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水郡線
Section: 路線データ

運転指令所：水戸総合指令室 (CTC)
運転取扱駅（駅が信号を制御）：水戸駅
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：西金駅・常陸大子駅

車両基地：水郡線統括センター（常陸大子駅隣接）

IC乗車カード対応区間：
Suica首都圏エリア：上菅谷駅・常陸大宮駅・常陸大子駅・常陸太田駅のみ利用可能。

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

保安装置：
ATS-Ps（水戸駅、安積永盛駅構内）
ATS-SN

最高速度：
水戸駅 - 常陸大子駅間：95 km/h
常陸大子駅 - 安積永盛駅間、上菅谷駅 - 常陸太田駅間（支線）：85 km/h
水郡線
Section: 使用車両

キハ45系

キハ35系

キハ20系

DE10形ディーゼル機関車

旧形客車

蒸気機関車時代は水戸機関区の8700形や8620形が客貨列車牽引に使用されていたが、1960年にDD13形ディーゼル機関車が投入された。しかし同形式は客車暖房用の蒸気発生装置を持っていないため、大正末年製造の古参暖房車 ホヌ30形も水戸に配属され、冬季は機関車の次位に連結されていた。これでは無煙化の意味がなくなるため、1971年頃にDE10形へ代替され、暖房車も廃車された。

キハE130系 - 水郡線統括センター（水スイ）所属

キハ110系（2007年9月12日までに運行終了）
1992年投入。この車両はドアが2つしかなく、特に朝の水戸口における混雑時の乗降に時間がかかり、しばしば遅延が発生していたため、2007年からキハE130系への置き換えが進められ、主に盛岡地区の山田線や岩泉線、花輪線をはじめとする路線に転属した。同年8月18日からは、「ありがとう110系」の特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着して運転されていた。
磐越東線
Section: 運行形態

また、1980年代終盤までの冬季には磐越東線経由で水戸 - 平 - 郡山 - 猪苗代間に臨時の夜行列車「猪苗代スキー」が運転されていた。

急行「いわき1号」停車駅（福島駅 - 仙台駅間普通列車）

1978年10月2日改正時点

水戸駅 - 常陸多賀駅 - 日立駅 - 高萩駅 - 勿来駅 - 植田駅 - 泉駅 - 湯本駅 - 内郷駅 - 平駅（現・いわき駅） - 小川郷駅 - 小野新町駅 - 大越駅 - 船引駅 - 三春駅 - 郡山駅 - 本宮駅 - 二本松駅 - 松川駅 - 福島駅
磐越東線
Section: 路線データ

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

保安装置：ATS-SN

最高速度：100 km/h

運転指令所：郡山CTC
運転取扱駅（駅が信号を制御）：郡山駅
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：いわき駅・小野新町駅

路線距離（営業キロ）：85.6 km

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

軌間：1,067 mm

駅数：16（起終点駅含む）
磐越東線所属駅に限定する場合、常磐線所属のいわき駅と東北本線所属の郡山駅が除外され、14駅となる。
磐越東線
Section: 歴史

1915年（大正4年）3月21日：三春駅 - 小野新町駅間 (33.6 km) を延伸開業。船引・大越・神俣・小野新町の各駅を新設。

1917年（大正6年）10月10日：小川郷駅 - 小野新町駅間 (29.8 km) が延伸開業し全通。江田信号所および川前・夏井の各駅を新設、平郡西線を平郡東線に編入する形で磐越東線と線名を改称。

1921年（大正10年）4月10日：磐城常葉駅を新設。

1922年（大正11年）4月1日：江田信号所を信号場に改める。

1933年（昭和8年）11月16日：江田信号場を廃止。

1935年（昭和10年）10月27日 - 川前駅 - 小川郷駅間で上り混合列車が土砂崩れに乗り上げて脱線転覆、機関車と客車（二・三等合造車、三等車）は夏井川に転落した。死者11人以上、重軽傷者50人以上。
三冠 (野球)

投手の場合、MLBでは1シーズンに1人の投手が最多勝利・最優秀防御率・最多奪三振の3つのタイトルを獲得することと定義されているが、日本プロ野球では定義されていない。日本では、1リーグ時代から最高勝率が連盟表彰とされてきた（他方で最多奪三振が表彰の対象となったのは平成以降）ことから、2000年代前半までは投手三冠といえば最多勝利・最優秀防御率・最高勝率を指すことが一般的であった。打者の三冠とは違い投手の三冠はNPBでは表彰の対象ではない。

野球における三冠（さんかん、英語:Triple Crown）とは、打者の場合、日本プロ野球（NPB）およびメジャーリーグベースボール（MLB）において1シーズンに1人の打者が首位打者(打率トップ)・本塁打王・打点王の3つのタイトルを獲得することである。打者の選手が三冠を達成した場合は「三冠王」と呼びNPB、MLBともに表彰される。
三冠 (野球)
Section: NPB

2024年シーズン終了時点で12例（8人）の三冠王が誕生している。史上初の三冠王は1938年秋の中島治康である。外国人史上初はブーマー・ウェルズ。複数回達成しているのは王貞治（2度）、ランディ・バース（2度）、落合博満（3度）。

1938年秋に中島治康、1973年に王貞治、1982年に落合博満、1985年にランディ・バース、2004年に松中信彦が、首位打者・本塁打王・打点王・最多安打・最高出塁率の打者五冠王になっている。また1995年にイチローが首位打者・打点王・盗塁王・最多安打・最高出塁率の打者五冠王になっている。
三冠 (野球)
Section: MLB

打撃6部門制覇は1909年にタイ・カッブが記録している。監督兼任での達成は1925年のロジャース・ホーンスビーが記録している。

年齢は達成年度の年齢。リーグのNLはナショナルリーグ、AAはアメリカン・アソシエーション、ALはアメリカンリーグ。不明は記録不明。（）はランニング本塁打の本数（判明している数のみ。走本0本の場合は未記載）、走本はランニング本塁打の意。守備位置は達成年に最も守ったポジション。外野手は右翼手など詳細が判明している場合は記載。盗塁の太字はリーグトップ。

参考記録 フレッド・ダンラップ 打率.412 本塁打13 打点不明

1884年にユニオン・アソシエーションでの記録。安打数 (185)、得点 (160)、本塁打 (13)、打率 (.412)、出塁率 (.448)、長打率 (.621)はいずれもリーグトップ。ユニオン・アソシエーションにおける個人の打点数は現在も判明していないが、他の部門の成績から見て、この年のユニオン・アソシエーションの「三冠王」になっていたと思われる。
キール (カクテル)
Section: 標準的なレシピ

本来の「キール」は、白ワインにブルゴーニュ産のものを用いるものだなどと言われる。特に、「ブルゴーニュ・アリゴテ」(Bourgogne Aligoté) など、アリゴテ種のブドウから造られたワインを用いるものだとされる。事実、ブルゴーニュ地方では、キールを作る際、このブルゴーニュ・アリゴテというタイプの白ワインを使用する。

白ワイン ： カシス・リキュール ＝ 4：1　〜　9：1

カシス・リキュールを入れたワイン・グラスに、よく冷やした辛口の白ワインを注ぎ、軽くステアする

。
なお、一般的なコールドドリンク（冷たいタイプのカクテル）とは違って、このカクテルの作成過程には、氷を使用して材料を冷却する工程が無い上、グラスにも氷が入っていないので、カシス・リキュールも含めて、材料はあらかじめ良く冷やしておくことが望ましい。同様にグラスもよく冷やしておく方が、より望ましい。
キール (カクテル)
Section: 日本での扱い

日本でワインが一般的に楽しまれるようになってきたのは、1970年頃で、そんな中、1972年には、サントリーが「金曜日はワインを買う日」といったコマーシャルを流したりもした。時を同じくして、日本のレストランもワインの販売に力を入れる所が現れ始めた。そして、レストランでは食前酒を積極的にすすめるようになり、その後、この食前酒として、キールが定番となっていったという経緯がある。

日本でのキールというカクテルの広まり方には、1つの特徴がある。それは、カクテル、つまり、酒であるにもかかわらず、バーではなく、レストランで先に取り入れられたと言う点だ。このように新しいカクテルの発信が、バーではなく、レストランで行われたというのは、日本の飲食業界史上において初めてのことであった。カクテルに関する情報の発信源は、それまでは基本的にバーテンダーによるものだったのである。
キール (カクテル)
Section: 歴史

ディジョン市周辺は、カシスやブドウの栽培が行われており、カシス・リキュールや白ワインも生産されているが、辛口の白ワイン「アリゴテ」と、カシス・リキュール「クレーム・ド・カシス」を用いて、このカクテルを作ったのである。このカクテルで地元の産物を使用したふたつの酒の販促を狙い、ブルゴーニュ地方の農業振興にもつなげようとしたのである。このカクテルを普及させるために、ディジョン市の公式歓迎会（レセプション）で必ず提供するなどのPR活動を行った。
この時、このカクテルを食前酒として薦めていた。

第二次大戦後、ブルゴーニュ産のワインは出荷が伸び悩む状態が続いていたが、ブルゴーニュ地方の中心的都市であるディジョン市もワイン生産が盛んな地域であり、ワインの売れ行き不振は地元経済にとって大きな打撃となった。そのため、当時の市長であったフェリックス・キールが

、白ワインをベースとしたカクテルを創作して、それを普及させることで、地元ワインの販促を図ることにしたのである。
与島パーキングエリア
Section: PRキャラクター

通行料金の上限が千円となる割引制度が2011年（平成23年）6月をもって終了したことを受け、需要減少に危機感を抱いた瀬戸大橋総合開発株式会社が企画したもので、デザインは香川県出身の漫画家 りすまいが手掛けている。

四国萌ぇ隊

「四国萌ぇ隊」（しこくもえたい）は当PAのPRキャラクターで、四国各県の県花と県木をイメージした和服姿の4人組で、名前は旧国名などに由来し、「讃岐かおる」「阿波あわな」「土佐りょう」「伊予あい」と名付けられている。
与島パーキングエリア
Section: 概要

一般車両の運転者及びその同乗者は、第二駐車場より徒歩で与島島内に入るか、後述の与島バスストップから発着する路線バスで与島島内および 櫃石島や 岩黒島などへ行き来する。

与島IC

パーキングエリアから見た坂出方面

第一駐車場からさらに下ると、かつて営業していた瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフの跡地に位置する第二駐車場へ至る。

第一駐車場と第二駐車場との連絡道路には与島インターチェンジ (IC) への分岐があるが、与島ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られる。
透磁率
Section: 透磁率の値の例

透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。

以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4 %ケイ素鋼は通常0 T付近で2000の比透磁率を持つが、最大では35000にもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。
透磁率

磁界の強さ H と磁束密度 B との関係、磁化曲線または B-H カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく（初透磁率）、その後大きくなる。

真空の透磁率 μ0 との比 μr = μ/μ0 を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では１である。

透磁率（とうじりつ、英: permeability）または導磁率（どうじりつ）は、磁場（磁界）の強さ H と磁束密度 B との間の関係を B = μH で表した時の比例定数 μ である。単位は H/m （ヘンリー毎メートル）、あるいは N/A2 （ニュートン毎平方アンペア）。
石炭
Section: 石炭の採掘

インド（9.9）
ダモダル

アメリカ合衆国（8.8）
アパラチア（瀝青炭）、中央、ペンシルベニア（無煙炭）、ロッキー（褐炭）

インドネシア（7.0）

オーストラリア（6.2）
ボウエン、ハンター

ポーランド（258）

（ ）内は上位5国の2018年の産出量の割合（%）。年合計は約78.13億トン。

上位5国の2018年の産出量の割合

中華人民共和国（45.4）
大同、平朔（朔州市）、神木（楡林市神木市）、撫順、阜新、唐山、萍郷
石炭

石炭（せきたん、英語: coal）とは、太古（数千万年～数億年前）の植物が完全に腐敗分解する前に地中に埋もれ、そこで地熱や地圧を長期間受けて変質（石炭化）したことにより生成した物質の総称。見方を変えれば植物化石でもある。

化石燃料の一つとして火力発電や製鉄などに使われるが、燃焼時に温暖化ガスである二酸化炭素（CO2）を大量に排出する。このため地球温暖化抑制のため石炭の使用削減が求められている一方で、2021年時点で74億トンの世界需要があり（国際エネルギー機関の推計）、炭鉱の新規開発計画も多い。
石炭
Section: 産業分野の利用

製鉄分野

製鉄分野では製錬工程での還元剤や熱源として使用されている。

コークス製造分野

製鉄や鋳造、金属鉱石の製錬時の還元剤に使用されるコークスは石炭を高温乾留したものである。

土壌改良資材分野

石炭は一般家庭や産業分野で利用されているが、産業分野では電力分野、製鉄分野、コークス製造分野、土壌改良分野などで利用されている。また、石炭からは各種の誘導品が製造される。

電力分野

石炭は蒸気ボイラー用燃料として発電に利用される。
観測
Section: 天文学や気象学などの用語

また、「海洋観測」「オーロラ観測」「地震観測」など様々なタイプ・分類がある。

観測を行うための場所・施設を「観測所」と言う。観測に用いる装置を「観測装置」と言う。

量子力学では、観測は重要な意味を持つ（観測理論、観測問題）。

観測という用語は、社会科学分野でも使用される。社会的現象を観察し、測定するのである。

軍事分野では、「砲弾の弾着観測」などと用いる。たとえば、旧日本海軍では、砲弾が着水した位置を観測する小型航空機を「水上観測機」と呼び、「F」という機種記号を与えていた。英語の機種記号ではObservationの「O」である。
タイムリー
Section: 固有名称

タイムリー (コンビニエンスストア) - コンビニエンスストアチェーン。

タイムリーオフィス - 日本の芸能事務所。

タイムリー（不動産会社） - 鹿児島県に本社を置く不動産会社。

タイムリー10、ザ・タイムリー - KBS京都テレビで放送された報道番組。

ときめきタイムリー - 読売テレビ放送で放送された情報番組。

Timely (鶴久政治のアルバム) - MASAHARU（鶴久政治）のアルバム。

Timely!! - 杏里のアルバム。

ザ・タイムリー - ニュース番組。
NewDays
Section: 広告活動

芳根京子 ※（2015年11月 - 2022年3月31日）

原愛音※（2022年8月23日 -）

齊藤美絵（2010年 - 2016年4月11日）

レイチェル・チャン（2016年4月12日 - 2019年4月8日）

NewDaysビジョン

NewDays公式YouTubeチャンネル

トレインチャンネル【中央快速・京浜東北・京葉・埼京・横浜・南武・常磐（E233系）・総武各停（E231系）等】

公式サイト内を参照。※の付く人物はNewDaysのCM出演者。
NewDays
Section: 特色

Suica電子マネー（相互利用可能なJR各社、および他社局のIC乗車カードでも）による購入（支払）可能（原則Suica導入地区のみ。ただし一部の店舗ではSuicaエリア外でも使用可能）さらにJR東日本クロスステーション運営の店舗ではチャージも可能）。

2017年12月からクレジットカードの利用が可能になっている、ただし一部の駅ビル内店舗は駅ビルのPOS端末を併設することで利用可能であった。

2020年10月頃から、順次Suica電子マネーに加えて、QUICPay、iD、nanaco、楽天Edy、WAONの利用が可能になった。
NewDays
Section: 歴史

1987年（昭和62年）6月4日 - 東日本キヨスク株式会社を創立。

1988年（昭和63年）9月20日 -  「通勤・通学の途中で、必要なモノを提供し、駅の利便性を高める」をコンセプトにJC一号店を品川駅に開店。

1987年（昭和62年）4月 - 国鉄分割民営化に伴い、JR東日本関連事業本部が常磐線高萩・友部駅前にコンビニエンスストアタイプの店舗、「MEET」を開店する。以前より水鉄局管内の勝田・土浦・水戸・日立・藤代各駅構内には同名の売店が存在したが、いずれも店舗面積10平方メートルをものであった。
劇場
Section: 舞台の設備

残響可変装置

客席間仕切装置

プロセニアム周り可変機構 - プロセニアムの開口幅、高さのみではなく、プロセニアムアーチ周辺の天井、壁面も含めて可変する機構。プロセニアム・アーチの記事に詳しい。

客席可変機構

走行式音響反射板

舞台機構に関係する代表的な業者として、以下が挙げられる（外部リンク）。

森平舞台機構

三精テクノロジーズ

カヤバ システム マシナリー

サンケン・エンジニアリング

シミズオクト
劇場
Section: 劇場の様式

舞台となる領域が額縁で区切られているため、舞台の内側と外側を明確に分けてしまう。そのため、観客との間に心理的な距離が生まれてしまうことがある。これを解消する目的や、演出上の目的のために、舞台前面に仮設の舞台を付け足す場合がある。これを張り出し舞台、もしくは単に張り出しと呼ぶ。

収容人数は劇場の大きさによってかなり異なる。

舞台の両端は、大道具を隠すことが可能なスペースが確保されている。また舞台の天井は、バトンと呼ばれる棒が何本も渡されており、舞台外から手動もしくは電動で上げ下げできるようになっている。これらの機構を活かした、スペクタクルな舞台演出が可能なのも、このような舞台構造の特徴と言える。
劇場

演劇は日本では古くから芝居と呼ばれ、江戸時代から昭和初期にかけて各地に芝居小屋が建てられた。各地の郷土芸能や地芝居ばかりではなく、巡業する「ドサ回り」（佐渡を裏返した言葉）の芸人やその一座が劇を演じた。一部は現存し、重要文化財に指定されている芝居小屋もある。

劇場（げきじょう、英語: theatre, theater）とは、映画、演劇、歌舞伎、舞踊、オペラ、バレエ、コンサートなどを観客に見せるための施設。

主に上演されるコンテンツの種類に合わせて舞台や音響効果などを設計・建設された施設もあり、オペラは歌劇場、日本の能楽では能舞台、コンサートはコンサートホールと称することが多い。
金子光晴
Section: 絵画

「蛾」 紙本墨絵 色紙

「燻蠟(人力車の図)」 紙本墨絵 色紙

「花(仮題)」 紙本水彩 色紙

『金子光晴自選詩画集』五月書房、1974年

『大腐爛頌』詩画集　中林忠良版画／金子光晴詩　ギャルリー・ワタリ、1975年

ブリュッセルでその多くが作られた詩集で、ここに収められた「アルコール」「草刈り」という詩について、詩人の飯島耕一はブリューゲルやボッシュの反映があるように思うと述べ、とくに「草刈り」に関してはのちの『鮫』（1935年）以降の詩へとつながって行く重要な詩であるとしている。
金子光晴
Section: 来歴

1916年10月に養父の荘太郎が死去したため養母と財産を折半し、1917年（大正6年）牛込区赤城元町に転居。放蕩生活は相変わらずで岐阜、関西、福江島などへ「目的のない」旅をしつつ、中条辰夫と雑誌『魂の家』を発行（5号で休刊）。更に ウォルト・ホイットマン、エドワード・カーペンターに影響を受けて鉱山の仕事に着手するが失敗し、12月に養父の友人とともにヨーロッパ遊学に旅立った。その少し前に川路柳虹に印刷会社を紹介してもらい、処女詩集『赤土の家』を1919年（大正8年）1月に麗文社から刊行した。

『赤土の家』公刊した少し後に保和はイギリス・リバプールに到着し、そこからロンドンまたベルギーのブリュッセルをへと旅し同行人と別れ一人でブリュッセル郊外に下宿。親日家であり日本の工芸品のコレクターであったイヴァン・ルパージュの厚遇を得、西洋美術に触れ落ち着いた読書の日々を送りながらもエミール・ヴェルハーレンの詩に強い影響を受ける。結局1920年（大正9年）5月にブリュッセルを離れてパリへ移り、12月にロンドンで帰国の船に乗って1921年（大正10年）1月に日本へ戻った。
金子光晴

愛知県海東郡越治村（現：津島市）生まれ。暁星中学校卒業。早稲田大学高等予科文科、東京美術学校日本画科、慶應義塾大学文学部予科に学ぶも、いずれも中退。

渡欧して西洋の詩を研究し、詩集『こがね虫』（1923年）を刊行。その後世界を放浪して無国籍者の視野を獲得。反権力、反戦の詩を多く残した。作品に『鮫』（1937年）、『落下傘』（1948年）など。

金子 光晴（かねこ みつはる、1895年12月25日 - 1975年6月30日）は、日本の詩人。本名：金子安和（かねこ やすかず・後に保和を名乗る）。弟に詩人で小説家の大鹿卓がいて、衆議院議員の河野密（妹・捨子の夫）は義弟にあたる。妻も詩人の森三千代、息子に翻訳家の森乾。
新在家駅
Section: 歴史

1967年（昭和42年）7月2日：石屋川駅 - 西灘駅間直線化・高架化に伴い北へ移転。同時に東側にあった新在家車庫が廃止され車庫所在駅ではなくなる。

1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により阪神本線運休。当駅も一時営業中止となる。
6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に東明駅（とうみょうえき）として開業。なお、当駅と大石駅の間に（初代）新在家駅が別に存在していた（1929年廃止）。

1930年（昭和5年）2月11日：（2代目）新在家駅に改称。
新在家駅
Section: 駅周辺

阪神電気鉄道石屋川車庫（阪急オアシス石屋川店・スギ薬局石屋川店・ヒロコーヒー阪急オアシス石屋川店）

灘区役所

神戸桜口郵便局

東明郵便局

サザンモール六甲B612

マックスイエローハット神戸灘店

駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道（JR西日本）六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。

神戸製鋼所神戸製鉄所
神戸発電所・灘浜サイエンススクエア
鳥居本駅
Section: 駅構造

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。かつては有人駅となっていたが、2005年3月に無人化されている。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。

駅舎は開業時からのもので、独特の腰折れ屋根を持つ洋風建築が特徴となっている。この駅舎は2013年に登録有形文化財として登録されている。かつては駅舎米原方に駅舎と接する建物が建っていた

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

付記事項

かつては駅構内に日本石油米原油槽所があり、構内に小規模の荷役線が敷かれていた。当駅から彦根駅を経由して安治川口駅までタンク車による石油輸送が行われており、当駅 - 彦根駅間が近江鉄道で最後まで残った貨物列車運行区間であったが、油槽所閉鎖に伴い1988年に廃止され近江鉄道の貨物輸送は幕を閉じた。
大石駅
Section: 歴史

1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災により阪神電鉄運休。当駅も営業を一時中止。
6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。

1998年（平成10年）2月15日：山陽電気鉄道、山陽特急の阪神本線乗り入れを三宮駅（現・神戸三宮駅）までに短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車はS特急と普通のみとなる。

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。

1967年（昭和42年）7月2日：阪神本線の直線化・高架化に伴い、100mほど北へ移転。

1968年（昭和43年）4月7日：山陽電気鉄道、神戸高速鉄道を経て当駅までの直通運転開始。
大石駅
Section: 駅周辺

摩耶駅（西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線） - 2016年春に駅に昇格した

神戸市バス「阪神大石」停留所（駅南側、旧駅付近、2025年3月末廃止）

阪神バス「大石川」停留所（駅北側、国道2号上）

トーホーストア阪神大石駅店(2024年11月21日閉店　中部薬品（V・ドラッグ）に譲渡予定)
高架下のスーパーマーケットで以前は「グリーンストア大石 → KOHYO大石店」。かつては川を挟んで東側高架下にBSショッピングセンター、その南側に大石市場があった。
大石駅

大石駅（おおいしえき）は、兵庫県神戸市灘区船寺通一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 28。

直通特急が運行される以前、山陽電気鉄道からの乗り入れ列車は当駅で折り返していた。現行ダイヤでも山陽車の神戸三宮駅始発・終着列車は、神戸三宮駅で折り返しができないため当駅まで回送される。

駅の真下を都賀川が流れており、武庫川駅・香櫨園駅・芦屋駅と同様に『川の上にある駅』の一つとなっている。

1967年に高架化されるまでは、現在の位置より100mほど南側、都賀川の西側に駅があった。跡地は公園になっている。
ハート・イン
Section: 特徴

店舗の形態や取り扱い商品は一般的な街中のコンビニとほぼ同じであるが、駅構内ということから土産物などを扱う店舗や旧国鉄時代の物資部店舗からの流れで鉄道職員を主な対象として時計などを取り扱う店舗が存在したこともある（1990年代の金沢駅店など）。駅構内ということと駅営業時間に合わせて、24時間営業の店舗はごく僅かである。

なお、ジェイアール西日本デイリーサービスネットまたはその子会社による運営であっても、JR西日本の駅や関連施設に隣接しない市中の店舗については、「ハートイン」の付かない通常の「セブン-イレブン」として運営を行っている（京都四条堀川店やさくら夙川店など）。
ハート・イン
Section: 沿革

1987年（昭和62年）6月 - 西日本キヨスクとハートアンドアクションリーテイル（後にジェイアール西日本リーテックスに改称）が設立される。

2000年（平成12年）4月1日 - JR西日本の物販・飲食事業を行っている子会社が再編成される。西日本キヨスクとジェイアール西日本リーテックスが合併し、ジェイアール西日本デイリーサービスネットとなる。
同時に近畿圏以外の物販･飲食部門をJR西日本の支社エリアに合わせる形で5つに分社化・運営委託される。

2012年（平成24年）11月1日 - 近畿圏の「デイリーイン」が「ハート・イン」ブランドに統一されるとともに、ロゴデザインが変更される。

2014年（平成26年）3月27日 - 当ブランドを運営するジェイアール西日本デイリーサービスネットおよび親会社のJR西日本が、セブン-イレブン･ジャパンとの間で業務提携を結び（事実上セブン-イレブンのエリアフランチャイズ化）、JR西日本管内で展開しているハート・インやデイリーイン、キヨスクなどの既存売店（約500店舗）を今後5年間で「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」および「セブン-イレブン キヨスク (Kiosk)」に順次転換していくと発表。
ハート・イン

小型コンビニ業態（いわゆるサテライト店舗）は「デイリーイン」のブランドを用いていたが、2012年11月1日から近畿圏の店舗が「ハート・イン」ブランドに統一され、同時に「ハート・イン」のロゴデザインが変更された。

さらにセブン-イレブン・ジャパンとのフランチャイズ契約により、2014年から「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」に順次ブランド転換されることとなり、現在では全店舗のブランド転換が完了したことで、事実上ハートインは消滅している。本項では転換後の同ブランドについても記述する。
西灘駅
Section: 歴史

1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
3月1日：当駅 - 岩屋駅間運転再開により営業再開（元の場所の岩屋方面に（岩屋公園北側）仮ホームを設置）。
6月22日：現駅舎が全面復旧（高架下りホームの使用を開始）。
6月26日：御影駅 - 当駅間運転再開。これをもって阪神本線は全線復旧となる。

1969年（昭和39年）12月14日：国道線の当駅 - 東神戸間0.6kmを廃止。

1974年（昭和49年）3月17日：国道線の上甲子園 - 当駅間を廃止。本線のみの駅となる。

1991年（平成3年）4月7日：山陽電気鉄道の列車は普通を含めて全列車通過となる。
西灘駅
Section: 駅構造

分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分であるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車の停車はない。また21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（一部高架駅）。駅舎（改札口）は梅田寄りの1か所のみのため1階にあり、ホームは2階にある。西灘駅のすぐ西側を流れる西郷川は天井川のため、線路の側道は大阪寄りにある駅改札口付近から神戸方面に向かって上り坂となっており、西灘駅の神戸寄りホーム端部ではほぼ地平レベルとなっている。
宋美齢
Section: エピソード

晩年まで親交のあった医師の向厚禄（ハワード・シャン）の証言によると、1991年にアメリカに再渡航して以降は、「政治介入」との非難を受けることを恐れて社交の場に自ら出て行くことは控え、若い時とは打って変わって質素な生活ぶりであったという。

また晩年は、中国画の制作や散歩を日課としていたほか、教会での礼拝には欠かさず出席した。

宋美齢がアメリカに再渡航した後も、中華民国政府は宋美齢の専用車としてキャデラック・フリートウッド・リムジンを常に台北に待機させていた。なおこのキャデラックは、現在台北郊外にある蔣介石と宋美齢の私邸「士林官邸」で観光客に公開されている。
宋美齢
Section: 生涯

なお蔣介石は、宋美齢との結婚を両親に承諾させるために、最初の妻や複数いた愛人と別れ、宋美齢とその両親と同じキリスト教に改宗することを宋美齢に約束しなくてはならなかった。蔣介石は実際に結婚後の1929年に上海のメソジスト教会で洗礼を受け、キリスト教徒となった。

蔣介石は、結婚翌年の1928年に国民革命軍総司令の地位を回復し、続いて国民党中央執行委員会主席、国民政府主席となり、宋美齢も1930年から1932年までの間は、蔣介石の支援の下に、中華民国立法院の立法委員として、また国民党中央執行委員会の委員として国民党内にも多大な影響力を持った。
宋美齢
Section: 略歴

1943年12月25日：青天白日勲章受章。

1949年：共産党との内戦に敗れて台湾に撤退した蔣介石と同道せず、（1948年11月28日出発）アメリカに赴いて新大統領の説得に失敗したあと、（1950年1月13日）台北に移っている。

1950年：中華婦女反共抗ソ聯合会会長就任。

1975年：蔣介石が死去。夫の死後アメリカに移住。

1994年：姪の孔令俊の死を受け、生涯で最後の帰国。

1995年：第二次世界大戦終戦50年記念。存命の戦勝国の首脳夫人として、アメリカ国会において民主党・共和党両党の表敬を受ける。
大分自動車道
Section: 歴史

1999年（平成11年）11月27日 : 大分米良ICで東九州自動車道と接続。

2000年（平成12年）3月21日 : 日田IC-玖珠ICの4車線化。

2002年（平成14年）
3月30日 : 速見ICで日出バイパスと接続。
5月25日 : 湯布院IC - 日出JCTの4車線化。同時に由布岳PA供用開始。

2004年（平成16年）8月30日 : 水分PA - 湯布院ICの4車線化。

2005年（平成17年）3月19日 : 玖珠IC - 水分PAの4車線化工事が完了し、大分自動車道が全線4車線で開通。

2010年（平成22年）2月2日 : 日出JCT - 速見IC、大分IC - 大分米良ICが無料化社会実験の対象区間に指定される。
大分自動車道
Section: 概要

交通の要衝である鳥栖JCTから山越えを行なって瀬戸内海岸の大分へ至る高速道路である。高速自動車国道としての路線名は長崎自動車道と併せて九州横断自動車道長崎大分線である。

東九州自動車道の速見インターチェンジ (IC) - 日出JCT -  大分米良IC間も、開通当初は大分自動車道として案内されていた。このうち速見IC - 日出JCT間は大分自動車道の支線（通称「速見支線」）として開通した区間であり、2015年（平成27年）3月1日に東九州自動車道の豊前IC - 宇佐IC間が開通した際に東九州自動車道に呼称が変更された。また、日出JCT - 大分米良IC間は2018年（平成30年）8月5日に東九州自動車道に変更された。

対策として、「防霧ネット」を1999年（平成11年）から速見IC - 日出JCT間や日出JCT - 別府IC間など合計約11 kmに設置したものの、設置以降も設置前より通行止め時間が多くなる年もあることから、西日本高速道路はその効果は不明としている。その他の対策として、視線誘導灯や路上照明などを設置しているほか、NEXCO西日本は当時、大分自動車道所属であった大分光吉ICのフルIC化を行い国道210号を迂回路として活用できるようにしている。それでも抜本的解決に至らないため、2019年（令和元年）9月17日、大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択した。
大分自動車道
Section: インターチェンジなど

スマートインターチェンジ (SIC) 等のETC専用ICは背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSA/PAは、斜体で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。

略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
岩屋駅 (兵庫県)
Section: 駅構造

かつては島式ホーム1面2線を有していたが、阪神・淡路大震災後、駅の南側に再開発地帯「HAT神戸」が整備されたため、1999年から2001年にかけて駅舎移転などの改良工事が実施された。改良後は掘割部分に方向別単式ホーム2面2線を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は19m級の阪神・山陽電気鉄道車両6両編成に対応する120mであるが、21m級の近畿日本鉄道車両6両編成には対応していない。なお、固定柵は3ドア車（阪神車、山陽車）には対応しているが、4ドア車（近鉄車）は完全にずれているため、非対応である。

現行の改札口は西側1か所のみにあるが、かつては東側にも存在した。現行の下り線ホーム（かつての島式ホーム）の大阪梅田寄り端部に掘割部を跨ぐ道路に繋がる古い階段が残っているのは、東口の名残である。
地上線時代の停留所が東側にあったため地下化時に改札口も東側に置かれ、そちらがメインだったが、戦時中に西口が神戸製鋼への通勤者や国鉄灘駅への連絡に便利なため利用者が東口を上回った。戦後の風水害被害で東口を廃止し、階段だけが残ったという。この階段は地上側が塞がれただけで長い間放置されていたが、阪神・淡路大震災後に代行バスが当駅発着となっていた期間には降車専用として再び使用されていた。1999年の改良工事開始以降は柵が設置され、階段に近付く事は出来なくなった。
岩屋駅 (兵庫県)
Section: 歴史

1945年（昭和20年）3月16日：ホーム上屋が空襲で損傷。

1968年（昭和43年）4月7日：山陽電気鉄道が神戸高速鉄道東西線を経て大石駅までの直通運転開始。

1995年（平成7年）
1月17日：阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
2月20日：当駅 - 三宮駅間運転再開により当駅も営業再開。
3月1日：西灘駅 - 当駅間運転再開（同年6月26日に全線復旧）。

1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に当駅が開業。

1933年（昭和8年）6月17日：当駅以西が地下線に切り替え。

1938年（昭和13年）7月5日：阪神大水害の被害を受け本線が不通となる。7月22日に西灘 - 三宮駅（現・神戸三宮駅）間開通、8月16日に本線復旧。
岩屋駅 (兵庫県)
Section: 駅周辺

神戸市立神戸工科高等学校

神戸市立青陽灘高等支援学校

神戸朝鮮初中級学校

A-プライス 脇浜店

以前は駅南すぐに阪神タクシー乗り場があったが、撤去されている。タクシーを利用する場合は駅北側のセブン-イレブンの前に止まっているのを利用するか（タクシー乗り場の看板がないため本来の乗り場ではない）、駅北側すぐの道路から（頻繁に通過している。本来はこちらの方の利用を推奨）、手を上げて利用する。

阪神バス
西宮神戸線 敏馬停留所または敏馬神社前停留所（ともに国道2号上）：阪神西宮／神戸税関前 行

神戸市バス　
100系統 阪神岩屋停留所（駅南側）：HAT神戸方面/六甲道駅行き

みなと観光バス
まやビューライン坂バス 阪神岩屋駅前停留所（駅北側）：水道筋・摩耶ケーブル下方面
川部駅
Section: 歴史

2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。

2023年（令和5年）
3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
3月18日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託を解除し、終日無人化。
5月27日：奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。新駅舎の使用を開始。

1998年（平成10年）4月1日：弘南鉄道黒石線廃止。

2004年（平成16年）4月1日：業務委託化。川部駅長が廃止され、弘前駅長管理下となる（管理駅時代は北常盤駅を管理下に置いていた）。

2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。
川部駅
Section: その他

藤崎町東部は藤崎駅よりも当駅の方が近く、奥羽本線と五能線の両列車が利用できるなど利便性が高いため、当駅を利用する住民が多い。また、青森競輪場藤崎場外売場への最寄駅は、藤崎駅ではなく当駅である。

当駅の旧駅舎の建物財産標は「明27年10月」＝1894年（明治27年）10月を表示していた。武豊線亀崎駅の駅舎は日本最古の現役駅舎とされているが、1895年（明治28年）3月7日に火災で一度焼失したと鉄道局年報に記されている。そのため、当駅の駅舎は亀崎駅の現駅舎より建築時期が古い可能性があった。

JR東日本東北新幹線新青森開業のドラマCM「トーキョー篇」（出演：三浦春馬、吉幾三）の撮影が当駅と碇ケ関駅で行われた。

当駅東側には貨物入れ替え線跡地（ヤード跡地）があり、田舎館村はヤード跡地に改札口（東口）設置、宅地開発、無料駐車場を整備する方針を2020年（令和2年）4月6日に示している。民間事業者へのアイディア公告を経て、2024年（令和6年）11月1日より東口が完成した。
川部駅
Section: 駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては2面4線で、4番線が弘南鉄道黒石線の発着に使用されていたが、黒石線は1998年（平成10年）4月1日に廃止された。2020年（令和2年）現在、4番線だった部分には柵が設定され、線路が撤去されている。

弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。なお、冬季は構内やポイントなどの除雪のための除雪要員2名が配置される。

田舎館村川部駅交流施設（東口）（2024年11月）
キャメルマート
Section: 沿革

1995年（平成7年）
4月 - インストア米飯・惣菜の試験販売を開始。
6月 - 韓国眞露ベストア社とのコンビニエンスストア運営ノウハウ提供契約締結。
10月 - 株式会社ボランタリーマーチャンダイジングネットワークへ資本参加。
12月 - 60店舗突破。

1992年（平成4年）
4月 - 新キャメルカードシステムの試験稼動を開始。
7月 - レジホンマネージャーシステムの運用を開始。
7月 - 青森県に出店開始。

1994年（平成6年）7月 - 50店舗突破。
キャメルマート
Section: サービス

2000年（平成12年）5月にキャメル便として宅配サービスを開始。カタログから商品を選び（店内の扱っている商品でも出来る場合あり）電話で注文。3000円以上で無料で、3000円未満は利用料として200円掛かった。

買った金額がそのままポイントになり、5000ポイント貯める度に50円の割引券が付き、7冊貯めると500円の割引券が貰えるというシステムだった。ポイントを貯めるだけでは無く、ホテル・ニッポンレンタカーの割引や利用者の中から抽選で現金が当たる宝くじもあった。
キャメルマート
Section: 概要

協同組合に加盟する店舗の活性化の為、1972年（昭和47年）11月に組合内にコンビニエンス研究部会を設置し、岩手県で初めてのコンビニエンスストアとして1973年（昭和48年）12月20日に岩手県岩手郡雫石町に1号店のキャメルマート福田店を開店。

最盛期は岩手県を中心に秋田県・山形県・青森県に店舗網を拡げ、1997年（平成9年）3月には82店舗を展開していた。

キャメルマートの運営母体である盛岡酒類商業協同組合は1948年（昭和23年）11月に約450人が合計1230万円出資して協同組合を設立。
北条時政
Section: 生涯

伊豆の有力者だった祐経の横死は時政に有利に働いたようで、建久5年（1194年）11月1日、伊豆国一宮である三島神社の神事経営を初めて沙汰している。なお、この年の8月には長年に亘って遠江国を実効支配していた安田義定が反逆の疑いで処刑されているが、安田義定の後の遠江守護は時政と見られる。伊豆・駿河・遠江3か国に強固な足場を築いた時政は、正治元年（1199年）に頼朝が死去すると十三人の合議制に名を連ね、幕府の有力者として姿を現すことになる。時政は頼朝の生前には無位無官であり、御家人の中での序列は必ずしも最上位ではなかった。

建久4年（1193年）3月、後白河院の崩御から1年が過ぎて殺生禁断が解けると、頼朝は下野国・那須野、次いで上野国・吾妻郡三原野で御家人を召集して大規模な巻狩りを催した。奥州合戦以来となる大規模な動員であり、軍事演習に加えて関東周辺地域に対する示威行動の狙いもあったと見られる。5月から巻狩りの場は富士方面に移り、駿河守護である時政が狩場や宿所を設営した。ところが5月28日の夜、雷雨の中で、曾我祐成と曾我時致の兄弟が父の仇である工藤祐経を襲撃して討ち取るという事件が勃発する。混乱の中で多くの武士が殺傷され、兄の祐成は仁田忠常に討たれ、弟の時致は頼朝の宿所に突進しようとして生け捕られた（曾我兄弟の仇討ち）。時致の烏帽子親が時政であることから、時政が事件の黒幕とする説もあるが真相は不明である。
北条時政
Section: 評価

名もない東国の一豪族に過ぎなかった北条氏を一代で鎌倉幕府の権力者に押し上げた時政だが、畠山重忠謀殺や実朝暗殺未遂で晩節を汚したためか、子孫からは初代を義時として祭祀から外されるなど、あまり評判は良くない人物である。

時政の孫で第3代執権の北条泰時は清廉で知られ、頼朝・政子・義時らを幕府の祖廟として事あるごとに参詣し、歳末の年中行事も欠かさなかった。しかし時政は「牧氏事件で実朝を殺害しようとした謀反人」として扱われ、仏事は行なわれず、存在を否定されている。
北条時政
Section: 家系

北条氏は桓武平氏高望流の平直方の子孫と称し、伊豆国田方郡北条（静岡県伊豆の国市）を拠点とした在地豪族である。時政以前の系譜は系図により全て異なるため、桓武平氏の流れであることを疑問視ならびに否定視する研究者も少なくない。ただし祖父が北条時家、父が時方または北条時兼という点は諸系図でほぼ一致している。

いずれにしても、時政の前半生および内乱以前の北条氏については謎に包まれている。ほぼ一代で天下第一の権力を握るに至ったにもかかわらず、兄弟や従兄弟が時定以外は歴史に登場してこない（粛清された記録も無い）。そのため、不遇の死であったにもかかわらず、得宗家以外にも名越、金沢、大仏などの名で大きく枝葉を広げていく北条一族はすべて時政一人の系統（息子のうち義時と時房の系統）である。
北常盤駅
Section: 駅構造

弘前統括センター（弘前駅）が管理し、藤崎町に委託している簡易委託駅（集札業務実施）である。改札口には簡易Suica改札機が設置されている。窓口でJR全線の乗車券・定期券・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。なお、秋田支社の規定により、入場券の発売は行っていない。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、図書コーナーが設置されている。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。

相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有しており、旧3番線は上下共用の待避線で両方向の発着に対応していたが、2022年（令和4年）2月現在は2面2線での運用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。
北常盤駅
Section: 歴史

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2001年（平成13年）
5月：自由通路「アルポ」完成。
12月：コミュニティセンター「ぽっぽら」併設の新駅舎完成。

2004年（平成16年）4月1日：川部駅長廃止により、弘前駅長管理下となる。

1924年（大正13年）12月20日：国鉄の駅として南津軽郡常盤村に開業。

1983年（昭和58年）2月10日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（当時は秋田局との委託契約により、乗車券発売範囲が限られていたが、のちに常盤村役場委託になり、JR全線の乗車券・特急券・指定券が発売可能となる）。
北条時宗
Section: 時宗の執権就任時期に関する異説

通説では、第6代執権である北条長時が文永元年（1264年）8月に出家した後、長老の北条政村が第7代執権に、時宗が連署に就任し、4年後の文永5年3月に政村から執権を譲られたことになっている。これに対して、石井清文は以下の理由から、長時死去の際に時宗が直ちに執権に就任したとする説を出している。

文永2年3月以降の下知状・御教書は官職の変動を反映して、相模守＝時宗、左京権大夫＝政村の順で署判が行われ、この状態が文永5年3月以降も継続されている。

政村が執権に就任していたとすると、その執権在任中だけ執権と連署の署判の順番が入れ替わっていることになるが、その事情が説明できない。
北条時宗
Section: 評価

幕末、諸外国との折衝で紛糾し、尊王攘夷の気風が高まるようになると、俄然、時宗に対する礼賛は傾向を強めるようになる。明治時代には元寇受難者への追贈で時宗にも従一位が追贈され、湯地丈雄によって元寇記念碑が設立された。太平洋戦争の頃になり、皇国史観が鼓吹されるようになると、時宗に関する論考は一層盛んになり、評伝などが数多く書かれた。太平洋戦争で日本本土が攻撃されると、強大な外敵からの侵略に断固として立ち向かった時宗の姿勢を肯定的にとらえ、礼賛する風潮が生まれた。

中世から近世においては、否定的な評価はあまり下されることがなかったが、橘守部は、蒙古襲来は朝廷潰しを意図する北条氏と蒙古が結託して行った自作自演であると仮定して時宗を弾劾している。しかし、守部のこの評価は荒唐無稽に過ぎるとしてあまり顧みられることはない。守部がかような荒唐無稽な珍説を提唱した背景には、守部の本居宣長に対する反感が沈潜していたと指摘される。
北条時宗
Section: 生涯

その頃の朝廷では文永9年（1272年）に崩御した後嵯峨法皇の遺言により、後深草上皇と亀山天皇のどちらが治天の君になるかについて時宗が執権を務める幕府が裁定を任され、幕府は後嵯峨の中宮で後深草と亀山の生母の大宮院（西園寺姞子）に後嵯峨の真意がどちらにあったかを照会し、大宮院が亀山の名を挙げたことから亀山の親政が決定した。亀山は文永11年（1274年）に皇子の後宇多天皇に譲位して院政を開始するが、治天の地位を逃した後深草は不満を募らせ、後宇多が即位すると抗議のため翌建治元年（1275年）に上皇の待遇を辞退して出家しようとしたため、時宗は後深草の皇子である熙仁親王（後の伏見天皇）の立太子を実現させた（両統迭立）。

弘安4年（1281年）の弘安の役では、作戦指示が時宗の名義で出され、御内人が戦場へ派遣されて部隊の指揮にあたった。元軍は、2ヶ月近くの戦闘で日本軍の抵抗に苦戦した末に台風を受けて混乱し、さらに日本軍の総攻撃により壊滅した。こうして時宗は二度の元軍の襲来を撃退したが、戦後に今度は御家人などに対する恩賞問題などが発生し、財政難のなかで3度目の元軍襲来に備えて改めて国防を強化しなければならないなど、難題がいくつも積み重なっていた。
浪岡駅
Section: 駅周辺

青森みちのく銀行浪岡中央支店

青森県立浪岡高等学校

青森市役所浪岡庁舎 - 県道235号線から市道停車場稲村線を利用。

青森市立浪岡病院

青森南警察署

青い森信用金庫浪岡支店

浪岡郵便局

浪岡温泉

青森県道34号五所川原浪岡線
国道7号

青森県道235号浪岡停車場線
青森県道13号大鰐浪岡線 - 県道285号浪岡藤崎線からの間接接続。
青森県道285号浪岡藤崎線（旧国道7号線）
青森市道停車場稲村線
浪岡駅
Section: 駅構造

駅舎には簡易Suica改札機、自動券売機、指定席券売機、乗車駅証明書発行機がある。駅前周辺整備事業に合わせ、駅舎が建て替えられ、2009年（平成21年）11月からJRの駅舎部分の使用を開始して、2010年（平成22年）4月25日からは地域交流センターの「あぴねす」が開設されて全面開業した。また、同敷地内に、りんご園地や低温熟成施設も順次供用開始をした。

弘前統括センター（弘前駅）管理の業務委託駅である。JR東日本東北総合サービスが受託し、秋田支店津軽奥羽ブロックに所属。委託化前は直営駅で、自駅単独管理の駅長配置駅であった。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
浪岡駅
Section: 歴史

2012年（平成24年）5月12日・13日：青森 - 函館間の特急白鳥96号・スーパー白鳥95号が弘前までの延長運転に伴い、1年5か月ぶりに当駅に特急列車が停車。なお、この年から2014年（平成26年）まで、該当の列車は、春の大型連休期間に、弘前までの延長運転に伴って停車したほか、2013年（平成25年）のみ臨時の白鳥74号も、弘前までの延長運転に伴い、当駅に停車した。

2017年（平成29年）4月1日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託駅に変更。

2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急「つがる」の停車駅になる。定期列車としては7年3か月ぶり、臨時列車を含めても2年3か月ぶりの特急停車となる。
大釈迦駅
Section: 歴史

1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。

1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。

かつては、駅前にあった伊藤酒店において乗車券を発売（簡易委託）していたが、2010年（平成22年）3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。

1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡大杉村に開業。
鶴ケ坂駅
Section: 歴史

2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。

2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

1998年（平成10年）：1番線と2番線との中間にある待避線を撤去。

2007年（平成19年）7月25日：駅舎を改築。
津軽新城駅
Section: 駅構造

駅舎は線路北側にあり、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ、南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。

改札口（2023年8月）

駅舎内（2024年9月）

ホーム（2024年9月）

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。
津軽新城駅
Section: 歴史

2022年（令和4年）12月下旬：新駅舎が開業。

2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。

2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 青森駅間の区間列車が運行開始。

2020年（令和2年）
3月13日：みどりの窓口の営業を終了。
3月14日：終日無人化。
新青森駅
Section: 駅周辺

駅レンタカー（上記「レンタカーステーション」と別の独立した場所にある）

ガーラタウン
ドン・キホーテ

青森西郵便局

国道7号

JR東日本新青森設備総合事務所 - 青森駅西口にあった設備関係の現業機関が移転。

本駅は青森県道247号鶴ケ坂千刈線（旧国道7号）と現国道7号（青森西バイパス）に挟まれた住宅地にある。青森市中心部から西にずれた地域であるが、開発が進んでいる。

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新青森駅
Section: 駅構造

縄文時代を連想させる外観の駅舎は、中央部分に「未来への玄関」を表現したガラスの空間を設けている。また、ホームから町並みの眺望が楽しめるよう横一列に窓が配置されたほか、当駅南近傍の三内丸山遺跡に倣った木柱のデザインを採用するなど、青森を堪能するための工夫が随所に見られる。

東北新幹線と北海道新幹線を直通する定期列車は下りは13番線、上りは11番線に入線する。

在来線ホーム（2022年9月）

新幹線ホーム（2024年9月）

駅舎は、デザインコンセプトを「縄文から未来へ - ほっとして郷愁が感じられるあずましい北の駅 -」とし、デザインイメージに「縄文と未来の融合」を掲げている。
新青森駅
Section: 歴史

1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。無人駅で、当時は津軽新城駅長管理であった。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

2003年（平成15年）4月1日：津軽新城駅長廃止により、浪岡駅長の管理下となる。

2005年（平成17年）8月30日：新駅舎工事に向けての安全祈願祭（地鎮祭）を行なう。

2007年（平成19年）
7月1日：3年後の東北新幹線開業に備え、本駅の所属が秋田支社から盛岡支社に移管される。同時に青森駅長管理下となる。
7月30日：在来線の跨線橋を廃止。
8月27日：在来線の仮駅・仮跨線橋の使用を開始。