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アーサー・サリヴァン
Section: 生涯

ギルバートとサリヴァンの真の協力体制が始まったのは1875年、リチャード・ドイリー・カート (Richard D'Oyly Carte) が彼等に1幕物の「陪審裁判（Trial by Jury)」を委嘱した時である。これは大成功を収め、3人はその後20年以上にわたり、時には対立する事もあったが協力関係を築き、14作品を残した。その後の作品は「魔法使い (The Sorcerer)」（1877年）、1878年には彼等のそれまででの最大の成功となった『軍艦ピナフォア (H.M.S. Pinafore)』 が生まれた。この作品はアメリカで頻繁に盗用され、ギルバートとサリヴァンは著作権を守るため1879年に大西洋を渡った。ニューヨークでは『ペンザンスの海賊』が生まれた。

次のギルバートとサリヴァンのオペラ『ペイシェンス(Patience)』は、1881年ロンドンのオペラ・コミク劇場で初演、同年末にはオープンしたばかりのサヴォイ劇場へ移りこけら落としを飾った。引き続き『アイオランシ (Iolanthe)』（1882年）、『ミカド (The Mikado)』（1885年）、『古城の衛士 (The Yeomen of the Guard)』（1888年）等が同劇場で上演された。2人の創り出した作品は《サヴォイ・オペラ》と総称されるようになる。「ミカド」は、サン＝サーンスのオペラ『黄色い王女』（1872年）やプッチーニの『蝶々夫人』（1904年）など、19世紀末の異国趣味の風潮が舞台に顕著に表れていた時代の産物である。
住宅・都市整備公団
Section: 概要

旧地方鉄道法による地方鉄道業を行うことも業務の範囲とされており、千葉ニュータウンへのアクセスとして千葉ニュータウン線を開業させた。また、建設大臣の認可を受けて宅地に関連する一定の業務を行う事業に投資をすることができ、北総開発鉄道（現在の北総鉄道）に資本参加していた。

住宅及び宅地ならびに関連施設の建設または造成、賃貸、その他の管理及び譲渡のほか、土地区画整理事業、新住宅市街地開発事業、市街地再開発事業、新都市基盤整備事業、住宅街区整備事業などの施行、都市公園における公園施設の設置や管理などを行った。
肝細胞癌
Section: 原因

B型肝炎：10%-20%

B型肝炎では肝硬変へ至る前の、慢性肝炎から発症することも多く、B型肝炎ウイルスはDNAウイルスでありHBV遺伝子が感染肝細胞の癌遺伝子を活性化しているためと考えられている。

肝細胞癌の多くは慢性肝炎・肝硬変から発生する。

C型肝炎：70%-80%で最多

C型肝炎が原因の場合にはほとんどが肝硬変を経て発症する。発癌率は年7%から8%であり、6年から7年で50%が発癌する。
肝細胞癌
Section: 症状

肝細胞癌の多くは慢性肝炎や肝硬変を持つ患者に生じ、症状や兆候は肝硬変の進行を示唆するものとなるので肝細胞癌そのものでの自覚症状は全くみられない。癌進行によって肝不全症状（肝性脳症、黄疸、出血傾向、腹水、浮腫など）がみられる。他の癌同様、転移、周辺臓器の圧迫による症状もみられ、巨大な腫瘍は破裂し腹腔内出血や腹腔内播種を来すことがある。

また頻度は低いが腫瘍随伴症候群がおこることもある。下痢（血管作動性腸管ペプチド）や高脂血症、低血糖（IGF-2産生腫瘍）、多発性筋炎、RS3PE、後発性ポルフィリン症や異常フィブリノーゲン症、高カルシウム血症、赤血球増加症などがおこることもある。
肝細胞癌
Section: 治療

他臓器等への遠隔転移がある場合、脈管侵襲がある場合、腫瘍が4つ以上の場合、TACE不適とされる場合などに、全身化学療法として分子標的治療薬が施行される。薬物療法は基本的にChild-pugh分類Aの肝機能良好な患者を主な対象としており、Child-pugh分類Bの患者への投与は慎重な対応が望まれる。さらに、Child-pugh分類Cの患者に対しての投与は推奨されていない。

Low dose FP療法

旧来よりの方法で、CDDP 10mg前後＋5-FU 250mg前後を持続動注を繰り返す方法。

New FP療法

微粉末CDDPとリピオドール混注（CDDP 20-50mg）＋5-FU 250mg前後を持続動注を繰り返す方法。ただ高濃度でありリピオドールを高圧注入するため、消化管動脈への流出を防ぐ目的で、注入カテーテル留置と同時に右胃動脈や副左胃動脈、胃十二指腸動脈路等のコイル塞栓を並行して施行する必要がある。奏効率70-80％で生存期間中央値18-30カ月と高い成績が報告されている。
IV号駆逐戦車
Section: 現存車両

IV号戦車/70（V）

ブルガリア国立軍事歴史博物館
クビンカ戦車博物館
アメリカ陸軍兵器博物館で展示されていた車両 - 現在はバージニア州で保管されている。
パットン戦車博物館で展示されていた車両 - イギリス・シュヴェリンハム防衛アカデミーからの貸し出し品。現在はジョージア州で保管されている。
カナダ戦争博物館 - 以前はカナダ空軍の基地内で保管されていた。

IV号駆逐戦車（Oシリーズ）

ムンスター戦車博物館 - 以前はフランスのソミュール戦車博物館の所蔵品だった。

IV号駆逐戦車F型

ムンスター戦車博物館 - 前面装甲が60 mmの前期生産型。以前はアメリカ陸軍兵器博物館の所蔵品だったが、1960年代にドイツに里帰りした。コブレンツにある国防技術博物館からの貸し出し品。
ソミュール戦車博物館 - 前期生産型。
トゥーン戦車博物館 - 前面装甲が80 mmの後期生産型。
IV号駆逐戦車
Section: 構成

IV号駆逐戦車のシャーシは基本的にはIV号戦車のものと同等であるが、車体前面下部の装甲板はIV号戦車の直立した形状から、角度を持った2面構成に変更されている。IV号戦車でも車体前面の傾斜装甲化は検討されていたが、組み立て治具の交換のために従来の生産ラインを止めることができず、新たに下請けメーカーであるフォマーク社の工場で、専用シャーシの生産ラインを作った駆逐戦車のみで実現したものである。

主砲として48口径の7.5 cm PaK 39 L/48砲を備え、シャーシ上に砲架を据えた突撃砲型と異なり、前面装甲板に直接接合したカルダン枠砲架となったため、車内が広く使えるようになった。生産性も向上した反面、重量が車体前方に偏るノーズヘビー化により、操縦性は低下、「グデーリアン・エンテ」（グデーリアンのあひる）というあだ名がつけられている。近接防御兵器も搭載されたが、生産が間に合わず未搭載の車両もある。
IV号駆逐戦車
Section: バリエーション

シャーシ番号は320651-321000、および329001以降だが、途中に48口径砲搭載型が含まれるため、生産数と一致しない。

生産開始直後から順次部隊配備されているが、戦車駆逐大隊だけでなく通常の戦車隊（例えば、パンターで編成される戦車大隊のうちの1個中隊など）にも多く配備されており、名称の変更のとおり駆逐戦車ではなく、長砲身の戦車扱いであった。

当初、IV号戦車ラング（=長砲身）という名前だったが、通常のIV号戦車の長砲身型と紛らわしいので口径名に変更された。1944年8月から旧来のIV号駆逐戦車との併行生産が始まり、工場の被爆で生産が縮小・停止する1945年4月までに940両が生産された。
M4中戦車
Section: 運用

M4を巧みに運用して勝利を重ねていたイギリス軍に対し、トーチ作戦で北アフリカ戦線に参戦したアメリカ軍は、アメリカ軍戦車兵が戦車戦に不慣れなこともあって苦戦しており、カセリーヌ峠の戦いではドイツ軍がティーガーIを有していたこともあって、M3中戦車、M3軽戦車も含めて183輌の戦車を失っている。その後のアメリカ軍はティーガーIの脅威を知ると共に、ソ連からV号戦車パンターの情報を仕入れていたが、どちらの戦車も接触頻度が稀であったので、少数が配備される重戦車であると誤った認識をして、既に決定していた76.2㎜砲を搭載する以上の対策をとることはなかった。一方で、イギリス軍はM4の対戦車能力向上のため、アメリカ軍の76.2mm砲よりは強力な17ポンド（76.2mm）対戦車砲を搭載したシャーマン ファイアフライの開発を行っている。

それでもアフリカ装甲軍司令官エルヴィン・ロンメル元帥はM4を“重戦車”と呼んで警戒し、その対策としてドイツ軍の兵器で唯一M4に対抗可能な8.8 cm FlaKをかき集めて、なるべく集中運用して対抗しようとしたが、モントゴメリーは、クルセーダー巡航戦車やバレンタイン歩兵戦車など従来のイギリス軍戦車を先行させ、M4を後方に控えさせて、ドイツ軍が先行しているイギリス製戦車に砲撃を開始すると、上空から偵察しているイギリス空軍偵察機がドイツ軍火点を特定し、M4が2,500mもの長距離から無尽蔵の弾薬で弾幕を張るという対策をとった。この距離では8.8 cm FlaKでもM4の前面装甲を貫通するのは困難であったが、M4の75㎜砲はドイツ軍兵器の全てを撃破することが可能であり、戦車も陣地も歩兵も全て覆滅されていった。こうしてエル・アラメインの勝利の立役者となったM4はドイツ兵にとって恐怖の的となり、これまでロンメルの指揮の下で高い戦意で戦ってきたドイツ兵は、ドイツ軍戦車と比較すると高い砲塔を見る度に戦意を失っていたという。
M4中戦車
Section: バリエーション

多くがイギリス軍に供与され「シャーマンV」と呼称されたが、同時代のイギリス製戦車に比べれば故障は少なく運用実績は良かったようである。イギリス軍以外にもカナダ軍、自由ポーランド軍、自由フランス軍、中国国民党軍にも供与され、アメリカ軍では本国での訓練用にのみ使われた。エンジンルームの関係でこの型とA6型のみ他の型より全長がわずかに長い。前期型車体（左右スポンソンの前方部を除く車体前面装甲は、板状の鋳造装甲三枚の組み合わせ）のみで後期型車体や76.2mm砲搭型、湿式弾薬庫は無く、デファレンシャルカバーは三分割タイプのみである。デトロイト戦車工廠で1942年6月-翌8月までに7,499輌が生産された。

M4A4

ビルマ方面における、国民革命軍に供与されたシャーマンV（M4A4）

デトロイト戦車工廠製造。クライスラーA-57「マルチバンクエンジン」を搭載した型。これは従来搭載されていたコンチネンタルR-975空冷星形エンジンが、練習機向けを優先するために供給不足となり、そのためM3A4用に設計されたもので、バス用に生産されていた直列6気筒ガソリンエンジン5基を扇形に束ねて連結した複列30気筒液冷ガソリンエンジンである。30気筒という他に例を見ない構成のため整備性には問題があり、点火時期やベルトの調整方法など高度に教本化することで乗り切ろうとした。
M4中戦車
Section: 派生型

スキンク対空戦車

グリズリーIに20mm機関砲4門を搭載した対空戦車。3輌製造された時点でキャンセルされた。

シャーマン ファイアフライ

Sherman Firefly

イギリス軍がシャーマンを改造して17ポンド砲を搭載したもの。

75mm砲の装甲貫通能力が低いため、重装甲のドイツ軍戦車に対抗して75mm砲塔を改造して17ポンド（76.2mm）対戦車砲を搭載した。前期にはM4A4（シャーマンV）、後期には前期型車体またはハイブリッド車体のM4（シャーマンI）から改造された。少数ながらA2やA3からの改造車両もある。
五線譜
Section: 五線譜の縦と横

五線の上下は全音階における音高を表しており、高音ほど上部に置かれる。ところで、音の高さの違いとは、基本周波数の違いであり、高音ほど基本周波数も多い。したがって、五線の縦方向は、相対的に基本周波数が増大する方向と一致する。ただし、1オクターブ上の音は基本周波数が2倍なのに、2オクターブ上の音は基本周波数が4倍、3オクターブ上の音は基本周波数が8倍となることからも明らかなように、五線譜上の縦方向はリニアスケールではなくログスケール的である。しかしながら、例えば全音階の1種である長音階は移動ドにおける階名で、ドとレ、レとミ、ファとソ、ソとラ、ラとシは全音（長2度）なのに対して、ミとファ、シとドは半音（短2度）である。そうであるのにもかかわらず、五線譜上で、この全音と半音は区別されずに置かれる。このことから明らかなように、五線譜の縦は完全なログスケールでもないことが判る。

五線の左右は時間を表しており、左から右へと時間が進んでゆく。この意味で五線譜の横方向はリニアスケール的である。ただし、指定されたテンポによって、そこにある音が何秒後に演奏されるかは異なる。例えば、4分の4拍子で60 BPMの場合は、1拍目の音が演奏されてから3拍目の音が演奏されるまでの時間は2 秒であるのに対して、120 BPMならば1 秒である。さらに持続的な速度変化を指示する演奏記号が存在する場合は、当然ながら、この時間は変化する。その上、実際の演奏では、しばしば演奏者がテンポを揺らすために、演奏記号が無くとも時間が変化する場合がある。また、記譜上の問題として、音価の短い音符が多い小節では、1小節が横長になりがちである。以上のことから、五線譜の横方向が完全なリニアスケールではないことが判る。
回収戦車
Section: 歴史

やがて戦車の進歩に伴って車体重量が増加すると従来用いられた半装軌車・トラックなどでは回収作業が困難となったため、戦車を改造した「回収戦車」が製造されるようになった。第二次世界大戦では、砲塔を損傷した戦車から砲塔を取り外して牽引用ワイヤーやジャッキを追加搭載した現地急造の回収戦車が多数製作されている。その後も、戦闘損傷や故障によって生じた余剰車両や旧式戦車を再生して回収戦車とすることが多かった。

近年は回収対象となる新型戦車とセットで回収戦車を開発・新造することが多い。車体と一体型の密閉型戦闘室をもち、起重機や巻上げ機などの吊上・索引設備を備えていることが通常である。大型の車両には回収作業時の安定性を増すための駐鋤（ちゅうじょ、英語ではSpade）が装備されていることが多い。
回収戦車

回収戦車（かいしゅうせんしゃ）は、故障した戦車の回収を目的とする車輌。「装甲回収車（ARV：Armoured Recovery Vehicle）」、「戦車回収車（TRV：Tank Recovery Vehicle）」とも呼ばれる。

「回収戦車」と「装甲回収車」の区別には明確な基準はないが、基体に戦車の車体を利用しているものや既存の戦車を改造したものが「回収戦車」と呼ばれることが多い。また、ドイツ語のBergepanzerを直訳すると、「回収戦車」となる。
雷鋒
Section: 略歴

1962年
1月 - 軍の曹長に昇進。
2月 - 瀋陽軍区の代表会議に出席し、議長団のメンバーに選出される。
5月 - 共青団撫順市委員会から優秀な少年先鋒隊指導員として表彰される。
8月15日 - 公務中の事故により殉職、享年22歳。

1961年
4月 - 遼寧省撫順市本溪路小学校（現・雷鋒中学校）の校外指導員に就任。
5月 - 撫順市第四回人民代表大会の代表に選出される。
5月 - 某部隊運輸連四班の副班長を務める。
7月 - 撫順市第四回人民代表大会第一回会議に出席。
8月 - 某部隊運輸連四班の班長を務める。
11月 - 三等功を一度受賞。
若柳町
Section: 交通

東日本旅客鉄道
東北新幹線：線路は通るが駅はない。
東北本線：線路は通るがこちらも駅はない。

くりはら田園鉄道
くりはら田園鉄道線：荒町駅 - 若柳駅 - 谷地畑駅 - 大岡小前駅 - 大岡駅

高速道路
東北自動車道：若柳金成IC

一般国道
国道398号

都道府県道
宮城県道4号中田栗駒線
宮城県道176号若柳築館線
宮城県道177号新田若柳線
宮城県道・岩手県道183号若柳花泉線
宮城県道・岩手県道185号有壁若柳線
岩手県道・宮城県道186号油島栗駒線
宮城県道268号くりこま高原停車場伊豆沼線
ウシ
Section: 歴史

ウシは、亜種関係のゼブ牛・タウルス牛の間はもとより、原種のオーロックスとも問題なく子孫を残せるので、家畜化された後に各地で交雑が起こった。遺伝子分析によれば、ヨーロッパの牛にはその地のオーロックスの遺伝子が入り込んでいる。東南アジアとアフリカの牛は、ゼブ牛とタウルス牛の子孫である。さらに、東南アジア島嶼部のウシには、別種だがウシとの交雑が可能なこともあるバンテンの遺伝子が認められる。

ウシの家畜化は、ヤギやヒツジと比べて遅れた。オーロックスは獰猛で巨大な生物であったので、小型の動物で飼育に習熟してはじめて家畜化に成功したと考えられている。しかしいったん家畜化されると、ウシはその有用性によって牧畜の中心的存在となった。やがて成立したエジプト文明やメソポタミア文明、インダス文明においてウシは農耕用や牽引用の動力として重要であり、また各種の祭式にも使用された。紀元前6世紀初頭にはメソポタミアにおいてプラウ（犁）が発明され、その牽引力としてウシはさらに役畜としての重要度を増した。このプラウ使用はこれ以降の各地の文明にも伝播した。
ウシ
Section: 慣用句

「牛耳る（牛耳を執る）」 - 団体・集団の指導者となって指揮を執ること。

「商いは牛の涎」 - 細く長く垂れる牛の涎（よだれ）のように、商売は気長に辛抱強くこつこつ続けることがコツだという譬え。

「角を矯めて牛を殺す」- 些細な欠点を矯正しようとして却って全体を台無しにすること。

「九牛の一毛」 - 非常に多くの中の極めて少ないもの。

「暗がりから牛」 - 物の区別がはっきりしないこと。あるいはぐずぐずしていることの譬え。

「鶏口となるも牛後となるなかれ（牛の尾より鶏の口、鶏口牛後）」 - 大集団の下っ端になるより小集団でも指導者になれということ。人の下に甘んじるのを戒める、もしくは、小さなことで満足するを否とする言葉。
ウシ
Section: 分類

狭義の「ウシ」は、特に（種レベルで）家畜種のウシ（学名：Bos taurus）を指す。野生のオーロックスが、人類によって家畜化されて生まれた。ただし、アメリカ哺乳類学会では、ウシ、オーロックス、コブウシをそれぞれ独立した種として分類している。

ウシと比較的近縁の動物としては、同じウシ亜目（反芻亜目）にキリン類やシカ類、また、同じウシ科の仲間としてヤギ、ヒツジ、レイヨウなどがあるが、これらが牛と混同されることはまずない。しかし、ウシ属の生物以外にも四足歩行の哺乳類が「ウシ」と表現されることがある。
美空ひばり
Section: テレビ番組

今夜は最高!ゲスト・ひばりスペシャルと題して二週放送（1987年4月11日・18日、NTV）

忠臣蔵・いのちの刻（1988年12月28日、TBS） - 照月尼

パパはニュースキャスターお正月スペシャル（1989年1月2日、TBS） ※特別出演、田村正和とワンカットのみでの出演であったが、これが生前最後のドラマ出演となった

木曜ドラマストリート「熱血女先生!まるでセンチな乙女のように」（1986年1月16日、フジテレビ）

美空ひばり 新たなる旅立ち!（1987年12月30日、日本テレビ） - 両側大腿骨頭壊死・慢性肝炎を克服、退院後初のテレビ出演。「愛燦燦」
美空ひばり
Section: ディスコグラフィー

美空ひばり 昭和を歌う 〜恋人よ・愛燦燦〜 (2014年)

EVERGREEN HIBARI（1983年1月）
主だったキャリアから厳選した12曲を当時最新のデジタル技術で1982年に再録音したもの。2021年5月にはそれ以降の重要曲4曲を追加収録して再発売された。

ひばりの花絵巻（1958年7月15日 AL-104）10インチ

おしどり・イン・ザ・ナイト（1966年9月20日 JPS-5092）

美空ひばりリサイタル（1968年2月1日 ALS-4311/2）2枚組
美空ひばり
Section: NHK紅白歌合戦出場歴

通算トリ回数は13回で北島三郎・五木ひろしに並び史上最多（紅組歌手に限った場合はひばりが単独最多であり、ひばりに次ぐ記録は石川さゆりの9回、和田アキ子の7回）。

連続トリ回数は10年連続で史上最多（ひばりに次ぐ記録はMISIAの5年連続、SMAP、福山雅治の4年連続。紅組歌手に限った場合でもMISIAの5年連続、島倉千代子の3年連続）。

通算大トリ回数は11回で北島三郎と並び歴代最多タイ（紅組歌手に限った場合はひばりが単独最多であり、ひばりに次ぐ記録は都はるみの3回）。

第21回（1970年）は紅組司会も担当（その年は大トリも務めており、紅白史上初の組司会・大トリ兼任）。その後、第67回（2016年）に相葉雅紀、第69回（2018年）と第70回（2019年）に櫻井翔も組司会と大トリを兼任している。
芳香族化合物
Section: 分類

ベンゼン環を有する化合物は芳香族化合物の代表であるが、ベンゼン環を有することだけが芳香族である条件ではない。環の大きさ、縮合状態、複素元素や電荷の存在などベンゼンとは異なる構造を有する芳香族化合物が多数存在する。以下に芳香族化合物の分類と例を示す。

ベンゼン系芳香族化合物 (benzenoid aromatic compound)
縮合環芳香族化合物 (condensed ring aromatic compound)
ベンゾ縮合環化合物

複素芳香族化合物 (heteroaromatic compound)
フラン
チオフェン
ピロール
ピラゾール
イミダゾール
ピリジン
ピリダジン
ピリミジン
ピラジン
芳香族化合物
Section: 非古典的芳香族性

Mandadoらは、Hückel則とBaird則、およびSoncini-Fowler拡張を融合して、α電子とβ電子が奇数(2m+1)個あるアヌレンは芳香族であり、α電子とβ電子が偶数(2m)個あるアヌレンは反芳香族であるという単一の規則にできることを示した。

2008年、SonciniとFowlerは、偶数スピンの最下位電子状態にある4n+2 π電子と、奇数スピンの最下位電子状態にある4n π電子のアヌレンは芳香族であると述べ、両方の規則を高スピン状態に拡張した。
芳香族化合物

芳香族化合物（ほうこうぞくかごうぶつ、aromatic compounds）は、ベンゼンを代表とする、4n＋2個のπ電子を有する平面環状共役ポリエンをもつ、環状不飽和有機化合物の一群。炭化水素のみで構成されたものを芳香族炭化水素 (aromatic hydrocarbon)、環構造に炭素以外の元素を含むものを複素芳香族化合物 (heteroaromatic compound) と呼ぶ。狭義には芳香族化合物は芳香族炭化水素と同義である。

19世紀ごろ知られていた芳香をもつ化合物の共通構造であったことから「芳香族」とよばれるようになった。したがって匂い（芳香）は芳香族の特性ではない。

芳香族類は、芳香族(aromatic)、反芳香族(antiaromatic)、非芳香族(nonaromatic)に分類される。芳香族の反対に当たるものが反芳香族であり、平面環状共役ポリエンである一方で、4n個のπ電子を有するためにπ電子は非局在化が起きていない。
小田急ロマンスカー
Section: 運行概要

なお、千代田線内の停車駅は全列車で統一されており、北千住駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅の4駅である。

2008年3月15日より「メトロさがみ」「メトロはこね」「メトロホームウェイ」が運行されている。2010年元旦からは「メトロニューイヤー」の運行も開始された。

かつて、土曜・休日のうち年間30日程度、有楽町線新木場駅まで乗り入れる臨時特急「ベイリゾート」も運行されていた。しかし、有楽町線各駅にホームドアが設置されたことを受けて2011年10月以降運行を休止、そのまま運転終了となった
小田急ロマンスカー
Section: 予約システム

これを解決するため、座席予約システム（ "Seat Reservation" 、以下「SR」と略す）を導入することになり、1979年2月27日から使用を開始した。SR端末は特急停車駅や案内所、小田急トラベルサービスの主要営業所に設置された。また、新宿駅当日特急券発売所には、他の端末の7倍の発券速度を有する高速プリンターを設置した。予約受付は5ヶ月前から、発売は3週間前から行っていた。

1987年には禁煙席の導入に対応するため、SRシステムの更新が行われた。更新されたシステムでは、払い戻しや取り消しの際に端末機が発券コードを読み取って上で自動処理を行うことで、誤取り消しによる重複発売の防止が図られた。また、これと同時に、新宿駅には当日特急券券売機を導入したほか、予約受付を6ヶ月前から、発売を1ヶ月前からに変更した。
小田急ロマンスカー
Section: 「ロマンスカー」の名称

1991年に東武1720系「デラックスロマンスカー (DRC)」が引退したのを機に、小田急は「ロマンスカー」を自社で商標登録した。なお小田急以外で「ロマンスカー」として製造された車両が完全に引退したのは、2012年の長野電鉄2000系の運用離脱である。

なお「ロマンスカー」は和製英語であり、英語圏では通じない。60000形MSE車のブルネル賞受賞表彰式に際し、小田急の担当者が「6両と4両の2編成がキスをするからロマンスカーなのか」と現地の人から質問されたというエピソードもある。
架橋戦車

戦場における橋梁の設置（＝架橋）は工兵の任務でありトラックで運搬できる橋梁機材や舟橋が利用されていたが、陸軍の機械化・進撃速度の増加に従い、戦車も通行可能な架橋機材を前線で迅速に展開する必要が生じた。それにより、架橋戦車の開発が行われるようになった。

架橋戦車（かきょうせんしゃ）は、戦車の車体に橋梁を乗せて運搬する兵器であり、必要に応じてその橋梁を設置する能力を有する軍用車両である。「戦車橋」とも呼ばれる。本車により設置される橋梁は、多くの場合、その軍の主力戦車が通行できる設計となっている。主力戦車を改造して架橋戦車としている例も少なくない。
架橋戦車
Section: 現在の主な架橋戦車

ソビエト連邦/ ロシア

MT-55

MTU-72

MTU-90

TMM-6

西ドイツ/ ドイツ

ブリュッケンレーゲパンツァー・ビーバー

パンツァーシュネルブリュッケ レグアン

M3水陸両用自走架橋車 - ドイツ製。多くの国に輸出されている。

日本

67式戦車橋

91式戦車橋

フランス

AMX-30架橋戦車

Système de pose rapide de travures

中国

84式戦車架橋車（WZ-621）

インド

DRDOサルヴァトラ
盛岡競馬場
Section: コース概要

ダートコースにはナイター競走に対応できる照明塔が2018年9月より設置され、夕方から夜間にかけてもレースが行えるようになっている。

左回り 1周1600m・幅員25m

直線（4コーナーから決勝線まで） 300m

施行可能距離 1000m、1200m、1400m、1600m、1800m、2000m、2500ｍ、2600m（2022年から）
2600mは北上川大賞典のみで使用
2007年と2008年にB級特別戦で3000mの施行実績がある。
盛岡競馬場
Section: 主な設備

スタンドは1階が（外向）自由席と発売スペース、大型ビジョンを備えた屋内観戦スペースの『アトリウム』、2階は（屋内）自由席、3階は指定席、4階は招待客とクラブハウス用の部屋で構成されている。この他、第4コーナー寄りに芝スタンドが設けられており、芝の上で寝転んで観戦できる。

入場料は200円で、水沢競馬場とともに地方競馬の競馬場としては最も高い。2010年の開催から再入場に関する運用が変わり駐車場に忘れ物を取りに行くといったような用務でおおむね1時間以内の場合に無料となっている。
盛岡競馬場
Section: 主な競走

ビギナーズカップ（M3、JRA2歳認定競走）

プリンセスカップ（M2、牝馬限定、地方競馬全国交流競走、GRANDAME-JAPAN2歳シーズン対象レース、2020年まで水沢開催）

南部駒賞（M1、地方競馬全国交流競走、翌年の弥生賞ディープインパクト記念・若葉ステークス・スプリングステークスのトライアル競走）

ダイヤモンドカップ（M1、3歳三冠の一冠目）

やまびこ賞（M2）

オパールカップ（M2、芝、地方競馬全国交流競走、セントライト記念・神戸新聞杯のトライアル競走）

ハヤテスプリント（M2、2018年度よりM2格上げ）
運河
Section: 概要

上記のような遠隔地間を結ぶ運河のほか、海岸や河川沿いに位置する都市の多くは市内に運河を建設しており、交通や物資輸送に大きな役割を果たしていた。網の目のように市内に運河を張り巡らせている都市も多く、なかでもヴェネツィアやアムステルダムなどは運河網がとくに発達していた。こうした都市運河は工業化の進展とともに鉄道や道路輸送にとってかわられることが多く、埋め立てられたり運河としての役目を終えたところが少なくないが、先述のヴェネツィアやアムステルダムなどいくつかの都市においては現在でもその運河網が現存し活用されている。日本においても江戸や大坂をはじめとして多くの都市に掘割などの運河網が張り巡らされていたが、明治以後陸上交通に重心が移行するに従い多くが埋め立てられた。

このほか、運河は干拓にも利用されることがある。オランダにおいては11世紀ごろから泥炭地の干拓が進むが、これは泥炭地に排水路を張り巡らして水抜きを行い、残った水路はそのまま運河として輸送路や排水に利用するものだった。泥炭地のほか、海の干拓においても運河は重要な役割を果たし、排水用の風車と運河の組み合わされた光景はオランダの風物詩ともなっている。また、交通用のほかに灌漑などの用水としての機能など、別の機能も併せ持つものも近代以降多く作られ、これらを疏水（疎水）と称することもある。
運河
Section: 運河の例

イリノイ・ミシガン運河

1848年開通。イリノイ川とミシシッピ川を結ぶ。シカゴに河口があるイリノイ川を遡上し、運河に乗り換えてミシシッピ川に至ることが出来るようになったため、ニューオーリンズ（メキシコ湾）と五大湖が結ばれた。

ニューヨークステートバージ運河（エリー運河）

1825年開通。ニューヨーク州を東西に横断し、ハドソン川とエリー湖を結ぶ。この運河により、ニューヨーク市に河口があるハドソン川を遡上し、オールバニ（州都）から運河に乗り換えてエリー湖北東岸のバッファローへと航行することが出来るようになり、ニューヨーク（大西洋）と五大湖が結ばれた。
運河
Section: 歴史

ここまでの運河の発展は主に内陸運河であったが、19世紀中期に入ると技術の進歩により、大陸間の海運の障壁となっているスエズ地峡と中米地峡をバイパスする巨大運河の建設が構想されるようになっていった。1869年にはフランスのフェルディナン・ド・レセップスの手によってスエズ運河が開通し、これによってヨーロッパとアジア間の海運は劇的なまでに改善された。また、この運河を帆船で航行することは困難だったため、全盛期を迎えていた帆船はこの運河の開通以降急速に用いられなくなっていき、以後は汽船が完全に世界の海の主役となった。ついで中米地峡に運河が構想され、いくつかのルートが検討された結果パナマ地峡に運河が建設されることとなり、パナマ運河がアメリカの手によって1914年に開通した。これにより難所であったマゼラン海峡を大きく迂回せずともアメリカ大陸の東西の海運が可能になり、大西洋と太平洋間の航行が劇的に改善された。1959年には五大湖とケベックを結ぶセントローレンス海路が建設され、これによって世界工業の心臓部のひとつである五大湖沿岸まで直接外洋船が乗り入れることが可能になった。

ヨーロッパにおける内陸運河は鉄道の登場によって衰退し主要な交通手段ではなくなったものの、ヨーロッパにおいてはライン川やドナウ川などの大河川による水運がさかんであり、こうした河川交通の補助や連結の役割を果たすものとして運河は命脈を保ち続けた。アメリカにおいても、ミシシッピ川や五大湖に連絡するものを中心にいくつかの運河が生き残った。こうした運河においては、鉄道やトラック輸送に比べて優位性のある、金属や鉱石・石油といった重量のあるものや危険物・廃棄物などが主に輸送されている。とくにヨーロッパ大陸にいてはピレネー山脈・アルプス山脈以北の大河川はほとんど運河によって接続されており、大西洋から北海やバルト海、黒海に至るまでいまだ河川・運河の水路網によって通航が可能である。こうした運河網を維持するため、ヨーロッパ各国は1961年に水路の、1992年に水路を航行する船舶の分類と基準策定を行い、標準積載重量を1350tと定めた。そのサイズの船が航行できるよう、運河の改良がこれ以後各地で進められた。一方、イギリスにおいてはかつて建設された運河のほとんどはレジャー・観光用となっており、物流用にはほとんど使用されていない。これは、イギリスの運河は大陸のように各地の大河川を結ぶ役割を持たず、そのため幅が狭いものが多くて近代の産業需要にまったく応えられないものがほとんどのためである。
津波
Section: 津波被害の軽減・回避

三重県尾鷲市では、「地震の後、津波が来るまでに、ご飯を炊く時間がある」「地震が発生してから津波が来るまでには、ご飯を炊いて食べて、それを弁当に持って逃げられるだけの時間的余裕がある」といった伝承もあったが、昭和東南海地震による津波は約15分程度で来襲したので、とてもそのような余裕はなく慌てたとの体験談が残っている。

「地震の時は竹藪へ逃げろ」との伝承を信じたがために津波の犠牲になった例が昭和南海地震において見られた。竹林は地震による地割れを防ぐから安全という俗説から生じたもので（漫画版『日本沈没』にも同様の描写がある）、もとより明確な根拠はなく（竹林#竹林の防災機能も参照）まして津波からの逃避策にもならない。
津波
Section: 津波の表現

「津波」の語は、通常の波とは異なり、沖合を航行する船舶の被害は少ないにもかかわらず、港（津）では大きな被害をもたらすことに由来する。「津波（浪）」の語が文献に現れる最古の例は『駿府記』 で、慶長16年10月28日（1611年12月2日）に発生した慶長三陸地震についての記述「政宗領所海涯人屋、波濤大漲来、悉流失す。溺死者五千人。世曰津浪云々」である。なお、表記は「津波（浪）」の他に「海立」、「震汐」、「海嘯」と書く場合があり、これらすべて「つなみ」と訓む。

日本において、昭和初期までの古い記録で、津波のことを「海嘯」（かいしょう）と記していることもある。ただし「海嘯」という語には、高潮などを含むことがある（1902年の小田原大海嘯など）。

「海嘯」という漢語は本来、満ち潮が波となって河川を逆流する現象 (tidal bore) を指す言葉であり、中国の銭塘江で見られるものがよく知られている（なお、tidal bore に対して日本語では潮津波（しおつなみ）という表現がある）。
津波
Section: 概要

20世紀後半以降 英語: "Tsunami" は、世界で広く一般にも使用される共通語になった。そもそも日本語における「津波」の語源（後述）は、沖で被害が出なくても津（=港）で大きな被害が出ることからきている。

津波は、沖合から海岸に近づき海底が浅くなるにつれて波高が高くなり、海岸線では沖合の数倍に達する。湾口で2 mのものが湾奥で5 m超になった事例もある。また海底が浅くなるにつれて波長は短くなるが、海岸線でも数百m - 数km程度ある。
レッキングクルー
Section: 評価

ニュースサイト「Game Watch」の鴫原盛之は、2021年に寄せたレビュー記事の中で、Nintendo Switch Onlineで配信されているファミリーコンピュータ版について、一見すると画面構成が地味なうえ、クリアには頭を使う必要があるものの、あらゆるものを壊せるゴールデンハンマーによってさらなる楽しさを見いだせたと評価しており、36年前の作品とは思えないほど古臭さがまったくなかったとしている。

ファミリーコンピュータ版

ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の1991年5月10日号特別付録「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「爆弾で、壁を一気に壊すことをおぼえるとやみつきになることうけあい。100面は、ものすごくむずかしい」、「隠された名作パズル」と紹介されている。
レッキングクルー
Section: キャラクター

ナスビ仮面

ナスに手足が生えたような姿をしている。マリオ、ルイージを無視して通路に沿って規則的に走り回る。最もスピードが速い。ハシゴがあると登りは3段（ただし、途中に動ける床があれば途中で曲がる）、下りは1段だけ動き、行き止まりがあれば引き返すという習性がある。

ブラッキー（現：スパイク）

ファミコン版から登場。服装はマリオと似ている。マリオの近くの壁の裏に回り込み、先に壁を破壊してマリオを1階に落とそうとする（ただし、1階に落としてもらわないとクリアできないステージも存在する）。逆に、こちらが先に壁を壊せば叩き落とすことができる。
レッキングクルー
Section: ゲーム内容

高次面になるとほぼ全面に壁が存在するようになり、さらに高次面になると次第に壁が硬くなり、壊すために叩かなければいけない回数が増える。敵に触れたり制限時間がなくなると1ミスとなり、マリオの残機がなくなるとゲームオーバー。規定得点を得ると残機が追加される。初期設定では50000点で1回で、初回のエクステンドと追加（エブリ）エクステンドをそれぞれ20000〜100000点orなしの8段階から設定可能。なお、敵に触れてミスした場合はその場復活だが、制限時間がなくなった場合は、その面の初期状態まで戻される。制限時間は、面クリア時にボーナス得点として加算される。

本作はプレイヤー（表）とパートナー（裏）に分かれて対戦する仕組みであり、1人プレイの場合は、コンピュータ（以下CPU）がパートナーを担当する。CPUはダイナマイトに隣接する壁や、プレイヤーのいる場所の壁を優先的に壊してきたり、扉を開けてモンスターをプレイヤー側に誘導したりと、プレイヤーの不利になるような行動を取るため、CPUの妨害を交わしながら解体していかなくてはならない。なお、CPUは敵に触れてもミスにならない。また、画面上には反対側にいる相手の動きが影として表示される。
レイフォース
Section: スタッフ

キャラクター・グラフィック：加藤秀幸、山下智久、磯部孝幸、杉谷伸二郎、鯨井洋代、野口泰弘

スクリーン・グラフィック：加藤秀幸、V.A.P、PEACOCK

音楽：河本圭代 (ZUNTATA)

効果音：河本圭代 (ZUNTATA)、中西宗博 (ZUNTATA)

サウンド・ディレクション：殿村裕誠 (ZUNTATA)

デザイン・ワーク：うめずきょうこ

ハードウェア：金岡勝美

スペシャル・サンクス：永田喜久、岩崎雄二、松本俊明、仙波隆綱、堀崇真、VG TOKYO LAB.、VG OSAKA LAB.、オール熊谷スタッフ
レイフォース
Section: 音楽

RAYFORCE RUBBING BEAT

1997年、ズンタタレコードより発売。アレンジサウンドトラック。

Ray'z PREMIUM BOX -BEYOND-

2005年、ズンタタレコードより発売。レイフォース（基板オリジナル音源とCD音源）、レイストーム、レイクライシスのシリーズ3作品のBGMを収めたオリジナルサウンドトラック。特典映像を収録したDVDを同梱。

以下のサウンドトラックが発売されている。

RAYFORCE

1994年、サイトロンレーベルより発売。サウンドトラック。サイトロン2000シリーズ第1弾で開発用機材からマルチトラックでレコーディングされたため、基板オリジナル音源とは異なる。資料集として、ビジュアルアートと『MISSION DATA FILE』が付属。
レイフォース
Section: システム

8方向レバーとショット、ロックオンレーザー用の2つのボタンで自機「X-LAY」を操作し、アイテムを取ることでショットの威力強化やロックオンレーザーの同時発射数の増加をしながらステージを進める。全7面×1周。

通常ショットは常にオート連射になっている。敵が自機と同じ高さにいないと通常ショットは当たらない。敵のいる高さは、敵の色で見分けられる。自機と同じ高さにいる敵は明るい色で描かれており、低い位置にいる敵は若干暗い色で描かれている。
降水確率
Section: コスト/ロス モデル

降水確率が発表されるようになった背景には、コスト/ロス モデルの考え方がある。これは、予報が完全に的中しない場合に、確率の予報を出すことによって、事例ごとに考えれば損する場合と得する場合があるものの、長い目で見れば損失を最小限にできるというモデルである。

例えば、傘を持っていく労力を300円??、傘を持たずに濡れることによる損失を1,000円とする（この労力や損失は人によって変わる。損失は、例えば背広のクリーニング代だったりする。）。

この例では、降水確率が30%以上の場合、傘を持っていった方が良いことになる。降水確率40%の予報が10回出た場合を考えよう。10回のうち4回は雨が降ると考えられるから、
降水確率
Section: 日本における降水確率予報

例として、「○○県のX月X日12:00～18:00の降水確率が30%」と発表された場合、X月X日12:00～18:00に1mm以上の雨が降る確率値の、○○県内を格子状にブロック化した各ブロック内の平均値が、約30%(25～34%)であることを意味する。

降水確率は、統計的な資料に近いものであり、事例ごとに考えれば当たる場合と当たらない場合が必ず出てくる。一方で、長い目で見れば当たる場合が多くなり、結果的に利益が大きくなる（後述）。つまり、降水確率は、1回の予報による成果の可否よりも、多数の予報の成果を総合的に判断して可否を考える種類の天気予報である。
西夏文字
Section: 特徴

例2) 「𘔺（精気）」に「𗤋（無）」の旁（𘣩）を加え「𘔲（屍）」(存在否定字)。

漢字では象形文字で表されるような基本的な語や、数を表す語までもが、西夏文字では画数が多かったり複数の要素から成ったりしていることが多い。

例) 𗋽（水）、𗝠（木）、𗼱（土）、𘈩（一）、𗍫（二）、𘕕（三）

西夏文字に対する踊り字としては、「𖿠」（Unicode：16FE0、漢字の記号及び句読点のブロックに収録）が用いられたが、印刷文献には用いられず手書きの場合にのみ用いられた。
西夏文字
Section: 電子化

西夏文字の入力法も幾つか開発されており、夏漢字典の番号や四角号碼（漢字の四角号碼とは仕様が若干異なる。四角号碼#西夏文字で使用する四角号碼参照）に基づくもの、発音に基づくもの、倉頡輸入法のように部品に分解して入力するものなどがある。

Unicodeの西夏文字が表示可能なフォントは下記のフォントがある。

BabelStone Tangut Wenhai(西夏文字は一部のみ収録)

Tangut Yinchuan(西夏文字は完全収録)
核砲弾
Section: アメリカ合衆国の核砲弾

16インチ砲弾（406mm アメリカ海軍艦砲）
W23 -（1956年-1962年）ガンバレル型

280mm砲弾（M65 280mmカノン砲）
W9（1952年-1957年）ガンバレル型
W19 -（1955年-1963年）ガンバレル型, W9の改良型

240mm砲弾
W32 -（1955年開発中止）

8インチ砲弾 (203 mm)
W33 -（1957年-1992年）ガンバレル型
W75 -（1973年開発中止）
W79 -（1981年-1992年、W79-0は中性子弾頭）
核砲弾
Section: 概要

核兵器の小型化が進んでいない時代にアメリカ合衆国で最初に作られた核砲弾は、1952年から配備が進められたW9核砲弾である。口径が280mmもある巨大なものであり、専用のアトミックキャノンと呼ばれるカノン砲により発射されるが、その巨大さ故に運用が困難であった。

核砲弾の実射試験は一度のみであり、1953年5月25日にアメリカ・ネバダ核実験場で行われた、アップショット・ノットホール作戦（Upshot-Knothole）の一つ『グレイブル』（Upshot-Knothole Grable）においてW9核砲弾が実験された。
中小国駅
Section: 概要

JR東日本津軽線と、JR北海道海峡線の施設・資産上の分岐・分界点は当駅と大平駅との間にある新中小国信号場（海峡線・北海道新幹線所属・JR北海道管轄）であるが、新中小国信号場は旅客を扱わない信号場として設置された。このため、当駅に海峡線の起点を置き、新中小国信号場までは海峡線と津軽線の重複区間という扱いとし、運賃計算等の営業上の分岐・分界点は当駅となった。当駅自体は津軽線を所属線としてJR東日本が管轄している。

海峡線の定期在来線旅客列車は開業以来、定期運行終了まで当駅を通過し、乗降はできなかった。また、JR東日本とJR北海道の乗務員交替も、本州側で最初に停車する蟹田駅または青森駅で行われていた。加えて、津軽線大平駅以北と海峡線津軽今別駅（→奥津軽いまべつ駅）以北相互間を乗車する場合は、蟹田駅で改札口を出場しない限り当駅 - 蟹田間の運賃は不要であった。
中小国駅
Section: 歴史

2016年（平成28年）
3月21日：北海道新幹線開業準備のため、同日をもって海峡線の旅客列車は運転を終了する。
3月26日：北海道新幹線開業のため海峡線の定期旅客列車は正式廃止。津軽海峡線の路線愛称もなくなる。

2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅の業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。

2022年（令和4年）
8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、蟹田駅から三厩駅間が運休となり、それに伴い当駅も休止状態となる。
8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。
歩兵戦車

戦間期には、「新兵器」である戦車の所属をめぐり歩兵科と騎兵科との縄張り争いもあり、特にフランスでは歩兵戦車は明確に歩兵科の支配下にあることを示す名称でもあった。一方、イギリスにおいては巡航戦車は戦車師団に、歩兵戦車は歩兵師団に明確に区別されて配備されていた。

歩兵戦車（ほへいせんしゃ、英: infantry tank、仏: char d'infanterie、独: Infanteriepanzer）は、主に第二次世界大戦初期までの戦車設計思想において、歩兵の随伴支援用に考えられた戦車の種類である。
歩兵戦車
Section: イギリスの歩兵戦車

その後、両方の弾薬を用いる75mm砲の登場で問題は解決したが、もはや機動力なき歩兵戦車・防御力なき巡航戦車の時代は終わっており、戦後の戦車開発は機動性と防御力を両立した主力戦車へとシフトしていった。ただし、戦後開発されたセンチュリオン、チーフテン、チャレンジャーといったイギリス主力戦車は、機動力より防御力と生存性重視の歩兵戦車の伝統を受け継いでいる。

イギリスは第一次世界大戦後、来る戦争においても先の大戦と同様、塹壕戦が繰り返されると考えた。その為に歩兵戦車に求められた性能として

敵対戦車砲に耐えうる、移動陣地となるような厚い装甲。

歩兵と行動するため速い速度は不要とされ重量に対し馬力が低かった。
対局時計
Section: 詳細

どちらかが時間切れになれば、表示画面はゼロ（「0」「0:00」）やマイナス（「-」）などになる。

時間切れになると、「ビーッ！」という音や「時間切れです。」なのどの音声などで勝負がついたことを知らせる。時間切れになってしまう直前に、何らかの警告音を鳴らす機種も多い。

デジタル式の動力は、ほとんどが電池になっている。使用される電池は、時計の機種により多種多様である。電池が切れると、当然時計は動かなくなる。

対局時計自体も、その価格や製作時期によって機能に様々な違いがある。すべてのデジタル式の対局時計で、フィッシャーモードなどの特殊な設定が可能とは限らない。
草津線
Section: 路線データ

複線区間：なし（全線単線）

閉塞方式：自動閉塞式（特殊）

電化区間：全線電化（直流1500 V）

最高速度：95 km/h

運転指令所：大阪総合指令所

IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：全線（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：36.7 km

軌間：1067 mm

駅数：11（起終点駅含む）
草津線所属駅に限定した場合、関西本線所属の柘植駅と東海道本線所属の草津駅が除外され、9駅となる。
草津線
Section: 運行形態

このほか、かつては伊勢神宮参拝の団体列車や関西から伊勢志摩へ向かう修学旅行列車が関西本線直通で走っていたが、それらも新名神高速道路の開通後は、ことごとくバス利用に移行したため運転されなくなった。また、気動車列車の時代には信楽線への直通もあり、JR化後も臨時の直通列車があったが、1991年5月14日の信楽高原鐵道信楽線での列車衝突事故後、直通列車は運転されていない。

戦前から1965年まで続いた姫路駅 - 鳥羽駅間の快速列車（俗に参宮快速などと呼ばれ、戦前は食堂車も連結されていた）と、その格上げ列車の京都駅 - 鳥羽駅間の「志摩」のほか、京都駅と名古屋駅を草津線経由で結ぶ「平安」、京都駅から南紀へ向かう「くまの」などの気動車による急行列車があったが、近鉄特急網の整備などによって利用者が減少し、日本国有鉄道（国鉄）末期にいずれも廃止された。これら3種の急行の草津線内停車駅は、1978年時点で草津駅・貴生川駅・柘植駅のみであった。
草津線
Section: 歴史

1889年（明治22年）12月15日：関西鉄道により草津駅 - 三雲駅間（9M72C≒15.93km）が開業。石部駅・三雲駅が開業。

1890年（明治23年）2月19日：三雲駅 - 柘植駅間（12M63C≒20.58km）が延伸開業し全線開通。深川駅・柘植駅が開業。

1898年（明治31年）4月19日：本線を草津駅 - 名古屋駅間から名古屋駅 - 加茂駅間に変更し、柘植駅 - 草津駅間は支線となる。

1900年（明治33年）12月29日：近江鉄道本線との乗り換え駅として貴生川駅が開業。
湖西線
Section: 使用車両

普通列車

気動車 - 近江塩津駅 - 近江今津駅間にあった交直セクションをまたぐ敦賀駅 - 近江塩津駅 - 近江今津駅間では、湖西線開業時から1991年まで敦賀第一機関区（JR化後敦賀運転所・敦賀地域鉄道部を経て現在は金沢車両区敦賀支所）に配置された気動車が敦賀駅 - 米原駅 - 彦根駅間の列車と共通運用で使用されていた。
キハ20
キハ26
キハ48

貨物列車

電気機関車
EF510形

683系

221系

223系2500番台

225系

EF510形電気機関車

特急・急行列車

電車
485系 - 特急「雷鳥」として2011年3月11日まで、ほかにも2001年に廃止された特急「白鳥」（大阪駅 - 青森駅間）などに使用された。
583系 - 特急「雷鳥」や臨時急行「あおもり」で使用されていた。
471系・475系 - 当線を経由した急行「立山」で使用。
湖西線
Section: 運行形態

1974年の湖西線開業時から日中に1時間に1本の新快速が大阪方面から堅田駅まで直通するようになった。1986年11月1日には近江舞子駅まで延長される一方で湖西線内は各駅停車となるが、1996年3月16日には近江今津駅まで延長されるとともに湖西線内での通過運転が復活した。1996年3月16日から朝に上り快速が、1997年3月8日から夕方に下り快速がそれぞれ1本設定された。また行楽期の土休日には「湖西レジャー号」として志賀駅に臨時停車する新快速があったが、2015年度以降は取りやめられている。

新快速は日中1時間に1本運行されている。敦賀駅 - 近江舞子駅間は各駅に停車し、近江舞子駅 - 山科駅間では途中、堅田駅・比叡山坂本駅・大津京駅に停車する。朝の上りと夕方下りの各1本は湖西線内は快速に種別変更され、おごと温泉駅にも停車する。土曜・休日夕方の京都発敦賀行き快速1本を除き、大阪方面に直通する。普通との緩急接続は、日中以外の近江今津行き・敦賀行きは大津京駅で行い、京都・大阪方面は堅田駅で行われている。なお、日中は普通電車の本数削減に伴い近江今津方面行きの大津京駅での緩急接続はなく、京都・大阪方面に至っても堅田駅始発となっておりホームが変更されている。さらに、上りのみ近江塩津駅で、同駅始発の琵琶湖線米原駅経由の新快速に片接続する。
湖西線
Section: 乗車制度の特例

山科駅 - 近江塩津駅間をまたぐ場合、米原駅経由の乗車であっても湖西線経由の営業キロで普通運賃・料金を計算する経路特定区間の特例がある。しかし定期券の場合はそれが適用されず、実際に乗車する経路の運賃が適用されるため、米原駅経由より割安な湖西線経由の定期券では米原駅経由で利用できない。

2012年3月まで定期列車として運行されていた急行「きたぐに」号は米原駅経由で運行されていたが、この区間をまたぐ場合は湖西線経由で料金を計算していた。前記の通り定期券には適用されなかったため、定期券と急行券を併用する場合は、定期券が米原経由、急行券が湖西線経由と金額の計算経路が異なっていた。
キテレツ大百科
Section: テレビドラマ

コロ助はCGで作られて実写と合成され、声はアニメ版で初代にコロ助を演じた小山茉美（小山の降板後、2代目は杉山佳寿子が演じている）が担当した。また、山寺宏一が顔出し出演したほか、キテレツ斎役としては清川元夢が声のみで出演している。

原作：キテレツ大百科（作・藤子・F・不二雄）

製作・著作：NHK

共同制作：NHKエンタープライズ21

演出：一色隆司

脚本：戸田山雅司

製作統括：加賀田透、家喜正男

音楽：内山秀和

出演劇団＆プロダクション：エンゼルプロ、劇団東俳、劇団ひまわり
キテレツ大百科
Section: 並行連載

凡例
年表と同様に、便宜的に『幼稚園』を含めた小学館の学年誌については年度毎に学年を繰り上げる形で記載。
「雑誌」欄では「1962年生まれが読んだ学年誌」を「学年誌（1962年度生）」として記載。
「開始」欄と「終了」欄では連載開始・終了誌を号数に併記。
「開始：『幼稚園』1980年5月号・終了：『小三』1984年2月」と記載した場合、『幼稚園』1980年5月号 - 1981年3月号・『小学二年生』1982年4月号 - 1983年3月号・『小学三年生』1983年4月号 - 1984年2月号と学年を繰り上がり連載されたことを意味する。
〈藤子・F・不二雄大全集〉に収録済の作品についてはその通巻数を「F全集」欄に記載。巻数とタイトルの対応については藤子・F・不二雄大全集#書誌情報を参照。
「表」列の数字は上記年表の該当箇所へとリンクしており、色は年表に対応。

週刊の「Uボー」と隔週刊「エスパー魔美」を除き、並行連載作品は全て月刊連載であった。

凡例
小学館の学年誌（『小学一年生』から『小学六年生』までの6誌に加え、便宜的に『幼稚園』も含める）については、3月号の続きは1学年上の4月号に掲載されるという連載の特色を重視し、年度毎に学年を繰り上げる形で記載。各雑誌における表中の左端に学年を以下の形で記載した。
『幼』：幼稚園
『一』 - 『六』：小学一年生 - 小学六年生
表の範囲よりも広く継続している連載については矢印を記載。
←：1974年3月以前より連載開始。学年誌の場合は一つ下の学年より繰り上がっての継続。
→：1977年8月以降まで連載が継続。
タイトル右の ( ) 付き数字は#一覧の通し番号に対応し、一覧内の対応するデータを表示するためのリンクとなっている。
キテレツ大百科
Section: 概要

本作の全40話が収録された初の単行本は、1985年に中央公論社の〈藤子不二雄ランド〉で発行された（全4巻）。この際にも多数の加筆・修正が行われた。

本作の漫画本編を藤本が執筆した年代をまとめると下記の通りになる。

1974年〜1977年：雑誌連載。

1977年：てんとう虫コミックス用の加筆・修正。

1985年：藤子不二雄ランド用の加筆・修正。

話によってキャラクターの設定や顔が異なっている箇所があるが、いずれの単行本でも統一・修正はされていない。