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川之江駅
Section: 歴史

1916年（大正5年）4月1日：鉄道院の駅として開設。

1957年（昭和32年）10月下旬：跨線橋設置。

1983年（昭和58年）
3月25日：駅舎改築。
7月16日：100km未満の近距離乗車券と特急券を発券出来る自動券売機が設置され、使用開始する。

1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

1988年（昭和63年）6月1日：線路名改称により、予讃本線から予讃線の駅となる。
伊予三島駅
Section: 歴史

1917年（大正6年）9月16日：鉄道院の駅として開設。

1970年（昭和45年）4月1日：大王製紙専用線開業。

1975年（昭和50年）5月25日：橋上駅舎竣工。

1982年（昭和57年）11月15日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国・JR貨物の駅となる。

1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物取扱開始。
伊予三島駅
Section: 貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物のみの取扱駅となっている。

大王製紙の専用線（伊予三島駅構内扱い）が駅から分岐しており、三島工場の専用線倉庫が専用線脇に設置されている。この倉庫からコンテナによる紙製品輸送などが行われている。かつては有蓋車による輸送が行われていたが、1988年にコンテナに切替えられた。

貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が運行されている。予讃線の電化までは、DF50形やDE10形といったディーゼル機関車が、電化後はEF65形が役目を担い、現在では四国島内すべての貨物列車がEF210形による牽引である。
伊予三島駅
Section: 駅周辺

四国労働金庫三島支店

愛媛県四国中央警察署

四国中央簡易裁判所

伊予三島税務署

駅前に「三島駅前」停留所があり、瀬戸内運輸の路線が乗入れる。

瀬戸内運輸

新居浜 - 川之江線
新居浜西バスターミナル / 川之江営業所

四国中央市役所

伊予三島郵便局

駅前商店街

香川銀行三島支店

四国中央市立三島小学校

愛媛県立三島高等学校

フジ 三島店

愛媛信用金庫 三島支店

東予信用金庫 三島支店

川之江信用金庫 三島支店
伊予寒川駅
Section: 駅周辺

南流勢（なるせ）運輸

エリエールプロダクト愛媛工場

四国中央市立三島南中学校

四国中央市立三島南幼稚園

国道11号

愛媛県道127号伊予寒川停車場線

西谷橋

西谷川

国道11号に「寒川駅前」停留所があり、せとうちバスの路線が発着する。

駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にある。なお、駅裏側は工業地となっており、製紙工場の工業団地もある。

寒川豊岡海浜公園

三木特種製紙寒川工場
伊予土居駅
Section: 駅周辺

国道側は民家が多く、国道11号にはバス停留所やロードサイド店舗がある。なお、学校・教会・アリーナはその反対側にあるが、アリーナは駅からやや遠い所にある。

国道側

土居商店街

土居文化会館（ユーホール）

土居図書館

土居郵便局

延命寺（四国別格二十霊場12番霊場）

国道11号

愛媛県道128号蕪崎土居線

愛媛県道129号伊予土居停車場線

せとうちバス「コープ土居前」停留所

反対側

愛媛県立土居高等学校
伊予土居駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1線スルー構造を有する。（1番線が上下副本線、2番線が上下本線[制限速度100km/h]）

駅舎は簡易委託駅（駅員無配置）で平日午前7時から午後0時まで営業していたが、2010年10月1日に無人化された。

国鉄時代は有人駅で特急列車や急行列車も一部停車していたが、民営化後に集約化され簡易委託駅（新居浜駅からの業務）となり特急列車も原則通過駅となった。

付記事項

駅舎内にある待合室には「おあしす文庫」と呼ばれる本棚がある
伊予土居駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、停留所化。駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）
3月15日：職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。
4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。

1919年（大正8年）9月1日：開業。

1950年（昭和25年）3月17日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われる（昭和天皇の戦後巡幸）。

1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
新居浜駅
Section: バス路線

1番乗り場

瀬戸内運輸・伊予鉄バス
特急：松山市駅・JR松山駅

瀬戸内運輸
西条駅・小松総合支所前・今治駅・今治営業所
オレンジフェリー直通連絡バス：東予港（路線バス併用）
新居浜駅・イオンモール新居浜（日曜日・祝日のみ運行）

2番乗り場

瀬戸内運輸
黒島
西条済生会病院前
川之江営業所
山根グラウンド・マイントピア別子

別子山地域バス

別子山方面 / 住友病院方面（デマンドバス）

瀬戸内運輸・阪神バス
いしづちライナー / サラダエクスプレス：大阪梅田（ハービス大阪）
新居浜駅
Section: 駅構造

駅舎には、みどりの窓口、セブン-イレブンKIOSKが入居している。2015年9月までは、喫茶店としてリトルポット新居浜店もあったが、KIOSKのセブン-イレブンへの改装に伴い閉店した（現在はセブン-イレブンのバックヤードとして使われている）。また、ワーププラザの隣にも店舗スペースがあり、ベーカリーとしてウィリーウィンキー新居浜店が1989年から営業していたが、ウィリーウィンキーのステーションクリエイト東四国への吸収合併に伴う店舗再編により2020年8月末に閉店。空き店舗状態を経て、跡地には2021年4月、新居浜市観光物産協会運営の観光･物産案内拠点「ここくる にいはま」がオープンした。

改札口（2025年3月）

ホーム（2025年6月、中萩駅方面より）

ホーム（2024年8月、多喜浜駅方面より）

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎は構内の北側、単式ホームの1番線に接し、タッチパネル式の券売機のうち1台は指定席券売機となっており、新幹線の指定席券などの購入が可能。改札口は有人改札となっている。ホーム間の連絡用に跨線橋が設けられ、2017年9月28日から跨線橋用にエレベータが運用されている。
新居浜駅
Section: 駅周辺

新居浜市の代表駅であるが、中心部からは離れている。中心部へは愛媛県道134号国領高木線が伸びており、新居浜市のシンボルロードと位置付けられている。駅前再開発により周辺では、事業所・商業施設・マンションなどの進出が進んでいる。

JAえひめ未来新居浜経済センター

新居浜駅前郵便局

新居浜警察署駅前交番

新居浜テレコムプラザ

フジ 新居浜駅前店

河原医療大学校 新居浜校

東横イン新居浜駅前

スーパーホテル新居浜

ホテルルートイン新居浜
中萩駅
Section: 駅構造

国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。

駅舎（2025年9月）

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。
伊予西条駅
Section: 歴史

1977年（昭和52年）4月1日：みどりの窓口開設。

1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙除く荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃線伊予土居駅 - 当駅間開業に伴い開設。

1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が当駅発 - 今治駅着で運行された。

1968年（昭和43年）12月20日：駅舎改築。
伊予西条駅
Section: 駅構造

ホームにかつてあったうちぬき（2008年3月）

駅前のタクシー乗り場（2025年9月）

改札口、みどりの窓口（2025年9月）

セブンイレブンKiosk伊予西条店（2025年9月）

切符売り場、トヨタレンタカー店（2025年9月）

改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく、下り列車は入線しない。

みどりの窓口

待合所

セブンイレブンKiosk伊予西条店

うちぬき - 駅前に噴水がある。

旧ホーム（2008年3月、石鎚山方より）
伊予西条駅
Section: 駅周辺

西条市総合文化会館（約500 m）

西条市役所（約1.3 km）

フジグラン西条（約1.6 km）

バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。

バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜 - 松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。
伊予小松駅
Section: 歴史

1950年（昭和25年）3月18日 - 昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。30秒であったが、町民らから奉迎が行われた。

1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物扱い廃止。
4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

1991年（平成3年）10月5日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー小松店がオープン。

年月日不明：ウィリーウィンキー撤退。
伊予小松駅
Section: 駅構造

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。

1984年（昭和59年）4月1日に簡易委託化され、駅舎内で近距離乗車券を販売していたが、JR四国になってから事務室部分にパン屋「ウィリーウィンキー」が出店し無人化された。現在、「ウィリーウィンキー」は閉店して事務室部分は公文式の教室になっている。
壬生川駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

2015年（平成27年）：駅周辺基盤整備事業完成。

1923年（大正12年）5月1日：開業。

1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。

1966年（昭和41年）4月20日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。壬生川駅発、高松駅着のお召し列車が運転。
壬生川駅
Section: 駅周辺

駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC（今治小松自動車道）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。

ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋（全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通）。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。
壬生川駅
Section: 駅構造

付記事項

原則として上り・下り共1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下り特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。

下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。

ホーム（2012年5月）

みどりの券売機プラス
Μ
Section: 記号としての用法

オリンパスの35mm銀塩コンパクトカメラ、あるいはコンパクトデジタルカメラ。 ⇒ オリンパス μシリーズ

日立製作所が開発した超小型の無線ICチップ、μチップ

麻将連合（競技麻雀のプロ団体）

エフエム鹿児島の愛称の一部。『μFM』（ミューエフエム）。

ヒュンダイ・ミューエンジン - 現代自動車のV型6気筒LPIエンジン。

日本の女性歌手。μ (歌手)

アニメ「ラブライブ!」に出てくるスクールアイドルのグループ名「μ's」

毎日新聞出版が発行するライトノベルレーベル「μNOVEL（ミューノベル）」
伊予三芳駅
Section: 駅周辺

当駅の高松方にある予讃線のトンネル。天井川である大明神川をくぐっており、断面が小さい予讃線のトンネルの中でもその小ささは際立っている。この付近で今治小松自動車道とアンダークロスしているため、架橋もトンネルの掘り直しも不可能である。

西条西警察署三芳駐在所

西条市三芳公民館
西条市役所西部支所三芳市民サービスコーナー（旧三芳町役場）

東予北地域交流センター

すぱーく東予（全天候型ゲートボール場）

三芳郵便局

大明神川トンネル
伊予三芳駅
Section: 歴史

2017（平成29）年10月：駅舎建替工事開始。それをきっかけとして、地元住民ら約30人が駅の歴史や周辺の魅力を発信するため、「三芳駅愛好会」を立ち上げた。

2018（平成30）年3月16日：新駅舎完成。3月19日に完成記念式典を行った。

2006（平成18）年12月15日：午後2時10分頃、85歳男性が運転する乗用車がアクセルとブレーキを踏み間違えて駅舎に衝突する事故が発生。衝突事故の影響で、駅舎内にいた利用客2人に外壁の破片が当たる。
伊予桜井駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）
1月13日：当駅 - 伊予三芳駅間で路線の建設中に永納山トンネル崩落事故が発生。
12月21日：開業。

1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が6分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。

かつては一部の急行列車が停車しており、1982年（昭和57年）8月時点では急行「いよ」4号、6号が、1984年（昭和59年）2月ダイヤ改正時点では6号・8号が停車していた（下りは全列車通過）。1987年（昭和62年）4月の時点では停車はなくなっている。
横浜高速鉄道Y500系電車
Section: 概要

2004年（平成16年）2月1日の横浜高速鉄道みなとみらい線開業に向けて、横浜高速鉄道保有の車両として導入された。東急5000系と共通設計とすることで標準化し、低コスト化を図った。東急車輛製造製で直流1,500V架線集電方式、20m級4ドアの軽量ステンレス鋼製車体である。本系列の設計に当たっては「標準化による低コスト化」「快適な移動空間の提供」「環境へのやさしさ」を基本としている。

8両編成6本（計48両）が製造され、2003年（平成15年）9月9日から翌年1月にかけて搬入された。これらは全て入籍日はみなとみらい線の開業日と同じ2004年2月1日に入籍している。

その後、東急線内での事故により1編成が除籍、損害賠償処置として同社の5050系1本が譲渡の上で編入している。
横浜高速鉄道Y500系電車
Section: 運用

みなとみらい線開業前に行われた試運転では廃止前の桜木町駅や田園都市線の中央林間駅、大井町線の大井町駅にも乗り入れた。

新造時の搬入については、2003年9月から東急車同様に長津田検車区にて行われたが、Y516Fはみなとみらい線・東横線新線区間の試運転・訓練に使用するため、同年10月から11月にかけて東白楽駅付近より開業前の地下区間へ搬入された。

みなとみらい線沿線で開催されるイベントとタイアップしてヘッドマークを装着して運転することがある。

みなとみらい線関連では開業日である2004年2月1日よりY511Fが1か月間「祝 開業 みなとみらい線 元町・中華街←35分→渋谷」とデザインされたヘッドマークを装着した。また、それ以外の編成では「祝 相互直通運転開始 東横線・みなとみらい線」のステッカーを貼付して運転された。後者は東横線や目黒線の車両にも同様のステッカーが貼付された。
横浜高速鉄道Y500系電車
Section: 導入後の変遷

その後、直通運転開始までに5050系と同じ「8CARS」ステッカーの貼付や種別幕の対応が行われている。

車外表示器の更新

2023年度中に、Y517Fを除く編成に対して施工された。

2025年11月21日までにY517Fの側面の行先表示器がLCD式（交通電業社製「彩ビジョン」。通勤車両では初採用）に交換された。

副都心線直通対応

2013年3月16日に開始される東京メトロ副都心線などとの直通運転のため、2011年度より対応改造工事が実施された。同年度はY515F・Y513F・Y511F・Y516F、翌年度はY514F・Y512Fに実施。
クエーサー
Section: 観測の歴史

今日ではクエーサーが宇宙論的距離にあるという描像はほぼ全ての研究者に受け入れられている。

1980年代に入ると、クエーサーは単に活動銀河の一種であるという統一モデル（英: Unified scheme / -model ）が提唱された。これによりクエーサーがブレーザーや電波銀河などの他の活動銀河と異なって見えるのは、単純に地球から見た角度の違いであるという見方が広く認知されることとなった。また、銀河系の内部もしくはごく近傍にあり、中心にブラックホールや中性子星があるためにクエーサーと同様の降着円盤やジェットなどを伴いよく似た性質をもつ天体をマイクロクエーサー（例：わし座SS 433、GRO1915+105、たて座LS5039 など）と呼ぶことがあるが、こちらは主にX線連星を伴った構造をもつ天体を指す用語であり、クエーサーとは別物である。近傍にあるためにクエーサーのような赤方偏移は見られない。

しかし1970年代に入ると、降着円盤とそれによる宇宙ジェットの発生メカニズムが提案され、いくつかのクエーサーの膨大なエネルギーの源はこうした活動銀河核によるものとの理解が進んだ。この結果はクエーサーの位置関係を説明するとともに、宇宙が拡大していることを支持し、ホイルの定常宇宙論をほぼ否定することになる。ごく少数であるが、クエーサーが近距離にあるという証拠を挙げている研究者がいる。ホルトン・アープは、近距離にある通常の銀河と相互作用を起こしているように見えるクエーサーを数多く撮影し、そのような銀河のカタログを作成した業績があり、また定常宇宙論を支持する立場の代表的な研究者だが、彼のこうした主張は1960年代のものであり、現在の主流とはいえない。
クエーサー
Section: 概要

現在では非常に遠方にある活動銀河核の一種とされる。構造上は、クエーサーと比べて比較的近傍に存在するセイファート銀河などと同じく、活動銀河核を持つ銀河の一種であると考えられている。

クエーサーのスペクトルは大きな赤方偏移を持つ。この大きな赤方偏移は、ドップラー効果により光源が地球から極めて高速で遠ざかっていることを意味するので、ハッブルの法則からクエーサーは極めて遠い場所に存在することがわかる。このような非常に遠方にあってもクエーサーは明るく見え、実際の明るさを考えると典型的な銀河の100倍程度のエネルギーを放出していると考えることができる。現在最も遠いクエーサーは、2021年1月18日に発見された J0313-1806 で、赤方偏移は z = 7.642 に達している。

クエーサーの中には明るさが急激に変化しているものがある。これはクエーサーの本体が非常に小さいことを示唆している。

一番明るく見えるクエーサーでも、13等級の明るさしかない。

全てのクエーサーが強い電波を放射しているわけではないことが分かっている。発見されている大部分のクエーサーは、電波の弱いクエーサー(英: radio-quiet quasar )であり、電波の強いクエーサー(英: radio-loud quasar )は少数（実際には全体の約10%）である。
クエーサーは宇宙誕生後10億年も経たないうちにでき始め、宇宙が20億～30億歳の頃に最も多く形成された天体である。
クエーサー
Section: 放射の発生機構

またクエーサーは、その周辺の環境によって「スイッチ」が入ったり切れたりすると考えられている。例えば、上に挙げたような割合で100億年も「餌」となる物質が供給され続けることはないと思われる。このメカニズムは、なぜクエーサーが初期の宇宙にのみ見られるのかという問題にもうまく説明を与える。つまり、降着円盤によるエネルギー生成は、大質量ブラックホールの周囲の物質が全て消費し尽くされると停止するのである。このことから、我々の銀河系を含むほとんどの銀河は過去にクエーサーの段階を経験し、現在は中心のブラックホールに質量が供給されていないためにエネルギー放射活動をしない平穏な状態にある、とも考えられる。活動銀河や大質量ブラックホールによるエネルギー放射活動は現在でも見られるが、クエーサーが活動していた時期に比べて非常に少なくなっている、と解釈されている。

クエーサーは活動銀河とほぼ同様の特徴を示すので、多くの研究者がクエーサーの放射を小さな活動銀河と比較してきた。クエーサーの正体として最も有力な説は、クエーサーは大質量ブラックホールをエネルギー源に持っている、というものである。クエーサーの強力な光度は、大質量ブラックホールを取り巻く降着円盤のガスや塵がブラックホールに落ち込む時の摩擦によって生み出されていると考えられている。この物理過程では落ち込む質量の約50%をエネルギーに変換することが可能で、核融合によるエネルギー変換が質量の数%にとどまるのに比べて非常に変換効率が良い。1040 W というクエーサーの平均的な光度を生み出すには、大質量ブラックホールは1年あたり恒星を10個飲み込む計算になる。現在知られている最も明るいクエーサーの場合には、毎年1000太陽質量程度の物質を消費しているだろうと考えられている。
コロニー落とし
Section: 宇宙世紀シリーズ以外の作品

『新機動戦記ガンダムW』において、アフターコロニー195年、ホワイトファング軍と世界国家軍の決戦のさなか、主砲を発射しようとするホワイトファングの旗艦リーブラにガンダムチームの母艦ピースミリオンが激突。ミリアルド・ピースクラフトはリーブラを地球へ落下させようとしたが、5人の博士とヒイロ・ユイによって阻止される。

『新機動戦記ガンダムW Endless Waltz』において、アフターコロニー196年、マリーメイア軍は本来のオペレーション・メテオ（L1〜5までの各ラグランジュポイントにあるコロニーを地球に落下させる）の実行を目論み、L3コロニー群のX-18999コロニーを地球に落下させようとした。ただし、これは同コロニー内に潜入したヒイロ・ユイ、デュオ・マックスウェル、トロワ・バートンの3名により阻止される。
コロニー落とし
Section: 概要

直径6.4km、全長40km級のスペースコロニーそのものを巨大な質量弾として地球上ないし月面上の目標に落下させ、その運動エネルギーで大規模な破壊を行う。コロニーの移動・軌道変更には核パルスエンジンなどの推進手段や、別のコロニーと衝突させてその反動で目的の軌道に投入する手段がとられる。「兵器」でこそないが、核やコロニーレーザーといった大量破壊兵器すら上回る破壊力を有する攻撃手段であり、その威力は核兵器ですら破壊困難な地球連邦軍ジャブロー基地（一年戦争時における本部）上層の岩盤層をも容易に貫通するとされる。地球環境に与える影響も大きく、気温の低下、地軸や自転速度の変化さえも引き起こす。

地球上の人間にとっては「空が落ちてくる」と表現されるなど、トラウマを与える側面を持ち、共通の畏怖対象として扱われている。

落下軌道に乗ったコロニーの落着を阻止するにあたり、推進剤等があれば内部からの制御でコロニーの進路を変える方法が取られるが、阻止限界点を超えると、目標への直撃は回避できても地上や月面への落下は免れない。あるいは、外部より（核ミサイル級の）火力による攻撃を加えることで多少なりとも質量を減じさせる、あるいはソーラ・システムの照射によって加熱・内部崩壊させ、落着時の運動エネルギーを拡散させる“程度”の手段を採るしかない。
コロニー落とし
Section: 宇宙世紀でのコロニー落とし

『機動戦士Ζガンダム』第48話において、グリプス戦役終盤、ゼダンの門に激突したあとのアクシズは針路をグラナダへの落下コースに取っていた。エゥーゴは先に制圧していたコロニーレーザーをアクシズに向けて発射してその軌道を変え、グラナダへの落下を阻止している。

TV版においては、この作戦に対してバスクがどれほど関与していたかは定かではないが、コロニー移動用の核パルスエンジンやその燃料は普段の作戦行動では必要のないものであることから、バスクもこの作戦におけるジャマイカンの行動を承認ないし黙認する形でかかわった可能性がある。
太田市
Section: 歴史

2006年（平成18年） - 太田駅新駅舎の躯体が完成。

2007年（平成19年）01月14日 - ベルタウンとユニー太田店閉店。跡地はドン・キホーテ他が入居する複合商業施設「ジェイ・プラザ」となる。

2007年 （平成19年）04月1日 - 特例市に移行（隣接する伊勢崎市も同日移行）。

2008年（平成20年）03月8日 - 北関東自動車道・太田桐生インターチェンジと太田藪塚インターチェンジが開通。
太田市
Section: 対外関係

グレイターラフィエット（アメリカ合衆国 インディアナ州） - ラファイエット市、ウェストラファイエット市、ティピカヌー郡の総称。

スバル・いすゞオートモーティブがラフィエット市に進出したことがきっかけである。1988年4月にラフィエット市長が富士重工を訪れ、交流が始まる。その年の10月に太田市長もラフィエット市を訪問し、今後もより一層の相互理解と友好を深めることを確認する覚書きに調印。その後も交流が続き、5年後、国際姉妹都市提携の協定書に調印した。SUBARUの北米生産拠点であるスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブが所在する。

弘前市（東北地方 青森県）

2006年（平成18年）11月15日 - 1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いの功績により、太田市尾島地域（旧新田郡尾島町）が弘前藩の領地になったことがきっかけで1985年に弘前青年会議所グループが同町を訪れた。弘前ねぷたや尾島まつりなどで民間での交流が進み、1991年11月に旧尾島町と提携を行った。その後合併し、新太田市へ提携が引き継がれた。2006年11月15日に改めて友好都市連携の盟約が交わされた。
太田市
Section: 政治

歴代市長

合併直前の3町の長

初代市長の成田作兵衛は太田町の最終町長であり、1947年4月15日から任務している。

なお、2005年3月28日に平成の大合併により新しい太田市が誕生してから同年4月17日までの間は、旧新田町長である山﨑 昭（やまざき あきら）が市長職務執行者を務めた。

新田町閉鎖時の新田町長
山﨑 昭（やまざき あきら）

尾島町閉鎖時の尾島町長
相澤 邦衛（あいざわ くにえ）

藪塚本町閉鎖時の藪塚本町長
桐生 博司（きりゅう ひろじ）

市役所（本庁舎）は1998年（平成10年）に改築され、地下1階、地上12階のビルとなった。ビル型の庁舎は高崎市役所と同様である。
首都高速1号羽田線
Section: 歴史

2019年（令和元年）
5月31日 : 羽田入口（上り線）の閉鎖解除。
11月30日 : 平和島本線料金所の解体工事のため平和島PAの閉鎖(11月30日20時 - 12月22日6時)、平和島入口の乗継措置の終了と、平和島入口新料金所への切り替えに伴う平和島入口の閉鎖を実施。
12月1日 : 平和島新入口料金所供用開始。
12月22日 : 平和島PAの再供用開始。

2020年（令和2年）6月16日 : 下り線・東品川付近を更新線に切り替え（将来の上り線を暫定的に下り線として使用）。

2023年（令和5年）5月27日 : 横羽線の高速大師橋架け替え工事のため、平和島出入口 - 羽田出入口 - 横羽線大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。
専門学校
Section: 概要

豊田学園医療福祉専門学校看護学科 - 2007年（平成19年）に従来の学科を発展改組して岐阜保健短期大学看護学科として開学した。

滋賀医療技術専門学校 - 2007年（平成19年）度を目途に短期大学への移行計画が持ち上がっていたが、2008年（平成20年）度に、4年制大学に改組して藍野大学として開学した。

愛知医療学院 - 2008年（平成20年）度に、旧来の専門学校を発展改組する形で愛知医療学院短期大学が開学した。

有明教育芸術短期大学・貞静学園短期大学・平成医療短期大学 - 2009年（平成21年）度にはそれぞれ旧来の専門学校を発展改組して開学した。
東京高速鉄道100形電車
Section: 概要

主制御器および主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車 (90kW×2) よりも強力であった。そのため100形で組成された列車は東京地下鉄道の車両より加速・高速性能共に優れていた。実際、当時は乗り入れ先でもその車両の所属している会社の乗務員が運転するので高出力の100形が追いかけ、出力の劣る東京地下鉄道の車両が"必死に逃げる"といったような場面がしばしば見られたと言われている。

全鋼製車体で、全体的に先行する東京地下鉄道の電車（後の1000形）に倣った構造である。独自の丸みのある車体と電装品は親会社であった当時の東京横浜電鉄（後の東京急行電鉄）の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、つり革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。
ジェーシービー
Section: クレジットカード事業以外の事業内容

1990年代から1999年を中心に高額（1万円）券を中心に偽造券が大量発生したため、2000年にデザインを変更。横約1.1センチメートル幅の模様が変化するホログラム・潜像模様・マイクロ文字・深凹版印刷など、紙幣に匹敵する偽造対策を盛り込んでいる。現在は5千円券と千円券のみ発行。

JCBギフトカードは、ジェーシービーの他に、イオンクレジットサービスなどブランド発行会社と、全日空や丸井今井など一般企業と提携したものが存在し、提携JCBギフトカードは、券面は通常のものと同一デザインで、提携会社のロゴマークや「XXXX（提携会社の通称名）GIFTCARD」表記が成されている。
ジェーシービー
Section: システム開発

ジェーシービーは、2004年5月26日に、クレジットカードの不正使用検知セキュリティシステムの「JCB Aegis」（イージス）を導入した。それまで使用されていた「FDS」（Fraud Detection System）に複合させる形で導入されたもので、試行導入された2003年10月から翌年5月頃までの約半年間で、不正被害金額を前年同月比約3割から4割削減する実績を挙げたものである。

ジェーシービーは、2003年に発表した経営戦略「JCB 経営ビジョン2010」に基づき、次世代システムを開発した。この次世代システムの開発は2004年9月に発表され、2005年2月には日本信販とUFJカードも、業務系基幹システムと災害対策システムでジェーシービーのシステムを用いることが発表された。このシステムは2008年度に本格稼動を開始している。三菱UFJニコス（旧：UFJカード及び日本信販）は財務体質強化のためこのシステムをベースにしたシステム構築のための共同化プロジェクトを凍結している。
ジェーシービー
Section: JCBブランド

世界的クレジットカードブランドで、日本を発祥とする唯一の国際ブランドである。JCBロゴマークを付すクレジットカードは世界のJCB加盟店で利用可能で、JCBブランド共通サービスが利用可能である。

1981年に初めて独自加盟店を香港で獲得して以降、日本国外の加盟店網を広げ、展開国や地域は1987年に100か国、1996年に160か国をそれぞれ超え、国外加盟店は2016年に2100万店を超える。

ジェーシービーは、海外業務を担う子会社「株式会社ジェーシービー・インターナショナル」(JCBI) を設けている。

東京と大阪で扱いを統合し、九州は早期から営業し、北海道は関連企業を設立するなど、地域偏差が少ない国内最多の加盟店網を有す。かつては個人経営や小規模店舗などJCBのみ扱い店も見られたが、近年は手数料が割安なVisaやマスターカードのみ扱い店も増えた。
ゴンゾ
Section: 歴史

2018年3月30日、資本金の額を33億6173万4083円、資本準備金の額を34億784万6377円減少し、それぞれ500万円、0円とする。

2019年6月28日、ゴンゾは自社が保有している一部のアニメ制作事業や知的財産権とその管理・運用に関わる権利義務をスタジオKAIへ譲渡することを発表した。同年10月31日、傘下である沖縄ゴンゾを解散、2020年4月8日に法人格が消滅した。

2020年3月25日、臨時株主総会の決議により、2020年3月30日を効力発生日として3万8800株を1株とする株式併合を行うことが承認可決され、効力発生日における発行可能株式総数は93万4972株から24株に変更された。株式併合によりゴンゾをADKマーケティング・ソリューションズの完全子会社とした上で、創業メンバーである石川が発行済み株式を全取得することによりADKグループから独立することになる。
ゴンゾ
Section: 同社スタッフ・OBが独立・起業した会社

サンジゲン - 出身である松浦裕暁が鈴木大介、足立博志、名倉晋作、志賀健太郎と共に2006年に設立。

デイヴィッドプロダクション - プロデューサーを務めた沖浦泰斗と代表取締役を務めた梶田浩司が第2・第3スタジオのスタッフらと共に2007年に設立。

鵲（旧：エンカレッジフィルムズ） - プロデューサーを務めた池田東陽が演出家の追崎史敏と共に2008年に設立。

グラフィニカ - デジタル部門がキュー・テックに売却され同社の子会社として2009年に設立。
首都高速湾岸線
Section: 概要

高速湾岸分岐線は、1号羽田線の昭和島JCTから湾岸線の東海JCTに至る、4車線の路線であり、全線が東京都大田区内にある。両端に1号羽田線、湾岸線と接続するためのジャンクションが2つあるだけで、湾岸分岐線内に出入口や休憩施設は存在しない。湾岸線の東関東道・浦安方面 - 1号羽田線の羽田、横羽線の横浜公園方面の連絡をしている。

東京湾岸道路のうち、東京都道高速湾岸線区間（東京都・神奈川県境 - 江戸川区臨海町6丁目：延長32キロメートル〈km〉）は、1987年（昭和62年）8月10日に「未来」を走る虹の道として、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選の一つにも選ばれている。
首都高速湾岸線
Section: 路線状況

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
首都高速湾岸線
Section: 歴史

1981年（昭和56年）5月19日 : 有明出入口 - 辰巳JCT出入口開通。

1982年（昭和57年）4月27日 : 浦安出入口 - 高谷開通、東関東自動車道と接続。

1983年（昭和58年）2月24日 : 東海JCT - 大井出入口開通。

1976年（昭和51年）8月12日 : 大井出入口 - 13号地出入口（現臨海副都心出入口）開通、東京港トンネル開通。

1978年（昭和53年）1月20日 : 新木場出入口 - 浦安出入口開通。

1980年（昭和55年）2月5日 : 辰巳JCT - 新木場出入口開通。
営団1400形電車
Section: 概要

丸ノ内線の初期開業に先立って、同線の300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。このほか、日本国内で初めてとなる電気品の性能確認なども大きな目的であった。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。

特に、電装部品についてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社（以下「WH社」と表記）の最新システムを輸入し、これを忠実にコピーしたものを搭載したことが特徴である。
1400形は試験終了後は電装品・ブレーキ装置を従来の銀座線車両と同等品に交換する事を前提に置いた設計であった。

車体構造は1300形以前と同一だが、ノーシルノーヘッダーでやや近代的になった。本形式では初めてファンデリア（理由は不明だが、何故か後年首振り扇風機に交換）を採用したが、通風口は屋根と一体化したものでなく、この形式独特の形状のものだった。
営団1400形電車
Section: 制御器

のちに三菱電機が「ABFM」の名で国産化しバリエーションを展開、1950年代から1960年代に一部の私鉄で使われたが、制御がVVVFインバータに移行した21世紀初頭の現在では一般的でない。またABFMと称しても、単位スイッチ式ではなく電動カム軸機構を搭載する制御器も多数存在する。

WH社は1947年に、従来のABF形制御器を大幅進化させたABS形制御器を開発した。多段化とスポッティングと呼ばれる機構の導入によって加速を滑らか且つ迅速にし、更に発電ブレーキと空気ブレーキを連動して作動させることで強力なブレーキ性能を得た。1400形にもこのタイプが搭載されている。
尾島町
Section: 交通

群馬県道14号伊勢崎深谷線

群馬県道69号大間々尾島線

群馬県道275号由良深谷線

群馬県道276号新堀尾島線

群馬県道298号尾島平塚線

群馬県道311号新田尾島線

東武鉄道
■伊勢崎線：世良田駅
徳川河岸線（1968年（昭和43年）廃止）：（貨）徳川河岸駅

尾島地区の中心を東西に群馬県道142号綿貫篠塚線(旧国道354号）が、南北に国道17号 上武道路がそれぞれ走り、尾島庁舎のすぐ西にある安養寺交差点で交差する（※立体交差）。

国道17号（上武道路）

国道354号
尾島町
Section: 歴史

尾島町は2005年3月28日に旧太田市、新田郡新田町、藪塚本町とともに太田市となったため3月27日に閉町した。

1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、新田郡に尾島町・世良田村が誕生。
尾島町 ← 尾島村・亀岡村・堀口村・阿久津村・岩松村・押切村・備前島村・二ッ小屋村・武蔵島村・前島村・前小屋村・安養寺村・大舘村
世良田村 ← 世良田村・小角田村・徳川村・出塚村・粕川村・上矢島村・西今井村・三ッ木村・女塚村・米岡村・平塚村・境村の一部

町の中央、安養寺地区には、かつて日進化工・群馬工場が操業しヒドロキシルアミンを製造していたが、2000年6月10日に爆発事故を起こした。爆発音は太田市はもちろん近隣の伊勢崎市、桐生市、埼玉県熊谷市や深谷市と、30kmほど離れた前橋市や高崎市などにまで届き、従業員4名が死亡し、一般の町民には死者こそ出なかったものの、尾島町役場をはじめ近隣の建物に窓ガラスの破損などの甚大な被害をもたらした。なお現在工場跡地には名鉄NX運輸の太田支店が建っている。
営団1500形電車
Section: 1500形（2代）

側窓上部のスペースに設けられた車内の照明付き広告（電照広告）は、広告レールにはめ込んだ紙製の広告紙を、裏側から照明により照らし出すもので、日本国内の車両では珍しいものであった。後年、電照式広告は効果が薄いことと室内温度上昇につながることから撤去されたが、痕跡は最後まで残存した。

設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる冷房装置の導入が検討されており、冷房ダクトの設置スペースを確保するため、屋根の通風口が車端のごく小さいもののみとなった。車内の換気は、この通風口からシロッコ扇風機で空気を吸い込み、冷房ダクトを介して車内扇風機上から空気を入れている。実際に1000形2両で冷房試験を実施したが、結局本格導入は見送られた。
だるま
Section: だるまから派生したもの

ダルマストーブ - 薪（石炭）ストーブの1つ。薪（石炭）を入れる中央部分が膨らんでおり、その形状がだるまに似ている事に因む。

だるま - サントリーのウイスキーの1つ、サントリーオールドの愛称。ボトルの形状に因む。バー等で呼称される。たぬきと呼ばれる事もある。

ダルマセリカ - そのボディ形状から初代の2ドア車に付けられた愛称。

だるま女・中国奥地の達者（だるま） - 都市伝説の一つ。

ダルマウス - だるまにマウス機能を内蔵したマウス、本物の高崎だるまを使用している事に因む。
だるま
Section: だるま市

厄除元三大師大祭（深大寺だるま市）

東京都調布市の深大寺で毎年3月3日～4日に行われる寺最大の祭であり、東京最大のだるま市の「深大寺のだるま市」として知られており、「三大だるま市」の一つ。

縛られ地蔵 結びだるま市

2016年に寺と群馬県神農街商協同組合、群馬県達磨製造協同組合との調整がつかず、開催形態に変化が生じ、2017年には従来のものに代わる行事として1月1日〜2日に高崎駅西口駅前通りで「高崎だるま市」が開催された。
だるま
Section: だるまの種類

群馬県高崎市で生産されているだるま。「上州だるま」とも呼ばれているが、公式名称ではない（高崎だるまが地域団体商標に登録されている）。全国生産の80%に匹敵する年間90万個が生産されている。現代の選挙の際に立候補時に左目玉を墨で入れ、当選後に右目玉を墨で入れる「選挙だるま」のほとんどが高崎で生産されている。冬に乾燥する気候がだるま作りに適しており、農閑期の副業として盛んに行われた。

始まりは、延宝5年（1667年）に東皐心越禅師が開山した禅宗の一派である黄檗宗の少林山達磨寺で、毎年正月に心越禅師の描いた一筆達磨の座禅像を配り札としていたことによる。その後、文化年間に達磨寺の近隣の上豊岡の山県朋五郎が達磨寺九代目住職の東獄和尚に木型を彫ってもらい、和紙を張って作ったのが、高崎だるまの始まりとされている。
山スキー
Section: コース

十勝岳連峰（十勝岳、富良野岳、オプタテシケ山、三段山、前十勝岳など）

夕張山地（芦別岳、夕張岳など）

日高山脈（ペケレベツ岳、伏美岳、トヨニ岳など）

ニセコ（羊蹄山、アンヌプリ、チセヌプリなど）

ゲレンデではなく冬山に属するので、危険への対処を各自の責任で行う必要がある。

オートルート

札幌近郊（春香山、無意根山、漁岳、恵庭岳など）

大雪山系（旭岳、黒岳、トムラウシ山、ニペソツ山、ニセイカウシュッペ山など）
山スキー
Section: 雪崩・遭難の危険性

雪崩に関しては特に命に関わる事が多い。もし巻き込まれた場合、一方の手を口付近に、もう一方の手を空（方向が分かる場合）に向けて突き出し、エアポケット（呼吸のための空間）を確保すると良い。最悪、空の方向が分からなければ、両手で顔周辺に空間を作ってエアポケットを確保するだけでも助かる率が上がるともされる。

近年はバックカントリースポーツの広がりによって、バックカントリーでのスキーヤーやスノーボーダーが遭難して山岳救助対象となる件数も増加傾向にある事から、全日本スキー連盟・日本雪崩ネットワーク・各自治体などが注意喚起している。その場合、捜索や救出などの費用はほぼ全額が自己負担になり、かなりの高額となる事もあるので、前述した保険の加入も強く勧められている。
山スキー
Section: 技術

通常のゲレンデとは別に山岳スキーなどに使われる滑降方法や登行方法がある。

ツボ足（スキー板を履かない、ブーツだけの状態）で斜面を歩くとき、爪先を雪面に蹴り込んで足場を作り、登る方法。下りでは逆に踵を雪面に蹴り込んで歩く。何回か蹴り込んで大きな足場を作ることもある。足場を作ったら垂直方向に体重を乗せる。斜め方向に体重をかけるとスリップする危険がある。

ゲレンデとは違い斜面は整備されていない。腰まで埋まる深雪やウィンドパック（表面が固まり、中はやわらかい状態。通称：もなか雪）というのがほとんどであり、滑りやすい斜面というのは限られる。そこで使うのがジャンプターンである。板のテールを上げたり、板全体を持ち上げたりするターンである。山岳スキーでは主に後ろに体重を移動させてスキーのトップを持ち上げ、雪の中に埋まった板を出してターンする方法が取られる。
大栄町 (鳥取県)
Section: 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

東高尾観音寺

町内の東高尾にある寺。国の重要文化財（1942年に指定）2体、重要美術品9体、その他合わせて45体の仏像が安置されている。
木造千手観音立像
像高190cmの一木造り。面相は長く気品高い表情で衣文は柔らかく流麗。両脚下の翻波式彫法は見るべきものがある。
木造十一面観音立像
像高157cmの一木造りで、面相は丸く円満優美。愛くるしい顔で柔軟な調和した姿態である。

六尾反射炉跡

江戸時代末期、鳥取藩が瀬戸村の郷士武信左五衛門の分家の養子武信潤太郎（長崎・熊本で鉄砲等を学んだとされる）に命じ、この地に反射炉を築かせた。ここから造られた大砲は、自藩はもとより備前藩・浜田藩・萩藩等から注文を受け、送り出されていたといわれている。
谷保天満宮
Section: 境内社

下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。

[祭神] 面足命（おもたるのみこと）

[祭神] 煌根命（かしこねのみこと）

弁天社（厳島社）

梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。

五社合殿

本殿裏に鎮座。
天照皇大神宮
熊野神社
日吉神社
妙義神社
稲荷神社

三郎殿

五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。
谷保天満宮
Section: 概要

江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人（南畝）が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝えるが、後世の付会と考えられている。

東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。

南武鉄道（現：JR南武線）が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。
谷保天満宮
Section: 祭事

11月3日に、鷽替え神事や庭燎祭（ていりょうさい）が行われる。

11月の一の酉には、大鷲祭が行われる。

11月23日には、新嘗祭（にいなめさい）が行われる。

12月の第一日曜日には、交通安全発祥の地であることにちなみ、境内にクラシックカーが集まり旧車祭が行われる。

1月1日に、歳旦祭（さいたんさい）が行われる。

初天神の1月25日とそれに近い日曜日、筆供養が行われる。

例祭は9月25日で、最も近い土日に万燈行列、花万灯、古式獅子舞が催される。また、100年に一度、大祭が行われ盛大な神事となる。
石清水八幡宮駅
Section: 駅構造

付記事項

1番線（旧2番線）が上り線、2番線（旧3番線）が下り線である。かつては待避線として（旧）1番線と4番線があったが現在は撤去されている。撤去後もしばらくはホーム番号の繰り上げはおこなわれていなかったが、2025年に実施されている。

いずれのホームも有効長は8両となっているが、線形の関係でホームがカーブしている。

発車メロディが2番線のみ導入されている。

リニューアル工事完了後の駅舎（2012年8月）

現在のホーム（2020年1月）
石清水八幡宮駅
Section: 歴史

2008年（平成20年）
2月：ホーム異常通報装置・新設。
10月19日：京阪本線ダイヤ改定。急行が早朝・深夜を除き運転されなくなり、ほぼ準急停車駅と大差ない列車停車本数となる。

2009年（平成21年）9月12日：ダイヤ改定により4番線を廃止（線路は撤去され、線路跡にエレベーターの設置工事が開始され、工事資材が仮置き場や工作機器の搬入路に使用される）。

2010年（平成22年）12月23日：エレベーターと水洗トイレ・多目的トイレを設置、使用開始。

2011年（平成23年）3月：駅のリニューアル工事完成。

2012年（平成24年）8月14日：集中豪雨・落雷で、京阪本線冠水・鋼索線土砂崩れで始発より運休、京阪線は当日中に復旧するも、鋼索線は8月中は復旧工事で運休。
石清水八幡宮駅
Section: 駅周辺

石清水八幡宮駅前観光案内所（八幡市観光協会）

常昌院

飛行神社

京都府道・大阪府道13号京都守口線

京都府道22号八幡木津線

京都府道81号八幡宇治線

大阪府道・京都府道735号長尾八幡線

京都府道801号京都八幡木津自転車道線

木津川

大谷川

飛行神社（境内の方を眺める）

飛行神社（零式艦上戦闘機のプロペラ）

淀川河川公園（背割堤地区）の桜並木

石清水八幡宮（※男山（鳩ヶ峰）山上にある八幡宮）
丹那トンネル
Section: 工事

1933年（昭和8年）6月17日7時、三島口より探り鑿が入れられ水抜き坑の両坑口切端間が5.2 mと確認された後、6月19日11時に貫通式が開催された。三土忠造鉄道大臣が大臣室で最後の発破合図のボタンを押すと、坑道内にその信号が伝えられて発破が実行され、丹那トンネルが貫通した。その後も本線導坑工事が進められ8月25日11時32分に貫通、内装工事を完成させ、1934年（昭和9年）3月10日に鉄道省は工事完成を発表。さらにレール敷設および電化工事が行われ、同年12月1日に開業することが決定された。

丹那トンネルを最初に通過する列車は、11月30日22時東京発神戸行き二・三等急行、第19列車と決定した。この列車への乗車希望者が多かったために臨時の増結が実施され、当時としては異例の15両編成での運行となった。機関士には東京機関庫運転手指導員の殿岡豊寿、助手に中山貞雄が指名された。また、日本放送協会（NHK）が通過第1号列車の丹那トンネル通過を中継放送すべく、熱海口、三島口の双方に受信所を設置し、放送自動車を貨車に積載することも決定した。
丹那トンネル
Section: トンネル開通の効果

丹那トンネルの開通以前、東海道本線は現在の御殿場線を経由した箱根超えであった。この区間は急な勾配が続くため、下り列車は国府津駅、上り列車は沼津駅において全列車に登坂専用の補助機関車を連結していた。それでも上り勾配による速度低下は避けられず、補助機関車を増解結するための停車時間とともに、御殿場線の区間は東海道本線の輸送上のボトルネックとなっていた（詳細は御殿場線#沿線風景を参照）。

15年3カ月に及んだ工事の後、1934年（昭和9年）に丹那トンネルが開通すると、東海道本線のルートはただちに同トンネル経由に変更され、線路延長が11.81 km短縮されるとともに上述のボトルネックが解消された。その結果、東海道本線の速達性は改善され、運行経費も大幅に削減された。なお、丹那トンネルは完成当初から直流で電化されている。これは長大なトンネルであることから、蒸気機関車の煙をトンネル外へ排出するのが困難と考えられたためである。
丹那トンネル
Section: 計画

しかし政府内部では建設費が多額になることから反対意見も多く、また後藤に対して「熱海に別荘を所有しているために工事を推進している」という誹謗中傷が行われ、床次竹二郎が鉄道院総裁に就任すると工事は中止となったが、仙石貢が総裁に就任すると再び工事計画が推進されることとなった。

鉄道院では箱根線を経由しない新線を建設して東海道本線の輸送力増強を求める意見が高まり、国府津駅から小田原駅、湯河原駅、熱海駅から三島駅、沼津駅を結ぶルートが検討されたが、箱根から天城にかけての丹那盆地を貫通するトンネル建設が課題となった。
淀駅
Section: 歴史

1953年（昭和28年）9月26日：台風13号により、駅周辺で浸水・宇治川 - 木津川間の築堤崩壊で運行不能。10月1日より八幡 - 淀間を単線で仮復旧運行再開。

1954年（昭和29年）2月10日：台風の被災区間・複線化、復旧工事の竣工は5月10日。

1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。

1946年（昭和21年）9月30日：上下線に予備ホーム新設。

1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
淀駅
Section: ダイヤ

競馬終了時間帯には当駅発の定期列車が設定されているものの、日によっては臨時列車が設定される。

過去には、ディープインパクトが菊花賞に出走した2005年10月23日に、駅ホームの安全性を考慮して淀屋橋行き特急4本を急遽臨時停車させたことがあった。

なお、2008年10月26日には菊花賞開催により多客が見込まれたため、淀駅始発の臨時特急が1本初めて運転された（枚方市駅からは同駅始発の特急淀屋橋行き）。その後も同年11月18日や翌年5月2日、5月3日など数度の運転実績がある。この時の発車メロディは、かつて京阪特急の発車時に採用されていた『フィガロの結婚』である。
淀駅
Section: 駅構造

京阪線系統の各駅では、天満橋駅のリニューアルを皮切りに、中之島線開業までに、段階的に吊り下げ式駅名標のフォーマット更新が行われたが当駅の新フォーマットの駅名標は、2009年9月12日始発より下りホームに、2011年5月28日始発より上りホームに設置された。

当駅下り線高架化ならびに待避線（4番線）増設と同時に、隣の八幡市駅（現在の石清水八幡宮駅）の下り待避線（4番線）が廃止された。

出町柳駅 - 淀屋橋駅・中之島駅間の通勤準急・準急・普通は当駅で乗務員交替が行われることがある。
加藤みどり
Section: サザエさん

加藤はサザエを演じるにあたり、岡本から「キャラクターや設定はスタッフがしっかり考えればいいことで、わからないなら『わかりません』と言えばいい。その代わり、オレの言うことにはキチンと答えろ」と言われ、演出側の要求には素直に直ぐ答えるようにした。加藤は後に「だからこそ、ここまでやってこれたのではないか」「ヘタに我が強かったら、ここまで続かなかった」と語っている。

放送開始から10年ほどは、アドリブも交えるなど自由に演じていた。しかし、ある時「脚本家の方たちは一語一語ちゃんと考えて書いているのに、その通りにできないなら声優でも俳優でもない」と自省し、台本通りの芝居をするようになった。これは二代目の磯野カツオ役である高橋和枝が、加藤のアドリブを受けつつ自身の台詞は一言一句影響されず完璧にこなすという、高い技術とプロ意識を見せており、その影響も大きかった。