー昼ズ』（ニッポン放送）で、放送作家の高田文夫と共にパーソナリティを務める。ビバリー昼ズの担当以降はバラエティー路線に転向。

同時期に出演したフジテレビの『ものまね王座決定戦』では、松居直美・斉藤ルミ子・しじみとさざえ（篠塚満由美・松下桂子）と共に「ものまね女四天王」と呼ばれた。同番組では、1989年と1990年に計2回優勝している（詳しくは、ものまね王座決定戦を参照）。ちなみに、番組に出演したのは同事務所のヒップアップが出演していたから、そのついでで出れたのが切っ掛けだった。

1984年4月1日、『オールナイトフジ』1周年記念および『笑福亭鶴光のオールナイトニッポン』10周年記念の共同スペシャル番組の本番中に、女性器の俗称として知られる放送禁止用語を叫ぶという、通称四文字事件を起こす。これが問題となり仕事が激減、一時期活動停止を余儀なくされる。活動停止後2年ほどして中山秀征にバラエティ班移動を勧められ、活動停止解除以後はバラエティ出演が多くなった。
国府宮駅
Section: 概要

2023年3月のダイヤ改正以降、上り特急の新木曽川駅と笠松駅への特別通過がなくなったため、当駅から名鉄一宮・名鉄岐阜方面はミュースカイ以外の優等列車の停車駅が完全に一致するようになっている。そのため急行の大半が名鉄一宮駅で終点となる。

2005年（平成17年）1月29日ダイヤ改正以前は始発の特急豊橋行きが当駅を始発としていたが、同改正によって当該列車は岐阜始発の中部国際空港行きに変更された。そのため、現在のダイヤでは当駅始発や当駅止まりの列車は存在しない。
国府宮駅
Section: 利用状況

年度別乗降・乗車人員から、定期枚数は360で除し、定期外枚数は365（閏日が含まれる年度は366）で除して一日平均乗降・乗車人員を求めている。

※ 接続する路線のない名古屋本線の単独駅ではあるが、全列車が停車し、かつ稲沢市の中心部に近いため、JR東海道本線 稲沢駅より利用者が多い。

『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は26,612人であり、この値は名鉄全駅中12位であった。

『稲沢の統計』によれば、2019年度の1日平均乗降人員は22,767人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
国府宮駅
Section: 歴史

1963年（昭和38年）3月20日 - 駅ビル（鉄筋4階建）完成。同月に名古屋ショッピ(後のパレマルシェ）国府宮店開業。

1974年（昭和49年）9月17日 - 特急の停車本数が増加。

1980年（昭和55年）12月22日 - 地下道完成、地下改札化。

1924年（大正13年）2月15日 - 開業。当時の読みは「こうふのみや」。

1927年（昭和2年） - 1934年（昭和9年） - この間に駅名の読みを「こうふのみや」から「こうのみや」に変更。

1962年（昭和37年）8月15日 - 貨物営業廃止。
渋川春海
Section: 生涯

数学・暦法を池田昌意に、天文暦学を岡野井玄貞・松田順承に、和漢の書および垂加神道を山崎闇斎に、土御門神道を土御門泰福に学んだ。21歳（1659年）の時に天体観測に基づいて中国四国地方の各地の緯度・経度を計測した。

そして万治2年（1659年）に21歳で幕府より禄を受け、御城碁に初出仕、本因坊道悦に黒番4目勝ちした。この後、算知、弟の知哲、算知の弟ともいわれる春知などとともに御城碁に出仕する。延宝6年（1678年）に本因坊道策が碁所に任じられた際には、これに先の手合、上手並み（七段）とされた。
渋川春海
Section: 囲碁の戦績

寛文11年（1671年） 不明 本因坊道策

寛文12年（1672年） 先番10目負 本因坊道策

延宝元年（1673年） 白番12目負 本因坊道策

延宝2年（1674年） 先番6目負 本因坊道策

延宝3年（1675年） 先番16目負 本因坊道策

寛文6年（1666年） 先番ジゴ 本因坊道悦

寛文7年（1667年） 先番4目負 本因坊道悦

寛文8年（1668年） 白番10目負 本因坊道策

寛文9年（1669年） 白番13目負 本因坊道策

寛文10年（1670年） 先番9目負 本因坊道策
渋川春海
Section: 渋川春海が登場する作品

天地明察 著:冲方丁（2009年11月30日、角川書店）ISBN 978-4048740135

渋川春海の研究 著:西内雅（1940年、至文堂）

江戸の天文学者 星空を翔ける ‐幕府天文方、渋川春海から伊能忠敬まで‐ 著:中村士（2008年6月25日、技術評論社）ISBN 978-4774135151

名人碁所 著:江崎誠致（1982年9月1日、新潮社）ISBN 978-4103430018

算聖伝 著:鳴海風（2000年10月1日、新人物往来社）ISBN 978-4404028822

和算忠臣蔵 著:鳴海風（2001年12月1日、小学館）ISBN 978-4093873710
首都高速神奈川1号横羽線
Section: 歴史

2009年（平成21年）3月29日 : 大師出入口（横浜方面）供用開始。

2010年（平成22年）10月20日 : 大師JCT供用開始により、(K6)川崎線と接続。

2023年（令和5年）5月27日 : 高速大師橋架け替え工事のため、羽田線平和島出入口 - 羽田出入口 - 大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。

1978年（昭和53年）3月7日 : 金港JCT - 横浜公園出入口開通。

1984年（昭和59年）2月2日 : 横浜公園出入口 - 石川町JCT開通により、全線開通。

2007年（平成19年）11月21日 : 横浜公園出口供用開始。
ビーチクラフト
Section: 概要

2012年3月にホーカー・ビーチクラフトが連邦倒産法第11章の適用を受けた後、2013年2月より再びビーチクラフトの社名で経営再建を目指していた。

後にテキストロンの航空機部門テキストロン・アビエーションの傘下となり、ビーチクラフトのブランド名で継続している。

1932年にカンザス州ウィチタで「ビーチ・エアクラフト・カンパニー」（Beech Aircraft Company）として設立される。創業者はウォルター・ビーチ夫妻で、設計主任者はテッド・ウェルズ。同年11月に最初の機体である「スタッガーウィング」（Model 17 Staggerwing）の初飛行に成功。第二次世界大戦中には軍用機も生産した。
ビーチクラフト
Section: 主な機種

AT-7 ナビゲーター

AT-10 ウィチタ

AT-11 カンザン

VC-6

C-12 ヒューロン

UC-43 トラベラー

C-45 エクスペディター

CT-134 マスケティア

CT-145 スーパーキングエア

モデル 95 トラベルエア

モデル 99 エアライナー

モデル 400 ビーチジェット
三菱重工業のMU-300が原型

モデル 1900 ビーチライナー

モデル 2000 スターシップ

XA-38 グリズリー
Apple III
Section: 派生型

後述する不具合の対策改良版。

1983年12月にApple III Plusが発売され、同時に改良版のApple IIIの販売が打ち切られた。その価格は2,995USドルだった。この新型機には内蔵クロック、インターレースビデオ、標準化された背面ポートコネクタ、標準で256KバイトのRAM、そして新たに設計されたキーボードが搭載されていた。キーボードは初期のベージュのw:Apple IIeスタイルのデザインだった。

初期型のApple IIIオーナーは、新型のロジックボードを保守用部品として入手することができた。また、“Apple III Plus アップグレードキット”と銘打たれたキーボードアップグレードキットも購入できるようになっており、キーボード、カバー、エンコーダーROMと交換用のロゴがついてきた。このアップグレードは認定を受けたサービスマンが組み込むことになっていた。
Apple III
Section: ソフトウェア

Apple IIIには、システムの再構成およびファイル操作を行うためのSystem Utilities programというプログラムが組み込まれていた。このほかにもSystem Utilities programに統合され様々なプログラムを起動できるように作られたSelector IIIというプログラムがあった。このプログラムはON THREEという大きなApple IIIのユーザーグループによって開発された。またCatalystという競合する製品をQuark Softwareという企業が開発していた。CatalystはSelector IIIにくらべて粗雑なインタフェースだが、そのかわりにプログラムスイッチング機能とコピープロテクションをサポートしていた。プログラムの発売元はこの機能によって、許可なく製品をバックアップされたりコピーされる心配なしに、ユーザーがハードディスクからプログラムを起動するライセンスを発行することができた。AppleがCatalystを新型のProFileハードディスクにバンドルすることを決定したことにより、Quarkはその名が世に知られたが、それでもON THREEはSelector IIIを廃止することなくその月刊誌を通じて販売を続けた。Selector IIIの販売とサポートは、QuarkがApple III用製品ラインを廃止した後も長く続けられた。

Appleは、Apple IIIがホビイスト向けではないと見ていたことから、Apple IIに添付していたようなソフトウエアに関する技術情報のほとんどを公開しなかった。Apple IIIは当初 Apple IIシリーズを直接置き換えることを狙っていたので、Apple IIソフトウエアに対して後方互換性を持つよう設計されていた。しかし、Apple IIプラットフォームでの開発が継続されることはAppleにとって望ましくなかったため、この互換性は特別な“Apple IIモード”上だけに存在し、その能力は48 KバイトApple II+のエミュレーションに制限されていた。さらに大容量のメモリーなどApple IIIの改良された機能へのアクセスを妨げるために、わざわざ特別なチップが搭載されていた。Apple IIIが発売されたこの当時、Apple IIのビジネス向けプログラムは大抵が、たとえば16Kバイトの“ランゲージカード”を搭載した48KバイトApple IIなど、最低でも64KバイトのRAMを必要としていたので、Apple IIIとは互換性がなかった。このことはユーザーの乗り換えを阻害する一因となった。
Apple III
Section: 周辺機器

Apple IIIには内蔵フロッピードライブのほかに、3台までの外付けDisk IIIフロッピーディスクドライブを追加することができた。公式にApple IIIとの互換性が認められたのはこのDisk IIIだけだった。Apple III PlusのDB-25ディスクポートにこのDisk IIIを接続するためには、Apple製のアダプタが必要だった。

オリジナルの発売から1年後、Appleは改良型Apple IIIの発売とともにProFile外付けハードディスクシステムの提供を開始した。価格は5Mバイトで3,499USドルで、さらに拡張スロットにProFileコントローラカードを実装する必要があった。
スポーツうるぐす
Section: 概要

なお、2008年10月より、江川に加えて堀尾正明（元NHKアナウンサー）を新キャスターとして迎え、『SUPERうるぐす』に改題、大幅にリニューアルされて再スタートした。なお、EPGでは「江川×堀尾のSUPERうるぐす」と表記される。

2005年9月からオープニングのフォーマットが変更され、オープニングテーマ曲のPVに乗せてその日のヘッドラインを紹介するスタイルとなったが2006年9月2日にフォーマット再更新、江川の投球アニメーションが映し出されるという、2005年8月以前に近いスタイルに戻った。
スポーツうるぐす
Section: 放送時間の変遷

ネット局の対応

前述した通り番組開始当初、日曜日未明（土曜日深夜）は関西エリア（読売テレビ）のみ『たかじんnoばぁ〜』を23:45から放送していたため1時間遅れの疑似生放送となっていた。

クロスネット局のテレビ宮崎（UMK）では、土曜日のみフジテレビ『土曜プレミアム』の放送枠との兼ね合いで遅れて放送される場合があり、その場合はネット素材をUMKで録画して、この番組の前の定時番組（『週末のシンデレラ 世界!弾丸トラベラー』）明けから放送している。逆に、日本テレビでの放送時間が特番等で遅くなる場合、番組の性質から（報道番組と同じように）撮って出しが出来ないので、「土曜プレミアム」とその後に放送される自社番組『MIYAZAKI経済ナビ』が終了した後、穴埋めの単発番組（配給番組が多い）を放送してから、『世界!弾丸トラベラー』に続いて同時ネットされる。

またテレビ宮崎では、当初は週末のみフジテレビ系列のスポーツニュース（『プロ野球ニュース』→『すぽると!』）をネットしていたためこの番組は長らく未放送だった（ただし両系列の都合で臨時にネットされることもあった）。2001年4月より日曜日のスポーツニュースが『EZ!TV』に吸収されネット不可能となったことに伴い、日曜日のみこの番組のネットに移行することで、テレビ宮崎でのこの番組のネットが開始。そして2年後の2003年4月より土曜日の『すぽると!』にニュース枠が内包されたことを機にフジテレビ系列のスポーツニュースのネットから完全離脱、土曜日・日曜日ともにこの番組のネットに一本化された。なお、『FNSの日』の放送のある日は内包コーナーでスポーツニュースを放送する関係から放送休止となった。
スポーツうるぐす
Section: スタッフ

音声：鈴木佳一、池田正義、今野健、三石敏生

調整：八木一夫、鈴木昭博、矢田部昭

照明：関真久、佐野広之、高橋明宏

美術：磯村英俊、小林俊輔

音効：高崎正広、大石幹夫

TK：石島加奈子、林恵潤佳（土曜日）

デスク：平柳晴淑、生田目瑞穂

アシスタントプロデューサー：高橋和則

ディレクター：福田一真、福田真司、増田泰洋、岡本雄樹、野崎智史、藤木一葉、穂積武信、塚崎寿、興石孝宏、水田貴久、野村征司、大澤昌弘
12月2日 (旧暦)
Section: 誕生日

開宝元年（ユリウス暦968年12月23日） - 趙恒（真宗）、北宋の3代皇帝（+ 1022年）

建久6年（ユリウス暦1196年1月3日） - 土御門天皇、83代天皇（+ 1231年）

嘉元元年（ユリウス暦1304年1月9日） - 北条高時、鎌倉幕府14代執権（+ 1333年）

天保14年（グレゴリオ暦1844年1月21日） - 沼間守一、幕臣・政治家・ジャーナリスト（+ 1890年）

嘉永5年（グレゴリオ暦1853年1月11日） - 東海散士、小説家・政治家（+ 1922年）
佐屋駅
Section: 歴史

1959年（昭和34年）9月26日 - 伊勢湾台風により弥富駅 - 津島駅間が不通に（同年11月23日に復旧。名鉄全線で最も遅い復旧だった）。

1967年（昭和42年）
年度内 - 貨物営業廃止。
12月17日 - 佐屋駅 - 津島駅間複線化。

1971年（昭和46年）3月21日 - 新駅舎完成。

1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ白紙改正。日中に特急列車が当駅まで乗り入れる。

2005年（平成17年）
4月1日 - 所在地が旧佐屋町から愛西市となり、駅名が行政名としては消滅。
7月14日 - トランパス導入。
佐屋駅
Section: 利用状況

『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1898人である。

「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

尾西線の駅では、一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが、名古屋までは停車駅が多く時間がかかるため名鉄全体では利用客はそれほど多くない。津島線の駅を含めると、普通のみ停車の七宝や藤浪より少ない。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,020人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中106位、尾西線（22駅）中4位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中102位、尾西線（23駅）中3位であった。
ボルネオ島
Section: 歴史

4世紀末-5世紀初頭、クタイ王国が貿易で栄える。

971年、ブルネイが宋に朝貢。

15世紀、明の鄭和が「婆羅」に寄航したとある。婆羅はボルネオの中国語表記。

16世紀頃、西欧の商人が渡来し始める。

植民地時代にオランダ領となっていた地域がインドネシア共和国として独立、イギリス領となっていた地域はマレー半島のマラヤ連邦と統合してマレーシアを結成するが、スールー王国の勢力圏だったことがある北部のサバ州に対して、フィリピンが歴史上自国のものであるとして領有権を主張、一時紛争に至る。
ボルネオ島
Section: 地理

鉱物資源が豊富で、石油、石炭、ダイヤモンド、金、銅、スズ・鉄、マンガン、アンチモン、ボーキサイトなどが産出する。

気候は熱帯気候であり、降雨量は年平均4,000mm。雨季は10月から3月頃であるが、サバ州ではキナバル山の影響で年の前半はあまり雨が降らない。熱帯雨林が発達しており、北部にはスマトラサイ、ボルネオゾウが生息し、その他、オランウータン、テナガザルなどの中大型哺乳類や、ワニ、ニシキヘビなどの爬虫類が生息している。また、ウツボカズラの種類が多く、特にキナバル山には特産種が多く知られる。グヌン・ムル国立公園ではコウモリ・アカエリトリバネアゲハ・ビワハゴロモ・ナナフシが生息する。グヌン・ガディン国立公園は大きなラフレシアが見られることで有名。他にオランウータンの保護で有名なセメンゴ野生生物保護センターなどもある。

アルプス・ヒマラヤ造山帯と環太平洋造山帯の交点にあたる地域に位置し、全体的に山がちの地形である。また、両造山運動の影響により、山脈が上空から見ると南北にK字になっており、同様の形状となるスラウェシ島、ハルマヘラ島と合わせ、学術的に「3K諸島」と呼称することもある。1億年ほど現在の位置から動いておらず、その為、温暖な気候を保つ事が出来た為、この島の熱帯雨林は世界最古の熱帯雨林と考えられている。最高峰は島中央を貫くイラン山脈の北東部、マレーシア・サバ州に位置するキナバル山で、標高は4,095mである。インドネシア・カリマンタンの最高峰はイラン山脈南部のラヤ山（標高2,278m）である。主な河川にはカプアス川、マハカム川、バリト川、ラジャン川がある。
五ノ三駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は533人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中274位、尾西線（23駅）中21位であった。

『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は221人である。

両隣の駅はいずれも2km以上離れているが沿線人口が少なく、尾西線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもかなり少ない方である。
五ノ三駅
Section: 歴史

2008年（平成20年）
2〜3月頃 - 新駅舎建築工事
3月14日 - 駅集中管理システム導入

2011年（平成23年）2月11日 - manacaのサービスを開始。

トランパス導入前の五ノ三駅（2006年）

1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。

1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、名鉄尾西線の駅となる。

1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
きょうのスポーツとニュース
Section: 概要

スタジオは当時の『ニュースセンター9時』で用いていたCT-510スタジオの「ワーキングスタジオ」風のセットを使用していたが、同番組とは違って多くの照明が落とされており、薄暗いスタジオの中で放送が行われていた。背面にあった多数のモニターは消されていなかった。

ワールドニュースを伝える際には、当時アメリカのABCが放送していた『ABCニュース』とフランスのアンテーヌ・ドゥが放送していたニュースそれぞれのオープニングとヘッドラインをそのまま放送していた。このスタイルは、後にNHK BS1の『ワールドニュース』へ受け継がれた。
12月3日 (旧暦)
Section: 誕生日

元治元年（グレゴリオ暦1864年12月31日） - 津田梅子、教育者・女子英学塾（現在の津田塾大学）創立（+ 1929年）

明治3年（グレゴリオ暦1871年1月23日） - 宮崎滔天、革命家・浪曲家（+ 1922年）

永禄11年（ユリウス暦1568年12月21日） - 黒田長政、武将・初代福岡藩主（+ 1623年）

安政6年（グレゴリオ暦1859年12月26日） - 片山潜、国際共産主義運動指導者（+ 1933年）
スポーツアワー
Section: 概要

第2期はその日のスポーツの結果を中心とした内容となった。第1期では週に1回のペースで放送されていたが、第2期では帯番組になり、年末年始を除いて毎日放送されていた。特徴として、プロ野球だけでなく多くの種目をとりあげたほか、NHKのネットワークを生かして地方発の素材も多く放送した。放送時間は基本15分（1983年度の日曜日のみ20分）だが、プロ野球のオールスターゲーム・日本シリーズ開催日には放送時間を拡大してハイライトを放送した。オールスター・日本シリーズ以外にも、スポーツのビッグイベントが開催された日には放送時間を拡大するケースがあった。キャスターはNHKのスポーツ担当アナウンサーが交代でつとめ（初年度の1978年は久保田順三と西田善夫が1週間交代で担当）、またプロ野球や大相撲などの解説者が出演する場合もあった。
取材制作体制は第2期の開始時からプロジェクトチームを組んでいたが、『ニュースセンター9時』など他の番組と取材を一元化させるため、1980年10月に報道局内にスポーツプロジェクトを発足させた。

1968年放送開始の第1期と、1978年放送開始の第2期では性格が異なるため分けて述べることにする。

第1期の放送は1965年4月11日より放送されていた『現代のスポーツ』を改題する形で放送を開始した。1964年の東京オリンピックを契機にスポーツに興味を示し、見るスポーツから自ら行うスポーツへの関心が高まった。『現代のスポーツ』はこれを受け、日本のスポーツの現状を社会・教育・競技などの面から多角的にとらえ、スポーツの普及・発展のための環境作りを図る番組として放送した。この番組はスポーツの神髄・美しさを伝えるだけでなく、スポーツ界にある問題点もとりあげ、そのあり方を考える番組として放送されていた。本番組は『現代のスポーツ』の内容をほぼ踏襲した。番組内容はフィルム構成が主だったが、スタジオからの放送の場合もあった。
弥富駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中140位、尾西線（23駅）中7位であった。

『都市交通年報』によると、2005年（平成17年）度の年間乗車人員は定期外91,344人、定期242,423人、計333,767人である。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,893人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中148位、尾西線（22駅）中7位であった。
弥富駅
Section: 歴史

1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。

1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道の線路名称が制定され、関西本線の所属となる。

1923年 (大正12年) 11月：列車電化。

1925年（大正14年）8月1日：尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、同社の尾西線となる。

1980年（昭和55年）10月1日：国鉄駅の車扱貨物取り扱いを廃止。

1983年（昭和58年）度：名鉄線貨物営業廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅の荷物取り扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
弥富駅
Section: 乗り入れ・接続路線

関西本線の駅にはCJ05、尾西線の駅にはTB11の駅番号がそれぞれ設定されている。

名鉄は当駅始発電車の多くが吉良吉田駅または豊明駅（ただし、平日日中および休日は須ヶ口駅）まで直通する。ただし、名鉄名古屋方面へは津島、須ヶ口を経由するため遠回りになる。自社の直営駅ではないため夜間滞泊は行っておらず、始発列車は津島方面から営業列車で送り込まれる。そのため始発が遅く、午前5時台には発車がない。始発列車の前に回送列車は到着しない。これとは逆に23時台に最終列車が当駅に到着した後は回送列車となって津島方面に折り返していく。

JR東海の関西本線と、当駅を起点とする名鉄の尾西線との接続駅であり、両社が構内を共用する共同使用駅となっている。また、当駅南側に100m程離れて近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄弥富駅があり、徒歩連絡が可能である。JR東海・近鉄・名鉄の3社が乗り換えが可能な駅は名古屋駅（名古屋・名鉄名古屋・近鉄名古屋）と当駅だけである。関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。
ゲルマニア (書物)
Section: 訳書

タキトゥス『ゲルマーニア』田中秀央、国原吉之助訳注、大学書林語学文庫、1963年。ラテン語原典との対訳注版。

タキトゥス『ゲルマーニア』泉井久之助訳、岩波文庫、改版1979年。

タキトゥス『ゲルマニア　アグリコラ』国原吉之助訳、ちくま学芸文庫、1996年。元版「世界古典文学全集22」筑摩書房、1965年

日本語訳

タキツス『ゲルマニア』西田宏訳、新撰書院、1931年。主にドイツ語訳をもととした重訳。

タキトゥス『ゲルマーニア』田中秀央、泉井久之助共訳、刀江書院、1932年。創元社、1948年。岩波文庫、1953年。
ゲルマニア (書物)
Section: 学術的な批判

近年の研究では、その記述の多くが不正確であることが実際に証明されているが、そもそも古代の時点で、タキトゥスと同時代の歴史家たちも、『ゲルマニア』に登場するすべての部族が本当に共通のゲルマン語を話す民族であるのか疑わしいと批判している。

また歴史学の観点からも、タキトゥスを初めとする近代以前の歴史研究はしばしば史実よりも読み物としての面白さや、自らの政治的主張を織り交ぜて行われることが常態となっており、いわば文学の一端であったと指摘されている（歴史家と歴史学者の違いを参照）。そのため、既に編纂された歴史書である『ゲルマニア』についても、その信憑性は常に問題がある資料といい得る。
尾張一宮駅
Section: 駅周辺

かつてJR線・名鉄線ともに地上駅だったころは、駅周辺にある踏切は開かずの踏切であったが、高架化により解消された。また、駅付近で単独立体交差となっていた道路については、駅北側の八幡通りは地下構造であったが埋め戻されたほか、さらに先にある国道155号は陸橋化されていたが撤去され、いずれも平坦な道路に戻された。

一宮市の中心市街地に位置している。

駅正面に「i-ビル」があり、高架化の一部とともに商業施設「アスティ一宮」などが入居している。また、駅機能として一体的となっている名鉄一宮駅に併設して名鉄百貨店一宮店が入居しているほか、名鉄線の高架下には名鉄一宮駅バスターミナル・一宮プラザおよび一宮七夕郵便局などが入居している。
尾張一宮駅
Section: 歴史

1951年（昭和26年）10月5日：総工費1億3000万円をかけて鉄筋コンクリート造3階建ての民衆駅が落成。

1952年（昭和27年）11月15日：尾張一宮駅に改称する。

1972年（昭和47年）11月1日：旅行センター開業。

1979年（昭和54年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止する。

1980年（昭和55年）7月：高架化工事に着手。

1983年（昭和58年）4月1日：ホーム案内放送を自動化。

1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止する。
尾張一宮駅
Section: 駅構造

駅長・駅員配置駅（直営駅）であるほか、管理駅として清洲駅・稲沢駅・木曽川駅の3駅を管理している。駅にはJR全線きっぷうりばが置かれている。なお、地上駅時代は名鉄駅と改札口も共通であったが、1993年（平成5年）2月21日より供用を開始した名鉄駅の高架化に伴い分離された。

高架下にはジェイアール東海ツアーズ一宮支店、アスティ一宮（商業施設）、ベルマート（コンビニエンスストア）が入居している。

（出典：JR東海:駅構内図）

改札口（2022年11月）

ホーム（2022年11月）
ゲルマニア

ローマ帝国はライン川の西側の属州を上流と下流に分け、それぞれ高地ゲルマニア属州と低地ゲルマニア属州の名を与えていた。
紀元前1世紀のガリア戦争の際、その戦争の4年目と6年目（紀元前55年と紀元前53年）に、ローマ人としては初めてガイウス・ユリウス・カエサルが、西のガリア側からライン川を越えてこの地に侵攻した。

ゲルマニア（Germania）は、「ゲルマン人の地」を意味した、古代ローマ時代にローマ人が用いた地名であり、おおまかな範囲としては西側はライン川、東側はヴィスワ川、南側はドナウ川、北はバルト海に囲まれた範囲であり、現在の地名・国名で言えばドイツ、オランダ、ポーランド、チェコ、スロバキア、デンマークとほぼ重なる一帯を指す。ライン川をはさんで西側の、ガリア人が暮らすガリア（現在のフランスあたり）と隣接した。
軟骨魚綱
Section: 分類

Superorder Holocephalimorpha
Order Psammodontiformes （化石種）
Order Copodontiformes （化石種）
Order Squalorajiformes （化石種）
コンドレンケリス目 Chondrencheryiformes （化石種）
メナスピス目 Menaspiformes （化石種）
コクリオドゥス目 Cochliodontiformes （化石種）
ギンザメ目 Chimaeriformes

ギンザメ類を含む全頭亜綱 Holocephali と、サメ・エイ類を含む板鰓亜綱 Elasmobranchii に大きく分けられる。現生種を含む分類群は太字で示した。

Superorder Paraselachimorpha
オロドゥス目 Orodontiformes （化石種）
ペタロドゥス目 Petalodontiformes （化石種）
ヘロドゥス目 Helodontiformes （化石種）
イニオプテリックス目 Iniopterygiformes （化石種）
Order Debeeriiformes （化石種）
エウゲネオドゥス目 Eugeneodontiformes （化石種）
軟骨魚綱
Section: 形態・生態

上顎から吻の先端にかけての体表に存在し、小さな穴が多数開いたように見える器官。これは電気受容器であり、生物の筋肉から発生する微弱な電流を感知し、獲物の位置を知るのに役立っている。ただし水中では電気の減衰が速いため、感応距離は数十センチメートル程度であり、獲物がごく近くにいるときにしか感知できない。主に砂の中に隠れている生物を探るときや、獲物に攻撃を加える瞬間などに使用されているものと思われる。発見者の名前に因んで命名されたもので、ロレンチニ氏器官とも呼ばれる。

軟骨魚類には眼の後方に噴水孔・呼吸孔と呼ばれる左右一対の孔がある。脊椎動物の顎が鰓弓の変化によってできた時、前方の鰓孔から鰓がなくなった後の痕跡である。通常、遊泳型のサメでは単なる孔であるが、底棲のサメや特にエイでは呼吸のための水の取り入れ口となっており、口から海底の砂を吸い込むことなく呼吸ができる。顎の形成前の鰓孔起源であり、原始的な特徴と考えられ、現生の硬骨魚類では、チョウザメを除いて消失している。ギンザメでは胚の段階で見られるが孵化までにふさがる。耳小骨参照。
軟骨魚綱
Section: 概要

世界中の海洋に広く分布し、一部淡水域にも生息する。また、海水域と淡水域を自由に行き来できる種も存在する。深海種も多く、ギンザメ類はそのほとんどが深海に生息する。サメ、エイ、ギンザメでは各々体の形や大きさは異なり、一様でない。魚類中最大のジンベエザメもこの中に含まれる。脊椎動物の中でも比較的原始的な分類群であり、最古の化石記録は古生代シルル紀後期の地層から見つかった鱗の破片で、約4億年前の古生代デボン紀には大規模な多様化を遂げたとされている。

従来は、魚類はもともと軟骨を持っており、後に骨が進化したが、サメやエイなどの軟骨魚は骨を進化させないまま現在に至ると説明されたこともあった。しかし、顎を持つ生き物全ての祖先に当たる生き物は骨を持っており、軟骨魚類は骨を二次的に失って主に軟骨で構成される骨格系を持つようになった動物である。化石の研究によりその進化過程も分かってきている。
硬骨魚類
Section: A, 伝統的分類に基づく硬骨魚類

条鰭亜綱は、軟質下綱と新鰭下綱の2下綱に分けられるが、軟質下綱は軟骨上綱チョウザメ目のみが現生である。現在最も繁栄している魚類のグループは、条鰭亜綱の新鰭下綱であり、通常私たちの目にふれる“魚”は、ほとんどがこのグループであると言ってよい。

硬骨魚類は、肺魚亜綱、総鰭亜綱、腕鰭亜綱、条鰭亜綱の4亜綱に分類される。このうち現生目は、肺魚亜綱にはケラトドゥス目とレピドシレン目、総鰭亜綱にはシーラカンス目、腕鰭亜綱にはポリプテルス目だけしかない。
硬骨魚類
Section: 特徴

従来の定説では、初期の魚類は軟骨であり、それが硬骨に進化していったとされ、軟骨魚に分類されるサメやエイなどは古代の姿を今に残す生きた化石とされる。しかし、顎を持つ生き物全ての祖先に当たる生き物は、硬骨に近い骨を持っており、サメやエイは深海での捕食に特化するために、定説とは逆に硬骨から軟骨に進化したとする学説もある。その説を補強する化石なども発見されている。

骨格のほかにも、硬骨魚類は、楯鱗をもたない、肺やそこから派生した浮き袋をもつといった特徴によっても、軟骨魚類から区別される。肺を獲得した初期の硬骨魚類の祖先は淡水棲であったとみられ、海棲の硬骨魚類はここから二次的に海洋に進出したものである。そのため硬骨魚類の体液の塩分濃度は約0.9%であり、現在の海水の塩分濃度（3.5%程度）よりかなり低い。ちなみに淡水での進化を経験していない軟骨魚類・海棲の無脊椎動物の体液の塩分濃度は、現在の海水の塩分濃度に近い。
硬骨魚類
Section: 定義

こうした定義上の混乱は、生物学における分類体系が常に更新されたり、用途や思想・学説によって最適な体系が異なるために頻繁に生じるものである。

特に近年は分子系統学や分岐分類の躍進が著しく、形態のみに基づいた伝統的な分類体系が、DNA解析などにより次々と更新されているが、一般には広まりにくく、また伝統的な分類の方が直感的で理解しやすいため、便宜上どちらの分類体系も用いられている。

現在大きく2種類の定義で用いられる。

A : 古典的には、階層分類における"魚類"の分類群（タクソン）のひとつで、一般的には便宜上こちらを指すことが多い。

B : 近年の系統学や分岐分類学的立場からすると、硬骨魚類 (Osteichthyes) はある単系統群（クレード）に与えられた名称であり、哺乳類や鳥のような四肢動物もすべて硬骨魚類に含まれる。
サンデースポーツ
Section: 企画もの

落合:「落合独自（オレジナル）」

藤川:「球×児→自×論（きゅうじろん）」

中村:「Kengo’s Lab（ケンゴズ・ラボ 中村憲剛研究室）」

谷:「たに色まみ色」

村上:「#my（茉愛）オシ」

2022年からは上記3人+新参加の5人を加えた8人の交代制となり、各コメンテーターがそれぞれの専門分野（相葉、村上は一般スポーツ全般、谷はパラスポーツ全般が中心だが一般スポーツを取材することもある）に特化した担当コーナーを持っている（上記3名は従前どおりのタイトル）。
サンデースポーツ
Section: コメンテーター

藤川球児（阪神タイガーススペシャルアシスタント NHK BS1（NHK大阪放送局製作中心）、フジテレビ他各局解説者。2021年）

大相撲

尾車親方（元大関・琴風、1986年5月25日 - 2022年3月20日）

八角親方（第61代横綱・北勝海）

北の富士勝昭（第52代横綱) NHK大相撲専属解説者

春日野親方（元関脇・栃乃和歌）

二所ノ関親方（第72代横綱・稀勢の里）2019年5月場所から

サッカー

井原正巳（2003年頃 − 2008年頃 主として日本代表関係の解説で出演）
サンデースポーツ
Section: テーマ曲 （テーマソング）

テーマソング・タイトル映像は基本的に姉妹編『サタデースポーツ』と共同で使用される。

1997年4月 - 1998年3月：「I can see your smile!!」（歌：Sammy､作詞：有馬寿美､作曲・編曲：山崎利明）

1998年4月 - 1999年3月：

1999年4月 - 2000年3月： タイトル不明　先代のアレンジ版

2000年4月 - 2002年3月：「WAY BACK HOME」（作曲：内池秀和）

2002年4月 - 2005年3月：「Believe」（作曲：内池秀和､二胡演奏：チェン・ミン）
スポーツタイム
Section: 第2期

1993年4月 - 1995年3月の平日に2年間放送。放送時間は22:45 - 23:00、94年4月から22:40 - 22:55。

司会は藤井康生。

『ミッドナイトジャーナル』の終了により、再度スポーツ枠が独立番組となり番組が復活。

1993年度のオープニング映像は同時期の『サタデースポーツ』および『サンデースポーツ』のタイトルクレジット違いとなっていたが、1994年度はニュース映像をバックにした独自のオープニングとなり、BGMに『Can't Undo This!!』（MAXIMIZOR）を使用していた。
スポーツタイム
Section: 第1期

司会者は平日は森中直樹、土曜日は梨田昌孝（元近鉄選手）とアシスタントとして三原渡が担当したが、まれに土曜日を森中が、平日を三原が代理で担当することがあった。

1990年春の改編時に平日深夜の総合ニュース番組『ミッドナイトジャーナル』の開始に伴い、同番組に吸収される形で終了、土曜日のみ『NHKサタデースポーツ』に移行した。

深夜のニュース番組『NHKナイトニュース』（1988年10月 - 1990年3月）からスポーツニュース部分を独立、平日の放送が開始された。実質的には『銀河テレビ小説』が終了（1989年3月）したのに伴う、プライムタイム枠の継承帯番組である。なお、スポーツニュースの単体帯番組としては『スポーツアワー』以来。なお、日曜は『サンデースポーツタイム』（22時から23時）として放送していたので、実質上は全曜日対応の完全帯番組とも捉えられる。