hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-related-paragraph-pairs huggingface dataset:
レット・イット・ブリード
Section: 解説

本作の収録曲でジョーンズがギターを弾いた曲は1つもなく、またテイラーが参加したのは「カントリー・ホンク」と「リヴ・ウィズ・ミー」の2曲のみで、本作で聴けるギターは大半がキース・リチャーズによるものである。また、初めてリチャーズが単独でリード・ボーカルを担当した曲（「ユー・ガット・ザ・シルヴァー」）も収録されている。本作に収められた楽曲は、歌詞の内容が戦争、レイプ、殺人、麻薬中毒といった荒涼としたものとなっているが、これについてミック・ジャガーは1995年のインタビューで「当時はすごく暴力的で荒々しい時代だったからね…ベトナム戦争だよ。テレビでもその映像がたくさん映し出されてたしね」と説明している。

前作『ベガーズ・バンケット』と共に彼らの最良のアルバムと称賛され、ロック・アルバムの古典の一つと見なされる。本作タイトル『レット・イット・ブリード』は、しばしばビートルズの『レット・イット・ビー』のパロディだとされるが、それは正確ではない（『レット・イット・ビー』のリリースは1970年5月）。本作の制作中にブライアン・ジョーンズが脱退。その直後、後任ギタリストのミック・テイラーが加入。本作はジョーンズが参加した最後のアルバムであると共に、ジョーンズとテイラーが参加した曲が同時に収められた唯一のオリジナル・アルバムでもある。
可変バルブ機構
Section: 各社の種類別名称

VVT、VVT-i、VVT-iE - トヨタ自動車における名称。

NVCS、CVTC、eVTC - 日産自動車における名称。

VVT、SR-VVT - スズキにおける名称。前者は主に自動車用に使用される。後者は同社の二輪車用に使用される。。

DVVT - ダイハツ工業における名称。構造はVVT-iと同じ。

S-VT - マツダにおける名称。Sequential Valve Timingの略。

VANOS（バノス） - BMWにおける名称。
可変バルブ機構
Section: バリエーション

長所は、排気量を変化させることができ、出力を抑えることで、必要とされる出力が小さい時には燃費的に有利である。短所は、停止中の振動や、停止時の出力変化などが問題とされる。

採用例 - キャデラックへの採用が初とされる。日本初は初代ランサーフィオーレなどに採用されたMDエンジン（G12B）である。

カム切り替え型（タイミング可変・リフト可変）

低回転、高回転で2種類のカムを使い分ける。
長所 - カムの開角度の違う2種類のカムを使い分けるので、高回転時などはより効果が大きい。
短所 - 切り替えポイント付近に出力の谷間ができてしまう。
採用例 - ホンダのVTEC（現在ではi-VTEC）、三菱のMIVEC、日産のNEO VVLなどに採用されている。
可変バルブ機構
Section: 歴史

アルファロメオが位相可変型の可変バルブ機構を採用。

1982年、三菱がカム切り替えによる気筒休止エンジンを採用。

1984年、三菱がカム切り替えによるシリウスDASH3×2を採用。

1986年、日産が段階的位相可変型のNVCSを採用。

1989年、ホンダがカム切り替えによるVTECをインテグラに採用。

1995年、トヨタが連続位相可変型のVVT-iを採用。

1999年、トヨタが連続位相可変型とカム切り替えを組み合わせたVVTL-iを採用。
ガブリエル・ポペスク
Section: 所属クラブ

1991年 - 1994年  エレクトロプテレ・クライオヴァ

1995年 - 1996年  ウニヴェルシタテア・クライオヴァ

1996年 - 1998年  UDサラマンカ

1998年 - 1999年  バレンシアCF

1999年 - 0000年  CDヌマンシア

2000年 - 0000年  ビクトリア・ブカレスト

2000年 - 2002年  ナショナル・ブカレスト

2002年 - 2004年  水原三星ブルーウィングス
ガブリエル・ポペスク
Section: 経歴

1998年のフランスW杯にレギュラーとしてゲオルゲ・ハジらと共に出場。この大会のルーマニア代表は、全員一斉にブリーチを施した金髪軍団として有名だが、彼もこの一員となっている。2005年に元市原監督のニコラエ・ザムフィールのお墨付きで韓国の水原三星ブルーウィングスからジェフユナイテッド市原・千葉に移籍する。結果としてサンドロとのトレードのような形だった。

千葉ではチームでも屈指の決定力とテクニックを持つが、同じポジションの羽生直剛や工藤浩平との兼ね合いから出場機会は決して多くない。しかし、ヤマザキナビスコカップでは5得点（予選リーグ4得点、準決勝1得点）を決め、リーグ戦でも10月22日の28節ヴィッセル神戸戦で初得点を決め、ヤマザキナビスコカップ決勝にもスタメンで出場し、千葉の同大会優勝に貢献した。
SABRE
Section: 概要

2016年現在、Sabre Holdings の所有する Sabre Global Distribution System (GDS) として運営されている。65,000の旅行業者、400以上の航空会社、125,000以上のホテル、27のレンタカー業者、17のクルーズ会社、50以上の鉄道事業者などが利用している。

旅行業界向けのSabre Travel Network、航空業界向けのSabre Airline Solutions、ホテル業界向けのSabre Hospitality Solutionsの3事業部に分かれ、60ヶ国以上10,000人以上の社員が全世界にシステム提供を行っている。かつては一般旅行者向けのTravelocityも所有していたが、同部門は2015年1月オンライン旅行会社のエクスペディアに売却された。
SABRE
Section: 懸念事項

事態を重く見た米国議会では1983年にこの件に関する調査を開始する一方、アメリカン航空社長のボブ=クランドルは検索結果書き換え擁護派の筆頭に立った。議会の調査に対して、「そもそも我が社の検索結果が優先的に表示されるのは、他社に先駆けて予約システムを開発した我が社への当然の報いであり、適者生存を旨とする競争原理の根幹をなすものである」と述べて自社の立場を擁護したが、議会ではこれを取り合わず、1984年に検索結果の書き換えを違法とした。

アメリカン航空が1981年に行った調査で、検索結果で最上位に表示されるフライトが選ばれるケースが過半数を占めていること、更に予約されたフライトのうち92%が検索結果の1ページ目に集中していたことが分かった。これを受けアメリカン航空ではフライトの表示順序を操作したり、果ては、検索結果の算出方法自体を改竄し、自社に有利な検索結果を表示させようとし始めた。
SABRE
Section: 発端

その前に、IBMはアメリカ空軍のSAGEプロジェクトに参加していた。SAGEでは、複数の大型コンピュータを使用してレーダー施設からのメッセージを集め要撃機に送るもので、侵入してきた爆撃機に対する攻撃体制をとる時間が劇的に改善された。このシステムでは世界各地のテレタイプ端末から情報が集められ、戦闘機の基地のテレタイプ端末にその情報が送られる。これは最初のオンラインシステムのひとつである。

SAGEシステムの考え方は、かなりの部分でアメリカン航空の予約システムに当てはまると2人は気づいた。テレタイプ端末を発券オフィスに置き、予約や問い合わせの要求をセンターに送り、途中で人手を介することなく応答を返すのである。各フライトの残り座席数は自動的に更新され、座席があれば旅行業者に即座に知らせることが出来る。実際に予約するには要求を再度送り、データを更新すると共にチケットをプリントアウトするのである。
交響曲第38番 (ハイドン)
Section: 概要

第3楽章のトリオでオーボエが活躍する点について、ランドンは当時のエステルハージ家のオーケストラでオーボエを新調したばかりであり、その機能をエステルハージ公に対して披露する意味合いがあったのではないかと推測している。

自筆楽譜が消失しているため、正確な作曲年は不明だが、当時ハイドン作品の楽譜の収集に力を入れていたゲットヴァイク修道院の所蔵楽譜目録に「1769年に購入した」という記録があり、それ以前に作曲されたものと考えられている。クリストファー・ホグウッドのハイドン交響曲全集では1767年頃の作曲とする。
交響曲第38番 (ハイドン)
Section: 曲の構成

第2楽章 アンダンテ・モルト
ヘ長調、8分の3拍子、ソナタ形式。

管楽器は使用されず弦楽器のみで奏される。弱音器を付けた第2ヴァイオリンが、弱音器なしの第1ヴァイオリンの音型を1小節遅れてエコーのように反復するのが特徴的。

全4楽章、演奏時間は約20分。

第1楽章 アレグロ・ディ・モルト
ハ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
上昇分散和音によるにぎやかな第1主題を持つ。展開部は主に第1主題によるが、後半急に弦楽器だけになり、ヘ長調の新しい旋律が現れる。
伊春市
Section: 歴史

市名は湯旺河支流の伊春河に由来する。伊春とはモンゴル語で「九」を意味する。

清代はチチハル（斉斉哈爾）副都統及びフラン（呼蘭）副都統の管轄地とされていた。清末民初には湯原県の管轄となっていたが原生林が広がる地域であり、本格的な開発が行われたのは満州国成立後である。1941年11月。綏佳線が建設されると1942年7月に湯林線の南岔-伊春区間が建設され、1945年に湯原県公署は伊春地区に伊春街を設置した。

満州国崩壊後は1946年に湯原県南岔区の管轄とされたが、1949年10月に伊春鎮が設置され、翌年には伊春森林鉱業管理局が設置され中国国内の林業需要へ対応した行政組織が組織された。1952年9月29日、人口7.5万人伊春県が設置され松江省（1954年以降は黒竜江省）の管轄とされた。林業と工業を中心にした都市建設の結果人口が増加、1957年7月26日には伊春県へ昇格、更に1958年に地級市に昇格し現在に至る。
伊春市
Section: 行政区画

1967年10月28日 (16区)
東風区の一部が分立し、烏伊嶺区が発足。
伊春鎮が区制施行し、伊春区となる。

1969年10月13日 (15区)
浩良河区が南岔区に編入。
双子河区が友好区に編入。
美渓区の一部が分立し、西林区が発足。

1965年4月5日 - 伊新区が分割され、伊東区・伊春鎮が発足。(15区1鎮)

1966年4月5日 - 伊東区が烏敏河区に編入。(14区1鎮)

1967年10月 - 伊春特区が地級市の伊春市に昇格。
デンバー軌道
Section: 概要

1890年に、スプレーグの架線集電式の路面電車を導入し、1900年には電車化が完了した。この時期に、郊外のいくつかのインターアーバン路線も自社の傘下に置いている。路面電車の全盛期には250kmの路線で250両の車両が運行されていたが、1950年の運行廃止時には64両まで減少していた。1940年にはじめられたトロリーバスの運行も1950年に廃止されている。軌道は廃止されたものの、1974年、公共企業体のリージョナル・トランスポーテーション・ディストリクト（地域交通局）に営業権や車両が譲渡されるまで、軌道の名を冠した社名のもとでバス運行が続けられた。

デンバー軌道が設立されたのは1899年で、当初はデンバー市街軌道 (Denver City Tramway) を名乗っていた（1914年改称）。この会社はデンバー市街鉄道（1872年設立）とデンバー・エレクトリック・アンド・ケーブル（1888年設立）が合併して成立したもので、デンバー市街鉄道のほうは1871年に開業した最初の馬車鉄道を引き継いだ会社である。デンバー・エレクトリック・アンド・ケーブルはケーブルカーの運行を行っていた。
2004
Section: 性質

2004は合成数であり、約数は 1, 2, 3, 4, 6, 12, 167, 334, 501, 668, 1002, 2004 である。
約数の和は4704。
495番目の過剰数である。1つ前は2002、次は2010。
約数の和の平均が整数になる48番目の数である。1つ前は1980、次は2016。

9連続偶数の平方和で表せる数である。1つ前は1536、次は2544。

2004 = 62 + 82 + 102 + 122 + 142 + 162 + 182 + 202 + 222

402番目のハーシャッド数である。1つ前は2001、次は2007。
6を基とする29番目のハーシャッド数である。1つ前は1500、次は2022。
ルドヴィーコ・アリオスト
Section: 生涯

アリオストが、ボイアルドの『恋するオルランド』の続編を書こうと決意して10年この仕事に没頭した結果、真剣なルネサンスの叙事詩ができあがった。魔法の楯や指輪、天馬などが登場する幻想的な物語でありながら、生き生きとした想像力によって登場人物は自然かつ簡潔に描き出されている。後年の20世紀イタリアの作家イタロ・カルヴィーノが偏愛した作品の一つでもある。

彼の古典の模倣にすぎない詩の中でも、枢機卿イッポーリト・デ・メディチが詩人の奉仕を理解しないことへの憤りを述べるくだりになると、それがアリオスト自身を描くことになり、自身の人生に八つ当たりをしている詩が、そのまま喜劇的な効果を持った自画像となった。詩人を悩ませていたのは家庭の事情、宮廷に対する喜怒哀楽、恋愛、文学上のつきあいなどの個人的悩みが多かった。
有声両唇軟口蓋接近音

この子音は多くの言語に見られる。日本語の/わ/の子音はこの音に近く、ローマ字表記でもわ行の子音字にはWを主に用いるが、話者にもよるものの（とくに早い発音では）唇は近づけるだけで丸めをともなわないため、両唇接近音[β̞]として表記されることが多い。

有声両唇軟口蓋接近音（ゆうせい りょうしん なんこうがい せっきんおん）とは子音の分類の一つ。下唇と上唇、後舌と軟口蓋の2カ所で狭めをつくって二重調音される接近音である。唇は丸みを帯び、前に突き出ている。摩擦の起こらない程度の広さをもった隙間から調音され、常に声帯の震動を伴う有声音で実現される。国際音声字母で[w]と記述される。
有声両唇軟口蓋接近音
Section: 表記

各言語で次のような字母や二重音字によって表記される。

英語 - w

フランス語 - ou（oui [wi] 「はい」等。ただし多用される音ではない）

ポーランド語 - ł（もとは軟口蓋化した歯茎側面接近音で発音されていた。なお w は [v] である）

ナワトル語 - hu（スペイン語の流儀を拡張した記法。hの挿入によって直前の母音との非連続が明示される）

ベラルーシ語 - Ў （キリル文字。ラテン文字では通常 ŭ とする）

ウクライナ語 - в 及びその交替としての у（キリル文字）
英国海外航空
Section: 日本における英国海外航空

第二次世界大戦後の1948年3月19日に、イギリスの南海岸のプールと香港を結ぶ路線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の占領にあたっていたイギリス連邦占領軍（BCOF）への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で定期乗り入れを開始した。

なお、岩国基地を最初の定期乗り入れ地にした理由の1つに、定期乗り入れ開始に先立つ1946年3月に、イギリス連邦占領軍のセシル・バウチャー少将が、英国海外航空機の東京国際空港沖への乗り入れを連合国軍最高司令部のダグラス・マッカーサー最高司令官に求めたが、拒否されたという背景があった。なお、この理由については定かではない。
英国海外航空
Section: 歴史

1947年には、当時イギリスの植民地であった英領ゴールド・コースト、ガンビア、ナイジェリア、シエラレオネの「イギリス領西アフリカ」のフラッグキャリアとして、ナイジェリアに設立された西アフリカ航空（West African Airways Corporation）や、マラヤ連邦のマラヤ航空（その後のマレーシア航空）など、その後イギリスから独立することになる複数の植民地のフラッグキャリアの設立にも関わった。

その後1948年には、イギリスの植民地支配を脱して独立したインドを経由して、大戦後にイギリスの植民地に復帰した香港までの南回りヨーロッパ路線を延長する形で、イギリス連邦占領軍が占領業務を行っていた日本（岩国飛行場/山口県）に乗り入れを開始するなど、第二次世界大戦中に日本やドイツなどの枢軸国の統治下におかれていたイギリス植民地の支配回復と、イギリスの戦後の復興に合わせて路線拡張を進めた。
英国海外航空
Section: 主な運航機材

ダグラス DC-4

ダグラス DC-6

ダグラス DC-7

ボーイング377

ブリストル タイプ175 ブリタニア

デ・ハビランド DH.106 コメット

ビッカース VC-10

コンコルド（発注のみ、この中の1機には「G-BOAC」のコールサインが与えられている）

ハンドレページ・ヘルメス

デ・ハビランド DH.91 アルバトロス

デ・ハビランド DH.104 ダブ

デ・ハビランド DH.98 モスキート

フォッケウルフFw 200 (航空機)

ダグラス DC-3
アローエクスプレス
Section: 主な産駒

1987年産
リーゼンシュラーク（父ハードツービート、七夕賞）
トウショウアイ（父トウショウボーイ、エリザベス女王杯2着）

1988年産
ストロングカイザー（父ホリスキー、セントライト記念）
マチカネオトコヤマ（父ミスターシービー、ステイヤーズカップ）
イチヨシクイーン（父ヤマニンスキー、新潟グランプリ）

1985年産
キリパワー（父パーソロン、目黒記念）
ツジノショウグン（父ターゴワイス、クリスタルカップ、朝日杯3歳ステークス2着）
トウショウアロー（父トウショウボーイ、中日新聞杯）

1986年産
ヒカルダンサー（父ナイスダンサー、牝馬東京タイムズ杯）
レイクダービー（父キングオブダービー、新潟記念）
アローエクスプレス
Section: 経歴

夏は休養に充て、秋はクラシック最終戦の菊花賞を目標に、10月4日のセントライト記念からの始動を予定していた。しかし感冒で出走を取り消し、20日後に京都新聞杯で改めて復帰した。ムーティエと5度目の対戦となったが、同馬は夏の間に喘鳴症を発症して競走能力が著しく減退した状態にあった。レースでタニノムーティエは6着に敗れ、アローはタマホープを捉えきれずクビ差の2着と敗れた。迎えた菊花賞では1番人気に支持されたが、周回2周目の第3コーナーで一旦先頭に立った場面が唯一の見せ場という内容で、ダテテンリュウの9着と大敗を喫した。一方、クラシック三冠を狙い出走していたムーティエは11着に終わり、これを最後に引退した。

続くNHK杯（ダービートライアル）はアローが1番人気に支持されると、先行策からゴールまで押し切り、スタートで出遅れたムーティエを2馬身半退け勝利した。

迎えた東京優駿（日本ダービー）では、「AT対決」の大一番として関東・関西のファンを二分した盛り上がりとなった。当日はアローが41.8%の単勝支持を受けて1番人気、前走で敗れたムーティエが2番人気となった。しかしアローは当日朝に追加の調教を行ったことが悪影響を及ぼし、競走前から発汗著しく焦れ込みを見せた。レースは先団を進んだが、後方から進出してきたムーティエに合わせてスパートを掛けようとした際、進路が塞がるという不利もあり、ムーティエの二冠達成の後方で5着に終わった。翌日、朝日新聞東京版は「憎き関西勢 アロー下し3着までを独占」との見出しで、競馬の扱いとしては異例の四段抜きで結果を報じた。
フォックス湾

フォックス湾 (Foxe Basin) はカナダ北部、ハドソン湾の北にあるバフィン島、メルヴィル半島、サウサンプトン島に囲まれた浅い海域。北西はファリー・アンド・ヘクラ海峡を経てブーシア湾に繋がる。水深はほとんどが100m以浅である。一年の大部分の期間フォックス湾は氷に閉ざされる。湾の名称は探検家ルーク・フォックスにちなんだものである。湾内の主な島としてはプリンスチャールズ島がある。

この海域の栄養分が豊富な冷たい海水は植物プランクトンの繁殖に都合が良い。夏、ホッキョククジラがフォックス湾北部にやってくるほか、イッカクやシロイルカ、多数のアザラシも見られる。湾内の多数の島は水鳥の生息地となっている。近年は、温暖化による海水温上昇の影響からか、流氷の量と凍結時間が減っており、たとえばザトウクジラやミンククジラ、シャチなどがハドソン湾とその水系により進出してきている。
The band apart
Section: 来歴

2003年、1stアルバム「K.AND HIS BIKE」をリリース後、自身の運営するasian gothic labelから活動をすることとなる。

2004年、独立後第一弾となるシングル「RECOGINIZE ep」をリリースし、限定15,000枚を即完売させる。

1999年前期には1st Demoを製作、後期には2nd Demoを製作。共に順調に販売を重ねる。

2001年、Limited Recordsから「FOOL PROOF」、2002年に「Eric.W」をリリース。
The band apart
Section: イベント

2010年05月30日 - ROCKS TOKYO 2010

2010年07月17日 - KESEN ROCK FESTIVAL'10

2010年08月08日 - ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2010

2010年12月27日 - SPC presents ～bootleg theater vol.4～Friends Forever

2010年12月28日 - COUNTDOWN JAPAN 10/11
The band apart
Section: 備考

ロックに限らず、ヘヴィメタル、メロコア、フュージョン、ソウル、ジャズ、ボサノヴァなど、多くのジャンルの音楽を独自に消化、吸収したサウンドが持ち味。

三浦康嗣は、音楽性の特徴を、「AORやフュージョン、ソウルみたいな音楽をロックマインドで、実際のそういう曲たちよりもBPMを15くらい上げ」た曲を、グルーヴミュージック的ではない感覚で演奏することと説明した。

曲作りにはメンバー全員が参加する。各自が持ってきたネタ（リフやコード進行、メロディなど）を全員で膨らませていくパターンが主で、メロディは荒井が、リードギターのパートは川崎と原が担当することが多い。また、メロディは各パートが完成してから最後に乗せられることも多い。
交響曲第44番 (ハイドン)
Section: 曲の構成

第3楽章 アダージョ
ホ長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
お使いのブラウザーでは、音声再生がサポートされていません。音声ファイルをダウンロードをお試しください。
美しい緩徐楽章。弦楽器のみではじまり、弱音器を付けたヴァイオリンが主題を演奏する。リズムを変えて主題を繰り返した後に管楽器が加わり、3連符の連続によって進行する。

第4楽章 フィナーレ：プレスト
ホ短調、2分の2拍子、ソナタ形式。
お使いのブラウザーでは、音声再生がサポートされていません。音声ファイルをダウンロードをお試しください。
第1楽章と同様にユニゾンではじまった後にポリフォニックに進行する。展開部のはじめには同じ音型でどんどん音が高くなっていく（ゼクエンツ）緊張感あふれる部分がある。
M-84
Section: 派生型

M-84AS(M-2001)

セルビア・モンテネグロで2004年に発表されたM-84の発展型。ロシアのT-90Sに準じた装備を持ち、新しい射撃管制装置、コンタークト5爆発反応装甲、9M119Mレフレークス砲身発射型対戦車ミサイル、アガヴァ2サーマルサイト、TShU-1-7シュトーラ1防御システムを搭載している。

M-84ABI

装甲回収車型。

M-91 ヴィホル

クロアチアで生産。

M-95 デグマン / M-95 Degman

クロアチアで開発・生産されたM-84A/ABの発展型。改修版の爆発反応装甲・レーザー誘導型対戦車ミサイル発射機能などを装備。
M-84
Section: 開発

ユーゴスラビアは1977年にT-72のライセンス生産を決定し、1979年にソ連と契約を行った。約2年をかけて自国環境にあわせた改設計を行っており、外見上は、砲塔上部の筒状の環境センサーや砲塔前面の発煙弾発射機が追加されたことが特徴である。なお、量産前に旧ソ連から50両のT-72が輸入され、乗員の訓練に使われている。

M-84はユーゴスラビア人民軍に採用され、最初の量産車が完成した1984年から1991年のユーゴ解体までに500両ほどが完成したとみられている。生産はユーゴスラビアを構成する各共和国の工場で分散して行われていた。1988年には改良型のT-84Aの生産が開始された。
M-84
Section: 運用

この他、中東方面へも輸出された。湾岸戦争においては戦前に発注されていた発展型のM-84ABがサウジアラビアに逃れたクウェート軍に配備された。湾岸戦争前にも一部が到着済みであったが、進攻したイラク軍により破壊された。新たに供給されたM-84ABは、本国奪還のためイラク軍と戦った。リビアとシリアにも輸出される予定であったが、実現しなかった。

ユーゴスラビア紛争などでは、分裂した各共和国に使用された。戦後もクロアチア、スロヴェニア、セルビア、ボスニア・ヘルツェゴヴィナのスルプスカ共和国で使用されている。本車はユーゴスラビア内の各共和国で分散して部品を生産していたため、ユーゴスラビア紛争後は一度生産中止となっている。その後、一部の国ではM-84の近代化改修や発展型の開発が行われている。
電気指令式ブレーキ
Section: 主な特徴

運転台のブレーキ制御器からの指令は、電気信号として編成内に引き通される指令線を介して各車に送られ、各車に搭載されたブレーキ制御装置内の中継弁の開度を調整し、各車の元空気ダメに蓄圧された空気圧から適量に調整にされた空気圧がブレーキシリンダーへ送り込まれることで最適な制動力が得られる。

このシステムでは弁の制御が完全に電気的な回路により行われ、しかも応答速度が非常に速いため、ブレーキからの制御器のハンドルを操作してからブレーキシリンダ圧力が立ち上がるまでの空走時間は、電磁直通ブレーキの約2秒から約0.5秒へと大幅に短縮された。
電気指令式ブレーキ
Section: メリット

さらに、回生ブレーキや発電ブレーキと直通空気ブレーキの分担をマイコンの演算で細かく調節し電動車の電気ブレーキを優先させる遅れ込め制御を行うことで、編成全体の電力回生率の向上や制輪子摩耗の抑制に役立てる事が可能である。

また、空気配管を運転室に引き込む必要が特にないため、ブレーキ指令器を主幹制御器と一体化できる。これにより人間工学で理想とされる前方制動、手前力行のワンハンドルマスコン導入が可能になった。これを日本で最初に導入したのは東急8000系電車である。
電気指令式ブレーキ
Section: 概要

この自動空気ブレーキは、機関車や先頭車両などの運転台からの指令を運転台に備えられたブレーキ弁の開閉によって、列車編成全体に引き通されたブレーキ管と呼ばれる空気管の圧力を減圧させることで各車に伝える構造となっており、列車が高速化し編成が長大化するにつれて、その応答性の相対的な低下や機能の不足が問題となってきた。

鉄道車両の貫通ブレーキとしては、アメリカで開発された自動空気ブレーキが、フェイルセーフ機能の信頼性の高さと応答性、それにシステムの簡潔さなどからイギリス連邦の各国を除く世界各国で1世紀以上にわたり広く使われてきた。
市村羽左衛門
Section: 解説

市村座の歴史は、寛永年間に村山又三郎が江戸に出て、葺屋町に村山座の櫓を上げたのに始まる。しかし村山座の経営は不振で、年を追うごとに負債がかさんでいく。又三郎のあと座元を継いだ女婿の村田九郎右衛門は、自らが病弱だったこともあり、又三郎が数ヵ月後に病死するとすぐに村山座の興行権を売却してしまう。これを買い取ったのが上州の人で村山又三郎の門人だった市村宇左衛門である。このとき座名も村山座から市村座に替わった。

当初「市村宇左衛門」は江戸三座の一つ市村座の座元（座を主宰し芝居小屋を経営する者）の名跡だったが、元禄年間から座元が役者に転じたり、逆に役者が座元を兼ねたりすることが多くなる。そして明治末年に市村座の経営権が田村成義の手に渡ると、「市村羽左衛門」は単に役者の名跡となった。
市村羽左衛門
Section: 市村宇左衛門／羽左衛門 代々

贈二代目 市村宇左衛門
贈初代の女婿・村田九郎右衛門、1622–52（座元 1652）。承応元年 (1652) に村山座の座元を継ぐとすぐにその興行権を売却、その後間もなく死去。
村田九郎右衛門（＝贈二代目市村宇左衛門 ＝贈初代市村九郎右衛門）

贈初代 市村宇左衛門
泉州堺の人・村山又三郎、1605–52（座元 1636–52）。京で座元をしていた村山又兵衛という者の弟。寛永11年 (1634) に江戸葺屋町に村山座の櫓をあげる。
初代村山又三郎（＝贈初代市村宇左衛門）
ルノー・スポール
Section: 市販車

メガーヌ R.S.

クリオ（日本名：ルーテシア） R.S.

トゥインゴ R.S.

2001年頃にはスクーター業界にも参入し、ベネリとのOEM提携により、三輪のルノー・ユベロ、二輪のルノー・キャンパス、ルノー・フルタイム、ルノー・クラノス、ルノー・スペシメンを販売したが、2003年に販売したルノー・グルーミーを最後にベネリとのOEMを解消し、スクーターから撤退した。

モータースポーツで培った高い技術を市販車にフィードバックさせ、エンジンやサスペンション、トランスミッションなどを独自にチューンした「ルノー・スポール」バージョン（R.S.）を、本社所在地のディエップ工場で製作していた。また、ウインド、メガーヌのエステートGT/エステートGT220においてはルノー・スポールの名こそ冠されないが、開発初期の段階から深く携わっている。ルノースポール開発の車両には、イニシャルのR.S.がつく。
ルノー・スポール
Section: 設立の経緯

しかしながら独立したモータースポーツ専門部署を持たなかったルノーは、1969年にゴルディーニを買収。1973年にはアルピーヌも買収し、事実上のモータースポーツ部門として同社で競技車両を生産した。1976年にはアルピーヌの本社のあるフランス・ディエップにルノー・スポールを設立し、これにゴルディーニを統合した。アルピーヌは存続し、ルノー・スポールの一部の車両の開発を担った。

その後はモータースポーツで培った技術を市販車にフィードバックさせ、エンジンやサスペンション、トランスミッションなどを独自にチューンした「ルノー・スポール」バージョンを製作する一方、ウインドの開発も担当している。また一部車種の「GT」グレードの足回りも、ルノー・スポールが開発を行っている。
ルノー・スポール
Section: レース活動

その後空白期間を経て、F2キットカーでフランス国内でプジョーと死闘を繰り広げた。同時期にWRC併催の2.0Lカップでは最終年にチャンピオンを獲得。

00年代に入ってジュニアラリー世界選手権（JWRC）にスーパー1600規定のクリオを供給し、2度チャンピオンマシンとなった。2013年にはERC（ヨーロッパ・ラリー選手権）に前輪駆動ながらグループN4のルノー・メガーヌ RSで、同選手権のプロダクションカップに参戦した。グループRally規定のクリオも2022年現在まで開発・販売を続けており、ワークス参戦こそ無いが、常にラリーへの関わりを持とうという意志が感じられる活動を続けている。

1950年のラリー・モンテカルロでの4CVのクラス優勝以降、1960年代後半から1970年代前半にかけて、ルノー8をベースにアルピーヌが製作したアルピーヌ・ルノーA110や、ゴルディーニが手を加えたルノー8・ゴルディーニが世界中のラリーで活躍した。特に1971年のラリー・モンテカルロでは、前人未到の1-2-3フィニッシュを達成した。その後も1970年代後半から1980年代中盤にかけて、「フランスの英雄」とまで言われた伝説的ドライバー・ジャン・ラニョッティがドライブする5ターボが数回優勝を飾る活躍を見せたが、タイトル獲得には至らなかった。
メイプルハーバー
Section: 使用車両

2019年運行当時、全便膝掛毛布・スリッパ・電源コンセント・無線LAN・座席カーテンの設備があった。

3列シート、トイレ付き
期間限定便はスライド機能付4列シート、電源コンセント・パウダールーム付き（期間限定便）
座席カーテン、無線LAN（docomo Wi-Fi）、ウェルカムアロマ、ドライヤー、パウダールーム（2014年6月1日〜2019年4月）

日野・セレガR・GD、いすゞ・ガーラSHD（2011年12月21日〜2014年5月31日）
セレガRGDは元エトワールセト号用の車両で、広島営業所移籍に伴いサービスコーナーが撤去されている。

日野・セレガR・FD、いすゞ・ガーラHD（弥次喜多ライナー及び共通予備車）
メイプルハーバー
Section: 横浜 - 広島間高速バスの歴史

2015年（平成27年）6月1日：メイプルハーバーにカレンダー運賃を導入。並びに早期購入割引を開始。

2016年（平成28年）
3月31日：この日限りをもって、中国ジェイアールバスでの予約・発券業務を取り止める。
10月12日：広島東洋カープのセントラル・リーグ優勝を記念し、この日の出発便より同月30日まで乗務員がカープユニフォーム着用で乗務。

2017年（平成29年）3月31日：ドリームスリーパー便の運行を終了。翌4月1日より、東京行「ドリームスリーパー Superior Class」が運行開始。

2018年（平成30年）10月13日：プロ野球・広島東洋カープのセントラル・リーグ3連覇を記念し、この日の出発便より11月4日まで乗務員がカープユニフォーム着用で乗務。
田部武雄
Section: 逸話

田部は大連に戻った1942年に結婚して長男が生まれている。島岡吉郎は「田部の子は明大中野高校を卒業したんですが明治大学には来なかったです」と話している。安藤忍が東映フライヤーズの監督をしていた1950年から1952年まで面倒を見ていたらしく、小西得郎は「長男が東映フライヤーズでバットボーイをしていたはず」と話している。その後田部夫人と長男は野球関係者に連絡を取ることはなかった。松木謙治郎は1957年に大映スターズの監督として沖縄へ行った時、沖縄摩文仁海岸の崖の上でひっそりと祈る夫人と長男を見たと話している。

従弟の田部輝男はプロ野球リーグ入りした。広陵、立教大学を経て、戦後にプロ入り。結城ブレーブス（国民リーグ）、西日本パイレーツ、西鉄ライオンズなどでいずれも主力選手として活躍した。選手層の薄かった創設年の西日本、西鉄では四番も打った。引退後は芝浦工業大学の野球部監督を長く務め、同校を東都大学の強豪チームに育て、また片岡新之介、河村健一郎、伊原春樹ら多くの後進を育てた。
田部武雄
Section: 来歴

1932年明治大学を卒業後、東京市の深川にあった藤倉電線に入社。東京倶楽部の一員として第6回全日本都市対抗野球大会に出場。開幕第1戦に三塁手兼投手として出場するが、この大会優勝した全神戸に田部の三塁への暴走等で敗れた。明治在学中から日活のトップ女優であった伏見信子・直江姉妹と付き合っていたといわれマスコミを賑わせた。しかし仲が良かった苅田久徳の著書他によると本命は東京日本橋の老舗乾物問屋のお嬢さんで、彼女との恋愛を周囲に反対され、すべてが嫌になり忽然と姿を消したといわれる。日本を去って南洋ジャワ島の開拓に行ったと当時の雑誌に書き立たれたが、実際は山口県の小さな鉄道会社の身を落ち着けた後、1934年に福岡県の九州電気軌道（西日本鉄道の前身）に転職し、車掌をしていた。

この年、夏選手権が終わるとまた広陵中を退学し大連実業に復帰。第1回全日本都市対抗野球大会の満洲代表を決める"実満戦"に、遊撃手または二塁手として3番や1番を打ったが、一勝二敗と不覚をとり、第1回都市対抗には出場が出来なかった。実満戦は年に一度、初夏に行われた定期戦で、1927年9月には大連実業の選手として内地に遠征。早大に1勝1敗、慶大に勝ち、明大に負けたが、いずれも接戦。その後、大毎野球団に2連敗、ダイヤモンド倶楽部に引き分けたものの、宝塚運動協会、関大を破り、朝鮮で4戦4勝してチームは帰連したが、田部は内地に止まり、翌春明大に進学したとされる。このような田部の目まぐるしい動きが問題視され、1928年から実満戦は試合の2週間前に大連に居住し勤務するもののみ出場できることとするルールができた。
斎藤洋介
Section: 来歴・人物

1994年、『人間・失格〜たとえばぼくが死んだら』と『家なき子』に出演し、それぞれ迫真のいじめ役で注目された。その一方、『聖者の行進』では人の良い心優しい人物を演じ、いじめ役とは逆の役柄を演じきった。悪役を演じることが増えても、私生活では家族想いな父親であり、暴力を振るったり虐待したりするシーンになると、「こういうことは絶対にやってはいけない」と自らの演技を通して教育し続けていた。

映画『ゴジラvsスペースゴジラ』（1994年）で共演した橋爪淳は、斎藤が善人のふりから悪人の本性を見せる様を目だけで表現していたことを高く評価している。後年、トークイベントで共演した際は、毒も優しさも交えた斎藤の話が面白かったと述べている。同じく共演した小高恵美は、斎藤は様々な面を持った面白い人であったと述懐している。
織田憲嗣
Section: 著書

『200脚の椅子』 ワールド・フォト・プレス、2006年9月 ISBN 4-8465-2624-0

『イラストレーテッド名作椅子大全』 新潮社、2007年3月 ISBN 978-4-10-304251-8

『デンマークの椅子』 ワールドフォトプレス、2002年3月 ISBN 4-7663-3334-9

『ハンス・ウェグナーの椅子100』 平凡社、2002年10月 ISBN 4-582-63398-6

『デンマークの椅子』 ワールド・フォト・プレス、2006年9月 ISBN 4-8465-2623-2
ドンキーコング64
Section: ゲーム内容

ドンキーコングの囚われた仲間たちも、救出後には操作可能なキャラクターになる。
5体のキャラクターたち（ドンキー、ディディー、ランキー、タイニー、チャンキー）は、基本能力のみで始まり、ゲームの進行に従って、特定のパズルを解決するために必要な固有能力を、クランキーコングから購入して追加することができる。例えばドンキーコングはレバーの操作、チャンキーコングは壁やオブジェクトの破壊ができ、さらにゲームが進むとコングバレルを使ってドンキーコングは一定時間の無敵化、チャンキーコングは一定時間の巨大化といった更に強力な能力を獲得できる。
さらに、キャラクターはそれぞれ個性的な武器や楽器を使用する。単純に敵を倒すだけではなく、使用することで初めて進めるようになるエリアも存在する。
特殊能力は、コントローラーのボタンの数より多いため、発動には複数のボタンを組み合わせる必要があるものもある。ボタンにはカメラアングルの変更、スナイパーモード、特定の謎を解くのに必要な写真モードに切り替えるといったものもある。
さらに、ゲーム内には1981年に製作されたオリジナルの『ドンキーコング』や、レア社の黎明期のヒット作『Jetpac』（1983年）もプレイ可能であり、本編のクリアに必須な要素である。
プレイキャラクターはサイのランビやメカジキのエンガードなど、以前のシリーズから登場している他の動物に変身することも可能である。
オプションのハードウェアサポートには、ワイドスクリーンモードと振動パックが含まれる。

パズルゲームのほとんどはシンプルであり、アイテムの並び替えや、スイッチやタイルの操作、あるいはトランプゲームの神経衰弱のような絵合わせゲームなどがある。ミニゲームには、レースやトロッコに乗ったり、キャラクターを撃ち出す特殊な樽を操作していくものなどがある。ステージは、各ステージにアクセスする基本エリアと各テーマごとに分かれた7つのエリアの合計8ステージがあり、それぞれに操作可能な5体のキャラクターごとに取得できるゴールデンバナナが5つずつ設置され、全部で200ある（(1+7)×5×5）。
各ステージのテーマは、水、森林、ジャングル、工場など。
以前のシリーズとは異なり、攻略は任意の順番で行うことができる。
プレイヤーは、地面に数字が書かれたワープパッドで同一エリア内をワープ移動でき、タッグバレルという特殊な樽でプレー可能なキャラクターを変更することができる。
プレイヤーは、新しい武器や能力のロックを解除するためのバナナコインや、他に武器の弾薬や設計図の断片といった収集物を集める必要がある。他のレア社のゲームのようにプレイヤーは、しばしば破壊不可能なオブジェクトに行く手を阻まれたり、深い穴や急な坂道など、それ以上先に進むことができないエリアに遭遇することがあるが、これを乗り越えるために新しい能力を取得する必要がある。
ドンキーコング64

本作は全世界で高い評価を受け、1999年のホリデーシーズンにおいては任天堂のトップセラーとなり、2004年までに230万本が販売された。1999年のE3ゲーム批評家賞のベストプラットフォームゲーム賞をはじめ、各雑誌のゲーム賞でも複数の賞やノミネートを受けた。批評においては異例の容量の大きさとプレイ時間の長さが賞賛されたが、カメラ操作の悪さやアイテム収集に力点が置かれたこと、また、繰り返させる手法など批判もあった。レア社の前作『バンジョーとカズーイの大冒険』（1998年）とゲームスタイルやビジュアルも似ている点を挙げる意見もあった。『スーパードンキーコングシリーズ』の革新的な影響には及ばないが、それでもNINTENDO 64において最高の3Dアクションの1つだと評される。

本作はレア社が2002年にMicrosoftに買収される前の最後のドンキーコングシリーズ作品となった。後の回顧的なレビューにおける賛否は様々であり、批評家によってはレア社作品の特徴であった収集系アドベンチャーの退屈さを象徴した作品と評すものもある。起動時オープニングの「モンキーラップ（DKラップ）」は最悪のゲーム音楽として挙げられることがあるが、これは十数年後に人気が急浮上した。2015年に任天堂のWii Uバーチャルコンソールで再リリースされた。
ドンキーコング64
Section: プロモーションとリリース

レア社はホームページ上で、スクリーンショット1枚を掲載して本作を発表し、同時に『Nintendo Power』1999年1月号で報道された。
Electronic Gaming Monthlyによれば、1997年のE3の時点でゲームはデモプレイ可能な状態であったとしているが、IGNは1999年のイベントで初めて公開されたとしている。
ゲームは任天堂の1999年のスペースワールドでもデモが行われた。
『ドンキーコング64』は、グラフィックとサウンドにおいて、コンソール機の「最高傑作」として、ベストセラーになることが期待されていた。

2015年4月、本作はWii Uバーチャルコンソールで再リリースされた。これはバーチャルコンソールに追加された最初のNINTENDO 64ソフトの1つであった 。
先立ってWiiバーチャルコンソールでは実装されなかったために、これは初の再リリースとなった。
Wiiバーチャルコンソールに実装されなかった理由は不明だが、Nintendo World Reportは作中でプレイ可能であった『ジェットパック』のためではないか（任天堂は権利を持っていなかった）、と推測している。
富士火災海上保険
Section: 提供番組

甦るマヤ・1990〜密林に眠る大王を探して〜（毎日放送制作・TBS系列、1990年9月2日放送）

2011年（平成23年）1月現在、スポットCM中心となっている（但し、ラジオ大阪や四国放送ラジオなど、一部ラジオ局では情報番組の交通情報枠などでCMスポンサー枠（20秒×1本）を設けているところもある）。

また、2010年（平成22年）2月より、YouTubeを利用した宣伝を行っている。

2009年（平成21年）より「佐渡裕とスーパーキッズオーケストラ」ニューイヤーミニコンサートを協賛している。

このほか、MBSラジオの「ありがとう浜村淳です」で募集する映画試写会のスポンサーとなっていた。応募の葉書には富士火災の「富士」を書くように案内されていた。
富士火災海上保険
Section: 沿革

2010年（平成22年）10月1日 - AIGスター生命保険と業務提携（AIGスターで扱う生保商品の販売を行う）

2011年（平成23年）8月3日 - AIG及びチャーティスが100%株式取得、これによりAIG及びチャーティスの100%グループ会社となる

2013年（平成25年）4月1日 - AIGの保険持株会社であるAIGジャパン・ホールディングスの完全子会社となる。子会社の富士生命保険はAIG富士生命保険に商号変更

2016年（平成28年）10月1日 - 本店所在地を東京都港区虎ノ門四丁目3番20号に移転。
富士火災海上保険
Section: 概要

バブル崩壊後に経営危機に瀕し、経営安定化のため2002年（平成14年）3月より、オリックス株式会社（22.19%）とAIGグループ（22.14%）の出資を受けていたが、両社のグループ企業ではなかった。しかし、財務基盤を強化したい同社と資源を損保に集中したいAIG双方の意向から、2008年（平成20年）12月30日と2009年（平成21年）1月21日にAIGグループに対して第三者割当増資を実施し、AIGグループ全体で41.8%を出資することとなり、AIG傘下の会社となる予定とされていた。

その後、2010年（平成22年）3月31日にAIG系の損害保険持株会社「チャーティス」を引受先とする第三者割当増資を実施し、チャーティスのグループ企業となった。2012年11月、AIGグループはAIGをブランドとして再活用することを発表。ブランドは再びチャーティスからAIGに戻ることになり、AIGグループであることが強調されることとなった。
月島
Section: 概要

1892年（明治25年）の「東京湾澪浚（みおさらい）計画」に基づき、東京湾から浚渫した土砂を利用して埋め立てられ、1891年に月島1号地（現在の月島一丁目から月島四丁目まで）、1894年に月島２号地として完成した。埋立当時の月島は、工業用地とされ、運河に面した土地には工場や倉庫が多く造られた。

1923年（大正12年）9月1日の関東大震災の直後には月島と周囲を結ぶ橋が被災し、1926年（大正15年）11月22日に相生橋が震災復興事業の最初の橋として完成するまで孤島と化した時期もあった。

比較的古い時代の埋立地なので、裏通りには木造住宅が密集したエリアがあり、狭い路地などもある。1988年（昭和63年）東京メトロ有楽町線月島駅開業。2000年（平成12年）都営地下鉄大江戸線月島駅開業。近年は高層住宅の建設が盛んに行われている。
月島
Section: 同町を舞台・背景とした作品

映画

『逆襲! 殺人拳』（1974年、東映） - 主演：千葉真一
『ルパン三世VS名探偵コナン THE MOVIE』（2013年）

ドラマ

『豆腐屋直次郎の裏の顔』（1990年 - 1992年、テレビ朝日）

『わが町』（1992年 - 1998年）
『瞳』（2008年、NHK）
『遺留捜査 第2シリーズ』（2012年、テレビ朝日）

漫画

『美味しんぼ』（雁屋哲・花咲アキラ）
『3月のライオン』（羽海野チカ）
『リングにかけろ』（車田正美）
『月のテネメント』（塀）
『江戸前エルフ』（樋口彰彦）
マナスル
Section: 登頂の歴史

1975年 - ヘラルド・ガルシア、ジェロニモ・ロペスらスペイン隊が登頂に成功。

1976年10月12日 - 日本山岳協会・イラン山岳連盟遠征隊（総隊長ハクビッツ、隊長渡辺公平、登攀隊長田村宣紀）影山淳、ジャファール・アサディ、ポストモンスン初登頂。

1973年 - ゲルハルト・シュマッツ率いるドイツ隊が登頂に成功。

1974年5月4日 - 中世古直子らの日本の女性隊が登頂に成功。初の女性による8000メートル峰の登頂となったが、翌5日に一人が行方不明となる。
和歌山県道13号和歌山橋本線
Section: 地理

和歌山県道136号秋月海南線 新道（和歌山市和田・和田交差点）

和歌山県道160号沖野々森小手穂線（和歌山市・和歌山南SIC西交差点）

和歌山南スマートインターチェンジ（和歌山市森小手穂・和歌山南SIC入口交差点）

和歌山県道135号和歌山海南線 新道（和歌山市小雑賀・小雑賀交差点）

和歌山県道135号和歌山海南線 旧道（和歌山市中島）

和歌山県道142号三田三葛線（和歌山市坂田）

和歌山県道136号秋月海南線 現道・和歌山県道137号三田海南線（和歌山市和田）
和歌山県道13号和歌山橋本線
Section: 歴史

1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道和歌山橋本線が和歌山橋本線として主要地方道に再指定される。

2015年（平成27年）7月31日 - 和歌山市和田地内の延長890ｍが供用開始。

1982年（昭和57年）4月1日 - 建設省（現・国土交通省）から、主要県道海南九度山線の一部、一般県道和歌山桃山線、一般県道上鞆淵橋本線の一部を和歌山橋本線として主要地方道に指定。

1983年（昭和58年）2月1日 - 和歌山県が路線認定。
和歌山県道13号和歌山橋本線
Section: 路線状況

和歌山市吉礼 - 和歌山市山東中を経て、和歌山市永山に至る狭道。

和歌山市永山から車止めのある区間を通って、御池遊園の入り口を経て、長山団地交差点のすぐ南にある踏切を通り、西貴志コミュニティーセンター付近でまた踏切を通って、貴志川町長原付近で現道に合流してまたすぐに現道と別れて、貴志川町図書館と貴志川中学校の前を通って祇園神社付近で和歌山県道10号岩出野上線に合流する狭路。長山団地交差点から東の区間はかなり昔の旧道である。

新しい道の完成により、旧道ができる場合があり、既存の旧道も数多くある。旧道は往時の大和街道に相当する。

和歌山市中島 - 和歌山市杭ノ瀬を経て、和田川の北岸を通り、和歌山電鉄貴志川線竈山駅の東のあたりで現道に合流する狭路（旧竈山街道）と、和歌山市田尻にてこの道と別れて島精機製作所の正門前と、その他いくつかの工場の前を通って和歌山市神前を経て和歌山市吉礼に至る二車線道。
ネアズ海峡

1964年にデンマーク政府とカナダ政府によって名前が決められた。

この海峡やその周辺海域は、海氷などにより船が航行するには非常に危険な海域である。だが、8月は砕氷船により航行可能になる。1948年以前はケイン湾の北まで無事に航海できた記録がある船は5隻だけである。

ネアズ海峡、ナレス海峡、ナーレス海峡 (Nares Strait、デンマーク語：Nares Strædet) はカナダ領エルズミーア島とグリーンランドの間の海峡で、バフィン湾の一部であり、デーヴィス海峡とリンカーン海を結んでいる。ネアズ海峡は南からスミス海峡、ケイン湾、ケネディー海峡、ホール湾、ロブスン海峡で構成されている。
刹那
Section: 有為法

仏教においては、因縁によって起こるもの（サンカーラ）の変質する時間を示す単位である。

アビダンマッタ・サンガハでは、生（Uppāda）・住（ṭhiti）・滅（bhaṅga）それぞれを１刹那として、３刹那を「１心刹那（citta-kkhaṇaṃ）」単位と定義した。

説一切有部では、人間の意識は一刹那の間に生成消滅（刹那生滅）を繰り返す心の相続運動であるとする。それについて曹洞宗の道元は、『正法眼蔵』の「発菩提心」巻で、悟りを求める意志も、悟りを開こうとするのもその無常性を前にするからであり、常に変化するからこそ、悪が消滅し、善が生まれるのであると説く。
刹那

仏教の基礎経験である無常と結びついた概念であり、刹那という用語は刹那生滅（刹那滅）、刹那無常と不可分に用いられる。刹那生滅とは、一切の行（サンカーラ、つくられたもの、有為の世界、有為法）は無常であるという原始仏教以来の諸行無常の教理を理論化したもの、無常の理論であり、「諸法はただ一刹那のみ存在して滅する」とする説である。

刹那（せつな、サンスクリット: क्षण）は、仏教思想において、人間の認識領域を超えた一瞬の間のこと。刹那はサンスクリット語の音写であり、念、念念等と漢訳される。

刹那は、西洋近代の時間の観念である直線的時間上の点時刻である「瞬間」とは異なる概念であり、刹那と瞬間は異なる背景を持つ異質な用語であるが、今日では刹那に瞬間という用語のイメージがオーバーラップしており、「極めて短い時間」「瞬間」「最も短い時間の単位」等と説明されることが多い。
クリスティアン・ツィマーマン
Section: レパートリー

ショパン、ベートーヴェン、ブラームス、ドビュッシー、ラヴェル、シューベルト、ラフマニノフ等、幅広いレパートリーを有している。祖国のグラジナ・バツェヴィチのピアノソナタ第二番を国際的に広めた。また同じく祖国のカロル・シマノフスキを演奏した際には春秋社の楽譜を用い、「私の国の作曲家をここまで大切にしていただき誠にありがとうございます。これからもこの楽譜を使っていきたいです」とインタビューで述べていた。

とはいっても、「全集は作りません。それは作曲家に対する視点の欠如ですよ」と同世代以降のピアニストへの仕事は手厳しく、自らの眼鏡に叶ったレパートリーを絞り込むため、まとまった録音がなかなかそろわないという弱点もある。ルトスワフスキのピアノ協奏曲を二度録音する、など普通のピアニストには見られない行動を起こすこともある。
クリスティアン・ツィマーマン
Section: 受賞歴

National Order of the Legion of Honour (France; 2005)

Gold Medal for Merit to Culture - Gloria Artis (2010)

Commander's Cross with Star of the Order of Polonia Restituta (2013)

Honorary doctor of the Fryderyk Chopin University of Music in Warsaw (2015)
クリスティアン・ツィマーマン
Section: 人物

学生当時はポーランドでの物資調達が困難で、ピアノ部品の製作・修理を自分で一から手作業で行わなければならなかった。これにより、ツィマーマンのピアノの構造、素材に対する知識が培われた。スイスのバーゼルにある自宅には、自身が製作したピアノやその鍵盤アクションが何台も置かれているという。

1981年12月31日、当時のポーランド首相ヴォイチェフ・ヤルゼルスキが戒厳令を発したのを契機としてポーランドを離れ、スイスに住むことを決意したと言われている。1996年にはスイスのバーゼル音楽院の教職に就き、後進の指導にもあたっている。
SION
Section: 経歴

SIONが音楽を始めたきっかけは、中学生のとき、学校に吉田拓郎とか井上陽水、泉谷しげるの歌詞とコードが載っている雑誌を持って来ている人がいて、ギターを借りてやろうとしたけど弾けず弾けるコードが3つあり、拓郎も陽水も弾けなくて悔しかったから、自分がなんとか弾ける3つのコードで歌を書けばいいと気付き、そこから始まった。拓郎、ボブ・ディラン、トム・ウェイツ、ニール・ヤングのファン。

山口市内のライブハウスで弾き語りを中心に活動し、1979年10月に19歳で上京。上京後、1年間はソロで活動していたが、のちにバンドで歌うようになる。デモテープを録音し、レコード会社に送るなどしていたがなかなか採用されず、その間も曲を作り続けていたという。1985年9月1日、自主制作盤『新宿の片隅で』を発表。以後、現在まで精力的に活動を続けている。