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路側帯
Section: 要件と種類

路側帯は3種類あるが、大きく分けると道路管理者により設置されるもの（車道外側線を表示するものの一部類型。車道外側線を表示するもの（歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられ、かつ、実線で表示されるものに限る。）は、路側帯を表示するものであると「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」7条によりみなされる。）により表示されるものと、公安委員会が設置している道路標示により表示されるものの2つに分けられる。

また、都道府県の公安委員会が規制に係る道路標示として路側帯を表示する道路標示を設置する場合、幅員を0.5m以上とすることとなっている。

路側帯

道路管理者が車道外側線として設置したもの一部が、上記みなし規定により路側帯を表示するものとみなされることで生じる路側帯は路側帯（狭義）である。道路の端に白の実線により示される。自動車等は、この領域に進入して通行してはならない（広さによっては軽車両の自転車は通行できる）。
車道外側線
Section: 車道外側線に関する判例

路側端に歩道がある場合の車道外側線の外側部分（白線と歩道との間）について、車道に当たるとする判例と、車道には当たらないとする判例が対立している。判例では車道外側線の外側が副道の場合は、車両の通行が可能。路肩の場合については、歩行者と車両の双方対して、通行してはならないとする判決になっている。

車道ではないとしたもの
民事
車道外側線の外側部分は、車道ではないとして、この部分を通行した自動二輪車に6割の過失相殺を認めた事例（大阪高等裁判所平成14年1月25日・平成13(ネ)2847損害賠償請求控訴事件）
車道外側線
Section: 路側帯・路肩との関係

道路交通法 
第二条　この法律において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。
一　略　
二　歩道　歩行者の通行の用に供するため縁石線又はさくその他これに類する工作物によつて区画された道路の部分をいう。
三　車道　車両の通行の用に供するため縁石線若しくはさくその他これに類する工作物又は道路標示によつて区画された道路の部分をいう。
三の二　略　
三の三　略　
三の四　路側帯　歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によつて区画されたものをいう。
　　～以下略～ — 定義、道路交通法

一方、路端側に歩道が有る場合には路側帯とはならず、通常の路肩となる。この部分の幅員は道路構造令で道路の種類や規模毎に定められているが、道路構造令第8条7では「歩道、自転車道又は自転車歩行者道を設ける道路にあつては、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道に接続する路肩を設けず、又はその幅員を縮小することができる。」とされており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けない（この場合は車道外側線は存在しない）ことも状況によっては可としている。
道路構造令第2条13でこの部分の路肩（車道外側線の外側）は「車両の運転者の視線を誘導し、及び側方余裕を確保する機能を分担させるために、車道に接続して設けられる」側帯とされている。
イタリア人
Section: 民族としてのイタリア人

「民族としてのイタリア人」が初めて歴史上に現れるのは、古代ローマ時代にまで遡る。共和制中期、イタリア全土を統合する国家となったローマ共和国は他のイタリア居住者を尊重しつつも、自国の中核を成すローマ民族に関しては従来通り都市国家時代の所領に住まう民のみに限定し、あくまでも都市民族としての概念を維持していた。このことに不満を抱いた他のイタリア居住者の反発によって一度は状況を改善するための改革が試みられたものの、最終的には改革を主導した護民官マルクス・リヴィウス・ドゥルーススが謀殺されたことで頓挫。平和的解決を絶望視したローマ国籍を持たない非ローマ系イタリア居住者の内、ピノチェント族･パエリーノ族･ヴィスティーノ族･マルッキーノ族･マルシ族･フレンターノ族・サムニウム族･ヒルピーノ族など八部族が反ローマを旗印に新国家「イタリア」を建国、都をコルフィニウムに定めた。

後の世において同盟市戦争として知られるこの大反乱は、執政官ルキウス･ユリウス･カエサルがイタリア全居住者にローマ国籍を付与し、全イタリア人をローマ民族に統合することで終息した。この戦いの後、目的を終えた「イタリア」は解体されるが、上述の全イタリア人への国籍付与によってそれまで都市民族の枠に留まっていたローマ民族はイタリア居住者全体を統合する地域民族へと発展を遂げ、以降、帝政ローマ後期にカラカラ帝が全ローマ領民へ国籍を付与し、地中海世界の居住者全てを統合･代表する世界民族へ発展するまでの長きに渡って「イタリア居住者を統合する民族」であり続けた。故に近世以降、イタリア･ナショナリズムが勃興すると、イタリアの民族主義者達は共和制中期から帝政中期まで（論者によってはアントニヌス勅令後も含む）ローマ民族が古代における実質的な「イタリア民族」であったと考え、ローマ文明に自民族の根源的ルーツを求めた者（ジュゼッペ・マッツィーニの青年イタリア党にもその端緒が窺える）が多かった。
タッカー
Section: 英語圏の姓

プレストン・タッカー (野球) (1990 - ) - アメリカの野球選手（外野手）。カイルの兄

プレストン・トマス・タッカー（1903 - 1956） - アメリカの自動車製造者。

ヘンリー・セントジョージ・タッカー (1874 - 1959) - 米国聖公会総裁主教、立教学院総理。

マイケル・タッカー (野球)(1971 - ) - アメリカの野球選手（外野手）。

ライアン・タッカー (野球)(1986 - ) - アメリカの野球選手（投手）。

ラシャード・タッカー (1975 - ) - アメリカのバスケットボール選手（フォワード）。仙台89ERSなどに所属。
タッカー
Section: 男性名

愛称はタック (Tuck)。

タッカー・アッシュフォード(1954 - ) - アメリカの野球選手（三塁手）。

タッカー・カールソン (1969 - ) - アメリカの司会者、政治コメンテーター

タッカー・ゲイツ - アメリカのテレビ監督、プロデューサー

タッカー・スミス (1936 - 1988) - アメリカの俳優

タック・ステインバック(1911 - 1992) - アメリカの野球選手（外野手）。

タッカー・デービッドソン (1996 - ) - アメリカの野球選手 (投手)
路肩
Section: 欧米における路肩

アメリカおよびカナダにおいては、交通渋滞を避けるためバスが路肩を走ることが認められている場合がある。このような例として、シカゴ付近の州間高速道路405号線におけるものがある。

イギリスやドイツの高速道路の一部区間では路肩の車線運用が実施されている。

バーミンガム付近のM42高速道路において、2006年9月以降路肩走行が許可される時間帯が設けられている。本格導入前のテスト期間中には、所要時間が25%減少したほか、月間の事故件数が5.2から1.5へと減少した。同様の措置はボストン都市圏の州間高速道路93号線などにおいても行われている。
路肩
Section: 日本における路肩

全路肩　路肩幅員（路端から路肩線（車道外側線など）までの幅員であって、路肩線を除く部分。以下同じ）が、全ての車両の停車が可能なものであるもの。幅員は2.50 - 2.35 m。

半路肩　路肩幅員が、車両の走行に大きな影響を与えない側方余裕が確保され、乗用車の停車が可能なものであるもの。幅員は1.25 - 1.75 m。

日本の道路法は、路肩の構造については主に道路構造令に（法第三十条）、その通行については主に車両制限令に（法第四十七条）、それぞれ委任している。

道路構造令において路肩は、車道端に接して設置するものであり、大別して全路肩、半路肩、狭路肩に分類される。
路肩
Section: 路肩の設置目的

歩行者・自転車等の通行（歩道が設置されていない道路において、通行が許可されている場合）

道路の舗装などの構造の保護（通行帯部分の舗装への雨水の浸透を抑止するほか、舗装の端部が壊れても通行可能となる）

路肩は、一般的には以下のような目的で設置される。

混雑時における緊急自動車の通行

駐車（車両の故障または緊急時において、後続車の追突を防ぐため）

側溝と通行帯との間に挿入することにより、雨天時における歩行者への水しぶきの防止ないし緩和
箱崎ジャンクション
Section: 概要

6号向島線の両方向から2車線のランプで9号深川線を分岐しているが、下り線は江戸橋JCT→箱崎JCTの4車線（左側2車線が都心環状線内回りから、右側2車線が都心環状線外回りから分岐）のうち最も左側と最も右側の車線が9号深川線へ分岐する構造となっている。以前は左側から9号深川線への分岐はなく、左側2車線が6号向島線方面、右側2車線が9号深川線方面であったため、都心環状線内回りから9号深川線に向かうためには最大で2レーン分の車線変更が必要であった。この織り込み交通による渋滞を解消するため、1994年（平成6年） - 1998年（平成10年）に箱崎ジャンクション改良事業が行われ、左からの分岐路が追加設置された。

ジャンクションの下層部は右回り一方通行の箱崎ロータリーとなっており、東端のロータリー上に箱崎PAがあり、西端から箱崎出入口が、東端から浜町出入口・清洲橋出口が分岐・合流し、ロータリーを介して6号向島線、9号深川線の両方に接続する特殊な構造となっている。なお、箱崎ロータリーは「箱崎出入口、浜町出入口、清洲橋出口、箱崎PAを集約して本線と接続する」ために設置されており、単に6号向島線、9号深川線の本線を走行するだけなら箱崎ロータリーに進入する必要はない。
勇者王ガオガイガーFINAL
Section: シリーズ続編

インビジブル・バースト発生後に、旧GGG（ガッツィー・ギャラクシー・ガード）を改称・再編成した組織。長官は阿嘉松滋。エンブレムカラーは青（初代GGGは金、2代目GGGは緑）。2代目GGG復活に伴いGGGブルーと名付けられる。

機動部隊である天海護、戒道幾巳は戦闘時にイークイップしIDアーマーを装着して戦うことができる。

GGG外部機関としてはGGGアメリカ宇宙センター、中国GGG科学院航空星際部、フランスGGG技研、GGGドイツ科研、ロシアGGG諜報部が活動している。
勇者王ガオガイガーFINAL
Section: スタッフ

キャラクターデザイン：木村貴宏

メカニックデザイン：大河原邦男、藤田一己

デザインワークス：中谷誠一、鈴木竜也、鈴木卓也、岡田有章

スペシャルコンセプター：野崎透

監修：高橋良輔

美術：佐藤勝

アシスタントプロデューサー：河内山隆、松村圭一

監修：高橋良輔

監督：山口祐司

助監督：原田奈奈

総監督：米たにヨシトモ

制作：ビクターエンターテインメント、サンライズ

企画：サンライズ

原作：矢立肇
勇者王ガオガイガーFINAL
Section: 番外編

FINAL.0.3「黄金の勇者王」（スタジオハーフアイ製のガレージキット「完全変形ゴルディーマーグ」に添付の短編ノベライズ）

FINAL.0.5「勇者の王たる力」（スタジオハーフアイ製のガレージキット「完全変形ガオファイガー」に添付の短編ノベライズ）

FINAL.0.6?「密着! 命24時間」（ガオガイガーFINAL最強キャラクターCD2巻）

FINAL.0.7?「帰ってきたマモル」（ガオガイガーFINAL最強キャラクターCD5巻）

FINAL.0.8?「五月（メイ）探偵リオン」（ガオガイガーFINAL最強キャラクターCD6巻）
車道
Section: 概要

しばしば、車道と路側帯とが混同されることがあるが、車道と工作物によって区画されていない道路の部分であっても、区画線（車道外側線）または道路標示によって区画され、かつ路側帯としての要件を満たす場合は、道路交通法上は車道ではなく路側帯である。詳細は、路側帯の項を参照。

またしばしば、路側帯と車道外側線によって区画された部分とが混同されることがあるが、車道外側線によって区画された部分が路側帯としての要件を満たさない場合は、その部分は道路交通法上では道路になる（車道には該当しない）。詳細は、車道外側線の項を参照。
歩道
Section: 道路交通における歩道

道路交通法

歩行者の通行の用に供するため縁石線又はさくその他これに類する工作物によつて区画された道路の部分をいう。（第2条第1項第2号）

道路構造令には歩道のほかに「自転車歩行者道」という「自転車及び歩行者の通行」のための道路の部分が別に定義されている。これに対し、道路交通法には自転車歩行者道やそれに当たる用語はなく、道路構造令の「自転車歩行者道」として造られたものも道路交通法の上では「歩道」として扱われる。一般的に自転車歩行者道は、道路交通法第63条の4第1項の道路標識により、いわゆる“自転車通行可の歩道”とされる。

道路構造令第11条第3項に、歩道の幅員は2メートル以上、歩行者の多い道路では3.5メートル以上と定められている。なお自転車歩行者道は3メートル以上、歩行者の多い道路では4メートル以上である。

沿道の敷地の乗り入れのために車道と段差のある歩道の車道側を車道の高さに下げることを歩道の切り下げといい、道路法24条の規定により道路管理者の承認を得て自費工事することができる。
突然変異
Section: 代償性の病原性変異

さらに、細菌は適応度への影響が軽微またはほとんどない代償性変異を通じて薬剤耐性を獲得する場合がある。Gagneuxら（2006年）は、リファンピシン耐性を持つ結核菌（Mycobacterium tuberculosis）の実験室株では適応度の低下が見られる一方、臨床株ではそのような低下が観察されないことを報告した。また、Comasら（2012年）は、臨床株と実験室由来の変異株との全ゲノム比較を行い、リファンピシン耐性における代償性変異の役割と寄与を明らかにしようとした。その結果、耐性株にはrpoAおよびrpoC遺伝子に変異が存在することが判明した。同様の研究では、リファンピシン耐性を持つ大腸菌における代償性変異と細菌の適応度との関連が調査された。この研究により、薬剤耐性は細菌の適応度と関連しており、適応度コストが高い場合には転写エラーの頻度が増加することが示された。

Lunzerらは、酵素イソプロピルリンゴ酸デヒドロゲナーゼ（isopropylmalate dehydrogenase：IMDH）の2つのオルソログタンパク質間で異なるアミノ酸を相互に置換する実験を行った。彼らは、大腸菌のIMDHにおいて、緑膿菌（Pseudomonas aeruginosa）のIMDHに見られる野生型アミノ酸168個を導入した。その結果、これらの置換の3分の1以上が、大腸菌におけるIMDHの酵素活性を損なうことが明らかとなった。これは、同一のアミノ酸配列であっても、遺伝的背景により異なる表現型が生じうることを示している。Corriganら（2011）は、黄色ブドウ球菌（Staphylococcus aureus）がリポタイコ酸を欠いていても、代償性変異により正常な増殖が可能であることを示した。全ゲノム解析の結果、この細菌においてサイクリック-ジ-AMPホスホジエステラーゼ（Cyclic-di-AMP phosphodiesterase：GdpP）が破壊されると、細胞壁ポリマーの消失が補償され、通常の細胞成長が可能となることが判明した。
突然変異

突然変異は塩基配列に多様な変化を引き起こす。遺伝子領域に生じた変異は、遺伝子産物に影響を与えない場合もあれば、その構造や機能を変化させたり、あるいは遺伝子の機能を完全に失わせる場合もある。突然変異は、遺伝子領域以外にも生じる可能性がある。2007年に行われたショウジョウバエ属（Drosophila）の種間における遺伝的変異に関する研究では、遺伝子がコードするタンパク質が突然変異によって変化した場合、その影響は有害である可能性が高く、アミノ酸多型の約70%が有害な影響を持つと推定され、残りは中立的またはわずかに有益であると推定された。

生物学において、突然変異（とつぜんへんい、英: mutation）とは、生物、ウイルス、あるいは染色体外DNAにおけるゲノムの核酸配列の変化を指す。ウイルスのゲノムはデオキシリボ核酸（DNA）またはリボ核酸（RNA）のいずれかで構成される。突然変異は、DNA複製やウイルス複製、有糸分裂、減数分裂の過程における誤り、あるいは紫外線によって生じるピリミジン二量体などのDNAの損傷に起因して発生することがある。これらの損傷は、マイクロホモロジー媒介末端結合のような誤り（エラー）を起こしやすい修復経路を経て突然変異を引き起こす場合がある。また、その他の修復過程や、損傷乗り越え合成のような複製過程における誤りによっても生じる。さらに、可動遺伝因子によるDNA配列の置換、挿入、欠失によっても突然変異は起こりうる。
突然変異
Section: 有益な突然変異と条件突然変異

抗生物質耐性

ほぼすべての細菌は、抗生物質に曝露されると抗生物質に対する耐性を獲得する。実際、多くの細菌集団には、抗生物質という選択圧のもとで有利となる突然変異がすでに存在している。このような変異は細菌にとっては有益であるが、その感染を受ける宿主にとっては不利益となる。

ラクターゼ活性持続性

一部の人類は、ある突然変異によって、離乳後もラクターゼという酵素を発現し続けるようになった。この酵素は乳糖の分解を担っており、これにより成人でも乳製品を消化できるようになる（ラクターゼ活性持続性）。この変異は、近年の人類進化における最も有益な変化の一つと考えられている。
中部アフリカ
Section: 概要

この地域にある国々は、中部アフリカ諸国経済共同体 (Communauté Économique des États de l'Afrique Centrale , 略称 CEEAC , 英語名 Economic Commuunity of Central African States) を結成している（他地域の国も構成国となっている）。また、旧フランス植民地の6カ国は、中部アフリカ経済通貨共同体 (Communauté Économique et Monétaire de l'Afrique Centrale , 略称 CEMAC) を結成し、共通通貨CFAフランを使用している。

アフリカは、文化圏および人種の違いから、サハラ砂漠の南北で大きく2つに分けられるが、当該エリアは、南側のブラック・アフリカ（サブサハラ・アフリカ）に入る。そのうちの、ニジェール川流域より東側（おおよそ西経10度以東）、タンザニア西部地域に南北に走る大地溝帯よりも西側（おおよそ西経30度以西）、そしておおよそ南緯10度以北の範囲が、「中部アフリカ」と呼ばれる。この地域は、北はシャリ川、中部にウバンギ川、南部はコンゴ川の支流が行き渡り、コンゴ川の流域面積は、アマゾン川とその支流に次いで世界第2位である。
大井ジャンクション
Section: 歴史

1989年12月16日 : 大井JCT新設。

2013年11月19日 : 湾岸線西行きから1号羽田線方面への連結路が閉鎖。

2015年3月7日 : 中央環状線 大井JCT - 大橋JCT間 開通。

1963年12月21日 : 1号羽田線 芝浦出入口 - 鈴ヶ森出入口間 開通。

1976年8月12日 : 湾岸線 大井出入口 - 13号地出入口（現臨海副都心出入口）間 開通。

1983年2月24日 : 湾岸線 東海JCT - 大井出入口間、湾岸分岐線 昭和島JCT - 東海JCT間 開通。
大井ジャンクション
Section: 概要

2016年（平成28年）6月8日以降、湾岸線東行きから1号羽田線上りに向かう連絡路が、1号羽田線 東品川桟橋・鮫洲埋立部更新工事に伴い長期間閉鎖されていたが、2019年（令和元年）9月29日に上り線う回路へ暫定接続されたことで閉鎖が解除された。

2015年（平成27年）3月7日に中央環状線が接続。接続後は、湾岸線西行きから中央環状線外回りへ、湾岸線東行きから1号羽田線上りと中央環状線外回りの双方へ、中央環状線内回りから湾岸線両方向へ、それぞれ連絡する。
卒業検定
Section: 概要

すべての教習を終了し、みきわめに合格したら受験資格が得られる。卒業検定は運転免許試験場での技能試験（一発試験）に準じた要領で実施される。

得点および採点
採点方法は修了検定とほぼ同じ。この欄では、持ち点と合格得点のみを記す。
得点は最初に個々の持ち点として100点ある。そこから減点方式で採点し、検定終了時に総合得点が70点（第二種免許は80点）以上あれば合格となる。検定課題と採点基準は、道路交通法施行規則に基づく警察庁の通達が基準となっている。
試験は運転だけではない。車への乗り降りも採点対象である。周囲の安全を確認せずに乗り降りすると減点される。

内容
大型自動車・中型自動車・準中型自動車・普通自動車の場合、最初(普通一種・準中型のみ最後)の縦列駐車または方向変換が（第二種免許は更に鋭角も含まれる）所内で行われる他は、全て路上（公道）で実施される。
自動二輪車、牽引（けん引）自動車、大型特殊自動車の場合は仮免許が存在しないため、技能教習・卒業検定はすべて所内で実施される。
自動二輪車の場合、検定員が塔などの高所から採点する方法と車の助手席に同乗したり受験生とは別のバイクを運転して後方から追尾する方法などが行われている。
また自動二輪車の場合は法規走行と課題走行があり教習所によっては、まとめて行う場合と法規走行で減点超過をしていない者に課題走行をする二部構成と方法が異なる。
卒業検定

この試験に合格すると、指定自動車教習所を卒業したことになり、指定自動車教習所から卒業証明書が交付される。卒業検定合格日から起算して1年以内に卒業証明書を運転免許試験場に持参すれば、道路交通法第97条の2第2項の規定により運転免許試験場での技能試験が免除される。

卒業検定（そつぎょうけんてい）とは、運転免許を取得するために、指定自動車教習所を卒業する際に、最後に必ず行われる技能に関する試験の名称である。道路交通法第99条の5の規定に基づき実施される。略称は卒検（そつけん）。
ソニック・クルーザー
Section: 計画の推移

しかし、概要として諸元にかなり幅があることと、機体の大まかなサイズも発表されないなど、ボーイングの新型機発表にしては全てが曖昧だった。これは具体的な機体サイズなどが確定する前にアメリカの新聞社がこの話をかぎつけ、特ダネとして発表しようとしており、それを知ったボーイング社が出し抜かれるのを防ぐため急遽発表を行ったためとしている。

ボーイング社は747Xを延期して高速の中型機の開発を優先した理由として、これから先の航空路線は多様な路線設定により、従来は大都市のハブ空港を中心に地方都市へ広がっていた路線に代わり、地方都市間の直行便ができ、乗客の分散により1機あたりの乗客が減少し、大型機の必要性が下がるためとしていた。
ソニック・クルーザー
Section: 機体

ボーイングも、ソニック・クルーザーの燃料消費量が従来機の約15～20%多いことを認めていたが、高速で巡航することで相殺されると主張していた。しかし、ボーイングの主張はあくまでも理論上のものであり、基本設計すら流動的な機体の燃料消費量に関して、顧客に対して確固たる事実を示すことなど不可能であった。

いずれにせよ、ソニック・クルーザーの巡航速度は、従来機に比べて約15%～20%程度の上昇でしかない。そのため、短距離路線ではそれほどフライト時間の短縮は見込まれず長距離路線での使用が望まれた。どれほどの時間短縮ができるのかの一例として、成田-ロサンゼルス便ではソニック・クルーザーを使用する事で約2時間のフライト時間が短縮できるとしている。
ターボファンエンジン
Section: 種類

ファンからの空気排気はコアエンジンの外側を通り、ノズルにおいてコアエンジンからの排気と混合され排出されるものが多い。これにより排気の速度が平均化され、より適切な排気の速度が得られる。

高バイパス比エンジンは、バイパス比が概ね4以上のものを指す。1960年代後半から実用化が行われた。ファンからの空気噴出量がコアエンジンからの排気と比較し、圧倒的に大きく、亜音速飛行に適したエンジンである。現代のジェット旅客機エンジンの主流となっている。バイパス比の向上は、亜音速飛行における燃費の向上につながる。冶金及び冷却技術の向上がタービン温度の高温化を可能にし、コアエンジンの出力増大を導いた。これがファン出力の増大に結び付いている。

初期の高バイパス比エンジンであるP&W JT9D（ボーイング747などに使用）はバイパス比5程度であるが、最新のエンジン・アライアンス GP7000ではバイパス比8.7となっている。この値はターボプロップエンジンのプロペラ推力とジェット推力の比に近く、1段のファンにてほとんどの推力を得るため、「プロペラへの回帰」と解説するむきもある。またファンとコアエンジンが主軸を共有するターボファンエンジンでありながら、遊星ギヤによってファン（プロペラ）の減速機構を有する高バイパス比エンジン（ギヤードターボファンエンジン）もあり、ターボプロップエンジンやプロップファンエンジンとの境が曖昧になりつつある。
ターボファンエンジン
Section: 概要

この問題を解決するために考えられたのが、タービンから得られる軸出力をコンプレッサーの駆動に用いるのみならず、プロペラの駆動にも用いるターボプロップエンジンである。ただしプロペラの速度が音速に達するあたりから衝撃波が発生し、効率が低下する（機体の速度が700km/hに達した前後から、プロペラの速度は音速に達し、効率が悪くなる）。よって高亜音速機にとっては効率的ではない。また全ての噴流がタービンに吸収される訳ではなく、一部はそのまま後方に噴射される。多少の推力向上にはなるものの、相変わらず高速の噴流は効率が悪い事に変わりは無い。

ターボジェットエンジンは、燃焼室で燃焼した高熱排気をノズルより噴出させており、この高熱排気で高速の噴流がエンジンの推進力となる。しかしジェットエンジンにおける推進効率は、空気抵抗との関係により、排気の速度が飛行速度より若干速い程度の速度である場合に最も良いものとなる。ターボジェット機が亜音速で飛行する際は飛行速度よりもジェット噴流がかなり高速になり、推進効率が悪くなる。
葉緑体
Section: 働き

光合成が最もよく知られた主要な機能であるが、その他に窒素代謝、アミノ酸合成、脂質合成、色素合成など、植物細胞における代謝の重要な中心となっている。

独自のゲノムDNAやリボソームを持ち、真核光合成生物の共通の祖先が光合成をおこなう真正細菌や真核生物を細胞内に共生させたことに由来すると考えられている。これについては、下記の「起源」を参照のこと。

葉緑体DNAは、さまざまなタンパク質とともに核様体を作っており、細胞核の染色体と同様、核様体は葉緑体DNAの複製，転写，分配の単位となっている。ただし、ヒストンはない。また、細菌のDNA結合タンパク質として知られるHU, DPSなどのタンパク質も、緑色植物の葉緑体には、基本的には存在しない。代わりに亜硫酸還元酵素がDNA結合タンパク質として機能している。
葉緑体
Section: 一般的特徴

種子植物の場合、葉緑体の形は単純な円盤状である。大きさは直径約5µm程度、顕微鏡で見ると、細胞の外周に並んで見えることが多い。これは、細胞の中央部を液胞が占めているからでもある。原形質流動によって移動するのが見られる。

種子植物の葉緑体は外側を二重の膜によって覆われており、その内側の部分をストロマという。ストロマ内には、多数の膜でできた薄い袋状の構造が並んでいる。この袋をチラコイドと呼ぶ。多数の小さなチラコイドは積み重なった構造があちこちにあり、これをグラナという。
葉緑体
Section: 種類

上述のように、藻類においては葉緑体の形質は多様である。光合成色素も群によっては異なったものを持っている。比較的共通する形質としては、ピレノイドという構造がある。色素体の中に1-数個ある丸い粒状の構造で、タンパク質性で、光合成産物を貯蔵物質に変えるのに関与しているとされる。緑藻類ではデンプン合成がここで行われる。

クロララクニオン藻類の葉緑体

ユーグレナ藻類の葉緑体

ハプト藻類の葉緑体

クリプト藻類の葉緑体

褐藻類の葉緑体

珪藻類の葉緑体

渦鞭毛藻類の葉緑体

クロロフィルaとクロロフィルcをもち、フィコビリソームをもたないがピレノイドをもつ。
斬魔大聖デモンベイン
Section: 鬼械神 -デウス・マキナ-

魔導書「無銘祭祀書」を用いてネロが招喚する鬼械神。全高は312m（163.363cubit）、重量は755768t（151153mct）。

魔導書「アル・アジフ」の鬼械神。全高は55.5m（29.0598cubit）、重量は5575t（1075mct）。

魔導書「屍食教典儀」を用いてティトゥスが招喚する鬼械神。全高は47.2m（24.713cubit）、重量は2616t（523.33mct）。

魔導書「エイボンの書」を用いてウェスパシアヌスが招喚する鬼械神。全高は82.4m（43.144cubit）、重量は13922t（2784.450mct）。機体名はクトゥルフ神話におけるハイパーボリアの民による土星の呼び名から。
斬魔大聖デモンベイン
Section: 主題歌

作詞：虚淵玄 / 作曲・編曲：大山曜 / 歌：生沢佑一

「Evil Shine」

歌：生沢佑一

「Shadow in the dark」

歌：いとうかなこ

「天意悠久」

作詞：江幡育子 / 作曲・編曲：磯江俊道 / 歌：いとうかなこ

「HOLY WORLD」

作詞：Hassy / 作曲・編曲：磯江俊道 / 歌：生沢佑一

PS2版では挿入歌として使用。

3曲とも挿入歌としても使用されている。

「機神咆吼ッ! デモンベイン!」
斬魔大聖デモンベイン
Section: メディアミックス

全2巻。アニメDVD第1巻DX版およびDVD第5巻DX版に同梱された特典DVD。Nitro+自身が製作に関わっておりゲーム版を基にしたCGアニメとなっている。タイトルのOUROBOROS RONDO（ウロボロスロンド）とは、尾を飲み込む蛇の輪舞曲の意味。映像ではデモンベインとリベル・レギスが登場し、キャラクター（大十字九郎、アル・アジフ、マスターテリオン、エセルドレーダ、ナイア）は声のみの登場。

ニトロプラスから通常版とDX版の2種類が販売された。全6巻で、各巻2話収録。2009年1月30日には角川アニメライブラリーBOXシリーズから全12話が収録されたDVD-BOXが販売された。本放送版と比べて第1話・第2話・第6話にエンディングテーマが挿入されたり、本編中に修正・追加・変更された部分がある。
久保利英明
Section: 書籍

『変革のなかの弁護士(上) その理念と実践』（編著:宮川光治 那須弘平 小山稔 久保利英明）（1992年11月25日、有斐閣）ISBN 9784641026957

『変革の中の弁護士(下) その理念と実践』（編著:宮川光治 那須弘平 小山稔 久保利英明）（1993年3月20日、有斐閣）ISBN 9784641026964

『株主代表訴訟と役員の責任』（共著者:中村直人）（1993年10月15日、商事法務研究会）ISBN 9784785706548

『新監査役監査の実際』（1994年2月25日、中央経済社）ISBN 9784502728648
『新監査役監査の実際』（1996年3月1日、中央経済社）ISBN 9784502744747
『新監査役監査の実際』（1998年10月15日、中央経済社）ISBN 9784502770241
久保利英明
Section: 経歴・人物

宮澤節生とともに日本のロースクール制度に肯定的である。

口髭、派手なスーツとネクタイ、ゴルフ焼けなど容姿が特徴的である。教え子の菊間千乃は「総会屋対策をやってらっしゃったから、なめられちゃいけないということで」と理由を語っている。

不祥事などの第三者委員会で委員長を多く務め、自身で第三者委員会報告書格付け委員会を立ち上げる。2023年11月16日日本大学フェニックスにおける部内における薬物の蔓延及び大学上層部による隠蔽に関する第三者委員会答申検討会議の議長に就任。
久保利英明
Section: 経歴

1963年3月 開成高等学校卒業

1968年3月 東京大学法学部卒業、卒業後アフリカやインドを放浪。

1971年3月 司法修習（23期）修了

1971年4月 弁護士登録（第二東京弁護士会）、森綜合法律事務所（現在の森・濱田松本法律事務所）に入所

1989-1990年 第二東京弁護士会副会長

1997-1998年 日弁連研修委員長

1998年4月1日 日比谷パーク法律事務所を開設

2001-2002年 第二東京弁護士会会長、日本弁護士連合会副会長
指定自動車教習所
Section: 要件

教習指導員資格者証（第九十九条の三第四項）の交付を受けており、教習指導員として選任されることとなる職員（同条第一項）が置かれていること。

自動車の運転に関する技能及び知識の教習並びに技能検定（自動車の運転に関する技能についての検定で、内閣府令で定めるところにより行われるものをいう）のための設備が政令で定める基準に適合していること。

指定自動車教習所に指定されるための要件は、道路交通法第九十九条に

政令で定める要件を備えた当該自動車教習所を管理する者が置かれていること。

技能検定員資格者証（第九十九条の二第四項）の交付を受けており、技能検定員として選任されることとなる職員（同条第一項）が置かれていること。
指定自動車教習所
Section: 入所の申し込みに必要なものの一例

住民票の写し（ただし本籍地の記入されているもので、マイナンバーが記載されていないもの）。すでに他の運転免許証及びマイナ免許証を持っている人は、その運転免許証及びマイナ免許証を持参して、カードリーダーでICカードに記録されている、2つの暗証番号を入力して提示すればよいこともある。教習所所在地の都道府県以外、公安委員会発行の運転免許運転免許証を持っているものは、入所教習所によっては別途住民票が必要な場合がある、詳しくは入所する教習所に問い合わせる必要がある。

証明写真（無帽、正面向き、上3分身、無背景で、タテ3cm×ヨコ2.4cmの大きさのもの）。第一種運転免許（大型特殊免許とけん引一種免許を除く）や第二種運転免許で教習する第一種運転免許を持っていないものは、教習原簿用と運転免許申請用と卒業証明書用と仮免許用の4枚、第二種運転免許で教習する第一種運転免許を持っている者や大型特殊運転免許とけん引一種運転免許は、教習原簿用と運転免許申請用と卒業証明書用の3枚が必要となる、教習所で撮影できる場合があるので、必ずしも持参する必要はない、詳しくは入所する教習所に問い合わせる必要がある。
指定自動車教習所

指定自動車教習所（していじどうしゃきょうしゅうじょ）とは、道路交通法第99条に基づき、都道府県公安委員会が指定した自動車教習所（自動車学校）のこと。かつては「指定自動車練習所」と呼ばれていた。

指定されると、公安委員会より指定書が教習車種ごとに交付される、なお指定書は、見やすい場所に掲示することが、指定自動車教習所の事務標準で規定されている。

教習所の指定は、各都道府県の公安委員会が行うが、教習の有効性は公安委員会の管轄区域に縛られないため、運転免許証またはマイナ免許証を受けようとする者が、居住地外の都道府県の指定自動車教習所を卒業しても、有効性は変わらない。そのため、一部の教習所では合宿免許の形で、所在地域外の都道府県からの教習生を受け入れている教習所もある。
ゴルジ体
Section: 小胞輸送とトラフィッキングに関する現行のモデル

長所: ゴルジ体内に区画が存在すること、各区画の生化学的特性の差異、大きな積み荷の輸送、槽の一過的形成と解体が説明される。観察されるゴルジ体の構造的多様性についても説明することができる。

短所: 槽間にみられる管状の連結構造や、積み荷によってゴルジ体内の移動速度が異なることの説明が容易ではない

このモデルはモデル2を拡張し、槽間の管状連結構造の存在を組み込んだものである。このモデルでは、管状構造が小胞体-ゴルジシステム内での双方向的輸送に重要な役割を果たしているとされる。この構造は、小さな積み荷の急速な順行性輸送や、ゴルジ内在タンパク質の逆行性輸送を可能にしている。
木下駅
Section: 駅構造

かつて存在したホーム同士を結ぶ木造跨線橋（オーバーブリッジ）は、1935年（昭和10年）7月18日まで国鉄成田駅で使用されていたものである。解体後当駅に運ばれ、2008年（平成20年）9月29日までの約73年間使用された後、翌9月30日から橋上駅舎使用開始までの間、完成済の駅舎の一部を跨線橋として使用していた。

（出典：JR東日本:駅構内図）

地上駅舎時代は、朝5時台の上野行2本は1番線に発着し、重い荷を背負う行商人が階段を上下しなくて済むよう配慮が成されていた。

現在も信号設備上は1番線での我孫子方面列車発着が可能である。
木下駅
Section: 駅周辺

駅周辺は古くから木下街道の宿場町「木下宿」として栄え、旧木下町の歴史の趣を残している。近くを通る国道356号には数々の店が並ぶ。

印西市役所

木下駅前郵便局

千葉県印西警察署

印西地区消防組合印西消防署

印西総合病院

印西市立印西中学校

印西市立木下小学校

印西市立大森小学校

ランドローム　木下店

BIG-A　木下店

メガネハット　印西店

ワークマン　印西店

木下万葉公園

南口駅前ロータリー
木下駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2007年（平成19年）5月：新駅舎・自由通路着工。

2008年（平成20年）12月17日：新駅舎・自由通路の使用を開始。

2014年（平成26年）11月20日：業務委託化。

2024年（令和6年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

旧駅舎（2007年8月）
エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウ
Section: 改修工事とスタジアムの発展

主な改修工事

1952年の改修工事

観客席増設、照明設備の導入、スタジアム内へクラブ事務所を移転。

1982年の改修工事

屋根の設置、スコアボード変更

1992年の改修工事

屋根の嵩上げ、観客席の拡張新設、螺旋状のスロープを4箇所建設、屋根の追加設置で全ての観客席に屋根が覆われる。

2000年の改修工事

場内標示の一新、パドレ・ダミアン通り側の4階席に9380のシートを設置、4つのレストランや世界最大級のスポーツショップが併設、スコアボード、音響装置、ドレッシングルームの新装、世界に先駆けてスポンサー表示可能な横長のカラーディスプレイを導入。
エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウ
Section: 概要

UEFAが定めた5つ星スタジアムのうちの一つで、1956-57、1968-69、1979-80シーズンのUEFAチャンピオンズリーグ（当時チャンピオンズカップ）の決勝会場になった。また、2009-10シーズンの決勝会場（4度目）でもある。特に2シーズン目を迎えたチャンピオンズカップ1956-1957シーズンは、レアル・マドリードが決勝に進出し、ホームの観客の前で優勝を飾った。また、1982年スペインワールドカップの決勝戦でも使用された。

2007年2月5日にレアル・マドリードのこのスタジアムにおけるホームでのリーグ戦通算1000試合が行われたが、0－1でレバンテに敗れた。

2022年5月19日、エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウのリニューアルオープンに先立ち、アメリカの投資会社「シックス・ストリート」の子会社であるスタジアム運営会社「レジェンド社」に20年間の運営および管理権の売却することを発表した。レジェンドは3億6000万ユーロで権利を獲得し、今後スタジアム事業収入の30%を得ることになる。
内田祥三
Section: 略歴

1921年 同・工学部教授。

1923年 大学の営繕課長を兼務し、関東大震災後のキャンパス復興を指導。

1924年 財団法人同潤会理事（中之郷アパートを設計）。

1935年 日本建築学会会長を務める。

1910年 東京帝国大学大学院に進む。佐野利器の下でコンクリート・鉄骨等の建築構造を研究。

1911年 同・講師（嘱託）、陸軍経理学校講師。

1916年 東京帝国大学工学部助教授。

1918年 論文「建築構造特に壁体および床に関する研究」で工学博士号を授与。
内田祥三
Section: 作品

現況項目の○は現存、✕は現存せず、△は一部現存。読み易くするため、東大の略称を用いる。

浴風会本館 (1927)

旧上海自然科学研究所 (1930)

旧制第一高等学校本館 (1933)

東京高等農林 (1934)

旧制第一高等学校図書館 (1935)

東大法文経1号館 (1935)

東大工学部1号館 (1935)

東大医学部本館 (1936)

伝染病研究所本館 (1937)

公衆衛生院 (1940)

安田火災海上本社ビル (1976)
内田祥三
Section: 人物

代表作は東京大学本郷地区キャンパスの東京大学大講堂（安田講堂）である（震災前に着工し、1925年竣工。弟子岸田日出刀との共同設計）。

子に内田祥文、内田祥哉も建築学に進んだ。娘の美柯は門下生の松下清夫に嫁いだ。

東京帝国大学建築学科で構造計算法と鉄骨および鉄筋コンクリートの講義を担当。佐野利器の建築構造学を引き継ぐ形で発展させ、建築構造、防災、都市計画、文化財修復など数多くの分野に業績を残すとともに、東京帝国大学営繕部長も兼務し、多くの後進を育てた。太平洋戦争期には東京帝国大学総長にも就いた。
仮運転免許
Section: 受験

年齢（普通自動車、準中型自動車の場合は18歳以上）や視力・聴力・運動能力に問題がないことなどの一定の取得条件を満たしていれば、各都道府県の公安委員会が管轄する運転免許試験場で、視力や上記障害についてなどの適性試験、学科試験と技能試験を受験し、合格すれば取得することができる。必ずしも指定自動車教習所に入所しないと取得できないわけではなく、運転免許試験場の一連の試験（いわゆる一発試験）に合格できれば、一切教習を受けなくても仮運転免許は取得可能である。

ただし、指定自動車教習所では日々慣れ親しんだ教習コースで試験が行われるが、運転免許試験場においては指定自動車教習所の技能検定より合格の採点基準などが非常に厳しく（あくまでも合格点は同じだが、指定自動車教習所の技能検定は、受験者をなるべく受からせようとする試験、運転免許試験場の技能試験は、受験者を厳格に審査し不備があれば落とそうとする試験と考えている）、また練習走行の機会のない不慣れなコースで技能試験を受けることになる。
仮運転免許
Section: 仮免許保持者が路上練習可能な道路について

となっている。よって高速自動車国道・自動車専用道路・混雑道路における路上練習はできないことになるが、指定自動車教習所ではいわゆる「高速教程」が存在し、指導員の同乗の下で高速道路・自動車専用道路における仮免許保持者の路上練習が行われている。これは『届出自動車教習所が行う教習の課程の指定に関する規則（平成6年国家公安委員会規則第1号）』により路上練習可能道路に関する規則が除外されるため、教習課程として別途認可されたものである。よって、高速自動車国道･自動車専用道路を仮免許保持者の運転で走行できるのは、該当車種の指定または特定届出自動車教習所指導員の同乗下で指定･特定届出自動車教習所の教習課程として走行する場合のみとなり、指導員以外の該当本免許所持者の同乗による仮免許保持者の運転で高速道路へ乗り入れる事や、指導員が同乗していても教習課程外で仮免許保持者が高速道路を走行する事は道路交通法違反となる。

原則として仮免許保持者が運転可能な道路は、道路交通法施行規則の以下に引用する条文に定められており、

道路交通法施行規則
第21条の2　法第96条の2の内閣府令で定める運転の練習は、高速自動車国道及び自動車専用道路以外の道路（交通の著しい混雑その他の理由により運転の練習を行うことが適当でないと認められる場合における当該道路を除く）において、次の表の上欄に掲げる練習項目に応じ、それぞれ同表の下欄に掲げる練習細目について、大型免許を受けようとする者にあつては大型自動車、中型免許を受けようとする者にあつては中型自動車、準中型免許を受けようとする者にあつては準中型自動車、普通免許又は普通第二種免許を受けようとする者にあつては普通自動車、大型第二種免許を受けようとする者にあつては乗車定員30人以上のバス型の大型自動車、中型第二種免許を受けようとする者にあつては乗車定員11人以上29人以下のバス型の中型自動車により行う練習とする。
仮運転免許
Section: 概要

教習車の多くは、「仮免許練習中」標識をフロント・リアバンパーのサインボード受けに差込むかたちになっており、裏面にはその教習車の号車番号が書かれるか、白紙の状態になっている。リア側の標識の上部には、黄地・黒文字で「急ブレーキ注意」と書かれている。なお高速道路教習の場合は「高速教習中　急ブレーキ注意」とプレートが変更されることが多い。

なお、指定自動車教習所の卒業検定や運転免許試験場での本免許技能試験の場合「仮免許練習中」標識は用いられず、代わりに「運転技能検定中」や「運転免許検定中」「運転免許試験中」などといった標識が使用される。ルーフには白文字で「検定中」と書かれた赤い三角垂が貼り付けられることがある。この場合は、同乗者（採点者）は指定自動車教習所の場合は技能検定員（みなし公務員、実際は検定員資格を持つ指導員）、運転免許試験場の場合は運転免許試験官（警察官）となる。
坂道発進
Section: 自動車

上り勾配が緩やかな場合は、右足をブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み換えるのと同時に左足で半クラッチにして、車両を大きく後退させることなく発進させることができる。ブレーキペダルとクラッチペダルとでは後者のほうが遊びが大きいので、ブレーキを解除すると同時に半クラッチにするには遊びの大きいクラッチペダルのほうを先に操作し始める必要がある。実際の操作としてはブレーキペダルを踏んだままクラッチペダルを上げ始め、遊びがなくなり半クラッチになり始めたときにブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み替えることになる。この発進方法を「踏み替え発進」と呼ぶ場合がある。

日本の自動車教習所では、通常はパーキングブレーキを利用した坂道発進が教えられ、踏み替え発進は検定外の技能習得の一環として教習課程内で指導する場合がある。

坂道発進は、運転免許試験場における仮運転免許の技能試験、および指定自動車教習所の修了検定で審査され、停止した位置からの後退が一定距離内ならば減点対象となり、1mを越えるないしは技能検定員等が危険があったと判断した場合はその時点で検定不合格となる。
坂道発進
Section: オートバイ

自動遠心クラッチを採用したAT搭載車の場合は、左手ハンドルレバーのブレーキをかけたままアクセルを開き、クラッチが繋がって充分に発進可能な動力が伝達されたところで左手ハンドルレバーのブレーキを徐々に解除して発進する。

MT搭載車の場合は、後輪ブレーキを右足ペダルで操作し、クラッチを左手ハンドルレバー、アクセルを右手ハンドルグリップで操作するので後輪ブレーキを利用して坂道発進が行われる。後輪ブレーキをかけたままクラッチを徐々に繋ぎ、発進可能な動力が伝達されたところで後輪ブレーキを徐々に解除する。
半クラッチ
Section: レース

自動車やオートバイレース等において、スムーズで素早いスタートを行う場合には必須の技術である。こと近年の電子制御化されたフォーミュラカーのレースでもローンチコントロール（発進補助装置）は規制されており、このテクニック如何で序盤の順位が決まるといってもよい。

短時間・短距離のレースでは車両をギリギリまで酷使してでも成績が求められるが、一方の、車両に対して配慮を求める耐久レースやラリーでは、レース中のクラッチの磨耗・破損を避けるため、負荷を考慮したクラッチ操作及び半クラッチ操作が求められる。
半クラッチ

この状態ではエンジンからの駆動力を変速機、トランスファー、デフギアなどの駆動列（ドライブトレイン）、および車輪に加減して伝えることができる。そのため、車両の進行速度とエンジンの回転数が合致しない低速走行時や停車時にも駆動力を車輪に伝えることができる。

半クラッチ（はんクラッチ）は、自動車およびオートバイのクラッチを完全につないでいない状態のこと。また運転用語および動力伝達状態を表す語のひとつである。狭義には、運転者が自らの手足を用いてのクラッチ操作中のそれを指す。略して半クラとも言う。
半クラッチ
Section: 概要

セミオートマチックトランスミッション（オートメイテッドマニュアルトランスミッション）やデュアルクラッチトランスミッションなど、MTをベースにクラッチ操作が自動化された変速機では、自動で半クラッチの状態が作り出される。これは、トルクコンバータ式オートマチックトランスミッションでクリープ現象に慣れたドライバーに配慮して、構造上クリープ現象が発生しないトランスミッションでも同様にクリープ現象を発生させるためである。

なお半クラッチ中の入力と出力の動力差は熱となる。このため多用しすぎるとクラッチに異常発熱・異常磨耗を起こす。急激なトルク変動下や長時間の半クラッチを行うと、フライホイール・クラッチ板・クラッチカバーが過熱し、発煙や異臭が発生することもあるので、必要以上の多用は避けることが望ましい。
富里市
Section: 地域

二次医療圏（二次保健医療圏）としては印旛医療圏（管轄区域：印旛地域）である。三次医療圏は千葉県医療圏（管轄区域：千葉県全域）。

医療提供施設は特筆性の高いもののみを記載する。

一次医療圏（市内）
緊急指定病院
成田富里徳洲会病院
日吉台病院
その他の医療機関
中沢病院

二次医療圏
日本医科大学千葉北総病院（印西市、基幹災害拠点病院・救命救急センター）
成田赤十字病院（成田市、災害拠点病院・救命救急センター）
東邦大学医療センター佐倉病院（佐倉市、災害拠点病院）

東京動物専門学校 富里キャンパス
富里市
Section: 概要

熊本県に並ぶスイカ（西瓜）の産地であり、生産高・出荷量ともに全国第2位を占める。スイカの産地として、毎年6月に「スイカロードレース大会（ショートマラソン）」開催する。1万人以上が参加しており、給水所の代わりに給スイカ所で「カットスイカ」がランナーに配布される。

面積のおよそ68%以上が山林および農地であり、住宅地は14%程度である。キャッチフレーズは「人と緑が調和し未来を拓く臨空都市」。2000年（平成12年）に実施した国勢調査の結果、当時の印旛郡富里町の人口が市制施行可能最小人口（5万人）に達し、2002年（平成14年）に市制施行して富里市となった。
富里市
Section: 歴史

しかし、原野の大地に挑戦した多くの人々が準備や施設の不充分な中で過酷な生活に耐えかね土地を去る者も少なくはなかった。また1875年、七栄集落から発生した火災により、更に開拓民の数は激減した。

その後、十倉村両国地区に内務省勧業寮本庁が設置され、1875年、下総牧羊場・香取種蓄場が開設された。後の1888年、宮内省管轄の「下総御料牧場」と改称された。

幕藩時代、1頭辺り、5ヘクタールの広い原野で飼育された放牧馬の制度は、明治政府による解放令により職を失った下級武士や路頭に迷った江戸庶民に新政府が困窮民対策として牧場の開拓が実施された。開墾が始った順に字名が付けられた村名に由来し、富里には七栄、十倉の地名が現在も残る。
日本三大都市
Section: 三都（江戸時代）

江戸時代の三大都市は、大坂・京・江戸であり、総じて「三都」と呼ばれていた。
それぞれの都を表して『大坂の食い倒れ』『京の着倒れ』『江戸の呑み倒れ』という言葉がある。

1590年（天正18年）に徳川家康が江戸城を居城としてから江戸の発展が始まるが、それでも江戸幕府が置かれた当時の人口順では京・大坂・江戸だった（江戸の人口#江戸時代初期の人口参照）。山城国の京、および、摂津国の大坂はいずれも畿内にあり、合わせて「上方」と呼ばれた（下り物参照）。

大坂の陣（1614年/1615年）により、人口順は京・江戸・大坂に変化した。

大坂は近世日本における物流の中心地（天下の台所）、京は日本最大の工業都市として発展し、江戸は出来たばかりだったが、日本最大の知行地（700万石とも言われる）を持つ幕府の在所であるのみならず、当初は自発的だった参勤交代が1635年（寛永12年）の「武家諸法度」によって制度化されると、各藩の大名と従者が隔年で集住するため、当時の日本で最も富裕層が集まる都市となり、大消費地となった。
日本三大都市
Section: 概要

1925年（大正14年）4月1日には大阪市が隣接2郡45町村を編入して市域を3倍以上に拡大し (57.05 km2 → 185.13 km2)、大大阪時代が幕を明けた。合併後の大阪市の面積は東京市の約2.3倍となり、同年の国勢調査人口では大阪市（211万4804人）が東京市（199万5567人）を上回り、六大都市の人口順は大阪市・東京市・名古屋市・京都市・神戸市・横浜市となった。

1923年（大正12年）9月1日に関東地震（関東大震災）が発生すると、大きな被害を受けた東京市と横浜市の人口が減少し、移住者の多かった大阪市と名古屋市の人口が急増した。震災によって被災した東京市の人口は減ったが、震災の影響が少なかった隣接郡の人口は急増した。すなわち、東京では「天災によるドーナツ化現象」が発生した。
日本三大都市
Section: 世界的な視点

アメリカの経営コンサルティング会社A.T.カーニーが2020年に発表したグローバル都市指標のレポートでは、ビジネス活動・人的資本・情報流通・文化的経験・政治的関与といった総合的な観点で世界都市を順位付けし、東京は4位、大阪は35位、名古屋は78位と評価された。

アメリカの総合不動産大手JLLが2018年に発表した世界都市ランキングにおいて、不動産の観点で東京は世界最上位の都市の１つとして位置づけられ、国内都市では次いで京都が「新たな世界都市」「インフルエンサー」に、続いて大阪と名古屋が「国内成長エンジン」に分類されている。
猪俣公章
Section: 経歴・人物

1958年に日本大学芸術学部音楽科へ入学。入学後は新橋や銀座のキャバレーを回るバンド演奏のアルバイトをしてベースを担当し、大学では音楽理論を学ぶ。大学3年次の1960年に古賀政男が設立したプロダクションにスタッフとして採用され、事実上の門下生として古賀政男に商業音楽を師事。大学卒業後の1962年にビクターレコードと契約。

旧制京都帝国大学工学部電気工学科出身で東北電力勤務の父と、福島市で料亭を経営する母の間に生まれた。家は猪俣総本家であった。

小学5年生の頃から独学で作曲をするようになり、中学時代に作曲家を志望する。中学卒業後は上京して開成高等学校に進学。高校卒業の頃、実家の家計状況が苦しくなったため、大学入学費用を稼ぐべく1年間の浪人生活を選ぶ。喫茶店のボーイ、ペンキ職人、バーテンダーなどで入学費用を貯めた。
猪俣公章
Section: 主な作品

あなたの噂（1974年、作詞：山口洋子、歌：藤圭子）

空港（1974年、作詞：山上路夫、歌：テレサ・テン）

さらばハイセイコー（1975年、作詞：小坂巖、補作詞：山田孝雄、歌：増沢末夫）

千曲川（1975年、作詞：山口洋子、歌：五木ひろし）※第17回日本レコード大賞最優秀歌唱賞受賞曲

花風の港（1973年、歌：美空ひばり）

恋の雪割草（1973年、作詞：山口洋子、歌：藤圭子）

さらば友よ（1974年、作詞：阿久悠、歌：森進一）

北航路（1974年、歌：森進一）

私は京都へ帰ります（1974年、作詞：山口洋子、歌：藤圭子）