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動物映画
Section: 動物映画の例

皇帝ペンギン - ペンギンの生活を描く。

子熊物語 - 子熊と負傷した雄熊の交流を描く。

子猫物語 - 親とはぐれた子猫の成長を描く。

ジョーズ

鳥

南極物語 - 南極越冬隊員が泣く泣く昭和基地に置き去りにした犬が、厳しい環境を生き抜き、越冬隊員と再会する。

キタキツネ物語 - キタキツネの家族を描く。

クイール - 盲導犬の一生を描く。

グース - 父子が卵から孵したカナダガンに「渡り」を教え越冬地まで誘導する。

グレートハンティング

公園通りの猫たち
栄町 (曖昧さ回避)
Section: 地名

栄町 (鳥取市) - 鳥取県鳥取市の地名。

栄町 (松江市) - 島根県松江市の地名。

栄町 (浜田市) - 島根県浜田市の地名。

栄町 (益田市) - 島根県益田市の地名。

栄町 (隠岐の島町) - 島根県隠岐郡隠岐の島町の地名。

栄町 (豊岡市) - 兵庫県豊岡市の地名。

栄町 (川西市) - 兵庫県川西市の地名。

栄町 (大和高田市) - 奈良県大和高田市の地名。

栄町 (御所市) - 奈良県御所市の地名。

栄町 (田辺市) - 和歌山県田辺市の地名。
宮川村

宮川村 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡宮川村。1909年4月1日、保土ケ谷町（現・横浜市）へ編入される。

宮川村 (富山県婦負郡) - 富山県婦負郡宮川村。1955年1月1日、合併により婦中町（現 ・富山市）となる。

宮川村 (富山県中新川郡) - 富山県中新川郡宮川村。1953年9月10日、合併により上市町となる。

宮川村 (福井県) - 福井県遠敷郡宮川村。1955年2月21日、小浜市へ編入される。

宮川村 (長野県) - 長野県諏訪郡宮川村。1955年2月1日、合併により茅野町（現 ・茅野市）となる。
立教大学
Section: 大学関係者と組織

昭和初期には、卒業式後の夜に、丸の内の日本工業倶楽部会館で恒例の校友会主催の新校友歓迎会が催され、1931年（昭和6年）の歓迎会は東京ステーションホテルで開かれた。1951年（昭和26年）には、東京・銀座（銀座西3-1建築会館7階／読売新聞社隣）に同窓生のためのセントポールクラブ・ルームが開設された。

1959年（昭和34年）9月には、会長に吉田茂（第45・48-51代内閣総理大臣）、副会長に池田勇人（第58-60代内閣総理大臣）、ほか正力松太郎（読売新聞社社主）や石川一郎（経団連初代会長）ら17名が発起人として「立教大学後援会」が発足し、松下正寿（立教大学総長）が推進する新学部設置、原子力研究所の設置と運営、新キャンパスの取得など、立教大学の進展拡大を目的とする募金活動がなされた。
立教大学
Section: 立教とスポーツ

古くは上述の野球以外でも、海外の大学との交流戦が行われ、バスケットボール部は1924年に、上海にあった姉妹校の聖ヨハネ大学（セント・ジョンズ大学）と遠征試合を行い、帰国後の翌年2月1日には、上野精養軒で各新聞記者も招待し遠征報告会も開催された。1926年2月には同大学を日本に迎えて試合を行った。戦後も韓国の延世大学と定期戦を設けるなど国際交流を進めた。延世大学（当時・延禧専門学校）を経て、立教大学を卒業したバスケットボール選手の張利鎮は、1936年ベルリンオリンピックでは日本代表選手として出場し、1948年ロンドンオリンピックでは韓国代表として出場するなど国際舞台で活躍した。こうした戦前の時期も全国の名門中学（旧制）から強い選手が集まり、野球、バスケットボール、ラグビー、サッカーなど全日本クラスが大勢在籍した。

明治期に旧制立教中学に入学した浅沼誉夫（後の早稲田大学野球部第9代主将、東京六大学野球リーグ初代首位打者）が同校に野球部を創設し、かつてバージニア大学の野球選手であったハーバート・ロイド（聖公会の司祭、立教大学教授）の下で立教の野球が活発化する。1907年（明治40年）には立教大学（旧制専門学校）が設立され、翌年、岡野正司（校友会元会長）らが野球部を再興すると、青年教授のハーバート・ロイドが旧制立教中学のチームに続いてコーチを務めた。ロイドはバッティングケージを考案して自費で設け、築地にあった狭い校庭でも打撃練習できる環境を整備した。また、ロイドの指導により、野球部は他校よりもインサイド・ワークが進化したベースボールを展開した。1918年（大正7年）に立教大学が池袋に移転すると専用グラウンドができ、コーチとして野球部を指導した飛田穂洲（早稲田大学野球部監督）の尽力で、1921年（大正10年）4月に四大学野球連盟（現・東京六大学野球連盟）に加入した。
立教大学
Section: 概観

「立教」の出典については諸説あるが、近年の研究により、かつて聖公会の祈祷書（礼拝時に用いる規則書）にあった「立教師」ということばに由来するのではないかとの説が浮上している。この「立教師」という言葉は、ウィリアムズ主教によって訳出されたとも考えられている。その他の説として、朱子の『小学』立教篇から採ったとの説、儒学者高愈が註をした「立教法以治人」から採ったとの説、ヘンリー・セントジョージ・タッカーが「立教はセント＝ポールズの日本名で、それは『教えの建設』を意味する」と記したとの説 がある。

校歌に謳われるように、立教学院は自らを「自由の学府」と呼び、基本理念を端的に示すものとして各所で使用している。

建学の精神を表す言葉が「PRO DEO ET PATRIA（神と国とのために）」で、立教大学では、これを「普遍的なる真理を探究し、私たちの世界、社会、隣人のために」と捉えている。「PRO DEO ET PATRIA」は、立教学校設立から約半世紀を経た1918年（大正7年）、築地から池袋への移転を機に、当時総理であったチャールズ・ライフスナイダーが、建学の精神を具体的に表現するものとして定めた立教の「楯のマーク」（現在のオフィシャル・シンボル）の中に書かれている。校友会館である「セントポールズ会館」の礎石には、校友会会長であった大川又三郎の自筆で「神と国との為に」と刻まれている。
サバテサイクル
Section: サイクル

サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、
下表 1 のような比熱一定の理想気体(空気)の可逆なクローズドサイクル
(空気標準サイクル)で置き換えたものと考えることができる
 。

図 1. サバテサイクルの p-V 線図

図 2. サバテサイクルの T-S 線図

サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。
また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、
サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。
サバテサイクル
Section: 熱量、仕事、熱効率

この結果より、以下のことがわかる。

圧縮比 ε を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。

このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクルに近づき、圧力比 α が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクルに近づく。

上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、
および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。

シリンダー内空気質量：

加熱量：

冷却量：

仕事：

熱効率：

平均有効圧力：
タカラ
Section: 日本の企業名

タカラトミー - 玩具メーカー。
タカラ (玩具メーカー) - かつて存在した玩具メーカー。トミーとの合併でタカラトミーへ。
タカラトミーアーツ - タカラトミーの連結対象子会社。カプセルトイ、アーケードゲームなどを手掛ける。

タカラ - 創業1924年の衛生設備会社  TAKARA グループ。 本社は大森ベルポート。 http://www.takara-group.net/

宝ホールディングス - 酒類製造メーカー宝酒造やタカラバイオなどを傘下に持つ持株会社。
概念法学

概念法学（がいねんほうがく）とは、制定法（特にローマ法大全）を完全なものであると考え、その解釈や運用に際しては形式論理に終始する態度のことである。ローマ法学者のイェーリングが、自由法学の立場からサヴィニーらをはじめとする従前のドイツ法学理論を批判的に述べる際に使った呼称である。

転じて、現実を無視した形式論的な考察態度、いわゆる「机上の空論」を批判していう場合に用いられる。現実の裁判における基準として機能しない、または機能させることをそもそも考えていないような法的理論に対して向けられることが多い。
自然法
Section: 自然法の法源とその認識原理

これに対して、自然法が人間には直接的には認識不可能であるという立場からは、何らかの補助手段を用いることが要求される。その場合、キリスト教の自然法論は、神からの啓示を重視する。それは、専ら新約聖書および旧約聖書から得られる指図である。典型的な啓示は、モーセの十戒である。

義務は次のように定義される。「生における整合的なことで、それが実行されたときに合理的に説明されることである」。これとは反対のことは義務に反することである。これは、非ロゴス的な動物にも及ぶ。なぜなら、それらも、それ自身の自然本性と整合的な何らかの働きをしているからである。理性的な動物の場合は、次のように説明される。「生における整合的なこと」。 — ストバイオス『抜粋集』第2巻7-8
自然法
Section: 自然法とその他の法との関係

トマス・アクィナスは神の意思を自然法の法源としながら、次のように述べる。

自然法ならびに神法は神的意志から発出するものであるから、人間の意志から発出するところの慣習によっては改変されえないものであり、ただ神的権威によってのみ改変されることが可能である。したがって、いかなる慣習といえども神法や自然法に反して法たるの力を獲得することはできない。 — 『神学大全』第2部の1第97問題第3項

次はもっとも愚かな見解である。すなわち、国民の習慣や法によって定められていることはすべて正しいと考えることである。僭主の法でも正しいのか。…（中略）…人間の共同体を一つに結びつけている正しさは一つであり、それを定めたのは一つの法であり、この法は命じたり禁じたりする正しい理性だからである。この法を知らないひとは、この法の書かれているところがどこかにあろうとなかろうと、不正な人である。 — キケロ『法律について』第1巻42
自然法
Section: 定義

自然法には、原則的に以下の特徴が見られる。但しいずれにも例外的な理論が存在する。

普遍性：自然法は時代と場所に関係なく妥当する。

不変性：自然法は人為によって変更されえない。

合理性：自然法は理性的存在者が自己の理性を用いることによって認識されえる。

「自然法」とは、事物の自然本性から導き出される法の総称である。 したがって、この概念を主として人類・人間社会を念頭に置いて使用する場合、「倫理」と多分に意味内容が重複する概念となる。自然法は実在するという前提から出発し、それを何らかの形で実定法秩序と関連づける法理論は、自然法論と呼ばれる。
梁瀬駅
Section: 歴史

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。

1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
上夜久野駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。

1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。
下夜久野駅
Section: 駅構造

駅舎にスーパーマーケットが併設されていたが閉店した後、中古車販売店となった。駅前には男女別の水洗トイレがある。

福知山駅管理の無人駅。ホームへ降りた先にはかつて自動券売機が設置されていたが2022年5月頃に撤去された。また、以前は急行列車の停車駅でもあった。

島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。1線スルーでは無いためホームは方向別に分けられている。また、通過列車であっても速度を落として通過する。駅舎は線路北側にありホームとは跨線橋で連絡している。
下夜久野駅
Section: 歴史

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。

1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止。日中のみ駅員配置とする。

1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
マルクス・トゥッリウス・キケロ
Section: 後世の受容・評価

安土桃山時代、キリシタン版の一つとしてキケロの演説集が刊行された痕跡があり、セミナリヨ等のラテン語教材として使われていたと推定される。また、キケロの『神々の本性について』のストア派的自然神学が、ヴァリニャーノやゴメスらイエズス会士によって、日本人向けの神の存在証明として使われた。

近代以降20世紀末までは、林達夫がキケロを必読書として挙げ、日本語訳が岩波文庫等でわずかに出ていた程度で、本格的な研究書は存在しなかった。1999年以降、岩波書店から『キケロー選集』全16巻が刊行され、岩波文庫等で新訳も出て、研究書も徐々に増えている。
マルクス・トゥッリウス・キケロ
Section: 生涯

紀元前63年に執政官に就任した。執政官在任中に起きたルキウス・セルギウス・カティリナ一派による国家転覆未遂事件において、マルクス・ポルキウス・カトらの助力を得て、首謀者を死刑とする英断を下し、元老院から「祖国の父」(pater patriae) の称号を得る。

アシアで商売をしている人々の利益を考えて下さい。
彼らの中には多額の投資をしている者もいるのです。
こうした市民を不幸から守ることが、あなたの人間性にかなうことなのです。
キケロ『マニリウス法について』18
マルクス・トゥッリウス・キケロ

哲学者としてはラテン語でギリシア哲学を紹介し、プラトンの教えに従う懐疑主義的な新アカデメイア学派から出発しつつ、アリストテレスの教えに従う古アカデメイア学派の弁論術、修辞学を評価して自身が最も真実に近いと考える論証や学説を述べ、その著作『義務について』はラテン語の教科書として採用され広まり、ルネサンス期にはペトラルカに称賛され、エラスムス、モンテスキュー、カントなどに多大な影響を与えた。また、アリストテレスのトピックスに関して『構想論』『弁論家について』『トピカ』の三書を著し、後のボエティウスによるその概念の確立に大きく貢献している。

マルクス・トゥッリウス・キケロ（ラテン語: Marcus Tullius Cicero, 紀元前106年1月3日 - 紀元前43年12月7日）は、共和政ローマ末期の政治家、弁護士、文筆家、哲学者である。名前はキケローとも表記される。英語読みではシセロ。カティリーナの陰謀から国家を救うなど活躍し、入ることを熱望していたオプティマテス寄りの論陣を張って、ガイウス・ユリウス・カエサルやオクタウィアヌスらを食い止めようと試みたが叶わなかった。
上川口駅
Section: 駅構造

福知山駅管理の無人駅。待合室内に自動券売機が設置されていたが、2012年2月14日に撤去された。（食券販売機タイプのもので発券された乗車券は自動改札機に対応していなかった）。

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅。駅舎は単式1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。1番のりば上に男女共用汲取り式トイレがある。
上川口駅
Section: 歴史

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅開通時に開設、客貨取扱開始。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。

1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。

1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
ユスティニアヌス1世
Section: 法制上の業績

『ローマ法大全』はラテン法哲学（教会法典を含む）の基礎を形作り、歴史家に後期ローマ帝国の関心と活動に関する価値ある見通しを提供している。編纂物としてこれは正式な法律、元老院の協議（senatusconsulta）、勅令、判例そして法学者の意見と解釈（responsa prudentum）といった著述または発布された法（leges）と、その他の規則からなる多くの資料を集積したものである。

トリボニアヌスの法典はローマ法の存続を確保した。バシレイオス1世とレオーン6世の時代に編纂された『バシリカ法典』（βασιλικός）で述べられているように、これは東ローマの法律の基礎となった。西部の地方でユスティニアヌス法が導入されたのはイタリアだけだったが（征服後の554年に出された国本勅諚による）、ここから12世紀に西ヨーロッパへ伝わり、多くのヨーロッパ諸国の法典の基礎となった。これは最終的には東ヨーロッパにも伝わりスラブ語版が著され、そしてロシアにも伝わった。ローマ法大全は今日にも影響を残している。
ユスティニアヌス1世
Section: 概要

後世「大帝」とも呼ばれたように、古代末期における最も重要な人物の一人である。その治世は東ローマ帝国史における画期的な時代をなし、当時の帝国の版図を押し広げた。これは、野心的だが最終的には失敗した「帝国の再建」（renovatio imperii）に特徴づけられる。この野望はローマを含む西ローマ帝国の領土を部分的に回復したことに表される。しかしその栄光の時代も、543年の黒死病（ユスティニアヌスのペスト）が終わりの印となった。帝国は領土的縮小の時代に入り、9世紀まで回復することはなかった。

ユスティニアヌスの遺産の重要な側面は、ローマ法を統合して書き直した『ローマ法大全』（Corpus Iuris Civilis）であり、これは多くの現代国家の大陸法の基礎であり続けている。彼の治世はまた初期ビザンティン文化の興隆にも印され、彼の建築事業はハギア・ソフィア大聖堂のような傑作を生みだし、これは800年以上にわたって東方正教会の中心となった。
ユスティニアヌス1世
Section: 宗教上の業績

ユダヤ人もまた市民権を制限され、そして宗教上の恩恵を脅かされただけでなく、皇帝はシナゴーグ内部の事柄にも介入し、一時的にだが礼拝の際にヘブライ語を用いることを禁じた。反抗者は肉体的な処罰や追放そして財産の没収で脅された。ベリサリウスのヴァンダル戦役で抵抗したボリウムのユダヤ人たちはキリスト教の受容を強いられ、シナゴーグは教会になっている。

皇帝はキリスト教への改宗に抵抗して暴動を繰り返すサマリア人に悩まされていた。皇帝は厳しい勅令で彼らに対抗したが、治世の晩年に近くなるまでサマリアでのキリスト教徒への攻撃を防ぐことができなかった。マニ教徒もまた厳しい迫害を受け、追放や処刑が行われた。コンスタンティノープルでは、少なくないマニ教徒が厳しい宗教裁判の後に皇帝の御前で火刑や水責めなどの手段で処刑されている。
養父駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅前後の線路は両開き分岐（Y字形）で1線スルー配線にはなっていないため、発着番線（乗り場）は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。

豊岡駅管理の簡易委託駅。なお、当駅では、2019年（令和元年）7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。自動券売機は撤去され、現存しない。

※ 以前はホーム上にのりば番号表記は無く、列車到着時の自動放送及び駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼付けられている。
養父駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止、日中のみ駅員配置とする。

1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1908年（明治41年）7月1日：帝国鉄道庁の駅として和田山駅 - 八鹿駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
ニクラス・ルーマン
Section: 著書

『宗教社会学――宗教の機能』（新泉社、1989年／新版、1999年）

『目的概念とシステム合理性――社会システムにおける目的の機能について』（勁草書房、1990年）

『信頼――社会的な複雑性の縮減メカニズム』（勁草書房、1990年）

『社会の経済』（文真堂、1991年）

『公式組織の機能とその派生的問題』（新泉社、1992年）

『パラダイム・ロスト』（国文社、1992年）

『社会システム理論（上・下）』（恒星社厚生閣、1993年 - 1995年）
ニクラス・ルーマン
Section: 経歴

1954年よりリューネブルク高等行政裁判所で裁判所長官の助手として勤務。1955年から1962年までニーダーザクセン州政府に派遣され、その後州の文部省に勤務した。1958年に処女論文「行政学における機能概念」を『行政アルヒーフ』誌に発表。ハーバード大学の行政学大学院の奨学生に応募し、1960年から1961年の2年間留学した。ハーバード大学では国民経済統計や国際政治戦略のコースを履修し、同時に社会学コースでタルコット・パーソンズとも接触した。

1927年、リューネブルクで生まれた。生家はビール醸造業で、母親はスイスのホテル業を営む家の出身であった。第二次世界大戦がおこると、1943年に高射砲部隊の補助隊員として動員され、翌年末に入営。しかし捕虜となり、フランスの収容所で強制労働に従事。1945年9月までアメリカ軍の捕虜収容所に収容され続けた。戦後解放されると、ギムナジウムの卒業資格を取得するために1946年春まで補修コースを受講し、同年フライブルク大学に進学して法学を学んだ。
八鹿駅
Section: 歴史

1934年（昭和9年）：駅舎改築。

1955年（昭和30年）：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設。

1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2021年（令和3年）
3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日：再度直営駅化。

2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
八鹿駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅で、駅舎は単式3番ホーム側にあり島式1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の無人駅・みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。

1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行列車が停車する。

2010年（平成22年）3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部列車が使用する。
江原駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。

1997年（平成9年）2月27日：駅舎改築。

2021年（令和3年）
3月13日：ICOCAサービス開始。
7月1日：再度直営駅化。

2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
カール・シュミット
Section: 著書

Verfassungslehre (1928)
阿部照哉・村上義弘訳『憲法論』（みすず書房、1974年、新版2018年ほか）

Die Diktatur des Reichspräsidenten nach Artikel 48 der Weimarer Verfassung (1929)
田中浩・原田武雄訳『大統領の独裁』（未來社、1974年）※

Die geistesgeschichtliche Lage des heutigen Parlamentarismus(1922, 2.erw. Aufl. 1926)
稲葉素之訳『現代議会主義の精神史的地位』（みすず書房、1972年）、第2版の訳・原著1926年
樋口陽一訳『現代議会主義の精神史的地位』（岩波文庫、2015年）、「議会主義と現代の大衆民主主義との対立」を併録
下記の『シュミット著作集』第I巻の②及び④を元に、改訂補正を行った版。
カール・シュミット
Section: 来歴

その後、故郷プレッテンベルクに隠棲し、著述活動をつづけた。また1950年代からは国際法を研究した。隠棲してからも多くの人が訪れ、朋友であったエルンスト・ユンガーはもちろん、ヤーコプ・タウベスやアレクサンドル・コジェーヴらと親交した。

優柔不断な政治的ロマン主義者が最終的に権威に屈従していく過程を観つつ、思想的状況に「決断」を下す独裁者を要請した。また、『政治的なものの概念』等で展開された「友－敵理論」（政治の本質を敵と味方の峻別と規定）や例外状態理論は名高い。
カール・シュミット
Section: 影響

また、デイヴィッド・ルーバン教授はシュミットに関する研究論文の数について、1980年から1990年までは5件のみであったところ、1990年から2000年までは114件、2000年以来は420件となっており、5年毎にほぼ2倍になっていることを指摘している。

ヴァルター・ベンヤミン、レオ・シュトラウス、ジャック・デリダ、エティエンヌ・バリバール、ハンナ・アーレント、ジョルジョ・アガンベン、アントニオ・ネグリ、パオロ・ヴィルノ、スラヴォイ・ジジェク、アラン・バディウ、シャンタル・ムフ、ヤーコプ・タウベスらに影響を与えた。
国府駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。

1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1971年（昭和46年）：線路下のトンネルが完成。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1948年（昭和23年）10月13日：国有鉄道山陰本線江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱（車扱貨物を除く）開始。
当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。

1955年（昭和30年）3月25日：日高町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。
国府駅 (兵庫県)
Section: 駅構造

豊岡駅管理の無人駅。以前は1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている（食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった）。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
玄武洞駅
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月2日：鉄道院山陰本線豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）間に玄武洞仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。

1918年（大正7年）4月21日：通年営業の玄武洞駅に昇格。

1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
城崎温泉駅
Section: 駅構造

豊岡発の朝5時台の下り一番列車は当駅止まりで、折返して6時台の福知山方面行（次の玄武洞駅は通過）となる。2010年3月12日までは5時台に福知山方面行きの設定があった。

2021年3月13日から福知山駅方面においてICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている（鳥取方面の山陰本線では鳥取駅まで利用出来ない（通し乗車も不可））。

駅前にあり、日本最大と称する駅舎温泉「さとの湯」（2024年3月31日より長期休業中）は城崎温泉街の外湯の1つとして機能しており、2011年12月22日までは豊岡市城崎総合支所の「温泉課」（現・城崎庁舎城崎温泉課）の庁舎でもあった。無料で利用出来る足湯があり、電車の待ち時間をゆったりと過ごすことが可能。城崎温泉唯一の市立温泉（それ以外の外湯は湯島財産区立（事務局は上記城崎温泉課））である。民間委託されていて、広報などで度々経営者の募集がかかる。
城崎温泉駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）
9月5日：駅開設100周年。
9月6日：駅開業100周年に合わせ、100歳の1日駅長が就任。

2010年（平成22年）3月13日：接近メロディ導入。

2016年（平成28年）
9月9日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風を始めとした、訪問の観光客を目的とした改修工事が開始される。
11月5日：改修工事完成。

2021年（令和3年）
3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月2日：駅体制見直しに伴い、夕方18:00頃 - 翌朝8:30までは無人駅となる （2022年3月11日まで当駅を発着する列車のドアは、有人扱いとなっていた） 。
城崎温泉駅
Section: 駅周辺

城崎温泉 - 駅前より城崎温泉街を形成。

駅舎温泉 「さとの湯」（駅前・当駅下車すぐ）
城崎温泉の温泉を利用した足湯（無料）も、設置されている。

豊岡市役所温泉課（駅舎温泉さとの湯と同一建物内に所在）

木屋町小路
四所神社前、温泉街の中心に位置する商業施設

円山川

「城崎マリンワールド」（瀬戸・当駅から全但バス「日和山」行で、「日和山」下車すぐ前、または送迎バス（要予約）利用）

「津居山漁港」（当駅から全但バス日和山行で「津居山」下車）
竹野駅
Section: 駅周辺

車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。

奥城崎シーサイドホテル

北前館

ダイビングリゾート T-style

豊岡市役所竹野振興局（旧竹野町役場）※振興局内に図書館有り

豊岡市立竹野小学校/中学校

竹野郵便局

竹野川

全但バス

竹野浜

森本・豊岡（梶原）

豊岡市営バス（イナカー）

奧須井・相谷

竹野・田久日

補足

2012年4月 - 11月の土・日・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった（※全但バスが運行した路線であり、乗車する場合は予約が必要だった）。
竹野駅
Section: 概要

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。

1968年（昭和43年）
跨線橋新設。
10月6日：昭和天皇、香淳皇后が第23回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。竹野駅発、竹田駅行きのお召し列車が運転。

開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
佐津駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
ジュリアス・ストーン
Section: 業績

また、研究初期から一貫して検討してきたCategory of illusiony referenceは、Pecedent and Law:The Dynamics of Common Law Growth（1985年）にまとめられている。

国際法学

Legal Controls of Ineternational Conflicts(1954),Visions of World Order（1984年）が主著であるが、Hot Lineを提唱したQuest for Survivalもまた重要である。
柴山駅
Section: 駅構造

駅舎（木造）は1946年（昭和21年）に完成したが、2018年（平成30年）秋に解体された。その後、コンクリート製約11㎡の駅舎に建替えられ、2020年（令和2年）1月下旬から使用開始した。なお、トイレは駅舎外にある。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。海側1線（1番ホーム）は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去された（2012年1月時点）ため、駅舎側ホーム（2番ホーム）のみの1面1線として運用されている。
柴山駅
Section: 歴史

1965年（昭和40年）10月1日：海側ホーム（1番のりば）を新設。

1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。

戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年（昭和21年）に貨物専用線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年（昭和22年）6月に開設された駅である。

1947年（昭和22年）6月26日：運輸省山陰本線佐津駅 - 香住駅間に新設。一般駅。
香住駅
Section: 駅構造

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。

駅舎出入口（2008年10月）

改札口（2008年10月、発車標取換え前）

改札口上のかに看板（2008年10月、ホーム側より）

駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日ダイヤ改正から無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全てのドアが開く場合もある。
香住駅
Section: 駅周辺

香住温泉

大乗寺（応挙寺）

香美町役場（旧・香住町役場）

神戸新聞社香住支局

朝日新聞社香住支局

毎日新聞社香住通信部

産経新聞社香住通信部

香住鶴株式会社（旧社名・香住酒造有限会社）

山陰近畿自動車道（国道178号香住道路・余部道路）香住IC

香住海岸
香住浜海水浴場
香住港（東港・西港 当駅からタクシー利用で4分、または香美町町民バス（全但バスに、運行を委託）香住港・畑・三川・土生・相谷・竹野駅行きで、一日市又は香住港下車）
岡見公園
今子浦
大引きの鼻
香住駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。

2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休（バス代行）となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。

1955年（昭和30年）：1番のりばと2・3番のりばを連絡する地下道が完成。

1959年（昭和34年）：駅舎改築。

1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。
鎧駅
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1970年（昭和45年）12月15日：小口扱い貨物及び荷物扱い廃止、無人駅化。

1980年（昭和55年）：駅舎改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
ヴァイマル共和政
Section: 失敗の原因

ヴァイマル憲法における大統領権限の強大さも挙げられる。憲法第48条には大統領権限で議会の承認を通さずに決裁ができる「大統領緊急令」が定められており、特に最後の大統領であるヒンデンブルクは、その反社会主義・反民主主義的志向もあってこの条項を強引に濫用し、議会軽視の政治を行った。また、既存政党がいずれも単独組閣できず、内閣不信任決議の乱発で政治が混乱し続け、大統領の信任に依らなければ組閣もままならなかった事も挙げられている。実際に、共和政施行からヒトラーが就任するまでの13年間で14人も首相が替わる有り様であった。こうした議会政治の不安定さと大統領の強権により、徐々に議院内閣制は機能しなくなり、ヒトラーが首相に任命され、全権委任法が成立するに至って完全に終焉した。

現在のドイツの事実上の憲法であるドイツ連邦共和国基本法（ボン基本法）は、こうしたヴァイマル憲法の反省の上に立ち、大統領の権能を儀礼的なものに限定し、民主的体制を覆す自由を制限し、国民に民主主義の維持を誓約させること、民主主義を否定する政党・団体の禁止、緊急立法による憲法改正および法の適用停止の禁止などを定めた「戦う民主主義」をうたっている。他に国民投票の制度は定められているものの、国土の変更と民主制の否定でない憲法改正にのみ適用される旨が規定されている。また、議会政治の不安定化を防ぐため、不信任決議は次期首相を指名した建設的な状態でなければ通らない旨が定められているのも特徴である。
ヴァイマル共和政
Section: 文化

美術の分野では表現主義の影響を受けた構成主義や新即物主義、建築の分野ではヴァルター・グロピウスやミース・ファン・デル・ローエらによるバウハウス運動も台頭した。

しかしナチスが政権を掌握すると、この時代に生まれた新しい芸術はナチスによって退廃芸術とされて大きく抑圧され、またユダヤ系や反体制派の演奏家や芸術家、建築家も迫害され、多くの者が亡命を余儀なくされたり活動を停止したりしていった。

20世紀初頭に始まった表現主義運動はこの時代に大きく開花し、その大きな対象の一つが映画であった。「カリガリ博士」、「メトロポリス」など映画史に残る作品や、フリッツ・ラング、エミール・ヤニングスら名監督、マレーネ・ディートリヒに代表される大スターも多く生み出された。
ヴァイマル共和政
Section: 沿革

1925年には共産党がドイツ帝国構成諸国旧君主の財産接収を提案した。これは国会で直ちに否決されたが、共産党は国民投票にかけるよう要求した。ヴァイマル憲法では全有権者の一割が賛成の署名を行った法律が否決された場合は、国民投票にかけられるという規定があった。共産党は社会民主党の党員に働きかけ、社会民主党を接収賛成に回らせた。しかし1926年に行われた投票では両党が共同しても1500万票しか獲得できず、過半数の2000万票には及ばなかった。この結果は左派勢力の限界を示すとともに、社会民主党に対する保守層の反感を高める事になった。

また、1928年度の予算編成時にも問題が起こった。海軍はヴェルサイユ条約の制限をクリアする装甲艦、ポケット戦艦の開発を要求したが、建造費として計上された900万ライヒスマルクが過大であるとして、社会民主党、民主党、共産党は反対した。1928年5月の選挙で社会民主党は「軍艦より子供の給食を」をスローガンとする選挙キャンペーンを行った。選挙の結果、社会民主党や左派政党は躍進し、6月28日には社会民主党主導の第二次ミュラー内閣が成立した。しかし、軍の強い要望でミュラー内閣はポケット戦艦の予算を復活させた。このため選挙キャンペーンで軍艦反対を唱えていた社会民主党が反対にまわり、内閣に参加していた社会民主党閣僚も投票では反対に回った。この経緯は社会民主党に対する信頼をさらに傷つけることになった。また選挙には敗北した国家人民党もアルフレート・フーゲンベルクら右派の勢力が拡大していった。
ブレイトンサイクル
Section: 再熱および圧縮機中間冷却

ブレイトンサイクル(ガスタービン機関)の出力は次の方法で増加させることが可能である。

タービンを複数に分割して膨張途中のガスを別の燃焼器(再熱器)に導き、再度燃料を噴射して燃焼加熱(再熱)して温度を上昇させて、次のタービンへ入れる。この再熱サイクルの p–v 線図の例を図 4 に示す。サイクルは 123ab4' の経路をたどる。図の ab が再熱器内の等圧加熱であり、ab4'4 で囲まれる面積が単位質量あたりの仕事増加量となる。理想的には再熱圧力を  に選ぶとき、仕事増加量が最大となる。

ジェットエンジンでは、低圧タービンの代わりにノズルが用いられるが、一時的な推力増大の目的で用いられるアフターバーナーは再熱器の一種である。

圧縮機を複数に分割して圧縮途中の空気を中間冷却器に導いて(または、水スプレーにより）冷却し、比体積を減少させた上で次の圧縮機へ入れる。この中間冷却(再熱)サイクルの p-v 線図例を図 5 に示す。サイクルは 1cd2'3ab4' の経路をたどる。図の cd が中間冷却器内の等圧冷却であり、圧縮機では cd2'2 で囲まれる面積に相当する所要仕事量が削減されるので、結果的に出力の増加となる。
ブレイトンサイクル
Section: 単純サイクル

3 → 4 : タービン (断熱膨張)

4 → 1 : 大気中への排気と給気 (等圧冷却)

比熱一定の理想気体の可逆変化を仮定することにより、各点の状態量は下表のように求まる。ただし、 は定圧比熱と定積比熱の比であり、空気等の 2 原子分子気体では ほぼ 1.4 である。また、パラメータ  は圧力比と呼ばれる。

このサイクルの単位質量あたりの加熱量 、放熱量 、得られる正味の仕事  および熱効率  は下記のとおりとなる。

熱効率は、上式のように圧力比  に大きく依存し、圧力比の上昇と共に向上するので、圧力比を上げることが第一の課題となるが、それには以下のような問題が生じる。
ブレイトンサイクル
Section: 開放ブレイトンサイクル

また、燃焼用空気の取入れ質量が吸気温度上昇や大気圧力の減少と共に減少し、軸出力の減少につながる。そのため、定置用途では高温時の吸気冷却・大気圧の低い高地での出力設定の補正、移動用途では出力低下に対応した運用が行われる。

開放ブレイトンサイクルは、サイクル内で燃料を燃焼させ、その燃焼ガスでタービンを回す内燃機関である。

特徴

直接燃焼ガスをタービンで利用するため、熱交換器による損失が無い。

タービンに腐蝕性の燃焼ガスに耐える素材が必要である。
餘部駅
Section: 駅周辺

余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年（平成20年）4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年（平成22年）9月に可決され、補修工事後の2010年（平成22年）11月3日に再開された。

余部の集落は鉄橋直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段が無く、雪の積もる冬場には滑落の危険がある程急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道の麓に設置されている。この道も橋梁工事のため2008年（平成20年）2月に一部付替えられている。2017年（平成29年）11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。
餘部駅
Section: 駅構造

橋架け替えに伴う営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。

バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能（当駅を発着する列車は全てエレベーター運用時間内である）。

余部橋梁架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すこととなったことから、構内踏切が新設されて新通路が設置された。新橋使用開始に伴う線路付替えで、構内踏切は解消されている。
餘部駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）5月3日：春休み、ゴールデンウィーク、夏休み等の多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」運行が開始され、同列車停車駅となる。（2009年まで）

2008年（平成20年）2月29日：余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。

2010年（平成22年）
7月17日：余部橋梁工事のため、同日から列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
8月12日：余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。
久谷駅
Section: 駅構造

その後、2012年秋頃に棒線化工事が実施された。その際に使用を停止していた2番線を使用するように分岐器は撤去された。駅舎及び1番線・駅前広場の使用は停止され、国道から駅舎までの道路（兵庫県道261号赤崎久谷停車場線）の踏切手前に駐車スペースが設けられた。

2015年5月末時点でも旧駅舎や旧1番線側のホームは駅名標も含めそのまま残されている。ただ、旧1番線のレールは完全撤去されており、旧駅舎も2025年現在解体済みとなっている。

豊岡駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。
久谷駅
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。

1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。

1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1976年（昭和51年）12月27日：分岐器の除雪に当たっていた香住駅助役が列車に接触し死亡する事故が発生。

1982年（昭和57年）：駅舎改築。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
三崎口駅
Section: 駅周辺

京急ニュータウン

三浦市役所 初声出張所
三浦市初声市民センター
三浦市図書館初声分館
赤坂弥生学習室

三浦市総合体育館（潮風アリーナ）

神奈川県農業総合研究所 三浦試験場

三崎警察署三崎口駅前交番

当駅は丘陵部に位置し、標高は約32 m と京急の駅としては最も高い。周辺にはキャベツやスイカ、大根などの畑作地と雑木林が広がっているが、大規模な宅地開発も行われている。また、商業施設の開発を行う計画もある。
三崎口駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし、地形の関係で三浦海岸側は高架、終端側は掘割である。終端側では国道134号をくぐる部分まで線路・架線が敷設されており、隣接して京急の三戸変電所が設置されている。三浦海岸駅までの区間は単線だが、複線分の用地が確保されている。

改札は1か所で、ホームへは階段及びエスカレーター、エレベーターで連絡している。

なお、2ドアの2100形電車で到着した場合、座席の方向転換が行われるため、乗客の降車後一旦ドアを閉めて、座席の方向転換終了後に乗車となる。
浜坂駅
Section: 駅構造

改札口とホームには、現在では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後、香住駅と共に改札口に液晶ディスプレイの発車標が設置されたが、反転フラップ時代と同様に駅員の勤務時間のみ稼働している。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で、豊岡駅が管理している。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへの通路は地下道で連絡している。みどりの窓口が設置されているが、e5489・JR九州インターネット列車予約の受け取りは取り扱う一方、エクスプレス予約・スマートEXの受け取りは取り扱っていない。
浜坂駅
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月10日：鉄道院山陰本線岩美駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。

1912年（明治45年）3月1日：山陰本線当駅 - 香住駅間延伸、京都駅 - 香住駅間の既存線と繋がる。

1959年（昭和34年）3月：駅舎改築。

1967年（昭和42年）：島式2・3番ホームへの地下道完成。

1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。

1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。
諸寄駅
Section: 歴史

1947年（昭和22年）2月11日：貨物取扱開始。

1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。

1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。

1983年（昭和58年）4月4日：無人駅化。

1931年（昭和6年）7月18日：鉄道省山陰本線浜坂駅 - 居組駅間に諸寄仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。

1938年（昭和13年）6月1日：通年営業の諸寄駅に昇格。
ヴァイマル
Section: 文化

ヴァイマルは、第一次世界大戦後の1919年に憲法制定会議が行われた地として知られている。会議が行われた場所は、ヴァイマル国民劇場である。ここで制定された憲法をヴァイマル憲法（Weimarer Reichsverfassung、ワイマール憲法）、この憲法に基づいた1919年から1933年までのドイツ共和国をヴァイマル共和国（Weimarer Republik、ワイマール共和国）と呼ぶ。

国民劇場の正面向かい側には、広場をはさんでバウハウス博物館がある。周辺には、グロピウスの主宰したバウハウスの旧校舎（現在バウハウス大学ヴァイマル）およびヴァイマル市民会館などバウハウス関係の建築物が点在する。これらのうち3件の建築物がヴァイマルとデッサウのバウハウスとその関連遺産群の一部として、1996年に世界遺産（に登録されている。
居組駅
Section: 駅構造

その後、2013年夏 - 秋にかけて棒線化工事が実施された。跨線橋・絶対信号機（場内信号機・出発信号機）撤去がこれに伴い実施されている。

便所は老朽化のため使用が停止されている旨の張り紙がある。新駅舎には、便所が無い。

さらに、2008年3月15日ダイヤ改正と同時に以前の2・3番線ホームに通じる跨線橋が閉鎖され1面1線の棒線駅運用となり、浜坂方面・鳥取方面共全列車が1番線に発着することとなった。その後も2番線場内・出発信号機は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月時点で使用停止されている。
居組駅
Section: 歴史

1911年（明治44年）11月10日：鉄道省山陰本線浜坂駅 - 岩美駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
当時の所在地表示は兵庫県美方郡西浜村居組字大坂であった。

1954年（昭和29年）10月1日：浜坂町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県美方郡浜坂町居組字大坂となる。

1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。

1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。

1983年（昭和58年）4月4日：無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
山家駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は線路北側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。

福知山駅管理の無人駅。自動券売機・トイレは設置されていない。

付記事項

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車や行違いを行わない列車は上下線共に1番のりば、通過列車に対して待避する列車は上下線共に2番のりばに入線する（通過列車同士の場合は、一方が運転停車を行う）。

停車列車同士の行違いの場合は、上り列車が1番のりば、下り列車が2番のりばに入線する。なお、2009年度まで日中の普通列車同士の行違いは当駅で行われていたが、嵯峨野線全区間複線化完成を受けた2010年3月13日ダイヤ改正でダイヤパターンが大きく変わり、日中は当駅での列車の行違いは行われなくなった。
山家駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。

2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は翌2013年3月16日より快速に改称）。

（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことに伴い、綾部駅の被管理駅となる。

2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、普通列車が全停車となる。

2022年（令和4年）
6月1日：管理駅を福知山駅に変更。
10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
立木駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。

2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる。

2013年（平成25年）3月16日：当駅前後で通過駅のある普通列車が快速に改称。同時に上りに限り快速が一部停車開始。

1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足に伴い、その管轄となる。
安栖里駅
Section: 駅構造

付記事項

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。

反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた高架駅。福知山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。傾斜面上にホームがある関係上、築堤の下から階段を上って入る。加えて1番ホーム脇（国道反対側）にも出入口がある。自動券売機・トイレは設置されていない。