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とうきょうスカイツリー駅
Section: 利用状況

2024年度の1日平均乗降人員は15,947人である。同一駅扱いの押上駅を含んだ場合の2024年度の1日平均乗降人員は119,805人である。

当駅と押上駅を同一駅と見なした場合、伊勢崎線の駅では北千住駅・新越谷駅に次ぐ第3位。2006年度からは起点の浅草駅よりも乗降人員が多くなり、東京スカイツリータウンが開業した2012年度に1日の平均乗降人員が前年度より2万人以上増加し、開業から初めて10万人を越えた。

ただし、当駅単独の1日平均乗降人員で見ると、2001年度は12,392人であるのに対し2006年度は6,774人であり、半蔵門線との直通運転開始に伴い半分程度まで減少した。しかし、東京スカイツリーの建設が開始された2010年度は9,069人に増加し、開業年度である2012年度は25,494人を記録した。
とうきょうスカイツリー駅
Section: 駅周辺

このほか、駅北側の曳舟川通り上に東北急行バス「ニュースター号」の東京スカイツリー北停留所（一部便のみ停車、降車専用）が存在する。また、東武橋脇には日の丸自動車興業のスカイホップバスの乗り場・案内所がある。

かつては言問通り上のとうきょうスカイツリー駅に墨田区内循環バス北西部ルートが停車していたが、経路変更に伴い2023年6月1日より停留所は休止中である。

また、別に東京スカイツリータウン内ほかにあるバス停からの路線も利用できる。
とうきょうスカイツリー駅
Section: 駅構造

曳舟駅方面には留置線が存在し、特急形車両などの整備や通勤形車両留置が行われている。主に隣の浅草駅発着列車が回送されるもので、定期ダイヤでは当駅始終着列車は設定されていないが、臨時列車での設定実績はある。

東口（2012年4月）

正面口改札口（2012年4月）

東口改札口（2012年2月）

上りホーム（2023年4月）

当駅には1955年まで東武鉄道浅草工場が隣接し、1960年代までは蒸気機関車の車両基地（浅草機関区）が存在していた。
国際連合憲章第7章
Section: 概要

さらに国際連合憲章第7章は、国際連合憲章第2条7項に明記ある通り、内政不干渉原則の例外とされる。また決議によって決定された軍事的措置は国際連合憲章第25条に基づき法的拘束力を持つのみならず、国際連合憲章第103条に基づき、既存の条約や取極に優位する。

このほか、第47条で、国連軍の指揮を執る軍事参謀委員会の設置に触れられている。ただし特別協定の締結例がないため、43条から46条が死文化しており、軍事参謀委員会も機能が本来想定されていたものに対して非常に限定されたものになっている。
Power Mac
Section: Power Mac G4

2003年1月31日発売

PowerPC 7455 1GHz, Dual 1.25GHz, Dual 1.42GHz : FireWire (IEEE 1394) が、より高速のFireWire 800準拠となったモデル。このモデルはPower Mac G4で唯一Mac OS 9での起動が不可能である。開発コードネーム「P58」。

静音ファンを搭載した電源ユニットを採用している。

2003年6月24日発売

PowerPC 7455 1.25GHz, Dual 1.25GHz : 業務用等でMac OS 9での起動が必要なユーザをサポートするために販売されたモデル。このモデルがPower Macシリーズでは（Classicではない）Mac OS 9.2.2で起動ができる最後のモデル。
Power Mac
Section: Power Mac G5

デュアル1.8以外は前期と同じラインナップとなる

1.6GHz, 256MB PC2700, M9020J/A

Dual 1.8GHz, 512MB PC3200, M9393J/A

Dual 2.0GHz, 512MB PC3200, M9032J/A

PowerPC 970/970FX

Dual 1.8GHz, 256MB PC3200, M9454J/A

Dual 2GHz, 512MB PC3200, M9455J/A

Dual 2.5GHz, 512MB PC3200, M9457J/A
神武寺駅
Section: 歴史

1931年（昭和6年）4月1日 - 京浜電気鉄道により、現在地より約300mほど六浦駅寄りに仮駅として開業。

1936年（昭和11年）6月11日 - 駅に昇格。

1942年（昭和17年）5月1日 - 東京急行電鉄（大東急）の駅となる。

1944年（昭和19年）9月1日 - 現在地に移転。

1948年（昭和23年）6月1日 - 京浜急行電鉄の駅となる。

1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤ改正により、京急蒲田-新逗子間の急行を廃止。
神武寺駅
Section: 駅周辺

逗子・葉山駅側から見て駅の東側は住宅街、西側は米軍池子住宅である。鷹取山や神武寺への玄関口として、ハイキングシーズンになると鷹取山への登山客、神武寺への参拝客などで賑わう。

米軍池子住宅 - 5月に開放日あり

神奈川県立逗子高等学校 (閉校)

逗子市立第一運動公園 - この公園に京急旧600形が保存されている。また、夏季限定営業の屋外プールがある。

逗子市高齢者センター

逗子池子郵便局

鷹取山
神武寺
高槻駅
Section: 駅構造

改札口は橋上駅舎の中央口と地下通路でホーム・構外を結ぶ西口改札、新設された1・6番のりば専用のきた西口・みなみ西口の4か所。自動改札機はICOCA・相互利用各ICカードに対応。

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として東海道本線（JR京都線）の西大路駅 - 吹田駅間の各駅を管理しているが、茨木駅と吹田駅には当駅助役相当の地区駅長を配置し、茨木駅が千里丘駅を、吹田駅が岸辺駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは西大路駅からJR総持寺駅までである。

駅構内は6線あり、島式ホーム2面4線の外側を単式ホーム2面2線（いずれも12両編成対応）が挟み込む地上駅である。北側（上り方）には上下線間に挟まれた8両編成対応の留置線が2線あり、各駅停車の折り返しに使用されている。また留置線の先は高架で上り線（内外線とも）を乗り越え、その先の網干総合車両所明石支所高槻派出所（旧高槻電車区）につながっており、夜間滞泊などを行う列車はこの線を走行する。停車場に分類される。
高槻駅
Section: バス路線

現在は全てのバスが再開発事業終了に伴い北口バスターミナル発着となり、平安女学院大学・関西大学、JR富田駅方面に乗車できる。日吉台行きは経路変更により西口バス停を通らない。

南平台東線の直行便は、当停留所も含めてJR高槻駅北から関西大学・平安女学院大学までの途中停留所を全て通過する。

西ターミナルの跡地は市営バスの滞留所となっていたが、関西将棋会館が当地に移転してくることとなり2022年11月30日をもって閉鎖。滞留所は現在は川西町二丁目に移転している。

南口には高槻市営バスのほか京阪バスが乗り入れている。駅舎側に1 - 3、松坂屋側に4 - 6番のりばが設置されている。
高槻駅
Section: ダイヤ

昼間の普通電車については概ね10〜14時台に当駅を発着する便は宝塚方面・神戸方面共に全て当駅折り返し。その他の時間帯は宝塚方面からの便が当駅折り返しで、神戸方面からの便は京都まで運行される。

普通電車は半数が快速・新快速と接続を取る。下り普通のうち当駅で接続を行わない神戸方面行きは新大阪駅到着までに新快速に追い抜かれ、当駅始発の宝塚方面行きは新大阪駅・大阪駅には新快速とほぼ同時刻に到着する。

日中時間帯は1時間に16本新快速・快速（京都方面行きは当駅から普通）がそれぞれ4本、普通電車は8本停車する。

昼間の快速電車は上りは瀬田駅または栗東駅まで（後続の新快速が湖西線経由の場合は終着駅まで）先着、京都駅到着までに新快速に追い抜かれ、下りは舞子駅まで先着する。
全日本GT選手権
Section: 概要

1993年より「全日本GT選手権レース」として開催され、1994年に「全日本GT選手権」に名称が変更された。年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得し、その年間トータルのポイントでシリーズチャンピオンを決定する。当時ル・マン24時間レース等で主流になりつつあったGT車両によるレースで、市販四輪車に改造を施した車両のレースであり、ル・マン24時間などのレギュレーションを参考に始まったものが、日本独自のカテゴリーに変化していった。

シリーズチャンピオンを獲得した翌年には、GT500は「1」、GT300は「0」のカーナンバーを付けることが出来る。

シリーズの海外進出も行われ、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。2005年より国際シリーズ化したことからJAFの管轄下から離れ、全日本選手権がかけられなくなり、名称もSUPER GTへ変更された。
全日本GT選手権
Section: クラスとレギュレーション

参戦の噂があったり、参戦準備がなされていたものの参戦そのものが頓挫した車両の中には、マツダ・コスモ、三菱・GTO、アルピーヌ・A610、TVR・グリフィス、フェラーリ・F40LM、デ・トマソ・パンテーラ、サード・MC8Rなどの名があった。

参加車両の競争力を均衡させるため、レギュレーションの改正が頻繁に行なわれた。そのため海外メーカーの車両が継続的に参戦することは難しく、国内メーカーの為のレースとなってしまった。その傾向は特にGT500クラスで顕著で、今までの日本のツーリングカーレースと同様に参加メーカーの減少、車種の減少、プライベートチームの参加が困難になると言った弊害が出た。
平塚競技場
Section: 歴史

2002年 - 11月9日、1995年から1998年までベルマーレで活躍した中田英寿が付けた背番号『7』にちなみ、7ゲート（ホーム側バックスタンド）の入口は『7番 HIDEゲート』と称し、当時身に付けていたデザインのユニフォーム（背中）をモチーフにしたプレートが埋め込まれた。

2005年 - 学生の個人日本一を決める全日本学生陸上競技チャンピオンシップが開催される。（2008年からは日本学生陸上競技個人選手権大会となる）

2006年 - JリーグからJリーグアウォーズでベストピッチ賞を受賞。（J2クラブのスタジアムとしては初受賞）
平塚競技場
Section: その他

実業団・学生対抗陸上競技大会（オールスターナイト陸上）や全日本中学校通信陸上競技神奈川県大会といった陸上競技の公認大会も多く行われている。また試合のない日には陸上トラックが平塚市民に開放されている。

2017年6月10日に開催された日本学生陸上競技個人選手権大会男子100mでは、多田修平（関西学院大学）が準決勝で追い風参考記録ながら9秒94（追い風4.5m）をマークし、日本国内の公式競技会に於いて日本選手として初となる9秒台を計時した。

サッカーにおいては、ベルマーレのホームゲーム以外にもWEリーグの日テレ・ベレーザの主催試合や関東大学サッカーリーグの試合などもそれぞれ年に2-3試合程度行われている。

1994年のJリーグ1stステージ・横浜ダービー（横浜マリノス×横浜フリューゲルス）の横浜Mの主催試合が当競技場で開催された。これは本来の本拠地である三ツ沢公園球技場が芝生張替え工事を行っていたためで、ベルマーレの許諾を得て特例で開催された。
平塚競技場
Section: 施設概要

2010年7月、定例平塚市議会にて映像装置の設置が正式に決定し、リース期間は2010年12月1日から2015年11月30日の5年間（リース契約先・三菱電機クレジット株式会社）で、リース料は毎月445万4596円、5年間総額2億6721万5760円（保守点検含む）だった。

2010年12月、三菱電機製のオーロラビジョンが納入された。ハイビジョン対応の高輝度LED方式で、画面サイズは800型（縦9.84m×横17.76m　174.76m2）である。リース期間終了後、平塚市に無償譲渡という形で寄贈された。
ラリー
Section: 競技の基本

主催者側から走行ルートや走行速度を指示した冊子（ロードブック、日本では「コマ図」とも言う）が配布される。競技者側では、SSの予習走行（レッキ）で詳細なコース情報を調べ、ペースノートを作成することができる。

ドライバーとナビゲーター（コ・ドライバー）の2人1組（クルー）で車両に乗車し、1台ずつ間隔を置いてスタートする。助手席のナビゲーターがロードブックやペースノートを読み上げ、操縦席のドライバーがその情報に従って運転する。
ラリー
Section: 概要

ラリーの最高峰は1973年に創設された世界ラリー選手権 (World Rally Championship, WRC) 。その下にFIA認可の各地域の選手権、そして各国のASN（日本でいうJAF）やメーカー・ディーラーなどが開催しているシリーズがある。サーキットレースに比べると、比較的手の届きやすい価格帯の市販車がベースに用いられやすいラリーは、市販車の販売促進効果があるとされるため、上位シリーズや伝統イベントでは自動車メーカーが一流プロ選手と契約し、ワークス・チームを編成して参戦する。

ラリー（rally）という言葉の由来は古フランス語の「ralier（re：再び+alier：参加する）」であり、各地を出発してから一箇所に集うのがイベントの原型である。その起源は、中世の騎士が各地から戦争を始める城へ集結した行動とされる。平時においても訓練を兼ね、馬に騎乗して領主の元へ誰が一番早く到着できるか競い合う競技があり、その言葉が20世紀の自動車競技に継承された。
ラリー

ラリー（英: Rally）とは、法規上公道走行が可能な車両でタイムアタックをする自動車競技。

運転をするドライバーと、道順を指示をするナビゲーター（コ・ドライバー）の2名1組が競技車に同乗し、指定された区間を走行して、総合タイムの速さや指定タイムに対する正確性を競う。

後述の原義での集会や「集合する」という意味でラリーという言葉が使われる場合もある（この場合、競争や複数箇所を巡るなどの意味はない）。

なお二輪の世界で「ラリー」というと、通常ラリーレイドのことを指す。
名古屋市瑞穂公園ラグビー場
Section: 施設概要

天然芝ピッチ

ラグビー場の補助グラウンドとして、「パロマ瑞穂ラグビー練習場」が併設されている。2014年11月にグラウンドを人工芝化し、試合前の練習や、地域大会、少年ラグビー（タグラグビー）レベルでの試合に使われている。フットサルにも利用可能。

ナイター照明設備：4基（コーナー部分に設置）

アストロビジョン
1994年のわかしゃち国体の開催に向けた1990年の施設改修により、2色磁気反転型（黒とオレンジ色）の掲示板を設置していたが、老朽化が著しいため2014年に機材の入れ替えを行った。これまでは選手名表記はカタカナのみだったが、今回の改修で、漢字表記、更に映像の取り込みもできるように改善された。
名古屋市瑞穂公園ラグビー場
Section: 設備改修

この試合をきっかけに、瑞穂ラグビー場の芝生の改良工事を行うことになった。元々から1994年に行われることになっていた第49回国民体育大会（わかしゃち国体）の開催に備えて、1993年9月-1994年3月の予定で芝生の張替えを予定しており、グランパスの暫定本拠地として使用する当ラグビー場の芝生を、洋芝を撒いたオーバーシードでの張替えを働き掛けたものの、当時の管理者だった名古屋市からの許可が下りなかったため、当初は高麗芝を維持する方針だったが、上記の試合を問題視し、山砂の洗砂に土壌改良したものを上層部に敷き、下層は既存の土と新たに配合した山砂の洗砂をそれぞれ50%ずつの割合で配合・混成し、オーバーシードを施すことになり、まず1993年の夏季にフィールドの中央部分（競技フィールド）、残りの外周部分は1993年のシーズン終了後から1994年にかけて、2度にわたり改良工事を行うことになった

その中で、1993年のJリーグ第1ステージ（サントリーシリーズ）第3節（同年5月22日）に行われた「名古屋グランパスエイト対横浜マリノス」戦では、豪雨の影響に加え、芝生がいたるところにわたり剥げ上がる状態となっていた。試合は前半32分にエバートンの先制点で横浜Mがリードしたが、後半32分（通算77分）に名古屋・沢入重雄が同点ゴールを奪い、その後サドンデスゴール方式（当時）による15分ハーフの延長戦でも決着が付かず、Jリーグ発足後初めてのPK合戦に勝敗がゆだねられた。しかし、それぞれ最初のキッカーが失敗したのち、2-4人目はいづれも成功。5人目、先攻の名古屋・藤川久孝が決めたのち、横浜M・三浦文丈のキックは、ぬかるんだグラウンドに出来た水たまりにボールが止まり、名古屋のゴールキーパー・伊藤裕二によってはじかれ失敗し、4-3のスコアで名古屋が劇的な勝利を飾った。
名古屋市瑞穂公園ラグビー場
Section: 開催された主なイベント・大会

2022年：第102回天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会二回戦　名古屋グランパス対同志社大学戦

メニコンカップジュニアユース東西対抗戦

1994年：第49回国民体育大会秋季大会（わかしゃち国体）

2008年11月16日：リポビタンDチャレンジ：日本代表×アメリカ代表

2009年6月：ラグビージュニア世界選手権

名古屋グランパスエイトのホームゲーム（1993年 - 2001年、2007年）

1993年：1993 FIFA U-17世界選手権
無著
Section: 主な著作

『六門教授習定論』（ろくもんきょうじゅしゅうじょうろん）

『金剛般若論』（こんごうはんにゃろん）

『大乗荘厳経論』（だいじょうしょうごんきょうろん）- ※漢訳では無著作とされるが、チベット語訳では韻文が弥勒作で散文は世親作とされる。

『摂大乗論』（しょうだいじょうろん）

『顕揚聖教論』（けんようしょうぎょうろん、梵: Śāsanasphūrti )

『大乗阿毘達磨集論』（だいじょうあびだつまじゅうろん）

『順中論義入大般若波羅蜜経初品法門』（じゅんちゅうろんぎにゅうだいはんにゃはらみつきょうしょぼんほうもん）-※『順中論』と略される。
けんびきょう座
Section: 由来と歴史

けんびきょう座の星は、二十八宿の北方玄武七宿の第二宿「牛宿」の星官に配されていた。みなみのうお座3番星がやぎ座の3星とともに天子の田を意味する星官「天田」を成していた。また不明の1星が星官「九坎」に配されていた。

1922年5月にローマで開催されたIAUの設立総会で現行の88星座が定められた際にそのうちの1つとして選定され、星座名は Microscopium、略称は Mic と正式に定められた。新しい星座のため星座にまつわる神話や伝承はない。
けんびきょう座
Section: 主な天体

2022年4月現在、国際天文学連合 (IAU) が認証した固有名を持つ恒星は1つもない。

α星：見かけの明るさ4.890等の5等星。

γ星：見かけの明るさ4.654等の5等星。けんびきょう座では最も明るく見える。フラムスティード番号では「みなみのうお座1番星 (1 PsA)」。

ε星：見かけの明るさ4.708等とγ星とほぼ同じ明るさの5等星。フラムスティード番号では「みなみのうお座4番星 (4 PsA)」。

AU星：りゅう座BY型変光星。周囲にデブリ円盤と太陽系外惑星が発見されている。
けんびきょう座
Section: 呼称と方言

1931年に天文同好会の編集により新光社から刊行された『天文年鑑』の第4号では「むしめがね（顯微鏡）」という呼称で紹介され、以降の号でもこの呼称が使われている。これについて天文年鑑の編集に携わっていた山本一清は、東亜天文学会の会誌『天界』1934年8月号の「天文用語に關する私見と主張 (3)」という記事の中で耳に聞いただけでは解りかねる日本語や，漢語萬能時代の夢よりさめて，純粹な日本語（耳で聞いただけで解る日本語）を採用するといふ意味の撤底に於いて，一般に賛成して頂けるものだと思ふ．としており、自らが妥当と考える星座名の一覧でも「むしめがね（顯微鏡）」という邦訳を充てていた。

明治期より「顕微鏡」という訳名が使われており、明治末期以降数度行われた星座の訳名見直しでも他の呼び名が採用されることはなかった。漢字の読みは一貫して「けんびきやう」または「けんびきょう」とされ、戦後の1952年（昭和27年）7月に日本天文学会が「星座名はひらがなまたはカタカナで表記する」とした際に Microscopium の日本語の学名は「けんびきょう」と正式に定められた。これ以降は「けんびきょう」という学名が継続して用いられている。
ニコラ＝ルイ・ド・ラカーユ
Section: ラカーユが設定した星座

また、アルゴ座を分割したとする説が流布されているが、星表上でアルゴ座の各部に名称を付けただけであり、分割はしていない。

これらの星座の多くは、日本からは観望しづらく、地域によっては全く見えないものもある。

以下の14星座が知られる。

がか座、けんびきょう座、コンパス座、じょうぎ座、ちょうこくぐ座、ちょうこくしつ座、テーブルさん座、とけい座、はちぶんぎ座、ぼうえんきょう座、ポンプ座、レチクル座、らしんばん座、ろ座。
肺
Section: 脊椎動物

鳥類以外の動物の当臓器の基本型ともいえ、哺乳類のものは最も複雑な構造を持つ。気管からは細気管支が幾度も分枝を重ね、膨大な数の微細な肺胞に至り、ここがガス交換の場となる。著しいガス交換面積の獲得により酸素の摂取能力と二酸化炭素の排出能力は非常に高くなっている。ヒトも哺乳類の一種であるため、基本的な構造と機構については上記のヒトの項目を参照のこと。

鳥類は獣脚類の恐竜から分岐して進化した。現存鳥類の呼吸システムを、獣脚類（もしくは恐竜全体）が既に持っていたという仮説があり、研究がすすめられている。2005年には、マジュンガサウルス脊椎骨の構造の研究から獣脚類が気嚢を持つ証拠が提出され、この仮説の実証が前進した。
肺
Section: ヒト

機能血管は心臓の右心室から肺動脈が出る。肺動脈は縦隔で左右に枝分れして右肺動脈と左肺動脈に分かれる。左右肺動脈は気道と同様に肺葉に向けて分岐して行き、最後は肺胞で毛細血管になる。肺胞でガス交換を終えた血管は分岐した時と同様に合流して行き、左右それぞれ2本の肺静脈となって左心房に流れ込む。栄養動脈である気管支循環系は、大動脈から直接分岐する。

当臓器の膨張と収縮の仕組みは、横隔膜や肋間筋が胸腔を広げ、胸腔が陰圧になることで肺が立体的に引っ張られて受動的に膨らむ。一方縮むときは筋肉は使われず、当臓器の自ら縮もうとする力で収縮して空気の吸入・呼出をする。壁側胸膜は知覚神経が豊富で、肺が痛む時はこの神経が関与している。
こうま座
Section: 由来と歴史

1922年5月にローマで開催されたIAUの設立総会で現行の88星座が定められた際にそのうちの1つとして選定され、星座名は Equuleus、略称は Equ と正式に定められた。

紀元前500年頃に製作された天文に関する粘土板文書『ムル・アピン (MUL.APIN)』では、こうま座αはペガスス座の ζ・θ・ε の3星とともに、ツバメの星座とされた。

ドイツ人宣教師イグナーツ・ケーグラー（戴進賢）らが編纂し、清朝乾隆帝治世の1752年に完成・奏進された星表『欽定儀象考成』では、こうま座の星は、二十八宿の北方玄武七宿の第四宿「虚宿」に配されていたとされる。虚宿では、α がみずがめ座βとともに墳墓に侍衛する役人を表す星官「虚」に、β・9 の2星が安危禍福を司る天界の役人を表す星官「司危」に、γ・δ の2星が是非正邪を明らかにすることを司る天界の役人を表す星官「司非」に、それぞれ配されていた。
こうま座
Section: 呼称と方言

Equuleus は小さい馬である．之れを「駒」と譯する人があるのは，「こま」卽ち小馬であるのだから，一應は首肯するに足る．しかし，よく考へて見ると，この「駒」といふ譯名を幾百年も昔し，我等の祖先から受け繼いだのならば，もはや何も言ふ資格も權利も無い．けれど，實は左様でなく，現代の日本人が「小さい馬」といふ意味の語を日本語の中に求めやうといふのである．今日の吾々の vocabulary 中の「駒」は，決して「小さい馬」だけを意味するのでなく，いろゝゝ永い國語史上の慣はしによつて，「駒」は敢へて小さからざる普通の寸法の堂々たる馬をも立派に意味する文學用語であるし，尚ほ又，一般社會に於いて，特に何の註釋も加へずに只「駒」と言へは，將棋の駒だとすぐに解釋する人の方が遙かに多い現代である．して見ると，Equuleus は寧ろ率直に「小馬」（こうま）と譯して置くのが無難であり，自然である — 山本一清、「天文用語に關する私見と主張 (3)」『天界』1934年8月号

世界で共通して使用されるラテン語の学名は Equuleus、日本語の学術用語としては「こうま」とそれぞれ正式に定められている。現代の中国でも、小马座（小馬座）と呼ばれている。

1879年（明治12年）にノーマン・ロッキャーの著書『Elements of Astronomy』を訳して刊行された『洛氏天文学』では「リットルホールス」と紹介された。それから30年ほど時代を下った明治後期には「駒」と呼ばれていたことが、1910年（明治43年）2月刊行の日本天文学会の会報『天文月報』第2巻11号に掲載された「星座名」という記事で確認できる。この訳名は、東京天文台の編集により1925年（大正14年）に初版が刊行された『理科年表』にも「駒（こま）」として引き継がれ、1944年（昭和19年）に天文学用語が見直しされた際も「駒（こま）」が継続して使用されることとされた。
こうま座
Section: 主な天体

α星：太陽系から約190 光年の距離にある、見かけの明るさ3.933 等、スペクトル型 G6IV+B9.5V の分光連星で、4等星。こうま座で最も明るく見える。2020年の研究では、2.20±0.16 M☉（太陽質量）の主星Aと1.883±0.083 M☉の伴星Bが、約98.8 日の周期で互いの共通重心を周回しているとされる。A星には、アラビア語で「馬の部分」を意味する言葉に由来する「キタルファ(Kitalpha)」という固有名が認証されている。

このほか、以下の恒星が知られている。

β星：太陽系から約321 光年の距離にある、見かけの明るさ5.148 等、スペクトル型 A3V の5等星。分光連星だが詳細は不明。

γ星：太陽系から約115 光年の距離にある、見かけの明るさ4.68 等、スペクトル型 A9VpSrCrEu の化学特異星で、5等星。分光スペクトル中にストロンチウム・クロム・ユウロピウムの吸収線が顕著なA型特異星に分類されている。変光星としては回転変光星の分類の1つ「りょうけん座α2型変光星」の ACVO型に分類されており、0.00868日という短い周期で4.58 等から4.77 等の範囲で明るさを変えている。
こじし座
Section: 由来と歴史

こじし座は、17世紀末にポーランド生まれの天文学者ヨハネス・ヘヴェリウスによって考案された。ヘヴェリウスの死後の1690年に妻によって刊行された著書『Prodromus Astronomiae』に収められた星図『Firmamentum Sobiescianum』と星表『Catalogus Stellarum』に記載されたのが初出である。ヘヴェリウスは、プランシウスがヨルダン座を置いた領域を、やまねこ座・りょうけん座・こじし座の3星座に改めた。

2世紀頃の古代ローマの学者クラウディオス・プトレマイオスは著書『アルマゲスト』の中で、現在のこじし座の領域にある星々を「星座に属さない星」として記録していた。オランダのペトルス・プランシウスは、1612年に製作した天球儀の上で、これらの星をヨルダン川に見立てた「ヨルダン座」を置いた。このヨルダン座は、のちの1624年にヤコブス・バルチウスの著書『Usus Astronomicus Planisphaerii Stellati』で星図に描かれたことから、バルチウスが考案した星座であると誤解されることもある。
こじし座
Section: 主な天体

HD 82886：国際天文学連合の100周年記念行事「IAU100 NameExoworlds」でアルバニアに命名権が与えられ、主星はIllyrian、太陽系外惑星はArberと命名された。

その他、以下の恒星が知られている。

国際天文学連合 (IAU) によって2個の恒星に固有名が認証されている。

46番星：見かけの明るさ3.83等の4等星と特に明るい星ではないが、こじし座で最も明るい恒星。「プラエキプア(Praecipua)」という固有名を持つ。
コップ座
Section: 神話

紀元前3世紀のギリシャの歴史家フィラルコス (Phylarchus) は、コップ座の起源となった盃について別のエピソードを伝えている。ケルソネソスの街エレウサは予期せぬ疫病に襲われた。統治者のデミフォンは疫病を止めるためにアポロンの神託を頼ったところ、高貴な生まれの乙女を神々の祭壇で毎年一人生け贄に捧げよとの神託を得た。デミフォンはくじ引きで乙女を選ぶとしたが、自分の娘はくじには含めず、他の娘を犠牲としていた。貴族の一人マストゥシウスはデミフォンのやり方に反対し、デミフォンの娘もくじ引きに参加させない限り自分の娘をくじ引きに参加させることはできない、と言った。怒ったデミフォンは、くじを引くことなくマストゥシウスの娘を選んで生け贄とした。マストゥシウスはその場では怒りを隠した平静を装ったが、数日後デミフォンの娘たちを罠に嵌めて殺し、その血をワインの壺に混ぜてデミフォンに飲ませた。そのことを知ったデミフォンはマストゥシウスとワイン壺を海に投げ込ませた。その後、彼が投げ込まれた海はマストゥシアンと呼ばれ、その港はCrater（ワインの壺）と呼ばれた。古代の天文学者は「悪行から利益を得ることはできない」という教訓を忘れられないよう、ワイン壺を星々の中に配した。

紀元前3世紀のアレクサンドリアの学者エラトステネースの『カタステリスモイ (希: Καταστερισμοί) 』や帝政ローマ期初期の詩人オウィディウスの『祭暦 (羅: Fāstī) 』は、アポローンに仕えたカラスにまつわるエピソードの中でコップ座の由来について以下のような話を伝えている。ゼウスに生け贄を捧げようとしたアポローンは、配下のカラスに水を汲みに行くように命じた。カラスは水を汲みに行く途中に、まだ熟していないイチジクの実を付けた木を見つけた。数日間待って熟した実をたいらげたカラスは、アリバイ工作のため泉にいた蛇を捕まえてアポローンの下に連れていき、蛇に邪魔されて水を汲めなかったと言い逃れしようとした。しかしアポローンはその嘘を見抜き、カラスに渇きの罰を与えた。そしてアポローンはこの事件を遺すため、カラス、盃と蛇を一緒に空へ置くこととした。このエピソードでは、盃はコップ座、蛇はうみへび座となっている。
コンパス座
Section: 呼称と方言

日本では当初「両脚規」という訳語が充てられていた。これは、1910年（明治43年）2月に刊行された日本天文学会の会誌『天文月報』の第2巻11号に掲載された、星座の訳名が改訂されたことを伝える「星座名」という記事で確認できる。この訳名は、1925年（大正14年）に初版が刊行された『理科年表』にも引き継がれ、「両脚規（りゃうきゃくき）」として掲載された。

これに対して、天文同好会の山本一清らは独自の訳名を用いた。天文同好会の編集により1928年（昭和3年）4月に刊行された『天文年鑑』第1号では、Circinus に「コンパス」という訳が充てられ、以降の号でもこの訳名が継続して用いられた。
さんかく座
Section: 主な天体

γ星：太陽系から約117 光年の距離にある、見かけの明るさ4.00 等、スペクトル型 A1Vnn のA型主系列星で、4等星。スペクトル型の「nn」は、高速の自転によって分光スペクトル中に非常に幅の広い吸収線が見られることを表しており、2007年の研究では毎秒254 キロメートルの猛スピードで自転しているとされた。

δ星：太陽系から約35.6 光年の距離にある、見かけの明るさ4.87 等、スペクトル型 G0.5VFe-0.5 のG型主系列星で、5等星。約167″離れた位置に見える13.6 等のB星は見かけの二重星だが、A星自体が分光連星で、10.02 日の周期で互いに公転している。
さんかく座
Section: 由来と歴史

ポーランド生まれの天文学者ヨハネス・ヘヴェリウスは、1687年に製作した星図『Firmamentum Sobiescianum』の中で、さんかく座の3つの星の南側にある5等星3つを使った新星座「小三角座(Triangulum Minus)」を設け、さんかく座を「大三角座」を意味する「Triangulum Majus」と改名した。19世紀末頃には小三角座は使われなくなった星座とされ、さんかく座に取り込まれた。小三角座の3つの星は、現在のさんかく座6番星・10番星・12番星となっている。

1922年5月にローマで開催されたIAUの設立総会で現行の88星座が定められた際にそのうちの1つとして選定され、星座名は Triangulum、略称は Tri と正式に定められた。

紀元前500年頃に製作された天文に関する粘土板文書『ムル・アピン (MUL.APIN)』では、さんかく座のα・β とアンドロメダ座のγ の3星は、牛馬に引かせて地面を掘り返す農具の「犂」を表す星座「MUL.APIN」とされた。この粘土板文書の最初にこの言葉が書かれていたことから、粘土板文書そのものを指す言葉とされるようになった。また、α は単独で狼を表す星座ともされた。
たて座
Section: 由来と歴史

18世紀半ばにドイツ人宣教師ケーグラー（中国名戴進賢）らが編纂した星表『欽定儀象考成』では、たて座の星々は二十八宿の北方玄武七宿の第一宿「斗宿」に配された。たて座のα・δ・ε・β・ηの5星が、わし座の4星とともに天子のかぶる冠を表す星官「天弁」を成すとされた。

1922年5月にローマで開催されたIAUの設立総会で現行の88星座が定められた際にそのうちの1つとして選定され、星座名は Scutum、略称は Sct と正式に定められた。新しい星座のため星座にまつわる神話や伝承はない。
たて座
Section: 主な天体

R星：146.5日の周期で4.2等から8.6等の振幅で変光する、おうし座RV型の脈動変光星。変光周期のほぼ全期間を双眼鏡で追うことができる。

UY星：赤色超巨星。2013年当時、既知の恒星の中で最大の直径を持つとされたが、2018年時点で否定されている。

α星：見かけの明るさ3.83等の橙色巨星で4等星。たて座で最も明るく見える恒星。

β星：見かけの明るさ4.22等の4等星。たて座で2番目に明るく見える恒星。

δ星：4.60等から4.79等の振幅で明るさを変える変光星。脈動変光星の一種「たて座δ型変光星」のプロトタイプとされる。
プジョー
Section: 自転車部門

1948年から1989年までと1991年にサイクルロードレースチームのスポンサーを務めた。60年代にはフェルディナント・ブラックやエディ・メルクス、70年代にはベルナール・テブネ、80年代にはジルベール・デュクロラサールやロバート・ミラーらを擁した強豪チームとして知られる。

しかし1990年代に入って自転車市場が復活の兆しを見せたため、1990年代末にオートモビル・プジョーは自転車部門の復活を決定。現在はマウンテンバイク、クロスバイク、ツーリング車、子供用自転車の4分野で自転車を販売している。
プジョー
Section: 沿革

1974年6月24日には経営不振だったシトロエンを吸収合併し、持株会社「PSA・プジョーシトロエン」（のちのグループPSA）を設立、さらに1979年にはクライスラー ・ヨーロッパ（旧ルーツ・グループおよびシムカ）を傘下に収め、フランス最大の自動車メーカーとなった。自動車だけではなくスクーターなどを中心に自動二輪車も別会社プジョー・モトシクルで生産している。PSAグループの自動車生産台数は本田技研工業とほぼ同規模である。

その後、グループPSAは2021年にフィアット・クライスラー・オートモービルズとの合併によりステランティスとなり、プジョーは同社の一部門となった。

1929年に登場した201以降、乗用車の車名は「2桁目に0を挟んだ3桁の数字」とする伝統が続いていた。ポルシェが開発コード「901」を「911」として市販したのは、プジョーからの申し立てによるものであった。
プジョー
Section: 日本での販売

プジョー・ジャポンは2009年（平成21年）にシトロエン・ジャポンと合併、プジョー・シトロエン・ジャポンとなった後、2020年2月1日にGroupe PSA Japanと社名変更している。その後、2022年3月1日にFCAジャパンと合併しStellantisジャパンとなった。

フランス・プジョーの日本法人プジョー・ジャポンが自ら輸入販売するようになった2000年（平成12年）以降には、『205』の後継車『206』がヒット商品となり、2003年（平成15年）には過去最高となる年間登録台数、1万5,330台を記録した。
ちょうこくしつ座
Section: 呼称と方言

京都帝国大学の山本一清は、Sculptorは「彫刻室」或は彫刻家の工作室の意味であるが，こうした藝術家の作業室を，近年我國では，フランス語を其のまゝ「アトリエ」と一般に呼ぶやうになつてゐる．だから今の吾々の場合にも，彫刻室などギコチない言葉を用ゐないで，「アトリエ」といふ新日本語を其のまゝ採用して置くのが良いと思はれる．としており、自らが妥当と考える星座名の一覧では「アトリエ」という邦訳を充てていた。

日本では、1910年（明治43年）2月刊行の日本天文学会の会誌『天文月報』第2巻第11号で星座名の改訂が示された際に「彫刻室」という呼称が使われている。この呼称は、1925年（大正14年）に初版が刊行された『理科年表』や1928年（昭和3年）に天文同好会の編集により新光社から刊行された『天文年鑑』第1号にもそのまま引き継がれている。戦後の1952年（昭和27年）7月、日本天文学会は「星座名はひらがなまたはカタカナで表記する」とした。このときに、Sculptor の訳名は「ちょうこくしつ」と定まり、以降この呼び名が継続して用いられている。
ちょうこくしつ座
Section: 主な天体

その他、以下の恒星が知られている。

α星：見かけの明るさ4.27等の4等星。変光星としては回転変光星の一種である「おひつじ座SX型変光星」に分類される。ちょうこくしつ座で最も明るく見える恒星。

β星：見かけの明るさ4.37等の4等星。ちょうこくしつ座で2番目に明るく見える恒星。

2022年4月現在、国際天文学連合 (IAU) によって1個の恒星に固有名が認証されている。

HD 4208：国際天文学連合の100周年記念行事「IAU100 NameExoworlds」でニカラグアに命名権が与えられ、主星はCocibolca、太陽系外惑星はXolotlanと命名された。
サンジェルマン伯爵
Section: 伝説の数々・不死伝説

彼は、沢山の宝石を散りばめた豪華な衣装に身を包み、普段は丸薬とパンと麦しか口にせず、ギリシア語、ラテン語、サンスクリット語、アラビア語、中国語に加えて仏・独・英・伊・葡・西の数か国語に堪能であったと言われる。また、身なりにも気を使い、クラヴサンとヴァイオリンの名手でもあり、作曲も熟した。更に化学と錬金術にも精通しており、ついには不老不死に関する著作を物したとも言われる。

サン・ジェルマンには様々な噂が付き纏ったが、生前に敢えてそれを否定しなかったこともあり、類稀なる特異な人物として歴史に名を残すこととなった。彼が人類普遍の夢である不死の象徴として語られることも、こうした伝説の流布を助長したと考えられる。以下はそうした伝承の代表的なものである。
サンジェルマン伯爵
Section: 生涯

1758年の初めにパリへと移り、王の営繕官 (directeur des Bâtiments du Roi) を務めていたマリニー侯爵に対し、研究室及び作業場として王族の所有施設の使用許可を要請する書状を出している。この中で、その交換条件としてルイ15世に「人類が知る中で最も豊かで希有な発見」をもたらすと約している。そこでマリニーは、当時無人となっていたシャンボール城を彼に宛てがい、サン・ジェルマンはこの城とその付属施設に助手や使用人達を住まわせて、研究室も設けた。

サン・ジェルマンは1746年まで作曲家兼ヴァイオリニストとしてロンドンで過ごした。1745年末に短期間投獄された為、ロンドンを去ったと言われる。その後12年間の活動については確認されてはいないが、化学と錬金術の研究の為にドイツで隠棲していたとする説、また、インドやチベットまでを含む世界旅行に出ていたとする説がある。後者の説についてはそのことを証拠づける史料は皆無だが、東洋世界について非常に博識であったことは事実である。
テーブルさん座
Section: 主な天体

そのほか、以下の星が知られている。

α星：見かけの明るさ5.069等の主系列星で5等星。テーブルさん座で最も明るい恒星。

π星：見かけの明るさ5.67等のG型主系列星で6等星。

PKS 0637-752：クエーサー。チャンドラX線望遠鏡によって発見された。X線画像から、このクエーサーには広いガス雲が伴っていることが明らかになった。

2022年4月現在、国際天文学連合 (IAU) によって1個の恒星に固有名が認証されている。

HD 38283：見かけの明るさ6.696等の主系列星で7等星。IAUの100周年記念行事「IAU100 NameExoWorlds」でオーストラリア連邦に命名権が与えられ、主星はBubup、太陽系外惑星はYanyanと命名された。
テーブルさん座
Section: 由来と歴史

現在のテーブルさん座の領域は、中国の歴代王朝の版図からはほとんど見ることができなかったため、三垣や二十八宿には含まれなかった。ヨハン・バイエルの『ウラノメトリア』を参考にして明代末期の1631年から1635年にかけてイエズス会士アダム・シャールや徐光啓らにより編纂された天文書『崇禎暦書』や清代の1752年に編纂された天文書『欽定儀象考成』でも、テーブルさん座の星はどの星官にも配されなかった。

イギリスの天文学者ジョン・ハーシェルは、1844年のフランシス・ベイリー宛の書簡の中で、ラカーユの Mons Mensae を Mensa と改名することを提案した。これを受けたベイリーが翌年の1845年に刊行した『British Association Catalogue』で Mensa を採用したことから、これが定着することとなった。
テーブルさん座
Section: 呼称と方言

日本語の学術用語としては「テーブルさん」と定められている。全天88星座の日本語の学名で平仮名とカタカナの両方を用いる星座はテーブルさん座のみである。

明治期から「テーブル山」という訳語が充てられていた。これは、1910年（明治43年）2月に刊行された日本天文学会の会誌『天文月報』の第2巻11号に掲載された、星座の訳名が改訂されたことを伝える「星座名」という記事で確認できる。この訳名は、1925年（大正14年）に初版が刊行された『理科年表』にも「テーブル山（テーブルざん）」として引き継がれ、1943年（昭和18年）刊行の第19冊まで「テーブル山」が使われた。しかし、1944年（昭和19年）に天文学用語が見直された際に、日本語の学名が「メンサ」と改められた。戦後も継続して「メンサ」が使われていたが、1952年（昭和27年）7月に日本天文学会が「星座名はひらがなまたはカタカナで表記する」とした際に、Mensa の日本語の学名は再び「テーブルさん」と改められた。これ以降は「テーブルさん」という学名が継続して用いられている。

天文同好会の山本一清らは異なる訳語を充てていた。天文同好会の編集により1928年（昭和3年）4月に刊行された『天文年鑑』第1号では星座名 Mensa に対して「ひらやま（平山）」の訳語を充てていた。これには、平山清次・平山信の両名を記念する意味も込めていたとされる。さらに、1931年（昭和6年）3月に刊行した『天文年鑑』第4号では、既にIAUが学名を Mensa と定めた後にもかかわらず星座名を Mons Mensae とした上で「ひらやま（平山）」の訳名を充てており、以降の号でもこの星座名と訳名を継続して用いていた。これについて山本は東亜天文学会の会誌『天界』1934年3月号の「天文用語に關する私見と主張 (1)」という記事の中でMons Mensa の譯語として，「テーブル山」などといふ變テコなものよりも，むしろ「ひらやま」といふ日本語を採る次第である．と述べている。
とけい座
Section: 由来と歴史

1801年にドイツの天文学者ヨハン・ボーデが刊行した『ウラノグラフィア』では Horologium Pendulum、1899年にアメリカのアマチュア博物学者リチャード・ヒンクリー・アレンが刊行した『Star Names: Their Lore and Meaning』では Horologium Oscillitoriumなどの名称が使われることもあったが、ラカーユのオリジナルである Horologium に取って代わることはなかった。

とけい座は、18世紀中頃にフランスの天文学者ニコラ・ルイ・ド・ラカーユによって、振り子時計をモチーフとして考案された。初出は、1756年に刊行された1752年版のフランス科学アカデミーの紀要『Histoire de l'Académie royale des sciences』に掲載されたラカーユの星図で、振り子時計の星座絵とフランス語で「時計」を意味する l’Horlogeという名称が描かれていた。ラカーユの死後の1763年に刊行された『Coelum australe stelliferum』に掲載された第2版の星図では、ラテン語化された Horologiumと呼称が変更されている。
とけい座
Section: 主な天体

2022年4月現在、国際天文学連合 (IAU) が認証した固有名を持つ恒星は1つもない。

α星：見かけの明るさ3.86等の橙色巨星で4等星。とけい座で最も明るい恒星。

ι星：見かけの明るさ5.40等の5等星。1999年に太陽系外惑星が発見された。

R星：見かけの明るさが4.7等から14.3等の振幅で変光するミラ型の脈動変光星。

GJ 1061：見かけの明るさ13.07等の赤色矮星。太陽系から約12光年の位置にある。

NGC 1261：Caldwell 87とも呼ばれる球状星団。
とも座
Section: 主な天体

M93：太陽系から約3,360 光年の距離にある散開星団。

NGC 2477：太陽系から約4,700 光年の距離にある散開星団。パトリック・ムーアがアマチュア天文家の観測対象に相応しい星団・星雲・銀河を選んだコールドウェルカタログで、71番に選ばれている。

NGC 2440：太陽系から約4,800 光年の距離にある惑星状星雲。少なくとも2つ以上の双極性の構造を持っていると考えられている。中心にある惑星状星雲中心星 (Central Star of Planetary Nebula, CSPN) の表面温度は約200,000 Kと非常に高く、その強烈な紫外線で星雲を輝かせている。
とも座
Section: 由来と歴史

大航海時代以降、南天の観測記録が欧州にもたらされるようになると、アルゴ座の領域は『アルマゲスト』に記されたものから東と南に拡張されていった。ドイツの法律家ヨハン・バイエルが、オランダの天文学者ペトルス・プランシウスやヨドクス・ホンディウスが製作した天球儀から南天の星の位置をコピーして製作した全天星図『ウラノメトリア』では、アルゴ座の領域はプトレマイオスが示したものよりも南東方向に拡張された。

2世紀頃にアレクサンドリアで活躍した帝政ローマ期の学者クラウディオス・プトレマイオスの著書『アルマゲスト』では、45個の星がアルゴ座に属するとされた。プトレマイオスが示した45個の星が現在のどの星に当たるのかについては研究者の間で多少の相違は見られるものの、現代のとも座の明るい星はほぼ全て含まれているとされており、古代ギリシア・ローマ期には現在のとも座の原型が整っていたことをうかがい知ることができる。
はちぶんぎ座
Section: 由来と歴史

1801年にドイツの天文学者ヨハン・ボーデが刊行した『ウラノグラフィア』では「航海用八分儀」を意味する Octans Nautica と改名されたが、1879年にベンジャミン・グールドが刊行した『Uranometria Argentina』では、ラカーユの Octans に戻されている。

1922年5月にローマで開催されたIAUの設立総会で現行の88星座が定められた際にそのうちの1つとして選定され、星座名は Octans、略称は Oct と正式に定められた。新しい星座のため星座にまつわる神話や伝承はない。
はちぶんぎ座
Section: 主な天体

肉眼で見ることが可能な恒星としては21世紀現在最も天の南極の近くに位置するσ星には、ラテン語で「南極星」を意味する「ポラリス・アウストラリス (Polaris Australis)」という固有名が付けられている。

他に以下の天体がある。

α星：見かけの明るさ5.13等の5等星。ギリシア文字の「α」が付けられた星としては最も見かけの明るさが暗い。

δ星：橙色巨星。土星の南極星。

ν星：見かけの明るさ3.728等の4等星。はちぶんぎ座で最も明るい恒星。
はと座
Section: 主な天体

β星：太陽系から約88 光年の距離にある、見かけの明るさ3.12 等、スペクトル型 K1III_CN+1 の赤色巨星で、3等星。アラビア語で「重さ」を意味する言葉に由来する「ワズン(Wazn)」という固有名を持つ。

θ星：太陽系から約782 光年の距離にある、見かけの明るさ4.994等、スペクトル型B7IIIの青色巨星で、5等星。アラビア語で「孤独なものたち」を意味する言葉に由来する「エルクルド(Elkurud)」という固有名を持つ。
はと座
Section: 由来と歴史

ドイツ人宣教師イグナーツ・ケーグラー（戴進賢）らが編纂し、清朝乾隆帝治世の1752年に完成・奏進された星表『欽定儀象考成』では、はと座の星々は二十八宿の西方白虎七宿の第七宿「参宿」と南方朱雀七宿の第一宿「井宿」に配されていた。

『古今図書集成』に描かれたはと座の星

參宿圖。下部にある「屎」は、はと座μ星と対応している。

南河三星北河三星圖。右下に「丈人」・「子」・「孫」の3つの星官が並ぶ。その先にある「老人」はカノープスである。
三菱自動車工業
Section: 不祥事・事件・問題・事故

軽自動車においては、以下の違法行為が明らかになっている。

道路運送車両法で認められていない「高速惰行法」と呼ばれる、違法な測定方法による走行抵抗の測定。

試験結果の中から「恣意的に低い値だけ」を抽出し、燃費値に有利な走行抵抗値に見せかける。

さらに、軽自動車に限らず1991年（平成3年）以降に発売した全ての車種において、違法な方法で燃費試験をしていたことも明らかになった。さらに後日、1991年（平成3年）から25年間に渡り、10・15モード燃費で計測した燃費データの偽装をしていたことが発覚した。詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある。
三菱自動車工業
Section: 概要

日本では1904年、山羽虎夫によって日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が製作され、1911年には東京府東京市麻布区（現在の東京都港区麻布）に「快進社自働車工場」（日産自動車の源流）が設立され、日本初のエンジンまでも含めた純国産車を開発し、1916年にはアロー号が製作されたという歴史があるが（→日本車#歴史を参照）、三菱は、1917年から『A型』を世に送り出した。A型は1921年までに22台生産され、日本で初めての「量産乗用車」となった。

三菱自動車工業は日本の自動車メーカーのひとつであり、1970年6月に三菱重工業から分社（独立）した会社である。

2021年の販売台数は93万7,000台で、内訳は北米15万6,000台、欧州13万1,000台、日本7万台、アジア32万1,000台、その他14万7,000台。日本国内での登録台数シェア（≒販売台数シェア）は、2017年で0.9%、2018年で1.1%という企業である。
三菱自動車工業
Section: コーポレート・アイデンティティ（CI）

エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1984年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M”を模したエンブレムをつけていた。このエンブレムは乗用車、普通商用車を主に装着されていた。ふそう系の中型、大型車にはスリーダイヤが付いており、70年代中盤頃はＭマークとスリーダイヤを併用装着していた時期がある。しかし形状からいすゞ（の当時のエンブレム）と間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた。この間、テレビ・ラジオの協賛クレジット、並びに各種広告においてのクレジットもスリーダイヤを使用せず「MMC三菱自動車」と表記されていた。

その後1987年10月以降からはスリーダイヤが順次復活し、MMCロゴと併用されるようになったが、1993年10月以降から日本国内でも順次、スリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。

インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない（前述のように三菱マテリアルとの混同を避けるため、「三菱自動車の」という前書きが添えられている。三菱自動車バス製造（現・三菱ふそうバス製造）では、2003年頃までMMCロゴが窓ガラスに使われていた。
SUBARU
Section: 生産部門

日本と並ぶ主要市場であるアメリカ合衆国では、現地生産を行っている。

宇都宮製作所（栃木県宇都宮市）

宇都宮製作所半田工場（愛知県半田市）

木更津事業所（千葉県木更津市）

木更津駐屯地内

エコ宇都宮工場（栃木県宇都宮市）
かつて鉄道車両や塵芥収集車・フジマイティーを生産していた。業界ではトップシェアを誇っていた。現在は航空機部品を主に製造している。

主力のSUBARU群馬製作所とその矢島工場がある群馬県太田市と、大泉工場がある同県大泉町は周辺を含めて下請け企業も多く、企業城下町となっている（「太田市#産業」「大泉町#産業」参照）。そこで働くために南米日系人らが多く移り住み、太田市と大泉町は外国人集住都市会議のメンバーとなるなど 地域社会への影響は大きい。群馬製作所の本工場所在地は地名もスバル町となっている。
SUBARU
Section: 歴代社長

川合勇：1990年 - 1996年

田中毅：1996年 - 2001年

竹中恭二：2001年 - 2006年

森郁夫：2006年 - 2011年

吉永泰之：2011年 - 2018年

中村知美：2018年 - 2023年

北謙治：1953年 - 1956年

吉田孝雄：1956年 - 1963年

横田信夫：1963年 - 1970年

大原栄一：1970年 - 1978年

佐々木定道：1978年 - 1985年

田島敏弘：1985年 - 1990年
SUBARU
Section: 歴史

富士重工業は、1966年（昭和41年）に東邦化学株式会社と合併し、存続会社を東邦化学株式会社とした。この存続会社の東邦化学株式会社は1965年（昭和40年）に商号を富士重工業株式会社と改めた上で合併しているため、一貫して継続した同一名称ではあるが、法律的には従来の富士重工業は1965年（昭和40年）に一旦消滅している。これは株式額面金額変更が目的の事務的なものである。

旧・中島飛行機の発動機開発の拠点で、荻窪工場と浜松工場を引き継いだ富士精密工業は、中島飛行機再合同の動きが本格化した1952年（昭和27年）には、事実上、既にタイヤメーカーのブリヂストンの資本下に入っており、再合同には参加しなかった。また、この時再合同に加わらなかった、富士機械工業 など3社は、後に富士重工業の関連会社として加わっている。