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TBSラジオ番組一覧
Section: 放送を終了した番組

土曜朝

土曜日です おはよう大沢悠里です（1972年4月15日 - 1979年3月31日、6:00 - 9:05）
山田二郎の土曜だワッショイ!（1979年4月7日 - 1988年4月9日、6:30 - 9:05）
中村尚登 ニュースプラザ（1988年4月16日 - 2008年9月27日）
土曜朝イチエンタ。堀尾正明+PLUS!（2008年10月4日 - 2017年3月25日）

土曜明け方

ハリキリサタデー
山加朱美のラブラブジョッキー
浦口直樹の土曜が1番（1997年4月 - 、5:00 - 6:00）
浦口直樹の土曜も元気（5:00 - 6:00）
生島ヒロシのサタデー・一直線（2012年10月6日 - 2019年3月30日、5:05 - 6:00）
インバー
Section: 用途

精密光学：コバールはインバーに近い合金であり、熱膨張の挙動がガラスと同じである。

エレクトロニクス：42%の42アロイは、アルミナ・セラミックと同程度の膨張係数を持ち、集積回路のサポートの製造に使用されている（リードフレームとも呼ばれる）。

46%のニッケルと0.3%の炭素からなるプラチナイトは、膨張係数がガラスと同じであるため、ガラス（ランプ）に溶接できるワイヤを構成するために使用することができる。

エリンバーは、36%のニッケルと5%のクロムの合金であり、弾性係数が温度によってほとんど変化しないため、精密時計に使用されている。
インバー
Section: 組織と特性

マンガンと炭素を含まない鉄・ニッケル工業生産は計画されなかったため、C.-E.ギヨームは、0.1%のマンガンと0.4%の炭素を標準組成として定めた。

これらの元素の他に、クロムと銅も添加物として考えられる。マグネシウム、ケイ素、コバルトを添加すれば機械的特性を改善することができる。その他の元素も、一定の特性を改善することができる。例えば、さらに炭素、マンガン、クロムを添加すると、孔食タイプの腐食に対する強度が改善される。

インバーの弱い熱膨張は、この合金についてもっとも有名な特性である。絶対零度から90℃まで、熱膨張は未満である。一方、純鉄とニッケルは とである。

この合金の特徴は低温のときには明らかだが、高温では必ずしも成立しない。事実、36%のニッケル合金については、キュリー温度は280℃で、寸法の安定性は130℃を超えると急激に劣化する.。
インバー
Section: 歴史

ギヨームはそこで、事務局長J.R. Benoîtからこれらの現象の検査を継続する許可を受けた。事務局には研究資金がなかったため、ギヨームは、1896年5月、Imphy製鋼所の社長Henri Fayolに援助を要請した。すでに研究されていた22%と30%のニッケルの2種類の合金が、ギヨームの元に送られてきた。Fayolは、ギヨームに次のように答えた。「あなたの研究には興味があります。研究を継続するのに何が必要なのですか？あなたに協力を提供します」。国際事務局との無償の協力体制がスタートし、600種類に及ぶグレードの異なる合金が研究された。

熱膨張と透磁率の間の相関関係は、1896年にすでに明らかにされていた。実際にギヨームは、合金の組成が影響を及ぼすのは磁気特性の変化する範囲と熱膨張だけであることを確認した。

1897年から、ギヨームは自らの発見を『ニッケル合金の研究。高温時の膨張；電気抵抗』（CR Académie des Sciences 125、235±238、1897年）として公表し、17種類のグレードの異なる合金を比較した。
商品先物取引
Section: 税金

2001年4月1日以降の取引の建玉から、その差金決済で得た利益に申告分離課税が適用された。

また、その申告分離課税は、2001年4月1日から2003年3月31日までの期間限定であった。（「租税特別措置法」による）

これは、商品取引所法第2条第8項および同条第9項、同条第10項第1号ホに定められている日本国内の商品市場の取引に限定された。

また、2001年3月31日以前の取引については、2001年4月1日以降に差金決済を行った場合でも、その建玉の利益は従来通り、総合課税が適用された。
商品先物取引
Section: 取引内容と取引所

この「バイカイ付け出し」（または、「バイカイを振る」ともいう）は、投資家の中には特殊サービスとして歓迎する向きもあるが、不正の温床であるとして問題視する意見もある。

また、取引所と取引員は、日々値洗いに応じて、「場勘」とよばれる金銭のやりとりをしなければならず、この場勘定等を翌営業日正午までに決済(T+1)を行わなければならない。もし、それをしないと違約となり、取引停止となるので、取引員は場勘のやり取りを嫌う傾向が強い。

また、値幅制限時のときでも市場に出ている全注文玉が約定することは、「出来ストップ」という。

通常、出来ストップ時以外の値幅制限時の抽選や抽選なしのときには、約定しにくい状況が起きる。この状況の時、取引員が顧客の委託玉に相当するものを取引員が自己玉を使って対当させ（相対取引）、バイカイを振って玉を建てたり落としたりして、そして、何ら問題なく約定するケースがある。しかも、板の薄い市場においても委託者の注文により仮約定値段（セリ中の気配値段のこと）が動かない。
商品先物取引
Section: 商品取引員

商品先物取引を受託する商品取引員は、商法上の問屋であり（商法第551条）、委託者との間には、委任に関する規定が準用されるから（同法第552条2項）、商品取引員は、委託者に対し、委託の本旨に従い、善良な管理者の注意をもって、誠実かつ公正に、その業務を遂行する義務を負う（民法第644条）。

日本において商品先物取引に参加する場合、商品取引所の会員（株式会社形式の取引所の場合は取引参加者）となるか、取引を媒介する商品取引員の受託を受ける必要がある。日本独自の制度ともいえる商品取引員だが、その営業形態に起因する勧誘にまつわるトラブルが以前は多数報告された。現在は法改正により相当に改善されている（後述）が、これが一般大衆に「商品先物取引は危険」との認識を抱かせる一因となったとされる。
ウェリントン (曖昧さ回避)
Section: 地名・都市名

ウェリントン (南アフリカ) -  南アフリカの西ケープ州にある都市。

ウェリントン (ヘレフォードシャー) - イギリスのヘレフォードシャーにある村。

ウェリントン (シュロップシャー) - イギリスのシュロップシャーにある町。

ウェリントン - ニュージーランドの首都。

ウェリントン地方 - ニュージーランドウェリントンなどの都市を含む地方。

ウェリントン (オーストラリア) -  オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある都市。
武内崇
Section: 略歴

社会人時代

コンパイルでCGグラフィックの仕事をしていたが、同社が1998年に和議法を申請したため退社した。先輩のつてを頼りに、東京にあるアーケードゲーム開発中心の会社（ライジング）に再就職し、格闘ゲームやシューティングゲームのモーションデザインをする。

同人サークルの運営

中学時代からの友人である奈須きのこと同人サークル「竹箒」を結成した。これにコンパイル時代の元同僚であるプログラマー清兵衛と作曲家Kateが加わると、2000年に同人サークル「TYPE-MOON」に発展し、『月姫』を制作する。制作開始後、ホームページ竹箒で知り合いであったOKSGが、雑用およびサークルホームページ管理として加わる。
武内崇
Section: 主な作品

『真月譚 月姫』（制作：J.C.STAFF / オリジナルキャラクターデザイン）

『Fate/stay night』（制作：スタジオディーン / キャラクター原案・プロデューサー・OP1絵コンテ）

『劇場版 空の境界 シリーズ』（制作：ufotable / キャラクター原案・プロデューサー）

『CANAAN』（制作：P.A.WORKS / キャラクター原案）

『劇場版 Fate/stay night UNLIMITED BLADE WORKS』（制作：スタジオディーン/ キャラクター原案・キャラクターデザイン監修・プロデューサー）
俳諧
Section: 概要

山崎宗鑑が俳諧連歌集の祖となる『犬筑波集（俳諧之連歌抄）』を編纂し、また、宗鑑と並び俳諧の祖と評される荒木田守武が『俳諧独吟百韻』等の俳諧集を編んだ頃から、俳諧連歌への関心が高まった。

江戸時代になると、識字率の向上や学習意欲の高まりに伴って、庶民が文化の担い手となり、俳諧連歌は人気を博す。松永貞徳の貞門派や西山宗因の談林派、俳諧の新たな表現を模索する天和調といった流行が生じた後、松尾芭蕉の蕉風と呼ばれる作風が生まれた。和歌や連歌が日常的な世界（俗）ではなく、貴族的・古典的な世界（雅）の文芸として大成したのに対して、芭蕉は俗な世界を扱いながら和歌や連歌に匹敵する作品を示そうと試みたのである。

「俳諧」とは本来、滑稽と同意の戯れをさす漢語であった。佐藤勝明によれば、和歌は「(5+7)N+7（Nは任意の自然数）」と表せ、N=1が片歌、N=2が短歌、N≧3が長歌となる。やがて、5・7を組み合わせる短歌が主流になると、575／77の上句と下句の対応に関心が寄せられ、上句と下句を2人で分担して詠む連歌が流行する。初期の連歌は、対話的で機知的な笑いを伴うもので、「俳諧之連歌」と呼称された。連歌が流行するにつれて、2句だけの短連歌だったのが、次第に長句（5・7・5）と短句（7・7）をつなげて一定数を続ける長連歌へと変化する。その後、幽玄・さび・ひえを重視する和歌的連歌（有心連歌）と連歌本来の機知的滑稽を残す俳諧連歌（無心連歌）に二分される。
談林派
Section: 概要

和歌の伝統や言葉の縁に立脚する点で、貞門派と談林派は共通しているが、談林派は、道理の攪乱や発想の意外性を重視する点に特徴がある。また、貞門派は和歌を絶対視するのに対して、談林派は自由で笑いの要素が強い俳諧を標榜した。そのため、談林派は「軽口」「無心所着」を特色とする。

「談林」とは仏教の学問所を意味する語であるが、西山宗因を師と仰ぐ田代松意などが自らを「俳諧談林」と呼称したことから、後に「談林俳諧」と呼ばれるようになった。その流行は延宝期前後の約10年間とされ、当時の呼称は宗因流・宗因風であった。一時は、松永貞徳門下による貞門派に代わって俳壇の中心を占めたが、西山宗因の死後、急速に衰退した。
安善駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：浜安善駅間までの貨物支線が廃止され、当駅の構内側線となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本・JR貨物の駅となる。

1996年（平成8年）3月16日：本線と大川支線の運行上の分岐駅が武蔵白石駅から当駅に変更される。

1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化、鉄道省鶴見線の駅となる。同時に安善通駅を安善駅に改称し安善町駅を併合、貨物取扱開始。

1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
安善駅
Section: 駅構造

1980年代まで、かつて駅西側に存在した東京瓦斯鶴見工場へ専用線が続き都市ガス（石炭ガス）製造用の石炭輸送に使用されていた。また隣駅の武蔵白石駅が旅客駅である関係から、同駅周辺にある日本鋳造工場や富士電機システムズ川崎工場へ続く専用線も、当駅分岐扱いとなっていた。

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。木造駅舎を備える。駅舎側からのりばは順番に1、2番線となっており、ホームと駅舎との間は構内踏切で連絡している。無人駅で簡易Suica改札機設置駅。トイレは一時期撤去されていたが、2015年に新しく設置された。貨車入換作業用の側線が数本あり、構内は広い。
メタン生成経路
Section: メタン生成系の酵素

メタン生成系の反応の中で、メタン生成に直接関わるメチルH4MPT:SH-CoMメチルトランスフェラーゼは、特に重要な酵素として最も研究が進んでおり、サブユニット組成から活性型を得る方法にわたって明らかになっている。また、メタン生成系の酵素として二番目にその立体構造が明らかになっている。アミノ酸立体構造をてがけとして、その反応機構のモデリングもなされている。

メタン生成系の酵素は極めて酸素に弱く、空気に触れるだけで容易に失活する。そのため、酸素を全て除去してしまう嫌気チャンバー内でタンパク質を精製し活性を見るなどの工夫が必要である。アメリカやドイツなどではメタン生成系の酵素の研究は極めて進んでおり、内部を窒素で充満させた、嫌気ルームが存在する施設を有する。
メタン生成経路
Section: 水素と二酸化炭素からのメタン生成

したがって、メタン菌のATP合成機構はメタン生成によるプロトンおよびナトリウムイオンの濃度勾配形成による化学浸透圧によってATP合成酵素で合成されていることが証明されている。なお、メタン生成経路とは無関係だが、メタン菌はAoA1-ATP合成酵素とFoF1-ATP合成酵素の二種類を持っており、A型はプロトン駆動型、F型はナトリウムイオン駆動型であることが判っている。

水素と二酸化炭素を用いたメタン生成の収支式は以下の通りである。

CO2 + 4H2　→　CH4 + 2H2O　ΔG°（標準自由エネルギー変化）= -131kJ/mol

この値は、好気呼吸などに比べるときわめて低く、メタン菌の生息している環境にもよるが、水素分圧の低いところでは、更に効率が落ちると考えられている。この、効率の低い呼吸系からは、基質レベルのリン酸化によるATPの合成は不可能である。
メタン生成経路
Section: メタン生成経路に用いられる補酵素群

テトラヒドロメタノプテリン（H4MPT）：メタン生成系では炭素キャリアーとして用いられる。

補酵素M（SH-CoM）：スルフヒドリル基にメチル基が転移されて、メタン生成反応の基質となる。

補酵素B（SH-CoB）：メタン生成反応に電子を供給する電子供与体である。別名SH-HTP、コンポーネントBなど

補酵素F420（F420）：フラビン誘導体であり、プロトンの運搬を行なう（NAD+やFMNと形状や反応が似ている）。

補酵素F430（F430）：基質とは結合せず、酵素の補欠分子族であり、メチル-S-CoMレダクターゼに含まれている。
ビジュアルノベル
Section: Leaf以外のブランドによるビジュアルノベルの一例

2012年4月12日 - 魔法使いの夜（TYPE-MOON）

1997年12月18日 - アトラク＝ナクア（アリスソフト）

1998年5月26日 - ONE 〜輝く季節へ〜（Tactics）

1999年8月27日 - 終ノ空（ケロQ）

2000年9月8日 - AIR（Key）

2000年11月17日 - 忘れな草（Project-μ）

2000年12月29日 - 月姫（TYPE-MOON）

2001年3月2日 - さよならを教えて 〜comment te dire adieu〜（CRAFTWORK）
ビジュアルノベル
Section: 概要

メリット

ビジュアルノベルは比較的低コストに制作可能で、良質なシナリオや静止画、スクリプトエンジン さえ用意すればゲームソフトとして成立させることができるため、開発体制が脆弱なメーカーが多いPCゲーム業界、特に成人向けの美少女ゲームにとっては福音であった。

ビジュアルノベルの名前が知られるようになったきっかけは、アクアプラスのブランドであるLeaf からリリースされた「リーフビジュアルノベルシリーズ」のヒットがある 。これは特に髙橋龍也がシナリオを担当した『雫』『痕』『To Heart』の3作を指すことが多い。
ビジュアルノベル
Section: Leaf Visual Novel Series

2003年2月28日 - Routes

2005年12月9日 - ToHeart2  他に『天使のいない12月』（2003年9月6日）、『WHITE ALBUM2』（2010年3月26日）等の同ブランド作品もビジュアルノベルであるが、シリーズとしてはカウントされていない。

すべてアダルトゲームとして発売されており、一部作品は後にコンシューマー移植が行われている。

1996年1月26日 - 雫

1996年7月26日 - 痕

1997年5月23日 - To Heart
回生ブレーキ
Section: 概要

電気鉄道では、発電された電気はき電線（架線や第三軌条など）に送り返され、この電気を他の車両が使うことができる。これは鉄道車両への搭載機器で実現された機能であるが、いわゆる回生失効（後述）が発生しないように、フライホイール・バッテリーや蓄電池などを地上設備側で実現している例もある（例えば京浜急行電鉄の逗子フライホイールポストなど。フライホイール・バッテリー#鉄道を参照）。

また、非電化路線には従来の気動車（ディーゼルカー）の代替としてハイブリッド鉄道車両が投入されつつあるが、搭載している二次電池（バッテリー）に回生ブレーキからの電力を充電している。これは燃料の節約と航続距離の延伸に直結する。燃料電池ハイブリッド車両（例えばJR東日本FV-E991系電車や、コラディア・iLint）においても同様のことが言える。
回生ブレーキ
Section: 自動車

電気自動車（三菱・i-MiEV、日産・リーフなど）やハイブリッドカー（トヨタ・プリウス、ホンダ・インサイトなど）、燃料電池車（トヨタ・MIRAIなど）で使われる。

タイヤの回転を使いモーターで電力を発生させ、車両に搭載した蓄電池を充電し、航続距離を延ばしたり、加速時の電力とする。

構造はインバータによる可変電圧可変周波数制御（VVVF）を搭載した鉄道車両と同じで、回生負荷が蓄電池に変わるものである。ただし、頻繁な高深度充電は電池の寿命を著しく短くするため、回生電力量は抑えられている。また、ハイブリッドカーのうち、エンジンとタイヤが機械的につながっている車両（パラレル式、スプリット式など、エンジンも駆動力とするもの）ではエンジンブレーキも併用される。
回生ブレーキ
Section: 鉄道

後にスイッチング素子として半導体サイリスタが台頭してくると、回路全体を半導体スイッチング素子で制御する電機子チョッパ制御が出現するが、半導体素子が高額なため、日本においては帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）以外ではほとんど定着しなかった。固定子の制御は従来どおり抵抗制御とし、励磁回路を半導体によるスイッチング回路としたものが出現し、複巻主電動機を用いたものは界磁チョッパ制御、直巻主電動機を用いたものは界磁添加励磁制御と呼ばれる。現在主流である可変電圧可変周波数制御（VVVF）では、回生ブレーキ時には架線側に対して固定電圧固定周波数可変電流（CVCF）出力を行って回生ブレーキを実施している。

また、交流電化区間では電圧だけではなく、交流電源の位相も同期させる必要が生じる。

回生ブレーキを使用することにより、列車の消費電力を削減（力行時と制動時で相殺）できるほか、フラット発生による乗り心地悪化の抑止や、特に摩擦ブレーキ（空気ブレーキなどの基礎ブレーキ）として踏面ブレーキを採用している車両においては、輪軸摩耗率の抑制や長い下り勾配区間などでの過熱による輪軸弛緩の阻止が期待でき、また地下トンネル内の温度上昇の問題も軽減できる。技術の進歩でさらに摩擦ブレーキ使用率の低下（純電気ブレーキを参照）が実現したことにより、近年登場している新形の電気車（電気機関車と電車）のほとんどが、この回生ブレーキを採用している。
プライベート・ライアン

『プライベート・ライアン』（原題：Saving Private Ryan、意味：兵卒ライアンの救出）は、1998年公開のアメリカ合衆国の映画。第二次世界大戦のノルマンディー上陸作戦において、行方不明となった1名の兵士の救出に向かう部隊を描く戦争映画。ナイランド兄弟の実話に基づいたロバート・ロダット脚本、スティーヴン・スピルバーグ監督によるフィクションである。

アカデミー賞では11部門にノミネートされ、興行面でも全世界で大きな成功を収めた。特に冒頭約20分間のオマハ・ビーチ上陸は称賛された。

主演はトム・ハンクス。救出対象のライアン役をマット・デイモンが演じている。製作・配給はドリームワークスとパラマウント。
プライベート・ライアン
Section: あらすじ

衛生兵を呼ぶライベンの声もむなしく、ミラーはライアンに生きて人生を全うするように告げて息絶える。帰還命令の伝達、そしてライアンの生還は果たせたが、中隊はライベンとアパムを残して全滅状態になった。

時は再び、戦争終結から50年後の現代に戻る。老人となったライアンは、ミラーの墓前で彼とその部下たちに感謝の言葉を伝えた後に、妻に「私は、彼が望む人生を生きただろうか」と問いかける。妻の「もちろんです」という言葉を聞き、ライアンはミラーの墓に向かい敬礼を捧げる。

ミラーはライアンを後退させ、橋の爆破を試みるが、胸に敵弾を受けて身動きが取れなくなる。茫然と座り込んだミラーはM1911拳銃を抜き、向かって来る戦車をひたすら銃撃する。そこに援軍とP-51戦闘攻撃機が到着し、目の前の戦車は爆撃を受けて破壊され、ドイツ軍は撤退を開始。アパムは逃げる敵兵の中にミラーが逃がしたドイツ陸軍兵を見つけ、彼を射殺し、残りの敵兵を見逃す。
プライベート・ライアン
Section: 小説

ミラー大尉は初めからM1トンプソンを防水用のビニール袋に入れて携行している。しかし、小説版ではミラー大尉は上陸前はM1ガーランドを携行しているが上陸の途中に失ってしまい、上陸後にホーヴァス軍曹からM1トンプソンを渡される。

映画脚本を基にマックス・A・コリンズによって小説化され、伏見威蕃の翻訳で新潮社より出版された。物語の大筋はほぼ同じであるが、細かな部分が映画とは異なる。映画ではほとんど明かされることのなかったミラー大尉の心情なども描写されている。
高橋巨典
Section: 経歴

2007年に『JAGAJAGA天国』『めざましテレビ』をそれぞれ降板し、『UMKスーパーニュース』のメインキャスターを担当。

2019年3月31日付けでテレビ宮崎を依願退職し、フリーに転向。同年4月よりタレント事務所「パインズ」（福岡市）に所属し、九州地方のテレビ・ラジオ番組に出演中。

1960年9月8日に宮崎県日之影町で生まれ、小学4年生の時に延岡市に転出。

1983年にテレビ宮崎に入社。テレビ宮崎ではアナウンス部部長を兼任していた。
また、フジテレビ系列の情報番組『めざましテレビ』では、宮崎からの中継リポートで人気を博し、2001年から7年にかけてレギュラー司会者の大塚範一の夏季休暇中の代理の司会を務めた。
1930 FIFAワールドカップ
Section: 結果

※試合開始日時はすべて現地時間（UTC-3:30）。

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1930 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

13チームは4つのグループに分けられ、1930年7月13日のフランス対メキシコ戦で幕を開けた。フランス代表のリュシアン・ローランが最初の得点を挙げた。アメリカ代表のバート・パテナウデがアメリカ対パラグアイ戦で初のハットトリックを記録し、チームも3対0で勝利した。グループを1位で通過したアルゼンチン、ユーゴスラビア、ウルグアイ、アメリカの4カ国が準決勝に進出した。

準決勝は、両試合とも6対1で決着がつき、アルゼンチン（対アメリカ）とウルグアイ（対ユーゴスラビア）が勝ち進んだ。準決勝で敗れた国同士による3位決定戦はこの大会では行われなかった。

7月30日にモンテビデオのエスタディオ・センテナリオで決勝戦が行われた。ウルグアイは4対2でアルゼンチンを下し、会長のジュール・リメから優勝杯を受け取った。後にリメの功績をたたえて優勝杯は、ジュール・リメ杯と呼ばれるようになる。
松 (ワープロ)
Section: 「松」の歴史

「新松」は管理工学研究所にしては不具合が多く、正規のマニュアルも発売日までに間に合わず経典のような簡略化したマニュアルが添付された。「お経マニュアル」と呼称されたが、後に登録ユーザーには正規のマニュアルや修正版のディスク「新松パワーアップディスク」が配布された。このディスクの中にはカスタマイズファイルの例が入ったフロッピィディスクが配布されWordStar風、emacs風、MIFES風、一太郎風（『松太郎』と呼称）等にすることができた。

「新松」から、使用しているパソコン・プリンタの文字コードについて、JIS78/83を自動判定し、印刷時には自動で置き換えるようになっている。
例えばPC-9800シリーズはJIS78でありEPSONの98互換機はJIS83をもとに拡張・置換したものになっていた（EPSON互換機は後年文字コードの切り替えが可能となった）。また、プリンタは各社により採用したコードがまちまちであった。
松 (ワープロ)
Section: 他社のワードプロセッサソフトとの違い

プリンタにネイティブに対応するためプリンタドライバが充実していた。ただし飾り文字などもプリンタの能力に依存するため、別のプリンタで印刷すると意図した印字ができないことがある。

「新松」以降「カスタマイズ」「目次・索引作成」「マクロ」など他社製ワープロソフトに先んじて実装した。

「新松」以降は松茸が無くても起動する。

ある出版社では「松」形式のファイルで入稿を行っていた。日本語組版システム「Edian」が管理工学研究所開発のため「松」で編集作業すると作業効率も良かったとされている。
松 (ワープロ)
Section: 関係書籍

石田晴久、木村泉、安田寿明 編『ワープロと日本語処理』共立出版〈bit別冊〉、1985年。ISBN 978-4320022775。  - 管理工学研究所も「松」について投稿している。

酒井昭伸、K3ユーザーズグループ 編『松が好きっ！ : K3ソフトウェア大研究』早川書房、1989年。ISBN 978-4152033925。

酒井昭伸、K3ユーザーズグループ 編『やっぱり松が好きっ！ : 楽しいワープロ便利帖 松Ver.5』技術評論社、1991年。ISBN 978-4874084731。

220研究会『ThinkPad 220』エヌジェーケーテクノ・システム、1994年。ISBN 978-4871932776。  - IBMのノートパソコンThinkPad 220の活用本だが松Ver.6体験版が付属。書籍中では松の使い方解説がかなりの項を占める。
松井稼頭央
Section: 詳細情報

通算長打数：853 ※日本人16位

通算塁打数：4109 ※日本人13位

通算盗塁数：465 ※日本人7位

日米野球2002 最高打率（.423）

32（1994年 - 1996年、2011年）

7（1997年 - 2003年、2007年、2012年 - 2018年）

25（2004年 - 2006年途中）

16（2006年途中 - 同年終了）

3（2008年 - 2010年）

77（2019年 - 2024年）
松井稼頭央
Section: 経歴

2018年、4月23日、ベンチ入りできるコーチの人数調整のために松井のコーチ登録を抹消された。球団内の肩書としてはテクニカルコーチを継続して務める。9月25日、このシーズンをもって引退することが判明した。11月23日に開催されたファン感謝イベントである「LIONS THANKS FESTA 2018」にて引退セレモニーが実施された。

2019年シーズンから埼玉西武ライオンズ二軍監督に就任。背番号は77。

2022年シーズンは西武の一軍ヘッドコーチに就任。

同年10月13日、監督を勇退した辻発彦の後任として2023年シーズンから一軍監督に就任することが発表された。背番号はコーチ時代と同じ77 。
松井稼頭央
Section: 選手としての特徴

日本プロ野球選手会が2000年より毎シーズンオフに行っている「選手が選ぶ!ベストナイン」にパ・リーグ遊撃手部門で、2000年から西武最終年となる2003年まで4年連続で選出され、2013年も選出された。また、かつてセンチュリーベストナインにも選出されており、日本プロ野球史上最高の遊撃手とも呼ばれた。書籍『プロ野球を統計学と客観分析で考える セイバーメトリクス・リポート1』でのオールタイムベストナインのダイジェスト選出では指標の数値では松井を選出することになるとされている。

8年連続全試合出場を続けた西武時代とは対照的に、MLB移籍後は移籍1年目から6年連続で故障者リスト入りするなど、幾度となく怪我で離脱を経験した。日米通算2000安打を達成した頃には故障者リスト入りが実に9度にも及んだ。2009年シーズン前のオフにはコアトレーニングに取り組んだ。コアを重点的に鍛えたことで毎年のように悩まされていた故障を克服できた旨を語っており、同年シーズンは一度故障者リスト入りしたものの、MLB移籍後では自己最多の出場数を記録した。
内野手
Section: 概要

ロサンゼルス・ドジャースのスカウトや選手の教育係を長年担当したアル・キャンパニスはその著書『ドジャースの戦法』において、マイナーリーグB級の試合で、捕手がサインを出すたびに二塁手が動き、それを相手チームが察知して配球を読まれて大敗したことがあったという例を挙げ、内野手は「捕手がサインを出した後で、決して動いてはならない」と忠告している。

内野手は通常、投球や返球に使用する利き手と反対側の手に、グラブ（グローブ）と呼ばれる捕球用の防具を着用する。一塁手はミットを使用するのが普通である。送球の方向の関係上、一塁手以外は右投げでないとプレーに遅れが生じるため、通常は右投げの選手が起用される。一塁手は左投げが有利とされるが、打力優先のポジションであるため右投げ、左投げのどちらの選手も見られる。
内野
Section: 野球における内野

グラスラインは公認野球規則で投手板の中心から半径95フィートの距離（許容誤差±1フィート）と規定されているが、日本では適用されない。投手板は本塁の頂点から60フィート6インチの距離にあり、ダイヤモンドの中心ではなく、やや本塁寄りとなる。投手板の周囲に直径18フィートのマウンド、本塁の周囲に直径26フィートのダートサークルが設けられる。

インフィールドフライの適用ゾーンと理解されている向きがあるが、グラスラインやベースラインはルールには関係しない。内野と外野はフェアゾーンにおける区別であり、ファウルゾーンには内野と外野の区別はないが、グラスラインやベースラインを延長して、本塁寄りのファウルゾーンを、内野のファウルゾーンとみることもある。
1934 FIFAワールドカップ
Section: 結果

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1934 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

準々決勝のイタリア対スペイン戦で延長戦後の1対1での引き分けを受けて、再試合が行われイタリアが1対0で勝利した。次の対オーストリア戦を1対0で勝利し、イタリアは決勝戦に進出した。チェコスロバキアはドイツを3対1で破り、決勝に進出した。決勝戦は70分の時点でチェコスロバキアが1対0でリードしていたが、その後2点を取り逆転したイタリアがワールドカップ初優勝を果たした。

第2回大会は、初めて大陸予選が行われた大会である。参加国は、前回の13カ国から32カ国に増加したが、そのうちの22カ国をヨーロッパ勢が占めた。前回大会でヨーロッパからの参加国が4カ国に止まったことに抗議するため、前回優勝国のウルグアイは参加を辞退した。この時はまだ開催国枠が設けられておらず、イタリアも予選からの参加だった。ノックアウト方式の予選を勝ち抜いた16チームが本大会に出場した。1回戦を勝ったオーストリア、チェコスロバキア、ドイツ、ハンガリー、イタリア、スペイン、スウェーデン、スイスが準々決勝に進出した。
桐 (データベース)
Section: 「桐」の歴史

最終はExcel 2013に対応した「桐9s」（2013年10月）。有償バージョンアップにより、次期「桐10」を廉価に提供するというアナウンスがあった。

2014年10月発売。

このバージョンから日本語入力システム「松茸」は同梱されていない。

マイクロソフトの表計算ソフト「Microsoft Excel」との連携を強化。後に「クロスエクセル」機能となる。

ほぼ1年ごとに、最新のWindowsやExcelに対応したマイナーバージョンアップが行われる。
桐 (データベース)

桐はMS-DOS用のソフトとして長く販売され、Windowsへの対応が遅れたが、その間も使われ続けた数少ないソフトでもある。たとえばナツメ社の「ハンディ・リファレンス」シリーズでは1994年（平成6年）段階で『桐Ver.5操作ハンドブック』など複数の解説書が出版されている。

桐（きり）は管理工学研究所が開発・販売しているWindows環境向けのデータベース管理システム (DBMS) 。最新版は2017年（平成29年）9月にリリースされた桐10s。データベースの最大サイズの拡張、Unicodeへの対応など、利用者の要望に応え大規模改良が行われた10を基に、最新の環境に合わせたアップデートを行ったものである。
流山有料道路
Section: 概要

有料時代は、千葉県道路公社が管轄する有料道路の中では最も年間交通量が多かった。

利用者からは、短距離にも拘らず通行料金を徴収することへの不満の声が寄せられていた。一方、三郷JCT方面からの利用者にとっては、4.7 km先にある次の柏IC下車の通行料金と比較した場合、本路線の通行料金を負担してもなお安価であった。なお、常磐道から下車する際は本路線の通行料金が高速料金と合わせて徴収されたため、本路線の通行料金を払った認識が無い運転手も多くいた。

常磐自動車道の流山ICは地元の要望により設置されたが、当ICへの接続道路の整備は税金だけでは財政的に難しいとの判断から有料道路として整備された。このため、流山ICを利用する場合は必ず本路線を通行することとなる。開通当時に接続していた松戸野田有料道路（2007年無料開放）と異なり、歩行者・自転車・125cc以下の二輪車は通行禁止とされた。
1938 FIFAワールドカップ
Section: 結果

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1938 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

スウェーデンは途中からの参加となったが、キューバを8対0で下し、実力を発揮した。フランスはイタリアに敗れ、スイスはハンガリーに敗れた。チェコスロバキアはブラジルを再試合まで持ち込んだが、再試合でブラジルに2対1で敗れている。

開催国がフランスに決定したのは、ジュール・リメ（第3代国際サッカー連盟（FIFA）会長）の功績を称えるためというのが一般的な説である。FIFAの2大会連続でヨーロッパで開催するという決定は、大会が2つの大陸の間で交互に行われると考えていた南アメリカで大問題になり、ウルグアイとアルゼンチンが参加を辞退した。
1950 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

本大会の前には各協会の主力チームをそろえたイギリス代表がヨーロッパ代表を親善試合で6対1で破っており、イングランドは全13か国中唯一の初出場ながら優勝候補の1つに数えられた。しかし、大会では1次リーグの2戦目でアメリカ合衆国に1対0で敗れると、続くスペイン戦にも1対0で敗れ、グループリーグで姿を消した。アメリカへの敗北は当時のイギリスでは考えられないことであり、新聞に結果が記載されると、印刷ミスであるとして新聞社に抗議の電話が殺到した。「FIFAワールドカップ史上最大の番狂わせ（世紀のアップセット）」と呼ばれている（アメリカ VS イングランド (1950 FIFAワールドカップ)）。

また、第二次世界大戦での敗北後、連合国軍による占領下にあったドイツと日本は大戦中の1945年に両国サッカー協会が会費未払いなどの理由で除名され、同大会の予選開始までに復帰できず、事実上参加を拒否された。当時フランス占領下にあったザール保護領（現在のドイツ・ザールラント州）では、1948年にザールラントサッカー協会が結成、代表チームも組織されてはいたが、同協会のFIFA加盟が許可されたのはワールドカップ本大会開催の2週間前だったためこちらも間に合わなかった。
1950 FIFAワールドカップ
Section: 結果

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松戸野田有料道路
Section: 概要

事業費47億円をかけて1977年（昭和52年）10月に道路は完成したものの、有料道路としたために完成後も大型車の殆どは当該道路を使わず、渋滞の解消には殆ど役立たなかった。加えて交差する道路が多くある事から、他の道路との交差のほとんどを信号機付きの平面交差としたために、料金所の迂回路が多数存在し、料金所のある運河大橋を渡らない地元住民の車が料金所を迂回するケースも多く、効果・料金収入は限定的なものとなった。

千葉県道5号松戸野田線は松戸市内から流山市中心部を経て野田市へと向かう幹線道路である。江戸川を越えて埼玉県三郷市へ向かう流山橋周辺・東武鉄道運河駅前・野田市街地という3つの大渋滞ポイントのうち、とりわけ運河駅前と野田市街地は主要地方道ゆえの大型車の多さにもかかわらず狭い車線や歩道の未整備などの影響もあり、渋滞が慢性化していた。そこで常磐自動車道流山インターチェンジ付近から田を江戸川沿いに拓いてバイパス道路を整備する事となった。
1954 FIFAワールドカップ
Section: 結果

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1954 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

16チームが各地区予選を突破して選ばれたが、欧州と米州がほぼ半々だった前回のブラジル大会と大きく変わり、開催国のスイス以外の欧州だけで11と、前回大会の8（1938年大会の優勝国イタリア含む）から大幅増（ただし欧州枠にはトルコ、イスラエル、エジプトも含んだ）となった一方、米州は前回大会優勝のウルグアイを含めても僅か3と前回大会の7（開催国のブラジルを含む）の半分以下、そしてアジアからは前回大会と同じ1（実際にはインドの辞退により前回大会本大会参加は0）という構成となった。

1946年7月22日、戦後初となる1950年大会開催国をブラジルに決定したのと併せて1954年大会の開催国が決定された。FIFA創立50周年であったため、大会は本部のあるスイスで行われることとなった。スイスは第二次世界大戦で中立を保ち、戦災を免れたため、スタジアムなどの施設・環境整備が容易という理由もあった。大会史上初めてテレビ中継されることになり、記念コインが初めて発行された。また、第二次世界大戦後に会費未納などで除名されていたドイツサッカー連盟(DFB)がドイツ連邦共和国（西ドイツ）の協会として復帰し、日本蹴球協会の再加盟が認められ、この大会で初めて予選に参加した日本とともに国際サッカー界に復帰し、予選を突破した。
ミスター
Section: 職業的な称号

イギリス軍では、准士官は他の階級や下士官からは「サー(Sir)」と呼ばれる。士官、特に下級士官は、准士官に対しては姓に「ミスター」をつけて「ミスター・スミス」などのように呼びかける。准大尉(subaltern)は、他の階級やより上級の指揮官によって、姓に「ミスター」をつけて呼ばれる。

アメリカ軍では、准士官(warrant officer)と上級准士官(chief warrant officer)は、上級士官から「ミスター」と呼ばれる。アメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊では、少佐(lieutenant commander)未満の尉官士官をミスターと呼ぶことが適切であり、階級よりも「ミスター」を使用することで親しみやすさを暗示している。少佐未満の女性士官には、適宜、ミス、ミズ、ミセスと呼びかける。
ミスター
Section: 歴史

ミスターは歴史的にサー(Sir)や"my lord"のように、イギリスの封建制度の中で自分の地位よりも上の地位の人に対してのみ使用されていた。次第に、平等な立場にある人に対する尊敬の印として、高い身分を持たない全ての男性に対する敬意の印として徐々に拡大されていった。

複数形のMessrsは、18世紀のフランスの称号messieursに由来する。messieursはmonsieur（ムッシュ）の複数形で、monsieurはmon sieur（英語の"my lord"、「私の領主」の意）から派生したものであり、その構成部分の両方を別々に曲用することによって形成された。
ミスター
Section: その他の用法

その他のスポーツ - 「ミスターラグビー」（平尾誠二）、「ミスターバスケットボール」（佐古賢一）、「ミスタープロレス」（ハーリー・レイス、天龍源一郎）、「ミスター競馬」（野平祐二）、「ミスター競輪」（中野浩一）、「ミスター麻雀」（小島武夫）、「ミスター女子プロレス」（神取忍）「ミスターSUPER GT」（脇阪寿一）

鈴井貴之 - タレント、映画監督、放送作家、劇作家、演出家、株式会社CREATIVE OFFICE CUE創業者・取締役会長。「ミスターどうでしょう」の略。

千聖 - ロックバンド・PENICILLINのギタリスト。Crack 6とCrack Zでの名義。(MSTR)
1958 FIFAワールドカップ
Section: 結果

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1958 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

準々決勝でもフォンテーヌは2得点を決め、フランスは北アイルランドに4対0の大差で勝利した。西ドイツ代表のヘルムート・ラーンは決勝点となる1得点を決め、ユーゴスラビアを1対0で下すのに貢献した。スウェーデンは2対0でソ連に勝利した。ブラジル対ウェールズではペレが得点を決め1対0でブラジルは準決勝に進出した。

準決勝でスウェーデンは西ドイツを3対1で下し、決勝に進出した。フランス対ブラジル戦ではフォンテーヌが1得点を決めたが、ペレがハットトリックを決め、5対2と一方的な展開となった。3位決定戦でジュスト・フォンテーヌは4得点を決めて、西ドイツを6対3で下し、この大会での通算得点数を13とし、得点王となった。この記録は現在でも破られていない。
シュド・アビアシオン

シュド・アビアシオン（Sud-Aviation 、南方航空事業）は、かつてフランスに存在した航空機メーカー。1957年3月にシュド・エスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est：南東航空機製造公社、略称 SNCASE)とシュド・ウエスト（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest：南西航空機製造公社、 略称 SNCASO）が合併して設立された。両方の会社とも第二次世界大戦の直前に、フランス政府が民間会社を国営化し、統合して6つの地域会社にした時に生まれた会社である。

SNCASEはそれまで、デ・ハビランドのバンパイヤ戦闘機のライセンス生産やロールス・ロイス ニーンを搭載したミストラル戦闘機などを生産していた。ライセンス生産から脱却するために1951年に SNCASEはジェット旅客機カラベルの設計を開始した。カラベルはイギリスのエンジンを使用し、機首と尾翼はデ・ハビランド コメットの設計を流用したが、その他は新設計であった。当時としてはユニークであったのは、胴体後部にエンジンを設置したことで、それにより客室の騒音が減少した。1958年に生産を開始した。
仙台東部道路
Section: 歴史

1994年（平成6年）3月30日 : 仙台東部道路の仙台空港IC - 仙台東IC間開通。

1995年（平成7年）7月27日 : 岩沼IC - 仙台空港IC間開通

2001年（平成13年）8月1日 : 亘理IC - 岩沼IC間、仙台東IC - 仙台港北IC間開通により全線開通。4車線区間の制限速度を80 km/hから100 km/hに引き上げ。

1976年（昭和51年）3月 : 仙台東バイパス（後の仙台東部道路）の設計にあたって起こり得る諸問題を研究・検討した報告書が建設省から出版された。

1986年度（昭和61年度） : 一般有料道路 仙台東バイパス（後の仙台東部道路）の仙台東ICより南の区間が事業化。
仙台東部道路
Section: 路線状況

阿武隈大橋（亘理IC - 岩沼IC） : 528 m

新名取川橋（名取IC - 仙台若林JCT） : 527 m

仙台東部高架橋（仙台東IC - 仙台港北IC） : 4,390 m

東日本高速道路株式会社（NEXCO東日本）
東北支社仙台東管理事務所 : 亘理IC - 仙台港北IC

名取（名取IC - 仙台空港IC）

2011年4月開局。当道路で唯一のハイウェイラジオで、コールサインは「ハイウェイラジオ仙台東部道路名取」と放送される。

24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
新飯塚駅
Section: 駅周辺

東側（駅寄り）
[1] 飯塚バスターミナル - 幸袋 - 柳橋  - 小竹 - 赤池工業団地（福智町）
[2] 飯塚バスターミナル - 西相田（伊岐須経由および九工大経由）
[3] 飯塚バスターミナル - 枝国二区 - 潤野下区 - 明星寺団地
[12] 飯塚バスターミナル - 山野 - 漆生 - 西鉄大隈（嘉麻市）
[特急] 飯塚バスターミナル - 篠栗北 - 蔵本 - 中洲 - 西鉄天神高速バスターミナル（堀池停車および穂波・粕屋警察署前停車）
[2][3][23] 飯塚バスターミナル

西側（県道を挟んで駅の反対側）
[特急] 近畿大学前 - 仁保 -(有安停車および筑豊遊園停車) -  西鉄後藤寺 - 福岡県立大学 - 香春町役場
[特急] 近畿大学前 - 近畿大学（学内）
[2] 近畿大学前 - 有井 - 仁保 - 赤坂橋
[3] 愛宕 - 愛宕団地集会所 - 飯塚オートレース場
[3] 愛宕 - 浦田 - 鯰田 - 頴田病院 - 明治坑
[23] 上三緒 - 鴨生 - 山野社宅・上山田
[2][3] 近畿大学前
[2][12] 西鉄飯塚営業所
新飯塚駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

2000年（平成12年）9月17日：自動改札機を設置し、供用開始。

2001年（平成13年）8月11日：2代目駅本屋が完成し橋上駅舎化。

1920年（大正9年）5月10日：旅客業務取扱開始。

1935年（昭和10年）2月1日：新飯塚駅に改称。

1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
1962 FIFAワールドカップ
Section: 結果

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※イングランドが得失点差でアルゼンチンを上回り決勝トーナメント進出

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1962 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

準決勝は同日に行われ、ヨーロッパ勢同士の試合の観客はわずか6000人弱に留まった。前半は1対1で終了し、後半に2点を入れたチェコスロバキアが3対1でユーゴスラビアを下した。一方のチリ対ブラジル戦には76,600人が集まり、両チーム1名ずつ退場者を出したものの、ブラジルが4対2でチリを下し、決勝に進んだ。3日後に行われた3位決定戦でチリはユーゴスラビアを1対0で下し、3位を獲得している。

準々決勝でチリは不利と予想されていた対ソ連戦に2対1で勝利した。ガリンシャが2得点を決め、ブラジルは3対1でイングランドを下した。ユーゴスラビアは西ドイツを1対0で下し、チェコスロバキアも1対0でハンガリーに競り勝ち、準決勝は南米同士のチリとブラジル、東欧同士のユーゴスラビアとチェコスロバキアの対戦となった。
仙台北部道路
Section: 概要

起点 : 宮城県宮城郡利府町加瀬

終点 : 宮城県富谷市富谷

延長 : 13.5 km

構造規格 : 第1種第2級（富谷JCT - 富谷IC間は、第1種第3級）
設計速度 : 100 km/h（一部80km/h 富谷JCT - 富谷IC間）
車線幅員 : 3.50 m
路肩
標準盛土部 : 1.75 m - 2.50 m
高架部 : 1.25 m - 1.75 m
中央分離帯 : 3.00 m - 4.50 m
車線数：暫定2車線 設計4車線

なお、将来的には更に西に延伸させる構想もある。

また、仙台北部道路は2010年10月21日までは利府JCTを経由して三陸自動車道 仙台港北IC方面にのみに接続されていて、利府塩釜IC方面には接続されていなかったが、石巻方面にも接続出来るよう2007年夏より建設が始まり、2010年10月22日供用開始した。利府JCTのフルジャンクション化完成で、仙台都市圏環状自動車専用道路内ジャンクションでフル化されていないのは富谷ジャンクションのみとなっている。
仙台北部道路
Section: 歴史

2010年（平成22年）
3月27日 : 利府しらかし台IC - 富谷JCT間 (延長6.6 km) 開通
10月22日 : 利府JCTの利府しらかし台IC方面 ⇔ 三陸自動車道 利府塩釜IC方面のランプの供用開始に伴いフルJCT化。

2013年（平成25年）12月22日 : 富谷JCT - 富谷IC間 (延長1.7 km) 開通に伴い全線開通。

2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が仙台北部道路の利府JCT - 富谷IC間の全線を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
1966 FIFAワールドカップ
Section: 結果

※西ドイツが得失点差でグループ1位に。

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1966 FIFAワールドカップ
Section: 本大会

グループ2は、西ドイツとアルゼンチンがそれぞれ2勝1分の勝点5でグループリーグを通過した。西ドイツは20歳の新星フランツ・ベッケンバウアーが華々しくデビュー、早くもレギュラーに定着して4得点を挙げ決勝進出にも大きく貢献した。スペインはスイスに勝利した勝点2のみであり、スイスは3連敗を喫して共に姿を消した。

アルフ・ラムゼイ監督に率いられたイングランド代表は、グループ1を1位で通過したが3試合の合計得点は4点、しかしながらDFボビー・ムーア、ジャック・チャールトンやGKゴードン・バンクスの活躍により失点は0であった。ウルグアイが2位で通過し、メキシコとフランスがそれぞれ3位と4位で大会を去った。今大会をもって引退したメキシコのGKアントニオ・カルバハルは「5大会連続出場」というワールドカップ記録を打ち立てた。
飯塚駅
Section: 歴史

1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道（初代）が国有化され、帝国鉄道庁が所管。

1929年（昭和4年）12月7日：筑前内野 - 原田駅間開通により筑豊本線若松 - 原田駅間、及び、上山田線飯塚 - 上山田駅間に分類制定される。

1893年（明治26年）7月3日：筑豊興業鉄道（後年筑豊鉄道に改名）が開設。

1895年（明治28年）4月5日：筑豊鉄道により本駅 - 臼井駅間開通（上山田線の前身）。

1897年（明治30年）10月1日：筑豊鉄道を九州鉄道（初代）に買収。
飯塚駅
Section: 駅構造

非常に長い単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を有する地上駅。

基本的に、新飯塚・直方方面は1番のりば、桂川・博多方面は2番のりばを使用するが、当駅始発で直方方面に向かう列車は一部、2・3番のりばから発車する。また、3番のりばから博多方面に向かう列車も設定されている。また、夕方には普通列車と快速列車の緩急接続を行っている。直営駅だが、常駐でなく拠点駅（新飯塚駅）からの派出となっている。

飯塚市では2022年3月に飯塚駅周辺地区整備基本計画を策定し、その一環として駅舎を建て替え、東側にも改札口を設置することになった。2025年8月2日にそれまでの駅舎から仮駅舎に移行し、合わせて従来の3番線を使用停止として、新たに東口仮駅舎を設置し、供用を開始。これにより従来駅上に設けられていた駅東側と西側を結ぶ歩道橋も閉鎖され、暫定措置として駅で無料の通行券を発行し駅構内を通行して反対側の改札口へ移動することが可能になった。
飯塚駅
Section: 概要

以前は山田方面に伸びる上山田線の起点だったが石炭産業衰退や山田市（現：嘉麻市）の人口減などが要因で上山田線は廃止された。廃止後、西鉄バスによるバス代替輸送を行ったが、代替バスも2004年（平成16年）3月31日をもって廃止された。

朝晩には博多 - 直方間に1往復運行される特急「かいおう」が停車する。1985年（昭和60年）まで筑豊本線経由の寝台特急「あかつき」が停車していたが、現在は筑豊本線経由の寝台特急列車は廃止された。ホームは非常に長いが、朝のラッシュ時に運行される7両編成を含め、ホームの端まで列車が止まることはない。