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静岡県道75号清水富士宮線
Section: 歴史

2020年（令和2年）11月16日 - バイパス（庵原 - 伊佐布）について、静岡市清水区庵原町地内の部分開通により、国道1号静清バイパス庵原交差点から清水庵原球場付近までがつながる。

2022年（令和4年）1月23日 - 尾崎バイパス第2工区（富士宮市内房地内）開通。

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道小島大向清水線・県道逢坂芝川停車場線・県道上井出芝川線が清水富士宮線として主要地方道に指定される。

1994年（平成6年）4月1日 - 認定。

2012年（平成24年） - 尾崎バイパス第1工区（富士宮市内房地内）開通。
南硫黄島
Section: 周辺の小島

北北西小島（ほくほくせいこじま）

北小島（きたこじま）

松江岬西小島（まつえみさきにしこじま）

松江岬北小島（まつえみさききたこじま）

松江岬南小島（まつえみさきみなみこじま）

松江岬東小島（まつえみさきひがしこじま）松江岬東小島の位置/地図

東小島（ひがしこじま）東小島の位置/地図

東南東小島（とうなんとうこじま）東南東小島の位置/地図

南東上小島（なんとうかみこじま）南東上小島の位置/地図

南東下小島（なんとうしもこじま）南東下小島の位置/地図
南硫黄島
Section: 自然

このことは、分布している生物の種類が島の面積に比べて少ないという、海洋島の典型的な性格を示す結果となった。これらの生物のうちには南硫黄島の固有種がかなり含まれ、植物では4種、昆虫では7種が固有種であった。クロウミツバメは、全世界で南硫黄島と北硫黄島のみで繁殖が確認されているが、北硫黄島では外来種であるクマネズミの侵入により絶滅状態になっていると考えられることから、南硫黄島の繁殖地は世界で唯一の貴重な存在である。

また、小さい島でありながら、植物の植生配置は変異に富んでいる。

これらの結果によって、今日に至るまでほとんど人為が加わることなく、自然の状態が保たれてきたと推定される。したがって南硫黄島は、海洋島における自然状態での生物相、あるいは生物群集の成立や発展を実際に調べることができる貴重な島であり、このような島は日本では他に類を見ない。また島の周辺には、ザトウクジラを始め、数多くの海洋生物の回遊も確認されている。
南硫黄島
Section: 火山活動史

南硫黄島は、南北30km、東西15kmにおよぶ北福徳カルデラを形成する複合巨大海底火山の南峰に位置する。

南硫黄島から北北東約 5km のカルデラ内に、福徳岡ノ場と呼ばれる海面下の中央火口丘があり、こちらは現在も活発な火山活動が続いている。記録が残る1904年（明治37年）以降、新島を形成する3回の噴火が起き、「新硫黄島」とも呼ばれたが、いずれも波浪による侵食によって島は失われている。

しばらくして火山活動の場は北東の福徳岡ノ場へ移動した。火山活動が停止した南硫黄島は波蝕を受け、東半分が欠けた状態で現在に至っている。

現在の陸域部は、これらの火山活動によって形成された溶岩流とアグルチネートがほとんどを占め、強く溶結したアグルチネートによって急斜面が保たれている。
イエメンの国旗
Section: 変遷

?北イエメン(イエメン王国)の国旗(1918年 - 1923年)

?北イエメン(イエメン王国)の国旗(1923年 - 1927年)

?北イエメン(イエメン王国)の国旗(1927年 - 1962年)

?北イエメン(イエメン・アラブ共和国)の国旗 (1962年)

?北イエメン(イエメン・アラブ共和国)の国旗 (1962年 - 1990年)

?アデン植民地の旗

?南アラビア連邦の国旗(1962年 - 1967年)
火山列島
Section: 歴史

戦後、火山列島はアメリカの施政権下に置かれたが、1968年に小笠原返還協定に基づいて日本に返還された。しかし1984年、小笠原諸島振興審議会具申により旧硫黄島島民の帰住は困難とされ、旧島民に対し総額5億6200万円の見舞金を支給することが建言され、5億4,045万円（1人につき45万円）が支給された。現在も島民の帰島はかなっていない。

そして、1945年2月19日にアメリカ軍は第4・5海兵師団を硫黄島に上陸させた。戦闘は3月26日まで続いたが、最終的にアメリカ軍が同島を占領した（硫黄島の戦い）。両軍の損害は、日本軍は栗林忠道陸軍大将以下20,000名ほどが戦死し、1,033名が負傷した。アメリカ軍も約7,000名が戦死し、約20,000名が負傷した。死傷者数ではアメリカ軍が日本軍を上回ったが、陸上の戦闘においてアメリカ軍の死傷者数が日本軍のそれを上回った戦闘は、ペリリュー島とこの硫黄島の戦いのみである。
火山列島

火山列島（かざんれっとう）は、小笠原諸島に属する列島。硫黄列島（いおうれっとう）とも呼ばれる。東京とグアムの中間のあたり、東経141-143度、北緯24-26度付近に位置する。硫黄島、北硫黄島、南硫黄島からなり、西之島を含めることもある。

「火山列島」の名の通り、これらの島は深海底からそそり立つ海底火山である。最高点は南硫黄島の海抜916mである。北硫黄島および南硫黄島の噴火記録はなく、活発な活火山であるとはいえない。ただし、硫黄島には明らかな地熱現象と隆起現象が見られる。周辺には大きな海山が少なくない。
岸辺駅
Section: 歴史

2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。

2008年（平成20年）2月20日：改札口に電光掲示板設置。

1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。

1997年（平成9年）7月19日：自動改札機を設置し、供用開始。

2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。ホームに電光掲示板設置。
岸辺駅
Section: 駅構造

直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅（管理駅）と吹田駅（地区駅）が当駅を管理している。

路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記

北口（2024年3月）

改札口（2023年2月）

切符売り場（2023年2月）

改札機はICOCAおよびその相互利用可能ICカードに対応。LED式発車案内は2002年7月29日のJR京都・神戸線運行管理システムの導入に合わせて2・3番のりばのみに設置されていたが、2008年2月20日より改札口にも3段表示できるものが設置された。
情報スーパーハイウェイ構想
Section: 概要

元々はビル・クリントン政権の副大統領であったアル・ゴアが、日本のNTTが打ち出したVI&P構想の影響を受けて提案したものである。結局、多額の予算がかかることで政府による当初の構想は頓挫し、いつの間にか民間を中心に整備したインターネットの普及が、「情報スーパーハイウェイ」の構想を体現したものとしてすりかえられてしまった。

1993年にクリントン政権が発足すると、NII（National Information Infrastructure:全米情報基盤）構想がスタートし、全国的な情報インフラの整備につとめた。

情報スーパーハイウェイ構想は、かつて全米に張り巡らされた高速道路網が物流革命をもたらしたことにあやかっており、アメリカの高速道路の基盤整備を提案したのがアル・ゴアの父であるアルバート・ゴア・シニアだったという因縁がある。
千里丘駅
Section: バス路線

摂津市と吹田市のコミュニティバスが乗り入れている。

摂津市：近鉄バス鳥飼営業所によって委託運行される摂津市内循環バス。東口1番のりばから発車。55番の市内循環に加え、入庫系統として鳥飼車庫行きの53・54番が存在。到着便には55番のほかに51・52番がある。停留所名は「JR千里丘」。

東口の駅前ロータリーの他、西口にもバスが発着する。一般路線バスは東口の阪急バスのみで、その他は阪急バスや近鉄バスが運行するコミュニティバスである。

柱本営業所の担当で、鳥飼地区や高槻市内へ向かう路線が発着する。停留所名は「JR千里丘駅」。
千里丘駅
Section: 駅周辺

フォルテ摂津
阪急オアシス他
摂津市立フォルテ摂津自転車自動車駐車場

Foods Market SATAKE千里丘店

阪急電鉄摂津市駅

りそな銀行千里丘支店

三菱UFJ茨木支店千里丘出張所

摂津郵便局

千里丘中央病院

日本郵便 摂津千里丘郵便局

吹田市立千里丘児童会館

関西みらい銀行千里丘駅前支店

吹田市立山田第二小学校

摂津市立千里丘小学校

吹田徳洲会病院

吹田スタジアム

市場池公園
千里丘駅
Section: 駅構造

旅客線のみに島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。ただし、通過列車のみの1番のりばと4番のりばは柵が設置されており、利用できなくなっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅（管理駅）と茨木駅（地区駅）が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
西大路駅
Section: 駅構造

盛土上に島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）であるが、乗降は内側線の2線のみが使用されている。駅舎および1番のりばの頭上を東海道新幹線が通過する。当駅の桂川方で上り外側線から京都貨物駅への線路が分岐しているが、この分岐の信号機は京都貨物駅の場内信号機であり、当駅自体は絶対信号機がなく停留所に分類される。

エレベーターは設置されており、バリアフリー対応。但し、南口側からはエレベーターが設置されていない。

直営駅（高槻駅の被管理駅のため駅長は配置されない）。ICOCA利用可能で、ICOCAの相互利用対象カードも利用できる。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。
西大路駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。

1997年（平成9年）6月21日：自動改札機を設置し、供用開始。

1964年（昭和39年）：駅舎改築。

1978年（昭和53年）10月1日：接続していた京都市電西大路線が廃止される。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。
西大路駅
Section: バス路線

駅から徒歩2分の西大路通沿いにある「西大路駅前」停留所にて、京都市バスの路線バスが発着する。これは駅直下の立体交差が掘割構造となっており、その位置にバス停を設置する事が不可能な事によるものである。

13号系統：久世工業団地 / 四条烏丸

特13号系統：久我石原町 / 四条烏丸

臨13号系統：上鳥羽馬廻 / 四条烏丸

43号系統：久世橋東詰 / 四条烏丸

202号系統：西大路九条・九条車庫方面 / 西ノ京円町・熊野神社方面

快速202号系統：九条車庫 / 北野白梅町・立命館大学前
向日町駅
Section: 駅構造

直営駅（高槻駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

改札口（2025年10月）

切符売り場（2025年10月）

橋上駅舎供用前は駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれていた。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。橋上駅舎供用開始直後はトイレ未整備のため、暫定的に改札外となった旧駅舎のトイレ利用となる。
向日町駅
Section: 歴史

2018年（平成30年）
3月8日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
3月9日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

2025年（令和7年）10月18日：橋上駅舎の一部の使用を開始。

2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。

2014年（平成26年）5月25日：改札口とホームを結ぶエレベーターと改札内の多目的トイレが使用を開始する。

2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
向日町駅
Section: 利用状況

2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は15,438人である。

各年度の乗車人員は下表の通り。1996年度までは京都府統計書のデータ（単位：千人）を日数で除した数値を、1997年度以降は向日市・長岡京市統計書のデータを記載している。

向日市・長岡京市でそれぞれ数値が異なる年度については向日市のものを優先している。

2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。
属格

分離の属格

奪格に由来する。
He is independent of his parents. （彼は両親から独立している。両親については、彼は独立している。）
rob 人 of 物（人から物を奪う。物について、人から奪う。）
Я вернулся с почты.（私は郵便局から帰って来た。）

同格の属格

同じものを説明したり言い換えたりする。
The concept of right　　権利の概念

副詞的属格

名詞の属格を副詞的に用いる用法。

英語のalways、sometimes、backwardsなど語尾に-sのついた形や、otherwise(-waysに由来)、once(one-s)などの副詞はこれに由来し、スラヴ語でもよく用いられる。
60式自走106mm無反動砲
Section: 特徴

ちなみに、本車と同一の車体に64式対戦車誘導弾を搭載した戦車駆逐車も試作されたが、命中まで時間がかかる誘導弾は待ち伏せに不利とされ、不採用となった。

また、空砲の射撃ができたことから部隊での運用方法の一環として退役間近の時点で敵戦車役として運用される例もあった

雪上走行の様子（2003年）

弘前駐屯地にて（2006年）

神町駐屯地内に展示されている60式自走106mm無反動砲（2009年）

正面より

車体後部。右フェンダー後部上面に2発の弾薬を置くことが可能。
60式自走106mm無反動砲
Section: 概要

対戦車誘導弾が開発される以前は師団対戦車隊のジープ搭載型無反動砲を入れ替える形で4個対戦車小隊に完全配備、64式対戦車誘導弾が配備され始めると次第に運用は師団対戦車隊の4個小隊中2個対戦車小隊→普通科連隊普通科中隊の対戦車小隊無反動分隊→末期には対戦車小隊の隷下2個対戦車分隊のうち1個分隊に配備され、主に対機甲戦闘の他に遠距離からの陣地攻撃などに用いられていた。

1960年（昭和35年）に第二次世界大戦後初の国産装軌式装甲戦闘車両として制式化され、2008年に全車が退役するまで半世紀にわたり使用が続けられた。61式戦車や60式装甲車など、1950年代から開発が進められた国産兵器の一つ。待ち伏せによる対戦車攻撃を主任務とする。隊員間では「106SP」と呼称されていた。また、戦前から歩兵直協用の極小型戦車は豆戦車と呼ばれており、60式にも「マメタン」の通称があった。
60式自走106mm無反動砲
Section: 開発

60式自走106mm無反動砲の開発は、1955年に自衛隊装備の調達に対する予算執行の際にクレームがついた事に端を発する。この時、再度予算の振り分けが行われることとなり、防衛庁技術研究所（当時）が1954年から開発が行われていた無反動砲（後の60式106mm無反動砲）を搭載する自走式無反動砲の開発を計画し、三菱重工業と小松製作所に打診を行った。開発略記号の「SS」は、「装軌装甲車」「装甲戦闘車」「装甲装軌車」の頭文字をとったという、複数の説がある。

二社による競争試作が行われ、小松製作所製試作車「SS-1」と三菱重工業製試作車「SS-2」が静岡県の陸上自衛隊富士学校にて評価試験を行った。開発計画が同時にスタートした61式戦車の開発が本格化したため、三菱重工業はそちらに本腰を入れると共に、小松製作所の「SS-1」が支持を集めた事から、第2次試作車の開発を小松製作所が単独で行う事となった。
札幌駅
Section: 北海道新幹線ホームの位置を巡る議論

1998年（平成10年）
11月2日：現在のJRタワーの建設計画を発表する記者会見の場で、1・2番線を新幹線ホームに転用する構想を発表。

2003年（平成15年）
3月：JRタワーが開業。

2012年（平成24年）
6月：在来線ホームを北側に移設して12番線を新設し、新幹線ホームを併設する形で認可された。また、当駅の東側には新幹線用の留置線を設置する予定もあった。在来線のホーム数が削られることに関して、当時JR北海道は、特急スーパー北斗を含めた都市間列車などの本数減で吸収できるとしていた。

2015年（平成27年）
7月3日 - 6日：JR北海道が北海道、札幌市、経済団体に対して、認可案の「現駅案」に加え、「東側案」「西側案」「地下案」を検討していることを説明。
12月10日：札幌市議会は、他の交通機関への乗り継ぎや都市計画に大きな影響を与えるとして、北海道新幹線札幌駅のホームを現駅に併設するよう求める決議（平成27年第4回定例会決議案第1号）を審査し、可決。JR北海道に提出した。年内にホームの位置が決まらなかったことが影響し、札幌市は年度中に策定する予定だった「札幌駅交流拠点事業」の基本構想を2016年度に先送りした。
札幌駅
Section: 乗り入れ路線

北海道新幹線の整備計画上の終点となっており、新函館北斗駅 - 当駅間の延伸事業が進められている。

旭川駅発着：特急「カムイ」・「ライラック」

稚内駅発着：特急「宗谷」（旭川駅・宗谷本線経由）

網走駅発着：特急「オホーツク」（旭川駅・石北本線経由）

帯広駅発着：特急「とかち」（千歳線・石勝線・根室本線経由）

釧路駅発着：特急「おおぞら」（同上）

室蘭駅・東室蘭駅発着：特急「すずらん」（千歳線・室蘭本線経由）

函館駅発着：特急「北斗」（千歳線・室蘭本線・函館本線経由）
札幌駅
Section: 歴史

1990年（平成2年）
8月30日：動く歩道が設置。
9月1日：全面高架化完成（1番線・2番線供用開始、仮設11番線ホーム廃止）。

1994年（平成6年）11月1日：函館本線の桑園駅 - 当駅間が三線化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。

1988年（昭和63年）11月3日：高架化一次開業（3番線 - 11番線供用開始（11番線ホームは仮設））。函館本線の琴似駅 - 当駅間の高架化に伴い、当駅 - 苗穂駅間が複々線化。パセオ開業。
長岡京駅
Section: 歴史

1997年（平成9年）6月22日：自動改札機を設置し、供用開始。

2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。

2003年（平成15年）11月1日：ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能となる。

1995年（平成7年）
6月12日：京都駅以西通過運転の快速の一部が停車となる。
9月1日：長岡京駅に改称。平日の全ての快速が停車となる。

1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、快速が全列車停車となる。
長岡京駅
Section: 駅構造

直営駅であるが駅長は配置されておらず、高槻駅が当駅を管理している。

上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

1995年8月31日までは朝夕の普通と日中の高槻 - 京都間各駅停車の快速のみ停車しており、外側線ホームには柵があったが、翌9月1日のダイヤ改正に伴い柵が撤去された。2010年3月13日より当駅に停車する定期列車が再び内側線経由に統一された。ダイヤ乱れにより快速が外側線経由に変更される場合もあるため、外側線ホームはロープによる封鎖のみだったが、同年5月15日から外側線ホームの柵が再設置され、同時に黄色い点字ブロックや乗車位置表示も撤去されて非常時以外は乗降が不可能になった。ただし、外側線の駅自動放送は数年後まで残存しており、ホームの発車標も外側線表示可能なものが残存している。

島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）で、通常の乗降は内側線ホームのみを使う。場内・出発信号機を有し、停車場に分類される。

駅舎は橋上駅舎であり、改札外の通路は長岡京市の自由通路を兼ねている。自転車は地下通路を通行することで駅の東西の行き来が可能である。各ホームにエレベーターが設置されているが、エスカレーターの設置はない。改札口は1か所設けられている。出入口は東口と西口の2か所あり、いずれもエレベーターと上りエスカレーターが整備されている。西口は商業施設などが入居しているビル「バンビオ」の2階部分とペデストリアンデッキで直結している。
長岡京駅
Section: 駅周辺

JRでは長岡天満宮への最寄駅であるが、長岡京市中心部には阪急長岡天神駅のほうが近く、当駅周辺の建物の密度は低い。長岡天神駅へは西口から徒歩約13分。

東口駅前広場には、車掌車ヨ8000形貨車が展示されているほか、新幹線0系とD51形蒸気機関車の車輪が展示されている。

長岡天神駅に向けて延びる通り沿いに商店が続く。

長岡京駅西駐車場

西口に存在する再開発ビル。主要テナントは以下の通り。

1番館
長岡京総合交流センター（主に以下の施設が入居）
生涯学習センター
行政サービスコーナー
長岡京市立図書館 資料返却コーナー
市民活動サポートセンター
観光情報センター
総合生活支援センター
男女共同参画センター
英会話のNOVA
FMおとくに
焼き鳥の大吉
沖大東島
Section: 発見と命名

1807年、フランスの軍艦カノニエル号が「ラサ島」と命名した。なお、もともと難破したイギリス船がラサ島の名付け親であるとの説もある。ラサの語源ははっきりしていないが、スペイン語などラテン語系の言語では「ラサ」とは平らなという意味であり、沖大東島の比較的平坦な地形から名付けられたとする説が有力である。なお、ラサ島という名称は正式名称が沖大東島と決定された後も使用され続けている。

沖大東島についての記録としては、1543年にスペイン人ベルナルド・デ・ラ・トーレがマル・アブリゴ（Mal Abrigo）と命名している。その後、オランダ人のアジア方面の進出が盛んになる中でアムステルダム島と呼ばれるようになった。また18世紀後半に北アメリカ大陸北西部の太平洋岸を探検したことで知られる、アメリカ合衆国のジョン・ケンドリックにちなんで、ケンドリック島と書かれた資料もあり、これはケンドリックが航海中に沖大東島を通りかかったことによるものと考えられている。
沖大東島
Section: 島の概観

沖大東島の気候は、戦前の観測記録によれば年平均気温は24.0度。年間降水量は1296.6ミリメートルである。寒暖の差は小さく、夏季はにわか雨が多いものの降水量は比較的少ない。また7月から10月は台風シーズンであり、ラサ島鉱業所によるリン鉱山が稼働していた戦前期、7月から10月にかけては鉱石の輸送等が困難となることが多かった。

沖大東島は南大東島の南、約160キロメートル、那覇市の南東約408キロメートルにある、周囲約4.34キロメートル、面積約1.19平方キロメートルの隆起サンゴ礁の島である。島の形は北大東島と似た三角形をしており、最高所は島内北部にあって標高31.1メートルである。南東部から北、そして南東部から北西に向かってやや標高が高い地域となっており、島の中央部は周囲から10メートルから15メートル標高が低い凹地となっている。また島の海岸線は断崖となっており、周囲はサンゴ礁で囲まれている。
沖大東島
Section: リン鉱石鉱山時代

1916年3月には台風襲来にも耐えられるコンクリート製の突堤が完成した。島内には倉庫、発電所、診療所、宿舎などの施設整備も進んだ。また1915年6月には無線電信局が開局されて外部との情報のやりとりが可能となり、同年、中央気象台から気象機器の貸与を受けて気象観測も始められた。

株式会社化の後、様々な困難が立ちはだかりながらもリン鉱石の産出量は増大していった。まず大きな課題となったのは水の問題であり、その他、台風による船舶の遭難、腸チフスの流行、そして労働者が暴動寸前の不穏状態になるなど労働問題も発生した。
無反動砲
Section: 無反動迫撃砲

アメリカ軍が第二次世界大戦中に開発したもので、端的に言えば前装式のクルップ式無反動砲である。

大きな仰角を付けた砲身に、分離式の発射薬を弾体に装着して砲口より砲弾を装填、砲弾の自重により砲身底部の撃針に雷管が接触して激発、発射されるという点では通常の迫撃砲と同一の構造だが、砲尾は閉鎖されておらず、ラバール・ノズルを持つ噴射口となっている。これにより、クルップ式の無反動砲と同じく発射薬の燃焼ガスを砲尾より噴射することで発射反動を相殺できるため、従来型の迫撃砲と異なり頑丈な底板を必要とせず、大口径の弾薬を使用するものでも反動を軽減・吸収させるための緩衝装置（駐退機）を省くことができるため、大口径ながら簡便な構造で軽量な迫撃砲とできる、というものであった。

アメリカにおいて、ドイツより鹵獲されたクルップ式無反動砲を分析することによりガス噴射式無反動砲の技術情報が得られると、特に太平洋戦線において至近距離での敵陣地・掩蔽壕攻撃に大火力の歩兵支援火器を必要としていたことから、既存の大口径迫撃砲（M2 107mm迫撃砲）の弾体を流用する形で“M4 4.2 inch mortar”として開発され、重機関銃用の三脚銃架に搭載できる軽量迫撃砲として完成した。M4の大きな特徴は、通常の迫撃砲のように墜発（砲口から砲弾を装填して砲身内に滑り落として発砲する方式）だけではなく、大きな仰角をつけない平射の状態であっても、弾頭に"rocket driver"と呼ばれる少量
の増加装薬を装着し、砲口に弾薬を挿入した状態でこれに点火することにより砲尾側に砲弾を加速し、撃針に打突させることで墜発と同様に発砲できる、という点であった。
無反動砲
Section: 発射方式

ドイツ軍はLG40の運用実績を基に改良点を加えた後継型を複数の火砲メーカーに試作させ、更には長口径砲身を持つ新型の10.5cm口径型や、15cm口径の拡大型といった発展形の開発が各社により進められた。この他、成形炸薬弾を主要弾薬とした7.5cm口径の対戦車型である"7,5cm Rückstoßfreie Kanone 43"が開発され、これを主砲を3cm機関砲に変更したIV号戦車の砲塔の左右側面に搭載した自走無反動砲（歩兵支援戦車）も構想され、"Pzkpfw IV mit 7,5 cm Rückstoßfreie Kanone 43 & 3cm MK 103"の名称でモックアップが製作されている。

このようにドイツ軍では無反動砲に大きな期待を寄せており、既存の各種火砲を置き換えるものとして全面的な導入が進められていたが、構造上発射薬の使用量が多いことは戦争資源が常に不足していたドイツにとっては大きな問題で、新たに開発された高低圧理論に基づく新型軽量火砲の配備が進み、アメリカ軍より鹵獲した携行ロケット弾発射筒“バズーカ”を参考とした、成形炸薬弾頭を用いる高威力の“パンツァーシュレック”の実用化により対戦車兵器が小型軽量化されると、1944年にはドイツ軍における歩兵用火器としての無反動砲の新たな開発は中止された。
無反動砲
Section: 概要

いずれの方式でも発射薬が発生させるエネルギーを反動軽減に消耗するため、同規模の砲弾を使用する通常の砲よりは弾速と射程が劣る。この欠点はロケット推進弾として射出した後に増速させる他、対戦車用の無反動砲の場合、弾速と無関係に威力を発揮できる成形炸薬弾や粘着榴弾を使用することで補われている。特に成形炸薬弾は威力が口径に依存するため、無反動砲の口径比で通常火砲よりもはるかに軽量にできる点とは相性がいい。

下記「発射方式」で挙げられている構造を利用して、発射する砲弾が持つのと同じ運動量を持たせた物体や爆風を砲の後方に放出することで射撃時の反動を軽減する火砲である。従来の火砲のような強烈な反動が無いため、砲架に衝撃吸収機構を必要とせず、砲腔圧力の低さから砲身の肉厚を薄くできる。これにより小型軽量の発射装置で大口径の砲弾を発射することができ、歩兵や軽車輛にも高い火力、特に対戦車能力を付与することができた。
カヌーポロ
Section: 概要

起源はドイツ、イギリスといわれており、世界中で多くの国で行われている。日本でも徐々に競技者人口が増えている。日本国内に最初に伝来したのは1970年代後半とされている。国体・オリンピックは非種目だが、2004年に愛知万博記念大会として愛知県みよし市で世界選手権、2005年にはワールドゲームズで大会が開催され、日本代表女子が3位に入賞した。

1チームは8名で構成され、実際コートに入りプレイをするのは5名、残りの3名は交代要員として（随時交代可）コート外で待機する。ボールを持っているプレーヤーの体を押すことが出来るなど、非常にエキサイティングなスポーツである。試合は通常7分または10分ハーフで行われる。コートは縦約20メートル・横約40メートルであり、湖や川、海などでも競技をすることが出来る。
カヌーポロ
Section: 日本で活動しているカヌーポロチーム

三重県立桑名西高等学校

福井県立金津高等学校

新潟市立万代高等学校

福岡県立朝羽高等学校

熊本県立八代農業高等学校泉分校

神奈川カヌークラブ

一般社団法人さくらインヴァース

三好カヌークラブ（シーモンキー）

駿河台大学

大正大学

愛知大学

福井大学

福井県立大学

群馬県立西邑楽高等学校

神奈川県立山北高等学校

横浜市立横浜商業高等学校

山梨県立身延高等学校

長野県犀峡高等学校

愛知県立三好高等学校
カヌーポロ
Section: ルール

選手数

試合に出場できるのは、1チーム8名。

コートには5名が入り、交替は自由。

ゴールの大きさ

水上2メートルの高さに、縦1メートルｘ横1.5メートルのゴールが設置される。

試合時間

通常10分ハーフの20分間。ハーフタイム3分間。同点の場合は5分刻みの延長戦を得点が入るまで繰り返す。

試合開始

主審の笛の合図でゲームがスタート。

主審はコート中央にボールを投げ入れる。

得点方法

相手ゴールにボールを入れた場合に得点（1点）が与えられる。

キーパー

ゴール下で最初にパドルを高く上げた選手がキーパーになる。
コーパス
Section: 分類

異なる想定母集団から同一基準で作成したコーパスのことを比較コーパス（英: comparable corpus）と呼ぶ。たとえばアメリカ英語を対象とする均衡コーパスであるブラウン・コーパスと同一基準で作成した、イギリス英語のコーパスであるランカスター＝オスロ＝ベルゲン・コーパス（LOBコーパス）、あるいは時代別に言語資料を収集した時系列コーパス（英: chronological corpus）といったものが比較コーパスの一例である。また、同じトピックに関する2言語の文書対などもそのように呼ぶ。

特殊コーパスの例としては、新聞・雑誌・文学といった特定ジャンルの文章を集めたコーパスがある。これをジャンルコーパス（英: genre corpus）と呼ぶ。教科書・参考書などを収集した教材コーパス（英: pedagogical corpus）は、一般コーパスとの比較により規範的文章の実際の用例との差異を評価することができる。また、外国語学習者の作文などを収集したコーパスを学習者コーパス（英: learner corpus）と呼ぶ。翻訳関係にある2文書対を収集したコーパスを対訳コーパス（英: bilingual corpus）またはパラレルコーパス（英: parallel corpus）と呼ぶ。
コーパス
Section: 歴史

言語学においては19世紀より大量のテキストにもとづく量的研究がおこなわれていた。コーパスはもともと情報カードなどをもととする手作業で準備・検索される集成であったが、20世紀後半の情報技術の進歩により、コーパスはより利便性の高い電子的様式をとるようになっていった。はじめての本格的コーパスは、1964年にブラウン大学の研究者によって公開されたブラウン・コーパスであり、その後のコーパス言語学に強い影響を与えた。

日本語コーパスは1997年に公開された「京都大学テキストコーパス（京大コーパス）」がその嚆矢であり、2011年には国立国語研究所によりBNCを規範とする1億語単位の均衡コーパスである「現代日本語書き言葉均衡コーパス（BCCWJ）」が公開された。BCCWJの公開は日本語学界に大きな影響を与え、特に日本語学・日本語教育分野において、コーパスを利用した言語研究は急増した。
シービスケット
Section: 評価

2着 - サンタアニタハンデキャップ、ボウイハンデキャップ

1938年（5歳）　11戦6勝

ピムリコスペシャル（ウォーアドミラルとのマッチレース）、ハリウッドゴールドカップ、リガロッティとのマッチレース（デルマー競馬場）、ベイメドウズハンデキャップ、アグアカリエンテハンデキャップ、ハバディグレイスハンデキャップ、

サンフアンカピストラーノハンデキャップ、ブルックリンハンデキャップ、バトラーハンデキャップ、ベイメドウズハンデキャップ、コンチネンタルハンデキャップ、マーチバンクハンデキャップ、マサチューセッツハンデキャップ、リグズハンデキャップ、ローレルステークス、ヨンカースハンデキャップ
シービスケット
Section: 血統

母スウィングオン（Swing On 1926年 - ?）は未出走で競走生活を終えた馬で、ハードタックと同じくフィッツシモンズが管理していた。父がウィスクブルームという血統を見込まれて繁殖入りしていた牝馬で、シービスケットのほかにも何頭か勝ち上がり産駒を出している。牝系の3代先にはケンタッキーダービー馬のディターマインがいる。

1932年より種牡馬として活動を開始したが、ハードタックの悪名は競馬関係者の間で広く知れ渡っており、種付け料を無料にしても配合を断られる有様であった。フィップスが牝馬を預けているクレイボーンファームですらも種付けを断ってきたため、仕方なくブルーグリーンハイツという無名の育成牧場に牝馬を移送し、そこでやっと4頭の種付けを行うことができた。やがてシービスケットの名声が高まるとクレイボーンファームに連れ出され、「世紀の対決」の頃には種付け料が1000ドルまで上昇していた。
シービスケット
Section: エピソード

1937年の4月、ハワードはグロッグという名の牡馬を購入している。同馬はかつてシービスケットとともにフィッツシモンズ厩舎に入った馬で、父も同じくハードタックであった。ハワードがハードタック産駒を注目するようになったことが購入の要因であったが、スミスは同馬の外見がシービスケットに非常によく似ていることに注目していた。スミスは調教のときにシービスケットとグロッグを時折入れ替えて調教させ、調教時計を確認しに来た記者らを混乱させた。元々シービスケットは見栄えする馬ではなかったので、競馬知識の浅い記者であれば馬房の中ですら容易に欺くことができた。

カリフォルニアでサンタアニタハンデキャップの有力候補となった頃には、シービスケットはあらゆる話題の中心となり、競馬と関係のない世界のマスコミまでがシービスケットを取材しに来ていた。しかし競馬を知らない記者も少なくなく、シービスケットに跨ろうとする記者もいたり、中には荒唐無稽な捏造記事を書く者もいた。スミスは元よりマスコミが嫌いであったが、有名になってもそれは変わらず、さらに巧妙な手段で取材を掻い潜ろうとするようになり、また彼らに煮え湯をのませることを楽しみの一つとしていたが、マスコミもまた様々な手段で取材したり、スクープを狙うようになった。
八木・宇田アンテナ
Section: 概要

反射器・輻射器・導波器を並べて指向性・利得を上げる設計は、本来のダイポールアンテナの他に、ループアンテナ、ヘンテナ等にも適用可能で、特に反射器と導波器を持つループアンテナは、ループ八木アンテナもしくはリングアンテナと言う。いずれにおいても、導波器と輻射器の形状は大抵同じなのに対して、反射器の形状は通常左右上下対称にはなっているが、必ずしも輻射器の形状とは同じではなく、またそのサイズも必要な利得によって異なる。利得に余裕がある場合は、台風などによる破損を避ける意図で反射器を取り外す事例もある。

八木・宇田アンテナと非常によく似た形の位相差給電アンテナや対数周期アンテナ（ログペリオディックアンテナ。通称：ログペリ）があるが、これらは原理が異なる別のアンテナである。

今日の超短波 (VHF) 帯以上の実用的な構成としては反射器は通常1素子を、導波器は複数を用いて指向性を鋭くアンテナの利得を高くするようにしている。輻射器としては半波長ダイポールアンテナまたは折返しダイポールアンテナが用いられる。垂直偏波の場合は、スリーブアンテナやブラウンアンテナが用いられることもある。
八木・宇田アンテナ
Section: テレビ受信用

送信アンテナから近く十分に電界強度がある地域でも、素子数の多いアンテナを使う方がよいことがある。ビル街や地形などによりマルチパスが生じている場合である。素子数が多いアンテナは指向性が鋭いので、マルチパスの影響を受けにくくなるからである。指向性を鋭くするには素子数の多いアンテナを使う以外に、スタックを組む方法もある。水平面の指向性を鋭くするには水平スタック（パラレルとも言う）を組み、垂直面の指向性を鋭くするには垂直スタックを組む。水平スタックは例えば方角の異なる送信所との混信をより強力に抑制するのに役立ち、垂直スタックは高所の飛行機などからのノイズを抑制するのに役立つ。スタックはテレビ受信用よりも、防災無線やアマチュア無線などの素子数の少ない（パラスタックアンテナの開発がサイズや重量の制約や需要の少なさゆえ行われない）アンテナに多く用いられている。例えばテレビと違う波長のアンテナが、小中学校の屋上や町内放送のスピーカーを支える鉄塔に設置されていて、しばしば水平スタックになっている。また、集合住宅などにおいて、一見すると垂直スタックだが、実際にはテレビや録画機の接続台数が多くて一つのアンテナでは出力が足りない、あるいは一時期地上デジタル放送とアナログ放送を併用した時の都合で、垂直にアンテナを2個から3個並べて出力を合流させずに別々に配線している事例も見られる。

主に放送受信用として利用されている各周波数帯用のアンテナの種類は、FM放送用 (76 - 90MHz) ・VHFローチャンネル (1 - 3ch) 用・VHFハイチャンネル用 (4 - 12ch) ・VHFマルチチャンネル用（VHF全1 - 12ch）・UHFローチャンネル用（主に13 - 28ch）・UHFハイチャンネル用（主に25 - 62ch）・UHFマルチチャンネル用（UHF全13 - 62ch※現在は主に13 - 52ch）などがある。また、VHF・UHF共用のアンテナも存在する（主に関西地方や北海道渡島地方などVHFとUHFの送信所が同方向の地域で利用されるほか、地上アナログ放送と地上デジタル放送の受信アンテナを一本化出来るため、関東地方でも立てている世帯もわずかながらある）。なお、VHF用アンテナとVHF・UHF共用アンテナについては、地上デジタル放送（UHFのみを使用）への移行に伴い、2010年8月末までに国内メーカー全社が生産終了した。ただし、VHF帯FMラジオ受信用の八木・宇田アンテナの生産は継続している（2020年6月現在）。
八木・宇田アンテナ
Section: 歴史

日本軍での八木・宇田アンテナの導入の遅れで一番問題となったのは、反射器の設計技術であった。日本軍はシンガポール戦の後、直ちに八木アンテナの研究開発に取り組んだものの、ただ闇雲に素子を並べてもバックローブの問題が解決できないので、妥協案として八木・宇田アンテナの後方に金網を設置して反射器の代わりとした。しかし、これでも送受信機の利得や出力に見合った性能が得られなかったので、鹵獲した英米の対空射撃レーダーを模倣して対処したが、英米の製品と比べ相当な性能の低下が生じた。金網反射器は艦船に搭載するものの場合、風圧（艦砲射撃の爆圧も含まれる）で破損や変形をおこしやすい問題もあり、アンテナ自体の小型化が進まない要因ともなった。

また、第二次世界大戦後期には連合国側、とりわけイギリスでは八木・宇田アンテナは万能ではなく、用途によっては軍事利用には不向きである事にも気付いていた。八木・宇田アンテナは航空機に搭載する場合、素子が突起物となって空気抵抗が増大し、機体性能の低下を招く欠点があり、機体の最高速度が増せば増すほどそれに見合った大型で頑丈な八木・宇田アンテナが必要になる矛盾が生じる為、イギリスではより小型のパラボラアンテナの開発に注力、大戦後期には空気抵抗の低下を抑えるレドームの技術開発にも成功し、重爆撃機による夜間の戦略爆撃に大きな成果を挙げている。一方、マグネトロンによるマイクロ波レーダーの技術が乏しかった枢軸国側の夜間戦闘機は、八木・宇田アンテナを機首に搭載して運動性能が低下した夜間戦闘機で、連合国機とは不利な戦闘を強いられる事となった。
山崎駅 (京都府)
Section: 概要

駅の大阪方の曲線（通称サントリーカーブ、サントリー山崎蒸溜所に隣接していることが由来）は鉄道写真の有名撮影地として知られたが、撮影目的での立ち入りが相次いだことから平成20年（2008年）にフェンスが設けられた。

2008年3月15日に島本駅が開業するまで、隣接駅であった高槻駅までの駅間距離は7.5kmとJR京都線内では最長であった。函館本線に同じ表記の駅があるため乗車券面類には「（東）山崎」と表記される。

ホームに大阪府と京都府の府境があるので、標識も設置されている。
山崎駅 (京都府)
Section: 駅周辺

水無瀬神宮

桜井駅跡

離宮八幡宮

関大明神社

妙喜庵
国宝・待庵

大山崎山荘美術館

大山崎町歴史資料館

大念寺

宝積寺

山崎聖天

酒解神社

大山崎瓦窯跡（国指定史跡）

サントリー山崎蒸溜所

阪急京都本線の大山崎駅とは約250mと比較的近いため、徒歩での乗換が可能で、乗換の検索ソフトではJR・阪急双方の駅が表示されるものも存在する。京都 - 大阪間では最も近接している駅である。

観光

山崎合戦跡
山崎駅 (京都府)
Section: 歴史

1927年（昭和2年）：現在の駅舎が竣工。

1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：日中時間帯の快速列車停車により、内側線のホームが12両編成停車対応に増設される。

1876年（明治9年）8月9日：官設鉄道の向日町駅 - 高槻駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。

1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年より東海道本線）の所属となる。
中国共産党
Section: 日本との関係

日中共産党の関係は、1950年代前半の日本側の党分裂時代でも維持され、中ソ対立でも日本共産党は当初中華人民共和国側を支持した。しかし、1950年代に徳田球一は中国に亡命して野坂参三とともに北京機関を組織して所感派を立ち上げて中国に亡命しなかった宮本顕治ら国際派と対立した歴史もあり、インドネシアの9月30日事件後の1966年に訪中した宮本顕治は毛沢東と意見が対立し、その後は両党機関紙での激しい非難合戦が続いて、両党の関係は断絶した。日本側の親中派は「日本労働党」、「日本共産党（左派）」、「日本共産党（マルクス・レーニン主義）」（後の労働者共産党）などを結党した。一方、日本社会党との関係は日本初の社会党出身の内閣総理大臣でもある初代党首の片山哲が「中国建国10周年慶祝代表団団長」として訪中し、社会党最後の党首で首相でもあった村山富市も度々中国の軍事パレードに招待されているように、常に強い繋がりを維持していた。社会党は「野党外交」を展開できるメリットがあったともいえる。

1970年代に日本と国交を樹立し（日中国交正常化）、文化大革命が終結すると、廖承志の復権（中日友好協会の初代会長へ就任）や両国指導者の相互訪問の増加などで中国共産党と日本社会との関係は再び深まり、社会党だけでなく、自由民主党や公明党、民社党なども対象としてより多層に広がっていき、平和条約交渉も妥結して日中平和友好条約も締結された。特に1980年代に中国共産党の最高指導者だった胡耀邦は党内親日派として当時の日本の中曽根康弘首相と友好関係を保っていたことから国交正常化後に日中関係が最も安定した時代とされた（政府は鄧小平が実権を握っていた）。日本では1995年頃から日本社会党の勢力が後退した。その為中国共産党は日本共産党との和解を模索し始め、1998年に日本共産党幹部会委員長（当時） 不破哲三の訪中で両国共産党の関係も正常化した。2005年、若手幹部が訪日し、両党で理論交流を行うなど、活発な交流を行っている。自民党と公明党とは日中与党交流協議会、民主党とは日中交流協議機構を設置している。
中国共産党
Section: 歴史

鄧小平の死後、1997年9月の第15回党大会では、鄧小平理論を指導思想と確立し、社会主義の初級段階における党の路線が確立されると同時に、名実ともに江沢民時代に入った。

2002年11月の第16回党大会では、江沢民が提唱した私営企業家の入党をも認める「三つの代表」思想が規約に明記されると共に、江沢民から胡錦濤体制へと移行し、第3世代から第4世代への世代交代が初めて平和的に（混乱を伴う権力闘争なしに）実現した。2004年9月に江沢民が最後まで残していた党中央軍事委員会主席の地位も胡錦濤に移り、少なくとも公式には胡温体制への転換が完了した。2012年に習李体制に交代した。

改革開放の流れの中で党の指導体制は改革派と保守派に分れ、1980年代後半からは党機構と行政機構の分離も盛んに議論されるようになったが、1989年に起きた天安門事件後は保守派が息を吹き返し、党の独裁指導体制が再び強化された（趙紫陽がこの事件で失脚した）。しかし、それによってこれまで続いてきた経済成長がスピードダウン、1992年冬に行われた南巡講話の中で鄧小平は「改革開放を加速せよ」と指示を出し、同年10月の第14回大会では社会主義市場経済が打ち出された。
中国共産党
Section: 沿革

2010年:中国の総GDPが2位に上昇。

2013年:習近平政権

2015年:国共内戦以来初の中台首脳会談。

2018年:習近平政権継続、任期制限を撤廃。

2019年:逃亡犯条例改正案の決裂。

1989年:天安門事件勃発。

1992年:南巡講話・中国の特色ある社会主義

1997年:鄧小平死去、香港返還。

2002年:資本家たちの入党を許可。

2005年:「反分裂国家法」可決。

2008年:北京オリンピック開催。
花森安治
Section: 生涯

1933年、松江高等学校卒業後、東京帝国大学文学部美学美術史学科に入学し、当時6万部を発行していた「帝国大学新聞」（東京大学の学生新聞「東京大学新聞」の前身）の編集に携わる。当時の編集部員に扇谷正造や岡倉古志郎、杉浦明平、田所太郎などがいた。

大学在学中の1935年、伊東胡蝶園（のちのパピリオ）の宣伝部に入社し、広告デザインに携わる。1930年代末期から手がけた化粧品広告には、既に手書き文字で顧客に語りかける、その後の『暮しの手帖』を誌面のキーともなる、個性的なスタイルを確立させている。
花森安治
Section: 著書

服飾の読本 衣裳研究所 1950

流行の手帖 暮しの手帖社 1951

風俗時評 東洋経済新報社 1953、中公文庫 2015

暮しの眼鏡 創元社 1953、中公文庫 2008

一銭五厘の旗 暮しの手帖社 1971、のち新版

花森安治のデザイン 暮しの手帖社 2011

花森安治戯文集 全3巻 ブックエンド 2011

花森安治集 全4巻 ブックエンド 2012 - 13

灯（ひ）をともす言葉 河出書房新社 2013

花森安治装釘集成 みずのわ出版 2016（唐沢平吉と共著）
国共合作
Section: 第二次国共合作

1945年8月の日本の太平洋戦争敗戦は、国共統一戦線の意義も名目もなくなり、アメリカの調停によって国共で締結された双十協定でも完全な停戦に至らず、内戦は再開された（第二次国共内戦）。共産党軍は、東北と内蒙古と新疆に侵入したソ連とモンゴル人民共和国の支援を受け、徐々に南下して日本軍の前面に立って戦力を消耗してアメリカから事実上援助を打ち切られた国民政府軍を圧迫した。

また日本の伸張に危機感を持ったアメリカは、蔣介石の妻の宋美齢によるフランクリン・ルーズベルト大統領への強い働きかけを受けて「義勇軍」という形を取って1941年から中華民国軍に武器や軍事顧問の派遣などの形で援助を行ったほか、同年12月の日本との開戦後には中国共産党軍にも武器などの軍事支援を行った。
マゼラアタック
Section: 備考

ザクタンクは雑誌「コミックボンボン」の模型改造企画に登場したものがMSVとして模型化され、『機動戦士Ζガンダム』に登場した。

型式番号「HT-01B」は個人のウェブサイトで創作された非公式設定をもとに、Wikipediaの当記事に無断で転載・改変されたものが『第08MS小隊』WEBに再転載されて以降、広まったものである。この設定は当記事に転載される際に改変がされているため、事実上Wikipedia上で創作された設定をもとに定着した結果となっている。

テレビ放映当時は具体的な公式設定は存在せず、上記の設定の大半はムックや模型、漫画での非公式設定で補われた。このうち、火砲の口径や射程などはムック『ガンダムセンチュリー』の設定である。

マゼラトップ砲は、『機動戦士ガンダム』では十分な補給の受けられなかったランバ・ラル隊残党が臨時に用いた兵器として登場。その後、模型やゲーム、OVA『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』に登場し、一般的なザクの装備と設定変更される。
マゼラアタック
Section: バリエーション

模型企画『モビルスーツバリエーション』に登場。従来のジオン軍戦車と比較し、重装甲・大口径化によって2倍以上の車体となった。これは対MS戦や移動要塞的な運用思想によるものだとされる。このほか、ジオン軍重装型テスト機も存在する。

ムック『GUMDAM GAMES』に登場。マゼラ・ベースを原型とした自走対空砲で、砲塔に4連装75mm機関砲と捜索レーダーを、3連装35mm機関砲を撤去した箇所に追跡レーダーを装備している。また、マゼラ・アタックからマゼラ・トップ砲と翼のみを取り外し、代わりにマゼラ・トップ側面に機関砲4門を取り付けた車両もある。
マゼラアタック
Section: 設定解説

OVA『機動戦士ガンダム MS IGLOO 2 重力戦線』第1話では、歩兵の誘導ミサイルによって撃破される場面がある。第2話（0079年7月設定）では、マゼラ・アタック部隊が連邦軍欧州方面軍の61式戦車部隊と交戦するも、一方的に撃破され後退する。第3話のオデッサ作戦では、マゼラ・アタック部隊が陸戦強襲型ガンタンク3輌と交戦。ガンタンクのミサイルや火炎放射、さらには体当たり攻撃により、まともに反撃できずに殲滅される。

OVA『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』では、第9話に登場。オデッサで敗退し、撤退するジオン軍部隊のための時間稼ぎとして、ボーン・アブスト大尉率いる3両のマゼラ・アタックが第08小隊に対し待ち伏せ攻撃を行う。この際、車体を塹壕に隠し砲塔だけを出し、周囲にスクラップを散らして金属反応を欺瞞する。結果、HEAT弾により陸戦型ガンダム1機の脚部を損傷させる。一両を撃破されるも戦死者はなく、作戦の目的を果たす。
ジョージ・ロイ・ヒル
Section: 経歴

ミネソタ州ミネアポリスで、父ジョージ・ロイ (George Roy) と母ヘレン・フランシス（Helen Frances、旧姓オーエンスOwens）の間で生まれた。新聞業界に関心を持つ裕福なカトリックの家族の一員だった。家族はミネアポリストリビューンを所有していた。ミネソタで最も有名な私立高校の一つであるブレイクスクールで学び、コネチカット州のイェール大学で教育を受けた。クラシック音楽、特にバッハが好きで、イェール大学の作曲家パウル・ヒンデミットの下で学び卒業した。

第二次世界大戦中はアメリカ海兵隊においてパイロットとして従軍した。テキサスの新聞社で記者として働いた後、復員兵援護法を利用してアイルランド・ダブリンのトリニティ・カレッジに入学し、1949年に文学士の学位を取得した。その後、舞台俳優になる。アメリカに戻りオフ・ブロードウェイなどで活躍するが、朝鮮戦争に従軍。ノースカロライナ州の訓練センターで18ヶ月間勤務し、少佐に昇進した。この経験を基に、クラフト・テレビジョン・シアターで放映されたテレビドラマ『My Brother's Keeper』に出演した。
ジョージ・ロイ・ヒル
Section: 主な作品

『華麗なるヒコーキ野郎』 The Great Waldo Pepper  (1975)

『スラップ・ショット』 Slap Shot  (1977)

『リトル・ロマンス』 A Little Romance  (1979)

『ガープの世界』 The World According to Garp  (1982)

『リトル・ドラマー・ガール』 The Little Drummer Girl  (1984)

『ファニー・ファーム 勝手にユートピア』 Funny Farm  (1988)
明日に向って撃て!

『明日に向って撃て!』（あすにむかってうて、原題: Butch Cassidy and the Sundance Kid）は、1969年公開のアメリカ合衆国の映画である。実在の銀行強盗ブッチ・キャシディとサンダンス・キッドの逃避行を題材にした西部劇。

アメリカン・ニューシネマの代表作の一つとされる。ストップモーションを効果的に使用したラストは映画史に残る名シーンとして知られ、主題歌「雨にぬれても」もヒットした。2003年、アメリカ国立フィルム登録簿に登録された。
明日に向って撃て!
Section: ストーリー

ブッチは決意してサンダンスとスペイン語が達者なエッタと一緒にニューヨークを経てボリビアを目指した。しかしボリビアはブッチが思っていたようなゴールドラッシュに湧く状況ではなく、貧しい国であった。二人は不慣れなスペイン語をエッタに教わりながら銀行強盗を重ねていくうちに、すっかりボリビアでも有名になってしまったのだが、やがて足を洗いスズ鉱山のマネージャーのパーシー・ギャリスに雇われて給料袋のガードマンとなった。

別の二人組ニュースとハーヴェイの誘いで、ユニオン・パシフィック鉄道の列車から大金をせしめた。そして近くの町へ向かい、サンダンスは学校の教師をしているエッタ・プレイスに会いに行き、二人は彼女とのつかの間の平和な日々を過ごす。ブッチはエッタと当時の新しい発明品であった自転車で遊ぶ。やがてブッチとサンダンスが再び列車強盗をすると鉄道会社はついに、最強の刺客ピンカートン探偵社を雇う。何とか逃げ切ることに成功する二人だったが、刺客たちは追撃の手を緩めることはなく、ひたすら彼らを猛追する。
明日に向って撃て!
Section: ブッチ・キャシディ＆ザ・サンダンス・キッド

サンダンス・キッドは、本名ハリー・ロングボー。ハンサムでお洒落、早射ちの名手で、しかも向こう見ずの男であったと言われている。エッタの恋人でもあったことまでは史実だが、それ以外はブッチ・キャシディほど詳しくは明らかでない。

二人は20世紀に入った頃に南米に渡り、映画ではすぐにボリビアに行っているが、史実ではまずアルゼンチンに行き、ここで列車強盗を働いている。人生の幕を閉じたのはボリビアで映画のラストがそれを描いている。時に1911年で第一次世界大戦が始まる3年前のことであった。
イギリスの国旗
Section: 歴史的な旗

?イングランド王国からの旗

?スコットランド王国からの旗

?1649年～1651年

?1651年～1658年（イングランド共和国）

?1653年～1659年

?1658年～1660年

?1707年～1801年（スコットランド）

? 1707年～1801年

? 1707年～1801年

?1801年

?グリーン・エンサイン(1701年頃)

?グリーン・エンサイン(1800年)

イギリス帝国の国旗（1910~1921) 諸説あり