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南阪奈道路
Section: 歴史

1974年（昭和49年）7月29日 : 一般国道165号南阪奈道路 大阪府羽曳野市飛鳥 - 奈良県北葛城郡新庄町（延長：8.6km、車道幅員：3.5m×4車線、事業費：285億円）事業許可。

2004年（平成16年）3月28日 : 全線開通。

2018年（平成30年）4月1日 : 美原JCT - 羽曳野IC間が大阪府道32号美原太子線から直轄国道である国道165号へ編入の上、大阪府道路公社から西日本高速道路に移管。営業路線名が全線で南阪奈道路になる。
日本エアコミューター
Section: 塗装

東亜国内航空→日本エアシステム（JAS）グループとして設立され、日本航空との経営統合後はJALグループの一員であり、基本的に親会社と同じ基調の塗装である。
JALの経営破綻と再建後、塗装が変更されたことに伴い、順次3代目から4代目塗装への移行が進んだ中、1機のDHC-8-Q400（機体記号:JA842C）のみ2代目塗装のまま塗装変更せずに2017年4月に売却退役した。

設立当時

ドルニエ228ではレッドの帯のみで、垂直尾翼にはハイビスカスの花の絵をあしらったデザインが配されていた。

YS-11は東亜国内航空と同じ「レッド&グリーン」の帯が配されたものであったが、赤で「Japan Air Commuter」の表記と地球儀に気流をなびかせたロゴマークが配され、垂直尾翼には「JAC」と表記されていた。
日本エアコミューター
Section: 略歴

1983年（昭和58年）
7月1日：設立（本社は旧奄美空港内）。
11月2日： 不定期航空運送事業免許を取得。
12月10日：ドルニエ 228により運航開始（奄美 - 喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島）。

1988年（昭和63年）
6月15日：本社を鹿児島空港内へ移転。
7月6日：定期航空運送事業免許を取得。
7月19日：YS-11定期運航開始（鹿児島 - 沖永良部）。

1992年（平成4年）12月1日：SAAB 340B運航開始。
日本エアコミューター
Section: 運航機材

3機(JA8835,JA8836,JA8866)が1983年12月10日～1995年9月30日のあいだ登録運航された。旅客定員19席で客室乗務員の乗務がなく、未与圧機なので高い高度での運用が出来ないため就航率が低かった。退役保管後、暫く壱岐国際航空等国内他社で使用されたが現在は国外売却されている。

1988年から1994年にかけて最大12機導入した。2002年より退役が始まり、2006年に全機が退役した。

元は日本エアシステム（旧東亜国内航空）やその前身の一つである日本国内航空の運航機材だったが1988年7月19日に日本エアシステムから鹿児島発着路線を同機材とともに移管を受け運航開始。2006年9月30日に退役。日本の民間航空としては、JACが最後の運航者だった。
富山県道48号福光福岡線
Section: 地理

富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町江尻）

富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町上蓑）

国道8号・富山県道75号押水福岡線（高岡市福岡町大滝・大滝交差点）

南砺市福光会館
南砺市立中央図書館

JA福光 石黒地区センター

NTT西日本 福光電話交換所

楽蔵グリーンモール福光
バロー 福光店

小矢部川

JAとなみ野 安居支店

安居寺

安田温泉

浄教寺

ゴールドウイン本店

JAいなば 南部支店
石井麻由子
Section: 経歴・人物

初任地は新潟放送局で、その後、東京アナウンス室に移動し、結婚した。名古屋放送局時代は単身赴任だったが、これは、2005年に開催された愛・地球博の関連番組に対応するためであった。その後妊娠、出産準備のため東京へ戻った。産休に入るまでは身体の負担が軽いナレーションやラジオニュースの仕事が中心だった。出産・育児休暇明けとなる2008年春、子育てに配慮して昼前の首都圏ローカル番組の担当となった。

1989年、国際基督教大学高等学校卒業。
1989年、慶應義塾大学法学部政治学科に合格し入学。
在学中に授業料、寮費など全額支給の交換留学生として選出され、アメリカ・ミシガン州のウェスタンミシガン大学に8か月留学。
1994年、法学部政治学科を卒業後、NHKにアナウンサーとして入社。
石井麻由子
Section: 過去の担当番組

デジタル・スタジアム

首都圏ネットワーク（2003年4月 - 2004年3月）

名古屋放送局時代

おはよう東海（2004年4月 - 9月）

ほっとイブニング（2004年10月 - 2005年9月。2005年3月まではメインキャスターを、2005年4月以後は愛・地球博会場内グローバルスタジオからの中継を担当）

お昼ですよ!愛・地球博（2005年4月 - 9月、愛・地球博開催中）

ウイークエンド中部（2006年4月8日 - 2007年3月31日）

情報フレッシュ便 さらさらサラダ（2006年4月24日、アナたに聞きたいのコーナーに登場）
石川県道3号田鶴浜堀松線
Section: 地理

石川県道236号松木代田線（羽咋郡志賀町代田・土田小前交差点）

石川県道233号羽咋田鶴浜線（羽咋郡志賀町火打谷）

国道249号・石川県道116号末吉七尾線・石川県道293号羽咋巌門自転車道線（羽咋健民自転車道）（羽咋郡志賀町堀松・堀松交差点、終点）

七尾市

羽咋郡志賀町

国道249号（石川県道1号七尾輪島線 重複）（七尾市大津町・大津交差点、起点）

のと里山海道（国道470号 能越自動車道 重複）徳田大津IC（七尾市大津町、羽咋郡志賀町徳田［市町境］・徳田大津インター交差点）
石川県道23号富来中島線
Section: 地理

のと里山海道（能越自動車道・国道470号）横田IC（七尾市中島町横田・横田交差点）

石川県道48号福浦港中島線（七尾市中島町上町・上町交差点）

石川県道255号長浦中島線（七尾市中島町浜田）

国道249号（七尾市中島町浜田・浜田南交差点、終点）

志賀町役場 富来行政センター（旧富来町役場）

志賀農業協同組合 富来支店

増穂浦ショッピングモール

増穂浦

世界一長いベンチ (460.9m)

シーサイドヴィラ渤海

道の駅 とぎ海街道

石川県立富来高等学校
第二京阪道路
Section: 一般部

京都府
京都市伏見区 - 久世郡久御山町 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市

大阪府
枚方市 - 交野市 - 枚方市 - 交野市 - 寝屋川市 - 四條畷市 - 寝屋川市 - 門真市

環境施設帯の地下には共同溝（幹線共同溝・電線共同溝）が木津川左岸から大阪中央環状線の間で設置される。現在、京都府内の区間が完成しており、大阪府内の区間では建設が進められている。また、寝屋川流域の治水対策としての寝屋川北部地下河川が寝屋川南IC付近以南の区間で建設が進められている。
第二京阪道路
Section: 専用部

全線開通によって、瀬田東JCT - 門真JCT間の距離が、従来の名神・近畿道経由（約59 km）に比べ、京滋バイパス・第二京阪経由（約47 km）のほうが約12 km短くなった。大阪南部・和歌山方面と滋賀・名古屋方面との往来が便利になるほか、吹田JCT付近の慢性的な渋滞も緩和した。2008年2月の新名神高速道路部分開通により、草津JCT - 豊田JCT間の距離が名神・東名経由より約34 km短縮されたことも合わせると、門真JCT - 豊田JCT間の距離が2008年2月以前と比べて約46 kmも短縮されたことになる。2028年度以降開通予定の新名神・大津 - 城陽間の延伸で、さらに5kmほど短縮される見通しである。

バス会社でも大きな動きが見られ、JR学研都市線沿線から大阪なんばや京都駅とを直接結ぶバス路線（京阪バスのダイレクトエクスプレス直Q京都号）を新設したり、南海バスを筆頭にこのルートに移行し、所要時間の短縮を行っている。関西国際空港からのアクセスの向上によって、京都方面へのインバウンド需要にも応えている。京阪間の28%の交通量をこの道路で賄っており、国道1号線や名神高速道路の負担軽減にもつながっている。沿線7市1町の法人税収は全線開業前の2009年と開業後の17年を比べると37%増の98.4億円となっている。
第二京阪道路

飽和状態にある京阪国道（枚方バイパス・寝屋川バイパス）および近畿自動車道の吹田JCT/IC - 門真IC の渋滞緩和（加えてこれに付随する名神高速道路の天王山トンネル付近と京都南IC付近の渋滞緩和）を目的として整備された。2010年（平成22年）3月の全線開通時において、専用部と一般部を合わせた総事業費は1兆550億円で、公共事業部分が7,270億円（国が4,850億円、大阪府が1,800億円、京都府が620億円を負担）、有料道路事業部分が3,280億円（専用部の通行料金収入で償還）である。

沿道環境への対策として、道路の両脇に副道・植栽帯・自転車歩行者道からなる環境施設帯を設置しており、国土交通省は緑立つ道の愛称を付けている。

大阪府側はJR片町線（学研都市線）とほぼ並走したルートを走る。近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道は、昭和時代戦前期に、小倉駅から分岐して大阪市の玉造駅を結ぶ「大阪線」を計画したが、実現しなかった。この大阪線構想と第二京阪道路は、現在の寝屋川市から京田辺市付近までの区間でJR片町線と並行する点で類似したルートである
紀元前424年
Section: できごと

ブラシダスがアンピポリスを陥れたことは、アテナイにとっては大きな打撃であり、その責任を問われた将軍トゥキディデス（後の歴史家）は追放された。このためトゥキディデスは、ペロポネソス戦争の歴史を冷静に研究し、各地を旅し、より広い範囲の人々、特に、ペロポネソス側（スパルタやその同盟者側）と接触する機会を得た。

アテナイの将軍ニキアス (Nicias) がペロポネソス半島付近のキュテーラ島（キティラ島）を占領し、ここを拠点としてスパルタ側に繰り返し執拗な攻撃を加えた。

ソポクレスの悲劇『オイディプス王』が上演された。
紀元前387年
Section: できごと

キュプロス王エウアゴラス(英語版)やエジプトのファラオハコルへの支援(両者ともペルシアと交戦状態にあった)といったアテネの行動にペルシアは悩まされ、その敵を支援することによりスパルタを弱体化させる政策はすでに賢くないと理解する。よってアンタルキダスはペルシャのサトラップen:Tiribazusと交渉に入り、もし同盟が和平を断ればペルシアはスパルタ側で参戦するという条件で合意する。

スパルタ海軍司令官のアンタルキダス(英語版)は、積極的にアテネと敵対するペルシアを支援する。アビュドス(英語版)でのアテネの封鎖から脱出すると、彼はアテネの小軍勢を攻撃して打ち負かし、シラクサから送られた支援隊と自分の艦隊を合流させる。この軍勢と、ペルシアの領国のサトラップたちがすぐに送った船をあわせて、ヘレスポントス海峡へと向かい、そこでアテネへ穀物を運ぶ貿易ルートを断ち切る役を担う。
675年
Section: できごと

5月16日（天武天皇4年4月17日） - 狩猟の規制、牛・馬・犬・猿・鶏の肉食を禁止する詔

5月17日（天武天皇4年4月18日） - 三位・麻績王（麻続王）とその子を流刑

8月3日（天武天皇4年7月7日） - 大伴国麻呂らを遣新羅使として派遣

9月16日（天武天皇4年8月22日） - 台風による被害発生

11月2日（天武天皇4年10月10日） - 宮中に保管していた神酒を群臣に振る舞い宴会を催す

11月12日（天武天皇4年10月20日） - 相模国にて三つ子誕生
イエローストーン国立公園
Section: 登録基準

(7) ひときわすぐれた自然美及び美的な重要性をもつ最高の自然現象または地域を含むもの。

(8) 地球の歴史上の主要な段階を示す顕著な見本であるもの。これには生物の記録、地形の発達における重要な地学的進行過程、重要な地形的特性、自然地理的特性などが含まれる。

(9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。

(10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。
イエローストーン国立公園
Section: 沿革

1806年にルイス・アンド・クラーク探検隊を離れて猟師達に加わった元隊員のジョン・コルターが、非インディアンとして初めてこの地域を訪れたとされている。その後、クロウ族とブラックフット族の戦いに巻き込まれて負った重傷の床で、彼はこの地を「火と硫黄」の地であると述懐した。しかしこの記述は熱に冒されていたためのうわごとだと捉えられ、人々はその土地の事を「コルターの地獄」と呼んだ。

イエローストーン地区で産出される黒曜石は、一帯で狩猟していたインディアン達によって石鏃やナイフとして利用されていた。それらは遠くミシシッピ川周辺でも発見されており、イエローストーン周辺で生活していた部族と、はるか東方の部族との交易を示唆する物とされている。
イエローストーン国立公園
Section: イエローストーン火山

巨大カルデラの形成を伴う超巨大な噴火が約210万年前、約130万年前、約64万年前の計3回起きたことが知られる。最後のカルデラ噴火は64万年前であるが、その噴火は比較的小さな噴火であったにも拘らず、セント・ヘレンズ山の1980年の噴火の1000倍の溶岩が噴出し、火山灰の地層はメキシコ湾に達する範囲で観察されている。直径60キロメートルの火口が形成され、1500キロメートル離れた場所でも3メートルの火山灰が堆積し、現在のアメリカ合衆国の面積の半分を覆ったとされる。210万年前の噴火では、ギャラティン山脈の南側長さ80キロメートルの部分が吹き飛び、噴火後はカルデラ内の平地となった。それ以外にも小規模な噴火は約7万年前まで続いたが、その後は噴火は起きていない。

イエローストーン地区は北アメリカ大陸最大の火山地帯である。2015年現在、数百カ所から熱水を噴き上げている。2014年には、1900回以上の地震を記録した。イエローストーン火山の根源となるホットスポットは地殻に固定されているが、イエローストーン国立公園を乗せた北アメリカプレートは南西方向に1年間に約4センチメートル移動しているので、イエローストーンの南西方向にはプレートの動きに平行して多くの噴火口跡が存在する。最古の噴火口は1800万年前のものである。イエローストーン国立公園では1890年以来、温泉や間欠泉で大火傷を負うなどして少なくとも22人が死亡している。
ボーグ級航空母艦
Section: 同型艦（レンドリースされた艦)

エステロ (USS Estero, AVG-42/ACV-42/CVE-42)→プレミア (HMS Premier)

ジャマイカ (USS Jamaica, AVG-43/ACV-43/CVE-43)→シャー (HMS Shah)

デルガダ (USS Delgada, AVG-40/ACV-40/CVE-40)→スピーカー (HMS Speaker)

エジスト (USS Edisto, AVG-41/ACV-41/CVE-41)→ネイボブ (HMS Nabob)
ボーグ級航空母艦
Section: 同型艦

コパヒー (USS Copahee, AVG-12/ACV-12/CVE-12/CVHE-12)

コア (USS Core, AVG-13/ACV-13/CVE-13/CVHE-13/T-CVU-13/T-AKV-41)

ナッソー (USS Nassau, AVG-16/ACV-16/CVE-16/CVHE-16)

オルタマハ (USS Altamaha, AVG-18/ACV-18/CVE-18/CVHE-18)

バーンズ (USS Barnes, AVG-20/ACV-20/CVE-20/CVHE-20)
ボーグ級航空母艦
Section: 概要

1940年、アメリカは参戦を行っていないもののレンドリース法を成立させることで、ドイツ海軍の潜水艦に苦しんでいたイギリスにチャージャー級航空母艦を貸与し、イギリスはこれをアヴェンジャー級航空母艦として実戦投入した。しかし、貸与されたアヴェンジャー級はわずか3隻で、対潜水艦に投入できるギリギリの性能であった。

アメリカは自国で利用する護衛空母の建造を計画し、建造途中のC3型貨物船の船体を利用してボーグ級として建造した（チャージャー級は完成済みのC3型貨物船の改造であった）。そのためボーグ級では航空機の格納庫やエレベーターを追加し、より空母に適した機能を加えることができた。間もなくアメリカが参戦、1942年から続々と竣工したボーグ級はアメリカ海軍で運用され、建造された45隻のうち34隻がアタッカー級としてイギリス海軍で運用された。
湯ヶ島温泉
Section: 歴史

湯本館の主人は大本の信者であったが、1922年（大正11年）頃に大本の出口王仁三郎が湯元館に滞在し、小山から一条の湯気が立ち上るのを湯本館から見た。王仁三郎は「金が出るのだ。神のお告げだ」と言ったことから、綾部から信者が駆け付け、山の採掘を始めた。1924年4月には40-50人もの信者が小さい山村に滞在したが、結局金は出なかった。川端康成は、王仁三郎とは会っていないが、2代目教祖出口澄子とその娘出口直日が湯本舘を訪れた際にはその姿を目撃し、澄子について「不格好にだぶだぶ太ったからだだ。貧しい髪をちょこんと結び、下品な顔をして、田舎の駄菓子屋の婆さんのようだ。湯から上がると縁側に太い足を投げ出して、煙管で煙草を吸っていた。これが、とにかく一宗の教祖だというのだから不思議な気がした。三代さんは二十前後の娘だが、少しも色気がなく疲れている」と記している。

歴史の古い温泉で、江戸時代にはこの地に金が出て、一時は遊廓ができたほど金山で賑わった。明治以後も多くの文人が訪れ、川端康成が『伊豆の踊子』を執筆したのは旅館「湯本館」である。その部屋は今でも残されている。川端康成はこの地を愛し、長逗留して執筆活動を行った。『伊豆の踊子』は1922年（大正11年）に湯本館で書かれた、「湯ヶ島の思い出」という107枚の草稿から、踊り子の思い出の部分だけを、川端26歳の1926年（大正15年）に書き直したものである。川端は踊子と旅をした翌年、神経痛を患い湯本館で療養している。その後、1927年（昭和2年）までの10年間、湯ヶ島へ行かない年はなかったほど通った。「文藝時代」には東京に定まった家も宿もなく、湯本館で暮らす方が多く、川端にとって第2の故郷となっていた。
間欠泉
Section: 間欠泉の仕組み

間欠泉の仕組みには「空洞説」「垂直管説」などがある。以下で、各説の詳細を記す。

空洞説は、地下にある空洞に溜まった地下水が地熱により温められる。水蒸気となって地表に噴出するという説である。空洞説を最初に提唱したのは、1811年でアイスランドで研究と調査を行ったJ・マッケンシーである。日本では、本多光太郎、寺田寅彦らによって研究された。本多、寺田は、熱海温泉にあった大湯間欠泉をモデルとして理論構築を行った。

空洞説概要図より空洞説を説明する。図の通り、地下に空洞Aが存在し、噴出管aを通じて地上と繋がっている。空洞内の水が地熱により加熱され、空洞A内の水蒸気圧が上昇すると、噴出管aに溜まった水を押し出す。ある程度の量が噴出されると、噴出管a内の水蒸気圧が低下し、噴出が停止する。導管cから地下水が供給され、再び空洞Aの水蒸気圧が上昇すると、噴出が再び起こる。何度か噴出・休止を繰り返すうちに、導管bおよび導管cから空洞Aに低温の地下水が供給されて空洞Aの水蒸気圧が大幅に低下して、長期の休止期間に入るというものである。
間欠泉
Section: 日本の間欠泉

草間の間歇冷泉（岡山県）
温泉ではなく冷泉であるのが珍しく、湧出メカニズムが間欠泉とはまったく異なる。国の天然記念物に指定されている。

木部谷温泉
島根県鹿足郡吉賀町にある間欠泉。20～30分に1回自噴する。20.5 ℃の冷泉。

地獄谷温泉の間欠泉（長野県）

熱海温泉の大湯間歇泉（静岡県）
本多光太郎、寺田寅彦らが論理構築する上でモデルにもした。明治時代中期に噴出が停止した。関東大震災以後再び噴出するも昭和初期に再度噴出が停止した。現在では観光用にポンプの力でお湯を吹き上げる人工間欠泉になっている。
間欠泉
Section: 世界の主な間欠泉

イエローストーン（アメリカ合衆国）
大小200以上の間欠泉が存在する。その中でも最大のジャイアント間欠泉は、7日から12日の周期を持つ。また1回の噴出時間は1時間以上、高さは最大で75 mに達する。

フライガイザー（アメリカ合衆国：ネバダ州）

ゲイシール（アイスランド）- 英語で間欠泉を意味する単語の「geyser（ガイザー）」の語源である。なお同じ綴りでも「ギーザー」と発音するとイギリス英語で「湯沸かし器」の意味になるので注意。

ストロックール間欠泉（アイスランド）
サンガモン級航空母艦
Section: 概要

1942年8月、建造された「サンガモン」「スワニー」「シェナンゴ」「サンティー」は4隻揃って北アフリカの反攻作戦に参加するため大西洋、地中海に送られた。1943年初頭には「サンティー」を除く3隻が、その当時空母戦力が慢性的に不足していた太平洋戦線に転戦。当初は空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3) 」および「エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) 」と隊伍を組む艦隊空母として活用されたが、速力不足がたたって一時は護衛空母全体の評価が下がり、しばらくの間は固有の艦載機を取り上げられることもあった。ガルヴァニック作戦以降中部太平洋を中心として反攻作戦が推し進められるに従い、カサブランカ級とともに対潜哨戒や上陸部隊への航空支援などに活用される事となった。

サンガモン級の艤装は概ねボーグ級に準じていたが、前級と比べて一軸推進から二軸になっており、船体が大きいことから飛行甲板を大きく取る事ができ、搭載機数にも恵まれた。サンガモン級は護衛空母で唯一、F6F艦上戦闘機をカタパルトなしで運用することが出来た。また、サンガモン級はT2型の給油設備を残したので、他艦へ補給能力がある空母となった。居住性もよく総じて艦隊側から高く評価されたが、ボーグ級と比べて飛行甲板の高さが低い事と、格納庫の下部にタンカー時代の名残であるウェルデッキ部分を残した事は、荒天時にマイナスであると評価された。特に後者に関しては、ウェルデッキに吹き込んだ波による事故が多発したので、後の改修でウェルデッキ部分は閉鎖された。
カサブランカ級航空母艦
Section: 戦歴

この海戦が、その後の栗田艦隊「謎の反転」の一因となった。栗田艦隊が「タフィ3」を正規空母部隊と誤認していたという幸運もあったとはいえ、全滅さえ覚悟したという困難な戦況の中で「タフィ3」はよく善戦し、レイテ湾の裸同然の輸送船団と数万の将兵を救った。太平洋艦隊司令長官の任にあったチェスター・ニミッツ元帥は、後に「タフィ3」をはじめとする護衛空母群の健闘に最大級の賛辞を送った。カサブランカ級の一部は大西洋方面の戦いにも投入され、対潜掃討および船団護衛任務に従事し何隻かのUボートを撃沈する戦果を上げている。

日本側の視点では、サマール沖海戦は戦艦「大和」や特攻隊が初めて戦果を挙げた戦いとしてよく記憶される。しかし、アメリカ軍側から見ると少々様相が異なってくる。「タフィ3」との戦闘により、栗田艦隊は重巡3隻を喪失（1隻撃沈、2隻は航行不能の末に自沈処分）し、「大和」も魚雷をかわすため進路を大きく狂わされた。栗田艦隊は再集結にも手間取り、レイテ湾突入前に貴重な戦力と時間を消耗することになってしまい、「タフィ3」はハルゼー艦隊やオルデンドルフ艦隊の準備や到着までの貴重な時間を稼いだ。
カサブランカ級航空母艦
Section: 概要

元来は、1942年にカイザー造船所の社長ヘンリー・J・カイザーが提案した30隻建造のプランによる。当初、アメリカ海軍はさほど相手にはしていなかったが、大統領フランクリン・ルーズベルトの肝いりもあって、6月に入ってカイザー造船所に50隻の建造が発注された。カイザー造船所のドックおよび船台はもともとリバティ船建造用に建設されたものだったが、やがて戦車揚陸艦の建造も手がけ、最後にカサブランカ級の一括建造に取り掛かった。1943年7月8日に1番艦の「カサブランカ」が竣工してから、最終艦の「ムンダ」がちょうど一年後の1944年7月8日に竣工するまでの間、ほぼ一週間に1隻のペースで新造艦が送り出されたので「週刊空母」の異名を持つ。カイザーは「ベビー空母」と呼んでいた。

前級のサンガモン級での経験により、艦載機を運用するに足りる最小限の規模で設計された。その構造も建造が比較的容易な商船型を採用し、既存商船の改装ではなく一からの新設計だったため無駄を極力排した艦となった。飛行甲板はボーグ級よりも余裕があったが、サンガモン級と同じく飛行甲板の位置はボーグ級と比べて低かった。機関も安価で入手の容易なレシプロ機関を用いている。一方で抗甚性向上のため、護衛空母として初めて機関のシフト配置を採用する等、必ずしも「安かろう、悪かろう」の艦ではない。出力自体はボーグ級の蒸気タービン（1軸）と大差なかったが、排水量が少ない分最高速力は速かった。にもかかわらず、カサブランカ級搭載のレシプロ機関は効率が悪く整備に手間がかかるという機関担当の乗員泣かせの代物で、評判はさっぱりだった。
コメンスメント・ベイ級航空母艦
Section: 同型艦

ヴェラ・ガルフ (USS Vella Gulf, CVE-111/CVHE-111/T-AKV-11)

シボニー (USS Siboney, CVE-112/AKV-12)

ピュージェット・サウンド (USS Puget Sound, CVE-113/CVHE–113/AKV–13)

クラ・ガルフ (USS Kula Gulf, CVE-108/AKV-8)

ケープ・グロスター (USS Cape Gloucester, CVE-109/CVHE-109/AKV-9)

サレルノ・ベイ (USS Salerno Bay, CVE-110/AKV-10)
コメンスメント・ベイ級航空母艦
Section: 概要

コメンスメント・ベイ級航空母艦は1944年度計画で建造された護衛空母であり、前級のカサブランカ級航空母艦が1隻も起工されていない1942年10月から要目が検討され始めた。サンガモン級航空母艦と同じくT2型油槽船を母体として作られたが、カサブランカ級と同様に改造ではなく船体の設計図面を流用し、改めて設計された上で建造される事となった。そのため、油槽船船体のシーアラインは見えなくなっている。当初、第一次発注分15隻と第二次発注分10隻、その他追加分10隻の合わせて35隻の建造が予定されていたが、設計作業の遅れから全体の建造スケジュールも遅れ、終戦により16隻がキャンセルされて第一次発注分全隻と第二次発注分のうちの5隻のみ完成した。うち、第二次世界大戦に間に合ったのは10隻のみで、しかも既に大勢が決した時期の就役だったため、目立った戦果は見られない。

要目は実質ベースとなったサンガモン級とあまり差はないが、飛行甲板はサンガモン級と比較して前後に長くなった一方で、幅が若干狭められた。また、これまで作られた護衛空母と比べてカタパルトが2基装備されている。2基装備したのは艦載機の発進間隔を短縮するためであったが、そのうちの1基は艦載機の大型化を見越して、エセックス級航空母艦に装備されているものと同じ型のカタパルトを装備している。機関配置も、艦尾に集中配置されていたサンガモン級のそれと異なり、シフト配置を採用した。兵装は38口径5インチ単装砲2基を艦尾に配置したほか、40ミリ機関砲と20ミリ機銃の数を増加させている。
コメンスメント・ベイ級航空母艦
Section: 戦歴

先述のように就役時期の関係上、第二次世界大戦では目立った戦果は見られなかったが1950年からの朝鮮戦争では護衛空母として唯一、第一線の現役艦として行動した。

運用面で特筆すべき艦が何隻かある。二番艦のブロック・アイランドは1945年2月に海兵隊専用空母となり、F6Fヘルキャットの夜間戦闘機バージョンである F6F-5NとF4Uコルセアを主兵力とする第511海兵戦闘飛行隊を中心とする第1海兵空母飛行群（MCVG-1）を搭載し、沖縄戦に参戦した。海兵隊の戦闘機は1944年後半から正規空母に便乗する形で搭載されていたが、「海兵隊が独自に空母を持ち、そこから作戦させれば海軍の負担がいくらか減らせるのでは」という発想から海兵隊独自の空母運用が検討され始め、その結果として何隻かのコメンスメント・ベイ級が海兵隊の空母として運用されたわけである。

以後、ギルバート・アイランズに第2海兵空母飛行群、ヴェラ・ガルフに第3海兵空母飛行群、ケープ・グロスターに第4海兵空母飛行群が搭載され、このうち、ギルバート・アイランズは先述のブロック・アイランドとともに沖縄戦に参加した。1945年5月31日、ギルバート・アイランズ搭載の第512海兵戦闘飛行隊の1機が慶良間諸島上空で一〇〇式司令部偵察機1機を撃墜。その後、2隻はボルネオ島方面に転戦（ボルネオの戦い）。7月3日に第511海兵戦闘飛行隊機がバリックパパン沖で零式水上偵察機1機を撃墜した。ケープ・グロスターは7月に沖縄に到着し、約1か月東シナ海方面での攻勢機雷散布作戦と爆撃支援に従事した。作戦中に一〇〇式司令部偵察機や「彗星」などを撃墜した。ヴェラ・ガルフは沖縄に到着した時に大戦が終結していた。この他、クラ・ガルフが海軍の夜間戦闘機隊専用空母として整備されたが、出撃後すぐ終戦となり、活躍の機会はなかった。
上諏訪温泉
Section: 温泉街

諏訪藩主が高島城三の丸に作らせた温泉は、大正より共同浴場として利用され、利用者増加に伴い高島公園脇に移った。2010年、跡地に記念碑とつくばいが設置され、少量の温泉を流し湯煙を立たせている。

露天風呂からの諏訪湖を望む眺め

諏訪湖間欠泉センター

噴き上がる間欠泉（2004年）

自噴状態の間欠泉噴出口（2022年）

温泉街

千人風呂がある片倉館浴場

諏訪湖畔にある足湯

上諏訪駅ホームにある足湯

三之丸温泉浴場
上諏訪温泉
Section: 歴史

古くから諏訪大社の門前町としても栄えた。温泉の源泉を守るために、温泉寺が建てられ、薬師如来が祀られた。江戸時代は諏訪藩（高島藩）の城下町、甲州街道の宿場町上諏訪宿としても栄えた。

江戸時代初期から温泉地として知られ、当時14軒ほどの旅籠があったが内湯はなく、旅人も住人も上諏訪内の4つの共同温泉（小和田平湯、精進の湯、湯之脇、虫湯）を利用していた。1664年に描かれた「御枕屏風」には、庶民のための平湯のほか、塀に囲まれ、門や庭を持つ武家用の湯屋敷も散見される。1817年の温泉番付で上諏訪は「東の小結」に選ばれている。

明治に入り、1873年に地租改正条例が施行されると、共同温泉地は全て官有地に区分されたが、一部では払い下げが認められ住民による共同湯運営が続けられた。高島藩の城下町から製糸の町として栄えた上諏訪には内湯のある旅籠も多数でき、1905年に中央本線が開通すると温泉旅館や飲食店が増えて観光地化し、1928年には昭和の御大典記念事業として大型温泉施設の片倉館が創業、1937年には旅館数は57軒を数えた。1960年頃の調査では、源泉数は500を超えていた。自噴泉は1958年になくなり、すべての温泉が動力揚湯である。
チャージャー (護衛空母)
Section: 艦歴

チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。

チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。
新居浜港
Section: 歴史

1951年（昭和26年）：重要港湾に指定される。

1953年（昭和28年）12月1日：新居浜港湾局発足。

1964年（昭和39年）1月：東予地区が新産業都市に指定される。

1966年（昭和41年）：東港地区が追加される。

1969年（昭和44年）：磯浦地区が東予港に編入される。

1973年（昭和48年）：バンパックフェリー就航。

1980年（昭和55年）9月：東港多喜浜岸壁供用開始。

1982年（昭和57年）4月：東港多喜浜岸壁に貨物定期航路就航。
新居浜港
Section: 新居浜港各所の灯台

東港の白灯台

東港沖の灯浮標

荷内海岸

新居大島港の赤灯台

新居大島港の白灯柱

新居大島の西の黄灯柱

大磯立標

船上岩（ふながみいわ）灯標

磯浦沖灯標1（船上岩灯標の南）

磯浦沖灯標2（船上岩灯標の西）

本港の赤灯台

本港の白灯台

沢津漁港の白灯台（左端） と灯柱3基

垣生漁港の灯柱2基

弁天灯台（新居浜市唯一の沿岸灯台）

マリーナ白灯柱（西側）

マリーナ赤灯柱

マリーナ白灯柱（東側）と東港の赤灯台
新居浜港
Section: 概要

新居浜港は、概ね御代島（みよしま）- 新居大島 - 阿島を結ぶ範囲であり、一般に御代島 - 国領川間を新居浜本港、旧多喜浜塩田跡に整備された地域を新居浜東港、黒島地域を黒島港と呼ぶ。漁港漁場整備法で指定された沢津、垣生、新居大島の各漁港は新居浜港の港湾区域から除かれる。また御代島以西は愛媛県が管理する東予港東港地区である。

1948年に開港指定された後、1951年に重要港湾に指定された。港湾は、市と住友によって組織された新居浜港務局（ポート・オーソリティ）によって管理運営されている。港湾法に基づく港務局が港湾管理者を務めるのは日本で新居浜港のみである。
ロング・アイランド (護衛空母)
Section: 艦歴

「ロング・アイランド」はヘンダーソン飛行場にアメリカ海兵隊機を空輸するため、軽巡「ヘレナ」と駆逐艦2隻（デイル、エールウィン）に護衛されてガ島に接近する。8月20日午前9時30分、日本海軍の飛行艇はガ島南東約250浬地点で「〇九三〇 Ｄ２ 敵ノ兵力 空母一 巡洋艦一 駆逐艦二 其ノ他、基地ヨリノ方位一一六度五二〇浬、針路三五〇度速力一四節」を報じた。この空母は艦橋のないタイプであった。また別の飛行艇は「一二〇五 Ｄ１ 敵兵力空母一 巡洋艦四 駆逐艦九／一二一五 Ｄ一 敵機動部隊ノ位置「ツラギ」ノ一三三度二四七浬、針路一三〇度速力一八節」を報じ、この空母は艦橋をもつタイプであった。二つの空母の位置には約70浬の差があり、日本側は別個の機動部隊と判断、第二水雷戦隊（司令官田中頼三少将）が護衛していた一木支隊第二梯団を反転退避させた。

同20日午後、ガ島南東約200浬の洋上で、「ロング・アイランド」は海兵第232偵察/爆撃中隊のSBD ドーントレス急降下爆撃機 12機（指揮官リチャード・マングラム少佐／中佐）、海兵第223戦闘飛行隊のF4F ワイルドキャット戦闘機 12機（指揮官ジョン・L・スミス少佐）を射出した。海兵隊機を発進させたあとの「ロング・アイランド」はニューヘブリディーズ諸島に帰投したので、ガ島北方から迫っていた南雲機動部隊の第一航空戦隊と対決せずに済んだ。
一木清直陸軍大佐が率いる一木支隊先遣隊約900名の夜襲を8月21日未明のイル川渡河戦（テナル川の戦い）で撃退したヘンダーソン飛行場基地は、次々に増強される。そして8月24日から25日の第二次ソロモン海戦において連合軍勝利の一因になった。
ロング・アイランド (護衛空母)

1941年（昭和16年）6月に竣工後、運用実験や試験に用いられた。
ガダルカナル島攻防戦最初期の1942年（昭和17年）8月20日、ガダルカナル島ヘンダーソン飛行場基地に最初の航空部隊（戦闘機 19、急降下爆撃機 12）を空輸し、制空権の掌握に貢献した（カクタス空軍）。
その後、最前線から退いた。再び運用実験や訓練に使用され、アメリカ海軍離籍後も民間船として長期間にわたり使用されている。

竣工時は通常用途航空機用母艦 auxiliary aircraft escort vessels (AVG)  に分類されていたが、1942年（昭和17年）8月に特設空母 auxiliary aircraft carrier (ACV)  という呼称が制定され、同艦種に類別変更された。1943年（昭和18年）6月以降は護衛空母　escort aircraft carrier (CVE)  となった。 
艦名はアメリカ合衆国本土では最大の島であるロングアイランド島に因む。その名を持つアメリカ海軍籍の軍艦としては2隻目。
ロング・アイランド (護衛空母)
Section: 建造経緯

海軍休日時代となった1920年代中期より、アメリカ海軍は対日戦役で補給部隊に随伴する商船改造空母の研究（XCV計画）に着手した。1939年（昭和14年）9月に第二次世界大戦が勃発すると、イギリス海軍は開戦直後からドイツ海軍潜水艦の襲撃に悩まされた。シーレーン防衛のため、1941年（昭和16年）1月より貨客船の空母改造に着手し、同年6月に護衛空母「オーダシティ」を完成させた。

商船や貨物船を航空母艦に改造するという発想は、1918年（大正7年）9月に就役したイギリス海軍の空母「アーガス」（元貨客船コンテ・ロッソ）や、1922年（大正11年）3月に就役したアメリカ海軍最初の空母「ラングレー」（元給炭船ジュピター）で具現化していた。
阪神高速6号大和川線
Section: 概要

大和川線が一部を担う大阪都市再生環状道路は、大阪都心部の環状道路（阪神高速1号環状線） の外側に新たに環状道路を整備し、都心部の通過交通の低減による交通渋滞緩和などが目的の道路である。都心部にやむなく流入する通過交通は非常に多く、交通混雑による経済的損失は非常に大きい。また、交通混雑により旅行速度が低下するため、排出される二酸化炭素の量も増加し、沿道環境への影響が懸念されている。大和川線を含めた大阪都市再生環状道路の整備により、これらへの効果は非常に大きいといわれている。

大和川の左岸を通る幹線道路の大阪府道・奈良県道12号堺大和高田線は交通量の割に車線が少なく拡張用地もないことから交通渋滞も深刻な問題となっていた。

大和川線の開通により都心部に流入することなく湾岸線へ向かう事ができるようになり、交通量の増大により老朽化が進行していた松原線の喜連瓜破付近の橋梁架け替え工事を2022年6月から着手、2024年12月まで松原線の一部区間を通行止にする形で大和川線を利用した迂回路を形成した。
阪神高速6号大和川線
Section: 歴史

2017年（平成29年）1月28日 : 三宝出入口/JCT - 鉄砲出入口間開通。これにより、阪神高速4号湾岸線と接続。

2020年（令和2年）3月29日 : 鉄砲出入口 - 三宅西出入口間開通に伴い、全線開通。

2015年（平成27年）3月29日 : 4号湾岸線の三宝入口（泉佐野・関西空港方面）が新設。

2017年（平成29年）1月21日 : 三宝JCT - 鉄砲出入口間を歩く「ハイウェイウォーク」を開催。
阪神高速6号大和川線
Section: 計画廃止・未供用施設

大和川第一ジャンクション
堺市堺区鉄砲町付近で阪神高速15号堺線と接続するジャンクション。大和川線全通後も未供用。暫定措置として、4号湾岸線大浜出入口（泉佐野方面）・15号堺線堺出入口間で乗り継ぎ制度を設定。

遠里小野出入口
堺市堺区遠里小野町一丁付近で大阪府道30号大阪和泉泉南線と接続する出入口。2007年8月8日計画廃止。代替措置として鉄砲出入口（湾岸線方面）を設置。

大和川第二ジャンクション
阪神高速道路大阪泉北線と接続するジャンクション。2005年、大阪泉北線とともに計画廃止。
フォレスタル級航空母艦
Section: 来歴

当初、この計画は、ミッドウェー級よりも安価な35,000トン級の艦として検討されていた。しかし戦後には、仮想敵としての大日本帝国海軍の消滅、そして核兵器の台頭とともに大幅な方針変更を余儀なくされ、核戦略の一翼を担いうるように大型の艦上攻撃機を運用可能なCVB-X計画艦（基準排水量70,000トン）に発展した。1番艦「ユナイテッド・ステーツ」は1948年度計画で建造が開始されたが、戦略爆撃機の優位性と大型空母の非効率性を主張する陸・空軍の意向を受けて、ジョンソン国防長官は、起工後9日にして建造中止を命令した。

しかし海軍は、「ユナイテッド・ステーツ」の挫折の後でも、大型空母の建造を諦めてはいなかった。そして同艦の建造中止を巡る「提督たちの反乱」に関連して開かれた公聴会を通じて、議会でも、艦上機は陸上機に取って代わられるというよりは相補的な存在意義があることが認められており、大型空母の復活を後押しする機運が高まっていた。また1950年6月に勃発した朝鮮戦争も、大きな追い風となった。核戦争だけではなく通常兵器による地域紛争も依然として発生しうることが改めて意識され、そして空母とその航空団は再び多大な戦果を収め、その存在価値を示した。この情勢変化を受けて、エセックス級の近代化改装がいっそう推進されるとともに、大型空母の計画も復活することになった。
フォレスタル級航空母艦
Section: 能力

全通飛行甲板は長さ310.3メートル×幅72.2メートルであった。カタパルトは、当初計画では従来どおりの油圧式が予定されていたが、設計途上で蒸気式に変更された。1・2番艦ではC-7（75メートル長）2基とC-11（65メートル長）を2基設置したが、後者はイギリス製のBXS-1を導入したものであった。また3・4番艦では4基ともC-7とされた。これらの4基のカタパルトにより、60秒ごとに8機までの航空機を発艦させることができた。下記のSLEP改修の際に、4基ともより強力なC-13に更新・統一することも計画されたが、これは実現しなかった。

着艦帯には8度の角度が付されている。アレスティング・ギアとしては、竣工時はMk.7制動索の6索型を備えていたが、後に4索型に変更した。

上記の通り、本級では荒天時の航空運用機能の維持が重視された。艦型の大きさとエンクローズされた艦首などの設計により、ノルウェー海や台湾海峡などの想定作戦海域において、海況が厳しくとも、1年のうち96パーセント（345日間）は航空作戦を実施可能と見積もられた。
フォレスタル級航空母艦
Section: 設計

強度甲板は飛行甲板とされており、装甲が施されている。その下には、1層のギャラリー・デッキを挟んで格納庫が設置されている。上甲板にあたる主甲板は格納甲板（格納庫の床面）とされており、飛行甲板はレベル03の天井である04甲板に相当する。主船体は、主甲板および第2－4甲板の4層の甲板で構成されており、その下方は機関区画となっている。本級では荒天時の航空運用機能の維持が重視されたことから、艦首はエンクローズされ、格納庫の密閉性を高めたものの、格納庫の高さを確保するために格納甲板（主甲板）が低くなったため、波の打ち込みが問題になった。

しかしこの時期、イギリスでアングルド・デッキ（斜め着艦用飛行甲板）の開発・検討が進められており、アメリカ海軍も直ちにその情報の提供を受け、1953年1月には、艦船局（BuShips）は1955年度計画以降の空母は全てこの設計を導入することを提言した。そしてこれを受けて、同年5月4日、海軍作戦部長は、既に起工済みの艦も含めて、本級からアングルド・デッキを導入することを決定した。この結果、艦橋構造物は、従来どおりの固定式アイランドとなり、船体設計もより穏当なものになった。ネームシップでは基準排水量54,600トンと、短命だった大日本帝国海軍の「信濃」を除けば、世界最大となった。なおネームシップでは、柱形肥痩係数（Cp）は0.601、中央横裁面係数（Cm）は0.978であった。
吉原駅
Section: 概要

開業当初は官設鉄道（後の日本国有鉄道）のみの単独使用駅で、1949年（昭和24年）11月から岳南鉄道（現・岳南電車）が乗り入れている。JRと岳南電車の駅舎は分離されているが、線路は繋がっている。

沿線には製紙工場があり、当駅は紙製品を鉄道輸送する拠点の一つだったが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって貨物列車発着の設定が消滅した。

1966年（昭和41年）に富士市に合併して消滅した旧・吉原市の代表駅である。駅の開業は1889年（明治22年）2月で、開業時から1956年（昭和31年）4月に吉原駅に改称されるまで当駅は「鈴川駅」を名乗り、「吉原駅」という名称は岳南鉄道の本吉原駅が使用していた。
吉原駅
Section: 駅構造

2017年3月3日まではJR東海の東京山手線内ゆき、名古屋市内ゆきの乗車券と近距離の金額式乗車券（硬券）を販売していたが、3月4日のダイヤ改正時に販売を停止した。また、JR東海との連絡運輸範囲も縮小された。

岳南鉄道線内では唯一、自動券売機が設置されており、現金以外に交通系電子マネー・クレジットカード・QRコード決済・ポイント決済等キャッシュレスに対応しているが、普通乗車券と1日フリー乗車券のみの発売で定期券・回数券は購入できない。
吉原駅
Section: 貨物取扱・専用線

東海道本線を走行する貨物列車は、前述のダイヤ改正直前には下り列車が1日1本停車し貨車の解放・連結を行っていたほか、当駅着の上り列車と当駅発の下り列車が共に1日1本設定されていた。いずれも専用貨物列車で、これらに岳南鉄道線発着の貨車も連結されていた（岳南鉄道の貨物列車は岳南電車岳南鉄道線を参照）。

岳南電車の貨物線は、貨物取扱終了後は放置され列車の入線自体が困難な状態となっていたが、2021年に「吉原駅構内での運転体験」を目標としたクラウドファンディングにより集められた約1300万円の資金により改修を実施し、再び列車が入線可能な状態となった。2022年4月からは同線を用いた、7000形電車による運転体験（要予約）を不定期に実施している。
上諏訪駅
Section: バス路線

路線バスのバス停は駅を出て右手、国道20号の両脇にある。高速バスのバス停は国道20号を横断したところにある。ほとんどの路線バスはアルピコ交通 諏訪支社による運行である。2024年（令和6年）9月16日までは駅舎北側に上諏訪駅前総合案内所があった。

茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷線（アルピコ交通、平日のみ）

かりんちゃんバス
市内循環内回り線
すわライナー線
かりんちゃん子バス 大和四賀線

高速バス
中央高速バス 諏訪・岡谷線：バスタ新宿（新宿駅）行き（アルピコ交通・京王バス・山梨交通・富士急行・JRバス関東）
アルペン諏訪号：大阪行き（アルピコ交通諏訪・アルピコ交通大阪）
上諏訪駅
Section: 駅周辺

2006年（平成18年）9月から、国土交通省長野国道事務所によって、国道20号の無電柱化事業（ - 2009年度〈平成21年度〉）が行われることに伴って、1956年（昭和31年）から建設が始まったJR上諏訪駅前商店街（国道20号沿い）のアーケードが撤去され、ファサードの改修および歩道の拡張工事が始まった。「レトロといやしのまち」をコンセプトに、開放的で明るい商店街を目指している。

当駅は、諏訪湖・霧ヶ峰観光の拠点となっており、観光シーズンには霧ヶ峰高原や車山高原などへの路線バスが運行されている。諏訪湖周辺の観光施設はバス（スワンバス）または徒歩による観光が可能である。なお、諏訪大社上社・白樺湖・蓼科高原への観光は隣の茅野駅が比較的利便性が高い。周辺は上諏訪温泉の湧出地であり、近辺には温泉宿が多く立地し、諏訪五蔵を筆頭に酒蔵も多い。
上諏訪駅
Section: 駅構造

3番線を利用し、特急列車と普通列車の間で緩急接続がとられる。

かつては「上諏訪機関区」が置かれ、蒸気機関車の基地となっていたため、その名残で構内が広い。中央本線や飯田線から乗り入れる一部の普通列車・快速列車の始発・終着駅となっており、3本の側線が夜間滞泊などの車両留置に使われている。車両の入換は、入換用の線路長の関係で、茅野駅方で6両、下諏訪駅方で4両までの編成に制限される。茅野駅方では踏切を横切るために、自動車・歩行者などの交通を遮断する必要があるが、下諏訪方では踏切を通らないため、交通に支障は出ない。

改札口には自動改札機（Suica利用可）が設置されている。改札の外には、自動券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、待合室が設置されている。コンコースの待合室脇には「NewDays MINI」がある。駅舎内待合室は、かつては「タリーズコーヒー」とつながっていた。2019年（令和元年）5月には、観光案内所と地域土産店が一体化した「観光拠点」が開業した。なお、当駅名物の足湯は1番線ホーム上の下諏訪寄りにある（足湯についての詳細は後述）。
キティホーク級航空母艦
Section: 登場作品

『マブラヴ』

「ジョン・F・ケネディ」が登場。外伝である『マブラヴ アンリミテッド ザ・デイアフター』にて、バビロン災害で座礁した主人公たちアメリカ海兵隊の拠点となる。後にBETAの襲撃に遭い、全滅。BETAたちのハイヴと化する。

『鋼鉄の咆哮シリーズ』

船体および艦橋が登場。鋼鉄の咆哮2ウォーシップコマンダー以降では完成キットとして登場するが、史実とは異なり原子炉を搭載している。

『紺碧の艦隊2 ADVANCE』

アメリカの空母として登場。通常動力空母としてはもっとも高性能で、搭載機数105機、艦対空ミサイルを多数搭載している。
キティホーク級航空母艦
Section: 能力

そしてSLEP改修の際に高角測定レーダーは廃止され、3次元レーダーはAN/SPS-48E、対空捜索レーダーはAN/SPS-49(V)5に更新されたほか、低空警戒用にMk.23 TASも搭載された。また海軍戦術情報システム（NTDS）の更新も図られた。

なお上記の通り、「アメリカ」と「ケネディ」ではAN/SQS-23探信儀の搭載が予定されたが、コスト削減のため、「ケネディ」では実際には搭載されなかった。また「アメリカ」の装備機も1981年には撤去された。
キティホーク級航空母艦
Section: 来歴

このため、改良された設計案として1954年1月にCVA 1/54が作成された。当初、この改良案はCVA-62および63から導入される予定だったが、CVA-62は1955年度予算で建造されることになり、時間的余裕がなかったため、同艦はフォレスタル級4番艦「インディペンデンス」として建造された。またCVA 1/54ではかなり大型・高価になることが予想されたことから、順次に改訂案が作成されていった。

第二次世界大戦後のアメリカ海軍は、核戦略の一翼を担いうるよう、次世代の艦隊空母の大型化を志向した。1948年度計画の超大型空母「ユナイテッド・ステーツ」は起工直後に建造中止となったものの、その後の朝鮮戦争の勃発もあって、1952年度計画よりフォレスタル級の建造が実現した。しかし同級は、設計の最終段階でアングルド・デッキ化されたこともあり、飛行甲板のレイアウトなどに改善の余地が多かった。また将来の航空機の大型化に備えて発着艦設備に余裕をもたせていたが、A3Dスカイウォーリア（後にA-3）の配備により、その余地は既にほぼ食い尽くされる見込みとなっていた。
燕 (春秋)
Section: 歴史

春秋時代の燕については、史書に記述が極めて乏しい。北方の山戎に攻められた際、当時の君主荘公は隣国の覇者の斉の桓公に援軍を乞い、山戎軍を撃退したことがあった（紀元前664年/紀元前663年）。この戦いの後、荘公は桓公に感謝の意を表するために、斉まで桓公の軍を送っていった。その際に軍は、燕と斉の国境を越えて斉国内に入ってしまっていた。その当時の通念上、自国まで軍を見送らせることができる者は天子（すなわち周王）しかおらず、それについて時の名宰相の管仲に指摘された桓公は、一部自領を切り取って燕に授けたという。これにより桓公は諸侯の信頼を集め、ますます名声を高めたとされている。

戦国時代に入り、紀元前334年の段階で『史記』蘇秦列伝によると「東に朝鮮・遼東、北に林胡・楼煩、西に雲中・九原、南に呼沱・易水がある」といわれており、すでに広大な領域を支配していたことがわかる。紀元前323年に王（左飛）を名乗るようになった。第2代の王の噲は宰相の子之を盲信し、堯舜に倣うと言って禅譲を行い、これにより国内は騒乱状態となった（紀元前315年）。翌年ここに斉（田斉）が付けこみ、兵を出して侵攻し、全土を併合したため一時的に滅亡状態となった。紀元前313年、公子職が子之を倒して、斉軍も撤退したので、公子職は即位して昭王となった。
燕 (春秋)
Section: 歴代君主

桓公（前617年 - 602年）

宣公（前601年 - 587年）

昭公（前586年 - 574年）

武公（前573年 - 555年）

文公（前554年 - 549年）

懿公（前548年 - 545年）

恵公（款、前544年 - 536年）

悼公（前535年 - 529年）

共公（前528年 - 524年）

平公（前523年 - 505年）

簡公（前504年 - 493年）

孝公（前492年 - 455年）
下総中山駅
Section: 駅周辺

船橋警察署中山駅前交番

中山駅前郵便局

船橋市西部公民館

ミレニティ中山（ショッピングセンター）
マルエツ下総中山店
パシオス 下総中山店
ダイソー ミレニティ中山店
コナミスポーツクラブ
アイセイ薬局

改札外
NewDays・いろり庵きらく・VIEW ALTTE（ATM）
指定席券売機

高架下
西友 下総中山店・文教堂・ガスト

国道14号

千葉県道203号下総中山停車場線

京成中山駅

市川市役所中山窓口連絡所
下総中山駅
Section: 駅構造

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している船橋営業統括センター（西船橋駅）管理の業務委託駅。自動改札機、指定席券売機設置駅。2018年2月3日からは、始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は船橋駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。

地上階とホームとの間（東京方階段）には上りと下りのエスカレーターが併設されているほか、千葉方階段脇には、エレベーターも設置されている。

（出典：JR東日本:駅構内図）

改札口（2019年12月）

ホーム（2022年7月）
下総中山駅
Section: 歴史

1895年（明治28年）4月12日：総武鉄道の中山駅（なかやまえき）として開業。旅客・貨物取扱開始。

1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、国有鉄道の駅となる。

1913年（大正2年）：東葛人車鉄道が中山駅前まで延伸開業。

1915年（大正4年）9月11日：下総中山駅に改称する。

1918年（大正7年）10月3日：東葛人車鉄道廃止。

1925年（大正14年）9月15日：改築。

1933年（昭和10年）8月23日：改築。
法華経寺
Section: 境内

刹堂

妙見堂

法華堂（重要文化財）

四足門（重要文化財）

宇賀神堂

清正公堂

太田稲荷社

宝殿門

聖教殿

蔣介石胸像 - 1972年（昭和47年）の日中共同声明に伴う日台断交時に当時の住職が日華友好を願い建立した。

総門（黒門）

仁王門（赤門） - 大正時代に建造。「興法閣」という扁額は小松宮彰仁親王による。

祖師堂（重要文化財）

本院・大客殿

鬼子母神堂

荒行堂

五重塔（重要文化財）

日常上人像

銅造釈迦如来坐像（中山大仏）