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新幹線400系電車
Section: 試作車

床下カバー
試作車は取り付けられている。量産車と試作車編成に組み込まれていた429-1（15号車）には取り付けられていない。

行先表示器
試作車の行先表示器は当時としては珍しいLED式となっていた。試作車は行先のほかに自由席 / 指定席を独立して表示させる表示器を設けているが、後者の表示部分は実際には使用されていない。なお、行先部分についてはLED式が採用された。量産車では行先表示部分のみを設置し字幕式となっている。試作車においても2003年（平成15年）に量産車と同様の字幕式に変更された。

車内
試作車のグリーン車には座席に液晶モニターが備えられていたが、量産車では装備されず試作車も量産化改造の際に撤去された。
試作車の普通車ではリクライニングシート以外に転換式（405-1）や固定式（406-1）の座席も試作されたが、量産化改造で全てリクライニングシートに統一された。
このほか仕切り壁や扉の形状も量産車と若干異なっていたが、これらは量産化改造後もそのまま残された。
新幹線400系電車
Section: 車両概説

新幹線の各駅で新幹線専用プラットホームとの間に大きな隙間ができるため、ドアの部分には延長ステップが装備され、新幹線の各駅での停車中に限り自動的にステップが引き出され、ホームとの隙間を埋めている。

東京寄りの先頭車（11号車）には分割・併合装置が収められ、他の新幹線と連結することが可能となった。2001（平成13）年9月20日までは200系とも連結運転をしていたが、その後の営業運転ではE4系のみと連結運転していた。

本項では、特記が無い限り落成当時の仕様について述べる。

分類上は新幹線車両ではあるが、在来線区間も走行するため、車体長20,000mm・車体幅2,945mmと在来線の車両限界の規格に合わせている。

車体は普通鋼製で、客室窓は普通車が座席2列に1枚の大窓を、グリーン車が座席1列に1枚の小窓を採用している。塗装はシルバーメタリック■を基調とし、窓回りと屋根上に濃いグレー■が配され、側窓下は緑帯■が配されている。車体側面に貼付されていたロゴマークには、形式称号の「400」が表記されていた。
新幹線400系電車
Section: 保存車

411-3（L3編成11号車）
廃車後、福島総合運輸区で保管されていたが、2018年7月5日にリニューアルオープンする鉄道博物館に保存展示されることとなり、2017年12月に搬出された。車両は登場当時の旧塗装に復元され、2018年7月5日から一般公開されている。ただし、車内はリニューアル後の仕様になっているため、登場時とは異なる。

2010年（平成22年）4月17日の朝日新聞サイトで、JR東日本が「鉄道遺産」として411形1両の保存を決定したとの報道があった。その後、2014年11月5日、JR東日本は鉄道博物館のリニューアル・新館増築を発表し、411-3が鉄道博物館の新館に展示されることになった。
ジョン・ルイス・ギャディス
Section: 略歴

テキサス州出身。ロバート・デヴァインに師事し、テキサス大学オースティン校大学院から修士号・博士号（1968年）を取得。オハイオ大学教授、アメリカ海軍兵学校客員教授などを経て1997年より現職。1992年にアメリカ外交史学会（SHAFR）会長を務めた。

冷戦終結後の1997年に発表したWe Now Knowでは、公開された東側文書に依拠した研究に基づき、過去の研究から一転して冷戦の発生はソ連の政治指導者ヨシフ・スターリンのイデオロギー・情勢認識に由来する部分が大きいとする主張を展開した。
ゴリツィア
Section: 人物

カルロ・ルビア - 物理学者（ノーベル物理学賞受賞）

エドアルド・レヤ - サッカー選手・監督

ファウスト・ロミテッリ - 作曲家

マテイ・チェルニック - バレーボール選手

エリーザ・トグット - バレーボール選手

グラツィアーディオ・アスコリ - 19世紀-20世紀初頭の言語学者

ユリウス・クーギー - 19世紀-20世紀の登山家・著作家

カルロ・ミケルシュテッター - 20世紀初頭の作家・哲学者

ロドルフォ・リピツァー - ヴァイオリニスト・指揮者。その名を冠したヴァイオリン・コンクールがある。
ゴリツィア
Section: 文化・観光

聖イグナチオ・デ・ロヨラ教会

イグナチオ・デ・ロヨラ教会 (it:Chiesa di Sant'Ignazio (Gorizia)) は、イエズス会によって1680年に工事が開始され、1725年に完成した。内陣にはイグナチオ・ロヨラの栄光を讃える絵画がある。

ゴリツィアのシナゴーグ

ゴリツィアのシナゴーグ (it:Sinagoga di Gorizia) は、1756年に建設された。

クロンベルク宮殿

クロンベルク宮殿（Palazzo Cronberg）には、七月革命でフランスを追われたブルボン家の人々が住んだ。
ゴリツィア
Section: 歴史

1500年、ゴリツィア伯爵家の継承者が絶え、ゴリツィア伯（ゲルツ伯）の称号と領地はハプスブルク家のマクシミリアン1世のものとなった。その後、ヴェネツィアによる占領（1508年 - 1509年）もあったが、ゴリツィアの町はハプスブルク君主国による統治の下で発展を遂げた。町並みはゴリツィア城の下まで拡大し、北イタリアから移り住んできた人々が商業活動を始めた。ゴリツィアは様々な民族の暮らす町であり、フリウリ語、ヴェネト語、ドイツ語、スロベニア語が話された。

11世紀以降、この町は2つの地域に分かれて発展した。上手にある「城」の一帯は政治的・行政的な役割を果たし、「村」は地方交易を担う役割を果たした。12世紀から16世紀初頭にかけて、町はゴリツィア伯国 (County of Gorizia) の政治的・行政的な中心であり、伯国の最盛期には今日のゴリシュカ (Goriška) 、フリウリ東南部、クラス地方、中部イストリアから東チロルまでの地域の首都であった。
鐘捲流
Section: 歴史

明治維新後も、仙台を離れ関東に移った中村家八代・中村虎造が東京・千住町に道場を開くなどして伝承は続いていたが、1945年（昭和20年）5月、中村家九代・鐘捲流第十代の中村圭吾は道統を星島弘道（鐘捲流第十一代）に託して満州へ出陣し、戦死した。

鐘捲流には組太刀三十五本、寝技（寝ているときに襲われた場合の技）五本、小太刀十五本、立技十五本が伝わっていたが、組太刀は一刀流に吸収され、寝技と小太刀は失伝し、立技十五本の抜刀術のみ残った。また、鐘捲流の伝書は預けていた菩提寺の火災によって焼失した。
鐘捲流
Section: 系譜

十代 中村圭吾（1910年7月 - 1945年8月）
中村虎造の息子（五男、また文献によっては長男ともされる）。千住の道場で虎造の跡を継いで剣術師範を務め、一部の門人には鐘捲流も伝えた。1930年代後半に圭吾の道場の門人だった人物の記憶では、圭吾は中山博道から剣術を教わったという。剣術のほか、三心流鎖鎌術（鐘捲自斎を祖とするとされる）、槍術、捕縄術、手裏剣術、棒術、杖術などにも通じていた。

九代 中村虎造（1866年〈慶応2年〉12月 - 1936年〈昭和11年〉6月）
中村祥三の息子。仙台の家督を弟に譲り、関東に出る。1899年（明治32年）、埼玉県で巡査となり、深谷署、鴻巣署、幸手署に計15年勤務し退官。埼玉では、埼玉県警の武術教授であった小野派一刀流（一刀流中西派）・高野佐三郎が師であり友人でもあった。1919年（大正8年）より東京・千住町役場で働く。1925年（大正14年）9月、58歳で千住町にて千寿武徳会を組織して会長となり、剣術師範として門下生を育てる。息子の圭吾は剣道の達人であり、ほかに洋服商に従事した息子が3人いた。
日本の車両基地一覧

なお、車両をもたない鉄道会社（神戸高速鉄道等の第三種鉄道事業者）、車両の管理を他社に委託する鉄道会社（野岩鉄道〈東武鉄道に委託〉・横浜高速鉄道〈東急電鉄に委託〉等）、ケーブルカー（鋼索鉄道）などは割愛する。

日本の車両基地（にほんのしゃりょうきち）は、日本に存在する鉄道車両の車両基地について、JR各社は支社別、大手私鉄および公営鉄道は会社別、準大手・地方私鉄および第三セクターは地方別に、統合などで廃止された基地および開設予定の基地を含めて列挙したものである。
日本の車両基地一覧
Section: 公営鉄道の車両基地

徳重車庫（愛知県名古屋市緑区）

★栄町車庫（愛知県名古屋市中区、栄駅（旧・栄町駅）東、検車設備を池下車庫に移転、本線に転用）

★池下車庫（愛知県名古屋市千種区、池下駅直上、検車設備を藤ヶ丘工場に移転、廃止）

藤が丘工場（旧・藤ヶ丘工場、愛知県名古屋市名東区・敷地の一部は長久手市にかかる）

高畑車庫（愛知県名古屋市中川区）

名港工場（旧・名港車庫、愛知県名古屋市港区）

大幸車庫（愛知県名古屋市東区）

日進工場（愛知県日進市）
日本の車両基地一覧
Section: JRの車両基地

車両配置区が車両無配置となり、名称変更かつ電略号が無表記になった

車両無配置基地が車両配置区となり、名称変更かつ電略号が付いた

また、以下の場合は、旧称を無表記とする（一部に例外あり）。

名称か、管轄支社・部署の変更のみの場合（例：川越車両センター〈宮ハエ〉←旧・川越電車区〈宮ハエ〉、網干総合車両所〈近ホシ←神ホシ〉、秋田総合車両センター←旧・土崎工場）

太字は車両配置のある車両基地。〈 〉内に配置車両の車体に記される電略号を示す。また、開設予定の基地は、所属が未定の場合は末尾にまとめて示す。

各車両基地の旧名称は以下の場合のみを表記する。

1987年4月以降に車両配置区の名称、管轄支社・部署、電略号全てが変更または名称と管轄支社・部署か電略号のどちらかが変更
紀元前510年
Section: できごと

アテナイの墓地で、石碑の建立に対する規制が始まる。（おおよその年代：紀元前430年頃まで。）

呉が越を攻撃した。

周の敬王が富辛と石張を晋に派遣して、成周の城壁修築を依頼した。晋はこれを受け入れ、士弥牟（士景伯）の案をもとに諸侯を動員して工事がおこなわれ、韓不信が監督した。

アテナイの僭主ヒッピアスが、スパルタ王クレオメネス1世の支援を受けた民衆によって追放され、ペイシストラトス家の僭主政が終わる。

スパルタ王アリストン（スパルタには二人の王がいる）の後継者として、デマラトスが即位（紀元前515年説あり）。
ポルデノーネ
Section: 歴史

ポルデノーネという地名は、ラテン語でノンチェッロ川 (it:Noncello) （ラテン語: Naon）の港を意味する Portus Naonis に由来する。ローマ時代、ノンチェッロ上流のこの地域に町が築かれた。市域のトッレ地区 (it:Torre (Pordenone)) の河港を中心に、農産物や商品の集散地として機能した。トッレからは、ヴィラの遺跡が発掘されている。

6世紀頃には、都市の中心はより多くの貨物の輸送に適した谷あいに移動し、ノンチェッロ川右岸に発展することになる。ローマ時代から10世紀頃にかけてのこの街の歴史は、断片的ながら文書として残されている。サンマルコ大聖堂（Duomo di San Marco）や市庁舎（Palazzo comunale）周辺の地区は、フリウリ辺境伯からイタリア王となったベレンガーリオ1世の時代に、ケルンテンの人々によって、スラブ文化の影響のもとで築かれた。
ポルデノーネ
Section: 地理

隣接するコムーネは以下の通り。

サン・クイリーノ - 北

コルデノンス - 北東

ゾッポラ - 東

フィウーメ・ヴェーネト - 南東

アッツァーノ・デーチモ - 南東

パジアーノ・ディ・ポルデノーネ - 南西

プラータ・ディ・ポルデノーネ - 南西

ポルチャ - 西

ロヴェレード・イン・ピアーノ - 北西

ポルデノーネにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona E, 2459 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2 (sismicità media) に分類される。
中条流
Section: 歴史

冨田流との言動風評があったのは、中條流の越前時代での記述であり、「家ノ書」は明確に否定している。加賀時代に入り、冨田盛源の系統を引き継いだ関家・矢野家は共に山崎家と加賀藩藩校師範として勤めており、藩主に与えた免許も中條流免許を与えたと家譜に明記している。従って冨田流は存在しない。後世の誤伝となる元凶は「本朝武芸小傳」の冨田流との誤認記述である。

中條家の術継承は3代にわたる。

甲斐豊前とは甲斐美濃・越前守の誤認記述である。

大橋勘解由左衛門尉の弟子として朝倉孫右衛門尉を記述しているが、甲斐越前の弟子で、山崎右京亮昌巖を唯一の弟子としている。父山崎右京亮龍渓が同年代の人物と考える。
ベクトル解析
Section: 歴史

しかし、ギブス以降の物理学の教育ではベクトルは四元数を推進していたハミルトンやテイトのいたイギリスにおいて寧ろ盛んに用いられるようになり、物理学における常識的な概念となった。（イギリスのオリヴァー・ヘヴィサイドの存在が影響していると考えられる。）しかしながら20世紀に入ってからはむしろスピン角運動量などの概念も四元数に非常に類似しており、ハミルトンには先見性があったのではないかとされる。

ベクトルを初めて教育に導入したのはウィラード・ギブスとされ、1880年代のイェール大学の講義で記号こそ現代とは違うものの、外積・内積やベクトル解析の概念などが当時使われていたが、イギリスの四元数の著書もある物理学者ピーター・ガスリー・テイトの評判も大変不評であったという。今日用いられている記号や専門用語の大半は1901年に出版されたギブスとエドウィン・ウィルソンの共著『ベクトル解析』によって確立された。
ベクトル解析
Section: 3次元ユークリッド空間におけるベクトル解析

を考える。ここで「・」は内積である。

スカラー場に対する線積分と同様の議論で、上述の積分はベクトル場Xと曲線Cのみに依存し、Cのパラメトライズの方法によらない。そこで上述の積分を

と表記し、ベクトル場Xの曲線Cに沿った線積分という。ここで

なので、両辺を微分すると、

が恒等的に成り立つ。

従って線積分とは、

より、弧長でパラメトライズされた場合のF(x(s))の積分である。

Xをベクトル場とし、 ユークリッド空間上の曲線Cが、u∈[a,b]とパラメーター表示されているとし、積分
神道無念流
Section: 現存する系統

八戸　神道無念流

八戸初代佐藤萬次郎が　江戸撃剣館にて岡田助右衛門より教えを受け、八戸に帰郷後、　　　奇正館という名の道場を構え　生涯で約千人を越える門弟を指導したと伝わる。八戸の一部の者が八戸　神道無念流の全伝を今も伝えている。

八戸藩伝神道無念流居合（小瀬川充系）　
4代目正統道統北村益から立居合を習った小瀬川充がその後門弟を集め立居合を指導した。特徴としては袈裟斬りを多用する。稽古地として八戸市及び山梨県（国際水月武術協会）がある。八戸市では八戸藩伝神道無念流居合として八戸市無形文化財の指定を受けている。
神道無念流
Section: 神道無念流を学んだ人物

江川英龍（幕臣）

藤田東湖（水戸藩）

渡辺崋山（田原藩）

桂小五郎（長州藩）

渡辺昇（大村藩）

吉成勇太郎（水戸藩）

芹沢鴨（水戸脱藩、新選組　戸賀崎派）

新見錦（水戸脱藩、新選組）

佐藤萬次郎　(八戸　初代　奇正館)

永倉新八（松前脱藩、新選組）

伊東甲子太郎（御陵衛士、新選組）

大川平兵衛（川越藩）

井汲唯一（津山藩）

仏生寺弥助（越中国）

太田市之進（長州藩）

渋沢栄一（徳川慶喜の家臣・幕臣）官僚、実業家
神道無念流

福井嘉平は下野国都賀郡藤葉村（現 栃木県下都賀郡壬生町）出身で野中権内より新神陰一円流を学んだ後、廻国修業し、信州の飯縄山（戸隠山とする文献もあり）の飯綱権現に参篭中、現れた老人より7日間にわたって剣法の妙要を授かり、下山後伝授された妙要から立居合十二剣を編み出し、神道無念流を開いたと伝えられる。

第2代の戸賀崎暉芳（戸賀崎熊太郎）の農民出身の弟子の富吉が果たした「天明の仇討」で神道無念流の名は高まり、入門者が増えて戸賀崎の門弟は3千人を超えたという。第3代の岡田吉利（初代 岡田十松）の頃から関東以外の地域にも広まっていった。
スタディオ・デッレ・アルピ
Section: 概要

郊外にあり交通の便が悪い

周辺の治安が悪い

陸上トラックがあるためスタンドから見にくい、

スタジアムが大き過ぎる

などが挙げられる。
この他にも、デッレ・アルピをホームとしている2つのクラブからは、ピッチの水はけが悪い、濃霧になることが多い、屋根のせいで陽当たりが悪く芝が生育しないのでピッチコンディションは常に最悪、など様々な欠点が指摘されていた。

そのため、ユヴェントスは新スタジアム（ユヴェントス・スタジアム）建設のために、スタジアムの所有者であるトリノ市と長い折衝を続けてきたが、ようやく2000年に協議が終了。その結果、スタディオ・デッレ･アルピは99年間ユーベの所有（登記上）になった。維持費や改装費はユーベ側が全額負担する代わりに、どのような利用も可能で、そこでの利益も保証される。なおこれにはスタジアムの周辺の約3万平方メートル以上の広大な土地も含まれている。
スタディオ・デッレ・アルピ
Section: 入場者数

2003-2004: 34,365 (セリエA) / 9,831 (セリエB)

2002-2003: 39,771 (セリエA) / 14,870 (セリエA)

2001-2002: 40,687 (セリエA) / 19,002 (セリエA)

2000-2001: 41,273 (セリエA) / 17,077 (セリエB)

1999-2000: 42,229 (セリエA) / 21,857 (セリエA)

1998-1999: 47,164 (セリエA) / 19,627 (セリエB)
単位ベクトル
Section: 意義と表記

力学や電磁気などの理工学的な分野などでは、ベクトル r に対して、r と同じ向きの単位ベクトルを

などと表す。ここで、 は r の長さ。

また、曲線や曲面に沿って動く質点などの動きをベクトルで捉えるのに、向きだけを捉えるための種々のベクトルは単位ベクトルを考えることが多い。そこでは、接頭辞として「単位-」が用いられる。例えば、単位接ベクトル、単位法ベクトル、単位従法ベクトルなどが挙げられる。

特に n 次元ユークリッド空間においては、ベクトルが成分で表され、基本ベクトル

は n 個の線形独立な単位ベクトルである。

xyz空間においては、x, y, z の各軸方向の単位ベクトルをそれぞれ i, j, k と記すことが慣習である。これらを用いて空間ベクトル r は
ダイヤグラム
Section: 鉄道のダイヤ

また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。

中央本線の場合、長野県塩尻市にある塩尻駅に向かう列車が「下り」であり、塩尻駅を境とする中央東線（東日本旅客鉄道区間）は原則通り東京駅方面へ向かう列車が上りだが、中央西線（東海旅客鉄道区間）は逆に名古屋駅（東京駅からの距離は塩尻駅より遠い）へ向かう方が上り列車となる。1978年10月のダイヤ改正以降、下り列車は奇数、上り列車は偶数となったが、中央西線に関しては名古屋行が偶数、塩尻・松本方面が奇数となっている。
鏡新明智流
Section: 歴史

明治12年（1879年）、警視庁に撃剣世話掛が創設されると、士学館の高弟であった上田馬之助、梶川義正、逸見宗助が最初に登用され、これに続いて阪部大作、久保田晋蔵、兼松直廉などの弟子も採用された。その後警視庁で制定された警視流木太刀形と警視流立居合にも、鏡新明智流の形が採用された。

直一は2代目桃井春蔵を継ぐと、士学館を南八丁堀大富町蜊河岸（現中央区新富）に移転させた。桃井直正（4代目桃井春蔵）の代には隆盛を誇り、安政3年（1856年）には土佐から江戸に出てきた武市瑞山、岡田以蔵ら維新の志士も入門した。後に神道無念流練兵館、北辰一刀流玄武館と並ぶ幕末江戸三大道場の一つに数えられた。
堺正幸
Section: エピソード

アナウンサー生活35年のうち、競馬実況が30年、中でも有馬記念は14年に亘る長期連続実況を担当した。

みんなのKEIBAとBSスーパーKEIBA（BSフジ）の放送開始時と終了時の、「主催は、JRA・日本中央競馬会です（でした）」と読み上げるアナウンスは退職後の2025年6月まで堺の音声が使われていた。

本節では、堺の趣味などからのエピソードを記述する

鉄道好きが高じて、フジテレビ739の鉄道番組『みんなの鉄道』『新・みんなの鉄道』のナレーションを担当。CSR推進室に異動となってアナウンサー職から離れても本作のナレーションだけは継続して担当し、フジテレビ退職以降も引き続き担当、鉄道ビデオ等のナレーションでも活動している。
堺正幸
Section: 主な実況歴

セントライト記念（1987年、1989年 - 1992年）

オールカマー（1982年 - 1986年、2001年）

毎日王冠（1982年、1983年、1986年、1987年、1989年 - 1991年、1996年、2002年、2003年）

牝馬東京タイムズ杯（1982年、1984年、1986年、1988年）

アルゼンチン共和国杯（1988年、1990年）

新潟ジャンプステークス（1999年）

京成杯3歳ステークス（1982年、1986年、1987年）
堺正幸
Section: 出演番組

FNNモーニングワイド ニュース&スポーツ：キャスター

FNNスピーク：城ヶ崎祐子、河野景子、木幡美子、田代尚子、近藤サト、高木広子とキャスター

プロ野球中継

プロ野球ニュース

晴れたらイイねッ!：不定期

FNNニュースレポート6:30：逸見政孝、大林宏の代役

FNNスーパータイム：露木茂の代役

FNNニュース555 ザ・ヒューマン：笠井信輔の代役

FNNスーパーニュース：宮川俊二、黒岩祐治の代役
救急救命士
Section: 概要

救急救命士は、救急車等に乗車して現場に向かい、傷病者に観察・処置を施しながら医療機関まで搬送する、プレホスピタルケア（病院前救護）を担う。この病院前救護の質を高めることが救急救命士の大きな目的のひとつであり、心肺停止を含む重症傷病者に対して適切な処置を実施することは救命率の向上につながる。また、救急隊員の指導・育成や、医療機関との連携強化も重要な役割である。

救急救命士法第44条第2項で「救急救命士は、救急用自動車その他の重度傷病者を搬送するためのものであって厚生労働省令で定めるもの（以下この項及び第53条第2号において「救急用自動車等」という。）以外の場所においてその業務を行ってはならない。ただし、病院又は診療所への搬送のため重度傷病者を救急用自動車等に乗せるまでの間において救急救命処置を行うことが必要と認められる場合は、この限りでない。」と定められている。
救急救命士
Section: 教育機関

倉敷芸術科学大学 生命科学部 健康科学科 救急救命士コース

帝京大学 医療技術学部 スポーツ医療学科 救急救命士コース

明治国際医療大学 保健医療学部 救急救命学科

京都橘大学 健康科学部　救急救命学科

中部大学 生命健康科学部 スポーツ保健医療学科

広島国際大学　保健医療学部　医療技術学科　救急救命専攻

日本体育大学 保健医療学部　救急医療学科

東海学院大学 心理学科　救急救命コース

新潟医療福祉大学 医療技術学部   救急救命学科
救急救命士
Section: 救急救命士の現状

2021年10月1日付けで改正救急救命士法が施行されたことに伴い「救急現場から傷病者が入院もしくは帰宅するまで」の間において救急救命処置を実施することが可能となった。これまでは救急現場から医療機関までに限定されていたが、改正により医療機関内で救急救命士としての業務が可能となった。

消防機関に属さない救急救命士は救急救命士全体の37%であるが、ここから海上保安庁・自衛隊・警察に属する救急救命士を除いたものが「民間救急救命士」である。民間救急救命士は主として警備会社・病院・民間搬送機関に所属することが多い。
8月18日 (旧暦)
Section: 誕生日

文政11年（グレゴリオ暦1828年9月26日） - 小林虎三郎、越後長岡藩大参事（+ 1877年）

安政元年（グレゴリオ暦1854年10月9日） - 桜井錠二、化学者（+ 1939年）

元治元年（グレゴリオ暦1864年9月18日） - 伊藤左千夫、歌人・小説家（+ 1913年）

神護景雲元年（ユリウス暦767年9月15日） - 最澄（伝教大師）、日本天台宗開祖（+ 822年）

文亀3年（ユリウス暦1503年9月8日） - 島津勝久、島津氏14代目当主（+ 1573年）

永禄10年（ユリウス暦1567年9月20日） - 立花宗茂、初代柳河藩主（+ 1643年）
国鉄301系電車
Section: 車両概説

また、前頭部運転台上と各車の側面幕板部（片側2箇所）にJNRマークが表記されていた。分割民営化時に正面のマークはJRマークに差し替えられ、側面のマークは消去されて両先頭車の側面窓下に左右1か所ずつ、白のJRマーク表記がされた。103系は前頭部窓が上下に傾斜しているが、301系は車両設計事務所で当時流行していたスキーのゴーグルにヒントを得て前頭部窓が左右に傾斜している。

先頭部に非常用貫通扉を設置しており、貫通扉左右の窓を車体外方に向かって内側に窪ませる方式とした。以後、この前面構造は後継の103系1000・1200番台やクモヤ143などの事業用電車などにも採用された。前照灯は前方視認性や営団との協定から通勤形では初となるシールドビーム2灯を窓下に振り分けて設置する方式に変更された。これに伴い表示器が左は運行番号表示、中央が種別および行先表示となった。
国鉄301系電車
Section: 改造

冷房電源については、これも台枠補強工事が必要な大型MGの搭載は避け、SC24形冷房電源用インバータ（定格容量28 kVA・VVVF制御）を各車の屋根に搭載した。帯色変更と冷房搭載改造時期が重なったこともあり、一時期黄帯のまま冷房化された車両や青帯化された非冷房車が見られた。ただし、黄帯で冷房化された車両は中間車2両に留まっている。

AU712形は外のキセ（カバー）部に温度制御のマイコンがあるため、夏場に不調になることが多く、対応策として2000年にK3編成のパンタグラフ部を除いた屋根全体をスペースシャトルにも使用されている白色の耐熱塗料に塗り変えた。結果自体は良好だったものの塗料が非常に高価であり、AU712形搭載車が優先的に淘汰されたことから、その後は採用されていない。
国鉄301系電車
Section: 概要

基本設計は103系に準じているが、形式は新たに「301系」となった。当時の国鉄はアルミなどを使用した特殊車体の系列に限り百の位に数字「3」を使用しており、後の381系（アルミ製の振り子式車両）もこれにならっている。

本系列は当時の国鉄通勤形としては最先端な車両であったが、試作的要素が多く製造コストが非常に高かったこと、アルミ合金製車体の問題から他の車両メーカーが参入できないことにより1969年で製造は打ち切られ、それ以降の増備については103系1200番台へ移行した。
新横浜元石川線
Section: 接続路線

E83 第三京浜道路（国道466号） 港北IC

神奈川県道・東京都道140号川崎町田線 第三京浜入口交差点

神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道） 向原交差点 - 大塚原交差点において重複

都市計画道路佐江戸北山田線（歴博通り） 平台交差点

神奈川県道12号横浜上麻生線 （起点）

環状2号線 新横浜歩道橋交差点

都市計画道路宮内新横浜線 横浜労災病院北側交差点

神奈川県道13号横浜生田線 亀甲橋南側交差点-多目的遊水池交差点まで重複
8月19日 (旧暦)
Section: 忌日

建久5年（ユリウス暦1194年9月5日） - 安田義定、武将（* 1134年）

建武2年（ユリウス暦1335年9月6日） - 諏訪頼重 (南北朝時代)、武将（* 生年不詳）

建武2年（ユリウス暦1335年9月6日） - 諏訪時継、武将（* 生年不詳）

延宝8年（グレゴリオ暦1680年9月11日） - 後水尾天皇、108代天皇（* 1596年）

享保11年（グレゴリオ暦1726年9月14日） - 日寛、僧侶（* 1665年）

文化13年閏（グレゴリオ暦1816年10月10日） - 徳川治紀、第7代水戸藩主（* 1773年）
8月19日 (旧暦)
Section: できごと

文久3年（グレゴリオ暦1863年10月1日） - 七卿落ち。八月十八日の政変で三条実美ら公卿7人が長州へ向かう

明治元年（グレゴリオ暦1868年10月4日） - 江戸幕府海軍副総裁・榎本武揚が幕府全艦隊8隻を率いて江戸から箱館に向けて出航

延暦元年（ユリウス暦782年9月30日） - 天応より延暦に改元

貞観8年（ユリウス暦866年10月1日） - 藤原良房が摂政に就任。初の皇族以外の摂政

文化4年（グレゴリオ暦1807年9月20日） - 永代橋崩落事故。死者・負傷者・行方不明者1,400人。
オークランド (カリフォルニア州)
Section: 人口動勢

平均世帯収入：40,055米ドル

平均家族収入：44,384米ドル

平均男性収入：37,433米ドル

平均女性収入：35,088米ドル

一人当たり収入：21,936米ドル

貧困率

人口の19.4%及び家族の16.2%は貧困線以下

18歳未満の未成年：25.0%、

18歳以上24歳以下：9.7%、

25歳以上44歳以下：34.0%

45歳以上64歳以下：20.9%

65歳以上：10.5%

中央値年齢：33歳

男女比率：　女性100人：男性93.2人
男女比率（18歳以上）：女性100人：男性90.2人
オークランド (カリフォルニア州)
Section: 地理

サンフランシスコの対岸13kmに位置し、北はバークレーと接している。

市の中心部にはメリット湖があり、63haの広さの公園となっている。湖の西側には高層ビルなどのオフィス街やチャイナタウンなどが広がっている。

座標：北緯37度47分43秒、西経122度13分41秒 (37.795227, -122.228111)

面積：202.4 km2
陸地：145.2 km2
水地域：57.2 km2：28.28%

出典：アメリカ合衆国統計局
オークランド (カリフォルニア州)
Section: 交通

鉄道貨物ターミナルと連係したオークランド港がありコンテナターミナルとして世界的に有名である。岸壁に立ち並ぶ荷役用の大きなクレーンは対岸のサンフランシスコからもよく見える。

ジャック・ロンドン・スクエアからサンフランシスコ・フェリービルまでフェリーが運航されており主に通勤用として利用されている。

市中心部から南10kmにオークランド国際空港がある。国内線を中心に運行され、国際線の多いサンフランシスコ国際空港を補完する役割も持つ。サウスウエスト航空が1989年から運行しており、準ハブ空港として設定している。BARTのコロシアム駅からエアーバートと呼ばれるバスが運行されている。
新幹線200系電車
Section: 形式

225形 (M, Mk)

普通席を備える中間電動車。偶数各形式とペアを組んで使用される。便所、洗面所を備え、主制御器・主抵抗器・チョッパ制御装置などを搭載する。グリーン車215形を普通車化したものは、100番台を名乗る。車販準備室を備えている車両は400,1400番台を名乗り、略号も「M」ではなく、「Mk」とされた。

226形 (M')

普通席を備える中間電動車。奇数各形式とペアを組んで使用される。集電装置・主変圧器・主制御整流装置・静止形変換装置・空気圧縮機・蓄電池などを搭載する。

237形 (Mb)

半室ビュフェを備える中間電動車。構成は0系の37形式に準じており便所、洗面所、身障者対応設備を備え、主制御器・主抵抗器・チョッパ制御装置などを搭載する。37形式の相違点としてビュフェ内の速度計がデジタル化された。
新幹線200系電車
Section: ラッピング

2008年（平成20年）7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてK43編成にポケモンのラッピングが施された。これに関しては他の系列にも波及し、JR東日本の公式ホームページで2日後までの運行情報が公開された。

2003年（平成15年）7月から2004年（平成16年）4月にかけて、東京ディズニーランド開園20周年を記念して、一部の編成でディズニーの部分的なラッピングが施され、『ドリームキャンペーン号』として運行していた。
新幹線200系電車
Section: 構造

後年、JR東日本は3列席を「本体部のみ回転」させる方式を考案した。これは両端の手すりを残して回転させるもので、座席間隔を広げることなくフリーストップのリクライニングシート化を実現させた。まずは1990年（平成2年）にH編成の中間車のうち、指定席普通車となる車両を座席交換し、さらに該当車両は拡大した。この方式は西日本旅客鉄道（JR西日本）も0系の車内改良時に採用している。

後述のK編成リニューアルに関しては、簡易リクライニングだったものに関してはE4系と同等品に交換された。普通車の3列座席も全体が回転する構造となっているが、両端のひじ掛けを曲げる、背すりを鉛直にするなどの工夫で座席間隔980mmのまま回転可能とした。既に「本体部のみの回転」だったものに関してはモケットの張り替えのみ行われた。
8月20日 (旧暦)
Section: できごと

天保13年（グレゴリオ暦1842年9月24日） - 曲亭馬琴が長篇小説『南総里見八犬伝』98巻を完成

天保14年（グレゴリオ暦1843年9月13日） - 蘭学者佐藤泰然が佐倉に移り「和田塾」を「順天堂」と改称。順天堂大学の前身

天治元年（ユリウス暦1124年9月29日） - 藤原清衡が奥州平泉に中尊寺金色堂を建立

享禄元年（ユリウス暦1528年9月3日） - 大永より享禄に改元

天正元年（グレゴリオ暦1573年9月16日） - 越前・一乗谷城の朝倉義景が、織田信長の攻撃と一族の謀叛により自決。朝倉氏が滅亡
鏡心流

創始者の荒尾光政は、関宿藩士である父、大坪正邦の次男として天保3年（1832）10月12日に生まれる。後に祖父の姓「荒尾」を継ぐ。関宿藩の藩校教倫館で同藩心流師範の荒木又八より剣術を,宝蔵院師範・近藤勘兵衛より槍術を学ぶ。

鏡心流（きょうしんりゅう）は、千葉の北辰一刀流、桃井春蔵の鏡心明智流、宝蔵院高田流槍術等の諸藩武術流派をそれぞれの免許皆伝を得た幕末の剣豪、関宿藩士・
荒尾光政（荒尾粛、次郎光政）

が創始した剣術の流派。抜刀術等も伝えていた。幕末の混乱期を背景にあみだされた、実戦本位の剣術。
新幹線E1系電車
Section: リニューアル

この朱鷺色の塗装は2014年4月から2016年にかけて、順次施工されるE4系の塗装変更にも採用された。

新車体塗装

リニューアル後のロゴマーク

普通車指定席（11号車1階）

グリーン席（11号車2階）

車体塗色変更は新幹線総合車両センターで行われたが、アコモ改造は新潟新幹線車両センターで実施された。

東北新幹線および上越新幹線のデジタルATC (DS-ATC) 採用に伴って、全編成に対してDS-ATCへの改造も実施された。
新幹線E1系電車
Section: ラッピング

2011年（平成23年）4月29日以降：東日本大震災復興推進キャンペーンとして、全編成の東京方・新潟方にステッカーを貼付。

2011年（平成23年）7月1日 - 9月30日：「群馬デスティネーションキャンペーン」開催に伴い、M4・M6編成の1・6・12号車の東京方に「心にググッとぐんま」の車体広告が掲出された。

2002年（平成14年）：ガーラ湯沢スキー場の営業シーズンに合わせ、一部の編成に「JR Snow Alpen Super Express」のラッピングが施された。

2005年（平成17年）4月：新潟県中越地震復興推進企画として、一部の編成に「がんばってます！にいがた」のステッカーが掲出された。
新幹線E1系電車
Section: 形式および車種

凡例

MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池

E145形 (M1s)

普通席（1階）とグリーン席（2階）を備える中間電動車。M編成10号車として使用。東京方に公衆電話が設置されている。業務用室を備え、主変換装置、補助電源装置、集電装置などを搭載する。新製当初は東京方に自動販売機があったが、2008年3月31日限りで使用停止となった。定員91名。公衆電話は偶数号車に設置されていたが、一部車両では後年に撤去された。

本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。

奇数形式と偶数形式2両ずつ、計4両（電動車 (M) 2両と付随車 (T) 2両）のT+M1+M2+Tで1ユニットを構成する。

番台区分は2階部分が3+3列シートとなっている1 - 4号車は「100番台」、売店のある8号車は「200番台」、その他の車両は「0番台」である。
オークランド (ニュージーランド)
Section: 観光

イーデン・パーク - ニュージーランド最大のスタジアム。ラグビーやクリケットの試合が行われる。

イーデン山（標高196m） - 街の中心部に程近いところに火山の跡があり、頂上には噴火口の跡が残っている。

スカイタワー - 南半球で一番高く、328m。

オークランド博物館 - ニュージーランドを代表する大規模な博物館である。

オークランド美術館 - ニュージーランドで最大の収蔵作品数の美術館である。
オークランド (ニュージーランド)
Section: 交通

オークランドの鉄道の中心となっているのが、ブリトマート駅である。2003年に旧オークランド駅の機能を移転して開業した。4本の近郊線の始発駅となっている。駅に周りにはバスターミナルやフェリーターミナルが隣接しており、全体として「ブリトマート交通センター」とよばれている。

フラーズ・グループの運営によって、オークランドからハウラキ湾内各地へ旅客フェリーが運航されている。2007年の乗客は約420万人にのぼる。

ニュージーランド最大のオークランド国際空港は、南部のマヌカウ港 (Manukau Harbour) の埋立地に位置する。
オークランド (ニュージーランド)
Section: 概要

商業地区は中心業務地区以外に北部のノースショアや南部のマヌカウなどにも分散している。市内にはオークランド国際空港とオセアニア地域有数の商業港湾であるオークランド港が所在し、ニュージーランド最大の貿易拠点となっている。

2010年のオークランド市の人口は約45万人であった。2010年にニュージーランドの地方行政区画の改革によって7つの自治体が統合され、広域都市オークランド地方が発足した。2011年の域内人口は約149万人であったが、2020年には約165万人に増加した。
新幹線E4系電車
Section: 塗装変更

2015年度末までに8両編成24本全ての塗装変更が完了する予定と発表され、2014年4月7日の「Maxとき 491号」（長岡始発新潟行き）より新塗装車の運用を開始した。P5編成が塗装変更の第一編成となり、過渡期には旧塗装車と新塗装車の併結も見られた。

2016年秋までに、変更開始以前に廃車されたものを除く全ての編成が新塗装となった。

P13編成 新塗装（2021年 大宮駅）

新塗装のロゴマーク（2014年 高崎駅）

旧塗装と新塗装の併結（2014年 東京駅）
新幹線E4系電車
Section: 車両概説

車体塗装は飛雲ホワイト（   ） と紫苑ブルー（    ）のツートーンで、境目に山吹イエロー（   ）の帯が入る。

前照灯はE3系に引き続いて、外側にシールドビームライト、内側にHIDランプを使用している。尾灯は、赤色LEDが長方形に敷き詰められたものが使用されている。

先頭車には分割・併合装置が収められ、400系やE3系（L編成）との連結運転、またはE4系同士の連結運転が可能である。

E3系1000番台を併結して運転されるE4系（大宮駅）

前面形状

カバーが開いた状態の自動分割・併合装置（2007年11月 福島駅）
新幹線E4系電車
Section: ラッピング

2008年（平成20年）7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてP11・P21編成にポケモンのラッピングが施された。

2009年（平成21年）7月18日から、2008年同様「ピカ乗りサマー2009」キャンペーンPRラッピングの一環としてP9・P17編成にポケモンのラッピングが施された。

2009年（平成21年）2009年9月10日から12月にかけて、「新潟デスティネーションキャンペーン」の開催に伴い、P11 - P14編成に「うまさぎっしり 新潟」のラッピングが施された。

2010年（平成22年）7月17日から、2009年同様「ピカ乗りサマー2010」キャンペーンPRラッピングの一環としてP19・P21編成にポケモンのラッピングが施された。
8月21日 (旧暦)
Section: できごと

延徳元年（ユリウス暦1489年9月16日） - 長享より延徳に改元

慶長16年（グレゴリオ暦1611年9月27日） - 会津地方で大地震。阿賀川が一時的にせき止められる

文久2年（グレゴリオ暦1862年9月14日） - 生麦事件

宝亀元年（ユリウス暦770年9月14日） - 称徳天皇崩御により失脚した道鏡が下野国・薬師寺別当に配流

保延元年（ユリウス暦1135年9月30日） - 平忠盛の海賊追討の功により、忠盛の子・清盛が従四位下に叙せられる
二本木駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）3月30日：貨物列車最終運行日。

2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸に伴いえちごトキめき鉄道へ移管（直営駅化）。
11月8日：旧待合室を改装、使用再開。

1911年（明治44年）5月1日：鉄道院の駅として新設。

1971年（昭和46年）12月1日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
二本木駅
Section: 貨物取扱・専用線

2006年（平成18年）8月までは、タンクコンテナで製品のメチオニンを本牧埠頭駅へ、原料のアクロレインを大竹駅や北九州貨物ターミナル駅から輸送し、タンク車で原料の青化ソーダを輸送していたが、同工場でのメチオニン製造が終了したためすべて廃止された。

それ以降は、苛性ソーダや苛性カリの輸送が小規模に行われていたが、これらも2007年（平成19年）3月30日限りで廃止された。

旅客駅がえちごトキめき鉄道に転換された後も、新井駅と同じく、貨物駅の登録抹消は行われていない。
二本木駅
Section: 駅構造

新井駅が管理しており、えちごトキめき鉄道駅員は配置されていない。構内清掃等の駅運営はNPO法人「中郷区まちづくり振興会」に委託されている。公式には「業務委託駅」と称されているが、出札・集改札業務は委託内容に含まれておらず、営業形態としては無人駅同様である。

駅舎内にはタッチパネル式自動券売機のほか、飲食店や土産物品店を併設した｢さとまる～む｣ 、かつての駅事務室を転用したコミニュティルームが設置されている。

JRからえちごトキめき鉄道に移管されてから4年間は直営駅（社員配置）として運営されていた。直営駅時代は出札窓口を有しており、定期券や企画乗車券などの発券業務も行っていたが、業務委託駅化に伴い取扱を終了している。
一刀流
Section: 概要

一刀斎は鐘捲流の鐘捲自斎より授けられた中条流の極意の形とされる「五点」（五天、五典ともいう）を以て弟子などに指導したと考えられているが、後代の弟子達によって新たな形や教授法が次々と編まれていった。
その後「五点」は小野派一刀流の系統の流派では修行が高度に達した者に伝えられ、伊藤派一刀流（忠也派一刀流）の系統の流派では最初から学ぶ形となっていった。

流名である「一刀流」は、伊藤一刀斎の死後に命名されたとも考えられており、一刀斎自身は生前に一度も流儀名を名乗ったことは無いとも言われているがその真偽は不明である。主に剣術の中太刀（現在は大太刀と呼ばれる）、小太刀に特徴があるが、一刀斎の弟子の古藤田俊直は剣術と槍術を伝えていたため、一刀斎の武術は剣術だけではないという説もある。
漢音
Section: 漢音の普及

持統天皇は、唐人の続守言と薩弘恪を音博士として重用し、漢音普及に努めた。また、桓武天皇は延暦11年（792年）、漢音奨励の勅を出し、大学寮で儒学をまなぶ学生には漢音の学習が義務づけられ、また仏教においても僧侶の試験に際して音博士が経典読誦の一句半偈を精査することが行われ、また漢音を学ばぬ僧には中国への渡航が許されなかった。漢音学習者が呉音を日本なまりの発音として「和音」と呼び、由来もはっきりしない発音として「呉音」と呼んで蔑んだように、漢音は正統の中国語音で発音することが求められたものであった。このようなレベルの高さから日常語として定着した呉音を駆逐するような力は持ちえず、江戸・明治にいたるまで漢音が一般に普及することはなかった。

江戸時代には漢字を仮名で書き写す字音仮名遣の研究が始まった。その際には日常的に使われていた呉音よりも最も体系的な字音資料をもつ漢音を基礎として進められた。字書や韻書をもとに漢音がほぼすべての漢字について記述されるようになり、漢音で読まれない漢字はほとんどなくなった。こうして日本語音としての漢音を発音することが可能となり、明治時代、西洋の科学・思想を導入する際の訳語（和製漢語）に使われたことで広く普及することになった。また、和製漢語に使われたことにより、明治期の一時期に漢音での読みが格好の良い、時代の進んだ印象を持たれるようになり、学生を中心に本来は呉音読みする熟語をあえて漢音読みすることが流行した（東京を「トウケイ」と読んだり、関西を「カンセイ（クヮンセイ）」と読んだりする例）。
漢音
Section: 特徴

「神」は、神社では呉音で「ジン」、神戸の意味では漢音で「シン」となる。

三十六字母の匣母で表される頭子音（推定音:[ɣ]）は、呉音ではワ行で表されるが、漢音ではカ行で表される。例えば、和（呉音：ワ→漢音：クヮ）、話（呉音：ワ→漢音：クヮイ）、惑（呉音：ワク→漢音：コク）、会（呉音：ヱ→漢音：クヮイ）、黄（呉音：ワウ→漢音：クヮウ）

呉音でア段音(-a)とエ段音(-e)に分けられていたものが、ア段音(-a)に統一された。例えば、呉音で歌はカ、家はケであるが、漢音では両者ともカとなっている。

呉音でア段音＋イ(-ai)で表されたもののうち、エ段音＋イ(-ei)になったものがある。弟（呉音：ダイ→漢音：テイ）、礼（呉音：ライ→漢音：レイ）。
新幹線車両
Section: 業務用車両（ドクターイエローなど）

DD19形ディーゼル機関車（ロータリー式除雪車。DD17形ディーゼル機関車を標準軌化したもの）

941形（1000形試験車両A編成を改造した救援用車両）

921形0番台（軌道検測車。911形で牽引）

911形ディーゼル機関車（救援用）

912形ディーゼル機関車（牽引・救援用。DD13形ディーゼル機関車を標準軌化したもの）

DD18形ディーゼル機関車（ラッセル式除雪車。DD51形ディーゼル機関車とDE15形ディーゼル機関車のラッセルヘッド車（複線形両頭式）を標準軌化したもの）
新幹線車両
Section: 営業用車両

一方、東海道新幹線に比べ輸送規模の小さい山陽新幹線では需要に合わせた短編成化も実施された。国鉄末期の1985年には山陽新幹線内の「こだま」用として普通車のみの6両編成が登場。JR西日本となってからは、座席を一列4人掛けとするなどの車内改良を実施した6・8・12両の「ウエストひかり」も登場した。晩年は4両編成も加わり、もっぱら「こだま」に用いられた。

全電動車方式を採用し、2両単位で編成を増減することが可能である。普通車・グリーン車のほか、ビュフェと称する軽食サービスを行う車両を組み込み、12両編成で登場した。その後、1970年の大阪万博輸送に対応するため16両編成が登場。1975年には、山陽新幹線全線開業に合わせ、食堂車が組み込まれた。
新幹線車両
Section: 試験・試作車両

FASTECH 360 S/E954形（最高営業運転速度360 km/hを目標とする東日本旅客鉄道の高速試験電車・2005年6月落成。最高速度403 km/hを達成）

FASTECH 360 Z/E955形（同上・E954形は新幹線専用車両、E955形は新在直通車両・2006年3月落成）

N700S系9000番台（N700S系の先行試作車両。2018年3月落成）

ALFA-X/E956形 2019年5月落成。

1000形（模型）

951形

961形

WIN350/500系900番台
唐音
Section: 概要

『言海』の「採収語」中、漢語は13546語あるのに対し、唐音語とされるものは96語しかなく、日本語にはいった語彙数はきわめて小さい。現代人になじみのある唐音語はおおむね中世唐音による。しかし、日常語においてどれが唐音であるかの判定には困難な点が多く、漢字表記が複数あったり、単なる当て字や、呉音・漢音系字音との混種語である可能性のあるものなど、しばしば不確かである。

学術的には中世唐音（これを宋音と呼ぶ人もいる）と近世唐音に分けられる。

中世唐音は鎌倉時代の臨済宗・曹洞宗で仏典読誦などに用いられた音。

近世唐音は江戸時代の黄檗宗や曹洞宗祇園寺派で仏典読誦などに用いた音、および長崎通事や漢学者が学んだ音。
唐音
Section: 例

榻（タツ）
脚榻（キャタツ）

湯（タン）
湯婆（タンポ）

楪（チャ） 
楪子（チャツ）

頭（チュウ） 
塔頭（タッチュウ）
饅頭（マンジュウ）

提（チョウ） 
提灯（チョウチン）

灯（チン）
提灯（チョウチン）

頂（チン）
頂相（チンゾウ）

繊（チン）
巻繊（ケンチン）

浄（チン）
東浄（トウチン）

聴（チン）
聴叫（チンキョウ）

亭（チン）

桶（ツウ）
面桶（メンツウ）

都（ツウ）
都管（ツウカン）
都寺（ツウス）
呉音
Section: 総説

また対馬音（つしまごえ・つしまおん）・百済音（くだらごえ・くだらおん）という名称もあるが、欽明天皇の時、百済の尼僧、法明が対馬に来て呉音で維摩経を読んで仏教を伝えたという伝承によるものである。

常用字でない漢字音について、漢音はその認定が中国の韻書などの反切資料を中心に行われるのに対して、呉音は日本に古くから伝わる仏典資料や律令などの歴史的史料が中心になるため、その認定が難しい部分があり、各漢和字典ごとに異なっている場合が多い。

呉音しか漢字音がない時代には呉音という名称はなく、後に漢音が導入されて以降につけられた名称(レトロニム)である。かなり定着していたことから古くは和音（やまとごえ・わおん）と呼ばれ、平安時代中期以降、呉音と呼ばれるようになったが、これらの語は漢音の普及を推進する側からの蔑称であったらしい。中国の唐代、首都長安ではその地域の音を秦音と呼び、それ以外の地域の音、特に長江以南の南京を始めとする音を「呉音」とか「呉楚之音」と呼んでいた。帰国した留学生たちが、これにもとづいて長安の音を正統とし、日本に以前から定着していた音を呉音と呼んだものと考えられる。
呉音

一般に、呉音は仏教用語をはじめ「歴史の古い言葉」に使われる。慣用的に呉音ばかり使う字（未〔ミ〕、領〔リョウ〕等）、漢音ばかり使う字（健〔ケン〕、軽〔ケイ〕等）も少なくないが、基本的には両者は使用される熟語により使い分ける等の方法により混用されている。

呉音（ごおん）とは、日本漢字音（音読み）の一つ。建康（今の南京市）付近の漢字音とも言われ、7-8世紀に漢音（長安付近の音韻）が伝わるより前にすでに日本に定着していた漢字音をいう。中国語の中古音の特徴を伝えている。
大学生協
Section: 設置状況

神奈川大学、昭和大学：この2つの大学生協は全国大学生協連には加盟しているが、大学生協事業連合には加盟していないため購買、食堂は独自に運営している。

一方、以下の施設は大学ではないが、全国大学生協連に加盟する大学生協を置く。

豊田工業大学：大学の運営母体であるトヨタ自動車のトヨタ生協が購買店舗「天樹」を運営している。

國學院大學（國學院大學生活協同組合）、中央大学（中央大学生活協同組合）などは、私立の17大学1専門学校で組織する「私立学校厚生事業連絡会」に加盟している。
大学生協
Section: 運営

通常の生協と同じように、組合員（大学生協ならば、学部生、院生、留学生、大学教職員、法人職員、生協職員）の出資により運営される。出資金は入学時など加入の際に納入し、卒業時など脱退の際に返還される。剰余金が発生した場合の組合員への還元等は、他の生協と同様である。

運営は、組合員から委託された生協の職員が各店舗で行い、運営に関する決定権は組合員にある。組合員の意見から方針が立案され、理事や監査の選出と合わせて、年度毎に開かれる「総会」もしくは「総代会」により決定される。理事は学生、大学教職員、生協職員で構成されることが多い。
兵法三大源流
Section: 神道流

鹿島神流（鹿島古流・鹿島中古流） - 國井善弥
新当流 - 塚原卜伝
天流 - 斎藤伝鬼房
新天流
天道流

天真正伝香取神道流 - 飯篠家直
霞流 - 真壁氏幹
穴沢流
天真正自顕流 - 十瀬長宗
示現流 - 東郷重位
一羽流 - 諸岡一羽
卜伝流
微塵流 - 根岸兎角
天然理心流
神夢想林崎流 - 林崎甚助

古来より常陸国鹿島に関東七流（東国七流）と呼ばれ、鹿島の地や香取の地で受け継がれてきた剣技（兵法三大源流の神道流は天真正伝香取神道流などの特定の流派を指すのではない[要引用]）。

神道流の流れを汲む剣術流派
8月23日 (旧暦)
Section: できごと

承保元年（ユリウス暦1074年9月16日） - 延久より承保に改元

治承4年（ユリウス暦1180年9月14日） - 石橋山の戦い。約3百騎の源頼朝が約3千騎の大庭景親に敗れる

嘉慶元年/元中4年（ユリウス暦1387年10月5日） - 北朝が至徳より嘉慶に改元

大永元年（ユリウス暦1521年9月23日） - 戦乱、天変などの災異のため、永正より大永に改元

嘉永7年（グレゴリオ暦1854年10月14日 ）- 日英和親条約調印

安政2年（グレゴリオ暦1855年10月3日） 薩摩藩、江戸の薩摩藩邸前の海で、初の国産蒸気船雲行丸の試運転に成功
架線

架線（かせん、がせん、英語: overhead line）とは

空中に張り渡された電線。送電線や電話線など。架空線や架空電線とも言う。または、それらの線を架け渡すこと。ただし、架空線や空中線には電線ではないものも含まれる。

電気鉄道において列車に電力を供給する方法の1つで、線路の空中に張られる電線のこと。

英語の overhead line(s) （オーバーヘッドライン〈ズ〉）は「頭上の線」や「空中の線」という意味。保線作業員はラインマン（Lineman）と呼ばれる。
天真正伝香取神道流
Section: 歴史

1977年6月1日、『無形文化財香取神道流』全3巻（港リサーチ）出版

平成29年より「次世代に向けての新しい試み」として「審査制度」を開始した

明治神宮例祭奉納 天真正伝香取神道流（2011年11月3日撮影）

室町時代中期、「天真正伝神道流」として飯篠家直が創始

以後「神慮神道流」「天真正伝神刀流」などを経て現在の名称に落ち着く

1941年、『天真正伝香取神道流武道教範』（神田書房）出版

1960年、千葉県の無形文化財に指定される