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全国労働者共済生活協同組合連合会
Section: 組織概要

全国の主要都市に「共済ショップ」と呼ばれる対面相談型窓口店舗を多数出店しており、保障相談や加入申込みだけではなく、共済金請求受付や住所変更などの各種手続きが可能である。またWEBから、一部商品の加入申込み、共済金請求受付もできる。なお、交通事故や住宅災害の際は24時間365日受付の事故受付対応を実施している。

本部組織には、組合員（契約者）への保障サービスを円滑に提供するため、以下の各業務センターを設置している。

「情報センター」（東京都） - 全国統一されたシステム基盤の確立

「事務センター」（東京都・大阪府） - 加入事務や各種保全手続き
ハインリヒ・ヒムラー
Section: ヒムラーを演じた人物

ウルリッヒ・ネーテン － 『ヒトラー 〜最期の12日間〜』（2004年、ドイツ・イタリア・オーストリア映画）、『わが教え子、ヒトラー』（2007年、ドイツ映画）

マティアス・フライホーフ － 『ワルキューレ』（2008年、アメリカ映画）

エディ・マーサン － 『偽りの忠誠 ナチスが愛した女』（2016年、イギリス・アメリカ合作）

ケネス・タイガー 『高い城の男』 (2016年-2019年、Amazonビデオ・オリジナルドラマシリーズ)
ハインリヒ・ヒムラー
Section: 概要

1929年、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）の準軍事組織である親衛隊（SS）の第3代親衛隊全国指導者（RFSS）に就任し、党内警察業務を司った。ナチ党の政権掌握後には、1934年にプロイセン自由州の秘密国家警察ゲシュタポ副長官、1936年には親衛隊全国指導者兼全ドイツ警察長官に任命されて国内の警察機構を掌握した（ゲシュタポは全国の政治警察を直轄する組織となった）。政権末期の1943年にはヒトラー内閣内務大臣も兼務するようになった。ナチ体制は当初、一元的に統制されているとは言いがたい多頭制の様相を呈していたが、その中でヒムラー率いる親衛隊が次々に権限を拡大して優位に立ったことにより、ナチ体制は「親衛隊国家」の性格を色濃くした。

社会ダーウィン主義とアーリアン学説の影響を受けたナチスの人種イデオロギーは、アーリア人種、特にその一派とされた北方人種と定義された人々を主たる人種とし、ユダヤ人、ロマ、スラヴ人は人種的に劣るとしたが、ヒムラーもまたそれらの人種的に劣るとされた集団を蔑視し、北方人種の優越性を信じていた。ヒムラー率いる親衛隊は水晶の夜事件以後、ナチスの人種政策に関与するようになり、ユダヤ人を国外退去させる任務に携わった。「北方人種」「アーリア人」として認定された者であっても、反ナチ運動家や障害者などは「人種の血を汚す者」として劣等人種とされた人々と同等に扱った。親衛隊の所管となった強制収容所（KZ）には、当初ゲシュタポが取り締まりの対象とした政治犯が主に収容されたが、同性愛者や浮浪者など「反社会分子」とみなされた人々やユダヤ人といった政治犯でない人々が収監者の多数を占めるようになった。
ハインリヒ・ヒムラー
Section: 家族

ヒムラーは1937年からヘトヴィヒ・ポトハストと愛人関係となっていた。ヘドヴィヒは1930年代半ばからヒムラーの個人スタッフの秘書となっていた女性であった。この女性との間に長男ヘルゲ（1942年2月15日 - 2005年8月2日。妻はドロテア・ポトハスト）と次女ナネッテ（1944年7月20日 - 2000年5月13日）を儲けている。ヘドヴィヒとの愛人関係が深まるとマルガレーテと離婚しようとしたが、グドルーンのことがあって結局中止した。

ヘトヴィヒの両親は、ヒムラーがヘドヴィヒに子供を身ごもらせながら結婚しようとせず、家すら用意しないことに憤慨していたが、私生活は質素であったヒムラーに愛人用の家を用意できる金はなかった。結局、党の金庫を握っているマルティン・ボルマンに頼んで党の費用から8,000ライヒスマルクを借り、ベルヒテスガーデンのケーニヒ湖畔のシェーナウにヘドヴィヒ用の住居を建てることにした。ここはボルマン夫人ゲルダ・ボルマンの家に近いため、ヒムラーとボルマンの友好を深める場ともなった。愛人やその子供2人に関することは、一般国民には秘匿されていた。
ブルボン
Section: トリビア

かつて、キャラメルコーン（東ハト）のライバル商品だった「ココナッツコーン」なるコーンスナックが製造販売されており、CMソングの歌唱を大瀧詠一が担当し、作曲も多羅尾伴内名義で手掛ける。

テレビ朝日系にて、特撮では「ザ・カゲスター」、「5年3組魔法組」、テレビアニメでは「激走!ルーベンカイザー」、「魔女っ子チックル」のスポンサーを務めた。

TBS系列・CBC製作のテレビアニメ「モンスターファーム」シリーズのスポンサーでもあった。様々なお菓子も発売されていた。

柏崎出身の脚本家野島伸司のTBS系列金曜ドラマ『高校教師』（1993年）の劇中で、「エリーゼ」が桜井幸子演じる繭の好物として登場し、一時期注目された。当時ブルボンは同枠のスポンサーだった。また1996年には、桜井が同商品のCMイメージキャラクターを務めている。
ブルボン
Section: 企業概要

柏崎の菓子店「最上屋」の息子で、洋菓子作りを学んだ吉田吉造（1886年 - 1954年）が、関東大震災で菓子が地方に一時的に供給されなくなったことから地方での菓子の量産を決意し、1924年（大正13年）11月20日に現在の柏崎市に設立した北日本製菓商会（きたにほんせいかしょうかい）が起源。同年に北日本製菓株式会社に改組、火災や水害などの障害に遭いつつも、1930年代には朝鮮半島北部にまで販路を伸ばすなど業績を上げた。

1952年（昭和27年）に北日本食品工業株式会社に商号を変更。昭和40年代には「わたしのパルミよ!」のCMによる「レーズンサンド」のヒットで全国的にその名を知られるようになった。その後ブランドを「パルミ」から「ブルボン」に改め、1989年（平成元年）6月1日より現社名となっている。
ブルボン
Section: 沿革

1963年 - 資本金1億円。柏崎市郊外の荒浜に工場（現在の柏崎工場）を新設。

1964年 - 昭和39年7月三代目社長に吉田高章が就任。ホワイトロリータ発売。

1966年 - 日本で最初の米菓のオートメーション化に成功。うすやきの量産体制を確立。

1967年 - 東京出張所開設。

1968年 - 本社を荒浜工場に移転。大阪、名古屋出張所開設。

1969年 - 巻工場新設。神戸、横浜出張所開設。

1971年 - 全国営業網の整備が始まる。

1972年 - 大潟工場新設。
養命酒
Section: 歴史

日本産の薬用酒である。製造元に残る伝承によれば、慶長年間、信州伊那郡大草領（現在の長野県上伊那郡中川村大草）に住んでいた庄屋の塩沢宗閑翁が、雪の中で倒れていた老人を助けた。この老人は塩沢の元を去るときに礼として薬用酒の製法を教え伝え、これを養命酒の起源としている。1602年に「養命酒」の名で製造を始め、1603年に徳川家康へ献上して「飛龍」印の使用が許され、日本初の商標ともされる。赤穂浪士が飲んでいた記録があるほか、1774年刊行の小説『異国奇談和荘兵衛』に登場する。長らく塩沢家が製造したが、1923年に塩沢貞雄が株式会社天龍舘を設立して会社組織になった。

1930年に東京で本格的に養命酒を売り出した当初は全く売れなかった。進出に先立ち試飲した東京の酒類販売業者たちからは「こんなものが売れるものか」と大笑いされたという。しかし地道な宣伝活動を継続して行った結果、33年後の1963年の東京での売り上げは発売開始初年度の約80倍にまで膨らんでいた。世界にも知られるようになったのは、山本五十六海軍大将が養命酒の愛飲家で、ロンドン海軍軍縮会議に参加する若槻禮次郎全権大使に同行した際に持っていったのがきっかけと言われている。その後、中国やマレーシア、シンガポール、ブラジルなどに輸出するようになる。タイ王国では、味・効能とも非常によく似たヤーストゥリーが現在も販売されている。
指宿スカイライン
Section: 地理

鹿児島県道20号鹿児島加世田線（鹿児島市上福元町）

鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線（鹿児島市山田町）

E3 九州自動車道・東九州自動車道（鹿児島市田上 鹿児島ICで直結）

E3A 南九州西回り自動車道（鹿児島市田上 鹿児島ICで接続（※一般道経由））

国道225号（南九州市川辺町野崎・鹿児島市平川町 川辺IC）

鹿児島県道19号鹿児島川辺線（鹿児島市下福元町）

鹿児島県道20号鹿児島加世田線（鹿児島市下福元町）（南薩縦貫道現道活用区間）

鹿児島県道219号玉取迫鹿児島港線（鹿児島市上福元町）
指宿スカイライン
Section: 路線状況

谷山IC（本線上にある谷山料金所） - 頴娃ICは均一制となった為料金前払い制となった。ただし、当該区間の料金所の営業時間は7時から19時までとなっており、19時 - 7時は当区間内に限り全線無料で通行ができる。

谷山IC以南では自動車に含まれない原動機付自転車（125cc以下）や自転車などの「軽車両等」が通行可能となる。

山田ICと谷山ICを境に通行料金が異なる。

鹿児島IC - 山田ICの通行料は、本線上にある山田料金所で徴収される。
指宿スカイライン
Section: 歴史

2011年（平成23年）12月 : 同月中旬より鹿児島IC - 谷山IC間の最高速度が60 km/hから70 km/hに引き上げられた。

2013年（平成25年）2月20日：知覧IC - 頴娃IC間で大規模な土砂崩れが発生し、当該区間が通行止めとなる。その後通行止めは4月26日に解除され片側交互通行により通行できるようになった。

2015年（平成27年）6月11日：鹿児島県が料金徴収期限を2017年7月までとしていたものを2042年まで延長する予定である方針を鹿児島県議会の代表質問に対して回答する。

2016年（平成28年）
3月23日 - 鹿児島県議会が「鹿児島県道路公社の有料道路事業に係る国土交通大臣の許可事項の一部変更に同意することについて議決を求める件」を賛成多数で可決する。
4月8日 - 鹿児島県道路公社公告により、料金徴収期間が「2017年6月1日まで」から「2042年4月3日まで」に変更される。
麒麟麦酒
Section: 外縁・関係会社

ヤッホーブルーイング（長野県最大手のクラフトビールメーカー。業務資本提携を結んでおり、一部商品の生産を受託している)
銀河高原ビール

OBビール（日本統治時代の朝鮮に麒麟麦酒の出資により昭和麦酒として設立された。終戦により麒麟麦酒の持ち分が放棄されると、大株主のひとつだった斗山に経営権が移り、長らく斗山の中核事業の一つとなっていた。現在はドイツのアンハイザー・ブッシュ・インベブ傘下。）

アールアンドケーフードサービス（ロイヤルホールディングスとの共同出資だが2006年より同社の連結子会社化）
直系の外食子会社だったキリンダイニング（←キリンフードサービス）から営業権を譲受、ビアホール、ピザレストラン「シェーキーズ」、喫茶店「カフェ・セボール」等を運営
麒麟麦酒
Section: 概要

2007年（平成19年）7月1日、初代麒麟麦酒（現・キリンホールディングス）の純粋持株会社移行に伴い、同社のビールなどアルコール飲料事業を吸収分割で承継。同時に、商号をキリンホールディングスから、2代目麒麟麦酒株式会社に変更した。

ビールの商品構成は多品種で品揃えは業界一、2010年（平成22年）2月時点で定番ビール11銘柄（ライセンス品含む）を製造・発売している。

1998年（平成10年）3月2日、初代麒麟麦酒の純粋持株会社移行に先立ち、会社分割の準備会社として、（旧）キリンホールディングス株式会社を設立。会社分割の準備と並行してキリングループの共通業務を担当した。
麒麟麦酒
Section: テレビ提供番組

KIRIN BEER "Good Luck" LIVE（TOKYO FM・JFN系 2010年4月 - 2020年3月）

キリン一番搾り全国パーソナリティ「これが私の一番おいしい!リレー」（TOKYO FM・JFN系、2020年4月 - 2021年9月）

東京ディズニーリゾート（オフィシャルスポンサー）
リゾート内の各レストランにおいてビールおよびソフトドリンクの提供も行なっている。

東京ディズニーランド（カリブの海賊、ロイヤルストリート・ベランダ）
マルハ
Section: 概要

戦後は大洋漁業株式会社と改称し、1946年（昭和21年）には捕鯨を再開。1951年（昭和26年）には母船式北洋サケ・マス漁業を再開、1958年（昭和33年）には西アフリカ海域でのトロール漁業開始など、まさに世界中の海で遠洋漁業事業を展開し、漁業以外でも食品加工、冷蔵、運送、貿易商社などに進出した。遠洋漁業は戦後の食糧難の時期から高度成長期にかけて日本の貴重なタンパク源であったが、1973年（昭和48年）のオイルショック、さらに1977年（昭和52年）に排他的経済水域が設定されたことにより、その規模は縮小せざるを得なくなった。大洋漁業も、日本国内からの遠洋漁業事業は縮小しつつ、海外における漁業事業、水産物の輸入、食品加工等を行う総合食品会社に事業を変化させることとなった。

中部幾次郎が明治期に播磨明石林崎漁港（現在の兵庫県明石市）で家業の鮮魚仲買運搬業を受け継いだものを源流とし、後に山口県下関市に拠点を移して、捕鯨業・トロール漁業に進出して事業を拡大。1924年（大正13年）には林兼商店（はやしかねしょうてん）を設立し、これが法人組織としての創立となる。1936年（昭和11年）に大洋捕鯨株式会社を設立し南氷洋捕鯨を開始、戦時下の水産統制令により1943年（昭和18年）には内地水産部門と大洋捕鯨株式会社等を合併し西大洋漁業統制株式会社に改称。戦局悪化と共に漁業用船舶を徴用され大打撃を受けた。
マルハ
Section: 関係会社

系列の造船会社として、1916年創業の林兼造船が存在した。下関工場では、捕鯨船を含む大型漁船を多数建造、捕鯨、遠洋漁業の衰退後は、フェリー、特殊船を建造した。戦後、買収した長崎工場では、貨物船を主に建造していた。オイルショックとその後の造船不況、為替相場の円高などの影響を受け、1987年12月に解散した。一部事業は他社へ売却され存続している。

長崎県の民間放送局である長崎放送 (NBC)の15.50%の株を保有する筆頭株主（2006年3月31日現在）である。

創業家を同じくする親類企業として、大東通商（マルハグループ本社の筆頭株主。主に商社部門と石油関連部門を持つ）や林兼産業（兄弟会社。食肉加工業務を主力事業としており、“キリシマハム”ブランドでハム・ソーセージ類を製造販売している）等がある。
マルハ
Section: 主な商品

ピュアシリーズ各種

冷凍食品シリーズ

デザートシリーズ
今日のくだものシリーズ

上記製品は現在、グループ会社のマルハニチロ食品を通じて販売している。旧マルハペットフードが行っていたペットフードについては、アイシアを参照のこと。

ちくわ

ソーセージ（リサーラなど）

缶詰シリーズ各種
パッ缶シリーズ

レトルト食品シリーズ各種（牛丼、中華丼など）
金のどんぶりシリーズ
ピクルスシリーズ
組み合わせ米飯シリーズ
やわらかシリーズ
ぞうすいシリーズ
おかゆシリーズ
西知多産業道路

自動車専用道路区間の制限速度は70km/hである。案内標識は、自動車専用道路用によくある緑色でなく一般道路用の青色が採用されている。なお東海JCT - 長浦ICは2027年開通の西知多道路に組み込まれ6車線化させる予定である。

西知多産業道路（にしちたさんぎょうどうろ）は、愛知県東海市から愛知県知多市に至る国道155号と国道247号のバイパスである。自動車専用道路区間と一般道路区間（東海市名和北交差点-新宝町交差点、日長IC-北畑交差点）からなる。北畑交差点から常滑市までを含める場合もある。
西知多産業道路
Section: 歴史

1964年7月18日 : 名和北交差点から東海市横須賀間開通。

1965年7月22日 : 東海市横須賀-知多市新知（名鉄常滑線 古見駅の西側）間開通。

1969年4月4日 : 知多市新知-知多市新舞子 間開通。

埋め立てと同時に道路の建設も開始されたが、用地買収や漁業補償の交渉に難航したことで一部地区の埋め立てや道路建設が遅れ、1969年に全線開通となった。総事業費は約57億円。

1960年2月 : 名古屋港管理組合が日本製鉄名古屋製鉄所の建設地となる名古屋南部臨海工業地帯第2区（後の東海市東海町）から埋め立て開始。
基 (僧)
Section: 生涯

出家するにあたって、師の玄奘に、女色と酒肉を断たないことを条件として要求し、僧となってからは酒、女、そして経典を載せる三つの車を率いたという逸話から、三車法師というあだ名がつけられたという。しかし、「宋高僧伝」における玄奘と基との逸話は学術的には信頼性に欠けるものとされ、この逸話を記載する「宋高僧伝」自身も、基自らが「自序」において語る来歴との齟齬から、もし基が事実を述べているとするなら、誹謗中傷の説であると述べている。

龍朔元年（661年）の『弁中辺論』『唯識二十論』と、翌年の『異部宗輪論』、翌々年の『界具足論』の漢訳では、筆受を務めた。

また、五台山に遊方した経験があり、道宣との交際もあった。多くの著書を持ち「百本の疏主、百本の論師」と称された。その著書中の『法苑義林章』と『成唯識論述記』から法相宗の宗義が形成され、基を宗祖とするに至った。そこから、法相宗を慈恩宗とも称した。
名古屋高速3号大高線
Section: 歴史

1995年（平成7年）9月19日 : 都心環状線全線開業に伴い路線番号と呼称を「2号大高線」から「3号大高線」に改称。

1996年（平成8年）10月14日 : 大高出口供用開始。

1997年（平成9年）3月27日 : 大高入口供用開始。

2003年（平成15年）3月23日 : 大高出入口 - 名古屋南JCT（伊勢湾岸自動車道と直結）間開通により、全線開通。

2004年（平成16年）12月1日 : 星崎料金所レーン拡幅。

2007年（平成19年）8月6日 : 山王カーブ（山王JCT）の拡幅が完成。
名古屋高速3号大高線
Section: 概要

起点の鶴舞南JCT。下部の道路は名古屋市道堀田高岳線（空港線）。

概ね直線区間が多勢。

国道23号と愛知県道36号諸輪名古屋線が交差する丹後通交差点。大高線は大きくカーブする。

天白川に架かる区間では国道23号を挟んで上下線が分離する。

起点 : 愛知県名古屋市昭和区御器所一丁目

終点 : 愛知県名古屋市緑区大高町

距離 : 12.1 km

出入口 : 11箇所（入口:6箇所・出口:5箇所）

分岐 : 3箇所

車線 : 4車線
名古屋高速3号大高線
Section: 特記事項

高架下の植樹帯

南区エリアの環境施設帯

高架下に設置された公園

大高線建設によって交通容量が増大することから、直下の既設道路の車線数を減らすことを要望していた沿線住民の求めに応じ、歩道側1車線を基幹バスの専用レーンとして車線数減の要望に代えてこれを設置した。運行開始は1982年（昭和57年）3月28日である。

大高線では名古屋市営バスの一般路線バスを運行していたが、2022(令和4年)年4月2日のダイヤ改正をもって廃止している。これは公社の要請によって名古屋市交通局が設定していたもので、都心と郊外を連絡する名目で栄（名古屋市中区）と森の里団地（名古屋市緑区）間で運行していた（名古屋市営バス鳴尾営業所#高速1号系統及び名古屋市営バス#高速バスも参照）。この内、高辻出入口 - 大高出入口間で大高線を走行していた。
クロンキスト体系
Section: ストロビロイド説

この分類体系では、原始的被子植物の形態的特徴をもっともよく保存しているモクレンの仲間を最初に配列する。

逆に双子葉植物の最後に位置するのは、もっとも進化した形態特徴をもつとされるキクの仲間である。

ストロビロイド説を支持する植物分類学者は多かったが、被子植物の系統には種々の学説があったため、クロンキストが唯一の体系だったわけではない。

1980年代に提唱されたクロンキスト体系では、ストロビロイド説を採用する。ストロビロイド説は単純な構造を出発点とするのではなく、「花被・おしべ・めしべ等が多数に軸の周りを螺旋状に配列している両性花を出発点とし、この原始的被子植物から種々の植物群が進化した」とする仮説である。単純な構造の尾状花序群などは、原始的被子植物の構造の一部が退化して生成したとする。
クロンキスト体系
Section: クロンキスト体系

キク目 Asterales

オモダカ目 Alismatales

トチカガミ目 Hydrocharitales

イバラモ目 Najadales

ホンゴウソウ目 Triuridales

ヤシ目 Arecales

パナマソウ目 Cyclanthales

タコノキ目 Pandanales

サトイモ目 Arales

ツユクサ目 Commelinales

ホシクサ目 Eriocaulales

サンアソウ目 Restionales
名古屋高速都心環状線
Section: 道路施設

名古屋高速は原則的にポール照明が採用されているが、景観上の配慮が求められる場合や、外部に光が漏れる光害の恐れがある場合は、別の照明方式が検討される。特に名古屋城外堀区間では、上述の生態系への配慮と共に、外堀の景観とマッチする照明方式が検討された。こうしたことから、道路両脇の高欄に直接照明を載せ、道路に対して長手方向に配列する方式が考案された。この方式では、ポール式と比べて照明高さが極端に低いことから通常の道路照明が使えないなど、照明器具の種類が限定されることになる。さらに、高所から強い光源で照射する場合に比べて、高欄上に載る程度の照明では光源も弱く、光の届く範囲が狭いことから、必然的に照明装置の数が増加する問題もあった。

これらの高欄式照明の弱点を補うべく、プリズムフィルムを使用して光を乱反射のうえ均等発光できるパイプ照明器具を採用することになった。また、蛍光管に比べて長さが12 mあるため照明装置数を抑制できることや、間隔を開けずに連続設置することで夜間における視線誘導性が良いことも理由の一つである。採用区間は元町橋 - 大津橋間の500 mである。ただし、高欄上に直接据え付けるとグレアの影響が懸念されたことから、その対策として高欄上の防音壁上端（路面から2.3 m高さ）に設置した。発光開口部は90°で、全て路面側を向いているが、残る270°を被覆したのは、外堀に光を漏らさないためである。
名古屋高速都心環状線
Section: 概要

路線番号はC1、英語表記はCircle 1である。「Circle」は環状線の円を意味する。開通当初の路線番号はR、英語表記はRingであったが、高速道路ナンバリングの制定に伴い、中京圏を取り巻く高速道路網との整合性からC1に変更された。高速道路ナンバリングにおける「C」は環状道路を示しており、都心環状線を名古屋における環状高速道路の1番目に数え、より外周の環状高速道路である名古屋第二環状自動車道（名二環）にはC2を、さらに外周の東海環状自動車道（東海環状）にはC3を割り振っている。

各放射線同士を接続する役割を担う時計回りの一方通行路線である。また、都心部との流出入の役割も担うことから愛知県庁、名古屋市役所等の官公庁街をはじめ栄、金山、名古屋駅付近に出入口を設置している。車線は概ね3車線で、一部区間で4車線も存在する。ただし、ジャンクションのカーブ区間では山王JCTを除いて2車線に減少する。路線は日本における他の都市高速道路の環状線と異なり、すべて既存の平面街路の上部に施工されている。
名古屋高速都心環状線
Section: 歴史

環状部の構造変更案は2案出され、1つは都心ループの全面廃止（東西路線の2号東山線が南北2路線を連結するのみ）、もう1案が双方向式を止めて右回り一方通行方式として高速分岐1号を廃止する案であった。前者は分岐線が無いぶん工費は安いが、南北路線2本を連結する2号東山線の新洲崎JCT - 丸田町JCT間が最低3層必要で構造が複雑、後者は工費は高いが高架構造やJCTをシンプルにできるうえに日照、排気ガス、テレビ障害等の克服に有利で、公社も当案を腹案として練っていた。結果的に後者が採用され、時計回りの3車線一方通行方式として、高速分岐2号とそれに接続する高速1号と高速3号の一部が地下構造に変更された。併せて構造変更に伴う建設費増大を抑制するために4号東海線と6号清須線は整備計画から除外され、これらは1976年（昭和51年）11月に都市計画決定された。

高架式に比べ半地下、地下（トンネル）方式は工事費が2倍以上になることは変更時点で既に判明していたことであるが、1982年（昭和57年）にもなっていよいよ採算性が悪化することで将来の償還計画に影響することが認識され、地下鉄や河川を跨ぐことで工事の難易度が増し工期も長期化することが問題となった。特に外堀通は地表近くを市営地下鉄名城線が横断することから、この直上を半地下式で構築すれば付近の平面道路を300mに渡って約2mのかさ上げを要することで工期が長引くことが問題視された。そして、この半地下区間を挟む明道町と東片端の区間はトンネル式（地下構造）であることから排気ガスを外へ出すための換気所が必要となる。これは景雲橋と東片端の2か所に計画されたが、これによるさらなる事業費の増大が懸念された。
名古屋高速2号東山線
Section: 概要

起点 : 愛知県名古屋市中村区名駅南

終点 : 愛知県名古屋市名東区猪高町

距離 : 10.3 km

出入口 : 6箇所（入口 : 6箇所・出口 : 6箇所）

分岐 : 3箇所

車線 : 4車線

起点の新洲崎JCT。手前が5号万場線、奥が2号東山線。万場線と東山線は直線で連結している。

若宮大通上の高架区間（白川出入口付近）

高架と掘割の移行部に位置する吹上の東西出入口

名古屋市道鏡ヶ池線直下の半地下区間（四谷出口付近）
名古屋高速2号東山線
Section: 特記事項

この制度が実施された背景には、当時3号大高線の慢性化した渋滞が都心環状線の山王ジャンクションまで到達していたことに端を発する。当時の山王JCTは現在と違って2車線しかなく、これが大高線からの流入交通を吸収しきれていなかった。そこへ1号楠線から名古屋西JCT（5号万場線）へ向かう交通が流入することで混雑に一層の拍車をかけることになった。これは楠JCT（1号楠線）方面から名古屋西JCT（5号万場線）方面に向かう場合、都心環状線の丸田町JCTから西向きの2号東山線に乗り入れることは不可能であるため、鶴舞南と山王の両ジャンクションを経由する大回りルートを選択する過程で、3号大高線からの流入交通と重複することにより発生するものであった。

そこで考えられたのが、1号楠線から南下した交通を丸田町JCTから東向きの東山線に流入させて吹上東出口で一般道に流出、Uターンして再度吹上東入口から東山線に流入のうえ名古屋西JCTを目指してもらうことで、都心環状線の南側をショートカットして大高線からの流入交通と分離、混雑緩和を図る内容であった。同様の対策として、名古屋西JCT（5号万場線）から名古屋南JCT（3号大高線）に向かう場合の明道町JCTにおける混雑緩和も期待された。ただし混雑がなければ大回りしても都心環状線経由が早いことから、双方の選択は各ドライバーの任意である。
名古屋高速2号東山線
Section: 歴史

1991年（平成3年）8月28日 : 四谷から高針のルート決定を受けて都市計画変更（公示）

1995年（平成7年）9月19日 : 吹上連絡路廃止（15時をもって閉鎖）。路線番号と呼称を2号東山線に変更。

1986年（昭和61年）10月27日 : 名古屋西JCT（5号万場線）- 白川出入口開通。

1988年（昭和63年）4月26日 : 白川出入口-吹上出入口（現在の吹上東出入口）開通、吹上連絡路開設。
闘争民主党
Section: 来歴

その結果、インドネシア民主党は、何も紐帯をもたない、きわめて雑多な要素を内包する団体となり、党内の主導権争いに明け暮れ、また政権からの介入を容易に許すなど、政党としての求心力は弱かった。

こうした党勢を挽回するために担ぎ出されたのが、スカルノの子供たちだった。1983年の選挙で、当時の党首スルヤディによって擁立されたスカルノの長女メガワティは当選し、また「スカルノ人気」ともあいまって、同党は議席数を伸ばした。さらに1993年12月には、おもに同党の地方支部からの絶大な支持を受けて、メガワティが民主党党首に就任することになった。

そうした民主党の党勢拡大に危機感を抱いたスハルト政権は、党首の座を奪われたスルヤディらを中心とする反メガワティ派を後押しして、党内クーデタを起こさせ、メガワティを党首の座から引きずりおろした。

この「メガワティ降ろし」に反発した党内メガワティ支持派が、党本部の建物に立てこもると、1996年7月27日、政府・国軍の支持を得た反メガワティ派（そのほとんどは雇われたならず者集団）が強制的に武力をもってこれを排除したのである。ここに至って、党内のメガワティ派や、メガワティに同情した一般市民などの怒りが爆発して、周辺一体に暴動が発生することになった。この暴動は、死者は5人、負傷者149人、逮捕者136人、行方不明者23人を出す悲劇となった。
闘争民主党

闘争民主党（とうそうみんしゅとう、インドネシア語: Partai Demokrasi Indonesia-Perjuangan、略称：PDI-P）は、インドネシアの政党である。自由主義に立脚した中道左派。インドネシアの初代大統領スカルノの娘であり、インドネシア第5代大統領となったメガワティ・スカルノプトゥリを領袖とする政党である。政党のシンボルカラーは赤、シンボルマークは牡の闘牛。第5代大統領メガワティ・スティアワティ・スカルノプトゥリ、第7代大統領ジョコ・ウィドドの所属政党である。

現地語の表記では、「Partai Demokrasi Indonesia」（インドネシア民主党）と「Perjuangan」（闘争）のあいだにはっきりと「-（ハイフン）」が挿入されており、正しくは「インドネシア民主党闘争派」とでも訳すのがふさわしいが（後述する党の来歴を参照）、日本国内のメディアでは「（インドネシア）闘争民主党」と表記されることがほとんどである。本稿でもその用例に従う。
宮之阪駅
Section: 駅周辺

周辺は住宅地となっている。駅東側には病院・百済寺跡公園・中高一貫校があり、駅から少し離れた西側を天野川が流れる。駅の高架下には各種店舗が入居するショッピングゾーン「エル宮之阪」がある。

百済寺跡公園

百済王神社

禁野車塚古墳

枚方市立図書館宮之阪分室

枚方宮之阪郵便局

枚方警察署宮之阪交番

常翔啓光学園中学校・高等学校

枚方市立明倫小学校

サンディ宮之阪店

イズミヤ枚方店

大阪精神医療センター
宮之阪駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1956年（昭和31年）8月31日：改札上家新築。

1968年（昭和43年）12月1日：ホーム延伸・駅改良。

1971年（昭和46年）
6月6日：当駅の先にある中宮信号所から村野まで複線化。
6月20日：宮之阪駅に改称。

1940年（昭和15年）9月11日：交野電気鉄道の中宮駅として開業。

1945年（昭和20年）
5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止。

1946年（昭和21年）2月15日：営業再開。
メガワティ・スティアワティ・スカルノプトゥリ
Section: 経歴

1999年10月20日に行われた国民協議会での大統領選では、アブドゥルラフマン・ワヒドに敗れたが、翌10月21日に行われた副大統領選で、メガワティが副大統領に選出された。

2001年7月23日に国民協議会でワヒドが弾劾され大統領を解任されると、副大統領であったメガワティが大統領に昇格した。

1968年、最初の結婚。相手は同国空軍のパイロット。二人の子供をもうける。しかし、1971年に夫は事故死。二人の子供を抱えながら、ジャカルタのインドネシア大学で心理学を学ぶが、これも中退している。

1973年、二度目の結婚。相手は元学生運動家で実業家のタウフィック・キマス。この夫は後にメガワティが旗揚げした闘争民主党にも参加している。
メガワティ・スティアワティ・スカルノプトゥリ
Section: 人物

メガワティの最初の夫はスリンドロ・スプジャルソ一尉で、1968年6月1日に結婚した。スリンドロは、1970年1月22日に西イリアンのビアク島で飛行機事故で亡くなった。1972年6月27日、エジプトの外交官であったハッサン・ガマル・アフマド・ハッサンと結婚。この結婚は3ヵ月も経たないうちに宗教裁判所によって取り消された。その後、1973年3月25日にタウフィック・キマスと結婚。モハンマド・リズキ・プラタマ、ムハンマド・プラナンダ・プラボウォ、プアン・マハラニの3人の子供がいる。息子たちはスリンドロとの結婚によるもので、プアン・マハラニはメガワティとタウフィックの結婚による唯一の子供である。

メガワティはナシゴレンが好きなことで知られており、この料理にはメガワティ独自の得意分野がある。メガワティのチャーハンは、他の政治家を相手にする際、しばしば彼女の政治的道具として使われる。闘争民主党のハスト・クリスティヤント事務局長によると、彼女のチャーハンのレシピは、父スカルノが多くのデモ隊をもてなしたいと思ったときに作られた。彼女のチャーハンを食べた有名人には、アブドゥルラフマン・ワヒド元大統領やプラボウォ・スビアントがいる。レシピは2019年インドネシア総選挙の際に公開された。メガワティはまた、副大統領時代に客のために料理を作る傾向があり、客の好物を記憶することさえある。そしてメガワティは、政府の女性職員は食事の作り方を知っていなければならないと述べた。
名古屋高速1号楠線
Section: 歴史

1980年（昭和55年）10月 : 関連街路事業として楠橋（北区楠町大字如意）の架け替え工事に着手。

1982年（昭和57年）7月6日 : 愛知県議会公社事業対策委員会で公社理事長は経営的な問題から整備計画の見直し（半地下、地下構造を再度高架構造化）を検討していることを証言。

1976年（昭和51年）11月29日 : 楠線萩野以南を高架式から半地下・地下式に変更するための都市計画決定。

1978年（昭和53年）9月 : 予算の落ち込みと用地取得の目途が立ちにくい状況に鑑みて工事を中止（ただし関連街路事業と用地買収は継続）。
名古屋高速1号楠線
Section: 道路施設

1号楠線は当初全線高架式で計画されたものが、その後日照阻害等の環境問題の観点から一部半地下式に変更されたものを高架式に再変更した経緯を持つ。特に半地下式から高架式に戻す過程では沿線住民の反対が激しく、公社としても理解と納得を得るために環境対策として万全を期す構えで策定したのがY型ダブルデッキ（段違い式二層高架構造）と称する道路構造の採用であった。これは1号楠線の直下を並行する国道41号の清水口 - 黒川間が、それ以外の区間と比べて片側2車線と幅員が狭く、そこに従来式のT型都市高速を建設した場合、民有地と都市高速の間隔が接近しすぎることで住民の受ける圧迫感が大きいことから、それを払拭する意図で考案されたものである。

段違い式とすることで高速道路の幅員を通常は19 m必要なところを14 mまで縮小することで民有地と都市高速のクリアランスが保たれ、しかも低層部分を14 - 17 m、高層部分を23 - 26 mと高くすることで住民の受ける圧迫感はかなり軽減された。さらにY型とすることで都市景観にも配慮している。また、段違い式とすることで下層の走行音が上層高架裏面で反響して交通騒音が増大する懸念が生じたことから、上層高架裏面に吸音板を設置している。なお、高架式再変更を検討中の1985年（昭和60年）当時、Y型高架式を採用するのは首都高速9号深川線の辰巳JCT付近で、当時全国唯一の例であった。ただし、辰巳の場合は騒音、排気ガス対策、および辰巳JCTの構造上、接続する9号深川線も一部で路面を高くする必要があったことで段違い式を採用しているため、圧迫感軽減や都市景観の配慮を目的とした段違い式二層構造の採用は名古屋高速が最初の事例となった。
名古屋高速1号楠線
Section: 概要

起点 : 愛知県名古屋市東区泉二丁目

終点 : 愛知県名古屋市北区大我麻町

距離 : 5.6 km

出入口 : 5箇所（入口 : 3箇所・出口 : 2箇所）

分岐 : 2箇所

車線 : 4車線

起点の東片端JCT。都心環状線から合流して直ちに段違い式二層区間に入る。

遠方から望むダブルデッキ。

段違い式二層区間（北行き）。

新川中橋付近で上流側に大きく迂回する（画像奥）。

矢田川と庄内川を渡河。向かい側の橋は国道41号新川中橋。
盛田昭夫
Section: 系譜

盛田正明 - 元ソニー副社長。公益財団法人盛田正明テニス・ファンド代表。公益財団法人日本テニス協会名誉会長。

盛田和昭 - 盛田エンタプライズ株式会社代表取締役会長。盛田元社長。敷島製パン元会長。ココストア創業者。

盛田氏

早川智寛

早川種三

戸田鋭之助 - 大垣藩家老の家に生まれ、大垣共立銀行初代頭取。正五位勲五等、大垣商工会議所会頭を務め、朝鮮総督府の要職等に就いた。

盛田久左衛門 - 醸造業盛田元代表。
盛田昭夫
Section: 主な著作書籍

『21世紀へ』 （ワック、論文集、ISBN 978-4898310205）

『盛田昭夫語録—世界が舞台の永遠青年』 （ソニーマガジンズ、ソニー・マガジンズビジネスブック編集部編集による語録、ISBN 978-4789711012）

『「NO」と言える日本』 （光文社、石原慎太郎と共著、ISBN 978-4334051587） - 発行部数125万部

『21世紀に向けて』 （読売新聞社、デイヴィッド・ロックフェラーとの共著、ISBN 978-4643921182）
盛田昭夫
Section: 人物

盛田の功績は経済界・産業界のみならず、ユニークな和製英語にも残る。ロマンスグレーは盛田が考案した造語である。

盛田は母校愛知県立旭丘高等学校バスケット部OBOG会の年会費2,000円を晩年まで毎年きっちりと振り込んでいた。

昭和の元号が採用される前は比較的なじみが薄かった昭の字を先行して用い命名された数少ない有名人の一人である。改元以降はこの字を含む名前が急増したため、昭和生まれと誤解されることもしばしばあった。

1999年のタイム誌による「今世紀に重要だった100人」に選出されている。
名古屋高速5号万場線
Section: 歴史

1987年（昭和62年）8月31日 : 新洲崎JCTで都心環状線に接続。ただし新洲崎JCT - 名駅出口（現・錦橋出口）間のみ供用のため、東行きのみの接続。

1988年（昭和63年）4月26日 : 都心環状線東別院出口 - 新洲崎JCT間開通により西行きも接続。この開通によって白川と高速2号相互連絡用乗継券を廃止。

1979年（昭和54年）10月 : 本体工事に着手。

1985年（昭和60年）10月3日 : 黄金跨線橋で最後まで繋がっていなかった中央部分の桁がクレーンにより架設。

1986年（昭和61年）10月27日 : 1号万場線として白川出入口（1号白川線、現・2号東山線） - 名古屋西JCT開通により全線開通。名古屋西JCTで東名阪自動車道と接続。併せて白川と高速2号相互連絡用の乗継券方式を導入。
名古屋高速5号万場線
Section: 概要

起点 : 愛知県名古屋市中村区名駅南四丁目

終点 : 愛知県名古屋市中川区島井町

距離 : 6.8 km

出入口 : 6箇所（入口:3箇所・出口:3箇所）

分岐 : 2箇所

車線 : 4車線

速度規制：直線部・最高速度60km/h、曲線部・最高速度50km/h

起点の新洲崎JCT（左）と隣接する六反跨線橋（右）。

黄金跨線橋区間で大きくカーブする（西行き）。

黄金跨線橋区間から愛知県道115号への合流地点。
名古屋高速5号万場線
Section: 道路施設

黄金付近の大規模鉄道集積地帯を跨いでのち、若宮大通に直通するためにはもう一つ鉄道集積地帯を越える必要がある。これが六反跨線橋である。ここは東海道新幹線とJR中央線、東海道線、名鉄線が集積し、さらに広幅員道路の名古屋市道広井町線（名駅通）が並行する。また、当該区域と新洲崎JCTが近接することで、JCTの渡り線も跨線橋にかかる。こうした状況から工事は送り出し工法により架設した。道路交差部は手延機を使用することなく25mを押し出したが、鉄道交差部は手延機と自走台車による送り出しのうえ、前後に設置した門型降下機によって本線橋桁に連結した。さらに丸田町JCTに架かる渡り線2橋は本線桁上で組み立てたうえで送り出しにより設置している。

こうした状況下で全長293 mの弧を描く跨線橋を架設するには、一括送り出し工法と橋の中央部をクレーンで架設する工法を併用することとして、まず1984年（昭和59年）9月より両側から橋桁を送り出す工事を開始した。ただ、黄金陸橋の日交通量は約6万7,000台に上ることから慎重を期しての施工となり、両桁間を38 mまで接近させて1985年（昭和60年）7月に送り出し工法による建設は終了した。残り38mは黄金陸橋にクレーンを設置、桁を吊り上げて落とし込んだうえでボルトで接合する工法を採用し、最初の工事が1985年10月に施工された。なお、万場線における工事の難所は黄金跨線橋と後述の中川運河倉庫群における2箇所であるが、当該工事の進展が万場線開通時期の見通しを与え、当初1986年度とされた開通時期を1986年（昭和61年）秋に具体化させる一要因となった。
金剛山

金剛山 (東広島市) - 日本の広島県東広島市にある山。標高343.7m。

金剛山 (香南市) - 日本の高知県香南市にある山。通称は三宝山。標高265m。

金剛山（クムガンサン）

金剛山 (朝鮮) - 朝鮮民主主義人民共和国江原道にある山。
金剛山国際観光特別区、金剛山観光地区

金剛山（こんごうさん）

金剛山 (金剛山地) - 日本の奈良県御所市と大阪府南河内郡千早赤阪村との境目にある山。標高1125m。

金剛山 (佐渡島) - 日本の佐渡島にある山。標高962m。

金剛山 (北九州市) - 日本の福岡県北九州市八幡西区にある山。標高562m。
名古屋高速11号小牧線
Section: 概要

路線はほぼ直線で、このため最高速度は80 km/hとなっている。全線が国道41号上に建設された高架構造である。沿線には小牧トラックターミナルや名古屋市中央卸売市場北部市場などの流通拠点をはじめ名古屋空港がある。国道41号の慢性的な道路混雑は沿線の都市化や、これらの物流の業務交通が関わっているとされる。また、名濃道路の構想が取りざたされた当時において、海外旅行客の急増で増加しつつあった名古屋空港へのアクセス改善が強く要請されたことから、11号小牧線の出入口は流通基地をはじめ空港アクセスに対応した配置となっている。なお、最北端の小牧北入口は東名高速道路を跨いで国道155号と交差する村中交差点付近まで延伸している。

名古屋高速道路の内、国道41号小牧方面と名古屋市北部を連絡する南北方向の路線が11号小牧線である。

元々は建設省（現・国土交通省）が1987年（昭和62年）に策定した第10次道路整備5か年計画において、名古屋市内と岐阜県美濃加茂市を結ぶ高速道路「名濃道路」として構想された。当時は事業主体は決まっていなかったが、のちに名古屋高速の路線に組み入れられて11号小牧線となった。従って、1970年（昭和45年）に名古屋高速道路公社が設立された当初から計画された路線ではなく、後付けで追加された路線である。当面の運営区間は楠JCT - 小牧IC、小牧北出入口間とされ、それより北の区間については地域高規格道路の候補路線に指定されているのみで具体的な計画や事業主体は決まっていない。
名古屋高速11号小牧線
Section: 歴史

1993年（平成5年）9月 : 名古屋市と愛知県は名濃道路を名古屋高速道路公社で整備する旨の基本計画への組入れと公社定款の変更を実施。

1994年（平成6年）
2月12日 : 大蔵予算原案にて名濃道路の事業化が復活折衝で認可。新年度の事業費は約50億円。
2月25日 : 名濃道路の都市計画決定。
11月24日 : 名濃道路を整備計画に組入れ。
12月16日 : 建設省は岐阜県美濃加茂市と愛知県小牧市の名濃道路を地域高規格道路の候補路線に指定。

1989年（平成元年）9月22日 : 名古屋都市高速道路調査委員会は名古屋環状2号線と接続する郊外方向の放射道路について都市高速道路網に含めることが適当と答申した。

1992年（平成4年）8月25日 : 建設省は第11次道路整備5ヵ年計画に名濃道路の組み入れを発表。楠 - 名古屋空港間を1997年度までに開通させることを明示。
星ヶ丘駅 (大阪府)
Section: 歴史

1946年（昭和21年）2月15日：営業再開。

1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1968年（昭和43年）12月1日：ホーム延伸、駅舎改良 。

1971年（昭和46年）6月6日：中宮 - 村野間まで複線化により相対式ホームになり、構内地下道を新設・駅舎改良。

1938年（昭和13年）11月1日：信貴生駒電鉄枚方線の駅として、枚方東口（現・枚方市） - 村野間に新設開業。

1939年（昭和14年）5月1日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。

1945年（昭和20年）
5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止。
星ヶ丘駅 (大阪府)
Section: 駅構造

私市行きホームの改札には、切符売り場が設置されておらず、ICカードのチャージ機のみある。

トイレは私市行きホーム上に設けられている。また、改札内で枚方市行きホームと私市行きホームの地下通路がある。

ホーム有効長は5両。

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札口は私市行きホーム・枚方市行きホーム共に私市寄りにあるが、このうち枚方市行きホームの改札口は無人である。車イス利用者は私市行きホームへは改札内にスロープと車イス対応の多目的トイレが設置されている、枚方市行きホームはスロープのみ。
星ヶ丘駅 (大阪府)
Section: 駅周辺

駅東側は住宅地となっている。東へ抜けると桜丘団地や地域医療機能推進機構星ヶ丘医療センターに至るが、医療センターは駅からやや離れた所にある。駅西側にも住宅地はあるが、駅から少し離れた西側を天野川が流れ、その対岸は田畑となっているため民家の数は少ない。

枚方星丘郵便局

星ヶ丘洋裁学校

ひらしんテニスコート - 枚方信用金庫が所有するテニスコート。

国道1号（京阪国道） - 駅北側で交野線と立体交差する。

大阪府道・奈良県道7号枚方大和郡山線

大阪府道20号枚方富田林泉佐野線
ヒポクラテスの誓い
Section: 由来

ただし、このテキスト自体は、歴史上実在したヒポクラテスよりも後の時代に、コス派よりも後の時代に成立したと考えられている。この点は、テキストで「医術」という語をもって指示されているものが、現在で言う「内科」に相当するものに限定され、外科的な事柄が拒絶されている事からも推定可能である。何故なら、コス派の医者たちは外科的処置も行なったのであり、また、その処置は優れたものでもあったからである（上記ヒポクラテス集典を参照）。

古代ギリシアの医師集団コス派の文書を中心とする文書群、Corpus Hippocraticum（ヒポクラテス集典）にある。つけられている題名は「誓い」(Ὅρκος, Horkos)。「ヒポクラテスの誓詞」とも呼ばれる。紀元前4世紀の「医学の父」ヒポクラテス、あるいは彼の弟子の一人による誓言であると広く信じられ、一般にはこの文書群と同様に「ヒポクラテスの誓い」として流通してきた。
ヒポクラテスの誓い
Section: 批判

上記批判に対してアテネ大学内の国際ヒポクラテス協会のマルケトスが誓いの作者がヒポクラテス自身であるかどうかは別として誓いに示してある医師のあるべき姿は永遠不滅であるとした。

以上の状況などから、ヒポクラテスの誓いの倫理的真意の現代的な改定・系統化を意図したジュネーブ宣言が1948年、第2回世界医師会総会にて採択された。その他、学校独自の誓いを作成しているところが多く、その種類は50を超えている。

アメリカ合衆国のユージーン・D・ロビンとロバート・F・マコーリーは、この誓いは文化的停滞 (cultural lag) の典型例で、誓いの作者はヒポクラテスでなく、この誓いは古代における「奴隷制、性差別、秘密主義、自己権力の拡大、魔術」などに染まりすぎているとして批判した。
村野駅
Section: 駅周辺

村野神社

大阪府立枚方支援学校 - 枚方市立村野中学校跡

大阪府立むらの高等支援学校

東海大学付属大阪仰星高等学校・中等部

ギンガ保育園

大阪府道・奈良県道7号枚方大和郡山線

大阪府道20号枚方富田林泉佐野線

駅東側は住宅地である。東へ抜けると村野神社を経て、東海大学付属仰星高校・中等部に至る。駅西側は田畑が広がるが、西へ抜けると天野川に至る。

枚方警察署村野交番

村野団地

サプリ村野（枚方市役所村野分館） - 枚方市立村野小学校跡
枚方市立図書館 村野分室
村野駅
Section: 歴史

1929年（昭和04年）07月10日：信貴生駒電鉄枚方線の駅として、同線開業と同時に設置。

1939年（昭和14年）05月01日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。

1945年（昭和20年）05月01日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。

1949年（昭和24年）12月01日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）04月05日：駅舎改良。構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。

1971年（昭和46年）06月06日：当駅から宮之阪まで複線化。
デイヴィッド・キャンベル (政治学者)
Section: 論文

"Geopolitics and Visuality: Sighting the Darfur Conflict", Political Geography, vol. 26, no. 4, 2007.

"Horrific Blindness: Images of Death in Contemporary Media", Journal for Cultural Research, vol. 8, no. 1, 2004.
交野市駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）7月10日：信貴生駒電鉄枚方線の交野駅として、同線開業と同時に設置。

1939年（昭和14年）5月1日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。

1945年（昭和20年）5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。

1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）3月21日：地下道新設、駅舎改良。

1972年（昭和47年）4月2日：村野駅から当駅まで複線化。
郡津駅
Section: 歴史

1946年（昭和21年）2月15日：駅の使用再開。

1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1969年（昭和44年）7月13日：地下道新設、使用開始。

1972年（昭和47年）3月31日：村野から交野市まで複線化に伴い、相対式ホームになる。

1973年（昭和48年）4月8日：駅舎を地下化。

1974年（昭和49年）2月16日：駅前に「京阪デパート郡津店」(後の京阪ザ・ストア)が開店。

1981年（昭和56年）4月3日：駅前に「京阪スポーツセンター郡津」が開業。
郡津駅
Section: 駅周辺

郡津駅前郵便局

交野警察署郡津連絡所

交野市立郡津小学校

万代郡津店

交野病院

交野会館

リーズスイミングクラブ

あおいクリニック

大阪府道・奈良県道7号枚方大和郡山線

大阪府道18号枚方交野寝屋川線

駅の東西に住宅地が広がるが、駅東側には所々に田畑が残る。交野女子学院（女子少年院）は駅から北東へやや離れた所に、交野松塚住宅（府営住宅）や交野病院は駅西側にそれぞれ所在する。

丸山古墳

郡津神社

松塚公園
バリー・ブザン
Section: 著書

People, States and Fear: An Agenda for International Security Studies in the Post-Cold War Era, 2nd ed., (Harvester Wheatsheaf, 1991).

An Introduction to Strategic Studies: Military Technology and International Relations, (Macmillan, 1987).
河内森駅
Section: 歴史

バリアフリー対策は、複線化後も枚方市行きホームのみ車イス用利用者専用のスロープと出入り口が設置されているだけであったが、2010年3月にエレベーター3基と多目的トイレが設置された。

1930年（昭和5年）10月21日：信貴生駒電鉄枚方線の駅として、交野（現・交野市） - 私市間に新設開業。

単線時代は現在の下り線のレール敷地に当たる部分に1面1線の単式ホーム（枚方市寄りに改札口を備える。線路は現在の上り線）のみ、いわゆる棒線駅であったが1992年に複線化に伴う大規模な工事により改札口の地下化・ホームの移設、私市行きホームを新設して現在の駅となった。
河内森駅
Section: 駅周辺

駅周辺は住宅街。駅を出て東側の道を北上すると片町線（学研都市線）河内磐船駅、西側へ行くと交野市水道局の前を抜けて国道168号へとつながる。

交野市水道局私市浄水場

交野市消防本部・消防署

交野市立第四中学校

天野川緑地 - 天野川と大阪府道736号線が交差する交野橋のそばに、藤原為家が天野川を詠んだ歌を刻んだ碑がある。

フレンドタウン交野

第二京阪道・国道1号バイパス

大阪府道・京都府道736号交野久御山線バイパス
私市駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。

1979年（昭和54年）10月13日：新駅舎完成、使用開始。

1992年（平成4年）9月12日：当駅から河内森駅の先の森信号所まで複線化。併せて駅舎改築、ホーム屋根延伸される。

1929年（昭和4年）7月10日：信貴生駒電鉄枚方線の終着駅として開業。

1939年（昭和14年）5月1日：路線譲渡により交野電気鉄道の駅となる。

1945年（昭和20年）5月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
私市駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、三角屋根の駅舎が特徴である。

駅舎は車止め側にある。改札口は1か所のみ。車椅子対応スロープが設置されている。トイレは2番線ホーム上にある。

当駅から南へ生駒方面まで延長（生駒で現在の近鉄生駒線に接続）する計画があったため、駅構造や駅前の地割にその痕跡が残っている。

付記事項

当駅からの列車は交野線内のみの運行である。京阪本線と大阪・京都市内に向かう場合は終点の枚方市駅で乗り換える必要がある。

ホーム有効長は5両編成分で、平日ダイヤの一部列車が1番線からの発車となる以外はすべて2番線から発車する。
天神南駅
Section: 駅周辺

福岡三越

岩田屋

ソラリアプラザ・ソラリアステージ

西鉄バス天神一丁目バス停

ミーナ天神

福岡パルコ

天神ツインビル

セブン・イレブン福岡渡辺通5丁目店

エディー・バウアー天神店

ビックカメラ天神1・2号館

Luz福岡天神

リッチモンドホテル福岡天神

天神中央公園

済生会福岡総合病院

福岡中央警察署

Apple 福岡

ソニーストア 福岡天神

西鉄天神高速バスターミナル

警固神社

警固公園