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鹿渡駅
Section: 歴史

1995年（平成7年）10月4日：駅舎を改築。

2010年（平成22年）4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。

2015年（平成27年）10月1日：土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。

1902年（明治35年）8月1日：国鉄の駅として山本郡鹿渡村に開業。

1982年（昭和57年）3月20日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
鯉川駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2004年（平成16年）11月28日：下り普通電車が滑走し、青森方の安全側線に入り脱線する事故が発生。

2007年（平成19年）7月：新駅舎の使用を開始。

2010年（平成22年）4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
八郎潟駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。

1986年（昭和61年）12月23日：みどりの窓口を開設。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。

1989年（平成元年）4月8日：東西連絡通路および駅前の陶板レリーフが完成。

1999年（平成11年）：こまち駐車場を開設。

2004年（平成16年）4月1日：当直勤務が廃止され、早朝夜間駅員不在になる。
八郎潟駅
Section: 駅周辺

秋田県道15号秋田八郎潟線

秋田県道219号三倉鼻五城目線

秋田県道298号道村大川線

国道7号

北都銀行八郎潟支店・五城目支店

秋田信用金庫八郎潟支店

日本郵便八郎潟郵便局

JAあきた湖東 八郎潟支所

八郎潟町
本庁
オリンピック記念会館
中羽立公園野球場（弁天球場）
八郎潟町立八郎潟中学校
八郎潟町立八郎潟小学校
えきまえ交流館・はちパル（八郎潟町立図書館・子育て支援センター）

秋田県厚生農業協同組合連合会湖東厚生病院
八郎潟駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。

かつては直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅でもあり、奥羽本線の羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間の各駅を管理下に置いていたが、2010年（平成22年）4月1日から土崎駅が管理、当駅は自駅のみの単駅管理になり、さらに現在は土崎駅管理の業務委託駅となっている（JR東日本東北総合サービスが受託）。駅舎内には自動券売機、指定席券売機、待合室、公衆電話、トイレなどがある。「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されていたが、2012年（平成24年）2月10日をもって営業終了し撤去された。

3番線は当駅始発の秋田方面行きを中心に使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の入線・出発に対応している。以前は夜間滞泊が設定されていたが、2019年（令和元年）現在は行っておらず、秋田駅からの最終電車は旅客扱い終了後、秋田駅まで回送する。なお、2023年度（令和5年度）からは日曜日のみ東能代駅まで回送する。当駅始発の初電も秋田駅から回送してくる。なお、1987年（昭和62年）4月1日時点では、夜間に気動車で秋田駅から往復する運用があり、翌年の3月13日改正で、この運用が1往復増発で繰り下げられた。
井川さくら駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは自由通路を兼ねる地下通路で連絡している。

土崎駅管理の簡易委託駅（井川町委託・改札業務実施）。駅舎は交流センターとの合築となっており、切符売場のほか、待合室やトイレなどがある。2番線側には西口があるため、乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎の周囲2箇所に無料駐車場があり（東口側：道路を挟んで南側、西口側：駅前）、パークアンドライドなどに利用されている。

改札口と出札窓口（2017年4月）

待合室（2017年4月）

ホーム（2024年5月）
井川さくら駅
Section: 駅周辺

東口駅前は国道7号に面する。西口側は新興住宅地となっている。かつては高速バス（秋田中央交通・秋北バス）の能代 - 秋田線が停車していた（現在は、秋田自動車道経由であるため、当町での停車はない）。

日本国花苑

井川町民武道館

井川町役場

下井河郵便局

湖東地区消防署

井川

国道7号
秋田県道303号秋田昭和飯田川線
秋田県道104号男鹿昭和飯田川線

国道285号

秋田県道228号北の又井川線

あきた湖東農業協同組合井川支所
羽後飯塚駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が発足。

1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱を廃止。

1982年（昭和57年）7月10日：荷物扱いを廃止。駅員無配置駅となる。

1927年（昭和2年）11月17日：鉄道省の駅として南秋田郡飯田川村に開業。

1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が鷹ノ巣駅発 - 羽後飯塚駅着、羽後飯塚駅発 - 秋田駅着で運転。
追分駅 (秋田県)
Section: 歴史

1996年（平成8年）3月28日：追分駅東西歩道橋「追分Weロード」が開通。

1999年（平成11年）：こまち駐車場開設。

2004年（平成16年）4月1日：当直勤務を廃止。

2006年（平成18年）3月30日：みどりの窓口を廃止。自動改札機、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働を開始。

2010年（平成22年）4月1日：奥羽本線大久保駅および男鹿線出戸浜駅 - 天王駅間各駅管理権限を土崎駅に委譲し、自駅のみの管理となる。

2012年（平成24年）2月15日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機を設置。
追分駅 (秋田県)
Section: 駅周辺

駅前は秋田市金足地区の中心地。住宅や商店が建ち並ぶ。

秋田県道157号追分停車場線

国道7号 - 旧羽州街道。地名・駅名の由来となった、船川街道との追分（追分三叉路）がある。

潟上市役所追分出張所

秋田県立小泉潟公園

秋田県立金足農業高等学校

秋田市立秋田北中学校

潟上市立追分小学校

追分郵便局

秋田銀行追分支店

秋田なまはげ農業協同組合追分支店

JA秋田葬祭センターレゼール追分

秋田臨港警察署追分交番
追分駅 (秋田県)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

自動券売機、指定席券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。駅舎南側には、線路の東西を連絡する自由通路がある。

付記事項

奥羽本線秋田駅 - 当駅間は、男鹿線系統を含む（男鹿始発秋田行きは主に1番線）。

当駅始発上り列車は1番線から発着する。

東能代方面からの上り列車は3番線から発着する。

3番線東側には側線が設けられている。
上飯島駅
Section: 駅構造

※案内上の番線番号は設定されていない。

上り線の簡易Suica改札機（2024年6月）

下り線の簡易Suica改札機（2024年6月）

上り線の自動券売機（2024年6月）

上り線ホーム（2024年6月）

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。秋田県道112号久保秋田線の黒川街道踏切を挟んで、下りホームは青森寄り（西側）、上りホームは秋田寄り（東側）にある。

土崎駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。また、上りホームに自動券売機、下りホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。
上飯島駅
Section: 歴史

1964年（昭和39年）2月10日：駅に昇格し、上飯島駅として開業。住民が建設費390万円を負担して設置された請願駅である。開業当初から無人駅であった。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）9月28日：運輸通信省（日本国有鉄道の前身）の上飯島信号場として設置。

1949年（昭和24年）7月11日：信号場が廃止。

1954年（昭和29年）4月10日：再び上飯島信号場として設置。
土崎駅
Section: 駅構造

未整備で手狭だった駅前広場は拡張整備工事が行われ、2009年（平成21年）末までに駐車場やバス停などのすべての施設の供用が開始された。また、駅の東西を結ぶ歩行者・自転車専用連絡通路「港ウイロード」が駅の北側に設置されている。

7月になると土崎港曳山祭りの山につける見返しの札が展示され、土崎の夏を象徴する光景となる。

改札口（2024年11月）

切符売り場（2024年5月）

ホーム（2024年5月）

駅前広場。左奥にあるのが港ウィロード（2010年3月）
土崎駅
Section: 駅周辺

JR東日本秋田総合車両センター（旧・土崎工場）

秋田県道161号土崎停車場線

国道7号

秋田市立土崎図書館

仙台国税局秋田北税務署

秋田市北部市民サービスセンター

土崎みなと歴史伝承館

湊城跡

土崎神明社

土崎文化センター

土崎病院

土崎郵便局

秋田銀行土崎支店

北都銀行土崎支店

秋田信用金庫土崎支店

五十嵐記念病院

秋田臨港警察署
土崎駅前交番

イオン東北本社

陸上自衛隊秋田駐屯地
土崎駅
Section: 歴史

1902年（明治35年）10月21日：開業。

1907年（明治40年）12月1日：土崎電信取扱所を開設。公衆電報の取り扱いを開始。

1926年（大正15年）10月13日：現駅舎に改築。

1967年（昭和42年）4月14日：跨線歩道橋が完成し、開通式を挙行（いわゆる東西自由通路）。

1969年（昭和44年）8月26日：お召し列車が土崎駅発、男鹿駅着で運転。昭和天皇、香淳皇后が乗車。

1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機を設置。

1987年（昭和62年）
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本、JR貨物の駅となる。
11月17日：みどりの窓口を開設。
四ツ小屋駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2016年（平成28年）3月26日：快速列車の停車駅となる。

2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1917年（大正6年）8月16日：鉄道院（のちの日本国有鉄道）の駅として河辺郡四ツ小屋村に開業。

1972年（昭和47年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1976年（昭和51年）4月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。
四ツ小屋駅
Section: 駅構造

秋田駅管理の無人駅である。西側には元々は木造平屋建ての駅舎があり、JR発足時は簡易委託駅だったが、現在は秋田駅管理の無人駅となり、海上コンテナ形の待合室に建て替えられた。

簡易Suica改札機が設置されている。このほか、ホーム上にも待合室があり、その中に自動券売機が設置されている。

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。かつては2面3線であったが、東側の1線が秋田新幹線の開業により、改軌された。使われなくなった1面ホームは大半が撤去されたが、その一部を利用して東側からの出入口が設けられた。
和田駅
Section: 歴史

1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1903年（明治36年）10月1日：国鉄の駅として河辺郡和田村に開業。

1904年（明治37年）8月26日：和田電信取扱所を開設。公衆電報の取り扱いを開始。

1915年（大正4年）3月1日：和田電信取扱所を廃止。
和田駅
Section: 駅周辺

秋田市立中央図書館明徳館河辺分館（ほくとライブラリー明徳館河辺分館、旧愛称：せせらぎライブラリー）

和田郵便局 - 徒歩5分

国際教養大学 - 車で10分、南口より路線バスもある（下記参照）。

秋田県道175号和田停車場線

ボートピア河辺（競艇場外発売場）

秋田空港（バス路線はなく、徒歩でも遠いため、秋田駅からのリムジンバスを利用のこと）

国道13号

秋田市立河辺中学校

マックスバリュ河辺店（イオン東北運営）

秋田市河辺市民サービスセンター（旧・河辺町役場）
和田駅
Section: バス路線

和田駅前（北口）

高尾ハイヤー（駅前より連絡）
秋田市マイタウン・バス南部線河辺地域Aコース（イオンモール秋田行き、日赤病院前行き、シルバーエリア前行き、岩見三内行き）
秋田市マイタウン・バス南部線河辺地域Cコース（畑ノ沢行き、事前予約制）

和田駅前（南口）

秋田中央交通
国際教養大学線

かつては秋田中央交通（駅前より連絡）秋田駅とを連絡する「わだ線」が駅前より発着していたが、2019年（平成31年）3月31日までにルート変更、廃止された。
大張野駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2006年（平成18年）4月ごろ：駅舎を改築。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

1940年（昭和15年）10月10日：ダイヤ改正に伴い、使用を再開。

1950年（昭和25年）2月1日：旅客駅化。大張野駅が開業。

1979年（昭和54年）
11月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
12月1日：簡易委託化。
羽後境駅
Section: 歴史

1928年（昭和3年）2月11日：羽後境電信取扱所を廃止。取扱事務を境郵便局に継承。

1975年（昭和50年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。

1986年（昭和61年）3月1日：駅員無配置駅（簡易委託化）となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2002年（平成14年）12月1日：秋田新幹線の副本線（交換設備）の使用を開始。
峰吉川駅
Section: 歴史

1924年（大正13年）12月20日：仙北郡峰吉川村に国鉄の峰吉信号場として開業。

1930年（昭和5年）6月21日：峰吉川駅として旅客駅化。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1976年（昭和51年）4月1日：荷物の扱いを廃止し、無人化（簡易委託化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
憲法裁判所
Section: 概要

憲法裁判所またはそれに類似した機関を持つ国としては、ドイツ、フランス、イタリア、オーストリア、韓国、スペイン、タイ、チェコ、ハンガリー、ベルギー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、ロシア、中華民国（台湾）などがある。各国の憲法裁判所は、その統治機構や歴史的沿革などにより、様々な権限が付与されている。

憲法裁判所とは、憲法裁判を行うために設置される裁判所である。憲法裁判とは憲法の解釈に関する見解の相違と疑義を裁判手続で解決する手続のことをいい、憲法保障（憲法を侵害や違反から守り、憲法秩序の存続と安定を保つこと。）の一類型である。
憲法裁判所
Section: 違憲審査制

このようなアメリカ型・付随的違憲審査制を採用しているアメリカや日本の最高裁判所においては、裁判官の定員は少ない。具体的には、アメリカでは9名、日本では15名である。連邦国家であるアメリカの場合は各州ごとに州最高裁判所を頂点とする三審制の司法制度が存在しており、ほとんどの事件は各州の裁判所で処理されるのが原則で、ワシントンD.C.の合衆国最高裁判所に持ち込まれる事件は全体のごく一部である。アメリカ合衆国憲法の中には、この違憲審査制が定められた条文や裁判所に違憲審査権を認めた条文はない。また、制定法でも定められておらず、判例法によって成立した制度及び権限である。初めて裁判所に違憲審査権があると判断した判例は、1803年に出されたマーベリー対マディソン事件の判決（首席裁判官ジョン・マーシャルの名をとって「マーシャル判決」と呼ばれる）である。

ドイツにおいて採られている違憲審査制は、憲法裁判制と呼ばれる。憲法裁判制では、通常の裁判所と区別した特別の憲法裁判所を設け、具体的な訴訟事件を離れて抽象的に法令その他の国家行為の違憲審査を行う権限をこれに与えているところに特色がある（抽象的違憲審査制）。ドイツでは伝統的に、大臣の責任追及や憲法機関相互の争議などについて、特別な裁判所を設けてその裁判手続に基づいて解決するという制度があった。近代以降も、この特別な裁判所の制度は、機関相互の争議裁定や連邦制度の維持を目的として設置された。さらに、第二次世界大戦後、アメリカの違憲審査制の影響を受けて、ドイツ基本法（旧西ドイツの憲法典）で採用されたのが、連邦憲法裁判制度（連邦憲法裁判所）である。
印南サービスエリア
Section: 施設

自動販売機

電気自動車用急速充電器（24時間）要事前登録

駐車場
大型 6台
トレーラー 3台
小型 22台
二輪車 4台

トイレ
男性 大3（和式1・洋式2）・小5
女性 13（和式2・洋式11）
車椅子用 1

ハイウェイショップ（7時30分 - 19時30分）
ショッピングコーナー
スナックコーナー

自動販売機

電気自動車用急速充電器（24時間）要事前登録

上り線（大阪方面）は乗車専用、下り線（白浜方面）は降車専用。
刈和野駅
Section: 歴史

1904年（明治37年）8月21日：官設鉄道（国鉄）の駅として仙北郡刈和野町に開業。

1978年（昭和53年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。

1979年（昭和54年）11月：業務委託化。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。

かつては急行「津軽」の停車駅であり、特急「たざわ」も一部が臨時停車していた。秋田新幹線「こまち」は停車せず、新幹線ホームも設けられなかったが、駅の構造上、狭軌との三線軌条になっている下り線にはホームがある。
刈和野駅
Section: 駅構造

駅舎は1990年（平成2年）に改築された鉄筋コンクリート造2階建てで、延床面積は648平方メートルである。駅舎改築と同時に駅前への道路整備を行い、路線バスの乗り入れが開始された。西仙北町商工会館が併設され、これらはふるさと創生事業を活用して整備された。

大曲駅管理の簡易委託駅である。大仙市が受託し、実際の業務は刈和野駅関連施設管理運営組合に再委託している。

※どちらのホームも両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。

駅舎内（2024年6月）
神宮寺駅
Section: 歴史

2008年（平成20年）
5月20日：駅舎の改築工事を開始。
6月30日：新駅舎が完成。
7月21日：完成記念式典を開催。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

旧駅舎（2005年9月）

1979年（昭和54年）11月：業務委託化。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
神宮寺駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎側より、標準軌（秋田新幹線下り副本線）と狭軌（本線、1番線）の三線軌条、狭軌（副本線、2番線）、ホームのない標準軌の通過線（秋田新幹線本線）の順に並んでいる。普通列車の行き違いや下り「こまち」の待避が可能となっている。通過線の奥には本線とはつながっていない架線の張ってある線路があり、訓練などに使われる。

大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託）で、指定券の取り扱いも行う。営業時間外は乗車駅証明書発行機から乗車証明書を取って車内精算する形となる。

2008年（平成20年）に駅舎改築を実施し、大仙市の施設とJR東日本の施設の合築駅舎となった。
紀ノ川サービスエリア
Section: 概要

2017年3月18日には、両隣に和歌山JCT（京奈和自動車道、奈良・京都方面）が開通したが、地形の都合上、大阪方面出入路と白浜方面出入路が別々に設けられており、紀ノ川SAと和歌山JCTを相互利用することができない。そのため、紀ノ川SAを利用後は、大阪方面は阪南ICが、白浜方面は和歌山北ICが最短で利用できる施設となる。

阪和自動車道の下り線（和歌山・南紀田辺・白浜方面）において、レストランやガソリンスタンドがある最終のサービスエリアである。以前は紀ノ川SAを過ぎると、売店のある休憩施設が存在しなかったが、現在は吉備湯浅PAに24時間営業のファミリーマートが、印南SAに売店とスナックコーナーがオープンしている。2000年代初頭までは、紀ノ川サービスエリアのスナックコーナー・売店が、24時間営業ではなかった。
紀ノ川サービスエリア
Section: 施設

本線側にトイレやレストランなどの建物、それらとは逆側に駐車場がある数少ないサービスエリア（他には名神高速道路上り吹田SAなど）であり、本線逆走防止のため駐車場には本線への合流方向を示す矢印の書かれた看板が大量に存在する。

駐車場
大型 49台
小型 152台

トイレ
男性 大6（和式2・洋式4）・小17
女性 30（和式5・洋式25）　
幼児用小便器有
車椅子用 1

ガソリンスタンド（出光興産（西日本宇佐美）、7時00分 - 22時00分）
後三年駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）
12月22日：新駅舎の使用を開始。
12月24日：オープニングセレモニーを実施。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

旧駅舎（2005年9月）

1921年（大正10年）12月12日：国鉄の駅として仙北郡飯詰村に開業。

1976年（昭和51年）4月1日：貨物・荷物の扱いを廃止。無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。当時は簡易委託駅であった。
岸和田サービスエリア
Section: 施設

当サービスエリアには上下線にウェルカムゲートを有しており、大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線から徒歩または車両で出入りできる。

2022年（令和4年）4月5日にレストランコーナーがリニューアルオープンした。

駐車場
大型 - 41台
小型 - 131台

トイレ
男性 - 大6（和式1・洋式5）・小12
女性 - 27（和式5・洋式22）
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1

ガソリンスタンド（ENEOS （(株)ENEOSウイング）、24時間）
横手駅
Section: 歴史

2023年（令和5年）
3月18日：横手統括センターに大曲駅を統合し、横手・大曲統括センターとなる。県南地区駅長が大曲駅長兼務から横手・大曲統括センター所長兼務に変更となる。
8月5日：ジェラート店「Stella」が開業。
10月4日：横手・大曲統括センターと横手警察署が合同で、当駅にて不審者対応訓練を実施。

2024年（令和6年）
4月10日：JR東日本が今年創設した賞「地域共創アワード」で、ジェラート店「Stella」の運営する取り組みが、最優秀賞に次ぐ優秀賞に選ばれた。
10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
横手駅
Section: 横手新営業所（JR貨物）

当駅はかつて貨物列車が発着していたが、1996年（平成8年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際に「横手オフレールステーション」（略称、横手ORS）となり、2019年3月時点では業態規模が見直され「横手新営業所」を名乗っている。

横手新営業所は、旅客駅舎南側にあるJR貨物横手駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されている。おもな発送品目は米である。
横手駅
Section: 駅周辺

秋田県道31号横手停車場線

横手警察署横手駅前交番

横手プラザホテル

ホテルプラザアネックス横手

ホテルプラザ迎賓

横手駅前温泉ゆうゆうプラザ

横手駅前郵便局

羽後交通 本部

よこてシャイニーパレス
秋田ふるさと農業協同組合本店
ホテルノスタル横手
横手商工会議所

よこてイースト
横手市交流センター「Y2（わいわい）ぷらざ」
アックスフーズマート横手駅前店
横手駅東口市営駐車場

横手市生涯学習館「Ao-na（あおーな）」

ニッポンレンタカー横手駅西口営業所

横手駅西口駐車場
柳田駅
Section: 歴史

1976年（昭和51年）4月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2017年（平成29年）
8月：駅舎改築工事に着手。同月下旬に仮駅舎での営業を開始。
12月6日：駅舎がリニューアル。

1921年（大正10年）12月10日に、平鹿郡横手町域（奥羽本線十文字 - 横手間）に柳田信号場として設置され、1926年（大正15年）11月7日 に駅に昇格した。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
メアリー (スコットランド女王)
Section: 補足

カーク・オ・フィールド教会でのダーンリー卿暗殺事件に関しては、ボスウェル伯が首謀者とするならなぜ、彼ほどの経験豊富で優秀な軍人が、ダーンリー卿1人を殺害するのにわざわざこんな目立つ方法を選んだのかという疑問が生じる。また、ダーンリー卿が自らの即位を目論んで、メアリーをここで暗殺しようと計画していたとする説もある。メアリーがボスウェル伯のダーンリー卿暗殺計画に賛成した手紙も含まれているとされている「小箱の手紙」に関しても、メアリー・ステュアート研究者達の間では、この数枚の手紙をメアリーの直筆とする説には近年では否定的になってきており、偽造されたとする説が優勢になってきている。

メアリーに関しては、同時代の人文主義者で歴史家であるジョージ・ブキャナン（1506 - 1582）が書いた文書が知られる。彼は、ダーンリー卿の生前からのメアリーとボスウェル伯との不倫を自分の文書の中で主張している。その一例としてこんな文書がある。1566年の10月16日、メアリーはイングランド国境に近い、エディンバラ南東部のジェドバラという町の付近を荒らし回っている盗賊団について、国境警備指揮官のボスウェル伯と話し合うため、マリ伯他数人の臣下達と共にボスウェル伯のいるハーミテージ城に向かい、そこに2時間足らずの間滞在している。ブキャナンはこの日のこの出来事について、「この時すでに、メアリー女王はボスウェルの愛人で、女王はハーミテージ城ではその名誉と身分にあるまじき恥ずべき行為をおこなった」と文書に書き残している。
メアリー (スコットランド女王)
Section: メアリー・ステュアートを題材とした作品

『クイン・メリー/愛と悲しみの生涯』（Mary, Queen of Scots）：1971年のイギリス映画。チャールズ・ジャロット監督、ヴァネッサ・レッドグレイヴ主演。

Mary Queen of Scots（邦題未定）：2013年のスイス・フランス映画。トーマス・イムバッハ監督、カミーラ・ラザフォード主演。

『ふたりの女王 メアリーとエリザベス』（Mary Queen of Scots）：2018年のアメリカ・イギリス映画。ジョージー・ルーク監督、メアリー役はシアーシャ・ローナン。

ガエターノ・ドニゼッティ 『マリア・ストゥアルダ』 (Maria Stuarda) ：シラーの戯曲を原作とするオペラ。「マリア・ストゥアルダ」は「メアリー・ステュアート」のイタリア語形。初演1835年。
メアリー (スコットランド女王)
Section: 生涯

やがてメアリーは、1565年2月18日に出会ったステュアート家傍系の従弟ダーンリー卿ヘンリーとの結婚を考えるようになる。

ダーンリー卿ヘンリーは、メアリー女王と同じくイングランド王ヘンリー7世の王女マーガレットの孫であり、テューダー家の血を引いている。加えて、カトリック教徒であった点も、メアリーにとっては都合が良かった。

メアリーは再婚相手について検討を始めた。候補として名前が挙がったのは、オーストリアのカール大公、スウェーデンのエリク14世、デンマークのフレゼリク2世、フランスのヌムール公ジャック・ド・サヴォワなどだった。中でも特にメアリーが関心を示した相手は、有力なカトリック国スペインの国王フェリペ2世の息子ドン・カルロスであった。しかし、カトリーヌ・ド・メディシスやエリザベス1世に政治的な動機で妨害されるなど、様々な理由から、いずれの相手とも結婚に至ることはなかった。
十文字駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）
2月1日：貨物の取り扱い業務を廃止。
3月19日：業務委託駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。

1998年（平成10年）1月30日：キヨスクが閉店。

2013年（平成25年）9月1日：同年10月から始まる秋田デスティネーションキャンペーンに合わせた駅舎改装が行われ、同日リニューアルオープンした。
十文字駅
Section: 駅構造

2013年（平成25年）6月20日に、JR東日本は同年10月より秋田デスティネーションキャンペーンに合わせた駅舎のリニューアルを計画していることを発表した。内蔵でおもてなしする茶屋をコンセプトとしており、同年9月1日に、外壁および待合室が増田の蔵をイメージしたデザインへとリニューアルされた。

横手駅が管理し、横手市が受託・運営する簡易委託駅で、横手市シルバー人材センターに再委託されている。かつては待合室の一角に、うどん・そばなどを供する「キッチン伯養」、キヨスクが存在していたが、現在は廃止されており、飲料・新聞用自動販売機のみとなっている。
十文字駅
Section: 駅周辺

横手市役所 十文字地域局

猩々の道標

さくらんぼ樹園地

皆瀬川下流の白鳥飛来地

十文字郵便局

国道13号

梨木公園

秋田県立増田高等学校

横手市増田まんが美術館

イオンタウン十文字南
マックスバリュ十文字南店

駅舎側には商店街が広がっているが、国道13号沿いに郊外型店舗が立ち並ぶようになり、シャッター街と化している。また、駅から徒歩15分ほどの国道342号線沿いにも店舗が集中している。さらに、十文字中華そばの代表的な店として、駅から近い順に丸竹、マルタマの2店が徒歩圏内にある。三角そばや本店は国道13号線沿線に移転した。
下湯沢駅
Section: 歴史

1956年（昭和31年）11月28日：日本国有鉄道の駅として開業。

1967年（昭和42年）12月20日：行き違い設備が完成し、使用を開始。在来線が上り本線、新線が下り本線。

1979年（昭和54年）
11月1日：荷物の扱いを廃止、無人化。
12月1日：身体障害者団体が切符販売と小荷物受託を行う簡易委託駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2009年（平成21年）3月31日：簡易委託解除。

2021年（令和3年）4月1日：湯沢駅の業務委託化に伴い、横手駅に管理駅が変更となる。
湯沢駅
Section: 駅構造

待合室内には売店「NewDays KIOSK」がある。同業態としては東北地方2店舗目の出店で、Suicaの利用が可能である。また、仙台・東京方面（大曲経由・新庄経由いずれも可）への往復のJRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある。

駅舎改築に合わせて駅前広場の再整備が行われ、旧駅舎があった東口にはタクシー乗降場などを備えたロータリーと一般車用駐車場が、新設された西口にも普通車乗降可能な小規模ロータリーが整備された。

3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。定期列車としては当駅始発などの大曲・秋田方面行き列車が使用する。
湯沢駅
Section: バス路線

羽後交通がほとんどの路線を運行。「湯沢駅前」と「湯沢駅前角」（国道13号沿い）の2つの停留所があり、系統によって通過する停留所が異なる。また、やや駅から離れた羽後交通湯沢営業所では中距離を含む大半の路線が発着する。

高速バス
仙台線「グリーンライナー号」（湯沢駅前角） - ジェイアールバス東北との共同運行。
湯沢 - 秋田線（湯沢駅前角） - 秋田中央交通との共同運行。

路線バス
小安線
横手・湯沢線
西馬音内線  など
湯沢駅
Section: 駅周辺

現在の商業施設の中心が国道398号沿い（湯沢インターチェンジ周辺）、新たにできたイオンSCなどの郊外店に代わられている中、今も国道13号沿いではいくつかの商業店舗が営業を続けている。

また、湯沢市では2020年度（令和2年度）- 2030年度（令和12年度）にかけて、湯沢市が管理する公共施設の移転集約をした上で、複合施設を整備する計画が考案されている。

かつては湯沢・雄勝エリアの商業の中心地であったが、現在の駅周辺は著しく衰退している。サンロード・柳町（かつては大丈があった）などの商店街はシャッター通りと化し、駅前の繁栄の象徴のひとつだった、ユザワプラザのジャスコは2005年（平成17年）2月に閉店した。現在は大仙市に本店を置く「有限会社中央市場」が運営するスーパー、ビフレが営業している。
1587年
Section: 誕生

6月22日 - 尹善道、李氏朝鮮の文臣、歌人（+ 1671年）

7月21日（天正15年6月16日） - 酒井忠勝、大老、老中、若狭小浜藩初代藩主（+ 1662年）

8月18日 - ヴァージニア・デア、アメリカ大陸で出生した最初のイングランド系白人（+ 没年不明）

1月6日 - ガスパール・デ・グスマン（オリバレス伯公爵）、スペイン王フェリペ4世の寵臣（+ 1645年）

1月8日 - ヤン・ピーテルスゾーン・クーン、第4代オランダ東インド会社総督（+ 1629年）
1587年
Section: できごと

8月18日 - ロアノーク植民地でアメリカ大陸で最初のイングランド系白人となるヴァージニア・デアが誕生。

9月18日 - ジグムント3世がポーランド王に即位。

7月24日（天正15年6月19日） - 豊臣秀吉がバテレン追放令を発令。

2月18日 - 元スコットランド女王メアリーがエリザベス1世の命により処刑。

4月 - イングランド私掠船船長のフランシス・ドレークがカディスを襲撃。

7月22日 - ウォルター・ローリーによって派遣されたロアノーク植民地の第二次開拓団がロアノーク島に上陸。
上湯沢駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）3月31日：簡易委託解除。

2021年（令和3年）4月1日：湯沢駅の業務委託化に伴い、横手駅に管理駅が変更となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

1956年（昭和31年）11月28日：国鉄の駅として湯沢市に開業。

1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
三関駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）11月5日：国鉄の三関信号場として雄勝郡三関村に開設。

1930年（昭和5年）7月1日：駅に昇格し、三関駅が開業。

1950年（昭和25年）7月11日：駅構内で貨物列車が脱線転覆する三関駅暴走事件が発生。同月27日に、元線路工手の男が往来を妨害する罪で逮捕された。

1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。同時期に蓬莱鉱業株式会社の専用線も廃止。かつては当駅からケーブルカー方式で蓬莱高松鉱山まで鉱石を運んでいた。

1979年（昭和54年）
11月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅となる。
12月1日：簡易委託駅となる。
横堀駅
Section: 駅構造

2025年4月に新庄駅 - 院内駅間が非電化となったことに伴い、新庄方面からの気動車が3番線で折返し、下りについては院内駅始発で2番線に入る秋田方面行きの電車へ同一ホームにて接続する形式となった。なお、秋田方面からの上り列車の乗り継ぎについては当駅だとホームの移動を伴うため、同一ホームで乗り継げる院内駅での乗り換えが推奨されている。なお、早朝・深夜の1往復に限り、気動車列車が新庄駅 - 秋田駅間を直通するため、該当列車は上りも従来通り1番線に入る。

単式・島式混合の2面3線のプラットホームを有する地上駅で、3番線は上下双方の入線・発車に対応しており、新庄方面へ向かう列車の折り返しに使用される。以前は相対式ホーム2面2線のホームを有しており、現在の3番線は使用休止中であったが、当駅が秋田方面から新庄方面への列車の乗換駅となったことに際し2025年に復活した。互いのホームは跨線橋で連絡している。
横手駅管理の無人駅である。
横堀駅
Section: 歴史

1905年（明治38年）7月5日：帝国鉄道庁（後の国鉄）の駅として雄勝郡小野村に開業。

1959年（昭和34年）8月：駅舎が完成。

1980年（昭和55年）9月20日：貨物取り扱いを廃止

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱いを廃止。

1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1998年（平成10年）1月30日：キヨスク営業終了。
院内駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

横手駅管理の無人駅である。駅舎は郷土資料館「院内銀山異人館」を併設した鉄筋コンクリート造2階建てで、明治時代に院内銀山に招聘されていたドイツ人技師の住宅をモデルとし、赤煉瓦調の洋風建築となっている。当時、駅舎の所在していた雄勝町が建設費1億3,400万円を負担して建設された。

付記事項

3番線は元々は上下共用の待避線であったが、2025年4月に当駅から新庄方が非電化となったことに伴い、秋田方面からの電車が3番線で折返し、横堀駅始発で2番線に入る新庄方面行きの気動車へ接続する形式となった。なお、新庄方面からの乗り継ぎについては当駅だとホームの移動を伴うため、同一ホームで乗り継げる横堀駅での乗り換えが推奨されている。なお、早朝・深夜の1往復に限り、気動車列車が秋田駅まで直通する。
院内駅
Section: 歴史

1989年（平成元年）
3月11日：駅舎部分の利用を開始。
4月8日：「院内銀山異人館」が開業し、合築駅舎が完成。

2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。

2009年（平成21年）3月31日：簡易委託解除。

1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1988年（昭和63年）
2月2日：火事で木造旧駅舎が焼失。
9月：合築駅舎の建設に着手。
及位駅
Section: 駅構造

駅舎は簡易であるが、内部には待合所のほかに出札口もある。2004年（平成16年）までは簡易委託駅で、この出札口が使われていたが、それ以降は完全な無人駅となり、出札口は使われていない。新庄駅が管理している。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有していたが、3番線は2020年（令和2年）現在、ロープが張られ、線路が錆びていることから使用されておらず、安全確認用の鏡や「ワンマン運転乗車口」の案内板などが残されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
及位駅
Section: 歴史

1904年（明治37年）10月21日：開業。

1976年（昭和51年）
4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
8月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。

1982年（昭和57年）：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2004年（平成16年）4月1日：簡易委託を解除し、無人化。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
香芝サービスエリア
Section: 施設

駐車場
大型 87台
小型 83台
二輪 8台
トレーラー 8台
身障者用 2台

トイレ
男性 大 6器、小 12器
女性 20器
身障者用 1器

ガソリンスタンド（出光興産（(株)西日本宇佐美） 24時間）

給電スタンド（24時間）

レストラン
どうとんぼり神座（11:00 - 23:00）

スナックコーナー・フードコート
とくとく（24時間）
TOKUTOKU Café（24時間）

ショッピングコーナー（24時間）
北上線
Section: 路線データ

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

保安装置
ATS-Ps（北上駅構内）
ATS-SN（北上駅 - 横手駅間）

最高速度：85 km/h

路線距離（営業キロ）：61.1 km

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）

軌間：1,067 mm

駅数：15（起終点駅含む）
北上線所属駅に限定する場合、起終点駅（北上駅は東北本線、横手駅は奥羽本線の所属）が除外され、13駅となる。
北上線
Section: 歴史

1920年（大正9年）10月10日：西横黒軽便線横手駅 - 相野々駅間 (7.7 km) が開業。相野々駅が新設される。

1921年（大正10年）11月27日：相野々駅 - 黒沢駅間 (9.1 km) が延伸開業。黒沢駅が新設される。

1922年（大正11年）9月2日：路線名が東横黒線に改称される。

1923年（大正12年）4月15日：江釣子駅が新設される。

1924年（大正13年）10月25日：和賀仙人駅 - 大荒沢駅間(3.7 km)が延伸開業。大荒沢駅が新設される。
北上線
Section: 運行形態

運転実績

2002年9月14日・15日 「SL錦秋湖号」北上 - 横手間運転

2003年6月14日・15日 「SL錦秋湖号」北上 - 横手間運転

2004年10月9日 - 10月11日 「SL錦秋湖号」北上 - 横手間運転

岩手・秋田県際交流事業実行委員会の主催で、2002年から2004年までの秋に蒸気機関車D51 498牽引で「SL錦秋湖号」が運転された。また、2006年には「びゅうコースター風っこ」を使用したトロッコ列車も運転された。
天理パーキングエリア
Section: 施設

ショッピング（6:00-22:00）

ベーカリー（平日9:00-17:30、土日祝7:00-19:00）

自動販売機

以前は「天理市生鮮品直売所やさい村」があったが、2015年3月29日をもって閉店した。

駐車場
大型 34台
小型 24台
兼用 4台

トイレ
男性 大3（和式1・洋式2）・小7
女性 10（和式2・洋式8）
車椅子用 1

スナックコーナー・フードコート
街かど屋（24時間）

ショッピング（24時間）
オリエント急行の殺人
Section: 作品の評価

作者ベストテンでは、1971年の日本全国のクリスティ・ファン80余名の投票で本作品は5位、1982年に行われた日本クリスティ・ファンクラブ員の投票では3位に挙げられている（いずれも1位は『そして誰もいなくなった』、2位は『アクロイド殺し』）。

1995年にアメリカ探偵作家クラブが選出した『史上最高のミステリー小説100冊』の総合で41位に評価されている。

2015年に AGATHA CHRISTIE LIMITED により行われた「世界で一番好きなクリスティ・グローバル投票」で本作品は2位に選出されている。
オリエント急行の殺人
Section: ゲーム化

ドリームキャッチャー・インタラクティブ社より「Agatha Christie: Murder on the Orient Express」として2006年にゲーム化された。プレイヤーは急行に乗り合わせたアントワネットという女性で、体調不良で寝込んだポワロに代わって捜査を行う。

オランダのジャンボ社から1985年にボードゲーム「Orient Express」（輸入盤邦題「オリエントエクスプレス」）が発売された。プレイヤーは探偵となり、オリエント急行内で起きた事件を他のプレイヤーより早く推理して解き明かすことを競う。
オリエント急行の殺人
Section: テレビドラマ

2001年4月22日に放送されたアメリカ製作の長編ドラマ。ポアロはアルフレッド・モリーナが演じた。日本では『オリエント急行殺人事件~死の片道切符~』のタイトルでDVDが発売された。
時代設定を現代に置き換えており、ノートパソコン・携帯電話・PDAといった小道具も作中にて登場している。

キャスト

スタッフ
原作：アガサ・クリスティー
脚本：スチュワート・ハーコート
演出：フィリップ・マーティン
プロデューサー：カレン・トラッセル
制作：ITVスタジオズ/WGBHボストン/アガサ・クリスティー・リミテッド（イギリス・アメリカ2010年）
男鹿線

男鹿線（おがせん）は、秋田県秋田市の追分駅と同県男鹿市の男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。

男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央トランスポートなどの路線バスが発着している。
男鹿線
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月26日 CTC化。

1992年（平成4年）3月14日 全線でワンマン運転を開始。

2002年（平成14年）1月1日 【第一種鉄道事業廃止】男鹿 - 船川港 (-1.8 km) 【第二種鉄道事業廃止】追分 - 男鹿 (-26.6 km) 【駅廃止】（貨）船川港

1968年（昭和43年）4月1日 【線名改称】男鹿線 【駅名改称】船川→男鹿

1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種：追分 - 男鹿 26.6 km）、日本貨物鉄道（第2種：追分 - 男鹿 26.6 km、第1種：男鹿 - 船川港 1.8 km）
男鹿線
Section: 路線データ

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）
ただし、男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000 V・50 Hzで電化。

閉塞方式：特殊自動閉塞式

保安装置：ATS-SN

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業）

区間・路線距離（営業キロ）：追分 - 男鹿 26.4 km

軌間：1,067 mm

駅数：9（起点駅含む）
男鹿線所属駅に限定した場合、起点の追分駅（奥羽本線所属）が除外され、8駅となる。
守山パーキングエリア
Section: 施設

駐車場
大型 - 41台
小型 - 65台

トイレ
男性 - 大7（和式2・洋式5）・小13
女性 - 24（和式7・洋式17）
同伴の男児用 - 2
車椅子用 1

スナック（7:00 - 21:00）

ショッピング（7:00 - 21:00）

自動販売機

駐車場
大型 - 36台
小型 - 61台

トイレ
男性 - 大7（和式２・洋式5）・小13
女性 - 24（和式7・洋式17）
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1
五能線
Section: 路線データ

軌間：1,067 mm

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）

保安装置：ATS-SN

運転指令所：秋田総合指令室 (CTC)

最高速度：85 km/h

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

区間・路線距離（営業キロ）：147.2 km

駅数：43（起終点駅含む）
五能線所属駅に限定した場合、奥羽本線所属の東能代駅と川部駅が除外され、41駅となる。
五能線
Section: 運行形態

東能代側では、日中を除き東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運転本数はこの区間の運転列車の半数程度を占める。これは奥羽本線から能代市の中心部にある能代駅を接続するシャトル便としての役割があり、朝夕に1、2時間あたり1本程度運転されている。また、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車も設定されている。岩館駅 - 北金ケ沢駅間については海沿いを走るため、吹雪・強風・高波による運休が年に何回かある。臨時快速列車をのぞけば岩館駅 - 鰺ケ沢駅間で4 - 7時間ほど運転されない時間帯がある。

川部側では、川部駅でスイッチバックを行い、全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅まで直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ケ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めており、1 - 2時間に1本程度運転されている。なお、後述の快速「リゾートしらかみ」は新青森駅・青森駅まで直通するが、同様に川部駅でスイッチバックを行い弘前駅経由で運転する。川部駅でのスイッチバックを行わず（弘前駅を通らず）青森方面に直通する列車は設定されていない。
五能線
Section: 歴史

1935年（昭和10年）4月15日：ガソリンカー運転開始。二等廃止。林崎・掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅を新設。

1936年（昭和11年）7月30日：陸奥岩崎 - 深浦間を延伸開業し全通、五能線と線名改称、陸奥沢辺・艫作の各駅を新設。

1940年（昭和15年）11月1日：掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅の営業停止。

1943年（昭和18年）6月15日：機織駅を東能代駅に、羽後東雲駅を北能代駅に改称。

1945年（昭和20年）6月10日：林崎駅の営業を休止。
東郷パーキングエリア
Section: 施設

駐車場
大型 - 48台
小型 - 39台

トイレ
男性 - 大5（和式1・洋式4）・小14
女性 - 19（和式5・洋式14）
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1

フードコート
松屋（24時間）

コンビニエンスストア
セブン-イレブン（24時間）

自動販売機

駐車場
大型 - 30台
小型 - 57台

トイレ
男性 - 大5（和式1・洋式4）・小14
女性 - 19（和式5・洋式14）
同伴の男児用 - 2
車椅子用 - 1
最後通牒
Section: 日米開戦

日米戦争（大東亜戦争）の開戦時には真珠湾攻撃（アメリカの見解に依ると真珠湾攻撃は宣戦布告無しの奇襲）と絡めて、「日本は常に宣戦布告をせず、だまし討ちをする国である」と反日宣伝の材料に使われた（日本人の史家にもこの論法を用いる者が少なくないため、反日宣伝だけとは言い切れないとする見方もある）。ただし開戦に関する条約は第3項に総加入条項が付与されており、純粋な国際法を議論する際には注意が必要である。また米国内における大統領府の戦争責任問題に関する議論においては、主にルーズベルト政権の政敵の立場に立ったものからはハル・ノートが最後通牒であったとする見方もある。

なお、アメリカのフランクリン・ルーズベルト政権は、真珠湾攻撃の翌日の大統領議会演説の中で、日本側が交渉継続の姿勢を示し続ける裏で真珠湾奇襲のための機動部隊を進発させていたことをもって「騙し討ち」と非難しており、また遅れて交付された通告文書自体も交渉妥結が期待できないと述べているのみで武力行使の示唆がされていないとし、日本側が不手際で通告の直前交付に失敗したことが非難の主眼となっているわけではない。
スペインのユーロ硬貨

スペインのユーロ硬貨のデザインは大きく3種類あり、1，2，5セント硬貨はGarcilaso Rollán、10，20，50セント硬貨はBegoña Castellanosによってデザインされた。1ユーロ、2ユーロ硬貨はLuis José Díazによるスペイン国王フアン・カルロス1世の肖像画となっていたが、2014年の王位継承に伴い、2015年からはLuis José Díazによるフェリペ6世の肖像画に変更された。

ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
花輪線
Section: 路線データ

最急勾配：33.3 ‰（松尾八幡平 - 安比高原間）

IC乗車カード対応区間：なし

起終点駅を除き東日本旅客鉄道盛岡支社管轄である（好摩駅はIGRいわて銀河鉄道、大館駅は東日本旅客鉄道秋田支社管轄。ただし好摩駅は共同使用駅のため、盛岡支社管内のJR駅としても扱われる）。東北本線の一部が東北新幹線八戸延伸開業でIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に転換されたため、大湊線とともに盛岡支社管轄の路線としてはいわば「飛地路線」となっている。

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

区間（営業キロ）：好摩駅 - 大館駅 106.9 km

駅数：27（起終点駅含む）
花輪線所属駅に限定した場合、終点の大館駅（奥羽本線所属）が除外され、26駅となる。なお、起点の好摩駅はかつて東北本線所属であったが、同線がIGRいわて銀河鉄道へ移管されていわて銀河鉄道線となったことにより、同駅はJRの駅としては花輪線所属に変更された。
花輪線
Section: 歴史

1920年（大正9年）
5月1日 毛馬内駅を末広駅に改称
7月4日 末広 - 毛馬内（2代）間を延伸開業、毛馬内駅（2代）を新設
8月13日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯村間）

1922年（大正11年）8月1日 鉄道免許失効（1920年8月13日免許鹿角郡錦木村-同郡大湯村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）

1923年（大正12年）11月10日 毛馬内 - 陸中花輪間を延伸開業、柴平駅を新設

1926年（大正15年）4月13日 起業廃止（1917年4月27日免許鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）

1928年（昭和3年）7月11日 沢尻停留場を新設
花輪線
Section: 運行形態

花輪線内の速達列車としては、快速列車「八幡平」が盛岡駅 - 大館駅間に1往復設定されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正で廃止され、下りは盛岡発大館行き、上りは大館発鹿角花輪行きの普通列車に変更された。

2008年3月15日より奥羽本線直通列車は廃止された（後節を参照）。1980年代前半頃までは、奥羽本線陣場駅や鷹ノ巣駅まで乗り入れる列車がそれぞれあった。なお、臨時列車としては、花輪ばやしが開催される特定日に限り、快速「はなわばやし」が奥羽本線秋田駅まで運行される。
豊田上郷サービスエリア
Section: 施設

ショッピングコーナー「上郷町市場」（24時間）

テイクアウトコーナー
甘味処「しゃちほこ本舗」（9:00 - 19:00）
「上郷 芋之助」（11:00 - 19:00）

タリーズコーヒー（7:00 - 22:00）

ファミリーマート（24時間）
イーネットATM（愛知銀行管理）

自動販売機

サービスエリアコンシェルジュ・FAXサービス（9:00 - 18:00）

バス停留所（東名上郷）

駐車場
大型 - 103台
小型 - 232台
豊田上郷サービスエリア
Section: 豊田上郷スマートインターチェンジ

（上り線）愛知県道76号豊田安城線

（下り線）市道環状5号線

2013年（平成25年）6月11日 : 連結許可。

2020年（令和2年）2月14日 : IC名称が「上郷スマートIC（仮称）」から「豊田上郷スマートIC」に正式決定。

豊田上郷スマートインターチェンジ（とよたかみごうスマートインターチェンジ）は、豊田上郷サービスエリアに併設のスマートインターチェンジである。

2021年（令和3年）3月27日に供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。