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U-202号潜艇 设计
VII-C型是VII级潜艇的第三次、也是最有价值的改进型。它搭载了被称为“S装置”的新式主动声呐系统，为了容纳这种新设备，VII-C型的艇体尺寸有所增加，并重新设计了鞍状水舱，在其两侧各增加了一个可提供储备浮力的小型浮舱，有利于潜艇完成快速下潜。U-202号的全长为67.10米，舷宽6.20米、并有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分别为769吨和871吨。该艇采用双轴设计，具有两副直径为1.23米的三叶螺旋桨。在机械系统方面，VII-C型艇也得到了升级：通过艇上配备的燃油过滤系统，柴油机润滑系统的使用受命得以延长，也为不同润滑剂在艇上机械设备上混合使用留足了余地。原先前型艇用于发射鱼雷和主压载舱吹除操作的电动空气压缩机则改为容克斯的柴动压缩机，从而减小了对艇上电气系统的依赖；此外，该型艇还装配了更为现代化的电力转换系统。动力由两台日耳曼尼亚生产的F46型六缸四冲程1,400匹公制馬力（1,000千瓦特）机械增压柴油机用于水面运行，以及两台AEG提供的GU 460/8-276型375匹公制馬力（280千瓦特）双作用电动发电机用于水下航行；水面最高航速17.7節（32.8每小時），水下7.6節（14.1每小時）；能够在水面以10節（19每小時）航速续航8,500海里（15,700），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行80海里（150）而无需充电。
U-202号潜艇 设计
武器装备方面，U-202号装备有五具内置式鱼雷发射管——艇艏四具、艇艉一具。其艇艉的鱼雷发射管设计在耐压壳体内部、两片舵之间，鱼雷可以由此向外发射。在轮机舱甲板下方还配备了用于艇艉的鱼雷装填系统，耐压壳体与甲板室之间一前一后还设计有外置鱼雷贮存装置，因此U-202号可携带14枚G7型鱼雷。但不同于其它批次的C型艇，该艇不设水雷贮存及布设装置。此外，它还搭载有一门配备220发弹药的88毫米35式速射炮以及一门配备1,195发弹药20毫米30式高射炮作为甲板炮。其标准船员编制为4名军官及40－56名水兵。
U-202号潜艇 历史
1939年9月23日，海军造舰局将第三批次的12艘VII-C型潜艇（U-201至U-212号）建造合同发包予基尔的日耳曼尼亚船厂。其中U-202号于1940年3月18日开始铺设龙骨，建造序列为631。经过近一年的建造，它于1941年2月10日下水，至3月22日在前U-18号艇长、海军上尉汉斯-海因茨·林德尔的指挥下交付使用。完成海试后，该艇加入驻基尔的第1潜艇区舰队，先是在波罗的海进行战备训练，进而于1941年6月作为前线艇移驻德占法国的布雷斯特，直到1943年6月2日沉没。与当时大多数德国U艇一样，U-202号在瞭望塔上漆有专属的艇徽：一个刺猬形象。此外，该艇也漆有其主保城市因斯布鲁克的纹章。
第二次世界大战期间，U-202号曾执行过九次巡逻和十次狼群作战，共击沉9艘、击伤4艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为70,042吨。
U-202号潜艇 历史
完成战备训练后，林德尔率领U-202号于1941年6月17日从基尔出发执行首次巡逻。在穿过波罗的海、至克里斯蒂安桑担任护航之后，该艇前往北大西洋游弋。经过为期三十七天、水面约5,840海里（10,820）和水下101海里（187）的航行，它于7月23日抵达德占法国的布雷斯特。
第二次巡逻于1941年8月11日从布雷斯特启航，前往冰岛西南部的北大西洋游弋。从出发当日至8月17日和8月27日至9月11日期间，该艇曾相继加入“格陵兰”和“藩侯”狼群，意图以集群方式袭击盟军的护航船队，并就此击沉两艘商船。首个受害者是英国拖网渔船情人号（），它于8月27日14:35在冰岛以南约110海里（200）处被林德尔发射的一枚鱼雷击中右舷，15秒后便告沉没。9月11日07:05，友艇U-82号则在法韦尔角以东水域向SC-42号护航队的三艘船发射了三枚鱼雷，其中来自瑞典的斯堪尼亚号（）在第一次命中后遭遗弃，随后于13:32和13:47被U-202号射出的两枚鱼雷击沉。经过为期三十八天、水面约6,046海里（11,197）和水下93海里（172）的航行，该艇于9月17日返抵布雷斯特。
U-202号潜艇 历史
1941年10月14日，U-202号在林德尔的指挥下离开布雷斯特执行第三次巡逻，但由于柴油压缩机故障被迫返航。经过维修，该艇于10月16日重新起航，前往爱尔兰西部和纽芬兰附近的北大西洋游弋，至11月13日返航。在这次为期二十九天、水面5,221.8海里（9,670.8）、水下44.7海里（82.8）的航行中，U-202号曾分别加入“打死”（10月20日至11月1日）和“马贼”狼群（11月1日至5日），共击沉两艘英国商船：11月3日04:54、04:58和05:05，林德尔在纽芬兰的圣母湾东北部海域发射鱼雷袭击了SC-52号护航队，观察到两艘船被击中，并听到了第三艘船的动静。08:44，一艘已倾覆的残骸再遭“致命一击”而沉没，可能是先前袭击中被击中的船舶之一。事后英国方面证实，是弗林德堡号（）和格里塔韦尔号（）最终遭击沉。
U-202号潜艇 历史
在第四次巡逻中，U-202号于1941年12月13日从布列斯特出发，前往北大西洋和直布罗陀以西海域活动。林德尔于12月20日试图穿越直布罗陀海峡进入地中海，但未能成功。潜艇在穿越海峡时遭到空袭，严重受损，最终被迫中止任务。经过为期十五天、水面2,789.6海里（5,166.3）和水下125.3海里（232.1）的航行后，U-202号于12月27日回到布雷斯特。
U-202号潜艇 历史
林德尔率领U-202号于1942年3月1日离开布雷斯特，前往美国东岸附近的北大西洋执行第五次巡逻。3月22日00:45，无护航的英国油轮艾瑟子爵号（）在哈利法克斯东南偏东约600海里（1,100）的巨浪中以10节的速度进行非规避航行时，被U-202号发射的三枚鱼雷之一击中右舷。林德尔在袭击前约13小时便已发现这艘油轮，但白天尝试潜航攻击时发现潜望镜出现故障，因此决定等到夜间再行动。鱼雷击中右舷船艉，距艉柱约30英尺（9.1），炸出一个50至60英尺（15至18）长、30英尺高的孔洞，左舷船艉也出现许多小洞，海水涌入轮机舱和锅炉舱，导致船艉下沉。由于爆炸造成两台发动机停止运转，所有灯光瞬间熄灭。尽管如此，无线电操作员还是设法发出了求救信号，并被一艘不明船只接收并转发。由于担心锅炉爆炸，船长命令船员分乘三艘救生艇弃船。00:55和01:25，U-202号两度射出“致命一击”，但由于海况恶劣和涌浪巨大，两次发射均发生故障或未命中。随着发射管内的鱼雷消耗殆尽，潜艇潜入水中重新装填直到05:20，但始终未再找到那艘失去控制的油轮。林德尔错误地认为油轮在被两枚鱼雷严重击中后沉没，但实际上对方仅被击中一次，只是由于强风的影响，漂流速度比预想的要快。艾瑟子爵号其后由加拿大拖船拖至哈利法克斯，并完成修复。
U-202号潜艇 历史
3月28日，友艇UA号为U-202号补充了燃料，两天后又再次为其补充30立方米燃料和两周的补给。4月1日23:14，林德尔在百慕大东北偏北约500海里（930）处用鱼雷击沉了无护航的英国货轮顿湖号（）。经过为期五十七天、水面8,459.4海里（15,666.8）和水下251.8海里（466.3）的航行，该艇于4月26日返回布雷斯特。
U-202号潜艇 历史
第六次巡逻于1942年5月27日从布雷斯特启航，林德尔奉命在洛里昂接载首批四名德国特工上艇，后者携带数箱炸药，意图前往纽约执行代号为“帕斯托里乌斯”的破坏行动。6月13日，四名特工被送抵长岛上岸，U-202号则继续在美国东岸以及大西洋中部游弋，并击沉2艘商船。首个受害者是无护航的中立国货船特塞罗河号，于6月22日12:34被林德尔发射的三枚鱼雷之一击中，在纽约对开约120海里（220）处缓慢沉没。林德尔报告称，该船没有中立标识，直到袭击发生后询问幸存者时才确认其为阿根廷籍。7月1日，美国客轮伯明翰城号（）出现在哈特拉斯角以东约250海里（460）处，当时它正以11節（20每小時）的速度驶往百慕大，并由美国驱逐舰斯坦斯伯里号提供护航。01:27，就在护航舰用旗语和闪光灯示意改变航向后，从U-202号射出的两枚鱼雷接连快速击中伯明翰城号左舷，另一枚则从船头掠过。第一枚鱼雷击中了船艏后方约100英尺（30）处的1号货舱，第二枚则击中了舰桥下方，并导致船前部的所有部分都进水。该船迅速向左倾斜45度，并在五分钟内沉没。此后，友艇U-460号曾于7月10日为U-202号提供了42立方米燃料、2吨润滑油和十天的补给，确保其完成为期六十天、水面9,545.6海里（17,678.5）和水下415海里（769）的航行，并于7月25日返抵布雷斯特。
U-202号潜艇 历史
曾执掌U-59号潜艇的海军中尉京特·波泽于1942年9月2日接替林德尔担任U-202号艇长，并在四天后率艇离开布雷斯特执行第七次巡逻，前往北大西洋、加勒比海和特立尼达岛东南部海域游弋。经过为期五十天、水面8,173.8海里（15,137.9）和水下444海里（822）的航行，该艇于10月25日返抵布雷斯特。在去程穿越比斯开湾途中，U-202号曾于9月7日遭到一架隶属英国皇家空军第311（捷克斯洛伐克）中队的威靈頓轟炸機扫射，但仅两枚鱼雷受损，得以继续巡逻。9月29日，当该艇在特立尼达岛附近预备攻击一艘大型油轮时，又遭到一架隶属美国海军第53巡逻中队的卡特琳娜水上飞机袭击。两枚深水炸弹损坏了空气压缩机，严重限制了潜艇的下潜能力。尽管如此，波泽仍继续巡逻，并在返回基地之前袭击了两艘商船。
U-202号潜艇 历史
首个受害者是无护航的荷兰货船阿喀琉斯号（），它于10月1日22:41在特立尼达东南约110海里（200）处以8節（15每小時）的速度沿锯齿形航线行驶时，被U-202号发射的一枚鱼雷击中左舷后部。爆炸点燃了船艉炮的弹药，并将艉部完全炸毁。在船员分乘摩托艇和救生艇弃船后，阿喀琉斯号于23:01在右舷中部再遭“致命一击”。此次爆炸导致船身解体并迅速沉没。10月6日16:04，友艇U-201号在特立尼达以东约620海里（1,150）处发现了两天前才脱离TRIN-15号护航队的美国自由轮约翰·卡特·罗斯号。几小时后，波泽也发现了它，两艘潜艇随即向东追击。次日00:06，U-201号发射了一枚艉部，但要么是哑弹要么是未命中。这艘处女航的自由轮随后以12節（22每小時）的最高速度转向驶向U-202号。后者于00:29发射了三枚鱼雷，并听到两次爆炸声，但由于没有观察到任何效果，因此至00:35再发射一枚鱼雷。它没有击中这艘以锯齿状航行的轮船，而是在遭到炮火攻击后被迫紧急下潜离去。
U-202号潜艇 历史
第八次巡逻是U-202号最为成功、也是最后一次取得战功的巡逻。它于1943年1月12日从布雷斯特启航，前往大西洋中部靠近加那利群岛和亚速尔群岛的海域游弋。在此期间，该艇曾相继加入“海豚二号”（1月20日至2月9日）、“鳐”（2月9日至28日）和“宽吻海豚二号”狼群（3月1日至19日），并一举击沉1艘、击伤3艘油轮。2月23日22:17至22:20间，波泽在亚速尔以南海域向UC-1号护航队发射了四枚鱼雷，并报称击中三艘船。第一枚和第二枚分别击中荷兰籍的穆雷纳号（）和英国籍的不列颠刚毅号（），两艘船均继续航行；第三枚鱼雷失效；最后一枚则击中已经受损的英国油轮帝国诺斯人号（）。22:21，U-202号再发射一枚艇艉鱼雷，身处船队第43号阵位的美国油轮埃索·巴吞鲁日号（）右舷轮机舱和艉部燃料舱之间被击中。爆炸摧毁了燃料舱和轮机舱之间的舱壁，使轮机舱内充满了燃烧的燃油，并导致发动机停转。油轮最终于次日凌晨04:00左右从船艉沉没。
巡逻期间，友艇U-118号曾于2月13日为U-202号提供31立方米燃料和两周的补给；2月28日，波泽又从U-461号接收88立方米燃料、200升润滑油、一台梅托克斯装置、一台带缆绳的无线电侦察探测仪、两枚鱼雷和14天的补给；3月21日，U-109号再为U-202号补充17立方米燃料、两公担土豆和水果罐头，以确保其完成为期七十四天、水面12,502海里（23,154）和水下554海里（1,026）的超长航行，并于3月26日返抵布雷斯特。
1943年4月29日，波泽率领U-202号从布雷斯特出发执行第九次巡逻，前往法韦尔角东南和格陵兰岛附近的北大西洋游弋，从此再未归航。巡逻期间，该艇曾相继加入不具名（5月5日至10日）、“莱希河”（5月10日至15日）和“多瑙河二号”狼群（5月15日至26日），但一无所获。6月1日，当U-202号驶至格陵兰岛以南约300海里（560）的指定作战区域，准备对HX-214号护航队发动袭击时，遇到了由英国海军上校弗雷德里克·约翰·沃克率领的皇家海军第二支援集群。对方早在当日09:30便通过高频定向仪发现了潜艇。波泽在识别出接近的船只为军舰后，立即潜入水中。四艘英国单桅战船——鸢号、椋鸟号、野鹅号和啄木鸟号则以潜艇探索器探测到U-202号的位置，并持续施以深水炸弹攻击。尽管波泽采取了包括气泡诱饵在内的多种规避措施来迷惑英国声呐，却始终无法摆脱追击者。英舰采取跟随U-202号移动的策略，以消耗其潜航蓄电池的电量。他们预计U-202号会在天黑后浮出水面，并试图以水面航速迅速出逃。
经过15小时的追击和250枚深水炸弹的投掷，U-202号于6月2日午夜刚过便浮出水面，英舰立即向其发起火炮攻击。其中沃克上校所在的椋鸟号利用4英寸炮发射了27发弹药，并试图驶近实施撞击，但沃克在最后一刻认定潜艇已被击沉。他指挥椋鸟号转向从旁驶过，再用左舷投弹器向浅水区继续投掷深水炸弹。受损的U-202号花了40分钟才在56°12′N 39°52′W﻿ / ﻿56.200°N 39.867°W﻿ / 56.200; -39.867处完全沉没，英国人救出了包括波泽在内的30名官兵，另有18名船员阵亡。
异噁酰草胺
异噁酰草胺（英語：，也译为异恶草松，化学名：N-[3-(1-ethyl-1-methylpropyl)-1,2-oxazol-5-yl]-2,6-dimethoxybenzamide）是一种含氮有机化合物，化学式C18H24N2O4，带有異噁唑和苯甲酰胺基团，可用作除草剂。
NGC 6061
NGC 6061是一個有電波活動的透鏡星系，距離約4.9億光年遠，位於星座武仙座。這個星系被歸類為頭尾電波星系，是天文學家路易斯·斯威夫特於1886年6月8日發現的。NGC 6061是武仙座星系團的成員。
1635年臺灣
本條目介紹臺灣於1635年所發生的歷史事件，以及該年重要台灣人物的生卒日期。這年是荷蘭東印度公司於臺南開啟荷蘭統治時期的第十二年，新西班牙菲律賓都督府於基隆開啟西班牙北台灣統治時期的第十年。南部處於第4任臺灣長官漢斯·普特曼斯的管理下，這一年荷蘭東印度公司在獲得巴達維亞方面增援後與台灣南部的部落交戰取得勝利，使得各部落也陸續臣服。
阿夫洛尔
阿夫洛尔（英語：）是一种含氮有机化合物，化学式C15H21NO4，能作为β受体阻滞剂。
别克列迷失
别克列迷失（蒙古语转写：Beklemiš，波斯語：，羅馬化：bīklamīsh，见《史集》，？—1284年），斡亦剌人，元朝将领。是13世纪初效力于成吉思汗的斡亦剌部首领忽都合别乞曾孙，巴尔思不花的儿子。《元史》卷九、一０世祖纪至元十三年七月丙辰、十六年正月丙子条、卷一六五孔元传、卷一六六贺祉传作别乞里迷失，卷一二七伯颜传作别吉里迷失，卷一三五阿答赤传作别急列迷失，卷一六六王昔剌传作别急里迷失，又误作别里迷失、别里吉迷失、乞里迷失。
别克列迷失 家世
据《史集》“斡亦剌部族志”记载，他的祖父是斡亦剌部首领忽都合别乞之子脱劣勒赤、父亲是巴尔思不花，母亲是拖雷女额勒贴木儿。《元史》卷109《诸公主表》中记载“□□公主，适别吉里迷失驸马”，可知他曾迎娶成吉思汗家族的女性（具体姓名不详）。巴尔思不花家族与阿里不哥家族有紧密姻亲关系，在蒙古帝位继承战争中属阿里不哥派系，阿里不哥战败后归降忽必烈，此后成为忽必烈麾下的武将。
别克列迷失 生平
别克列迷失供职于元廷，随中书右丞相伯颜等率军四出征伐，卓有战功。至元十二年（1275年），任淮安招讨使，作为伯颜麾下将领参与攻打南宋的淮安之战。当伯颜率主力进攻南城时，他率别动队攻击淮安北城西门，为攻克城池立下战功，因功受赏赐。至元十三年（1276年）：因功从佥书枢密院事、淮东行枢密院升任中书右丞。至元十三年末：昔里吉之乱爆发，进犯和林（今蒙古国哈尔和林），他受命随伯颜往漠北平叛，率元军前锋驰赴战场。至元十四年（1277年）春，先讨平应昌（今内蒙古克什克腾旗）响应昔里吉的只儿瓦台，后北上蒙古高原中部。至元十五年（1278年），在征战中，居先登之功，受赏。在呵剌牙（今蒙古国境内）与外剌台部宽赤哥率领的军队交战，麾下阿斯忒部的伯答儿攻克敌军堡垒，别克里迷失向忽必烈奏报其功绩。此阶段因阿里不哥之子明里帖木儿等参与叛乱，斡亦剌部亦加入昔里吉军，他被迫与同族交战，参与讨伐部分追随昔里吉的斡亦剌军，曾斩杀“外剌”（斡亦剌）士兵百余人。至元十六年（1279年），升任同知枢密院事，率部追击叛军至兀速洋（今俄罗斯鄂毕河上游），分兵驻守要地，缴获敌军辎重、牛马，击溃残党。至元十七年（1280年），与刘国傑等率军击破昔里吉主力，追击至阿尔泰山脉，肃清蒙古高原中部的叛乱势力。
别克列迷失 生平
约至元二十一年（1284年），别克里迷失因罪被处斩。据《元史·伯颜传》记载，他曾诬告伯颜死罪，不久后反遭问罪。处刑前，伯颜奉诏监刑，与他饮酒诀别，悲而无言。
别克里迷失作为斡亦剌人为忽必烈平叛，最终被处死。约百年后，洪武二十一年（1388年），卫拉特部（斡亦剌）拥立阿里不哥后裔也速迭儿，参与弑杀忽必烈后裔脱古思帖木儿。
C15H21NO4
化学式C15H21NO4（摩尔质量：279.34 g/mol）可能指：
甲霜灵
甲霜灵（英語：）是一种含氮有机化合物，化学式C15H21NO4，能作为杀真菌剂。
漓江文学奖
漓江文学奖由漓江出版社创设于2023年，是面向全球中文写作与出版的文学奖项，每两年评选一次，致力于发掘原创写作和文学翻译精品力作。
復華投信
復華證券投資信託（簡稱復華投信）成立於1997年，為台灣第二十二家設立的資產管理公司，主要營業項目包含投資信託業務、投資顧問業務。截至2025年4月，資產管理規模逾8,700億元（公募及全權委託，不含私募基金）。
復華投信 歷史沿革
1997年，復華投信成立。2003年，尹衍樑將復華投信股權全數出售，由三商人壽接手部分股權。2022年，三商美邦人壽將其持有的復華投信全數股權轉讓給南山人壽，南山人壽自2023年成為復華投信持股5%以上的主要股東。
2024年，金管會年度「鼓勵投信躍進計畫」，宣布復華投信、元大投信、野村投信及第一金投信4家投信業者通過。
联合左翼 (委内瑞拉)
联合左翼（西班牙語：，缩写为IU）是委内瑞拉的一个左翼政党，奉行社会主义和查韦斯主义。该党成立于2002年，由争取社会主义运动中的一些支持乌戈·查韦斯领导的“玻利瓦尔革命”的成员建立。2020年，该党加入左翼政党联盟人民革命替代，反对尼古拉斯·马杜罗政府。
成何体统
《成何体统》（英語：）是一部由爱奇艺出品，刘海波与王莉执导，王欢、樊菁、蒋丽华、周莹蕾编剧，王楚然、丞磊、唐晓天、胡意旋领衔主演的中国大陆古装爱情喜剧。此剧改编自作家七英俊的同名小说，讲述了来自现代的王翠花意外穿越到一部穿书爽文《穿书之恶魔宠妃》中，成为祸国妖妃庾晚音，为求自保她与同为穿越者的张三联手，改变故事结局，成功改写命运。
成何体统 制作
此剧于2024年12月28日开机，2025年4月25日正式杀青。
亚洲马拉松锦标赛
亚洲马拉松锦标赛是面向亚洲运动员举办的两年一度的国际马拉松公路跑步比赛。该赛事由亞洲田徑總會（或称亚洲田联）组织，于1988年创立。
42.195公里的马拉松项目曾是亚洲田径锦标赛的一部分，男子马拉松锦标赛曾于1973年和1975年举行，1985年同时设立了男子和女子项目。之后决定将从其比赛项目中取消并成为独立赛事。
1988年首届独立的男子和女子亚洲马拉松锦标赛在不同地点举行。男子组比赛被纳入当年的琵琶湖马拉松，而女子组比赛则在名古屋女子馬拉松赛中举行。首届冠军西政幸和谢丽华并非是这些比赛中跑得最快的亚洲选手，因为只有那些被特别挑选出来代表其国家参赛的选手才有资格赢得亚洲冠军头衔。随后的1990年赛事中，男女选手在同一地点比赛，比赛再次在一年一度的大型马拉松赛事中举行，这次是首尔国际马拉松赛，韩国选手金元卓和李美玉同时获得了亚洲锦标赛和首尔马拉松赛的冠军。
亚洲马拉松锦标赛
1992年亚洲马拉松锦标赛在印度尼西亚万隆举行，这是该赛事首次独立于大型马拉松赛事之外举行。然而，这一做法在1994年很快被改变，当年的男子比赛在别府大分马拉松赛中举行，女子比赛则第二次在名古屋举行。此后，每一届锦标赛都在一个地点同时举行男女赛事，并与主要城市马拉松赛一同举办。芭提雅马拉松赛曾两次（2000年和2011年）主办该赛事，而香港马拉松赛则三次（2002年、2008年和2013年）成为比赛场地。
东亚选手在这项赛事中最为成功，日本选手在锦标赛历史上总共获得了9个男子冠军和4个女子冠军，成绩最佳。中国、韩国和朝鲜在男子和女子比赛中各赢得了四个冠军头衔。朝鲜的金琴玉是赛事历史上最成功的运动员——她是三届女子锦标赛冠军得主（2006年、2008年和2013年）。川久保贤一、穆罕默德·阿卜杜·巴赫特和张淑晶是仅有的另外几位两次赢得该项赛事冠军的选手。
巴尔思不花
巴尔思不花（蒙古語：，羅馬化：Bars buqa，波斯語：，羅馬化：bārs būqā，見《史集》），蒙古帝国贵族，斡亦剌人。是13世纪初效力于成吉思汗的斡亦剌部首领忽都合别乞之孙，脱劣勒赤与成吉思汗之女阇阇干公主之子，成吉思汗外孙。
巴尔思不花迎娶了拖雷之女额勒贴木儿，因此被称为“古列坚”（驸马），另外与阿里不哥家族结下密切的姻亲关系。其兄弟包括不花帖木儿、八立托、亦勒赤黑迷失哈敦、古巴克哈敦、兀鲁忽乃哈敦、忽出哈敦、完者哈敦等。
据《史集》“忽必烈可汗纪”第三部（实为阿里不哥传）记载，巴尔思不花迎娶了拖雷与乃蛮部出身的领忽木可敦所生之女额勒贴木儿，获称“古列坚”。这桩婚姻与拖雷之子阿里不哥迎娶脱劣勒赤之女亦勒赤黑迷失哈敦的婚姻形成“姐妹交换婚”，通过这两桩婚姻，阿里不哥家族与巴尔思不花家族建立了密切关系。
同一时期，阿里不哥之兄蒙哥与旭烈兀、术赤家族的托托罕、察合台家族的哈剌旭烈也都迎娶了斡亦剌部女性，此时斡亦剌王室作为姻亲家族最为兴盛。
巴尔思不花
脱劣勒赤子女一代与成吉思汗家族集中联姻，被认为是因为贵由大汗死后的政变中，此前作为有力姻亲的弘吉剌部按陳家族一时衰落，蒙哥大汗转而厚待斡亦剌王室。当时除蒙哥、旭烈兀、阿里不哥的同母兄弟忽必烈外，其他有力皇族都重视斡亦剌出身的妻妾而非弘吉剌出身的妻妾。
蒙哥大汗在远征南宋途中突然去世后，其弟忽必烈与阿里不哥之间爆发了争夺帝位的继承战争。忽必烈派的主力是东道诸王及包括弘吉剌部在内的“左手五投下”等蒙古帝国左翼势力，而阿里不哥派的主力则是拖雷系诸王、帝国右翼势力，尤其是斡亦剌部。《元史》《史集》等诸多史料记载，帝位继承战争中最大的激战——昔木土脑儿之战中，阿里不哥军的主力即为斡亦剌部。此外，在察合台汗国，斡亦剌部出身的兀鲁忽乃采取亲阿里不哥派路线，可见斡亦剌部是阿里不哥派最值得信赖的支持势力。
斡亦剌部如此强力支持阿里不哥，被认为是受巴尔思不花家族与阿里不哥家族密切婚姻关系的影响。帝位继承战争中，得到斡亦剌部支持的阿里不哥战败，获得弘吉剌部支持的忽必烈获胜，斡亦剌与弘吉剌作为有力姻亲的地位因此再度逆转。帝位继承战争后，斡亦剌王室与成吉思汗家族的联姻减少，而弘吉剌部则与忽必烈家族结下密切姻亲关系，尤其在元仁宗、元英宗时迎来被称为“弘吉剌时代”的繁荣时期。
羧肽酶A
羧肽酶A通常指胰腺外肽酶，它能水解C端具有芳香族或脂肪族侧链的残基的肽键。目前该领域大多数学者将其称为CPA1，而将另一种相关的胰腺羧肽酶称为CPA2。羧肽酶A₁（CPA1）分子式为：C1579H2373O473N405S5Zn（注：羧肽酶CPA2化学式为：C1522H2313O453N403S9Zn）
羧肽酶A 类型
此外，哺乳动物体内还存在其他4种羧肽酶（CPA-3至CPA-6），均不在胰腺中表达。这些CPA样酶具有多种功能：
羧肽酶A 功能
CPA-1和CPA-2（推测其他CPA亦如此）利用蛋白质中的锌离子水解C端氨基酸残基的肽键。锌离子缺失会导致酶活性丧失，但可通过补充锌或其他二价金属（如钴、镍）恢复活性。羧肽酶A由胰腺分泌，对人体消化、翻译后修饰、凝血和生殖等关键生理过程至关重要。
羧肽酶A 应用
该蛋白广泛的功能特性使其成为研究其他结构未知的锌蛋白酶的理想模型。近期关于胶原酶、脑啡肽酶和血管紧张素转换酶的生物医学研究均采用羧肽酶A进行抑制剂合成与动力学测试。例如降压药卡托普利的设计正是基于羧肽酶A抑制剂——这两种酶的活性中心都含有锌离子，结构高度相似，使得强效羧肽酶A抑制剂能通过肾素-血管紧张素-醛固酮系统抑制靶酶从而降低血压。
羧肽酶A 结构
羧肽酶A（CPA）的锌离子（Zn2+）以四面体几何构型位于活性中心，周围氨基酸残基通过空间排布促进催化与结合。在307个氨基酸组成的肽链中，以下残基对催化与结合至关重要：Glu-270、Arg-71、Arg-127、Asn-144、Arg-145和Tyr-248。图1展示了锌配合物活性中心及周边关键氨基酸残基的空间构型。
锌离子作为强亲电路易斯酸催化剂，既能稳定配位水分子，又能稳定水解反应中产生的负电中间体。活性中心极性残基通过氢键网络协助这一双重稳定作用。
活性中心可划分为S1’和S1两个亚位点。S1’是酶的疏水口袋，当底物或抑制剂结合后，Tyr-248的羟基会通过氢键作用"封盖"该口袋（位点）。这种构象变化符合诱导契合模型。
C端羧酸盐通过三重相互作用稳定：
羧肽酶A 作用机制
作为金属外肽酶，羧肽酶A由单条多肽链与锌离子结合构成。X射线晶体学研究揭示了蛋白质上的五个变构位点，这些位点共同决定了酶-配体的特异性结合。当底物分子结合主活性位点时，Tyr-248的酚羟基与配体末端羧酸盐形成氢键；对于较长肽链底物，酪氨酸还会与肽键形成第二个氢键。这种结合模式强化了酶与配体（无论是底物还是抑制剂）的相互作用，为丹尼尔·科什兰提出的"诱导契合"假说提供了首个实证依据。
S1亚位点是CPA的催化中心，锌离子与Glu-72、His-69和His-196残基配位。活性中心沟槽被一个平面分割，Glu-270和Arg-127分别位于锌-水配合物的两侧。底物结合前，Glu-72以双齿配位形式结合锌离子；底物结合后转为单齿配位，导致锌离子无法直接使配位水去质子化生成羟基亲核试剂。
图2显示Glu-270和Arg-127在催化中的关键作用：Arg-127稳定底物与苯丙氨酸氨基结合的羰基，同时锌离子配位水被Glu-270去质子化后攻击该羰基，形成氧负离子中间体。Glu-270与带电产物间的静电排斥最终促使产物释放。
羧肽酶A 作用机制
最新计算研究表明，虽然催化机制类似，但区别在于去质子化水分子直接攻击羰基碳（而非如图2所示保持羟基与锌配位），完成蛋白水解后水分子重新进入活性中心与锌配位。
1934年的动力学实验首次发现：底物结合要求水解肽段必须毗邻游离羟基末端；当C端残基为支链脂肪族或芳香族时水解速率提升；但游离氨基的二肽底物水解缓慢，该效应可通过N-酰化封闭氨基避免。
Rees团队通过酶-配体复合物研究明确了锌离子的作用：游离酶中锌配位数为五（与两个咪唑Nδ1氮、Glu-72的两个羧基氧及水分子形成扭曲四面体）；结合二肽甘氨酰-L-酪氨酸后，配位数可变为六（二肽的氨基氮和羰基氧取代水配体）或五（当氨基氮占据Glu-270附近第二位点时）。电子密度图证实两种状态均自然存在。
目前提出两种催化机制：①涉及Glu-270共价酰基酶中间体的亲核途径（但Suh团队分离的酰基中间体缺乏捕获实验验证）；②由锌离子启动、Glu-270协助的促进水分子攻击机制。
2025年波恩羽毛球國際賽
2025年波恩羽毛球國際賽為第5屆德國羽毛球國際賽，屬世界羽聯未來系列賽級別，亦是2025年歐洲羽聯巡迴賽的其中一站。本屆賽事於2025年5月28日至5月31日在德國波恩內的 Erwin-Kranz-Halle 舉行，本賽事不設獎金。
2025年波恩羽毛球國際賽 積分配置
依據BWF積分排名系統中的未來系列賽級別賽事點數分配，本賽事各輪積分配置如下表：
2025年波恩羽毛球國際賽 賽事賽果
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
1642年臺灣
本條目介紹臺灣於1642年所發生的歷史事件，以及該年重要台灣人物的生卒日期。這年是荷蘭東印度公司於臺南開啟荷蘭統治時期的第十九年，新西班牙菲律賓都督府於基隆開啟西班牙北台灣統治時期的第十年。南部處於第6任臺灣長官保羅·特羅登紐斯的管理下，這一年荷蘭東印度公司攻擊新西班牙菲律賓都督府的北台灣地區並取得勝利。最後台灣北部由荷蘭東印度公司佔領，西班牙退出台灣。
格里夸人
格里夸人（南非語：；英語：）是南非的一个混血的多元族群亚群，曾使用科埃马纳语，他们在荷属好望角殖民地早期历史中有着独特的起源。像布尔人一样，格里夸人从开普地区向内陆迁移，并在19世纪在现今的南非和纳米比亚建立几个国家。格里夸人认为自己是南非的第一个混血民族，其直系祖先包括开普地区的荷兰移民和当地土著民族。
1652年臺灣
本條目介紹臺灣於1652年所發生的歷史事件，以及該年重要台灣人物的生卒日期。這年是荷蘭東印度公司於臺南開啟荷蘭統治時期的第二十九年。
印度滙豐銀行
滙豐銀行（印度）（英語：）是滙豐控股有限公司於印度的全資子公司，其母行為香港上海滙豐銀行有限公司。自1853年於孟買設立首間分行以來，滙豐成為印度歷史最悠久的外資銀行之一，並提供涵蓋消費金融、企業銀行與投資服務的多元產品線。
印度滙豐銀行 歷史
滙豐於19世紀中葉開始進入印度市場，初期以貿易金融為主，現已拓展至零售、數位銀行與企業資產管理。其於印度的IT與後勤服務中心在班加羅爾等城市設有據點。
印度滙豐銀行 官網
HSBC India 官方網站
Reuters：India investigates HSBC Swiss accounts (2015)
BBC News：India's 'black money' list includes HSBC accounts
奧列尼亞空軍基地
奧列尼亞空軍基地（俄語：，羅馬化：Olenya）是俄罗斯海军一主要侦查基地，位于科拉半岛摩尔曼斯克以南92公里奥列涅戈尔斯克附近。截止2020年，该基地部队隶属于俄罗斯空天军远程航空部。2025年蛛網行動期间，该基地遭到乌克兰无人机袭击。
日本線蛺蝶
日本線蛺蝶（學名：），又名臺灣線蛺蝶、北投一文字蝶。是一種屬於蛺蝶科的蝴蝶。為日本本州島的特有種，棲息於溫帶的開放地區或灌叢生境中。日本線蛺蝶曾被有意引入紐西蘭作為生物防治手段，用以控制忍冬這種植物。
日本線蛺蝶 描述
日本線蛺蝶的卵為淡黃色。初齡幼蟲呈棕色，背部尚無明顯棘突；隨著成長，會轉為綠色，並長出帶刺突起。幼蟲可長至約25毫米長，並在淺綠與棕色混合的蛹殼中化蛹。
成蟲為黑色，翅上側有銀白色條紋，翅下側呈紅棕色。翅端則有灰色、紅棕色、黑色與白色的斑紋。此種蝴蝶的翅展約為60毫米。雌雄外觀相似。日本線蛺蝶隸屬蛺蝶科，該科蝶類的前足退化，無爪，常貼於身體且不作行走用途。
日本線蛺蝶 地理分布與棲地
日本線蛺蝶為日本最大島嶼──本州的特有種。
日本線蛺蝶於2010年首次引進紐西蘭，並於2013年8月核准釋放，2014年釋放於懷卡托地區。此後已在懷卡托的Karangahake建立族群。
日本線蛺蝶 棲地
日本線蛺蝶偏好乾燥溫暖氣候。常見於郊區與農村地帶的樹籬，也出現在森林空地，例如河岸的柳樹區或開放地帶的田邊。日本線蛺蝶的海拔上限為1450公尺，但幾乎只在忍冬（Lonicera japonica）上產卵。
日本線蛺蝶 生活史
日本線蛺蝶會於春季在忍冬葉背產卵，此時氣候較暖、幼蟲發育成功率較高。卵約一週孵化，幼蟲生長約28天；若日照時間降至每日少於13-14小時，部分幼蟲會在葉製成的庇護所中越冬。幼蟲在忍冬植物上懸吊化蛹，成蟲一週後羽化，壽命可達一個月。日本線蛺蝶有複雜的求偶行為，雄蝶會繞行雌蝶，需廣大空間。從卵至成蟲歷時約八週，一年最多可繁衍四代。
日本線蛺蝶 食性與覓食
日本線蛺蝶的幼蟲主要以忍冬為食，亦可取食金銀忍冬及鬼吹簫,後者也是紐西蘭的入侵雜草之一。然而日本研究中顯示，其他種類的忍冬受害程度甚微。每隻幼蟲平均食用2.13克或5.6片葉子。成蟲僅吸食忍冬。
日本線蛺蝶 天敵、寄生與疾病
此種蝴蝶可能遭受入侵的群居性胡蜂攻擊，這可能限制其族群擴張。不過在紐西蘭，據信對其有寄生風險的寄生性昆蟲極少。潛在的天敵包含螞蟻、螳螂與胡蜂等無脊椎動物。
日本線蛺蝶 其他資訊
日本線蛺蝶雖原產於日本本州，卻被引入紐西蘭以生物防治忍冬。此蝴蝶在懷卡托地區成功建立族群，但於包括奧克蘭在內的其他釋放地未能定著。在數量龐大時，幼蟲可造成植物葉片落盡。
儘管此蝶在日本常見，但除其分布與食草偏好外，相關研究極為稀少。
红尘四合
《红尘四合》（英語：）是一部由爱奇艺、拾上影业、稻草熊影业与拾祁影视出品，三牛影视联合出品，朱锐斌执导，王星越、徐若晗、昌隆、陈姝君领衔主演的中国大陆古装言情轻喜剧。此剧改编自晋江作者尤四姐的同名网络小说，目前仍在拍摄当中。
巴西滙豐銀行
滙豐銀行（巴西）（英語：）是滙豐控股有限公司在巴西的全資子公司。該行於1997年收購Banco Bamerindus do Brasil S.A.後成立，並於1999年更名為HSBC Bank Brasil S.A.。2016年，滙豐將其巴西的零售銀行業務售予Banco Bradesco，但保留了企業銀行業務。
巴西滙豐銀行 歷史
滙豐於1997年3月收購了陷入財務困境的Banco Bamerindus do Brasil S.A.，並成立了Banco HSBC Bamerindus S.A.。1999年，該行更名為HSBC Bank Brasil S.A. – Banco Múltiplo。2003年，滙豐收購了Lloyds TSB在巴西的業務，包括Losango，一家主要的消費金融公司。
在2015年，滙豐宣布將其巴西的零售銀行業務售予Banco Bradesco，交易金額為52億美元。此舉是滙豐全球重組計劃的一部分，旨在專注於亞洲市場。交易於2016年完成，滙豐保留了其在巴西的企業銀行業務。
巴西滙豐銀行 營運據點
滙豐巴西的總部位於庫里提巴的「Palácio Avenida」，這是一座歷史悠久的建築，特別是在聖誕節期間，以其燈光裝飾而聞名。
巴西滙豐銀行 事件與爭議
2015年，法國《世界報》揭露了一批由滙豐瑞士日內瓦分行流出的內部文件，內容顯示包括巴西在內的多國客戶利用該行逃避稅款。巴西政府隨後展開調查，以確定是否有巴西人參與在滙豐瑞士私人銀行開設未申報帳戶。
2015年，巴西反壟斷機構對包括滙豐在內的15家大型銀行展開調查，指控其涉嫌操縱巴西貨幣雷亞爾的匯率。該調查是全球外匯市場操縱指控的一部分。
孟加拉滙豐銀行
滙豐銀行（孟加拉）（英語：）是滙豐控股有限公司在孟加拉的全資子公司。該行於1996年開始在孟加拉營運，總部位於達卡，主要提供零售銀行、商業銀行、企業銀行和全球市場服務。
孟加拉滙豐銀行 歷史
滙豐於1996年在孟加拉開設首家分行，並迅速擴展其業務。截至2024年，滙豐在孟加拉擁有13家分行和39台自動櫃員機，主要集中在達卡和吉大港等城市。該行還提供全天候的客戶服務中心，並支持教育和社會責任項目，例如與盲人教育和康復發展組織合作，為視障人士提供獎學金。
扎伊杜·優素福
扎伊杜·優素福（法語：；1999年7月11日—），葛摩裔法籍足球運動員，司職，效力於艾法特，現為葛摩國家隊成員之一。
扎伊杜·優素福 職業生涯
優素福起初為CMO Bassens的清訓球員，後來在波爾多繼續完成成長。2016年11月30日，他在波爾多1-1戰平巴斯提亞的比賽中上演其生涯首秀。
2019年7月5日，優素福與法甲勁旅聖艾蒂安簽約。
2022年8月4日，優素福與葡超法馬利康簽訂了一份為期四年的合同。
2025年1月31日，優素福加盟沙烏地聯賽的艾法特，合同為期三年半。
扎伊杜·優素福 國家隊生涯
擁有葛摩血統的優素福生於法國，曾經為法國青年國家隊效力，2024年11月時則改為葛摩國家隊效力。
扎伊杜·優素福 個人生活
優速福的妻子是摩洛哥女足球員納維埃爾·奧伊內赫。
挖道兔
《》（英語：，）是一部2020年由美國的皮克斯動畫工作室製作、華特迪士尼工作室電影發行的動畫短片。該片由馬德琳·沙拉菲安（）擔任編劇與導演，麥可·卡巴拉特（）擔任製片人。劇情講述一隻擬人化的棕色兔子試圖挖掘理想中的地下住所，卻在過程中不斷誤闖鄰居家而感到困窘。該片為皮克斯「火花短片」系列的第八部作品，於2020年12月25日在Disney+首播，在無法使用Disney+的地區，則與《靈魂急轉彎》一同在戲院上映。2024年1月12日，《挖道兔》與《靈魂急轉彎》於美國電影院重新上映。本片入圍第93屆奧斯卡金像獎的最佳動畫短片。
挖道兔 劇情簡介
在一處鄉間，一隻棕色小兔子想要挖掘屬於自己的地下住所。她在格線紙上畫了一張簡單又童趣的「夢想家園」草圖。剛開始挖掘時，遇到了鼴鼠與田鼠兩位新鄰居熱心前來幫忙，還展示了他們為家人設計的精緻地洞藍圖。小兔子因為自己的設計過於簡單且欠缺經驗而感到羞愧，於是急忙藏起圖紙，假裝自己很忙，接著瘋狂向下挖掘以避開他們。兩位鄰居看她舉止怪異，只好摸不著頭緒。
小兔子越挖越深，卻不斷誤闖其他地下鄰居的空間：先撞到圖書館裡的青蛙，接著誤闖正在烤鬆餅的刺蝟，然後又闖進蠑螈的澡堂，甚至被派對中的甲蟲和螞蟻當作「今晚表演嘉賓」。雖然鄰居們都不介意她闖進來，但她越來越感到尷尬，直到她挖到一個黑暗的洞穴，驚醒了門後那隻聽起來很兇猛的動物，才嚇得直衝到基岩層。她試圖在那裡挖大一點，準備建造新家。卻意外挖破了地下含水層，泉水突然湧入，眼看就要淹到鄰居們的地道。
挖道兔 劇情簡介
小兔哭著鑽回黑暗洞穴，拚命呼喊那隻動物出來，並向牠解釋自己誤挖破含水層的窘境。沒想到那隻看似兇狠的動物原來是隻溫和嗜睡的獾，牠不但不生氣，反而吼叫招集其他鄰居，一起挖了一條排水通道，將水引導至地表，形成一股泉水，成功拯救大家的家園。兔子感激地向鄰居們展示她的草圖，他們幫她把設計改得更合理，最後蓋出一個與她夢想相符的新家，浴室裡還如她所願掛上了迪斯可球。
挖道兔 製作
2020年9月，皮克斯宣布將推出一部2D動畫短片《挖道兔》，原定在電影院隨《靈魂急轉彎》片前放映，成為繼《包子》後首部隨長片放映的皮克斯短片。該片由馬德琳·沙拉菲安執導，麥可·卡巴拉特製作。然而2020年10月9日，官方宣布改為在Disney+上首映。
挖道兔 配樂
雖然片尾未特別註明作曲者，但配樂採用了奧地利作曲家莫札特的作品，包括《雙簧管協奏曲》第三樂章與《魔笛》序曲。莫札特的名字列在片尾「特別感謝」名單中。
挖道兔 發行
《挖道兔》於2020年12月25日在Disney+上線。原本計畫於2020年11月20日與《靈魂急轉彎》一同在電影院上映，但北美地區的院線上映被取消，改為於Disney+首播。在無法使用Disney+的國家，則依原計畫隨《靈魂急轉彎》於戲院上映。2024年1月12日，《挖道兔》與《靈魂急轉彎》於美國電影院重新上映。
《Decider》的莉茲·科坎（）給予《挖道兔》正面評價，形容這部短片「溫馨迷人、動畫精美，如同其他皮克斯短片一樣充滿真誠與情感」，並推薦：「快點串流來看！原本《挖道兔》計畫在電影院隨《靈魂急轉彎》片前放映，但現在兩者都在Disney+上播出，非常值得花六分鐘一看。」
挖道兔 發行
《Syfy Wire》的塔拉·班奈特（）也給予好評，稱該片「畫風溫馨可愛，就像從心愛的故事書中翻出的一頁」，並認為該片具有《小熊維尼》動畫電影的氛圍。
《挖道兔》獲提名大熊座獎（）的最佳戲劇類短片。 該獎項專門表彰擬人化作品，是獸迷文化中最具代表性的獎項之一。
此外，該片亦入圍第93屆奧斯卡金像獎的最佳動畫短片，但最後敗給Netflix短片《無論如何我愛你》。
2021年，本片亦入圍第4屆好萊塢影評人協會電影獎（）「最佳短片」獎項。
挖道兔 其它登場
本片主角小兔子作為彩蛋出現在皮克斯動畫電影《青春養成記》中，她出現在女主角美玲的筆記本封面貼紙上。《挖道兔》導演馬德琳·沙拉菲安亦擔任《青春養成記》的分鏡畫師。
吉星高照
《吉星高照》（英語：），又名《天宫赐福》，是一部由爱奇艺、华策影视、辛迪加影视出品，《陈情令》的陈家霖与任海涛、刘志军执导，翟潇闻、张凌赫领衔主演的中国古装仙侠电视剧。此剧改编自晋江文学城小说作者墨香铜臭的小说《天官赐福》，目前正在待播中。
爱达·花城号
爱达·花城号（英語：）是中国爱达邮轮公司继爱达·魔都号之后，建造的第二艘豪华邮轮。由上海外高桥造船于2022年8月开始建造，预计在2026年底交付使用。相较于魔都号，花城号全长增加到341米，排水量约14万2千吨。投入运营后预计将执行由广州南沙出发的国际航线。
爱达·花城号 命名
2024年10月25日，爱达邮轮在广州市旅游发展大会上宣布，将用广州市的别称“花城”来命名新一艘邮轮，广州因四季气候温和，适宜花卉生长而得此名。
爱达·花城号 建造于设施
爱达·花城号于2022年8月开工建造，2025年4月完成坞内起浮作业，这标志着建造工作接近尾声。上海外高桥造船将对邮轮进行应力释放，并测试管线电缆的安装工作。8月5日，爱达·花城号首台主发电机发电，这也标志着該邮轮进入设备调试与系统功能验证阶段。
相较于爱达·魔都号，花城号在尺寸吨位上有少许增加。船长增加了17.4米达341米，排水量来到14.19万吨。高达16层楼的船体空间设置有2130间客房以及娱乐设施，最多能搭载约5232名旅客。在内部的布局设计上，花城号比姊妹船多出约3000平方米的旅客娱乐空间，并新增设了多种套房房型。
陈唱摩多控股
陈唱摩多控股有限公司（英語：） 简称陈唱摩多（缩写：TCMH或TCM），是一家总部位于马来西亚的跨国公司，业务涵盖汽车组装、制造、分销、销售以及房地产控股、金融服务。
陈唱摩多控股有限公司是日產汽車在马来西亚、越南、柬埔寨、老挝和缅甸的特许经营商，也同时在马来西亚当地拥有UD卡車、雷诺和福田汽车的特许经营权。
陈唱摩多控股 历史
该公司由马来西亚企业家丹斯里陈月火 (Tan Yuet Foh) 和陈金河 (Tan Kim Hor) 于 1957 年创立，最初的抱负是从日本进口和销售达特桑汽车。陈唱摩多控股有限公司于1972年10月14日注册成立，并于 1974 年在吉隆坡证券交易所上市。
陈唱汽车的创立机缘始于1950年代中期，公司的创始人陈月火先生，最初在吉隆坡从事出租车生意。1957年马来亚半岛以成立马来西亚联邦摆脱英国殖民统治取得独立，陈月火先生透过達特桑时任总裁川又克二到访新成立的日本驻马来亚大使馆大使馆的机缘，在大使馆门外坚持等候并成功争取到会面机会。该次会面也奠定了陈月火先生对于日本達特桑车辆在马来亚的特许经营权。
陈月火与兄弟陈金河随后共同成立了陈唱父子汽车有限公司，正式代理。日产/达特桑也因此成为首个正式进口并在马来西亚销售的日本汽车品牌。尽管两兄弟此前没有销售汽车的经验，但在他们创业的第一年，就在吉隆坡怡保路的一个店面售出了39辆汽车。
陈唱摩多控股 历史
在20世纪50年代和60年代，马来亚是一个主要依赖锡、橡胶和棕榈油出口的农业国家。汽车市场相对较小，只有吉隆坡、槟城和怡保等主要城市的富裕阶层才能负担得起汽车。当时的市场主要由英国、欧洲、美国和澳大利亚汽车主导，因为马来亚人长期以来习惯了西方汽车，最早的车型甚至在19世纪末就已经出现。
日本汽车在20世纪50年代刚进入市场时并不受欢迎，并且被认为不如西方汽车。廉价日本汽车的轻量化和薄弱结构引来了批评，并在20世纪60年代普及了贬义词“美禄罐”。据当时一位业内资深人士回忆，这个词的出现是因为一个修车厂用旧铁罐（包括美禄罐）的废金属来修复一辆日本汽车受损的车身面板，而且可能重新喷漆时处理不当，导致下面的字样依稀可见。自那时起，“美禄罐”一词便被用来形容制造质量差或安全性遭质疑的汽车。
除了质量问题，20世纪60年代的马来西亚，由于对二战期间日本占领的痛苦记忆犹新，反日情绪依然强烈。尽管面对这些令人沮丧的评论，陈氏兄弟并未气馁，他们认为如果没人买这些车，他们仍然可以把它们用于其他目的。
陈唱摩多控股 历史
到了20世纪60年代，马来西亚政府开始重视工业化，将其视为一个更可靠的就业和经济增长部门。马来西亚此前曾组装少量汽车和卡车，但绝大部分是进口的。1964年5月，马来西亚政府根据科伦坡计划专家组的建议，颁布了一项政策，旨在鼓励本地汽车组装和汽车零部件制造。
这项新政策通过增加进口关税，使得进口整车（CBU）变得更加昂贵，同时向有兴趣设立本地组装厂的各大汽车公司发放了许可证。在本地组装并使用马来西亚制造零部件的汽车将获得进口关税减免，从而变得更便宜、更具竞争力。
达特桑响应政府的工业化号召，开始将完全拆散（CKD）的套件从日本出口到马来西亚，并在柔佛州淡杯新建的 Capital Motor Assembly 工厂进行组装。多位达特桑工程师在该工厂协助培训本地员工的技术技能。1968年6月，首辆马来西亚组装的达特桑汽车下线。
本地组装的达特桑汽车价格因此降低，在接下来的几年里，销量显著提升。然而，1971年，Capital Motor Assembly 被出售给通用汽车，达特桑的生产也随之转移到雪兰莪州莎亚南的瑞典汽车组装工厂。
陈唱摩多控股 历史
20世纪70年代是陈唱汽车繁荣发展的十年，标志着其历史上的第一个重要转折点。日本汽车实惠的价格、高可靠性和出色的燃油效率，造就了同期许多欧洲竞争对手无法比拟的销售优势。这使得长期占据主导地位的欧洲品牌影响力大大减弱，与此形成鲜明对比的是日本汽车需求的迅速增长。1970年，达特桑成为马来西亚市场上最畅销且家喻户晓的品牌的汽车品牌。达特桑汽车也被广泛用作出租车，许多车辆甚至持续服役到20世纪90年代。
对达特桑在马来西亚市场主导地位构成最大威胁的，是另一个日本品牌——丰田。和达特桑一样，丰田在市场营销上也采取了类似策略，为大众提供价格实惠、可靠且燃油效率高的汽车。丰田和达特桑在马来西亚市场为了争夺领先地位展开了激烈竞争，总市场份额常常只相差微乎其微。
陈唱摩多控股 历史
1974年，丰田占据了马来西亚半岛市场15.96%的份额，而达特桑则达到15.67%；1975年，丰田和达特桑的市场份额分别为14.97%和14.85%。尽管如此，在整个20世纪70年代和80年代初的大部分时间里，达特桑成功抵御了丰田的挑战，这使得马来西亚成为全球少数几个达特桑击败丰田的市场之一。达特桑东京高层非常支持陈唱汽车的努力，陈月火也深受达特桑高管的尊敬。这使得陈唱汽车在引进马来西亚市场的达特桑汽车的价格和规格上拥有主导权。
陈唱摩多控股 历史
1976年前，陈唱汽车并没有汽车生产设施，基本由第三方组装厂代工其达特桑汽车车款的整装作业。随着20世纪70年代达特桑汽车需求的增长，陈氏兄弟开始考虑建设自己的组装厂。达特桑的高层管理人员对在马来西亚新建工厂的前景表示欢迎。工厂建于吉隆坡郊区的士拉央，由陈唱汽车设立的独立的子公司——陈唱汽车装配私人有限公司（TCMA）负责工厂运营。达特桑的工程师参与了工厂的设计，其总体布局参照了达特桑在日本神奈川县座间市的工厂，先进的制造技术也被引入，包括马来西亚当时唯一用于车身底漆工艺的电泳涂装系统。该系统将整个车身进行带电处理，并浸入底漆槽中，确保电极化的防锈漆料通过车架放电时均匀附上每一寸裸露的金属，达到防锈效果。
1976年，新工厂投入运营，TCMA生产的首辆达特桑汽车由创办人陈月火亲自主持下线。次年，TCMA开始承包达特桑柴油卡车和巴士的组装业务，到1980年，TCMA车型的本地制造零部件已包括减震器、钢板弹簧、轮胎、玻璃、电池、安全带和线束等。
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20世纪80年代对陈唱汽车而言是一个充满挑战的时期，也是其历史进程的第二个转折点。到了80年代，马来西亚政府已经意识到，1964年制定的汽车本地组装和零部件制造政策并未如最初设想的那样带来技术转让。
80年代初，马来西亚新车价格显著上涨，几乎所有本地组装的散件（CKD）车型生产成本普遍高于同等的整车（CBU）进口。汽车价格上涨归因于多种因素，包括零部件制造商和组装厂效率低下、规模经济不足、政府强制执行的散件国产化政策、散件车型的高额进口和消费税等。此外，马来西亚汽车业受到国内市场狭小的制约，制造商主要服务国内需求，不重视出口，从而限制了整个行业的增长和竞争力。
马来西亚政府对本国汽车产业的现状不满，认为有必要直接介入，以扭转亏损并刺激未来的工业增长。20世纪80年代初，国家汽车项目应运而生，其目标是加速技术转移，增加并合理化本地含量，并让更多的土著企业家参与到当时主要由华裔主导的汽车产业中。
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国家汽车项目促成了马来西亚国家汽车有限公司（ ，简称PROTON，现今宝腾）于1983年5月的成立，以及1985年7月第一代国产车宝腾赛佳的推出。国产车均在雪兰莪州莎亚南的专属工厂组装，并免除散件包（CKD）的进口关税，使其定价能够低于如达特桑120Y和丰田卡罗拉等当时的主打日本小排量车型。然而，20世纪80年代中期，马来西亚经济和汽车产业陷入萧条，日元开始升值，进一步推高了新车价格。
宝腾赛佳（Proton Saga）占据了市场1.6升以下细分市场85%的份额（截至1987年），上述多种因素的综合作用，导致1986年新款达特桑汽车的销量锐减90%，平均每月仅售出300辆。陈唱汽车的业务也接下来的几年里，因为宝腾以及后来的第二国产车（，简称Perodua）占据并垄断了陈唱汽车在本土传统的经济型汽车细分市场，受到严重影响，20世纪80年代后期经历了大规模的改革和重组。
到了20世纪90年代，陈唱面对的汽车本土市场危机，促使陈唱汽车转向了高端市场并寻求出口机会。
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截至1989年末，TCMA工厂生产31种不同型号的汽车，包括为斯巴鲁、奥迪和大众等非日产品牌进行的合同组装。TCMA还在1988年12月成为马来西亚首个拥有发动机组装线的工厂。1989款日产Sentra成为首款搭载马来西亚组装发动机的汽车，早于宝腾赛佳于1989年6月开始的首批发动机组装业务。1993年，该工厂成为东南亚首个获得ISO 9002认证的工厂。
1989年11月，陈唱汽车表达了将其生产的日产汽车出口到邻近的东盟国家的意向。同年12月，日产汽车有限公司允诺陈唱汽车将马来西亚组装的日产Vanette出口巴布亚新几内亚，这成为陈唱汽车的第一个出口市场，也使陈唱汽车成为首家出口东南亚组装日产汽车的公司。陈唱汽车随后将Vanette出口至斐济、孟加拉国和文莱，而Vanette零部件对日本的出口则于1996年11月开始。
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当时，日产日本公司对陈唱汽车装配厂（Tan Chong Motor Assemblies, TCMA）评价极高，认为该马来西亚工厂是全球日产海外组装厂中位列第三的佼佼者，仅次于美国和英国的工厂。陈唱汽车装配私人有限公司（TCMA）也因此被指派协助设立Ghandhara Nissan巴基斯坦的本地组装业务。陈唱汽车也为非日产车型生产提供各种零部件，其中包括宝腾赛佳和灵鹿等国产车。陈唱汽车通过其零部件制造部门APM汽车控股有限公司（APM），持续对马来西亚汽车业产生深远影响。
21世纪初是陈唱汽车控股有限公司产品组合多元化的十年。陈唱于2003年中旬，公司顺应雷诺-日产联盟的趋势，通过成立子公司TC Euro Cars私人有限公司（TCEC）负责马来西亚市场雷诺汽车的营销、分销和售后服务，成为雷诺在东盟的代理商之一。在TCEC成立之前，雷诺品牌曾由Quasar Carriage私人有限公司负责代理。此外，雷诺Kangoo的本地组装于2004年在TCMA的士拉央工厂开始，后来马来西亚也为雷诺在东盟的制造中心。
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此时，原有的士拉央工厂的布局已显过时，不便于采用模块化组装等现代制造工艺。2006年，TCMA雪兰莪州实龙达设立第二家组装厂，于2006年2月28日举行在的奠基仪式。这使得陈唱汽车成为马来西亚当时唯一同时运营两座组装厂的非国产品牌汽车公司。
实龙达工厂引入了日产生产方式（NPW）下的先进制造技术，提升了陈唱汽车的产能。到21世纪初，2007年，日产Latio成为陈唱汽车新实龙达工厂下线的首款车型。
2010年代上半年见证了陈唱汽车向中南半岛的扩张。2010年，陈唱汽车获得了邻国老挝和柬埔寨日产汽车的特许经营权。此前，日产日本曾于2004年授权丹麦的凯尔集团负责日产品牌在越南、老挝和柬埔寨的业务，这些特许经营权在2010年代末期转让给了陈唱集团。陈唱汽车（柬埔寨）有限公司和陈唱汽车（老挝）有限公司分别负责柬埔寨市场和老挝市场日产汽车的营销、分销和售后服务。柬埔寨和老挝的所有日产汽车均为完全进口的整车（CBU）车型。
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2013年7月，日产再次授予陈唱汽车在缅甸销售日产汽车的特许经营权，由TCMH集团的全资子公司ETCM（缅甸）有限公司负责营销、分销和售后服务。同年8月，缅甸投资委员会授予陈唱汽车控股有限公司（TCMH）在勃固工业区制造汽车的许可证。由陈唱汽车（缅甸）有限公司，作为TCMH集团的全资子公司，负责制造缅甸市场的日产汽车。该工厂于2018年完工，日产Sunny成为首款为缅甸市场进行本地组装的车型。
陈唱集团于1995年曾联合岘港汽车机械工程厂、丸红、日产曾联合筹备在越南设立日产组装厂的计划，并原定于1997年中期开始建设。然而，由于1997年亚洲金融危机的影响，越南工厂的开业被无限期推迟。十五年后，陈唱汽车控股有限公司（TCMH Group）在岘港的其个越南工厂落成，这也是集团首个国际工厂，由TCMH的全资子公司TCIE Vietnam Pte. Ltd. （TCIEV）负责管理。首批左舵版日产Sunny车型于2013年6月11日下线。 越南市场日产汽车的营销、分销和售后服务则由日产和TCMH集团合资成立的日产越南有限公司（，简称NVL）经营。除了本地组装的Sunny，NVL也提供完全进口的整车（CBU）销售。
陈唱集团也在中南半岛拓展并尝试进入摩托车市场。2012年1月，陈唱摩托车（老挝）有限公司获得台湾三阳工业股份有限公司旗下子公司越南制造与出口加工有限公司（Vietnam Manufacturing and Export Processing Co., Ltd.）的经销权，在老挝销售三阳摩托车。然而，由于销售业绩不佳，该经销协议于2013年9月终止。
此外，2014年12月，陈唱汽车控股有限公司（TCMH Group）与川崎重工业株式会社签署了经销协议，通过其子公司TC Motorcycles (Vietnam) Co., Ltd.在越南分销和销售整车（CBU）川崎摩托车、零部件及配件。
截至 2016 年第一季度，日产是马来西亚第四大畅销汽车品牌，仅次于第二国产车、宝腾和本田 。
陈唱摩多受到新冠疫情和疫情行动管制令 (MCO)的严重打击，集团收入损失了一半以上。而疫情后复苏后森那美、合成、第二国产车、宝腾等同行的竞争。陈唱摩多的销量和分销量暴跌并导致2021年出现亏损。
2020年，陈唱摩多转向再生能源等非汽车领域实现多元化发展。该集团作为一个财团（陈唱摩多、APM Automotive 和 TC Warisan）从马来西亚能源委员会获得了 雪兰莪州水务管理局颁发的30兆瓦浮动大型太阳能光伏（LSS）第四期（LSS4）项目。该项目由其子公司TC Sunenergy Sdn Bhd负责运营管理。除了太阳能之外，陈唱页积极研究废物能源和氢气，作为可再生能源探索和绿色交通的一部分。
陈唱摩多控股 业务
当前生产
日产
曾生产
日产
当前生产
广汽集团
日产
曾生产
日产
斯巴鲁
三菱
雷诺
曾生产
日产
曾生产
日产
曾生产
斯巴鲁
日产旗下的豪华品牌英菲尼迪（Infiniti）于2011年10月由Inspired Motor私人有限公司正式引入马来西亚。Inspired Motor是陈唱汽车经销私人有限公司（ETCM）与Auto Dunia私人有限公司的合资企业，其中ETCM持有74%的股份。
所有马来西亚市场的英菲尼迪车型均为完全进口（CBU），目前陈唱汽车和英菲尼迪均未公布任何本地组装的计划
陈唱汽车也负责斯巴鲁汽车在整个东南亚地区的生产和销售。2011年7月，富士重工业（FHI）授予陈唱集团生产斯巴鲁汽车的权利，使马来西亚成为斯巴鲁在东南亚的生产中心。首款生产的车型是2012年末的斯巴鲁 XV 。该款XV由陈唱汽车装配厂（TCMA）生产，年产量目标为6,500辆，其中70%用于出口市场。陈唱汽车的子公司意美汽车（Motor Image）负责斯巴鲁汽车在马来西亚、印度尼西亚、新加坡、泰国和菲律宾的销售和分销。
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2013年，印度尼西亚当局对陈唱汽车的两个子公司 PT Tan Chong Subaru 和 PT Motor Image Indonesia ，分别作为进口商斯巴鲁在印尼的经销商，涉嫌进口斯巴鲁汽车的逃税行为展开了调查。PT Tan Chong Subaru 将被进口的所有车辆登记为前轮驱动，而实际上，大部分进口的斯巴鲁汽车是全轮驱动，这需要缴纳额外的奢侈品税。