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パウンダル
Section: 背景

例えば、1200パウンダルの力は、体重150ポンドの人を8フィート毎秒毎秒で加速させる。

力にパウンダル、質量にポンドを使用する単位系は、ポンドを力の単位（重量ポンド）として使用する別の単位系と対比される。その単位系では、質量の単位に（標準重力加速度gに由来する）約32の比例係数を含む。1重量ポンドの力は1ポンドの質量を約32フィート毎秒毎秒の加速度で加速させるが、ここで質量の単位を大きく調整すれば、加速度を1 ft/s2にすることができる。こうしてできた質量の単位がスラグである。1スラグは約32ポンドである。スラグと重量ポンドの単位系を用いると、上記の例は以下のように書き表される。

注意: スラグ(32.174049 lbm)とパウンダル(1/32.174049 lbF)は、決して同じ単位系では使用されない。これらは、同じ問題に正反対の解決法で臨んだ結果生まれた単位である。

力や質量の単位を変えずに、加速度の単位を変えるアプローチもある。この場合、質量ポンドや重量ポンドという単位はそのまま使用し、「1重量ポンドの力は1ポンドの質量を標準重力加速度gで加速させる」とする。この単位系では、上記の例は以下のように書き表される。
シーブック・アノー
Section: 劇中での活躍

母親のモニカがF91のバイオコンピューターを設計しただけあり相性が良く、シーブックはごく短期間でF91に順応する。カロッゾ・ロナの乗るMAラフレシアがザムス・ガルから発進し、連邦軍の艦隊を壊滅させる。戦域に向かったF91とビギナ・ギナはラフレシアとの交戦に入る。その戦闘の最中、ビギナ・ギナはラフレシアのテンクラーロッドにより激しく損傷し、捕獲されてしまう。セシリーはカロッゾにより宇宙空間に投げ出され消息不明となるが、それを見たシーブックはF91の限界稼動を引き出す程の操縦技術を発揮。F91の最大稼働モードを起動させ、MEPE(質量を持った残像)によってラフレシアを撹乱する。それはあたかも、複数の機体がラフレシアを攻撃しているとカロッゾに誤認させるほどのものであり、ほぼ単騎でラフレシアの撃破に成功する。シーブックとスペースアークの乗員は直ちにセシリーの捜索に取り掛かる。母モニカの手助けにより、F91に搭載されているサイコミュをセンサーとして活用。感応力を高めてセシリーの存在を感知し、救って見せた。

避難先のフロンティアIに駐留していた地球連邦軍の練習艦、スペース・アークに保護されたシーブックとその仲間たちだったが、練習艦であるがゆえにクルーの練度も低く、クロスボーン・バンガードに対抗するには人出がまるで足りていなかった。まともな戦力として期待できるのは、たまたま搭載されていた最新鋭MS・F91のみという状況だった。友人たちが艦のスタッフの手伝いをする中、母モニカがF91の開発者であることもあり、シーブックはやむをえずF91に搭乗することになる。初陣で敵部隊を撃退してみせたことで、クルーにニュータイプパイロットとして期待された。戦闘を重ねるうちにやや自信過剰となったシーブックは、独断専行でクロスボーン・バンガードに連れ去られたセシリーを助けようとフロンティアIVに潜入。この際に父親のレズリーを死なせてしまう。この増長を叱責されて深く落ち込むがすぐに立ち直り、その後の戦闘中に再会したセシリーを説得し、母親とも和解して、自分とセシリーがニュータイプだとするなら、自分達が道しるべになって、全人類がニュータイプになる道を模索するのもいいのではないか、と発言するなど、精神的な逞しさを見せた。
シーブック・アノー
Section: 漫画『クロスボーン・ガンダム』における活躍

後日談の『機動戦士クロスボーン・ガンダム スカルハート』ではセシリーと結婚して1児の親となり、パン屋を営んでいることが判明する。その後、『機動戦士クロスボーン・ガンダム 鋼鉄の7人』では再建された木星帝国による「神の雷計画」阻止のため、トビアが助力を請おうと訪問に向かったが、パン屋としての評判も上々に第二子を得て平和に暮らす姿を見た彼は、会わずに去る。このため、「神の雷計画」はもとより木星帝国の再来については、事件終結後にマスメディアで報道で初めて知ることになる。続編の『機動戦士クロスボーン・ガンダム ゴースト』では、「なぜ自分が鋼鉄の7人に選ばれなかったのか?」と思っていたが、1年後にトビアが自宅近くまで来ていたことを知り、再び自分を戦場に赴かせないために直前で鋼鉄の7人への誘いを思い留まったのだろうと悟った、という旨を語っている。

MS戦ではX1の特性を活かした戦法や奇策などを使い、木星帝国や地球連邦の優秀なパイロット達を破っていった。しかし、木星帝国へ寝返ったザビーネ・シャルに敗北して瀕死の重傷を負い（この時にコックピットをビームサーベルで貫かれ、右腕を失った）、大気圏に機体ごと突き落とされるもビームシールドを用いて突入に成功すると、海上を漂流しながらも生還する。その後、失った右腕をエピテーゼ手術で取り戻してパイロットとしても復活を遂げ、ザビーネと決着を付ける。紛争終結後はトビアに機体を譲り渡してベラ・ロナと共に再び本名へ戻り、揃って姿を消す。
シーブック・アノー
Section: 人物

これによりセシリーは、再びベラ・ロナとして宇宙海賊クロスボーン・バンガードを興し、木星帝国の脅威に対し立ち向かう決意を固め、シーブックも共にクロスボーン・ガンダムX1を駆り、木星帝国と戦う。その際、シーブック・アノーは公的に死んだことになっていたことから、彼も「キンケドゥ・ナウ」と名乗ることとなる。

その後の消息については、『F91』の10年後の物語として語られている。空白の10年について作品として語られてはいないが、宇宙世紀0128年のバビロニア・バンガードの事故で、公式にはクラスメイトのセシリー・フェアチャイルド共々死亡したことになっている。
エルフリングネース島

エルフリングネース島（Ellef Ringnes Island）はクイーンエリザベス諸島を構成する島の一つ。無人島。カナダ・ヌナブト準州に属する。西にボーデン島、東にアマンドリングネス島がある。島の南にアイゼクセンという町があったが、現在は無人の気象観測所になっている。島の西端にはアイゼクセン岬がある。面積11,295km2。島の最高地点の標高は260m。

島の名前は、ノルウェーの北極探検家オットー・スヴェルドルップが、ノルウェーのオスロにあるリングネス醸造所の経営者で、スポンサーのエルフ・リングネースにちなんで命名した。

この島は1902年から1930年の間、ノルウェーが領有権を主張していた。
警戒区域
Section: 適用例

奈良県十津川村、野迫川村、五條市大塔町、和歌山県田辺市のそれぞれ一部地区、2011年台風第12号およびそれ以降の集中豪雨に伴うせき止め湖決壊のおそれ。2011年9月16日から12月3日まで。

熊本県宇土市の一部、2016年4月14日以降に連続して発生した熊本地震および4月21日などの降雨による土砂災害のおそれ。2016年4月23日から2017年2月23日まで。

大分県豊後大野市朝地町の一部、地割れ拡大による地すべりの恐れ。2017年5月23日から2018年12月26日まで。

仙台市青葉区双葉ヶ丘1丁目の一部、令和元年東日本台風（台風19号）およびそれ以降の大雨による土砂災害のおそれ。2019年10月24日から12月2日まで。
警戒区域
Section: 概要

雲仙普賢岳平成新山の噴火活動時に初めて人が居住する地域に警戒区域が設定された。なお、全島避難の1986年伊豆大島三原山噴火や2000年の三宅島の噴火は、避難の勧告にとどまった。

2005年以降は、従来の災害に加えて重要影響事態やテロリズムによる災害が対象とされ、国土の一部が戦闘地域となれば国民保護のため警戒区域が定められる。重要影響事態勃発時は、屋内退避ののちに警戒区域外へ退避する。

第百十六条　次の各号のいずれかに該当する者は、十万円以下の罰金又は拘留に処する。
一　（省略）
二　第六十三条第一項の規定による市町村長（第七十三条第一項の規定により市町村長の事務を代行する都道府県知事を含む。）の、第六十三条第二項の規定による警察官若しくは海上保安官の又は同条第三項において準用する同条第一項の規定による災害派遣を命ぜられた部隊等の自衛官の禁止若しくは制限又は退去命令に従わなかつた者
—災害対策基本法第116条
警戒区域
Section: 根拠法

水防法（水防団長・水防団員、消防機関に属するものが設定、違反者は6ヶ月以下の懲役又は30万円以下の罰金）

消防法の火災警戒区域（危険物の漏洩により火災発生の恐れがある場合消防長又は消防署長が設定、違反者は30万円以下の罰金又は拘留）

消防法の消防警戒区域（火災が発生した場合消防吏員又は消防団員が設定、違反者は30万円以下の罰金又は拘留）

以下のものは立ち入りを制限しない

土砂災害警戒区域等における土砂災害防止対策の推進に関する法律の土砂災害警戒区域および、土砂災害特別警戒区域（都道府県知事が設定）
ダイハツ・アルティス
Section: 3代目 XV40N型（2006年 - 2010年）

2007年7月2日 - マイナーチェンジ。カムリの一部改良に合わせて、ボディカラーにシルバー・グレー・ベージュが追加された。これに伴い、今まで設定されていたターコイズメタリックと、レッドが廃止されている。また、内装の木目調パネルの色がブラウンに変更された。

2006年1月 - フルモデルチェンジ。エンジンは引き続き2AZ-FE型が使用されるが、出力は前モデルより向上しており、カムリ同様に159→167馬力となっている。また、これもカムリ同様、横幅がセルシオ並に拡大された。グレードはカムリでは中間グレードにあたる「G リミテッドエディション」1種類のみ。
ダイハツ・アルティス
Section: 4代目 XV50N型（2012年 - 2017年）

2015年
夏 - メーカーオプションのナビを廃止（カムリでは設定継続）。
10月6日 - 一部改良。フロントグリルの色を濃緑から黒に変更するとともにリアバンパーメッキモールを追加、レジスター上部のメッキ加飾を廃止して左右下部からのL字型メッキ加飾に変更、シフトレバーのブーツ化、ウインドシールドガラスとフロントサイドガラスにIRカット機能を追加、運転席サンバイザーにカードホルダーを追加するなど、内外装の意匠変更や快適装備の充実を行った。

2014年9月9日 - マイナーチェンジ。フロント周り（グリル・モール・バンパー・ヘッドランプ）やリア（バンパー・コンビランプ）、メーターやセンタークラスターといった外観・内装のデザインを変更し、新デザインのメーターには4.2インチTFTカラーのマルチインフォメーションディスプレイも装備。リアコンビランプはデザイン変更に加えLED化もされた。
ダイハツ・アルティス
Section: 5代目 XV70N型（2017年 - 2023年）

カムリには2019年9月30日の一部改良で新たにディスプレイオーディオ及びDCM（車載通信機）が標準装備されたが、アルティスではオーディオレス（6スピーカー+ガラスアンテナ/カバーレス）仕様が継続された。

なお、カムリで新たに追加された「WS」相当のスポーティグレードがアルティスでは設定されず、E-Four（電気式4WDシステム）搭載車も当初アルティスには未設定で、従来通り「G」のみのモノグレード体系となる。
アルティス

Altice - 欧米を中心にケーブルテレビ・携帯電話事業を行う通信企業。→アルティス (通信会社)

Artis - オランダのアムステルダムに所在する動物園。→アルティス動物園

Artis - 日本のバスタブメーカー。

アルティス

Altis - トヨタグループのセダン型乗用車の名称。
ダイハツ工業の乗用車でトヨタ・カムリのOEM車種→ダイハツ・アルティス
トヨタ・カローラの台湾・東南アジア・インド・バングラデシュ仕様車、「カローラ・アルティス」。
日産・サファリ
Section: 歴史

先代のY60系から大きく全長が拡大され、5m超となったこと、主に中東・オセアニア市場をターゲットに展開されたため日本向けには積極的な販売がされなかったことなどが重なり、10年の販売期間中の新車登録台数の累計は7728台　と、歴代の国内向け日産車としては極めて少ないモデルとなっている。

2004年9月、第12回「4x4 24時間atエッソンヌ」T1クラスに参戦。総合47位、クラス17位完走。

2005年2月下旬、パキスタンへ輸出開始。現地名は「パトロール」。

日本国内での生産は2007年6月上旬に終了し、7月には販売も終了しているが、次世代のY62型系が発表された後も「パトロール」として2024年まで生産と輸出が続けられていた。
日産・サファリ
Section: 概要

1990年代以降はサスペンションに独立懸架式を採用するSUVが増え、乗用車とプラットフォームを共用するクロスオーバーSUVも大量に登場した。しかし、サファリの場合は生産車のほとんどが輸出されており、道路整備の遅れている地域や、国連、軍隊などでの使用が想定されているため、頑丈なはしご型フレームとY61型まではホイールトラベル（ホイールのストローク量）が大きくとれる前後リンクリジッドアクスルサスペンションを採用している。

発売開始は1980年6月の160型。発祥は1951年9月発表の「4W60型パトロール」に遡り、日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けとなる。

近年、トヨタ・ランドクルーザーと並び紛争地域や国際連合での活躍が目立つ。日本国外向けには現在でも「PATROL（パトロール）」の車名が使われている。
サファリ
Section: その他

ラミーの筆記具の一シリーズ。万年筆や油性ボールペンなどがある。

浅野忠信率いるハードコアバンドの名称。

Safarii - 日本のハワイアンレゲエユニット。

SAFARI (フランスの制度) - フランスの国民データベース制度

サファリラリー

英語で狩猟隊を指す。狩猟を参照。

サファリ (旅行) - アフリカの草原などで野生動物を見物するツアー。

サファリ社 - アメリカの玩具メーカー、動物フィギュアなどの知育玩具を主に扱う。
東彼杵町
Section: 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

千綿駅（長崎県景観資産） - 日本でも数カ所の海に面したレトロな駅。駅舎は東彼杵町が所有。毎週土曜日の夕方には、ななつ星列車を見ることができる。

俵坂峠（長崎街道）

日本二十六聖人乗船場跡 - 2017年（平成29年）2月に420周年記念式典開催。

キリシタン墓地

ひさご塚古墳 - 県内最大級の前方後円墳

龍頭泉 - 豊後国（現在の大分県）の儒学者である広瀬淡窓が名付けたと伝えられている滝。

玉簾の滝

千綿人形浄瑠璃 - 1954年（昭和29年）に長崎県無形民俗文化財に指定された。200年の歴史を持つ。人形は、東彼杵町歴史民俗資料館で見ることができる。
東彼杵町
Section: 教育

千綿小学校（ちわた、南部、平似田郷740）

※遠目郷の一部児童は隣接する嬉野市立大野原小学校へ通学する。

私立

ながさき東そのぎ子どもの村小学校（2019年4月開校）

私立

東彼杵中央幼稚園（学校法人東彼学園が運営、平似田郷702番）

私立（認可）

千綿保育園（平似田郷713-1）

山田保育園（蔵本郷1780-1）

ひまわり保育園（彼杵宿郷362）

すみれ園（蔵本郷1810-2）

東彼杵町図書館（東彼杵教育センター分館（旧 中央公民館）内、彼杵宿郷706-4）
東彼杵町
Section: 地理

河川

彼杵川・千綿川・串川・江の串川があり、それぞれ川に沿って渓谷・扇状地・沖積平野がある。

湧水地

出口山や釜の内などの湧水地があり、「ながさき水源の森」として長崎県によって整備されている。

溜池

山

町の全域が火山性丘陵地帯で、大村湾に面した西側の海岸まで丘陵地が迫る。北には虚空蔵山（標高608m）・高見岳（標高538m）、南には多良山系の国見岳（標高816m）・遠目山（標高849m）・郡岳（標高826m）・武留路山（標高341m）など険しい山がある。
ハノーファー空港
Section: 歴史

1952年開港。同年からスカンジナビア航空やパンアメリカン航空などが乗り入れる。

1959年、全長1680メートルの一本目の滑走路が、全長2340メートルにまで延長された。

1963年に二番目の滑走路（780メートル）が完成。

1945年まで使用されていたエヴァースホルスト航空基地の跡地に建設された。すでに運用していたハノーファー・ファーレンヴァルト空港（Flughafen Hannover-Vahrenwald）が都市部に近すぎたため拡張できず、その代替となる民間空港として1950年に建設が始まった。
日産・シーマ
Section: 4代目 F50型（2001年-2010年）

300Gにマルチプロジェクターキセノンヘッドランプとヘッドランプレベライザーを設定するとともに、「300Gグランドツーリング」を追加。なお、300GはNISMOのECU装着で50馬力アップする。

2003年4月

15周年記念特別仕様車「15th Anniversary」を3月までの期間限定で設定。

2002年6月

BOSEサラウンドシステムオプション設定。第7回北京国際モーターショーに出展。

2002年9月27日
日産・シーマ
Section: 初代 FPY31型（1988年-1991年）

CM戦略も斬新だった。母体のセドリック/グロリアのCMは「きっと新しいビッグカーの時代が来る」とシーマ誕生を予感させるものだった。さらにY31セドリック/グロリアの発表時には、当時の日産の久米豊社長が3ナンバー専用車の発売を予告。これに焦ったライバルのトヨタは、シーマ発売前にクラウンの3ナンバー仕様の販売テコ入れを図ったとも伝えられる。逆にシーマ発売までの半年間は3ナンバーのセドリック/グロリアの買い控えが発生し、両車は5ナンバー（グランツーリスモ等）が販売の主力となっていた。発売1か月後の1988年（昭和63年）2月には、クラウンの3ナンバー仕様を販売台数で抜いた。本車がもたらした「シーマ現象」は、シーマ以外の他車種にも少なからず波及し、ローレル、セフィーロ、シルビア、ブルーバードなどの日産車をはじめ、他社の高級車（トヨタ・ソアラ/クラウン/マークII、ホンダ・レジェンドなど）へも波及し、自動車市場は高級志向やバブル経済の勢いもあって一気に活性化された。

1989年3月

パーソナルキーの材質を洋白からステンレスに変更。

1989年8月

初のマイナーチェンジ。外装上の変更はフロントグリルの変更とテールランプの透明度の向上にとどまった。ボディカラーにはライトブルーメタリックを追加。内装はスイッチの形状の変更（角型～丸型へ）やハザードボタンの背景色の変更、 ウッドパネルがフェイクウッドから漆塗りの本木となったことにより落ち着いた雰囲気になった。ライバル車（クラウン）のみに装着されていた、マルチビジョン（富士通テン製）＝マルチAVシステム（ソニー製・CDチェンジャー付）が装着できるようになった（Y31セドリック・グロリアのマイナーチェンジ版に準ずる）。タイプIIリミテッドAV（VG30DET車）・タイプIリミテッド（VG30DE車）が追加グレードとして登場。オプション項目として、マルチAVシステム（画面上に地図が表示されるがカーナビではない。標準グレードもあり）などが追加される。地磁気センサー（GPSアンテナに相当）のアンテナが天井にあるため、サンルーフとの同時装着は不可能。また、TVアンテナの関係でリアガラスの熱反射部位が下部約1/3省略されているのもタイプⅡリミテッドAVの特徴である。
日産・シーマ
Section: 2代目 FY32型（1991年-1997年）

1991年8月

セドリック/グロリアより2か月遅れてモデルチェンジし、車名を「シーマ」に統一。この代から後席居住性およびボディ剛性で有利なセンターピラーを持つ一般的なセダンとなり、トヨタ・セルシオやトヨタ・クラウンV8（→クラウンマジェスタ）に対抗すべく、VH41DE型 4,130cc V型8気筒DOHCエンジンが搭載される。あえて税制上不利な4.1 Lとしたのは、先代で好評だったターボモデルの強烈な加速感をシーマのアイデンティティのひとつと位置づけ、NAで実現するには排気量が4.1 L以上必要であり、さらにはインフィニティQ45との販売政策上の兼ね合いもあった。FY32型ではエアサスペンションが廃止され、インフィニティQ45でも採用された油圧式アクティブサスペンションが用意された。

インテリアはバブル経済を反映し、楡・玉杢模様の本木目フィニッシャー（ただし、コスト面と当時の販売規模の制約上、メーカーオプションの本革シート装着車と前期タイプⅢシリーズ限定オプションで内装色ブラックチェリーと組み合わせのタン本革バージョンのみの採用）、イタリア製高級車に見られるようなデザイン重視のアナログ時計、20箇所に設置されたライトが状況に応じて点灯するトータルコーディネート照明、国産車には珍しいタン色の本革内装などが奢られた。海外輸出はこの代から始まり、香港では「日産西馬」として販売。取扱販売会社は先代に引き続き、日産モーター店系列と日産プリンス店系列。千葉県では、1990年からグロリアシーマをメーカー公認で取り扱っていた日産チェリー千葉が新たに販社に加わり、同年10月に登場するライバルのトヨタ・アリストを迎え撃つこととなった。
シーマ

シーマ (CIMA、CYMA、SIMA、THEMA)

日産・シーマ - 日産自動車が製造・発売する乗用車。

シーマ (時計) (Cyma) - スイスの高級腕時計メーカー。

CIMA (プロレスラー) - DRAGON GATE所属のプロレスラー。

SIMA - 測量業界で用いられるフォーマットの1つ。

シーマ (Gダライアス) - コンピューターゲームのGダライアスに登場する敵対勢力。

シーマ - 荷電粒子線の吸収放射線量。カーマの荷電粒子版に相当する。
東京式アクセント
Section: アクセントの内容

アクセントの型が、母音が広いもの（a,e,o）か狭いもの（i,u）かによる制限を受ける地域がある。外輪東京式がこの制限により変化したものが北海道方言と北奥羽方言（三陸海岸北部を除く）と出雲方言に分布し、中輪東京式がこの制限で変化したものが千葉県の中部にあり、福岡県筑前でもこの制限を受ける。例えば、新潟県下越（阿賀野川以北）、山形県庄内・最上地方、秋田県、岩手県の一部、青森県津軽地方では、2拍名詞の第四類・第五類のうち、2拍目の母音が狭いもの（春など）は○○型のままだが、2拍目の母音が広いもの（糸など）は○○型になり第三類と同じになる（秋田弁のアクセントも参照）。

出雲方言も北奥羽のものに近いが、2拍目が狭母音の場合は「とり」「とりが」のように助詞付きのときに狭母音の低下現象が起こる。○○型の2拍名詞三類でも、「あし」「あしが」のように助詞付きでは高い部分が助詞へ移る。四・五類で2拍目が狭母音の場合は「あきが」型の場合と「まつが」型の場合に分かれるが、出雲市旧大社町など一部地域の主に明治から昭和初期生まれでは、四類は三類と同様の「まつが」型、五類は「あきが」型の傾向がある。ただしこの区別は、五類に属する語の第2拍の語音に偏りがあることや、同じ意味範疇に属する語が同じアクセントになる現象(群化)、借用語による、見かけ上のものである可能性がある。
東京式アクセント
Section: 体系と型

ところで、語のアクセントは、助詞（「が」「は」など）が付いた形で考える必要がある。つまり、共通語のアクセントでは、「鼻」と「花」はどちらも単独の場合は「はな」と発音されて区別がない が、助詞を付けて考えると「（鼻）はなが」、「（花）はなが」と発音され区別がある。この例では、「鼻」はアクセント核のない平板型であるのに対し、「花」は2拍目にアクセント核がある型である。起伏式のうち、「花」のような単語の最後の拍にアクセント核があるものを尾高型と言い、その後に付く助詞が低く発音される。一方、平板型では後に続く助詞のピッチは下がらない。また、アクセント核が1拍目にあるものは頭高型と呼ばれる。東京式アクセントでは、一つの語に（音韻論的に意味のある）下がり目は一か所しかなく、アクセント核は単語の最初の拍から最後の拍までのどこかに置かれる（どこにも置くことができる）か、あるいはどこにも置かれないので、n拍語にはn+1種類のアクセント型（例えば2拍なら○○、○○、○○の3種類）がある。1拍名詞は単独ではアクセントの区別がつかない（東北北部を除く）が、助詞を付けた場合、○型は「とが」（戸が）のように助詞が高いか名詞と同じ高さで、○型では「めが」（目が）のように助詞が低くなる。

アクセントには大きく分けて強弱アクセントと高低アクセントがあるが、東京式アクセントは高低アクセントである。高低と言っても、ドレミのような絶対的な音の高さではなく、前の音節よりも高いか低いかという相対的な高さである。東京式アクセントの体系は、語において音の高さ（ピッチ）の下がり目が有るか無いか、有るならばどこに（何拍目に）有るのかが区別され、語ごとにこれが決まっているものである。共通語・東京方言では、1拍目の後に下がり目がある場合を除き、単独の発音では「たまごが」「さかなが」のように、1拍目と2拍目の間にピッチの上昇がある（高く発音する部分を強調表現で示す）。しかし連文節では「このたまごが」「このさかなが」のようになり、必ず語頭で上昇するわけではない。上昇はアクセントの特徴ではなく、一まとまりに発音した句の最初に現れる特徴で、句音調と呼ぶ。一方、「このたまごが」の「ま」と「ご」の間の下がり目は変わらない。この下がり目が単語に固有のアクセントであり、記号○を用いる。「たまご」のアクセントは○○○のように表記し、ピッチの下がり目が2拍目の直後にあることを表す。このような音の下がり目のあるアクセントを起伏式（起伏型、有核型とも）と言う。音が下がる直前の拍（○）をアクセント核と言う。また、「さかな」のように音の下がり目が無いものを平板式（平板型、無核型とも）と言い、アクセント核が無いので○○○のように表す。
東京式アクセント
Section: 歴史

東京式アクセントと京阪式アクセントの間には、各語類ごとにほぼ規則的な対応関係がある。例えば、「月」「花」などの二拍名詞第三類は、東京式アクセントでは○○型、京阪式アクセントでは高起式の○○型である。また、「雨」「春」などの二拍名詞第五類は、東京式アクセントでは○○型、京阪式アクセントでは低起式の○○型である。

このようなことから、類聚名義抄に記されたようなアクセントが日本各地のアクセントの祖体系で、これが様々に変化して東京式や現代の京阪式、二型式などの違いを生んだとする説がよく知られている。京阪式から東京式への変化は起こりやすい変化で、東日本や中国地方といった離れた地域で独自に同じ方向へ変化したとされる（金田一春彦 など）。また、漢語にも東京式と京阪式の間で和語と同じような対応関係があることから、両者の分岐時期は平安時代以降とみられる。
Ram Jam World
Section: ディスコグラフィ

rough and ready （1997年7月25日）

ram jam world （1999年10月14日）

Re.ram jam world （2000年3月8日） - リミックスアルバム

夜想 （2002年3月20日）

UTA TO OTO （2003年7月23日）

世界 （1998年12月16日）

夜想 （2002年3月20日）

嘘つきな裸 / SKELTON

響命～イノチノオト～ （2001年9月12日）
Ram Jam World
Section: 略歴

森若は、当時メンバーだったGO-BANG'Sがポニーキャニオン所属だったために覆面ボーカルとして参加。「HAPPY SPACE」はGO-BANG'SがBMGへ移籍後の発売だが、GRANADA名義のままである。この頃は、森若のキャラクターに依存した部分も多く、モーグサウンド的なミドルテンポの曲が中心となっている。

1991年　プロデューサー朝本浩文とエンジニア渡辺省二郎のプロジェクトとしてBMGビクターからデビュー。

GRANADA（森若香織：作詞・Vo.）と會田茂一（G）を迎えて、1992年にアルバム『ハウ･ドゥ･ユー･ドゥ?』、1993年にアルバム『HAPPY SPACE』をリリース。
アタテュルク国際空港
Section: アクセス

LRTの空港駅から途中駅ゼイティンブルヌ駅(Zeytinburnu)まで行き、そこでトラムのゼイティンブルヌ駅に乗り換える。ゼイティンブルヌ駅はLRTとトラムの駅が地上で隣接しており、エスカレーター、エレベーター、スロープが設置されていることから、一般にはこちらでの乗り換えが推奨されている。

LRTの空港駅から途中駅アクサライ駅(Aksaray)まで行き、そこでトラムのユスフパシャ駅(Yusufpasa)に乗り換える。なお、アクサライ駅は地下駅であり、かつユスフパシャ駅とは大通りを挟んで徒歩3分ほど離れている。
アタテュルク国際空港
Section: 沿革

同空港を拠点に置くターキッシュ エアラインズでは、機材の拡充と同時に空港の拡張を求めていた。2013年にはイスタンブールの2空港における旅客数が7000万人に達し、受け入れ能力の限界が懸念された。このため、トルコ政府運輸省管轄の航空管理局は、イスタンブールの黒海側に第3空港の建設を計画した。2014年6月8日に着工式が行われ、2018年10月29日（トルコ共和国記念日）に開港した。

1985年7月29日にはトルコ共和国初代大統領アタテュルクを顕彰して、現在のイスタンブール・アタテュルク空港へと改称された。

2005年に民間の空港運営会社TAVが15年半の運営権を取得した。2016年には死者42人を出したアタテュルク国際空港襲撃事件が発生したが、事件発生から5時間程度で営業が再開された。
北九州弁
Section: 語彙

「-ぞ」{助} … 1.断定「-である」「-だ」。例えば「そうだ」は「そうぞ」となる。また「競輪は北九州が発祥なんだよ」は「競輪は北九州が発祥ぞ」となる。2.強意「-よ」。「天気予報では雨が降るっちぞ」。

「-っち」{助} … 「-って」「-ということ」。例えば「山田君が『来い』って言っていたぞ」は「山田君が『来い』っち言いよったぞ」となる。また「田中さんがあなたのこと好きなんだって」は「田中さんがあんたのこと好きっち」となる。
日立 あしたP-KAN気分!
Section: 概要

当初は視聴者から気象関連の疑問・質問をFAXで募集し、それに番組が答えるという内容で放送されていた。その当時はスタジオに観客を招いての公開生放送を行っていた。『日立 地球トライアル→紳助の日立地球トライアル』から引き続き日立グループの単独提供番組であり、エンディング前には日立の樹が放送されていた。

その後、19時台は54分番組の『投稿!特ホウ王国』となったが、スポンサーダイヤはそのまま引き継いだため、『特ホウ王国』の後半30分を日立グループの一社提供で継続した。ただし、日立の樹の放送は97年9月末をもって終了。翌10月からは日立製作所がスポンサーとなり、『ザ!鉄腕!DASH!!』放送期間中の2009年9月まで提供した。
日立 あしたP-KAN気分!
Section: スタッフ

VE：梅津孝一

照明：渡辺一成

美術：高野豊、磯村英俊、黒木遠志、高野雅裕

音効：江藤純

TK：宮本美智子

編集：塚原匡人

MA：大和田弘幸

広報：松村紀子（日本テレビ）

デスク：吉田和香

構成：長須良一、岩立良作、藤堂平助、島津篤志

音楽：斉藤ノブ（NOVON）

ナレーター：関口伸

TP：加田直彦（日本テレビ）

TD：安波次夫（日本テレビ）

SW：村上新郷

カメラ：泉博司

音声：中村一男
魚道
Section: 概説

最近になり、砂防ダムなど高低差が比較的大きな箇所の専用魚道として開発された新型魚道は、砂防ダムや側壁など河川構造物の壁面の前面に直接取り付けることで壁面に沿って縦方向に組上げる魚道形式であり既に設置されている。高低差がより大きなダムなどに設ける魚道としては機械力を用いたエレベーター式魚道方式も挙げられる。

また、砂防ダムなど段差部の高低差が比較的大きな箇所に設ける専用の魚道としては無かったため、段差部が比較的小さな箇所に設ける「突出型魚道」に使用する魚道製品を利用して折り返して設置したり、螺旋状に積み上げて設置してきた建設例がある。
魚道
Section: 付属設備

以上のような基本構造に関わる形式のほかに、様々に工夫した設備を設ける場合がある。

例えば、魚道の中にフラップゲート、スライドゲートなどの魚道ゲートを設け、上流河川水位の変化に対して魚道流量、魚道水深を調節する場合があり、もっと大がかりに、水路そのものを動かして勾配を変化させる可動式魚道もある。ただし、これらを用いても、魚道流量、魚道水深、魚道流速の全てを安定化させることは困難である。

また、魚道の中には、脇に別の水路を作って呼び水とするものがある。遡上しようとする魚は水が流れてくる方向に泳ごうとするので、水の流れが強いところを感知して集まってくる。魚道の流量が少なく、魚に感知させるに足りないときに、脇の別の水路から水を流して呼び水とする。集まってきた魚は呼び水水路には入れないが、そばにある魚道を容易に探り当てて進入する。 同じ目的で、斜路式魚道の入り口（下流口）側を扇形に開いたものがある。入り口の幅を広げて魚が入りやすくするものである。この場合、扇形に広げた分、流れは拡散し、流れの勢いは減じるので、魚にとって水の流れを感知しにくくなるデメリットもある。
魚道
Section: 基本構造による分類

中央部は段差部から下流方向に直角に突き出た構造であるため、従来の「突出型魚道」として取り扱い、左右の扇状の遡上経路は扇形魚道の特長である左右からの遡上経路を備えた扇形魚道の構造として取り扱い検証してある。天然アユをはじめとする様々な生物の遡上経路の調査では、いずれの棚田式魚道の遡上調査においても左右の扇状部を遡上経路とした魚類の合計の匹数が、中央部を含めた魚道全体の遡上匹数の3分の2以上に及んでいる結果が報告されている。
突出型魚道にあたる中央部からの遡上匹数は全体の3分の1以下となっている。ある棚田式魚道では、アユなどの泳ぎが得意な魚類のほかヨシノボリなどの泳ぎが得意ではない底生魚についても良好な遡上が確認されている。大変多くの底生魚がアユなどと同様に側面からの遡上経路を選んで多く通過していることが報告されている。これらの実験により左右の側面からの遡上経路を備えていない突出型魚道の構造に対し、左右の側面からの遡上経路を備えている扇形構造の優位性・有効性が報告されている。

「棚田式魚道」においても、魚道の表面勾配は縦断方向より横断方向を急に設計してある。中央部とそれを挟んだ左右の扇状の側面からの遡上経路や、河川構造物直下の魚道に設ける「集水溝」、魚道底面全体に設けられた細かな自然石の凹凸形状などは前述の「自然石パノラマ魚道」と同様な構造となっており、その有効性についても実験や調査の成果が報告されている。
棚田式魚道の左右側面に設けられた扇状の遡上経路の有効性については、実際に設置された幾つかの棚田式魚道において、遡上調査を行って実証してある。左右の扇状部をそれぞれ「左岸側」、「右岸側」とし、それに挟まれたエリアを「中央部」として区分し網で囲って、それぞれの上り口に到達した魚類がそのまま魚道上流部の出口に到達した位置で水中ビデオ撮影を行い、後日それぞれのエリア毎の遡上匹数をカウントした調査結果が報告されている。
蠟山政道
Section: 著書

フリッツ・シユテイア・ソムロウ（Fritz Stier-Somlo）『政治学』（政治学普及会、1922年）

編訳『独逸の対外経済政策』（大東書館、1942年）

ウィリアム・A・ロブソン『世界の大都市――その行政と政治と計画』（東京市政調査会、1958年）

『政治意識の解剖』（朝日新聞社、1949年）

『総選挙の実態』（岩波書店、1955年）

『政党』（有斐閣、1956年）

『大学制度の再検討』（福村出版、1962年）

（一瀬智司）『首都圏の水資源開発』（東京大学出版会、1968年）
蠟山政道
Section: 年譜

1957年　憲法調査会委員。

1960年　民主社会主義研究会議議長。

1962年　国際基督教大学教授（-1965年）

1965年　国際基督教大学客員教授（-1970年）

1966年　勲一等瑞宝章受章。

1967年　東京都教育委員会委員長。

1968年　日本学士院会員、全国都道府県教育委員会連合会会長（-1979年）。

1969年　中央教育審議会委員。

1980年　急性心不全で死去。叙正三位、賜銀杯一組。
蠟山政道
Section: 経歴

大学教育にも復帰し、1950年1月にはお茶の水女子大学学長に就任、1959年12月まで務めた後、1962年4月から国際基督教大学教授に就任、同大の大学院行政学研究科設置に協力した。

お茶の水大学学長当時、「チェーホフの会」という愛好会の立ち上げを発案。学長退任まで定期的に読書会などを開いていた。（「私のチェーホフ」旭季彦著、新興出版社、1974年、のp201〜お茶の水大学「チェーホフの会」のことども）

終戦後の1945年12月1日に議員を辞任し、中央公論社副社長・『中央公論』編集主任に就任するが、1946年11月には言論活動に専念するため辞職している。また、1947年には公職追放を受けたが、翌年には追放を解除された。この追放にあたっては木村健康・丸山真男・辻清明らが追放解除の嘆願書を占領軍に送っている。1948年に日本政治学会理事に就任したのちは要職を歴任し、1949年に公益事業学会理事長に就任、1950年には自らが主導して日本行政学会を設立、初代理事長になった。
淡口憲治
Section: 詳細情報

初本塁打・初打点：1972年7月19日、対大洋ホエールズ15回戦（後楽園球場）、5回裏に坂井勝二から

節目の記録

1000試合出場：1983年6月11日、対ヤクルトスワローズ8回戦（明治神宮野球場）、5番・左翼手として先発出場 ※史上235人目

100本塁打：1986年6月10日、対ロッテオリオンズ8回戦（川崎球場）、1回表に荘勝雄から右中間へ3ラン ※史上145人目

1000本安打：1988年5月31日、対ロッテオリオンズ7回戦（川崎球場）、9回表に牛島和彦から右前安打 ※史上151人目
淡口憲治
Section: 選手としての特徴

打席で構える際に2、3度腰を振る特徴的なフォーム（ヒップダンスと言われた）で、王貞治を上回るスイングスピードから球界最速ともいわれる打球を放ったことから、当時の長嶋茂雄監督は淡口のバッティングを超音速旅客機・コンコルドになぞらえ『コンコルド打法』と命名した。一方肩が弱いのが弱点でもあった。

巨人時代のプロ2年目に「ネンキン」との愛称がついた。同年の春季キャンプにて、監督の川上哲治が淡口を見て「とても十九歳の青年とは思えない。まるで年金を頼りにしている退職者みたいに、ゆうゆうとしている」と評したことに由来する。
淡口憲治
Section: 経歴

1985年オフに、有田修三とのトレードで山岡勝とともに近鉄バファローズへ移籍。元々は有田と定岡正二とを交換することが近鉄・巨人両球団間で合意に達していたが、巨人から通告を受けた定岡は「トレードならユニフォームを脱ぐ」とトレードを拒否して現役を引退した。そこで淡口が対象となった。淡口も、大阪府を本拠地とする近鉄に移籍すれば当時西宮市に住んでいた母親にいつでも顔を見せることができる、とトレードを承諾。

1983年には左翼手に回る。同年はプロ入り初の規定打席到達を果たし、打率.302（13位）を記録した。西武ライオンズとの日本シリーズは不振が続いたが、第6戦に代打で1安打を記録している。

1984年以降は駒田徳広や吉村禎章といった若手の台頭もあり、段々と出場機会が減少していった。
Xen (仮想化ソフトウェア)
Section: Xenの特徴

この実装手法はエミュレーションのオーバーヘッドを最小限に抑えることができるため、性能面で大きなアドバンテージがあるが、
OSをXen仮想ハードウェア上に移植する必要がある。

Xenはハードウェアの完全仮想化機能も提供している。この機能を利用すると、実ハードウェア用に用意されたOSをそのままXen上で動作させることが可能となる。Xenでは、完全仮想化されたドメインをHVMドメイン (Hardware Virtual Machine) と呼ぶ。

この完全仮想化機能が提供する仮想マシン環境内のOSは、特権モードで動作し完全に物理ハードウェアを支配しているかのように振る舞う。実際には、仮想マシン側のOSが仮想ハードウェアを制御する命令を実行したとき、仮想ハードウェアがそれを検出し、例外のようなものが発生してXenに制御を渡す。制御を渡されたXenは、OSが行おうとした処理を分析し、仮想ハードウェアの動作をエミュレートする。完全仮想化の環境は、準仮想化方式に比べると、エミュレーションのためのコストが大きくなるが、ソフトウェアをユーザの手で変更することが難しいWindowsなどのOSも動作させることができる。
Xen (仮想化ソフトウェア)
Section: 概要

ドメインUは、完全仮想化または準仮想化において利用可能なオペレーティングシステムに違いがある。ホストプロセッサがIntel VT-xやAMD-Vのようなx86仮想化支援機能を有する場合には、未修正のオープンソース、あるいはMicrosoft WindowsのようなプロプライエタリなOSのコピーが完全仮想化された状態で動作する。修正が行われているOSは、拡張サポートのための特殊なドライバを併用して準仮想化されるのがXenの特徴である。

ドメイン0となるOSには、一般的にLinux、NetBSD、Solarisの修正版が用いられる。なお、従来Linuxにおいてもカーネルの修正が必要であったが、Linux kernel 2.6.23においてXenがmain lineに統合されている。これ以降のバージョンにおいてkernelの修正は必要なくなっている。
Xen (仮想化ソフトウェア)
Section: 利点

セキュリティの向上

仮想マシン環境は互いに隔離されており、ある仮想マシンで動作する有害なソフトウェアがほかの環境や仮想マシンモニタに悪影響を与えることはできない。

また、Xenは準仮想化手法も採用しており、完全仮想化のそれにくらべより小さいオーバーヘッドを実現している。

柔軟性の向上

仮想マシン間でCPUやメモリなどの資源配分を指定することで、ニーズに応じて適切な資源を無駄なく割り当て活用できる。

運用コストの低下

サーバ群において、他のサーバに環境を構築するのが容易である。
日産・ステージア
Section: 2代目 M35型（2001年-2007年）

70th-II

2003年10月に発売。日産自動車創立70周年を記念した特別仕様車の第2弾。ベース車は第1弾同様「250RX」、「250RX FOUR」、「250t RX」の3グレード。プラズマクラスターイオンエアコン、消臭天井、IR/UVカットグリーンガラスが含まれる「室内環境パッケージ」が70周年特別仕様車に共通装備されたほか、加えて17inホイール、カラードサイドガードモール、助手席パワーシートが装備された。

70th

2003年5月に発売。同年12月の日産自動車創立70周年を記念した特別仕様車。ベース車は「250RX」、「250RX FOUR」、「250t RX」。カラードサイドガードモール、BOSEサウンドシステム、ETCユニットが標準装備され、加えて「250RX」および「250RX FOUR」には17inホイールが特別装備された。
日産・ステージア
Section: 初代 WC34型（1996年 - 2001年）

ローレルおよびスカイラインと同様に村山工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い栃木工場に移管された。

日本国外には輸出されなかったが、中古輸出でも人気が高く、特にオーストラリアでは現地生産のスカイラインワゴンの代替車種としても受け入れられた。

インストルメントパネルには大型デジタル表示の液晶オド・ツイントリップメーターを採用した。リヤシートは6:4分割可倒式で、8段階のリクライニング機構を備える。リヤシートを倒すとVDA容量1,475Lと広大なスペースを確保できる。
亀谷博昭
Section: 人物

1940年（昭和15年）5月18日、当時父が海軍に勤務していた関係で、海軍基地のある神奈川県横須賀市に生まれる。その後、太平洋戦争勃発と戦争激化に伴い、郷里である宮城県に疎開し、多賀城市に移り住む。

1959年（昭和34年）宮城県仙台第一高等学校を卒業。家庭の事情で、大学進学を断念し、地元の河北新報社に就職する。この間、ボランティア活動を通じて政治を志し、1971年（昭和46年）宮城県議会議員選挙に仙台市選挙区から立候補するが現職の壁が厚く落選。以後4年間参議院議員大石武一の秘書となる。

1975年（昭和50年）宮城県議会議員選挙に仙台市選挙区から立候補し前回の雪辱を果たして初当選する。以後5選。三塚博派の県議として活動する中で、謹厳実直な人柄と確かな行動力により頭角を現し、自由民主党宮城県連幹事長などを経て、1992年（平成4年）宮城県議会議長に選出される。第17回参議院議員通常選挙で自民党公認候補となり、1995年（平成7年）宮城県選挙区から立候補し、当選する。
在任中は、農林水産政務次官や自民党宮城県連会長などを務めた。また、公文書の保管制度の充実や捕鯨問題等に積極的に取り組んだ。
日産・セドリック
Section: 10代目 Y34型系（1999年 - 2004年）

2003年5月 -特別仕様車「250L NAVIエディション 70th」を発売。
10月 -特別仕様車「250L NAVIエディション 70th-II」を発売。

2004年1月 -特別仕様車「NAVIエディションII」、「NAVIエディションII本革パッケージ」を発売。

2002年3月 - 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。なお、この年でセドリックセダンが生産終了した。
9月 - RB25DET が260 psから250 psにダウン。
11月 -特別仕様車「300LV NAVIエディション」を発売。
日産・セドリック
Section: 8代目 Y32型系（1991年 - 1995年）

1994年1月 - 特別仕様車「V30E ブロアムJ・II」「V30E ブロアム-AV・II」「V30E グランツーリスモS・II」を発売。
6月 - ブロアム（VG30DET・VG30DEモデル）・グランツーリスモ アルティマ・グランツーリスモSVにSパッケージを追加。

1993年6月 - マイナーチェンジ。ブロアム系のフロントまわりの部品がグランツーリスモ系と共通化（ヘッドランプは異型2灯のままでフロントグリルがクロム調）。クラシック系はブロアムJに統一。ブロアムGはブロアムVに変更。
日産・セドリック
Section: 7代目 Y31型系（1987年 - 2014年）

1991年6月 - ハードトップの販売終了。Y32型にフルモデルチェンジ。

セダン V20E ブロアム（前期型）1987年6月 - 1989年6月

セダン V30E ブロアムL（後期型）1989年6月 - 1991年6月

ハードトップ V30E ブロアム VIP（後期型）1989年6月 - 1991年6月

ハードトップ V20ツインカムターボ ブロアム（後期型）1989年6月 - 1991年6月

ロイヤルリムジン

セダン V30E ブロアムVIP1991年6月 - 1995年8月
江藤拓
Section: 来歴

2012年12月16日の第46回衆議院議員総選挙で4選。同月発足した第2次安倍内閣において農林水産副大臣に就任。2014年12月14日の第47回衆議院議員総選挙で5選。2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙で6選。2018年10月2日に第4次安倍改造内閣にて、内閣総理大臣補佐官（ふるさとづくりの推進及び農林水産物の輸出振興担当）に任命された。

2008年8月、福田康夫改造内閣において農林水産大臣政務官に就任。2009年8月30日の第45回衆議院議員総選挙に自民党から出馬し3選。公明党の推薦も受けた。2010年6月、所属していた伊吹派を再び退会した。以降は無派閥で活動している。
江藤拓
Section: 人物

新型コロナウイルス感染拡大をうけマスクを着用して公務にいそしんでいるが、奈良県のブランド木材「吉野ヒノキ」で作った木製マスクを着けて登場した。同県が地元の高市早苗総務大臣から贈られたという。

子供のころの夢は消防士、大人になってからはすし職人になりたかったという。

農林水産大臣就任直後、農林水産省広報室に「農水省のホームページを若いのが見るか?」「YouTuberとか流行っているだろ。あれをやれ」「面白ければなんでもいい」「そんなことまでやっちゃっていいの? ということに挑戦しろ」と発破をかけ、これが農水省公式YouTubeチャンネル「BUZZ MAFF」の立ち上げのきっかけとなった。動画内で自身がいじられることも許容したという。
江藤拓
Section: 不祥事・問題発言

2014年、江藤が支部長を務める自民党支部が、支援者にカレンダー約2万部を無料で配っていたことが報じられた。公職選挙法は、政治家が選挙区内の人へ現金や物品などの「財産上の利益」を贈る「寄付」を禁じている。

2019年9月21日の参院農林水産委員会において、2018年9月以降感染拡大が続く豚熱（豚コレラ）をめぐり、「そもそも、神様が悪い」と発言した。野党議員から「終息が見通せない中、責任回避にも聞こえる」と指摘を受けたことから、江藤はすぐに発言を撤回し、議事録からも削除した。
セドリック
Section: 実在の人物

セドリック・カーン - フランスの映画監督。

セドリック・クラピッシュ - フランスの映画監督。

セドリック・シモンズ - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。

セドリック・デュモン - ドイツの作家、作曲家、指揮者。

セドリック・ハードウィック - イギリスの俳優。

セドリック・バワーズ - アメリカ合衆国の野球選手。

セドリック・ピオリーン - フランスのテニス選手。

セドリック・マックスウェル - アメリカ合衆国のバスケットボール選手。
大阪府道・奈良県道705号富田林五條線
Section: 概要

大阪府富田林市若松町2丁目から奈良県五條市三在町に至る。

富田林市起点（近鉄長野線 富田林駅前）から南河内郡千早赤阪村大字森屋までの区間は1952年（昭和27年）6月10日の道路法公布（同年12月5日施行）で主要地方道富田林大淀線に指定された区間で、1969年（昭和44年）12月4日から一般国道309号の一部だった。

富田林バイパスの開通に伴い2002年（平成14年）4月1日に近鉄長野線 富田林駅前 - 南河内郡河南町大字神山が一般国道309号から一般府道705号へ降格、河南赤阪バイパスの開通に伴い2020年（令和2年）4月1日に南河内郡河南町神山 - 南河内郡千早赤阪村森屋も一般国道309号から一般府道705号へ降格された。
知床 (世界遺産)
Section: アクセス

ウトロ—羅臼間は国道334号の知床峠（知床横断道路）経由により車で約30分、バスで約50分であるが、冬期は通行止めとなるため国道244号の根北峠経由により約2時間20分のアクセスとなる。

「知床までのアクセス」参照

車

女満別空港から約2時間15分（98 km）

たんちょう釧路空港（釧路空港）から約3時間30分（180 km）

帯広駅から約6時間（260 km）

旭川駅から約6時間30分（280 km）

札幌駅から約8時間（400 km）
知床 (世界遺産)
Section: 参考資料

“第32回世界遺産委員会作業文書” (PDF) (2008年). 2015年10月30日閲覧。

“知床世界自然遺産地域管理計画” (PDF).  環境省・林野庁・文化庁・北海道 (2009年). 2015年10月30日閲覧。

“第2期 知床半島エゾシカ保護管理計画” (PDF).   釧路自然環境事務所・北海道森林管理局・北海道 (2012年). 2015年10月30日閲覧。

“知床半島ヒグマ保護管理方針” (PDF).   釧路自然環境事務所・北海道森林管理局・北海道・斜里町・羅臼町 (2012年). 2015年10月30日閲覧。
知床 (世界遺産)
Section: 世界遺産委員会の評価

さらなる保護の層を加える観点から、国際海事機関（IMO）と共に、遺産地域の海域について、特別敏感海域（PSSA）の指定について検討すること

海域管理計画を遺産地域全体の管理計画に統合し、活動内容や成果、客観的に検証できる指標を明確にし、役割と責任分担を明確にし、実施のためのスケジュールを詳細に示すこと

遺産地域全体の管理計画を見直し、海域やサケ科魚類、シカ、エコツーリズムと適正利用を含むすべての個別計画を統合した形で完成させること

漁業資源も含む海洋の生物多様性の持続的生産力を確保するための、海洋の生息地の範囲内での禁漁区を含めた地域に即した保全地域の特定や指定、取組を検討すること
日産・レパード
Section: 3代目 JY32型系 レパードJ.フェリー（1992年 - 1996年）

エンジンは、シーマ用のV型8気筒DOHC 4.1L VH41DE型（270ps・37.8kgm）と、先代F31型にも設定されたV型6気筒 3.0L VG30DE型（200ps・26.5kgm）の2種類で、それぞれに電子制御の4速フルオートマチックトランスミッションが組み合わされる。セドリック/グロリアとは異なり、インフィニティ・Q45と同様のカギ型ゲートとロックボタンを併用したシフトレバーを備える。ABSとビスカスLSDがタイプF-ｅ以外の全車に標準装備である。VH41DEモデルのみSuper HICASが装備される。VG30DEモデルは容量可変マフラーを備える。シーマやセドリック/グロリアとは異なり、ターボ仕様や4WD（アテーサE-TS）は設定されていない。

グレード構成は発売当初はV8エンジン搭載のタイプX（469万円）とV6エンジン搭載のタイプL（386万円）・タイプF（358万円）の3種。タイプFはタイプLからキーレスエントリーやクルーズコントロールを省いたものでエンジンや足回りなどの走行性能はタイプLと全く同じである。1993年6月にタイプX・Sパッケージ（474万円）とタイプL・Sパッケージ（391万円）・タイプF-e（332万円）が追加された。Sパッケージにはインフィニティ・J30と同じ形状でエンブレムのみ日産CIマークに変更された台形格子グリルとフロントスポイラー・フォグランプが装着されている。なお、この台形格子グリルは取り付け部の形状が異なるため標準仕様の横桟グリル装着車には無加工では取り付けできない。タイプF-eはタイプFからさらにABSやビスカスLSDが省略されている。
日産・レパード
Section: 4代目 JY33型系（1996年 - 2000年）

グレード構成もグランツーリスモやブロアムといった区別こそ存在しないが、内容的にはセドリック/グロリアとほぼ同じような構成となり、登場当初は後席関係の装備を充実させたトップグレードのXV-Gを筆頭に、以下XV、XR、XJと続いた。

足回りはセドリック/グロリアのグランツーリスモと同じ仕様とされ、XV-GとXVには電動SUPER HICAS仕様も用意された。電動SUPER HICAS仕様の型式はJHBY33となり、"B"が追加される。