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長門市駅
Section: 歴史

2023年（令和5年）
7月1日：豪雨災害により、山陰本線長門粟野駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜するなどの被害を受けたほか、美祢線の多数の橋梁や路盤などが流出した。山陰本線は当駅 - 小串駅間、美祢線は全線で不通となる。
7月4日：被災した両区間で代行バスが運行開始。

2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災し、益田方面が一時運休（※奈古駅 - 当駅間については8月4日に運行再開）。

2021年（令和3年）1月31日：みどりの窓口営業終了。翌日よりみどりの券売機プラス稼働開始。
長門市駅
Section: 駅周辺

ファミリーロッジ旅籠屋長門店

山口県立大津緑洋高等学校 大津校舎

駅南側

長門警察署

WAVE（閉店）

長門セントラルホテル

萩山口信用金庫長門支店

フジ長門店

いずれも駅前（北側）から発着。なお、防長交通の一部路線と2018年4月1日よりブルーライン交通は駅南口を経由する。

防長交通 - 仙崎・青海大橋方面、長門三隅・東萩方面

サンデン交通 - 仙崎・青海島（通・大泊）方面、湯本温泉・俵山温泉・豊田町西市・小月・下関方面

ブルーライン交通 - 黄波戸・古市駅・日置・人丸・油谷方面、長門病院・小浜・白潟・センザキッチン方面
東萩駅
Section: バス路線

1番のりば（ホテル前）

防長交通
急行：秋芳洞
快速：青海大橋 / 津和野

2番のりば（ホテル前）

防長交通
萩商工高校前
越ヶ浜 / 奈古
吉部 / 堀越
惣良台 / 阿武川温泉
萩循環まぁーるバス東回り

防長交通（一部JRバス中国）の路線バスが停車する。

0番のりば（駅正面）

防長交通・中国ジェイアールバス
高速バス「スーパーはぎ号」：新山口駅

防長交通
普通：大田中央・新山口駅

中国ジェイアールバス
山口駅・湯田温泉通
東萩駅
Section: 駅周辺

西側のみに出口があり、駅前ロータリーにバスの停留所がある。

再開発事業で駅前に建設された「萩レインボープラザ」は土産物屋、レンタルサイクルと観光ホテル「萩ロイヤルホテル」が一体となった施設だったが、一時期ホテル部分が休業する等、駅前の経済空洞化が懸念された。この建物は再改装し、2008年（平成20年）4月に飲食店等のテナントが入ったビジネスホテル「萩ロイヤルインテリジェントホテル」として営業再開している。また、駅前に高層マンションが建つ等しているが、道向かいのホテルが廃業する等、依然厳しい状況がある。

駅裏（駅東側）を通過する山口県道67号萩川上線沿いにヤマダデンキや丸和の集合したショッピングセンター「椿東ショッピングパーク」があるが自由通路等は設けられておらず、東萩駅からのアクセスは基本的に考慮されておらず、駅東側へ公共交通機関でアクセスするには萩循環まぁーるバス（松陰先生）への乗換を要する。（萩しーまーと経由。防長バスも通ってはいるが、駅そばの松本橋を過ぎると松陰神社まで停まらない。）
東萩駅
Section: 歴史

1935年（昭和10年）：駅舎改築。

1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線の一部区間が山陰本線に編入され、同線所属駅となる。

1973年（昭和48年）7月：駅舎を白壁武家屋敷風の鉄筋コンクリート造2階建てのものに改築する。

1925年（大正14年）11月1日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）萩駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。

1929年（昭和4年）4月24日：美禰線奈古駅 - 当駅間延伸、途中駅となる。
萩駅
Section: 駅構造

一方、区切られた部分から西側は、｢萩市自然と歴史の展示館｣となっており、萩の自然や歴史を紹介する展示と、萩市出身で日本の「鉄道の父」と称される井上勝に関する資料等も展示してある。
展示物のなかには国鉄時代に使用されたものもあり、さながら鉄道博物館のようになっている。

ホーム（長門市・下関方面、2009年7月）

ホーム（東萩・益田方面）

ホームの跨線橋

駅名標（2025年9月）

駅舎構内は2分割されている。東萩駅寄りの部分が現在の駅であり、自動販売機、待合用の椅子と時刻表が設置されているだけである。かつてはキヨスクも存在した。
萩駅
Section: 駅周辺

萩市の中心市街地より南側に位置する。国道262号がすぐ近くを走る。同道の橋本橋を渡ると、市の中心部のある阿武川の三角州にはいる。

大照院（萩藩主毛利家墓所）

涙松跡

萩市立萩市民体育館

萩市立椿西小学校

萩市民病院

金谷天満宮

国道262号

山口県道64号萩三隅線

山口県道293号萩長門峡線

JRバス中国（防長線）
佐々並・山口駅方面 / 湯田温泉方面
東萩駅

防長交通（JRバスと違いバス停が駅舎から若干離れている）
新山口駅
東萩駅
萩駅
Section: 歴史

1977年（昭和52年）3月31日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1996年（平成8年）12月20日：駅舎が登録有形文化財に登録。

2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む奈古駅 - 長門市駅間については8月4日に運行再開）。
厚狭駅
Section: 駅構造

新幹線は内側に上下通過線を挟む相対式2面2線（11,12）の高架駅。高架橋の側壁が最低限しか削られておらず、大部分が残っている（後に開業した上越新幹線本庄早稲田駅も同様の構造）。ホームそのものは16両編成対応となっているが、駅開業時点では16両編成で停車する列車は上下各1本のみで、大半の列車は4・6両編成だった（現在は8両編成のみ）ため、屋根は6両分しかない（新幹線口の写真参照）。

駅舎は新幹線口（南口）と在来線口（北口）の2つ。両改札口と在来線各ホームは跨線橋で連絡している。

新幹線口（南口）は1999年の新幹線駅開設時に設けられ、新幹線改札・乗り換え改札は自動改札機が設置されている。また、入口と改札階との間、改札階と新幹線ホームとの間にはエレベータがある。新幹線ホームと改札階の間には上りエスカレーターがある（下りエスカレーターは無い）。
厚狭駅
Section: 駅周辺

厚狭郵便局

西京銀行厚狭支店

山口県信用組合厚狭支店

山口銀行厚狭支店

山口県道228号厚狭停車場線

山口県道225号船木津布田線

マックスバリュ 厚狭店

マルキュウ 厚狭店

山陽小野田市文化会館

山陽小野田市山陽総合事務所

山陽小野田市厚狭公民館

山陽小野田市立厚狭図書館

山陽小野田市立厚狭小学校

山陽小野田市立厚狭中学校

山口県立厚狭高等学校

厚狭税務署

厚狭自動車学校

NTT厚狭電話交換所
厚狭駅
Section: 概要

山陽新幹線と、在来線は当駅の所属線である山陽本線、当駅を起点とする美祢線の3路線の接続駅となっている。宇部線・小野田線・美祢線の運行管理を行うCTCセンターである、広島総合指令所厚狭派出が併設され、宇部・小野田地区の列車運行の中枢となっている。なお、山口地域鉄道部の設立に伴い、山陽本線における下関地域鉄道部の管轄駅は当駅から下関側となったが、2019年に両鉄道部は山口エリア統括部の発足に伴い廃止されている。事務管コードは▲800652を使用している。

山陽新幹線の駅は1999年に開業しており、山陽新幹線では最も新しい駅である。新幹線駅の開設から2023年3月18日ダイヤ改正後の現在まで、山陽新幹線の駅では唯一定期列車で『こだま』以外が停車しない駅である（臨時列車に限れば2014年度に下りの『ひかり』と『さくら』の停車はある）。駅のある山陽小野田市では『ひかり』の停車に向けた働きかけを行っているが、2006年12月13日の山陽小野田市議会で、当時JR西日本が同駅へのひかり停車を「実現不可能」なDランクに位置づけていることが明らかにされている。
新岩国駅
Section: 歴史

1999年（平成11年）3月13日：当駅を始発とする「こだま」（岡山行き）が設定される。

2005年（平成17年）2月18日：自動改札機導入。

2006年（平成18年）3月20日：岩国市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。

2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により定期の「ひかり」が再び停車するようになる（下り1本、上り2本）。また、すぐそばにある御庄駅は同日付で「清流新岩国」駅に改称された。

2023年（令和5年）
5月17日：みどりの券売機プラスを導入。
5月31日：みどりの窓口の営業を終了。
新岩国駅
Section: 清流新岩国駅（旧・御庄駅）との関係

当駅から清流新岩国駅まで現在は約300mの連絡通路が設けられているが、旧国鉄（JR）時代には互いに別個の駅とされ、乗換駅として認知されることはなかった。このためか、相互の乗り換えは基本的に考慮されていない。

前記の通り、当駅の徳山方に清流新岩国駅がある。当駅開業の14年以上前の1960年（昭和35年）11月1日に国鉄岩日線川西駅 - 河山駅間が開通した際に御庄駅として開業し、第三セクターの錦川鉄道に転換後の2013年（平成25年）3月16日に現在の駅名に改称した。
新岩国駅
Section: 駅構造

山陽新幹線内では最も早く自動改札機が導入されたが、列車案内は反転フラップ式案内表示機が当駅開業時から2007年（平成19年）まで使用されていた。

改札口は1か所のみで、出入口も西側のみ。岩国駅管理の直営駅である。

駅スタンプは、「夏の風物詩「鵜飼」と「錦帯橋」の駅」。

広島・新大阪方面の列車は原則として2番のりばから発車する。

1番のりばは当駅始発の列車のみ使用するが、ダイヤ乱れ時に使用される場合がある。

3番のりばの反転フラップ式発車標（2005年頃）
清流新岩国駅
Section: 駅構造

また、当駅を川西方面に出発した先約70mに見える信号機は、森ヶ原信号場（森ヶ原北着発線）への場内信号機である。

ホーム

待合室

山陽新幹線新岩国保守基地への分岐部分（2008年5月）

待合室と駅名標

川西方面から当駅へ到着する手前約0.3kmに、出発信号機および山陽新幹線の新岩国保守基地へ繋がっていた分岐器がある。これは一見当駅の場内信号機に見えるが、当該信号機の手前まで森ヶ原信号場（森ヶ原北着発線）となっており、その出発信号機という扱いが分岐器から先の線路切断後も残っているからである。
清流新岩国駅
Section: JR新岩国駅との関係

「新岩国駅#清流新岩国駅（旧・御庄駅）との関係」も参照

前記の通り、当駅は山陽新幹線新岩国駅に隣接しているが、新岩国駅開業時にも当駅と新岩国駅は統合されず、国鉄時代からダイヤの面でも乗り換えの便は基本的に考慮されていない。日本交通公社出版事業局（現在は分社化されJTBパブリッシング）発行の時刻表には、開業直後の1975年3月号には、当駅が乗換駅として記載されていたが、その後は大型時刻表に乗換駅として記載されることはなかった。路線の運営母体がJR西日本から錦川鉄道へと変わったのち、JTB時刻表およびJR時刻表（弘済出版社→交通新聞社）に当駅が新岩国駅の最寄り駅であることが記載されるようになった。

国鉄からJRにかけて、在来線に新駅を設けたり、既存在来線駅を移設したりして新幹線駅と同一駅にしたケースは多数あるが、近接する既存在来線駅と新幹線駅が当初から全く別駅の扱いとされたのは2016年3月26日に開業した北海道新幹線（JR北海道）奥津軽いまべつ駅と、津軽線（JR東日本）津軽二股駅の事例が生じるまでは当駅のケースが唯一であった。鉄道紀行作家の宮脇俊三は著作「時刻表2万キロ」の中で、「ひょっとすると、新幹線と正式に結びつけてしまったら岩日線を廃線にしにくくなるからではないか」という見解を述べている。
川西駅 (山口県)
Section: 駅周辺

駅裏側に山口県立岩国高等学校があり、駅北東側を錦川が流れている。当駅の駅前道路となる山口県道112号線に沿って北上すると、1kmほどで錦帯橋に至る。

山口県立岩国高等学校

宇野千代生家

水西書院

教蓮寺

天理教山陽道分教会

川西地蔵堂 - 岩国南八十八霊場 四十五番

岩国市民葬祭センター 双雲会館

岩国スケートパーク - スケートボード場

岩国運動公園
岩国市総合体育館
岩国市相撲場
テニスコート
アーチェリー場
金光駅
Section: 歴史

1930年（昭和4年）11月15日 - 陸軍特別大演習（正戸山野外統監部）に向かう昭和天皇乗車のお召し列車が、岡山駅 - 当駅間で往復運転。

1971年（昭和46年）8月15日 - 貨物の取り扱いを廃止。

1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道国有化、官営鉄道の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、山陽本線所属となる。

1919年（大正8年）4月1日 - 金光駅（こんこうえき）に改称。
金光駅
Section: 駅構造

2021年3月13日改正ダイヤでは、平日に下りで快速サンライナー接続待ちを行う列車があった。2022年3月12日改正以降は上り岡山方面への折返しに使用される。

ホーム（2006年4月）

鐵道院の刻印がある跨線橋（1番のりばより）（2008年6月）

付記事項

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。副本線である2番のりばは上下双方への発車が可能なため、事故や各種トラブル、大雨・落雷等に伴うダイヤ乱れの場合には列車折返しに使用される場合がある。
鴨方駅
Section: 歴史

1971年（昭和46年）
8月：手小荷物扱い廃止。
11月16日：貨物廃止。

1986年（昭和61年）：みどりの窓口営業開始。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

1961年（昭和36年）10月：倉敷駅 - 三原駅間電化。

1962年（昭和37年）10月24日：昭和天皇と香淳皇后が竹林寺天文台（国立天文台岡山天体物理観測所）へ行幸啓のため、特別列車（お召列車）で下車。
万富駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

2007年（平成19年）
6月20日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行、所在地表示が岡山市東区瀬戸町万富となる。

2019年（令和元年）
5月31日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
6月1日：この日より終日無人駅化。
万富駅
Section: 駅構造

当駅 - 三石駅間は、LED式発車標と詳細放送は導入されていない。

ホーム（2024年8月）

過去の運行に関して

2007年（平成19年）6月30日まで、特急「やくも」が当駅まで回送されていた。これは当時行われていた岡山駅構内改良工事に伴うものであり、工事終了後は岡山駅引上線を使って折返している。

以前は広島地区の快速「シティライナー」の最東限発着駅となっていた（但し下り1本のみ）。しかし、2009年（平成21年）3月改正限りで当該列車は糸崎駅で系統分断され、「シティライナー」の岡山駅以東乗入は廃止された。
熊山駅
Section: 歴史

1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

2007年（平成19年）
6月17日：ICOCA対応簡易型自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

1917年（大正6年）7月10日：鉄道院山陽本線和気駅 - 万富駅間に熊山信号場として新設。

1930年（昭和5年）8月11日：熊山駅に昇格、旅客・貨物取扱開始。

1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
和気駅
Section: 歴史

1923年（大正12年）1月1日：片上鉄道（後に複数回合併され、廃止時点では同和鉱業）の駅が開設。

1947年（昭和22年）12月10日：和気駅発 - 倉敷駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。

1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止。

1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、山陽本線の駅はJR西日本の駅となる。

1991年（平成3年）7月1日：同和鉱業片上鉄道線廃止。
和気駅
Section: 駅構造

片上鉄道線の廃止後は、鉄道施設は全て撤去され、片上鉄道旧構内や貨物ヤード跡は岡山県道703号備前柵原自転車道線（片鉄ロマン街道）の他、和気町がDOWAホールディングスから土地を賃借する形で2009年、駐輪場・駐車場・ロータリーを整備した。またホーム地下連絡通路は山陽本線ホームの階段部を埋め戻して閉鎖した上で、旧片上鉄道ホーム開口部を駅南側出入口とし、駅本屋横に北側出入口を新設した歩行者・自転車用地下道に転用された。

以前は3番線南側の国鉄（JR西日本）構内に側線2本があり、その南側の同和鉱業構内に片上鉄道線島式ホームが1面あり（4 - 6番のりば。「6番のりば」は5番のりば柵原方にホームを切欠いて設置）、下関・柵原方の地下連絡通路で国鉄側各ホームと連絡していた。また片上鉄道線ホーム南側には片上鉄道線側線群があり、更に柵原方には1960年代に整備された貨物ヤードがあった。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団
Section: 歴代コンサートマスター

ライナー・キュッヒル（1971 - 2016）
＊首席コンサートマスター：1992 - 2016

エーリヒ・ビンダー（1974 - 1992）

ヴェルナー・ヒンク（1974 - 2008）

ライナー・ホーネック（1992 - ）
＊首席コンサートマスター：2016 -

ヴァルター・バリリ（1939 - 1972）

フリッツ・セドラック（1945 - 1965）

ヴァルター・ヴェラー（1965 - 1969）

ヨーゼフ・シヴォー（1965 - 1972）

ゲルハルト・ヘッツェル（1969 – 1992）
＊首席コンサートマスター：1972 - 1992
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団
Section: 特色

定期演奏会は楽団にて自主決定されるため、たとえウィーン国立歌劇場の総監督や音楽監督であっても、楽団員から認められなければ指揮者として呼ばれることがない。定期演奏会の指揮回数を見ても、ベームが57回と最高であり、次に多いのはウィーン国立音楽大学出身のアバドやメータである（アバドが41回、メータが29回）。
レコード会社の都合で度々共演していたゲオルク・ショルティも、定期演奏会には8回しか呼ばれることはなかった。

しかし、古楽の演奏法が理論的に浸透するに連れて、当時のピッチやボーイング、ヴィブラート、テンポ、バランスなどの点で指揮者の意見が通る例が増えてきている。現代曲のグリッサンドが必要なティンパニの場合はペダル式のドイツのギュンター・リンガーのものを使用するか、第2奏者が調律ねじを操作する（通常はシングルハンドル式のウィンナ・ティンパニを使用する）。
ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団
Section: 概要

ウィーン国立歌劇場のオーケストラであるウィーン国立歌劇場管弦楽団（6管編成・150名ほど）の団員から選ばれたメンバーによって構成されたオーケストラ（5管編成・120名ほど）である。ウィーン独特の楽器や奏法などを歴代の名手たちが後輩に伝えることで長年受け継がれてきた。大型の編成を求められる曲（マーラーなど）では、国立歌劇場の団員もエキストラとして出演する場合もある。

1933年以来、常任指揮者は置いていない。定期演奏会のプログラムは楽団にて自主決定され、その上で、指揮者、独奏者、歌手を楽団が招聘する。責任者である楽団長は選挙で選ばれる。

定期演奏会はあくまでも年間契約者に対しての予約販売であるため、現地でも入手困難である。
バーモント州
Section: 人口動態

2009年時点で州人口の47.8%は州外の生まれとなっており、第一世代と第二世代の合計で過半数となっていた。

2009年、15歳以上の州民の12.6%が離婚を経験していた。これは国内50州の中で5番目に高い数字である。

。

2020年国勢調査時点でのバーモント州の人口は643,077人で、2010年国勢調査での625,741人から2.77%増加していた。バーモント州の人口重心はワシントン郡ウォーレン町付近となっている。
バーモント州
Section: 概要

アメリカ合衆国北東部、ニューイングランド地方の内陸に位置し、西部をニューヨーク州、東部をニューハンプシャー州、南部をマサチューセッツ州、北部をカナダ・ケベック州に隣接する。西のニューヨーク州との境界の半分はシャンプレーン湖である。面積は、全米50州のうち45位。人口643,077人は、ワイオミング州に次いで全米で2番目に少ない。州都はモントピリア市であり、人口は8,074人（2020年国勢調査）で、全米50州の州都では最も少なく、唯一10,000人に満たない。州内で最大の人口を抱える都市であるバーリントン市でも、その人口は44,743人（2020年国勢調査）で、全米50州各州の最大都市の中ではこれまた最少である。全米50州のうち、州の最大都市の人口が50,000人に満たないのは、バーモント州の他にはウェストバージニア州（チャールストン市、2020年国勢調査時点での人口48,864人）の2つだけである。なお、バーリントン都市圏の人口は225,562人（2020年国勢調査）を数え、ワイオミング州のシャイアン都市圏（2020年国勢調査時点での人口100,512人）やモンタナ州ビリングス都市圏（同、164,731人）よりも多く、州の総人口の約1/3を占める。

現在バーモント州になっている地域にはインディアンの主要2部族、アルゴンキン語族を話すアベナキ族とイロコイ族が住んでいた。フランスが植民地化初期にこの地域の領有主張していたが、七年戦争（アメリカ大陸ではフレンチ・インディアン戦争）の終わった1763年に、フランスはイギリスに割譲した。そのころから近くの植民地であるニューハンプシャー植民地とニューヨーク植民地がその領有を争っていた。当時はニューハンプシャー認定地と呼ばれていた。これらの植民地から土地所有権を認められていた開拓者に対し、グリーン・マウンテン・ボーイズと呼ばれた民兵隊が対抗し、独立国であるバーモント共和国を創ることになった。この共和国はアメリカ独立戦争中の1777年に建国され、14年間続いた。13植民地以外では合衆国加盟以前に主権国家だった現在の4州の1つである。1791年、13植民地以外の最初の州として14番目のアメリカ合衆国の州になった。独立国時代から奴隷制度を廃止しており、合衆国加盟時に奴隷制度を廃止した最初の州になった。
バーモント州
Section: その他

(日本) - (州内)、年

(鳥取県) - (バーモント州)

(岩手県花巻市) - (ラトランド市)

(兵庫県西宮市) - (バーリントン市)

1968年バーモント州においてアメリカ合衆国で第一回バーモント国際彫刻シンポジウムが開催された。　彫刻シンポジウムには、日本からは水井康雄と新妻実が参加している。

チェスター・A・アーサー - アメリカ合衆国第21代大統領。

カルビン・クーリッジ - アメリカ合衆国第30代大統領。

州の木 - サトウカエデ

州の花 - ムラサキツメクサ

州の鳥 - チャイロコツグミ
バレッタ
Section: 主な歴史的建築物

聖アンジェロ砦　バレッタを望む位置にある元はマルタ騎士団の砦で、バレッタの町より先に建設され、オスマン帝国の攻撃にも陥落しなかったとされる。現在も一部をヨハネ騎士団が所有し騎士団所有部分では治外法権が認められていて、マルタ共和国の旗とヨハネ騎士団の旗が掲揚されている。

マノエル劇場 - 18世紀に当時の総長アントニオ・マノエル・デ・ヴィリェナの命令で建築。ヨーロッパで使用されている劇場の中で3番目に古い。

ロイヤル・オペラ・ハウス - イギリス人建築家エドワード・ミドルトン・バリの設計で、1866年完成。第二次世界大戦中の1942年4月、ドイツ空軍の爆撃で破壊され廃墟と化した。現在は野外音楽堂。
バレッタ
Section: 世界遺産

(6) 顕著で普遍的な意義を有する出来事、現存する伝統、思想、信仰または芸術的、文学的作品と直接にまたは明白に関連するもの（この基準は他の基準と組み合わせて用いるのが望ましいと世界遺産委員会は考えている）。

1980年にユネスコの世界遺産に登録されている。

この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。

(1) 人類の創造的才能を表現する傑作。
大阪府咲洲庁舎
Section: 沿革

2008年8月22日、橋下府知事が府議会議員らとWTCを視察し、関西国際空港や神戸空港へのアクセスの良さ、周辺に利用可能な空き地が多い等の理由から、府庁舎を移転するならばWTCしかないと言い切った。また2008年9月11日には、京阪電気鉄道の佐藤茂雄最高経営責任者が、橋下府知事の府庁移転案に応える形で、中之島線のWTCまでの延伸を検討していることを明らかにした。

2008年8月3日、大阪府がWTCを買収した上で大阪府庁舎をWTCへ移転する構想を橋下徹大阪府知事が検討していることが明らかになった。府知事は、5日に平松邦夫市長を訪れ、老朽化が激しい現府庁舎の建て替え案・耐震補強案に次ぐ第3の案として、WTC移転案を正式に表明した。他の2案と比べると一番安価な案であり、府議会自民党や府議会民主党なども関心を示した。
大阪府咲洲庁舎
Section: 概要

大阪の中心部から離れているため梅田周辺の高層ビル街を含め大阪市内を広域的に眺められる他、大阪府内と神戸市街と阪神間の町並み（＝大阪平野全域）および大阪湾一帯、京都市街を含む京都盆地、六甲山地、生駒山地、北摂山地（丹波高地）、和泉山脈、比叡山系を含む比良山地、淡路島、明石海峡大橋、関西国際空港、神戸空港、大阪国際空港、空気が澄んでいれば紀伊半島の紀伊山地や四国の四国山地と讃岐山脈と徳島市街、さらに小豆島、中国山地、吉備高原、鈴鹿山脈、布引山地、伊吹山地なども見ることができる。また、非営利団体「新日本三大夜景・夜景100選事務局」によって「夜景100選」に選定されている。

展望台への入場口は1階。展望台専用のエレベーターは52階までしか通じていないため、55階展望台までは高さ219メートルの53階から長いエスカレーターに乗り継ぐ必要がある。52階にも高さ214メートルの展望フロアが設置されており、車椅子使用者などエスカレーターの利用が困難な場合に限り、半額の料金で利用することができる。ただし事前の予約が必要。さらに、55階展望台と屋上のヘリポートに挟まれた空間には、金網が張られた半屋外型、高さ252メートルの第二展望台が存在し、イベント時など年に数回ほど一般開放されることがある。
安藤勝己
Section: 成績

ワンダーアキュート（2009年武蔵野ステークス）

マジカルポケット（2010年函館2歳ステークス）

オールアズワン（2010年札幌2歳ステークス）

ウインバリアシオン（2011年青葉賞）

レインボーペガサス（2011年関屋記念）

トーセンブライト（2009年黒船賞、兵庫ゴールドトロフィー 2010年兵庫ゴールドトロフィー）

ビービーガルダン（2009年阪急杯、キーンランドカップ）

マコトスパルビエロ（2009年マーキュリーカップ、日本テレビ盃、名古屋グランプリ）
安藤勝己
Section: 経歴

2013年に入っても実戦騎乗がない状況が続く中、1月30日に次年度の騎手免許更新の手続きをしていないことが明らかになった。同日、納得のいく騎乗ができなくなったことを理由に翌1月31日を以って騎手免許を返上し、現役を引退することを表明した。2月3日に京都競馬場で引退式が行われた。なお、後日公式twitter（現・X）にて、前述の2012年京阪杯でパドトロワに騎乗したことをふり返り、「京阪杯はもっとやれると思っとった。動かしきれんで納得いかなくて、引退決意したんや」と引退の理由を明かした。

2009年にはブエナビスタで桜花賞と優駿牝馬（オークス）を制覇。この頃から騎乗数を抑えはじめ、勝利数はJRA移籍後はじめて100勝を切る87勝にとどまったが、勝率では2割1分6厘を記録し自身2度目の最高勝率騎手となった。翌2010年1月30日には、中央競馬史上24人目となる騎手通算1000勝を達成。これにより史上初の中央・地方双方での1000勝を合わせて達成した。また、5月にはダノンシャンティでNHKマイルカップを制覇している。2011年にはマルセリーナで桜花賞4度目の勝利を挙げた。51歳0カ月14日での勝利はクラシック競走の最年長勝利記録となった。その後、2012年11月24日の京阪杯でパドトロワに騎乗したのを最後に、レースでその姿をみせることがなくなる。
安藤勝己
Section: 騎手としての特徴・評価

騎乗フォームは後ろに重心を置き、手綱を持つ拳をあげて馬を推進するという形だった。勝己はダイワメジャーなど「こういうフォームに合う馬も必ずいる」とした一方で、本来的には短い手綱で前に重心を置いたフォームが理想だとしている。勝己のフォームは笠松時代から身に染みついたものであり、直すことができなかったのだという。中央で騎乗をはじめた当初は、自身の「汚い乗り方」に恥ずかしさを覚えていたともいい、騎手引退後に行った川田将雅との対談では「もう少し綺麗に乗って欲しい。馬を動かせることは分かるが、その感じで綺麗にという風に自分の中で変えていってほしい。そういう点も魅せる仕事でもある」との希望を口にしている。

勝己も中央デビュー時に、地方の騎手が中央の騎手より優れている点を尋ねられ、「馬をガツンと動かせるところ」と回答しており、自身も地方競馬での騎手経験がある橋口弘次郎は、勝己についてまず「馬を動かす技術」に魅力を感じて起用をはじめたといい、また地方の小回りコースで培われたコースロスなく立ち回る技術や、スタート、ポジション取りの技術、馬混みの捌き方に対しても高い評価を送っている。また佐々木晶三はその長所としてスタート技術、道中の立ち回り、馬との呼吸の合わせ方、そして「馬が自分から走ろうという気にさせている」点を挙げた。
宇部線
Section: 並行する交通

ほぼ全線にわたって国道190号が並行しており、国道を走行する路線バスが運行されている。おおむね宇部新川駅（および近傍の宇部中央バス停）を境に、東側は宇部市交通局の、西側は宇部市交通局・船木鉄道（かつてはサンデン交通のエリアでもあったが、同社は2022年9月30日をもって宇部市への乗り入れを終了）のエリアとなっている。

宇部線のほうが運賃は安いが、バスのほうが運行本数が多い。宇部市交通局は新山口駅 - 宇部新川駅間（新山口線）で国道190号・嘉川駅前経由の普通便および山口宇部道路経由の特急便を運行しており、所要時間は普通便が72分 - 77分、特急が41分である（新幹線口 - 宇部新川駅間）。同区間の宇部線の所要時間は約50分であるため、特急便を利用すると宇部線よりも所要時間が短くなる。
宇部線
Section: 使用車両

国鉄線となった当初は宇部鉄道から承継した電車を使用し、戦後には他の買収私鉄から承継した電車（買収国電）も転属して使用された。1950年代後半からこれらの買収国電に代わりクモハ11形・クモハ12形・クハ16形・クモハ40形・クモハ41形・クハ55形・クモハ42形・クモハ51形などの旧形国電が導入され、1981年に105系に置き換えられるまで使用された。

またかつては南福岡電車区に所属する交直流電車415・421・423系が山陽本線を経由し宇部線に乗り入れていた。国鉄分割民営化後、これらがJR九州の所属となってからも続けられたが、2005年に廃止されている。下関所属の115系が乗り入れたこともあった。1980年代までは貨物列車と同様に宇部線から美祢線に直通する気動車列車も運転されたことがあった。
宇部線
Section: 概要

軌間：1067 mm

駅数：18（起終点駅含む）
宇部線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の新山口駅・宇部駅が除外され、16駅となる。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線（直流1500 V）

全区間を広島支社の山口エリア統括部が管轄している。路線図や駅掲示時刻表のシンボルで使用されているラインカラーは赤紫（■）。

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：33.2 km
OEM
Section: 形態の多様化と用法

用語「OEM」は、1980年代後半ごろからコンピュータ製造業者C（以下「業者C」）に製造委託し販売業者D（以下「業者D」）が自社のブランドとする商品やその手法や両業者なども含めて「OEM化」、「OEMをする」、「OEM製品」、「OEM供給」、「OEM元」や「OEM先」などと多様化して用いられている。また、「OEM」のE（equipment）は、装置や比較的大きな機器や機械を表すが、equipment に当たらないと考えられる機器、製品や商品分野にまでわたって幅広く用法や用語として定着した。例えば、自動車業界などにおいて「OEM元」や「OEM先」が用いられるが、完成した自動車を装置や機器と呼べるかどうかは議論が分かれる。

歴史としてコンピュータ製造業者Aに限らず、各種の機器を製造する者が差別化戦略や販売戦略として「OEM」への転換を業者Bに促す方法が次第に広まっていった。一例として、ソニーでは1980年代前半に3.5インチフロッピーディスクドライブを搭載したワードプロセッサを発売した時、フロッピーディスクドライブそのものの普及や販売戦略として製造業者BへOEMとなるように働きかけており、この時「OEM供給」や「OEMビジネス」という表現が用いられている。元来造語である用語「OEM」は業者Bを表していたが、デ・ファクトの用語なので、製造者、委託製造者、販売者、消費者のそれぞれの立場から解釈や用法が変化した。
OEM
Section: 概要

自動車産業の分野では、通常の用法とは異なりサプライヤ対する自動車メーカ（自社ブランドを含み）を意味することがある。これは、品質マネジメントシステムの国際規格であるIATF16949でそのように用語定義されているからである。自社ブランドを持たず他社からの委託生産に特化した企業としてマグナ・シュタイアがある。また英語圏において自動車部品について OEM と称されるものは、新車製造時の部品（original equipment）と同じ製造業者による部品という意味で日本語の純正部品にほぼ等しいものとなる。

市場が衰退する時期。自社生産から撤退し、低コストで市場への製品供給が可能となる（軽トラックなど）。

中小企業など営業力の弱い企業においてはOEM先の営業力を活用できるメリットもある。

一方、生産委託者は生産を外部に委託することにより利益率が低下するほか、技術流出のリスクがある。生産受託者にとっては、OEM生産だけでは市場に自社ブランドが浸透せず、生産量が委託者に左右されるというデメリットがある。
OEM
Section: 他社ブランド

「他社ブランドの製品の製造」を表すこととなった製造委託において、以前は競争相手のブランドを製造するということで製品供給側からは敬遠されていた。しかし1980年代にVTR戦争が始まると、VHS陣営である日本ビクター（現：JVCケンウッド）や松下電器産業（現：パナソニック）といったメーカーはVHS陣営他社にVTRを供給するようになる。このVTRの黎明期はまさしく上記の1つ目の市場が立ち上がる時期にOEMが行われていた。

DVDレコーダーなどのデジタルAV機器の普及に伴い、日本国内の家電メーカーの多くは自社生産から韓国や中国などの日本国外のメーカーに製造を委託するOEMに移行していった。

他社ブランドとしてある製造者によって製造され、販売者のブランドで市場に出す製品は必ずしもその製品がOEM製品であり製造者が別の者であることは明らかにされていない。例えば過去にGEブランドのVTRは松下寿電子工業（現：PHC）で製造され、取扱説明書の箱詰めまで行われてGEへ出荷・輸出され販売された。
小野田線
Section: 運行形態

雀田駅 - 長門本山駅間の本山支線は朝6・7時台に2往復・夕方18時台に1往復の計1日3往復のみの運転で、朝6時台の下り始発が宇部新川発、朝7時台の下り2本目と夕方18時台の上り最終列車が宇部新川行きで運転されている。かつては通学客のため土曜日の日中も1往復運転されていたほか、夜間にも運転されていたが、2002年3月23日のダイヤ改正で2002年度から学校週5日制が実施されることにより日中の運転はなくなり、朝夕も削減されて夜間の運転がなくなった。さらに2012年3月17日のダイヤ改正では夕方16-17時台の2往復が廃止されて1日3往復運転となった。

2021年3月13日改正時点の運行形態は次の通り。

居能駅 - 小野田駅間の本線では全列車が宇部線居能駅 - 宇部新川駅間に乗り入れ、途中駅発着の列車はなく、宇部新川駅 - 雀田駅 - 長門本山駅間に運転される本山支線の送り込みを除く全列車が小野田駅 - 宇部新川駅間で9往復運転されている。土休日はこのうち上り2本が宇部線経由で新山口駅まで運転される。2021年3月13日以前は、宇部新川発小野田行の終電が21時台、小野田発宇部新川行の終電が22時台に運行されていたが、改正以後は繰り上げられてそれぞれ19時台、20時台となり、運行本数が1桁台になった。
小野田線
Section: 概要

山陽小野田市の南部を縦貫し、山陽小野田市中心部と山陽本線小野田駅との旅客輸送が中心である。かつては石灰石や石炭輸送で賑わった。

雀田駅 - 長門本山駅間の支線は本山支線もしくは（長門）本山線と呼ばれ、最後の旧形国電運転区間として、2003年（平成15年）3月14日までクモハ42形電車が運転されていた（詳細後述）。

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：
居能駅 - 小野田駅間 11.6 km
雀田駅 - 長門本山駅間 2.3 km

軌間：1067 mm

駅数：11（起終点駅含む）
小野田線所属駅に限定した場合、宇部線所属の居能駅と山陽本線所属の小野田駅が除外され、9駅となる。
小野田線
Section: 歴史

小野田駅 - 小野田港駅間は小野田軽便鉄道（後に小野田鉄道と改称）により、長門本山駅 - 雀田駅 - 居能駅間は宇部電気鉄道により開業した。宇部電気鉄道は宇部鉄道に合併され、同社の臨港線となった。

小野田鉄道と宇部鉄道は、石炭などの重要物資輸送路線として1943年（昭和18年）に国有化され、旧小野田鉄道線は小野田線に、旧宇部鉄道線の新沖山駅 - 宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅間、雀田駅 - 長門本山駅間は宇部西線となった。

小野田港駅 - 雀田駅間が開業して小野田線と繋がったのは1947年（昭和22年）。この時小野田線は宇部西線に編入され、一時小野田線の名称が消滅したが、翌年宇部西線が小野田線に改称され復活した。また、岩鼻駅 - 居能駅間が1945年（昭和20年）、居能駅 - 宇部駅（現在の宇部新川駅）間が1952年（昭和27年）に開業し、居能駅が宇部線との接続駅となった。
交響詩
Section: 主な作曲家と作品

バラキレフ - 『タマーラ』

ムソルグスキー - 『禿山の一夜』（リムスキー＝コルサコフの編曲による）

リャードフ - 『バーバ・ヤガー』、『魔法にかけられた湖』、『キキーモラ』

グラズノフ - 『ステンカ・ラージン』

ダンディ - 『ヴァレンシュタイン』、交響変奏曲『イシュタル』

ドビュッシー - 3つの交響的素描『海』

デュカス - 『魔法使いの弟子』、舞踊詩『ラ・ペリ』

ボロディン - 『中央アジアの草原にて』
交響詩
Section: 歴史

リストの影響は最初、ドイツ圏よりもフランス、ロシアに色濃く現れた。フランスにおいては、カミーユ・サン＝サーンスが、ギリシャ神話による『オンファールの糸車』（1871年）、『ファエトン』（1873年）、『ヘラクレスの青年時代』、アンリ・カザリスの詩による『死の舞踏』（1874年）の4曲の交響詩を作曲し、セザール・フランクはシャルル＝マリ＝ルネ・ルコント・ド・リールの詩による『アイオリスの人々』（1876年）、18世紀ドイツの詩人ゴットフリート・アウグスト・ビュルガーのバラードによる『呪われた狩人』（1882年）など5曲を作曲した。19世紀末にかけてのフランスでは、ヴァンサン・ダンディがシラーによる3部作『ヴァレンシュタイン』（1875年 - 1879年）、古代メソポタミア神話による交響的変奏曲『イシュタル』（1896年）、ポール・デュカスがゲーテによる『魔法使いの弟子』（1897年）を作曲した。なお、1894年にクロード・ドビュッシーが作曲した『牧神の午後への前奏曲』は、マラルメの詩に基づいている点で交響詩的であるが、内容の表現ではなく、印象や雰囲気を暗示する新しい標題音楽であった。

19世紀中頃、フランツ・リストはこれらの動きをさらに推し進めて、音楽外の詩的あるいは絵画的な内容を表現する管弦楽曲のジャンルとして、新たに「交響詩」（独: Sinfonische Dichtung ）の名を付けた。これが交響詩の始まりである。リストは、フランクの上記同名作品と同じくヴィクトル・ユゴーの詩集「秋の葉」による『人、山の上で聞きしこと』（1849年）を第1作として、ゲーテによる『タッソー、悲劇と勝利』、ラマルティーヌによる『前奏曲』、ユゴーによる『マゼッパ』など、1882年までに13曲（そのうち12曲は1857年までに集中して作曲されている）の交響詩を残した。ほぼ同じ頃、リストと親交があった若き日のベドルジハ・スメタナは『リチャード三世』（1858年）、『ヴァレンシュタインの陣営』（1859年）、『ハーコン・ヤール』（1862年）の3曲の交響詩を作曲した。
常盤駅

常盤駅（ときわえき）

常盤駅 (北海道) - 北海道枝幸郡浜頓別町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）天北線の駅。

常盤駅 (山口県) - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。

常盤駅 (岡山県) - 岡山県倉敷市にある水島臨海鉄道水島本線の駅。

常盤駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道北野線の駅。

北常盤駅 - 青森県南津軽郡藤崎町の旧常盤村域にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。
ランキン度
Section: 脚注

Thompson, Ambler (2008年). “Guide for the use of the International System of Units (SI)” (英語). doi:10.6028/nist.sp.811e2008. 2019年11月7日閲覧。

Pauken, Michael (2011). Thermodynamics For Dummies. Indianapolis: Wiley Publishing Inc.. ISBN 978-1-118-00291-9
ランキン度

ランキン度（ランキンど、英語: degree Rankine、記号: °R, °Ra）は、ランキン温度目盛（英語: Rankine scale）の単位である。華氏（ファーレンハイト度）と同じ温度間隔で、絶対零度を 0 とする。蘭氏温度（らんしおんど）ともいう。

ランキン度の記号は °R であるが、頭文字が同じRであるレーマー度やレオミュール度と区別するために °Ra とする場合もある。国際単位系(SI)の単位であるケルビンとの類似性から、単位を「ランキン」と呼び、度の記号（°）を省略する場合もある。
皿
Section: その他の「皿」

中世ヨーロッパでは、固くなったパンを皿状に削った「トレンチャー」が一部で使われていた。これが後に木や金属の皿へ発展していった。

砂金の採取などに用いられる側面に一定間隔でくぼみの入った皿を「パンニング皿」という。

実験器具として時計皿や蒸発皿がある。また、微生物を培養する際、寒天培地を入れる容器として、ペトリ皿がある。

排水孔をもつ植木鉢の受け皿を「鉢受皿」という。

塗料に用いる「塗料皿」

喫煙に用いる「灰皿」
皿
Section: 食器

皿は料理を乗せるものとしてもっとも基本的なものと考えられる。形は様々で、汁気の少ないもののためには浅いものを、汁気の多いもののためには中央のくぼみが比較的深いものを使う。スープのためのスープ皿もある。お椀もいわば特殊な皿である。食器洗いのことを往々にして皿洗いという。

料理を盛り付けるための比較的大きな「盛り皿」と、自分用にわけて取るための「取り皿」（小皿）とがある。さらに、醤油や薬味などを入れて用いるためのもっと小さい皿（醤油皿や薬味皿など）もある。

また、西洋料理のテーブルセッティングでは客人のテーブルに座るべき位置を示す「位置皿」が置かれる。なお、絵が描かれた皿を「絵皿」ということがある。高級なものは観賞用である。
箸
Section: 歴史

弥生時代末期の遺跡からは一本の竹を折り曲げピンセット状の形にした「折箸」が発見されているが、食べ物を口に運ぶためではなく、神に配膳するための祭祀・儀式用の祭器として使われたものであろうと言われる。

歴史書の「三国志」の巻30「魏書」30東夷伝にある魏志倭人伝に記載されている邪馬台国（3世紀の日本）において、儀礼の場で「食飲用籩豆手食」と籩豆（木製の高坏）に盛られた料理を手づかみで食べるという記述があり、この時点では手食文化があったとされる。現在の日本では寿司やお握りなど、一部の軽食では箸を使わずに食べる習慣が残っており、これらは手食文化の名残とされる。

平安時代になると市街地の遺跡からも箸が出土しており、庶民にまで浸透していたことがうかがえる。箸であることが確実視されている日本最古の箸の出土品は7世紀後半の板蓋宮跡および藤原宮跡からの出土品である。

一方、6000年前の縄文時代の遺跡からも棒状の漆器が発見されており、これを日本最古の箸であると東京藝術大学の三田村有純教授は著書「お箸の秘密」で主張している。縄文人は縄文土器を使い鍋ものの様な料理を頻繁に食していた痕跡があるが、取り分けに使用した大型の匙は見つかっているが個人が使用する小型の匙は見つかっていない。日本人が食事に小型の匙を用いるようになったのは西洋化の進んだ近代以後であり、土器を使い始めた時期から熱い椀から素手で直接食事を取るわけにはいかず、箸は縄文時代から日本人に必要不可欠なものだったと推測している。
箸
Section: 使用法

箸袋

平安時代には宮中の女官が箸箱に代えて自分の衣類の端切れを使って箸を保管する風習があり江戸時代まで続いた。割り箸の箸袋は1916年（大正5年）に大阪の藤村という職工が駅弁用に袋に入れた箸を衛生割箸として意匠登録したことに始まる。

箸の先をもたせかけるための小物。箸置きの起源は古代から伊勢神宮などで使用されている素焼きの耳かわらけとされている。

箸箱

箸の保管や持ち運びの際に用いる箱。

箸立

大衆食堂などで客人が自由に取って使えるように箸を収めた容器。
箸
Section: 各国の食法と箸

アイヌの人々が日常使用している箸は「パスイ（pasuy）」あるいは「イペパスイ（ipe-pasuy）」と呼ばれ、和人のものと同様で、箸の周囲に彫刻や頭部に鎖を彫りつけたものもある。また死者にも新品を副葬品として持たせる。特に、オンコ（イチイ）から作った箸の頭部に小刀（マキリ）で鈴状の飾りを掘り出した箸は「トゥムシコヮパスイ」「ドムシコッパスイ」と呼ばれ、子どもが1歳になったときのお祝いに与えられる。使っているうちにこの箸を壊すことは元気に育っている証拠とされる。

この他に、酒を用いる神事でカムイ（神）に酒を捧げるために用いられるへら状の一本箸「イクパスイ（iku-pasuy：捧酒箸）」、これに削り装飾が施されイオマンテなど重要な儀礼で使用される「キケウㇱパスイ（kike-us-pasuy：削りかけつき捧酒箸）」や、神が食べるのに用いる削り装飾が施された二本箸である「カムイイペパスイ（kamuy ipe pasuy）」、「マラプトパスイ（marapto pasuy客人である神の箸）」などの神用箸がある。
福島中央テレビ
Section: スタジオ

報道部内ブース（中テレニュースセンター）
1989年（平成元年）8月14日完成。ニュースセンター完成前は、マスター室横のアナブースにテレビカメラを設置して放送していた。
使用番組：中テレニュースなどの定時ニュース。

Kスタジオ（約75坪）
1989年（平成元年）4月完成。本社がある郡山の頭文字の「K」。
2006年（平成16年）4月30日から5月7日までスタジオHD対応の工事を施し、スタジオ内のカメラもHD対応となった。
使用番組は『ゴジてれ Chu !』、『ゴジてれ×Sun!』。
福島中央テレビ
Section: 沿革

2008年（平成20年）
3月31日 - 『ゴジてれChu!』が放送開始。
5月24日 - 同局のアナウンサーが、ホームページにある自身のアナウンサー日記の内容を他のブログから盗用したことが正式に発覚。同日夜、常務らの謝罪会見が行われアナウンサーは担当番組を降板、謹慎期間を経て別部署に異動した（異動先については後述）。
8月1日 - 地上デジタル放送において、チャンネルロゴ表示の表示を開始。当初はサイズが大きかったり目立ったため、数週間表示をオフにしたのちに小さく薄いサイズへ修正した。

2011年（平成23年）
3月11日 - 東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）発生。地震や浜通り地方を中心とした甚大な津波被害に加え、津波による福島第一原子力発電所事故も発生したため、この日以降予定を変更して県内の各放送局とともに震災報道に終始。
3月12日 - 福島第一原発の1号機の建屋で水素爆発が起きた瞬間を、福島中央テレビが日本のメディアで唯一撮影成功（後述）。
平日夕方に放送される『ゴジてれChu!』も震災発生以降、通常のコーナーを中止し、震災報道や応援メッセージなどに充てていた。また放送中L字型画面で震災関連情報や原発関連情報を流していた。
放送開始・終了前後には猪苗代湖ズの『I love you & I need you ふくしま』のPVを『猪苗代湖ズ』という番組扱いで放送していた。
福島中央テレビ
Section: 福島県内各地のチャンネル

リモコンキーID:4

中通り

福島・郡山（笹森山送信所） 27ch

白河 17ch

滝根 46ch

月舘 22ch

磐梯熱海 40ch

高玉 22ch

郡山田村 22ch

石川 22ch

塙 17ch

西郷羽太 35ch

西郷長坂 34ch

西郷虫笠 34ch

西郷谷地中 28ch

磐城西郷 33ch

川俣 22ch

三春 40ch

船引 22ch

小野 50ch

長沼 22ch
口羽駅
Section: 概要

広島県との県境近くに設置されていたが、江の川からはやや離れていた。三次駅 - 当駅間の列車が午後に1往復設定されていたが、2018年3月17日から路線廃止までの間は江津行きに延長されていた。

駅周辺は、1950年代初頭、口羽木炭の一大生産地があり、貨物輸送によるさらなる増産が期待されていたが、開通する頃にはエネルギー革命のあおりで木炭需要は激減。結局、貨物列車が発着することはなかった。また、離村も進み人口も激減していた。

1975年（昭和50年）に全線開通した後は中間駅となったが、開業直後はCTCや信号設備などの関連工事の遅れにより全線を直通する列車の設定はできず、しばらくの間、口羽駅で運行系統が分断されていた。その間、口羽駅は三次駅方面からの1日7往復の普通列車と浜原駅方面からの1日4往復の普通列車の乗換駅としても機能した。
口羽駅
Section: 歴史

2018年（平成30年）
3月17日：当駅折り返しの列車の設定がなくなる。
4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2019年（平成31年） 3月4日：地元自治体の島根県邑智郡邑南町が、駅の周辺施設の取得を表明。人力トロッコ車両を試験運行している。

1976年（昭和51年）2月頃：ホーム上に屋根を設置する工事が行われる。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

2001年（平成13年）3月3日：当駅で折り返す夜遅くの便を廃止し、三次駅からは1日5往復に。
口羽駅
Section: 駅構造

2021年（令和3年）4月1日より「邑南町三江線鉄道公園」として整備されたため、旧駅及び1.2キロ区間の線路に自由に入ることができるようになった。

廃線後の駅舎（2019年10月）

廃線後の駅入口から駅構内を望む（2019年10月）

2019年（令和元年）6月時点でも、旧駅舎やホームなどの施設、駅周辺の線路や駅舎正面の駅名看板は残されている。しかし、旧駅構内に入れないように、ホームは鉄パイプやロープで囲われている。また、ホーム上の駅名板は取り外されている。
鍼灸大学前駅
Section: 歴史

当時の明治鍼灸大学の通学生および附属病院の通院患者の利便を図るため、大学が建設費4900万円を負担して建設された請願駅である。

明治鍼灸大学は2008年（平成20年）4月1日に明治国際医療大学へ改名したが、JR西日本は駅名を「変えるつもりはない」としている。

1995年（平成7年）7月：駅建設に着手。

1996年（平成8年）3月16日：山陰本線園部駅 - 綾部駅間電化に伴い新設。当初から舞鶴鉄道部管轄だった。

2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄となり、西舞鶴駅の被管理駅となる。
福島放送
Section: 沿革

2011年（平成23年）3月11日　14時46分に起きた東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）のため、放送中の『853〜刑事・加茂伸之介（再）』の途中から地震速報と津波速報を流しつづけ、以降は報道特別番組体制に入る。21時台の報道特番（実質的には『報道ステーション』の拡大版）でも、県内の被害と原発状況を郡山のスタジオ（社内の報道・制作フロアの一角）から伝えつづけた。

2021年（令和3年）
10月1日 - 開局40周年。
10月4日 - 本社（郡山市）と笹森山送信所にて、再生可能エネルギーの電気の使用を開始する（使用電力の1割）。

2022年（令和4年）11月1日 - 本社と笹森山送信所の再生可能エネルギーの電気の使用割合を2割に引き上げる。
福島放送
Section: 概要

また、福島県内では唯一、社名に「放送」が入っている放送局でもある。都道府県名に「放送」を加えて放送局名としているのはラテ兼営局（例:北海道放送、青森放送など）が多く、テレビ単営局（例:長野放送、福岡放送など）やラジオ単営局（例:栃木放送、和歌山放送など）は少数である。なお、ANN系列局で社名に「○○（都道府県名）放送」と名乗る放送局には、この福島放送と鹿児島放送（フルネット局に限る）の2局が該当しなおかつ（双方とも）テレビ単営局という共通点もある。

従来、福島県のANN・テレビ朝日系列は、1970年（昭和45年）開局の福島中央テレビ（FCT）だった。当時、朝日新聞社が全国朝日系テレビネットワークを構築するため全国各地にUHF新局の開局申請を行い、その結果他系列と相乗りになる形で朝日系のテレビ局が開局した。福島中央テレビも読売新聞などの相乗りながら、朝日系のテレビ局としてANNにも加盟していた。
福島放送
Section: スタジオ

KFB特設スタジオ
正式なスタジオではなく、新館（増築棟）1階の玄関ロビーを借用したオープンスタジオ。『ドミソラ』が開始した2012年（平成24年）4月から2017年（平成29年）3月まで使用。『ドミソラ2』終了後は、廃止。
使用番組：『ドミソラ2』。
なお、2015年（平成27年）の『速報!甲子園への道』（福島県ローカルパート）にて、福島県大会決勝を伝えた際では、玄関ロビー脇の喫茶スペースから放送されていた。

テレビスタジオ（名称不明、HD）
2007年（平成19年）5月21日にHD対応化。
使用番組：『シェア!』、『キラリ★情報パック』、『ウィークエンドケア』。

アナブース（HD）
マスター室に隣接。2007年（平成19年）にHD対応化。
使用番組：『KFBニュース』（平日昼帯）、『スーパーJチャンネル』（週末版、県内ニュース）。