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アルプス山脈
Section: 交通

第二次世界大戦後、自動車利用の激増によってアルプスを南北を結ぶ道路トンネルの建設が叫ばれるようになり、1965年にはイタリアのアオスタとフランスのシャモニーを結ぶモンブラントンネルが開通し、1980年にはゴッタルド道路トンネルが開通した。しかしこのころから、アルプスを縦断する自動車、特にトラックの激増によりアルプスの植生や自然環境に重大な影響があらわれてくるようになった。これを防ぐため、スイス政府はヨーロッパ連合にトラック輸送の制限を要求。この要求は通行税の増額という形に落ち着いたが、この過程でスイス政府は、モーダルシフトを推進し自動車輸送を軽減するため、アルプスを縦断する新高速鉄道トンネルの建設を計画した。この計画はアルプトランジット計画と呼ばれ、現在ある東のゴッタルドトンネルと西のレッチュベルクトンネルの数百メートル下に新しいトンネル（基底トンネルと呼ばれる）を建設して高速化を行うものだった。この計画のうちレッチュベルクベーストンネルは2008年に開通し、ゴッタルドベーストンネルも2016年6月に開通した。また、同様の問題を抱えるオーストリア政府も、ブレンナー峠の下にブレンナーベーストンネルを建設する決定を下し、2015年現在建設中である。また、こうした事情により、とくにスイスにおいてはカートレインの利用が盛んであり、アルプス越えの際によく利用される。

19世紀後半に入ると、スイス国内の鉄道建設が盛んになり、アルプス中部および西部を越える鉄道トンネルも構想され始めた。1871年には、フランスとイタリアを結ぶフレジュス鉄道トンネルが開通する。これはモン・スニ峠を代替するもので、そのためモン・スニ峠からはやや南西にはずれているものの、フランスではモン・スニ鉄道トンネルとも呼ばれる。この鉄道の開通によってトリノとリヨンが結ばれるようになった。1882年にはゴッタルド峠の下にゴッタルド鉄道トンネルが開通し、スイス・アルプス中央部を南北に貫く初の鉄道が開通した。1906年にはスイスのブリークとイタリアのドモドッソラを結ぶシンプロントンネルが開通し、ローザンヌなどのスイス西部とミラノが結ばれるようになる。このシンプロントンネルは、1982年に日本で大清水トンネルが開通するまでの76年間、世界最長の鉄道トンネルであった。1911年にはベルンからシンプロントンネルまでの経路を短縮するため、ベルン州とヴァレー州を結ぶレッチュベルクトンネルが開通し、ここにアルプスの南北を結ぶ鉄道路線網はほぼ完成した。また、幹線鉄道網のほかに、1912年に開通したユングフラウ鉄道などの観光用の登山鉄道も、主要な高峰に整備された。これらの鉄道のほとんどは現在でも運行しており、ツェルマットとサン・モリッツを結ぶ氷河急行や、クールからサンモリッツを通りイタリアのティラーノまでを結ぶベルニナ急行は観光列車として名高く、世界中から多くの観光客が訪れる。ユングフラウ鉄道の終点であるユングフラウヨッホ駅は、ヨーロッパで最も高いところに位置する駅である。
アルプス山脈
Section: 産業

19世紀半ばより、アルプス山脈は避暑地として注目されるようになり、観光産業が大きく発展した。避暑のほかにも、19世紀に入ると氷河や滝、険しい山岳といった厳しい自然の光景がヨーロッパにおいて美しいと感じられるようになり、このような風景を多く持つアルプスは観光地として脚光を浴びるようになった。普通の観光のほか、空気療養など医学的な見地でも注目され、ダヴォスをはじめとして各地にサナトリウムが建設された。20世紀にはいるとスキーがこの地域に導入され、1930年代に施設や器具の改良が行われて大衆化が進み、各地にスキー場が開設されるようになった。現在では夏は冷涼な気候と美しい自然を求める観光客が訪れ、冬はスキーなどウィンタースポーツを楽しむ多くの観光客を集める一大観光地となり、観光産業がこの地域の主要産業のひとつとなった。かつては夏が最も観光客の多いシーズンであったが、近年ではスキー客の増加する冬が観光収入が高くなってきている。スキー種目のうち滑降競技の別名「アルペン競技」(Alpine(s)) の名はアルプスに由来する。

農業は主に標高が低く温暖な渓谷部分で行われているが、アルプスでは酪農が広く行われている。かつては冬の間は渓谷にある牛小屋で牛を飼い、春になると中腹の牧草地で、夏にはさらに高いところにある牧草地へと牛を移動させ、秋が来るとまた牛を低地へと移動させる移牧が盛んに行われていたが、手間がかかるため近年では姿を消しつつある。祭りやチーズ作りなどの様々な文化的要素はあるため、2023年にスイスのアルプス山脈の牧草地の季節はユネスコの無形文化遺産に登録された。また、林業やそれを基盤とした製材業も行われている。製材業のほかにも、時計などの精密機械工業などの工場も多く立地している。こうした工場を動かすエネルギー源は、山脈中のダムや滝に設置された水力発電所から得られる豊富な電力を利用している。
アルプス山脈
Section: 歴史

近世後期より、アルプス山脈の各高峰に挑む登山家が現れた。1760年、ジュネーヴ大学の教授であったオラス＝ベネディクト・ド・ソシュールが当時未踏峰であったモン・ブランへの初登頂に対して20ターラーの懸賞をつけたことが近代登山の創始とされる。ソシュール自身は1785年に登頂に挑戦したものの失敗し、結局翌1786年にシャモニーの医師ミシェル・パカールとポーターのジャック・バルマによってモンブランの登頂が成し遂げられた。この後もソシュールは研究を目的としてアルプスの高峰に登り続けた。このほか、ルイ・アガシーなども研究目的で登山を行っている。

19世紀中盤に入ると、アルプス周辺の国境線は再び大きく変動する。1847年の分離同盟戦争によってスイスは国家連合から連邦国家となり、1859年にはサルディニア王国がオーストリアを破ってロンバルディアを併合した。この際に、1858年にフランスとサルディニアで結ばれたプロンビエールの密約の再履行によって、レマン湖南岸のサヴォワ地方がフランスへと割譲された。サルディニアは1860年にはイタリア王国となる。1866年には普墺戦争によってヴェネト地方を獲得したものの、なお両国間には南チロルなどを巡って紛争の火種が残った。1870年にはプロイセン王国がバイエルン王国などの南ドイツ諸邦を吸収する形でドイツ帝国が成立し、ここに東アルプス北麓はドイツ領、アルプス南麓はほぼイタリア領となった。
卒業
Section: モチーフにした作品

セーラー服露天風呂 卒業旅行（1987年、フジテレビ系）

卒業 (テレビドラマ)（1990年、TBS系）

白線流し（1996年、フジテレビ系）

いい日旅立ち〜4つの卒業〜（1996年、日本テレビ系）

卒業 (1967年の映画)（1967年、アメリカ）

卒業 (2003年の映画)（2003年、東宝）

卒業-GRADUATION- (テレビドラマ)  （1985年、日本テレビ系） - 菊池桃子の同名のシングルがモチーフ。
卒業
Section: 概要

卒業を条件とする資格としては、医師国家試験、司法試験、教育職員免許状などが有名である。これらのように、国家資格や資格試験においては、既定の学校・学部の卒業や、卒業した後の実務経験を受験の前提条件としたり、卒業した者は試験科目の一部を免除することが行われている（ただし、これらには、卒業以外の条件も設けられることが多い。）。

卒業を記念して行われる行事として、卒業式がある。

卒業は、それまで生活をともにしてきた友人達との別れを意味することが多いため、悲しみとともに語られることが多い。一方で、新たなる生活のための節目としての意味合いもある（卒業に際しての心理などは、「卒業式」も参照のこと）。
モンブラン
Section: 標高の変遷

2005年の測定では標高が30 cm高くなり、4808.75 mであると発表された。

2007年は9月15日と16日、フランス国土地理院の協力の下オート＝サヴォワ県測量技師協会によって計測され、2.15 m高い4810.9 mに修正された。

従来は標高4807 mとされてきたが、モンブランの山頂は厚い氷に覆われており、標高が気候により変動する。そのため現在では、標高の計測が定期的に行われるようになった。なお、実際の岩の頂上は4792 mであり、氷で覆われた頂上からは40 m離れている。
モンブラン
Section: 山頂の領有国

革命以前の何世紀にも渡ってモンブラン全体はサヴォイア公国（後のサルデーニャ王国）の領土であった。しかし、1792年ナポレオン・ボナパルトはサルデーニャ王国に圧力をかけ、サヴォワ県とニースの周辺をフランス共和国に移譲させた。1796年5月15日、国境線を決定するための最初の協定が結ばれた。この協定の第4条には以下のようにある。

フランス革命以来、モンブランの山頂がどの国に属するのか度々議論になっている。両国とも自国の地図においては、山頂を自国の国境線の内側に取り入れる傾向にある。1861年にトリノで開かれたフランスと当時のサルデーニャ王国との会議では、国境線はモンブラン山頂を通るように定められ、現在のところこれが最終的な公式の合意となっている。
モンブラン
Section: 登山

しかし、今日でもモンブランは多くの死傷者を出している山であり、最盛期の週末には、地元のレスキュー隊が一日平均12回も出動している。これらの多くは一般の登山道への出動である。モンブラン登頂には、高高度における登山の知識、ガイド（もしくは熟練の登山者）、そして十分な装備が不可欠である。登山路には滑落の危険性がある部分などもある。また、高山病の危険性もある。

現在、モンブランは年平均2万人の登山者によって登頂されている。熟練した登山者にとっては難易度はそれほど高くない。モンブラン近くのエギーユ・デュ・ミディの、標高3777 m地点までロープウェーで登ることができ、そこからモンブラン山頂までの標高差は1000 m程に過ぎない。
保守党
Section: 南北アメリカ

カナダ保守党 - 右派のカナダ同盟と、中道右派のカナダ進歩保守党が合併して2003年に出来た保守政党｡

カナダ保守党 (1867-1942) - カナダ進歩保守党の1942年までの党名。

アメリカ保守党

サウスカロライナ保守党

ニュージャージー保守党

ニューヨーク州保守党

バージニア保守党

保守党 (エクアドル)

コロンビア保守党

保守党 (チリ)

ニカラグア保守党

保守党 (パナマ)
保守新党
Section: 保守党・保守新党の政権ポスト

1999年10月5日発足
※前身の自由党より参加、保守党としては結党から参加。

国務大臣

政務次官

2000年4月5日発足

国務大臣

政務次官

2000年7月4日発足

国務大臣

政務次官

2001年1月6日発足

国務大臣

副大臣

政務官

2001年4月26日発足、2002年1月8日改編

国務大臣

副大臣

政務官

2002年9月30日発足

国務大臣

副大臣

政務官

2003年9月22日発足
保守新党
Section: 保守党

2001年
5月 - 友部達夫の失職に伴い繰り上げ当選した金石清禅が入党。
7月29日 - 第19回参議院議員通常選挙で1議席と再び惨敗。
9月18日 - 党首に野田毅が就任。

2002年　
12月25日 - 保守党解党。

衆議院議員

海部俊樹、加藤六月、野田毅、井上一成、青山丘、中西啓介、

二階俊博、井上喜一、岡島正之、安倍基雄、中村鋭一、小池百合子、

青木宏之、江﨑鐵磨、西川太一郎、西田猛、西野陽、松浪健四郎、
保守新党
Section: 党勢の推移

『戦後政治史』にない追加公認は２　国会議員会派別議員数の推移（召集日ベース）（衆議院）、(2)　参議院（2002年まで）(2)　参議院（2004年まで）にある、選挙直後の国会召集日の会派所属者数から判断した。

（参考文献：石川真澄（一部山口二郎による加筆）『戦後政治史』2004年8月、岩波書店・岩波新書、ISBN 4-00-430904-2）

当選者に追加公認は含まず。追加公認には会派に加わった無所属を含む。
エベレスト
Section: 名称

エベレスト長官はインドの南岸からヒマラヤ山麓までの三角測量を終え、1843年にアンドリュー・スコット・ウォーに長官職を譲って退任した。ウォー長官の時代にヒマラヤ山脈の山々の計測が行われ、まずカンチェンジュンガが世界最高峰であると考えられた。しかし、彼らはさらに奥地にある山に興味を持った。この山は初め「ピークb」(Peak b)、次に「ピークh」(Peak h) のちに「ピーク15」(Peak XV) と呼ばれるようになる。インド測量局の主任測量士でデヘラードゥーンに駐在していたラーダナート・シクダール (Radhanath Sickdhar) がピーク15の測量を行い、海抜8840 mという標高を算定した（シクダールはエベレストが世界最高峰であると考えた最初の一人であるとされている）。ピーク15の地域はネパールとチベットに挟まれていたが、どちらの国にも入国ができなかったため、インド測量局では山の地域での呼称を確定できなかった。

イギリス東インド会社は1765年以降、測量局を設けてインド各地の詳細な地図の作成を行っていた。1815年、ベンガル、ボンベイ、マドラスにあった3つの測量部が統合されてインド測量局が発足。さらに1818年8月1日にはインド大三角測量部 (The Great Trigonomentrical Survey of India) が別に設けられ、三角測量のエキスパートであるウィリアム・ラムトン (William Lambton) が部長に、28歳の士官候補生ジョージ・エベレストが主任助手に任命された。1833年に組織改編で大三角測量部がインド測量局の傘下に入り、ラムトンの逝去によってエベレストが第2代測量部長となった。1830年にはエベレストはインド測量局長官も兼務することになる。
エベレスト
Section: 標高

エベレストの標高は周辺のプレートテクトニクスにより年々高くなっており、山頂も北東へと移動していると考えられている。現在2つの報告書が、エベレストは4 mm/年の速さで標高が高くなっており、また山頂は年3–6 mmの速さで北東へ移動しているとしている。しかし、ほかの報告書の中には横方向への移動はもっと速く（27 mm/年）、標高は縮むことさえあるとしているものもある。またエベレスト山頂では風化が激しく、地殻変動によって一時的に8848 mを超えてもその分は侵食されてしまうため、エベレストの標高はこれ以上高くならないという説もある。

現在もっともよく知られている8848 mという標高は、1955年のインドによる従来より近距離からの測量によって、初めて求められたものである。1975年の中国による測量でも同様の結果が得られた (8848.13 m)。どちらも頂上部分の氷雪の厚みを含んだものである。1999年5月、ブラッドフォード・ウォッシュバーン率いるアメリカエベレスト遠征隊は山頂にGPSユニットを設置、8850 mという測量結果を発表した。これによれば岩石部分の標高は8850 m、氷雪を含めるとさらに1 m高いとされている。ネパール政府は正式にこの測量結果を認めていないが、この数値は広く用いられている。1999年と2005年の調査双方にジオイドの不確かさという問題が指摘されている。
エベレスト

エベレスト（英: Everest）は、ヒマラヤ山脈にある世界最高峰の山である。山頂は、ネパールと中華人民共和国との国境上にある。

エベレストはインド測量局 (Survey of India) で長官を務めたジョージ・エベレストにちなんで命名された。チョモランマ（チベット語: ཇོ་མོ་གླང་མ、中国語: 珠穆朗玛峰）、サガルマータ（ネパール語: सगरमाथा）の名称でも知られる。

エベレストの標高については諸説あり、1954年にインド測量局が周辺12か所で測定し、その結果を平均して得られた8848 mという数値が長年一般に認められてきた。1999年、全米地理学協会はGPSによる測定値が8850 mだったと発表した。2020年、中国・ネパールは合同で北斗とGPSによる測定値が従来の測定値より僅かに高い8848.86 mであったと発表した。厳密には地殻変動などの影響によって標高は年々変動していると考えられている。
七大陸最高峰
Section: 論争

もともとアメリカの富豪が50代で始めたことからも分かるように、当時としても先進的な登山と比するような対象ではなかった。商業主義が蔓延し、登山システムが完備されているとして、「もはや登山家が目指す困難な目標ではない」と評価する向きもある。メスナーのパートナーも務めたハンス・カマランダーはより難易度の高い第2位の標高の山である「セブン・セカンド・サミット」を提唱しているほか、七大陸最高峰のスピード登頂記録を目指したクリスチアン・シュタングルは標高3位までの山すべてを登頂する「トリプル・セブン・サミット」を提唱している。

かつてヨーロッパの最高峰はモンブラン（4810 m）とされていた。しかし東西冷戦の終結の後、旧ソビエトへの登山が増えた。現在は登山家の間ではヨーロッパ最高峰は、エルブルス山とするのが一般的である。

しかし、エルブルス山をヨーロッパ最高峰としたことに対する批判がある。エルブルス山のあるコーカサス地方は商業・人的交流・文化などの面でヨーロッパよりもむしろアジアに近い。そこで、エルブルス山の代わりにモンブランを入れるべきとする意見がある。
七大陸最高峰
Section: 歴史

登山経歴が職業的にも個人的にも抜きん出ていたメスナーは大陸としてオーストラリアを選択したことに反対し、オーストラリアではなくオーストララシア全体の最高峰を入れたリストを発表した。オーストラリア最高峰のコジオスコはスキーリフトが頂上付近まであり誰でもハイキング気分で上れる山であり、登山家の「登山」の対象外である。パトリック・モローは1986年5月に、初めてメスナーのリストにおける七大陸最高峰を制覇した。この年の12月にメスナーも第二登を果たした。

1990年にロブ・ホールとギャリー・ボールは7か月で七大陸最高峰を完登した（バスのリスト）。

1992年に田部井淳子は女性として初めて七大陸最高峰を制した。

2011年現在、約348人の登山者がどちらかの最高峰リストの全ての山への登頂を達成している。それらのうち116人は、2つのリストに含まれている8つの山に登っている。
七大陸最高峰
Section: 登頂記録

2002年　山田淳（日本・23歳）

2004年　ブリトン・キーシャン（アメリカ・22歳）

2005年　ダニエル・フィッシャー（アメリカ・20歳）

2006年　リスマイルス・ジョーンズ（イギリス・20歳）

1990年　ロブ・ホール（ニュージーランド・29歳）

1995年　デイビッド・キートン（アメリカ・29歳）

1996年　ナスマフルキ（トルコ・28歳）

1999年　野口健（日本・25歳）

2001年　石川直樹（日本・23歳）
キリマンジャロ
Section: 氷河

山上では現在でも年間を通して氷雪を見ることができるとはいえ、近年は気候変動（降水量の減少など）にともなって規模が極端に縮小、19世紀末に比べて2000年には氷河は12%にまで縮小し、1970年代に比べても2002年には半分以下になっている。国連・世界気象機関の2021年版報告書によれば、氷河はこの1世紀余りですでに80％以上縮小し、「2040年代までに完全に消滅する可能性がある」とされている。

キリマンジャロの山頂付近の気温はこの100年で0.5 °Cしか上昇しておらず、このことが氷河減少が温暖化が原因のものではないとする論の有力な根拠となっている。それに対し、山頂付近の降水量はこの100年で20 %以上の減少を示している。水野一晴京都大学教授らによる2016年8月の調査では、溶けた氷が再氷結したようなつらら状の痕跡を複数確認。昇華と温暖化が両方作用していると推測している。
キリマンジャロ
Section: その他

キリマンジャロは、タンザニアのシンボルとして使用されることがある。タンザニアの国章には、下部にキリマンジャロがあしらわれ、国章の中央にあしらわれた盾と象牙を支えている。この盾そのものも、キリマンジャロ山をあらわしている。また、タンザニアの通貨であるタンザニア・シリングでは、2000シリング札においてライオンとキリマンジャロ山がデザインされている。

周辺に住むチャガ人はチャガ語を話すが、チャガ語は方言連続体であり、マチャメ語、ルワ語、ヴンジョ語、ロンボ語など多くの下位言語に分かれる。ただしタンザニアではスワヒリ語が公用語となっており、学校教育はじめスワヒリ語利用がかなり徹底されているため、周辺住民のほとんどはスワヒリ語を話すことができ、一帯の共通語となっている。
キリマンジャロ
Section: 地域経済

モシには観光客相手のホテルのほか、登山客を対象としたガイドやポーターも多くいる。ただし、キリマンジャロ山の観光客がすべてモシの街を拠点とするわけではない。

モシの西80 kmの地点にあるアルーシャの街は、キリマンジャロとは別の独立峰であるメルー山の南麓にある町であり、キリマンジャロからは70 kmほど離れているが、モシと同じくキリマンジャロ観光の拠点となっている。これは、アルーシャの西にはンゴロンゴロ保全地域やセレンゲティ国立公園などが広がり、キリマンジャロとセットでサファリ観光を行う際に拠点としやすいことや、人口が41万人とモシの2倍近くあり、その分ホテルのキャパシティも大きいこと、ナイロビから南下してくる幹線道路がアルーシャへと直接つながっていることなどがあげられる。

また、上記のような高度による果樹建材林・バナナ林・コーヒー低木・菜園の4層からなる作物の植え分けおよび、樹木と作物の混合農業（いわゆるアグロフォレストリー）は伝統農業として高く評価され、Shimbwe Juu Kihamba Agro-forestry Heritage Site （シンヴェジュキとハンバの混農林業）として世界重要農業遺産システム（いわゆる世界農業遺産）に登録されている。キリマンジャロ山周辺は降雨が多く、また上記の観光産業やコーヒー産業などの農業といった基幹産業があるため、タンザニアでは人口密度の高い地域となっている。
マッターホルン
Section: 地形と地質

基部は堆積岩であるが山体は片麻岩で形成されている。パンゲア大陸が分裂し始めた2億年前にゴンドワナ大陸のアフリカ部分として残ったアプーリア・プレートが、1億年前に同大陸から分離しヨーロッパ大陸へ移動して乗り上げた、ナッペと言われる地質構造を示す。山容はその後の氷河の作用で形成されたもので、こういった地形は氷食尖峰と呼ばれる。

山体はピラミッド型で4つの斜面があり、東壁の落差は1,000 m、北・南・西壁はそれぞれ1,200 m・1,350 m・1,400 mほどである。東壁と北壁がツェルマットから見える。傾斜が激しい斜面では氷雪はわずかに残るのみである。雪は雪崩を起こして滑り落ち、場所によっては氷河を造り出す。マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。
マッターホルン
Section: 登山

全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。

最も一般的なヘルンリ尾根ルート

ツェルマットからマッターホルン・エクスプレスというロープウェイに乗車

2つ目のシュバルツゼー駅でロープウェイを下車し、ヘルンリヒュッテを目指す

ヒュッテで1泊し、午後に発生する吹雪と雲を避けるために、翌日の午前4時頃から登頂を始める
マッターホルン
Section: 登山史

1965年2月22日 - ヴァルテル・ボナッティが初の冬季北壁単独登頂（新ルート）。

1965年8月6日 - 芳野満彦と渡部恒明が北壁を日本人初登頂。

1967年7月19日 - 今井通子、若山美子の2人が女性パーティーとして初めて北壁からの登頂に成功。

その他の主な登頂歴

1878年 - 日本アルプスを世界に紹介したウォルター・ウェストンが17歳で登頂。

1879年9月3日 - アルバート・ママリーらがツムット稜から登頂。

1931年8月1日 - トニー・シュミット、フランツ・シュミット兄弟が北壁を初登頂。
バンド (音楽)
Section: 分類

ジャム・バンド

ステージにおいて即興演奏を行うことを主体とするバンド。

グレイトフル・デッド、フィッシュなど

ファンク・バンド

クール&ギャング、オハイオ・プレイヤーズ、ジミー・キャスター・バンチ、バーケイズ、コンファンクシャン、カメオ、パーラメント、スレイブ、ファットバックなど

ハウス・バンド

ブッカーT&MGズ、ファンク・ブラザーズ、MFSBなど

ヒップホップ・バンド

ザ・ルーツ

レゲエ・バンド

ボブ・マーリー&ザ・ウェイラーズ、サード・ワールド

ジャグ・バンド
清音駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱い廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。

1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。

1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。

2007年（平成19年）
6月27日：JR（西口）改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
清音駅
Section: 駅構造

JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。

JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。

井原鉄道の駅は委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。
ヤコブ (旧約聖書)
Section: 聖書におけるヤコブ

兄エサウとの和解を志し、会いに行く途中、ヤボク川の渡し（後に彼がペヌエルと名付けた場所）で神と格闘し、勝利したことから神の勝者を意味する「イスラエル」（「イシャラー（勝つ者）」「エル（神）」の複合名詞）の名を与えられる。これが後のイスラエルの国名の由来となった。

『創世記』25章によると、父はイサク（イツハク）、母はリベカ、祖父は太祖アブラハム。

ヤコブは双子の兄エサウを出し抜いて長子の祝福を得たため、兄から命を狙われることになって逃亡する。逃亡の途上、天国に上る階段の夢（ヤコブの梯子）を見て、自分の子孫が偉大な民族になるという神の約束を受ける。ハランにすむ伯父ラバンのもとに身を寄せ、やがて財産を築いて独立する。
備中箕島駅
Section: 駅構造

岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に乗車券回収箱が、待合所内に簡易型自動改札機が設置されているが、トイレは設けられていない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

茶屋町方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、岡山方面行きと四国方面行きの双方が同一ホームに発着する。なお、2008年（平成20年）10月までにホームのかさ上げ工事がなされた。
彦崎駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある（表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側）。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。

児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所がある。

早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。
彦崎駅
Section: 歴史

1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。

1961年（昭和36年）9月1日：宇野線の単線自動化。

1970年（昭和45年）
4月5日：宇野線CTC化完成。貨物の取り扱いを廃止。
4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。

1987年（昭和62年）
3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。
備前片岡駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）
3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。

2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。
備前片岡駅
Section: 駅構造

上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。

2番線（下り線）側が一線スルーの線路配置であり、安全側線を有する。そのため、昔は通過列車の関係で発着番線がまちまちであったが、現在は上下線別になっている。

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後に待合室に付けられている。

現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、行き違いや通過列車待ち合わせのために1・2番線の両側方向に出発信号機がある。
迫川駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市南区灘崎町迫川になる。

2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区迫川になる。

2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。
迫川駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、上りホーム中央付近の入口から直接ホームに入る形になっている。反対側の下りホームへは陸橋で連絡している。

児島駅管理の無人駅。

宇野方面は上り線側が、岡山方面は下り線側が一線スルーの線路配置であり、安全側線はない。

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム待合所に付けられている。
常山駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）
3月23日：岡山 - 宇野間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山 - 宇野間の快速「備讃ライナー」は廃止。

2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。
常山駅
Section: 駅周辺

国道30号

岡山県道22号倉敷玉野線

岡山県道74号倉敷飽浦線

平和通り

岡山県道74号線沿いに両備バス「宇藤木橋」停留所があり、下記の路線が発着する。なお、宇野駅方面へ向かうバスは便によって行き先が異なる。かつては玉野市コミュニティバスが駅前に設けられた停留所（※「常山駅前」停留所）へ乗入れる路線を運行していたが、2012年に廃止された。

駅南側は集落となっており、その南に常山がそびえる。駅北側は農地となっているが、近隣には集落や住宅地がある。宇野線（宇野みなと線）は駅東側で国道30号と立体交差する。

玉野自動車教習所

常山（常山城） - 山腹に桜の木が植えられている。
八浜駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）
3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。

1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車は減少する。
八浜駅
Section: 駅構造

現在は普通列車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役であった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で線路有効長が長く、また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、列車交換や通過列車待避のために両方向に出発信号機がある。

児島駅管理の無人駅でトイレは上りホーム側にあり、男女兼用の水洗式。

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム上の待合所に付けられている。
備前田井駅
Section: 歴史

1961年（昭和36年）
4月：国道30号が開通。駅舎の改良工事終了。
9月1日：宇野線の単線自動化。

1970年（昭和45年）
4月5日：宇野線CTC化完成。
4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
5月1日：無人駅となる。
6月：無人化にあわせた駅の改良工事が実施される。

1987年（昭和62年）
3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。
備前田井駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。両ホームの宇野寄りにそれぞれ出入口があり、上下ホームは宇野寄りの構内踏切で結ばれている。

盛土上のために道路からは階段がある（スロープなどは無い）ので、駅構内まで車椅子で行くことは困難である。線路配置はY字分岐（両開き）で、安全側線は無い。

児島駅管理の無人駅である。

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。一時期のりば番号標が抹消されていた時期があったが、のちに復活している。

現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。
備前田井駅
Section: 駅周辺

深山公園
道の駅みやま公園

玉野スポーツセンター

岡山県道22号倉敷玉野線

岡山県道45号岡山玉野線

岡山県道74号倉敷飽浦線

※駅前にはバス乗り場（シーバス）、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。

日本郵便玉野田井郵便局

玉野警察署田井駐在所

玉野市立田井保育園

玉野市立田井小学校

玉野市田井市民センター

中国銀行田井支店

三井生協田井店

田井みなと公園

玉野市消防本部・玉野市消防署 - 道の駅みやま公園隣接
宇野駅
Section: 歴史

1988年（昭和63年） 4月9日：翌日の瀬戸大橋開通と本四備讃線（瀬戸大橋線）開業に伴い、宇高航路の連絡船・ホーバークラフトが運航終了。高速艇のみ「宇高高速ライン」と名付けられ存続。当駅に発着する唯一の優等列車であった「瀬戸」の運転区間が、瀬戸大橋線を経由する東京駅 - 高松駅間に延長されたため、当駅発着が終了。

1990年（平成2年）3月：残っていた連絡船桟橋と可動橋が解体撤去される。高速艇が利用客減で運航休止。

1991年（平成3年）3月15日：再開されないまま高速艇も運航終了。JRの宇高航路が廃止。

1994年（平成6年）12月3日：北側（内陸方向）に建設していた新駅舎の使用を開始。同時に営業距離を0.1 km短縮。
宇野駅
Section: 駅周辺

玉野市文化会館 バウハウス

駅東創庫&MinatoGallery（ギャラリー）

Gallery サンコア（現代アートギャラリー）

玉野とんぼ玉クラブ、アート工房るんるん島

瀬戸内温泉たまの湯

UNO HOTEL

日本郵便玉野宇野郵便局

おかやま信用金庫玉野営業部

トマト銀行玉野支店

中国銀行宇野支店

日本郵便玉野郵便局

中国労働金庫玉野支店

宇野港銀座商店街

宇野港土地ビル

ショッピングモールメルカ
玉野市立図書館
玉野市立中央公民館
宇野駅
Section: 概要

しかし1988年（昭和63年）に瀬戸大橋が開通し、岡山からの列車が直接四国へ乗り入れるようになった。宇野はルートから外れ、JRが船を廃止したため、規模縮小と内陸移転で1994年（平成6年）に今の駅となった。発着するのは岡山から1時間ほどかかる普通列車のみとなった。

かつては、岡山から快速電車で30分ほどの終着駅で、瀬戸内海に面していた。四国へ向かう客が、列車ホームからそのままJRの連絡船やホーバークラフトに乗り換え、対岸の高松へ渡った。また、東京・大阪方面からの優等列車や貨物列車が入線して賑わい、構内には側線や機回し線、引込み線などが幾本もある広大な駅だった。
大元駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1997年（平成9年）11月26日：駅高架化工事に着手。

1951年（昭和26年）8月1日：岡山臨港鉄道開業。

1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）12月30日：岡山臨港鉄道廃止。岡山操車場への連絡線も廃止。
早島駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は岡山方面行きホーム側にあり、上下ホームは跨線橋で結ばれている。複線化工事完成によりホーム前後の分岐器はなくなったが、隣の備中箕島駅手前で単線となる箇所までの複線部分も当駅の構内扱いとなったため、場内・出発信号機は引き続き設置されている。この観点から見た場合、当駅は岡山方単線・茶屋町方複線の行き違い駅といえる。

岡山駅が管理する無人駅で、簡易型の自動改札機、近距離切符の自動券売機がある。トイレは、男女兼用。ICOCAおよびその相互利用対象ICカードの利用可能駅。

※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と、それぞれ案内される。
早島駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）
7月12日：「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。
9月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。

2015年（平成27年）12月1日：ホームのかさ上げ工事が完了。なおエレベーター等は設置されていない。

1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に開業。

1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
久々原駅
Section: 駅構造

なお、当駅と茶屋町駅の間の高架橋の手前からは、茶屋町駅まで再び単線となるが、単線区間に入るポイントまでが当駅の構内として扱われており、上り場内信号機もこのポイントの茶屋町方に設けられている。駅南側の踏切が通る道路が早島町と倉敷市の境界となっているため、当駅は正確にはこの両市町にまたがっていることになる。

上りホームは側面部に出入口があり、入口付近に乗車券回収箱が、上り待合所内に簡易型自動改札機がある。下りホームはホーム茶屋町寄りに簡易駅舎があり、集札箱付きの簡易型自動改札機がある。トイレは無い。また、建設コスト削減のため、以前からあった踏切を活用する形で上下ホームを結ぶ跨線橋は設置されていない。
建部駅
Section: 駅構造

交換設備は国鉄末期に撤去されたが、津山線高速化事業により復活した。駅舎反対側のホーム（1番のりば）には待合室が置かれる。駅舎側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした1線スルーとなっている。男女共用の水洗式便所がある。

岡山駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅であった。

付記事項

全通過列車と、行違いの無い停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する（但し、現時点では津山方面行のみ設定）。
建部駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

2006年（平成18年）3月2日：駅舎が国の登録有形文化財（建造物）となる。

1900年（明治33年）4月14日：中国鉄道本線（現・津山線）福渡駅 - 金川駅間に新設開業。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。

1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
金川駅
Section: 駅周辺

駅前の道路はかつての国道53号であり、旧道の東側に金川バイパスが開通したことで現在は岡山県道31号高梁御津線の一部となっている。商店街があり、離れたところにはスーパーやホームセンターもある。駅前ロータリーではタクシーの待ち合いがあるほか、御津・建部コミュニティバスが連絡している。

宇甘溪

岡山市北区役所御津支所（旧・御津町役場）

岡山市北区北保健センター御津分館

岡山北警察署宇垣駐在所

岡山市北消防署御津出張所

御津郵便局

中国銀行金川支店

おかやま信用金庫金川支店
金川駅
Section: 駅構造

岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。かつては開業時に建てられた木造の大きな駅舎があり、手入れも比較的良好であったが、岡山国体の開催を機に2005年（平成17年）2月1日にコンクリート製のものに改築された。またその際に駅舎の位置が岡山方へ約40m移動している。2006年（平成18年）2月に2番のりばのみプラットホームの屋根が完成した。男女別の水洗式便所がある。

反対側のホームに待合室がある。ホーム間は跨線橋で繋がっている。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡るホームが1番線となっている。2番線を下り本線、1番線を上り本線とした構造となっているが、岡山方からは2番のりばへの進入も可能である。一方、津山方からは2番のりばにのみ進入可能であり、列車の行き違いがなければ上下列車とも基本的に駅舎側の2番線に停車する。2021年10月1日まで設定されていた当駅始発の岡山行きは、1番のりばから発車していた。
金川駅
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業と同時に設置。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。

1967年（昭和42年）4月9日：昭和天皇、香淳皇后が第18回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。金川駅発-中国勝山駅着のお召し列車が運転。

1971年（昭和46年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

2005年（平成17年）2月1日：駅舎を改築。
野々口駅
Section: 駅構造

2019年12月頃より新駅舎建設のため、便所の解体が行われ、便所の跡地に新駅舎を建設した。新駅舎完成後、旧駅舎（かつての駅舎を一部取り壊して小型化されたものだった）の解体が行われた。

新駅舎は、待合所を備えた簡易的な駅舎である。反対側のホームには待合室がある。新駅舎完成後、隣接して便所が整備された。

相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎はあるものの、岡山駅管理の無人駅となっている。国鉄末期に合理化のため棒線化されたが、津山線の高速化事業により交換設備が復活した（駅舎のある下り側1番線を上下本線、反対の上り側2番線を上下副本線とした一線スルー）。互いのホームは構内踏切で連絡している。
野々口駅
Section: 歴史

1983年（昭和58年）3月1日：荷物扱い。駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

2020年（令和2年）2月8日：新駅舎の供用開始。

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業と同時に設置。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。

1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
神目駅
Section: 歴史

1898年（明治31年）中国鉄道開業以来神目村の人により停車場設置運動を続け、ようやく1928年（昭和3年）になり仮停留場が設置されることになった。

1928年（昭和3年）12月16日：中国鉄道本線（現・津山線）福渡駅 - 弓削駅間に仮停留場として開業。

1929年（昭和4年）12月25日：正式な停留場に格上げ。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。

1962年（昭和37年）6月20日：貨物取扱廃止。
誕生寺駅
Section: 歴史

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業時に設置される。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。

1962年（昭和37年）6月20日：貨物の取り扱いを廃止。

1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。

1974年（昭和49年）：駅舎が日本国有鉄道から久米南町に譲渡される。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
亀甲駅
Section: 駅構造

津山駅管理の簡易委託駅で、出札窓口の営業がある。

亀をモチーフにした八角形の外観の駅舎が特徴的である。駅舎の屋根の上には亀の頭が設置され、目の部分が時計になっている。駅舎内には待合室のほかに飲食店、図書室がある。構内にも亀の像があるほか、亀の資料がある。便所は男女別、水洗式。

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎内に待合室がある。駅舎のある上り側1番線を上下本線、反対の下り側2番線を上下副本線とした一線スルー方式となっている。
亀甲駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）12月1日：駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業時に設置される。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。

1971年（昭和46年）11月14日：貨物の取り扱いを廃止。
佐良山駅
Section: 歴史

1933年（昭和8年）12月20日：中国鉄道本線（現・津山線）亀甲駅 - 津山口駅間に、当駅の前身高尾仮停留場開業。

1937年（昭和12年）6月15日：高尾仮停留場が廃止され、代わって佐良山停留場が開設。

1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線所属となる。同時に正式な駅に昇格し、佐良山駅となる。

1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
津山口駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）4月14日：線路名称改定。作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称。

1930年（昭和5年）4月1日：線路名称改定。当駅 - 津山駅 - 新見駅間全通に伴い、作備東線が作備線に改称。

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業時に津山駅（つやまえき）として開設。当初は終着駅。

1923年（大正12年）
8月1日：津山口駅（つやまぐちえき）に改称。
8月21日：国有鉄道作備線の一部として津山駅 - 当駅間開業。
大原駅 (岡山県)
Section: 駅構造

当駅には普通列車用の車両を管理する大原車両基地がある。智頭急行の岡山県区間で唯一の特急停車駅であり、京阪神と鳥取を結ぶ「スーパーはくと」、県庁所在地の岡山市と鳥取を結ぶ「スーパーいなば」も停車する。なお、鳥取大学の2次試験実施日に運転される「ビクトリーはくと」も当駅に停車する。

窓口営業時間は他の有人駅と比べると短く、早朝だけでなく、夕方の早い段階から無人になる。

窓口での切符の購入には、現金のほかに交通系ICカード（PiTaPaを除く）・電子マネー（楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay）・クレジットカード・デビットカードが利用できる。しかし、智頭線はIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。
宮本武蔵駅
Section: 駅周辺

武蔵の里大原観光協会

宮本武蔵顕彰武蔵武道館

武蔵資料館

宮本武蔵誕生記念碑

宮本武蔵生家跡

宮本武蔵供養塔

宮本武蔵一族の墓

平尾家

陸軍大将荒木貞夫謹書忠魂碑

高岡薬師堂

讃甘神社

田園と集落が広がっており、西へ少し離れた所を吉野川が流れる。永ちゃん田んぼ（矢沢永吉を表現した田んぼアート）はこの対岸にある。東側を高速道路が並行し、付近にはインターチェンジがある。なお、駅名の由来となった宮本武蔵に関連する施設は南側に集約されており、その総称として「武蔵の里」と呼ばれることがある。
宮本武蔵駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）
8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、一時的に列車の発着がなくなる。
8月29日：智頭線普通列車の全面運転再開により、列車の発着が再開。

宮本武蔵駅付近一帯が宮本武蔵の生誕地とする説があることから命名された。ただし、宮本武蔵の出生地については諸説があるため、宮本武蔵#出生地も参照のこと。仮に美作国宮本村説が正しくとも、当駅は宮本地区には存在せず隣の今岡地区に存在する。

2002年（平成14年）12月8日：大河ドラマ「武蔵 MUSASHI」の放映に合わせ、岡山駅 - 大原駅間に臨時特急「武蔵」が翌2003年2月23日までの土曜・日曜に1往復運行され、当駅に停車。

2003年（平成15年）3月1日：特急「いなば」1号が6月30日まで臨時停車。
西粟倉駅
Section: 駅周辺

西粟倉村役場

西粟倉村立西粟倉中学校

西粟倉村立西粟倉小学校

影石郵便局

美作警察署西粟倉駐在所

西粟倉・森の学校 - 木材加工業。イチゴの栽培も行っている。

佐渕城跡

孝子八右衛門の碑

田畑が目立つが、民家が点在する。国道373号は駅西側を通っており、そこから更に西へ離れた所を鳥取自動車道が通る。駅名および村名と同名のインターチェンジ（西粟倉IC）は駅から北へやや離れた所にある。役場・教育機関・駐在所は駅北側、山林管理事務所（民営）や木材加工業は駅南側にある。
あわくら温泉駅
Section: 駅構造

付記事項

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。

2番のりばは列車交換および通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番のりば、上郡方面行きが2番のりばに入る）。

島式ホーム1面2線を持つ盛土高架駅。線路西側に待合室およびトイレを備えた駅舎があるが、ホームへは駅舎を介さずに直接入る。ホーム上における出入り口は智頭寄りに設置。無人駅であり、自動券売機等の乗車券購入設備はない。
大原駅

大原駅 (広島県) （おおばらえき） - 広島県広島市安佐南区にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。

滋賀県甲賀市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）草津線の甲賀駅の旧称。

栃木県日光市にある東武鉄道鬼怒川線の鬼怒立岩信号場の旧称。

大原駅

大原駅 (千葉県) （おおはらえき） - 千葉県いすみ市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線・いすみ鉄道いすみ線の駅。

大原駅 (岡山県) （おおはらえき） - 岡山県美作市にある智頭急行智頭線の駅。
可部駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）12月2日：営業再開。

1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の駅となる。

1933年（昭和8年）4月20日：広浜可部駅（こうひんかべえき）に改称。

1936年（昭和11年）
9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の可部駅となる。
10月13日：可部線が安芸飯室駅まで開通。途中駅となる。

1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度が広島市に導入されたが、当駅は「広島市内」の駅から除外。
可部駅
Section: バス路線

「可部駅前」バス停は、可部駅西口広場にある勝木・大林方面の1 - 4のりばと、国道上に設置された広島方面のりばの計5ヶ所のりばがあり、広島交通 と広電バス が発着している。2007年（平成19年）12月に使用開始。これに伴い、下り便は、元「可部駅前」停留所に停車する代わりに、一度国道183号を右折して、全便がこの停留所に停車するようになった。また、可部線廃止区間の代替バス（広電バス・広島交通）もここから発着しているが、広島・三段峡直行便は高速道路を経由するため可部駅には入らない。

4番のりば：国道191号西行便

国道上のりば：広島方面

過去の路線に関して

以前広電バスが今井田駅経由で三段峡まで行く便があったが、廃止された。

以前備北交通が上根バイパス・志屋・向原駅・吉田口駅経由で吉田まで行く便があったが、2022年5月6日ダイヤ改正で安佐市民病院（現在は可部南五丁目）発着から北部医療センター発着（河戸帆待川駅経由）に変更されたため廃止された。
可部駅
Section: 駅構造

横川駅管理。ICOCA対応自動改札機、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には可部線全線の保守・運営を管轄していた可部鉄道部があったが、2006年（平成18年）7月に廃止された。

JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番のりばはそれぞれ改札口が独立しており、改札内での行き来は不可。改札外あき亀山方にエレベーターを併設した跨線橋（自由通路）があり、ここを経由して東西の往来が可能となっている。