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関門海峡
Section: 陸上交通

2005年3月20日 - 福岡県西方沖地震で北九州市で震度5弱、下関市で震度4の強い地震が発生したことから、海峡を横断するすべての陸上交通（関門鉄道トンネル・新関門トンネル・関門橋）が一時不通となった。なお、同年4月20日には同地震の最大余震となる震度4の地震が発生し、本震よりは影響は少なかったものの、下関と門司の間を結ぶ列車のダイヤが乱れた。

2006年1月7日 - 下関駅が放火され、駅舎が全焼する。駅の通信設備も被害を受け、門司駅を発着する山陽本線の列車が小月駅までの間で不通となったほか、同線および日豊本線・鹿児島本線でもダイヤの乱れなどを発生させた。不通となった期間はバス代行輸送が行われ、2日後の1月9日に復旧した。
関門海峡
Section: 海上交通

一部区域を除き、通峡船は10,000総トン以上、出入港船は3,000総トン以上または危険物を積載する300総トン以上において水先人の乗船が義務付けられる。内航定期旅客船や防衛省艦船等の水先人乗船は義務付けられていない。

屈曲や潮流の速さから、事故が多い航路である。2008年10月から2009年12月のあいだに運輸安全委員会の調査対象となった関門海峡での事故40件のうち最も多かったのは乗揚17件（42.5％）、次いで衝突10件（25％）だった。
関門海峡
Section: 唱歌

26.少しくあとに立ちかえり 徳山港を船出して 二十里ゆけば豊前なる 門司の港につきにけり

27.向（むかい）の岸は馬関にて 海上わずか二十町 瀬戸内海（うちうみ）の咽首を しめてあつむる船の数

28.朝（あした）の帆影夕烟 西北さしてゆく船は 鳥も飛ばぬと音にきく 玄海洋（なだ）やわたるらん

1900年（明治33年）に発表された大和田建樹作詞の『鉄道唱歌』第2集山陽九州編では、門司・下関と関門海峡を26番から30番までの5番で歌いこんでいる。なおこの当時山陽本線は私設鉄道の山陽鉄道の路線であり、さらには路線も下関まで開業しておらず三田尻駅（今の防府駅）が終点で、九州へ本州から渡る客はその手前の徳山駅から航路で門司に出ていた。
東羽衣駅
Section: 歴史

1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。

1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1941年（昭和16年）8月1日：山手羽衣駅（やまのてはごろもえき）に改称。

1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。
東羽衣駅
Section: 駅構造

直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。
ライヴエイド
Section: 出演が予定・噂されていたが結局、出演しなかったアーティスト

マイケル・ジャクソン

スティーヴィー・ワンダー
※以上2名。特にスティーヴィーはポスターに名前が掲載されていた。本番前日になりスティーヴィーとマイケルがデュエットで出演ということになった。本番当日、『マイケルとスティーヴィーが共にフィラデルフィア入りした』ということが本番中のステージで発表され会場は一気にヒートアップ。ところが2人の消息は、それっきりつかめなくなり結局、会場に姿を見せることはなかった。

ブルース・スプリングスティーン

プリンス
※以上の2名は飛び入り参加が噂されていた。

ロッド・スチュワート
※原因不明の出演辞退。

ティアーズ・フォー・フィアーズ
※ポスターに名前まで載っていたがサポートメンバーのギタリストが脱退を表明し、それを引き止めるために直前になっての辞退。
ライヴエイド
Section: その他、メイン会場以外での出演アーティスト

オーストラリアforアフリカ
その他

ネーナ

Band für Afrika
その他

オフコース「ENDLESS NIGHTS」

矢沢永吉「苦い雨」｢TAKE IT TIME｣

LOUDNESS「Gotta Fight」「CRAZY NIGHT」

佐野元春「SHAME -君を汚したのは誰」
※以上の4組のライヴ映像が、全世界に中継された。

チェッカーズ「ギザギザハートの子守唄」

チャゲ&飛鳥「棘」

杏里「16BEAT」

さだまさし「まほろば」
ライヴエイド
Section: 参加ミュージシャン（以下、順不同）

ポール・ヤング - この会場のフィナーレを飾る、「ドゥ・ゼイ・ノウ・イッツ・クリスマス?」をアカペラで歌唱。「Come Back And Stay」の後、「That's the Way Love Is」（マーヴィン・ゲイのカバー）でアリソン・モイエと共演。4曲目にはダリル・ホール&ジョン・オーツのカバー曲「エヴリタイム・ユー・ゴー・アウェイ」を披露。ライヴエイド後、このカバーは全米1位を記録した。

U2 - ボーカルのボノが1曲目「ブラディ・サンデー」に続き、「バッド」の間奏中に客席から女性客を引っ張り出し、その女性とダンスを踊り出し、その後、テレビクルーの女性スタッフとも踊るという珍事を起こした。なお客席から客を引っ張り出す行為は取り決めで禁止されていた。また同曲にはルー・リードの「サテライト・オブ・ラヴ」「ワイルド・サイドを歩け」、ローリング・ストーンズの「ルビー・チューズデイ」「悪魔を憐れむ歌」を挟んでいる。
石器
Section: 石器の製作

東北地方 - 広く硬質頁岩が分布。

関東地方 - 太平洋沖には神津島黒曜石原産地がある

中部地方 - 中部山岳地帯には和田峠の黒曜石原産地がある。

近畿・中四国地域 - サヌカイトは奈良県二上山および香川県五色台、坂出市にある金山などで産出する。

※この石材の節は、「後期旧石器時代の地域色」堤 隆 『日本の考古学』奈良文化財研究所編 学生社 2007年を参照した。

石に打撃や圧力が加えられて割れたとき、発生した欠片を剥片 (flake)、 欠片が取れた核の部分を石核 (core)という。
石器
Section: 歴史

最も古いとされるホモ属のホモ・ハビリスは、240万年ほど前に現れ、オルドワン石器と呼ばれる原始的な石器を使用していた。

遅くともおよそ170万年前までには登場したホモ・エレクトスは、それまでよりも精巧なアシュレアン（Acheulean）石器を使用した。

アフリカやユーラシアの初期人類による礫器は数10万年以上ほとんど変化せず同じような作り方で製作されていた。人類史的な区分では約260万年前から１万年前頃までを「旧石器時代」あるいは「旧石器文化」という。
石器
Section: 分類の体系

石核石器 (core tool)

素材となる石（母岩）を打ち割り、形を整え、刃をつけた石器

剥片石器 (flake tool)

母岩から破片（剥片）を割り取り（剥離）、剥片の形を整え、割れ目を刃に利用した石器

石刃、ブレード (blade)

後期旧石器時代に特徴的な石器の素材。石核から大量の石刃を創り出し、これを加工して石器にする。日本では後期旧石器時代の最終末期に沖縄を除き日本列島全域に広がった細石刃がある。
蟇目駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（のちに廃止）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

1934年（昭和9年）11月6日：開業。

1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。

1949年（昭和24年）3月5日：茂市駅まで復旧。

1961年（昭和36年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
CVD

CVD

化学気相成長 (Chemical Vapor Deposition) - 物質の薄膜形成方法のひとつ。

脳血管障害 (Cerebral Vascular Disorder) - 脳梗塞などの脳の病気の総称。

心血管疾患 (Cardio Vasucular Disease) - 心臓・血管など循環器における疾患。

デュプレックス型架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル。架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブルの一種。
東諫早駅
Section: 歴史

1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、交換設備設置（2面2線化）。

2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

2025年（令和7年）7月1日：交換設備を廃止。

1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。

1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
フォレスト・シャーマン級駆逐艦

1953年度計画より18隻が建造され、1955年より順次就役を開始したが、1990年までに運用を終了した。基本計画番号はSCB-85であったが、「ハル」（DD-945）以降は発展型のSCB-85Aに移行しており、ハル級駆逐艦として区別する資料もある。また、ミサイル駆逐艦として改装された艦（SCB-240）はジョン・ポール・ジョーンズ級ミサイル駆逐艦として区別される場合もある。

フォレスト・シャーマン級駆逐艦（英語: Forrest Sherman-class destroyers）は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。第二次世界大戦後にアメリカ海軍が初めて量産建造した駆逐艦であるとともに、艦砲と魚雷を主武装とした最後のアメリカ駆逐艦でもあり、究極の在来型駆逐艦と評される。
フォレスト・シャーマン級駆逐艦
Section: 装備

最後の砲装型駆逐艦として建造された本級も、1960年代には、新開発のミサイル兵器のバックフィット改修を受けることになった。

まずターター・システムを搭載してのミサイル駆逐艦改修として、SCB240計画が計画された。これは後部のMk.42 5インチ砲 2基を代償にしてMk.13 mod.0 GMLSおよびMk.74 GMFCSを搭載するほか、後部マストを大型化してAN/SPS-48 3次元レーダーを搭載したものである。またソナーを低周波（5 kHz級）・大出力のAN/SQS-23に改装するとともにアスロック対潜ミサイルも搭載された。当初は全艦がSCB240改修を受けるよう計画されたが、新造のチャールズ・F・アダムズ級に比べて、戦闘能力が2/3に限定され、費用対効果が劣ると判断されたことから、4隻が改修されるに留まった。

一方、対潜兵器に関しては、対潜任務艦であった嚮導駆逐艦（DL）や対潜駆逐艦（DDK）、航洋護衛艦（DE）と比してやや弱体であった。ソナーとしてはこれらと同じく10 kHz級のAN/SQS-4を搭載したが、対潜前投兵器としては、これらの艦が搭載していたMk.108 324mm対潜ロケット砲や旋回式改良型のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲ではなく、戦中世代の固定式Mk.10 ヘッジホッグが搭載された。ただし水雷兵装としては、誘導対潜魚雷の運用に対応した固定式のMk.25 533mm連装魚雷発射管が1・2番煙突間の両舷に1基ずつ搭載されていた。これらは、後述の#改装の際に、新しく標準装備となったMk.32 3連装短魚雷発射管に換装された。
フォレスト・シャーマン級駆逐艦
Section: 配備

「エドソン」 (DD-946) 、「ターナー・ジョイ」の2隻が記念艦として保存されている。2015年までは「バリー」 (DD-933) もワシントン海軍工廠で保存されていたが、来艦者の減少や老朽化、アナコスティア川への橋梁建設計画により2022年までにスクラップ処分された。

本級は1960年代から1970年代にかけて、アメリカ海軍の空母戦闘群において護衛兵力の一翼をなし、トンキン湾事件でも「ターナー・ジョイ」 (DD-951) が参加した。また、大発射速度・長射程の54口径5インチ単装速射砲3門による砲火力は、38口径5インチ緩射砲6門搭載のギアリング級よりも高く評価された。
東市来駅
Section: 駅構造

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。ただし、隣接のコンビニエンスストア（ローソン）でチャージが可能。

島式ホーム1面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

日置市東市来支所が受託し、日置市シルバー人材センターに再委託する簡易委託駅で、近距離乗車券を発売する切符売り場が設置されている。
東市来駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に移管。

1990年（平成2年）3月7日：無人駅化。

1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。

1913年（大正2年）10月11日：鉄道院の駅として開設。

1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。

1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
東岩瀬駅
Section: 貨物取扱

大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）

富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
東岩瀬駅
Section: 駅構造

当駅と大広田駅（現・萩浦小学校前駅）との駅間距離は450mであり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。

JR時代の東岩瀬駅（2005年10月）

旧駅舎（2024年4月）

千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。
東岩瀬駅
Section: 歴史

1950年（昭和25年）5月20日：東岩瀬駅に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。

1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。

1970年（昭和45年）3月30日：駅前に歩道橋が建設される。

1972年（昭和47年）10月2日：旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。

1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
メガマウス
Section: 日本における主な捕獲記録

2020年 6月11日

千葉県館山市の東京湾沖合800m辺りの定置網に生きたままかかっている所を地元の漁業関係者に発見された。大きさは約6m。

とても健康的で元気である個体と見られた為、同日午前には放流された。

この一件でとても珍しいとされる健康的な生きた個体の映像が鮮明に撮影され、公開された。

2024年5月24日

高知県の室戸岬で捕獲。体長6 m、体重2トン。

2025年1月31日

長崎県対馬市の定置網にかかっていた。体長6m、体重1トン。
メガマウス
Section: 発見

2015年1月、沖縄本島で約1千万年前から300万年前のものとみられるメガマウスの歯の化石が発見された。北米やヨーロッパなどでの発見例はあるが、アジア地域での化石の発見は公式記録として初めてとなる。

なお、肉質は水っぽく不味であるため食用としては不向きとされる。

捕獲及び目撃例は世界的に見ても極めて少なく、深海に生息することから死体が漂着するのも極めてまれで、未解明な部分が多い。雌個体は北半球でしか見つかっていない。

深海に生息し、大型であることから、本種にはダルマザメによる皮膚の食害跡も見られるほか、2011年に三重県沖で発見された個体には、寄生性カイアシ類が付着していた。
薦神社
Section: 歴史

大貞の「貞」の字には占いの意味があると言われ、道教との関連性も指摘されている。

薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年（1976年）3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年（1622年）に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。

養老4年（720年）、大隅・日向の隼人の反乱（大隅国府襲撃）で大伴旅人が率いる大和朝廷軍および宇佐神宮の辛島波豆米（からしまのはづめ）率いる宇佐「神軍」が、薦神社の三角池に自生する真薦を刈って作った枕形の御験、薦枕（こもまくら）を神体に、神輿を奉じて日向まで行幸し、乱を鎮めたと言われる。この薦刈神事は現在6年ごとに行われる宇佐神宮行幸会の中で辛嶋一族が当時より行い伝えている。
東岩槻駅
Section: 駅周辺

岩槻中心市街地からは元荒川を越えた北東、春日部市との市境近くにある。戦後の高度経済成長期に開設されたこともあり、駅周辺は碁盤目状に区画整理され、戸建住宅や団地が並ぶ。駅から北西2 kmの位置に工業団地が立地し、各企業送迎バスが当駅より発着している。

隣接する豊春駅周辺同様、さいたま市岩槻区表慈恩寺・小溝・徳力地区と春日部市境が複雑に入り込んでいる地域が存在する。

名跡・旧跡

岩槻城址公園（通称「おはやし公園」）

慈恩寺
玄奘塔

花積貝塚（春日部市花積）
東岩槻駅
Section: 歴史

岩槻駅 - 春日部駅間複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4 kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増では無く構造施設の大規模な付替えが必要となった。

当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折返しは出来ない配線になっている。
筑紫

筑紫（つくし、ちくし）

筑紫郡 - 福岡県にあった郡。現在の福岡県筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市と福岡市の一部の地域に相当。

筑紫地域 - 福岡県の4つの地域区分のうち福岡地方に属する地域。上記旧筑紫郡内の筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市の5市で構成される。

筑紫国 - 後に筑前国と筑後国に分割された。現在の福岡県の西部と南部。

筑紫島 - 現在の九州島のこと。

筑紫 - 古代での九州の総称。主に北部九州を指したが、「筑紫（つくし）」・「豊（とよ）」・「肥（ひ）」・「熊曾(襲)（くまそ）」と分ける場合もある。
誕生日
Section: 誕生日と法律

日本の法令では、誕生日を有効期限・更新期限として定める各種免許・資格において、2月29日生まれの者については、平年の誕生日を2月28日とみなしている。ただし、「2月28日」とみなすのは当該法令で定める行政手続についてだけであり、これら以外の事柄についての統一的な法令上の定めはない。

ただし、満年齢は上述のとおり、誕生日前日(の24時)に加齢されるため、平年・閏年を問わず、毎年2月28日(の24時)に加齢されており、平年では3月1日生まれの者と同様に加齢される。

その上で、誕生日を基準に何かを定める場合、平年に誕生日は存在しないため、その前後の日（2月28日又は3月1日）のいずれかを誕生日とみなす必要が生じる。
誕生日
Section: 生まれた日（特定の一日）

サウジアラビアなどアラビア半島諸国やその他途上国では戸籍に生年月日を記録する制度が必ずしも完備されておらず、自分の生年月日や年齢を正確に把握できないまま成長する人が多い。このため、サウジアラビアのパスポート（旅券）では生年月日の記入は「任意」とされており、記載されていない人が大半である。

遊牧民はカレンダーを持たない生活が普通であり、今日が何月何日であるか把握しないで生活していることが普通であるため、誕生日や記念日といった習慣を持たない。

ムアンマル・アル＝カッザーフィー（カダフィ大佐）など、遊牧民出身者の誕生日は本人や家族も把握していないため、書類上の項目を埋めるために適当な日付が書かれていることが珍しくない。
誕生日
Section: 祝日としての誕生日

イスラム教では、預言者ムハンマドの誕生日に関する記録は存在していない、エジプトで始まった預言者誕生祭の影響で預言者の誕生日を祝うムスリムと、誕生日自体を否定する派に意見が分かれている。ワッハーブ派は預言者ムハンマドの誕生日を祝うことを禁じているため、ワッハーブ派を国教とするサウジアラビアでは預言者誕生日を祝うことを禁じた法律があり、背教罪で死刑もありえる。一般的にイスラムの聖人の誕生日はヒジュラ暦を基準として定められており、グレゴリオ暦では毎年日付が異なる。

キリスト教の記念日は、日付は一定だが、正教会ではユリウス暦を使っているため、グレゴリオ暦を採用している地域より13日遅れとなる。

仏教の開祖釈迦の誕生日は明確な記録には残っておらず、地域によって異なる日が誕生日として祝われている。中国・日本においては太陰暦の4月8日が誕生日として扱われていたが、日本ではグレゴリオ暦導入以降にはグレゴリオ暦の4月8日が誕生日として扱われている。
フランク・ライカールト

フランク・ライカールトことフランクリン・エドムンド・ライカールト（オランダ語: Franklin Edmundo Rijkaard, 1962年9月30日 - ）は、オランダ・アムステルダム出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションは主にミッドフィールダー（ボランチ）、ディフェンダー（センターバック）。スリナム系オランダ人。

様々なポジションをこなすユーティリティ性、身体能力だけでなく的確な判断に基づいた守備力、中盤の底で正確なパスを散らすゲームメイク力を併せ持ち、現役時代には「最も現代的なサッカー選手」「トータルミッドフィールダー」と評された。オランダ代表では1988年のUEFA欧州選手権優勝、クラブレベルではアヤックスやACミランで国際タイトル獲得に貢献した。引退後は指導者に転じ、オランダ代表やFCバルセロナなどの監督を務めている。
フランク・ライカールト
Section: 人物

一方で普段は冷静な性格であるにも関わらず、選手時代には1987年のヨハン・クライフとの衝突や、1990年のルディ・フェラーへの唾吐き事件など思わぬ局面で感情を爆発させることがあった。クライフは衝突の経緯についてライカールトの控えめな性格を挙げており、「1番になりたいのなら、相手の出方を待つのではなく、積極的にボールを奪え」と諭したことが対立の原因となったと語っている。

ライカールトがバロンドールの投票で10位という結果に終わったのは理解しがたい。彼は優れた選手であるにも関わらず評価が低いのは残念だ。彼は技術、知性、戦術眼を備えており、あらゆるプレーを体現、あらゆる局面に対応する。彼がいなければ私はバロンドールを一度も受賞することは出来なかっただろう。
フランク・ライカールト
Section: クラブ経歴

ミランではフリットやファン・バステンといったオランダ代表の同僚と共に「オランダトリオ」を形成。それまでセンターバックやリベロとして起用される機会の多かったライカールトだが、サッキ監督の志向したプレッシングスタイルのサッカーの下では守備的ミッドフィールダーとして起用され、相手の攻撃の目を摘み取る一方でパスを散らして試合をコントロールする役割を担いフリットやファン・バステンらの攻撃陣を後方から支援した。

ミランがライカールトの獲得に乗り出した背景には1988-89シーズンからセリエAの外国人選手枠が1チームに付き従来の2人から3人に拡大したことが挙げられる。その際にライカールトの獲得を要望したのは監督のアリゴ・サッキであり、オーナーのシルヴィオ・ベルルスコーニはカルチョ・コモにレンタル移籍中だったアルゼンチンのクラウディオ・ボルギをチームに復帰させることを要望していた。
東浦駅
Section: 利用状況

1950年度から、貨物の取り扱いが廃止された1959年度までの貨物取扱量（発送・到着トン数）は、以下の表のとおりに推移していた。

1954年度は他年度の数値より突出している。同年度の到着量の半数ほどを砂利やセメントが占めていた。

「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。

乗車人員は、1974年度に緒川駅の値を上回って以降、長らく東浦町内の駅で最多であったが、2021年度以降は再び緒川駅が町内最多となっている。
東浦駅
Section: 歴史

1939年（昭和14年）7月21日：両駅とも、上記各駅に加えて中央本線大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。

1944年（昭和19年)
11月10日：尾張生路駅・藤江駅廃止。
11月11日：武豊線緒川駅 - 亀崎駅間に東浦駅開業、旅客の取り扱いのみで、上記の取り扱い制限も引き継いだ。

1933年（昭和8年）12月7日： 武豊線緒川駅 - 亀崎駅間に尾張生路駅を新設。

1934年（昭和9年）8月22日：尾張生路駅 - 亀崎駅間に藤江駅を新設。
両駅とも旅客のみを取り扱った。ただし制限があり、武豊線と東海道本線岡崎駅・岐阜駅間の各駅、および東海道本線浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線桑名駅・四日市駅を発着する旅客に限り取り扱っていた。
大東鶴見インターチェンジ

吹田方面へ（上り）や吹田方面から（下り）の車は、門真ICを利用することになる。大東市の最寄りインターチェンジであると当時に、松原方面から（上り）来た車の次の出口は、摂津北ICとなり淀川を渡ってしまうため、補助標識で門真市や守口市への流出を促す看板もある。

大東鶴見インターチェンジ（だいとうつるみインターチェンジ）は、大阪市鶴見区の近畿自動車道上にあるインターチェンジ。

ハーフICと呼ばれるもので、下り（松原方面）の入口と上り（吹田方面）の出口しかない。
東追分信号場
Section: 歴史

1981年（昭和56年）
6月1日：移転改キロ（追分寄りに300m移設）。
6月19日：追分駅 - 川端駅間が票券閉塞式から単線自動閉塞式に変更され、同時に当駅に交換設備新設（当初より継電連動化）。
7月1日：新駅舎使用開始。
8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。
10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。

1994年（平成6年）8月28日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。

2012年（平成24年）2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。
メガロマン
Section: スタッフ

原作：雁屋哲（小学館『てれびくん』、学習雑誌連載）

企画：池田公雄（じん企画）

担当：別所孝治（フジテレビ）

プロデューサー：下村毅一、真野田陽一、山本悦夫

音楽：横山菁児

擬斗：山岡淳二

撮影：森喜弘、野村和正

擬斗の山岡淳二は第4話までは本編と特撮の両方を担当していたが、第5話以降は本編のみになり、特撮班はスーツアクターの村上を中心に自分たちで立ち回りをつけていた。怪獣のスーツアクターを務めた竹田道弘は、山岡の演出は怪獣にトランポリンを飛ばさせるなどの無茶があったが、村上らの立ち回りはただのどつき合いであったと証言している。
メガロマン
Section: 黒星怪獣

マグネット怪獣 ドブラ（第4話）

保護色怪獣 ガメレアン（第5話）

スモーク怪獣 ズボーグ（第6話）

マグマ怪獣 テルモス（第7話）

名称不明の実験用怪獣（第8話）

鋼鉄怪獣 スチルネス（第8話）

黒星族の兵士が怪獣合成装置によって怪獣化する。作戦遂行のため要塞惑星から地球に送り込まれる。

別名は、小学館『てれびくん』に準拠

双鎌獣 カマギドン（第1話）

火尖獣 ゴラン（第2話）

合体怪獣 ザニンガ（第3話）
メガロマン
Section: 概要

本作品は、基本的に一話完結形式ながら、伏線を用いたシリーズ構成も考慮されており、シリーズの前半ではバリヤーパイルを使った黒星族の地球侵略作戦が段階的に進行してゆく展開、終盤には主人公の獅子堂たかしが、黒星族の地球侵略司令官となっていた双子の弟と戦わねばならなくなるというストーリーが展開された。アクションには中国拳法を取り入れている。

小学館発行の『てれびくん』で連載された秋本シゲル（早田光茂）作画の漫画版では雁屋哲が原作（シナリオ）を書き下ろしていることが毎回欄外などでアピールされていた。

書籍『東宝特撮全怪獣図鑑』では、著作権者の了解を得られなかったとして本作品の掲載を見送っている。
一般ガス事業者
Section: 主な一般ガス事業者（2017年3月時点）

甲賀協同ガス - 2006年都市ガス事業新規参入

大阪ガス - 日本四大都市ガスの一つ

大和ガス

福知山都市ガス

河内長野ガス

株式会社大武（ふかみ都市ガス）

豊岡エネルギー - かつての大阪ガス豊岡支社。後に旧・城崎町（現・豊岡市）のガス事業を譲受。

越前エネライン - 関西電力系、越前市（旧・武生市）営ガス事業を譲受。

敦賀ガス

大津市企業局 - 日本で初めてコンセッション方式により民営化。小売部門はびわ湖ブルーエナジーに継承、施設管理などは継続。
一般ガス事業者

以下は2017年（平成29年）4月1日に廃止された時点の情報を記載する。

ほぼすべてが公企業（地方公営企業）で行われている水道事業とは異なり、都市ガス供給事業者はほとんどが私企業であるが、仙台市のように自治体が直接運営する公企業（地方公営企業）の形をとるところもある。また、私企業であっても八戸ガスや四国ガスなどのように都道府県や地方自治体（市・町・村）が出資する企業、栄ガス消費生活協同組合のように生活協同組合の形態を取る企業もある。

ガス事業法の改正により、「一般ガス事業者」という類型は2017年（平成29年）4月1日に廃止され、ガス小売事業者、一般ガス導管事業者、ガス製造事業者の3類型に移行した（改正法附則の規定 により、従来の一般ガス事業者は、ガス小売事業の登録を受け、一般ガス導管事業の許可を受け、ガス製造事業の届出をしたものとみなされた。すなわち、従来の一般ガス事業者は「ガス小売事業者」かつ「一般ガス導管事業者」かつ「ガス製造事業者」となった）。
大和冷機工業
Section: 事業所

大阪本社 - 大阪府大阪市天王寺区小橋町3番13号　大和冷機上本町DRKビル

東京本社 - 東京都台東区台東2丁目4番3号　大和冷機秋葉原DRKビル

福岡工場 - 福岡県太宰府市北谷206

佐伯工場 - 大分県佐伯市大字長良3325番地6号

関東大利根工場 - 埼玉県加須市

他、19営業部、202営業所、9法人営業部、法人営業課22ヶ所、厨房課2ヶ所、店舗厨房部19ヶ所、サービスセンター19ヶ所、配送センター3ヶ所（2015年6月現在）
大和冷機工業
Section: 役員

取締役（社外）- 峠田晃宏

取締役（社外）- 古谷英司

コンプライアンス（法令順守）

「顧客へのサービスの充実」や「従業員の待遇充実」を掲げて、従業員に対し労働基準監督署への「内部告発」を推奨している。

代表取締役社長 - 尾崎敦史

取締役副社長 - 尾﨑雅広

専務取締役 - 杉田壽宏

常務取締役 - 工藤哲郎

取締役（社外）- 出納美宏

取締役（社外）- 添田千夏

取締役（社外）- 中西美里
大和冷機工業
Section: 沿革

1958年 - 大阪市に大和冷機工業所を創業

1962年 - 株式組織に改組、代表取締役に尾﨑 茂就任

1964年 - 業務用冷蔵庫の規格品製造販売開始

1979年 - 東京支社を霞が関ビルに移転し、東京本社と改称

1983年 - NHガラスを採用し、省エネ効果のあるショーケースの製造販売を開始

1985年 - 大証新二部上場

1989年 - 九州佐伯工場操業開始

1990年 - 大証二部へ上場

1991年 - 東証二部へ上場
東大垣駅
Section: 駅周辺

駅の直ぐ南側を東海道本線が走っており、ホームからは目の前を何本も走り抜けていく同線列車が良く見える。なお駅のやや西方から大垣方の樽見鉄道は東海道本線と道床を同じくしており、国鉄時代には東海道本線の架線柱も樽見線北側にあった。

東方約1 kmの揖斐川橋梁で揖斐川を渡る。

ソフトピアジャパン

大垣市情報工房

大垣市総合体育館

国道21号

小野簡易郵便局

大垣和合簡易郵便局

大垣市立小野小学校

岐阜県立大垣商業高等学校
アメリカン・ヒーロー
Section: 裏話

スーパースーツの「中」のシンボルは、プロデューサーのスティーヴン・J・キャネルの机にあった持ち手の四角いハサミがモチーフであるとDVD特典で明かされている。キャネルがデザインを決めあぐねていたところ、彼の特徴的なハサミに衣装デザイナーが目を付けて決定した。シンボルに意味はなく、アメリカ人に見慣れぬ不可思議な印象を与えられれば何でもよかったとのこと。

日本以外の漢字圏でもやはり「中」に見えるらしく、香港のテレビ局TVBは、本作のタイトルを『飛天紅中俠』（空飛ぶ紅の“中”ヒーロー）として放送した。

画面の左右反転に耐える対称形のシンボルは、映像の使い回しの多い低予算テレビシリーズにおいて好都合であった。しかしラルフが腕時計を着けたまま飛び、それが左右入れ替わるカットはしばしば見られる。
アメリカン・ヒーロー
Section: スーパースーツ

上にコートを羽織るなど、スーツを別の衣服で隠していると十分に能力を発揮できない。しかしスーツ姿は目立つため、使用は時と場所を選ぶ。

スーツの能力を公然にしたり、平和目的以外に用いることは異星人に禁じられている。

ラルフは、本編で「取扱説明書」を2冊紛失しており、続編の「アメリカン・ヒロイン」では引継ぎのため異星人に、再度「取扱説明書」(3冊目)を求めるが断られている。

頭部を除く全身を包む赤いユニタードと、黒いマントからなる（マスクはない）。いわゆるスーパーヒーローの典型スタイルである。
アメリカン・ヒーロー
Section: 主な登場人物

パム・デビッドソン

演：コニー・セレッカ、吹替：戸田恵子

有能な女性弁護士。ラルフの離婚裁判を扱っていたが、事件に巻き込まれてスーツの秘密を知り、仲間に加わる。ラルフの恋人となり、のちにラルフと結婚し「パム・ヒンクリー」となる。彼の活動を私生活面で支える。

ビル・マックスウェル

演：ロバート・カルプ、吹替：小林修

ベテラン落ちこぼれFBI捜査官。粗野で傲慢な皮肉屋だが正義感は強い。異星人公認のラルフの相棒。ラルフの特殊能力を捜査に活かそうとするなど、毎回の事件を持ち込む役回り。
東大手駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,705人である。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅（275駅）中115位、瀬戸線（20駅）中14位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中99位、瀬戸線（19駅）中13位であった。
東大手駅
Section: 歴史

1978年（昭和53年）8月20日 - 栄町駅乗り入れに伴い地下駅として移転・再開。再開時には自動改札機を設置。

1985年（昭和60年）4月1日 - 構内禁煙実施。

2006年（平成18年）12月16日 - トランパス対応開始。

2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

2016年（平成28年）8月1日 - バリアフリー化工事開始。

2017年（平成29年）3月25日 - バリアフリー化工事完了。
東大手駅
Section: 駅構造

2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。

相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。

特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。
東小浜駅
Section: 駅周辺

駅北側は田畑が大きく広がる。警察署・ヘリポート・空調用モータの研究所はこちら側にあり、北へ抜けると北川を経て瑞伝寺に至る。駅南側は民家が多く、商店が点在する。商業施設や外食チェーン店は国道27号沿いに集約されている。

福井県若狭合同庁舎 - 福井県嶺南振興局

福井県立若狭歴史博物館

若狭姫神社

若狭彦神社

萬徳寺

若狭神宮寺

明通寺

若狭ヘリポート

福井県小浜警察署

福井県立若狭東高等学校

ニデックテクノモータ福井技術開発センター
東小浜駅
Section: 歴史

1973年（昭和48年）3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化（その後、簡易委託による乗車券販売を開始）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

当初、地元では所在地で郡名にもなっている「遠敷」（おにゅう）を駅名にすることを要望したが、難読であるとして現在の駅名で開業することとした。

1953年（昭和28年）8月14日：日本国有鉄道（国鉄）小浜線の新平野駅 - 小浜駅間に新設開業。旅客営業のみ。
糠
Section: 概要

他に、大麦の糠は「麦糠」、小麦の糠は「ふすま」（麬）、燕麦の糠は「オートブラン」（英: Oat bran）と言う。多くの穀物では穎果の外層が胚乳よりも脆いため、精白に際して杵や棒で搗くなどし、表面に衝撃を与える（搗精）ことで糠だけが砕けて胚乳から剥がれる。これをふるいわけて分離する。小麦の場合には胚乳のほうが穎果の外層よりも脆いため、穎果全体を丸ごと砕いて製粉するときに細かく砕けず、粗大片として残るふすまをふるいわけて分離する。

同じイネ科のトウモロコシは、大きな胚乳の回りの果皮が厚く、収穫から日数が経過したものは乾燥・硬化して除去がさらに困難となるため、そのまま挽いて糠ごと粉にして食用とする（コーンフレークなど）。グルテンを含まず粘性がないので、中南米ではニシュタマリゼーションと呼ばれるアルカリ処理を行ってパン生地のような粘性とナイアシン吸収性を持たせ、これを挽いて糠ごと粉にしたマサを作って食用（トルティーヤなどが知られる）とする。
糠
Section: 主な成分

フィチン酸 - 抗がん作用・抗腫瘍作用、尿路結石や腎結石の予防、歯垢形成抑制の効果などがあるとされる。

イノシトール - 脂肪肝や高脂血症、セロトニン異常に起因するうつ病、パニック障害、強迫神経症に有効とされる研究結果もある。

フェルラ酸 - 米糠に特有である。紫外線吸収、酸化防止機能があり、食品や化粧品に用いられる。

γ-オリザノール - 米糠に特有である。コレステロールの吸収を抑える作用、更年期障害などの不定愁訴に効用があるとして医薬品として用いられる。また、紫外線防止のために化粧品に用いられる。
糠
Section: 利用

福岡県北九州市の小倉・門司地区や行橋市など旧小倉藩に属する地域では、鰯や鯖などの青魚をぬか床（糠味噌）その他の調味料で煮るぬか炊き（北九州では「じんだ煮」と称する。「じんだ」はぬかみその意の古語が方言化したもの）がポピュラーな郷土料理となっている。

現代では「ぬかみそ」と言えばぬか床のことであるが、古来は大豆や麹などと合わせて醸造された「ぬかみそ」が現代の味噌のように直接食用とされていた。「ぬか炊き」はその名残である。食物繊維、ビタミン、ミネラルなどの栄養素が含まれている点が見直され、特に小麦ふすまを「ブラン」と呼んで健康食品等に利用する例も増えてきている。
東貝塚駅
Section: 歴史

1934年（昭和9年）
4月10日：阪和電気鉄道が阪和岸和田駅（現在の東岸和田駅） - 和泉橋本駅間に駅新設届提出（4月14日認可）。
4月26日：貨物積卸場設置願届出、貨物設備を先行使用開始。
9月24日：阪和貝塚駅として開業。

1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。

1941年（昭和16年）8月1日：東貝塚駅に改称。

1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
東貝塚駅
Section: 駅構造

日中以外の時間帯で一部の普通電車が当駅で快速電車・特急列車の通過待ちを行う。

和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。有効長は6両編成分。8両編成は、回送電車の待避停車のみ可能。駅舎は下り線東側日根野寄りの東口と、上り線西側天王寺寄りの西口にあり、東口駅舎へは地下道と階段で、西口駅舎へは跨線橋とエレベーターで結ばれている。
東貝塚駅
Section: 駅周辺

ユニチカ貝塚工場跡地
日本生命野球部グラウンド
貝塚市歴史展示館（旧ユニチカ貝塚工場事務所）
ホームセンタームサシ貝塚店
くら寿司東貝塚店

貝塚市立第二中学校

日本郵便 貝塚半田郵便局

道教寺

宮﨑機械システム

駅西口の駅前広場に設置されている「東貝塚駅前広場」停留所と、駅山側の大阪府道237号東貝塚停車場線上に設置されている「東貝塚駅」停留所にて、は〜もに〜ばすが発着する。貝塚養護老人ホームや市立貝塚病院へ結ぶ路線（ピンクバス）が運行されている。
アフガニスタン・イスラム共和国
Section: 国名

公式の英語表記は、Islamic Republic of Afghanistan。通称Afghanistan。日本語の表記は、アフガニスタン・イスラム共和国。通称アフガニスタン。漢字表記は阿富汗斯坦または亜富汗斯坦。

アフガニスタン・イスラム共和国の国旗は2002年1月に制定されたもの。中央の紋章にはコーランの冒頭の聖句（シャハーダ）である「アッラーフのほかに神はなし、ムハンマドはアッラーフの使徒なり」と書かれている。
アフガニスタン・イスラム共和国

国歌: ملی سرودアフガニスタン・イスラム共和国の国歌

アフガニスタン・イスラム共和国（アフガニスタン・イスラムきょうわこく、ダリー語: جمهوری اسلامی افغانستان、パシュトー語: د افغانستان اسلامي جمهوريت、英語: Islamic Republic of Afghanistan）は、かつてアフガニスタンに存在した共和制国家。

2004年から2021年までアフガニスタンの正式国名であったが、この国号を使用した政府は同年8月15日にターリバーンの攻勢によって崩壊した。同年8月19日、ターリバーンのスポークスマン、ザビフラ・ムジャヒドはTwitterで「アフガニスタン・イスラム首長国」（アフガニスタン・イスラムしゅちょうこく、パシュトー語: د افغانستان إسلامي امارت、英語: Islamic Emirate of Afghanistan）が成立することを宣言した。
アフガニスタン・イスラム共和国
Section: 政治

国民議会とは別に、国家主権、安全保障、憲法改正、反乱の鎮圧、甚大な自然災害への対処など、国家の最重要事項に関しては、議会制度が成立する前からアフガニスタンに存在してきた伝統的な国家意思決定機関である国民大会議（ロヤ・ジルガ）が最高機関として機能する。非常設であり、国民議会議員、州議会議長、郡議会議長で構成される。閣僚と最高裁判所長官および最高裁判所裁判官はロヤ・ジルガに参加できるが、投票権はない。

立法府は二院制の国民議会で、憲法により、国家の最高立法機関と規定されている。国民議会は下院に相当する人民議会（ウォレシ・ジルガ）と、上院に相当する長老議会（メシュラノ・ジルガ）で構成される。人民議会は249議席以下と規定され、議員は国民の直接選挙で選出される。任期は5年。長老議会は定数102議席で、5年任期議員（大統領の任命）、4年任期議員（各州議会の選出）、3年任期議員（各郡議会の選出）が3分の1ずつを占める。
東岸和田駅
Section: バス路線

2019年9月28日改正により、全便がロータリー内に乗り入れている。停留所名は「東岸和田駅前」で、南海ウイングバス（葛城線）が発着する。それまでは東岸和田駅発着路線を除き、大阪府道39号岸和田港塔原線沿いの「東岸和田」バス停を使用していた。

1番のりば
641・642：塔原
643・644：白原車庫
645・646：一の宮・天神山・流木循環右回り
647：一の宮・天神山・畑町循環右回り
653：天神山町3丁目
654・656：流木・天神山・一の宮循環左回り
657：畑町・天神山・一の宮循環左回り
東岸和田駅
Section: 駅周辺

大阪府立和泉高等学校

大阪府立岸和田支援学校

大阪技能専門学校

岸和田市立土生中学校

岸和田市立旭小学校

岸和田市立太田小学校

日本郵便 岸和田土生郵便局

池田泉州銀行東岸和田支店

ホテルルートイン大阪岸和田 東岸和田駅前/関西空港

紀陽銀行東岸和田支店

コナミスポーツクラブ東岸和田 - 開設当時はトークタウンのテナントで、駅北東へ移転

泉光寺 - 岸和田藩主岡部家菩提所

矢代寸神社 - 和泉国岸和田藩一の宮

意賀美神社

神於寺
東岸和田駅
Section: 歴史

1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。

1998年（平成10年）6月6日：自動改札機を設置し、供用開始。

2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2009年（平成21年）8月：高架化工事着手。

2011年（平成23年）12月11日：高架化工事のため上り線が仮線に移行。

2012年（平成24年）10月14日：高架化工事のため下り線が仮線に移行。
液化石油ガス
Section: 概要

0°C・1気圧の気体プロパン1 m3を燃やすと99.4 MJ (23,800 kcal)、同様にブタン1 m3は128.6 MJ (30,700 kcal)の熱量を発生する。また、液体1 kg当たりではプロパン、ブタンともに約50 MJ (12,000 kcal)の発熱量を持つ。

日本では一般にプロパンガスとも呼ばれることが多いが、家庭用・業務用の燃料ガスとして用いるものは「い号液化石油ガス」で、プロパン・プロピレンが主成分である。対して自動車燃料向けはブタンが主成分である。このように、家庭用はもちろん、工業用であってもプロパンガスは純物質ではない。
液化石油ガス
Section: 生産・供給・消費

気体としてのLPガスは空気より重く、空気の1.5 - 2倍の重さになる(100 %プロパンの場合、15°C・1気圧で1.865 kg/m3)。比重が空気より重く下に滞留する性質がある。このためガス漏れに備えて設置するガス警報器は、主に天然ガスを材料とする都市ガスと異なり床面近くに設置する必要がある。ガスが漏れると爆発を起こしやすく危険なことから臭いで感知できるようメルカプタン等を添加して着臭（タマネギの腐ったような臭いと表現されることが多い）した上で最終消費者へ供給される。

油田・天然ガス田または製油施設などの副生ガスから不純物を取り除き、圧縮装置や冷却容器で液化する。20°Cでの圧縮圧力はブタン0.21 MPa（約2.1気圧）、プロパン0.86 MPa（約8.5気圧）であり低い圧力（2 - 8気圧）で常温で液化でき、耐圧の低いタンクで貯蔵・輸送が可能である。また体積は気化ガス時の250分の1になり、可搬性に優れる。このときのガス自体は無色、無臭の気体である。LPGの大量輸送の場合は、専用船（LPG船）・タンクローリーが使用される。
液化石油ガス
Section: 災害に対する特性

LPガスは加圧するだけで液体にできるため、容器による輸送が可能である。そのため容器で輸送した場合は以下の特性がある。ただし、都市ガスと同様に配管で各家庭に送る場合は都市ガスと同じ問題が発生する。

LPガスを容器（ボンベ）で各家庭に設置した場合、配管が短く災害後の点検が容易である。このため復旧が早く、点検が完了した家庭からすぐにガスの使用を再開することができる。またプロパンガスボンベを保有していればすぐに炊き出し等を行うことができ、被災時に活用できる。

阪神・淡路大震災や新潟県中越地震の時にも、プロパンガスは短期間での復旧を果たし避難所などでも利用された。

1972年7月9日、梅雨前線豪雨により広島県豊田郡安芸津町（当時。現：東広島市）内でがけ崩れが発生。この際、土砂がプロパンガスの貯蔵施設を直撃してガスが漏出したところに何らかの火が引火、ガスボンベ約120本が次々と爆発して付近の住民6人が重軽傷を負う出来事となった。
ホンダ・N360
Section: 評価

しかしオートバイ用をベースとしたピーキーなエンジンに依存した高性能は、創業者・本田宗一郎に代表される初期ホンダが備えていた一種の「蛮勇」の現れとも言え、空冷ゆえの騒音やドグミッション等は乗用車としての洗練を欠いたものであった。それらはN360の欠陥訴訟問題や、N360の志向をさらに拡大・尖鋭化した空冷小型乗用車のホンダ・1300における商業・技術両面の敗退で一挙に露呈し、本田宗一郎の経営第一線からの引退を促す結果ともなった。

その後のホンダは高性能空冷エンジンに代表されるエキセントリックな面を抑え、1971年のN360後継モデル「ライフ」、翌1972年発売の小型乗用車「シビック」以降、量販4輪車のエンジンは、いわゆる「まろやか路線」のもと水冷方式に転換し、より普遍性のある設計への移行を進めていくことになった。
ホンダ・N360
Section: 展開

600ccモデルは日本国内向けにも1968年6月から「N600E」として市販されたが、海外ではヒットしたのとは裏腹に、居住性は軽自動車並であるのに税法上普通車扱いとなることから販売が振るわずわずか半年間、1,500台程度で販売を終了した。これは大手メーカーの量産乗用車としては最短命である。機構的には輸出用と同じ部分があるが、インテリアや機構細部は全く異なっていた。同社にとっては日本国内向けとしては初の普通車登録4座乗用車となった車である。

1970年1月には再度のモデルチェンジにより「N III」へと進化している。このモデルチェンジでは正式に「N III 360」の名称となり、外装にも大きな手を入れられている。特徴的だった4速MTがドグミッションから一般的なフルシンクロ式に変更された。また象徴だった高回転・高出力エンジンにも手を入れた「N III 360 タウン」が同年9月に追加されている。低速域性能を重視したタウンのエンジンは、27PS/7,000rpm（トルクは不変）へとチューニングされている。
ホンダ・N360
Section: ユーザーユニオン事件

これによるイメージダウンもあって、発売以来3年間日本国内販売首位を誇った「N360」の人気は下がり、1971年には後継モデルの「ライフ」が発売されたこともあって、1972年に販売を終えた。また、1969年4月に発表された普通乗用車の1300の生産計画にも影響が生じ、同車は当初よりも2ヶ月遅れて発売された。

捜査の結果、本田宗一郎は不起訴となった。また本田技研工業は法外な示談金を要求したユーザーユニオンを恐喝で告訴し1971年11月、ユーザーユニオン専務理事松田文雄、顧問弁護士安倍治夫の2名が恐喝未遂容疑で東京地方検察庁特別捜査部に逮捕された。裁判は最高裁まで争われたが、判決が確定したのは1987年1月で、実に15年もの年月を要した。
ホンダ・Z
Section: 2代目 PA1型（1998-2002年）

2002年1月に生産終了、同年8月に販売終了となった。販売台数はおよそ4万台。当時の軽SUVとしては価格が114万円からと高めであり、オプションを装備すると同時期のHR-Vの廉価グレードと同価格になってしまうこと、3ドア・4ATのみでグローブボックスが無く使い勝手が悪いことなどから、販売は不振であった。

2000年6月、特別仕様車「スーパーエモーション」を発売。バンパーがボディ同色とされ、オプションであったCDプレーヤー+スピーカー、プライバシーガラスを標準装備とした上で、ターボ車では10万円の値下げとなったため、これ以降販売された車輌はバンパーがボディ同色の車輌が圧倒的に多い。
ホンダ・Z
Section: 概要

2代目は1998年に発売したSUVタイプの4WD車。アクティの基本構造を踏襲してエンジンはミッドシップに搭載し、トールワゴンとライトSUVの折衷のようなスタイルを採用した。パワートレインが後部座席の下に搭載されているメカニズムをホンダは「UM-4 (Under floor Midship 4WD ) 」と呼称し、車体にもそれを表すエンブレムが装着された。同機構によって当時の軽自動車の衝突安全基準を大幅にクリアしている。

初代は「NIII360」をベースにしたスペシャルティカーとして発表され、1970年10月20日に発売された。デザインは日本人が行ったものであり、360ccでクーペスタイルを目指したものである。とはいえ、大人4人が乗るだけの居住空間は確保されていた。当時のホンダ車に共通する飛行機風の計器類のデザインは印象的である。また、4速と5速ではシフトパターンおよびシフトノブの取り付け位置に違いがある。デザイン段階で後方までルーフを伸ばしたため、後部を斜めにカットしガラスハッチを持ち、その黒くて太い樹脂製枠から「水中メガネ」の愛称で親しまれた。
ホンダ・Z
Section: 初代 N360/SA型（1970-1974年）

1972年1月、「ゴールデンシリーズ」が発売。グレード構成は「DX」「カスタム」「オートマチック」、全車シングルキャブレターの31PSであった。テールゲートの枠は、ダイナミックシリーズが黒であるのに対してゴールデンシリーズでは車体と同色であった。

1972年11月、Bピラーが存在しないハードトップスタイルとなる。エンジンはツインキャブレターの36PSのみとなり、前方のフロントグリルはハニカム型へ変更された。後方から開閉していたスペアタイヤ取出口は塞がれて、分割バンパーとなる。グレード構成は「SS」「GT」「GL」「GSS」で、「GSS」のみが5速MTを搭載していた。
佐賀関港
Section: 概要

港の西側（半島の付け根側）には、フェリー乗り場があり、豊予海峡を挟んで四国側の対岸にある三崎港との間に国道九四フェリーの定期旅客フェリーが就航している。2019年12月1日には、国道九四フェリーの新ターミナルビルの供用が開始されている。

別府湾の南側に位置する佐賀関半島は、豊後水道に向かって東に突き出している。佐賀関港は半島がその先端近くで大きくくびれた場所の北側に形成された天然の良港である。また、市街地（旧佐賀関町中心部）をはさんだ南側には高級魚として全国に知られる関さば・関あじが水揚げされる佐賀関漁港がある。