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白泉社
Section: ベストセラー

『動物のお医者さん』（佐々木倫子)

『ベルセルク』(三浦建太郎）

『赤ちゃんと僕』（羅川真里茂）

『っポイ!』（やまざき貴子）

『八雲立つ』（樹なつみ）

『天使禁猟区』（由貴香織里）

『彼氏彼女の事情』（津田雅美）

『闇の末裔』（松下容子）

『花ざかりの君たちへ』（中条比紗也）

『ふたりエッチ』（克・亜樹）

『フルーツバスケット』（高屋奈月）

『スキップ・ビート!』（仲村佳樹）

『桜蘭高校ホスト部』（葉鳥ビスコ）
白泉社
Section: 定期刊行物

コミコミ（1983年 - 1988年）

Silky（1985年 - 2013年）※月刊ウェブ・マガジン『Love Silky』へ移行

花ゆめEPO（1985年 - 1990年）

Lady's Comic SERIE（セリエ）（1985年 - 1990年）

黒蜜（毎月第2水曜日配信）

ホラーシルキー（偶数月第3水曜日配信）

別冊花とゆめ（1977年 - 2018年）

月刊少年ジェッツ（1981年 - 1983年）

別冊LaLa（1982年 - 1985年）
ファットマン
Section: 経緯

1945年7月にヘンリー・スティムソン陸軍長官にファットマン型原爆は毎月1個の生産が可能だと報告されたが、1945年8月15日に戦争が終結し、原爆製造の優先順位が引き下げられたため、生産量は縮小された。ハンフォードのプルトニウム生産炉も中性子照射による損傷で稼動に耐えなくなったため1946年に生産を停止した。

ファットマンの特異な形状の空中挙動を確かめるため、通常爆薬を装填した同形・同質量の模擬弾「パンプキン」が作られ、投下訓練の一環として日本に対して実戦投入された。

ファットマン型の原爆はまず3発が製造され、1発が長崎へ投下されたほか、核実験のクロスロード作戦（1946年）で使用された。
ファットマン

ファットマンはマンハッタン計画の一部としてロスアラモス国立研究所で作られた核兵器である。リトルボーイ（Mark 1）が高濃縮ウランを用いたガンバレル型の原子爆弾であるのに対して、ファットマンはプルトニウムを用いたインプロージョン方式の原子爆弾である。

ファットマン（英語:Fat Man、「太った男」の意味）は、第二次世界大戦末期にアメリカ合衆国で開発された原子爆弾である。

アメリカ軍の分類番号はMk.3であり、大戦後も製造が継続された。人類史上初の核実験であるトリニティ実験に使用されたガジェットと同型。
ファットマン
Section: 起爆過程

早い爆薬：コンポジションB

アルミニウム合金製プッシャー（低密度の爆薬から高密度のウランに衝撃波が投射されると、その密度差からレイリー・テイラー波と呼ばれる低圧の波が発生して十分な圧力をプルトニウムに加えることが出来なくなる。これを抑えるために、いったん爆薬より高密度な軽金属に衝撃波を投射してからプルトニウムへ伝達している）

中性子点火器が爆縮の衝撃波を受けるとポロニウム殻と内部のベリリウム球が急激に混合され、ポロニウム210が放射したアルファ粒子がベリリウムに衝突して中性子を10ナノ秒に1個の割合で周期的に放出する。

低密度デルタ相の合金である核が爆縮による衝撃波で発生した数百万気圧の圧力によってアルファ相に転移すると、密度が増加して大きな反作用挿入を起こす。これに中性子点火器から放出された中性子が当たると急激に核分裂反応が進む。
LaLa
Section: 新人賞

ララまんが家スカウトコース

新人賞として、毎月開催される「ララまんが家スカウトコース」を主宰。LMSと呼ばれる「ララまんが家スカウトコース」は「プロの少女まんが家育成を目的」とした賞で、編集長と編集部員により審査される。

ララまんがグランプリ

4月、8月、12月に開催される「ララまんがグランプリ」は、「プロの少女漫画家になるために設立された漫画賞」である。LMGと呼ばれる。

ララまんがスクール

かつて主宰されていた漫画賞。
LaLa
Section: 特徴

マンガ研究者のヤマダトモコによると、創刊ごろの本誌は「当時注目の漫画家がほかの雑誌では描けない作品をLaLaで描く」といった様子で「新しいことをしている雑誌という印象」であった。「少女マンガの世界が恋愛一辺倒みたいになっていたころに、それとは違うタイプの作品がたくさん載っていた」と語っている。

編集長を務める佐藤一哉によると、本誌や『花とゆめ』には「代々引き継がれている何か」はないが、「学園が舞台の恋愛マンガ以外を読みたいと思っている読者の受け皿になりたい」という気風が受け継がれており、「雑多性の強い雑誌」である。
LaLa
Section: 歴史

2011年、創刊35周年を記念して、新宿駅コンコースのメトロプロムナード壁面にて、本誌歴代35作品のポスターを掲示。2016年7月23日から8月2日まで、創刊40周年を記念して原画展「美しい少女まんがの世界」を開催。2018年より本誌の電子版配信が開始。

コミックナタリーによると、このころの主な作品に天乃忍の『ラストゲーム』、池ジュン子の『水玉ハニーボーイ』、斎藤けんの『天堂家物語』、縞あさとの『君は春に目を醒ます』、林みかせの『マリッジパープル』、冬夏アキハルの『転生悪女の黒歴史』などがある。
魏晋南北朝時代
Section: 概略

そして439年から589年の隋による南北統一までを南北朝時代と呼んでいる。

またこれとは別にこの時代に江南（中国語版、英語版）地域（長江流域）に発展した文化・経済を重要視する意味で三国時代の呉と東晋から宋・斉・梁・陳までの六の王朝を合わせて六朝時代とも呼んでいる。

このように呼び名が複数でかつ互いに重なっている年代もあり、非常に複雑である。また後漢の滅亡は220年だが、それより前から後漢の皇帝（霊帝-献帝）の実権は無くなっており、184年の黄巾の乱の時点からを中国分裂時代の始まりと見るべきとの考えと、西晋の統一期間はごく短いもので、ここを含めて一時代と見るべきとの意見を合わせた観点から、この魏晋南北朝時代の用語が使われる。
MELODY (雑誌)
Section: 現在の主な掲載作品

2025年12月号現在。

曙橋三叉路白鳳喫茶室にて（高尾滋）

かげきしょうじょ!!（斉木久美子）

髪を切りに来ました。（高橋しん）

吸血鬼と愉快な仲間たち（原作：木原音瀬、羅川真里茂）←『花ゆめAi』から移籍

キリコのこばらのこみち（玖保キリコ）

下足痕踏んじゃいました（麻生みこと）

31☆アイドリーム（種村有菜）

寿々木君のていねいな生活（ふじもとゆうき）

蜻蛉（河惣益巳）

秘密 season0（清水玲子）
MELODY (雑誌)
Section: その他、過去の執筆陣（作品名等）

青池保子：修道士ファルコ

麻生みこと:そこをなんとか

安孫子三和：みかん絵日記

磯谷友紀：王女の条件

一条ゆかり

樹なつみ：獣王星

宇野亜由美

遠藤淑子

大雪師走

岡野史佳

岡野玲子：陰陽師 玉手匣

小川彌生：フィギュアよこんにちは

勝田文：プリーズ、ジーヴス（原作:P・G・ウッドハウス）

加藤四季

加藤知子

雁須磨子

喜多尚江

桑田乃梨子

佐原ミズ×スキマスイッチ：スキマ式

清水玲子：秘密 ―トップ・シークレット―
MELODY (雑誌)

『MELODY』（メロディ）は、白泉社が発行する日本の少女向け隔月刊漫画雑誌。1997年9月16日、『月刊MELODY』として創刊した。創刊号の表紙イラストは清水玲子が描き、キャッチコピーは「すべてのドラマ世代へ 新ガールズ・コミック創刊!」「もう少女マンガは甘くない。」であった。2006年、隔月刊（偶数月刊）となり、『MELODY』として新装刊した。発売日は刊行月の前々月（偶数月）の28日。

『花とゆめ』および『LaLa』（いずれも白泉社）から派生し、一歩大人向けに進化した大人が主人公の「少女漫画誌」という位置付けで創刊された。掲載作品は「花とゆめコミックス」「花とゆめコミックススペシャル」レーベルにてコミックス化されている。なお、かつて一部の作品は「ジェッツコミックス」レーベルにてコミックス化されていた。
ヤングアニマル
Section: ヤングアニマルWeb

検索でサイトへ訪問した読者や、SNSでバズった作品の試し読みを希望する人に対し、ログインすることなく単行本未収録の最新話まで読むことができるような場所を提供することが、本サイトが開始された背景にある。「かつて巨大な部数で影響力を誇った紙雑誌」だが、インターネットを前提として設計されている「コミチ＋」を導入し、「これまで以上にヒット作から新作までを読者の手元に届ける」ことが、本サイトの狙いとされている。

『ヤングアニマルWeb』は、本誌によるweb漫画サイト。2023年3月10日に開設。

Webマンガ誌を制作できるツールである「コミチ＋」が導入されているため、今まで紙媒体で出版された作品をインターネット環境で読むことができる。サイトには本誌で連載中の作品、完結済みの作品、Webでのオリジナル作品が掲載される。コインを使用するとすべての漫画を無料で読むことができ、待つと無料の枠が増えるシステムとなっている。漫画以外にも、本誌のグラビアが同様の仕組みで利用できる。
ヤングアニマル
Section: ミスヤングアニマル

2008年（第9回）グランプリ：ローラ・チャン

2009年（第10回）グランプリ：大島麻衣

2010年（第11回）グランプリ：大島麻衣

2011年（第12回）グランプリ：篠崎愛

2012年（第13回）グランプリ：篠崎愛

2013年（第14回）グランプリ：篠崎愛

2014年（第15回）グランプリ：篠崎愛

2022年（第16回）グランプリ：パピコ / 準グランプリ：新井萌花 / 審査員特別賞：橘舞 / その他ファイナリスト：平岡映美、小那海あや
ヤングアニマル
Section: 連載終了作品

俺はロリコンじゃない!（雨蘭）2020年No.2 - 2023年No.19

女刑事ペルソナ（原作：出海まこと、漫画：高橋雄一郎）、1999年No.12 - 2001年No.20

描かないマンガ家（えりちん） ※サイクル連載（2勤1休連載）、2010年No.1 - 2014年No.21

エンジェル・ハード（克・亜樹）、1994年No.20 - 1995年No.17

教えて!サバトさん（アストラ芦屋）、2018年No.23 - 2019年No.13

お手てつないで（富田安紀良）

鬼が疾る（はしる）（原作：北森鴻、漫画：智中天）、1996年No.23 - 1997年No.24
金沢市
Section: 交通

高速バスは名古屋、新潟、高山（白川郷）と、各主要都市との路線がある。

西日本JRバス

金沢市北部に多くの路線網を持つ。過去には県境を越えて富山県南砺市の福光駅発着の系統を持ち、福光以南名古屋駅までの名金線があった。

高速バスは大阪（京都・福井）、名古屋、仙台との路線に参入している。

加越能バス

金沢駅西口と富山県の福光駅・旧井波駅の間で路線バスを運行。

北日本観光自動車

東京、大阪方面へ高速バスを運行。東京方面は東北急行バスと、大阪方面は近鉄バスと共同運行を行っている。
金沢市
Section: 経済

シーピーユー

柴舟小出

シブヤマシナリー

示野薬局

伸晃化学

しん証券さかもと

倉庫精練

竹松証券

玉田工業

東京ストアー

ニュー三久

ドコモサービス北陸

日成ビルド工業

ネスク

箔一

北國銀行

北陸製菓

北陸通信ネットワーク

北陸鉄道

北陸ミサワホーム

北陸名鉄運輸

北菱電興

真柄建設

マックスバリュ北陸

明祥

森八

ヤギコーポレーション

米沢電気工事
金沢市
Section: 姉妹都市・提携都市

高松市（香川県）
2013年（平成25年）10月28日 文化・観光交流都市

目黒区（東京都）
2017年（平成29年）10月28日 友好交流都市提携。加賀藩主であった前田氏宗家第16代の前田利為が、目黒区駒場に邸宅を構えた縁にちなんだ。

松本市（長野県）
2008年（平成20年）7月16日 文化・観光交流都市

静岡市（静岡県）
2009年（平成21年）7月23日 交流連携都市

那覇市（沖縄県）
2009年（平成21年）10月23日 交流連携都市
由仁町
Section: 経済

共和コンクリート工業株式会社 由仁工場

株式会社三英社製作所

そらち南農業協同組合（JAそらち南）由仁支所・三川出張所

空知信用金庫由仁支店

JAバンク北海道（北海道信用農業協同組合連合会）JAそらち南 由仁支所・三川出張所

由仁郵便局（集配局、069-12xx地域）：由仁・古山地区

三川郵便局（集配局、069-11xx地域）：三川・川端地区

川端郵便局

ヤマト運輸：千歳主管支店由仁センター

佐川急便：岩見沢営業所（岩見沢市）
由仁町
Section: 交通

由仁ハイヤー

高速道路
道東自動車道 由仁PA（町内にインターチェンジは存在しない）

一般国道
国道234号
国道274号

都道府県道
北海道道3号札幌夕張線
北海道道462号川端追分線
北海道道477号滝下由仁停車場線
北海道道602号東三川由仁停車場線
北海道道694号北長沼由仁線
北海道道870号幌内三川停車場線
北海道道1008号夕張長沼線

北海道旅客鉄道（JR北海道）
室蘭本線 : 三川駅 - 古山駅 - 由仁駅
石勝線 : 川端駅

北海道中央バス（岩見沢営業所） - 栗山町・岩見沢市方面、長沼町方面

由仁町デマンドバス

夕張鉄道（夕鉄バス）の乗り入れ（札幌急行線）は2023年（令和5年）10月1日廃止。
由仁町
Section: 財政

実質単年度収支 8,300万円～標準財政規模の2.6%の黒字額

地方債現在高 70億4,772万4千円（人口1人当たり125万3,151円）

普通会計歳入合計 50億6,603万円
地方税 5億8023万6千円（構成比 11.5%）
地方交付税 25億5,998万円（構成比 50.5%）～歳入の50%以上を交付税に依存
地方債 5億6,122万2千円（構成比 11.1%）

普通会計歳出合計 49億5,330万7千円
人件費 6億2,539万4千円（構成比 12.6%）
うち職員給 3億9,443万1千円（構成比 8.0%）
扶助費 3億2,925万5千円（構成比 6.6%）
公債費 10億825万3千円（構成比 20.4%）
計画のみに終わった兵器
Section: ドイツ

FK型軽巡洋艦 - 第一次世界大戦中にケルン級巡洋艦の後継として計画された。FK1からFK4まで計画が存在したがUボートの建造に資源を使用するため中止された。

M級軽巡洋艦 - 第二次世界大戦前のZ計画で6隻の建造が予定されていた。

マッケンゼン級巡洋戦艦 - 第一次世界大戦の未成艦。

ヨルク代艦級巡洋戦艦 - 第一次世界大戦の未成艦。

H級戦艦 - 第二次世界大戦の計画艦。

P級装甲艦 - 第二次世界大戦の計画艦

O級巡洋戦艦 - 第二次世界大戦の計画艦
計画のみに終わった兵器
Section: ソビエト連邦/ロシア

PPG - 冬戦争中に試作されていた小型の装甲牽引車。

SU-45 - 1930年代に開発された自走砲。T-37またはT-38の車体に45mm砲を載せた。

SU-100M2 - 第二次世界大戦中に試作された自走砲。T-44の車体後方に100mm砲を搭載した。

KSP-76 - 第二次世界大戦中に試作された装輪式の76mm自走砲。

PB-4 - 1930年代に試作された水陸両用装甲車。

PB-7 - 1930年代に試作された水陸両用装甲車。PB-4の改良型だったが試作に終わった。
計画のみに終わった兵器
Section: フランス

シュペルV-2 - 第二次世界大戦後にドイツ人技術者達によってV2ロケットの発展型として開発が進められたが上層部の判断により完成しなかった。

ミラージュ4000 - ミラージュ2000を基本に開発。

ブレゲBr.1120 - ジェット艦載戦闘機。

ジョッフル級航空母艦

リヨン級戦艦

アルザス級戦艦

ノルマンディー級戦艦

サン・ルイ級巡洋艦

ル・フィエール級水雷艇

PH75(原子力強襲揚陸艦)
金沢駅
Section: 歴史

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。

1950年（昭和25年）8月1日：金沢鉄道管理局が発足。

1954年（昭和29年）7月25日：鉄筋コンクリート造4階建ての駅舎が開業。1階に駅施設、地階にステーションデパートが設けられた。

1960年（昭和35年）
4月1日：七尾線専用ホームを新設。
9月28日：北陸本線 西金沢駅 - 当駅間が複線化。

1963年（昭和38年）4月4日：北陸本線 福井駅 - 当駅間が交流電化。

1964年（昭和39年）8月24日：北陸本線 当駅 - 富山操車場（現在の富山貨物駅）間が交流電化。
金沢駅
Section: 隣の駅

IRいしかわ鉄道

■IRいしかわ鉄道線
「あいの風ライナー」発着駅
■快速
松任駅 - 金沢駅
■普通
西金沢駅 - 金沢駅 - 東金沢駅（金沢貨物ターミナル駅）

※金沢貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道の貨物駅である。

※西日本旅客鉄道の新幹線・在来線特急、ならびにIRいしかわ鉄道線の「あいの風ライナー」の隣の停車駅は各列車記事を参照。

西日本旅客鉄道（JR西日本）

北陸新幹線
新高岡駅 - 金沢駅 - 小松駅

■七尾線（当駅 - 津幡駅間IRいしかわ鉄道線）
特急「能登かがり火」、臨時特急「花嫁のれん」発着駅
普通
金沢駅 - 東金沢駅
金沢駅
Section: 利用状況

JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京－金沢間の年間輸送人員は、新幹線が約339.4万人（シェア74%）、航空機が約121.5万人（シェア26%）、新幹線と航空機の合計は約460.9万人である。

東京 - 金沢間における新幹線の輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人に次いで北陸地方2位（東京 - 富山間は約294.3万人）となっている。また、新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 新潟間の約523万人に次いで北陸地方2位（東京 - 富山間は約328.9万人）となっている。
北陸鉄道
Section: 歴史

1943年（昭和18年）10月13日 - （旧）北陸鉄道・能登鉄道・温泉電気軌道・金名鉄道・金石電気鉄道・湯涌自動車・七尾交通の7社が合併し、現在の北陸鉄道が設立される。本社を金沢市上胡桃町（現在の金沢市小将町）に置く。

1945年（昭和20年）
7月20日 - 小松電気鉄道を合併。
10月1日 - 浅野川電気鉄道を合併。

1949年（昭和24年）10月29日 - 石川線・能美線の相互直通運転を開始。

1952年（昭和27年）2月1日 - 金沢駅バスターミナル開業。
北陸鉄道
Section: 鉄道事業

能登線（羽咋駅 - 三明駅） - 1925年能登鉄道により開業、1972年全廃。

2019年4月1日に、石川線および浅野川線において駅ナンバリングを導入した。石川線はI（Ishikawa）で緑色の丸、浅野川線はA（Asanogawa）で青色の丸で表記される。番号の割り振りは以下のとおりとなる。

○I 石川線： 野町駅 (I01) - 鶴来駅 (I17)

○A 浅野川線： 北鉄金沢駅 (A01) - 内灘駅 (A12)

割出駅（駅ナンバリング入り）

道法寺駅（駅ナンバリング入り）

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2023年10月1日改定。
北陸鉄道石川線
Section: 運行形態

1980年ごろのダイヤでは、金名線白山下駅まで行く列車が朝夕にあり、最終列車も早めに設定されていた。

2002年から夏季に運行しているビール電車を始め、おでんでんしゃや、妖怪電車といった各種イベント列車を運行している。

なお、路面電車の北陸鉄道金沢市内線廃止後は金沢駅（北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅） - 野町駅間を結ぶ鉄軌道はなく、バスでの連絡となっているが、 金沢港 - 金沢駅 - 野町駅間をLRTあるいはBRT方式で結ぶという案が浮上している。
北陸鉄道石川線
Section: 車両

寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』JTB、2002年、『私鉄車両編成表』各年版、ジェーアールアール

ED30形 ED301

EB23形（EB231） 
元能美電気鉄道デ8→北陸鉄道モハ621。2軸単車で、機関車代用として新西金沢車庫や鶴来車庫で構内入換に使用された。後にボギー車化、側面窓の大部分の埋め込み、前面窓のHゴム支持化などの改造を受けED23形と改称されている。

EB11形（EB111） 
元温泉電軌デハ2。2軸単車で機関車代用として新西金沢工場の構内入換に使用され、モヤ551と称された時期もあった。

ED20形（ED201） 
元能美電気鉄道デキ1で1938年（昭和13年）、木南車両製の小型凸形電機。主に石川線の貨物列車の牽引に使用された。
北陸鉄道石川線

またかつて石川線は白菊町駅 - 加賀一の宮駅間を結ぶ路線であったが、白菊町駅 - 野町駅間が1972年（昭和47年）9月20日に、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が2009年（平成21年）11月1日に廃止された。後者の廃止区間内は加賀白山バス（現在の北鉄白山バス）が運行する既存の瀬女行きの路線バスで代替している。

石川線（いしかわせん）は、石川県金沢市の野町駅と同県白山市の鶴来駅を結ぶ、北陸鉄道の鉄道路線である。かつては、鶴来駅で分岐していた能美線や加賀一の宮駅以南の金名線と直通運転を行い、3線をまとめて石川総線（いしかわそうせん）と呼んでいたが、その名残で、能美線と金名線が1980年代に廃止された後も石川線のことを指して「石川総線」ということがある。
北陸鉄道浅野川線
Section: 運行形態

すべて北鉄金沢駅 - 内灘駅間の運転である。1時間におおむね2 - 3本運行されており、朝夕は約22分間隔、日中は30分間隔で運行されている。北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は普通列車で17分である。2021年4月1日改正時点の内灘駅の始発は5時33分、北鉄金沢駅の終電は23時である。

2012年4月1日の改正で内灘駅の始発が6時から5時40分に繰り上げられ、北鉄金沢駅の終電も毎日23時に統一された。2015年3月14日の改正で、北陸新幹線金沢駅始発列車に接続させるため、さらに始発が繰り上がった。2017年4月1日からは土日祝日にも2往復増加、これにより平日と共通の「全日ダイヤ」に移行した。
北陸鉄道浅野川線
Section: 車両

モハ850形（モハ852）
元伊那電気鉄道の買収国電でデ110形デ111→国鉄クハ5920形5920。1926年（大正15年）伊那電松島工場製、車体約16mの木造ボギー車。富山港線で使用された後1954年（昭和29年）3月に北陸鉄道に移籍してきた。北陸鉄道では当初制御車クハ501として使用され、後に電装されモハ852となった。1962年（昭和37年）に廃車され、主要機器はモハ3550形に流用された。

モハ3100形（モハ3101, 3102）
モハ850形と同じく元伊那電気鉄道の買収国電でデ120形123, 124→国鉄モハ1920形1923, 1924、1927年（昭和2年）汽車製造東京支店製。車体約16mでモハ850形とよく似たスタイルの、リベットの多い半鋼製ボギー車であった。やはり富山港線で使用された後、1955年（昭和30年）3月に北陸鉄道に移籍してきた。1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて石川総線へ転属し、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151, 1152と改称・改番された。
北陸鉄道浅野川線
Section: 歴史

1926年（大正15年）
4月25日 - 新須崎駅構内で遊覧船、貸舟業を開始。
5月18日 - 金沢駅前（現在の北鉄金沢） - 七ツ屋間 0.8 km 開業。

1928年（昭和3年）6月23日 - 鉄道免許状下付（石川郡潟津村-河北郡内灘村間）。

1924年（大正13年）1月23日 - 浅野川電気鉄道株式会社設立（社長 平沢嘉太郎）。

1925年（大正14年）
5月10日 - 浅野川電気鉄道により七ツ屋 - 新須崎（後に廃止）間 5.3 km 開業。
7月19日 - 粟崎遊園（平沢嘉太郎経営）が開園
小江戸
Section: 概要

「江戸のように栄えている」という意味で使われた。「小江戸」という言葉そのものは以前よりあり、江戸時代から川越は歴史的に繋がりが深く「江戸の文化が真っ先に伝わる繁栄した町」という意味あいで呼ばれていた。しかし、改めて「小江戸」という言葉がクローズアップされたきっかけは、1996年に開催された「小江戸サミット」である（「小江戸サミット」については後述）。

そのほか、千葉県夷隅郡大多喜町・神奈川県厚木市・山梨県甲府市、静岡県磐田市（旧磐田郡竜洋町）掛塚・滋賀県彦根市なども、小江戸と呼ばれることがある。

現代的定義としてはおおむね、「江戸との関わりの深い町」「江戸の風情を残す古い町並みを残している町」である。古い町並みがいまなお残っている部分については、観光地となっているところもある。
小江戸
Section: 日本各地の小江戸

山梨県

甲斐国 甲府 - 山梨県甲府市

甲府勤番が置かれ、幕臣が江戸と甲府を盛んに往来し、江戸の文化が持ちこまれた。

五街道の一つである甲州街道の中心となる城下町・宿場町でもある。

静岡県

遠江国 掛塚 - 静岡県磐田市掛塚（旧磐田郡竜洋町掛塚）

東海道の沿道の町のひとつ（ただし、東海道五十三次には含まれていない）。

天竜川の河口に位置しており、東西水運の中継地としても栄え、大都市の文化が持ち込まれた。

滋賀県

近江国 彦根 - 滋賀県彦根市
小江戸
Section: 小江戸サミット

第19回小江戸サミット（2014年：栃木市開催）

第20回小江戸サミット（2015年：川越市開催）

第21回小江戸サミット（2016年：香取市開催）

第22回小江戸サミット（2017年：栃木市開催）

第16回小江戸サミット（2011年：東日本大震災で中止。小江戸3市は「日本橋架橋100周年記念 日本橋お江戸舟運まつり」に和船を派遣し舟運を再現）

第17回小江戸サミット（2012年：川越市開催）

第18回小江戸サミット（2013年：香取市開催）
B-29 (航空機)
Section: B-29のノーズアート

広島に原爆を投下した「エノラ・ゲイ」のノーズアート。中央でパイプをくわえているのが指揮官のポール・ティベッツ

第二次世界大戦後（1950年）機体の右側に描かれた「To Each His Own」号のノーズアート

第497爆撃団 第870飛行隊所属「Shady Lady」号のノーズアート

長崎に原爆を投下した「ボックスカー」のノーズアート。これは原爆投下後に描かれており、原爆投下任務時にはノーズアートはなかった
B-29 (航空機)
Section: Tu-4との関係

1953年にスターリンはTu-4を中華人民共和国にも供与し、1956年3月29日にカム反乱でチベット人住民や僧侶が籠城するリタンの寺院への爆撃で2機のTu-4が初めて投入され、当時住民は飛行機を見たことがなかったために「巨大な鳥」が接近しているように見えたという。1機はKJ-1として早期警戒機にされて1980年代まで中国人民解放軍で運用された。

1952年までに847機ないし1,300機が製造されたが、1954年にはより先進的なTu-16に置き換えられた。爆撃任務を外れたTu-4のうち300機は空挺部隊用の輸送機に改修され、空挺部隊のパラシュート降下や物資投下に使用された。また1部の機体は練習機や実験機として利用された。ツポレフはTu-4を基礎にして旅客機Tu-70も開発したが、量産はされなかった。
B-29 (航空機)
Section: 各型

KB-29M

ループホース式空中給油の給油機として改修された機体（後にプローブアンドドローグ方式に改修）。当初はKB-29Kの名称が予定されていた。92機改造。
YKB-29T
胴体下の他に両翼端にも給油ホースを搭載した3機同時給油の試験機。KB-29Mより1機改造。

YKB-29J

YB-29J（後述）から改造されたフライングブーム方式の空中給油試験機。

KB-29P

フライングブーム方式の給油機。116機改造。

XB-39-BW

アリソンV-3420-11換装型。エンジン換装計画中止後は同エンジンのテストベッド機として使用。YB-29-BWより1機改造。
音節文字
Section: 他の文字体系とのちがい

いっぽう音素文字では、ひとつひとつの字母が特定の音素に対応づけられており、一般にひとつの音節を複数の記号で表記する。音節文字では、原則としてひとつの音節をひとつの記号で表記する。音素文字のうちアブギダは、上述のように、かつては音節文字と呼ばれることがあった。しかしアブギダでは、子音の記号が決まった母音を伴う音節を表し、他の母音を伴う音節を表す場合には、子音記号にその母音を示す符号を付加したり、子音記号を変形したりする（仮名の「ツ」→「ツァ」等の表記方法に似ている）。

音節文字では、文字が音節を表す。多くの音節文字体系では、同じ音素を持つ音節であっても文字の字形に共通点はない。たとえば、平仮名の「か」は、子音 /k/ を同じくする「き」「く」「け」「こ」、あるいは母音 /ɑ/ を同じくする「あ」「さ」「た」「な」「は」「ま」「や」「ら」「わ」などとは共通点がない。
(ただし、仮名は完全な音節文字とは言えず、子音を同じくする「ツィ」「ツェ」「ツォ」や母音を同じくする「ツァ」「ファ」「ヴァ」・「キャ」「ピャ」「ミャ」のように、共通点を持つ表記も存在する)
音節文字
Section: 例

線文字Bは、クレタ島で出土した古代ミケーネ文書の文字で、ギリシア語を表記するのに用いられた。ギリシア語は閉音節を含むが、線文字Bは閉音節や単独の子音を表す字をほとんど持たないため、音節末子音をも音節文字で表した。読み手は文脈から音節を弁別した。結局、線文字Bはギリシア語を表記するのにはあまり適さなかったため、まもなく廃れた。以後、ギリシア語はフェニキア文字から発展したアルファベットであるギリシア文字によってのみ表記されるようになる。

片仮名はまた、アイヌ語の表記にも用いられる。平仮名や片仮名にはもともと開音節（子音-母音の組み合わせまたは母音のみの音節）を表す文字しかない。アイヌ語には閉音節（子音-母音-子音または母音-子音の組み合わせの音節）もあるため、音節末子音を表す字として、小書きに変形した字をさらにいくつか用いる。表記できる音節の異なりは、論理的には600程度となる。
音節文字
Section: 用語の歴史

言語学者のジェフリー・サンプソン は、音声言語を表記する文字体系を「表語的体系」と「表音的体系」に区分したうえで、「表音的体系」を発音の分節の度合いから「音節を表す体系」（音節文字）、「音素を表す体系」（音素文字）、「弁別的素性を表す体系」（素性文字）に区分した。素性文字では、書記素の形状が発音の特徴に関連した規則性を持っており、音素よりもさらに微細な発音の特徴が字形に反映されている。ハングルやテングワールなどがこれにあたる。

以上のように、「音節文字」という用語には、その表す意味に変遷がある。またいまだに、「音節を表しうる文字がある文字体系」というだけの意味で「音節文字」という用語を用いる文献も多い。

本項では、サンプソンの区分した意味での音節文字に加え、素性文字のうち文字が音節を表す文字体系や、セミシラバリーに分類される文字体系についても解説する。
播磨国
Section: 沿革

明治元年9月23日（1868年11月7日） - 遠江浜松藩が上総鶴舞藩に転封。

明治2年（1869年）
8月10日（1869年9月15日） - 久美浜県の管轄地域が生野県の管轄となる。
旗本領の残部が兵庫県の管轄となる。

明治3年
一橋徳川家領・田安徳川家領が兵庫県の管轄となる。
11月 - 加西郡・多可郡の生野県の管轄地域が兵庫県、神東郡・神西郡・揖東郡・宍粟郡・佐用郡の兵庫県の管轄地域が生野県の管轄となる。
11月23日（1871年1月13日） - 福本藩が廃藩。管轄地域が鳥取藩の管轄となる。
播磨国
Section: 人物

藤原仲実：寛治7年（1093年）任官

藤原顕季：寛治8年（1094年）任官

藤原長実：長治3年（1106年）任官

藤原家成：大治5年（1130年）任官
藤原重通：長承4年（1135年）任官（権守）

藤原忠隆：保延5年（1139年）任官

平忠盛：久安2年（1146年）任官

平清盛：保元元年（1156年）任官

源義朝：平治2年（1160年）任官

藤原邦綱：応保2年（1162年）任官

平行盛：治承3年（1179年）任官
播磨国
Section: 播州人

『人国記』での播州人の基準は、播州人である赤松則村（円心）や赤松満祐など実際に謀反を起こした赤松氏かと思われる。『天正記』での播州人の基準は、播州人である別所吉親（別所氏）・黒田孝高・赤穂浪士（大石良雄）かと思われる。例に赤穂浪士の事が描かれている場面もある。

武田信玄も好んで愛読したと言われる『人国記』には、「播磨の風俗智恵有て義理を不知、親は子をたばかり、子は親をだしぬき、主は被官に領地を鮮く与へて好き人を堀し出し度と志し、亦被官と成る人は主に奉公を勤る事を第二に而、調儀を以所知を取らんと思ひ、悉皆盗賊の振舞也。侍は中々不好不及是非也。若き侍の風上にも可置国風にあらず、偏に是国は上古より如此の風俗終に暫くも善に定る事なし」という記述がある。
信越本線
Section: 新駅設置計画

北高崎駅 - 群馬八幡駅間

→詳細は「豊岡だるま駅」を参照

2023年3月にJR東日本と基本協定が結ばれ、翌年12月に駅名が仮称の「豊岡新駅」から「豊岡だるま駅」に正式決定された。簡易Suica改札機設置の無人駅となり、開業は2026年度となる予定。

安中駅 - 磯部駅間

新駅構想の具体化などを盛り込んだ都市づくりの指針をまとめた「市都市計画マスタープラン（基本計画）」の2025年度の策定を目指している。

亀田駅 - 荻川駅間

新潟市は、江南駅または二本木駅（仮称）の検討に2018年度の予算を計上した。
信越本線
Section: 概要

路線名が表すとおり、長野県と新潟県を意味する「信越地方」を通る路線であり、元々は近世の中山道・善光寺街道・北陸道に沿って、高崎駅から長野駅や直江津駅などを経て新潟駅に至る路線であった。1997年（平成9年）10月1日の北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間先行開業に伴い、新幹線の並行在来線区間のうち、碓氷峠を越える横川駅 - 軽井沢駅間が廃止（JRバス関東の碓氷線に転換）、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間が第三セクターのしなの鉄道に経営が移管され、当路線は2区間に分断された。さらに2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、長野駅 - 直江津駅間も経営分離され、長野駅 - 妙高高原駅間がしなの鉄道に、妙高高原駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管され、当路線は3区間に分断された。

なお、整備新幹線ではない上越新幹線に並行する在来線である長岡駅 - 新潟駅間は新幹線開業後も経営分離されず、JR東日本の路線となっている。

現在も信越本線として残されている区間のうち、直江津駅 - 新潟駅間は、JR東日本の羽越本線・奥羽本線、第三セクター鉄道のえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン、あいの風とやま鉄道線、IRいしかわ鉄道線、ハピラインふくい線、西日本旅客鉄道（JR西日本）の北陸本線・湖西線とともに、日本海縦貫線を形成しており、優等列車や貨物列車が多く運行されている。また、新潟県内では、上越・中越・下越地方を結ぶ動脈ともなっている。そのうち直江津駅 - 柏崎駅間では日本海沿岸を走る。篠ノ井駅 - 長野駅間には中央本線（西線）・篠ノ井線から乗り入れる東海旅客鉄道（JR東海）の特急「しなの」が設定されており、松本・名古屋方面との広域輸送を担っている。高崎駅 - 横川駅間には定期優等列車の設定はなく、ローカル輸送が中心である。
信越本線
Section: 廃止区間の現状

2022年には、この区間で使用されていた電気機関車（ED42やEF63）を模したEVレールカートを、3年以内（2025年まで）に同区間で運行すると発表しており、老朽化したトンネルの修繕などを関係機関と進めている。足回りは桐生市のシンクトゥギャザーが、車体は安中市のボルテックスセイワが製造し、最高速度は12 km/hから8 km/hに変更された。1回の充電で9時間の走行が可能である。2024年には不定期ながら横川駅4番線で試乗会が行われた。

2025年現在、車体のあるものとしては「ED42 1」「EF63 10」「ED42 2」の3台が存在する。

下り4号トンネルに留置中のEVレールカート（許可を得て立入。2025年6月）

2024年1月30日には「碓氷峠の鉄道施設群」を世界遺産に登録すべく、安中市の職員による「世界遺産登録推進プロジェクトチーム」が始動し、定期的に会議や講師を招いた勉強会が行われている。以前は、富岡製糸場と絹産業遺産群の構成資産に入っていた（富岡製糸場などと同時登録される予定だった）が除外されている。
直流回路
Section: 直流回路の法則

等価電源の定理

テブナンの定理（等価電圧源の定理）(Thevenin's theorem)

ノートンの定理（等価電流源の定理）(Norton's theorem) : テブナンの定理の双対。

ミルマンの定理（全電圧の定理）(Millman's theorem) : 双対が全電流の定理。

可逆定理（相反定理）

回路の双対性(duality)

オームの法則(Ohm's law)

重ね合わせの理(principle of superposition)

キルヒホッフの法則（電流則・電圧則）(Kirchhoff's laws)
北越急行
Section: 歴史

2004年（平成16年）10月23日 - 新潟県中越地震により被災。全線で運転見合わせ。なお、十日町市内のほくほく線十日町トンネル上に地盤沈下が集中的に発生した。
10月26日 - 犀潟 - まつだい間で運転再開。
11月2日 - 全線で運転再開。

1984年（昭和59年）8月30日 - 会社設立。

1995年（平成7年）3月7日 - 開業への最大の難関となった鍋立山トンネルが完成。

1997年（平成9年）3月22日 - ほくほく線 六日町 - 犀潟間開業。同線を経由する特急「はくたか」の運転を開始し、JR線と相互直通運転開始。
北越急行
Section: 運賃・料金

大人座席指定料金（小児半額・10円未満切り上げ）

上の急行料金の指定席欄の額はこの座席指定料金を含む。

グリーン料金（小児同額）

特急列車のグリーン車を利用の場合は乗車券・特急券（自由席特急券と同額）・グリーン券が必要。

大人急行料金（小児半額・10円未満切り上げ）

ただし開業以来、定期急行列車の運行はない（過去に臨時急行として「シュプール野沢・苗場」と新潟県中越地震の復旧直後に急行「能登」が一時期ほくほく線を経由したのみ）。
北越急行
Section: 車両

681系2000番台
特急「はくたか」用に1996年に登場。「スノーラビットエクスプレス」の愛称があった。西日本旅客鉄道（JR西日本）金沢総合車両所に4編成18両が常駐し、JR西日本所属車と共通運用された。北陸新幹線金沢延伸開業に伴い2015年3月13日に「はくたか」での運用を終了し、翌3月14日付けでJR西日本に譲渡され「しらさぎ」に転用された。

HK100形
北越急行の主力車両で1997年の開業当初から使用されている。運用範囲はほくほく線全線と乗り入れ先の信越本線（直江津駅 - 犀潟駅）間、上越線（越後湯沢駅 - 六日町駅）間である。標準仕様・「ゆめぞらII」の0番台と「ゆめぞら」用の100番台がある。
北越急行ほくほく線

ほくほく線（ほくほくせん）は、新潟県南魚沼市の六日町駅から同県上越市の犀潟駅までを結ぶ北越急行の鉄道路線である。

北陸方面への短絡線としての役割を有する日本国有鉄道（国鉄）の予定線「北越北線（ほくえつほくせん）」として1968年（昭和43年）に着工され、紆余曲折の末、北越急行によって1997年（平成9年）3月22日より営業を開始した。開業以来、上越新幹線と連絡する列車の運行が行われており、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間延伸開業までは、首都圏と北陸を結ぶメインルートとして特急「はくたか」が同線を経由して運転されていた。

開業時から一部の特急「はくたか」で日本の狭軌在来線最高速度となる140 km/h運転が行われ、1998年（平成10年）12月からは150 km/h運転が、2002年（平成14年）3月以降はさらに高速となる160 km/h運転が開始された。2015年（平成27年）3月13日の特急「はくたか」運行終了により最高速度160 km/hで運行する列車は無くなり、2023年（令和5年）3月のダイヤ改正後はHK100形による普通列車が運転されており、ダイヤ設定上は95 km/hで走行する前提となっている。
北越急行ほくほく線
Section: 施設

先述のように、ほくほく線は数回の工事計画の変更を経て、全線単線、直流1500 V電化で建設されている。しかし、高速運転を実施し、1日の間に数十センチの積雪があるほどの豪雪地帯を通過するため、各種の対策が施されている。

開業当時の線内最高速度は160 km/hで、これは新幹線を除く鉄道では2010年開業の京成電鉄成田空港線（成田スカイアクセス線）の「スカイライナー」とともに日本では最速、狭軌では単独の国内最速であった。このため、後述のように各種設備はそれに対応して設計された。
北越急行ほくほく線
Section: 運行管理

ほくほく線区間の特急の運転士は前述の通りJRの乗務員が担当していたが、ほくほく線内では一切の指揮系統は北越急行の運転指令によるものとなっていた。一方北越急行の運転士が担当する普通列車のJR東日本区間への乗り入れ先では、JR東日本の指揮下となる。

また、運転通告（運転指令員から運転士に対しての指示）についても、JRなどで行われている運転通告券による方式は無人駅の多いほくほく線では困難であるため、無線伝達をもって運転通告としている。このため、全線にわたって漏洩同軸ケーブル (LCX) が敷設され、列車がほくほく線内のどの位置にいても運転指令所との通信が明瞭に行える。
柵
Section: 材質

手摺を設ける場合は多くが柵と一体的な構成とされているが、笠木調のウッド素材やアルミ形材に木粉入り樹脂を圧着した手摺とすることもある。

アルミニウムを押出成形した素材であり、質量が軽く金属の質感を持つ。大量製品向きで比較的安価なため、主流商品として使用される。

アルミニウムを溶融させてから型に流して成形した素材で、形材よりコストがかかるが曲線的なデザインにしやすくよく使用される材料である。形材のようなロングスパンには不向きだが、石やレンガなどの自然素材にマッチしやすく組み合わせて利用されることが多い。
柵
Section: 施工

メッシュフェンスやネットフェンスは基礎はプレキャストコンクリートの基礎ブロックを支柱ごとに独立の基礎とする。基礎に支柱を建込、胴縁やメッシュパネルをボルトやナットで組み立てる。

基礎の設置に先立ち、遣形を設置し、心出し（柱ごとに中心の位置を現場に明示すること）をする。その後、基礎を設置するための床掘を行い、底部に砕石を敷き込み転圧する。砕石の設置後に基礎を据え付ける。

支柱を垂直に立てた直後はモルタルを十分に突き込み、桟木などで支柱を固定する。モルタルが硬化した後は胴縁などの部材を取り付ける。敷地の状況によっては施工延長に端数ができることがあるが、その場合は端数に応じて部材の長さを調整する。メッシュパネルの場合、電動サンダーを使って切断し、切り口の錆を防ぐため補修用スプレーを吹き付ける。
柵
Section: 構造

金属製のメッシュパネルを支柱や胴縁に取り付けた柵である。ネットフェンスの後発製品であるが、施工性や耐久性に優れ、フェンスの主流となった。

被覆された金網を支柱や胴縁に張った柵である。メッシュフェンスと違い、ネットに手を掛ければゆがむことがあるため、使用は少なくなりつつある。

柵の基本的なデザインとしては縦格子型・横格子型・枡目が挙げられる。日本産業規格では一般住宅用の柵はブロックフェンス式・自由柱式・間仕切柱式で分類されている。

柵を介しての視線を遮りたい場合は板を採光・通風に考慮した上で鎧戸のように並べたルーバーフェンスやアルミ板に多数の孔を設けたパンチングメタルフェンスを用いることがある。
超特急
Section: 列車種別・愛称としての「超特急」

新幹線が開業した際には、「ひかり」号を最速列車として超特急、「こだま」号を在来線特急からの移行として特急と、それぞれに違う呼称を与え、新幹線料金も超特急料金と特急料金とで格差を設けていた。しかし、1972年（昭和47年）3月の山陽新幹線岡山開業に際して、格差が縮小し、1975年（昭和50年）3月の山陽新幹線全線開業に伴うダイヤ改正で「ひかり」の停車パターンが多様化したことにより超特急料金が撤廃された。以降超特急という呼称も次第に使われないようになっていった。

東海道新幹線計画が実現に向かうにつれ、新幹線のことを「夢の超特急」と表現することが多くなった。これは構想当時の建設区間である東京 - 大阪間の所要時間が当時の速達列車の6時間程度から3時間にまで速達化することからこの呼び名が用いられたと考えられる。遡る1954年（昭和29年）に開発者の一人である三木忠直が「超特急列車の一構想」という私案を発表している。
変電所
Section: 特殊な変電所

交流電化区間では、単に変圧器で電圧を変換するだけで架線へ電力を供給している。ただし、交流電化の鉄道では一部を除き単相負荷であるため、スコット結線変圧器やウッドブリッジ結線変圧器などの三相二相変換変圧器を用いて二相に変換した上で、複線の上下線にそれぞれを供給するか、あるいは変電所の前を中心に両側に供給している。上下線に別の位相を供給する方式を上下線別異相饋電方式、両方向へ供給する方式を方面別異相饋電方式と呼んでいる。

電力会社の送電線から遠く離れた地点で変電所を増設できずに電圧降下が問題になったり、回生電力を吸収しなければならなかったりする場合には、架線と接続した蓄電装置が設置されることがある。これはフライホイール・バッテリーを使ったりその他の蓄電池を用いたりすることがある。回生電力や、電車が走行していない時間帯の電力を蓄電池に蓄積して、負荷が高い時間帯に放出することで、回生時の電圧上昇を抑制し力行時の電圧降下を補償する仕組みとなっている。
変電所
Section: 環境対策

変電所では、建設時は別として、日常の運用に際して排気や排水など、汚染物質を外に放出することはない。しかし、変圧器やその冷却装置などから常時騒音が発生し、また遮断器の作動時には特有の音がする。こうしたことから、変電所での環境対策としては騒音対策が大きな割合を占めている。住宅地に建設される変電所などでは、低騒音型の機器を採用したり、屋内に機器を格納するようにしたり、防音壁を設けたりといった対策が採られている。

変電所の機器は複雑で見慣れない形状をしていることから、周辺の住民からは異質で危険なものと見られる傾向にある。このため変電所の新設に理解が得られないといった問題がある。このことから景観対策として、様々な機器を屋内に収納した方式を採用したり、目隠しの壁を取り付けたりして対処している。また、建物やフェンスなどを周囲の風景と調和したものにする工夫も行われている。
変電所
Section: テロの標的として

2022年12月3日 - アメリカ ノースカロライナ州で、何者かが変電施設に侵入して設備を銃撃、大規模停電が発生した。過去に白人至上主義者が送電網を銃撃する方法を説明した指南書を作成していたことから、極右過激派によるテロ攻撃の疑いが浮上した。

1967年8月27日 - 山形県鶴岡市の東北電力鶴岡変電所に時限式装置とともに27本のダイナマイトが仕掛けられた。ダイナマイトは爆発する前に巡回中の職員に発見され、警察により除去されている。

1985年 - 国電同時多発ゲリラ事件が発生。変電施設も襲撃対象の一つとなった。
1095年
Section: できごと

11月27日 - 28日 - ローマ教皇ウルバヌス2世が「十字軍」を宣言。アデマール司教を遠征軍総司令官に任命。

年末 - 隠者ピエールが率いる「民衆十字軍」出発。

嘉保2年10月、日吉社延暦寺の大衆と日吉社の神人が初めて日吉社の神輿を担ぎ出し入洛、強訴を行う。源義綱・源頼治が撃退する。

3月 - ピアチェンツァ公会議：セルジューク朝の攻撃を受けていた東ローマ帝国皇帝アレクシオス1世コムネノスが救援を要請。

8月18日 - デンマークでエーリク1世即位（ - 1103年）

11月18日 - クレルモン教会会議が始まる。
列車種別
Section: 列車種別のイメージカラー

阪神電気鉄道・山陽電気鉄道

阪神本線・阪神なんば線
直通特急/特急:赤、直通特急（神戸三宮駅-板宿駅間各停）:黄、区間特急:茶（種別幕:赤）、快速急行:水色、急行/区間急行:赤、準急/区間準急:緑、普通:青

山陽電気鉄道本線
直通特急/特急:赤、直通特急（神戸三宮駅-板宿駅間各停）:黄、S特急:緑、普通:黒
阪神の時刻表では直通特急は姫路方面行きに限り、神戸三宮駅から板宿駅まで各駅停車のものが黄色地+青字、そうでないものが赤地+白字で案内されているが、大阪梅田行きの直通特急はすべて赤地+白字で案内されている。
列車種別
Section: JR・日本国有鉄道の列車種別

普通列車のうち、途中駅の一部に停車しない列車は一般に快速列車という。快速列車は、停車駅のパターンや運行時間などにより、様々な呼称がつけられている。快速より停車駅が多い区間快速、B快速、準快速、快速より停車駅が少ない特別快速、新快速、ラッシュ時のみ運転される通勤快速、直通快速、休日のみ運転されるホリデー快速などが存在する。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大和路快速・丹波路快速・みやこ路快速・関空快速・紀州路快速、東日本旅客鉄道（JR東日本）の青梅特快・中央特快など、路線名や行き先・方面の地名が付けられた種別名もある。

急行列車以外の列車、いわゆる乗車券のみで乗ることができる列車を普通列車としている。基本的には各駅に停車する種別であるが、いくつかの路線では通過駅を有する普通列車が運行されている。例えば、日中や早朝・深夜の時間帯において、需要がまったく見込めない駅を通過する場合がある。その他、都市近郊の複々線では「普通」と「各駅停車」とが並立し、前者はホームがないがゆえに名目上「通過」する場合がある。
列車種別
Section: 日本の民鉄事業者の列車種別

「快速特急」のように、「特急」より停車駅の少ない列車種別や、「通勤特急」・「快速急行」のように、「特急」より停車駅が多く「急行」より停車駅が少ない列車種別を運行する事業者もある。詳細は各路線項目を参照されたい。また、「ライナー」およびそれに準ずる列車の詳細は#ライナーを参照のこと。

近畿日本鉄道においても、特急券が必要な座席指定制の特急とは別に、近鉄奈良線において通勤用の一般車両を使用した料金不要の「特急」が運転されていたが、1972年11月に料金不要の「特急」は「快速急行」に改称されている。また、南大阪線・吉野線の臨時列車のみに急行よりも上位の「快速」の種別があったが、こちらも相前後して「快速急行」に改称されたものの、快速時代に引き続き臨時運転のみとなっている。
修道士カドフェル
Section: 映像化

ジェローム（第1 - 13話、佐久田修）

オズウィン （第2 - 10話、小室正幸）

年月日はイギリスでの放映年月日

1)「死体が多すぎる (One Corpse Too Many)」（グレアム・シークストン監督、ラッセル・ルイス脚本） 1994.5.29

2)「聖域の雀 (The Sanctuary Sparrow)」（グレアム・シークストン監督、ラッセル・ルイス脚本） 1994.6.5

3)「死への婚礼 (The Leper of St.Giles)」（グレアム・シークストン監督、ポール・ベンダー脚本） 1994.6.12
アセチルサリチル酸
Section: 作用機序

メカニズムを解明したのはイギリスのロイヤルカレッジ薬理学教授・薬理学者ジョン・ベイン博士である。1971年、彼は、「アセチルサリチル酸は体内での伝達物質（プロスタグランジン）の合成を抑制し、痛み、発熱、炎症に効果を発揮する」ことを解明発表した。実にホフマンの合成から70年以上の歳月が経過していた。

プロスタグランジンを発見しアセチルサリチル酸の抗炎症作用のメカニズムを解明した薬理学者のジョン・ベイン（イギリス）、ベンクト・サムエルソン（スウェーデン）、スーネ・ベルクストローム（スウェーデン）の3人は1982年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。プロスタグランジンの研究は、この後急速に脚光を浴び、生化学の最先端分野の1つとして今日に至っている。
アセチルサリチル酸
Section: 日本での製品

適応症は、解熱や頭痛・外傷痛など各種の鎮痛。ライオンのバファリンAよりも、1錠あたりのアセチルサリチル酸そのものの量が多く、制酸剤を含まない事から、効果そのものは強い。ただし、胃への負担を軽くする制酸剤を含まないため、使用上の注意に「胃・十二指腸潰瘍を起こしている人」は服用しないようにとの但し書きがある。合成ヒドロタルサイトを含むバファリンの場合は、同症状のとき医師または薬剤師に相談せよとはあるものの、服用してはいけないとは書かれていない。

現在、バイエルの日本法人であるバイエル薬品が製造販売する「バイエルアスピリン」、アスピリンに制酸緩衝剤（アルミニウム・マグネシウム系）を加えたライオンの「バファリンA」、粉末状で胃粘膜保護のために和漢薬（ケイヒ）が加えられた富山めぐみ製薬の「ケロリン」という3つの一般用医薬品（大衆薬）が特に知られており、それぞれ複数の後発医薬品企業から、局方品や後発品相当の製品が発売されている。ここではバイエル薬品の一般用医薬品及び処方箋医薬品について記載する。
アセチルサリチル酸
Section: 歴史

第一次世界大戦後のアメリカ合衆国では禁酒法や大恐慌などによる社会的ストレスからアセチルサリチル酸を服用する人々が激増し、アスピリンエイジという言葉が生まれたほどであった。アセチルサリチル酸は頭痛を緩和するものの、脳がつかさどる精神疾患の治療には役立たないことが現在では知られている。しかし、当時の医学では頭痛と精神疾患との関係は不明瞭であったため、アセチルサリチル酸が用いられた。

日本においてバイエルは、日本法人のバイエル薬品を通して1993年に「バイアスピリン」 (BAYASPIRIN) を（登録商標 第3187815号）、2002年には社名を付けた「バイエルアスピリン」（登録商標 第4717639号）および、"Bayer Aspirin"（登録商標 第4717638号）をアスピリン（アセチルサリチル酸）製剤の登録商標として再登録している。
アドボカシー
Section: トピック

例

健康アドボカシー（Health advocacy）：健康管理の権利を支持し促進するとともに、地域の健康および政策の取り組みを強化し、その有効性、安全性およびケアの質に焦点を当てる。

患者アドボカシー（Patient advocacy）：脆弱な立場に置かれる患者の権利や病人の擁護またその代弁などに焦点を当てる[2]。回復後のサバイバーや世話をしていた親族なども対象に含まれる。

米国では、広範囲に及ぶ論争と深い意見の論点があれば、それを社会問題と呼ぶ。米国議会図書館は、中絶などの広大なものから同性婚、市民の権利、LGBTの権利、女性の権利、環境保護、ビーガニズムなど、特定の理想を推進することを擁護する人々が意図するトピック、「Cause（主義・主張・信条・運動原理）」とも呼ばれるもの、からハッキングや学術上の不正行為（つまりは剽窃）までをも含む幅広い社会問題のリストを集めている。