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連合国 (第二次世界大戦)
Section: 歴史

一方で英仏とソ連との間では協調も模索された。チェコ併合直後にソ連は欧州集団安全保障体制を提案したが、イギリスに拒否された。4月15日、英仏はソ連に対してルーマニア・ギリシャへの片務的安全保障体制を提案した。ソ連外相マクシム・リトヴィノフはこれを拒否し、4月17日には代案として英仏ソ三国同盟を提案した。しかしこの交渉中の5月1日にリトヴィノフは事実上更迭され、人民委員会議議長（首相）ヴャチェスラフ・モロトフが後任の外相となった。これはソ連の外交体制変更を告げるものであり、スターリンはドイツとの秘密交渉を開始した。英仏とソ連の交渉は対ソ不信の強いポーランドの拒否もあって成立せず、一方でドイツとソ連は8月24日に独ソ不可侵条約を締結した。この条約にはポーランドを独ソで分割する秘密協定も付属していた。

9月1日、ドイツがポーランド侵攻を開始した。イギリスはフランスと共同して参戦する予定であったが、ドイツと直接国境を接するフランスの対応は慎重であった。交渉がまとまった9月3日11時30分にイギリスはドイツに宣戦し、フランスも同日午後5時に宣戦を行い、両国の自治領・植民地も追随した。しかし英仏の動きは活発ではなく、イギリスがイギリス海外派遣軍（BEF）をフランス国内に派遣したが実際の交戦はせず、独仏国境地帯でのにらみ合いが続いた。この様子はまやかし戦争と呼ばれている。ポーランドは独ソ両国に占領され、9月17日に政府が国外に亡命し、一部の兵士はフランス軍やイギリス軍に入って戦争を継続した（ポーランド亡命政府）。またイギリスはチェコスロバキア亡命政府を承認し、亡命チェコ・スロバキア人も戦闘に参加するようになる。
連合国 (第二次世界大戦)

ドイツやその他の枢軸国から攻撃を受けるなどし、領域を喪失した政府が亡命政府となり、戦争に参加している。戦後これらの亡命政府の多くは帰国したが、ソ連の影響力が強い地域の亡命政府は復帰することが出来ず、戦後まもなく亡命政府の継承政権がソ連の傀儡共産主義政府に打倒されて衛星国となった。統一前の東ドイツことドイツ民主共和国、ハンガリー、ブルガリア、ルーマニアなど枢軸国だけではなく、連合国側であったポーランド、ブルガリア、チェコスロバキア、東アジアのモンゴル人民共和国などがソ連の衛星国と呼ばれた。

第二次世界大戦における連合国は、1939年9月1日、ドイツによるポーランド侵攻にはじまる欧州戦線でドイツの陣営と戦った国々と、1941年12月8日の日本によるマレー作戦及び真珠湾攻撃に始まる太平洋戦争において日本の陣営と戦った国々がある。このうちイギリス、アメリカ合衆国、中華民国、オーストラリアを含む大部分の諸国は参戦の時点から終戦までの期間に日独両陣営と戦争状態にあったが、日ソ中立条約によってソビエト連邦が対日戦に参戦したのは1945年8月のことである。日ソ中立条約は、法的有効期間中にソ連によって破棄された。
あかおか駅
Section: 駅構造

無人駅。駅舎は無く、直接ホームへ入る形となっている。

高架下にはごめん・なはり線各駅のイメージキャラクターと旧赤岡町のキャラクターの「大漁くん」や「どろめちゃん」が並んだショーケースがあり、ごめん・なはり線記念ソング「走れ！漫画列車」が流れる。

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。1番線を上下主本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、設備も両方向の入線・発車が想定されているが、全定期列車が停車するため、折返し列車を除き、基本的に方向別にホームは使い分けられている。
あかおか駅
Section: 土佐電気鉄道赤岡駅

赤岡駅（あかおかえき）は、かつて高知県香美郡赤岡町（現・香南市）にあたた、土佐電気鉄道安芸線の駅である。同線廃止に伴い廃駅となった。

1924年（大正13年）12月8日：高知鉄道の駅として開設。

1941年（昭和16年）7月12日：合併に伴い、土佐交通の駅となる。

1948年（昭和23年）6月3日：合併に伴い、土佐電気鉄道の駅となる。

1974年（昭和49年）4月1日：安芸線廃止に伴い、廃駅。

最末期は交換可能な相対式ホーム2面2線で、木造駅舎を備える地上駅であった。後免町方面からの折返し列車も設定されていた。
ひゅうが (列車)
Section: 宮崎県内連絡列車沿革

2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正に伴い以下のように変更。
783系充当列車のうち1往復を787系4両編成に変更。
787系4両編成で運行する列車は、下り1本を除きワンマン運転となる。

2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「にちりん」26号（上り最終列車）を延岡駅までの運転に変更し「ひゅうが」4号とする。これにより「ひゅうが」は下り6本・上り7本の運転となる。
787系4両編成で運行する列車はすべてワンマン運転となる。

2009年（平成21年）3月14日：3往復に増発。全車禁煙となる。

2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。
「ドリームにちりん」の延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間および「さわやかライナー」・「ホームライナー」を編入し6往復に増発。一部が日向住吉駅に停車するようになる。下り列車の宮崎空港駅乗り入れが復活。
使用車両を、787系3往復（4両編成2往復・6両編成1往復）、783系3往復とし、485系での運行を終了。
ひゅうが (列車)
Section: 運行概況

下り7本・上り8本（1 - 14・16号）が設定されており、下り3号が延岡駅 → 宮崎駅間、上り16号が南宮崎駅 → 延岡駅間、そのほかの列車は延岡駅 - 宮崎空港駅間の運転である。下り（延岡駅発）は朝、上り（延岡駅行き）は夕方以降の運転が多く、延岡駅以南での「にちりん」の補完や高速化工事に出資した旭化成社員輸送列車としての役割も担っている。2021年3月13日から再び日中にも運転されるようになった。列車番号は号数＋5070Mである。

2017年3月4日より787系4両編成を充当する列車の大半でワンマン運転が開始され、2018年3月17日からは787系4両編成の全列車に拡大している。

繁忙期には「ひゅうが」2・6・9・13号を運休、同じダイヤで大分駅 - 延岡駅間を延長運転とした「にちりん」が運行される（号数は60番台）。
きりしま (列車)
Section: 運行概況

大分鉄道事業部大分車両センターに所属している787系電車4両編成が全列車に充当されている。2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正から投入された。「にちりん」「ひゅうが」との共通運用で、2018年3月17日よりこの編成を用いる列車は全てワンマン運転を行なっている。ただし、ワンマン運転中でも添乗員が乗務することがある。

2024年（令和6年）9月7日・8日にサンマリンスタジアム宮崎で開催されるアイドルグループ・日向坂46のコンサート「ひなたフェス2024」に合わせ臨時特急列車「おひさま号」が運行された。

宮崎駅 - 南宮崎駅 - 都城駅 - 西都城駅 - 国分駅 - 隼人駅 - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
きりしま (列車)
Section: 概要

特急「きりしま」は、1995年4月20日のダイヤ改正で特急「にちりん」の末端区間となる南宮崎駅 - 西鹿児島（現・鹿児島中央）駅間を系統分割し、同じく宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運行していた快速「錦江」と統合する形で運行を開始した。

当初は宮崎市 - 鹿児島市間の都市間輸送を主体としていたが、2004年3月13日に九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した際に霧島神宮駅・国分駅 - 鹿児島中央駅間の列車が設定され、九州新幹線との接続による観光誘致や、鹿児島都市圏内での通勤・通学輸送としての役割も担うようになった。
きりしま (列車)
Section: 沿革

1980年（昭和55年）10月1日：「錦江」は指宿枕崎線乗り入れ終了。宮崎駅 - 西鹿児島駅間を運転する快速列車に格下げ。

1995年（平成7年）4月20日：快速「錦江」を廃止し、特急「にちりん」の南宮崎駅 - 西鹿児島駅間を系統分離。それらを統合し、宮崎駅 - 西鹿児島駅間にエル特急「きりしま」を新設。

2001年（平成13年）3月3日：1往復でグリーン車の連結を開始（「にちりん」の間合い運用）。それまでは全列車普通車のみの編成だった。

2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業によるダイヤ改正により霧島神宮駅・国分駅発着列車を設定。従来1往復だったグリーン車連結列車も5往復（宮崎駅発着列車の過半数）に増加。
ただし、九州新幹線との乗り継ぎ割引が設定されていないことから、観光誘致と鹿児島都市圏の通勤・通学輸送の側面が大きくなった。
計算量的安全性を持つ暗号
Section: 概要

計算機の能力は時間と共に向上するため（ムーアの法則）、新型のコンピュータが登場することによって利用可能な計算機能力は増加する。この計算機の計算能力の増大はある程度予測可能であるため、新たな暗号標準を採用する際には、計算機能力の増大に備えた十分なマージンを持たせ、所定期間内に暗号解読が現実化することのないような値を選択する。

このため、計算量的に安全な暗号は、計算時間を無限にすれば原理的には解読可能であり、前提とした利用可能な計算機とは異なる能力の計算機が開発された場合には安全性が失われる可能性はある。場合によっては、特定の暗号解読に特化したハードウェアが開発されることで安全性が激減することもある。
計算量的安全性を持つ暗号
Section: 暗号の危殆化

また例えば仮に、量子コンピュータによってショアのアルゴリズムが現実的に実行可能になれば、素因数分解問題を多項式時間で解くことができるため、大きな数の素因数分解の難しさに依存したRSA暗号が安全でなくなる、といったようなものもある。しかし、2017年現在、提案されている手法で素因数分解するために必要なqubit数と、実現可能な（量子ゲート型の）量子コンピュータのqubit数の大きな隔たりにより、当面は現実的な脅威とは考えられていない。

暗号の歴史は、暗号作成者が解読の手間が莫大で事実上解読は不可能（つまり計算量的に安全）だと考えて使用した暗号を、暗号解読者が数学的抜け道を発見することで解読した歴史でもある。計算量的安全性に加えて証明可能安全性を与えることで抜け道が残存する可能性を少なくすることができるが、サイドチャネル攻撃のように安全性に関する既存の前提を覆すような攻撃条件が見つかることもある。
計算量的安全性を持つ暗号
Section: 安全性の確認

そのような根拠となる問題のクラスにNP困難があり、ナップサック問題など多くの問題が知られている。ナップサック問題を利用した暗号方式にMerkle-Hellmanナップサック暗号などがある。その他、公開鍵暗号では、素因数分解問題（RSA暗号、Rabin暗号）や離散対数問題（ElGamal暗号）、DH判定問題（Cramer-Shoup暗号）など、NP困難ではないが多項式時間の解法は存在しないと考えられている問題が利用されている。そして、既存の暗号について、できる限り少ない仮定でより強固な問題への帰着を与えること、あるいは帰着可能な新たな暗号を構成することが暗号研究の課題となっている。

ある計算問題の計算量の下界を与える一般な解法は未だなく、ある暗号方式がどのような解読方法についても安全であるということを証明するのは困難である（P≠NP予想を参照、計算問題の複雑性については計算複雑性理論#計算問題と計算量・複雑性を参照）。このため、暗号方式が計算量的安全性を備えていることを主張するためには、暗号を解読する問題をよく知られた困難だと考えられている計算問題に帰着させることで、安全性を示すことが行われる。根拠となる計算問題への帰着を証明することで示される安全性を、証明可能安全性という。
吹上町 (埼玉県)
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、北足立郡吹上村・榎戸村・大芦村が合併し、新たに吹上村となる。

1934年（昭和9年）4月29日 - 町制施行により、吹上町となる。

1941年（昭和16年）4月10日 - 大里郡久下村のうち、大字久下の一部（荊原）の区域を編入する。

1871年（明治4年）11月14日 (旧暦) - 浦和県・忍県・岩槻県の3県が合併して埼玉県が誕生。

1879年（明治12年） - 足立郡の区域をもって行政区画としての北足立郡が発足。郡役所は浦和宿に設置。
アン・マレー
Section: 来歴

「辛い別れ」（ユー・ニーディド・ミー）は米ビルボード誌HOT100で第1位を記録した。これはカナダ出身の女性ソロ・シンガーとしては史上初の快挙である。これ以降も「思い出にさようなら」（カーペンターズと競作。全米12位）、79年の「ブロークンハーテッド・ミー」（全米12位）、80年の「デイドリーム・ビリーバー」（モンキーズのカバー。全米12位）、「踊りましょう」（映画『アーバン・カウボーイ』挿入歌）など、バラードを中心にヒット曲を連発した。

デビューする前は高校で体育教師をしていた。

1970年、初のヒット「スノーバード」が米ビルボード誌HOT100で8位まで上昇し、ゴールド・レコードに認定された。ケニー・ロギンズは、彼女の72年末発売、73年にヒットした「ダニーの歌」を提供している。74年度にはグラミー賞の最優秀「カントリー」女性歌手賞を受賞。74年には「ユー・ウォント・シー・ミー」もヒット。「辛い別れ」（ランディ・グッドラム作）で78年度グラミー賞の最優秀ポップ女性歌手賞を受賞。
アン・マレー
Section: ディスコグラフィ

愛のゆりかご 	日本 	1977 	CAPITOL/東芝EMI 	ECS-81213

愛の残り火 	日本 	1979 	CAPITOL/東芝EMI 	ECS-81272

倖わせの岸辺 	日本 	1980 	CAPITOL/東芝EMI 	ECS-81319

スノーバード  	日本  	1970  	CAPITOL／東芝EMI  	CP-80149

一番大切なもの  	日本  	1974  	CAPITOL／東芝EMI  	ECS-80094

トゥゲザー 	日本 	1975 	CAPITOL/東芝EMI 	ECS-80356
アン・マレー
Section: エピソード

「辛い別れ」（原題："You Needed Me"）は1980年、TBS系金曜ドラマ『幸福』（脚本：向田邦子）の主題歌に採用された。「辛い別れ」の日本盤シングル・ジャケットには、アン・マレーの写真のみを使用した通常のものと、『幸福』の出演者である岸恵子らが写ったものがある。

往年のヒット曲を数多く取り上げている。ビートルズの「ユー・ウォント・シー・ミー」「デイ・トリッパー」「すてきなダンス」、前述のモンキーズの「デイドリーム・ビリーバー」、エヴァリー・ブラザーズの「ウォーク・ライト・バック」（アンのバージョンの邦題は「淋しい日々」）など。逆に彼女のデビュー・ヒット「スノーバード」はエルヴィス・プレスリーによってカバーされている。
パンツァーフロント
Section: PANZER FRONT Ausf.B

マップの大きさは4倍となり、さらに戦略的なプレイができる反面、プレイ時間は長くなった。

着弾判定は極めてリアルであり、戦車の装甲厚は装甲の中空部、エンジンまで細かく設定され、貫通した場合車内における跳弾、貫通しなくとも跳弾の衝撃・破片で乗員が負傷することまで再現されている。

前作からの変更点として、評価が高い点

PS2ということでグラフィックは向上した。しかし、フレームレートの低下や、歩兵の造形など、全てが向上したとは言い難い。

1マップにおける最大戦車数や、大量の歩兵、歩兵の戦車への攻撃など、単純な戦車戦ではなく、歩兵・航空機を交えた戦闘が繰り広げられ、戦略性や臨場感が向上した。
パンツァーフロント
Section: PANZER FRONT bis.

ル・デゼール(Le Dezert) - 1944年7月10日

第39歩兵連隊の守るル・デゼールに、パンターとIV号戦車を擁する装甲教導師団の戦車連隊が迫る。航空支援が到着するまでの間、M4でパンターやIV号戦車と戦うことになる。

アルジャンタン(Argentan) - 1944年8月15日

→詳細は「ファレーズ・ポケット」を参照ノルマンディー戦役終盤、「ファレーズ・ポケット」からの脱出を図るドイツ軍を追撃する。ドイツ軍のSd.kfz.251/Dハーフトラックを逃がすと作戦失敗。無印版とbis.版で敵の配置・出現パターンが大きく異なる。
パンツァーフロント
Section: 独自の架空戦車

パンター中戦車やティーガーII重戦車の発展型である、Eシリーズ正当進化型をコンセプトにデザインされた架空戦車。128mm砲を搭載し、傾斜装甲を持つなど、ドイツ戦車の特徴を持つ戦車だが、エンジン、変速機はソ連からの鹵獲品であるなど細かい設定がされている。史実のドイツ戦車同様、旋回砲塔の旋回速度が遅く、癖がある。

[独] 駆逐戦車『オリオール』（佐藤道明）

ヤークトパンターを思わせる低い車高の車体に高速を出すためにガスタービンエンジンを後部に装備した高速駆逐戦車。

[ソ] 重戦車『ИС-152』（横山宏）

KV-2重戦車のような巨大な旋回砲塔を持つデザインの架空戦車。車体の全高が4m超え、異常な重量オーバーのため速度が遅いなど、本作登場の戦車の中でも超重量級。デザイナーの横山宏は登坂角の制限があってもよかったとコメントしている。
有明 (列車)
Section: 運行概況

九州新幹線全線開業以前は博多-熊本間を「リレーつばめ」と合わせて1時間3本の割合で運行しており、大半の列車が豊肥本線に乗り入れていた（当初は水前寺駅発着だったが、2006年3月18日改正以降は大半の列車が光の森駅発着となった）。また1時間1本は小倉駅発着で運転を行い、「ソニック」と合わせ小倉-博多間でも1時間3本の特急運行を確保していた。九州新幹線全線開業時は、博多-荒尾間には既存快速の延長運転および普通列車の本数削減分で快速を増発。大牟田駅-熊本・八代間には、日中の田原坂駅通過の普通列車の停車駅を3駅削減する形で快速「くまもとライナー」を新設、豊肥本線熊本-光の森・肥後大津間には、線内乗り入れの有明のダイヤを快速列車に置き換える形で快速「豊肥ライナー」を新設して実質的な代替措置としていたが、「豊肥ライナー」は2013年3月16日改正で運行を終了し、肥後大津駅発着の普通列車に置き換えおよび近接した時間の普通列車に統合する形で運行を終了。「くまもとライナー」は2015年3月14日改正で田原坂駅通過の普通列車に置き換える形で運行を終了。小倉-博多間については「きらめき」として存置され、九州新幹線開業前の運行頻度を確保していたが、2018年3月17日改正で「きらめき」の日中運行は廃止された。

2021年3月改正で廃止され、最終運転時の車両は南福岡電車区所属の787系だった。

2018年3月改正以降は平日朝に大牟田発博多行きの上り1本のみ運行され、土休日は運行しない。廃止時点で定期運行を行っているJR特急列車としては最も少ない運行本数であった。号数表記は無く単に「有明」と記載される。ホームライナー的な性格を持った列車となったのは2011年3月12日改正からだが、当時は長洲駅発着が下り3本・上り2本、熊本駅発着が1往復設定されていた。熊本発着の1往復は九州新幹線の部分開業以前に運行されていた夜行列車（急行「かいもん」→特急「ドリームつばめ」）の系譜を受け継いだ列車であり、九州新幹線の全線開業で並行在来線特急列車の殆どは新幹線に移行したがこの1往復のみ下りが博多0時台発、上りが熊本4時台発で発車時刻が新幹線の営業時間（6時-24時）外であることから熊本発着のまま存続した。熊本発着列車は2014年3月15日改正で下りは長洲止まりに短縮、上りは廃止され、残った5本も2018年3月17日改正で上り1本を除き廃止され、熊本県への乗り入れも廃止となった。
有明 (列車)
Section: 鹿児島本線優等列車沿革

1989年（平成元年）
3月11日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
783系でカフェテリアが設置され、食堂車廃止の1980年10月ダイヤ改正以来、9年振りに温かい料理を提供するサービスが復活。
「有明」が「スーパー有明」と合わせて31往復に増発。また、八代発の列車と、熊本駅 - 西鹿児島駅間列車を設定。
4月29日：「有明11号」において、佐世保行きの「オランダ村特急」を門司港駅 - 博多駅間で併結開始。史上初となる営業列車での電車・気動車動力協調運転を実施。
「桜島」の運転を終了。

1988年（昭和63年）3月13日：このときのダイヤ改正で「有明」は28往復に増発。同時に一部列車に783系電車「ハイパーサルーン」投入開始。
このうち博多駅 - 西鹿児島駅間を最少の停車駅で運行する1往復を「スーパー有明」として運転。
また、豊肥本線内も正式に定期列車とする。DE10は新たに1756号機も専用機となり、ヨ28000形ともども783系に合わせた塗装となった。
有明 (列車)
Section: 概要

特急「有明」は、1967年10月に九州内で運転する特急として運転を開始し、以後鹿児島本線の沿線各都市、特に福岡 - 熊本 - 鹿児島という3つの県庁所在都市間を結ぶ優等列車としてその役割を担うようになった。1970年10月には鹿児島本線が電化されたのを機に電車で運転されるようになり、山陽新幹線が博多まで開業した1975年3月からは新幹線との接続を考慮したダイヤとし、鹿児島本線の基幹列車として定着していた。

2011年3月12日の九州新幹線全線開業後はホームライナー的な性格を持った列車として、本数・区間を縮小して運行されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正でさらに本数・区間の縮小が行われ、大牟田駅から博多へ向かう、平日上り1本のみの運転となって号数がなくなった。列車番号は、号数がなくなるまでは号数+1000が与えられ、号数がなくなってからは1002Mのみが付番されていた。
鷺沼車両基地
Section: 鷺沼検車区

構内は鷺沼工場と留置線（1 - 14番線）のある北側と、検査庫と洗浄線のある南側に分かれている。鷺沼駅からの入庫車両は北側にしか入線できず、南側（主に16 - 25番線）に入るには工場棟横の引上線（27・28番線）で折り返す必要がある。構内が狭いため、敷地を有効活用できるよう三枝分岐器が3か所に使用されている。

最大留置両数：180両（10両×18本）

検査庫：床を掘り下げたピット構造で、月検査線2本（17・18番線）と列車検査線2本（19・20番線）から構成される。ただし、月検査線1本（18番線）は鷺沼工場の整備線として使用しているため、月検査は17番線が使用される。
鷺沼車両基地
Section: 建設の経緯

もともとは、東急田園都市線開通と同時に開設された東急所有の検車区であったが、相互乗り入れ相手の半蔵門線が線内に車両基地を設けることができなかったため、東急が1979年（昭和54年）7月に長津田検車区へ機能を移転し、跡地を東京メトロの前身の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が譲り受けたものである。

その名残として、鷺沼検車区から田園都市線本線をまたいで上り線側にある留置線（通称・鷺沼留置線・鷺沼北留置線）は、東急の長津田検車区鷺沼車庫として残されている。東京地下鉄の乗り入れ先の路線上にある車庫としては日比谷線の竹ノ塚検車区→千住検車区竹ノ塚分室に次いで2番目である。日本の地下鉄で乗り入れ先に車庫を設けている例は、ほかにOsaka Metro堺筋線の東吹田検車場がある。
鷺沼車両基地
Section: 沿革

1979年（昭和54年）
5月10日 - 営団鷺沼検車区着工
7月23日 - 東急が長津田検車区へ移転し、営団側に設備と跡地が譲渡される。

1980年（昭和55年）9月1日 - 営団鷺沼検車区発足

1981年（昭和56年）10月1日 - 暫定的に車両検修業務（重要部検査）を開始

1983年（昭和58年）10月1日 - 車両検修業務が分離独立し鷺沼工場が発足

1992年（平成4年）10月および12月に立て続けに脱線事故が発生。

2002年（平成14年）度 - 半蔵門線水天宮前～押上間の延伸にともない、留置線を2本増設。収容車両数は160両から180両に増加
バジル
Section: 分類

ダークオパールバジル (Ocimum basilicum 'Dark Opal')

レタスリーフバジル (Ocimum basilicum 'Crispum')

パープルバジル (Ocimum basilicum 'Purpurescens')

ルビンバジル (Ocimum basilicum 'Rubin')

グローブバジル、ドワーフバジル、フレンチバジル (Ocimum basilicum 'Minimum')

タイバジル (Ocimum basilicum thyrsifolium) - 「九層塔」とも呼ばれる。
バジル
Section: 食用

新鮮なスイートバジルの葉とモッツァレッラチーズとトマトをあわせたサラダは、インサラータ・カプレーゼ（Insalata Caprese、「カプリ風サラダ」の意）といい、イタリアの国旗と同じ配色で、イタリアを象徴するサラダとなっている。ナポリピッツァの一つマルゲリータも、ピザの生地にモッツァレッラ、トマト、バジルの葉をトッピングしたものである。紫種のバジルをビネガーに漬け込むと、赤紫色の色がつき、バジルビネガーができる。

葉がやわらかいため、新鮮なうちに使い切るようにするのが基本である。金属を嫌うため、包丁は使わないで手でちぎるようして使う。保存する場合、フレッシュ葉を数日で使い切ることが前提であれば、生葉のまま湿らせたペーパータオルなどに包んで、保存容器にいれて冷蔵保存する。長期保存する場合は、刻んだ葉を香りが飛ばないように密閉できる保存容器に入れて冷凍保存する。冷凍保存品を使うときは、解凍せずに凍ったまま調理中の炒め物やソースの仕上げに加える。バジルの葉にニンニクや松の実、パルメザンチーズ、オリーブオイルを加えて粉砕し、ペースト状にしたペスト・アッラ・ジェノヴェーゼにすると、冷蔵保存で2 - 3週間は保存できる。
バジル
Section: 歴史

インドではホーリーバジルが、クリシュナ神とヴィシュヌ神に捧げる神聖なハーブとされる。ヒンズー教の聖なるハーブであり、アーユルヴェーダ医学では、トゥルシ(Tulasi)と呼ばれ、ジュースに用いられる。またバジルは、ペルシャ、エジプトでは墓に植える草とされていた。

歴史的にみて、とてもよく知られているハーブであり、様々な儀礼や迷信と結びついている。昔のインドでは葬儀の際に死者の横にバジルを供えることで、故人が黄泉の国へ無事にたどり着けると考えられた。中世ヨーロッパでは、サソリがバジルを好むと考えられており、粉末にしたバジルを吸い込むと頭のなかにサソリが沸くと信じられていた。
マカロニ
Section: 比喩

20世紀の中ごろにイタリアで作られた西部劇を日本ではマカロニ・ウェスタンと呼ぶ。
英米伊仏などでは「スパゲッティ・ウェスタン」と呼んでいるが、映画評論家の淀川長治が「スパゲッティでは細くて貧弱そうだ」ということで「マカロニ・ウェスタン」と改名した。

イタリア統一運動において、ジュゼッペ・ガリバルディがナポリを解放した際に、「諸君、マッケローニこそ、（イタリア人なら誰もが食べている、イタリア人のアイデンティティとして）イタリアを統一するものになるであろう」と宣言したとされる。この場合のマッケローニはパスタ全般を意味する。
マカロニ
Section: マカロニを使った料理

シカゴ周辺ではチリコンカーンにマカロニを入れた料理をチリ・マック（chili mac）と呼び、アメリカ軍のMREのメニューの一つにもなっている。

エジプト国内で食べられている軽食「コシャリ」にマカロニが使われている。

広東語で、穴あきのマカロニは「通心粉 tung1sam1fan2 トンサムファン」と呼ばれるが、茶餐廳と呼ばれる喫茶レストランの朝食セットでは、マカロニ入りのコンソメスープと目玉焼きなどが定番のひとつである。
マカロニ
Section: 概要

現代でもパスタ料理の名称は、内容物や形態の特徴に由来するもの、その調理法に由来するものなど様々で統一がとれているわけではない。一般には短い穴開きパスタのうち、切り口が斜めのものはペンネ、表面に筋があるものはリガトーニと呼ばれ区別されている。また、細長いロングパスタのうち穴が開いて管状になっているものはブカティーニという。

イタリアで言うマッケローニ（Maccheroni）の語源はスパゲッティほど明確にはなっていない。この語の歴史は古くパスタが文献に登場し始めたころから存在するがその意味は一定していなかった。

一般にマカロニは筒状の短いパスタ（ショートパスタの一種）をいうが、古くはソースをあえて食べるパスタ全般を指して用いられることもあった。
北海道新幹線
Section: 沿革

新函館北斗 - 札幌間では現地の状況や沿線自治体などからの要望を踏まえて工事計画の変更が行われた。

2016年（平成28年）7月には、村山トンネル (5,265 m) と渡島トンネル (26,470 m) の間の区間は治山の必要性が高いことから、勾配を変更して2つのトンネルを一体化し、渡島トンネル (32,675 m) とした。開業すると全長30 kmを超える国内最長の陸上トンネルとなる。また、羊蹄トンネルの勾配変更や、認可時は地平駅であった倶知安駅が高架駅へ変更された。

2022年12月には、2023年度（令和5年度）予算で青函トンネル内を走行する新幹線の最高速度を260 km/hに引き上げるためのシステム改修費として約1億円が計上されると報道された。2024年1月にJR北海道と国土交通省は、2024年度のゴールデンウィーク期間中の始発から15時半頃に青函トンネルを走行する上下各7本について、最高速度260 km/hでの営業運転を実施することを発表した。これにより、所要時間は通常ダイヤに比べ5分短縮され東京駅 - 新函館北斗駅間の所要時間は最短3時間52分となる。
北海道新幹線
Section: 運行形態

「はやぶさ」は、東京駅・仙台駅 - 新函館北斗駅間で運行される列車。使用車両はE5系・H5系。全車指定席。東北新幹線内では大宮駅 - 仙台駅間ノンストップであり、宇都宮駅 - 盛岡駅間では最高速度320 km/hで走行する。2021年3月時点での所要時間は東京駅 - 新函館北斗駅間で最短3時間57分である。

新青森駅 - 新函館北斗駅間運行の「はやて」を除き東北新幹線と直通運転しており、おおむね1時間に1本の割合で運転されている。また、2016年（平成28年）3月26日に開業した新青森駅 - 新函館北斗駅間の距離が約148 kmと短いことから、東北新幹線と一体的な列車名を使用している。両列車とも全車指定席であり自由席の設定はない。
北海道新幹線
Section: その他

本新幹線の新函館北斗駅までの開業により、それまで軌間1435mm（標準軌）の路線が無かった北海道に初めて軌間1435mmの路線が乗り入れ、日本主要4島（北海道、本州、四国、九州）に軌間1435mmの路線を持つことになった。

本新幹線の新函館北斗駅まで開業により、在来線の海峡線の列車は貨物列車と団体臨時列車の「TRAIN SUITE 四季島」のみとなり、津軽海峡には四国や九州とは異なり連絡する道路が無いため、本新幹線が陸上交通では一般旅客が常時利用できる唯一の本州と北海道を結ぶ手段となっている。
ブルトン語
Section: 音韻

/ʁ/については発音の地域差が大きく、レオン方言では歯茎ふるえ音[r]、トレゴール方言では歯茎はじき音[ɾ]や歯茎接近音[ɹ]のような発音が主流である。またブルターニュ地方中部では無声化して無声口蓋垂摩擦音[χ]となる場合もある。

/a/ - /ɑː/

/ɛ/ - /eː/

/œ/ - /øː/

/ɔ/ - /oː/

ブルトン語の子音には、音韻として下表のようなものがある。同じ枠内に2つあるものは、左が無声音、右が有声音である。
ブルトン語
Section: 歴史とその地位

現在、フランスの政治的中央集権化とマスメディアの大きな影響を受け、1950年代には100万人以上いたブルトン語話者は、現在約20万人に減少し、その大半が60歳以上となっている。20世紀初頭、低ブルターニュの人口の半分はブルトン語しか知らず、残りの半分はフランス語とのバイリンガルであった。1950年、ブルトン語しか話せない単一言語話者（モノリンガル）は10万人だけであった。以降急速に数は減少し、モノリンガルは今日残っていない。

ブルトン語は、公用語または地域言語として認定されていない唯一の「生きた」ケルト語である。フランス政府は、1994年に付加された共和国憲法第2条（「共和国の言語はフランス語である」と明記している）の変更を拒否している。これは、長い間話者が最大の数を占めていたケルト語であったにもかかわらず、言語が今や危機にさらされていることを示している。
桶物語

題名は、ホッブズの『リヴァイアサン』にある、鯨をよけるための水夫の慣習についての挿話から取られている。その内容は新旧論争での古代派と近代派の対立、および宗教改革期以来のカトリックとプロテスタントの宗教的対立を風刺するが、この物語は単線的に進むわけではなく、絶えず脱線によって中断される。

『桶物語』（おけものがたり、英語: A Tale of a Tub）は、ジョナサン・スウィフトの小説である。幾重にも付された序文や相次ぐ脱線（主となる挿話と挿話の間に脱線のための章が別途置かれる）など、不思議な作品構造を持つ。パロディの手法が用いられている。『書物戦争』と合わせて一冊の本として公刊された。作品の内容および構成からも関係が深く、両者は合わせて一つの作品として読まれるべきであると考えられる。
文民統制
Section: 文民統制の必要性

逆に五・一五事件の時に大衆から将校たちへの寛恕を求める請願があり、結果として甘い処分で済ませたことが軍規を緩ませ、軍人の驕慢を許して二・二六事件につながった。政治家は軍人の反乱に対しては断固として鎮圧し、徹底して調査・処分して軍部独裁を阻止する事が正しいという主張もある。

帝国憲法下の選挙制度においては職業軍人及び召集された者は選挙権（及び被選挙権）が停止されていた。戦後においては自衛官もまた大衆であり国民であって、一般に兵もまた政治的意見を表明することを妨げられることはないが、任官に際して議会・元首・立法・国民に対して行った忠誠の宣誓に基づく統制を受ける。なお石破茂はこう語っている。
文民統制
Section: 各国の文民統制の歴史的経緯

トルコは戦時においての文民統制は存在しない。
すなわち、平時は文民統制を受けるが、戦時下においては中央政府の強権が発揮される。トルコ陸軍はNATO加盟国内でトップクラスの兵力及び近代装甲兵器を保有しており、第一次大戦終結から建国に至るまでの経緯から、強い政治的発言力を持っており、戦略上の要衝として常にある程度の緊張感を持って任務に当たる。また青年男子には現在に至るまで徴兵制度が運用されており、スイス軍のような国民皆兵思想による重武装永世中立国家ではないが、NATO機構軍にとって非常に重要な役割を担っている。

金日成時代の朝鮮民主主義人民共和国では党が軍を指導する原則が貫かれていたが、金正日時代に逆転し、軍が党や政府に対して優越するという先軍政治の理念が掲げられるようになった。金正恩時代になると、それまでの最高指導機関の国防委員会を国務委員会に改組するなど、変化も見られる。朝鮮労働党中央軍事委員会は朝鮮労働党規約第27条に規定されており、同国の軍事組織である朝鮮人民軍及び同国全ての武力組織を掌握している。中央軍事委員会委員長は、同党総書記で同国最高指導者。
文民統制
Section: 概要

民主主義国において戦争・平和の問題は国民の生命・身体の安全・自由に直結する最重要の問題であるので、主権者である国民が国民の代表を通じてこれを判断・決定する必要がある。

シビリアンコントロールにおいては職業的軍事組織は軍事アドバイスを行い、これを受けて国民の代表が総合的見地から判断・決定し、その決定を軍事組織が実施するということが原則となる。国防・安全保障政策の基本的な判断と決定は選挙で選出された国民の代表が行う。これは彼らが軍人・文官官僚より優秀ということでは無く、国民の代表という正当性を体現するからである。そして何よりも国民の代表は国民に対して説明責任を持ち、したがって国民は彼らの決定に不服があれば、選挙を通じて彼らを排除出来るからである。

文民統制（シビリアンコントロール、英語：Civilian Control Over the Military）とは、民主主義国における軍事に対する政治優先または軍事力に対する民主主義的統制をいう。すなわち、主権者である国民が選挙で選出した国民の代表を通じて、軍事に対して最終的判断・決定権を持つという国家安全保障政策における民主主義の基本原則である。政治統制（Political control）や文民優越（civilian supremacy）と言うこともある。一般的に軍の最高指揮官は首相・大統領とされるが、これはあくまでも軍に対する関係であって、シビリアン・コントロールの主体は立法府（国会・議会）そして究極的には国民である。このため欧米では、本質を的確に表現するポリティカル・コントロール（政治的統制）あるいは民主的統制・デモクラティックコントロールという表現を使うことが一般的になりつつある。
UFJホールディングス
Section: 主な関係会社（2005年9月30日時点）

株式会社ユーフィット（現・TIS）

株式会社中京銀行（UFJ銀行の持分法適用関連会社・東証一部上場）

株式会社岐阜銀行（UFJ銀行の持分法適用関連会社・名証一部上場）

株式会社大正銀行（UFJ銀行の持分法適用関連会社）

UFJセントラルリース株式会社（UFJ銀行の持分法適用関連会社・東証一部上場。現・三菱HCキャピタル）

カブドットコム証券株式会社（UFJ銀行 の持分法適用関連会社・東証一部上場。現・auカブコム証券）
UFJホールディングス
Section: 沿革

2001年4月2日 - 株式会社三和銀行、株式会社東海銀行及び東洋信託銀行株式会社が株式移転し、株式会社ユーエフジェイホールディングス設立。

2002年9月1日 - UFJパートナーズ投信株式会社と株式交換し、同社を完全子会社化。

2004年4月1日
UFJつばさ証券株式会社の株式を 株式会社UFJ銀行及びUFJ信託銀行株式会社から譲り受け、同社を子会社化。
株式会社ユーフィット新設分割し設立したUFJIS株式会社の株式を取得し、同社を完全子会社化。
UFJホールディングス
Section: 概要

バブル崩壊以後、体力を失った都市銀行の再編が急速に進行する中、1998年、東海圏と埼玉県にそれぞれ根強い地盤を持ち、地銀的性格も併せ持っていた東海銀行とあさひ銀行は、持株会社方式での経営統合に合意した。そこに強烈な行風から再編に出遅れていた三和銀行が2000年に「東海・あさひ連合」への合流を表明した。しかし、他の2行に規模で勝る三和銀行が次第に持株会社方式での経営統合に異論を唱え、強硬に3行の合併を唱えるようになると、あさひ銀行は3行統合構想からの離脱を表明した（その後、あさひ銀行は大和銀行と経営統合し、りそなホールディングス・りそな銀行設立に向かう）。

しかしその後、UFJ銀行の不良債権処理問題により、巨額の赤字決算を出してしまうと、他社への身売りを模索。一時はUFJ信託銀行を住友信託銀行に売却することで2004年5月に合意するも、その後一転して、2004年7月には三菱東京フィナンシャル・グループ（MTFG）との経営統合を発表した。こうして2005年10月1日にUFJホールディングスは三菱東京フィナンシャル・グループと合併し、新たに三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）となった。
UFJ信託銀行
Section: 沿革

2002年1月15日 - UFJ信託銀行株式会社に商号変更。

2004年
5月21日 - 住友信託銀行への売却を発表。
7月14日 - 住友信託銀行への売却を白紙撤回。UFJHDと三菱東京フィナンシャル・グループの経営統合が報道される。
8月12日 - UFJHDとMTFGが2005年10月に経営統合し、三菱UFJフィナンシャルグループを発足することで基本合意。

2001年
4月2日 - 東洋信託銀行が三和銀行及び東海銀行と株式移転によりUFJホールディングスを設立。その完全子会社となる。
5月 - 東洋信託銀行が東海信託銀行の全株式を東海銀行から譲り受ける。
7月1日 - 東洋信託銀行が東海信託銀行を合併。
JR東日本E257系電車
Section: 特別装飾・ラッピング

NHK大河ドラマ『風林火山』
2007年に放映された『風林火山』に合わせて一部編成（M-116編成）の正面と側面に風林火山をイメージしたイラストのラッピングが施されており、臨時特急列車「風林火山」号に優先的に運用していた。

デスティネーションキャンペーン「未知を歩こう。信州」
2010年10月から12月まで長野県内で実施されていたデスティネーションキャンペーン「未知を歩こう。信州」のキャラクター・アルクマなどのラッピングを施した9両編成2本（M-101･111編成）が同年9月9日から12月中旬まで運行されていた。
JR東日本E257系電車
Section: 運用

定期運用は設定されておらず、臨時列車や団体臨時列車のみで運用される。

2021年（令和3年）8月12日に臨時特急「さざなみ」91号で営業運転を開始した。同年12月からは臨時特急「あずさ」として新宿 - 松本間、2023年2月からは臨時特急「踊り子」として東京 - 伊豆急下田間でも運転されている。

5000番台による臨時特急「踊り子」

2021年（令和3年）10月2日・3日に両国駅にて開催の「ちばトレインフェスティバル」にて、185系と日付を分けてOM-52編成が展示され、同日から快速「武蔵野・青梅奥多摩号」でOM-51編成が営業運転を開始した。
JR東日本E257系電車
Section: 構造

乗降用のドアはクハE257形は片側2か所、そのほかは片側1か所であり、このうちサロハE257形のみ中央寄りに設置されている。客室側窓は座席2列分で、E653系やE751系と共通。窓ガラスは紫外線カット機能付きの複層ガラス。

前照灯はハロゲンシールドビーム（HSB）とプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（HID）を併用し、上部に補助灯も装備している。尾灯はLED式。

前面にLED式の種別・愛称表示器を備えている。形状は非貫通構造の先頭車は横長、貫通先頭車ではほぼ正方形となる。側面行先表示器もLED式。
成田紗矢香
Section: 来歴

1998年（平成10年）3月28日には「ロリータ℃」としてライブも行われた（ライブ開催当時、収支状況によっては定期開催すると大塚英志が豪語したが、結局1回のみの開催となった）。

同じ声優の千葉千恵巳、脚本家の金巻兼一らとともにバンド（アル・ルカン、ゆら）を組み、ライブなどの活動もしていた。

大塚英志関係の仕事を辞めてからしばらくの間フリーで活動していたが、2003年（平成15年）より81プロデュースの預かりとなり、2004年（平成16年）よりジュニアに昇格。

2009年（平成21年）4月から2010年（平成22年）12月まで『東京アニメセンターRADIOw』の公開録音を毎週行い、様々な顔を出した。
東洋信託銀行
Section: 沿革

1993年
4月 - 「タイムリーサービス（入出金）」の取り扱いを開始。
9月 - 地域金融機関との信託代理店契約を締結。

1994年
6月 - 地方公共団体等向けの貸付債権の信託受託を開始。
9月 - 「東洋マネジメントコンサルティング株式会社」を設立。
10月 - 「特約固定金利住宅ローン」の取り扱いを開始。

1991年
1月 - 相互扶助型の個人年金信託「マイルート」の取り扱いを開始。
3月 - 公益活動を支援する収益他益型金銭信託の取り扱いを開始。
4月 - 国民年金基金信託の取り扱いを開始。

1992年
1月 - サンデーバンキングを開始。「東洋のタイムリーサービス」の取り扱いを開始。
11月 - ユニット型の指定金銭信託「メイン」の取り扱いを開始。
秋園美緒
Section: 宝塚歌劇団退団後の主な出演

『レディ・ベス』（2017年）

『ミュージカル『黒執事』 -Tango on the Campania-』（2017年） - フランシス・ミッドフォード 役

『なにをシェアするハウスター』（2020年）

『エニシング・ゴーズ』（2013年）

『スクルージ』（2013年）

『ラブ・ネバー・ダイ』（2014年）

『ロミオ&ジュリエット』（2017年、2019年、2021年） - モンタギュー夫人 役
秋園美緒
Section: 宝塚歌劇団時代の主な舞台出演

1997年11月、『ダル・レークの恋』新人公演：アルマ（本役：朋舞花）

1998年4月、『ディーン』（バウ・東京特別公演）エリザベス・テーラー ＊バウホールヒロイン

1998年6月、『皇帝／ヘミングウェイ・レビュー』新人公演：オクタヴィア（本役：星奈優里） ＊新人公演ヒロイン

1999年2月、『WEST SIDE STORY』コンスエーロ、新人公演：マリア（本役：星奈優里） ＊新人公演ヒロイン

1999年4月、絵麻緒ゆうディナーショー『Collage』

1999年8月、『夢・シェークスピア -夏の夜の夢-』（バウ・東京特別）ミリー ＊バウホールヒロイン
秋園美緒
Section: 来歴

1996年、すみれ賞（愛宝会が認定する入団3年目の娘役最優秀賞）を受賞する。

1997年9月、『Elegy 哀歌』にてバウホール公演初ヒロインに抜擢される。麻路さき・稔幸のトップ時代には娘役2番手として活躍した。

2000年6月、ベルリン公演メンバーに選抜され、エトワールに抜擢される。

2003年3月23日、『ガラスの風景／バビロン -浮遊する摩天楼-』の東京宝塚劇場千秋楽をもち宝塚歌劇団を退団。

退団後は、ミュージカル作品を中心に舞台女優として活動する一方、ライブ活動も行っている。
オバケのQ太郎
Section: スピンオフ

大原正太（正ちゃん）

大企業のサラリーマン。

正太の妻

一軒家で正太と暮らしている。Q太郎とは面識がなかったが、正太から子供の頃の思い出話として何度も聞かされていた。最初はQ太郎を歓迎するも、大飯喰らいで居候しているだけのQ太郎を疎ましく思うようになる。作中に仕事をしている描写はない。

博勢（ハカセ）

正太の旧友。新事業を興すため正太に協力してほしいと考えている。頭はいいが人までいいため、手がける事業は失敗ばかり。

ゴジラ

正太の旧友で乾物屋の店主。Q太郎との再会をきっかけに、かつての仲間たちを集めた同窓会を企画した。
オバケのQ太郎
Section: 掲載誌

1969年2月：「『オバケのQ太郎』あれから四年…」掲載。

1971年
3月：学年誌での新作連載が開始。

1973年
2月：複数の連載が終了（最終話「さようならＱちゃん」「9時カエル」）。
2月：『劇画・オバQ』掲載。
5月：番外編『ペケポコバケラッタ』掲載。
6月：小学四年生版 連載終了。
8月：『スタジオボロ物語』掲載（オバQ誕生の経緯を描いた作品）。

1974年
2月：めばえ版 連載終了（漫画連載がすべて終了）。

1975年1月：漫景『オバＱ縁日横丁』掲載。

1976年4月：ジャンプ版が読切掲載（藤本と安孫子の合作による最後のオバQ漫画）。

1965年、1966年：明星、ボーイズライフ版
オバケのQ太郎
Section: 本作のキャラクターが登場する他の作品

藤本単独作

『ドラえもん』（セリフのあるもの）

「なんでも空港」（てんとう虫コミックス32巻）、「不運はのび太のツヨーイ味方!?」（てんとう虫コミックス『ドラえもん プラス』1巻）、「のび太のドラビアンナイト」（『大長編ドラえもん』11巻）

国民的人気漫画であったことから、「オバQ」や「Q太郎」という名称や絵が登場したり、作中人物がQ太郎に扮したり、漫画やアニメのモブシーンに顔を出す作品は多数ある。ここでは「セリフのあるキャラクターとして登場するもの」「制作当時の社会風俗として登場しているもの」に限定する。
マツダ・オートザムAZ-1
Section: 特別仕様車

マツダ以外からもボディキットが発売されている。

スコルピオーネ

サブロー・ジャパンが発売したワイドボディーキット。スコルピオーネは通称で、正式名称はない。イタリアの名匠ピニンファリーナがデザインしており、フィアット-アバルト1000ビアルベーロ・ザガート（英語版）を思わせるスタイルとなっている。ワイドボディーになるため小型車登録（白ナンバー）となる。5台販売されたとされる。

TYPE L

オプションのスーパーウーハーなどを標準装備した特別仕様車。外観に変化はない。

マツダスピードバージョン

マツダスピードのエアロパーツを装備する特別仕様車。

M2 1015

M2が企画したエアロパーツ装備の特別仕様車。フロントバンパーやボンネット、リアウイング形状はマツダスピードバージョンと異なる。ボディカラーは白、黒、銀の三色で、フロントフード先端にフォグランプを追加。
マツダ・オートザムAZ-1
Section: 概要

高価であったこと、実用性が低かったこと、ATの設定がなかったこと、発売された時期がバブル崩壊の最中といったこともあり販売台数は低迷し、1994年（平成6年）10月に生産終了、翌1995年9月までに販売終了となった。総生産台数は4,409台。OEMモデルのスズキ・キャラは同年12月まで販売された。

ステアリングのロックトゥロックが2.2回転という機敏な操作性と軽量ボディとの組み合わせにより、「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれていたが、足回り（特にリアサスペンション）の設計上コーナリング時のジオメトリー変化が極めて大きく、重心位置と相まってスピンや横転事故が多発した。また、極度のリア荷重のためフロントタイヤの接地面積が足りず、直進安定性の低さを指摘する評価もあった。
ポールポジション (曖昧さ回避)

ポール・ポジション (映画) - 1978年に製作された、マリオ・モッラ監督のF1ドキュメンタリー映画。

ポールポジション!愛しき人へ… - かつて日本テレビで放送された加勢大周主演のテレビドラマ。

ポールポジション（Pole Position）

ポールポジション - モータースポーツにおいて、決勝レースのスタート位置の先頭を指す。

ポールポジション (ゲーム) - ナムコのレースゲーム。
ポール・ポジション (アニメ) - 上記のゲームを原作とするテレビアニメ。
シベリア鉄道
Section: 沿線の主要都市・主要駅

オムスク - タイシェト間南ルート：オムスク - バルナウル - ノヴォクズネツク - アバカン - タイシェト

トムスク支線：タイガ - トムスク - ベールィ・ヤール

ブラゴヴェシチェンスク支線：ベロゴルスク - ブラゴヴェシチェンスク

北ルート（2001年以前の本線）：モスクワ - ヤロスラブリ - キーロフ

南ルート：モスクワ - ムーロム - カザン - エカテリンブルク

開業当初の本線：モスクワ - リャザン - ペンザ - サマーラ - ウファ - チェリャビンスク - ペトロパブル（カザフスタン領） - オムスク
シベリア鉄道
Section: 歴史

1992年1月にウラジオストクが対外開放されたため、外国人旅客も全線の乗車が可能となった。1998年には新しいハバロフスク橋が完成して、上面はシベリア横断道路で利用されている。2000年にNHKで放送された『五大陸横断 列車の旅』によるとモスクワ - ウラジオストクまでが1等約15000円、2等約7500円であり、当時のロシアの物価が極めて安かったことが捉えられる（2001年のロシアの月収は6000円前後）。

1985年にミハイル・ゴルバチョフがソ連の最高指導者となり、ペレストロイカを断行したが、経済的な混乱は拡大した。また、ソビエト上空の航空路の開放により旅客運輸の重要度はますます低下し、さらに設備更新の停滞などもあり、シベリア鉄道の輸送力は低下した。1991年のソビエト連邦の崩壊後は「ロシア号」の運行が毎日から隔日に削減されるなどの影響を受けている。
シベリア鉄道
Section: 主な列車

113・114列車 ノヴォシビルスク - ベルリン（ドイツ）。ドイツ客車。
所要 : 4泊5日(113列車)、5泊6日(114列車) 週1本運転

385列車  ウラジオストク駅 - ベロゴルスク - ブラゴベシチェンスク間。
所要 : ウラジオストク行き1泊2日、ブラゴベシチェンスク行き1泊2日 隔日運行

53・530列車 ウラジオストク - オムスク - キエフ・ドネツク（ウクライナ）間 国際列車世界最長距離列車に昇進。ウクライナ客車。
所要 : 所要8泊9日 隔日運転

75・76列車  ティンダ - タイシェト駅 - モスクワ間（カザン経由）。
所要 : 5泊6日
エイズ否認主義
Section: 主張

彼らによれば、下記のそれぞれが独自の原因によって引き起こされている別々の疾患であるとされる。

麻薬常用者のエイズは、HIVが原因ではなく、ヘロイン等の麻薬その物が持つ免疫障害が原因である。

血友病患者のエイズは、血液製剤中のHIVが原因なのではなく、投与された血液製剤中の他人の蛋白質の過剰投与が原因である。

男性同性愛者のエイズは、欧米の男性同性愛者が、肛門性交を容易にする為に使用する事の多い亜硝酸アミル及び彼等が高率に使用する麻薬が原因である。

アフリカのエイズは、病像も欧米のエイズと異なる全く別の疾患患者が、たまたま抗HIV抗体陽性であった場合に、欧米のエイズと混同されて来た物である。
エイズ否認主義
Section: 主な論者

日本では、山口大学医学部の教授であった柴田二郎が、マスコミでこれに近い主張を述べた事がある。

日本のマスコミでは、DAYS JAPAN（講談社）に医学ジャーナリストの永井明によるデュースバーグへのインタビューが取り上げられた事が有った他、SAPIO、週刊ポスト、FOCUS、ニューズウィーク日本版が、1990年代に、デュースバーグ教授の個人的見解として取り上げる形で、この主張を報じた事があった。

マリス、ポーリング等の複数のノーベル賞受賞者がこの主張を支持している事から、欧米では1980年代から1990年代にかけて関心を集め、マスコミでもしばしば取り上げられた時期がある。

ピーター・デュースバーグは、特に、エイズの治療薬として使用されていたAZTその物がエイズの原因の一つだと主張したが、他の論者は、必ずしもこの点には同意していない。又、Root-Bernsteinのような、エイズ発症における麻薬の役割を強調する中間的な論者も存在する。
エイズ否認主義

英文の医学教科書では、Merritt's Neurologyなどにこうした代替仮説を批判する比較的詳しい記述が見られる。エイズ否認主義は英語のAIDS denialismの訳語であるが、これは、医学用語ではなく、医学書には、この言葉は見当たらない。

エイズ否認主義（エイズひにんしゅぎ、英: AIDS denialism）とは、後天性免疫不全症候群（AIDS、エイズ）の原因が、ヒト免疫不全ウイルス（HIV）以外にあると考える科学者とその主張を指していう言葉である。代替仮説（alternative hypothesis）、もしくは、デュースバーグ説等の語が使用される事もある。
上川内駅
Section: 駅構造

当駅と川内駅の間には約250 mの長さの川内川橋梁が存在するため、台風などの悪天候や自然災害発生時は川内方面列車は当駅で折り返し運転をすることがある。その場合は臨時に駅係員が配置される。

近隣に新田神社があるため、JR九州時代の当駅の駅名標には新田神社の鳥居を模したオブジェを用いたユニークな駅名標が使用されていたが、肥薩おれんじ鉄道に移管されホームが嵩上げされた際に撤去された。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。鉄筋コンクリート製の駅舎がある。近隣に県下有数のマンモス校である鹿児島県立川内高等学校があり、朝夕は通学生で大変混雑したため、朝夕ラッシュ時を中心に当駅から西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）方面への折返し列車が多数運行されていた。