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豊津上野駅
Section: 駅周辺

近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
河芸循環ルート（千里方面、三行方面）
河芸南・一身田・白塚ルート（総合支所方面、白塚方面）

三重県道550号豊津上野停車場線

本城山青少年公園（上野城跡）

津市 河芸庁舎（旧・河芸町役場）
津市 河芸総合支所

町民の森公園
津市 河芸図書館

津市 河芸保健センター

津市 河芸公民館

津市社会福祉協議会 河芸支部

伊勢鉄道 河芸駅

河芸郵便局

百五銀行 河芸支店
豊津上野駅
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現・高田本山）間開通時に、伊勢上野駅と豊津浦駅が開業。

1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
豊津上野駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
千里駅 (三重県)
Section: 駅周辺

また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。

駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。

三重交通千里駅前バス停留所

河芸タクシー

三十三銀行千里支店

津ごとう整形外科クリニック

千里薬局

別所薬品

クスリのアオキ津河芸店

スーパーサンシ河芸店
セリアスーパーサンシ河芸店

コメリハード&グリーン河芸店
千里駅 (三重県)
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：2,448人

2023年11月7日：2,291人

2022年11月8日：2,303人

2021年11月9日：2,367人

2018年11月13日：2,527人

2015年11月10日：2,568人

2012年11月13日：2,703人

2010年11月9日：2,635人

2008年11月18日：2,490人

2005年11月8日：2,521人
千里駅 (三重県)
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
磯山駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：1,457人

2015年11月10日：1,513人

2012年11月13日：1,614人

2010年11月9日：1,606人

2008年11月18日：1,689人

2005年11月8日：1,794人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,203人

2023年11月7日：1,189人

2022年11月8日：1,218人

2021年11月9日：1,144人
磯山駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
磯山駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。

1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町（現在の高田本山）開通時に開業。

1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
鼓ヶ浦駅
Section: 歴史

1915年（大正4年）9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町（現・高田本山）開通時に子安観音駅（こやすかんのんえき）として開業。

1922年（大正11年）10月1日：鼓ヶ浦駅に改称。

1925年（大正14年）9月：駅を白子方へ300メートル移設。

1926年（大正15年）9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
鼓ヶ浦駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鼓ヶ浦駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：1,252人

2015年11月10日：1,117人

2012年11月13日：1,009人

2010年11月9日：1,028人

2008年11月18日：1,092人

2005年11月8日：1,100人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,092人

2023年11月7日：1,060人

2022年11月8日：1,131人

2021年11月9日：1,005人
白子駅
Section: 駅周辺

白子駅西口ランドマークエリア - 2014年の大会以降、F1日本グランプリの上位3人の選手の手形を刻んだ記念碑が毎年1基ずつ設置されている。

国道23号

三重県道6号四日市楠鈴鹿線

三重県道551号白子停車場線

鈴鹿警察署
白子交番

鈴鹿市南消防署

AGF鈴鹿体育館（鈴鹿市立体育館）

鈴鹿市立図書館江島分館

白子港

白子郵便局

三重県立白子高等学校

鈴鹿市立白子小学校

勝速日神社

コンフォートホテル鈴鹿
白子駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：14,563人

2015年11月10日：14,764人

2012年11月13日：13,095人

2010年11月09日：13,825人

2008年11月18日：13,569人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：12,830人

2023年11月7日：11,751人

2022年11月8日：11,608人

2021年11月9日：11,241人
白子駅
Section: 特徴

日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。

全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。

名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本（621列車：大阪難波駅21時00分発、当駅22時34分着（土休日22時33分着））のみ停車する。2025年2月22日のダイヤ改正から、平日朝の近鉄名古屋駅7時17分発（当駅8時01分着）と夜の大阪難波駅21時20分発（当駅22時51分着）の2本が追加された。
千代崎駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
千代崎駅
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：2,271人

2023年11月7日：2,228人

2022年11月8日：2,337人

2021年11月9日：2,211人

2018年11月13日：1,872人

2015年11月10日：2,327人

2012年11月13日：2,073人

2010年11月9日：2,007人

2008年11月18日：2,102人

2005年11月8日：2,017人
千代崎駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
伊勢若松駅
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

駅舎反対側から以下の通り。
伊勢若松駅
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。

1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。

1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
伊勢若松駅
Section: 利用状況

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。
箕田駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
箕田駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。

1943年（昭和18年）7月：長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。
長太ノ浦駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
長太ノ浦駅
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,115人

2023年11月7日：1,162人

2022年11月8日：1,135人

2021年11月9日：1,030人

2018年11月13日：1,244人

2015年11月10日：1,295人

2012年11月13日：1,233人

2010年11月9日：1,341人

2008年11月18日：1,376人

2005年11月8日：1,255人
楠駅
Section: 当駅乗降人員

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,401人

2023年11月7日：1,392人

2022年11月8日：1,367人

2021年11月9日：1,281人

2018年11月13日：1,562人

2015年11月10日：1,536人

2012年11月13日：1,540人

2010年11月9日：1,693人

2008年11月18日：1,769人

2005年11月8日：1,733人
楠駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。
楠駅
Section: 歴史

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。

1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。

1919年（大正8年）10月25日：当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。

1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
北楠駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：1,791人

2015年11月10日：1,705人

2012年11月13日：1,433人

2010年11月9日：1,521人

2008年11月18日：1,505人

2005年11月8日：1,542人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,536人

2023年11月7日：1,490人

2022年11月8日：1,552人

2021年11月9日：1,545人
北楠駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
北楠駅
Section: 歴史

1920年（大正9年）4月1日：伊勢鉄道の楠 - 塩浜間に新設開業。

1926年（大正15年）
9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
12月16日：廃止認可。

1934年（昭和9年）6月30日：再開業。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
塩浜駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

塩浜駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

2018年11月13日：7,371人

2015年11月10日：6,458人

2012年11月13日：6,066人

2010年11月9日：6,172人

2008年11月18日：6,330人

2005年11月8日：5,928人
塩浜駅
Section: JR貨物

1944年（昭和19年）
6月1日：国有鉄道の駅として開業、貨物営業を開始。
8月16日：石原産業専用鉄道運輸開始。

1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取扱範囲を、専用線発着に限定。

1966年（昭和41年）10月1日：専用線発着コンテナの取り扱いを開始。

1975年（昭和50年）7月1日：コンテナの取り扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物が継承。

1988年（昭和63年）6月20日：専用線発着コンテナの取り扱いを再開。
塩浜駅
Section: 近畿日本鉄道

備考

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

1番線からは名古屋方面への出発も可能である。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅で、橋上駅舎を備える。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅出入口は東西双方に各1か所設置されている。近鉄塩浜検修車庫（車両工場）が隣接しており、乗務員区所の塩浜列車区が設置されている。トイレは改札内橋上駅舎内に設置されている。
海山道駅
Section: 歴史

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）
3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。

1919年（大正8年）10月25日：伊勢鉄道が楠駅から延伸した際の終着駅として開業。

1922年（大正11年）3月1日：伊勢鉄道が新四日市駅（後の四日市駅）まで開通し、途中駅となる。

1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
海山道駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
海山道駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：1,521人

2015年11月10日：1,480人

2012年11月13日：1,550人

2010年11月9日：1,613人

2008年11月18日：1,741人

2005年11月8日：1,572人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,678人

2023年11月7日：1,691人

2022年11月8日：1,559人

2021年11月9日：1,607人
新正駅
Section: 当駅乗降人員

2018年11月13日：1,744人

2015年11月10日：1,385人

2012年11月13日：1,335人

2010年11月9日：2,180人

2008年11月18日：1,398人

2005年11月8日：1,949人

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2024年11月12日：1,730人

2023年11月7日：1,629人

2022年11月8日：2,186人

2021年11月9日：1,470人
新正駅
Section: 駅周辺

鹿化川

駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200 mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500 m先に「新正車庫」停留所がある。

「新正」停留所
笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き

中央緑地公園 - 四日市市が設置する都市公園。
四日市中央陸上競技場
四日市市総合体育館
中央フットボール場

三重県四日市合同庁舎

三重県四日市南警察署

国道1号

松本街道

臨港通り

赤堀駅 - 四日市あすなろう鉄道内部線の駅。
新正駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
川原町駅
Section: 歴史

2011年（平成23年）6月4日：下り線を仮線に切り替え。

2014年（平成26年）10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。

2016年（平成28年）5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。

2010年（平成22年）9月18日：上り線を仮線に切り替え。
川原町駅
Section: 川原町駅付近整備計画

河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。

立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。
川原町駅
Section: 駅周辺

急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。

ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。

萬古神社（万古神社） - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。

海蔵川（かいぞうがわ）堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。

四日市本郷郵便局

オリンピアスポーツクラブ

ホテルルートイン四日市

三滝温泉 満殿の湯（スーパー銭湯）

国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。
阿倉川駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
阿倉川駅
Section: 駅周辺

地域医療機能推進機構四日市羽津医療センター

三重刑務所四日市拘置支所

四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。

百五銀行阿倉川支店

ピアゴ阿倉川店

ブックオフ四日市阿倉川店

川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。

国道1号

三重県道9号四日市員弁線

四日市市役所海蔵地区市民センター

四日市市立海蔵小学校

四日市市立山手中学校
阿倉川駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）4月1日 - PiTaPa使用開始。

2018年（平成30年）3月17日：上下待避線を廃止。

2019年（平成31年）3月19日：エレベーター使用開始。

2025年（令和7年）7月18日：駅前広場の利用開始。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

1971年（昭和46年）12月8日：上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。
霞ヶ浦駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。

1943年（昭和18年）10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

1950年（昭和25年）6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。
霞ヶ浦駅
Section: 利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
霞ヶ浦駅
Section: 駅構造

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している（2008年まで四日市競輪開催時に一部の急行が臨時停車していた）。
川越富洲原駅
Section: 駅構造

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。

桑名駅管理の有人駅だが、2023年頃に自動通報装置で無人駅化される。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2025年3月頃に定期券対応黒色の券売機が設置された。

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線で、特急・急行の待避が行われる。

4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。
川越富洲原駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅（とみすはらえき）として開業。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
伊勢朝日駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
伊勢朝日駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。

時期不詳：伊勢朝日駅に改称。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に朝日駅として開業。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
益生駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。
益生駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

1929年（昭和4年）1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業。

1930年（昭和5年）：益生駅に改称。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
益生駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
近鉄長島駅
Section: バス路線

また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は桑名駅前からのバスは運行されない）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通バス）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。

桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。

当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。
近鉄長島駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）3月1日：近鉄長島駅に改称する。

2007年（平成19年）4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。

2011年（平成23年）11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。
近鉄長島駅
Section: 当駅の乗降人員

近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。

近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
本願寺道路
Section: 開削までの経緯

一方、明治政府は北海道の開拓のために開拓使を設け、その本府を札幌に置くことを計画。当時すでに北海道の拠点として開けていた箱館から札幌へのルート開拓は急務とされていた。しかしながら、極端な財政難に陥っていた当時の政府には、北海道の道路を含めた開拓にまで手がけることは不可能で、薩長土肥等の勤皇雄藩も同様であった。そんな台所事情の新政府が苦し紛れに目をつけたのが、全国に宗門徒を抱えていた本願寺であった。

東本願寺は徳川家の恩顧があり、そのことにより、大政奉還後まもなくである慶応4年年始に行われた宮中会議において、同寺焼き討ちの案が出された。東本願寺側は、当時、第二十一代法主の嚴如（大谷光勝）であり、その妻は皇族出身の嘉枝宮和子であった。和子の実兄である山階宮晃親王は、その宮中会議の経過を耳に入れ同寺の取り潰しの実現を懸念し、「叛意がない」旨の誓書を寺側より朝廷に提出させることにより事なきを得た。だがその文章の中には「如何なる御用も拝承つかまつりたく」という一節があった。
本願寺道路

後に本願寺道路が作られた経路は、従来からアイヌが通行しており、江戸時代には松浦武四郎らがアイヌの案内で通っていた。1869年（明治2年）に札幌に蝦夷地（同年北海道と改称）の本府を置くことが決まると、札幌と箱館（同年函館と改称）を連絡する道路が必要になった。このとき財政難の明治政府は、京都の東本願寺を動かして道路開削を出願させた。

本願寺道路（ほんがんじどうろ）は、明治初年に東本願寺が石狩国の札幌と胆振国の尾去別（おさるべつ）とを山越えで結ぶ街道として建設した道路で、1871年（明治4年）に開通した。建設は東本願寺による北海道開拓政策の中心事業の一つとなるもので、「本願寺街道」「有珠街道」ともよばれる。現在の国道230号の基礎となった。
本願寺道路
Section: 作業の前段階

明治2年（1869年）6月5日、明治政府に対して（表向きの）東本願寺側から出願が提出される。下間大蔵卿（本願寺東門主使）の名で、北海道の新道切開・移民奨励・教化普及に関する願書を政府に出した。

その主旨は

新道切開
北海道は、海岸しか道路が整備されていないので、新道を切り開く必要がある。

農民移植（移民奨励）
北海道への移住を奨励して、諸方より出稼の者も異教に流れ申さずように布教する。

教化普及
東本願寺は、これまで蝦夷地に五ヶ寺掛所取立て出稼人等の教化に尽力してきた。
近鉄弥富駅
Section: 特徴

1967年（昭和42年）の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅（現在の近鉄蟹江駅）で折り返していた。その後は1983年（昭和58年）まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。
近鉄弥富駅
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。

1970年（昭和45年）3月1日：近鉄弥富駅に改称。

1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。

1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
佐古木駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通。同時に開業。

1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
富吉駅
Section: 駅構造

2008年までは窓口にて特急券と定期券（予約発売の受け付けのみ）の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。

付記事項

1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。

ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。
富吉駅
Section: ダイヤ

当駅では列車の接続・通過待ちが頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。

通常ダイヤで急行は停車しないが、鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催による臨時列車で当駅始発の名古屋行き定期準急が白子駅始発の名古屋行き臨時急行に変更される際に当該列車が臨時停車する。

名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。

伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き（平日1本のみ）及び津新町行き（土休日2本）、伊勢中川行き（平日2本、休日1本）、深夜に津新町発当駅止まりの普通列車（1本のみ）がそれぞれ設定されている。
富吉駅
Section: 駅周辺

蟹江警察署

蟹江富吉郵便局

アオキスーパー富吉店
ファッションセンターしまむら富吉店

クリエイトSD蟹江富吉店

愛知大学蟹江グラウンド

1999年3月31日までは名古屋鉄道（名鉄バス）善太線（永和団地方面）が駅北口に乗り入れていた。

タクシー乗り場

UR都市機構近鉄富吉第一ビル

百五銀行富吉支店

とみよし幼稚園

JR東海関西本線永和駅 約1km北、徒歩15分ほど。

UR都市機構近鉄富吉第2ビル

桑名三重信用金庫蟹江支店
近鉄蟹江駅
Section: 駅構造

かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、近鉄弥富駅と異なり当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。

改札口

ホーム

駅名標

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。

かつては伏屋駅 - 近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
近鉄蟹江駅
Section: 駅周辺

あいち海部農協蟹江支店

蟹江駅 - JR関西本線（北へ約1.5km）

蟹江町立学戸小学校

Yストア蟹江食品舘

甘強酒造

親鸞聖人腰掛石

飛島公共交通バス（三重交通飛島蟹江線廃止に伴う廃止代替バスとして、2009年（平成21年）4月1日より運行）
蟹江線

お散歩バス（蟹江町コミュニティバス）
グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場
オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場
近鉄蟹江駅
Section: ダイヤ面

普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町（伊勢中川）行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。

当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。

準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
戸田駅 (愛知県)
Section: 駅周辺

名古屋市立供米田中学校

名古屋市立戸田小学校

名古屋市立豊治小学校

富田地区会館

愛知県道29号弥富名古屋線

名古屋第二環状自動車道（名二環）富田インターチェンジ

環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）

セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店

富田病院

戸田桜台幼稚園

紫水会すみれ保育園

老人保健施設「みず里」

三十三銀行戸田支店

アオキスーパー戸田店

東海旅客鉄道（JR東海）関西本線 春田駅（北東に約1.5 km）
戸田駅 (愛知県)
Section: 駅構造

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

ホーム

上下のホームを結ぶ地下道の入り口

駅名標
戸田駅 (愛知県)
Section: 歴史

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間開通時に開業。

1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
伏屋駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。

1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
近鉄八田駅
Section: 歴史

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）間の開通時に、関急八田駅として開業する。

1940年（昭和15年）1月1日：関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併され参宮急行電鉄の駅になる。同時に参急八田駅に改称する。

1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併され関西急行鉄道の駅になる。同時に関急八田駅に改称する。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道の駅になる。同時に近畿日本八田駅に改称する。
烏森駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。

2002年（平成14年）8月31日：下り線高架化。

2004年（平成16年）9月：駅が高架化される。

2005年（平成17年）5月21日：当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
烏森駅
Section: 駅周辺

近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。当駅は中村区に位置するが、近鉄やJRの線路の南側（あおなみ線小本駅など）は中川区である。

愛知県立松蔭高等学校

名古屋市立柳小学校

名古屋市立常磐小学校

名古屋市立西養護学校

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線小本駅

あいち銀行松葉町支店・豊成支店

東海旅客鉄道名古屋工場

日本貨物鉄道名古屋車両所
黄金駅 (愛知県)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。

1947年（昭和22年）3月1日：営業再開。

2007年（平成19年）4月1日：ICカードPiTaPa供用開始。

2014年（平成26年）12月21日：無人化。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
米野駅
Section: 駅周辺

イオンタウン太閤ショッピングセンター

名古屋市立米野小学校

名古屋朝鮮初級学校

学校法人筧学園・わかくさ幼稚園

平池保育園

向野橋

東海旅客鉄道（JR東海）
名古屋車両区
名古屋土木技術センター

北側は住宅街で線路の南側はささしまライブ24地区が広がる。当駅は近鉄線におけるささしまライブ24の最寄り駅となっているが、特に詳しい案内はない。

長松寺

円福寺

金山神社

熊野社

白山社

筧家住宅（筧能楽道場）
米野駅
Section: 駅構造

1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。

下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
米野駅
Section: 歴史

1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名から関急名古屋（現・近鉄名古屋）間の開通に伴い開業する。

1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、同社の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併するとともに名称を関西急行鉄道に変更。線路名称の改定により同社名古屋線の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併するとともに名称を近畿日本鉄道に変更し、同社の駅となる。
伊勢中原駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄の松阪 - 参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に参急中原駅として開業。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。同時に伊勢中原駅に改称。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

2005年（平成17年）2月21日：終日無人駅となる。

2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
伊勢中原駅
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢中原駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
松ヶ崎駅 (三重県)
Section: 利用状況

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

松ヶ崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
松ヶ崎駅 (三重県)
Section: 歴史

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身、1947年にこれは再分離）と合併、近畿日本鉄道の駅となる。

1961年（昭和36年）1月22日：伊勢線廃止。山田線単独駅となる。

1937年（昭和12年）11月3日：参急本線と名古屋伊勢本線の駅として松ヶ崎駅が開業し、参急松江駅は廃止。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参急を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。この時の線路名称改定により、当駅は山田線および伊勢線所属駅となる。
松ヶ崎駅 (三重県)
Section: 駅周辺

東側
松ヶ崎バス停留所
鈴の音バス（松阪駅行き / 天白行き）
アピタ松阪三雲店
コーナン松阪塚本店
スターバックス松阪塚本店
ミスタードーナツ　松阪塚本店
浪漫遊　松阪店
松阪ショッピングセンターマーム（休業）
松阪温泉GURUSPA
松阪船江郵便局
松阪自動車学校
タケガワふれあい動物園
松ヶ崎公園
松ヶ島城跡
松ヶ崎漁港

農村地帯の只中にあり、いくつかの集落が点在する。駅前を通る国道166号沿いにはロードサイド店舗が集積しており、松阪市有数の商業地域となっている。ちなみに、三重県道756号松阪環状線（通称：近鉄道路）が駅をオーバークロスしているのはかつての近鉄伊勢線の名残りである。
違憲審査基準
Section: 違憲審査基準論

法令による人権に対する規制の合憲性は、一般に、規制の目的と手段がそれぞれ合理的かによって判断される（制限目的と制限手段が合理性を持つとき、制限は立法府の合理的裁量の限度内といわれる）。しかし、実際の司法審査においてその判断は微妙であり、裁判所として合理的／不合理の確信に至らない場合も多く、裁判所としてどのような基準で制限目的・制限手段の合理性の有無（立法府の合理的裁量の限度）を判断するかの基準が違憲審査基準ないし合憲性判定基準である。

裁判所の違憲審査において、権利の性質や侵害の態様に基づいて分類された事案の類型に応じた判断基準を定める理論が審査基準論（違憲審査基準論）であるが、そこで用いられる判断基準が「違憲審査基準」である。

日本における審査基準論は、主に日本国憲法の母法であるアメリカ合衆国憲法に関して形成されてきた判例法理を基にして、日本においても憲法学説として整理・発展してきたものである。ただし、この理論のすべてが現に日本の裁判所の判断において採用されているわけではないのが現状である。