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沼津港
Section: 航路

かつては伊豆箱根鉄道の西伊豆航路、戸田運送船の戸田航路など、伊豆半島方面の航路が存在したが、伊豆箱根鉄道は2003年に撤退、戸田運送船も2014年8月31日に定期航路を廃止した。
千鳥観光汽船が沼津港を発着する遊覧船を運航しているほか、夏季を中心に不定期に大瀬崎や戸田港への航路を運航している。

沼津港 - 戸田港 - 土肥港

駿河湾フェリーが繁忙期のみ清水 - 土肥航路に接続する形で、快速遊覧船「ドリーム★スター」を1日3往復運航してした。

2017年の運航予定はゴールデンウィーク（4月29日-5月7日）、夏期（7月22日-8月31日）の50日間。
沼津港
Section: 施設等

港の東側、狩野川との間には寿司や海鮮料理等の飲食店が軒を連ねる（ぬまづみなと商店街・港八十三番地）。沼津港から西方向には千本浜があり、千本松原と呼ばれる松林が続く。

かつては沼津駅から沼津港の北東至近に所在した沼津港駅（旧・蛇松駅）までの貨物専用線として、沼津港線（通称：蛇松線）が通っていたが、1974年（昭和49年）に廃線となった。

2004年（平成16年）9月26日に展望施設を備えた大型水門、「びゅうお」が竣工。水門扉の重量470トン、高さ32メートル。東海地震の発生時には津波被害を防ぐために閉まる。

2007年（平成19年）11月には、みなとオアシス沼津として国土交通省中部地方整備局のみなとオアシスに登録。同月、水産複合施設「沼津魚市場INO（イーノ）」がオープンした。2009年（平成21年）には、商業施設「沼津みなと新鮮館」が開業した。
偶像崇拝
Section: 旧約聖書

旧約聖書では、イスラエルの神は預言者モーセに神の指で書かれた石の板二枚、十戒を授け、偶像崇拝を禁じた（出エジプト記31:18）。ゆえに、アブラハムの宗教と呼ばれるユダヤ教、キリスト教、イスラームの諸宗教では偶像崇拝は禁忌とされており、神を可視化してはならない。特にユダヤ教においては厳格で、19世紀まではユダヤ系の画家・彫刻家などの芸術家が輩出されなかった。

あなたは自分のために、刻んだ像を造ってはならない。上は天にあるもの、下は地にあるもの、また地の下の水のなかにあるものの、どんな形をも造ってはならない。それにひれ伏してはならない。それに仕えてはならない。 — 出エジプト記20章4節から5節（口語訳）
備北バス
Section: 路線

一般バスの車両高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 高梁中学校前 - 唐傘堂 - 川乱 - 神原宮の前 - 三本松 - 割出 - 割出 - 陣山

高梁バスセンター - 紺屋町筋 - 高梁中学校前 - 阿部市場 - イズミゆめタウン - たかはし松風寮 - 川乱 - 神原宮の前 - 三本松 - 割出 - 円福寺前 - 割出 - 陣山

大阪梅田 - 中国川上線

地頭 - 川上バスセンター - 岡山駅前 - 天満屋BC

※総社市内・岡山市内は快速運行。平日３往復、土休日は４往復が運行されている。地頭、成羽地区から岡山市内へ往復乗車した場合、復路の運賃が半額になる。
備北バス
Section: 車両

路線車

日野レインボー

日野リエッセ

三菱ふそうエアロミディ

日産ディーセルRM

いすゞエルガミオ

いすゞ初代エルガ

貸切車

日野セレガシリーズ

三菱ふそうエアロシリーズ

日野リエッセⅡ

三菱ふそうローザ

朝田観光

小田急箱根高速バス

神奈川中央交通

都市交通タクシー

岸和田観光バス

京急バス

京成バス

京阪バス

京阪京都交通

国際興業

サントリー送迎バス

山陽バス
備北バス
Section: 歴史

1943年（昭和18年）2月： 大東亜戦争苛烈による当局の慫慂による企業統合で、中国自動車（株）と大旭自動車（株）を統合して「備北乗合（株）」を設立。

1943年（昭和18年）6月：竹荘合同自動車（株）・蓬莱自動車（合資）・新見合同タクシーを合併。

1963年（昭和38年）8月：下津井電鉄（株）と資本提携し、3代目社長に下津井電鉄社長が就任する。

1963年（昭和38年）9月：高梁市旭町1335に鉄筋コンクリート5階建てビル「備北会館ストア」が完成。本社を段町の仮事務所からビル4階に移す。
沼津駅
Section: 貨物駅

JR貨物の駅はJR東海の旅客駅より1kmほど西の沼津市本字下中溝601-4に位置する。

3面のコンテナホームと6本の荷役線を有する。うち1面1線のホームは上屋付き。ホームの長さは150メートルほどしかない。貨物列車の着発線は旅客ホームの西側にあり、着発線より片浜駅方面に伸びる引上線から、荷役線が着発線方面に戻るように分岐している。なお、引上線や荷役線は電化されていないため、入換作業にはJR貨物HD300形ハイブリッド機関車が使用されている。

駅の北にある明電舎沼津事業所へ専用線が通じ、希に変圧器を輸送する特大貨物列車が運行される。かつては、フジクラ沼津事業所や東芝機械（現：芝浦機械）本社工場など駅周辺の工場へも専用線が続いていた。

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。
コンテナ貨物は、JR規格の12 ftコンテナの発着が多い。また、富士宮市にある富士フイルムの工場で使用されるテレフタル酸を輸送する20 ftのタンクコンテナ・UT12A形の発着もある。運用区間は、沼津-大竹間で三井化学岩国大竹工場私有のタンクコンテナを用いる。
沼津駅
Section: 駅周辺

駅北口には住宅地が広がっている。平成以降、沼津駅周辺総合整備事業が進められ、沼津機関区跡地には2008年に複合商業施設のBiVi沼津が開業、2014年7月にはコンベンション施設のふじのくに千本松フォーラムが全面開業した。付近には複数のビジネスホテルのほか、沼津商工会議所、沼津税務署、やや離れて静岡県東部総合庁舎などが立地する。

西武跡地のうち、北側の本館は取り壊され、2014年6月に暫定利用施設として沼津駅前にぎわい広場「雄大フェスタ」と日産レンタカー沼津駅前店が開設されていたが、高架化工事に関連した再開発の影響により2024年2月に閉店し、更地になっている。南側の新館は全面改装が行われ、2014年4月にパチンコホール「沼津RAKUUN」（浜友商事運営）として開業、同年7月には同施設内に県内初のよしもと劇場「沼津ラクーンよしもと劇場」がオープンした。
沼津駅
Section: 概要

かつては、沼津駅前を発着する路面電車が存在した。日本で9番目の電気鉄道として開業した駿豆電気鉄道、後の伊豆箱根鉄道軌道線がそれで、駅前から三島広小路駅へ向かっていた。

軌道線の停留場である沼津駅前停留場は、沼津駅南口にある駅前広場の西側にあった。1950年代の写真によれば、停留場の構造は島式ホーム1面2線であり、ホーム北側に事務所が置かれていた。軌道線は沼津駅前を出ると、大手町交差点までは静岡県道52号沼津停車場線上を通っていた。

この停留場は、1906年（明治39年）11月28日に駿豆電気鉄道によって開設された。当時は沼津停車場前と名乗っていた。その後、運営事業者は富士水力電気→駿豆鉄道→駿豆鉄道箱根遊船→駿豆鉄道と変遷し、1957年（昭和32年）に伊豆箱根鉄道となった。1961年（昭和36年）6月28日に軌道線の黄瀬川橋梁が流失し、沼津駅前 - 国立病院前間の営業が休止されたため、沼津駅前の電車発着がなくなった。その後は電車代行バスが運行されていたが、1963年（昭和38年）2月5日に軌道線は廃線、沼津駅前停留場も廃止された。しかし、停留場跡地は駅前再開発を経ても、バス降車場として依然として利用されている。
奇跡
Section: 聖書における「奇跡」を表す用語

「しるし」(signs)：聖書が使用する名称の中で、特に特徴的なのがこの語で、奇跡の意義からの名称である。奇跡は単に驚きをもたらすためのものではなく、「しるし」・指標であった。それは、奇跡を行ったイエスがメシヤ、それゆえ単なる人ではなく神的な存在、であったことを立証するためになされたものであることを、聖書はこの語の使用によって主張している。『ヨハネの福音書』において顕著である。

「不思議」、「不思議な業」(wonders)：奇跡の及ぼした結果からの名称である。奇跡は人々に常に驚きをもたらした。聖書には多くの奇跡が記録されているように思えるが、実際にはモーセの時代、エリヤ、エリシャの時代、預言者ダニエルの時代、イエス、使徒たちの時代など、特定の時代に集中して現われている。
奇跡
Section: 語源

「奇跡」「奇蹟」は、古典漢文に由来し、「普通ではない、珍しい業績」を指していた。たとえば西晋の陸機は『漢高祖功臣頌』で「無知叡敏, 獨昭奇跡（「奇迹」とも）」と謳っている。これは魏無知の並外れた業績を称えたものだが、超自然的な意味は無かった。

また、北魏の宣武帝が弓矢で敵を射止めた腕前を、侍中の高顯が上奏文で「奇迹」と表現し、あるいは北宋の梅堯臣が、王会稽（王羲之）の筆跡を「奇蹟」と表現した。これらはいずれも、並外れた技量を讃えたものだった。
奇跡
Section: 宗教において

宗教学では奇跡の真偽の研究はせず、各宗教において奇跡や霊験とされる出来事・記述を収集・分類・比較し、またそれが信徒の心理や信仰とどのような関係があるか、などといったことなどを研究する。

聖書にはモーセやエリヤやイエスなどがさまざまな奇跡を行ったと記述されている。

イスラム教ではクルアーンにアッラーフが起こした奇跡についての記述がある。
イスラム神学では、ムハンマドへのクルアーンの啓示といった預言者たちに関する奇跡をムウジザ、聖者が起こす奇跡をカラーマと呼んで区別している。
悪魔学
Section: 悪魔学文献

アンリ・ボゲ 『魔女論』（1602年）

フランチェスコ・マリア・グアッツォ 『魔女総覧』（1608年）

ピエール・ド・ランクル 『悪しき天使とデモンの無節操一覧』（1612年）

ルドヴィコ・マリア・シニストラリ 『悪魔姦、およびインクブスとスクブスについて』（1700年頃）

プセロス 『デーモンのしわざについて』（11世紀）

ジャン・ボダン 『魔女の悪魔狂』（1580年）

ニコラ・レミ 『悪魔崇拝』（1595年）

ジェームズ6世 『悪魔学』（1597年）

マルティン・アントニオ・デルリオ 『魔術論議』（1599年）
悪魔学

米国の中世史家ロッセル・ホープ・ロビンズは、著書『悪魔学大全』において悪魔学は悪魔についての研究であると定義したが、とりわけ16-17世紀のヨーロッパで悪霊と魔女の所業について著述した神学者や法律家を悪魔学者（または魔女学者）と呼び、主に妖術 (Witchcraft) の問題に関する言説や理論としての悪魔学について扱った。英国の美術史家フレッド・ゲティングズは、著書『悪魔の事典』において悪魔学を隠秘学の一部門として扱った。

悪魔学（あくまがく、Demonology）は、神学 (Theology) が神についての学問であるように、悪魔/悪霊/悪鬼/魔神（英: demon、仏: démon、独: Dämon、羅: daemon）に関する考察、説明、分類、その他の体系的記述の総称である。魔神学、鬼神学、鬼神論ともいう。
悪魔学
Section: 歴史

一神教であれ多神教であれ超自然的存在としての「デーモン」ないしその語源であるギリシア語の「ダイモーン」（δαίμων, daimōn）に関する体系的な記述は、キリスト教以前の古代ギリシア・ローマ世界にすでに見られる（アプレイウス『黄金の驢馬』や新プラトン主義の文献など）。しかし、近代の悪魔学に連なるような、悪魔に関する体系的な記述や観念はゾロアスター教に由来するところが大きい。バビロン捕囚後、ユダヤ教徒によって編集された口承伝承集ミシュナー（後にタルムードに加えられる）に旧約聖書の異教の神々（シェディム）が悪魔として捉え直され収録された。

ここでは主にキリスト教、ユダヤ教、イスラム教における悪魔の観念の系譜を辿りながら、それらから形成されたヨーロッパの悪魔学の歴史について扱う。それぞれの宗教に連綿と「悪魔」を研究する学問があるわけではなく、さまざまな時代、地域のそれぞれの神学、あるいは個人において悪魔に関する多様な文献・資料が編まれたが、ヨーロッパではオカルティズム勃興の過程でそれらの記述をもとに悪魔に関する研究ジャンルが形成された。一般にイメージされる悪魔学は近代オカルティズム（特にA・E・ウェイト）で主張された伝統に基づくとされるグリモワール（魔法書の意）などの文献に基づく実践やその記述内容によっていると思われるが、これらグリモワールや近代オカルティズムは必ずしも、ユダヤ教やキリスト教の（悪魔に関する）文献に基づくわけではない。
レクイエム
Section: 構成と典礼文

聖体となったパンとぶどう酒を拝領する際に歌われる。死者が永遠の光に照らされることを神に祈る聖歌。固有文。死者ミサの聖体拝領唱は冒頭を取り Lux æterna とも呼ぶ。

ミサの終了後の赦祷式(Absolutio ad Tumbam)で歌われる。ミサには含まれないが、葬儀に関連するため、曲がつけられることがある（フォーレ、ヴェルディ等）。通常のミサで使われる嘆願(Libera nos)と区別するため Libera meと呼ぶことが多い。

「感謝の賛歌」「三聖唱」とも。神を賛美し感謝する聖歌。通常文。

「平和の賛歌」「神羔唱」とも。聖体変化したパンを切り分ける際に歌い、神の小羊であるキリストに世の平安を祈る聖歌。通常文。ただし死者のためのミサでは歌詞の一部が変更される（「我らに平和をお与えください」"dona nobis pacem"→「彼らに永久の安息をお与えください」"dona eis requiem sempiternam")。このため、「平和の賛歌」の意味が薄れていた。第二バチカン公会議による典礼の刷新後は、いずれも、通常の結びのことば、「われらをあわれみたまえ」「われらに平安をあたえたまえ」に改訂されている。
レクイエム

上記のミサで用いる聖歌。完全ミサ曲のひとつ。狭義にはこれを指し、本稿でもこれを扱う。

本来の典礼から離れて、単に「葬送曲」「死を悼む」という意味で銘された作品。

正教会におけるパニヒダのことを、永眠者のための祈りであることの類似性から「レクイエム」と呼称することがあるが、西欧以外ではこうした用例は一般的ではない。

レクイエム（ラテン語: Requiem、レクィエムとも表記される）は、ラテン語で「安息を」という意味の語であり、以下の意味で使われる。

死者の安息を神に願うカトリック教会のミサ。死者のためのミサ（羅: missa pro defunctis）。聖公会においても行われる。
小田駅 (島根県)
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化

1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。

1915年（大正4年）3月10日：山陰本線当駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸、途中駅となる。
田儀駅
Section: 歴史

1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化

1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

2005年（平成17年）3月16日：町営バス（現、多伎循環バス）ターミナル及び公園施設と一体化した新駅舎竣工。
田儀駅
Section: 駅構造

松江駅管理の無人駅。最近までホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、撤去されている。

付記事項

通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に2番のりばを通る。

反対方向からの通過列車と行き違いを行う停車列車は、上下線共に1番のりばに停車する。

停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。

なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆となっている。
都野津駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1920年（大正9年）12月25日：鉄道省山陰本線浅利駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
当時の所在地表示は島根県那賀郡都野津村であった。

1921年（大正10年）9月1日：山陰本線当駅 - 浜田駅間延伸、途中駅となる。
浅利駅
Section: 駅構造

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。

1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した。しかし、2020年に店舗統合に伴い閉鎖された。

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に木造駅舎があり、以前構内踏切であった通路がホーム出雲市寄りに連絡している。
浅利駅
Section: 歴史

1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。

1920年（大正9年）12月25日：山陰本線当駅 - 都野津駅間延伸、途中駅となる。

1975年（昭和50年）7月21日：貨物取扱廃止。

1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
黒松駅 (島根県)
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化

1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開業。客貨取扱開始。

1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。

1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
石見福光駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2001年（平成13年）3月16日：山陰本線高速化で交換設備が撤去される。（小田駅、久手駅、静間駅、浅利駅、周布駅も交換設備が撤去される。）

2006年（平成18年）3月16日：快速アクアライナーが夕刻に上り一本のみ停車を開始する。（同時に湯里駅、五十猛駅、久手駅、小田駅、出雲神西駅も停車を開始する。）

2015年（平成27年）3月14日：夕刻に上り1本のみ停車していた快速「アクアライナー」が通過、普通列車のみの停車となる。
下府駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化

1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

1921年（大正10年）9月1日：鉄道省山陰本線都野津 - 浜田間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。

1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
西浜田駅
Section: 歴史

1955年（昭和30年）8月1日：貨物支線（浜田港線）当駅 - 浜田港駅間開通。

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。同時に浜田港線廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1922年（大正11年）3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 周布駅間延伸時に、石見長浜駅（いわみながはまえき）として開設。客貨取扱開始。

1949年（昭和24年）12月15日：西浜田駅（にしはまだえき）に改称。
西浜田駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側ホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。両ホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行では無い。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は、無人駅化前は今の2倍程の長さだったが、事務室部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。

2023年（令和5年）8月、JR西日本は「駅設備のシンプル化構想」の一環として、西浜田駅の駅舎やトイレなどを撤去して小さい待合所や駐輪場を新設する方針を浜田市に伝達した。
周布駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）
3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
9月1日：山陰本線当駅 - 三保三隅駅間延伸、途中駅となる。

1947年（昭和22年）12月1日 - 昭和天皇の戦後巡幸。周布駅発、東萩駅行のお召し列車が運行。

1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
折居駅
Section: 歴史

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1924年（大正13年）4月1日：鉄道省山陰本線周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客・小手荷物のみ取扱。

1939年（昭和14年）4月20日：貨物取扱開始。

1947年（昭和22年）7月1日：車扱貨物取扱開始。
岡見駅
Section: 駅構造

築堤上にカーブを描く島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。木造駅舎を備える。駅舎は構内南側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側（駅舎側）ホームに下り列車、北側ホームに上り列車が停車する。

2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

以前併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅は、専用線発着車扱貨物取扱駅であった。
岡見駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1998年（平成10年）
4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が新設。これに伴い貨物取扱再開。
6月15日：炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車運行開始。

2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱再廃止。

2024年（令和6年）
11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。
石見津田駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化

1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
石見津田駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎はあるが無人駅（浜田鉄道部管理）である。以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されていた。以前の駅事務所部分はJA事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線北側ホームの更に北側にある。ホーム上に待合室がある。

2018年に駅舎内にパン屋の「H♡T（はぁと）」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。

※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。
戸田小浜駅
Section: 歴史

1927年（昭和2年）6月19日：山陰本線当駅 - 飯浦駅間延伸、途中駅となる。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1925年（大正14年）
3月8日：鉄道省山陰本線石見益田駅（現・益田駅） - 当駅間延伸時に終着駅の石見小浜駅（いわみこはまえき）として開設。客貨取扱開始。
11月1日：戸田小浜駅（とだこはまえき）に改称。
飯浦駅
Section: 歴史

1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。

1979年（昭和54年）8月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1927年（昭和2年）6月19日：鉄道省山陰本線戸田小浜駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。

1928年（昭和3年）3月25日：山陰本線当駅 - 須佐駅間延伸、途中駅となる。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
五十猛駅
Section: 駅構造

上下線共に両方向の入線・出発に対応しているが、1線スルー化はされていない。以前「いそかぜ」運転区間が米子駅 - 博多駅間だった頃、当駅で上下の「いそかぜ」が入れ違っていた。

浜田鉄道部管理の無人駅。

築堤上に島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム西端の通路から出入りするが、小さな駅前広場があるだけで駅舎は無い。通路からホームへ上がった所に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。ホーム上中程に待合室がある。トイレは設置されていない。
静間駅
Section: 駅構造

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホーム遺構がある。木造駅舎を備える。

駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉1つで繋がるトイレは最近増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋東半、以前の駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。

浜田鉄道部管理の無人駅。

なお、駅開業前の1920年（大正9年）に2キロほど南にあった2つの鉱山（松代・鬼村鉱山）で採掘された鉱石を運ぶ人力の貨物用トロッコ「静間軌道」が開通したが、当初は駅がなかったため日本海に面した和江港で船積みしていた。1926年の静間駅の開業により鉱石は当駅から貨物列車を利用して運搬されるようになったが、鉱山と結ぶ静間軌道は1940年頃に廃止された。
久手駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化

1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
波根駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。自治会館を併設した木造駅舎は益田寄り海側にあり、ホームへは構内踏切にで連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。

付記事項

駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側1番のりばを上下副本線とした1線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に2番のりばを通る。

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。
波根駅
Section: 歴史

1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。同時に有人駅化
名鉄羽島線
Section: 運行形態

江吉良駅・新羽島駅とも列車交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時半過ぎに着く最終列車は羽島市役所前駅まで回送され（翌日の羽島市役所前発笠松方面列車に充当）、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行が折り返す。

すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を15分間隔で運行している。朝の列車は、名古屋本線 名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行（途中無停車）で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する（一部の列車は名古屋本線内も普通列車として運転）。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きである。
名鉄羽島線
Section: 概要

JR（および前身の国鉄）在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。

ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは特急と普通の笠松駅乗り継ぎで所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは途中尾張一宮駅のみ停車の東海道本線の特別快速・新快速・快速列車で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車できるのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。
名鉄羽島線
Section: 歴史

1962年（昭和37年）1月 - 羽島新線の建設計画指示。

1963年（昭和38年）5月 - 免許取得。

1975年（昭和50年）12月 - 着工（用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年（昭和53年）3月30日から）。

1982年（昭和57年）
10月 - 完成。
12月11日 - 開業

2002年（平成14年）1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。

2005年（平成17年）1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
日田彦山線
Section: 路線データ

管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：68.7km

軌間：1067mm

道床：全線バラスト軌道

駅数：24（起終点駅含む）
日田彦山線所属駅に限定した場合、起終点駅（城野駅は日豊本線、夜明駅は久大本線の所属）が除外され、22駅となる。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

運転指令所：博多総合指令センター

最高速度：85km/h

全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。
日田彦山線
Section: 九州北部豪雨に伴う被災

JR九州社長の青柳俊彦は2018年10月2日から4日にかけて行われた複数の報道機関とのインタビューの中で、被災区間の復旧に関し「今回のような大きな災害があった場合、ゼロから鉄道を造るようなもの」「復旧まで年単位、もしくはそれ以上の期間になるのでは」とした上で、JR九州単独での復旧は難しいとする方針を明らかにした。その上で、国や沿線自治体が一定の費用を負担する形での鉄道による復旧や、バスやタクシーなどの鉄道以外での交通手段確保も選択肢に含めて、関係機関との協議を進める方針を示している。この方針を示した背景として、各報道機関では、同区間の輸送密度が299人と同社内で5番目に少ない区間となっていることを指摘しているほか、『毎日新聞』は株主から赤字路線対策の要求があると報じている。

2017年（平成29年）7月5日から6日にかけて発生した九州北部豪雨により、彦山川沿いを走る添田駅以南で甚大な被害を受ける。第二彦山川橋梁（添田駅 - 歓遊舎ひこさん駅間）は橋脚が傾き、第三彦山川橋梁（豊前桝田駅 - 彦山駅間）も変形した。また、筑前岩屋駅構内や釈迦岳トンネル（彦山駅 - 筑前岩屋駅間）では土砂流入が発生し、大行司駅では駅舎の倒壊や構内の路盤崩壊、大行司駅 - 大鶴駅間では盛土の流出なども生じた。また、直通運転先の久大本線でも光岡駅 - 日田駅間で花月川橋梁が流失するなどの被害を受けたこともあり、添田駅 - 夜明駅間が全面運休となった。
日田彦山線
Section: 使用車両

気動車のみ。

キハ40形・キハ47形・キハ140形・キハ147形 - 筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属。勾配線区であることを考慮して、エンジン換装車が使われている。

キハ31形 - 筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センターに所属していた。

キハ58系

キハ66・67形

キハ125形 - 大分鉄道事業部大分車両センター所属。田川伊田駅 - 日田駅間で運用されていたが、2017年7月の九州北部豪雨による添田駅 - 夜明駅間被災により日田彦山線運用は無くなっている。
後藤寺線
Section: 運行形態

2018年3月17日改正時点では、各駅に停車する普通列車下り22本・上り23本のほか、途中無停車の快速列車が朝に田川後藤寺行きのみ運行されている。日中と夜間は1時間に1本の運行で、ラッシュ時は下鴨生駅で行き違いを行い1時間に2本が運行される。ワンマン運転を実施しており、2007年3月18日のダイヤ改正より、2両編成の列車もワンマン化された。

日田彦山線と直通する列車が、2018年ダイヤ改正以前は、午前中に下り2本・上り1本あり、うち1往復は新飯塚駅 - 添田駅間の運転、下り1本は新飯塚駅発彦山駅行きであった。同ダイヤ改正後は、いずれも新飯塚駅20時台発が添田行き、21時台発が田川伊田駅行きとなり、それ以外は全て新飯塚駅 - 田川後藤寺駅間の折り返し運転となった。なお、2025年ダイヤ改正時においては、新飯塚駅22時台発の田川伊田行きのみが日田彦山線に直通している。
後藤寺線
Section: 歴史

1922年（大正11年）2月5日 【開業】九州産業鉄道 起行 - 船尾 【駅新設】（貨）起行（国有鉄道田川線既設駅）、（貨）船尾

1926年（大正15年）7月15日 【延伸開業】船尾 - 赤坂、赤坂 - 赤坂炭坑（貨物支線） 【駅新設】筑前庄内、赤坂（国有鉄道漆生線既設駅）、（貨）赤坂炭坑

1921年（大正10年）9月11日  【駅名改称】山野→筑前山野

1935年（昭和10年）2月1日 【駅名改称】芳雄→新飯塚

1943年（昭和18年）7月1日 【路線分離】漆生線→後藤寺線（一部） 新飯塚 - 下鴨生、上三緒 - 筑前山野
後藤寺線
Section: 使用車両

筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属のキハ40系（キハ40形・キハ47形・キハ140形・キハ147形）気動車が使用される。日田彦山線および筑豊本線（原田線）と共通運用。一部のキハ47形は2017年3月4日ダイヤ改正以降、若松線で運用していた車両を無人駅対応工事を施工した上で使用している。

2006年に大分、鹿児島（日南運用）からキハ31形気動車が転入し、同年8月1日より使用されていたが、2017年3月4日より予備車扱いとなり、2018年3月16日限りで運用を離脱し廃車となったため、2018年3月17日のダイヤ改正以降は全列車がキハ40系に統一された。
民事訴訟法
Section: 概要

旧民事訴訟法は、日本初の本格的な民事訴訟法として1890年（明治23年）に制定された。ドイツの法学者ヘルマン・テッヒョーの起草によるものである。1926年（大正15年）にオーストリア民事訴訟法典の影響を受けた大きな改正（大正15年法律第61号）が行われた。経て、その後ほぼ70年の間、部分的な改正のみが行われ用いられ続けた。

当初の旧民事訴訟法には、民事執行手続や民事保全手続に関する規定も含まれていたが、執行手続については1979年（昭和54年）に競売法と統合して民事執行法が、保全手続については1989年（平成元年）に民事保全法が、それぞれ別の法律として独立した。
民事訴訟法
Section: 構成

第六章　訴えの提起前における証拠収集の処分等

第七章　電子情報処理組織による申立て等

第二編　第一審の訴訟手続

第一章　訴え

第二章　計画審理

第三章　口頭弁論及びその準備
第一節　口頭弁論
第二節　準備書面等
第三節　争点及び証拠の整理手続
第一款　準備的口頭弁論
第二款　弁論準備手続
第三款　書面による準備手続

第四章　訴訟費用
第一節　訴訟費用の負担
第二節　訴訟費用の担保
第三節　訴訟上の救助

第五章　訴訟手続
第一節　訴訟の審理等
第二節　専門委員等
第一款　専門委員
第二款　知的財産に関する事件における裁判所調査官の事務等
第三節　期日及び期間
第四節　送達
第五節　裁判
第六節　訴訟手続の中断及び中止
民事訴訟法
Section: 民事訴訟手続で採られる原則

第2テーゼ（当事者間に争いのない事実の扱い）

その事実について、当事者間に争いがない事実はそのまま判断の基礎としなければならない。例えば、貸金返還請求訴訟において、被告が既に弁済していることが証拠上認められる場合であっても、被告自身が未だ弁済していないという自己に不利益な事実を認めている場合は、弁済をしていないことを前提に判断しなければならない。

しかしこの場合も、通説ではそのまま判断の基礎とされる当事者間に争いがない事実とは主要事実であるとされているため、間接事実にかかわる証拠や自白において、たとえ当事者間に争いがなかったとしても、必ずしもそれがそのまま判断の基礎とされるわけではない。
西谷駅
Section: 歴史

なお、当駅は2019年11月29日まで長らく各駅停車のみの停車駅であった。

とりわけバスターミナルやタクシー乗り場も存在せず、乗降客数も全列車が停車する駅にしては最も少なく、特急が通過する隣の鶴ヶ峰駅の方が乗降客数が多い。このようなことから、当初計画において羽沢横浜国大駅方面の列車のうち大部分を当駅通過とし、横浜方面への優等列車である特急・急行・快速についても引き続き当駅通過の予定であった。

しかし、地元住民向け説明会などにおいて、地元商店街の嘆願が繰り返しなされたことや、乗り換えの利便性などを考慮し、全列車停車となった経緯がある。相鉄・JR直通線開業後も当駅を通過する急行が運行されていたが、2023年3月18日のダイヤ改正（東急線との相互直通運転開始）を機に急行の運行が休止されたため、事実上、全列車が停車する駅となった。しかし、当駅が全列車停車となった現在においても、大半は対面乗り換えの需要があるのみである。
西谷駅
Section: バス路線

相鉄バス
旭10：よこはま動物園行

横浜市営バス
129：新横浜駅前行
172：鴨居駅前行（256とペアの循環路線・左回り）
218：新井中学校前行／福寿荘前行／上菅田小学校行
248：笹山団地中央行

横浜市営バス
129：鶴ヶ峰駅行
218：新井中学校前行／福寿荘前行
248：千丸台団地行／千丸台集会所行
256：鴨居駅前行（172とペアの循環路線・右回り）

神奈川中央交通
5：鶴ヶ峰駅行／若葉台中央行
62（急行）：千丸台団地行／千丸台集会所行
横52：中山駅行
西谷駅
Section: 駅構造

橋上鉄道駅を持つ。西側直上を東海道新幹線の高架橋が横切っており、その高架橋の支柱がホーム上に立っている。

下りホーム階段下にはトイレが設置されていたが、駅舎部分に移設され、改札を入って奥まで進んだ突き当りに設置されており、多機能トイレと授乳室を併設した男女別の水洗式である。

当駅と二俣川駅は相鉄線の全列車種別が停車する駅である。当駅において、横浜駅発着系統と相鉄新横浜線系統との接続が頻繁に行われる。また横浜駅発着系統は終日（昼間時間帯は30分に1本）、相鉄新横浜線からの列車も夕ラッシュ後半以降を中心に当駅折返しの各駅停車が設定されており、当駅西側の引き上げ線を用いて折り返している。2023年3月18日ダイヤ改正以降は東急車の10両編成1本が夜間停泊を行っている。
浜名湖
Section: 歴史

沖積世の海面上昇は縄文海侵（海進）とよばれ、このあと+3mから-2mほどにわたる数度の海侵・海退が訪れた。これにより低地には海岸線に平行な砂堤を複数残している。その最大は雄踏町で高さ10mである。縄文時代中期～後期以降、浜名湖は庄内半島から日ノ岡より北にあり、その南は平野となっていて川として現在の弁天島駅付近で海に注いでいた。その後この大平野が消滅、平安時代には浜名湖の出口は現在の湖西市新居町大倉戸に流れていて橋が掛けられた。この川を浜名川と呼び、ここを東海道が通っていた。

一般的に古名は遠津淡海（とおつあわうみ、遠淡海）と呼ばれており、遠江の語源となったとも言われる。一方、向坂鋼二などから国府のある磐田湖（大之浦）を指すとする説もある。ただし大之浦は名称の通り浦であり、淡水湖でないことに留意される。これは近江国の「近淡海（ちかつあはうみ）」の琵琶湖から対比された名称とされ、都から遠い淡海、つまり淡水湖として認識されていた。浜名湖は海に近い湖であったが、湖面の方が海面より高く、浜名湖より流れ出る川を海水が逆流するようなことは無かった。
浜名湖
Section: 地理

形は複雑で、細江湖（引佐細江）（ほそえこ（いなさほそえ））、猪鼻湖（いのはなこ）、松見ヶ浦（まつみがうら）、庄内湖（しょうないこ）といった支湖や湾を持ち、これらの面積は湖全体の面積の4割に達する。このため、周囲長は日本の汽水湖では最長、湖全体では3番目となる。湖の北側と南側で水深は大きく異なり、北側は深く、南側は比較的浅い。

元々は淡水湖であったが、室町時代に起きた明応地震（1498年）と高潮により砂州が決壊して外海と通じ、汽水湖となった。汽水湖は栄養豊富で海の生物が行き来できるため生物多様性に恵まれ、魚類401種、甲殻類59種、軟体動物84種が生息しているとの調査報告がある。湖の面積としては日本で10番目の大きさである。
浜名湖
Section: 周辺

浜名湖新橋有料道路（はまゆう大橋）

JR東海東海道本線弁天島駅 - 駅ホームより浜名大橋を望むことが出来る。路線バスにおいては、浜名線（湖西市役所方面・浜松駅方面）が出る。舘山寺線（村櫛・舘山寺方面）のバスが出ていたが廃止となった。

遠江八景 - 浜名湖周辺の八ヶ所の景勝地。

浜名湖オルゴールミュージアム - 屋上に大草山展望台がある。

静岡県立三ケ日青年の家

東名高速道路
浜名湖サービスエリア
浜名湖橋

浜名湖大橋

浜名バイパス
浜名大橋 - 今切口を横断する大型の橋梁。
カキ (貝)
Section: 養殖

天然イワガキでは岩盤やコンクリート製消波ブロックなどの人工構造物に付着した貝を漁獲することもあるが、貝の産卵最盛期を過ぎた後に海中の岩盤やブロックの表面を清掃することで稚貝の付着を増加させ漁獲量を増加させる方法も行われる。

カキの餌となる植物プランクトンを増やすため、栄養塩が湾に流れ込む川の上流の植林なども行われている。

石蒔式

干潟に石を並べ、自然に付着した貝を育てる方法。生産性は高くないが容易に出来る。

垂下方式
カキ (貝)
Section: 言語

「蠣」「蛎」だけでカキの意味を表し、「牡」の文字を用いて「牡蠣」「牡蛎」の表記が一般的である。これは一般に貝は雌雄で色の異なる部分があり、白い物が雄と考えられていたのに対し、カキは全身が白いことから「牡しかいない貝」と誤解されたことに由来する。実際にカキの生殖巣においては精巣と卵巣が入り混じっていることもあり、その区別は肉眼では不可能で、顕微鏡を使用しなければならない。

しかし「蛎」「蠣」ともに常用漢字ではないため、商品名および地名など表記の指定がない限りは、漢字が使われることは少ない。

中国語では「牡蛎」「牡蠣」（ムーリー、拼音: mǔ lì）も使われるが、専門用語的であり、口語では「蠔」、簡体字で「蚝」（ハオ、拼音: háo）が用いられる。
カキ (貝)

カキ（牡蠣、牡蛎、牡蠇、蠣、蛎、蠇）は、ウグイスガイ目イタボガキ科とベッコウガキ科に属する二枚貝の総称、あるいはカキ目もしくはカキ上科に属する種の総称。海の岩から「かきおとす」ことから「カキ」と言う名がついたといわれる。古くから、世界各地の海岸地域で食用、薬品や化粧品、建材（貝殻）として利用されている。

なお英語でカキを指す「oyster」（オイスター）は日本語の「カキ」よりも広い範囲に使われ、岩などに着生する二枚貝のうち、形がやや不定形で表面が滑らかでないものは全て含まれる。日本ではカキとは呼ばないアコヤガイ類を「pearl oyster」と言うほか、ウミギク科やかなり縁遠いキクザル科の貝類も「oyster」と呼ばれることがある。
浅草
Section: 浅草（地域）

浅草ふくまる旅館（2007年）- TBS・ナショナル劇場

映画

異人たちとの夏

男はつらいよ 拝啓車寅次郎様、男はつらいよ 寅次郎紅の花

菊次郎の夏

しゃべれどもしゃべれども

肉体女優殺し　五人の犯罪者

ドラマ

あこがれベビー（1981年） - 日本テレビ・火曜劇場

こころ（2003年） - NHK・連続テレビ小説

タイガー&ドラゴン（2005年）- TBS

セーラー服と機関銃（2006年）- TBS
浅草
Section: 浅草（町名）

隅田公園

富士公園

台東区立千束小学校

台東区立富士小学校

浅草花やしき

浅草観音温泉（閉店）

浅草演芸ホール

浅草ROX

まるごとにっぽん

スターの広場（スターの手型）

ロック座

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

経済センサスによる事業所数の推移。

経済センサスによる従業員数の推移。

浅草警察署

台東区役所北部区民事務所
植民地

植民地（しょくみんち、殖民地、コロニー、英: colony）とは、本土からの移住者（植民・移民）によって経済的に開発された土地。または集団移住で開発され、程度の差があれど本土の政治的影響下にある地域。属領、保護国または保護地、租借地、委任統治、信託統治などに分類される。統治領（とうちりょう）とも呼ばれ、古代ギリシアの「植民市(植民都市)」やローマ時代に「コロニア」は入植で形成された。大日本帝国のように、戦前でも宗主国と国籍や参政権付与基準を同一として、宗主国居住時に参政権（投票権・被選挙権）がある国家もあった。内地居住者へ参政権を付与しだした1920年代半ば頃から公的表記が「植民地」から「外地」に移行していった。

名目上は独立国ではあるが、実質的に植民地と同様の状態にある地域を指す半植民地（はんしょくみんち）という用語もある。冷戦終結までの東欧諸国は、ソ連の衛星国とも言われた。宗主国とは、他国を「付庸国（ふようこく、英: vassal state）」として、その外交能力の主要な部分を国際的に代表する国家を指す。本項では16世紀に始まるいわゆる「大航海時代」以降にヨーロッパ各国が侵略によって獲得した国外領土、第二次世界大戦後に本土と同等レベルとなった「海外領土（Overseas Territories、海外県）」、戦後も当該地域住民だと本土在住者時とかなりの差のある「自治領（dominion）」も扱う。「コモンウェルス」は旧イギリス領植民地が独立した際に入れる「イギリス連邦（英連邦）」を指し、イギリス国王をトップであることを認める諸国家による「緩やかな連合体」を意味する。
植民地
Section: 各論

これらの植民地も第二次世界大戦後民族独立の波に乗って次々に独立していった。なおタヒチでは、1990年代フランス政府の核実験に反発した地元住民を中心とした解放機構が、植民地支配からの独立を訴えたが、大統領のジャック・シラクは「タヒチはフランスの一部である」と言明し核実験を実行、現在も独立闘争が続いている。

オランダも17世紀から18世紀にかけて帝国主義的な植民地大国としてオランダ海上帝国と呼ばれる。特に17世紀前半はオランダの黄金時代であった。20世紀に入っても東インド植民地（蘭印、インドネシア）や南アメリカの植民地（スリナム）を支配していた。しかし度重なる英蘭戦争で北米の植民地を奪われ、更に南アフリカの植民地も超大国に成長したイギリス帝国に敗れ失うなど、列強としてのオランダの国際的地位は凋落して行った。
植民地
Section: 新植民地主義

マダガスカルでは2008年11月に、韓国の大宇グループがマダガスカル共和国の耕作可能地の約半分を99年間無償貸与される契約を結んだことから民衆騒動が発生し、当時のマーク・ラヴァルマナナマダガスカル大統領が退陣させられ契約が撤回される事態となった（マダガスカル・クーデター）。

韓国の李明博大統領は2008年4月15日にも、「ロシア沿海州のような地域の土地を30～50年間にわたり長期賃貸できるだろう」「北朝鮮の労働力も利用でき、また北朝鮮までの輸送距離が短いため北朝鮮への直接支援も可能だ」という発言を行っている。
星川駅 (神奈川県)
Section: 歴史

1999年（平成11年）2月27日：快速の運転が開始され、当駅が停車駅となる。

2003年（平成15年）8月23日：この日のダイヤ改正より駅構内の一部電留線を使用停止。撤去を開始。

2006年（平成18年）5月20日：この日のダイヤ改正より駅構内のすべての電留線を一旦使用停止。西横浜駅へ機能を移管。

1971年（昭和46年）12月15日：駅南側に隣接していた星川工場の機能をかしわ台に移転。跡地は電留線と星川車掌区になる。

1993年（平成5年）2月14日：西横浜駅付近の戦時中の不発弾処理に伴い、当駅 - 横浜駅間が運休となり、この日に限り急行が当駅に臨時停車。
星川駅 (神奈川県)
Section: 駅周辺

神明社

いなげや横浜星川駅前店

神奈川県立保土ケ谷公園
神奈川県立保土ケ谷公園硬式野球場
かながわアートホール

横浜市保土ケ谷消防署

横浜市保土ケ谷スポーツセンター

星川杉山神社

横浜星川郵便局

横浜市立帷子小学校

横浜市立峯小学校

横浜市営バス保土ケ谷営業所

中央労働金庫星川支店

星川SFビル
古河電池本社
クイント星川
クリニックセンター

横浜ビジネスパーク
ソニー横浜リサーチセンター
野村総合研究所横浜総合センター
メガロス横濱店
おくのほそ道
Section: 映像

「奥の細道をゆく」全31回
NHKで2000年4月から放送された各回25分の番組。内容はほぼ一年をかけ「奥の細道」全行程を追体験したもの。のちにその3回分を1回にまとめた全10回（各回40分）の総集編が作られ、VHS「奥の細道をゆく」全10巻（各巻40分）として発売されたが、現在では絶版。2001年には同番組内容の書籍「奥の細道をゆく―21人の旅人がたどる芭蕉の足跡」も刊行された。

「DVD おくの細道」（1997年12月発売/テイチクエンタテインメント）
内容は映像で辿る「おくの細道をたずねて」、および中尾本全頁収録とその朗読・解説。中尾本に興味がある人向け。

「おくのほそ道 DVD＆CD」（2005年4月発売/株式会社ジェー・ピー）
内容は各所風景映像に乗せた「おくのほそ道」全文とその朗読。DVD2枚と同内容のCD2枚付き。現代語訳を載せた解説書付き。
おくのほそ道
Section: 概要

ここからさらに北へ向かい白河関を越えて奥州に入る。須賀川、飯坂、仙台と渡り歩き、日本三景の一つに数えられる松島では、その美しい風景に感動するあまり句を詠めず、曾良が詠んだ句「松島や 鶴に身をかれ ほととぎす」が収載されている。平泉は、おくのほそ道の最初の折り返し地点にあたり、藤原三代の栄華をしのび、「夏草や兵どもが夢のあと」の句を詠んだ。

ほとんどの旅程で曾良を伴い、元禄2年3月27日（新暦1689年5月16日）に江戸深川にあった芭蕉の草庵である採荼庵を出発し（行く春や鳥啼魚の目は泪）、船に乗って千住に渡り、日光街道の草加、日光へ道を取って下野国の城下町黒羽へ行く。黒羽では大いに歓迎されたこともあり、おくのほそ道の旅程では最長になる14日間滞在した。
おくのほそ道
Section: 旅程

「しほらしき　名や小松吹　萩すゝき」

7月26日　小松（石川県小松市）、『平家物語』（巻第七）や『源平盛衰記』も伝える篠原の戦い（篠原合戦）、斎藤実盛を偲ぶ。

「むざんやな　甲の下の　きりぎりす」

「塚も動け　我泣聲は　秋の風」

「秋すゝし　手毎にむけや　瓜天茄」

当地を後にしつつ途中の吟

「あかあかと　日は難面も　秋の風」

7月25日から27日 山中温泉（石川県加賀市）から戻り8月6日から7日　懇願され滞在長引くも安宅の関記述なし。
マツ
Section: 生態

更新は一般に実生による。萌芽更新や伏条更新といった栄養繁殖は多くの種類では一般に行わない。ただし、火災が頻発するような地域に分布する一部の種は萌芽力が発達しており、火災で焼損しても枯死せずに萌芽で再生することがある。また、ハイマツ (P. pumila) のように伏条更新を行うものも知られている。

人工的に繁殖させる場合、挿し木や接ぎ木による繁殖も考えられる。しかし、マツ類は接ぎ木はともかく、挿し木が困難なグループとして昔から知られている。特に挿し穂を採取する母樹の樹齢が高い場合は極めて発根しにくいという報告が多い。挿し木の一種として、挿し穂として長枝ではなく、短枝を使う方法もありハタバザシ（葉束挿し）と呼ばれる。発根はするものの、地上部が成長せずに結局枯れるなどという報告もあるが、地上部の成長に成功している場合もある。