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総合選抜
Section: メリットとデメリット

さらに都市部やその近郊では、学力の高い生徒や進学意識の高い生徒が総合選抜を忌避して国立・私立の進学校、高等専門学校（高専）などに進学するケースが見られるようになる。同様にスポーツ・芸術などに秀でた生徒であっても総合選抜では優秀な指導者がいる高校・良質な練習環境を持つ高校に進学できるとは限らない。その結果、優秀な指導者や練習環境を求めて私立校に進学するケースが多くなる。逆に公立高校に進学したとしても地域に分散されてしまう上、優秀な生徒が優秀な指導者に出会えるとは限らない。このため、結局は競技活動・芸術活動などにおいても伸び悩みの傾向となり、伝統校と呼ばれていた学校であっても総合選抜校となった公立高校からのスポーツ・芸術の各種目の全国大会やコンクールへの出場実績は凋落傾向となる。

総合選抜は特定の高校を受験するのではなく、学区単位で一括してまず合格者を決め、その後に受験者の希望、成績、および居住地・交通事情等を考慮して各高校に配分するため、どこの高校に入学を許可されるかは発表されるまで分からない。総合選抜が行われている地域の場合、テレビニュースなどで見られる合格発表の掲示板を前に生徒が泣いている光景では、全員が喜びの涙で号泣しているとは限らず、その中には合格こそしたものの自身が希望しない高校への配分対象とされたため悔しさや悲しみからくる感情から泣いている生徒も少なからず含まれている。
総合選抜

総合選抜自体を「学校群制度」や「合同選抜」「進学連携校方式」という名称を使用している地域もあり、制度の詳細は自治体や学区によって微妙に異なる場合が多い。
一般的に総合選抜は「学校群制度」と同様に、小学区制度下かそれに近い形式で行われているのが通例であるが、学校群制度よりもさらに徹底した形で学校間の選択肢を減らし、代わりに全入を促進する入試形態をとるものである。
「合同選抜」は受験生が希望校を指定しその希望を一定程度考慮しつつ合格者を各校に振り分ける制度であり、総合選抜は、受験生による希望校の指定なしで合格者を各校に振り分ける制度である。
学校単位で選抜を行う一般的な方式は、総合選抜と対比して「単独選抜」と呼ばれる。

総合選抜は受験競争の緩和や高校間の格差・序列化の是正などを目的に制度化された。

総合選抜は多くの場合、公立の普通科高校のみを対象に実施され、特に受験人口の多かった第2次ベビーブーム世代の高校受験期においては、対象となった高校間での受験競争や序列化の緩和に大きく貢献した一方で、当初から高校を自由に選べないといった反対の声が多く上がっていた。また、これにより公立高校を避けて私立高校や国立高校などに流れる受験生が増加し、一部の私立高校が難化する一方で、多くの地域で公立高校が易化し公立高校からの進学実績が低下していった。
総合選抜
Section: 各地の状況

普通科のみであった学校が学区対象外の総合学科や専門教育学科を導入し、また学年制から学区縛りのない単位制に切り替える学校も現れるようになった。これにより総合選抜から離脱する学校や学区が廃止された地域もある。

過疎化や少子化の影響により特に山間部の学区で定員割れとなる学校が相次ぐようになった。

隣接都県では山梨ほどの学区拘束がなく、通学が可能な地域では越境入学する事象が相次ぎ、その煽りを受け当該学区の教育レベルが低下する現状が発生するようになった（南部町 (山梨県)#教育を参照）。
HB9CV
Section: 構造

微妙な調整を必要とするため、コストも考慮される業務無線では使用されない。一方で使用する周波数帯が限定された上でアンテナが原因で通信に支障をきたしても金銭的損害は生せず、調整そのものも楽しみとすることができるアマチュア無線では熱狂的な愛好者も多い。

エレメント間を1/5波長程度離す八木・宇田アンテナよりも小型化が可能

2エレメントの本アンテナで導波器・輻射器・反射器各1で構成される3エレメント八木・宇田アンテナよりも高利得となる

動作原理がきわめて特殊であり何らかの原因で共振点からのズレが生じた場合に指向特性などが非常に悪化する
レーズライター

また、表面作図に使用される、定規類も日本点字図書館より発売されている。これは、三角定規・分度器・ぶんまわし（コンパス）のセットになっており、凸点、凸線で目盛を触読出来る工夫や、固定のためにピン穴が開けてあるなどの工夫が施されている。さらに三角定規には平行線を視覚障害児・者が引くことを補助するためのスライドスペースが設けてある。

表面作図器とは別に、表面作図用シリコンラバーというものがあり、表面作図器と同様の用途に用いられている。シリコンラバーは、要はA4大、厚さ1ミリのゴム板であるが、前述のセロファンがよく吸付き、表面作図器よりもセロファンがずれにくい。また、したにコルク板や木板を敷くことで、三角定規の固定や、目印用に使われるピンを打つことができる。
文化学園大学
Section: 沿革

1948年（昭和23年）4月 - 「（文化服装学院）連鎖校」制度を創設

1950年（昭和25年）
3月 - 文化女子短期大学設置認可
4月 - 文化女子短期大学開学（服装科）（初代学長に徳川義親が就く）

1927年（昭和2年）3月 - 木造二階建て新校舎完成し、移転

1935年（昭和10年）2月 - 財団法人並木学園設置認可

1936年（昭和11年）10月 - 文化裁縫女学校を文化服装学院に校名変更
安濃町
Section: 歴史

1955年（昭和30年）1月15日 - 安濃郡草生村・村主村・安濃村（第1次）・明合村が合併して協和村が発足。

1955年（昭和30年）2月11日 - 協和村が改称して安濃村（第2次）となる。

1956年（昭和31年）9月30日 - 所属郡が安芸郡に変更。

1977年（昭和52年）1月15日 - 安濃村が町制施行して安濃町となる。

2006年（平成18年）1月1日 - 津市・久居市・安芸郡河芸町・芸濃町・美里村・一志郡香良洲町・一志町・白山町・美杉村と合併し、改めて津市が発足。同日安濃町廃止。
セマウル号
Section: セマウル号の客車

かつて観光号で使われた車両は1969年以降に製造された車両で、日本の客室設備を参考にしていたため、新幹線0系車両に塗色が似ていた。ステンレス製車両の導入により、旧型客車は全てムグンファ号に格下げされた。

現在の客車は1986年から1991年にかけて、7000形機関車と共に製造されたもので、157両が登場した。車体はステンレス製で高速走行が可能なように足回りも強化してある。外観も内装も、続いて登場したPP動車（上記）の中間車と全く変わらない。
セマウル号
Section: 概要

韓国高速鉄道（KTX）開業以前の最優等列車で、客室はJRのグリーン車にあたる特室と普通車にあたる一般室がある。かつてはソウルと地方都市を結ぶ主要路線を網羅しており、京釜線では18往復が設定され、最速列車はソウル - 釜山を4時間10分で結び、途中停車駅も大田と東大邱のみであった。2004年のKTX開業以降は最優等列車としての座を譲り渡し、地方の中心駅への停車や運行本数の見直しなど抜本的な改革が行われた。

運行される列車はディーゼル機関車牽引による客車のみであるが、1987年から2013年1月まではプッシュ・プル方式の気動車（PP動車）による運用も存在した。両者はほぼ同一で内装も変わらない（ただしPP動車のエンジンのある先頭と最後尾車両の客席については振動と騒音が大きく、長時間乗車には不向きであった）。全列車が座席指定席であり、自由席は2000年ごろから1両だけ設定したが短期間で廃止された。その後2011年1月現在、平日に限り5号車1両を自由席として運用している。
セマウル号
Section: セマウル号の気動車

111・251系416両、101系22両を合わせて、合計438両が在籍していた。その後、踏切事故などで3両が廃車され、代替として2001年に4両が新造された。2003年には西大田駅付近で発生した陸橋落下による脱線事故で4両が廃車となった。

セマウル号に最初に登場した気動車は、9201系ディーゼル動車（当初は201系）DECで、5両編成2本が1980年からソウル～全州の間で運行したが、数年で廃止され、車両はその後ムグンファ号に転用された。詳細はムグンファ号の記事参照。
広島学院中学校・高等学校
Section: その他

フィリピンのイエズス会姉妹校であるアテネオ・デ・ナガ大学付属高校、アテネオ・デ・マニラ大学付属高校と、国際交流として交換留学を行っている。

姉妹校であるエリザベト音楽大学から、毎年教育実習生の受け入れを行っている。

中学入試の倍率は例年2～3倍前後である。高校入試は行われていない。

2006年度から2008年度の入試では、合格者の内入学辞退者が増加し、補欠合格が導入されていた。

校内誌「ふろしき」のタイトルは、かつて風呂敷登校であったことに由来する。
広島学院中学校・高等学校
Section: 象徴

また、校歌以外にも学校に関する歌がいくつかある。

『学院讃歌』作：森重洋・田中正・近野徹

『花咲く友情』作詞：桜田文雄 作曲：近野徹

『希望に燃ゆる』作詞：鼠屋政敏 作曲：近野徹

『学院山岳会の歌』作詞：学院山岳会 作曲：近野徹

校歌は作詞が石賀昇で、作曲が安部孝明。作詞を担当した石賀は、校歌制定当時の職員である。本人は、歌詞に登場する第2連の「波の光れば」と「み空に輝く学院の旗」という歌詞について広島県出身の歌人の中村憲吉の歌集などを参考にしたと語っている。また、「四つの宝を胸にあたため」という歌詞は中国の古典の発想を取り入れているという。
広島学院中学校・高等学校
Section: 校内

小体育館
竣工前はモンキーセンターと呼ばれる中学1年生専用の遊び場だった。
竣工後、体育館の下部分が自転車置き場として使用されたことがあった。

中体育館

上グラウンド
1961年竣工。

下グラウンド

本館

西館

理科棟

ペドロ・アルペ記念講堂（2015年竣工）（#概要参照）

ザビエル体育館
1988年竣工。竹中工務店（東京ドームなど）により施工。
学校の守護聖人であるフランシスコ・ザビエルの名から取られた。通称：ザビ体である。
1989年（平成元年）度の広島市優秀建築物賞を受賞している。
ムグンファ号
Section: 車両

形式

9211型（旧231, 281）先頭動力車（12両 9211 - 22）

89席、エンジン2機（カミンズ製 NTA855RI 315馬力）

9311型（旧331, 381）中間動力車（12両 9311 - 22）

83席（78席車あり）エンジン2機

9411型（旧431, 481）先頭制御車（12両 9411 - 22）

79席、発電機1機（1990年製9421・22は発電機でなく動力エンジン1機搭載して動力車化）
ムグンファ号
Section: 概要

列車運用の見直しにより広域電鉄が設置されていない地方路線で各駅停車の役割を果たしていたピドゥルギ号とトンイル号が相次いで廃止されたことを受け、ムグンファ号は2004年4月1日から通勤列車の新設されない地方路線で最下級の列車種別となり、普通列車としての役割も担うことになった。だが、全ての列車が各駅停車というわけではなく、幹線では列車によって停車駅を変更する千鳥停車を行い、所要時間は落とさずにほとんどの駅へ停車するように配慮されている。ただし、通勤列車の相次ぐ運用停止によって2008年はほぼ全ての地方路線でムグンファ号が普通列車となっており、慶全線や中央線ではロングランの各駅停車の列車が存在する一方、これを機にムグンファ号も停車しない旅客扱い中止駅となった駅も少なくない。また、夜行列車の設定される路線もある。

「ムグンファ」の愛称は、1960年にソウルと釜山を結ぶ最優等列車の名称として初めて採用された。だが、この列車は1962年に「再建号」へと名称を変え、1969年の観光号運行開始と共に廃止された。

現行のムグンファ号は、セマウル号と当時非冷房だった特急（後のトンイル号）との中間クラスとして1977年8月13日に新設されたウドゥン（우등）を前身としており、1983年12月23日に「ムグンファ号」へ改称された。以降、鉄道庁が広域電鉄以外で運行する4種類の列車種別（セマウル号・ムグンファ号・ピドゥルギ号・トンイル号）の中で、ムグンファ号はセマウル号の停まらない駅に停車しつつ長距離の都市間を下級列車よりも短時間で結ぶ役割を果たしてきた。
ムグンファ号
Section: 運営

運賃は国土交通部が定めた上限の範囲内でKORAILが策定しており、列車等級別、座席等級別ごとの対キロ計算で産出される。

以前は一般室（普通車）の他に特室と呼ばれる一等車も運行されていたが、2018年12月17日までに営業を終了しており、それ以降は単一の座席等級での計算となる。

2025年1月現在、KORAILが旅客営業しているほとんどの地方路線で運行されている。ITX-セマウルがソウル特別市と地方都市を結ぶものであるのに対し、ムグンファ号はそれに加えて、地方都市同士を結びつける補完的な役割もある。
通勤列車 (韓国)
Section: 概要

最初期はラッシュ時等に客車で運行されることもあったが、2004年のダイヤ改正にともなう車両整理を受け、旌善線を除くほぼ全ての列車が「CDC」と呼ばれる9501系気動車で運行されるようになった。その為、非電化路線が通る地方都市とその周りの中小都市の間で主に運転され、その際は各駅停車のほか、一部路線・区間では主要駅のみ停車する快速的な性格の列車も存在した。なお、KORAILの一般列車（電鉄を除く旅客列車）は原則として列車・座席指定制だが、通勤列車は列車指定のみで、全列車全車両が自由席となる。

かつてはトンイル号（統一号）の一部として運行されていた列車で、釜山広域市で1996年4月1日から運行された「都市通勤列車」が前身である。韓国高速鉄道（KTX）開業に合わせたダイヤ改正でトンイル号が全廃されることになった為、その代替を目的として2004年4月1日に新設された。その為、「通勤」とあるが、通勤客が集中する朝夕だけでなく、終日運行している。
通勤列車 (韓国)
Section: 運営

慶全線・鎮海線（馬山 - 昌原 - 鎮海 / 統海）

1997年 - 2006年10月31日

セマウル号への置き換えにより運行終了。

慶全線（ 馬山 - 順天）

1998年 - 2006年10月31日

全羅線・慶全線・光州線・湖南線（麗水 / 順天 / 光州 - 木浦）

1998年 - 2006年10月31日

全羅線（全州 - 任実）

1998年 - 2006年10月31日

群山線・全羅線（群山 - 益山 - 全州）
通勤列車 (韓国)
Section: 歴史

1996年4月1日 - 釜山駅 - 海雲台駅（現・新海雲台駅）間でトンイル号「都市通勤列車」10往復の運行開始。以後、各地に勢力拡大。

2004年4月1日 - トンイル号廃止、「通勤列車」設定。

2006年11月1日 - 京釜線・鎮海線慶全線・光州線・湖南線の通勤列車を全廃。

2008年1月1日 - 群山線・全羅線・大邱線・中央線・東海南部線・旌善線の通勤列車を全廃。

2014年5月1日 - 京義線の通勤列車を全廃。

2019年4月1日 - 京元線逍遥山 - 漣川間電化工事に伴い、同線の通勤列車を運行休止。これにより運行区間が一時消滅。
トンイル号
Section: 車両

トンイル号の気動車運転は1985年に始まった。前年からムグンファ号にNDCが導入されたが、車両数が不足した為、それまでピドゥルギ号に使用していた日本製気動車のうち、状態の良い物の座席を優等列車タイプに改造した。この車両は501型（後に9501型）となり、509型までの9両が1985年4月から「トンイル号」としてムグンファ号NDCと同路線に投入され、NDCを補完した。しかし車両の劣化とNDCの増備によって廃車が進み、大邱～馬山に最後まで残った9505型が1994年3月に廃止となり、車両は翌年3月に廃車された。

代わって1996年4月1日からCDC（Commuter Diesel Car）9501系3両編成が登場し、釜山広域市の「東西通勤列車」（前述）に続く「都市通勤列車」として東海南部線の釜山～海雲台に投入された。続く1997年6月には5両編成のCDCが京元線に登場した。CDCは中小都市間に投入され、1999年までに131両が生産された。CDCによるトンイル号は2004年4月1日より『通勤列車』となった。
トンイル号
Section: 概要

1963年の鉄道庁発足当時は急行と言う枠で、料金別にトゥックプ（特急）とポグプ（普急）・チュングプ（準急）の3段階に分かれていた。1969年にクァングァン号（観光号、現セマウル号）が登場すると、同時にチュングプはポグプに統一された。さらに1977年にウドン（優等、現ムグンファ号）が登場すると、81年にポグプは特急に統一され、1983年にトンイル号（統一号）となった。1985年からは経年が少ない客車に限って電気冷暖房化と固定窓化改造が開始された。

セマウル号やムグンファ号と同様、長距離列車を中心としたが、都市近郊列車の運用もあった。釜山広域市の通勤輸送改善のために伽倻線・釜田線経由で亀浦駅～海雲台駅の26.6kmを走った「東西通勤列車」がそれである。列車は7両編成の客車で、平日のみ1日4往復した。トンイル号の客車は1963年から1981年まで長期にわたり導入され、一部はムグンファ号からの格下げ車であった。ほぼ全てが1980年代初期までのトンイル号専用の小窓の車両で、一部にムグンファ号から格下げされた大窓の車両もあった。小窓の車両はピドゥルギ号へ格下げされたものもある。色は白地に緑と黄色の帯。かつては白地に緑の帯のみだった。
リチャード・バーンズ
Section: エピソード

同国出身で経歴が似ており、なおかつ実績も多いコリン・マクレーと比較されることがたびたびあり、またマクレーもリチャードをからかいの対象にしてみせた。その度にリチャードは反発してみせたが、コリンとはいい意味でのライバルであり友人でもあった為、決して険悪な仲ではなかった。

言動や振る舞いから個人主義者、傲慢と語られることが多かったが、インタビューが苦手だったことと、プライドの高さから自分の本心を打ち明けるのが苦手だったのが原因である。一方で長年の相棒であったコドライバーのロバート・レイドをはじめ、コリン・マクレーやマルコ・マルティンなど友人も多かった。
リチャード・バーンズ
Section: 経歴

翌2000年はクリスチャン・ロリオーが開発したインプレッサWRC2000でラリーを戦うも革新的な設計が仇となり、あと一歩のところで、マーカス・グロンホルムにドライバーズタイトルをさらわれてしまった。

2001年は、ニューマシン、インプレッサWRC2001のマイナートラブルに悩まされるも着実にポイントを重ね、ニュージーランドでの1勝のみであったが念願の世界チャンピオンを獲得。イングランド出身では初の世界チャンピオンとなった。

2001年シーズン後にバーンズは移籍を表明したが、スバルとの契約の中に「タイトルを獲得した場合、その翌年もチームに残留する」という契約文が明記されていたため、スバルとの間で問題が発生する。結局、プジョーとスバルの紳士協定で沈静化し、無事にプジョーへ移籍。安定した走りをみせ、ポイントを重ねるも勝利を飾ることは出来ず、次第にもうひとりのエース、グロンホルム中心で運営されているチームに不満を覚える。
半神
Section: 神と人の子

神と人とが婚姻を行い、そして通常は子を儲ける神話類型を「神婚説話」と呼ぶ。婚姻でない姦通や強姦の関係もあるが、これらも神婚説話に含めることもある。

神は人間型とは限らず、また、元は人間型であっても動物に姿を変えていることもある。ギリシア神話でゼウスがさまざまな動物に変身して女性と交わる話が有名。そのほか、竜や蛇に変じる神話も多い。

ギリシア神話に登場する英雄（ヘーロース）の多くは半神である。その中でも数多くの女性を愛したゼウスの子供が最も多く、逆に女性の神との間から生まれた半神はアイネイアースやアキレウス、そしてセレーネーの50人の娘達など存在はしているものの名前が出ている個人は少数である。
ピドゥルギ号
Section: 気動車

比較的出力に余裕があったことや、当初は動力車が不足していたことから、気動車2両の間に客車3両を付随車として挟む（2M3T）などの運用も行っていた。その後20両はエンジンを撤去され、付随車となった。1974年以降の首都圏電鉄拡充により地方線区へ転属したが、49両という少なくない数が事故で廃車となっており、うち8両は火災事故であった。これら日本製気動車は1997年初頭に全廃された。

1961年からソウル周辺で日本から有償援助されたディーゼル気動車159両を使用した列車を運行した。この車両は、当時日本国有鉄道で最新の一般形気動車であり、増備が続いていた20系気動車の設計が元となっており、その中でも180馬力エンジンを2基搭載した勾配線区用の「キハ52形」の車体寸法と軌間を韓国向けに設計変更したものである。製造も日本の新潟鉄工所（64両）、近畿車輛（51両）、川崎車両（5両）、日本車輌製造（39両）の各社が担当した。
ピドゥルギ号

トンイル号からの格下げ客車のほか、日本時代からの軽量客車を使用したりと、設備は当初から全体的に老朽化していた。車両の色は白地に灰色と黄色の帯。かつては青地に白帯で、緑一色だった事もある。90年代にはトンイル号への格上げが推し進められた。

ピドゥルギ号（ピドゥルギごう）は、韓国鉄道庁にかつて存在した列車の種別。各駅停車に相当。ピドゥルギとは平和の象徴・ハト（鳩/비둘기）の意。1963年の鉄道庁発足からはポトン（普通）であったが、1983年に改称された。
マテオ・リッチ
Section: 生涯

リッチは東西文化の懸け橋となった。中国で、キリスト教の教えを説いた『天主実義』（1595年）、世界地図である『坤輿万国全図』（1602年）、ユークリッド幾何学の漢文訳である『幾何原本』（1607年）などを刊行し、その文化に多大な影響を与えると同時に、中国文化をヨーロッパ社会へ好意的に紹介しつづけた。当時、ヨーロッパの大学ではオラーレと呼ばれる口頭試問が主流であったが、リッチらの伝えた中国の科挙が筆記試験を普及させていく契機になったと考える向きもある。また、『坤輿万国全図』が日本に伝わっていることからもわかるように、彼のもたらした新知識の多くは漢語に訳されたおかげで日本へも影響を与えることになった。

中国文化に精通し、人格者であったリッチは中国知識階級に影響を及ぼし、『農政全書』を著した徐光啓や李之藻といった多くの知識人がキリスト教徒となった。彼は1610年に北京で死去し、万暦帝によって阜成門外にその墓が作られた。彼の業績と順応政策はアダム・シャール（湯若望）、フェルディナント・フェルビースト（南懐仁）、ジョアシャン・ブーヴェ（白進、白晋）ジャン・バティスト・レジス（雷孝思）、ジュゼッペ・カスティリオーネ（郎世寧）といった明・清の皇帝たちに仕えたイエズス会宣教師たちに引き継がれていく。
マテオ・リッチ
Section: 年表

1577年 26才　外国宣教を希望し許可される。同年、リスボンに到着、ポルトガル語を学ぶ。

1578年　3月24日リスボンをたつ。同年9月13日にインドのゴアに到着。ゴアで神学の第一年目の課程に入る。

1580年　司祭に昇格。初ミサ。

1581年　神学課程の第二年目に入る。

1582年　神学課程の第三年目。マカオに到着。

1583年　2月5日　肇慶を追放されて韶州へ拠点を移す

1590年　ユークリッド『原論』第一巻翻訳
マテオ・リッチ
Section: 作品

『二十五言』 - エピクテトスの格言集。1599年。

『畸人十篇』 - 死や来世について。平田篤胤に影響を与えた。1608年。

『弁学遺牘』- 雲棲祩宏らとの論争。1609年。

『西琴曲意』 - イタリア語歌曲の漢訳。

『西字奇蹟』 - 中国語のラテン文字転写

『渾蓋通憲図説』 - クラヴィウス『アストロラビウム』（アストロラーベの使用方法）の部分訳と地球球体説の説明。李之藻筆記。1607年。

『測量法義』 - クラヴィウスの数学書『実用幾何学』の部分訳。1617年。
前橋競輪場
Section: 場外車券売場

館林場外（トーターレボリューションドーム館林）

館林インターチェンジ横。館林駅および栗橋駅より無料送迎バスが運行されている。 また館林駅 - 板倉東洋大前駅間の路線バスも使用可能。令和3年4月より愛称が「ケイドリームス・ドーム館林」から「トーターレボリューションドーム館林」に変更。

サテライト前橋

ガーデン前橋内。2014年4月30日オープン。

利根西前売サービスセンター

本場の利根川対岸西側にあるドームパーキングII内1階に所在する。本場より西に歩いて5分強。

場外発売において、前橋競輪場で発売を行なわず当施設のみで発売を行なう場合がある。
前橋競輪場
Section: 概要

ミッドナイト開催では2012年のみタレントの石井寛子が司会進行、平山がチャメット君の声を担当していたが、2013年から2020年3月までは同社の中村将司が実況、二宮が司会進行を担当していた。2020年度以降は二宮が引き続き司会進行を担当して、再び平山が実況に復帰する事になった。これにより開催全日程二宮が司会進行、平山が実況担当となる。平山がスケジュールの都合上実況できない際は、綿貫弘が実況を担当する。

イメージキャラクターは競輪選手のヘルメットをモチーフにした『チャメット』。2000年の寛仁親王牌より活動しており、それにちなんでチャメットカップが開催されている。「チャメット」の名前は、ヘルメットと自転車を表す「チャリンコ」、「おちゃめ」な姿という3つの言葉が組み合わさっている。
前橋競輪場
Section: バンク特徴

またコーナーの緩和曲線はクロソイドである。通常の競輪が行われる競輪場の中では日本一カントが急（角度は36°）で反り立つ崖のように見えると言われるほどであり、コーナー頂上からの「山颪」は桁違いの迫力とスピードがあり、ファンや選手からは超高速バンク、ルーレット等と呼ばれる。

当初は一周333mであったが、内側への退避スペースを拡張するためラインを外側へ持ち上げたことにより、現在は一周335mという国内唯一のバンク周長で、内圏線が333mとなっている。333mバンクより2m長いことになるが、レースの進行は333mバンクと同じ周回数で行われる。スタート地点からフィニッシュラインまでの距離は25m。
アステラス製薬
Section: 来歴

本社機能は山之内製薬の本社があったビル（東京都中央区日本橋本町二丁目3番11号）に置かれていたが、2013年に日本橋アステラス三井ビルディング（日本橋本町二丁目5番1号）に移転した。

もともと業界3位であった山之内と5位であった藤沢は、合併によって武田薬品に次ぐ2位に浮上した。初代社長には旧山之内の竹中登一が就任、旧藤沢の青木初夫は会長に納まった。2006年6月には新社長に藤沢出身の野木森雅郁が就任している。

まず2004年10月1日に山之内製薬と藤沢薬品工業の一般家庭向け医薬品事業を統合し、「ゼファーマ」として分社化した。さらに2005年4月1日には本体同士が合併、アステラス製薬として新たなスタートを切った。なお法人格上は山之内製薬を存続会社とする吸収合併の形態をとっているが、営業上はあくまで対等合併という建前をとり、社名も古いブランドを捨てて新しいブランドを名乗っている。
アステラス製薬
Section: 社会との関わり

無し。

過去

からだ元気科（日本テレビ系列）：2005年4月1日に山之内製薬と藤沢薬品が合併

報道ステーション（テレビ朝日系列）：2007年3月26日付けで降板したが2007年10月3日より復帰。2009年3月末で降板。

日曜洋画劇場（テレビ朝日系列）：2007年3月25日付けで降板。

人生の楽園（テレビ朝日系列）

新報道プレミアA（フジテレビ・関西テレビ）：2007年10月7日より提供。

（かつて旧藤沢薬品工業時代に『EZ!TV』の番組スポンサーだった縁で新規に提供へついたと見られる。）
アステラス製薬
Section: 不祥事・諸問題

2017年5月 - ABPIはアステラス製薬が看護師の監督と訓練を適切に行わず、医薬品の処方情報を完全に提供ていなかったことを把握して、営業停止をさらに12か月延長した。また、6月には、8種類の製品について、「重篤副作用や一般的副作用、警告、予防措置に関する必要な処方情報が含まれていない大量の宣伝資料を作成し、何年ものあいだ使用した」として懲戒処分を受けた。

2016年6月 - 英国製薬産業協会（ABPI）は、アステラス製薬が「意図的に処方薬コード実務機構（PMCPA）を錯誤させた」との訴えを受け、英国内で1年間の営業停止処分を下した。特に「真正諮問委員会」と説明した会議の性質を明確にしなかったことが問題とされた。
白岩久弥
Section: 担当番組

EXテレビ

大阪ほんわかテレビ

どっちの料理ショー（企画名義で参加）

山本晋也のまっくらナイト（ディレクター兼任）

ディレクター

11PM

おもしろサンデー

アシスタントプロデューサー

なげやり倶楽部

チーフプロデューサー

ダウンタウンDX（初期はプロデューサー兼演出）

HAMASHO

紳助の狼が来たーッ!

プロデューサー

鶴瓶上岡パペポTV（初期ディレクター→中期ディレクター兼任）

ざまぁKANKAN!（開始当初はフロアディレクターもつとめた）
白岩久弥
Section: 映画

監督

晴れたらポップなボクの生活（2006年）

制作総指揮

大日本人（2007年、松本人志第1回監督作品）

しんぼる（2009年、松本人志第2回監督作品）

さや侍（2011年、松本人志第3回監督作品）

R100（2013年、松本人志第4回監督作品）

洗骨（2018年、照屋年之(ゴリ)第1回監督作品）

制作総括

南の島のフリムン（2008年）

板尾創路の脱獄王（2010年、板尾創路第1回監督作品）
多摩大学
Section: 沿革

1995年
4月 - 第2代学長中村秀一郎就任、大学院博士課程設置
9月 - 第3代学長グレゴリー・クラーク就任

2001年9月 - 第4代学長に中谷巌就任、渋谷マークシティWEST17階にルネッサンスセンター開設

2004年（平成16年）1月 - 品川インターシティA棟27階に、ルネッサンスセンター移転、品川サテライトキャンパス設置、情報社会学研究所開設

2006年 - 経営情報学部マネジメントデザイン学科新設、大学院ドメイン新カリキュラム開始
多摩大学
Section: 概観

経営情報学部は、2 - 4年生の3年間を想定したホームゼミ、1年生対象のプレゼミ、外部講師による実践中心のプロジェクトゼミ、学部生・院生・教員がテーマごとの班編成で1年間研究するインターゼミがある。

2012年度にフットサル部が活動を始める。

学園歌「この輝ける日々を」を阿久悠が作詞、三木たかしが作曲し、佐藤竹善が Chocolate Kids Jr. 名義で歌うCDをファンハウスから開学時に発売した。

教員個人の研究室は設置せず、机をパーテーションで区切った共有スペースを使用する。学長室や総研などは多摩キャンパスに置く。
千葉直樹
Section: 経歴

2009年は、昇格を決めた48節水戸戦でもゴールを挙げるなど、自己最多の5ゴールを挙げた。

2010年11月2日、同年シーズン限りでの引退を発表。12月4日のJ1リーグ最終節（対川崎=ユアスタ仙台）では後半から途中出場。この試合を以って、15年間の現役生活に終止符を打った。千葉の引退で"ブランメル仙台"時代を知る選手は中島浩司のみとなった（中島は2013年に引退）。

1996年、東北学院高から当時ジャパンフットボールリーグのブランメル仙台に入団。以来、「ベガルタ仙台」に名称が変わった後も1度も移籍することなく引退まで仙台に在籍し続けた。チームのJ1初昇格（2001年J2最終節）、2年後のJ2降格（2003年J1・2ndステージ最終節）、さらには7年ぶりのJ1復帰（2009年J2第48節）ならびにJ2初優勝（同年J2最終節）全てを経験した唯一の選手。また、地元・仙台出身であることから「Mr.ベガルタ」の異名を持つ。
高桑大二朗
Section: 来歴

2007年、10年半ぶりに横浜F・マリノスへ復帰したが、マリノスでの公式戦出場は2007年の2試合のみにとどまった。2009年は徳島ヴォルティスに所属し、同シーズン終了後、現役引退を発表した。

2000年10月20日、AFCアジアカップ2000グループステージ最終戦のカタール戦にフル出場し、唯一となる代表キャップを記録した。

2010年より横浜F・マリノス下部組織のGKコーチ（追浜のジュニアユース及びプライマリー担当）を務める。その傍ら同年10月30日には東日本放送にて中継のベガルタ仙台vs.京都サンガF.C.戦で解説を務め、以後は同局で仙台戦の中継が行われる際に解説者として来仙している。
石井俊也
Section: 経歴

2009年よりJ2に昇格したロアッソ熊本に移籍する。中盤のアンカーのポジションにて43試合に出場するも、5年以内のJ1昇格を見据えた若返りを図るチームの意向および厳しい財政難も重なり、同シーズンにて戦力外通告を受けた。

もともとはサイドハーフだったが、1998年に守備的MFとしてレギュラーに定着、オリンピック代表候補として、アジア一次予選の時期などは稲本潤一よりポジションを奪っていた。一方、クラブでは鈴木啓太の台頭でポジションを失い、2003シーズン後仙台へ移籍。
武雄温泉
Section: 歴史

武雄温泉に関する最古の史料は、奈良時代に編纂された『肥前国風土記』である。『肥前国風土記』には「郡の西に温泉の出る巌（いわ）有り、岸峻しくて人跡（ひと）牢（まれ）に及（いた）る也」とあり、奈良時代では温泉があったものの岩山の崖が険しく人はまれにしか行かなかったとある。

戦後は嬉野温泉と共に歓楽温泉としての道を進んだこともあったが、今日ではその傾向は薄い。その落ち着いた静かな佇まいから、お忍びで訪れる芸能人などの著名人も多いと言われている。最近は観光地としての開発が盛んで、様々な観光施設やモニュメントが設けられている。
阿部敏之
Section: 経歴

引退後は、故郷である浦和のFM浦和にて毎週火曜日午後4時からビートきよしの「ソレソレれっずゴー」内の「あべちゃんコーナー」を担当。毎週金曜日、川口市にあるサッポロジムのフットサルスクール特別講師、アヴェントゥーラ埼玉（現・アヴェントゥーラ川口、当時埼玉県社会人サッカーリーグ1部）のコーチ、サッカー専門新聞「EL GORAZO」に評論記事の掲載を開始する等、幅広く活動を続けた。

2002年は新たに就任したオフト監督の戦術と合わず出場機会が減少し、シーズン中にチームを去ることとなった。

その後、ベガルタ仙台、アルビレックス新潟などに在籍するが、度重なる怪我もあり満足に活躍できたシーズンは少なかった。2004年限りでアルビレックス新潟を戦力外になったが、2005年2月、鹿島アントラーズの宮崎キャンプに練習生として参加。2月28日、鹿島と契約し、6年ぶりに古巣に復帰したもののこの年限りで鹿島を退団することとなり、そのまま現役引退。
阿部敏之
Section: 所属クラブ

田島サッカースポーツ少年団

1987年 - 1989年 浦和市立田島中学校

1990年 - 1992年 帝京高等学校

1993年 - 1994年 筑波大学（※体育専門学群中退）

1995年 - 1996年  鹿島アントラーズ

1997年3月 - 同年8月  CFZ・ド・リオ

1997年8月 - 1999年  鹿島アントラーズ

2000年 - 2002年9月  浦和レッドダイヤモンズ

2002年9月 - 2003年  ベガルタ仙台
学校施設
Section: イギリスの学校施設

パブリックスクールでは屋内に設置される体育館のほか、トレーニングジム、プール、陸上競技場、サッカー場、ラグビー場、テニスコート、ゴルフコース、乗馬場などがある。

教会
パブリックスクールは聖公会系の学校が多いことから敷地内に教会が存在することも多い。

パブリックスクールは広大な校地を有していることが多く、校舎も町に散在していることがある。

パブリックスクールの特別教室としては、語学、絵画、工芸、映画、音楽制作などの目的ごとに用意された教室がある。
学校施設
Section: 日本の学校施設

木造校舎は耐震化などの改良を続けつつ、1970年代まで新築され続けたが、その後は鉄筋コンクリート製校舎が大半を占める時代が到来した。しかし、鉄筋コンクリート製校舎の全盛時代にあって木造校舎の良さを再認識する運動も市民権を獲得しており、木造校舎がいくつか新築されるようになった。
2010年（平成22年）に施行された公共建築物等木材利用促進法もこれを後押しした。
2016年（平成28年）3月、大臣官房文教施設企画・防災部施設企画課は『木の学校づくり－木造3階建て校舎の手引』を公表し、校舎建築を計画する上での選択肢を広げている。

東京市では1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災で117校が焼失し、それら全校の新校舎は鉄筋コンクリート造で建て直された。これは「初期モダニズムの（世界的にも）画期的動向」であった。画一的ではなく設計者の個性が出ていた。
また、大阪府下では1934年（昭和9年）9月21日、室戸台風の暴風雨により143以上の木造校舎が倒壊、児童が登校した後の時間帯であったこともあり500人以上が校舎の下敷きとなって死亡する出来事があった。
それまで小学校の校舎については木造が主であり、事業費が高額となる鉄筋コンクリート構造は都市部でのみ認められるものであったが、文部省建築課は多くの校舎が倒壊したことを契機に方針転換を行った。
学校施設
Section: 学校施設の構成

校舎（こうしゃ）とは学校の建物のことである。

旧来の校舎はハードウェアとしての建物を意味していた。最近では「柔軟な学びの場」をキーワードに、「どこで学んだか」ではなく「何を学んだか」が重要となっている。つまり「校舎」という物理的な枠組を超えて、教育活動をする場を包括して「校舎」と考えることもある。

校舎は学校を象徴する建物である。学校の歴史は校舎に刻まれており、学校は地域の一部、校舎は街の一部であると言っても過言ではない。よって外観や内装は地域によって差が見られる。

普通教室
通常の授業を受けるための教室で、多くの場合は学級ごとに1部屋（1教室）が割り当てられる。「ホームルーム教室」と呼ばれることもある。
健康学園
Section: 概要

教育内容は設置区の通常小学校と同じだが、健康に関わる内容や自立活動が授業に加わる。設置区が採択した教科書、副読本で少人数授業が行われる。卒業後は設置区の区立中学校へ進学するが、国立・私立中学校の進学実績もある。

東京都では各特別区が独自に、区内の小学生を対象として風光に恵まれる伊豆半島や房総半島などで支援学級を運営しており、概ね一年間親元を離れて生活した後に元の学校へ復帰する。教職員は東京都の小学校教員が人事異動で派遣される所属校の病弱特別支援学級である。
健康学園
Section: 閉園した健康学園

大田区立宇佐美養護学園（不明）

大田区立岩井養護学園（大田区立池上第二小学校）

世田谷区立三浦健康学園（世田谷区立玉川小学校）

渋谷区立富山健康学園（渋谷区立常盤松小学校）

中野区立館山健康学園（中野区立桃丘小学校）

杉並区立南伊豆健康学園（杉並区立西田小学校）

豊島区立竹岡健康学園（豊島区立仰高小学校）

北区立鎌倉学園（北区立赤羽小学校）

荒川区立湊健康学園（荒川区立第二日暮里小学校）

板橋区立大磯学園（板橋区立常盤台小学校）
福永泰
Section: 来歴・人物

桐蔭学園時代は林健太郎と同級生で、戸倉健一郎や長谷部茂利は1学年上、1学年下には栗原圭介と松川友明が在籍していた。
李国秀監督の元、高校2年時には背番号8をつけ、全国高校サッカー選手権に出場。準々決勝で前橋商業にPK戦の末敗れたものの、5得点の活躍。

ドリブルとキープ力が持ち味で、FWからボランチまでこなすプレーヤーとして活躍。テスト生（トレーニー契約）として1995年に浦和レッドダイヤモンズに入団、ファーストステージ途中からデビュー。シーズン後半はFWとして、この年のレッズの躍進を支える原動力となり、浦和のエース福田正博とのコンビネーションは「フクフク・コンビ」と呼ばれた。
ヴィレッジ・シンガーズ
Section: 来歴

前身は、4人組フォークグループ、フォーク・トレッカーズ（小松久、南里孝夫、森おさむ、山岩爽子）である。1965年に、このグループから山岩が、小室等のPPMフォロワーズ加入のため脱退。残りの3人に林ゆたかと古関正裕（作曲家・古関裕而の長男）が加わり、1966年6月に結成された。グループ名はフォークの聖地、ニューヨークのグリニッジ・ヴィレッジに憧れていたことから名付けられた。またこの当時人気だったカレッジフォークとは異なり、エレキギター、ドラムス、そして12弦アコースティックギターを取り入れたバンド編成は斬新で真新しかった。

彼らはまず、芝田村町（現・西新橋）のフォーク喫茶「ヴィレッジ」で毎週土曜日に演奏することから始めた。やがてカントリー歌手の寺本圭一のプロデュースで1966年10月に、日本コロムビア（以下コロムビア）のCBSコロムビアレーベルよりファースト・シングル「暗い砂浜」でデビューした（古関は発売前に脱退するが、初期の2枚のシングルにはいずれもレコーディングに参加している）。
ヴィレッジ・シンガーズ
Section: ディスコグラフィ

13枚目「悲しい星空」から16枚目「ここより永遠に」までは「清水道夫 ヴィレッジ・シンガーズ」名義でリリースしており、清水をソロフィーチャーしている。

グループ･サウンズの貴公子（1968年3月10日発売、CBSコロムビア/日本コロムビア）
旧メンバーによる2枚のシングルを新メンバーで再録した4曲を含む全12曲。ボーナストラック12曲を追加し『BEST&CULT』として1998年5月21日にソニーレコーズ（現・ソニー・ミュージックレーベルズ）よりCD化。

海と空と愛と（1969年3月5日発売、CBS・ソニーレコード）

青い果実（1969年11月発売、CBS・ソニーレコード）

恋と女とむせび泣き（1970年6月発売、CBS・ソニーレコード）

GSの貴公子　亜麻色の髪の乙女（2015年4月15日発売、ミュージック・ヴィレッジ）
2000年代に発売した2枚のシングル（「亜麻色の髪の乙女」、「この花」）計5曲にそれぞれのカラオケバージョンを加えた全10曲入り。
岩本輝雄
Section: タレント活動

踊る!さんま御殿!!（2007年2月20日初登場「踊る!ヒット賞!!」獲得、日本テレビ系列）

めざましテレビ・めざまし地球紀行〜ニュージーランド 温泉の旅（2007年3月29日〜4月19日、フジテレビ系列）

田舎に泊まろう!〜北海道枝幸町〜（2007年4月22日、テレビ東京系列）

テレビでスペイン語 （2008年4月3日〜2009年3月26日、NHK教育）

スパイスTV どーも☆キニナル!（キニナル!SHOP いいものプレミアム）（2008年9月29日〜、フジテレビ）
岩本輝雄
Section: 所属クラブ

1999年 川崎フロンターレ

2000年 ヴェルディ川崎

2001年 - 2003年 ベガルタ仙台

2004年 名古屋グランパスエイト

2006年10月 - 同年12月 オークランド・シティFC

瀬ヶ崎S.C.

1985年 - 1987年 六浦中学校

1988年 - 1990年 横浜商科大学高等学校

1991年 - 1997年 フジタサッカークラブ/ベルマーレ平塚

1998年 京都パープルサンガ
岩本輝雄

2004年に名古屋グランパスエイトを退団後、約2年間選手生活から遠ざかっていたが、2006年10月、ニュージーランドのオークランド・シティFCと契約を結び、12月に行われたFIFAクラブワールドカップのオセアニア地区代表として2試合に出場した。独身。

岩本 輝雄（いわもと てるお、1972年5月2日 - ）は、神奈川県横浜市金沢区出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。ベルマーレ平塚を皮切りに名古屋グランパスエイトを退団するまで6チーム（ベルマーレの前身、フジタを除く）に在籍した。
スナガニ
Section: 特徴

甲幅は3cmほどで、甲は背中側にやや膨らんだ長方形をしている。鋏脚は左右どちらかが大きく、大きい方の鋏の内側に顆粒列が並ぶ。歩脚は長くがっしりしている。複眼は大きく、巣穴に入るときは眼柄（目がついている柄）を倒して眼窩（目の横のくぼみ）に収納する。大きな複眼のとおり、視力が良い。

成体の体色は、周囲に敵がいない時は複眼以外が赤一色だが、怯えると黄褐色-黒褐色になる。よって捕獲した時はたいてい黒っぽい。また若い個体はコメツキガニに似た白黒のまだら模様だが、甲が平たく脚が長いこと、腹面の紫色が淡いこと、この時期から既に足が速いことなどで区別がつく。
スナガニ
Section: 生態

水のきれいな砂浜に生息し、満潮線付近に数十cm-1mほどの深い巣穴を掘る。潮が満ちてこないほどの高さに、直径が2-3cmほどの円形の穴があれば、スナガニか同属種の巣穴の可能性が高い。コメツキガニよりも高い位置に、大きい巣穴を掘るのが特徴である。巣穴の周囲は掘った砂を薄く積み上げ、コメツキガニのそれよりも大きくていびつな「砂団子」が見られる。また、放棄された巣穴の周囲は砂が乾いているが、主がいる巣穴の周囲は砂が湿っているので区別できる。

夜に砂浜を徘徊し、動物の死体や藻類などを食べる。また、砂浜に生息する小動物も捕食し、孵化したばかりのウミガメの子どもを捕食することもある。

夜はそれほど警戒心は強くないが、昼は非常に警戒心が強く、大きな動くものを見つけると素早く巣穴に逃げこむ。人間が巣に接近すると数十m離れていても巣穴に逃げこみ、一旦巣穴に逃げこむと物音がする間はまず出てこない。巣穴まで遠い場合などは走って逃げだすが、走るスピードはカニ類トップクラスで、人間の小走りくらいのスピードで砂浜を疾走することができ、急な方向転換などもこなす。波打ち際の濡れた砂までやってくると数秒以内に素早く砂に潜る。
ポリアミド
Section: アラミド

Twaronの歴史::

1960年代にFiber Xの開発が開始された。

1972年にENKA研究所でArenkaと呼ばれるパラアラミドが開発された。

1973年にアクゾは紡績の溶媒に硫酸を使用する事を決定した。

1976年にパイロットプラントが建てられ1977年に生産を始めた。

1984年に名前をTwaronに変えた。

1986年に3箇所で9基のプラントが操業を始めた。

1987年 Twaronは商品として発売された。
ポリアミド
Section: 名称

ナイロン610

ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ セバシン酸（炭素数10）

ナイロン6T

ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ テレフタル酸 (Terephthalic acid)

ナイロン6I

ヘキサメチレンジアミン（炭素数6）+ イソフタル酸 (Isophthalic acid)

ナイロン9T

ノナンジアミン（炭素数9）+ テレフタル酸 (Terephthalic acid)

ナイロンM5T
ポリアミド
Section: ナイロン

ナイロン11はウンデカンラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA11である。融点187℃、ガラス遷移点37℃、比重1.04である。ナイロン6及び66に比べて融点（187℃）、吸水性が低く、耐寒衝撃性に優れている。

モノマーを変更することで、ポリマーアロイ化や共重合による改質が容易で、ガラス繊維など複合材との親和性も高くエンジニアリングプラスチックとして扱いやすい。

ナイロン6はカプロラクタムを開環重縮合したポリアミドで略号はPA6である。融点225℃、ガラス遷移点48℃、比重1.14である。
ブラックバーン ビバリー
Section: 概要

GAL.60の1号機は1950年6月20日に初飛行した。エンジンをブリストル飛行機社製セントーラスに変えた2号機GAL.65は1953年6月に飛行し、47機の量産型の注文をえた。落下傘部隊の搭載が想定されていたため胴体に武装兵94名と尾部に36名が搭乗でき、胴体後部には付け外し可能なクラムシェル・ドア（観音扉）が備えられていた。このドアは飛行中には開閉出来なかったため、貨物を空中投下する必要がある時はドアを最初から外して飛行した。また、降着装置は固定式で前輪、後輪ともダブルタイヤになっており、非舗装滑走路に着陸が可能であった。

第二次世界大戦中、軍用輸送グライダーのハミルカーを作っていたゼネラル・エアクラフト社が戦後の中距離戦術輸送機として軍用グライダーの経験を生かして開発したGAL.60 ユニバーサル・フレイター (Universal Freighter) が元になっている。GALは小企業であったため、ブラックバーン・エアクラフト社とGALは合併して、1949年にブラックバーン・アンド・ジェネラル・エアクラフト社（Blackburn & General Aircraft Ltd）が作られた。
ボーイング757
Section: 沿革

757は在来機の727よりも高い収容能力と優れた経済性を持つ機体を目指して設計された。1973年の第四次中東戦争をきっかけに燃料価格が高騰し、運用コストの上昇を懸念していた航空会社は燃費性能の向上を求めた。設計目標の中には燃料消費量の削減が掲げられ、削減方法と目標値（従来機比）は新エンジンの採用により20パーセント、航空力学面での改善により10パーセントとされた。より軽い材料と新しい主翼の採用も燃費性能を向上させると期待された。最大離陸重量 (MTOW) は727よりも4,540キログラム大きい99,800キログラムに設定された。高い気温と高度のために離陸性能が低下する高温・高地環境のために、ペイロード容量を向上させた重量型がオプション設定された。

1978年には、機体サイズが160席の短胴型7N7-100と180席以上の長胴型7N7-200の2種類に絞りこまれた。同年8月31日に、イースタン航空から確定21機（オプション24機）、ブリティッシュ・エアウェイズからは確定19機（オプション12機）の7N7-200を受注したことが発表された。これらの注文は1979年3月23日に調印が行われ、ボーイングは7N7を「757」と命名することを公表して正式に開発を開始した。発注を受けてから開発開始までの期間が長かったのは、767の開発を並行して進めるため、開発作業のタイミングをずらす意図があったとされている。また、計画当初は757-100を最初に開発する予定だったが、航空会社からの受注が得られず開発が中止された。
ボーイング757
Section: シリーズ構成

757-300は胴体延長型として開発され、1999年にコンドル航空が初就航させた。757-200の胴体を7.11m延長したストレッチ型である。全長54.43mはナローボディ旅客機としては旅客機史上2番目の長さ（1位はDC-8-61/63の全長57.12m）となり、ナローボディ双発旅客機に限れば最長である。チャーター便運航会社向け機材として、また、767-200の低コスト代替機として設計され、胴体が主翼の前後で延長されたが、基本設計は757-200と共通である。757-300の扉配置は、左右側面それぞれに4か所の乗降用ドアと主翼上の非常口1か所が設けられており、289名までの乗客を乗せることができる。最大離陸重量は123,600キログラムで、最大航続距離は6,287キロメートルである。エンジンはR-R社のRB211-535E4BとP&W社のPW2037、PW2040、PW2043が採用されている。胴体延長に伴い、引き起こしの際に尾部が接地することを防ぐために、胴体尾部にテールスキッドが装備されているほか、重量増加に合わせ主翼の構造強化されている。同じ時期に開発された767-400ERではコックピットが一新されたが、757-300ではコックピットについては大きな変更は行なわれていない。

757-200SFは、旅客型の757-200を貨物用に改造したもので、2001年にDHL航空が就航させた。SFは「Special Freighter」の意味である。ボーイングの一部門である「Boeing Airplane Serives」が改造した上でDHLアビエーションにリースする契約となっている。また、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社、プレシジョン・コンバージョンズ社、STエアロスペース社も、757-200SFへの改造を請け負っている。改造は旅客用設備を撤去した上で、メインデッキの構造を強化し、胴体左舷前方に757-200PFと同様の貨物扉を設置する。前方の2か所のドアを残し、メインデッキに757-200PFより1つ少ない14個の貨物パレットを搭載可能である。動物を搬送するための環境調整機能を備えた機体もある。2006年9月には、フェデックス・エクスプレスは2億6千万ドルで757の貨物改造機を80機以上導入し、727貨物機を置き換える計画を発表した。2014年2月には、貨物パレットを15個搭載できる仕様についても発表されている。
ボーイング757
Section: 主な事故・事件

1999年9月14日には、スペインのジローナ・コスタ・ブラバ空港の近くで、ブリタニア航空の226A便が激しい雷雨の中で墜落し、胴体が複数に分解したが、搭乗者245名全員が救助された。2010年10月25日には、アメリカン航空の1640便が米国のマイアミからボストンへ向けて高度31,000フィート（およそ9,500メートル）を飛行中に0.61メートルにわたり胴体の一部を損失したが、無事にマイアミ空港に引き返した。この件について調査が行われた後、FAAは米国で757を運航している航空会社に対して、定期的に胴体上部に対して構造疲労に関する点検を行うように指示を行った。

757の後方乱気流が原因とされる事故も発生しており、2機のプライベート機が墜落した。1992年12月18日、セスナ サイテーションがモンタナ州ビリングス・ローガン国際空港の近くで墜落し、搭乗者6名全員が死亡、また、1993年12月15日にはIAI ウェストウィンドがカリフォルニア州のジョン・ウェイン空港の近くで墜落し、搭乗者5人全員が死亡した。両機とも、757の後方3海里（5.56キロメートル）以内を飛行していた。この後、FAAは、小型機が757の直後を飛行する際は4ないし5海里（7.14ないし9.26キロメートル）の間隔をとるよう規制を変更した。
小劇場
Section: 主な小劇場

吉祥寺シアター

三鷹

武蔵野芸能劇場（所在地は武蔵野市）

調布市

調布市せんがわ劇場（仙川）

西東京市

コール田無

神奈川県

横浜市

STスポット横浜（横浜）

スペース・オルタ（新横浜）

川崎市

ラゾーナ川崎プラザソル（川崎）

スペース京浜（鹿島田）

相模原市

PRUNUS HALL（淵野辺）

静岡県

サールナートホール（静岡）

愛知県

七ツ寺共同スタジオ（大須観音）

Ｇ-pit
小劇場
Section: 閉館した小劇場

駒場小劇場

笹塚ファクトリー

pit 北／区域

三百人劇場

モーツアルト・サロン

カフェテアトル2つの部屋

ワーサルシアター（八幡山）

スフィア・メックス（天王洲）

d-倉庫

こまばアゴラ劇場（駒場東大前）

青森県

だびよん劇場

東京都

THEATER/TOPS

SPACE 107

タイニイアリス

新宿四谷三丁目劇場

ディ・プラッツ

ババチョップ・シアター

池袋小劇場

青山円形劇場

渋谷ジァン・ジァン
小劇場
Section: 小劇場演劇

なお、小劇場演劇が打倒、克服の主な対象とした新劇も、築地小劇場に代表されるように、拠点劇場の規模から言えば多くは小劇場だった。しかし一般には小劇場演劇には新劇は含まれない。毛利三彌は、日本の新劇などを創出した国際的なリアリズム演劇創出運動を、その出発点がフランス・自由劇場 (演劇運動)にあるところから、自由劇場運動と呼んでいる。

1960年代後半には、寺山修司や唐十郎、蜷川幸雄などの「小劇場第一世代（アングラ演劇）」によって小劇場演劇が確立された。こうした第一世代の小劇場演劇は、反新劇闘争、リアリズム演劇破壊運動という色合いが濃く、思想性や実践性が強いものだった。