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アンリ・バンコラン
Section: 設定・素性

1880年頃に生まれ、アメリカの大学に留学した後、フランスの警察に入る。第一次世界大戦中は、ドイツのアルンハイム男爵を相手にスパイ合戦を繰り広げ、コンスタンチノープルではピストルの撃ち合いまで繰り広げた。1927年にはパリの予審判事を務めていたが、その地位は金で買ったという噂もあり、犯罪者に対して容赦がないことからメフィストフェレスに例えられることが多かった。

『夜歩く』から『蝋人形館の殺人』までの長編4作では、友人の息子であるアメリカ青年ジェフ・マールの視点でバンコランの人物像と彼が扱う事件が書かれている。イギリスでの『絞首台の謎』事件、ドイツでの『髑髏城』事件を除き、ほとんどの事件でパリ周辺を舞台に活躍した。
阪急伊丹線
Section: 歴史

阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。

もともと神戸本線は、伊丹および東光寺（門戸厄神）付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。

開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。

1920年（大正9年）7月16日：塚口駅 - 伊丹駅間が開業。
阪急伊丹線
Section: 延伸計画

1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。

しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路（兵庫県道42号尼崎宝塚線）に転用された（現在阪神は同ルートを、阪神バス尼崎宝塚線（宝塚線）として運行中）。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。
北斗神拳
Section: 概要

なお、北斗神拳で伝えられる秘孔は必ずしも人体にあるすべての秘孔を網羅したものではなく、ラオウやアミバにより未知の秘孔も研究されている。

北斗神拳の究極の到達点は「愛」であり、北斗琉拳のそれが「悪」であるのと対照的である。なお、北斗神拳伝承者には同じ北斗宗家の血を引く北斗琉拳の一族に対し「愛を説く」ことを初代創始者シュケンより代々伝えられている。

北斗神拳では「人体の構造」や「気の流れ」を徹底的に研究しており、使い方を工夫すれば医学的な応用も可能で、トキは核戦争前、自らが伝承者になった場合、「北斗神拳を拳法としてではなく医学として使おうと思う」とケンシロウに語っており、北斗神拳伝承者にはならなかったものの実際に治療活動をしている他、ケンシロウも何度か秘孔を利用しての治療を行っている。
北斗神拳
Section: 北斗神拳・技名

北斗縦列破

アニメ第20話のみ登場。南斗列車砲の責任者トウダの配下たちを、技名通り縦列に並んだ状態で秘孔を突いて全滅させた。

発勁の法

アニメ第21話でアニメ版オリジナルキャラクターであるジョーカーが放ったトランプでの攻撃を防ぐために使用した技。体からオーラを放ち飛び道具を無効化する。

北斗千連脚

アニメ第18話でケンシロウが塊し屋軍団ウルフの部下たちを倒した技。集団で襲ってくる敵陣の中をダッシュで猛然と突っ込み、次々と襲い来る敵に秘孔を突いて倒す。

北斗虚空斬

アニメ第19話で南斗人間砲弾のガレッキーに対して使用。空中から襲ってくる敵に飛び蹴りで応戦し、すれ違い様に相手の秘孔を突いて体の自由を奪い取る。北斗飛衛拳や飛鳥空斬波と似ているが、これは敵を倒すことそのものを目的とはしていない。
北斗神拳
Section: ゲーム『北斗無双』の技

北斗剛天衝

ラオウの技。天空に闘気を放出する。ケンシロウに敗れた後の動作の再現。

拳王天墜撃

ラオウの技。両手を天にかざして闘気を球状に凝集し、まるで天を落とすかのごとく地上にぶつけて大爆発を起こす。

北斗天魁千烈掌

ケンシロウの技。前方に凄まじい量の闘気を乱射する。

北斗把天壊拳

ラオウの技。北斗滅天把と同一の技。

北斗震天雷

ラオウの技。闘気をドーム状に展開し、周りの敵を一掃する。ケンシロウ戦のクライマックスで使用した技。
阪急甲陽線
Section: 運行形態

夙川駅 - 甲陽園駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通列車はない。日中・平日夕ラッシュ時は10分間隔、平日朝ラッシュ時は7 - 9分間隔、土休日夜間は約15分間隔（1時間あたり4本）の運転である。早朝・深夜と土休日の夜間をのぞき苦楽園口駅で上下列車の交換を行う。

2006年10月改正までは昼間15分間隔の運転で、神戸本線との接続は一定ではなく、苦楽園口駅での列車交換もなかった。ただし、沿線の学校の下校時間帯で多数の乗客が見込まれる場合は、臨時列車を増発し、苦楽園口駅で列車交換を行うことで、7分30秒間隔で運転されることがあった。
阪急甲陽線
Section: 概要

戦前には神戸本線に対する支線ということで、「甲陽支線」の表記も見られた。

路線距離（営業キロ）：2.2km

軌間：1435mm

駅数：3駅（起終点駅含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線電化（直流1500V）

神戸本線の夙川駅から北へ夙川に沿って甲山南麓の住宅地甲陽園に至る路線で、阪急の路線では最も路線長が短く、駅数も最も少ない。今津線の西宮北口駅 - 今津駅間（今津南線）、伊丹線と同様にワンマン運転を行っている。全線が単線であるが、阪急線内では嵐山線と甲陽線の2例だけであり、開業当初から単線のままであるのは甲陽線が唯一である。
阪急甲陽線
Section: 歴史

なお現在では電動となっているが、開業後平成初期までは交換駅である苦楽園口駅の分岐器（転轍器）は発条式となっており、また閉塞方式も1956年（昭和31年）に単線自動閉塞化されるまでは、関西の私鉄では珍しくタブレット閉塞を使用していた。

1924年（大正13年）10月1日：夙川駅 - 甲陽園駅間が開業。開業時は途中駅なし。

1925年（大正14年）3月8日：越木岩信号所を苦楽園口駅に昇格。

1967年（昭和42年）10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
近鉄信貴線
Section: 運行形態

信貴線は制限速度が低く設定されている。河内山本駅 - 服部川駅間は線形が良く駅間も長いが、全線65km/hに制限されている。

河内山本駅の配線の都合上、当路線への送り込みの回送列車は弥刀駅で一度折り返して入線する。

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、線内折り返しの普通列車をおおむね30分間隔で運行し、西信貴鋼索線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。なお、2025年度は深夜2時台までの運転に縮小された。。
近鉄信貴線
Section: 歴史

2007年（平成19年）4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。

2009年（平成21年）3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。

2010年（平成22年）
3月19日：同日のダイヤ変更で、日中の運転間隔が毎時4本から毎時3本に減便。
12月12日：信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして大阪上本町駅からの直通列車を復活運転。

1957年（昭和32年）3月21日：線名を信貴線に戻す（同時に東高安駅も信貴山口駅に改称）。

1968年（昭和43年）10月10日：自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。

2001年（平成13年）
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
近鉄西信貴鋼索線
Section: 歴史

1957年（昭和32年）
3月12日：信急平坦線廃止（バス代替）。
3月21日：信急鋼索線を信貴鋼索線として運行再開。

1964年（昭和39年）10月1日：信貴生駒電鉄の近鉄への合併に伴い、同社の持っていたケーブルカー路線を近鉄東信貴鋼索線と改称したことに伴い、当路線名も西信貴鋼索線と改称。

1938年（昭和13年）8月1日 大阪電気軌道に運営を委託。鋼索線を信急鋼索線、山上鉄道線を信急平坦線と称し、両線を信急線と総称。

1944年（昭和19年）
1月7日：信急鋼索線・信急平坦線が不要不急線として休止、資材を供出。
4月1日：近鉄の前身である関西急行鉄道が、鉄道事業を休止中の信貴山急行電鉄を合併。
近鉄西信貴鋼索線
Section: 使用車両

2009年11月26日から12月18日の間にかけて、翌2010年の寅年を迎えることから平日を終日運休とした上で車体補修工事が行われ、塗装も変更された。この時に寅のイラストは金田石城が手がけた信貴山のイメージキャラクター「しぎとらくん」に一新された。山下側に「ようこそ信貴山へ」、山上側に「ありがとう」の文字が書かれている。なお、以前は山上で接続する近鉄バスの車両にも寅のイラストが描かれていたこともあった。

なお、コ7形にはコニ7形と称する1トン積の貨車が山上側に連結可能になっている。コニ7形は生駒鋼索線の車両で使われている荷台と異なり、車籍も持っていて、れっきとした車両として扱われている。コニ7形はコニ7とコニ8の2両が在籍しており、車体の色はコニ7は赤、コニ8は青となっている。コニ7形に積まれる荷物は主に水であり、これは高安山駅のトイレ などに使われる。コニ7形は通常は2両のうち1両のみが使用され、使用されないもう1両は高安山駅の車庫に収容されている。
近鉄西信貴鋼索線
Section: 運行形態

2013年以前の運行時間帯は平日が6時台 - 22時台、土休日が7時台 - 21時台。土休日ダイヤでは平日ダイヤよりも始発が2本分遅く、最終が2本分早く合計で運行本数が4本少ないが、それ以外の部分については平日ダイヤと土休日ダイヤでの差異は無かった。

信貴山朝護孫子寺への西側のルートである故、大晦日から元旦にかけての終夜運転も信貴線と共に毎年のように行われており、ここ最近では概ね30分間隔で運行、信貴線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。
嵯峨野線
Section: 使用車両

キハ58系
主に「丹後」や「白兎」などの急行列車に使用されていたが、国鉄分割民営化前後から電化が完了するまでの期間は普通列車の運用にも組込まれていた。1996年（平成8年）3月16日に実施された園部駅以北の電化後にこの区間での運用は終了した。

113系（西日本更新色）（2008年5月29日 京都駅）

117系（福知山色）（2006年4月4日 京都駅）

183系（国鉄色）（2006年3月）

183系（新塗装）

381系（2013年2月16日 花園駅）
嵯峨野線

嵯峨野線（さがのせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線のうち、京都府京都市下京区の京都駅から同府南丹市の園部駅までの区間に付けられた愛称である。この愛称は1988年（昭和63年）3月13日から使用されており、本来の名称である山陰線とあわせて「嵯峨野山陰線」と案内されることもある。

JR西日本のアーバンネットワークの路線の一つである。起点の京都駅から京都市内を縦貫し、京都府中部（南丹）へと伸びている。ラインカラーは紫（■）であり、選定理由は「京の優雅さをイメージ」とされている。路線記号は E 。
嵯峨野線
Section: 輸送改善

また、花園駅 - 太秦駅間が2008年（平成20年）3月23日、太秦駅 - 嵯峨嵐山駅間が2008年（平成20年）5月25日に高架化され、さらに同時に進められていた嵯峨嵐山駅および亀岡駅の橋上化と自由通路設置工事は、2008年（平成20年）春に完成し部分供用を開始した。嵯峨嵐山駅はその後2008年（平成20年）11月21日に全面完成した。これにあわせて、2011年（平成23年）1月19日にATS-P（拠点P方式）の設置が完了した。

なお、2003年（平成15年）以降に行われた輸送改善の事業費は233億円（JR96億円、京都府と沿線市町で各69億円）である。

一方、京都駅から大宮通の跨線橋付近までは単線のままとなっている。複線化に関しては大掛かりな用地買収を行うかまたは既存の配線を大幅に変更する必要性があり、実現の見通しは立っていない。また、運転本数が増えたことにより、特に角屋近くを通る京都駅 - 二条駅付近の高架区間において騒音問題が浮上しているが、まだ抜本的な解決策はない。
網走市
Section: 国家機関

法務省
網走刑務所
釧路保護観察所網走駐在官事務所
釧路地方検察庁網走支部
網走区検察庁

財務省
函館税関釧路税関支署網走出張所
国税庁札幌国税局網走税務署

厚生労働省
北海道労働局網走公共職業安定所（ハローワーク網走）

農林水産省
林野庁北海道森林管理局網走南部森林管理署網走森林事務所

国土交通省
北海道開発局網走開発建設部
網走道路事務所
網走港湾事務所
網走農業事務所
気象庁網走地方気象台
海上保安庁第一管区海上保安本部紋別海上保安部網走海上保安署
網走市
Section: 参考資料

知里真志保 (著)『知里真志保著作集 第3巻 (生活誌・民族学編)』(1973)

知里真志保 (著)『アイヌ語入門―とくに地名研究者のために』(1956/6/15)

“網走港長期構想 1/2” (PDF).   網走市 (2009年). 2015年11月6日閲覧。

“網走港長期構想 2/2” (PDF).   網走市 (2009年). 2015年11月6日閲覧。

“第2部 網走市の概況” (PDF). 網走市地域防災計画【基本編】.   網走市 (2012年). 2015年11月5日閲覧。
網走市
Section: 網走市を舞台とした作品

『ゴジラvsキングギドラ』

『風花』

『刑務所の中』

『スパイ・ゾルゲ』

『子ぎつねヘレン』

『遠くの空に消えた』

『狙った恋の落とし方。』（原題『非誠勿擾』）

『南極料理人』

『抱きしめたい -真実の物語-』

『手錠にかけた恋』

『大氷原』

『網走番外地 (東映)』シリーズ

『新網走番外地』シリーズ

『男はつらいよ 寅次郎忘れな草』

『大脱獄』

『幸福の黄色いハンカチ』

『きつね』

『エル・オー・ヴィ・愛・N・G』
ニホンカワウソ
Section: 人間との関わり

1954年（昭和29年）の時点で、ニホンカワウソは北海道、紀伊半島と愛媛県の瀬戸内海から宇和海にかけての沿岸部、高知県南西部の沿岸部および室戸岬周辺にわずかに棲息域を残すのみとなったが、農薬や排水による水質悪化、高度経済成長期における周辺地域の開発、河川の護岸工事等により、棲息数の減少に更なる拍車がかかった。さらに、漁具による溺死や生簀の食害を防ぐための駆除も大きな打撃となった。最後の個体群は当初猟師だけが知っていたもので、細々と密猟されていた。

江戸時代の料理書『料理物語』には、「獣の部」において「川うそ」の名が記載されており、かつては食用となっていたとみられる。

ニホンカワウソは保温力に優れている毛皮や肺結核の薬となる肝臓を目的として、明治から昭和初期にかけて乱獲が進んだ。そのため北海道では、1906年（明治39年）当時年間891頭のカワウソが捕獲されていたが、12年後の1918年（大正7年）には年間7頭にまで減少した。このような乱獲が日本全国で行われたため、1928年（昭和3年）にニホンカワウソは日本全国で狩猟禁止となっている。
ニホンカワウソ
Section: 分布

本州（沿岸島嶼を含む）で最後の個体群は、和歌山県和歌山市友ヶ島で1954年（昭和29年）に確認された個体群であったが、特に保護されることなく絶滅した。北海道産も、1955年（昭和30年）に斜里郡斜里川で捕獲されたのが最後の捕獲例である。

そのためニホンカワウソの分布域は、四国地方の愛媛県および高知県のみとなった。最後の捕獲例は、1975年（昭和50年）4月8日に愛媛県宇和島市九島で保護されたもので、生きた姿が最後に確認されたのは、1979年（昭和54年）6月に高知県須崎市の新荘川におけるものである。
ニホンカワウソ
Section: 分類

環境省レッドリストは、Suzuki et al. (1996) に則った分類で本州以南と北海道の個体群を掲載しているが、本州以南個体群を亜種L. l. nipponとみなして北海道亜種L. l. whiteleyiと区別している。

Waku et al. (2016) は、神奈川県産と高知県産の標本を用いたミトコンドリアDNAによる系統推定により、本州以南の個体群にはユーラシアカワウソの内部（L. l. chinensisやL. l. lutra）に属する系統と、初期に分岐した系統が存在することを指摘している。
日高国
Section: 沿革

江戸時代初期、天台宗の僧・円空が修行のため訪れ、様似などに足跡を記した。1611年（慶長16）の慶長三陸地震により、沙流川流域に大きな津波が押し寄せた。平取町ニナツミチャシ遺跡の標高は61メートル、地上冠水を2メートルとすると津波浸水標高は63メートルである。
このころ日高国域ではシブチャリ地方（静内川流域）の漁猟権をめぐり二つのアイヌの集団メナシクルとシュムクル（サル地方、沙流郡）の間で争いが続けられ、松前藩の調停で一度は収まった。しかし争いが再燃、武器を提供してくれるよう松前藩に申し入れたシュムクル惣乙名オニビシの娘婿で乙名ウタフ（ウトマサまたはウトフとも）が疱瘡で死亡したところ、和人による毒殺と誤解したアイヌが各地で蜂起するシャクシャインの戦いが寛文9年6月に勃発、日高国域内でも多数の和人が殺害されたが後に指導者であった惣乙名シャクシャインは暗殺され、拠点であったシブチャリのチャシも陥落する。しかし乱には和人の参加者もいた。

江戸時代から明治時代初頭の交通について、陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（浦河以西は国道235号の、浦河以東は国道336号の前身）の途上であったが、沿岸部に一部地形が険しい難所があったため、寛政11年蝦夷地取締御用を命ぜられた大河内善兵衛政寿は中村小市郎、最上徳内らに命じ様似郡の様似山道および幌泉郡の猿留山道などを開削させた（国道336号の前身）。これらの山道は享和2年12月から翌3年にかけて南部藩によって修繕されている。また、伊能忠敬や松浦武四郎なども通行している。冬島～幌満間の様似山道は道程3里（12キロ）弱であったが「コトニ小休所」が設けられ、明治6年には山中に旅籠屋「原田宿」が建てられている。日高国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間16箇所の渡船場数があり渡し船なども運行されていた。
海上交通は、和人地や畿内などとの間に北前船の航路が開かれ沙流郡門別や様似などにも寄航していた。
日高国
Section: 地域

日高国は以下の7郡で構成された。

沙流郡

新冠郡

静内郡（現在は消滅）

三石郡（現在は消滅）

浦河郡

様似郡

幌泉郡

松前藩領、松前氏（1万石各→3万石各）1599年 - 1799年・1821年-  1855年（日高全域）

分領支配時の藩

仙台藩領、1869年 - 1871年（沙流郡の大部分）

彦根藩領、1869年 - 1871年（沙流郡の南東部）

徳島藩領、1869年 - 1871年（新冠郡）

鹿児島藩領、1869年（浦河郡、様似郡）
日高国
Section: 国内の施設

蝦夷三官寺の一つとして文化年間に建立された等澍院が様似郡にある。

神社は寛文9年創建の浦河神社、寛政10年ころ創建された義経神社、宝永3年に創建された様似郡の住吉神社など、下記の神社をはじめ江戸時代以前に創建されたものが多い。

沙流郡 - 義経神社（沙流郡平取町）

静内郡 - 蛭子神社（現在の靜内神社。日高郡新ひだか町静内地区）

三石郡 - 三石神社（日高郡新ひだか町三石地区）

浦河郡 - 浦河神社（浦河郡浦河町）

様似郡 - 住吉神社（様似郡様似町）
十勝国
Section: 沿革

江戸時代後期、十勝国域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年東蝦夷地は公議御料（幕府直轄領）とされたが、文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び公議御料となり仙台藩が警固を担当した。その他、安政4年には上川郡域で十勝岳が噴火（安政噴火）。安政6年には6藩分領で十勝国を領国に加えた仙台藩によって広尾に出張陣屋のひとつトカチ陣屋が築城されている。

明治2年（1869年）8月15日に十勝国７郡が制定され、51村が属した。また、同年7月から明治4年（1871年）8月の廃藩置県まで道外の藩と華族によって分領支配される。

明治15年（1882年）2月8日、廃使置県にともない札幌県の所管となる。
十勝国
Section: 地域

仙台藩トカチ陣屋、1859年 - 1868年（十勝場所）

分領支配時の藩

鹿児島藩領、1869年（広尾郡、当縁郡、河西郡）
静岡藩領、1869年-1871年（上川郡、中川郡、河東郡、十勝郡）

※分領支配時、上記のうち鹿児島藩領は後に2華族領となった。

十勝国は以下の7郡で構成された。

広尾郡

当縁郡（現在は消滅）

上川郡

中川郡

河東郡

河西郡

十勝郡

松前藩領、松前氏（1万石各→3万石各）1599年 - 1799年・1821年 - 1855年（十勝場所）
十勝国
Section: 名称の由来

「十勝（トカㇷ゚チ）」の名称はこのように十勝川下流域の地名から生じた地名と考えられているが、松浦武四郎自身も『報登加智日誌』（未刊）の冒頭で「土人是をトウカブチと云り。何れの原名なるやをしらず」と書くなど、発祥地・原義も忘れられており、上記も含め様々な説が出されている。

アイヌ語研究者の山田秀三は、秦檍麻呂、上原熊次郎、松浦武四郎の3者が記述した説を基に下記の2説を考案している。

「トカプシ（tokap-usi）」（乳房・あるところ）

「トカ（オ）ㇷ゚チ（to-ka〔-o〕-p-chi）」（沼・辺り〔・にある〕・処・枯れる）
釧路国
Section: 沿革

藩の出先機関の機能も兼ね備えた運上屋では撫育政策としてオムシャなども行われた。また、釧路と厚岸には北前船が寄航した。後の郡との相対は下記の通りである。

アッケシ場所・・・厚岸郡

クスリ場所・・・現在の釧路市を中心とするその他の地域に相当する

江戸時代初期の寛文9年6月、日高国域を中心に蝦夷（アイヌ）が武装蜂起したシャクシャインの戦いがあり、釧路国域でも和人が殺害された。元禄14年になると、アッケシ場所から分離しキイタップ場所（現浜中町）が開かれている（後にアッケシ場所に再統合）。
釧路国
Section: 地域

釧路国は以下の7郡で構成された。

足寄郡

白糠郡

釧路郡

阿寒郡

網尻郡（現在は消滅）

川上郡

厚岸郡

松前藩領、松前氏（1万石各→3万石各）1599年 - 1799年・1821年 - 1855年（釧路国全域）

仙台藩厚岸出張陣屋、1859年 - 1868年（厚岸場所）

分領支配時の藩

福山藩領、1870年 - 1871年（足寄郡、白糠郡、阿寒郡）

広島藩領、1869年 - 1870年（網尻郡）

佐賀藩領、1869年 - 1871年（釧路郡、川上郡、厚岸郡）
釧路国
Section: 国内の施設

白糠郡 厳島神社（白糠郡白糠町）

釧路郡 厳島神社（釧路市）

厚岸郡 神明社 （現厚岸神社、厚岸郡厚岸町）

厚岸郡 厚岸真龍神社 （厚岸郡厚岸町）

※厳島神社（釧路郡）の御朱印は「釧路一之宮 厳島神社」となっており、旧社格は県社であった。

寺院は、蝦夷三官寺の一つとして文化元年（1804年）に建立された国泰寺が厚岸郡厚岸町にある。

神社は、最上徳内によって建立された神明社を起源とする厚岸神社や釧路郡の厳島神社は寛政年間の創建、白糠郡の厳島神社は文化年間の創建、厚岸真龍神社は安政4年の創建である。
新進党
Section: 歴史

1996年（平成8年）10月の第41回衆議院総選挙では政権交代を目指し、野党第一党としては38年ぶりに衆議院議員定数の過半数の候補者を擁立した。消費税率を20世紀中は据え置くことや、減税およびそれに伴う経済の活性化による財政再建を公約の目玉にするも、解散前議席に届かなかった。

同年12月の海部党首の任期満了に伴い行われた党首選において、羽田孜と小沢一郎が激突し、小沢が党首に就任した。海部と争った前回の1994年（平成6年）12月党首選に続き敗退した羽田の支持グループは、これ以降、党運営を巡り小沢との対立を徐々に深めていくことになる。
新進党
Section: 参加党派

公明新党

新進党に参加する公明党国会議員により結党された。公明党からの分党手続きを行った。公明党の衆院議員と参院の改選議員全員に加え、党籍を持たない比例区選出の参院議員で「公明党・国民会議」として会派をくんでいた広中和歌子ほか6名も参加した。新進党末期の1997年8月には公明の将来的な合流を前提に、翌年の参院選候補として内定していた浜四津敏子・山下栄一・横尾和伸の3人の公明所属議員が新進党に移籍しているが、その後の公明の方針変更でこれ以外の移籍は見られなかった。

新生党

二階俊博・岡田克也ら自民党の派閥で最大勢力だった経世会が分裂して旗揚げの改革フォーラム21（羽田派）を母体に結党し、直後の総選挙では松沢成文・上田清司・西川太一郎・古賀敬章・山本幸三・柴野たいぞうらが初当選した。後に、自民党清和会（当時は安倍晋太郎派）の後継争いに敗れた政眞会（加藤六月グループ）も院内会派「新生党・改革連合」を経て入党している。清和会（三塚博派）扇千景、政策科学研究所、小坂憲次・石破茂、新政策研究会（河本敏夫派）石井一二、宏池会（宮澤喜一派）浜田卓二郎・原口一博らも途中入党した。なお、その後の内紛などで羽田孜・奥田敬和・熊谷弘・愛知和男・船田元・石破茂など新生党系所属議員が大量に離党し、多くが小沢と袂を分かつことになった。
新進党
Section: 党勢の推移

（参考文献：石川真澄（一部山口二郎による加筆）『戦後政治史』2004年8月、岩波書店・岩波新書、ISBN 4-00-430904-2）

当選者に追加公認は含まず。追加公認には会派に加わった無所属を含む。

『戦後政治史』にない追加公認は2 国会議員会派別議員数の推移（召集日ベース）（衆議院、1990年 - 1999年）、(2) 参議院（1990年 - 1999年）にある、選挙直後の国会召集日の会派所属者数から判断した。
指し棒
Section: 用いられる物品

伸縮式指し棒

金属製でロッドアンテナ様のものから繊維強化樹脂製で伸縮式釣竿様のものまで様々。短くして収納しやすくなっており、携帯にも便利である。先端部がボールペンになっている物もあるが、そのキャップが前述のとおり、見やすいように赤やオレンジ色など目立つ色になっているものも多い。ラジオ受信機などの機械部品を流用したような安価な物から、専用の部品を使った高価なものまで様々な製品があるが、強度の面では専用部品を使った物の方がよく、非常に長く伸びることもあり、指示範囲も広くて便利である。ロッドアンテナを流用した製品の中には、振り回すことには耐えられず、簡単に折れてしまう物も少なくない。

その他（筆記用具や物差しなど）

必要な長さと扱いやすささえあれば、様々な物品が流用される。今日では時代劇などで見られるところであるが、煙管を何かを指し示すことに使う描写も登場する。

なお1990年代以降はこれら指し棒に替わって、携帯に便利で指示範囲が非常に広い（また見やすい）レーザーポインターを用いることが多くなってきている（特に、巨大な映示スクリーンが相手の場合、棒では届かない）。また、PCの画面をスクリーンで映している場合は、マウスカーソルを指し棒として使う場合もある（Microsoft Windowsでは、オプション設定で、カーソル画像を矢印ではなく“指差す手”に変えられる。Microsoft PowerPoint 2010ではスライドショー実行中にマウスポインターをレーザーポインターに切り替えて使うことができる）。
指し棒
Section: 概要

動かしても自重や慣性によって折れたりしない

見やすい
細すぎない
背景と紛らわしい色をしていない

長時間持っていても滑らない

特に見えやすさが最も重要で、この用途に向くよう、先端部がオレンジ色や赤と言った注意を喚起する色に塗られた指し棒も市販されている。

特に棒の定義は決まっておらず、手ごろな場所にある棒、またはそれに類するものであれば、どんなものでも指し棒になりうるが、常識的な範疇では以下の要件を備えた棒である。

片手で素早く目的の図表を指し示すことが可能
軽量である
必要にして充分な長さがある
仙台
Section: スポーツチーム・学校

リガーレ仙台 - 宮城県をホームタウンとするV.LEAGUE WOMENのチーム。

仙台ベルフィーユ - かつて存在した、仙台市をホームタウンとするVリーグ女子のチーム。

仙台大学 - 宮城県柴田郡柴田町にある私立の大学。

ベガルタ仙台 - 仙台市を含む宮城県全県をホームタウンとするJリーグのチーム。

仙台89ERS - 仙台市をホームタウンとするB.LEAGUEのチーム。

マイナビ仙台レディース - 仙台市をホームタウンとするWEリーグのチーム。
ヨハネ・パウロ2世 (ローマ教皇)
Section: その他

2005年、ヨハネ・パウロ2世の半生を描いたイタリア・ポーランド合作のテレビ映画『カロル 教皇になった男(KAROL - A man who became Pope)』が公開された。世界各国で19言語に翻訳され放映された（日本語版は公開されていない。2014年に「カロル日本語字幕版DVD」が製作された）。

2006年9月3日、パリのノートルダム大聖堂前の広場に、従来の「ノートルダム前庭」という名称に「ヨハネ・パウロ2世」の名称が功績を称えて追加された。パリでは著名人を地名に採用する場合、死去から5年待つのが慣例であるが、この名称追加は例外的である（大聖堂の裏の緑地は「ヨハネ23世小公園」と呼ばれている）。
ヨハネ・パウロ2世 (ローマ教皇)
Section: 概要

冷戦末期において、世界平和と戦争反対を呼びかけ、数々の平和行動を実践し、共産党一党独裁下にあった母国ポーランドを初めとする各国の民主化活動の精神的支柱としての役割を果たした。世界129か国を訪問し「空飛ぶ聖座」と呼ばれた。

ハドリアヌス6世以来455年ぶりの非イタリア人教皇にして、史上初のポーランド人教皇である。同時に20世紀中、最年少で着座した教皇でもある。カトリック教会の聖人で、教皇ヨハネ23世とともに列聖された。神学と哲学の2つの博士号を持っていた。
ヨハネ・パウロ2世 (ローマ教皇)
Section: 主な著書

『サルヴィフィチ・ドローリス―苦しみのキリスト教的意味』内山恵介訳、サンパウロ、1988年

『真の開発とは―人間不在の開発から人間尊重の発展へ』山田經三訳、カトリック中央協議会、1988年

『希望の扉を開く』曽野綾子・三浦朱門共訳、同朋舎出版、1996年

『賜物と神秘―教皇ヨハネ・パウロ二世自伝』斎田靖子訳、エンデルレ書店、1997年

『教皇ヨハネ・パウロ2世の詩』木鎌安雄訳、聖母の騎士社、2004年

『ヨハネ・パウロ二世 愛と勇気の言葉』中井俊已、PHP研究所、2005年
特別急行券
Section: 私鉄

特急列車に自由席車と指定席車が併結されているケースとして、以下のものが挙げられる。自由席車が料金不要で乗車券のみで利用できるのに対し指定席車に料金が必要な列車では、速達サービスに対する料金ではないため、特急券ではなく、座席指定券・着席整理券・特別車両券等として発行される。自由席・指定席ともに特急料金が必要な列車では、指定席車利用では特急券に座席指定券等を追加する必要がある。

京成電鉄では、有料特急であるスカイライナー、シティライナーおよびモーニングライナー・イブニングライナーを利用する場合において、特急券が必要である。

同社では、通勤形車両を使用した特急、快速特急およびアクセス特急（ともに料金不要）を運転しているため、最も速達であるスカイライナーの券は「スカイライナー券」となっているが、駅の案内および放送では「特急券」とも案内されている。
特別急行券
Section: JRと一部私鉄

また、B特急料金区間であっても、「成田エクスプレス」と「サフィール踊り子」のようにA特急料金が適用される列車や、列車名に依存する特急料金制度となっているものなどで、独立した特定のB特急料金を設定している列車もある。これらの料金体系の中には下位種別であった急行列車の急行料金および指定席料金の合算額よりも安価となっているものが存在する。

新幹線の場合、三角表と称される駅間から料金を割り出す方式を採っている。

なお、特定特急券では区間により金額が異なる。

※表中の「 - 」は設定内無し。

「あかぎ」「湘南」は150km以内、「踊り子」は200km以内、「あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊（JR東日本線内）」は300km以内が最長。
特別急行券
Section: 概要

ヨーロッパの鉄道ではかつては基本となる運賃に対しては乗車券を購入し、さらに速い列車を利用する場合には特急券を購入するというシステムが一般的であった。ヨーロッパでは、特別の客車で編成された豪華列車に別料金を徴収して乗客を乗せることは19世紀から存在したが、これもアメリカの例と同様に速度に対する対価より、豪華な空間提供の対価である要素が強い。日本の特急に近い物としては、TEE列車の特急券がその代表的な物であった。TEEの特急券は距離により金額が決められていた。

日本でも特急の利用には乗車券とは別立ての特急券を要するシステムがとられている。

一方、ヨーロッパでは包括運賃制度が一般的な運賃制度となってきており、超高速列車や寝台列車でも列車（車両）ごとに運賃と他料金（特急料金や寝台料金）を一括して運賃設定を行っていることが多く、この場合には切符も一括されており別立ての特急券は存在しない。
安重根
Section: 生い立ち

現在は北朝鮮の一部地域となっている黄海道の道都海州府首陽山の両班の家に三男一女 の長男として生まれた。なお、後に弟の安定根、安恭根、そして従兄弟の安明根、安敬根も独立運動に参加した。

本人執筆の自伝によると、性格が軽急に近いので名（諱）を重根（중근、ジュングン/チュングン）と、胸腹に黒子が7箇所あったので字は應七（응칠、ウンチル、日本語読みでは「おうひち」）と名づけられたと言う。実名敬避の習慣から通常は、安應七（アン・ウンチル）を名乗っていた。本人が重根を使い始めたのは伊藤博文を暗殺する直前である。

安の生家は資産家で、多数の土地から小作料を取って生活する大地主（地方両班）であり、祖父・安仁寿が鎮海県監を務めるなど、地元の名家でもあった。父・安泰勲（三男）は幼少から英才として知られ、科挙を受けて進士に合格し、京城で開化派 の朴泳孝が選抜した70名の海外留学生に選ばれたが、1884年、甲申政変で開化派が失脚した影響で、学生も排斥され、立身の道を閉ざされた。この際に、仁寿は家財を売り一族を連れて信川郡青溪洞に移住して難を逃れている。また泰勲は朝鮮では当時西学や天主教と呼ばれていたカトリックに改宗し、洗礼名はペテロとした。
安重根
Section: 諸説

安重根については諸説が紹介されることがある。

2016年、歴史作家のホ・フンによる安重根の遺骨は日本にあるとの主張が韓国で報道された。これによると、日本の東京・品川区にある伊藤博文の墓に送られ、日本の長州軍閥勢力が隠密に行った謝罪儀式に供物として捧げられたという。

2019年、棺は地域のキリスト教墓地に運ばれた、と、朝日新聞の記事を引用する形で、1910年4月21日付のロシアのウスリースクで発行された「ウスリースカヤ・アクライナ」が報じた、という記録が発見された、というものが、韓国で報道された。それによると、旅順には、デンマーク人が作ったキリスト教の墓地がある、という。
安重根
Section: 評価

2015年3月5日にマーク・リッパート駐韓米国大使が襲撃事件に遭うと、北朝鮮の祖国平和統一委員会は、襲撃犯である金基宗（キム・ギジョン）容疑者を、伊藤博文を暗殺した安重根に例えて賞賛した。これに韓国では光復会などが反撥したが、朝鮮中央通信は「米帝の戦争策動に反対する義を重んじた行動がテロならば、日帝の朝鮮侵略に反対して伊藤博文を処刑した安重根など反日愛国志士たちの義挙も日本反動どもが冒涜しているようにテロだと呼ばねばならないのか」と主張した。（関連話）

烈士, 安重根＝金基宗（金正恩政権）

2013年から2014年における日韓の安重根論争に際して、金正恩政権の北朝鮮も、朝鮮労働党機関紙『労働新聞』が1月26日付の記事で見解を発表した。日本政府が安を「テロリスト」と呼んだことについて、「反日愛国の烈士をむやみに冒涜すべきでない」と批判。同日、北朝鮮のメディアとしては初めて、朝鮮中央放送と平壌放送が、記念館の設置についても触れた。
直巻整流子電動機
Section: 速度制御・起動法

交流専用車での電動機制御は基本的に電圧制御だが、具体的方法としては、当初交流電気機関車や新幹線0系電車にトランスのタップ切替制御が用いられ、大電力用半導体の実用化で国鉄711系電車に見られるサイリスタ位相制御が加わって回路の簡易化と無段加速が実現された。

地下鉄においては連続制御により力行時のスリップを防ぎつつトンネル内の温度上昇を避ける目的で電機子チョッパ制御が採用される例が少なくない。帝都高速度交通営団と大阪市交通局はそれぞれ6000系電車、大阪市交通局10系電車を開発し、営団はその後も05系5次車まで電機子チョッパ制御車両を製作した。
直巻整流子電動機
Section: 特性

同一定格の直流電動機の中では、分巻電動機や複巻電動機と比べて始動トルクが大きい。

無制御で広範な速度範囲に適応できる広い「特性領域」があるため、前項の利点と併せ電気鉄道に適する。

（ただし、分巻電動機を制御して回生制動を含めシームレスに制御する方式もある）

無負荷運転を行うと過回転により電動機の破壊に至る場合があるため、無負荷運転になる可能性のある用途には選定しないことや、速度超過時に通電を遮断する安全回路を設置するなどの注意が必要である。

負荷変動により速度が大きく変化する特性から、指定の速度で回転することを要求される用途には向かない。
分巻整流子電動機
Section: 速度制御・始動法

交流電動機直結の直流発電機（電動発電機）の他励界磁制御により、電機子電圧の可変制御を行うものである。電動機の界磁制御に使用される可変電圧を、専用の直流電源を設けて供給するようにしたもの。構造が簡易で制御も容易であることから、直流電動機の発明当初から用いられた。

応用として、交流電動機を内燃機関に置き換えたものがディーゼル・エレクトリック方式やガス・エレクトリック方式、タービン機関に置き換えたものがターボ・エレクトリック方式であり、艦船や電気式気動車・ディーゼル機関車の電気推進で広く用いられた。
複巻整流子電動機
Section: 分類

電気回路による分類

外分巻 - 電機子と同じ大きさの電流が直巻巻線に流れるもの。直巻電動機に分巻巻線を並列に追加した形。

内分巻 - 電機子と分巻巻線とを足し合わせた電流が直巻巻線に流れるもの。分巻電動機に直巻巻線を直列に追加した形。

磁気回路による分類

和動複巻 - 直巻巻線と分巻巻線との磁束が足し合わされるようにはたらくもの。分巻と直巻の中間の性質となる。

差動複巻 - 直巻巻線と分巻巻線との磁束が打ち消し合うようにはたらくもの。始動トルクが小さいためあまり用いられない。
東武動物公園駅
Section: 概要

宮代町に所在する中心駅であるが、開業当初は東側の大落古利根川で隣接する北葛飾郡杉戸町に因み杉戸駅であった。1986年に日光線杉戸高野台駅が開業するまでは、杉戸町の中心駅の機能も有していた。東武動物公園の開園に先立つ1981年3月16日に現在の駅名に改称された。

伊勢崎線と日光線の2路線が乗り入れている。日光線は当駅が起点であるが、南栗橋方面からの列車のほとんどは伊勢崎線北千住方面へ直通している。伊勢崎線系統と日光線系統の双方が乗り入れる伊勢崎線の浅草駅・押上駅 - 当駅の間は「東武スカイツリーライン」の愛称が付けられており、愛称のない当駅から久喜方面の区間とはラインカラーなどの案内上でも区別されている。
東武動物公園駅
Section: 駅構造

かつての西口とコンコースの間には、杉戸機関区・杉戸工場の跡地を跨ぐ、長い跨線橋が設置されていたが、宮代町とUR都市機構を主体とする杉戸工場跡地の再開発事業が行われ、この跨線橋は新設される跨線橋及び仮設通路の供用開始に伴い、2014年5月に閉鎖・撤去された（一部は東武鉄道の敷地内に残存し、駅の倉庫として利用されている）。2015年には新しい西口広場も完成した。

2010年9月末から2011年3月にかけて駅構内のバリアフリー化を図るため、エレベーター4基（東口・西口・上下線ホーム）と多機能トイレを設置する工事を実施し、2011年4月に供用を開始した。

2011年1月に発車メロディを導入し、2013年8月にはメロディを東武動物公園のテーマソングに変更した。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）発着の3番線・5番線はストリングス調のメロディを、日光線発着の2番線・4番線は金管楽器調のメロディがそれぞれ使用されている。2015年3月に駅自動放送を導入・運用を開始した。
東武動物公園駅
Section: 歴史

2006年（平成18年）
3月18日：特急「きりふり」（下り平日1本）が停車開始。
9月15日：駅構内店舗の統廃合が行われ、商業施設"STATION GARDEN"がオープン。

2011年（平成23年）
1月21日：発車メロディを導入。
4月1日：エレベーターと多機能トイレが供用開始。

2012年（平成24年）9月30日：定期券・回数券うりば営業終了。

2013年（平成25年）
3月16日：ダイヤ改正に伴い日中の区間準急が廃止。日中に浅草駅に向かう列車は特急と2時間に1本の運用となった区間快速のみでそれ以外は東京メトロ日比谷線と半蔵門線・東急田園都市線直通列車が大半を占める運用となった。日比谷線直通列車の乗り入れ区間が当駅から南栗橋駅まで延長。
8月1日：発車メロディを「東武動物公園テーマソング」に変更。
アドバルーン
Section: 歴史

1936年(昭和11年）の二・二六事件では反乱将兵の鎮圧のため、帝国陸軍はビラやラジオ放送とともに民間のアドバルーンを使用して「勅命下る軍旗に手向かふな」との文字が掲げられた。1930年代末以降になると、気球（アドバルーン）は兵器としても使用可能なことから民間での利用には制限がつくようになり、やがてアドバルーン広告は禁止された。

係留気球で広告文を吊り上げるアドバルーン広告は、日本では1913年（大正2年）に化粧品会社（中山太陽堂など）が使用したのが最初とされる。1916年（大正5年）1月には、福助が阪神鳴尾で33立方メートルの大型アドバルーンを使用して、アドバルーンによる宣伝が広まった。当初は広告気球と呼ばれていたが、第1次の隆盛期を迎えるにつれ昭和初期以降はアドバルーンの語が広く定着した。
モビルスーツ
Section: 『ガンダム00』におけるモビルスーツ

CBの所有するガンダムはGN粒子を噴射するGNバーニアを用いており、それ以外のモビルスーツは水素や電気を推進剤としている。ユニオンにおいては、水素をフレームに浸透させることで燃料を確保する方式を採用。また、太陽光発電システムから直接電力を受信することでエネルギーを得る機体も存在する（AEUの機体）。一方の人類革新連盟のティエレン宇宙型やティエレンタオツーは燃料タンクを装備しているなど技術的には古いといえるが、水を燃料とするなど他国とあまり変わらない。CBの支援組織「フェレシュテ」が保有するガンダムの一機、ガンダムアブルホールもGN粒子を噴射するGNバーニアと水素を燃料とするプラズマジェットを使い分けることができる。

第2世代の段階でGNドライヴを2基搭載するツインドライヴシステムの構想は存在したものの、機体の大型化を招くのと安定度の不安から実現しなかった。後にイオリア・シュヘンベルグ（ヴェーダ）によって送られたトランザムシステムと共にツインドライヴの情報がプトレマイオス側に送られ、これにより実現化の目処が立っていたがドライヴ同士のマッチングの問題が発生、ガンダムエクシアと0ガンダムに搭載されていたGNドライヴによって同調に成功したものの出力が安定していなかったが、後にそれを制御するシステムを備えたオーライザーが完成し、ツインドライヴシステムの全能力が発揮されることになった。
モビルスーツ
Section: 宇宙世紀におけるモビルスーツ

ミノフスキー粒子存在下でニュータイプの強力な感応波によって遠隔操作を行う、サイコミュという技術が開発されている。これによりビットやファンネルと呼ばれる遠隔操作用小型兵器が生まれた。また、ニュータイプではない人間（オールドタイプ）でも扱えるようにした、有線式のインコムも存在する（ただし、射程・動きの精密さ等で劣る）。

『ガイア・ギア』の時代では、ニュータイプ能力を持たない人間にでもファンネルが使用できるほどに技術が進歩しているが、肉体的・精神的に凄まじい負担がかかる事を覚悟せねばならない。これらは機体から射出・操作し、多数の敵を同時に攻撃したり、逆に一体の敵を死角から取り囲んで集中砲火を浴びせるなど、オールレンジ攻撃を行うことが出来る。
モビルスーツ
Section: 『ガンダムAGE』におけるモビルスーツ

A.G.140 - A.G.142（アセム編）

この時代、UEは真の名であるヴェイガンと呼ばれ、彼らが駆るMSも火星移住計画が失敗し連邦から見捨てられた移民団の末裔たち（つまり、普通の人類）が独自に開発・発展させた兵器である事が明らかになっている。連邦軍MSは初期時から多少進化してはいたが、未だに、「コウモリ戦役」時のMSが主力であり、最新鋭機であるアデルも、AGE-1の生産仕様であり、基本設計は四半世紀前の機種である。そのため技術的格差は縮まっているものの、ヴェイガンを掃討出来るだけの軍事力を得るには至っていない。一方、AGEデバイスはフリットから息子のアセム・アスノに受け継がれ、ガンダムAGE-1で蓄積されたデータから新型機・ガンダムAGE-2が開発された。一方、ヴェイガンはXラウンダー専用機の開発を重視し、ゼハート・ガレット専用機・ゼイドラとデシル・ガレット専用機・クロノスを開発した。主力MSは最新鋭機であるドラドに更新されつつあるが、こちらも四半世紀以上前の主力機であるガフランやバクトが現役で稼動している。

A.G.101 - A.G.115（フリット編）

A.G.101年、突如出現し人類を襲い始めた謎の敵性兵器「UE（Unknown Enemy）」に対抗するべく、開発が継続されていた「モビルスタンダード」が戦闘用に改修され連邦軍の機動兵器として採用されるも、地球連邦の技術力は総じてUEに大きく劣っている。その後、多少の改良が施され主力モビルスーツ・ジェノアスとして配備されるが、UEには相変わらず全く歯が立たなかった。A.G.115年、一人目の主人公フリット・アスノが彼の家に代々伝わるコアユニット・AGEデバイスを解析、協力者たちと共同で造り上げたMS・ガンダムAGE-1がロールアウト。優秀なMS鍛冶であるアスノ家の叡智を結晶化したAGEデバイスと、AGE-1を戦闘経験の積み重ねで自己進化させる武装製作メカ・AGEビルダーとを連携させた、進化する兵器システム「AGEシステム」により、AGE-1は初期時にはUEを通常の方法で倒せる唯一のMSとなった。その後、AGEシステムで生まれた対UE戦闘用の武器はUEの地球侵略拠点・宇宙要塞アンバット攻略に協力した一部のコロニー戦闘勢力が使用したほか、一部パイロットが個人的にAGE-1のデータを基にした専用MSを作ったりするなど、ガンダムのテクノロジーは小規模ではあるが多少ほかのMSにフィードバックされた。
パワードスーツ
Section: 現実世界における利用

また、デルタ航空やヒュンダイ自動車のように労働者の負担を低下させる目的でパワードスーツの導入を目指す企業もある。

近年では筋電位や神経電位の測定に関する、生化学などの分野で目覚しい発展が進んで筋電義手などの実用例も登場していることから、四肢麻痺や筋力低下で歩行困難なため行動が制限される車椅子での移動を余儀なくされている者が自律歩行を行えるようになるというパワーアシスト型のロボットギプスの開発・製品化も進んでおり、また同時多発的な現象として米国でも製品化に向けた取り組みもなされている。

1996年に筑波大学の山海嘉之教授らによって開発されたロボットスーツHAL（Hybrid Assistive Limb）は皮膚表面の生体電位信号を読み取り動作する世界初のパワードスーツであり、その後、産学共同体企業サイバーダインが設立されている。この装置の全身型は例えば100kgのレッグプレスができる人間が装着すれば180kgを動かすことができ、数kgを持ち上げる感覚で40kgの重量物を持ち上げることができる。2008年10月よりHALの下半身タイプが大和ハウス工業からリース販売されている。
パワードスーツ
Section: 代表的な製品

和歌山大学発のベンチャーによる。

rakunieラクニエ（株式会社モリタホールディングス製）

腰部サポートウェア。ベルトの張力で前屈姿勢をサポート。

作業アシストスーツX（キングジム製）

バネの力で身体への負担を軽減。

パーソナルケアロボット(生活支援ロボット)として世界で初めて、安全性についての国際規格(ISO13482)の認証を取得。

J-PAS fleairy（フレアリー）（株式会社ジェイテクト製）

PAIS-B100（パワーアシストインターナショナル株式会社製）
パワードスーツ
Section: 語源と起源

その概念が広まるにつれ、様々な作品中において派生型を生んでおり、中には音声や思考による制御を部分的に行う物もある。

日本語では、直訳で強化服、半分だけ訳して強化スーツとも呼ばれているほか、ロボットスーツと呼ばれる物も存在する。その他、強化外骨格や単純に外骨格などとも呼ばれる。

医療・介護分野や物流・荷役など重量物を扱う作業で使われているものは、パワーアシストスーツあるいはアシストスーツと呼称されることもある。また近年はマッスルスーツ（東京理科大学発ベンチャー企業株式会社イノフィスの登録商標）やサポートジャケット（ユーピーアール株式会社の登録商標）という呼称もある。
日本海呼称問題
Section: 呼称問題の発生

しかし「東海」の呼称は専ら韓国国内でのみ使用されており、国際的に使用されている「日本海」の呼称に対して1992年まで異議を唱えたことはなかった。韓国は1957年から国際水路機関 (IHO) に加盟していたが、1986年の時点までは「日本海」単独表記に同意していた。また、韓国政府発行の海図でも「日本海」と表記されていた。

朝鮮半島では日本海を伝統的に「東海」と呼んでいた。開国後の朝鮮王朝末期・大韓帝国時代には正式名称として「日本海」を用いるようになったが、その後も「東海」は歴史的呼称として、日本統治時代を含め使われ続けた。朝鮮総督府鉄道が日本海沿岸に建設した鉄道も東海線と称していた。大韓民国の国歌『愛国歌（作詞者不詳。20世紀になって作詞されたとされ、1948年から国歌扱い）』にも、歌詞冒頭に「東海（日本海を指す）が乾き果て……」と記載されている。
日本海呼称問題
Section: 「日本海」表記に対する韓国側の国際抗議活動

2007年には、鳥取県琴浦町の『韓国人救出記念碑』の表記を巡って事件が起きた。この碑は1819年に漂着した朝鮮からの船を住民が救出した出来事を記念し、両国の友好を謳って1994年に建てられたものであるが、そこに「日本海」とともに「東海」が併記されていたため、2007年3月に町民からの批判を受けて町長が「東海」の文字を削除した。

2005年からJTBパブリッシングが出版していた「JTBキャンブックス 韓国鉄道の旅」について、掲載されていた地図において、日本海が「東海」と表記されていたことが、2012年に入って判明し、同社はこの本を絶版とし、書店から回収している。
日本海呼称問題
Section: 当該海域の呼称

これを踏襲して、日本の海上保安庁海洋情報部は「日本海 (Japan Sea)」を用いているが、英語版のHPにおいては「the name Sea of Japan (Japan Sea)」と「Japan Sea」の語を括弧書きにしており、「Sea of Japan」の名称を優先させているとも解釈できる表記を採用している。これに対して、日本の外務省の英文による文書では「Sea of Japan」となっている。

国際水路機関 (IHO) は、各国の海図における海洋の名称とその境界の基準となる「大洋と海の境界」（"Limits of Oceans and Seas", Special Publication No. 23、以降は「S-23」と略称）を定めている。これによれば、この海域の呼称はS-23の初版（1928年）から第3版（1953年）まで一貫して「Japan Sea」である。
碓氷峠
Section: 地理

1200万年ほど前には現在の碓氷峠は海中にあり、クジラやサメなどが生息していた。700万年前 - 200万年前には碓氷川上流地域で噴火活動があり、110万年前 - 65万年前の溶岩噴出で碓氷峠付近は平地となった。その後、30万年前 - 20万年前に霧積川によって東部で侵食があり、急な崖が形成された。以上のような経緯から、地層は下部が第三紀中期の海生堆積岩類、上部が後期中新世から前期更新世の火山岩類で構成されている。下部の堆積岩層は泥岩、砂岩、凝灰岩などで侵食されやすい。また、上部の火山岩層の厚みは数百メートルに達する。

東部が激しく侵食された結果、現在の碓氷峠は直線距離で約 10キロメートル (km) の間に標高差が500m以上に達する急峻な東側のみの片勾配となっていて、群馬県側の麓・横川の標高387mに対し、長野県側の軽井沢は標高939mと峠 (956m) との標高差がほとんどない。特に、中山道を例に取ると坂本宿から刎石山までの水平距離700mの間に標高差が300mもある。そのため一般的な、山脈をトンネルで抜けることで峠越えの高低差を解消できる両勾配を持つ峠と異なり、通行には近代に至るまで数多くの困難を抱えた。
碓氷峠
Section: 鉄道

しかし、横川 - 軽井沢間はトンネルの連続による煤煙の問題から、乗務員の中には吐血や窒息する者も現れた。そこで、1911年（明治44年）に横川駅付近に火力発電所が設置され、1912年（明治45年）5月11日に同区間は直流電化された。これは日本の国鉄の幹線としては最初の電化が行われた区間であり、当初の電圧は直流600Vで、集電方式は第三軌条方式が採用された。

なお、「アブ（BU）ト」という表現は当時見られたものだが、ドイツ語であるため、現在の「アプト」の方が原語に近い。

1901年（明治34年）7月には丸山信号所・矢ヶ崎信号所が開業し、横川 - 丸山信号所間と矢ヶ崎信号所 - 軽井沢間が複線化された。1906年（明治39年）10月1日には熊ノ平給水給炭所が熊ノ平駅に変更。1909年（明治42年）10月12日には国有鉄道線路名称制定に伴い、中山道線を含む高崎 - 新潟間が信越線（しんえつせん）と命名された。
碓氷峠
Section: 道路

国道18号旧道は、全長約11キロの区間に全184の大小様々なカーブがタイトに続く片峠の独特な道路であるため、ドライブ・ツーリングスポットとして古くから知られる。ちなみに過酷なサーキットとして知られるドイツのニュルブルクリンクは、全長約20キロでカーブ数は172である。

走り屋からの知名度は高く、人気漫画『頭文字D』に登場する峠道としても知られる。この道路を愛好していた人物として、土屋圭市、七五三木敏幸などがいる。土屋圭市によれば、碓氷峠でメーカーのタイヤテストも行っていたという。