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三ツ沢公園球技場
Section: 歴史

1991年にJリーグの発足と横浜マリノス（前身は日産自動車）・横浜フリューゲルス（同全日空横浜）の参加が決まると、横浜市内を本拠地 とする両チームのホームスタジアムとして三ツ沢球技場が選定され、当時のJリーグ（現在のJリーグ ディビジョン1（J1））規格を満たす約15,000人を収容できるスタジアムとして、リーグ発足の1993年に増築された。

1964年10月11日に行われたイラン対ドイツの一戦には、サッカーが不人気な時代に、1万3,000人が詰めかけた。

その後は日本サッカーリーグ(JSL)で古河電気工業サッカー部、日産自動車サッカー部、全日空横浜サッカークラブなどが試合を開催した。これ以外でもアマチュアサッカーやラグビーの試合で頻繁に使用され、同球技場は神奈川県や東日本でのサッカー・ラグビー大会の開催地として重用された。
御崎公園球技場
Section: 施設概要

ラグビーでも使用可能な球技専用スタジアム。当初は全面天然芝であったが、後にサッカーピッチの外側（ラグビー時のインゴールエリア）はロングパイル人工芝に張り替えられている。

スタンドはピッチ四辺に平行に設けられている。メインスタンドが二層式でサイドスタンド・バックススタンドが一層式。2階部分にはメインスタンドとサイドスタンドを結ぶコンコース通路が設けられている（イベントによっては動線計画により一部締め切ることがある）。全席が全て背もたれとカップホルダー付きの座席となっており、座席下部から温風または冷風を送り込む空調システムがついている。また、南サイドスタンドの一部には「床発電システム」が据えつけられている。サポーターが飛び跳ねることで床に設置した発電装置を稼動させ、この時発生した電力は試合終了後、観客誘導用の照明に使われる。

2002 FIFAワールドカップでは両サイドスタンドの上下に鉄パイプで足場を組んだ仮設席を設けて42,000人収容を確保しており、W杯終了後に仮設席を撤去して34,000人収容に縮小している。撤去された仮設席のうち、1,300席分はチュウブYAJINスタジアム（鳥取県米子市、2012年12月開場）の座席として再利用された。一時はヴィッセルのホームゲーム時にメインスタンド上層部（パノラマシート）を利用しなくなり、主催試合開催時は30,132人となっていた。当初は慣例通り北スタンド（メインスタンドから見て左側）がサッカー時のホーム側とされていたが、ヴィッセル神戸・サッカー日本代表・INAC神戸レオネッサは南スタンドをホーム側に変更している。2018年よりメインスタンド上層部の使用を再開したが、収容人数は28,425人と変更し、その後2019年ラグビーワールドカップの改修を経て2021年は29,631人、2022年6月完成のクリムゾンルーム（VIPルーム）の完成もあり、2023年現在は29,913人となっている。
御崎公園球技場
Section: 歴史

2018年の末に改修工事を実施（総工費約1億円）。場内の照明が神戸市によってLEDライトへ完全に置き換えられた ほか、選手ゲートの真横に「VIPラウンジ」（ゲートを入・退場する選手の姿をガラス越しで間近に見られるスペース）を新設した。2019年からは、ヴィッセル神戸主催のJ1リーグ公式戦開催日に限って、ピッチサイド上でタッチラインから6mしか離れていない場所に「特別席」（最大35席）を設けている。

2017年10月より芝の改修工事に行い、日本のスタジアムでは前例のない天然芝(96%)に人工芝(4%)を挿入した、いわゆるハイブリッド芝のSISGrass（シスグラス）が導入された。

2017年12月13日、神戸ウイングスタジアムとの15年間の管理運営契約が満了となるのを踏まえ、ヴィッセル神戸の運営会社である楽天ヴィッセル神戸からの申し出を受け、同社との間で平成30年度から10年間の管理運営に関する基本協定を締結した。
御崎公園球技場
Section: アクセス

バス
神戸市営地下鉄西神・山手線「湊川公園駅」および神戸電鉄「湊川駅」より神戸市営バス3系統 吉田町一丁目（ノエスタ前）下車後、徒歩
2015年以降、ヴィッセル神戸のホームゲーム開催時には平日などの日を除き、試合終了に合わせて神戸市営バスによる笠松7丁目発兵庫駅行臨時直通バスが運行される。2024年以降は運行試合が少なくなっているため注意が必要である（運行の有無はヴィッセル神戸のHPで発表されている）。
神戸市民向けにCOIVD-19ワクチンの接種を実施する日には、JR兵庫駅・「新長田駅」（JR神戸線／神戸市営地下鉄西神・山手線および海岸線）と競技場の間を直行する無料のシャトルバスを、原則として15分間隔で神戸市営バスが臨時に運行していた。

鉄道
神戸市営地下鉄海岸線「御崎公園駅」徒歩5分
サッカーやラグビーの大会開催時には臨時増発列車が運転されるほか、安全確保の観点から女性専用車が解除される。運転日や時間は神戸市交通局のサイトから確認できる。
JR神戸線（山陽本線）「兵庫駅」徒歩20分
神戸市営地下鉄海岸線・JR和田岬線「和田岬駅」徒歩6分
スタジアム側では、「列車の運行本数が限られている」との理由で、JRの和田岬駅をアクセスルートとして推奨していない。ラグビーワールドカップ2019の開催日には、通勤利用客との輻輳等に伴う安全確保を理由に、神戸市が観客に対してJR/地下鉄和田岬駅での列車の乗降を控えることを観客に呼びかけていた。
デンバー
Section: 文化

デンバーは人口の3割弱（2020年国勢調査）のヒスパニック系住民を抱える、アリゾナ・ニューメキシコ両州以外では山岳部最大、全米でも有数のヒスパニック系集住地であり、そのことがイベントにも表れている。毎年5月にシビック・センター・パークで行われるシンコ・デ・マヨは、40万人以上の来客を集める大規模なものである。会期中には、会場であるシビック・センター・パークには屋台が立ち並び、タコスの早食い競争、キンセアニェーラのファッションショー、チワワのレース、音楽やダンスの公演、およびパレードが行われる。このほか、毎年9月16日にはサンタフェ・ドライブでメキシコ独立記念日が、また10月末から11月初頭には死者の日が祝われる。

このほか、デンバー都市圏にはMLSがコロラド・ラピッズというチームを置いており、北郊のコマースシティにあるディックス・スポーティング・グッズ・パークを本拠地としている。また、デンバーにはプロのラクロスチームが2つ置かれており、メジャーリーグ・ラクロスのデンバー・アウトローズはエンパワー・フィールド・アット・マイル・ハイを、ナショナル・ラクロス・リーグのコロラド・マンモスはペプシ・センターをそれぞれ本拠地としている。
デンバー
Section: 歴史

今日のデンバーがあるロッキー山脈東麓のグレートプレーンズ西縁のこの地には、ヨーロッパ人の入植が始まる以前には様々なネイティブ・アメリカンの部族が散住していた。16-17世紀には、この地には主にユート族やアパッチ族が住んでいた。19世紀前半には、シャイアン族やアラパホ族がこの地で冬を越していた。

1858年夏、パイクスピークのゴールドラッシュの最中、カンザス準州ローレンスからやってきた金の探鉱者たちは、準州西部のサウスプラット川沿いのこの地にモンタナシティという名の鉱山町を創設した。このモンタナシティが、後にデンバー市となるこの地における最古の入植地であった。しかし、この入植地は長くは保たず、その下流にオーラリアやセントチャールズシティといった鉱山町が創設されると、翌1859年夏には放棄された。
デンバー
Section: 政治

1990-2000年代にかけては、ウェリントン・ウェブおよびジョン・ヒッケンルーパー両市長の施政下で、ホームレスの支援が行われた。その結果、それ以前は人口1万人あたりのホームレスの数が50人を数え、全米でも最もその率が高い都市の1つとなっていたが、2011年にはこれが人口1万人あたり19人に激減し、全米の主要都市の間でも率が低い部類に入るようになった。

1960-70年代にかけては、デンバーはチカーノ公民権運動の中心地の1つであった。ボクサーから活動家へと転じたデンバー出身のロベルト・ゴンザレスはクルセード・フォー・ジャスティスという組織を結成し、警察の暴力と戦い、英西2ヶ国語による教育を求め、1969年3月にはデンバーで第1回全米チカーノ青年解放会議を開催した。
等々力陸上競技場
Section: アクセス

川崎市の北部（西部）と南部（東部）をつなぐ川崎縦貫高速鉄道（川崎市営地下鉄）計画を2005年に見直した際、1期整備区間の中に「等々力緑地駅」を設置し、小田急小田原線・小田急多摩線（同線との直通運転構想あり）の新百合ヶ丘駅（途中で東急田園都市線宮前平駅を経由）や武蔵小杉駅とつなぐ案が川崎市から提示された。これは同競技場やとどろきアリーナなどの等々力緑地内各施設への利用客を取り込もうとした計画で、等々力緑地駅は同競技場から最も近い鉄道駅（1km以内）になっていた。しかし、2012年度をもって川崎縦貫高速鉄道の会計が廃止され、この計画は事実上頓挫した（詳細は川崎縦貫高速鉄道の記事を参照）。

自転車での来場には、2013シーズンよりフロンターレの試合開催時は等々力緑地内プール横に臨時駐輪場を設けている。緑地周辺は比較的平坦な地形で（一部に旧堤防の名残の坂がある）、多摩川の堤防上に整備された多摩川サイクリングロードなどを利用した長距離移動が可能である。なお、同ロードは同競技場をスタート・ゴールとする「川崎国際多摩川マラソン」の会場ともなり、最長でハーフマラソンのコースが設定されている。
等々力陸上競技場
Section: フォトギャラリー

アウェイ側2階席からホーム側バックスタンドを見る。フロンターレ戦の場合、多くはこの付近がフロンターレ側サポーター（ホーム自由席）と相手側サポーター（アウェイ自由席）の緩衝帯となる。

西側上空より。右側奥が武蔵小杉駅前の高層ビル群。2015年2月。

改修中のメインスタンド。前方が仮設スタンド。後方が取り壊し中の旧スタンド

選手入場時。バックスタンド1階にはフロンターレサポーターによるビッグフラッグが掲示中。

ホーム側のバックスタンド2階席からアウェイ側バックスタンドを見る。
等々力陸上競技場
Section: 施設整備計画

第一期改修では、大型映像装置の更新も行われ、ホーム（北）側の従来のビジョン（三菱電機製オーロラビジョン）に加え、これまで得点掲示のみ表示していたアウェー（南）側スタンドにもビジョン（富士通フロンテック製）が設置されることになった。

照明設備についても一部変更がなされ、メインスタンドはこれまでの鉄塔式2基が撤去される代わりに、メインスタンドに新設される屋根にインサートする形で、LED方式のものを、Jリーグ開催スタジアムとして初めて設置した。
伊予鉄道高浜線
Section: 歴史

1902年（明治35年）6月1日：外側駅を松山駅に改称。

1916年（大正5年）12月31日：伊予鉄道の伊予水力電気合併による社名変更で伊予鉄道電気の路線となる。

1927年（昭和2年）
3月1日：松山駅を松山市駅に改称。
4月3日：江戸町駅開業。
11月1日：山西駅、衣山駅開業。

1931年（昭和6年）
5月1日：全線が1067 mm軌間に改軌、電化。梅津寺駅、港山駅開業。
7月8日:全線が複線化。梅津寺駅 - 高浜駅間の単線区間。かつては複線だったことがわかる。

1942年（昭和17年）4月1日：伊予鉄道電気の電力事業分離により再び伊予鉄道の路線となる。
伊予鉄道高浜線
Section: 沿線概要

古町をすぎ城北線と別れると高架区間に入り、今度は逆に左手に曲がる。県道19号線、松山環状線等の幹線道路を越え、再び地上に降りると衣山駅に着く。衣山駅周辺は映画館や遊技施設などの進出などにより近年発展が進み賑わいを見せている。

衣山を過ぎると松山市駅から続いた市街地は消え、のどかな風景が広がる。次の西衣山駅をすぎるとすぐにJR予讃線をアンダーパスし、この先は丘陵と丘陵に挟まれた区間を行く。そして旧三津浜町域に入る山西駅付近で再び平野部に出る。
伊予鉄道高浜線
Section: 運行形態

普通列車のみで、早朝と夜間を除きほぼ全列車が横河原線と直通運転しており、15分間隔で運転されている。

編成両数は朝ラッシュ時のみ3 - 4両編成（4両は松山市駅 - 古町駅間のみ）で、日中の3000系およびほとんどの700系使用列車は3両編成、610系および一部の700系使用列車は2両編成となる。ワンマン運転は行っていない。

毎年8月第1（または第2）日曜日に行われる松山港まつり・三津浜花火大会開催時は松山市駅 - 梅津寺駅間で臨時列車が運行され、混雑時間帯で1時間8本体制での輸送となる。これは、15分間隔の日中ダイヤに挟み込む形で高浜線内折り返しの臨時列車が増発運行されるもので、定期列車は通常通り横河原線に乗り入れ横河原駅まで直通している。なお、花火開催日の高浜線は終日全列車が3両編成となるため2両編成である610系や700系の一部編成は郡中線での運用となる。
伊予鉄道横河原線
Section: 沿線概要

久米を出ても列車はそのまま小松街道と並走をしながら、鷹ノ子・平井と住宅街の中を進む。平井駅で小松街道に別れを告げ、小野川を渡ると、今度は愛媛県道209号線（讃岐街道）と並走をして梅本駅に到着する。この駅も久米駅と同じく交通結節点とされており、付近にある国立四国がんセンターや大型商業施設などとを結ぶ電車連絡バスが運行されている。梅本を出ると東温市に入り、讃岐街道と別れるとすぐに愛媛県営牛渕団地の最寄り駅となる牛渕団地前駅に到着する。

いよ立花駅を過ぎると直線区間が続き、次の福音寺駅までの区間は横河原線内で最も駅間距離が長いということもあり列車は快走する。続く北久米駅で直線区間は終わり、左手から見えてきた愛媛県道334号線（小松街道）と並走をして久米駅に至る。久米駅は伊予鉄道によって交通結節点とされており、南側に広がる公共交通空白地帯とを結ぶ電車連絡バスが発着している。駅付近にある四国八十八箇所霊場の西林寺を訪ねる際にも利用できる。
伊予鉄道横河原線
Section: 歴史

1938年（昭和13年）9月4日：見奈良駅が開業。

1942年（昭和17年）4月1日：伊予鉄道電気の電力事業分離により再び伊予鉄道の路線となる。

1954年（昭和29年）2月1日：横河原線・森松線が無煙化。

1927年（昭和2年）3月1日：松山駅を松山市駅に、立花駅を伊予立花駅（現：いよ立花駅）に改称。

1931年（昭和6年）10月6日：全線の軌間を762 mmから1067 mmに改軌。

1935年（昭和10年）5月1日：梅本駅が開業。
伊予鉄道郡中線
Section: 沿線概要

岡田駅・古泉駅と列車はしばらく田園の中を走るが、古泉駅には大型商業施設（エミフルMASAKI）が2008年に隣接して開業し、利用客が増加した。

車窓に再び住宅が目立つようになると、松前町の中心駅である松前駅に到着する。松前は漁業でも栄えている町であり、昔は当路線の列車内でも松山まで魚介類を売りにいく当地の行商人（おたたさん）の姿がよく見受けられた。また、鉄道唱歌でも歌われているように義農精神を今時に伝える作兵衛の墓が近く、駅付近には「義農通り」も走る。

続く余戸駅は、古くは（旧）余土村の中心であり、今でも松山市南西部の中心的な地域にあることから、駅西部とを結ぶ電車連絡バスが発着している。余戸を過ぎても列車は相変わらず住宅街の中を走るが、次の鎌田駅を過ぎ、重信川を越えると市街化調整区域へと入り一転して田園が広がる。なお、重信川は松山市と松前町の境界ともなっている。
伊予鉄道郡中線
Section: 運行形態

また、伊予市で行われる伊予彩まつり花火大会開催時には、上下合わせて8本の電車が増発される。

2006年9月以前は日祝日ダイヤで運用されていた610系電車は、前述の松山港まつり・三津浜花火大会開催時を除いてそれ以降は運用実績がなかったが、2020年8月から2023年11月1日のダイヤ改正まで再び運用された。

なお、毎年8月第1（または第2）日曜日に行われる松山港まつり・三津浜花火大会開催時は松山市駅23:30発まで終電が延長される。基本的に終日3両編成となるが、一部2両編成となる（2両編成運行分の一部を610系電車で運用）。
伊予鉄道郡中線
Section: 歴史

1901年（明治34年）2月21日：地蔵町駅開業。

1902年（明治35年）6月1日：外側駅を松山駅に改称。

1909年（明治42年）7月1日：新川駅開業。

1910年（明治43年）
7月4日 出合駅を貨物駅に変更出願。
7月18日 岡田駅開業。

1896年（明治29年）7月4日：南予鉄道により藤原駅（現在の松山市駅） - 郡中駅間が開業。

1900年（明治33年）5月1日：伊予鉄道が南予鉄道を合併。郡中線となる。藤原駅を外側駅（現在の松山市駅）に統合。
ヤマハスタジアム
Section: スタジアム周辺

所在地である新貝を中心とした磐田市東部はヤマハ発動機の本社、及びそれの付設工場があり、東山総合グラウンド（現ヤマハスタジアム）も同社サッカー部の活動や従業員の福利厚生のため整備されたため、ヤマハスタジアムは北側スタンドに隣接する体育館と共にヤマハ発動機所有地の北西端にある。スタジアムが立地する場所の地名は本来は「西貝塚」になるが、南側スタンドに入居しているヤマハフットボールクラブ株式会社の本社住所が「磐田市新貝2500」であるため、ヤマハスタジアムも公式の所在地をそれに合わせている。

ヤマハスタジアムの約500m南西側には「磐田市安久路公園」があり、そこにも多目的広場(球技場)が設えてある。この安久路多目的広場でもジュビロのユースチーム以下の育成チームが練習や試合に使用する。

現在の最寄り駅は、2020年3月に開業したJR東海の御厨駅である。御厨駅開業までは、磐田駅が最寄り駅だった。御厨駅の新設決定にはヤマハ発動機など周辺企業への通勤客に加え、ヤマハスタジアムでの観戦者の需要も見込めることが判断材料の一つとなっており、ジュビロ磐田の高比良慶朗社長も「公共交通機関の利用が高まり移動時間の軽減や周辺の渋滞緩和が見込める」と歓迎のコメントを発表した。
ヤマハスタジアム
Section: トピックス

1990年代、ジュビロ磐田は大規模増築が難しい本拠地の抜本的改善案として、磐田市と同じ静岡県西部（遠江地域）の浜北市（現在の浜松市浜名区）に新造される3-5万人規模のスタジアムへ移転し、浜松市なども含めた広域ホームタウン化を行う構想を持っていたが、不況による資金難などで難航していた時に静岡県によるエコパの整備が決まり、その代替となった（新スタジアム計画の詳細は「ジュビロ磐田」参照）。

ジュビロ磐田は1997年・1999年・2002年と3度Jリーグ年間チャンピオンになっているが、最初の2度はJリーグチャンピオンシップの第2戦をアウェーで戦っており、ジュビロ磐田スタジアム（当時）で優勝を決めたのは第1・第2ステージの両方を制して完全制覇を決めた2002年のみである。これは同年11月23日、東京V戦で決定した。
ヤマハスタジアム
Section: 歴史

1995年、北側スタンド（当時ホーム側　2012年度までを指すものは以下同文）を二層式に変更（19,000人収容）。

1997年、バックスタンドの立見を座席に変更（17,000人収容）。

2002年、南側スタンドにオーロラビジョンを設置（サイズは378型（縦5.67m×横7.68m、44.24m2）、当時はクラブスポンサーだったネスレ日本寄贈により「ネスレビジョン」と命名。選手表記はオーロラビジョンで行い、従来のスコアボードの選手表記パネル箇所は広告スペースとなった）。また、収容人員（Jリーグ届出）は16,893人となった。

1993年、日本プロサッカーリーグ規格適合のためにバックスタンド（約9,000人収容）を増築し、ナイター設備4基を設置し、「ヤマハ磐田サッカー場」とスタジアム名を変更

1994年、電光掲示板（最上部に1行表示の簡易フリーボード、両サイドに選手表記用のパネル付き）と、屋根つきのメインスタンドを建設（約15,500人収容）し、「ジュビロ磐田スタジアム」へスタジアム名を変更。
ナゴヤドーム
Section: 運営企業

なお、ナゴヤドームは2020年7月1日現在、三重テレビ放送の株式32.8％を保有する筆頭株主である。

設立年月日 - 1975年10月1日

代表者 - 大島宇一郎（代表取締役社長）

オフィス所在地

本社 - 〒461-0047 愛知県名古屋市東区大幸南一丁目1番1号

ナゴヤ球場事務所 - 〒454-0022 愛知県名古屋市中川区露橋二丁目12番1号

事業内容

野球場及び付属施設の管理・運営。
ナゴヤドーム
Section: 施設概要

スコアボード

ソニー製大型LED表示装置2基（呼称はメインは「106ビジョン」とされる）

大きさ：メインは横幅約106mで面積1060m²、サブは横幅20mで面積100m²。
106ビジョンは縦9.92m×横35.52mの三菱電機製オーロラビジョンを3つ並べた3面構成となっていたが、2025年シーズンより1面構成にリニューアルされた。
サブビジョンについても同年より縦4.2m×横15.12mのものから横幅20mの大型ビジョンに更新され、視認性が向上している。

天井最高点：グラウンド面より64.3m

スタンド

収容人数：40,500人（下段席：約26,500席・中段席：約2,000席・上段席：約10,000席・立見：約2,000席、内野席：約27,600席・外野席：約12,380席・レストラン等：約520席）
プロ野球開催時収容人数：36,370人（立見と外野席バックスクリーン部分を除いた数値）
車椅子席：24席（一塁側3Fに10席、三塁側3Fにグループボックスと合わせて14席）
ナゴヤドーム
Section: 交通機関

イベントが開催される日の利用を想定していない為に（公共交通機関の利用を強く促している）、コンサート開催日はナゴヤドームへ車による来場は出来なかったが、2016年（平成28年）よりタイムズナゴヤドーム南駐車場も利用出来るようにした事から、公式サイト上のアクセスページがリニューアルされた。

ナゴヤドームの北西に位置する駐車場は団体バス専用で、コンサート開催時は簡易的なグッズ売り場が展開されるほか、シルク・ドゥ・ソレイユの名古屋公演においては、ここにテントが設営される。

イベントが開催されない日は30分／300円で利用可能（イベントのない日に｢プリズマクラブ｣「チケット売場」を利用する場合は、3時間まで無料となる）。
自衛隊地方連絡部
Section: 概要

北海道に4個、その他の各都府県庁の所在地に1個、計50個置かれていた。また、全国の主要都市には、各地方連絡部の下部機構として出張所、募集事務所等があり、広報官（詳細は同項目参照）と呼ばれる話し上手で営業活動に向いている自衛官（2曹か3曹）が募集活動を行っていた。

各都道府県下における自衛隊の総合窓口である。陸海空自衛隊共同の機関だが、通常は陸上自衛隊の方面総監の指揮監督下に置かれていた。地方連絡部長は1佐（東京・大阪地方連絡部長は将補）の階級にある自衛官、または防衛庁事務官が務めた。
グアム
Section: 交通

2024年現在、日本からは日本航空が成田国際空港、ユナイテッド航空が成田・羽田・中部国際空港・関西・福岡空港からそれぞれ乗り入れている。
また、2020年代一時期韓国系LCCが日本との航空協定で以遠権行使して韓国から関西などを経由して運航していたが、COVID-19流行による運休後再開時には直行便化されている。
日本以外では、ホノルルや仁川、マニラやコロール、サイパンなどへの直行便がある。

現在、グアムへの訪島手段として飛行機と船舶がある。飛行場はグアム国際空港、港はアプラ港を利用することが多い。アプラ港はミクロネシア最大の港である。

グアム国際空港は1964年より民間供用が開始され、以前は飛行艇で乗り入れていたパンアメリカン航空やコンチネンタル航空、ノースウェスト航空が就航を開始した。1967年にはパンアメリカン航空が東京国際空港との路線を開設し、1970年には初の外国航空会社として日本航空が東京国際空港との路線を開設した。
グアム
Section: 地理

アガット （チャモロ語 Hagat、英語 Agat、日本語 昭和）

アサン （チャモロ語 Assan、英語 Asan、日本語 朝井）

イナラハン （チャモロ語 Inalåhan、英語 Inarajan、日本語 稲田）

メリッソ （チャモロ語 Malesso'、英語 Merizo、日本語 松山）

ピティ （英語 Piti、日本語 港町）

サンタ・リタ （チャモロ語 Sånta Rita、英語 Santa Rita、旧称 Sumay、日本語 須磨）
グアム
Section: 経済

ホテル・ニッコー・グアム

レオパレスリゾート・グアム

ヒルトン・グアム

ウェスティン・グアム

パシフィックアイランドクラブ

デュシット　ビーチリゾートグアム　（旧アウトリガー・グアム・ビーチ・リゾート）

ハイアット・リージェンシー・グアム

デシュタニホテル・グアム

アメリカ軍の基地に関連する産業とアメリカ政府から支払われる補助金は大きな収入源となっている。

冷戦終結により減少していたが、2024年からの基地再編計画により増額が見込まれている。
ウルトラマン怪獣大決戦
Section: キャスト

ムラマツキャップ - 小林昭二

ハヤタ隊員 - 黒部進

アラシ隊員 - 毒蝮三太夫

イデ隊員 - 二瓶正也

フジ・アキコ隊員 - 桜井浩子

ホシノ・イサム少年 - 津沢彰秀

防衛隊幕僚長 - 藤田進

岩本博士 - 平田昭彦

松井所員 - 松本朝夫

防衛隊幕僚 - 幸田宗丸

毛利博士 - 池田忠夫

城のガイド - 林家珍平

伊和送電所職員 - 小高まさる

父親・透明怪獣ネロンガ - 中島春雄
ウルトラマン怪獣大決戦
Section: 登場怪獣・宇宙人

宇宙怪獣 エレキング

宇宙恐竜 ゼットン（二代目）

宇宙大怪獣 アストロモンス

古代超獣 カメレキング

変身怪人 アトランタ星人

火山怪鳥 バードン

は虫怪獣 ベドラン

吸血植物 ケロニア

怪奇植物 スフラン

地底怪獣 マグラー

友好珍獣 ピグモン

どくろ怪獣 レッドキング

有翼怪獣 チャンドラー

透明怪獣 ネロンガ

宇宙忍者 バルタン星人（初代）

宇宙忍者 バルタン星人（2代目）
ウルトラマン怪獣大決戦
Section: スタッフ

監督 - 宍倉徳子

監修 - 円谷英二

脚本 - 金城哲夫、上原正三、千束北男、山田正弘、若槻文三

撮影 - 福沢康道、内海正治

照明 - 山口偉治、高島利雄、牛場賢二

美術 - 岩崎致躬、山口修、小川富美夫

配給 - 富士映画株式会社

製作 - 円谷プロダクション

製作 - 円谷皐

総編集 - 浦岡敬一

音楽 - 宮内国郎、冬木透

構成 - 若槻文三

プロデューサー補 - 福井顕

製作協力 - 円谷エンタープライズ、円谷音楽出版（玉川静）
ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団
Section: 概要

本作品において帰ってきたウルトラマンに「ウルトラマンジャック」という名前が設定され、以降の作品でもこの名前で呼ばれるようになった。

作中には、『ウルトラマンタロウ』第34話の、ウルトラ6兄弟が次々とウルトラマンボールから出ると同時に自らの名前を名乗るシーンがあるが、そこで、ゾフィーが「ジャック」、ジャックが「ゾフィー」と名乗るミスがある。

登場する怪獣・宇宙人はバルタン星人に始まり、キングジョー、ガラモン、ババルウ星人など、全部で36体におよぶ。登場に際し、一部の怪獣・宇宙人の鳴き声や光線の発射音が変更されているほか、最期の描写や倒され方も本編とは異なる怪獣がいる。当時、『ワールドプロレスリング』の実況で人気があった古舘伊知郎（当時・テレビ朝日アナウンサー）が怪獣やウルトラマンの戦いを実況する場面や、ピグモンが『ウルトラQ』に登場した可愛らしい怪獣を紹介する場面もある。新規に人間のセリフが追加されている。
ウルトラマンZOFFY ウルトラの戦士VS大怪獣軍団
Section: 登場怪獣・宇宙人

コイン怪獣 カネゴン

モグラ怪獣 モングラー

人工生命 M1号

脳波怪獣 ギャンゴ

宇宙恐竜 ゼットン

兄怪獣 ガロン

弟怪獣 リットル

合体怪獣 プラズマ

合体怪獣 マイナズマ

暗黒星人 ババルウ星人
にせアストラ

地底怪獣 パゴス

冷凍怪獣 ペギラ

誘拐怪人 ケムール人

海底原人 ラゴン
海底原人 巨大ラゴン

宇宙忍者 バルタン星人（二代目）

怪獣酋長 ジェロニモン

謎の円盤

友好珍獣 ピグモン

隕石怪獣 ガラモン
芝川町
Section: 観光

観光スポットとしては、稲子にある温泉プールも設置された温泉施設のユートリオ (U-trio) がよく知られており、週末には県内各地から多くの観光客が訪れる人気スポットとなっている。

ほかに富士川の釜口峡、織田信長の首塚や、平維盛のものとされる墓、西山本門寺などがある。柚野地区には縄文時代前期の集落遺跡があり、稲子川温泉がある稲子地区には平氏落人伝承が伝わる。内房地区には稲瀬川のすぐ横に瓜島温泉があり、夏はラフティングができる。釜口橋付近から出発し、富士市の蓬莱橋付近まで行くことができる。

特産物はタケノコ・ウメ・竹細工（ゆらりとんぼ）などがある。ウメを加工した梅ワイン、ユズを加工した柚子ワインの生産もある。内房（うつぶさ）のタケノコは灰汁（あく）が少ないといわれ、毎年行われている『たけのこ祭り』には遠方からの客も訪れる。特に質の良いタケノコは灰汁ぬきの必要が無いほどだが、そこまでの質のタケノコを生産する竹林には、個人や料亭が直接買い付けに来るのでなかなか市場には出回らない。また相沼地区の土は特にタケノコ作りに適していると言われている。
芝川町
Section: 富士宮市との合併

静岡県による「市町村合併推進構想」においても1市1町の合併枠組みが策定されている両自治体は生活圏として関係が深い。また町民の8割が合併賛成という姿勢であり、合併を推進する野村寛が2007年12月に初当選を果たし、富士宮市へ合併を申請したことで合併への動きが加速した。

2009年4月1日に「富士宮市・芝川町合併協議会」が設置された。2009年12月24日に静岡県知事から廃置分合決定書が交付、2010年1月12日には総務大臣による告示がなされた。合併の期日は2010年3月23日である。合併に伴って芝川町の住所も変更となり、「富士郡芝川町（地区名）～～番地」から、「富士宮市（地区名）～～番地」となった。
芝川町
Section: 交通

東海旅客鉄道(JR東海)

身延線 : 芝川駅 - 稲子駅

いずれも無人駅でうち芝川駅はかつて急行停車駅であったが急行が特急に昇格してからは通過駅となった。

各地に所々残されているカントリーロードはバイカーに人気で、桜の木と富士山を狙う写真家により混み合うこともある。かつては、狭い道がかなり多く、「ダンプ公害」が起きたことがあったという。

一般国道

市町村内を走る一般国道：国道52号、国道469号

都道府県道

市町村内を走る県道：静岡県道10号富士川身延線、静岡県道25号富士宮芝川線、静岡県道75号清水富士宮線、静岡県道182号三沢富士宮線、静岡県道190号塩出尾崎線、静岡県道398号上稲子長貫線
ボタン (服飾)
Section: 洋装とボタン

スタッドボタン - ワイシャツの第2・3・4ボタンに取り付ける装飾用のボタン。

カフスボタン - ワイシャツやブラウスの袖口に取り付けるボタン。

タックボタン -  ジーンズに用いる鋲のボタン、フロントボタンとして用いる。
リベットボタン - ジーンズに用いる鋲のボタン、鉄、真鍮、銅、洋白銅などの金属が多い。

トグルボタン - ダッフルコートの特徴的な円柱のボタン。木製が多い。

打ち掛けボタン - ズボンの前面（フロント）に付いている、ジッパーに飛び出し防止のボタン。

重ねボタン（キッスボタン） - カフ・ボタンを重ね合わせたボタン。本切羽とは同時に出来ない。
ボタン (服飾)
Section: 形状

くるみボタン（金属を芯にして革や布でくるんだ足つきボタン。自宅で手軽に作れるくるみボタンの製作キットも販売されている）

ボタンの穴には 2つ穴、4つ穴、タヌキ穴、変型穴、トンネル穴などがある。穴なしには足つき（裏足）と足なしがある。

ボタンの基本型には丸型、角型、角丸型、山高型、天丸型、皿型、たらい型、平型、お椀型、変型などがある。

丸

四角

花

平型、ドーム型（金属ボタンやブレザーに多い）

変り種：キャラクターもの、動物もの、ほか
ボタン (服飾)
Section: ボタンにまつわる日本の文化

男子学生が卒業式に学生服の第二ボタンを好きな女子に渡す（あるいは女子が好きな男子の第二ボタンを欲しがる）風習がある。これは第二ボタンが心臓に近い＝「ハートをつかむ」ためとも、軍服の名残で出征時に外して思い出として渡しても、第一ボタンに比べて服装の乱れが目立たなかったためとも言われている。

11月22日が「ボタンの日」として日本記念日協会により登録されている。同協会ホームページによると、1870年（明治3年）のこの日、日本海軍が欧州風のネイビールックを制服に採用し、金地桜花のボタンとその数（前面は2行各9個、後面は2行各3個）を定めたことに由来し、日本釦協会が申請した。
大石寺
Section: 月例行事

毎日 丑寅勤行〔午前2:30 客殿〕

第一日曜日 広布唱題会〔午前8:00 客殿。必要に応じて大講堂でも同時放送〕

1日 晨朝衆会

7日 晨朝衆会、開山日興上人御報恩御講〔午前7:00 御影堂、2月の祥月命日のみ客殿〕

13日 晨朝衆会、宗祖日蓮大聖人御報恩御講〔午前7:00 御影堂〕（塔中坊および全国末寺では第二日曜日）

15日 晨朝衆会、三祖日目上人御報恩御講〔午前7:00 御影堂、11月の祥月命日のみ客殿〕

これらの行事は法主の導師のもと奉修される。
大石寺
Section: 概要

また、信徒であっても内拝券の交付を受けていない場合は奉安堂内部への立ち入りはできない。

さらに、毎年4月6日・7日は霊宝虫払い、11月20日・21日は宗祖御大会の二大法要が奉修されるため、あらかじめ大石寺から許可を得た信徒以外は大石寺境内への参詣はできない。

その他の堂宇に於いては外部からの見学や参拝は自由になっているが、堂宇内に立ち入っての参拝はできない。

しかし特例として塔中である石之坊に於いては午前9時から午後5時まで、法要が行われている時以外は自由に堂内に立ち入ることができる。
大石寺
Section: 交通

自動車

東名高速道路富士ICより16km、新東名高速道路新富士ICより14km。
西富士道路→富士宮道路→国道469号経由

中央自動車道河口湖ICより46km。
国道139号→国道469号経由
（国道139号→静岡・山梨県道71号→静岡県道75号→国道469号経由は38km）

中央自動車道甲府南ICより50km。
国道358号→国道139号→富士宮道路→国道469号経由

公共交通機関

JR身延線富士宮駅から富士急静岡バス「大石寺入口」バス停下車。

東京駅からやきそばエクスプレス高速バス「大石寺」バス停下車。
ニューヨーク大学

2024年時点の学部合格率は8.0％と難関で、1年間の学費（教材費・生活費など含まず）は約6万ドル（約1千万円）と発表されている。

これまでに卒業生から37名のノーベル賞受賞者、30名以上のアカデミー賞受賞者、26人のピューリッツァー賞受賞者を輩出しており、社会科学や人文科学、数学、公共政策学の分野でも高い評価を受ける。そのほか音楽のグラミー賞、ミュージカルのトニー賞、テレビ番組制作のエミー賞などでも数多くの受賞者を生んでいる。

様々な指標で米国内の有力大学とみなされており、とくにロースクールや歯学・看護学、また映画専攻に代表される美術系学科がとくに知られている。THE大学ランキングでは世界総合第33位、米国内第19位。USニューズ誌の米国大学ランキングでは第35位、ビジネス・プラグラムでは国内第5位の評価を受けている。
ニューヨーク大学
Section: 著名な教員

ルートヴィヒ・フォン・ミーゼス - オーストリア学派を代表する経済学者 1945年から69年まで教授を務めた

オスカー・モルゲンシュテルン - 経済学教授（1970年 - 1977年）ジョン・フォン・ノイマンと共にゲーム理論の創始者

ケンジ・ヨシノ - 憲法学者。LGBT擁護論。

ピーター・ラックス - 数学者。2005年アーベル賞を受賞。

ワシリー・レオンチェフ - ノーベル賞経済学者、1975年から1999年まで教授。

日本人
ニューヨーク大学
Section: 批判・不祥事・エピソード

デリダ研究などで知られた哲学者のアヴィタル・ロネル（Avital Ronell）に対して、2018年、彼女が博士論文の指導を受け持っていた男子学生が、セクハラを受けたとする訴えを学内窓口に起こした。訴えによると、ロネルは3年間にわたって、男子学生へ「わたしの最愛の人」といったメールを送ったり、ロネルが仮眠を取るさい寝室でともに過ごすよう求めたりしていた。ロネルは高名なフェミニストでもあったため大きく報道され、またジュディス・バトラーなど世界的な哲学者・研究者らが慎重な調査を求める公開書簡を出すなど社会的な事件に発展した。訴えののちロネルは無給措置の停職処分を受け、大学の調査が続いていたが、約1年後に教壇に復帰している。

1995年、物理学部教授だったアラン・ソーカルが「フランス現代思想の欺瞞をあばく」として捏造した疑似論文が、学術誌に掲載されて大きなセンセーションを呼んだ事件。「ソーカル事件」の項目を参照。

2016年10月6日、スターン経営大学院が、ノーベル経済学賞受賞者発表前であるにもかかわらず、経済学賞候補の常連として知られている、同院のポール・ローマー教授が、ノーベル経済学賞を受賞したとウェブサイト上で公表した。同院は草稿が誤って投稿されたものとしてすぐに削除し、経済学賞を授与するスウェーデン王立科学アカデミーも不正確な発表であるとした。
グリニッジ・ヴィレッジ
Section: ヴィレッジの呼称

ウエスト・ヴィレッジとは、グリニッジ・ヴィレッジの中で特に6番街より西のエリアを指す。

サウス・ヴィレッジとは、グリニッジ・ヴィレッジの中で特にワシントン・スクエア公園より南のエリア（およびソーホーの西のエリア）を指す。

イースト・ヴィレッジとは、グリニッジ・ヴィレッジに隣接するブロードウェイより東のエリアを指し、グリニッジ・ヴィレッジとエリアの重複はない。

ノース・ヴィレッジと呼ばれるエリアは、ニューヨーク市にはない。
グリニッジ・ヴィレッジ
Section: 歴史

1797年から1829年まで、この村にはニューヨーク州の最初の刑務所Newgate Prisonが置かれていた（現在のハドソン川と10丁目、クリストファー・ストリートピアのあたり）。

この地区に現在も残る最古の建物はIsaacs-Hendricks House (77 Bedford Street) で、1799年に建設され、1836年と1928年に増築された.。

19世紀になってもワシントン・スクエアはグリニッジ・ヴィレッジとは別の地区とみなされていた。19世紀後半にワシントン・スクエア公園が建設され、またグリニッジ・ヴィレッジは多くのアーティストが住むボヘミア的な雰囲気のエリアとなった。これは20世紀半ば頃、このエリアが高級化してアーティストが流出するまで続いた。
グリニッジ・ヴィレッジ

1969年にウエスト・ヴィレッジで起きた「ストーンウォールの反乱」をきっかけに、その現場となった店舗ストーンウォール・インとクリストファー・パークなどを含む3.1haのエリアに「Stonewall National Monument」という名称が付けられ、LGBT関連の施設として初めて、国の史跡「アメリカ合衆国ナショナル・モニュメント（国定文化遺産保護地域）」に指定された。

ここには、セントラル・パークと並んで有名な公園であるワシントン・スクエア公園、大規模私立大学のニューヨーク大学 (NYU)、ジャズで有名なライブハウスヴィレッジ・ヴァンガードなどがある。

19世紀末期から20世紀半ばにかけて、このエリアは「芸術家の天国」や「ボヘミアニズムの首都」として知られていた。ここはビート・ジェネレーションやカウンターカルチャーの東海岸における中心地であった。20世紀半ばより高級化現象が始まり、アーティストたちはソーホーやトライベッカへと流出していった。
ヤマト運輸
Section: 沿革

2022年（令和4年）3月 - オートロック付きマンションでの「置き配」を開始。

2023年（令和5年）6月 - 同年10月から2025年（令和7年）3月末までの間にクロネコDM便ならびにネコポスのサービスを順次終了し、日本郵便に配達を全量委託すると発表。クロネコDM便はクロネコゆうメール、ネコポスはクロネコゆうパケットに切り替える。

2024年（令和6年）
2月1日 - クロネコDM便の日本郵便への業務委託（前述）開始。前日をもって投函業務の一部を担っていた約25000人の個人事業主（クロネコメイト）との契約を終了。
6月10日 - クロネコメンバーズ会員向けに置き配サービスを本格導入。宅急便並びに宅急便コンパクトが対象となる。
12月 - 日本郵便に対して前述の配達委託の停止を打診した事を発表。これにより、2023年6月の合意に違反してるとして12月23日付で日本郵便から120億円の損害賠償を求め提訴される。
ヤマト運輸
Section: 概要

2019年にヤマト運輸が創業100周年を迎えることから社史編纂の準備の為、資料等を探すべく群馬県の倉庫を整理していたところ、この原案となった画用紙が発見された。

2021年（令和3年）3月1日、クロネコマークのデザインを64年ぶりに刷新することを発表。加えて「アドバンスマーク」の新設、コーポレートカラーと社名ロゴタイプの変更も発表された。いずれも同年4月1日より使用を開始。配送用の車両はこれまでのクリーム色と青緑色のツートーンから、白地（もしくはアルミ無塗装地）に黄色のアクセントカラーが入ったものになる。ただし、ロゴマーク変更後も当面は、ツートンカラー車とアクセントカラー車が混在する。

お客様に信頼される情報入力を実行します。

思いやりのある運転を実行します。

ブランドマーク（企業シンボルマーク）の親子猫マークは、1957年（昭和32年）、当時のアメリカのAllied Van Lines（アライド・ヴァンラインズ）社のマスコット・マークを見て共鳴した小倉初代社長が同社に許可を得て、当時のヤマト運輸広報担当者がデザインを担当したが、その担当者の長女（当時6歳）がそれをモチーフに画用紙に書いた絵を原案としたという。その画用紙の表には親猫と二匹の子猫の絵、裏には子猫を口元に咥えた親猫が描かれており、後者をもとにデザインされた。また黒猫マークが完成された後もその画用紙は担当者の机の引き出しに保管していたが、担当者が1966年に急逝した際にその画用紙は他の宣伝資料と共に群馬県内の倉庫の一角に移された。
ヤマト運輸
Section: 不祥事

配達員が多数のメール便・ダイレクトメールなどを配達せずに自宅に保管したり、廃棄したりする事例が複数発生している。

2008年（平成20年）2月、当時あった労働者派遣業者「グッドウィル」が派遣労働者宛に発送した信書を、ヤマト運輸が違法に配達していたことが発覚した。2007年（平成19年）7月以降、グッドウィルが派遣労働者（約80万人）に宛てた信書を、ヤマト運輸は「メール便」と偽って発送したとされる。総務省は「書類内容は明らかに（受取人を特定した）一般信書」 との見解を示しており、郵便法違反容疑での業務改善指導を発令するとしている。

2018年12月には、福岡県の食品製造会社・久松から預った1268個のおせち料理を冷凍保存していた、埼玉県内の配送拠点から北海道に運ぶ際、トラックの温度設定を冷凍を冷蔵と誤り、商品が解凍してしまい配達を断念する事件を起こした。久松は、冷凍商品であることが分かるように印を付けていた。届けられなかったのは、1万5800円（税込み）の「博多」982個と1万1500円（同）の「舞鶴」286個。12月30日に配送先に届けられる予定だった。
5番街 (マンハッタン)
Section: 通り界隈

全線に渡りほぼ直線で、自動車の交通は北から南へ4-8車線の一方通行である。全長約12kmで、128ブロックに及ぶ。

南から順に、

グリニッジ・ヴィレッジ

チェルシー

ミッドタウン

アッパー・イースト・サイド

スパニッシュ・ハーレム

ハーレム

と呼ばれる地域を通過し、雰囲気や町並みは各所で多様である。

セントラルパークの北端である110丁目以北、ハーレム地区には貧困層も多く治安も良好とは言い難い時期が続いたが、近年では高級化（ジェントリフィケーション）の波がさらに北へと進行している。
5番街 (マンハッタン)
Section: 概要

毎年、香港の銅鑼湾やシャンゼリゼ通りと並んで世界で最も賃貸価格の高い通りの1つとして格付けされている。「世界一高価な通り」の称号は毎年の通貨変動と地域の経済条件によって変化するものの、1990年代の半ばから数年間、49丁目と57丁目の間の1平方フィートあたりの賃貸価格は世界第2位だった。

セントラル・パークを眺望できる高級マンションや歴史的な大邸宅が立ち並び、ニューヨークの裕福さの象徴である。また、特に34丁目と59丁目の間は、ロンドンのオックスフォード通りやパリのシャンゼリゼ通り、ミラノのモンテ・ナポレオーネ通りと並んで世界最高級の商店街の1つである。
国鉄ED79形電気機関車
Section: 運用の変遷

本形式は仕様上方向転換ができないため、津軽線 - 青森駅 - 青い森鉄道線 - 青森信号場 - 奥羽貨物支線 - 津軽線 で構成されるデルタ線を一度に経由する貨物列車 - 旅客列車の連続運用は行われない。

1998年からは「ドラえもん海底列車」牽引のため、一部の車両に「ドラえもん」のキャラクターイラストが描かれた。

2002年12月の東北新幹線八戸開業による列車体系変更で快速「海峡」が廃止され、同列車および「ドラえもん海底列車」での運用が終了した。これに伴い「ドラえもん」塗装車は元の塗装に復旧されている。
国鉄ED79形電気機関車
Section: 構造

台車は種車の仮想心皿台車 DT129 を再用し、駆動装置も種車と同一の吊り掛け駆動方式である。主電動機は種車の直流直巻電動機 MT52 系を再用し、転がり抵抗低減のため動輪側の支えとなる平軸受けをコロ軸受に変更した MT52C 形である。最高速度 110 km/h 運転対応のため、歯車比は 1：4.44 から 1：3.83 に変更された。歯車比の変更に伴う粘着引張力の減少は軸重を種車の16.8 t から17 tに増大させて填補した。軸重増大要因は、基本番台は搭載機器増加による重量増加、100番台は基本番台との走行性能を均衡させるために搭載した死重である。

集電装置は種車の下枠交差型パンタグラフ PS103 形をそのまま使用し、通常は2エンド側（函館側）のみ常用する。

空気ブレーキ装置は種車の非常ブレーキ時に作用する単機増圧ブレーキが、常用ブレーキ時にも作用する方式に改められ、BP圧制御装置を新設した。BP圧制御装置はコキ50000形250000番台けん引に対応した減圧促進装置及び、10000系高速貨車やその他電磁ブレーキ使用編成への指令装置が組み込まれ、従来の電磁ブレーキを装備した機関車が用いていた電空帰還器を廃止している。これらの指令を送るため9芯KE72H形ジャンパ連結器が0番台の両エンド及び、100番台の第2エンド側に装備されてる。
国鉄ED79形電気機関車
Section: 形態区分

改造箇所の名義は土崎工場（現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田総合車両センター）・苗穂工場・大宮工場（現在のJR東日本大宮総合車両センターとJR貨物大宮車両所）のほか、工期短縮のため東芝（府中）や日立製作所（水戸）といった車両メーカーに工事を委託した車両も存在する。

21両（1 - 21）が改造された。改造種車は後期の車両に集中している。

屋根上に安定抵抗器カバーを設置し、運転室側窓はHゴム固定＋落とし窓から引き違い式のアルミサッシに改造された。運転席側の側窓下の位置には青函無線用の板状アンテナを設けている。外部塗色は交流形電機標準の赤2号である。
予備自衛官
Section: 公募予備自衛官

一般コースの公募において任用された予備自衛官補が50日間の招集教育訓練を修了した場合、予備2等陸士に任命される。

技能コースの公募において任用された予備自衛官補が10日間の招集教育訓練を修了した場合、応募した公募区分および資格・経験に基づき、以下の職種および階級の予備自衛官に任用される。

海上自衛隊では公募予備自衛官は技能コースのみ募集しており、一般コースは募集していない。10日間の訓練を終えると、取得している技能に応じて下記の階級で任用される。

航空自衛隊は一般コースおよび技能コースの公募予備自衛官補は募集しておらず、元自衛官のみを予備自衛官として任用している。
予備自衛官
Section: 特記事項

民主党は2003年（平成15年）に策定したマニフェストにおいて予備自衛官の拡充を提言していたが、2009年（平成21年）度のマニフェストは提言を除いた。政権交代以降、予備自衛官の定員(47,900人)に増減はなかったが、2010年（平成22年）に菅内閣は『平成二十三年度以降に係る防衛計画の大綱』を発表し、防衛費で大きな割合を占める人件費を抑制する施策として、「厳しい財政事情の中で有効な防衛力を確保する」ため「退職自衛官の有効活用」を図り、「公的部門での受入れを含む再就職援護や退職後の礼遇等に関する施策を推進」し、「官民の協力や人的交流を積極的に進める」として、常備および即応予備自衛官の削減と代替する予備自衛官の活用を今後の政府方針として打ち出している。

予備自衛官は日常は他職業ないし学業などに就いており、訓練に参加するためには周囲の理解や協力を要する。特に会社などに勤務している予備自衛官は、雇用者や上司の了解と欠勤中業務の引き継ぎなど本業で不利益となり易い。自衛隊法第73条は「何人も、被用者を求め、又は求職者の採否を決定する場合においては、予備自衛官である者に対し、その予備自衛官であることを理由として不利益な取扱をしてはならない。」と定め、同条の2で「すべて使用者は、被用者が予備自衛官であること又は予備自衛官になろうとしたことを理由として、その者を解雇し、その他これに対して不利益な取扱をしてはならない。」と定めている。これに罰則規定は定めがなく、身分保障としての実効性が低く、本条項が予備自衛官の民間採用が進捗しない一因とされ、即応予備自衛官や予備自衛官補に共通する課題である。
予備自衛官
Section: 予備自衛官の訓練

予備自衛官等を退官した後、退官した日の属する翌月以降再び予備自衛官等に採用された者の勤務実績については退官以前の勤務月数に合算される。

同一の表彰を複数回受賞することはできない。団長表彰の次は総監表彰→幕僚長表彰→大臣表彰とステップアップする。

予備自衛官の表彰では「予備自衛官及び即応予備自衛官の永年勤続者表彰実施基準について（通達）」に定める予備自衛官永年勤続者表彰実施基準において、以下の要件が定められている。

予備自衛官が退官し、再び任官した場合、引き続いて勤務としたものとみなされる。
キャッシュレジスター
Section: 技術の進化

印字部

長らく活字によるものから、ドットインパクト方式のプリンタを搭載し、部門名や商品名、案内を英数字とカタカナで印字できるようになり、感熱紙を用いたサーマルラインプリンタに進化した。サーマルラインプリンタは日本における漢字など複雑な文字を使用する国で多用されるが、英語を使用するアメリカ合衆国など、今でもドットインパクト式プリンターが多用されている国もある。

駆動部

ハンドル操作などの手動式から電気モーターと機械式計算機を組み合わせた電動式、半導体計算機を使った電子式に進化した。パソコンやタブレット端末など汎用的なコンピュータを内部の制御に使ったものもあり、WindowsやiOSなどのOSを搭載したにレジソフトを搭載した機種も、POSシステム用に多用されている。
キャッシュレジスター
Section: 業種に応じたキャッシュレジスター

医療機関向けレジスター

診療報酬点数と健康保険種別の打鍵で診察料が計算できるレジスター。法律の改正により、診療報酬の明細を記載した領収書の発行が医療機関に義務づけられたため、これら明細をレシートとして発行できるレジスターも発売されている。なおレセプトコンピュータを導入する病院・診療所も多いが、金銭収受登録機として汎用レジスターを併用している病院・診療所もある。

レストラン向けレジ

シートキーを採用し、メニュー名の書かれたシートキーを押すと、ワンタッチで商品名や価格が登録される。

発展形として、あらかじめテーブル番号や伝票番号ごとに、注文された商品を登録しておくと、会計時にテーブル番号や伝票番号を入力するだけで合計が計算できるレジスターもあり、さらにオーダリングシステムと連動し、レジへの商品登録が自動的に行われるものもある。
キャッシュレジスター
Section: レジ業務の省力化

アメリカ合衆国のウォルマートでは、セルフレジは万引きの増加につながるとして、一部店舗で廃止に踏み切った。

アメリカ合衆国のAmazon.comは、2016年にレジ精算不要のコンビニエンスストア「Amazon Go」を発表した。 Amazon Goには、チェックインとチェックアウトレーンがあり、客はスマートフォンに入れた専用アプリのQRコードをチェックインレーンで認識させ入店し、チェックアウトレーンから出ると自動精算される。Amazon Goは、従業員限定で店舗の試験営業をしたのち、2018年1月にワシントン州シアトルにある本社ビルの1階で正式オープンした。

セルフレジを悪用した万引き被害が、各地のスーパーやコンビニで多発している。2022年にはセルフレジで万引きを繰り返していた60代の男性教員が懲戒免職となる事件も発生した。セルフレジの導入による「人の目」の少なさが逆手に取られた形で、商品のバーコードを手で覆い、レジを通したふりをしてエコバッグに入れたり、カートの下に高価な商品を置いて精算せずに出たり、モヤシのバーコードを読み取らせて高価な別の商品をバッグに入れる「もやしパス」などの手口が見られ、店舗側はレジに客の手元を映すカメラを設置するなど対応に追われている。
ペダル
Section: 乗り物のペダル

一般的な自動車の運転にあっては、手が主として操舵を担当するため、足でペダルを踏むことによって速度を調節する。マニュアルトランスミッション車の場合はアクセル、フットブレーキ、クラッチの3つを備えており、これらをそれぞれの頭文字を取ってABCペダルと呼ぶこともある。オートマチックトランスミッション車の場合はクラッチを除く2つのペダルを備えているものが多い。パーキングブレーキの操作用として、ハンドブレーキレバーの代わりにペダルを備えているものもある。

オートバイにあっては、ペダル操作によってギアチェンジを行う。多くの車種は車体の左にギアチェンジペダルがあり、左足で操作する。左ハンドルにクラッチレバーがある車種では、後輪ブレーキ用のペダルを車体右側に装備しており、右足で操作する。ベスパの一部には右側のフットボードに自動車のアクセルのようなペダルがあるが、ブレーキペダルである。