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有楽町センタービル
Section: 概要

愛称の「マリオン (mullion) 」は、英語で建築用語の方立（ほうだて）を意味し、ガラス窓を縦に仕切る建具を指す。巨大なガラス建築を縦に2分割した構造から名付けられた。

当初の計画では、西武百貨店（出店当時は別会社の株式会社有楽町西武）が全館を借り、堤清二が悲願としていた東京都心でのフルライン都市型百貨店を展開する予定だったが、阪急東宝グループ（現・阪急阪神東宝グループ）の一員で、数寄屋橋阪急（現：東急プラザ銀座）を出店していた阪急百貨店が対抗して出店を決めたため、百貨店2館が併存してテナントになるという形となった。そうして1984年10月6日、有楽町西武と有楽町阪急を核店舗として有楽町マリオンがオープンした。

しかしバブル景気の崩壊後には、セゾングループ解体を経て株式会社そごう・西武へ移行した翌年の2010年12月25日に有楽町西武が閉店。区画所有者である朝日新聞と松竹の選考を経て、跡地にJR東日本系のファッションビル「ルミネ有楽町」が2011年10月28日に開業した。ルミネとしては初の駅ビル以外への出店となる。また、ルミネ開業に合わせて有楽町阪急もリニューアルされ、大人の男性を対象とした「阪急メンズ東京 (Hankyu MEN'S TOKYO) 」として2011年10月15日にオープンした。
有楽町センタービル
Section: 歴史

2002年3月2日 - 日本劇場、日劇東宝、日劇プラザを「日劇PLEX」に改装。

2004年9月15日-10月31日 - 開館以来初となる全館一斉イベント「mullion 20th Anniversary～有楽町に逢いましょう。」開催。マリオン・クロックのスペシャルバージョンが披露されたほか、期間限定で公式サイトも作られた。

2008年12月1日 - 丸の内プラゼールが「丸の内ピカデリー3」に改称。

2009年2月17日 - 日劇PLEXが「TOHOシネマズ日劇」に改称。

2009年10月6日-12月25日 - 25周年記念イベント｢25th Anniversary mullion～たのしい寄り道、つづく。｣開催。有楽町駅側ファサードのリニューアルのほか、｢天使のプロムナード｣がフィナーレを迎えた（翌年以降は毎年テーマを変えイルミネーションが開催されている）。
柳下毅一郎
Section: 翻訳

『ジェフリー・ダーマー 死体しか愛せなかった男』（ブライアン・マスターズ、原書房）1999年3月

『コリン・マッケンジー物語』（デレク・A・スミシー、パンドラ）1999年10月

『イグジステンズ』（クリストファー・プリースト、竹書房文庫）2000年4月

『サッカーの敵』（サイモン・クーパー、白水社）2001年3月

『ネバーウェア』（ニール・ゲイマン、インターブックス）2001年7月

『パニック・ルーム』（ジェームズ・エリソン、ヴィレッジブックス）2002年3月
柳下毅一郎
Section: 著書

『皆殺し映画通信 天下御免』（カンゼン）2015年10月

『皆殺し映画通信 冥府魔道』（カンゼン）2016年6月

『柳下毅一郎の特殊な本棚』（本の雑誌社）2016年2月 - 電子書籍オリジナル

『皆殺し映画通信 地獄旅』（カンゼン）2017年7月

『シネマ・ハント ハリウッドがつまらなくなった101の理由』（エスクァイアマガジンジャパン）2007年12月

『新世紀読書大全 書評 1990 - 2010』（洋泉社）2012年8月

『皆殺し映画通信』（カンゼン）2014年3月
柳下毅一郎
Section: 経歴・人物

「ガース柳下」や「曲守彦」の筆名を使うこともある（ただし「曲守彦」は、宝島社勤務時代に使った名前で、現在は使用されない）。

1993年以降、町山と共に仕事をするときは「ガース柳下」「ウェイン町山」の「ファビュラス・バーカー・ボーイズ（FBB）」を名乗ることが多い。なお、ウェイン、ガースは映画『ウェインズ・ワールド』（1992年）のボンクラ・コンビの名前である。「FBB」は映画『ファビュラス・ベイカー・ボーイズ』（1989年）から。

大阪府生まれ。母親が熱心なSFファンであり、実家にあった大量のハヤカワSFシリーズと『SFマガジン』のバックナンバーを読む。

甲陽学院中学校・高等学校から東京大学理科一類を経て東京大学工学部建築学科卒業。東京大学在学中は、山形浩生と共に、「東京大学SF研究会」に属し、共同でウィリアム・バロウズについての研究ファンジン「バロウズ本」を作成し（北北西SF名義）、1988年のSFファンジン大賞の翻訳・紹介部門を受賞。卒業後、JICC出版局（のちの宝島社）に勤務し雑誌『宝島』等の編集者をへて、フリーに。町山智浩とは、『宝島』編集部時代の同僚であった。
ジャンヌ・ダルブレ
Section: 生涯

1570年に和議が成立して戦争が終わると、王太后カトリーヌ・ド・メディシスからシャルル9世の妹マルグリット王女と息子アンリの結婚を持ちかけられた。最初、ジャンヌは息子とカトリックである王女との結婚には反対をしていたが、王太后カトリーヌから新旧宗教の和解であると説かれ、結婚を認めざるを得なかった。1572年、ジャンヌは息子の結婚式に出席するためパリに赴いたが、間もなく病死した。一説によるとカトリーヌが殺したとされている。

1560年にシャルル9世が即位すると、夫アントワーヌは王国総代官に任じられた。翌1561年、アントワーヌはカトリックに改宗し、息子アンリも改宗させられ（アンリはこの後、プロテスタントとカトリックの間でたびたび改宗を行う）、ジャンヌはパリの宮廷を去った。1562年にユグノー戦争が始まると、ジャンヌはユグノー陣営に就いた。アントワーヌはカトリック陣営の一員として戦うことになるが、ルーアン包囲戦で戦死し、幼い息子アンリがブルボン家の家長となった。
西川きよしのご縁です!
Section: 備考

番組の筆頭スポンサーである丸栄は、東海テレビの開局当時より同金曜19時台のローカルスポンサーを担当し続けている。1970年代から1990年代にかけては、同枠で放送されていた『音楽クイズ・セクションフォー』『家族対抗チャンスクイズ』『まるごとハワイへチャンスクイズ』（ここまではビッグジョンもスポンサーだった）『鶴瓶の音楽に乾杯!』『スペンサーの喫茶店』などで一社単独提供を行っていた。

毎年元日には特別番組を放送していたが、2014年には放送を行わなかった。番組終了後の2015年1月4日に『西川きよしが帰ってきた!ご縁ですin尾鷲!』として、レギュラー放送時に一度も訪ねていない尾鷲市に行く復活特番が放送された。関西テレビでも1月28日深夜に放送された。
2018年6月22日には東海テレビ開局60周年番組として「帰ってきた 西川きよしのご縁です!日間賀島・篠島できよし&ヘレンの金婚式SP」をレギュラーの放送時間と同時刻で放送された。
西川きよしのご縁です!
Section: 概要

もともとは制作局の東海テレビのみで放送されていたローカル番組だったが、2008年4月から2011年3月までは関西テレビでも遅れネットで放送されていた。しかしながら、同局での放送期間中もきよしたちが訪問していたのは東海3県のみであり、関西を訪れることは一度もなかった。

番組タイトルロゴは2004年4月に番組がスタートして以来同じものが使われ続けていたが、2006年4月に一度番組が大幅にリニューアルした際に『西川きよしのご縁です!2006』と西暦の年号が付く形に改められたことがある。それ以降の2007年版・2008年版・2009年版も同様に、『西川きよしのご縁です!2007』などの題で放送されていた。
西川きよしのご縁です!
Section: 主な企画

オレンジの2人が名古屋の店で食べた料理に使われている食材の生産者に「ごちそうさま」を言いに旅に出る企画。この企画は、2004年10月15日放送分から2005年3月18日放送分まで行われていた。

板尾創路が家庭用ビデオカメラ（民生用カムコーダ）を手に東海3県各地を旅をしていた企画。旅のテーマは毎回異なり、その回ごとの到達目標を定めて行っていた。撮影は板尾自らが行っていたが、全て1人で行っていたわけではなく、番組スタッフも同行していた。この企画は、番組リニューアル前の2006年3月に終了した。後継企画は「明るい健康」。

放送第1回目から最終回まで行われていた企画で、当初は「きよしのご縁探し」というコーナータイトルが付けられていた。また、当初はゲストを呼ぶことはほとんど無かったが、2006年4月の番組リニューアル以降は何らかの形でゲストを呼ぶようになった。かつては娘のかの子もきよしに同行していたが、育休を機にレギュラーから外れたため、2009年以降はきよしとゲストのみで進行するスタイルが定着していった。
日本製鉄鹿島硬式野球部
Section: 沿革

1975年 - 『住友金属鹿島硬式野球部』として創部。

1976年 - 日本選手権に初出場（初戦敗退）。

1983年 - 都市対抗野球に初出場（初戦敗退）。

1995年 - 9月1日に市町村合併に伴い、本拠地が鹿嶋市となる。

1999年 - 本社チームである住友金属野球団の解散に伴い、6名が当チームへ転籍。

2012年 - 10月よりチーム名を『新日鐵住金鹿島硬式野球部』に改称。

2019年 - 4月よりチーム名を『日本製鉄鹿島硬式野球部』に改称。
日本製鉄鹿島硬式野球部
Section: 概要

2012年10月、新日本製鐵と住友金属工業が合併し新日鐵住金が発足。これに伴い、チーム名を『新日鐵住金鹿島硬式野球部』に改称した。

2019年4月、に新日鐵住金の商号変更により、チーム名を『日本製鉄鹿島硬式野球部』に改称した。

1976年に日本選手権に、1983年に都市対抗野球にそれぞれ初出場している。

1995年9月1日、鹿島町が大野村を編入し鹿嶋町と改称したうえで同日に市制施行したため、本拠地が鹿嶋市となる。

2010年の都市対抗野球と、2011年の都市対抗野球で、2年連続でベスト4入りを果たした。
日本製鉄鹿島硬式野球部
Section: 主な出身プロ野球選手

白鳥浩徳（投手） - 1993年ドラフト5位で西武ライオンズに入団

井戸伸年（外野手） - 退団後、MLB傘下のマイナーリーグを経て、2002年ドラフト9位で大阪近鉄バファローズに入団

衣川篤史（捕手） - 2006年大学生・社会人ドラフト4位で東京ヤクルトスワローズに入団

井坂亮平（投手） - 2008年ドラフト3位で東北楽天ゴールデンイーグルスに入団

加賀繁（投手） - 2009年ドラフト2位で横浜ベイスターズに入団

小島脩平（内野手） - 2011年ドラフト7位でオリックス・バファローズに入団
ボーイング767
Section: 事故・インシデント

中国国際航空129便墜落事故（死者129人）

エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件（死者123人）

アトラス航空3591便墜落事故（死者3人）

エア・カナダ143便不時着事故（死者なし）

アメリカン航空383便エンジン火災事故（死者なし）

アメリカン航空11便テロ事件（死者1600人以上）

ユナイテッド航空175便テロ事件（死者900人以上）

ラウダ航空004便墜落事故（死者223人）

エジプト航空990便墜落事故（死者217人）
ボーイング767
Section: 派生型

一部機材で、先述のB767-300ERと同じくブレンディングウィングレット装着も行われている。

ボーイングの旅客型→貨物型への中途改修 (Boeing Converted Freighter) プログラムで、767-300ERの中古機を基に改修される。改修はシンガポールのSASCO（STアビエーション・サービス社）のシンガポール工場が担当する。

ローンチカスタマーは全日本空輸で、2005年に自社の中古機の767-300ERの7機をベースに発注（当初は3機発注、4機オプションだったがその後追加装備分も正式発注）した。

改修第1号となったJA8286の改修作業は2007年に開始した。改修内容は、旅客型の内部機材と内装の取り外し、メインデッキ周辺機材、および貨物口の側面設置、メインデッキ床の張り替え、耐9-G 貨物障壁、貨物処理新システム、最大離陸重量の改善、およびその他の装備・性能向上である。
ボーイング767
Section: 主な運航会社

エア・ジンバブエ

コムルックス・アルバ

イースタン航空 (LLC)

ヨルダン・アビエーション

オムニ・エア・インターナショナル

UTエアー

エア・アスタナ

エア・カナダ・ルージュ

ニューギニア航空

全日本空輸

アルキア・イスラエル航空

アシアナ航空

アトラス航空

オーストリア航空

アゼルバイジャン航空

アズール・エア

アズール・エア・ウクライナ

ブルーパノラマ航空

ボリビアーナ航空
エアージャパン

株式会社エアージャパン（英: Air Japan, Co.,Ltd.）は、千葉県成田市（成田国際空港内）に本社を置くANAグループの航空会社。ANAから受託した一部の国際線路線（ANA便名）および、「AirJapan」ブランドで自社での中距離国際線の運航を行っている。

1990年、国際チャーター路線の運航を目的に、ワールドエアネットワーク株式会社（WAC：World Air Network、コールサイン：WING ACE（ウイングエース））として設立された。会社立ち上げにANAホールディングス現会長である片野坂真哉が関与していた。
エアージャパン
Section: 沿革

2005年（平成17年）1月1日：貨物便・東京/成田 - 上海/浦東線の運航をANAから受託。

2006年（平成18年）
8月1日：ANA&JPエクスプレスに貨物部門を分割。
10月29日：東京/成田 - 広州線の運航をANAから受託。

2008年（平成20年）4月1日：東京/羽田 - 香港線の運航をANAから受託。

2010年（平成22年）7月1日：ANA&JPエクスプレスを吸収合併。

2014年（平成26年）5月14日：貨物便・沖縄/那覇 - シンガポール線 就航。
エアージャパン
Section: 運航受託

制服はANAグループ共通であり、基本的には便名がANAとエアージャパンのコードシェア便がついているだけである。かつて2005年3月31日まではエアージャパン独自の制服があったが、2005年にANAグループ共通のユニフォームを導入し統一されたため、他グループと同様にANA本体との区別がなくなった。

2010年秋以降は、運航乗務員などは外国人を採用しているが、客室乗務員は基本的に日本人を採用している（台北線は中国語通訳として台湾人のスタッフを採用している）上、制服も同じであるため、ANAの客室乗務員との見分けはつかない。かつてのワールドエアーネットワーク時代は、マレーシア人客室乗務員を安価な給与体系で採用しコスト削減を図ったが、クアラルンプール線の運休でこれは不可能となった。
南牧村 (長野県)
Section: 気候

ケッペンの気候区分によると、南牧村は湿潤大陸性気候・亜寒帯湿潤気候（Dfb）に属する。12月から3月にかけて日平均気温が氷点下となり、寒さが厳しい。

年平均気温は7.2℃である。平年値では猛暑日が0.0日、真夏日が0.5日、夏日が33.3日、真冬日が38.1日、冬日が163.2日となっている。

冬季は、近年でも-25℃を下回る気温が観測され、2012年2月3日に-26.0℃、2014年3月7日に-25.3℃、2016年1月24日に-25.1℃を観測している。

年平均降水量は1432.4mmである。
旭伸航空
Section: 運航機材

ブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2B-20型、客席定員9人）：2機

JA02TY（製造番号:2296）（垂直尾翼：トキ色）

JA5321（製造番号:2272）（垂直尾翼：水色）

2008年は1機体制で運航した。

いずれも運航終了後の2008年12月にドイツ国内へ向けて売却された。

旭伸航空が保有していたBN-2B(JA02TY)（2007年撮影）

佐渡空港を離陸したBN-2B(JA5321)。朱鷺のイラストが機体に描かれている。（2008年撮影）
旭伸航空
Section: 旭伸航空とトキ

旭伸航空が佐渡航路を開設したのは1996年であり、このときデザインの元であるトキはすでに野生絶滅していた。しかし、廃止直前の2008年9月25日にトキの野生復帰へ向けた試験放鳥が行われ、たった6日間ではあるが、トキ塗装のBN-2が、本物のトキと佐渡の空を同時に飛ぶことが叶った。

佐渡島の象徴であるトキに因み、所有機のBN-2の機体には、全面にトキをデザインした塗装が施されている。

トキが中国から佐渡トキ保護センターに贈呈された際、その新潟空港から佐渡空港への輸送には、このBN-2が使用された。
旭伸航空
Section: 概要

しかし新潟港と両津港の間には、佐渡汽船がカーフェリーとジェットフォイルによって運航する航路があり、佐渡線はこの佐渡汽船の両津航路との競合を余儀なくされた。過去に佐渡線に就航していた各社が撤退したのも、この海上航路との競合が最大の要因である。こうした事から佐渡線は就航以来毎年度損失を計上し続けていたが、県と佐渡島内の自治体は旭伸航空の応援にまわり巨額の赤字額を補填しながら運航の維持を図った。これは佐渡島の周囲に広がる日本海が特に冬季に猛烈な時化が発生することで有名な海であり、悪天候で両津航路の運航が困難になる事態になっても本土と佐渡島を結ぶ交通路を確保し、佐渡島内の医療体制や郵便物・宅配物の配送体制を維持するために行われた措置であった。実際に荒天で両津航路が欠航した際には1日最大8往復まで増便する措置を取ったケースもあった。

だが利用客数は減少を続け、2002年度以降は年間1万人前後にまで落ち込んだ。そのため累積赤字も膨らみ続け、それと共に行政側からの運航補助額も増額し続けた。運航開始の1996年度から2005年度は、県と佐渡島内の各市町村（2004年、島内全市町村が新設合併し佐渡市となる）から合計約4,700〜5,500万円を、2006年度以降は赤字額の9割を上限とし、県と市から合計約6400万円が補助された。一方で運航業務に携わる人員も経営難などの為新規人員の確保がされないまま高齢化が進み、パイロット2名のうち1名が2008年度中に定年となり、さらに整備士も体力上の理由から退職を申し出るなどし、運航維持が困難な状況に陥った。このため、当時の羽吹登社長は「経営実態から、航路の存続は難しい」として同年2月、県と佐渡市に9月末の空路撤退を申し出た。4月のダイヤ改正からはそれまでの2機体制から1機体制として減便、9月30日のフライトを以って運航を終了し、旭伸航空もその歴史に幕を下ろした。
酒類製造免許
Section: 自家製造の例外

原則として酒類製造免許を受けずに酒類の製造行為を行なうことは禁止されているが、酒税法施行規則（昭和37年大蔵省令第26号）第13条第3項の規定により、消費者が自分で飲むために酒税課税済のアルコール度数20度以上の酒類に下記の物品以外を混和させる場合は、例外として製造行為とみなさないこととなっている。

米、麦、あわ、とうもろこし、こうりやん、きび、ひえ若しくはでん粉又はこれらのこうじ

ぶどう（やまぶどうを含む。）

アミノ酸若しくはその塩類、ビタミン類、核酸分解物若しくはその塩類、有機酸若しくはその塩類、無機塩類、色素、香料又は酒類のかす
酒類製造免許
Section: 罰則

酒類の製造免許、酒母の製造免許、もろみの製造免許を受けないで酒類・酒母・もろみを製造した者（未遂犯を含む）は、酒税法第54条の規定に基づき、10年以下の拘禁刑又は100万円以下の罰金刑に処されるとともに、製造に使用した物品（原料・器具・容器等）・製造された酒類・酒母・もろみ等は所有者を問わず没収される。

また、第57条の規定により拘禁刑と罰金を併科でき、第59条では両罰規定を定めており、法人の代表者又は法人若しくは人の代理人、使用人その他の従業者が、その法人等の業務において製造行為を行った場合は法人等も罰せられる。
酒類製造免許
Section: 免許の取り扱い

絶対的拒否要件
1つの製造上において免許を受けた後1年間の酒類の製造見込数量が法定製造数量に達しない場合

相対的拒否要件
免許の申請者が過去に法律違反の事実があるなど遵法精神に欠けると認める場合
資力が不十分又は経営の基礎が薄弱であると認められる場合
上記のほか、税務行政上の見地から免許を与えることが適当でないと認められる場合

また、上記の要件のほかに、清酒・合成清酒や単式蒸留焼酎・連続式蒸留焼酎・原料用アルコールの酒類製造免許を新たに取得できるのは、既存の製造者が、企業合理化を図るため新たに製造場を設置して製造しようとする場合等に限られており、新規参入は制限されている。
北相木村
Section: イベント・行事

三滝山氷まつり

2月に三滝にて行われるイベント。滝の凍り具合等によっては開催されない年もある。

長者の森フェスティバル

長者の森にて8月上旬に行われるイベント。マスのつかみ取りや縁日などが行われる。

かなんばれ（流し雛）

3月3日に行われる雛祭りのもととなったといわれる行事。村内を流れる相木川に小学生が藁で作った台座の上に雛を載せた参俵と呼ばれるものを流す。

栃原獅子舞

村指定民俗文化財に指定される伝統的な奉納の行事。日本古来の獅子舞（鹿舞）の流れをくむとも言われている。
北相木村
Section: 議会

選挙区：長野3区（上田市、小諸市、佐久市、千曲市、東御市、南佐久郡、北佐久郡、小県郡、埴科郡）

任期：2021年10月31日 - 2025年10月30日

投票日：2021年10月31日

当日有権者数：399,168人

議長：髙見澤一好

議員定数：8人

議員任期：2021年5月1日 - 2025年4月30日

定数：1人

任期：2019年（平成31年）4月30日 － 2023年（令和5年）4月29日

依田明善（無所属）
北相木村
Section: 観光施設・スポット

栃原岩陰遺跡

北相木村考古博物館

栃原岩陰遺跡の紹介を行っている役場隣接の博物館である。

三滝山・三滝

禅宗の大禅僧都により開山された信仰の山で多くの石仏が建てられている。山内に存在する大禅の滝・小禅の滝・浅間の滝を称して三滝と呼ばれている。冬季になると滝が凍り大氷柱を見ることができる。

長者の森

上野村方に立地する野外活動施設。コテージ、ロッジをはじめとするキャンプ施設やテニスコート、マレットゴルフ場などといったスポーツ施設、野外ステージ等を備えている。

御座山

北相木村と南相木村をまたがる標高2112メートルの山。関東山地に属し日本二百名山のひとつである。北相木村側からは山口、白岩、長者の森からそれぞれ３つの登山道が存在する。
SOD

SOD

スーパーオキシドディスムターゼ（酵素の一種）の略称。

ソフト・オン・デマンド（日本のアダルトコンテンツ販売などを行う企業。英語表記；Soft On Demand）の略称。
系列アダルトビデオメーカー・SODクリエイトの略称。

ダイムラー装甲車の砲塔を撤去した指揮車タイプ（Sawn-Off Daimler）の略称。

S.O.D.

ストームトゥルーパーズ・オブ・デス（音楽グループ。英語表記：Stormtroopers Of Death）の略称。
エアーニッポンネットワーク
Section: 沿革

2001年4月 - エアーニッポンの100%出資子会社として設立、本社を札幌（丘珠）に置く。

2002年3月 - 国土交通省から事業許可。

2002年7月 - ボンバルディアDHC-8-300 (Q300) 型機にて、札幌（丘珠） - 函館・釧路・紋別、東京（羽田） - 大島線を運航開始。

2002年10月 - 大阪事業準備室（伊丹）を開設。

2002年12月 - 札幌（丘珠） - 中標津線を運航開始。

2003年4月 - 札幌（丘珠） - 稚内、新千歳 - 稚内・利尻線を運航開始。
エアーニッポンネットワーク
Section: 主な就航路線

東京国際空港発着路線と大阪国際空港発着路線の一部の便はDHC-8-300で運航されていた。

それ以外の路線はDHC-8-400で運航され、時期によってはエアーセントラルによって運航される場合があった。逆に上記以外の路線にも就航する場合もあった。エアーセントラルでは貨物搭載を行っていなかったため、運航主体の違いがもたらす影響は大きかった。

※すべてANA便として運航

東京国際空港 - 大島空港、三宅島空港

大阪国際空港 - 新潟空港、萩・石見空港、松山空港、高知龍馬空港、福岡空港、有明佐賀空港

中部国際空港 - 福岡空港

新千歳空港 - 稚内空港、女満別空港、中標津空港、釧路空港、函館空港
オリジナルコンサート
Section: スタッフ

美術：坂本廉三

効果：明石彰、金城盛勝

編集：生稲寿也

MA：今泉兼一朗

TK：佐藤理恵子

企画協力：（財）ヤマハ音楽振興会

ディレクター：大石泰、中村隆、平野友和、隈元秀彦

プロデューサー：大村正二、石黒正人

企画：川上源一

構成：多村映美、根田真児

技術：内野盛和、瀬戸孝男

カメラ：石原晋、小坂久男

音声：高橋良一、倉野公嗣

調整：大塚隆広、松村清

音声：高橋良一、早川憲一、牧野行雄

照明：渡辺敏正
オリジナルコンサート
Section: 内容

また年に1回、世界中のヤマハ音楽教室から選ばれた生徒が演奏する「インターナショナルジュニアオリジナルコンサート」の模様や、「ユニセフチャリティオリジナルコンサート」（日本青年館やNHKホールなどで開催）の模様も公開録画され放送された。これらもはがきでの応募により観覧することができた。

初期はスタジオ収録だったが、後に各地公民館でヤマハ音楽教室の生徒たちが自ら作曲した曲を、独奏や合奏で演奏する模様を公開録画し放送するようになった。番組中では次回の公開録画の予定がテロップで流れ、はがきで観覧人数を書いて応募することにより、ほとんどの確率で招待券が送られ、無料で鑑賞することができた。
デ・ハビランド・カナダ DHC-8
Section: 運用者

ANAウイングス - Q300は2014年3月31日を以って運航終了。Q400のみとなる。2017年からはオリエンタルエアブリッジとの共通事業機。

オリエンタルエアブリッジ - 2017年からANAウイングスとの共通事業機としてQ400をリース運用のため、Q400はANA塗装でORC乗員による運用。Q200はATR42-600の導入に伴い、2024年6月30日に運行終了。

Flybe

日本エアコミューター - ATR42-600の導入とATR72-600に一部置き換え、さらにジェイエアへの路線移管に伴い、2018年11月30日を以って運航終了。

琉球エアーコミューター - 2016年2月にQ100とQ300の更新用機材として、Q400CC（貨物容量拡張型）を導入開始した。それに伴い、Q100は2017年2月23日、Q300は2018年1月31日を以ってそれぞれ運航終了した。
デ・ハビランド・カナダ DHC-8
Section: Q シリーズへの改良

コックピットの計器類も改められている。三菱重工業がリスクシェアリングパートナーとして開発に参加し、中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、昇降舵／方向舵、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。三菱グループは製造協力を行っており、後に2015年のMRJ（現・Mitsubishi SpaceJet）によるYS-11以来の日本製機材での初飛行に繋がった。かつて日本の日本航空機製造が製造したターボプロッププロペラ機「YS-11」より少し大きな機体で、効率の良い6枚ブレードのプロペラを装備して比較的低回転数（離陸時1020rpm、巡航時850rpm）で所要の出力を発揮する。また、巡航速度は700 km/h弱とターボプロップ旅客機としては比較的高速である。主な競合機であるATR-72と比較すると、巡航速度・航続距離・座席数の点などで優れている。その分着陸滑走距離が1,200mでは運用制限がかかる。

Q400CCはQ400と比較して貨物スペースを2.5倍に拡張する一方、座席数は74席（JAC運航機の座席数）からRACのQ300と同数の50席に減少させている。

騒音や振動の対策としては、1988年から研究が進められQ シリーズに採用されたものとして、機内のマイクロフォンが騒音を拾い、そのデータを元に能動的に騒音と振動を緩和させる装置 "NVS"（Noise and Vibration Suppression）がある。また同シリーズでは吸音素材も導入し、反響を抑えるための構造の改善など設計から見直した。その結果、平均騒音値は75.1 dBAまで下がり、高空飛行時の小型ジェット旅客機のボンバルディア CRJが発する騒音値よりも低いものとなった。
デ・ハビランド・カナダ DHC-8
Section: 機体概要

性能を改善したより強力なプラット・アンド・ホイットニー製PW123エンジン（2,100軸馬力）をシリーズ 100に搭載。

シリーズ 300（Series 300）- DHC-8-300

シリーズ 200を3.4メートル胴体延長し、1989年に運用が開始された50-56座席バージョン。

DHC-8にはいくつかのバリエーションがある。

シリーズ 100（Series 100）- DHC-8-100

1984年に運用が開始された原型の37-40座席バージョン。

シリーズ 200（Series 200）- DHC-8-200
エアーセントラル
Section: 使用機材

DHC-8-400型機（福岡空港）

「Anet」表記もあるDHC-8-400型機（福岡空港）

旧塗装のフォッカー50型機（機体記号JA8875）（大分空港 2005年12月）

ANA塗装のフォッカー50型機（機体記号JA01NV）（中部国際空港 2008年5月）

2010年9月時点での機材

DHC-8-400 (Q400)  - 2005年度より導入、エアーニッポンネットワークとの共通事業機材。

過去に運航された機材

フォッカー50 - 2009年2月1日退役。
エアーセントラル
Section: 歴史

1988年5月12日 - 名古屋鉄道とANAの合弁会社中日本エアラインサービス（なかにほんエアラインサービス）として設立。

2004年11月1日 - ANAの出資比率が55%となり同社の連結子会社となったことで、正式にANAグループ構成企業の一員となる。

2005年2月17日 - 中部国際空港開港に合わせ、現社名に変更。ANA便名での運航を開始。

2007年3月13日 - エアーセントラルが運航する大阪国際空港発高知龍馬空港行きのボンバルディアDHC-8-400 (Q400) 型で前輪タイヤが降りず、緊急胴体着陸する事故が発生。この事故による死傷者はなし。なお、国土交通省は即日、同型機の運航停止と緊急点検を指示した。
川上村 (長野県)
Section: 観光

自然

千曲川源流

金峰ふれあいの森・廻り目平キャンプ場

小川山

外部自治体の保養所など

東京都
町田市自然休暇村（秋山）
武蔵野市立自然の村（川端下）
三鷹市川上郷自然の村（原）

埼玉県
蕨市信濃わらび山荘（原）

長野県天然記念物 川上犬

史跡（国指定）

大深山遺跡

重要遺跡

馬場平遺跡

村指定史跡

柏垂遺跡

金峰山修験道

日本百名山

甲武信ヶ岳

金峰山

スキー場

シャトレーゼスキーリゾート八ヶ岳
川上村 (長野県)
Section: 歴史

近世に信濃国では小藩が分立するが、当村域は幕府直轄領（御影陣屋支配）として八か村が成立する。

明治

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、居倉村、原村、御所平村、大深山村、秋山村、梓山村、川端下村の区域および大明村の区域の内、樋沢の区域をもって、川上村が発足する。現在に至る。

古墳時代から奈良時代のものとされる遺跡は現在認められていないが、平安時代の遺跡は確認されている。

平安後期の保元の乱に縁のある伝説が伝えられている。

戦国時代に信濃は甲斐国の武田氏の領国となり、武田領国においては甲斐本国の黒川金山（山梨県甲州市）をはじめ金鉱山の開発が行われているが、川上村でも梓久保金山遺跡において金鉱山の採掘・精錬用具や金粒付着土器が出土しており、金の採掘や精錬作業が行われていたと考えられている。
川上村 (長野県)
Section: 地理

日本最長の河川である千曲川（信濃川）は甲武信ヶ岳山頂直下2250m付近の森林地帯に、梓川としてその源流を発する。

主な山

甲武信ヶ岳

金峰山

三国山

国師ヶ岳

小川山

女山

男山

天狗山

御陵山

大深山

主な峠

毛木平

大蔵峠

臨幸峠

馬越峠

三国峠

十文字峠

大弛峠

信州峠

主な川

千曲川
千曲川支流：所並川、梓川、秋山沢、金峰山川、小川、前川、黒沢川、板橋川
ダーウィンフィンチ類
Section: 系統と分類

ダーウィンフィンチ類の正確な姉妹群は不明だが、DNAシーケンス解析によれば近縁な群・種として、フウキンチョウ科クビワスズメ属 Tiaris （キマユクビワスズメ T. olivaceus を除く）、コクロアカウソ、セントルシアクロシトドが確認されており、それらとともに単系統を形成する。

Gould (1837) はダーウィンフィンチ類すべてを1属 Geospiza に分類し、Geospiza, Camarhynchus, Cactornis, Certhidea の4亜属に分けた。これらはのちには独立した属とされた。ただし、ココスフィンチ属が発見され、Cactornis は Geospiza に含められ、ハシブトダーウィンフィンチ属が分離されたため、現在は標準的には5属に分類される。
ダーウィンフィンチ類
Section: 属と種

Platyspiza （Camarhynchus から分離）
Platyspiza crassirostris, Vegetarian Finch, ハシブトダーウィンフィンチ, LC

Camarhynchus ダーウィンフィンチ属
Camarhynchus psittacula, Large Tree Finch, オオダーウィンフィンチ, LC
Camarhynchus pauper, Medium Tree Finch, ダーウィンフィンチ, CR
Camarhynchus parvulus, Small Tree Finch, コダーウィンフィンチ, LC
Camarhynchus pallidus, Woodpecker Finch, キツツキフィンチ, VU
Camarhynchus heliobates, Mangrove Finch, マングローブフィンチ, CR

Geospiza ガラパゴスフィンチ属
Geospiza magnirostris, Large Ground Finch, オオガラパゴスフィンチ, LC
Geospiza fortis, Medium Ground Finch, ガラパゴスフィンチ, LC
Geospiza fuliginosa, Small Ground Finch, コガラパゴスフィンチ, LC
Geospiza difficilis, Sharp‐beaked Ground Finch, ハシボソガラパゴスフィンチ, LC
Geospiza scandens, Common Cactus Finch, サボテンフィンチ, LC
Geospiza conirostris, Large Cactus Finch, オオサボテンフィンチ, LC
ダーウィンフィンチ類
Section: 名前の由来

20世紀に入ってから最初に本格的な研究を行ったのは鳥類学者のデイビッド・ラックであった。「ダーウィンフィンチ」の名は1935年にダーウィンのガラパゴス訪島100周年記念講演で初めて用いられたが、ラックの同名の書により一般に知られるようになり定着した。

ダーウィン自身はこの鳥の採集をいい加減に行ったことをのちにひどく後悔した。また『ビーグル号航海記』の第2版で「もしただ一種の祖先が渡来しこれだけの多様性を持つに至ったとすれば、種の不変性は揺らぐかもしれない」と述べたが、著書の中でこのフィンチ類に触れた箇所はわずかである。
酒類販売業免許
Section: 種類

酒類販売業者や酒類製造者に販売する免許。大きく分けて次の様な体系となる。

全酒類卸売業免許
全酒類を扱うことができる。

ビール卸売業免許
ビールのみを販売することができる。

洋酒卸売業免許
果実酒類、ウィスキー類、スピリッツ、リキュール類、雑酒等を販売することができる。

輸出入酒類卸売業免許
輸出される酒類と輸入される酒類を扱うことができる。

特殊酒類卸売業免許
酒類事業者の特別の必要に応ずるためのもので、酒類製造者の本支店、出張所に対する免許、酒類製造者の企業合同に伴う免許、酒類製造者の共同販売機関に対する免許、期限付酒類卸売業免許。
下諏訪温泉
Section: 温泉街

諏訪大社の下社（春宮、秋宮）の周りや諏訪湖湖畔に約20軒の旅館が存在する。下諏訪宿という宿場町だった事から、かつての本陣などの建物や古い外観の旅館などが町並みを形成している。

共同浴場は10軒存在する。浴場名は以下のとおりである。

旦過の湯（たんがのゆ）

菅野湯（すげのゆ）または菅野温泉

遊泉ハウス児湯

矢木温泉

みなみ温泉

老人福祉センター

湖畔の湯

高木温泉（たかきおんせん）

新湯

高浜健康温泉センター ゆたん歩゜（ゆたんぽ）
下諏訪温泉
Section: 歴史

明治維新後は製糸産業がこの地で勃興し、中山道を通じて上田や佐久方面、関東方面へ生糸が出荷され要衝地として繁栄した。旧宿場町においては、運送用の馬の足を癒した馬の足湯などがあったと言われ、湯量の豊富さが窺える。

1901年（明治34年）、中央本線の開通により交通の主役を譲り渡し、宿場町はその役割を終えた。しかし、現在では門前町と旧宿場町を併せ持つ古い温泉町という条件が揃っていることから、戦後のレジャーブームを挟んで観光地として注目を浴び、特に御柱祭の行われる年は多数の観光客が訪れている。
日本貨物航空
Section: 沿革

2013年（平成25年）
1月9日 - ボーイング747-8F (JA12KZ) をボーイング社より受領。合計2機目。デリバリーフライトで、1月11日に成田に到着（便名：KZ696便）。
2月 - 大西洋路線（シカゴ→ハーン）片道運航
4月8日 - ボーイング747-400F (JA02KZ) が成田 - シカゴ（便名：KZ134便）の運航を以て退役（シカゴの空港到着後、退役）。同機は日本貨物航空では8年足らずの運航となり、同社で初めて退役するボーイング747-400Fとなった。
5月11日 - ソウル線の復路便（ソウル/仁川 → 東京/成田）において北九州に寄港開始。往路は従来通りソウルへ直行する。
11月2日 - ボーイング747-8F（JA11KZ）をボーイング社より受領。
11月20日 - ボーイング747-8F（JA14KZ）をボーイング社より受領。
11月21日 - 台北/桃園線の復路便（台北/桃園 → 東京/成田）において北九州に寄港開始。往路は従来通り台北へ直行する。

2018年（平成30年）
2月26日 - ANAと戦略的業務提携について合意。コードシェア提携、連帯運送の拡大、航空機整備部門における業務協力などを進める予定。2005年にANAグループから離脱したNCAだが、再度ANAとの関係を強化することになった。
3月6日 - カーゴルックス航空と成田 - ルクセンブルク線のコードシェア提携で合意。
6月16日 - 4月に実施した潤滑油補給に関する整備記録に事実と異なる記載が判明し、他の機材にも同様の事例がないか検証するためとして、自社便の全てを一時運航停止。
10月31日 - 同社そして日本の航空会社として最後となるボーイング747-400F (JA05KZ) が退役。同機は日本貨物航空として初めて発注した機体であった。翌年の2月12日、離日。同機の退役をもって、同社のフリートはボーイング747-8Fに完全に統一されることとなった。
日本貨物航空
Section: 概要

2018年（平成30年）2月13日、シンガポール航空カーゴと戦略的パートナーシップの構築に向けた覚書（MOU）を締結し、2018年度より成田 - 関空 - シンガポール線でのコードシェア便の運航を開始することで合意したことを発表。

2010年（平成22年）12月、ボーイング747-400型機の退役を進めているJALの代わりに、航空自衛隊が運用する日本政府専用機の運航免許取得業務を受託した。

2012年（平成24年）7月以降、次世代主力機のボーイング747-8Fを随時受領。この導入を機に、同社初の塗装変更が行われた。
日本貨物航空
Section: 保有機材

全日本空輸が保有するエアバスA380と共に日本の航空会社が保有する民間航空機としては数少ない4発エンジン装備機である。

ANAグループであったことから、ANAの旅客機を改修した機材を保有していたほか、機体の塗装もANAの「トリトンブルー」、「モヒカンブルー」を使用したものだった。

2015年9月4日に日本郵船は変化の大きい国際貨物航空市場に柔軟に対応すべく連結子会社である日本貨物航空の機材規模を見直した結果、発注済みの機材のオプション分6機うち4機をキャンセルする事でボーイング社と合意。さらに、2017年3月24日にはオプション分2機の発注をキャンセルし、これによりオプション6機がすべてキャンセルとなり、ボーイング747-8Fは導入済みの8機で完納となった。
ヴァリグ・ブラジル航空
Section: フリークエント・フライヤー・プログラム

1994年6月に発足した入会無料のフリークエント・フライヤー・プログラムは「スマイルズ（Smiles）」と呼ばれる。親会社のゴル航空を含むヴァリグ・ブラジル航空会社以外の提携航空会社は2007年12月現在存在していなかったが、2008年10月16日よりゴル航空便、その後エールフランスKLMオランダ航空と続き、2009年8月1日よりアメリカン航空便による搭乗でもマイル加算や利用ができるようになった。

ヴァリグ・ブラジル航空の飛行マイルのほか、100社を超える提携先のホテルやレンタカー、クレジットカードの利用でもマイルをためることができる。なお、ビジネスクラスは25%加算マイルが増える。利用実績により「ブルー」、「シルバー」、「ゴールド」、「ダイアモンド」の4つの会員資格制度に分けられており、「ゴールド」以上の上級会員はエコノミークラス利用時もラウンジを使用できるほか、様々な特典が用意されていた。
ヴァリグ・ブラジル航空
Section: 歴史

これらの長距離路線にも就航できる機材を手に入れたことをきっかけに、これまで運航していたアルゼンチンやペルー、ボリビアやパラグアイなどの南アメリカ域内路線だけでなく、旧宗主国のポルトガルを含むヨーロッパや北アメリカ、アフリカなど西半球中に路線を広げた。

第二次世界大戦以降は、連合国の1国であり、本土に全く戦禍を受けなかったブラジルの経済成長に伴い、ダグラス DC-3やカーチス・ライトC-46などで広大な国土を持つ国内線の拡張を進める。

さらに、当時の最新鋭機のダグラス DC-6やロッキード・L-1049コンステレーション、ロッキード L-188エレクトラなどを次々に導入した。
ヴァリグ・ブラジル航空
Section: 特別運航

GOL航空に買収されるまではブラジルのフラッグ・キャリアで、かつセレソン（サッカーブラジル代表）のオフィシャルエアラインであるため、1998年度のフランス大会以降、FIFAワールドカップ開催年には必ず特別塗装機を運航していた。

この他にも1994年にイタリアで事故死したF1ドライバーのアイルトン・セナの遺体搬送や、第二次世界大戦時の大統領ジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガスからフェルナンド・エンリケ・カルドーゾ前大統領まで歴代の大統領の移動に使用された実績がある。
相模湖
Section: 相模湖に関する要素

現在ではブラックバス釣りの名所としても名高い。1950年頃には既に生息していたようであるが、他の湖沼と同じく正式な放流ではないため年代の特定は難しい。

毎年8月1日（曜日は問わず）は湖上祭が行われる。一環として湖上花火大会も開催されるため、JR相模湖駅周辺から湖畔まで混雑する。

周辺地域では生活排水が長年に渡り流入して湖水が富栄養化、夏場には大量の藻（アオコ）が発生して、水質が悪化している。このため、1988年（昭和63年）以降、エアレーション（間欠式空気揚水筒）式の水質浄化装置の設置が進められ、現在8基が稼働している。これにより湖底の揚水筒から空気を注入することで泡を発生させ、この泡と一緒に湖底の冷たい水を湖の表面に運びアオコが発生しにくい水温にする方法で水質の改善を図っている。
相模湖
Section: 交通アクセス

JR中央本線：相模湖駅 - 湖畔までは徒歩10分。1901年の開業当初は与瀬駅と称していたが、人造湖形成後の1956年に改称された。駅前通りを進むと甲州街道（国道20号）が横切る。これを超え国道412号の小さくカーブする坂を下れば、相模湖公園が見える。途中、相模湖誕生と共に開業した割烹旅館大正館がある。なお、この区間には路線バスも走っている。

中央自動車道：相模湖東出口、相模湖インターチェンジ、相模湖バスストップ。相模湖バスストップは中央高速バス甲府線および富士五湖線が停車し、下りは乗車専用上りは降車専用である。相模湖公園には県営の有料駐車場がある（平日は無料）。これと若干離れた相模湖大橋の脇にも県営の無料駐車場がある。上記の両インターチェンジからのルート上には、著名な渋滞地点の「相模湖駅前」交差点がある。
天草エアライン
Section: トラブル

2019年には、機長の一人が病気療養により乗務不可となり、補充や代替のパイロットが手配できず欠航が増えた。同年4月26日には、一機しか無い機材においてエンジン交換が必要なトラブルが発生し、整備に時間がかかるとして4月27日～5月5日の間全便欠航となった。期間中は、協力関係にあるJALが大阪（伊丹）熊本線において機材変更（大型化）ならびに臨時便の設定により対応した が、5月5日以降も欠員を補充出来ず根本的な対応が見通せない状況となった。5月31日には、8月以降大阪（伊丹）熊本線でJAL（運航はJ-Air）とコードシェアを開始すること、および年内12月を目途にJACによる運航乗務員の短期出向派遣/受入や訓練の受委託に関する検討を進め、AMXの運航乗務員（機長）不足の解消に向け取り組むことを発表した。病気療養していた機長は9月初旬に復職、失効した機長資格の再取得のために任用訓練に入り、11月16日以降に乗務に復帰できる見込みがたった。そのため、12月以降はJAL (J-Air)運航便とのコードシェアを終え、大阪（伊丹）熊本線の自社運航再開と、2020年4月以降にJACからの出向機長が就業する見通しを明らかにした。

2019年8月1日、天草空港に駐機していた運航機材で燃料タンク内温度の高温を警告する計器が点灯し、空港配備消防車による機体散水により燃料タンク冷却を試みたが、運航可能温度まで冷却できずに天草/熊本/天草/福岡/天草/福岡/天草の計6便が欠航した。同社は前述の運航乗務員の病気療養によって減便運航しており、同日から天草空港で該当機がおよそ3時間駐機する状況になっていた。天草空港には給油施設がなく、他空港で給油した燃料をタンクに積んだまま約3時間格納庫のない天草空港で駐機していたため、想定以上に燃料タンク内温度が上昇したことが原因で運航出来なくなったとされ、対策を検討するとした。2日には天草/福岡往復後、天草に駐機せず熊本へ回航し、空港内の県防災消防航空センターの格納庫に垂直尾翼より前を格納することで燃料タンクを日陰に入れるという措置で対応したが、天草へ再回航して天草/熊本を運航したあと熊本に駐機していたところ、再度燃料タンク内温度が高温になり熊本/天草/福岡/天草の3便が欠航。3日にメーカーのATRから高温運航に関して回答があり、燃料タンク内温度が57度でも運航可能との回答を得たため熊本/天草/福岡/天草の3便は運航されたものの、その前の天草/福岡/天草/熊本の3便は欠航した。メーカーから回答を得たことにより、以降は運航可能とみている。
天草エアライン
Section: サービス

2010年3月1日より、予約システムが大幅に変更された。天草エアラインでは、就航当初から電話による予約が主で、天草エアラインの社員が個別に対応していた。料金の支払い方法も、クレジットカードの番号を口頭で伝えるか、空港の天草エアラインカウンターでの現金決済が大半を占めており、予約データの管理も、手作業で行っていた。新予約システムでは、天草エアラインのインターネットサイトから、空席照会や予約、クレジットカード決済などが可能になった。現在では携帯電話用のモバイルサイトからも予約等が出来る。

日本国内の航空他社とは、マイレージサービスの面ではいずれも提携しておらず、「AMXポイント」として独自にポイントカードを発行していた。天草エアラインのインターネットサイトからも申し込みが可能になった。「天草～福岡（片道）」「天草～熊本（片道）」を1ポイント、「熊本～大阪（片道）」を2ポイントとして加算し、10ポイントからAMXの航空券と交換出来る。但し、ポイントの有効期限は前回利用日から1年間となっている。日本国内に在住している人のみ、AMXポイントカードの申し込みが可能。
なお、2018年6月より「みぞかポイント」に名称変更・リニューアルされた。
天草エアライン
Section: 運航機材

ボンバルディア DHC-8-103

みぞか号 機体記号：JA81AM。座席数は39席。

2000年3月の運航開始当初より使用している機材。運輸省（現国土交通省）は最低1,300m（天草空港の滑走路は1,000m）の滑走路が必要としていたが、日本トランスオーシャン航空の協力で1,000mの滑走路でも問題ないということを運輸省に説得を行った。

2014年7月22日にデンマークのノルディック・アビエーション・キャピタル社とリース契約。2015年8月13日に受領(機体記号JA01AM)。8月16日にトゥールーズからフェリーフライトし21日に熊本空港に到着。2016年2月20日より定期便運航に導入した。
フジバカマ
Section: 特徴

花期は晩夏から秋（8 - 9月ころ）。茎の先端部分を散房状に、淡い紫紅色を帯びた白っぽい小さな花を群がり咲かせて目立つ。頭状花は、5個の管状花（筒状花）からなり、花冠は白に近い色をしている。花柱は深く2裂し、裂片は白色。総包は長さ7 - 8ミリメートル (mm) の筒型で、淡緑色の総包片が2 - 3列に並ぶ。果実（痩果）は、長さ約3 mmで黒色、冠毛は長さ6 mmほどである。

また、生草のままでは無香のフジバカマであるが、乾燥して生乾きになると、その茎や葉に含有されている、クマリン配糖体が加水分解されて、オルト・クマリン酸が生じるため、桜餅の葉のような芳香を放つ。

よく似た草に、沢などに野生するサワヒヨドリ（沢蘭）があり、サワヒヨドリには葉柄がなく、葉は薄くて光沢がなく、葉の裏に黒褐色の油点があるので見分けることができる。また、丘陵や林縁に野生するヒヨドリバナ（山蘭）も、葉の裏に油点があるので見分けられる。
フジバカマ
Section: 利用

漢名の「香水蘭」にあるように、半乾きすると桜餅の葉のような芳香を放つ。中国ではかんざしにしたり、香袋として身につけたりしている。香りが良いので浴用剤や頭髪を洗うのにも用いる。平安時代の女性は、藤袴の香を焚きこめて、香りを身につけていた。

民間では、腎炎などでむくみがあるときの利尿剤として、蘭草1日量10グラムを約600 ccの水に半量になるまでとろ火で煮詰めた煎じ汁を、食間3回に分けて服用する用法は知られている。また、肩こり、疲労回復、冷え症などには、蘭草を布袋に入れて浴湯料として風呂の湯に入れる利用法が知られている。乾燥蘭草を刻んで袋に入れ、香袋としてこたつに吊す利用もされていた。
フジバカマ
Section: 栽培

鉢植えの場合、植え替え時に、元肥としてリン酸が多めの緩効性肥料を少量入れておく。芽出しから7月いっぱいまで、チッ素、リン酸、カリウムが等量配合の化成肥料を月1回、または配合肥料を月1～2回施す。肥料の与えすぎると葉ばかりが茂るため、花や葉の様子を見ながら施肥を行うようにする。庭植えの場合は特に肥料は必要ないが、大きくしたい場合や、葉色が悪い場合は鉢植えに準じて施すようにする。

この仲間のヒヨドリバナなどでは、コナジラミ（主にタバココナジラミ）によって媒介されるウイルス病が発生する。感染すると葉脈が黄色く浮き上がり、株が萎縮して衰弱し、枯れてしまう。治療法はないので、病気になった株は処分し、ウイルスを媒介するコナジラミの防除、予防を徹底する。タバココナジラミは白い小さな羽虫で、夏を中心に発生し、主に葉の裏側で吸汁する。爆発的にふえ、ウイルスを媒介するので注意を要する。
勧善懲悪
Section: 変形としての勧悪懲悪

勧善懲悪の変形に勧悪懲悪（かんあくちょうあく）がある。勧悪懲悪とは、勧善懲悪において、本来であれば悪に値する存在が様々な理由（猛悪に対する正義心や義侠心の発露、仲間の裏切りや取り分の相違、権力闘争、あるいは助平心など）によって悪と対峙する立場になり、結果的に（他方の視点からして）悪を懲らしめる、という勧善懲悪とピカレスクの融合による応用形。

義賊、強盗、殺し屋、闇金、女衒、詐欺師などが勧悪懲悪の物語では典型的なものとしてある。ただし、単に双方とも悪というわけではなく、主人公側は人情が通じたり、合法的には裁けぬ悪を裁くなど心理的には善、もしくは善寄りであるため、懲罰手段が悪、若しくは所属が悪と同じだけの勧善懲悪であるとも言える。また、勧善懲悪とされるものでも、容赦なく手段を選ばず人情もなく悪人を殺し続ける場合などがあるため、勧悪懲悪との差異は明確ではない。
フェリックス・ユスポフ
Section: 生涯

ユスポフの死後、彼の私的文書や絵画・アーティファクトは、メキシコの彫刻家ヴィクトル・コントレラスが所有している。コントレラスは1960年代に美術学生としてパリで暮らしていた際にユスポフと出会い、5年間ユスポフ家で暮らしていた。

ユスポフは同性愛の気があり女装の趣味があったことでも知られているが、イリナとは50年以上にわたって幸福な結婚生活を送った。1967年に死去し、遺体はサント＝ジュヌヴィエーヴ＝デ＝ボワ・ロシア人墓地に埋葬された。夫を喪ったイリナは悲しみに暮れ、3年後に死去した。
フェリックス・ユスポフ
Section: ラスプーチン暗殺に関する訴訟

1932年にロマノフ朝とラスプーチン暗殺を描いた映画『怪僧ラスプーチン』が公開されると、ユスポフは名誉棄損で制作会社MGMを訴えた。映画ではラスプーチンに籠絡されて強姦被害を受ける「ナターシャ公妃」が登場するが、ユスポフは「ナターシャ公妃はイリナをイメージしている」として損害賠償を要求した。ユスポフはパトリック・ヘイスティングスを弁護士として雇い、1934年に25,000ドルの賠償金を得た。これ以降、アメリカの映画では実在する人物をモデルにした際に一定の配慮がなされるようになった。

1928年にユスポフはラスプーチン暗殺の詳細を記した回顧録を出版するが、ラスプーチンの娘マリア・ラスプーチナは、ユスポフとドミトリーに対して80万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。マリアは「二人は殺人者であり、まともな人間ならば彼らが父を残忍なやり方で殺したことを知って驚愕するだろう」と主張した。しかし、フランスの裁判所は「事件はロシアで起きた政治的殺人であり、フランス司法の権限は及ばない」としてマリアの訴えを棄却した。
被災者の声・いま私たちにできること
Section: 第2弾

23:45 - 0:45 特集・あすを読む「教訓をどう生かすか」（防災関連の解説委員による討論会）

ラジオ番組のプログラム

5:00 - 8:30 ラジオあさいちばん

8:35 - 11:50 きょうも元気でわくわくラジオ

14:05 - 16:00 特集・お元気ですか日本列島

19:00 - 19:30 ◇NHKニュース7

19:30 - 22:00（途中20:45 - 21:00中断） ◆（メイン番組）

22:00 - 23:00 NHKニュース10（有働キャスターの現地報告）