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平成狸合戦ぽんぽこ
Section: 設定と用語

タヌキが得意とするものは変身術（特にお化けや妖怪への変身）と幻影や幻覚を与える能力であり、それ以外にも、物体を他のより高価なものに化かすことや、人間への憑依も可能である。映画中で演じられる様々な化かし方は、その大部分がきわめて伝統に則ったものである。また、雄のタヌキは陰嚢を広げ、これを様々に変形させて非常に効果的に使用する。頭に葉を乗せることで変身するとの伝承があるが、これは精神集中のための手段の一つでしかなく、これにこだわる必要はない。また、現代化学では木の葉を使ったお札は人間に露見する危険性が極めて高いため御法度とされている。

化け学は人を脅かし、あるいは見誤らせる技術全般を指す。「身体の全組織組み替えの驚異」であり、擬態と比べてより高度なものであるという。

作中ではタヌキ以外に化け学を身に付けているのは狐と一部の猫のみとされ、カメレオンによる擬態は化け学の初歩的なものともされている。また、同じタヌキであっても化け学の修得状況には個人差や地域差が大きく、舞台となる多摩丘陵においては変化本能を維持してきた変化ダヌキは少なく、変化本能をほとんど失った並ダヌキが大半となっている。一方で阿波、讃岐、伊予、佐渡のように変化の伝統を守り続けてきた地域も存在し、作中では多摩丘陵のタヌキたちが化け学指南役として四国と佐渡から有名な変化ダヌキの長老たちを招へいしている。
姫宮駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。橋上駅舎化前は改札口が東口（1番線側）のみであったため、西口からは改札外の跨線橋を渡る必要があり、西口から下りホームへ行く際は改札外と改札内の跨線橋を2回渡らなければならなかった。

半蔵門線・東急田園都市線方面直通列車は、準急運転時間帯の朝・深夜のみ当駅へ停車する。そのため、ホーム有効長は10両編成分である。

上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
必殺仕事人 (1979年のテレビドラマ)
Section: あらすじ

一夜明け、主水は仕事の現場に残された遺留品から、飾り職人の仕業と睨み、捜査を開始。そこに現れたのが、現在は裏稼業から足を洗い、左門一家の隣に独り住む、飾り職人の秀であった。秀は自分の愛人が事件の被害に遭い殺されたことから、犯人を始末しようとしたものの、犯人が偶然、主水たちの標的と同一人物と分かり、仕事に加勢したのだ。鹿蔵は主水たちと同様に、秀を仲間にしようとするが、秀は申し出を断る。

中村主水は闇稼業から足を洗い、南町奉行所のベテラン同心が八王子の同心を指導する任務で家族ともども八王子に半年前から赴任していた。だが、突然江戸への帰還を命じられる。主水も周囲の人間も驚いたが勘定奉行の稲葉が南町奉行所に働きかけたためである。これは裏稼業の大元締、鹿蔵の仕業であり、江戸に闇の裏稼業を復活させるため、勘定奉行に依頼して主水を江戸へ呼び戻し、仲間にしようとしたのだが主水は復帰を断る。
必殺仕事人 (1979年のテレビドラマ)
Section: スタッフ

制作 - 山内久司、仲川利久（朝日放送）、櫻井洋三（松竹）

脚本 - 野上龍雄、尾中洋一、石森史郎、山浦弘靖、貞永方久、高坂光幸、吉田剛、松田司、石川孝人、國弘威雄、和久田正明、武末勝、南谷ヒロミ、松原佳成、筒井ともみ、東乃秋晶、大津一郎、林企太子、長瀬未代子

音楽 - 平尾昌晃

監督 - 松野宏軌、貞永方久、原田雄一、工藤栄一、山下耕作、高坂光幸、田中徳三、都築一興、石井輝男、岡本静夫、長谷川安人、井上梅次、家喜俊彦

協力 - エクラン演劇集団、新演技座
必殺仕事人 (1979年のテレビドラマ)
Section: 主題歌

主題歌：金沢明子「浜千鳥情話」
作詞：茜まさお、作曲：平尾昌晃、編曲：竜崎孝路
エンディング映像
第1話 - 第2話：波に打たれる海岸の岩場。
第3話 - 第28話：第1話、第2話のものと背景は同じだが、キャストのクレジットが始まる直前から、フィルター処理で赤くしている。
第29話 - 第84話：夜の海岸あるいは川岸の俯瞰。この映像は次回作以降のエンディングでも使用している。

挿入歌：金沢明子「みちのく流れ唄」（ビクターレコード）
作詞：茜まさお、作曲：平尾昌晃、編曲：竜崎孝路

挿入歌：三田村邦彦「いま走れ! いま生きる!」（東芝レコード〈現在：ユニバーサルミュージック・EMI Records Japan〉）（第39話 - 第58話） 
作詞：三田村邦彦、作曲：小坂明子、編曲：小坂務
ののちゃん
Section: 商店街・施設・物件・地名等

山向駅・川向駅・本町駅・学園前駅

行止電鉄の駅。学園前駅は藤原先生が利用している。

山田荘

大家はのの子の叔父（『となりのやまだ君』のみ）

天狗山

ごく普通の山。シルバー会が花見や山登りをしたり、第三小学校が遠足をしに訪れる。かなり奥深い山で、「本天狗」「別天狗」「裏天狗」さらにその先の「股天狗」などがある。

たまのの駅

市街地の東側にある行止電鉄の終着駅。たかしと顔馴染じみの若い駅員がいる。自動改札はまだ導入されていない。一つ手前の駅は「ののたま」駅。

まのたた駅・たのののま駅（？）・のたまた駅

行止電鉄の駅。この順で隣り合っている。
ののちゃん
Section: Webアニメ「ののちゃんシアター」

山田のの子、藤原ひとみ先生 - 芳村れいな

山田まつ子、ミヤベくん - 鉄砲ゆりの

山野しげ、スズキくん - 岬摩純

山田のぼる、クボくん - 麻生淳

山田たかし、キクチくん - 森末ひろあき

原作の4コマ漫画をそのままアニメ化した形式のWeb専用アニメーション。アサヒ・コムで2001年9月から2005年2月までストリーミング有料配信された。
アニメーション制作はオペラハウス。キャスティング協力はラベリテ・プロ。
ののちゃん
Section: テレビアニメ「ののちゃん」

町内会長 - 龍田直樹

原作 - いしいひさいち（朝日新聞朝刊掲載）

製作担当 - 樋口宗久、野田由紀夫

音楽 - en avant

シリーズ構成 - 山田隆司

キャラクターデザイン - おがわひろし

美術デザイン - 飯島由樹子

色彩設計 - 三室貴子

シリーズディレクター - 西沢信孝、佐々木憲世

動画、デジタル彩色 - TAP

デジタル撮影 - 東映化学デジタルテック

編集 - 西山茂
ホーホケキョ となりの山田くん
Section: 概要

『もののけ姫』で外注されたデジタル作業は、本作で全てジブリ内部で行われ、アナログ作業だった仕上げや撮影も移行する形となったが、デジタル化に伴い撮影が担当する作業量が増大し、受け取った背景をスキャンするだけでなく、キャラクターが背景などに回り込むために描かれていたセル（Book）を、撮影段階で直接切り抜いてマスク出しするなど、それまで制作側が担ってきた部分が、撮影効果として撮影側に移行する等の変化が見られたという。

元々は『となりの山田くん』の題で公開に向け準備が進められていたが、高畑の監督作にはタイトルに「ほ」の字が入っているほうが縁起が良いという話になり（「の」の法則も参照）、途中から半ば強引に「ホーホケキョ」という単語を足した。いしいは、ジブリサイドからの改題要請に、朝日新聞『ののちゃん』の連載本編を通じてOKを出した（この時点で映画化については世間に公表されていなかった）。
ホーホケキョ となりの山田くん
Section: 興行成績と評価

一方、海外では高い評価を受けており、スタジオジブリ作品としてはニューヨーク近代美術館（MoMA）の永久収蔵品として、唯一選定されている。また、アメリカの脚本家であるマイケル・アーントやフランスの映画監督であるアマンディーヌ・フルドンなどにも多大なる影響を与えており、アーントは「この作品が無ければ、アカデミー賞受賞作品である『リトル・ミス・サンシャイン』やピクサー作品の『トイ・ストーリー3』は誕生していなかった」と述べているほどである。

ただし、ビデオ売上などによって『となりの山田くん』は最終的に黒字化を果たしており、鈴木敏夫は「『もののけ姫』のヒット後に二番煎じをやるとしんどいので、今度はある家族の小さな話だとなればやる気が出た」と語った。また、2002年にスタジオジブリが徳間書店から刊行した『ナウシカの「新聞広告」って見たことありますか?』の本作の章での宣伝担当者による対談文章においては、作品の出来とは別に興行成績が奮わなかった点について『もののけ姫』のヒットと絡めて言及している。
ホーホケキョ となりの山田くん
Section: 主なキャスト

その他の声の出演 - 山西惇、津島瑞穂、寺下偵信、松田明、田中理恵、大西みのり、藤山喜子、川本美由紀、西田美代子、真野潤平、辻治樹、吉野秀明、古田島正一、稲葉洋介、伊藤雄城、進藤一宏、金澤匠、小松崎雄太

山田まつ子 - モリー・シャノン

山田たかし - ジェームズ・ベルーシ

山野しげ - トレス・マクニール

山田のぼる - ダリル・サバラ

山田のの子 - リリアナ・マミー

俳句朗読 - デヴィッド・オグデン・スティアーズ
和戸駅
Section: 歴史

1915年（大正4年）4月1日 - 現在地に移転。

1959年（昭和34年） - 貨物取り扱いの廃止。

2006年（平成18年）3月18日 - 東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線・東急田園都市線直通列車が久喜駅までの乗り入れを開始したため、同列車が当駅へ停車開始。

1899年（明治32年）12月20日 - 仮停車場として開業。現在地よりも下り方の日光御成道（現在の埼玉県道65号さいたま幸手線）沿いに開設された。

1914年（大正3年）10月 - 駅の拡張および本格的な貨物取り扱いの開始。
モバHO!
Section: サービス

各地の天気

天気図

高速道路交通情報

スポーツ速報

スポニチ芸能ニュース

新作映画情報

お出かけイベント情報

プロに聞く!デジカメ撮影術

星座占い

詰碁

詰将棋

ナンバーズ3&4結果

有線ラジオ放送『USEN440』の同名のチャンネルを、同時放送。

約50タイトル。日本文字放送（テレモ）・東京データネットワーク制作の文字放送と、独自コンテンツからであった。

毎日新聞ニュース

RBB TODAY 速報ニュース
モバHO!
Section: その他

類似する衛星ラジオサービスとして、米国・カナダではシリウスXMラジオが移動体向けの音声放送を行っている。

グリーンチャンネルは関東（北海道開催含む）を中心とした「中央競馬中継EAST」を提供しており、関西の競走はメイン競走などごく一部の同時配信以外放送されていなかったため、それを補完する意味でラジオNIKKEIの「中央競馬・第2放送」を提供していた。なお音声についてはグリーンチャンネル・ラジオNIKKEIとも同じものであるため、中継が行われる関西の競走は実質同内容の放送だった。

全日本空輸が国内線で運航するボーイング777-200型機にモバHO!を導入する事が計画されていた。

モバHO!と放送衛星（MBSAT）を共用する、韓国・SKテレコム子会社のTUメディア（朝鮮語版）が、モバHO!と同一の放送方式で韓国国内向けに衛星デジタルマルチメディア放送を行っていた。衛星DMB（S-DMB）と呼ばれ、SKテレコム及びKTFの携帯電話で視聴可能。ギャップフィラーの数も多かった。回転偏波は日本では左旋円、韓国では右旋円となっている。なお、こちらも2012年8月31日に終了した。
モバHO!
Section: システム概要

大都市圏向け（札幌・東京・名古屋・大阪・福岡など）のサービスであるが、衛星が見えないトンネル内やビルの谷間ではギャップフィラーを用いて受信可能にする。これは衛星を見通せる場所に設置したアンテナで受信した信号を、衛星からの電波の届かない場所に再送信する中継局である。ギャップフィラーには、S帯の電波を再送信する形式と衛星から通信として送られてくるKu帯のTDMの電波をS帯のDS-CDMに変換して再送信する形式があった。

放送方式は、ITU-R勧告 BS.1547 "Terrestrial component of systems for hybrid satellite-terrestrial digital sound broadcasting to vehicular, portable and fixed receivers in the frequency range 1 400-2 700 MHz"のSystem Eを使用している。
天神駅
Section: 駅構造

改札口は地下街を挟んで東側に東口、西側に中央口と西口の3箇所で、改札機は全部で42機ある。2023年3月26日までは七隈線天神南駅との改札外乗り換えが行われていた（後述）が、その際は緑色の乗り換え対応改札機（写真参照）を通過する必要があった。

明治通りと渡辺通りが交わる天神交差点の直下に位置しており、地下1階に天神地下街と連続するコンコースと改札口、地下2階に島式1面2線のホームがある。地上と地下の出入り口は16箇所ある。当駅付近の設計は福岡市が、実際の工事施工は大林組と若築建設が担当している。
天神駅
Section: 駅周辺

新天町商店街

福岡三越（ソラリアターミナルビル）

岩田屋本店

ソラリアステージ

ソラリアプラザ

ヴィオロ

ベスト電器福岡本店

ビックカメラ天神1号館・2号館

Apple 福岡

大丸福岡天神店

福岡大名ガーデンシティ

交通

西鉄福岡（天神）駅（ソラリアターミナルビル2階）

西鉄天神高速バスターミナル（ソラリアターミナルビル3階）

天神南駅 - 七隈線

公共機関、サービス等

福岡市役所
天神駅
Section: 歴史

1993年（平成5年）3月3日：福岡市地下鉄1号線の博多駅 - 福岡空港駅間の延伸開業 に伴い、同線に空港線の愛称が付く。

2005年（平成17年）2月3日：福岡市地下鉄3号線（七隈線）の橋本駅 - 天神南駅間の開業に伴い、当駅（空港線）と天神南駅（七隈線）が改札外での乗換駅となる。

2015年（平成27年）4月1日：唐人町駅の管理が姪浜管区駅から移管される。

2019年（平成31年）4月1日：西新駅の管理が姪浜管区駅から移管される。

2020年（令和2年）4月1日：姪浜管区駅が廃止され天神管区駅へ統合。藤崎駅・室見駅・姪浜駅の管理が当駅に移管される。
田中明彦
Section: 来歴

1983年 東京大学教養学部助手

1984年 同助教授

1990年 東京大学東洋文化研究所助教授

1998年 同教授

2002年 同所長（ - 2006年）

2009年 東京大学副学長（ - 2012年）

2012年4月- 独立行政法人国際協力機構理事長（ - 2015年9月）

2017年4月- 国立大学法人政策研究大学院大学学長（ - 2022年3月）

2020年 三極委員会 アジア太平洋地域議長
渡辺正行
Section: 著書

ナベちゃんのああ気持ち（ハート）がいい女―「ギャグ版」男を奮い立たせるいい女講座（1989年1月1日、ベストセラーズ）

ひかりの中に（渡辺正行作品集）（1989年6月1日、メタモル出版）

渡辺正行の笑いの構造―心の奥から笑いを斬る（1991年1月1日、廣済堂出版）

さよならってなんだろう（2004年、双葉社） ※渡辺の愛犬「ゴンタ」とのエピソードを綴った絵本

渡辺正行&田中千尋のサラッと水彩 スケッチ散歩（2005年、ロコモーションパブリッシング）

ぐわわわん（2006年12月1日、双葉社） ※わたなべまさゆき名義
渡辺正行
Section: 来歴

大学在学中の1977年、劇団テアトル・エコー養成所に入所し、一級上のラサール石井、同期の小宮孝泰と共にコントグループ「コント赤信号」を結成。「赤信号」のリーダーとして活躍した。1980年に関西テレビ・東阪企画制作（フジテレビ系列）の『花王名人劇場』でテレビデビューし、暴走族コントなどで人気を博す。

千葉県夷隅郡夷隅町（現在のいすみ市）出身。夷隅町立（現：いすみ市立）国吉中学校、千葉県立大多喜高等学校、明治大学経営学部卒業。明治大学落語研究会に所属し、同会に受け継がれた名跡である「紫紺亭志い朝」（6代目）を5代目だった立川志の輔から受け継いだ。
渡辺正行
Section: 人物

『ザ・ベストテン』（TBS）でこの技を披露した際は、キリンビール（現：キリンビバレッジ）が番組のスポンサーだった都合上、キリンレモンを一気飲みした。

本人が打ち明けたところによると、一気飲みのコツは「無理をすること」と「我慢をすること」。また、冷えたものではなく常温のコーラでないと「喉が締め付けられるために飲みにくい」と語っている。

コーラ（ペプシコーラ）の一気飲みが特技である。かつてレギュラー出演していた『森田一義アワー 笑っていいとも!』（フジテレビ）では、一般人出場者が渡辺とコーラ（レギュラーサイズ瓶200ml）の一気飲み対決をするゲームコーナー「13日の月曜日」が設けられたが、同コーナーで渡辺はほぼ無敵を誇った。しかし、一般出場者に一度だけ負けたことがあり、終了後の楽屋にプロデューサーの横澤彪が訪れて一言「負けちゃったね」という言葉を残した際に「このコーナーは負けちゃいけないんだ」と初めて理解したとのこと。
ママ (校正)
Section: 原文のまま掲載していることを示す表現

原文に誤字などの問題がある場合、引用する者が読み手に対して、原文のまま掲載していることを明示するために、注釈を付ける場合も多い。これには著者・編者が見逃した誤植等ではないことを示す、あるいは引用における改変禁止の規則に従っていることを示すといった意味合いがある。

原文のまま載せていることを明示する表現は、日本の書籍では、古くは、江戸時代の筆写本に見つかる。活版印刷の活字本では1879年の『評論文集』や、1881年の『現行民事成文律類纂』に見つかり、『現行民事成文律類纂』第3編 491頁には「原文ノマヽ恐クハ脱字アラン」（これは原文のままでありおそらくは脱字があるものと思われる）と記載がある。
ヒロミ
Section: ディスコグラフィ

藤井フミヤ＆憲武とヒロミ

「友よ」（2015年6月3日 - 、フジメロ） - フジテレビ「ノリタケ・フミヤ・ヒロミが行く! キャンピングカー合宿〜出会い・ふれあい・幸せ旅〜」番組テーマソング

木梨憲武&ヒロミ&所ジョージ

ビンテージ

人間バカ

シングル「イッテコイノチャラ」（2001年7月18日、J-1・REC/PIONEER LDC JOCL-0008）

イッテコイノチャラ

奇跡の起し方

ヒロミ

「神様との約束/八王子のうた」（2022年3月16日、ビクターエンタテインメント VICL-37625） - 68位
ヒロミ
Section: エピソード

同じ第三世代としてダウンタウンやウッチャンナンチャンなど、不仲説など囁かれたが、実際には浜田雅功や内村光良などと一緒にゴルフや食事などよく行っていた。一方デビット伊東とミスターちんには『ダウンタウン、ウンナンとは絶対喋るな』と話していたらしく、後に共演した際に明かされた。。浜田とは2人で司会の番組などもある。誕生日が出川哲朗と南原清隆と同じ2月13日である。

20代前半から木梨憲武と藤井フミヤとは、家族ぐるみで非常に仲が良く、「親友」「親戚」と語っており、3人の番組もやっていた。

父親は鹿児島県出身であり、浜田雅功（ダウンタウン）の父親と同級生であった。鹿児島で父親同士が同窓会のために帰郷した際、その会合の席で家族の話題を出したときに互いの息子が芸能界で活動していることが判明したという。
ヒロミ
Section: 人物・芸風

子役や新人タレントなどには親切に接しており、芸能界にデビューしたてだった水野裕子は初レギュラーだった番組で世話になったことから、恩人としている。鈴木紗理奈はデビュー当時、誰も知らない自分にネタを振ってもらい、大恩人と語っている。木村卓寛（天津）が仕事がないと困っていたところ、専属運転手として雇われ、番組に呼んだりもしている。

非常に多趣味として有名であり、射撃、DIYやアウトドア、ゴルフ、マリンスポーツ、レーシングドライバー、バイクなど。所持ライセンスは多く、小型2級船舶、特殊船舶免許、カリフォルニア州自動車免許、銃所持許可証、大型自動二輪、スカイダイビング2級ライセンス、スノーボード検定2級、スキューバーダイビングオープンウォーター、ライフセーバーライセンスと多彩。火傷事件のリハビリのために始めたものが多いことは知られていない。
出塁率
Section: 変遷

メジャーリーグベースボール (MLB)

この出塁率にいち早く注目したMLBのオークランド・アスレチックスは、少ない資金でチームを運営しているにもかかわらず好成績を挙げた。アスレチックスのGM、ビリー・ビーンはセイバーメトリクスを応用し、FAやトレードで「出塁率は高いが、その他の理由で評価や年俸が高くない選手」を集め、MLBドラフトでは四球数の多い選手を指名・獲得し、地味だが得点効率の高いチームを作り、2001年と2002年にはMLB最低レベルのチーム年俸総額ながら2年連続でシーズン100勝を達成した。このエピソードは後にマイケル・ルイスが『マネー・ボール』と題して書籍化。映画化されるまでになった。

日本プロ野球 (NPB)

NPBでは、1984年までは犠飛を考慮せず次の計算式を使用していた。

出塁率 = (安打 + 四球 + 死球) ÷ (打数 + 四球 + 死球)

パシフィック・リーグでは1962年からシーズンの出塁率が最も高い選手を最高出塁率として表彰。セントラル・リーグでは1967年からシーズンの最多出塁数選手を表彰し、出塁率は表彰対象ではなかったが、1985年より冒頭の計算式の採用とセントラル・パシフィック両リーグとも出塁率を表彰対象とする最高出塁率に制定が改定され現在に至っている。しかし、NPBの公式記録としては、1984年以前の出塁率を遡って算出することはしていない。そのため、NPBのHPにおける通算記録ランキングでは、項目が多数ある中で出塁率の項目が存在しない。
出塁率
Section: 概要

打率の計算式との最大の違いは、分母に犠飛数を含むことであり、犠飛によって打率は下がらないが、出塁率は下がる。このため、犠飛数が四死球数を上回る場合、出塁率が打率より低くなる可能性はある。ただし、打撃において犠飛の機会は少ないため、四死球数が1以上ならばその可能性は限りなく低くなる。

出塁率 = (安打 + 四球 + 死球) ÷ (打数 + 四球 + 死球 + 犠飛)

出塁率は、打者記録である打数、四球、死球、犠飛の合計数のうち、安打、四球、死球で出塁した割合を表す。最高出塁率を決定する場合など、厳密に出塁率を求める必要がなければ上記計算式で算出された数値の小数第4位を四捨五入して第3位までの値を用いる。打率などと同様に、整数部分の0は省略して表記することが多い。
上顎第三大臼歯

上顎第三大臼歯（じょうがくだいさんだいきゅうし、maxillary third molar）は上顎第二大臼歯の遠心側に隣接する大臼歯。正中から8番目にあることから上顎8番とも言う。萌出が遅く、17 - 21歳頃であるため、下顎第三大臼歯と共に親知らず、智歯と呼ばれる。

近心側隣接歯：上顎第二大臼歯

対合歯：下顎第三大臼歯

しかしながら、第三大臼歯はそもそも存在しなかったり、萌出しない事も多い。歯冠が完成するのは12歳 - 16歳時、萌出は17 - 21歳、歯根完成は18 - 25歳の時である。また、上顎大臼歯は咬頭を4つ持つものが普通だが、上顎第三大臼歯は遠心舌側咬頭が欠如して3咬頭となっているものが多い。
ジョン・ダン

ジョン・ダン（John Donne, 1572年頃 - 1631年3月31日）は、イングランドの詩人、著作家、後半生はイングランド国教会の司祭。

カトリックの家の生まれで、イングランド国教会に改宗するまで宗教的迫害を経験した。優れた教養と詩の才能にもかかわらず、長く貧困の中で生き、富裕な友人たちに頼らざるを得なかった。1615年に国教会の司祭になり、1621年にセント・ポール大聖堂の首席司祭（Dean of St Paul's）に任ぜられた。そういった背景がダンの文学作品（初期の恋愛詩・風刺詩から晩年の宗教的講話に至るまで）に反映しているという意見がある。

大胆な機知と複雑な言語を駆使し、恋愛詩、宗教詩、講話を書く。形而上詩人の先駆者とされる。代表作に『蚤』、『日の出』といった唄とソネット、「死よ驕るなかれ」の一節で知られる『聖なるソネット10番』や『冠』といった宗教詩がある。T・S・エリオットらに影響を与え、ヘミングウェイ『誰がために鐘は鳴る（For Whom the Bell Tolls）』のタイトルはダンの説教の一節から取られている。
ジョン・ダン
Section: 作品

John Carey, John Donne: Life, Mind and Art, (London 1981)

A. L. Clements (ed.) John Donne's Poetry (New York and London, 1966)

Sermons Never Before Published（1661年）

John Donne's 1622 Gunpowder Plot Sermon（1996年）

Devotions Upon Emergent Occasions and Death's Duel（1624年/1999年）
ジョン・ダン
Section: 作風

ジョン・ダンの詩は古典的な形式からより個人的な詩の形式へ方向転換している。ダンの詩の韻律も特徴的で、日常会話にきわめて近い、耳障りなリズムで構築されている（そのことがより古典的な資質を持ったベン・ジョンソンに「アクセントをキープしないことでダンは絞首刑に値する」と言わしめた）。

ダンの後継者たちはダンの作品をアンビバレンスと見なす傾向にあったが、一方で新古典主義の詩人たちはダンの奇想をメタファーの誤用と見なした。コールリッジやブラウニングといったロマン主義によってダンは再評価され、20世紀初頭には反ロマン主義のT・S・エリオットもダンを評価した。

ジョン・ダンはまったく似たところのない2つの概念を1つに結合させる拡大したメタファー、いわゆる「形而上的奇想（Metaphysical conceit）」の達人と考えられている。その一例が『列聖加入（The Canonization）』の「聖者たち」と「恋人たち」の同一視である。エリザベス朝の他の詩、たとえば「薔薇」と「恋人」のように密接な関連のあるものを決まり文句的に対比させるペトラルカ風奇想と違って、形而上的奇想は対比されるものの間に深い溝がある（シェイクスピアのラディカルなパラドックスや内部で正反対に分裂した方法にも時々それはあるが）。ダンの奇想の最も有名なものは『別れ 嘆くのを禁じて（A Valediction: Forbidding Mourning）』という詩で、そこでは離れ離れになった2人の恋人たちとコンパスの2本の脚が対比されている。
堀内恒夫
Section: 経歴

2008年1月11日、野球殿堂競技者表彰選考で、野球殿堂入りする。殿堂入り表彰式は、2008年8月1日のオールスターゲーム第2戦（横浜スタジアム）の際に執り行われた。2009年9月からは読売新聞のTVCMに解説者役として出演している。

2006年から2016年まで、日本テレビ野球解説者、スポーツ報知野球評論家に復帰。研究と趣味を兼ね、スケジュールの合間をぬってメジャーリーグ観戦に熱心に足を運んでいる。2006年3月5日に、東京ドームで行われたWBC1次リーグの日本vs.韓国戦を皇太子・同妃が観戦した際、巨人球団会長の渡邉恒雄、コミッショナーの根來泰周とともに同席して解説を務めた。
堀内恒夫
Section: 人物

引退後はNFLへの造詣を深めており、1985年までの投手コーチを退任後に日本テレビのNFL中継にゲスト出演したことをきっかけに解説の後藤完夫から雑誌「TOUCHDOWN」を毎月送ってもらいアメリカンフットボールを学び、NFL関連の新聞記事を集めたスクラップブック作成も行っている。お気に入りのチームはレイダース。

通算203勝で名球会に入っていたが、その後退会している

1993年9月19日の対ヤクルトスワローズ戦（東京ドーム）では、巨人の橋本清がヤクルトの金森栄治にビーンボールを投げ、金森がマウンド上の橋本に歩みより、両チーム総出の乱闘になった際は、乱闘の輪にいた堀内がヤクルトの数名にユニフォームをビリビリに破かれ、メガネが飛び、割れるなどのハプニングがあった。ユニフォームを破いた人物は諸説あるが、誰かは明らかになっていない。
堀内恒夫
Section: 詳細情報

沢村栄治賞：2回（1966年、1972年）

最優秀選手：1回（1972年）

新人王（1966年）

ベストナイン：2回（1972年、1974年）

ダイヤモンドグラブ賞：7回（1972年 - 1978年）※1972年は投手部門でのセ・リーグ史上初の受賞、7年連続受賞は投手最長タイ記録（他は西本聖）

野球殿堂競技者表彰（2008年）

日本シリーズMVP：2回 （1972年、1973年）

日本シリーズ最優秀投手賞：4回 （1970年、1971年、1972年、1973年）

最優秀投手：2回 （1972年、1974年）
長島正興
Section: 来歴・人物

2006年は、SUPER GT（旧全日本GT選手権）のGT300で「吉兆宝山DIREZZA Z(日産・フェアレディZ）」を安田裕信とともにドライブした。

2008年はスーパー耐久クラス1のOCN@KoseiポルシェGT3JGNをドライブしていた。

スーパー耐久のシリーズチャンピオンや全日本選手権レースにおける数回の優勝など安定した成績を残していることに対して、モータースポーツ界から一定の評価を得ていた。

2008年から環境に関する仕事に従事、その後事実上レーシングドライバーを引退し、現在は環境管理士などの資格を取得し環境分野で活動の場を広げている。特技は英語、乗馬。
サントリーミステリー大賞
Section: 歴代選考委員

第1回から第2回 阿川弘之、開高健、小松左京、田辺聖子、都筑道夫

第3回 開高健、小松左京、都筑道夫、田辺聖子、イーデス・ハンソン

第4回から第7回 開高健、田中小実昌、田辺聖子、都筑道夫、イーデス・ハンソン

第8回 田中小実昌、田辺聖子、都筑道夫、向井敏、イーデス・ハンソン

第9回 田中小実昌、田辺聖子、都筑道夫、夏樹静子、イーデス・ハンソン

第10回から第12回 北方謙三、栗本薫、筒井康隆、都筑道夫、夏樹静子
アンナプルナ
Section: 概要

しかし、14座ある8000メートル峰の中では10番目の標高であるが、けっして容易な山ではない。北面は常に雪崩の危険がつきまとい、南面は岩と氷の困難な大岩壁が立ちはだかっている。最も登られる北斜面では、初登頂ルートを含む北氷河を通過するルートで雪崩が頻発し、雪崩を避けるために稜線沿いにルートをとった場合でさえ雪崩の死者が多数出ている。そのため8000メートル峰の中では最も登頂者が少なく、2012年3月の時点で、登頂者数191人に対して死亡者数は61人に達する。死亡率が高い理由は、エベレストのような商業登山の対象とならず、難度の高いルート、単独ないしアルパイン・スタイル、無酸素による挑戦の比率が高いことにも起因している。

アンナプルナの山容は、ネパールのポカラや近在のダンプス、サランコットなどから、比較的手軽に見ることが出来る。ネパールの鎖国時代には外国人の立ち入りは禁じられていたが、1950年開国直後の6月3日に、モーリス・エルゾーグ隊長麾下、リオネル・テレイ、ルイ・ラシュナル、ガストン・レビュファ、ジャン・クジーといった錚々たる第一線アルピニストを揃えたフランス隊によって、Ⅰ峰の初登頂がなされた。人類が足跡を記した最初の8000メートル峰であり、3年後にエベレストが登頂されるまでは人類が登頂した最も高い山であった。
アンナプルナ
Section: 登山史

2004年5月29日 - 竹内洋岳が北面ルートで登頂。

2004年10月10日 - 名塚秀二と佐藤理雄が北面ルートで大型雪崩により遭難死。

2007年5月21日 - スイスのウーリー・ステックが南壁ベジャン・ラファイユルートに挑むが、頭部に落石を受けて300 m転落。奇跡的に助かった。

1992年10月11日 - ピエール・ベジャンが南壁で墜死。パートナーのジャン＝クリストフ・ラファイユは落石で右腕を骨折し、確保するギアもほとんどない状態で、一人で数日かけて下山した。

2003年5月16日　- I峰南壁を無酸素登頂。明治大学山岳部隊: 高橋和弘, 加藤慶信, 天野和明, 森章一, 早川敦
熊谷バイパス
Section: 歴史

1982年（昭和57年）4月8日：現道（起点） - 埼玉県道66号行田東松山線下り側道部暫定2車線で開通し、熊谷バイパスが全線開通。

1988年（昭和63年）3月5日：埼玉県道66号行田東松山線 - 深谷バイパス（玉井IC）間側道部4車線化開通。

1973年（昭和48年）5月1日：埼玉県道66号行田東松山線 - 埼玉県道341号太田熊谷線間下り側道部暫定2車線で開通。

1974年（昭和49年）5月20日：埼玉県道341号太田熊谷線 - 国道140号妻沼バイパス間下り側道部暫定2車線で開通。
熊谷バイパス
Section: 路線状況

行田市街地の南側をかすめて進んだ熊谷バイパスは、カインズモール行田を右手に見ると住宅地を通過し、再び高架となりつつ上下線が集約し、埼玉県道128号熊谷羽生線別線（旧国道125号）と秩父鉄道秩父本線を越える。秩父本線が近接しているため特殊な構造になってはいるが、熊谷羽生線別線とは各方面フルアクセスが可能な持田インターチェンジとなっている。

鴻巣市道の「フラワー通り」と交差すると、すぐに元荒川を渡って行田市に入る。行田みなみ産業団地が左右に広がり、その直後に上越新幹線の高架をくぐる。その先は再び田園地帯が広がる。

武蔵水路と埼玉県道306号上中森鴻巣線を高架で越える。上中森鴻巣線とは連絡線を介した立体交差になっているが、連絡線には武蔵水路の橋梁は設置されておらず、上中森鴻巣線と熊谷方面間のみの行き来できるハーフインターチェンジの構造をしている。
熊谷バイパス
Section: 概要

起点：埼玉県鴻巣市箕田

終点：埼玉県熊谷市久保島

全長：18,090 m

道路幅員
箕田交差点 - 玉井IC：50.0 m
玉井IC - 久保島交差点：26.5 m

箕田交差点 - 玉井IC（本線部）

規格：第3種第1級

設計速度：80 km/h

車線：4車線

箕田交差点 - 玉井IC（側道部）

規格：第3種第2級

設計速度：60 km/h

車線：4車線（熊谷市上之地区付近のみ6車線）

玉井IC - 久保島交差点
道の駅三本木
Section: 施設

公衆電話：2台

大崎市三本木亜炭記念館（資料館）

物産館「やまなみ」（4月 - 11月、9:00 - 19:00 12月 - 3月、9:00 - 18:00）
農林産物販売
レストラン「やまなみ」（4月 - 11月、9:00 - 18:30 12月 - 3月、9:00 - 17:30）
道路情報コーナー
休憩コーナー

また防災情報ステーションは、国土交通省が設置したものである。

駐車場
普通車：125台
大型車：29台
身障者用：4台

トイレ
男：大 9器（7器）、小 17器（15器）
女：16器（14器）
身障者用：5器（4器）
※（）内は、24時間利用可能
道の駅しちのへ
Section: 施設

駐車場
普通車：178台
大型車：16台
身障者用：7台

トイレ（24時間利用可能）
男性・女性用：48器
身障者用：1器

物産館（スペイン生活文化館、9:00 - 18:00）
レストラン絵馬（10:00 - 15:00）

産直施設 七彩館（9:00 - 18:00）

花き展示館

道路・観光情報館

しちのへ秋まつり山車展示館（10:00 - 17:00、冬季は閉館）

七戸町立鷹山宇一記念美術館（10:00 - 18:00、公式サイトも参照）
絵馬館
スペイン民芸資料館
道の駅浅虫温泉
Section: 施設

物販コーナーは、青森県内の地産品を販売している。最上階の展望台からは陸奥湾が一望できる。2022年7月16日にリニューアルオープンし、1階の物販コーナーが改装され、3階にキッズコーナーが新設された。

駐車場
普通車：169台
大型車：13台
身障者用：4台

トイレ
男：大 8器（3器）、小 13器（7器）
女：20器（10器）
身障者用：5器（2器）
※（ ）は、24時間利用可能

公衆電話：3台

公衆FAX

物販コーナー

展望浴場（温泉施設）

インフォメーションセンター
道の駅浅虫温泉
Section: アクセス

国道4号

青森県道269号増田浅虫線

青い森鉄道線 浅虫温泉駅 から徒歩

国道4号線沿いにある停留所。元々は十鉄バスと下北交通のみが停まる「浅虫」（あさむし）という名称であったが、道の駅開業とともに名称を変更し、同時に青森市営バス・JRバス東北（現在は撤退）が停車するようになった。

青森市営バス浅虫線：青森駅・新青森駅東口（急行）行、浅虫温泉駅・浅虫水族館行

下北交通青森線：観光物産館行（降車のみ）、むつ行（乗車のみ）

駐車場入口（市道）にある停留所。下北交通の停留所名は「浅虫温泉」と異なる。
出町柳駅
Section: その他

当駅を経由した京阪電気鉄道と叡山電鉄の初乗り区間相互間（京阪・神宮丸太町 - 祇園四条間と叡山・元田中 - 修学院間）の普通運賃に大人20円・小人10円の割引が設定されている。この割引には、事前に乗車駅の自動券売機での連絡乗車券購入が必要である。叡山電鉄側からの場合、乗車駅の自動券売機稼動時間以外は当駅改札で発売される。

京阪線から叡山電車への乗り換え案内は京阪鴨東線開業から2003年まではほぼ全列車で「八瀬・大原・鞍馬方面は叡山電車にお乗り換えです。」と案内されていた。一時期はこのような案内はなくなっていたが、2008年10月以降は特急・快速急行での自動放送のみ、「大原・鞍馬・比叡山方面は叡山電車にお乗り換えです。」と案内されていたが、現在では「鞍馬・貴船・比叡山方面は叡山電車にお乗り換えです。」という放送が一部の列車で行われる。
出町柳駅
Section: 歴史

1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で駅が浸水、翌30日午前10時より運行再開。

1942年（昭和17年）3月2日：京都電燈が鉄道事業を京福電気鉄道に譲渡。京福電気鉄道叡山本線の駅となる。

1986年（昭和61年）4月1日：京福電気鉄道が叡山電鉄に鉄道事業を譲渡。叡山電鉄の駅となる。

1925年（大正14年）9月27日：京都電燈が経営する叡山電鉄平坦線の駅として出町柳駅開業。

1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、駅名「出町柳」の語源になった柳の巨木が倒れ、復旧工事により撤去される。
出町柳駅
Section: 駅周辺

地上駅舎前から西に向かうと高野川にかかる河合橋と賀茂川にかかる出町橋を渡る。橋の上からはすぐ南側に高野川と賀茂川の合流点を見ることができる（合流後は「鴨川」）。北側の川に挟まれた一帯（下鴨）は下鴨神社などがある昔からの住宅街である。

京都コンピュータ学院鴨川校

アンスティチュ・フランセ関西 (旧 関西日仏学館)

百万遍知恩寺

吉田神社

柳月堂 - 名曲喫茶店とベーカリーショップ

阿闍梨餅本舗満月本店 - 阿闍梨餅を製造・販売する和菓子店
シシャパンマ
Section: 登山

1964年5月2日の初登頂は人類にとって最後の8000 m級処女峰への登頂で、中国の許競隊長以下総勢10名は午前6時前に標高7700 mのキャンプを出発し、午前10時20分（日本時間・同日午前11時20分）に山頂へ到達した。

北側のノーマルルートから登る場合、主峰の前に中央峰（8008 m）に登ることになる。主峰に登るには中央峰からナイフリッジを進むか、中央峰の下から雪崩の起きやすい斜面をトラバースする必要がある。この部分がノーマルルートの核心部になる。
K2
Section: 登山

1977年8月8日 - 日本山岳協会登山隊の第二次アタック隊員・重広恒夫、中村省爾、高塚武由が日本人初登頂。世界でも二回目の登頂成功。翌日には第三次アタック隊の広島三朗、小野寺正英、山本英夫、アシュラフ・アマンも登頂に成功し計7人が登頂。

1954年7月31日（初登頂） - イタリアのアルディト・デジオ隊 。パキスタン側から大規模な登山隊でアプローチし、リーノ・ラチェデッリとアキッレ・コンパニョーニの2人が登頂に成功。以降、この南東稜ルートが標準的な登山ルートとなる。
K2
Section: K2を主題とした作品

K - 原作・遠崎史朗、画・谷口ジローによる登山をテーマにした連作漫画。第1話がK2。

K2 - 村上もとかの漫画作品。『岳人列伝』の1編。

「K2登頂幸運と友情の山」広島三朗著　実業之日本社, 1978年2月

白き氷河の果てに - 1977年の日本人初登頂（世界第二登）の記録映画、1978年公開

K2—栄光と悲劇の物語— - ドン・エイリーが1988年に発表したアルバム。1986年の大量遭難事故を題材としている。
K2
Section: 山名

イギリス統治時代のインド測量局のトーマス・ジョージ・モントゴメリーが、1856年からカラコルム山系の測量を始めた際に、南方210 kmから測量した特に標高が高い山々にカラコルムの頭文字「K」を取って順に、K1、K2、K3…と測量番号を付けた。その後、カラコルムの山々には新たに名前が付けられたり、現地の名前が採用されたりしたが、K2だけは固有名が付かず、K2自体世界第2位の高峰ということで、測量番号がそのまま山名に残った。

K2という山名は「Karakoram No.2」の頭文字から取られたものであり、邦訳すると「カラコルム山脈測量番号第2番」のような意味となる。

世界第2位の高峰であるにもかかわらず、人里から遠く離れた奥地にあるため、19世紀末まではほとんど人々に存在を知られることもなく、名前さえも無かった。
タリス
Section: 運行概況

パリ - ブリュッセル間ではLGV北線およびベルギー高速鉄道1号線を、ブリュッセル - アムステルダム間ではベルギー高速鉄道4号線およびオランダ南高速線を、ブリュッセル - リエージュ間ではベルギー高速鉄道2号線を、リエージュ - ドイツ国境間ではベルギー高速鉄道3号線アーヘン - ケルン間ではケルン-アーヘン高速線をそれぞれ走行する。

2010年夏 （タリス・ソレイユ） : ヴァランスTGV - アヴィニョンTGV - エクス＝アン＝プロヴァンスTGV - マルセイユ・サン・シャルル

最も本数の多いパリ-ブリュッセル間では、6時台から21時台まで30分間隔（一部60分または90分間隔）のパターンダイヤが組まれ、パリ発は毎時01分・25分発、ブリュッセル発は毎時13分・37分発を基本とする。この区間では、行先の異なる編成を2本併結することもある。
タリス
Section: 車両

両端の動力車（機関車）は2階建てTGV車両のTGV Duplexが、客車はTGV Réseauがベースである。信号システムはTVM・KVB・TBL・TBL2・ATB・INDUSI・LZB・ERTMS2に対応する。

フランス国鉄のみが、4531型として10編成を保有する。

フランス・ベルギー・ドイツ・オランダ乗入れ用車両。パリ・ブリュッセル・ケルン・アムステルダムの頭文字から命名された。

4電源（直流1.5kV・直流3kV・交流25kV50Hz・交流15kV16 2/3Hz）に対応する。
タリス
Section: 歴史

1998年
12月19日：冬季ダイヤから南仏のブール＝サン＝モーリスに乗り入れ。

1999年
5月：シャルル・ド・ゴール空港第2TGV駅に停車し、エールフランス・アメリカン航空・ノースウエスト航空便において同駅とブリュッセル間のコードシェアを開始。
11月28日：社名を「タリス・インターナショナル（Thalys International）」に変更

2000年
タリス・ソレイユにてLGV地中海線を介してプロヴァンス地方のヴァランスに乗り入れ開始。

2002年
タリス・ソレイユにてアヴィニョン・マルセイユに乗り入れ開始。
12月：ベルギーでHSL2が開業し、ブリュッセル - ケルン間が高速化。
チョ・オユー
Section: 登頂史

1954年10月19日 - （初登頂） - J.ヨヒラー、パサン・ダワ・ラマ、H.ティッヒー。無酸素。

1978年 - エドゥアルト・コプルミュラーとアイロス・フルトナーが南東壁初登頂、アルパインスタイル。無許可登山のためネパール入国禁止処分となる。登頂自体も一部で疑問視されている。

1983年 - ラインホルト・メスナーら3人が西稜からアルパインスタイルで登頂。

1985年2月12日- （冬季初登頂） - マチェイ・ベルベカ、マチェイ・パフリコスキ、（二次隊　アンジェイ・ハインリフ、イェジ・ククチカ 2月15日登頂）。
小林秀雄 (批評家)
Section: 経歴

1902年（明治35年）4月11日、東京市神田区（現在の東京都千代田区）猿楽町に小林豊造、精子の長男として生まれた。本籍地は兵庫県出石郡出石町鉄砲町。父豊造は、ベルギーアントワープ市でダイヤモンド加工研磨の技術を学び、日本にその技術と機械を持ち帰り、「洋風装身具製作」の先駆者となった。日本で最初に蓄音機用のルビー針を作るなど、数々の技術を開発している。1915年（大正4年）3月、白金尋常小学校を卒業。同年4月、東京府立第一中学校入学。同期に迫水久常、西竹一ら、一期上には富永太郎、蔵原惟人、河上徹太郎（神戸一中から編入）らが在学していた。1920年（大正9年）3月、府立一中卒業。第一高等学校受験、不合格。1921年（大正10年）3月、父豊造没。同年4月、第一高等学校文科丙類入学。

1925年（大正14年）4月、東京帝国大学文学部仏蘭西文学科入学。同級生に今日出海、中島健蔵、三好達治らがいた。同月富永太郎を通じて中原中也を識る。同年11月、長谷川泰子と同棲。1928年（昭和3年）2月、富永の弟次郎を通じて大岡昇平を識る。3月、東京帝国大学卒業。5月、単身家を出て大阪へ行く。のちに奈良に住み、志賀直哉家に出入する。長谷川泰子との同棲関係は解消。1929年（昭和4年）9月、『様々なる意匠』が『改造』懸賞評論第二等入選作として発表された。一等は宮本顕治『「敗北」の文学』であった。1930年（昭和5年）4月、『アシルと亀の子』を『文藝春秋』に発表、以後翌年3月まで文芸時評を連載、批評家としての地位を確立した。1932年（昭和7年）4月、明治大学に文芸科が創設され、講師に就任し、日本文化史、ドストエフスキー作品論などを講じた。
小林秀雄 (批評家)
Section: 業績

小林における通常の心理学を越える諸問題についての関心は、『モオツァルト』、『感想』、『本居宣長』に後続する、最晩年の未完となった『正宗白鳥の作について』を（1981年 - 1983年に『文學界』連載）までに至る。ここで小林は、フロイトとユングの師弟の共同作業に言及し、ユングの『自伝』をめぐる逸話の中で、「心の現実に常にまつわる説明しがたい要素は謎や神秘のままにとどめ置くのが賢明・・・」とある文章を引用しかけた地点で、絶筆となった。

吉本隆明は、戦後の小林については「僕が左傾化し、熱心とは言えない読者になった頃、小林秀雄は、「無常という事」の延長線上の、ある閉じられた領域の中でくるくる巡回しているだけではないか、と思えてきたんですね。左翼から見ると尚更そうなのですが、いい文章を書いてはいるんだけれども、思想的な停滞を感じざるを得ない。」小林秀雄晩年の作品『本居宣長』についても「宣長論の勘所は、二つあると思います」、「記紀神話に書かれたことをそのまま素直に受け取ればいいという宣長の考え」「勘でいやに正確な古典日本語の読解をやっているなという国学者としての宣長」「その二点の考察が欠けているとともに、停滞感だけはいかんともしがたく、その論旨で書評を書きました」と述べている。
小林秀雄 (批評家)
Section: 主な著作

『小林秀雄 全作品』（新潮社、全28巻別巻4）。脚注入り・現行かな表記

『人間の建設』（岡潔と、新潮文庫（解説茂木健一郎）、2010年）

『小林秀雄対話集』（講談社文芸文庫、2005年）、ワイド版2017年（12名との対話）

『考へるヒント』

『真贋』（美術論）

『感想』（未完のベルクソン論）

『本居宣長』

『小林秀雄全集』（新潮社、全14巻別巻2）。旧字体・歴史的仮名遣
『小林秀雄全集 補巻』（全3巻）、脚注・著作補遺。2010年（平成22年）春から夏にかけ刊行
アンドリュー・ワイルズ
Section: 受賞歴

1996年 コール賞数論部門 （アメリカ数学会）

1996年 ウルフ賞数学部門 （ウルフ財団）

1997年 ヴォルフスケール賞（ゲッティンゲン科学アカデミー）

1998年 IMU Silver Plaque （ICM）

1998年 フィールズ賞特別賞

1998年 キング・ファイサル国際賞科学部門

2005年 ショウ賞数理科学部門

2016年 アーベル賞

2017年 コプリ・メダル

2019年 ド・モルガン・メダル
アンドリュー・ワイルズ
Section: フェルマー予想の証明

（詳細はワイルズによるフェルマーの最終定理の証明の項目を参照のこと）

以前から数論における優れた研究者として著名だったが、1993年6月23日、谷山–志村予想を半安定な場合について解決したと突如発表し、その系として「フェルマーの最終定理」を証明したと宣言した。彼はそれまで7年もの間この仕事に専念していたが、ほぼ完全に秘密とし、突然発表したため周囲を驚愕させた。証明の内容は更に驚異的なもので、数論の様々な分野から当時最新の、しかも深い結果を大量に動員していた。ある数学者がこれを評して曰く、「数学者というものは各人ばらばらの目標を立てて研究して来たように見えて、実は全員がフェルマー予想に取り組んでいたのだ」。最初の発表の場であったケンブリッジ大学の講演（1993年6月21日 - 23日）では、事前にフェルマーの定理を証明したと告知していたわけでないにもかかわらず、噂が噂を呼んで、ジョン・コーツ、バリー・メイザー、リチャード・テイラーなど、多くの数学関係者が押しかけてきた。教室は満席で、立ち見まで出るほど盛況だったという。

証明に挑んだきっかけは、ケン・リベットが「フライの楕円曲線（＝フェルマーの最終定理の反例）」はモジュラーとはならないことを証明したと聞き、フェルマーの最終定理を証明するには谷山・志村予想（従ってフライの「楕円曲線」は存在しないことを意味する）を解けば良いことを知ったことだった。もともと自身が数学を志したきっかけが少年時代にフェルマーのこの定理と出会ったことであり、この定理に対しては強い憧れを持っていたが、大学院時代に数々の天才が挑んでは敗れ去ってきたこの超難問に挑戦することを指導教官のコーツから止められていた。それが、上述のような経緯で自ら専門分野の楕円曲線と思いがけずも繋がることとなり、谷山・志村予想の証明だけに没頭することになったという。やがて3年目に、楕円曲線をガロア曲線に変換して比べたり、岩澤理論を応用したりして類数公式を考えることを思いついたものの、証明には手が届かなかった。ある日、フラッハ（→コリヴァギン＝フラッハ法、Kolyvagin-Flach method）という学生の論文に出会い、今までの考えを捨ててその理論を拡張することに専念するようになる。やがて7年目に、バリー・メイザーの論文から、モジュラーでない楕円曲線をモジュラーである楕円曲線に変換することを考え、フェルマーの最終定理の証明を確信した。
関越トンネル
Section: 関越トンネルを取り扱った番組・作品

『プロジェクトX〜挑戦者たち〜』（NHK総合テレビ） - 「悲願の関越トンネル 一発発破に懸ける」2005年

『ミッドナイト・バス』（小説・映画）小説は2014年、映画は2018年

『関越自動車道の歌』作詞：宮内昭征 / 作曲：森田光雄 / 編曲：青木秀夫 - 日本道路公団東京第二建設局

中日映画社（ニュース映画）「近くなった日本海 -関越道全通-」1985年

『機動警察パトレイバー』（アニメ） - 初期OVA第7話「特車隊、北へ！」1989年

『十津川警部・雪と戦う』（小説）2004年
関越トンネル
Section: 建設の経緯

1963年7月に予定路線として立法化（関越自動車道建設法・昭和38年法律第158号）、1964年に建設省関東地方建設局および北陸地方建設局により調査が開始、1970年6月に群馬県渋川市から新潟県六日町に至る「基本計画」が策定、1972年6月に群馬県月夜野町から新潟県湯沢町までの「整備計画」が策定、同日日本道路公団へ「施工命令」発令、同年11月「実施計画」認可、1975年10月法線発表、1977年着工（工事開始は3月、坑口付けは湯沢側が7月、水上側が10月、起工式が11月）、1981年（昭和56年）2月9日に導抗、1982年（昭和57年）2月19日に本坑が貫通し、1985年（昭和60年）9月に竣工、10月2日に現在の下り線トンネルが片側1車線（暫定2車線）の対面通行で開通（供用開始）した。本トンネルの開通に伴い、関越道は練馬IC - 長岡JCT間の全線が開通し、日本初の列島横断道が完成した。その後、1986年1月に四車線化の施行命令が発令され、6月に二期線として上り線トンネルの工事が開始（坑口付けは10月）、1989年（平成元年）10月11日貫通、1991年（平成3年）7月18日に二期線本体工事が完成し、翌7月19日から9月1日までの暫定供用を経て、10月22日に開通。これにより関越道の全区間が4車線となった。

基本計画においては、まず、三国峠ルートと清水峠ルートが比較検討された。三国峠案が距離の長大さから廃案となり、次に湯檜曽から武能岳をトンネルで抜けて魚野川に沿って下る「湯沢ルート」が示された。清水ルートが明かり区間における雪崩の危険性や勾配の点から廃案となり、次に湯檜曽川から魚野川に抜ける5kmトンネル案と7kmトンネル案が示された。一方で、道路構造規格における勾配の緩和などに課題が残った。それらを受けて整備計画では新たに8kmトンネル案が生まれ、費用便益の試算や構造規格（第1種第3級）の確保の点から8km案が採用された。整備計画を元に調査が行われた結果、国立公園の保護地区にかかることや、仮設備・換気所といった用地の確保の点から計画の見直しが図られ、谷川本谷を橋梁で越えて約2kmのトンネルで阿能川に出る修正案（Aルート）と、谷川筋を完全に外して阿能川上流部から約11kmの長大トンネルで土樽に出る案（A'ルート）が示され、元々の8km案と共に詳細な検討が行われ、環境調査や費用の見積りなどの比較により、現在のルートに決定した。計画中は仮に谷川岳トンネルと呼ばれたが、1974年7月29日に田中角栄によって関越トンネルと命名された。
関越トンネル
Section: 通行制限

また、下り線の場合は該当車両が水上ICで退出したとしても、接続する国道291号の群馬・新潟の県境にあたる清水峠は通行不能であり、結果として国道17号を利用するために月夜野IC付近まで戻る必要があり、下り線の月夜野ICおよび水上ICの手前、および上り線の湯沢ICの手前には該当車両に流出を促す標識がある。

全長が約11 kmにも及ぶ長大トンネルであるため、関越トンネルを含む水上IC - 湯沢ICの間は、柏崎刈羽原子力発電所の核燃料を搬送する許可車両を除いた危険物積載車両は通行できない。これらの車両が県境を越える際は月夜野IC・湯沢ICで流出し、国道17号（三国峠・新三国トンネル）を通行することになる。
ガッシャーブルムI峰
Section: 登頂歴

1985年
6月22日 - エリック・エスコフィエがメスナールートを登攀しベースキャンプから21時間で頂上往復。
7月14日 - ジャンピエロ・ディ・フェデリコが北西壁新ルートで初の単独登頂。

1986年8月2日 - 日本隊の清水修と和久津清が北面新ルートから登頂。後にジャパニーズ・クーロワールと呼ばれ、頂上へ至る標準的なルートとなる。

1996年夏-京都クライマーズクラブ（3）らが酸素ボンベなしで登頂。下山中に韓国隊の遭難救助。

2012年3月9日 - アダム・ビエレツキ、ヤヌシュ・ゴロヴが冬季初登頂。

2017年 - マレク・ホレセク、ズデニエック・ハークが南西壁"Satisfaction"を初登攀。