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オフロード
Section: 概要

舗装されていない草地や礫地、砂地だけでなく、人が歩くことも困難な泥濘地や岩場など、車両が進入できる地形のあらゆる場所を指す。なおこうした路面のことを「ラフロード」（英: Rough road）と呼ぶこともある。

オフロードで行われる自動車競技の中でも、ラリーと同じく公道で行われるものを「クロスカントリーラリー」や「ラリーレイド」と呼ぶ。

またこれらと対比して、舗装された道路は「オンロード」（英: On-road）という。
スズキ・Kei
Section: ホットモデル

2000年12月にアルトワークスが生産中止となり、それに代わるモデルとして「Keiスポーツ」（3型）が誕生した。Sタイプをベースに装備を変更したものである。

アルトワークスと同様に、5MT/4ATおよびFF/4WDを選択することができた。エンジンは初期型（3型）こそアルトワークスと同じくSOHCのF6A型、DOHCのK6A型を選択することが出来たが、2001年4月のマイナーチェンジ後（4型 -）はK6A型のみの搭載となった。

架装はスズキのグループ会社であるベルアート（現・スズキエンジニアリング）が行った。後述のKeiスポーツ、Keiワークスとは異なり、内外装の変更と装備の充実のみで、インタークーラー付き高圧ターボのK6Aエンジン、ギア比、足回りはSタイプと同等である。スペシャル用の内外装パーツは通常グレードへの装着も可能。
スズキ・Kei
Section: 概要

初代シボレー・クルーズやスイフト/イグニスといったスズキ製の普通自動車はKeiの派生車とも言えるモデルで、部品の多くが共通化されている。また、マツダにはラピュタという車名で2006年（平成18年）までOEM供給していた。なお、3ドア車のドア、サイドステップは専用品で、5ドア車との互換性はない。

マイナーチェンジを繰り返しながら11年に渡って販売が続けられていたが、2009年をもって生産終了となった。しかし、Keiの生産終了を惜しむ声が聞かれ、これが2014年発売開始の軽クロスオーバー「ハスラー」の誕生につながっている。
スズキ・Kei
Section: 型式 HN11S/HN12S/HN21S/HN22S型 （1998年-2009年）

2007年（平成19年）6月 - 一部改良（10型）。「A」・「Bターボ」の車体色「シュプリームレッドパール2」及び「ワークス」の車体色「チャンピオンイエロー4」が廃止。また、Bターボは高圧ターボの64馬力版となり、FF（2WD）の4速AT車はロックアップ機構付きとなった。

2008年（平成20年）9月 - 一部改良（11型）。

2009年（平成21年）
8月 - KeiワークスのAT車のオーダーストップ、および生産終了。
9月 - 残りの全グレードのオーダーストップ、および生産終了。
10月 - 販売終了。スズキのWEBサイト内からも削除。
酷道
Section: 酷道の例

国道157号 - 温見峠の岐阜県本巣市（旧本巣郡根尾村）側の「落ちたら死ぬ!」看板（現在は撤去済み）や洗い越し区間が知られる。

国道166号 - 住宅街の中を抜けていく都市型酷道の一つ。バイパスである南阪奈道路が自動車専用道路のため、旧道が国道指定のまま残っている。

国道170号 - 現在では一般的にはバイパス道路にあたる大阪外環状線のことを指すが、旧道も路線として指定されている。旧道の一部はアーケード商店街を通行することになり、8時から20時まで車両通行止め。

国道193号 - 分断箇所が1か所あり、徳島県道253号山川海南線で連絡している。また、那賀郡那賀町にある霧越峠区間の存在。一方、高松市には4車線区間もあり、国道192号を挟んで南北で差がある。
酷道
Section: 酷道が国道に指定されている理由

時間を経ても酷道状態の国道が存在する理由はさまざまあるが、その多くは、国道指定後に行われた当該路線の整備事業計画の見直しや、ダム事業など他事業との統合、さらには技術的・地域的な諸問題が判明したことによる道路事業計画自体の延期などが繰り返されてきた結果、酷道状態の道路がそのまま取り残されているのが実情である。

時間は長期化しているものの、そのほとんどは道路整備事業自体が止まっているわけではなく、諸問題が少しずつ解決されるに従って、数年単位で酷道は減少を続けている。実際に、1993年（平成5年）度から2012年（平成24年）度の19年間で、酷道の特徴にも挙げられている自動車通行不能区間の延長は、175 kmから143 kmへと減少している。
酷道
Section: 特徴

路面状況が悪い、ガードレールのない断崖路など通行が非常に危険な区間、未舗装路やけもの道の区間がある。

全線が開通していない、災害で不通になったまま復旧が行われていない、あるいは歴史的経緯により遊歩道や階段として整備されているなど、車両（自動車、原動機付自転車、軽車両）が一切通行できない区間がある。徒歩ですら通行が困難もしくは不能な場合もある。

道幅が狭い上、前方の見通しが効かないブラインドカーブが多いことから対向車に対する危険度が高く、山林の中では昼間でも日光が遮られて薄暗い場所が多い。

住宅街の路地やアーケードのある商店街などが指定されており、明らかに自動車の通行に向いていない。歩行者専用道路で車両が通行できない場合もある。
スズキ・エスクード
Section: 初代（1988年 - 1997年）

1988年（昭和63年）5月の発売当時、日本国内に「SUV」という用語はまだ浸透しておらず、ステーションワゴンなどを含めて「レクリエーショナル・ビークル」（RV）と呼ばれていた。そのようななかで、トヨタ・ランドクルーザーシリーズ、日産・サファリ、三菱・パジェロといった大 - 中排気量の本格的クロスカントリーモデルなみのオフロード踏破性能を有しながら、排気量を1,600 ccに抑え、ボディサイズを5ナンバーサイズに収め、車両本体価格も130万円台からと言う低価格に設定した意欲作で、いわゆる「ライトクロカン」の先駆けとなったモデルと称される。販売当初は3ドアのコンバーチブルとハードトップの2種類のみのラインアップであり、日本国内向けにはハードトップモデルに登録区分の違いによる4ナンバー（小型貨物）登録のバンが設定された。

同年9月にはホイールベースを延長した5ドアが追加され、「遊牧民」を意味する「ノマド（NOMADE）」のサブネームが与えられた。

1994年（平成6年）12月には、内装が従来の角張ったものから丸みを帯びたものとなり、スズキ初の2.0 L・V6エンジンと、2.0 L・直4ディーゼルターボを積むモデルが追加された（コンバーチブル仕様とレジントップ仕様を除く）。ディーゼルエンジンはスズキ製ではなく、マツダからRF型の供給を受けている。またその見返りとしてマツダにプロシードレバンテとしてOEM供給を開始する。外装ではフロントのデザインが独立グリルに変更されたほか、走行面では重量と出力の増加に対応すべく、フレームの強化やストラットタワーバーの追加、タイヤサイズとトレッドの拡大などの対策が採られている。トレッド拡大によるオーバーフェンダーの装着で全幅は広がり、前後バンパーの大型化により全長も伸びたが、室内容積は従来型と変わっていない。
スズキ・エスクード
Section: 概要

2015年（平成27年）の4代目へのフルモデルチェンジでは、ライトクロカン性能を確保していたラダーフレーム構造からモノコックセダンベースの設計となり、本格的にクロスオーバーSUVとなった。

カナダではゼネラルモーターズ（GM）との合弁によるCAMIオートモーティブで、また、スペインではサンタナ・モトールで生産される世界戦略車でもある。車名も国により様々で、初代は北米向けがサイドキック（Sidekick）、欧州向けがビターラ（Vitara）、2代目は4気筒モデルがビターラ、V6・ロングモデルがグランドビターラ（Grand Vitara）、3代目はグランドビターラ、4代目はビターラの名称で販売されている。また、GMとの提携の一環で、以前は北米市場で、ジオ/アスナ/シボレー/ポンティアック/GMCなどを通じてOEM供給された。

本格クロスカントリー車としての機能を持ちながら、省燃費で、市街地や高速道路での走行性能も高めた乗用車としても使えるSUVの先駆けである。開発コンセプトは「クロスカントリーセダン」。

1980年代のスキーブームに支えられて流行っていたクロスカントリー車は、本格的オフローダーであった反面、燃費・乗り心地・高速運動性能などの日常遣いに必要な部分で乗用車に劣っていた。そこでスズキは、従来の四輪駆動車と同様のラダーフレーム、パートタイム式四輪駆動、2速の副変速機を備えつつ、仰々しいスタイリングを避け、各部を軽量化し、日常遣いに配慮したパッケージングとすることでヒット商品を生んだ。
スズキ・エスクード
Section: 4代目（2015年 - 2024年）

外観はフロントグリルを新意匠のスモークメッキに、17インチアルミホイールは切削加工&ガンメタリック塗装に、LEDヘッドランプのプロジェクターカバーをブルーに、カラードドアミラーがルーフ色と同色にそれぞれ変更された。同時にフロントバンパーにメッキガーニッシュを、リアバンパーにガンメタリックアンダーガーニッシュがそれぞれ追加され、リアコンビネーションランプのストップランプがLED化された。ボディカラーはオプション設定のブラック2トーンルーフにおいて「アトランティスターコイズパールメタリック」に替わり、新色の「アイスグレーイッシュブルーメタリック」が設定された。

2018年（平成30年）12月3日

一部仕様変更（2型、12月21日発売）。

衝突被害軽減ブレーキを4代目スイフトなどに採用されている単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポート」に変更。ACCは追従走行の作動速度域を0 km/h以上に拡大して全車速追従機能付となり、ブラインドスポットモニター（車線変更サポート付）とリアクロストラフィックアラートを標準装備。
ランドローバー
Section: 歴史

ランドローバーが「シリーズIII」まで進化していた1978年、ローバー・モーターの親会社となっていたブリティッシュ・レイランド (BL) 社はランドローバーを子会社として再組織した。その後ランドローバーは、1986年からはローバー・グループ、1988年からはブリティッシュ・エアロスペース、1994年からはBMWという親会社の変遷のもと、車種名/ブランド名/子会社として存続した。

2000年、BMWは当時のローバー・グループを解体し、ランドローバー部門/ランドローバー・ブランドはフォード・モーター社に売却された。売却後フォードはランドローバー部門/ランドローバー・ブランドを、同時期に買収したボルボ・カーズ、アストンマーティンおよび1989年から所有していたジャガーと統合し、プレミア・オートモーティブ・グループ (PAG) としてビジネスを展開。4つのブランドを同一オペレーションで運営した。
文字体系の一覧
Section: アブギダ

カヤー文字

チャム文字

ジャワ文字

バリ文字

ブギス文字 - マカサル文字

スンダ文字

ルジャン文字

バタク文字

バイバイン

ハヌノオ文字

タグバヌワ文字

ブヒッド文字

ゲエズ文字（アムハラ文字 / エチオピア文字）

カンナダ文字

マラヤーラム文字

トゥル文字

シンハラ文字

ピュー文字

モン文字 - ビルマ文字 / アーホム文字 / ラーンナー文字

クメール文字 - タイ文字 / ラーオ文字 / タイ・ヴィエト文字 / タイ・ナ文字 / タイ・ロ文字
文字体系の一覧
Section: アルファベット

ギリシア文字

古イタリア文字 - エトルリア文字 / ウンブリア文字

リュキア文字

リュディア文字

カリア文字

ゴート文字

ラテン文字（ローマ字）- フラクトゥール（ドイツ文字）/ ゲール文字

突厥文字（オルホン文字）

オスマニヤ文字

オル・チキ文字

バサ文字

ンコ文字

フレイザー文字

ソラング・ソンペング文字 - ワラング・クシティ文字 / デザレット文字 / ショー文字

ムーン・タイプ
ギド・ブッフバルト
Section: クラブ経歴

1997年5月28日の柏レイソル戦でゴールを決めて、3-2での勝利に貢献したが、このゴールがJリーグでのラストゴールとなった。10月4日、Jリーグ最終戦のベルマーレ平塚戦に先発し、44分までプレー、広瀬治との交代でピッチを後にし、レッズでの最終戦を終えた。10月15日、浦和駒場スタジアムで行われたJリーグカップのジュビロ磐田戦後に行われた退団セレモニーでは、白馬に乗って場内を回った。Jリーグ通算127試合出場11ゴールの成績を残した。2019年に雑誌Numberのアンケートで、これまでJリーグでプレーした最強の外国人DF部門で第1位に選ばれた。

1994年のFIFAワールドカップアメリカ大会後に、Jリーグ・浦和レッズに加入、1994年から1997年の3年半の間プレーした。浦和ではディフェンスの要として活躍、それまでJリーグのお荷物とまで揶揄されていた浦和を上位にまで引き上げ、サポーターから敬愛された。1995年・1996年には2年連続でJリーグベストイレブンに選出された。浦和では終盤まで相手にリードを許す試合では、高さを活かすため前線でプレーすることもあった。1994年9月3日、横浜フリューゲルス戦で決勝点となったリーグ初ゴールを決めた。1996年シーズン終了時、かつて所属していたシュトゥットガルトなど複数のクラブからオファーを受けたが、最終的には残留を決断した。
ギド・ブッフバルト
Section: 引退後

引退後はシュトゥットガルト・キッカーズのスタッフとなった。

2002年から浦和レッズのテクニカル・アドバイザー、そして2004年から監督に就任。そして、今まで自分がたくさん叱ってきた山田暢久をキャプテンに指名した。さらに第2ステージでは監督就任1年目にして、チームを初のステージ優勝に導いた。2005年のシーズン、リーグ戦では2位、そして第85回天皇杯優勝という成果を残した。

翌2006年、リーグチャンピオンの座を賭けた最終戦（34節）はホーム埼玉スタジアム2002で2位ガンバ大阪を迎え撃つ形となり、その直接対決で浦和レッズが3-2で勝利を収め、悲願のリーグ制覇を決め、優勝パレードでは再び白馬に乗った。この年限りで浦和監督を退任すると発表（なおこの優勝はJリーガー出身の監督としても初のリーグ優勝であった）。彩の国功労賞を受賞。2007年1月1日の天皇杯連覇を置き土産にし、ドイツへ帰国した。
ギド・ブッフバルト
Section: タイトル

Jリーグベストイレブン:2回（1995、1996）

浦和レッドダイヤモンズ

J1リーグ：2006

天皇杯全日本サッカー選手権大会：2005, 2006

FUJI XEROX SUPER CUP：2006

VfBシュトゥットガルト

ブンデスリーガ：1983-84, 1991-92

DFLスーパーカップ：1992

西ドイツ代表

FIFAワールドカップ：1990

個人

キッカー誌ブンデスリーガベストイレブン:2回（1989–90、1993–94）
セゾングループ
Section: 概要

堤康次郎が創業した、西武鉄道を中核とする「西武企業グループ」（現在の西武グループ）の流通部門を母体とする。1964年に康次郎が死去したのち、西武企業グループを継承した三男の堤義明から流通部門を託された次男の堤清二が西武流通グループとして独立。1985年には西武セゾングループと改称することで、異母弟の堤義明が指揮する西武鉄道グループとの区別を鮮明にした。元々は西武百貨店を中核としたが、多角化をさらに推し進め、1988年には「西武」を外してセゾングループと名乗ることで、「脱百貨店」の方針を明確にした。1968年の開店当初より「七十貨店」を標榜した西武渋谷店に、1987年には「雑貨店」のロフトを開店。セゾングループ各社で、同じ西武百貨店の建物に店舗を構え、シナジー効果を演出した。

西武百貨店を中核とする小売業であった「西武流通グループ」が、生活総合産業を扱う「西武セゾングループ」へと変貌した1985年の時点で基幹企業とされたのは、西武百貨店、西友（傘下に無印良品やファミリーマートなどを抱える）、西武クレジット（後のクレディセゾン）、レストラン西武（後の西洋フードシステムズ、傘下に吉野家やダンキンドーナツなどを抱える）、朝日航洋、西武都市開発（後の西洋環境開発）、西武オールステート生命保険（後のセゾン生命保険）、の八社であった。1987年にはパルコとファミリーマートが上場し、上記の八社に加わり、基幹十社体制となった。1989年には、インターコンチネンタルホテル、大沢商会を加えた基幹十二社体制となった。また、上述に収まらない個別事業の管掌及びグループ間の調整を図り、横断的な問題への対処・研究を目的に、1987年10月に「セゾンコーポレーション」が設立された。これらの基幹企業のトップと堤代表で構成される「十一人会」がグループ全体の指揮を執るという形式だったが、実質は堤清二代表のワンマン体制であった。
セゾングループ
Section: 歴史

西友はスーパーマーケット業界では劣勢だったため、上質な売場提案による差別化を検討。その一環で開発され1980年に発売したプライベートブランド「無印良品」がヒットした。また脱チェーンストアとして、「西武」の名を冠し立地ごとにカスタマイズした西友独自の百貨店業態を模索した（のちのLIVIN）。

1979年には、アングラ系小劇場・ミニシアターの先駆けとなる「スタジオ200」、学校外から知識・教養の普及を図る「コミュニティカレッジ」、日本初の総合スポーツ店「スポーツ館」を開設。

現在六本木ヒルズが建つ場所に在った「ウェイヴ」（ディスクポート西武、1983年）は、当時まだ入手困難だった音楽を集め、新たなジャンルを開拓した。
セゾングループ

セゾングループ（英語: Saison Group）は、かつて存在した企業グループ。元々は西武百貨店を中核とした日本最大級の流通系グループであった。堤清二代表の元、「脱百貨店」を掲げて多角化を推し進め、さらにバブル時代の日本において「生活総合産業」を目標に掲げて特異なマーケティングを行い、文化的にも大きな足跡を残した。

バブル崩壊後に再編・解体され、その後は旧セゾングループの基幹企業の一つであったクレディセゾンが「セゾングループ」の名を継承している（クレディセゾングループ）。グループ名の「セゾン」は、フランス語で「季節」を意味する。
クレディセゾン
Section: 沿革

2015年（平成27年）
5月 - ベトナムにおいてHD Finance Company Ltd.に資本参加。新たにHD SAISON Finance Company Ltd.として合弁事業を開始。
6月 - 株式交換によりJPNホールディングス株式会社（現：連結子会社）を完全子会社化。
12月9日 - みずほ銀行が保有していたクレセゾン株の大半を買い取る。これによって同行は第7位株主となる。この方針によって銀行資本から分離した独立系カード会社としての地位を確立すると同時に、みずほFG親密のカード会社の地位をオリエントコーポレーションに譲る。

2017年（平成29年）
1月26日 - みずほ銀行と｢包括的業務提携基本契約等変更契約｣を締結。

2019年（平成31年/令和元年）
9月5日 - 大和証券グループ本社との資本業務提携を発表。
10月1日 - みずほ銀行と｢包括的業務提携基本契約等変更契約｣を終了。みずほ銀行保有のキュービタス株式をクレディセゾンへ譲り、クレディセゾンが保有するユーシーカード株式のユーシーカードへ譲る。
クレディセゾン
Section: ブランディング

2021年には、「セゾングループ」の商標権を同社が取得している。

また、2024年には田中が「セゾンカード」やクレディセゾンのロゴ作成時に使用した文字を基にフォントワークス（現在のMonotype）と共同でオリジナルのコーポレートフォント、「SAISON Sans／SAISON Sans Advance」を開発している。

コーポレートカラーは「セゾンブルー」「セゾングリーン」で（田中がデザインした旧西武百貨店～西武の包装紙なども青と緑が使用されている）、「セゾンブルー」は「生活する人々の幸福、希望の象徴」、「セゾングリーン」は「信頼、やすらぎ、文化性、先進性の象徴」と位置付けられている。
クレディセゾン
Section: クレジットカード

セゾンNEXT アメリカン・エキスプレスカード

上記NEXTカード会員が入会申込することが出来る。サービス内容は旧《セゾン》アメリカン・エキスプレスカードに準じているが、年間30万円以上ショッピング利用があると年会費が無料となる。

2006年に発行開始された当初は#セゾンカウンターなどで申込書が常備され、誰でも申込することが出来たが、2009年頃より招待制となり、セゾンからのインビテーションがないと入会申込ができなくなった。

2019年10月より、招待制から申込制に戻されている。
販売信用
Section: 方式、契約の説明

2者間契約
販売会社→商品→消費者
消費者→代金後払い→販売会社

3者間契約
販売会社→商品→消費者
信販会社→代金立替払い→販売会社
消費者→代金後払い→信販会社

4者間契約
販売会社→商品→消費者
信販会社→代金立替払い→販売会社
消費者→代金後払い→信販会社
保証会社→債権の保証→信販会社（生保等資金出資会社）

割賦購入あっせんは、通商産業省（当時。現・経済産業省）のいわゆる「34年通達」により商売を規制された信販会社が、通達規制の対象にならない手法として新たに編み出したという側面をもつ。以下に概略を記す。

個品割賦購入あっせん（個別信用購入あっせん）
長浦駅 (愛知県)
Section: 利用状況

『名古屋鉄道百年史』によると1992（平成4）年度当時の1日平均乗降人員は1,315人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中203位、常滑線・築港線（24駅）中19位であった。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は971人である。常滑線・空港線（25駅）中23位であった。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013（平成25）年度当時の1日平均乗降人員は897人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中237位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中23位であった。
神宮前駅
Section: 列車種別の変更

名古屋を通り抜ける列車は当駅において列車種別の変更が行われることが多い。名古屋本線における名古屋のターミナルは通過型かつ分散型であり、それら各駅（当駅と金山駅・名鉄名古屋駅）から乗る旅客に示す必要性があるからである。

西尾・豊橋方面や中部国際空港・内海・河和方面から名鉄名古屋駅を通り抜け岐阜・津島・犬山方面へ直通する列車の中には当駅で列車種別の変更を行う例が多い。昼間帯の津島方面へ直通する列車は日中の準急数本を除き当駅で列車種別が変更される。
神宮前駅
Section: 利用状況

『名古屋鉄道データBOOK』によると、2009年度の一日平均乗降客数は29,645人である。

『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は16,685人である。当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

近くにあるJR熱田駅や地下鉄熱田神宮西駅、地下鉄熱田神宮伝馬町駅より利用客が圧倒的に多く、地域内の拠点駅となっている。また、常滑線の駅では最も多い。1992年度時点では新名古屋駅（当時）、金山駅、新岐阜駅（当時）に次いで4番目に多かったが、現在は当時の半分程度にまで減少している。
神宮前駅
Section: 構造

平日の朝を中心に、名鉄名古屋方面からの当駅止まりの列車も存在する。3番線から名鉄名古屋方面へ折り返せるように片渡り線が設置されているが、通常は使用されず、車両は大江駅や豊明検車支区などへ回送される。何らかのトラブルが発生した時も当駅で打ち切られることがあるが、大江駅や太田川駅のほか堀田駅や鳴海駅まで回送される。逆に当駅始発の名鉄名古屋方面へ向かう列車もごく数本存在するが、大江駅などから回送されてくる。

回送列車、団体列車、試運転列車も旅客列車と同じく当駅で乗務員の交代を行うため、運転停車する。回送列車が到着する場合、自動放送では、「回送電車です。ご注意下さい」と放送される。

1番線のみ先行して枕木がPCマクラギ化された。これは後述するATS地上子増設よりも以前に行われたもので、両者に直接の関係は無い（現に2番線は木製枕木のまま地上子が増設された）。
日本交通公社 (公益財団法人)
Section: 事業

自然公園研究会

自然公園をはじめとする自然地域の管理や、望ましい利用の促進などについて、研究を推進し、知見を共有する研究会。

マウンテンリゾート研究会

具体的な情報提供や実践的取り組みを行いながら、地域・事業者の支援を行うことを目的とした研究会。

観光財源研究会

観光地の振興やデスティネーションマネジメントの活動に必要な「財源の確保」について、宿泊税を中心に、財源の「導入」と「使途」の枠組みについて支援を行う研究会。全国の地方自治体やDMO等が会員。
日本交通公社 (公益財団法人)
Section: 沿革

1924年 - 「日本旅行倶楽部」の名義で雑誌『旅』（新潮社）の刊行を開始した。日本旅行協会廃止の後はJTBが引き継いで刊行。

1925年 - 時刻表（現在の『JTB時刻表』JTBパブリッシング）を創刊する。

日本旅行文化協会（のちの日本旅行協会）

1924年 - 旅行関係諸団体の中央連絡機関として日本旅行文化協会（のちに日本旅行協会に改称）が設立される。
事務局を鉄道省内に設置。後述の雑誌『旅』や『汽車時間表』を発行。
日本交通公社 (公益財団法人)

公益財団法人日本交通公社（にほんこうつうこうしゃ、英: Japan Travel Bureau Foundation）は、旅行・観光レクリエーション・リゾート分野に関する様々な調査研究を行うために設立された日本のシンクタンクである。略称はJTBF。

1912年に外客誘致を目的としたジャパン・ツーリスト・ビューローとして誕生。1963年に営業・出版部門を民営化の上で分離してからは研究・調査に特化した組織となり、2012年に公益財団法人へ移行、さらに2016年には文部科学省から学術研究機関の指定を受けた。なお、分離した営業・出版部門は株式会社JTB（旧株式会社日本交通公社）となり、現在は同社の筆頭株主である。
中江功
Section: ミュージックビデオ

Wishing A Special Christmas To You featuring Miwa Yoshida / Full Of Harmony（2000年）

三国駅 / aiko（2005年）

Bitter & Sweet / RYTHEM（2007年）

横顔 / aiko（2007年）

milk / aiko（2009年）

向かいあわせ / aiko（2010年）

ずっと / aiko（2011年）
中江功
Section: テレビドラマ

NOTTV開局記念ドラマ・シニカレ（2012年）

秋のスペシャルドラマ企画・花の鎖（2013年）

海の上の診療所（2013年）

若者たち2014（2014年）

ようこそ、わが家へ（2015年）

飛鳥へ、そしてまだ見ぬ子へ（2005年）

Dr.コトー診療所2006（2006年、プロデューサーを兼務）

薔薇のない花屋（2008年）

スペシャルドラマ・サザエさん（2009年）

ニュース速報は流れた（2009年）
中江功
Section: 受賞歴

1998年

第19回ザテレビジョンドラマアカデミー賞（『眠れる森』）
監督賞（澤田鎌作と共に）
タイトルバック賞

1999年

第21回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（澤田鎌作､永山耕三と共に）（『リップスティック』）

1995年

第5回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 タイトルバック賞（『僕らに愛を!』）

第7回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（鈴木雅之、臼井裕詞、石坂理江子と共に）（『まだ恋は始まらない』）
福澤克雄
Section: 概要

大柄な体格から、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』のキャラクター剛田武（ジャイアン）にちなんだ「ジャイさん」が愛称となっている。名付け親の武田鉄矢からは「ジャイ」と呼ばれている。福澤がTBSに入社したばかりで助監督として弁当や茶の手配をしていたころから知っており、すぐに目がいくようなジャイアンみたいな大男だから「ジャイ」と呼ぶようになったと言う。

福澤諭吉の玄孫である。諭吉の次男・福澤捨次郎（時事新報社長）を曾祖父、福澤時太郎を祖父とし、時太郎の子である福澤和子の子である。学生時代やTBS入社時は山越姓だったが、両親の離婚により、母方の福澤姓になった。叔父に和子の弟の福澤武（三菱地所会長）、親族に福澤幸雄（レーサー）などがいる。幼稚舎から大学まで慶應義塾で過ごした。慶應義塾大学法学部政治学科卒業。
福澤克雄
Section: 来歴・人物

慶應義塾體育會蹴球部（大学ラグビー部）在籍中は上田昭夫監督の下、1985年に全国大学ラグビーフットボール選手権大会で優勝、同年の大学日本一と社会人日本一が対戦し、真のラグビー日本一を決める日本ラグビーフットボール選手権大会においてはトヨタ自動車（現トヨタ自動車ヴェルブリッツ）を破り、慶應史上初のラグビー日本一に輝いた。

学生時代まではラグビーの有名選手だった。慶應義塾幼稚舎（小学校）から始め、その後慶應義塾普通部（中学校）、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学と一貫して続けた。特に慶應義塾高等学校蹴球部（高校ラグビー部）在籍時は、ラグビー高校日本代表にも選ばれた。
福澤克雄
Section: 受賞歴

2014年
同作の演出で、東京ドラマアウォード2014で演出賞・作品賞グランプリ

2015年
『レッドクロス〜女たちの赤紙〜』で文化庁芸術祭優秀賞（テレビ部門）

2016年
『下町ロケット』で第87回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞

2018年
前年度『陸王』で第95回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（田中健太と共に）

2020年
『半沢直樹』で第105回ザテレビジョンドラマアカデミー賞 監督賞（田中健太、松木彩と共に）
『半沢直樹』でGQ Men of the Year2020 TVドラマ・ディレクター・オブ・ザ・イヤー賞
原価計算
Section: 原価計算の手続

原価計算基準によれば製造原価は原則として実際発生額を費目別に分類し、次いで原価部門別に分類し、最後に製品別に集計する。

費目別計算
一定期間における原価要素を費目別に分類測定する方法である。

部門別計算
費目別計算で把握された原価要素を原価部門別に分類集計する。「製品は通常いくつかの作業場を通って完成される」という理由から一度部門に集計して、その後製品ごとに集計する。

製品別計算
費目別計算、部門別計算をおこなったおかげでどの製品にどれだけお金を使ったという形に変換される。

販売費及び一般管理費は原則として実際発生額を費目別に計算する

費目別計算、部門別計算、製品別計算の3ステップの結果、売価と原価の比較や予定原価と実績原価の再分析などを行うことを採算性分析という。目標となる原価と実績原価の比較分析などを通して、工程や生産ラインの効率化など改善案の立案に役立てる。
原価計算
Section: 原価

「原価計算制度において、原価とは、経営における一定の給付に係わらせて把握された財貨又は用役（以下これを「財貨」という。）の消費を、貨幣価値的に表わしたものである。」 — 原価計算基準三、原価の本質

基準三ではさらに原価に関して4つの概念を記している。

経済価値の消費
原価は有形、無形を問わず「経済的な価値」があるものを「消費」したときに発生する。従って消費しても経済価値のないもの（空気、海水）などは原価にならない。また経済的価値があっても「消費」をしなければやはり原価にはならない。
原価計算
Section: 原価計算の手法

原価計算#原価計算の目的で述べたとおり原価計算には経常的目的と臨時的目的がある。

原価計算の手法には以下のものがある。

他にも

個別原価計算

総合原価計算

工程別総合原価計算（累加法・非累加法の区別がある）

加工費工程別総合原価計算

や製品原価計算以外のもので広義の原価計算に含まれるものには以下がある。

活動基準管理 (ABM)

品質原価計算

ライフサイクルコスティング

戦略的意思決定会計

業務的意思決定会計
サドンデス
Section: いろいろなサドンデス

PK戦におけるサドンデス

→詳細は「PK戦」を参照PK戦は両チーム5人ずつで勝敗を決めるが、それで決着がつかない場合はさらに両チームから1人ずつ交代でPKを行う。これは、一方が決めて一方が決められなかった場合その時点で勝敗が決まるため、サドンデス方式とも呼ばれる。

もともとはマッチプレーにおける延長戦のルールとしてのもので、全ホールを終えて決着が付かなかった場合に行われ、1ホール勝利した側を勝者とする。

サッカーにおいて時間内で勝敗が決しない場合の対処についてはいくつかの方法があり、リーグや国によっても違う。延長戦#サッカーも参照。
セミキャブオーバー
Section: 解説

車体形状的には、パワートレインに運転席（キャビン）がやや被さる形態になるため、必然的にごく短いボンネットを持つセミボンネットスタイルとなる。完全なキャブオーバー・レイアウトは、エンジンの上に運転席（キャビン）が配置されるが、セミキャブオーバーは、パワートレインの後端上に被さるように運転席（キャビン）が配置され、結果的に前席乗員の足先あたりにエンジンが配置されることが大きな違いとなる。

このレイアウトを自覚的に用いた最初の事例は1904年のイギリス車ランチェスターで、幅の狭い水冷直列エンジンを運転席と助手席間のバルクヘッド部から車室に侵入させ、フードで覆う構造を採用した。カンチレバー式サスペンションの採用と併せて車両全長を短縮させ、相対的にフレームの強度を高めつつ車室前後長を拡大させるという進歩した発想によるものであったが、その進歩性は当時のユーザーには理解されず、ランチェスターも1913年以降は一般的なボンネットスタイルに移行している。
セミキャブオーバー
Section: セミキャブオーバーの例

スズキ・エブリイワゴン/エブリイ、キャリイ（FCシリーズを除く10代目のみ）

マツダ・スクラム/スクラムワゴン/スクラムトラック（バン/ワゴンはスズキ・エブリイ/エブリイワゴンのOEM。トラックは3代目のみで11代目スズキ・キャリイのOEM）

日産・キャブスター（初代）

日産・C80

ダイハツ・ベスタ Vシリーズ（初代 - 2代目)

いすゞ・エルフFFマイパック

いすゞ・TY、フォワード（初代）

※2012（平成24年）年3月以降に生産された軽ワンボックスバン/ワゴンは全てセミキャブオーバーである。
石川よしひろのオールナイトニッポン
Section: コーナー

月曜2部時代のコーナーで、デートの際の告白をシチュエーション形式で行っていた。

月曜2部末期より開始。当初はタイトル通り、リスナーからの素朴な疑問や悩みに「兄貴」こと石川が答える内容であったが、火曜1部移行後に「兄貴が任せた」に改題し、毎週石川が出す疑問にリスナーが答える、いわば大喜利的な内容に変更された。

コーナー冒頭のBGMにはドラマ『傷だらけの天使』のテーマ曲が使われており、タイトルコールの直後によく石川が同作における水谷豊の物真似をしていた。

火曜1部時代のコーナー。リスナーからのリクエストに応じ、アップテンポの色々な曲目をバラード調にして、石川が弾き語りで歌っていた。
石川よしひろのオールナイトニッポン
Section: 石川以外の出演者

久保こーじ
石川が月曜2部担当時に木曜2部を担当していた縁で時折登場。1993年に発表された、当時のオールナイトニッポン全パーソナリティーによるストップエイズキャンペーンソング「今、僕たちにできる事」（石川が作曲）ではアレンジを担当した。

荘口彰久
放送当時ニッポン放送アナウンサー（現在はフリー）。たまに出演していたが、一時期「音太（おんた）」名義で出演していたこともある。そのため、石川からよく「独立を狙ってる」話をふられることがあった。
ホンダ・EV Plus
Section: 販売

日本では登録諸費用、メンテナンス料等を含んで月々26万5,000円で、98年までに21台がリース販売された。型式はZA1。

一部のユーザーには数年の延長リースが実施されたが、最終的には全車ホンダに返却され、大半が解体された。一部車体はホンダ・FCX実験車のベースとして利用された。

Honda EV Plus

3/4 Front View

Side View

3/4 Rear View

Name Decal

Charging Port & UL Label

Charging Port Close-Up
ホンダ・EV Plus
Section: 概要

電圧：288 V

充電時間：6 - 8時間

1充電走行距離：10･15モード 220 km、40 km/h定地走行 350 km、80 %放電 160 - 190 km

加速：4.9秒（0 - 50 km/h）

エアコンはヒートポンプ式で、ヘッドランプはHID式のプロジェクタータイプ。これらのほか、カーオーディオや室内灯などの電装品には通常の自動車と同様に走行に12 Vの鉛蓄電池を使用する。

バッテリー:12 Vシール型Ni-MH電池24個
ホンダ・EV Plus
Section: 歴史

1988年4月 - 電気自動車の研究を開始

1993年 - 東京モーターショーで走行可能なコンセプトカーEVXを発表。

1994年 - シビックベースのCUV-4プロトタイプによりカリフォルニア実走行テスト開始

1995年 - 試作初号車完成。鉛蓄電池からニッケル水素電池へ移行

1997年4月 - 高根沢工場でEV Plus1号車がラインオフ

1997年9月19日 - 日本でリース販売開始

1999年4月 - リース受付終了
土光敏夫
Section: 書籍

宮野澄『土光敏夫　次世代へ申し送りたく候』 PHP研究所、1993年／ 『土光敏夫　質素の哲学』PHP文庫、1997年

『昭和人間記録 土光敏夫大事典　永久保存版』産業労働出版協会編・刊、1989年4月。ISBN 978-4879132444。

『土光敏夫 信念の言葉（新装版）』PHP研究所、2009年9月。ISBN 978-4569771762。

論文：国立情報学研究所収録論文 国立情報学研究所

土光敏男を取り上げた評伝ほか

志村嘉一郎 『土光敏夫　21世紀への遺産』 文藝春秋、1988年／文春文庫、1991年
土光敏夫
Section: 逸話

しかし土光は、18時以降と土曜日・日曜日の取材は受け付けない。「私邸の夕食に取材は入れられない」と拒否する土光に対し、居林は「会長、なぜ政治家や役人が行革に応じないか分かりますか？財界人が毎晩、料亭で豪華な食事をしているのに、役人と政治家だけが質素な生活をさせられるのは、おかしいと思っているのですよ。一度、会長の質素な私生活を見せて頂けると効果がある筈です」と説得して、あのテレビ放映になったのだという。

土光が経団連会長を担当した頃に、その秘書を務めた居林次雄は、2011年（平成23年）に開催された土光敏夫記念講演会で講演し、以下のように真相を語っている。あるとき、100人以上の社長が出席する経団連の昼食会において、土光が「君達はハマチの刺身ばかりを食べているだろうが、イワシを10与えて、やっとハマチが1採れる。イワシをもっと食え」と言及した。それを聞いた農林水産省の官僚がメザシを買って持って来て、そこに日本放送協会の取材とかち合った。
土光敏夫
Section: 経歴

の4箇条の申し入れを行い、実現を条件とした。行政改革に執念を燃やして、2年後の1983年（昭和58年）に行財政改革答申をまとめ、「増税なき財政再建」「三公社（国鉄・専売公社・電電公社）民営化」などの路線を打ち出し、さらに1986年（昭和61年）までは臨時行政改革推進審議会の会長を務めて、行政改革の先頭に立った。謹厳実直な人柄と余人の追随を許さない抜群の行動力、そして質素な生活から、「ミスター合理化」「荒法師」「怒号敏夫」「行革の鬼」「メザシの土光さん」などの異名を奉られた。

1985年（昭和60年）に開催された国際科学技術博覧会（つくば万博）の主催団体である財団法人国際科学技術博覧会協会の会長を務めた。

1986年（昭和61年）11月に勲一等旭日桐花大綬章を受章、1988年（昭和63年）8月4日、老衰のため東京都品川区東大井の東芝中央病院で死去した。91歳没。法名は「安国院殿法覚顕正日敏大居士」。墓碑は神奈川県鎌倉市安国論寺（日蓮宗）。
ジャン・ピアジェ
Section: 来歴

1955年、発生的認識論国際センターをジュネーヴに設立し、世界中のさまざまな分野の研究者たちとの共同研究を晩年まで精力的に行なった。共同研究者の中には科学哲学のマリオ・ブンゲ、トーマス・クーン、人工知能研究のシーモア・パパートらがいる。

ジャン・ジャック・ルソー研究所の心理学研究主任を皮切りに、ヌーシャテル大学、ジュネーヴ大学、ローザンヌ大学で教鞭をとり、パリ大学ではモーリス・メルロー＝ポンティの後任として児童心理学講座の教授を務めた。
ゲーリー・レーシッチ
Section: 経歴

1984年にセントルイス・カージナルスに移籍。

1985年にサンフランシスコ・ジャイアンツに移籍。

1986年に中日ドラゴンズに入団し、来日。来日1年目からクリーンナップに定着し、1986年5月4日の広島東洋カープ戦で津田恒実、9月16日のヤクルトスワローズ戦で尾花高夫からサヨナラ本塁打を放つなど、同年36本塁打を放った。

1976年のMLBドラフト11巡目でヒューストン・アストロズに指名され契約。1981年にニューヨーク・メッツにトレード移籍。

1982年4月9日にメジャーデビュー。メッツ時代にはデービー・ジョンソン監督からは「キース・ヘルナンデスがいるから出番はないが優秀」と実力は評価されていたものの結局メジャー定着はならず。
ゲーリー・レーシッチ
Section: 詳細情報

NPBその他の記録

オールスターゲーム出場：1回 （1987年）

21 （1982年 - 1983年）

33 （1984年）

26 （1985年 - 同年途中）

43 （1985年途中 - 同年終了）

各年度の太字はリーグ最高

月間MVP：1回 （1986年5月）

NPB初記録

初出場・初先発出場：1986年4月4日、対広島東洋カープ1回戦（広島市民球場）、4番・右翼手として先発出場

初安打・初本塁打・初打点：同上、7回表に北別府学から右越ソロ
中村玉緒
Section: 受賞歴

1960年

第11回ブルーリボン賞 助演女優賞 - 『ぼんち』、『大菩薩峠』

1963年

第18回毎日映画コンクール 女優助演賞 - 『越前竹人形』

第2回ゴールデン・アロー賞 取材協力賞（勝新太郎と共に受賞 ）

1967年

第4回ギャラクシー賞 - 『おもろい夫婦』（フジテレビ）、『雨のひまわり』『オーイ・わーい・チチチ』（日本テレビ）

1987年

第2回パチンコ文化賞

1992年

第5回日刊スポーツ映画大賞・石原裕次郎賞 助演女優賞 - 『橋のない川』
中村玉緒
Section: エピソード

渡哲也の「くちなしの花」がお気に入りであり、この曲に関するエピソードがある。

大のパチンコ・パチスロ好きである。

2005年8月、声帯ポリープの除去手術を受け、全快した。勝と同様に喫煙者であり、1日に2箱のたばこを吸うヘビースモーカーであった。退院会見の際、「結婚の条件で『たばこをやめろ』と言われたが35年間やめなかったのでバチが当たった」と述べている。手術後は禁酒とともに禁煙を行ったが、その後再び喫煙を再開している。

子育ては厳しく、幼い頃の鴈龍は靴紐が結べないことで往復ビンタされたというエピソードがある。

父、二代目中村鴈治郎は玉緒を溺愛していたが、舞台では厳格な態度で接した。子供の頃、「奥州安達原・袖萩祭文」で鴈治郎演じる袖萩の娘お君役を演じた際、上手く演じられず、三味線の撥で叩かれながら芝居をさせられたため、「お芝居出るの、もうコリゴリや」とこぼした。
中村玉緒
Section: 来歴

1994年、明石家さんま司会のバラエティ番組『明石家多国籍軍』などにおいて、強烈な天然ボケキャラクターで人気を得る。以降、さんまが司会を務める番組の常連出演者となった。この頃より長者番付に名を連ね、主演ドラマや主演舞台もこなすようになった。

1960年代半ばまで、幼馴染の市川雷蔵や山本富士子、若尾文子らスターを支える脇役として活躍。当時の玉緒は甲高く可愛らしい声をしており、純情な娘役を多く演じた。

1970年代には、テレビドラマの脇役として活躍。痛々しく健気な母親役を得意とし、評価を得る。
MPL

労働者政治運動 (Movimento Politico dei Lavoratori)。イタリアの政党。

准定期運送用操縦士（Multi-crew Pilot Licence）。

MPLコミュニケイションズ - ポール・マッカートニーが所有する音楽出版業の会社、持株会社

MPL

Mozilla Public License。コピーレフト・ライセンスの1形態。

マーズ・ポーラー・ランダー (Mars Polar Lander)。火星探査機。

ワルサーMPL。ドイツのワルサー社製の短機関銃。
東京都道・埼玉県道25号飯田橋石神井新座線
Section: 路線状況

補助74号線（都56・都57）：中野区。延長距離は都56は300 m、都57は1000 m。

保谷秋津線：西東京市区間。保谷秋津線自体は途中都道25号本線と逸れ、補助156号線を経て大泉街道に接続される計画である。

中野区大和町1丁目 - 大和町4丁目（大和町中央通り=補助第227号線）

東京都道・埼玉県道234号前沢保谷線：東京都西東京市下保谷（交差点名称無し） - 埼玉県新座市栗原（栗原交差点）

東京都道・埼玉県道36号保谷志木線：東京都西東京市栄町（交差点名称無し） - 埼玉県新座市栗原（栗原交差点）
もしもツアーズ
Section: スタッフ

チーフディレクター：石武士（BEE BRAIN、2015年9月26日 - ）

演出：中村肇（BEE BRAIN）

演出 → アドバイザー：古澤光広（フジテレビ）

プロデューサー：挾間英行（フジテレビ、2016年8月頃 - 2017年8月頃、以前は演出・プロデューサー）、笹川正平（フジテレビ）、飯村徹郎（フジテレビ、2020年10月10日 - 2021年6月、以前はディレクター → 一時離脱）

制作進行：黒柳法子

AP：石橋裕子

制作プロデューサー：松本明美

ディレクター：山下浩一（BEE BRAIN）、蓑島敦子、桑原正史、杉原裕一（オイコーポレーション）、吉澤聡史、川瀬貴裕、大平進士（クリーク・アンド・リバー社）、名城ラリータ（FCC）、萩原啓太（当時フジテレビ）、堀田大輔、熊澤美麗、田中美咲（フジテレビ）、小柴享之、内田義之、佐々木崇人（フジテレビ）、小倉伸一（オイコーポレーション）、佐々木繁雄（コラボレーション）、葉山浩樹（フジテレビ）、大塚哉太
もしもツアーズ
Section: シリーズの終焉とその後

当番組の終了と同時に、1997年10月に開始した『これがキャイ〜ンだ!?』から、番組や放送時間を変更しながら25年間にわたって続いたフジテレビのキャイ〜ンのレギュラー番組シリーズも終了となった。

レギュラー放送終了後も不定期の特別番組として継続し、2022年12月28日11:45 - 14:45にレギュラー放送終了後初の特別番組となる『もしもツアーズスペシャル!おでかけグルメツアー』を全国ネットで放送、2023年7月30日16:00 - 17:25には2度目の特別番組を放送した。

放送終了直前の8月放送では、歴代の4人のツアーガイドが隔週で再登場し、レギュラー放送最終回となる2022年9月24日放送分は、当番組で40回目となる箱根をめぐるツアーを決行。今まで出来なかったこととして足湯やバーベキューを行った後には番組最後にゲストとして出演したウッチャンナンチャンから、番組開始よりレギュラー出演していたキャイ〜ンへ花束の贈呈、キャイ〜ンがウンナンと本格的に初共演していた他局の『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』での思い出話を中心としたフリートークとキャイ〜ン2人からの視聴者へのメッセージを行い、最後にウドが番組内で扮していたキャラクター『ウ古利彦』となり「次番組へたすきを繋いできます！」と箱根路へと駆け出し、20年間のレギュラー放送を終えた。
もしもツアーズ
Section: ネット局と放送時間

レギュラー放送終了時点では、フジテレビと同時ネットの系列局では連動データ放送を実施しているが、過去には同時ネットでも連動データ放送をネットしなかった局があった。

フジテレビとの同時ネット局では番組終了後、日によってはCMをはさまずに『芸能人が本気で考えた!ドッキリGP』、または『新しいカギ』、『土曜プレミアム』に接続する場合があった。

福島テレビは放送開始時から同時ネットしていたが、2021年に入ってからは福島ローカル向けの特別番組に散発的に差し替えて編成するケースが目立つようになり、そこに2022年4月からは月1回ペースで『アルピーの福島あるある認定委員会』が同時間帯に放送。後日に放送回によって違う放送時間に振替放送されるケースが頻発した。2022年9月17日放送分は2022年9月24日土曜14:30 - 15:00に、2022年9月24日の最終回は2022年9月29日木曜1:50 - 2:20（水曜深夜）に放送された。
三斤王

先王を殺害した解仇がその後も権限を握ったことについては、当時の百済が貴族連合体制にあって解仇がその頂点にいたためと推測されている。また解仇の反乱・討滅については、原因は不明ながらも貴族連合体制の中での権力闘争により解氏から真氏へと権力が移ったものと見られている。（→井上訳注1983 p.371）

三斤王（さんきんおう、465年? - 479年）は百済の第23代の王（在位:477年 － 479年）であり、先代の文周王の長子。諱・諡は伝わらない。『三国史記』百済本紀・三斤王紀の分注には壬乞王、『三国遺事』王暦には三乞王、『日本書紀』雄略天皇紀には文斤王とも記される。477年9月に先王が暗殺され、三斤王がわずか13歳で即位した。
蓋鹵王
Section: 考察

このような朝鮮半島南部における倭と百済との軍事的衝突は、百済の倭への警戒心をさらに強めることになったであろう。443年、『宋書』倭国伝は「倭国王済遣使奉献，復以為安東将軍・倭国王。」とあり、倭済は宋に使者を派遣し、安東将軍・倭国王を除授されている。これに先だって倭珍は438年に「使持節 都督倭・百済・新羅・任那・秦韓・慕韓六国諸軍事 安東大将軍 倭国王」を称しており、おそらくこの時も倭済もこれを自称し、その除正を要求していたであろう。

こうした状況下で軽視できないのが、百済と倭の交戦である。『日本書紀』神功紀六十二年所引『百済記』は、倭の沙至比跪（葛城襲津彦）が「加羅国」を討伐したが、百済に逃れた王子の要請によって、「天皇」が木羅斤資を派遣して「加羅」を復興させたと伝えている。これは干支を三運繰り下げた442年のことであり、「加羅国」とは大加耶を指し、「天皇」ではなく百済が木羅斤資を派遣したと考えられることから、5世紀半ばに倭はかねてからの友好国である金官国もしくは安羅国を足場として、大加耶に進出しようとしたが、大加耶の救援要請を受けた百済によって失敗に終わったことを伝えている。
蓋鹵王
Section: 治世

高句麗の出陣を聞いて、蓋鹵王は王子の文周（後の文周王）を諭して南方へ逃れさせた（あるいは新羅に救援を求めに行かせたとも言われる）。高句麗軍は漢城を攻め、蓋鹵王は籠城を図ったが焼き討ちにより西方へ逃れたところを捕らえられ、阿且城（ソウル特別市城東区康壮洞）にて処刑された。在位は21年間であった。この後、子の文周王は逃亡先で即位し、熊津（忠清南道公州市）に遷都することとなったが、475年をもっていったんは百済は滅んだものと考えられている。

百済への侵攻をもくろむ高句麗は、僧侶道琳をスパイとして送り込んできた。碁を好む蓋鹵王は碁の名手であった道琳を側近として身近に置き、道琳の勧めるままに大規模な土木事業を進め、国庫を疲弊させることとなった。国庫の空になったことを見届けた道琳は高句麗に戻って長寿王に報告し、475年9月、長寿王はこれを好機とみて3万の兵を率いて漢城に攻め入った。
スバル・レックス
Section: 4代目 A201/A202/A210F型（2022年 - ）

2025年10月16日

4WD車の追加を発表。

これでロッキーと同じ3つのバリエーションが揃った。4WD車もシステムはロッキーと同じで、エンジンに1.0Lインタークーラーターボエンジンである1KR-VET型が搭載され、4WDシステムには通常時は前輪駆動状態で走行し、発進時や滑りやすい時には適切なトルクを後輪に配分する「ダイナミックトルクコントロール4WD」が採用される。

グレードは「G HYBRID（ロッキー「X HEV」相当）」と「Z HYBRID（同「Premium G HEV」相当）」の2種となる。「G HYBRID」はロッキー「X HEV」と装備が同一だが、「Z HYBRID」はロッキー「Premium G HEV」ではメーカーオプション設定となるアクセサリーコンセント（AC100V/1500W・1個・非常時給電システム付）、BSM、RCTA、寒冷地仕様が標準装備となる。
スバル・レックス
Section: 概要

2020年現在、SUBARUと富士重工業が製造した軽自動車のうち、同一商標のままフルモデルチェンジを受けたモデルはレックスとサンバーのみである。

2022年11月、ダイハツからロッキーのOEM供給を受けるSUBARU初の小型クロスオーバーSUVの車名として用いられ、30年ぶりとなる商標（≒車名）復活を果たした。

1972年にR-2の後継として登場した軽自動車。それまでのスバル・360やR-2に比べると、凡庸なデザインの車であった。スズキやダイハツ工業には及ばなかったが、オイルショック・排ガス規制・2度の規格改正等の波を受けながらも、時代に応じた技術でエンジン形式や駆動方法など様々な改良を受けて代を重ね、1992年にヴィヴィオを後継として生産終了となるまで、一定の市場占有率を確保し続けて富士重工業の経営に貢献した。
スバル・レックス
Section: 初代 K21/22/24/44型（1972年 - 1981年）

1980年3月 - 電磁粉体クラッチを用いたクラッチペダル無しの「オートクラッチ」を追加。

360バン リア

360バンのトランクルーム

360バンの荷室とエンジン

550 4ドアA II G リア

1978年3月 - 2ドアセダンにリヤガラスハッチを装備した「スイングバック」を追加。

1979年10月 - スズキ・アルトの対抗車種として、バンの装備を省いて48万円に値下げした「ファミリーレックス」を追加。
香取慎吾の特上!天声慎吾
Section: ネット局

鹿児島読売テレビ - 2007年10月〜2008年6月まで深夜の時差ネットで、7月6日より同時ネットに復帰。

※青森放送や山口放送では編成の都合上、同時ネットを行わない週もあった。その場合、青森放送では翌週の土曜日に放送される上、字幕放送も行われなかった。また、山口放送では、（日本テレビでの）放送当日のクロージング番組として放送していた。

以下の局は遅れネット、もしくは不定期放送。

札幌テレビ、ミヤギテレビ（札幌テレビ・ミヤギテレビは同時ネット局と同時刻に放送しているが1～2週遅れで放送）、南海放送、広島テレビ、長崎国際テレビ、中京テレビ、福岡放送(2007年9月までは同時ネット)、テレビ金沢、テレビ大分、沖縄テレビ放送