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南海北島支線
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる。

1947年（昭和22年）6月1日：旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡。

1950年（昭和25年）
7月25日：松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川経由に変更。
9月3日：ジェーン台風で紀ノ川橋梁が破損し、電動機を減らした電車で徐行運転するようになる。

1953年（昭和28年）
7月18日：紀ノ川橋梁が水害で被災し不通となる。
9月15日：和歌山市 - 北島間が休止。

1955年（昭和30年）2月15日：和歌山市 - 北島間が廃止。紀ノ川 - 加太間を加太支線（1994年頃から加太線）、北島 - 東松江間を北島支線に変更。
KEN-JIN
Section: 概要

北海道テレビ放送の『水曜どうでしょう』などと並ぶローカル深夜番組のひとつであり、事実、TBSにて放送中の番組『うたばん』のローカル有名番組企画にて大泉洋の次に呼ばれたのは、この番組から生まれた「KEN-JIN BAND」（後述）であり、KEN-JINも紹介された。

RCCアナウンサー・横山雄二が企画・立案を担当した深夜番組で、毎回著名人が広島県へ出向いて登場していた。稀に、逆パターンでKEN-JINクルーが東京や大阪へ出向き、有名人と合流して共演することもあった。
KEN-JIN
Section: 備考

深夜枠ということもあってピンクネタも多く、過去のクリスマススペシャルの時には局アナが体操服姿にブルマーを履き、官能小説を朗読するという企画もあった。2004年4月に「KEN-JIN DX」にリニューアルした際、そういったいわゆる「エロ企画」が完全撤廃された（これについては、岡元あつこがゲスト出演した際に横山が公言していた）。にもかかわらず1年で終了した背景には、かねてから視聴者には支持されても中国放送の上層部にはあまり良い顔をされていなかったことがあったらしい（横山の著書『別冊ヨコヤマ』による）。

2010年7月21日に放送された『DON!』に有吉弘行がゲスト出演し、『KEN-JIN』時代の有吉の映像が映された。これを見た司会の中山秀征から「俺も出た。あれは酷い番組だった」と言われた。さらにこの放送を見た横山は、さっそくRCCの編成に行き、「秋の特番で復活できませんか?」とお願いすると一蹴されたという。広島ローカルでは一番の視聴率を誇っていたが、打ち切りになった理由は、はっきり聞かされていないという。
KEN-JIN
Section: 来歴

1997年4月18日、横山の企画・立案で深夜ローカル枠として放送開始。

2001年、KEN-JIN BAND結成。

2004年4月、番組内容をリニューアル。タイトルを『KEN-JIN DX』とする。

2004年、猿岩石解散に伴い、森脇が番組・バンドから脱退、新たに劇団ひとりが加入した。

2004年4月29日、オリジナルバンド「KEN-JIN BAND」がデビュー

2004年6月24日、TBS系『うたばん』で全国ネット初出演を果たす。
岡山西農業協同組合
Section: 拠点

鴨方支店
岡山県浅口郡里庄町里見5265番地1

里庄支店
岡山県浅口郡里庄町里見2610番地1

寄島支店
岡山県浅口市寄島町5410番地

西部総合支店
岡山県井原市井原町512番地2

井原西支店
岡山県井原市下出部町2丁目16番7号

早島町支店
岡山県都窪郡早島町前潟147番地1

船穂支店
岡山県倉敷市船穂町船穂2636番地2

玉島支店
岡山県倉敷市玉島中央町1丁目2番5号

玉島北支店
岡山県倉敷市玉島八島1507番地1

金光支店
岡山県浅口市金光町占見新田274番地
倉敷かさや農業協同組合
Section: 拠点

本店（営農部・生活部以外）・西阿知支店
岡山県倉敷市西阿知町1040番地5

倉敷支店
岡山県倉敷市西中新田4番地1

幸町支店
岡山県倉敷市幸町7番13号

中洲支店
岡山県倉敷市水江1600番地

福田支店
岡山県倉敷市東塚4丁目17番45号

連島支店
岡山県倉敷市連島町西之浦512番地

児島駅前支店
岡山県倉敷市児島味野3丁目1番25号

笠岡支店
岡山県笠岡市笠岡5920番地

笠岡南支店
岡山県笠岡市大島中7281番地1

神内支店
岡山県笠岡市神島4140番地1
JUNGLE PARADISE
Section: 番組の終了とその後

番組終了から4年後の2009年4月4日より、土曜日20:00-22:00枠にて、劇団ひとりがパーソナリティを務める『GEKIDAN SAMBA CARNIVAL』が放送開始された。ジャンパラと同様、STUDIO ViViDから生放送している。

2005年3月26日の放送をもって、ジャンパラは6年にわたる歴史に幕を下ろす。翌週4月2日より後番組『SATURDAY GLASS SHOW』（通称サタグラ。パーソナリティ：ダーリンハニー、小島くるみ）に引き継がれた。サタグラも、引き続きスタジオVIVIDから1年間にわたり生放送された。
南海7100系電車
Section: 製造

1970年（昭和45年）から1973年（昭和48年）にかけて製造された2 - 6次車 (7121F - 7197F) は急行運用を中心に使用する目的で製造されたため、新製時より冷房を搭載している。これらのグループは4両編成とモハ7101形 (Mc) +クハ7951形（Tc, 制御車）の2両編成が製造されている。7100系2次車は登場当初から冷房車である。

方向幕は2・3次車は搭載していなかったが、1972年（昭和47年）製造の4次車は前面のみ付けられ、1973年（昭和48年）製造の5・6次車は側面にも方向幕を付けている（後に全車設置）。6次車は昇圧後の1973年（昭和48年）10月に竣工したため1500 V単電圧仕様となっている。また、連結器のジャンパ栓（受）も3本から4本に増設されており、1次車とは区別が明確になった。
南海7100系電車
Section: 概要

7100系は7000系に対して乗降時分短縮のため客用ドアを両開きに変更し、客室側窓の開閉方法も操作性向上の観点から一段下降式に変更されており、その他台車など、細部の変更を行っている。側扉は幅1,300 mmの両開き、側窓は850 mm × 850 mmの1段下降窓を採用し、戸袋窓は廃止された。台車はS形ミンデン台車に変更され、電動台車がFS-376、付随台車がFS-076となった。

1969年（昭和44年）から1973年（昭和48年）にかけて近畿車輛・東急車輛製造で152両が製造された。この両数は2009年（平成21年）まで南海の車両史上最も多かった。

2015年（平成27年）10月に7000系が引退したことにより片開きがなくなり本線を走る通勤車両は本系列を含めすべて両開きとなった。7100系は2015年の7000系引退後も南海本線・空港線・和歌山港線・加太線・多奈川線で現在も使用されており、引退前の7000系と同じく特急「サザン」の自由席車両として運行されることもある。
南海7100系電車
Section: 事故による廃車

7101F（7102 - 7852）

1996年（平成8年）3月15日に下り区間急行として運用中に忠岡駅付近の踏切で立ち往生していた自動車と衝突し脱線。6両編成（当時は編成組み換えで7103Fに組み込み）のうち大きく損傷した和歌山市側2両（7102 - 7852）が廃車となった。損傷の少なかった4両（7103F）は、中間に封じ込められていた7104を運転可能な状態に復元し4両編成で復帰した。7103Fは2代目1000系による置き換えが完了するまで運行された。

7185F（全車）

2017年（平成29年）10月22日に、同年発生した台風21号の影響で樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁の線路が陥没。橋梁に差し掛かろうとした当編成（下り普通車）が安全確認の下で橋梁を渡りきったが、通過の際に一時的に脱線し床下を破損したため運転中止となった。この時期は7100系の置き換えが進んでいたため、修復を施すことなく4両全車が翌年の2018年（平成30年）2月に廃車された。
日本の企業一覧 (食料品)
Section: タ行

徳島製粉

土佐鶴酒造

トップ製菓

友桝飲料

鳥越製粉（東証スタンダード・2009）
鳥越グレインホールディングス
石橋工業
カネニ
鳥越精麦
中島精麦

トモシアホールディングス
旭食品 (高知県)
カナカン
丸大堀内

出羽桜酒造

田苑酒造

でん六

東食

東京フード

東京ワンタン本舗

東洋水産（東証プライム・2875）
フクシマフーズ（JASDAQ・2921）

東洋ナッツ食品

トオカツフーズ（JASDAQ・2909）
日本の企業一覧 (食料品)
Section: ア行

岡井食産

岡山木村屋

岡畑農園

岡野食品

沖縄ハム総合食品

沖縄製粉

沖縄明治乳業

荻野屋

恩地食品

近江屋牛肉店

御菓子御殿

小川屋

大関

大阪屋

大阪前田製菓

大阪第一食糧

オフィスツーワン

おむすびころりん本舗

おやつカンパニー

オリエンタル

オリオン

オリオンビール（東証プライム・409A）

オリバーソース

お菓子の香梅

王子コーンスターチ

王子食品
日本の企業一覧 (食料品)
Section: ハ行

ピエトロ（東証スタンダード・2818）

ヒガシマル (鹿児島県)（福証・2058）

ヒガシマル醤油 (兵庫県)

ピックルスコーポレーション（東証プライム・2925）

日渡酒造

ひまわり乳業

兵海カラフト

兵庫県手延素麺協同組合

ヒライ

ヒロコーヒー

ファーマフーズ（東証プライム・2929）

フィード・ワン（東証プライム・2060）

凮月堂

福寿園

福留ハム（東証スタンダード・2291）

ふくや
三川駅 (新潟県)
Section: 歴史

1973年（昭和48年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1983年（昭和58年）2月28日：業務委託化。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：三川駅に改称。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1991年（平成3年）11月：交換設備を撤去し、棒線化。

2000年（平成12年）10月：「停車場文庫」開設。

2007年（平成19年）4月1日：無人化。
三川駅 (新潟県)
Section: 駅構造

かつては阿賀町が受託する簡易委託駅であったが、現在は新津駅管理の無人駅となっている。コンクリート造り一部2階建ての駅舎内にはトイレがある。

かつてホームの中央には、墓地を移転させて開業した際に残した松の大木が立っており、「白崎駅の松」として知られていたが、1946年（昭和21年）の落雷によって枯れた。

かつては周辺に位置する三川鉱山（大谷金山）やベントナイト工場の貨物輸送が盛んに行われていた。

臨時快速列車「SLばんえつ物語」（新津駅 - 会津若松駅）が停車する。

待合室（2023年4月）

ホーム（2023年4月）
三川駅 (新潟県)
Section: バス路線

路線バス

最寄りの停留所は駅前の「三川駅前」バス停になる。2025年（令和7年）4月1日現在、三川駅 - 赤谷コミュニティワゴンが発着しており、平日のみ運行する。また、このほかに町による福祉バスが各方面から特定の曜日に1便ずつ運行されており、当駅周辺の診療所へのアクセスが図られている。

かつては新潟交通観光バスにより、三川温泉・古岐方面および小花地・津川方面へと向かう路線バスも発着していたが、2025年（令和7年）3月31日をもって運行を終了した。

高速バス

駅前すぐの国道49号沿いのバス停からは町・東蒲観光バスの運行する高速バス「阿賀町バス」が発着し、新潟市内の病院などと結ばれる（平日のみ運行。クローズド・ドア制となっており、阿賀町内のみでの利用は不可）。
夏侯惇
Section: 子孫・兄弟

夏侯充（字：不詳）

長子。夏侯惇の没後、後を継ぐ。

夏侯楙（字：子林）

『演義』では養子という設定になっている。

夏侯子臧（名：不詳）、夏侯子江（名：不詳）

『魏志』夏侯惇伝によると、2人は兄の夏侯楙から礼儀に適っていないと誹謗されて怨みを抱き、清河長公主と共謀して兄を処刑すべく曹叡に上奏したが、未遂に終わっている。

また、夏侯惇の没後に夏侯惇の7人の子と2人の孫が関内侯に封じられたという記録がある。

夏侯廙

夏侯充の子。

夏侯佐

『晋陽秋』によると、高安郷侯となり、266年に死去したといい、これによって夏侯惇の直系子孫は絶えた。
夏侯惇
Section: 生涯

陳留太守・済陰太守を歴任し、建武将軍を加えられ、高安郷侯に封ぜられた。蝗害が起こると、かつて曹操が袁術戦で決壊させた太寿水をせき止める堤防を築き、自らも土を担いで土木作業に従事しながら将兵を統率して稲作を指導し、民を助けた。一方、部下の衛臻に妻を宴会に同席させるよう求めたが拒絶され、立腹して衛臻を一時拘束した事もあったという（「衛臻伝」）。

198年、呂布配下の高順と張遼が沛にいた劉備を攻撃すると、その救援に赴いたが敗北した（「呂布伝」）。

199年、洛陽の長官である河南尹に転任した。曹操が袁紹と敵対し河北を征伐すると、その後詰めを務めた。曹操が袁紹を破った後、豫章太守の孫賁と交州刺史の張津に手紙を送り、南方から荊州の劉表を牽制させた事もあったという（「孫破虜討逆伝」が引く『志林』）。
道の駅おがち
Section: 施設

公衆電話：2台

公衆FAX：1台

物産館
特産品直売施設
レストラン（11:00 - 20:00 土日祝日：10:00 - 20:00 ラストオーダー19:30）
休憩室（24時間）
コインシャワー
座敷コーナー
情報コーナー

駐車場の一部が国土交通省によるほかは、湯沢市（旧雄勝郡雄勝町）により以下の施設が整備されている。

駐車場
普通車：46台
大型車：15台
身障者用：1台

トイレ（いずれも24時間利用可能）
男：大 5器、小 15器
女：15器
身障者用：2器
国際識別記号
Section: 規定

二輪の自動車の場合は、楕円形の大きさは識別記号の文字数にかかわらず、横175 mm以上、縦115 mm以上とする。

識別記号は、車両後面の鉛直または鉛直に近い表面に固定または直接塗書する。

なお、市販されている国際識別記号標板には、白色楕円に黒線の縁取りがされているものがしばしばみられるが、ジュネーブ交通条約には縁取りの有無に関する規定は存在しない。

識別記号の文字は、縦の長さが80 mm以上、太さが10 mm以上の黒色とする。

識別記号の文字は、白色の楕円形の中に塗書しなければならない。

楕円形の大きさは、識別記号が3文字の場合は、横240 mm以上、縦145 mm以上とする。識別記号が2文字以下の場合は、横175 mm以上、縦115 mm以上とする。
津川駅
Section: 歴史

1977年（昭和52年）4月8日：貨物営業廃止。

1982年（昭和57年）8月：跨線橋使用開始。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物営業（チッキ）廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本 新潟支社の駅となる。

1991年（平成3年）10月1日：みどりの窓口を開設。

2009年（平成21年）9月19日：新駅舎が竣工。

2013年（平成25年）11月23日：ホーム待合室を、SLばんえつ物語のキャラクター「オコジロウ」を模したデザイン（オコジロウの家）にリニューアル。
津川駅
Section: 駅構造

付記事項

主に本線である1番線を使用する。

快速「SLばんえつ物語」は上下列車とも、機関車の給水作業のため15分程度停車する。

夜間滞泊が設定されている。

駅舎内（2023年4月）

屋内待合室（2023年4月）

ホームの南側に置かれた駅舎は2009年（平成21年）に全面改築されたもので、津川地域の旧市街をイメージした町屋風の建物である。

以前はキヨスクがあったが、改築前の2004年（平成16年）春に撤退している。
津川駅
Section: 駅周辺

阿賀野川

麒麟橋

左岸側

国道49号（若松街道）
津川バイパス

国道459号

阿賀町役場（旧・津川町役場）

県立津川病院

津川警察署

阿賀町文化福祉センター

阿賀町立津川小学校

阿賀町立津川中学校

駅は阿賀野川の右岸に位置するが、津川の町場の中心地は左岸側に位置しているため、駅近くの麒麟橋を渡って徒歩20分程度かかる。

周辺には山が迫ってきている。この辺りはかつて林業が盛んであったために一帯の山々もスギを中心とした針葉樹がよく目立つ。
越後曽根駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物の扱いを廃止。
4月8日：越後線電化に合わせ、業務委託駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線となる。

1967年（昭和42年）2月1日：現在の駅舎が竣工。

1974年（昭和49年）4月1日：貨物の扱いを廃止。

1981年（昭和56年）：現在の跨線橋が竣工。構内踏切を廃止。
越後曽根駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で結んでいる。

JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が運営する業務委託駅で、新潟駅が管理している。1番線の東側にある駅舎内には、簡易Suica改札機、自動券売機、待合室、自動販売機、トイレ（改札内）、公衆電話などを備える。かつては構内にキヨスクが営業していたが、2002年（平成14年）9月に閉店した。駅舎内の自動券売機左横には手小荷物窓口跡が残る。

駅舎入り口にはスロープがあり、1番線ホームまではトイレを含めてバリアフリー構造となっているが、2番線ホームには跨線橋の階段しか連絡手段がない。なお、駅西側に繋がる出入口や跨線橋がなく、駅を利用するには周辺の踏切へ大きく迂回しなければならないが、新潟市では旧西川町との合併建設計画に基づき、駅東西を連絡する地下通路（全長66メートル）の建設を計画している。
ハフス朝
Section: 歴史

16世紀に入ると地方勢力による分立の傾向がより強まり、1534年にはアルジェに拠るバルバリア海賊のバルバロス・ハイレッディンの攻撃を受け、チュニスを一時的に奪われる。翌1535年に神聖ローマ皇帝のカール5世からの援軍を受け、アブスブルゴ朝スペインの保護国となることと引き換えにスルターンは復位した。しかし、東西からオスマン帝国に包囲されたハフス朝は、最終的に1574年にオスマン帝国によってチュニスを攻略され、滅亡した。

15世紀のハフス朝は、1382年にエジプトで成立したブルジー・マムルーク朝とはおおむね友好関係にあり、種々の機会に贈り物や儀礼の交換が行われた。ハフス朝治下の北アフリカは頑健で忍耐強い駿馬を生むアラビア馬の産地として知られ、マムルーク軍が騎兵を主力としていたことから、マムルーク朝から織物や香料が贈られると、代わりに馬が贈られ、またマムルーク朝からハフス朝に対して軍馬の買い付けが行われることもあった。
ハフス朝
Section: 歴代君主

アブー・アッバース・アフマド2世（在位：1370年 - 1394年）

アブー＝ファーリス（在位：1394年 - 1434年）

ムハンマド4世アル・ムスタシル（在位：1434年 - 1438年）

ウスマーン（在位：1438年 - 1488年）

ヤフヤー3世（在位：1488年 - 1490年）

ザカリーヤ2世（在位：1490年 - 1494年）

ムハンマド5世アル・ムタワッキル（在位：1494年 - 1526年）

ハサン・ムハンマド6世（在位：1526年 - 1543年）
こうや
Section: 運行概況

朝および夕夜間に、難波駅 - 橋本駅間で運行される。「こうや」と同様、全車両座席指定で、4両編成の列車と8両編成の列車がある。8両編成の列車は平日朝に1往復のみ運行されている。2000年12月22日までは全列車が4両編成であった。英語表記は「Ltd. Exp. RINKAN」。

大半の列車が橋本駅で極楽橋駅・高野下駅発着の列車との接続に考慮されている。そのため下り列車は急行と同様、列車名の前に「高野山・極楽橋連絡」や「高野下連絡」を冠して案内されることが多い。これにより運行区間内輸送のみならず、「こうや」・快速急行・急行を補完しつつ、橋本駅での接続により高野山へのアクセスも担っている。
こうや
Section: 沿革

2013年（平成25年）10月26日：平日夜間に「りんかん」増発。8両編成の列車の一部が4両編成となる。併結列車「こうや・りんかん」が下りのみの運行となる。
12月18日 - 12月25日：平日22-23時台下りの「りんかん」が三日市町駅に臨時停車。

2011年（平成23年）9月1日：「こうや」・「りんかん」全列車・全席禁煙を実施。
9月5日 - 10月3日：台風12号による大雨の影響で橋本駅 - 紀伊清水駅間の紀ノ川橋梁において、線路に異常が認められたため、この期間「こうや」は橋本駅止まりになる。（列車の愛称は「こうや」のままである）
南海9000系電車
Section: 運用

新造直後は4両単独で、主に普通車の運用に充当されていた。また、当時は早朝の急行や準急行が4両編成で運転されていたため、本系列もこれらに使用された。しかし、7000系更新車と同様に主要機器を1基ずつしか搭載しておらず、単独走行中の故障時にはシステム冗長性が確保できないため、その後4両単独での運用が忌避されるようになった。このため、更新工事が施工されるまでは2編成を併結した8両編成で、急行・空港急行・羽倉崎駅以北の区間急行として運用される場合が殆どであった。ただし車両運用に収拾がつかない場合は、単独で普通運用に入ることがあった。

本系列はブレーキ指令の読替装置を搭載していないため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する7000系・7100系・3000系・10000系との併結は不可となっている。一方、1000系（2代）との併結についてはブレーキの総括制御が可能であり、1992年（平成4年）より本系列に併結対応改造が施工された。しかしサービス機器の協調に難があったことから、実際に営業での併結運転を行ったことは1度もなく、他系列との併結は長らく皆無であった。
南海9000系電車
Section: 更新工事

車椅子スペースの整備

乗降口位置を示す文字・点字シールの貼付（6両編成のみ）

非常はしごの設置（乗務員室後方）

更新車の車内

LCD式車内案内表示器

車椅子スペース

6両編成の側引戸に貼られた文字・点字シール

座席モケットをグレー系の縞柄（優先座席は青色系のドット柄）に変更

床材を木目調のものに張り替え

化粧板の交換

吊手を白色から藍色（優先座席付近は黄色）に変更し、枕木方向にも増設

客室灯をLED照明に交換
南海9000系電車
Section: 車両概説

台車は、従来通り2枚の板ばねで軸箱を支持するS形ミンデン台車の住友金属工業製 FS-392B形（電動車）・092形（制御車）を装備する。

ブレーキ装置は8200系までのHSC系電磁直通ブレーキに代わり、三菱電機製 MBS-R形 回生ブレーキ併用全電気式電磁直通ブレーキを採用した。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。

主電動機は、8200系用 MB-3280-AC形 の実績を基に改良が施された、三菱電機製 MB-3280-BC形直流複巻電動機を装架する。

補助電源装置には、7000系更新車で実績のある静止形インバータ（SIV）を採用し、高効率化・軽量化・低騒音化と大幅なメンテナンス低減を実現した。スイッチング素子にはGTOサイリスタを使用し、1基あたりの出力は140 kVA、これをモハ9001形偶数車（M2車）に搭載する。
巻駅
Section: 駅構造

越後線は、1980年代より新潟駅 - 内野駅間がほぼ終日約20分間隔で運転されている。一方、当駅を含む内野駅 - 吉田駅間は朝・夕が20 - 40分間隔、その他の時間は1時間間隔での運転となっている。同区間は沿線自治体（新潟市、燕市など）の要望により、越後線の利用推進社会実験として2012年（平成24年）3月から3年間、昼間の内野駅折り返し列車のうち3往復を吉田行きに延長する形で40分間隔に増発された。しかし、利用客の増加が見られなかったことから、2015年（平成27年）3月のダイヤ改正より、1時間間隔の運転となっている（詳細は越後線#現状と今後を参照）。

駅舎の老朽化が進んでいるが、新潟市では旧巻町との合併建設計画の一環として、駅東西を連絡する地下通路（全長68メートル、幅3.5メートル）の建設を計画している。また新潟市とJR東日本新潟支社は、当駅の交通結節機能強化などを念頭に、橋上駅舎への改築についても併せて検討している。 2019年（令和元年）現在、巻駅橋上化に向けてJR東日本と協議していたか、2023年（令和5年）5月に「巻駅周辺整備事業」の一環として東西自由通路等の基本設計に係る協定を締結した。
巻駅
Section: 歴史

1968年（昭和43年）12月10日：現在の駅舎が竣工し、使用を開始。

1974年（昭和49年）：駅南側の小須戸踏切に歩道橋完成。

1975年（昭和50年）6月：駅前に有料の町営駐車場が開設される。

1982年（昭和57年）11月5日：貨物の扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1985年（昭和60年）：駅北側に第二自転車置場が開設される。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
巻駅
Section: 駅周辺

新潟県道143号巻停車場線（駅通り、梅屋小路）

新潟県道374号五千石巻新潟線（本町通り）

五・十市（六斎市）

新潟市西蒲区役所

新潟市巻文化会館（巻代官所跡）

新潟県立巻高等学校

新潟県立巻総合高等学校

駅周辺は西蒲区巻地区の中心地。旧西蒲原郡巻町からの中心街で、タクシーが待機している。駅西側には江戸時代に長岡藩によってつくられた町割が残り、本町通りを中心に商店街（まき鯛車商店街など）が広がる。その周辺は住宅地となっている。
飯田岡駅
Section: 駅周辺

駅の東側には狩川が流れ、駅前に飯田岡橋が架かる。狩川の対岸には施設が集積している。かつては駅西の県道74号上に「飯田岡」停留所があり箱根登山バスの路線が発着していた。

小田原市立富水小学校

小田原市立泉中学校

小田原飯田岡郵便局

飯田神社

福田寺

クリエイトSD飯田岡駅南店

神奈川県道74号小田原山北線

※下記の各施設は、駅から南西側にある坂道を越えた所にある。

小田原フラワーガーデン

小田原市環境事業センター
南海1000系電車 (2代)
Section: 運用

6両と2両を併結した8両編成の運用実績は南海本線では少なく、営業運転開始直後と、2010年2月・同年4月・2018年6月の僅かな回数に留まっていたが、2024年12月の改正以降は恒常的に運用されている。

6両編成は単独で普通車から急行まで幅広く用いられる。

2両編成は2本繋いだ4両編成で普通車、3本繋いだ6両編成で普通車から急行までの各種別に充当される。
かつては8000系や8300系4両との併結運転を行っていたが、前述のインバウンド対応工事後は他系列との併結は実施されていない。
南海1000系電車 (2代)
Section: 形式

モハ1001形（Mc）

1 - 5次車の難波方先頭に連結される制御電動車。下枠交差式パンタグラフと制御装置を搭載する。2両編成では30番台を付番される。

モハ1051形（Mc）

6次車に連結される制御電動車。シングルアーム式パンタグラフと制御装置を搭載する。

サハ1801形（T2）

1 - 5次車に連結される付随車。交流駆動の空気圧縮機と静止形DC-DCコンバータ／インバータを搭載する。

サハ1851形（T2）

6次車に連結される付随車。交流駆動の空気圧縮機と静止形インバータを搭載する。
南海1000系電車 (2代)
Section: 次車別解説

主に南海本線に配置されてきた。1004F・1034Fは2013年（平成25年）4月から2015年（平成27年）5月にかけて、高野線に在籍していた。

このグループからCI導入に準拠し先頭車のロゴタイプが変更され、さらに使用されなくなった旧社章に代わってCI章が採用された。

車側灯の高さが異なる1次車（1033F）と3次車（1036F）の4両編成（2017年6月17日 新今宮駅）

1994年（平成6年）登場。2000年（平成12年）まで増備された。

2024年（令和6年）4月現在、全車（6両編成×7本、2両編成×3本）が南海本線に在籍する。
1×8いこうよ!
Section: 概要

番組内で、滑稽な場面で使われるリズミカルな曲は、テレビアニメ『うる星やつら』のBGMである。

ラジオで毒舌キャラクターとして知られている木村が大泉に対してぼやく時には、木村火山噴火とテロップが出る。また、様々な企画の中で大泉が器用にこなすのに対し、木村が不器用さを発揮しているため、木村の不器用さが出ると不器用レジェンドのテロップが出る。また木村の2度目の休養中に代役として出演したアナウンサーは軒並み不器用であり、まず大家彩香が不器用さを発揮し、不器用クイーンの称号を襲名し、また村雨美紀も不器用さを発揮し3代目不器用アナと認定。久保朱莉も不器用さを発揮して不器用アナウンサー確定とされた。さらに油野純帆は大泉から不器用界のダイヤの原石、木村の後継者と言われてしまった。

当番組開始前、大泉は北海道テレビ制作の深夜番組『鈴井の巣』（1999年4月 - 2001年3月）の企画「視聴率10%突破記念!バカでHの大打ち上げパーティー・二次会」の中で、「俺の夢はW洋ちゃんなんだよ!」「やっぱり北海道の洋ちゃんといえばまだまだ木村洋二なんだよ!」と発言していた。大泉のこの発言は、およそ半年で叶えられたことになる。
各都道府県の日本テレビ系列局、独立UHF局での番組販売ネットも行われ、現在では、同じく大泉出演の『水曜どうでしょう』と並ぶ北海道の有名ローカル番組となっている。2005年10月15日には、STVと東北6県とのブロックネットで特別番組『大泉洋プレゼンツ 地タレ?大集合ふるさと大好き宣言!』が放送された。
1×8いこうよ!
Section: スタッフ

監修：鈴井貴之

カメラ：松浦佑輔、栗山廉、吉田和明

音声：登佑太

編集：沼田哲治、工藤真淑

MA：渡部望

衣装：小松江里子

メイク：大野いつか

制作協力：CREATIVE OFFICE CUE

制作進行：針谷有理（以前はデスク）

ディレクター：畑野正視、工藤遼大、中島脩太

プロデューサー：伊藤充則（以前はディレクター）

チーフプロデューサー：岸弘（2001年 - 2014年ディレクター、2014年 - 2021年3月プロデューサー）
1×8いこうよ!
Section: 企画

1×8サミット〜北海道再生プロジェクト〜（2008年5月4日 - 9月14日）

北海道洞爺湖サミットに対抗して、大泉が総理大臣、木村が大統領に扮してさまざまな再生をテーマに北海道を考える企画。2008年7月5日には赤平市にて1×8サミットイベントが行われた。

祝!放送400回 木村の故郷・下関に凱旋!（2008年4月6日 - 4月27日）

放送400回を記念し、木村洋二の出身地である山口県下関市を訪れるロケ企画。観光名所を周ったり、木村の幼馴染を訪ねて学生時代の木村のエピソードを伺ったり、木村と大泉が佐々木小次郎と宮本武蔵に扮して巌流島で「対決」を行ったりした。
岩室駅
Section: 歴史

1973年（昭和48年）1月1日：貨物の扱いを廃止。

1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道・白山 - 吉田間開通の際に和納駅（わのうえき）として開業。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。

1965年（昭和40年）12月25日：岩室駅に改称し、駅舎を改築。
岩室駅
Section: 駅構造

燕三条駅が管理する無人駅で、改札口には簡易Suica改札機が設けられている。駅舎内には乗車駅証明書発行機のほか、自動販売機などがある。駅舎内のトイレは改札外（駅舎正面左手）に設けられている。

現在は無人駅だが、かつては直営駅で、その後業務委託駅、簡易委託駅としても営業していた。改札横に設けられていた出札窓口は無人化後にパネルで封鎖され、ポスターの掲示スペースとなっている。また、駅舎内には、かつてキオスクも設けられていた。

かつては、線路東側から当駅を利用するには踏切まで迂回しなければならなかったが、1991年（平成3年）9月に岩室村立和納小学校（当時）が当駅東側へ新築移転し、さらに1990年代からは東側で住宅地開発が進捗して利用者が増加したため、和納小学校に通学する児童の通学路確保と駅利用者の利便性向上を目的として、線路下を経由する地下歩道が建設された。
岩室駅
Section: 駅周辺

また、2009年（平成21年）からは、このロータリー広場の植栽に約1万個のLED電球を架設したイルミネーションが、毎年12月中旬から1月上旬にかけて実施されている。これは岩室地域コミュニティ協議会が、地域を明るく照らし、年末年始に岩室地区へ帰省する人を温かく迎えることを目的に企画したもので、冬の風物詩となっている。

なお、タクシーは駅舎正面でほぼ終日、毎時概ね1 - 2台が待機している。

2022年（令和4年）には、スノーピークが監修した住宅地「野きろの杜」がオープンした。

新潟県道533号岩室停車場線

新潟県道374号五千石巻新潟線
近藤重蔵
Section: ゆかりの建造物

大日本恵登呂府標柱（1798年:択捉島タンネモイ、1800年:択捉島カモイワッカ岬）

「近藤重蔵ゆかりの地」石碑（1976年10月9日、北海道上川郡和寒町字塩狩）

「近藤重蔵ゆかりの地」石碑正面

「近藤重蔵ゆかりの地」石碑正面下

義経神社（寛政11年（1798年）、北海道沙流郡平取町）

刀勝神祠（現、十勝神社。北海道広尾郡広尾町茂寄）：1798年、「ルベシベツ山道」開削を顕彰して木村謙次（下野源助）の書いた「東蝦新道記彫字板」(北海道指定文化財）を奉納した
近藤重蔵
Section: 生涯

文政4年（1821年）、近藤は大坂勤務を解かれて小普請入差控を命じられ、江戸滝ノ川村（現、東京都北区）に閉居した。滝ノ川村では、多くの自著や稀観本を所蔵する滝ノ川文庫を開いた。しかし、自身の甲冑姿の石像を滝ノ川に建てて問題視され、のちの譴責にもつながったといわれる。

文政9年（1826年）に目黒の別荘の管理を任せていた長男の近藤富蔵が、屋敷の境界争いから隣家の住民と対立し、7名を殺害する罪を犯した。この罪で富蔵は八丈島に流罪となり、父の重蔵も責任を問われて近江国大溝藩（藩主は分部氏。現在の滋賀県高島市）に預けられることとなった。
近藤重蔵
Section: 人物

近藤重蔵のアイヌ民族観については、当時の庶民と比較しても人間として劣ったところはないとしている。アイヌ風俗について、近藤は「散髪、垢面、麁衣、悪臭」で実に見苦しく、江戸の乞食のようであると評しているが、それは生業や住居、気候などといった環境のせいであり、気質もわるくなく、知能の高い者もいて、人間としての能力は一般の日本の庶民に比べて同じであることを強調している。しかし、同時に、近藤はアイヌを日本の庶民同様支配されるべき対象と認識しており、アイヌの風俗・文化を尊重しようという意識は特になかった。彼は、欧米の植民地的な侵略から幕藩制国家の危機を救おうという志士的な意識を持ってはいたが、あくまでも幕藩制国家の存続を第一に考えていたのである。

博覧強記をもってなる近藤重蔵であったが、学者肌ではなく、むしろ武人風の豪傑肌であった。人から本を借りて返さない悪癖があり、たいへんな酒豪であって、また、かなり好色であったという。身長は6尺（約180センチメートル）で、当時としては巨躯の持ち主であった。驚くべき精力の持ち主であったが、自信過剰で傍若無人なところもあって、そのため友人から距離を置かれることもあった。近藤に同行して「大日本恵登呂府」の標柱の題字を書いた木村謙次は、近藤が重蔵良種と名乗ろうとして、蝦夷人が義経を「よしたね」と発音するのに便乗してわざとまぎらわしくしていることにふれ、「姦賊」の類にあたるかもしれないと日記（『蝦夷日記』）に記している。
南海2000系電車
Section: ラッピング

2015年（平成27年）11月にはNHK大河ドラマ「真田丸」の放送に合わせ、主人公真田幸村蟄居の地である九度山の振興を図るため、真田の赤備え甲冑をモチーフとする「真田赤備え列車」に2044Fがラッピングされた。運行期間は当初1年を予定していたが、利用者や自治体からの要望により期間を延長、定期検査に入る直前の2019年（平成31年）2月20日まで運転された。

2007年（平成19年）10月、高野線山岳区間を沿線住民とともに観光路線化する「こうや花鉄道」プロジェクトの第2弾として、2044Fが「花のラッピング列車」となり出場した。車体には地元の小学生200人が描いたシャクナゲ、サルスベリなど四季折々の花の絵がラッピングされていた。2011年3月をもって、このラッピングは解除された。
南海2000系電車
Section: 登場の背景・運用の推移

高野線では2017年（平成29年）8月26日ダイヤ変更で、橋本駅以北での区間急行・各駅停車運用からは撤退、同時に快速急行・急行の運用も削減された。

2022年（令和4年）5月、30000系1本が脱線事故のため運用を離脱し、高野線特急が慢性的な車両不足に陥った。このため特急「こうや」「りんかん」の一部列車と同ダイヤにて自由席特急が運転されることになり、この運用に本系列が使用された。代走は同年11月2日まで続けられ、以降は特急「泉北ライナー」に使用されていた11000系が「りんかん」に復帰することで対応された。

2022年（令和4年）10月、本系列にワンマン改造を施工し、支線区の2200系を置き換える予定であることが開示された。2024年（令和6年）1月、ワンマン改造を終えた2035Fが加太線・和歌山港線・汐見橋線で試運転を行い、同年3月より多奈川線・高師浜線をはじめとする各支線でのワンマン運転を開始した。2025年（令和7年）3月までに2両編成×5本（2035F・2036F・2039F・2040F・2023F）が支線区に投入され、「天空」を除く全ての2200系を置き換えた。
南海2000系電車
Section: 車両概説

軽量ステンレス構造の17 m級2扉車体で、側面外板はビードを取り入れたダルフィニッシュ（梨地）仕上げである。前頭部はFRP製で、上半部にやや後退角をつけることで貫通扉上部に立体感を持たせ、運転台・車掌台には傾斜に合わせて大型曲面ガラスを取り付けている。方向幕は列車種別と行先を個別に表示する方式とし、前面用は左右の窓内側に分散配置している。側窓にはユニット構造の大型2連窓を採用し、車内からの視野拡大と居住性の向上を図っている。

客室は9000系のアコモデーションをベースとしながら、荷棚にポリカーボネートを使用、蛍光灯にアクリルカバーを取り付け、座席両端の袖仕切りを2段式にするなど各部に意匠を凝らしている。空調装置は冷凍能力13,000 kcal/hのユニットクーラを各車3基搭載し、温度・湿度・乗車率の各センサ情報により稼働率を制御する。また天井中央には整風グリルを車体全長にわたって連続的に配置し、冷房効果を高めるためラインデリアを内蔵させている。
大村湾
Section: 生物

漁業面では、真珠とナマコ（マナマコ）が名産品として挙げられる。大村湾の天然真珠は古来より有名で、現在は養殖真珠に取って代わっている。また大村湾のナマコは身が柔らかいとされ、沿岸各漁協による種苗放流も行われている。しかし20世紀末頃からは柔らか過ぎて価値が低い「クロナマコ」の増加が問題となっている。種苗に紛れこむ上、漁獲した漁業者が再放流してしまうことで増加に拍車が掛かっている。

ハセイルカとミナミハンドウイルカ - 上記のスナメリよりも、湾内での生体情報や湾への来遊状況は不明な点が多い。

ハマボウ - 各地の海岸域に自生し、東部沿岸には群落も点在する。

アメンボ - 2018年  、 長崎西高校 生物部の女子生徒3人が湾内でアメンボの新種を発見、ナガサキアメンボと名付けた。
大村湾
Section: 水域

水深は、激しい潮流によって抉られる針尾瀬戸で最深54 mに達するが、平均水深は15 mにすぎない。潮の流れが緩いため、海底は細かい砂泥やヘドロが堆積し、ほとんどが砂泥底である。湾口部の水質は悪くないが、湾奥部では排水による汚染が問題となっており、1970年代から赤潮や貧酸素水塊が頻発するようになった。沿岸地域の下水道の整備は始まったばかりで、環境改善が待たれる。

流入河川は24水系51河川で、集水面積は601 km2に達する。主な河川は小森川・川棚川・彼杵川・千綿川・郡川・鈴田川・東大川・喜々津川・長与川・西海川・大明寺川などがある。これらの河川の影響もあり、湾内の海水は外海よりも塩分濃度がやや低いが、汽水というほどでもなく、あくまで「海」の域を出ない。ただし長崎県西岸を北上する暖流の影響が小さく、冬の海水温は外海より大幅に低い10℃ほどまで下がる。淡水の影響が強い河口域では、狭い範囲ながら水面が薄く凍ることもある。
大村湾
Section: 地理

湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島（みしま）で、ここには1975年（昭和50年）に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。

海岸は東部の各河口域で扇状地が発達するが、他の地域はほとんどリアス式海岸で岩場が多い。主な支湾として小串湾・津水湾・長与湾（長与浦）・時津湾・村松湾・形上湾・大串湾の各湾がある。支湾の内部は波が高くないため護岸も低く、昔ながらの石垣護岸が残っている場所も多い。
飯田駅 (石川県)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）9月21日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の珠洲飯田駅（すずいいだえき）として開業（業務委託駅）。

1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

当駅開業時点で長野県に飯田駅があり、本来旧国名を冠して能登飯田となるべきところであるが、国鉄バス能登飯田駅との区別をつける必要もあったため珠洲飯田駅とした。のと鉄道転換時に飯田駅と改称したが、ホームの駅名標は珠洲飯田表記のままのものが残っていた。
小野市
Section: 交通

北条鉄道
北条線　粟生駅

山陽自動車道　三木小野インターチェンジ　料金所含めて大半が三木市に属し、小野市は南端を少し通過する程度。

国道175号（三木バイパス）
1979年3月に計画が制定され、1989年4月に部分開通し、1994年10月に全面開通した。

中心となる駅：神戸電鉄粟生線小野駅

西日本旅客鉄道
加古川線　市場駅 - 小野町駅 - 粟生駅 - 河合西駅 - 青野ケ原駅

神戸電鉄
粟生線　樫山駅 - 市場駅 - 小野駅 - 葉多駅 - 粟生駅
小野市
Section: 歴史

2005年（平成17年）
3月20日 - 小野市うるおい交流館エクラが完成する。  
8月 - 小野工業団地（約150ha）が完売。

2006年 - 日本経済新聞社「全国優良都市ランキング2005－2006」の行政改革度人口規模別都市ランキングにおいて人口5万人未満の都市で1位となる。

2007年（平成19年）
4月 - 市内在住の小学6年生までを対象に医療費を完全に無料化する。
4月 - いじめ等に関する専門部署として「ヒューマンライフグループ」を創設。
12月1日 - 全国初「小野市いじめ等防止条例」を制定。
小野市
Section: 名所・旧跡・観光スポット

妙見塚古墳

堀井城跡（堀井城跡ふれあい公園）

焼山群集墳

屋口城跡

養父寺

来迎院

博物館

小野市立好古館

小野市伝統産業会館（そろばん博物館）

公園

小野子午線公園

金鑵城遺跡広場（夢の森公園）

河合西廃寺跡

河合廃寺跡

河合館跡

伝観阿上人墓所

慶徳寺

広渡廃寺跡（国の史跡）

小堀城跡

浄土寺 - 新西国三十三箇所観音霊場客番

鈴之宮神社

住吉神社

近津神社

豊地城跡

八幡神社
南海6100系電車
Section: 6300系への改造

パイオニア台車は高速域における乗り心地が悪いだけでなく、S形ミンデン台車を装備する系列との併結が不可能であることから、運用の自由度を大きく阻害する要因となっていた。このため6100系のパイオニア台車をS形ミンデン台車に置き換え、同時に別形式としたのが6300系である。1996年（平成8年）から2001年（平成13年）にかけて54両が、2006年（平成18年）から2009年（平成21年）にかけて22両が改造された。

台車置換えの際に車両形式を変更したのは、パイオニア台車装備車とS形ミンデン台車装備車の併結が不可能であるため、運用管理の際に両者を識別しやすくするのが合理的だったからである。

全車とも、前述の車体更新工事を受けている。2017年（平成29年）1月からは、座席モケットを8300系と同じものに変更された編成が登場した。
南海6100系電車
Section: 運用

製造当初は高野線難波駅 - 三日市町駅間で使用されていたが、1971年（昭和46年）4月1日のダイヤ改正で泉北高速線に、1984年（昭和59年）3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで、1992年（平成4年）11月10日のダイヤ改正で橋本駅まで入線可能となったため、現在では難波駅 - 橋本駅間と泉北線で使用される。

1985年（昭和60年）6月16日のダイヤ改正までは時折、汐見橋線（汐見橋駅 - 岸ノ里駅間）でも運用されていた。また1984年（昭和59年）ダイヤ改正から1985年（昭和60年）ダイヤ改正まで、1992年（平成4年）ダイヤ改正から1995年（平成7年）9月1日ダイヤ改正までは三日市町駅で増解結作業を行う運用も存在していた。
南海6100系電車
Section: 概要

車体は6000系を踏襲するが、先に南海線向けに登場した7100系をベースに、より通勤輸送に適した構造への見直しが図られている。側引戸は6000系の片開き式から1.3 m幅の両開き式に、側窓は二段上昇式からフレームレス一段下降式に変更されている。これにより戸袋窓が廃止されたため、窓配置は先頭車がd1D2D2D2D1、中間車が1D2D2D2D2（d：乗務員室扉、D：側引戸）となり、中間車は車端部の窓が1枚の方を難波寄りとする左右非対称の構成となった。

電装品は6000系複電圧対応車と共通である。台車も同じく軽量化されたパイオニア台車であるが、将来の冷房装置搭載による車重増に対応するため、改良形の TS-709形（付随台車は TS-710形）を装備する。1970年（昭和45年）度に新製された車両（1・2次車）は非冷房車（冷房準備車）であったが、1971年（昭和46年）度の3次車以降は当初から東芝製 RPU-1510形 分散式冷房装置（冷凍能力4500 kcal/h）を各車8基搭載して登場した。
パオパオチャンネル
Section: 概要

番組の仮タイトルは「イブニング・ワイド」

月曜から金曜の帯で放送されていた夕方の子供向け番組。テレビ朝日は従来18時台に放送していた夕方のニュース番組『ANNニュースレーダー』を1987年10月から19時台に移して『ニュースシャトル』とし、空白となった18時台で本番組の放送を開始した。

1989年1月5日・6日の17時30分 - 18時30分には、各曜日のレギュラー陣が参戦するゲーム企画『パオパオチャンネル新春特大号 曜日対抗新春大運動会』を正月特番として放送した。なお、翌7日に昭和天皇が崩御し、8日に昭和から平成への改元が行われたため、昭和64年に放送された回は結果的にこの正月特番の2回分のみとなった。
パオパオチャンネル
Section: 夕方帯番組の大型改編と番組との競合

なお、関東地区では番組直前の17:55からミニニュースを、同時ネットだった静岡地区では17:30 - 18:00でローカルニュースを編成していた。静岡地区はもともとこの時間帯がローカルニュース枠であったが、関東のそれは18時台に報道番組がなくなったことへの「自己フォロー編成」ととることができる。

重大事件・事故・スポーツ関連での内容変更、放送休止の事例

1988年3月の上海列車事故発生時、邦人修学旅行団体が乗車していたため放送を短縮、『ニュースシャトル』を拡大版に変更、当該日に放送予定であった第1回ドラえもん博士大賞は翌週に延期された。
パオパオチャンネル
Section: アニメコーナー

この時間帯の藤子アニメは、原則過去のエピソードの再放送を行なっていたが、金曜日の『忍者ハットリくん』のみ1987年12月25日放送分までは新作を放送していた。
また初期においては、最後に「このあと6じ50ぷんから○○○○○（番組名）がはじまるよ」とテロップを表示し、次のアニメ番組の告知を流していた。

月曜日 ドラえもん（再放送×2話） → プロゴルファー猿（再放送）

火曜日 パーマン（再放送）

水曜日 怪物くん（再放送） → ウルトラB（再放送）

木曜日 オバケのQ太郎（再放送）

金曜日 忍者ハットリくん（新作×2話） → 忍者ハットリくん（再放送×2話）
テイルズ オブ シリーズ
Section: 術技形態

属性は「火、水、風、地、光、闇、物」の7種類。

雷属性は「火・風」、氷属性は「水・風」とされ、その他に「火・土」や「風・光」という特殊な組み合わせも存在する。

『テイルズ オブ ハーツ』（以下、ハーツ）

回復・補助型の術を「治癒術」、攻撃型の術を「魔術」と呼ぶ。メテオスウォームのみ「精霊術」と呼ばれる。

一撃必殺の「フェイタルストライク」、また奥義・上級魔術の上に「バーストアーツ」、最上級として秘奥義が存在する。主要な敵にも搭載される。
テイルズ オブ シリーズ
Section: コラボレーション

『NAMCO x CAPCOM』『ソウルキャリバー レジェンズ』『ヴィーナス&ブレイブス〜魔女と女神と滅びの予言〜』『PROJECT X ZONE』『アナザーエデン 時空を超える猫』といったシリーズ外の作品にも、本シリーズのキャラクターがゲストとして登場している。

PS3版『ヴェスペリア』では『ケロロ軍曹』とコラボレーションが行われている。カロルの衣装にケロロが登場したり、ケロロの衣装時にパティを一緒に戦闘に出した際の戦闘勝利時の台詞に日向夏美のものが混在している（これはカロルを演じたのがケロロ役の渡辺久美子でパティを演じたのは日向夏美役の斎藤千和であるため）。
テイルズ オブ シリーズ
Section: 概要

シリーズの世界累計出荷数は2021年の時点で2,500万本を超える。2011年の時点でファンは10代から30代の若年層が中心で、男女比はゲーム自体は男性7割で女性3割、イベントやグッズに関しては女性が9割5分。2015年以降はローカライズ化に加え、パッケージ販売やダウンロード販売、Steam向けの配信を開始したことで、国内のみならず海外のファン層が拡大しているとバンダイナムコエンターテインメントは発表している。

対戦型格闘ゲームのような操作性の戦闘システム「リニアモーションバトルシステム」をはじめ、作品ごとで各種の独特のシステムを持つ。また、アニメ風のキャラクターデザイン、声優によるキャラクター（以下キャラ）の声、アニメーション付きの主題歌など、アニメ的な手法を取り入れているのも特徴。
武蔵野
Section: 武蔵野の範囲

1898年（明治31年）に国木田独歩は随筆『武蔵野』を著したが（後述）、この作品は後に広く愛読され、その後の“武蔵野観”に大きな影響を与えることとなった。作中、国木田は友人の言葉として以下のとおり引言し、武蔵野の地理的範囲の再定義を試みている。

この国木田の記述によると、武蔵野の範囲は現在の東京23区西部と北多摩・西多摩、埼玉県川越市以南の中南部、神奈川県川崎市北部のごく一部ということが推測される。山手線の内側は武蔵野台地の端で、ギザギザなため坂が多く山の手と言われている。タウン紙やTV、不動産関係などでは武蔵野、三鷹、小金井、調布、狛江、西東京、東久留米、清瀬の各市を指すことが多い。
武蔵野
Section: 国木田独歩の描いた武蔵野

作中、「昔の武蔵野は萱原のはてなき光景をもつて絶類の美を鳴らしてゐたやうにいひ伝えてあるが、今の武蔵野は林である」とあるが、この「林」とはすなわち、薪炭の供給源としても重要だったいわゆる里山の雑木林のことであり、国木田は都市からそう遠くない、人間の生活圏と自然が入り交じる田園地帯として、新時代の“武蔵野”を描き出そうとした。
彼はまた次のようにも書いて、武蔵野の個性、唯一性を強調している。

国木田独歩の『武蔵野』（1898年（明治31年）、発刊当時の作品名は『今の武蔵野』）はその名のとおり武蔵野を主題とし、その風景美と詩趣を描きつくした著名な随筆作品で、後世の“武蔵野のイメージ”の形成に多大な影響を与えている。
国木田は渋谷村の一角に居を置き、みずから毎日のように出かけては東京近郊を逍遥し、そうして過ごした実感体験にもとづいて『武蔵野』を書き上げた。
武蔵野
Section: 武蔵野の原イメージ

草より出て草に入る、又草の枕に旅寝の日数を忘れ、問ふべき里の遙かなりなど、代々（よよ）の歌人袂をしぼりしが、御入国の頃より、昔に引きかへ十万戸の炊煙紫霞と共に棚引き、僅（わづか）に其の旧跡の残りたりしも、承応より享保にいたり四度まで新田開発ありて、耕田林園となり、往古の風光これなし。されど月夜狭山に登りて四隣を顧望するときは、曠野蒼茫、千里無限（せんりきはまりなく）、往古の状を想像するに足れり。

江戸時代には、美術の世界でも「武蔵野図」と呼ばれるジャンルの作品が制作された。
とりわけ「武蔵野図屏風」の名で呼ばれる屏風絵は一時流行し、後には定型化した様式をもつに至って、類似の作品が多数つくられた。
茶器や刀装具、調度品などの工芸作品も含め、これらの作品に共通するのは、薄（すすき）をはじめとして桔梗、女郎花、野菊、萩などの秋草、月、東国を表す記号でもある富士山などを題材とし、寂寞とした秋の野を描き出している点であり、前述のような武蔵野のイメージ、美意識の視覚化を試みている。
神田上水
Section: 概要

神田上水による給水順次は武家地が優先で、残りの水を町人地へ給水している。これは江戸期の初期の上水道によく見られる傾向であるとされている。後年になると武家地と町人地を分けて系統化する上水道（玉川上水はこれに近いという）や武家地と町人地を分別せず給水する混在型の上水道が出てくるようになる。

神田上水がいつ竣工したかについての特定は難しいが、寛永年間には完成していたであろうといわれている。

その後、神田上水は給水量を増やすために助水が行われて、前述の『東京通誌』に見えるような流路となった。『御府内上水在絶略記』に玉川上水から助水を受けたのが1667年（寛文7）と記されている。享保期には妙正寺川も取り込み、助水水源を増やしていった。