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士農工商
Section: 差別用語としての「士農工商」

電通発行の週刊紙『電通報』1996年9月16日付に掲載された連載コラム「シリーズ・広告自分史<8>」に「士農工商代理店、われら車夫馬丁でござんす」との表現が登場（筆者は愛媛新聞社会長の松下功）。これに対して電通は同紙を即刻回収し、謝罪声明を発表すると共に、問題の表現を差し替えた第二版を発行。翌9月17日には部落解放同盟中央本部に電通みずからが連絡して詫びを入れ、1997年4月8日には電通の花岡専務が組坂繁之に面会して謝罪文を手渡し、一件落着となった。このほか、問題の記事の筆者である松下功が1997年2月17日に部落解放同盟中央本部を訪れ、頭を下げた。

この一件につき、野町均は「差別表現をネタに、背後には部落解放同盟20万の人間がいると恫喝めいたことを口にするような姿勢が、どれほど堕落したものであるかは、おのずと明らかであろう」と喝破している。

『東京新聞』1984年12月10日付に掲載された連載「この道」第35回で、阿久悠が広告代理店勤務時代にテレビ局の社員たちから屈辱的な扱いを受けた思い出に触れ、「番組ディレクターは帝王だった。それに比べて、広告代理店は自ら士農工商代理店と嘲るほど立場が弱かった」と書いた。これに対し、部落解放同盟東京都連合会は、作者の意図にかかわらず「差別表現」であると抗議し、阿久悠を謝罪に追い込んだ。
士農工商
Section: 後世のイメージ

田中圭一は、「本来、士・農・工・商は職分であり、そのような職分を身分制度として説明すること自体が馬鹿げているのであるが、書物は今もそれを変えることをしない」と述べている。

漫画家で江戸風俗研究家だった杉浦日向子は、江戸時代の武士に人の上に立つという意識はなく、庶民層も「士農工商」という言葉に馴染みがなく、横一列の分業感覚だったと述べて、維新後の明治政府が、国定教科書を使って「士農工商」という四字熟語を普及させたと指摘している。

歴史学者の朝尾直弘は、士と農工商の間には相当な身分的格差があり、農工商の三つについては、ほぼ同列であり、これを平民あるいは平人として一括し、その下にいわゆる「穢多・非人」と呼ばれた階層が存在したとしている。また、大まかな線、区別は士と農工商、農工商とその下の「穢多・非人」との間にあった、との見解を示している。
比叡山鉄道線

全長は2,025 mで、1966年に群馬県の伊香保ケーブル鉄道が廃止されて以来日本最長のケーブルカーとなっており、途中にほうらい丘駅ともたて山駅の2つの駅がある。車両は1993年から1号車の「縁」号と2号車の「福」号という愛称の付いた新車両が運行されている。また、ケーブル延暦寺駅、ケーブル坂本駅の両駅舎は、1927年の開業以来の建物で1997年に国の登録有形文化財に登録された。

比叡山鉄道線（ひえいざんてつどうせん）は、滋賀県大津市のケーブル坂本駅からケーブル延暦寺駅に至る比叡山鉄道のケーブルカー路線である。

比叡山延暦寺への東側のルートで、坂本ケーブルと呼ばれている。年末年始を除く冬期は、西側から比叡山頂を目指す鉄道のルートである叡山ケーブル・叡山ロープウェイ、そして、比叡山ドライブウェイを経由する比叡山ドライブバスのいずれもが運休するため、その期間中は通年営業の当路線が公共交通機関では唯一のルートとなる。
比叡山鉄道線
Section: 歴史

1924年（大正13年）
4月4日 - 比叡登山鉄道に対し鉄道免許状下付
10月 - 比叡登山鉄道株式会社設立

1926年（昭和元年）12月27日 - 比叡登山鉄道から比叡山鉄道に社名変更届出

1927年（昭和2年）3月15日 坂本駅（現在のケーブル坂本駅） - 叡山中堂駅（現在のケーブル延暦寺駅）間が開業。

終戦後、返還されたケーブルカーを旅客用に修復して1946年（昭和21年）8月に営業再開。のちに1号車「紫雲」・2号車「瑞雲」との名前がつけられた。そして1958年に鋼製の2代目車両に取り替えられた。さらに1992年（平成4年）9月より巻き上げ機の取り替え・3代目車両の導入など、大規模なリニューアル工事が行われ1993年7月24日にリニューアル工事が竣工した。
ガソリンスタンド
Section: ガソリンスタンドの事業者

人口も通過する車も少ない地域では、採算難から民間の給油所が廃業・撤退してしまった“SS過疎地”が広がっている。経済産業省によると、こうした過疎地で住民が設立した法人や自治体がGSを運営する例が全国に10か所程度ある。北海道占冠村トマム地区や和歌山県すさみ町などが代表例である。

経産省は2017年（平成29年）5月、GSが少ない又は無い自治体に対して、GS維持のための行動計画づくりを初めて要請した。

シェル（イギリス）

BP（イギリス）

トタルエナジーズ（フランス）

シェブロン
ガソリンスタンド
Section: ガソリンスタンドの安全対策

日本では、10,000施設当たりの年間火災発生件数として30回前後の値が報告されている。発生件数の多くは、セルフ式のスタンドにおける火災であり、セルフ式では、フルサービス式の5.6倍とする資料もある。アメリカ合衆国では、正確な統計が取られていないものの、ガソリンスタンドにおいて年間1,000回以上の火災が発生しているとの推測がある。

過去の阪神・淡路大震災や東日本大震災でも、ガソリンスタンドの火災事故は1件も報告されていない。また東日本大震災では津波被害に遭いながらも、建物の原型を留めている給油所も数多く存在した。これは消防法や建築基準法で構造が厳格に定められた上で建設されており、ガソリンスタンドの周囲で火災が発生しても地下のタンクに引火しない構造になっているためである。これらのことから、非常発生時に駆け込む場所としては最適で安全であると言われており、ガソリンスタンドを避難所として開放する給油所も存在する。
ガソリンスタンド
Section: 品質の確保

同様の規制は各国でも見られるが、韓国や中国などでも価格競争などを背景に品質や安全性に問題のある製品が販売される例があり、枚挙にいとまがない。2014年の韓国石油公社のデータによると、4月末までに検挙されたガソリンスタンド118か所のうち、約7割が他の石油製品などで水増しした偽ガソリンを販売していた。問題視した政府は、毎週報告制度を実施するとしたが、韓国のガソリンスタンド協会は実施を先送りするよう求めている。

日本では、揮発油等の品質の確保等に関する法律等により、ガソリンで10項目、灯油と軽油では3項目の品質規格（強制規格）が定められており、適合しない製品を売った者は処罰の対象となる。スタンド側ではSQマークを掲げて規格の遵守を示すほか、資源エネルギー庁が抜き打ち検査を行っているが、しばしば脱法行為等が摘発されている。
愛知環状鉄道線
Section: 使用車両

旅客列車
70系（1976年4月 - 1978年12月）
113系（1978年12月 - 1985年3月）
165系（1985年3月以降）

貨物列車
EF60形電気機関車
EF61形電気機関車（1975 - 1976年頃）
DD51形ディーゼル機関車（転換後も1999年まで使用）

自社車両
2000系

乗り入れ車両
315系

自社車両
100系

乗り入れ車両
113系2000番台 - 2006年11月10日をもって乗り入れを終了。
313系
211系5000番台
383系 - 万博輸送で使用。開会式（3月24日）における要人用団体臨時列車にも充当された。
愛知環状鉄道線
Section: 概要

本路線の前身は岡多線の大半区間（岡崎 - 新豊田 - 瀬戸〈現：瀬戸市〉）と瀬戸線（せとせん）の一部区間（瀬戸 - 高蔵寺間）である。岡多線（岡崎 - 瀬戸間）および瀬戸線は、ともに旧日本鉄道建設公団（鉄道公団）が「主要幹線鉄道線」（C線）として建設し、日本国有鉄道（国鉄）による運行・経営が予定されていた。

当路線は特定地方交通線の中では唯一の、JR東海から第三セクター鉄道に転換された路線である。

鉄道評論家（鉄道アナリスト）の川島令三は著書にて「1998年度（平成10年度）現在の輸送密度（約5,138人）から見て、第三セクターではなくJR東海の路線となっていてもおかしくない路線である。国鉄は各線の事情を考慮せず、一律に（特定地方交通線に）指定して（廃止・第三セクターへの経営分離をして）しまうというミスを犯した」と指摘している。
愛知環状鉄道線
Section: 歴史

1964年（昭和39年）
4月22日 - 岡多線（岡崎 - 多治見間）が日本鉄道建設公団（鉄道公団）調査線となる。
9月 - 鉄道建設審議会において、瀬戸線（瀬戸 - 稲沢間）が工事線に編入される。同月28日には運輸大臣が瀬戸 - 稲沢間の基本計画（工事）を定めて鉄道公団に指示し、鉄道公団調査線となる。

1959年（昭和34年）
11月9日 - 鉄道建設審議会において、岡多線（岡崎 - 多治見間）が工事線（建設着工線）となる。

1962年（昭和37年）5月 - 鉄道敷設法の一部改正により、瀬戸線（瀬戸 - 稲沢間）が追加され、敷設予定鉄道路線（予定線）になる。
タイプ

タイプ（英：type）は、種類、型、類型、活字などの意味を持つ（「形」は、同音類義語）

特定の性質や特徴を共有する人や物、事のクラス（部類、種類）やグループ、カテゴリのこと。

性格の類型、更には「好きなタイプ」のこと。

生物学の分類学で扱うタイプ標本のこと。生物の命名や記載に用いられた標本・図解を指す。

コンピュータのプログラミングや理論計算機科学におけるデータ型や型システムなどの、「型」。

ポケットモンスターが持つ属性のこと。　→　ポケットモンスター (架空の生物)#タイプとわざの相性
ベルト (機械)
Section: 種類

フラットベルト（平ベルト）。旧来から、キャンバスなど布製のものが工場や農機で用いられてきた。

コンベアベルト。ベルト外面でバラ物や製品を運搬する。工場で組み立てラインにも用いられる。

コグドベルト（歯付きベルト）。平ベルトの滑りをなくすため突起（コグ）を設けたもの。自動車エンジンのタイミングベルトや、小型の電気機器（プリンターやプレーヤー類）など、ずれてはいけない機械に用いられる。潤滑不要なので、同様の機能を持ったローラーチェーンを使用できない箇所にも用いられる。

Vベルト。V形の断面形状。自動車エンジンでのファンベルトや補機ベルト、スクーター等の無段変速機、洗濯機、農機など、広範な機器に用いられる。規格はインチ。スリップを減らすために高さを大きくし、曲げ抵抗を減らすため内側に切り込みを入れたコグベルトもある（あくまで側面の摩擦力で力を伝達するもので、丈夫な歯を持つコグドベルトとは異なる）。
宇部駅
Section: 概要

かつては前述の宇部鉄道に加えて、旧楠町とを結ぶ船木鉄道が当駅を始発駅とし、3社局の乗り入れる駅であった。1943年（昭和18年）の宇部鉄道国有化、1961年（昭和36年）の船木鉄道廃線を経て日本国有鉄道の単独駅となり、国鉄分割民営化によりJR西日本に引き継がれている。

乗降客数は1981年度（昭和56年度）時点で当駅より宇部新川駅の方が上回っていたが、1992年度（平成4年度）時点で当駅が上回っており、以降同様に推移している。

山陽本線を所属線としており、宇部線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は宇部線の終点であるが、一部の宇部線列車は山陽本線下関方面へ直通する。
宇部駅
Section: 駅構造

旅客駅としては3面6線の構造を持つ地上駅。駅舎に面した単式ホーム（1番のりば）と2面の島式ホーム（3・4番のりば、5・6番のりば）に加えて、単式ホーム厚東寄りの線路反対側を切り欠いたホーム（0番のりば）がある。各ホームは跨線橋で連絡している。管理駅長が配置された直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。

2番のりばはホームのない中線である。

券売機（2021年4月）

改札口（2021年4月）

エレベーター付きの跨線橋

ホーム（2017年4月）

みどりの券売機プラス

みどりの窓口はみどりの券売機プラスの稼働に伴い、2021年(令和3年)2月で閉鎖された。
宇部駅
Section: 駅周辺

1960年代までは駅周辺に競馬場や映画館などの娯楽施設も立ち並んでいたが、炭鉱の閉山とともに衰退し、周囲は住宅地を中心とし近隣に商業施設が立地する閑静な地域となった。駅周辺は交通量に対して幅員の狭い道路が多く、通過交通と生活交通の輻輳により頻繁に渋滞が発生している。

前述の通り当駅は"西宇部駅"を称していたことがあり、宇部駅に駅名を復した後も「宇部市の西部に位置する駅」であることなどから、地元では当駅及び周辺の地域を指して「西宇部」と呼ぶことがある。下記の主な施設・企業を見ても分かるように周辺には宇部駅に駅名を復した後にできた施設でも西宇部を称したものも多い。
山田正紀
Section: 人物

SFにおいては、骨太なアイデアで構成する難解で本格的な作品（デビュー時から「想像できないことを想像する」ことが信条であると発言している）からエンターテイメントに徹した作品まで幅広い。またロストワールドもの（「魔境物語」など）や、ジョン・W・キャンベルへのオマージュ「物体X」など、古典的な題材を取り上げることも多く、マニアックなファン層にもアピールしている。学生時代に中近東を放浪した経験があり、作品世界にも影響を与えている。

デビュー当初は『神狩り』『弥勒戦争』『神々の埋葬』など神をテーマにした作品が多く、これらは「神シリーズ」と呼ばれる。

SF系の作品では未完のものが多いが、『機械獣ヴァイブ』のように、17年の空白期間を経て完結した作品もある（『機械獣ヴァイブ〈4〉獣転生篇』が1988年6月刊行、改題・増補された『未来獣ヴァイブ』が2005年8月刊行）。
山田正紀
Section: 略歴

1978年 - 『地球・精神分析記録』で第9回星雲賞日本長編部門を受賞。

1980年 - 『宝石泥棒』で第11回星雲賞日本長編部門を受賞。

1982年 - 『最後の敵』で第3回日本SF大賞を受賞。

1974年 - 『SFマガジン』1974年7月号にて『神狩り』でデビュー。

1975年 - 『神狩り』で第6回星雲賞日本短編部門を受賞。

1977年 - 『火神（アグニ）を盗め』で第78回直木賞候補
小野田駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）：みどりの窓口営業開始。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

2005年（平成17年）4月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。

1948年（昭和23年）2月1日：線路名称改定。宇部西線が小野田線に改称される。

1951年（昭和26年）6月8日：駅舎改築。

1984年（昭和59年）1月21日：車扱貨物の取扱を廃止。駅南側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
小野田駅
Section: 駅構造

5番のりばは山陽本線の中線であるが、定期旅客列車の発着はなく、試運転及び工事・非常時の折り返しとして使用されることが多い。

かつては1・3番のりばの間にホームのない中線として2番線が存在し、厚狭 - 宇部間の貨物専用線とも接続していたが、既に撤去され現存しない。

かつて当駅西側、県道71号線と山陽本線との交差部南東に隣接して箒型貨物ヤードがあった。引上線は本線のように北西にカーブすること無く真直ぐ西方向に川を渡って伸びていた。

かつて6番のりば北側に仕分線群が広がっていたが、現在は行止まりの側線1線のみを残して撤去されている。
小野田駅
Section: 駅周辺

山陽小野田市役所

山口県立小野田高等学校

サビエル高等学校

山陽小野田市立高千帆中学校

山陽小野田市立高千帆小学校

高千帆郵便局

山口銀行小野田駅前支店

西京銀行日の出支店

山陽小野田警察署

国道190号

山口県道30号小野田美東線

山口県道71号小野田山陽線

山口県道223号小野田港線

小野田オリエンタルホテル]

ダイレックス小野田店

つねまつ菓子舗

サンデン交通
小野田市街・サンパークおのだ、 埴生・小月駅・下関駅
居能駅
Section: 歴史

1941年（昭和16年）12月1日：宇部電気鉄道が宇部鉄道に合併。

1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化され、宇部西線の駅となる。

1945年（昭和20年）6月20日：宇部西線貨物支線 居能駅 - 岩鼻駅間（現在の宇部線の一部にあたる）が開業。

1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱駅（後の宇部港駅） - 居能停留場 - 雀田停留場 - 新沖山駅間で開業した際に、居能停留場として設置。

1938年（昭和13年）11月6日：現在地に移転。居能駅に昇格。
岩鼻駅
Section: 歴史

1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、当駅もその所属となる。宇部西線は小野田線に改称。

1952年（昭和27年）4月20日：小野田線貨物支線であった居能駅 - 当駅間が宇部線に編入。宇部線の宇部駅（現・宇部新川駅） - 岩鼻駅間は、編入区間を含めた居能駅経由の新線に切り替えられる。同時に藤曲駅経由の宇部線旧線は廃止。

1938年（昭和13年）：駅舎改築。

1941年（昭和16年）6月10日認可：停車場となる。

1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。宇部東線の駅となる。

1945年（昭和20年）6月20日：宇部西線貨物支線として、居能駅 - 当駅間が開業。
宇部新川駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。

2021年（令和3年）
1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
2月1日：みどりの券売機プラスが稼働開始。

1964年（昭和39年）9月15日：宇部新川駅に改称。山陽本線西宇部駅の宇部駅への改称は同年10月1日。混乱を防ぐためという理由で時期がずらされた。

1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
宇部新川駅
Section: 駅周辺

金融機関

山口銀行 西新川支店

宇部新川駅前郵便局

ホテル

国際ホテル宇部

ANAクラウンプラザホテル宇部（2024年（令和6年）3月31日をもって営業終了）

ABホテル宇部新川

スーパーホテル宇部天然温泉

公共施設、公園等

宇部市文化会館

渡辺翁記念会館

渡辺翁記念公園

真締川公園

蛭子公園

黄幡公園

上町児童公園

宇部市立郷土資料館

宇部市新川ふれあいセンター

宇部市まちなか環境学習館
草江駅
Section: 歴史

1948年（昭和23年）2月1日：宇部東線が宇部線に改称され、草江駅もその所属となる。

1971年（昭和46年）10月1日：無人駅となる（簡易委託化）。

1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。

1923年（大正12年）8月1日：宇部鉄道の床波駅 - 宇部新川駅間延伸により、同鉄道の停留場として開業。

1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道国有化。同時に停留場から駅に格上げされ、日本国有鉄道宇部東線の駅となる。
草江駅
Section: 駅周辺

山口宇部空港（徒歩8分）

山口県道220号宇部空港線

恩田運動公園

アルク恩田店

宇部則貞郵便局

山口銀行則貞支店

西中国信用金庫ときわ支店

地理的に当駅は山口宇部空港の最寄駅にあたる（400m、徒歩7分）が、鉄道と航空便のダイヤが連携していない。そのため、空港を利用する乗降客は少なく、空港アクセス駅としての機能は低い。

それでも、「JR時刻表」（交通新聞社）に空港の最寄り駅として案内が掲載され、駅にも市が設置した駅周辺の地図にて空港への最寄駅であることを示している他、山口宇部空港でも駅への順路や電車の時刻を案内している。これはかつてのJR西日本境線大篠津駅と米子空港との関係に類似する。
テキストエディタ
Section: 様々なテキストエディタ

ストリームエディタ

入力のテキストを、正規表現等の一定の規則に従って変換して出力するものは、ストリームエディタと呼ばれる。

GUIではOSによるが、表示形態の違いでSDIとMDIの二種類がある。SDIの場合は、ひとつのウィンドウ内にひとつのデータのみを表示する。複数のデータを処理する場合は、複数のウィンドウを開くことになる。複数のデータを他のアプリケーションと見比べながら作業するには都合がいいが、その分、ウィンドウ管理が繁雑になる。MDIの場合は、ひとつのウィンドウ内に複数のデータを表示することができ、ウィンドウの代わりにタブなどの機能を通してデータを利用する。また他にも、EmacsやGVimの様に、ひとつのウィンドウ内に複数のデータを保持し、コマンドまたはタブを通じてアクセスするものもある。

スクリーンエディタ

現在は、画面上に編集するテキストを表示し、その上でカーソルを移動させて編集を行うテキストエディタが主流で、スクリーンエディタと呼ばれる。

ラインエディタ

行単位で編集を行うものである。スクリーンエディタが開発される以前のテキストエディタは、主にこれが使用されていた。その後は、最速のエディタが必要な場合や、スクリーンエディタが起動しないような緊急の場合に利用されるエディタとなった。CP/MのED、DOSのEDLIN、Unix系ではedなどがこれに該当する。ラインエディタの基本的な操作は一行のコマンドであり、数字や文字列検索で行を指定し、表示させたり挿入・削除や文字列置換などの編集をしたりした後、保存する。
テキストエディタ
Section: テキストエディタの利用目的

ほとんどのオペレーティングシステムにはテキストエディタがインストールされているので、環境の違うオペレーティングシステムでも確実に参照したり編集したりできるという利点がある。

テキストエディタの古くからの利用目的にプログラミングがあるため、プログラミング支援機能を持っているものは多い。具体的には、プログラム言語の種類による予約語の色分け（シンタックスハイライト）、入力の補完、コンパイラやデバッガなど外部アプリケーションとの連携、自動インデントなどの機能である。これらは、プログラマーの負担を減らし、プログラミングの補助と成り得る。

テキストエディタを通じてログファイルなどの固定長、可変長のデータを編集する場合もある。この際に、一部のエディタは矩形コピー、矩形貼り付け（「箱型」、「ボックス」など、エディタによって呼称に揺れがある）などの機能を通じて、作業負担を大幅に減らすことができる。何万行、何十メガバイトといった巨大なデータを扱う必要がある場合、こうしたデータの扱いにすぐれたテキストエディタが求められる。
雀田駅
Section: 歴史

1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が小野田線に改称され、当駅もその所属となる。

1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化。

1985年（昭和60年）2月1日：無人駅（簡易委託駅）となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2010年（平成22年）5月25日：小野田線ホームを嵩上げ。

2018年（平成30年）8月1日：駅舎改装工事完了。
小野田港駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日、国鉄分割民営化によって西日本旅客鉄道の駅となり、現在に至る。

1915年（大正4年）11月25日：小野田軽便鉄道の小野田駅から当駅までの開通に伴いセメント町駅として開業。

小野田鉄道（1923年（大正12年）に小野田軽便鉄道から社名変更）の国有化に伴い、1943年（昭和18年）4月1日付でセメント町駅から小野田港駅へ改称。その後、小野田線が雀田駅まで延伸された1947年（昭和22年）10月1日に現在の位置へ移転した。
怪優
Section: 世界の怪優の例

ジャック・ニコルソン

ジョニー・デップ

フィリップ・シーモア・ホフマン

など

他にも、ピーター・カッシング、クリストファー・リー、ヴィンセント・プライス、ディヴァインなども怪優としてあげられ、クラウス・キンスキーは「怪優」として名をはせていた。

日本の怪優同様に、誰が怪優であるか否かは、話者によって異なることが多い。ここでは、2006年11月11日に放映された『SmaSTATION!!』で「西田敏行を迎えて世界の怪優特集!」として取り上げられた俳優を例として挙げる。
怪優
Section: 日本の怪優の例

上記のように怪優と呼ばれる定義が明確でないため、話者によって、誰が怪優であるかは異なることが多い。ここでは、竹中労が著作『芸能人別帳』にて『怪優列伝』として取り上げた日本の俳優を例として挙げる。

小松方正

戸浦六宏

三國連太郎

小沢昭一

嶋田久作

丸山明宏（美輪明宏）

など

このほか、書籍で怪優と呼ばれたことのある日本の俳優を以下に例示する。

上山草人 - 『ハリウッドの怪優 上山草人とその妻山川浦路』 三田照子、日本図書刊行会、1996年 ISBN 4890390758
傘
Section: 雨傘と日傘

また、建築物に持ち込むさいには、しばしば使い捨ての「傘袋」が使用されることもある。

日傘は、雨ではなく、強い日差しを避けるためのものであり、地面に軸を突き刺して利用する大判のものもある（後述）が、一般に「日傘」と呼ぶ場合は、雨傘と同じく手にもって使う小型のものを指す。大判のものは「パラソル（フランス語: parasol）」と呼ばれることがあるが、parasol は、フランス語の元来の意味では婦人用の日傘を指す。

日傘はその用途上、防水機能よりも紫外線（UV）の遮断・反射機能（UVカット機能）が重視され、装飾性を求めた製品も多い。雨傘と比較して小さめサイズが一般的であるが、大寸のドーム型パラソルも登場してきた。ガーデンパラソルやマーケットアンブレラのように屋外の一定の場所に固定して用いられるものもある。砂浜（ビーチ）で使われるものは日本ではビーチパラソルともいう。
傘
Section: 語彙・語句

現代日本語の「傘」の読みは、日常会話では日本語固有語である大和言葉を用い訓読みして「かさ」と発音することがほとんどである。動作を伴った熟語においては「開傘（かいさん）」などと音読みで発音することもあるが少数例であり、熟語であっても「唐傘（からかさ）」「日傘（ひがさ）」「雨傘（あまがさ）」などと訓読みされたり、「洋傘（ようがさ）」などと重箱読みされる例が多い。

日本語では、古来「かさ」とは笠を指し、傘は「差しがさ」と呼称した。「笠」は、柄がなく頭にかぶるものである。それに対し「傘・簦」には柄（え、から）があり、「からかさ」とも読む。頭上を防御するための傘を「さす」は、「刺す」ではなく「差す」である。
傘
Section: 構造

露先

露先（上部より）

中棒から張り出し、傘布（カバー）を支える構造部分。

親骨（リブ）

中棒上部にある「上ロクロ」から張り出し傘布（カバー）を支える。個々の親骨のそれぞれ先端部分を露先（チップ）と呼ぶ。反対側（石突側）は「陣笠」と呼ばれる金具で固定されている。傘布（カバー）を均等に張り出す均等性が求められるとともに、上ロクロは開傘時の負荷がもっともかかる部位のひとつでもあるため、製作者の技量が試される部品のひとつでもある。

傘布（カバー）の先端と親骨の先端を結合する部位。傘布の展開を支え、親骨にかかる負荷の逃げ道を引受ける部位でもあるため、「ロクロ」に次いで破損することが多い。通常は親骨の受穴に丁寧な縫込み処理が施されていることが多いが、低価格傘に散見される「はめ込み式」の露先の場合、負荷に耐え切れず使用早々に破損する例も多く見られる。
電球
Section: 電球の種類

一般照明用電球 - 最も多く利用されている形状の電球で、ガラス球の内部にシリカ粉末を塗布して眩しさを和らげている白色塗装タイプと透明なままの透明タイプがある。

ボール電球 - より球形に近いボール形状の電球。

ハロゲン電球 - 不活性ガスとともにハロゲンガスを微量封入した電球。

なお、先述のように商品分類では蛍光ランプやその他の放電ランプも広く「電球」に含めている。これらの構造の詳細については各記事を参照。
電球
Section: 概要

学術的には発光体の白熱を発光原理とする一般白熱電球やハロゲン電球は電球に含ませる一方、アーク灯、蛍光ランプ、HIDランプ、ナトリウムランプ、LEDは「電球以外の光源」に挙げることがある（石﨑有義「白熱電球の技術の系統化調査」の「8.電球以外の光源」参照）。

照明用光源を発光原理により分類すると、白熱（白熱電球）のほか、放電やエレクトロルミネスセンス（EL）に分けられる

商品分類では「電球」の下に幅広く一般照明用電球（電球形蛍光灯やLED電球を含む）、蛍光ランプ、その他の放電ランプ（水銀灯、紫外線灯、殺菌灯、ネオン灯、アーク灯、ナトリウムランプ、キセノンランプ、HIDランプ等）を分類している。
電球
Section: 歴史

1880年代中頃以降、カーボンフィラメントに代わる新しい材料の開発が行われるようになった。

1897年、ドイツのヴァルター・ネルンスト（Hermann Walther Nernst）が金属酸化物のジルコニアとイットリアで作られた発光体を利用したネルンスト電球を発明した。

1898年にはオーストリアのカール・ヴェルスバッハ（Von Welsbach）がオスミウムを利用した最初の実用的な金属フィラメント電球であるオスミウム電球を発明した。また、1903年にはドイツのボルトン（W.Von Bolton）がタンタルを利用した金属フィラメント電球のタンタル電球を発明した。
ナイフ
Section: 素材・材料

骨・角・歯（牙）

動物の骨や角は弾力性があり、また十分に硬いため、古くはナイフの材料に、現代ではナイフの柄の材料に用いられる。骨の主成分はリン酸カルシウムや炭酸カルシウムであるが、その他にも様々な成分が密接に関係して、十分な強度を持っている。このため磨製石器よりも更に精細なナイフを製作可能である。反面、鋭さに欠け、切れ味はあまりよくなく、また耐久性も鉱石に比べると経年変化に弱い。その他、材料となる骨の大きさで製作可能なサイズも決まるため、あまり大型の物を作ることが出来ない。サメの歯は無加工でも鋭い切れ味を持ち、南方海洋民族によく使用されていた。

木・竹

金属や石が少ない地域では硬質の木や竹を鋭く加工した刃物が使用されていた。石器は大型の刃物を制作できないため、細かい石器片を刃としてを木製刀身に複数埋め込む細石器も存在した。現代ではペーパーナイフや柔らかい菓子を切り分けるナイフに使用される程度だが、熱帯雨林の地域で大型ナイフが手に入りにくい所では狩猟した動物の解体に小型ナイフで加工した木製ナイフを使用したり、ブラジルのアマゾン川付近のイゾラドと呼ばれる先住民が木製ナイフを用いたりしていることが確認されている。
ナイフ
Section: 分類

小型の折り畳みナイフをポケットナイフ、あるいはジャックナイフという。

フォールディングナイフのうち、主にばねにより自動で開刃し、場合によっては折りたたみも行うナイフ。日本では閉じた状態から自動で45°以上開刃するものが銃刀法で所持が規制され、諸外国でも様々な規制がある。主に、通常の折りたたみナイフのように刃が回転し、自動で開刃するタイプと、カッターナイフのように刃が鞘と平行に開刃するタイプ(Out-The-Front、OTFと呼ばれる)に分けられ、OTFナイフではさらに、開刃だけを自動で行い、閉じるのは手動となるシングルアクションと、開閉ともに自動で行うダブルアクションに分けられる

ツールナイフとは、刃以外にドライバーや缶切りなど他の機能を担うツール（ツールブレード）を持っているもののことである。機能の数によって「n徳ナイフ」（nは整数）などと呼ばれる。このタイプで代表的なものは、歩兵の基本装備にもなっている、メインブレード以外に缶切り・ドライバー・栓抜きのツールブレードが（計3枚）付いているアーミーナイフであり、しばしば一本のブレードが複数の機能を持ち4-7程度の機能を持っている（。例えばビクトリノックスの製品では、缶切り・栓抜きブレードとマイナスドライバー大小やワイヤーストリッパーが複合されている。
ナイフ
Section: 用途による分類

宗教色の無い儀礼用ナイフとしては、軍隊などの制服用短剣・短刀がある。これらは軍刀の一種であるが戦闘に使うのではなく、身分や権威を示す儀仗が目的であるため、刃が付けられていなかったり、模造刀身を備える場合がほとんどである。一例として、日本海軍の准士官以上が携行した短剣は上述の船員ナイフを起源とし、本格的な刀身を仕込む事例もあったものの、あくまで制服の一部として扱われた。

観賞用・美術作品として制作されるナイフ。フォールティングナイフもあるが、見栄えの良い大型シースナイフやダガー形状がとられることが多い。柄や刀身に貴金属や宝石があしらわれたり、彫刻やスクリムショーが施される場合もある。ダマスカス鋼が用いられたり、制作のモチーフも日本などの東洋風、中世のヨーロッパ風などとその制作の方向性は多岐にわたる。映画などの映像作品の小道具のレプリカも製作・販売されることも多い。本来の実用的なナイフの用途に使用できるものもあるが、柄と刀身という基本的形状を持つだけでまったくの観賞用というものも多い。
ペットボトル
Section: 容器の形態

280mL※ - ホット（加温）対応飲料の多く（キャップがオレンジ色）

350mL※ - コールド（冷却）対応飲料の多く

500mL※ - コールド（冷却）対応飲料の多く

900mL※ - アイスコーヒーの多く

1L※ (1000mL) - 主に醤油

1.5L※ (1500mL) - 炭酸飲料の大容量版

1.8L (1800mL)- 主に焼酎、清酒、調味料

2L※ (2000mL) - 主に飲料水、日本茶、ウーロン茶など非炭酸飲料の大容量版、炭酸飲料では一部地域でコカ・コーラが存在する。
ペットボトル
Section: 容器の製造

射出成形機で、試験管状のプリフォーム（パリソン）を成形し、プリフォームを延伸ブロー成形機でボトル状に成形する。口部分が白いボトルは、プリフォーム成形後に口部分のみ熱をかけ、PETを結晶化させている。射出成形機ではカナダのハスキー社や、延伸ブロー成形機ではフランスのシデル社等、日本国内のペットボトル製造でも海外メーカーのシェアが高い。口部分を結晶化させる理由は、内容物充填時の殺菌時に高温になり、形状が変化しないようにするため。口部分が透明な物は無菌充填用。

プリフォーム成形とブロー成形を同一設備で一連の工程で行う方法を「ホットパリソン方式（1ステージ方式）」、別設備で行う方法を「コールドパリソン方式（2ステージ方式）」という。コールドパリソン方式は、あらかじめプリフォームを製造しておき、ボトルを使用する場所の近くでブロー成形を行う方法で、大量生産に向いている。
ペットボトル
Section: 容器の特性

冷凍温度帯用

2003年にサンガリアの氷晶シリーズではじめて商品化された。ペットボトル飲料を凍らせて携帯したいといったニーズに応えて登場。冷凍庫などで、ペットボトル容器ごと冷却することを想定して作られた。冷凍による内容飲料の膨張に耐えられるよう角型のペットボトルを採用した。外装のラベルやキャップにも改良や耐寒対策がされている。標準温度帯での保存も可能である。キャップの色は水色。

炭酸飲料用ボトルは、炭酸ガス圧力に耐えるために丸型（角型は不向き）ボトルを使用し、底に凸凹を設けて、炭酸ガスの圧力を分散させ内部圧力に耐えられるよう補強されている。この底の形状をペタロイド形状という。以前は底が凸半球で、立たせるためにベースカップで覆われていた。
炬燵
Section: 歴史

炬燵は日本では火鉢とともに冬には欠かせない暖房器具として発達した。電気炬燵が普及するまでは、熱源として木炭や炭団（たどん、後に練炭、豆炭）などを用いた。熾きた炭として紙や灰で酸素供給を減らし、補充間隔を延ばして使っていた。

囲炉裏を床より下げ、床と同じ高さと蒲団を置く上段との二段の櫓を組んだ足を入れられる掘り炬燵が派生した。更に囲炉裏の周囲まで床より下げ、現在の掘り炬燵の座れる構造の腰掛け炬燵ができた。大炬燵と呼ばれる、近世江戸時代に大勢が入る炬燵に使われた。
炬燵
Section: 文化

「炬燵」は冬の季語である。三冬（初冬・仲冬・晩冬）・生活に分類される季語である。高浜虚子の俳句などに使用例が見られる。「炬燵猫」は三冬・動物の季語である。

雪の多い温泉地では、「冬は雪見の炬燵酒」という成句もある。

川端康成の昭和12年(1937)の小説『雪国』では、島村と駒子の再会時に炬燵が登場する。

昔、武家では亥の子の日（亥の月亥の日）に暖房具を出したと言い、町家では第二の亥の日（つまり12日後）から火鉢や炬燵などを使いはじめた。亥の子は、太陽暦では11月半ばから後半である。
炬燵

炬燵（こたつ、火燵）は、日本の暖房器具。床や畳床等に置いた枠組み（炬燵櫓、炬燵机）の中に熱源を入れ、外側を布団等で覆って局所的空間を暖かくする形式である。熱源は枠組みと一体になっているものと、そうでないものがあり、古くは点火した木炭や豆炭、練炭を容器に入れて用いていた。現在は電気装置（電気こたつ）が多い。

脚を曲げて腰を掛けることができるよう床を切り下げている掘り炬燵（切り炬燵ともいう）と、床が周囲と同じ高さの平面の置き炬燵とに分けられる（ただし、台を設ける床置きの掘り炬燵もある）。暖気が逃げないようこたつ布団を広げてかぶせ、炬燵櫓の上には、こたつ板（天板）を置いて、机やちゃぶ台のように使うことが多い。
学問のすゝめ
Section: 文章

この引用に対応する下の句とも言える一文は、

「されども今廣く此人間世界を見渡すにかしこき人ありおろかなる人あり貧しきもあり冨めるもあり貴人もあり下人もありて其有様雲と坭との相違あるに似たるは何ぞや」

本書は数章を除いて、小学校の教科書とするため、もしくは高等教育を受けていない当時の一般国民を読者に想定して書かれている(5編)。そのため当時の基準では平易な文章だといえ、難解な政治思想を説明するため比喩が多く使われている。
学問のすゝめ
Section: 批判

また第7編で主君のために自分の命を投げ出す忠君義士の討死と、主人の使いに出て預かった一両の金を落とし、申しわけなさに並木にふんどしをかけて首をくくった権助の死を同一視し、私的な満足のための死であり、世の文明の役には立たないと論じている。この部分が、楠木正成（楠公）の討死が無益な死と論じたものと解釈されて、批判の対象となった。ただし、福澤自身は楠木正成にはまったく言及していない。

福澤は、上記の批判に対して、慶應義塾 五九樓仙萬（ごくろうせんばん）というペンネームで「学問のすすめ之評」という弁明の論文を記して投稿し、『郵便報知新聞』明治7年11月5日号付録に掲載された。さらに、『朝野新聞』同年11月7日号に「学問ノススメ之評」として転載され、『日新眞事誌』同年11月8 - 9日号、『横浜毎日新聞』同年11月9日号にも掲載された。この投書が掲載されてから、「物論（ぶつろん）漸く鎭（しづ）まりて爾来（じらい）世間に攻撃（こうげき）の聲を聞かず」という事になった。
学問のすゝめ
Section: 本書をモチーフにしたタイトルの作品・商品

テレビ番組『爆笑問題のススメ』-（札幌テレビ・日本テレビ系列）

ドリンク『大豆ノススメ』（コカ・コーラ）

万亭応賀『活論学門雀』 全6冊、魁文社、1875年。https://www.wul.waseda.ac.jp/kotenseki/html/bunko11/bunko11_a0778/index.html。  - 2号の巻末書名：『活論学問雀』、初号下の外題：『活論学門すずめ』、2,3号下の題簽書名：『活論学門すすめ』。

川村貴司『学問のスズメ　ショート・ショート』川村貴司、1971年。

“(3)学問のスズメ（おれは直角）”, テレビ人気こどものうた, ビジーフォー・スペシャル歌、森雪之丞作詞、本間勇輔作曲、, 東芝EMI, (1991-11), TOCT-6349 (東芝), https://j-lyric.net/artist/a04a9e1/l001171.html  - 注記：録音ディスク 1枚：CD 12cm、収録時間: 77分37秒。
クレオーン
Section: 物語

テーバイにおける災厄の原因追究を巡って、オイディプースはクレオーンの野心を疑うようになり、両者は次第に対立を深めていく。そして、オイディプースによる前王ラーイオス殺害と母イオカステーとの婚姻問題が露見すると、クレオーンは反オイディプース勢力としての旗幟を鮮明にし、オイディプースを追放、王位に付いた。

後にオイディプースとイオカステーの子ポリュネイケースとエテオクレースの兄弟に王権を譲るが、この兄弟間の争いでは、エテオクレース側の味方だった。しかしその結果、クレオーンにより投獄されたアンティゴネーが自殺、それを悲しんだ息子ハイモーンも後を追い、さらに我が子の死に絶望した妻までも自害して、権力の維持と引き換えに孤独な晩年を送った。
越中大門駅
Section: 歴史

1912年（明治45年）
2月2日：大門町長蓮田作兵衛等二町八村の町村長が連署した大門駅新設請願書が、上埜安太郎の紹介により、衆議院請願委員会に提出される。
2月6日：大門駅新設請願書が、同委員会において採択され、また本会議においても可決される。

1923年（大正12年）10月15日：北陸本線高岡駅 - 小杉駅間の射水郡大島村に一般駅として開業する。当初は『三島野駅』という案もあったが、大門の名を冠することになり、山陽本線に既に大門駅があったので、越中大門と号したという。
越中大門駅
Section: 駅構造

JR北陸本線時代末期は富山地域鉄道部が管轄し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道への移管後も業務委託駅の形態は維持されたが、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了した。

東西に通る路線の南側に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線、計2面3線がある地上駅である。上りホーム（単式側、1番のりば）の中央部に接して駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡している。島式ホームの北側に側線が1本敷設され、そこから専用線が分岐している。
越中大門駅
Section: 貨物取扱

日本電気冶金線（第三者使用：日本通運、動力：日本通運所有機関車及び手押、作業粁程：0.2粁）

呉羽紡績線（動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.8粁）

1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。

大門土石線（動力：手押及び国鉄機関車、作業粁程：0.6粁、備考：国鉄砂利線発送に限る）
町田市
Section: 教育

町田市立真光寺中学校

町田市立金井中学校

町田市立忠生中学校

町田市立山崎中学校

町田市立木曽中学校

町田市立小山田中学校

町田市立小山中学校

町田市立堺中学校

町田市立小中一貫ゆくのき学園 武蔵岡中学校

町田市立町田第三中学校

町田市立南大谷中学校

町田市立南中学校

町田市立つくし野中学校

町田市立成瀬台中学校

町田市立南成瀬中学校

町田市立鶴川中学校

町田市立鶴川第二中学校

町田市立薬師中学校
町田市
Section: 対外関係

姉妹都市・友好都市を締結している都市は無いが、隣接市以外の自治体で町田市と交流都市となっている市町村は以下の通りである。この内、4自治体とは災害時相互応援協定を締結している。

大島町（関東地方 東京都）
交流都市

長野市（中部地方 長野県）
1995年9月29日交流都市・災害相互協定締結

川上村（中部地方 長野県）
1995年10月22日交流都市・災害相互協定締結

川西町（東北地方 山形県）
1995年10月22日交流都市・災害相互協定締結
町田市
Section: 歴史

1893年（明治26年）4月1日 - 現在の町田市域を含む多摩郡域（南多摩郡、北多摩郡、西多摩郡）が、神奈川県から東京府に移管される。

1908年（明治41年）9月23日 - 横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅が開業。現在の町田市域には原町田駅（現・町田駅）と相原駅が開業する。

1913年（大正2年）4月1日 - 町田村が、町田町になる（町制施行）

1917年（大正6年）1月9日 - 蒸気機関車の火の粉が原因で火災が発生。

1927年（昭和2年）4月1日 - 小田急線開業。現在の町田市域には新原町田駅（現・町田駅）、玉川学園前駅と鶴川駅が開業する。
マイタイ
Section: レシピの例

国際バーテンダー協会によるレシピを以下に記す。

材料

ジャマイカ・アンバーラム - 30ml
マルティニーク・ダークラム - 30ml
オレンジキュラソー - 15ml
オルジェー・シロップ - 15ml
フレッシュライムジュース - 30ml
シュガーシロップ - 7.5ml

作り方

全ての材料を氷と共にシェイクする。
ダブルサイズのロックグラス、またはハイボールグラスに注ぐ。
パイナップル、ミント、ライムの皮を飾る。

ロイヤル・ハワイアンのマイタイ・バーで提供されているレシピを以下に記す。
マイタイ
Section: 概要

ラム酒の研究家であったヴィクター・バージェロン（英語: Victor J. Bergeron）は、1944年のある日、自身がオーナーであるカリフォルニアのレストラン「トレーダーヴィックス」で何気なく手に取った17年物のジャマイカ産ラム酒、ライム果汁、ロックキャンディーシロップ、オレンジキュラソー、オルジェー・シロップ（フランス産アーモンドシロップ）を砕いた氷が入ったグラスに注いで、タヒチ出身の友人に提供した。それを飲んだ友人はタヒチ語で「MAI TAI ROA AE!（この世の物とは思えない!）」と歓喜した。世界中で愛されることになるトロピカルカクテルの誕生であった。

バージェロンがハワイにマイタイを持ち込むのは1953年になってのことである。

ロイヤル・ハワイアン、モアナ・ホテルはハワイで最初にマイタイの提供を行った。

ロイヤル・ハワイアンは1959年に「マイタイ・バー」をオープンさせ、オリジナル・レシピのマイタイを提供したところ、ワイキキビーチが目の前という立地条件も合わさって人気カクテルとなり、以降もオリジナルレシピのロイヤル・マイタイは、マイタイ・バーのシグネチャーカクテルとして人気が高い。
コンビニエンスストア
Section: アメリカ合衆国のコンビニエンスストア

このため、コンビニエンスストアの経営母体が石油関連会社というケースもある。全米第3位のシェアを有する「スピードウェイ」の親会社は、石油精製会社のマラソン・ペトロリアムである。2020年、日本のセブン&アイ・ホールディングスがアメリカ国内のシェア拡大のためにスピードウェイの買収を試みたことがあるが、2兆円を超える高額なビジネスとなり破談している。その後同年8月に2兆3000億円で買収することで合意した。

アメリカ合衆国では、ガスステーションに併設されている形態の店舗が多い。また、日本のコンビニでは販売の無い、エンジンオイルや洗車用品などのカー用品も販売される。さらには自動車整備に携えるスタッフとピットを擁して、エンジンオイルの交換のほか、パンク修理など自動車の簡単な修繕すら行う店舗もある。これは、広大な国土ゆえ、長距離を移動する車が人家のない地域で立ち往生することは、場合によっては生死に直接関わるためである。最低限の生活必需品や少々の休息がとれる軽食・ドリンク類などの多種多様な商品が用意されている。am/pmやmini-martなどがある。
コンビニエンスストア
Section: 各地域におけるコンビニエンスストア

マレーシアでは、1,450店を擁するセブン-イレブンがマーケットリーダーである。そのほか、国内にはKKスーパーマーケット、クイック、イージー、Mydinが運営するマイマートが存在する。過去にはCarrefour Expressもマレーシアでコンビニを運営していたが撤退している。

東南アジアでもタイ・インドネシアを中心にコンビニが拡大している。インドネシアではIndomaret・AlfaMartなど、数千店舗展開クラスのチェーンが複数存在する。タイでも2012年末時点で約9,500店のコンビニが存在しており、うちセブン-イレブンが6,822店を占める。
コンビニエンスストア
Section: 日本のコンビニエンスストア

コンビニエンスストアが店舗を閉鎖して退去後の建物が再利用される、あるいは中古不動産として売却されるケースは都市部・郊外部のいずれも枚挙に暇がない。貸店舗として賃貸される場合だけでも、飲食店・理髪店・英会話教室・クリーニング店・レンタルショップ・コインランドリーをはじめ、企業・政治家の事務所など多種多様なものがテナントとして入っている。そのため、他業種でもコンビニ店舗跡の利用が多い業種では、機器類についてコンビニ店舗跡の利用を前提として設計されることがある。たとえばコインランドリーの大型の洗濯機や衣類乾燥機は、コンビニエンスストアの両開きドアを外すことなく内部に搬入して組み立てられる仕様で設計されている。また、コンビニ店舗閉店後、別のコンビニが入るケースもある。

一方で、コンビニエンスストアの退去後、貸店舗としての後継テナントが決まらぬまま、テナント募集中の空き状態が続く店舗も見られる。ビルテナントの店舗の場合には原状回復後に新たなテナント入居希望者を募るのが基本で、退去後にはコンビニエンスストア時代の痕跡をまったくとどめないことも多い。ただ、いずれにしてもコンビニエンスストアの店舗は各チェーンごとの個性が強いうえ、現在では大半のフランチャイズチェーンで機器・什器類が各社専用仕様品のリースであり店舗が閉鎖されると即時撤去・返却され、店内はもぬけの殻になるため、後継テナントがどのような業種や小売店でもコンビニエンスストアからの居抜き出店は皆無に等しい。コンビニエンスストアの店舗跡地に競合チェーンのコンビニエンスストアの新規出店もあるが、特に大手チェーンでは、独立した建物の場合、いったん完全に更地に戻してから、あらためて自チェーンの仕様で新規に店舗建物を設置する手法が一般的である。
いすみ鉄道いすみ線
Section: 使用車両

キハ28形 - 2023年2月8日限りで営業運転を終了。

いすみ100型・200型・200'型 - 2024年7月をもって全車除籍。

キハ28 2346を先頭にキハ52 125との2両編成で運転される「観光急行列車」

いすみ200'型

キハ40000形

キハ10000形

キハ30・35形
キハ30・35形は、木更津支区所属の車両が運用されていた。国吉駅に静態保存されているキハ30-62は、2012年まで久留里線で運用されていたものであるが、国鉄時代に当線で運用されていたことがある。
いすみ鉄道いすみ線
Section: 概要

そこで、いすみ鉄道は増便や駅の命名権（ネーミングライツ）売却、新駅開設（城見ヶ丘駅）など経営改善策と乗客獲得策を打ち出した。その結果、経営状態の回復が認められ、2010年8月6日にいすみ鉄道線の存続が決定した。

2024年10月4日に発生した脱線事故以来、全線で運休している。

管轄（事業種別）：いすみ鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：26.8 km

軌間：1067 mm

駅数：14駅（起終点駅含む）
いすみ鉄道いすみ線
Section: 沿線概況

夷隅川を渡り、ここからは支流の西畑川に沿う形になるとすぐに、開通時は終点であった単式ホーム1面1線の総元駅。すぐに西畑川を渡り、切り通しを抜けると平沢川を渡る。山間部の耕地の間を進み、国道465号線に再び接近すると、単式ホーム1面1線の西畑駅に着く。

再び西畑川を渡って国道465号線沿いの平場を進み、堀切興津踏切で千葉県道177号勝浦上野大多喜線と交差すると間もなく、いすみ鉄道は島式ホーム1面1線、小湊鉄道は単式ホーム1面1線の終点・上総中野駅に到着する。
宿泊施設
Section: 各国の宿泊施設

「旅館営業」とは、和式の構造及び設備を主とする施設を設け、宿泊料を受けて、人を宿泊させる営業で、簡易宿所営業及び下宿営業以外のものをいう。

「簡易宿所営業」とは、宿泊する場所を多人数で共用する構造および設備を主とする施設を設け、宿泊料を受けて、人を宿泊させる営業で、下宿営業以外のものをいう。

旅館業法の第二条では旅館業を規定しており、施設の構造や設備によって「ホテル営業」「旅館営業」「簡易宿所営業」「下宿営業」に分類しており、それぞれの営業の定義は次のようになっている。

「ホテル営業」とは、洋式の構造及び設備を主とする施設を設け、宿泊料を受けて、人を宿泊させる営業で、簡易宿所営業及び下宿営業以外のものをいう。
合成樹脂
Section: 合成樹脂の性能

吸水率

水分含有率

耐薬品性

一般的には絶縁体であり電線の被覆や電気機器の筐体に用いられている。一方で絶縁体であることから静電気が発生しやすく、電圧が限界に達すると絶縁性が失われる（絶縁破壊）。

機械的性質は引張りや圧力等の外力に対する特性であり、機械部品など広範囲に使用される素材であることから各種の試験がある。

粘弾性

弾性率

靭性

応力とひずみ

耐衝撃性値

吸水率、水分含有率、耐薬品性、比重、密度などの物性である。
合成樹脂
Section: 合成樹脂の劣化

水による劣化

合成樹脂の種類や環境によっては、加水分解により劣化する。ポリウレタン (PU) やポリエチレンテレフタラート (PET) のように分子構造にエステル結合を有する合成樹脂は加水分解しやすい性質がある。また、湿気がある状態で合成樹脂を溶融し成形すると加水分解しやすくなる。

有機溶剤による劣化

一般的にどんな素材でも、その構造と類似する構造をもつ材料は取り込みやすい性質をもつ。例えば耐候性、衝撃強さ、耐熱性に優れているポリカーボネイト(PC)も、ある特定の溶剤に対しては、材料内に有機溶剤を取り込みやすく強度が低下する。
合成樹脂
Section: 概説

また、絶縁性や腐食耐性はプラスチック本来の性質である。しかし、使用目的に応じてこれらの性質に当てはまらないプラスチックも開発されている。

導電性に関しては、1970年代に白川英樹らによって導電性ポリアセチレンが開発されて以降、様々な導電性ポリマーが開発され、タッチパネルなどに利用されるようになった。

腐食耐性に関しても、微生物による分解が可能な生分解性プラスチックが開発されているが、分解には特殊な条件や長い期間が必要なものも多い。

親水性に関しても、非常に大量の水を吸収し保存することが可能な高吸水性高分子が開発されており、保水剤や紙おむつなど幅広く利用され、その保水性から砂漠の緑化への利用も計画されている。
真岡鐵道
Section: 歴史

路線としての歴史は「真岡鐵道真岡線」の項を参照。

1987年（昭和62年）10月12日 - 設立。

1988年（昭和63年）4月11日 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）真岡線を転換し、真岡線開業。

1994年（平成6年）3月27日 - 「SLもおか」運行開始。

1998年（平成10年）9月15日 - 関東鉄道と「常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ」の発売を開始。

2019年（令和元年）8月8日 - 枕木オーナー制度による寄付募集を発表。
真岡鐵道
Section: 車両

気動車
モオカ14形 - 2002年（平成14年）からモオカ63形（後述）の置き換え用として導入された。

客車
オハ50形・オハフ50形 - 「SLもおか」の客車として、JR東日本から譲り受けたもの。日本国内で、原形を保っている唯一の50系客車である。

蒸気機関車
C12形（66号機「川俣号」） - 真岡鐵道での運行前は福島県伊達郡川俣町の川俣ふもと川団地（旧国鉄川俣線岩代川俣駅跡）に保存されていた。1999年（平成11年）にNHK連続テレビ小説『すずらん』の撮影に使用された。
ロムカセット
Section: ロムカセットを使用した主なゲームハード

Atari Jaguar

コレコビジョン

TV JACK

アルカディア

光速船

インテレビジョン

カセットビジョン、スーパーカセットビジョン

マイビジョン

TVボーイ

PV-1000

※メディア名はそれぞれのメーカーによって様々な呼称が採用されている。「ロムカセット」以外の呼称を採用したものは、カッコ内にその呼称を記載。

Atari 2600

Atari Lynx（専用ROMカード）