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近鉄7000系電車
Section: 現況

1986年の東大阪線開業時にこの4両は近鉄に編入され、また中間車を近鉄で新造した車両と差換えた上で、後述の量産車と共に6両編成を組成した。

1986年の東大阪線開業に合わせて製造され、先述の試作車のうち、モ7502とモ7503をそれぞれ第2編成と第3編成に組み込み、その代替となる中間車2両（モ7401とモ7501）を含めて、6両編成8本48両（7101F - 7108F）が用意された。この時、側面の帯部分に、先述のKINTETSUロゴが追加された。

1984年7月にク7103-モ7503-モ7502-ク7602の4両が東大阪生駒電鉄の車両として先行試作され、完成部分の路線にて走行試験を行った。この先行試作車両は他車と比べて乗務員扉の高さが少し低いのが特徴とされている。試作車がこの番号となったのは、開通式をトップナンバー編成で行うこと、後述の通り2メーカーある制御装置各々の性能試験を行うためであった。
近鉄900系電車
Section: 改造

1990年代中頃には、先に廃車となった8000系初期車の台車と取り替えが行われた。KD-36装備車を対象としたもので、ボルスターアンカー付長リンク式のKD-51ないしはKD-51Dへと振り替えられている。この台車交換により900系が再び奈良線の本線系統で使用されるようになった。

2001年に奈良線大型車両登場40周年を記念し、902Fと904Fがベージュに青帯の登場時の塗装に復元された。当時の近鉄において過去に復元塗装をなされた車両は、6800系6851号車と生駒鋼索線のコ1形と当系列のみであり、2001年9月の登場40周年イベント、そして2002年3月のさよなら運転を兼ねたミステリー列車の運転をこの復元塗装車で催された。
近鉄900系電車
Section: 概要

小型車が使用されていた奈良線系統では沿線の都市化や宅地化により輸送力が限界に達し、その対策として上本町側から軌道中心間隔の拡大や新生駒トンネルの建設など大型車導入の準備を進めていた。1961年には上本町駅 - 瓢箪山駅間で先行的に大型車導入が可能となり、これに合わせて奈良線初の大型車として900系が登場した。

南大阪線用6800系「ラビットカー」で採用された片側両開き4扉・2個1組の大きなサッシュレス下降窓の車体を踏襲しつつも、この車両から最大幅2800mmの裾を絞った車体を採用し、全室運転室、電気連結器なども本格的に採用して、8000系をはじめ、後の近鉄車両の雛型となった車両である。
近鉄900系電車
Section: 構造

車体塗装は大阪線用1480系と同じく肌色を地色に青色の帯が配された。

電装品は600 V専用で設計された。主電動機は補償巻線付の日立製作所HS-833-Frb (モ901 - 906) および三菱電機MB-3064AC (モ907 - 912) を搭載、制御装置はバーニア抵抗制御による超多段式の日立製作所VMC-HTB20Aを使用した。歯車比は、8800系まで奈良線系通勤車の標準となる5.31とした。

車体構造は先に登場した大阪線1470系や名古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった。また、床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった。
JR北海道789系電車
Section: 1000番台

2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正

エル特急「スーパーカムイ」と快速「エアポート」の直通運転が廃止。また、廃止された急行「はまなす」の代替として、エル特急「すずらん」が1往復増発された。
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復（1 - 46号）
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：6往復（1 - 12号）
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※エル特急「すずらん」からの直通列車も含む

2014年（平成26年）8月30日ダイヤ改正

前年11月1日の「スーパーカムイ」1往復（下り13号、上り16号）運休に伴う欠番を解消。また、快速「エアポート」の最高速度が130 km/hから120 km/hに変更。
エル特急「スーパーカムイ」（札幌駅 - 旭川駅間）：23往復（1 - 46号）
快速「エアポート」（新千歳空港駅 - 札幌駅間）：12往復※エル特急「スーパーカムイ」から直通
「ホームライナー」（札幌発手稲行き）◆土曜・休日運休
エル特急「すずらん」（東室蘭駅 - 札幌駅間）：5往復（1 - 10号）
室蘭本線の普通列車の一部（室蘭駅 - 東室蘭駅間）：※エル特急「すずらん」からの直通列車も含む
JR北海道789系電車
Section: 0番台

特急「ライラック」用ラッピング

2017年（平成29年）3月4日ダイヤ改正で特急「ライラック」に転用されるのに合わせ、基本番台の基本編成6本にそれぞれ札幌駅 - 旭川駅間や稚内・網走方面の観光素材をデザインしたラッピングが実施された。ラッピングは先頭車両の側面に施され、編成ごとに北海道の観光地や名所、自然、動物、名産をイメージした4種類のイラストが描かれる。各編成とラッピングのテーマは編成表参照。

内装については大きな改造点はなく、グリーン室もそのまま残されているが、客室内の青函トンネルに関する表記やステッカーが撤去された。

なお、増結用のHE-300番台編成4両については転用計画は示されておらず、函館運輸所で保留車となっていたが、2018年（平成30年）8月2日に苗穂工場へ回送され、2024年（令和6年）12月13日付で廃車。2025年（令和7年）4月にHE-301編成の解体が開始された。
砺波駅
Section: 歴史

1954年（昭和29年）11月10日：出町駅から砺波駅に改称。

1958年（昭和33年）3月：駅舎をコンクリート平屋建246 ㎡に改築。

1974年（昭和49年）10月1日：旅客、荷物および車扱貨物を取り扱う駅となる。

1935年（昭和10年）5月：東礪波郡出町町長神田七次郎が駅舎ならびに乗降場の拡築を鉄道大臣らに陳情。

1942年（昭和17年）8月1日：中越線の高岡駅 - 城端駅間が城端線に改称され、当駅もその所属となる。
砺波駅
Section: バス路線

加越能バス
名古屋 - 高岡・砺波線 名鉄バスセンター方面
高岡-白川郷-高山線 高山濃飛バスセンター方面

イルカ交通
きときとライナー名古屋 名古屋駅前（ミッドランドスクエア）方面
高山 - 白川郷 - 小矢部・砺波・高岡線 高山濃飛バスセンター方面

加越能バス
庄川町線 庄川町行き／高岡駅南口行き
小牧線 小牧行き／高岡駅南口行き
若林線 砺波市役所前行き／石動駅南口行き

砺波市営バス

富山地方鉄道
京都・大阪線 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン方面（阪急バスと共同運行）
近鉄22000系電車
Section: 改造工事

照明装置は車内の客室の間接照明と荷物棚の下部にある直接照明、デッキ、トイレ内のダウンライト含めた全ての照明をLED灯に交換した。また、車体前照灯は先に車体更新が施工された16400系に引き続いてLED式の前照灯を採用した。これらによって照明の消費電力を約45%削減し、照明機材の交換周期延長による廃棄物削減も実現している。行先表示器は23000系や16400系とは異なり、字幕式からフルカラー式のLED表示器に交換された。

走行機器は変更されず、性能の変更もないが先頭部の電気連結器は2段化され、排障器の形状が変更された。また、運転台の乗務員支援用モニタは22600系と同じ運転席右寄りに配置が変更されている。

座席定員は従来車の60名から56名に減少した。座席定員を22600系に合わせたことで余剰となったスペースは荷物置場とされた。
近鉄22000系電車
Section: 運用

2019年4月1日現在の配置検車区は以下の通り。

明星検車区
22103F - 22105F・22107F・22108F・22111F・22115F・22117F・22119F・22120F

富吉検車区
22109F・22113F・22121F・22123F・22125F・22127F

車椅子設備非対応の系列（30000系など）には、なるべく対応車両を含む本系列（4連）を併結させることで車椅子対応の特急運用を行っている。また12200系や12600系等の4連単独運用の場合は、その前後の特急運用では22000系や22600系を充当する配慮を行う。2010年には臨時列車「納涼特急 湯の山温泉サマーライナー」にも充当された。
近鉄22000系電車
Section: 構造

先頭車正面の特急標識は無くなり、行先表示器は向かって左側の窓内に設置している。22000系1次車の製造当初は黒地に白文字でローマ字表記があったが、視認性向上のため、まもなくローマ字なしの赤地に白文字に変更された（16400系は製造当初から赤地白文字）。側面行先表示器は各乗降扉脇にあり、号車番号表示器を併設する。

先頭車の列車無線アンテナは、21000系と同様にクーラーキセで覆い目立たなくさせた。

3次元曲面の先頭部

サイドビュー

先頭部ドアが開いた状態

ACEストライプ

連続窓21000系よりも構造を簡略化
殿山駅
Section: 歴史

2008年（平成20年）4月1日：茨城交通が湊線をひたちなか海浜鉄道に移管。ひたちなか海浜鉄道の駅となる。

2010年（平成22年）5月14日：この日の営業を最後に駅員の常駐が廃止され、再び駅員無配置駅となる。

1928年（昭和3年）7月17日：湊鉄道の駅として開業。

1944年（昭和19年）8月1日：交通統合により、茨城交通の駅となる。

1996年（平成8年）9月17日：土休日と夏季期間を除いて、昼間帯のみ駅員が配置される。
殿山駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。駅周辺は起伏が激しく、住宅地より低い谷間にある。列車接近ベル（電鈴）が設置されていたが、現在は動作しない。なお、同駅のホーム部分の上屋と一体となったベンチは、廃止された茨城交通水浜線馬口労町入口停留所からの転用とされている。

開業から長らく駅員無配置駅であったが、1996年（平成8年）9月から、通学・通勤時間帯は駅員が配置（夏季は駅員が阿字ヶ浦駅の業務を行うため無人）されていた。しかし、2010年（平成22年）5月14日の営業を最後に駅員の配置が廃止され、再び駅員無配置駅となった。
アヴィス王朝
Section: 社会

マヌエル1世とジョアン3世は王権の強化のための道具として異端審問所を設置したが、プロテスタントとキリスト教徒との急速な同化によって数を減らしていた新キリスト教徒は当時のポルトガルの宗教的統一を妨げる要素とならなかった。このため異端審問所は存在の意義を確かなものにするために、信仰から逸脱した疑いがあるあらゆる行為に弾圧を加え、新キリスト教徒も攻撃の対象とされた。異端審問所の迫害を恐れた新キリスト教徒はオランダ、フランス、ドイツ、北アフリカ、トルコに亡命し、宗教的に寛容だったオランダのアムステルダムには新キリスト教徒の居住区が形成された。アムステルダムの新キリスト教徒は移住後もポルトガルやその植民地であるブラジルとの商取引を続け、オランダ経済の発展に貢献した。

1492年にスペインから追放されたユダヤ人の多くはポルトガルに流入し、国王マヌエル1世はスペインに配慮してユダヤ人の追放を宣言したものの、彼らは金融・経済・知的専門職・職工としてポルトガル社会の中で重要な役割を担っていたため、ポルトガルに留め置かれた。レコンキスタを達成したスペインで起きた宗教的寛容の喪失はポルトガルにも及び、1497年にイスラム教徒とユダヤ教徒の礼拝式が法律によって禁止される。同1497年にユダヤ人の強制改宗が行われ、彼らは「新キリスト教徒」と呼ばれて一般のキリスト教徒と区別された。新キリスト教徒はこれまでキリスト教徒のみが占有していた分野に進出したため、民衆は新たな反ユダヤ感情を抱き、1506年にリスボンで2,000人のユダヤ人が虐殺されるポグロム（ユダヤ人への迫害）が発生する。マヌエル1世は暴動の首謀者に厳罰を与え、新キリスト教徒に対する差別を禁止する。
アヴィス王朝
Section: 王権の強化

ジョアン1世の治世にコルテスは公判かつ複雑な法令の簡略化と統一を要請し、アフォンソ5世の治世に法典が完成した。ドン・ペドロの摂政時代の1446年にアフォンソ法典が発布され、法制による国内の統合が試みられた。ドン・ペドロが没した後のアフォンソ5世の親政時代には貴族が王権の強化に反発し、アフォンソ5世は対外戦争に従軍した代償として多くの王領地を貴族に授与した。

ジョアン2世からジョアン3世にかけての治世に、海外交易によって得た莫大な収益を背景として行われた王権の強化は成功を収める。アフォンソ5世の治世まで毎年開催されていたコルテスの頻度はジョアン2世の低下から低下し、課税にあたって国王はコルテスの承認を得る必要がなくなっていた。ジョアン2世は大貴族の力を抑え、中小貴族にポルトガル本国や海外拠点の官職を与えて宮廷貴族とし、彼らの後ろ盾となった。
アヴィス王朝
Section: 概要

香料交易の衰退とともにポルトガルの国力は低下し、1580年にスペイン国王フェリペ2世が空位となったポルトガル王位に就き、王朝は滅亡を迎える。ただし、1640年に始まったブラガンサ王朝の歴代国王は、女系でマヌエル1世、男系でもジョアン1世の血を継いであり、ポルトガル王国そのものの滅亡後も男系で続いている。

創始者であるジョアン1世から最後の国王であるエンリケ1世に至る200年近くの期間のほとんどはポルトガルの「大航海時代」と重複する。

エンリケ航海王子が実施したアフリカ大陸への進出、ヴァスコ・ダ・ガマのインド航路開拓によって、大西洋とインド洋にまたがる「ポルトガル海上帝国」が出現した。
コパ・デル・レイ
Section: 開催方式

前シーズンにセグンダ・ディビシオン所属のクラブ（リザーブチームを除く）- 22クラブ

前シーズンにセグンダ・ディビシオンBで各グループ上位5クラブ（リザーブチームを除く）- 20チーム

前シーズンにセグンダ・ディビシオンBの上記20クラブ以外で、グループ問わず最も勝ち点の多かった2クラブ。（リザーブチーム除く。セグンダやセグンダBの参加資格保持クラブが42クラブに満たなかった場合、この条件でのクラブ数が増える）- 2クラブ

前シーズンにテルセーラ・ディビシオンの各グループで優勝したクラブ（優勝がリザーブチームの場合は準優勝クラブ）- 18クラブ

リザーブチームはエントリーすることができない。

各クラブは自らの下部チームの選手を6名登録でき、そのうちの4名まで同時に出場させることが出来る（2000-01シーズンから適用）。
コパ・デル・レイ
Section: トロフィー

2010年12月22日にはスペインサッカー連盟の臨時総会が行われた。2010 FIFAワールドカップでスペイン代表が優勝したことを記念し、2009-10シーズン優勝クラブのセビージャFCがトロフィー永久保持の許可を連盟に求め、総会の承認を経てセビージャにトロフィーが与えられた。トロフィーの現物がクラブに与えられた前例としては、コパ・デ・ラ・レプブリカの初代王者（1936年）のレアル・マドリード、コパ・デル・ヘネラリシモの初代王者（1939年）であるセビージャ、コパ・デル・ヘネラリシモの最後の王者（1976年）であるアトレティコ・マドリードがあった。

新しいトロフィーはマドリードの宝石職人であるフェデリコ・アレグレによって制作された。このトロフィーの重量は15kgであり、高さは75cmである。2011年4月21日、レアル・マドリードが新しいトロフィーの初代受賞者となった。レアル・マドリードはシベーレス広場で祝賀パレードを行ったが、ディフェンダーのセルヒオ・ラモスがダブルデッカーバスの2階からトロフィーを落下させてしまい、バスに轢かれたトロフィーが破損する事故があった。関係者によって10個の破片が集められ、元の状態に修復された。レアル・マドリードはレプリカを受け取ってエスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウに飾っている。
コパ・デル・レイ
Section: 歴史

コパ・デ・ラ・コロナシオンを引き継ぎ、1903年にはコパ・デル・レイ、正式名コパ・デ・ス・マヘスタッ・エル・レイ・アルフォンソ13（西: Copa de Su Majestad el Rey Alfonso XIII、アルフォンソ13世国王陛下杯）の第1回大会が行われた。スペインでサッカーの全国リーグ（リーガ・エスパニョーラ）が開始されるのは1928年のため、1903年から1927年まではコパ・デル・レイがスペイン最高峰のサッカー大会だった。この大会が創設された1902年から1909年までの決勝はマドリードのスタジアムで行われた。各地域の予選を勝ち抜いたクラブが本大会に出場した。年月を経る中で様々な大会形式が採用されており、グループリーグが採用されたこともあった。

1902年には前身となるコパ・デ・ラ・コロナシオン（西: Copa de la Coronación、即位杯）が行われ、アルフォンソ13世の即位記念行事に合わせて行われた。提唱者のカルロス・ペドロス(Carlos Padrós)はレアル・マドリード創設者の一人であり、後に同クラブ会長も務めた人物である。この大会には4クラブが参加した。この大会にはレアル・マドリード、FCバルセロナ、クルブ・エスパニョールFB（現RCDエスパニョール）、ニュー・フット＝ボール・デ・マドリード、クルブ・ビスカヤ（アスレティック・クラブとビルバオFCの連合チーム）の5クラブが参加し、決勝ではクルブ・ビスカヤがFCバルセロナを破って優勝した。このトロフィーはアスレティック・ビルバオのミュージアムに展示されており、（まだコパ・デル・レイという名称ではなかったが）クラブ側は獲得タイトルのひとつに数えている。この大会はコパ・デル・レイの唯一の前身大会であるが、スペインサッカー連盟は公式には大会を認知していない。
常陸太田市
Section: 歴史

1970年（昭和45年）4月1日 - 国道293号が制定。

1991年（平成03年）10月 - クリストとジャンヌ=クロードの『アンブレラ 日本-アメリカ合衆国、1984-91』開催。

1993年（平成05年）4月1日 - 国道461号が制定。

2004年（平成16年）12月1日 - 金砂郷町、水府村、里美村を編入。
上記3町村との合併により、県内では最も面積の広い市町村になった。

2024年（令和06年） - 市制70周年・合併20周年の年となり、式典やプレミアム商品券発行など多くのイベントを開催した。
常陸太田市
Section: 行政

常陸大宮公共職業安定所 常陸太田市ふるさとハローワーク

茨城森林管理署
幡森林事務所
徳田森林事務所
折橋森林事務所

関東地方整備局 常陸河川国道事務所 久慈川緊急治水対策河川事務所

県北県民センター

市長：藤田謙二（2025年5月22日就任、1期目）

特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる。

2022年11月現在

水戸地方法務局 常陸太田支局

関東信越国税局 太田税務署
常陸太田市
Section: 交通

茨城交通（太田営業所、日立南営業所）：市内各方面および那珂市・日立市方面の路線を運行。

高速道路
常磐自動車道
日立南太田IC (日立市と一部市内に跨る)

一般国道
国道293号
国道349号
国道461号

日立電鉄
日立電鉄線（2005年4月1日廃止）
常北太田駅 - 小沢駅 - 常陸岡田駅 - 川中子駅 - （日立市）

常陸太田市高速バスターミナル～八潮PA（TX八潮駅）・都営浅草駅・上野駅・東京駅・バスタ新宿（新宿駅）（茨城交通）
近鉄18200系電車
Section: 概要

京都線や橿原線は、当時車両限界が大阪線などに比べて小さく、また架線電圧が直流600 V（大阪線は1,500 V）であったことから、車体を小さくし、双方の架線電圧に対応させる複電圧車とする必要があった。性能面でも電動車 (Mc) と制御車 (Tc) のMT比を同数としながら、高速性能を保つなどの工夫が施された。これらが評価され、1967年（昭和42年）には鉄道友の会からブルーリボン賞を授与されている。

18200系は、モ18200 (Mc) - ク18300 (Tc) の2両固定編成で、前面貫通型となっている。5編成10両が製造された。

大阪と名古屋を結ぶ名阪特急は東海道新幹線の開業で利用客が減少したが、代わって京都や名古屋を起点とした奈良大和路・伊勢志摩方面への特急利用者が増加し、京都から伊勢志摩への直通列車の必要性が高まってきたことから製造されたものである。当時は伊勢特急車または電算記号（編成記号）の「i」から取ってi特と呼ばれた。この他、鉄道ファンからは製造時期の近い11400系などになぞらえて、ミニエースカーと呼称されることもあった。
近鉄18200系電車
Section: 構造

車端部は、モ18200形に車内販売の基地、ク18300形にトイレ・洗面所が設置された。

2両編成で電動車を1両としたことから、主電動機（モーター）は当時の在来線電車用としては最大出力の三菱電機製MB-3127-Aを採用し、これにより125 kW級電動機による全軸駆動の10100系や145 kW級電動機によるMT比2:1の11400系といった新造当時の大阪線特急車群と同等の走行性能を実現した。起動加速度は2.5 km/h/s、1,500 V区間での33.3 ‰上り勾配均衡速度98 km/h、平坦線釣合速度は160 km/hであった。定格速度は全界磁時67 km/h、弱め界磁最終段（37 %）で122 km/hに達する。

正面の塗り分けは、本家エースカーの更新時（マンダリンオレンジの割合が増えた）とは異なり、あおぞらIIへの改造まで変更されなかった。

車内設備は、車両限界による制約が厳しいため回転式クロスシートを断念し、転換式クロスシートを採用したが、構体の側構部分の設計を工夫してその厚さを60 mmにし、通路幅を許容可能な限界ぎりぎりまで削ることで座席そのものの幅は11400系並を確保してある。なお、座席モケットや化粧板など内装の色彩は当時の他の特急車に準じている。なお、後年は12400系に準じてモケット張り替え、カーテン、床材の交換が実施された。
近鉄18200系電車
Section: 改造

塗色についてもホワイトを基調にライトブルーの帯を配した色合いに変更。塗色は違うものの塗り分け自体は20100系から踏襲している。運転席側前面窓の下に「あおぞらII」のマークが入れられた。また、車両番号の表示も従来の近鉄標準のもの（書体名不明）からヘルベチカへと変更された。

近鉄では団体専用列車は厳密には特急車ではなく、利用時にも特急料金が不要であるが、性能面では以後の近鉄特急車の基本となった車両であり、走行機器にはほとんど手が加えられなかったため、特急車と何ら変わるところがなかった。
近鉄20000系電車
Section: 主要機器・性能

M車（中間車）は床中搭載形（台枠上面と客室床の空間）で冷凍能力14.53 kW（12,500 kcal/h。ただし、暖房は9,500 kcal/h）のヒートポンプ式を3台搭載する（1両あたり43.6 kW ≒ 37,500 kcal/h）。Tc車、M車とも空調ダクトにより車体各所に冷風を導いている。

起動加速度は2.5 km/h/s、最高速度は120 km/hである。標準軌の路線で全線のホーム有効長が4両編成以上であれば基本的にどの路線でも走行が可能である。

PT4811形パンタグラフを搭載

KD-100,KD-100A台車
近鉄20000系電車
Section: リニューアル

中間車に和式便器・洋式便器各1個室を設けていた便所については、2号車（モ20251）は洋式便器と男性用小便器を設けた各1個室とし、3号車（モ20201）は車椅子対応トイレとしてサイズを拡大し、向かい側はトイレを廃止して車いす対応スペースに変更した。また、洋式便器には温水洗浄便座を装備している。

一方、中間車については既存のシートピッチが910 mmと狭いため拡大することとしたが、窓割りと合わなくなり一部の席では展望が失われるため、16200系「青の交響曲」で取り入れた手法により、進行方向に向かって座る席と向かい合わせにして座る席を組み合わせることで、シートピッチを約1210 mmに拡大した。同時に、照明付きの大型木製テーブルを各座席間に設けている。
近鉄20000系電車
Section: 車体

先頭車屋根には天窓がある

スカートにリトラクタブル式の前照灯を設置

列車無線アンテナは屋根を切り欠いて設置

中間車床下はカバーで覆われている

「楽」ロゴタイプ

「VISTA CAR」ロゴタイプ

後年、転落防止幌が設置されたが、本形式は連結面の開口部が広いため、特急車用のフルハイトタイプではなく、シリーズ21と同様のハーフハイトタイプが取り付けられた。

客室に呼応して窓も傾斜

両開き式ドアと外板のルーバー
近鉄16400系電車
Section: 構造

勾配の多い吉野線で運用されることから、22000系と同様に抑速回生ブレーキの失効対策として電動車の床下に抵抗器を搭載、回生ブレーキの失効時には即座に架線から抵抗器へ回生電力の送り込み先を変更し、発電ブレーキとして機能するように設計されている。

ブレーキは22000系と同様に回生ブレーキ併用のKEBS-2電気指令電気演算式電磁直通ブレーキを採用した。電気指令式ブレーキを基本とするが、HSC-D型電磁直通ブレーキを搭載する16000・16010系と併結運用を実施するため、空気圧指令と電気信号指令を相互変換するブレーキ読替装置を搭載する。22000系と異なり電動車にディスクブレーキは装備されていない。
近鉄16400系電車
Section: 編成

電算記号（編成記号）は「Yoshino」「Short」に由来する YS である。

搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。

編成定員は99名

編成は吉野方からモ16400形（Mc） + ク16500形（Tc）の2両編成である。運用線区である南大阪線・吉野線の設計最高速度が120km/h、実際の運転最高速度は110 km/hと大阪線と比較して低く設定されているため、22000系の全電動車編成に対して本系列はMT比1:1の経済的な編成とされている。
近鉄26000系電車
Section: 編成

号車表示の（ ）は8両運転時の号車番号

形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車）、Mcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車（制御車。入換用運転台装備車には冠されない）。

搭載機器欄のCONは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ搭載位置。

吉野側からモ26100形 (Mc) - モ26200形 (M) - モ26300形 (M) - モ26400形 (Mc) の4両編成とした。モ26300形の吉野側に入換用運転台を装備している。

2019年4月1日現在、4両編成2本8両全車が古市検車区に配置されている。
近鉄26000系電車
Section: 車内設備

観光輸送に配慮し、先頭車両の客室は前面眺望がよく利く構造で、運転台後方には客用扉を設置せず、運転台の側開戸を非常用として使用できるように拡大しているのは、デビュー当時はほかの近鉄特急車には見られない特徴であった。吉野行きの列車は4号車53番 - 56番、大阪阿部野橋行きの列車は1号車1番 - 4番が展望席となっている。運転台は客席からの眺望を良くするためにできるだけ低くされ、客室イメージと調和させるために、ライトグレーやローズグレー等のやさしい色でまとめられたほか、運転席についても、背面が美しく見えるようにデザインされた。側窓は眺望性を優先して21000系より下方に拡大されている。

座席は21000系と同様にシートピッチを1,050 mmとしている。座席表布には桜をイメージしたピンク系の「アンティック・チェリー」と名付けられたモケットを採用した。また、背もたれ上部に丸みを持たせて花びらの雰囲気に、またテーブルは近鉄特急初採用の肘掛け内蔵式、背面の小物入れは「カンガルーポケット」と称する独自のものとなっている。このポケット形状が増備車では若干変更され、色も座席背面と同じベージュとなった。フットレストは21000系と同様のタイプが装備されている。ヘッドレストカバーには「SL」ロゴタイプがプリントされた。近鉄特急車としては最後の採用例となる背起こし回転式、フリーストップのスライド式リクライニングシートであるが、前述の肘掛け内蔵式テーブルの新採用も併せた新旧混合の座席となった。
近鉄26000系電車
Section: 構造

側窓は21000系と同構造の外付け式連続窓である。ただし、観光特急として眺望性を優先するため、21000系比で+60 mm上下が拡大された。

乗降扉は近鉄特急伝統の折戸であるが、本系列が最後の採用となった。モ26300形が2か所、ほかは1か所ずつの配置である。また、新しい試みとして車内販売準備室のあるモ26200形の業務用ドアはプラグドアとなっており、気密性に優れ、戸袋不要で車体外板と平滑になるなど、今後の特急車のエクステリアを考える上での新しい方向性を与えるものとなった。それから2年後、22000系の乗降扉と正面貫通扉において、プラグドアが採用されている。

車体塗装は「日本的美しさの表現」をテーマとしてプランニングされた。21000系と同じクリスタルホワイト■を基調に窓周りをうすずみ色（グレー）■として、「雲海に煙る吉野山」のイメージを表現した。車体裾部にもえぎ色■の濃淡5色によるグラデーションのラインが引かれ、沿線の環境に溶け込むイメージとした。このグラデーションラインのうち、最下段の緑■のみ塗装とし、他は粘着テープによった。さらに、「さくらライナー」の略称「SL」をデザインしたピンクのロゴが車体に付けられている。
近鉄12400系電車
Section: 構造

一般的には12400系で確立されたデザインが30000系に受け継がれたという解釈が流布されているが、厳密には30000系の構想が先にあって12200系の増備車に構想内容が反映されたという解釈が正しい。このため30000系は、両先頭車は12400系で先行して開発されたデザインをほぼ踏襲し、設計の重点はもっぱら中間2階建車両に置かれることになった。

ク12500形（12502）

モ12450形（12452）

サ12550形（12552）

モ12400形（12402）

12400系はあくまでも12200系の増備車であるため、信頼性のある床下機器関係では小修正にとどめられた。性能面では12200系に引き続き、三菱電機製の出力180 kWの主電動機が採用され、33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。
近鉄12400系電車
Section: 改造

12410系では2015年10月から2017年6月にかけて2回目の車体更新（B更新）が高安検修センターにて行われた。

車体の内外装材交換とク12510形の喫煙室設置、12411F・12412Fでは喫煙室設置に伴う側面号車番号表示器・行先表示器の移設（12413Fでは省略）、全台車ボルスタアンカー部のヨーダンパ取付が行われ、乗務員室扉は21000系以降の特急車と同じタイプに交換された。ただし、前部標識灯（前照灯）と後部標識灯（尾灯）の交換は省略され、B更新前が踏襲されている。座席数は12名減少の252名となった。

2016年5月に更新出場した12410系12413Fは、22000系リニューアル車に合わせた新塗装に変更された。2017年施工の12414F・12415Fでは座席モケットがブルー系に交換された。

12600系でも2017年から2018年にかけて12410系と同内容の2回目の車体更新（B更新）と喫煙室設置が行われた。また、このB更新で座席モケットも12410系12414F・12415F同様のブルー系に交換された。
近鉄12400系電車

本項では、増備車の12410系電車（12410けいでんしゃ）および12600系電車（12600けいでんしゃ）についても記述する。なお、製造年代や前面形状が同じである狭軌版の16010系については16010系電車を参照。

近鉄12400系電車（きんてつ12400けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1977年に導入した特急形車両である。10100系「ビスタII世」の廃車代替を目的に、4両編成の汎用特急車として登場した。「サニーカー」の愛称がある。
加藤文
Section: 略歴

広告代理店勤務の後、コピーライター。著作活動を続ける。

2006年、インタビューとポートレートを主軸に据えた雑誌の企画を立案し、同年11月、月刊誌「ＩＪ（アイ・ジェイ）」を英知出版から創刊させる。以後、同誌に編集企画メンバー、執筆陣として参画する。

1964年10月2日、北海道北見市に生まれる。

静岡県立静岡東高校卒。

明治学院大学社会学部卒。

大学在学中からスタジオ助手を経て写真家として活動し、オリジナルプリントのほか写真集「HUMIIDITY ──水脈上のアリア」（2013年/Ukiyo刊）を発表している。
十村駅
Section: 歴史

1917年（大正6年）12月15日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）小浜線の終着駅として設置。旅客及び貨物の取扱を開始。

1918年（大正7年）11月10日：小浜線が小浜駅まで延伸され、途中駅となる。

1961年（昭和36年）3月1日：貨物の取扱を廃止。

1973年（昭和48年）3月15日：出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。運転要員は継続配置。荷物扱い廃止。

1986年（昭和61年）
近距離乗車券の発売を再開。
11月1日：小浜線への特殊自動閉塞導入により、運転業務について無人化。近距離乗車券の発売は継続。
南波健二
Section: 来歴

1940年11月18日、東京都杉並区荻窪に生まれる。手塚治虫に憧れ中学生の頃から漫画家を目指す。中学3年の頃高野よしてるに師事し漫画を教わる。高校2年で「荒鷲の決戦」で貸本漫画デビュー。卒業後、阿佐ヶ谷美術専門学校に入学。以降、川崎のぼるらと共にさいとう・たかをのアシスタントをしながら、貸本漫画向け単行本にアクション漫画、時代劇漫画を描いた。

さいとうが主催した漫画制作集団「劇画集団」に加わり、佐藤まさあきとの競作単行本『SNシリーズ』など貸本劇画で多くのヒット作を放ち、南波プロダクションを設立した。貸本劇画時代では特に『アタック・アクションシリーズ』がノルマンディー上陸後の米軍の活躍を描き、コンバット劇画として一世を風靡した。
共同体
Section: ゲマインシャフトとゲゼルシャフト

ドイツ語では、Gemeinschaft（ゲマインシャフト）は概ね「共同体」を意味し、Gesellschaft（ゲゼルシャフト）は概ね「社会」を意味する。テンニースが提唱したこのゲゼルシャフト（機能体組織、利益社会）とゲマインシャフト（共同体組織）とは対概念であり、原始的伝統的共同体社会（共同体組織）を離れて、近代国家・会社・大都市のような利害関係に基づき機能面を重視して人為的に作られた利益社会（機能体組織）を近代社会の特徴であるとする。

ゲマインシャフトでは人間関係が最重要視されるが、ゲゼルシャフトでは利益面や機能面が最重要視される。

日本においては、労働集約型の農業を基礎に「協働型社会」とも呼べるものが形成されていたと言われる。これは産業革命、工業化のプロセスに従って企業共同体へと変貌したと言われる（日本型社会主義）。しかし、バブル崩壊、経済のグローバル化、終身雇用制の崩壊、派遣労働者の採用の増加等に伴い、かつて企業そのものが家族共同体のようであると評された日本の企業風土も1990年代以降大きく変貌したと言える。
共同体

日本語では「地域共同体」が「地域社会」をも意味し得うるため、転じて国際的な連帯やインターネット上の集まりなども「共同体」あるいは「コミュニティ」（英語：community）と呼ばれる（例：ラテンアメリカ・カリブ諸国共同体、アフリカ連合、米州機構、東アジア共同体（計画中）、国際航空通信共同体）。地域の共同体であることよりも地域住民の相互性を強調する場合、地域コミュニティとカタカナ表記する場合も多い。

また、ゲマインシャフト（ドイツ語：Gemeinschaft）も「共同体」を意味する語。地縁、血縁、友情などにより自然発生した有機的な社会集団のこと。共同体組織。共同社会。ドイツの社会学者、フェルディナント・テンニースが、ゲゼルシャフト（ドイツ語：Gesellschaft、機能体組織、利益社会）の対概念として提唱したもの。近代以降の社会や組織の性格を考える上で広く受け容れられている。
加地倫三
Section: 加地班

渡邊桃子（『アメトーーク!』ディレクター）

小野晋太郎（『ロンドンハーツ』プロデューサー、『見取り図じゃん』PD）

秋谷祥加（『ロンドンハーツ』『内村プロデュース復活SP』AP、『サクラミーツ』ディレクター、以前は元編成部）

村越一輝（『有吉クイズ』ディレクター、『オードリー春日のコスパ道』PD、以前は技術局付テイクシステムズ兼務カメラマンを担当）

小山テリハ（『ロンドンハーツ』AP、『あのちゃんねる』『イワクラと吉住の番組』PD、『霜降りバラエティ』プロデューサー）
加地倫三
Section: 担当番組

有吉ポンコツ隊（2014年4月11日、総合演出・ゼネラルプロデューサー）

原田泰造の川を行く男（2014年9月20日、ゼネラルプロデューサー）

穴をのぞくテレビ（2015年1月10日、ゼネラルプロデューサー）

男のロマン道場（2016年7月21日、ゼネラルプロデューサー）

世界むちゃブリ旅（2017年8月5日、ゼネラルプロデューサー）

ダンス–1グランプリ（2018年10月13日、エグゼクティブプロデューサー）
加地倫三
Section: 人物

手法は、小学生のとき見ていた『THE MANZAI』（フジテレビ）に影響される。プロレスから「（起こっていることを的確に伝える）瞬発力、反射神経」を学んだと語り、それは演出・プロデューサーを務める『ロンドンハーツ』などのドッキリ企画で思わぬ方向に進んだときの迅速な判断、ジャッジする力に活かされているという。『ロンドンハーツ』は日本PTA全国協議会が選ぶ「子供に見せたくない番組」で連続して1位になっているが、加地は「逆に個性がないと1位になれませんから。2位とか3位が1番よくないと思います」と語っている。『アメトーーク!』を真似した番組が増えていることに、「流行に飛びつくばかりじゃなく、自ら考えていかないと業界が駄目になる」という危機感から苛立ちを感じると述べている。テレビ朝日で脅威に感じる若手スタッフはいないが、佐久間宣行（『ゴッドタン』（テレビ東京）のP/Dなどを担当）は気になるという。なお佐久間とは交友関係も持っており、佐久間曰く「尊敬する先輩です。お会いするとお笑いの話が沢山できるので飲みすぎてしまいます」と語っている。

スポーツ局からバラエティの編成制作局に異動した頃、スポーツ局時代に、取材するスポーツ選手にグイグイ話し掛けて距離を詰めて仲良くなっていった経験から、まだADで信頼関係も無いのに矢部浩之（ナインティナイン）に同じ感覚で接してしまい、矢部に「自分何でそんな話し掛けるん?」と言われてしまう。スポーツ局時代にやっていた事がバラエティでは通じない事を知り、そこから矢部に話し掛けず、以降は黙々と仕事をする様になる。後に番組でいじられるなどして矢部と仲良くなり、矢部・ディレクターになった加地・カメラマンの辻稔、当時加地と同じディレクターの朝倉健、もう1人のディレクターの5人の「矢部会」の初期メンバーとして、収録終わりに飲みに行ったりカラオケに行ったりと深い親交を持つ様になる。なお、岡村隆史（ナインティナイン）は人見知りである事を知っており、更に「話し掛けんな」オーラを出していたため、最初から話し掛けなかった。
ながやす巧
Section: 概歴

2017年3月23日、『浦沢直樹の漫勉』（NHK Eテレ）にてテレビ初出演。初めて仕事場へカメラが入り、執筆過程や浦沢直樹との対談が放送された。

2019年、生誕70年・画業55年を記念して原画展が開催された。

2010年には別冊少年マガジンで『壬生義士伝』を連載する傍ら、同誌連載作の『どうぶつの国』応援企画として全連載作家が4コマ漫画を寄稿した『どうぶつよんこま』にて、自身の作家生活で初と述べる4コマ漫画を執筆した。同年、『壬生義士伝』で第39回日本漫画家協会賞・優秀賞を受賞。
轟駅
Section: 歴史

2001年（平成13年）6月24日：列車正面衝突事故が発生（京福電気鉄道越前本線列車衝突事故）。これに伴う全線運行休止により休業。

2003年（平成15年）
2月1日：京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
10月19日：永平寺口駅 - 勝山駅間の運行再開に伴い、駅業務を再開。

1914年（大正3年）2月11日：京都電燈越前電気鉄道の新福井駅 - 市荒川駅（現在の越前竹原駅）間開業に伴い、駅開設。

1942年（昭和17年）3月2日：京福電気鉄道（京福）設立に伴い、同社の越前線（後の越前本線）の駅となる。
高遠電気軌道
Section: 沿革

社長にはこの計画の推進役である高遠町の黒河内一太郎が就任した。当時黒河内は高遠電灯取締役であり県会議員であった。創立者には高遠電灯社長であり県会議員でもあった豊島恕平などもいる。長野県を動かして高遠町までの道路の改修をはじめたが、伊那電気鉄道伊那北駅から高遠町までは総距離10km足らずであり、採算性への疑問から、鉄道敷設計画は停滞した。盲腸線化を回避するため、杖突峠を通って諏訪地方へ鉄道をつなげる計画も立った。

1909年（明治42年）には伊那谷に伊那電気鉄道（JR飯田線の前身）が開通し、上伊那郡伊那町の中心部を通ったが、上伊那郡高遠町は伊那電気鉄道のルートから外れた。高遠町の衰退を心配した地元の有力者などによって電気軌道敷設が発起され、1920年（大正9年）9月14日に上伊那郡伊那町-同郡高遠町間の軌道特許状が下付され、1921年（大正10年）1月に高遠電気軌道が設立された。
フリードマン

イグナーツ・フリードマン（Friedman） - ポーランドのピアニスト、作曲家

ウィリアム・F・フリードマン（Friedman） - 暗号解読の専門家。パープル暗号を解読。

エリック・フリードマン - アメリカのヴァイオリニスト。

エンドレ・エルネー・フリードマン（Friedmann） - 写真家ロバート・キャパの本名。

ジェローム・アイザック・フリードマン (Friedman) - アメリカの物理学者。1990年にノーベル物理学賞受賞。
イエス (バンド)
Section: メンバー

※2025年4月1日時点

ジョン・デイヴィソン (Jon Davison) - ボーカル/ギター/キーボード（2012年– ）

スティーヴ・ハウ (Steve Howe) - ギター（1970年–1981年、1990年–1992年、1995年– ）

ビリー・シャーウッド (Billy Sherwood) - ベース/ボーカル/キーボード（1994年、1997年–2000年、2015年– ）

ジェフ・ダウンズ (Geoff Downes) - キーボード（1980年–1981年、2011年– ）
イエス (バンド)
Section: ディスコグラフィ

『究極』 - Going for the One（1977年）

『トーマト』 - Tormato（1978年）

『ドラマ』 - Drama（1980年）

『ロンリー・ハート』 - 90125（1983年）

『危機』 - Close to the Edge（1972年）

『海洋地形学の物語』 - Tales from Topographic Oceans（1973年）

『リレイヤー』 - Relayer（1974年）
イエス (バンド)
Section: 略歴

クリス・スクワイア（ベース）

ジョン・アンダーソン（ボーカル）

ビル・ブルーフォード（ドラム）

ピーター・バンクス（ギター）

トニー・ケイ（キーボード）

1969年にデビュー・アルバム『イエス・ファースト・アルバム』、1970年にセカンド・アルバム『時間と言葉』を制作した。また、「スウィートネス」など数種のシングルも発表している。

デビュー・アルバムはプログレといわれるような音ではなく、当時、目指していたビートルズ、ザ・フー、バーズ、クリーム、ヴァニラ・ファッジなどに似た、アート・ロックやサイケデリック・ロックである。

アルバム『時間と言葉』ではオーケストラと共演している。
富川駅
Section: 駅周辺

門別警察署

門別警察署富川交番

富川郵便局

苫小牧信用金庫富川支店

びらとり農業協同組合（JAびらとり）富川支所

北海道富川高等学校

日高町立富川中学校

日高町立富川小学校

さるがわせせらぎ公園

周囲は材木工場などがあり、原木なども積んである。市街地は国道を中心に広がる。

国道235号

国道237号

北海道道289号富川停車場線

日高自動車道日高富川インターチェンジ

日高町役場水くらしサービスセンター
富川駅
Section: 駅構造

静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南東側に位置しホームに接していた。有人駅時代の駅舎は改築され、明かり窓を配した鋭角的にそそり立つ合掌部分と板張りの外壁を有する木造駅舎となっていた。ホーム側には木彫りの熊の顔が掛けられていた。駅舎とは別棟でトイレ棟を有した。

かつては駅舎内に売店があった（1993年（平成5年）3月時点では営業中であった）。また「ハヨピラ ししゃも祭り」と記載された駅スタンプが設置されていた。

自動券売機設置駅だった。

駅舎（2005年5月）
富川駅
Section: 歴史

1952年（昭和27年）12月11日：沙流鉄道廃止。

1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。日高本線の特殊自動閉塞（電子符号照査式）化に伴う交換可能駅集約に伴い、棒線化。

1931年（昭和6年）11月10日：追分機関庫佐瑠太分庫廃止。

1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。

1944年（昭和19年）4月1日：富川駅に改称。
安堵町
Section: 交通

安堵町コミュニティバス - 法隆寺駅発着で町内各地および平端駅を経由する循環路線を運行する。

このほか、当町西部では河合町巡回ワゴン「すな丸号」北ルートの御幸橋停留所が利用可能な地域があり、近鉄田原本線大輪田駅や佐味田川駅へ向かうことができる。

かつては町内を近畿日本鉄道法隆寺線が横断しており、大和安堵駅があったが、1952年4月1日に廃止されている。

かつては駅ではないが町内に安堵信号所があった。

奈良交通 - 法隆寺駅発着、かしの木台、安堵町役場経由の循環路線を運行する。
中津川線
Section: 中津川線の歴史

1921年（大正10年） - 飯津電鉄株式会社により飯田 - 中津川間の鉄道が企画されるが認可にはならず。

1922年（大正11年） - 飯田 - 三留野（南木曽）間鉄道が建設予定線として鉄道敷設法別表第60号に記載。

1951年（昭和26年） - 長野県、岐阜県で建設運動が再燃。

1957年（昭和32年）4月 - 鉄道建設審議会の総会において調査線に指定。

1961年（昭和36年）6月 - 鉄道敷設法が改正、飯田 - 中津川間鉄道が別表第60号の2に追加。
中津川線
Section: 概要

工事は伊那山本駅 - 二ッ山トンネル付近の路盤・トンネルが完工し、木曽山脈を貫く全長10 kmに及ぶ神坂（みさか）トンネルの調査坑がわずかに掘られたのみで、それ以外は手つかずのまま終わった。着工当時、飯田線は電化済で、まだ非電化だった中央本線にも電化計画があったため、当初より直流電化路線として計画されていた。

1978年の長野国体までに完成させようとする動きもあったが、1975年に中央新幹線と同じく当路線と並行する中央自動車道が開通すると計画は頓挫した。なお、当路線の計画区間と並行する形で開通した中央自動車道の恵那山トンネルは上下線とも全長8 km以上の長大トンネルであるため、可燃物を積載したタンクローリーなど危険物積載車両の通行が禁止されている一方、当路線開業時には飯田線の元善光寺駅に石油貨物列車用ターミナルを設置する計画だった。
十三里信号場
Section: 歴史

夕張線時代からの駅であったが、石勝線開業時に線路容量が不足するため、交換設備を新設し、その後利用客の減少により旅客扱いを廃止して信号場となった。

1962年（昭和37年）12月25日：日本国有鉄道の十三里駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。

1981年（昭和56年）7月1日：石勝線開通を控えて交換設備を新設し同日より使用開始（当初より継電連動化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。

1994年（平成6年）7月10日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換。
イラク暫定政権
Section: 略歴

2004年
5月28日 - イラク統治評議会が暫定政権を選出。
6月2日 - 暫定政権発足。
6月28日 - 連合国暫定当局(CPA)から主権移譲、連合暫定当局解散。
6月29日 - 元大統領サッダーム・フセインら計12人の起訴を宣言。
11月8日 - 米軍がファルージャへ進攻（ファルージャの戦闘）、クルド人自治区を除く全域に非常事態宣言。
12月14日 - 国民議会選挙へ向け、選挙人登録と立候補者受付などの選挙活動開始。

2005年
1月30日 - 国民議会選挙の実施。
2月17日 - 選挙の結果を発表。シーア派が圧勝、クルド人が次ぐ。スンナ派はボイコットのため議席わずか。議員による移行政府設立準備が始まる。
3月16日 - イラク初の議会が召集される。移行政府の選出を始める。
4月28日 - イラク移行政府が発足。暫定政権解消。
シロエビ
Section: 特徴

三河湾から東シナ海までの西日本の太平洋沿岸に分布する。外洋に面した大陸棚斜面の、水深150-350mの砂泥底に生息し、アカエビ類の中でも深い海に生息する。三河湾沿岸域では、岸近くの浅場で漁獲されるアカエビ類を「アカシャ」と呼ぶのに対し、沖合いで獲れるシロエビを「オキアカシャ」と呼ぶ。

成体の体長は60-80mmほどで、アカエビ属の他種より前後に細長い体型をしている。額角は前方にまっすぐ伸び、上縁だけに7つの鋸歯がある。また、アカエビ属のほとんどの種で頭胸甲の側縁・最後部に発音器があるが、シロエビには発音器が無い。
キクイモ
Section: 特徴

開花直前に茎葉が急速に生い茂るようになり、地下の節から長い匍匐茎を出して、その先にサトイモに似た塊茎を多数作る。塊茎は厚さ3 - 6 cm、長さ7 - 10 cmほどの凸凹した不整形で、芽の部分は隆起する。品種によってイモの大きさは変わり、外皮の色で、赤系と白系や、黄色、紫赤色のものがある。地上部は降霜には弱いが、塊茎はかなりの低温でも耐える。

花期は秋（日本では9 - 10月ごろ）。短日植物で、菊に似た黄色い花を多数つけ、直径4 - 10センチメートル (cm) の一重の頭状花が上部の枝先にひとつずつ咲く。総苞片はほとんどが3列である。舌状花の舌片（花冠の先端）はやや円味がある。
キクイモ
Section: 利用

若苗は、茹でて十分に水にさらしてから、和え物、おひたし、炒め物にしたり、生で天ぷらにする。塊茎は用途が広く、皮を剥いて輪切りにしてから酢水につけて灰汁抜きし、そのままサラダ、甘酢漬け、天ぷら、和え物、スープにしたり、味噌漬けにしたものが市販されている。煮るときは、煮崩れしないように皮付きのまま茹でこぼして、含め煮などにする。塊茎は見た目より火が通りやすく、好みの堅さになるように茹ですぎないようする。キクイモの味は甘味と独特の香りと歯触りがあり、特殊な味が万人向けの食品ではないとする意見もあるが、各種の漬物に適しており、皮を剥いて、酢漬け・醤油漬け・かす漬け・煮物などにすると味が良くなる。東南アジアやヨーロッパでは、シチューやパイにするなど、各種の料理法が工夫されている。

さらに、ブタなどの家畜の飼料とするほか、果糖の原料にもされてアルコール製造の原料にされる。

塊茎に含まれる主成分は炭水化物で、その大部分が難消化性多糖類イヌリンを含む食物繊維であり、生の菊芋には15 - 19 %のイヌリンが含まれる。通常の芋類と異なり、デンプンはほとんど含まれない。わずかにタンパク質とアルカロイドを含み、イヌリンの含有量は晩秋のころに最高となる。イヌリンはキク科植物に特有の貯蔵多糖類で、デンプンと違い温水に溶け、消化によってオリゴ糖の一種キクイモオリゴ糖（イヌロオリゴ糖）となるため、腸内環境を整えて消化吸収をよくする。また、血糖値の上昇を抑えて、糖尿病予防にもよいといわれている。
キクイモ
Section: 分布と来歴

北アメリカ北部から北東部を原産地とする。カナダ東部とアメリカ合衆国北東部には野性があり、ヨーロッパ人が移入する以前からアメリカインディアンは栽培していた。

南アメリカ、ヨーロッパ、アジア（日本を含む）、オセアニアに移入分布する。野原、土手、空き地などに群生する。

ヨーロッパへは17世紀初めに伝わり、ジャガイモ栽培に向かない乾燥地や痩せ地で重要な農作物になり、比較的短期間で一般的な野菜になった。現在は、アメリカよりもヨーロッパのほうが栽培の主流となっている。食用のほか、飼料、果糖やイヌリン、アルコールの原料として世界各国に普及していった。
Ʒ

国際音声記号では、有声後部歯茎摩擦音：「シ」の子音を有声化した音を表す。（「ジ」の子音はしばしば「チ」を有声化した音になる）

アメリカの音声記号では、有声歯茎破擦音（国際音声記号では[d͡z]）を表すことがある。紛らわしいので注意が必要である。

エッジュ (Ezh) とは、次のようなラテン文字である。

文字としては通常Zと等価である。フラクトゥールのZ z () や筆記体のZ zに、この字の形が見られる。

ロマ語の世界共通ロマ語アルファベット表記では、有声歯茎破擦音[d͡z]を表す。
敬順王
Section: 生涯

高麗の太祖王建は、敬順王に長女の楽浪公主（敬順王は自分が鸞のようだと言って楽浪公主の称号を神鸞公主に変える、諡は安貞淑儀公主）を嫁して正承公に封じ、地位は太子の上とした。また慶州を食邑として与え、そこの事審官に任命した。高麗第5代王景宗は、敬順王の娘を妃としている（詳細は高麗王后、高麗王を参照）。

しかし敬順王の太子は高麗への降伏に強く反対し、金剛山に入って一生を終えた。金剛山で太子は麻の衣を纏い、草食をして暮らしたとされ、麻衣太子と呼ばれている。敬順王の四男は安東金氏として貴族になり、家系からは高麗の将軍も出ている。
有志連合
Section: 概要

この形が取られたものには、1999年8月30日から2000年2月まで東ティモールで国際連合東ティモール暫定行政機構が成立するまで平和維持に当たった東ティモール国際軍、2003年に核拡散を防止する目的で始まった拡散に対する安全保障構想などが挙げられる。

1993年以降、国際連合の枠組みにおいての平和維持活動が行えないケースが増加した。このため関連諸国が共同して活動を行うという事態が増加した。1994年6月、アメリカ合衆国のビル・クリントン大統領は米朝枠組み合意に関する交渉の中で北朝鮮に対してありうる制裁方法として「Coalition of the willing」の語を使用している。