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ビッグバン

遠方の銀河がハッブル–ルメートルの法則に従って遠ざかっているという観測事実を一般相対性理論を適用して解釈すれば、宇宙が膨張しているという結論が得られる。宇宙膨張を過去へと外挿すれば、宇宙の初期には全ての物質とエネルギーが一カ所に集まる高温度・高密度状態にあったことになる。この高温・高密度の状態よりさらに以前については、一般相対性理論によれば重力的特異点になるが、物理学者たちの間でこの時点の宇宙に何が起きたかについては広く合意されているモデルはない。

20世紀前半までは、天文学者の間でも「宇宙は不変で定常的」という考え方が支配的だった。1948年にジョージ・ガモフは高温高密度の宇宙がかつて存在していたことの痕跡として宇宙マイクロ波背景放射 (CMB) が存在することを主張、その温度を5 Kと推定した。このCMBが1964年になって発見されたことにより、対立仮説（対立理論）であった定常宇宙論の説得力が急速に衰えた。その後もビッグバン理論を高い精度で支持する観測結果が得られるようになり、膨張宇宙論が多数派を占めるようになった。
ビッグバン
Section: 観測的証拠

初期の宇宙は熱平衡状態にあったため、この時代の放射は黒体放射スペクトルを持ち、今日まで自由に宇宙空間を飛んでいる。ただし宇宙のハッブル膨張によってその波長は赤方偏移を受けている。これによって元々の高温の黒体スペクトルはその温度が下がっている。この放射は宇宙のあらゆる場所で、あらゆる方向からやってくるのが観測できる。

1964年、アーノ・ペンジアスとロバート・W・ウィルソンは、ベル研究所にある新型のマイクロ波受信アンテナを使って一連の試験観測を行なっていた時に宇宙背景放射を発見した。この発見は一般的なCMBの予想を確実に裏付けるものだった。発見された放射は等方的で、約3Kの黒体スペクトルに一致することが明らかとなったのである。この発見によって宇宙論をめぐる意見はビッグバン仮説を支持する方へと傾いた。ペンジアスとウィルソンはこの発見によって1978年にノーベル物理学賞を受賞した。
運動量保存則
Section: ２質点系の運動量保存則

２質点系において各質点の運動量の和は、添字をそれぞれの質点に対応させれば、

と書き表すことができる。あるいは、各質点の質量と速度をあらわに書いて、

と表すこともできる。
全質点の運動量の和  は、2質点系に限らず、その系の全運動量あるいは重心（質量中心）の運動量、並進運動の運動量などと呼ばれる。

全運動量の時間微分は、各質点の運動量の時間微分の和に等しい。

前節にしたがってニュートンの運動方程式から、それぞれの運動量の時間微分を質点に働く力に置き換えることができる。

したがって、全運動量の時間変化は各質点に働く力の和に等しいことが分かる。
ハワード・フィリップス・ラヴクラフト
Section: 評価

金井公平によると、ラヴクラフトの超自然的恐怖の思想は現在でも通用する。ラヴクラフトは『文学と超自然』の冒頭で「人間の感情の中で、何よりも古く、何よりも強烈なのは恐怖である。その中でも、最も古く、最も強烈なのが未知のものに対する恐怖である」と述べる。また「恐怖小説覚え書き」（1934年）でも、ラヴクラフトは「恐怖が人間のもっとも深い所に潜むもっとも強い感情」であり、恐怖小説は今後も生き長らえ「それ相当の感受性をそなえた人の心には必ずや強く訴え、いつまでも心に残るに相違ない」と述べた。

風間賢二によれば、ラヴクラフトは「ホラー小説史上コペルニクス的転回」を起こした。純文学・人文学の読者や批評家たちにとって、ラヴクラフトは「低俗でひとりよがりの三流のポオ」に過ぎないが、「ホラー小説ファンの間では、偉大なるパルプ・フィクション・ライターにして、心理的ゴースト・ストーリーを一歩押し進めて宇宙的恐怖にまで高めたカルト的作家がH・P・ラヴクラフトである」。彼の神話的枠組みによって、宇宙的恐怖は「より深遠な形而上学的恐怖譚」へと発展した。
ハワード・フィリップス・ラヴクラフト
Section: 作風

悪と暗黒の諸力が出現して世界を支配するという「クトゥルフ神話」（Cthulhuの発音には諸説あり）を展開したラヴクラフトは、「全地球的な脅威」という主題に取りつかれている。また、『ネクロノミコン』と呼ばれる伝説的なオカルト（隠秘学）文献が「実在」するかのように示唆しつつ、秘法伝授者の役割を演ずる書き方には、神智学や超常現象の研究を文学的幻想に変える資質がある。

ディーター・ペニングによれば、20世紀のファンタジー文学者の具体例はラヴクラフト、マイリンク、クービン、カフカ、ウェルズ、オーウェル、ボルヘス、レム、グリーン、ヘレンズ、オーウェンである。近代科学では捉えきれない人間の無意識への接近を図るラヴクラフトやポーは、幻想小説・怪奇小説・探偵小説の原型をも形作った。
ハワード・フィリップス・ラヴクラフト
Section: 概要

ラヴクラフトは怪奇小説でも随一だったが、発表誌の多くはパルプ・マガジンだったため、必ずしも文運に恵まれなかった。無名のまま腎炎で死没したが、友人たちがアーカム・ハウス社を設立し、ラヴクラフトの作品集を出版したことで世に知られ出した。そしていくつかのアンソロジーの遺作選集が出たことに伴い、絶大な人気を得た。

ラヴクラフトは一生の間、ロードアイランド州プロビデンスに住み、昼はブラインドを降ろしランプを灯して、無気味な物語を書き続けた。主な舞台はニューイングランド地方であり、入念な文体と悪魔的雰囲気で怪奇現象を描いた短編が高評価される。当時流行したブラバツキーの神智学に影響を受け、人間と異次元の怪物との抗争を好んで描いたといわれ、魚神ダゴンの巣食う奇怪な寒村の歴史を描いた「インスマウスの影」（1936年）などがある。
C・オーギュスト・デュパン

デュパンの奇人ぶりは詩人としてのポーの嗜好を反映している一方、シャーロック・ホームズをはじめ後の名探偵の人物像に少なからぬ影響を与えている。また、第2作『マリー・ロジェの謎』では新聞に掲載された記事のみを頼りに事件の真相を推理しているため、安楽椅子探偵の元祖といわれる場合もある。

昼は戸を閉め切った真っ暗な部屋で強い香料入りの蝋燭に火をつけて読書と瞑想にふけ、夜はパリの街を徘徊して大都会の闇と影を愛する。パリ警視庁警視総監Gと知り合いで、彼は解決できない事件の調査をしばしばデュパンに依頼する。
摂津

セッツ (企業) - 大阪府の植物油、洗剤メーカー。日清オイリオグループ子会社。

日本人の姓のひとつ。　
摂津氏 - 鎌倉時代末期から室町時代にかけて幕府の官僚を務めた武士の家系。→「中原氏」を参照

摂津（攝津、せっつ）

摂津国 - 令制国のひとつ。現在の大阪府北部および兵庫県南東部に当たる。
摂津盃 -園田競馬場の重賞競走。園田（尼崎市）がかつて摂津国に属していたことから名づけられた。

摂津県 - 明治時代初期に存在した県。旧摂津国の一部にあたり、大阪府と兵庫県へ編入されて廃止された。
河内
Section: 地名

竹野町河内（たけのちょうかわち） - 兵庫県豊岡市

河内 (淡路市)（こうち） - 兵庫県淡路市

千種町河内（ちくさちょうこうち） - 兵庫県宍粟市

河内 (鳥取市)（こうち） - 鳥取県鳥取市

鹿野町河内（しかのちょうこうち） - 鳥取県鳥取市

三隅町河内（みすみちょうこうち） - 島根県浜田市

河内 (奥出雲町)（かわち） - 島根県仁多郡奥出雲町

河内 (美作市)（こうち） - 岡山県美作市
大鳥居駅
Section: 歴史

2018年（平成30年）3月5日 - リラックマ誕生15周年・京急創立120周年を記念し5月13日まで当駅名看板がリラックマ登場キャラクター、「キイロイトリ」に因んで「大キイロイ鳥居駅」に変わる。また、京急バス停留所も大鳥居停留所から「大キイロイ鳥居停留所」に変わる。

1997年（平成9年）11月23日 - ホームが地下化される。当時、改札口は1か所のみだった。

2002年（平成14年）11月28日 - 東口改札口が開業し、従来の改札口は西口改札口となる。

2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
大鳥居駅
Section: 駅周辺

商業施設

コモディイイダ 東糀谷店

法人

ワタミグループ本社（東側地上駅舎に直結、大鳥居京急第一ビル）

トーショー本社

交通

首都高速道路1号羽田線 羽田出入口

このほか、飲食店（ファミリーレストランなど）や商店が多く立地する。

最寄りのバス停留所は、環八通りおよび産業道路にある大鳥居となる。以下の路線が乗り入れ、京浜急行バスによって運行されている。なお、路線の詳細は大森営業所・羽田営業所を参照。

森11系統：大森駅行、羽田空港第2ターミナル行（早朝・深夜のみ）
和泉
Section: 和泉国との差異

堺市美原区全域 … 旧 美原町

和泉市上代町にある「大阪運輸支局和泉自動車検査登録事務所」が「和泉」（旧「泉」）ナンバーを交付しているが、同事務所の管轄市町村には南河内地域の6市2町1村および中河内地域の柏原市も含まれている。

堺市のうち南河内郡からの編入である下記の旧町村域は河内国に属するため、上記の大阪府による地域区分とは差異がある。

堺市東区全域 … 旧 登美丘町・日置荘町・南八下村西部

堺市北区の一部 … 旧 金岡村・北八下村（大字河合を除く）
美濃
Section: 地名

みの

現在の岐阜県の地名。
美濃国 - 岐阜県の南部に存在した令制国。
美濃地方 - 美濃国に由来する岐阜県の地域区分。岐阜・西濃・中濃・東濃の各地域に細分される。
美濃市 - 岐阜県中濃の市。

美濃郡 - 石見国 (のちの島根県)の郡。

美濃区 - 台湾の高雄市にある市轄区。

みのまち

美濃市美濃町伝統的建造物群保存地区 - 岐阜県美濃市の町並み保存地区。

美濃町 (岐阜県) - かつて岐阜県武儀郡にあった自治体。

美濃町 (津山市) - 岡山県津山市の地名。
飛騨

自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。高山市に所在する「中部運輸局岐阜運輸支局飛騨自動車検査登録事務所」を示す。

飛騨川 - 岐阜県を流れる河川。

百官名の一つ。飛騨守（飛騨国の国司）の官名に由来する。

ひだ (列車) - 日本国有鉄道およびJR東海で運行されている優等列車。

飛驒号 - 中央高速バス飛騨高山線の京王バス側の愛称。現在ではほぼ使用されていない。濃飛乗合自動車側の愛称は「シュトライナー」。
信濃

信濃（しなの）

信濃国 - かつての日本の令制国の1つで、領域は現在の長野県とほぼ一致する。

信濃 (空母) - 旧日本海軍の航空母艦。

信濃 - ベースボール・チャレンジ・リーグのチーム、信濃グランセローズの略表記のひとつ。

信濃町 - 長野県上水内郡の町。

架空の名称

信濃 - ライトノベル『宇宙一の無責任男』シリーズに登場する宇宙戦艦。あるいはそれに搭載されている人工知能。
信濃 - アニメ映画『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』に登場する突撃揚陸艇。
伊賀
Section: 伊賀地方

国道25号（大和街道・月瀬道）通称：非名阪

国道163号（伊賀街道・笠置街道）

国道165号（初瀬街道）

国道368号（名張街道）

国道422号（青山街道）

全国紙は、伊賀地方の全域が、大阪本社のエリアに属している。また名古屋市に本社を置くブロック紙の中日新聞や三重県の地方紙伊勢新聞は伊賀地区でも販売されている。

名古屋から大阪へ一般国道を通って行く際に、中山道ルート（米原・京都経由）や、東海道ルート（鈴鹿峠・京都経由）の方が近いと思われがちだが、実際には伊賀越奈良道ルート（伊賀上野・木津経由）の方が近い。

名阪国道（国道25号・自動車専用国道）
志摩

日本語の姓のひとつ。志摩姓の人物については関連項目も参照

百官名のひとつ。松平志摩など

志摩 - 石川県金沢市ひがし茶屋街にある茶屋の建物（国指定重要文化財）。東山ひがしを参照。

志摩 (列車) - かつて日本国有鉄道が京都駅 - 鳥羽駅間で運行していた急行列車。→詳細は「近鉄特急史#大阪・京都 - 伊勢間（草津経由）」を参照

志摩（しま）

日本の地名
志摩国 - 令制国のひとつ
志摩市 - 三重県の志摩半島南東部にある市
志摩町 - 日本にかつて存在した町、町丁
志摩郡 - 日本にかつて存在した郡
志摩地方 - 三重県の志摩半島南部の地域
志摩半島 - 三重県東部に位置する半島
遠江
Section: メディア

県紙の静岡新聞の影響力がやや強いが、西遠地区を中心として、浜松市で編集発行されている中日新聞東海本社の影響も強い。

名古屋系の夕刊紙も販売されているが、全国紙では読売新聞社、毎日新聞社、産経新聞社が東京本社のエリアとなっている。

名古屋系の朝夕刊紙

朝日新聞名古屋本社 ※2021年現在は朝日新聞東京本社版に統一された。

名古屋系の夕刊紙

中京スポーツ

※かつては日刊ゲンダイ中部版も販売されていたが、同紙は2024年3月をもって休刊。
遠江
Section: 現在の交通網

遠州鉄道

浜松バス

秋葉バスサービス

掛川バスサービス

しずてつジャストライン

主な道路

高速道路

東名高速道路

新東名高速道路

三遠南信自動車道

国道

国道1号

国道42号

国道150号

鉄道

東海旅客鉄道（JR東海）

東海道新幹線

■東海道本線

■飯田線

日本貨物鉄道（JR貨物）

■東海道本線

遠州鉄道（遠鉄）

■鉄道線

天竜浜名湖鉄道（THR）

■天竜浜名湖線

主なバス会社（わずかな乗り入れ、高速バス等は除く）
遠江
Section: 地区

狭義の遠州の定義（静岡県西部）には旧・榛原郡域が含まれないため、その場合には上記のうち前者二市のみとなる。

南遠（なんえん）

南東部の遠州灘沿い。御前崎市。掛川市のうち旧・大東町、大須賀町エリアを含むこともある。

東遠に含まれる場合もある。

狭義の遠州の定義（静岡県西部）では御前崎市のうち旧・榛原郡に属していた旧・御前崎町エリアは含まれない。

榛南地域と共に「榛南・南遠広域」として発展してきた歴史がある。

御前崎灯台などが立地する。
甲斐
Section: 固有名詞

甲斐拓哉 - 2008年のドラフト会議を経てオリックス・バファローズに入団した元プロ野球選手。

甲斐友治 - 1952年に近鉄パールスに入団した元プロ野球選手。

甲斐雅人 - 2000年のドラフト会議を経て広島東洋カープに入団した元プロ野球選手。

甲斐まり恵 - キャスター、女優。

甲斐雄平 - 2009年のドラフト会議を経て阪神タイガースに入団した元プロ野球選手。

甲斐よしひろ - ミュージシャン。

芸名・ペンネーム等
甲斐 (イラストレーター) - イラストレーター。
甲斐甲賀 - 小説家。
相模

相模 (戦艦) - 旧日本海軍の戦艦。もとはロシア帝国海軍の戦艦ペレスウェート。

さがみ (補給艦) - 海上自衛隊の旧補給艦。

さがみ (列車) - 小田急ロマンスカーの列車名。

相模鉄道 - 神奈川県内の鉄道会社。相鉄（そうてつ）の愛称で親しまれている。

相模（さがみ）

相模国 - かつての令制国の一つ（さがみのくに）。のちの神奈川県の一部。

相模 (歌人) - 平安中期の女流歌人。

三宮相模 - 平安後期の女流歌人。輔仁親王家女房。

内裏相模 - 鎌倉初期の女流歌人。土御門天皇内裏女房。
丹波

丹波（たんば）

丹波国（たんばのくに） - 現在の京都府、兵庫県（および大阪府の一部）に当たる。
丹波郡（たにはぐん / たんばぐん） - 中郡 (京都府)の古称。
京都府における丹波地方。京都丹波とも呼ぶ。中丹のうち舞鶴市を除いた区域と南丹からなる。
兵庫県丹波県民局の管轄区域。兵庫丹波とも呼ぶ。丹波篠山市と丹波市からなる。
丹波市 - 兵庫県丹波市（たんばし）
丹波篠山市 - 兵庫県丹波篠山市（たんばささやまし）。
丹波町 - 京都府船井郡丹波町（たんばちょう、現在は京丹波町）
丹波村 - 京都府中郡丹波村（現在は京丹後市）
峰山町丹波 - 京丹後市峰山町の大字

丹波 (あま市) - 愛知県あま市の地名。

列車名。共に丹波国に由来するが、期間により漢字表記・仮名表記があり、また運行区間も異なる。
「丹波」 - 1986年まで日本国有鉄道が福知山線経由大阪駅・新大阪駅 - 兵庫県北西部・京都府北部を運行していた急行列車の名称。→こうのとり_(列車)を参照のこと。
「たんば」 - 1996年から2011年まで西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅 - 福知山駅間を山陰本線綾部駅経由で運行していた特別急行列車。きのさき_(列車)を参照のこと。
丹後

丹後町 - 京都府竹野郡丹後町（たんごちょう）。2004年に合併により廃止、現在は京丹後市の一部。

列車名「丹後」 - 京都〜城崎・天橋立・東舞鶴間などに運転されていた急行列車。 → 「きのさき (列車)」を参照

丹後（たんご）

丹後国（たんごのくに） -  令制国のうちの1つ。現在の京都府北部にあたる。
丹後地方 - 京都府北部地域のうち、旧丹波国の福知山市、綾部市を除いた地域。また、両市と舞鶴市は一般的に中丹地方に該当する。
出雲
Section: 都市圏の推移

出雲地方の全自治体の中での、都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷を示す。10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

2004年10月1日：安来市、能義郡広瀬町、伯太町が新設合併して新たに安来市となった。

2004年11月1日：大原郡大東町、加茂町、木次町、飯石郡三刀屋町、掛合町、吉田村が新設合併して雲南市となった。

2005年1月1日：飯石郡頓原町、赤来町が新設合併して飯南町となった。

2005年3月22日：出雲市、平田市、簸川郡大社町、湖陵町、多伎町、佐田町が新設合併して新たに出雲市となった。
石見
Section: 現在の石見地方

2004年10月1日
江津市に邑智郡桜江町を編入。
邑智郡邑智町、大和村が合併して美郷町となった。
邑智郡石見町、瑞穂町、羽須美村が合併して邑南町となった。

2004年11月1日：益田市に美濃郡美都町、匹見町を編入。

国道191号

国道261号

国道375号

国道488号

都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷

以下は石見地方の全自治体であるが、益田都市圏には山口県の一部を含む。

10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
播磨

播磨 (鶴岡市) - 山形県鶴岡市の地名。

播磨駅 - 三重県桑名市にある養老鉄道養老線の駅。

東海道本線優等列車沿革 - かつて、東京 - 姫路間で運転された臨時急行列車「はりま」（平仮名書き）。

播磨 - 架空戦記『レッドサン ブラッククロス』に登場する架空の戦艦。

はりま (音響測定艦) - 海上自衛隊の艦船。

はりま (ニワトリ) - 家畜改良センター兵庫牧場が開発した国産鶏種。

日本人の姓の一つ。
備前

備前 (岩出市) - 和歌山県岩出市の大字。

備前焼 - 岡山県備前市周辺で作られる陶器。
古備前焼 - 古い時代に製造された備前焼。

備前刀 - 備前国で作られる日本刀およびその刀工あるいは刀派。備前伝とも呼ばれる。
古備前派 - 上記刀派のひとつ。

備前県民局 - 岡山県庁の県民局のひとつ、および同管轄エリア。岡山県南東部を管轄。

備前インターチェンジ (山陽自動車道) - 岡山県備前市にある山陽自動車道の備前インターチェンジ。

備前インターチェンジ (岡山ブルーライン) - 岡山県備前市にある岡山ブルーラインのインターチェンジ。
ドルリー・レーン
Section: 人物設定

1871年11月3日、ルイジアナ州ニューオーリンズ生まれ。

長身で銀髪が肩まで垂れており、灰緑色の鋭い目をしている。また、ステッキやケープといった、舞台となった1930年代から見ても古風な服装を好む。

元はシェイクスピア俳優で、聴覚を失ったために引退した。引退後はニューヨーク郊外の丘に建つ「ハムレット荘」にて隠遁生活を送っている。読唇術を身につけており、電話以外では通常の人間と何ら変わりなく生活できる。
ドルリー・レーン
Section: 家族

クェイシー

扮装係

背中にこぶがある、頬ひげを生やした老人。年齢不詳だが、『Zの悲劇』において「百歳を超えている」という描写がある。メーキャップの天才で、40年以上レーンの扮装係を務めてきた。レーンがメーキャップの出来映えに満足した場合のみ、レーンからキャリバン（『テンペスト』に登場する怪物）というあだ名で呼ばれる。

生涯独身で、妻子はいない。

ハムレット荘では元演劇関係者の老人達と暮らしている。また、ハムレット荘の敷地内には16世紀の農村を再現した集落があり、レーンを慕う人々が居住しているが、人数や素性の詳細は描かれていない。
安芸

安芸 (戦艦) - 旧日本海軍の戦艦。名は安芸国に由来する。

あき (音響測定艦) -ひびき型音響測定艦の3番艦。

百官名の一つ。

安芸（あき） - 高知県の地名。

高知県安芸郡（あきぐん）

高知県安芸市（あきし）

安芸氏 - 高知県安芸市、同安芸郡を中心とした地域を支配した土佐国の豪族。

安芸（あげ） - 三重県の地名。

三重県安芸郡（あげぐん） - 河芸郡と安濃郡の区域をもって発足したことによる合成地名。
上石神井駅
Section: 駅構造

日中上りの各駅停車は全て3番線を使用する。下りは夕方と土休日朝の多くの各駅停車が2番線を利用する。一部の下り急行は、2番線を利用して特急を待避する。

当駅折り返しが2・3番ホームを用いて行われている。2012年6月30日ダイヤ改正で昼間時の準急が廃止されたため、昼間時の当駅折り返し各停は消滅した。ただし、ダイヤが乱れた場合に本来田無駅で折り返す列車が当駅で西武新宿方向に折り返すことがある。また、上石神井車両基地が併設されているため、当駅発着の一部は車庫に回送される(なお、拝島線小平駅終着の一部列車も当駅まで回送される)。

朝6本と夜1本の列車は2番ホームから当駅始発として発車する。一部列車は10両編成で運用され、10両固定車の数少ない各駅停車運用である。夜の1本は2019年3月16日のダイヤ改正で設定された列車である。2012年6月のダイヤ改正まで平日の朝2本のみ当駅で増結する列車も設定されていた。高田馬場-当駅間の各駅のホーム有効長は、急行停車駅の鷺ノ宮駅を除き8両編成分となっている。
上石神井駅
Section: 駅周辺

商業施設
西友 上石神井店
いなげや 練馬上石神井南店
ライフ 石神井台店

学校
練馬区立上石神井小学校
練馬区立上石神井中学校
東京都立井草高等学校
早稲田大学高等学院・中学部

道路
青梅街道（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線）
新青梅街道（東京都道245号杉並田無線）
千川通り（東京都道439号椎名町上石神井線）

金融機関
三菱UFJ銀行 上石神井支店
きらぼし銀行　上石神井支店（旧・八千代銀行上石神井支店）　上石神井北支店（旧・東京都民銀行上石神井支店）

北口西武バス操車場内と南口駅前ロータリー奥にそれぞれ「上石神井駅」停留所があり、西武バスと関東バスにより運行される以下の路線が発着する。なお、のりば番号については関東バス公式サイト「関東バスナビ」で表示されている便宜上の番号であり、実際は停留所に番号は表記されていない。
上石神井駅
Section: 将来の計画

なお、外環の地上部街路（外環の2）については、2014年11月に都により鉄道の立体化を前提にした都市計画の変更が決定され、さらに2018年12月25日に都が、国から都市計画事業の認可を取得し、事業に着手した（千川通り〜新青梅街道間）。また駅周辺では、交通広場のスペースが確保されており、区が同日付で事業に着手した。

一方、西武新宿線の立体化に関しては、2021年11月26日、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化する都市計画が決定し、2024年3月6日に事業認可を受けて事業着手している。
これに伴い上石神井駅は現行の2面3線から上下線で待避可能な2面4線駅となる。
周防
Section: 姓

周防（すおう、すお、すほう）は日本人の姓の一つ。

周防内侍（すおう の ないし、1037年頃 - 1109年以後）、平安時代後期の歌人

周防正季（1885年 - 1942年）、医師

周防柳 - 小説家

周防ゆきこ - AV女優

周防ツカサ - 小説家・ライトノベル作家

周防ゆう - 女優

周防正行 - 映画監督、脚本家

周防義和 - 作曲家、編曲家、音楽家

周防郁雄 - 実業家・芸能プロモーター
日向
Section: 地名

日向国（ひゅうがのくに、ひむかのくに） - 日本の旧令制国のひとつ。現在の宮崎県にあたる。

日向市（ひゅうがし） - 宮崎県にある市。

日向市駅（ひゅうがしえき） - 日向市にあるJR九州日豊本線の駅。

日向インターチェンジ（ひゅうがインターチェンジ） - 日向市にある東九州自動車道のインターチェンジ。

日向バスストップ（ひゅうがバスストップ） - 東九州自動車道日向インターチェンジに併設されている、高速バスのバス停。
薩摩
Section: 鹿児島県

薩摩 (野球チーム) - 鹿児島県鹿児島市に本拠地を置き活動していた社会人野球のクラブチーム。

薩摩 (戦艦) - 大日本帝国海軍の戦艦。

サツマイモ - 「薩摩」「おさつ」などとも呼ばれる。

薩摩焼 - 鹿児島県内で焼かれる陶磁器。たんに薩摩とも呼ばれる。

薩摩郡 - 鹿児島県（薩摩国）の郡のひとつ。古くは現在の薩摩川内市を含む。

薩摩町 - 薩摩郡にあった町。現在はさつま町の一部。

薩摩閥 - 幕末明治の一大政治勢力。「元勲」「元老」なども参照。

鹿児島県の薩摩に関連・由来する名称。
壱岐 (曖昧さ回避)

東京都文京区本郷の小地名。

福岡市西区にあった地域名。もと福岡県早良郡壱岐村（1941年に福岡市へ編入）。地名としては残っていないが、「壱岐」の名を冠した団地・交番・郵便局・小中学校・バス営業所などが存在する（ただし「壱岐団地」は正式な町名である）。

壱岐（いき）

長崎県北部の玄界灘上に位置する島。用法により、指し示す範囲が若干異なってくる。
壱岐で最も面積が広く、壱岐の大半の部分を占める壱岐島（壱岐本島とも言う）
壱岐島とその周囲にある属島をまとめた呼称。現在、全域が壱岐市。
律令制下において制定された壱岐国
「魏志倭人伝」に記されている一大国（一支国）
対馬
Section: 産業

漁業は対馬の基幹産業のひとつで、伝統的に対馬近海や日本海でのイカの一本釣漁がさかんで、スルメが特産であった。タイやブリなどの一本釣漁、沿岸での定置網漁もおこなわれている。日韓漁業協定による共同規制水域の設定により出漁隻数の制限を受け、漁獲高は年々減少しており、アワビは密漁による被害を受けている。また、浅茅湾を中心に真珠の養殖がさかんであり、これは大正時代より始まったものである。

全島が山林におおわれ平地は少なく、農業は全般的にふるわない。明治時代まで山地の焼畑によるアワ、ヒエ、ソバ、ダイズがつくられたが、現在はコメのほか、普通畑による麦、サツマイモ、ジャガイモが主である。林業は、かつては薪炭材やパルプ材として利用されてきたが、今日ではスギやヒノキが重要性を増しており、ヒノキは「対馬ひのき」としてブランド展開されている。豊富なコナラの資源を利用したシイタケ栽培もさかんで、とくにドンコの品質には定評がある。
対馬
Section: 民俗

古くから対馬で言い伝えられてきた民話としては、「狐の仇うち」「夕影山の主」「美女塚」「京のさかづき」などがある。

手毬つき唄

さてもみごとな 万松院のさくら
宵につぼんで 夜中にひらく
朝の六つから ちらほらと ちらほらと

対馬方言は、九州方言に属し、かつては朝鮮語との関係を期待されて、その観点から多くの日本語との比較言語学的研究がなされた一時期もあったが、今日では語彙における借用語以上の共通性は見られないことが判明している。
対馬
Section: 韓国との交流

2013年には対馬仏像盗難事件などの影響もあり、韓国との種々の交流行事がストップしたが2014年には交流を再開した。

長崎県は、対馬全域を「しま交流人口拡大特区」として構造改革特別区域提案・申請し、2003年（平成15年）11月28日に認定された。この認定により、以下の事業が可能になった。

韓国人団体旅行者などが短期滞在型査証の発給を受ける場合、その手続きが簡素化される。

長崎県立対馬高等学校国際文化交流コースにおいて、学校設定単位として、韓国との関係を重視した教科・科目を25単位設置する。
日本ホラー小説大賞
Section: 概要

第25回（2018年）を最後に、同じKADOKAWA主催の横溝正史ミステリ大賞と統合され、2019年度から新たに「横溝正史ミステリ&ホラー大賞」に衣替えされた。

大賞受賞作品は、角川書店より単行本として刊行され、読者賞受賞作品は、角川ホラー文庫より刊行される。フジテレビによりテレビドラマ化、映画化・ビデオ化される場合もある。

1994年、角川書店とフジテレビによって、「同じ時代を生きている全ての読者と、恐怖を通して人間の闇と光を描こうとする才能豊かな書き手のために」をコンセプトとして設けられた。

第2回から第18回までは、長編部門と短編部門に分けて募集され、それぞれ長編賞と短編賞が授与された。また、両部門の中でもっとも優れた作品が大賞に選出された。第19回以降は、大賞、優秀賞（佳作）のほか、一般から選ばれたモニター審査員が選ぶ読者賞が選出される。
カタンの開拓者たち
Section: 日本語版

『catan』（Big Huge Games、2007年） - Xbox 360 LIVEアーケード版のビデオゲーム。

『Catan』（ゲームリパブリック、2008年） - PlayStation 3版のビデオゲーム（ダウンロード専用コンテンツ、2011年配信終了）。

『ロックマン エグゼ カタン スタンダード』（カプコン、2004年） - ルールは同一、アニメ『ロックマンエグゼ』のキャラクターもの。

『ロックマン エグゼ カタン ポータブル』（カプコン、2004年）
カタンの開拓者たち

大航海時代に発見された無人島を複数の入植者たちが開拓していき、もっとも繁栄したプレイヤーが勝利するという内容のボードゲーム。1990年代後半から始まったドイツ・ゲーム・ルネサンスといわれる現代のドイツのボードゲームの隆盛の先駆的作品であり、その最大級のヒットを得てシリーズ化され、英語やイタリア語など世界20か国語以上への翻訳や発売がなされるなど、人気が高い。ゲーム・コンベンションでは、トーナメントもしばしば開催される。

『カタンの開拓者たち』（カタンのかいたくしゃたち、Die Siedler von Catan）、または『カタン』は、ドイツで生まれたボードゲームである。1995年にコスモス社から販売された。作者はクラウス・トイバー。プレイ人数は3人または4人で、2人用の特別ルールも設定されている。のちに「5〜6人用拡張セット」（別売）が発売された。
カタンの開拓者たち
Section: シリーズ作品

ステイホームシナリオ ※無料版（We Stay Home） 2020

基本セット不要。

カタンの開拓者たち・カードゲーム（Das Kartenspiel fur Zwei Spieler） 1996

カタンシナリオ（Big Game, Big Honor） 2015

航海者版シナリオ（Legend of the Sea Robbers） 2017

都市と騎士版シナリオ（Legend of the Conquerors） 2020
新潟市
Section: 概要

信濃川の中州の間に新しい内湾、すなわち新しい潟が形成されたことにちなむという説

信濃川河口部の地形の変化により新しくできた島などにできた集落を「新方」（にいかた）と読んでいたのが「新潟」（にいがた）に訛ったという説

市の名前である「新潟」という地名については永正17年（1520年） に新潟の表記が歴史記録として残っているものの、地名の由来についての記録は残っていないため、由来については諸説ある。

元々信濃川河口部に「新潟」と呼ばれる潟があったという説
新潟市
Section: 歴史

戦国時代の1520年（永正17年）に「新潟」という地名が記録に出てくるようになる。新潟津は信濃川河口左岸にあり、蒲原津・沼垂湊と合せて、当時「三か津」と呼ばれた。新潟津が現れてから蒲原津は衰え、新潟津が信濃川・阿賀野川河口の中心的な湊となった。

1580年（天正8年）。阿賀北（阿賀野川以北）の武将、新発田重家が新潟津を占拠し、上杉景勝（上杉謙信の後継者）との抗争が始まったが、1586年（天正14年）、新発田方に味方していた新潟・沼垂の町民たちが上杉方へ寝返り、上杉方は新潟・沼垂を制圧することができた。新潟津を失った新発田氏は翌1587年（天正15年）に滅ぼされ、越後国は上杉景勝によって統一された。
新潟市
Section: 対外関係

新潟市は2015年5月現在、国内には姉妹友好都市として交流している都市は存在しないものの、県内外の多くの都市と災害時の事務協力や、観光誘客、文化交流などに関する連携協定を締結している。

政策連携協定

上越新幹線活性化同盟会（新潟県、県議会、上越新幹線沿線・周辺18市町村、各市町村議会ほか）

北関東・新潟地域連携軸推進協議会（新潟市、加茂市、長岡市、柏崎市、湯沢町の県内5市町、群馬県7市町、栃木県5市町、茨城県3市町）
東武ワールドスクウェア
Section: 概説

1967年に買収した栃木県藤原町の遊休地の活用策として、既存の日光江戸村・ウェスタン村といった施設との差別化や日光を訪れる高年齢の観光客を意識しつつ投資額の低い開発を行う方向性で、ゆっくりと見て歩く文化・教育的な開発を行うこととしミニチュアを用いた「世界の建築博物館」のコンセプトとなり、1989年には東宝映像美術に桂離宮・エッフェル塔など4点の模型を試験的に制作してもらい世界各国の観光担当者らを集めて披露し各国の理解を受けて制作にあたった。

世界21の国と地域より100点以上の遺跡や建築物を25分の1スケールで、約14万体の人形と共に再現している。設計と企画は東宝と東宝映像美術が担当し、施工は東武建設が行い、植栽と造園技術は東武緑地建設が担当した。園内は大きく6つのゾーンに分けられており、現代日本・アメリカ・エジプト・ヨーロッパ・アジア・日本の順となっている。各ゾーンではエジプトの三大ピラミッド、パルテノン神殿、金閣寺などの47の世界遺産登録物件の他、世界の有名建築物が展示されている。2010年4月24日に展示を開始した東京スカイツリーは約26 mもの高さがある。
東武ワールドスクウェア
Section: 過去の東武ワールドスクウェア

アイスクリームスタンド「ピンチョ2」(15席)※冬季休業。→廃止

フィルム自動販売機 1台設置(フジフイルム)→廃止

アジアゾーン

ヴァルディサーカス ※現在の「シャクナゲパーク」手前の平地にあった。→廃止、撤去

現代日本ゾーン

インフォメーションカウンター ※ウェルカムミュージックモニュメントに隣接。→現・メインエントランス付近に移設。

エジプトゾーン

イタリアン料理「ピンチョ」(75席)→「甘味処 すふぃんくす」→現・「すふぃんくす」(喫茶、各種スイーツ提供)
東武ワールドスクウェア
Section: エンターテイメントショー

「トムとマイムの もしもの世界旅行」（1ステージ35分／2001年3月 - 11月）
トムとマイム、司会進行のお姉さんの三人が「もしもあの国が○○だったら、もしも私が○○だったら」と想像しながら世界の文化を巡るショー。終了後は握手会や写真撮影会を実施した。ここから登場するトムとマイムのキャラクター造形が二代目に変更された。
ショー内の楽曲制作と音楽総合プロデュースは白山貴史が担当。
声の出演・歌／トム：荒川美奈子、マイム：本多知恵子、白山貴史（歌）

東武ワールドスクウェア オリジナルキャラクター「トムとマイムのワールド・ミニ・ツアー」ショー（最初期版、1ステージ28分／2000年春〜秋）
後の「ピースフェアリー トム＆マイム」などへの先駆けとなったショー。トムとマイムと司会進行のお姉さんの三人が世界のあいさつと文化を巡る内容。この最初期版に登場したトムとマイムは初代の造形とコスチュームのキャラクターだった。この時点ではショー終了後の写真撮影会などは開催されなかった。
ショー内の楽曲制作と音楽総合プロデュースは白山貴史が担当。
声の出演・歌／トム：荒川美奈子、マイム：本多知恵子、白山貴史（歌）
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線
Section: 歴史

1990年（平成2年）
11月2日：鉄道事業免許申請
11月14日：嵯峨野観光鉄道株式会社設立
11月30日：鉄道事業免許交付

1991年（平成3年）4月27日：山陰本線旧線を嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線としてトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間が開業、トロッコ列車運転開始

1935年（昭和10年）7月20日：馬堀駅開業

1936年（昭和11年）4月15日：保津峡駅開業

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本に承継

1989年（平成元年）
3月5日：山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間を複線で電化対応の新線に切り替え、旧線の列車運行廃止
9月18日：JR西日本運輸部に嵯峨野線プロジェクトチーム発足
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線

嵯峨野観光線（さがのかんこうせん）は、京都府京都市右京区のトロッコ嵯峨駅から京都府亀岡市のトロッコ亀岡駅までを結ぶ嵯峨野観光鉄道の鉄道路線。日本初の観光鉄道である。旅客案内上の通称は「嵯峨野トロッコ列車」（さがのトロッコれっしゃ）。

1989年（平成元年）3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止された西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、1991年（平成3年）4月に観光専用の鉄道として再生した路線である。
嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線
Section: 使用車両

JR西日本から譲受し、塗装などを変更したディーゼル機関車DE10形1104号機を動力車とし、無蓋貨車トキ25000形を改造したSK100形客車5両を付随車および制御車として使用している。両端駅に機関車を付け替える設備がないため、どちらの方向に運転される場合も機関車はトロッコ嵯峨寄りに連結される。

車両には平安ロマンをモチーフとした塗装を採用、平安の王朝色である緋色、山吹色でまとめられ、客車の窓下にアールデコ風の黒の模様が入れられた。また予備の動力車としてJR西日本所属のDE10形1156号機が同塗装にされている。
リアクトル
Section: 用途

電線路に並列に接続してフェランチ効果による電圧上昇防止用遅れリアクタンス源として利用される。

力率改善回路に直列リアクトルとして、高調波電流を阻止しコンデンサの焼損を防止する。

周囲需要家の高調波対策が不十分な場合、自所以外の高調波電流によって焼損することがある。

直流電源に直列に接続して脈流（電流の脈動）を平滑化する。

電流形インバータの直流部の平滑化回路。

チョッパ制御の直流電源の平滑化回路。

直流電流を断続的に供給して電圧を上昇させる。

昇圧チョッパの電圧上昇用。
養老鉄道養老線
Section: 運賃・切符

下深谷駅、多度駅、駒野駅では窓口で桑名駅からの近鉄線の乗車券を発売している。（一部の種類、区間のみ）

養老線の運営主体が近鉄から養老鉄道に変更されたことにより、乗車券等については過渡的に下記の扱いを行なった。

移管前に近鉄の駅で購入し、有効期限が残っている定期券については、養老鉄道移行後もそのまま使える。

移管前に近鉄の駅で購入し、有効期限が残っている回数券については、養老鉄道移行後は使用できない。残券については近鉄の駅で無手数料にて払い戻しが可能である。
養老鉄道養老線
Section: 施設

西大垣車庫など、一部の駅施設の隣にイビデンの施設があるが、これは元々前述の揖斐川電気と同じ会社だった頃の名残である。

軌条（レール）は、本線では37・40N・50PS・50Nが使用されている。PCマクラギは烏江駅前後の高架区間以外ほとんど用いられておらず、大半が木マクラギまたは鉄マクラギである。

転轍器は、本線においては電気転轍機と旧式の発条転轍機（列車の車輪で分岐器を転換させバネの力で復位する）が使用される。

石津駅付近にはトンネルが4か所存在する。すべて天井川をくぐるものである。

駒野変電所（整流器出力1500kW）、西大垣変電所（整流器出力1250kW）、広神戸変電所（整流器出力1200kW）の3箇所の変電所があり、ここから電力が供給されている。
養老鉄道養老線
Section: 利用状況

2012年度以降は鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

養老線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、養老鉄道は10月からの実績である。

養老線管理機構の営業損益（千円）

2017年（平成29年） △225,984

2018年（平成30年） △857,430

2019年（令和元年） △871,268

2020年（令和2年） △873,304
信楽高原鐵道
Section: 車両

SKR200形
1987年の開業時に3両（201 - 203）が用意され、1988年に1両（204）が製造された。2両（202, 204）が1991年の衝突事故で廃車になり、その補充用に205が製造された。SKR310形の投入に伴い、2両（201, 203）が廃車され1両（205）のみが残っていたが、SKR500形の投入に伴い、2017年2月4日に運用を終了し、紀州鉄道に譲渡された。

SKR300形
1995年に1両（301）が製造された。衝突事故の教訓を元に安全面を強化した。2015年10月3日をもって運用から離脱し、紀州鉄道に譲渡された。

開業時は、白地に陶磁器を焼く炎をイメージした赤と「紫香楽」の紫で、山つつじ（信楽町花）の花びらをデザインした塗装だったが、事故後緑帯に変更された。今はその上に狸のキャラクターと会社のロゴが描かれている。
信楽高原鐵道
Section: 事件・事故・災害など

その後11月1日、国土交通省は鉄道軌道整備法による支援を表明したが、同法適用によっても復旧費の最大75%を占めることになる市の負担については国からの補助率の引き上げは困難との考えが示された。12月3日、同法適用に基づく災害復旧事業費補助金制度の適用対象となり、同月25日には中嶋武嗣・甲賀市長が遅くとも2014年12月までに運行を再開すると表明した。復旧総事業費は約7億円で、このうち市の負担額は2000万円〜1億円の見込み。2014年8月20日には甲賀市長が同年11月29日に運行を再開すると発表した。2014年10月16日、線路の敷設が予定より約1週間早く終わり、約1年1か月ぶりに全線が繋がった。そして同年11月29日に運行を再開した。

2013年9月16日、台風18号によって甲賀市水口町の杣川に架かる杣川橋梁（延長95.69 m）が増水した濁流に飲み込まれ橋脚1基が流失した。杣川橋梁以外にも線路盤の陥没や土砂崩れ等で24か所において被害が出ており、台風とこの影響により信楽線は直後から全線で運休し、17日からは代行バスによる輸送となった。鉄道施設を維持管理する甲賀市によると被害額は約3億5千万円という。甲賀市は、復旧には多大の費用がかかり、年内の運転再開も困難であるとコメントしており、このため廃線の可能性も視野に入れて検討するとした。
信楽高原鐵道
Section: 歴史

1987年（昭和62年）
2月10日 会社設立。
7月13日 西日本旅客鉄道（JR西日本）信楽線を転換し、信楽線開業。

1989年（平成元年）12月1日 信楽焼製の干支切符・記念切符を発売開始。以後毎年発売。ただし記念切符は以後不定期。

1991年（平成3年）
5月14日 信楽線において、JR西日本から乗り入れの臨時快速列車と信楽高原鐵道の普通列車が正面衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）を起こす。
12月8日 列車運行再開。

1995年（平成7年）12月18日 SKR300形投入。
信楽高原鐵道信楽線
Section: 運行形態

すべて各駅に停車する線内折り返しの普通列車で、ワンマン運転を行っている。平日・休日ともに1日15往復が運行されている。日中は毎時1本の運行で、全線所要時間は約24分である。

貴生川駅発の最終列車は2006年3月17日までは22時台であったが、翌18日のダイヤ改正で23時台に繰り下げられた。2012年3月17日のダイヤ改正で22時台に戻された。

1962年（昭和37年）から第三セクター転換までは1日9往復であった。1980年（昭和55年）までは貴生川から草津線へ直通する列車もあったが、草津線電化に伴い直通は廃止された。

国鉄時代はそのほか、草津線柘植駅から（貴生川駅で信楽行きと、草津行きに分割）と、草津駅から（貴生川駅で信楽行きと柘植行きに分割）の直通運転も設定されていた。
信楽高原鐵道信楽線
Section: 路線データ

管轄（事業種別）：信楽高原鐵道（第二種鉄道事業者）、甲賀市（第三種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：14.7 km

軌間：1067 mm

駅数：6駅（起終点駅含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：スタフ閉塞式（特殊自動閉塞式であった時期もあったが、1991年の列車衝突事故以降、スタフ閉塞に戻している）

最高速度：65 km/h

IC乗車カード対応区間：なし
信楽高原鐵道信楽線
Section: 歴史

1962年（昭和37年）5月1日 - 旅客列車を気動車化。

1963年（昭和38年）6月1日 - 勅旨駅開業。

1981年（昭和56年）9月18日 - 信楽線貴生川駅 - 信楽駅間廃止承認（特定地方交通線第1次廃止対象）

1947年（昭和22年）7月25日 - 運行再開。

1953年（昭和28年）8月 - 集中豪雨により橋梁流失、不通に。

1954年（昭和29年） - 第一大戸川橋梁がプレストレストコンクリート橋梁として再建、運行再開。
樺太開拓使

岡本は事態の緊急性を告げるべく上京した。政府は報告に危機感を抱き、明治3年（1870年）2月13日に樺太の所管を開拓使から分離して樺太開拓使を設置した。独立した予算を立て、久春古丹にあった公議所を樺太開拓使庁と改称した他は、実質的変化はなかった。次いで5月9日に、黒田清隆を開拓使の次官（樺太開拓使の次官ではない）に任命し、樺太専務とした。黒田は樺太視察に赴き、8月に現地に到着した。黒田は日露雑居の進む現地のロシア当局と折衝し、当面の紛争を解決してから東京に帰った。岡本はこの年閏10月に辞職した。

この間慶応3年（1867年）以降ロシア側の北緯50度以南への軍隊派遣や明治2年（1869年）から囚人の移住が開始され、さらにロシア兵が破壊活動や消火活動妨害を行った函泊（バッコトマリ、大泊郡大泊町山下）出火事件など日本人との紛争が頻発した。このため、現地の岡本が樺太島仮規則の効力を否定し、樺太を日本固有の領土とみなして、ロシア側の侵入を原則拒否する姿勢を示していた。岡本の考えは、樺太島仮規則は条約締結権のない徳川家の家臣が結んだものだから、天皇親政の時代には改めて国境を決定しなければならないというものだった。この見解は、幕府時代の条約を引き継いだという認識に立つ日本政府と異なるものであった。
横断歩道橋
Section: 日本の歩道橋

静岡県榛原郡吉田町には、「歩道橋型の津波避難タワー」2基（道路上では全国初のもの）がある。平時は一般的な横断歩道橋として活用される。

歩道橋には柵が設けられているが、埼玉県行田市の行田市諏訪町歩道橋（忍城跡、諏訪神社、行田市役所付近）で、柵の隙間を抜けたことが原因とみられる1歳女児の転落事故が発生したことがある。

日本では昭和30年代の高度経済成長期においてモータリゼーションが進展し、自動車の保有台数が急増した。これに伴い交通事故による死者数が1万人を超え、「交通戦争」と呼ばれる状況に陥り、なおも死者数は増加する傾向にあった。交通弱者である歩行者を事故から守るために、歩行者と自動車の各々の交通を分離（歩車分離）出来る歩道橋が設置されるようになった。
グライダー
Section: 操縦

純グライダーは動力がなく自力では離陸できないため、ウインチ曳航、飛行機曳航により離陸する。日本国内でも以前は自動車曳航も行われていた。

ウインチ曳航は、グライダーに800～1,500mほど延ばした金属または化学繊維製のワイヤーロープを取り付け、これをエンジンまたは電動モーターにより動かされるウインチを使用して高速で巻き取る。それによりグライダーは急激に加速、上昇していく。最高高度（300～600mほど）に達したらグライダー側でフックを操作しロープをはずす。

上昇気流を捉えることができないと1回の飛行時間はウィンチ曳航で数分間、飛行機曳航で15分間ほどである。初期の練習では学習効果等を考慮して、1時間を超えるような長時間飛行は行われないこともあるが、初単独飛行以後は、上昇気流をとらえる技術を磨きながら長時間滞空するようになってくる。一定の技量の目安としてのFAI技能賞銀章は滞空5時間、高度獲得1,000m、クロスカントリー飛行（距離飛行）直線50kmが基準である。
グライダー
Section: 機体

外見で他の飛行機に対して最も際立った特徴となっているのが細くて長い主翼であり、揚抗比を大きくする形状となっている。アスペクト比（縦横比）は非常に大きく、旅客機が6～7程度であるのに対してグライダーは15～22程度となっている。この大きなアスペクト比によって翼に発生する誘導抵抗が小さくなることにより、最新の旅客機で揚抗比（滑空比）が20程度であるのに対し、日本国内で使用されているグライダーでは28から60程度の滑空比を実現している。これはつまり高度1,000mから飛行を開始し高度0mになるまで無風で28kmから60kmの距離を滑空することができるということである。滑空比は訓練用の2人乗りのもの（ASK 13、ASK 21など）で28～38、1人乗りのもので35～50程度、翼幅26mというような高性能機では2人乗りでも60に達する。

軽くて丈夫で製造しやすく、成形しやすい繊維強化プラスチック(FRP)製のモノコック構造のものが主流である。FRP以前は合板を加工して機体を形づくる木製構造や、鋼管羽布張りと呼ばれる鉄パイプの骨格を布で覆うことで機体を形づくる構造が主流であった。第二次世界大戦後でも日本の文部省がグライダーを奨励した時期もあり、日本国産機が国内の主要機だった時代もあるが、1980年代以降は日本国内生産がない。現在生産しているのは主にドイツと東欧である。ドイツでグライダーが盛んになったきっかけは第一次世界大戦後に軍用機に制限が加えられたためという（空軍パイロットの初期訓練によく使われた）。
グライダー
Section: 概要

人が搭乗する実機グライダーは、日本では航空法で規定された航空機であり、自家用操縦士、事業用操縦士の技能証明（動力と上級。初級と中級は技能証明は不要。）がある。練習飛行を始めるには航空身体検査のみで操縦練習許可証が発行される（自動車における仮免許。但し検定受検は不要でいきなり取得出来る）。最低年齢は飛行機より若く16歳（ただし操縦練習許可証は14歳から発行でき、練習が出来る）。

飛行機に比べ費用・法制度のハードルが低いため大学のクラブでも盛んに利用されている。またパイロットを目指す者が将来へ向けてグライダーから開始することもあるなど、初等練習機としての利用も多い。

事業用操縦士の規定はあるが、乗員は2名までで輸送業務なども許可されないため、現代ではスカイスポーツ (競技)のみに利用されている。
ブロックス
Section: 派生作品

ブロックス 3D

ムーメル社の「ルミ」というゲームのリメイク。11個の立体のピースを順番に積んで置いていき、最後に真上から見て自分の色のマスが多いプレイヤーが勝利。ピースを置く際は最初の周を除いて、自分の色のピースと接していなければならない。

ブロックス パズル

他の派生作品とは異なり、ブロックスのルールを用いて空いている場所にピースを置く1人用パズルゲーム。ピースは通常のブロックスよりも少ない15個で、問題の書かれた紙をボードに差し込み、問題の下に書いてある指定されたピースを用いて盤面を埋める。
嵯峨野観光鉄道
Section: 保有車両

開業以来、ディーゼル機関車と客車の編成で運行している。利用客増加に伴い増備されたSK300形を除き、全て開業時に用意された車両である。

いずれの車両も2026年で運行を終了し、翌2027年から新型車両の導入が予定されている。

機関車

DE10形 (1104)
動力車として運用されるディーゼル機関車で、JR西日本から譲受した1104号機1両が在籍する。
また、予備機としてJR西日本所属の1156号機が1104号機と同塗装に変更されている。
嵯峨野観光鉄道
Section: 歴史

2002年（平成14年）11月：イメージキャラクター「トロッキー」登場

2003年（平成15年）4月：トロッコ嵯峨駅前に19世紀ホールがオープン

2011年（平成23年）3月1日：トロッコ嵯峨駅にジオラマ・京都・JAPANがオープン

1990年（平成2年）
11月2日：鉄道事業免許申請
11月14日：嵯峨野観光鉄道株式会社設立
11月30日：鉄道事業免許交付

1991年（平成3年）4月27日：山陰本線旧線を嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線としてトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間が開業、トロッコ列車運転開始
中央大学・明星大学駅
Section: 駅構造

大学最寄り駅のため通学時間帯の列車到着前後は非常に混雑する。自動改札の数は多摩都市モノレールの他駅と比較すると多い方だが、（一機分だけ両方行に一方通行）それでもラッシュ時の混雑解消にはなっていない。開業当初よりも、自動改札機を1機増やしたほか、階段やエスカレータ下の倉庫スペースを撤去してホームを拡張している。改札外にセブンイレブン中央大学・明星大学駅店（元ファミリーマート）がある。

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。橋上駅舎で、駅西側はペデストリアンデッキで中央大学、東側は歩道と学内エスカレータ「Starway」で明星大学の校舎と直結している。同線の駅では唯一、ホームの上に駅舎がかかっている。当駅を多摩センター方面に向かって路線が下り坂になっている。
中央大学・明星大学駅
Section: 駅名決定の経緯

しかし利用者の間では「中央大学駅」「中大駅」と略されることが多く、駅周辺に教室を構える資格予備校も中大校・中大駅前校と称する例が多い。反対に明星大学側は「明星大学駅」「明星大駅」と言うことが多い。また、双方で「中明（ちゅうめい）」と称される場合もある。その一方で、中央大学の学生及び関係者の間では「中大明星」という呼称が一般的である。

当駅は「大学」が2つも含まれている珍しい駅名であるが、そのような奇妙な駅名となったのには以下のような経緯がある。

開業前は周辺地名から採った「東中野駅」を仮名称として計画されていたが、JR中央・総武線に既に東中野駅が存在していたことにより却下となり、新名称が検討された。
中央大学・明星大学駅
Section: バス路線

ちなみに明星大学南から多摩センター駅まではモノレールよりもバスの方が運賃は安いが、運行本数は少ない。

豊32・豊33：豊田駅南口

豊32・豊33：多摩センター駅

多13：多摩センター駅（早朝1便のみ）

当駅より西寄りのトンネルの先に「中央大学」停留所（徒歩10分）が存在する。モノレールの側道にはバス路線が運行していなかったが、2015年（平成27年）4月から多18（多摩センター駅 - 明星大学・大塚団地循環）が運行を開始し、駅近隣に「明星大学南」停留所が設置された。すべて京王バスによる運行である。
四ツ谷駅
Section: 駅周辺

ハウス食品東京本社

オリエントコーポレーション本社

高千穂交易本社

雪印メグミルク本社

主な宿泊施設

ホテルニューオータニ

東急ステイ四谷・東急ステイ四谷レジデンス

ホテル京阪 東京四谷

学習院初等科

東京中華学校

四谷学院 四谷教室

主な法人・団体

朝日生命保険本社

聖イグナチオ教会

土木学会本部

法テラス東京

セブン&アイ・ホールディングス本社（セブン-イレブン・ジャパン、イトーヨーカ堂などのセブン&アイ・グループ各社の本社も置かれている）