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塔ノ沢駅
Section: 駅構造

PASMO簡易改札機が設置されている。自動券売機やICカードチャージ機は設置されておらず、乗車券は車内で車掌から購入する必要がある。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては165 mと表記されていたが、2013年の再調査で153 mに訂正されている。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。終日無人駅であり、駅舎内部は閉鎖されている。

構内はトンネルに挟まれており、かつてはホームの小田原方に構内横断踏切があったが、3両編成化の際にホーム延長のため、小田原方のトンネルの上を階段で渡る形態とされた。また、もともと強羅方の分岐器はトンネル内にあったが、3両編成化の際に小田原方の分岐器もトンネル内に移設された。
プラプラデーン郡
Section: 行政区分

テーサバーンムアン・ラットルワン・・・タムボン・バーンプン、バーンチャーク、バーンクル全体

テーサバーンタムボン・サムローンターイ・・・タムボン・バーンヤープレーク、バーンフワスア、サムローンターイ、サムローン、サムローンクラーン全体

また、郡内には6つのタムボン行政体がおかれている。以下は郡内のタムボンの一覧である。

タムボン・タラート・・・ตำบลตลาด

タムボン・バーンプン・・・ตำบลบางพึ่ง

タムボン・バーンチャーク・・・ตำบลบางจาก
国道481号
Section: 概要

起点：関西国際空港（泉佐野市泉州空港北）

終点：泉佐野市上之郷（上之郷インター前交差点 = 関西空港自動車道、上之郷インター前）

重要な経過地：なし

総延長 : 10.4 km

重用延長 : なし

一般道路部は空港島および海上には存在せず、りんくうタウン駅直下の大阪府道29号大阪臨海線交点（空連道臨海南交差点、空連道臨海北交差点）から終点までが実質的な道路である。

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
強羅駅
Section: 歴史

1950年（昭和25年）7月1日：鋼索線の駅が営業再開。

1977年（昭和52年）4月16日：山小屋風の現駅舎に改築。

1997年（平成9年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「周囲の自然に調和し、スイスをイメージした山小屋風の駅」。

1919年（大正8年）6月1日：鉄道線の駅が開業。

1921年（大正10年）12月1日：鋼索線の駅が下強羅駅として開業。

1922年（大正11年）7月1日：鋼索線の駅が強羅駅に改称。

1944年（昭和19年）2月11日：鋼索線の駅が営業休止。
強羅駅
Section: 駅構造

改札口（2016年12月）

ケーブルカー乗場（2021年11月）

構内（2021年11月）

レーティッシュ鉄道から贈られ、2番線に設置されたカウベル

唱歌『箱根八里』が鉄道線、鋼索線ともに使用されている。鉄道線、鋼索線でそれぞれイメージの異なるバージョンが使われている。

なお、1981年に1000形電車が導入された際、姉妹鉄道であるスイスのレーティッシュ鉄道から大型のカウベルが贈呈され、それまでの発車ベルから、駅員が紐を引いて天井に吊るされたカウベルを鳴らし、乗客に発車の合図を知らせていた時期があった。
プラサムットチェーディー郡
Section: 行政区分

テーサバーンタムボン・レームファーパー・・・タムボン・レームファーパー、タムボン・タムボン・ナイクローンバーンプラーコットの一部

以下は郡内のタムボンの一覧である。

タムボン・ナークルア・・・ตำบลนาเกลือ

タムボン・バーンクローンスワン・・・ตำบลบ้านคลองสวน

タムボン・レームファーパー・・・ตำบลแหลมฟ้าผ่า

タムボン・パーククローンバーンプラーコット・・・ตำบลปากคลองบางปลากด
国道113号
Section: 地理

山形県
国道287号（長井市今泉、東置賜郡川西町西大塚）
国道399号（南陽市和田字深田）
国道13号（国道399号含む）（高畠町深沼）
E13 東北中央自動車道 - 南陽高畠IC
国道399号（東置賜郡高畠町高畠）

宮城県
国道4号（白石市新白石大橋南詰）
隈西広域農道（角田市高倉舘東）
国道349号（角田市錦町）
国道349号（丸森町丸森橋）

福島県
E6 常磐自動車道 - 新地IC
国道6号（相馬市光陽北交差点〈相馬バイパス〉）
国道113号
Section: 歴史

新潟市北区白勢町 - 新潟市北区横土居（太郎代交差点）：新潟県道204号島見新発田線

新潟市北区笹山 - 新潟市北区木崎（豊栄IC）：新潟県道46号新潟中央環状線

新潟市北区木崎（豊栄IC) - 北蒲原郡聖籠町大字藤寄（東港IC）：国道7号〈新新バイパス〉

北蒲原郡聖籠町大字藤寄（東港IC） - 新潟市北区横土居：新潟県道556号新潟東港線

胎内市荒井浜（荒井浜交差点） - 胎内市大出（乙中学校前交差点）：新潟県道508号荒井浜黒川線

胎内市大出（乙中学校前交差点） - 胎内市乙（乙交差点）：新潟県道3号新潟新発田村上線
国道113号
Section: 交通事故

2024年4月、小国町綱木箱口の国道113号で、普通乗用車1台が車線をはみ出し道路脇ののり面に転落する事故が発生。運転席にいた70歳代の男性が意識不明の状態で病院に搬送されたが、その後死亡が確認された。死因は病死だった。助手席に乗っていた80代女性も胸の骨を折るなどの大けがをした。

2023年7月30日、川西町西大塚の国道113号で道路を横断していた川西町の女性会社員がトラックにはねられた。女性は病院に運ばれ意識不明の重体となった。

2023年7月、小国町岩井沢の国道113号で乗用車が対向車線にはみ出し、コンクリートミキサー車と正面衝突した。乗用車の助手席に乗っていた男性が左足を折るなどし、後部座席に乗っていた0歳男子が大腿骨を骨折、5歳の女子が頭の骨を折る重傷を負った。
上之郷インターチェンジ

開業前年の1993年に制定された国道481号の終点である。高速自動車国道のインターチェンジが一般国道の起終点という数少ない例である。

当IC付近の本線上には泉佐野本線料金所があり、泉佐野ICや関西国際空港、阪神高速道路4号湾岸線方面に向かう車は、この料金所で阪和自動車道及び関西空港自動車道の料金を支払うこととなる。逆方向は通行券が発行される。

上之郷インターチェンジ（かみのごうインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。
愛のメッセージ
Section: 概要

当時一般から募集した若年層のコーラス（『ラブ・メッセンジャーズ』名義）により歌われた。音源製作は同系列のキャニオン・レコード（現：ポニーキャニオン）により行われ、同社からフルコーラス版の7インチシングル盤も発売されていた（カップリングはカラオケを収録）。なお、テレビ番組ではフジテレビのアナウンサーによるコーラスで歌われた。

1978年4月から1981年3月の間は放送開始時（オープニング）、1978年4月から1984年3月の間は放送終了時（クロージング）にも流された。また1970年代末期の『FNS歌謡祭』のエンディングや、1980年前後の『オールスター春秋の祭典スペシャル』（『オールスター家族対抗歌合戦』形式で行われる期首特番）のエンディングでも歌われていた。しかし1986年4月に現在の目玉マークが導入されて以降、使用機会が激減した。
ジョセフ・グッドマン
Section: 経歴

1838年、ニューヨーク州デラウェア郡のモーソンヴィレ(Masonville)で生まれた。コムストック鉱床の銀鉱発見で有名になった、ネバダ州のバージニアシティで、23歳になる前にテリトリアル・エンタープライズ紙の社主兼編集者となった。

1861年にサミュエル・ラングホーン・クレメンズ（後のマーク・トウェイン）を自分の新聞社の記者として雇い、最初の文筆の仕事を与えた人物でもある。コムストック鉱床への投資で財を成すとカリフォルニア州に移り、サン・フランシスカン紙を創刊した。トウェインが創刊号にも寄稿している。
ソニーグループ
Section: 主な事業所

湘南テクノロジーセンター - 神奈川県藤沢市に存在する研究開発施設

仙台テクノロジーセンター - 宮城県多賀城市に存在する研究開発施設

ソニー・インタラクティブエンタテインメント（SIE）本社 - アメリカ合衆国カリフォルニア州サンマテオに所在。

ソニーシティみなとみらい - 神奈川県横浜市西区みなとみらいの横浜グランゲート内に所在する事業所。

厚木テクノロジーセンター（旧・厚木工場） - 神奈川県厚木市に所在する研究開発施設。

厚木第2テクノロジーセンター - 神奈川県厚木市に存在する研究開発施設
ソニーグループ
Section: 沿革

3月2日 - ウクライナにおける人道支援活動 (累計 約8.66億円) を実施。

4月4日 - 東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行。

6月16日 - 1月に発表のモビリティ会社を、本田技研工業との共同で設立すると発表。社名はソニー・ホンダモビリティ株式会社（英: Sony Honda Mobility Inc.）で、出資比率はソニーグループと本田技研工業が50%づつ。新会社の設立は2022年中、EV販売とモビリティ向けサービス提供開始は、2025年を予定している。

10月19日 - イスラエルおよびガザ地区における人道支援活動（約3億円）を実施。

2023年

12月5日 - 日本女子プロゴルフ協会（JLPGA）が主催する日本女子プロゴルフ選手権大会のトーナメントタイトルパートナー（2024年度からの3年間）となる特別協賛契約を締結。契約満了に伴って2023年度大会をもって終了したコニカミノルタから特別協賛を引き継ぎ、2024年度大会から「ソニー 日本女子プロゴルフ選手権大会」へ改名される。
ソニーグループ
Section: かつてのグループ企業

デクセリアルズ（化学事業、旧ソニーケミカル）

VAIO（パーソナルコンピュータ事業）

ヴィジョンアーツ株式会社

ソニービジネスソリューション株式会社

ソニーエンジニアリング株式会社

株式会社ソニー・ミュージックコミュニケーションズ

ソニー栃木株式会社

ソニー千厩株式会社

株式会社コアエッジ（取締役2名75.9％、ソニーネットワークコミュニケーションズ21.8％、シンクロジック2.2％）

スタイリングライフグループ（リテール事業、旧ソニー・カルチャーエンタテインメント）
フラウ・ボゥ
Section: 劇中での活躍

最終決戦となった第43話にて、アムロからニュータイプの共感による誘導を受け（このとき、彼女としてはおそらく初めての「僕の好きなフラウ」というアムロの呼びかけを聞いている）、ホワイトベースの乗組員やキッカたちと共にア・バオア・クーを脱出、生還している。

地球連邦軍が宇宙要塞ソロモンを攻略する第35話にて、出撃していたハヤトが被弾して帰還するが、この時に彼の看病を担当したのをきっかけとして、ニュータイプに覚醒し常人をはるかに凌駕したアムロを「あの人は私たちとは違う」と評してアムロへの恋心を抑えようとする姿がみられる。第42話では出撃前のハヤトと睦まじく話し込んでいるさまがキッカたちの台詞で語られる。
フラウ・ボゥ
Section: 備考

漫画『いけ!いけ!ぼくらのVガンダム!!』に収録された『ニュータイプ・ヒストリー』では、カイに露出狂呼ばわりされているが、実際にはミニスカートキャラながら1話、10話、25話、26話以外にパンチラシーンはない。もっとも、入浴シーンはガンダム作品の女性キャラクターの中では最も長い。

『アニメージュ』では、読者の質問に答える形で富野は、スリーサイズは80・60・86、趣味は「おかあさんごっこ」と発言している。また「新しい恋人はできるのか？」という質問には「レギュラーメンバーの中の一人が、将来の旦那さんになるだろう」と回答している。
関西国際空港連絡橋
Section: 鉄道

JR関西空港線と南海空港線が連絡橋下段の複線を共用している。

連絡橋の空港側付近では一部区間で当連絡橋道路部と並走する区間がある。

両社共通

りんくうタウン駅 - 関西空港駅 : 片道370円（うち加算運賃170円）

JR関西空港線

日根野駅 - 関西空港駅 : 片道460円（うち加算運賃220円）

天王寺駅 - 関西空港駅 : 片道1,080円（うち加算運賃220円）

南海空港線

泉佐野駅 - 関西空港駅 : 片道490円（うち加算運賃230円）
関西国際空港連絡橋
Section: 道路

両端（あわせて約1.95キロメートル）にはポール照明が、中央部（約1.8キロメートル）には高欄照明がそれぞれ採用されている。これは、航空法によって高さが制限されている事に加え、パイロットや船舶に対して有害な光を与えない為である。

道路構造令での規格は第一種第三級に分類され、設計速度は80 km/hとなっている。

旧関空会社管理の道路だったが、2009年4月29日に国土交通省と西日本高速道路株式会社（NEXCO西日本）が購入し国道481号に編入された。
関西国際空港連絡橋
Section: 概要

管理者は、鉄道部分が新関西国際空港株式会社（以下、新関空会社）、道路部分が西日本高速道路株式会社（以下、NEXCO西日本）である。道路部分は2009年4月29日に関西国際空港株式会社（現・関西国際空港土地保有株式会社。以下、旧関空会社）からNEXCO西日本へ移管され、一般国道481号に編入された。

上部構造は、上に道路（6車線）、下に鉄道（複線）が走る2階建て構造で、さらに電気・ガス・水道・電話（固定電話）などのライフライン全てがこの橋を利用する。鉄道橋としては日本では東北新幹線第1北上川橋梁の3,868 mに次ぐ長さで、JR在来線・私鉄では最長である。
タイ国際航空
Section: 日本との関係

1960年、東京/羽田へ初就航。

2008年7月17日、東京/成田 - プーケット線の運航を再開した。

2010年10月31日から東京国際空港の深夜・早朝発着枠設定により、羽田空港に32年ぶりに再就航した。この路線にはエアバスA340-500型機で運航する。

2011年12月1日運航便より、東京/羽田-バンコク線にボーイング777-300ER型機を投入。

2012年10月30日から、バンコク - 札幌線を週3便で就航。使用機材はエアバスA330-300型機。
タイ国際航空
Section: 歴史

1997年 : エア・カナダ、スカンジナビア航空、ルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空と共に航空連合「スターアライアンス」を立ち上げ。

2005年5月1日 : ニューヨーク/JFKへの直行便を開設。所要時間は約17時間。使用機材はエアバスA340-500。

2005年11月1日 : モスクワへ就航。当時の使用機材はMD-11で、現在はボーイング777-200ER。

2005年11月7日 : バンコク - 大阪/関西 - ロサンゼルス線を直行便に切り替え。使用機材はA340-500。なお、A340-500が検査等でA340-600が投入される時はロサンゼルス発のみ、関西やソウル/仁川に寄航し給油（テクニカルランディング）。
タイ国際航空

タイ国際航空（タイこくさいこうくう、タイ語: บริษัท การบินไทย จำกัด、英語: Thai Airways International）は、タイの航空会社であり、同国のフラッグ・キャリアである。

後述のように、かつて存在した親会社のタイ航空 (Thai Airways Company) とは別法人であるが、日本語ではタイ国際航空を指して「タイ航空」と称する表現が定着している例もある（「タイ航空機爆発事件」など）。
ヴィレッジミュージック

株式会社ヴィレッジ ミュージック（Village Music Inc.）は、過去に存在した芸能事務所でレコードレーベル。ソニー・ミュージックエンタテインメント傘下のソニー・ミュージックアーティスツ（以下SMA）の子会社（持株100%）の一つであった。

主にジャズ・フュージョンのアーティストのマネージメント及びCDやDVDの制作・発売をしていた。また音楽スクールのアーティスツ・ヴィレッジ及びヴォーカリスツ・ヴィレッジも運営していた。

2002年にはプロデューサーの伊藤八十八の下、サブ・レーベルEighty-Eightsを発足、ハンク・ジョーンズの晩年の作品などを手掛けていた。
バフマニー朝
Section: 歴史

バフマン・シャーを名乗った理由として、ペルシャ出身のフィリシュタという歴史家が語っている民衆の伝説によると、神秘的なイランの英雄バフマンに自分を見たてようとしたからだという。しかし、バフマン・シャーという語は、アラー・ウッディーン・ハサンが以前仕えた主人であるガングーという人物がバラモンだったから、その主人への賞賛の言葉を意味していたとする説もある。

トゥグルク朝のデカン地方総督アラー・ウッディーン・ハサン（ハサン・ガングー）がデカンのグルバルガで1347年に独立した。

ハサンは即位に際し、バフマン・シャー（在位1347 - 1458）と称した。このことから、この王朝はバフマニー（バフマン）朝とも呼ばれた。
バフマニー朝
Section: 歴代君主

ギヤースッディーン・タフマタン・シャー（Ghiyath-ud-din Shah, 在位1397）

シャムスッディーン・ダーウード・シャー2世（Shams-ud-Din Da'ud Shah II, 在位1397）

アラー・ウッディーン・ムジャーヒド・シャー（Ala-ud-Din Mujahid Shah, 在位1375 - 1378）

ダーウード・シャー1世（Da'ud Shah I, 在位1378）

ムハンマド・シャー2世（Muhammad Shah II, 在位1378 - 1397）
エドワード・エルガー

初代準男爵サー・エドワード・ウィリアム・エルガー（Sir Edward William Elgar, 1st Baronet, OM, GCVO、1857年6月2日 - 1934年2月23日）は、イギリスの作曲家、編曲家、指揮者。もとは音楽教師でありヴァイオリニストでもあった。

エルガーが遺した楽曲の多くは世界中の演奏会で取り上げられており、中でも最もよく知られるのは『エニグマ変奏曲』や行進曲『威風堂々』、ヴァイオリン協奏曲、チェロ協奏曲、2曲の交響曲などである。また『ゲロンティアスの夢』をはじめとする合唱作品、室内楽曲や歌曲も作曲した。
エドワード・エルガー
Section: 名誉、受賞、記念史跡

エルガーが生を受けたロウアー・ブロードヒースの邸宅は現在エルガー生誕地博物館となっており、彼の生涯と作品の展示が行われている。博物館の設立にあたっては1936年にエルガーの娘であるキャリスが協力しており、彼女は1970年に死去した際、遺言によりエルガーの書簡や書類のコレクションの多くを博物館に譲り渡した。また、キャリスはエルガーの手稿譜を音楽大学へと託した。『黒騎士』はトリニティ・ラバン音楽舞踏学院へ、『オラフ王の伝説からの情景』は王立音楽アカデミーへ、『ミュージック・メイカーズ』はバーミンガム大学へ、チェロ協奏曲は王立音楽大学へ、『神の国』はボドリアン図書館へ、そしてその他の原稿は大英図書館へ贈られた。エルガー協会は1951年の創設で、エルガーと彼の作品を専門に扱っている。バーミンガム大学の特別収蔵品にはエルガー自筆の書簡が収められている。

ウスターのハイ・ストリートには大聖堂を臨むようにエルガー像が建てられており、これはかつて彼の父の店があった場所からわずか数ヤードの地点に位置している。他にもローズ・ガラード制作の彫像が、マルヴァーン（Malvern）のチャーチ・ストリートの頂上から町を見下ろしている。2005年9月には、町に対する彼の音楽的、並びに他分野での貢献を記念し、ジェマ・ピアソン作の3つ目の彫像がヘレフォード大聖堂近くで除幕式を迎えた。これは自転車とたたずむエルガーをイメージしたものである。1999年から2007年初頭までの間、新しいスターリング・ポンド紙幣の20ポンド札にはエルガーの肖像が描かれていた。2007年はエルガー生誕150周年にあたったため、彼の肖像を他へと差し替えることには議論が巻き起こった。2007年からエルガー紙幣は姿を消していき、2010年6月30日に法定通貨ではなくなっている。
エドワード・エルガー
Section: 音楽

しかしながら、次の4年の間にエルガーが作曲した3つの主要な演奏会用楽曲は、大陸で同時代に活躍した一部作曲家の同種作品群に比べれば短いとはいうものの、イングランドの作曲家による同じジャンルの作品としては最も長大な部類に属するものとなる。その作品とはいずれも45分から1時間を要する交響曲第1番、ヴァイオリン協奏曲、交響曲第2番である。マクヴェイは2つの交響曲について次のように述べている。「（2つの交響曲は）エルガー作品の中のみならず、イングランドの音楽の歴史においても高く位置づけられる。両曲とも長大で力強く、曲の生気と雄弁さの源となる内的なドラマの存在を示唆する唯一の鍵、そして引用句である曲のプログラムは公表されていない。両曲は古典的形式に依拠しながらも形式から逸脱しており（中略）そのために批評家からは冗長で締まりがないとみなされることもあった。おびただしい数の新たな試みが盛り込まれていることは疑いなく、各交響曲の進歩の過程を図示しようものなら何十曲もの音楽が間に連なることだろう。」

エルガーのヴァイオリン協奏曲とチェロ協奏曲は、ケネディの述べるところでは「彼の最良の作品であるだけにとどまらず、同じ形式の作品中でも最上級もの」である。しかし、この2曲は大きく趣を異にしている。ヴァイオリン協奏曲はエルガー人気が頂点を極めた1909年の作曲で、彼が最も愛する楽器のために書かれており、全編を通して抒情的でありながら狂乱と絢爛が交互に顔を出す。10年経ち、第一次世界大戦終結直後に作曲されたチェロ協奏曲は、ケネディの言によれば「異なる時代、異なる世界に属するもの（中略）エルガーの全主要作品中でも最も簡素であり（中略）また、最も控え目である。」2曲の協奏曲の合間に作曲された交響的習作『フォルスタッフ』に関しては、エルガーを最大限に称賛する人々の意見すら2つに割れる。音楽学者のドナルド・トーヴィーは「シェイクスピアと同等の」力を備えた「音楽の中でも計り知れないほど偉大なもののひとつ」としているが、一方ケネディは作品が「反復進行に依存しすぎ」ており、女性の登場人物を理想的に描き過ぎているとして批判した。また、リードは曲の主要主題にエルガーのそれまでの作品のような特徴が乏しいと考えていた。エルガー自身は『フォルスタッフ』を自らの純管弦楽作品の中でも頂点に位置する楽曲であるとみなしていた。
南極海
Section: 概要

地球上の海洋の中では非常に冷たい（海水の氷点より高い-1.9℃以上）が、陸上の気温と比べると遥かに暖かい。そのため、多様な生物の姿が見られる。南極の真冬の気温は-20℃から-30℃だが、水温は0℃近くなので、温度差は20℃、場合によっては30℃にもなる。季節変化のサイクルに応じてプランクトンが増減する。

南極海は南極前線以北の海域よりも水温は2 - 3℃低く、塩分濃度も高いので、浅海に棲息する生物は南極海と北側の海との間を行き来することができない。そのため、南極海には独特な環境に適応し独自の進化を遂げた生物が多く、北側の海とは大きく異なる南極の生態系が形成されている。
南極海
Section: 探検史

人類史上初めて南極海を周航したのは、ジェームズ・クックである。彼は1772年から1775年にかけての第2回航海で英国軍艦レゾリューション号を指揮して南極海を周航し、1773年1月17日にはヨーロッパ人としてはじめて南極圏に突入し、南緯71度10分まで達したが、南極大陸を発見することはできなかった。しかし彼の航海によって、南方の未確定領域は大幅に狭められ、伝説の南方大陸（テラ・アウストラリス、メガラニカ）は存在しないことが明らかとなった。クック自身は、氷山の形状などから彼が探検した海域の南方には大陸があることを予想していたが、それは人類が居住できるようなものではないことも予測していた。また、クックはこの海域にクジラやアザラシが多く生息していることを報告し、そのため1790年代以降にはこの海域にはアザラシ漁師たちが出没するようになった。初期の南極海探検において、こうしたアザラシ漁師たちは重要な役割を果たした。1819年にはイギリスのウィリアム・スミスがサウス・シェトランド諸島を発見した。これは、南緯60度以南においては初の陸地の発見であった。

1820年には人類は南極海を越え、南極大陸が発見された。この発見者はロシア海軍のファビアン・ゴットリープ・フォン・ベリングスハウゼン、イギリス海軍のエドワード・ブランスフィールド、アメリカ人アザラシ漁師のナサニエル・パーマーの3人のうちいずれかとされる。いずれか、というのは、この三人はほぼ同時に南極大陸を発見しており、発見日に数日程度のずれしか存在しないため、正確な発見者の確定ができないためである。また、この際ベリングスハウゼンは南極海をクックよりも高い緯度で周航している。1821年にはパーマーとイギリスのジョージ・パウエルがサウス・オークニー諸島を発見した。1830年代から1840年代初頭にかけては、ジョン・ビスコー、ジョン・バレニー、チャールズ・ウィルクス、ジュール・デュモン・デュルヴィル、ジェイムズ・クラーク・ロスといった探検家たちが南極海を航行し、多くの発見を成し遂げている。ウィルクスの航海によって南極大陸の海岸線の70%程度はほぼ確定し、ロスはエレバス山やロス棚氷などを発見している。
南極海
Section: 氷山と棚氷

南極海の南岸はすべて南極大陸となっているが、南極大陸の海岸の多くは氷で覆われており、岩石が露出しているのは全海岸の5%にすぎない。13%は氷河、38%は氷床がそのまま壁となっている氷壁であるが、最も多い44%の海岸は棚氷となっている。棚氷は南極を覆う氷床が海の上にそのまま張り出したものであり、陸上の氷と連結している。棚氷の厚さは数十mにも達する。棚氷で最も大きなものはロス海に浮かぶロス棚氷 (472,960 km2)であり、ついでウェッデル海の南側を覆うフィルヒナー・ロンネ棚氷 (422,420 km2)が大きい。この2大棚氷は突出して大きな棚氷であるが、他にも南極大陸沿岸にはアメリー棚氷 (62,620 km2)、ラーセンC棚氷 (48,600 km2)、リーセル・ラーセン棚氷 (48,180 km2)、フィンブル棚氷 (41,060 km2)、シャクルトン棚氷 (33,820 km2)、ジョージ6世棚氷 (23,880 km2)、ウエスト棚氷 (16,370 km2)、ウィルキンス棚氷 (13,680 km2)といった大きな棚氷が存在する。これらの棚氷は、末端部分は海に浸食されてやがて棚氷から分離し、氷山となる。氷山はなにかの衝撃で末端部分が崩壊してできることがあり、東日本大震災時にも南極大陸に到達した津波の衝撃によって巨大氷山が南極海に流出している。

南極海には多数の氷山が浮遊している。南極海の氷山は南極大陸の棚氷が割れて海へと流れ出たものであるため、多くはテーブル型の平らな形をしており、巨大なものが多い。南極の氷山の北上する限界点は、ごくまれにある巨大すぎて溶け切れなかったものを除けば南緯60度前後であり、南極海とほぼ一致する。また、南極大陸に近づくにしたがって海そのものが凍り始め、南極大陸沿岸やウェッデル海は年間を通じて結氷したままである。こうした永久氷に覆われた海域は、しかし北極海と比べると非常に小さい。南極大陸沿岸の多くの部分で、永久氷は大陸の縁に20kmから30kmほど張り付いているに過ぎない。これは、北極海が閉鎖性海域であるうえ北極点が洋上にあるのに対し、南極海は極点が大陸上にあるため最も寒い区域は海上にないことや、南極海が広く開けた海域であり、また常に強風が吹いているために氷の定着が妨げられることによる。このため、南極海の氷の多くは一年で成長し融解する流氷となっている。この流氷は夏季になれば大部分は溶けるものの、一部は残存し、また風によって吹き寄せられることが多いため、夏季においても各国の就航させる南極砕氷船が氷に閉じ込められることがよくある。逆に、冬季にはこの氷は非常に成長する。
愛の挨拶
Section: 概要

元々エルガーのピアノの生徒であったアリスは8歳年長（当時39歳）であり、宗教の違い（エルガーはカトリック、アリスはプロテスタント）や、当時はまだ無名の作曲家と陸軍少将の娘という身分格差から、アリスの親族は2人の仲を認めなかったため、反対を押し切っての結婚であった。

エルガーはピアノ独奏用、ピアノとヴァイオリン用、小編成の管弦楽などいくつかの版を残した。他にも各種の編曲がなされ、エルガーの作品の中では行進曲『威風堂々』第1番や第4番に並んで有名な部類に入る。優美な曲想が幅広い支持を集めている。
バンコク・エアウェイズ
Section: 日本との関係

2012年11月からは日本航空が運航する東京/羽田・東京/成田・大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線においてコードシェアが実施している。

2014年5月7日から日本航空とのコードシェアを拡大した。実施中のバンコク/スワンナプーム発着のプーケット・チェンマイ・サムイ・ムンバイ・マレの5路線のほかに、新たにヤンゴン・ネピドー・マンダレー・プノンペン・シェムリアップ・ヴィエンチャン・ルアンパバーン・チェンライの8路線を加えた。

日本・タイ間の航空交渉によるオープンスカイを機に自動車産業従事者などの移動を主なターゲットとして、2005年12月に広島、2006年11月に福岡に運航を開始したが、リーマン・ショックや東南アジアにおけるタイ・エアアジアなど格安航空会社 (LCC)との価格競争による厳しい経営環境などの理由により、福岡線は2008年10月、広島線も2009年10月をもってそれぞれ運休し、その後支店も閉鎖されたが、日本への運航許可権は現在も保有しており、最近でもチャーター便などでの飛来実績がある。
バンコク・エアウェイズ
Section: サービス

同様に1996年に開港したスコータイ空港は穏やかな水田の中に位置し、伝統的なタイの建築様式を反映した設計とし、2003年に開港したトラート空港は周囲の自然環境のエッセンスを強調した設計で自社空港を開港し、基本的にこれらの空港はバンコクエアウェイズの独占使用となっている。しかし、観光業界からの強い要望などにより、2008年2月15日よりタイ国際航空がサムイ空港に乗り入れることになった。

1989年にサムイ島に開港したサムイ空港はオープンエアの茅葺きのターミナルビルで、サムイ島の雰囲気に溶け込みように設計され、バンコクとの路線から定期便就航を本格的にスタートさせた。路線の性格上、日本や韓国、台湾、欧米などの観光客をターゲットにしているため運賃は高めの設定であり、加えてスワンナプーム国際空港のタイ国国内線使用料(100B)と比べると割高な空港使用料(200～300B)を徴収されるものの、ドル箱路線としてこの会社の躍進を支えることになる。
バンコク・エアウェイズ
Section: 概要

2007年バンコク・ドゥシット・メディカル・サービシーズ創業者であるプラサート・プラサートーンオーソットが、CEOに就任。

2008年11月末、シェムリアップ・エアウェイズが運航を停止してから、カンボジア国内線であるシェムリアップ - プノンペン線にも就航していた。2009年7月にカンボジア・アンコール航空が新規就航した後、同区間から撤退した。

2012年1月15日から、フィンランド航空がバンコク・エアウェイズとコードシェアを開始。バンコク・エアウェイズが運航するバンコク発着のサムイ・プーケット・チェンマイ線と、シンガポール - サムイ線、香港 - サムイ線の計5路線が対象となる。
東宝チャンピオンまつり
Section: 概要

また、『キングコング対ゴジラ』のカット部分だけは長年不明扱いで、ソフト化の際もこの「チャンピオンまつり」版が標準化されてしまい、完全版は「幻の作品」などと文献に記されてきたが、現在ではカット部分が発見され、復元・色調統一・音源のデジタルリミックスなどの処理を施され、「オリジナル全長版」としてDVDソフトが流通している。

編集の担当者については明らかになっていないが、本多は自身の作品については自ら編集を行ったことを述べている。当時東宝映像に所属していた桜井景一も、1978年の『地球防衛軍』では本多自身が編集を行っていたと証言している。
東宝チャンピオンまつり
Section: 公開日・上映作品

1970年末から1971年春のラインナップポスターに記載がなく、ポスターイラストも別になっていることなどから、急遽上映が決まったものとされる。

1971年3月17日公開。

怪獣大戦争 キングギドラ対ゴジラ

『怪獣大戦争』（1965年）の短縮再編集版リバイバル。東宝製作。74分。

アタックNo.1 涙の不死鳥

テレビアニメ『アタックNo.1』高校編の再編集版。東京ムービー製作。55分。

みなしごハッチ お月さまのママ
威風堂々 (行進曲)
Section: 楽曲解説

楽器編成

ピッコロ、フルート2、オーボエ2、コーラングレ、クラリネット2、バス・クラリネット、ファゴット3、コントラファゴット、ホルン4、トランペット2、コルネット2、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、スネアドラム、テナードラム、バスドラム、シンバル、弦五部

Con fuoco – Vivace – Cantabile – Grandioso – Animato、ハ短調。1905年に作曲され、同年3月8日、ロンドンのクイーンズホールにて、エルガー自身の指揮により初演された。友人のアイヴァー・アトキンズに献呈されている。
威風堂々 (行進曲)
Section: 第1番中間部の使用例等

元イギリスの植民地であったアメリカでは、学校の卒業式で「卒業生入場」の際にBGMとして使用されている。1905年にエルガーがイェール大学の音楽博士号を授与されて以来、同大学の卒業式で使用されたのが広まった。在校生の吹奏楽部員（小学校ではリコーダー合奏）によって生演奏が行なわれることが多い。

音楽の教科書（教育芸術社刊 小学校5年生用など）に、鑑賞曲・器楽合奏曲として収録されている。

来て来てあたしンち - アニメ『あたしンち』のエンディングテーマ。サビのメロディが第1番中間部をモチーフに作られている。
威風堂々 (行進曲)
Section: 行進曲集の概要

「名誉の戦争には付物の［……］誉れも、飾りも、立派さも」（坪内逍遥訳）

から取られている。pomp とは「壮麗、華麗」、circumstance とは「儀式張った、物々しい」といった意味合いであり、『威風堂々』という題名は名訳ではあるものの相当意訳されている。なお『沙翁全集』第四巻『オセロ』（戸澤正保, 淺野和三郎訳、大日本図書、明治39年）の該当箇所周辺は「錦の御旗や何やかや、威武堂々の軍装束」との訳が見受けられる。

日本では、エルガーの楽曲を指して単に『威風堂々』と言う場合、第1番あるいはその中間部の旋律を指すことが多い。しかし、このタイトルは行進曲集全体に与えられた題名であって、この旋律自体に付けられたものではない。したがって、第1番の中間部をして『威風堂々』と呼ぶことは誤用に近いものがある。イギリスではこの旋律はもっぱら『希望と栄光の国』 （Land of Hope and Glory ）と呼ばれている。BBCプロムスなどで第1番に合唱を付けて演奏されるときも『希望と栄光の国』として扱われる。
第二阪和国道
Section: 各事業区間

終点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）

延長 : 7.2 km

規格 : 第1種第3級

設計速度 : 80 km/h

車線 : 暫定2車線（完成4車線）

幅員 : 20.5 m（完成4車線時）

沿革

2007年（平成19年）度 : 事業化

2015年（平成27年）9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通

2017年（平成29年）4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通（孝子ランプを除く）
第二阪和国道
Section: 概要

地域高規格道路区間では主に自動車専用道路（専用部）として整備されており、側道（一般部）は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。

2017年4月1日に、国道26号（阪南 - 和歌山）が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管。

都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし、都市計画道路としては53.4 kmで、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年（平成7年）3月に地域高規格道路に指定されている。2017年4月1日に全線開通。
サータヴァーハナ朝
Section: 歴史

サータヴァーハナ朝は1世紀頃にはサカ族（西クシャトラパ等）に圧迫されていたが、2世紀初頭に、ガウタミープトラ・シャータカルニ王が現れると、西クシャトラパ（クシャハラータ朝）の王ナハパーナを倒し、西北デカンの地を回復するとともに北はマールワやグジャラートまで領域を拡大し、南はクリシュナ川畔まで及んだ。彼の残した碑文には「サカ人、ギリシア人、パルティア人を滅ぼした」とある。彼の治世から再びサータヴァーハナ朝の歴史を具体的に読み取ることが可能になる。彼の子プルマーイーの時代には「南国の主」とまで呼称された。

シムカの弟クリシュナの治世を経て、シュリー・シャータカルニ王の時代には東部マールワ地方も征服してその勢力を拡大した

チェーティ朝（カリンガ国）の王カーラヴェーラの攻撃を受けて国内が混乱した。シュリー・シャータカルニ王が死去すると、その息子達が幼かったため王妃ナヤニカーが摂政となって実権を握ったという。これ以降しばらくの間、サータヴァーハナ朝の歴史はほとんどわからなくなる。王名等が諸文献に記録されてはいるが、異同があり正確な王統の復元も困難である。
サータヴァーハナ朝
Section: 宗教

一方で他の宗教、特に仏教なども国家の保護の下で活動していた。当時王妃を始めとした王家の女性はしばしば仏教教団に種々の寄進を行っており、しかもそれは国家によって奨励されて援助すらされていた。また、各種の仏教教団は国家によるバラモン教の祭礼に協力し、また各地の仏教窟院にはバラモン教の讃歌が刻まれることがあった。

サータヴァーハナ朝が最も重要視したのはバラモン教であった。ガウタミープトラ王の碑文では、彼が四姓（バラモン、クシャトリヤ、ヴァイシャ、シュードラ）の混乱を正し、絶えず祭礼や儀式、集会を行ったと賞賛された。彼自身も非常にバラモン教的な修辞によって自らを称揚しており、国家の宗教としてバラモン教は繁栄した。バラモン出自であることを誇りとする王家にとってバラモン教的秩序の確立は王権強化の意味において重要であった。
サータヴァーハナ朝
Section: 国制

また、各王名からはサータヴァーハナ王家がドラヴィダ人の母系家族制の影響下にあったことが知られている。ガウタミープトラ（Gautamīputra ガウタマ家の女の息子）やヴァーシティープトラ（Vāsitīputra ヴァーシタ家の女の息子）など、王母の出身家名をもって王を呼ぶ習慣からそれがわかり、この風習は古代インド各地で見られたものであるが、同時代の北インドの諸王朝にはあまり例の無いものである。（ただし、王位の継承は明らかに男系によって行われており、女性の地位の高いことを示すものではない。）

王族の分家も各地に藩侯として封じられていたことがわかっており、中には3世紀にサータヴァーハナ朝本体が崩壊した後も4世紀まで命脈を保った分家もある（クンタラ地方）。

こういった藩侯とは別にアマーティヤ（Amātya 地方官）が配置され、赴任地の土地問題などを管轄していた。例えばサータヴァーハナ朝の国王が仏教教団に対する土地の寄進などを命じた場合に実際にこの業務にあたるのはアマーティヤであり、中央の命令を地方に伝える上で重要な官職であった。
ノックエア
Section: 概要

ノックとはタイ語で鳥の意味。機体の塗装も鳥を模している。バンコク - チェンマイ間では、タイ国際航空とのコードシェアを実施していた。2007年3月25日より、バンコク発着の国内線全路線をドンムアン空港に再移転した。

2007年5月より国際線に参入した。就航地は採算性の高いマカオを予定していたが、マカオ政府が難色を示した。初の就航先はインドのバンガロールとなり、エア・デカンと事業提携を結んだが約半年足らずで撤退し、バンコクとベトナムのハノイ間を国際線運航していた。
タイ航空
Section: 事件・事故

1985年4月15日 - タイ航空のボーイング737-200機が、プーケットの高台に衝突し、その衝撃とその後の火災で破壊された。この事故では、乗客4名、乗員7名全員が死亡した。墜落に至る前に、事故機は2つのエンジンがいずれも故障したことを連絡してきていた。

1980年4月27日 - コーンケンからバンコクへ向かっていたタイ航空231便 (Thai Airways Flight 231) のホーカーシドレー HS748機が、雷雨をともなった嵐の中で高度を保てなくなり、ドンムアン国際空港（旧・バンコク国際空港）から8マイル（およそ13キロメートル）の場所に墜落した。この事故では、乗員4名全員と、乗客49名のうち40名が死亡した。
タイ航空
Section: 歴史

タイ政府は、1951年11月1日に、シャム航空をパシフィック海外航空 (Pacific Overseas Airline (Siam) Limited, POAS) と合併させて、タイ航空株式会社 (タイ語: บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (บดท.); 英語: Thai Airways Company Limited, TAC) と改称し、「タイ航空 (Thai Airways)」とも称するようになった。

1947年3月1日、当時の内閣の決議によって、国内航空会社シャム航空 (Siamese Airways Company Limited) が発足した。創業当初の機材は、ダグラス DC-3、ビーチクラフトC45、スチンソンL-5 センチネル、リアウィン (Rearwin Airplanes Inc.)、フェアチャイルドであった。初の営業飛行は、バンコク＝ピッサヌローク＝ラムパーン＝チェンマイを結ぶ路線であった。2日後には、チェンマイ＝メーサリアン＝メーホンソーンの路線が開設された。最初の国際路線は、1947年12月に開設されたバンコク＝ソンクラー＝ペナンであった。
タイ航空
Section: 就航地

バンコク（ドンムアン国際空港）発着便

チェンマイ

チェンライ

ハートヤイ（かつてはソンクラー）

コーンケン

ラムパーン

ピッサヌローク

プーケット

ナコーンサワン

ナコーンシータンマラート

サコンナコーン

スラートターニー

スリン

トラン

ウボンラーチャターニー

ウドーンターニー

ウッタラディット

チェンマイ（チェンマイ国際空港）発着便

チェンライ

メーホンソーン

メーサリエン
エド・サリヴァン
Section: 経歴

1964年に公民権法が施行される以前のアメリカにおいては人種差別が合法であり、南部を中心に有色人種のエンターテイナーの出演を断る劇場が多く存在していたにもかかわらず、サリヴァンはキャブ・キャロウェイやナット・キング・コール、ハリー・ベラフォンテやダイアナ・ロス、スティービー・ワンダーなどのアフリカ系アメリカ人の歌手やグループを出演させていた。

また、無名のスター候補を世に出したり、世界各国のスターをアメリカの一般大衆に紹介する役目も任じていたサリヴァンは、ビートルズやローリング・ストーンズのアメリカにおける初のテレビ出演を実現させたほか、日本からも当時アメリカでは無名だったジャッキー吉川とブルーコメッツやザ・ピーナッツを招聘している。
村山喜彦
Section: 来歴・人物

入社してから主にスポーツアナウンサーとして活動。一時期、報道・情報番組（後者は主にスポーツコーナー）も担当した。また、新春スポーツスペシャル箱根駅伝の5代目センター実況を2007年から2014年までの8年間務めた（2015年から平川健太郎に交代）。

2015年6月1日付で、アナウンス部長に就任。

2019年6月1日付で日本テレビ関連会社取締役および日テレ学院学院長に就任し、アナウンス部を一度離れた。異動後も日テレG+やJ SPORTSなどでゴルフや野球の中継を中心にアナウンス業務を続けた。
村山喜彦
Section: エピソード

2011年10月22日の巨人対横浜戦（東京ドーム）では長野久義のプロ野球史上8人目となる代打逆転サヨナラ満塁本塁打を実況。

アナウンス部長に就任した2015年以降はプロ野球をはじめとするスポーツ実況から一時遠ざかっていたが、アナウンス部を離れた2019年から日テレG+のイースタン・リーグ（二軍）巨人主催試合中継で再び実況を務めるようになり、前述のとおり2023年には一軍公式戦の実況にも復帰した。

身長185cmと長身である。

日本シリーズでは2002年の第2戦、2008年の第6戦（いずれも対西武ライオンズ）、2009年の第3戦（対日本ハム）で実況を担当した。

2009年4月3日の巨人対広島戦（東京ドーム）では入社22年目にして自身初となる巨人のシーズン開幕戦の実況を担当した。
週刊朝日
Section: 連載小説・エッセイ・コラム・漫画について

黒田民子「家つまみでひとやすみ」

「この人の1週間」

「週刊図書館」
書いた人
今週の一冊
ベスト・レコメンド
マガジンの虎（亀和田武）
今週の名言奇言（斎藤美奈子）

「犬ばか猫ばかペットばか」

「週刊朝日似顔絵塾」(塾長：山藤章二→松尾貴史）

「絶景さんぽ」

長谷川町子「似たもの一家」1949年、「新やじきた道中記」1950年

吉川英治「新・平家物語」1950-57年

三島由紀夫「夏子の冒険」1951年
週刊朝日
Section: 批判を受けた記事・不祥事について

2012年11月20日、6日前にNHKの森本健成アナウンサー（当時）が強制わいせつ容疑で電車の乗客に現行犯逮捕された事件について、「森本は被害者の後ろから犯行に及んだようだ」と伝えたが、森本の身柄を引き渡された警視庁玉川署は「向かい合った状態」とし、週刊朝日の報道内容を否定した。この事件について誤報を流したメディアは他にもあり、ネットユーザーが週刊朝日の報道を含む誤報を基に「証言が二転三転している」などと誤認逮捕を疑う事態も発生し、玉川署は「被害者をさらに傷付けるようなものもあり、本当に可哀想。被害者の心に沿った報道を心がけてほしい」とマスコミの誤報やネットユーザーの憶測を批判した。

2012年12月17日、一般社団法人日本肝胆膵外科学会は、朝日新聞出版が週刊朝日ムック「手術数でわかるいい病院2013」の広告企画の案内書において、同団体の理事長である宮崎勝に無断で「取材協力：日本肝胆膵外科学会 理事長 宮崎勝」と表し、複数の病院施設に対して100万円以上の広告料を要求しているとして、同団体の会員に注意喚起するとともに朝日新聞出版に抗議した。2012年12月20日、朝日新聞出版は正式な謝罪を行い、広告募集の営業活動を中止した。
週刊朝日
Section: 表紙について

シャア・アズナブル、ガルマ・ザビ（2016年5月27日号）

宇宙戦艦ヤマト（2017年2月24日号）

R2-D2、C-3PO（2017年12月22日号。マーク・ハミルとともに登場）

ガンダム、シャア専用ザク（2020年7月3日号。ガンプラのパッケージ）

浅倉南（2015年8月10日増刊号「甲子園2015」）

上杉達也（2015年9月11日増大号。学生公募モデルを起用した「女子学生&男子学生シリーズ」の一つという扱い）

ジバニャン、USAピョン（2015年12月25日号）
矢島学
Section: 来歴・人物

プロレスリング・ノア中継など、長年プロレス実況でも活躍したが、2013年の夏をもってプロレス班を卒業し、以降は報道をメインに担当していることが元ノアの小橋建太のブログで明かされている。

2018年10月付で報道局兼務となり、気象庁担当記者としても活動。地震・気象災害発生時は気象庁の会見内容や発表されたデータを日テレNEWS24にて解説している。

2006年夏から2008年末まで、不定期で昼の報道特番『報道特捜プロジェクト』に、同年9月30日より2010年3月27日まで、土曜夕方のニュース番組『NNN Newsリアルタイム・サタデー』にレギュラー出演していた。2010年3月29日から現在まで『NNNストレイトニュース』を担当している。
エアアジア
Section: 保有機材

エアアジア・グループ全体で、エアバスA320シリーズ総発注機数592機にのぼり、エアバスが納入する単一通路航空機の最大顧客である。A320シリーズについてはエンジンは全てCFM製エンジンを選択している。

2011年6月23日、エアバスA320 neoを200機発注した。

2025年7月5日、エアバスA321XLRを70機発注した。

ボーイング737-300（148席仕様）会社設立期に十数年運用後、グループ内他社へ転籍し、現在は全機引退済み。
エアアジア
Section: グループ航空会社

エアアジア・ジャパン (2014-2020) - 2017年運航開始、2020年運航終了。上記「エアアジア・ジャパン」とは別の会社。

インドネシア・エアアジア X - 2019年1月、運航停止

エアアジア・インディア - 2022年、タタグループのエア・インディア傘下に入り、エア・インディア・エクスプレスと統合予定である。

エアアジア・ジャパン (2011-2013) - 2011年8月に全日本空輸（現・ANAホールディングス)と合弁でエアアジア・ジャパンとして設立されたが、2013年6月に合弁を解消し、エアアジアブランドでの運航も同年10月26日に終了した。その後バニラ・エアへと社名を変更し運航を行っていたが、2019年にPeach Aviationに統合された。
エアアジア
Section: 歴史

設立当初は、マレーシア政府系の重工業会社DRB-ハイコムの傘下だったが、後に業績は低迷し、経営破綻状態となった。大手レコード会社、ワーナー・ミュージックのアジア地域役員だったトニー・フェルナンデス は、持株会社チューンエア を設立し、この会社は、2001年12月2日に1リンギットで買い取られた。

エアアジアは、クアラルンプール国際空港  を拠点空港とし、格安運賃を強みにマレーシア航空の国内線独占状態を破り、2003年から黒字化を達成した。有効座席キロ は2.19USセント（2005年度）である。
三大秘法
Section: 解釈

本門の本尊 - 「人」と「法」があり、「人」は久遠元初自受用身の再誕日蓮・「法」は十界互具事の一念三千の大曼荼羅のこととし、これらが一体である（人法一箇の本尊）とする。

本門の戒壇 - 「事」と「義」があり、「事」は本門戒壇の大御本尊を安置するところ・「義」は日蓮正宗の末寺ならびに信者家庭へ下付された御本尊を安置するところのこと。

本門の題目 - 「信」と「行」があり、「信」は本門戒壇の大御本尊を信じること・「行」は「信」をもって南無妙法蓮華経と自ら唱えること。

三大秘法は「本門戒壇の大御本尊」（一大秘法）に納まり、かつ上述の「人」「法」の本尊・「事」「義」の戒壇・「信」「行」の題目の六義（六大秘法）に開け、さらに開くと仏教八万法蔵の法門になる。
三大秘法
Section: 記述

日蓮が残した文書のうち「三大秘法」という単語が出てくる記述は、以下の通り。

「其故は寿量品の事の一念三千の三大秘法を成就せる事此経文なり」（『義浄房御書』）

「雖然三大秘法其体如何。」（『三大秘法禀承事』）

「此三大秘法は二千余年の当初、地涌千界の上首として、日蓮慥に自教主大覚世尊口決相承せし也。」 （『三大秘法禀承事』）

「法華経を諸仏出世の一大事と説せ給て候は、此三大秘法を含たる経にて渡らせ給へばなり。」（上に同じ）
島英二
Section: 参加作品

Only You

ピンと針

グリーンフィールズ

若大将インストメドレー　君が好きだから ～ ブーメラン・ベイビー ～ 夜空を仰いで ～ 蒼い星くず ～ 夜空の星 ～ 君といつまでも

白夜　（作曲：加瀬邦彦）

アスコット・ホテル

さらば美しき日々

二人の誓い　（作詞：片桐和子　作曲：島英二）

ポラリス　（作詞・作曲：島英二）

雨の想い出　（作詞：片桐和子　作曲：加瀬邦彦）　※加瀬邦彦の次男、加瀬友貴が12弦ギターで参加
島英二
Section: 来歴・人物

1966年 - 1971年の第1期ザ・ワイルドワンズ時代には『愛するアニタ』でのシャウトで注目を集め、シングル『赤い靴のマリア』ではメインボーカルを務めた。ファーストアルバム『ザ・ワイルドワンズ・アルバム』では、初作詞楽曲『太陽の海』を、オリジナルアルバム4作品目の『YESTERDAY, TODAY AND TOMORROW』では初作曲楽曲の『明日に続く道』を発表するなどしている。

ワイルドワンズ解散後は一時期モデル活動をしており、自動車・バイクの広告モデルやファッション雑誌『男子専科』などでその姿を見ることができる。また、ミキシングエンジニアとして既に活躍していた、兄である島雄一に薦められ、テープダビング会社｢パン・オーディオラボ｣をワイルドワンズ再結成時まで経営。この時代の音楽流通業界に大きく貢献した。
河合塾
Section: 事業

愛知県の私立中学受験に関しては経営分離し、日能研との合弁会社「日能研東海」（2008年1月設立）が担っていくこととなった。

全国統一模擬試験（全統模試）の主催をしている。

共通テストの自己採点結果を収集・分析し、合格可能性を判定するサービス「共通テストリサーチ」を行っている（詳しくは自己採点を参照）。

大手3予備校の中では他校に先駆けて1980年代から現役生重視路線が見られ、現役小学生・中学生・高校生向けの「グリーンコース」、中高一貫校生向けの「東大現役進学塾-MEPLO-」、トップレベルの高校生向けの「K会」にも力を入れている。
河合塾
Section: 沿革

2002年 - 「ドルトンスクール名古屋」が各種学校認可。

2003年 - 「株式会社全国試験運営センター」設立。

2004年 - 学校法人札幌予備学院への経営参画。

2006年 - 「学校法人札幌予備学院」を吸収合併。宮城県仙台市に本部を置く学校法人文理学院との提携強化を実施し、「河合塾文理（旧文理予備校）」を「河合塾仙台校」に改称（ただし、運営権は文理学院）。「株式会社文理ラーニング」、「株式会社河合塾マナビス」設立。「河合塾Wings」新設。

2008年 - 「株式会社日能研東海」設立。

2009年 - 「株式会社ハピラル・テストソリューションズ」設立。

2010年 - 「株式会社KJホールディングス」設立。

2011年 - 「ドルトンスクール東京」が各種学校認可。株式会社毎日コムネットと資本業務提携。「UCLAエクステンション東京センター」開設。
河合塾
Section: 校舎

専修学校および各種学校は「学校法人河合塾」が運営。大学受験科、および高校グリーンコースを設置している。

専修学校認可を受けている校舎については「専修学校河合塾○○校」が正式名となる。

本拠地となる愛知県の校舎などは各種学校となっている。

下記の校舎は「株式会社河合塾進学研究社」が運営する。大学受験科を設置する校舎の名称は「○○館」、現役生専門校舎の名称は地域により「○○現役館」「現役生教室 ○○」と異なる。

河合塾マナビス - 「株式会社河合塾マナビス」が運営する、映像視聴方式の学習塾。フランチャイズ制を敷いており、全国に校舎展開を行っている。