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ジョージ・アダムスキー
Section: チベット留学

アダムスキーは1899年から1903年まで（年齢では、8歳から12歳にかけて）単身でチベットに留学し、ダライ・ラマから教えを受けたと主張している。

と学会運営委員の皆神龍太郎は、当時のチベットは鎖国政策をとっていて、外国人のアダムスキーが入国することは困難だったと指摘している。さらに1900年にチベット入国を果たした日本人の河口慧海は『チベット旅行記』を記しているが、そこには白人の少年が留学したという記録は掲載されていないとも指摘している。また、河口慧海はチベット入国の前にインドでチベット語を習得しチベット僧になりすましてチベット入国を果たしたが、冒険家でもある河口でも何度も遭難して死にかけながらようやく入国できたのであり、8歳の白人の少年が単身でチベットに入国することは考えられないと指摘している。

さらにアダムスキーは1936年にWisdom of the masters of the Far East（直訳すると『極東の賢者の知恵』。日本語訳は『ロイヤル・オーダー』たま出版）という本を出版した。皆神は「『極東の賢者の知恵』という書名からは、東洋哲学やチベット仏教に関する本だとしか思えないが、Q&Aの中には、チベット仏教固有の神の名などは一つも出てこない」と指摘し、さらに「「イエスの教えで最も重要なポイントは何か」といった質問が中に入っていたりして、どう見ても『極東の賢者の知恵』には見えない」とも指摘している。
ジョージ・アダムスキー
Section: 空飛ぶ円盤との遭遇体験

「君は、自分の名前が付けられた写真が、本に載っていることを知っているよね。あのブローニーで撮ったもののことだよ。みんなは、今までと同じ様に、君が空飛ぶ円盤に興味を持っているということを知っているし、変わらず本も買ってくれている。君は、色々いいことができるんだよ。だって、君は、円盤についてたくさんのことを知っているじゃないか。だから、毎晩のようにどこでも講演ができる。そういう需要があるんだよ！　君は自分の名が付けられている、あの本の写真のおかげで、喰ってもいけるんだ。君は、あの写真との関係を保ってさえいれば、私みたいに有名になれる、ということを忘れないように。円盤に関する知識さえあれば、チャンスは君のものだ」 — カーティス・ピーブルズ、『人類はなぜUFOと遭遇するのか』

また、彼が宇宙人と会見した際に、他の目撃者たちは遠く離れていたために、双眼鏡で見ていた一人を除いて他の者たちは宇宙人を確認しておらず、円盤も光としてしか見えていなかった。その上に、全員が上空の円盤すら目撃していない。ジェロルド・ベイカーという青年が後日アダムスキーのところで撮影したとされている円盤写真については、ベイカー自身は「勝手に名前を使われてしまった。円盤なんか撮影していない」と証言している
。これに対して、アダムスキーは1953年11月2日付けでベイカーに出した手紙で以下のようにベイカーを説得している。
ジョージ・アダムスキー
Section: 略歴

1953年に発表した『空飛ぶ円盤実見記』（Flying Saucers Have Landed）は、1952年に空飛ぶ円盤に遭遇し、また写真を撮影したと主張した宇宙人との遭遇体験であり、ベストセラーになった。その後も1955年に『空飛ぶ円盤同乗記』（Inside The Space Ships）を1961年に『空飛ぶ円盤の真相』（Flying Saucer Farewell）を発表し、世界中を講演して回った。

1959年にGAP（「知らせる運動」という意味の世界的なグループ活動。英: International Get Acquainted Program）を創始した。GAPは世界中の人々がUFOの真相について知る機会を与えられるべきであるという見地に基づいて創始された。日本でも、アダムスキーを信奉する久保田八郎によって「日本GAP」が設立され、機関誌の発行や視察旅行をはじめとする活動がおこなわれていた。久保田八郎は前述の『宇宙のパイオニア』と『空飛ぶ円盤同乗記』との類似性を認め、「アダムスキーが予知能力を持っているので不思議なことではない」という旨の発言をしている。
対空砲
Section: 概要

その後、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難である一方、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなっていたことから、より大口径の対空機関砲が注目されるようになった。また軍艦においては、余裕が乏しい小型艦では高角砲を搭載できず、既存の平射砲をもとに砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の艦砲で対空戦闘を行う場合もあったが、後には、対空・対水上射撃に兼用できる両用砲 (Dual-purpose gun) の搭載へと移行していった。

航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した。その後、航空機の発達に伴い、各国で高射砲が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも高角砲の搭載が進められた。
黒井駅 (兵庫県)
Section: 駅構造

行き違いがない普通（および快速）は上下線とも2番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、1番のりばを使用する。

下り線ホームには桜並木が植樹されている。

ホームから見た改札口（2021年10月）

福知山駅の管理下にある無人駅。

付記事項

1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、通過列車は全て1番のりばを通過する。

一部停車駅の特急『こうのとり』は篠山口・三田・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばに停車する。
黒井駅 (兵庫県)
Section: 駅周辺

丹波市立黒井小学校

国道175号

兵庫県道171号黒井停車場線

兵庫県道285号賀茂春日線

駅前にウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着している（バス停の名称は「黒井駅」）。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。

丹波警察署 黒井駐在所

黒井郵便局

JA丹波ひかみ 春日支店

春日文化ホール

春日歴史民俗資料館

春日郷土資料館

黒井城（国指定史跡）

興禅寺（春日局生誕地）

兵主神社

兵庫県立氷上高等学校
黒井駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅、現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。

1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。

1956年（昭和31年）6月：駅舎改築。
市島駅
Section: 歴史

1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。

1957年（昭和32年）：駅舎改築。

1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
市島駅
Section: 駅構造

2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、特急は基本的に上下線とも2番のりばを通過する。

行き違いがない普通・丹波路快速は上下線とも駅舎側の1番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、篠山口・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばを使用する。

なお、当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、ICOCA利用促進の為 2021年3月31日をもって無人化されている。また、自動券売機が設置されている。

かつて設置されていた駅スタンプは「歴史かおる有機の里がある駅」だった。
丹波竹田駅
Section: 歴史

1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。

2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。

2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
丹波竹田駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能である。1番のりば側の線路を上下本線とした一線スルーの配線となっているため、上下線とも基本的には1番のりばを通り、2番のりばは行き違いを行う列車のみが使用する。なお、どちらのホームも両方向からの入線・発車が可能である。駅舎は北西の1番のりば側に立地し、反対側の2番のりばへは北端の跨線橋で連絡している。

福知山駅が管理する無人駅である。駅舎内には、かつて駅員が配置された頃に使われていた出札窓口や改札口がそのまま残っている。2番のりばには待合室が設置されている。

駅舎内に男女別水洗トイレおよび多目的トイレが設置されている。2021年3月13日より、ICOCAなどの交通系ICカードに対応した。
放射化
Section: 経済活動への影響と対策

原子力エネルギーの利用を目的とする原子力発電所や加速器等を構成する材料の一部は、施設の運転中に発生する中性子によって放射化する。更に、中性子照射によって放射化した材料の中でも、施設の解体・処分時にある一定以上の残留放射能を持つものについては、低レベル放射性廃棄物へと区分されることが必要である。

原子力施設や加速器のほか医療用のポジトロン断層法に用いる 18F-FDG薬の生産に用いるサイクロトロン装置を収容する建物の壁材（コンクリート）では長期間の稼働によって壁材が放射化するが、放射化されにくい材料で作られる低放射化コンクリートが利用される。
放射化

放射化は宇宙線による炭素14の生成のように自然界でも起こっている。

人工的な放射化は1934年、キュリー夫人の娘イレーヌ・キュリーとその夫フレデリックによって初めて発表された。彼女らはポロニウムから生じたアルファ線をアルミニウムに照射し、

放射化（ほうしゃか、Radioactivation）とは、元々は放射能が無い同位体が、他の放射性物質等から発生する放射線を受ける事によって、放射性同位体となること。放射化の度合いは、放射線の種類とエネルギー、及び放射線を受ける同位体に依存する。
磁気モーメント

磁気モーメント（じきモーメント、英: magnetic moment）あるいは磁気能率とは、磁石の強さ（磁力の大きさ）とその向きを表すベクトル量である。外部にある磁場からもたらされる磁石にかかるねじる方向に働く力のベクトル量を指す。ループ状の電流や磁石、電子、分子、惑星などもそれぞれ磁気モーメントを持っている。

磁気モーメントは強さと方向を持ったベクトルと考えることができる。磁気モーメントの方向は磁石のS極からN極へ向いている。磁石がつくる磁場は磁気モーメントに比例する。正確には「磁気モーメント」とは一般的な磁場を多重極展開したときの1次項が生成する磁気双極子モーメントの系を言う。物体の磁場の双極子成分は磁気双極子モーメントの方向について対称であり、物体からの距離の −3 乗に比例して減少していく。
磁気モーメント
Section: 磁気モーメントの例

酸素分子 (O2)

酸素分子の基底状態は2個の不対電子を持つため、これらのスピン磁気モーメントによって分子全体は常磁性を示す。一方、励起状態の一つとして知られている一重項酸素では、不対電子が存在しないため、反磁性を示す。

二酸化炭素分子 (CO2)

二酸化炭素分子は不対電子を持たないため、電子の軌道運動による磁気モーメントから反磁性を示す。より稀有な例としては、分子中の原子が13Cや17Oのような同位体である場合、原子核の磁気モーメントが変化し、分子全体の磁気モーメントも変化する。
ノートブック
Section: ノートブックの種類

自由帳

主にB5サイズの無地のノート。用途は落書き帳と同様。

実験ノート

実験を行う研究者や研究方法を学ぶ学生、趣味で研究を行っている者などが、実験の記録などを行うために用いるノート。

野帳

フィールドワークや工事現場など野外で、必要なデータを書き込むのに便利なノート。手簿、フィールドノートともいう。

落書き帳

自由に好きなものを書くためのノート。罫線が無く無地のものが多い。ノートのレイアウトよりも使用者の意志で落書き帳と定義されることが多い。大学ノートを落書き帳として使う人や、1枚ずつ切り離して使えることから、コピー用紙の代用品として用いる人もいる。（主にA3、B4、B5サイズがあるが、大きめの場合「スケッチブック」と称して発売するものもある）
ノートブック
Section: 国内ブランド

2014年にノート本紙と表紙とをつなぐ接着剤を工夫し水平に開くノートを開発しナカプリバインを販売開始した。その後、2016年にはショウワノートと小学生向けの水平開きノートを製造・販売する契約を結び、2017年に発売開始した。

ウエダ商事 - 「USワールド学習帳」

1934年に創業し、寝屋川工場においてウエダノート（US学習帳）生産開始した。現在でも全国各地の小学生を中心に販売されている。

中村印刷所 - 「ナカプリバイン」
宿場
Section: 著名な宿場

旧若桜街道 若桜宿（鳥取県八頭郡若桜町）

石州街道 上下（広島県府中市）

明神 讃岐と阿波を結ぶ街道筋（香川県仲多度郡まんのう町）

丸亀（香川県丸亀市八番丁・九番丁・風袋町）

阿波池田（徳島県三好市）

天川洞川（奈良県吉野郡天川村）

伊勢本街道と初瀬街道が分岐 榛原（奈良県宇陀市）

篠山街道 福住（兵庫県丹波篠山市）

旧山陽道 矢掛（岡山県小田郡矢掛町）

旧因幡街道 平福宿（兵庫県佐用郡佐用町）、大原宿（岡山県美作市）、智頭宿（鳥取県八頭郡智頭町）
宿場
Section: 日本における宿場の歴史

宿場では公用人馬継ぎ立てのため定められた人馬を常備し、不足のときには助郷を徴するようになった。また、公武の宿泊、休憩のため、問屋場、本陣、脇本陣などが置かれた。これらの公用のための労役、業務については利益を上げるのは難しかったが、幕府は、地子免許、各種給米の支給、拝借金貸与など種々の特典を与えることで、宿場の保護育成に努めた。ほかにも、一般旅行者を対象とする、旅籠、木賃宿、茶屋、商店などが建ち並び、その宿泊・通行・荷物輸送などで利益を上げた。また、高札場も設けられていた。

伝令・輸送については、宿ごとに置かれた飛脚が宿から隣の宿までを走り（時には早馬を使うこともあった）、そこで次の飛脚にバトンタッチすることで、当時としては驚異のスピードで伝書などを渡すことが行われた。

明治以降、鉄道開通などによって交通事情が変わってくると通行する人も少なくなり、衰微していった。周辺に鉄道駅が設置された場合は近代的な都市に発展したところもある。
宿場
Section: 宿場の諸施設

旅籠 - 一般旅行者用の食事付き宿泊施設。

木賃宿 - 一般旅行者用の自炊宿泊施設。

茶屋 - 旅人向けの休憩場で、一膳飯、茶、酒などを売っている店。

商店 - 旅人向けに商いをする店。

高札場 - 幕府からの禁制や通達事項などを標した高札を掲げた場所。

枡形（ますがた） - 宿場の両端の街道をクランク状に曲げた場所。もともとは有事の際に敵を迎え撃つための設備である。

木戸 - 宿場の端（見付付近）に設けられ、木戸と木戸の間（見附と見附の間）が宿場町とされた。木戸の他に常夜灯が設置されている場合もあった。また殆どの場合、夜間は防犯等の目的で閉鎖されていた。
本陣
Section: 現存する本陣

因幡街道 大原宿本陣：岡山県美作市大原。※右の画像。

山陰道 穴道宿八雲本陣：島根県松江市｜旧八雲本陣木幡家住宅（重要文化財）。※〈〉

北陸道 糸魚川本陣：新潟県糸魚川市、加賀の井酒造。※〈〉

北陸道 鯖波宿本陣：福井県南越前町から石川県金沢市へ移築｜旧鯖波本陣石倉家住宅（重要文化財）※右の画像。

西国街道（山陽道） 郡山宿本陣（椿本陣）：大阪府茨木市。※期間公開。

西国街道 矢掛宿本陣：岡山県矢掛町｜旧矢掛本陣石井家住宅（重要文化財）。

西国街道 神辺本陣：広島県旧神辺町川南、現・福山市神辺。※〈〉
本陣
Section: 概要

また、大名家などが懇意としている有力者の家を独自に指定することや、その宿場に宿泊する大名が多い場合に複数の本陣が指定されることがあった。前者の例としては、水戸街道・小金宿で公式には大塚家が本陣に指定されていたが、水戸藩は独自に日暮家を本陣として指定していた。後者の例としては、水戸街道・土浦宿で山口家と大塚家がともに本陣として指定されていた。

本陣は、行程の都合などを勘案して指定された。そのため、宿泊に利用される本陣のほか、小休止などに使われる原則として宿泊はしない本陣が指定されることもあった。宿場町であっても前後の宿間距離が短い場合などには、本陣が置かれない場合もあった。
仙山 (列車)
Section: 運行概況

1988年（昭和63年）3月13日改正時点での停車パターン

凡例…●：停車駅、ー：通過駅

臨時停車は含まない。

1往復は奥羽本線上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）まで乗り入れていた。

「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅

北上ノ山駅…現在の茂吉記念館前駅

東照宮駅・東北福祉大前駅・葛岡駅は未開業

2002年（平成14年）時点での停車パターン

凡例…●：停車駅、▲：一部列車停車駅、ー：通過駅

「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅
仙山 (列車)
Section: 沿革

1982年（昭和57年）11月15日：「快速列車」に格下げ。

1985年（昭和60年）3月：仙台 - 山形間ノンストップの特別快速1往復運転開始。

1986年（昭和61年）11月：一部列車が上ノ山までの延長運転を再開。

詳細は仙山線#運行形態も参照。

1963年（昭和38年）10月：仙台 - 山形・上ノ山（現・かみのやま温泉）間の準急列車として運転開始。

1968年（昭和43年）10月：全列車が仙台 - 山形間の「急行列車」に格上げ。
旅籠
Section: 概要

宿屋という視点から見ると、現代の旅館の原点であり、また、旅籠の格式が上がると、本陣 、或いは脇本陣となり、参勤交代の大名や公家、勅使が宿泊する五街道に門を構えるそれらの格式のある旅籠は、名主や旧家が務める事が多かった。その為、本陣等に格式が上がると、幕府に許された、表門、式台付玄関、上段の間等の武家屋敷宛らの門構がある代わりに、一般客を泊めてはならない等の制約があり、参勤交代制度がなくなると、宿屋を続けることが困難になる家も多かった。

江戸時代の五街道には宿場ごとに多くの旅籠があり、武士や一般庶民の泊まり客で賑わった。次第に飯盛女を置く飯盛旅籠と、飯盛女を置かない平旅籠に別れていった。しかし、強引な客引きや飯盛女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合（浪花組や一新講社等の旅籠の組合）も出来た（「組合」の節にて詳述）。幕末の参勤交代の廃止や動乱を経て、明治時代になって旧街道が廃れ、鉄道網が発達してくると、徒歩や牛馬による交通が減少し、旅籠も廃業に追い込まれたり、駅前に移転したりするところが相次ぐようになった。現在でも、旧宿場町の同じ場所で昔のままに旅館を営んでいるものは数えるほどしかない。
旅籠
Section: 現存する旅籠建築

以下の旅籠が昔の街道の宿場に現存し、営業を続けていて宿泊することができる。

東海道（東海道五十三次）
興津宿旅籠「岡屋」《岡屋旅館》（静岡市清水区）

中山道（中山道六十九次）
軽井沢宿旅籠「鶴屋」《つるや旅館》（長野県北佐久郡軽井沢町）
追分宿旅籠「油屋」《油や旅館》（長野県北佐久郡軽井沢町）
芦田宿旅籠「土屋」《金丸土屋旅館》（長野県北佐久郡立科町）
下諏訪宿旅籠「桔梗屋」（長野県諏訪郡下諏訪町）
奈良井宿旅籠「越後屋」《ゑちごや旅館》（長野県塩尻市）
福島宿旅籠「岩屋」《木曽路の宿 いわや》（長野県木曽郡木曽町）
妻籠宿旅籠「松代屋」《松代屋旅館》（長野県木曽郡南木曽町）
大井宿旅籠「角屋」《旅館いち川》（岐阜県恵那市大井町）
細久手宿旅籠「大黒屋」（岐阜県瑞浪市）
垂井宿旅籠「亀丸屋」（岐阜県不破郡垂井町）

北国街道
小諸宿「粂屋」（長野県小諸市）

以下の旧旅籠が昔の街道の宿場に現存し、宿泊はできないが、一般公開されていて、見学することができる。

東海道
興津宿旧旅籠脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉（一碧楼水口屋）」（静岡市清水区） - 水口屋ギャラリー
岡部宿旧旅籠「柏屋」＜かしばや＞（静岡県藤枝市） - 国の登録有形文化財
日坂宿旧旅籠「川坂屋」（静岡県掛川市）
日坂宿旧旅籠「萬屋」（静岡県掛川市）
新居宿旧旅籠「紀伊国屋」（静岡県湖西市）
二川宿旧旅籠屋「清明屋」（愛知県豊橋市） - 市指定有形文化財
赤坂宿旅籠「大橋屋」（愛知県豊川市） - 2015年3月15日で廃業、2019年4月24日に再開された
関宿旧旅籠「玉屋」（三重県亀山市）
旅籠
Section: 特色

夕飯は、一汁二、三菜が標準であった。

江戸時代の中頃になると、強引な客引きや飯盛女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合が出来た。

東海道新居宿、紀伊国屋弥左衛門方、宿。
夕飯、（汁）大根切干 （平）ほら、焼豆腐、ねんしん （皿）あさり貝、かんてん、酢醤油懸 （鉢）うなぎ
朝飯、（汁）きざみ大根 （平）八杯豆ふ （焼物）かれい （猪口）揚豆腐、角大こん
脇本陣
Section: 現存し公開されている脇本陣

羽州街道 楢下宿（山形県上山市）
脇本陣滝沢屋
脇本陣庄内屋

東海道 舞坂宿脇本陣（静岡県浜松市）

東海道 興津宿旧旅籠脇本陣：静岡市清水区｜水口屋（一碧楼水口屋） - 水口屋ギャラリー

中山道 妻籠宿脇本陣：長野県木曽郡南木曽町｜旧妻籠宿脇本陣奥谷（林家住宅）（重要文化財）(妻籠宿本陣が平成に復元されている）

中山道 太田宿脇本陣：岐阜県美濃加茂市｜旧太田脇本陣林家住宅（重要文化財）

山陽道 矢掛宿脇本陣：岡山県矢掛町｜旧矢掛脇本陣高草家住宅（重要文化財）

三国街道 三俣宿脇本陣：新潟県湯沢町｜池田家（新潟県指定文化財・内部見学は湯沢町教育委員会に要予約）
問屋場
Section: 概要

1868年7月27日（明治元年6月8日）、明治政府は問屋場を伝馬所（でんましょ）、責任者を取締役（1駅あたり定員2名）と改めた。その後、1870年4月9日（明治3年3月9日）に取締役が廃止されて伝馬所は官（駅逓司）の管轄下に置かれ、1872年（明治5年）に伝馬所を含めた宿駅制度そのものが廃止された。

御油宿の問屋場趾は、民家が建ち、標榜するものも残っていない。

業務の主宰者は問屋と称され、その助役の年寄、さらに人馬の出入りや賃銭などを記入する帳付、人馬に荷物を振り分ける馬指などの者がいた。通常の時は交代で出勤するが、大名行列などの大通行があるときは全員が詰めることになっていた。
仙台宮城インターチェンジ
Section: 概要

1983年に開通した仙台西道路（自動車専用道路）に接続しており、ジャンクションとしても機能している。仙台西道路経由が仙台駅や宮城県庁などの仙台市都心部に最もアクセスが良好なルートとなっている。

当インターチェンジ付近には、東日本高速道路株式会社東北支社仙台管理事務所がある。

仙台西道路が開通する前は、広瀬川沿い片側1車線の国道48号折立・郷六・八幡町まわり（現・宮城県道31号仙台村田線）でしか仙台市内へ向かう手段がなかったため、当ICの交通渋滞が深刻で、仙台南ICで降りて国道286号を通るほうが利便性が高かった。
仙台宮城インターチェンジ
Section: 歴史

1971年6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の宮城郡宮城町であったため、地元からの陳情により1975年10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した。なお、宮城町は1987年、仙台市に編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。

旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた。このため国道48号の渋滞緩和のため、朝夕に仙台宮城ICの出口を閉鎖した（この間、東北道から仙台市内へは仙台南ICか泉ICから出ることになる。）。
助郷
Section: 概要

村が人馬を提供できない場合、金銭で代納することになっていた。助郷務めは早朝から夜間に及ぶため、徴発された村民（農民）は宿場での前泊や後泊を余儀なくされる場合が多いなど負担が重く、それにもかかわらず、法定の報酬はわずかであった。さらに、村民の中には、助郷務めをきっかけとして宿場女郎にのめり込み、身を持ち崩す者も現れるなど、間接的な被害も大きかった。このこともあり、次第に金銭代納が一般化していった。また、人足の要員としては非合法に浮浪者や無宿者などが充てられることもあった。

初めは臨時で行われる人馬徴発であったが、参勤交代など交通需要の増大に連れ、助郷制度として恒常化した。

人馬提供の単位となった村も、これに課した夫役と同様に「助郷」と呼び、「定助郷」「代助郷」「宿付助郷」「増助郷」「加助郷」「当分助郷」などの名があった。当初、助郷村の範囲は宿場の近隣であったが、次第に遠方にも拡大され10里以上の所もあった。
登山家
Section: 概要

実際には、登山・クライミングなどを通じて得た経験を元に、山岳ガイド（アルパインガイド・登山ガイド）、登山学校経営、登山ショップ経営、講演活動、執筆活動などを行って生活の糧を得ており、長いこと日本に居ないならば定職に就けないため、彼らのためにビルの窓ふきの会社まで設立されたこともある（ゴンドラが使えない特殊な形状の建物については登山の技術を生かして窓ふきができる）。

元日本山岳会副会長の重広恒夫は、かつて日本には100人以上の先鋭的な登山家がいたが、2017年現在は10人程度に減ってしまったとしている。また、ヒマラヤをはじめ極限登山に挑む登山家に関西出身者が多いのは、関西から北アルプスは遠く、そう簡単に来れるわけではなかったため、天候が悪くとも粘り強く挑戦する姿勢が養われたからだともしている。
国鉄貨車の車両形式
Section: 規程の歴史

車体が鉄製のものは「テ（てつ）」を、鉄張（木骨鋼板張り）のものは「テハ（てつはり）」記号を冠し、前者は「鉄製」を、後者は「鉄張」をその名称に冠す。但しボギー車にあっては、本項の記号は前項積載重量記号の次位に付す。

車掌の乗務すべき設備がなく、単に手用制動機のみを有するものは「フ（ブレーキ）」をその記号の最上位に冠して「何々手用制動機付」と称し、又その設備あるものは「フ」をその記号の末尾に付し、何々緩急車と称する。
国鉄貨車の車両形式
Section: 用途記号

ポ : 陶器車（とうきしゃ） : 「陶器」を示す英語"Pottery"（ポッタリー）のポ。

レ : 冷蔵車（れいぞうしゃ） : レイゾウのレ。

ト : 無蓋車（むがいしゃ） : "Truck"（トラック）のト。

ツ : 通風車（つうふうしゃ） : ツウフウのツ。

ナ : 活魚車（かつぎょしゃ） : サカナあるいはナマザカナのナ。

パ : 家禽車（かきんしゃ） : 「家禽」を示す英語"Poultry"（パルトリー）のパ。
港南区
Section: 交通

横浜市交通局（横浜市営バス）
港南営業所

神奈川中央交通

江ノ電バス
横浜営業所

京浜急行バス

西日本ジェイアールバス（高速バス）

高速道路

E16 横浜横須賀道路（国道16号バイパス）
- 日野インターチェンジ - 港南台インターチェンジ -

東日本旅客鉄道（JR東日本）

京浜東北・根岸線
- 港南台駅 -

京浜急行電鉄（京急）

KK 本線
- 上大岡駅 -

横浜市営地下鉄

ブルーライン
- 下永谷駅 - 上永谷駅 - 港南中央駅 - 上大岡駅 -
港南区
Section: 教育

横浜市立芹が谷中学校

横浜市立港南台第一中学校

横浜市立港南中学校

横浜市立笹下中学校

横浜市立上永谷中学校

横浜市立東永谷中学校

横浜市立日限山中学校

横浜市立日野南中学校

横浜市立南高等学校附属中学校

横浜市立藤の木中学校（南区）

横浜市立永谷小学校

横浜市立永野小学校

横浜市立下永谷小学校

横浜市立下野庭小学校

横浜市立丸山台小学校

横浜市立吉原小学校

横浜市立芹が谷小学校

横浜市立芹が谷南小学校
港南区
Section: 歴史

1930年4月1日 湘南電気鉄道（現在の京急本線）黄金町-浦賀間開通。上大岡駅開業。

1936年10月1日 鎌倉郡永野村が横浜市中区に編入される。

1943年12月1日 戦時配給制度の手続の軽減を図るため、中区の寿警察署・大岡警察署管内の地区を南区に分区。

1947年5月1日横浜市立港南中学校が開校。一説に、横浜市内における公的名称に「港南」が使われた初出という。

1950年12月1日 南区役所港南出張所が開設される。

1954年4月 横浜市立南高等学校開校。
パラパラ
Section: 概要

このパーツを一曲内にどのように組み合わせるかにより、難易度が決まる。曲中のパーツの数を減らし単純な構成にすることで簡単な振り付けを作ることができる一方、パーツの数を増やして繰り返しを減らしたり、順序を複雑にしたりすることにより、難しい振り付けを作ることもできる。

パラパラはユーロビートを踊ることを目的として作られる振り付けであったが、J-POPなどの他ジャンルに対しても振りが作られることがあった。第3次ブーム以降はこの傾向が顕著であり、ユーロビートにとどまらず、トランスやテクノやポップスなどの他ジャンルの楽曲に対しても振りが作られることが多くなった。
パラパラ
Section: 発生と歴史

楽曲的には、当時イギリスなどで流行していたデッド・オア・アライヴ、カイリー・ミノーグ、リック・アストリー、バナナラマ、シニータなど、いわゆるPWL（ストック・エイトキン・ウォーターマンプロデュース）サウンドが中心で、パラパラは当時のバブルの徒花・黒服の芸だった。

1990年のバブル崩壊後、1991年5月に日商岩井が、ジョン・ロビンソンをDJに据え、芝浦ベイサイドの倉庫を改装して数千人収容の巨大ディスコ「ジュリアナ東京」を開店。すると、一般客の多くはそちらに流れてしまった。露出度の高いボディコンにハードコアテクノに合わせ、お立ち台で扇子を振って踊るといったいわゆるジュリアナブームが訪れ、ユーロビートの人気が全国的に衰える。
ジュスト・フォンテーヌ
Section: 人物

クラブレベルではスタッド・ランスを1958-59シーズンのUEFAチャンピオンズカップで準優勝に導いたが、度重なる負傷のため1962年のFIFAワールドカップには出場できず、大会直後の同年7月に28歳で現役を引退した。

後に西ドイツのゲルト・ミュラーが2大会通算14得点、ブラジル代表のロナウドが3大会通算15得点、ドイツのミロスラフ・クローゼが4大会通算16得点を記録したことにより、彼の得点記録は通算ゴール数でこそ彼らに抜かれたものの、1大会最多得点のワールドカップレコードである13得点は現在も破られていない。
泉パーキングエリア
Section: 施設

自動販売機

駐車場
大型 7台
小型 17台
身障者用
小型：1台

トイレ
男性 大2（和式0室・洋式2室）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式1室・洋式4室）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用1
身障者用 1

駐車場
大型 9台
小型 26台
身障者用
小型：1台

トイレ
男性 大2室（和式0室・洋式2室）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式1室・洋式4室）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
身障者用 1
泉パーキングエリア
Section: 泉PAスマートインターチェンジ

仙台市内の東北道のインターチェンジ (IC) は、南から仙台南IC（仙台南部道路とのジャンクション機能あり）、仙台宮城IC（仙台市都心部につながる仙台西道路と接続）、泉IC（国道4号仙台バイパスと接続）の3つがあるが、仙台南 - 仙台宮城間が約5 kmの間隔であるのに対し、仙台宮城 - 泉間の間隔は約14 kmと、隣接市町村まで行けるほどの長い間隔となっている。

2006年（平成18年）4月26日より2007年（平成19年）3月末まで、SICの社会実験が実施された。通行車両数は土日休日よりも平日の方が多く、一日平均の利用台数は2,300台前後と予想の1,800台を大きく上回った。そのため、実験開始当初は6 - 22時での運用だったが、2006年（平成18年）12月10日から24時間運用となり、2007年（平成19年）4月1日からは24時間での本格導入（恒久化）となった。当SICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12 m車まで通れる規格を持っている。
グランド・ジョラス
Section: 北壁の登攀史

1907年 - ジョフリー・ウィンスロープ・ヤングとヨゼフ・クヌベールが北壁周辺を初めて偵察

1928年 - アルマン・シャルレとエヴァリスト・クルーによりウォーカー側稜の本格的な試登が初めて行われる。3300mのスラブまで到達。

1931年 - 二つのドイツ隊が試登を行うが、二人が墜落死

1933年 - ピエロ・ザネッティ、ジュスト・ジェルヴァズッティがクロ側稜を試登し3500mまで到達

1934年 - アルマン・シャルレ、ロベール・グレローズがクロ側稜3600mまで到達
三本木パーキングエリア
Section: 施設

自動販売機

スマートIC
入口利用の場合すべての施設利用不可
出口利用の場合すべての施設利用可

駐車場
大型 25台
小型 21台
身障者用
小型：1台

トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式2・洋式3）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用１
身障者用 1

駐車場
大型 26台
小型 16台
身障者用
小型：1台

トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式2・洋式3）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
身障者用 1
志波姫パーキングエリア
Section: 施設

自動販売機

駐車場
大型 20台
小型 20台
身障者用
小型 1台

トイレ
男性 大2(洋式2）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1

駐車場
大型 23台
小型 19台
身障者用
小型 1台

トイレ
男性 大2（洋式2）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
函館空港
Section: 施設

空港監視レーダー

2020年より民営化運営を担う北海道エアポートは道南・東北方面への広域送客を目的とした「広域ゲートウェイ」型空港として、国際線旅客施設の5倍拡張・「レトロモダン」をコンセプトとした改装・回遊型商業施設の配置・保安検査場の拡張や性能向上等を計画している。

国内線出発ロビー3階では、空港敷地内から出土した考古資料が展示されている。

国内線到着ロビー

国内線出発ロビー

国内線送迎デッキ

国内線ビジネスラウンジ

国際線ターミナルビル

国際線エリア
函館空港
Section: 歴史

1961年（昭和36年）4月20日 - 開港（滑走路1,200m）

1967年（昭和42年）- 滑走路延長工事のための埋蔵文化財発掘調査

1971年（昭和46年） - 滑走路延長（2,000m）、ターミナルビル（2代目）完成、ジェット機就航

1976年（昭和51年）9月6日 - ベレンコ中尉亡命事件（ミグ25事件）

1978年（昭和53年） - 滑走路延長（2,500m）

1983年（昭和58年） - 国際定期便用代替空港に指定

1994年（平成6年）4月4日 - 国際線開設（ユジノサハリンスク線）
函館空港
Section: 事件事故

1971年（昭和46年）7月3日 - ばんだい号墜落事故

1976年（昭和51年）9月6日 - ベレンコ中尉亡命事件（ミグ25事件）

1977年（昭和52年）3月17日 - 全日空724便ハイジャック事件

1995年（平成7年）6月21日 - 全日空857便ハイジャック事件

2002年（平成14年）1月21日 - 全日空391便着陸失敗事故

2017年（平成29年）5月15日 - 陸上自衛隊連絡偵察機LR-2事故
泉ピン子
Section: 来歴

東京都品川区立第二日野小学校、品川区立日野中学校卒業。日本音楽高等学校中退後の1966年、牧伸二に師事し三門 マリ子（みかど まりこ）の芸名で歌謡漫談家としてデビューするがキャバレー巡りを続ける。1975年に日本テレビ『テレビ三面記事 ウィークエンダー』で出演者に欠員が生じた際に話しぶりの面白さでリポーターに起用され、芸名を泉ピン子へ改名する。この番組で初めてのレポートは豚の性行為で、以後もゲイバーやストリップなど担当記事が猥雑で新日本婦人の会が選ぶ「ワーストタレント1位」に選ばれた。

本業は歌謡漫談師だが、『ウィークエンダー』の熱艶が買われ、1975年に東映からオファーを受け『神戸国際ギャング』に出演し、女優業に進出した。同じ1975年にTBSの演出家・鴨下信一に「美人でなく、知的でもなく、金もない“3ナイ女優”を探していた」とのことからドラマに誘われ、鴨下演出のテレビドラマ『花吹雪はしご一家』に出演。女優業に本格的に乗り出し、1980年に『手ごろな女』（日本テレビ）でドラマ初主演。歌手としても1977年6月5日（日曜日）に「哀恋蝶」が発売。10.9万枚（オリコンチャート最高位37位）のヒットを記録した。
泉ピン子
Section: 人物

元芸人として

元来は（コメディエンヌ）で、歌謡漫談家時代を基にした本人主演の自伝的ドラマ「おんなは一生懸命」が制作されたこともあったが、一時期『ウィークエンダー』に出演した過去をなかった事にして自身を「女優」と公言する姿にレギュラーとして共演した桂ざこばなどから「生意気だ」と批判された。泉とざこばは不仲で関係が修復せず、彼女のドラマ以外の発言では否定的である。一方では、元々漫談家としてデビューした当時の先輩芸人とのエピソードを嬉々として語るなど、後に自身がお笑い出身であることを全く隠さなくなった。

芸名について

「泉ピン子」の芸名は芸能人であることをずっと反対した父親が「芸人にはピンからキリまであるのだから、志しの一番なピンの芸人になれ」と、泉に話したことから。本人によると、他の理由として「顔が丸くて麻雀牌のイーピンみたいだから」「泉の部分は『過去に泉という名前で売れた芸能人がいないので、お前で試す』と言われた」とのことで牧伸二に名付けられたとも語っている。これ以前に駈け出しの前座歌手時代に泉 小百合（いずみ さゆり）の芸名を名乗っていたことがあり、『泉』を芸名にしていたのはこの時が初めてである。
泉ピン子
Section: エピソード

夫とのエピソード

入籍日は1989年7月29日。結婚はしても結婚式は挙げなかった。
夫と結婚できた理由について、「（美味しい食べ物を作って）胃袋をつかむのが大事」と述べている。
夫が泉と結婚した理由は、「この人に花嫁衣裳を着せてやりたいと思ったから」。
夫は消化器内科医の武本憲重で朝日放送制作・テレビ朝日系列『最終警告!たけしの本当は怖い家庭の医学』にゲスト医師として出演したり、泉主演のTBS系列ドラマ『女子刑務所東三号棟』の医療監修を行ったりしている。夫と出会ったのは40歳くらいの頃で、結婚を後押ししたのは友人である西田敏行だった。
夫との間に子供はいない。
すぐ怒りやすい自分に対して、夫は理論的で頑固な性格で、自分とは反対な性格だと本人は述べている。
1990年代に持ち上がった夫の愛人・隠し子騒動では、「許します」と寛容な態度を見せた。
料理は自信があり、夫に1度もインスタント食品を食べさせたことがない。

橋田ファミリー関連

「橋田ファミリー」の一人として有名だが、自身は「“ファミリー”って嫌いなんですよね。（マスコミや視聴者など）皆がつけちゃったんで、ファミリーじゃないわよ」と発言している。
橋田とはプライベートでも一緒に旅行に行くなどの交友があり、橋田の熱海の家を何度も訪れるうちに泉も熱海にマンションを購入し移住することとなった。しかし、橋田は泉に対して「全然友達じゃありません」と『ビートたけしのTVタックル』出演時のインタビューにて語っている。
『橋田壽賀子ドラマスペシャル 妻が夫をおくるとき』で演じた和田利子は、橋田邸で手伝いをしていた人物で、泉自身が橋田邸で本人と会った事がある。
橋田が2021年4月4日に急性リンパ腫のため死去した際は、同じ熱海に居を構えていたことから自宅に駆け付けて、橋田の臨終を看取る。
ピカレスク小説
Section: その後のピカレスク小説

『従士マルコス・デ・オブレゴン』（1618年）や『びっこの小悪魔』（1641年）のような写実的でありながら抒情的で詩的な小説が出てきた。それ以降では、風俗写実文に過ぎない小説が多く出版される。そんな中でケベードの『ドン・パブロスの生涯 (Historia del Buscón don Pablos)』（1626年）では、言葉遊びに富み、カリカチュアで装飾過多になり、さらに諷刺、揶揄、悲観主義の要素が色濃くなった。

しかし前述したグスマンのバロック手法は、ティルソ・デ・モリーナの『セビーリャの色事師と石の招客 (El Burlador de Sevilla y Convidado de piedra)』（1630年、モリーナ作ではないとする説あり。ドン・ファンが非道徳的行動をすることで道徳的規範を示す方法）に受け継がれている。
ピカレスク小説
Section: 日本のピカレスク小説

日本でピカレスク小説で知られた作家には、今東光、阿佐田哲也、大藪春彦、馳星周などがいる。馳星周の作品については、人間の暗部を深く抉るように描写して行く傾向が色濃く、アメリカのジム・トンプスンなどに代表される暗黒小説に色分けすることもできる。

他方、主人公の悪漢が巨悪や猛悪に立ち向かうという構図で描かれる物語の場合、主人公が行う悪の行為は、結局は「正義のイメージ」のみを持ち、結末に至っても主人公が生き残るというパターンが、かなりの割合で存在するのも和製ピカレスクの大きな特徴と言える。
ピカレスク小説
Section: 文学的コンテクストと一般的な特徴

特徴としては、直截的で口語的な語りと皮肉の口調の文体の中にもユーモアを加えるところ、高貴な血筋の生まれではない主人公が、冒険という非日常ではなく現実という日常を舞台に生きるための闘いを繰り広げ、繁栄の中で当時多くの社会的矛盾を内包するスペインを批判的なまなざしで記している事、などが挙げられる。

15世紀にはスペインでも騎士道小説が広く普及し、16世紀には愛読書の1つになった。その騎士道小説や牧人小説といった理想主義的文学の興隆に反発する形で、スペインの繁栄が脆弱な経済基盤にもたらした貧富の差、それに伴う庶民の経済や宗教の退廃、また浮浪者や物乞いたちの出現を表現した小説が登場する。
ファイナルラップ
Section: 移植版

通常のレースモードに加えRPG風の味付けを施したクエストモードが搭載されている。ミニ四駆をモチーフにしたチビ四駆の駆け出し選手として修行の旅に出かけ、全国の強豪と対戦しチャンピオンになるのが目的。一般のRPGでの戦闘に相当するフィールドマップ上でのレースで賞金を稼ぎ、それを元手に新しいパーツを購入して自らのマシンを強化していく。バックストーリーは漫画『巨人の星』（1966年 - 1971年）をパロディ化している。

ファミリーコンピュータ版

マシンのチューニングをすることができる。

PCエンジン版「ファイナルラップツイン」

通常の1Pモード、2P対戦モードがある。2Pモードは画面上下二分割の1つの画面で対戦できる、当時としては画期的なシステムで話題となった。ただし、のちに同じくPCエンジンで『F1トリプルバトル』（ヒューマン）という作品で3人同時プレイを実現され、同時プレイ人数で抜かれている。
ファイナルラップ
Section: 概要

このゲームの特色である「トップのプレイヤーがスタートラインを通過すると同時にプレイ中の全員にタイム追加され、スタートもゲーム終了も全員同時となる」「トップを走るプレイヤーよりも下位のプレイヤーの方がタイヤの限界や最高速度、加速度が高くなる（現実のスリップストリームをゲーム的に表現したもので、車同士がまるで「ゴムひも」で繋がれているような様子から、開発サイドの通称は「ラバーバンド」）」といった初心者に優しい弱者救済的システムは、プレイヤーの裾野を広げ、現在に至るまで一部を除いて対戦型レースゲームの基本形となっている。当初は「ラバーバンド」無しの形で開発が進められていたが、テストプレイでは「（レースゲームに）慣れてない人が話にならない」状況だったため、それを何とかしたいということで急遽機能が追加された経緯がある。

前作『ポールポジション』は予選を経て決勝レースに挑む（つまり予選落ちがある）システムだったが、本作では予選はなくいきなりレースに挑む形となっている。これには対戦型ゲームという性質から「2人でプレイして、1人が予選落ちして1人が通過というのはありえない」という配慮がある。ちなみにロケーションテストの段階では、本作が対戦機能を持つということがプレイヤーにほとんど認識されておらず、プレイヤーは1人ずつソロプレイの形で遊ぶことがほとんどとなり「新製品なのにつまらない」と言われていた。そのため途中から、プレイヤーがゲームを始めようとすると待機していたスタッフが他の筐体に乗って対戦する「おもてなしプレイ」を行うようにしたところ、ようやく対戦の面白さがプレイヤーに伝わるようになった。
ファイナルラップ
Section: シリーズ作品

ファイナルラップ3 - 1992年リリースのアーケード作品。プレイヤーの投票によって選ばれた4コースが採用。
コース：シルバーストーン・サーキット（作品の時代が1990年のため、インフィールドセクションがまだ無い旧コースを収録）、ポール・リカール・サーキット、カタロニア・サーキット(実際の1990年は建設途中)、アウトードロモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ
マシン：1990年のF1マシン　マクラーレン・MP4/5B ホンダ／アイルトン・セナ、ウィリアムズ・FW13B ジャッド／リカルド・パトレーゼ、フェラーリ・641／アラン・プロスト、ティレル・019 コスワース／中嶋悟

ファイナルラップ2 - 1990年リリースのアーケード作品。本作よりゲーム開始前に4つのコースから選択可能。
コース：鈴鹿サーキット、インディアナポリス、モンテカルロ市街地コース、モンツァ・サーキット
マシン：1987年のF1マシン　マクラーレン・MP4/3 TAGポルシェ／アラン・プロスト、ロータス・99T ホンダ／中嶋悟、ウィリアムズ・FW11B ホンダ／ネルソン・ピケ、レイトンハウス・871 フォード／イヴァン・カペリ
滝谷駅 (大阪府)
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。

1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。

1898年（明治31年）3月29日（4月2日説もあり）：高野鉄道の狭山駅 - 長野駅（現・河内長野駅）間延伸と同時に開業。

1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
入善駅
Section: 駅構造

駅舎は1971年（昭和46年）11月29日より使用を開始したもので、鉄筋コンクリート平屋建てで面積は280平米ある。この新駅舎整備の際にホームのかさ上げ工事や旅客上屋の整備が行われた。

駅舎本屋建物財産標

JR西日本時代は富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていた。あいの風とやま鉄道への経営移管後も同社による業務委託駅の形態を維持しており、みどりの窓口も引き続き設置されている。
入善駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。

1999年（平成11年）：夜間無人駅となる。

2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。

1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物を取扱う駅となる。

1982年（昭和57年）11月15日：特急白山及び北越号停車駅となる。

1986年（昭和61年）11月1日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙を除く）の取扱を廃止する。
入善駅
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1972年（昭和47年）10月2日に廃止された。

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。

呉羽紡績線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）

1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

東洋紡績線（通運事業者：日本通運、動力：国鉄動車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
泊駅 (富山県)
Section: バス路線

D2（山崎線） 山崎方面泊駅前行

E1（藤塚線） 藤塚行

E2（愛本線） 宇奈月市民サービスセンター行

F（大家庄線） らくちーの方面泊駅前行

A´x（あさひまちエクスプレス）黒部宇奈月温泉駅行(事前予約式)

あさひまちバス（朝日町コミュニティバス）

A1（宮崎港線）あさひ総合病院前・境東行

A2（市振線）あさひ総合病院前・市振行

B（笹川線） 笹川生産森林組合前行

C（草野赤川線） 荒川4丁目行

D1（南保線） 南保方面泊駅前行
泊駅 (富山県)
Section: 駅構造

縦列停車する際、先に列車が停車している場合はあとからやってくる列車が赤信号のまま誘導信号に従い徐行運転を行う。

2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、朝日町商工会が制作した「まめなけあさひ」（高原兄作曲）のアレンジが到着メロディとして使用開始された。

JR時代の当駅には特急が一部停車し、「おはようエクスプレス」は当駅が始発であった。

プラットホーム（2010年2月）

駅舎内（2015年12月）

2番のりばで縦列停車するえちごトキめき鉄道（奥側）とあいの風とやま鉄道の車両（2015年6月）
泊駅 (富山県)
Section: 貨物取扱

当駅における貨物取扱は、1972年（昭和47年）10月2日に廃止された。

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。

日東紡績線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）

1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

日東紡績線（通運事業者：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.2粁）
越中宮崎駅
Section: 駅構造

2017年以前は糸魚川、直江津方面のりばに『かっこう』、泊、富山方面のりばに『アニーローリー』が使用されていたが、2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、地元の伝統芸能・鹿島神社稚児舞のメロディをアレンジした「城の越しから」を到着メロディとして使用を開始した。

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR時代同様に無人駅である。海側に駅舎が設置されており、ホームへは跨線橋で連絡している。また、かつての出札窓口跡には臨時観光案内所が開設されることがある。
越中宮崎駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。

2018年（平成30年）12月11日：自動券売機が設置される。

当駅とその東隣の市振駅間に富山・新潟両県の県境がある。よって当駅が北陸本線において富山県内で最も東にある駅であり、富山地域鉄道部の管轄も当駅までとなっていた（市振駅以東は糸魚川地域鉄道部の管轄であった）。
リック・ディアス

『Ζガンダム』第1話から登場し、クワトロ・バジーナの偽名でエゥーゴ入りした元ジオン公国軍大佐シャア・アズナブルと、同じく元ジオン兵の部下たちがおもに搭乗する。当初、クワトロ機はジオン時代からのパーソナルカラーである赤、一般機は黒を基調に塗装されているが、ほかのエゥーゴ兵士たちもクワトロにあやかって赤に塗装した結果、こちらの色が標準塗装となる。

作中の登場勢力のひとつである反地球連邦組織「エゥーゴ」の量産機であり、同組織のスポンサー企業「アナハイム・エレクトロニクス社」（AE社）との共同開発によって製造された。前作『機動戦士ガンダム』に登場した旧ジオン公国軍のドムやリック・ドムに似た太めの機体の装甲や構造材には、軽量・高強度の新素材ガンダリウムγ合金が採用されており、見た目に似合わない高機動性を発揮する。
リック・ディアス
Section: 設定解説

本来の型式番号はMSA-099だが、グリプス戦役開戦までは地球連邦軍の目からエゥーゴの動きを欺くため、RMS-099とされた。

装甲

クワトロ・バジーナがアクシズからもたらした新素材「ガンダリウムγ」を採用。また、装甲にはチョバム・アーマー、スペースド・アーマー（中空装甲）、リアクティブ・アーマー（爆発反応装甲）など、戦車に使われている装甲がすべて使用されている。機体各部のスラスターは装甲の内側に配置するジオン系列の特徴が見受けられる。

フレーム

エゥーゴが保有していた試作型ムーバブル・フレームをAE社の手で改良を加え、導入した。同時に、本機にはエゥーゴ独自のブロックビルドアップ機構も導入されている。また、本機は装甲のみならずフレーム部にもガンダリウムγを用いる事により軽量化が図られ、ペイロードや運動性も向上している。ただし、本機のムーバブル・フレームはモノコック構造と混合した最初期モデルであり、ガンダムMk-IIのものほどの柔軟性はない。また、フィールドモーターもガンダムMk-IIほどの性能ではなく、後続の百式と比較しても、躯体のレスポンスやエネルギー消費においては劣る。