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埃德·柯里 普克巴特辣椒公司
柯里于2003年在南卡罗来纳州米尔堡创立了普克巴特辣椒公司。该公司拥有超过500,000株辣椒植株，并对外出售非常辣的辣椒。他曾先后向超过95个国家或地区出售过辣椒种子、辣椒泥和辣酱。除此之外普克巴特辣椒公司还拥有美国最大的辣椒农场，其年销售额高达100万美元。柯里的辣酱品牌“The Last Dab”因曾在YouTube频道《Hot Ones》中亮相而名声鹊起。
柯里用毛刷通过人工授粉的方式进行辣椒的杂交工作。柯里将从巴基斯坦以及圣文森特岛采集到的辣椒进行了杂交，从而培育出了卡罗来纳死神辣椒。卡罗来纳死神最终于2017年赢得了世界最辣辣椒的吉尼斯世界纪录。不过在2023年8月23日，吉尼斯世界纪录认证他所培育的另一种辣椒X辣椒为世界上最辣的辣椒，其辣度为269万SHU，正式确认打破了由卡罗来纳死神所创下的记录。
巴曲 (昂曲)
巴曲，流经中国青海省玉树藏族自治州囊谦县和西藏自治区昌都市类乌齐县的一条河流，是昂曲左岸支流。上游也称巴尔曲，发源于囊谦县着晓乡以北日啊恰赛东南的无名山丘，先向西北流再折向东南流，于瓦查弄转为正东，左纳当曲后干流复折向东南流称巴日曲，最后于类乌齐县尚卡乡吉多村以西汇入昂曲。河流全长133.4千米（其中青海省境内约126千米），流域面积1752平方千米，落差1012米。河道平均比降8.4‰。上游河宽4～14米，多为石质河床；下游河宽15～18米，多为砾石河床。巴曲在青海省境内河段属于三江源国家级自然保护区的白扎功能区，近省界段在核心区。
天津市第七中学
天津市第七中学，简称七中，创建于1951年，位于天津市河东区成林道30号，隶属于天津市河东区教育局，是天津市市级重点中学。
高特列·布克哈特
高特列·布克哈特（法語：，1836年12月24日—1907年2月6日）是一位瑞士精神科醫師，出生于巴塞尔，先后在巴塞尔大学、哥廷根大学、柏林洪堡大學接受医生培训，并于1860年获得医学博士学位，同年返回巴塞尔大学任教，提出了精神疾病起源于大脑特定区域的论点。
羅馬市電車和公共汽車公司
羅馬市電車和公共汽車公司（ATAC S.p.A.），是意大利的公營企業，主要營運羅馬市內大部分的公共交通、停車收費咪錶及停車轉乘的車位。有軌電車、無軌電車、地鐵和大部分的巴士路線都被納入它的管理範圍。
起線
起線（日语：／）是連接愛知縣一宮市新一宮站（廢除前為八幡町站）至同縣中島郡起町（後來曾經為尾西市，現時為一宮市）起站之間的名古屋鐵道（名鐵）電車路線，現時已經廢除。
起線 歷史
1953年（昭和28年）6月，起線暫停營運，隨後廢除。
在這時候，由於沿線人口增加，使客運需求上升。可是，此線由於土地問題（道路寬度等）而未能夠擴展至雙線化，使增強運輸能力受到限制。另一方面，由於尾西線架空電纜電壓提升至1500伏特，在1952年（昭和27年），起線不再駛入至新一宮站（現時：名鐵一宮站）。隨後更安排你替代巴士服務駛入新一宮站，以一個較低的成本增強運輸力。使起線在這時候暫停營運，並在1年後正式廢除，完全改為巴士服務。
另外，通常鐵路廢除改為巴士服務是由於客量少而進行這個措施，但是此線與高富線一樣，這是由於客量過多而改為巴士服務。都是比較少見的例子。另外，敷設起線的道路截至2020年都是雙線雙程行車。在北邊的縣道一宮大垣線（直至濃尾大橋東邊前為四線雙程行車）有著繞道的功能。
起線 車輛
參考資料：神田功「」《鐵道畫刊1971年1月號》、《》
Mo40形（Mo40 - Mo43）
前・DeShi100形。該車輛是為了此線而製造，由開業至廢線期間一直使用。
Mo25形（Mo25 - Mo28）
前・岐北輕便鐵道甲形→Mo15形。在1940年代從鏡島線行走轉為此線上行走，直至廢線為止。
DD62、DD63號
前・美濃電氣軌道的二軸車。Mo15形從岐阜市內線行走轉為此線上行走。
Mi1形（Mi3）
灑水車。
天津市南开翔宇学校
天津市南开翔宇学校，位于天津市南开区渭水道8号，始建于1994年，前身是1994年天津市南开中学建立的民办公助学校天津市南英中学。1999年，经天津市南开区教育委员会与天津市教育局批准，学校的性质由民办公助变为民办，并更名为天津市南开翔宇学校。2006年，建立梅江校区。2023年，梅江校区独立建校为天津市河西区南开翔宇学校。
天津市南开翔宇学校 历史沿革
1994年7月12日，天津市教育局批复同意，南开中学与广东省山河实业公司合作办学:322，建立天津市南英中学，确定该校为民办公助普通初级中学:322。
1999年，经天津市南开区教育委员会报请天津市教育局批准，天津市南开中学改与天津浩天集团合作办学，成立天津市南开翔宇教育发展有限公司，浩天集团董事长王小毛担任法定代表人，天津市南开中学校长康岫岩担任学校董事长，学校性质由“民办公助”变更为“民办”，并更名为“天津市南开翔宇学校”，“翔宇”一名，取自周恩来的字，寓意“鲲鹏展翅，翱翔宇宙”:858-859。同时，增设高中部。
2006年，浩天集团与天津市南开中学合作，在梅江居住区建立天津市南开翔宇学校梅江校区。
天津市南开翔宇学校借用南开中学南院校舍，调用数十名南开中学教师任课，南开中学占有该校40%股份:337。
2012年8月，南开翔宇学校从南开中学南院迁出。
2023年4月26日，根据《民办教育促进法实施条例》中属地管理的要求，天津市南开翔宇学校由“一校两址”变为两所学校，原梅江校区独立建校并更名为天津市河西区南开翔宇学校。
布吉納法索古冶鐵遺址
布吉納法索古冶鐵遺址（法語：）是分布於西非內陸國家布吉納法索5個古代冶鐵遺址的集合，用於從礦石中提煉生鐵。這些遺址最早可追溯至約公元前800年，距今已有超過2,700年的歷史，它們為該地區最古老的冶鐵場址。2019年，由於作為古代金屬加工的典範案例，這些遺址被聯合國教科文組織列為世界遗产。
世界遺產委員會指出，這些遺址見證該地區2,700多年來冶鐵工藝的演變過程。在歐洲人殖民前，此地的冶鐵技術已有超過兩千年的歷史。這些古冶鐵遺址除了可以發現技術的變化，更可透過其規模，發現冶鐵逐漸集約化。對照西非社會結構逐漸複雜，冶鐵與社會環境息息相關。這些遺址見證冶鐵技術對非洲聚落歷史的重要貢獻，而不僅僅是布吉納法索人民的歷史。
布吉納法索古冶鐵遺址 遺產組成
布吉納法索古冶鐵遺址包括5處遺址，分布於布吉納法索的不同省份，分別為位於蒂韋加（Tiwêga）、亞馬內（Yamané）、金迪博（Kindibo）、貝庫伊（Békuy）和杜魯拉（Douroula）等城鎮，包含15個立式爐灶、若干熔爐基座、礦坑及居住遺跡。這些遺址的大型自然通風爐高度可達5公尺，採用直接感應式，僅需要環境氣流即可運行。其他較小的熔爐需要使用风箱才能運行。大型熔爐僅在布吉納法索的少數地區發現，而較小的熔爐則遍布全國。
1890年代法國開始於西非殖民，1919年建立法属上沃尔特之後，這些古老的熔爐逐漸減少使用頻率，儘管今日這些冶鐵爐已不是當地供應生鐵的主要來源，村莊的鐵匠們仍用這些冶鐵爐小規模供應鐵器，以及作為宗教儀式之用途。
蒂韋加遺址位於布吉納法索中北部桑馬滕加省首府卡亞西邊約5公里處的蒂韋加（Tiwêga）。蒂韋加遺址包含3個直接感應加熱爐。根據口頭傳說，這些熔爐可能建於15至18世紀之間，在法國殖民時期仍在使用，但需要更多的考古研究來確定熔爐的年代。由於這些熔爐的年代較新，與其他地區的熔爐相比，它們的情況較為完善。
布吉納法索古冶鐵遺址 遺產組成
亞馬內遺址在布吉納法索中北部巴姆省的亞馬內。亞馬內遺址與金迪博遺址包含多個類似蒂韋加遺址的大型熔爐，其熔爐歷史可追溯到13－14世紀，在遺址周圍有較小的熔爐建於15世紀之後。
金迪博遺址在布吉納法索中北部宗多馬省的金迪博（Kindibo）。金迪博遺址的熔爐與蒂韋加、亞馬內遺址類似，其歷史可追溯到10-11世紀，在遺址周圍亦有較小的熔爐建於15世紀之後。
貝庫伊遺址在布吉納法索西部圖伊省的貝庫伊（Békuy）。貝庫伊遺址因其大量堆積的爐渣而顯得不同尋常，爐渣在熔爐遺址附近形成高達11公尺的爐渣堆。該遺址的熔爐年代估計為公元前500－前400年，為該地區第二古老的遺址。部分熔爐位於地下，需要使用风箱。
杜魯拉遺址在布吉納法索西部穆翁省的杜魯拉（Douroula）。杜魯拉遺址的年代估計為公元前8世紀，此遺址為布吉納法索已知最古老的冶鐵地點。此遺址證實約公元前500年冶鐵技術已在此區域廣泛流傳。
布吉納法索古冶鐵遺址 世界遺產登錄
第43屆世界遺產委員會會議在2019年6月至7月，於阿塞拜疆首都巴库召開，由布吉納法索申報的項目「布吉納法索古冶鐵遺址」經大會通過，為布吉納法索第3個世界遗产。世界遺產編號為1602號。
世界遺產委員會指出，這些遺址見證該地區2,700多年來冶鐵技術的演變過程，從公元前8世紀的杜魯拉遺址、公元前5世紀的貝庫伊遺址、10-11世紀的金迪博遺址、13－14世紀的亞馬內遺址、15至18世紀的蒂韋加遺址，跨越超過兩千年的古冶鐵遺址，除了可以發現技術的變化，更可透過其規模，發現冶鐵逐漸集約化，對照西非社會結構逐漸複雜，冶鐵與社會環境息息相關。這些遺址見證冶鐵技術對非洲聚落歷史的重要貢獻，而不僅僅是布吉納法索人民的歷史。
该世界遗产被认为满足世界遺產登錄基準中的以下基準而予以登錄：
布吉納法索古冶鐵遺址包含5個項目：
布吉納法索古冶鐵遺址 傳統文化與保護
在布吉納法索的村莊裡，從礦石中提煉鐵的過程與聚落的傳統息息相關，鐵匠在聚落裡具有重要的地位，他們被視為神與人之間的調解人，在宗教儀式中，鐵匠向祖先祈禱以求獲得神諭與力量。儘管今日鐵器加工的主流模式已改變，傳統鐵匠仍具一定的社會地位，在儀式中仍擔負重要的職責，並為聚落小規模供應鐵器。
這些遺址對於布吉納法索冶鐵歷史，與傳統技術傳承具有重大意義，受到國家的保護。2019年國際文化紀念物與歷史場所委員會（ICOMOS）報告提出需要儘快保護這些遺址。現階段雖然這些遺址在聚落中被視為神聖的地點而不被破壞，但實際上僅有杜魯拉遺址已展開保護工作。世界遺產委員會呼籲需要有更多的工作以保護這些遺址，以免受到自然環境造成的損害。
捷季安娜·喬爾諾沃爾
捷季安娜·米科拉伊芙娜·喬爾諾沃爾（烏克蘭語：，羅馬化：Tetiana Mykolaivna Chornovol；1979年6月4日—；又译特蒂亞娜），乌克兰记者和公民活动家，廣場革命的领导人之一。 她以对烏克蘭貪腐的调查报告以及她的直接行動而闻名。
捷季安娜·喬爾諾沃爾 记者生涯
喬爾諾沃爾受雇于许多关注乌克兰政治和腐败的乌克兰報社。她还在烏克蘭人民自衛隊有参与的後蘇聯衝突中報道。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫
謝爾蓋·阿达莫维奇·科瓦廖夫（俄語：，羅馬化：Sergei Adamovich Kovalyov；1930年3月2日—2021年8月9日是俄罗斯人权活动家和政治家。在苏联时期，他是持不同政见者，1975年后成为政治犯。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 早期的职业生涯和被捕
科瓦廖夫出生在苏联乌克兰蘇梅附近的中布達镇。  1932年，他的家人搬到了莫斯科附近的Podlipki村。 1954年，科瓦廖夫毕业于莫斯科国立大学 ，并于1964年获得生物物理学博士学位。作为一名生物物理学家，科瓦廖夫发表了60多篇科学出版物。从50年代中期开始，作为研究生和讲师，他反对当时受到尼基塔·赫鲁晓夫和苏联共产党青睐的特罗菲姆·李森科遗传理论。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 早期的职业生涯和被捕
1969年，一群持不同政见者成立了苏联保卫人权行动小组，这是苏联第一个这样的独立机构，科瓦廖夫是其中的一员 :343。该组织的14名成员首先引起了公众和国际的关注，当时他们和38名支持者签署了一份关于苏联政治迫害的呼吁书，并在苏联政府的领导下将其发送给了联合国；与此同时，他们中的一些人还作为作者和编辑参与了1968年4月首次出版的人权季刊秘密出版物《时事纪事》（1968-1983）的出版。当时行动小组的成员受到当局的压力 ，他们的言论和活动变得断断续续。在1969年5月向联合国人权委员会签署呼吁后，科瓦廖夫继续签署许多声明和呼吁，以捍卫其他持不同政见者、作家和维权人士。其中包括：弗拉基米尔·布科夫斯基、穆斯塔法·杰米列夫、彼得·格里戈連科、维克托·考斯托夫 (Viktor Khaustov)、Viktor Nekipelov、Leonid Plyushch、Yuri Shikhanovich、亚历山大·索尔仁尼琴和 Gabriel Superfin。（参见他1975年在维尔纽斯受审时的指控单)
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 早期的职业生涯和被捕
1972年6月彼得·约诺维奇·亚基尔被捕后，《时事纪事》有一年多没有出现。 1974年5月7日，科瓦廖夫、Tatyana Velikanova和 Tatyana Khodorovich为外国记者举行了新闻发布会，宣布他们决定重新分发这一秘密出版物，从先前被延宕的三期开始 。（他们是《时事纪事》的其中一些编辑，但当时并未承认。) 结果，其中两人被捕入狱，第三人塔季扬娜·霍多罗维奇 (Tatyana Khodorovich) 被迫流亡国外。科瓦廖夫是第一个被拘留的人，他于1974年12月27日在莫斯科被捕 ，十二个月后他在立陶宛首都维尔纽斯受审，罪名是“反苏煽动和宣传”。根据苏俄刑法第70条，这是一种“特别严重的危害国家罪”。科瓦廖夫被判处十年监禁和流放，在严格制度的政治犯监狱中服刑七年（乌拉尔的彼爾姆36號勞改營和鞑靼斯坦的奇斯托波爾监狱），随后被流放至俄羅斯遠東地區的科雷馬三年。1984年底服完刑期后，他获准在俄罗斯中部的加里宁（今特维尔）定居。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 苏联改革
由前苏联领导人米哈伊尔·戈尔巴乔夫发起的1987年苏联经济改革和開放政策中，数百名政治犯于1987年从集中营、流放地和精神病院获释，并解除居住刑期满者的限制。因此，科瓦廖夫于1987年获准返回莫斯科。
他积极参与了当时出现的许多组织。例如，1989年，安德烈·萨哈罗夫推荐他担任短命的俄美人权组织“捍卫人权”项目组的联合主任。一些机构，如“開放政策”新闻俱乐部和国际人道主义会议（1987年12月）并没有持续到那个时期：正如他们的讨论所揭示的那样，苏联当局并不热衷于允许前持不同政见者组织国内或国际集会。苏联共产党中央政治局和克格勃同样对非营利组织“纪念”持谨慎态度，“纪念”是另一个存活至今的组织。它同时关注过去的苏联压迫和当今的人权问题，这使得它特别适合科瓦廖夫的参与，他在1990年后担任了多年的联席主席。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 后苏联时期的俄罗斯
苏联解体后，科瓦廖夫转而从政。1991年1月，他与其他人共同撰写了《俄罗斯人权和公民权利宣言》，并且是俄罗斯联邦宪法第2条（人和公民的权利和自由）的主要贡献者。
1990至1993年，他担任俄国人民代表，并担任俄罗斯最高苏维埃常委。他当时担任总统人权委员会主席
从1993年到 2003 年，科瓦廖夫是俄罗斯国家杜马的国会议员 ，同时是国家杜马人权委员会主席。从1996年到2003年，他还是俄罗斯出席欧洲委员会议会大会的代表团成员，以及议会法律事务和人权委员会的成员。1993年，他参与创立了俄罗斯选择党 （俄語：，后更名为“俄罗斯民主选择党”）。1994年以来，时任叶利钦总统人权顾问的科瓦廖夫就公开反对俄罗斯军事介入车臣战争。在格罗兹尼，他亲眼目睹了第一次車臣戰爭的真实情况。他通过电话和电视进行的每日报道激发了俄罗斯公众反对战争的舆论。由于他的激进主义，他于1995年被解除了在杜马的职务1994年，他因人权活动而被捷克“有需要的人”组织授予“Homo Homini”奖 。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 后苏联时期的俄罗斯
科瓦廖夫一直直言不讳地批评鲍里斯·叶利钦和弗拉基米尔·普京政府的独裁倾向。1996年，他辞去了保障人权委员会主席的职务，发表了一封给叶利钦的公开信，科瓦廖夫在信中指责总统放弃了民主原则。2002年，他组织了一个调查1999年俄罗斯公寓楼爆炸案的公共委员会（科瓦廖夫委员会 ），该委员会在其中一名成员谢尔盖·尤申科夫于2003年4月遇刺身亡后陷入瘫痪，另一名成员尤里·谢科奇欣于2003年7月据信被用铊毒死，其法律顾问和调查员米哈伊尔·特列帕什金被捕。
2005 年，他参加了关于苏联异见运动历史的四集电视纪录片《他们选择了自由》。
科瓦廖夫反对2008年俄格戰爭，并反对俄罗斯承认自称的分裂国家阿布哈茲和南奥塞梯。
2010年3月，科瓦廖夫在网上签署了俄罗斯反对派“普京必须下台”的反普京宣言。
科瓦廖夫公开反对2014年俄羅斯聯邦併吞克里米亞以及俄罗斯对其在乌克兰扶植的傀儡政权頓涅茨克人民共和國和卢甘斯克人民共和国的军事、政治和经济支持。
科瓦廖夫于2021年8月9日在莫斯科于睡梦中去世，享年91岁。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 荣誉
科瓦廖夫获得过无数奖项和荣誉称号。2004年，他因记录俄罗斯在臣的罪行而被受威胁人民协会授予Victor Gollancz奖。科瓦廖夫还与安娜·波利特科夫斯卡娅和柳德米拉·阿列克谢耶娃共同获得了2004年奥洛夫·帕尔梅奖。 2011年，他因坚持民主价值观和自由理想而荣获立陶宛自由奖。
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 作品
Kamau, John; Jere-Malanda, Regina; Rogers, Daniel; Clayton, Rupert; Kendle, Andrew; Pilch, Ruth; Richards, Catherine; Martin, Simon; Cortés, Dolores; Azad, Arif; Newsham, Gill. . Index on Censorship. 1999, 28 (1): 96–97. S2CID 220988419. doi:10.1080/03064229908536512.
谢尔盖·阿达莫维奇·科瓦廖夫 作品
[Will you pay the full penalty for ideal? On the responsibility of intellectuals: it is time to sharply oppose the feeling of self-esteem to so-called real politics]. Novaya Gazeta (75). 15 July 2009  [2023-05-03]. （原始内容存档于2013-12-24） （俄语）.
["In current conflicts, the parties are always looking for a foothold in the concept of "patriotism." Sergei Adamovich Kovalev's lecture on his own anniversary at the International Center "Memorial"]. Novaya Gazeta (24). 11 March 2015  [2023-05-03]. （原始内容存档于2022-04-05） （俄语）.
凌約言
凌約言（16世紀—16世紀），字季默，號藻泉，浙江湖州府烏程縣人，明朝政治人物。
凌約言 生平
凌約言自選貢中嘉靖十九年（1540年）應天鄉試舉人，二十四年（1545年）授全椒知縣，抵任立刻謁拜學宮和名宦鄉賢祠，改革當地馬政減輕地方負擔，河南流寇師尚詔作亂，即將抵達縣境，他遴選縣內少年五十人充當兵甲為三覆待命，賊人遁去；三十四年（1555）年擢官沔陽知州，興建堤壩捍衛荊湖漢沔各河流，水漲也不能損害莊稼，州人稱為「凌公隄」。
之後他轉任廬州同知，清理鹽政宿弊，陞南京刑部員外郎，為父母服喪完畢後不赴調，在家鄉優游林下，愛好養生家言，每天誦讀《老子》，稱其居為「淨因齋」，自稱淨因居士。
凌約言 家族
父凌震，歲貢。子凌迪知，嘉靖三十五年進士。
大生圍
大生圍 （英語：）是一個位於香港元朗新田的地方，即現今錦綉花園一帶。大生圍村是一條重置村落，是隸屬於新田鄉鄉事委員會的非原居村，可選舉居民代表。大生圍村位於原玻璃圍，被多個漁塘包圍，座落錦綉花園、南生圍和壆圍之間。
大生圍 歷史
大生圍約建於1880年代，於1904年的新界地圖中已被標示。起初，一名從廣州番禺南來的軍官在新田購入這片佔地約1100畝的荒地（相當於錦綉花園的總面積）。20世紀初，有人在后海灣瀕海一帶搭建寮屋聚居，將土地開墾成鹹水田。村民主要以種植稻米、飼養雞鴨為生，閒時出海捕魚補足生計。後來，村民與業主陳啟明達成協定，定時向業主繳納約半數穀收代替金錢作為地租。業主於大生圍的中心設立「圍館（管）」，由司理管理土地和業務。出於防衛考慮，圍管建於一個四方形池塘的中心，即現今錦綉花園金竹北路和銀杏路交界。
大生圍 歷史
1950年代，大生圍周邊的土地陸續發展成養魚蝦的基圍，經過挖泥、築壆、引水建成，收入比種植稻米更高，這些基圍有玻璃圍、聯興圍、米埔聯益圍等。 1960年代，元朗稻米種植開始式微，1963年年初，業主將大生圍土地以港幣90萬元出售予新榮華企業公司，新業主將一部份稻田改建成漁塘，並一度計劃將地皮發展成大型鄉村俱樂部，於是禁止農民開耕，但又未作出充足賠償，村民向元朗理民府作出抗議。有村民到鄰近察洲和榕樹圍農田工作，再被不明人士破壞水閘引海水浸壞農田。當時大生圍住有58戶，共300至400餘名居民，學童主要到鄰村的壆圍公立學校讀書。
1970年代初，大生圍轉手予加拿大海外建築有限公司，新業主將漁塘填平準備作大型衛星市鎮住宅發展，地皮在等待發展期間曾租用予邵氏電影公司拍攝《十三太保》。1975年，錦綉花園開始分階段動工興建，期間有不同環保團體擔心計劃破壞生態、影響野生雀烏棲息地，唯反對不果。發展商填平旁邊玻璃圍的基圍興建四排共70間兩層高石屋，供大生圍村民遷入居住，新村即為大生圍村，於1980年落成入伙。而在發展商和新界鄉議局的財務支持下，大生圍公立學校得以於1977年開辦。後來，有新村村民再將玻璃圍基圍改建成漁塘，經營至今。
大生圍 生態環境
1991年，《城市規劃條例》就鄉郊地區加入發展管制。1995年，規劃署委託顧問公司進行「后海灣地區魚塘生態價值研究」，報告建議將后海灣一帶的魚塘劃為濕地保育區作保育，並將保育區以外的五百米範圍劃為濕地緩衝區。1999年，后海灣濕地緩衝區落實，大生圍村被劃入範圍之內，而大生圍周邊的漁塘則屬於《拉姆薩爾公約》下的濕地保育區。
國立嘉義大學獸醫學院
國立嘉義大學獸醫學院（英語譯名：），簡稱嘉大獸醫學院，是位於國立嘉義大學新民校區的學院，2010年9月13日，獸醫學系暨研究所從蘭潭校區遷至新民校區。
2016年8月1日，獸醫學系暨研究所，附屬動物醫院、雲嘉南動物疾病診斷中心從農學院分出，成為國內大學第四所獸醫學院。
國立嘉義大學獸醫學院 學院簡史
1919年4月於嘉義廳山仔頂（嘉義公園旁、今「嘉義高商」現址）創校，初名「臺灣總督府嘉義農林學校」，1921年，隨著行政區劃為臺南州嘉義街（後改制為臺南州嘉義市，今嘉義市）易名「臺南州立嘉義農林學校」。1938年7月，由山仔頂遷校至嘉義市民生南路，現「新民校區」（原「民生校區」）。
1945年，中華民國接管臺灣後，10月25日改為「臺灣省立嘉義農業職業學校」。1951年7月，改為「臺灣省立嘉義高級農業職業學校」。1952年8月，在蘭潭校區增設畜牧獸醫科。1954年8月1日，被選為示範農校，易名為「臺灣省立嘉義示範高級農業職業學校」，成立蘭潭分部。1965年7月1日，改制升格為「臺灣省立嘉義農業專科學校」，設畜牧獸醫科，1967年改設畜牧獸醫科獸醫組，1971年成立附設動物醫院，1975年獸醫組獨立設科，1981年7月1日，改隸中央，易校名「國立嘉義農業專科學校」，1999年改制為「國立嘉義技術學院」五年制獸醫學系。
國立嘉義大學獸醫學院 學院簡史
2000年2月1日，「國立嘉義技術學院」與國立嘉義師範學院合併成「國立嘉義大學」，獸醫學系隸屬於農學院，2010年成立雲嘉南動物疾病診斷中心，2016年8月，獸醫學系暨研究所，附屬動物醫院、雲嘉南動物疾病診斷中心改隸新成立的獸醫學院，成為國內大學第四所獸醫學院。
國立嘉義大學獸醫學院 旗下系所
嘉大獸醫，源自於嘉義高農畜牧獸醫科，成立於1967年，前身為嘉義農專畜牧獸醫科獸醫組，以傳授獸醫基礎醫學、動物疫病之診治、疫情監控之相關課程，設有大學部學士班及研究所碩士班。
國立嘉義大學獸醫學院 附屬單位
成立於2010年，以服務雲嘉南地區之畜禽養殖戶，為進行經濟動物的疾病診療與病性鑑定，診斷及控制產業動物疾病、協助畜牧產業從業人員，提升經濟動物疾病診療品質，進而提昇雲嘉南地區經濟動物之產值。原名雲嘉南動物疾病診斷中心，於2022年由原先任務編組提升，改制為學院正式二級附屬單位。為提升服務品質及內容，更名為動物疾病診斷中心。
成立於1971年，為提昇獸醫領域教學、研究、實習及強化動物醫療網服務之需求而設立之動物醫療機關。另設有分子檢驗實驗室，致力於發展高品質及高穩定度之專業檢測技術，主要應用探針即時聚合酶連鎖反應、熱啟動聚合酶連鎖反應、巢式聚合酶連鎖反應等三種檢測技術作為動物疾病之檢測。
國立嘉義大學獸醫學院 獸醫館
「獸醫館」為獸醫學院、獸醫學系暨研究所、動物醫院、雲嘉南動物疾病診斷中心使用之場館。一樓為動物醫院、雲嘉南動物疾病診斷中心辦公室，二樓為獸醫學系辦公室，三樓為獸醫學院辦公室，五樓為動物疾病診斷中心實驗室等。
捷季安娜
特蒂亚娜（又譯特佳娜，烏克蘭語：，羅馬化：Tetiana，發音：[teˈtʲɑnɐ] ⓘ）或捷季安娜、捷季扬娜等，是斯拉夫女性名字塔季揚娜的乌克兰语变体，包括：
VI'ENX
VI'ENX（：）是韓國NATURE SPACE旗下的五人男子組合，五名成員包括：Uin、JN、Younghoon、Yeung、Wonjin、於2023年5月2日推出首張單曲《On my way》正式出道。
VI'ENX 團體資料
來自Nature Space和Xeed同公司組合、由前Black Level成員金永勳（也是來自Seven O'Clock的成員）、趙孝鎮（前出道前組合Eight和Stars Awakening 的參賽者）、元進（前Gidongdae成員）和權藝雄（前KQ Entertainment Top）組合和全新音樂實習生）、於2023年5月2日韓國標準時間中午5點發行他們的專輯。
VI'ENX 發展歷程
李智秀和金永勳一起是出道前組合Eight的成員。智秀還是2022年男子團體Black Level 的成員,於2022年11月29日脫離組合。
趙曉珍是明星覺醒偶像類別的參賽者（在第3 集中被淘汰），曉珍是出道前組合Eight預備組的成員，他還以藝名oi作為獨唱歌手活躍，他以兩首單曲出道：MAA（與Jung Haegil合作）和 DELETE。
金永勳曾是組合seven o clock和black level的成員。
元進曾是組合GIDONGDAE的成員。
2023年5月2日，VI'ENX推出最新單曲《On my way》正式出道。
大衛·洛卡斯爾
大衛·卡莱尔·洛卡斯爾（英語：；1967年5月22日—2001年3月31日）是一名著名英格蘭足球運動員，司職中場。2001年3月31日，罗卡斯尔因病去世，享年33岁。
修水—大余高速公路
修水—大余高速公路，简称修大高速，是江西省的一条高速公路，江西省高速公路编号为S81，其中铜鼓至宜春段原称铜宜高速公路，起点位于修水县（赣鄂界），终点位于大余县。
修水—大余高速公路 分段情况
全长79.835公里，规划中。
全长69.134公里，于2017年1月4日通车。
全长34.78公里，于2014年12月26日通车。
又称宜井遂高速公路，三阳至新田段全长18.423公里，新田至堆子前段全长194.867公里，于2022年12月29日通车。
全长127.037公里，2025年7月6日建成通车。
楊家俍
楊家俍（1980年4月13日—），臺灣台北市人，民主進步黨籍。 國立政治大學政治學系學士、碩士。現任桃園市議員、民進黨客家事務部主任。
2023年3月，楊家俍宣布參選桃園市第五選舉區立委。4月，楊家俍通過初選，獲民進黨提名。5月，楊家俍自揭曾犯《兒童及少年性交易防制條例》，主動向民進黨提出放棄提名資格的申請。
阮明姮
阮明姮（越南語：，1988年12月7日—），越南歌手、舞者，艺名Min，生于越南河内。
阮明姮 个人生活
阮明姮生于河内的富裕家庭。13岁时，阮明姮随家人移居德国，其家人在越南驻德国大使馆工作。阮明姮毕业于奥得河畔法兰克福欧洲大学，修有学士学位，并在德国电影制作和平面设计行业工作了两年。
2012年，其家庭因故负债，随后搬回越南。为养家糊口，阮明姮在当地一家电视台担任编辑。
阮明姮 2012-2016年：团体组合
2012年，阮明姮自学成才，加入了当地的St.319舞团。2013年，St.319转型为音乐组合，阮明姮担任主唱。其单曲《Y.E.U（爱）》登顶越南Zing MP3歌曲榜单，成为其歌手生涯上的首个突破。
阮明姮 2016年至今：个人出道
2016年，阮明姮退出St.319组合，以歌手身份个人出道。 其后一段时间里，她的歌曲未取得较大成功，其歌手生涯陷入低谷。 2017年，阮明姮发行单曲《Có em chờ》，引起较大关注。 同年5月，她与Erik合唱的歌曲《Ghen》发行并登顶排行榜。
2020年，阮明姮将其2017年的歌曲《嫉妒》（Ghen）改编为《嫉妒（冠状病毒版）》（Ghen Cô Vy），在歌词中宣传新型冠状病毒的预防知识，引起全世界的关注。 阮明姮随后还向国家热带病医院捐赠了一万只医用口罩和五百瓶洗手液。
2020年11月5日，阮明姮发布单曲《Trên Tình Bạn Dưới Tình Yêu》（友情以上，恋人未满），截至2023年，该单曲的MV在YouTube上的播放量已突破1亿次，在哔哩哔哩上的播放量突破10万次。此为阮明姮第六支播放量突破1亿的MV，截至2022年，阮明姮为越南拥有1亿以上播放量MV最多的歌手。
路環市政街市
路環市政街市（葡萄牙語：）曾是澳門市政署管理的街市之一，位於澳門路環田畔街、路環村西南面，曾經是路環島唯一一座市政街市，於1892年興建，1893年正式建成；2024年12月16日正式關閉，2025年3月18日根據特區公報公佈第15/2025號運輸工務司司長批示，路環街市所在土地將歸還給澳門特別行政區政府。
路環市政街市 歷史
1892年1月下旬，時任澳門總督佈渣作出批示於路環村內興建街市，街市於1893年3月5日啟用。澳督佈渣亦有出席啟用儀式，他表示：“街市雖小，而立意甚大，將來興旺大有起色，足征爾等屢顯為大西洋所屬之良民，可為爾等預賀也。惟願大西洋大君主卡洛斯一世（Carlos I）萬壽，澳門、氹仔、過路灣眾黎庶永膺多福，貿易興隆，是所企望。” 街市又以該名澳門總督之名命名為“布參政街市”（Mercado Municipal Conselheiro Custódio de Borja）。
20世紀初開始，路環以至橫琴島及澳門鄰近水域出現海盜肆虐，當時澳葡政府以安全為由將街市遷往山邊。1938年街市才遷至現址。
2024年11月25日，《政府公報》刊登第181/2024號行政長官批示，路環街市不列入公共街市名單，該街市於同年12月16日起停止對外開放。
2025年3月18日，澳門特區公報公佈運輸工務司司長批示指，市政署已聲明放棄路環街市所在土地的無償批給，該土地將歸還國家所有。
路環市政街市 建築結構
街市设计占地面积为15米乘20.5米，以一高1.7米石砌矮墙环绕，开有东、南、北三个出口；中间是5米乘12.5米以每边四条高3.5米的多立克柱支撑木结构桁架铺瓦面的市亭，四周没有墙壁，以利自然通风和采光，其設計類似氹仔市政街市前身的嘉模墟舊街市。
路環市政街市 使用狀況
2016年11月下旬，時任澳門立法會議員崔世昌表示民政總署部分街市如營地街市、雀仔園街市以及本街市極少顧客，認為是否需要改變其用途的新思維。時任民政總署管理委員會主席戴祖義回應指出，本街市是空置率最高的街市，並考慮與路環居民討論改變該街市的用途。
2017年11月中旬，由於街市中庭屋頂有老化情況，民政總署對其中庭屋頂展開為期90天的維修工程。
2018年3月14日，民政總署舉辦的離島社區座談會上，有與會者建議擴建本街市，但出席的民署管委會主席戴祖義坦言本街市因生意有限，乏人開檔經營，望大眾對此「現實啲」，而署方經多次討論和聽取意見後，總結出來還是要確保街市能持續經營下去，已在構思活化方案，為其注入新動力。
2022年9月，市政署就四座市政街市包括本街市的綜合管理服務進行公開招標。內容包括供清潔、保安服務外，還包括街市日常開放、設備設施維護管理，以至協助當局人員完成鮮活食品報價、巡查攤位營運、售賣食品安全、記錄違法行為及檔位衛生情況等。
路環市政街市 使用狀況
2023年5月，在離島社區服務諮詢委員會會議上，副召集人黃梁君指出，路環街市僅有零星攤販開檔，其餘大多處於空置狀態，與周邊街道的繁榮景象形成較大對比。她建議當局除了盡快開展街市的閒置攤位競投及抽籤工作外，亦建議根據路環街市周邊的客觀環境，如旅遊發展情況、區內居民與旅客的消費需求與習慣等，除保留原有街市販賣菜、肉外，研究街市引入不同業務類別的攤位的可行性。讓閒置的市政資源得到有效運用，為街市注入活力，並豐富該區旅遊資源。
路環市政街市 交通
C659 路環街市（Mercado M. de Coloane）
路線：15、21A、26A
C660 路環居民大會堂（Assoc. de M. de Coloane）
路線：15、21A、26A、N3夏季
C686 路環市區（Vila de Coloane）
路線：25、26、50、N3
沉默之聲 (林多玫歌曲)
沉默之聲（英語：）是澳大利亚女歌手林多玫的歌曲，安東尼·埃吉齊（）、大衛·穆梅西（）共同創作。單曲於2016年3月11日透過澳洲索尼音樂發行，首周空降澳大利亚唱片业协会單曲榜第5名，榮獲澳大利亚唱片业协会白金唱片認證。歌曲代表澳大利亚參與2016年在瑞典斯德哥尔摩舉辦的2016年歐洲歌唱大賽，最終以511分奪得亞軍。
沉默之聲 (林多玫歌曲) 製作與發行
沉默之聲由安東尼·埃吉齊（）、大衛·穆梅西（）共同創作，歌曲時長3分15秒，以拍的e小調創作，每分鐘136拍。這是首典型的谣曲。德國《明鏡》形容曲風是靈魂流行谣曲，而《每日电讯报》的記者伊莎貝爾·莫漢（）稱歌曲聽起來像。
歌曲首度公布於2013年3月10日在《The Feed》上公布，隔日，澳洲索尼音樂正式於各大平台發行歌曲。林多玫在賽前多次演唱沉默之聲，先是在4月10日的現場演唱，又在12日的上演唱，再來是23日的华纳兄弟电影世界和28日的Westfield Parramatta。
沉默之聲 (林多玫歌曲) 歐洲歌唱大賽
為慶祝歐洲歌唱大賽60周年，澳大利亚獲邀參與2015年歐洲歌唱大賽，特别广播服务公司（）派出蓋·賽巴斯汀和歌曲Tonight Again參賽，最終以196分獲得比賽第5名。由於反響熱烈，歐洲廣播聯盟宣布澳大利亚將再次參與比賽。透過內部決定的方式宣布林多玫將代表澳大利亚參賽，參賽作品於2016年3月10公開，多玫表示：「第一次聽到這首歌就知道它是完美的歐洲歌唱大賽曲目。沉默之聲有許多含意，其中一個是遠離並斷開和喜愛之人的聯繫，我們正生活在一個無時無刻很容易聯繫的世界，然而越聯繫就越加孤單。我等不及要在斯德哥爾摩現場表演，和大家見面。」
本屆歐洲歌唱大賽於瑞典斯德哥爾摩球形體育館舉行，由於此次澳大利亚並非特別選手、獲勝國和五大國，按照慣例需要參加半決賽才能晉級決賽。沉默之聲經過「半決賽分配抽籤」被安排在5月10日舉行的第二場半決賽（），演出序位10。林多玫身穿澳大利亚設計師史蒂文·哈利勒設計的婚紗在在立方體上演唱，並以330分獲得第二場半決賽冠軍，成功進入決賽。
沉默之聲 (林多玫歌曲) 歐洲歌唱大賽
隨著投票制度改變，各國評分被分為「電視觀眾票選」及「專業評審委員」，使每個國家從最多給予12分改為給予24分。在14日的決賽，林多玫以511分獲得2016年歐洲歌唱大賽亞軍，其評審得分320分，觀眾得分191分。歌曲獲頒馬塞爾·貝桑松獎「作曲家獎」。
沉默之聲 (林多玫歌曲) 專業評價
Vox記者扎克·博尚（）覺得和You Are the Only One相比顯得有些無聊，但視覺效果非常酷炫。。《明鏡》稱今年沒有人像林多玫那樣用絕對的自信和實力演出。Wiwibloggs根據內部評審團給予歌曲7.92/10分，評審們稱讚多玫的歌聲，認為就算場上有其他女歌手唱抒情歌曲觀眾也會投票給他。
《亮点》的延斯·迈尔（）表示這首有著強力鼓點的抒情歌曲完美契合多玫，製作團隊讓她彷彿是女神，充斥著力量、戲劇和神秘感。將歌曲列為「2010年代百大歐洲歌唱大賽歌曲」第27名，評論表示雖然舞台效果更好，但不可否認歌曲重新定義何謂強力抒情，聽眾能夠感受到多玫的心意。英國媒體Metro將歌曲選為「過去10年來最受歡迎的歐洲歌唱大賽歌曲」第13名，稱任何抱怨澳洲不該參賽的傢伙都該看看它，沉默之聲比1944更該獲得冠軍。
武汉三道河铁路桥
武汉三道河铁路桥，即三道河桥，又称三道桥、滠水大桥，是京广铁路途径湖北省武汉市横跨滠水上的数代铁路桥的总称，位于京广铁路K1176+697处。始建于1899年，伴随汉口至滠口间的京汉铁路而通车运营。该桥在近代历史中几度损毁，几经改建。如今的三道桥是一座钢桁梁桥与水泥梁共同使用的桥梁。
武汉三道河铁路桥 历史
本桥始建历史可追溯至1899年，作为京汉铁路先行工程汉口至滠口段的一部分而建造，是以该桥以随着京汉铁路汉口至滠口段的运营而投入运营。初建时桥梁是两台5墩6孔复线桥，全长261. 4米，结构上部为6孔简支双线下承钢桁梁，下部为浆砌条石边墙块石钢筋混凝土填心之实体双线墩台。当时，在丹水池堤角与滠口之间的京汉铁路上共有三座铁桥，自汉口市区由近及远，分别是张公堤横堤外的铁桥，人称一道河桥、一道桥、头道桥；位于谌家矶站北侧横跨府河（朱家河）的铁桥，人称二道河桥、二道桥、府河大桥；位于滠口站南侧横跨滠水的铁桥，人称三道河桥、三道桥、滠水大桥。
三道桥是京汉铁路进入汉口的第一站，具有一定的战略地位，因此在近代历史当中屡能见到该桥有关的记载，该桥亦几经战火。
武汉三道河铁路桥 历史
1911年秋的辛亥革命期间，该桥作为了民军与清军对峙的前沿阵地。10月18日下午，民军首次占领三道桥，傍晚被滠口出发的清军夺回。19日清军败退至三道桥，20日双方在该桥发生交火，23日，清军再次渡过三道桥进攻汉口。24日，双方再次在三道桥交火，民军失败。27日拂晓，民军再次进攻三道桥，旋即遭到清军反攻，战线推至三道桥以南，后至清帝逊位，该桥一直处于清军控制当中。
1938年10月15日上午9时，业已占领滠口的日军通过该桥，兵临汉口城下。1949年5月11日，即解放军进攻武汉前夕，该桥与二道桥一道被国军炸毁。
铁道部接管桥梁后，在1950年对桥梁进行了改建，桥梁变为单线英式军便梁桥，桥全长280. 72米，计2台7墩8孔。1960年5月15日竣工了一座单线桥梁，桥梁上部为钢筋混凝土梁，下部为浆砌片石实体墩台，同时在桥面两侧设有人行道。在此之后，旧桥用作单线下行桥梁，新桥用作单线上行桥梁。
进入21世纪后，郑州铁路局又废止了原有的两座桥梁，修成了一座复线钢桁梁与水泥梁共同使用的混合型桥梁并使用至今。
庫里奧·巴爾巴塞蒂·普倫
庫里奧·巴爾巴塞蒂·普倫，全名為庫里奧·巴爾巴塞蒂·德·普倫（義大利語：Curio Barbasetti di Prun，1885年3月12日—1953年12月4日），是第二次世界大戰期間的意大利將軍，1942 年至 1943 年擔任意大利北非高級司令部參謀長，1943年7月至1943年9月擔任蒙特內哥羅軍政府的總督。
庫里奧·巴爾巴塞蒂·普倫 生平
他於 1885 年 3 月 12 日出生在普利亞區奧爾薩拉，是吉歐文尼·巴爾巴塞蒂·德·普倫伯爵（義大利語：Giovanni Barbasetti di Prun）和符維亞·貝爾多德（義大利語：Fulvia Bertoldi 的兒子）。他加入了義大利皇家陸軍，並就讀於都靈皇家砲兵和工程軍事學院，以砲兵少尉的軍銜身分畢業。他於1914年6月30日晉升為中尉，並在第一次世界大戰期間與第9步兵師作戰，獲得了英勇銅質勳章。在維羅納和博爾扎諾擔任陸軍軍團參謀長，他指揮第18野戰砲兵團，然後成為義大利駐巴黎大使館的武官。1936年晉升準將，任機械化旅司令。1937年10月 1日，在科塞里亞擔任第5步兵師副師長兩個月後，他成為義大利陸軍戰爭學校的校長，並於1938年5月7日晉升為少將。
庫里奧·巴爾巴塞蒂·普倫 生平
1939年他擔任第1步兵師蘇佩加的總指揮，該師於1940年6月10日，在義大利加入第二次世界大戰後，參加了對法國的進攻行動。1940年9月，他成為駐都靈的第1軍軍長。1942年1月1日晉升為中將，同年3月3日被任命為北非最高司令部參謀長，接替與非洲軍團司令埃爾溫·隆美爾將軍不和的加斯託內·甘巴拉將軍, 1942年8月，隨著烏戈·卡瓦萊羅元帥進行層級結構組織的變化，他被任命為北非義大利最高司令部代表團。
1943年初，他被遣返並指揮駐紮在南斯拉夫的第十四集團軍，1943年7月9日，他被任命為蒙特內哥羅軍政府總督，接替亞歷山德羅·皮爾齊奧·比羅利將軍。在卡西比爾停戰協定後，他被德國人俘虜並被關押在波蘭斯科基的64號戰俘營，直到1945年初蘇聯紅軍解放波蘭。然後他又被關押在烏克蘭，直到同年10月，他被允許返回義大利。並於1953年12月4日去世，享年68歲。
黄化玄凤鹦鹉
黄化玄凤鹦鹉是最受欢迎的玄凤鹦鹉变种之一，拥有白色至淡黄色的羽毛和橙色的脸颊。
玄凤鹦鹉羽毛的“原始灰”或“野生型”主要是灰色，每只翅膀的外缘都有明显的白色线条。
然而，鸟类育种者可以针对某些特征进行育种，自 1940 年代以来，他们一直在培育玄凤鹦鹉的不同颜色突变。
黄化玄凤鹦鹉突变是在美国出现的第二个玄凤鹦鹉突变，第一个突变是在1951 年出现的派特玄凤鹦鹉。
黄化玄凤鹦鹉于 1958 年出现在美国佛罗里达州迈阿密的 Cliff Barringer 的鸟舍中。
黄化玄凤鹦鹉 声音和外观
所有玄凤鹦鹉颜色遗传变异具有相同的叫声。雄性玄凤鹦鹉可以说话、唱歌和跳舞（摇头、把翅膀变成心形等）来吸引雌性玄凤鹦鹉。黄化玄凤鹦鹉全身呈现出黄色，耳朵和颊部区域有两个橙色的圆形斑点。
黄化玄凤鹦鹉 与白子玄凤鹦鹉的关系
白子玄凤鹦鹉，也称白面黄化玄凤鹦鹉，并不是白化病的结果。它是一种将玄凤鹦鹉的“白面基因”和“黄化基因”结合的品种。白面基因消除了玄凤鹦鹉中本应存在的所有黄色和橙色，而黄化基因则消除了所有黑色和灰色。因此，它拥有全白的羽毛、红色的眼睛和粉红色的脚。它因其全白的羽毛而非常罕见。雄鸟和雌鸟在外貌上无法区分，只能从它们的行为或鸣叫中区分。
黄化玄凤鹦鹉 黄化珍珠玄凤鹦鹉
黄化珍珠玄凤鹦鹉是黄化玄凤鹦鹉和珍珠玄凤鹦鹉的复合产物。它外观类似于黄化玄凤鹦鹉，但身上有黄色斑点。
大众银行 (波多黎各)
大众银行公司（Popular, Inc.）是一家美国波多黎各金融公司，在波多黎各和维尔京群岛以商业名“Banco Popular”开展业务，在美国大陆名为Popular Bank，在加勒比和中美洲的其他地区也有业务。它创始于1893年。
大众银行 (波多黎各) 历史
该银行于1893年在波多黎各成立，当时该岛仍处于西班牙管辖之下。
2010年开始，该银行曾将其美国大陆分行陆续更名为大众社区银行（Popular Community Bank），2018年改现名。
2014年，它出售了许多美国大陆分行，以削减成本并增加储备金。
交通運輸對環境的影響
交通運輸對環境的影響（英語：）十分巨大，因為此區塊是全球的主要能源使用者，世界上大部分的石油均由其消耗，而產生空氣污染（包括一氧化二氮和懸浮微粒），並因有大量二氧化碳排放，是導致全球變暖的重要原因。而在這個區塊中的公路運輸部分是最大的元兇。
雖然已開發國家均已制定環境法以減少車輛排放。但這種改進卻因車輛數量增加及使用率增加而被抵消（此效應稱為傑文斯悖論）。世上已有一些針對減少道路車輛碳排放的深入研究。由於不同模式的交通運輸在能源使用和排放的差異很大，導致環保主義者呼籲把航空和公路模式轉往鐵路和人力運輸模式，以及擴大動力電氣化及提高能源效率。
交通運輸造成的其他環境影響包括交通堵塞和城市蔓延（而佔用自然棲息地和農業用地）。如果能把全球交通產生的排放減少，預計將會對空氣污染、酸雨、煙霧和氣候變化產生顯著的正面影響。交通產生的噪音污染和一氧化碳排放對人體健康有負面影響。
交通運輸對環境的影響
雖然目前的電動汽車可減少二氧化碳的排放，但在全球城市中日益流行的做法是優先採用公共交通、自行車和行人徒步的移動方式。創建20分鐘內即可透過簡單交通方式完成工作以及生活所需的社區（20-minute neighbourhood）可促使人們運動，大幅減少依賴車輛來移動與製造污染。有些城市已針對在擁擠區域的高峰時間內行駛的車輛，採取徵收額外費用的措施。
交通運輸對環境的影響 影響類型
在美國，交通運輸這一區塊是溫室氣體排放的主要來源。估計這種排放佔全美溫室氣體排放的30%，在某些地區，佔比甚至更高。交通運輸是美國最大的溫室氣體排放者，佔有自1990年起全美溫室氣體排放淨增長中的47%。
另一種環境影響是交通壅塞，以及城市蔓延。如果能把交通運輸產生的排放減少，預計將會對空氣污染、酸雨、煙霧和氣候變化產生顯著的正面影響。
交通運輸產生的排放對健康的影響也令人擔憂。最近一項關於交通排放對孕婦妊娠結果影響的研究，顯示會產生負面影響，與子宮內胎兒生長遲緩有關聯。
如上所述，噪音污染和一氧化碳排放等會對環境造成直接的有害影響，同時也有間接影響。間接影響通常會產生更嚴重的後果，與人們的認知不同。雖然環境影響通常以單獨形式列出，但它們會有累積，以及交互的影響。氣候變化是多種自然因素和人為因素綜合作用的結果。全球16.2%的溫室氣體排放量來自交通運輸部門。
交通運輸對環境的影響 交通工具
下表把歐洲客運中，由不同工具所產生的排放量做比較：
航空業的排放量隨飛行時間的長短而異。長距離飛行與非常短途的飛行相比，前者由於有較少會大量消耗能源的起飛和降落次數，但由於距離較遠，會消耗更多的能源。航空旅行產生的二氧化碳排放量，在短途飛行時每乘客英里為0.24公斤（每乘客公里0.15公斤），長途飛行時每乘客英里0.18公斤（每乘客公里0.11公斤）。
研究人員一直在關注全球日益增長的高移動社會現象 - 人們頻繁且通常是長途航空旅行而產生的環境和氣候影響。這種現象會把飛機及其運作效率方面的改進抵消。英國氣候學家凱文·安德森在2008年發表的論文和所做的演講中就表達他對航空運輸日漸增加對氣候影響的擔憂。他指出，即使英國人航空旅行的年增長率有所下降，加上在別的區塊的二氧化碳排放減低，英國航空業在2030年的二氧化碳排放量仍會佔政府減排目標總量中的70%。
更糟糕的是飛機在平流層中的排放，除二氧化碳之外，還有甲烷以及氮氧化物，之後會生成臭氧及水蒸氣，比在海平面的排放會造成更強的輻射強迫。總體而言，航空業在2005年所造成的輻射強迫佔所有人類造成輻射強迫的4.9%。
交通運輸對環境的影響 交通工具
騎自行車具有低碳排放和低環境足跡的效果。一項在歐洲針對數千名城市居民的研究，發現與交通相關的每日二氧化碳排放量為每人3.2公斤（7.1磅），其中使用汽車的佔70%，而騎自行車的佔1%（車輛和燃料的整個生命週期排放均包含在內）。騎自行車者在所有日常行動中產生的生命週期二氧化碳排放量比非騎自行車者少84%，每天有越多人騎自行車，他們產生與移動相關的碳足跡就會越低。從汽車轉向自行車作為“主要交通方式”的人，每天可減少7.1公斤（16磅）的二氧化碳排放。定期騎自行車與減少由通勤和社交移動的生命週期二氧化碳排放量有密切關係。
從利用機動車做移動的方式轉變為非機動車移動方式也會產生重大影響。一項針對近2,000名歐洲參與者的研究顯示，平均每人每天多騎1趟車，少駕1趟車，持續200天，一年內與移動相關的生命週期二氧化碳排放量會減少約0.5噸，在交通造成的人均二氧化碳排放量佔不小的比率（以人們所住之處而定。每年約介於1.5至2.5噸之間）。
交通運輸對環境的影響 交通工具
每加侖的無鉛汽油會產生8.91公斤（19.6磅）二氧化碳排放，而每加侖柴油會產生10.15公斤（22.4磅）二氧化碳化碳排放。含有10%乙醇的汽油在國際協議中被認為是每加侖會產生8.02公斤（17.7磅）二氧化碳。2017年在美國銷售的新型輕型汽車的平均燃油里程約為每加侖24.9英里，約當每英里排放約0.36公斤（0.79磅）二氧化碳。地方政府採用美國運輸部制定的MOBILE 6.2模型來模擬評估空氣品質，使用車隊平均（包含所有新舊汽車）里程每加侖20.3英里，則每英里排放約為0.44公斤（0.97磅）二氧化碳。
在歐洲，歐盟委員會強制規定從2015年起，所有註冊的新車平均每公里二氧化碳排放不得超過0.13公斤（0.29磅）。目標是到2021年，所有新車的平均排放量為每公里至多0.095公斤（0.21磅）二氧化碳。
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平均而言，市內通勤公共汽車每乘客英里排放0.3公斤（0.66磅）二氧化碳（每乘客公里0.18公斤），長途（>20英里，或>32公里）公共汽車每乘客英里排放0.08公斤二氧化碳（每位乘客公里0.05公斤）。由於各地道路和交通條件各不相同，因此一些碳排放計算會把行程距離增加10%，以應對可能發生的交通堵塞、繞行和和補給停靠事件。
通勤鐵道運輸和地鐵平均每乘客英里排放0.17公斤（0.37磅）二氧化碳（每乘客公里0.11公斤），長途（>20英里，或>32公里）鐵路每乘客英里排放0.19公斤（0.42磅）二氧化碳（每乘客公里0.12公斤）一些碳排放計算會把行程距離增加10%，把繞行、中途停靠和其他可能出現的問題列入考慮。電氣化火車造成污染的程度相對較小，因為發電廠的燃料使用效率會比個別柴油引擎來得高。通常是即使把電力傳輸損失考慮在內，電動機的效率也高於內燃機，如果電氣化火車配備有再生制動，可更進一步把能源效率提高。
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由鐵路交通所產生的噪音會對自然環境產生直接影響。火車有許多不同的部件，有可能產生雷鳴般的聲音。車輪、發動機和不符空氣動力的貨物都會讓鐵軌震動，產生響亮的聲音。鄰近鐵路的社區受到這些噪音的影響，市價會因而貶低。自1979年以來，為應對鐵路帶來的噪音影響，美國要求內燃機機關車在25米外的音量必須低於90分貝。但這種噪音除會讓附近的馬變得膽怯之外，已被證明對其無害。
鐵路會產生的另一直接影響是環境污染。火車所運載的貨品有污染環境的可能。這些污染有三種形式：氣態、液態和固態。篷車運載鐵礦石、煤炭、土壤或建築用骨料，當無適當遮蔽時就會造成空氣污染。也把氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫或碳氫化合物釋放到空氣中。鐵路會導致地表逕流進入地下水或河流等而造成水污染，也可能由於石油等燃料洩漏進入供水系統或土地，或以不衛生的方式排放乘客的排泄物，造成污染。
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鐵路的視覺干擾（Visual Disruption）的定義是鐵路把以前未受干擾的原始自然景觀做了改變。當在荒野地區修建鐵路時，會讓景觀發生視覺上的變化；人們將永遠無法再看到原來的地貌，為便於鐵路通行，建造者經常會把鐵路沿線周圍的地形改變，譬如頻繁的移除高地土方、墊高路堤、挖溝渠和築高架。
例如科羅拉多州峽谷城的皇家峽谷大橋，這座在1929年完成的橋樑，位於阿肯色河河面上方291米（95英尺），橫跨長度383米（1,258英尺）。橋的旁邊建有往復式地面纜車以抵達谷底，後來並在橋兩旁加建往復式索道，很明顯的成為科羅拉多州特殊的地面人造景觀。
數量龐大的運貨車、卡車和大型鑽井平台的平均排放量為每消耗一加侖柴油，會排放10.17公斤（22.4磅）二氧化碳。運貨車和卡車平均耗油約每加侖7.8英里（或每英里排放1.3公斤二氧化碳），而大型鑽井平台平均油耗約每加侖5.3英里（或每英里排放1.92公斤二氧化碳）。
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把污水排入水體的來源有多種，包括污水處理廠、畜牧業徑流和船舶。這些排放物有損害水質的風險，對水域生態系統產生不利的影響，而增加人類健康的風險。雖然污水排放對所有水域生態系統都有潛在的廣泛影響，但在碼頭、流速緩慢的河流、湖泊和其他低換水率的水體中，這種影響會尤其嚴重。有時甚至會引入入侵物種，而導致當地原生物種滅絕，對當地環境與企業造成危害。
船舶所排放的氣體對環境的影響通常更大；他們在廣大的水域中航行，而把航行沿途的空氣和水污染。溫室氣體的排放讓大氣中的臭氧減少，並讓尤其是在春季地球南北極上空平流層中的臭氧大量減少（臭氧層空洞），而把阻擋紫外線輻射穿透的能力降低，對人類健康有負面的影響。船舶排放的硫和氮化合物會在大氣中氧化，形成硫酸鹽和硝酸鹽。氮氧化物、一氧化碳和揮發性有機物 (VOC) 的排放將導致地表臭氧形成和甲烷氧化增強，而把平流層中的臭氧減少。
有種全球化學物傳輸模型 (global chemical transport model，CTM) （Oslo CTM2可用於研究國際船舶排放對一氧化氮、一氧化碳、臭氧、羥自由基、二氧化硫、硝酸鹽和硫酸鹽等化合物分佈所產生的影響。特別也可針對氧化劑和硫化合物的大尺度分佈和日夜變化做交互研究。用作CTM2模型的氣象數據（風、溫度、降雨和雲等）是由天氣預報模型提供。
不同運輸模式的排放：
英國的公路運輸每年產生的碳排放量約佔該國總排放量的20%，能源產業的排放量更大，約為39%。公路運輸是重要的化石燃料消耗者，也是重要的碳排放者，其中大型貨車佔公路運輸排放量近20%。
交通運輸對環境的影響 減緩對環境的影響
所謂可持續交通運輸是指每位乘客、每段距離移動有較低的環境足跡，或在相同的環境足跡下有更大運輸量的交通運輸模式。典型的可持續交通模式是利用鐵路、自行車以及步行。
有種道路生態學的選項可把新的路線對環境的影響降低，稱為公路-鐵路平行建置，讓新的鐵路軌道或高速公路沿著既有的路線興建。1984年法國巴黎與里昂之間的高速鐵路與高速公路就有14%是平行建置。而在2002年完工的科隆－萊茵/美因高速鐵路就有70%與高速公路平行建置。
對緩解交通運輸在環境的影響，並不一定需要類似道路建設的大規模變動，普通人也能做出貢獻。對於短途，甚至有時候是長途的移動，可利用步行、騎自行車的方式，或是用步行、搭乘公共汽車加上騎自行車的混合方式來取代。往往規劃者在評估交通投資時會把車輛交通量增加所產生的影響 - 譬如說停車位、交通事故和消費者成本都會因此增加 - 忽略掉，忘卻前述替代交通模式所能提供的好處。大多數的交通模型並未把道路通行能力擴張而導致額外的車輛流量的負面影響考慮在內，卻把城市公路項目的經濟效益高估。交通規劃指標，例如平均行車速度、車輛堵塞導致延誤和道路服務水準等，能衡量的是機動性，而非可利用的功效。
交通運輸對環境的影響 減緩對環境的影響
有67%的歐洲人在選擇度假地點時會考慮到是否會因此產生氣候變化。特別是30歲以下的人更會考慮到度假勝地旅行對氣候的影響。在2022年，52%的歐洲年輕人、37%介於30歲-64歲的人和25%在65歲以上的人表示他們會選擇搭乘飛機旅行。27%的年輕人聲稱他們要前往遙遠的目的地。
歐洲人預計在未來20年內的生活方式會發生巨大轉變。在2021年所做的一項氣候調查中，有31%的受訪者認為將來大多數人不再擁有自己的汽車，而63%的受訪者認為為減少排放和減輕氣候變化影響，以及遠程辦公將成新的常態。 有48%的人預測會對每個人設定能源配額。
交通運輸對環境的影響 電子商務的影響
近年來的電子商務已有長足的發展，在2019冠狀病毒病疫情發生後更是蓬勃發展。電子商務中的快速運輸選項會採用比以往更快的運輸方式把產品和服務送抵買家手中，但這種模式會對交通，以至於氣候變化產生負面的影響。聯合包裹在2016年所做的一項調查顯示，有46%的在線購物者由於運輸時間太長而放棄訂單，同時有3分之1的在線購物者會注重線上商店的交付速度，他們通常要求迅速的商品和服務交付。財務諮詢公司AlixPartners的研究發現消費者的預計平均等待收貨時間為4.8天，短於2012年的5.5天。願意等待超過5天的消費者所佔比例，在4年內從74%下降到60%。
交通運輸對環境的影響 電子商務的影響
電子商務購物被視為是可減少碳足跡的最佳方式。但這種看法只有某種程度的正確性。網上購物與自行開車去實體店購物相比，會消耗較少的能源。這是因為網路商店大量進貨，具有規模經濟。然而，當網路商店為每位購買者單獨包裝商品，或是當客戶不採一次購足，而是零星購買時，這些好處就會遭到抵消。對於擁有大量在線業務的大型商店，由於會提供運費折扣，而引發大量零星採購，這種非整合的採購在無意中把碳排放增加。麻省理工學院教授可持續物流教授Josué Velázquez-Martínez指出，“如果你願意等待一週收到商品，只等於砍伐20棵樹，而非砍伐100棵樹。”
交通運輸對環境的影響 電子商務的影響
只有當客戶不選擇加急交貨（包括2天送達）時，才能把運輸的能源密集度降低。非政府組織保護國際的首席執行官桑賈揚解釋說，當在網上購買的商品被要求在短短兩天內送上門，會導致更多車輛上路，而加重污染。除利用標準運輸時間外，消費者還必須減少經常退貨的問題。縱然有標準運輸時間送貨，但常發生退貨時，原本較好的貢獻也會被抵消。一篇發表在沃克斯傳媒的研究報告說，他們發現美國自1979年以來，交通運輸在2016年再度超過火力發電廠，成為最大的二氧化碳排放來源。這些環境問題是在運輸車隊中，佔4分之1的中型和重型卡車所造成；而這類卡車通常是為電子商務負責運輸的工作。
聯合包裹自2009年以來的交付數量增加65%。隨著電子商務交付量的增加，對卡車的需求增加，最終是導致我們大氣中的碳排放量增加。最近有研究通過更好的交通信號來幫助降低溫室氣體排放。可減少運輸車輛在路口的等待時間，因此可減少燃料浪費。這些信號可幫助汽車調整它們的速度，而增加它們通過路口、採平穩行駛模式而減少油料耗損。
據美國國家環境保護局（EPA）稱，交通是僅次於火力電力的第二大溫室氣體排放來源，預計到2050年貨運車輛的排放數量將超過乘用車的排放。