hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
Simple API for XML
Section: 概要

DOM API が、W3Cから勧告されたのに対して、SAX API は、XML-DEVメーリングリスト有志により策定された。そして、DOMに並ぶ標準規格としての地位を固めている。

XML文書を木構造として扱うDOMと異なり、一連のイベントとして表現するイベント駆動型のAPIである。したがって、アプリケーションソフトウェアが積極的にAPIにアクセスするDOMに対し、SAXではアプリケーションソフトウェアがイベントが来るのを待ち受ける受動的な動作が大部分を占める。

伝統的なストリームと同様に入力されたデータを次々とバトンタッチさせるような設計が可能となるため、メモリを節約でき、並列処理にも適している。XMLを読み込み、Javaのオブジェクトに変換するときはSAXの方がよく使われる。ただし、XML文書の先頭と最後を入れ替えるというようなランダムアクセスを必要とするアプリケーションソフトウェアにはDOMやXMLデータベースの方が適している。
日中国交正常化
Section: 概要

ニクソン訪中発表に続く1971年10月の国連のアルバニア決議で、中華人民共和国が常任理事国の地位を取得するなど、国際的な枠組みの変容が背景にあった。成立は田中内閣であるが、それまでに自民党は勿論、社会党、公明党、民社党もそれぞれの立場で訪中して日中間の意思疎通に重要な役割を果たし、また経済界、スポーツ界（卓球・バレーボールなど）など、多くの地道な関係改善努力の積み重ねにより成立したものである。

これにより、中華人民共和国建国23年を経て両国間の正式な国交がない状態を解決した。1972年9月25日に、田中角栄が現職の内閣総理大臣として中華人民共和国の北京を初めて訪問して、北京空港で出迎えの国務院総理の周恩来と握手した後、人民大会堂で数回に渡って首脳会談を行い、9月29日に「日本国政府と中華人民共和国政府の共同声明」（日中共同声明）の調印式において、田中、周が署名したことにより成立した。またこの日中共同声明に基づき、日本は中華人民共和国と対立関係にあり、それまで国交のあった中華民国に断交を通告した。
日中国交正常化
Section: 前史・戦後の日中関係

1955年4月になると、バンドン会議において高碕達之助と対談した首相の周恩来は、「平和共存五原則の基礎の上に中華人民共和国が日本との国交正常化推進を希望する」と表明した。同年5月には日本国際貿易促進協会、日中貿易促進議員連盟と中華人民共和国日本訪問貿易代表団との間で第三次日中民間貿易協定を結んだ。同年12月に中華人民共和国政府内に「対日工作委員会」が設けられて郭沫若主任、廖承志副主任で対日政策の策定、執行に関する責任部局が出来た。翌1956年9月には、中華人民共和国内の日本人の戦犯、抑留者およそ1000人が釈放されて11年ぶりに故国に戻ってきた。

こうした動きには中華人民共和国側に民間交流を積み上げることによって政府レベルの関係強化をめざす狙いがあった。第三次貿易協定の交渉で外交官待遇の通商代表部の設置を求めてきたことで、あくまで政経分離の方針の日本側とのズレが生じていた。しかし日本側はあくまでアメリカが黙認する範囲内での民間交流の拡大であり、鳩山及びその後の石橋政権での対中政策は、東アジアの冷戦の枠組みからはみ出るものではなかった。
日中国交正常化
Section: 経緯

26日の午前中の外相会談ではまず前夜の「添了麻煩」問題が蒸し返された。「戦争状態の終結」「国交回復三原則」「賠償請求の放棄」「戦争への反省」の4点に関する基本的な見解を提示した。「添了麻煩」という中国側が攻め込む材料を外務省が提供したことは問題だったと指摘されている。午前中の会談は一触即発状態のまま終わり、険悪ムードは午後二時からの第二回首脳会談に持ち込まれた。

問題の田中スピーチの部分を「添了麻煩」との翻訳を行ったのは外務省の橋本恕中国課長であった。彼はハルピン生まれの外務省で一番優秀な翻訳官に任せたのだという。また、中国側は周恩来が田中一行のすべての情報を把握していたのに対して、外務省中国課の橋本恕課長は当時の中ソ対決の情報の分析や文化大革命で中国が荒廃しているという基本情報すら取っていなかったか、上げていなかったことが指摘されている。
クロノ・トリガー
Section: ストーリー

聖剣修復の材料を求めて原始時代へと飛んだクロノたちは、イオカ村の女酋長エイラと出会う。彼女たち原始人は、恐竜人と種族の存亡をかけた激戦を繰り広げていた。修復材料である赤い石を手に入れたクロノたちは現代に戻り、グランドリオンを復活させ、再びカエルのもとを訪れる。彼は回想の中で、かつてグランドリオンを手にした勇者サイラスの親友であり、呪いで姿を変えられたという生い立ちを思い返す。

グランドリオンを手にしたカエルと共に魔王を倒したクロノたちだが、魔王はラヴォスを生み出したのではなく、地底に眠るラヴォスを呼び起こそうとしていただけと告げる。

終盤

ラヴォス復活の儀式の影響で「巨大なゲート」が開き、クロノたちは原始時代へ飛ばされた。恐竜人との決戦に臨むエイラと共に戦い、首領アザーラを倒すことに成功したが、空に輝いていた赤い星が地上に墜落する。その時エイラのつぶやいた言葉「ラヴォス」にクロノたちは驚愕する。別の惑星から地球へやってきた異星知性体、それがラヴォスだった。
クロノ・トリガー
Section: スタッフ

直良有祐（フィールドグラフィック）

本根康之（フィールドグラフィック）

増田彰佳（フィールドグラフィック）

大川和宏（フィールドグラフィック）

西健一（フィールドプランナー）

江藤桂大（フィールドプランナー）

寺田 努（モンスターグラフィック）

臼田 忠泰（モンスターグラフィック）

高橋哲哉（グラフィックディレクター）

星野雅紀（グラフィックディレクター）

蒲田泰彦（グラフィックディレクター）

野村哲也（フィールドグラフィック）
クロノ・トリガー
Section: システム

本作のバトルシステムは、『FFシリーズ』のATB（Active Time Battle）を拡張したATB Ver.2となっている。Ver.2での追加要素には以下のような物がある。

敵キャラクターはバトル中常に移動しており、行動後に元の位置に戻ろうとする者もいる。戻らない場合もあるが、その場合も接近しているキャラクターにそのまま攻撃し続けるわけではない。

主な属性は「火」「水」「天」「冥」の4つ。ただしこの他にも無属性攻撃や、「?属性」という物が存在する。
火 - 火属性。
水 - 水・冷気属性。
天 - 風・雷・聖に属するもの。
冥 - 闇属性。異なる属性を組み合わせた連携技もこの属性になる（同属および無属性との組み合わせについては属性の変化はない）。
スーパーマリオランド
Section: キャラクター

無敵状態でも倒せない障害物。

毒針

乗るとダメージを受ける。地面やブロックに生えている。ダメージを受けるブロックとして扱われるので、無敵状態であれば足場として上に乗ることが可能。

パンチハンド

4-3のステージ後半に出現する、マリオの行く手を邪魔する巨大な手。

煉瓦

一定時間経過すると上から降ってくる。上以外から触れるとダメージだが、上に乗ることは可能。

鍾乳石

マリオが真下を通ると上から降ってくる。上以外から触れるとダメージだが、上に乗ることは可能。
スーパーマリオランド
Section: 設定

このことを知ったマリオはデイジー姫が捕らえられているというチャイ王国を目指す。

ゲームの舞台はサラサ・ランドとなっており、ピラプト王国・ミューダ王国・イーストン王国・チャイ王国の四王国から成り立っている。敵キャラクターは本作独自のものが多いが、一部、キノコ王国に住んでいるものと共通ないし特徴や外観が類似した種族が住んでいる。

ピラプト王国・ミューダ王国・イーストン王国・チャイ王国から成るサラサ・ランドと呼ばれる世界があった。

ある日、サラサ・ランドを征服する事を企む宇宙怪人タタンガが空から現れた。

タタンガは各王国の住民たちに宇宙催眠をかけ、思うがままに操ってあっという間にサラサ・ランドを乗っ取り、さらにサラサ・ランドの姫デイジー姫も連れ去ってしまった。
スーパーマリオランド
Section: 音楽

『ゲームボーイグラフィティ』（1990年5月21日 日本コロムビア）

『SUPER MARIO LAND Ambassadors of Funk feat. MC Mario』（1993年3月21日 アルファレコード）

サウンドトラック

『スーパーマリオランド/マリオ・フリークス・オーケストラ』（1989年9月1日 日本コロムビア）
ゲームBGMのアレンジ版と、メドレー形式でオリジナル版を収録。

『GAME BOY MUSIC』（1990年3月21日 ポニーキャニオン）
阪神なんば線
Section: その他

2018年3月17日配信開始の阪神電車公式アプリにおいて、当日より乗り入れ先の近鉄と、2020年3月24日から（大阪）難波・桜川（汐見橋）駅で接続する南海と、2021年11月1日から西九条・大阪難波駅で接続するJR西日本（WESTER）の各公式アプリとそれぞれ「列車走行位置」での連携を行っている。

2023年には、阪神なんば線沿線の京セラドーム大阪を本拠地とするオリックス・バファローズと、本線沿線の阪神甲子園球場を本拠地とする阪神タイガースの両球団がリーグ優勝、クライマックスシリーズも勝ち抜いて日本シリーズで対戦することとなり、阪神電鉄でも「なんば線シリーズ」と題して記念乗車券を発売した。
阪神なんば線
Section: 運行形態

2009年に大阪難波駅まで延伸して以降、阪神なんば線で運行された臨時列車は、一時期行われた、後述の大阪難波行き臨時快速急行（いわゆる『天理臨』）のみである。阪神なんば線は近鉄線と相互直通運転を行っているため近鉄にも影響が及ぶことから、本線とは異なり甲子園球場や京セラドーム大阪でのプロ野球・高校野球、コンサート開催などによるイベントに合わせた突発的な臨時列車の運転は行っていない。

2011年4月18日、天理教の祭典に合わせ、初の阪神・近鉄直通臨時列車として、三宮（現・神戸三宮）発天理行き臨時快速急行が運転された。当日は、通常は神戸三宮駅に到着後回送として折り返す列車を客扱いとし、大阪難波経由天理行きのヘッドマークを取り付け、阪神線内では快速急行の、近鉄線内では急行の、それぞれの停車駅で運転された。2012年1月26日にも春季大祭開催に伴う臨時列車が運行され、同年3月26日以降も平日の祭典日に限り運行した。
阪神なんば線
Section: 西大阪線延伸事業

また、九条駅 - 大阪難波駅の各駅間のトンネルは、外径6800mm、内径6300mmのセグメントを用いたシールド工法で施工されている。

西大阪線延伸の総事業費は当初1,071億円と見積もられていたが、阪神電鉄社長（当時）の坂井信也によって実際には900億円程度にとどまるという見通しが示され、その後総事業費は890億円と西大阪高速鉄道の公式サイトに記されている。

西九条駅 - 九条駅間の安治川に架かる鉄橋を架設するにあたっては、現地が住宅や工場が密集していることから通常のクレーンを使用した工事ができないということで、別の場所であらかじめ製作した重さ530tのアーチを船上で組み立てて、大阪湾の引き潮を利用して船を下ろす「ポンツーン」という工法を使って敷設した。
阪神武庫川線
Section: 運行形態

線内折り返し列車がワンマン運転で運行されている。全列車が2両編成で、朝夕は2編成が運用に入り、東鳴尾駅で交換を行う。早朝・日中と深夜近くから終電までの間は1編成のみの運用である。全列車が普通列車で全線通しの運転である。昼間は20分間隔を基本とし、平日朝は12分間隔、土休日朝と夕方は10分間隔、早朝・夜間は12 - 15分間隔での運転である。

信号現示は、停止（赤）、警戒（黄×2）、注意（黄）の3種類のみで、全線で最高速度が注意信号相当の45km/hに制限されている。よって、線内の信号機には、進行現示に用いる青色灯が入換信号機を除いて存在しない。また、警戒現示は東鳴尾駅の場内信号機で、2編成運用時のみに見られる。ただ、架線は高速運転が可能なコンパウンドカテナリー式となっている。
阪神武庫川線
Section: 歴史

1984年（昭和59年）
3月18日：ATS設置。
4月3日：洲先 - 武庫川団地前間が延伸開業。同時に、武庫川駅構内に中間改札を設置して改札外連絡を廃止、東鳴尾駅と洲先駅のホームを改築、列車増発と輸送力増強（単行から2両編成へ変更、昼間30分間隔を20分間隔へ変更、東鳴尾駅に交換設備の新設など）を実施。

1970年（昭和45年）11月5日：西ノ宮 - 洲先間の貨物線廃止。

1978年（昭和53年）12月27日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。

1983年（昭和58年）1月31日：武庫川団地への延伸工事に着手。
阪神武庫川線

武庫川線（むこがわせん）は、兵庫県西宮市の武庫川駅から同市の武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。

武庫川西岸の築堤沿いに走る、西宮市南東にある武庫川団地の通勤・通学路線である。全区間が兵庫県西宮市内で完結し、阪神の現有路線で唯一の全線単線の路線であるが、武庫川駅 - 洲先駅間は複線分の用地が確保されている。踏切は本線と同じく9か所設けられている（武庫川信号場の2か所も含む）。

キロポストは武庫川団地前駅から武庫川駅に向かって純粋に数字が増えていく。洲先駅と東鳴尾駅間にある東鳴尾踏切北側に2キロポスト、武庫川駅の高架下に3キロポストがある。これは今津出屋敷線の前大浜への延伸計画があったときに前大浜を0キロポストとする予定だったため。洲先駅付近や武庫川の下流の一部に建設途中の今津出屋敷線の橋脚が長期放置されたが、のち1980年代後半ごろに撤去されたため現存しない。
伊勢鉄道
Section: 路線

現有路線

伊勢線（河原田駅 - 津駅・22.3 km）

保有路線の伊勢線は22.3 kmと比較的短いが、両端を東海旅客鉄道（JR東海）の関西本線と紀勢本線に挟まれ、本来の建設目的である関西本線の河原田駅と紀勢本線の津駅の間を結ぶ短絡線として、特急「南紀」や快速「みえ」といった中・長距離の速達列車が直通運転を行い、名古屋と津・松阪・鳥羽・南紀方面等を結ぶ路線の一部分を担っている。

路線は河原田駅 - 中瀬古駅間が複線、中瀬古駅 - 津駅間が単線となっている。旧国鉄時代より線路の用地が確保されており、伊勢鉄道転換後に一部複線化されている。それ以外の単線区間である中瀬古駅 - 津駅間でも、中瀬古駅 - 伊勢上野駅間のトンネルや伊勢上野駅 - 津駅間の高架橋などほぼ全線に渡って複線の用地が確保されているが、この区間の複線化は現在も白紙状態である。
伊勢鉄道
Section: 車両

イセII型（4）

→詳細は「伊勢鉄道イセI型気動車」を参照

1989年（平成元年）に1両のみ増備された、富士重工業製LE-CarIIシリーズの軽快気動車である。前面が貫通型となったのがイセI型と異なる。2005年（平成17年）9月30日で営業運転を終了、廃車となる予定だったが新製車イセ104が搬入時に車体の一部を破損したため、継続運転されていた。同年12月18日に営業運転終了。

イセIII型101（徳田駅・2008年）

イセIII型車内（2012年）

イセI型（1・2・3）

→詳細は「伊勢鉄道イセI型気動車」を参照

1987年（昭和62年）3月27日の伊勢鉄道開業用に新製されたもので、富士重工業が開発した軽快気動車LE-CarIIシリーズである。車体は15.5メートル、前面は非貫通構造で運転台は中央に配置されている。老朽化のため、2004年（平成16年）12月31日限りで運用を終了、全車が廃車となり、ミャンマーに輸出された。ミャンマーでは赤と白の塗装に変更した上で使用されている。
伊勢鉄道伊勢線
Section: 利用状況

伊勢線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、国鉄からの移管後に飛躍的に増加し、最近では、快速みえの運行開始・増結・割引回数券発売開始の影響による利用増もあって過去最高を記録している。

表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

『鉄道統計年報』、『数字でみる鉄道』（国土交通省鉄道局監修）、国土交通省中部運輸局『数字で見る中部の運輸』より抜粋

伊勢線の営業成績を下表に記す。営業収益は、国鉄移管後に飛躍的に増加した。最近では、多少の増減はあるものの大きくは変化していない。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
伊勢鉄道伊勢線
Section: 歴史

このため、関西本線の南四日市駅と紀勢本線の津駅の間を方向転換せずに短距離で結ぶ短絡線として、日本鉄道建設公団（鉄道公団）が「主要幹線」（C線）として建設することになり、1964年（昭和39年）4月22日に「工事線」となった。

また、1962年（昭和37年）には中南勢地区に伊勢線から分岐する臨港鉄道としての南伊勢線が予定線に指定された。当時は津市 - 松阪市の海岸を埋め立て、四日市臨海工業地帯級の開発を行う構想があり、伊勢線はその貨物輸送路としての役割に加え、沿線の住宅開発に合わせた通勤路線としての役割も期待されていた。
伊勢鉄道伊勢線
Section: 運行形態

2013年（平成25年）3月15日までは稲沢駅と紀勢本線鵜殿駅を結ぶ高速貨物列車が1日1往復設定されていた。この列車は2008年3月15日のダイヤ改正で伊勢線経由に変更されるまで亀山経由で運転され、亀山駅 - 鵜殿駅間の紀勢本線区間はJR貨物の運転士が運転を担当していた。

定期貨物列車廃止から約3年後の2016年（平成28年）3月31日をもって、伊勢線での貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）が廃止された。

鈴鹿サーキット稲生駅を最寄とする鈴鹿サーキットでは1987年（昭和62年）から、FIA（国際自動車連盟）主催F1世界選手権日本グランプリがほぼ毎年開催されている。開催当日は多くの観客が伊勢鉄道を利用するため、特別ダイヤが組まれる。
箱館府
Section: 箱館府の制度

慶応4年 (1868年) 5月の官制

民政方　（公事、訴訟、刑獄、寺社、病院、作事、勧農、拓地の事を掌る）

文武方　（文武、講習、器械、製造、防火、捕逮の事を掌る）

外国方　（諸藩交際、外国船出入、運上などの諸務を掌る）

物産方　（産物財本の基礎を立て、商法、運送、沖の出入船の事を掌る）

勘定方　（金穀出入、賦税植□諸倉稟を掌る）

監察方　（内外の得失を論じ、諸司監察の作法を正し、総て弾勘の事を掌る）

執達方　（諸藩ならびに市民応接、使命伝送の事を掌る）
箱館府
Section: 概要

開設直後の箱館府は、まず、「人倫の道を尽くして禁制の邪教に迷わざること」といった内容の、人民を教化する布告をいくつか出した。具体的な経綸としては、情勢不穏のために流入が滞った米を運びこむための手段を講じようとした。当時蝦夷地では米を本州からの移入に頼っていたため、この問題は重要であった。また6月には、日露雑居の北蝦夷地（樺太）に権判事の岡本監輔を派遣して、久春古丹（くしゅんこたん）に公議所を置いた。箱館に着任したのは小人数の高官だけだったので、上層の役人を除く、旧幕府の役人の大半が箱館府の下級官吏として採用された。

しかし、本格的な施策を打ち出す前に、箱館府は戊辰戦争に直面した。当時の蝦夷地には、松前藩、盛岡藩、仙台藩、会津藩、弘前藩、庄内藩の領地があり、警備の兵力も諸藩が出していた。しかし箱館裁判所が機能しはじめた5月には、早くも奥羽越列藩同盟が結成された。それでも清水谷府知事らは、兵力を持たずに着任したのに、奥羽諸藩から攻撃を受けずにすみ、5月末には軍需物資を秋田方面に輸送することができた。7月から8月にかけて、東北諸藩は次々と任地を放棄して引き上げ、松前藩だけが兵力を留めた。箱館府は、官吏と徴募兵で府兵二個小隊を作ったが、その戦力は期待できなかった。
井筒俊彦
Section: 家族・親族

父：井筒信太郎（-1944、享年59）は日本石油勤務。新潟の米問屋の二男。禅に親しみ、碁と書をよくした。俊彦に幼い頃より漢籍や経典の素読や瞑想、内観法を教えた。俊彦は父のことを「非常に複雑な矛盾した性格の人物」といい、「霊魂の戦慄すべき分裂を底の底まで知り尽くした不幸な憑かれた人」と述べている。

母：井筒シン子（-1949、享年61）‐芸者。嫁の豊子の小説に姑がモデルと思われる「江戸小紋」がある。

妹：井筒ミドリ（-1939、享年15）

妻：井筒豊子（1925-2017）。1952年に結婚。大阪生まれで、同年東京大学文学部卒(仏文学専攻)。著書に短篇小説集『白磁盒子』、『井筒俊彦の学問遍歴-同行二人半』。
井筒俊彦
Section: 来歴・人物

1962年（48歳） - 慶應義塾大学言語文化研究所教授。

1967年（53歳） - スイス・エラノス会議会員。

1969年（55歳） - カナダ・マギル大学イスラーム研究所正教授。

1975年（61歳）～ 1979年（65歳） - イラン王立研究所教授。

1942年（28歳） - 慶應義塾語学研究所研究員兼任。

同助教授。

1954年（40歳） - 慶應義塾大学文学部教授。

1959年（45歳） - ロックフェラー財団研究員。

1961年（47歳） - カナダ・マギル大学客員教授。
井筒俊彦
Section: 井筒に関する評伝、研究

小野純一『井筒俊彦　世界と対話する哲学』（慶應義塾大学出版会、2023年9月※）

澤井義次『井筒俊彦　東洋哲学の深層構造』（慶應義塾大学出版会、2024年11月※）

『特集井筒俊彦　理想 第706号』（理想社、2021年9月）

斎藤慶典『「東洋」哲学の根本問題　あるいは井筒俊彦』（講談社選書メチエ、2018年2月※）

バフマン・ザキプール『井筒俊彦の比較哲学』（知泉書館、2019年2月）

西平直『井筒俊彦と二重の見　東洋哲学序説』（未来哲学研究所、2021年2月）
目黒区
Section: 交通

小田急バス - 国道246号（渋26系統：本数少）、淡島通り（渋54系統）、環七（下61系統、起終点となる駒沢陸橋停留所の下北沢方向）を走行。

フジエクスプレス - 住友不動産青葉台タワーと渋谷駅を結ぶバスを運行。

東急バス - 東山に本社、目黒本町に目黒営業所がある。区内を走る路線バスの大多数は同社の運行。目黒営業所の他、淡島、弦巻、下馬、瀬田の各営業所が担当。
さんまバス（目黒区東部地区地域交通バス） - 2024年3月26日から目黒区総合庁舎 - 恵比寿ガーデンプレイス南 - 目黒駅を結ぶ区のコミュニティバス。目黒営業所が担当。
目黒区
Section: 施設

天祖神社

八雲氷川神社

碑文谷八幡宮

熊野神社

烏森稲荷神社

十日森神社

大鳥神社

中目黒八幡神社

碑文谷八幡宮

目黒不動（天台宗瀧泉寺）
目赤、目黄、目白、目黒、目青の五色不動のうちの一つ。

東京共済病院（中目黒2-3-8）

東邦大学医療センター大橋病院（大橋2-17-6）

三宿病院（上目黒5-33-12）

駒沢オリンピック公園

林試の森公園

大鳥神社

中目黒八幡神社

上目黒氷川神社
目黒区
Section: 概要

面積は1,470haであり、これは東京23区中で16番目となる。

次の特別区に囲まれている。

渋谷区・世田谷区・品川区・大田区

港区は三田（港区の三田とは別）一丁目の近傍にあるが、わずかに接していない。

区内には、以下の二級河川がある。

目黒川

蛇崩川

立会川

呑川
柿の木坂支流
駒沢支流

九品仏川

これらの川は、呑川の一部と目黒川のみが地表を流れており、他は支流の羅漢寺川なども含めて区内では暗渠にされている。
熱田神宮
Section: 境内

龍影閣（国登録有形文化財） - 旧名古屋博物館品評所。1878年（明治11年）築、1932年（昭和7年）に庄内公園へ移築、1968年（昭和43年）に現在地に移築。

みなも神殿

庭園「勾玉苑」 - 曲玉池がある池泉回遊式庭園。

宝物館（文化殿） - 国宝や重要文化財をはじめ、皇室や徳川将軍家および尾張徳川家などから寄進された品々約6,000点を所蔵。

宝物館別館

佐久間燈籠 - 御器所城主佐久間盛次の四男勝之が海上で台風に遭った際、熱田神宮に守護を祈ったところ難を逃れたので、寛永7年（1630年）にお礼として寄進した。日本三大灯籠として知られる。
熱田神宮
Section: 文化財

倶利迦羅剣 1口 - 室町時代。

明治天皇御奉幣大判 2枚 - 万延元年（1860年）。

鋳鉄釣灯籠 1基 - 正保4年（1647年）。

金銅釘隠 1個 - 永正14年（1517年）。

荷太鼓 1具 - 室町時代、神事用。

鐃鈸（建武五年在銘）1揃 - 建武5年（1338年）紀年銘。

短刀 銘 長谷部国信 1口 - 文和年間。

短刀 銘 村正 1口 - 室町時代。

太刀 銘 兼房 1口 - 永禄11年（1568年）。
熱田神宮
Section: 現地情報

名古屋本線・常滑線 - 神宮前駅（熱田神宮境内の東にあたる）

名古屋市営地下鉄

名城線
熱田神宮伝馬町駅（熱田神宮境内の南にあたる）
熱田神宮西駅（熱田神宮境内の北西角にあたる）

名古屋市営バス

神宮東門停留所
熱田伝馬町停留所
熱田駅西停留所
熱田区役所停留所
名鉄神宮前停留所 - 名鉄神宮前駅の東側にあるため、距離がある。

東門駐車場（約300台）、南門駐車場（約60台）、西門駐車場（約40台）がある。ただし、祭典行事などで駐車が制限されることがある。
炊飯器
Section: 電気炊飯器

電気で炊飯する方式としては、かまどを電化するタイプと、釜自体を電化する二つの系統があった。

1921年（大正10年）には東京の鈴木商会が鍋に電熱器を組み込んだ「炊飯電熱器」を発売した。また、1922年（大正11年）には芝浦製作所（後の東芝）が電気釜の量産を開始し、1927年（昭和2年）には芝浦電気カマドと万能電気カマドを発売した。

電気で炊飯する考え方は、大正期には存在しており、京都電灯が1915年（大正4年）から1916年（大正5年）頃に営業用の「めしたき器」を作っていたとする文献があるほか、1918年（大正7年）から1919年（大正8年）頃にかけては家庭用の開発も考えていたとされる。
炊飯器
Section: 主な製造メーカー

象印マホービン（炊飯器の国内シェアトップ）

タイガー魔法瓶

東芝ホームテクノ（販売は東芝ライフスタイル）

パナソニック
三洋電機（可変圧力式機種「Wおどり炊き」シリーズを製造）

シャープ

三菱電機（三菱電機ホーム機器）

日立グローバルライフソリューションズ

アイリスオーヤマ

クク電子

山善

リンナイ（ガス炊飯器）

パロマ（ガス炊飯器）

貝印（電子レンジ用炊飯器）

森井（電子レンジ用炊飯器）

HARIO（電子レンジ用炊飯器）
炊飯器
Section: ガス炊飯器

なお、ガス炊飯器でも電気によって放電点火する方式のものや、保温できる機能を付加機能として備えているものもある。

日本国内でのガス炊飯器は、1902年（明治35年）に「ガスかまど」が開発され、改良を重ねながら各ガス会社により1960年代まで販売された。味にこだわる一部の料亭などでは現在でも使用されている。

1957年（昭和32年）にはガス自動炊飯器が開発され、1979年（昭和54年）になると電子ジャー（保温機能）付きガス炊飯器も登場。

1991年（平成3年）には、かまどでの炊飯を忠実に再現した家庭用高級機「αかまど炊き」が発売され、マイナーチェンジされながらロングセラーとなった。
廃線
Section: 廃止日

資料によっては、しばしば最終営業運行日で記述されることがあり、後年の調査の際に解釈の違いによって混乱を招くことがある。ただし、公式の「廃止日」に、営業運行ではなく、イベントとして無料で廃止記念列車の運行を行った例もある。例えば名古屋市電は1974年（昭和49年）3月30日まで営業運転され、3月31日に無料運転を行っているが、公式な廃止日は3月31日である。新潟交通電車線は1999年（平成11年）4月4日を営業運転最終日として運行し、廃止日の4月5日には営業運転を行わず、静態保存する電車2両と雪かき車の回送運転を行っている。

記録上の「廃止日」とは、最終営業運行日の翌日である。例えば「4月1日廃止」といえば3月31日が営業運行の最終日であり、「3月31日限りで廃止（廃線）」ということである。最終列車が0時を過ぎる場合は、暦の上では廃止日と同日になる。廃止区間内に夜間滞泊する列車がある場合は、最終列車後に臨時列車として存続する区間内まで回送されることも多い。これは、踏切は翌朝を待つことなく深夜のうちに撤去されるので、翌日は列車の運行ができないためである。
廃線
Section: 廃線の要因

淡路交通鉄道線の場合は、本州および四国と橋が架けられ地続きになった際には国鉄直通路線を敷設する計画もあった。明石海峡大橋が道路専用橋として建設されたため、四国新幹線はトンネルを経由する構想になっている。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北本線東京 - 上野間の列車線は、東北新幹線の東京延伸のために、1983年1月31日限りで廃止され線路用地を譲った。ただしこれは路線の廃止ではなく、これまでに挙げたものとは性格を異にする。なおこの線路は、上野東京ラインとして2015年3月14日に復活した。
廃線
Section: 廃線ではないもの

たとえ廃線「同様」の状態となっていたとしても、廃線に含めないものがある。例えば、

実際には正式な廃止手続きが行われていない路線（不要不急線で戦後再開しなかったものや沖縄県の鉄道の一部、田沢湖線の赤渕 - 橋場間、水根線など）。

工事途中で廃棄され、遺物が残る未成線。

などは廃線とはいえない。前者については廃線に含める場合もあるが、正式な廃線ではない。また、後者は、そもそも路線として営業されたことがないので、字義上、「廃止された路線」の廃線の定義には該当しない。
京急逗子線
Section: 運行形態

逗子線内は各駅に停車する。2023年11月25日改正のダイヤでは、平日は上り5本、下り4本、土休日は上下各1本が設定されている。

京急線内系統

逗子・葉山発着 - 羽田空港第1・第2ターミナル発着
平日朝に上り3本、平日夜に下り1本が設定されている。
泉岳寺発逗子・葉山行き
平日深夜に1本、土休日夜に1本設定されている。土休日の担当車両は都営車である。
逗子・葉山発神奈川新町行き
土休日深夜に1本設定されている。担当車両は都営車である。

都営浅草線直通系統

逗子・葉山発青砥行き、京成高砂行き
平日朝に上り2本が設定されている。浅草線・京成押上線・京成本線内は普通となる。京成高砂行きの担当車両は都営車である。

なお、現行の特急は1999年7月31日のダイヤ改正で設定されたものだが、過去にも1974年（夏期のみ1976年まで設定）まで特急が設定されていたことがあり、こちらは六浦駅・神武寺駅は通過していた。また、2023年11月27日のダイヤ改正までは、京成高砂行きは押上行きとして運転されていた。
京急逗子線

逗子線（ずしせん）は、神奈川県横浜市金沢区の金沢八景駅と逗子市の逗子・葉山駅を結ぶ、京浜急行電鉄（京急）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKK。

途中経路は異なるものの、品川駅・横浜駅 - 逗子・葉山駅間は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の横須賀線品川駅・横浜駅 - 逗子駅間と競合関係にある。

終点の逗子・葉山駅（旧・新逗子駅）は、葉山御用邸などの別荘地やマリンリゾートを擁する葉山町への観光の拠点であり、京急は「葉山女子旅きっぷ」などのお得な企画乗車券を売り出している。なお、葉山町には鉄道駅はないため、最寄りの逗子・葉山駅から京浜急行バスなどでアクセスする必要がある。
京急逗子線
Section: 歴史

1949年（昭和24年）
3月1日 - 六浦荘仮駅を六浦駅として現在地に移転開業。
7月10日 - 品川駅 - 逗子海岸駅間の直通運転を開始。

1950年（昭和25年）7月1日 - 品川駅 - 逗子海岸駅間直通の急行の運転を開始。

1952年（昭和27年）
6月24日 - 神武寺駅 - 湘南逗子駅間が再複線化。
7月6日 - 品川駅 - 逗子海岸駅間直通の特急の運転を開始。

1958年（昭和33年）6月 - 湘南逗子駅 - 逗子海岸駅間を複線化。
京急本線
Section: データ

路線距離：56.7 km

軌間：1435 mm

駅数：50駅（起終点駅含む）

複線区間：全線（うち子安駅 - 神奈川新町駅間は3線、金沢文庫駅 - 金沢八景駅間は複々線）

電化区間：全線（直流1500 V）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：C-ATS

列車無線：誘導無線方式 (IR)、デジタル空間波無線方式（デジタルSR）（併用）

最高速度：120 km/h

2023年度の朝ラッシュ時最混雑区間は戸部駅 → 横浜駅間であり、ピーク時（7:30 - 8:30）の混雑率は116%である。
京急本線
Section: 運行形態

羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 成田スカイアクセス線経由成田空港駅
浅草線（北行のみ）・京成線（成田スカイアクセス線含む）内はアクセス特急で、浅草線南行は急行またはエアポート快特で運転される。
成田スカイアクセス線直通系統の車両は成田スカイアクセス線に乗り入れ可能な京急新1000形、1500形、600形、都営5500形、京成3000形、3000形50番台、3100形の8両編成が使用される。

羽田空港第1・第2ターミナル駅（発のみ） - 押上線普通・成田スカイアクセス線アクセス特急系統
羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 京成高砂駅 - 成田空港駅
浅草線・押上線内は普通で、成田スカイアクセス線内はアクセス特急で運転される。京成高砂駅で行先・種別の変更を行う。
平日ダイヤの北行1本のみの運転で、都営車（5500形）での運行。
京急本線
Section: 歴史

1976年（昭和51年）10月15日 - 北品川駅 - 青物横丁駅間の上り線も高架化。北馬場駅と南馬場駅の上り線も統合され、北馬場・南馬場駅が新馬場駅（上り線も利用可）に改称。

1978年（昭和53年）
3月6日 - 子安駅 - 神奈川新町駅間が三線化。
3月10日 - 金沢文庫駅 - 金沢八景駅間が三線化。
12月19日 - 鶴見市場駅 - 花月園前駅間が高架化（上り線は3月1日に先行高架化）。

1974年（昭和49年）12月2日 - 朝ラッシュ時に金沢文庫駅 - 横浜駅間で特急の12両編成運転が開始。

1975年（昭和50年）8月27日 - 北品川駅 - 青物横丁駅間の下り線が高架化。北馬場駅と南馬場駅の下り線を統合し、北馬場・南馬場駅（下り専用、現在の新馬場駅）が開業。
京急久里浜線
Section: 路線の延伸計画

しかし、三浦海岸駅から2.2 kmの国道134号線との交点付近までは建設が進んだものの、そこから先では用地買収が難航し、さらには計画路線上の小網代地区が風致地区に指定されたことで、同地を通る鉄道建設とそれに付随するゴルフ場などの観光開発が困難になった。このため1975年に国道134号線と計画路線の交点付近に暫定的なターミナルとして三崎口駅を設置した。

1968年に油壺地区に京急油壺マリンパークが完成すると油壺延伸の機運は高まった。計画では油壺地区の東側にある丘陵地帯に駅を設け、付近にバスターミナルや住宅団地を併設、さらに駅前整備に連動する形で油壺地区や小網代地区の道路が整備される予定であった。
京急久里浜線
Section: 沿線概況

京急久里浜 - 京急長沢間は単線区間である。高架部分とトンネルを通過するとYRP野比駅に到着する。YRPとは電波情報通信技術に特化した研究開発拠点横須賀リサーチパークの略である。朝のラッシュ時には品川方面から乗車してきた旅客の多くがここで下車する。YRP野比駅から京急長沢駅、津久井浜駅にかけては車窓から現在でも住宅地混じりの田園風景が広がる。京急長沢付近から山側をみると大仏や五重塔を見ることができるがこれらは付近の霊園が昭和の終りごろに建造したものである。

京急長沢 - 三浦海岸間は複線区間に戻る。海岸付近を通っているが住宅や山林などがあるため車窓からはほとんどに海を見ることはできない。なお、この近くには北下浦海岸や三浦海岸といった海水浴場があるため夏を中心に賑わう。三浦海岸駅から終着駅三崎口駅へかけては再び内陸を走行する。付近には最近分譲された住宅地もあるがほとんどは農地か山林である。
京急久里浜線

久里浜線（くりはません）は、神奈川県横須賀市の堀ノ内駅と三浦市の三崎口駅を結ぶ、京浜急行電鉄（京急）の鉄道路線。駅ナンバリングで使われる路線記号はKK。

京急本線の快特や特急といった優等列車が多数乗り入れるため、支線であるにもかかわらず、本線である堀ノ内駅 - 浦賀駅間に対して実質的に本線の一部のような形で機能している。また、品川駅・横浜駅 - 京急久里浜駅（久里浜駅）間は東日本旅客鉄道（JR東日本）の横須賀線と競合関係にある。

三崎口駅からは三浦市の中心市街地である三崎地区や油壺地区への延伸計画があったが、2016年に計画は凍結された（「#路線の延伸計画」節を参照）。三崎漁港方面へは京浜急行バスが連絡している。沿線の三浦市は人口減少や高齢化に悩まされているものの、京急電鉄は企画乗車券「みさきまぐろきっぷ」の販売といった取り組みなどで首都圏の観光客や羽田空港からの訪日外国人客の誘致を行うことで、交流人口の増加に努めている。
京急大師線
Section: 沿線概況

川崎大師で有名な大師線ではあるが、大師橋・産業道路以東に広がる工業地帯や、60を超える企業・機関が誘致されているキングスカイフロントへの通勤路線としての一面もあり、小島新田駅周辺からは浮島地区に立地する企業各社の通勤バスも発着している。また、大師線沿線からは東京都心や羽田空港、横浜市へのアクセスが良好なこともあり、都心回帰による沿線人口の増加とともに朝夕の乗客の流れに変化が起きている。

2005年（平成17年）頃から港町駅 - 大師橋駅間の沿線で大規模マンション建設が相次ぎ、2007年（平成19年）から2016年（平成28年）の10年間だけでも沿線人口は33%増加した。鈴木町駅、川崎大師駅、東門前駅の南側は昔ながらの商店街も賑わっており、商店街の周辺に閑静な住宅地も広がっている。大師道（国道409号）より北側は多摩川リバーサイド地区、大師河原・殿町地区として大師線地下化事業や首都高速川崎線整備とともに都市再整備が進められ、工場跡地を利用したタワーマンション「リヴァリエ」や複合商業施設「マーケットスクエア川崎イースト」「ミナトマチプラザ」なども建設された。
京急大師線
Section: 歴史

戦後、京浜急行電鉄として独立後の1952年（昭和27年）に塩浜駅 - 桜本駅間を川崎市交通局（当時は交通部）に譲渡し、同区間は川崎市電に組み込まれた（1964年休止・1967年廃止）。さらに1964年（昭和39年）には国鉄塩浜操車場（塩浜操駅・現在の川崎貨物駅）建設のため小島新田駅 - 塩浜駅間が休止され（小島新田駅も西に移転）、1970年（昭和45年）に正式に廃止、現在の路線が確定した（「海岸電気軌道#京急大師線と川崎市電の臨海部延長」も参照）。なお、軌道線として開業した川崎大師駅 - 小島新田駅間も1977年（昭和52年）5月10日に地方鉄道線に転換しており、現在では全線が鉄道事業法に基づく鉄道線となっている。

1949年（昭和24年）より鈴木町駅 - 桜本駅間で下り線が1067 mm軌間との三線軌条となり、沿線の味の素川崎工場と、日本冶金工業から国鉄の貨物線への貨物輸送が行われた（さらに三線軌条の内側の1067 mm軌間は川崎市電日本鋼管前電停まで繋がっていた）。その後、前述の線路変更の結果、1964年（昭和39年）以降は塩浜操車場（塩浜操駅）から川崎大師駅先にある味の素川崎工場までに短縮され、大師線の旅客列車終車後に味の素へ出入りする貨物列車が運転されていた（運行は神奈川臨海鉄道が請け負っていた）。1960年代の最盛期には1日2便運行されたが、トラック輸送およびコンテナへの移行により貨物列車の運行が減り（末期は不定期に週2日程度）、1997年（平成9年）に貨物輸送が廃止されたため、現在は通常の二線軌条となっている（「神奈川臨海鉄道#歴史」「川崎市電#備考」も参照）。
京急大師線
Section: 乗降人員

2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は下記のとおり。括弧内は2000年度（平成12年度）の1日平均乗車人員。(乗車人員と乗降人員は異なる)

京急川崎駅：112,923人（52,445人） - 本線の旅客を含む

港町駅：7,064人（2,470人）

鈴木町駅：9,973人（3,841人）

川崎大師駅：15,634人（8,024人）

東門前駅：11,945人（3,644人）

大師橋駅：9,656人（4,262人）
京急空港線
Section: 運行形態

2002年10月には京急蒲田駅の改良によって本線下り方への直通が容易になり、同駅で進行方向を変え横浜方面へ直通する列車が大幅に増発された。日中には本線京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で快特と併結され、新逗子駅（現逗子・葉山駅）・浦賀駅を発着する4両編成の列車が20分間隔で運行を始めた。羽田空港発の列車は京急川崎駅手前で一旦引上線上で停車し、後続の快特を先にホーム入線させ、その後部に連結していた。またこの列車は京急蒲田駅で本線の快特（下りは品川駅〈一部泉岳寺駅〉始発、上りは都営浅草線直通）と相互接続を図っていた。

2003年7月になると品川方面への列車はすべてエアポート快特・快特および急行に整理され、特急は本線横浜方面への列車のみとなった。この改正により、京急では日中に運行される特急列車は本線の快特と併結する空港線列車のみとなった。2010年5月、空港線直通列車の併結作業は基本的に中止となり、横浜方面への直通は単独で運転されるエアポート急行（後節参照）に変更された。
京急空港線
Section: 歴史

1915年（大正4年）1月 - 羽田駅が穴守方へ約 40 m 移設。羽田駅が稲荷橋駅に改称。

1923年（大正12年）4月1日 - 蒲田駅が専用軌道上に移設され、ループ線が廃止。

1925年（大正14年）11月1日 - 蒲田駅が京浜蒲田駅に改称。

1910年（明治43年）3月31日 - 全線複線化。

1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を移設し、0.8 km 延伸。

1914年（大正3年）1月 - （初代）穴守駅の位置に羽田駅（現在の穴守稲荷駅）が開業。
京急空港線
Section: 路線データ

路線距離：6.5 km

軌間：1435 mm

駅数：7駅（起終点駅を含む）

複線区間：全線（ただし京急蒲田駅 - 糀谷駅間は単線並列）

電化区間：全線（直流1500 V、架空電車線方式）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：C-ATS

列車無線：誘導無線方式（IR）、デジタル空間波無線方式（デジタルSR）（併用）

最高速度
京急蒲田駅 - 糀谷駅間：60 km/h
糀谷駅 - 天空橋駅間：90 km/h
天空橋駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間：110 km/h
松浦亜弥
Section: 書籍

松浦亜弥 in Hello! Project 2003夏（2003年9月30日、竹書房）ISBN 4-8124-1369-9

まっ!ちゅら（2004年1月14日、ワニブックス、撮影：細野晋司）ISBN 4-8470-2788-4

Aya Matsuura in Hello! Project 2004 Winter（2004年3月13日、竹書房） ISBN 4-8124-1596-9

アロハロ!2（2004年6月25日、角川書店、撮影：西條彰仁）ISBN 4-04-894255-7
松浦亜弥
Section: 作品

シングルV・ずっと好きでいいですか（2005年3月2日）

シングルV・気がつけば あなた（2005年9月28日）

シングルV・砂を噛むように…NAMIDA（2006年2月8日）

砂を噛むように…NAMIDA〜スタジオライブ〜（2006年3月29日）

シングルV・奇跡の香りダンス。（2004年1月28日）

松浦亜弥シングルVクリップス 2（2004年4月14日）

シングルV・YOUR SONG 〜青春宣誓〜（2004年7月28日）

シングルV・渡良瀬橋（2004年11月10日）
松浦亜弥
Section: 公演

松浦亜弥ファンクラブイベント「マニアックライブ vol.2」（2009年7月18日・御堂会館 / 7月25日・横浜BLITZ）

松浦亜弥 Special Live 2010 at STB139（2010年2月14日・3月13日・3月14日、六本木スイートベイジルSTB139）

お台場冒険王ファイナル〜君が来なくちゃ終われない!〜 「ともえちゃんフォークジャンボリー」メインゲスト出演（2008年）

松浦亜弥 Special Live 2008 at STB139（2008年10月20日・21日・26日・11月9日、六本木スイートベイジルSTB139）
あおいちゃんパニック!
Section: あらすじ

トーオリ先生のおみやげの観葉植物フワフワが、蛇口の故障で水を吸って劇的に増えてしまい、早川邸は...

写生会の際に降ったにわか雨でフワフワが劇的に増えてしまって...

「絵を描くの手伝おうか」と言う言葉を父方の郷里の星の言葉に直訳してプロポーズとあおいが思い込んで...

仲間たちで、あそびにいったとき、デパートのテレビに見覚えのある円盤が映っているのを森村たちとあおいは見てしまう。実は、あおいの小学校時代の恩師トーオリが地球に植物採集をかねて遊びに来た際に「くるま」の調子がおかしくなり山のなかに不時着したので、早川家（ヌート・モチャノチャ邸）に修理部品をもってきてくれるよう連絡をしてきた。
あおいちゃんパニック!
Section: 竹本作品へのカメオ出演

早川あおいを初めとして本作のキャラクターは、特に講談社時代の作品を中心にカメオ出演している。

あんみつ姫で、城が迷宮状態となった際に森村くんを探しながら駆け回る早川あおいの姿が見える。

アニーパトロールで、西暦2200年代の火星の動物園にパパさんとあおいが客としている。

ルプ★さらだで、成層圏近くのレストランに、あおいがトゥクトゥプたち異星人仲間とUFOでやってくる。

ゲームゆみみみっくすで、主人公の同級生たちの中にあおいの姿があり、台詞もある。なお、本作では選択肢の中に唐突に「弓美ちゃんパニック!」なるものが登場したりホルグルウを初めとするキャラクターも顔を見せる。
あおいちゃんパニック!
Section: 主要登場人物

あおいのママ

早川ひろこ。ヌート・モチャノチャの惑星では、ヒロコ・モチャノチャ・ヌートのサイ（モチャノチャ家のヌートの妻ひろこ）と呼ばれている。

トマト

あおいの伯父で、ヌート・モチャノチャの兄。トマト・モチャノチャ・トメルの1。職業は医師。末っ子マメミムを含めた7人の子の父親。

ムーニーさん

ワシ型の容姿をもつ宇宙人。人語を解し、会話も出来る。早川あおいのじいや兼教育係。

トーオリ先生

フルネームは、トーオリ・マキアノ・トミタウロ。早川あおいの小学校の頃の担任。植物学者。名前が牧野富太郎に由来することは、ファンの間でよく知られている。小人型宇宙人で、あおいの父方の祖父、トメル・モチャノチャの友人でもある。
小松未歩
Section: 概要

1997年のデビューから2009年に至るまで活動を続けた。1995年には阪神・淡路大震災を経験。

趣味はカラオケ・ドライブ・写真撮影など。小松自身による撮り下ろし写真は、公式サイトやエッセイ集、CDのフライヤーなどで公開されている。

音楽活動をメインとしているが、それ以外にも、月刊音楽雑誌『J-groove magazine』（ジェイロックマガジン社、現在休刊）の2001年7月号から最終号の2006年5月号まで、エッセイ『小松未歩のヘンな物さし。』を連載し、書籍としても刊行するなど、エッセイストとしての活動も行っていた。
小松未歩
Section: 来歴

1998年

1月14日、3rdシングル「願い事ひとつだけ」をリリース。オリコン最高位8位、また、100位以内に17週ランクイン、累計50万枚のセールスを記録する。以降、同年に発売した作品全てがオリコンチャートトップ10以内にランクインした。

12月3日、1stアルバム『謎』をリリース。新人では異例のオリコン初登場5位。60万枚の大ヒットを記録。

12月8日、読売テレビ制作・日本テレビ系列のテレビアニメ『名探偵コナン』のエンディングテーマとして「願い事ひとつだけ」がオンエアされる。1998年7月6日までの間、計25話で使われ続けた。
大阪モノレール
Section: 運賃

「モノカード」などのスルッとKANSAIカードは2018年1月31日をもってモノレール各駅の改札機での利用を終了した。スルッとKANSAIカードに印字されていた符号はOMであった。また、自社で発行していたプリペイドカード「金額カード」も、2018年3月現在取り扱いを終了している。

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定。

全駅でPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが利用できる。PiTaPaは利用回数割引と区間指定割引が利用できる。IC定期券サービスは2017年4月1日からICOCAで提供を開始した。
大阪モノレール

大阪モノレールの路線には、関西大手私鉄では阪急と京阪の路線のみが接続しているが、大阪モノレールの株主には路線接続のない近鉄の親会社近鉄グループホールディングスなども含まれている。また、JR西日本の路線とも接続する駅は存在しないが、本線の延伸計画では、JR学研都市線（片町線）や近鉄の奈良線との接続が予定されている。

大阪モノレール株式会社（おおさかモノレール、英: OSAKA MONORAIL CO.,LTD.）は、大阪府および兵庫県で大阪モノレール線（本線）と国際文化公園都市モノレール線（彩都線）の2つの跨座式モノレールの路線を運営している、大阪府出資の第三セクター会社である。本社は大阪府吹田市のモノレール車両基地内にある。
大阪モノレール
Section: 駅内設備

駅構内のコンビニエンスストアや売店は、子会社の大阪モノレールサービス株式会社によって運営されている。千里中央駅と門真市駅のコンビニエンスストアは「生活彩家 モノウェル」という名称で、2011年4月に生活彩家にフランチャイズ加盟し、2015年11月にはセブン-イレブンに加盟しなおしている。生活彩家にフランチャイズ加盟する前は単に「モノウェル」という名称であった。2015年11月には万博記念公園駅にもセブン-イレブンが、たこ焼きの道頓堀くくるとの一体型店舗を開業している。

各駅の構内には、大阪府現代美術コレクションの中からいくつかの作品を展示する大阪モノレール美術館がある。豊川駅および彩都西駅を除く、各駅の改札内に設置されている（大阪空港駅は、改札外に設置）。なお、豊川駅および彩都西駅にも、順次展示される予定になっている。また、本の貸出・返却の手続きが不要で、何冊でも借りることができる「モノレール文庫」が各駅に設置されている（後述）。大阪空港駅以外の駅には、レンタサイクルがあり、一日200円で利用できる。豊川駅以外の改札内コンコースには「モノドリンク」と名づけられた椅子とテーブルを備えた飲料自動販売機コーナーがある。
大阪モノレール彩都線
Section: 歴史

2018年（平成30年）
6月18日：大阪府北部地震により全線で運転見合わせとなる。
6月22日：始発より万博記念公園 - 阪大病院前間が、13時から阪大病院前 - 彩都西間が運転再開。
6月24日：部品が落下する可能性のある車両が見つかったため始発から運行を取り止めた。

1998年（平成10年）10月1日：万博記念公園 - 阪大病院前間が開業。

2002年（平成14年）：阪大病院前 - 彩都西間着工。

2007年（平成19年）3月19日：阪大病院前 - 彩都西間が開業。
大阪モノレール彩都線
Section: 運行形態

2010年3月28日のダイヤ改正により、夕方以降の千里中央駅直通列車が深夜1本を除くすべての列車に拡大された。また2017年6月3日のダイヤ改正で平日朝のみ、大阪空港駅行きの直通列車1本（2023年2月27日のダイヤ改正以降は彩都西駅6時50分発）が設定された。

彩都線が万博記念公園駅に入場するすぐ手前で、わずかの距離であるが本線と軌道を共有している。このため行楽シーズンなどで本線が遅延している時や、万博記念競技場でのイベント終了時などで彩都線が遅延している時には、別の線のダイヤに影響を与えることになる。
大阪モノレール彩都線
Section: 延伸計画

彩都東地区は2015年に社会情勢の変化を踏まえて住宅地が中心の開発から、産業団地が中心に変更されている。住宅地を中心とする当初計画では、3万人の人口が計画されていたが、変更された計画では人口が5千人になり、乗客が少なくなると予想されている。ただ、開発が始まった彩都東地区の「中央東地区」には「モノレール車庫用地」が用意されている。しかし、2017年1月27日には、採算が取れないとして大阪府が彩都西駅以東の延伸を断念することを決定した。

2019年1月11日、未着工区間である彩都西駅以東の軌道運輸事業の廃止を国土交通省近畿運輸局に申請し、3月19日付で許可された。

一方で、茨木市商工会議所は、2023年12月14日に「北大阪環状モノレール準備室」を発足し、JR茨木から彩都西・忍頂寺・安威川ダム・山手台サニータウンを経て西河原・茨木シティ・南茨木へと循環する「北大阪環状モノレール」構想を発表した。
音色
Section: 音波との関係

音楽に多く使われる人声や弦楽器、管楽器の音は主に楽音（=基音+倍音）であり、これらが同じ大きさ・高さでも異なる質感に聞こえるのは倍音強度がその一端を担っている。

音波の上音強度は音色へ影響する。

倍音に限らない、上音一般の強度が音色へ影響する。これは音楽で応用されており、例として三味線のサワリが挙げられる。

心理的な属性である音色は、音波の物理的な性質と強く関連している。

音波の倍音強度は音色を左右する。

ヒトは同時に鳴る基音と倍音を単一の「音」として捉えやすい知覚特性をもつ。この一体化した音の高さは基本的に基音の周波数で決定される（例外も多い、詳細は音高を参照）。そこで同一の基音をもち倍音成分の強度のみを変えた音を音量揃えて聴き比べると、この2つは異なった感じに聞こえる。つまり倍音成分の異なる音は音色が異なる。
北大阪急行電鉄

北大阪急行電鉄株式会社（きたおおさかきゅうこうでんてつ、英: KITA-OSAKA KYUKO RAILWAY CO.,LTD.）は、大阪府吹田市・豊中市・箕面市において南北線を運営している鉄道事業者である。通称は北大阪急行で、略称は北急（きたきゅう、Kitakyu）。

千里ニュータウンと日本万国博覧会（大阪万博）の会場アクセスのために阪急電鉄や大阪府などの出資で設立された第三セクター鉄道会社である。阪急電鉄の子会社で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社でもあり、阪急阪神東宝グループ所属企業の一つとなっている。全営業区間は8.4kmと短いが、準大手私鉄に分類されている。本社所在地は大阪府豊中市寺内二丁目4番1号で、緑地公園駅に併設している。
北大阪急行電鉄
Section: 車両

2000形と8000形は阪急系列のアルナ工機製であったが、9000形は近鉄系列の近畿車輛製である。

8000形（ポールスター。1986年 - ）

9000形（ポールスターII。2014年 - ）

8000形

9000形

9000形（第3編成）

7000・8000形（1969年 - 1970年）

2000形（1969年 - 1993年）

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
30000系（2011年 - ）
21系（1991年 - ）