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プロベーション
Section: 日本における類似制度

プロベーション・オフィサーは「保護観察官」と訳されることがあるが、プロベーションは刑罰の宣告を猶予する制度であり、刑罰を宣告した上でその執行を猶予する日本の「執行猶予」や「保護観察」、或いは「仮釈放」等とは制度が異なる。

日本を含む世界各国でプロベーションに学んだ制度が取り入れられている。

試験観察

少年保護手続における「試験観察」（少年法25条）の制度は、プロベーションに範をとったものである。

執行猶予 / 保護観察 / 仮釈放
K-1
Section: ルール

トーナメント - 3分3ラウンド延長1ラウンド、決勝以外は2ノックダウン制で決勝のみ3ノックダウン制。

勝敗は以下の要素で決定する。

ノックアウト（KO） - ダウンして9カウント以内に立ち上がれない、または1ラウンド内に2回ダウン（トーナメントの決勝以外）もしくは3回ダウン（ワンマッチとトーナメントの決勝）した場合。

テクニカルノックアウト（TKO） - レフェリーまたは医師が試合続行不可能と判断した、もしくはセコンドによってタオルが投入された場合。

判定 - 決着がつかずに試合が終了した場合、ジャッジ3名による判定が行われ、2票以上獲得した場合（延長戦の判定はラウンドマストシステム）。
K-1
Section: 試合中継

2016年に開局したABEMA（当時Abematv）では3月の先行配信より中継を実施し、2017年2月より「格闘チャンネル」にて独占生配信。2024年7月7日のK-1 WORLD MAXはABEMA PPV ONLINE LIVEにて全試合PPV生中継を実施。9月29日のK-1 WORLD MAX以についてはABEMAプレミアムでの全試合生中継を実施。以降は興行によって無料・プレミアム・PPVに分かれる。

2014年11月3日の「K-1 WORLD GP IN JAPAN」第1弾となる「K-1 WORLD GP 2014 〜-65kg初代王座決定トーナメント〜」は、GAORA SPORTSで生中継され、以降逐次同チャンネルで放送。2015年9月22日の「K-1 WORLD GP 2015 〜SURVIVAL WARS〜」はBSスカパー!で生中継。同年10月8日より、新生K-1にとって初となる地上波のレギュラー情報番組『新K-1伝説』がテレビ東京にて放送をスタート。
K-1
Section: 各種記録等

決勝トーナメントファイナル連続最多出場記録
WORLD GP記録：アンディ・フグ  スイス、セーム・シュルト  オランダ（3年連続）
WORLD MAX記録：ブアカーオ・ポー.プラムック  タイ、アンディ・サワー  オランダ（3年連続）

決勝トーナメント最多出場記録
WORLD GP記録：ピーター・アーツ  オランダ（17度）
WORLD MAX記録：アルバート・クラウス  オランダ（9度）

決勝トーナメント最多連続出場記録
WORLD GP記録：ピーター・アーツ  オランダ（16年連続）
WORLD MAX記録：アルバート・クラウス  オランダ（9年連続）
DAT (曖昧さ回避)
Section: DAT

脱兎号 (DAT CAR) - かつて快進社 (日産自動車の源流) が製造した、DATSUNの源流となった車。

動的アドレス変換機構（Dynamic Address Translator）

DAT (航空会社) - デンマークの航空会社

DAT (Digital Audio Tape) -  音声をデジタル化して記録する磁気テープ。またその規格。
DDS (Digital Data Strage) - データ記録用テープで音声テープではないが、DAT の規格をもとに開発されたこともあり「DAT」と呼ばれる。
漆器
Section: アジアの漆器

徳川氏の三つ葉葵紋が描かれたひょうたん型の酒器、江戸時代、18世紀、メトロポリタン美術館蔵

白山松哉作の文台、明治時代、19世紀、ハリリコレクション蔵

中国の漆箱、細かく彫漆されている

朝鮮半島の漆箱、18世紀中頃、ホノルル美術館蔵

ブータンでは仏事に用いる食器に漆が塗られている。仏教の信仰心に厚いブータンでは殺生が堅く禁止されているため漆の樹を掻くことをしない。よって取れた葉の茎から染み出す漆を塗りつけることでしか漆の塗布ができない。売り物ではないため、外国人が目にしたり購入することはとても難しい。
風祭駅
Section: 歴史

かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道（当時）の車両2両分に対応した約30 m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49 mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれているのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。

1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停止位置とされていた。また、安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていたほか、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20 m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車が箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長を20 m車両7両分のすれ違いが可能な約150 mに延伸し、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。
風祭駅
Section: 駅周辺

箱根方面
宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ

国立病院機構箱根病院

小田原厚木道路・西湘バイパス 小田原西インターチェンジ

西湘バイパス・小田原箱根道路 箱根口インターチェンジ

国道上に「風祭駅」バス停（停留所番号：OH49/116）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。
堀江政生
Section: 人物

ABC主催のクラシック・ファミリーコンサートなどで司会を務めるほど、クラシック音楽に精通。「堀江政生のフォルティシモでいこう!!」ではクラシック音楽のリクエスト・解説コーナーを設けた。2013年4月7日からは、『堀江政生のザ・シンフォニーホールアワー』（朝日放送ラジオ）のパーソナリティも務めている。なお阪神タイガースファンであるため、マーラーの交響曲第1番を「巨人」と呼称することに抵抗感を示す。

朝日新聞社への出向時代は、麻生太郎・鳩山由紀夫両首相の番記者として、第45回衆議院議員総選挙期間中の麻生の遊説や行政刷新会議による事業仕分け（2009年11月）を連日取材。2010年1月から出向期間が満了するまでは、野党担当の記者として、主に自民党と共産党の動向を追っていた。
堀江政生
Section: 出演番組

堀江政生のほりほりラジオ（2012年4月6日）

堀江政生のほりナビ!!（2012年10月 - 2017年3月） - 2016年度のナイターオフ期間には、『堀江政生のほりXナビ』（ほりえまさおのほりなびくろす）というタイトルで放送。

パーソナリティ秋の交流戦ファーストステージ　もうすぐおっちゃんラジオ!（2011年10月26日）

堀江政生のフォルティシモでいこう!!（2011年度のナイターオフ番組）

新春スーパーワイド 堀江政生のたつ年ワッショイ!（2012年1月1日の特別番組）
堀江政生
Section: 略歴

『ムーブ!』終了後の2009年6月からは、朝日放送と朝日新聞社による人事交流の一環で、朝日新聞社東京本社編集局政治グループへ記者として出向。朝日放送の生放送番組で電話リポートを入れたり、朝日新聞主催のフォーラムで司会を務めたりするなど、アナウンサーの経歴を生かした活動も続けていた。

2010年7月末に出向期間が満了したため、同年8月1日付で朝日放送に復帰。復帰後は、アナウンサーと報道記者を兼務している。その一方で、朝日放送ラジオで2011年のナイターオフ期間に『おっちゃんラジオ』木・金曜日のパーソナリティを務めたことを機に、ラジオパーソナリティとして『堀江政生のほりナビ!!』などの冠番組を担当している。
漆工
Section: 素地による分類

籃胎（らんたい）

竹を編んだもの。

漆皮（しっぴ）

動物（牛や鹿等）の皮を叩き締めて整形したもの。

紙胎（したい）

和紙、近代では新聞紙も使われた。

貼り抜きとも言う。和紙肌を見せている場合は一閑張りまたは、一閑塗りと呼ばれる場合もある。

木胎（もくたい）

木材。

乾漆（かんしつ）

木や粘土などで原型を作り、麻布などを漆で固め、後で原型を取り去ったもの。

乾漆は脱活乾漆と木心乾漆に分かれる。原型を土で作ったものは脱活乾漆（脱乾漆）と呼ばれ、原型を木で作ったものは木心乾漆と呼ばれる。
漆工
Section: 加飾による分類

蒟醤（きんま）

塗り重ねた漆に文様を彫り、色漆を塗り込んでから研ぎ、平面的な文様を描き出す技法。東南アジアで盛んに用いられている。

沈金（ちんきん）

漆を塗った器物の表面に文様を彫り、金箔や金粉を塗りこむ技法。中国の技法、戧金(そうきん)に同じ。

螺鈿（らでん）

文様の形に切った夜光貝等の貝殻を貼り付け、さらに漆を塗り研ぎ出す技法。

平文（ひょうもん）

金属（金、銀、錫等）の薄い板を文様の形に切って貼り付け、さらに漆を塗り平坦に研ぎ出す技法。金貝（かながい）ともいう。漆と金属の高低差があると平脱(へいだつ)となる。ただし近年は平文、平脱は同じ意味で取られている。
高山市
Section: 情報・生活

『高山うまいもんMAP』地元情報に特化した観光客向けの季刊フリーペーパー。

『ぶらり高山』観光客向け月刊フリーペーパー。

飛騨高山ケーブルネットワーク 愛称「Hit net TV!」

飛騨高山テレ・エフエム 愛称「Hits FM」（高山親局の他、6ヶ所に中継局を設置している。）

『さるぼぼ倶楽部』地元情報に特化した月刊フリーペーパー。

『月刊ブレス』地元情報に特化したフリーペーパー。

『情報誌リンク』地元情報に特化した月刊フリーペーパー。

『求人情報誌ベストワーク』地元情報に特化したフリーペーパー。月2回刊。
高山市
Section: 行政

8代：日下部尚 (1991年4月27日 - 1994年8月)

9代：土野守 (1994年9月4日 - 2010年9月3日)

10代：國島芳明 (2010年9月4日 - 2022年9月3日)

11代：田中明 (2022年9月4日 - 現職)

4代：日下部禮一 (1947年4月5日 - 1959年4月)

5代：岩本晋一郎 (1959年5月 - 1967年4月)

6代：元仲辰郎 (1967年5月1日 - 1975年4月)

7代：平田吉郎 (1975年4月27日 - 1991年4月26日)
高山市
Section: 交通

標高２７１６ｍ停留所、乗鞍山頂（畳平）。

凡例 : IC＝インターチェンジ、PA＝パーキングエリア、JCT＝ジャンクション

中日本高速道路（NEXCO中日本）

東海北陸自動車道：（郡上市） - 荘川IC - 松ノ木峠PA - 飛騨清見IC・JCT - （飛騨市）

概ね市の西部を南北に貫通するが、飛騨清見IC付近は東側に迂回している。

中部縦貫自動車道：（長野県松本市） - 平湯IC - （丹生川IC※） - 高山IC - 高山西IC - 飛騨清見IC・JCT
京漆器
Section: 製作

「本堅地」の工程は漆器製作の技術が地方に広まり、地方産地が形成されていくと共に越前漆器、山中塗、輪島塗などの製作工程にも受け継がれていくが、それらの産地では生産量に見合った作業効率が必要になるために下地材に米糊などを混合することが一般的である。米糊の添加は、器物に下地を付ける作業とその硬化管理を容易にすることができ、作業性をあげるメリットがある。しかし樹脂分の漆、地之粉や砥之粉等のフィラーの他に、耐水性に乏しい澱粉を配合することで下地の耐久性は低下する。

京漆器の特徴は薄手の木地に漆と澱粉糊で麻布を貼って補強し、その上に京都市山科区から産出する「山科地之粉」「山科砥之粉」等を漆で練り合わせてペースト状にした「地錆漆」「錆漆」という下地材を何層にもわたって塗り重ね、さらに器の角の部分をより鋭角を際立たせ、丈夫にするために補強する「くくり錆」という工程をはさみ、黒や赤の漆を塗り重ねていくという「本堅地」という漆工芸において最も基本的な製作工程にある。
ユーロスター
Section: 車両

ユーロスターの車両は、3カ国を直通運転するためのさまざまな工夫がされている。例えば電源は各国の高速新線用とイギリスの在来線区間用に加えてベルギー在来線用も備えた3電源対応で、さらに一部車両はフランス在来線用にも対応している。

1994年の開業時に投入された車両はフランスの高速鉄道車両であるTGVをベースとしたもので、イギリス国鉄のTOPSにより373形の形式が付与されている。フランス、イギリス、ベルギーの3カ国で共同開発された。
ユーロスター
Section: 歴史

2007年11月 - 車両基地がノース・ポール国際車両基地からテンプル・ミルズ車両基地に

2007年11月14日 - CTRLの全線開業に伴い、ロンドンのターミナル駅がウォータールー駅からセント・パンクラス駅に変更、ロンドン〜パリ間が2時間15分、ロンドン〜ブリュッセル間が1時間51分に短縮された。

2007年11月19日 - エブスフリート国際駅が開業。

2008年9月11日 - 海底トンネル内の火災により数日間運休、そののち臨時ダイヤ(トンネル区間は火災に遭わなかった1本を使った単線運転)で運行を再開
ユーロスター
Section: 輸送実績

しかしながら、1996年にロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズが予測した2004年までの旅客数2,140万人には遠く及ばず、2004年実績では730万人にとどまっており、2010年までに年間1,000万人という旅客数目標を掲げていた。

2010年の旅客数は950万人と目標には僅かに及ばなかったものの旅客数は年々着実に増加しており、2012年には旅客数が990万人となり大台の1000万人が目前に迫り、2013年にはついに達した。

1995年以降の推定旅客数の推移（単位 百万人）：
新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
Section: 路線状況

新潟県道10号長岡片貝小千谷線（長岡市、深沢町交差点 - 長岡市、越路町役場前交差点）

新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（長岡市、来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）

新潟県道24号栃尾山古志線（長岡市、羽黒トンネル西詰 - 池谷）

国道116号（柏崎市西山町、和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）

新潟県道393号礼拝長岡線（柏崎市西山町、西山IC - 坂田交差点）

国道8号（長岡市、大積町一丁目交差点 - 長岡市、大積町二丁目丁字路）
新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
Section: 地理

柏崎市

刈羽郡刈羽村

柏崎市

長岡市

小千谷市

魚沼市

柏崎市
国道352号（宮川丁字路）

刈羽村
新潟県道73号鯨波宮川線（滝谷丁字路）

柏崎市
新潟県道369号黒部柏崎線（西山町西山）
国道116号（和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）
北陸自動車道西山IC
新潟県道393号礼拝長岡線（西山IC - 坂田交差点）

小千谷市
新潟県道474号竹沢塩谷線（十二平）

魚沼市
新潟県道415号茂沢竜光線（竜光）
新潟県道477号荒谷竜光線（竜光）
新潟県道333号中山竜光堀之内線（竜光）
新潟県道84号堀之内インター線（根小屋、関越自動車道 堀之内IC接続）
新潟県道230号滝之又堀之内線（根小屋）
新潟県道371号堀之内小出線（堀之内）
国道17号・国道252号（堀之内庁舎前交差点）
箱根板橋駅
Section: 駅周辺

小田原南町郵便局

小田原市消防署南分署

ビーバートザン小田原店

小田原百貨店板橋店

板橋地蔵尊

秋葉山量覚院

早川
早川のビランジュ

箱根ターンパイク 小田原早川出入口

小田原懐かし横丁

「箱根」と称するが周辺は小田原市街であり、住宅・商店が広がる。小田原市早川の住宅街にも程近いが、同地にある東海道本線早川駅へは路程で1 kmほど離れる。

国道1号

小田原市役所大窪支所

小田原板橋郵便局
ウィルソン株

株の中には清水が湧き出ており、内部に祠がある。またこの杉は枝が多く、使い物にならなかった先端部分は、下の沢に放置され、今でも残っている。
周囲は立ち入り禁止区域になっているが、内部には入ることができる。

また博士は1916年に｢The Cherries of Japan｣や｢The Conifers and Taxads of Japan｣の本を執筆し出版され、日本の桜、針葉樹やイチイ科も紹介している。
漆
Section: 用途

漆を用いた日本の工芸品では京漆器がよく知られており、漆塗りの食器では、輪島塗などが有名。竹細工の籠を漆で塗り固めるもの（籃胎）や、塗り重ねた漆に彫刻を施す工芸品（彫漆）もある。

碁盤や将棋盤の目も、伝統的な品では刃を潰した刀に黒漆を付けて盤上に下ろす「太刀盛り」という技法で書かれる。

漆は一旦硬化すると熱や湿気、酸、アルカリ、アルコール、油にも強い。腐敗防止、防虫の効果もあるため、食器や家具に適している。一方、紫外線を受けると劣化する。また、極度の乾燥状態に長期間曝すと、ひび割れたり、剥れたり、崩れたりする。
漆
Section: 漆にまつわる歴史・伝承

奈良時代には漆製品も存在し、良質な漆液を用い手間をかけて製作した堅地漆器は貴重品として貴族階級が用い、一方で漆の使用量を減らし炭粉渋地（炭粉・柿渋を混ぜた下地）を用い大量生産された普及型漆器は庶民が用いたが、漆絵や蒔絵で装飾したものも見られる。

中世には林産資源のひとつとして漆の採取が行われており、甲斐国では守護武田氏が漆の納入を求めている文書が残され（永禄3年武田家朱印状「桑原家文書」『山梨県史』資料編4（県内文書）所載）、『甲陽軍鑑』では武田信玄が織田信長に漆を贈答した逸話が記されている。
漆
Section: 製法

以下、殺掻きの採取法について記す。まず外皮を削り取り、樹幹の地上25cmの箇所から梢方に35cmほどの間隔で樹幹の一側面に長さ2cm余の横溝をつけ（これを検付という）、次に反対面にもまた表面検付間のほぼ中央から検付を施し、梢方に向かって表面と同様に行ない、螺旋状に傷を付ける（幹囲22-25cmの樹では樹の一方の側面からのみ採液し、これを「一腹掻」といい、幹囲27-45cmくらいのものは両面より採液し、これを「二腹掻」といい、幹囲のさらに大きいものは三腹掻を行なう）。

傷の長さは2-3cm、深さは6mm、検付の数は、周囲22-25cmくらいのものでは9-11箇所、検付が終れば溝の上部6-9mmばかりの箇所にさらに横溝を付け、次に材部にまで達する傷を与え、流出する灰白色の乳状の液を漆壺内に採集する。掻工は、一日に全担当樹の4分の1を採液し、全樹の採液が終わったら元の樹に返り、旧検付の上方6-9mmばかりの箇所に横溝を施して採液し、以上の作業を幾回も繰り返す。
台湾正名運動
Section: 正名運動の現状と問題点

2012年7月9日、日本の改正出入国管理及び難民認定法の施行に伴い在留カード制度を導入。新制度より国籍欄が国籍・地域欄に改められ、中華民国国籍保有者は「台湾」と表記されるようになった。

また、正名運動の支持者達は将来的に以下の事項の実現を目指している。
中華民国の対外的な略称をROC（Republic Of Chinaの略）からTaiwanへ変更。
中華民国におけるモンゴル国（外蒙古）の扱い（詳細は中華民国の政治#対蒙関係を参照のこと）

一方で、正名運動は中華民国（台湾）の国内外で様々な問題を生み出している。

国外では、「台湾は中華人民共和国の一部（一つの中国）」と主張する中華人民共和国政府が、台湾の正名運動を「台湾独立を促す動き」と捉え、警戒している。そのため、事ある毎に台湾への武力行使（台湾有事）をちらつかせながら、陰に陽に正名運動の展開を妨害している（台湾問題）。また、台湾関係法を制定しているアメリカ合衆国も、台湾有事回避のために「一つの中国」という台湾問題の原則を支持しており、中華民国政府が正名運動を展開することに難色を示している。一方で中華民国にもいまだに大陸反攻を主張する人がいる。
台湾正名運動
Section: 正名運動の進捗と運動の内容

国号（国名）を、現在の「中華民国 (Republic of China) 」から、「台湾共和国 (Republic of Taiwan) 」に変更する。

世界各国において、台湾住民のパスポートの国籍欄が「台湾」で通用するようにする。

外国駐在の台北経済文化代表処（大使館・領事館に相当し、国交のない国で事実上外交使節団の役割を担う民間機関）の名称に「Taiwan」を冠し、同時に「Taiwan」の名で国際連合やその他の国際組織への加入を申請することで台湾の主権を回復する。
台湾正名運動
Section: 正名運動の原点

このような日本政府・社会における台湾の扱いに対し、1990年代になると在日台湾人の間で徐々に疑問や不満が生じるようになった。その背景として、1990年代に入って李登輝総統が政治の民主化を推進すると共に、中華民国を中華人民共和国とは別個の国であるという「二国論」を展開するようになったことで、台湾人の間に台湾人としてのアイデンティティーが徐々に育まれていったことが挙げられる。これを受けて在日台湾人の間では日本政府の国籍の扱いを「中国人」から「台湾人」へと変更させようという主張が台頭するようになり、2001年からは実際に日本政府に対する抗議運動が行なわれるようになった。これが、現在の台湾正名運動の原点である。

1912年に中国大陸で誕生した中華民国は、当初は中国の唯一の合法的政府であった。なお当時、台湾は日本の領土であった。第二次世界大戦後、ポツダム宣言により敗戦国日本は台湾を放棄し、台湾は中華民国の統治下に入った。その後中華民国は国共内戦に実質的に敗北、中国大陸には中華人民共和国が成立し、1949年に中華民国は陸部の領土奪還（大陸反攻）を目指す拠点として台北を臨時首都として定める。その後大陸では名実ともに中華人民共和国が正統政府となるが、自らが中国の正統政府を自任する中華民国は台湾地区に移転してもなお「中国」、「中華」、「China」の名称を台湾で使用し続けた。2000年代に入り中華人民共和国の経済力が中華民国を上回ると、中華民国（中国）と名乗る台湾が中華人民共和国と誤認される弊害が見られるようになった（二つの中国）。
グリム童話
Section: 受容と影響

ドイツの民間伝承の背景として成立したグリム童話は、ときに民族主義的思想とのつながりが指摘されることもある。実際に第二次大戦下のドイツでは、ワイマール共和国時代に削除されていたグリム童話の残酷な部分が再度取り入れられ、闘争の理想化や権力の賞賛、人種政策の正当化のために利用されたと指摘されることもある。戦後まもない時期には、グリム童話の持つ残虐性の要素が収容所を生んだという極端な主張もなされ、1948年8月にイギリス占領軍によって、西ドイツ国内での『グリム童話集』の出版が一時禁止される事態となった。グリム童話は、ドイツの有力週刊新聞ディー・ツァイトの「名著100選」（1980年）の一つに取り上げられている。

『グリム童話集』の出版を軸として、グリム兄弟はメルヒェンの体系的な収集と研究（その範囲はヨーロッパを超えアメリカ大陸や東洋にも及んでいる）によってメルヒェン学を樹立した。その業績は他国の民話収集や研究に広い範囲で影響を与えている。イギリスでは1879年、グリムとウォルター・スコットに触発された人々によって英国フォークロア協会が設立され、その会員J.ジェイコブズによって1890年に『イギリス民話集』が刊行された。ロシアでは19世紀なかばからグリム研究が開始され、アファナーシェフがグリムを範として『ロシア民話集』（1855年 - 1864年）を編纂し、ウラジミール・プロップがこれを受けて徹底的なグリム研究に基づくメルヒェン学を確立した。プロップの主著『昔話の形態学』（1928年）はフランス構造主義を先駆けた著作としても評価されている。フランスではP.ドラリュがグリム研究を踏まえて『フランス民話集』（1957年）を、イタリアではイタロ・カルヴィーノが『イタリア民話集』（1956年）を刊行している。
グリム童話
Section: 出版史

1816年にはデンマーク語で、1820年にはオランダ語で『グリム童話集』抜粋の翻訳が出ており、1823年にはエドガー・テイラー（Edgar Taylor）による英訳版のグリム童話選集『ドイツの民衆メルヒェン集』が、当時の人気画家ジョージ・クルックシャンクの挿絵をつけて刊行され大きな反響を呼んだ。同年、兄弟はこのイギリス版を手本として『グリム童話集』の選集版『グリム童話名作選集』（「小さい版」）を作り刊行した。これには第2版『子どもと家庭の童話集』の170編から、子どもにふさわしいと思われるメルヒェンを50選んで収録しており、ルートヴィヒによる7枚の銅版画も挿絵として付けられている。この廉価な普及版はもとの2巻本よりもはるかに売れ行きがよく（ヴィルヘルム・グリムの生前1859年までの間に9版まで出版）、グリム童話の普及に貢献した。

アルニムから自分たちの童話集出版を後押しされたグリム兄弟は、アルニムの仲介でベルリンの出版者ゲオルク・ライマーを版元に決め、1812年のクリスマスに『子どもと家庭のメルヒェン集』初版第1巻を刊行した。この巻には86篇のメルヒェンが収められ、それぞれに学問的注釈をつけた付録が施されていた。しかし、この子ども向けの本と学問的資料との間のどっちつかずの体裁は、批判を呼んだ。86篇収めた第1巻の売れ行きは好調とはいえなかったが、新たに70篇を集めて1815年に刊行された第2巻はさらに売れ行きが悪く、このため計画が持ち上がっていた第3巻は実現しなかった。1819年に刊行された第2版は、弟ルートヴィヒ・グリムによる2枚の銅版画が口絵に入れられ、注釈も別冊として分離されたので、より親しみやすいつくりに変えられた。
グリム童話
Section: 主な話

兄と妹 (KHM 11)

ラプンツェル (KHM 12)

ヘンゼルとグレーテル (KHM 15)

漁師とおかみ (KHM 19)

灰かぶり (KHM 21)：「シンデレラ」として有名

ホレおばさん (KHM 24)

番号は第7版での通し番号（KHM番号、KHMは Kinder- und Hausmärchen つまり「子どもと家庭のメルヒェン集」の略）を示している。

かえるの王さま (KHM 1)

狼と七匹の子山羊 (KHM 5)
新潟県道16号新潟亀田内野線
Section: 概要

当初、新潟市江南区嘉木から終点の新潟市西区内野町までは、現在の新潟県道2号新潟寺泊線のルートであったが、1985年（昭和60年）の千歳大橋開通に伴い、現在のルートに変更された。

また、1992年（平成4年）3月31日まで新潟市関新二丁目から関屋大川前の間は上下線別ルートであった。千歳大橋方面は現在のルートのままであるが、内野方面へは関新二丁目の交差点を右折、次の関新ガード下交差点を右折し、次の交差点をさらに右折、信濃川沿いを通り、関南町交差点で合流するルートであった。

新潟市一日市から嘉木の間は、西側の新潟県道2号新潟寺泊線の区間と共に、新潟市郊外を結ぶ環状線の東側の役目を担う。起点側は片側2車線となっており、新潟空港に近い国道113号と交差する下山交差点から国道7号新新バイパス・一日市ICを経由し（この間は県道17号）、一日市IC - 中興野間の市道を介して、県道3号（旧国道7号）と交差する中興野交差点以南が県道16号となる。この下山 - 一日市IC - 中興野 - 新潟空港IC - 江口の間は通称「新潟空港アクセス道路」と呼ばれ、新潟空港と郊外方面への幹線道路を結ぶアクセスルートとなっている。
新潟県道16号新潟亀田内野線
Section: 地理

新潟市江南区
新潟県道17号新潟村松三川線（新潟市道を介し、上江口丁字路で接続）
新潟県道4号新潟港横越線 赤道（丸山交差点）
新潟県道5号新潟新津線（ゆきよし交差点）
新潟県道5号新潟新津線（亀田駅前交差点）
新潟県道101号亀田停車場線（同）
国道49号 亀田バイパス（鵜ノ子IC）
都市計画道路弁天線（工業団地交差点）
新潟県道2号新潟寺泊線（嘉木交差点）

新潟市（東区 - 江南区 - 中央区 - 西区）

新潟市東区
新潟県道3号新潟新発田村上線・新潟県道17号新潟村松三川線（中興野交差点）
新潟県道290号曽野木一日市線（中興野南交差点）
日本海東北自動車道（新潟空港IC）
新潟県道3号新潟新発田村上線（泰平橋西詰交差点）
新潟県道290号曽野木一日市線（本所交差点）
新潟県道16号新潟亀田内野線
Section: 路線状況

旧電車通り（千歳大橋西詰交差点 - 青山道下交差点）

弥彦街道（青山道下交差点 - 内野四ツ角交差点）

新潟県道5号新潟新津線：新潟市江南区東船場（ゆきよし交差点 - 亀田駅前交差点）

国道116号・国道289号：新潟市中央区新光町 - 新潟市中央区関新一丁目

新潟空港アクセス道路（新潟市江南区中興野 - 新潟市江南区江口）

都市計画道路女池嘉木線（新潟市江南区嘉木 - 新潟市中央区女池）

亀田大通り（亀田駅前交差点 - 鵜ノ子IC）

女池線（嘉木交差点 - 新光町交差点）
女池嘉木線（嘉木交差点 - 女池IC）
小張木関屋線（女池IC - 新光町交差点 - 千歳大橋西詰交差点（ - 関屋金衛町一丁目交差点））
小倉南区
Section: 歴史

ここでは現在の小倉南区の歴史について記す。他区の情報については北九州市、ならびに小倉市の欄も参照。

1889年（明治22年） - 町村制が施行され、企救郡（きくぐん）城野村（じょうのむら）、東紫村（ひがしむらさきむら）、西紫村（にしむらさきむら）、西谷村（にしたにむら）、中谷村（なかたにむら）、東谷村（ひがしたにむら）、曽根村（そねむら）、霧岳村、芝津村（しばつむら）、朽網村（くさみむら）が発足。

1907年（明治30年）6月1日 - 城野村と東紫村が合併して企救郡企救村（きくむら）が、曾根村、霧岳村、芝津村と朽網村が対等合併して新しい曾根村（そねむら）が、それぞれ発足。

1908年（明治31年）4月1日 - 西紫村を分割廃止。このうち蒲生と今村（現在の小倉北区今町）を企救村に編入。
小倉南区
Section: 交通

北九州高速鉄道

モノレール小倉線
城野駅（モノレール） - 北方駅 - 競馬場前駅 - 守恒駅 - 徳力公団前駅 - 徳力嵐山口駅 - 志井駅（モノレール） - 企救丘駅（ - 本社・企救丘車両基地）

北九州空港（2006年3月16日移転開港）

九州旅客鉄道（JR九州）

日豊本線
城野駅（JR） - 安部山公園駅 - 下曽根駅 - 朽網駅
日田彦山線
城野駅（JR） - 石田駅 - 志井公園駅 - 志井駅（JR） - 石原町駅 - 呼野駅
小倉南区
Section: 主な著名人

草刈正雄 - 俳優

紗綾 - アイドルタレント

内山文治 - ウチヤマホールディングス創業者・会長

竹林紀雄 - 映像作家、文教大学教授

原口あきまさ - ものまねタレント

井上虫歯二本 - お笑い芸人

平山相太 - サッカー選手（ベガルタ仙台所属）

松尾篤-サッカー選手(Ｖ・ファーレン長崎)

重光貴葵 - 元サッカー選手（ギラヴァンツ北九州）

下坂晃城 - サッカー選手（ブラウブリッツ秋田）

藤原隆充 - プロバスケットボール選手（滋賀レイクスターズ所属）
FS作戦
Section: 計画

1942年4月下旬にFS作戦を含む第二段作戦図演計画を作成配布して、5月1日から図上演習を行ったが、FS作戦計画立案の主担任であった連合艦隊航空参謀佐々木彰中佐は「第二期作戦であるミッドウェー作戦の研究に重点をおいた図演だったので、FS作戦はその概略だけを計画し、詳細はミッドウェー作戦後トラックに集結したとき、研究して決める予定であった」と戦後回想している。陸軍の計画は、5月5日の一木支隊の戦闘序列などにつき上奏した際に近くFS作戦に関する命令の允裁を仰ぐ所存であることを述べているため、5月上旬には完成に近づいていたと考えられる。

作戦は、まずニューカレドニアに奇襲上陸し、次いでフィジー諸島、サモア諸島に急襲上陸し、ヌウメア、スパ、パゴパゴなどの要地を攻略する。ニューカレドニア及びフィジー諸島の要地は攻略後確保し海軍の作戦基地を推進する。サモア諸島は要地攻略後は諸施設を破壊し、撤去あるいは確保する。連合艦隊が1942年4月13日に示した日程では、1942年7月8日ニューカレドニア攻略、18日フィジー攻略、21日サモア攻略であった。日本海軍の使用兵力は、第二艦隊、第一航空艦隊基幹と予定した。日本陸軍は、第17軍を編成し、ニューカレドニアに南海支隊（歩兵3大隊基幹）を、フィジーに軍司令官の指揮する歩兵5大隊基幹を、サモアに連隊長の指揮する歩兵1大隊をそれぞれ予定していた。日本軍は4月中旬ごろのこの方面の連合軍海上兵力を空母1～3隻、巡洋艦7隻（豪3、米4）基幹と推定していた。
FS作戦
Section: 経過

1942年（昭和17年）4月28日、連合艦隊は関係者に作戦計画案を配布。その後、図上演習開始まで関係者は第一段作戦の戦訓研究会に出席していたため、作戦計画を深く研究する時間的余裕はなかった。戦艦「大和」において、28日から3日間、連合艦隊第一段階作戦戦訓研究会を実施、5月1日から4日間は第二段作戦の図上演習を実施、図上演習ではハワイ攻略まで行われた。実演は3日午後に終わり、3日夜と4日午前にその研究会を行い、4日午後からは第二期作戦に関する打ち合わせが行われた。図上演習では、連合艦隊参謀長宇垣纏中将が統監兼審判長兼青軍（日本軍）長官を務め、青軍の各部隊は該当部隊の幕僚が務め、赤軍（アメリカ軍）指揮官は戦艦「日向」艦長松田千秋大佐が務めた。爆撃、空戦などの審判官が規則に従って判決を下そうとしたとき、宇垣は日米の戦力係数を三対一にするように命じた。ニューカレドニア、フィジー攻略における図上演習では、MI作戦で沈没したはずの「加賀」を復活させて進行している。

1942年5月10日、珊瑚海海戦の結果を受け、ポートモレスビー攻略（MO作戦）を中止せざるを得なくなり、連合艦隊は「ポートモレスビー攻略作戦を第三期に延期す」と発令した。また連合軍がこの方面を重視し、有力な兵力を投入している兆候があったが、日本陸海軍はともにFS作戦を再検討した形跡はないため、これは先行するミッドウェー作戦で米空母を撃破できればFS作戦は容易であろうという判断があったという意見もある。ポートモレスビー攻略を目指したMO作戦はポートモレスビーの戦略的重要性から陸海軍はニューカレドニア攻略に呼応し、ポートモレスビー攻略作戦を再興することにし、5月18日、軍令部はFS作戦間に再び実施することに改め、FS作戦と第二次MO作戦を指示した。
切腹
Section: 手順

次いで髪を結い、普段より高く結い普段と逆に曲げる。つまり元結左巻に四巻、髷を逆さに下に折り曲げる。切腹の際の装束は、着衣は白無地の小袖と、浅葱色の無紋麻布製の裃で襞は外襞、小袖は首を打ち落としやすいように後襟を縫い込んでいるものと決まっていた。遺体に着せるのと同じように左前（着用する人の左の襟を手前）に合わせる。

切腹の場所は上輩であれば6間四方、中輩であれば2間四方にもがりを結い、南北に口を開いておく。南は「修行門」、北は「涅槃門」と呼ばれている。そこには逆さに返した畳二畳（土色の畳白縁の物）を撞木に敷き、縦の畳に浅黄色ないしは青色の布か布団尺4幅を敷き（場合によってはその上に白砂をまく場合もある）、その四隅に四天を付け、畳の前に白絹を巻いた女竹を高さ8尺、横6尺の鳥居形に立て、四方に4幅の布を張る。後方には逆さに返した（あるいは引き方を逆にした）屏風を立てる。
切腹
Section: 切腹に関する研究

切腹は、日本独自の習俗であることから、研究対象として、あるいは興味関心の対象として、注目された。英語圏においては、「腹切り」 (harakiri) としてそのまま英語の単語になり、オックスフォード英語辞典 (OED) の項目に採用されている。

前述した通りではあるが、新渡戸稲造は、1900年に刊行した著書Bushido: The Soul of Japan（『武士道』）のなかで、切腹について、腹部を切ることは、そこに霊魂と愛情が宿っているという古代の解剖学的信仰に由来する、と考察している。
切腹
Section: 外国への認知

海外では、19世紀末に出版された大英百科事典の説明が長らくスタンダードとされ、形態については詳細に描かれなかった。一方で1959年に米国で出版された『フンク＝ワグナー標準参考百科大事典』のように、実際に切腹の作法を目撃した人物の証言を基に詳細な説明がなされ、日本の百科事典にも見られない情報や数値まで記載されている物もある。

1669年にアムステルダムで刊行された『モンタヌス日本誌』では、挿絵入りで切腹の風習が紹介され、同書はドイツ語、英語、フランス語版が出版され、広く読まれることとなった。

日本が開国され、様々な情報が欧米に流れる中でもっともエキセントリックな文化として紹介され、日本の最も著名な文化・風習として知られている。
欧米では自殺がタブーであることと死を恐れない武士という部分で海外の注目を受けたことが一因である
インディペンデンス級航空母艦
Section: 概要

改装のための設計を行なってみると、意外にうまくいきそうであることがわかった。1942年2月にはさらに2隻の軽巡洋艦が空母改装を命じられ、3月には3隻、そして6月にも3隻が発注された。
インディペンデンス級は改装も含め全艦がニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。1943年の1月から11月の間にインディペンデンス級9隻が揃い、エセックス級とともに太平洋における空母戦闘群の主力となる。特に8隻のインディペンデンス級が参加した1944年6月のマリアナ沖海戦では、艦上戦闘機の40%および艦上雷撃機の36%を供給し日本海軍の航空勢力を撃退した。

インディペンデンス級の開発は、大統領フランクリン・ルーズベルトの海軍建艦計画への関心から始まった。戦争が予想された1941年8月にルーズベルトは、1944年まで新しい航空母艦が建造されないことを知らされ、当時建造途中だった多数の巡洋艦の一部を空母に変更するよう主張した。しかし、海軍は巡洋艦サイズの航空母艦に関するそれまでの研究から、この種の艦には重大な限界があるとし、当初は大統領の提案に難色を示した。しかしながら、1941年12月の真珠湾攻撃後の危機でアメリカ海軍には多くの航空母艦を配備する緊急の必要が生じた。海軍は正規空母のエセックス級の建造を加速すると同時に、1942年1月にはクリーブランド級軽巡洋艦1隻を航空母艦に改装するよう命じた。
屋久杉
Section: 著名な屋久杉

縄文杉 - 大株歩道沿いにある。1966年発見。幹周：16.4m、樹高：25.3m、樹齢：推定2,000年〜7,200年

大王杉 - 縄文杉登山ルート大株歩道沿いにある。幹周：11.1m、樹高：24.7m、樹齢：推定3,000年

弥生杉 - 白谷雲水峡・弥生杉コースにある。幹周：8.1m、樹高：26.1m、樹齢：推定3,000年。2024年8月に発生した台風10号により幹折れした。自然の変化を後世に伝える環境教育などに役立てるため、現状のまま保存する方針である。
屋久杉
Section: 伐採

前岳部分を地元利益になるよう取り扱う

薪炭林利用を可能にする

伐採・造林には地元就業を誘導しトリモチ原木（ヤマグルマ）供給に努める

国が林道建設と屋久島一周道路の費用負担をする

住民利用も一部認められることになったが、一方で、判決では島の大部分の国有林化が決定し、屋久杉伐採は本格的に開始される。

1970年頃から自然保護運動の一つとして屋久杉の保護運動が始まり、各種保護施策がとられるようになってきた。1993年に屋久島が世界遺産に認定されたことをきっかけに屋久杉の伐採に制限が設けられ、2001年には保護区以外の伐採可能な立木も切り尽くし、伐採が終了した。その後は過去の切り株や台風などによる倒木のみ、年に数回鹿児島本土に運び出され入札権を持っている業者だけが買うことを許されていたが、2019年土埋木の搬出も禁止され、同年3月の競りが最後となった。
宮之浦岳
Section: 概要

屋久島ではモッチョム岳・愛子岳など麓より見える山を「前岳」、麓より見えない山を「奥岳」と呼んでおり、宮之浦岳は奥岳の一峰で屋久島最高峰である。永田岳を除き、奥岳は海岸沿いの人里からはその姿を望むことができず、山の上か海上からしか見ることができない。

熊毛郡屋久島町内にあり、永田岳 (1,886 m)、栗生岳（1,867 m）とで、屋久島三岳と呼ばれる（栗生岳ではなく黒味岳を屋久島三岳とする例も見られる）。1,000万年以上前に地殻変動によって隆起したといわれており、主に花崗岩で形成されている。
宮之浦岳
Section: 周辺の状況

宮之浦岳周辺の奥岳。

永田岳 (1,886 m)

栗生岳 (1,867 m)

翁岳 (1,860 m)

安房岳 (1,847 m)

投石岳 (1,830 m)

黒味岳 (1,831 m)

標高1,640m、日本最南端の高層湿原「花之江河湿原」。

木道は、濡れている個所も多く、スリップに注意が必要。

黒味岳山頂

黒味岳山頂からの眺望

宮之浦岳山頂への登山道

宮之浦岳の山頂標識

宮之浦岳山頂からの眺望

平石。

平石岩屋付近のヤクシカ。背景は永田岳。
宮之浦岳
Section: 登山

現在も国土地理院の地形図にはこの登山道が記されているが、淀川登山口へ至る安房林道の発達、小杉谷事業所の廃止、大株歩道の人気の上昇などにより旧安房歩道は荒廃の一途をたどり、現在では廃道となっている。現在の安房歩道はヤクスギランドから石塚小屋を経て花之江河へ至っている
。

屋久島では登山道を歩道と呼ぶ。よく歩かれているのが、縄文杉ルートと淀川ルートである。淀川ルートは健脚者なら日帰りも無理ではないが、その他のコースは山中の山小屋に泊まることになる。

縄文杉ルート（大株歩道）：荒川登山口 - 小杉谷 - 楠川分岐 - ウィルソン株 - 縄文杉 - 新高塚小屋 - 平石 - 焼野 - 宮之浦岳
岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線
Section: 地理

愛知県道145号冨田一宮線（愛知県一宮市大和町毛受辻畑・毛受交差点）

東海北陸自動車道 一宮西IC（愛知県一宮市大和町毛受八法寺）

東海北陸自動車道 一宮稲沢北IC（愛知県一宮市大和町北高井）

愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）（愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀北交差点）

愛知県道148号萩原三条北方線（愛知県一宮市奥町神田）

愛知県道146号奥音羽線（愛知県一宮市開明名古羅・開明交差点）

愛知県道18号大垣一宮線（愛知県一宮市篭屋・篭屋三丁目交差点）

愛知県道148号萩原三条北方線（愛知県一宮市篭屋・篭屋交差点）
ミッドウェイ級航空母艦
Section: 来歴

大型空母に対しては、建造期間が長くかかることや、多数の搭載機が1隻に集中すること、それらを発進させるのに時間を要することなどについて批判もあったことから、基準排水量28,000トンで搭載機64機の案から45,000トン・120機搭載の案まで、複数の設計案が検討された。その中から、艦の規模や主機関、搭載機数の全てについて最大で、防御面でも最も堅牢な案が採択され、1942年半ばには基本的な構想がまとまった。

ミッドウェイ級の建造計画は1940年より着手された。当時、アメリカ海軍ではワシントン海軍軍縮条約失効後第1世代にあたるエセックス級の整備を進めており、ちょうど同年より発注が開始されたところであった。しかし海軍は、更に大型で、かつ強力な防御を備えた空母を求めており、これに応じて設計されたのが本級である。
ミッドウェイ級航空母艦
Section: 登場作品

15時間以上炎上したのちに沈没という描写により、本級の高い抗堪性を示している。

『沈黙の艦隊』

「ミッドウェイ」が登場する。第3艦隊旗艦として反乱を起こした原子力潜水艦「シーバット」改め「やまと」を撃沈すべく出動し、艦隊各艦に「やまと」を援護する海上自衛隊第2護衛艦隊を攻撃させるが、「やまと」から発射されたチャフ入りのハープーンでレーダーを無力化されて身動きが取れなくなり、その隙に「やまと」から魚雷8本の一斉射撃を受け、うち4本が命中し撃沈される。

『征途』

「ミッドウェイ」が登場する。留萌～釧路以北が分断され日本が二つに分かれた世界で、1991年の湾岸戦争時に史実同様派遣されるが、経済的理由から本国からの要請を受けた日本民主主義人民共和国空軍イラク派遣部隊・ソ連軍のイラク軍事顧問団による対艦攻撃作戦の目標にされる。護衛艦艇や搭載機のF/A-18Cによる迎撃、更には海上自衛隊のF-14Jや超大型護衛艦「やまと」の援護も受けたもの、最終的に緻密な計画に基づく飽和攻撃により迎撃網を突破されてしまい、護衛艦艇ともども多数のミサイルを被弾、空対艦ミサイル（Kh-35およびKh-22を含む）9発と地対艦ミサイル（C-201）2発が命中し撃沈される。
ミッドウェイ級航空母艦
Section: 同型艦

老朽化にともない1977年に「フランクリン・D・ルーズベルト」が退役した。同艦の最終時にはAV-8 ハリアーが搭載されSTOVL機の運用テストが行われている。

残りの2隻は1980年にロナルド・レーガン大統領が就任し600隻艦隊構想を打ち出したため退役を免れ、耐用年数を延長するための改修が行われた。

ミッドウェイ級は朝鮮戦争には派遣されず、主として地中海に展開した。その後、ベトナム戦争に派遣されている。「コーラル・シー」はベトナム水域に展開し、「ミッドウェイ」は3つの作戦に従事した。「フランクリン・D・ルーズベルト」は再び地中海に配備される直前に短期の戦闘配備が行われた。
201系
Section: 鉄道車両

201系を称する日本の鉄道車両

国鉄201系電車（モハ201形・クハ201形・サハ201形）

JR北海道キハ201系気動車

宮城電気鉄道デハニ201形電車

小田原急行鉄道201形電車

三信鉄道デニ201形電車

豊川鉄道サハユニ201形電車

近江鉄道モハ201形電車

吉野鉄道モハ201形電車

阪神201形電車（軌道）

阪神201形電車（鉄道）

神戸電気鉄道デ201形電車

宇部電気鉄道デハ201形電車
愛知県道148号萩原三条北方線
Section: 地理

愛知県
一宮市（篭屋、開明、今伊勢町、木曽川町黒田一ノ通り〜六ノ通り、木曽川町門間、木曽川町黒田九ノ通り、木曽川町黒田十二ノ通り、大毛、田所、光明寺、更屋敷、北方町など）

国道155号（一宮市）

愛知県道145号冨田一宮線（一宮市）

愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）（一宮市）

愛知県道18号大垣一宮線（一宮市）

東海北陸自動車道尾西IC（一宮市）

愛知県道146号奥音羽線（一宮市）

愛知県道193号大垣江南線（一宮市）
岐阜県道94号岐阜美濃線
Section: 路線状況

2015年（平成27年）3月3日には岐阜市中川原から同市長良古津を結ぶ延長479 mの小島山トンネルを含む1.7 kmの未開通区間が開通し、当県道全線が2車線として供用された。

長良川百日紅街道（岐阜市、山県市、美濃市）

渋滞緩和を目的に整備が進められている。かつて有料道路であった長良川右岸道路（1.3km）を含む全長4.6km。2007年（平成19年）3月3日には溝口・向加野区間が開通。同区間は番場山トンネルなどからなる約1km。
岐阜県道94号岐阜美濃線
Section: 地理

岐阜県　
岐阜市 - 関市 - 美濃市

国道256号・岐阜県道163号墨俣合渡岐阜線（岐阜市 長良丘1交差点）

岐阜県道77号岐阜環状線（岐阜市 鵜飼い大橋北交差点）

岐阜県道93号川島三輪線（岐阜市 加野西畑北交差点）※立体交差で接続

岐阜県道201号溝口下白金線（岐阜市 岐関大橋西交差点）

岐阜県道79号関本巣線（岐阜市 春近古市場南交差点）

岐阜県道93号川島三輪線バイパス（岐阜市 三輪宮前交差点）

岐阜県道93号川島三輪線（岐阜市三輪）
岩井健浩
Section: 出演番組

JNNスポーツ&ニュース（テレビ）

はなまるマーケット（1997年、テレビ）リポーター

エクスプレス（テレビ）リポーター

サンデージャポン（不定期、テレビ） - 『総力報道!THE NEWS』などの取材映像の流用で出演したことがあった。「サンジャポジャーナリストの憧れ」とされており、『サンデージャポン』の取材を受けたこともある。

TBS系列夕方のニュース番組
JNNニュースの森（1996年10月 - 2005年3月、テレビ）週末版サブ＆スポーツキャスター、ディレクター
イブニング・ファイブ（2005年 - 2009年、テレビ）ニュースレポーター
総力報道!THE NEWS（2009年 - 2010年、テレビ）取材キャスター
イブニングワイド（2009年 - 2010年、テレビ）取材キャスター
Nスタ（2010年 - 2011年、テレビ）取材キャスター
サイパン級航空母艦
Section: 概要

しかし、本級は2隻とも終戦後の完成となったため空母としてはほとんど活躍できず、大戦中の各作戦に参加したインディペンデンス級よりも知名度は低い。

後にそれぞれ航空機運搬艦(AVT)、通信中継艦(AGMR)、指揮艦(CC)に艦種変更される。通信中継艦として改修された際、両艦とも甲板上に衛星通信用の巨大なアンテナが林立する姿となった。

ボルチモア級重巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母。同じく巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母としてはインディペンデンス級があるが、重巡船体をベースとしたサイパン級は軽巡船体を流用したインディペンデンス級よりも4,000トンほど大型であり、航空機搭載数や対空砲の門数も多かった。大型空母に準ずる装甲を備えていたほか、大戦末期に建造された空母ということで竣工時から重量が増した新型艦上機の発着艦に対応しており、本級は大戦期の軽空母としては優れた能力を持っていたといえる。
岡田泰典
Section: 来歴・人物

DIYアドバイザー資格を持っており、「はなまるマーケット」でもDIY絡みの特集があるときは、講師・アドバイザー役として出演したこともある。

妻は『電撃戦隊チェンジマン』のチェンジマーメイド／渚さやか役で知られる、元女優の西本ひろ子。レギュラー出演していた『朝のホットライン』を通じて知り合った。

ここ数年は『はなまるマーケット』など朝の情報番組内で、報道局からニュースを伝えていた。またアナウンサー業務以外にTBSアナウンススクールの主任講師としても活動しており、2014年6月1日からは吉川美代子より校長職を引き継いだ。2022年4月に定年退職。
岡田泰典
Section: 過去の出演番組

朝のホットライン（1988年3月28日 - 1990年3月30日）お天気お兄さん - 相沢早苗の後任として天気コーナー「岡やんの天気予報」担当。俳句を披露していた。

ドーナツ6 （1987年10月5日 - 1989年3月31日。1988年3月28日からは朝のホットライン天気予報と兼務）レギュラー司会

ビッグモーニング（1990年10月1日）

傑作!できたてTV（1990年）

昼まで待てない（1991年）

3時にあいましょう（1992年4月 - 10月）司会 - 蓮舫とのコンビ。

スーパーワイド（1992年10月 - 1994年9月）司会 - 「3時にあいましょう」より引き続き蓮舫・亀和田武とのコンビで司会。1993年3月下旬、蓮舫から宮崎総子へ交代。1994年10月3日からは後輩の宮澤祐介に交代。
正宗
Section: 在銘の作刀

本阿弥家など後世の鑑定家が金象嵌銘(きんぞうがんめい-溝に純金で銘を切る事)を入れた刀はある。現存する有銘作は短刀に数口、長物（太刀、刀）で正真作とみなしうるのは、木下正宗（重要美術品）と号する一振りのみである。製作年を明記した現存の健全作は皆無であるが、前述のとおり『享保名物帳』の「焼失之部」には「江戸長銘正宗」「大坂長銘正宗」という年紀入りの短刀が存在したと記されている。「江戸長銘正宗」の銘は「相模国鎌倉住人正宗 正和三年十一月日」、「大坂長銘正宗」の銘は「嘉暦三年八月 相州住正宗」で、それぞれ1314年、1328年に当たる。後者は、越前康継によって再刃されたものが徳川美術館に現存する。

重要文化財指定品では短刀の「不動正宗」が在銘であり、他に「京極正宗」（短刀）、「大黒正宗」（短刀）、徳川美術館所蔵の短刀などが在銘作として知られている。銘は「大黒正宗」が「正宗作」3字銘であるほかは「正宗」2字銘である。太刀では前述の「木下正宗」は「正宗」在銘の作であるが、刀身の上半に火を被ったためか、地刃に精彩を多少欠く部分がある。この太刀の銘は朽ち込んで不鮮明であるため、1935年に重要美術品に認定された際の名称は「正宗ト銘アリ」と慎重を期していたが、重美認定の審査にあたった本間順治は、その後精査した結果、この銘は「否定しがたい」と感じたと述べている。なお、正宗在銘の短刀は焼き直しのものを含め、他にも数例が知られている。
正宗
Section: 主な作品

小太刀 朱銘正宗本阿（花押）59.0cm 個人蔵 2002年「特別展 正宗」に出品

刀 無銘大磨上（名物会津正宗）65.2cm 御物

号は会津を領した蒲生氏郷の所持に因む。氏郷の嫡男・蒲生秀行から徳川家康に献上され、尾張徳川家・徳川義直→2代将軍徳川秀忠→再び尾張徳川家と伝来した後、徳川将軍家の所蔵となる。

短刀（号 蜂須賀正宗） 朱銘で正宗とある、別名『日暮しの短刀』

島原の乱（寛永十四年～十五年（1637年-1638年））の戦功により戸田家が将軍より拝領、大垣藩主戸田家伝来。刀剣博物館蔵。

※21世紀以降に展覧会に出品されたもの、その他所在の明らかなものを中心に挙げる。
正宗
Section: 作風

茎尻は、習作期の短刀に切で振袖茎（文字どおり着物の振袖の形からきている）と呼ばれるのが1口と、永青文庫蔵の包丁正宗（国宝）に見られるような栗形と、徳川美術館蔵の包丁正宗（国宝）並びに大阪府・法人蔵の包丁正宗（国宝）の剣形の3種類の茎尻があり、このように正宗の茎尻は剣形だけではないことが知られている。

彫物は新藤五国光の三男である大進坊祐慶が彫っており、密教の「梵字」「素剣」「爪」「護摩箸」（不動明王などを本尊として、息災や子孫繁栄などを祈願する護摩を焚くときに使用する杉の白太で作った大角箸）が題材である。なお、「仏像」が彫られたものはない。
南阪奈道路
Section: 概要

供用1年間の1日の平均交通量は約15,000台と大阪府道路公社の計画1日交通量27,000台には遠く及ばない状態であったが、2015年には約24,000台まで利用台数が増加している。

道路構造令 : 第1種第3級（普通道路）

地域高規格道路の計画路線としての南阪奈道路には大和高田バイパス（国道165号・国道166号・国道24号）も含まれる。

事業者は区間により、大阪府、日本道路公団、国土交通省、奈良県の4者、料金制度や区分も異なるなど、複雑な路線である（詳細は道路体系を参照）。
南阪奈道路
Section: 路線状況

時間帯割引

2018年4月1日以降は深夜割引（0時 - 4時、30 %引き）のみとなっているが、それまで時間帯割引の対象外であった美原JCT - 羽曳野IC間も割引対象になった。

ETCマイレージサービス

移管に伴い、美原JCT - 羽曳野IC間もポイント付与の対象になった。なお、羽曳野IC - 新庄出入口間ではかつて通勤割引を実施していたが、平日朝夕割引の対象にはなっていない。

三線連続利用割引（廃止）