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クジラ
Section: クジラと人間と環境

IWCは南極海鯨サンクチュアリとインド洋海鯨サンクチュアリという二つのクジラ保護区を指定した。南極海鯨サンクチュアリは30,560,860平方キロメートル（11,799,610平方マイル）を範囲とし、南極を含む。インド洋海鯨サンクチュアリは南緯55度以南のインド洋を禁漁区に指定する。IWCは有志団体で条約ではない。いかなる国の国民もこれに束縛されることはなく、IWCは同団体が定める法を施行することはできない。

2013年の時点で国際自然保護連合(IUCN)は86種のクジラ目種を認識し、そのうち40種はクジラと考慮される。6種が「深刻な危機」（タイセイヨウセミクジラ）、「危機」（シロナガスクジラ、セミクジラ、イワシクジラ）、「危急」（マッコウクジラ）に分類され、危機に瀕していると認識される。21種は「データ不足」と分類される。南極や北極に生息する種は最近の気候変動、特に海氷が生じ溶ける時期の影響を受け危機に瀕していると考慮される。
クジラ
Section: 分類と進化

クジラ類（鯨類）は哺乳類のうちローラシア獣上目に含まれる。これまでは「クジラ目 order Cetacea」とリンネ式階層分類体系における目の階級に置かれていた。

近年の分子系統解析により、クジラ類は偶蹄類に内包され、その中でも特にカバと姉妹群をなすということが明らかになっている。これらをまとめたクレードは鯨河馬形類 Whippomorpha と命名された。

クジラの祖先は、新生代の始新世初期、南アジアで陸上生活をしていた肉食性哺乳類パキケトゥスの仲間とされている。かつては、暁新世の原始的な有蹄類であるメソニクスとの類縁関係が考えられたが、近年では現在のカバと共通の祖先を持つと考えられている。当時はインド亜大陸がアジア大陸に衝突しつつあって、両者の間には後にヒマラヤ山脈として隆起する浅い海が広がっており、クジラ類の陸から海中への進出は、その環境に適応したものとされる。
クジラ
Section: 鯨が食す餌の消費量

科学的に不確かな部分が多いと言う指摘に対して、田村力はオキアミだけを捕食していた種類もあり、不確かな部分も多く、この説は世界に叩き台を提供するためのものであると、それを認めたうえでさらなる調査が必要であるとしている。

また、「鯨による生態系への悪影響を防ぐための捕鯨」を支持する日本国内の風潮を加速させて捕鯨問題を拡大させた要因の一つとして、2001年の小松正之による「（ミンククジラやクロミンククジラは）海のゴキブリである」という旨の発言もあった。
つばさ
Section: ツバサ

夕凪ツバサ - テレビアニメ『ひろがるスカイ!プリキュア』の登場人物。

ツバサ (アンダーグラフの曲) - アンダーグラフの楽曲。

ツバサ - 桂正和の短編漫画作品。

ツバサ-RESERVoir CHRoNiCLE- - CLAMPの漫画作品。

ツバサ (プロレスラー) - 大阪プロレスに所属するプロレスラー。

天空ツバサ - アルファボクシングジム所属の女子プロボクサー。

如月ツバサ - アーケードゲーム・テレビアニメ『アイカツスターズ!』の登場人物。
つばさ
Section: つばさ

本田つばさ (1989 - ) - 元・バレーボール選手 (WS)

崎山つばさ (1989 - ) - 千葉県出身の俳優。

THE HOOPERSのメンバーである津野美里の活動名。

木津つばさ (1998 - ) - 広島県出身の俳優。XOXの元・メンバー。

音宮つばさ (1978 - ) - ペイントアーティスト、元・声優。

益若つばさ (1985 - ) - 女性ファッションモデル、本名は翼。

つばさ (歌手) (1987 - ) - 秋田県出身の歌手。
つばさ
Section: 翼

翼 (アルバム) - 谷山浩子のアルバム。

翼 (Ms.OOJAのアルバム)

翼 (つんく♂の曲) - つんく♂のシングル曲。

翼 (BIIRの曲) - BIIRの楽曲。

翼 〜Very Best of Mikuni Shimokawa〜 - 下川みくにのベスト・アルバム。

翼 (藍井エイルの曲) - 藍井エイルの楽曲。

翼 (平原綾香の曲)

翼 (八神純子の曲)

翼 (小説) - ミハイル・クズミンの小説。

『キャプテン翼』 - サッカー漫画。

翼軍 - 1936年から1940年まで存在した日本プロ野球の球団。
中空軸平行カルダン駆動方式
Section: 概要

出力軸を小歯車の反対側から出すことでねじり軸の実効長が確保でき、ねじり軸の移動角度を小さく抑えたまま、継ぎ手全体としては十分な変位量を確保できるため、車両の上下動が大きくなる高速走行時でもスムーズに大きな力を伝達できる。主電動機と歯車装置は、共に台車枠に支持され、その重量が台車の軸ばねを介して輪軸に掛かるため、ばね下重量が小さくなり、レールや台車への衝撃が少なくなる。

主電動機は輪軸に平行配置して台車枠に支持されており、主電動機の電機子軸を太めの中空軸とし、その両端にたわみ板継ぎ手を装備して、中空軸の中に一本の駆動軸（ねじり軸と呼ばれる）を通す構造となっており、動力の伝達は、中空軸→主電動機出力軸の反対側のたわみ板継ぎ手→中空軸の中の駆動軸→主電動機出力軸側のたわみ板継ぎ手→小歯車と伝達される。
中空軸平行カルダン駆動方式
Section: 日本での導入例

東洋電機製造が、日本初の可撓継手による平行駆動装置2種類（ブラウンボベリのディスク方式にヒントを得た、たわみ板による中空軸カルダンとWN継手に類似の中実軸歯形継手）を1952年（昭和27年）11月に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線751で現車試験をした。この試験結果を受け、最初の実用中空軸平行カルダン駆動装置を1953年（昭和28年）6月に完成した京阪電気鉄道1800型1801用として1セット納入した。駆動機構は、主電動機側に緩衝ゴムと歯形継手、ピニオンギア側にたわみ板継手を使用した。1954年（昭和29年）には世界初の1,067 mm狭軌用としてたわみ板継手式中空軸カルダン駆動装置を名古屋鉄道と南海電気鉄道に納入し、同年路面電車用として西日本鉄道福岡市内線に投入した1000形に採用された。

1957年（昭和32年）には日本国有鉄道（国鉄）モハ90系の駆動装置として採用された。三菱電機がアメリカ企業のウェスティングハウス・エレクトリックのライセンシーとして製造したWN駆動方式に比べ、軸方向の寸法を最小で済ませることができてスペース効率に優れることと、ギアボックスと主電動機の電機子軸の相対位置の変動幅を大きく取れ、劣悪な軌道条件での追従性に優れることから、狭軌の鉄道事業者を中心に普及した。なお、この種の駆動方式ではたわみ板の疲労破壊が問題となるが、1970年（昭和45年）に総武緩行線を走行していた101系電車でたわみ板の破損が発生し、破損したたわみ板によって制御線が短絡されるという暴走事故にまで発展したものの（死傷者なし）、その後たわみ板は全数交換され類似トラブルはほとんど皆無となった。
蝶野正洋
Section: 入場テーマ曲

BLACK RAIN 〜飛翔〜

1994年のG1クライマックスで当初使用していた曲。大会の期間中に再び「FANTASTIC CITY '92」に戻されており、使用期間の非常に短い幻のテーマとなっている。

FANTASTIC CITYのスローテンポバージョン。1992年から1994年のG1クライマックスまで使用。

MAIN EVENTER

1993年のG1クライマックス、G1クライマックススペシャルおよびWAR参戦時に使用。
蝶野正洋
Section: メディア出演

『すくすく子育て』のミニコーナー『私の子育て』（2012年11月3日 - NHK Eテレ（教育テレビ））

『あの人がご推薦&大公開！山形・美食材ジャーニー　THEオープンキッチン』（2012年12月16日 - 山形放送）

『あさイチ』（2012年8月31日 - NHK総合テレビ）

『FOOT×BRAIN』（2012年9月1日 - テレビ東京系列） - 不定期ゲスト

『しゃべくり007 秋の黒い祭典 旬の芸能人総勢51名暴露ロワイヤルSP』（2012年10月22日 - 日本テレビ系列）
蝶野正洋
Section: タイトル歴

第15回（2005年）では、7月に橋本が死去したのを受けて必勝を誓って出場し、公約通りに優勝を果たした。優勝決定後、リング上でのインタビューで橋本に優勝の報告をした。決勝戦での入場では、自身の入場テーマのイントロを「爆勝宣言」に差し替えた物を使用。

プロレス大賞

最優秀タッグチーム賞（パートナーは武藤敬司）（1990年）

敢闘賞（1991年）

殊勲賞（1992年）

最優秀タッグチーム賞（パートナーは天山広吉）（1995年）

最優秀タッグチーム賞 （パートナーは天山広吉&ヒロ斎藤）（1996年）
ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック
Section: 概要

うつぶせの相手の片脚を両脚で挟むことにより、固定して足首と膝を極めて、そのまま覆いかぶさると同時に自身の腕で相手の顔面を抱え込んでフェイスロックの要領で顔面を締め上げる。極技、関節技（複合関節技）あるいは締め技に分類される。原型はルー・テーズがクロスフェイスの呼称で用いた相手に実力差を知らしめる裏技であった。テーズ道場では頻繁に使われていた技であったが名前のない技であった。

原型のSTFは自身の片腕で相手の反対側の腕の手首を掴み、もう片方の腕を逆手にして肘辺りを相手の顔面に押しつけて締め上げる相手の全身をねじ切るような技であったが、バリエーションとしてセッド・ジニアスがフェイスロック式を考案。テーズ道場でコーチを受けた蝶野正洋がフィニッシュ・ホールドとしたことで知られるようになった。
ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック
Section: 派生技

蝶野正洋のオリジナル技。原型STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。

クロス式STF

蝶野正洋のオリジナル技。相手の両足をクロスさせてから固定し、動くことを困難にさせる。ロープエスケープが出来ないためほぼ確実にタップを取れる技である。ドーム大会などのビッグイベントでのみ繰り出す。

腕極め式STF

蝶野正洋のオリジナル技。相手の顔面ではなく腕を取るSTF。

羽根折り固め式STF

蝶野正洋のオリジナル技。上半身を羽根折り固めのような状態で固める。

STS

蝶野正洋のオリジナル技。相手の頭部をフェースロックではなく、スリーパーホールドに捉える。
WN駆動方式
Section: 採用事例

一方、軌間1,067 mmの狭軌路線では、装置の幅が広くなるため、WNドライブの導入には継手だけではなく主電動機の小型化、あるいはその外枠形状の工夫が必要であった。この過程では、主電動機の軸方向長さの短縮とWN継手の小型化に加え、これを補うための主電動機直径の増大も図られている。1956年に富士山麓電気鉄道（現：富士急行）3100形で、主電動機の1時間定格出力は55 kWと低出力であったものの初の狭軌用WN継手が実用化され、次いで翌年に登場した長野電鉄2000系電車で75 kW級電動機へ対応する継手が実用化された。

しかし当時既に直角カルダンでは110 kW（東急5000系電車）、中空軸平行カルダンでは100 kW（国鉄101系電車）といった、より大出力の主電動機への対応を実現し、これにより付随車を組み込んだ経済的な編成での運用を可能にしていた。このため、当方式を採用した狭軌私鉄は全長15 - 18 m級の小柄な車両を運用する事業者が大半を占めていた。この点、国鉄と同じ20 m級車を運行する各社では、各モーターの出力が制限されるこの方式で所要の性能を確保するには、全電動車方式とせねばならないことがネックとなった。このためWNドライブの日本における本格的普及は、1960年代に入り狭軌向けでも定格出力が100 kWを超える大出力電動機が製造可能になってからであり、南海電気鉄道（三菱電機製主電動機装備車両）、小田急電鉄などにその例を見ることができる。
WN駆動方式
Section: 概要

駆動系全体は主電動機を車軸と平行に台車枠に固定し、小さな偏位を許容する「WN継手」を介して電動機の出力軸と駆動歯車を接続する。一般的には主電動機の荷重を全てばね上の弾性支持とした電車用の車軸無装架駆動方式全般をカルダン駆動方式と呼称するため、「WN継手」を使った「平行軸カルダン駆動」の一種とされる。

「WN継手」自体の仕組みは、二組の遊びの大きなスライドスプラインで構成される。スライドスプラインは歯車と異なり全ての歯が噛み合っているので小さくても大きな力を伝達でき、信頼性も高い。ただし公差を利用する角度変化の許容度はわずか5度以内である。
WN駆動方式
Section: 問題点

WN継手では、継手に力が掛かっていない惰性走行時、構造上、内部にある歯車の公差により騒音が発生してしまう。

騒音発生の原因は、駆動トルクが加わらない場合、内歯を有する外筒が、内歯、外歯のバックラッシュ分だけ半径方向に偏心してしまい、モーター軸、ピニオン軸の回転数により振れ回ることによるアンバランスマス加振が原因である。従って加振周波数はモーター軸、ピニオン軸の回転数に一致する。直流モータを使用していた時代は、直流モーターの回転数上限は整流子の火花発生により抑制されていたが、その制限のなくなったかご形三相誘導電動機や永久磁石同期電動機の採用によりモーター回転数が上昇することによりこの問題が顕著となった。

このため、一定以上の速度域では惰性走行時にごくわずかに回生ブレーキをかけ、継手に負荷をかけて騒音を抑制するよう制御を行う車両も存在する。また近年の車両では、歯車の設計において低バックラッシュ化を行い、製造時に内部の歯車の公差を出来るだけ少なくして騒音を抑える努力をしているが、歯車の経年劣化により騒音が徐々に大きくなるため、根本的な解決には至っていない。
本方式の場合、内歯は単なる直歯インターナルギアであるが、外歯は芯ずれ変位を許容するため非常に大きなクラウニングを付与する必要があり、このような非常に大きなクラウニングを有する外歯ギヤは現在の技術をもってしても研磨盤が開発されておらず、あくまでも歯切り→焼き入れ→すり合わせという工程しかとれず、歯車の高精度化によるバックラッシュの縮小は困難であり、現在はモジュールの縮小による歯型の小型化により行われている、また無闇なバックラッシュの縮小は焼きつきの可能性を増加させるため難しい状態である。
宮崎自動車道

宮崎自動車道（みやざきじどうしゃどう、英語: MIYAZAKI EXPWY）は、宮崎県えびの市のえびのジャンクション (JCT) で九州自動車道から分岐し、同県宮崎市に至る、延長80.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は宮崎道（みやざきどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、東九州自動車道（北九州JCT - 清武JCT間）とともに「E10」が割り振られている。

えびのJCTから九州自動車道の鹿児島方面が開通するまでは、九州自動車道のえびのIC - えびのJCTも宮崎自動車道として供用していた。
宮崎自動車道
Section: 路線状況

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

トンネルは、山之口SA - 田野IC間の2箇所のみとなっている。

天神トンネル : 上り線1,670 m 下り線1,648 m

片井野トンネル：上り線662 m 下り線694 m

NEXCO西日本九州支社
宮崎高速道路事務所 : 全線
宮崎自動車道
Section: 歴史

1976年（昭和51年）3月4日 : えびのIC/JCT - 高原IC開通。

1981年（昭和56年）
3月17日 : 高原IC - 都城IC開通。
10月29日 : 都城IC - 宮崎IC開通により全線開通。

1966年（昭和41年）7月31日 : 国土開発幹線自動車道建設法の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が追加される。

1967年（昭和42年）11月22日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が高速自動車国道に指定される。
新庄駅
Section: 駅周辺

新庄市役所

新庄郵便局

新庄駅前郵便局

山形県立新庄病院

最上総合支庁

新庄合同庁舎

最上広域市町村圏事務組合消防本部

最上中央公園
すぽーてぃあ

東山運動公園
新庄市民球場
新庄市陸上競技場

新庄警察署駅前交番

新庄信用金庫本店

ヤマザワ新庄店

ヨークベニマル新庄店

新庄信用金庫 本店

西口駅前（2007年7月）

東口ロータリー（2014年10月）

カラクリ時計（2006年8月）
新庄駅
Section: 駅構造

駅舎内には、みどりの窓口、指定席券売機、新幹線eチケットサービス・タッチでGo!新幹線・えきねっとQチケ専用自動改札機、駅レンタカーが設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、乗換改札機が1番線に1台設置されている。

駅東口駅前広場を除く構内東側の一帯は新庄運転区である。新庄運転区には蒸気機関車の転車台が使用可能な状態で残されており、陸羽東線にてSLの臨時運行が行われる年もある。また、駅構内の南側が山形線、北側が奥羽本線、陸羽東線、陸羽西線車両の車庫になっており、そのうち北側にはレンガ造りの車庫がある。
新庄駅
Section: 歴史

1989年（平成元年）3月1日：出札窓口オープンカウンター化の完成式を挙行。

1994年（平成6年）11月23日：駅前ふれあい広場「アビエス」がオープン。

1998年（平成10年）
9月7日：旧駅舎での営業を終了。
10月10日：2階建ての仮駅舎で営業を開始。

1986年（昭和61年）
11月1日：車扱貨物・荷物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）。
12月20日：直営のハンバーガーショップ「パナデリア・アッキー」開店。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
大石田駅
Section: 歴史

2015年（平成27年）4月1日：再び業務委託駅となる。大石田駅長が廃止される。

2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。

2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。

2011年（平成23年）3月15日：エレベーターを設置し、使用開始予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により奥羽本線が全線不通となり、山形 - 新庄間で運転再開したのは同年3月23日となった。
村山駅 (山形県)
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持つ。橋上駅舎は山形新幹線の開業にあわせて建て替えられたもので、内部には改札が1か所あり、出口は東口と西口がある。

改築前は木造の比較的大きな地上駅舎をもっていたが、東側にしか出口がなかった。駅舎を新築する際に東西に出口を設けることとなり、橋上駅舎となった。東口駐車場南側にあった村山警察署駅前交番が、2006年（平成18年）に駅舎東口の1階へ移転した。

以前は駅長・助役配置の管理駅で、袖崎駅を管理していたほか、国内旅行商品を取り扱う「びゅう旅センター」が設置されていた。現在は山形駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅になっている。駅舎内部にはみどりの窓口、自動券売機、山形新幹線用のSuica・えきねっとQチケ改札機および山形線用の簡易Suica改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、各ホームと東口・西口に合計4基のエレベーターが設けられている。
村山駅 (山形県)
Section: 歴史

1936年（昭和11年）4月18日：先代駅舎の使用を開始。5月3日に竣工式。

1962年（昭和37年）3月末：跨線橋が完成。

1976年（昭和51年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に併せ村山駅に改称。現駅舎の使用を開始。

2016年（平成28年）4月1日：業務委託化。村山駅長・助役を廃止。
さくらんぼ東根駅
Section: 歴史

2004年（平成16年）4月1日：待合室とみどりの窓口を改築。同時にびゅう旅センターを開設。

2007年（平成19年）3月：指定席券売機を導入。

2011年（平成23年）
3月11日 - 3月22日：東日本大震災の影響で休業。
4月8日 - 4月10日：東日本大震災の余震に伴い休業。

2015年（平成27年）4月1日：業務委託化。さくらんぼ東根駅長・助役が廃止される。

2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。

2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
さくらんぼ東根駅
Section: 駅構造

山形駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、山形新幹線用Suica・えきねっとQチケ改札機、山形線用簡易Suica改札機、待合室が設けられている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。以前はびゅう旅センターも設置されていた。直営駅時代は管理駅で、神町駅と東根駅を管理下に置いていた。

駅舎は3階建てで主に東口側に建っている。駅舎の北側は、1階には待合所と売店兼食堂、3階には改札口などJRの施設と跨線橋（改札内・改札外）がある。2階部分は大きな吹抜けの階段となっている。南側は市の施設が入っており、1階には東根市観光物産協会（駅レンタカー業務も取り扱う）、2階にはコワーキングスペース「C&C ひがしね」、3階には公益社団法人東根市シルバー人材センターがある。改札口の前に自動券売機が設置され、出札口は一人の職員が出札係と改札係を兼ねることが出来る構造である。
さくらんぼ東根駅
Section: 駅周辺

山形県立東桜学館中学校・高等学校

東根市立東根中部小学校

山形空港

国道13号

国道287号

スーパーホテル山形・さくらんぼ東根駅前

イオン東根店
セリアイオン東根店

ヨークベニマル東根店

周辺は東根市の中心部に当たり、駅の東側には市役所などの市の機関や銀行、郊外型の小売店などがある。

東口の駅前には駅前広場があり、山交バスや市民バス、タクシーなどが発着する。東口から東側の市役所方面へは広い歩道が続く。
天童駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持ち、ターミナルビルPALTEと東口で繋がっている。駅舎には天童市の将棋資料館および将棋交流室が設けられている。また、各ホームにはエレベーターが、2・3番線に上りエスカレーターが設置されている。

有人改札であり、山形新幹線のICカードやえきねっとQチケ専用自動改札機と、山形線の簡易Suica改札機が別個に設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。
天童駅
Section: 駅周辺

天童市民病院

広重美術館

天童郵便局

天童駅西郵便局

コンフォートホテル天童

たからもち食堂　【歩いて5分】

東口前の将棋駒モニュメント（2024年11月）

東口に設置されている将棋駒型の郵便ポスト（2024年11月）

東口には昔からの商店街、住宅地があるが、最近ではマンションの建設が進んでおり、駅周辺の人口が増加しつつある。また、西口は新興住宅が立ち並んでいる。

天童温泉

舞鶴山（天童公園）

天童市役所

天童市市民文化会館
天童駅
Section: 歴史

1997年（平成9年）3月18日：駅東口・西口にエレベーターを設置。

1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。

2007年（平成19年）3月18日：指定席券売機を導入。

1992年（平成4年）
2月8日：新駅舎・東西歩行者通路が完成し、開業式を挙行。
4月23日：駅ビル「ターミナルビルPALTE」がオープン。
8月24日：駅周辺施設の総合落成式挙行。

1993年（平成5年）10月4日：駅周辺が建設省の都市景観大賞を受賞。
山形駅
Section: 駅周辺

ホテルアルファーワン山形

アパホテル山形駅前大通

山形グランドホテル

ホテルメトロポリタン山形 - 2021年（令和3年）2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能（事前予約制）。

東口

山形駅東口交通センター

山形駅前センタービル

山形駅前郵便局

山形市民会館

NHK山形放送局

篠田総合病院

山形さくら町病院

山形学院高等学校

ダイワロイネットホテル山形駅前

コンフォートホテル山形
山形駅
Section: 利用状況

東京 - 山形間における新幹線の輸送人員は、公表されている中では東京 - 仙台間の約1080.9万人、東京 - 盛岡間の約262.1万人、東京 - 青森間の約262万人に次いで東北4位となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 仙台間の約1080.9万人、東京 - 青森間の約336.8万人に次いで東北3位となっている。

なお、1935年度（昭和10年度）および1994年度（平成6年度）以降の推移は以下のとおりである。

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 山形間の年間輸送人員は、新幹線が約259万人（シェア96%）、航空機が約9.6万人（シェア4%）、新幹線と航空機の合計は約268.6万人である。
山形駅
Section: 駅構造

計3面7線を有する地上駅である。橋上駅舎を有する。

新幹線ホームは単式・切欠きホーム1面2線（1・2番線）で、1番線の新庄方が行き止まりであり、新庄発着列車は2番線を使用する。ホームの長さはどちらも山形新幹線7両分である。ホームの新庄寄りに新幹線乗換改札口がある。なお、2002年（平成14年）ごろにこの新幹線乗換改札口は在来線改札の南に設置され、そこから在来線改札にわたって在来線利用客と新幹線利用客を分ける仕切りが存在したが、2004年（平成16年）夏までに撤去され、現在の状態に戻った。

在来線ホームは2面5線である。3・4番線は島式ホーム1面2線で、標準軌の奥羽本線（山形線）が使用する。5 - 7番線は島式・切欠きホーム1面3線で、狭軌の左沢線・仙山線が使用しているが、2020年（令和2年）3月のダイヤにおいて5番線を発車する定期列車はなく（到着する定期列車はある）、臨時列車の発着に利用されている。6番線は、5番線新庄方面の一部を切り欠いたものである。3・4・7番線ホームの長さは、在来線10両分ある。
かみのやま温泉駅
Section: 歴史

1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いを廃止。

1986年（昭和61年）12月20日：オレンジカード対応券売機設置。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。

1988年（昭和63年）3月13日：直営の飲食店「紅花亭」が開店。

1991年（平成3年）
6月24日：駅舎改築工事の安全祈願祭が挙行。
9月3日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。
集札
Section: その他

鉄道営業法第18条2項には「有効の乗車券を所持せず又は乗車券の検査を拒み又は取集の際これを渡さざる者は鉄道運輸規程の定むる所に依り割増賃金を支払うべし」（原文カタカナ）と明記されており、使用後の乗車券は鉄道事業者に引き渡すことが原則である。切符を欲しい旨を伝えれば無効印が押されて切符がもらえるケースもある。

この処置により、改札機では券面の無効印を読み取ることが出来なくても切符に穴が開いているため、改札機に通すと不正判定がなされて扉が閉まる仕組みになっている。
ただし最近はこの限りではなく、自動改札機を利用できないきっぷ類であっても穴が開けられる場合がある。
集札
Section: 集札された乗車券の行方

廃棄する会社の例
広島高速交通

なお運賃箱によって運賃収受を行う方式の鉄道・バス会社の場合、紙幣による運賃支払いがほとんどないため（あるとしても千円札だが、高額運賃の場合は事前に乗車券を購入している場合がほとんど）、車両基地などに専用の機械が設けられており、ここに運転士が金庫の中身を投入すると、扇風機に似たファンが風を起こして、乗車券・整理券と現金を分別する。

事業者によって対応が異なる。

JR旅客各社などは、各駅で無効印などを押印し、本社の審査部などに送り、専門の部署で利用傾向や不正の有無などをチェックしたあと、磁気券は裏面の磁気部分が剥がされ、業務用トイレットペーパーなどに再生される。プラスチック素材のカード類は「駅のベンチ等へ再生」「製鉄所で高炉の還元剤として使用」といった形で利用される例がある。
改札
Section: 車内改札

普通列車（快速列車を含む）の普通車自由席などでは、車内改札は省略されることが多い（とりわけ大都市近郊）。特急列車（新幹線を含む）であっても混雑が激しい場合は省略することがある。理由として、混雑の激しい車内ではその実行が困難となること、自動改札機が導入されている地域では有効な乗車券類がなければ出場出来ないこと、また、乗車カードの普及に伴い入場記録の確認が困難であること、地方の線区ではワンマン運転が行なわれていることなどによることが挙げられる。

2021年3月まで首都圏で運行されていた座席定員制ライナーである湘南ライナー等においてはドアカットで車両入口を限定した上で係員がライナー券を入口で確認し、無札客を乗車させることが無いようにしていた。

東日本旅客鉄道（JR東日本）の首都圏の快速・普通列車自由席グリーン車ではSuicaグリーン券利用者には座席に着席した上で、購入に使用したSuicaを天井のグリーン券情報読取部にタッチして緑にした場合に限り、車内改札を省略しているが、紙片のグリーン券利用者等には車内改札を行っている。
改札
Section: 改札口

また、通勤通学時間帯などの時間や繁忙期に一時的に乗客が集中する場合には、臨時改札口と称する改札を設ける場合もある。ただし臨時改札口と言っても、人が通れるだけの隙間を空けて集札のみを行うものから、渋谷駅ハチ公臨時改札のように、恒常的に自動改札機を設置し、直ぐ近くに自動券売機がないこと以外は通常の改札口と変わらない運用をするものまで様々である。

ラッシュアワー等で駅構内に収容できない恐れがある程混雑した場合には、時間を区切って改札業務を一時停止し、通路を閉鎖する改札止め（かいさつどめ）が行われることもある。

先述のようにヨーロッパ諸国の鉄道ではプラットホームへ出るために通る改札口が駅構内に設けられないことが多い。きっぷに日付が印字されていなければ駅等に備え付けられた刻印機で利用客が日付を刻印するシステムが一般的に取られている。例えば、オーストリアの公共交通機関では改札口又は車内での乗車券への刻印が義務付けられている。
改札
Section: 改札鋏・改札スタンプ・途中下車印

鋏と称しているが、一般的なそれと異なりパンチャーと同様に「穴を開ける」程度のもので「ものを切る」用途には使用できないものだった。

一部の鉄道事業者で改札口に人員を配置しない駅では、券面に「入鋏省略」と標記しこの手間を省いていた事例もある。また、現在でも定期券のように乗車券を係員がチェックするだけで入場を許可することがある場合にも券面に「入鋏省略」と標記している（西武多摩川線等）。

改札鋏（かいさつばさみ・かいさつきょう）とは、主に改札口で入場する際にきっぷに使用開始（使用済み）であることを示す印を入れるための道具である。なお、車内改札では、車内で乗車券を購入するか乗車変更を行なう乗客に発行する補充券では、主に穴をあける概算鋏が用いられるほか、旧国鉄・JRの優等列車等の車内では開孔せずにきっぷ紙面に花形の凹凸を付ける改札鋏がかつては多用された。
赤湯駅
Section: 駅構造

ログハウス風の小柄な駅舎を有する。社員配置駅。山形鉄道出札窓口、JR乗車証明書発行機、待合室を設置。

窓口営業時間内に限りJR列車到着時に改札（集札）を行う。山形鉄道の列車は到着時に車内精算となり、運転士から精算証明書を受け取る。

1番線（山形新幹線、奥羽本線）は単式ホーム1面1線。

2番線（山形新幹線、奥羽本線）は島式ホームだが、1番線寄りの線路が撤去された1面1線。

3・4番線（奥羽本線、フラワー長井線）は島式ホーム1面2線。
赤湯駅
Section: 歴史

1998年（平成10年）：東口駅舎が第6回公共建築賞優秀賞を受賞。

2018年（平成30年）7月1日：JR東日本赤湯駅長が廃止。米沢駅長管理下の業務委託駅となる。

2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始。

1993年（平成5年）7月14日：現在の東口駅舎が竣工。

1994年（平成6年）：東口駅舎が鉄道建築協会賞第22回業績部門奨励賞を受賞。

1995年（平成7年）：東口駅舎が通商産業省グッドデザイン賞を受賞。
アルコール依存症
Section: 診断

診断スケールには以下のものがある。

AUDIT (Alcohol Use Disorders Identification Test)

SADQ (Severity of Alcohol Dependence Questionnaire)

LDQ

Clinical Institute Withdrawal Assessment of Alcohol Scale, revised (CIWA-Ar)

APQ

新久里浜式アルコール症スクリーニングテスト (KAST)
アルコール依存症
Section: 管理

全てのアルコール乱用者には、須らく自助グループ（例えばアルコホーリクス・アノニマスやSMART Recoveryなど）の情報提供を行うべきであり、かつそれらに参加を支援・奨励されるべきである。

アルコホーリクス・アノニマス（AA）

また外来治療の場合、オーバードーズや転用リスクがあるため、常に2日分以上の薬を患者が保持しないよう処方すべきである。

治療法は現在のところ断酒以外にない。しかし、依存性薬物であるアルコールを断つことは並大抵の努力ではなく、一生涯これを続けることは想像以上の困難または精神的苦痛を伴う。このため、断酒をサポートする様々な試みがなされている。
アルコール依存症
Section: 形成と特徴

通常は飲酒行動を、主にアルコールによって得られる肉体的・精神的変容に求めることが多いが、初期は毎日飲むわけではなく、何かの機会に時々飲むだけという機会飲酒から始まる。しかし、何らかの原因で毎日飲む習慣性飲酒に移行することも多く、習慣性飲酒となると同じ量の飲酒では同じように酔うことができなくなり、次第に飲酒量が増えていくことになる（耐性の形成）。つまり、アルコール依存症になることはこの「習慣性飲酒」と深い関係があるということになる。もちろん、習慣性飲酒をする者すべてがアルコール依存症患者であるとは言えないが、何らかのきっかけがあればさらに飲酒量が増え、いつの間にか依存症に陥ってしまうという危険性は充分はらんでいると言える。

一見すると本人が自分の判断で好んで飲酒しているようにみえ、患者自身も好きで飲酒していると錯誤している場合が多い。そのため、患者にアルコール依存症のことを告げると「自分は違う」などと激しく拒絶をされることも多々あり、否認の病気とも言われている。しかし、依存が重度になると断酒によって肉体的・精神的に離脱症状（禁断症状）が出るため、楽しむためではなく離脱症状を避ける目的で飲酒を繰り返すことになる。このような状態に陥ってしまうと、もはや自分の意志だけで酒を断つことが極めて困難となる（セルフコントロールの喪失）。
高畠駅
Section: 歴史

1900年（明治33年）4月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線米沢 - 山形間開通と共に、糠ノ目駅（ぬかのめえき）として開業。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、奥羽本線の駅となる。

1922年（大正11年）3月16日：高畠鉄道糠ノ目 - 高畠間（5.2キロメートル）が開業。

1943年（昭和18年）10月1日：高畠鉄道の会社合併に伴い、山形交通高畠線および奥羽本線の駅となる。

1957年（昭和32年）2月20日：跨線橋が完成し、完工式・渡り初めを挙行。
高畠駅
Section: 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。2番線が本線となっているため、通過列車は2番線を走行していく。

現在の2代目駅舎は東側に置かれている。当駅の所在地の高畠町は、「日本のアンデルセン」と呼ばれた浜田広介の出身地であり、当駅は童話をイメージしたメルヘン調の建物となっている。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅（米沢駅管理）である。自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス、タッチでGo!新幹線、えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線（奥羽本線）では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。
検札
Section: 検札所

神戸淡路鳴門自動車道 : 淡路第二料金所（淡路SA内で転回が可能）

瀬戸中央自動車道 : 与島料金所（与島PA内で転回が可能）

東名高速道路 : 豊橋本線料金所（1988年9月21日業務開始、2007年5月31日廃止）

北陸自動車道 : 米原本線料金所（1980年4月業務開始、2007年5月31日廃止）

東北自動車道 : 泉本線料金所（2004年11月廃止）

中国自動車道 : 山崎本線料金所（1983年2月業務開始、2004年12月廃止）
検札
Section: 概要

このような高速道路における不正通行を防ぐため、道路公団では上下集約式のサービスエリアへの検札所を設置したり、移動検札車を導入して休憩施設内での検札を実施するなどの施策のほか、SA・PA付近の中央分離帯への横断防止フェンスの設置を通じて通行券の不正交換の防止を図ったが、これらの対策には顕著な効果がみられなかった。

日本の高速道路では、1970年代から主に上下集約式のサービスエリア内における通行券の不正交換や偽装紛失といった手段による不正通行が多く発生した。日本道路公団（当時。以下「道路公団」）による調査では、1985年の推定損失額は40億円超に上るとされている。
米沢駅
Section: 駅周辺

東横イン米沢駅前

米沢市立第一中学校

米沢市立東部小学校

米沢市立病院

東口

NECパーソナルコンピュータ米沢事業場

ベストウェスタン the japonais 米沢

ホテルルートイン米沢駅東

西口

ヨークベニマル米沢店

米沢警察署駅前交番

米沢駅前郵便局

山形銀行米沢駅前支店

きらやか銀行米沢支店・米沢駅前支店

米沢信用金庫東支店

山交バス米沢営業所・米沢待合所

ホテルアルファーワン米沢
米沢駅
Section: バス路線

西口（「米沢駅前」停留所）からは路線バス、東口（「米沢駅東口」停留所）からは高速バスが発着する。

西口

山交バス - 窪田・白布温泉・小野川温泉方面

米沢市市民バス - 市街地循環、山大工学部、米沢スキー場方面

東口

ジェイアールバス東北 - 東京方面（ドリーム山形／米沢・新宿号、ドリーム山形／米沢・東京号）

山交バス - 仙台方面（仙台 - 米沢線）

東北急行バス - 東京方面（レインボー号）

オリオンバス - 東京方面
米沢駅
Section: 駅構造

山形統括センター管理下の直営駅（駅長・管理副長・副長配置）である。管理駅として、統合前の米沢管理駅エリアである奥羽本線の板谷駅 - 中川駅間、米坂線の南米沢駅 - 今泉駅間の各駅を管理している。

駅舎は米沢高等工業学校本館（現・山形大学米沢キャンパス）を模したもので、置賜広域観光案内センターASKが入居している。この駅舎を理由として、2002年（平成14年）に、東北の駅百選に選定された。

変則的な2面5線のホームを有する地上駅である。1・4・5番線（山形新幹線、米坂線）は切欠きホーム1面3線で、4番線がホーム西側福島方を切り抜いて、さらに5番線が4番線福島方を切り抜いた形で設置されている。2・3番線（山形線）は島式ホーム1面2線である。互いのホームはエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。このほかにも4番線の西口側および3番線の東口側にそれぞれ米坂線および山形線用のホームのない留置線があり、このうち米坂線用のものには気動車へ給油するための設備が設置されている。
平安京エイリアン
Section: 評価

アーケード版

1998年にそれまで発売されていたアーケードゲームすべてを対象に行われたゲーメスト読者の人気投票によるゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』では、一見単純ではあるが「考えさせる何かがあった」、「敵をトラップに引き込むゲームの先駆けである」などと指摘した他、「なんとも言えない緊張感とプレッシャーがあるゲームだった」と肯定的に評価した。

ゲームボーイ版

ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、合計22点となっている。

ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通り16.26点（満30点）となっている。
平安京エイリアン
Section: 開発

パソコン版の開発当時は「口裂け女」が流行っており、エイリアン回避策として「口裂け女」のべっこう飴に関する俗説を基にした「べっこう飴ボタン」が設けられた。べっこう飴ボタンはエイリアンに飴をあげるボタンで、エイリアンと接触したときにタイミングよくボタンを押すとエイリアンが飴を舐めてしばらく動かなくなるのでその間に逃げられるという効果があった。べっこう飴は3個まで使え残機の代わりを成していた。ところが当時のアーケードゲームの機材は1レバー3ボタンという構成に対応していなかったため、アーケード版では「べっこう飴ボタン」は削除され、他のゲーム同様に「3回死んだらゲームオーバー」という条件に変更された。

当初のアイデアは、「マンションのリビングにゴキブリが這い回っているところに、ごきぶりホイホイを仕掛けて退治する」というものだったという。ただし、それだとプレイヤーの自由度が大きすぎるので、フィールドを碁盤の目とし、当時は映画『エイリアン』が封切り直後だったためにメンバーから「どうしてもエイリアンを出したい」という意見があり、ゴキブリをエイリアンに、ごきぶりホイホイを落とし穴に変更。フィールドも碁盤の目のような町ということで、いくつか名前が挙がった中から平安京となり、ゲームの大枠が固まった。
平安京エイリアン
Section: ゲーム内容

検非違使がエイリアンに接触するとミスになり、残機が減る。再開時のエイリアンの数は、ミス直前の数になる。

以上のルールの上で、すべてのエイリアンを撃退するとステージクリアとなる。

2人プレイでは「1人ずつの交互プレイ」及び「2人で同時（協力）プレイ」があり、前者をPart1、後者をPart2として選択できる。

エイリアンは穴に落ちただけでは撃退できず、埋める行為をして通路の状態に戻したときに初めて撃退できる。穴を埋める行為も5段階に分かれている。エイリアンは穴に落ちてから一定時間経過すると這い上がって通路上に復活し、穴も消えてしまう。また、通路上の他のエイリアンと穴の中のエイリアンが接触すると、時間経過に関わらず一瞬で穴から救出されてしまう。完全に埋められたあとのエイリアンは復活できない。
米坂線
Section: 使用車両

米沢駅停車中のキハ52形国鉄色（前方）とキハ40形イメージアップ新潟色（後方）（2009年1月）

米沢駅停車中のキハ52形（1998年12月）

キハ52形 新潟色

キハ58系 新潟色

犬川-羽前小松間走行中のキハ58系  国鉄急行色（2008年10月）

キハ52形

キハ58系 - 山形新幹線開業前までは山形運転所（仙カタ）所属も運行していた

今泉駅停車中のキハE120形（2009年7月）

米沢駅停車中のキハ47形新潟色（前方）とキハ52形（後方）（2008年3月）
米坂線
Section: 路線データ

軌間：1,067 mm

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

保安装置：ATS-SN

最高速度：85 km/h

運転指令所：
米沢駅 - 今泉駅間：仙台総合指令室（今泉CTC）
今泉駅 - 坂町駅間：新潟総合指令室（小国CTC）

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

区間・路線距離（営業キロ）：米沢駅 - 坂町駅 90.7 km

駅数：20（起終点駅を含む）
米坂線所属駅に限定した場合、起終点駅（米沢駅は奥羽本線、坂町駅は羽越本線の所属）が除外され、18駅となる。
米坂線
Section: 2022年8月の豪雨による長期路線寸断

2023年（令和5年）
3月1日 3月18日のダイヤ改正にあわせ、代行バスの時刻変更を実施すると発表。また、現在運行している米沢駅 - 今泉駅間の臨時ダイヤは、一部列車で時刻が変更となる。

2024年（令和6年）
5月29日 - 米坂線復旧検討会議でJR東日本新潟支社からは被災前と同様のJR直営を前提とした復旧は難しいとの見解を示す。その上で復旧後の運営について、以下の4パターンを示す。
JRが運営
自治体が線路などの鉄道施設を所有・管理し、JRが運行を担う上下分離方式
第三セクターなどが運営
バス転換

2023年4月25日にJR東日本新潟支社は、復旧に86億円、工期が5年を見込まれると発表。費用負担についてはJR東日本は「86億円という額は非常に大きい。われわれが単独で復旧を判断するには少し大きすぎる額。沿線自治体の皆さんとの相談が必要」「ご説明をしていく中で何らかの協力をお願いしたいということは申し上げることになると思う」と述べ、費用分担の在り方を協議したい考えを示唆し、国や山形県、新潟県、沿線自治体と協議したいとの意向を示した。
スパー
Section: 世界各国のスパー

2009年以降、国際スパー本部に認知されている日本国内の事業所はセイコーマートの一部門である北海道スパーのみとなっていた。

しかし、道内の店舗ではオーナーの高齢化が進んだことによる代替わりや後継者難、スパーの経営ノウハウを充分吸収されたことなどの理由により、2016年8月末を以てスパー本部との契約を終了し、9月1日以降は一部店舗をセイコーマートに転換、残りはハマナスクラブの名称で営業を続け、それ以外の店舗については転換せずに閉店した。これにより国際スパー本部と契約するスパーは日本国内から完全撤退し、1977年から39年続いた歴史に幕を下ろした。

グループの中核企業であったホットスパーコンビニエンスネットワークスが2007年（平成19年）11月14日に店舗名を全てココストアに変更する方針を発表し、同月29日に新規出店したココストア竜ケ崎川原代店から店舗名の切り替えを始め、2008年（平成20年）2月～3月の2ヵ月間で既存店419店舗の内外装もココストアに切り替え、6月に社名も株式会社ココストアイーストへ変更し、全日本スパー本部から脱会する方針を固めたため、2008年（平成20年）11月末で全日本スパー本部は国際スパー本部との契約を解消して2009年（平成21年）2月末の総会で清算となり、国際スパー本部と直接契約を継続することになった北海道スパーを除く他の各地区本部はスパーとしての事業からは撤退して日本でのスパーの事業は北海道のみに縮小することになった。
スパー
Section: 沿革

1953年にはアムステルダムで、ヨーロッパや他地域へ業務展開するため国際本部を設置。スパーの店舗展開はヨーロッパ各国が大部分を占めるが、南アフリカ、オーストラリア、中華人民共和国、インドなどでも展開している。イギリスではスパーは主にコンビニとして知られているが、但し北アイルランドではアイルランド同様、スーパーマーケット業態でも運営している。

オランダのアムステルダムで食品卸会社を経営していたアドリアン・ファン・ベル（Adriaan Van Well）が1932年、16人の小売店主と共に結成したボランタリー・チェーンのDE SPARがルーツとなっている。「DE SPAR」は、オランダ語でモミの木と言う意味だが、同時に「共同経営で常に利益」（Door Eendrachtig Samenwerken Profiteren Allen Regelmatig）の頭文字を取ったスローガンにもなっている。
左沢線
Section: 歴史

1982年（昭和57年）
3月2日 CTC試使用開始、北山形駅にCTCセンター設置。
3月8日 CTC本使用開始。快速列車運行開始。
11月5日 山形 - 左沢間（全線）の貨物営業を廃止。全列車が旅客列車となる。

1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が承継、基本計画上の区間を北山形 - 左沢間に変更。

1990年（平成2年）3月10日 全線でワンマン運転開始。左沢線営業所が発足。
左沢線
Section: 運行形態

毎年6月頃の観光シーズンにはトロッコ列車「さくらんぼ風っこ号」や蒸気機関車「SLさくらんぼ号」などの臨時快速列車が運行される。

過去には定期列車として快速列車が運行されていた。1960年代から1970年代には朝夕に1往復、客車によって運転され、1982年11月改正時点で上りは客車と気動車でそれぞれ1本、1985年3月改正時点では全列車普通列車になり、その後1991年頃に気動車で下りに1本新設、ピーク時の1995年頃には1日下り3本・上り2本が設定されていた。途中の停車駅は、北山形駅・羽前山辺駅・羽前長崎駅・寒河江駅・羽前高松駅であった。1998年には1日1往復まで減便され、1999年に廃止されて以降は設定されていない。

専用の塗装が施されたキハ101形気動車により運転されている。編成は2両単位で使用され、最長6両になる。左沢駅発着列車の一部は、寒河江駅で連結・切り離し作業が行われる。一部の列車はワンマン運転を行っている。起点の北山形駅からは全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れており、山形駅 - 左沢駅間を通しで運転する列車のほか、山形駅 - 寒河江駅間、寒河江駅 - 左沢駅間の区間列車も設定されている。山形駅 - 寒河江駅間は1時間に1本程度、寒河江駅 - 左沢駅間は3時間以上運行されない時間帯がある。山形方面と接続しない寒河江駅 - 左沢駅間の区間列車は、朝の下りと夜の上りに各1本運行されている。山形への通勤・通学利用が主であるため、逆方向となる山形発の列車は平日・土休日とも始発が山形7時2分発であり、都市近郊路線としてはかなり遅い時間である。
左沢線
Section: 路線データ

IC乗車カード対応区間：北山形駅 - 寒河江駅間（Suica仙台エリア）

全線が東北本部の管轄で、同支社の下に1990年に設置された左沢線統括センター（旧左沢線営業所）が運営している（工事部署を除く）。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

保安装置：ATS-SN

最高速度：85km/h

運転指令所：仙台総合指令室（CTC）

大都市近郊区間：全線（仙台近郊区間）
幸田シャーミン
Section: 来歴・人物

1988年『FNNスーパータイム』を降板、翌年33歳でハーバード大学ケネディ・スクールに入学。1992年卒業し修士を取得 。ジャーナリストとして、環境問題に関する取材や講演を行った。

2001年3月、国際連合大学高等研究所上級コミュニケーション担当官に就任した。同年7月、第19回参院選に比例代表から民主党公認で立候補、落選している。

2006年4月より、コフィー・アナン国連事務総長（当時）から任命され、国際連合広報センター（東京）所長に就任。2008年6月2日任期満了で辞職したが、その後国連の人事管理室に在職中「本部の広報局の上司からパワーハラスメントを受けた」と、申し立てをしている。幸田によれば同センター内の不適切な経理があることについて調査しようとしたものの、本部の上司はその旨を上層部へ伝えることをしなかったという。一方、幸田自身も、2007年に複数の部下からパワーハラスメントで告発されている。
幸田シャーミン
Section: 著書

『ガラスの天井に挑む女たち ハーバード・ウーマン』扶桑社 1993

『地球としごとをする人たち アメリカ環境教育ルポとエコ・インタビュー』Tokyo FM出版 2002

アドリアン・アーペル『10年若く美しく見える方法』編・訳 サンケイ出版 1981

アドリアン・アーペル『あなたをより美しくする総合ビューティマニュアル』編訳 サンケイ出版 1982

ステファン・シュネック, ナイジェル・ノリス『キャット・ケアー 猫の病気とけがの手当て』日本放送出版協会 1984
白新線
Section: 運行形態

新潟駅 - 豊栄駅間は日中概ね20分間隔で1時間に3本のパターンダイヤ、豊栄駅 - 新発田駅間は約20-60分間隔で運行されている。

朝夕を中心に、新潟駅から越後線や信越本線と直通する列車も存在する（信越本線直通列車は新潟駅を境に列車番号が変わる）。

特急「いなほ」：新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間

臨時快速「海里」：新潟駅 - 酒田駅間

2022年（令和4年）の豪雨災害前までは新潟駅 - 米沢駅間（羽越本線・米坂線経由）の快速「べにばな」も運転されていた。
白新線
Section: 路線データ

最高速度：優等列車120 km/h、普通列車100 km/h

全線JR東日本新潟支社の管轄である。旅客案内におけるラインカラーはピンクである。

全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。

複線区間：新潟駅 - 新崎駅間

電化区間：全線電化（直流1500 V）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：
ATS-Ps
ATS-P（新潟駅）

運転指令所：新潟総合指令室（新潟貨物ターミナル駅 - 新発田駅間CTC）
白新線
Section: 使用車両

E129系：A編成・B編成が使用され2・4・6両で運転される。2014年（平成26年）12月6日より運用開始し、後述の115系やE127系を順次置き換え、当線の普通列車の主力車両となった。

GV-E400系：2両編成。2023年（令和5年）ダイヤ改正からキハ110系に代わり、朝の新崎発新潟行き普通列車1本のみで運用されている。

EF510形：富山機関区所属。新潟貨物ターミナル - 新発田駅間で運用。

E129系

E653系

70系：1978年（昭和53年）7月14日まで運用。

51系（32系・40系・42系からの改造車を含む）：1978年（昭和53年）7月14日まで運用。
指紋
Section: 指紋による生体認証

指紋を用いた生体認証の方式としては、以下のような方式がある。

マニューシャ方式 - マニューシャ（特徴点）の位置や方向で認証する方式。

マニューシャ・リレーション方式 - マニューシャ（特徴点）の位置や方向にマニューシャ間の隆線数を加味して認証する方式。

1918年にエドモンド・ロカードは比較する指紋間でマニューシャ（特徴点）が12個一致すれば同一人物と見なしてよいとする「12点法」を明らかにした。また、1979年にはNECがマニューシャ（特徴点）の位置や方向に、マニューシャ間の隆線数を加味して照合する方式を開発した。