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浅野駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。

1982年（昭和57年）11月15日：鶴見川口駅への貨物支線が廃止（側線扱いとなり、1986年11月1日に正式廃止）

1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。駅周辺のJFEエンジニアリング鶴見事業所や、隣の弁天橋駅付近にある旭硝子京浜工場へ続く専用線が存在した。

1926年（大正15年）3月10日：鶴見臨港鉄道線浜川崎駅 - 弁天橋駅間開通時に、貨物駅として開設。

1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。

1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。鶴見川口駅への貨物支線の分岐駅が弁天橋駅から当駅に変更。
浅野駅
Section: 駅構造

両線のホームの間に駅舎がある。この駅舎にはJR東日本労働組合横浜地方本部が入居しているが、JR東日本としては他の鶴見線の殆どの駅と同様無人駅である。簡易Suica改札機設置駅。駅舎は3番線に繋がっている。ホーム間は全て構内踏切で繋がっている。便所は駅舎に設置されており、男女別で浄化槽による水洗式である。

扇町駅方面と海芝浦駅方面の線路が駅の手前で分岐している。扇町駅方面は島式ホーム1面2線、海芝浦駅方面は相対式ホーム2面2線の地上駅。鶴見行列車は、扇町方面発列車と海芝浦発列車で発車番線が異なるので注意が必要である。扇町方面のホームはそれ程広くないが、海芝浦方面ホーム、特に下りホームは非常に広い。弁天橋寄りには本線に隣接して非電化の側線があり、不定期に運行される新芝浦（東芝エネルギーシステムズ京浜事業所）発着の貨物列車がここで機回し作業を行う。
岩崎彦弥太
Section: 生涯

一旦大学院に進むが、1922年英国に留学し、帰国後の1926年に三菱合資会社に入社。1934年副社長に就任。三菱財閥傘下の企業の取締役にも就任した。
戦前の長者番付では常連と化しており、1939年公表の納税額は日本一となる228万2076円を記録。西の横綱として三菱財閥内では最高額を納めていた（東の横綱は三井財閥の三井高公）。

太平洋戦争後の1947年、GHQによる財閥解体政策により、父久弥、弟隆弥、恒弥と共に財閥家族に指定され、全役職を辞任。1953年三菱地所の取締役に就任。

1945年12月に、縁戚の小弥太（祖父・弥太郎の甥）が没した事で、三菱本社社長後任（当主の地位）が約束されていたが、公職追放により、その地位を理事長の船田一雄（三菱鉱業常務や三菱商事会長を歴任）に譲らざるを得ず、「悲劇の三菱当主」と称された。
新芝浦駅
Section: 歴史

1932年（昭和7年）6月10日：鶴見臨港鉄道線浅野駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。

1940年（昭和15年）11月1日：鶴見臨港鉄道線が海芝浦駅まで延伸。

1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。

1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。

2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。
新芝浦駅
Section: 駅構造

駅舎は木造一階建てである。中央部に簡易Suica改札機と集札箱が置かれている。かつては駅舎の中にキヨスクがあったが後に撤去された。トイレは設置されていないが、かつては駅舎横の海芝浦方に男女共用水洗式トイレが設置されていた。無人駅である。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、西側ホームに上り列車（浅野方面）が、東側ホームに下り列車（海芝浦方面）が発着する。2つのホームにはそれぞれ上屋があり、駅舎は西側のホームの海芝浦方にある。

東側ホームは運河に面し、駅舎へ海芝浦方端から構内踏切が伸びている。西側ホームと駅舎との間は数段の階段で結ばれている。
新芝浦駅
Section: 駅周辺

当駅前までは道路が通じており（公道ではない）、徒歩で浅野駅方面へ連絡することも可能である。

また、川崎鶴見臨港バスの「東芝京浜」停留所にて、川崎駅方面の路線バスが発着しているが、平日1日1本の運行のみとなっている。

横浜市鶴見区の埋立地にある駅で、周囲は工業地帯となっている。当駅のすぐ南には東芝エネルギーシステムズ京浜事業所の入口があり、それより南側は事業所敷地である。隣の海芝浦駅は従業員専用の通用口のみとなっているため、京浜事業所への来訪者はこの駅で下車し、正門から入ることになっている。
大友能直
Section: 出自

相模国愛甲郡古庄郷司であった近藤（古庄）能成の子として生まれ、当初は古庄能直と名のり、次いで父と同じく近藤能直と名乗った。その後、母の生家の波多野経家（大友四郎経家）の領地の相模国足柄上郡大友郷を継承してからは大友能直と名乗る。また、父・能成が早世したためか、中原親能の猶子となり中原能直とも名乗った。

父・能成の弟（叔父）が武藤頼平とされ、頼平の猶子が少弐氏の祖となった武藤資頼である。また頼朝旗揚げ以来の御家人であった近藤国平は又従兄弟とされるほか、弟・田村仲教の子孫が後の水谷氏に繋がるとされている。
大友能直
Section: 頼朝落胤説

だが、利根局が頼朝の妾であったとする話は、同時代史料はもちろん、『吾妻鏡』など後世の編纂史料にも記されていない。弘安年間に作成されたとみられる野津本「大友系図」には藤原秀郷から古庄能成－大友能直が一本の系統で結ばれて異説などの記載が無いことから、鎌倉時代後期には能直を頼朝の落胤とする説そのものが存在しなかったとする指摘もある。

なお、後世において足利尊氏が九州で再起を図った際に幼少だった第7代大友氏泰とその兄弟全員を尊氏の猶子に迎え入れたとされており、足利尊氏と大友氏泰の擬制的な親子関係を源頼朝と大友能直に遡らせて作られたのが頼朝落胤説であるとする見方もある。
オカチョウジガイ
Section: 日本産の近縁種

オオクビキレガイ Rumina decollata (Linnaeus, 1758)
殻長40mmに達し、オカクチキレガイ科では大型種。地中海沿岸産だが、世界各地に外来種として侵入している。日本では、1991年に福岡県から報告されて以降、各地に分布を拡大している。

トクサオカチョウジガイ Paropeas achatinaceum (L. Pfeiffer, 1846)
殻に粗い成長脈があり、光沢がない。外来種として20世紀前半に日本に侵入し、以後は本州以南に定着している。
谷忠澄
Section: 生涯

忠澄は、四国平定後の天正14年（1586年）には、九州征伐に参陣した。豊後の戸次川の戦いにも従軍し、八木正信によって討ち取られた元親の嫡男長宗我部信親の遺骸を島津氏から受け取る使者として交戦中の新納忠元のもとへ赴いた。戸次川で一敗地にまみれ、かろうじて伊予の日振島に逃れた元親の命令によるものであった。忠元は、忠澄を丁重に遇して信親の戦死に涙を流して陳謝し、信親の遺骸を火葬して、使僧まで同行させて忠澄を土佐の岡豊城に送り届けている。

一宮落城後、白地城へ戻った忠澄は羽柴軍の兵力差や武器の質の差を説いて主君・元親に降伏するよう勧めたという。重臣たちは降伏に反対していたが、やがて評議は降伏論に傾いた。これに対し元親は、『元親記』によれば海部表での抗戦する戦略を述べ、一度も決戦せずに降伏することは恥辱であり、たとえ本国まで攻め込まれても徹底抗戦すべきであると主張し、また降伏を勧めた谷忠澄を罵倒し、切腹を申し渡している。この言葉に一同、決戦を覚悟したが、忠澄は一歩も引かずに重臣たちを説き伏せ、最終的には家臣連名で元親に再考を願った。元親もついに折れ、7月25日付の羽柴秀長の停戦条件を呑んで降伏した。
谷忠澄
Section: 出典

高橋啓「一宮城の戦い」『豊臣秀吉合戦総覧』新人物往来社<別冊歴史読本>、1996年9月。ISBN 4-404-02407-X

市村高男「4章 戦国の群雄と土佐国」児玉幸多監修『県史39 高知県の歴史』山川出版社、2001年2月。ISBN 4-634-32390-7

『高知県史 古代中世編』高知県、1971年。

原田伴彦「四国征伐」日本歴史大辞典編集委員会編『日本歴史大辞典 第5巻』河出書房新社、1979年11月。

山本大編『図説 高知県の歴史』河出書房新社、1991年。ISBN 4309611397
武蔵白石駅
Section: 駅構造

ホーム（2023年5月）

構内踏切（2023年5月）

武蔵白石駅から安善駅方面を見る。遠方に見えるのは在日米軍鶴見貯油施設の留置線、左側に見える分岐線は大川方面に向かう支線と浜川崎貨物駅から安善駅の留置線に向かう線路である。（2010年9月）

駅舎（北側）側を1番線として、以下の通りである。

（出典：JR東日本:駅構内図）

2021年4月現在、当駅始発の列車が鶴見方面に日中、および平日ダイヤの朝、土休日ダイヤの夜に設定されている。浜川崎駅方面の設定はない。
武蔵白石駅
Section: 歴史

旧駅舎（2005年11月）

日本鋼管創業者の白石元治郎にちなんで駅名が付けられた。ただし、東北本線や函館本線などに白石駅があったため、「武蔵」が付け加えられた。
なお、「白石」を「しらいし」と読む日本の鉄道駅は当駅のみである（それ以外の駅はすべて「しろいし」と読む）。

2002年（平成14年）3月22日：ICカードSuica供用開始。

2009年（平成21年）10月8日：台風18号により周囲一帯が水没。

2020年（令和2年）4月12日：新駅舎供用開始。

2022年（令和4年）2月28日：自動券売機の営業終了。
森ノ宮電車区
Section: 歴史

2012年（平成24年）6月1日：組織改正により検修部門が分離され、本区の検修部門は吹田総合車両所森ノ宮支所に、放出派出所は網干総合車両所明石支所放出派出所になり、森ノ宮電車区が乗務員のみが所属する組織になる。

2001年（平成13年）3月3日：天王寺派出所が森ノ宮電車区から日根野電車区の所属になる。

2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、検修部門が近畿統括本部に、乗務員部門は同本部大阪支社の管轄に変更。
森ノ宮電車区
Section: 配置車両

2018年3月1日現在の配置車両は以下の通り。主に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）で運用される車両が本区に配置されていた。

103系電車
2001年3月から6両編成4本にUSJ のラッピングが施されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正によって使命を終えた。もと「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」（スパイダーマン号）のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」と「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれて8両編成となり、ラッピングも解除された。スパイダーマン号の先頭車両2両と「パワーオブハリウッド号」はラッピング解除のうえ日根野電車区に転出した。

2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、最後に残ったLA4編成も2017年10月3日に運用を終了した。

201系電車（128両）
網干総合車両所から転入した8両編成（LB編成）13本が配置されている。2005年12月15日より運用開始した。
転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、のちにオレンジ塗装に変更された。
当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在したが、2006年から2007年にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、奈良電車区に転出した。
2016年から運用を開始した323系電車に置き換えられ、USJのラッピングが施された車両(LB6、LB15編成)は2019年5月31日、残ったLB9編成も同年6月7日で運用を終了した。
一部のLB編成は車両は奈良電車区に転属し、103系電車を置き換えた。
森ノ宮電車区
Section: 概要

大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置していた。

構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側（上流側）に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。

2012年5月31日まで、主に大阪環状線・桜島線で運用される車両が配置されており、運転士も所属していたが、2012年6月1日に検修体制の見直しにより、検修部門が吹田総合車両所の森ノ宮支所として分離され、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更された。大阪府東大阪市川俣にある放出派出所（旧淀川電車区）は、同日の組織改正で網干総合車両所明石支所の派出所に変更された。
即興詩人
Section: 森鷗外による日本語訳

鷗外訳の影響

鷗外訳の流麗な文語体の雅文に魅了され、木下杢太郎・斎藤茂吉・阿部次郎・小泉信三など、明治末期から昭和（戦前）にかけて『即興詩人』を持参してイタリア各地を巡礼遍歴する文学者・学者が続出した。その中には上田敏や正宗白鳥等もいた。

現在でも、イタリア旅行に当たって『即興詩人』を携える者が多く、特に画家・装幀家安野光雅は、鷗外訳『即興詩人』に惚れ込み、周りに『即興詩人』の魅力を布教宣伝して回り、作品の舞台となったイタリア各地を巡りスケッチした上記の画文集と口語訳を出版している。
大川駅
Section: 貨物取扱

JR貨物の駅は、臨時車扱貨物取扱駅である。2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正で、貨物列車設定（末期は臨時専用貨物列車のみ）が廃止された。

列車設定廃止まで、旅客ホーム脇の側線から分岐し駅東側の昭和電工（現：レゾナック）川崎事業所へ至る専用線が存在した。液体塩素を積むタキ5450形が扇町駅から工場へ輸送されていた。末期は週に2・3回、1回につき2両程度到着があった。入換作業は、配線の都合上「手押し」で移動させると言う珍しい手法を取っていた。作業は神奈川臨海鉄道がJR貨物より受託して行っていた。貨車入換作業を間近に見ることの出来るスポットとして人気があった。

また、駅西側にある日清製粉鶴見工場へ至る専用線も存在した。同工場で生産された小麦粉の発送をタキ24700形を用いて輸送していたが、専用トラック輸送に順次切替えられ、1997年6月30日の岩沼駅への発送をもって廃止された。大川支線で大川駅を通り抜けた突き当りに穀物サイロが建てられているが、このサイロは2013年頃に建てられた新しいものながら、サイロの建っている位置自体は鉄道貨物輸送が行われていた頃と全く同じ位置に建てられている。最盛期には、高崎駅、宇都宮駅、館林駅などの駅に隣接する工場へ、ホキ2200形を使用する穀物輸送も行われていた。
大川駅
Section: 歴史

駅名は日本初の製紙技師としていくつもの製紙会社を興し、「製紙王」と呼ばれた大川平三郎に因んでいる。開業当時大川が経営していた富士製紙は鶴見臨港鉄道が属する浅野財閥や、それを支援していた安田財閥に近い企業で、1933年に王子製紙（初代）に合併された。

2008年（平成20年）
3月10日：この日の運行を最後に貨物列車発着が消滅。
3月15日：ダイヤ改正に伴い貨物列車設定廃止。

2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。
大川駅
Section: 概要

国鉄時代の昭和50年代には日中も運行があり、土・休日でも1時間1 - 2本の運行があった。
なお、列車がない時間帯でも、武蔵白石駅から徒歩約15分でアクセス可能（武蔵白石駅構内に当駅への案内図がある）。

旅客列車は平日でも朝晩のみの運行（7・8時台及び17 - 20時台：20 - 50分間隔）であり、日中は8時間ほど運行がない。2009年3月14日のダイヤ改正でさらに本数が減り、平日の本数は1桁になった。土日はさらに運行本数が減り、2025年現在は朝2本・夕方（18時台）1本の計3本のみとなっている。
おねがい☆ツインズ
Section: スタッフ

企画・原作 - Please!

監督 - 井出安軌

キャラクター原案 - 羽音たらく

キャラクター原案協力 - 古美明

キャラクターデザイン - 合田浩章

メカニックデザイン - 渡辺義弘

美術基本設定 - 須江信人

美術監督 - 佐藤豪志

色彩設計 - 渋谷圭子

撮影監督 - わたなべぢゅんいち

デジタルオーサリング - 田中恒嗣

音響監督 - 菊田浩巳

音楽 - feel／細井聡司（hosplug）／ZIZZ produced by Aifmade+
おねがい☆ツインズ
Section: ストーリー

どちらが双子なのか判明しないまま奇妙な共同生活を始め、さらに同じ高校に通う事になる3人。やがて深衣奈と樺恋は、ぶっきら棒だが優しい麻郁に恋心を抱くようになる。肉親でなければ、その家にいられない。肉親であれば、恋人になれない。葛藤する2人は『恋愛同盟』を結成して、互いの恋愛を応援しあうようになるのであった。

やがて、『家の写真』を撮影した場所を見つけたことから、樺恋こそが『麻郁の妹』であることが判明する。それと同時に、2人と血縁ではないことが判った深衣奈は、2人に告げることなく家出してしまう。血の繋がりがないから、麻郁と恋人同士になれる……その想いが強すぎて麻郁を意識してしまい、一緒に住むことが出来ないという深衣奈に、麻郁はプロポーズじみた告白をして二人は付き合うことになる。
おねがい☆ツインズ
Section: 舞台

おねがいシリーズの舞台は長野県大町市の木崎湖周辺で、学校は松本市にある旧制松本高校をモデルにしている。なお、脚本家やキャラクター原案などのスタッフが同じあの夏で待ってるでは舞台は長野県小諸市に移っているが終盤に木崎湖などが登場する。

これらの舞台（聖地）にファンが巡り歩くことを「巡礼」と言い、木崎湖周辺のお店にはポスターや巡礼ノートなどが置かれている。

放送終了から数年を経ても巡礼に訪れる者が続き、舞台となった施設では原画展などのイベントが開催されていた。2008年9月1日にはJR信濃大町駅で「アニメのなかの大糸線入場券」が発売された。
山崎町 (兵庫県)
Section: 歴史

（この他の詳細な歴史は、播磨国、山崎藩 の各項目も参照のこと。）

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、山田村・加生村・門前村・山崎村・山崎町・中広瀬村・今宿村・庄能村・上寺村・鹿沢町・横須村の区域をもって山崎町が発足。

1954年（昭和29年）10月1日 - 菅野村を編入。

1955年（昭和30年）7月20日 - 城下村・戸原村・河東村・蔦沢村・神野村・土万村と合併し、改めて山崎町が発足。

2005年（平成17年）4月1日 - 一宮町・千種町・波賀町と合併して宍粟市が発足。同日山崎町廃止。
山崎町 (兵庫県)
Section: 地理

現在でも姫路市・鳥取市を結ぶ国道29号と京阪神・中国地方を結ぶ中国自動車道の交点であり交通の要衝となっている。またジャスコなど大型ロードサイド店舗が進出し、播磨北西部（宍粟郡・佐用郡）の中心市街となった。

兵庫県の中西部に位置した。古来から山崎藩の城下町（のち陣屋町）、因幡街道を介した山陽と山陰の結節点、揖保川水運の中心として維新後も昭和期に郡制が廃止されるまで宍粟郡の郡役所が所在するなど、古くから宍粟郡の中心市街として発展してきた。
一条房基
Section: 官歴

天文8年（1539年） 正月25日：従四位上。8月23日：正四位下

天文9年（1540年） 12月12日：従三位、中将如元

天文10年（1541年） 3月27日：兼阿波権守。11月6日：喪父

天文18年（1549年） 4月12日：薨去

『諸家伝』による。

享禄3年（1530年） 9月9日：従五位下

享禄5年（1532年） 5月19日：右近衛中将

天文4年（1535年） 9月27日：正五位下

天文6年（1537年） 正月14日：従四位下、中将如元
一条房基
Section: 生涯

しかし、天文18年（1549年）4月12日、房基は自害した。理由は明らかでなく、狂気によるとも、暗殺された可能性も指摘されている。享年28。最終官位は従三位・右近衛中将兼阿波権守。

土佐一条氏は嫡男の兼定が継いだ。墓は光寿寺にあったが、同寺の廃寺後、墓の所在が不明となった。後に供養墓が再建されている。

享禄3年（1530年）、従五位下に叙爵し、享禄5年（1532年）右近衛中将に任官する。

天文6年（1537年）、従四位下に叙せられるが引き続き中将を兼ねると、天文8年（1539年）に従四位上、次いで正四位下と昇進し、天文9年（1540年）には従三位に叙せられて公卿に列し、三位中将となった。
浜川崎駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）3月14日：鶴見臨港鉄道の貨物駅として渡田駅が開設。

1930年（昭和5年）3月25日：南武鉄道の貨物駅として新浜川崎駅、浜川崎駅が開設。
4月10日：新浜川崎間の旅客営業を開始。
10月28日：渡田駅の旅客営業を開始。

1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化、路線は鶴見線となる。渡田駅を浜川崎駅に統合し鶴見線ホームとし、浜川崎駅の旅客営業を開始。

1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、路線は南武線となる。新浜川崎駅を浜川崎駅に統合し南武線ホームとする。
浜川崎駅
Section: 貨物駅

貨車を仕分けする仕分線がある。この仕分線は鶴見線扇町駅・安善駅方面、南武線小田栄駅方面からは直接進入できるが、東海道貨物線川崎貨物駅方面からは直接進入することができない。そのため川崎貨物駅方面から当駅に進入する貨物列車は小田栄方の引き上げ線に入った後、推進で進入する構造になっている。また、当駅から川崎貨物駅方面へ行く列車は機関車を川崎貨物駅方に連結してこの逆の手順で発車する。小田栄方の引き上げ線はそのまま着発線になっている。

1998年8月まで、第一セメント川崎工場への専用線があり、奥多摩駅から石灰石輸送貨物列車が運転されていた。またそれ以前は工場からのセメントの発送もあった。1980年代までは、駅周辺にある日本鋼管（現在のJFEスチール）製鉄所への専用線があり、鉄鋼製品などを扱っていた。また昭和電線電纜川崎工場専用線や、鶴見線昭和駅手前から分岐する東亜石油扇町工場への専用線、さらにそこから分岐し東洋埠頭川崎支店へ続く専用線も存在した。最後まで残っていた東亜石油扇町工場への専用線は、合理化による工場閉鎖に伴い、2011年9月30日の最終出荷をもって使用が停止された。
浜川崎駅
Section: 旅客駅

南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側はホームから離れた場所に川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っており柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めが設置されている頭端式になっており、その先に改札口が設けられている。南武線の駅出入口は階段のほかにスロープが設けられ、バリアフリー化が図られている。

両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号が振られている。

鶴見線の駅には跨線橋（階段のみ）があり、内部に改札がある橋上駅になっている。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入口がある。跨線橋南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用出入口も設けられている。
一宮町 (兵庫県宍粟郡)
Section: 歴史

1956年（昭和31年）4月1日 - 神戸村・染河内村・下三方村が合併して一宮町が発足。

1956年（昭和31年）9月30日 - 三方村・繁盛村と合併し、改めて一宮町が発足。

1976年（昭和51年）9月13日 - 台風17号の集中豪雨により福地で地すべりが発生。下三方小学校や民家などが破壊、流出した土砂が揖保川を埋めて溢水も生じた。死者3人。

古代の播磨国宍粟郡の地であり、町内の須行名（すぎょうめ）には式内大社・伊和神社が鎮座する。伊和神社は播磨国一宮であり、町名の由来となった。『播磨国風土記』によれば、伊和大神は揖保川流域を中心に西播磨一帯を支配した大勢力が尊崇した神のようである。中世には播磨国守護赤松氏歴代の尊崇と庇護を得た。
結城晴朝
Section: 生涯

天正4年（1576年）、兄・小山秀綱が北条氏照に降伏すると、翌天正4年（1577年）に後北条氏に攻め込まれた。この時、嗣子の無い晴朝は同年12月に宇都宮広綱の次男・朝勝を養子として迎え、自身の妹を佐竹義重（朝勝の母の兄）の傘下である江戸重通に嫁がせる。さらには那須資胤が娘を佐竹義重の嫡男・徳寿丸（後の佐竹義宣）に嫁がせるなど、婚姻関係を通じて周辺領主と連合することで、北条氏の攻撃をしのいでいる。

元亀元年（1570年）、小田領へ攻め入り、平塚原の戦いで小田氏治と激突している。政勝の路線を継承して、結城氏の再興・拡大を意図する以上、結城氏と同様に北条氏と上杉氏との間で生き残りを模索する実家の小山氏との対立は避けることは出来ず、実父・小山高朝ともたびたび交戦した。天正元年（1573年）に高朝が死去した際にも、敵である結城氏の当主として駆けつけることが出来ない事情を結城氏の菩提寺で高朝とも親交があった乗国寺の住職に伝えて代わりに焼香に行かせている。
昭和駅
Section: 駅構造

ホームに面している線路に平行してもう一本走る線路は、浜川崎駅と扇町駅を結ぶ貨物線である。浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線旅客列車の走る電車線とこの貨物線からなる単線並列区間で、複線ではない。

またかつては、当駅手前より貨物線から分岐して道路を横断し、東亜石油扇町工場へ続く専用線（浜川崎駅構内扱い）があったが、2011年（平成23年）9月30日の工場閉鎖後は使用停止となっている。

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅施設はレゾナック川崎事業所に隣接している。

無人駅で、簡易Suica改札機設置駅。ホームの一部に屋根がある。駅舎は2017年に建て替えられ、自動券売機のスペース等を省いた簡素なものとなっている。トイレは設置されていない。
昭和駅
Section: 歴史

2017年（平成29年）9月30日：新駅舎供用開始。

旧駅舎（2005年11月）

昭和肥料（後の昭和電工、現：レゾナック・ホールディングス）の工場の最寄り駅であることから、この名前が付けられた。

なお、川崎区内には「川崎区昭和」という地名があるが、当駅とは関係はない。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本に移管。

2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。

2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。
扇町駅 (神奈川県)
Section: 歴史

1958年（昭和33年）4月14日：手荷物・小荷物取扱廃止。

1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。

1975年（昭和50年）3月4日：車扱貨物取扱範囲を、専用線発着に限定。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。

2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。
扇町駅 (神奈川県)
Section: 貨物取扱

三菱石油（現・ENEOS）専用線

現在ENEOS川崎事業所となっている、旧・三菱石油川崎製油所への専用線もあった。1931年（昭和6年）に敷設。石油のほか、三菱液化瓦斯（現・アストモスエネルギー）による液化石油ガス (LPG) の発送もあった。川崎製油所が石油精製を終了したため、専用線は1999年（平成11年）に廃止された。

その他の専用線

上記3線の他、昭和石油（旧・旭石油、後の昭和シェル石油）扇町輸送所の専用線、日本鋼管（現・JFEスチール）炉材工場の専用線があった。

国鉄発電所の側線

国鉄の火力発電所（現・JR東日本川崎火力発電所）への側線では、発電所自前の石炭埠頭からの石炭の発送（周辺地域向け）が行われていた。発電所の側線は、鶴見臨港鉄道時代から存在した。
扇町駅 (神奈川県)
Section: 概要

東海道本線鶴見駅を起点とし京浜工業地帯を通る鶴見線の終着駅である。駅のある扇町地区は四方を運河に囲まれた地区で、化学工場が多く立地する。最盛期に比べれば数は減ったものの、企業が自らの貨物を輸送するために用いる専用線が駅に繋がっており、扇町駅はJR東日本による旅客営業の他にもJR貨物による貨物営業も行われている。

鶴見線は私鉄の鶴見臨港鉄道によって建設されたと言う経緯があるが、扇町駅も1928年（昭和3年）の開業当初は同社による経営であった。開業時は貨物専用の貨物駅であったが、1930年（昭和5年）より旅客営業も開始している。1943年（昭和18年）に国有化されて鉄道省の運営となり、1987年（昭和62年）に民営化されJR2社の運営に移り現在に至っている。
千種町 (兵庫県)
Section: 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

三室高原 - 過去には青少年野外活動施設とキャンプ場が設置されていた

三室の滝

平成之大馬鹿門

千草カントリークラブ

エーガイヤちくさ - レストラン・温泉・フィットネスルーム・屋外遊具・川遊び

千種町は京阪神からのアクセスが良く、「ちくさ高原」「エーガイヤちくさ」を中心として観光地として発展している。

ちくさ高原
ちくさ高原スキー場 - 県南部からのアクセスが良いスキー場として有名
ちくさ高原キャンプ場
ラドンの泉 - ラドンを含む湧水の取水施設
コープふるさと村ちくさ
たたらの里学習館
千種町 (兵庫県)
Section: 交通

千種には鉄道が通っていないため、住民の足として自動車は不可欠となっている。そのため自家用車の保有率が非常に高い。

町内に鉄道は通っていない。鉄道でアクセスする際の最寄り駅は、兵庫県佐用郡佐用町の西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線播磨徳久駅である。

国道
国道429号

都道府県道
兵庫県道72号若桜下三河線（旧若桜南光線）
兵庫県道154号千種新宮線（旧千種上郡線）
兵庫県道429号岩野辺山崎線（旧内海山崎線）
兵庫県道520号大沢岩野辺線（旧大沢内海線）
千種町 (兵庫県)
Section: 歴史

1964年（昭和39年）1月1日 - 町章を制定。

1972年（昭和47年）4月1日 - 町民憲章を制定。

1980年（昭和55年）4月12日 - 町木・町花を制定。

1996年（平成8年）4月12日 - 町歌を制定。

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、西河内村・河内村・河呂村・岩野辺村・千草町・黒土村・鷹巣村・七野村・下河野村・西山村・室村の区域をもって千種村発足。

1960年（昭和35年）1月1日 - 千種村が町制施行して千種町となる。
岩崎寿男
Section: 生涯

名古屋航空機製作所、名古屋発動機製作所、静岡発動機製作所、川崎機器製作所勤務を経て東京自動車製作所に転じる。1958年10月同所川崎製造部長に、1965年3月川崎自動車製作所副所長に就任。1967年5月同所長となったが、同年妻・温子に先立たれた。その後鷹司信熙の長女・睦子と再婚。

近藤宏太郎の四男として新潟県に生まれた（出生地は東京府…現：東京都）。1937年京都帝国大学工学部機械工学科を卒業し、三菱重工業に入社。岩崎俊弥（旭硝子創業者）の三女・温子と結婚し、俊弥未亡人（すなわち妻・温子の母）八穂の婿養子となった。
緑が丘駅 (東京都)
Section: 駅構造

2013年度（平成25年度）始めに照明やサインは、自由が丘駅に次いで東急電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入されている。また、ホームドアの設置も行われている。

2008年（平成20年） - 2013年（平成25年度）まで、エスカレータ、エレベーター新設などのバリアフリー対応工事が行われた。また、ホームの一部移設、大岡山駅方高架橋改築、駅前広場整備、呑川本流緑道への通路新設工事などが行われる計画となっている。
緑が丘駅 (東京都)
Section: 歴史

2013年（平成25年）：駅改良工事完了。

旧駅舎（2005年12月）

ホーム（2008年4月）

仮設駅舎

旧駅舎付近から現駅舎を見る

駅所在地である目黒区緑ヶ丘より、地名を取ったもの。開業当初は駅近傍の高台の名を取って「中丸山駅」と称した。

1929年（昭和4年）12月25日：中丸山駅（なかまるやまえき）として開設。

1933年（昭和8年）4月1日：緑ヶ丘駅（みどりがおかえき）に改称。

1966年（昭和41年）1月20日：緑が丘駅に改称。
川崎新町駅
Section: 歴史

1973年（昭和48年）10月1日：東海道本線浜川崎貨物支線廃止、小田操車場の跡地は川崎新町駅に組込まれる。この後旧浜川崎貨物支線と南武線の単線並列を複線に改修するのに伴って浜川崎行旅客ホームを新設、完全単線だった南武線浜川崎支線の列車交換を可能とした。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。

2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。

2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業終了。
波賀町
Section: 行政

町議会

1957年（昭和32年）2月の初回選挙では議員定数22。その後議員定数は1961年（昭和36年）に16、1978年（昭和53年）に14と減少している。

町章

1959年（昭和34年）10月1日制定。上部左右2つの弧は波賀の波を、中心部は波賀の賀を図案化して全体で波賀を表し、町発展の基は和にあるとしてふちを円くかたどっている。また3本の横線は引原川の清流とたなびく雲を表し、波賀町の自然の美しさを、底部は山林王国波賀町の大地に根を張り天をつく樹木を表し、町発展の意を表している。

町長

町役場

西谷村・奥谷村合併時に西谷村役場はすでに老朽化していたため、西谷村内の安賀232番地に合併後の新庁舎を建設し、合併当初より使用した。旧奥谷村役場は支所となったが、1968年（昭和43年）4月1日に本庁に統合された。役場は2001年（平成13年）に上野257番地に移転、宍粟市への合併後は波賀市民局として使用している。
波賀町
Section: 地域

合併後、宍粟市立となったが、小学校3校は、2015年4月、1校に統合された。括弧内は所在地の大字。

小学校

波賀町立波賀小学校（2015年3月廃校、4月、宍粟市立波賀小学校が開校）（安賀）

波賀町立野原小学校（2015年3月廃校）（野尻）

緑色で示したものが、波賀町及び宍粟市波賀町の人口また、波賀町発足以前における人口は西谷村（青色で示す）と奥谷村（赤色で示す）の人口の和で示している。括弧内の数字は（西谷村の人口、奥谷村の人口）を示す。（なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである）＜参考 - #歴史＞
控除率
Section: 控除率の実際

バカラ - 1〜14%前後

「カジノゲームの王様」とよばれるカードゲーム。おいちょカブと似たゲーム。ハウスエッジと呼ばれる場代が任意に決定されるため、カジノおよびレートによって異なる。

クラップス - 0〜16.6%程度

ヨーロピアンルーレット - 2.7%

前述のアメリカンルーレットと違い、00が存在せず0のみが存在するため、ハウスエッジは約半分となる。

カリビアンスタッドポーカー - 5%

ディーラーと対決するスタイルのポーカーの一変種。
控除率

控除率（こうじょりつ）

税制における控除（率）とは、税金などで、ある一定の条件を満たすことで本来の勘定に入れなくてよい値（割合）。

賭博（ギャンブル）における控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合：ここで記述する。

ギャンブルにおける控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合。ハウスエッジとも呼ぶ。似た言葉に寺銭（てらせん）があり、これは割合だけでなく一定の手数料、参加料も示す。

控除率に対して、ある賭けに対していくら払い戻されるかの割合を還元率（かんげんりつ）と呼ぶことがある。
控除率
Section: 概要

顧客を集める宣伝手段もしくはサービスとして。小額のスロットマシンや、日本ではパチンコ店の集客イベントにおいて行われることが多い。

特に複雑な技量がいるため、期待値通りにプレイすることに熟練が必要なもの。ブラックジャック、いくつかのビデオポーカーの機種などが挙げられる。

控除率が高いことは、それだけ胴元に手数料を取られ損することを示し、低いことは、参加者にとって相対的に有利であることを示す。それでも0%より大きければ、長期的なプレイにおいて勝つことは難しい。

控除率は、稀にマイナスになることもある。これは、プレイすればするほど儲かるという一見おかしな状況であるが、いくつかの条件を満たせば起こりうる。
財産権
Section: 財産権の保障

財産権に対する政策的制約ないし積極的目的での規制による場合には原則として損失補償を必要とする。ただし、財産権に対する侵害が軽微な場合ないし一般的なものである場合には補償を必要としない場合がある。

憲法第29条第3項の「正当な補償」の意味については、完全補償説、相当補償説、中間説がみられる。

憲法第29条第3項は「私有財産は、正当な補償の下に、これを公共のために用いることができる。」と規定する。

財産権の侵害に対する補償の基準は、財産権の規制内容についての二重の基準に対応する。

財産権に対する内在的制約ないし消極的目的での規制による場合には原則として損失補償を必要としない。ただし、財産権の本質を奪うような場合や特定人に対して特別に財産上の犠牲を強いることになる場合には補償が必要となる場合がある。
自由フランス
Section: 歴史

5月26日には国民解放委員会をド・ゴールが主席となる「フランス共和国臨時政府」に改組する布告を発表し、イギリスに承認を迫った。チャーチルはド・ゴールの強引な姿勢に不快感を抱き「アメリカとフランスのどちらかを選ばなければならない場合にはアメリカを選ぶ」と叫んだ。ただし、外相アンソニー・イーデンはド・ゴールに好意的であり、ド・ゴールの地位を承認するよう閣議に働きかけており、イギリス全体の基本政策としてはド・ゴールを支持していた。6月2日に臨時政府が正式に発足したが、正式な承認を行う国はなかった。

6月からはノルマンディー上陸作戦が開始される予定であったが、連合国首脳はその際にド・ゴールに呼びかけさせてフランス内地への工作を行おうとした。6月5日、チャーチルとアイゼンハワー、そしてド・ゴールの間で会談が行われたが、ド・ゴールは臨時政府の承認を執拗に要求した。6月6日の上陸作戦開始にあわせて行われたBBCによる連合国首脳の放送では、各国の元首に続いてアイゼンハワー、その次にド・ゴールの演説が行われた。この放送でフランス人に対して「フランス政府およびその指導者」のみに従うよう求め、連合国などという言葉は一切発しなかった。この上陸作戦にはフィリップ・ルクレール将軍指揮下の自由フランス軍第2機甲師団が参加している。
新湾岸道路
Section: 経緯

2020年5月、国土交通省の検討会で、三番瀬に配慮しつつ高谷JCT、蘇我IC、市原ICの各周辺を基点とし、湾岸部を結ぶルートで検討する方針が定められた。

2023年度には「新湾岸道路検討会準備会」、2024年度には「新湾岸道路有識者委員会」が設置され、今後具体的なルートの選定等が進められる予定である。

他方で、千葉県をはじめ関係自治体は「第二東京湾岸道路」の建設自体は推進の立場であり、三番瀬の埋め立て計画を白紙撤回させた堂本暁子前千葉県知事も、この路線については推進の立場を崩さなかった。

長らく建設構想が進んでいなかったが、東京湾岸部の道路の渋滞が課題となり、2019年に入り、国土交通省が建設に向けた検討会設置を決定した。今後は、三番瀬の環境に配慮しつつも、ルートや工法の具体化を検討するとしている。
利根川東遷事業
Section: 歴史

また、その頃利根川下流の両岸は千葉県香取郡であったが、当時の千葉県の財政基盤は弱く利根川の治水事業に予算が割けなかった。そのために利根川の洪水が頻発してその水が当時直接利根川に面していなかった茨城県稲敷郡東部地域にも被害を及ぼした。そこで、明治18年（1885年）茨城県の政治家と千葉県でも利根川の恩恵を受けられない房総半島南部の政治家の間で茨城県の治水事業への財政負担と引換に利根川以北の香取郡を茨城県側に譲渡するという計画が立てられた。これには大須賀庸之助（香取郡長・衆議院議員）や地元住民が激しい抵抗を続けたが、明治32年（1899年）に香取郡北部の稲敷郡編入が行われて、国と千葉・茨城両県による改修工事計画が検討され、着手された。

だが、明治維新以降、近代的なインフラ整備が進むにつれ、従来の氾濫を前提とした治水は成り立たなくなっていた。明治43年（1910年）の関東大水害の後中条堤を要としたそれまでの治水システムは破綻、すでに着手していた改修工事の改訂が迫られることになり、計画洪水流量の見直しや江戸川への分流量の増加など大きな変更を生んだ。そして江戸川へは棒出し（後・関宿水閘門）によって流入制限されたため、実際には銚子方面へあふれ出し結果「東遷」が確定、大正15年（1926年）には権現堂川が締め切られる。
利根川東遷事業
Section: 影響

東北太平洋岸の海運に併せ利根川の水運を使う内川江戸廻り航路は、大消費地江戸と北関東や東北とを結ぶ物流路として発展し、鉄道網が整備される明治前半まで、流通の幹線として機能し続けた。寛文11年（1671年）に江戸幕府の命を受けた河村瑞賢が、東北諸藩の領内の産米を伊豆半島の下田から直接江戸に運ぶことに成功し、外海江戸廻りの東廻海運が飛躍的に発達したとされるが、実際には東廻り航路は、危険な犬吠埼沖の通過に加え房総半島を迂回する必要があり、順風が得られない限り東京湾への出入りができない航路であり、利根川の水運は依然として重要であった。

旧渡良瀬川、旧鬼怒川、旧小貝川の下流域は縄文海進時には海であったが、以後の河川の堆積作用によって湿地帯が形成されており、治水も兼ねた当事業によってこれらの湿地帯が減り新田が開拓されたとする主張もあるが、米を主食とする日本において新田開発は絶えず行われており、例えば香取海沿岸には古くから相馬御厨や橘荘などの荘園をはじめとする多くの耕作地があり、東遷事業によって水害が頻発、甚大な被害を被るようになったという歴史的事実は無視できない。
鶴見
Section: 地名

鶴見村

鶴見村 - 岐阜県揖斐郡にあった村（合併して久瀬村 → 分立して藤橋村、現揖斐川町）。

鶴見村 - 神奈川県高座郡にあった村（現大和市）。

その他

鶴見 (横浜市) - 横浜市鶴見区の町名。

鶴見区

鶴見区 (横浜市) - 神奈川県横浜市にある区。

鶴見区 (大阪市) - 大阪府大阪市にある区。

鶴見町

鶴見町 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡にあった町（現横浜市鶴見区）。

鶴見町 (大分県) - 大分県南海部郡にあった町（現大分県佐伯市の一部）。
多摩新宿線

1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較３ルート（青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案）のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費（都市計画決定部分は除く）・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円（都心～外環道間600円、外環道～圏央道間700円）としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。

多摩新宿線（たましんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）方面に計画されている。

国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。
内環状線 (東京都)
Section: 沿革

7号小松川線の両国付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。現在も東京都の広域幹線道路網計画、国土交通省の首都圏整備計画等にある計画路線であるが、都市計画決定等はされておらず、事業化される見通しは未定である。

1961年に構想が持ち上がり、都市計画協会による1962年の「東京都市高速道路将来計画」では完全な環状の路線として描かれている。しかし、1964年の計画では赤坂見附付近から外回りで両国付近に至る弓状の路線に縮小された。
羅先特別市
Section: 交通

洪儀線（洪儀 - 赤池）
洪儀駅 - 赤池駅

豆満江線（ムルゴル - ロシア・北朝鮮国境）
ムルゴル駅 - 赤池駅 - 豆満江駅 - 朝鮮・ロシア友情橋（ - ハサン駅）

勝利線（先鋒 - 勝利）
先鋒駅 - 勝利駅

平羅線（平壌 - 羅津）
厚倉駅 - 明湖駅 - 羅津駅

咸北線（青岩 - 羅津）
青鶴駅 - 四会駅 - 洪儀駅 - ムルゴル駅 - 九龍坪駅 - 雄尚駅 - 東先鋒駅 - 先鋒駅 - 寛谷駅 - 雄羅駅 - 羅津駅
羅先特別市
Section: 歴史

1990年代はじめ、中国の提案を受け、国連開発計画の主導で進められる豆満江地域開発計画の一環として「羅津・先鋒経済貿易地帯」が発足して羅津 - 先鋒直轄市が咸鏡北道から独立し、政治的・思想的に問題のないエリート階層がこの地に転入して例外的に市場経済化の実験が行われていた。2000年8月に羅津-先鋒の地名が「羅先」に改称され、現在に至る。

1980年代末から、市場経済化の進むロシア極東（沿海地方）、同じく市場経済化が進むが港湾のない中国東北部（港湾都市の大連などがある遼寧省は除く）、そして北朝鮮の3ヶ国が接する場所として注目を集め、この3ヶ国が共有する豆満江デルタとその周辺を北東アジアの玄関となる国際貿易地帯にする計画が浮上した。
羅先特別市
Section: 主な名所等

麝香山

羅津から北東方14kmの地点にある。

先鋒港：原油を取り扱う港で、原油入荷埠頭と原油加工製品出荷埠頭とに分かれている。

先鋒革命事績館：先鋒の地に残されている金日成主席、金正日総書記、金正淑の革命事蹟を展示している。

オットセイ保護区 : 葛隠端の南側突出部に沿って、海に点々と浮いている諸島がオットセイの保護区になっている。オットセイの群れを見ながら遊覧を楽しめる。

屈浦里西浦項遺跡：先鋒港から東北方へ約16kmの地点に位置する東北山麓にある。旧石器時代から新石器時代、青銅器時代に至る10万余年前までの歴史を示す文化層がある。
糀谷駅
Section: 駅周辺

文教施設

羽田国際高等学校

医療

JCHO東京蒲田医療センター

金融機関

さわやか信用金庫 羽田支店・糀谷駅前出張所

川崎信用金庫 糀谷支店

大田萩中郵便局

大田南蒲田郵便局

大田西糀谷郵便局

商業施設

おいで通り糀谷商店会

糀谷商店街

萩中商店会

フレスコベンガベンガ 糀谷店（スーパーマーケット、旧・ベンガベンガ 糀谷店）

マルエツ 新糀谷店

ホームセンターコーナン 本羽田萩中店
糀谷駅
Section: 年表

2012年（平成24年）10月21日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、下り線ホーム高架化完成。同時に、単線並列区間が当駅まで短縮される。

2017年（平成29年）3月 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業完了。

2010年（平成22年）5月16日 - 京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗により、上り線ホーム高架化。同時に京急蒲田駅 - 大鳥居駅が単線並列区間となる。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート急行（現:急行）の停車駅となる。そして、京急で初の白色LED発車標を設置した。（改札は旧ディスプレイ式）
城陽駅
Section: 駅構造

エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。

宇治駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。みどりの券売機が設置されている。

2024年（令和6年）10月31日。みどりの窓口の営業を終了したが、駅員については一部時間帯を除き、引き続き配置されている。

当駅折り返し列車は2番のりばに到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番のりばから始発の宇治・京都方面の列車として運行する。
城陽駅
Section: 歴史

1991年（平成3年）
3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。
5月21日：橋上駅舎に改築する。

1992年（平成4年）10月22日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。

1999年（平成10年）1月25日：自動改札機を設置し、供用開始。

2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。

2018年（平成30年）
3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
穴守稲荷駅
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月28日 - 穴守駅（あなもりえき）として現在の海老取川近くに開業。

1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を東（現在の羽田空港内）へ800メートル移転。

1914年（大正3年）1月 - 旧穴守駅の位置に羽田駅（はねだえき）が開業。

1915年（大正4年）1月 - 羽田駅を稲荷橋駅（いなりばしえき）に改称。

1940年（昭和15年）10月 - 西に約200メートル移転。

1945年（昭和20年）9月27日 - 連合国軍の穴守線（現空港線）接収により当駅より東の区間を休止。
穴守稲荷駅
Section: 概要

2018年（平成30年）まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで回送されていた。

開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。
穴守稲荷駅
Section: 駅周辺

ホテルエアポートイン

ホテルマイステイズ羽田

商業

穴守ふれあい通り

法人

荏原製作所 羽田事務棟（本社・東京支社）

東京機内用品製作所本社工場

テーブルマーク 食品開発センター

全日本空輸 訓練センター

京浜急行バス羽田営業所

ヤマト運輸 羽田クロノゲート（荏原製作所工場跡地）

ハネダ防設株式会社

ANA Blue Base

三井不動産インダストリアルパーク羽田

スポーツ

東京ベイフットサルクラブ
モデルナンバー
Section: モデルナンバー制度の問題点

AMDはモデルナンバー制は異種間比較が目的だとして導入を行った。しかし実際AMD社製のCPUでモデルナンバーの導入が見送られた製品もある。また、内容的に全く同じ製品であっても、投入する市場ごとに全く異なるモデルナンバーが設定されている。差異のあるCPUでも、AMDが同等と主張したCPUには同じモデルナンバーを付けるため、製品の区別が困難であるという意見もある。

モデルナンバーは性能を表すとしているが、その数値は動作クロック数には比例しない。顕著な例として、Athlon 1500+ (1.33GHz) と同1800+ (1.53GHz) とでは数値差は理論上の最大値でも15%の増加でしかないにもかかわらずモデルナンバーの増加は20%に設定されている。またAthlon XP 2400+まではAMDからモデルナンバーの基準となるAthlon 1.40GHzとの比較資料を発表していたが、以降の製品では比較資料を公表せず個々の製品のモデルナンバーの妥当性の説明も行っていない。
モデルナンバー
Section: 過去における挫折

登場当初は一部のメディアやライターなどが、この戦略は成功しない、と語った。なぜなら、モデルナンバーは一度失敗しており、PCプロセッサ業界では「パンドラの箱」であった。過去にサイリックス（現VIA Technologies）が「Pレーティング」 (Performance Rating) による命名を積極的に進めたことがあった。この数値は当時の主流であったインテルのPentiumの動作クロック比と同等の性能を持っていることを表す数値である、と消費者にアピールするものであった。少なくともサイリックスはそう意図していた。

比較対象が一定しない、果ては自社製品の勝っている点と比較対象製品の劣っている点とで比べて同等であると主張するなど、お手盛りでレーティングを行ってしまう。その結果、信用は失われ消費者への錯誤を目的としていると訴訟を起こされ、衰退し終止符が打たれるという歴史があったからだ。AMDもPレーティングに参加していたが、訴訟と同時期に今後はパフォーマンスレーティング制を行わないと発表している。結果的には、その公約は破られたかたちとなった。
モデルナンバー

ただし、パソコン用CPUというカテゴリでAMDが2001年10月9日にCPUの新製品であるAthlon XPの発表と同時に導入したモデルナンバーには、パソコン用CPUの異種プロセッサ間の性能比較を目的としてAMD社がその「数量」に意味を持たせている。このことが大きな波紋を呼んだ。

モデルナンバーは、メーカーが製品を区別するためのつける数列名。単に製品のグレードや登場時期で数値を増減させている場合もあれば、メーカー独自の規則で決定していることもある。通常は数値そのものに何らかの量的な意味はない。
亀戸水神駅
Section: 駅周辺

当駅周辺は海抜ゼロメートル地帯であり、当駅も海抜マイナス2.3メートル地点に位置する。愛知県弥富市の弥富駅（近鉄弥富駅）より深いとされる。

丸八通り

東京都立江東商業高等学校

中央学院大学中央高等学校

亀戸水神社（亀戸水神宮 / 亀戸水神）：駅名の由来で、亀戸香取神社の兼務社。

※亀戸天神社（亀戸天神）とは無関係で、そちらは亀戸駅が最寄りである（ホーム壁面にその旨の注意書きが掲示されている）。

亀戸中央公園
ファンタジスタ (漫画)
Section: アニメ

2001年7月より、CM形態として放送されていた。制作はサンライズ 。

サンデー連載7作品を連続OVA化するアニサン企画の一つとして、『ファンタジスタ ステラ』第8巻より3巻に渡り、特別版に同梱されるDVDにOVAとして収録。

2015年10月より12月までTOKYO MXにて『アニサン劇場』の枠で放送された。

アニメーション制作：XEBEC

音響スタジオ：HALF H・P STUDIO

監督：高橋秀弥

脚本：山下友弘
ファンタジスタ (漫画)
Section: 概要

前作『ファンタジスタ』から8年ぶりとなる続編として、『週刊少年サンデー』2012年45号（10月10日号）から2015年38号（8月19日号）まで連載。ステラとはイタリア語で恒星を意味する。前作の世界観を共有し、主人公の坂本をはじめとした登場人物達が2014 FIFAワールドカップ出場を目指すストーリー。

原案協力、および主人公の坂本轍平と並ぶ「もう一人の主人公」役として日本代表の本田圭佑が参画しているが、これは作者の草場と草場のファンだった本田が2009年に『ビッグコミックスピリッツ』誌上で対談したことをきっかけに、交流をもっていた縁によるものである。作品内には、本田の経験や哲学が反映される予定となっており、本田は「作品に登場する自分から何かを感じとってほしい」とコメントしている。