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陳文杜 政治生涯
1954年，陳文杜接替阮國定，被任命爲日內瓦會議越南國代表團團長。他堅決不簽署日內瓦停戰協議，因為他不接受越南分治，並以越南國代表團的名義發表了另一份聲明：
越南政府要求會議正式承認：越南明確反對締結協定和不尊重越南人民長遠願望的條款。越南政府要求會議承認，政府賦予自己完全自由的行動權，以保衛越南民族實現祖國統一、獨立和自由事業的神聖權利。
後來陳文杜被任命爲外交部長，但是在擔任了一年後就於1955年引退了。
1975年後，陳文杜前往法國避難，1990年12月20日在巴黎去世。
杜布基
杜布基（俄語：，羅馬化：Dubki）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属卡兹别科夫区，位于苏拉克河沿岸地区，在区行政中心德雷姆东、共和国首府马哈奇卡拉西方。
该地2021年人口有5,501人；2010年人口5,202；2002年人口5,208；1989年人口6,524。
共青鎮 (達吉斯坦共和國)
共青镇（俄語：，羅馬化：Komsomolʹskiy）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市基兹利亚尔市，在基兹利亚尔北、共和国首府马哈奇卡拉北偏西方。
该地2021年人口有2,588人；2010年人口2,723；2002年人口2,567；1989年人口2,358。
赛车线
在赛车运动中，赛车线（英語：）或稱最佳路線、最佳行車線，是指一赛道上的最佳行駛路径。在大多情况下，此路徑透過充分利用赛道的完整宽度来拉大車輛通過一處彎道時的過彎半径：自彎道外侧緣處入弯，之後接触彎道内侧邊緣一点，並在出弯时返回弯道外侧邊緣；即外、内、外的行駛方式。
赛车线 概述
以此路線行驶是提升整體圈速的一项基礎技術。作为行驶一赛道上的最佳路径，它通常會以胎痕的形式在沥青路面显现，使其概略樣貌得以受到觀察。作家A. J. Baime曾藉此現象描述一次勒芒24小时耐力赛的開始几圈：
当车手们拉開距離、排成一長條，在赛道上留下顯現路徑的黑色印记时，真正的比赛這才开始。（）
赛车线 幾何線條及其變化
理論上，於一賽道上行駛的最佳路徑是一幾何線條，且其將以所允許的最大弧線通過各個彎道。此弧線始自彎道外緣、接觸彎道內緣的一點、最後再終於彎道外緣——且始終維持一固定半徑。其中弧線與彎道內緣的交集處被稱為「Apex」，中文稱「彎心」或「彎道頂點」。配合以上條件舉例來說，若有一處內徑30公尺、外徑50公尺，以90度轉向的彎道，則通過它的弧線半徑將為80公尺。
然而，儘管此線在理論上是通過彎道時的最快途徑，按此行車卻可能導致通過直線路段時的速度減慢，使賽道的完成時間延長。為彌補前述結果，車手多會延遲轉向的起始點，以小於理論半徑的弧線進彎、並以大於理論半徑的弧線出彎。這讓入彎速度更慢，但此變形的弧線把與彎道內緣交集的Apex推向了彎道出口（即英語：），使車手出彎駛向直線路段時得以更早施加油門加速。
赛车线 幾何線條及其變化
關於此，賽車手Ross Bentley提出一項經驗法則：
彎道允許的車速越快，就更應貼近幾何線條行駛；彎道允許的車速越慢，則更需要調整行車路線後推Apex的位置。（）
前者讓彎道上能維持更快車速；後者讓賽車手有機會降檔，以便在出彎時更快加速。
若賽車手在入彎時較理論路徑更早轉向，將產生把與彎道內緣交集的Apex拉近彎道入口（即英語：）的弧線，入彎速度將會更快但出彎更慢。此在大多情況下被普遍視為初學者常犯的錯誤。
當兩個彎道彼此相連，此時的目標則是於第二個彎道出彎時，以可達到最高車速駛上直線路段。為達成此目標，賽車手將「捨棄」理論最佳路線通過第一個彎道，以便在第二個彎道中得以行駛於最佳位置。
赛车线 幾何學
此最佳路線的半徑取決於三項因素：外緣半徑，內緣半徑，以及垂直於彎道入口與出口的直線夾角角度。
可透過此公式證明
走线
走线指的是中華人民共和國公民在2019冠狀病毒病疫情后通过中南美洲国家非法入境美国寻求庇护的偷渡路程，踏上該路程的人被称为走线客。
走线 背景
在2019冠狀病毒病疫情期间及其后，许多中国大陸人的收入受到较大影响，也有人對清零政策感到疑慮，因不配合政府政策、或因宗教因素等原因被打壓，加上美国拜登政府不像前任特朗普政府大規模遣返非法移民，並停止建牆，加上2023年5月11日因疫情而頒佈的第42條禁止入境令終止，不再迅速把從墨西哥邊界越境的偷渡客驅逐。於是他們冒險从拉丁美洲非法入境美国，以期取得居留许可。此外不少人因為中國大陆經濟下滑，失業率上升，收入比美國低等經濟因素，希望以非法方式去美國打工賺錢。事实上，從南美陸路偷渡美國並不是疫情後才出現的新鮮事，但是自社群網站帖子和影片提供詳盡的攻略後，使冒险偷渡往美國展開新生活的人越來越多。
走线 背景
这些人到達美國後，便会申請政治庇護，以獲得在美合法工作和居留權，他們一旦進入美國，就難以被遣返回中國大陸。等待庇護面試的時間可能長達五至六年，根據美國法律，期間他們能在美合法工作。縱使庇護申請失敗，他們亦能上訴，及能夠透過美國發放的工卡繼續在美合法工作。這些非法移民對美國身份並不在乎，大多人都是經濟因素去美國賺匯差為主。偷渡客一旦進入美國超過半年後，便能申請工卡，並獲得社會安全號，使他們能在美合法工作和交稅。在得到工卡前，他們只能打黑工為生，但一般而言執法人員很少抓黑工。
走线 路線
走线的非法移民路线一般从南美厄瓜多尔（《中厄两国互免持普通护照人员签证协定》于2016年8月18日生效）开始，穿越哥伦比亚、巴拿马、危地马拉、墨西哥等国，最后进入美国申请庇护。这是一条危险的路线，哥伦比亚需要夜间坐快艇，关闭灯源情况下，夜间快速在海浪中闯关，需要两个小时左右。登岸后需要徒步穿越巴拿马名为“达连峡谷”的丛林，以前主要是古巴人和海地人使用，此外还有少数尼泊尔人、印度人、喀麦隆人和刚果人。
走线的中国大陸民众通常是年轻男性。路线主要是免簽从中国大陸入境厄瓜多尔，其中很多飞到土耳其再转机到南美。之后，走线者搭巴士到厄瓜多尔边境的图尔坎，再包车或者坐飞机进入哥伦比亚，抵达哥伦比亚西北部滨海小镇內科克利，付钱给当地向导，跟随拉丁美洲民众偷渡客的脚步，买船票进入卡普加纳岛，等待快艇冲关后进入达连峡谷。然而經過中美洲的路線是具危險性的，2024年3月29日，在墨西哥瓦哈卡州的海灘上發現了8名中华人民共和国公民屍體，他們乘船偷渡去美國期間發生意外而遇難。
走线 路線
选择冒险“走线”的多来自中国大陸中下阶层群体，受过高等教育和富裕的中国大陸人则多通过学生签和工作签，甚至旅遊簽證等合法渠道移民。入境后，走线人员会向美国边境官员自首，被送进关押非法移民的监狱后，用“如果返回中国大陸会遭受迫害”的可信理由申请庇护。根据美国司法部的数据，来自中国大陸的寻求庇护者在美国移民法庭的胜诉率为58%。许多人会在几天内获释，庇护申请被接受，獲得工卡后就能在美国工作。
走线 规模
根据美国政府数据，在2023财年，通过走线来到美国的中国大陸人有2.4万人。2024財年截至2月達到18,755人，預估將超過2023年人數，而在2012至2022年的10年里，只有不到1.5万名中国大陸移民被抓到非法越过南部边境。美国海关和边境保护局的数据显示，2022年10月至2023年4月，有超过6500名中国大陸公民在美国和墨西哥边境被逮捕，是有记录以来最高的，比一年前的同期增长了15倍以上。另外還有走線的中國大陸人在墨西哥身亡。
据巴拿马政府纪录，2022年从哥伦比亚越境进入巴拿马的25万人中，中国大陆人有2000多名，是疫情前10年人数总和的六倍。北京放弃清零政策后，2023年1月至7月，从哥伦比亚过境巴拿马的中国大陸人突破1万人。2023年在美墨邊境被拘留的中华人民共和国公民人數超過3.7萬人，是2021年的50倍。中华人民共和国偷渡客是各國籍中增長率最高的一群。
走线 政府
2024年6月18日，厄瓜多尔外交部发布，因近一半的中国游客没有按时通过常规路线出境且“其中一些人可能将厄瓜多尔作为前往该地区其他目的地的跳板”，决定暂停与中华人民共和国的普通护照签证互免协议。厄瓜多尔外交部称，2023年有48,381名中國籍旅客入境，但離境只有24,240人次，二者之差是所有国家入境旅客中最高的。
2024年5月，中华人民共和国與美國恢復遣返协议，把非法入境的移民遣返回國。2024年7月2日，美国国土安全部称美国政府动用大型包机，将非法入境美国的中国人遣返回中国。消息人士指出，此轮共有116人被遣返。这是美国自2018年以来首次遣返中国非法移民。同年10月15日，美方又派出了第二架遣返航班，具体遣返人数未公开。
走线 有关报道
由於尋求庇護與合法移民方式不同，不需要經過犯罪審查，不少尋求庇護者到達後走上犯罪道路。2024年報導，一名中华人民共和国籍男子得到新西蘭庇護和永居後，立即返回中國大陆，並以自己永居身份方式在中國大陸尋找希望能假結婚到新西蘭的人，及收費代辦申請庇護，最終他的新西蘭永居資格被取消。同年，另外一名来自福建的中华人民共和国公民進入美國後，因涉嫌偷窃和伪造礼品卡，被檢控309项犯罪。
此外亦有擔心中华人民共和国間諜會籍此進入美國，進行情報工作。2024年3月29日，一名中华人民共和国偷渡客擅闖美軍基地後被捕，但有人認為用此方式進入美國進行間諜工作不太可能。
基亞胡萊
基亚胡莱（俄語：，羅馬化：Kyakhulay；库梅克语：Кяхулай-Торкъали）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市马哈奇卡拉市，为马哈奇卡拉市内苏维埃区的一部分，位于塔尔基套山东侧。
该地2021年人口有7,473人；2010年人口6,962人；2002年人口5,353人。
甜蜜之禁
《甜蜜之禁》（泰語：，羅馬化：Krong Nampueng，英語：）是由布尼亚索恩·基蒂法塔康执导，苏格拉瓦·卡那诺及蓝米达·缇拉帕领衔主演的泰国浪漫爱情剧，剧集改编自Pakbung的同名小说，并于2022年4月18日 (2022-04-18)起每周一至周二晚八时三十分（UTC+7）在泰国第7电视台播出。
甜蜜之禁 剧情简介
Teo家族是普吉岛最具影响力的家族之一。Teo家族的Tiaoleng是从事燕窝、酒店、度假村和店屋生意的商人。一日，他在普吉岛遭人谋杀。他的孙子Chalumpol决定要查明真相，同时他开始对Nampueng产生情愫，不过失忆后的她有了新的身份——Phraota，那就是他年轻的继祖母... ...
列寧肯特
列宁肯特（俄語：，羅馬化：Leninkent）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖马哈奇卡拉市，为马哈奇卡拉市内基洛夫区的一部分，东北邻市级镇谢缅杰尔。
该地2021年人口有16,862人；2010年人口15,532；2002年人口12,995；1989年人口5,668。
租賃事務審裁委員會 (安大略省)
租賃事務審裁委員會（英語：；法語：  ) 是一個在加拿大安大略省運作的審裁處，依據《2006年住宅租賃法令》（Residential Tenancies Act, 2006）為業主與租客之間的爭議提供解決。它是受安大略省律政廳監察的13個審裁機構之一。
租賃事務審裁委員會 (安大略省) 歷史
歷史上，安大略省的業主與租客關係受《業主與租客法令》（Landlord and Tenant Act）管限。當時，業主與租客之間的糾紛只能透過法院制度正式解決。
1998年，夏理斯（Mike Harris）的保守黨政府頒布了《租客保障法令》（Tenant Protection Act），設立了一個新的規管住宅租賃的制度。該法令設立了安大略省租賃事務審裁處（Ontario Rental Housing Tribunal），作為裁決糾紛的半司法機構（quasi-judicial body），從而將許多業主與租客法律（landlord-tenant law）由法院制度的司法管轄範圍除去。
該法令及審裁處被一些人批評為偏向於業主。2006年，麥堅迪（Dalton McGuinty）的自由黨政府廢除了該法令，取而代之的是現行的《2006年住宅租賃法令》，該法令解散了租賃事務審裁處（Rental Housing Tribunal）並設立了租賃事務審裁委員會（Landlord and Tenant Board）以取代它。
租賃事務審裁委員會 (安大略省) 法律代表
在安大略省，當事人可以由獲安大略省律師會（Law Society of Ontario）批給牌照的個人代理，例如律師及法律輔助人員。
租賃事務審裁委員會 (安大略省) 司法管轄權
根據《2006年住宅租賃法令》，審裁委員會對業主與租客之間的所有問題擁有司法管轄權。如果業主想在租客搬離租賃單位後向租客提出索賠，須透過安大略省小額錢債法庭（Ontario Small Claims Court）。
租賃事務審裁委員會 (安大略省) 法例修訂
2016年9月，安大略省對《2006年住宅租賃法令》進行了修訂，使得家庭暴力受害者只需提前28天通知即可終止租契（lease）、租賃協議（tenancy agreement）或租賃合約（rental contract）。
Lolly Talk
Lolly Talk，是一隊香港女子音樂組合，由八位成員組成，包括曾美欣（MeiMei）、吳倩怡（Sinnie）、劉綺婷（Yanny）、黃詠霖（阿蛋）、鄭芷淇（Elka）、陳紀澄（Tania）、黃敏蕎（阿妹）和郭曉妍（Ah Yo）。
她們皆為香港電視頻道ViuTV選秀節目《全民造星IV》的參賽者。許軼（Day）亦曾為本團之始創成員之一，後因加入COLLAR而未再參與正式出道後的作品。
Lolly Talk於2021年12月25日在YouTube頻道發佈第一段影片，並於2022年4月15日推出首支歌曲《8SEC》。2022年7月11日，推出首支派台歌曲《三分甜》正式出道。
Lolly Talk 歷程
2021年，ViuTV舉辦選秀節目《全民造星IV》，旨在培育港產女子組合。整個招募吸引了超過4400人報名，最終選出96位參賽者參與首輪比賽。60強賽事中，黃詠霖、郭曉妍、曾美欣、陳紀澄、鄭芷淇及許軼組成A2組，自選表演項目為跳唱歌曲《Candy Ball》，雖然獲得好評但落敗，鄭芷淇、郭曉妍、曾美欣、陳紀澄於這回合被淘汰。黃詠霖則於25強賽事遭淘汰。
她們與96強參賽者吳倩怡和劉綺婷合作編曲和編舞，以A2組原班人馬拍攝「聖誕特別版《Candy Ball》」回饋支持者，並於12月25日發佈於新開設的YouTube頻道。Lolly Talk起初打算以拍攝YouTube影片為主，故以「Talk」（談話）為名，YouTube頻道上除了發佈唱跳音樂影片之餘，亦有拍攝綜藝影片。隨後，與她們友好的黃敏蕎也獲邀加入Lolly Talk。
2022年1月12日，Lolly Talk其中一名始創成員許軼奪得《全民造星IV》季軍後加入ViuTV（後MakerVille）旗下女團COLLAR，自此沒有參與Lolly Talk的作品。
Lolly Talk 歷程
2022年1月27日至31日，她們於尖沙咀商場擺設年宵攤位。她們預期年宵市集收益能製作一至兩首歌曲。
2022年4月15日，Lolly Talk為《香港電競超級聯賽第二季》宣傳，並推出比賽主題曲《8SEC》，是成團以來首支團歌，於5月2日於各大平台正式上架。
2022年6月24日，Lolly Talk於YouTube直播首次演出组合第二首單曲《三分甜》。
2022年7月11日，《三分甜》正式派台，是Lolly Talk第一首派台作品，組合亦在同日正式出道。MV於YouTube上架一個月內，達成100萬點擊，成為該頻道首支達成100萬點擊的MV。
2022年7月31日，Lolly Talk參與在麥花臣場館舉行的「花漾女生音樂祭」，是第一次在音樂會作公開演出。
2022年9月28日，Lolly Talk推出第二首派台單曲《五種愛的密語》。
同年，Lolly Talk獲得新城勁爆頒獎禮「勁爆新人」獎及叱咤樂壇流行榜頒獎典禮「生力軍組合銀獎」。
Lolly Talk 歷程
2023年1月19日，Lolly Talk推出第三首派台單曲《七姊妹星團》，在2月11日成為了香港電台中文歌曲龍虎榜第六週冠軍，又在3月11日成為叱咤903專業推介第十週冠軍，4月8日更登上新城電台勁爆流行榜第十四週冠軍位置，成為她們出道以來首支「三台冠軍歌」，9月16日MV更突破100萬點擊。
2023年5月22日，Lolly Talk推出第四首派台單曲《一把火》，在8月5日成為叱咤903專業推介第三十一週冠軍。
2023年7月11日，一周年見面會上首次演出新歌曲《四方帽之約》。
2023年7月14日，Lolly Talk為叱咤903節目《強大人Get Set Go!》主唱的主題曲《Get Set Go!》正式在電台首播。
2023年7月28日，Lolly Talk為正式出道一週年而推出的團歌《四方帽之約》MV首播，該MV在台灣取景，並有ERROR成員郭嘉駿參與拍攝。7月29日，《四方帽之約》在各大音樂平台正式上架。8月7日，《四方帽之約》正式派台。
Lolly Talk 歷程
2023年8月1日，古巨基公布「I Really Love To Sing」音樂企劃第十回，他與19個音樂單位、30位新晉歌手翻唱於2005年推出並收錄於同名專輯的《星戰》，當中包括Lolly Talk八位成員。
2023年10月13日，Lolly Talk推出第六首派台單曲《二人限定故事》。在12月16日成為新城電台勁爆本地榜第五十週冠軍歌。
2023年11月28至29日，Lolly Talk於九龍灣國際展貿中心Star Hall首次舉行2場演唱會《Lolly Talk Little Things Concert 2023》，並於演唱會上率先獻唱未派台新歌《六度相隔理論》。
2023年12月18日，Lolly Talk於麥花臣場館為相集《Lollytopia》舉行首場簽書會。
Lolly Talk全年4首派台歌曲成績理想，每首均曾登上三大電台流行榜每週十大，其中3首曾於三大電台(合共5次)登上每週冠軍位置。
2023年12月30日，Lolly Talk於《新城勁爆頒獎禮2023》獲頒「勁爆突破組合獎」。
Lolly Talk 歷程
2024年1月1日，Lolly Talk於香港商業電台《2023年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮》上奪得「叱咤樂壇組合銀獎」，是其所獲得的首個香港流行音樂組合三甲獎項，同時憑《一把火》奪得「專業推介叱咤十大」第五位，寫下多項紀錄：
2024年2月1日推出第七首派台單曲《六度相隔理論》。在3月23日成為新城電台勁爆本地榜第十二週冠軍歌，為連續兩首派台歌奪冠。
2024年4月5日於香港大球場為香港國際七人欖球賽作表演嘉賓。
2024年4月30日推出第八首派台單曲《九千九百九十九個我》，在6月1日成為了香港電台中文歌曲龍虎榜第二十二週冠軍，又於6月22日成為了新城電台勁爆流行榜第二十五週冠軍。
2024年5月20日與廣告商合作推出應援歌曲《my PROMISE》，並於2024至2025年長期於電視及網上廣告內播出。
Lolly Talk 歷程
2024年7月10日推出第九首派台單曲《數到十》，在8月10日成為了香港電台中文歌曲龍虎榜第三十二週冠軍，又於9月14日成為了新城勁爆流行榜第三十七週冠軍。並於7月14日舉行的兩週年粉絲見面會《Lolly Talk 2nd Anniversary Fan Meeting》中宣佈即將推出首張大碟《10+1》，及《Lolly Talk Little Things Concert 2023》Blu-ray影碟。2024年9月30日推出第十首派台單曲《靈魂奇異點》。同日，於中環香港海事博物館舉行首張專輯《10+1》分享會。專輯收錄了Lolly Talk「數字系列」10首歌曲及特別版本，並以《靈魂奇異點》（代表數字0）作為「數字系列」的總結和新開始。
2024年8月15日於旺角大球場為世界棍網球女子U20錦標賽作表演嘉賓。繼4月5日後，一年内第2次為國際體育活動作表演嘉賓。
2024年11月17日Lolly Talk主持的電視節目《Lolly Lolly寵物拯救隊》於HOY TV播出，分享照顧寵物的知識。
2024年12月28日，Lolly Talk於《新城勁爆頒獎禮2024》獲頒「勁爆樂隊/組合金獎」。
2025年4月6日，Lolly Talk於《Chill Club 推介榜年度推介24/25》獲樂迷投票選為「Chill Club 年度組合銅獎」。6月2日，Lolly Talk於香港電台《第四十六屆十大中文金曲》蟬聯「最佳樂隊／組合銀獎」，連續兩年獲得此獎項。此獎項代表她們在本年度集齊三台頒獎禮的組合金銀銅獎。憑《數到十》首次奪得「十大中文金曲獎」。
2025年7月，日本最大偶像音樂祭Tokyo Idol Festival 2025宣佈邀請Lolly Talk，將於8月3日三個表演時段登上東京台場兩個TIF特別舞台，是為Lolly Talk首次進軍海外表演。
Lolly Talk 團名
Lolly Talk原本是YouTube頻道的名稱，Lolly取自Lollipop（棒棒糖），青春、甜美，想帶給大家一種甜蜜的感覺，Talk是8位成員的聲音和說話，她們想將自己想表達的事情說出來。而現在作為團體的名稱，Lolly Talk就是標誌著人靚聲甜的女團。
Lolly Talk 成員
曾美欣（MeiMei）曾就讀加拿大神召會嘉智中學。在演藝工作外，還持續參與經營個人咖啡網店及個人YouTube頻道。
吳倩怡（Sinnie）曾就讀於聖保祿中學和香港大學社會科學學士（政治學與法學）及法學士雙學位課程。她同時擔任獨立樂團「晚安莉莉」的主音歌手。她是團歌《8SEC》、《三分甜》、《四方帽之約》、《六度相隔理論》的作曲者，《8SEC》、《二人限定故事》的其中一名填詞者。
2024年，她曾與Young Hysan合唱歌曲《Summer Blues》及參演其歌曲MV女主角。同年，她又參與迪士尼動畫電影《魔海奇緣2》的配音，兼唱電影內多首歌曲。
劉綺婷（Yanny）曾就讀十八鄉鄉事委員會公益社中學。她從小便學習舞蹈，就讀中學時連續6年也擔當啦啦隊隊長。她擅長爵士放克舞及甩手舞等等比較女性化的舞蹈。她加入組合前是自由工作者，從事舞蹈員、舞蹈導師、演員（曾參演ViuTV電視劇《大叔的愛》）及模特兒等工作。她也經常在Instagram裡發佈不同流行歌曲的舞蹈Cover影片。亦於2022年成立網店銷售時裝產品。
Lolly Talk 成員
劉綺婷於《全民造星IV》Pre round表演《愛情當入樽》後表示進行啦啦隊演出是為了向評判﹑導師﹑在場參賽者打氣，故其粉絲稱她為「隊長」，而其粉絲是為「隊友」。
她曾參演洪嘉豪歌曲《My Secret Park》MV女主角（2023年）。
黃詠霖（阿蛋）中學就讀粉嶺宣道會陳朱素華紀念中學，其後畢業於香港知專設計學院。參加《全民造星IV》比賽前曾經參加2017年第六屆 Dance Up 跳舞比賽、Be Good 歌唱比賽及HIP HOP舞大賽及第六屆北動聲識。
《全民造星IV》結束後曾參演男歌手周國賢歌曲《身後身》MV（2022年），因被指容貌與周國賢相似而成為話題。
黃詠霖與「試當真」成員ERN9合唱2024年上映的紀錄片電影《公開試當真》主題曲《5**》。
2024年，參與拍攝ViuTV連續劇《翻盤下半場》，該劇於2025年8月播出。
鄭芷淇（Elka）曾就讀余振強紀念中學。於2021年參加英皇娛樂舉辦的「冤枉新秀訓練營」網上選秀節目，於Stage 3被淘汰。2022年8月，鄭芷淇推出為文憑試放榜生打氣的歌曲《衝の伴》。
Lolly Talk 成員
陳紀澄（Tania）中學畢業於瑪利曼中學，其後畢業於香港理工大學酒店及旅遊業管理學院的酒店業管理課程。
2018年起，陳紀澄加入本地舞團Cinq HK，並翻跳多首K-pop舞蹈。2019年參加韓國JTBC電視台舉辦的K-Pop舞蹈比賽節目《Stage K》，於4月9日進行準決賽，於4月28日播出。代表為四強隊伍之一的中國隊比賽，參賽歌曲為TWICE首張韓語正規專輯《Twicetagram》主打歌曲〈Likey〉，最終不敵瑞典隊和泰國隊，排名為第三，無緣晉升決賽。
她是團歌《二人限定故事》的其中一名填詞者。
黃敏蕎（阿妹）中學時就讀於播道書院。她也參演了吳倩怡歌曲《失眠時我會呆望窗外等待你的來電》MV（2021年）和網上頻道試當真的幾條劇情短片演出。她擅長的樂器是低音電結他。
郭曉妍（Ah Yo）曾就讀滬江小學與庇理羅士女子中學。她擅長的樂器包括小提琴、中提琴與古箏。參加《全民造星IV》時年僅16歲，為年紀最小的參賽者，亦是Lolly Talk年紀最小的成員。被其他成員稱為「團寵」。
Lolly Talk 音樂作品
註：個人名義的各台冠軍歌總數，請參閱成員個人頁面。
Lolly Talk 演出作品
註：個人名義作品，請參閱成員個人頁面或段落。
2024年
2022年
2021年
2022年
2023年
馬梅德卡拉
马梅德卡拉（俄語：，羅馬化：Mamedkala；达尔金语：Мамедкъала；阿塞拜疆語：）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市杰尔宾特市，在杰尔宾特西北、共和国首府马哈奇卡拉东南方。高加索公路途经该地。
该地2021年人口有10,844人；2010年人口11,029；2002年人口8,374；1989年人口6,000。
循迹刹车
循迹刹车(Trail braking) 是一种骑摩托车和驾驶四轮车辆的技术，即在弯道入口之前使用制动器，然后逐渐松开。取决于许多因素，车手根据实际情况，在入弯处和弯心之间的任何点完全释放制动。
循迹刹车 摩托车的循迹刹车
在应用这项技术时，摩托车手通过前制动器来降低速度。当他们入弯时，他们会慢慢松开刹车，随着摩托车逐渐倾斜，刹车会逐渐松开。这样做有几个原因。
首先，它提供了更多的牵引力，因为前轮胎上的下压力通过负载转移而增加。
第二，当刹车和重心向前移动时，fork被压缩。fork的压缩改变了摩托车的转向几何结构，降低了稳定性，使摩托车更容易倾斜并更快地改变方向。
第三，降低速度会减小摩托车的转弯半径。相反，转弯时加速会增加摩托车的转弯半径。
第四，在进入不同角度的弯角时踩下刹车，如果意外情况阻碍了骑手的行驶，骑手可以减速。因为摩托车已经踩下了刹车，而前轮胎已经减速，因此获得了额外的牵引力，所以骑手可能会减速更多，风险更小，这取决于路面条件。然而，根据路面条件和倾斜角度，在摩托车已经倾斜后应用制动器可能会有极大的风险。
传统上，牵引制动只使用前制动器进行，即使牵引后制动器会有效地降低摩托车的速度，也会减小转弯半径。如果摩托车倾斜，来自前制动器和减速的力会导致摩托车倾斜（在滚动轴上），而使用后制动器会产生一个倾向于拉直和稳定摩托车的扭矩。
循迹刹车 摩托车的循迹刹车
骑手正确选择入弯点、弯心和出弯点的能力减少或消除了长时间将制动器拖入转弯的需要。这项技术通常在比赛中使用，可以加强控制，增加转弯时的视距，并为街头骑手增加避让的选择。
由于过度使用前制动器会导致轮胎抓地力在制动力和转向力之间分离，因此，采用循迹刹车存在风险。有效的循迹刹车需要骑手的技巧，这可能很难学会。
摩托车培训课程的不同之处在于，它们是向初学的街头骑手介绍循迹刹车，还是先侧重于其他技能，然后再向中级骑手介绍该方法。
如摩托车安全基金会的基础课程所说，初学起手入弯最安全的方式是，同时通过刹车和发动机减速，在入弯前，不使用任何刹车，而使摩托车倾斜  。至少对于初学者来说，不在街道上进行循迹刹车的原因包括，循迹刹车的陡峭学习曲线使其仅适用于赛道。对街头骑手来说，学习循迹刹车的好处在于，知道并理解如何在进入弯道时减速，可以提供更大的安全余量，尤其是在盲区、半径减小或下坡弯道。
循迹刹车 摩托车的循迹刹车
弗雷迪·斯宾塞高性能驾驶学校的创始人弗雷迪·斯宾塞（Freddie Spencer），以及2003年出版的《运动驾驶》一书的作者、雅马哈冠军驾驶学校的首席教练尼克·伊纳奇（Nick Ienatsch）表示，应该在几乎每个弯角使用循迹刹车，以帮助摩托车改变方向，而这种循迹刹车给了骑手更多的控制，并显著提高了骑手的安全性。
弗雷迪·斯宾塞和尼克·伊纳奇说，角加速度的物理特性意味着任何车辆行驶越慢，其转弯半径就越小。教练基思·科德（Keith Code）说，在开始转弯后，骑手应尽快在整个转弯过程中平稳渐进地增加油门。斯宾塞说，对于每一个半径、摩托车和骑手组合，都有一个最大速度，可以在转弯时导航，而不会离开道路或发生低侧碰撞。科德说，只要不超过这个最大速度，在整个转弯过程中正确的油门控制将导致更高的出弯速度和更快的圈速。
循迹刹车 四轮车辆的循迹刹车
在四轮车辆中，循迹刹车指的是通过弯心入口使用制动器，而不是在开始转弯前释放制动器的做法。它将重心转移到前轮，增加其牵引力并减少转向不足。它最适用于刹车偏向前方的轻型车辆。
为了正确执行，车手必须对车辆的行为有良好的感知，并能够将制动力保持在非常严格的限制范围内。制动力过大可能会导致车辆严重转向不足，或者，如果制动偏差设置为接近空档，会导致后轮抱死，从而导致车辆在制动转弯时打滑。
车手掌握了牵引制动，就可以以更高的速度入弯，或者如果车手以超过车辆过弯极限的速度进入弯道，可以避免发生事故。
使用循迹刹车的原因有两个：
保持前轮的负载，使汽车更好地转弯。也就是说，它会更好地转向。
最大限度地提高轮胎在过弯时的抓地力。如果驾驶员到达入弯点，并在转弯时突然将脚从制动踏板上移开，在很短的一段时间内，他们不会耗尽所有轮胎的牵引力。他们可能会使用更多，速度更快。
循迹刹车的另一个作用（尽管这不应被视为使用循迹刹车的理由）是，它通常允许车手稍晚开始制动，因为他们会更晚结束制动。
循迹刹车 四轮车辆的循迹刹车
并非每个弯角都应当使用循迹刹车。有些弯角，尤其是高速弯，在过弯的时候，车手应当迅速重新踩油门，因为这有助于汽车的平衡和整体抓地力。一般来说，转弯越慢、越债，车手就越应当使用牵引制动来帮助车辆旋转；转弯速度越快，越容易转弯，车手就越不会使用牵引制动。
赛车中有一种称为“制动漂移”的漂移诱导技术，包括一系列轻微的后制动轨迹制动脉冲（通常为2或3），然后是瞬间全力后制动和后制动器的快速释放。掌握在赛道条件下使用的连续循迹刹车是学习制动漂移的先决条件。这是拉力赛中最常用的漂移技术之一，因为如果操作得当，驾驶员可以全速驶入和驶出弯道。
根据转弯情况，在进入弯角处时，可以使用诸如循迹刹车之类的技术来保持更高的速度，在转弯时获得更大的抓地力，并对弯心选择产生影响。在这种技术中，减速时施加的制动压力比通常稍晚，并在进弯期间保持，有时一直到弯心。制动作用会导致车辆内的重量转移，将更多重量从车辆后部向前转移到前轮上，增加前轮上的法向力，进而增加前轮（方向盘）的牵引力。由于重量转移的特点，这种技术会使重量从汽车后部转移，从而降低后部牵引力，在某些情况下还可能导致转向过度。
循迹刹车 物理原理
与传统的圆弧弯道路线相比，循迹刹车缩短了到达车手所选弯心所需的转向时间。在传统的弯道入口中，所有减速都在开始入弯之前完成，车辆以恒定的速度和半径到达弯心。组合峰值轮胎力作用于垂直于行驶方向的汽车，使其加速至当前转弯中心。车辆以恒定速度沿圆弧路径到达弯心。
相比之下，循迹刹车将轮胎能够产生的峰值力分成两部分：一部分是制动力（作用于行驶方向切线的纵向力），另一部分是转向力（垂直于行驶方向的横向力）。如图所示，作用在车辆重心上的组合矢量力使车辆朝着更靠后的方向加速。这会导致车辆在欧拉螺线型路径上行驶，该路径具有恒定半径和减速。
馬納斯
马纳斯（俄語：，羅馬化：Manas；库梅克语：Манас）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属卡拉布达赫肯特区，在区行政中心卡拉布达赫肯特东偏北、共和国首府马哈奇卡拉南偏东方。该地位于北高加索铁路线上，有铁路车站马纳斯站。
该地2021年人口有6,289人；2010年人口5,357人；2002年人口4,872人。
新基亞胡萊
新基亚胡莱（俄語：，羅馬化：Novyy Kyakhulay）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市马哈奇卡拉市列宁区，位于塔尔基套山东侧，为马哈奇卡拉市东南部一部分。
该地2021年人口有10,488人；2010年人口9,875人；2002年人口6,983人。
岩石圈彎曲
岩石圈彎曲（英語：；也稱為區域均衡 (regional isostasy)），又称岩石圈挠曲，是岩石圈由於受力作用向下彎曲。這些力可能來自造山帶的重量或來自大陸冰帽厚度的變化。岩石圈位於軟流圈之上，而軟流圈是一個粘性層，在地質時間尺度上，軟流圈能像流體一樣地緩慢流動。因此，當岩石圈被加載重量時，如同阿基米德原理一樣，岩石圈逐漸下降而達到地殼均衡 。
在 19 世紀後期岩石圈彎曲假設首次被提出。這假設被用來解釋斯堪的納維亞半島的海岸線的抬升原因。由於在最後一次冰期積聚的大陸冰帽冰的融化而抬升。 G. K. Gilbert 也用岩石圈彎曲來解釋邦納維爾湖岸線的隆起，直到 1950 年代，這假設才被Vening Meinesz 重新採用。
岩石圈彎曲的幾何形狀通常使用純彈性薄板方法建模（一般使用重力異常擬合方法而不是根據直接數據）。板塊厚度的計算是根據與觀測的岩石圈彎曲最佳擬合。這計算厚度稱為岩石圈等效彈性厚度，它的計算與岩石圈的剛度或硬度有關。這些岩石圈彎曲計算一般是
按照 Euler-Bernoulli 彎曲公式或拉格朗日方程 (Love-Kirchhoff) 進行。
越南國家獨立黨
越南國家獨立黨（越南语：），原名越南政黨（），是一個越南的民族政治組織，由陳文恩、阮文參、胡文牙和吳晉仁成立於1945年3月10日，由成立於1939年的越南革命黨（）的一些人，也就是後來的越南人民革命黨（）和越南國家黨（），越南復國同盟會的一部分。自1945年以來，在南圻參加反對法國重新佔領印度支那的運動。黨主席是胡文牙。總祕書是范玉石。該黨受到和好教派的幫助。
亞塞拜然政黨列表
本條目列出亞塞拜然政黨。亞塞拜然為一党优势制。新亞塞拜然黨的反對黨普遍認為沒有機會取得政權。
截至2021年為止，共有56個已註冊的政黨。
OTR-21导弹
OTR-21「圓點」（俄語：，羅馬化：operativno-takticheskiy raketnyy kompleks (OTR) "Tochka"）是一款蘇聯戰術彈道飛彈，其GRAU編號為9K79、北約代號為SS-21 "Scarab"（意爲“聖甲蟲”）。該導彈以9P129运输-起竖-发射一体车（TEL）載運，並使用慣性導航系統。
OTR-21导弹 发展型号
最初的圣甲虫A型于1975年在苏联军队服役。它可以携带以下三种弹头之一：
最小射程约为15公里，最大射程为70公里；其圆概率误差估计约为150米。
改进型圣甲虫B型，即圆点-U型，于1989年推出。改进后将射程增加到120公里，圆概率误差低于95米。
圣甲虫C型进一步将射程增加到185公里，而圆概率误差降低到小于70米。
OTR-21导弹 使用國
亞美尼亞
3+
4
白俄羅斯
36
保加利亚
18
12
未知數量的KN-02毒蛇變體
俄羅斯
截至2019年，俄羅斯擁有24座發射器。声称退役，但是依然出现。
乌克兰
截至2022年，烏克蘭擁有100-150座發射器
叙利亚
葉門
未知數量。
捷克斯洛伐克
傳給後繼國家。
捷克
從捷克斯洛伐克繼承，退役。
东德
傳給德國。
德国
退役。
波蘭
4個於2005年退役，因為缺乏火箭和維修零件。
北也門
斯洛伐克
從捷克斯洛伐克繼承了一小部分，全部退役。
苏联
傳給各前蘇聯加盟共和國。
新蘇拉克
新苏拉克（俄語：，羅馬化：Novyy Sulak）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市克孜勒尤尔特市，在克孜勒尤尔特西、共和国首府马哈奇卡拉西北方。
该地2021年人口有3,687人；2010年人口3,423人；2002年人口5,094人。
牵引圆
牵引圆(traction circle)、牵引力圆是考虑车辆轮胎和路面之间动态相互作用的有用方法。下图是从上往下看的路面与车辆，路面位于x-y平面上。连接轮胎的车辆正沿y轴正方向移动。
在本例中，车辆将向右转弯（即正x方向指向拐角中心）。请注意，轮胎的旋转平面与轮胎实际移动方向（正y方向）成一定角度。换言之，与其简单地允许轮胎在其“指向”的方向上“滚动”（在这种情况下，从正y方向向右），轮胎必须在其指向的不同方向上“滑动”，以保持其在正y方向上的“向前”运动。轮胎“指向”的方向（其旋转平面）与轮胎实际行驶方向之间的差异就是侧偏角。
在打滑时，轮胎可以在与路面接触的地方产生水平力。该力在图中用矢量F表示。注意，在本例中，F垂直于轮胎平面。这是因为轮胎可以自由滚动，车辆的制动器或传动系不会对其施加扭矩。然而，情况并非总是如此。
牵引圆
F的大小受虚线圆圈的限制，但它可以是不超出虚线圆圈的组件Fx和Fy的任意组合。（对于现实中的轮胎，圆可能更接近椭圆，y轴略长于x轴。）
在本例中，轮胎在x方向（Fx）上产生一个力分量，当通过悬架系统与其他轮胎的类似力一起转移到车辆底盘上时，该力分量将导致车辆向右转向。请注意，在负y方向（Fy）上也有一个小的力分量。这表示如果没有其他力的抵消，将导致车辆减速的阻力。这种阻力是轮胎产生侧向力的侧偏机制不可避免的结果。
謝緬傑爾
谢缅杰尔（俄語：，羅馬化：Semender）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市马哈奇卡拉市，为该市西北部基洛夫区的一部分，西南邻市级镇列宁肯特。
该地2021年人口有14,793人；2010年人口13,677人；2002年人口7,558人。
沙米利卡拉
沙米利卡拉（俄語：，羅馬化：Shamilʹkala；阿瓦尔语：Шамилхъала），旧称斯韦托戈尔斯克（），是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇、温楚库尔区行政中心，位于伊尔加奈水库旁，在该区前行政中心温楚库尔东偏南、共和国首府马哈奇卡拉西偏南方。
原名斯韦托戈尔斯克，后改为现名以纪念伊玛目沙米勒。该地2021年人口有4,890人；2010年人口4,886；2002年人口7,064；1989年人口2,710。
转向系统
转向系统是一个由连杆和许多其他部件组成的系统，使车辆能够按照所需的路线行驶。铁路是一个例外，通过铁路轨道与铁路道岔（在英式英语中也称为“点”）相结合来提供转向功能。转向系统的主要用途是允许驾驶员引导车辆。
最经典的转向装置是使用位于驾驶员前方的手动方向盘，通过转向柱转动前轮，转向柱可能包含万向节（也可能是可折叠转向柱设计的一部分），使其稍微偏离直线。不同类型的车辆有时会有不同的设计；例如，舵柄或后轮转向。推土机和坦克等履带式车辆通常采用差速转向，也就是说，履带通过离合器和制动器以不同的速度甚至相反的方向移动，以实现转向。
转向系统 地面车辆的转向
转向的基本目的是确保车轮指向所需的方向。这通常通过一系列连杆、枢轴和齿轮来实现。其中一个基本概念是主销倾角，每个车轮在车轮前方的枢轴点处转向；这使得转向装置倾向于朝行驶方向自动定心。
连接转向箱和车轮的转向连杆通常符合阿克曼转向几何结构的变化，说明在转弯时，内侧车轮行驶的路径半径小于外侧车轮，因此适合在直线路径上行驶的前束度不适合转弯。车轮与垂直面形成的角度，即外倾角，与轮胎一样，也会影响转向动力学。
转向系统 飞行器的转向
飞机在空中飞行时通常通过副翼、扰流板或两者一起来操纵，以使飞机倾斜转弯；尽管方向舵也可用于转动飞机，但它通常用于将不利偏移降至最低，而不是作为直接转向的手段。在地面上，飞机通常通过转动前轮或后轮（使用舵柄或方向舵踏板）或通过差速制动，以及通过高速方向舵以低速操纵。导弹、飞艇和大型气垫船通常由方向舵、推力矢量或两者共同操纵。小型运动气垫船也有类似的方向舵，但主要是由飞行员将重量从一侧转移到另一侧，并使下方更强大的升力失去平衡来操纵。喷气机组和飞行平台仅由推力矢量控制。直升机通过改变主旋翼推力矢量的循环控制和通常由尾桨提供的反扭矩控制来操纵。
沙姆哈爾
沙姆哈尔（俄語：，羅馬化：Shamkhal；库梅克语：Шаухал）是俄罗斯达吉斯坦共和国的市级镇，属共和国辖市马哈奇卡拉市，为该市西北部基洛夫区的一部分；位于舒劳津河（）畔。
该地2021年人口有12,285人；2010年人口11,855；2002年人口7,823；1989年人口5,390。
汽车操控
汽车操控和车辆操控是指驾驶员對轮式车辆的控制，以及駕駛員能否讓車輛沿著一定的轨道或道路行駛。通常人們根据车辆在转弯、加速和制动期间的表现，以及车辆在稳定状态下行驶时的方向稳定性来判断驾驶员的水準。
在汽车产业中，駕駛和制动是车辆安全性的主要组成部分，也可以從中看出汽车运动中駕駛員的能力。
汽车操控 影响汽车操控的因素
The centre of mass height, also known as the centre of gravity height, or CGZ, relative to the track, determines load transfer (related to, but not exactly weight transfer) from side to side and causes body lean. When tires of a vehicle provide a centripetal force to pull it around a turn, the momentum of the vehicle actuates load transfer in a direction going from the vehicle's current position to a point on a path tangent to the vehicle's path. This load transfer presents itself in the form of body lean. In extreme circumstances, the vehicle may roll over.
汽车操控 影响汽车操控的因素
Height of the centre of mass relative to the wheelbase determines load transfer between front and rear. The car's momentum acts at its centre of mass to tilt the car forward or backward, respectively during braking and acceleration. Since it is only the downward force that changes and not the location of the centre of mass, the effect on over/under steer is opposite to that of an actual change in the centre of mass. When a car is braking, the downward load on the front tires increases and that on the rear decreases, with corresponding change in their ability to take sideways load.
汽车操控 影响汽车操控的因素
A lower centre of mass is a principal performance advantage of sports cars, compared to sedans and (especially) SUVs. Some cars have body panels made of lightweight materials partly for this reason.
Body lean can also be controlled by the springs, anti-roll bars or the roll center heights.
汽车操控 影响汽车操控的因素
In steady-state cornering, front-heavy cars tend to understeer and rear-heavy cars to oversteer (Understeer & Oversteer explained), all other things being equal. The mid-engine design seeks to achieve the ideal center of mass, though front-engine design has the advantage of permitting a more practical engine-passenger-baggage layout. All other parameters being equal, at the hands of an expert driver a neutrally balanced mid-engine car can corner faster, but a FR (front-engined, rear-wheel drive) layout car is easier to drive at the limit.
汽车操控 影响汽车操控的因素
The rearward weight bias preferred by sports and racing cars results from handling effects during the transition from straight-ahead to cornering. During corner entry the front tires, in addition to generating part of the lateral force required to accelerate the car's centre of mass into the turn, also generate a torque about the car's vertical axis that starts the car rotating into the turn.  However, the lateral force being generated by the rear tires is acting in the opposite torsional sense, trying to rotate the car out of the turn. For this reason, a car with "50/50" weight distribution will understeer on initial corner entry. To avoid this problem, sports and racing cars often have a more rearward weight distribution. In the case of pure racing cars, this is typically between "40/60" and "35/65". This gives the front tires an advantage in overcoming the car's moment of inertia (yaw angular inertia), thus reducing corner-entry understeer.
汽车操控 影响汽车操控的因素
Using wheels and tires of different sizes (proportional to the weight carried by each end) is a lever automakers can use to fine tune the resulting over/understeer characteristics.
This increases the time it takes to settle down and follow the steering. It depends on the (square of the) height and width, and (for a uniform mass distribution) can be approximately calculated by the equation:  .
汽车操控 影响汽车操控的因素
Greater width, then, though it counteracts center of gravity height, hurts handling by increasing angular inertia. Some high performance cars have light materials in their fenders and roofs partly for this reason
汽车操控 影响汽车操控的因素
Unless the vehicle is very short, compared to its height or width, these are about equal. Angular inertia determines the rotational inertia of an object for a given rate of rotation. The yaw angular inertia tends to keep the direction the car is pointing changing at a constant rate. This makes it slower to swerve or go into a tight curve, and it also makes it slower to turn straight again. The pitch angular inertia detracts from the ability of the suspension to keep front and back tire loadings constant on uneven surfaces and therefore contributes to bump steer. Angular inertia is an integral over the square of the distance from the center of gravity, so it favors small cars even though the lever arms (wheelbase and track) also increase with scale. (Since cars have reasonable symmetrical shapes, the off-diagonal terms of the angular inertia tensor can usually be ignored.) Mass near the ends of a car can be avoided, without re-designing it to be shorter, by the use of light materials for bumpers and fenders or by deleting them entirely. If most of the weight is in the middle of the car then the vehicle will be easier to spin, and therefore will react quicker to a turn.
汽车操控 影响汽车操控的因素
Automobile suspensions have many variable characteristics, which are generally different in the front and rear and all of which affect handling. Some of these are: spring rate, damping, straight ahead camber angle, camber change with wheel travel, roll center height and the flexibility and vibration modes of the suspension elements. Suspension also affects unsprung weight.
汽车操控 影响汽车操控的因素
Many cars have suspension that connects the wheels on the two sides, either by a sway bar and/or by a solid axle. The Citroën 2CV has interaction between the front and rear suspension.
The flexing of the frame interacts with the suspension. (See below.)
汽车操控 影响汽车操控的因素
The following types of springs are commonly used for automobile suspension, variable rate springs and linear rate springs. When a load is applied to a linear rate spring the spring compresses an amount directly proportional to the load applied. This type of spring is commonly used in road racing applications when ride quality is not a concern. A linear spring will behave the same at all times. This provides predictable handling characteristics during high speed cornering, acceleration and braking. Variable springs have low initial springs rates. The spring rate gradually increases as it is compressed. In simple terms the spring becomes stiffer as it is compressed. The ends of the spring are wound tighter to produce a lower spring rate. When driving this cushions small road imperfections improving ride quality. However once the spring is compressed to a certain point the spring is not wound as tight providing a higher (stiffer) spring rate. This prevents excessive suspension compression and prevents dangerous body roll, which could lead to a roll over. Variable rate springs are used in cars designed for comfort as well as off-road racing vehicles. In off-road racing they allow a vehicle to absorb the violent shock from a jump effectively as well as absorb small bumps along the off-road terrain effectively.
汽车操控 影响汽车操控的因素
The severe handling vice of the TR3B and related cars was caused by running out of suspension travel. (See below.) Other vehicles will run out of suspension travel with some combination of bumps and turns, with similarly catastrophic effect. Excessively modified cars also may encounter this problem.