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クリスタルペプシ

クリスタルペプシ(CRYSTAL PEPSI) は1992年にペプシコ社がアメリカで発売したカフェインフリーの無色透明なコーラである。ノンカロリー版のダイエットクリスタルペプシ(DIET CRYSTAL PEPSI)も存在する。

社運を賭けて開発されたものの、1年で生産中止になる。だがその後もペプシは試験的に1994年にシトラステイストクリスタルペプシ(CITRUS TASTE CRYSTAL PEPSI)を発売するなど、透明コーラの可能性を探っていたようである。
パーキングブレーキ

いずれも止めるための仕組みは摩擦ブレーキで、多くの場合、動作はてこ、ねじ、カムなどによって操作力を増幅する仕組みとなっている。操作力の伝達は、軽量から中量程度の自動車ではロッドやケーブル、鉄道車両では歯車やチェーンによる機械式となっており、重量自動車（大型車・特大車）のホイールパーク式では拘束にばね、緩解に圧縮空気を用いている。

パーキングブレーキ（英: parking brake）とは、

機械の動作や移動をとめるための手動式の制動機構。または、その機構で止める行為。

自動車のブレーキ機構のひとつ。駐車ブレーキとも表記される。また、運転席の横にあるものは和製英語でサイドブレーキとも呼ばれる。英語では、通常のブレーキが効かない場合に非常用として使われるためエマージェンシーブレーキ とも、また手で操作する物はハンドブレーキとも呼ばれる。
パーキングブレーキ
Section: 自動車用

電動パーキングブレーキを装備した車種では、シフトレバーの操作に応じて自動で作動・解除する機能や、信号待ちなどの停止中にブレーキペダルから足を離しても停止を保持する機能（オートブレーキホールド）を備える車種も多い。

足踏み式のパーキングブレーキは、MT車ではクラッチペダルと混同するおそれがあるため採用例は少ない。フォークリフトの場合は、クラッチペダル（インチングペダル）のさらに左側にパーキングブレーキペダルが備わっていることがある。
フットブレーキ
Section: フットブレーキの種類

主に大型トレーラーとトラクタに使用されている。空気圧式ブレーキでは、ブレーキシューは、通常、スプリングでブレーキドラムに押さえつけられており、圧縮空気で作動するアクチュエータにより、ブレーキが緩解される仕組みである。そのため、配管の破断やトレーラーの分離といった事故の際には、ブレーキが自動的に作動する。低圧のコントロール系で、高圧の動作系を操っている。そのため細かい操作のタイムラグは空気油圧複合式よりも大きく、ペダルの反力が不自然なもの（ゴムまりを踏むような感覚）もあるが、より強力なブレーキ力を安定して発生させることができる。また、2系統の空気のみの伝達のため、トレーラーの切り離しに適している。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をかなり高めておかなければならない。当然ながら、タンク内の空気圧が外気と同じになると全く作動しない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないが、加熱によるフェードは上記の各方式同様に発生する。極寒冷地においては、空気中の水分が凍結して弁を固着させ、正常に動作しなくなることがある。

主に大型自動車と一部の中型車で使われている。油圧式のマスターシリンダーのピストンを、空気圧で押す方式。このため、ブレーキペダルが操作するものは、圧縮空気のみで、踏み込むと圧縮空気がマスターシリンダーのピストンに流れてブレーキを締め付け、離すとその空気が外部に開放され、ブレーキが解除される。この方式は負圧式倍力化装置よりも強力な油圧作ることが出来る。油圧ブレーキや機械式ブレーキは作動力に比例した感触があるが、エアブレーキの場合は作動力と踏力が比例していないためエアブレーキ車両の経験がない運転者は急ブレーキになる（踏力の圧力に比例するのではなく、ペダルの踏んだ距離に比例する。）。オルガン（床置き）式ペダルの先の方を軽く踏んでいくと徐々に空気が送られるので、滑らかな減速が得られる。一部を除きオルガン（床置き）式ペダルである。オルガン（床置き）式ペダルでない（ペンダント（吊り下げ）式ペダルの）車種は、日野・レンジャーや日野・プロフィアなどがある。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をある程度高めておかなければならない。空気が漏れ、タンク内の空気圧が外気圧と同じになると全く作動しない。ホイールシリンダーは油圧のため、ブレーキを踏み続けると加熱し、油圧配管内に気泡を生じ、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こす可能性を含んでいる。
ブレーキペダル
Section: 操作

市販車では、クラッチペダルのないAT車の運転は左足が自由なことと、AT車のブレーキペダルはMT車のものより若干大きく出来ているので、ブレーキペダルを左足で踏むことも可能である。

AT車であってもクリープ現象の弱い車種にあっては、上り坂での一旦停止でブレーキペダルから足を離すと後退してしまうものもある。この場合、発進の際には車両が後退しないように左足でブレーキペダルを踏みながら、右足でアクセルペダルを踏み込む操作が有効となる。

ブレーキペダルは、右足で操作するのを基本としている。このようにすればブレーキ時に必ずアクセルから足を離すことになるので、フェイルセーフ的な操作となる。さらに、加速しながらブレーキを踏むという無意味な行為を防ぐこともできる。しかし、緊急の場合にペダル踏み替えの時間を要することには注意が必要である。
タブクリア
Section: 概要

タブ（TaB）は1962年に登場したコカコーラ社初のノンカロリーのコーラ風味飲料であり、タブクリアはこれの無色透明版として開発された。タブは伝統的にサッカリンを甘味料として使用していたのに対して、タブクリアはアスパルテームが使用された。

日本では当時、フジテレビの『FNNニュースレポート23:00』や日本テレビの『マジカル頭脳パワー!!』などで有名だった政治評論家の俵孝太郎を統一広告キャラクターとして起用。発売前より「コカ・コーラがまったく新しい飲料を発売する」というCMで煽り、発売後は「考えたってしょうがない」という言葉をキャッチコピーにしたCMが放送されていた。
ベーパーロック現象
Section: 自動車

主に、長い下り坂でのフットブレーキの使用過多により発生することから、エンジンブレーキによる速度抑制を効果的に使用することで予防できる。マニュアル(MT)車では、アクセルを緩めることで自然にエンジンブレーキによる減速が発生するが、電子制御ではないオートマチックトランスミッション（AT）車では、アクセルを緩めても速度や道路の状態によっては自動的に高いギアへの変速が起こるためエンジンブレーキが利きにくく、フットブレーキに頼るとブレーキ過熱に陥りやすい。しかしながら、OD OFFやホールドスイッチによりオーバードライブへの変速を阻止したり、セレクターを「ドライブ」（D）から、より低い「セカンド」（2）や「ロー」（L）などのポジションへ合わせたりすることで、エンジンブレーキを利かせることは可能である。

グリコール系のブレーキフルードは吸湿性があり、水分を含むにつれて沸点が下がる。JIS 3種、DOT 3、BF-3クラスのフルードは、良い状態で沸点が200 ℃以上であるが、水分を含むにつれ、限りなく140 ℃に近づいていく。水分の増加に伴い、より低い温度でベーパーロックが発生するようになり、その後も気泡が消えにくくなるため、ブレーキ力が回復しない。それを避けるため、走行距離が少なくても定期的にブレーキフルードを交換する必要がある。また、DOT3に比べ、DOT4、さらにDOT5など、より沸点の高いブレーキフルードほど水分による影響を受けやすく、性能の低下も大きくなるため、交換周期に気を配る必要がある。
運転免許試験場
Section: 日本

適性試験・学科試験のみ（技能試験は行わない）で免許が取得できる原付・小型特殊は、ほとんどすべての免許試験場で取得でき、一部の県では警察署で試験を実施しているところがある。

試験場で免許更新を行うだけで処理が可能な県は問題ないが、更新者が多く分散の必要がある県では更新センターを別に設けているところがある。免許試験はせず更新だけに特化しているので更新者を誘導し、試験場の混雑緩和に奏効する。

僻地・離島を抱える都道府県においては、運転免許試験の実施に際し受験者の利便を図るために、あらかじめ日時を定めた上で公安委員会の試験官が運転免許試験場以外の場所に派出して運転免許試験を行うことがある。
この場合は、当該地域の所轄警察署が全面的な支援をする（事実上当該所轄署が行う）ため、警察施設及びその近隣にある自動車教習所など相応の施設において試験が実施される。
運転免許証
Section: 運転経歴証明書

2012年改正後の運転経歴証明書は、住所など記載事項の変更があった際には都道府県公安委員会へ届出を行うことが義務付けられ、紛失・毀損した際は再交付が受けられるよう制度の変更がされた。一方、犯罪による収益の移転防止に関する法律施行規則の改正により、犯罪収益移転防止法適用範囲内の手続きを行う際の身分証明書として、発行からの期間を問わず通用するようになった。

また、2012年改正前に発行された運転経歴証明書は、申請取り消しから5年以内か、記載内容が判読できる経歴証明書を所持している場合は、改正後の経歴証明書を再交付して切り替えることが可能である。

一部事業者が運行する路線バスやタクシー、一部市町村が運行するコミュニティバスや乗合タクシー（デマンド型交通）などでは、運転経歴証明書の提示により運賃が割引される制度が設けられている。
運転免許証
Section: 更新期間と更新期限切れ

運転免許証の有効期間は最長5年で、初めて取得した時のグリーンカード、ブルーカード、ゴールドカード（ゴールド免許）があり、その年数は取得後の年数、事故や違反歴、年齢によって異なる。更新期間内に運転免許証の更新を行わなくてはならない。

2002年（平成14年）6月1日施行の道路交通法改正で、運転免許証の更新期間は従来の「誕生日前1か月間」から「誕生日を挟んだ前後それぞれ1ヶ月間（計2ヶ月）」になった（前後の月に同じ日付がない場合は、当該月の最終日を対象とする）。
運転免許証
Section: ICカード運転免許証

表面の本籍欄は個人情報保護のため空欄となり、ICチップに本籍地の住所情報（日本国籍を有しない者は、その国家や地域の国籍）が記録される。前述の通り2010年（平成22年）7月以降に発行された運転免許証では、表面の本籍欄が削除された。

ICカード運転免許証とその交付で、それ以前と異なる点は以下の通りである。

ICチップ封入のため、厚さがそれまでの0.5mmからクレジットカード等と同じ0.76mm（ISO/IEC 7810 ID-1）となった。
日本の鉄道路線一覧 あ-か行
Section: か行

神戸高速線（阪急電鉄）

神戸高速線（阪神電気鉄道）

神戸本線（通称：阪急電鉄）

小海線（東日本旅客鉄道）

高野線（南海電気鉄道）

高野山ケーブルカー（通称：南海電気鉄道）

こうや花鉄道（愛称：南海電気鉄道）

甲陽線（阪急電鉄）

河和線（名古屋鉄道）

国際文化公園都市モノレール線（彩都線）（大阪モノレール）

国分寺線（西武鉄道）

小倉線（北九州高速鉄道）

御所線（近畿日本鉄道）

湖西線（西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）
日本の鉄道路線一覧 あ-か行
Section: あ行

越後線（東日本旅客鉄道）

越中島支線（通称：東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）

越美南線（長良川鉄道）

越美北線（西日本旅客鉄道）

江の島線（湘南モノレール）

江ノ島線（小田急電鉄）

江ノ島電鉄線（江ノ島電鉄）

うみねこレール八戸市内線（愛称：東日本旅客鉄道）

海の中道線（愛称：九州旅客鉄道）

梅田貨物線（通称：西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）

叡山ケーブル（通称：京福電気鉄道）

叡山本線（叡山電鉄）

駅前線（とさでん交通）
日本の鉄道路線一覧 さ-な行
Section: な行

七尾線（のと鉄道・西日本旅客鉄道）

七隈線（通称：福岡市交通局）

奈良線（西日本旅客鉄道）

奈良線（近畿日本鉄道）

成田線（東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）

成田空港線（京成電鉄）

成田空港高速鉄道線（成田空港高速鉄道）

成田高速鉄道アクセス線（成田高速鉄道アクセス）

成田スカイアクセス線（愛称：京成電鉄）

鳴門線（四国旅客鉄道）

南海本線（南海電気鉄道）

南港線（名古屋臨海鉄道）

南港ポートタウン線（大阪市高速電気軌道・大阪港トランスポートシステム）
日本の鉄道路線一覧 さ-な行
Section: た行

田川線（平成筑豊鉄道）

武豊線（東海旅客鉄道・日本貨物鉄道）

竹鼻線（名古屋鉄道）

太宰府線（西日本鉄道）

田崎線（熊本市交通局）

田沢湖線（東日本旅客鉄道）

只見線（東日本旅客鉄道）

辰野支線（通称：東日本旅客鉄道）

高浜線（伊予鉄道）

高森線（南阿蘇鉄道・南阿蘇鉄道管理機構）

高山本線（東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）

宝塚線（通称：西日本旅客鉄道）

宝塚線（阪急電鉄）

宝塚本線（通称：阪急電鉄）
日本の鉄道路線一覧 さ-な行
Section: さ行

常総線（関東鉄道）

城南線（伊予鉄道）

湘南新宿ライン（愛称：東日本旅客鉄道）

湘南モノレール（通称：湘南モノレール）

城端線（西日本旅客鉄道）

常磐線（東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）
常磐快速線（通称：東日本旅客鉄道）
常磐緩行線（通称：東日本旅客鉄道）

十国鋼索線（十国峠）

十国峠ケーブルカー（通称：十国峠）

十国峠パノラマケーブルカー（通称：十国峠）

上越線（東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道）

上越新幹線（東日本旅客鉄道）

上信線（上信電鉄）
日本の鉄道路線一覧 は-わ行
Section: ら行

ライトライン（愛称：宇都宮ライトレール）

ラクテンチケーブル（通称：ラクテンチ）

リアス線（三陸鉄道）

陸羽西線（東日本旅客鉄道）

陸羽東線（東日本旅客鉄道）

リニモ（愛称：愛知高速交通）

利府線（通称：東日本旅客鉄道）

竜ヶ崎線（関東鉄道）

両毛線（東日本旅客鉄道）

りんかい線（愛称：東京臨海高速鉄道）

臨海副都心線（東京臨海高速鉄道）

臨海本線（京葉臨海鉄道）

臨海本線（仙台臨海鉄道）

りんかんサンライン（旧愛称：南海電気鉄道）
日本の鉄道路線一覧 は-わ行
Section: や行

夢かもめ（愛称：神戸市交通局）

ゆめ咲線（通称：西日本旅客鉄道）

ゆりかもめ（愛称：ゆりかもめ）

八日市線（近江鉄道）

養老線（養老鉄道・養老線管理機構）

横川線（広島電鉄）

横河原線（伊予鉄道）

有楽町線（通称：西武鉄道）

有楽町線（通称：東京地下鉄）

ゆとりーとライン（愛称：名古屋ガイドウェイバス）

湯の川線（函館市企業局交通部）

湯前線（くま川鉄道）

湯の山線（近畿日本鉄道）

ゆふ高原線（愛称：九州旅客鉄道）
日本の鉄道路線一覧 は-わ行
Section: ま行

南大阪線（近畿日本鉄道）

南リアス線（三陸鉄道）

美祢線（西日本旅客鉄道）

美濃赤坂線（通称：東海旅客鉄道・日本貨物鉄道）

箕面線（阪急電鉄）

身延線（東海旅客鉄道）

宮崎空港線（九州旅客鉄道）

宮島線（広島電鉄）

宮津線（WILLER TRAINS・北近畿タンゴ鉄道）

宮豊線（愛称：WILLER TRAINS）

宮福線（WILLER TRAINS・北近畿タンゴ鉄道）

宮舞線（愛称：WILLER TRAINS）
サンテレビボックス席
Section: 実況・リポート担当アナウンサー

香西正重（1981 - 1983年：元毎日放送で、同局からの退職後に阪急戦の中継で実況を担当）

川原恵輔（1986 - 1988年：元NHKで、当番組では阪急戦の中継で実況を担当。他にTVS制作の西武・日本ハム・千葉テレビ製作のロッテ戦主管試合も担当）

土門正夫（1988 - 2000年：元NHK）

谷口英明（1988 - 2019年：初めて実況陣に加わったサンテレビの社員アナウンサーで、1988年5月31日の阪神対ヤクルト戦から、2019年9月19日の同カードまで408試合にわたって実況を担当）
サンテレビボックス席
Section: 概要

2005年（平成17年）9月29日（木曜日）には、阪神対巨人のナイトゲーム（甲子園球場）を「実況：谷口英明、解説：真弓明信・中田良弘、ベンチリポート：湯浅明彦（谷口と湯浅は当時サンテレビのアナウンサー）」という陣容で完全生中継。阪神がこの試合での勝利によって、2003年以来2年振りのセントラル・リーグ優勝を決めた。この試合は、読売テレビ（全国ネット）・NHK BS1と並列となった。

その後、2003年（平成15年）9月15日（月曜日）、同じ甲子園での阪神対広島戦のデーゲームで阪神は9回サヨナラ勝ちを収めマジック1になり、一旦甲子園からの生中継を終えてから、横浜スタジアムで行われた「横浜対ヤクルト」の試合で、マジック対象のヤクルトが敗れたことで、阪神として1985年（昭和60年）以来18年ぶりのリーグ優勝が決定した瞬間を生中継し、阪神戦の試合後も1塁アルプス席に残っていた応援団のファンの歓喜と星野仙一監督（当時）の胴上げが放映された。
サンテレビボックス席
Section: 阪神戦以外の中継

1994年（平成6年）頃に一時中断したが、その後2001年（平成13年）頃に再開。しかし、翌2002年（平成14年）でダイエーとの資本関係が消滅（ダイエーが保有していたサンテレビ株を神戸新聞社に譲渡）したため、それ以降は対オリックスのビジターゲームや対阪神の交流戦を除き、放映されなくなった。

一部の中継では、ダイエーと取引関係のある企業がスポンサーとして協賛していた。

近鉄

2003年（平成15年）まで、KBS京都が制作する主催ゲームの中継『近鉄エキサイトアワー』を、同タイトルのままネット受けしていた。近鉄グループ各社の当初は一社提供番組であったが、晩期は筆頭協賛（複数スポンサー）であった。
TVSヒットナイター
Section: 概説

この名残で2017年まで年間2試合程度、東京ドームの日本ハム戦中継があった（GAORAプロ野球中継のネット）。2009年まで、オープニング及びエンディングのバックテーマに東京時代の応援歌である「輝け未来へ～Hit & Run～」が使用されていた。また、ヒットナイター名義ではないが、2007年のクライマックスシリーズ・パの第2シリーズ（日本ハム対ロッテ）第1戦を放送した（GAORA映像のカラ出張。解説はこの放送が解説者デビューとなった芝草宇宙）。

2004年の日本ハムの札幌ドーム移転に伴って、現行の西武のビジターでの試合を中心とした放送になった（1988年以後TVSで中継できなかった日本ハム戦は、TCN制作のクレジットでチバテレビ発の中継となった試合もある。また1993年5月に1度だけダイエー戦の試合が、Jリーグ中継の都合上放送枠が関東独立UHF局で確保できなかったため、同様にTCN制作のクレジットを付けてサンテレビがサンテレビボックス席で中継したこともあった）。これらの日本ハム戦中継はいずれもTCNが制作の主体で、同内容がGAORA、スポーツ・アイESPN、J SPORTSにも配信された。
車両通行帯
Section: 車両通行帯による通行方法

交差点においてまたは道路外に出るために右左折する場合に、あらかじめ道路の左側端、中央または右側端に寄る場合。

交差点における進行方向別通行区分（後述）に従い通行する場合。

進路変更禁止の道路標示（黄色線）により進路変更ができないため通行する場合。

法第20条第1項の通則は以下の場合には適用されない。

追越しをする場合。追越しをする場合には、その通行している車両通行帯の1つ右側の通行帯を通行しなければならない（左側から追い越したり、道路の中央から右側にはみ出すことはできない）。
車両通行帯
Section: 車両通行帯の定義

外観上は片側複数車線でも、公安委員会による「規制標示 車両通行帯109」としての指定要件を欠いて、単なる白線で区切っただけでは車両通行帯のある道路として扱われない。通常は公安委員会の指定がなければ道路標示を設置することは不可能であるが、実際には前述のように交通を誘導する目的等で道路管理者等が公安委員会の指定を受けずに区画線を設置し片側二車線以上となりながら、さらにその後も公安委員会の車両通行帯の指定が行われず、片側一車線の道路に法的に意味のない白線が引かれた状態でそのまま放置されていることもある。

従って、外観上は公安委員会設置の「規制標示 車両通行帯109」と区別が付かないが、公安委員会の指定を受けずに道路管理者が交通の流れを適切に誘導する目的で区画線として設置する車線境界線（車線境界線102、標識令第6条、別表第4）や、公安委員会が「四車線以上の道路の区間内の車線の境界であること」を指示する道路標示「指示標示 車線境界線206」（標識令別表第6）を根拠として設置された車線の区画線も、標識令第7条において車両通行帯とみなすこととはされていないことになる。
車両通行帯
Section: 専用通行帯など

他の専用通行帯などの規制など

「道路の状況その他の事情によりやむを得ないとき」（駐停車車両や道路工事等を避ける場合が含まれると解される）

なおこの規制における路線バス等とは、以下のものを言う。

一般乗合旅客自動車運送事業者の路線定期運行に供用する自動車（いわゆる路線バス）

第1通行帯に設けられた場合で、その道路における自動車の最高速度より著しい低速で通行し他の自動車の妨げとなる自動車、または小型特殊自動車であるため、原則として第1通行帯以外の通行帯を通行できない場合

法第20条第1項の通則の例外となるような場合
文化放送ライオンズナイター
Section: 放送時間

ナイター中継がある日は球場から実況アナウンサーが進行。ネット受けを行う場合やライオンズの試合がない日はスタジオ担当アナウンサーが進行。

両チームのスターティング・オーダー紹介時、相手チームに関しては他局同様にアナウンサーが読み上げるが、埼玉西武ライオンズの紹介時は、アナウンサーによる「（先攻・後攻）埼玉西武ライオンズは」と読み上げた後にライオンの鳴き声を挿入。その後、アナウンサーが「一番・セカンド」などと打席とポジションをコールしたあと、選手自身によるコールの音声を流し、最後のオーダーが終わったところでもう一度ライオンの鳴き声を挿入。これは2009年以降、番組の伝統的に現在まで引き継がれているスタイル。ホーム・ビジターに関係なく、ライオンズのオーダーは後半で紹介する。

中継終了後、文化放送のスタジオで引き取り、後続の番組開始まで他球場の結果とライオンズの試合を振り返る。番組の延長の場合であっても、後続番組は10分刻みの繰り下げであるため、球場の切り上げから余剰時間が発生する場合は「後座枠」としてスタジオから送る場合がある。また、20時台にプロ野球関係以外のスポーツニュース（稀に一般ニュース）をストレイトニュース形式でスタジオから伝える。2025年度の金曜日に関しては21:00 - 21:30に定時番組の設定が無いため、21:30までは「後座枠」が設定される。
文化放送ライオンズナイター
Section: 番組内コーナー（2015年）

中継予定試合が中止になり『SET UP!!』を放送する場合、2015年度までは当日のプレゼントは前述の「メール・FAX紹介」のプレゼントに追加されていたが、2016年度は時報前後のトークに何らかのテーマキーワードを設定して、それを解答として記載する。

先日勝利投手となったライオンズの投手にインタビュー。インタビュアーは文化放送のアナウンサーが担当する。

ライオンズの若手選手にインタビュー。

当日の埼玉西武ライオンズ (ファーム)の試合や選手の情報を伝える。BGMは「若き獅子たち」である。
文化放送ライオンズナイター
Section: 西武戦非開催日の番組

2021年の東京オリンピックに伴う公式戦中断期間においては、オリンピック関連番組として『文化放送 Focus on TOKYO』を本番組の放送枠にて編成。夜間に競技中継を行う場合は同番組の内包番組として編成され、終了時間も競技中継の放送枠に合わせて調整される（この場合、通常の定時番組は休止等の措置を講じる）。

月曜日にライオンズナイターを放送する場合、本来放送される定時番組の開始時刻に「（番組名）は（日付・曜日）に放送します」とお断りのアナウンスを文化放送のスタジオから行う。

2011年度は東日本大震災の影響による平日におけるライオンズの過密日程（6月から7月にかけて連戦が続いた）のため、日曜日の『ホームランナイター』を休止して月曜日の定時番組の振替に充てるケースもあった。2012年もナイターのない日曜日に同様の措置を取ったことが一度だけあった。
文化放送ホームランナイター
Section: 放送時間

2011年は東日本大震災の影響による試合日程変更により、月曜日に埼玉西武ライオンズの試合が組まれるケースが多くなっていた。特に移動日なしの連戦のために月曜定時番組の振替日が確保できない場合、日曜の『ホームランナイター』を休止して月曜定時番組の振替日とすることがあった。該当日のNRNナイター枠が文化放送の担当となった場合（ただし文化放送が試合中継を担当する日は避けて設定しているため、予定試合中止で『センパツ!』となった場合のみ）、ネット局への裏送りとなっていた。

中継延長時『さだまさしのセイ!ヤング』が編成される以前は土曜が『走れ!歌謡曲』を限度に21:30からの番組は順次繰り下げ放送し、繰り下げた分だけ日曜1時 - 2時台の番組を休止した。日曜は月曜2時から停波入りすることから順次繰り下げ、放送終了時刻を繰り下げた。繰り下げ放送時は番組開始前に当直アナウンサーが繰り下げ放送の旨と本来放送されている番組の振替え放送時刻（若しくは休止）の案内を行っていた。『さだまさしのセイ!ヤング』開始からは繰り下げ放送の措置は廃止され、延長時間枠の番組が休止される方式となった。文化放送A&Gゾーンの編成となってからは、各番組の放送休止頻度の偏りを軽減するため休止番組のローテーション編成が行われている。
文化放送ホームランナイター
Section: ネット局

またABCは阪神戦を優先するため、2007年と2015年以後（日曜は2013年以後も）は通年、2008年から2014年まで（日曜は2012年まで）は4-6月の期間、阪神戦がデーゲームである時はNRNナイターを放送しない方針があり、当日のデーゲームが阪神戦、かつNRNナイター本番がオリックス主催試合である時は裏送りを取る処置をとっている。なお2008-14年（日曜は2012年）までの7-9月は高校野球の関係もあり阪神戦以外のNRNナイターを常時放送していたが、阪神戦が元々デーゲームの日にオリックス主催試合のナイターが放送された時には、ABCラジオは阪神戦以外原則20:56までの放送で飛び降りとする上、20:56以後を裏送りとしたことがあった。

2018年には、TBSラジオの野球中継撤退により、平日の『ライオンズナイター』にもJRN系列局（クロスネットのTBC・ABC・MBS・RCCを含む）が関与することになり、それまで自社制作を行っていた関西圏開催の試合についても技術協力していたABCから裏送りを受け、火-木曜の阪神戦中止時は局間ネットも行った。一方金曜日には、交流戦の西武主催の阪神戦で、ビジターゲームの乗り込み自社制作を縮小したMBSが、前述の週末NRNナイター撤退以来となるレギュラーシーズンでの文化放送制作中継のネット受けを行った他、2019年8月と2021年5月の大型連休中の火-木曜日開催のヤクルト対阪神戦（前者はABCが高校野球中継を行うための人材確保、後者は新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点からABCからの派遣制限による）についても文化放送からABC向けに裏送りを行った。
文化放送ホームランナイター
Section: 過去の出演者

仁志敏久（2012年 - 2020年、2024年。フジテレビ・J SPORTS・TBSチャンネル解説者兼。2024年は本数契約のため、『文化放送ライオンズナイター』の公式サイトでは案内されていなかった。現：埼玉西武ライオンズ一軍野手チーフ兼打撃コーチ）

服部受弘（1965年までフジテレビ・ニッポン放送兼任）

広瀬哲朗（一時期テレビ朝日・STVラジオ等兼任。STVラジオ兼任時代、広瀬が出演した平日の同局制作中継がNRN本番カードとなった際にはニッポン放送経由で流れることがあった）
ニッポン放送ショウアップナイター
Section: 概要

2017年限りでTBSラジオ・JRNがネットワークとしてのナイター中継を廃止したが、平日NRNナイターは引き続き全国中継の体制がとられている。しかし、NRNナイターも曜日によりネット局数が大きく減少している。

RFラジオ日本が2015年以後デーゲーム中継の録音放送を行わなくなったのと、2020年代以降巨人戦の放送が激減し、特に関東勢同士の対戦を中心に巨人戦のラジオ中継が当番組（-NRN）のみとなるか、週末のカードであればラジオ中継自体が全く行われないデーゲームが存在することにもなった。
ニッポン放送ショウアップナイター
Section: ネット局（試合中継を担当する局）

土・日曜のナイターが阪神またはオリックス主催でMBS制作の場合、中日・日本ハム、ソフトバンクに関係する試合が本番になる場合、LF-MBSに加え、MBSと同じJRN系列（HBCは基本NRNとのクロスだが、ナイターに関してはJRN単独） であるRKB（事実上「FOLスポーツネット」の復活）や、HBC・CBCいずれかとの変則ネットを組むパターンが生じる場合がある。また予備カードにJRN単独系列局制作のカードが組み込まれることがある。

2013年に、土・日曜のABCへの裏送り中継でNRNキー局のひとつである文化放送がTBSラジオ-JRNの速報チャイムを使用した。2015年4月19日はニッポン放送が乗り込み自社制作した阪神対巨人戦（阪神甲子園球場）で最初の他球場速報の時に、技術協力を行ったMBSのセッティングミスで誤ってJRNの速報チャイムが流れ、2回目にNRNのチャイムに修正された。
ニッポン放送ショウアップナイター
Section: 特徴

ニッポン放送の番組の合間のスポットCMでは、中継カードの紹介ではなく、スポンサーの一部をクレジット形式で紹介するもの（「○○、××、△△他の提供でお送りする…」）が主に放送されている。

1970年代 - 1980年代頃のジングルには、女声コーラスによる「がんばれがんばれ、○○（○○は攻撃中のチームの愛称）〜♪」という歌で終わるBGMの入った物が存在した（2004年の開局50周年記念番組「ニッポン放送開局記念日スペシャル 笑顔が一番!あなたと一緒に50年」で、同時期のホームランのテーマ曲とともに一部音源〔ジャイアンツ・オリオンズ〕が紹介された）。

フレッシュオールスターゲーム中継では、以前はイースタン・リーグ攻撃時にはニッポン放送、ウエスタン・リーグ攻撃時には毎日放送もしくは朝日放送の若手アナウンサーが実況を担当していたが、2009年からNRN各局の若手アナウンサーを中心にリレー形式で実況をする体制をとっている。1回と9回はホスト局の中堅もしくはベテランのアナウンサーが実況し、残り7イニングはNRNナイター担当7局（ニッポン放送を除く6局は下記参照）の若手アナウンサーがそれぞれ1イニングずつの実況と担当チームのリポートを行う。
車線
Section: 日本の法律における車線

車道が、線で区切ってあるときに、自動車等が通行できる部分をいう。||マークが中央線、|が車線と車線の区切り（車線境界線）だとすれば、以下のようになる。

車線の数は、往復（両側）の合計で数えることになっており（道路構造令第5条第2項、第3項、第28条など）、鉄道の「単線」、「複線」が往復の線数をいうことと同じである。なお、法令以外では片側の車線のみを指して「片側○車線」と表現することもあるが、片側などの言葉を用いずに、例えば往復4車線の道路を「2車線」と表記するのは、法令上は間違いである。

似た用語に、道路交通法令の用語として、車両通行帯がある。車両通行帯は片側2車線以上の道路に公安委員会の指定が行われることで初めて車線としての法的な効力を持つもので、車両通行帯（法第20条第1 - 第3項）、路線バス等の優先通行帯（法第20条の2）、道路標示による進路変更の禁止（法第26条の2第3項）、原動機付自転車の二段階右折義務（第34条第5項）、指定通行区分（法35条第1項）、交差点における優先関係（法36条）等の道路交通法上の規定の適用に関わっているものの、公安委員会が指定を行わず放置されている場合もあり、単に片側2車線であることをもって車両通行帯であるかどうかの判別は不可能である（詳細は車両通行帯参照）。なお、中央線のない道路や片側1車線の道路は「車両通行帯のない道路」と表現することとなる。
車線
Section: 車線の配置

左折車線は直進交通との混合による交通容量の低下や交通流の乱れ、追突を防ぐ効果があり、左折交通が多い場合や左折先の横断歩行者が多い場合など必要に応じて設置される。車線の設置に加え、歩行者と左折交通を分離した信号制御、左折導流路や交通島の設置を併せて実施することで左折交通の円滑化や歩行者の安全確保が図れる。

交差点における付加車線（左折車線・右折車線）の必要な延長は「減速に必要な長さ」と「滞留に必要な長さ」の和で考えられる。「減速に必要な長さ」は正味の減速に必要な長さと、直進車線から付加車線へ移行する際に車両が徐々にシフトするのに必要な長さのいずれも下回ってはならない。
TBSラジオ エキサイトベースボール
Section: リスナーサービス

この番組の解説者が講師、実況アナウンサーが司会として、少年野球の指導をするイベント「ワクワク野球塾」が年数回行われている。番組内で告知されることは少ないが、ラジオCMや公式サイトで参加希望の少年野球チームを募集している。

8月度のレイティングスペシャルウィーク期間（8月24日~29日）では「エキベー野球手当　満額」と銘打って、期間中毎日10名のリスナーに現金2万6千円のプレゼントを実施。

2006年から「エキサイトベースボール友の会」、「エキサイトおハガキ」をスタート。概要などは公式サイトを参照。
TBSラジオ エキサイトベースボール
Section: 制作に関して

をそれぞれ意味する。

1.土曜・日曜ともローカル番組扱い（形式はJRNに準じる）でナイターを放送する局（3局）

北海道放送（日本ハム戦がナイターの時のみ。ビジターのヤクルト戦は、STVラジオが放送しない場合に限り、LF協力の自主放送）◎

※印のある局（中四国地方限定）は、日曜日に『中四国ライブネット』（ネット局持ち回り制作）をネットする局

☆印のある局（四国地方限定）は、日曜日に『杉ノ内由紀のミュージック・さえら』（西日本放送制作）をネットする局
TBSラジオ エキサイトベースボール
Section: テーマソング

2006年度…ALL HANDS TOGETHER（中島美嘉）

2007年度…君の中で僕の中で（ナスカ）

2008年度…Sunny Stripe（ORANGE RANGE）

2009年度…トライアングル（Perfume）

2003年度…Perseus-ペルセウス-（島谷ひとみ。TBSテレビと共通）

2004年度…Smile on me（SEIKO with Crazy.T。TBSテレビと共通）

2005年度…My Way（Def Tech）
進路変更
Section: 道路交通における進路変更

一般的には、複数の車線があるときに、自分のいる車線から別の車線に移ること（車線変更とも言う）と認知されているが、法令上はそれに限定されない。法令上には明文の定義はないが、道路の（ただし車線や導流帯等の進路指示線がある場合はその）延長方向に対して、その延長方向と同一の方向ではなく、一定の角度（鋭角）をつけながら、前方の方向へ進行することを言う。進路変更を始めたら、いずれは進路変更を終了し、道路等の延長方向と同一の方向に進行することも予定される。

進路の変更であるから、進行方向を切り替える右折や左折は、進路変更には該当しない。

また、同一の車両通行帯又は車線内の行為であっても、進路延長方向に対し斜め（鋭角）に向いて進行すれば、進路変更に該当する。
つまり、同一の車両通行帯又は車線内での後続状態から側方への移動であっても、進路変更に該当する。
近鉄バファローズナイター
Section: 走れ!近鉄バファローズ

オフシーズン（概ね10月 - 翌年3月までの間）には、近鉄グループ提供により、18時からの15分枠で『走れ!近鉄バファローズ』というチーム情報番組を放送。2003年3月を最後に終了、2003年 - 2004年のオフシーズンは放送されなかった。

1994年度オフ - 1995年度オフ

松本恵治・原田登貴子

1996年度オフ - 1997年度オフ

村田辰美・石川展子

1998年度オフ - 2000年度オフ

村田辰美・澤田磨希（1999年度までは澤田真紀）
近鉄バファローズナイター
Section: 概要

速報チャイムはNRNナイター用や『文化放送ライオンズナイター』で使用しているものとも違う独自のものを使用していた。このチャイムは1993年にラジオ大阪がAMステレオ放送を開始したことに合わせ、電子音にアレンジされたものに変更された。

OBCは原則デーゲーム中継をすることはないが、近鉄のオープン戦と開幕カードについては中継する場合があった。また、1988年10月19日のリーグ優勝がかかったロッテ対近鉄ダブルヘッダー（場所：川崎球場。通称：10.19）も、デーゲームだった第1試合から完全生中継していた。
北澤豪
Section: 引退後

引退後はサッカー解説者を務める傍ら2003年4月からはJFAアンバサダーとして、若年層へのサッカーの普及活動にも積極的に取り組んでいたが、多忙のためか2006年3月に同職を退任している。現在はフットサルチーム監督の他、日本サッカー協会特任理事兼国際委員、サッカースクールフットボールコミュニケーションアカデミー主宰、国際協力機構(JICA)オフィシャルサポーター。カンボジアやアフリカ大陸の難民にサッカーの文化を広めようとサッカー教室・講演などを行っている。また、人気サッカーゲーム「ウイニングイレブン」シリーズにて、実況を長年務めるジョン・カビラと共に解説を長年務めている。

三桂に所属している点からTBS色・関口宏ファミリーが濃いと思われがちだが、引退当初はNHK衛星テレビに出演。その後は読売グループ繋がりで日本テレビへの出演が多く、スポーツ報知の専属評論家も務めている。2004年4月改編から、日本テレビ系のスポーツニュース番組『スポーツMAX』（2005年10月から『スポんちゅ』と改名）月曜日のコメンテーター及び『ズームイン!!サタデー』のコメンテーターとして出演。2006年10月からの『スポんちゅ』の後番組『NEWS ZERO』にも引き続き出演している。また、WOWOWの海外サッカー中継の解説や絵本「ぼく（わたし）と魔法のスパイク」を執筆するなど幅広い活躍をしている。
北澤豪
Section: 個人成績

その他の公式戦

1990年
小西六カップ 6試合0得点

1991年
小西六カップ 4試合0得点
アジアクラブ選手権 2試合0得点

1992年
ゼロックス・チャンピオンズ・カップ 2試合0得点
アジアクラブ選手権 1試合0得点

1993年
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点

1994年
サンワバンクカップ 1試合0得点
XEROX SUPER CUP 1試合0得点
Jリーグチャンピオンシップ 2試合1得点

1995年
サンワバンクカップ 1試合0得点
XEROX SUPER CUP 1試合0得点
Jリーグチャンピオンシップ 2試合0得点
北澤豪
Section: 選手時代

2002年出場機会を減らして引退を決断。終盤に、翌年横浜F・マリノスの監督の就任が決定していた、岡田武史から移籍のオファーが届いたが、膝の調子が芳しくなくオファーを断り引退を決断した。同年の7月27日には清水エスパルス戦で現役最後の得点を挙げた。1998年限りでラモス瑠偉、三浦知良、柱谷哲二ら黄金期を知る選手たちが退団したの後もチームを牽引していたが、晩年は出場機会に恵まれなくなったものの、旺盛な闘志と豊富な運動量を誇るプレースタイルから、中盤の“ダイナモ”と称された。Jリーグでは通算264試合に出場、41ゴールを挙げた。2003年6月21日に国立競技場で開催された引退試合には多くのファン、プレーヤーなどが集まった。

1991年に古巣である読売クラブに倉田安治と一緒に移籍。JSLカップ決勝で対戦した本田技研戦では決勝点を挙げた。Jリーグでは三浦知良やラモス瑠偉、ビスマルクらと共にヴェルディ黄金時代を支える主力選手の1人となり、アイドル的な人気を誇った。1994年にはベストジーニスト賞にも選ばれている。Jリーグ開幕戦となったマリノス戦では日本代表の合宿での怪我の影響で、後半からの出場となったが、第2節のジェフ戦でJリーグ初ゴールを挙げた。同年のJリーグカップ決勝、清水エスパルス戦では決勝ゴールを決めて優勝に貢献した。1994年、サンフレッチェ広島とのチャンピオンシップ第1戦で決勝ゴールを奪うなど、優勝に貢献した。1995年頃、スポルティング・リスボンへの移籍話もあったが、クラブが難色を示したことで移籍には至らなかったという。
水内猛
Section: スポーツマンNo.1決定戦

第10回大会に久々の参戦となり、前回No.1だったTAIL IMPOSSIBLEでは飯沼誠司、なかやまきんに君、永井大の猛攻によって第3レースの4位で脱落となるも、MONSTER BOXで自己記録を3段更新して16段、QUICK MUSCLE 2位に入り、最終的に総合4位入賞を果たす。

最後の出場となった第12回大会ではMONSTER BOXで、またも自己記録を更新する17段、BEACH FLAGS 3回戦進出となるも、BURN OUT GUYSでは雲梯から落下し、失格が大きく響き、総合10位と初めて脱落の憂き目にあった。
水内猛
Section: 引退後の出演番組

戦後60周年平和祈念　自衛隊・米軍大運動会（フジテレビ系 2005年/FNSの日）

スフィアリーグ（フジテレビ739）

すくすく子育て　(2013年4月 - 2016年3月、司会、NHKEテレ）

水曜ミステリー9「銀座高級クラブママ青山みゆき（3）赤いバラの殺人予告」（2008年、テレビ東京） 片山直人刑事役

スポーツキャッチ!（JFN系）

toto～calcio da J LEAGUE（TOKYO FM）

ニッポン放送、BS-i、FM NACK5などテレビ・ラジオのJリーグ中継解説

サンデースポーツパラダイス～てっぺん!～（ゲストコメンテーター、文化放送）
水内猛
Section: 引退後

現役引退後はホリプロに所属し、『REDS TV GGR』のキャスターを務める等、スポーツ番組を中心にテレビ出演を行っている。

TBSの改編期特番『オールスター感謝祭』では、毎回赤坂5丁目ミニマラソンで上位争いをしており（10位以下着外は現段階で1回だけ）、2003年春には優勝している。また、クイズのほうでも2012年秋に優勝しており、クイズ・マラソン両方の優勝経験がある数少ない1人である。しかし、この2012年秋を最後に以後は出演していない（2013年よりレギュラー出演している『すくすく子育て』（NHK Eテレ）が裏番組になるため）。

2005年4月14日、TBSアナウンサーの小倉弘子と結婚。2006年1月7日、結婚式を挙げる。2008年3月8日午前0時13分、第1子となる女児が誕生。2011年12月29日に自身のブログにて弘子夫人が「（発信時点で）妊娠4ヶ月であり、2012年6月下旬にも第2子出産予定」である事を報告した。同年5月22日午前8時40分、第2子となる次女が誕生。2017年11月1日、自身のブログを更新し「我が家のお話ですが…第三子を授かりました」と報告。「今日、ＴＢＳラジオの生放送で奥様からもご報告があったかと思いますので、このタイミングで　予定日は来年の1月下旬頃かと」と明かした。2018年1月17日、第3子男児の出産を報告。
ルイ・ブレリオ
Section: 人物と業績

エコール・サントラル・パリ工学科卒。

1900年頃から航空機の実現に没頭し、鳥を摸した「はばたき機」を自作したが、飛行するには至らなかった。ライト兄弟が初飛行に成功した1903年、自動車用前照灯の製造で得た利益を基に、ガブリエル・ヴォアザンと共同でブレリオ・ヴォアザンを設立し、アントワネット製エンジン搭載の複葉機などを製作した。

1906年、ロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的でドーバー海峡横断飛行に賞金1,000ポンドを掛けたことから、達成競争に参戦するためヴォアザンと袂を頒ち、自ら再び設計・製作を手掛け始めた。

多様な形式の機体（箱型複葉機・推進式単葉機・タンデム翼機など）で試行錯誤し、中でもブレリオ Vは世界初の実用単葉機であったが、翌1907年に事故で失われた。
ラジオ大阪ドラマティックナイター
Section: 概要

阪神タイガースが絡む試合については基本的にNRN全国中継の対象試合のみ放送していたが、阪神が優勝争いをしていた場合は阪神戦を独自に放送する場合もあった。特に1985年はナイターオフ編成に入ると平日でも10月8日（火曜） - 10日（木曜）に阪神対ヤクルト戦（甲子園。10日はデーゲーム）を、16日にヤクルト対阪神戦（神宮。文化放送との局間ネット）を放送した。

2007年（平成19年）シーズンをもって、ラジオ大阪はプロ野球中継から全面撤退することになり、当番組も終了した。これは、日本の民放ラジオ全局を通じても、日経ラジオ社（NSB→ラジオたんぱ→ラジオNIKKEI、『プロ野球ナイトゲーム中継』）と旧極東放送（KHR：現・FM沖縄、『チャレンジナイター』）に次いで史上3社目となる決断だった。以後ラジオ大阪はスポーツ中継を日曜昼間の中央競馬中継『ドラマティック競馬』に事実上選択集中し、原則としてプロ野球中継を行わなくなったが、2008年の北京オリンピック野球競技で特別に中継を編成した。
ラジオ大阪ドラマティックナイター
Section: 備考

土・日のNRN担当になったことから、土・日の阪神・阪急→オリックス・南海・近鉄の主催試合のNRN向け制作を担当。しかし、当時関東・関西にプロ野球チームが集中していたことと、巨人が絡む試合がほぼナイターであったこと、クロスネット局は土・日はJRNナイターを放送していたこと、前述の阪神とABCの優先契約で1980年まで阪神主催試合の制作がMBS同様制限されていたことから、「阪神対巨人」をNRN全国ネットとして配信する以外のネット先は「阪神対中日」の際の東海ラジオ （SF）、南海がダイエーになって福岡移転後の「オリックス対ダイエー」「近鉄対ダイエー」の際の九州朝日放送（KBC）に限られ（OBCは近鉄戦がない場合はNRN全国ネットカードを優先したため、「近鉄対ダイエー」でOBC-KBCの相互ネットになる以外はほぼ裏送り）、それ以外は雨天中止時の予備音源としての制作のみだった。

NRNの担当曜日は1969年に月・金曜がABC、それ以外はMBSと再編成されたが、1976年にMBSが日曜のNRNナイターをローカルの「ブレーブス・ダイナミック・アワー」（阪急電鉄・阪急百貨店提供）に差し替えたため、ナイター中継とネットスポンサーのCMが関西地区では放送されない事態が生じた。また、同年にABCが阪神タイガースとラジオ放送権の優先契約を結んだため、1980年までMBSの阪神主催ゲーム制作に制限がかかることになった。事態を重く見た土・日曜担当キー局の文化放送（QR）はMBSとのナイターネットを見直すこととし、土・日曜の関西地区NRNナイター制作局をOBCとする事に変更。翌1977年よりOBCはNRNナイターの制作に参加し、『OBCビッグナイター』がスタートした。同時にNRNナイターの制作を担当しない平日にも、関西ローカル（ビジターゲームでは文化放送・九州朝日放送の制作協力）の「近鉄バファローズナイター」を開始した。
近鉄バファローズアワー
Section: 番組終了とその後

近鉄沿線ガイドについては、2004年10月2日から『近鉄沿線ガイド・ちょっと旅気分』（土曜日14:00 - 14:30）として独立。2005年4月2日まで放送された。

土曜日のプロ野球デーゲーム中継は、2005年度から主として阪神タイガース戦を放送（『ダンディー・ウィークエンド』を参照）。

2004年、大阪近鉄バファローズのオリックス・ブルーウェーブへの球団合併（シーズン終了後、オリックス・バファローズとして新発足）に伴い、同年9月25日の放送をもって29年間の番組を終了した。この日は試合開催がないため「ありがとうスペシャル」と題して過去の番組を振り返っての特集を3時間強（14:30 - 17:40）に渡り放送して締めくくった。
近鉄バファローズアワー
Section: 概要

本番組はネットを前提としない（JRNに対しては、報道音源の融通のみにとどめる）ローカル番組としての制作だった。また、近鉄または裏開催のオリックス・ブルーウェーブ（現：オリックス・バファローズ）との対戦相手の地元局への別制作による中立実況（または相手チーム応援実況）中継の裏送りも、関東圏の球団との対戦はTBSラジオがパ・リーグのデーゲーム中継を原則として編成していなかったこと、福岡ダイエーホークス（現：福岡ソフトバンクホークス）をはじめとした福岡の球団との対戦はRKBラジオが自社制作のワイド番組を編成したこと、対北海道日本ハムファイターズ戦は移転初年（本番組最終年の2004年）のHBCラジオが対近鉄・オリックスのデーゲームの裏送り依頼をしなかったことから行われなかった。

編成は流動的であり、レギュラー編成で放送される月、スペシャル編成で放送される月、放送されない月があった。参考として、1999年11月は、スペシャル番組として火曜日24時30分（または、25時）から55分番組として放送（タイトルは『大阪近鉄バファローズアワー』）。2000年2月には、レギュラー番組として火曜日24時30分から30分番組として放送された（タイトルは『ラジオ・テレビ立体企画 バファローズアワー』）。また、2004年1月10日14:00からのラジオ生放送回（梨田昌孝監督をゲストに迎えての公開放送）も15日の17:45から放送された。
近鉄バファローズアワー
Section: 主な出演

楠淳生

藤崎健一郎（? - 1998年度オフ）

小縣裕介（2000年 - ?）

実況以外のアナウンサー ●

関根友実

柴田博 ※後に『バファローズアワーで自分のキャラ（天然ボケのいじられキャラ）がわかった』と語っている。

高野直子（1998年シーズンオフよりリポーター、1999年シーズンより近鉄ベンチ情報担当）

パーソナリティ

小林大作

アシスタント

中村恵美子

岡島信子

生田せつこ（のちの生田サリー）

嶋道まどか（? - 1998年度オフ。当時オフィスキイワード所属）
アッカ・ネットワークス
Section: 略史

7月31日にイー・アクセスと資本・業務提携を締結する。イー・アクセスはアッカの第三者割当増資を引き受けて株式45.1%を取得し、子会社とする。10月29日にイー・アクセスは、アッカの賛同を受けて10月30日から11月28日に友好的株式公開買い付けすると発表する。

2009年6月25日にイー・アクセスはアッカを吸収合併し、合併後アッカのサービスサポートは継続する。

のちにイー・アクセスはソフトバンクモバイルに吸収合併され、2016年度に旧アッカ・ネットワークスのDSLサービスおよび法人光アクセスサービスを終了した。
アッカ・ネットワークス
Section: 回線提供先サービスプロバイダー

KDDI
固定IPインターネット接続
ANDROMEGA (KDDI IP-VPN)
KDDI Ether-VPN

日本テレコム
SOLTERIA (IP-VPN)
Wide-Ether
ODN法人向けインターネット接続

NTT-ME
XePhion (IP-VPN)

Sony
bit-drive（固定IPインターネット接続）

NTT-PCコミュニケーションズ
CUNets (IP-VPN)

パワードコム
Powered Ethernet
アッカ・ネットワークス
Section: 沿革

2000年
3月15日 - 5人の共同設立者により会社設立
4月 - 一般第二種電気通信事業者届出を完了
8月10日 - NTTコミュニケーションズ、コバッド・コミュニケーションズ、イグナイト・ジャパンと資本出資を含む戦略的事業提携に合意

2001年
1月29日 - ADSL事業を開始
9月 - G.dmt AnnexC方式による8Mサービスを開始

2002年
7月24日 - G.dmt AnnexCの拡張技術により8Mサービスの下り速度を10M化、国内初の10Mサービスを開始
10月3日 - G.dmt AnnexC.xによる下り12Mサービスを開始
ワイモバイル
Section: Y!mobileブランドの誕生

口座振替のお知らせ・ご利用料金のご案内など請求書はMy Y!mobileにアクセスして確認することになる。紙ベースでの発行を個人契約の利用者が希望する場合、一部の例外を除き有料である。

PayPayソフトバンクポイントでも、MyワイモバイルやMyLINEMOや MySoftBankで PayPay残高支払うことができる。

利用者向けのサポートサイトについては、従来はブランドにより、「My EMOBILE」・「My WILLCOM」・「オンラインサポート（My SoftBank）（My LINEMO）」と名称が分かれていたものを「My Y!mobile」に変更・統一した。
ワイモバイル
Section: サービス拠点等

(SIMに記録されている電話番号がログインIDとなる)

なお、旧EMOBILE 4G-S契約者とタイプ1契約者の場合、メールアドレスの設定関係は、「My SoftBank」の設定にリダイレクトされるため、Y!mobileブランド移行後も、「My SoftBank」へのログイン自体は可能。

STREAM Xおよび旧イー・アクセス(EMOBILE 3G/4G/LTE)のサービス利用者向けのログインサイト

(従来通り、emobile.ne.jpのアドレスが利用可能)

2014年8月以降にデータ契約をした利用者（ただし、40x系以前の端末向けのプラン）向けのログインサイト
ワイモバイル
Section: サービス概要

法人向けテレメトリング以外のPHSサービスについては、2021年1月31日にサービス提供終了した。

電話番号の割り当て(MNPではない新規で契約した場合)については、

電話サービス(タイプ1)契約 総務省が現在のソフトバンク（SoftBankブランド）に割り当てたもの。あるいは、ワイモバイルとの合併前からのソフトバンクモバイル(主に、旧ジェイフォン東京への割当番号帯)にすでに割り当てられていたもの。

電話サービスは、2015年9月30日を以てタイプ2とタイプ3の新規契約受付を終了し、以降の新規契約はタイプ1での受付となる。なお、VoLTE非対応の音声契約（3Gサービス）は、2024年1月末日にSoftBank 3Gの停波に伴い、使用不可（サービス終了）とされる見通し（実際には2024年1月1日に能登半島地震が発生したことから期日が延期され、石川県を除く各都道府県では2024年4月15日、石川県では同年7月31日に3Gサービス終了となった）。