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靈視異聞 FILE23 本所七大不可思議 開發與發行
《靈視異聞 FILE23 本所七大不可思議》由Xeen為史克威尔艾尼克斯開發，由石山貴也擔任總監和編劇。石山貴也有多個視覺小說遊戲的製作經驗，並曾在《潛龍諜影系列》擔任音效工程師以及參與《最终幻想XII 归来之翼》的製作。
2023年2月，遊戲在日本任天堂直面会上首次公開，並在3月8日Steam平台在iOS和Windows發行。Android版和任天堂Switch版則在次日推出。
本作发售时不支持中文，于2024年4月26日发布的更新增加了对简体中文和繁体中文的支持。
靈視異聞 FILE23 本所七大不可思議 評價
根據评论汇总网站Metacritic，《靈視異聞 FILE23 本所七大不可思議》的Windows和任天堂Switch版皆獲得「普遍好評」。
任天堂世界報道副主編喬·德瓦德讚賞遊戲機制和藝術風格，但他認為恐怖元素偶爾會干擾到故事的發展，且認為Switch的十字键操作體驗不佳。Nintendo Life編輯奧利·雷諾茲則稱這款遊戲有「我們體驗過最有趣、最引人入勝的故事之一」，並讚賞遊戲視覺效果、角色塑造和恐怖場景。Destructoid編輯佐伊·汉德莉指遊戲「沒有太多亮點」，但認為特別是全景背景的風格很受歡迎。RPGFan編輯亚伯拉罕·科贝兰斯基欣賞角色設計，但他認為故事敘事的方式太過直白，並感覺到這遊戲過於依賴喜劇的元素多於恐怖的元素。
該遊戲是2023年日本游戏大奖中獲得「優秀賞」的十一款遊戲之一。
康斯坦丁·巴特金
康斯坦丁·尤里耶維奇·巴特金（英語：，俄語：，1986年3月23日—）是一名俄裔美國天文學家，現任加州理工學院行星科學教授。
康斯坦丁·巴特金 早年生活
巴特金於1986年3月23日出生於蘇聯莫斯科。他的父親尤里·巴特金（Yuri Batygin）在莫斯科工程物理研究所擔任加速器物理學家，直到1994年才與妻子加林娜（Galina）舉家搬到日本和光市，開始在理化學研究所的粒子加速器設施工作。康斯坦丁畢業於日本一所公立小學，後來進入俄羅斯使館的一所學校學習武術剛柔流。
1999年底，13歲的巴特金隨家人搬到加利福尼亞州摩根希爾。他選擇就讀加州大學聖塔克魯茲分校，因為這裡有海灘和繼續在他的搖滾樂團第七季（The Seventh Season）中演奏的機會。在本科二年級時，他遇到古格里·P·勞夫林，之後他們開始一起研究太陽系的長期動力學演化。2008年6月，他獲得了天文物理學學士學位，其論文《太陽系的動態穩定性》獲得洛倫·斯特克獎。隨後，巴特金於2012年獲得加州理工學院行星科學博士學位。
康斯坦丁·巴特金 職業生涯
巴特金的研究主要旨在了解行星系統的形成和演化。2010年，他和大衛·史提芬遜發表了一項計算，顯示熱木星會膨脹，這是電離大氣風與行星磁場相互作用誘發電流歐姆耗散的結果。2012年，巴特金證明恆星自旋軸與行星軌道之間的錯位可能是由於原始伴星對原行星盤施加的引力擾動所造成的。2015年，巴特金和勞克林假設太陽系曾經擁有一批短週期行星，它們被木星穿過太陽星雲的遷移所摧毀。。2016年1月，巴特金和米高·E·布朗提出太陽系中存在第九行星。2018年，巴特金證明天文物理磁碟的演化可以用量子力學的基本方程式薛丁格方程式來建模。他曾在多部電視紀錄片中飾演自己，包括2019年NOVA電視台的迷你影集《行星》。
波斑鷺
波斑鷺（學名：），是鹈形目鹭科波斑鷺屬（）下的唯一一种鸟类。這個物種為肉食性，主要分佈於南美洲熱帶常綠林中的小溪、池塘、沼澤、濕地及紅樹林中。目前其物種狀態被評為無危。
這個物種由德國博物學家约翰·弗里德里希·格梅林於1789年《自然系統》第十三版首次描述，歸於鷺屬下。1855年，法國鳥類學家夏尔·吕西安·波拿巴將波斑鷺移動到獨立的一屬中。其現行屬名來自法語的，即斑馬。:413而種小名則來自同名拉丁語，意思為「帶有波浪狀外觀的」。:396
在生物分類學上，波斑鷺曾因其起隱蔽作用的斑紋而被認為與虎鹭亚科有所相關。1956年，波斑鷺被置於虎鷺族（）內；但到了1976年，這個物種被認為是麻鷺亞科的一員，是屬於獨立於其他成員之外的波斑鷺族（）。這點也在2010年代的DNA雜交和線粒體細胞色素c氧化酶亞基1分析中獲得了支持。
波斑鷺
波斑鷺的體長約28—33公分，體重平均123.0公克，是一種小型鷺鳥。成鳥。其頭頂有黑色冠狀羽飾，頭頸處有灰色斑點，身上則有著濃密的條紋和斑點，背部有淺褐色的波狀斑紋。其鳥喙寬平均約8.7公釐、深平均約10.3公釐、嘴峰長平均約45.2公釐；翼長平均約141.0公釐；跗蹠約39.0公釐；尾長約55.6公釐。幼鳥則有紅褐色的頭頸，而成鳥雄雌之間沒有太大差異。
其習性相當隱蔽，且同時因為棲息地相當難以進入而研究不多。覓食方面，波斑鷺主要以小魚和飛蟲為食，通常會站在水面上的枝條、木頭或樹根上等待獵物經過，再左右搖擺尾巴、伸出頸部一口咬下。其繁殖期約在4—7月之間，巢穴是由樹枝建成的圓形平臺，建在離水面1.5—3公尺高的樹旁，幼鳥則由雙親輪流照顧。
這個物種的整體族群數量尚未被實際估計，但2021年的研究模型預測其族群共約有23萬隻左右，而平常則被描述為常見或數量眾多。雖然其合適的生存環境正在減少，但因其分佈範圍廣大，在《國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》中被國際鳥盟列為無危物種。
亚历山大·格拉西缅科
亚历山大·米哈伊洛维奇·格拉西缅科（白俄羅斯語：，俄語：；1946年1月15日—2017年8月2日），白俄罗斯政治人物、外交官。曾任明斯克市长、白俄罗斯驻保加利亚、拉脱维亚大使等职务。
亚历山大·格拉西缅科 生平
格拉西缅科于1946年1月15日出生在白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國明斯克州烏茲達，父母皆从事医疗工作。成年后，他进入白俄罗斯国立技术大学就读机械工业科，毕业后曾在白俄罗斯汽车厂、明斯克拖拉機廠、明斯克设计与工程技术研究所部门任职，担任骨干技术人员。1977年进入政界，曾出任白俄罗斯共产党明斯克市委员会第二书记。1991年至1995年，他出任明斯克市人民代表委员会主席、明斯克市执行委员会主席（市长），在主政明斯克期间，格拉西缅科曾率团访问臺灣，并获前中華民國第一夫人蔣方良接见。其任内亦促成明斯克市与中华人民共和国长春市等地缔结友好城市关系。
1995年，格拉西缅科加入白俄罗斯外交部，出任该国驻保加利亚首任大使，並兼驻希腊。2000年，他调回明斯克，出任外交部副部长。2006年，转任白俄罗斯驻拉脱维亚大使，直到2013年卸任。
2017年8月2日，格拉西缅科逝世，其葬礼于翌日在明斯克作家之家举行。
松居巴
《松居巴》或《文法根本三十頌》（標準藏語：，威利轉寫：sum cup pa ）是藏文文法相關最早且至今仍為入門經典的著作。 於七世紀由吞彌·桑布扎( 標準藏語：，威利轉寫：thu-mi sam-bho-ṭa ) 以頌偈體寫成。其藏文全稱是（威利轉寫：lung ston pa rtsa ba sum cu pa） 。
《松居巴》是吞彌·桑布扎的八部藏文文法和語言專著中的第一部。其深入研究了語法系统的基礎知識，首先定義了藏文書寫系統的元音和輔音，然后定義了字母組合在一起形成單詞的方式。此著作為研究藏語的形態和音韻提供了重要的資料。
吞彌·桑布扎所著的八部文法書中，至今仍留存的僅有《松居巴》和《大金局巴》 ( lung du ston pa rtags kyi 'jug pa ) 。
松居巴
另外六部在公元十世紀時被朗達瑪國王摧毁。這兩部經典均成書於公元 650 年左右。
Jacques Bacot:  Une grammaire tibétaine du tibétain classique. Les slokas grammaticaux de Thonmi Sambhota avec leurs commentaires. Paris 1928. (Eine Übersetzung der Grammatik von Thonmi Sambotha)
松居巴 參考文獻
Rol-pa'i-rdo-rje <lCaṅ-skya, II>; Schubert, Johannes: 	Sum cu pa daṅ rtags 'jug gi don ñuṅ ṅur bśad pa blo ldan dga' byked = Tibetische Nationalgrammatik : das Sum-cu-pa und Rtags-kyi-'ajug-pa des Grosslamas von Peking Rol-pai-rdo-rje ; ein Kommentar zu den gleichnamigen Schriften Thon-mi Sambhoṭa's auf Grund der Erklärung des Lamas Chos-skyoṅ-bzaṅ-po, Lo-tsa-ba von Zha-lu / Rol-pa'i-rdo-rje, mit Übersetzung und Anmerkungen versehen von Johannes Schubert. Leipzig : Verlag der Offizin Richard Hadl, 1937
动物项圈
动物项圈是戴在动物颈部上的一种類似圈的東西，动物项圈再配上繩索，人們就可以通過這些控制住動物。動物项圈一般由皮革、尼龙或金属制成。
腫瘤異質性
腫瘤異質性（）是一个描述不同腫瘤細胞之間，表現不同型態與特性的生物現象，例如基因表達、代謝、運動、增殖與轉移潛能的差異。這種現象存在於腫瘤之間以及同一腫瘤內。腫瘤內異質性的最低水平是DNA複製錯誤的結果：每當一個細胞（正常或癌細胞）進行細胞分裂時，都會產生一些突變，從而形成多樣化的癌細胞子類群。腫瘤異質性的存在導致臨床治療受到阻礙。然而，針對腫瘤異質性的研究將可以更好地理解癌症的起源和進展，並提供更有效的治療策略。
這項特性已經在多種癌症中被證實，包含白血病、乳癌、前列腺癌、結腸癌、腦瘤、食道癌、頭頸癌、膀胱癌、婦科癌症、脂肪肉瘤與多發性骨髓瘤。
腫瘤異質性 腫瘤異質性模型
目前，有兩種模型用於解釋腫瘤異質性的起源，分別為克隆演化模型以及癌症幹細胞模型。這兩個模型並不互斥，且被認為在不同腫瘤類型中產生不同程度的影響。
複製演化模型於1976年由彼得·諾威爾提出。在此模型中，腫瘤最初源自於一個突變細胞，並在其增殖的過程中累積額外的突變，產生新的亞群，並且每個亞群都具有進一步分裂和突變的能力。這種異質性可能在腫瘤環境中產生相對於其他亞群更具有演化優勢的亞群，而優勢亞群可能隨著時間的推移而成為腫瘤中主要的細胞群。該模型提出後，它使人們能夠理解腫瘤生長、治療失敗以及在腫瘤形成的自然過程中發生的腫瘤侵襲。最初腫瘤細胞的演化可能透過兩種模式發生：
此模式認為突變連續且有序的突變在致癌基因、腫瘤抑制基因和DNA修復酶中累積，導致腫瘤細胞的複製與擴張。此模型無法反映惡性腫瘤的演化終點，因為腫瘤中突變的累積是隨機的。
此模式比線性演化更與腫瘤異質性相關，透過細胞分裂將突變擴展到多個癌細胞亞群。由於每一代的基因組不穩定性增加，基因組中突變的累積是隨機發生的。長期的突變累積可能對腫瘤進展的特定階段提供優勢。腫瘤微環境也可能有助於腫瘤生長，因為它能夠改變腫瘤細胞所面臨的天擇壓力。
腫瘤異質性 腫瘤異質性模型
癌症幹細胞模型認為，腫瘤之中存在一小群具有致瘤性（tumorigenicity），這類細胞被稱為癌症幹細胞（cancer stem cells, CSCs），具有自我更新和分化為非致瘤子代的能力。CSC 模型認為，腫瘤細胞之間觀察到的異質性是它們起源的幹細胞差異的結果。幹細胞變異通常是由表觀遺傳變化引起的，但也可能是由 CSC 群體的複製演化所引起的，其中有利的基因突變將可以在 CSC 及其後代中累積。
癌症幹細胞模型的證據已經在多種癌症類型中被證實，包含白血病、膠質母細胞瘤、乳腺癌和前列腺癌。然而，CSC的存在仍存在争议。其中一个原因是CSC的生物标记难以在多种肿瘤中重现。此外，确定致瘤潜力的方法是透過异种移植模型進行。这些方法存在固有的局限性，例如需要抑制移植动物的免疫反应，以及从原发性肿瘤部位到异种移植部位的环境条件存在显著差异（例如缺乏所需的生長因子或訊號）。
腫瘤異質性 腫瘤異質性的類型與原因
在腫瘤細胞之間觀察到多種類型的異質性，這些異質性源自於遺傳和非遺傳變異。
遺傳異質性是腫瘤基因組的共同特徵，並且可能由多種因素導致。有些癌症是在外源性因素引入突變時引發的，例如紫外線輻射（皮膚癌）和菸草（肺癌）。一個更常見的來源是基因組不穩定，當細胞中的關鍵調控路徑（例如DNA修復機制受損）被破壞時，經常會導致基因組不穩定，這可能造成複製錯誤增加，以及有絲分裂機制的缺陷，導致整個染色體大規模增加或缺失。此外，一些癌症治療（例如替莫唑胺或其他化療藥物）可能會進一步增加遺傳變異。
突變的腫瘤異質性是指不同基因和樣本中突變頻率的變化，可以透過MutSig進行探究。此外，來自相同或不同癌症類型的腫瘤樣本之間的突變過程的病因可能有很大差異，並且可以表現在不同的背景依賴性突變譜中，這能夠透過COSMIC Mutational Signatures或MutaGene進行分析。
腫瘤異質性 腫瘤異質性的類型與原因
腫瘤細胞的基因表達譜之間也存在異質性，這經常是由潛在的表觀遺傳變化引起的。在同一個體腫瘤樣本的不同區域中可以檢測到表達特徵的變化。研究發現，影響H3K36甲基轉移酶SETD2和組蛋白H3K4去甲基化酶KDM5C的趨同突變出現在空間上分離的腫瘤切片。相似地，MTOR（一種編碼細胞調節激酶的基因）表現出組成型活性（constitutive activity），從而增加S6磷酸化，這種磷酸化可以作為卵巢透明細胞癌的生物標記。
機械化學異質性是生物體內真核細胞的一個特徵。它可以影響表觀遺傳基因的調控。異質性的動態機械化學過程通過黏附的方式調節細胞表面分子群體的相互關係。腫瘤的發展和擴散伴隨著群體細胞內的機械化學相互作用過程的變化，並且在癌症患者當中是分層的。機械化學異質性的生物現象可能用於與胃黏膜炎症患者的不同胃癌診斷，以及使用機械異質化的腫瘤細胞微粒進行裝載時，增加基於疫苗的樹突細胞的抗轉移活性增強。
由於腫瘤微環境的異質性，腫瘤細胞之間的異質性會進一步增加。腫瘤內的區域差異（例如氧氣的可用性）對腫瘤細胞施加不同的天擇壓力，導致腫瘤的不同空間區域產生更廣泛的優勢亞群。微環境對克隆優勢的影響也是許多患者中原發性腫瘤和轉移性腫瘤之間異質性以及相同腫瘤類型患者之間觀察到的腫瘤間異質性的可能原因。
腫瘤異質性 影響與挑戰
異質性腫瘤接受化療後，很少能夠殺死所有腫瘤細胞。多數的癌細胞亞群不具備抗藥性而死亡，這使得抗藥性腫瘤細胞亞群能夠透過分支演化機制複製並生長出新的腫瘤。由此產生的再增殖腫瘤是異質的並且對所使用的藥物治療具有抗性，重新生長的腫瘤也可能更具侵襲性。
由於腫瘤內部和腫瘤間的遺傳差異，可用於預測治療效果或預後的生物標記可能無法廣泛應用。然而，有研究提出異質性的高低本身就可以用作生物標記，因為異質性越高的腫瘤可能更可能包含抗藥性的細胞亞群，而其他可解釋異質性的生物標記仍在研究中。
目前的模型系統通常缺乏人類癌症中所見的異質性。為了準確地研究腫瘤異質性，必須開發更準確的臨床前模型。其中一種模型是患者來源的腫瘤異種移植物（patient-derived xenograft，PDX），在保留腫瘤異質性方面顯示出極佳的實用性，同時能夠詳細研究複製適應性的驅動因素。然而，即使這個模型也無法重現癌症的全部複雜性。
陽明山溫泉紅藻
陽明山溫泉紅藻（学名：），是紅藻的一種，於臺灣陽明山發現。
陽明山溫泉紅藻 發現
陽明山溫泉紅藻於2015年時在臺灣陽明山國家公園的溫泉區發現，研究者源認為該紅藻屬於Galdieria一屬。但經基因分析後，研究團隊提出此種藻株應為新屬新種。
阿克倫號飛船
阿克倫號飛船（USS Akron ZRS-4）是美國海軍建造和營運的硬式飛船，是同級艦的首舰，該飛船於1931年9月至1933年4月期間營運，被設計用於偵察，充當空中航空母艦使用，搭載了可在飛行中發射回收的F9C戰鬥機。阿克倫號和她的姊妹船梅肯號飛船總長達785英尺（239公尺），是有史以來最大的飛行物體之一。儘管興登堡號飛船和齊柏林伯爵II號飛船的長度稍大，約為18英尺（5.5米），但這兩艘德國飛艇為裝載氫氣，使得兩艘美國海軍飛艇保持著歷史上最大氦氣飛行物體的世界紀錄。
1933年4月4日早晨，阿克倫號在新澤西州海岸的一場雷暴中被摧毀，造成76名船員和乘客中的73人喪生。這次事故是歷史上所有飛艇事故中傷亡最慘重的一次。
阿克倫號飛船 建設
阿克倫號「ZRS-4」的建造於1929年10月31日在俄亥俄州阿克倫的固特異飛船廠由固特異齊柏林公司公司開始。由於它比以前在美國建造的任何飛船都要大，因此建造了一個特別的飛船棚。首席設計師卡爾·阿恩斯坦和一支經驗豐富的德國飛船工程師團隊指導並支持阿克倫號和梅肯號的設計和建造。
1929年11月7日，美國海軍航空局局長、海軍少將威廉·A·莫菲特將「金鉚釘」敲入了阿克倫號的主要環圈。船體部分的裝配於1930年3月開始。海軍部長查爾斯·弗朗西斯·亞當斯選擇了以飛船建造地附近的城市阿克倫命名該飛船，並於1930年5月由海軍助理部長厄內斯特·李·詹克宣布。1931年8月8日，阿克倫號飛船下水（從飛船棚地面浮起），並由美國總統赫伯特·克拉克·胡佛的夫人、第一夫人卢·亨利·胡佛為其命名。:33
阿克倫號飛船 建設
阿克倫號的首次飛行於9月23日下午在克利夫蘭附近進行，海軍部長亞當斯和海軍少將莫菲特當時在飛船上。這艘飛船進行了十次試飛，其中包括一段長達2,000英里（3,200公里）的飛行，飛行了48小時到聖路易斯、芝加哥和密尔沃基。10月21日，阿克倫號離開固特異齊柏林飛船廠前往桑尼維爾海軍航空站（NAS），由查爾斯·E·羅森達爾中校指揮，次日抵達。在1931年10月27日的海军节，阿克倫號正式作為海軍船隻服役。:37–43
完工後，阿克倫號和麥肯號（尚在建造中）被視為潛在的「飛行航空母艦」，負責運載用於偵察的附屬寄生機。
阿克倫號飛船 技術描述
以下是根據休·艾倫所著的《飛船的故事》一書整理出的資料。
一般特徵
性能
武器
阿克倫號的骨架採用了新型輕質合金17-SRT杜拉鋁製成。相較於傳統的齊柏林飛船設計，該框架引入了一些新特點。與單一的菱形桁架結構和放射狀鋼絲支架不同，飛船的主要環不是單一的菱形桁架結構與放射狀鋼絲支架，而是自支撐的深框架：三角形的沃倫桁架「彎曲」成環狀。相對於傳統結構來說，深框架的重量較重，但其強度更大，對於海軍來說具有顯著的吸引力，尤其是在早期的常規飛船R38級飛艇/ZR-2和ZR-1謝南多厄號的空中解體事故後。這些框架的固有強度使得首席設計師卡爾·阿恩斯坦無需使用齊柏林飛船用於支撐其飛船鰭片的內部十字形結構。相反，阿克倫號的鰭片是懸臂式的：完全外部安裝在主結構上。
阿克倫號飛船 技術描述
齊柏林伯爵號、齊柏林伯爵II號和興登堡號沿船體中心線使用一條輔助軸龍骨。然而阿克倫號則使用了三條龍骨，一條沿著船體上方，一條位於兩側，從下方中心線向上45度延伸。每條龍骨提供了貫穿整艘船的大部分的步行通道。電線和電話線、控制電纜、110個燃料箱、44個水壓載袋、8間機艙、引擎、傳動系統和水回收設備沿著下方的龍骨佈置。為了改善流線型設計，使用惰性氣體氦氣代替易燃的氫氣，使得引擎可以安全地放置在船體內。發電機室位於第7機艙的前方，配有兩台西屋直流發電機，由30馬力的內燃機引擎驅動。:36,187–197
飛船的主要環架間距為22.5公尺（74英尺），每對環架之間都有三個輕質結構的中間環架。根據慣例，飛船上的「站點編號」從舵桿的零點測量，正值在前負值在後。因此，尾部的尖端位於-23.75站點，而機首的繫留軸位於210.75站點。每個環架形成一個有36個角的多邊形，這些環架（及其相關的縱向桁架）從1號（位於底部中心）到18號（位於頂部中心）分為左舷和右舷。因此，船體上的位置可以被描述為如：「6號左舷位於102.5站點」（1號機房）。
阿克倫號飛船 技術描述
德國、法國和英國使用金箔皮紙來密封其氣囊，但阿克倫號使用了固特异生產的明膠乳胶織物，這種材料雖重，但成本更低且更耐用。半數氣袋則採用一種實驗性，基於棉花的面料，浸透的「明膠-乳膠化合物」。這種材料比橡膠棉更昂貴，但比金箔皮紙更輕。這種材料取得了很大的成功，因此麥肯號的所有氣袋都是用這種材料製成的。 有12個氣囊，編號從0到XI，使用羅馬數字，從尾部開始編號。雖然船體的“空氣體積”為7,401,260立方英尺（209,580立方米），但氣囊的總體積在100%填充時為6,850,000立方英尺（194,000立方米）。在正常95%充滿標準純度氦氣時，6,500,000立方英尺（180,000立方米）的氣體可以產生403,000磅（183,000公斤）的總提升力。鑑於結構的自重為242,356磅（109,931公斤），這樣就提供了160,644磅（72,867公斤）的實用提升力，可用於燃料、潤滑油、壓載物、船員、供應品和軍事負載（包括空鉤飛機）。
阿克倫號飛船 技術描述
船體內部安裝了八台邁巴赫VLII560馬力（420千瓦）的汽油引擎。每台發動機通過傳動軸和傾斜齒輪帶動一個直徑16英尺4英寸（4.98米）的兩片葉片定距木質螺旋槳，這使得螺旋槳可以從垂直平面轉動到水平平面。由於發動機的反轉能力，這使得推力可以向前、向後、向上或向下施加。每一側的四個螺旋槳是反向旋轉的，螺旋槳的旋轉方向與其前方的一個相反。
因此，設計師們似乎知道前方螺旋槳受到干擾的空氣中運行螺旋槳並不理想。儘管其他飛船的外部發動機艙允許推力線錯開排列，但將每一側的四個機房都放置在下方龍骨上，導致阿克倫號的螺旋槳都排成一條線。這在實際使用中造成了問題，因為它引起了相當大的震動，尤其是當緊急控制位置位於下方鰭片時，這一問題就顯得尤為突出。1933年，阿克倫號的兩個螺旋槳被更先進、地面可調整的三片葉片金屬螺旋槳所取代。這些螺旋槳承諾了性能提升，並被作為梅肯號飛船的標準裝備。
船體的外覆層由棉布製成的，經過四層透明和兩層含鋁素色素的纖維漆處理。整個外皮的面積為330,000平方英尺（31,000平方米），經處理後的重量為113,000磅（51,000千克）。
阿克倫號飛船 技術描述
船體上突出的深色垂直條帶是冷凝器，用於從引擎的排氣中回收水以進行浮力補償壓載物。飛行中燃料消耗會不斷降低飛船的重量，同時氣體的溫度變化也會產生相似的效果。一般情況下，需要釋放昂貴的氦氣來進行補償，因此任何能夠避免這種情況發生的方法都是值得考慮的。雖然從理論上來說，這種水回收系統每消耗一磅燃料就可以產生一磅壓載水，但實際上要達到這種效果ㄉ並不容易。
阿克倫號飛船 技術描述
阿克倫號可以攜帶高達20,700美制加侖（78,000升）的汽油（126,000磅（57,000千克）），這些汽油分布在船底龍骨的110個獨立油箱中，以保持飛船的平衡，使其在巡航速度下擁有5,940海里（6,840英里；11,000公里）的正常航程。理論上的最大壓載水容量為223,000磅（101,000千克）分布在44個袋子中，同樣沿著船體的長度分佈，但在起重時的正常壓載量為20,000磅（9,100千克）。飛船的核心是飛機機庫和吊掛系統。在控制艙後面的VII夾艙中，位於125和141.25桁架之間，設有一個可容納最多五架F9C戰鬥機的艙室。然而兩個結構桁架部分阻擋了阿克倫號最靠後的機庫艙，限制其容量為三架飛機（機庫每個前角各一架，吊掛上一架）。飛船失事時，正在等待改進以消除這一設計缺陷。
阿克倫號飛船 技術描述
船隻的偵察機F9C戰鬥機最初並不認為是理想的選擇，因為它被設計為「傳統」航母戰鬥機。雖具有承受航母著陸的堅固結構，但該機向下的視野不太好，同時在最初缺乏有效的無線電。但是，阿克倫號的主要目的是遠程海軍偵察。實際需要一架穩定、快速、輕便、航程長的偵察機，在當時，並沒有一架飛機能像F9C一樣適合在飛船機庫內配置。
吊掛系統是飛船上的一項關鍵設備，它通過船底的T形門放低到氣流中。偵察機則通過位於其上翼上方的「空鉤」連接到橫梁上，駕駛員負責操縱偵察機並保持其發動機運轉。一旦偵察機啟動鉤子，它便可以脫離飛船。當返回時，駕駛員將飛機定位在吊掛下方並爬升，直到能夠將空鉤飛到橫梁上並自動鎖定。在此期間，吊掛和飛機被提升到機庫內，飛行員在通過門時關閉發動機。進入機庫後，飛機從吊掛轉移到滑車，通過頭頂的「單軌」系統將飛機推入機庫的四個角之一，進行補給和重新武裝。只有一個吊掛引起了兩個問題：它限制了飛機的發射和回收速度，任何吊掛的故障都會導致在空中偵察的飛機無處降落。解決方案是沿著船底的102.5站點固定裝設第二個吊掛，稱為「棲所」。到1933年，棲所已經裝設並投入使用。計劃中的三個棲所（位於57.5、80和147.5站點）從未被裝設。
阿克倫號重新啟用德國海軍齊柏林飛船在第一次世界大戰期間使用且最終被放棄的概念：間諜吊艙。這種吊艙類似於小型飛機機身，被懸掛在飛船下方，讓觀察員能在飛船保持隱藏在雲層上方的同時，為飛船提供「眼睛」以觀察雲層下方的情況，且可可以通過1000英尺長的電纜放低。觀察員則過電話與飛船進行溝通。然而，在1932年5月初唯一一次測試飛行時，進行測試的吊艙晃動得非常劇烈，甚至達到飛船赤道線的高度而危及到整艘飛船。雖然後來通過增加一個腹部穩定翼進行了改進，但間諜吊艙再此後再也沒有使用過。
在設計階段，海軍提出了對翼鰭進行修改的要求。他們考慮到讓下方的下翼鰭的底部從控制車上能看到將是一項有益的改進。這是源自於查爾斯·E·羅森達爾曾在控制室親眼目睹了齊柏林伯爵號在最後一程開始時從洛杉磯邁恩斯機場起飛時的猛烈起飛過程中，尾翼差點被高壓電線卡住，並遭遇出人意料但非常明顯的逆溫現象案例。
針對飛船的設計變更，還允許主控車與下翼鰭中的緊急控制位置之間的直接視線。控制車向後移動了8英尺（2.4米），所有翼鰭被縮短和加深。翼鰭的前沿根部不再與主要（深）桁架相吻合，而是最前面的連接點現在位於28.75桁架上的一個中間桁架。這實現所需的能見度，通過增加控制面積改善了低速操控性，並通過減少翼鰭連接點的數量簡化應力計算。
設計師和海軍檢查員（由經驗豐富的查爾斯·P·伯吉斯領導）對修訂後的應力計算完全滿意。然而，這種修改一直被大量批評為設計上的「固有缺陷」，並且通常被認為是導致阿克倫號姊妹船梅肯號損失的主要因素之一。兩艘飛船的建造總費用達到8,800,000美元（以1931年的美元計），其中阿克倫號佔了5,538,400美元。
阿克倫號飛船 服務歷史
1931年11月3日，阿克倫號載著207名人員飛往華盛頓特區。這次飛行的目的是證明在緊急情況下，飛船能夠提供有限但快速的部隊空中運輸，尤其是適用於偏遠地區。在接下來的幾週內，阿克倫號進行了一系列飛行，總共飛行了約300小時。其中包括一次長達 46小時的耐力飛行，從阿克倫號的基地飛往阿拉巴馬州莫比爾後返回。返回旅程的過程則途經密西西比河和俄亥俄河的山谷。:47–49
1932年1月9日上午，阿克倫號從雷克赫斯特起飛參與一次搜救演習，該船隻與偵察艦隊一同行動。其航程覆蓋了北卡羅來納州海岸，越過大西洋尋找前往古巴关塔那摩湾的驅逐艦隊。其任務是追蹤並匯報他們的行動。然而，由於惡劣的天氣，阿克倫號在找到驅逐艦隊方面遇到了困難。儘管艦隊船員在東部標準時間12點40分時看到了飛船，但在當天未能與艦隊取得聯繫。
阿克倫號飛船 服務歷史
飛船在下午晚些時候轉向巴哈馬。在夜間向西北行進，但在午夜前不久改變了方向，轉向東南方。1月11日上午9點8分，阿克倫號終於成功找到了輕巡洋艦羅利號航空母艦和12艘驅逐艦，並在兩分鐘後確認了它們的位置。之後它又發現了另一支驅逐艦隊。早上10點左右，阿克倫號完成了任務，成功參與對偵察艦隊的初步測試。然而與使用無線電偵測設備和偵察機相比，阿克倫號的表現可能有所不足。:49–51
正如美國海軍航空歷史學家理查德·K·史密斯（Richard K. Smith）在他關於阿克倫號和梅肯號飛行航母的研究中所述，鑑於當時的天氣、飛行時間，阿克倫號飛行了超過3000英里（4800公里）的路線，考量到物資缺乏，以及當時航空導航的初級狀態，阿克倫號的表現令人驚訝。1932年時，世界上沒有任何軍用飛機可以在相同的情況下起飛並提供相同水準的表現。
阿克倫號飛船 服務歷史
阿克倫號原定參加第十三次艦隊解難演習，但在1932年2月22日於雷克赫斯特發生了意外事件。當時將飛船從機棚移動時，飛船的尾部脫離了繫船柱，被風吹走並撞擊地面。這次意外導致了嚴重的損壞，特別是下翼鰭區域需要進行大修。此外，地面操作設備從主骨架上脫落也需進行額外修理。阿克倫號直到春季晚些時候才重新獲得飛行適航證。重新獲得適航證後，阿克倫號於4月28日進行了一次長達9小時的飛行，海軍少將莫菲特和海軍部長亞當斯也在船上。:53–55
由於這次意外事件，美軍開發一個帶有軌道行走梁的旋轉平臺，該設備由電礦機車驅動，用於固定尾部並在強風中轉動飛船，以便能夠將飛船拖入雷克赫斯特的大型機棚。
阿克倫號飛船 服務歷史
1932年5月3日，重新飛行的阿克倫號在新澤西海岸巡航，艦上搭載了海軍上將喬治·C·戴和檢查與調查委員會，並首次測試了在飛行中處理飛機的「吊桿」裝置。執行該降落程序的海军航空兵分別是駕駛康索利達N2Y教練機的D·沃德·哈里根中尉和駕駛原型柯蒂斯XF9C-1雀鷹戰鬥機的霍華德·L·楊中尉。次日，阿克倫號進行了另一場展示飛行，這次搭載了美国众议院军事委员会的成員；哈里根和楊兩位中尉為眾成員展示了阿克倫號的飛機掛鉤能力。:55–56
在結束了這些試驗飛行後，阿克倫號於1932年5月8日從新澤西州的雷克赫斯特起飛前往西海岸。飛船沿著東海岸航行至喬治亞州，然後橫跨南方沿海州份，經過德克薩斯州和亞利桑那州。在前往加利福尼亚州陽光谷的途中，阿克倫號於5月11日上午抵達聖地牙哥卡尼營嘗試停靠。 然而，由於現場既沒有受過訓練的地面操作人員，也沒有專用的停靠設備，再加上跨州旅行中消耗的40短噸（36公噸）燃料使飛船變得輕盈，當船員開始進行停靠評估時，船內的氦氣已被陽光加熱而增加浮力，導致阿克倫號難以控制。
阿克倫號飛船 服務歷史
為了避免飛船嚴重的「頭部上翹」，船員們在危機下切斷了繫船索，飛船隨後上升。大部分繫船人員——主要是來自聖地牙哥海軍訓練站的「新手」水手—放開了他們的繫船線，但有四人沒有放開。 其中一人在大約15英尺（4.6公尺）處放開，導致手臂骨折，而另外三人則被帶到高處。其中，飛行木工三等級羅伯特·H·埃德索爾和實習水手奈傑爾·M·亨頓很快便墜落身亡，實習水手C.M. “巴德”考特則緊緊抓住繫船線並將自己固定在上面，一小時後被吊到飛船上獲救 阿克倫號在當天稍晚停靠在坎普基爾尼，然後前往加州的陽光谷。這次事故的畫面出現在1979年由孫經典圖片製作的電影《災難邂逅》中。
在接下來的幾周，阿克倫號在美國西海岸進行了一系列的「旗艦展示」，甚至延伸到了美加邊界，並及時返回南方與偵察艦隊再次進行演習。作為「綠色部隊」的一部分，阿克倫號試圖定位「白色部隊」。儘管受到了「敵方」軍艦上的O2U海盜式偵察機的阻撓，但飛船僅在22小時內就找到了對手部隊，這一事實在之後的演習評估中並未被參與者忽視。:58–59
阿克倫號飛船 服務歷史
由於需要維修，阿克倫號於1932年6月11日從陽光谷出發前往新澤西州的雷克赫斯特。在回程途中，阿克倫號遭遇了不少困難，主要是由於不利的天氣條件，並且在穿越山脈時必須飛行在高壓高度。阿克倫號經歷了「漫長而有時危險」的飛行後，於6月15日抵達目的地。:61–62
進行了一段時間的航行維修後，阿克倫號在7月參與了尋找庫柳號遊艇的任務，該遊艇在比賽中未能按時到達百慕大。遊艇後來發現安全停泊在南塔克特。之後，飛船恢復了使用「吊鉤」設備捕捉飛機的操作。海軍上將莫菲特再次於7月20日登上阿克倫號，隔天，由於暴風雨延誤了飛船返程，他後來搭乘阿克倫號的N2Y-1返回雷克赫斯特。:65–66
1932年夏天，阿克倫號進入職業生涯的新階段，包括進行密集「吊鉤」設備和完整的F9C-2飛機的革命性實驗。進入這一新階段的關鍵因素包括新任指揮官阿爾傑·德雷塞爾上校的決策。:63–65
另一起事故在8月22日阻礙了訓練，當時阿克倫號的尾翼在提前命令開始拖動飛船出泊艙圈後，卡在萊克赫斯特的大型1號機棚中的一根樑上。然而，快速修復使1932年最後三個月期間又進行了八次以上的大西洋飛行。這些操作包括了對吊架和F9C-2飛機的密集訓練，以及對瞭望和炮組的操練。:66–67
所執行的任務包括維持兩架飛機在阿克倫號兩翼上巡邏和偵察。在1932年11月18日的七小時期間，飛船和三架飛機搜索了一個寬100英里的區域。:66–67
1932年剩餘的時間，阿克倫號在萊克赫斯特進行本地操作，準備重新開始與艦隊合作。1933年1月3日下午，弗蘭克·C·麥考德指揮官接替德雷塞爾成為阿克倫號的信任揮官，後者成則為阿克倫號姊妹船梅肯號的首任指揮官，當時梅肯號的建造工作幾乎完成。幾小時內，阿克倫號沿著東海岸向南行進前往佛羅里達州，1月4日，在邁阿密附近的海軍後備航空基地奥帕洛卡加油後，次日前往關塔那摩灣視察基地站。這時，N2Y-1飛機用來提供空中「計程車」服務，往返運送視察隊的成員。:73
不久之後，阿克倫號返回萊克赫斯特進行本地操作，這期間因為為期兩週的維修和惡劣天氣而被中斷。三月期間，它與F9C-2s航空單位進行了密集的訓練，包括磨練掛鉤技巧。在操作過程中，阿克倫號於1933年3月4日飛越華盛頓特區，當時富兰克林·德拉诺·罗斯福首次宣誓就任美國總統。:74
3月11日，阿克倫號離開萊克赫斯特前往巴拿馬，中途短暫停留在奧帕洛卡，然後前往巴爾博亞，視察隊在當地查看了一個潛在的空軍基地站。並在北上返回期間，再次停留在奧帕洛卡本地操作訓練炮組，N2Y-1s作為目標，3月22日，飛船啟程前往萊克赫斯特。:74–75
阿克倫號飛船 沈沒事故
1933年4月3日晚間，阿克倫號離開了停泊桅杆沿著新英格蘭海岸線運行，協助校準無線電方向探測站。隨行人員包括再次登船的海軍上將莫菲特，他的副官巴頓·塞西爾指揮官、萊克赫斯特海軍航空站的指揮官弗雷德·T·貝瑞以及美國陸軍預備役中校阿爾弗雷德·F·馬修里。其中馬修里中校是海軍上將的客人，他也是麥克卡車公司的副總裁，並且強烈支持硬式飛船在民間領域的潛在用途。:77–78
隨著下午19時28分起飛，阿克倫號很快遇到濃霧和惡劣天氣，當飛艇於22時00分經過新澤西州巴內加特的燈塔時，天氣依然沒有改善。根據理查德·K·史密斯的說法：「阿克倫號上的人們不知道他們正在飛行的前方，是一場十年來席捲北大西洋各州最猛烈的風暴前沿，它很快就會將他們包圍。」，不久後，阿克倫號被濃霧包圍，增加的閃電和大雨導致極度動盪。
阿克倫號飛船 沈沒事故
上午00時15分，阿克倫號開始急劇從空中下降至1100英尺（340米），傾倒壓載穩定了飛艇在700英尺（210公尺），然後重新上升至1600英尺（490公尺）的巡航高度。然而，第二次的猛烈下沉使得阿克倫號以每秒14英尺（4.3米/秒）的速度下沉。著陸站連忙通知機組人員，飛艇尾部朝下下降。最終，下部穩定翼觸及海面，海水進入穩定翼並將尾部拉入水中。發動機將飛艇拉高至前端朝上的姿態，阿克倫號因而失速墜入海中。:78–80
阿克倫號飛船 沈沒事故
在大西洋的風暴中，阿克倫號迅速解體並沉沒。附近的德國商船菲比號的船員在00時23分左右看到了有燈光下降至海洋，隨後改變航向至右舷以前往該地區進行調查。菲比號的船長認為他目擊到了一架航空事故。00時55分，副船長海軍中校赫伯特·V·懷利從水中被救起，而該船的救生艇則救起了另外三名男子：包括首席無線電技師羅伯特·W·科普蘭，二等船員理查德·E·迪爾和二等航空金屬工穆迪·E·歐文。儘管進行了人工呼吸，科普蘭仍然沒有恢復意識，並在菲比號上去世:80。德國水手還在水中看到另外四五人，中校懷利被救起後半小時才恢復意識，。菲比號的船員持續在海上駕駛小艇搜尋了超過五小時，但沒有找到更多的生還者。海軍的J-3飛船也參與了搜救，但也在強勁的風暴中墜毀，導致機上的兩名駕駛員喪生。
阿克倫號飛船 沈沒事故
美國海岸警衛隊的塔克號驅逐艦是第一艘抵達現場的美國船隻，它在上午06時到達，接載了飛艇的生還者和科普蘭的屍體。參與搜尋生還者的其他船隻包括波特蘭號重型巡洋艦、高爾號驅逐艦、海岸警衛隊巡邏艇莫哈韋號、海岸警衛隊驅逐艦麥克杜格爾號和亨特號，以及兩架海岸警衛隊飛機。麻薩諸塞州格洛斯特的漁船格雷斯號也協助搜尋，使用圍網裝備試圖找回屍體。大部分的傷亡是由於溺水和失溫引起的，因為機組人員沒有配備救生衣，且沒有時間部署唯一的救生筏。這次事故導致73人死亡，只有三人倖存。懷利與另外兩名倖存者站在一起，在4月6日作了簡短的報告。
阿克倫號的悲劇標誌著美國海軍剛性飛艇時代的終結，尤其其中一位主要支持者，海軍上將威廉·A·莫菲特為事件的遇難者之一。羅斯福總統對此事件表示：「阿克倫號連同她勇敢的官員和船員的損失是國家災難。我與全國人民一起悲傷，特別是與失去親人的妻子和家庭一起。船隻可以被取代，但國家難以承受失去像海軍上將威廉·A·莫菲特這樣的人物，以及與他一起捍衛美國海軍最高傳統的船員。」阿克倫號的損失被認為是歷史上任何飛艇事故中最大的生命損失。
此後，梅肯號和其他飛艇配備了救生衣，以避免這一悲劇的重演。當梅肯號在1935年的風暴中受損並在降落海中後沉沒時，72名船員中的70名得以獲救。詞曲創作者鮑勃·米勒在災難發生後一天內寫下並錄製了一首歌，《阿克倫號的墜毀》。在2003年，美國潛艇NR-1調查了殘骸現場並對阿克倫號的支架進行了聲納成像。
阿克倫號飛船 評價
理查德·K·史密斯認為，阿克倫號從未有機會展現其真正的能力。一開始它被設計為艦隊的偵察機，類似於德國海軍在第一次世界大戰期間使用齊柏林飛船的方式。飛船上的飛機被視為輔助工具，能夠擴展偵察視野或保護免受敵機的攻擊。然而，隨著對飛船和偵察艦隊操作的進一步熟悉，這種觀念逐漸被推翻。飛船和梅肯號被重新定位為航空母艦，其主要任務是運載偵察機，並支援其飛行。母船本身應該保持低調，避免暴露在敵方水面單位的視線中，僅作為飛機的移動基地。飛機應該執行所有實際的搜索工作。儘管任何航母都能做到這一點，但只有飛船能夠以更快的速度快速抵達現場或在兩翼之間切換。然而，飛船是一艘實驗船，一個原型，需要時間來發展理論和適當的戰術。同時，還需要時間來發展導航、控制和協調偵察機的技術。起初，發展受到不完善的無線電設備和偵察飛行員在其狹小的開放式駕駛艙中進行導航、偵察和通訊時遇到的困難所阻礙。
阿克倫號飛船 評價
然而，一些政客、高級軍官和部分媒體似乎更傾向於認為飛船實驗失敗，而不願考慮證據。甚至在海軍航空局內部，也有許多人反對在單一資產上投入如此多的資金。史密斯還指出，海軍內外的政治壓力導致這艘船在嘗試過多任務時過於心急。 似乎沒有考慮飛船本身即為一個原型實驗系統，其使用的戰術正在不斷發展的狀態。結果則因飛船在艦隊演習的表現未達到一些人的期望，給人一種過於誇張的印象，認為這艘船過於脆弱，未能展示其優點。
铜蚶壳币
铜蚶（）壳币是1970年在中华人民共和国福建省泉州市郊北峰公社下霞美村发现的1件仿贝币。币呈古铜色，币身锈迹斑斑，正面突起，仿生性纵向条纹清晰，纹似蚶壳，背面空心，边缘有条纹点，粘带灰土色。币身长2.4厘米，底部最大宽为1.8厘米，厚约0.2厘米，重量为7.2克。根据同时出土的印纹硬陶判断，考古人员认为其“时间约在春秋战国时代”，并进一步推定“铜蚶壳币应是战国闽越王无诸时代民间铸造的一种铜贝货币，时间大约在公元前三百多年”。福建省钱币学会的刘敬扬称，铜蚶壳币和铜蛤壳币在福建省泉州市和福州市还有多次发现。
火消
火消（日語：）是指江户时代的消防制度及其成員的稱呼。
火消 概要
火消作為消防組織是江戶幕府為了應付頻繁發生的火災而設立的防火和滅火制度。
大致分為由武士組織的武家火消（ぶけびけし）、町人組織的町火消（まちびけし）。武家火消分為由幕府直接管轄並由旗本負責的定火消（じょうびけし）和被指定為大名課役的大名火消（だいみょうびけし），共有三個消防組織。
江戶時代初期，沒有既定的火消制度，在屢次發生的大火中才得以制度化和發展起來。 江戶時代中期，由於享保改革町火消才制度化。 後來，從江戶時代後期到幕末，町火消取代了武家火消成為江戶消防活動的核心。 除了江戶以外，各藩的大城市和城下町都有自己的火消制度。 在明治維新後被廢除和改編，他們的譜系仍然延續到現代消防署及消防團。
消防組織的構成成員火消也稱為火消人足（ひけしにんそく）。定火消的屬下有臥煙（がえん）、町火消的核心為鳶人足（とびにんそく、鳶職）。由於各組織之間的競爭和脾氣暴躁，有時會發生「加賀鳶與定火消的喧嘩」、「め組的喧嘩」等動亂。火消人足的滅火方法為破壞消防，摧毀火場周圍的建築物並阻止火勢蔓延（除去消火法）。明和年間，龍吐水（りゅうどすい、木製手押幫浦）等水源也被補助使用。
火消 江戶火災
火消制度發展於江戶時代，是一個長期存在的大型系統，擁有超過1萬名成員。這主要是由於江戶的特殊情況影響，從慶長6年（1601年）到慶應3年（1867年）的267年間，發生了49次大火，如果算上小火的話，則有1,798次。
火消 江戶的武家火消
江戶時代初期的江戶，還沒有完善的火消制度。如果江戶城著火了，老中和若年寄就會命令大番組、書院番組、鐵砲組的旗本去滅火。在江戶市，如果大名屋敷或旗本屋敷等武家地區發生火災，附近的大名或旗本會撲滅火災，而如果在平房或住宅等商人的町人地區發生火災，則由鎮民自己滅火，是個還沒有組織的消防制度。慶長18年（1613年）幕府頒布的禁令禁止武家奉公人衝向城鎮居民區的火災，明確區分武家地和町人地的方針也產生了影響。
奉書火消（日語：ほうしょびけし）是從宽永6年（1629年）第3代將軍德川家光時代開始的火消。
一旦發生火災，就會以老中的名義向諸侯送去「奉書」，召集他們一起滅火。這種方法缺乏速度，火災發生後，他準備奉書並派使者去見大名，而大名接到使者後，便帶著大名家臣前往現場。此外，即使是趕到該地區的大名和諸侯也不一定接受過消防訓練，因此並不是有效的滅火手段。
所火消（日語：所々火消，しょしょびけし）是從宽永16年（1639年）開始的火消。
火消 江戶的武家火消
同年，江戶城本丸發生火災，譜代大名森川重政奉命前往江戶城內的紅葉山靈廟擔任消防員。這些所火消在後述的大名火消中具有指定的場所，是為了保護幕府的重要地區免受火災而設置專門的消防隊長。
所火消的地方在元祿年間增多，除了江戶城的各個地區，還有宽永寺、增上寺等寺廟、神社，兩國橋、永代橋等橋樑以及本所御米倉等倉庫，由36為大名擔當。後來，在享保7年（1722年），第8代將軍德川吉宗改編這個制度，11個重要地區各由一名大名負責。負責地點包括江戶城內的5 個地點（紅葉山靈廟、大手門、櫻田門、二之丸、吹上御苑）、城外的3個倉庫（淺草御米倉、本所御米倉、本所猿江材木倉）以及3座寺廟（上野宽永寺、芝增上寺、湯島聖堂）。譜代大名奉命為江戶城內最重要地區的所火消，外樣大名則是奉命為本所御米倉等江戶城外的設施的所火消。
大名火消（日語：だいみょうびけし）是從宽永20年（1643年）開始的火消。
火消 江戶的武家火消
宽永18年1月29日（1641年3月10日）正月，京橋桶町發生的火災造成江戶的大部分地區燒毀。桶町火災發生時，將軍家光親臨大手門指揮，召集各路大名前來滅火，但無法阻止火勢蔓延。負責滅火的大目付加賀爪忠澄因公殉職，被濃煙吞沒。相馬藩主相馬義胤在救火時發生事故，身受重傷。
幕府召集了相關官員和負責滅火的大名，結果在桶町火災2年後的宽永20年（1643年），幕府從身家6萬石以下的諸侯中挑選了16個家族，將他們編成4組設立了新的消防員。這是奉書火消的製度化版本，火消由選定的大名親自指揮。每1萬石設定一組規定人員420人，其中每組30人，每10天負責輪流消防活動。當發生火災時，無論是武家區或町人區，都會派出離火源最近的大名來滅火。
一旦發生大火，從老中那裡發送奉書，並正式召集成員去滅火。這被稱為增火消（ましびけし），以區別於之前的奉書火消。
大名火消在火災發生時，會組織家臣身著華麗的火災服裝隊形前往現場進行滅火活動。有時大名親自前往火場，使得他們的火災服裝變得越來越華麗和炫麗，因此經常受到幕府的規範。然而這種趨勢並沒有改變，甚至出現了在消防活動過程中換裝三次的大名，因此吸引了許多旁觀者的情況。
火消 江戶的武家火消
明曆3年（1657年）正月，本鄉發生火災，造成江戶史上最嚴重的損失。這場被稱為「明曆大火（振袖大火）」的火災摧毀了江戶城的天守閣，並造成江戶市約68,000人死亡。
明暦大火使得以往的方法無法應對大火，因此後來的江戶幕府致力於建立消防制度。在江戶市中的重建中，將大名屋敷、旗本屋敷和部分寺廟移到市郊，確保了防止延燒的防火用空地。此外，鼓勵使用瓦葺屋頂和土壁倉庫等耐火建築，致力於打造防火的城市。並且，成立了新的消防組織，即方角火消和定火消。
方角火消（ほうがくびけし）是從明暦3年（1657年）第4代將軍德川家綱時代開始的火消。
火消 江戶的武家火消
明曆大火之後，12位大名被選出並編成3組：櫻田筋、山手筋、下谷筋擔任消防員。大名火消的一種，擔任負責區域發生火災時，當即前往滅火。元祿年間改編東西南北4組，稱為方角火消。正德2年（1712年）改編5方角5組。享保元年後（1716年），被改編為2個組織，即大手組和櫻田組（每組4位成員，總共8位大名），火災發生時，他們分別聚集在大手門和櫻田門。改編為大手組和櫻田組後，主要負責防止江戶城的火勢蔓延，除了江戶城內發生火災外，在收到老中的指示後出動。他們並非消防的主力，而是用於防止火災遠離火源，又稱之為防大名（ふせだいみょう）。
擔任參勤交代是從居住在江戶中的大名選出的，並允許他在自己的宅邸中建造一座比平常更高的防火瞭望台。根據大名石高的不同，方角火消和所火消的人員數量也不同。1萬石以上的，騎兵3-4人、足輕20人、中間30人。 10萬石以上的，騎兵10人、足輕80人、步兵140-150人。 超過 20 萬石以上的，騎兵15-20人、足輕120-130人和中間250-300 人。
火消 江戶的武家火消
定火消（日語：じょうびけし、江戶中定火之番）是萬治元年（1658年）9月8日創設的幕府直轄的火消。
明暦大火的第二年，選出4000石以上的旗本4名（秋山正房、近藤用將、內藤政吉、町野幸宣），每人付屬與力6名、同心30名。是幕府直轄的消防組織、隸屬若年寄所管、職位為菊間詰。
定火消為火消的隊長（上述提到的擁有4,000石以上的旗本）。那些在與力和同心的領導下直接參與消防工作的人也被稱為「臥煙」。4名旗本分別被提供專用的火消屋敷和滅火用具，作為雇用臥煙的費用，另外再增加300人援助。4處火消屋敷分別設在御茶之水、麴町半藏門外、飯田町、小石川傳通院前，全部都位於江戶城的西北部。這座屋敷的配置是為了防止因冬季常見的西北風而導致火災蔓延到江戶城。當各自的區域發生火災時，不管是武家區還是町人區，他們都被派去救火。定火消還負責維護火災現場的治安維護，並持有及演練鐵炮許可。此外，在非僅是消火，有緊急情況時，消火隊長會帶領手下，在小姓組背後站立，即使在戰場上也要穿著防火裝備。
火消 江戶的武家火消
隔年正月1月4日，以老中稻葉正則為首的4組定火消聚集在上野東照宮懷著極大的氣勢進行出初（でぞめ）。這是新年初始的消防演習（日語：出初式，でぞめしき），從此，每年的1月4日在上野東照宮舉行元旦。
萬治2年至3年間，在代官町等四處，寛文2年（1662年）和元祿8年（1695年）等年份增設日本橋濱町等地方，總共15組被安排在江戶城周圍。但是，寶永元年（1704年）降到10組（定員1280名）。因此，它也被統稱為十人屋敷和十人火消。10個火消屋敷的位置場所有、赤坂溜池屋敷（現美國大使館附近）、赤坂御門外屋敷（現赤坂豐川稻荷附近）、飯田町屋敷（現富士見小學校附近）、市谷御門外屋敷（現長延寺門前附近）、小川町屋敷（現一橋通錦町東側）、御茶之水屋敷（現順天堂大學病院附近）、半藏御門外屋敷（現FM東京附近）、駿河台屋敷（現復活大教堂附近）、八代洲河岸屋敷（現元明治生命本館附近）、四谷御門內屋敷（現番町小學校附近）。
火消 江戶的武家火消
被命令成為定火消的旗本，會與妻子居住於火消屋敷。火消屋敷面積約3000坪，也備有馬匹以備緊急出動。場內設置了3丈（約9.1公尺）的防火瞭望台，並配備了太鼓和半鐘來發出火災信號。這種火消屋敷就是現在的消防署的原型。屋敷內有一個休息空間，可以讓臥煙在那裡輪流睡覺，晚上他們用一根長木頭當枕頭並排睡覺。當夜晚發生火災時，守夜人員用錘子敲打這些木頭的末端，所有臥煙就會一齊出動。出動時，他們穿上消防服，讓拿纏的人帶頭，騎馬的定火消和與力，接著在同心與臥煙形成的隊列，前往火場。
江戶時代中期，第8代將軍德川吉宗時代，進行了享保改革。改革還包括對消防制度進行審查，包括所火消、方角火消和定火消，新設立了火災場巡邏員（日語：火事場見廻役）。此外，武家地區的消防系統也得到了加強，擴大各個大名各自火消的自衛消防組織的義務，以應對其鄰里的火災。應對町人區火災的一項重大改革是將町火消制度化，這是一個由大岡忠相主導的町人的消防組織（後述參照町火消）。
各自火消（日語：かくじびけし）是由諸大名自己組織的火消。
火消 江戶的武家火消
它最早是為了預防和撲滅大名屋敷火災的消防組織。自天和元年（1681年）左右開始，如果附近發生火災，將由家臣進行滅火，但至享保2年（1717年），對於附近的火災出動被規定為義務，並被稱為近所火消（きんじょびけし）。隔3年後、不僅上屋敷，還從中屋敷和下屋敷出動。根據指定的出動範圍，還有三町火消、五町火消、八町火消等別稱。據說，到範圍之外的大名親戚的屋敷或菩提寺時，稱見舞火消（みまいびけし）。
加賀藩前田家的加賀鳶（かがとび、喧嘩鳶）擁有3組各自火消（大名火消），以華麗的服裝和無與倫比的工作風格而聞名。加賀鳶的行列也被描繪在歌川豐國和歌川國芳的浮世繪。河竹默阿彌所寫的歌舞伎『盲長屋梅加賀鳶』也曾出現過。對於旗本家，享保7年（1722年）命令成立65個飛火防組合（とびひふせぎくみあい），並指示他們應對組合內的火災出動。
透過享保改革確立町火消後，幕末江戶的消防體制從武家火消主體轉向町火消主體。元文元年（1736年）以後、只有在江戶城上風處發生火災或重大火災時才出動方角火消。寛政4年（1792年），決定不再向町人區派遣定火消（唯一的例外是在大風天發生的火災）。文政2年（1819年），定火消的範圍僅限於江戶區，區外的地區則由町火消負責。武家火消的出動範圍的縮小，是因為幕府對町火消的能力認可。
黑船來航2年後的安政2年（1855年）、定火消因削減2組而剩8組。文久2年（1862年），取消了方角火消和火災場巡邏員的職位，所火消的數量也從11個減少到3個。慶應2年（866年），定火消8組再減半為4組，隔年慶應3年每組僅由128名組成，江戶的消防體制全面依賴町火消。這種大幅度的定火消減少是由於幕府擴充西式軍備的原因，而大名火消的減少則是由於文久改革下參勤交代換制度的緩和造成。
明治元年（1868年），新政府廢止所有武家火消，火災防御隊是作為替代消防組織而成立。火災防御隊是隸屬兵部省，被指派負責皇城（江戶城）的消防工作，但隔年撤銷。
火消 江戶的町火消
店火消（日語：たなびけし）是町人自己組織的火消。
慶安元年（1648年），為了應對町人區的火災，幕府下令「每個町留10人，獎勵參與滅火的人，懲罰不參與滅火的人。」發生火災時動員起來的町人被稱為店火消和驅付火消（かけつけびけし）。然而，它並沒有像武家火消那樣制度化。
明暦大火後2的萬治元年（1658年），南傳間町等23個町集結了167名消防員，組成了消防會共同滅火。這些消防人員必須穿著印有町名並穿著羽織，可以說是後來町火消的原型。幕府承認這個消防會，並要求在其他地區進行類似的活動。然而，由於一直以來僱用消防人員的負擔很重，因此並沒有蔓延到23個町以外的地區。
町火消（日語：まちびけし）是第8代將軍德川吉宗時代開始的火消。大多是由體能高強的鳶職組成。
火消 江戶的町火消
財政安定化為目標之一的享保改革中，火災對幕府財政造成很大的負面影響，因此建立消防制度成為一個重要議題。享保2年（1717年），成為南町奉行的大岡忠相，在隔3年受到大名們和德川吉宗公的信任，也納入了儒學家荻生徂徠的意見，頒布了旨在組織防火組合的町火消設置令。町火消置於町奉行的指揮下，其費用由各町分擔。因此，在火災發生時，每個城鎮都有30人，從火源向上風的2個城鎮，左右風角的2個城鎮，總共6個城鎮180人的編制進行滅火。然而，由於城鎮的面積和人口差異很大，盡管在地圖上劃定了區域劃分，但卻只造成混亂，無法有效運作。
火消 江戶的町火消
享保5年（1720年），修正地域劃分，1組約20個町組成，負責隅田川以西地區的伊呂波組（いろは組）有47個，東部的本所、深川地區有16個町火消。同時讓各組製作纏和幟作為標記。這些原本是為了在混亂的火場中充當目標，但逐漸地它們成為了每個群體的象徵。享保15年（1730年），之後，伊呂波將47個小組分成10個大組，從一番組到十番組，給他們大纏來監督他們，並重新組織起來，以便在火災現場聚集更多的消防員。另一方面，各町的消防人員數減半至15人，以減輕負擔，町火消全體的規定人員總數從17596人減少到9378人。
後來，在三番組中增加了與「ん組」相對應的「本組」成為伊呂波四八組（いろは四八組），而本所深川的16組又分為三組：北組，中組和南組。在元文3年（1738年），在大組中，由於組的名稱不好，四番組合併至五番組，七番組合併至六番組，大組共有8組。當年的規定人員為10642人，其中鳶人足為4077人，店人足為6565人（關於鳶人足和店人足的區別，後面會提及）。
町火消每年在正月的1月4日，在各组的市內進行梯子攀爬和木遣歌的初出（はつで）。这是仿照定火消一開始進行的出初。
火消 江戶的町火消
伊呂波四八組是以伊呂波文字為組的名稱命名（例如：「い組」「ろ組」「め組」）。伊呂波文字中「へ」「ら」「ひ」「ん」被用來代替「百」「千」「万」「本」。這是因為不希望組的名稱聽起來「へ＝屁」「ら＝摩羅」「ひ＝火」「ん＝結束（終わり）」。伊呂波四八組中，因「め組」在文化2年（1805年）引發的「め組的喧嘩」而聞名，明治時代竹柴基水創作，並出現在歌舞伎『神明惠和合取組』中。
另外一種町人組織的火消，於享保7年（1722年）成立，名為橋火消（はしびけし）。這是對在橋台做生意的髪結床的命令，要求撲滅橋上的火災。許多品質不佳的髮廊位於橋附近，一旦發生火災就有火花飛濺的危險，考慮將其拆除或收取地租來支付橋樑的防火費用。對此，髪結床主動提出準備自己的滅火道具，並負責橋樑的防火工作。町奉行大岡忠相接受了這項請求，並使髪結床成立為橋火消。此外，不在橋附近的山手的髪結床，一但發生火災，他們被命令趕往南北的町奉行所。
享保20年（1735年），橋的消防負責人換成了町火消，一旦發生火災，所有髪結床還是都得趕到町奉行。後來，天保13年（1842年）的天保改革解散髪結床組合，大名則被命令趕至町奉行所。
火消 江戶的町火消
町火消的出動範圍最初僅限於町人區。然而，在伊呂波組成立時，當鄰近町人區的武家區發生火災且無法控制時，便需要進行滅火。享保7年（1722年），如果兩個町內（約218公尺）的武家屋敷發生火災，就會下令町火消撲滅大火。享保16年（1731年）之後，幕府開始命令各地的米倉、金座、神社、橋梁等重要地點的消防工作，並且要求町火消進行防火工作，其中包括濱御殿暫定米倉的防火也已經被指示進行。
延享4年（1747年）的江戶城二之丸火災是町火消首次出動到江戶城内。雖然二之丸全被燒毀，但定火消和大名火消進行了撲滅工作並獲得幕府的獎賞。此後，在天保9年（1838年）的西之丸出火和同15年（1844年）的本丸出火中，町火消也出動到江戶城內展現出色的表現，也都獲得了獎賞。
幕末時期，武家火消的人數大幅減少，定火消也只保留了一組，消防活動完全交由町火消負責。此外，町火消的活動不僅限於消防，還包括黑船來航時的市中警備，以及戊辰戰爭時的治安維持活動。另外，在元治元年（1864年）的長州征討中，町火消被命令摧毀長州藩江戶藩邸，並在鳥羽伏見之戰後接受兵事訓練，顯示幕府試圖將町火消納入衰退的幕府兵力的動向。
明治5年（1872年），新政府將町火消改組為39個消防組，其活動演變為現今的消防團。大正元年（（1912年），為了紀念町火消的犧牲和表揚他們的功績，淺草寺建立了「消防殉職者表彰碑」。在第二次世界大戰前，慰靈祭定於11月3日舉行，戰後改為5月25日。
火消 江戶以外的火消
江戶以外的大都市和各藩的城下町也都存在著火消。
在加賀藩前田家的本國金澤町，設有超過1000石的藩士10名擔任火消並在屋敷設有防火瞭望台，隨時穿著防火服待命。町內設有82個防火瞭望台，屋頂上也備有裝水的水桶。在風勢大的日子裡，不分男女都會巡視防火。相較於江戶，金澤町採取了更為先進的防火措施。江戶的加賀鳶活躍的背後，是加賀藩完善的防災制度。
京都的消防體制包括町火消、鄰近藩國的京都火消和京都常火消等，受京都而和町奉行所的指揮。然而，隨著時代的變遷，制度也有所改變。在安永8年（1779年）11月，町奉行所啟用了專門的火消人員，建立了町奉行所火消制度，廢止了町奉行所指揮下的町火消制度。不過，之後並沒有讓市民參與防火活動的做法而消失。
火消 江戶以外的火消
除去五重塔後，當時日本最大的建築物是京都的方廣寺大佛殿。該大佛殿在寬政10年（1798年）因雷擊而燒毀，其過程被記錄在「洛東大佛殿出火圖（國際日本文化研究中心所藏）」中，圖中描繪了消防人員努力滅火的情景。
明治維新後，東京（江戶）將町火消改組為消防組並加以制度化，但並未制定全國統一的規則。因此，東京以外的消防組織是根據各市鎮的條例或私人設立的。這種狀態一直持續到明治27年（1894年）制定了消防組規則並誕生了由警察署長監督的官設消防組為止。