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東北中央自動車道
Section: 概要

また、2013年度（平成25年度）には未事業化区間であった山形県北部から秋田県南部にかけての区間が「計画段階評価を進めるための調査」を行う区間に指定され、全て調査区間に位置づけられることになり、このうち2015年度（平成27年度）に昭和 - 金山間は新庄金山道路、下院内 - 雄勝こまち間は横堀道路としてそれぞれ事業化、2017年度（平成29年度）には及位 - 上院内間が真室川雄勝道路として事業化、さらに2018年度（平成30年度）には金山 - 金山北間が金山道路として事業化され、これにより構想から約31年を経て全ての区間が事業化となり、全線開通の見通しはたちつつある。

1984年（昭和59年）以降、この区間の道路は散発的に事業化されたが、1987年（昭和62年）第四次全国総合開発計画の閣議決定により、東北中央縦貫自動車道として相馬 - 横手間が高規格幹線道路に構想され初めて一体的に運用される見通しとなる。その後、順次事業化と着工が行われたが、事業化の見通しすら立たない区間も存在した。しかし、
2011年（平成23年）7月22日、東日本大震災をきっかけにした東北地方の復興の流れで国土交通大臣の大畠章宏により整備の方針が示され、長らく基本計画区間のままで一部区間を除き事業化の目処が立っていなかった福島県内の区間が一般国道115号相馬福島道路として全区間が整備されることになった。
東北中央自動車道
Section: 路線状況

24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」、「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

国土交通省 東北地方整備局
磐城国道事務所 : 相馬IC - 相馬玉野IC
福島河川国道事務所 : 相馬玉野IC - 桑折JCT料金所、福島JCT料金所 - 米沢北IC
山形河川国道事務所 : 東根IC - 新庄真室川IC、金山北IC - 及位IC
湯沢河川国道事務所 : 上院内IC - 湯沢IC
DC
Section: 一般名詞

確定拠出年金（英: defined contribution）

クレディット案件及び決定委員会（英: Determination Committee）

十進分類法（英: decimal classification）

600 - ローマ数字において、600は「DC」と表す。

dc (UNIX)

DCブランド（英語: designers & characters） - 1985年頃にブームとなったデザイナー名をブランドにしたファッション。
DC
Section: 固有名詞

Dublin Core（ダブリン・コア） - メタデータ記述語彙の規格。

ディスティニー・チャイルド（英: Destiny’s Child） - 音楽グループ。

ディバイン・クルセイダーズ（英: Divine Crusaders） - スーパーロボット大戦シリーズに登場する架空の組織。

キリスト教民主党 (イタリア)（イタリア語: Democrazia Cristiana）

キリスト教民主主義者 (コンゴ民主共和国)（Démocratie Chrétienne）

民主会議（英語: Democratic Congress） - レソトの政党。
山形自動車道
Section: インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称はすべて仮称である。

スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。利用時間の特記がないスマートICは24時間利用可能である。

バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
山形自動車道
Section: 概要

また、月山道路や日本海東北自動車道の鶴岡JCT以南の区間は無料のため、庄内地方は飛地の有料道路となっている。日本海東北道の区間も含め、庄内地方の区間では料金所集約のために出入り口に料金所が設置されていないICがあり、区間ごとに定められた料金をその都度支払うことになっている。そのために、鶴岡ICと日本海東北道の酒田IC、酒田みなとICに本線料金所が併設されており、湯殿山、鶴岡、酒田、酒田みなとの各出入り口料金所とともに通行券を受け取らずに支払う方式となっている（庄内区間の全線を走行すると、料金の支払いが4回（日本海東北道の鶴岡JCT料金所を経由した場合は3回）発生する）。

現在は村田JCT - 山形JCTが4車線、山形JCT以西（ただし寒河江IC - 寒河江SA/SIC間除く）が暫定2車線である。

東北横断自動車道酒田線 : 全線

山形自動車道は、法令上の正式な路線名である東北横断自動車道酒田線（仙台市 - 酒田市）のうち、東北自動車道の区間を除いた総延長約158 kmの中で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の国道112号月山道路の21 km、日本海東北自動車道の27.5 kmを除いた区間の延長109.1 kmの道路名である。
山形自動車道
Section: 路線状況

※寒河江川に架かる本道寺橋（西川町）は、山形県に存在する橋で1番長い橋である。

※寒河江SA - 鶴岡JCT間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

NEXCO東日本 東北支社
仙台管理事務所 : 村田JCT - 宮城川崎IC
山形管理事務所 : 宮城川崎IC - 月山IC
鶴岡管理事務所 : 湯殿山IC - 鶴岡JCT

笹谷（笹谷IC - 関沢IC 笹谷トンネル内）

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
高岡郡
Section: 歴史

明治24年（1891年）4月1日 - 郡制を施行。

明治32年（1899年）3月1日 - 高岡村が町制施行して高岡町となる。（2町36村）

明治33年（1900年）
1月10日 - 佐川村が町制施行して佐川町となる。（3町35村）
6月7日 - 越知村が町制施行して越知町となる。（4町34村）

明治12年（1879年）1月4日 - 郡区町村編制法の高知県での施行により行政区画としての高岡郡が発足。郡役所が須崎村に設置。

明治14年 - 岩目地村・九頭村・入沢村が合併して竜田村となる。（4郷66村）
中野駅

中野駅（なかのえき）

中野駅 (東京都) - 東京都中野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線・東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅。

中野駅 (群馬県) - 群馬県みどり市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の駅。

中野駅 (長野県) - 長野県上田市にある上田電鉄別所線の駅。

中野駅 (樺太) - 樺太真岡郡清水村にあった鉄道省豊真線の駅。

中野駅 (青森県) - 青森県上北郡七戸町にあった南部縦貫鉄道南部縦貫鉄道線の駅。
キケロ (曖昧さ回避)
Section: 人物

マルクス・トゥッリウス・キケロ - 共和政ローマ期の哲学者、政治家。単にキケロというと通常この人物を指す。

クィントゥス・トゥッリウス・キケロ - 第1の人物の弟。

マルクス・トゥッリウス・キケロ・ミノル（小キケロ） - 第1の人物の息子。紀元前30年の補充執政官。

エリエサ・バズナ - 第二次世界大戦時にトルコの駐英大使館から機密情報を盗み出し、ナチス・ドイツに渡していたスパイ。第一の人物からちなんだ「キケロ」のコードネームで呼ばれた。

オイゲン・キケロ - ルーマニア出身のジャズピアニスト。
日高自動車道
Section: 沿革

2005年（平成17年）12月1日：厚真IC付近に追越車線を新設・延伸し、供用開始。

2006年（平成18年）3月19日：鵡川IC - 日高富川IC間開通により、厚真門別道路が全線開通。

2010年（平成22年）
2月2日：苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間が無料化社会実験の対象区間に指定される。
6月28日：苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。

2000年（平成12年）：厚賀静内道路の事業再評価実施。

2001年（平成13年）：門別厚賀道路の工事着手。

2002年（平成14年）：厚賀静内道路の道づくり検討委員会（PI委員会）の実施。

2003年（平成15年）8月10日：厚真門別道路の厚真IC - 鵡川IC間開通。
日高自動車道
Section: 事業名

静内三石道路（静内 - 東静内）

起点：北海道日高郡新ひだか町静内神森（静内IC）

終点：北海道日高郡新ひだか町東静内（東静内IC）

延長：8.0 km

規格：第1種第3級

設計速度：80 km/h

2022年（令和4年）3月、静内三石道路として当該区間の一部である静内 - 東静内間（8.0 km）の2022年度（令和4年度）事業化が承認され、区間内に静内IC、東静内IC（いずれも仮称）が設置される見込みである。
日高自動車道
Section: 路線状況

厚真IC - 日高富川IC
厚真川橋
入鹿別川橋
清流鵡川大橋（鵡川）
イモッペ川橋
珍川橋

日高富川IC - 日高厚賀IC
新沙流川橋（沙流川）
豊郷トンネル
厚賀トンネル

24時間交通量（台） 道路交通センサス

※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
ルキウス・コルネリウス・キンナ
Section: 経歴

リウィウスの概略によれば、ノラを包囲していたプルケル指揮下の軍を買収すると、北アフリカからマリウスを呼び戻し、ローマへ進軍した。執政官側の対応の遅れで彼らは優位に立ち、カルボらに軍団を指揮させローマを包囲した。このノラ攻囲軍はスッラが率いた6個軍団のうちの一つでプルケルに預けたものであった。マリウスはエトルリアを回って6000人を集め、キンナに合流した。オクタウィウスは同盟市戦争で最後まで抵抗していたサムニウムと戦うメテッルス・ピウスに和睦を命じ、救援に来るよう要求したが、ピウスはサムニウム側の条件を拒否したため、マリウスは条件を全て飲むことを約束してサムニウムを味方につけた。マリウス・キンナ軍はヤニクルムを攻撃したがオクタウィウスとストラボに敗北した。このときストラボ陣営に落雷がありストラボを含む幾人かが感電死したとされるが、ストラボの死因は病死だったとも考えられている。マリウス・キンナ軍はおよそ15万、オクタウィウス陣営はおよそ6万と推測され、サムニウム人は市民権を要求したようである。

ローマを逃れたキンナは奴隷に自由を約束して味方に付けようとしたが失敗したため、最近市民権を得たティブルやプラエネステで支持を呼びかけ、クィントゥス・セルトリウスらが加わった。ティブルやプラエネステはラテン人の独立都市で、過去ラティウム同盟としてローマと戦ったことはあるものの、紀元前4世紀に敗北してからはローマの近隣都市として栄え、同盟市戦争でも親ローマを貫いていた。アッピアノスによれば、彼はカプアに駐屯する軍の前で衣服を脱ぎ捨て身を投げ出して元老院の違法性を訴えたため、兵たちは彼をセラ・クルリス（高位政務官の座る象牙の床几椅子）に座らせ、ファスケス（執政官の指揮権を示す斧）を掲げ、彼に忠誠を誓ったという。キンナは同盟市を回り、彼らのためにトリブスに登録しようとしたから解任されたのだと訴えて支援を集め、同調する元老院議員たちも合流した。一方オクタウィウスはアドリア海側にいたストラボを呼び戻し、ローマの守りを固めていた。
ルキウス・コルネリウス・キンナ
Section: 評価

「キンナの個人的資質や元々の目指す所に関しては、ローマ革命で活動した他の派閥指導者達程、明瞭には分かっていない。その理由は明らかに、俗物的で下等な自己中心的信条を旨とした事により満足な政治的展望を元から考慮していなかった事にあったと言わざるを得ないだろう。」


ーモムゼン『ローマの歴史』4.9

モムゼンは低俗で利己的かつ政治的な信念に欠ける人物として評価し、これまで独裁者としての悪名が高かったキンナであるが、近年再評価が進んでおり、その手腕を高く評価する学者もいる。また、イタリア統一におけるカエサルやアウグストゥスの先駆者とも考えられている。一方で従来マリウスが主導したとされる粛清において積極的な役割を示した可能性も指摘されている。
最高神祇官
Section: 概要

伝説によると、王政ローマ二代目の王ヌマ・ポンピリウスが、王が出征した場合などでも、務めである儀式が行えるように、常任のユーピテルやマールス、クゥイリーヌス神に仕える神官 (フラーメン) や、ウェスタの処女、神に奉献する踊りを行うサリイーなどを設置した。更に全ての儀式の詳細な手順や経費を管理し、葬儀や鎮魂の方法を教示する職として神祇官 (ポンティフェクス) を定めたという。

紀元前300年のオグルニウス法によって、神祇官にプレプス（平民）が就任出来るようになり、紀元前254年に初のプレプス出身の最高神祇官が生まれた。

ローマ帝政の基礎を築いたガイウス・ユリウス・カエサルは自らの政治的成功のために最高神祇官の権威を利用しようと目論み、大量の借金で行なった買収工作により異例の若さでこの神職に就任している。この後、ユリウス・カエサルの権威を継承したアウグストゥスもマルクス・アエミリウス・レピドゥスの死後に最高神祇官に就任し、その神聖な権威を元首政の確立に利用した。
深川留萌自動車道
Section: 概要

車線数：暫定2車線

起点：北海道雨竜郡沼田町字北竜（沼田IC）

終点：北海道留萌市幌糠町（留萌幌糠IC）

延長：16.0 km

規格：第1種第2級

設計速度：100 km/h

道路幅員：暫定13.0 m

起点：北海道深川市深川町字メム（深川西IC）

終点：北海道雨竜郡沼田町字北竜（沼田IC）

延長：15.6 km

規格：第1種第2級

設計速度：100 km/h

道路幅員：暫定12.0 m

車線幅員：3.5 m
深川留萌自動車道
Section: 歴史

2010年（平成22年）
2月2日：深川JCT - 深川西IC間が無料化社会実験の対象区間に指定。
6月28日：深川JCT - 深川西IC間で、高速道路無料化社会実験の運用開始。

2011年（平成23年）6月19日：政府が2011年3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、深川JCT - 深川西IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い翌6月20日以降、この区間の通行料金が再び有料化。

2013年（平成25年）3月16日：留萌幌糠IC - 留萌大和田IC間開通。

2020年（令和2年）3月28日：留萌大和田IC - 留萌IC間が開通し、全線開通。

2010年6月28日から2011年6月19日までの間、深川JCT - 深川西IC間について、終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車とも）を対象に無料化社会実験を実施した。
深川留萌自動車道
Section: インターチェンジなど

（数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。

英略字は右記の通り。IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BR：橋梁

深川西IC - 沼田IC間：一般国道233号深川沼田道路

全区間北海道内に所在。

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。
プラエトル
Section: 概要

その成立については諸説あるが、ローマ社会を統率する者が「コンスル」と呼ばれる以前の呼称として「プラエトル」が使われていたといわれる。ティトゥス・リウィウスは、プラエトルが最初から裁判を担当するために作られたとしている。学者の間で共和政初期には軍を指揮する最高政務官は3人のプラエトルで、2人がコンスルとなり、1人がプラエトルとして残ったという説があり、もしそうであれば元々軍事的意味合いが強かったことになる。

紀元前367年、プレプス（平民）もコンスルに就任出来るようにする代わりに、パトリキ（伝統的貴族）の就任する政務官として、ローマ市で裁判を担当するプラエトル・ウルバヌス（首都法務官）が作られた。更に第一次ポエニ戦争の末期、プラエトル・ペレグリヌス（外国人係法務官）が増やされた。これは古代の史料では外国人による訴訟に対応するためとされるが、通説ではインペリウムを保有できる政務官を増やすためと理解されており、実際に外国人の訴訟を裁いたのは紀元前2世紀以降とされる。
旭川紋別自動車道
Section: 概要

起点：旭川市

終点：紋別市

重要な経過地：北海道上川郡比布町、同郡愛別町、同郡上川町、同道紋別郡白滝村、同郡遠軽町、同郡上湧別町

総延長 : 142.1 km（未供用延長を含む。）

重用延長 : なし

政令で指定されている起終点間を連絡する道路が旭川紋別自動車道のみであり、国道450号の一般道路は存在しない。このため、国道450号に係る項目についても本項で述べる。

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
旭川紋別自動車道
Section: 路線状況

※1：一部、4車線（4=2+2）や80 km/hの区間あり

※2：丸瀬布IC - 遠軽瀬戸瀬IC間に700 mの追越車線あり

※ 全線対面通行（暫定2車線）

24時間交通量（台）道路交通センサス

（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

平成22年度の調査期間中において接続する道央道では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
旭川紋別自動車道
Section: 歴史

2009年（平成21年）12月12日：白滝IC - 旧白滝出入口間開通。同時に旧白滝出入口廃止。

2010年（平成22年）3月28日：上川天幕出入口 - 浮島IC間開通。同時に上川天幕出入口廃止。

2017年（平成29年）3月19日：丸瀬布IC - 遠軽瀬戸瀬IC間開通。

2006年（平成18年）11月19日：愛山上川IC - 上川天幕出入口間開通。

2007年（平成19年）3月18日：旧白滝出入口 - 丸瀬布IC間開通。

2008年（平成20年）8月30日：奥白滝IC開通。
帯広広尾自動車道
Section: 事業名

大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）

起点：北海道広尾郡大樹町字大樹（忠類大樹IC）

終点：北海道広尾郡広尾町字紋別（豊似IC）

延長：15.1 km

規格：第1種第3級

設計速度：80 km/h

その後、大樹広尾道路として忠類大樹IC - 豊似IC（仮称）間（15.1 km）が2016年度（平成28年度）に事業化され、豊似IC - 広尾IC（いずれも仮称）間（12.3 km）についても2022年（令和4年）3月に2022年度（令和4年度）事業化が承認された。
帯広広尾自動車道
Section: 歴史

2013年（平成25年）3月17日：中札内IC - 更別IC間開通。

2015年（平成27年）3月15日：更別IC - 忠類大樹IC間開通。

2016年（平成28年）度：大樹広尾道路（忠類大樹～豊似）事業化。

2003年（平成15年）3月15日：帯広JCT - 帯広川西IC間開通。

2006年（平成18年）3月12日：帯広川西IC - 幸福IC間開通。

2008年（平成20年）11月29日：幸福IC - 中札内IC間開通。
函館江差自動車道
Section: 路線状況

24時間交通量（台）　道路交通センサス

※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

車線
函館IC - 北斗追分ICと北斗富川IC - 北斗茂辺地ICと北斗茂辺地IC - 木古内ICの一部区間、北斗中央IC付近は4車線となっている。
上記以外の区間は暫定2車線の対面通行。

最高速度
函館IC - 北斗追分ICの一部区間で80 km/h。それ以外の区間は70 km/hである。
函館江差自動車道
Section: 事業名

起点：北海道函館市桔梗町

終点：北海道北斗市茂辺地

延長：18.0 km

規格：第1種第2級

設計速度：100 km/h

道路幅員：暫定12.0 m

車線幅員：3.5 m

車線数：暫定2車線

起点：北海道北斗市茂辺地

終点：北海道上磯郡木古内町字大平

延長：16.0 km

規格：第1種第3級

設計速度：80 km/h

道路幅員：暫定12.0 m

車線幅員：3.5 m

車線数：暫定2車線
函館江差自動車道
Section: インターチェンジなど

BS（バス停留所）のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

（数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。

英略字は以下の項目を示す。
IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ

全区間北海道内に所在。

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
津軽自動車道
Section: 歴史

2004年（平成16年）度 : 五所川原西バイパス 事業化。

2007年（平成19年）12月14日 : 浪岡五所川原道路 五所川原東IC - 五所川原北IC間 開通。

2007年（平成19年）度 : 鰺ヶ沢道路 事業化。

1994年（平成6年）度 : 浪岡五所川原道路 着工。

2002年（平成14年）11月25日 : 浪岡五所川原道路 浪岡町徳才子 - 五所川原東IC間 開通。

2003年（平成15年）6月4日 : 道路管理者を青森県から国土交通省に変更。
津軽自動車道
Section: 概要

またこの地域は特別豪雪地帯に指定されており、日本海からの突風による地吹雪で視界不良が頻発する国道101号の安全性確保や、五所川原市街地をバイパスする事で8月の五所川原立佞武多まつりをはじめ五所川原市中心部の交通規制実施時・混雑時にも迂回路として機能し、定時性を確保する事で西北五地方からつがる総合病院など救急指定病院への搬送時間を短縮するなどの役割のほか、物流効率化により同地方の基幹産業である農産物の輸送や域内の交流促進、観光客誘致など産業面・文化面で地域を支えるという目的も併せ持ち、この道路は単に広域幹線道路の一部であるという枠に収まらない。

現在は青森市浪岡徳才子の東北自動車道と国道7号浪岡バイパスの交点からつがる柏ICまでの19.5 kmとつがる市の津軽中部広域農道の交点から鰺ヶ沢ICまでの3.4 kmが開通しており、起点では国道7号を挟んだ信号のある平面交差で東北自動車道に接続する。
将来的には津軽自動車道を2 km延長して浪岡ジャンクション (JCT) に直接接続し、自動車専用道路のみで東北自動車道と接続される計画もあるが、事業化はされていない。
津軽自動車道
Section: 事業名

起点 : 青森県五所川原市大字太刀打（五所川原北IC）

終点 : 青森県つがる市柏稲盛岡本（つがる柏IC）

延長 : 3.8 km

規格 : 第1種第3級

道路幅員 : 12.0 m

車線数 : 2車線

車線幅員 : 3.5 m

設計速度 : 80 km/h

柏浮田道路（かしわうきたどうろ）は、青森県つがる市の延長12.3 kmの国道101号の自動車専用道路である。2018年（平成30年）度に事業化された。
八戸久慈自動車道
Section: 歴史

2006年（平成18年） : 久慈道路に救急車退出路を設置。

2007年（平成19年）6月16日 : 八戸南道路・八戸南IC - 種差海岸階上岳IC間 (3.4 km) が、暫定2車線で供用開始。

2011年（平成23年）12月11日 : 八戸南環状道路・是川トンネル 着工。

1999年（平成11年）度 : 八戸南環状道路 着工。

2002年（平成14年）度 : 八戸南道路 用地買収着手。

2003年（平成15年）度 : 八戸南道路 着工。

2005年（平成17年）3月5日 : 八戸南環状道路・八戸是川IC - 八戸南IC間 (3.8 km) が、暫定2車線で供用開始。
八戸久慈自動車道
Section: 事業名

全長：23.0 km

規格：第1種第3級

道路幅員：13.5 m

車線数：完成2車線

設計速度：80 km/h

久慈北道路（くじきたどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、侍浜IC - 久慈北IC間の事業名である。延長は7.4 km。

2020年（令和2年）3月1日開通。

起点：岩手県久慈市侍浜町桑畑

終点：岩手県久慈市夏井町鳥谷

全長：7.4 km

規格：第1種第3級

道路幅員：13.5 m

車線数：完成2車線

設計速度：80 km/h
三陸縦貫自動車道
Section: 事業名

2011年（平成23年）度に新規事業化。歌津IC - 小泉海岸IC（10.0 km）が2019年（平成31年）2月16日に、小泉海岸IC - 本吉津谷IC（2.0 km）は2020年（令和2年）11月21日にそれぞれ開通した。

起点：宮城県本吉郡南三陸町志津川字小森

終点：宮城県本吉郡南三陸町歌津字白山

延長：7.2 km

車線数：完成2車線

道路規格：第1種第3級

設計速度：80 km/h

歌津本吉道路（うたつもとよしどうろ）は、歌津IC - 本吉津谷IC（宮城県気仙沼市）間の延長12.0 kmの事業名である。
三陸縦貫自動車道
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月24日：大船渡三陸道路・大船渡IC - 新三陸TN間開通。

2001年（平成13年）8月1日：仙台港北ICで仙台東部道路と接続。

2002年（平成14年）
5月19日：利府JCTの供用開始により仙台北部道路と接続。
8月2日：山田道路・山田南IC - 山田IC間開通。

2003年（平成15年）
3月20日：高田道路起工式。
12月14日：矢本石巻道路・石巻河南IC - 河北IC間開通。石巻河南IC以北を無料開放。

2004年（平成16年）2月：桃生登米道路・鴇波TN着工。
三陸縦貫自動車道
Section: 三陸沿岸道路との関係

三陸沿岸道路（さんりくえんがんどうろ）は、三陸自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道の延長約360 kmを東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興道路とした名称であり、震災後7年以内を目標に全線開通させるために未着手区間である全11区間約149 kmを一括にした事業名でもある。3道路沿線の追加予算処置でも、「三陸沿岸道路」が事業名として使われている。

2011年（平成23年）8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸自動車道の未着手であった5区間約59.0 kmが事業化した。事業費圧縮と開通時期を早めるため計画を見直し、既に着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更し、ICについても一部を除き、簡易型ハーフICとなった。2021年に全線開通した。
三陸沿岸道路
Section: 歴史

2014年（平成26年）
3月2日: 田野畑村田野畑 - 同村尾肝要間開通。
3月23日：陸前高田IC - 通岡IC間開通。
3月25日：松島海岸IC - 松島北IC間4車線化。
3月29日: 八戸是川IC - 八戸JCT間開通。八戸自動車道と接続。同時に八戸JCT料金所が開設。

2015年（平成27年）
3月30日：松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間4車線化。
3月31日：鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC間下り線2車線化。
10月4日：石巻女川IC供用開始。鳴瀬奥松島IC - 石巻女川IC間4車線化。
11月29日：三陸IC - 吉浜IC間開通。
三陸沿岸道路
Section: 路線状況

※ 唐桑半島ICは、仙台方面開通発表時までは、気仙沼市唐桑町只越。

※ 唐桑小原木ICは、宮古方面開通発表時までは、気仙沼市唐桑町館。

※平成27年度調査時は、田野畑北ICは完成しておらず、普代村第11地割 - 普代ICの供用だった。

24時間交通量（台）道路交通センサス

{{smaller（出典：国土交通省ウェブサイト「平成22年度道路交通センサス」「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」より一部データを抜粋して作成）}}
三陸沿岸道路
Section: 地理

岩手県
陸前高田市 - 大船渡市 - 釜石市 - 上閉伊郡大槌町 - 下閉伊郡山田町 - 宮古市 - 下閉伊郡岩泉町 - 同郡田野畑村 - 同郡普代村 - 九戸郡野田村 - 久慈市 - 九戸郡洋野町

青森県
三戸郡階上町 - 八戸市

宮城県
仙台市（宮城野区） - 多賀城市 - 宮城郡利府町 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 石巻市 - 登米市 - 本吉郡南三陸町 - 気仙沼市
中部縦貫自動車道
Section: 歴史

2005年（平成17年）9月30日：油坂峠道路無料化に伴い、油坂峠料金所を廃止。

2007年（平成19年）
3月17日：永平寺大野道路のうち、永平寺IC - 永平寺参道IC間（1.4 km）の供用を開始する。
9月29日：高山清見道路のうち、高山IC - 高山西IC間（6.5 km）の供用を開始する。

2009年（平成21年）3月28日：永平寺大野道路のうち、勝山IC - 上志比IC間（7.9 km）の供用を開始する。

2011年（平成23年）8月1日：永平寺大野道路のうち、松岡IC - 福井北JCT/IC間着工。
中部縦貫自動車道
Section: 概要

全線開通した場合は北陸自動車道から当道を経て長野自動車道・中央自動車道へ至る、福井県と関東地方（特に東京都）を結ぶ高速自動車交通の最短ルートを成す。

日本列島の中心線に沿って延びているため道路名は「縦貫道」を名乗る。

以前は県境区間の国道158号安房峠および油坂第三トンネルまでの郡上市側は冬季になると閉鎖されていたが、安房峠道路および油坂峠道路の完成により、年間を通して長野県や福井県と岐阜県飛騨地方との相互通行が可能になった。
中部縦貫自動車道
Section: 事業区間ごとの概要

設計速度：80 km/h

1992年（平成4年）
1月17日：都市計画決定。
年度：事業化。

2004年（平成16年）11月27日：高山西IC - 飛驒清見IC間（8.7 km）の供用を開始。

2007年（平成19年）9月29日：高山IC - 高山西IC間（6.5 km）の供用を開始。

起点：岐阜県高山市丹生川町坊方

終点：岐阜県高山市清見町夏厩

全長：24.7 km（供用延長 : 15.2 km）

規格：第1種第3級

標準道路幅員：22.0 m

車線数：4車線
高山西IC付近以外は暫定2車線で供用
三遠南信自動車道
Section: 歴史

2011年（平成23年）
7月3日：向井万場拡幅事業工区で最後となる飯田市上村の現道活用区間「豆嵐地区バイパス」（上中郷工区）が全線開通。
秋：飯喬道路2工区において天龍峡大橋（仮称）着工。

2012年（平成24年）
2月13日：青崩峠工事用道路着工。
3月4日：鳳来峡IC - 浜松いなさ北IC間開通。
4月14日：浜松いなさ北IC - 浜松いなさJCT間開通。
12月：浜松市水窪側にて青崩峠道路本線着工。

2003年（平成15年）度：三遠道路着工。

2004年（平成16年）度：飯田東IC - 喬木IC間が飯喬道路へ編入。

2008年（平成20年）4月13日 ：飯田山本IC - 天龍峡IC間開通。

2008年（平成20年）度：草木トンネル区間をルートから除外、同区間を一般道路に格下げ。
三遠南信自動車道
Section: 概要

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：飯田市（山本3643番1号、飯田山本IC）

終点：浜松市（浜名区引佐町東黒田字桑田263番3、浜松いなさJCT）

重要な経過地：長野県下伊那郡上村（現・飯田市）、静岡県磐田郡水窪町佐久間町（現・浜松市）、愛知県北設楽郡東栄町、同県南設楽郡鳳来町（現・新城市）

総延長 : 40.7 km（長野県 19.9 km、浜松市 14.1 km、愛知県 6.7 km）

重用延長 : なし

未供用延長 : なし

実延長 : 40.7 km（長野県 19.9 km、浜松市 14.1 km、愛知県 6.7 km）
現道 : 19.9 km（長野県 19.9 km、浜松市 - km、愛知県 - km）
旧道 : なし
新道 : 20.8 km（長野県 - km、浜松市 14.1 km、愛知県 6.7 km）
三遠南信自動車道
Section: 当面の整備方針の概要

起点：長野県飯田市南信濃梶谷（民宿せせらぎの里付近・和田バイパス終点）

終点：長野県飯田市南信濃小嵐（青崩峠道路接続部（小嵐IC））

延長：2.425 km

全体幅員：7.5 m

車線幅員：3.0 m

車線数：2車線

事業費：約49億円

建設中の青崩道路（長野県、2023年8月撮影）。奥に見えるトンネルは青崩トンネル。起点：長野県飯田市南信濃和田（南信濃IC）

終点：静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家（水窪北IC）
見当識

見当識（けんとうしき、英語: Orientation）とは、現在の年月や時刻、自分がどこに居るかなど基本的な状況把握のこと。見当識が保たれているかどうかが意識障害の指標となる。俗に「見当違い」というときの見当（けんとう）が語源で、古くは料簡（りょうけん）、指南力（しなんりょく）ともいった。

車酔いなどで耳の奥にある三半規管の感覚がパニックを起こし平衡感覚が崩れた状態の時、これを「見当識失調」と呼ぶ。

また、脳卒中や外傷等による大脳の損傷で見当識を失ったり、認知症や進行性多巣性白質脳症でも見当識は徐々に失われていく。これを失見当識ともいう。
Glasgow Coma Scale
Section: Glasgow Coma Scale

1点：痛み刺激でも開眼しない

5点：見当識が保たれている

4点：会話は成立するが見当識が混乱

3点：発語はみられるが会話は成立しない

2点：意味のない発声

1点：発語みられず

なお、挿管などで発声が出来ない場合は「T」と表記する。
扱いは1点と同等である。

6点：命令に従って四肢を動かす

5点：痛み刺激に対して手で払いのける

4点：指への痛み刺激に対して四肢を引っ込める

3点：痛み刺激に対して緩徐な屈曲運動（除皮質姿勢）

2点：痛み刺激に対して緩徐な伸展運動（除脳姿勢）
クエンティン・タランティーノ
Section: 書籍

フィルムメーカーズ（3）クエンティン・タランティーノ（キネマ旬報社ムック 2000年10月）ISBN 978-4873765457

クエンティン・タランティーノ 映画に魂を売った男（イアン・ネイサン著、吉田俊太郎訳、フィルムアート社 2020年6月)ISBN 978-4845919185

タランティーノ・バイ・タランティーノ（ジェイミー・バーナード著、島田陽子訳、ロッキング・オン1995年11月）ISBN 978-4947599360

クエンティン・タランティーノの肖像（ポール・A・ウッズ著、古田智佳子訳、シンコーミュージック1998年12月）ISBN 978-4401615780
クエンティン・タランティーノ
Section: 映画人として

三隅研次や鈴木清順、塚本晋也のファンで、特に三隅が監督し勝新太郎が主演した『座頭市』シリーズや若山富三郎主演『子連れ狼』シリーズのファンであり、とりわけ『キル・ビル』のチャンバラシーンは勝が制作し三隅が監督した若山主演の『子連れ狼 三途の川の乳母車』のオマージュである。『パルプ・フィクション』日本公開の際に来日し、同作の公開イベントで尊敬する勝と対面し、勝と話したり、勝の行きつけの店で食事をした。

日本映画の造詣が深く影響を受けている。脚本を担当した映画『トゥルー・ロマンス』では主人公にタランティーノ自身を投影させており、サブカルチャー・ショップの店員である主人公は「Sonny Chiba （千葉真一）の熱狂的ファンで、『激突! 殺人拳』をガールフレンドと映画館で観賞し、部屋に『カミカゼ野郎 真昼の決斗』と『東京-ソウル-バンコック 実録麻薬地帯』のポスターがそれぞれ貼ってある」という設定である。『パルプ・フィクション』では、ブルース・ウィリスに日本刀での殺陣を行わせた。
クエンティン・タランティーノ
Section: 作品

リトル★ニッキー Little Nicky （2000年）

エイリアス Alias （2002年）

バッドアス・シネマ BaadAsssss Cinema （2002年）ドキュメンタリー

Z Channel: A Magnificent Obsession （2004年）ドキュメンタリー

デスペラード Desperado （1995年）

フロム・ダスク・ティル・ドーン From Dusk Till Dawn （1996年）

ガール6 Girl 6 （1996年）

スティーブン・スピルバーグのディレクターズチェア Steven Spielberg's Director's Chair （1996年）PCゲーム
西神自動車道

三木JCT - 神戸西ICは、当時の日本道路公団により山陽自動車道として建設、神戸西IC - 垂水JCTは阪神国道工事事務所の直轄事業国道28号西神道路として建設され、当時の本州四国連絡橋公団に移管された。現在は本州四国連絡高速道路株式会社が国道28号神戸淡路鳴門自動車道として管理している。

西神自動車道（せいしんじどうしゃどう）は神戸市の神戸淡路鳴門自動車道と三木市の山陽自動車道を結ぶ路線として第四次全国総合開発計画において計画された国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。
中国大陸
Section: 定義

中華人民共和国の領土から台湾・香港・マカオを除いた地域。モンゴルは独立した国として認められている。

具体的な例としては、香港返還直前の1997年2月に全国人民代表大会常務委員会が採択した『中華人民共和国香港特別行政区基本法の第百六十条を根拠とする従前から香港にある法の処理に関する全国人民代表大会常務委員会の決定』の附件三-8において、中国の領土は「中国大陸・台湾・香港及びマカオで構成される」と明確に定義している。

中華人民共和国（中国）と中華民国（台湾）では政治及び法律の分野で公的に用いられており、中国では中国大陸（ちゅうごくたいりく）、台湾では大陸地区（たいりくちく）という別称も使用されている。基本的な領域はアジア大陸部と海南島及びそれらに付属する島嶼であるが、詳細な範囲は用語の使用者・使用時期により異なっているため、用語の利用状況に留意する必要がある。
中国大陸
Section: 範囲

具体的な範囲は①1727年から1941年までの間に清朝または中華民国が諸外国と条約で確定させた国境線内のアジア大陸地域、及び②南海諸島のうち中央政府遷台後に中華民国が実効支配していない島々であり、中華人民共和国が実効支配する領域の他に、モンゴル国、パミール高原、蔵南地区、及び江心坡等の中華人民共和国以外の国が実効支配する領域がある。

大陸地区の領域は、国民大会と立法院の選挙区、及び監察院公署の区割りに反映され、第一回国民大会代表選挙と第一回監察委員選挙（1947年）、及び第一回中華民国立法委員選挙（1948年）は大陸地区と台湾地区の双方で実施された。大陸地区も内包した中華民国の領域は中央政府遷台以降も万年国会が存在している間は名目上使用され続けてきたが、1990年代に組織変革で万年国会が消滅すると『中華民國年鑑』等の政府公告資料でのみ確認できる存在となった。
中国大陸
Section: 類語

「内地」は台湾ではもともと日本統治時代に日本本土を指す言葉として用いられていた歴史的な背景もあり、植民地宗主国を思わせる上、中華人民共和国や特別行政区の体制側がよく使うために媚びが感じられ、受け入れられていない。「対岸」は台湾でのみ使える相対的で場面を選ぶ用語である。「中共」は、中華人民共和国を認めない含みがあるため、当の中国当局がこの用法を拒否している。「中国」は、香港・マカオを含むと考えられるので多くの場合「中国大陸」と範囲が異なるほか、中国語圏で台湾を含まないことを念頭に使用する（たとえば「中国」と「台湾」を同格に並べる）場合は、中華民国体制・一つの中国論を否定する政治的な意味が強い。このため消去法で、比較的中立である「中国大陸」が選ばれる面がある。

ただし、香港では返還後に大陸部から押し寄せた旅行者や移民への反感により、「大陸」の言葉自体がいささか侮蔑的ニュアンスを含むようになってしまった。「大陸仔」（大陸から来た男性）「大陸妹」（大陸から来た女性）などが完全に侮蔑的表現として定着したほか、「大陸」という言葉自体が形容詞として「マナーの悪い」「汚い」などの意味で用いられるようになったため（例として「道端で立ち小便するなんて、彼はなんて大陸なんだろう」など）、香港政府は「大陸」や「中国大陸」という表現を避け「内地」を好んで用いることが多い（大陸人→内地人、内地同胞など）。これはもともと差別用語でなかった「支那」という言葉が現代の日本語で差別的とされ、「中国」がもっぱら用いられるのと同じケースである。
尾道福山自動車道

高速道路ナンバリングによる路線番号は、西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）と今治小松自動車道とともに、「E76」が割り振られている。

松永道路の重複区間であるため「尾道福山道」使用例は西藤IC入口案内など少数に留まり、尾道福山自動車道の名称の知名度は低い。

尾道福山自動車道（おのみちふくやまじどうしゃどう、英語: ONOMICHI-FUKUYAMA EXPWY）は、山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ高規格幹線道路で、国道2号松永道路のうち福山西ICから西瀬戸尾道ICまでの区間を指す。略称は尾道福山道（おのみちふくやまどう）。
東広島呉自動車道
Section: 概要

なお、当路線は広島県呉市を起点として三次市を経て島根県大田市へ至る国道375号の自動車専用道路であるが、当路線そのものは東広島市を起点とし呉市を終点とする道路として指定されている。

起点 : 広島県東広島市高屋町溝口

終点 : 広島県呉市阿賀中央5丁目

延長 : 32.8 km

規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）

道路幅員
一般部 : 20.5 m
トンネル部 : 18.0 m
橋梁部 : 19.5 m
東広島呉自動車道
Section: 歴史

2017年（平成29年）4月9日 : 大多田IC供用開始。

2021年（令和3年）
7月10日 : 同日夜間から翌朝の間で阿賀ICを通行止として接続先の先小倉交差点上の橋桁を架設。

2022年（令和4年）3月19日 : 阿賀ICの交通量の特に多い呉方面へ向かう車線の立体交差化が完成 。

2013年（平成25年）6月11日 : 大多田ICの設置を国土交通大臣が許可。

2015年（平成27年）3月15日 : 馬木IC - 黒瀬IC (8.8 km) 間（暫定2車線）開通により全線開通

2016年（平成28年）11月30日 : 馬木IC - 黒瀬IC間に追加設置されるICの名称が「大多田IC」に正式決定。
東広島呉自動車道

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E75」が割り振られている。

当初は有料の高規格幹線道路として建設が計画されていたが、後に直轄代行方式によるバイパスとして整備される事になったため全線無料で通行できる。自動車専用道路であるため、 125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車などは通行不可。

東広島呉自動車道（ひがしひろしまくれじどうしゃどう、英語: HIGASHIHIROSHIMA KURE EXPWY）は、広島県東広島市（高屋JCT/IC）から広島県呉市（阿賀IC）へ至る高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線）である。国道375号に指定されている。略称は東広島呉道（ひがしひろしまくれどう）。
ナフタレン
Section: 構造および反応性

ベンゼンとは異なり、ナフタレン中の炭素-炭素結合は全て同じ結合長ではない、C1-C2、C3-C4、C5-C6、C7-C8間の結合は約1.36 Å（136 pm）であるのに対して、その他の炭素-炭素結合の長さは約1.42 Å (142 pm) である。この差異は3つの共鳴構造を含むナフタレン中の結合の原子価結合モデルと一致する。C1-C2、C3-C4、C5-C6、C7-C8間の結合は3つの共鳴構造のうち2つで二重結合であるが、その他の結合は1つのみで二重結合となる。

ベンゼンのように、ナフタレンは芳香族求電子置換反応を受ける。多くの芳香族求電子置換反応において、ナフタレンはベンゼンよりも穏和な条件で反応する。例えば、ベンゼンおよびナフタレンはどちらも塩化鉄(III) あるいは塩化アルミニウム触媒の存在下で塩素と反応するが、ナフタレンおよび塩素は触媒がなくとも反応して1-クロロナフタレンを形成する。同様に、ベンゼンおよびナフタレンはともにフリーデル＝クラフツ反応によってアルキル化されるが、ナフタレンは硫酸あるいはリン酸を触媒としたアルケンあるいはアルコールとの反応によってアルキル化することもできる。
留萌川
Section: 地理

北海道留萌市北東部にある天塩山地南端のポロシリ山付近の雨竜郡沼田町との境界に源を発し南へ流れる。恵比島峠付近で西に向きを変え、留萌市幌糠町で北西に流れを転じ、留萌市元町と留萌市塩見町の境界から日本海に注ぐ。

留萌川はたびたび氾濫を繰り返し、特に1988年8月25日の洪水では浸水3,376戸という被害を出した。また、飲用水に適した取水場所がなく、留萌市の水道水は隣接する増毛町の新信砂川から取水している。これらの問題を解決するため、最大支流のチバベリ川に留萌ダムが建設された（2010年3月完成）。
能越自動車道
Section: 歴史

1997年度（平成9年度） - 穴水道路事業化。

1998年（平成10年）
4月19日 - 田鶴浜道路・田鶴浜IC - 徳田大津JCTが暫定2車線で開通。
7月31日 - 氷見IC - 七尾大泊ICの都市計画決定。

1990年（平成2年度）6月23日 - 高岡砺波道路着工。

1992年度（平成4年度） - 氷見高岡道路事業化。

1993年（平成5年）5月10日 - 氷見高岡道路都市計画決定。

1996年（平成8年）
3月28日 - 高岡砺波道路・小矢部砺波JCT - 福岡ICが完成4車線で開通。
年度 : 七尾氷見道路事業化。
能越自動車道
Section: 事業名

起点：富山県高岡市五十里（高岡北IC）

終点：富山県小矢部市水島（小矢部砺波JCT）

延長：18.2 km

規格：第1種第2級

設計速度：100 km/h

道路幅員：23.5 m（土工部）

車線幅員：3.5 m

車線数
小矢部砺波JCT - 高岡IC：4車線
高岡IC - 高岡北IC：暫定2車線

小矢部砺波JCT - 高岡ICの区間は富山県道路公社が、高岡IC - 高岡北ICの区間は国土交通省北陸地方整備局富山河川国道事務所が管理している。
能越自動車道
Section: 概要

実延長 : 70.5 km（富山県 43.8 km、石川県 26.6 km）
現道 : 70.5 km（富山県 43.8 km、石川県 26.6 km）
旧道 : なし
新道 : なし

指定区間：輪島市杉平町成坪34番1 - 石川県鳳珠郡穴水町字宇留地ケ98番、七尾市赤浦町六32番1 - 小矢部市水島2149番2

1987年（昭和62年）の計画当初は小矢部砺波JCT〜福岡ICを一般国道156号、福岡IC〜高岡ICを一般国道8号、高岡IC〜七尾市を一般国道160号のバイパス道路として計画されていた。1993年（平成5年）に新設の一般国道470号へ編入された。
中島敦
Section: 資料保存活動・企画展

中島敦ゆかりの地記念碑 - 埼玉県久喜市にある。祖父、中島撫山の家があり、中島敦は2歳から6歳をここで過ごした。なお、久喜市には「久喜・中島敦の会」があり、生誕100年を記念して『中島敦と私』を出版している。

横浜外国人墓地 - 1989年に記念碑（歌碑）が中島敦の会、横浜ペンクラブによって建立。この外人墓地が『かめれおん日記』の中に登場し、その場面で詠んだ歌が石碑にも記されている。横浜高等女学校時代の散歩コースとなっていた。墓地内は通常は非公開。
中島敦
Section: 生涯

そのため敦は12月31日、心臓性喘息のため激務に適さないと記して東京出張所勤務を希望することを課長に申し出て、翌年1942年（昭和17年）3月4日、土方久功とともに東京に向かう船に乗った。

帰国の約1か月前、1942年（昭和17年）2月号の『文學界』に、「山月記」と「文字禍」が「古譚」と題して掲載され、「日本のアナトール・フランス」「芥川龍之介の再来」などと言われていた。深田久弥は掲載を知らせる手紙を送ったが、同年3月17日にパラオより帰国した敦が『文學界』掲載のことを知ったのは、東京に戻ったあとであった。

日本でしか味わえないもの（天ぷら、そば、四季折々の食べ物）がパラオでは食べられないわびしさや、妻や2人の子供（桓と格）が恋しいこともあったが、何よりも、文化人・教養人にとっては「精神的には完全な島流し」のような生活が耐えがたく、あまりに息苦しい暑さで頭の働きが鈍くなり小説が書けず、「身体も頭脳も駄目になって了う」熱帯の地には長く居られないことも帰国したい大きな理由の一つであった。
中島敦
Section: 略年譜

1914年（5歳） - 父親が2月に、実科女学校で裁縫教師をしていた紺家カツと再婚。

1915年（6歳）
3月 - 父のいる奈良県生駒郡郡山町に引き取られる。

1916年（7歳）
4月 - 奈良県郡山男子尋常小学校に入学。学年末に優秀賞を授与される。この好成績は小学校在学中ずっと維持。

1918年（9歳）
7月 - 5月の父親の転勤により、第3学年1学期修了と同時に静岡県浜松市に移り、県立浜松西尋常小学校に転入。

1920年（11歳）
9月 - 父親の転勤により朝鮮京城に移り、第5学年2学期から京城府龍山公立尋常小学校に転入。
アセトン
Section: 用途

医学的および美容用途

医療オフィスやメディカルスパでの肌の活性化プロセスによく使用される。

マニキュアの除光液やプラスチック系接着剤、塗料の溶剤、瞬間接着剤のはがし液など多くのものに含まれている。マニキュアの除光液は脱脂性が強いため爪を劣化させることがあり、ノンアセトンタイプの除光液も発売されている。

食品添加物

メタノールと同じく食品添加物や食品包装の成分としてもリストされている。飲料、焼き菓子、デザートやジャムに濃度 5～8 mg/L の範囲で使用されている場合は、GRAS（一般的に安全と認められる）物質として評価されている。しかしアセトンやメタノールなどの毒性の高い食品添加物は残存量が規定されている。
アセトン
Section: 製造

歴史的には、初期の製造法では木材を乾留して得られる木タールを蒸留して得ていたが、この方法では生産量が少なく、アセトンは高価な試薬であった。無煙火薬が発明されるとコルダイトを製造するための溶媒として大量に必要になり需要が激増した。ハイム・ワイツマンが第一次世界大戦中に、ブドウ糖にバクテリアの1種クロストリジウム・アセトブチリクムを作用させるバクテリア発酵法を発明し、イギリス軍に提供した。

酢酸カルシウムの乾留や、クメン法によるフェノール製造の過程で、クメンヒドロペルオキシド (C6H5C(CH3)2OOH) の酸分解の段階において、アセトンが副生物として得られる。また、2-プロパノールを酸化亜鉛などの触媒存在下に脱水素、あるいは空気酸化して得られる酸化物を分解することによっても得られる。プロピンに水を付加することでも得られる。プロピレンをワッカー酸化によってアセトンとする方法も用いられる。
アセトン
Section: 危険性

危険有害性情報として「引火性の高い液体及び蒸気、眼刺激、生殖能又は胎児への悪影響のおそれの疑い、眠気又はめまいのおそれ、呼吸器への刺激のおそれ、長期又は反復ばく露による血液の障害のおそれ、飲み込み・気道に侵入すると有害のおそれ」、MSDS に「眼の刺激性、中枢神経への影響あり」と表示される。吸引すると頭痛、気管支炎などを引き起こし、大量だと意識を失うこともある。ラットの半数致死量 (LD50) は 10.4 mL/kg（経口）。ヒト経口推定致死量は50 - 75mL。

経口摂取および、または吸引された場合、低い急性および慢性毒性を持つことが一般的に認識されている。空気中の高濃度アセトン（9200 ppm 前後）の吸引は、早ければ5分以内でヒトの喉に刺激を与えた。濃度1000 ppm を吸引すると、1 時間未満で目と喉に刺激を与えたが、空気中濃度 500 ppm のアセトンの吸引は、2 時間の暴露後もヒトに刺激症状を引き起こさなかった。発癌物質や変異原性化学物質とは見なされておらず、慢性神経毒性作用の懸念もないとされている。
足利義稙
Section: 年譜

永正5年（1508年）7月1日、従三位に叙し、権大納言に任ず。同日、征夷大将軍宣下により、将軍再任。

永正6年（1509年）12月27日、従二位に叙す。

永正10年（1513年）11月9日、義稙に改名。

明応3年（1495年）12月27日、足利義澄の征夷大将軍宣下にともない、将軍職から解任。

明応7年（1498年）8月、義尹に改名。

文亀元年（1501年）、『公卿補任』によれば、この年、参議を辞す。右近衛中将にはひきつづき在任。
足利義稙
Section: 人物・評価・逸話

義稙は政元の排除を計画していたとされ、尋尊は政変の原因に関して、義材が自分の政策に反対する政元を討とうとしたことが原因であると記している。実際、義稙は政元の対抗馬として、細川一族の最有力庶家・阿波細川氏の当主である細川義春を急速に重用しており、将軍家通字の「義」の字を与え、「義春」と名乗ることを許したほか、三条御所から一条油小路にあった細川義春の邸宅に居を移して、その寵愛ぶりを見せるなど、政元の対抗馬として着実にその地位を上げさせた。加えて、義稙が最前線でその武勇を示し、義尚がなしえなかった六角征伐を成功、さらには河内征伐をも成功させようとして、その権威を上昇させ、天下の政治は義稙を中心に回りつつあった一方、政元は周囲から孤立を深めていったことは想像に難くない。そして、義稙が政元を冷遇し、義春や畠山政長らに接近していったのであるから、政元がいずれ義稙や政長といった与力大名らに自分が討たれるという恐怖に駆られたとしても不思議でなく、それが政元を将軍廃立の蜂起に駆り立てた直接的な理由であったとも指摘されている。

伯母の日野富子とは、義稙が日野家の血を受け継いでいたこともあり、当初は良好な関係にあった。義政が没したのち、義稙の家督継承を朝廷に伝えたのもまた、富子であった。だが、父の義視が富子と対立し、関係が険悪になると、義稙との関係も悪化していった。富子は義稙の権力の暴走を危惧していたが、義稙が六角征伐や河内征伐と立て続けに負担の大きい外征への出兵を大名らに求め、大名らに不満が広まったことで、さらに危機感を強めたとされる。実際、義稙は六角征伐のさなか、斯波義寛から応仁の乱で朝倉氏に奪われた越前の奪還を要請されていたが、これに応じて、河内征伐の後は自ら越前征伐を実行しようとしていたといわれる。義稙がこのまま将軍であり続けたら、越前征伐をはじめ連続して外征が行われる可能性があり、大名がさらなる不満を抱くのは必至で、将軍家を長年担ってきた富子は幕府の存立に重大な危機が迫っていることを感じたと推測される。最終的に義材の廃立を決断したのは政元ではなく、富子であったとする見方もある。