hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
ホンダ・アコード
Section: 10代目 CV3型（2017年 - 2023年）

2017年10月18日、アメリカで販売開始。

2017年10月27日、カナダで販売開始。

2018年4月16日、中国仕様車（広汽本田汽車製）を販売開始。追って、同年10月25日、東風本田汽車製造の姉妹車が「インスパイア」の名で発表・販売を開始した。

2019年8月2日、日本仕様車が2020年初めにフルモデルチェンジされることになり、関連情報をホームページ上に先行公開したことが発表された。

2019年10月23日、「第46回東京モーターショー2019」にジャパンプレミアとして日本仕様車を公開した。
ホンダ・アコード
Section: 2代目 SY/SZ/AC/AD型（1981年 - 1985年）

1984年5月24日

1.8Lエンジンに電子制御燃料噴射装置の「PGM-FI」仕様が追加された。なお、このエンジンはCVCCを採用していない。

1982年に、日本車として初めてアメリカ、オハイオ州メアリーズビル工場で生産されることになった。アメリカでは非常に高い人気を誇る。

エンジンは1.6LがEY型、1.8LがES型へそれぞれ変更。また、ABS（呼称は、4w A.L.B）搭載車も一部グレードに設定された。「性格分けパーソナルシート」を更に見直し、サルーンとハッチバックで各々に最適な座面形状に変更している。
沖縄国際大学
Section: 施設

最寄り駅
沖縄都市モノレール線古島駅。この駅前より、大学方面向けの路線バスが、発着している。

路線バス
最寄り駅である古島駅前より下記「外部リンク」のように、98番・琉大線（琉球バス交通）に乗車、沖縄国際大学前バス停で下車、すぐ。
那覇バスターミナルより、110番・長田具志川線（琉球バス交通）に乗車、沖縄国際大学前バス停で下車、すぐ。

沖縄国際大学の学生食堂は2019年9月18日から、「フードサポートYES」との契約終了を理由に営業を終了している。

その後、新設した学生会館内に、シダックスコントラクトフードサービス株式会社提供の"学生食堂"として再開した。
沖縄国際大学
Section: 沿革

1998年 大学院地域産業研究科地域産業専攻（修士課程）を設置

1999年 大学院地域文化研究科に英米言語文化専攻（修士課程）を増設。沖縄国際大学短期大学部を廃止

2001年 文学部国文学科、英文学科、社会学科を総合文化学部日本文化学科、英米言語文化学科、社会文化学科に改組。総合文化学部に人間福祉学科を設置

2002年 法学部第一部を法学部へ名称変更。法学部の法学科を法律学科へ改組、法学部に地域行政学科を増設

2003年 大学院法学研究科設置法律学専攻（修士課程）設置。地域文化研究科に人間福祉専攻（修士課程）増設
沖縄国際大学
Section: 対外関係

カナダ
バンクーバーアイランド大学（ブリティッシュコロンビア州）

北アイルランド
アルスター大学

フランス
レンヌ第二大学（レンヌ）

スペイン
レオン大学（カスティーリャ・イ・レオン州）

オーストラリア
マッコーリー大学（シドニー）

国内大学

単位互換

札幌学院大学、放送大学、名城大学、京都先端科学大学、桜美林大学、熊本学園大学、松山大学との間に単位互換制度を導入している。

海外大学

アメリカ合衆国
ヘンダーソン州立大学（アーカンソー州）
南ユタ大学（ユタ州）
潜望鏡
Section: 方式

外部に設置したデジタルビデオカメラで撮影し、その情報を電子的に有線ないし無線で伝送してディスプレイに表示する、という方式である。電子技術の発達により解像度、感度が向上した。従来の光学的な潜望鏡と異なり、船殻に穴を開けて潜望鏡を設置する必要がなくなるため、非船殻貫通型として耐圧船殻の開口部を減らし、強度を増すことができる。画像処理を加えたり、赤外線暗視装置とすることなども可能である。

原理上自然光が頼りの光学式は、特にレンズのコーティングにより空気—レンズ面の反射率が下げられるようになる第二次世界大戦以前は、レンズ枚数が多い上にレンズ径をむやみに大きくすることもできず、暗視性能が課題であった。電子式はそういった問題がないのも利点である。
ホンダ・アコードツアラー
Section: 5代目 アコードツアラー CW1/2型（2008-2013年）

2011年2月24日 - マイナーチェンジが行なわれた。2.4L車は新たな専用装備を追加した「Type S」・「Type S・アドバンスパッケージ」に絞り、新たにレギュラーガソリン仕様のR20A型を搭載した「20TL」・「20TL・スマートスタイルパッケージ」を追加した。なお、新グレードの「20TL」は「平成22年度燃費基準+25%（「20TL・スマートスタイルパッケージ」は「平成22年度燃費基準+20%」）」を達成している。

2012年4月5日 - 一部改良が行なわれた。「20TL・スマートスタイルパッケージ」に替わって、リンクアップフリー（装備された専用通信機器でのデータ通信料が無料）に対応したHondaインターナビ、フルセグテレビチューナー、本革巻ステアリングホイールなどを標準装備した「20TL・インターナビパッケージ」を追加するとともに、「Type S」にもリンクアップフリーを追加した。
ホンダ・アコードツアラー
Section: 4代目 アコードワゴン CM1/2/3型（2002-2008年）

2005年11月24日にマイナーチェンジが行われた。「24T」シリーズはアコードセダン同様の「タイプS」となり、「24E」シリーズは「24EL」となった。

2008年12月にツアラーと交代して生産・販売終了。

CM1 - 2.0L

CM2 - 2.4L（FF）

CM3 - 2.4L（4WD）

かつてニッポン放送は、ラジオカー3号としてアコードワゴンを使用していた。車体は黄色に塗装され、ボンネットにはフジサンケイグループのロゴマークがつけられていた。
ホンダ・アコードツアラー
Section: 初代 アコードワゴン CB9型（1991-1994年）

ステーションワゴンとしての基本装備はおさえられており、テールゲート部を低く抑え滑り止め加工をしたリヤバンパーや、外側にオフセットされたエキゾーストパイプなどを備える。後席の前倒によるフラットな荷室の拡大が可能であったが、前述の傾斜したテールゲートと、セダンと同じダブルウィッシュボーン形式のリヤサスペンションの荷室への張り出しが大きいことから、荷室の使い勝手がやや犠牲にされている。

1991年に登場し、日本では4月4日に発売された。エンジンはF22A型のみで、4代目セダンをベースに日本国内およびホンダR&Dノースアメリカ（HRA）がデザイン・開発を、ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（HAM）が生産を担当した。Bピラーより前をセダンと共用するため、基本的なボディサイズは国内の5ナンバー枠に準じており、室内幅もセダンと同じであるが、ドアモールの厚さから全幅の差が付いている。
グラスゴー
Section: 経済

世界的に見て造船の力は弱くなったとはいえ、海軍造船所があり、BAEシステムズをはじめイギリスの造船業中心地である。欧州で16番目に大きい金融センターとなっており電子機器、バイオ技術、コールセンターといった新しい産業も育っている。臨時電源及び冷凍・冷却温度制御機器レンタルソリューションの世界最大手企業アグレコが本社を置く。スコットランドではエディンバラに次いで観光客が多い都市である。

スコットランド第1の経済力を持つ。古くはタバコ貿易、20世紀前半までは造船を主とした製造業で発展した。1906年にはロンドンに設立されたヤーロウ・シップビルダーズが都心と比べて約半値の不動産価格であること、鋼材や石炭の調達が容易であること、関連企業が近くに存在することなどから、グラスゴーのスコッツトンに本社移転を行った。長い時間をかけ、貨物列車によって機材などがスコッツトンに移され、1908年には新造船が竣工した。
グラスゴー
Section: 人口

推移

1891 783,000

1911 784,000

1921 1,034,000

1931 1,088,000

1941 不明

1951 1,079,000

1961 1,055,000

1971 897,000

1981 881,000

1991 681,000

2001 579,000

2011 598,830

2019 633,120

男性の平均寿命が70歳前後、女性も70代半ばと先進国の都市としては際立って短い。この現象は「グラスゴー効果」として知られている。
グラスゴー
Section: 文化

グラスゴーは1872年にサッカー競技において、史上初となる国際試合が行われた街として知られている。スコットランド代表vsイングランド代表の間で行われ、試合は0-0のスコアレスドローに終わった。グラスゴーには、世界的にも非常に有名なサッカークラブが2チーム存在しており、スコティッシュ・プレミアシップに所属するセルティックとレンジャーズがある。

両チームの対戦は『オールドファーム・ダービー』と呼ばれ、宗教的な背景もあって（前者がアイルランド系移民のカトリック、後者がスコットランド人のプロテスタント）、世界でも有数のダービーマッチとして知られる。セルティックファンの間ではアイルランド旗が掲げられ、スコットランド旗が掲げられることは稀である。さらに北アイルランドのプロテスタントの間では、英国旗（ユニオン・ジャック）が掲げられることが多い。
播但連絡道路
Section: 歴史

兵庫県内の幹線道路網「高速道六基幹軸」のうちの「播磨但馬軸」として計画された路線である。1970年より建設が進められ2000年に完成した。和田山JCTで北近畿豊岡自動車道と接続している。また、姫路バイパス以南に延伸し播磨臨海地域道路に接続させる構想もある。

1973年（昭和48年）11月1日：1期区間・砥堀ランプ - 福崎北ランプ間開通。

1975年（昭和50年）11月1日：1期区間・福崎北ランプ - 市川北ランプ間開通。

1980年（昭和55年）2月14日：一般県道501号より一般国道312号に指定変更。
播但連絡道路
Section: 路線状況

※1本線とは別に、並行して片側2車線の各インターチェンジへの集散路が設けられている。

※2一部区間に登坂車線及びゆずり車線あり。

兵庫県道路公社
播但連絡道路管理事務所

兵庫県警察高速道路交通警察隊
姫路西分駐隊 : 姫路JCT - 山陽姫路東IC
福崎分駐隊 : 山陽姫路東IC - 生野北第一ランプ
和田山分駐隊 : 生野北第一ランプ - 和田山IC/JCT

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
ZTV
Section: 主な放送チャンネル

成人向けチャンネル（別途契約が必要）

プレイボーイ チャンネル

レッドチェリー

レインボーチャンネル

ミッドナイト・ブルー

チェリーボム

パラダイステレビ

デジタルTVは日本デジタル配信を使用している。

凡例

太字のチャンネル：ベーシックコース・コンパクトコース両方で視聴可能のチャンネル

★印のチャンネル：別途契約が必要となるチャンネル（ベーシックコース・コンパクトコースには含まれない）

◎印のチャンネル：4K放送対応チャンネル
ZTV
Section: 事業所

滋賀県

滋賀放送局：滋賀県草津市野路町683番地1

近江八幡放送局：滋賀県近江八幡市上田町1244番地1

彦根放送局：滋賀県彦根市小泉町106番地56
長浜支局：滋賀県長浜市神照町30番地4

和歌山県

事業所については放送局・支局を記載。

三重県

本社・津放送局：三重県津市あのつ台四丁目7番地1

伊勢放送局：三重県伊勢市神田久志本町1313番地2

東紀州放送局：三重県尾鷲市古戸町11番31号
ZTV
Section: 歴史

2008年（平成20年）
1月1日 - 滋賀ケーブルネットワークを吸収合併。
7月1日 - 近江八幡ケーブルネットワークを吸収合併。
12月 - ケーブルプラス電話（KDDI）のサービス提供を開始。

2014年（平成26年）4月1日 - アイティービーを吸収合併。

2020年（令和2年）
9月 - OTTサービスを開始（Netflix）。
12月4日 - 京都府船井郡京丹波町と京丹波町ケーブルテレビの民営化推進事業に関する基本合意書に調印。

2021年（令和3年）
3月31日 - 洛西ケーブルビジョンを子会社化。
9月6日 - 京都府船井郡京丹波町でのサービスを開始。
飯田ケーブルテレビ
Section: 沿革

2016年（平成28年）4月27日 - NTT東日本と提携した「光キャストビジョン」サービスを開始

2018年（平成30年）10月 - 大鹿村での光キャストビジョンのサービスを開始するとともに、老朽化が進んでいた大鹿村CATV施設の設備を、2019年春までに光キャストビジョンへ切り替え。

1986年（昭和61年）5月16日 - 会社設立

1988年（昭和63年）10月 - 第1期エリア開局

2001年（平成13年）8月 - ケーブルインターネット事業開始

2002年（平成14年）2月 - 飯田市常盤町の旧飯田商工会館から飯田市松尾明の新社屋に移転
ファイナルファンタジーIV
Section: 評価

スーパーファミコン版

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、9・9・10・8の合計36点（満40点）でプラチナ殿堂を獲得、レビュアーからは演出面の向上に関して評価する声が多数挙がっており、東府屋ファミ坊による「グラフィック、見せかたなどが大幅に強化されている」、浜村通信による「RPGというよりもむしろストーリー展開への介入が可能な映画といったほうが近い」、渡辺美紀による「まるで映画のようなBGM、ドラマチックな演出に、何度も目頭が熱くなりました」など称賛の声があった一方で、TACOXによる「特殊効果だらけで目が疲れた」、「映画音楽ばりのBGMもかっこはいいけど、やかましく思うこともある」と否定的な意見も挙げられた。また今回から導入されたアクティブタイムバトルシステムに関して、東府屋ファミ坊による「時間の制約のせいで、いままでよりハラハラする」と肯定的な意見が挙げられた一方で、TACOXによる「慣れるまで、操作の面で難儀する」と否定的な意見が挙げられるなど賛否両論となった。

PlayStation版

ゲーム誌『ファミ通』の「クロスレビュー」では合計24点（満40点）となっている

ゲームボーイアドバンス版

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、9・8・8・8の合計33点（満40点）でゴールド殿堂を獲得、レビュアーからはオリジナル版の完成度の高さを指摘する声が多く挙げられた他に、ふじのっちはミュージックセレクトやモンスター図鑑などの追加に関して「『FF』ファンには喜ばしい機能も満載」と称賛した他、マグナマ吟はBGMが重厚になったことやダンジョンやイベントが追加されたことを肯定的に評価した上で「オマケ要素もそれなりに楽しめた」と称賛した一方で、いーです井出による「メッセージやキャラクタの小ささが気になる」、ふじのっちによる「エンカウント率の高さや同じ組み合わせの敵ばかり出現するなど改善してほしかった点もある」など一部で不満の声が挙げられた。
ファイナルファンタジーIV
Section: 概要

本作からタイトルロゴのスタイルが一定となった。本作のタイトルロゴにはキャラクターのひとりであるカインが描かれている（後述の3Dリメイク版はゴルベーザとなっている）。また、演出面の向上やアクティブタイムバトルシステムの導入などを特徴としている。

PlayStation（PS）やゲームボーイアドバンス（GBA）など様々な機種に移植された他、2007年にニンテンドーDS（DS）用ソフトとして3Dリメイク版が発売された（「#ニンテンドーDS版」を参照）。また、後に外伝作品『ファイナルファンタジーIV ジ・アフター -月の帰還-』（2008年）が携帯電話アプリなどで配信された。
ファイナルファンタジーIV
Section: スタッフ

ディレクター / ストーリー原案 - 坂口博信

ゲームデザイン / シナリオ - 時田貴司

バトルシステムデザイン - 伊藤裕之、青木和彦、松井聡彦

バトルプログラム - 吉井清史 樋口勝久

メインプログラマー - 成田賢

メイングラフィック - 中田浩美

バトルグラフィック - 高橋哲哉 星野雅紀

キャラクター・イメージデザイン / タイトルロゴデザイン - 天野喜孝

サウンド
作曲・編曲 - 植松伸夫
サウンドプログラム - 赤尾実
音響効果 - 伊藤賢治、上田晃
森圭介
Section: 人物

2019年の「好きな男性アナウンサーランキング」で初登場9位。

音楽好きであり、ナンバーガール、チャットモンチー、くるり、ハナレグミ、YUKI、銀杏BOYZ、サニーデイ・サービス、小沢健二、星野源、Blankey Jet City、ももいろクローバーZなど多岐にわたる。洋楽ではテイラー・スウィフト、エド・シーラン、ジェイソン・ムラーズ、ジャック・ジョンソンのファンで、共演も果たしている。

身長167.7cm。

ニックネームは「モリスケ」。初対面の人にも「モリスケ」と言われることがある。中学時代は「もっくん」一部の友人は「パッキー」と呼んでいた。。

Instagramは日本の民間のテレビ局に勤める全男性アナウンサーの中でフォロワーが最も多い（全男性アナウンサー（フリー含む）では、3番目）。中でもストーリーズで開催しているお悩み相談「スナック森介」では語彙力とユーモアに富んだ回答が好評で、フォロワーからは「圭介ママ」と呼ばれている。1回につき50000件ほどの質問が来るそうだが、本人曰く「全て読んでいる」という。
LIBOR
Section: 概要

資金調達コストの基準として用いられ、特に6か月物は短期金利の指標として使われることが多い。調達コストの割高/割安もLIBORとの比較で表現されることが多い。例えば、LIBORと同水準で社債等が発行された場合には「LIBORフラット（ライボー・フラット）」或いは単に「Lフラット（エル・フラット）」と表現される。また、特に信用力の高い企業では、LIBORよりも低い水準で資金調達を行なうことができ、その場合「サブLIBOR（サブ・ライボー）」と云われる。

LIBOR はいわゆるセカンダリー・バンキングの資金調達に使われていたが、当時のギリシア人銀行家ミノス（Minos Zombanakis）による考案といわれる。ユーロ債への適用例としては、1970年のエネル債と1984年のナショナル・ウエストミンスター債が知られている。1990年代、香港および東京市場は金融危機の時期を除いてLIBOR に同調した。危機のときでさえSIBORは、リスク・プレミアムにあえぐ周辺の東南アジア各市場と異なって、LIBORをなぞるように動いていた。
LIBOR
Section: 不正操作

2011年7月、フィナンシャル・タイムズは「LIBOR、TIBORの不正操作疑惑に関してアメリカ、イギリス、欧州（EU）、日本の金融規制当局が捜査に着手した」と報じた。

2012年2月3日、スイスの連邦競争委員会（日本における公正取引委員会に相当）が不正操作疑惑の捜査のため、日米欧の金融大手12行の調査を開始。4月、LIBORはイングランド銀行の監督を受けるようになった。8月、英国政府が10の改革案を示した。

2013年10月29日、ラボバンクがLIBORをふくむ国際的な指標金利の不正操作に関わったとして、オランダ当局は同行へ7億7400万ユーロの制裁金を課した。

12月4日、欧州委員会は同様の不正操作について、複数のメガバンクがカルテルを実施したとして合計で約17億１千万ユーロの制裁金を科した。制裁の対象は、ドイツ銀行、ソシエテ・ジェネラル、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド、JPモルガン、シティバンク、UBSである。バークレイズとUBSは内部告発を評価されて制裁を免除された。不正操作に関する調査はHSBCにも及んだ。
福岡高速1号香椎線
Section: 歴史

1991年（平成3年）3月21日 - 6次供用区間の一部として東浜西出口供用開始。

1992年（平成4年）4月23日 - 6次供用区間の一部として名島出入口供用開始。

1992年（平成4年）7月1日 - 6次供用区間の一部として東浜西入口供用開始。

1993年（平成5年）4月2日 - 7次供用区間として香椎東出入口 - 香椎出入口供用開始、全線開通。

2012年（平成24年）7月21日 - 環状線運用開始にあわせ、香椎東 - 千鳥橋JCTに「香椎線」（香椎線1）の通称名が付与される。
福岡高速1号香椎線
Section: 参考資料

福岡北九州高速道路公社『ふくきたネットワーク』（PDF）（レポート）2012年7月。http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/gaiyou/gaiyou.pdf。2013年6月5日閲覧。

福岡北九州高速道路公社40年史編集委員会, ed (2012-12) (PDF). 福岡北九州高速道路公社40年史. http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/gaiyou/40nenshi/shiryou.pdf 2013年6月5日閲覧。
福岡高速1号香椎線
Section: 概要

福岡高速道路の5路線の中で最も古い路線である。本線（出入口部等除く通常時）は全線60km/h規制。

貝塚JCT - 東浜出入口は  アジアハイウェイ1号線の一部となっている。

路線としての「福岡高速1号線」の概要は以下の通りである。

区間: 福岡市東区香住ヶ丘二丁目 - 福岡市西区福重3丁目

延長: 18.0 km

事業費: 3,167億円（単価: 176億円/km）

幅員: 17.50-18.50 m / 12.25 m×2層
福岡高速2号太宰府線
Section: 概要

工期: 1981年 - 2012年

路線としては、2号太宰府線と呼ばれる区間の他、環状線の千鳥橋JCT - 月隈JCTの区間を含む。環状線の区間は2012年7月の福重JCTの1号線-5号線渡り線開通により全路線に通称名が付与された際に、2号太宰府線と別の呼称を与えられたものである。

路線としての「福岡高速2号線」の概要は以下の通りである。

区間: 福岡市博多区千代六丁目 - 太宰府市水城二丁目

延長: 13.2 km

事業費: 2,157億円（単価: 163億円/km）

幅員: 17.50-19.75 m
福岡高速2号太宰府線
Section: 参考資料

福岡北九州高速道路公社『ふくきたネットワーク』（PDF）（レポート）2012年7月。http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/gaiyou/gaiyou.pdf。2013年6月5日閲覧。

福岡北九州高速道路公社40年史編集委員会, ed (2012-12) (PDF). 福岡北九州高速道路公社40年史. http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/gaiyou/40nenshi/shiryou.pdf 2013年6月5日閲覧。
福岡高速3号空港線
Section: 延伸計画

空港通ランプから先、福岡空港国内線ターミナル付近までの延伸が計画されている。空港への延伸部分は地域高規格道路の候補路線「福岡空港連絡道路」に位置づけられている。2015年3月に福岡市が事業推進方針を発表した。

2015年9月には、福岡市議会常任委員会の席上で、延伸ルートおよび構造について

空港通り上空を高架道路で構築する案

空港通り付近の地下をトンネルで直結する案

空港通りの北方を迂回して高架道路を新設する案（1案よりも制限表面の制約が緩和される）
福岡高速3号空港線
Section: 概要

路線としての既存の「福岡高速3号線」の概要は以下の通りである。

区間: 福岡市博多区東光二丁目 - 福岡市博多区豊二丁目

延長: 0.6 km

事業費: 65億円

幅員: 8.50 m×2層

開通: 1989年3月4日

全長が0.6 kmと区間が短いこともあり、環状線の案内標識に（豊ジャンクションではなく）空港通出入口の表示がされており、実質はこの路線全体が空港通出入口のランプのような扱いである（事実、西隣の博多駅東出入口のランプ延長より短い）。
福岡高速4号粕屋線
Section: 概要

工期: 1991年 - 2007年

九州自動車道福岡ICと福岡市中心部を直結する路線であり、起点側の一部を除く大半の区間が国道201号（旧・福岡東バイパス）の高架部に建設されている。本線（出入口部等除く通常時）は全線60km/h規制であったが、2017年2月27日より一部区間の最高速度が80km/hに変更された。

路線としての「福岡高速4号線」の概要は以下の通りである。

区間: 福岡市東区箱崎ふ頭三丁目 - 福岡市東区蒲田三丁目

延長: 6.9km

事業費: 888億円（単価: 129億円/km）

幅員: 17.50m
福岡高速4号粕屋線
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月27日 : 9次供用区間の一つとして、貝塚JCT - 粕屋間供用開始。

2000年（平成12年）11月21日 : 10次供用区間として、貝塚JCT渡り線（1号線香椎方面-4号線）供用開始。

1982年（昭和57年）3月27日 : 福岡高速道路の1次供用区間の一つとして貝塚出口供用開始。この時点では貝塚JCTは1号線貝塚出口のランプの一部であった。

1983年（昭和58年）6月30日 : 貝塚入口供用開始。
福岡高速4号粕屋線
Section: 参考資料

福岡北九州高速道路公社『ふくきたネットワーク』（PDF）（レポート）2012年7月。http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/gaiyou/gaiyou.pdf。2013年6月5日閲覧。

福岡北九州高速道路公社40年史編集委員会, ed (2012-12) (PDF). 福岡北九州高速道路公社40年史. http://www.fk-tosikou.or.jp/kousya/gaiyou/40nenshi/shiryou.pdf 2013年6月5日閲覧。
朴槿恵
Section: 発言

朴槿恵は大統領就任以来、日本に対し「過去を直視せよ」と迫り、2013年8月15日の光復節では「過去を直視する勇気と相手の痛みに対する配慮がなければ未来を開く信頼を重ねていくことは厳しい」と演説している。

2012年9月24日の記者会見の際に、父親の朴正煕元大統領が起こした5・16軍事クーデターや人民革命党事件について「当時の政権下で弾圧されて苦痛を受けた被害者とその家族に心から謝罪する」と述べた。

「創造経済」を提唱
朴槿恵
Section: 来歴

2018年2月27日の崔順実ゲート事件の公判で検察側は懲役30年、罰金1185億ウォンを求刑し、ソウル中央地方裁判所は4月6日に懲役24年、罰金180億ウォンの有罪判決を言い渡した。

収監後は度々体調不良を訴え、足指の治療のため病院で検査を受けたり腰痛の治療を受けたりした。

崔順実ゲート事件の控訴審では2018年8月24日にソウル高等裁判所より被告に懲役25年、罰金200億ウォンの有罪判決が言い渡された。

2016年の総選挙で当時の与党・セヌリ党（現自由韓国党）の公認手続きに違法に介入したとされる事件（崔順実ゲート事件とは別の事件）で、ソウル高裁は2018年11月21日、朴被告に公職選挙法違反の罪で、一審と同じ懲役2年の実刑判決を言い渡した。
朴槿恵
Section: 従甥変死事件

刺殺された従甥は弟の朴志晩の側近であったため、朴志晩が事件に関与するような内容を報道した編集者は一審で罰金刑を受けた。控訴審ではこの事件に加え、朴槿恵と崔太敏の関係についての内容も発信したため、編集者は朴志晩と朴槿恵本人から名誉毀損と訴えられたが、いずれも無罪と宣告された。一方、この事件に朴志晩が関与する疑惑を直接に取材・報道した記者は一審から大法院の最終審まで無罪と宣告された。

2011年9月6日、従甥2人の変死体は北漢山で発見された。1人は刺殺され、もう1人は3キロ離れた場所で木で首を吊ったため、殺人自殺だと判断されたが、真犯人は別にいる説もある。特に朴槿恵の義弟にあたる朴槿令の夫のシン・ドンウクは崔順実ゲート事件の発覚後、刺殺された従甥による請負殺人の殺害未遂対象であったことを暴露したほか、朴一家周辺の人物は次々と変死したとSNSで書いた。
カラオケボックス
Section: 問題点

騒音規制法に基づく騒音防止条例が、全国の都道府県や一部の市町村で施行されている。深夜の騒音防止を規定しており、店舗施設の敷地境界線付近で、深夜10時 - 早朝6時まで、40db（デシベル）以下（深夜に静寂な状態）。深夜11時 - 早朝6時まで、外部にカラオケの音が漏れないような措置を講じることを義務付けるというもので、適用対象地域はおおむね市街地が該当する。

もともと騒音規制法で飲食店等に該当するカラオケ喫茶は適用対象であったが、飲食物を提供しないカラオケボックス事業者は適用対象外になっていたため条例で適用対象に含めたものである。罰則は軽く罰金20万円程度。大阪府では懲役3か月以下のように懲役刑も規定している自治体もある。違反している事業者に対して行政指導が入り、勧告・命令・違反者および違反行為の公表、それでも従わない場合罰則適用の法的手続きに入る。
カラオケボックス
Section: 概説

1980年代に入ると、1982年にパイオニアからレーザーディスクを使用した初の業務用レーザーカラオケが登場した。LDチェンジャーの採用により選曲の際に店員の操作が必要なくなり、技術的にはカラオケボックスの可能性に道が開けることとなった。

また当時は海上輸送・荷役に関わるコンテナの形状の国際共通化がされるなど流通の変革期であった。国鉄が民営化を目指す中で、貨物輸送手法の改革を行ったため、規格外形状の国鉄コンテナや中古貨車の車体が、倉庫に用いやすいように上周りを解体せず有姿で市場に多く流通しており、中古のコンテナが安く入手できる背景もあった。
カラオケボックス
Section: 営業形態

運営会社における経費の80%は人件費、カラオケ機器のリース料、著作権料などの固定費となっており、前年度よりも10%以上の減益は赤字決算となるとされる。

客一人あたりに必要な店員数が少なくて済むことや、飲み会の二次会以降で利用されることも多いことから、終夜営業や24時間営業を行う店舗も多い。終電を逃した人が始発電車を待つなど、夜を明かすための場所として利用されることもあり、そうした客層を取り込むため夜通しの割引料金を設定している店もある。逆に午前中は利用客が少ないことや従業員の休憩時間確保のため営業しない店もある。

客が利用時間を延長でき、軽食や酒類など飲食物が注文できることもあり、料金は利用後の精算となることが多い。またワンドリンク制やワンオーダー制として飲食物の注文を必要とした上で部屋料金を廉価に設定する店舗もある。ジャパンレンタカーが運営する「ジャパンカラオケ」では、人数ではなくルームあたりの料金制で、飲食物持ち込み可能で自動販売機あり、飲食物提供なしという方式をとっている。
福岡高速環状線
Section: 概要

都市高速2号線・千鳥橋JCT - 月隈JCT間：7.4km

都市高速5号線・月隈JCT - 福重JCT間（全線）：17.2km

都市高速1号線・福重JCT - 千鳥橋JCT間：10.3km

以上の路線の組み合わせであり、経路上は環状線的利用ができるが、構造上は千鳥橋・月隈・福重の各JCTにおいて本線側（道なり）ではなく分岐側に入る必要がある。
日本の都市高速道路（第2種道路）の環状線としては4番目（両回りとしては2番目）に誕生した（参照）。

福重JCT - 千鳥橋JCT - 月隈JCTは、本線（出入口部等除く通常時）は全線60km/h規制、月隈JCT - 福重JCTは、本線（出入口部等除く通常時）は全線80km/h規制。

九州自動車道の福岡IC-太宰府ICが不通になった場合には、1号香椎線、2号太宰府線、4号粕屋線とともに迂回路として利用されている。
福岡高速環状線
Section: 歴史

2003年（平成15年）5月1日 : 13次供用区間として5号線月隈JCT - 板付出入口間供用開始。

2004年（平成16年）6月27日 : 14次供用区間として5号線板付出入口 - 野多目出入口 (2. 9km) 間供用開始。

1999年（平成11年）3月27日 : 9次供用区間の一部として2号線月隈出入口 - 月隈JCT供用開始。

2001年（平成13年）10月13日 : 11次供用区間として1号線百道出入口 - 福重JCT供用開始、西九州自動車道との連絡路も同時開通。
ジェイコム足立
Section: 沿革

2013年（平成25年）
2月6日
『JCNインターネット』利用者向けに、公衆無線LANサービス『ケーブルTV Wi-Fi』を提供開始。
3月31日
デジタル多チャンネル放送サービス（DVB-C方式）を終了。
5月31日
地上デジタル放送サービス（OFDM方式）を、周波数変換方式から同一周波数方式に変更。
12月2日
親会社のジャパンケーブルネット株式会社が株式会社ジュピターテレコムの連結子会社化に伴い、J:COMグループに参画。

2012年（平成24年）
3月12日
『JCNインターネット』利用者向けに、『JCN WiMAX』を提供開始。
4月1日
双方向設置済みの特定STB利用者向けに、『Shufoo!』を提供開始。
6月25日
『JCNインターネット』利用者向けに、『Wi-Fi内蔵モデム』を提供開始。
10月1日
商号を「株式会社JCN足立」に変更。
『あだちコミュニティチャンネル』、『足立情報チャンネル』および『足立第2情報チャンネル』を統合し、名称を『JCN足立チャンネル』に変更。
新しいコミュニティチャンネル『にっぽんケーブルチャンネル』を放送開。
ジェイコム足立
Section: 業務内容

J:COM 電力

J:COM MOBILE（4G（LTE）サービス）

付加サービス

J:COM 緊急地震速報

表中、「伝送方式」欄の『部類』に関しては下記を参照。
「PT」はパススルー方式。
「TM」はトランスモジュレーション方式。

J:COM NET（インターネット接続サービス）
ZAQ（インターネットサービスプロバイダ）
J:COM WiMAX 2+（4G（WiMAX）サービス）

J:COM PHONE（固定電話（CATV電話）サービス）
J:COM PHONE プラス（VoIP方式（プライマリ電話）サービス））
電源開発促進税
Section: 概要

2003年（平成15年）に石油石炭税法の施行と引き換えに税率を段階的に引き下げている。

2006年度（平成18年度）までは、税収の全額を電源開発促進対策特別会計（でんげんかいはつそくしんたいさくとくべつかいけい）の直接の収入として（直入）いた。

発電施設の設置促進、運転の円滑化、利用促進、安全確保、電気の供給の円滑化などを目的に、一般送配電事業者の販売電気に課する国税である。目的税の一つである。

創設時（1974年）の目的は、当時のオイルショックにより石油に代わる代替エネルギーを模索し、原子力発電所、水力発電所、地熱発電所等の設置を促進するためであった。
電源開発促進税
Section: 税収の推移

2019年度（令和元年度） - 315,849

2018年度（平成30年度） - 322,045

2017年度（平成29年度） - 325,672

2016年度（平成28年度） - 319,670

2015年度（平成27年度） - 315,908

2014年度（平成26年度） - 321,069

2013年度（平成25年度） - 328,292

2012年度（平成24年度） - 328,049
東陽町駅
Section: 駅構造

3番出入口（2008年2月10日）

西改札口（2008年2月10日）

中央改札口（2018年9月15日）

ホーム（2007年1月27日）

5番出入り口改札(2022年10月2日)

2015年6月2日から向谷実作曲の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

当駅は海抜ゼロメートル地帯に位置し、高潮などの水害対策として駅出入口または通路内に防水扉を設置している。当駅は「浦安駅務管区東陽町地域」として近隣の駅を管理している。

（出典：東京メトロ:構内図）

一番出入り口(2022年9月28日)
東陽町駅
Section: 歴史

1998年（平成10年）12月下旬：ホーム拡幅・バリアフリー対策を目的とした改良工事に着手。

2004年（平成16年）
4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
8月末：改良工事が終了。

2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

2009年（平成21年）9月9日：当駅構内に留置されていた営業用電車（05系第1編成）に保線用機械が正面衝突する事故が発生。
東陽町駅
Section: その他

2024年5月11日・5月12日に南砂町駅での大規模線路切り替え工事が実施された際、東西線は当駅から西葛西駅までを2日間終日運休し、三鷹・中野 - 当駅間と西葛西駅 - 葛西駅間による区間運転をそれぞれ実施、当駅 - 西葛西駅間はバスによる代行輸送を実施した。代行バスの乗降場は永代通り上に置かれ、西葛西駅方面からは東陽四丁目交差点付近に降車専用、西葛西駅方面への乗車場は東陽セントラルビル付近に置かれた。

建設中の有楽町線分岐線（豊洲駅 - 住吉駅）は、東西線との交差地点に東陽町駅（仮称）を設け、乗換駅とする予定である。永代通りの地下2階にある東西線ホームと交差する形で、四ツ目通りの地下4階部分にホームを整備し、その東側の永代通り地下3階部分に東西線ホームと有楽町線ホームを結ぶ乗換通路などを配置する予定。
地方揮発油税
Section: 税率

暫定税率（2008年（平成20年）5月1日から当分の間）

ガソリン1リットルあたり5.2円（これと揮発油税48.6円をあわせて、ガソリン税53.8円とされている）

（揮発油税及び地方揮発油税の税率の特例）第八十八条の八 平成二十二年四月一日以後に揮発油の製造場から移出され、又は保税地域から引き取られる揮発油に係る揮発油税及び地方揮発油税の税額は、揮発油税法第九条 及び地方揮発油税法第四条 の規定にかかわらず、当分の間、揮発油一キロリットルにつき、揮発油税にあつては四万八千六百円の税率により計算した金額とし、地方揮発油税にあつては五千二百円の税率により計算した金額とする。 — 租税特別措置法 昭和32年法律第26号

地方道路税法では1キロリットルあたり4,400円であるが、1970年代のオイルショックを機に、租税特別措置法（昭和32年法律26号）第89条第1項の規定により1979年（昭和54年）6月1日から1993年（平成5年）11月30日までは1キロリットルあたり8,200円が適用されるようになった。その後、同法第89条第2項の規定により1993年（平成5年）12月1日から2008年（平成20年）3月31日までは1キロリットルあたり5,200円となり、更に適用期限が現在のところ「当分の間」とされている。
地方揮発油税
Section: 歴史

2009年（平成21年）4月1日、道路特定財源制度廃止に伴い、現在の名称に改称された。もっとも、道路特定財源制度は廃止されたものの、地方揮発油譲与税の配分基準は、道路の延長及び面積であり、地方揮発油譲与税の大部分は道路財源に多く用いられている実態はある。

2008年（平成20年）3月31日まで、地方自治体に対し地方道路税譲与税として道路財源を譲渡するため、「地方道路税」を、揮発油に課税することが目的であり課税の根拠については、自動車の運転によって道路を毀損させる者に道路の整備、補修費用を負担させるもので、揮発油税と同様、その実質は受益者負担金的な意味があるとされていた。
広島高速1号線
Section: 沿革

1986年（昭和61年）3月25日 : 広島県道路公社管理の安芸府中道路として馬木出入口 - 間所出入口の暫定2車線開通。

1996年（平成8年）7月 : 馬木出入口 - 間所出入口が4車線化。

1997年（平成9年）10月1日 : 広島高速道路公社へ移管、広島高速1号線となる。

2006年（平成18年）10月16日 : 広島東IC - 馬木出入口開通、山陽自動車道と直結。

2010年（平成22年）4月26日 : 間所出入口 - 仁保JCT開通により全線開通。広島高速2号線と直結。
広島高速1号線
Section: 概要

1986年の開業当初は広島県道路公社の管理する一般有料道路安芸府中道路（あきふちゅうどうろ）であったが、1997年に広島市の指定都市高速道路整備路線に組み込まれ、広島高速道路公社に運営が移管されると同時に、広島高速1号線となった。現在もその名残から、安芸府中道路または当時の通称である温品バイパス（ぬくしなバイパス）と呼ばれることが多い。

広島市街地と広島市東区北東部（旧安芸町域）を結ぶ。2006年に山陽自動車道 広島東ICと直結し、広島東ICから広島市街地へのアクセスルートとしての役割も果たすこととなった。都市高速道路ではあるが、府中大川（温品川）の左岸側の山肌に沿うルートをとっているため切土区間やトンネルが多い。
取引所税
Section: 課税対象と税率

課税の対象 - 地方債・社債・有価証券・商品

課税標準 - 約定代金

税率 - 地方債・社債は万分の2、有価証券・商品は万分の5

1990年の全部改正における概要は以下の通り。

課税の対象 - 先物取引およびオプション取引

納税義務者 - 証券取引所等の会員

課税標準 - 取引金額等

税率 - 先物取引は万分の0.1、オプション取引は万分の1

廃止の前日（1999年3月31日）における税率は以下の通り。

税率 - 日本円金利先物取引は万分の0.005、それ以外の先物取引は万分の0.05、オプション取引は万分の0.5
軽油引取税
Section: 納税義務者

特約・元売業者以外の石油製品の販売業者が、軽油に軽油以外の炭化水素油を混和し若しくは軽油以外の炭化水素油と軽油以外の炭化水素油を混和して製造された軽油を販売した場合又は燃料炭化水素油を自動車の内燃機関の燃料として販売した場合、当該販売業者に対して、その販売量を課税標準として軽油引取税を課す（同法第144条の2第4項）。

特約・元売業者が炭化水素油（炭化水素とその他の物との混合物を含む）で軽油または揮発油以外のもの（揮発油のうち灯油に該当するものを含む。これを「燃料炭化水素油」という）を自動車の内燃機関の燃料として販売した場合、当該特約・元売業者に対して、その販売量を課税標準として軽油引取税を課す（同法第144条の2第3項）。
軽油引取税
Section: 税率

1979年（昭和54年）6月 24.3円（暫定税率。本則は15.0円）

1993年（平成5年）12月 32.1円（暫定税率。本則は15.0円）

2008年（平成20年）
4月 15.0円
5月 32.1円（暫定税率（2010年＜平成22年＞4月からは特例税率）。本則は15.0円）

1959年（昭和34年）4月 10.4円

1961年（昭和36年）5月 12.5円

1964年（昭和39年）4月 15.0円

1976年（昭和51年）4月 19.5円（暫定税率。本則は15.0円）
軽油引取税
Section: 課税免除（免税軽油）

セメント製品製造業（生コンクリート製造業を除く）を営む者   
左記の者の事業場内において専らセメント製品またはその原材料の積卸しのために使用するフォークリフトその他これに類する機械の動力源の用途

生コンクリート製造業を営む者
左記の者（製造した生コンクリートを事業場外において自ら運搬するものを除く）の事業場内において専ら骨材の積卸しのために使用するフォークリフトその他これに類する機械の動力源の用途

農業又は林業を営む者  農作業のうち基幹的な作業の全ての委託を受けて農作業を行う者  農地の造成または改良を主たる業務とする者  素材生産業を営む者（前年度の素材の生産量が1,000立方メートル以上である者に限る）
次に掲げる機械の動力源の用途
（1）動力耕うん機その他耕うん整地用機械、栽培管理用機械、収穫調整用機械、植物繊維用機械および畜産用機械
（2）製材機、集材機、積込機および可搬式チップ製造機
広島高速3号線
Section: 概要

最高速度 : 60km/h

広島南道路の計画によると広島岩国道路 廿日市ICへと延伸する計画であり、開通すれば山陽自動車道の交通混雑緩和が期待出来る。この原因は広島市内から岡山方面、九州方面も市街地に近い広島ICに利用者が集中する為である。

規格 : 第2種第1級（自動車専用道路）

道路幅員
高架部 : 19.25m（4車線）
（暫定2車線区間10.50m）

設計速度 : 80km/h

車線幅員 : 3.25m

車線数 : 4車線（暫定2車線区間約5.1km）
自動車取得税
Section: 問題点

自動車関連の税制の特徴として、自家用の乗用車には高い税率が設定されており、一般の当該ユーザーには、さらに過重な多額の負担が求められている。この事が、日本は日本車に象徴される自動車産業が盛んであるにもかかわらず、国内の自動車ユーザーに過重な負担を強いて、若者の車離れを起こし、ひいては日本の自動車関連事業を衰退させている原因と考えられており、自動車業界は、自動車ユーザーに対する過重な税負担是正の一つとして自動車取得税の廃止を求めていた。

日本で自動車を所有するに当たって課せられる税金は数多く、この自動車取得税以外に自動車税（または軽自動車税）、自動車重量税、燃料に対する税（ガソリン税・軽油引取税・石油ガス税）、消費税（自動車の取得と燃料に課税）があり、この複雑かつ多岐にわたる税金が、日本国内の自動車ユーザーに過重な負担を強いている、として問題視されていた。
自動車取得税
Section: 概要

地方税であり、1968年（昭和43年）に創設された。自動車の取得者である納税義務者は、取得価額を課税標準として税額を計算し、都道府県に申告納付していた。納付の方法は、税額に相当する収入証紙を申告書に貼付する方法を原則としていたが、その都道府県の条例で定める場合にあっては、現金納付その他の方法によっていた。

2009年（平成21年）4月1日に、道路特定財源制度の目的税から普通税に改正され、使途制限が廃止された。

自動車取得税には数々の問題点があり、自動車業界やユーザーから大きく批判された。2014年（平成26年）4月1日に、消費税8%への増税時に税率が引き下げられ、2019年（令和元年）10月1日の消費税10%への増税と同時に、自動車取得税は廃止された。
自動車取得税
Section: 取得価額

例えば自家用普通乗用車の場合、新車時には車両本体価格に0.9を乗じた金額が基準額であり、1年経過すると更に残価率0.681を乗じ、以後半年ごと（1月・7月）に残価率が下がり、6年以上を経過すると残価率は0.1となる。したがって、新車時に車両本体価格が550万円の自家用普通乗用車であれば、6年後には550×0.9×0.1=49.5となることから、実際の購入価格が50万円を上回っていたとしても、自動車取得税の納税義務は生じない。

中古自動車販売業者の一部には、この事についての購入者の無知に付け込んで、名義変更手続において、実際には納税する必要の無い「自動車取得税相当額と称する」金額（販売価格×税率）を要求する者もいた。

特に軽自動車については、元々の基準額が低い上に、俗に新古車と呼ばれる新規登録から1年未満の中古車であっても、残価率0.562が適用されることから、自動車取得税の納税義務が生じない場合があった。都道府県税事務所に車種・グレード・仕様と年式を伝えれば、自動車取得税の納税義務が生じるか否か確認する事ができた。
法定外普通税
Section: 法定外普通税の例

「石油価格調整税」：沖縄県

「別荘等所有税」：静岡県熱海市

「砂利採取税」：神奈川県足柄上郡山北町

「歴史と文化の環境税」：福岡県太宰府市
一時有料駐車場利用者に対する課税

「狭小住戸集合住宅税」：東京都豊島区
ワンルームマンションの建設時に課税

「空港連絡橋利用税」：大阪府泉佐野市
国の収益となる関西国際空港連絡橋の通行料金とは別途に、泉佐野市に支払う税

「宮島訪問税」：広島県廿日市市
宮島を「船舶」において訪問する際に、民間事業者等に支払う乗船料金等とは別に廿日市市に支払う税
法定外普通税
Section: 地方税法上の規定

地方団体間における物の流通に重大な障害を与えること

国の経済施策に照らして適当でないこと

のいずれかに該当する場合を除き、総務大臣は同意を与えなければならないこととされている（地方税法第261条・第671条）。

地方自治体が、法定外普通税を新設、変更しようとする場合は、あらかじめ総務大臣に協議し、その同意を得なければならないとされる（地方税法第259条・第669条）。但し、

国税又は他の地方税と課税標準を同じくし、かつ、住民の負担が著しく過重となること
ベイ・コミュニケーションズ
Section: 沿革

1989年（平成元年）12月14日 - チャンネルウェーブあまがさき（CWA）設立（サービス地域 - 尼崎市）。

1990年（平成2年）4月4日 - ケーブルビジョン西宮（CVN）設立（サービス地域 - 西宮市）。

従来は現在のサービスエリアの4つの都市に1つずつケーブルテレビ局が存在したが（何れも平成初期に開局）、兵庫県側の3局が2000年4月1日をもって合併し、さらに2004年10月1日をもって大阪府側の局とも合併して誕生したのが「Baycom」である。
ベイ・コミュニケーションズ
Section: ベイコムチャンネル

このほか、サービスエリア内に気象警報が発表されている際は、各チャンネルの選局時にデータ放送の防災情報に関するページが自動的に起動することがある。

2007年4月1日 - デジタル放送向けの『Baycomチャンネル』を111chで放送開始（関西のケーブルテレビ初）。

いずれかのチャンネルを選局した後に、受信機のリモコンの4色ボタンを用いて各チャンネルの行き来をすることができる。また、各チャンネルの選局時には画面上部にデータ放送の案内メッセージが表示されており、当社が属する阪急阪神東宝グループ傘下の阪神電車と阪急電車がメッセージの書かれた旗をなびかせながら走るという演出がなされている。
ベイ・コミュニケーションズ
Section: サービスエリア

住之江区

以下の一部の地域（道路などで市境を挟んだごく一部の世帯が対象）

北区

中央区

阿倍野区

尼崎市

西宮市

伊丹市

以下の一部の地域（同上）

宝塚市（安倉南1・3・4丁目、安倉西4丁目、安倉中6丁目、金井町、中筋5 - 9丁目、山本丸橋3丁目、山本野里1・2丁目）

なお、地場系の競合サービスとして関西電力系列のオプテージが運営しているeo光テレビがある。

全て大阪市に属する区である。

福島区

西淀川区

港区

大正区

此花区

西区

浪速区

西成区
酒税
Section: 現行制度の概要

現行の酒税法上では酒類は、大分類として発泡性酒類、醸造酒類、蒸留酒類、混成酒類の4酒類に分けられ（第2条第2項）、さらに中分類としてビール、発泡酒、その他の発泡性酒類、清酒、果実酒、その他の醸造酒、連続式蒸留焼酎、単式蒸留焼酎、ウイスキー、ブランデー、原料用アルコール、スピリッツ、合成清酒、みりん、甘味果実酒、リキュール、粉末酒及び雑酒の17種類に分類される（第3条）。なお、従前は法令上、「焼酎」は「しようちゆう」「しょうちゅう」のように平仮名表記されていたが、所得税法等の一部を改正する等の法律（平成29年法律第4号）により漢字表記に改正されている。

酒類製造免許は品目別になっているため、例えばウイスキーの免許で、ブランデーを造ることはできない（第7条第1項）。

税率は種類（一部更に品目別）に、設定されている。蒸留酒については、基本的にアルコール分1％当りの酒税が同じようになるようになっている。以前は担税力を考慮して、焼酎は低い税率、ウイスキー、ブランデーは従価税を含む高い税率であった。これがGATT（関税及び貿易に関する一般協定）違反であるとEC（現EU）やアメリカからの提訴及びパネル裁定により是正が求められ最終的に所得税法等の一部を改正する等の法律（平成18年法律第10号）による改正（2006年施行）で完全にアルコール分1％当りの酒税が同一になった。
酒税
Section: 歴史

1980年代・1990年代には貿易自由化の進展にともなう税制改革が行われた。税率は種類・品目別に細かく設定されてしばしば増減が行われており、清酒消費の低迷した平成期以後は、ビールに対する増税が繰り返された。これに対して、ビールメーカーは「発泡酒」「第三のビール」の開発を進めた。

国税収入における酒税の割合は、1970年7.9％、1980年に5.0％、1990年に3.1％と低下を続け、税収額も1988年の2兆2021億円をピークとして、2020年代の現在ではほぼ半減している。2020年度（令和2年度）の酒税収入額は1兆1430億円で、国税収入の2.0％であった。
酒税
Section: 税収の推移

令和3年度  1,132,125

令和2年度  1,133,617

令和元年度 1,247,287

平成30年度 1,275,127

平成29年度 1,304,098

平成28年度 1,319,504

平成27年度 1,338,006

平成26年度 1,327,564

平成25年度 1,370,852

平成24年度 1,349,638

平成23年度 1,369,318

平成22年度 1,389,290
広島高速5号線
Section: 概要

東部線 : 温品JCT - 広島駅北口出入口
規格 : 第2種第2級（自動車専用道路）
設計速度 : 60 km/h
標準幅員 : 17.5 m（暫定2車線時10.5 m）
車線数 : 暫定2車線

東部線II期 : 広島駅北口 - 高速4号線

広島高速4号線に接続させる東部線II期が計画検討路線である。（広島高速道路の第2期工事計画による）

地元民の地盤沈下懸念に対して、二葉山トンネルは地盤沈下の抑制に優れているシールド工法が採用された。2018年（平成30年）9月からトンネル掘削が開始された。
広島高速5号線
Section: 歴史

平成20年度（2008年）：県、市（出資者）と協議の上、広島高速5号線の本体工事着手を一時見合わせる。

平成21年（2009年）9月：「広島高速5号線トンネル安全検討委員会」を設置し科学的な審議・検討を開始。

平成24年（2012年）8月：トンネル安全検討委員会 報告書をとりまとめ「安全なトンネル工事は可能」

平成24年（2012年）12月：広島県知事、広島市長による事業再開の決定。

平成30年（2018年）9月：シールドトンネル掘削開始。
利府町
Section: 歴史

1889年（明治22年）4月1日 町村制の施行により、利府村が発足する。この翌年に、現在の東北本線に当たる日本鉄道の線路が利府に敷設され、1894年（明治27年）に利府駅が設置された。

1967年（昭和42年）10月1日 利府村は町制施行して、利府町となる。

1986年（昭和61年）三陸自動車道の利府中ICが開通した。

2000年（平成12年）4月28日 イオン利府ショッピングセンター（現：イオンモール新利府 北館）がオープン。その隣接地に商業集積地の利府ペアガーデン等もオープンした。その後、2011年11月21日に「イオンモール利府」に改称。
利府町
Section: 交通

ミヤコーバス
利府線
利府青山線
菅谷青葉台線
葉山赤沼線

利府町民バス
東部路線
西部路線
葉山路線

大郷町住民バス

株式会社日の出タクシー 利府営業所

利府交通

有限会社臨海タクシー 利府営業所

E6 / E45 三陸自動車道
（多賀城市）- (2) 利府JCT - (3) 利府塩釜IC - (4) 利府中IC - (5) 松島海岸IC -（宮城郡松島町）

E6 仙台北部道路
(2) 利府JCT - (1) 利府しらかし台IC -（富谷市）