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アドボカシー
Section: 日本において

権利擁護としてのアドボカシーについては、（あまり組織的でなく、適度な）権利の代弁、擁護のことを指すとされ、その場合の例として、自ら自己の権利を充分に行使することのできない、終末期の患者、障害者、アルツハイマー病、意識喪失の患者などの権利を代弁することなどがあげられる。また、患者会やSHG（自助グループ）などがある程度組織的にアドボカシーを行う場合もある。

日本語（カタカナ）で「アドボカシー」と表記される場合、大別すると以下の二つの意味で使われることが多い。

権利擁護としてのアドボカシー

政策提言としてのアドボカシー

具体的には、社会的弱者、マイノリティー等の権利擁護、代弁の他、その運動や政策提言、特定の問題に対する政治的提言、保健医療、社会環境での性差撤廃、地球環境問題など広範な分野での活発な政策提言活動を指している。
アドボカシー
Section: 形態

大規模なグループが行うあらゆる種類の行動（請願、デモなど）。

利益団体型アドボカシー

ロビー活動は、大衆アドボカシーを行うインタレストグループ（利益団体）が使用する主要なツール。資金力や組織力が要求されるので政治的意思決定者に影響を与えることにおいて常に成功するわけではない形式である。

予算型アドボカシー

市民団体が行政の予算に積極的に関与し、アカウンタビリティや透明性を促進し、一般の人々の必要性や要望、そして地域社会の不公平な部分により注意を払うことを行政側に要望する。

大衆型アドボカシー
ファッション
Section: 現代のファッション産業

ファッション・ジャーナリズムのみならず、一般のマスメディアがファッションにもたらす影響も大きなものである。広告やCMもさることながら、ある対象に対する人気そのものが流行を生み出し、広告などとの連携でその影響はさらに強まった。すでに1920年代から映画はファッションの流行にある程度の影響を与えていたが、1950年代に入ると影響は非常に大きなものになった。

1980年代にはTBS及びフジテレビより辛口ピーコのファッションチェックのコーナーが登場して人気となったが、ピーコはその中でたびたび年齢相応のファッションをするべきだと主張していた。

2000年代に入ると高級ブランドが退潮の傾向を示す一方、海外のファストファッション企業が相次いで進出し低価格化が進んだ。
ファッション
Section: ファッションの歴史

古代ローマや中世イスラム帝国などでのように、経済・社会的な変革に伴って装いに変化が起こることはしばしばあるが、その後は長きに亘って大きな変化は起きなかった。例えば、ムーア人時代のスペインでは8世紀に、高名な音楽家Ziryabが出身地であるバグダードの風習と自身の創意により、季節と時間帯に応じた洗練された衣服スタイルをコルドバに導入した。同様のファッションの変化は11世紀の中東でも、進出してきたテュルクによって中央アジアと極東の衣服スタイルが導入されて起こった。

ヨーロッパでスタイルが連続的・加速度的に変化してゆく慣習が始まったのは14世紀中頃であるとかなりはっきりしており、ジェームズ・レーヴァーやフェルナン・ブローデルなどの歴史家がこの時期を西洋の服飾ファッションの始まりとしている。これを示す最も劇的な変化は男性の上着が突然に大幅に短くタイトになったことで、ふくらはぎまであったものが辛うじて尻を覆うだけのものとなり、また同時に胸を大きく見せる詰め物もすることがあった。これによって西洋男性が仕立てた上着をレギンスまたはズボンの上に着るという概形が生み出された。
ファッション
Section: ファッションメディア

20世紀初頭から、ファッション雑誌は写真やイラストレーションを盛り込みはじめ以前よりも一層強い影響力を持つようになった。世界中の都市でこれらの雑誌は大人気となり、一般人の嗜好に深い影響を及ぼした。最新のファッションと美容の変化を伝える出版物のために才能あるイラストレーターたちが洗練されたファッション画を描いた。こうした雑誌のうちで最も有名なのはおそらく、リュシアン・ヴォージェルが1912年に創刊し、戦時中を除き1925年まで定期的に刊行された『ガゼット・デュ・ボン・トン』（『上品な雑誌』）であろう。

1892年にアメリカ合衆国で創刊された『ヴォーグ』は現れては消えていった無数のファッション雑誌の中で最も長続きし最も成功したもののひとつである。第二次世界大戦終結後の経済的繁栄と、そして何より、1960年代の安価なカラー印刷の出現によってヴォーグ誌は爆発的に部数を伸ばし、また主流の女性雑誌でもファッションを大きく取り上げるようになった。1990年代には男性雑誌もこれに続いた。オートクチュールのデザイナーはプレタポルテと香水を扱いはじめることでこの流れに乗り、これらは雑誌で大々的に宣伝され、現在では本来の服飾ビジネスを矮小化する結果となっている。
二百十日
Section: 貞享暦説

渋川が採用したという話の矛盾点は、すでに20世紀前半に気象学者の堀口由己が指摘している他、その後も大谷東平・根本順吉らが同じように説いている。

渋川は1639年（寛永16年）生まれであるが、根本によれば1634年（寛永11年）の文書にすでに二百十日の記述がある。また伊勢暦には1656年（明暦2年）から記載されているので、渋川はまだ青年であり、隠居後の話という言い伝えと矛盾する。

暦学者渋川春海が貞享暦を編んだ際、初めて採用したと言われる。

渋川は釣り好きで、隠居していたある日、江戸品川の海に舟を出そうとしたとき、一老漁夫が海上の一点の雲を指し、「50年来の体験によると210日目の今日は大暴風雨になる可能性が高いから舟を出すのはやめた方が良い」と教えた。これがはたしてその通りになり、その後も注意していると確かに210日頃は天気が荒れる事がわかり、貞享暦に書き入れたという。
二百十日
Section: 日付

夏目漱石『二百十日』(1906)

作中年では9月2日が二百十日だった。当時の二百十日は9月1日か2日で、1906年は9月2日である。なお、改暦から1906年までで二百十日が9月2日となるのは、1902年・1903年・1906年だけである。

この小説は漱石の実体験を元にしており、それは二百十日ではあるが1899年9月1日のことである。

宮沢賢治『風の又三郎』(1934)

作中年では9月1日が二百十日だった。この設定は、原型の1つ『風野又三郎』(1924) の設定そのままである。いずれの時代でも二百十日は9月1日か2日で、1924年も1934年も9月1日である。
越智松平家
Section: 歴史

慶応4年（1868年）の鳥羽・伏見の戦いでは旧幕府軍に属して参戦したが惨敗した。改易となるべきところ、家老尾関当遵が責任をとって京都護王寺において新政府に対して切腹謝罪を行ったため、藩の存続が許された。翌明治2年（1869年）には蔵米2万4000石余が与えられて、旧知行高の6万1000石余に復している。同年6月24日の版籍奉還により武聡は鶴田藩知事に任じられ、明治4年（1871年）の廃藩置県まで藩知事を務めた。

最後の藩主松平武聡の代に浜田藩は慶応2年（1866年）の第2次長州征伐に従軍したが、長州藩軍に返り討ちにされて浜田城へ逃げ帰り、長州藩軍に追撃されると浜田城を自焼して出雲へ逃れていった。その後浜田は明治まで長州藩軍の占領下に置かれたため帰国できなくなり、慶応3年（1867年）には浜田藩の飛地領だった美作国鶴田に入り、ここに陣屋を設置。この飛地（約8000石）に加えて、15代将軍徳川慶喜より他の地から2万石が与えられて都合2万7800石の鶴田藩を立藩したが、ほどなくして徳川幕府は滅亡した。
1544年
Section: 誕生

5月24日 - ウィリアム・ギルバート 、イングランドの医師、物理学者（+ 1603年）

9月27日（天文13年9月11日） - 竹中重治、武将（+ 1579年）

古田重然（古田織部）、武将、茶人（+ 1615年）

1月24日 - ギリス・ファン・コーニンクスロー、フランドルの風景画家（+ 1607年）

2月2日（天文13年1月10日） - 慈昌（存応）、浄土宗の僧（+ 1620年）

3月11日 - トルクァート・タッソ、イタリアの詩人（+ 1595年）
共通語
Section: 共通語と標準語の具体的な違い

塩田（2018）は「標準語」と言ったとき、それが何を指すかについて、3種類に分かれると指摘する。そして、この3種類を「デファクト標準語」、「オーソライズド標準語」、「オーソリティー・コンシャス標準語」と表現した。「デファクト標準語」は、実際に広く使われている言葉を指し、この意味での「標準語」は日本全国で用いられ、特定の地域の特徴を感じさせないものとする。「オーソライズド標準語」とは「国家」などの権威を背景に公的に制定される規範的な「手本」のようなものを指す。そして、これは言葉の使い方に関するルールの役割も果たすとする。「オーソリティー・コンシャス標準語」は「オーソライズド標準語」を強く意識しながら実際に話されるもので、意識的な操作を経た特殊なものとする。

これに対し、「共通語」は、一番広い考え方だと、「デファクト標準語」よりもさらに広いものが含まれるとする。つまり、特定の地域を連想させる言葉（方言等）が用いられていても、それで会話が成立していれば、共通語に含まれるとする。ただ、一般に「共通語」と言う際は、この広い意味で使用することはあまりない。また、人・時・場合によって「共通語」の使い方は異なり、「共通語」という言葉で「デファクト標準語」「オーソライズド標準語」「オーソリティー・コンシャス標準語」のいずれかを指すと指摘する。そして、標準語・共通語について考える際には、この「標準語・共通語」という言い回しがどのレベルを示そうとしているのか、意識的であることが大切だと述べる。
共通語
Section: 日本における共通語

「共通語化」は、戦後、ラジオやテレビの普及に伴い、急速に進んだ。ラジオの放送開始は1925年だが、戦前の普及率は著しく低く、共通語を話せる人は一部の教養層に限られていた。最近はこの「共通語」が一般にも使われつつある。その理由について、国立国語研究所の言語調査を主導した柴田武は、「標準語という用語に伴う『統制』という付随的意味がきらわれたためだと思われる」と述べている。柴田は、1980年に出版された『国語学大辞典』において、共通語と標準語の定義の違いについて、次のように述べている。

1949年に国立国語研究所が福島県白河市で学術調査を行った際、東北方言と標準語の中間のような日本語を話す話者がいることが確認された。これについて国立国語研究所は、全国共通に理解しあえる「全国共通語」であると評価し、「共通語」と呼ぶことにした。ただし、この「共通語」とは標準語を否定するものとして登場した語ではない。以後、「共通語」という語は標準語にかわる言葉として学校教育や放送の場で広く用いられるようになった。その背景としては、明治政府が中央集権国家確立のために標準語の普及に努め、方言を無視・撲滅しようとしたことに対する反発がある。ちなみに、「共通語」という言い方は戦時・戦中に使われた例もあり、戦後に登場したものではない。
共通語
Section: 定義

一方「標準語」とは、政府が同じ言語に属している方言の中から1つを選んで、それを基準にし、一定な調整や工夫を加えて作られ、全国へ強制的に普及させていた言語である。ほかの方言と比べて、標準語は文法や書き言葉の面ではより明確的、より中立的な傾向がある。

「共通語」と「標準語」はよく混同される二つの概念であり、日本語では「共通語」は「Common Language」にも「Standard Language」にも訳されるが、「標準語」はきっと「Standard Language」に訳されている。
軽便鉄道
Section: 概要

輸送の実態として、明治期に開業した可部線の例では、立てば頭がつかえるようなマッチ箱式の小型客車を使用、乗客が多ければ起動できずに皆で後押しをして動かした。また、乗客が列車の進行中に降りて用便を済ませても駆け足で追いつくといった話も伝わるほど、輸送機関としては貧弱なものであった。

また、軽便鉄道法には軌間の規定がなかったため、同法によって建設された路線には1067mmや1435mm（4フィート8 1/2インチ）の路線も存在した。（例：新宮軽便鉄道（1435mm）、国鉄の軽便線（1067mm）など）
軽便鉄道
Section: 日本における歴史

軽便鉄道法は軌道条例による軌道よりも規定が緩かったので、編成数の増加などの目的で軌道条例で開業した鉄道会社が軽便鉄道に移行するケースもあった（例：西大寺鉄道）。

軽便鉄道法の規定は1919年に「地方鉄道法」による地方鉄道に統合され、制度としての軽便鉄道は廃止された。国有鉄道の「軽便線」制度は予算枠が10年先まであったことから1922年まで続いたが、これも鉄道敷設法改正で消滅した。

一方、北海道では開拓入植の促進のため、北海道庁の主導で主に762mm規格の「殖民軌道」が1920年代中期以降盛んに敷設された。湿地や泥濘地の多い未開拓地域では大規模な土木工事を必要とする道路建設よりも軌道敷設の方が容易であり、自動車交通の普及以前でもあることから普及した手法であった。ただしその動力化は立ち遅れ、太平洋戦争後の1950年代まで馬力を用いる事例も多かった。
軽便鉄道
Section: 保存活動ほか

いしかわ子ども交流センター小松館（石川県小松市） - 軌間762mm、延長473m。尾小屋鉄道ディーゼル機関車、気動車、客車。

魚梁瀬丸山公園（高知県安芸郡馬路村） - 軌間762mm、延長408m。魚梁瀬森林鉄道ディーゼル機関車。
野辺山SLランド（長野県南佐久郡南牧村、2018年閉園） - 軌間762mm、延長350m。台湾製糖蒸気機関車、木曽森林鉄道ディーゼル機関車。

遊園地などでは、軽便鉄道規格の鉄道形遊戯施設が運行されていることも多いが、なかでも福島県伊達市のやながわ希望の森公園や、千葉県の東京ディズニーランド（ウエスタンリバー鉄道）、静岡県の虹の郷、愛知県の愛知こどもの国、大阪府の浜寺公園などは、走行距離の長い規模の大きいものである。このうち「虹の郷」は、381mm軌間のイギリスのロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道およびレーブングラス・アンド・エスクデール鉄道がベースで、イギリスから譲渡された車両も運行されている。
南海高野線
Section: 運行形態

南海本線とは高野線分断前から線路がつながっており、車両は南海線住ノ江検車所属の2200系および2000系が充当されている。ただしこの区間は高野線分断後も高野線の一部として扱われており、乗務員も高野線側が担当し、列車種別も「普通」ではなく「各停」としている。

汐見橋駅では、阪神なんば線・Osaka Metro千日前線の桜川駅と徒歩連絡しているが、両線との連絡運輸の設定はない。なお、阪神の桜川駅は南海汐見橋駅の真下にあり、仮称は「汐見橋駅」であったが、乗降客数の多い千日前線に駅名を合わせている。
南海高野線
Section: 乗務員

特急「こうや」（以前は「りんかん」「泉北ライナー」も含む）の運転士は希望調査の上決定され、難波エリアの「特急系統」と呼ばれる専用乗務行路が与えられる。「りんかん」「泉北ライナー」については難波エリアに所属する支線運転士以外の全運転士が乗務を担当する。

特急系統の車掌については、以前は「アバン」に所属する女性車掌が担当していたが、2020年代以降は段階的に乗務行路の内製化が実施され、2025年現在は原則的として難波エリアに所属する車掌が全ての特急列車を担当する。
南海高野線
Section: 沿線概況

河内長野駅 - 橋本駅間は、山間部の河岸段丘を縫うように敷設された線路で、以前は全区間が単線で、半径160 mの曲線や25‰の勾配が連続する線形であった。このため、17 m車4両編成しか走行できず、最高速度43 km/h、平均速度30 km/hで難波駅 - 橋本駅間を急行で64分を要した。沿線開発による輸送需要の増大に対応するために、同区間の複線化など大規模改良が実施された。1971年（昭和46年）5月12日に運輸大臣から、河内長野駅 - 橋本駅間を複線化するための認可を受け、1972年（昭和47年）3月から工事に着手した。

複線化のルート決定では、難波駅 - 橋本駅間の急行列車の運転時分を45分程度とするため、河内長野駅 - 橋本駅間の平均速度を60 km/h程度とすること、既存の駅中心位置は移動させないこと、各駅のホーム長は、当初は135 m（21 m車6両編成）とし、将来的には220 m（21 m車10両編成）に延伸可能なよう曲線・勾配を考慮すること、駅構内の渡線道（踏切）を廃止して、地下道または跨線橋の立体交差とすることなどを条件とし、曲線と駅部の改良を重視したことから、新線建設に近い線形となった。
オフィス
Section: ガーデンオフィス

設置コストは設備に依存するが、イギリスならば5000ポンドから6万ポンドまでの間に収まる。物置などのユニットオフィスを新築・新規設置のほか、既存のものを改築する方法もある。またオーニングやパーゴラスタイルなど屋外空間型のものもある。

ガーデンオフィス（garden office）とは、庭にあるオフィス機能のことである。通常、住宅とは別に、リモートワークや在宅ビジネス専用のオフィス空間として利用される。

著名なユーザーにはフィリップ・プルマンなどが著名。
オフィス
Section: オフィス空間の要素

低い仕切りがある、部署ごとのブース

部署ごとの小部屋

少人数の小部屋

低い仕切りがある、個人のブース

高い仕切りがある、個室型

会議室・ミーティングスペース - 独立した会議室、仕切られた少人数の打ち合わせスペース、気軽に話せるミーティングスペースなど様々な形態がある。

作業空間（ワークスペース）の様態は、個々の空間の仕切りの有無や高さ、対面か非対面か、どのような配列か、などによりいくつかに分類される。

オープンオフィス:大部屋（基本的に間仕切りを設けない）に大人数が机を並べており、遠くまで見通せるもの。
オフィス
Section: 概要

欧米ではオフィス (office) における作業は、組織運営、規則を定める、企画検討、公的執務、役員や弁護士の執務などの作業の意味を持つ場合がある。また一人専用の執務・作業の意味を持つ場合がある。

製造工場や店舗等商業施設などにおいても、その支援のために事務作業を行う場所はオフィスである。オフィスで働くことをオフィスワーク（事務作業）という。オフィスワークを行うことを主目的につくられた建物をオフィスビル、オフィスそのものを設計することをオフィスデザインという。

オフィスには、以上のように場所や空間スペース施設を表す形態的意味とビジネス情報処理を行うといった機能面を表す概念的意味もある。情報通信技術やコンピュータの発展に伴い、情報処理が「いつでも」「どこでも」行えるようになってきたため、コンピュータ上に作り出される概念的オフィスをバーチャルオフィス（virtual office、仮想オフィス）と呼んでいる。
南海本線
Section: 概要

大阪平野では南海本線の東側（山側）に競合路線の西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線が並走しているが、大阪府と和歌山県の県境付近における経路は大きく異なっており、距離は短くなるが山岳区間が長い雄ノ山峠越えの阪和線に対して、南海本線は距離は長くなるが山岳区間が短い孝子峠越えで和歌山市へ至る。

全線でPiTaPaおよびICOCAなどPiTaPaと相互利用可能なIC乗車カードが利用できる。ただし、割引サービスまたはICカード登録型minapitaポイント還元サービスはPiTaPaおよびICOCAのみが対象となる。また、全線でクレジットカードなどのタッチ決済で乗車できる。
南海本線
Section: 歴史

1973年（昭和48年）10月10日：架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。

1977年（昭和52年）4月10日：玉出駅 - 住ノ江駅（大和川北岸）間外側2線高架化。

1979年（昭和54年）5月9日：住吉公園駅を住吉大社駅に改称。

1970年（昭和45年）11月23日：泉北高速鉄道の開業を前に、岸ノ里駅に高野線（難波駅直通列車用）ホームが設置されたことに伴い、高野線の運行系統を大幅に変更。南海本線は、難波駅 - 住吉公園駅間の各駅停車（東線各駅停車）を廃止し、難波駅 - 岸ノ里駅間では、全列車が西線を運転するようになる。各駅に停車する列車は普通（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅通過）に一本化。
南海本線
Section: 使用車両

50000系（ラピート）

10000系（サザン）

12000系（サザン）

8300系

8000系（2代）

1000系（2代）

2000系

9000系

3000系

7100系

電車

2200系（元ズームカー）：支線用
7000系
1000系（初代）
1521系・2051系
11001系・12001系
モハ1551形
モハ1501形
簡易半鋼車
モハ2001形（電9系）
電7系

電車

50000系（ラピート）
10000系（サザン）
12000系（サザン）
8300系
8000系（2代）
1000系（2代）
2000系（ズームカー）：支線用。南海本線普通車でも運用されていた。
9000系
3000系（元泉北線車）
7100系：一部は支線用
南海泉北線
Section: 概要

2006年7月1日より全線でPiTaPaとICOCAが使えるようになり、2007年4月1日よりPiTaPaに定期券機能を付加する「PiTaPa定期サービス」（南海との連絡定期にも対応）が利用できるようになった。また2013年3月23日より、IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAも利用可能になった。さらに2022年4月25日からはVISAのクレジットカードによるタッチ決済に対応した。

2025年4月1日に南海電気鉄道が泉北高速鉄道を吸収合併し、同日より南海電気鉄道の「泉北線」として運行されている。2024年11月1日、国土交通省から泉北高速鉄道の南海電気鉄道への合併が認可された。なおダイヤには変更はない。深井駅 - 和泉中央駅の各駅の駅ナンバリングは鋼索線からの続番となり、深井駅から和泉中央駅まで順に「NK88」…「NK92」と改番された。
南海泉北線
Section: 延伸の可能性

2013年11月24日に行われた岸和田市長選挙では、同市出身の新人で、泉北高速鉄道の岸和田市内への延伸を選挙公約に掲げた信貴芳則が当選し、任期満了で出馬した2017年11月の市長選でも再選されたが同年12月に辞任、2018年2月の市長選挙で落選し、延伸が実現することはなかった。

以前から日根野駅方面などへの延伸も考えられていて、泉南地域在住の住民から延伸の要望もあるが、貝塚・熊取方面への延伸については、2004年の近畿地方交通審議会において開業40年での黒字化の見込みは低いとされている。和泉中央駅の引き上げ線の先には、大阪府道223号三林岡山線の終端部分まで広大な用地（一部は都市開発会社が所有）が確保されているが、開業から四半世紀以上経った現在も目立った変化はない。
南海泉北線
Section: 使用車両

特急用車両

11000系
12000系 - 泉北ライナー専用車両のほか、11000系が「りんかん」で運用される際は「サザン」用の車両が代走する。

通勤用車両

下記車両のうち9300系・7020系・7000系・5000系・3000系は元泉北高速鉄道の車両である。
9300系
8300系
8000系電車 (2代)
7020系
7000系
6300系
6200系
6200系50番台
6000系
5000系
3000系

高野線所属車両はズームカー（17m級2扉車）以外の車両が使用される。特急用車両は2015年12月5日より11000系（代走は南海本線所属の12000系を借り入れた上で運用）が乗り入れている。2017年1月27日からは泉北高速鉄道保有の12000系が投入され（南海合併後は南海が保有）、以後は2編成の運用となっている。
泉北高速鉄道
Section: かつて存在したグループ会社

泉鉄産業株式会社 - 泉北高速鉄道各駅店舗の管理・運営、広告代理業、2025年4月1日付の吸収合併に伴い南海電気鉄道の子会社へ移行

株式会社パンジョ - 泉北タカシマヤをキーテナントとして、123店の専門店を備えたショッピングセンター「パンジョ」を経営

泉北鉄道サービス株式会社 - 定期乗車券の発売

株式会社大阪府食品流通センター - 大阪府中央卸売市場付設加工食品卸売場（大阪・茨木こだわり食材市場）の運営、2023年10月1日付で泉北高速鉄道に吸収合併
泉北高速鉄道
Section: 歴史

1991年（平成3年）2月14日 - 光明池 - 和泉中央間の第一種鉄道事業免許を取得。

1993年（平成5年）4月1日 - 駅業務・技術部門を直営化。南海電気鉄道への業務委託解消。

1995年（平成7年）4月1日 - 泉北高速鉄道線 光明池 - 和泉中央間開業。

1977年（昭和52年）8月20日 - 泉北高速鉄道線 栂・美木多 - 光明池間開業。

1988年（昭和63年）3月24日 - 鉄道事業法による第一種鉄道事業免許を取得。この後1993年（平成5年）4月まで段階的に直営化を行う。
泉北高速鉄道
Section: 概要

ロゴマークは泉北の「セ」、Railway（鉄道）の「R」、Velocity（高速）の「V」を組み合わせたものであり、さらにマーク全体で大阪の鳥である「モズ」を表している。

2023年12月20日に南海電気鉄道・泉北高速鉄道の両社は、2025年度早期の経営統合に向けて基本合意に達したことを発表した。2025年4月1日に南海電気鉄道が存続会社として泉北高速鉄道を吸収合併した。

旧社名は大阪府都市開発株式会社（おおさかふとしかいはつ、英: Osaka Prefectural Urban Development Co.,Ltd.、略称：OTK）で、大阪府などが出資する第三セクター会社であった。大阪府都市開発とそのグループ会社を合わせて「OTKグループ」と称していた。2014年7月1日に南海電気鉄道の連結子会社となり、南海グループの一員となって泉北高速鉄道株式会社に商号変更した（ただし鉄道事業では大阪府都市開発時代から一貫して「泉北高速鉄道」の名称が用いられていた）。
乱破S.S.
Section: 掲載

乱破S.S. 5

集中連載第2話。『週刊少年サンデー増刊号』1992年1月号掲載。16ページ。

乱破S.S. 6

集中連載第3話（集中連載最終回）。『週刊少年サンデー増刊号』1992年2月号掲載。16ページ。

乱破S.S. 3

『(有) 椎名百貨店』第14話（連載最終回）。『週刊少年サンデー増刊号』1991年5月号掲載。30ページ。

乱破S.S. 4

集中連載第1話。『週刊少年サンデー増刊号』1991年12月号掲載。16ページ。
雑節

半夏生

土用

二百十日

二百二十日

これに、初午・三元を元にした上元（前半年の最初の望月、小正月）、中元（3番目の四半年の最初の望月、盂蘭盆会）、下元（4番目の四半年の最初の望月）、大祓を加える場合もある。

雑節（ざっせつ）とは、二十四節気・五節句などの暦日のほかに、季節の移り変わりをより適確に掴むために設けられた、特別な暦日。五行思想に基づく。以下の9つである。

節分

彼岸

社日

八十八夜

入梅
蒲焼
Section: 概要

ウナギの蒲焼は、江戸時代以前から存在したが、現在の蒲焼とは異なり、ウナギをぶつ切りにし、串刺しにして焼き、味噌や塩をかけて食べた（一説にその形がガマの穂に似ているため、「蒲（ガマ）焼き」と呼ばれるようになり、それが次第に訛り、「蒲焼」と呼ばれるに至った、とされる。詳細は「蒲焼＃語源」参照）。

一般に「蒲焼」といえば「ウナギの蒲焼」を指すことが多いが、サンマやイワシ、ニシンの蒲焼きの缶詰も普及している。一方、高度成長期以前はナマズの蒲焼も多く食されたとされる。他の食材としては、ハモ、アナゴ、ドジョウ、ムツゴロウ、カワヤツメなどが使われる。変わり種としては、ナスやゆば、蛇類などがある。
蒲焼
Section: 語源

樺の木（かばのき）

異説に、焼いた時の色や形状が樺（カバノキ）の皮に似ているからその名がついたという仮説がある。これは江戸期の山東京伝『骨董集』、黒川道祐（『雍州府志』）、菊岡沾涼（『本朝世事談綺』）らの文献でも提唱されている。

蒲の穂説をとる江戸期の書物には、橘守部『俗語考』、喜田川守貞『守貞謾稿』、久松祐之『近世事物考』が挙げられる。

はじめ「蒲鉾焼（かまぼこやき）」と名付けられたもの略形である、または「がま焼」か「かま焼」からさらに転訛した、とも解説される。
蒲焼
Section: ウナギの蒲焼

関東風

関東風では、一旦素焼きをしてから15分程度強火で蒸して余分な脂を落し、タレを付けてから再び焼く。蒸すことにより仕上がりが柔らかくなり、脂が抜けるのでさっぱりとした味に仕上がる。

関東風ではウナギを背開きにする。「武士の町である江戸では「腹を切る」ことを忌み嫌ったために背中から切る」とされることが多いが、他の魚は腹開きにすることがほとんどであり、俗説に過ぎない。実際は腹から裂いた場合蒸す過程で外側の身が割れて串から外れてしまうため、外側が厚くなる背開きが適し、また、成長したウナギは背ビレが硬く、背開きによってその背ビレを取り除くためである。また、背開きをしたほうが、技術を要し手間がかかるが、焼きあがった姿が美しくなる。

スーパーマーケットや通信販売などでもパック詰めにして販売されるようになった。その場合はウナギの開き方の違いによって区別される場合がある（有頭背開き、有頭腹開き、無頭背開き、無頭腹開き）。

蒲焼の作り方は大きく分けると2種類ある。いわゆる「関東風」は背開きにしてまず白焼きにし、蒸してからタレを付けて本焼きするものに対して、「関西風」は腹開きでそのままタレを付けて焼く（関東風と関西風の違いについては後述）。浜松や諏訪湖周辺では、背開きで蒸さない蒲焼が存在する。また、福岡では、焼いてから蒸すことによって柔らかくする「せいろ蒸し」も行われている。
鰻丼
Section: 概要

丼鉢に飯をよそってタレをかけ、鰻の蒲焼を載せる。地域によっては上からさらに飯を盛り、鰻を覆い隠すこともある。薬味には粉山椒、箸休めとして奈良漬などの漬物、肝吸いなどが添えられる。「丼」という名称であるが、陶磁器ではなく丸型の漆器の椀が使用されることも多い。

タレは醤油とみりんを主として作られ、多くの店では少しずつ継ぎ足しながら大切に使用される。鰻から出る脂や旨味、焦げた皮や炭の香りが加わることでコクや深みが生まれ、老舗ならではの味へと熟成されていくという。
鰻丼
Section: 歴史

明治時代になると、鰻飯は鰻丼（うなぎどんぶり）とも呼ばれ、まもなく鰻丼（うなどん）と略称され、名が定着した。さらにウナギが重箱に盛りつけられるようになると、鰻重と呼ばれ、鰻丼よりも見栄えが良いことから鰻丼の人気を凌ぐようになった。

他方、鰻丼のはじまりの頃は、焼いた鰻が冷めぬよう飯と飯の間に挟み、飯の上にも載せるスタイルが一般的であったが、江戸の鰻は蒸して柔らかく仕上げるため身が崩れやすく、しだいに飯の上に鰻を載せるのみとなっていった。これに対し関西ではあらかじめ鰻を蒸すことがないため身が崩れず、その結果飯のあいだに挟むスタイルが現在に至るまで残ったとする説もある。
鰻丼
Section: 同種・類似の料理

鰻重とは、御飯と鰻の蒲焼を下から「飯」「鰻」「飯」「鰻」と交互に重ねる「鰻重ね」を意味したという説もある。

鰻丼は駅弁としても定番であり、特に一大産地である浜名湖に近い浜松駅の名物として知られる。駅弁として売られる際には折箱に入れられるため、鰻丼や鰻重ではなく「うなぎめし」「うなぎ弁当」と表記される例が多い。

鰻丼や鰻重には「上」や「特上」といったランク付けがあるが、これはうなぎの量の違いだけで、質は基本的に変わらない。これは鰻の仕入先が通常は一箇所からのみであるためで、産地の異なる鰻を用いる場合はその旨が特記される。
英語圏
Section: 英語が公用語・国語の地位にある国・地域

レソト（英語が公用語。主要言語は南ソト語）

オーストラリア

キリバス（キリバス語と英語が公用語）

サモア（サモア語と英語が公用語）

ソロモン諸島（英語が公用語。ピジン英語が共通語）

ツバル（公用語。国語はツバル語）

南スーダン

スーダン（英語も公用語だが、アラビア語が主流）

モーリシャス（英語が公用語。ただし、モーリシャス・クレオール語、フランス語の方が優勢）

リベリア

ルワンダ（ルワンダ語、フランス語、英語が公用語）
四向四果
Section: 大乗『涅槃経』に見る解釈

須陀洹・斯陀含は、もし正法を得れば正法を受持し、如来より法を聞けば書写・受持・読誦して他のために説く者で「すでに受記を得た菩薩」とする。

阿那含は、世間法に執られず大乗を説き、相続して絶えず永く欲を離れ、臨終の日に畏怖を生ぜず、再び欲界に還らず、すでに受記を得て、「久しからず悟りを成じる菩薩」とする。

大乗経典の『涅槃経』四依品では、これらの声聞衆と凡夫を人四依として挙げて、仏滅後の末世（すなわち末法）において正しく依るべき4種の人（四種人）としている。また、小乗（二乗）を批判して形成されたのが大乗仏教であるが、『涅槃経』においては、これら二乗を大乗の菩薩と同視するのが特徴である。
四向四果
Section: 成立

この四向四果の説が整えられたのは、部派仏教時代のアビダルマ教学においてだと考えられる。

それ以前の初期仏教においては、例えばパーリ語仏典の『大般涅槃経（大パリニッバーナ経）』では、

一来 - 一度だけ生まれ変わる。

預流 - 聖者の流れに入る。

不還 - 二度と生まれ変わらない。

の3つの順で示されることがあり、「不還」がそのまま涅槃到達を意味しているなど、四向四果とはいくらか様相が異なる説明が混在している。不還果は四向四果でも、文字通り生まれ変わらないという意味で説かれる。
四向四果
Section: 内容

下記の(1)〜(8)の8つが四向四果。

預流（よる） - 聖者の流れ（見道位）に入ることで、欲界の人と天の間を最大7回生まれかわれば悟りを開く位。須陀洹を指す。
(1) 預流向 - 四聖諦を観察する段階である見道。欲界、色界、無色界の三界の煩悩を断じつつある間。
(2) 預流果 - 見道のそれらの煩悩を断じ終って、もはや地獄、餓鬼、畜生の三悪道に堕ちることがなくなる状態。

一来（いちらい） - 人と天の間を1回往来して悟りに至る位。斯陀含を指す。
(3) 一来向 - 四聖諦を観察することを繰返していく修道の段階。欲界の修道の煩悩を9種に分類したうちの6種の煩悩を断じつつある間。
(4) 一来果 - その6種の煩悩を断じ終った位。
預流
Section: 原始仏教

四預流支とは、預流果に至るまでの4ステップのこと。キーターギリ経などに説かれる。

Cattāro me bhikkhave, dhammā bhāvitā bahulīkatā sotāpatti phalasacchikiriyāya saṃvattanti. Katame cattāro:
sappurisasaṃsevo saddhammasavanaṃ yonisomanasikāro dhammānudhammapaṭipatti. 
Ime kho bhikkhave, cattāro dhammā bhāvitā bahulīkatā sotāpattiphalasacchikiriyāya saṃvattantīti.
比丘たちよ、これら四つの法が修習され多修されると、預流果の実証に転じる。いかなる四か。
善人親近、正法聴聞、如理作意、法随法の実践である。
比丘たちよ、これら四つの法が修習され多修されると、預流果の実証に転じる。
—パーリ仏典, 相応部預流相応 大慧品, Sri Lanka Tripitaka Project

原始仏教では、有身見（うしんけん）、戒禁取見（かいごんじゅけん）、疑の、三結を断じた者が得る位であった。

Evametaṃ bhikkhave sammā sīhanādaṃ nadatha. Katamo ca bhikkhave samaṇo? 
Idha bhikkhave bhikkhu tiṇṇaṃ saṃyojanānaṃ parikkhayā sotāpanno hoti avinipātadhammo niyato sambodhiparāyaṇo. Ayaṃ bhikkhave samaṇo.
比丘たちよ、以下のように正しく獅子吼しなさい。比丘たちよ、いかなるものが第一の沙門なのか。
比丘たちよ、ここに比丘がいて、三結の滅尽によって預流となり、真理から堕ちない法を有するもの、正覚への至りが決定している、
比丘たちよ、これが第一の沙門である。
—パーリ仏典, 増支部四集 241,沙門経 Samaṇasuttaṃ, Sri Lanka Tripitaka Project
預流

預流（sotāpanna）とは「流れ（sota）に入った者（āpanna）」という意味であり、八正道を川、涅槃をたどり着く広大な海として喩えたものである 。

預流果に達すると退転することなく、最大でも7回人間界と天界を往来するだけで悟りに達する。

預流（よる、巴: sotāpanna ソーターパンナ, 梵: srotāpanna スローターパンナ, स्रोत आपन्न、音写：須陀洹〈しゅだおん〉)とは、仏教において聖者の流れに入った者であり 、法（ダルマ）を聞いて三結を絶った者である。四向四果の最初の段階。
ギリシア文字
Section: 文字

Unicodeには「ヨット」と呼ばれる文字が加えられているが、これはラテン文字の J（この文字は、中世に I から分岐して成立した文字である）からとられたもので、古代には存在してはおらず、また現代でも日常的なギリシア語に使われることはない。この文字は、言語学において、有史以前のギリシア語の発音（硬口蓋接近音）を表記するためのものらしいが、詳細は不明である。

現代ギリシア語においては、鋭アクセント記号 ( ´ ) とトレマ ( ¨ ) の2種類のダイアクリティカルマークを使用する。その他の記号は、専ら古典ギリシア語などの表記にのみ用いられる。Microsoft Windowsの場合、通常のギリシャ語キーボードでは、鋭アクセント記号 ( ´ ) 以外は入力できないので、それらを入力したい場合は、「ギリシャ語 Polytonic」キーボードを使用する必要がある。
ギリシア文字
Section: 発音

これとは別に、しばしば「古典的」と呼ばれる発音体系に「エラスムス式発音」（英: Erasmian pronunciation）がある。これは16世紀の人文学者エラスムスによって整理されたものを元にしている（地域によって、幾つかバリエーションがある）。実際の古代の発音とはかなり異なるものもあるが、古代ギリシア語が死語である以上、元来の発音に拘泥する必要はなく、こちらの発音を用いることも多い。例を挙げれば、Φ の古代アッティカ発音は [pʰ]（有気音の[p]）と推測されるが、エラスムス式では [f] である。

現代ギリシアでは、古代の文章でも、現代の発音体系で読まれる。これは、日本人が古典文学を現代日本語発音で読むのと同じである。

現代ギリシア語では φ θ χ β δ γ は [f θ x v ð ɣ] のように摩擦音になっており（χ γ は前舌母音の前では [ç ʝ] になる）、有声閉鎖音は μπ ντ γκ のように表す。同じ母音を表すのに複数のつづり方があり、これらは歴史的発音にしたがってつづり分けられる。また、αυ ευ の υ は、[f]（有声音が後続するときは [v]）と発音する。
ギリシア文字
Section: 概要

ギリシア文字は、古代ギリシア人がギリシア語を表記するため、フェニキア文字を元に作った文字である。ラテン文字やキリル文字は、このギリシア文字を元に、後に生まれたものである。今日でも現代ギリシア語の表記に用いられ、また非ギリシア語圏でも、（形式科学の）数学、（自然科学の）物理学、天文学のバイエル符号など、様々の分野で使われている。

「アルファベット」という言葉は、この文字体系の伝統的配列の1番目（アルファ）と2番目（ベータ）の文字名称が、その語源である。各文字の日本語慣用名称は、主として英語式発音に由来する。例えば、「Π」は、古代ギリシア語では「ペー（πεῖ）」と発音するが、日本では一般に「パイ」と読まれる。これは英語の「pi [paɪ]」に倣ったものである。
一来

『倶舎論』では、一来向は欲界の修惑（しゅわく、情的煩悩）の前三品または四品を断じた者とし、人界の家と天界の家とを往復するから「家家」（けけ）と呼ぶ。一来果は欲界の前六品を断じた位である。

この段階に入ると、一度 (sakRd) 天界に生れ、再び人間界に戻って、その次は二度と輪廻しなくなる。

原始仏教では、預流として既に三結が断たれており、さらに貪・瞋・癡の三毒が薄くなった者とする。

三結が既に滅尽されている（有身見・戒禁取見・疑）

三毒が希薄となっている
貪（とん）- 必要以上に求める心
瞋（じん）- 怒りの心
癡（ち）- 妄想、混乱、鈍さ
不還

部派仏教では五下分結（下位の世界に結びつける五つの煩悩）を断じた者が得る位である。

有身見（sakkāya-diṭṭhi） - 五蘊を自己とみなす見解

疑（vicikicchā） - 疑い

戒禁取（sīlabbata-parāmāsa） - 誤った戒律・禁制への執着

欲愛（kāmacchando）- 五欲への執着

瞋恚（paṭigha） - 怒り

倶舎論 では、欲界の修惑（情的煩悩）をすべて断ち切ったため、もはや欲界に戻らずに悟りに至るとする。

この位に達すると、もはや死後は人間界にもどることなく、梵天界（初禅天）以上の階位に上り、梵天界での死後に阿羅漢となり完全な悟りを得て輪廻から解脱し涅槃に入る。
オットーサイクル
Section: 実際のガソリン機関サイクルとの相違

（熱解離の影響）高温の条件ではCO2、H2O をはじめ多くの成分が解離する。これは供給熱量の減少、もしくは見かけ上、比熱が大きくなることと等価であり、前記事項と同様に作業物質の温度・圧力低下の原因となり、出力および熱効率が大きく低下する。

（残留ガスの影響）排気行程で燃焼ガスをすべて排出できないので、次のサイクルの混合気に混入する。これにより吸気の量、温度、圧力が影響を受ける。

（分子数の変化）燃焼により作業物質の分子数が増減する。成分自体が変わるので一概には言えないが、一般に分子数の増加は圧力の増加をもたらす。
オットーサイクル
Section: サイクル

オットーサイクルは、火花点火機関の実際のサイクルを、下表 1 のような比熱一定の理想気体（空気）の可逆なクローズドサイクル（空気標準サイクル）で置き換えたものと考えることができる。

図 1. オットーサイクルの p-V 線図

図 2. オットーサイクルの T-S 線図

オットーサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。
暦法
Section: 太陰太陽暦の暦法

新バビロニア（バビロニア歴）・ユダヤ（ユダヤ歴）・古代ギリシアなどの太陰太陽暦は、基本的には東洋のそれと同じであるが、長期的にずれが少なければ良しとして、細かい天象との差異は気にされなかったとされている。これらの国々では黄道十二宮を利用して調整を行った。

なお、黄道上における太陽のみかけの動きは冬には早く夏には遅く見える。そのため、太陽が黄道上を15度進んだ期間に応じて節気を進める「定気」という手法も中国の時憲暦から採用された。日本では最後の太陰太陽暦となる天保暦でのみ採用された。
暦法
Section: 太陽暦の暦法

紀元前238年に、プトレマイオス3世のカノプス勅令によって官暦への統合（民間暦への閏日の導入）が試みられた。しかしこれは成功しなかった。閏日の導入に成功するのはローマによる支配後のアウグストゥスの頃である。

だが、単純な1年=365日暦であったために、次第に季節と日付のズレが生じてきた。そこで神官は、1年を365.25日とし、4年に1度の閏年に1日の閏日を加えた神官用の官暦を用いて年中行事を行っていた。しかし、民間暦の改訂については神への冒涜であるとして否定的な考えをとり続けた。
暦法
Section: 太陰暦の暦法

ヒジュラ暦採用前のアラビア半島では、ユダヤ暦に学んだ太陰太陽暦を用いており、メトン周期として知られる19年7閏法（19太陽年（228ヶ月）の間に、7回、閏月を置閏し、19太陽年とほぼ等しい長さの235朔望月にする方法）に基づき、第13番目の閏月が3年に一度ほど挿入されていた。その太陽暦の部分を切り落としたものがヒジュラ暦である。

また、暦に関連して、シュメールのウルク王朝時代から、既に60進法が用いられており、これが12時間、60分、60秒の単位として、現在に至るまで受け継がれている。

また、「19太陽年≒235朔望月」とする法則は、西欧では「前432年にギリシアの天文学者メトンによって発見された」と信じられていたので、「メトン周期」と呼ばれるが、実際の発見は、おそらく前8世紀半ばのバビロニアで、メトンはこれを西方に導入したものと考えられる。
日本海縦貫線
Section: 歴史

2024年3月16日：北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、北陸本線の金沢駅 - 大聖寺駅間をIRいしかわ鉄道に、北陸本線の大聖寺駅 - 敦賀駅間をハピラインふくいに移管。優等列車が走らない区間が増える（直江津駅 - 津幡駅間および金沢駅 - 敦賀駅間）。

津軽線のうち、2022年8月の豪雨で被災し（旅客列車が）不通となっている蟹田駅 - 三厩駅間について2027年春を目標に廃止することが決定している。

2031年に予定される北海道新幹線札幌駅延伸に伴い、並行在来線である函館本線の一部はバス転換することが決まっている。
日本海縦貫線
Section: 路線の特徴

しかし、羽越本線の新津駅 - 新発田駅間は電化区間であるのに大多数の普通列車が気動車であり、羽越本線の村上駅 - 鶴岡駅間は交直流電車ではなく全て気動車で運行されており、日本海ひすいラインも、デッドセクションを跨いで運行される普通列車は気動車で運行されている。これらの区間は、日本海縦貫線で異質な区間であり、輸送密度が低く交直流電車の新造・購入費および維持費が高額であること、単行運転（1両だけで運転）できる交直流電車および交流電車が存在しないためである。

高架線は湖西線のほぼ全線、ハピラインふくい線の福井駅、IRいしかわ鉄道線の小松駅、金沢駅、あいの風とやま鉄道線の富山駅、東滑川駅 - 魚津駅間で見られる。

新大阪駅 - 米原駅間では東海道新幹線、敦賀駅 - 糸魚川駅間では北陸新幹線、長岡駅 - 新潟駅間では上越新幹線が並行している。秋田駅では秋田新幹線、新青森駅では東北新幹線と北海道新幹線が接続している。
日本海縦貫線
Section: 使用車両

681系（JR西日本所属）：特急「サンダーバード」「しらさぎ」で運用。

683系（JR西日本所属）：特急「サンダーバード」「しらさぎ」で運用。

E751系（JR東日本所属）：2010年から特急「つがる」で運用。

E653系（JR東日本所属）
1100番台：特急「しらゆき」で2015年から運用。2022年ダイヤ改正から一部の「いなほ」で運用。
1000番台：特急「いなほ」で2014年から運用。

785系（JR北海道所属）：特急「すずらん」で運用。
質問応答システム

質問応答システム（しつもんおうとうシステム、question answering system）は、自然言語の質問をユーザから自然言語で受けつけ、その解答を返すようなコンピュータソフトウェアのこと。質問応答（英語: question answering、略称：QA）といえば自然言語処理や情報検索における質問応答システムに関する研究分野を指す。解答は基本的に文章や単語の形式で答えることが多い。

質問応答の中で最も基本的なタイプであるFactoid型質問応答システムは、質問文に対して単語で答えるシステムのことを指す。例えば、「マイケルジャクソンは何と呼ばれていた?」という質問に対して「King of Pop」と答えるようなシステムのことである。システムが解答を得るため、検索エンジンや百科辞典などを用いたり、データベースを基にして検索を行うシステムもある。
Factoid型質問応答の基本的な処理の流れは、以下のようになる。
ブランド
Section: 企業のブランド戦略の一例

企業名そのものをブランド名とする場合が多いが、一方で、一つの企業が高級ブランドと生活に密着した普及品ブランドなど、複数のブランドを展開する場合もある。その代表例として、トヨタ自動車が挙げられる。同社は一般ブランドの「トヨタ」と高級車ブランドの「レクサス」を展開しており、市場や顧客層に応じてブランドを使い分けている。

また、そのブランドにネガティブなイメージが存在する場合には、その打破を図ってブランドが変更されたり、新たに追加されたりすることもある。トヨタ自動車の場合、2003年から2016年まで、北アメリカ市場においてトヨタ／レクサスに加え、若者向け（個性派）の「サイオン」ブランドを展開していた。これは、北米市場で若年層の取り込みが必要とされたこと、そして「高品質だけど退屈」というトヨタ／レクサスへのネガティブイメージを払拭する意図が背景にあった。
ブランド
Section: 概要

商品を現すイメージを確立した後は、付属物自体（ブランド自体）が重要な意味を持つようになった。それが商品やサービスとは離れて、地域を越えて独り歩きする力を持つ場合もある。例えばTHXはルーカス・フィルムのAV音響の1部門として始まったが、そのブランド力の強さからスピンアウトし、後に外資企業含めて数回にわたる買収の対象となった。

一方、国の経済状況によっては、国家の関与によりブランド力が低下、消滅することがある。日本の例では、1939年、第二次世界大戦勃発に伴うインフレーション抑制を目的とした価格統制令（先立つ物価停止令）により公定価格が設定、製品によってブランド単位で価格が固定化された。その後、石鹸の例では1940年に、ビールの例では1943年に製品そのものの規格化や製造会社の統合が進み、戦後、生産体制が回復するまでブランドが消滅することとなった。
ブランド

例えば、ファッション分野では「ブランド物」や「DCブランド」と呼ばれ、電化製品や一般消費財の分野では、一流メーカーの商品を「メーカー品」と呼ぶ。

もともと「ブランド」という言葉は、マーケティング（特にマーケティング・コミュニケーション）の専門用語であった。しかし近年では、地域そのものや地域名をブランドとして捉える「地域ブランド」という考え方も提唱され、その概念は広がりを見せている。さらに、著名な施設に名称を付ける権利を一定期間契約で取引する「ネーミングライツ」も、21世紀に登場した新しいブランド現象の一つである。

ブランド（銘柄、英: brand）とは、ある財・サービスを、他の同カテゴリーの財やサービスと区別するためのあらゆる概念を指す。

ブランドは、対象となる財やサービス（それらに関するすべての情報発信点を含む）と、消費者が接する接点（タッチポイントまたはコンタクトポイント）におけるあらゆる情報の集合体である。そこには、情報を伝えるメディアの特性や、消費者の経験・思想・意思なども含まれる。こうした要素が複合的に作用した結果、消費者の中に形成される「イメージの総体」こそが、現在のブランドの概念である。
市電
Section: 日本の市電

静岡鉄道静岡市内線（静岡県静岡市、1922年 - 1962年）

松本電気鉄道浅間線（長野県松本市、1924年 - 1964年）

豊橋鉄道東田本線●（愛知県豊橋市、1925年 - ）

富山地方鉄道富山港線●（富山県富山市、2006年 - ）

福井鉄道福武線●（福井県福井市・鯖江市・武生市、1924年 - ）

箱根登山鉄道小田原市内線（神奈川県小田原市、1900年 - 1956年）

静岡鉄道清水市内線（静岡県静岡市清水区、1928年 - 1975年）
古着
Section: 概要

多くの古着は輸出され、寄付だけでなく転売という形を通してアジアやアフリカ(の低所得国に流れている。ここには送られた古着が現地のニーズに合わなかったり、供給側の利益ばかりが追い求められている問題がある。さらに高所得国での衣類の大量生産・大量消費のサイクルは古着産業としての問題にとどまらず、環境問題にも繋がっている。

ジーンズに限らず、スウェットなど、古着に魅力を感じる人間は多い。一方で一頃のブームも落ち着き、市場規模は比較的安定していると言われる。
しかし、ファストファッションと呼ばれる低価格衣料チェーン店が台頭して以来、古着は世界的に供給過剰となる傾向にある。
福井晴敏
Section: 作品

『亡国のイージス』を書いたとき（2000年）には、フィクションとしての「自衛隊」というテーマはそれほど重くなかったが、この5年間の時代や社会の変化でリアリティを帯びてきてしまった。今年（2005年）、自分の小説が3本立て続けに映画化されたことは時代と無縁ではないと思う。

端的に言えば映画『ダイ・ハード』のような低予算のアクション映画は日本でも頑張ればできるのではないかと考えたが、『ダイ・ハード』のような事件が起こった場合、警察はともかく自衛隊というのは出動できない（法律や制度によって制約がある）ことが分かり、では自衛隊が動けるという前提で物語を書こうと思った。
福井晴敏
Section: 経歴

2021年に公開された『宇宙戦艦ヤマト2205 新たなる旅立ち』におけるインタビューなどで、この点について問われた際には下記のような理由があると答えている。

（後述するように福井は富野由悠季の小説にインスパイアされた事が小説を書き始めたキッカケだったこともあり）小説（を書くこと）自体がすごい好きという程では無く「小説と心中してもいいくらいの熱意は無かった」（本人談。以下同様）

30代以降から、「自分の小説は（つまるところ小説を書く事よりは好きな）映画で描きたいことをどう文芸的に構築していくかという作業をしていた」事に気付いた。

(自身の原作による)実写映画は素材だけの提供に留まってしまったこともあり、細部のコントロールは現場スタッフに委ねられており自分が本来意図した想いと細部が異なっても正すのが難しいが、（自分の携わった）アニメではそういった点も全部（自分の思った通りに）コントロールできる（のが良い）。
福井晴敏
Section: 富野由悠季から受けた影響

さらには、矢立肇、富野由悠季を原案とする小説『機動戦士ガンダムUC』を『ガンダムエース』で2007年から2009年にかけて連載した。これについては「俺がやらずに誰がやる」という心境であったらしい。同作は2010年から2014年にかけてOVA化され、順次劇場でイベント上映もされた。このアニメ版には、小説『UC』の著者である福井もストーリーとして参加している。
福井はインタビューにおいて、宇宙世紀作品では避けて通れないと言えるニュータイプ論に対する自身による解答と、『機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙』のラストメッセージに対する答えを出すことが、作品のメインテーマであると語っている。

その後も、漫画『機動戦士ムーンガンダム』のストーリー、アニメ映画『機動戦士ガンダムNT』の脚本を手がけている。

ほか、皆川ゆか『評伝 シャア・アズナブル』のコメントの中で、「龍馬にではなくシャアに学べ」や、シャアという人物を「自意識過剰でマザコン」「自分しか愛せなかった男」と評し、反面教師としなければならないと語っている。『電撃ホビーマガジン』では「フクイ軍曹の目指せ!トップガン!」で「フクイ軍曹」として登場し、ガンダムシリーズに登場するモビルスーツやモビルアーマーなどの兵器に乗っている。