hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
伯耆大山駅
Section: 駅構造

前述したように、1番のりばは下り副本線、2番のりばは下り本線、3番のりばは上り本線である。さらに3番のりばの北側には、ホームのない待避線（上り副本線）が存在する。また、1番のりばは鳥取方面・伯備線方面への折り返しにも対応しているが当駅折り返しの列車はない。複線の構造上、米子方面からの列車は1・2番のりばに入線できない。また、上りは3番のりばにしか入線できないため、鳥取方面と新見方面行きの列車の同時入線もできない。

特急列車利用者専用駐車場（通称「ご予約駐車場」）も用意されている。

配線上では2番のりばの方が下り本線となっているが、原則として2番のりばは米子方面への特急の通過用としてのみ使われており、下り停車列車は駅舎に面した1番のりば（副本線）に停車する。但し、伯備線方面からの列車で3番のりばの鳥取方面行きへの対面乗換えがある場合は2番のりばに停車するほか、鳥取方面からの列車と伯備線方面からの列車が同時に入線する場合には、伯備線側からの列車が1番のりば、鳥取側からの列車が2番のりばに停車する形を取っている。
伯耆大山駅
Section: 駅周辺

米子市日吉津村中学校組合立箕蚊屋中学校

米子市立箕蚊屋小学校

日吉津村立日吉津小学校

鳥取県立米子養護学校

山陰自動車道米子東インターチェンジ（ジャンクション併設。鳥取・松江方面出入口）

米子自動車道米子インターチェンジ（落合・中国道方面出入口）

王子製紙米子工場

日吉津村役場

巌郵便局

日吉津郵便局

日吉津下口簡易郵便局

尾高郵便局

山陰合同銀行

米子警察署蚊屋駐在所

米子警察署上新印駐在所

米子警察署日吉津駐在所

米子松蔭高等学校
伯耆大山駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。

1989年（平成元年）7月10日：専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となる。

1981年（昭和56年）12月：駅舎改築。

1985年（昭和60年）10月21日：昭和天皇が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が浦安駅発、伯耆大山駅着で運転。
岸本駅
Section: 駅構造

駅舎は伯耆町商工会館となっており、2017年3月31日までは簡易委託による乗車券発券業務が行われていたが、現在は米子駅管理の無人駅。また、平日8時30分 - 17時15分の商工会が営業している時間を除いて駅舎が閉鎖される。閉鎖中は駅舎横の通路から構内踏切へ回り込み直接ホームへと向かうこととなる。

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。上り線に当たる1番のりばを上下本線、2番のりばを下り副本線とした1線スルーとなっており、通常は上下線共に1番のりばに発着（若しくは通過）する。しかし、2番のりばに上り列車入線が出来ないため、下り特急列車が上り列車と交換を行う際、その特急列車は2番のりばで運転停車しなければならない。
岸本駅
Section: 歴史

1919年（大正8年）8月10日：鉄道院伯備北線（現・伯備線）伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間開通時に開設。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。その後、簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2017年（平成29年）4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。
四角形
Section: 四角形の分類

菱形（斜方形、英: rhombus）: 4辺の長さが全て等しい四角形。
1辺の長さは、周の4分の1に等しい。
4辺は、対角線の交点から等距離にある（円に外接する）。
平行四辺形の特別な形であるので、平行四辺形の性質を全て持つ。
凧形の特別な形であるので、凧形の性質を全て持つ。

正方形（スクエア、英: square）: 4辺の長さが全て等しく、4角の大きさが全て等しい四角形。
対角線の長さは等しく、直角に交わる。
正多角形の一種であり、正多角形の性質を全て持つ。
長方形の特別な形であるので、長方形の性質を全て持つ。
菱形の特別な形であるので、菱形の性質を全て持つ。
伯耆溝口駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1919年（大正8年）8月10日：鉄道院伯備北線（現・伯備線）の南側の終着駅として開設。

1922年（大正11年）3月25日：伯備北線当駅 - 江尾駅間延伸、途中駅となる。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
江尾駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）
3月25日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）伯耆溝口駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
7月30日：伯備北線当駅 - 根雨駅間延伸、途中駅となる。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。

1970年（昭和45年）12月1日：一般運輸事業（貨物列車）取扱廃止。

1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。同時に跨線橋新設。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
根雨駅
Section: 駅構造

単式・島式ホームの複合型2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。古い木造駅舎が単式1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

直営駅でみどりの窓口が設置されている。但し早朝と夜間は無人駅となる上、日中5回窓口閉鎖時間（1時間40分 - 15分）がある。

付記事項

上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急列車の接続・通過待ちに使用されている。信号設備上でも両方向の入線・出発に対応する。

2021年10月1日までは、米子発平日22時台の最終が当駅止まりであり、この列車は旅客扱い終了後に米子駅まで回送していた。なお、以前から当駅での夜間留置は行われていない。
根雨駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1922年（大正11年）
7月30日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）江尾駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
11月10日：伯備北線当駅 - 黒坂駅間延伸、途中駅となる。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
黒坂駅
Section: 歴史

1922年（大正11年）11月10日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）根雨駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。

1923年（大正12年）11月28日：伯備北線当駅 - 生山駅間延伸、途中駅となる。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）2月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。同時に跨線橋を設置。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：簡易委託駅化。
黒坂駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であったが、島式ホームの駅舎から遠い方の線路は撤去されている。1線スルー化はされていないが、高速通過（100km/h）可能なY字ポイントが整備されている。駅舎は元々単式であった上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。

米子駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であったが付近の高校が移転したため、無人駅化された。自動券売機は無い。以前は乗車駅証明書発行機が駅舎内に設置されていた。便所は改札外に男女別の水洗式。ICOCA等の交通系ICカードは利用不可。
マイクロメータ
Section: 名称と歴史

マイクロメータの原型となるねじの原理を使った測定器具は、ウィリアム・ガスコイン (1612年 - 1644年)がノギスの改良版として発明した。ガスコインは、これを望遠鏡で星と星の角距離や惑星の直径を測定するのに使った。しかし、イングランド内戦が勃発するとガスコインは国王軍に参加し、マーストン・ムーアの戦いで若くして戦死した。

"micrometer" という単語は、ギリシア語の "micros"（小さい）と "metron"（測定）を組み合わせた造語である。Merriam-Webster Collegiate Dictionary によれば、この単語はフランス語から英語に取り入れられたもので、1670年に初めて用いられたとされている。そのころメートル法もマイクロメートルという単位も存在しなかった。しかし、当時の人々は細かいものを測定する必要に迫られ、またそのような測定法に興味を持っていた。
マイクロメータ

近年デジタル表示マイクロメーターも容易に入手できる。 機械式 と 電子式デジタル表示マイクロメーターがある。電子式デジタル表示マイクロメーターは電池が切れると測定不可能になるのは欠点であるが読み取りは容易である。

測定圧力の差が測定値に影響することを避けるために一定の圧力で測定を行える定圧機構が設けられている。定圧機構はおおむねラチェットストップ式が採用されている。

いろいろな用途に合わせて、測定先端（回転端をスピンドルと呼ぶ、　外側マイクロメーターでは固定端をアンビルと呼ぶ）の形状などの異なるマイクロメータがある。
長方形

微積分学では、リーマン積分はリーマン和の長方形の幅を極限まで小さくしたときの極限値として定義される。

2つの連続する自然数の積になるような数を長方形数または矩形数という。

長方形のうち、口語で長四角（ながしかく）といえば正方形を除いた長方形を指すことが多い。

長方形の2組の向かい合う辺のうち、長い（か等しい）方の長さを長方形の長さ、短い（か等しい）方の長さを長方形の幅と呼ぶ。長方形の面積  は長さ  と幅  の積によって求められる。つまり、 である。例えば、長さが5、幅が4の長方形の面積は、5×4=20となる。2番目の図を参照。
台形

台形のうち、下底の両端にある2つの内角（底角）の大きさが互いに等しいとき、上底の両端にある2つの底角も互いに等しくなる。このような台形を等脚台形という。等脚台形は線対称な図形であり、その対称軸は2本の底辺それぞれの中点をともに通る。

台形（だいけい、米: trapezoid、英: trapezium）は、四角形の一部で、少なくとも一組の対辺が互いに平行であるような図形である。平行な2本の対辺を台形の底辺といい、そのうち一方を上底（じょうてい）、他方を下底（かてい）とよぶ。また、もう一組の対辺を台形の脚（きゃく）とよぶ。
台形
Section: 台形の面積

積分の数値計算ではグラフ上のある区間の面積

を求めるために、x 軸、x = a、x = b とグラフで囲まれた図形を有限個の（できるだけ多い）台形で分割し、台形の面積の公式を用いて近似値を得ることがある。

4本の辺の長さ x, y, z, w が分かっている場合は以下の式で台形の面積を求めることもできる。

ただし x と z は平行で x は z よりも長い辺とする。x = z ならばその台形は平行四辺形である。
平行四辺形
Section: 平行四辺形の成立条件

1組の対辺が平行であり、かつその長さが等しい。

これも空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、平行四辺形になる。

平面上の四角形（平面四角形）が次のいずれか1つの条件に当てはまるとき、平行四辺形である。
すなわち、これらの条件は全て、平行四辺形の定義「2組の対辺がそれぞれ平行な四角形」と同値である。

2組の対辺がそれぞれ平行する。（定義）
平行四辺形
Section: 平行四辺形の性質

平行四辺形は2つの合同な三角形を2つ、対応するひと組の辺を共有し、その両端の頂点が対応と逆順に重なるように並べた図形である。

三角形の面積を 〔底辺〕×〔高さ〕÷2 で表すことができるのは、それが平行四辺形の面積を2等分して求めた結果だからである。

平行四辺形は、点対称な図形である。対称の中心は、対角線の交点に等しい。

平行四辺形の対角線によって、平行四辺形を互いに合同な2つの三角形に分けることができる。

平行四辺形の面積Sは 〔底辺〕×〔高さ〕 で求めることができる。これは平行四辺形を面積を変えずに長方形に変形させることで説明できる。
菱形
Section: 性質

菱形は平行四辺形の特殊なタイプであるのでその性質を全て持ちあわせている。具体的には

2組の対辺は互いに平行で長さは等しい

2組の対角の大きさも互いに等しい

対角線がそれぞれの中点で垂直に交わる

など。

線対称な図形であり、対称軸は2本の対角線である。また点対称な図形でもあり、対角線の交点を中心とした180°の回転で元の像と重なり合う。

対角線が直交し、隣り合った辺が等しいペアが2組ある四角形は一般に凧形（たこ形）とよばれ、向かい合った辺は必ずしも平行ではない。菱形は凧形の特殊なタイプである。
生山駅
Section: バス路線

山上線
阿毘縁車庫前 / 日南病院（※日南病院行きは朝1便のみ。他は全て当停留所止り）

平日はデマンドバス（阿毘縁車庫前行）運行あり。

多里線
新屋

平日はデマンドバス（新屋行）運行あり。

石見線
下花口 / 日南中学前

駅前ロータリー内に日南町営バスの「生山駅」停留所、日野町営バスの「生山駅前」があり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なるが位置は全く同じである。

日南町営バス

大宮線
下阿毘縁 / 日南中学校前
生山駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月28日：鉄道省伯備北線黒坂駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。

1924年（大正13年）12月6日：伯備北線当駅 - 上石見駅間延伸、途中駅となる。

1928年（昭和3年）10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。

1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2016年（平成28年）
9月25日：構内にあったキヨスクが営業終了。
12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
生山駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。米子駅管理の無人駅。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

駅舎は開設当時からの物を長年使用していたが、駅周辺の整備に伴い、近年建て替えられた。現在の駅舎は地域間交流施設クローバと共同の建物を使用している。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2021年7月1日よりはみどりの券売機プラスに置換わり、駅員による業務も週に2・3回程度の巡回業務となっている。便所は男女別の水洗式。

米子駅 - 当駅間列車が設定されている。このため当駅から芸備線合流駅である備中神代駅にかけては、伯備線の中でも特に普通列車本数が少ない区間となる。

付記事項

上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線であるが、3番のりばから発車する旅客列車は当駅始発・米子方面行のみとなっている。
上石見駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2017年（平成29年）4月：簡易委託解除、完全無人駅化。

2018年（平成30年）
7月5日：豪雨に伴い当駅を含む区間で運転を見合わせ。
7月9日：米子方面への運転を再開。
8月1日：岡山方面への運転を再開。

1970年（昭和45年）12月1日：貨物取扱廃止。

1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化（但し、3月10日まではスキー客対応のため駅員配置）。同時に跨線橋新設。その後、簡易委託駅化。
上石見駅
Section: 駅構造

付記事項

上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線である。2015年11月20日現在は新見・岡山方面行で特急通過待ちを行う列車が使用する。

2018年7月の集中豪雨に伴い米子方面からの電車は折返し運転を行っていたが、8月1日から折返し運転を廃止した。

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・待避可能な地上駅。駅舎はレストランと一体化している。2017年3月までは窓口で乗車券を発券する簡易委託駅となっていた。その駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅。
松崎駅 (鳥取県)
Section: 駅構造

その2番のりば（本線）は停車列車同士の行違いが無い限りは特急通過用として使用されており、停車列車は上下線共に原則駅舎側1番のりば（副本線）に停車する。両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。駅舎内に簡易式券売機がある。便所は改札外・改札内（1番のりば）共に男女共用の水洗式。構内及び隣接している観光案内所にコインロッカーは無い。

元々は単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅であったが、2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業により米子寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、上下通過列車が2番線（島式側）を通過するようになった。同時に旧3番線（上下副本線）は撤去され、相対式ホーム2面2線となった。木造駅舎を備える。
松崎駅 (鳥取県)
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。

1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1904年（明治37年）3月15日：官設鉄道倉吉駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。当駅で鉄道開通式が開かれる。

1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道が当駅から青谷駅まで延伸。途中駅となる。
由良駅
Section: 駅周辺

駅周辺の他、駅前広場から道の駅大栄までの全長約1,500mの間に、青山剛昌の代表作である『名探偵コナン』のキャラクターを中心としたブロンズ像等多数のオブジェが設置されている。

北栄町役場

JA鳥取中央 大栄支所

北栄町立図書館
北栄町観光案内所

北栄町中央公民館

倉吉警察署由良宿駐在所

由良郵便局

鳥取銀行大栄支店

山陰合同銀行大栄出張所

倉吉信用金庫

鳥取県立鳥取中央育英高等学校

青山剛昌ふるさと館
由良駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備える。2003年に実施された鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。単式ホームに面して駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

駅舎内に自動券売機が設置されている。

付記事項

1番のりばが上下本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上下副本線である。2番のりばは下り専用であり、鳥取方面への発車は不可。

倉吉駅始終着特急「スーパーはくと」の一部は、倉吉駅から当駅まで回送され、折返しを行う。
由良駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。

2003年（平成15年）：鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取駅寄り分岐を1線スルー化。

1903年（明治36年）12月20日：官設鉄道倉吉駅 - 八橋駅（現・浦安駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。

1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止。
赤碕駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備える。単式ホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。自動券売機が備えられている。駅係員は朝の一部時間帯に駅業務を行う。2014年3月に北口と南口を結ぶ赤碕駅自由通路が完成、使用開始された。

2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業に伴い、鳥取寄り分岐は一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線である。
下市駅
Section: 歴史

1972年（昭和47年）3月10日：業務委託駅化。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道八橋駅（現・浦安駅） - 御来屋駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
下市駅
Section: 駅構造

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。

停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

1988年3月13日時点では、米子駅 - 当駅間に、平日・土曜に1本（実際は赤碕駅まで延長運転）、日祝日と休校日に1往復区間運転があった。

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーであり、両ホームは跨線橋で連絡している。また、無人駅である。

付記事項

通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
御来屋駅
Section: 駅構造

2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業に伴い1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線という構成である。旅客扱い上は米子駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。

2・3番のりば上には車掌車（ヨ4709）を改造した待合室が設置されている。2017年頃にリニューアルされ新品のベンチが設置される等内装が整備されたが、それ以前は車掌車の内装がほぼそのまま残されていて、窓の日除けの鎧戸を開閉することも出来た。
御来屋駅
Section: 歴史

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線所属となる。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道当駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に終着駅として開設。客貨取扱開始。

1903年（明治36年）8月28日：官設鉄道当駅 - 八橋駅（現・浦安駅）間延伸、途中駅となる。
名和駅 (鳥取県)
Section: 歴史

1912年（明治45年）1月31日：名和仮乗降場廃止、代替として名和仮停車場が新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ。

1955年（昭和30年）2月10日：通年営業の名和駅に昇格。

1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。

1909年（明治42年）
3月11日：官設鉄道御来屋駅 - 淀江駅間に、名和仮乗降場として新設。名和神社の観桜の季節に開設された。駅名は名和神社（西伯郡名和村）に由来。
10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
大山口駅
Section: 歴史

1926年（大正15年）9月17日：鉄道省山陰本線名和仮停車場 - 淀江駅間に新設。旅客営業のみ。

1930年（昭和5年）4月1日：貨物取扱開始。

1953年（昭和28年）8月25日：駅舎完成 。

1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
大山口駅
Section: 駅構造

2003年（平成15年）の鳥取県鉄道高速化事業により、1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルー構成となり、通過列車は1番のりば（駅舎側）を通過するようになった。以前は鳥取駅寄り・米子駅寄り分岐共、両開き分岐であっため、全分岐器を交換する工事となった。

付記事項

通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。

停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行（下り）が1番のりば、鳥取方面行（上り）が2番のりばに入る。
淀江駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であった、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の1線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。

米子駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。

付記事項

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
東松江駅 (島根県)
Section: 歴史

2015年（平成27年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。東松江オフレールステーションのみ、コンテナ集配基地として存続。

2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

1996年（平成8年）3月16日：貨物列車設定廃止。自動車代行駅となる。

2006年（平成18年）4月1日：東松江オフレールステーション（現・東松江新営業所）開設。
東松江駅 (島根県)
Section: 東松江新営業所

当駅は以前岡山と結ぶ貨物列車が発着し、1面2線のコンテナホームを有していたが、1996年（平成8年）3月にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後、2006年（平成18年）4月に駅の一部がオフレールステーションとなり、2015年中に貨物駅としても廃止されたことで、以前のコンテナセンターと同様の形態となった。

東松江新営業所は、旅客駅南東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。しかし2015年の山陰本線第二種鉄道事業免許廃止に伴い貨物駅では無くなっており、貨物列車発着も無い。

12フィートコンテナ貨物を取扱っており、2017年3月改正時点では、貨物列車代替のトラック便が伯耆大山駅着発が、1日それぞれ2本、1本設定されている。
揖屋駅
Section: 歴史

2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード乗車券専用の改札機で対応。

2021年（令和3年）
7月1日：JR西日本米子メンテック運営から再度直営駅化。
10月2日：無人駅化。

1985年（昭和59年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1999年（平成11年）4月18日：駅東側に南北を結ぶ連絡橋が完成、使用開始。
荒島駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。

1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。

1960年（昭和35年）6月20日：広瀬線廃止。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。

1964年（昭和39年）12月1日：貨物取扱再開。

1977年（昭和52年）3月5日：貨物取扱再廃止。
荒島駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、列車交換や待避が可能な地上駅。木造駅舎を備える。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1線スルー化はされておらず、副本線である3番のりばに発着する列車を除き、方向別にホームを使い分けている。

松江駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されており、乗車券購入が可能。古くからの木造駅舎には荒島自転車駐車場と言う自転車置き場が増築されており、その管理人が駅舎内の窓口に立つが、この窓口での乗車券類販売は無い。また駅舎には荒島駅ふれあい館と言う展示室が設けられている。
安来駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。米子方面は複線（伯耆大山駅まで）・松江方面は単線の交換駅でもある。単式の1番のりばに面して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。直営駅であるが、無人となる時間帯がある。

付記事項

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、特急は全てこの2線を経由する。

2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。上り列車は特急待ち合わせの場合のみ2番のりばを使う。なお、下り列車では待ち合わせは設定されていない。
安来駅
Section: 歴史

1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。日立金属安来工場（現・プロテリアル安来工場）へ続く専用線が存在した。

1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。

1942年（昭和17年）：駅舎改築（木造）。

1977年（昭和52年）4月6日：総工費1億3600万円のうち1億2000万円を安来市が負担して、鉄筋2階建て駅舎に改築。
乃木駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー構造である。木造駅舎を備える。駅舎は1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。駅舎内には自動券売機が設置されている。

付記事項

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
玉造温泉駅
Section: 駅構造

無人駅（松江駅管理）であり、駅舎内には自動券売機とみどりの券売機（クレジットカード専用）が設置されている。

現駅舎は1935年（昭和10年）建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年（昭和63年）に大規模改修実施後、2012年（平成24年）に再度大規模改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージして屋根が青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った。

島式ホーム1面2線を有する地上駅。松江方単線・出雲市方複線の交換可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上り（米子方面）ホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られているため、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。
玉造温泉駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）9月26日：屋根が銅板ぶきの神社風駅舎にリニューアルされる。

2014年（平成26年）3月27日：駅前広場が完成。

2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1993年（平成5年）2月13日：自動券売機設置、使用開始。
来待駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月25日：鉄道省山陰本線湯町駅（現・玉造温泉駅） - 宍道駅間に新設。旅客・貨物取扱開始。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。

1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2003年（平成15年）9月：旧駅舎解体。

2009年（平成21年）11月29日：開業80周年記念式典開催。
宍道駅
Section: 駅構造

のりばは駅舎側から以下の通り。

付記事項

上り列車でも対向列車が通過列車である場合は2番のりばに入る。停車列車同士の行違いの場合、米子方面行（上り）が1番のりばに、出雲市方面行（下り）が2番のりばに入るが、後者は稀に3番のりばに入ることがある。平日朝のみ当駅始発・出雲市行が設定されている。

2017年（平成29年）6月22日のTWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、内部ホール壁面をガラス化、外観壁白化、床材は来待石で格子・腰壁は木材を活用した改修が同年5月18日に完了した。また、専用入口も新設予定。
宍道駅
Section: 歴史

2015年（平成27年）
3月9日：みどりの券売機プラス導入。
3月13日：みどりの窓口営業終了。

2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。

2009年（平成21年）11月8日：開設100周年記念式典開催。
荘原駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。

1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。

1994年（平成6年）6月5日：斐川町シルバー人材センターが入居し、簡易委託駅となる。

2003年（平成15年）：再度無人駅化。

2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
直江駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化。

1910年（明治43年）10月10日：鉄道院山陰本線荘原駅 - 出雲今市駅（現・出雲市駅）間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。

1972年（昭和47年）
2月10日：貨物取扱廃止。
3月10日：業務委託駅化。
直江駅
Section: 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、待避・列車交換可能な地上駅。構内配線は1線スルー構造とはなっていない。橋上駅舎（山陰地方及び島根県では当駅が初めて）を備え、南北に出口がある。先代木造駅舎は閉鎖されているが、そのままの形で残されている。

松江駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。

上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急通過待ちを行う列車が主として使用するが、下りについては待避有無に関係無く3番のりばに入線するケースもある。
笑福亭松鶴 (6代目)
Section: 東京とのつながり

東京の噺家が角座に来演するときは、必ず松鶴自らはトリに出ず東京方に取らせた。「わざわざ遠いとこから来てくれてんのやさかい、気持ちよう出てもらわなあかん」というのが口癖で、その心遣いにみんな感激した。

弟子の鶴光は東京の落語芸術協会にも加入した時、周りの芸人たちが「世話になったから」と手厚く扱ってくれた経験から、松鶴への感謝の念を著書に記している。また、2代目快楽亭ブラックも短期間ではあるが、松鶴に世話になったことがある。

東京の落語家とも親交を持ち、東京でも「六代目」と呼ばれた。特に5代目柳家小さんと三笑亭夢楽とは同じ世代でもあり無二の親友であった。松鶴自身東京の若手をもよく可愛がり、7代目立川談志と3代目古今亭志ん朝は松鶴に心酔した。後年、談志は松鶴について、外見は豪放だったが実に繊細で面倒見がよく、毎晩のように御馳走になったり、普段の高座は『相撲場風景』などの軽いネタしかやらず「大したことないな」と思っていた矢先、『らくだ』をたっぷりと演じたのを聴いて体が震えるほど感動したなどと証言している。
笑福亭松鶴 (6代目)
Section: 廃業した弟子

笑福亭幸鶴 - 1961年生まれ、本名∶小林 幸。1976年1月に入門、女性

笑福亭雛鶴 - 1960年生まれ、本名∶池田 直子。幸鶴と一緒に入門、1979年4月に同門の笑福亭里鶴と結婚し廃業、女性

笑福亭小松

笑福亭里鶴

笑福亭璃鶴

笑福亭一鶴 - 1958年生まれ。本名∶小野原 一雄。1973年10月に入門

笑福亭松竹

笑福亭遊鶴 - 1954年生まれ、本名∶植村 吉希。1974年4月に入門
笑福亭松鶴 (6代目)
Section: 笑福亭松鶴一門

笑福亭呂鶴

7代目笑福亭松鶴 - 死後に7代目松鶴を追贈

笑福亭鶴瓶

笑福亭鶴志

笑福亭伯鶴

6代目笑福亭枝鶴 - 5代目笑福亭枝鶴門下から移籍

笑福亭和鶴

笑福亭竹林

4代目笑福亭円笑

弟子に関しては「来る者拒まず、去る者追わず」の精神で多くの弟子を受け入れたが廃業した者も多い。

3代目笑福亭仁鶴

笑福亭鶴光 - 落語芸術協会にも籍を持つ

笑福亭福笑

6代目笑福亭松喬

笑福亭松枝
皮膚炎
Section: 湿疹の三角形（湿疹三角）

まとめとして語句を整理する。

紅斑：炎症の始まりとして、血流が亢進した状態。

滲出性丘疹：表皮の炎症によって海綿状態がおこった状態。

小水疱：滲出性丘疹の内部に、より滲出液が貯留する状態。

膿疱：水疱内に炎症細胞が多く入り、肉眼的に濁りを認める状態。

湿潤：小水疱や膿疱が破れ、液体成分が漏出した状態。

結痂：漏出した滲出液が固まった状態。

落屑：障害をうけた表皮細胞が脱落した状態。

苔癬化：炎症が繰り返されて、表皮が反応性に肥厚した状態。

湿疹の三角形には含まれないが、湿疹でみられるもの。
皮膚炎

皮膚炎（ひふえん）とは、皮膚に起こる炎症のこと。湿疹（英: Eczema）ともいう。

湿疹の特徴として「外見上、多様性に富む固疹が、時間的にも状態的にもみられる」「病理学的にリンパ球などの炎症細胞浸潤がみられること」などがあげられるが、統一した定義をつけることが困難な概念である。外見の変化を専門的には湿疹の三角形という。

湿疹とは病態（動き）を示す言葉であり、ある湿疹を診た時に、発疹が起こっているとはいうことができるが、発疹を診てこれは湿疹だいうことはできない（同じことが蕁麻疹でもいうことができる）。皮膚に起こる形態的徴候は皮膚科学の言葉で発疹として別に定義されている。
九九
Section: 足し算と引き算の九九

足し算九九（加算九九）の呼び方は

「一 に 一加（タス）の二」「二 に 九加（タス）の十一」

と記されている。
一方、引き算九九（減算九九）の呼び方は

「二 に 一減（ゲン）の一」「十 に 二減（ゲン）の八」

足し算九九（加算九九）、引き算九九（減算九九）は江戸時代には寺子屋などで教えられていた。

明治期の教師用の指導書「師範学校／改正小学教授方法」においても、「九九図」として表が掲載されているものが確認できる。
九九
Section: 掛け算九九

1から20まで(暗記法ではないが、参考のため記載する)

掛け算九九表には複数の対称性がある。

一例では、掛け算の交換法則により、同じ数同士を掛け合わせる対角線で、線対称となっている。

また、足して10となる数同士を掛け合わせる対角線でも、完全ではないが対称性が存在する。

掛け算九九の表と「数の大きさ」

掛け算九九の表（全九九）の横幅と高さを「掛ける数」に対応させると、「得られる数の大きさ」と「表のマスの大きさ」が対応した形式の表となる。教育現場等において、九九の指導の際にタイル等を用いて掛け算九九の答えをタイルの個数を基に指導するのが、その一例である。
九九
Section: 割り算九九

八算

八算という呼び名は除数が2~9までの8通りあることに由来する。中国では除数が1の場合も含めて9通りということで九帰法と呼ぶが、日本では1で割る場合は値が変わらないということで一の段を除外して八算とした。もっとも、この九九は除数が1桁の場合だけでなく、2桁以上の数で割る場合も、例えば21や234など2で始まる2桁以上の数で割る場合は二の段を用い、3で始まる数で割る場合は三の段を用いるといった具合で、1(あるいは10、100など)そのもので割る場合は値(数字の配列)が変わらないが、1で始まる2桁以上の数で割る場合は値(数字の配列)が変わるのでここで一の段が生きてくるのである。なお2桁以上の数で割る場合は八算(九帰法)の九九に加えて後述の見一の九九と掛け算九九を併用する必要がある。

珠算による割り算の方法

珠算による割り算の方法は、掛け算九九を使う商除法と、割り算九九を使う帰除法がある。そろばん教室で教えるのは、昭和の頃からであろうか商除法が主となり、帰除法（すなわち割り算九九）はほとんど使わなくなってしまった。電卓の出現前、学校教育で珠算をある程度重視した時期であっても、割り算九九は教えていない。その結果、今ほとんどの人は割り算九九の存在さえも知らない。帰除法の利点としては機械的に素早く計算できることが挙げられる。欠点としては新たに割り算九九を覚えなければならないことが挙げられる。
木次線
Section: 使用車両

客車

すべて木製ボギー客車
ホロハ1・ホロハ2 - 1916年に日本車輌製造で新製した。国有化されコロハ1620、コロハ1621となり1937年に出石鉄道に払下げる。
ホロハ3 - 1924年に日本車輌製造で新製した。国有化されコロハ1622となり1937年に出石鉄道に払下げる。
ホハ5 - 1916年に日本車輌製造で新製した。国有化されコハ2471となり1937年に温泉電軌に払下げる。
ホハ6 - 1918年に日本車輌製造で新製した。国有化されコハ2472となり1937年に温泉電軌に払下げる。
ホハ4、ホハ7 - ホハ10 - 日本車輌製造で新製した。国有化された後、コハ2470、コハ2473 - コハ2476となり金名鉄道へ2両、金石電気鉄道へ3両払下げ。

貨車

ワ7 - ワ39 - 10トン積み有蓋車。国有化されワ1形（ワ9317 - ワ9349）となる。
ワブ107 - ワブ110 - 10トン積み有蓋緩急車。国有化されワフ7700形（ワフ7700 - ワフ7703）となる。
ワフ111 - ワフ114 - 10トン積み有蓋緩急車。国有化されワフ7700形（ワフ7704 - ワフ7707）となる。
カ401 - カ404 - 10トン積み家畜車。国有化されカ1形（カ240 - カ243）となる。
ト220 - ト306 - 10トン積み無蓋車。国有化されト1形（ト4767 - ト4853）となる。
リ303 - リ308 - 10トン積み土運車。国有化されリ1800形（リ1800 - リ1805）となる。
木次線
Section: 沿線概況

八川駅を過ぎると勾配は30‰に達するようになり、中国山地の高所を出雲坂根駅から2段式スイッチバックで越えて中央坂根トンネルを通過すると、国道314号の「奥出雲おろちループ」を眺めることが出来る。第八坂根トンネルを通過すると下り勾配になり、JR西日本で最も高い標高727 mの位置にある三井野原駅を通過し、やがて広島県に入って西城川に沿って芸備線との分岐駅である備後落合に達する。

山陰本線との分岐点である宍道駅を出ると、すぐに南下を始める。南宍道駅を過ぎて、最初の峠を最大25‰の勾配と、最小半径161mの急カーブで越えると加茂中駅で、大きく東に回って出雲大東駅を経由して木次駅に至る。木次駅からは久野川の渓谷を25‰の勾配で進み、下久野駅を経由して木次線では最長の下久野トンネルを通過する。出雲三成駅からは遡上する斐伊川に沿って南下するが、亀嵩駅を経由するため一度支流の亀嵩川に沿い、出雲横田駅から閑散区間に入る。
木次線
Section: 路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：81.9 km

軌間：1067 mm（狭軌）

駅数：18（起終点駅含む）
木次線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の宍道駅と芸備線所属の備後落合駅が除外され、16駅となる。

複線区間：なし（全線単線）
列車交換可能駅：5（加茂中駅・木次駅・出雲三成駅・出雲横田駅・出雲坂根駅）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

最高速度：
宍道駅 - 木次駅間 75 km/h
木次駅 - 備後落合駅間 65 km/h
備後落合駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は木次線が使う単式ホーム側に設けられており、芸備線が使う島式ホームへは構内踏切で連絡している。開業当時は跨線橋があったが、太平洋戦争中に撤去された。便所は男女共用の汲み取り式で新たに洋式の簡易水洗式が設置された。

当駅の信号機配置によって、構造上は次のような列車発着が可能である。すなわち、1番線；木次方面からの到着と木次方面への出発。2番線；三次または木次方面からの到着と全方面への出発。3番線と3番線外側の側線；新見または三次方面からの到着と新見または三次方面への出発。
備後落合駅
Section: 駅周辺

国道183号

国道314号

備後落合簡易郵便局（2019年より一時閉鎖中）

庄原警察署八鉾警察官駐在所

ドライブインおちあい（当駅から1km程度西側に位置している。毎年9月 - 翌5月には当駅の名物だったおでんうどんを販売）

駅は山間部にあり、駅前から並走する国道183号線とは西城川の支流である小鳥原（ひととばら）川で隔てられている。国道へは広島県道234号備後落合停車場線で結ばれているが、小鳥原川を渡る橋（駅前橋）は東側へ90メートルほど行った場所にあり、橋に向かってゆるやかな下り坂となっている。
備後落合駅
Section: 歴史

1937年（昭和12年）
7月1日：芸備鉄道国有化に伴い、備中神代駅 - 広島駅間を芸備線としたため同線所属となる。
12月12日：木次線全通（八川駅 - 備後落合駅間開業）に伴い、同線と芸備線の接続駅になる。

1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1983年（昭和58年）10月31日：荷物扱い廃止。出札廃止（駅前旅館受託による簡易委託化）。

1986年（昭和61年）11月1日：出札再開（簡易委託廃止）。
備後庄原駅
Section: 駅構造

下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、三次駅 - 当駅間折り返し列車などが使用する。

2021年10月2日の改正で、三次発19時半の最終は、当駅止まりに見直される。

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われていた。2023年3月ダイヤ改正時点では路線記号で表記されている。
備後庄原駅
Section: 歴史

2019年（令和元年）10月23日：平成30年7月豪雨による芸備線全線復旧を記念して、記念列車の運転や記念式典が開催された。

2020年（令和2年）
10月：駅前再開発事業によるバス乗り場新設を含めた駅前広場整備事業が完成。
11月2日：駅前広場のバス停供用開始。

2007年（平成19年）7月1日：芸備線の急行列車全廃。

2018年（平成30年）
7月6日：豪雨により営業休止。
10月4日：三次駅 - 当駅間で再開。
12月20日：当駅 - 備後落合駅間で再開。
東津山駅
Section: 歴史

1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。

1997年（平成9年）11月29日：急行砂丘が廃止、急行停車駅から一転して快速通過駅となる。

1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線が当駅から美作江見駅まで開業、乗換駅となる。

1936年（昭和11年）
4月8日：姫路駅から当駅までの全通により、姫津西線が姫津線の一部となる。
10月10日：線路名称改定。姫津線が姫新線に改称され、同時に因美線の東津山駅 - 津山駅が姫新線に編入される。これにより姫新線所属に変更され、因美線の終点は当駅となる。
東津山駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎内に待合室とトイレが設置されているが、自動券売機は置かれていない。

駅舎側の1番のりばは姫新線の佐用方面行きと因美線の智頭方面行きが停車する。島式の2・3番のりばは津山方の構内踏切で結ばれており、2番のりばに津山方面行きの列車が停車する。
3番のりばは、津山方のみ線路が繋がっている保線用車両の待機線となっており、旅客列車が入線することはない。また、かつて隣接する住友大阪セメント東津山包装所へ通じていた専用線の痕跡が見られる。

佐用・智頭方面の分岐路線は、東側で単線になっているため、因美線・姫新線佐用方面からの同時入線や同時発車はできない。

分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である姫新線のほうが曲がっており、支線である因美線のほうがまっすぐになっている。これは、津山駅から因美線の智頭方面が初めにあって、姫新線の佐用方面が後から建設されたという歴史的経緯による。
東津山駅
Section: 駅周辺

吉井川と支流の加茂川

国道53号（出雲街道、国道179号・国道429号の重複部分）

中国自動車道津山インターチェンジ

津山警察署東津山交番

津山川崎郵便局

大成製紙（大王製紙子会社）

イナバ化粧品店 - B'zの稲葉浩志の実家。津山市内の観光スポットのひとつ。

津山中央病院

マルイ イーストランド店

エディオン 津山本店

『鐵道開通70周年記念』碑 - 昭和17年10月14日の日付と元鐵道大臣小川郷太郎の銘がある。大東亜戦争開戦一周年を記念し同年12月8日建立。無人化後の駅舎減築時に、駅舎前から駅前駐輪場内の現地点へ移設された。
院庄駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山 - 美作追分間開通時に開設。
当時の所在地表示は岡山県苫田郡二宮村であった。

1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。

1930年（昭和5年）12月11日：津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。

1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
安芸長束駅
Section: 歴史

1991年（平成3年）
4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
11月1日：業務委託駅化。

1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。

1998年（平成10年）3月27日：現駅舎完成。

1949年（昭和24年）：駅舎改築。

1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
下祇園駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。東口改札にはみどりの券売機プラスとピンクの券売機がそれぞれ1台ずつある。西口改札は青色の券売機1台のみ。トイレは広島方面のホームにある。

2017年（平成29年）度より進められていた駅改良工事に伴い 相対式ホームや西口駅舎、自由通路が整備され、2024年1月27日に完成式典が挙行、翌日28日に利用が開始された。

改良工事前は1面2線の島式ホームであった。東側にあった旧駅舎は撤去された。

のりばは駅舎側から以下の通り。

このほかに側線が1本あり、保線車両（機器）留置に使用されている。以前貨物を取扱っていたこともあり、構内はやや広く、以前は上記側線以外にも側線があった。駅舎北側には、貨物取扱施設を転用した駐輪場があり、貨物ホームも自転車置場として利用されていたが、自転車置場を拡大する形で解体された。
下祇園駅
Section: 歴史

1943年（昭和18年）頃：100 mほど北に移転。

1944年（昭和19年）頃：三菱重工への引込線開設。

1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。

1926年（大正15年）5月1日：可部軌道が広島電気に合併、同社の駅となる。

1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡、同社の駅となる。

1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、国有鉄道可部線の駅となる。
古市橋駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）
7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、管轄が広島支社直轄へ変更。

2007年（平成19年）
7月14日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。

1994年（平成6年）8月20日：大町駅（アストラムラインとの乗換駅）新設に伴い、当駅折返し列車を緑井駅折返しに延長。

2000年（平成12年）3月27日：現駅舎に建替え。
古市橋駅
Section: バス路線

当駅隣接の「古市橋駅前」停留所のある広島県道277号古市広島線（旧道）を経由するバス路線は広島交通川内線のみであり、平日日中に大町駅行が1本設定されている他は全て広島駅 - 安佐大橋（矢口駅前）間を往復するバスが運転されている。川内線は「下古市（旧道）」停留所も経由する。

駅東側を通る国道183号（可部街道）には「下古市」停留所があり、広島交通・広電バスの複数路線が経由する。

古市橋駅前 バス停（安佐大橋方面）

71-6 川内線（安佐大橋）（広島交通） 上古市・矢口駅前方面
古市橋駅
Section: 利用状況

乗車数グラフ

アストラムライン開通以前は沿線に高校・大学がある方面へむけて路線バスが多数運行され、ラッシュ時には当駅折返し列車も設定される等、定期利用客が非常に多い駅だった。1994年8月のアストラムライン開通に伴い、その役目を隣駅の大町駅及びアストラムラインに譲り、折返し列車も消滅した。また、2004年10月 - 2012年3月まで夕方ラッシュ時に運行されていた、快速「通勤ライナー」は通過していた。

以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。