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探偵物語
Section: 劇場版

蘇る優作 -「探偵物語」特別編

1998年2月公開。竹中直人のナレーションによるメモリアル映像と、劇場用にブローアップした第1話・第5話を再編集。

企画：黒澤満

プロデューサー：近藤正岳（東映）、奥田誠治（日本テレビ）、長崎佳子（日本テレビ）

ナレーター：竹中直人

構成：山口猛

撮影：仙元誠三

照明：渡辺三雄

編集：阿部嘉之

整音：柿沼紀彦

選曲：薄井洋司

リレコ：上田武志

音響効果：原田サウンド

現像：東映化学

協力：東映東京撮影所、東京現像所、角川書店、セゾングループ、東宝
探偵物語
Section: 小説版

基本的な設定はドラマ版と共通しているが、工藤の事務所の所在地が下北沢になっていたり、松本に相当する刑事の名前が「松木」になっている等、細部が異なっている。内容もまったく異なり、小鷹信光が得意とするハードボイルド色を強く打ち出したものになっている。さらに第2作ではドラマ版と共通する要素にはほとんど触れられなくなり、独自の路線を築いていった。しかし、第3作の展開を巡って小鷹と出版社の意見が分かれ、そのまま中断されてしまった。

1995年、全日空の機内誌に掲載された短編小説で工藤が復活。その後、工藤を主人公にした短編が断続的に発表されていった。それと平行して1998年10月に第1作が、1999年2月に第2作が、加筆修正を施された上で文庫化された。これは新作の刊行を条件としたもので、その後短編の内容を大幅に膨らませた形で『新・探偵物語』2作が発表された。
デイヴィッド・ライアン
Section: 著書

合庭惇訳『ポストモダニティ』（せりか書房, 1996年）

Jesus in Disneyland: Religion in Postmodern Times, (Polity Press, 2000).

The Electronic Eye: the Rise of Surveillance Society, (Polity Press, 1994).

Postmodernity, (Open University Press, 1994).
河和駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。

2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。

2008年（平成20年）3月20日 - 駅ビルをリニューアルし、パレマルシェ河和として改築。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

2023年（令和5年）9月30日 - 特殊勤務駅となる。
河和駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,144人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中69位、河和線・知多新線（26駅）中7位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は3,632人である。河和線（20駅）中9位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,744人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中88位、河和線・知多新線（24駅）中10位であった。
河和駅
Section: 駅周辺

パレマルシェ河和店（駅ビル、旧・名鉄パレ）

国道247号（師崎街道）

河和郵便局

知多信用金庫

JAあいち知多グリーンセンター美浜

美浜町役場

戸塚ヨットスクール

河和港高速船ターミナル

えびせんべいの里・まるは食堂旅館無料送迎バス

美浜町営バス（巡回ミニバス「行ってきバス自然号」）
河和駅前を一日数本発着しているほか、美浜町役場からも利用できる。美浜町内の駅や布土駅跡付近まで行くことができる。
三善晃
Section: 主要作品

映画「翼は心につけて」（1978年）

アニメ「赤毛のアン」（1979年）主題歌「きこえるかしら」ED｢さめない夢｣（他に挿入歌など。アニメ本編BGMは毛利蔵人が担当）

茨城県茗溪学園中学校・高等学校 校歌（清水房雄）

宮城県多賀城市立城南小学校 校歌（1976年/菊地新）

新潟県立長岡大手高等学校 校歌（1976年/西脇順三郎）

静岡県静岡市立南部小学校 校歌「夢までも」（1977年/宗左近）

千葉県夷隅郡大多喜町立西畑小学校（現：大多喜町立西小学校）校歌「夢の畑」（1979年/宗左近）
三善晃
Section: 経歴

1960年、東大文学部仏文科卒業。1963年東京芸術大学講師、1966年桐朋学園大学教授、1970年芸術祭優秀賞受賞。1972年、西川由紀子と結婚。1974年から1995年まで桐朋学園大学学長。1985年芸術選奨文部大臣賞受賞。1990年日本芸術院賞受賞、モービル音楽賞受賞。1991年東京都文化賞受賞。1995年富山キャンパス問題の責任をとる形で学長を退任。1996年東京文化会館長、フランス政府より芸術文化勲章オフィシエを受章。1999年日本芸術院会員。2001年文化功労者。2004年3月、東京文化会館長を退任。

国内、海外を問わず受賞多数。「三善晃ピアノコンクール」、「Miyoshi Netピアノコンクール」の審査委員長なども務め、ピヨトル・ラヘルト、ピュイグ・ロジェと並んでピアノ教育に没年まで取り組んだ。壮年期からは合唱に力を入れ、「二台ピアノと合唱のための」作品に秀作を残している。オペラ『カチカチ山』の構想を長年練っていたが、完成には至らなかった。2000年代からは作品のほとんどがピアノと合唱であり、室内楽やオーケストラの作品は減少傾向にあった。国際審査員としては、エリザベート王妃国際音楽コンクール作曲部門の審査員を1995年に1回務めている。音楽評論家で東京音楽大学名誉教授の三善清達は兄。
三善晃
Section: 作風

1970年代で一通り不確定書法を実践し、「アン・ヴェール」を境にして徐々に確定楽譜へ移行した後は、音楽的な作風の変化はない。

1977年発表の静岡市立南部小学校校歌「夢までも」を作曲した際、この歌を作詞した詩人・仏文学者の宗左近とはこの時を機に親交が始まり、宗が作詞を、三善が作曲を担当する形で、日本の中学校・高等学校の校歌などを数多く手がけた。

しかし矢代の、蒸留に蒸留を重ね、選び抜かれた結果として完成度の高い作風と比較して、三善の場合は、内側から湧き出た結果として、すでに古典的な構成があるように思わせる、より自由な作風である。創作時期において、スタイルは異なるものの、壮快で鋭いリズム、冷酷さから詩的な情緒が漂う優美さを想起させる幅広い和声、一聴して判別できないほどの緻密な動機の展開、管弦楽法が特徴的である。ことに、合唱曲においては、彼を前後として、その書法が歴然と変化しており、後進の日本の作曲家に与えた影響は計り知れない。
白沢駅 (愛知県)
Section: 歴史

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1949年（昭和24年）
10月1日 - 無人化。
12月1日 - 白沢駅に改称。

1987年（昭和62年） - ホーム有効長を4両から6両に延長。

かつては廃止となった椋岡駅と同様に、一部の普通列車が通過していた時期もある。半田口駅・上ゲ駅が全普通列車が停車になった暫く後も当駅は一部通過していた（1983年（昭和58年）頃まで）。

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の知多白沢駅として開業。
白沢駅 (愛知県)
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年（令和5年）度の1日平均乗降人員は430人である。河和線（20駅）中20位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は527人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中259位、河和線・知多新線（24駅）中23位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は595人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中265位、河和線・知多新線（26駅）中21位であった。
ミゲル・テハダ
Section: 人物

2013年8月17日にMLB機構はドーピング検査で今季2度に渡ってアンフェタミンに陽性反応を示したとしてテハダを105試合の出場停止処分に科した事を発表した。テハダはロイヤルズの組織とファンに対して謝罪を表明し、「私は薬による治療が必要な疾患を持っている。治療目的使用のために適用再申請中に薬を使用したが、機構と選手会が共同で行っている薬物禁止プログラムの下では、これは過ちだった」と述べた。

1976年にドミニカ共和国バニで生まれたとされていたが、実際には1974年生まれであると2008年4月17日に告白した。騙すつもりは無かったが、契約を得るための唯一の手段だったと語った。また、ESPNの「E:60」において彼の本名はテハダではなくテヘダであると報じられている
。
ミゲル・テハダ
Section: 経歴

2003年12月18日に総額7,200万ドルの6年契約でボルチモア・オリオールズと契約した。

2004年は1922年にケン・ウィリアムズが記録した155打点に次ぐ150打点をたたき出し、打点王とシルバースラッガー賞を受賞した。

2003年5月10日まで打率が1割台で推移したが、最終的に打率は.278で27本塁打106打点を記録した。連続試合出場を594まで伸ばし、球団記録となった。シーズン終了後の10月27日にFAとなり、デトロイト・タイガースやシアトル・マリナーズが獲得に動いた。
ミゲル・テハダ
Section: 詳細情報

各年度の太字はリーグ最高

打点王 1回：2004年（150打点）

シーズンMVP 1回：2002年

シルバースラッガー賞 2回：2004年、2005年

オールスターMVP - 1回：2005年

2006 ワールド・ベースボール・クラシック・ドミニカ共和国代表

2009 ワールド・ベースボール・クラシック・ドミニカ共和国代表

2013 ワールド・ベースボール・クラシック・ドミニカ共和国代表
坂部駅
Section: 歴史

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1964年（昭和39年）4月5日 - 駅舎新築。

1983年（昭和58年）7月21日 - 阿久比駅が開業し普通停車駅に降格。

2007年（平成19年）
1月30日 - 駅集中管理システム導入。無人化。
2月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。

かつては急行停車駅であったが、阿久比町の新たな中心駅として阿久比駅が開業すると普通停車駅に降格した。その後も一部急行が停車していたが2011年3月26日の改正で特別停車も消滅した。

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
坂部駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,712人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中184位、河和線・知多新線（26駅）中16位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は657人である。河和線（20駅）中18位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は592人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中252位、河和線・知多新線（24駅）中20位であった。
ツネイシスタジアム
Section: 歴史

2011年に球場名を現名称に変更し、フルカラーLED方式の電光掲示板が導入された。現在は、ツネイシホールディングスの所管する社会人野球チーム「ツネイシブルーパイレーツ」のホームグラウンドとして利用されているが、みろくの里のウェブサイトからツネイシスタジアムの記述がなくなっており、一般利用は想定されていない。

1979年から1992年まで広島東洋カープの二軍本拠地として使用され、ウエスタン・リーグ公式戦などを開催していたが、二軍の合宿所である大野寮からの移動が負担となり、開催数が徐々に減少。晩年は年間14試合程度を開催するにとどまった。1993年に由宇球場へ本拠地を移転した後はさらに開催数が減少、1995年を最後にウエスタンの開催がなくなった。また、昭和時代末期から平成初期にかけては阪急ブレーブス→オリックス・ブレーブスが秋季キャンプに使用していた。
椋岡駅
Section: 歴史

特別通過実施当初は閑散時でも毎時1本程度の普通列車が停車していたが、末期には5 - 9時台と15 - 19時台のみしか停車列車が設定されず、他の時間帯には全く停車しなかった。一部の駅の発車案内板には「椋岡通過」という表示がされるとともに、自動放送では「なお　この普通は　椋岡には停まりませんので　ご注意ください。」とのアナウンスがあった。

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1967年（昭和42年）9月1日 - 無人化。

2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。
成岩駅
Section: 駅周辺

半田市立成岩中学校

半田市立成岩小学校

半田成岩郵便局

半田市立図書館

半田市立博物館

半田市体育館

半田空の科学館

「成岩駅西」停留所 - 駅西側約170m、国道247号「昭和町3丁目」交差点を越えた先に位置する。
半田市公共交通バス「ごんくる」青山・成岩線
半田図書館・博物館・青山駅経由 - 市営君ヶ橋住宅 行き
半田市公共交通バス 知多半島総合医療センター線
半田図書館・博物館経由 - 知多半島総合医療センター 行き

「イシハラ成岩店」停留所 - 駅東側約80mの場所に位置する。
半田市公共交通バス「ならワゴン」成岩東部線
成岩公民館・知多半田駅経由 - 半田駅 行き

「成岩栄町」バス停留所 - 駅東側約250mの場所に位置する。
知多乗合（知多バス）半田・常滑線
知多半田駅 / 日本福祉大学（半田キャンパス）行き
青山駅・板山経由 - 名鉄常滑線 常滑駅 / 中部国際空港行き
成岩駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,822人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中149位、河和線・知多新線（26駅）中12位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,670人である。河和線（20駅）中13位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,277人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中171位、河和線・知多新線（24駅）中13位であった。
成岩駅
Section: 駅構造

6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム対応の無人駅で、上下線ホームの河和寄りに出入口が各1ヶ所存在する。manacaの利用に関しては、対応型の自動改札機があり、改札内には精算機も置かれているが、改札外の券売機では使用できない。

過去には当駅のホーム有効長を越える8両編成の列車があり、当駅への停車時にはドアカットを行っていたが、2024年現在はそのような列車はない。

トイレは河和・内海方面のみに設置されている。

のりば番号は、2007年（平成19年）3月14日に、トランパス導入と共に割り当てられた。
青山駅 (愛知県)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）
5月21日 - 成岩駅 - 当駅を複線化。なお、単線時代から列車の行き違い設備を有しており、複線化以前より島式ホームとなっている。
7月21日 - 当駅 - 上ゲ駅間（当駅より河和寄り1.2kmの地点）に蛇渕信号所を設置。蛇渕信号所まで複線化。

仮駅舎

仮設ホーム

高架線へ移行した上り線

1933年（昭和8年）7月10日 - 知多鉄道の南成岩駅（みなみならわえき）として開業。

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
青山駅 (愛知県)
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,780人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中117位、河和線・知多新線（26駅）中10位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は7,534人である。河和線（20駅）中4位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,972人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中56位、河和線・知多新線（24駅）中4位であった。
青山駅 (愛知県)
Section: 駅周辺

ショッピングプラザララ

愛知県道467号半田環状線（半田街道）

東海労働金庫半田支店

西尾信用金庫成岩支店

東海旅客鉄道（JR東海）武豊線 東成岩駅

半田有楽町郵便局

DCM半田店

イオン半田店

C・FESTA（FEEL・あかのれん・スガキヤ・セリア等）

快活CLUB半田青山駅前店

佐鳴予備校青山駅前校

V・drug青山店

ダイソー半田インター店

酒ゃビック半田青山店

アズイン半田インター（ビジネスホテル）
ブラディミール・ゲレーロ
Section: 選手としての特徴

2001年に本塁打34・盗塁37、2002年に本塁打39・盗塁40（いわゆる30-30クラブのメンバー）を記録するなど俊足でもあった。

肩は2008年当時に現役最強と言われるほど強く、ライト最深部からサードにノーバウンドで送球することができる。ただややコントロールに難があり、現地では彼の送球が「バズーカ」と呼ばれていた。2004年の失策9個のうち6個は送球エラーによるものである。

打球判断も悪く、打球処理も非常に雑であるため、その強肩を以てしてもゴールドグラブ賞とは無縁だった。特に、エクスポズ時代は、毎年のように2ケタ補殺と2ケタ失策を記録しており、1999年には15補殺ながら、19外野失策を喫している。何でもないイージーフライを落球することもしばしば見られた。
ブラディミール・ゲレーロ
Section: 詳細情報

シーズンMVP：1回（2004年）

シルバースラッガー賞：8回
外野手部門：7回（1999年 - 2000年、2002年、2004年 - 2007年）
指名打者部門：1回（2010年）

エドガー・マルティネス賞：1回（2010年）

各年度の太字はリーグ最高

ANA（アナハイム・エンゼルス）は、2005年にLAA（ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム）に球団名を変更

各年度の太字はリーグ最高

ANA（アナハイム・エンゼルス）は、2005年にLAA（ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム）に球団名を変更
ブラディミール・ゲレーロ

現役時代は主にモントリオール・エクスポズ、ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムで活躍して、2004年にはアメリカンリーグのMVPに輝いた。2018年、ドミニカ共和国出身の野手として史上初めて、アメリカ野球殿堂入りを果たした。

兄のウィルトン・ゲレーロも元メジャーリーガーで、エクスポズ時代には4年間一緒にプレーしている。甥はこちらもメジャーリーガーのガブリエル・ゲレーロ。息子のブラディミール・ゲレーロ・ジュニアはトロント・ブルージェイズに所属している。
巽ヶ丘駅
Section: 歴史

1955年（昭和30年）7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。

1987年（昭和62年） - 東口駅舎を新設。

1995年（平成7年）12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。

1996年（平成8年）4月26日 - 西口駅舎改築。

2006年（平成18年）
7月14日 - トランパスシステム導入。
10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
巽ヶ丘駅
Section: 駅名表記

新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997（通称97JIS）の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。

「巽」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978（通称78JIS）の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。
巽ヶ丘駅
Section: 駅周辺

知多市コミュニティバス 北部循環コース
右回り（系統1）梅の館、イトーヨーカドー（知多店）前、朝倉駅方面。
左回り（系統2）八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。

阿久比町循環バス オレンジライン
（一部便は草木地区経由もしくは草木地区止り）阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。

カネスエ 阿久比店

知多巽丘郵便局

半田信用金庫巽ケ丘支店

JAあいち知多新田支店

知多市立新田小学校

半田警察署緒川新田駐在所

知多バス 東ヶ丘団地線
行き先は東ヶ丘、高根台方面。

東浦町運行バス「う・ら・ら」
F 藤江線 平池台、東浦駅、 アイプラザ、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。
S 新田線 高根台、知北平和公園、相生の丘、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。
三菱マテリアル
Section: グループ企業

日本アンホ火薬製造株式会社（主要株主はDOWAホールディングス、JX金属、三菱マテリアル、カヤク・ジャパン株式会社の4社からなる)

株式会社マテリアル九州

株式会社マテリアルビジネスサポート

株式会社マテリアルファイナンス

三菱マテリアル不動産株式会社

三菱マテリアルトレーディング

菱光サービス株式会社

株式会社エム・エム・ケイ

他に、北海道放送（HBC）との合弁で、札幌市内の手稲山一帯でスキー場やレジャー施設を運営していた株式会社テイネオリンピアもあったが、2002年11月にHBC保有の資本も含め、加森観光に売却された。
三菱マテリアル

銅製錬・金属加工（自動車部品の製造等）・地熱発電などの事業を行っている。1990年  に三菱金属と三菱鉱業セメントが合併して三菱マテリアル株式会社として発足した。三菱系企業としてのルーツは1871年（明治4年）の九十九商会の炭鉱事業進出にさかのぼる。

三菱マテリアル株式会社（みつびしマテリアル、英名: Mitsubishi Materials Corporation）は、東京都千代田区丸の内に本社を置く、三菱グループの大手非鉄金属メーカーである。伸銅品で日本国内シェアトップ。日経平均株価および読売株価指数の構成銘柄の一つ。三菱金曜会 および三菱広報委員会 の会員企業である。
三菱マテリアル
Section: 社会貢献

かつて経営していた鉱山・炭鉱周辺を中心に、14,513 ha の森林を所有する。これは生産される木材を坑道建設の資材や搬出路の枕木に用いるために確保されてきたものである。2016年（平成28年）現在もマテリアルの森として森林経営（林業）が行われている。

埼玉県の総合研究所・おおさかアメニティパーク・秋田精錬所・埼玉県桶川製作所などの土壌汚染問題や、秋田県における酸化チタン廃棄物などの環境汚染問題解決に向けて取り組んでおり内容がホームページで公開されている。
コロラドスプリングス
Section: 地理

ケッペンの気候区分では、コロラドスプリングスはステップ気候（BS）に属する。

コロラドスプリングスのダウンタウンは、アーカンザス川の支流であるモニュメント・クリークの東岸に形成されている。市の人口の割にはダウンタウンに高層建築物は少なく、またその高さも、最も高いウェルズ・ファーゴ・タワーでも15階建て、75.3mにとどまる。ダウンタウンに立地するその他の高層建築物としては、コロラド・スクエア（14階建て、51.9m）、ファーストバンク・ビルディング（14階建て、51.9m）、アントラーズ・ヒルトン・ホテル（14階建て、51.9m）等が挙げられる。

ロッキー山脈のすぐ東という立地条件から、コロラドスプリングスは山から吹き降ろす温暖なチヌーク風や冷涼なボラ風の影響を受け、天気が変わりやすい。コロラドスプリングスでは快晴が年間120日、晴れが年間127日で、年の2/3は快晴か晴れということになる。しかし、コロラドスプリングスは特に北アメリカモンスーンの影響下に入る7-8月を中心に、午後に短時間の雷雨に見舞われやすい。ニコラ・テスラは、これを地の利と捉えて、この地に自身の電気研究所を建てた。
コロラドスプリングス
Section: 教育

コロラドスプリングス第11学区

アカデミー第20学区（市北部）

ファルコン第49学区（市東部）

ハリソン第2学区（市中南部）

ワイドフィールド第3学区（市南部）

シャイアンマウンテン第12学区（市南西部）

コロラドスプリングスにおけるK-12課程は、市中心部を管轄するコロラドスプリングス第11学区をはじめ、複数の学区の管轄下にある公立学校によって主に支えられている。以下の学区がコロラドスプリングスの市域をその管轄区域に含んでいる。
コロラドスプリングス
Section: 文化と名所

市内には大小150以上の公園があり、その総面積は9,000エーカー（36.4km2）を超える。また、市内の都市遊歩道の総延長は105マイル（169km）、公園遊歩道の総延長は160マイル（257km）にのぼる。

また、コロラドスプリングスにはNCAAディビジョンIのマウンテン・ウェスト・カンファレンスの本部が置かれている。1999年に結成されたこのカンファレンスには、空軍士官学校のほとんどのスポーツチーム、およびコロラドカレッジの女子サッカーチームも所属している。
南加木屋駅
Section: 歴史

2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。

2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。

2023年（令和5年）12月23日：終日無人化。

建設中の駅舎（2007年）

1970年（昭和45年）12月25日：準急停車駅に昇格。

1983年（昭和58年）3月11日：駅舎改築、跨線橋設置。

1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。

2007年（平成19年）
2月6日：太田川方面の改札口を新設。
3月：知多半田方面の駅舎改築。
3月14日：トランパス導入。
南加木屋駅
Section: 駅周辺

知多市コミュニティ交通（あいあいバス）北部循環コース
左回り：西知多総合病院・朝倉駅 方面
右回り：八幡台中央・梅の館 方面

かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。

中部安全衛生技術センター

愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）

三ツ池公園

「南加木屋駅西」バス停留所

東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
系統5：大池住宅・知北平和公園 方面
系統6：西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面
南加木屋駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中47位、河和線・知多新線（26駅）中4位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は7,828人である。河和線（20駅）中3位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中51位、河和線・知多新線（24駅）中3位であった。
サンフランシスコ湾
Section: 地形

サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。

サンフランシスコ湾の面積は約500平方マイル（1280平方キロメートル）。

サンパブロ湾の東は、さらにサスーン湾とその延長であるグリズリー湾へと繋がる。サンフランシスコ湾とあわせて3つの湾が連なる。外海へと繋がる経路は、ゴールデンゲート海峡のみ。
サンフランシスコ湾
Section: 歴史

ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。

1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。
八幡新田駅
Section: 駅周辺

テニスラウンジ東海

ビッグ・エス加木屋

ドラッグスギヤマ加木屋店

ヤマダ電機テックランド東海店

加木屋南公園

東海市循環バス（らんらんバス）「陀々法師」バス停(駅から徒歩6分程度)
南ルート(昼間のみ)
系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き
系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き

知多市コミュニティ交通（あいあいバス）
北部コース 東大平地バス停
系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き
系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き
東部コース 東大平地バス停

東浦町運行バス（うらら）
C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停
八幡新田駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は2,375人である。河和線（20駅）中11位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中169位、河和線・知多新線（24駅）中12位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中151位、河和線・知多新線（26駅）中13位であった。
サントドミンゴ
Section: 歴史

1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、本国から代議士12名が任命されるなどしたが、8月に黒人層がムラートを数千人規模で虐殺し、殺害を怖れたムラートたちが国外へ脱出して、ル・アーヴルの港を経てフランス本国へ避難する事態も発生した。1801年にハイチ革命で（解放）奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。

コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。
夜久野町
Section: 交通

山陰本線とほぼ平行して国道9号が走り、日本海側と京阪神とを結ぶ動脈となっており交通量も多いが、一方で、歩道が未整備の所（中地区字日置など）もあり歩行者や自転車は危険を伴う。また、冬場は多少の積雪量があり、交通の妨げになることが多い。山間部（町北部＝字板生・北部、字直見・北部、字畑など）では積雪が1メートルを超えることもある。ただし主な町道（と府道）は通勤・通学時間前には除雪車が入るので通常の積雪で困ることはない。

バスは、以前は、全但バス（株）が上夜久野駅〜但東町・出合間を運行していたが、廃止になった。また京都交通（株）のバスが上地区：板生（田谷）・直見（才谷）、下地区：畑（今里）〜福知山間を走っていたが、路線縮小のために現在は下夜久野駅までとなっている。町では、町民の足を確保すべく町営バスを従来の地区に加え、今までバス停・駅から3km以上あり不便だった中地区：末、下地区：千原、小畑にも運行を開始しているが、日曜・法定休日、年末年始6日間は運休している。
夜久野町
Section: 沿革

1959年（昭和34年）1月1日 - 上夜久野村と旧夜久野町が合併し、改めて夜久野町が誕生（人口9,132人、1,870世帯）。

1959年（昭和34年）9月 - 伊勢湾台風が来襲し、大きな被害に遭う。

1944年（昭和19年） - 都市から小学生の集団疎開が始まる。

1956年（昭和31年）10月 - 下夜久野村と中夜久野村が合併して夜久野町が誕生。

1958年（昭和33年）11月11日 - 夜久野町の大油子・小倉地区が上夜久野村に編入
高横須賀駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。

1984年（昭和59年）7月16日 - 再度無人化。

2000年（平成12年）
5月20日 - 高架化完成。
5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。

1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1949年（昭和24年）10月1日 - 無人化。

日付不明 - 駅員再配置。
高横須賀駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中162位、河和線・知多新線（26駅）中15位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。
カーチス・ライト

カーチス・ライト（Curtiss-Wright Corporation 、CWC）は、アメリカ合衆国のメーカー。第二次世界大戦直後まで航空機を製造、現在はコンポーネントメーカーとなっている。表記は他に「カーティス・ライト」がある。

第二次世界大戦中には全米製造業者中、第2位を誇った。現在は企業買収を進めながら事業の多角化を図り、アクチュエーター、飛行制御システム、バルブ、金属表面加工などでの小規模だが超先端技術を駆使したコンポーネントメーカーとして航空機分野、軍事分野を含む多分野多方面で活動している。
カーチス・ライト
Section: 製品

P-36 ホーク：戦闘機。（CW-75）

YP-37：試作戦闘機。（CW-75I）

P-40 トマホーク/キティホーク/ウォーホーク：陸上戦闘機。（CW-75P）

XP-42：試作戦闘機。（CW-75S）

XO3C シーガル：観測機。（CW-71）

SOC シーガル：偵察観測機。（CW-71）

XSO2C：偵察観測機。（CW-71）

XF12C：試作艦上戦闘機。（CW-73）

SBC ヘルダイヴァー：艦上爆撃機。（CW-73, 77）
カーチス・ライト
Section: 現在

Engineered Systems

Embedded Computing

Integrated Sensing

メタル・トリートメント事業 - 会社名：メタル・インプルーブメント・カンパニー

Shot peening

カーチス・ライト・コーポレーションの下に3つの事業セグメントを持ち、それぞれの事業セグメントは独立した会社として経営されている。

モーション・コントロール事業 - 会社名：カーチス・ライト・コントロールズ・インク
知多武豊駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1977年（昭和52年）10月1日 - 駅舎改築。

1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
知多武豊駅
Section: 駅周辺

当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線（当時の社名は日本油脂。1986年（昭和61年）廃止）を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。

武豊町役場

武雄神社

豊石神社

日油衣浦工場

泉万醸造株式会社（総合食品企業：字里中）

中定商店醸造伝承館

MEGAドン・キホーテUNY武豊店（ピアゴ武豊店より転換）

TAK21（1F：コノミヤ武豊店、2F：マツオカ）
知多武豊駅
Section: 利用状況

「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人（2019年度）しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中46位、河和線・知多新線（26駅）中3位であった。
三井物産
Section: 広報活動

BEST GUY - 三井物産の制作した映画

ニュース（あすの）日経朝刊→ワールドビジネスサテライト

畦道をゆく（文化放送、「三井農業アワー」と称して協賛）

奥さま劇場（地上波・TBSテレビの関東ローカルでのTBS系連続ドラマの再放送枠。「三井」の冠は少なくとも1990年代初めごろまでは付いていたが、三井物産食品グループは長年にわたり筆頭提供を務めていた）

2時のワイドショー→Beアップル2時!→ザ・ワイド（読売テレビ放送製作。読売テレビなど、一部地域では番組後半枠において三井物産食品グループが筆頭提供していた）

プロジェクトJAPAN - NHKが2009年（平成21年）から進めているプロジェクト。このうち『NHKスペシャル シリーズ 「JAPANデビュー」』の第3回で三井物産の創業から敗戦による解体までの歴史が取り上げられた。当時のOBの出演は一切無かった。
三井物産
Section: 概要

戦前は三井財閥の中核企業であったが、戦後の財閥解体で一時解体。その後、1947年に設立された第一物産株式会社を中心に旧三井物産系の企業が再結集しはじめたが、1954年、ライバルの三菱商事の大合同成立に対し、物産の場合は再結集の難しい地域別に分割したことと、佐藤喜一郎三井銀行社長ら三井グループ内でも物産の再結集に難色を示す声が多かったため、戦後から14年が過ぎた1959年に大合同がなった。しかし、この大合同に参加しなかった企業群に、成長が期待された石油部門のゼネラル物産（現・ENEOS）、東食（現・カーギルジャパン）などがあった。1965年には木下産商を吸収合併している。

三菱商事、伊藤忠商事、住友商事、丸紅と共に五大商社の一角であり、単に「物産」と言った場合は三井物産を指す。また、最近ではここに双日、豊田通商、兼松を追加して八大商社と称されることもある。

日本初の総合商社である。歴史上、まだ「商事会社」という日本語すら無かった明治初期に、あらゆる産品の貿易を手掛け、世界に類を見ない民間企業として発展し、後に日本特有の「総合商社」と称される企業形態の原型を造った。明治時代の日本企業による海外進出は、まず三井物産が進出し、三菱財閥の日本郵船が航路を開き、横浜正金銀行（現・三菱UFJ銀行）が支店を出すと言われ、日本の外交官から「公館（大使館・領事館）無けれど物産あり」と言われるほど、官民を問わず、日本の組織としていち早く、世界の辺境地域へ進出していた。
三井物産
Section: 沿革

1940年（昭和15年）
8月 - 三井物産会社が三井合名を吸収合併。

1942年（昭和17年）
11月 - 三井物産会社が株式を公開。
12月 - 船舶部を、三井船舶（現・商船三井）に新設分割。

1943年（昭和18年）
9月 - 山西事件発生（上記）。

1944年（昭和19年）
3月 - 三井物産会社が株式会社三井本社に改称のうえで、商事会社の（旧）三井物産を設立。

1947年（昭和22年）
7月 - 財閥解体によりGHQから解散命令を受ける。旧三井物産系の後継会社の一つとして、第一物産株式会社を設立。
11月 -（旧）三井物産が解散。
富貴駅
Section: 駅構造

2011年（平成23年）のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。2023年のダイヤ改正以降、内海発着の普通列車は朝と深夜のごく数本を除いて当駅で折り返している。

8両編成で運転される下りの特急列車の後寄りの2両（7・8号車)に乗車した場合、次のドアが開く駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、6号車と7号車の間は列車内から通り抜けができないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。
富貴駅
Section: 歴史

1974年（昭和49年）6月30日 - 知多新線が開業し分岐駅となるとともに、特急列車が停車するようになる。

1980年（昭和55年） - ホーム有効長を8両に延長。

2007年（平成19年）3月14日 - トランパスの供用を開始する。

2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。

2023年（令和5年）9月30日 - 終日無人化。
富貴駅
Section: 利用状況

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,183人である。河和線（20駅）中12位、知多新線（6駅）中2位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,113人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中179位、河和線・知多新線（24駅）中14位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,411人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中157位、河和線・知多新線（26駅）中14位であった。
打撃妨害
Section: 処置

例2

一死三塁で、打者が打撃妨害にもかかわらず外野へ飛球を打ち上げて捕球され、打者はアウト、三塁走者はタッグアップして本塁に到達した。球審は、プレイが一段落したところで「打撃妨害」を宣告し、三塁走者を三塁に戻し、打者走者に一塁を与え、一死一・三塁から試合を再開させる。
攻撃側チームの監督がプレイを活かすことを選択した場合は、打者走者がアウトになって三塁走者の得点が認められる。得点1を得て、二死無走者から試合が再開される。

なお、攻撃側チームの監督がプレイを活かすことを一旦選択したら、取り消すことはできなくなる。例えば、上記の例2で、三塁走者のタッグアップによる離塁が、外野手が打球に触れるときより早かった場合に、守備側がこのことをアピールして三塁走者がアウトになったとしても、通告を取り消して打撃妨害に戻すことはできない。
打撃妨害
Section: 事例

2006年9月7日、横浜ベイスターズ対広島東洋カープ18回戦（下関球場）

10回裏の横浜の攻撃時、二死満塁で打者の佐伯貴弘が広島の永川勝浩投手が投じた球をスイングした際に佐伯のバットが石原慶幸捕手のミットに接触した。佐伯は吉本文弘球審に打撃妨害をアピールし、吉本もそれを認めたため、佐伯には一塁が与えられ、三塁走者の藤田一也が得点してサヨナラゲームとなった。

2008年5月31日、埼玉西武ライオンズ対中日ドラゴンズ1回戦（西武ドーム）

2回裏の西武の攻撃時、一死一・三塁で打者の細川亨のスイングしたバットが中日の小田幸平捕手のミットに接触した。打球は二塁手の前に転がり、二塁手が捕って一塁に送球し、細川はアウトになったが一塁走者、三塁走者はともに進塁した。西武の渡辺久信監督は、打撃妨害による安全進塁権を得て一死満塁とする代わりに、プレイを活かして1点を得た上で二死二塁とすることを選択した。
打撃妨害
Section: 打撃妨害の多い打者

打撃妨害は打者のバットと捕手のミットの接触により記録される性質上、日米共に特定の打者に集中して発生しやすい傾向があるとされる。MLB史上最多安打のピート・ローズ(通算29回、MLB史上2位)、NPB史上最多安打の張本勲(通算10回、NPB史上7位タイ)のように、日米共に通算打数よりも安打や出塁が多い打者ほど打撃妨害が多くなる傾向がある事も、同時に指摘されている。

日本プロ野球の中日ドラゴンズでプレーした中利夫は、打撃妨害を受けることの多い選手として知られた。低いコースの投球には体を伸ばし、高いコースの投球には体を縮めてボールカウントを稼ぐ「ちょうちん打法」を得意としていた。それを防ぐため、捕手は打者に近い位置で捕球することを考えた結果、ミットとバットが接触し、打撃妨害になることが多かった。なお、中の通算記録は21回でNPB史上最多である。
空振
Section: 概要

大きな空振は遠く離れた場所で観測されることもあり、1883年のクラカタウの噴火、1980年のセント・ヘレンズ山噴火、1991年のピナトゥボ山噴火による空振は数千km離れた場所でも記録された。また2022年のフンガ・トンガ噴火のように、津波を引き起こす可能性もある。

火山が爆発的な噴火を起こすとき、火口において急激な気圧変化によって、空気の振動が発生し衝撃波となって空気中を伝播する。火口から離れるに従って減衰し音波となるが、瞬間的な低周波音であるため人間の耳で直接聞くことは難しい。空振が通過する際に建物の窓や壁を揺らし、窓ガラスが破損するなどの被害が発生することもある。また、20Hz以上の周波数成分を含み人間の耳に聞こえる振動は爆発音と呼ばれる。
空振
Section: 観測

日本国内においては、爆発的な噴火を起こす桜島や浅間山などにおいてしばしば観測されており、1986年の伊豆大島三原山噴火の際には、関東地方の広い区域で人間の感じる空振現象が観測された。2022年のフンガ・トンガ噴火では、最初と地球を1周した空振による2度の気圧変化が観測された。

観測は、空振計（低周波マイクロフォン）によって行い、天候不良で火口が見通せない状況でも噴火発生と概略規模を知ることができる。なお、火山周辺では、周期2秒から3秒程度のため微気圧計では観測に適さない。また、発破や超音速飛行を行う航空機はノイズ源となる。気象庁による常時観測火山のほか、大学などの火山観測組織が独自に空振計を設置し観測を行っている。
布土駅
Section: 歴史

1974年（昭和49年）5月16日 - 富貴・河和口間複線化に伴い、2面2線の相対式ホーム（4両対応）となる。

1980年（昭和55年） - ホーム有効長を6両に延長。

2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。

1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。

1972年（昭和47年）4月1日 - 同日廃止された四海波駅を統合し、太田川寄りに900m移設。
河和口駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は788人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中243位、河和線・知多新線（26駅）中19位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は522人である。河和線（20駅）中19位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は558人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中255位、河和線・知多新線（24駅）中22位であった。
河和口駅
Section: 歴史

1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。

1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。

1961年（昭和36年）度 - 貨物営業廃止。

1985年（昭和60年）2月16日 - 無人化。

2007年（平成19年）3月14日 - トランパス、駅集中管理システム導入。

2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が従来の毎時3本から毎時2本（富貴駅発着の普通のみ）に減少。
腫瘍ウイルス
Section: 追記

2005年に、スウェーデンのマルメ大学で行われた研究は、ヒトパピローマウイルス（HPV）に感染した人間との、予防手段を用いないオーラルセックスは口腔癌のリスクを高めると示唆した。この研究によると、癌患者の36%がHPVに感染していたのに対し、健康な対照群では1%しか感染していなかった。

『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』誌で発表された最近の別の研究は、オーラルセックスと咽喉癌には相関関係があることを示唆している。HPVは頸部癌の大半に関係しているので、この相関関係はHPVの感染によるものと考えられている。この研究は、生涯に1-5人のパートナーとオーラルセックスを行った者は全く行わなかった者に比べおよそ2倍、6人以上のパートナーと行った者は3.5倍の咽喉癌のリスクがあると結論付けている。
上野間駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は930人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中229位、河和線・知多新線（26駅）中17位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は526人である。知多新線（6駅）中5位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は680人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中249位、河和線・知多新線（24駅）中19位であった。
上野間駅
Section: 歴史

1974年（昭和49年）6月30日 - 開業。

1998年（平成10年）4月1日 - 以前より実施されていた駅員季節配置を取り止める。

2007年（平成19年）7月14日 - 当駅におけるストアードフェアカード「トランパス」の供用を開始する。

2011年（平成23年）2月11日 - 当駅におけるICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。

2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。

2023年（令和5年）3月18日 - 2番線閉鎖。
カポナータ
Section: 類似料理

ラタトゥイユ

フランス・ニースの郷土料理。使用する野菜は同じだが、以下のような違いがある。
カポナータは野菜を素揚げしてからトマトソースを合わせるが、ラタトゥイユは野菜を炒め煮する。
カポナータにはビネガーが用いられるが、ラタトゥイユには用いられない。

カポナータと似た夏野菜の炒め煮は、南イタリア全域にある他、南ヨーロッパ各地にもよく見られる。

チャンボッタ

ナポリの料理。日本では混同されることも多い。

野菜の種類が異なる場合がありほか、甘酸っぱい味付けにはしない点が異なる。
カポナータ
Section: シチリアのカポナータ

シチリアのカポナータは揚げナスの甘酢煮である。カプナータ（Capunata）またはカプナティーナ（Capunatina）とも呼ばれる。イタリア全土で有名な料理であり、スペインのカタルーニャから渡来したと考えられている。

ナスを一度オリーブ油で揚げ、別鍋にオリーブ油で炒めたタマネギ、セロリ、トマト、オリーブ、ケッパーと合わせて白ワイン酢で軽く煮込み、塩、砂糖で調味したのちに、バジリコをちらして常温で供する。仕上げにココアパウダーを加えることもあり、ゆで卵やカラスミ、マグロの卵、オイルサーディン、タコ、エビなど魚介類が入る場合もある。
森下直人
Section: 来歴・人物

東海大学卒業。大学ではマスメディアを専攻。経営学博士号を持つ。家電量販店エイデン（現エディオン）に入社。店頭販売で抜群の実績を上げ、34歳で広告宣伝部門を子会社化したハドックの代表取締役に就任。パーフェクTV!（現スカパーJSAT）の設立に関わったことがPRIDEとの接点になる。

KRS時代のPRIDEでは、興行側とテレビ局の間に調整役をこなし、KRS解散後はDSEの社長としてその手腕を振るうことが期待された。1999年（平成11年）1月にDSEを設立した後は、PRIDEも徐々に軌道に乗り始め、ますます発展していく矢先の2003年（平成15年）1月9日未明、投宿していたホテルの浴室内で首を吊って死亡しているのが発見された。警視庁は検死の結果、事件性がなく自殺と判断。
美浜緑苑駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中312位、河和線・知多新線（26駅）中26位であった。

『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

知多新線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもこどもの国駅（蒲郡線）、顔戸駅（広見線）、御嵩口駅（同上）に次いで4番目に少なく（273位）特急停車駅では最も少ない。近年は減少傾向が続いている。
美浜緑苑駅
Section: 歴史

2007年（平成19年）7月14日 - トランパス導入。

2011年（平成23年）
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - 全列車停車駅となる。日中の停車本数が1本減少。

1987年（昭和62年）4月24日 - 開業。開業時より無人駅であり、当初は一部の普通電車が通過していた。

1988年（昭和63年）7月8日 - 高速停車駅に昇格。

1990年（平成2年）10月29日 - 高速が廃止される。
アダムス・ファミリー
Section: テレビアニメ

モーティシア（アゲカス）／グラニー（モミガラ） - ジャネット・ウォルド

ウェンズデー（パンクズ） - シンディ・ヘンダーソン

パグズリー（カンカラ） - ジョディ・フォスター

パグズリー（カンカラ） -  ケン・ウェザーワックス

アンクル・フェスター（デガラシ） - ジャッキー・クーガン

ラーチ（クズテツ） - テッド・キャシディ

括弧内は本来のキャラクター名。小原乃梨子もアニメ版に出演していた。

シケモク（ゴメズ/Gomez Addams）- 肝付兼太（テレビ版）、屋良有作（VHS版）