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フレンチ・インディアン戦争
Section: 戦争への道

イロコイ族はニューヨーク植民地北部の、ウィリアム・ジョンソンの屋敷に使者を送った。ジョンソンはイロコイ族から「ワラギゲー」、偉大なことを成し遂げる人物と呼ばれており、ニューヨークでは、イロコイ連邦の賞賛すべき構成員とされていた。1746年に、ジョンソンはイロコイ軍の大佐となり、その後はニューヨーク西部民兵隊の大佐となった。この民兵隊はオールバニでジョージ・クリントン総督や、他の植民地から来た高官と会った。ヘンドリック族長は、イギリスは義務を守って、フランスの侵入を阻むべきだと主張した。クリントンから不満げな返答が返って来た時、ヘンドリックは「コーヴナント・チェーン」、長きにわたって続いてきたイロコイ連邦とイギリスの友好関係はこわれたと宣言した。

バージニアの総督ロバート・ディンウィディーは、自分が苦境にあることに気付いた。ディンウィディーはオハイオカンパニーへの投資者のひとりであり、フランスがオハイオを自己の領土と主張すれば、オハイオカンパニーは資金を失いかねなかった。1753年10月、オハイオに駐留しているフランス軍に対抗するために、ディンウィディーは21歳のヴァージニア民兵隊少佐である、ジョージ・ワシントンに、フランス軍にバージニアからの立ち退きを警告するように命令した。ワシントンはわずかな兵を連れて出発し、行く道すがらで通訳としてジェイコブ・ヴァン・ブルームを、そしてヴァージニアの中隊の測量士であるクリストファー・ギストを、またタナチャリゾンに率いられた数人のミンゴ族を仲間に加えた。12月12日、ワシントンと兵士たちはル・ブッフ砦に到着した。
フレンチ・インディアン戦争

1757年、イギリスにとって惨憺たる敗戦が続いた。ルイブールへの遠征の失敗に続き、ウィリアム・ヘンリー砦の戦いでは、インディアンによりイギリス兵にかなりの残虐行為がなされた。イギリス本国政府は評価を落とし、ウィリアム・ピットが首相に返り咲いた。ピットは植民地の軍事力を大幅に増やし、一方フランスは、ヌーベルフランスの限られた戦力の援助のために、護送船団を出すのには乗り気でなく、代わりに、ヨーロッパの戦争で、プロシャとその同盟国に対する軍事力を結集するのを優先させた。1758年から1760年の間、イギリス軍はヌーベルフランスの中心地ケベックの陥落に成功し、1760年9月、ついにモントリオールを攻略した。

戦場は主にヌーベルフランスと、バージニア植民地からノバスコシアに至るまでのイギリス人入植地との境界に沿って行われた。戦争の発端は、アレゲニー川と、モノンガヘラ川が合流する場所（現在のペンシルベニア州ピッツバーグ）で起きた紛争だった。この紛争は1754年5月、ジュモンヴィルグレンの戦いにおいて、バージニア民兵隊の指揮官、ジョージ・ワシントンが、フランスの巡回兵を待ち伏せして起こした暴動に発展した。1755年、1756年そして1757年の、ペンシルベニアとニューヨーク植民地における作戦はことごとく失敗した。失敗の原因は、同盟を管理する上でのまずさ、内輪もめ、そしてフランスとインディアン同盟の攻撃が功を奏したためであった。1755年の、ノバスコシアと（フランス人入植地の）アカディアの境界で起きたボーセジュールの戦いは、イギリスがアカディア人をこの地から追い出した結果、アカディア人の抵抗が起きたものである。
国道209号
Section: 概要

全線で鹿児島本線と並行する。

一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：大牟田市（有明町交差点 = 国道208号上、国道389号・国道501号起点）

終点：久留米市（東町交差点 = 国道3号交点、国道322号終点、国道325号起点）

国道3号（旧・鹿児島街道）は熊本市から熊本県山鹿市や福岡県八女市など内陸部を経由して久留米市に至るのに対し、当路線は大牟田市、筑後市といった都市部を経由して久留米市へ至る。このため、区間利用を含めて交通量は多いが、大牟田市内の国道208号との重複区間の一部や久留米市荒木町の野伏間交差点から終点までの区間を除いて片側1車線となっているため、全線を通じて流れが悪く、渋滞することも少なくない。
国道210号
Section: 歴史

1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道210号久留米別府線（久留米市 - 大分市 - 別府市）として指定施行。

1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道210号として指定施行。

1970年（昭和45年）4月1日 - 終点側を短縮し、一般国道210号（久留米市 - 大分市）として指定施行。

2007年（平成19年）3月1日 - 由布市湯布院町川北 - 大分市大字木上の32.8 kmが指定区間に追加される。
国道210号
Section: 路線状況

日田バイパス：日田市大字石井から日田市小ヶ瀬町の区間。2005年（平成17年）に全線開通後、2008年（平成20年）に旧道が降格となり、市道 - 大分県道673号小畑日田線 - 大分県道・熊本県道9号日田鹿本線 - 国道386号となった。

天瀬改良：日田市天瀬町。2018年（平成30年）12月15日に開通。

木上バイパス（通称ホワイトロード）：大分市木上から同市宮崎の区間。旧道が国道442号に指定替えされ、現在はこちらが本線となっている。
国道210号
Section: 概要

重要な経過地：日田市、大分県玖珠郡玖珠町、同郡九重町、同県大分郡湯布院町

総延長 : 147.7 km（福岡県 45.2 km、大分県 102.5 km）重用延長を含む。

重用延長 : 1.3 km（福岡県 - km、大分県 1.3 km）

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：久留米市（東櫛原交差点 = 国道3号交点）

終点：大分市（大道入口交差点 = 国道10号交点、国道57号・国道217号・国道442号起点、国道197号終点）
輸入車
Section: 各国における輸入車

韓国ではもともと自動車が通関禁止品目で、正規ルートでの購入は不可能であった。しかし、韓国在住の外国人が持ち込んだ乗用車が中古で出回っていたため、1984年には既に2900台程の海外製乗用車が存在していたことが確認されている。1987年7月には対米貿易摩擦を避ける期待の下、2000cc以上の乗用車に限り自由輸入を開始し、翌1988年には排気量の制限も撤廃された。

1987年に輸入された乗用車は漢城自動車が輸入したメルセデス・ベンツの10台のみであったが、1990年には2325台まで増加した。その後日本の要求による諸税引き下げを経て1996年には10,315台まで増加し、BMWなどが韓国法人を設置するまでに至ったが、アジア通貨危機により1998年には2075台まで減少する。しかし、2002年には内需市場の1%を占めるようになり、2011年には輸入台数が10万台を突破、2012年には10％を占めるようになった。
輸入車
Section: 概要

日本では、古くから輸入車は高級車の代名詞であった。実際、現在でも輸入車は日本車の同クラスの車種の1.5倍〜2倍程度の価格設定がされている場合がある。

この価格設定の理由として、特に欧州では一般的に日本車と比べて同一車種のバリエーションが多く、ブランド戦略上から日本に輸入されるのは、同車種でも欧米ではオプションとなっているような機能 や内装をフル装備とした高グレードのものが中心ということがある。

また、オペル・ザフィーラと、同型で装備が優っているにもかかわらず50-100万円も安価なスバル・トラヴィックとの価格差が話題になったことや、2009年頃からの円高、ドル・ユーロ安に於いても値下げが行われていないことから、日本人の舶来品信仰に乗じた価格の上乗せも指摘されている。
輸入車
Section: 日本における輸入車

日本ゼネラルモーターズ

フォード・ジャパン

ヤナセ

ミツワ自動車

伊藤忠オート - 1970年代までアルファロメオを輸入

三井物産オートモーティブ （三井物産グループ）

プレストコーポレーション

大沢商会 - 1990年代のアルファロメオを輸入

クインランド・カーズ （旧近鉄モータース）

チェッカーモータース

スズキ - 1987年～1994年、プジョーを輸入

キャピタル - オースチン、ルノーを輸入
社町
Section: 交通

国道
国道175号社バイパス
国道372号

都道府県道
兵庫県道17号西脇三田線
兵庫県道85号神戸社線
兵庫県道144号西脇口吉川神戸線
兵庫県道311号上鴨川木津線
兵庫県道313号平木東条線
兵庫県道350号松尾青野ヶ原停車場線
兵庫県道351号大門小田線
兵庫県道564号東条社線
兵庫県道567号社滝野線

町内に鉄道は通っておらず、隣接する滝野町に所在するJR加古川線の社町駅が最寄り駅となっていた。

高速道路
中国自動車道 滝野社インターチェンジ（料金所から一般道接続点までは滝野町所在、本線ランプウェイは社町所在）
社町
Section: 歴史

1979年（昭和54年）5月26日 - 都市宣言を制定。

1979年（昭和54年）7月 - 兵庫県立嬉野台生涯教育センターが完成。

1980年（昭和55年）4月 - 「やしろ小唄」と「やしろ音頭」を選定。

1982年（昭和57年）4月 - 国道175号社バイパスが開通。

1983年（昭和58年）7月 - 平池公園が完成。

1985年（昭和60年）4月 - 町歌「やしろわが町」を制定。

1985年（昭和60年）4月22日 - 町鳥を制定。
国道386号
Section: 路線状況

朝倉街道

日田街道

甘木朝倉バイパス

朝倉市宮野の福岡県道80号甘木朝倉田主丸線交点から朝倉郡筑前町久光の福岡県道593号久光西小田線交点までの区間。全区間供用されているが、朝倉市頓田の福岡県道8号馬田頓田線交点までの前半区間は旧道が降格せずに重複経路となっている。それ以後の後半区間は旧道が降格し、福岡県道・大分県道112号福岡日田線の単独区間となっている。

福岡県
頼母橋（赤谷川、朝倉市）
白木谷新橋（朝倉市）
西新橋（朝倉市）
若鶴橋（寒水川、朝倉市）
千代島橋（重房川、朝倉市）
本陣橋（北川、朝倉市）
朝倉橋（朝倉市）
妙見橋（妙見川、朝倉市）
佐田川大橋（佐田川、朝倉市）
新甘木橋（小石原川、朝倉市）
草場川橋（草場川、朝倉郡筑前町）
久光橋（草場川、朝倉郡筑前町）
長崎橋側道橋（長音寺川、朝倉郡筑前町）
原口橋（天神川、朝倉郡筑前町）
中牟田橋（中牟田川、朝倉郡筑前町）
筑紫大橋（宝満川、朝倉郡筑前町 - 筑紫野市、国道200号重複区間内）
国道386号
Section: 概要

福岡から日田へ続く日田往還の一つの朝倉街道として呼ばれ、その呼称は福岡県筑紫野市にある西鉄朝倉街道駅として今も親しまれている。

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：日田市（小ヶ瀬（1）交差点 = 国道210号交点、福岡県道・大分県道112号福岡日田線終点）

終点：筑紫野市（原田（はるだ）交差点 = 国道3号交点、国道200号終点）

重要な経過地：甘木市
国道386号
Section: 地理

朝倉郡筑前町に入り約1 km進んだところで左にカーブし、旧三輪町中心部の久光橋交差点を右折してバイパス区間は終わり、再び福岡県道・大分県道112号福岡日田線と合流して北西に進む。筑前町役場（旧夜須町役場）の前を通り、町の北西部の朝日東交差点を左折する。

一方、比良松交差点を右折するとバイパスである。バイパスは約1 km進んだところで北西に向きを変え、旧道の北東側を通る。朝倉市中心部から北東に外れた地域を通り、大平トンネルを抜け、小石原川を渡り筑前町に入る。
牡丹江市
Section: 歴史

牡丹江は満洲語で「mudan ula、穆丹烏拉（ムーダンウラー、ムーダンは曲がりくねる、ウラーは川）」とよばれ、「牡丹江（ムーダンチャン）」と当て字された。

牡丹江の都市としての歴史は短く、ここ70年ほどに過ぎない。一帯は牡丹江沿いの湿地帯・原生林地帯で人家のない荒地だった。ロシアが東清鉄道を敷設した際に（旧）牡丹江駅が設置され、清の崩壊とともに多くの中国人や朝鮮人が入植し農業などを始めた。

満洲事変の後、満洲国が誕生すると、満洲東部の鉱業資源・林業資源開発のため、さらに沿海州のソ連赤軍（ソ連軍）に対する将来の軍事作戦のため多数の鉄道が敷設された。その中でも重要な路線である、朝鮮に接する図們からロシアに近い拠点都市ジャムスへ向かう南北の計画路線（図寧線）と、既存の東清鉄道改め北満鉄道との交点に新駅を作り、林業・鉱工業・軍事の拠点を設ける事が企図され、寧古塔（現在の寧安市）の北方に新駅・寧北駅が作られた。これが現在の牡丹江駅である。
牡丹江市
Section: 行政区画

1963年1月20日 - 合江専区虎饒県の一部が密山県に編入。(2市9県)

1964年6月5日 (2市10県)
密山県・鶏西市の各一部が合併し、鶏東県が発足。
穆棱県の一部が鶏西市に編入。

1966年2月8日 (10県) 
牡丹江市が地級市の牡丹江市に昇格。
鶏西市が地級市の鶏西市に昇格。

1962年9月22日 - 牡丹江市の一部が分立し、寧安県が発足。(2市9県)

1962年10月20日 - 寧安県・林口県の各一部が合併し、海林県が発足。(2市10県)

1962年11月18日 - 虎饒県が合江専区に編入。(2市9県)
牡丹江市

主な経済収入は観光業と軽工業から来ている。工業は機械・石油化学など重工業のほか、紡績・電子製品・雑貨などの生産も行われているが、沿岸部の新興工業地帯に比べると国営工場が多く相対的に老朽化しており、外資もあまり進出していない。その中でも、韓国系の大宇造紙グループは省内でも有数の規模の外資系企業である。郊外では蓮花発電所で大型の水力発電が行われているほか、穆棱市には中国有数の風力発電基地がある。

市内は鉄道駅を中心に碁盤目状の都市計画が行われており、近年はロシアや日本海を通じた国際交易をにらんで貿易センターや高層オフィスビル建設が行われている。市域内の綏芬河市はロシア国境の交易都市として急速に拡大している。牡丹江市が黒龍江省の対外貿易総額に占める割合は75%を超え、対ロシア貿易では中国でも最大の地位にある。
江若鉄道
Section: 概要

江若鉄道の悲願であった福井県若狭地方への鉄道延伸は1922年公布の改正鉄道敷設法に盛り込まれ、第二次世界大戦後は国鉄がその計画を引き継いだ。近年は滋賀・福井両県が主体となる琵琶湖若狭湾快速鉄道（若狭リゾートライン）として構想がなされていたが、2016年に北陸新幹線が小浜・京都を経由することが決定したため必要性が薄れ、翌2017年に建設促進運動も中止され事実上の計画中止となった。

路線距離（営業キロ）：浜大津 - 近江今津間51.0km

軌間：1,067mm

駅数：22駅

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：電気通票式

1947年から1965年までの間は国鉄の貨物支線を介して膳所駅まで乗り入れていた（浜大津 - 膳所間2.2km）。当該区間は国鉄と京阪石山坂本線との共用区間だが、江若鉄道および国鉄は狭軌、京阪は標準軌と軌間が異なるため三線軌条となっていた。廃止まで三線軌条を使って国鉄との貨物の受け渡しを行っていた。
江若鉄道
Section: 車両

C19形キハ19

C18形と同じ国鉄キハ42000形に由来する車両だが、長門鉄道経由で譲受し、同社で座席がロングシート化されていたため、別形式とされた。後にC5・C9・C18形などと共に大改装されてL29SM形キハ5122となり、路線廃止までC28SM形キハ5121となった元のキハ18およびC22M形ハ5010となった元のキニ10 → ハニフ10と3両固定編成を組んで運用され、路線廃止後は3両揃って関東鉄道へ売却された。

C18形キハ18・キハ20 - キハ24

国鉄キハ42000形の払い下げ車両。後にキハ18・24がC5・C9・C19形などと共に大改装されて順にC28SM形キハ5121・C29M形キハ5124となり、総括制御の「気動車列車」となった。キハ5121は廃止後、関東鉄道へ売却され、竜ヶ崎線で使用された。キハ5124は加越能鉄道へ売却され、加越線で使用されたが廃線となり、関東鉄道へ売却され、常総線で使用された。
江若鉄道
Section: 沿革

1924年（大正13年）4月1日 堅田 - 和邇間が開業

1925年（大正14年）4月3日 新浜大津（後の浜大津） - 三井寺間が開業

1926年（大正15年）
4月11日 和邇 - 近江木戸間が開業
8月15日 近江木戸 - 雄松（後の近江舞子）間が開業

1927年（昭和2年）
4月1日 雄松 - 北小松間が開業
12月15日 北小松 - 大溝（後の高島町）間が開業

1928年（昭和3年）12月20日 浜大津駅移転

1929年（昭和4年）
6月1日 大溝 - 安曇（後の安曇川）間が開業
8月10日 雄松駅を近江舞子駅に改称
広島電鉄3500形電車
Section: 概要

3501A - 3501C - 3501Bの3車体と、編成両端の3501A・B車に装着された2台の動力台車、それに各車間に装着された2台の付随台車よりなる、3車体4台車構成の連接車である。

日本船舶振興会（現在の通称は日本財団）の資金援助の下で日本鉄道技術協会が開発した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車の実証試験車として、1980年7月に3車体連接車1編成が川崎重工業兵庫工場で完成した。

広島電鉄籍への入籍は同年8月で、同月6日の原爆忌に広島電鉄線内での公式試運転を実施して市民へのお披露目が行われ、以後試験運転が繰り返されてデータ収集が行われ、同年12月21日より営業運転を開始した。

なお、本形式は3950形まで続いた、一連の宮島線直通3車体連接車シリーズの愛称である「ぐりーんらいなー」の名を冠した第1号である。
広島電鉄3500形電車
Section: 主要機器

三菱電機製サイリスタ・チョッパ制御器であるCMC161-6を3501A・Bに各1基ずつ搭載する。これら2基は担当する電動機を個別に並列で制御しており、連続的に弱め界磁制御から回生制動まで制御する必要から、当時最新の自動可変界磁制御電機子チョッパ制御（AVFチョッパ制御）が採用されている。

なお、主幹制御器は1軸両手ハンドル式のワンハンドルマスコンを採用している。

屋根上面積の大半を空調装置とその制御装置が占有し、かつ回生制動車ゆえに架線からの集電装置の離線は可能な限り抑止する必要がある、という事情から、折りたたみ時の屋根上占有面積が小さくしかも架線に対する追従性に優れた集電装置が強く求められた。これに応えて開発されたのが東洋電機製造による新型Z形パンタグラフである。
広島電鉄3500形電車
Section: 開発・試験

とはいえ、本形式の開発およびその試験で得られたデータやノウハウは、以後の日本における本格的な路面電車製造の再開、およびその発展に非常に大きな影響を及ぼした。特に本形式による性能試験の舞台となった広島電鉄においては、開発時点で極端なまでに先鋭的であった本形式の設計をより実用的なものへと落とし込んで現実解を得るための努力が続けられ、それは700形 (2代)・800形 (2代)・3700形といった以後の新造車群に順次結実していった。

このような事情から受け入れ先が広島電鉄に決定した後、同社側の強い要望で3車体連接車に設計変更された段階では、既に完成した機器類の構成変更が困難な状況となっており、電装品には手をつけずそのまま動力装置を備えない1台車と1車体を2車体間に挿入するという措置が採られている。これにより2車体時には3.6km/h/sが得られるはずであった加速性能は2.65km/h/s（180%乗車時）にまで低下し、長期的には駆動系や制御器などに負担をかける結果ともなっており、本形式単独では決して成功とは言い難い状況となっている。最高速度は80km/hである。
チューブリン

チューブリン（tubulin）は真核生物の細胞内にあるタンパク質であり、微小管や中心体を形成している。微小管（microtubule）にあることから生物学者の毛利秀雄により命名された。tubulin にすべきか tubularin にすべきか迷ったが、後者は日本人にとっては響きが悪いという意見があったためこのように命名されたとのエピソードもある。

チューブリンには分子量約5万のα-チューブリンとβ-チューブリンがあり、これらが1個ずつ結合したチューブリンダイマーが直線上に重合し、微小管のプロトフィラメントを構成する。このプロトフィラメントが管状に 11-16本程度結合したものが微小管である。チューブリンはGTP結合タンパク質であり、GTPの結合・加水分解により微小管の伸長と短縮が調節される。また中心体にはγ-チューブリンがあって微小管形成において重要な役割を演じている。
川島よしお
Section: 概要

女子高校生など若い女性が主人公であることが多く、雑誌のカラーの範囲内で比較的お色気が強い作品を得意とする。また、落語に造詣が深く、ネタに取り入れることが多い。アニメーション作画、水産会社勤務を経て1995年、『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）誌上で『グルームパーティー』でデビュー。同誌での連載は『O-HA-YO』『ナックルボンバー学園』とタイトルや設定を変え、2002年まで続いた。『漫画アクション』（双葉社）のほか、いわゆる4コマ誌で執筆。

デビュー時から一貫して丸みを帯びた童顔のキャラを多く描き、画風にも大きな変化は無い。しかし『グルームパーティー』のさそりちゃん、『PEACH!!』の広能など主役級の女子キャラクターがどんどん低身長化していく傾向がある。他のレギュラーキャラはいっさい身長が変わらないため、連載初期と比べて異常な身長差が見られる。
こいずみまり
Section: 年譜

2003年8月 ‐ 「家政婦のエツ子さん」（当初は「家政婦♥エツ子」。2004年3月号で改題）の連載が、竹書房の雑誌『まんがライフMOMO』（10月号）において開始される。

2006年7月19日 ‐ 「トゥインクル☆トゥインクル」の連載が、少年画報社の雑誌『アワーズプラス』9月号において開始される。

1999年6月‐「レイとルリのスイートライフ」の連載が、竹書房の雑誌『まんがくらぶオリジナル』（8月号）において開始される。

2000年7月19日 ‐ 「LET IT BE!!」の連載が、小学館の雑誌『月刊サンデージェネックス』（創刊号）において開始される。
こいずみまり
Section: 作品解説

家政婦のエツ子さん

竹書房の雑誌『まんがライフMOMO』2003年10月号より連載。当初のタイトルは『家政婦♥エツ子』で2004年3月号で改題。

本作は1997年に『ビタマンスペシャル』に掲載されて以来、『まんがアロハ』『まんが四コマ丼』（以上、ぶんか社）、『まんがライフオリジナル』を経由して、ようやく『まんがライフMOMO』において連載の運びとなった。

ガーデンオブエデン

祥伝社の雑誌『FEEL YOUNG』2002年11月号から2003年10月号まで連載。

まりりんのダメダメ☆アシ日記

『月刊サンデージェネックス』2003年5月号に掲載される。島本和彦の漫画『吼えろペン』のキャラが登場している。
NTTクレド
Section: 概要

当面は『NTT基町ビル』（広島県広島市中区基町・現『NTTクレド基町ビル』）、『中国資材センター跡地』（広島県広島市中区東白島町・現『NTTクレド白島ビル』）、『岡山中営業所』（岡山県岡山市北区中山下1丁目・現『NTTクレド岡山ビル』）、『山口配送センター跡地』（山口県山口市葵1丁目）の4ヶ所を事業展開するとした。

資本金は6億6600万円で、NTTが全額出資。本社はNTT基町ビルに置き、事業内容は『NTTに関する不動産の取得や設計・施工・ビル管理など』。設立目的は『保有資産の有効活用』とした。当初の社員数は25人で、1994年（平成6年）度までに300人を予定。社長は、当時のNTT中国支社長が就任した。
広島城
Section: 脚注

注釈

城が置かれた土地は当初は在間庄と呼ばれた。

元就にゆかりがある旭山神社で輝元は見分した。

一説には毛利輝元時代。

正室は家康の三女正清院。

当時、比治山女学校は偕行社附属学校で生徒の多くが高級軍人の子女であったことから入ることを許可された。

北方向の牛田に工兵第5連隊作業場があった。

八丁堀は約8町あった東面外堀にちなむ。

例えば、広島城内堀の南に位置する広島市中央庭球場は中堀があった場所であり、アジア大会開催前の整備工事の際に大規模な発掘調査が行われたり、紙屋町シャレオは外堀があった場所であることからその建設工事中の合間を縫って夜間に発掘調査が行われた。
広島城
Section: 交通アクセス

「紙屋町」バス停または「紙屋町県庁前」バス停下車、徒歩約12分。

鉄道

広島電鉄本線・宇品線紙屋町停留場下車、徒歩約15分。

広島電鉄白島線白島停留場下車、徒歩約18分。

JR西日本山陽新幹線・山陽本線・芸備線広島駅下車、徒歩約25分。

以下は 広島城博物館 が公式に発表しているものを主に列挙する。

路線バス

広島駅（広島駅のバスのりば参照）や横川駅などからバスが出ている。

「合同庁舎前」バス停下車、徒歩約7分。

「広島バスセンター」下車、徒歩約12分。
広島城
Section: 構造

初代天守を忠実に再現する。

最上階で市内を展望できるようにする。

博物館として利用する。

火災対策のため、木造からSRC造に変更している。自重増加のため天守台を補強することになりモルタルグラウトにより栗石を固めた。瓦を復元する際には、堀に沈んだものを探したり、古い広島城のものを新聞紙面上で募集するなどしている。

現在の大天守は1958年（昭和33年）に「広島復興大博覧会」が開催された際、外観復元された。各階層の高さは右表のとおり（単位はメートル）。工期は5ヶ月。総事業費約3,600万円。施工は藤田組（現フジタ）。外観の仕上げは宮大工が務めた。再建するにあたり、以下の方針がとられた。
ヨハネ・パウロ1世 (ローマ教皇)
Section: 生涯

同行はバチカンの運営資金調達や資金管理などの財政を取り仕切るバチカン銀行（正式名称は「宗教事業協会」、Istituto per le Opere di Religioni/IOR）の総裁で、マフィアやフリーメーソンのロッジP2などの秘密組織と深い関係を持っていたアメリカ生まれのポール・マルチンクス大司教と、バチカン銀行の主力取引行であるアンブロシアーノ銀行のロベルト・カルヴィ頭取の、脱税と株式の不法売買のために秘密裏に売却された。

これに対して、ルチャーニ総大司教はバチカンに抗議をしたものの、マルチンクス大司教がパウロ6世から直々にバチカン銀行総裁に任命されていたことから、パウロ6世へ累が及ばないように巧みに抗議を行ったことなどがパウロ6世に感銘を与え、パウロ6世からの信頼を勝ち取った。このことも影響し、翌年の1973年には枢機卿に選ばれた。
ヨハネ・パウロ1世 (ローマ教皇)
Section: その後のバチカン銀行（宗教事業協会）

ヨハネ・パウロ1世の帰天により改革が行われないままとなったバチカン銀行は、その後もヨハネ・パウロ2世とマルチンクス大司教（とイタリア政財界とアメリカ政府）の庇護のもと、その後も主要取引銀行を介してたびたび関係者やマフィア絡みのマネーロンダリング、さらにはポーランド反体制組織などへの不正融資などの違法な取引にかかわったと指摘される。

1990年代初頭に冷戦が終結した後もこの体制は続き、2代後のベネディクト16世時代には、2009年11月と2010年9月の2度にわたり、バチカン銀行とエットレ・ゴッティ・テデスキ総裁が、主要取引行のひとつのクレーディト・アルティジャーノ銀行を介してマネーロンダリングを行ったとの報告を受けたイタリアの司法当局が捜査を行い、捜査の過程で2300万ユーロの資産が押収されている。
レストハウス (広島市)
Section: 歴史

しかし平和公園内という性格上、派手な宣伝や利用が難しいことで、観光客に対しては観光案内所や休憩所としての性格が分かりにくくなっており、屋内も手狭なことから、観光利用の面では不便であるという見方が拡がっていった。そのことが後述の広島市による全面改修計画の根拠の一つとなっていたが、2020年現在では、基本的に現状のまま保存し、耐震改修および創建当時の状況への復元という方向での事業計画が進められ、同年7月の再オープンをめざし改修工事が行われている。2006年以降、指定管理者制度が導入された。現在ではたびまちゲート広島が管理者となっている。

原爆投下前の市中央部写真。同心円の中心が爆心地。

被爆前の中島町模型。右の橋付近にあるのがレストハウス。

被爆後の中島町模型。

戦後もしばらくは燃料会館として使用されていたが、1957年には広島市に買収されて「東部復興事務所」となった。さらに1982年に改装されて市観光協会の事務所となり、「レストハウス」と名称を改め現在に至っている。2017年現在、建物内に創建当時の面影はほとんど残されていないが、地下室だけは被爆当時のまま保存されている。
レストハウス (広島市)
Section: 保存問題

2016年には戦時下の広島を描いた片渕須直監督によるアニメ映画『この世界の片隅に』が公開されたが、この作品は街並み復元調査を進める旧地域住民の協力を得て制作されたことで、「大正屋呉服店」であった時代のレストハウスを含む被爆以前の街並みが映像で克明に再現され、サバイバーとしてのレストハウスに新たに注目が集まることになった。こうした状況の変化を受けて、2017年7月の新聞報道によれば、市は以下のような構想を公表した。

2014年2月になって、広島市は被爆70周年事業の一環でレストハウスの改修事業の施行を決定した。この事業計画では、平和記念公園内で「被爆前の面影を残す唯一の建物」として「おもてなし」機能の向上とともに観光資源の活用が追求されることになり、具体的には耐震補強のための改修のほか休憩スペースなどの改装が実施されることになった。しかし同年度に行われた耐震診断では、震度6強以上の地震で倒壊の恐れがあることが判明し、また施工者である清水建設などに当時の内装の資料が乏しかったこともあって、本来なら2017年度着工、2018年度完工とされた事業はやや遅延する事になった。
レストハウス (広島市)
Section: 概要

3階：（公財）広島観光コンベンションビューロー 会議室。

2階：（公財）広島観光コンベンションビューロー 事務所。

1階：平和公園を訪れる観光客のための案内所・休憩所・土産物店。

地下：下記歴史の事情もあり原爆投下時の状態のまま保存され未使用。ただし見学はできる。

長らく被爆建造物である本館の保存と改築をめぐって議論が続けられていたが、後述の通り開業時の外装に復元した上で保存されることとなり、観光資源として活用されることになった。これにより改修・補強工事のため本館は2018年1月中で閉館となり、工事の完成を経て2020年7月にリニューアルオープンしている。再オープン後は地下および地上3階はすべて一般公開され、被爆前の中島地区についての展示などが行われている。
広島電鉄2500形電車
Section: 運用

「ピースバーン号」の企画は、以前より世界最初の被爆地である広島へ興味を寄せていたブロッケルホフが、西ドイツ在住の日本人ジャーナリストより広島電鉄に西ドイツ・ドルトムント市電の車両（70形電車）が導入されていることを伝え聞いたことを契機に、ブロッケルホフ本人より広島電鉄側へ持ち込まれたもので、広島電鉄側もこれを快諾、各種打ち合わせを経て同年7月中旬から8月5日にかけて塗装作業が実施された。エアブラシ画によるイラストは、平和の象徴である鳩を前後妻面に描き、側面の編成全体に世界中の様々な人種・動物・広島市内の街並み・7色の虹などを描いたものであった。

1988年（昭和63年）に3101・3102編成が3500形および3700形と同一のアイボリー地に窓周りと車体裾部に緑帯を配した現行塗装に変更され、両先頭車の側面窓下に｢ぐりーんらいなー｣のロゴが追加された。残る3103編成については、西ドイツの画家であるジョー・ブロッケルホフによる平和への願いをテーマとした空色基調のエアブラシ画が車体全面に描かれ、同年8月6日の広島原爆記念日より「ピースバーン号」として運用を開始した。
広島電鉄2500形電車
Section: 導入に至る背景

一方で宮島線に在籍する木造車体の旧型車の老朽化は限界を迎えつつあり、また宮島線から市内線への直通需要も増加の一途を辿ったことから、直通運転用車両の不足を補うため1966年（昭和41年）に大阪市交通局（大阪市電）より同局1601形電車を4両譲り受け、大阪車輌工業において2車体3台車構造の連接車2編成に大改造して2500形へ編入、2511 - 2514として導入した。改造に際しては台車を除く主要機器を2501 - 2510と同一のものへ全面的に換装し性能面では統一を図ったものの、車体は連接化改造を除けば大阪市電1601形の原形を保った形態であったことから、同一形式ながら外観は全く異なるものとなった。また、同4両はいずれも譲渡名義ではなく新製名義で落成した。

しかし、2500形増備の同時期には広島市の都市交通計画が策定され、その中に市内線の己斐（現・広電西広島） - 広島駅間に並行する形で地下鉄路線を建設する構想が盛り込まれた。当時の広島電鉄はモータリゼーションの発展による乗合バスへの利用客移転や交通量の爆発的増加による市内線全線における恒常的なダイヤ乱れ発生など、経営的に困難な状況に直面していた。さらに地下鉄建設計画が具体化した場合、路線の存続危機に直結することから、そのような将来展望が不透明な状況において車両の新製を実施することは得策ではないと判断され、2500形の増備は5編成10両で打ち切られた。
広島電鉄2500形電車
Section: 車体

新製車グループの2501 - 2510は、2000形に類似した全金属製の車体を備える。前面は運転台位置に相当する中央窓の左右寸法を大きく取り、その左右に縦長の開閉可能窓を配した3枚窓構造で、前面向かって右側の幕板部には行先表示器を備え、前面窓上部には水切りを設けた。これら仕様は2000形に準じたものであるが、2500形においては前面上半分に後退角が設けられたほか、前面左右の開閉可能窓が2000形の1枚窓構造から上段下降下段上昇式の二段窓構造に改められた点が異なる。

前照灯はナニワ工機製の2501 - 2504が外付け形の白熱灯を1灯、前面屋根部に設置したのに対し、自社工場製の2505 - 2510は小型のシールドビームを2灯、逆台形の埋め込み形ケースを介して前面屋根部に設置した点が異なる。また、2505 - 2510は宮島線・市内線直通運用に際して点灯する直通標識灯を落成当初より前面屋根部左右に1灯ずつ設置し、2501 - 2504についても後年追設された（共に埋め込み式）。後部標識灯は前面腰板部左右に1灯ずつ設置する。
日韓共同宣言
Section: 経緯・概要

その一方で金の演説に反発する者もいた。当時衆議院議員2期目の安倍晋三は「大統領が求めた在日韓国人への地方参政権付与に疑問を感じる」「400年も前も豊臣秀吉の朝鮮出兵にまで触れたのには驚いた。それでは、元寇で先兵になったのはだれなのか」と批判した。さらに「国としての反省、清算は日韓基本条約で終了した」との認識を示し、「条約で終わったものを共同宣言という文書で謝罪すれば次の大統領でまた繰り返される可能性がある」と日韓共同宣言自体に反対した。

10月10日、金大統領夫妻は帰国した。

2001年4月3日、新しい歴史教科書をつくる会主導で編集された『新しい歴史教科書』『新しい公民教科書』が検定意見箇所の修正を経て、中学校の教科書検定に合格した。同年5月8日、韓国政府は、扶桑社の『新しい歴史教科書』に9つの問題があるとし、日朝関係史に関する25の主題についての修正を日本政府に要求した。再修正要求に日本側が事実上のゼロ回答をしたことを受け、同年7月18日、韓国議会は日韓共同宣言の破棄を韓国政府に求める全会一致の決議を行った
日韓共同宣言
Section: 宣言内容

2002 FIFAワールドカップの成功に向けた両国国民の協力を支援し、この開催を契機として、文化及びスポーツ交流を一層活発に進めていく

在日韓国人が、日韓両国国民の相互交流・相互理解のための架け橋としての役割を担い得るとの認識に立ち、その地位の向上のため、引き続き両国間の協議を継続していく

中高生の交流事業の新設を始め政府間の留学生や青少年の交流プログラムの充実を図るとともに、両国の青少年を対象としてワーキング・ホリデー制度を1999年4月から導入する

金は、韓国において日本文化を開放していくとの方針を伝達
ジュネーヴ条約
Section: 概要

また、関連する追加条約として以下が締結されている。

ジュネーヴ条約の原則を海戦に応用する条約（1899年、1907年改正）

俘虜の待遇に関する条約（1929年）

これらは第二次世界大戦後の1949年に全面改正され、ジュネーヴ諸条約（ジュネーヴ4条約、戦争犠牲者保護条約）として整理された。

旧条約との関係は以下の通りである。

ジュネーヴ条約（赤十字条約） → 戦地にある軍隊の傷者及び病者の状態の改善に関する1949年8月12日のジュネーヴ条約（第1条約）

ジュネーヴ条約の原則を海戦に応用する条約 → 海上にある軍隊の傷者、病者及び難船者の状態の改善に関する1949年8月12日のジュネーヴ条約（第2条約）
ジュネーヴ条約
Section: 日本との関係

日本は1886年（明治19年）6月5日に最初のジュネーヴ条約に加盟している。

なお、ジュネーヴ条約は1864年に締結されていたが、日本では戊辰戦争で榎本武揚らが1868年に箱館に樹立した政権（蝦夷共和国）が野戦病院（箱館病院）で敵味方の区別を行わずに治療を行い捕虜を保護する方針をとっていた。

これは戊辰戦争で局外中立を維持していた諸外国から信頼を得るため、榎本らが西欧的な方法を重視したことも背景にあるといわれている。この箱館病院では榎本から病院頭取医師取締全権に任命された高松凌雲らが、まず官軍の負傷者6名の治療にあたり（1名は死亡）、5名が本州に送り帰され、これが「日本最初の赤十字活動」と称されている。榎本の蝦夷地上陸後、病院が設置されてから1869年8月下旬まで敵味方合わせて約1340名の治療にあたった。
四所駅
Section: 駅構造

付記事項

かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

ホーム（2008年8月）

2014年（平成26年）3月下旬、ホームの駅名標が、しだれ桜の写真をあしらったものにリニューアルされた。ただし、WILLER TRAINSへの移管後の対応は不明。

上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
四所駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）4月12日：国有鉄道舞鶴駅（現・西舞鶴駅） - 宮津駅間開業時に設置。

1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

1990年（平成2年）4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同社の駅となる。

1996年（平成8年）3月29日：現在の駅舎が竣工。
東雲駅 (京都府)
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月：交換設備の使用を停止し、棒線駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

1990年（平成2年）
1月：移管に伴い、交換設備を復活。
4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同鉄道の駅となる。

1924年（大正13年）4月12日：国有鉄道舞鶴駅（現・西舞鶴駅） - 宮津駅間開業の際に設置。

1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。
東雲駅 (京都府)
Section: 駅構造

2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線とも2番のりばを通過していくが、停車列車については2010年（平成22年）3月13日改正時点では、全ての営業列車が上下別でホームを使い分けている。しかし、かつては通過列車と行き違いを行う上り列車が1番のりばに入線したこともあった。

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、無人駅となっている。交換設備は一時期撤去されていたが、北近畿タンゴ鉄道転換時に復活している。通常下り列車が使う1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは宮津方の構内踏切で連絡している。
インテグラルタンク

インテグラルタンクは、航空機における燃料タンクの形式のひとつである。wet wingともいう。主翼や胴体内の一部をシーラントにより水密として、構造部材そのものを燃料タンクとして利用するもの。別個のタンクを必要としないので機体重量を軽減でき、構造部材内に大量の燃料を積載できるため長距離飛行機向きであり、現代の多くの機体が採用している。

インテグラルではない、通常の燃料タンクとしては、金属製のタンクや、ゴムの袋であるブラダタンクがある。被弾対策を施したセルフシーリングタンク（通称「防弾タンク」）には、タンク外側を積層ゴムでくるむ外装式と、タンク内側に積層ゴムの袋を仕込む内装式（日本では「内袋式」、例として零戦などに採用された「カネビアン内袋式タンク」）がある。ただしセルフシーリングタンクといえども、20 ｍｍクラス以上の大口径機関砲に対してはその効果は限定的である。
新宿サブナード
Section: 概要

西武鉄道の西武新宿線西武新宿駅や、メトロプロムナード（新宿駅から新宿三丁目駅までの地下通路）と直結している。メトロプロムナードを経由して新宿駅西口へ出ることができ、新宿駅西口地下広場にかつて存在した地下街「メトロ食堂街」にも連絡していた。なお、新宿サブナード開業後に開通した都営地下鉄大江戸線の新宿西口駅とは連絡していない。

80店以上のテナントが出店する、新宿最大級の地下ショッピング街である。

建物構造は鉄筋コンクリート造、地下2階建。地下1階で地上ビル12棟、地下2階で5棟と接続する。建物総面積は38,449.47平方メートル（うち公共通路として10,078.18平方メートル、店舗として7,378.35平方メートル、地下駐車場として14,951.93平方メートル、その他機械室など6,041,01平方メートル）。
新宿サブナード

新宿区歌舞伎町一丁目から新宿三丁目に位置し、地下1階がショッピングモール、地下2階が駐車場で構成される。住所は専用の街区符号として「サブナード」が割り当てられており、靖国通り地下が新宿区歌舞伎町一丁目サブナード1号、モア4番街地下が新宿区新宿三丁目サブナード1号となっている。

新宿サブナード（しんじゅくサブナード、SHINJUKU SUBNADE）とは、新宿駅東口の靖国通りと新宿モア4番街の地下にある地下街、またその地下街の運営企業である新宿サブナード株式会社。同社は三越伊勢丹ホールディングスの持分法適用会社である。略称はサブナード。
新宿サブナード
Section: 沿革

1973年（昭和48年）9月15日 - 靖国通りの地下部分の公共地下道・公共地下駐車場・地下商店街が竣工し、営業を開始。

1975年（昭和50年）10月 - 柳通りおよび西武新宿駅前通りの地下部分の公共地下道・公共地下駐車場・地下商店街が竣工し、営業を開始。

1977年（昭和52年）3月 - 西武新宿駅ビル「PePe」および新宿プリンスホテル開業に伴い、連絡通路併用開始。

2009年（平成21年）4月1日 - 新宿サブナード株式会社へ商号変更。

2023年（令和5年）9月 - 開業50周年を記念して初の全館リニューアルを実施、「50周年記念祭」を開催（同年10月末まで）。
暗黒星雲賞
Section: 概要

本賞は「暗黒星雲賞実行委員会」というサークルが行っている自主企画であり、実態として公認企画のように捉えられているが、年次の日本SF大会実行委員会とは全く関係が無い（本賞の呼称自体が星雲賞のパロディである）。

暗黒星雲賞の規約によれば「本賞は日本SF大会参加者の投票により、対象が優秀であるかどうかは関係なく、賞を与えたくなったものに与え、SF大会を盛り上げることを目的とする」とある。

部門は、原則として以下の5部門であるが、各大会の特徴に合わせて暗黒星雲賞実行委員長の一存で部門が増減される。
丹後神崎駅
Section: 歴史

1957年（昭和32年）6月22日：地元からの請願駅として、宮津線の東雲駅 - 丹後由良駅間に新設。気動車の旅客のみを取り扱う無人駅。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

1990年（平成2年）4月1日：宮津線が北近畿タンゴ鉄道に移管され、同鉄道の駅となる。

2014年（平成26年）3月：「神崎海水浴場駅」と、愛称が設定される。

2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮舞線の駅となる。
岐阜聖徳学園大学
Section: 教育および研究

人文学部（令和7年4月開設予定）
人文学科
英語英米文化専攻
日本語日本文化専攻
歴史地理専攻

経済情報学部（岐阜キャンパス）
経済情報学科

看護学部（羽島キャンパス）
看護学科

国際文化研究科（羽島キャンパス）
国際教育文化専攻
国際地域文化専攻

教育学部（羽島キャンパス）
学校教育課程
国語専修
数学専修
社会専修
理科専修
英語専修
音楽専修
体育専修
保育専修
学校心理専修
特別支援教育専修

外国語学部（羽島キャンパス）（令和7年4月学生募集停止）
外国語学科
国際キャリアコース
英語教員養成コース
岐阜聖徳学園大学
Section: 概観

大学の建学の精神は、「以和為尊（わをもってとうとしとなす）」を象徴として掲げ、「平等」「寛容」「利他」の大乗仏教の精神を体得する人格の形成をめざしている。「以和為貴」とは、自己中心的でななこころを離れたやわらかなこころのこと、「平等」とは、皆かけがえのない尊いいのちを持つことに気づくこと、「寛容」とは、あらゆるいのちの個性を受け入れ共感すること、「利他」とは、あらゆるいのちに奉仕することであり、それぞれが人間としてめざすべき精神と謳っている。

聖徳学園岐阜教育大学として1972年に設置され、学校法人聖徳学園が運営している。岐阜キャンパスと羽島キャンパスの2つのキャンパスと、教育学部・外国語学部・経済情報学部・看護学部の4学部4学科、国際文化研究科・経済情報研究科の2研究科を持つ。なお、千葉県にある聖徳大学（せいとくだいがく）と名称が近似しているが、無関係である。
岐阜聖徳学園大学
Section: 沿革

2002年 - 教育学部に学校心理学科増設。外国語学部に外国語学科増設、英米語学科、中国語学科、日本語学科の学生募集停止。大学院修士課程に経済情報研究科開設（経済情報専攻）

2004年 - 大学院経済情報研究科経済情報専攻に博士課程を開設。

2013年 - 学校法人聖徳学園 創立50周年を迎える。

2014年 - 教育学部 学校心理課程の募集停止。

2015年 - 看護学部看護学科を開設。

2025年4月 - 2025年度以降の短期大学部の学生募集を停止。
菅井きん
Section: 来歴・人物

バラエティー『タモリのボキャブラ天国』では、当時高齢だったにもかかわらず「菅井ダイビング」という投稿者のネタを再現するためだけにスカイダイビングを経験、既に大ベテランの地位を得ていた菅井の体を張ったギャグは当時の視聴者や番組内のパネラーらに衝撃を与えた。『ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!』等のコント番組にもレギュラー出演していた。また、若い頃から老け役をやっていたことを度々ネタにされた。

1980代に入ってからも女優業を精力的にこなし、1994年のテレビドラマ『家なき子』での「鬼婆演技」で話題になった。

藤商店のCMにも起用されていた。ただし、本人曰く「料理は大の苦手」であった。

夫は映画『砂の器』『八甲田山』などに携わった劇団俳優座出身の映画プロデューサーの佐藤正之で、流産を経験後に佐藤との間に一女を儲けた。佐藤が亡くなった1996年以降は娘夫婦と一緒に暮らし、2014年の時点では曽孫もいた。
中川五郎
Section: 著書

ハニフ・クレイシ 著、中川五郎 訳『ミッドナイト・オールデイ』アーティストハウス〈Book plus〉（原著2001-11-1）。ISBN 978-4048973175。

ハワード・スーンズ 著、中川五郎 訳『ブコウスキー・イン・ピクチャーズ』河出書房新社（原著2001-10-1）。ISBN 978-4309203539。

リー・ストリンガー 著、中川五郎 訳『グランドセントラル駅・冬』文藝春秋（原著2001-11-1）。ISBN 978-4163579207。

チャールズ・ブコウスキー 著、中川五郎 訳『死をポケットに入れて』河出書房新社〈河出文庫〉、2002年1月1日。ISBN 978-4309462189。
中川五郎
Section: 略歴

1969年11月『終り、はじまる』をリリース。

1970年に「歌手廃業」を宣言し、URCの機関紙『フォークリポート』の編集者となるが、その最初の号「冬の号」がわいせつ容疑で押収され、中川はわいせつ文書販売同所持事件の被告人となり、裁判は7年続く。その内容は中川の著書『裁判長殿、愛って何？』に詳しく書かれている。

政治性やメッセージ性だけを意識していたわけではなく、第4回関西フォークキャンプ（1969年8月15日）打ち上げコンサート（京都市の円山公園野外音楽堂）では、恋愛歌であるエリック・アンダースンの「恋人よベッドのそばにおいで」を歌っている。
新垣諭
Section: 来歴

引退後は、沖縄テレビプロボクシング解説者を務めたこともあった。

2013年4月1日にJBCがIBFに加盟を果たしたのに伴い、JBCは新垣側からの要請があれば、資格審査委員会で協議した上で、世界王者として認める方向であると表明した。

しかし1986年、大腿骨が壊死する難病を発症し、当該部分の切除をする手術を受ける。1989年にプロボクシング界に復帰。1990年1月30日、IBFインターコンチネンタル スーパーフライ級王座決定戦に出場。ロメオ・オプリサナに12R判定勝ちして地域王者になったが、同年引退した。
受身 (性風俗)
Section: 性風俗店の受身

風俗嬢は受け身を取る間は、喘ぎ声を出して感じている素振りを見せたり、客に満足感を与える為にオルガズムに達する場合もある。

受身とは逆に、客にフェラチオや全身リップなどの性技を繰り出してサービスする事を「攻め」と呼ぶ。

風俗嬢の身体に客が愛撫をすることで、性的興奮を高めたり自己顕示欲を満たしたり出来るサービス。

客は風俗嬢の身体を抱きしめてハグやキスをしたり、また手淫やクンニをしたり、生身の女性に触れられるので恋人と過ごしているかのような疑似体験を得られる。
JR北海道キハ261系気動車
Section: 0番台

グリーン客室の座席はキハ281系（新造時）のものを基本にバックレストの形状を変えたもので、ヘッドレスト・アームレスト・フットレスト、折り畳み式インアームテーブルも踏襲したが、表地に青色の牛革、肘掛に難燃加工を施した白木を用いた。配置もキハ281・283系と同様の横1+2列（ピッチ1,145 mm）である。また窓側席窓下にはパソコン用コンセントを設けた。客室窓は座席ごとに設け、ロール式のカーテンを装備する。天井の配色は全面深い青とした。

普通客室の座席は横2+2列・ピッチ960 mmの配置で、テーブルは座席背面に設けたが、進行方向最前列の座席については妻壁に設けられたテーブルを用いる。座席モケットはDSBの提案から車両ごとに色調を赤・緑・青のいずれかで統一した（後述）。客室窓は2列で1枚を共用し、中央に縦棧を設け、列ごとにロール式カーテンを装備する。天井は中央部のみ青、そのほかは白色である。
JR北海道キハ261系気動車
Section: 沿革

2014年 （平成26年）
3月15日  ：同日のダイヤ改正  で「スーパー宗谷」の最高速度を120 km/hに引下げ  。
8月30日：同日のダイヤ改正より特急「スーパーとかち」の最高速度を120 km/hに変更。すべてのキハ261系の車体傾斜装置の使用を停止。
9月10日  ：新型特急車両（キハ285系）の開発中止に伴い、老朽特急型気動車の置き換えを当面キハ261系の増備で対応することを発表  。

2015年 （平成27年）
3月20日：「安全投資と修繕に関する5年間の計画」発表。2016年（平成28年）度から2017年（平成29年）度にかけての、本系列の増備を公表。
9月9日  ：外装デザインの変更を発表  。
10月9日  ：トマム駅停車中の「スーパーとかち1号」から発煙。燃料戻り管の折損によるもので、対策として翌年2月上旬までに構造の変更を実施  。
12月17日  ：外装デザイン変更車（ST-1204編成）を報道公開  。
12月25日：「スーパーとかち1号」からデザイン変更車を順次運用に投入。
JR北海道キハ261系気動車
Section: 配置・運用

1000番台のうち計80両が所属する。

特急「北斗」：11往復（全列車）

「ホームライナー」（手稲駅 → 札幌駅）：1本（下り3号)

1000番台のうち計27両が所属する。

・特急「おおぞら」　: 3往復 (下り1・7・9号、上り4・6・12号)

1000番台のうち計47両が所属する。

特急「おおぞら」：3往復（下り3・5・11号、上り2・8・10号）

特急「とかち」：5往復（全列車）

「ホームライナー 」（手稲駅 → 札幌駅）：2本（下り1・5号）
渡邊洋治
Section: 経歴

1954年、久米建築事務所を退職。翌年、早稲田大学理工学部建築学科吉阪研究室助手。ヴェニス日本館の設計等に従事。

1958年　渡邊建築事務所開所

1959年から、早稲田大学及び早稲田大学産業技術専修学校（現早稲田大学芸術学校）講師。同年、日本建築家協会会員。

1947年、久米建築事務所に移籍。同事務所で藤沢市役所庁舎、浜松市役所庁舎、鷹岡町役場庁舎、大和銀行新橋支店、マキノ光雄邸、浅井邸、岡山商場ビル（現存）を担当している。

1952年、一級建築士の資格取得。
黒ビール
Section: 概要

黒ビールは、淡色麦芽と濃色麦芽をブレンドしており、高温で焙煎・乾燥させてつくる濃色麦芽の色合いによって黒い色が生まれる。しっかりとしながらもどこかやわらかい味わい、カラメル臭やロースト臭が特徴である。日本の主要ビールメーカーの多くが黒ビール商品を販売しているが、ビール全体に占める割合は1％程度である。

日本においては、『ビールの表示に関する公正競争規約及び施行規則』で、「黒ビール及びブラックビール」を次のように定義している。

濃色の麦芽を原料の一部に用いた色の濃いビールでなければ、黒ビール又はブラックビールと表示してはならない。