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ビーカー
Section: 種類

直径と高さの比がおよそ 3:4 となる幅広の円筒形で、上部が開いてやや外側に広がり、一端に注ぎ口のついた、一般的なビーカーである。上部が外側に広がっていることで、持ちやすくなっている。液体を入れておいたり、加熱したり、物を溶かしたりするのに使用する。

グリフィンビーカーをやや細長くして、直径と高さの比をおよそ 1:2 にした形状をしている。背が高く細長いため持ちやすく、加熱時の液体の吹きこぼれや蒸発が抑えられる。湯煎、マントルヒーターでの加熱に適している。
ビーカー
Section: 使用方法

ガラス製ビーカーは熱に強いので、液体を加熱する実験に使用できる。加熱の際には、ビーカーの底面がまんべんなく熱せられるように必ず加熱用金網を用い、ビーカーに入れる液体の量は6分目までにする。

ビーカーをどの程度洗浄するかは、ビーカーを使用する状況によって大きく変わる。

例えば、小中学校の理科実験であれば、洗剤をつけたスポンジで外側と内側を洗い、すすいだ後に逆さにして乾かせばよい。洗浄用ブラシおよび電気乾燥機を用いてもよい。外側の次に内側を洗い、すすぎも外側の次に内側をすすげば、外側の汚れが内側に入らずに済む。内壁と外壁のどちらに汚れが付着しているかも分かりやすい。最後にガラス面が水で一様に濡れているかを見れば、綺麗に洗えたかを確認できる。
ビーカー
Section: 歴史

やがてビーカーの原料に、化学薬品に強く、熱膨張率が低いために急な温度変化にも耐えやすい、ホウケイ酸ガラスが使用されるようになる。

1881年、初めてホウケイ酸塩ガラスを開発したのは、ドイツの化学者フリードリッヒ・オットー・ショットと物理学者のエルンスト・アッベである。当初は光学機器用のレンズに使用するためのガラス開発を行っていたが、作製したホウケイ酸塩ガラスが、光学機器用途だけでなく、化学実験室の過酷な環境にも適していると分かり、「イエナグラス」としてビーカーなどの実験器具に用いて販売した。イエナグラスは、第一次大戦まで市場で最高の製品だとみなされていた。

その後、1910年代初頭にアメリカのガラス会社コーニングが、自社製品であるホウケイ酸ガラスのNonexを使って、耐熱皿を作れないか研究を始め、安全のために鉛を除去したPyrex(パイレックス)を開発した。1916年から、Pyrexを用いた実験器具が販売されるようになり、化学物質への耐性に加え、熱衝撃と機械的ストレスに強いとして、すぐに科学界で人気のブランドになった。PyrexによるPYREX®ビーカーは2021年現在でも販売されており、日本のJIS規格に対応したビーカーもリリースされている。
近畿車輛
Section: 鉄道車両以外の製品

鉄道コンテナ（日本のコンテナ輸送及びJR貨物のコンテナ形式参照） 
当時近鉄グループの運輸会社であった近鉄運輸（現在は系列外の近物レックス）から、1971年11月、20フィート型10トン積載のUC5形式ドライコンテナ8本を受注し製造した。コンテナ本体の素材は、アルミ合金製であった。しかし当時はこれらと同一規格の大型コンテナが、鉄道車両製造の同業他社であった富士重工業・、東急車輛製造の他、トラック荷台及び特殊自動車車体製作の日本トレールモービル・日本フルハーフ・加藤車体工業・金産自動車工業も多数製造しており、製造各社とも受注合戦の真っ最中であったため、結果として当社の国鉄向け鉄道コンテナは「最初で最後の受注製造」で終わった。これらのコンテナ製造には、車両製造とは別個の、当時の国鉄の定めた鉄道輸送用コンテナの各種規格や強度等が厳しく要求され、同時にコンテナ製造業者には大掛かりな製造・完成検査用の専用設備を要したことから量産には至らず、試験的に製造したのみであった。

建材
集合住宅用スチール製玄関ドアの製造は1956年より開始し、日本住宅公団のいわゆる公団住宅や公営住宅向けに多数の採用例がある。その後、住宅用アルミサッシやマンション向けデザイン玄関ドアなどをKINKIブランドで当社が製造し子会社の近畿工業が販売していた。本社および埼玉県所沢市には建材の専用工場も持っていた。バブル崩壊後の建設不況で建材部門は縮小され、2001年、サッシメーカー5社が共同出資して設立した軽量スチールドア製造会社 コスモ工業との合弁会社のコスモ近畿を設立して販売を移管するも、その後、建材分野そのものからの撤退を決定し、2008年9月をもって生産を終了、同年度末をもって事業を廃止し、コスモ近畿の株もコスモ工業に移った
建材の営業部門は当初近畿工業で行い、後に統合するも、玄関ドア販売は2001年にコスモ近畿へ移管され、残る組織も2002年にトステムSDに移籍し分離された。その後販売がコスモ工業をLIXILが承継した関係で、LIXIL鈴木シャッターが三和ホールディングスに譲渡された後もなお、玄関ドアに関するお問い合わせ窓口はLIXILに留め置かれている。
近畿車輛
Section: 備考

かつては工場と道路の間は金網の柵で仕切られており、道路から製造中の車両を見る事が出来たが、2010年にコンクリート製の柵に作り変えられて道路から試運転中の車両や製造中の車両を見る事が難しくなった。

当時、陸送用の搬入口と工場入口は交差点を隔てて離れていたが、前述の柵の改修工事と平行して陸送用の搬入口と工場入口が一体化された。

昭和初期に現在地に工場が移転してから、本社事務所は二度移転している。当初は学研都市線への車両出場線の反対側にあるマンションが建っている場所にあった。 昭和40年代にボウリングブームに乗ってボウリング場を建設・営業したが、すぐにブームが去り、ほどなく廃業。跡地に本社機能を移転した。
近畿車輛
Section: 概要

かつては様々な製品を製造していたが、現在は鉄道車両関連の製品のみに特化している。また、三菱重工業と業務提携を行っている。

当社から製造された車両はローレル賞やブルーリボン賞に加え、ブルネル賞を受賞した車両も数多い。

主に電車の製造を行っているが、2012年には気動車の製造にも再参入することが発表され、JR四国1500形気動車 7次車を納入した。車両の新造だけでなく改造も手掛けており、近鉄以外の他社製の車両の改造も行っている。
日本車輌製造
Section: 事業所

東京本部 - 東京都港区港南2-15-3 品川インターシティC棟6階

大阪営業所 - 大阪府大阪市北区茶屋町19-19 アプローズタワー11階

札幌営業所 - 北海道札幌市清田区里塚2条6-5-60

東北営業所 - 山形県酒田市本町1-2-52 酒田共栄火災ビル３階

仙台営業所 - 宮城県仙台市若林区六丁の目西町8-1 斎喜センタービル5階

広島営業所 - 広島県広島市中区八丁堀14-4 JEI広島八丁堀ビル12階
日本車輌製造
Section: 沿革

1975年（昭和50年）6月 - 衣浦製作所を新設。

1983年（昭和58年）5月 - 名古屋製作所閉鎖。

1984年（昭和59年）11月 - 大江製作所閉鎖。

1996年（平成8年）4月 - 豊川蕨製作所を「豊川製作所」に改称。

1970年（昭和45年）4月 - 茨城県古河市に大利根工場を新設。

1971年（昭和46年）3月 - 工場を製作所に改称。鉄道車両製作を豊川製作所へ統合。

1972年（昭和47年）3月 - 蕨製作所閉鎖。豊川製作所を「豊川蕨製作所」に改称。
日本車輌製造
Section: 製品

海外仕向車銘板の一例（阿里山森林鉄路第七代ディーゼル機関車）

豊川製作所は1971年に名古屋の本店工場と埼玉県の東京支店工場を統合して発足した、同社唯一にして日本でも屈指の鉄道車両生産工場で、数々の鉄道車両を生み出してきた。正門付近には上野動物園のモノレールや新幹線0系、8620形蒸気機関車等が展示されている。

新製車両の出荷である甲種輸送を行う際は、豊川製作所から専用線を通り豊川駅からJR飯田線を走り日本全国へ輸送される。甲種輸送は火曜日が多い。

JR東海在来線車両は豊川製作所から専用線を自走し、豊川駅から試運転を兼ねて各車両区へ自力回送される。名鉄車両、名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線向け車両の輸送は笠寺駅までJR線、笠寺駅から名古屋臨海鉄道東港線・東築線経由で名鉄築港線東名古屋港駅に取り込む形で行われている。
文字参照
Section: 文字実体参照（実体参照）

以下は、HTMLマークアップにおいて頻繁に用いられると思われる文字実体参照である。

数値文字参照の16進数による表現では大文字と小文字の区別がなかったのに対し、文字実体参照では大文字小文字の区別が存在する。よって、以下のような大文字小文字の違いによる文字実体参照の差異が存在する場合がある。

文字実体参照は、特定の文字列（名前のようなもの）によって文書文字集合における該当文字を指定する方法である。

文字実体参照の方が数値文字参照に比べて直感的に文字参照を行えるため、一般的に用いられる事が多い。しかしながら、文字実体参照として定義されていない特殊な文字（例えば前述の8分音符「♪」）については、数値文字参照を行うより他に参照方法がない。
埼玉県道349号広木折原線
Section: 概要

皆野寄居バイパスの末野大橋が開通するまでは、寄居折原ICから国道140号現道（彩甲斐街道）までの区間がその代替路として利用されていた。現在も国道140号末野交差点以南は実質的に寄居折原ICの一部である。

本庄市との境にほど近い美里町広木の国道254号交点から円良田湖・円良田ダム付近を経て国道140号寄居折原インターチェンジまでを南北に結ぶ県道。美里町広木・白石・円良田にかけての一部区間は美里町町内循環バスが経由している。
吉田東洋
Section: 評価

斉藤拙堂 「土佐の吉田は名剣にして鞘なきが如し。必ず自ら傷くるに至らんか」

寺田志斎 「吉田氏、もとより才能あり。しかのみならず学力あり。されど驕慢独智にて人の言葉を容れず、事を断ずるに苛酷多し」

田中光顕 「吉田元吉は確かに藩中の人物であった。容堂が、彼を大監察より一躍にして参政に抜いたのは、その才器を認めたからで、臣下の彼に対しても『先生』の尊称を用いていた」

谷干城 「非常の俊傑なり。自分はかつて横井小楠翁にも出逢いたるが、それより以上の人物なりと覚えたり。飛び返り早し永らえば勤王論となりしならん。先生はただ頑固なる勤王嫌いにあらず。未だその時機にあらずということをよくいいたり。時機にあらずして、その事を唱うるは勤王家を危うずるなりといわれ、その語気中に時機来れば御前達のいう事を待たぬという気色現われたり」
吉田東洋
Section: 生涯

安政4年（1857年）12月に赦免された東洋は、新知150石役高300石を給され、翌年1月には参政として藩政に復帰する。法律書『海南政典』を定め、門閥打破・殖産興業・軍制改革・開国貿易等、富国強兵を目的とした改革を遂行する。しかし、このような革新的な改革は、保守的な門閥勢力や尊皇攘夷を唱える土佐勤王党との政治的対立を生じさせる結果となった。文久2年4月8日（1862年5月6日）、藩主の山内豊範に本能寺の変について講義を行い、最終講義だったため酒肴にあずかって亥の刻（午後10時頃）雨の中帰途についたが、帰邸途次に土佐勤王党の那須信吾・大石団蔵・安岡嘉助によって暗殺された。享年47。

嘉永元年（1848年）12月、藩主・豊熈の死去に伴って無役となる。嘉永4年（1851年）には近畿地方（上方）を遊歴し、伊勢国の漢学者・斎藤拙堂や京都の梁川星巌や頼三樹三郎らに会して見聞を広げた。嘉永6年（1853年）7月、15代藩主・山内豊信（容堂）によって大目付に抜擢され、12月には参政として強力に藩政改革を主導した。安政3年（1855年）3月、参勤交代に伴って江戸へ出府して藤田東湖や塩谷宕陰、安井息軒らと親交を結ぶが、酒宴における旗本殴打事件を引き起こして罷免される。さらに家禄を150石に減らされたうえ、帰郷して隠居を余儀なくされた。帰郷後は高知郊外に私塾（少林塾）を開き、後藤象二郎や乾退助、福岡孝弟、岩崎弥太郎等の若手藩士に教授するが、やがて、彼らが「新おこぜ組」と称される一大勢力となり、幕末期の土佐藩の動向に大きな影響を与えた。
発熱反応
Section: 熱力学

反応の進む方向は反応および環境条件の熱力学的性質により決まる。熱を Q と表記し、系外から系内へ熱が移動する場合を正とすれば、発熱反応はQ < 0と表される（反応熱は -Q である）。定圧過程であれば熱はエンタルピーHの変化と等しいので、∆H < 0となる。熱が移動しない（断熱過程）ようにすると、発熱反応により系の温度は上昇する。

定圧過程ではギブズエネルギーG（定積過程ではヘルムホルツエネルギーF）が減少する過程（これを発エルゴン反応という）は単独で自発的に進む。定温過程では∆G = ∆H - T∆Sなので、発熱反応は普通、発エルゴン反応でもある。発熱化学反応は比較的低温で進行するものが多い（特に触媒がある場合）。燃焼反応のように活性化エネルギーとして加熱を要するものもあるが、一旦反応が開始すれば発熱するため自発的に進行する。
ファルージャ
Section: 歴史

4月、アメリカ軍はその報復としてファルージャの包囲掃討作戦を実行し、武装勢力が潜んでいたとしてモスクを空爆するなどの大規模な攻撃と、都市の封鎖により多くのファルージャ市民が巻き添えになったとみられる。市内の惨状がマスメディアによって報じられると、世界で反米の機運が高まり、三日で作戦中止に追い込まれた。11日から13日の一時停戦までに住民・武装勢力の死者は600人を超え、アメリカ軍にも大きな被害が出た（ファルージャの戦闘）。

ザルカーウィー率いるアルカーイダ系の武装勢力が、市内を根拠地として動きを活発にしたため、9月からは連日の空爆を加えてきたが、11月には7日にアメリカ海兵隊とイラク治安部隊の合同軍がファルージャを包囲封鎖、8日から航空機、戦車、歩兵による大規模な攻撃が行われた。1週間以上の戦闘で武装勢力1000名以上を殺害し、米軍・イラク軍双方に死者が出たが、ザルカーウィーは逃亡し、武装勢力はテロを全国で引き起こした。10日には北部モスルを武装勢力が支配下に置き、米軍は一個歩兵大隊を転戦させ、戦闘が飛び火した。
東日本旅客鉄道横浜支社
Section: 管轄路線

神奈川県内の東海道新幹線（新横浜駅 - 小田原駅間）はJR東海新幹線鉄道事業本部の管轄。在来線接続駅（熱海駅含む）についても、横浜支社は在来線部分のみ管理する。

神奈川県内の御殿場線（下曽我駅 - 谷峨駅間）はJR東海静岡支社の管轄。

人口約922万人の神奈川県の大半と東京都・静岡県の一部の路線を管轄している。2021年3月31日時点で、合計327.9kmの在来線、109の駅（横浜羽沢駅と羽沢横浜国大駅は同一駅として計上）を管轄している。首都圏本部・八王子支社と共に、管内全線が直流電化区間となっている。
東日本旅客鉄道横浜支社
Section: 設備保全区所

川崎保線技術センター
武蔵溝の口派出

横浜保線技術センター
町田派出

大船保線技術センター
横須賀派出

平塚保線技術センター

小田原保線技術センター
来宮派出

横浜土木技術センター
小田原派出

横浜建築技術センター

横浜機械技術センター

川崎地区センター

横浜地区センター

大船地区センター

小田原地区センター

横浜支社 鉄道事業部　モビリティ・サービスユニット 伊豆箱根仕入れセンター
東日本旅客鉄道横浜支社
Section: 歴史

2010年（平成22年）3月13日 - 南武線武蔵小杉駅に、横須賀線ホームを新設。

2015年（平成27年）1月29日 - 川崎市と包括連携協定を締結。

2016年（平成28年）3月26日 - 南武線支線小田栄駅開業。

1996年（平成8年）10月1日 - 東日本旅客鉄道東京地域本社（現・東京支社→首都圏本部）の一部を分離して発足。

2000年（平成12年）
8月10日 - 新社屋が完成。
8月22日 - 新社屋の使用を開始。
酔っ払い
Section: 飲酒の影響

欧米の教科書では血液中アルコール濃度 0.15 mg/mL から初期脱抑制等がみられることが明記されている。

酩酊度の区分は資料によって異なる。公益社団法人アルコール健康医学協会の区分では、アルコール血中濃度(%)により、以下の様に分けている。

一般的に酒酔いの程度は血中アルコール濃度に応じたものであり、飲酒量と酒酔い、血中アルコール濃度と飲酒量には相関関係がある。血液中アルコール濃度が低い段階では気分の高揚等がみられるが、濃度が上昇するとアルコールの急性中毒症状が現れ、酩酊、運動失調、反応遅延、興奮などの症状が現れるようになる。
酔っ払い
Section: 飲酒と酩酊の地域性

ALDH2遺伝子低活性型の世界的な分布でみると日本人の40%以上がALDH2遺伝子の働きが弱いまたは無いことがわかっている。

なお、日本には以下のような法律がある。

酒に酔つて公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律 - 別名・酩酊防止法、よっぱらい防止法。保護室も参照。

道路交通法 - 飲酒運転等の禁止

自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律 - アルコールの影響により走行中に正常な運転に支障が生じるおそれがある状態で人を死傷させた者を処罰

二十歳未満ノ者ノ飲酒ノ禁止ニ関スル法律
三式戦闘機
Section: 開発の経緯と機体内部構造

以上はライセンス購入に際し陸海軍の対立の定説として語られている顛末であるが、古峰文三は以下のような説を著述している。DB 600（601ではない）は、愛知がライセンスを購入したものの、愛知が陸軍にエンジンを供給することが許されていた。またDB 601については愛知・川崎とも1社のみで全軍に供給できるだけの生産力が期待できず、2社で生産に当たるのはやむを得なかった。2社で生産する以上ライセンス生産料も2社分支払うのが契約上当然であり、また他の発動機も陸海軍で共用している状況から、DB 601の経緯のみに注目して対立の根拠とすることはし難いとしている。

川崎の鋳谷社長が土井に語った談として、アドルフ・ヒトラーはこの購入に関し「日本政府として購入すれば50万円で済むのに」なる旨の言を発し、また日本の陸海軍は敵同士かと笑ったともされる。渡辺 (2006)によれば当時の陸海軍の反目がエスカレートしており、別々の購入に至った。また林 (1999)によれば海軍と陸軍は購入に関して別々に交渉を続けており、在ベルリン海軍事務所から在ベルリン日本大使館陸軍航空補佐官加藤敏雄中佐に、既に海軍側が制作権購入の交渉を始めたので手を引いてくれとの電話が有ったとの逸話が紹介されている。また碇 (2006)には、ダイムラーベンツ社が道徳上同じ国に二度もライセンス料を払わせる訳にはいかないと一旦辞退を申し出たことが記述されている。
三式戦闘機
Section: 実戦

さらに問題となったのが、キ61の航続力であった。落下タンクが不足していたため、戦隊長、中隊長、中隊付先任将校の機には2本付けたものの、大半の機には1本しか装着できなかった。落下タンク1本装備の状態で、カタログデータ上は約2,000 km飛行できることにはなっていたが、実戦部隊の機、しかも編隊を組むための空中待機の時間などを考慮すると正味1,500 kmから1,600 km程度、トラックからラバウル間の約1,300 kmの距離と比較して余裕があるとは言い難い燃料状況であった。

そうした中、4月24日、いよいよラバウルに進出することとなったが、集団で離陸する訓練をしていなかったため、全機が離陸して集合を終えるまで1時間もかかった上、しばらく飛行したところで下山戦隊長機に不具合が発生したことから、進出を断念した。加えて引き返したあたりで、大木正一曹長機がエンジン不調により不時着水し、トラックから300キロ近く離れた地点だったため、曹長はそのまま行方不明となり、初の戦没者を出す事態となった。
三式戦闘機
Section: 現存する機体・レプリカ

本機の完全な現存機は、現在日本国内に1機、三式戦闘機二型（キ61-II改、製造番号:川崎6117）が存在するのみである。この機体は1944年に川崎航空機岐阜工場で製造された二型の試作17号機である。戦争中、この機体は陸軍航空審査部所属であり、終戦直後に福生飛行場でアメリカ軍に接収され、のちに日本航空協会に譲渡返還されたものである。同機は戦後に大規模な修復を受け、現在良好な状態で保存されている三式戦闘機としては世界で唯一である。

この機体は、京王百貨店の「太平洋戦史展」 や遊園地での展示や航空自衛隊岐阜基地での23年間の保管ののち、1986年からは鹿児島県知覧町に貸与され知覧特攻平和会館に展示されていたが、2015年9月に岐阜県各務原市にある川崎重工岐阜工場に搬入されて修復を受け、神戸市での展示を経て、2016年11月に再び各務原市へ戻り、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館の増改築が終わるのを倉庫で待ち2018年3月24日より本館内で展示されている。機体番号は従来、"5017"あるいは"61217"と推測されていたが、2015年から2016年にかけて行われた修復の中で発見された機体各部に残るステンシル跡から、"6117"であることが判明した。
ダッソー
Section: グループ企業

グループ・フィガロ (Groupe Figaro) - 日刊紙『ル・フィガロ』や雑誌『フィガロ・マガジン』などを発行するメディアグループ

ダッソー・システムズ - ソフトウェア会社

シャトー・ダッソー (Château Dassault) - ワイナリー

アールキュリアル (Artcurial) - オークション

ソシエテ・ド・ヴェイキュル・ゼレクトロニーク (Société de véhicules éléctriques; SVE) - 電気自動車・プラグインハイブリッドカーのCleanova（クレアノヴァ）開発
ダッソー
Section: ダッソー・アビアシオン

マルセルはユダヤ人であったため、第二次大戦中は収容所に入れられた。戦後、マルセルの兄ダリウス・ブロックがレジスタンス運動において名乗った変名であるダッソー（「突撃」を意味する）にちなみマルセル・ダッソーに改名し、社名も1947年12月20日にマルセル・ダッソー社 (Avions Marcel Dassault) に変更した。1971年にブレゲーと合併し、ダッソー・ブレゲー社 (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation; AMD-BA) 社となったが、オーナーへの配慮で1990年にダッソー・アビアシオン (Dassault Aviation) に改名した。

航空技術者であったマルセル・ブロック（Marcel Bloch; ローマ字の読み方でブロシュとも）は第一次世界大戦中にプロペラ機の設計を担当し、1930年にマルセル・ブロック航空機社 (Société des Avions Marcel Bloch) を創設した。1936年、同社はシュド・ウエストに統合され、国営化されたが、マルセル自身は設計者としてとどまった。ブロック社は第二次世界大戦で戦闘機MB.150などを開発したが低性能な上に欠陥が多く、しかも生産は遅延して戦力とならなかった。マルセルは、1936年12月12日、シュド・ウエストとは別にマルセル・ブロック航空機公開有限責任会社 (Société Anonyme des Avions Marcel Bloch; SAAMB) を設立し、この会社が現在のダッソー・アビアシオンの源流とされている。
ダッソー

航空機メーカーのダッソー・アビアシオン (Dassault Aviation) がグループ起源の企業であり、グループ・ダッソーがダッソー・アビアシオンの株式50.21%を保有している。大手日刊紙『ル・フィガロ』を発行するグループ・フィガロやソフトウェア会社ダッソー・システムズなどを傘下に持つ。

ダッソー (Dassault) はマルセル・ダッソー（生誕名マルセル・ブロック）が創立したフランスの複合企業で、親会社はグループ・ダッソー（Groupe Dassault, 正式名称：Groupe Industriel Marcel Dassault: GIMD）。
タイガース
Section: 野球

アラバン・タイガース（Alabang Tigers） - フィリピンのベースボールフィリピンの球団。

ネタニヤ・タイガース（Netanya Tigers） - イスラエルのイスラエル野球リーグにかつて加盟していたプロ野球球団。

ティグレス・デ・キンタナロー（Tigres de Quintana Roo、キンタナロー・タイガース） - メキシコのリーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボルのプロ野球球団。

ティグレス・デル・リセイ（Tigres del Licey、リセイ・タイガース） - ドミニカ共和国のリーガ・ドミニカーナ・デ・ベイスボル・インベルナルのプロ野球球団。
タイガース
Section: アメリカ合衆国の大学スポーツ

LSUタイガース（LSU Tigers） - ルイジアナ州立大学のスポーツチーム。

メンフィス・タイガース（Memphis Tigers） - メンフィス大学のスポーツチーム。

ミズーリ・タイガース（Missouri Tigers） - ミズーリ大学コロンビア校のスポーツチーム。

オーバーン・タイガース（Auburn Tigers） - オーバーン大学のスポーツチーム。

クレムソン・タイガース（Clemson Tigers） - クレムソン大学のスポーツチーム。

グランブリングステート・タイガース（Grambling State Tigers） - グランブリング州立大学のスポーツチーム。
タイガース
Section: その他スポーツ

ブルックリン・タイガース（Brooklyn Tigers） - アメリカ合衆国のアメリカンフットボールチーム。

タイガースマスク - 日本のプロレスラー丸山敦が、大阪プロレスに所属していた時に使用していたリングネーム。

レスター・タイガース（Leicester Tigers） - イングランドのギネス・プレミアシップのプロラグビー球団。

メルボルン・タイガース（Melbourne Tigers） - オーストラリアのプロバスケットボールチーム、メルボルン・ユナイテッドの旧称。
氷食症
Section: 原因

体温を腋下と口腔内で比較したとき、口腔内が高いことから、口腔内を冷やすためではないかという説や、鉄欠乏により食嗜好が変わるという説があるが、未だ不明な点が多い。精神疾患である強迫性障害の一つとして見られることもある。なお、氷を大量に食べることにより鉄分の腸管吸収が低下し、鉄欠乏を招くという逆の発想からの説もあるが、鉄剤治療に際して、氷食症合併群と非合併群の間にその治療効果・速度に差のないことから、疑問視されている。

原因不明である。ストレスなどによる精神疾患、または鉄欠乏性貧血、その前駆状態である「貧血がない鉄欠乏症」で氷食症が起こる事が確認されているが、原因の切り分けは出来ていない。日本の臨床報告では、氷食症を主訴として受診した患者に重度の鉄欠乏性貧血が認められ、鉄剤治療により氷を食べる行動が改善した症例が報告されている。
能力検定競走
Section: 1944年に行われた能力検定競走の1着馬

帝室御賞典（秋）　中止

横浜記念（春）（東京）　クリフジ

横浜記念（秋）　中止

中山記念（春）（東京）　ダイオシヨー

中山記念（秋）　中止

目黒記念（春）（東京）　カイモン

目黒記念（秋）　中止

農商省賞典四歳（東京）　クリヤマト

東京優駿（東京）　カイソウ

長距離特殊競走（京都　競走不成立。詳細は当該項参照）

中山四歳牝馬特別（東京）　ヤマイワイ

阪神優駿牝馬　中止

帝室御賞典（春）（京都）　ヒロサクラ
能力検定競走

能力検定競走（のうりょくけんていきょうそう）とは第二次世界大戦の戦時中の1944年、馬券発売を伴う日本の競馬の開催が中止（競馬開催の一時停止）された関係で主要大レース（3歳=当時4歳のクラシックレースや帝室御賞典など）を中心に種牡馬や繁殖牝馬の選定のために開催されたレースのことを示す。

1944年春季は東京競馬場および京都競馬場においてのみ開催、秋季は戦局の悪化に伴い東京競馬場も閉鎖され東京の修練場（現在の馬事公苑）で行われた。なお、春季においては速歩の廃止及び7歳以上の馬は出走不可となり、秋季は出走馬を4歳に限ったため障害競走は施行されず帝室御賞典も行われなかった。
ファシズム

広義にはドイツのナチズムなど、独裁的な権力、反抗の弾圧と産業と商取引の制御のような類似の思想・運動・体制も含めて「ファシズム」と呼ばれる場合も多いが、その範囲は多数の議論がある（詳細は用語、定義等を参照）。また、第二次世界大戦時の日本や現在のロシアや中国もファシズムと呼ぶ場合もある。

ファシズム（伊: fascismo, 英: fascism, 独: Faschismus）または結束主義（けっそくしゅぎ）とは、イタリアのベニート・ムッソリーニと彼が率いた国家ファシスト党が提唱した思想やイデオロギー・政治運動、および1922年から1943年までの政権時に行った実践や体制の総称である。一般的に、ファシズムは思想のことを指す。ファシズムにおけるイデオローグ（活動家）及び賛同者は「ファシスト」と呼ばれる。
ファシズム
Section: 種類と派生

しかし、オウエンは青シャツ隊解体後も国家統合党(National Corporate Party)（通称：グリーンシャツ、緑シャツ隊とも）を結成。スペイン内戦では、同党の800-700人程度の活動家をフランコ将軍側の援軍として参加させた。すでにフランコ側の優勢が確立した時期の「（私的な）出兵」であり、これといった戦績を生む事は無かった。

その一方でアイルランドではマイケル・オリオーダン（彼もまた元IRA活動家であった）のように反ファシズムの姿勢を取る者も少なくなく、彼らもまた国際旅団の一員としてスペイン内戦に参加した。

しかし、この頃からアイルランドのファシズム運動の衰退は始まっており、スペイン内戦終結後には顕著となった。
ファシズム
Section: 源流

ファシズムは、ホッブズの「リヴァイアサン」で描かれた絶対君主制の政治的概念に大きな影響を受けたとも考えられている。

ファシズムはヘーゲルの理論から影響を受けている。マルクス主義もヘーゲル学派から影響を受けたが、ファシズムはマルクスが取り上げなかったヘーゲル学派の要素を重視した。マルクス主義はヘーゲル学派の合理主義や経験主義の要素に焦点を合わせたが、ファシズムはその精神主義の要素に焦点を合わせた。ファシズムのヘーゲル学派からの影響は、ヘーゲルの国家への積極的な認識と彼のコーポラティズム的な有機体論を賞賛するナショナリズム的なイタリアの新思考運動に結びついた。ファシズムの主要な哲学者の1人であるジョヴァンニ・ジェンティーレはヘーゲル主義者だった。ジェンティーレは、ヘーゲル主義に固執しすぎてファシズムやムッソリーニに多大な忠誠を払う何人かのファシストによる批判に直面した。第二次エチオピア戦争の後でジェンティーレは崩壊した国家ファシスト党(PNF)に影響を与え、ムッソリーニに中央集権化の哲学的影響を与えた。

ムッソリーニは、父のアレッサンドロ・ムッソリーニ(en:Alessandro Mussolini)から重要な影響を受けた。アレッサンドロ・ムッソリーニは、カルロ・ピサカーネ(en:Carlo Pisacane)やジュゼッペ・マッツィーニやジュゼッペ・ガリバルディなどの、ヒューマニズムの傾向を持つ19世紀のイタリアのナショナリズムを偶像化した革命的社会主義者だった。アレッサンドロ・ムッソリーニの政治的展望は、カール・マルクスや、カルロ・カフィエロ(en:Carlo Cafiero)やミハイル・バクーニンなどのアナキストと、ガリバルディの軍事的な権威主義や、マッツィーニのナショナリズムなどの視点と結合された。1902年のガリバルディ死去記念日で、ムッソリーニは公式演説を行い共和主義的ナショナリストとして賞賛した。
祇園四条駅
Section: 駅周辺

南側の出口を出て団栗通を東へ進むと、建仁寺、弥栄会館（ギオンコーナー）、祇園甲部歌舞練場、ウインズ京都（場外馬券場）に至る。団栗通の南側は、東山女子技芸学校がある宮川町の花街となる。

祇園会館

安井金比羅宮

駅東側は祇園の歓楽街・繁華街である。四条大橋の交差点に面して南座があり、その交差点の向かいにはレストラン菊水、北側の市営鴨東駐車場を挟んで井筒八ッ橋本舗の本店「北座ビル」がある。四条通を東へ進むと八坂神社の石段に突きあたる。さらに東には円山公園、知恩院がある。
祇園四条駅
Section: 歴史

1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄との合併により、京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。

1946年（昭和21年）1月3日：駅構内で電車の追突事故（重傷者4人軽症者20人）

1949年（昭和24年）12月1日：会社譲渡により、京阪電気鉄道の駅となる。

1950年（昭和25年）9月1日：特急運転開始に伴い、特急停車駅となる。

1962年（昭和37年）8月5日：上下線のホーム延伸、大阪行き改札口改良・2階に食堂新設。

1963年（昭和38年）
4月15日：旧字体の「四條」を新字体の「四条」に表記変更。
7月16日：琵琶湖疏水の上に大阪行き駅舎新築し使用開始。
祇園四条駅
Section: 駅構造

ホームに停車する2200系電車と新駅名標（2008年10月）

駅の地下化時にコンコースフロアーの壁面に幅1.8 m高さ2.8 mの「祇園祭山鉾巡行絵図」が設置されている、これは8800形2階建て特急車の壁面の時代祭行列図の作者「西協友一」の作品。

リニューアルされたコンコース（2016年12月）

1番出入口に向かう地下通路（2018年3月）

※両ホームとも有効長は8両。自動放送における編成長案内は、かつては2番線のみ挿入されていたが、2008年10月ダイヤ改正時点では1番線でも行われている。
安藤統男
Section: エピソード

少年時代の高橋慶彦は安藤に憧れたことで阪神ファンになったと後年振り返っている。高橋曰く「慶応大出身で立ち居振る舞いにどことなく気品があって、打席に立った時の雰囲気がかっこよかった。」といい、広島の若手時代に二軍戦で当時阪神二軍コーチを務めていた安藤と対面し、「ファンでした」と打ち明けたことがある。高橋は安藤から「慶彦、おまえ守備がうまくなったな」と言われ、ものすごく嬉しかった。

趣味は自動車運転で、ハワイアンミュージックやカントリーミュージックなど、幅広いジャンルの楽曲を愛聴している。MBSラジオが2015・2016年度よりナイターオフ期間の火 - 日曜日に放送している『with Tigers MBSベースボールパーク　みんなでホームイン!』では、2015年度には火曜日にレギュラーで「DJモトオ」と称し、週替わりで全曜日のエンディングに放送する楽曲も選んでいた。2016年度には日曜日に不定期で出演。
安藤統男
Section: 経歴

80歳になった2019年限りで、毎日放送解説者を勇退。MBSラジオでの阪神戦中継では9月10日放送のヤクルト戦（甲子園）、裏送り向けの中継では9月24日にSTVラジオで放送されたオリックス対日本ハム戦（京セラ）で解説を終了した。翌25日には『ファイターズDEナイト!!スペシャル』（HBCラジオ）に電話出演したが、日本ハム元監督・現在日本代表監督を務める栗山英樹は、安藤のヤクルトコーチ時代の教え子である。2020年からはスポーツ報知での評論活動に事実上専念するが、MBSラジオで放送される野球関連の特別番組にも、ゲスト扱いで随時出演している。

2008年のパ・リーグ順位予想ではほとんどの評論家がBクラス予想で、中には最下位予想もいた中、ただ一人西武の優勝を予想した。安藤は西武をキャンプで視察した頃から評価していた。

2010年のセ・リーグ順位予想でも、前評判があまり高くなかった中日の投手陣を高く評価して優勝を予想した。永らく阪神OB会会長も務めたが、後に田淵幸一に譲り勇退。2001年には、妻の脱税発覚で退陣した野村克也に代わる阪神の監督候補に挙げられたが、病気療養中であった妻の介護に専念することを理由に辞退。結局、同年限りで中日の監督を退いたばかりの星野仙一が、2002年から野村の後任を務めた。
安藤統男
Section: 詳細情報

各年度の太字はリーグ最高

1982年から1996年までは130試合制

ベストナイン：1回 （1970年）

シーズン代打サヨナラ安打：3本 （1965年） ※NPB記録

オールスターゲーム出場：1回 （1970年）

1 （1962年入団当初）

9 （1962年 - 1973年）

79 （1974年 - 1975年）

82 （1976年 - 1980年）

70 （1981年）

80 （1982年 - 1984年）
正力松太郎賞
Section: 概要

大日本東京野球倶楽部（現在の読売ジャイアンツ）の創設者であり、日本プロ野球の生みの親とされる読売新聞社社主であった正力松太郎の業績を称えて読売新聞社を中心に1977年に創設され、同年より毎年表彰している。正力賞はリーグごとの公式表彰項目ではなく、NPB全体を対象とした公式の表彰に準ずる特別賞である。

日本プロ野球コミッショナーから委託された「正力松太郎賞選考委員会」によってシーズン終了後に審議され選出される。2025年2月現在の委員は以下の5人。

王貞治（委員長）

山本浩二

門田隆将（ノンフィクション作家）
戸川猪佐武
Section: 来歴・人物

1983年（昭和58年）3月18日、映画化された『小説吉田学校』の試写会や竹下登のパーティなどに参加した直後、翌日未明に急死した。59歳。戸川の通夜には当時の首相である中曽根康弘が駆けつけ、葬儀には田中角栄なども参列した。当時の報道によると、事務所を構えていたホテルに戻ったあと急に気分が悪くなり、同室の女性が救急通報を行ない隊員が駆けつけて蘇生措置を行ったが、そのまま回復せず死去した。当初、死因は脳出血と伝えられ、後に持病の不整脈が原因による急性心不全と発表されたが、戸川の唯一の弟子といわれた牧太郎によると、戸川は試写会後にホテルで腹上死したのだという。また戸川の実弟・菊村到も当時の『週刊新潮』『週刊文春』の取材に腹上死を認めていた。

やがて自らも父親に続き、1963年（昭和38年）11月の総選挙に地元の旧神奈川3区から無所属で立候補したものの、得票19871で落選し、供託金を没収された。その後は、創作活動に重点を置くようになり、吉田茂から鈴木善幸に至るまでの保守政界の内幕を描いた実録政治小説『小説吉田学校』全8巻は、ベストセラーとなり、戸川は地位を確立した。後にこれらを更に掘り下げた『小説吉田茂』と『小説三木武吉』なども執筆している。1982年（昭和57年）のホテルニュージャパン火災の際には、事務所をホテルに構えていたこともあって、ホテル側との集団補償交渉では中心的役割を担った。
戸川猪佐武
Section: 主な著作

『自民党の危機-民主連合政権に勝てるか』学芸書林、1973年。

『日の丸と赤い星　日ソ交渉100年の裏面』双葉社、1973年。

『日本政治の展望　これからどうなる!緊急事態に備えて』日本文芸社、1974年。

『共産党よ、驕るなかれ-仮面に隠された矛盾を衝く』サンケイ新聞社出版局、1974年。

『小説吉田学校 第3部』流動、1974年。のち角川文庫。

『小説 自民党対共産党』太陽、1974年。のち角川文庫。
戸川猪佐武
Section: 主な活動

政治評論については記者時代の人間関係から、一貫して保守派擁護の言動を貫いている。特に出身地の関係から、同じ地元である河野一郎などの「河野一族」や、政界引退後は大磯在住であった吉田茂とは、関係が深かったことが窺える。また総理大臣となった人物の論評は数多い。 晩年には田中角栄とのつながりが深かった。小説吉田学校での自由党総務会での新人議員角栄の活躍は、戸川による創作であったことが当事者達から語られている。一方、重光葵・佐藤栄作のような官僚タイプの政治家にはあまり好意的でない描写をしている。

作家としての戸川の作品で“小説”と銘打っているものは、いずれも実際は史実を克明に追ったノンフィクションである。戸川が「小説という形を取ってあえて評伝にしなかった」のは、「政治家というものは、そのパーソナリティ、キャラクターによって、行動様式が支配されている」ものであり、政治家の「人間を描くことによって、こういう人だから、こういう行動をとったということがはじめてわかるから」だという。
焼却炉
Section: 法的規制

空気取り入れ口及び煙突の先端以外に焼却炉設備内と外気が接することなく、燃焼室において発生するガスの温度が800℃以上の状態で廃棄物を焼却できるもの。

燃焼に必要な量の空気の通風が行われること。

外気と遮断された状態で、定量ずつ廃棄物を燃焼室に投入することが出来ること。

燃焼室中の燃焼ガスの温度を測定できる装置が設けられていること。

燃焼ガスの温度を高温に保つことができるよう、助燃装置が設けられていること。

条例で設置等の届出、排出基準の遵守、定期的な排出ガス中のダイオキシン類濃度の測定、構造基準・維持管理基準の遵守を定めている自治体もある。新座市のように「小型焼却炉」と「簡易焼却炉」を分けて規制している自治体もある。
焼却炉
Section: 焼却炉の分類

処理能力により大型、中型、小型に分類される。これらは操業方式では連続炉（24時間運転）、准連続炉（10時間～/日運転）、機械バッチ炉、バッチ炉に分けられる。バッチ炉は外気と遮断して廃棄物を1回の投入だけで燃やし切る方式の焼却炉をいう。

4t/h以上 - 大型焼却炉（主に連続炉）

2t/h以上4t/h未満 - 中型・大型焼却炉（主に准連続炉、連続炉、機械バッチ炉）

200kg/h以上2t/h未満 - 小型・中型焼却炉（主に准連続炉、機械バッチ炉、バッチ炉）
ザウバー
Section: F1参戦

2002年

前年限りでマクラーレンに移籍したライコネンに代わり、前年ユーロF3000で8戦中6勝という圧倒的な成績でチャンピオンを獲得したフェリペ・マッサを起用した。前年から継続起用のハイドフェルドとともにシーズンを戦った。シーズン前半はルノーと互角の争いをするなど健闘を見せるも、マシン開発が進まずシーズン後半は苦戦を強いられ、コンストラクターズランキングは5位と前年を下回る結果となった。

開幕戦にはハイドフェルド4位、ライコネン6位といきなりのダブル入賞、その後もハイドフェルドが第3戦ブラジルグランプリで自身初、チームとしても1998年以来となる表彰台を獲得、シーズン中に正式にスーパーライセンスが発給されたライコネンも着実に入賞を重ね、コンストラクターズランキングはF1参戦開始以来最上位の4位となり、躍進を果たした。これは、BARやジャガー、ベネトンといった自動車メーカーのワークスチームを上回る大健闘であり、チームがBMWに買収される2005年までの最高成績となっている。
ザウバー
Section: ドライバー多重契約騒動

この訴訟騒動についてカルテンボーンは、責任を取っての辞任について聞かれて「それは考えていません」と話しているほか、実刑判決が下ることを恐れていたことも話している。

ヴァン・デル・ガルデはこの一連の騒動に対し、「F1での僕の未来はおそらく終わりだ」と辛い胸中を語った他、「僕のスポンサーたちは2015年シーズンに関連したスポンサー料を全額、2014年の前半にザウバーに支払い済みだ。僕のスポンサーの前払い金によってチームは2014年に生き残ることができたんだ」と裏事情を暴露。ここ2年のザウバーの資金難ぶりが全世界に向けて発信されてしまった。

当初、同じくシートを奪われたスーティルは問題を表沙汰にはしていないが訴訟を考えていることが報道されていた。ヴァン・デル・ガルデとの紛争中も特に目立った動きはなかったものの、翌2016年1月になりザウバーを告訴し、裁判所に受理された。ただしスーティルの場合はシートを取り戻すのが目的ではなく、契約違反に対する違約金を求めるものだった。そして裁判の結果スーティルが全面勝訴し、スーティルが要求した違約金350万スイスフラン（約4億1,000万円）をザウバーが支払うこととなった。
ザウバー
Section: 車両ギャラリー

C16 ペトロナス

C17 ペトロナス

C18 ペトロナス

C19 ペトロナス

C20 ペトロナス

C21 ペトロナス

C22 ペトロナス

C23 ペトロナス

C24 ペトロナス

C29 フェラーリ

ノーマルノーズ型（1993年 - 1994年）

C12 イルモア

C13 メルセデス

ハイノーズ型（1995年 - 2005年, 2010年 - 2013年）

C14 フォード

C15 フォード
伊豆急行100系電車
Section: 置き換え

以降、2100系導入に伴い100系の廃車が相次ぎ、1993年には中間電動車のモハ140形が形式消滅した。これらの100系の主電動機を始めとする主要機器の一部は2100系に流用された。

社会情勢もあり、1993年に導入された5次車をもって2100系の製造は終了し、100系・1000系の廃車についても1994年以降数年間行われなくなった。特に長編成の2100系では輸送力が過多となる早朝や深夜帯は100系の活躍の場であった。だが、長年の使用に対して伊豆急行は、2000年以降100系・1000系の置き換え用としてJR東日本で廃車となった113系電車を譲受し、200系として導入する事を決定した。

サシ190形からサハ190形への車体更新を除き、100系最初の廃車となったのは1979年に1000系に機器を供出したクモハ118とクハ154であった。ただしこの2両および以降1000系に機器を供出した3両（クモハ120、クハ155、サハ184）については「車体更新」と見做される事例がある他、サロ1801「ロイヤルボックス」については流用元のサハ184の車歴を継承しており、それらを除いた100系・1000系初の廃車は1985年の2100系電車「リゾート21」登場に伴い同年に廃車となった4両（クモハ114・115、クハ152・153）であった。
伊豆急行100系電車
Section: 形式

伊東線直通列車の7両編成化に伴い、1963年から1970年にかけて導入された全室1等（グリーン）付随車。最初に導入されたのは1963年6月に製造された184・185で、車両番号は前述したサロハ180形（183）に続くものとなった。翌1964年に186、1968年に187が登場した後、1970年に番号が繰り下がった181・182が導入された。そのため「181」「182」という車両番号がサロハ181・182に続き再度使用される事になった一方、「サロ183」および「サハ183」は欠番となった。トイレや洗面台は伊豆急下田駅側に設置されていた。

183 - 想定以上の乗客増加に伴い急遽増備された車両。当初から合造車としての登場が決定していたため、1等車側の乗降扉が連結面側に移設され客室とデッキで区切られた他、座席も全てクロスシートとなった。1962年に製造後、翌1963年に前述のクロハ155の改造に合わせ、同車と連結して1両分の1等座席を確保するため車両の方向転換を実施した。1973年にサハ170形（177）へ格下げされた際、1等部分の乗降扉の位置変更やデッキ、トイレの撤去などの改造が施されている。
伊豆急行100系電車
Section: クモハ103の保存運転

2014年1月・5月・6月 - 乗客たちが車内でコーラスを楽しむ「うたごえ電車」として計3日運行。

2014年10月25日 - 伊豆急行主催による定員制のツアー列車「『鉄おも！』号」として運行。

2015年12月19日 - 「伊東線開業77周年 地域ふれあいフェスティバル」に合わせ、休憩用車両も兼ねて伊東駅の留置線に展示。伊東駅に入線するのは復活以来初となった。

2016年11月4日 - 月の軌道が地球に近づく事で円盤の大きさが最大となるスーパームーンに合わせ、「アジアンビール電車」として1往復運行。車内はバリ島の花々が描かれた布やキャンドルで彩られ、アジアンビールやおつまみが振舞われた他、伊豆急オモシロ駅長の「バリ舞踊駅長」によるおもてなしも実施された
ラピスラズリ
Section: 生成・産出

古代の原産地は、Sar-e-Sang（アフガニスタンのバダフシャーン州クラン・ワ・ムンジャン地区）がほとんどで、そのほかロシア（バイカル地方）、タジキスタン（パミール高原）、チリ（コキンボ地方）、カナダ（バフィン島）、アメリカ（コロラド州・ニューヨーク州・カリフォルニア州）、イタリア（ベスビオス火山）などに限定されていたが、近年ではミャンマー（マンダレー管区・カチン州）などでも産出している。日本では産出しない。

ラピスラズリは接触変成作用でできる鉱物で、結晶質石灰岩、つまり熱変成を受けた石灰岩（スカルン）中に産出する。ただ珪灰石と違い、生成の条件として、スカルン中に硫黄、塩素など特殊な元素を必要とし、温度が高い、珪酸が少なめであるという特殊な環境が必要であるため、ラピスラズリは世界に産地が少ない。
ラピスラズリ
Section: 歴史

このアフガニスタンのラピスラズリの鉱山をキリスト教徒として初めて訪問したのは、クビライ・カアンとローマ法王の親書をたずさえた1271年のマルコ・ポーロ一行であった。ここの採掘はバラシャン（バダフシャーンのこと）の王の直轄でなされており、外国人は入山禁止になっていて実際、潜入しようとして警備兵に殺された者もあった。史上に残るその後の外来訪問者はイギリスの地理学者ジョン・ウッドで、1838年のことであった。

ラピスラズリは新石器時代からアフガニスタンで採掘され、地中海世界と南アジアに輸出された。パキスタンにある紀元前7千年期のインダス文明-アフガニスタン間の重要な交易路であった新石器時代の遺跡メヘルガルからはラピスラズリのビーズが発見されている。これらのビーズは紀元前4千年紀のメソポタミア文明北部の入植地などでも発見されている。
ラピスラズリ
Section: 概要

それがアラビア語圏でペルシア語由来の外来語として取り入れられ لَازَوَرْد（lāzaward, ラーザワルド, 「瑠璃(石)」の意）となり、アラブ世界を経由しヨーロッパへと伝わりアジュールの語源となった。

古代ギリシャでサプフィールといったのは、今のサファイアではなく、ラピスラズリであったという説もある。（古代ローマの大プリニウスが著した博物誌には、サッフィール（サッピルス）の名でラピスラズリが記載されており、「金が点になって光っている」、「最良のものはペルシャで発見される」等と記述されている。）
阿南惟幾
Section: 終戦時の阿南の立場をめぐる議論

一方で、終戦時の陸軍次官の若松は、阿南が「たとえ本土決戦に支障があっても構わぬ。敵に一大打撃を与えるため、陸軍航空の主力をこの際沖縄に投入すべきと思うが、君はどうも思うか」と意見を求められたことや、沖縄戦が終わり、連合軍機動部隊が日本近海に接近してきた頃に、航空総軍の高級参謀を招致して「本土決戦は考えなくてよい、陸軍航空の主力を以て、敵艦隊を攻撃することはできぬか」と作戦干渉的なことをしているのを目撃したことで、阿南はなるべく日本本土に戦火が及ばないような状況で、敵に一大打撃を加えて講和に持ち込もうとしていたと推測している。しかし、敵に一大打撃を与える機会を与えられないまま、ポツダム宣言受諾の聖断が下ったため、国体護持の確信が持てなかった阿南は、このまま無条件降伏するのは信念上で耐えられず、最後まで昭和天皇に御翻意を嘆願したが、終戦の聖断が下ると「承詔必謹」で、一死をもって日本陸軍の有終の美を為さしめたと振り返っている。

閣議における発言そのままに抗戦し、本土決戦で連合軍に一撃を与え、国体の護持など有利な条件を認めさせたうえで講和を結ぼうとした説である。軍事評論家伊藤正徳によれば、阿南は太平洋戦争に勝利できるとは考えていなかったが、1度でいいから日露戦争における遼陽会戦や奉天会戦のような、大軍同士の衝突による「会戦」を戦って、勝利した後に和平を講じたいという陸軍の総意には逆らえず、阿南自身も「会戦」に持ち込めば5分5分での勝利を夢想していたのではないかと推察している。本土決戦となれば、連合軍の南九州上陸作戦であるオリンピック作戦でようやく念願の「会戦」を戦うことができ、そこが連合軍に痛撃を与える最後の機会と阿南が考えていたと推察している。終戦時の陸軍人事局長で、阿南が人事局長時に部下として働き指導を受けた額田坦も著書に「阿南大将のお考えは、何処かで敵を叩き落し、これを講和の端緒とするにあり」「米軍の九州来寇（奇しくも時期、兵力も想定通りで、兵力も日本軍精強兵団と全く同数であった）に際し、水際撃滅の敢闘に続く軍民一体となって行うゲリラ戦によって必ず米軍に一泡吹かせることができる。これこそ講和の好機であるとのご意図ではなかったか」と阿南の考えを推測して記述している。
阿南惟幾
Section: 年譜

1935年（昭和10年）3月15日 - 陸軍少将に昇進。

1936年（昭和11年）8月1日 - 陸軍省兵務局長。

1937年（昭和12年）3月1日 - 陸軍省人事局長。

1938年（昭和13年）
3月1日 - 陸軍中将に昇進。
11月9日 - 第109師団長。

1939年（昭和14年）
9月12日 - 参謀本部附。
10月14日 - 陸軍次官。

1941年（昭和16年）4月10日 - 第11軍司令官。

1942年（昭和17年）7月1日 - 第2方面軍司令官。
阿南惟幾

阿南 惟幾（あなみ これちか、1887年〈明治20年〉2月21日 - 1945年〈昭和20年〉8月15日）は、日本の陸軍軍人。陸軍大将正三位勲一等功三級。1945年（昭和20年）4月に鈴木貫太郎内閣の陸軍大臣に就任。大東亜戦争（太平洋戦争）末期に降伏への賛否を巡り混乱する政府で本土決戦への戦争継続を主張したが、昭和天皇の聖断によるポツダム宣言受諾が決定され、同年8月15日に割腹自決。日本の内閣制度発足後、現職閣僚が自殺したのはこれが初めてであった。

侍従武官、陸軍省兵務局長、人事局長、第109師団長、陸軍次官、第11軍司令官、第2方面軍司令官、陸軍航空総監部兼航空本部長、陸軍大臣を歴任。その人柄・人格には定評があり、昭和天皇からは信頼され、陸軍大学校同期の石原莞爾も認めるほどであった。また、最後の陸軍大臣と紹介されることが多いが、歴代最後の陸軍大臣は下村定（幣原内閣）である。
東大島駅
Section: 駅構造

海抜ゼロメートル地帯に位置し、駅施設は水害（洪水）対策としてA.P. +3.5 m以上に設置している。中川水面からホームまでの高さは約12 mである。当駅と船堀駅の間は、極端なゼロメートル地帯である関係上、旧中川・荒川・中川を跨ぐ高架橋と橋梁になっている。

「東大島第四架道橋」は東京都道472号汐留西瑞江線（1983年3月31日廃止）→特別区道江388号を跨ぐものである。また、「中川第一橋梁」の地下には上下2層構造の大島車両検修場への入出庫線が直角に交差している。
東大島駅
Section: 歴史

2000年（平成12年）8月6日：「江東区と江戸川区の区境の河川橋上駅でホームに行政区分標が有る全国でも珍しい駅」として、関東の駅百選に認定される。

2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

1975年（昭和50年）6月1日：当駅工区（東大島第二工区・延長683.0 m）の建設工事に着手。

1978年（昭和53年）12月21日：終着駅として開業。建設工事は11月30日に竣工していた。

1983年（昭和58年）12月23日：船堀駅までの延伸開業に伴い中間駅となる。
阿波富田駅
Section: 駅周辺

教育機関

徳島市富田小学校

徳島市昭和小学校

徳島市富田中学校

徳島県立城東高等学校

和晃編物ファッションビジネス専門学校

平成調理師専門学校

道路

国道11号吉野川バイパス

国道55号徳島南バイパス

公共施設

徳島県立総合福祉センター

徳島市東富田コミュニティセンター

徳島市昭和コミュニティセンター

金融機関

伊予銀行徳島支店

百十四銀行徳島支店

四国銀行徳島中央支店

阿波銀行昭和町支店