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驱魔师 不同宗教中的驱魔师
在基督教中，驱魔是一种驱赶附身在他人身上的恶魔的仪式。在培训驱魔人方面，不同传统的基督徒，如罗马天主教、路德教和圣公会教派之间会进行普世合作，如2019年5月在罗马举行的驱魔人会议。
在罗马天主教中，驱魔人可指获得驱魔神品的教士，或被授权执行驱魔仪式的牧师。
自3世纪起，拉丁禮教會就开始正式任命驱魔师的神品。迦太基第四届理事会在其第七条教规（现属于“Statuta Ecclesiæ Antiqua”文集）中规定了这种驱魔人的授职仪式：主教要给他一本包含驱魔方式的书，说：“接受并牢记，现在你拥有对被恶魔附身者、受洗者及新信徒施手的权力。”
拯救任务
《拯救》是2008年上映的一部电视剧，由郭林指导，郭江珊等人出演的一部电视剧，该剧主要讲述的是一个女子以及和丈夫朋友的儿子等人一起在老虎保卫区生活的故事，该作在央视进行首播。
拯救任务 剧情简介
有一个女子不顾家人们的反对，和丈夫一起到老虎保护区工作，但是在这之中，丈夫却因为意外过世，而丈夫的，来自外国的朋友也因为事故昏迷，所以照顾丈夫朋友得儿子得任务也落在了她的身上。
虽说最初她并不是很喜欢这个孩子，不过经过一段时间的相处，朋友的儿子似乎喜欢上了这里，以及这里的人们，并在之后依依不舍的离开了这里。
我的自传
《我的自传》（英語：，直译：一个革命者的回忆录）是彼得·阿列克谢耶维奇·克鲁泡特金的自传。该书中文版最早出版于1930年，由巴金翻译。
我的自传 概述
这本书讲述了克鲁泡特金的人生轨迹，他的无政府主义哲学，以及他对社会主义事业的投入。这本书涵盖了他的童年、军校学习、地质工作、政治觉醒、国际旅行和柴科夫斯基圈时的见闻。克鲁泡特金还在书中谈及了他从俄罗斯监狱逃出后在西欧流亡生活的情况。
我的自传 出版史
本书的一部分于1898年至1899年间以英文发表在《大西洋》上，第一次以书籍形式出版是在1899年，由霍顿米夫林出版公司出版，乔治·布兰德斯作序，其后在英文世界被多次再版。在1899年英文第一版问世后，俄语版也于不久后出版，克鲁泡特金在俄语版上添加了一些自己的批注。此后，俄语版也多次再版。1933年苏联学园出版社的经典版本便基于克鲁泡特金添加的批注版的书籍，这也是其后该书俄语各版的基础。1930年，本书在中国出版，由巴金翻译。1939年再版，巴金评价道：“这是我最喜欢的一部书，也是在我的知识发展上给了绝大影响的一部书。”最近一版为2007年人民文学出版社版。
《斯拉夫东欧评论》的一位评论者表示这本书在今日仍有其价值。虽然他赞扬了英文版的大量尾注和批注，但亦指出如使用脚注而非尾注更为合适，且俄语1933年版的插图值得引入。
哈囉！毛小孩
《哈囉！毛小孩》（英語：）為2023年臺灣電視公司的實境節目，由陶晶瑩、許富凱、曹佑寧、黃偉晉、郭書瑤擔任主持人，台視主頻於2023年2月4日首播，接檔原時段節目嗨！營業中。另由衛視中文台、中華電信MOD、愛奇藝國際版、MyVideo和KKTV同步跟播。
彭加兰古堡州议席
彭加兰古堡州议席（馬來語：），马来西亚吉兰丹的州立法议会议席之一，于1994年创设至今，州选区编号为N01。截至2023年 (2023-Missing required parameter 1=month!)，现任彭加兰古堡州议员为旺罗斯兰，来自国盟伊斯兰党。
彭加兰古堡州议席 历史
2014年9月25日，丹州彭加兰古堡州议席补选，国阵巫统候选人末拉兹，以多数票2千635张获胜，当选为彭加兰古堡州议员。
2023年马来西亚州选，国盟伊党候选人旺罗斯兰，以6千040多数票成功守土。
西苏台德
西苏台德（波蘭語：；捷克語：；德語：）是一个地貌大区，位于捷克、波兰和德国边界的苏台德地區西部。它们主要由山脉组成。它们从东部的布布爾河延伸到西部的易北河和易北河砂岩山脉。
利格尼茨行政区
利格尼茨行政区（德語：）是普鲁士西里西亚省和后来的下西里西亚省的一个行政区域。它存在于1815年至1945年，覆盖了西里西亚的西北部。利格尼茨行政区域俗称为下西里西亚。
但泽行政区
但泽行政区（德語：）是一个政府区域，位于普鲁士的普鲁士和西普鲁士省内。 地区首府是但泽（今格但斯克）。普鲁士的政府区域不是所包含的地区和城市的区域自治体，而是自上而下的政府机构，以适用联邦或州法律并监督地方自治实体，例如直辖市、农村和市区。
法兰克福行政区
法兰克福行政區（德語：），是1815年至1945年间普鲁士王國勃兰登堡省的一个行政区，首府為奥得河畔法兰克福。今天它的西部属于德國勃兰登堡州，而东部在1945年重劃边界后，成為波兰的一部分。
它创建于1815年，当时普鲁士重组内部行政机构。法蘭克福行政區包含勃兰登堡省东部的大部分农村地区，包括諾伊馬克和下卢萨蒂亚。1871年德意志帝國建立，法蘭克福行政區隨著普鲁士成为德意志帝国的一部分。
1938年，阿恩斯瓦尔德（Arnswalde）和弗里德貝格（Friedeberg，今波蘭米爾斯克）从法兰克福地区分离出来，并入新的行政区劃，称为波森-西普鲁士边境行政區，後并入波美拉尼亚省。与此同时，梅瑟里茨和什未林從之前的波森-西普鲁士省移出，成为法兰克福行政区的一部分。这些变化使法兰克福地区的土地面积从20,731平方公里减少到18,390平方公里。
法兰克福行政区
1945年二戰結束，奥得河以东的部分地区成为波兰的一部分，而西部则属于德国的苏联占领区。奥得河以西的勃兰登堡州创建于1946年，在行政上并未细分为“行政區”。然而三年后，新成立的东德在1952年进行了进一步的行政改革，廢除州制，前法兰克福地区的西部地区成为新的法兰克福區的一部分。
电视剧品质盛典
剧耀东方·电视剧品质盛典，前称中国电视剧品质盛典，是上海广播电视台（SMG）主办的年度颁奖典礼，对前一年在电视荧屏上取得良好收视和口碑的电视剧授予奖项，前身为创办于2005年的《中国电视剧上海排行榜颁奖典礼》，一般在每年的2月或3月与上海电视剧制播年会同时举行。颁奖典礼实况会在东方卫视录制播出。
李端本
李端本（1940年3月28日—），安徽濉溪人，中华人民共和国外交官。
李端本 生平
1964年，毕业于北京外国语学院德语专业，进入中华人民共和国外交部工作。1998年9月，出任中华人民共和国驻苏黎世总领事兼驻列支敦士登总领事。2002年1月，自驻苏黎世总领事兼驻列支敦士登总领事离任。
Last Man-全盲搜查官-
《Last Man-全盲搜查官-》（日語：）是2023年4月23日至6月25日於TBS電視台的日曜劇場時段播出的電視劇，由福山雅治主演，大泉洋共演。
臺灣由KKTV、friDay影音於2023年4月24日起跟播、Hami Video於4月26日起跟播。
電影版預計於2025年12月24日上映。
特別篇《Last Man-全盲搜查官- FAKE / TRUTH》（日語：）預計於2025年12月28日播出。
Last Man-全盲搜查官- 登場人物
全盲的FBI特別搜查官。作為研修交換生來日本交流。小時候住在東京，10歲時，家中發生火災，撞到額頭造成視神經損傷失去視力，父母也因火災逝世，後與在美國的祖父母同住。在大學時主修心理學，其博士論文被FBI認可而挖角，成為特別搜查官。在FBI被稱作「Last Man」，意指他憑藉敏銳的分析能力、嗅覺、觸覺與聽覺，是絕對能終結案件的最後王牌。
警察廳長官官房人事課人材交流企劃室室長，階級為警部補。皆實稱呼他「Cindy」。孤高的刑警，畢業於東京大學法學部。為了逮捕犯人不管任何手段，在警察廳逮捕率數一數二。親生父親是殺人嫌疑犯，被護道家作為養子收養。
搜查一課佐久良班主任，階級為警部補。率領逮捕率第一的團隊。
心太朗的姪子。護道家下任家主。警視廳搜查一課佐久良班的刑警，階級為警部。
系長。雖然因為上層的指示，許可皆實的搜查，但是認為他是搗亂搜查的妨礙者。
刑警。對佐久良抱有好感，因而敵視佐久良前男友的心太朗，以及心太朗搭檔的皆實。
刑警。搜查一課最年輕的成員。與其他同事一樣不信任皆實。
Last Man-全盲搜查官- 登場人物
搜查分析中心（SSBC）技術支援搜查官→人才交流企劃室。在搜查一課擔任技術支援，自願為皆實提供支援，把皆實的相機與電腦同步畫面，並給出指示成為他的「眼睛」協助搜查。之後皆實向警察廳上層提出申請，因而調至人材交流企劃室。
心太朗的哥哥。泉的父親。警察廳次長。階級為警視監。最有機會成為下任警察廳長官的候選人。
心太朗、京吾的父親。曾任第21任警察廳長官，現已退休，並隱居在沿海的別墅。
京吾的妻子、泉的母親。
皆實居住的飯店的管家。實為美國FBI探員暗中觀察廣見和心太朗。
參事官。皆實的前妻。綽號為「Debbie」。皆實稱呼她「Deborah」。 兩人在去拉斯維加斯旅行時，先抵達的皆實因為在酒吧對一名女子一見鍾情，發現皆實與人上床過夜後而離婚。現在幫助來到日本的皆實安排車子或直升機。
心太朗的父親。曾在大眾食堂擔任廚師，41年前因強盜殺人罪被逮捕，判處無期徒刑。現於千葉監獄服刑。拒絕皆實的探視請求。
Last Man-全盲搜查官- 特別篇
特別篇《Last Man-全盲搜查官- FAKE / TRUTH》（日語：）預計於2025年12月28日播出。
好感度No.1的主播。
總理大臣。
節目導演、播摩的前同事。因某事辭去導演職務。
Last Man-全盲搜查官- 電影
《電影Last Man -FIRST LOVE-》（日語：）預計於2025年12月24日在日本上映。由福山雅治主演、大泉洋共演。
駐札幌合眾國總領事館總領事。
北海道警察本部長。
天才工程師、充滿謎團的女子。皆實的初戀。衛星自動監視系統「GLADS」開發者。
與皆實參加同一個交換研修計劃的FBI探員，被派遣至警視廳，並將皆實視為競爭對手。
Nagisa的女兒。
恐怖組織「VAFA」的最高幹部。
駐日美國大使館所屬CIA情報蒐集官。
北海道警SP班。
北海道警SP班。
十大年度国家IP
十大年度国家IP是中国国家版权交易中心联席会议主办，新浪财经和新浪微博协办，北京国际版权交易中心和中国品牌创新实验室承办的，国内IP领域专业奖项评选活动。首次举行于2021年，经由专家评选和网络投票，选出十大年度国家IP、16个赛道的金银铜共48个赛道奖、以及7项特别奖。
2021年度颁奖典礼于9月3日在陕西延安红街举行。
讓正義得以伸張
讓正義得以伸張（拉丁語：；英語：）為拉丁語法律術語。
讓正義得以伸張 現代使用
Fiat Justitia為英國皇家空軍憲兵及東加勒比最高法院的座右銘，亦為牛津大學納菲爾德學院及斯里蘭卡法學院的校訓。
Let Right Prevail為安大略省律師會的銘言。
布拉克爾
布拉克爾可能是指：
布拉克爾（荷蘭語：），比利時弗拉芒大區的一個市鎮。
布拉克尔 (北莱茵-威斯特法伦州)（德語：），德國北萊茵-威斯特法倫州的一個城市。
布拉克爾 (下薩克森州)（德語：），德國下薩克森州的一個市鎮。
政令 (日本)
政令（日語：）是日本內閣根據《日本國憲法》第73條第6款制定的命令，在行政機關發出的命令中具有最優先的效力。
政令 (日本) 效力
政令與其他法律的優先次序如下：
有說法稱最高裁判所規則、議院條例及條例與政令具有同等的優先次序，此說有爭議。
政令 (日本) 英譯
2006年（平成18年）3月，日本政府下屬的法令外國語譯實施推進檢討會議出版了《法令用語日英標準對譯辭書》，其中「政令」之英譯為「Cabinet Order」。
即使昊天崩塌，也要秉行公正
即使昊天崩塌，也要秉行公正（拉丁語：；英語：）為拉丁語法律術語。這句格言表明「不論後果如何，都必須實現正義」的信念。據19世紀廢奴主義政治人物查爾斯·索姆奈稱，該句拉丁語格言並非出自古典來源。
大卫·休谟認為這句話是錯誤的，他認為在特殊情況下有必要為公眾利益而犧牲正義。
即使昊天崩塌，也要秉行公正 現代使用
在美國總統比尔·克林顿的彈劾聆訊中，參議員丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉表示：「即使天塌下來，也要伸張正義。」（Let justice be done though the heavens fall.）
马克思主义学院
马克思主义学院是中华人民共和国高等院校的一个学术建制，为二级学院，主要从事思想政治教育及人文社会科学研究工作。
马克思主义学院 简介
1949年建国后，中共在各大高校陆续设立“马列主义教研室”、“马列教研室”、“马列主义基础教研室”、“中国革命史教研室”等类似名称的机构。这些机构后来又陆续演变为“马列主义发展史研究所”、“马克思主义理论教育研究所”、“中共党史系”、“思想政治学院”、“思想政治教育学院”、“思想政治理论学院”等类似名称的机构。
1992年，北京大学建立了全国第一个“马克思主义学院”，即北京大学马克思主义学院。 1996年，中国人民大学马克思主义学院成立，是第二家马克思主义学院。 2003年之后，湖南大学、中央民族大学、 吉首大学、西南财经大学、吉林大学等成立马克思主义学院。 截至2007年，全国高校中已经陆续成立了25家马克思主义学院。
2008年，清华大学马克思主义学院、北京师范大学马克思主义学院成立。2009年，陕西师范大学马克思主义学院成立。2015年，四川大学马克思主义学院成立。 。到2014年底，全国高校先后成立的马克思主义学院达到200家，到2016年底突破了400家。
从2016年开始，分批次设置全国重点马克思主义学院。
全球外交官中国文化之夜
全球外交官中国文化之夜由民间外交组织LOOKWE发起，联合五大洲65个国家驻华大使馆，以及北京国际外交官组织、北京国际武官组织等国际机构共同主办的年度活动。得到160多个国家驻华大使馆的支持。
全球外交官中国文化之夜 历史
2015年在钓鱼台国宾馆举办第一次活动。
2018年12月8日，第四届全球外交官中国文化之夜”在中国北京饭店举行，共有157个国家和地区的400多位外交官、中国优秀企业代表及知名学者等各界嘉宾近千人参加。
2019年，第五届全球外交官中国文化之夜于11月23日在北京举行，由阿尔巴尼亚驻华大使塞利姆·贝洛尔塔亚担任轮值主席。
2020年11月20日，全球外交官中国文化之夜在上海新天地举办，是首次在北京以外的城市举办。
2021年，适逢上海合作组织成立20周年，第六届全球外交官中国文化之夜于4月9日在北京举行，共有来自160多个国家和国际组织的外交人员参与，活动由塔吉克斯坦驻华大使赛义德佐达及上海合作组织秘书长诺罗夫•弗拉基米尔致辞。此次活动还举行了“新时代榜样的力量”颁奖仪式，中国（陕西）赴塔吉克斯坦联合工作组、郎朗、周深等获奖。
2022年1月13日，第七届活动在北京举行，由马耳他驻华大使卓嘉鹰担任轮值主席。
2023年，第八届活动将于3月下旬在北京举行。
科西莫一世房间
43°46′8.86″N 11°15′23.59″E﻿ / ﻿43.7691278°N 11.2565528°E﻿ / 43.7691278; 11.2565528
科西莫一世房间（Studiolo di Cosimo I）是佛罗伦萨旧宫内的一个艺术书斋（Studiolo）。
科西莫一世房间建于1545年左右，位于该建筑的夹层，距离科西莫的卧室（他于1540年搬到旧宫）不远，这是一个四角形的小房间，房间的墙壁上是带木门的衣柜，拱顶绘有湿壁画。在Via della Ninna 街上开一扇小窗户。这里是公爵的私人密室，连仆人都不允许进去。这里存放公爵的珍奇物品和个人文件，包括药用植物和其他具有科学意义的物品。
1559年，乔尔乔·瓦萨里团队将房间重新装修，在天花板上画了四位福音传道者，在拱顶里创作了艺术和缪斯女神的化身：“绘画”、“雕塑”、“建筑”和“音乐”在四角；“天文学”、“哲学”、“诗歌”和“几何”在四边；而福音传道者在中央。
科西莫一世房间
科西莫一世房间是旧宫内建造的第一个艺术书斋，早于他儿子弗朗切斯科一世建造的最大、最著名的弗朗切斯科一世房间。与父亲的艺术书斋不同，弗朗西斯禁止在艺术书斋的装饰中进行任何宗教描绘，为了最大程度的隔离，没有开任何窗户。
在18世纪，洛林王朝放弃使用宫殿，它就不为人所知。1908年修复时重新发现。
从弗朗切斯科一世房间经两个楼梯就可以到达科西莫一世房间。如今，这两个彼此非常接近的艺术书斋可以在博物馆导游的陪同下参观。
克莱孟七世大厅
43°46′8.14″N 11°15′25.51″E﻿ / ﻿43.7689278°N 11.2570861°E﻿ / 43.7689278; 11.2570861
克莱孟七世大厅（sala di Clemente VII）是佛罗伦萨旧宫内最富丽堂皇的房间之一，位于贵族层。今天，这里是佛罗伦萨市长的办公室。
这个大厅是美第奇家族的代表庆典和凯旋的房间之一，由科西莫一世·德·美第奇修建，献给教宗克莱孟七世，他是继良十世之后，美第奇家族的第二位教宗。1556年至1562年，大厅在乔治·瓦萨里的监督下进行了装饰，乔瓦尼·斯特拉达诺绘制了部分场景。自乌巴尔蒂诺·佩鲁齐的时代起，佛罗伦萨市长就开始使用这座大厅，直到几年前才重新开放为博物馆。这些家具仍然是市长办公室的家具，在会议上仍然使用。
一系列画作是为了纪念克莱孟七世与查理五世和 弗朗索瓦一世之间的外交活动，以及美第奇家族的当代人物，如公爵亚历山德罗·德·美第奇 和枢机主教伊波利托·德·美第奇。
克莱孟七世大厅 天花板
天花板包括一块大的中央面板，四周排列着四块矩形面板，在长边上，每边都有两幅椭圆形绘画。周围是莱昂纳多·里卡雷利和乔瓦尼·迪·托马索·博斯科的灰泥，马里奥·迪·弗朗切斯科为其镀金。
在天花板中央，描绘克莱孟七世在博洛尼亚的圣白托略大殿 为查理五世加冕，纪念美第奇和哈布斯堡之间的联系。
在椭圆和矩形中，有教宗和他同时代人物的生活场景：
克莱孟七世大厅 墙壁
墙壁上装饰着克莱孟七世时期的各种战争场面的壁画，这些壁画都与教宗军队和帝国军队在1529-1530年进攻佛罗伦萨有关，在著名的佛罗伦萨围城（assedio di Firenze）中达到高潮。这一事件标志着佛罗伦萨共和国的彻底灭亡和美第奇公国的开始。
在这些壁画中，乔瓦尼·斯特拉达诺的壁画《佛罗伦萨围城》尤为突出，可以辨认出许多城市的地标。黄色的旗帜可以辨认出是帝国军队，在城市周围可以看到敌军指挥官驻扎的建筑，以及带帐篷和商店的士兵营地。
右侧同一面墙上，还有9幅若干大小不一的壁画，描绘在皮斯托亚、恩波利、罗马门、沃尔泰拉、波维罗萨的圣多纳托、比萨、加维纳等处的战事。上述壁画均由斯特拉达诺创作。《克莱孟七世和查理五世》和《克莱孟七世与弗朗索瓦一世》两幅画作出自乔治·瓦萨里之手。
航空業對環境的影響
航空業對環境的影響簡單描述航空業對地球環境造成的各式影響，及人類嘗試將其緩解的措施。
由於飛機的發動機是透過燃燒化石燃料而產生動力，會因此產生氣體、噪音和懸浮微粒，而引起人們對其全球影響及其對區域空氣品質影響的擔憂。噴射客機透過排放二氧化碳 （最知名的溫室氣體）以及氮氧化物（科學上了解較少的物質）、凝結尾和懸浮微粒，而加劇氣候變遷的腳步。單獨由二氧化碳造成的輻射強迫估計為1.3-1.4毫瓦/平方米（mW/m2），因飛機誘導產生的卷雲（科學上對此的了解尚低），其影響尚未包括在內。全球航空業在2018年產生的二氧化碳，佔全球所有排放量的2.4%。
航空業對環境的影響
在1967年到2007年的40年之間，噴射客機的燃油效率已提高70%，在2018年，全球每收入噸公里 ( ton-kilometer，RTK，運送一噸飛行一公里距離) 的二氧化碳排放量是1990年的47%。在2018年，全球每位收入乘客每公里的平均二氧化碳排放量為88克。雖然航空業的燃油效率不斷提高，但因航空旅行數量增加更快，總體二氧化碳排放量也有隨著增加。到2020年，航空業排放量比2005年高出70%，預計到2050年，增長可能會達到300%。
飛機產生的噪音會擾亂睡眠及兒童教育，並可能增加心血管疾病的風險。由於機場要處理大量的噴射機燃料和除冰化學品，如果不妥善處理，會污染附近的水體，造成水污染。航空活動會排放臭氧和超細顆粒物，這兩者都會危害健康。通用航空所使用的活塞式發動機，因使用航空汽油而會釋放鉛，有導致鉛中毒的風險。
航空業可透過提高飛機燃油經濟性來減少環境足跡，優化航空交通管制及飛行航線以降低非二氧化碳氣體（如氧化氮、懸浮微粒及凝結尾）對氣候的影響。國際民用航空組織（ICAO）擬定的國際民航碳抵銷及減少計畫（CORSIA）包含有採用航空生物燃料、開放排放權交易及促進碳抵銷與碳信用等措施，有降低二氧化碳排放的效果。短途飛行禁令、機場聯絡軌道系統、飛行恥辱運動以及航空稅收和補貼有降低航空使用量的效果。油電混合動力飛機、電動飛機和氫動力飛機有機會取代依賴化石燃料提供動力的飛機。
航空業對環境的影響 氣候變化
飛機會排放氣體（二氧化碳、水蒸氣、氮氧化物或一氧化碳（釋放時與氧氣結合，而變成二氧化碳）和懸浮微粒（未完全燃燒的碳氫化合物、硫氧化物、黑碳），它們之間，以及與大氣間均會相互作用。雖然飛機排放的溫室氣體主要是二氧化碳，但噴射客機在對流層頂飛行時，會產生共4種導致氣候變化的因素：
二氧化碳 (CO2)
二氧化碳排放是對氣候變化最重要，同時最為人類所了解的現象。無論在任何高度，其影響均相似。乘客和工作人員用於出入機場的車輛、建設機場和製造飛機產生的排放，也同樣助長溫室氣體排放。
氮氧化物（NOx，一氧化氮和二氧化氮）
航空業對環境的影響 氣候變化
在對流層頂，NOx的排放有利於對流層上層臭氧 (O3) 的形成。在8到13公里（26,000到43,000英尺）的高度排放NOx，會導致那兒的O3濃度高於地表的，而會產生更大的全球暖化效應。O3濃度對地表的影響僅為區域性和局部性，但O3在對流層的中層和高層會與大氣均勻混合。NOx排放還會降低環境中甲烷（另一種溫室氣體）的含量，而產生氣候冷卻效應，但並未抵消O3的暖化效應。飛機在平流層中排放硫和水，往往會消耗O3，把NOx誘導的O3增加做部分抵銷，但這類抵銷尚未被量化。輕型飛機和小型通勤飛機在對流層的較低處飛行，並未進入對流層頂。
凝結尾和卷雲
噴射飛機燃料經燃燒後產生水蒸氣，這類水蒸氣在高海拔、寒冷和潮濕的條件下凝結成可見的長條狀雲：凝結尾。凝結尾被認為會產生全球暖化效應，但不如二氧化碳般顯著。在較低高度飛行的飛機很少會產生凝結尾。卷雲會在持續有凝結尾的狀況下形成，會產生額外的全球暖化效應。卷雲對全球暖化的效果尚未確定，在估計航空業的全球暖化影響時，通常未把卷雲的效果計入。
懸浮微粒
航空業對環境的影響 氣候變化
微粒中的硫酸鹽和煤煙顆粒產生的直接影響較小：硫酸鹽顆粒具有降溫作用並會將輻射反射，而煤煙會吸收熱量而具有升溫作用，而雲層的特性和形成會受顆粒的影響。由粒子演變而來的凝結尾和卷雲可能比二氧化碳排放具有更大的輻射強迫效應。煤煙顆粒較大，足以充當凝結核，被認為是形成凝結尾的主要原因。減少噴射飛機燃料中的芳香化合物，可減少煤煙產生。
隸屬聯合國的政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在1999年估計1992年航空業的排放總體輻射強迫是單獨二氧化碳排放影響的2.7（2到4）倍 - 但未包括卷雲的潛在影響。數字在2000年更新，航空業的排放整體輻射強迫估計為47.8mW/m2（毫瓦/平方米），是單獨二氧化碳排放影響（25.3mW/m2）的1.9倍。
航空業對環境的影響 氣候變化
David S. Lee等研究人員在2005年發表在同行評審科學期刊《大氣環境》內的研究報告估計，航空業的累積輻射強迫效應為55mW/m2，是單獨二氧化碳排放輻射強迫效應（28mW/m2）的兩倍（未把隨之產生的卷雲列入考慮，世人對此的科學認識水準很低）。瑞典查爾姆斯理工大學在2012年發表的研究報告估計，如果不把航空引起的卷雲列入考慮，權重因子為1.3-1.4倍，如果包括卷雲，權重則增為1.7-1.8倍（在1.3-2.9的範圍內）。
對於氧化氮–臭氧–甲烷間的相互作用、飛機產生的凝結尾、煤煙氣溶膠對卷雲的影響以及非二氧化碳輻射強迫的測量，仍存在不確定性。
航空業對環境的影響 氣候變化
根據ICAO的數據，航空客運量在2018年為43億人次，起飛次數達3,780萬次，平均每次飛行載客量為114人次，達到8.26兆客運收益公里數（Revenue Passenger Kilometer（RPK）），平均航程為1,920公里（1,040海里）。客運量在有外部衝擊的情況之下仍持續增長，每15年增加一倍 - 平均年增長率為4.3%，空中巴士公司預測這種增長仍會繼續。雖然航空業透過技術和運營的改進，不斷提高燃油效率，飛機的燃油用量比1990年減少一半，但總體排放量隨著航空旅行量的增加而增加。1960年至2018年間，RPK從1,090億增加到82,690億。
航空業對環境的影響 氣候變化
在1992年，飛機排放量佔所有人為二氧化碳排放量的2%，航空業在過去50年中累積的人為二氧化碳排放總量佔比略高於1%。到2015年，航空業佔全球二氧化碳排放量的2.5%。 2018年，全球航空商業營運排放的二氧化碳為9.18億噸，佔所有二氧化碳排放量的2.4%：客運部分有7.47億噸，貨運部分有1.71億噸。從1960年到2018年，二氧化碳排放量從每年1.52億噸增加到10.34億噸，增加5.8倍。2013年至2018年間，飛機排放量增加32%。
1990年至2006年間，歐盟的航空業溫室氣體排放量增加87%。 在2010年，約60%的航空業排放來自國際航班，但這些並未列於《京都議定書》的減排目標內。國際航班的排放也未受到《巴黎協定》的涵蓋，為的是避免各個國家/地區繁複的法律制定。但ICAO通過協議，把航空公司的碳排放量限制在不超過2020年的水準，同時允許航空公司從其他行業和項目購買碳信用額度。
IPCC在1992年估計飛機所產生的輻射強迫佔人為輻射強迫總量的3.5%。.
航空業對環境的影響 氣候變化
由於燃油在航空業成本中的佔比很高，預計在2007年達到28%，讓航空公司有強烈的動機來降低燃油消耗，減少環境足跡。從1967年到2007年之間，噴射客機機的燃油效率提高70%。燃油效率不斷提高，其中40%是因為發動機的改進而達成，有30%來自機身改進。早期噴射客機的效率改善較後期為大，在1960年到1980年間的效率改善率為55-67%，而在1980年到2000年間僅提高20-26%。
從1968年到2014年，新飛機的平均油耗下降45%，年複合率下降1.3%，每年的下降數字不一。 到2018年，每收入噸公里 (RTK) 的二氧化碳排放量比1990年減少一半以上（為原來排放的47%）。從2000年到2019年，航空業能源強度從21.2降為12.3兆焦耳/收入頓公里（MJ/RTK），減幅達到42%。
2018年，航空客運的二氧化碳排放量總計為7.47億噸，收入旅客公里 (revenue passenger kilometres（RPK)）為8.5兆，平均每RPK排放88克二氧化碳。英國商業、能源與工業策略部計算的國內長途飛行，每RPK排放102克二氧化碳，另有254克二氧化碳當量的排放，包括非二氧化碳溫室氣體及水蒸氣等。
ICAO的目標是在2013年至2050年間，每年有2%的效率改善，而國際航空運輸協會（IATA）的目標是在2009-2020年間，每年的效率提高1.5%，並在2050年之前將二氧化碳淨排放降為2005年水準的一半。
IPCC在1999年估計，到2050年，航空業輻射強迫可能達到190mW/m2，佔人為輻射強迫總量的5%，不確定性（信賴區間）在100到500mW/m2之間。如果其他行業隨時間的推移而把溫室氣體排放量顯著減少，那麼航空業在將來的排放量中的佔比率就會上升。
在曼徹斯特大學教氣候科學及能源政策的愛麗絲·拉金估計，到本世紀中葉，為把氣候變化溫度升高保持在2°C以下，每年的全球二氧化碳排放預算將完全被航空業用罄。 鑒於航空業的需求成長太快，而技術進展無法配合，航空業將會在導致危險的氣候變遷中擔任要角，而提請世人正視。
英國雷丁大學的國家大氣科學中心在2013年預測到21世紀中葉，由於大氣中二氧化碳的增加，將導致跨大西洋航班遭遇湍流的機會顯著增加。
雖然在飛機、動力裝置和飛行作業均有效率創新，但航空業的二氧化碳排放量仍在增加。航空旅行仍繼續增長。
非營利會員制組織生物多樣性中心在2015年估計，到2050年，飛機會產生430億噸的二氧化碳排放量，佔全球剩餘碳預算近5%。如果不予監管，全球航空到本世紀中葉的排放量可能會增加兩倍，而在高度增長、一切照舊的情況下，每年會排放超過30億噸的碳。許多國家已承諾為《巴黎協定》而減排，但所做和承諾的加總仍然不足，雖然有技術和運營上的改進進，仍不足解決問題。
國際能源署預計，航空業在全球二氧化碳排放量的佔比，會從2019年的2.5%增長到2030年的3.5%。
全球國際航空業在2020年的排放量比2005年的高出約70%，ICAO預測，如果不增加額外措施，排放量會在2050年進一步增長300%以上。
到2050年，由於飛機技術操作程序改進，及採用航空生物燃料，而把由硫酸鹽氣溶膠和黑碳引起的輻射強迫降低、燃油效率提高2%和氮氧化物排放減少，來降低對氣候變遷的負面影響。
航空業對環境的影響 噪音
空中交通會產生飛機噪音污染，這種污染會擾亂睡眠，影響到兒童學習成績，並會增加機場四周居民罹患心血管疾病的風險。睡眠干擾問題可透過禁止或限制夜間起降來降低，但只能逐漸減少，且各國立法也不盡相同。
根據ICAO發佈的噪聲標準（第14章），對於在2017年12月31日之後提交認證的飛機，以及在2020年12月31日之後低於55噸（121,000磅）提交認證的飛機、比之前的規定要低7個有效感受噪音分貝（累積）。此與美國聯邦航空總署（FAA）的Stage 5噪音標準相同。具有較高旁通比的渦扇發動機產生的噪音較小。普惠PW1000G發動機比前一代引擎安靜75%。 引擎吊艙尾部的鋸齒狀（或稱為chevrons）邊緣可降低噪音。
採取持續下降進場 (CDA) 模式，因發動機接近怠速運轉，會產生較少的噪音。每次CDA可將地面噪聲降低約1-5分貝。
航空業對環境的影響 水污染
由於機場內會大量使用和處理噴氣燃料、潤滑油和其他化學品，有產生嚴重水污染的機會。可透過洩漏控制設施和清理設備（例如真空吸附卡車、便攜式護堤和吸收劑）來減輕或防止洩漏產生的危害。
在冰凍天氣中使用的除冰液會因為其灑落地面，地表徑流會將它們帶到附近的溪流、河流或沿海水域而造成水污染。:101除冰液的基底是乙二醇或丙二醇。:4機場在跑道和滑行道等鋪砌路面上施用除冰液，其中會含有醋酸鉀、乙二醇化合物、乙酸鈉、尿素或其他化學物質。:42乙二醇和丙二醇在地表水的降解過程中，會產生高水準的生化需氧量，把水生生物所需的氧氣消耗。分解丙二醇的微生物種群會消耗水流層中的大量溶解氧 。:2–23而魚類、無脊椎動物和其他水生生物需要地表水中有足夠的溶解氧才能存活。如果生物不能遷移到氧氣水準充足的區域，就會死亡。低溶解氧水準，群落中物種受到改變（即關鍵食物網相互作用被改變）會把底棲攝食者的種群數目減少，甚至是消除。:2–30
航空業對環境的影響 空氣污染
航空業是產生人為臭氧的主要源頭，臭氧會危害呼吸系統健康，每年因此的過早死亡人數達到6,800例。
飛機發動機在機場內和機場附近會排放超細顆粒物 (UFP)，地面支持設備也同樣會排放。飛機在起飛過程中，每燃燒1公斤燃料，會排放3到50×1015個顆粒，實際數目因不同發動機而異。有其他估計，如4到200×1015個顆粒（0.1-0.7克），或14到710×1015個顆粒，或0.1-10×1015個黑碳顆粒（0.046-0.941克）。
在美國，有167,000架使用活塞式發動機的飛機（佔該國通用航空飛機的4分之3），它們使用航空汽油，會將鉛釋放進入大氣。美國國家環境保護局（EPA）估計，在1970年至2007年之間間，有34,000噸的鉛因此進入大氣。FAA承認吸入或攝入鉛會對人體的神經系統、紅血球、心血管和免疫系統產生不利影響。嬰幼兒接觸鉛會導致行為和學習上的問題，以及智商降低。
航空業對環境的影響 緩解
2021年2月，歐洲航空業公佈名為目標2050（Destination 2050）的可持續發展計劃，目標是在2050年之前實現零二氧化碳排放：
假設中的空中交通量在2018年至2050年間每年增長1.4%。該倡議由歐洲國際機場委員會（ACI Europe）、歐洲航空與國防工業聯盟（ASD） 、歐洲航空公司協會（A4E）、全球民用導航服務組織（CANSO）和歐洲區域航線協會（ERA） 領銜促進。
航空業的環境足跡可透過減少航空旅行、航線優化、設定排放上限、短途限制、增加稅收和減少補貼等方式來降低。
航線優化
改善空中交通管理系統，增加更多的直航路線和優化的巡航高度，可讓航空公司減少18%的排放。歐盟自1999年起即提出單一歐洲天空的概念，以去除國家間的重疊空域管制，並減少排放。到2007年，由於單一歐洲天空尚未實施，導致每年多排放1,200萬噸二氧化碳。截至2020年9月，這一概念仍未完全實現，班機延誤造成60億歐元的損失，並造成1,160萬噸額外二氧化碳排放。
排放權交易
航空業對環境的影響 緩解
ICAO贊同透過排放權交易的做法以減少航空二氧化碳排放，指導方針已於2007年提交給ICAO大會。在歐盟內部，歐盟執行委員會在2012年把航空業納入歐盟排放交易體系，把航空公司的排放設定上限，提供激勵措施，讓航空業透過更高效的技術或從其他公司購買碳信用額度來降低排放。曼徹斯特都會大學的航空、運輸和環境中心估計，能減少排放的唯一方法是為碳設定價格並使用如歐盟排放交易體系等市場交易工具。
短途飛行禁令
這種禁令是由政府給予航空公司的限制，要求所有航班的飛行距離不得短於某種長度，或者是組織及公司要求工作人員從事公務旅行時，必須超過某種距離方得搭乘飛機，目的在減少航空業對環境的影響。在21世紀，有些政府、組織和公司對短途航班施加限制，甚至是禁令，促使或是迫使旅行者選擇更具環保的交通工具，尤其是火車。
機場聯絡軌道系統
航空業對環境的影響 緩解
透過機場聯絡軌道系統可降低對支線航班的需求。到2019年3月，有漢莎航空提供利用德國鐵路的AIRail服務由機場通往法蘭克福，法國航空提供法國高速列車由機場通往巴黎。2018年10月，奧地利航空和奧地利聯邦鐵路推出利用鐵路連結維也納國際機場的服務。2019年3月，荷蘭內閣運作於利用鐵路營運公司NS International或是Thalys由機場通往阿姆斯特丹。到2020年7月，漢莎航空和德國鐵路公司透過法蘭克福機場，將鐵路聯繫擴展到17個主要城市。
國際會議
大多數國際專業或學術會議的參與者會搭乘飛機旅行，會議旅行通常被視為是種員工福利，因為所有費用均由雇主負擔。到2003年，Access Grid公司已經主辦多個透過視訊方式的國際會議，降低參與者旅行的機會。廷德爾氣候變化研究中心則建議尤其是研究氣候變化的學者，應該減少空中旅行，實際參與減排的行動，並發表“ Travel Tracker App”手機軟體來達到減量旅行的目的。
飛行恥辱
航空業對環境的影響 緩解
在瑞典，飛行恥辱（或稱flygskam）的概念被認為是導致航空旅行下降的原因。瑞典國家鐵路報告稱，2019年夏季選擇乘坐火車而非飛機旅行的瑞典人比2018年增加一倍。瑞典機場運營商Swedavia報告稱，其營運的10個機場的乘客比2018年減少4%：國內乘客下降9%，國際乘客下降2%。美國非營利組織國際潔淨運輸理事會估計全球有3%的人口經常搭乘飛機。在挪威西部研究所服務的瑞典學者Stefan Gössling估計，世界上有1%的人口所排放的二氧化碳佔商業航空排放量的一半，而近90%的人在某一年中卻未曾搭乘過飛機。
歐洲投資銀行在2022年初公佈2021-2022年氣候調查結果，顯示受訪者中，30歲以下有52%、30歲至64歲中有37和65歲及以上中有25%，他們計劃在2022年暑假搭乘飛機從事旅行；其中30歲以下有27%、30-64歲中有17%和65歲及以上有12%計劃搭乘飛機前往遙遠目的地旅行。
ICAO規定及國際民航碳抵銷及減少計畫（CORSIA）
航空業對環境的影響 緩解
ICAO成員在2016年承諾，從2020年起每年把航空燃油效率提高2%，並把碳排放穩定。為實現這些目標而計畫進行的措施有：更省油的技術、開發及採用可持續航空燃料、改善空中交通管理、執行市場機制（如排放權交易、徵稅和碳抵消），及在2016年10月通過CORSIA。
CORSIA之目標是從2020年開始實現碳中和。這個計畫採用具有市場機制的環境政策工具來抵消二氧化碳排放：未達標的飛機運營商必須自碳市場購入碳信用來沖抵。在2021年到2027年之間，由所有國家自願參加。
財務措施可降低旅客對航空的需求，並促進其他交通模式的成長，也激勵航空公司提高燃油效率。航空稅包括有：
把對不可持續飛行的補貼削減，並補貼可持續替代品的開發，可影響消費者行為。歐洲投資銀行在2019年9-10月委託所做的一項民意調查中，歐盟公民有72%支持對航班徵收碳稅。
航空稅可將所有外部性成本列入，並可透過排放權交易達成。在2016年ICAO每3年一度的會議就CORSIA抵消計劃達成協議之前，國際航空排放一直未受國際監管。在低度，或者是無航空燃料稅時，航空旅行與其他交通方式比較，具有競爭優勢。
航空業對環境的影響 緩解
航空生物燃料(另稱bio-jet fuel或是bio-aviation fuel (BAF) 是種為飛機提供動力的生物燃料，據說是種可持續航空燃料 (SAF)。IATA認為這是種可減少碳足跡影響的關鍵因素。航空生物燃料可為尤其是中長途航空旅行降低排放，也因可降低碳足跡，而延長老舊飛機的使用年限。
生物燃料由生物質（植物或廢棄物）製造；這種燃料與傳統噴射燃料相比，可減少20-98%的二氧化碳排放量（由使用的生物質類型而定）。首次使用摻入生物燃料的試飛在2008年舉行，到2011年，商業航班可使用摻有50%生物燃料的混合燃料。IATA在2019年所設的目標是到2025年，實現2%的滲透率。
航空生物燃料可從如痲瘋樹、藻類、牛脂、廢油、棕櫚油、巴巴蘇油和亞麻薺種籽油等來生產；對固體生物質，可使用費托合成熱裂解提取、將廢物發酵製造酒精後轉化或通過太陽能做生物合成。小型活塞發動機可進行改造，使用乙醇作燃料。
可持續生物燃料不會產生與糧食作物、主要農田、天然林或淡水的競爭。它們是電燃料的替代品。可持續航空燃料需經第三方組織認證。
航空業對環境的影響 緩解
空中巴士公司在2020年推出以液氫動力作為零排放客機的概念，準備在2035年上市。航空業與工業生產相同，不易電氣化，但可採用氫基燃料提供動力。
歐盟的清潔天空聯合項目2和燃料電池與氫聯合項目2（Fuel Cells and Hydrogen 2）在2020年進行的一項研究發現，到2035年，氫可為短程飛機提供動力。配備混合燃料電池/渦輪機的短程飛機（<2,000公里，等於1,100海裡）可把氣候影響減少70-80%，但成本會增加20-30%，配備同型動力的中程客機可減少50-60%的影響，但成本會增加30-40%，而長程飛機（>7,000公里，等於3,800海裡）可減少40-50%的影響，但成本會增加40-50%。飛機技術、氫氣相關基礎設施、法規和認證標準都需要研究和開發。
德國波茨坦氣候影響研究所發表的研究報告稱，源自氫的電燃料每噸二氧化碳的減排成本為800-1,200歐元。到2050年，這種減排成本會降低到20-270歐元，但尚不足以取代化石燃料。電燃料的可用性有不確定的風險，須由能源政策承擔，當航空業尚無法直接電氣化時，氫氣和電燃料可被優先考慮。
航空業對環境的影響 緩解
電動飛機在運行時不會產生任何排放物，而電力可由可再生能源產生。由於電機和轉換器效率更高，電池的電力有90%左右可轉為軸功率，而燃氣輪機只能把55%的燃油能量轉為軸功率。 但鋰離子電池（包含包裝和配件在內）的能量密度為160Wh/kg（瓦特小時/公斤），而航空燃料的能量密度為12,500Wh/kg。電池的重量是當前電動飛機必須克服的問題。德國航空太空中心在2019年11月估計，大型電動飛機將在2040年問世。大型長途飛機不大可能在2070年之前，或甚至在21世紀內以電動形式出現，但小型飛機可電動化。截至2020年5月，世上最大的電動飛機是一架經過改裝的塞斯納208小型飛機。
航空業對環境的影響 緩解
對英國氣候變化委員會 (CCC) 而言，巨大的技術變化尚不確定，但國際諮詢公司羅蘭貝格指出，在2016年至2018年間會出現80個新的電動飛機項目，其中3分之2採全電動，大型飛機則採用混合動力，會在2030年代初期用於倫敦到巴黎等短途航線，估計在2045年之前不會有商用全電動飛機出現。羅蘭貝格預測，如果燃油效率每年提高1%，且沒有電動或混合動力飛機問世，航空業到2050年的二氧化碳排放佔比將達到24%；如果機齡達10年的傳統飛機受法規限制而被電動或混合動力飛機取代（從2020年開始），則二氧化碳排放佔比將降至3-6%，到2050年，電動和混合動力機隊的佔比將達到70%。但電池供應限制（有電動汽車與之競爭）會阻礙其在航空領域的應用。事實證明，鋰離子電池結構脆弱且容易著火，且其儲電能力會隨時間衰減。目前正在尋求鋰離子電池的替代品，例如鈉離子電池。
航空業對環境的影響 緩解
航空業除排放二氧化碳外，還會排放氮氧化物、懸浮微粒、未燃燒碳氫化合物 (UHC) 和凝結尾。飛行航線可予優化：對冬季跨大西洋航班的二氧化碳、水和氮氧化物排放建模顯示，西行航班的輻射強迫可降低多達60%，東行航班循高速氣流飛行的輻射強迫可降低約25%，這種飛行因為距離較遠，高度低而增加油耗，成本會增加10-15%，但成本增加0.5%卻可減少高達25%的輻射強迫。巡航高度較最適合飛行高度低2,000英尺（約600米）時可把輻射強迫降低21%，而高出2,000英尺時會增加9%的輻射強迫。
氮氧化物
由於噴氣發動機的設計改進，氮氧化物排放在1997年至2003年間下降達40%以上。在適合巡航高度之下2,000英尺（610米）飛行，可降低氮氧化物的排放，因此降低輻射強迫的影響。
顆粒物
現代發動機在飛行中均不會產生煙霧，早期噴射發動機在高功率運轉時會排放大量的顆粒物及煙霧。
未燃燒碳氫化合物
這種物質由不完全燃燒產生，在低壓縮和/或相對較低的燃燒溫度下,會產生較多的未燃燒碳氫化合物，目前由於引擎技術的改進，此類問題大部分已被消除。
凝結尾
航空業對環境的影響 緩解
透過降低巡航高度和略微增加飛行時間可減少凝結尾的生成，但這將受到空域容量的限制，尤其是在歐洲和北美，且由於低空飛行會導致燃油消耗增加，而增加4%的二氧化碳排放。由凝結尾產生的輻射強迫可透過班表安排而予以降低：夜間飛行佔所有航班的25%，但造成60-80%的輻射強迫，而冬季航班僅佔所有航班的22%，卻造成一半的輻射強迫。由於有研究發現僅2%的航班造成80%的凝結尾輻射強迫，將其中1.7%的航班飛行高度上下調整2,000 英尺（約610米）以避開高濕度區域，可將凝結尾的形成減少59%。
在英國，交通運輸的排放已取代火力發電廠成為最大的排放來源，其中包括來自航空業的4%佔比。預計這種擴大會延續到2050年，因此降低乘客需求有其必要。對氣候變化委員會來說，該國在1990年到2050年減排80%的目標雖然在2019年看來仍可實現，但委員會仍建議《巴黎協定》應把其排放目標更為強化。委員會的立場是如航空等有問題部門的排放，應該通過溫室氣體清除、碳捕集與封存以及林地復育來抵消。
航空業對環境的影響 緩解
氣候變化委員會在2020年12月表示：“這些緩解方案包括需求管理、提高飛機效率（包括使用混合動力飛機）以及使用可持續航空燃料（生物燃料、生物廢棄物轉化為燃料及合成噴射燃料）以取代化石燃料。 ”英國會把國際航空和航運的排放納入其碳預算，並希望其他國家跟進。
碳抵消是種補償航空排放的方法，通過光合作用（例如，通過林地復育或植樹造林）儲存足夠的碳或經植物將碳吸收，以將特定人類行為排放的碳予以平衡。
消費者選擇
一些航空公司會提供乘客選擇，讓他們在購票時多付一些錢，贊助航空公司的碳抵銷計畫（投資於如可再生能源及未來的環境科技）。提供此類措施的航空公司包括英國航空、美國大陸航空、易捷航空、以及加拿大航空、紐西蘭航空等。消費者也可在個別市場上購買這種碳抵銷。這類產品有認證標準，包括黃金標準和Green-e。
有些航空公司已經實現碳中和的目標，例如哥斯大黎加的Nature航空，或者聲稱已達到，例如加拿大的Harbour Air Seaplanes。印度從事長途飛行的低成本航空公司Fly POP宣稱公司的目標在實現碳中和。
法國航空航在2019年宣布從2020年1月起，將透過認證項目，把其國內每日450航班（載客57,000人）二氧化碳排放量抵銷。該公司還會在所有航班提供乘客自願付費做碳抵銷的選項，並預定到2030年將每人/公里排放量減少50%（相較2005年的水準）。
英國的易捷航空決定從2019年起透過投資二氧化碳減排項目來抵消其所有航班的碳排放。它聲稱是第一家進行碳中和的主要航空運營商，其2019-20財務年度花費在此的成本為2,500萬英鎊。在2018-19財務年度，其每位乘客的二氧化碳排放量為77克，上一年的排放量為78.4克。
從2020年1月開始，英國航空開始透過碳減排項目投資來抵消其每天75個國內航班的排放量。該航空公司將透過使用節能飛機、可持續燃料和運營變革，實現到2050年達成碳中和的目標。乘坐海外航班的乘客可為飛往馬德里的經濟艙支付1英鎊，或飛往紐約市的商務艙支付15英鎊來協助做碳抵銷。
美國低成本航空公司捷藍航空計劃從2020年7月開始對其國內航班的排放採用碳抵銷措施，為美國主要航空公司中從事這種做法的首家。它還計劃從2020年年中開始使用由芬蘭納斯特由廢棄物提煉出的可持續航空燃料。捷藍航空在2020年8月透過提高效率和碳抵消，成為美國國內航班完全實現碳中和的業者。達美航空承諾在10年內達到同樣的目標。
聯合航空為實現在2050年達到碳中和，與西方石油公司和私募投資公司Rusheen Capital Management共同擁有的公司1PointFive，共同投資在美國建造最大的碳捕集與封存設施（採用加拿大碳工程公司的技術），目標是實現近10%的碳抵消。
2023年蘇迪曼盃
2023年蘇迪曼盃為第18屆蘇迪曼盃，是由羽毛球世界聯合會（BWF）主辦的全球性羽毛球團體賽事。本屆賽事於2023年5月14日至5月21日在中国蘇州舉行，這是中國繼2005、2009、2011、2015和2019年後第六次舉行此項賽事。
在決賽中，中國隊以總場數3比0擊敗南韓隊，連續三屆兼第13次奪得冠軍。
2023年蘇迪曼盃 參賽隊伍及資格
共計16支隊伍參加2023年蘇迪曼盃，參賽席位分配如下：
賽會種子規劃如下：
本屆賽事於2023年3月25日舉行抽籤並同步線上直播。除中国队和日本队分别被指定到A组和D组外，其余队伍分组由抽签确定。各組抽籤結果如下：
D.P：逃兵追緝令2
《D.P.：逃兵追緝令2》（韓語：，英語：）為Netflix於2023年7月28日上線公開的原創韓國劇集，是《D.P：逃兵追緝令》的續集，執導第一季的韓峻熹繼續擔任導演並與漫畫原作作家金普通共同創作劇本。劇情講述逃兵追緝組的俊浩和浩烈與依然沒有變化的現實和不合理繼續碰撞而展開的故事。
D.P：逃兵追緝令2 製作
2021年12月，正式確定製作第二季。2022年5月，正式宣佈丁海寅、具教煥、金成均、孫錫久、池珍熙、金芝贤出演該劇並公開劇本圍讀現場照片。
Fiesta (IZ*ONE歌曲)
《Fiesta》是女子組合IZ*ONE的單曲，於2020年2月17日發行，收錄在首張正規專輯《BLOOM*IZ》。日語版於10月21日發行，收錄在首張日語專輯《Twelve》。
Fiesta (IZ*ONE歌曲) 編曲
《告示牌》描述這首歌為「一首歡樂的合成流行歌曲，以滑動的合成器節奏命名，並在銅管樂帶領下突破出舞蹈節奏」。
Fiesta (IZ*ONE歌曲) 背景與發行
2019年10月29日，IZ*ONE發布名為《When IZ your BLOOMing moment?》的概念預告片，表示她們即將以全新形象回歸。11月3日，專輯曲目公布，主打歌為《Fiesta》，專輯內還收錄了另外11首歌曲。11月7日，Off the Record在新聞稿中發布正式聲明，宣布取消原定於11月11日舉行的showcase。同時因為Mnet選秀節目投票造假事件，MNET也宣布該showcase將被取消。
2020年1月23日，MNET再次發布官方聲明，宣布IZ*ONE將於2月恢復活動。2月3日，發布了一張預告照片，揭示單曲的發行日期為2月17日。2月12日，釋出了一個色彩繽紛的預告片，預告發布單曲的音樂錄影帶。
Fiesta (IZ*ONE歌曲) 宣傳
2020 年2月17日，IZ*ONE在 MNET進行了先前被取消的回歸舞台首映。他們表演了 "Spaceship" 的開場，接著表演了專輯中的其他曲目。2月22日，IZ*ONE在他們的官方粉絲社團發表聲明，隊長權恩妃因醫生建議她休息而停止宣傳活動。歌曲於2月25日在《The Show》上贏得了第一個冠軍。
Fiesta (IZ*ONE歌曲) 商業表現
在韓國，這首歌曲排名最高達到第三名，成為IZ*ONE在當地第一支進入前十名的熱門歌曲。該歌曲還在K-pop Hot 100排行榜上排名第二，成為他們在該榜單上排名最高的歌曲。在美國的世界數位音樂銷售榜上，這首歌曲最高排名第13名。儘管這是一首韓國發行的歌曲，但它也進入了Billboard Japan Hot 100排行榜，排名最高達到第6名。
Fiesta (IZ*ONE歌曲) 争议
2023年10月11日，TripleS的新歌《Rhodanthe》起初被指控抄襲這首歌。但當發現兩首歌的作曲家均為Che Hyun-jun和Kim Seung-su後，抄襲的指控直接轉為歌曲創意不足。
丽谢尔·斯蒂芬斯
丽谢尔·斯蒂芬斯（英語：，1996年7月22日—）生于加利福尼亚州福尔布鲁克，是一名美国女子橄榄球运动员。她在14岁时首次接触橄榄球，当时她的朋友邀请她一起玩橄榄球，后来她也邀请自己的双胞胎兄弟Rickey一起玩橄榄球。她曾随国家青年七人制橄榄球队出战2014年南京青奥，获得第四名，随后不久她在青奥闭幕式上担任美国代表团旗手。她后来进入林登伍德大学就读，并加入该校的橄榄球队。
施奈德穆爾行政區
施奈德穆爾行政区（德語：）是德國在戰間期設置的行政区，用於管轄维斯瓦河和波兰走廊以西的、前普鲁士波森省和西普鲁士省的所有殘存地区。行政區首府施奈德穆爾（今波蘭皮瓦）。1919年11月20日，布龍貝格行政區区长在施奈德穆爾就任區長，同時擔任担任波森-西普鲁士邊區省的總督。这個省管理着维斯瓦河和波兰走廊以西的、前普鲁士波森省和西普鲁士省的所有殘存地区（根據凡尔赛条约，約93%併入波蘭，剩下的7%留在德國）。
1922年施奈德穆爾行政区在普鲁士波森-西普鲁士邊區省重建，他是本省唯一的行政區。它最初由三个大小不一的地区组成，共有九个区，东邻波兰，西邻普鲁士的波美拉尼亚、勃兰登堡和下西里西亚省。1938年10月1日波森-西普鲁士邊區省解体后，施奈德穆爾行政区失去的南部两个地区的四个区给西里西亚省和勃兰登堡省，但其北部分区扩大了四个区，更名为波森-西普鲁士行政区並併入波美拉尼亚省，直到1945年被劃入波蘭。
须蠓属
须蠓属（学名：Palpomyia）是蠓科下的一个属。
斯德丁行政区
斯德丁行政区（德語：；波兰语：rejencjaszczecińska）是普鲁士波美拉尼亚省的一个行政区，跟隨普鲁士从1871年起成为德意志帝国的一部分。成立于1816年，一直存在到1945年。1932年10月1日，施特拉尔松德行政区并入斯德丁行政区。该地区包括所有西部和中波美拉尼亚的大部分地区。
地区总督办公室（Regierungspraesidium）位于斯德丁市（现什切青）。最初位于公爵城堡，1911年遷移至新址，现在為波兰的西波美拉尼亚省办事处。
陸阜
陸阜（15世紀—15世紀），字景福，南直隸蘇州府吳縣人，明朝政治人物。
陸阜 生平
陸阜是宣德十年（1435年）應天鄉試舉人，正統十三年（1448年）成進士，次年（1449年）獲授監察御史，天順年間外任寧波知府，曾重修蕭皋碶、貝則碶、雲龍碶和樟木碶等水閘，到天順七年（1460年）被按察司副使馮靖彈劾不給軍餉和剋扣木料價，遭發賠廣西南丹衛充軍。
陸阜在任寧波知府時曾找來胡宏占卜，獲言：「逢劉則滯，遇馮則止。」不久府同知劉文顯到任，與他極度不和，多次幾乎打架，次年馮靖就彈劾他，人們都認為胡宏靈驗。
铗蠓属物种
铗蠓属物种（学名：Forcipomyia）是蠓科下的一个属。
2023年世界越野锦标赛
2023年世界越野锦标赛是第44届世界越野锦标赛，于2023年2月18日在澳大利亚新南威尔士州巴瑟斯特进行。这是该赛事第二次在大洋洲举办。比赛原定于2021年举行，后因2019冠状病毒病疫情推迟至2022年，再后来因澳大利亚的防疫政策而再推迟至2023年进行。
2023年世界越野锦标赛 参赛代表队
共有来自48个代表队的453名运动员报名参赛。
朱万金
朱万金（1964年10月—），中华人民共和国外交官，曾任中华人民共和国驻慕尼黑总领事。
朱万金 生平
1989年，任国家计划委员会外事司干部。1992年，任驻德国大使馆三等秘书，后升任二等秘书。1996年，任国家计划委员会外事司副处长，后升任处长、副司长。2003年，任国家发展和改革委员会外事司副司长。2004年，任驻德国大使馆经济参赞。2008年，回任发改委外事司副司长。2011年，任驻纽约总领事馆副总领事。2013年7月，出任中华人民共和国驻慕尼黑总领事。2016年2月，自驻慕尼黑总领事离任。
泰德·莱昂西斯
西奥多·约翰·莱昂西斯（Theodore John Leonsis，1957年1月8日—）是一名美国商人、投资人、电影制作人、作家、慈善家和前政治家。他曾是美国在线的高管，也是一家运动娱乐公司（Monumental Sports & Entertainment）的创始人、董事长兼首席执行官，革命成长基金（Revolution Growth Fund）的创始人，他创立的SnagFilms曾凭纪录片《南京》获2009年新闻与纪录片艾美奖。
泰德·莱昂西斯 生平
1957年1月8日，他出生在纽约市布鲁克林的一个工人阶级、希腊移民家庭，祖父母是工厂工人，父母是服务员和秘书。他的高中辅导员曾说他注定要在杂货店工作。他曾靠给别人修剪草坪打工赚钱。
他曾就读于布鲁克林科技高中，搬到马萨诸塞州洛厄尔后就读于洛厄尔高中，1973年毕业。他是家里的第一个大学生，就读乔治城大学美国研究专业，1977年以全班第一的成绩毕业。大学毕业后，他搬回洛厄尔的父母家中，曾在王安電腦担任经理，在哈里斯公司担任营销主管。
1981年3月，他离开哈里斯公司，到佛罗里达州创业，1982年成立科技杂志《LIST》 ，两年后，他以4000万美元的价格将公司卖给汤森路透，净赚2000万美元。
小红娘解救未婚警察
《小红娘解救未婚警察》（泰語：，英語：）是由Fit Kham Entertainment Company制作，One 31与Pordeekum娱乐公司联合出品，肖恩·金达科特（Sean）及瓦西塔·赫尔梅瑙（Charlette）领衔主演的泰国古装动作爱情喜剧。剧情改编自作家Trinaphat（ตฤณภัทร）的同名著作，主要讲述媒人与皇家警察的爱情故事。剧集2023年2月8日起每周三四晚20时30分在One 31台播出，并于每周三周四晚间11时在TrueID App以及网页版和TrueID TV Box提供回放。
東衛水庫
東衛水庫位於臺灣澎湖縣馬公市東衛里，為澎湖本島重要的地面水庫之一，也是該縣第三大水庫，目前由台灣自來水公司第七區管理處負責營運維護。
東衛水庫 沿革
澎湖本島地區於臺灣清領時期即有人口居住，較有系統性之自來水系統則在臺灣日治時期開始發展，但當時水源均以抽取井水為主。直到第二次世界大戰戰後澎湖區人口激增下，當時的台灣省自來水公司延續著臺灣總督府抽取地下水的方針增補水源。
然而大量抽取地下水的後果便導致地下水位下降，於1949年的觀測紀錄93公尺，直到1968年觀測到水位大幅下降到27.9公尺，平均每年約下降3.2公尺，部分深井遭海水入侵，淡水鹽化等供水危機，仍無法滿足澎湖本島用水需求，才開始朝興建地面水庫與海水淡化廠方向發展。
東衛水庫現址前身為當地人俗稱「下田」的低窪盆地，並且也是東衛居民重要的耕作良田之一。
1970年代臺灣省政府水利局開始推動澎湖地區地面水庫開發，依序在1972年10月25日、1978年4月18日陸續開工興建成功水庫與興仁水庫，並於1979年接續開發澎湖本到第三座也是第三大水庫，東衛水庫。
東衛水庫 沿革
東衛水庫由臺灣省政府水利局第六工程處設計，於1979年5月1日動工興建，並分兩期施工，於1981年4月底完工，總投資金費為新臺幣4,900百萬元。水庫完工啟用後移交台灣省自來水公司第七區管理處澎湖營運所維護管理，水庫供應水源至成功淨水場，與成功、興仁等水庫聯合調度使用，屬於馬公供水系統。
東衛水庫完工後近幾年因蓄水成效不佳，陸續有民眾提出廢除東衛水庫之意見，並歸還當初形成庫容區之可耕作田地，然而澎湖地區觀光發展蓬勃與人口持續增加，常態性缺水狀況仍無解除，因此主管之台水公司無法貿然決定將水庫廢除。
2018年7月澎湖地區面臨雨少乾旱的狀態，於該年7月31日有民眾發現東衛水庫以乾涸見底狀況，擔憂缺水狀況再現，對此台水公司表示，東衛水庫乾涸狀況實為台水公司刻意將水庫蓄水抽乾，以防重蹈興仁水庫因缺水下降至呆水位，而出現嚴重優養化，導致大量死魚傳出惡臭，綠藻孳生影響水質的狀況。
東衛水庫 設施
東衛水庫屬於利用天然凹地地形擷取地面積水與雨水形成庫容區，蓄水面積約1.3平方公里，滿水位面積8.1公頃，總蓄水容量達19萬1,000立方公尺，年計畫供水量三十八萬公噸。
水庫大壩與副壩採混凝土重力壩形式，並採自由溢流堰將過多蓄水排放至澎湖內海，溢洪道最大溢洪量每秒52立方公尺，大壩長247.5公尺，壩頂標高9.5公尺，副壩長232.1公尺，左岸50公尺、右岸182.1公尺，滿水位標高7.25公尺。