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小林幸子
Section: 紅白歌合戦におけるエピソード

2003年の紅白で巨大衣装が電気トラブルで正常に作動せず、3つの羽根のうち2つが動かなかったが、このトラブルに動じる様子を見せずに歌い切った。この原因は舞台袖のコンセントが抜けていたことである。当時NHKのアナウンサーだった宮本隆治は、事故直後にコンセントが抜けた装置を囲んでスタッフが腕組みする光景を舞台袖で目撃している。

2004年の紅白出場に当たっては、同年の新潟県中越地震（10月23日）発生後、小林は「辛く悲しい地震で苦労している方々の気持ちを思うと、自分が煌びやかな衣裳で歌を歌うわけにはいかない」と語り、シンプルな和服に身を包んで、新潟を舞台にした『雪椿』で初の組長を務めた。
小林幸子
Section: その他のエピソード

実家の精肉店の経営が悪化し、上京してきた家族の生活を15歳で背負うことになった。その両親も2001年に母が急逝、父は熱海市にある介護施設に入り2006年に旅立った。

後輩歌手の柏原芳恵を妹のように可愛がっている。柏原は「幸子姉さんには落ち込んでいる時に精神的に助けて頂いた」と感謝の念を述べている。また小林も「芳恵ちゃんはデビュー当時から変わらぬ初々しさで、とても可愛く、本当の妹のように思っている」と返した。カルーセル麻紀は小林の豪華衣装を借用して自身のステージ等で披露するほど仲が良い。八代亜紀も45年に渡る交流があり、2024年3月26日に開かれた八代のお別れの会参加後にマスコミ各社のインタビューに涙を流しながらコメントを残している。

師匠の古賀からは「チビ、歌でお腹いっぱいにはならないけど、人の心を温かくすることはできるんだよ」と言われた。これが現在でも「自分の心に残る言葉」であると語っている。

「天才少女歌手・ひばり二世」として、大映映画では子役としても活躍した。共演の勝新太郎には『チビ』と呼ばれて可愛がられたという。当時9歳の子供で分別もつかなかった小林が、同期の都はるみと楽屋内で騒いでいたところ、ある先輩歌手が激怒し、島倉千代子にすぐに注意して来るよう命じた。島倉は「お幸、楽屋というところはお仕事をする場所でもあるし、ステージに立つ前の神聖な場所なのだから騒いだりするところじゃないのよ」と諭したという。小林はその当時から島倉のことを「母さん」と呼んで慕っており、親交が深かった。
小林幸子
Section: 来歴

11月20日には東日本大震災で被害を受けた岩手県陸前高田市と宮城県気仙沼市を慰問して、2004年に中越地震で被災した故郷新潟県の長岡市山古志地区（被災当時：山古志村）に所有する田んぼ「幸子田」で10月に収穫した新米「幸子の復興米」2トンを所有する大型トラックに積んで贈呈した。

2011年4月7日には、同年3月11日に発生した東日本大震災で被災して避難所生活を送る被災者を激励するために福島県相馬市を慰問。5月27日にも以前から交流があった岩手県大槌町の避難所を慰問。

11月15日、再生医療などを手掛ける株式会社TESホールディングス代表取締役社長の林明男と電撃結婚。
国粋主義
Section: 日本における国粋主義

伝統や国体擁護の立場から、右翼の行動原理として社会主義の大衆運動に対抗しつつ、昭和初期の満州事変から日中戦争にかけて急拡大し、思想的な政治運動へと進展していき、太平洋戦争期には皇国史観といった超国家主義的イデオロギーとなった。こうした昭和期の歴史的な事情から、国粋主義はウルトラナショナリズム（超国家主義）やファシズムと一元的に理解されることもある。

しかし、日本に対する包囲を進めていた欧米に対し、世論には異質の外来文化や思想に対する嫌悪感（排外主義）が広がっていった。同じくして高山樗牛や木村鷹太郎らによって提唱された、建国精神に由来する国民的道徳の実践を主張する「日本主義」の影響を受ける。
定山渓鉄道線
Section: 廃止後の状況

十五島公園停留所は痕跡は失われているが、個人住宅地内道路脇に駅跡の標柱がある。

下藤野停留所は初代停留所は含笑寺の裏手にあり、現在は住宅地となっている。移転後の停留所は東野々沢川の西側に位置し、こちらも現在は住宅地となっている。東野々沢川沿いの道路脇に駅跡の標柱が立てられている。

石切山駅の駅舎は、「石山振興会館」としてほぼ当時のまま現存しており、唯一残存している駅舎である。

石切山駅以南の線路跡は道路となっているが、一部は札幌市立石山小学校のグラウンド拡張に転用された。

藤の沢駅は廃線後、バス転回場を経て「藤野東公園」となっている。駅の石切山寄りの区間は公園へ続く遊歩道となっている。公園内には、駅跡であることを示す標柱がある。
定山渓鉄道線
Section: 札幌急行鉄道

東急は、札幌市内を地下鉄で建設し、この新設鉄道を鎹にして定山渓鉄道・夕張鉄道の一元化を図り一大私鉄網を築いて、北海道振興に寄与することを最終目的としていた。

しかしその後、東急社内による調査の結果、札幌急行鉄道を新規開業することによる投資効果が希薄であり、不採算事業となるだけであるとされ「札幌急行鉄道」は設立されず、免許申請も取り下げられた。

1958年、親会社となった東急社内に札幌付近陸上交通機関整備委員会が設置された。この委員会で定山渓鉄道の複線化ならびに中山峠方面への路線延長と札幌乗り入れ、および資本金6億円で「札幌急行鉄道」を設立して札幌 - 上江別間20.5kmの地方鉄道を新規開設し、上江別から夕張鉄道線に乗り入れて、札幌から夕張までを直結させることが決まった。東急は早速夕張鉄道の親会社である北炭と共同で設立にとりかかり、免許申請を行った。
定山渓鉄道線
Section: 歴史

1928年（昭和3年）
6月7日：錦橋駅を新設。
12月：北海水力電気の系列となる。

1929年（昭和4年）10月25日：東札幌駅 - 定山渓駅 (27.2km) を電化（直流1,500 V）。

1931年（昭和6年）7月25日：北海道鉄道札幌線の東札幌駅 - 苗穂駅間 (3.1 km) が電化（直流1,500 V）。これに伴い苗穂駅への電車乗り入れを開始。

1933年（昭和8年）
1月7日：白糸の滝停留所を新設。
11月30日：北茨木停留所を新設。

1936年（昭和11年）10月20日：小金湯停留所を新設。

1941年（昭和16年）2月24日：白石駅 - 東札幌駅間 (2.7 km) の旅客営業廃止。
森昌子
Section: 来歴

同年5月、子宮筋腫の手術を受ける。

同年12月31日、『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』大晦日年越しSP『絶対に笑ってはいけないホテルマン24時』の中で、デビュー当時の髪型、衣装で『せんせい』を熱唱した。

2008年2月5日、『NHK歌謡コンサート』で『越冬つばめ』を歌い、芸能活動を再開した。

同年3月31日、ホリプロを退社。4月1日に個人事務所おんがく工房を設立。

2009年2月28日個人事務所、おんがく工房より通販による新曲『子供たちの桜』リリース。
森昌子
Section: 主な出演

ハッピーバラエティ ほかほか大放送（ニッポン放送）

森昌子のあったかライフ（MBSラジオ 2009年4月開始） - 29年ぶりのパーソナリティー

森昌子 心の旅（YBSラジオ、ぎふチャンラジオ、福井放送、RADIO BERRY、HBCラジオにネット）

なるほど!ザ・ワールド（フジテレビ）

ペコジャニ∞!（TBS、2018年3月19日、7月2日）
3月19日放送分で、ホンジャマカ・石塚英彦との卵料理対決で敗れた後、7月2日放送分でも、石塚との卵料理対決でまた敗れた。
森昌子
Section: ディスコグラフィ

「あのころ」 発売元　ポニーキャニオン 2007年8月22日発売

「時の過ぎゆくまま〜心のスクリーン〜」 発売元　キングレコード 2014年3月5日発売

「森昌子ベスト15 今、あなたへ」 発売元　キングレコード 2014年9月17日発売

「日本のうた〜森昌子15周年記念」 発売元　ポニーキャニオン 1986年1月21日発売

「おぼえていますか、あの時を…」 発売元　ポニーキャニオン 1986年8月5日発売

「いつまでも ありがとう そして、今…さようなら」 発売元　ポニーキャニオン 1986年8月21日発売
関屋駅 (新潟県)
Section: 歴史

1913年（大正2年）11月15日：越後鉄道の駅として開業。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線となる。

1932年（昭和7年）：先代駅舎が竣工。当時の駅舎は南側にあった。

1943年（昭和18年）11月1日：信越本線（貨物支線） 新潟 - 関屋間が開業。

1951年（昭和26年）
4月5日：当駅 - 万代駅間の貨物運輸営業を開始。
6月25日：新潟 - 関屋間の旅客営業を開始。
12月15日：新潟 - 関屋間を越後線に統合、関屋 - 白山間の旧線を廃止。
関屋駅 (新潟県)
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線に橋上駅舎を有する地上駅である。JR東日本シティクリエイト（JENIC）が運営する業務委託駅で、新潟駅が管理している。自動券売機、多機能券売機、自動改札機（Suica対応）、待合室（改札内）などが設置されている。駅事務所は自由通路に面する2階に設置されている。なお、橋上化前まではホーム上に待合室が設置されていた。また、バリアフリーを重視した橋上化に合わせて発車標が設置されている。

交通バリアフリーの観点から、改札内コンコースとホームを連絡するエレベーターと誘導チャイムが設置されているほか、コンコースのトイレにはオストメイトに対応した多機能トイレが併設されている。自由通路（南北自由通路）は新潟市に財産権原があり、中央区の建設課が管理している。また、施設のバリアフリー対策として、改札口正面には音声案内装置を備えた周辺地図が設置されているほか、南口・北口にエレベーターが設置されている。規模の大きい亀田駅や豊栄駅とは異なり、改札外にトイレは設置されていない。
関屋駅 (新潟県)
Section: バス路線

付記事項

萬代橋ラインの停留所番号は13。快速も停車する。

寺尾線・大堀線直通便の行先は「イオン新潟青山ショッピングセンター#青山バス停」を参照。

美咲合同庁舎発着便（W45・W60）は、平日のみ運行。W70系統の快速ダイレクト便およびモーニングライナーは、新潟駅前 - 当停留所間は各停留所に停車する。

北口から徒歩約3 - 5分、信濃町交差点周辺にバス停があり、新潟交通グループの路線が以下のように運行されている。

付記事項

西小針線のうち、W21の一部は新潟大学（新大西門）発着。また、快速は坂井方面、新潟大学方面とも当停留所には停車しない。
ランター島
Section: 地理

交通は、ランターノーイ島には北部に対岸のクローントム郡とのカーフェリーがあり、ランターヤイ北部とラーンターノーイ北部にもカーフェリーがある。また、ランターヤイ北部の港からはピーピー・ドーン島やクラビーとの連絡航路（乾季のみ）がある。またラーンターヤイ島には南北に国道4245号線が走っている。

郡はアンダマン海に面する諸島である。諸島は大まかに、ランターヤイ島、ランターノーイ島の二つに分かれ、さらに周辺のガイ島やブーブー島などの島々からなる。ランターヤイ島の南部は、ランター諸島海洋公園に指定されている。
物真似
Section: 欧米での文化

ウェイツ判決（1992年） - 1988年、食品の新商品の広告にトム・ウェイツの「Step Right Up」を使用し、別の歌手にそっくりに歌唱してもらったものをラジオ・コマーシャルに使用したことに対して、原告がカリフォルニア州法違反とランハム法違反に該当するとして訴訟になったものである。ウェイツ判決は被告のパブリシティ権侵害を認め、ランハム法の適用は原告が不法行為をしていると主張する者と競業関係にある必要はない（競業関係がなくても商業的に損害を受ける）との判決を下した。

ミドラー判決（1988年） - 1985年、自動車広告にベット・ミドラーの「Do You Want To Dance」を使用しようとしたところ許諾が下りなかったため、バックボーカルとして10年間活動していた歌手にそっくりに歌唱してもらいテレビ・コマーシャルに使用したことに対して、原告がランハム法上の不正競争にあたりパブリシティ権を侵害するとして訴訟となったものである。第9巡回区連邦控訴裁判所は、被告の行為はランハム法違反にはあたらないが、カリフォルニア州法に違反するとして不法行為を認めた。ミドラー判決は有名人の歌唱の模倣に初めて法的責任を認めた判決として、アメリカのロースクールの教科書に掲載されるほど有名な判例となった。
物真似
Section: 日本での文化

人や物の音声を真似る芸を、元来は声色遣い（こわいろづかい）と言った。声色は基本的に歌舞伎役者の舞台上の姿をまねるものであり（役者ものまね）、現在のように有名人ならばだれでもかれでもをまねたものではない（そもそもメディアが未発達な時代には、多くの人々が共通して認識していて物真似の題材となり得る存在は、唯一舞台役者だけだった）。

また、他の行動や形態を模す遊びの分野にごっこ遊びという形態があり、古今東西の別なく子供の遊びの内にはロジェ・カイヨワが『遊びと人間』で指摘するところの「ミミクリ」（模倣）に相当する遊びが見出される。

日本書紀の火闌降命（ホストリノミコト、火須勢理命）が水に溺れる様子を演じたのが元祖とも言われる。
広川太一郎
Section: 人物

『Mr.BOO!』シリーズがフジテレビで放送された際、担当したマイケル・ホイの台詞が「もたもたして古臭い。吹き替えで面白くしないと」と感じ、ディレクター（春日正伸）と相談してオリジナルにない「広川節」を連発しヒットした。2005年にシリーズのDVDが発売された際には、一部を除いて当時の吹替が収録。発売記念で来日したマイケル・ホイは会見で「（人気の理由の）一つにはこの広川さんの声の吹き替えがあったから。彼の吹き替えは生き生きしていて本当に素晴らしい！」と語り、広川との対談も実現した。

「007シリーズ」以降、ジェームズ・ボンド演じるロジャー・ムーアの吹き替えをフィックスとして多く担当。ムーアの吹き替えは、広川の”二枚目路線”を代表する仕事のひとつとなった。2006年にDVD発売のため行ったシリーズの吹き替え新規制作では、当時のテレビ版吹き替えから広川のみが続投。結果的にこれは広川の最晩年を代表する仕事となった。演出を担当した福永莞爾は「印象に残っているのは、広川太一郎さんですね」「まったく元気そうでしたよ。別録りもせず、みんなと一緒に録ってますし、まったく（病気の）兆候はありませんでした。」などと話し、最晩年の広川のプロとしての矜持を感じさせる証言を残している。
広川太一郎
Section: 略歴

全盛期にはCMナレーションを月に30〜40本務めており、加えて『おはようテレビ朝日』や『競馬中継』などのテレビ番組の司会、ラジオ番組のパーソナリティといったタレント活動も行っていた。

晩年になってからもナレーションを中心に精力的に活動していたが、その後体調を崩すようになる。

1969年、アニメ『ムーミン』にスノーク役で出演。自身の味を出そうと考えこんだ時期でもあり、他のキャラクターとのギャップを広げようと語尾を変えたり工夫した結果、独特なアドリブスタイルが完成された。それが評判となり、吹き替えなどの他作品でもその口調を求められることが増加。広川は後に「自分にとってもターニングポイントになったのがスノークでした」と述べている。
地球儀

地球儀（ちきゅうぎ）は、地球を球体によって表現した模型。平面の地図では距離、面積、形のひずみがないように表現できないが、地球儀は地球と同じ球体であるため、その全てについて正確性を追求することが可能となる。地球儀の縮尺は様々であるが、縮尺と大きさを独立に決められる平面の地図とは異なり、地球儀は縮尺を決めると球体の大きさも決まる。

地球儀と同じような製法で天球儀・月球儀・火星儀なども作られている。これらを地球儀と組み合わせることによって、地球の表面（地表）のほか他の天体の表面についても理解できるようにしたものとして、地球儀と月球儀あるいは地球儀と天球儀を組み合わた「二球儀」や、地球儀と月球儀のほかに天球儀を組み合わせた「三球儀」と呼ばれるものもある。
地球儀
Section: 構造

また、公転面に対する地軸の傾きを表現するため、鉛直方向に対して23.4度傾くように軸受がつけられている。このことにより、地球儀の真横からスポットライトを当てて太陽に見立て、日や季節がどのように変化するのかを容易に見られる。また最近の地球儀の多くには経線・緯線が引かれており、地球上の特定の地点のおおよその位置を容易に見つけられる。

地球儀は、通常、北極点と南極点にあたる部分に軸受が取り付けられ、球体の外側から「弓」と呼ばれる金属製フレームによって外側から2つの軸受を支える形で台に固定されており、球体を回転できるように作られている。このほか軸を円形の金属製フレームを取り付けて北半球と南半球を回転できるようにしたものや、外側にフレーム（弓）を取り付けずに球体内部に直接軸を通しているものもある（軸がなく球体を台座に直接置く形式のものもある）。
除煙板
Section: 構造

また、日本でも門司鉄道管理局管内で同様の外観形状を備える門司鉄道管理局式デフレクター（後述）が採用されたほか、バイパス弁保守の便を図って除煙板下半分に開口部を設ける例が多数見られた。さらに、北海道では、前部デッキ部分に雪が溜まる等の問題があったため、大半が除煙板の前部を切り詰めた、いわゆる「北海道形切り詰めデフ」に改造されている。

この方式はボイラー煙室部左右から直接除煙板を片持ち支持する構造となっており、除煙板そのものの軽量化や、除煙板が障害となるシリンダのバイパス弁等の保守の観点からも望ましいものであった。このため、ドイツ以外でもイギリスなどで採用例が少なからず存在した。
除煙板
Section: 小倉工場式切取り除煙板

その後、信越地区の長野工場で検修された機関車にも、下縁が水平でなく後方に向かって切れ上がっている形状で、支持方法が異なる類似の除煙板が取り付けられ、長工デフと称されている。

他に同じ九州の鹿児島工場、中国地区の後藤工場でも変形デフ（鹿工式デフ、後工デフ）の取り付けが行なわれていた。

この中には「金のかもめに銀の波頭」（C57 11。特急かもめ牽引機へ指定時に小倉工場で整備）や「波に千鳥」（C50 58。後に79668へ移設。現在は小倉工場で保管）など、固有の装飾を施したものも何例か存在した。
ホンダ・NSX
Section: パトカー

1992年、ホンダから栃木県警察にNA1型のパトカーが寄贈された。同車は高速道路交通警察隊に配備されていたが事故で廃車となったため、その後継として1999年、ホンダからNA2型のパトカーが改めて寄贈された。

DIN規格のオーディオスペースがないため、サイレンアンプおよびストップメーターは助手席に装備される。警察車両では珍しく希望ナンバーで「・110」を取得している。

NA2型のパトカーは2019年現在も現役で、県内で警察関係の啓発イベントがある際にはしばしば出動、展示される。
ホンダ・NSX
Section: 製造・販売

2005年7月の生産終了発表以降は駆け込み需要で注文が殺到し、わずか1週間ほどで生産予定枠の注文数を満たしたことから早々に販売受付が打ち切られた。

生産ラインは閉じられたが、経年車を生産工場に戻し、新車時の性能や質感を蘇らせる「NSXリフレッシュプラン」が継続されている。

バブル景気で予約が殺到した日本に加えて日本国外でも高い評価を得たNSXは、日米欧で累計1万8734台を販売、そのうち日本での販売台数は7415台であった。うち6000台余りが1991年以前の初期モデルである。
ホンダ・NSX
Section: レース活動

ACURA-SPICE SE90CL

ル・マン24時間レース参戦車両（1995年 GT-2優勝車両）

2000年GT500チャンピオン車両

1996年からは、市販車レース国内最高峰の全日本GT選手権 (JGTC) に参戦を開始した。参戦初年度はル・マンGT2車両を使用したが、翌年よりN-GT車両を使用した。そして、2000年にはGT500クラスで（ドライバーは道上龍）、2004年にはGT300クラスで（ドライバーは山野哲也/八木宏之）年度チャンピオンを獲得しているが、ミッドシップ車に対しての不利なレギュレーションに悩まされて、その後は良い結果が残せなくなった。2004年のGT500クラスには、それまでのC32B改に代えてC30Aにターボを装着したエンジンを投入したが、結果としてマシンの重量バランスが崩れる・冷却系のレイアウトに無理が出るなどの問題を抱え不振に終わり、2005年のシーズン途中にはエンジンを元に戻すことになる。当時の開発リーダーだった白井裕（後に日本レースプロモーション社長）は「エンジンをターボ化するという私の判断が間違っていた」と自らの非を認めている。

選手権の名称が「SUPER GT」となった2005年よりベース車両をNSXタイプR GTに変更した結果、コンスタントに優勝を飾るなどして復調のきざしが見え、2007年には再びGT500クラスで年度チャンピオンを獲得した（ドライバーは伊藤大輔/ラルフ・ファーマン）。また、同年の開幕戦（鈴鹿サーキット）の公式予選にて伊藤大輔が1分49秒842を記録し、それは2014年に車両規定が大幅に変更されるまで更新されることは無かった。しかしそれ以降は再度不利な状況が続き、2009年を最後にSUPER GTから撤退することが表明された。RAYBRIG NSX、ARTA NSX、KEIHIN NSX、TAKATA 童夢 NSX（2009年シーズンのみROCK ST☆R 童夢 NSX）、EPSON NSXなどのマシンでホンダは出場してきたが、2010年からは、新型車両「ホンダ・HSV-010」で参戦することとなった。なお、当車の2009年モデルの足回りはGT300仕様のCR-Zに流用されている。
村田兆治
Section: 経歴

1985年、4月14日の西武との開幕戦（川崎球場）から7月7日の対南海戦（新大分球場）まで開幕11連勝（うち、4月14日から5月26日まで日曜日7連勝）を挙げるという鮮烈な復活劇を見せ、最終的に17勝5敗の成績でカムバック賞を受賞。前年に続くロッテのリーグ2位に貢献した。この年の開幕からの11連戦11連勝記録はプロ野球記録である。同年から、中6日で日曜日のみに登板する先発ローテーションを取るようになったため、「サンデー兆治」とも呼ばれるようになった。当時、中6日で登板する先発投手は、他には同年に台頭した郭泰源くらいしか見当たらず、郭とともに中6日ローテの先駆的存在にもなった。また、日本球界では長年、投手の肘にメスを入れることは「二度とマウンドに上がれなくなる」とタブーとされていたが、村田の復活によって有効な治療法として認識されることになった。

1986年、4月6日の阪急との開幕戦（川崎球場）では力投しながら打線の援護がなく、8回に4連続安打を打たれて敗戦投手となり、5月11日の対西武戦（西武球場）で3失点完投負けで開幕5連敗を喫した。同月25日の対阪急戦（阪急西宮球場）で1失点完投勝ちでシーズン初勝利を挙げるが、シーズン通算では8勝11敗と不本意な成績に終わった。オフの12月19日の契約更改では100万円減の年俸4300万円（推定）でサインした。
この年のロッテには明確なクローザーが固められず、先発陣は白星を得るために苦労していた。シーズンオフに当時ロッテに所属していた落合博満に中日ドラゴンズへのトレード話が浮上すると、村田は人的補償として牛島和彦を加えるようにチームに進言、結果的に牛島の移籍が実現した。
村田兆治

村田 兆治（むらた ちょうじ、1949年11月27日 - 2022年11月11日）は、日本のプロ野球選手（投手）、コーチ、解説者、評論家。広島県豊田郡本郷町（現：三原市）出身。旧名は村田 長次（読み同じ）である。

現役時代は東京オリオンズ→ロッテオリオンズで活躍した。そのダイナミックな投球フォームは、「マサカリ投法」と呼ばれていた。通算暴投の日本記録保持者（148回）。

長崎県対馬市の市民球団である『対馬まさかりドリームス』の監督を務めていた。
村田兆治
Section: 詳細情報

都民文化栄誉賞（1990年）

ベスト・ファーザー イエローリボン賞（1994年）

HEROs AWARD 2021 男性部門（2021年）

初記録

初登板：1968年10月8日、対南海ホークス27回戦（大阪スタヂアム）、5回裏に3番手で救援登板、3回無失点

初奪三振：同上、5回裏に三浦清弘から

初先発・初勝利・初完投勝利・初完封勝利：1969年5月23日、対南海ホークス7回戦（大阪スタヂアム）

初セーブ：1974年9月19日、対南海ホークス後期12回戦（大阪スタヂアム）、8回裏に3番手で救援登板・完了、2回無失点
エキサイトバイク
Section: ゲーム内容

ジャンプ台 - 4レーン全域に、高さや傾斜の異なる7種類のジャンプ台を設置する。

スーパージャンプ台 - 1～2レーンに設置する。飛距離が伸びる。

ギャップ - 1～2レーンもしくは3～4レーンに小さな出っ張りを置く。ウィリーしていないと転倒する。

ぬかるみ - 奇数レーンもしくは偶数レーンに配置。上を通るとスピードが落ちる。

クールゾーン - 1レーンもしくは4レーンに設置。上を通ると温度ゲージが初期状態に戻る。

草地 - 1～2レーンもしくは3～4レーンに長い草地、もしくは全レーンに短い草地。どちらの場合も、入っている間スピードが落ちる。
エキサイトバイク
Section: 評価

ファミリーコンピュータ版

ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「変化にとんだコースをモトクロスバイクに乗り、オーバーヒートしないように障害をこえ、ゴールを目指すというシンプルなレーシングゲーム」と紹介されている。

ゲーム誌『ユーゲー』では、「よけいなリアルさは追及せず、ジャンプという要素に焦点を絞ったゲームデザインが光っている」と評している。

ゲーム誌『CONTINUE』では、「目に見えてわかるターボ機能の快感と限界。このせめぎ合いこそが『エキサイトバイク』のキモだろう」と評している。
エキサイトバイク
Section: 移植版

追加要素

得点、残機の概念が追加されており、10万点で1UP。それ以降は95万点まで、5万点ごとに1UPする（標準設定の場合）。

各ステージのベストタイムが上位5位まで記録される。また、業務用ではハイスコアが上位10位まで記録される。

なお、業務用は電源を切ると記録が消えてしまうが、ディスク版はディスクカードに保存が出来る。

7面到達するまで3面クリアするごとに、ジャンプ台でトラックを飛び越えるボーナスステージが行われる。トラック1台につき100点、パーフェクトで1万点。
ホンダ・バモス
Section: 初代 TN360型（1970-1973年）

幌が座席部分のみの「バモス2」（乗車定員2名）と「バモス4」（乗車定員4名）がそれぞれ32万1,000円と35万1,000円、荷台まで幌で覆われた「バモスフルホロ」（乗車定員4名）が36万9,000円であった。

水平横置きの空冷エンジン、デフ一体のトランスミッション（トランスアクスル）、フロント：マクファーソンストラット、リア：ド・ディオンアクスルのサスペンション、ブレーキなど、走りに関する面は全て「TN360」の流用である。
ホンダ・バモス
Section: 2代目 HM1/2型（1999年6月-2018年5月）

1999年（平成11年）6月25日 - 「ストリート」の後継モデルとして「バモス」の車名を復活させた。正式名称は初代と異なり「ホンダ バモス」である。先代「ストリート」とは異なり屋根がロールーフで、競合車種より低い車高が特徴である。4WDはストリートと同じリアルタイム4WD（ビスカスカップリング式）で、5速MT車のみの設定である。軽ワンボックスカーとしては、唯一テールランプをバックドアウインドウ横に配置しており、競合車種よりかなり高い位置にある。

ストリートには存在しなかった安全装備はもちろん快適装備（パワードアロックなど）やRV指向のオプション品もふんだんに取り入れ競合車種と引けをとらぬ内容となった。さらにはホンダの軽ワンボックスとしては初のオーディオ別体式のカーナビゲーションも設定されたが、モニターがダッシュボード中央上部に設置されるため、後付け感のあるイメージとなる。
ホンダ・バモス
Section: 概要

2代目「バモス」はセミキャブオーバー型のアクティバンをベースにした、軽乗用ワンボックスワゴンであり、発売開始から18年以上たった2019年1月の終売までフルモデルチェンジされないロングライフモデルであった。

それ故に「バモスホンダ」と「バモス」の間に直接の関係はなく、軽規格と車名を除けば共通点はMRレイアウトだけである。もっともそのMRレイアウト自体、「バモスホンダ」がTN360、「バモス」がその末裔たるアクティのバンモデルをそれぞれベースとしていることによるものであり、その意味では同じ系譜上にいた。
ホンダ・ザッツ
Section: 概要

機構も3代目ライフと共通のE07Z型（NA・ターボ）と3速ATのみのラインナップだった。

発売当初こそ同クラスのライフと共に人気を伸ばしたが、押しの強いデザインが好まれるジャンルの中では次第に存在が希薄化していった。トランスミッションが3ATのみであったため、他社のライバル車と比較して販売面では苦戦を強いられる結果となった。

3代目ライフのプラットフォームに、“モノ感覚”を狙ったという『角の丸い直方体』スタイルのボディを被せて構成されていた。発売当初は、前後バンパーなどをいくつかの色違いにした仕様である「ポップカラー・コンポーネント」も存在した。インテリアはライフと差別化すべく、シートに車名の付いたタグをあしらうなど、趣味性を強めていた。
ホンダ・ザッツ
Section: 搭載エンジン

最大トルク：61N·m(6.2kgf·m)/4,500rpm

燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン

燃料タンク容量：31L

E07Z型空冷式ICターボ

エンジン種類：水冷直列3気筒横置き

弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2

排気量：656cc

内径×行程：66.0mm×64.0mm

圧縮比：8.5

最高出力：47kW(64PS)/6,000rpm
ホンダ・ストリート
Section: 2代目 HH1/2/3/4型（1988-2001年）

1994年10月

一部改良。エアコンが新冷媒に変更され、快適装備を充実した。

1996年

マイナーチェンジ。ウインカーレンズがクリア化される。PGM-FI仕様の「FOX」の廃止と、キャブレター仕様に「V」が追加された。

「FOX」はアウトドア志向のグレードとなり、4WDには唯一リアデフロックが搭載され、ラゲッジフックの追加(4ヶ所→6ヶ所)・荷室上部にサイドフック・パイプの装備・ガードパイププロテクターなどの専用装備が数多く搭載される。また、リアシートがアクティバンのベンチシートになりリアヒーターが省かれるなど、リアの居住性はスポイルされている。
ホンダ・ストリート
Section: 初代 VD/VH型（1981-1988年）

1981年2月1日

アクティバンの上級モデル「アクティストリート」として登場。発売時の現金標準価格は「標準ルーフ」で71万5,000円。

1982年6月

マイナーチェンジ。AT車の追加やヘッドライト形状（丸型→角型）の変更など、アクティバンとの差別化が図られたほか、クーラーに代わりエアコンがオプション設定される。「ストリートL」には5速MTが採用され、サンルーフ仕様車が用意された。

1983年2月

4WD車が追加され、4WD全車に前輪ディスクブレーキと5速MTが採用された。

1984年3月

4WDにAT車を追加。

1985年8月

マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が変更され、2WD車にも前輪ディスクブレーキを採用。MTはギア比を高速向きに変更し、全車5速に変更された。
ホンダ・モビリオスパイク
Section: GK1/2型（2002年-2008年）

2002年9月18日 - 発表される（発売は翌9月19日）。

グレードは、「W」「A」「Y」の3グレード体制（「W」と「A」はメーカーオプションでLパッケージが選択可能）。

トランスミッションはCVTのみ（「W」と「A」タイプは7スピードモード付き）。

ボディカラーは、新色である「ガラパゴスグリーン・メタリック」と「スカイブルー」の2色を含めた全10色がラインナップされる（ただし「Y」タイプは、タフタホワイトとサテンシルバーメタリックの2色のみとなる）。
ホンダ・モビリオスパイク
Section: 概要

初代モビリオの派生車種として、シャシおよびボディは初代フィットをベースとしたグローバルスモールプラットフォームを使用しており、趣味を楽しむための車というコンセプトに沿って、3列目シートを廃した5人乗りのトールワゴンである。開発コンセプトは「ガレージボックス」。

内装は、前席がモビリオとは異なりベンチシートとなっている。後席もフィットと同様の折り畳み機構を備えており、燃料タンクを前席の下に配置しているため、前に倒すと荷物室と一体となり、段差のない広いスペースとなる。
ホンダ・モビリオスパイク
Section: 搭載エンジン

総排気量：1,496cc

内径×行程：73.0mm×89.4mm

圧縮比：10.4

燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン

燃料タンク容量：42L

L15A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き

弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC

最高出力：110PS/5,800rpm

最大トルク：14.6kgf·m/4,800rpm
新居郡
Section: 鎌倉時代以降

明治8年（1875年） - 下半田村・上島山村・半田村が合併して飯岡村となる。（1町49村3浦）

明治9年（1876年）（1町48村3浦）
上泉川村・下泉川村が合併して泉川村となる。
永易村・流田村が合併して玉津村となる。
郷村の一部（三多喜浜・北浜）が分立して多喜浜村となる。

明治11年（1878年）12月16日 - 郡区町村編制法の愛媛県での施行により、行政区画としての新居郡が発足。郡役所が西条町に設置。

明治14年（1881年）9月12日 - 郡役所が「新居周敷桑村郡役所」となり、周敷郡・桑村郡とともに管轄。
新居郡
Section: 古代から平安時代

この地域は伊曽乃神社などにより、古くから神が祀られていた為、「神之地（神野）」と呼ばれていたとされている。

大宝元年（701年）の大宝律令制定前は神野評（かみのこおり）と記されており、律令制定による地方の行政区画国郡里制によって神野郡となった（天平10年（738年）の法隆寺資財帳には「伊豫国神野郡在一所天平十年納賜」との記述が残されている）。

西日本最高峰である石鎚山の麓であり、古代から人々が居住していたとされ、第12代景行天皇の皇子である武国凝別命が平定の為、四国伊予の東部地方（のちの神野郡、新居郡、現在の新居浜市・西条市ほか）に派遣され、拠点を置いたと伝わる。成務天皇7年に皇祖神である天照大神と国土開発の祖神である武国凝別命を祀り伊曽乃神社が創建されたという（武国凝別命の子孫は一帯に広がり、「別」の子孫が治めた事から「別子」（べっし）の地名が生まれたとの伝承も残っている）。
蜂蜜

本来はミツバチの食料であるが、しばしば他の生物が採集して食料としている。「蜂蜜の歴史は人類の歴史」ということわざがあるように、人類も、古来、食用や薬用など様々な用途に用いている。人類は初め、野生のミツバチの巣から蜂蜜を採集していたが、やがてミツバチを飼育して採集するようになった（養蜂）。

蜂蜜（はちみつ、英：Honey）とは、ミツバチが花の蜜を採集し、巣の中で加工、貯蔵されたものをいう。約8割の糖分と約2割の水分によって構成され、ビタミンやアミノ酸、ミネラル類などの栄養素をわずかに含む。味や色は蜜源植物によって様々である。
蜂蜜
Section: 利用法

漢方薬では生薬の粉末を蜂蜜で練って丸剤（丸薬）をつくる。例として八味地黄丸がある。江戸時代の医師栗本昌蔵は、著書の中で丸薬を作る際の蜂蜜の使い方について解説している。

日本薬局方においても生薬の一つとして扱われており、ヨーロッパミツバチまたはトウヨウミツバチが巣に集めたものとされている。2024年時点では小堺製薬や山善製薬、健栄製薬から第三類医薬品「日本薬局方 ハチミツ」として販売されている。丸薬の結合剤、味を整えるためや栄養剤としての利用のほか、粘膜や皮膚の保護剤として用いられている。

古来謳われてきた薬効について科学的な検証を行ったところ、ある程度の信憑性が確認されている。

蜂蜜は砂糖と同様に、脳と心臓血管系に悪影響を及ぼすが、上気道感染症（風邪など）の症状である喉の痛みや咳が出る場合は、蜂蜜がその症状を軽減する可能性があると2020年11月にハーバード大学医学院で公開された。蜂蜜には抗菌特性があり、科学者は、大人（1歳以下の子供ではない）では、上気道感染症（風邪など）の症状に対処するための無害な方法であると結論付けたが、抗菌特性は限られた条件で有効であると報告されている。
蜂蜜
Section: 蜂蜜の種類

採集された蜂蜜は液体であるが、これを固体の状態にした蜂蜜も存在する。具体的には粉末にしたもの、飴玉状のものがある。

アブラムシが食物の植物篩管液に過剰に含まれる糖分を分離して排泄した甘露をミツバチが採集したものを甘露蜜という。これは厳密には蜂蜜の定義に当てはまらないものであるが、ドイツでモミなどの針葉樹に寄生するアブラムシに由来する甘露蜜がモミのハチミツ（Tannenhonig）として最高級品の扱いを受けるなど、ゲルマン諸国で人気が高い。甘露ハチミツの色は黒や褐色で、日本では小笠原諸島で採れる。

なお、一部ではミツバチが採蜜のために訪れるとは考えにくい花（スズランなど）や、開花時期の関係から採蜜が不可能な花（ウメなど）の名前を冠する蜂蜜が販売されていることもあり、注意を要する。

アメリカ合衆国では、蜂蜜の色を基準にした分類法も存在する。ただし色が同じ蜂蜜の味が同じとは限らず、蜜源植物が同じであっても貯蔵される巣の状態によって色が異なる。
広島県の県道一覧
Section: 主要地方道

12 足立東城線（1994年 - ）
※1972年 - 1994年：欠番

21 加茂油木線

22 福山鞆線

23 庄原東城線

24 府中上下線（1996年 - ）
※1972年 - 1982年：広島県道24号福山庄原線（→国道432号・広島県道24号福山上下線）
※1982年 - 1998年：広島県道24号福山上下線（→国道486号・広島県道395号川南近田線および現路線）

25 三原東城線

26 新市七曲西城線

27 吉舎油木線（1982年 - ）
※1972年 - 1982年：広島県道27号上下吉舎線（→現路線）

28 吉舎豊栄線

29 吉田豊栄線（1993年 - ）
※1972年 - 1982年：広島県道29号竹原吉田線（→国道432号・広島県道29号吉田大和線・広島県道37号広島三次線・広島県道212号吉田口停車場線）
※1982年 - 1993年：広島県道29号吉田大和線（→国道486号および現路線）
広島県の県道一覧
Section: 一般県道

451 三坂手入線

452 帝釈未渡相渡線（1996年 - ）
※1972年 - 1996年：欠番（1973年に岡山県道・広島県道109号油野東城線〔1994年廃止〕が認定された際広島県側ではなぜか県道452号と告示されていた）

449 （欠番：1973年以降不使用）
※1972年 - 1973年：広島県道449号下千鳥比奈線（→岡山県道・広島県道109号油野東城線〔1994年廃止〕→岡山県道・広島県道12号足立東城線）

450 内堀備後八幡停車場線
オオトウゾクカモメ
Section: 学名・分類の異説

なお、Catharacta maccormicki South Polar Skuaに対して「ナンキョクオオトウゾクカモメ」という和名が用いられることがあるが、和名は分類の変遷にかかわらず「オオトウゾクカモメ」を用いるべきで、「ナンキョクオオトウゾクカモメ」を用いるのは妥当ではない。

トウゾクカモメ科の大型種をオオトウゾクカモメ属（Catharacta）、小型種をトウゾクカモメ属（Stercorarius）とする分類説に対して、トウゾクカモメ属は側系統群であるとして、トウゾクカモメ科の属名を全てStercorariusとする分類説がある。後者の説に従えばオオトウゾクカモメの学名は、Stercorarius maccormickiとなる。
オオトウゾクカモメ
Section: 分布

ほぼ世界中の洋上に生息するが、繁殖地は南極大陸の周辺である。近縁種として、南米大陸南部に繁殖分布するCatharacta chilensis（和名なし）、亜南極地方に繁殖分布するCatharacta antarcticus（和名なし） 、北大西洋の島嶼部に繁殖分布するキタオオトウゾクカモメCatharacta skua がある。

日本では、春から夏にかけて北海道から本州北部の海上を飛翔している姿が見られる。また、秋から冬にかけても日本の近海に留まっている個体もごく少数いる。日本近海に生息する個体が実際に南極から飛来していることは、番号付きの金属足環によって渡り経路を調べる手法である「標識調査」によって、南極で足環をつけられたオオトウゾクカモメが北海道近海で回収された事例によって実証されている。
ホンダ・S-MX
Section: 初代 RH1/2型（1996年-2002年）

1999年
5月14日 - ローダウン特別仕様車「NAVIパッケージ」が1,000台限定発売された。
9月2日 - 平成10年規制(GF)に適合するマイナーチェンジが行われた(130型)。キャッチフレーズは「VANNING STAR」。標準仕様のFF、4WDがフロントセパレートシートの5人乗りとなり、ベンチシート仕様の4人乗りはローダウンのみとなる。エンジン出力が140PSに向上され、ヘッドランプが涙目形のマルチリフレクタータイプに刷新された事に伴い、バンパー等も変更された。

1998年
5月14日 - マイナーチェンジが行われた。ホワイトストリーム以外のローダウン仕様も各部をボディと同色化した。標準仕様FF、4WDのシート生地を変更し、ボディカラーを追加した。
9月17日 - ホワイトストリームのみだったホワイト塗装を標準仕様のFF、4WDに採用した特別仕様車「ホワイトパッケージ」が発売された。
12月18日 - ボディ各部を同色化し、オーディオ、専用アルミ等を装備した特別仕様車「プレミアム」が発売された。
ホンダ・S-MX
Section: 概要

エンジンはB20Bを搭載し、4速コラムATのみが設定された。インストルメント・パネルはメーター内およびグローブボックスに埋め込まれた本車両のロゴを除いてステップワゴンと同型のものを使用しているが、パーキングブレーキは足踏み式を採用したステップワゴンと異なりレバー式を採用し、運転席の右横に設置されている。

乗車定員は4もしくは5人で、4人乗り仕様は前後ともにベンチシートであった。ステップワゴンと同様にシートは座面背面共にかなり平らで、2列を使い「フルフラット」にすることも可能である。2列目を前倒しにした「スペースアップモード」では、荷室長は1,220mmまで拡大する。全長4メートル未満のコンパクトサイズのためフェリー料金も安く、広い室内空間やフルフラットシートが車中泊に最適であるためキャンピング志向のアウトドア派から一定の評価がある。
ホンダ・S-MX
Section: 搭載エンジン

最大トルク：18.7kgf·m/4,200rpm → 19.0kgf·m/4,200rpm

燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン

燃料タンク容量(FF)：65L

B20B型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き

弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2

排気量：1,972cc

内径×行程：84.0mm×89.0mm

圧縮比：8.8 → 9.6

最高出力：130PS/5,500rpm → 140PS/5,500rpm
エディ・ローソン
Section: 主な戦績

1979年 AMA250 ランキング3位

1980年 AMAスーパーバイク ランキング2位（3勝、KZ1000Mk.II）

1981年 AMAスーパーバイク チャンピオン（4勝、カワサキ・KZ1000J）

1982年 AMAスーパーバイク チャンピオン（5勝、カワサキ・KZ1000J/R）

1986年 デイトナ200 優勝（ヤマハ・FZ750）

1993年 デイトナ200 優勝（バンス&ハインズ・OW01）
エディ・ローソン
Section: 鈴鹿8時間耐久レース

1980年に初来日。アメリカで所属していたカワサキからKR1000で出走。ヨシムラGS1000と激しく戦い2位。当時は日本食を全く受け付けず、困ったカワサキスタッフにより、鈴鹿に本拠を置くモリワキ主催のバーベキューに混ぜてもらい、ヤキソバを好んで食べていた。
1990年に、前述の足の負傷からWGPの年間タイトル争いから脱落したため、スケジュールに入っていなかった鈴鹿8耐への出場を急遽選択、日本のヤマハのエース平忠彦と組んだ。足の負傷のためルマン式の駆け寄りスタートが出来なかったためスタートライダーは平に譲ったが、走行タイムは最速振りを発揮し優勝。

WGP引退後、1993年の鈴鹿8時間耐久ロードレースにアーブ・カネモトのチームからホンダ・RVFで出場（辻本聡とのコンビ）し2位となったが、この際チームのメインスポンサーがコンビニエンスストア「am/pm」であったため、監督が「彼（ローソン）のことは苗字ではなくエディと呼んで欲しい」と発言する一幕があった。1994年の鈴鹿8耐にはヤマハ・ワークスから永井康友とのチームで出場し4位に入賞した。
エディ・ローソン
Section: 経歴

ヤマハで3度チャンピオンになったが、1989年にロスマンズ・カネモト・ホンダ・チームに電撃移籍。ヤマハのウェイン・レイニーやホンダのトップワークスチームのワイン・ガードナーを破り、ホンダ移籍の初年度にチャンピオンとなった。シーズン前のテストで右手を負傷しアクセルやブレーキの操作に支障を来すというハンデを抱えながら、シーズン中に13個ものフレーム変更とテストをこなしシーズン序盤にポイントを稼いでいたレイニーをじわじわと追い詰め、終盤で逆転するというステディぶりを見せた。しかし、来季の契約に向けて、ホンダはチャンピオンになったローソンに前年と同様の契約金という条件のオファーしか出さず、1年でカネモトチームを離脱することになってしまった。

1990年に向け、再びヤマハに復帰。ただし、以前所属していたチーム・アゴスチーニではなく、チーム・ロバーツからの参戦だった。これは、この年ロバーツのチームのメインスポンサーになったマールボロが、ローソンに対してホンダの2倍の契約金を用意していたことも影響していた。開幕戦の日本GPでトップグループを走行中、鈴鹿の高速コーナー130Rでホンダのミック・ドゥーハンに追突され転倒、踵に大きな負傷を追う。さらに第2戦のアメリカグランプリにてブレーキトラブルにより転倒し前戦で痛めた踵を骨折。以後長期欠場を強いられ、開幕早々にしてタイトル争いから離脱することとなった。6月、第8戦のオランダグランプリからようやく復帰。7月末の鈴鹿8時間耐久ロードレースでは、平忠彦とのペアでTECH21チームを優勝に導いた（後述）。WGPでは復帰後の8戦全レースでポイントを獲得し、そのうち6戦で表彰台に上がった。しかし長期欠場が響き年間未勝利、ランキングは7位となった。
国鉄キハ60系気動車
Section: キハ60系の挫折

また肝心の大出力対応型変速機は、適切に作動させることができなかった。ことに直結の低速段・高速段間の切り替えは、トルクコンバータの滑りを利用できないため回転差のショックが激しく、ついにこれを克服し得なかった。

完成したキハ60系は早速テストに供されたが、試験運転してみると、水平シリンダーの大排気量エンジンは必ずしも好調ではなかった。水平シリンダーは、垂直シリンダーに比して潤滑が難しかったのである。更に、一気筒当りの排気量が気動車用には大き過ぎたのも、新エンジン開発の足枷となった。
国鉄キハ60系気動車
Section: 改造工事

キハ60系における大出力エンジンと直結2段変速機は試験期間中より不調が続いており、1962年よりエンジンをキハ58系などと同じDMH17H形 (180 PS / 1,500 rpm) 1基、液体変速機を1軸駆動のDF115またはTC2Aに換装する工事が行われた。

キロ60形は一等車が不足気味だったことから1962年（昭和37年）に改造された。キハ60形は予備車として房総地区各線で海水浴シーズンに付随車代用で使用されたが、キハ60 1の2軸駆動の軸受が固着して走行不能になるトラブルが発生し、1965年（昭和40年）にキハ60 1・2の2両ともDMH17H形1基搭載に改造された。
国鉄キハ60系気動車
Section: 形式

1960年に1・2の2両が製造された三等車（すぐに2等級制移行で二等車となる）。1は東急車輛製造、2は帝國車輛工業で製造された。片運転台で、外観は同時期のキハ55形に酷似しているが、外吊り式客用扉で見分けられる。内装は80系電車クハ86形やのちの50系客車のようにデッキ部に出入口を配したトイレはあるが洗面所がなく、客用扉は連結面側に寄っている。運転台は助士席側スペースを拡大して固定式の座席を設置。これにより車体側面は左右対称となった。車内の座席は通常の固定クロスシートであるが、便所横の通常洗面所がある位置にも座席を配置したことから定員はキハ55形より多い88人となった。

2両とも久留里線で運用された。

1960年、キハ60形と同時に1両のみ新潟鐵工所で製造された二等車（すぐに2等級制移行で一等車となる）。片運転台で、外観は狭窓が並び、同時期のキロ25形に酷似しているが、外吊り式客用扉で見分けられる。運転席助士席側スペースには仕切りと引き戸が設けられ完全に閉め切れる構造とした他、デッキを客室側に開く開き戸とした。また、防音対策のため車体内張には吸音材を裏張りしたものを、天井板には小さな穴を開けたものに吸音材を裏張りしたものを採用した。また、試運転時は外部からの騒音遮断のため窓の外側に窓をネジ止めした二重窓としたが、窓を開けて外気の取り入れができないことから営業運転開始前に取り外された。
ホンダ・キャパ
Section: 概要

「J・ムーバー」のシリーズ第1弾として、コンパクトカーのロゴからプラットフォームを流用し開発された。「J・ムーバー」は、オデッセイ などに代表される「クリエイティブ・ムーバー」の第2ステージとして、「Small is Smart」の発想をもとに、日常生活での使いやすさやコンパクトさ、軽さゆえの低燃費（エコロジー）さに加え、楽しさ（Joyful）をも求め提案されたものであった。スペースフルな使い勝手で人気を獲得し、同年発売の日産・キューブなどとともにコンパクトカーの分野に、ハイルーフワゴンという分野を確立させた。

街乗りでのベストサイズをめざしたコンパクトな車体寸法でありながら、家族で乗ってもゆとりのある室内空間を再現するため、広い室内空間と良好な視界を確保した「ヒューマンデッキ」と、室内への機能部分の張り出しを最小限にして、フラットフロアを実現した「メカデッキ」とを合わせた「デュアルデッキ・パッケージ」と呼称する車体構成を基本に設計されている。実際はロゴの車台の上にもう1枚のキャビンフロアを配置する二重フロア構造のため、ベースとなったロゴよりボディを強化したほか、それに伴う車体重量の増加によりサスペンションの設定が見直され、ロゴで問題視されたサスペンションセッティングが改善された。
ホンダ・キャパ
Section: 搭載エンジン

総排気量:1,493cc

内径×行程:75.0mm×74.5mm

圧縮比:9.4

燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（PGM-FI）

使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン

燃料タンク容量:40L

ホンダ・D15B型

エンジン種類:水冷直列4気筒横置き

弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2

最高出力:72kW(98PS)/6,300rpm

最大トルク:133N·m(13.6kgf·m)/3,500rpm
ホンダ・キャパ
Section: 初代 GA4/6型（1998年-2002年）

2000年5月25日、特別仕様車「ツイッテル」を発売。

2000年11月30日 - マイナーチェンジ。フロントグリル・バンパー・シートなどが変更され、特別仕様車だった「ツイッテル」を常設グレードに追加した。

2001年12月21日 - 事実上の後継車であるモビリオの登場後も継続して生産・販売された。

2002年1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

2002年2月-在庫対応分がすべて完売し販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は11万331台と振るわなかったが、カスタムパーツは大量に発売された。
トヨタ・シエンタ
Section: 2代目 XP17#G型（2015年 - 2022年）

2018年9月改良型 HYBRID FUNBASE G リア

2015年7月発売型 X

2015年7月発売型 X リア

2015年7月発売型 HYBRID G

2015年7月発売型 HYBRID G リア

2021年6月2日 - 一部改良ならびに特別仕様車「G"Safety Edition II"」「FUNBASE G"Safety Edition II"」が発売された。

2018年9月改良型 HYBRID FUNBASE G
トヨタ・シエンタ
Section: 3代目 XPC10G/L1#G型（2022年 - ）

福祉改造車両「ウェルキャブ」は車いす移動車のラインナップが拡充され、2代目から継続設定となる後輪エアサスペンションや前倒れ機能付手動スロープを装備した「タイプI」、車いすのまま乗車可能な位置を運転席から手が届く1.5列目まで寄ることが可能なウェルキャブ専用助手席シートを採用した「タイプII」に加え、主に法人向けの仕様として、バックドアのオープンと連動して車高降下と同時に展開するリアバンパー一体型のショートスロープを装備した「タイプIII」を新設するとともに、2代目では設定されていなかったハイブリッド車を新設定（ガソリン車は「タイプI」・「タイプIII」の助手席側セカンドシート付のみの設定）。また、車いす利用者自身が運転するための仕様として、発進・低速時のステアリング操作力をベース車比約50 %とした専用パワーステアリングを装備するとともに、運転補助装置の後付けにも対応した「フレンドマチック取付用専用車」も設定された。なお、2代目に設定されていた助手席回転チルトシート車についてはウェルキャブのラインナップから外れ、メーカーオプションのターンチルトシート（助手席）となった。

販売開始時のキャッチフレーズは「いいことできた！」。グレード体系は2代目から踏襲される「X」「G」に、2代目の「G Cuero」に相当する最上位グレードを「Z」とし、2代目に設定されていた2列シート車「FUNBASE」を吸収統合したことで、全てのグレードで5人乗りタイプ（2列シート）と7人乗りタイプ（3列シート）が選択可能とする体系となった。ボディ色は2代目（2021年6月改良モデル）からホワイトパールクリスタルシャイン（メーカーオプション）、ベージュ及び車いす仕様車専用色のスーパーホワイトIIを踏襲し、ブラックマイカはブラックに差し替え。新たに、ダークグレー、スカーレットメタリック（メーカーオプション）、アーバンカーキ、グレイッシュブルーを追加して8色展開に。ツートーン色（メーカーオプション）はルーフ色をダークグレーに変更し、スカーレットメタリックとグレイッシュブルーの2種類とした。なお「X」はホワイトパールクリスタルシャイン、ブラック、ベージュ、アーバンカーキのモノトーン4色のみとなる。