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仙台空港鉄道仙台空港線
Section: 運賃

なお、仙台空港駅の自動精算機はICカードに対応していないため、残額不足の際に窓口での処理が必要になるが、その際にはICカード利用時の運賃が適用される。

当路線はJR線では無いため、青春18きっぷなどの、JRの企画乗車券は利用できない。

仙台空港アクセス線のすべての列車は仙台空港駅から仙台駅まで直通で運転されるが、仙台空港 - 名取間は仙台空港鉄道の、名取 - 仙台間はJR東日本の事業区間であり、それぞれ別に運賃が定められている。仙台空港線の各駅と、JR東日本の仙台近郊の各駅では、仙台空港鉄道線区間とJR線区間の連絡乗車券が売られている。
仙台空港鉄道仙台空港線
Section: 沿革

開業当初は、仙山線との接続の悪さ（仙山線列車が仙台駅7／8番線に入線するのと同時に仙台空港線列車が同駅3番線を出発）が指摘されていたが、2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正では、青葉区（北仙台・愛子）近郊・山形方面からの利用客取り込みのために、仙山線との接続を重視した時刻設定となった。

開業1年目の利用人数は、目標乗車数の7割程度であり、1日あたりの利用者も目標10000人のところ、7000人台に留まった。仙台空港鉄道では利用客を空港利用者・沿線から仙台への通勤利用者・沿線ショッピングセンターなどへの買い物利用者の3本立てに設定していた。空港利用者と買い物利用者は目標どおりの乗車率となったが、沿線の開発が始まったばかりであり、通勤利用が低迷していることが目標を達成できなかった主要因とされる。
流体機械
Section: 性能

具体的な効率の値についてはエネルギー効率を参照のこと。

軸動力（駆動軸に入力される動力）P0 に対する水動力（実際に流体に与えられる動力）P の割合を全効率ηといい、

のように3つの効率に分解される。ただし

水力損失：流体が機械の中を流れる際に生じる、摩擦、二次流れ、剥離などの流体力学的損失

漏れ損失：羽根車など回転部とケーシングなど静止部の間にある隙間を通る漏れ流量に伴う損失

の3つがあり、それに対応して効率も3つに分類される。
流体機械
Section: 分類

粘性ポンプ：摩擦力を利用する。

ジェットポンプ：ポンプ本体には機械的駆動部がなく、別の駆動用ポンプから送られた噴流の引き込み作用を利用する。低揚程、少吐出量で、腐食性液、深井戸用、固液二相流用のポンプとして使用される。噴流ポンプ、空気イジェクタとも呼ばれる。

気泡ポンプ：液中に挿入した管端部分より圧縮空気を非連続的に噴出させて、気泡の浮力を利用し気液二相流として揚水管内を上昇させて揚液する。ポンプ本体には運動部分がなく構造が簡単であり、高温や微粒子を含んだ液でも揚液できる利点がある。温泉や、砂などを含む井戸用のポンプとして使用される。
流体機械
Section: 理論

粘度μ[kg/(m s)]はレイノルズ数とする。ただし、レイノルズ数が大きい(流体の粘度が小さい、または回転数が大きい）場合、レイノルズ数の性能への影響は小さいため、このパラメータは無視されることが多い。

圧力p [Pa]は流体密度ρ[kg/m3]と羽根車直径D [m]の2乗と回転数n [s-1]の2乗に比例するので、圧力係数とする。

動力P [W]は流体密度ρ[kg/m3]と羽根車直径D [m]の5乗と回転数n [s-1]の3乗に比例するので、動力係数とする。
虫垂炎
Section: 治療

炎症が軽度であれば絶食・輸液管理を行い、セフェム系抗菌薬投与を行うことで回復することも多い。このような治療は俗に「盲腸を散らす」と呼ばれる。

アモキシシリン／クラブラン酸(AMPC/CVA)による非手術的治療を受けた急性単純性虫垂炎患者159人を対象とした最近の研究によると、2年全再発率は13.8%であった。

スウェーデンで行われた別の研究では、成人の虫垂炎に対し、一次治療に抗菌薬を用いた後に虫垂切除術を必要とした虫垂炎累積再発率は、1年、2年、3年、5年後にでそれぞれ9%、12%、12%、13%であった。最終的に8年後の虫垂切除術の未実施率は86%であった。
虫垂炎
Section: 歴史

検査の歴史的変遷

CTが登場する以前は虫垂炎の診断は非常に困難であった。医師は自らの経験と感覚を頼りに、文字通り手探りの診療を行っていた。強い腹痛で治療が必要な状態はひっくるめて「急性腹症」と呼ばれ、最終的な診断に至らないまま治療を受けざるを得なかったのである。しかし1980年代以降、CTや超音波検査に代表される画像診断が急速に発達し詳細な画像が得られるようになったため、診断精度は大幅に向上した。

治療の歴史的変遷

鶴岡市立荘内病院の筒井省二は、第二次大戦中の最も困難期に地域医療に挺身し、当時まだ切腹として恐れられていた虫垂炎の手術を定着させた。その後は、虫垂炎といえばすぐ手術であった。診断精度が低く重症例が見逃されるおそれがあったため、手術でさっさと白黒つけた方が安全だったのである。2007年時点においても手術が主な治療であることに変わりはないが、診断精度が格段に向上し、また強力な抗菌薬が開発されたことから、手術以外の治療も行われている。1997年には、埼玉医科大学病院小児外科が急性虫垂炎に対する術式ONE-TROCAR法を開発した。
虫垂炎
Section: 検査

Heel drop sign: 被験者が立位でつま先立ちをした後、踵を床に勢いをつけて落とす。痛みが出現すれば陽性。感度 93%。

虫垂炎に特異的な所見はない。炎症反応が指標となる。

白血球数は炎症に伴って増加する。

Psoas sign: 二通りの方法がある。

仰臥位で、検者が右大腿を手で押さえ、患者に右股関節を屈曲してもらう。

左側臥位で右下肢を伸ばさせ、検者が他動的に右股関節を進展させる。

ともに痛みが増強すれば、腸腰筋が化膿した虫垂に当たっていると診断する。感度 16%, 特異度 95%。
伝聞証拠禁止の原則
Section: 日本法での原則

検察官及び被告人が証拠とすることに同意した書面又は供述は、書面作成時又は供述時の情況を考慮し相当と認めるときは、これを証拠とすることができる。この同意の法的性質をめぐっては、端的に証拠能力の付与と考えるか反対尋問権の放棄と考えるか争いがある。証拠能力の付与と捉える説は、被告人の供述（322条）が同意の対象となっていることを根拠とする。

実務的には、３２６条により証拠採用を決定する例がもっとも多い。刑事訴訟規則１９０条２項が証拠決定に際して他方当事者あるいはその弁護人の意見を聴くことを定めているが、３２６条の同意あるいは不同意はこの意見として述べられるのが通例である。
成田市
Section: 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事

慰霊流燈大法会 8月上旬

成田ふるさとまつり 8月下旬

成田山みまた祭 8月23日24日

秋 9・10・11月

御待夜祭 9月2日 - 3日

成田山菊花大会 10月中旬 - 11月中旬

御利生祭 〜成田弦まつり〜 10月中旬

奉納梅若 成田山薪能 5月第3日曜日の前日

夏 6・7・8月

青葉まつり 6月上旬 - 中旬

成田祇園祭 7月7日に近い金・土・日曜日

三ノ宮神社（埴生神社）祭礼 7月17日

麻賀多神社祭礼 7月31日
成田市
Section: 概要

国際線旅客数および貿易額日本最大の国際拠点空港である成田国際空港を有する国際ビジネス・イノベーションの拠点空港都市である。初詣の寺院参拝客数日本一の成田山新勝寺（成田参詣）などで知られており、市の観光入込客数は推計で約1319万人、宿泊客数は約308万人を記録する日本屈指の観光都市でもある。

訪日観光客がよく利用する所謂「ゴールデンルート」と称される関西国際空港 - 大阪 - 京都 - 名古屋 - 富士山 - 箱根 - 東京 - 成田 - 成田国際空港の訪日観光コース上の拠点（宿泊・周辺観光）となっている。また、観光庁による広域観光周遊ルート形成促進事業の広域関東周遊ルート「東京圏大回廊」においても江戸回廊ルートとして組み込まれている。
成田市
Section: 地域

東京新聞 成田空港分室

日本経済新聞 成田空港第1ターミナル記者室

千葉日報 成田支局

成田エリア新聞：(毎週日曜日・水曜日・金曜日 発行部数3万部)

エリート情報バックナンバー 成田版：(毎週土曜日 発行部数9万部)

オニオン新聞 成田版：(68,350部)

地域新聞 成田版：（毎週金曜日 発行部数39,683部）

ぴーぽっぷ：(毎週土曜日 発行部数10万部)

成田タウンナビ★ナリタウェブ - アドバンネット運営
宇宙航空研究開発機構
Section: 組織

有人宇宙技術部門

国際宇宙ステーションの日本実験モジュール「きぼう」や宇宙ステーション補給機「HTV」など有人宇宙システムに関する研究開発や利用の促進など。

研究開発部門

航空宇宙技術の基盤研究・将来に向けた技術開発や各プロジェクトへの技術支援など（旧・宇宙開発事業団技術開発部門・宇宙科学研究所技術研究部門）。

宇宙輸送技術部門

H-IIA、H3をはじめとするロケットの研究開発および打ち上げを担当。

第一宇宙技術部門

人工衛星の研究開発と利用の促進などを担当。

第二宇宙技術部門

安全保障に係る情報収集衛星関連を担当
宇宙航空研究開発機構
Section: 予算と人員規模

ロケットの開発費で比較すると、前任者から改良開発されたNASAのデルタIV の開発費は2,750億円、アトラスVの開発費は2,420億円であるのに対し、H-IIを技術的基盤に同じく改良開発されたH-IIAとH-IIBの開発費合計額は約1,802億円であり、2機種合わせても1,000億ほど安く開発されている。

なお1,800億円という額は、内閣官房予算で開発される情報収集衛星（IGS）の毎年約400億円のJAXA分受託費用を除外した額であり、これを加えた場合のJAXAの予算は約2,200億円、他省庁の予算も含めた宇宙開発予算総額は3,390億円になる。
宇宙航空研究開発機構
Section: 不祥事

2013年4月18日にJAXAのサーバーの定期検査を行ったところ、4月17日深夜に何者かが筑波宇宙ステーションに勤務する職員のIDパスワードを使って不正にサーバに侵入していたことが判明した。また、これにより「国際宇宙ステーション日本実験棟「きぼう」の運用準備に使われる参考情報」、「「きぼう」運用関係者の複数のメーリングリスト」の情報が流出した可能性があることも判明し、JAXAはこの事実を同月23日発表した。その発表によると、不正なアクセスは日本と中国からされており、漏洩した可能性のある情報は、きぼうの作業手順書など18件と、JAXAや米航空宇宙局（NASA）の職員ら延べ約190人のメールアドレスリストだという。

2021年（令和3年）4月、警視庁公安部は、JAXAなど国内約200の企業や研究機関へのサイバー攻撃に関与した疑いが強まったとして、すでに日本から出国していた中国共産党員のシステムエンジニアの30代の男を私電磁的記録不正作出・同供用の容疑で書類送検した。男は2016年9月から17年4月に5回にわたり日本国内のレンタルサーバーを偽名で契約してサイバー攻撃を行っていた。警察によると男の背後には中国人民解放軍のサイバー攻撃専門組織「61419部隊」の関与があるとしている。JAXAによるとこの攻撃ではJAXAからの情報漏洩の被害はなかったという。
妖しのセレス
Section: 書籍情報

妖しのセレス episode of Miku 中巻 （2001年7月、ISBN 4-09-421275-2）

妖しのセレス episode of Miku 下巻 （2001年8月、ISBN 4-09-421276-0）

妖しのセレス Episode of Aki （2001年1月、ISBN 4-09-421273-6）

妖しのセレス Episode of Miku 上巻 （2001年6月、ISBN 4-09-421274-4）
妖しのセレス
Section: テレビアニメ

シリーズ構成 - 大橋志吉

キャラクターデザイン - 本橋秀之

総作画監督 - 本橋秀之、北山真理

サブデザイン - もりやまゆうじ、三好和也、宇佐美皓一、杉藤さゆり、奥田泰弘、鈴木奈都子、小木曽伸吾、高橋資祐

美術監督 - 高田茂祝

色彩設計 - いわみみか

撮影監督 - 石塚知義

編集 - 松村正宏

音楽 - 酒井良

音楽プロデューサー - 中村伸一

音響監督 - 高橋秀雄

制作プロデューサー - 三上孝一
妖しのセレス
Section: 用語

天女

本作のキーワード。御景各臣の調査によれば、正体は地球外高等生物（いわゆる宇宙人）とされる。天女の名称は、セレス（ケレス）が地球で最初に発見された小惑星の名称に使われているため、千鳥は2番目に発見された小惑星パラス、珠呂は3番目の小惑星ジュノーと呼ばれている。4番目や5番目とベスタ、アストラエア、ヘーベ、イリスとなるので、その名前のCゲノマーもいた筈である（天女に変化した順か、呪力の強度の順かは不明）。同じ天女の子孫、もしくは同等のタイプで括られる場合は「TYPE-A・B・C…」とランク分けされている。

呪力

天女（の子孫）が駆使する一種の超能力。その力を人間に与えることは可能。

羽衣／マナ

各国で羽衣・白衣・毛皮・帯・髪飾りetc.に例えられている天女（もしくは女神etc.）の必須アイテム。これを持たずして天から降りてくる、もしくは天へ帰る天女の伝説もある。これが無ければ天女は衰弱し死にいたる。なお、キリスト教は「マナ」という空から降ってくる聖なる食べ物（?）があるらしいが、関係は不明。
ふしぎ遊戯
Section: あらすじ

最終的にこの争いを制したのは、青龍側であった。神獣―青龍を召喚した唯は、第一の願いで朱雀を封印。続く第二の願いで美朱を本の世界から追放し、唯も共に現実世界に帰還する。しかし美朱を離すまいとした鬼宿も、一緒に本の世界から飛び出してしまう。そこでとうとう鬼宿は、美朱と唯には今までの出来事全てが紙面上の虚構に過ぎないこと―――巫女と七星士が結ばれないと言われて来た本当の意味に、衝撃を受ける。

一方、美朱と入れ替わりに倶東国に降りた唯は、ゴロツキに襲われたところを青龍の巫女として青龍七星士―心宿（なかご）に助けられる。だが青龍の力の独占を密かに狙う心宿は、ゴロツキたちに唯が強姦されたのは美朱が見捨てたからだと騙り、敵対させるよう仕向けた。こうして唯は心宿の策略により、朱雀を妨害しながらの青龍召喚の旅に出る。心宿により、朱雀・青龍とも七星士たちが次々と命を落とす中、一度は不可能かと思われた神獣召喚であったが、玄武・白虎の巫女たちの遺産―神座宝を集めれば巫女単体でも神獣を呼び出せると知らされ、争奪戦が始まる。
ふしぎ遊戯
Section: テレビアニメ

Do=Be'sがやって来る。 - 林延年

左手の記憶 - 石井康嗣

空が見える - 石井康嗣

紅い伝承 - 川上とも子

P.S.愛って永遠ですか? - 川上とも子

いとおしい人のために（ENDヴァージョン） (KARAOKE)

僕の宇宙に君がいる - 子安武人

伝言 - 子安武人

風の旋律 - 坂本千夏

乙女爛漫 - 坂本千夏

花鳥風月 - 関智一

おちゃのこさいさい変幻自在 - 関智一

Heartにキラ星咲かしたれ!! - 林延年
ふしぎ遊戯
Section: 書誌情報

渡瀬悠宇 『ふしぎ遊戯 完全版』 小学館〈フラワーコミックス〉、全9巻
2001年10月発行、ISBN 4-09-138731-4
2001年10月発行、ISBN 4-09-138732-2
2001年11月発行、ISBN 4-09-138733-0
2001年12月発行、ISBN 4-09-138734-9
2002年1月発行、ISBN 4-09-138735-7
2002年2月発行、ISBN 4-09-138736-5
2002年3月発行、ISBN 4-09-138737-3
2002年4月発行、ISBN 4-09-138738-1
2002年5月発行、ISBN 4-09-138739-X

渡瀬悠宇 『ふしぎ遊戯』 小学館〈小学館文庫〉、全10巻
2003年8月9日発売、ISBN 4-09-191511-6
2003年8月9日発売、ISBN 4-09-191512-4
2003年9月13日発売、ISBN 4-09-191513-2
2003年9月13日発売、ISBN 4-09-191514-0
2003年10月15日発売、ISBN 4-09-191515-9
2003年10月15日発売、ISBN 4-09-191516-7
2003年11月15日発売、ISBN 4-09-191517-5
2003年11月15日発売、ISBN 4-09-191518-3
2003年12月13日発売、ISBN 4-09-191519-1
2003年12月13日発売、ISBN 4-09-191520-5
寝台列車
Section: ヨーロッパ諸国

ベルギー人のジョルジュ・ナエルマーケス (Georges Nagelmackers, 1845 - 1905) が1872年に発足させた国際寝台車会社（Compagnie Internationale des Wagons-Lits、日本での通称ワゴン・リ社）は、個室寝台車を欧州各国の鉄道で運行して成功を収めた。同社の車両による「オリエント急行 (L'Orient-Express) 」、「トラン・ブルー (Train Bleu) 」といった列車は、寝台車を中心に編成され、豪華で利便性の高い列車として世界的な名声を得た。

その後、1960年代以降は航空路線網の整備が進んだこともあり、1977年にオリエント急行は廃止され、さらに1981年のTGV開業以後は、トラン・ブルーをはじめとしたフランス国内の寝台列車も、クシェットと二等リクライニング座席車からなるコライユ・ルネアに次々と置き換えられた。他の列車も座席車を連結するものが増え、現在も寝台専用列車として残っているのは、ユーロナイトのアルテシアナイト（フランス - イタリア間）、"Berlin Night Express"（ベルリン - マルメ間）、シティナイトライン"Aurora"（コペンハーゲン - バーゼル間）など、ごく一部となった。
寝台列車
Section: アメリカ合衆国

19世紀の末から20世紀の中ごろにかけてのアメリカ合衆国では、旅客の移動における鉄道輸送の占める割合が非常に高かった。

国土の広さゆえ、数日を要する鉄道旅行は当たり前で、経済水準が比較的高かった事から寝台車への需要も高く、鉄道会社はプルマン社などの寝台車保有会社と提携して、寝台車を連結した旅客列車の運行を盛んに行った。

第2次大戦後の飛行機の普及はアメリカの鉄道旅客輸送に大打撃を与えた。旅客列車は激減し、従来寝台専用列車だった列車にも座席車が連結されるようになった。1967年、最後まで"all-Pullman"として残っていた「ブロードウェイ特急」に座席車が連結され、アメリカから寝台専用列車は消滅した。現在のアムトラックの夜行列車はすべて寝台・座席併結列車である。
寝台列車
Section: 日本

移動手段としての競争力を失った2010年代以後、夜間の非活動時間を有効利用した移動手段ではなく、純粋に鉄道旅行を楽しむ事に役割が変わりつつあり、そうしたコンセプトを持つ列車（「クルーズトレイン」）が計画・登場している。JR九州は、九州を一周する豪華寝台列車「ななつ星 in 九州」を2013年10月15日から運行を開始した。同様の列車はJR東日本でも「TRAIN SUITE 四季島（トランスイート しきしま）」が2017年5月1日に運行を開始したほか、JR西日本でも「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（トワイライトエクスプレス みずかぜ）」が2017年6月17日に運行を開始した。

さらに「サンライズ出雲・瀬戸」にも、座席車扱いではあるが毛布が備え付けられて横になることが可能な「ノビノビ座席」という車両（簡易寝台）が連結されている。

青函トンネル開通以降に登場した首都圏・京阪神と北海道を結ぶ寝台特急「北斗星」「トワイライトエクスプレス」は、他の寝台列車がほぼ壊滅状態となった2013年当時でも、依然として根強い人気を保っていた。しかし、航空機との競争や観光客の海外旅行志向の高まりなどにより利用客が減少していることや、車両の老朽化が進行していることなどを理由に、「あけぼの」が2014年3月15日のダイヤ改正で廃止（定期運行終了・臨時列車化）され、「トワイライトエクスプレス」も2015年3月14日のダイヤ改正で廃止された。同時に「北斗星」も定期運行も終了し、同年8月22日には「北斗星」の臨時運行も終了した。
高速バス
Section: 行政処分の規定

なお2004年（平成16年）8月1日に基準が改正され、事業拡大の禁止期間がそれまでの2年間から5点以下の処分で3か月、19点以下で6か月、20点以上や悪質違反で1年間に緩和されたが、車両停止の処分については厳格化され従来は使用停止台数と使用停止日数の積を10で割った数値が整数でない場合は端数を切り上げていたが、改正後は使用停止車両のうち1台の使用停止日数を延長して整数となるように変更された（端数調整により日数が延長されるのでより厳しくなっている）。2006年（平成18年）5月には、飲酒運転を放置した事業者に対しては、違反点数に関係なく事業停止の処分が下せるようにするといった法案が提出された。

2000年代に行われたバス事業規制緩和と引き替えに、交通違反などの各種法令に違反した場合の行政処分の規定が新たに設定された。

違反した場合は道路運送法40条に基づき、状況に応じて事業者・営業所単位で違反点数（使用停止台数と使用停止日数の積を10で割った数値）が付加され累計違反点数が一定以上になると、50点以上でバス事業の停止、80点以上で事業の許可取消処分が行われる。そのため、違反した事業者は国土交通大臣及び各運輸局長・運輸支局長・自動車検査登録事務所長の命令により、一定期間違反した事業者・営業所での事業拡大（路線の開設や参入）が禁止される（このことを服喪期間という。ただし地元自治体などからの要請があれば特例で路線開設を認める場合もある）。
高速バス
Section: 乗車券

両備高速バス予約システム - 両備ホールディングス（両備バス）が運行に関わる中・長距離路線

マルチメディアステーション

上記のように、コンビニエンスストアに備え付けられているマルチメディアステーションで乗車券を予約・購入し発券できる路線が多い。

発車オ〜ライネット - 私鉄系バスの中・長距離の大半路線、東京〜京阪神系統以外の主なJR高速バス、ジェイアールバス東北及び東北地方を主要基盤とするバス会社が担当する路線のほとんど

ハイウェイバスドットコム - 中央高速バス・中央道高速バスなど、主に京王バスと名鉄バスが運行に関わる中・長距離路線および九州のバス事業者が運行に係わる中・長距離路線
高速バス
Section: 日本国外の高速バス

国土が広いため、全土の移動手段としては時間が掛かり過ぎる（日本の高速バスの距離程度のサンフランシスコ〜ロサンゼルス間で8〜10時間程度、大陸横断では乗り継ぎで最短でも3日程度は要する）。

1980年代以降の航空自由化により国内線航空運賃の値下げが行われた結果、航空機での移動が一般的になり、高速バスの客層が低所得者層や移民、バックパッカーらが主体になった。

バスターミナル（デポーまたはディーポ）周辺環境の悪化。特にロサンゼルスなどの都市部では夜間は危険な場所にあることが多いといわれる。そのため、白人を中心とする中間層が遠ざかるようになった。

ヨーロッパでは、ほとんどの国が陸続きになっていることから国際（EU域内）間の路線バスも多く、各国のバス会社が加盟するユーロラインズという協業組織がある。
フランツ・シューベルト
Section: 生涯

フランツは5歳のときに父から普通教育を受け始め、6歳のときにリヒテンタールの学校に入学した。このころ、父は末息子のフランツにヴァイオリンの初歩を、また長男イグナーツにピアノを教え始めた。フランツは7歳ごろになると父の手に余るほどの才能を発揮し始めたため、父はフランツをリヒテンタール教会の聖歌隊指揮者ミヒャエル・ホルツァーの指導する聖歌隊に預けることにした。ホルツァーは主として感動表現に主眼を置いて指導したという。聖歌隊の仲間たちは、フランツの音楽的才能に一目を置いた。当時は演奏家として聴衆に注目されなければ音楽家としての成功の機会はないという時代だったため、しばしば聖歌隊の建物に隣接するピアノ倉庫にフランツを案内して、ピアノの練習を自由にできるように便宜を図った。そのおかげで、貧しい彼には触れられなかったような良質な楽器で練習、勉強をすることができた。

シューベルトはウィーン郊外のリヒテンタールで生まれた。メーレン（モラヴィア）から移住したドイツ系植民の農夫の息子である父のフランツ・テオドール（1763年 - 1830年）は教区の教師をしており、母エリーザベト・フィッツ（1756年 - 1812年）は結婚前にウィーン人家族のコックをしていた。成人したのは長男イグナーツ（1785年 - 1844年）、次男フェルディナント（1794年 - 1859年）、三男カール（1795年 - 1855年）、次いで第12子のフランツ、娘のテレジア（1801年 - 1878年）だった。父はアマチュア音楽家で長男と次男に音楽を教えた。
フランツ・シューベルト
Section: おもな作品

歌曲集『白鳥の歌』 Schwanengesang D 957/965A（1828年、全14曲）

野ばら Heidenröslein 作品3-3, D 257（1815年）

魔王 Erlkönig 作品1, D 328（1815年頃）

歌曲集『美しき水車小屋の娘』 Die Schöne Müllerin 作品25, D 795（1823年、全20曲）

歌曲集『冬の旅』 Winterreise 作品89, D 911（1827年、全24曲）
フランツ・シューベルト
Section: 歴史的位置

31歳でこの膨大な量は無名の作曲家では不可能であり、作曲家としてすでに成功と考えてよいという理由から、シューベルトが本当に貧しかったのか疑問視する声もある。また、シューベルトを描いた肖像画は何点も作成されており、それらは対象を美化している。名士であれば肖像画を実物より美しく描くことが当時の画家の責務だったため、こうした待遇は、シューベルトが名士であった証拠と考えることができる。シューベルトはグラーツ楽友協会から名誉ディプロマを授与された（未完成交響曲）ときには25歳に過ぎず、この時点で彼は無名ではなかったと考えられる。

生前に出版された最後の作品が、1828年に出版された四手ピアノのための『ロンド イ長調』（作品107, D 951）だったことからうかがえるように、生前に出版された作品だけでも作品番号は100を超えている。同じ時代に、これと同数の作品を作曲できたライバルはカール・チェルニーのみである（31歳前後のチェルニーにはオペラや交響曲などの大規模出版作品は見当たらない）。それらに大規模作品は含まれず、極端な場合は委嘱作すら生前の出版はなく（『アルペジオーネソナタ』など）、没後も長期間にわたり出版が継続されている。最後の作品番号は1867年に出版された「作品173」であり、すでにシューベルト死去から30年以上が経過していた。
ジョージ・グローヴ
Section: 人生

グローブは、1883年から1894年に引退するまで、王立音楽大学の初代校長を務めた。そしてヒューバート・パリーやチャールズ・ヴィリアーズ・スタンフォードなどのイギリス中から集められた一流の音楽家を大学の教員として採用し、ロンドンの音楽院と協力的な関係を保っていた。

音楽活動に加えて、グローブは聖書についても深い知識を持っていた。彼は、1854年にオリジナルの文書、1863年にはウィリアム・スミスの約1000ページに及ぶ聖書辞典『Smith's Bible Dictionary』を完成させるなど、聖書に関する英語文献の作成についても貢献した。また彼はパレスチナ探査基金（en:Palestine Exploration Fund）の共同創設者の1人でもある。
ジョージ・グローヴ
Section: 略歴

1868年　"Macmillan's Magazine"の編集者となり、15年間この雑誌に携わる

1883年　ヴィクトリア女王よりナイトに叙せられる

1882年　王立音楽大学の創設に伴い校長となる（1894年まで）

1856年　クリスタルパレスで開かれる演奏会の解説を書くようになる（1896年まで）

1867年　アーサー・サリヴァンと共にシューベルトの未発見楽譜の調査のためウィーンへ赴き、「キプロスの女王ロザムンデ」のスコアを発見
鉄道車両の座席
Section: 日本の鉄道車両

離反型はかつて東北・上越新幹線開業時の新幹線200系電車や0系の3人掛けシートで採用されていた。これは簡易型リクライニングシートを備える際、横幅が大きい3人掛けシートは当時回転ができないためであった。現在は山陽3000系・5000系の一部で見られる。また、登場時の京阪9000系電車のように車端部は車体中央を、中央部は車端方向を向いて掛ける配置や、叡山電鉄900系電車や近鉄260系電車のように、前の車両が進行方向向き・後ろの車両が逆向きといった、2両以上にわたる座席配置もある。

集団見合型・集団離反型

客室の中央（3扉以上の車体の場合は扉間中央）を境に2群に分け、全席が車両（扉間）中央を向く配置が集団見合型、逆に車端方向を向くのが集団離反型である。集団見合型は欧州の長距離用開放式客車で採用例が多い。日本では登場時の京急2000形電車やJR東日本719系電車、2004年（平成16年）以降改修されたJR東日本253系電車普通車、固定クロスシート化後の京急600形などで、この構造が採用されている。
鉄道車両の座席
Section: 欧米の鉄道車両

欧米では座席は固定式のものが多く、座席を回転できない車両が多い。

ヨーロッパでは固定式2人掛けクロスシートも多く採用されている。進行方向に応じた座席の転換はできず、集団見合式（車両前部の座席と車両後部の座席を向かい合わせにしている固定式）と集団離反式（車両前部の座席と車両後部の座席を反対向きにしている方式）があるが、TGV-SEは集団見合式を採用している。

アメリカ合衆国の鉄道では座席をすべて一方向の固定式とし、終端の駅でデルタ線やループ線などを使って方向転換している例もある。

西ベルリン UバーンA形電車（1901年製造開始、1958年撮影）

ロンドン地下鉄スタンダード形電車（1928年撮影）
鉄道車両の座席
Section: 車両と座席

テーブル：ロングシートではテーブルは設置しない。固定式クロスシートや転換式クロスシートでは壁面に固定式テーブルが設置される。回転式クロスシートでは肘掛けの内部、前の座席の背面、側壁（折り畳み式）のいずれかに設置されるが、背面テーブルが主流となっている。

網袋：回転式クロスシートにみられる網状（またはバンド状）の付帯設備で、ここにパンフレットなどを収容する。

カップホルダー：回転式クロスシートなどにはカップホルダーを設置した設計もみられる。

栓抜き：瓶入りのビールや清涼飲料水の王冠を引っ掛けて開栓する装置。1950年代から1960年代頃までの長距離用車両に設置されていたが現在はほぼ消滅している。
コジェネレーション
Section: 構成

発電用ガスエンジンの排気排熱ボイラで熱交換を行うもの。

発電効率26 % - 49 %、総合効率で72 % - 92 %。

ガスエンジンでヒートポンプを駆動する形式もある。

発電用ディーゼルエンジンの排気排熱を蒸気製造や給湯に利用し、エンジン冷却水で水道水を加熱し給湯するもの。

発電用ガスタービンエンジンの排気を利用して蒸気を製造するもの。

発電効率23 % - 39 %、総合効率で69 % - 86 %。

ガスタービン発電機とその排熱を利用した蒸気タービン発電機を組み合わせて発電を行うものをコンバインドサイクル発電という。
コジェネレーション

コジェネレーション、またはコージェネレーション (cogeneration) 、英語では“combined heat and power”ともいわれ、内燃機関、外燃機関等の排熱を利用して動力・温熱・冷熱を取り出し、総合エネルギー効率を高めるエネルギー供給システムである。

略してコージェネ、コジェネとも呼ばれ、一般的には熱併給発電（ねつへいきゅうはつでん）または熱電併給（ねつでんへいきゅう）と訳されている。訳語から廃熱発電を用いるものと思われがちだが、給湯や蒸気吸収冷凍機で冷熱を製造するなど発電以外の運用もある。
團藤重光
Section: 学説

違法性の実質については、小野と同じく規範違反説をとりつつも、その内容を小野が国家的法秩序違反としていた点を批判し、法は道徳の最低限を画すものであるとの考えから、国家の制定法とは独立した社会倫理秩序違反をさすとして行為無価値論の立場をとり、後に結果無価値論に立つことを明確にした平野龍一と対立した。

責任論において、小野がとる道義的責任論とその師である牧野英一がとる新派刑法理論に基づく性格責任論との争いを止揚することを企図して、道義的責任論を基礎としつつも、二次的に背後の行為者の人格形成責任を問う人格的責任論を提唱した。
團藤重光
Section: 来歴

1974年（昭和49年） - 1983年（昭和58年）、最高裁判所判事。1981年（昭和56年）、日本学士院会員。1987年（昭和62年）、勲一等旭日大綬章。1995年（平成7年）、文化勲章。2012年（平成24年）、東京都内の自宅で老衰のため死去。葬儀（ミサ）は東京都千代田区麹町の聖イグナチオ教会主聖堂で行われた。墓所は雑司ヶ谷霊園の義父勝本正晃の墓所。

1925年（大正14年）、岡山県女子師範学校附属小学校を飛び級で卒業（第5年で卒業）。1929年（昭和4年）、旧制第二岡山中学校（現：岡山県立岡山操山中学校・高等学校）第4学年を飛び級で修了。第六高等学校を経て、1935年、東京帝国大学法学部を首席で卒業。
團藤重光
Section: 略歴

2008年 - 死刑廃止論者で法哲学者のイエズス会ホセ・ヨンパルト司祭によりカトリックでの洗礼を受ける。洗礼名はトマス・アクィナス。

2012年 - 老衰のため死去。98歳没。葬儀（ミサ）は聖イグナチオ教会で行われた。葬儀委員長は松尾浩也東大名誉教授。

1981年 - 日本学士院会員。

1981年 - 1989年 東宮職参与。

1987年 - アメリカ芸術・科学アカデミー外国名誉会員。

1989年 - 2000年 宮内庁参与。

1993年 - 2009年 社団法人学士会理事長。
逗子開成中学校・高等学校
Section: 沿革

1925年（大正14年） - 校歌（作詞：井上司朗、作曲：弘田龍太郎）制定。

1928年（昭和3年） - 校章のペン・剣の交叉の上の「二」を「桜花」に改める（4月）。

1931年（昭和6年） - 学校を財団法人化（12月）。

1904年（明治37年） - 中学校として正式認可を受ける（5月）。

1907年（明治40年） - 東京開成中学校から独立、私立逗子開成中学校と改称（7月）。

1910年（明治43年） - 七里ヶ浜沖ボート遭難事故（1月）。追悼法会で鎌倉女学校生徒により「七里ヶ浜の哀歌（真白き富士の根）」が歌われる（2月）。
逗子開成中学校・高等学校
Section: 特徴

正規授業の枠内では海に近接した立地を生かしておよそ1.5kmの遠泳やヨット実習（中学校のみ）などを行う「海洋教育」、校内に設けられた本格的な映写施設（徳間記念ホール）を用いて世界の映画を年数回鑑賞する「映像教育」などの特徴的な教育活動を行っている。

また、中学3年次にニュージーランド、高校2年次には日本国内を含む東アジア各国やオーストラリア（生徒が選択する）への研修旅行が実施される。国際交流が主な目的となっているが、現地観光も行うなど修学旅行としての側面もある。さらに、希望者は夏休みを利用した海外研修や1年間のカナダ長期留学などが可能である。
逗子開成中学校・高等学校
Section: 著名な出身者

川地民夫 - 俳優

小杉十郎太 - 声優

谷啓 - コメディアン、俳優

円谷弘之 - 歌手

長谷川康 - テレビドラマのディレクター

堀内賢雄 - 声優

南川直 - 俳優

三宅弘城 - 俳優

吉村明宏 - タレント

門田和弘 - 山形放送アナウンサー

岡田時彦 - 俳優、中退

和田侑也 - 九州朝日放送アナウンサー

大下哲矢 - 俳優

橋山メイデン - お笑い芸人

荒岡昭 - 元プロ野球選手
複々線
Section: かつて日本で構想された複々線

京葉線 - 新木場駅 - 蘇我駅間複々線化が提唱（京葉線#千葉県による複々線化構想）

中央本線（中央線快速） - 通勤五方面作戦において三鷹駅 - 立川駅間複々線化が提唱、またこれとは別に東京駅 - 御茶ノ水駅の複々線化も検討

東海道本線 - 通勤五方面作戦において大船駅 - 平塚駅間三複線化が構想

高崎線 - 埼京線延伸と関連した大宮駅 - 宮原駅間複々線化が構想、また埼玉県は宮原 - 熊谷駅間も構想（埼京線#通勤新線の構想と実際の施設を参照）
複々線
Section: 配線による分類

同じ方向への列車が隣り合って走行するため、間に島式ホームを設置することで、同方向の列車の対面乗り換えが可能。緩急分離運転を行っていれば、速達列車と緩行列車の連絡は容易。旅客にとっては便利な構造といえるが、後述のとおり事業者側にとっては不都合な側面もある。

複々線の配線は、方向別複々線と線路別複々線（系統別複々線）の2種類に大別できる。方向別複々線は、4線を上・上・下・下のように2線ずつ方向をそろえて敷設。線路別複々線はA線上・A線下・B線上・B線下のように路線別に並べて敷設。
複々線
Section: 日本以外の複々線の例

ガジアバド・ジャンクション駅 - アナンド・ビハール・ターミナル駅の間の本線

ニューデリー駅 - パルハール駅 (ハリヤーナー州) 間の本線

チェンナイ近郊鉄道のチェンナイ・ビーチ駅 - チェンガルパットゥ・ジャンクション駅の間

ムンバイ近郊鉄道のセントラルライン（中心部線）チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅 - カリヤン・ジャンクション駅の間

ムンバイ近郊鉄道のウェスタンライン（西部線）チャーチゲート駅 - ビラール駅の間
白髪三千丈
Section: 概要

小学館刊『故事成語を知る辞典』によれば「人を驚かせる豪快な表現で知られた李白らしい、極端な誇張表現」と解説されている。ただし、同書によれば現在では極端すぎる誇張表現の例であり、特に、用法としては中国人の大げさな表現に対する暗喩として用いられる旨も説明されている。

白髪三千丈は一句の冒頭であり、後に「縁愁似箇長（うれいによりてかくのごとくながし）」と続き、合わせると「積もる愁いに伸びた白髪の長さは、三千丈（約9キロメートル）もあるかのように思われる」と解釈されている。
バス停留所
Section: 世界のバス停留所

高速バス運行会社の利用者の案内の際には、一般に前述の「○○バスストップ」のほか「□□道○○」、「高速○○」（□□は走行する高速道路の略称(東名高速道路、名神高速道路、新名神高速道路はそれぞれ東名、名神、新名神)、○○はバス停の名称）など様々な表記がある。

中華人民共和国（中国）のバス停には時刻表の掲示がないことが多い。バス停の位置などの情報は携帯電話やパソコンで検索できる。

また、 書店などでは公共交通機関（バスや地下鉄、空港リムジンバス）の情報を網羅した本が販売されており、大学、病院、公園や観光地など主な路線を通過するバス停の一覧が掲載されている。
バス停留所
Section: バス停留所標識

壁掛け式

フェンスや電柱などに壁掛けして設置する簡易タイプ。置石式や埋込式といった自立型標識が設置できないような場所や運行本数が少ない場所等に設置される。

路面シート式

歩道などの路面にシートを直接貼り付けて使う簡易タイプ。

埋込式

路面に穴をあけ、そこに標識を直接設置するタイプ。置石式のように台風や強風の際に標識が倒れるといった事故のリスクは軽減されるが、地面を掘削するため設置や撤去に時間を要するほか、設置する際は地下埋設物に注意する必要がある。
バス停留所

また、日本の高速道路上にあるバス停留所と付随する施設については、「バスストップ」と呼ばれることがある。この点については、後節を参照。

なお、運行する路線において停留所以外の任意の場所で乗降できる制度をフリー乗降制と呼ぶ。

バス停留所（バスていりゅうじょ、バスていりゅうしょ、英:Bus stop）は、路線バスや高速バスにおいて旅客が乗降できる地点（停留所）である。日本においてはバス停（バスてい）と略称され、法令・行政用語としては乗合自動車停留所と表現されることもある。
東京都写真美術館
Section: 沿革

1986年（昭和61年）11月 - 第二次東京都長期計画で「写真文化施設の設置」を発表。

1990年（平成2年）6月 - 渋谷区恵比寿四丁目19-24 にあったライブハウスの建物を利用し、一次施設として開館。（区界を挟んでいるものの目黒区三田の現所在地から300mほどの位置）

1991年（平成3年）8月 - 恵比寿ガーデンプレイスおよびその一角を占める当館総合施設が着工。

1994年（平成6年）8月 - 総合施設が竣工。

1995年（平成7年）1月 - 「東京都写真美術館」として正式に総合施設が開館。
ワンマン運転
Section: （参考）開業当初からワンマン運転を実施している路線

Osaka Metro今里筋線★●

神戸市営地下鉄海岸線●

神戸電鉄公園都市線

智頭急行智頭線☆▲

井原鉄道井原線☆

広島高速交通広島新交通1号線★■

阿佐海岸鉄道阿佐東線☆

土佐くろしお鉄道
宿毛線☆▲
ごめん・なはり線☆

JR東海交通事業城北線☆

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線★

ゆとりーとライン

桃花台新交通桃花台線★■×

名古屋市営地下鉄上飯田線★

京都市営地下鉄東西線★

大阪モノレール
本線■
彩都線（国際文化公園都市モノレール線）■
ワンマン運転
Section: 運転士の役割と車両などの装備

鉄道の場合、運転士の失神などで一定時間機器操作がなされなかったときに非常ブレーキを動作させる緊急列車停止装置や、事故時に付近の列車を停止させる列車防護無線装置、車内の乗客との非常通報・通話装置などが設けられる。また、プラットホームに後方確認用ミラーやビデオカメラ・モニターを設置し、照明の増設や上屋高さの向上など安全確認をしやすくする改良も行われる。

バス停留所や駅では、運転士が戸を開け客扱いを行う。出発する際には、運転士が安全確認を行い戸閉め操作を行う。車内放送も運転士が行うが、テープなどによる自動放送を主体とし、運転士は自動放送で対処できない内容を補助的に放送するようになっていることが多い。
ワンマン運転
Section: 形態

このほか、バーコードが印刷された整理券を受け取って乗車し、降車時に運賃箱がバーコードから運賃を計算して引落す方式を採るバスもある。

大都市部の路線バスに多い均一運賃制の場合は、乗車時に運賃を支払うケースがほとんどである。また、あらかじめ乗車時に降車停留所を告げた上で運賃を支払う方式もある。これは「前乗り後降り」の節で詳述する。

多区間運賃制のバスの場合、基本的に乗車時に整理券発行機で整理券を受け取るか、カードの場合は整理券発行機付近のカードリーダーで乗車停留所を記録する。降車時に降車口で運賃を精算する。現金の場合は整理券、カードの場合は乗車停留所の記録がなければ降車時にエラーとなり、乗車停留所の申告を受けた運転士が手操作で引落し金額を設定する場合が多い。ただし、一部の事業者は始発停留所からの運賃を請求している。
阪急嵐山線
Section: 運行形態

通常は線内折り返しの普通列車のみの運行で、朝夕は毎時6往復、日中は毎時4往復運行している。運行間隔は不均一で、朝夕のラッシュ時は交互に約8分と約12分の間隔、日中は交互に約13分と約17分の間隔となっている。通常は4両編成であるが、行楽シーズンの土曜・休日や大文字五山送り火の日には6両編成が使用されたり、約10分間隔（交換設備の関係で完全な10分間隔ではない）に増発されたりすることがある。

2019年までの春・秋の行楽シーズン（主に3月下旬から5月のゴールデンウィークまでと11月）には嵐山への行楽輸送を目的とした京都本線等と直通する臨時列車が運転されていた。基本的に土休日ダイヤでの運転であるが平日に設定される場合もある。以下、特記がなければ土休日での運転である。一部列車は嵐山線内の定期列車と統合され、臨時列車が運転される時間帯は線内折り返しの普通が減少することがある。なお、嵐山線内のホーム有効長の関係上、各線から嵐山線まで全区間で最大で6両編成で運行される。
阪急嵐山線
Section: 歴史

1965年（昭和40年）：京都本線から直通する河原町駅 - 嵐山駅間の普通列車がこのころを最後に運行されなくなった。

1982年（昭和57年）秋：桂駅の改造工事の影響で京都本線との直通運転ができないため、梅田駅 - 嵐山駅間の臨時急行の運行を休止し、梅田駅 - 桂駅間の臨時急行を設定。

1984年（昭和59年）6月：桂駅の配線改造で、嵐山線の発着ホームを京都本線の上下線に挟まれた4・5号線からC・1号線に変更。

1992年（平成4年）秋：梅田駅 - 嵐山駅間の臨時急行に「さがのエクスプレス」の愛称がつく。翌年春から「嵯峨野エクスプレス」となる。
JPEG 2000
Section: コードストリーム構造

JPEG 2000のコードストリーム構造の例を以下の図に示す。図内の用語のうち、タイルパート・レイヤ・DWTレベル・コンポーネント・プリシンクト・パケットヘッダ・サブバンドについては後述する。

基本的には、SOC(Start of Codestream)マーカから始まるバイナリデータであり、その終端はEOC(End of Codestream）である。

SOCマーカの直後からメインヘッダが格納されており、各種符号化パラメータに関する情報がここに記録されている。メインヘッダの直後より、タイルパートが格納される。各タイルパートはタイルパートヘッダから始まる。タイルパートヘッダの直後より、そのタイルパートに含まれる圧縮データが格納される。
JPEG 2000
Section: 技術の概要

JPEG 2000では、JPEGと同様、入力画像に対して周波数変換を施し、その変換係数に対して量子化、エントロピー符号化を適用することで画像の持つデータ量を圧縮する。JPEGとの要素技術における主な相違点は、以下の通り。

周波数変換に離散コサイン変換ではなく、離散ウェーブレット変換 (Discrete Wavelet Transform:DWT)を用いること

エントロピー符号にハフマン符号ではなく、算術符号を用いること
JPEG 2000
Section: 動向

デジタルシネマ、公文書や芸術作品のアーカイブ、医療用画像の圧縮、業務用途の画像配信システム、監視カメラ、PDFファイル内の画像フォーマットなどでは既に広く使われている。高い圧縮効率や豊富な機能を備えていることから、発表当初はコンシューマ向け分野でも急激に普及することが期待されたが、JPEGと比較すると計算負荷が高くバッテリー消費が激しいことや、またスループットを稼げず連写速度の向上が難しいことから、デジタルカメラ用途での採用は進んでいない。

Part 15(High Throughput JPEG 2000)では、EBCOTの弱点であった計算負荷の高さとそれに起因する低スループットおよびバッテリー消費量の問題を解決するべく、新しいブロック符号化アルゴリズムが標準化された。若干の圧縮効率の低下と引き換えに、10倍以上のスループット向上が達成されている。また、決して並列化向きのアルゴリズムではなかったEBCOTとは異なり、GPUなどによる並列化を強く意識したアルゴリズムとなっており、並列化によるスループットのさらなる向上が期待できる。
郵便記号

郵便記号（ゆうびんきごう、〒）または郵便マーク（ゆうびんマーク）は、日本の郵便事業・郵便局の記号・シンボルマーク。明治20年（1887年）に逓信省が徽章として考案・発表し、後身の郵政省・郵政事業庁・日本郵政公社へと引き継がれ、民営化後の日本郵政グループのブランドマークとなっている。

郵便記号（〒）は日本国独自のものであり、日本国外では郵便記号として利用することはできない。また、郵便番号を表示するときにもしばしば用いられ、はがきや封筒に郵便番号と併せて郵便記号も書いているケースがあるが、日本郵便が定めている「内国郵便約款」では不可となっている。
郵便記号
Section: 郵便マークの日と誕生までのいきさつ

この経緯に関しては、諸説あることで知られている。

「T」を第一案とし、「テイシンショウ」の片仮名の「テ」を図案化した「〒」を第二案として提出したところ、第二案の「〒」が採用された。しかし、告示の時「T」と誤ってしまったために、これを訂正した、という説。

2月8日は郵便マークの日となっている。

明治20年（1887年）2月8日、当時の逓信省は「今より (T) 字形を以って本省全般の徽章とす」と告示（明治20年2月8日逓信省告示第11号）した。ところが、2月14日に「〒」に変更し、2月19日の官報で「実は「〒」の誤りだった」ということで訂正されてしまった。
郵便記号
Section: 年譜

2001年
1月5日 - 上記の2つの告示を中央省庁等改革に伴い廃止
1月19日 - 郵政事業庁告示第1号「〒字形をもって郵政事業庁のき章とする（平成13年1月6日付）」
1月22日 - 告示で、郵政事業庁において掲揚する旗章を定めた

1887年2月8日 - 逓信省告示第11号（本省徽章ヲ創定ス）「自今 (T) 字形ヲ以テ本省全般ノ徽章トス」

1950年 - 郵政省告示第35号（郵政省において掲揚する旗章）

1968年7月1日 - 郵便番号導入
ルドヴィコ・ザメンホフ
Section: 来歴

ザメンホフは1859年にポーランド北東部のビャウィストクで生まれた。当時、ポーランドは帝政ロシア領で、町の人々は4つの主な民族（ロシア人、ポーランド人、ドイツ人、イディッシュ語を話す大勢のユダヤ人）のグループに分断されていた。ザメンホフはグループの間に起こる不和に悲嘆し、また憤りを覚えていた。彼は憎しみや偏見の主な原因が、民族的・言語的な基盤の異なる人々の間で中立的なコミュニケーションの道具として働くべき共通の言語がないことから起こる相互の不理解にあると考えた。

ワルシャワの中等学校に通いながら、ザメンホフはある種の国際語を作ろうと試みた。それは文法が非常に豊富な一方で、大変複雑なものでもあった。ザメンホフは（ドイツ語、フランス語、ラテン語、ギリシャ語と共に）英語を学んだ際に、国際補助語には動詞の人称変化は必要ではなく、比較的簡単な文法を持ちながら、語の新しい形を作るのに接頭辞・接尾辞を幅広く用いるようなものでなくてはならない、という構想を固める。
ルドヴィコ・ザメンホフ
Section: 著書

フリードリヒ・フォン・シラー:『群盗（La rabistoj）』（1908年）

ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ:『タウリス島のイフィゲーニエ（Ifigenio en Taurido）』（1908年）

ショーレム・アレイヘム:『ギムナジウム（La Gimnazio）』…1914年。日本では『受験地獄』の表題で知られる。

ハンス・クリスチャン・アンデルセン:童話集

エリザ・オルゼシュコヴァ:『寡婦マルタ（Marta）』（1910年）…邦題は清見陸郎の重訳による。
ZIP (ファイルフォーマット)
Section: 標準化

2010年4月ISO/IEC JTC 1で、ZIP互換のISO / IECの国際標準フォーマットを作成するために開始されるプロジェクトを決めるための投票が行われた。「ドキュメントパッケージング」という表題で提案されたプロジェクトはOpenDocument、Office Open XMLやEPUBを含む既存の標準規格の利用に適したZIP互換の最小圧縮アーカイブフォーマットと考えられる。そして2015年、ISO/IEC 21320-1:2015 Information technology — Document Container File — Part 1: Coreが制定された。

現在のZIPフォーマットはオープンフォーマットの要求仕様にあわないことがある。それは目に見える形で公開されたコミュニティ駆動開発を通して開発されていないからである。オープンな産業機構や標準化団体が賛同してメンテナンスされているものでもない。現在の ZIP フォーマットの一部は 自由 なファイルフォーマットの要求仕様にあっていない。誰もが ZIP フォーマットを、如何なる目的であっても金銭的な負担がなく利用できるようにするため、著作権、特許、商標などの制約がない。  PKWARE サイトにある最新の資料は、著作権表示があるが、フォーマット仕様とその機能拡張がパブリックドメインに置かれていることを認めている。
ZIP (ファイルフォーマット)
Section: バージョン履歴

5.2: RC2-64を暗号化のためにサポートした。

6.1: 承認されたストレージについて記載した。

6.2.0: セントラルディレクトリの暗号化について記載した。

6.3.0: Unicode (UTF-8) ファイル名のストレージについて記載した。サポートされるハッシュ、圧縮、暗号化アルゴリズムが追加された。

PKWARE仕様による各バージョンの主な機能は以下の通り。

2.0: ファイルエントリをDeflateで圧縮可能となった。

4.5: 64ビットZIPフォーマットが記載された。

5.0: DES、Triple DES、RC2、RC4を暗号化のためにサポートした。
ZIP (ファイルフォーマット)
Section: 歴史

PKWAREもまた基本フォーマットをパブリックドメインとしており、誰でもZIPファイルを扱うアプリケーションを開発することができる。同じ見解がFOSS Info-ZIPバージョンのプロダクトに付属するUNIX/Linuxドキュメント内でも見られる。そのドキュメントではzipファイルフォーマット、圧縮フォーマット、.ZIPの拡張子やファイルフォーマットへの小さな変更をパブリックドメインに置いたフィル・カッツへの感謝の念を示している。

ZIPファイルフォーマット仕様は、PKZIP0.9のパッケージに同梱されていたファイルで初めて公開された。

ZIPフォーマットはオープンフォーマットとしてパブリックドメインでリリースされたものであり、ZIPフォーマットは誰しもが自由に利用でき、個人、団体、組織、あらゆる形態の利用において法的にもモラル的にも全く制約はない。
記号
Section: 概説

これにより、あらゆる認識は記号によってのみ実現するとまで言われた。今日に通じる記号論も同時期に研究が始まった。記号論は言語学の中から出てきたものであるが、単に言語における記号の働きを研究しただけでなく、記号（なお、記号論や記号学でいう「記号」は sign でも symbol でもなく、semiosis である）が人類にもたらす諸作用をも研究対象としていき、哲学における大きな柱の一つとなった。

具体の記号・標識の例としては、次のものがある。

数学記号

論理記号

単位記号

地図記号

量記号

道路標識

鉄道標識

安全標識

同一の主題を元に類似した作品が多数作成された宗教画などでは、約束事に従って書き込まれたアトリビュートによって作品を読み解く。図像学や図像解釈学は伝統化された絵画や図像の中から記号を読み解く学問である。
7z
Section: 対応ソフト

IZArc（※超圧縮およびソリッド圧縮は非対応）

PeaZip

Squeez

TUGZip

Lhaz（ちとらソフト）

CubeICE

対応（展開のみ）

Windows（Windows 11以降）

2010年3月現在、7z形式に対応している主なファイル・アーカイバは次の通り。

完全対応（圧縮および展開）

7-Zip (p7zip)

Ark（p7zip のフロントエンドとして動作）

Explzh（※7-ZIP32.DLL の導入により対応）