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ティラナ
Section: 歴史

1990年代後半までは共産主義の力は徐々に衰え崩壊し体制が移行する期間は都市部での開発やインフラ投資に関してはしばしば否定的に捉えられる。キオスクやアパートメントなどの建物が公有地や公共空間に不法な状態で様々な形状で建ち始めていた。ティラナの都市部周辺の非公式な地区にはアルバニア中の移住者を集めていた。この間、ティラナは計画経済から市場経済への移行期であった。自家用車の所有制度が再び実施されビジネスも新たに設立された。しかしながら、都市は照明、道路事情が貧弱なことが問題で泥や陥没、粉塵なども同様に問題でティラナの道路の特徴となっていた。しかしながら、全ての建物や住宅は民間所有となり中古のバスが導入され、近代的な水道や電話、電気などのインフラが現代のティラナを背景とし1992-1996年に整備された。エンヴェル・ホッジャの博物館は1991年には取り除かれ、迫害された活動家Pjeter Arbnoriの名誉で名前が替えられている。

1930年代から1940年代にかけては1920年代に立てられた都市計画が完成し、占領する軍隊と地元民との間に衝突が起こり共産主義勢力が現れている。1930年に今日のダシュモラト・エ・コンビット大通り（Dëshmorët e Kombit）の北側の部分が完成し、ゾグ1世大通りと名付けられた。一方、政府庁舎群や大通りの軸、王宮、行政庁舎、アルバニア国立銀行などはまだ建設中であった。後に都市計画はイタリアの著名な建築家ヴィットリオ・バッリオ・モルプルゴ（Vittorio Ballio Morpurgo）により行われた。ファシスト体制のイタリアとアルバニアとの間でティラナで条約が結ばれ、1939年にファシストの軍によりティラナは接収され傀儡政権が樹立した。その間、イタリアの建築家ゲラルド・ボジオ（Gherardo Bosio）は以前の計画をさらに練り上げ、新たに現在のマザー・テレサ広場になっている部分に新しい計画を導入することを頼んでいる。1940年代初期、メインの大通りの南側の部分や周辺の建物が完成しファシストにより名付けられた。ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世のティラナ訪問中に企てられた地元の抵抗活動家による暗殺計画は失敗に終わっている。
ティラナ
Section: 交通

ティラナ駅前 バスターミナル（北部の各都市、シュコドラ、クルヤ方面）

ケマル・スタファ競技場横 バスターミナル（南東部の各都市、コルチャ、ポグラデツ、エルバサン方面）

ティラナ市の西端にあるバスターミナル（南部の各都市、サランダ、コルチャ、ドゥラス方面）

アルバニアの中心都市として鉄道や空港が整備されているが、鉄道の利用率は低く空港も国際線専用のため、国内移動はバスが多い。また、ギリシャやモンテネグロ方面などへの交通は依然として問題がある。

国際列車の運行はない。
メルヘン

メルヘンの特徴として、動物が話をしたり、魔女や魔法使い、巨人といった魔法の助けを得るなどの空想的な要素がある。

メルヘンにおいて、善悪は、喜びや怒りの形で明確に分離される。その中ではヒーローは、喜びと怒りの対立、自然と奇跡的な強さの中心にいる。ヒーローはしばしば、表面的には末っ子のような弱い人物である。しかし物語の終わりには、善は報いられ、悪は罰せられる（勧善懲悪）。

メルヘン、メルヒェン（独: Märchen）は、ドイツで発生した散文による空想的な物語。非常に古くて重要な文学形式の一つであり、英語ではフェアリーテール (fairy tale)、フランス語ではコント (contes de fée) と呼ばれるものに相当する。そのルーツを説話（おとぎ話）、口承文芸に持つフォルクスメルヘン （Volksmärchen)、民話、民間メルヘン）と、それらを元に創作したクンストメルヘン（Kunstmärchen、創作メルヘン、創作童話）がある。
メルヘン
Section: メルヘンの研究

18世紀にフランスの妖精物語や、アラブ圏の『千夜一夜物語』がドイツ語に訳され、これらをメルヘンと呼ぶようになった。

メルヘン収集によるメルヘンの成立においては、すぐれたメルヘンの語り手が寄与していた。それによって、メルヘン、メルヘン集の伝統が形成されることになった。

ヨーロッパで初めて収集された昔話を本としてまとめたものは、イタリアのストラパローラが1550年から1553年にかけて出版した『愉しき夜』と言われる。
17世紀にはイタリアのジャンバティスタ・バジーレがナポリ方言の民話集『ペンタメローネ（五日物語）』を出版し、そのモチーフのいくつかは、グリム兄弟の収集の中にも見られる。
メルヘン
Section: クンストメルヘン（創作メルヘン）

ゴットホルト・エフライム・レッシングの戯曲『賢者ナータン』(1779年)では、作中で語られる物語をメルヘンと呼んでいる。ゲーテは、『ヴィルヘルム・マイスターの修業時代』(1796年)作中の「新しいメルジーネ」などのメルヘンを残している。ノヴァーリス『青い花』の作中でも、数作のメルヘンが語られている。ルートヴィヒ・ティークは民衆本やペローの童話に取材したメルヘンを書いた後、「金髪のエッグベルト」(1796年)などの独自に創案した幻想的な作品を書き、ドイツ・ロマン派創作メルヘンの創始者とも言われる。

いわゆる創作メルヘンは、詩人や作家など、特定できる個人の意図による作品である。彼らはしばしば伝統的な民間メルヘンを題材にして、空想的な驚異の歴史を新たに作り上げたが、驚異、非現実性という観点で民間メルヘンとの繋がりが残っている。それらの内容は、哲学と個々人のアイデアにより作られ、同時に文学思潮の影響を受ける。ロマン主義の成果として、創作メルヘンは最初の興隆を得て、決定的な衝撃を受けてさらに発展する。初期ロマン主義では人為的作品のアクセントとして、従来のメルヘンとの境界を隠し、公平な読者は簡単に増えることは無かった。しかしそれは後期ロマン派詩人には、再び単純なメルヘン調（Märchenton）が好まれた。
呉市交通局

呉市交通局（くれしこうつうきょく）は、かつて広島県呉市で公営バス事業（呉市営バス）・軌道事業（呉市電）を行っていた地方公営企業法及び地方公営企業法施行令、呉市交通事業の設置等に関する条例による地方公営企業。

呉市営バスは、2010年3月31日時点で路線数18、乗合営業キロ 288.3 km 。2010年度の輸送人員は約1600万人であった。呉市電は1967年に廃止されている。交通局の本局は広島県呉市宝町1番10号に所在していた。呉市営バスの廃止に伴い、広島県内から公営交通事業者が消滅した。
呉市交通局
Section: 沿革

1909年（明治42年） 呉電気鉄道により、中国地方で岩国電気軌道に次ぎ2番目の電車が開通。

1941年（昭和16年） 呉市が沿岸タクシーのバス事業を買収。バス事業を行う交通課発足。

1942年（昭和17年） 呉市が呉電気鉄道が改編した芸南電気軌道を買収。交通局発足。

1955年（昭和30年） 中国地方及び四国地方で初のワンマンバス「二河循環線」の運行開始。

1961年（昭和36年） 市内線としては日本初となるワンマン電車の運行を開始。

1967年（昭和42年） 軌道事業を廃止。
呉市交通局
Section: 呉市営バス

ボンネットバス以外の在籍車両のうち、141両は広島電鉄へ移譲され、廃止時点での車両デザインは移譲後に「広電バス」のデザインに塗り替えられた。移譲直後は暫定的に「呉市交通局」表記を「広島電鉄」に書き換えた上で広電方式の車両番号を追加、正面の市章を垂れ幕で隠した状態で運行され、車内放送も社局名のみ差し替えたものが使用されていた。

いすゞ自動車製ボンネットバスも保有しており、1985年11月まではいすゞ・BXD30型ボンネットバスを一般路線で使用していた。観光目的以外での運行としては、日本で最後までボンネットバスを使用していた事業者である。ボンネットバスは観光目的での運行や「ひろしまバスまつり」での展示や保管が行われていたが、広島電鉄への経営移譲時には呉市産業部に移されることになった。
神戸港
Section: 歴史

1868年
1月1日（慶応3年12月7日） 兵庫の名のもとに神戸港開港。英、米、仏、晋、蘭等の公使・領事等出席の下、柴田剛中が開港式典を行う
1月3日（慶応3年12月9日） 王政復古の大号令。
2月2日（慶応4年1月9日） 柴田剛中ら幕府陣営が江戸へ遁走。
2月4日（慶応4年1月11日） 神戸事件発生。
2月27日（慶応4年2月5日） 兵庫運上所を神戸運上所と改称。

1871年（明治4年） イギリス人ジョン・マルシャルが初代神戸港長に任命される

1873年（明治6年） 神戸運上所を神戸税関と改称。

1892年（明治25年） 明治25年勅令第77号神戸港船舶碇繋所区域拡張（10月1日施行）により、兵庫港が神戸港の一部となる
神戸港
Section: 港勢

輸入 2,865万トン（うちコンテナ個数 1,033,790TEU）
主要輸入品：石炭12%、衣服・身廻品・履物6%、化学薬品6%
主要輸入相手国：中国30%、アメリカ19%、オーストラリア8%、インドネシア7%

取扱貨物量は国内第６位

外貨

輸出 2,407万トン（うちコンテナ個数 1,185,071TEU）
主要輸出品：産業機械16%、染料・塗料・合成樹脂・その他化学工業品13%、完成自動車12%
主要輸出相手国：中国28%、アメリカ11%、シンガポール10%、台湾9%
神戸港
Section: 概要

六甲連山がそのまま大阪湾へ落ち込む急峻な地形によって、水深が急激に深くなる特徴から「天然の良港」として知られる日本を代表する国際貿易港である。神戸市の海に面する行政区は7区あるが、神戸港は港湾区域・臨港地区とも摂津国側の6区に展開しており、六甲連山から外れる播磨国側の垂水区は含まれない（須磨区は播磨国の一部を区域に含むが、海に面する臨港地区は摂津国である）。東は尼崎西宮芦屋港に隣接する。

横浜港の猛烈な反対によって東京港の開港が1941年まで実現しなかった東日本と異なり、西日本では神戸港開港の8ヶ月後に大阪港が開港した。商業や工業の集積で神戸を圧倒する大阪だったが、当時の大阪港は河港だったため外国船の入港が1871年を最後に途絶えてしまい、神戸港は西日本最大の国際貿易港の地位を確立した。神戸港は大正期に貿易額で横浜港を上回ったが、昭和初期には海港に生まれ変わった大阪港に追い上げられ、神戸・大阪・横浜の3港が三つ巴の状態となった。
ローマ数字
Section: その他

英語で100 ドル札を「C-bill」や「C-note」と呼ぶのはローマ数字の C に由来する。

基本的には通常のラテン文字を並べてローマ数字を表現する。Unicode 以前から欧米で一般的に使用されている ISO/IEC 8859 などの文字コードは、ローマ数字専用の符号を持っていない。

Microsoft Excel のROMANという関数は 0 から 3999 までの数をローマ数字に変換する。範囲外の数ではエラー値「#VALUE!」が表示される。なお、0の場合はエラー値でなく空文字列を返す。
ローマ数字
Section: 表記法

以上を踏まえると、1 から 9 とその 10 倍と 100 倍、および1000、2000、3000は以下のような表記となる。

これらを組み合わせることで、1 から 3999 の値が表現できる。だが言い換えれば、（パターンを守ろうとすると）4000以上の数値を表すことは不可能である。また、0 を表す記号は存在しない。このため、 0 の値が入る桁の数値は表記せず、そのまま空位とする。

これらの数は減算則を使わず表現することも可能（例：4 を「IIII」、9を「VIIII」）だが、通常は減算則を用いて表記する。なお、減算則が用いられるのは4 (40, 400) と9 (90, 900) を短く表記する場合だけであり、それ以外で使うことは通常行われない（例外は#異表記を参照のこと）。つまり、8を「IIX」と表記したり、位ごとの分離を破って45を「VL」、999を「IM」と表記することは基本的でない書き方とされる。
ローマ数字
Section: ローマ数字の歴史

古代ローマ人は元々農耕民族だった。羊の数を数えるのに木の棒に刻み目を入れた。柵から1匹ずつヤギが出て行くたびに刻み目を1つずつ増やしていった。3匹目のヤギが出て行くと「III」と表し、4匹目のヤギが出て行くと3本の刻み目の横にもう1本刻み目を増やして「IIII」とした。5匹目のヤギが出て行くと、4本目の刻み目の右にこのときだけ「V」と刻んだ（∧と刻んだ羊飼いもいた）。このときの棒についた刻み目は「IIIIV」となる。6匹目のヤギが出て行くと、刻み目の模様は「IIIIVI」、7匹目が出て行くと「IIIIVII」となる。9匹目の次のヤギが出て行くと「IIIIVIIII」の右に「X」という印を刻んだ。棒の模様は「IIIIVIIIIX」となる。31匹のヤギは「IIIIVIIIIXIIIIVIIIIXIIIIVIIIIXI」と表す。このように刻んだのは、夕方にヤギが1匹ずつ戻ってきたときに記号の1つ1つがヤギ1匹ずつに対応していたほうが便利だったためである。ヤギが戻ると、記号を指で端から1個1個たどっていった。最後のヤギが戻るときに指先が最後の記号にふれていれば、ヤギは全部無事に戻ったことになる。50匹目のヤギはN、+または⊥で表した。100匹目は＊で表した。これらの記号はローマのそばのエトルリア人も使った。エトルリアのほうが文明が栄えていたので、そちらからローマに伝わった可能性もある。1000は○の中に十を入れた記号で表した。

よく言われる「X」は「V」を2つ重ねて書いたもの、あるいは「V」は「X」の上半分という説は、誤りとは言い切れないが確たる根拠もないようである。

やがて時代が下り、羊以外のものも数えるようになると、31は単に「XXXI」と書くようになった。5はしばらく「V」と「∧」が混在して使われた。50は当初N、И、K、Ψ、などと書き、しばらく「⊥」かそれに似た模様を使ったが、アルファベットが伝わると混同して「L」となった。100は＊だけでなくЖ、Hなどと書いたが、＊がしだいに離れて「>|<」や「⊃|⊂」になり、よく使う数なので簡略になり、「C」や「⊃」と書きそのまま残った（ラテン語の"centum＝100"が起源という説もある）。500は最初、1000を表す「⊂|⊃」から左の⊂を外し、「|⊃」と書いた。やがて2つの記号がくっつき、「D」となった。「D」の真ん中に横棒がついて「D」や「Ð」とも書いた。1000は○に十の記号が省略されて「⊂|⊃」となった。「∞」と書いた例もある。これが全部くっついたのが「Φ」に似た記号である。これが別の変形をし上だけがくっついて「m」に似た形になり、アルファベットが伝わると自然と「M」と書かれるようにもなった（ラテン語の"mille=1000"からも考慮されている）。そのため、1000は今でも2つの表記法が混在している。
アシガバート
Section: 観光

古代のパルティアの都、ニサ遺跡（世界遺産）がアシガバートの南西15kmの荒野にある。

アシガバート市内には同国の巨大な国旗を掲げる特別製ポール『アシガバート・フラッグポール』が建てられており、ポールの下に空気が上へ吹き出る装置が備えられている。世界に点在する大型の掲揚塔の中では5位の高さとして知られている。

中立の塔は、トルクメニスタンの永世中立を記念して建てられた三脚型のアーチが特徴的な複合施設。塔の形は焚火で調理する際に用いられていた伝統的な三脚の五徳状の器具をイメージしたものである。頂上に立つ初代大統領サパルムラト・ニヤゾフの巨大な金メッキの像で有名。像が24時間360度回転し、昼間は常に陽が差すようにする仕掛けが施されていた。現地では「ウチ・アヤック」（Üç aýak，三本足の意）という愛称が付けられている。
アシガバート
Section: 市の名前

日本語でのカタカナ表記は、アシガバード、アシガバット、アシュガバット、アシハバード、アシハバット、アシュガバードなどがある。なお、「在外公館の名称及び位置並びに在外公館に勤務する外務公務員の給与に関する法律」による表記の標準はアシガバットである。

アシガバートの名前の由来を遡ればペルシア語に行き着く。ペルシア語のAshkはアルサケス朝を意味し、ペルシア語の接尾辞ābādは「都市」を意味することから、「アルサケスの町」となる。

また、アラビア語系の語彙でAshqが「愛」を意味することから、市名は「愛の町」という意味であると解する説もある。
大航海時代

2020年ごろから、大航海時代という呼び方から、大交易時代に置き換わっている。大航海時代は、ヨーロッパ人の活動を中心に見た呼称で、アジア側から見たときに既存の交易にヨーロッパ人が加わっただけに過ぎないことから、大交易時代の使用が主流となり、新大陸や地理上の発見などの用語も使わないようになった。

大航海時代（だいこうかいじだい）とは、15世紀半ばから17世紀半ばまでのヨーロッパ人によるアフリカ・アジア・アメリカ大陸への大規模な航海が行われた時代を指す区分である。主にポルトガルとスペインにより行われた。
大航海時代
Section: 前史

そしてプラノ・カルピニの使節はカラコルムに達し、1245年、グユクハーンと謁見を果たした。そこはプレスター・ジョンの国ではなかったが、宗教や異民族に比較的寛容なモンゴル人はヨーロッパ人を受け入れ、パックスモンゴリカの下でイタリア商人やイスラム商人が頻繁に東アジアを訪れるようになり、カラコルムや大都（北京）などの主要都市に長期滞在する者さえ現れた。

モンゴル帝国が興ったころ、東方のキリスト教国君主プレスター・ジョンが大軍を率いてイスラームを攻撃するという噂がヨーロッパに広まった。プレスター・ジョンの確認のためにローマ教皇や西ヨーロッパ各国は、国情視察も兼ね同盟や交易を求めて東方に使節を派遣した。
大航海時代
Section: 大航海時代へ

ポルトガルやスペインはもともと地中海貿易のはずれにあったので地中海貿易による恩恵がうすかった。ベネチアは東地中海においてイスラム諸国との貿易をほぼ独占していた。イベリア諸国はベネチアと対立していたジェノヴァ商人が大きな影響力をもち彼らがベネチアの地中海貿易に対抗して両国の大西洋進出に出資した。特にポルトガルは西のはずれにあり地中海貿易、北海・バルト海貿易の恩恵も受けることができなかったので必然的に進出先は西アフリカになったのである。

15世紀、モンゴル帝国が衰退すると、強力な官僚機構と軍事機構をもったオスマン帝国が1453年ビザンツ帝国を滅ぼし、イタリア諸都市国家の連合艦隊にも勝利して地中海の制海権を獲得した。東西の中間に楔を打つオスマン朝は、地中海交易を支配し高い関税をかけた。旧来の経済秩序が激変し、新たな交易ルートの開拓がヨーロッパに渇望されるようになる。とはいえそのオスマン帝国の進出後もベネチアによるオスマン帝国との地中海貿易は続き、16世紀後半から17世紀にかけてまた隆盛し一時はポルトガルのインドルートをしのぐほどになるので、オスマンの進出がどの程度地中海貿易に影響を与えたかははっきりしていない。
ルネ・マグリット
Section: 書籍

『マグリット事典』クリストフ・ブリューネンベルク、ダレン・ファイ、野崎武夫訳、創元社、2015年ISBN 978-4422700977

『芸術新潮　特集シュルレアリスムそうだったのか宣言』2011　２月号、新潮社、2011年

『アート・ビギナーズ・コレクション　もっと知りたいマグリット生涯と作品』福満葉子、東京美術、2015年ISBN 978-4808710187

『タッシェン・ニューベーシック・アート・シリーズ　ルネ・マグリット』マルセル・パケ、丸善、2001年ISBN 978-4887830288
ルネ・マグリット
Section: 作風

選択的親和力

人間の条件（マルグリット）

1935年

肖像画（マルグリット）

1937年

不許複製

自由の戸口で

1938年

貫かれた時間

1939年

記憶の宮殿

1940年～

光の帝国（マルグリット）シリーズ

1952年

盗聴の部屋

1953年

ゴルコンダ

1955年

傑作もしくは水平線の神秘

1956年

9月16日（マルグリット）

1959年

ピレネーの城

1956年

望遠鏡（マルグリット）
ルネ・マグリット
Section: 生涯

マグリットの絵画は、画家自身の言葉によれば「目に見える思考」であり、世界が本来持っている神秘（不思議）を描かれたイメージとして提示したものである（デペイズマン）。

「言葉とイメージ」の問題を追求したマグリットの作品は、ミシェル・フーコーのような思想家にも発想源を与え、広告やグラフィックアートの分野にもその影響が見られるなど、20世紀の文化に与えた影響は大きい。日本においても1971年の回顧展をはじめとして作品展がこれまでに5回開催され、また、宇都宮美術館、横浜美術館、豊田市美術館、富山県美術館などに作品が収蔵されている。

マグリットの作品においては、事物の形象はきわめて明確に表現され、筆触をほとんど残さない古典的ともいえる描法で丁寧な仕上げがほどこされている。しかし、その画面に表現されているのは、空中に浮かぶ岩、鳥の形に切り抜かれた青空、指の生えた靴といった不可思議なイメージであり、それらの絵に付けられた不可思議な題名と相まって、絵の前に立つ者を戸惑わせ、考え込ませずにはいられない。また彼の作風は、 ポップ・アート、ミニマリスト・アート、コンセプチュアル・アートにも影響を与えた。
肉じゃが
Section: 日本軍における調理法

陸海軍それぞれの教本に肉じゃがに相当する調理法が記載されている。

海軍経理学校で1938年（昭和13年）に刊行された『海軍厨業管理教科書』（舞鶴の海上自衛隊第4術科学校保管）には、作業の号令をかける烹炊指揮官の教育用に「甘煮」が参考料理として掲載されている。なお、これは号令をかける適切なタイミングを甘煮を例として示したものであって、正確にはレシピではない。

甘煮

材料：生牛肉、蒟蒻、馬鈴薯、玉葱、胡麻油、砂糖、醤油
油入れ送気　※蒸気釜の熱源である蒸気を送って、加熱することを指す
3分後生牛肉入れ
7分後砂糖入れ
10分後醤油入れ
14分後こんにゃく、馬鈴薯入れ　
31分後玉葱入れ
34分後終了
肉じゃが
Section: 歴史

また、魚柄仁之助が調査したところ、最も古くに「肉じゃが」の料理名でレシピが紹介されたのは、『きょうの料理』のテキストの1964年（昭和39年）5月号であり、料理本で「肉じゃが」の料理名が一般的に使われだしたのは1975年（昭和50年）頃からである。

食文化研究家の魚柄仁之助によると、肉じゃがが料理名として確認できる初出は、雑誌『主婦と生活』の1950年（昭和25年）1月号であり、四谷見附にあった外食券食堂のメニューに「肉ジャガ」があったと報告されている。しかし、それがどのような料理であったのか具体的にはわかっていない。
肉じゃが
Section: 誕生の経緯に関する説

肉じゃがの発祥として広く流布している説に、「東郷平八郎が留学先のイギリスで食べたビーフシチューの味が忘れられず、艦上食として作らせようとしたが、ワインやバターがなかったため料理長は代わりに醤油と砂糖を使って作ったのが始まり」という話がある。また、料理長はビーフシチューを知らず想像で作った、などの少し違った話も存在する。

東郷平八郎を肉じゃがの発祥とする話は、そもそも、肉じゃがによる町おこしのため1995年（平成7年）に結成された「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」が広めた話であり、「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」の提唱者であり委員会の代表であった清水孝夫が町おこしのために創作したものである。この会では、東郷平八郎が舞鶴に赴任している時にビーフシチューを作らせようとして肉じゃがができたという話にしている。
ユリ科
Section: 分類について

クロンキスト体系のユリ科に含まれる主な属を以下に示す。（カッコ内）に示したのはAPG分類体系による分類群である。

（Petrosavialesサクライソウ目）
（Petrosaviaceae サクライソウ科）
Japonolirion オゼソウ属

（Alismatalesオモダカ目）
（Tofieldiaceae チシマゼキショウ科）
Tofieldia チシマゼキショウ属

（Dioscorealesヤマノイモ目）
（Nartheciaceaeキンコウカ科）
Aletris ソクシンラン属
Metanarthecium ノギラン属
Narthecium キンコウカ属
ユリ科
Section: 主な種

ユリ

チューリップ

カタクリ

APG植物分類体系ではユリ科に含まれなくなった主な種（ただし、上位区分は同じユリ目となる）

イヌサフラン（イヌサフラン科）

以下、APG植物分類体系ではユリ科に含まれなくなった主な種（新たにクサスギカズラ目に分類された）

アスパラガス

マイヅルソウ（舞鶴草）

ナギイカダ

ヒヤシンス

スズラン

ネギ

ニラ

ニンニク

タマネギ

ラッキョウ

カンゾウ（萱草） - カンゾウ（甘草）とは別種

ヤブラン属 Liriope
ヤブラン L. muscari
アトラス (ゲーム会社)
Section: 沿革

1986年4月 - コンピュータゲームの開発会社として旧法人（以下「旧社」）を設立。

1987年
1月 - 業務用アミューズメント機器の国内販売を開始。
9月 - ファミコン用ソフト『デジタル・デビル物語 女神転生』を開発し、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）より発売される。

1989年
3月 - 業務用カラオケ機器設備の販売を開始。
8月 - アトラス初の直営アミューズメント施設である『アトラスシティ 明大前店』開業。
12月 - アトラス初の自社ブランドとしてゲームボーイソフト『パズルボーイ』を発売。
アトラス (ゲーム会社)
Section: 歴史

2003年（平成15年）には当時コナミ（後のコナミホールディングス）傘下だったタカラ（後のタカラトミー）と資本および業務提携した事に伴い、角川書店との提携を解消し、アトラスはタカラの連結子会社となった。

しかし、1999年3月期から赤字決算が続いた事から、2000年には角川書店（後のKADOKAWA）と資本・業務提携した。その一環として2001年に「新生アトラス経営改革プラン」を発表し、同年6月にアピエスなど連結子会社2社の株式を、アトラス元社員にMBO方式で売却した。
アトラス (ゲーム会社)
Section: 概要

1986年4月7日に旧社が設立。1987年1月に、業務用アミューズメント機器の国内販売を開始。同年9月、ファミコン用ソフト『デジタル・デビル物語 女神転生』を開発し、ナムコより発売される。以降、女神転生シリーズの開発を担当し、同作のヒットにより名を知られるようになる。その後の活動については、下記の節を参照のこと。

英語表記は「ATLUS」で、ギリシア神話における巨人の「ATLAS」と異なる。また、8画は末広がりで縁起が良いという理由でカタカナ表記の「アトラス」と英語表記の「ATLUS」と両方とも8画になるようにしたとされる。
牛田駅 (広島県)
Section: バス路線

東区スポーツセンター入口 バス停（祇園新道沿い南行き 広島バスセンター・広島駅方面）

30 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） 広島バスセンター方面
32 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） にぎつ・広島駅方面

牛田駅周辺には「東区スポーツセンター入口」バス停があり、広電バス・広島交通・中国JRバス が停車する。

東区スポーツセンター入口 バス停（祇園新道沿い北行き 不動院方面）

12 （広電バス） 戸坂・東浄小学校前方面
30,32 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） 高陽方面
広域公園前駅
Section: バスのりば

一般路線バス（広電バス）

石内線
1（1-9） JR五日市駅北口 - 和田東 - 免許センター - 修道大学キャンパス - 広域公園前駅 - 市立大学前（平日のみ運行）

五月が丘団地・免許センター線
60（60-3） 広島バスセンター（・市役所前） - 中広町 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - 藤の木団地
61（61-1 61-4） 広島バスセンター - 横川駅前 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - （広島修道大学） - （五月が丘） - 免許センター （ - ジ アウトレット 広島・そらの北）

2022年4月より、東京と山口を結ぶ高速夜行バス「萩エクスプレス」、同年8月からは京阪神と山口県を結ぶ「カルスト号」が停車するようになった。

このほか、サンフレッチェ広島ホームゲームや、FIFA（国際サッカー連盟）主催・主管サッカー国際試合など、広島ビッグアーチでサッカーの試合が行われるときは、試合前に駅前（広島修道大学正門前）の臨時バス乗り場からビッグアーチに向かう無料シャトルバスが運転されていた が、2015年度は駅周辺の環境諸事情に鑑みて運行が取りやめられている。
上安駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）
3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
（月日不明）：業務委託駅となる。

2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。

2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

1991年（平成3年）3月14日：建設中の同駅付近で橋桁が落下し、15人が死亡・8人が負傷する大惨事が発生（広島新交通システム橋桁落下事故）。

1994年（平成6年）8月20日：開業。

1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
所木駅
Section: 駅構造

廃駅から約2年間（2020年（令和2年）2月頃から4月頃まで）は、旧駅舎（待合室）やホームなどの施設が、廃駅当時のまま残存していた（ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた）。しかし、2021年（令和3年）3月末日時点では旧駅舎（待合室）などが取り壊され、ホームと駅付近の線路が残るのみとなっている。

三次方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあった。三次寄りの出入口から、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。
信木駅
Section: 駅構造

駅は、川に向かう斜面上の、道路からやや降りたところにあった。

廃駅から約2年間（2020年〈令和2年〉2月頃から4月頃まで）は、旧駅舎（待合室）やホームなどが、廃駅当時のまま残っていた（ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた）。しかし、2021年（令和3年）3月末日時点では旧駅舎などが撤去されており、ホームと駅付近の線路のみ残存している。

三次方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるのみの簡素な駅だった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。
IP電話
Section: 法的位置付け

インターネットで国際的に接続している限り、政府による規制は難しい面がある。しかし、一部の発展途上国では、VoIPパケットを国際関門ルーターでブロックしたり、インターネット電話のアカウントの取得を制限していることもある。Skype#その他の国々も参照。

基本的に電気通信役務として規制
 日本、 インドネシア、 タイ王国、 エジプト

固定電話 - 固定電話間のサービスを禁止。その他を部分解禁
 ハンガリー、 インド、 ベトナム、 モーリシャス

また、公衆交換電話網 (PSTN) と同様に基礎的電気通信役務として位置付けるかについても差異がある。
IP電話
Section: 固定電話との比較

従来のアナログの固定電話は、回線交換機のランニングコストやメーカーの撤退などのために維持が困難になっており、日本でもNTTがPSTNのNGNへのマイグレーション（移行）を実施しつつあり、携帯電話で欠点を補完しつつ、2025年までにメタルIP電話にすべて切り替わる見込みである。

発展途上の技術であるので、標準化が完全でない部分がある。

障害発生時の原因の特定・回復に時間がかかる場合がある。

緊急通報や特殊通話が出来ない場合や、通信できない電話番号がある。

電話の付加サービスが無いか仕様が異なる場合がある。
宇都井駅
Section: 駅構造

この特異な構造から「天空の駅」と呼ばれることもあり。</ref>、テレビ番組でもたびたび取り上げられていた。そのため、鉄道ファンには人気の駅であった。

エレベーターやエスカレーター等の昇降機設備はおろかスロープすら設置されておらず、ホームに上がるには116段の階段を上らなければならない。階段を上りきったところに待合室があった。廃止されるまで地元住民が定期的に掃除していたため室内は大変きれいで、ベンチには座布団も置かれていた。

自動券売機等の設備はない。階段下、地上部に男女共用のトイレが設置されている。かつては汲み取り式トイレで、2022年に建て替えられ、水洗式バリアフリートイレに置き換わっている。

当駅の廃駅により、日本一高い高架駅の座は埼京線北戸田駅（埼玉県戸田市）に譲った。階段の段数は当駅を上回る126段である。なお、北戸田駅にはエレベーター、エスカレーターが設置されている。
また、2024年の北陸新幹線敦賀駅（福井県敦賀市）延伸に伴い、新幹線も含めれば現在は、地上高約21メートルにある敦賀駅の北陸新幹線ホームが、日本で一番高い位置にある。
宇都井駅
Section: その他

2019年6月18日、邑南町とJR西日本米子支社は、宇都井駅の他、口羽駅、周辺のトンネルなどの鉄道資産を同年7月1日付で邑南町へ無償譲渡する協定に調印した。その後同町が「邑南町三江線鉄道公園・宇都井駅公園」として整備し、2021年4月1日に一般開放した。なお旧駅舎内への立入について、階段の最上階まではいつでも無料で到達可であるが、ホームにはトロッコの運行等イベント開催日のみ入場可能となっている。。

三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「塵倫」の愛称が付けられていた。「天空の駅」と称される駅構造が、翼を生やして天空を飛びまわる鬼「塵倫」を連想させることに由来する</ref>。

トミーテックより、宇都井駅を基にしたNゲージサイズのコレクションモデルが2018年8月に発売された。
宇都井駅
Section: 歴史

2021年（令和3年）4月1日：邑南町が町内の口羽駅・宇都井駅を「邑南町三江線鉄道公園」として整備。

2025年（令和7年）9月：「宇都井高架橋」として土木学会選奨土木遺産に登録。

「宇都井」は「宇津井」と同語源と思われる。浜田市、下関市王喜地区に「宇津井」が見られ、「内居」の意味で、「山中のふところ」の地をいう。

2018年（平成30年）1月1日：当駅のイルミネーションがNHKの番組『ゆく年くる年』で放送される。同年4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。同年11月：当駅跡地の線路で軌道自転車を運行。

2019年（平成31年）1月5日：当駅跡地の線路で書き初めを書くイベントが行われる。同年3月4日：地元自治体の島根県邑南町が駅と周辺施設の取得を表明。
石見都賀駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換設備を有する無人駅（浜田鉄道部管理）であったが、2010年3月13日のダイヤ改正では当駅での列車交換は設定されなかった。地上駅であったが、ホームは築堤の高いところにあった。西側に入口があり、そこから築堤下のトンネルにある階段でホームまで登ることができた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。入口側（上り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（下りが1番線）とは逆転している。

駅入口。待合室は残存しているが、ホームは立入禁止であった（2019年9月）
ひたち野うしく駅
Section: 歴史

2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2003年（平成15年）3月31日：駅レンタカー営業終了。

2016年（平成28年）7月10日：JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅（牛久駅管理）となる。

1996年（平成8年）9月2日：駅舎の建設工事に着手。

1998年（平成10年）3月14日：万博中央駅跡地に東日本旅客鉄道の駅として開業。開業時より自動改札機を設置。

1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。
ひたち野うしく駅
Section: 利用状況

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は6,520人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

当駅が目的の利用者は開業時より筑波研究学園都市の研究所や高校・大学などつくば市方面（学園西大通り沿い）の通学・通勤者が多かった。牛久栄進高校（牛久市）・環境研究所・気象研究所・産総研（西）などがあり、荒川沖駅の役割から取って代わったものであった。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線（TX）の開業により利用者は一旦大きく減少したが、その後の駅周辺開発地区の人口増加により、駅周辺居住者の東京方面通勤が増え、TX開業前のピークを上回っている。

開業当時は5 - 10 km程度離れたつくば市谷田部地区・桜地区と二次交通結節（路線バスや自家用車）よる利用者も多く（2004年度（平成16年度）は6,717人）、駅勢圏は学園西大通りに沿って北西方向に直線的であったが、2005年度（平成17年度）にはTXの開業による影響で二次交通結節利用は減少し、つくば市方面のバスの便数は微減傾向にある。一方、2012年度（平成24年度）末には「イオンモールつくば」が5 km圏内に開業し、定期外旅客のバス結節利用が再び盛り返している。
ひたち野うしく駅
Section: 駅周辺

2006年（平成18年）12月13日に西友が開店した。立地の選定から建物の設計までウォルマートと共同で行った第1号店である。

ひたち野リフレ
ひたち野うしく郵便局

常陽銀行

筑波銀行

西友（茨城県牛久市ひたち野東22-1、2006年12月13日開店，2025年10月31日閉店）

住民基本台帳に関する統計によると駅周辺の地区であるひたち野西とひたち野東の2020年（令和2年）5月1日現在の世帯数は合わせて6,356世帯、人口は合わせて16,713人である。
駅東口には駅の開設に合わせて分譲マンションが建てられたが、それとは別に2003年頃より駅周辺に10棟前後の分譲マンションの建設が始まっているほか、2007年頃より一戸建て住宅の販売も盛んに行われている。
潮駅
Section: 駅構造

三次方面に向かって左側（構内東側）に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（浜田鉄道部管理）で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。

2019年（令和元年）11月30日時点で、当駅のかつての待合室は撤去されていた。なお、ホームや当駅附近の線路は、草にやや覆われながらも残存していた。

駅へ続く坂道（2019年9月）

駅へ続く坂道(2010年8月)
偕楽園駅
Section: 運賃計算および途中下車

そのため、2022年までは上野方面からの下り列車に水戸駅までの切符で乗車した場合に限り、当駅で精算済券を受け取ることで、再度当駅から水戸駅まで乗車可能であった。

2023年の開設時から当駅に営業キロが設定されたことにともない、当駅発着の乗車券・特急券・グリーン券が発券出来るようになったものの、当駅は下り線のみの駅のため仙台方面からは赤塚駅 - 当駅間の折り返し乗車が、当駅から東京方面に向かう場合当駅 - 水戸駅間の折り返し乗車が認められている。

一方、上記の運賃計算方法にかかわらず、途中下車の認められた乗車券で当駅での途中下車は可能である。ただし、現在は途中下車が認められない東京近郊区間が拡大し、常磐線浪江以南・水戸線全線・水郡線水戸 - 常陸大子・常陸太田間が対象に含まれるため、これらの駅間の切符では原則途中下車は不可である。2013年より使用可能になったSuicaなどのIC乗車カードにも、途中下車の取り扱いはない。
偕楽園駅
Section: 歴史

1925年（大正14年）2月2日：鉄道省の公園下仮降車場として開業。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。

1967年（昭和42年）2月1日：偕楽園仮降車場に改称。

1969年（昭和44年）10月1日：偕楽園臨時乗降場に変更。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。また、名称を偕楽園駅（臨時駅）に変更。

1993年（平成5年）3月27日 - 5月30日：第10回全国都市緑化フェア（グリーンフェア'93いばらき）開催のため、この期間に限り上り線にもホームを設置。また、みどりの窓口を臨時に営業する。
偕楽園駅
Section: 駅構造

下り線にコンクリートの単式ホーム1面1線が設置された地上駅。当駅は複線区間にあるが、上り線ホームは設置されていないため、上り列車は通過する（上りについては、時刻表にも駅の記載自体がないものがある）。駅の管理は水戸統括センター（水戸駅）が行っている。

小山・東京方面へ向かう場合は、一旦水戸方面行き列車に乗車して水戸駅で折り返さなければならず、いわき・日立・勝田方面から当駅へ来るときは、赤塚駅などで降りて下り列車に乗車する必要がある。そのため仙台発の臨時のひたち号は水戸駅から赤塚駅まで行って折り返し当駅に停車して水戸駅に向かう。
篠栗線
Section: 歴史

篠栗線は、歴史的に九州鉄道が明治時代に石炭輸送のために建設した吉塚 - 篠栗間と、筑豊地区と福岡市を結ぶ短絡線として1960年代に建設された篠栗 - 桂川間に分かれる。

吉塚 - 篠栗間は、九州鉄道により1904年（明治37年）に開業した。当初は箱崎駅で本線に接続させる予定だったが住民の反対により新設の吉塚駅接続となった。九州鉄道は、1907年（明治40年）に制定された鉄道国有法により買収、国有化され、1909年（明治42年）に篠栗線の名称が制定された。

一方、篠栗 - 桂川間は日本鉄道建設公団が工事を行い、1968年（昭和43年）に開業した新しい路線だが、予定線としては、すでに1922年（大正11年）制定の改正鉄道敷設法別表第110号に規定されていたものである。開業が比較的遅くなったのは、途中の八木山峠に長大トンネルを掘削する必要があったためである。また、かつては西日本鉄道も北九州市と福岡市を結ぶ路線の構想を持っていて、福岡市と飯塚市の間のルートは現在の篠栗線のルートに沿っていた（「筑豊電気鉄道線#歴史」も参照）。
篠栗線
Section: 路線データ

最高速度：100km/h

全線が本社鉄道事業本部直轄となっており、旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」、およびIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれている。また、一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」対応路線であり、「福北ゆたか線・若松線」として一括提供されている。

駅ナンバリングが実施されており、篠栗線は福北ゆたか線としてJCの路線記号が付けられている。篠栗線の全列車が発着し、JCの区間の駅番号の起点となる鹿児島本線の博多駅は、路線記号を使わず00としている。ラインカラーは黄色。
篠栗線
Section: 運行形態

優等列車として早朝・夜間に直方 - 博多間で通勤客向け特急「かいおう」が1往復運転されている。線内の停車駅は両端の桂川・吉塚のみで途中の駅は通過する。線内で先行の普通列車を追い抜くことはない。

ラッシュ時間帯を除き、ワンマン運転を実施しており、快速列車が全線でおおむね毎時1本、夕ラッシュは毎時2本運転されている。普通列車は全線でおおむね毎時2本、ラッシュ時は篠栗 - 博多間の区間便も運転されており、筑豊本線の桂川 - 折尾を経て鹿児島本線の黒崎以東へ直通する小倉行きが朝に1本のみある。

ワンマン運転の列車（普通・快速、いずれも2両編成）は、2006年3月18日のダイヤ改正後より全駅でホーム側のすべてのドアから乗降できる都市型ワンマンに変更された。また、2007年3月18日のダイヤ改正より、直方所属の813系においても直方 - 博多間に限りワンマン化され、2016年3月26日のダイヤ改正より817系の4両編成の列車もワンマン化された。5両編成以上では車掌が乗務している。2022年9月23日のダイヤ改正より、車側カメラ搭載車（821系電車）に限って、黒崎駅 - 直方駅間での3両編成のワンマン運転が開始された。
江津本町駅
Section: 駅構造

当駅のかつての駅舎（待合室）は取り壊されたが、ホームや当駅周辺の線路は現在も残っている。なお、当駅附近（江津寄り）の線路は道路工事に伴い、一部が撤去された（2019年（令和元年）12月現在）。一方、当駅附近の橋梁は、撤去作業が進められている（2020年（令和2年）2月現在）。

浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等の設備はなかった。
千金駅
Section: 歴史

1958年（昭和33年）7月14日：隣接する江津本町駅と同時に、三江北線（当時）の石見江津駅（現・江津駅） - 川平駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
当時の所在地表示は島根県江津市大字金田イであった。

1975年（昭和50年）
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市金田町イになる。
千金駅
Section: 駅構造

浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっており、自動券売機等の設備はなかった。

2019年（令和元年）7月時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は撤去されていた。また、かつての駅構内や駅付近の線路には、草が生い茂っていた。

駅全景。草が多い茂っている状態である（2019年9月）

駅構内。かつてあった待合室は撤去されており、駅構内へは立入禁止となっている（2019年9月）
川平駅
Section: 歴史

1930年（昭和5年）4月20日：三江線が石見江津駅（現・江津駅） - 川戸駅間に於いて開業した際に、有人駅として新設。

1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。

1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。

1975年（昭和50年）
4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
福音派
Section: 歴史

歴史的源流の一つは信仰復興運動、第一次大覚醒にあり、新生（ボーン・アゲイン、Born again）の強調、キャンプ・ミーティングによる伝道活動、「（旧分類）教派」の枠を超えた「運動」であることなどの特徴が明白に継承されている。自覚的な回心の経験を持つ「新生した者のみが真のキリスト教徒」とし、伝統的主流派の信徒を「信仰の冷めた形だけのキリスト教徒」と規定する信仰は、「福音主義の父」と呼ばれるジョージ・ホウィットフィールドに見ることが出来る。またジョン・ウェスレーは、イングランド国教会の会員たちが「半分だけしかクリスチャンでない」と考えていたという。

2016年時点で、世界の福音派は6億1,900万人と推定されており、クリスチャンの4人に1人が福音派に分類されることになる。アメリカは、世界で最も福音派の割合が大きい国である。アメリカの福音派は、1億人近く、同国の人口の4分の1を占め、最大の宗教グループである 。福音派は、プロテスタントのほぼすべての教派に存在し、特に改革・長老派教会、バプテスト教会、ウェスレアン派（メソジスト、ホーリネス教会）、ペンテコステ派、カリスマ派の教会に多く見られる 。バイブルベルトと呼ばれる保守的な南部地帯で、石油などの新興産業の隆盛とともに人口が増えた影響とメガチャーチの成功が大きい。
福音派
Section: 定義

宇田進は、福音派とは「福音主義同盟（1846年）の9項からなる信仰の立場と、1974年のローザンヌ世界伝道会議が出したローザンヌ誓約の中に表明されている聖書的信仰と宣教観とライフ・スタイルを信奉する、聖霊派から改革派までのキリスト者の群れを指す名称」としている。

日本福音同盟初代理事長の泉田昭は、「福音主義とか福音派というとき、信仰的自由主義に対して福音主義、エキュメニカルなグループに対して福音派という意味で使っている。つまり、聖書は誤りない神のことばであると信じ、基本的教理を保持し、伝道と教会形成に励んでいる者たちのことである」としている。
福音派
Section: エキュメニカル派との関係

元々教会政治におけるローマ教皇からの独立を企図して成立した聖公会は、ローマ・カトリック的な典礼を重んじる「ハイ・チャーチ」と、福音主義的な神学を重んじる「ロウ・チャーチ」、そしてそれらの中間的でリベラルな傾向の「ブロード・チャーチ」が混在している。福音派の指導者マーティン・ロイドジョンズは、英国福音同盟の会議において、リベラルと福音主義の混合した聖公会から、福音的なクリスチャンが出てくるように呼びかけたが、イングランド国教会内部の福音派指導者ジョン・ストットが反対したために、英国では福音派とリベラル・エキュメニカル派の完全な分離が実現しなかった。これは日本と状況が異なっている。日本においてリベラル・エキュメニカル派と見なされる教会は、福音派の日本福音同盟に加盟することができない。一方で、イングランド国教会の司祭・宣教師であるバークレー・バックストンの伝道により松江バンドが形成され、日本イエス・キリスト教団や基督伝道隊といった日本福音同盟に加盟するきよめ派諸教団の母体となった。現在、聖公会内福音派の代表的な神学者はアリスター・マクグラスである。

日本基督教団はエキュメニカル派（世界教会協議会系）として福音派から区別される。歴史的経緯と神学的立場の違いから、日本基督教団の指導者と福音派の指導者の間には溝がある。宗教団体法により成立した日本基督教団に、戦前から存在した福音派の教会の多くも統合され、教団は福音派も包含していたが、戦後の時点でほとんどの福音派の教会が日本基督教団を離脱した。また戦時中の段階から、日本キリスト改革派教会の創立者岡田稔牧師の牧会する教会は、日本基督教団を脱出し、単立教会となった。日本基督教団内部には教会派と社会派の対立があるが、福音派はこれに関わっていない。「日本基督教団をはじめとするエキュメニカルの諸教会は・・社会派と教会派に分極化して行った。それに対し、福音派は一致と協力の道を歩んで行った。」 日本基督教団内の教会派自身は「社会派に対比して、社会的な取り組みより教会がイエス・キリストの十字架と復活によって示された神の愛による人間の罪からの救いを生活、態度、言葉によって伝える伝道によって社会に積極的に出て行くことを重視する教会、関係者」と自己定義するが、教会派の聖書観は植村正久、高倉徳太郎の線にあり、教会派と福音派は聖書観が異なっている。この態度は、神学や聖書学自体を否定するほど敬虔主義的な信仰姿勢とも定義される。
筑豊本線
Section: 運行形態

寝台特急「明星」（1975-1978年）

寝台特急「あかつき」（1978-1985年）

この他、筑豊本線から日田彦山線に向かう直通急行列車「日田」「はんだ」が1966年から1980年まで運行されていた（1963年に準急列車として設定、詳細は「日田彦山線」を参照）。

急行「阿蘇」（1950-1961年）

急行「天草」（1961-1975年）

特急「みどり」（1965-1967年）

特急「いそかぜ」（1967-1968年）

特急「かもめ」（1968-1975年）
筑豊本線
Section: 使用車両

電車（783系・813系・817系の詳細は篠栗線#使用車両を参照）
787系 - 特急「かいおう」で使用される。
813系 - 福北ゆたか線直方 - 博多間で使用される。
817系 - 福北ゆたか線区間全線で使用される。
BEC819系 - 蓄電池電車。愛称は「DENCHA（デンチャ）」。若松線の全列車で使用されているほか、福北ゆたか線でも使用される。
821系 - 福北ゆたか線区間全線で使用される。

気動車 - いずれも筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター所属。
キハ40系 - 高出力エンジンに換装されたキハ40形・キハ140形が原田線区間で使用される。若松線はBEC819系に置き換えられるまで通常キハ47形が使用されていたが、キハ40形・キハ140形・147形が代走することもあった。電化前は直方 - 桂川間でも使用されていた。
筑豊本線
Section: 歴史

1987年（昭和62年）
4月1日 ： 直方 - 原田間の貨物営業を廃止。国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（全線・第1種）・日本貨物鉄道（折尾 - 直方・第2種）が承継。
7月1日 ： 鞍手駅（2代）を新設。

1978年（昭和53年）3月20日 ： 全国初の50系客車運用開始。

1984年（昭和59年）2月1日 ： 若松 - 折尾間の貨物営業を廃止。

1985年（昭和60年）3月14日 ： 寝台特急「あかつき」の乗り入れを廃止。以降は優等列車の運転が無くなる。
川戸駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。

1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。

1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町川戸になる。

1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
川戸駅
Section: 駅構造

かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、平成の初め頃まで切符などの販売を行う駅務室として使用されていた部屋にはNPO法人「結まーるプラス」の事務所が入っていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては2面2線の相対式ホームで行き違い設備を持っており、江津寄りに1本と三次寄りに2本の側線を含む5線を有していたが、駅舎側の線路以外は撤去され、使われなくなったホームなどが残されていた。
特例市
Section: 概要

「特例市と中核市との区別を無くそう」という意見が中核市市長会と全国特例市市長会の双方から出されており、これらの問題を取り扱う国の地方制度調査会側も前向きな姿勢を見せた。その結果、2014年（平成26年）5月23日可決・成立の改正地方自治法（当該部分の施行は2015年4月1日）により、特例市制度が廃止されるとともに、中核市の人口要件を「20万人以上」に緩和し双方を事実上統合することとなった。

特例市の指定は、関係市からの申出に基づき、市議会及び都道府県議会の議決を経て、政令でなされた。一度指定されると、法定人口や推計人口が減少して20万人以下になったとしても指定は解除されず、また法定人口が30万人以上になった場合でも自動的に中核市に昇格するわけではなく、中核市指定の手続きを改めてすることになっていた。
田津駅
Section: 歴史

1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。

1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。

1949年（昭和24年）11月15日：三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。

1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。