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近鉄30000系電車
Section: 開発の経緯

構想段階当初から伊勢志摩観光特急用として華やかさを持たせたい、そのために階上席を多く設置したい（当時の特急券発売システム上、1両あたり60名以上の定員が求められた）という意向があり、そのため当初は全車ハイデッカー仕様で検討された。しかし、いざモックアップを制作したところ、フラットカーに乗っている感覚とあまり変わり映えがしないのではないかとの見解が持たれ、またハイデッカー車であっても階段は必要であることから、中途半端を嫌って純然たる2階建で設計することになった。

10100系は、一部の先頭車両が非貫通構造であったことから他系列編成とは非貫通車寄りには連結できないために運用上の自由度が制限される問題があった。また製造当時の運行上の中心であった名阪甲特急（ノンストップ特急）が東海道新幹線の開業によって衰退し、代わって伊勢志摩方面を中心とした停車駅が多い乙特急運用が増えたことから、10100系独特のちどり状の扉配置に加えてダブルデッカー構造ゆえに人の動きが滞留して乗降の際に時間が掛かることも問題になった。それゆえ、30000系の先頭車は全車貫通扉式となり、扉配置も見直され、車内は伊勢志摩観光特急用にアレンジされた。
近鉄30000系電車
Section: 沿革・運用

1996年4月に30201Fが更新改造を終え、4月27日から上本町 - 賢島間の阪伊特急2往復から運用を開始した（毎週水曜日をのぞく）。

1999年8月28・29日に未更新車が残り2編成となったことから、オリジナル車の2編成併結運行が近鉄名古屋 - 賢島間で行なわれた。

1990年3月15日のダイヤ変更で、名阪甲特急の全列車が21000系に置き換えとなったため、30000系を含む一般特急車両は名阪甲特急運用から退いた。最終日の30000系甲特急運用は近鉄難波発19時の下り1本のみであった。
番組表
Section: 概要

新聞・雑誌で手に入れにくい番組表は、放送局が公表する番組表を手に入れることによって解決する。例えば、遠方にあるラジオ放送局の電波を、性能の良いアンテナと受信機で受信する場合は、放送局が公表する番組表が便利である。ウェブで検索するときの検索語は、「基本番組表」または「タイムテーブル」が良いが、この検索語だけだとたくさん検索結果が出てきてしまうので、この2つのうち1つの語を入力し、そのあとにスペースを一つ入れて、放送局を表す言葉を続けて入力し、検索すると良い。

一方、アメリカではケーブルテレビが発達しているため圧倒的に多チャンネルであり、さらにテレビなどを通じたVOD（ビデオオンデマンド）やオンライン動画配信も発達している。そのため多チャンネルに対応した統合的なガイダンスツールが普及しており、5500万世帯が単一画面EPG、2700万人がオンライン・ガイダンス・ウェブサイトを利用している。また米国ジェムスター社の調査によるとアメリカでは事前に視聴番組を決定することよりも、当日の視聴時に視聴番組を決定する人が多い。その背景にはアメリカでは番組のレコメンデーションに制約がなくオープンであることがある。そのため日本のようにキー局を軸に全国一律に番組配信が行われ、新聞のラテ欄などでその番組情報が提供され視聴番組を決定する文化とは様相が異なる。
番組表
Section: 日本における番組表

新聞社と資本関係その他関連の深い放送局の番組に関しては、前述の掲載順序以外にも特別な扱いをすることがある。

以前は番組表内に提供スポンサー企業を掲載したケースもあったが、現在は静岡新聞朝刊のテレビ解説面に掲載する程度である。

北海道新聞は最も資本関係の深い北海道文化放送（UHB）をNHK総合及びEテレの右隣（在札民放の最左端）に掲載し、その次にHBC・STV・HTB・TVhの順で掲載している（UHB・HBCで放送の注目番組は色を変えて網掛け表示）。さらにUHBのニュース番組項には「協力道新」と書かれている。
南海天王寺支線
Section: 運行形態

かつては本線からの直通列車が数多く運行され、貨物列車のみならず、旅客列車も天王寺駅に乗り入れて来ていた。

1984年11月18日の部分廃止前は、2両編成で走れる一般車ならほぼ全形式が当線で運行されていた。部分廃止直前時点では1521系や7000系未更新車の2両編成で運行されていたが、車両運用上、冷房車の7100系もまれに運行されていた。

運行区間は天王寺 - 天下茶屋間の線内運転が基本だが、早朝・深夜には出入庫のため南海本線直通の住ノ江駅発着列車があった。部分廃止後は1521系の単行（1両）運転での往復運転となった。この時、天王寺支線に閉じ込められたのは1524と1526の2両で、路線廃止後に運び出された。
南海天王寺支線
Section: 廃線後の状況

大阪市西成区天下茶屋北2丁目付近（2010年）

大阪市西成区萩之茶屋3丁目付近 三角公園横（2010年）

大阪市西成区太子1丁目付近（2010年）

大阪市西成区太子1丁目付近（2019年）

大阪市西成区山王1丁目（山王みどり公園）付近（2019年）

大阪市西成区天下茶屋1丁目付近（2010年）

大阪市西成区天下茶屋1丁目付近（2010年）

大阪市西成区天下茶屋北2丁目付近（2010年）

大阪市西成区天下茶屋北2丁目付近（2010年）

大阪市西成区天下茶屋北2丁目付近（2010年）
南海天王寺支線
Section: 歴史

1901年（明治34年）10月5日：南海線 住吉駅 - 天下茶屋駅間と関西鉄道 天王寺駅 - 大阪駅間との直通運転を開始。

1907年（明治40年）11月11日：天下茶屋駅 - 天王寺駅間が電化され、電車併用運転を開始。

1908年（明治41年）3月1日：曳舟駅開業。

1931年（昭和6年）8月20日：天下茶屋駅 - 天王寺駅間が複線化。大門通駅が開業。

1933年（昭和8年）2月16日：城東線の電化に伴い、直通運転を増発。
近鉄8000系電車
Section: 概要

8000系のほか改良増備車の8400系・8600系・8800系を含めた4系列を合わせた広義の8000系の製造両数は355両、ベースとなった900系を含めれば379両に達し、また、8400系と同じ車体を持つ機器流用車920系 (後に1010系に改番)を含めると、394両に達し、近鉄においては最多両数を占めていた。

1964年に奈良線の建築限界拡幅工事と新生駒トンネル経由の新線への切り替えにより、奈良線全線で20m級車両の運転が可能となったことから、それまで奈良線で使用されていた大軌時代の木造車(デボ1形)などの木造吊り掛け駆動車の置き換えとして製造された、車体長20m・側面両開き4扉の一般電車である。構造は1961年に奈良線初の20m級一般電車として製造された900系を基本にしている。
近鉄8000系電車
Section: 構造

車体は900系を基本とし、全長20,720mm(車体長20,000mm)、裾を絞った全幅2,800mmである。車体塗装は当初900系と同様、ベージュ色地に窓下に青色の帯を配した塗装であったが、数年でマルーンレッド一色に塗り替えられ、1980年代後半からは現行のシルキーホワイトとマルーンレッドのツートンカラーに塗り替えられた。

主要機器も900系を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置はWNドライブで、主電動機は日立製作所HS-833Jrbや三菱電機MB-3064AC (出力は各々115kW→1969年〜145kW) が混在しており、制御装置は日立製作所製（モーター4台を2群に分けて直並列制御）で各電動車に搭載した。
近鉄8000系電車

近鉄8000系電車（きんてつ8000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1964年（昭和39年）に導入した奈良線と京都線用の一般車両（通勤形電車）である。奈良線の輸送力増加のため、1964年7月から新生駒トンネルの開業に合わせて製造された。

本項では8000系の機器配分を見直した車両である8400系電車、新製冷房車の8600系電車、界磁位相制御の試験車である8800系電車についても記述する(8400系電車と同じ車体を持つ機器流用車である920系電車については近鉄1010系電車を参照)。
近鉄5800系電車
Section: 概要

大阪線・名古屋線には長距離輸送のため、クロスシート車が運転されてきた。2600系・2680系・2610系では通勤形の2410系と同様の片側4扉車体でありながら対面式固定クロスシートを導入したが、シートピッチが狭いという理由で旅客から敬遠されるようになってきたため、2680系・2610系は車体更新の際に順次ロングシートに改造された。

1988年に登場した5200系も3扉転換クロスシート車であり、2600系列に比べると居住性は向上したが、3扉車のためラッシュ時の運転には適さず、近鉄と近畿車輛は混雑時と閑散時の輸送を両立できるように、ロングシートとクロスシートに自由に変更できるデュアルシート車（L/Cカー）を開発。1996年1月に2610系2621Fを試作車として改造し、同年2月以降大阪線や名古屋線で試験的に運用した。これが利用者から好評を博したため、本系列はその実績を反映させた量産車である。
近鉄5800系電車
Section: 車両概説

固定ロングシート部の1人当たりの占有幅は490mmとデュアルシート部よりもやや余裕があり、モケットの色をデュアルシートに合わせている。なお、固定ロングシート部にもヘッドレストを備えるが肘掛けは省略された。明るいグレーを基調とした化粧板と床敷物を採用し、シートの色に合わせることにより、落ち着いた雰囲気を醸し出している。床敷物は耐摩耗性の向上したものを採用し、省メンテナンス化を図り、出入口付近はノンスリップ加工を採用している。側扉の横には幅610mmの仕切を設けており、立ち客用の握り棒と背もたれ用のクッションを備えている。つり手は形状を五角形に変更し、高さはロング時を基準にして設置しているが、扉間は通常の高さのものとやや高いものの2種類が交互に並べている。カーテンはフリーストップタイプを採用し、上げ下ろし時にヘッドレストが邪魔にならないようにしている。

大阪線・名古屋線用編成の5812F・5813Fに組み込まれたサ5712・サ5713では、長距離運用を考慮してトイレが設けられ、形式もサ5710形に区分された。トイレ前の一区画は着席者の視線がトイレ入り口に向くのを防ぐために2人掛け2列のクロスシートとなっているが、車端部の座席はクロス状態で固定されて乗降扉側の座席のみ転換可能で、この区画の座席はロングシートに変換できない。なお、先行して落成した大阪線用の5811Fに組み込まれていたサ5700形サ5711にはトイレが省略されていたが、奈良線・京都線用5803Fの製造時に本来のサ5700形ではなくトイレ付きのサ5710形をサ5711（新）として組み込んだ状態で落成し、旧サ5711をサ5703に改番の上で、これら2編成間で車両交換を実施した。
近鉄5800系電車
Section: アートライナー

5805F：「KIPSカード」　(2024年8月運行開始 -)

5811F：「第27回全国都市緑化ならフェアPR列車」（2010年9月 - 同年11月16日）

5812F：「首都機能移転PR列車」（2001年9月 - 2003年8月）

5803F：海遊館30周年記念列車　(2020年4月 - 2022年3月27日)

5804F：田辺製薬（現在の田辺三菱製薬）「アスパラドリンク」（運行終了）→ 「solaha」（2014年4月 - 2015年3月運行終了）→「KIPSカード」（2024年4月運行終了）→ 「刀剣乱舞ONLINEコラボトレイン」（2025年10月5日運行開始 -）
近鉄5820系電車
Section: 運用

近鉄難波線・近鉄大阪線（大阪上本町駅 - 布施駅）・近鉄奈良線・近鉄京都線・近鉄橿原線・近鉄天理線

阪神本線（神戸三宮駅 - 尼崎駅）・阪神なんば線

2018年4月現在、西大寺検車区に6両編成5本（5821F - 5825F）を配置している。編成記号はDH。

5800系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神なんば線、阪神本線直通列車を中心に運用されている。京都線、橿原線、天理線でも運用されている。

近鉄大阪線・近鉄山田線・近鉄鳥羽線
近鉄5820系電車
Section: 車両概説

制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形（185kW×4）を採用し、歯車比は6.31へと再び大きくなった。SIVは三菱電機製NC-WAT140、空気圧縮機はHS-20を搭載。性能面では最高速度105km/hおよび110km/hを確保している。

台車は全軸片押し踏面ブレーキ式のボルスタレス台車で、電動車（M）はKD-311形、制御車（Tc）・付属車（T）はKD-311A形を装着する。また、大阪線所属車のサ5550形およびモ5450形の貫通路部分には入換用の簡易運転台と前照灯が設けられ、大阪側2両と宇治山田側4両で分割可能な構成としている。
近鉄8810系電車
Section: 形式別概説

側面には8800系同様の行灯式種別表示が装着されていた。1982年に登場した8920Fからは車体の設計が見直され、軽量化が行われた。1984年に製造された最終編成の8826Fは冷房装置の変更により車体高さが変更され、落成当初より側面行先表示器を装備した。

3200系の登場に伴い、8826Fは1986年に大阪線で使用するため方向転換・改造を行って高安検車区に転属し、電算記号はFC25に変更されていた。その後1989年に東花園検車区に再転属し、仕様は元に戻されている。
近鉄8810系電車
Section: 改造

9200系は2001年から2007年9月にかけてサ9310形を除き、車体更新が行われ、車体連結部の転落防止幌および車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。サ9310形では1230系と同様の簡易内装更新、サ9314形では9207Fの車体更新時に車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。

2006年から2007年12月にかけて9000系9007F・9008F・9005F・9001F・9002Fの順に名古屋線向けのワンマン運転対応改造が行われた。なお、本形式では1010系と同様にワンマン運転対応改造車に対しての形式変更は省略されている。
近鉄8810系電車
Section: 運用

8810系8811F

9200系9201F - 9205F

大阪線転属後は大阪上本町駅 - 青山町駅間の一般列車全種別で4両 - 10両編成まで幅広く運用されているが、トイレ未設置のために青山町駅以東や名古屋線および山田線には入線しない。

9000系9001F - 9008F

名古屋線転属後は2両単独編成で名古屋線系統の準急・普通列車運用の他に、他系列と併結した4両 - 6両編成で準急、急行にも運用されており、ワンマン対応編成は上記の他に志摩線系統のワンマン列車でも運用される。なお、ダイヤ混乱時を除いて大阪線急行系列車の増結運用には原則として充当されない。
近鉄9020系電車
Section: 形式別概説

2018年4月1日現在、奈良線用は東花園検車区に19編成38両が、大阪線用は高安検車区に1編成2両が配置されている。

9820系は2001年に登場した6両編成の「シリーズ21」で、9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。電算記号はEH 。

性能面や主要機器は9020系に準拠する。本系列では9821F・9823F・9825F - 9828Fは三菱電機製、9822F・9824F・9829F・9830Fは日立製作所製の制御装置を搭載する。パンタグラフは5820系と同様のM車1基搭載による1編成3基搭載とされ、2023年9月時点では9830Fが下枠交差式を搭載している以外は、全てシングルアーム式を搭載している。
近鉄9020系電車
Section: 構造

機器類は5820系と共通である。主電動機はかご形三相誘導電動機の三菱電機製 MB-5085-A (185 kW×4) を採用。歯車比は6.31に設定された。制御装置は1C4M制御のIGBT素子(3300 V/1200 A)によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、「シリーズ21」では同一系列内に三菱電機製と日立製作所製が混在している。

集電装置はMc車2基搭載で、2018年4月時点で全編成がシングルアーム式を搭載している。新造時の9023F・9024F・9026F - 9039F・9051Fは下枠交差式を搭載していた。

台車は積層ゴムブッシュ式ボルスタレス台車であるKD-311系を装着する。
近鉄9020系電車

近鉄9020系電車（きんてつ9020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が2000年に導入した一般車両（通勤形電車）で、「シリーズ21」の1系列である。L/Cカーの6両編成で投入された5820系に続く「シリーズ21」の第3弾として、オールロングシートの2両編成で奈良線、大阪線系統に投入された

本項では奈良線用でオールロングシート6両編成の9820系についても記述する。南大阪線系統用で2両編成の6820系は近鉄6820系電車を参照。

2008年までに9020系・9820系に南大阪線用の6820系を含めた3形式合計で104両が製造されたが、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本、南大阪線には6820系2両編成2本の投入に留まっている。
新津市
Section: 歴史

古津八幡山遺跡と古墳が出来ていた。

戦国時代には上杉氏のもと、新津勝資が支配(新津城)

江戸時代は、新発田藩新津組大庄屋の桂家が治める。

1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴う合併により、新津町・三興野村・阿賀浦村・満日村・川結村・荻野村・小梅村・小鹿村・津島村・新関村が発足。

1897年（明治30年）11月20日 - 北越鉄道（現：信越本線）開通、新津駅開業。

1901年（明治34年）11月1日 - 合併により、荻川村・小合村・金津村が発足し、新津町が三興野村を編入。

1925年（大正14年）11月1日 - 阿賀浦村、満日村を編入。
新津市
Section: 交通

また、新津駅構内には新津運輸区、駅南側には総合車両製作所新津事業所があり、新潟支社管内の要衝として機能している。

旧：新津市域の鉄道路線・駅

信越本線
古津駅 - 新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅

市内を走る一般国道
国道403号
国道460号

主要地方道
新潟県道1号新潟小須戸三条線
新潟県道5号新潟新津線
新潟県道7号新津村松線
新潟県道17号新潟村松三川線
新潟県道41号白根安田線
新潟県道46号新潟大外環状線
新津市
Section: 地域

1889年（明治22年）まであった金沢新田の区域。現在の新潟市秋葉区金沢町。

柄目木 （がらめき）

1889年（明治22年）まであった柄目木新田の区域。現在の新潟市秋葉区柄目木。

飯柳 （いやなぎ）

新津 （にいつ）

1889年（明治22年）まであった新津村の区域。現在の新潟市秋葉区新津。

古田 （こだ）

1889年（明治22年）まであった古田新田の区域。現在の新潟市秋葉区古田。

西金沢 （にしかなざわ）
鹿島神宮
Section: 社名

「神の住所」すなわち「カスミ」とする説

建借間命（たけかしまのみこと）から「カシマ」を取ったとする説
建借間命（建借馬命）は、『先代旧事本紀』国造本紀に初代仲国造（那珂国造）として、また『常陸国風土記』に記述が見える人物。

「船を止める杭を打つ場所」を意味する「カシシマ」とする説
『肥前国風土記』に「杵島（きしま）」の由来として見える記述に基づくもの。

なお、神宮では現在社名に「島」の字を用いているが、自治体の茨城県鹿嶋市は佐賀県鹿島市との区別のため「嶋」の字が使用される。
鹿島神宮
Section: 特徴

鹿島香取使（かしまかとりづかい）
両神宮には、毎年朝廷から勅使として鹿島使（かしまづかい）と香取使（かとりづかい）、または略して鹿島香取使の派遣があった。伊勢・近畿を除く地方の神社において、定期的な勅使派遣は両神宮のほかは宇佐神宮（6年に1度）にしかなく、毎年の派遣があった鹿島・香取両神宮は極めて異例であった。

朝廷からの重要視を示すものとしては、次に示すような事例が挙げられる。

神郡
鹿島・香取両神宮ではそれぞれ常陸国鹿島郡・下総国香取郡が神郡、すなわち郡全体を神領とすると定められていた（令集解や延喜式に記載）。神郡を有した神社の例は少なく、いずれも軍事上・交通上の重要地であったとされる。
鹿島神宮
Section: 考証

天の大神の社（あめのおおかみのやしろ） - 現在の鹿島神宮（本宮）。

坂戸の社（さかとのやしろ） - 現在の境外摂社坂戸神社。

沼尾の社（ぬまおのやしろ） - 現在の境外摂社沼尾神社。

このように古くは三社から成る神社であったとされ、『常陸国風土記』には景行天皇年間に舟3隻を奉献したという記述（御船祭起源説話）もある。

なお、鹿嶋市の厨台遺跡群では大規模な集落遺跡が検出されており、「鹿嶋郷長」・「中臣宅成」の墨書土器の出土から鹿島郡鹿島郷の中心地かつ中臣氏の居住地と認められるほか、7世紀中頃の竪穴建物の増加には孝徳天皇年間（645年-654年）の神戸50戸加増との対応が指摘される。
鹿島神宮駅
Section: 概要

かつては鹿島線から成田線・総武本線経由で東京駅へ直通する特急列車「あやめ」の始発駅となっていた。定期列車の「あやめ」は当駅 - 佐原駅間（約20分）は各駅に停車する普通列車となり、特急料金不要で乗車できた。2015年3月14日のダイヤ改正で「あやめ」は定期列車としては廃止され、佐原から特急となる普通列車も消滅した。

快速列車にも特急列車と同じ経路で東京まで、さらにその先の横須賀線まで直通する列車が存在したが、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正で下り1本を除いて消滅した。しかし、2015年3月14日のダイヤ改正で上り1本総武快速線直通列車と佐倉駅で併合する東京行きが再び設定され、2021年3月13日のダイヤ改正より土休日ダイヤに限り、17年ぶりに横須賀線に直通する大船行きが設定された（現在は平日/土休日ともに大船行きとなっている）。
鹿島神宮駅
Section: 駅周辺

国道51号鹿嶋バイパス

国土交通省常陸河川国道事務所鹿嶋国道出張所

小山記念病院

ウエルシア薬局鹿嶋緑が丘店

ダイナム鹿嶋店

鹿島神宮

鹿島城山公園

茨城県立鹿島高等学校・附属中学校

鹿嶋市立鹿野中学校

鹿嶋市立鹿島小学校

鹿嶋市商工会館

ビジネスホテル鈴章

鹿島神宮前郵便局

清真学園中学・高等学校

鹿島神宮御手洗池

鹿嶋市宮下幼稚園

ジェイアールバス関東鹿嶋支店

北浦

神宮橋（新神宮橋）
鹿島神宮駅
Section: 歴史

2009年（平成21年）3月14日：東京近郊区間に組み込まれる。

2012年（平成24年）3月5日：「もしもし券売機Kaeruくん」撤去。指定席券売機を供用開始。

2020年（令和2年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

2006年（平成18年）
3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
4月1日：「もしもし券売機Kaeruくん」供用開始。
ペッチャブリー県
Section: 地理

ケッペンの気候区分によると、サバナ気候に区分される。乾季は12月～4月の間であり、12月から1月は比較的涼しく、最低気温も20℃前後まで下がることも多い。2月～4月は暑季であり、最低・最高気温ともに高くなる。雨季はおおよそ5月後半～11月前半であり、曇りや雨の日が多いが降水量が比較的少ない。特に8月は曇りがちであり、日照時間は特に少ない。雨季の終わりに当たる10月は降水量が多くなる。

ペッチャブリー県はタイランド湾側のマレー半島の付け根にあり、ミャンマーとの国境地帯には山脈が広がるが、それ以外の県内の地域には平地が広がる。

ペッチャブリー県西部からプラチュアップキリカーン県ホアヒン郡にかけた山岳地一帯は、豊かな生物相を有していることからケーンクラチャン国立公園に指定されている。
タイムシェアリングシステム
Section: 概念

しかし、キーボードからの入力を待つようなプログラムばかりであれば、その待ちに入る所で切替えれば良いが、大量の計算を行いたいプログラムなどでは、プログラム中に適切なタイミングで切替えを呼ぶようにするのは難しく、タイマー割り込みを利用したプリエンプションがあったほうが便利である。もっとも後年のUnixなどとは違い「タイムシェアリングシステム」と呼ばれるようなメインフレーム上のシステムの場合、まず第1に課金のための正確なCPU時間の決定が必要であり、次いで（タスクといったような単位ではなく）使用中の各ユーザに対し平等にCPU時間（タイムスライス）を割り当てる必要がある。そういったように、基本的な部分で考え方が異なっているなど、今日のシステムとは異なる点も多いことに注意が必要である。

タイムシェアリングシステムは一時期、（特にアメリカでは）大変な隆盛を迎えた。経済的な誘因として考えられるのは「グロッシュの法則」である。「コンピュータの性能はその価格の二乗に比例する」というこの法則によれば、1000万円のコンピュータは500万円のコンピュータの4倍の性能があり、5000万円のコンピュータは1000万円のコンピュータの25倍の性能があるということになる。したがって、1000万円のコンピュータを25台購入して個々人に割り当てるよりも、5000万円のコンピュータを25人で共有したほうが経済的だという計算になる（グロッシュの法則が、いつごろのどのようなコンピュータに対してなら適切に当てはまっていたのかははっきりしないが、マイクロプロセッサベースのコンピュータシステムの高いコストパフォーマンスを評したkiller microという語がある。1999年に提案されたポラックの法則では、むしろ逆になってしまったと指摘された）。
タイムシェアリングシステム
Section: 日本におけるタイムシェアリングシステム

しかし、1970年代からコンピュータの製造に利用され始めた集積回路によってハードウェアの価格は急激に下がり、オフィスコンピュータやパーソナルコンピュータといった個人が独占的に使用できる小型コンピュータが登場。グロッシュの法則が成り立たなくなったため、商用TSSは単なるCPU時間の提供だけでなく、数値解析などのソフトウェアや経済分野のデータベースなどを充実させて普及を試みた。1980年代に通信網を活用したサービスに重点を置いた付加価値通信網 (VAN) がブームになると、商用TSSの時代は終わりを迎えた。

商用TSSについては、日本では当時の有線電気通信法および公衆電気通信法の規定から公衆交換電話網をデータ通信に使用できなかったため、普及の見通しが立っていなかった。1967年（昭和42年）11月の通商産業省情報産業部会設置と1968年（昭和43年）1月の日本生産性本部MIS使節団による提言から端を発した通信自由化の動きは、日本電信電話公社（電電公社）によるデータ通信サービスの実施と民間企業による公衆交換電話網のデータ通信利用を認める結果になった。1971年3月、電電公社が商用TSSとして科学技術計算サービス「DEMOS」の提供を開始。1971年10月には電通が日本の民間企業で初めての商用TSS「電通TSS」を発表。1972年1月には日本IBMが商用TSSの試験運用を開始した。
タイムシェアリングシステム
Section: 歴史

しかし、ベル研究所はMulticsの反省点を生かしてUNIXオペレーティングシステムを開発することになる（現代では、Unix系のようなマルチタスクのオペレーティングシステムはTSSとは別のカテゴリとして専ら扱われるが、Unixに関する有名なpaper The UNIX Time-Sharing System のタイトルのように、当初はUnixもTSSの一種として扱われていた）。また、J・C・R・リックライダーの描いた対話型コンピューティングという概念と彼がARPA時代にまいた種は後のインターネットとパーソナルコンピュータに大きな影響を与えた。

1960年代後半になると、「コンピュータ・ユーティリテイ」というコンセプトが話題となる。これはTSSを活用して電話回線でコンピューティングサービスを提供するビジネスである。1967年にはTSSサービス会社が全米で20社にもなったという。しかし、これは一種のバブルであり、1971年には多くの会社の経営が行き詰った（生き残った会社は後にインターネット・サービスプロバイダとなったところもある）。また、Multicsの開発も混迷し、1969年にはベル研究所が手を引き、1970年にはGEがコンピュータ開発そのものから撤退してしまった（Multicsが完成しなかったわけではない）。
ハウステンボス駅
Section: 駅構造

直営駅で、みどりの窓口が設置されている。エレベーターが設置されている。自動改札機は無い。

出典：JR九州駅情報一覧

ホーム出入口付近（2013年1月）

ホーム（2014年12月、右側は1番のりば）

ハウステンボスのイメージに合わせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念セレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。
ハウステンボス駅
Section: 駅周辺

駅の東側を国道205号が大村線に並行して通っている。駅のすぐ西側の早岐瀬戸に架かる橋を渡った先にハウステンボスがある。国道より更に東側は山林になっており、住宅は少ない。

ハウステンボス

ホテルローレライ

天然温泉ばってんの湯

ホテルオークラJRハウステンボス（2012年4月1日にハウステンボスジェイアール全日空ホテルより名称変更）
琴乃湯（ホテルオークラJRハウステンボス内）

ホテル日航ハウステンボス
戸河内町
Section: 交通（2004年9月30日当時のデータ）

合併当時町内には一切なかったが、合併約1年前の2003年11月30日までJR可部線が町内を通っていた。町内にあった施設は以下の通り。
上殿駅（この後一旦筒賀村域に入る）
土居駅
戸河内駅
三段峡駅…終点。この先今福線としてJR山陰本線浜田駅まで延長する計画があったがほとんど建設されないまま断念された。

※可部線#可部駅 - 三段峡駅間の廃止を参照。

高速道路
中国自動車道が通っていて、町内には以下の施設がある。
戸河内IC

国道
国道186号
国道191号
国道434号…町内は全区間国道186号と重用。
戸河内町
Section: 歴史・沿革

1836年 - 天保の飢饉がピークを迎える。戸河内村の当時の人口約5,000人のうち約1,300人（約28%）が死亡。

1889年4月1日 - 市町村制施行。当時の町域にはいずれも山県郡に属する上殿村と戸河内村が存在した。

1933年8月1日 - 戸河内村が町制施行して戸河内町（初代）が成立する。

1956年9月1日 - 戸河内町（初代）と上殿村が対等合併して戸河内町（2代）が成立する。

2004年10月1日 - 加計・戸河内両町および筒賀村が対等合併して安芸太田町に移行し、消滅する。
小島谷駅
Section: 歴史

1948年（昭和23年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が発足。

1971年（昭和46年）
10月6日：駅舎を改築。
11月1日：貨物の扱いを廃止。

1982年（昭和57年）5月31日：全線でのCTC導入に伴い、業務委託駅となる。

1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道・出雲崎 - 地蔵堂間開通の際に与板駅（よいたえき）として開業。

1915年（大正4年）10月1日：小島谷駅に改称。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。鉄道省越後線所属となる。
小島谷駅
Section: 駅周辺

駅前広場には越後線の前身である越後鉄道の創始者、久須美秀三郎の胸像がある。

新潟県道69号長岡和島線

新潟県道574号寺泊西山線

長岡市役所 和島支所（旧：和島村役場）

長岡市立和島小学校

住雲園
越後線・弥彦線の前身にあたる越後鉄道の創始者・久須美家の邸宅。

久須美酒造（清泉、夏子物語）
漫画「夏子の酒」のモデルとなった蔵元。作中にも登場し、フジテレビ系でドラマ化された際には、小島谷駅でもロケが行われた。

はちすば通り
良寛にまつわる史跡が点在する。

道の駅良寛の里わしま（国道116号 和島バイパス沿い）
築地
Section: 事業所

2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。

経済センサスによる事業所数の推移。

経済センサスによる従業員数の推移。

朝日新聞東京本社・浜離宮朝日ホール

日刊スポーツホールディングス・日刊スポーツ新聞東京本社

日刊建設工業新聞社本社（浜離宮パークサイドプレイス内）

北國新聞東京支社

共同テレビジョン本社（浜離宮パークサイドプレイス内）

松竹本社
築地
Section: 歴史

江戸時代末期、江戸幕府は軍事力増強を目的として築地に講武所を設け、後に海軍部門の軍艦操練所を設置、勝海舟らが教授として赴任した。明治維新の後、大名屋敷や講武所跡は明治政府に接収され、太平洋戦争後に日本海軍が解散されるまで、主に海軍用地として使用された。過去に築地にあった日本海軍関係施設は以下の通り。

1869年には築地鉄砲洲（現在の湊から明石町）に外国人居留地も設けられた。このことから在日アメリカ人子弟向けの学校であるアメリカンスクール・イン・ジャパンの校舎が1902年の開校時に設けられていた。また、中津藩藩士福澤諭吉が蘭学塾（慶應義塾）を開いた場所でもある。
前波吉継
Section: 生涯

越前国の戦国大名朝倉氏の家臣・前波景定の次男として誕生。

朝倉義景に仕え、奉行衆として活躍した。元亀元年（1570年）に前波氏の当主だった兄・景当が志賀の陣における堅田の戦いにおいて戦死したため家督を相続。ところが、元亀3年（1572年）に織田信長と義景が対陣すると、信長の本陣に駆け込んで降伏した。後世、内応の理由として、「義景の鷹狩りの際に遅参し、下馬せずに前を通ったことで勘当されたことを恨んだため」「吉継の嫡男より織田方への内通の訴えがあり、義景の怒りをかったため」などが挙げられるが、真相は不明。内通した翌年の朝倉攻めでは織田軍の越前案内役を務め、朝倉氏滅亡に一役買った。

越前侵攻への功績により、信長から越前の守護代に任命され、名前も信長から一字「長」を貰い受けて桂田長俊と改めた。信長に駿馬「一段ノ早道」を献上している。しかし、改名後まもなく失明。さらに長俊が守護代になったことに反発した富田長繁が対立姿勢を示し、天正2年（1574年）についに長繁は土一揆を蜂起させ長俊が住す一乗谷に進発。1月19日に長俊は富田長繁率いる一揆勢によって衆寡敵せず殺害された。なお、長俊の母・妻・嫡男も逃亡しようと試みたが、翌日に捕縛され殺害されている。
武田義信
Section: 武田義信が登場する作品

テレビドラマ

天と地と（1969年、NHK大河ドラマ、演：あおい輝彦）

おんな風林火山（1986年、TBS、演：志垣太郎）

武田信玄（1988年、NHK大河ドラマ、演：堤真一）

天と地と（1990年、映画、演：野村宏伸）

武田信玄（1991年、TBS、演：南渕一輝）

風林火山（1992年、日本テレビ、演：佐野圭亮）

風林火山（2007年、NHK大河ドラマ、演：木村了（幼少時代：加藤清史郎、少年時代：小林廉））

おんな城主 直虎（2017年、NHK大河ドラマ、演：オレノグラフィティ）
武田義信
Section: 生涯

『甲陽軍鑑』では、この「義信事件」の背景を第4次川中島の戦いでの義信の顛末や、勝頼が高遠城主となったことに対する義信の不満にある、としている。

「義信事件」について詳しい経緯は不明であるが、永禄4年の第4次川中島の戦い後の北信地域の安定、遠州忩劇と呼ばれる国衆の大規模反乱（永禄6年（1563年）から同9年（1566年）発生）が起きると、永禄6年（1563年）に信玄が今川氏との関係を考え直す、きっかけになったと言われている。武田氏は永禄初年頃より織田氏との外交関係をもっている。これを契機に、武田氏は対外方針を転換した。義信は織田との同盟に反対していたとされる。

永禄8年11月13日、異母弟の諏訪の勝頼に織田信長の養女・龍勝院を迎えて武田家と織田家は誼を通じたという。

通説では義信の死後、諏訪勝頼が信玄の後継者に選ばれたと考えられているが、義信・勝頼の異母弟である後の仁科盛信に信玄の同母弟である武田信繁の娘を嫁がせて信玄の後継者にする動きもあったらしく、更に元亀元年（1570年）4月に信玄が勝頼を後継者にすることを前提に将軍・足利義昭に対して偏諱と官位の授与を申請したところ却下され（理由は不明）、勝頼が室町幕府から武田氏後継者としての地位を否認される事態も発生している。最終的に信玄は勝頼を後継者とする決断をするが、それは義信の死から4年経過した元亀2年（1571年）のことであったと考えられている。
妙法寺駅 (新潟県)
Section: 歴史

1916年（大正5年）9月25日：停車場（駅）に昇格。一般駅？

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。

1962年（昭和37年）2月1日：貨物の扱いを廃止。

1963年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。

1973年（昭和48年）12月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置化。

1980年（昭和55年）12月24日：現駅舎が竣工し、竣工式を挙行。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
出雲崎駅
Section: 歴史

1912年（大正元年）12月28日：越後鉄道の駅として開業。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。

1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止。

1981年（昭和56年）：駅舎を改築。

1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

2021年（令和3年）
3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
3月13日：終日無人化。
出雲崎駅
Section: 駅周辺

駅徒歩圏内

ホッと情報館陽だまり - 駅前すぐに立地する地域振興施設であり、観光情報提供やバス待合所など多目的機能を持つほか、レンタサイクルが実施されている。

出雲崎町役場

新潟県立出雲崎高等学校

出雲崎町立出雲崎中学校

出雲崎町立出雲崎小学校

出雲崎郵便局

宿場町「出雲崎」側

道の駅越後出雲崎天領の里
出雲崎石油記念館
天領出雲崎時代館

良寛記念館
良寛と夕日の丘公園（にいがた景勝100選の第1位）
駒野駅
Section: 駅周辺

南濃温泉 水晶の湯

国道258号

養老町オンデマンドバス バス停

庭田山頂公園（二之瀬越、三重県いなべ市との県境付近） - 徒歩約90分

備考

駅前から市内各方面に海津市コミュニティバスが出ているが、本数は少ない。

海津市南濃総合福祉会館ゆとりの森
海津市役所城山支所

海津市文化会館　※閉鎖

南濃郵便局

月見の森

羽根谷だんだん公園

行基寺

海津市立城山小学校

海津市立城南中学校

岐阜県立海津明誠高等学校（海津校舎）
駒野駅
Section: 歴史

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。

1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。

1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。

1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。

1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。

1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
駒野駅
Section: 駅構造

かつては駅隣の紡績工場（新内外綿）への引込線が伸びていた（0.1km手押し）。

3番線が上下副本線、1番線が下り本線、2番線が上り本線である。

3番線は大垣方面からの列車の折返しに使われているが、両方向の入線・出発に対応している。

単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線の構内を有する地上駅。駅舎（改札口）は単式の上りホーム側にあり、島式の下りホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。

有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前には駅管理の自転車預かり所がある。
美濃津屋駅
Section: 歴史

1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。

1922年（大正12年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。

1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。

1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。

1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。

1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
養老駅
Section: 歴史

1929年（昭和4年）10月1日：養老電気鉄道が伊勢電気鉄道に合併。同社の駅となる。

1936年（昭和11年）5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を分社化し養老電鉄が設立。同社の駅となる。

1940年（昭和15年）8月1日：養老電鉄が参宮急行電鉄に合併。同社の駅となる。

1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。

1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身、のちに分社化）と合併し近畿日本鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。
石地駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）5月31日：荷物の扱いを廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1991年（平成3年）：棒線化に伴い、交換設備を撤去。

1992年（平成4年）：駅舎改築と同時に簡易委託を中止して、完全無人化。

2023年（令和5年）：開業111周年を記念し、新潟工科大学や柏崎市立内郷小学校との連携で駅舎をリノベーション。
礼拝駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）5月31日：荷物の扱いを廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

1913年（大正2年）12月16日：越後鉄道の西山 - 石地間に新設開業。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。

1961年（昭和36年）10月1日：貨物の扱いを廃止。
高山善廣
Section: 来歴

2004年2月1日、北海道立総合体育センターで鈴木と組み、天山広吉・西村修組からIWGPタッグ王座を奪取する。3大メジャー団体のタッグ王座を制覇したのは、ベイダーに続き2人目。6月、ハッスル・ハウスにて高田総統から「恐れを知らないモンスター」として会場に招き入れられた。前興行であるハッスル3では「高田延彦の遺伝子を継ぐ男」として紹介されている。8月8日、G1 CLIMAX・大阪府立体育会館での健介戦後、脳梗塞（当初の発表は脳血栓）で倒れ長期戦線離脱となった。

2002年9月7日、小川良成を破りGHCヘビー級王座を奪取。自身初となるシングル王座となった。

新日本プロレスでは、2003年にIWGPヘビー級王座（永年空位だったNWFの二冠を制覇した時期もしばらくあった）を獲得。その後、鈴木みのると「外敵タッグ」を結成。同タッグチームは、2008年の健介オフィスにおける秋山準・佐々木健介組に敗れるまで無敗であった（試合は健介が高山にピンフォール勝ち）。
高山善廣
Section: 人物

1996年から「スー族の血を引くクォーター」と称したが、これは安生洋二のアイデアによるギミックである。異名のアパッチ・タワーはこれに由来する。PRIDEへ参戦したころにネタであることが明かされた。

仮面のメイドガイとのタイアップで、メイドのコスプレをしている。キャッチコピーは「こんなメイドに萌えてみろ」。

プロレス界の二大巨頭、馬場・猪木が認めるレスラーである。馬場は当時、他団体の選手である高山に「昔だったら海外に（当時の全日は選手を海外派遣していなかった）参戦させてやりたかった」と様々なアドバイスをしたり、食事に連れていくなど寵愛したという。新日本の会長だったころの猪木は、「プロレス界で一番もっともらしいプロレスラー」と評し、気に入った者しか連れて行かない「イノキアイランド」へ招待している。
高山善廣
Section: 喘息

高山は「喘息があったからこそ、体を鍛えなければいけない。喘息だったからプロレスのチャンピオンになれた」と述懐している。

体重の増加は、持病である重い気管支喘息の薬の副作用、もしくは下腹部にある古傷の保護のためとも言われる。2006年1月14日、日本製薬工業協会の提供番組『希望へのメッセージ・くすり物語』（日本テレビ）へ、脳梗塞で欠場中だった高山が出演。吉田栄作の番組進行のもと公園でインタビューに応じた。持病の喘息について語るも、脳梗塞には言及していない。

小児期からの喘息は一時症状が収まり、プロレスラーとなって3～4年は発作もなく順調だった。しかし団体移籍などに伴うスタイルの変化などのストレスが一因となり喘息が再発。その後は吸入薬により症状をコントロールしている。その体格から喘息の事実を懐疑的に捉えらえ驚かれることも多いが、肺活量もあまり芳しくない。喘息を患うファンから、「喘息を持つ高山選手が頑張っているのを見て、自分も頑張ろうと思った」という旨の手紙が寄せられたことがある。
西山駅 (新潟県)
Section: 歴史

かつては西山油田の積み出し基地として栄えた。

1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の駅として開業。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。

1976年（昭和51年）9月10日：貨物の扱いを廃止。

1982年（昭和57年）5月31日：CTC導入に伴い、業務委託駅となる。

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物の扱いを廃止。
4月7日：無人化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
刈羽駅
Section: 駅周辺

駅から南側に500 m - 1 kmほど離れたところには刈羽村役場や郵便局、小学校、中学校、生涯学習センターなど公共施設が集積する地区が所在する。このほかに日本海側には柏崎刈羽原子力発電所がある。

国道116号

国道352号

新潟県道73号鯨波宮川線

新潟県道148号刈羽停車場線

新潟県道369号黒部柏崎線

柏崎刈羽原子力発電所

刈羽村役場

刈羽村立刈羽小学校

刈羽村立刈羽中学校

刈羽村生涯学習センター ラピカ
刈羽駅
Section: 歴史

1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。

1984年（昭和59年）
2月1日：荷物の扱いを廃止。
この年：駅舎を改築し、現在の駅舎が完成する。駅員無配置駅となる。

1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の駅として開業。

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国鉄越後線所属となる。

1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止する。
清水国明
Section: 主な出演

冒険王〜大人の遊び旅〜（旅チャンネル）

It's山梨〜清水國明のやまなし再発見!〜（テレビ山梨）

CNNデイウォッチ（テレビ朝日）

おーい出てこい（中京テレビ）

チェック・ザ・ステーション（テレビ朝日）

タミヤRCカーグランプリ（テレビ東京）

うわさのチャンネル（日本テレビ）

出没!!おもしろMAP（NETテレビ）

それゆけホッティーズ!（中国放送・テレビ山口・山陽放送・山陰放送のJNN中国ブロックネット）
清水国明

清水 国明（しみず くにあき、1950年〈昭和25年〉10月15日 - ）は、日本のタレント。本名は清水 國明（読み同じ）。所属事務所はあのねのね事務所→清水国明事務所（アワーライフ）→kuniaki.plus。

アウトドア愛好者として有名で、国際A級ロードレースライダーでもある。

姉と弟がいる3人姉弟の長男。ブックオフコーポレーション元代表取締役社長の橋本真由美は実姉(他に弟もいる)。タレントの清水明実は長女。
清水国明
Section: 経歴・人物

福井県立大野高等学校、京都産業大学法学部卒(法学部1期生)。

1973年、京産後輩の原田伸郎とのコンビで「あのねのね」として、「赤とんぼの唄」でデビューし大ヒットを記録した。「あのねのね」結成当初は京産の学生複数人での編成で、笑福亭鶴瓶とその妻もメンバーだった。大学生の頃、鶴瓶や原田と一緒に京都の三木半旅館で布団の上げ下げや、配膳のアルバイトをしたことがある。

「あのねのね」時代は台本を書き、芸でも原田をリードする立場だった。当時はラジオで下ネタを連発したり放送コードを超えた卑猥な歌を歌っていたが、後述のように1990年代にアウトドアの旗手としてファミリー層へとファン層が変化したことを受け、司会進行を務めていたフジテレビ系『ものまね王座決定戦』にて、清水アキラが下ネタを連発した際にはとがめる素振りも見せた。ただし、アキラを弟子としてあのねのね事務所に所属させ、自身の3度目の結婚の際にはアキラが披露宴の司会をするなど、両者の親交は深い。
福山

福山（ふくやま、ふくざん）

地名

福山市 - 広島県にある市
福山 (城下町) - 同市中心市街地の基礎となった、江戸時代に築かれた備後国福山城の城下町

福山町 - 鹿児島県姶良郡にあった町（現：霧島市）

福山町 (曖昧さ回避)

福山村（曖昧さ回避)

福山 (由利本荘市) - 秋田県由利本荘市にある地名。

福山 - 鹿児島県姶良郡福山町にあった大字。現在の霧島市福山町福山。

福山 - 鹿児島県日置郡松元町にあった大字。現在の鹿児島市福山町。
上海インターナショナル・サーキット
Section: コース

短いストレートの後、大きなS字状の7・8コーナー。左の複合の9・10コーナーを抜けると再び短いストレートがある。鋭角に曲がる左の11コーナーをぬけ、12コーナーを右に曲がると、イン側にバンクのついた大きな右13コーナーがある。

13コーナーの後はこのコース最長となる1.2kmのストレートで、ストレートエンドにあるヘアピンの14コーナーが最大のオーバーテイクポイントとなる。ヘアピンから右の15コーナーをぬけると、短いストレートの後、最終の左16コーナーを経てホームストレートに戻る。
南海7000系電車
Section: 廃車

7000系は車体が普通鋼製であり、海岸に近い所を走るため塩害による老朽化に悩まされていた。1980年代に大規模な更新工事を全車に施工することで一旦問題が解決されたが、関西国際空港連絡橋で海上を走行する空港線開業による同線への運用増加や、全編成が更新から20年経過（一部の車両は25年に達する）、製造からは40年が経過するなど、同車の老朽化が問題となっていた。

このため南海は、2007年（平成19年）8月ダイヤ改正で高野線から南海本線に2000系の一部の編成を転属させて普通車での運用を開始し、7001F・7005F・7015Fの3編成合計10両を置き換えた。これらの編成はすでに廃車されており、2007年（平成19年）10月までに解体が完了した。同年11月3日の「南海電車まつり」では、これら解体車両の部品が販売された。
南海7000系電車
Section: 編成構成

登場当初は難波方からモハ7001形（Mc, 制御電動車）+クハ7901形（Tc、制御車）+モハ7001形（Mc）+サハ7801形（T、付随車）+モハ7001形（Mc）の5両編成であった。なお、将来6両運転を開始する時にはT車を新造した上でTc車をMc車に改造し、Mc+T+Mc編成2組で組成する計画であった。そのため、Tc車はパンタグラフの取付が容易にできる構造となっていた。

1966年（昭和41年）に6両運転を実施することになり、その際3M3Tの6両で走行テストを行った結果、性能上充分対応できることが判明したためTc車のMc車への改造は見送り、Mc+T+T+Mc+Mc+Tcで組成することとなった。6両編成へ組み替える時T車は番号の若い順から揃えられ、不足分は新造で補った。また、2両固定編成は難波方から和歌山市方に組成された。
南海7000系電車
Section: 構造

座席の長さや位置などの関係上、南海本線の車両では最も着席定員が多いものの、車椅子スペース設置などのバリアフリー対応はしていなかった。

制御方式は抵抗制御だが、6000系と同じく超多段式バーニア制御器を採用し、スムーズで衝動の少ない乗り心地の良い加速を実現している。ただし、定格速度が高く設定されているので、弱め界磁制御の速度域までにノッチオフすると遮断までに電流の絞り込みを行わないため、衝動が大きい。主電動機はMB-3072-A、制御装置はVMC-LTB20A、駆動方式はWN駆動方式、歯車比は85:16 (5.31) で、これらの機器類は6000系と同様である。

台車はミンデンドイツ式の空気ばね台車を採用しており、形式は電動台車がFS-355、付随台車がFS-055である。基礎ブレーキ装置は両抱き式の踏面ブレーキである。

初期車は600Vのみ対応の単電圧車であったが、1965年度以降の増備車は1500Vへの昇圧に備えた複電圧車となり、主電動機がMB-3072-B、制御装置がVMC-LHTB-20A（昇圧後はVMC-HTB-20A）、電動発電機がTDK-366-Aに変更されている。1968年の増備車は新造時よりATS（自動列車停止装置）が搭載された。
岡山市農業協同組合
Section: 業務区域

岡山県岡山市（瀬戸地域〔晴れの国岡山農業協同組合管轄〕を除く）

岡山県玉野市

岡山県瀬戸内市

岡山県加賀郡吉備中央町（加茂川地区）

岡山市

岡山市三蟠

高島

岡山一宮

足守町

津高

岡山市高松

吉備町

興除

妹尾町

岡山市福田

岡山市藤田

西大寺

上道町

玉野灘崎　（玉野市、旧灘崎町）

備南　（旧灘崎町）

みつ　（旧御津町）

加茂川町　（吉備中央町の一部（旧加茂川町））

長船町　（瀬戸内市の一部（旧長船町））
岡山市農業協同組合
Section: 沿革

2000年7月1日 - 岡山市内にある14の農協が合併し、岡山市農業協同組合として発足。

2003年1月1日 - 玉野灘崎、備南、みつ、加茂川町、長船町の5農協を合併。

2005年11月1日 - 福浜農業協同組合を合併。

2008年10月1日 - 瀬戸内市のうち邑久地区と牛窓地区を管轄していた瀬戸内農業協同組合と合併し、これによって瀬戸内市のエリアが全域に拡大された。

2018年5月23日 - ノートルダム清心女子大学と包括連携協定。
荒浜駅
Section: 歴史

1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国有鉄道越後線所属となる。

1963年（昭和38年）2月1日：貨物の扱いを廃止する。

1973年（昭和48年）
11月30日：有人駅であったが、この日をもって窓口の業務を終了する。
12月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置化により無人駅となる。

1915年（大正4年）
6月15日：越後鉄道の停留場（旅客のみ扱い）として開業する。当時の駅名は新荒浜駅（しんあらはまえき）で、当時の「荒浜駅」は隣の西中通駅だった。
7月1日：停車場（駅）に昇格し、荒浜駅（2代）に改称する。
南海北島支線
Section: 概要

なお、旧紀ノ川橋梁は道路となり、二輪車と徒歩でのみ通行可能な河西橋として現存しているが、老朽化により橋の架け替えが決定。工事が2014年（平成26年）から始まることとなった。2022年（令和4年）中に、一部が仮設橋に切り替わった。

路線距離（営業キロ）：2.6 km（和歌山市 - 北島間0.8 km、北島 - 東松江間1.8 km）

軌間：1067 mm

駅数：4駅（和歌山市駅、東松江駅含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線電化（直流600 V）