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新宾站
新宾站位于中华人民共和国辽宁省抚顺市新宾满族自治县新宾镇前进村双庙子屯，是沈白高速铁路上的一座车站，于2025年9月28日随沈白高速铁路开通而启用，车站规模为2台4线。
新宾站 历史
2024年6月20日，车站主体结构封顶，这是沈白高铁首个封顶的站房钢结构。
新宾站 车站结构
车站建筑面积5000平方米，屋盖结构设计理念取自满族传统建筑八角殿。
Runway
Runway AI, Inc.（也称为Runway和RunwayML）是一家总部位于美国纽约市的科技公司。 该公司主要致力于开发用于生成影片、图像和各种多媒体内容的产品和模型。它最著名的成就是开发了商业化的文本到影片生成模型 Gen-1、Gen-2 和 Gen-3 Alpha。
Runway的工具和AI模型已被用于电影如《瞬息全宇宙》， 音乐影片如A$AP Rocky、 Kanye West、 Brockhampton 和 The Dandy Warhols， 以及编辑电视节目如《晚间秀》 和《Top Gear》。
Runway 历史
该公司由智利人Cristóbal Valenzuela、 Alejandro Matamala 和希腊人Anastasis Germanidis于2018年创立，他们在纽约大学蒂施艺术学院相识。 公司于2018年筹集了200万美元，用于构建一个平台，以在多媒体应用中大规模部署机器学习模型。
2020年12月，Runway在A轮融资中筹集了850万美元。
2021年12月，公司在B轮融资中筹集了3500万美元。
2022年8月，公司与路德维希马克西米利安大学的CompVis小组以及Stability AI的计算捐赠合作，发布了改进版的潜在扩散模型 Stable Diffusion。
Runway 历史
2022年12月21日，Runway在C轮融资中筹集了5000万美元， 随后在2023年6月以15亿美元的估值进行了1.41亿美元的C轮扩展融资， 投资方包括Google、Nvidia和Salesforce。 这些资金将用于构建用于电影和视频制作的多模态AI基础模型。
2023年2月，Runway发布了Gen-1和Gen-2，这是首个商业化和公开可用的影片到影片和文本到影片生成基础模型， 用户可以通过简单的网页界面访问。
2023年6月，Runway被《时代》杂志评为全球100家最具影响力的公司之一。
Runway 服务与技术
Runway专注于影片、媒体和艺术的生成式AI。公司致力于开发专有的基础模型技术，供电影制作、后期制作、广告、编辑和视觉效果领域的专业人士使用。此外，Runway还提供一款面向消费者的iOS应用程序。
Runway的产品可通过网页平台和API作为托管服务访问。
Stable Diffusion是一个开源的深度学习、文本到图像生成模型，于2022年发布，基于Runway和慕尼黑路德维希-马克西米利安大学CompVis小组发表的论文《High-Resolution Image Synthesis with Latent Diffusion Models》。 Stable Diffusion主要用于根据文本描述生成图像。
Gen-1是一个影片到影片的生成式AI系统，通过将图像或文本提示的构图和风格应用于源影片的结构来合成新影片。该模型于2023年2月发布。Gen-1模型由Runway基于其研究论文《Structure and Content-Guided Video Synthesis with Diffusion Models》开发和训练。 Gen-1是影片创作的生成式人工智能的一个示例。
Runway 服务与技术
Gen-2是一个多模态AI系统，可以根据文本、图像或影片片段生成影片。该模型是Gen-1的延续，并增加了根据文本生成影片的功能。Gen-2是首批商业化可用的文本到影片模型之一。
Gen-3 Alpha是Runway即将推出的一系列模型中的第一个，这些模型在新的基础设施上进行了大规模多模态训练。它在保真度、一致性和运动方面比Gen-2有了显著改进，是构建通用世界模型的一步。
Gen-3的训练数据来源于数千个YouTube影片，可能还包括盗版电影。一名前Runway员工向《404 Media》透露，公司曾通过youtube-dl和代理服务器下载影片，以避免被YouTube擋避。在测试中，《404 Media》发现输入某些YouTuber的名字会生成与其风格相符的影片。
Runway每年在洛杉矶和纽约市举办AI电影节。
五氟利多
五氟利多 （英語：） 是一种强效的典型抗精神病药，属于 吩噻嗪类 (英語：) 药物 。该药于 1968 年由杨森制药公司发现。五氟利多的消除半衰期极长，单次口服后药效可持续数天。就产生类似效果所需剂量而言，其抗精神病效力与氟哌啶醇和匹莫齐特相似。它只有轻微的镇静作用，但经常引起锥体外系反应，如静坐不能、运动障碍和假帕金森病。五氟利多用于慢性精神分裂症和类似精神病的抗精神病治疗，但与大多数典型抗精神病药一样，它正逐渐被非典型抗精神病药所取代。由于其作用极长，通常每周仅口服一次 (每 7 天一次)。每周一次的剂量通常为 10-60 毫克。
五氟利多 药理机制
五氟利多的主要作用机制是阻断中脑-边缘系统和中脑-皮质系统的多巴胺D2受体，从而减少多巴胺活性，缓解精神分裂症的阳性症状 (如幻觉、妄想、思维紊乱等)。
五氟利多 副作用
由于其较强的多巴胺受体阻断作用，五氟利多易引起锥体外系反应，例如：
此外，五氟利多还可能引起：
芒斯特黑水
芒斯特黑水（Munster Blackwater）是愛爾蘭的一條河流，位於愛爾蘭島南部的芒斯特省。流經凱里郡、科克郡與沃特福德郡三郡。全長169公里。
芒斯特黑水起源自穆拉加萊爾克山脈，接著往東方流，經過馬羅、費莫伊等城鎮，在利斯莫爾（Lismore）轉往南向，最終在约尔注入凱爾特海。
丹尼洛维奇
丹尼洛维奇是常见的东斯拉夫人名，源自人名丹尼尔，意思为“丹尼尔之子”。同源的南斯拉夫姓氏译作达尼洛维奇，波兰语姓氏译作达尼洛维茨。持有该姓氏的著名人物包括：
舒梅克1號彗星
舒梅克1號彗星（102P/Shoemaker）是太陽系中的週期彗星。舒梅克1號彗星於1984年首次被發現，1991年再次被發現。1999年拍攝的影像直到 2006年才被識別為舒梅克1號彗星。舒梅克1號彗星每次回歸都出乎意料地暗淡。
C12H20N2O2S2
化学式C12H20N2O2S2（摩尔质量：288.43 g/mol）可以指：
曲雀䲁
曲雀䲁（學名：），為輻鰭魚綱鳚形目䲁科曲雀䲁屬的一種，分布於印度西太平洋區，從東非至羅圖馬島，北至琉球群島及小笠原群島，南至大堡礁海域，深度0至8公尺，本魚體延長，稍側扁，頭鈍短，頭頂無冠膜，下顎後方每側有2或3顆犬齒，眼睛上方、鼻孔及頸背有觸鬚，背鰭棘狀部與軟部之間有深凹口，尾鰭稍圓，體色淺褐色半透明，有一系列棕色和白色的斑點，頭上有粉紅色到綠色的條紋，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條16-17枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條18-19枚，體長可達5公分，棲息在礁沙混合的潟湖或珊瑚礁，通常成對或小群活動，雌魚產附著性卵，雄魚有護卵行為，幼魚為浮游性，生活習性不明，可做為觀賞魚。
赫雷爾斯1號彗星
赫雷爾斯1號彗星（90P/Gehrels）是太陽系中的一顆木星族週期彗星，彗核直徑約7.8公里。
斯萊尼河
斯萊尼河（River Slaney）是愛爾蘭的一條河流，位於倫斯特省，流經威克洛郡、卡洛郡以及韋克斯福德郡。總長117.5公里。
斯萊尼河發源自威克洛山脈，往南流經巴爾廷格拉斯、恩尼斯科西等城鎮，最終在韋克斯福德北側注入愛爾蘭海。
杜圖瓦-哈特雷彗星
杜圖瓦-哈特雷彗星（79P/du Toit–Hartley）是一顆週期彗星，目前分裂為兩塊碎片，軌道周期為5.06年。2023年9月，杜圖瓦-哈特雷彗星再次到達近日點，預計視星等只會達到18等左右。從2023年2月到2024年6月，彗星與太陽的夾角將小於90度。2024年5月26日，彗星將距離太陽和地球 2.7 天文單位。
杜圖瓦-哈特雷彗星 觀測
1945年4月9日，丹尼爾·杜·圖瓦在南非布隆方丹博伊登天文台（當時由哈佛大學管理）發現杜圖瓦-哈特雷彗星，亮度為視星等10等。
由於軌道計算的不確定性，這顆彗星失踪了，直到1982年被位於澳大利亞賽丁泉天文台英國施密特望遠鏡組的馬爾科姆·哈特雷重新發現，當時發現它已分裂成兩塊碎片，可能發生在1976年。兩塊碎片的亮度均為17等。
該彗星於1987年被天文學家觀測到，但1992年回歸被忽略。2003年3月4日，烏拉圭洛斯莫利諾斯天文台天文學家重新發現了杜圖瓦-哈特雷彗星，其亮度為17等。
佳益食品
佳益食品（英語：），也称为Gardenia，是一家新加坡烘焙食品公司，业务遍及新加坡、马来西亚、汶莱、印度尼西亚和菲律宾，主要生产包装面包。它通过母公司佳福集团（QAF Limited）在新加坡交易所上市，总部位于新加坡橋南路的牛車水综合大楼。
佳益食品 历史
Gardenia的创立历史可以追溯到1959年，当时沙巴华商黄子发（Wong Tze Fatt）在英属北婆罗洲（今马来西亚沙巴州）亚庇创立了佳丽餐厅（Gardenia Restaurant）。该餐厅位于他经营的中街55号的中兴超级百货市场楼上，以提供英式殖民风格的菜肴闻名。随着业务扩展，黄子发开始进军航空餐饮业。
1971年，随着亚庇迅速发展为国际商业目的地，黄子发意识到市场对高品质烘焙食品的需求。他聘请了美国芝加哥烘焙学院的Horatio Sye Slocum作为烘焙顾问，引入他原创的经典美国切片三明治面包配方。同年，佳丽面包厂（Gardenia Bakery）成立，开始生产高蛋白质、质地柔软的切片面包。
佳益食品 历史
1978年，Gardenia品牌在新加坡荷兰路的武吉知马购物中心（Bukit Timah Shopping Centre）开设店内烘焙坊。黄子发也邀请Sye Slocum在武吉知马大厦（Bukit Timah Plaza）帮助开设Gardenia门店。随着新加坡市场需求不断增长，Gardenia在班兰环道（Pandan Loop）工业园建立新的烘焙工厂，并于1981年开始生产，批发供应超市、便利店等零售商。1993年6月开设了第二家面包烘焙厂。
黄子发观察到新加坡和吉隆坡等城市化市场的主要需求为方便闲食；而在东马、加里曼丹等地区面包则被视为日常主食。为了应对市场需求的不对称性，Gardenia采取双轨战略。在新加坡、西马和菲律宾，Gardenia寻找战略合作伙伴，拓展品牌特许经营。1990年，佳福集团（QAF Pty Ltd）收购了除东马、汶莱和印尼以外的所有Gardenia品牌股权，并将面包生产扩展至西马。在东马、汶莱和印尼，Gardenia依旧继续由黄子发持有的中兴控股（Tong Hing Holdings）发展和经营。
Sye Slocum于1982年在美国阿拉巴马州伯明翰家中因病逝世，黄子发则于2004年在马来西亚沙巴州亚庇的家中被匪徒杀害。两位先驱的离世标志着Gardenia品牌创立时代的结束，企业发展进入新一代管理层的运营阶段。马来西亚商业大亨赛莫达掌控的国家稻米公司（BERNAS）从2017年起持有西马Gardenia公司一半的股权；而东马Gardenia公司的运营权，则自2020年起由金德昌集团（Kim Teck Cheong）从中兴控股手中完全接管。
佳益食品 其他国家
佳益食品在新加坡以外的业务由不同的公司管理。
佳益面包在西马的业务由Gardenia Bakeries (KL) Sdn Bhd运营。2001年，佳福集团将Gardenia Bakeries (KL) Sdn Bhd的30%股权出售给马来西亚国家稻米公司（Padiberas Nasional Berhad，BERNAS）。2009年，马来西亚华商郭鹤年被迫脱售31.5%国稻股权给巫裔商业大亨赛莫达，使后者成功掌控国稻公司。马来西亚华人社区曾于2012年发起杯葛Gardenia面包运动，因赛莫达被指下令公司停止从郭鹤年拥有的联邦面粉厂（Federal Flour Mills）采购面粉。自2017年起，国家稻米公司增持Gardenia股权至50%，与佳福集团合资联营。
佳益面包在东马的业务则与佳福集团和国家稻米公司无涉，是由Gardenia Bakeries (East Malaysia) Sdn Bhd运营，此前为中兴控股旗下公司，但自2020年起由金德昌集团从中兴控股手中接掌其100%运营权。
佳益食品 其他国家
佳益食品自1972年起在汶莱开展业务，目前是该国最大的面包、蛋糕和糕点制造商及批发商。
2013年，佳益食品通过位于茂物的PT Gardenia Makmur Selaras公司将业务拓展到印度尼西亚市场。印多超市（Indomarco Prismatama）是其在印度尼西亚的主要分销商，该公司通过Indomaret以“Prime Bread”品牌分销面包。
佳益食品于1997年进入菲律宾市场，在该国的主要面包生产工厂位于内湖省。它还运营着至少三家其他工厂，分别位于马巴拉葛、加牙鄢和宿务。Vitabread Food Products Inc. 负责为呂宋市场生产佳益产品。
心統性情
心統性情，宋明理學思想之一，由張載提出，並由朱熹發展起來。
心統性情 源流
孟子先提出「盡其心者，知其性也。知其性，則知天矣」和「乃若其情，可以為善矣」，闡釋了「心」、「性」、「情」的關聯，認為透過修養心性，可以使情感向善。然而，「心統性情」作為一個具體的理論概念，則是後來由宋明理學家如張載和朱熹所提出的。
心統性情 宋明理學
到了宋明理學，張載則提出了「性者理也，性是体，情是用，性情皆出于心，故心能统之。」此時，心統性情與性即理一起提出。張載認為，性是體，情是用，並由心統之。而朱熹則順著此理路再行發揮，提出了「已發未發」之區別。認為性是未發，情則已發。而「未發」則為心之體，「已發」則為情之用。並以仁義禮智為性，喜怒哀樂為情。若情順著本心良心，則為四善端；若逆著則為耳目之欲。
白山东站
白山东站位于中华人民共和国吉林省白山市浑江区，是沈白高速铁路上的一座车站，于2025年9月28日随沈白高速铁路开通而启用，车站规模为2台6线。
白山东站 历史
2023年5月6日，白山东站站房首根立柱开钻，车站进入实体工程施工阶段。5月25日，中铁上海工程局承建的沈白高铁吉林段既有浑白铁路改线拨接施工顺利完成，改移后的线路位于白山东站南侧。
2024年5月，车站站房主体结构封顶。
白山东站 车站结构
车站建筑面积约2万平方米，为线侧下式站房，站场规模为2台6线。
喹唑嗪
喹唑嗪（英語：）是一种含氮有机化合物，分子式C17H23N5O2，能作为α1肾上腺素受体的受体拮抗剂，可用作抗高血压药。
中间人先生
《中间人先生》（英語：）是一部澳大利亚電視連續劇，由纳许·埃哲顿执导，该剧是发生在电影《The Magician》之后的故事，该剧的主演斯科特·瑞安同时也是该剧的编剧。
该剧与2021年更新了第三季，同时也是该系列的最后一季。该作获得了很多的好评。
中间人先生 劇情
一个杀手身兼多职，不得不从父亲等身份中来回转变。
江源东站
江源东站（工程名湾沟北站）位于中华人民共和国吉林省白山市江源区湾沟镇，是沈白高速铁路上的一座车站，于2025年9月28日随沈白高速铁路开通而启用，车站规模为2台4线。
江源东站 历史
2022年10月1日，江源东站站场正式开工建设。
雙斑縛頰䲁
雙斑縛頰䲁（學名：），為輻鰭魚綱鳚形目䲁科縛頰䲁屬的一種，分布於印度及泰國海域，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條18枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條20枚，體長可達7.7公分，棲息在沿海淺水域，雌魚產附著性卵，雄魚有護卵行為，幼魚為浮游性，生活習性不明。
C21H24O7
化学式C21H24O7（摩尔质量：388.416 g/mol）可能指：
杜恩克鲁特战役
杜恩克鲁特战役，也称马希菲尔德战役（德语：Schlacht bei Dürnkrut或Schlacht auf dem Marchfeld），是罗马人的国王鲁道夫一世和普热米尔王朝的波西米亚国王奥托卡二世之间争夺奥地利和施蒂利亚等地的决战。战役的结果是鲁道夫一世获胜，奥托卡二世战死，从此奥地利和施蒂利亚开始归属哈布斯堡王朝。
战役在维也纳以北的迪恩克鲁特与耶登施派根之间展开。奥托卡二世率领的波西米亚军队在此遭遇了由哈布斯堡的鲁道夫一世与匈牙利国王拉斯洛四世组成的联军的进攻。这场投入15,300名骑兵的中世纪中欧最大规模骑兵会战，最终以匈牙利骑兵的关键作用赢得胜利。
杜恩克鲁特战役 王权之争
1250-1273年间，普热米斯尔王朝的奥托卡二世通过扩张将领土延伸至亚得里亚海。然而，新当选的德意志国王鲁道夫一世于1276年颁布帝国禁令，宣布奥托卡为帝国公敌，强行接管其奥地利、卡林西亚、卡尼奥拉和施蒂里亚领地。被迫退守波希米亚与摩拉维亚的奥托卡，对选帝结果提出异议，并于1278年发动反攻，试图借助维也纳等地民众对哈布斯堡统治的不满来重夺霸权。
杜恩克鲁特战役 战役过程
匈牙利轻骑兵与库曼弓骑兵协同作战，以箭雨扰乱波军左翼后实施冲锋，成功击溃该侧防线。中军爆发重装骑士的正面碰撞，鲁道夫部队一度被压制后退，德意志国王本人更在混战中坠马险遭不测。同时，德国将领乌尔里希·冯·卡佩伦率200精锐骑兵实施背后突袭，与正面部队形成夹击之势，彻底瓦解波军阵型。
最终，奥托卡二世在乱军中被杀，溃逃的波希米亚士兵遭到库曼骑兵无情追杀。
杜恩克鲁特战役 后续
此战役标志着哈布斯堡王朝开始确立在中欧的统治地位，而普热米斯尔王朝的影响力被压缩至波希米亚-摩拉维亚地区。战役中展现的骑兵战术革新与多国联军作战模式，为此后数百年的欧洲军事史提供了经典范例。维也纳从此成为哈布斯堡家族权力的象征，直至二十世纪初王朝落幕。
普热斯米尔家族虽战败，仍保留权力，并依赖库特纳霍拉银矿巩固地位。鲁道夫一世随后将波希米亚让与奥托卡二世之子瓦茨拉夫二世，并通过联姻加强对其控制。
马维骐
马维骐（1846年—1910年），字介堂，回族，云南临安府阿迷州（今云南开远市）人，清朝将领、书法家。
马维骐
马维骐自幼好武喜兵。咸丰八年（1858年），以武童入营，随岑毓英军镇压杜文秀回民之变，升任都司。光绪元年（1875年），参与征讨腾越反清军，补任游击加副将衔。光绪九年（1883年），被任命为管带绥远左营练军，中法战争，参加援越抗法之战，配合刘永福军，助其解围，后转战临洮。光绪十一年（1885年），因功升副将，赐“加博多欢巴图鲁”名号。光绪十三年（1887年）晋升为总兵，调任云南，镇压彝民反抗。光绪二十一年（1895年），任云南昭通镇总兵。光绪二十四年（1898年），调广东潮州镇总兵，光绪二十五年，委署广东陆路提督，光绪二十六年，参与镇压广东惠州兴中会起义。调补四川提督，参与镇压四川仁寿、彭县等县民众反洋教斗争。光绪三十一年（1905年），镇压川西打箭炉、巴塘等地藏民喇嘛之变。与川督锡因创办陆军官弁学堂。朝廷以功赏头品顶戴，穿黄马褂，宣统元年（1909年）加委马维骐巡防全军。宣统二年（1910年）三月十七日，马维骐病逝于任上，赐谥果肃。他书法学颜真卿。成都武侯祠之石刻《隆中对》是其遗墨。笔力雄厚，气势磅礴。
周天孚
周天孚（？—1860年），字涵斋，清朝将领，四川巴县（今重庆市）人。
周天孚行伍出身，跟随哥哥周天受、周天培镇压太平天国，转战两广、江浙，被荐保参将，留江苏补用。咸丰九年（1859年），奉命进入皖南，在泾县与太平军交战，后来又解金坛之围。咸丰十年（1860年），太平天国将领李世贤大举围攻金坛。周天孚拒守四十余日，粮尽，兵变。在陷城前一日出逃，在逃亡路上为变兵所杀。朝廷追赠总兵，赐骑都尉世职，谥威毅。
海岸航空线铁路
海岸航空线铁路（英語：，报告代码：SAL）是美国铁路运输史上一家重要的一级铁路公司，存在于1900年4月14日至1967年6月30日，在其营运期间通称为海岸铁路（英語：）。海岸航空线铁路的前身可追溯至1830年代的朴茨茅斯和罗阿诺克铁路等早期的铁路公司，这些公司在美国南北战争后经历了多次重组，最终于1900年合并成为海岸航空线铁路。公司的总部最初设在弗吉尼亚州的朴次茅斯，直到1958年才搬迁至里士满。
海岸航空线铁路
1925年底，海岸航空线铁路的营业里程达到3,929英里（不包括其附属铁路），到1960年底扩展至4,135英里。海岸航空线铁路主线从弗吉尼亚州的里士满出发，经由北卡罗来纳州的罗利、南卡罗来纳州的哥伦比亚、乔治亚州的萨凡纳以及佛罗里达州的杰克逊维尔，最终抵达佛罗里达州的坦帕。杰克逊维尔是海岸航空线铁路进入佛罗里达州的主要枢纽，旅客通常在此换乘佛罗里达东海岸铁路的列车前往佛罗里达东南部的沿海城市。后来，海岸航空线铁路由坦帕继续延伸至坦帕湾区的圣彼得堡，并于1927年从怀尔德伍德向南扩展至西棕榈滩和迈阿密。海岸航空线铁路与大西洋海岸线铁路、佛罗里达东海岸铁路以及南方铁路共同推动了美国东南部的经济发展，特别是在20世纪上半叶对佛罗里达州的影响尤为深远。海岸航空线铁路的列车不仅将北方游客带往佛罗里达的度假胜地，还将南方的木材、矿产及农产品，尤其是佛罗里达州的柑橘类水果，输送至北方市场。
海岸航空线铁路除主线外，还经营其他几条重要路线，包括从杰克逊维尔经塔拉哈西通往查塔胡奇，与路易斯维尔和纳什维尔铁路连接，从而提供通往新奥尔良的客运服务。此外，海岸航空线铁路的铁路网络还包括从北卡罗来纳州的哈姆雷特延伸至佐治亚州亚特兰大和阿拉巴马州伯明翰的路线，以及从北卡罗来纳州的诺莱纳通往弗吉尼亚州朴次茅斯的路线，这也是海岸航空线铁路当中历史最悠久的路线。1967年7月1日，它与长期竞争对手大西洋海岸线铁路公司合并，组建了海岸沿海线铁路。到了1980年代，随着美国南部多家大型铁路公司的合并，海岸沿海线铁路成为海岸系统铁路的一部分。此后，该系统进一步加入CSX运输公司，成为其庞大铁路网络的一部分。如今，原属海岸航空线铁路的部分路线仍由CSX营运，继续在美国东南部的运输和经济发展中发挥作用。
海岸航空线铁路 历史
海岸航空线铁路的历史可以追溯到1832年3月8日，当时弗吉尼亚州和北卡罗来纳州的立法机构批准成立朴茨茅斯和罗阿诺克铁路（Portsmouth and Roanoke Railroad）。该铁路的目标是修建一条连接弗吉尼亚州朴次茅斯和北卡罗来纳州罗阿诺克河港口韦尔登的铁路，以促进南北之间的贸易运输。在铁路建设初期，该线采用马匹牵引列车，直到1834年9月4日，第一列由蒸汽机车牵引的火车正式投入服务，每日两班，往返于朴次茅斯和弗吉尼亚州萨福克之间，全长17英里。至1837年6月，铁路终于修建至韦尔登，并于此地与威尔明顿和罗利铁路（Wilmington and Raleigh Railroad）连接，使得南北铁路交通更加便利。
海岸航空线铁路 历史
然而，由于财务困难，朴茨茅斯和罗阿诺克铁路在1846年进行了重组，并更名为海岸和罗阿诺克铁路（Seaboard and Roanoke Railroad），又被称为海岸铁路（Seaboard Road）。1847年7月5日，该公司正式依据弗吉尼亚州法律成立，并于1848年和1849年与罗阿诺克铁路公司（Roanoke Railroad Company）合并，这次合并得到了弗吉尼亚州和北卡罗来纳州议会的批准，为后来的海岸航空线铁路奠定了基础。
海岸航空线铁路 历史
与此同时，罗利和加斯顿铁路（Raleigh and Gaston Railroad）也在不断发展。该铁路于1836年11月1日开始建设，并于1840年3月21日建成通车。1853年，罗利和加斯顿铁路与海岸和罗阿诺克铁路在韦尔登接轨，从而形成了一条从弗吉尼亚州朴次茅斯到北卡罗来纳州罗利的176英里长的铁路运输通道。值得注意的是，这两条铁路均采用标准轨距（4英尺8.5英寸，1,435毫米），而当时美国南方的大部分铁路采用的是宽轨轨距（5英尺，1,524毫米）。因此，这两家铁路公司的列车可以直接过轨运行在彼此的铁路上，避免了货物换装和旅客换乘的麻烦，提高了运输效率。
海岸航空线铁路 历史
1850年代，海岸航空线铁路的前身，包括海岸和罗阿诺克铁路、罗利和加斯顿铁路等，在弗吉尼亚州和北卡罗来纳州之间的运输网络已经较为成熟。这些铁路不仅承载着大量旅客，还运输大量从皮埃蒙特地区生产的棉花、烟草和农产品，将其送往朴次茅斯的港口，出口至北方和欧洲市场。然而，1861年爆发的美国南北战争给南方的铁路系统带来了巨大的破坏。由于铁路是战略运输的重要组成部分，联邦军和邦联军均试图摧毁对方的铁路基础设施，以切断补给线。海岸和罗阿诺克铁路、罗利和加斯顿铁路的桥梁和轨道在战火中多次被毁，导致运输一度中断，战争结束时，许多路段已经无法运行。
海岸航空线铁路 历史
战争结束后，美国南方的铁路系统急需修复，以恢复经济和交通。为尽快恢复商业流通，弗吉尼亚州政府投入巨资重建铁路。与此同时，蒙丘尔·罗宾逊（Moncure Robinson）和亚历山大·博伊德·安德鲁斯（Alexander Boyd Andrews）开始建构海岸内陆航空线铁路（Seaboard Inland Air Line），以连接乔治亚州、南卡罗来纳州和弗吉尼亚州。他们的目标是打造一条完整的南北铁路通道，抗衡北方资本对南方铁路的控制。这一时期，铁路建设和重组的过程中充满政治斗争。宾夕法尼亚铁路总裁托马斯·A·斯科特（Thomas A. Scott）试图控制战后的切萨皮克与俄亥俄铁路，并与南方州份的非裔政治家合作，推动铁路向更南方扩展。然而，斯科特的南下扩张计划遭到强烈反对，包括与前南方邦联将军、后来的共和党政治家威廉·马霍恩的对抗。此外，南方铁路建设过程中，三K党针对非裔工人而制造的暴力事件频繁发生，使得铁路重建充满挑战。
海岸航空线铁路 历史
到1870年代，海岸航空线铁路的前身公司逐步恢复运营，并进行合并与扩展。其中，罗利与加斯顿铁路在1871年收购了罗利和奥古斯塔航空线铁路（Raleigh and Augusta Air-Line Railroad）。罗利和奥古斯塔航空线铁路的历史可以追溯到1855年2月14日，当时北卡罗来纳州政府批准成立查塔姆铁路（Chatham Railroad），其目标是修建一条连接深河煤田（位于现北卡罗来纳州费耶特维尔西北约 40英里）与北卡罗来纳州罗利或某一交汇点的铁路。然而，由于种种原因，这一工程进展缓慢，最终于1871年重组为罗利与奥古斯塔航空线铁路。1877年，该铁路终于延伸至哈姆雷特，这里后来成为海岸航空线铁路的重要枢纽。自此，海岸航空线铁路的这些前身公司形成了一个涵盖多个重要城市的竞争性铁路网络。这一时期，南方的经济正在快速增长，棉花、农业、纺织业和制造业逐步崛起，铁路成为了推动这些产业发展的关键力量。
海岸航空线铁路 历史
然而，1873年经济大恐慌使铁路行业受到冲击，罗利和加斯顿铁路及其子公司陷入财务危机。此时，海岸和罗阿诺克铁路的总裁约翰·M·罗宾逊（John M. Robinson）接管了这些铁路，成为所有三家铁路公司的总裁，并于1875年取得财务控制权。到1881年，海岸和罗阿诺克铁路、罗利和加斯顿铁路及其附属铁路已经形成了一个联合营运的系统。为了市场推广，这些铁路被合称为海岸航空线系统（Seaboard Air-Line System），这一名称结合了两家公司的昵称，包括海岸和罗阿诺克铁路的“海岸”（Seaboard）、罗利和加斯顿铁路的“航空线”（Air-Line），象征着快速、高效的铁路运输网络。在航空旅行尚未普及的19世纪，“航空线”（Air Line）这个术语并非指与飞机相关的交通方式，而是用来描述两个地点之间的最短距离。在地图上，这通常表现为一条笔直的直线，穿越地形障碍，就如乌鸦飞行（as the crow flies）的路径。因此，许多19世纪的铁路公司在命名时采用“航空线”这一术语，以强调他们的铁路路线比竞争对手更直接、快捷，能够提供更高效的运输服务。
海岸航空线铁路 历史
进入1880年代后，海岸航空线系统的扩张进入新的阶段。1883年，罗宾逊收购了卡罗来纳中部铁路（Carolina Central Railroad），将铁路从北卡罗来纳州的拉瑟福顿连接到威尔明顿，并通过夏洛特和哈姆雷特形成新的铁路通道。到1887年，这条铁路正式投入营运，使海岸航空线系统的网络进一步完善。在向南扩张的过程中，海岸航空线铁路还收购了乔治亚、卡罗来纳和北方铁路（Georgia, Carolina and Northern Railway），目标是将线路延伸至乔治亚州首府亚特兰大。该铁路于1887年开始建设，并于1892年到达亚特兰大东部的英曼公园。然而，由于当地政府法令限制，海岸航空线系统的铁路无法直接进入亚特兰大市区。为了解决这一问题，公司于1892年成立了海岸航空线环城铁路（Seaboard Air Line Belt Railroad），修建一条8英里的支线连接到纳什维尔、查塔努加和圣路易斯铁路（Nashville, Chattanooga & St. Louis Railroad），并利用迪克西线（Dixie Line）的路权，将海岸航空线系统的列车带入亚特兰大市中心。
海岸航空线铁路 历史
1890年代，海岸航空线系统迎来了它的黄金时代，特别是在铁路客运服务方面表现突出。海岸航空线特快号列车（S.A.L. Express）每日往返亚特兰大和朴次茅斯，旅客可以在朴次茅斯换乘蒸汽船，直接前往巴尔的摩、费城和纽约。此外，亚特兰大特快号列车（Atlanta Special）是海岸航空线系统的旗舰列车，每日往返于亚特兰大和华盛顿，经由海岸航空线系统、大西洋海岸线铁路、里士满、弗雷德里克堡和波托马克铁路运行，提供更便捷的直通客运服务。到1898年，海岸航空线系统通过其附属公司里士满、彼得斯堡和卡罗来纳铁路（Richmond, Petersburg and Carolina Railroad）完成了从诺利纳到里士满的铁路，从而形成了一条由亚特兰大至里士满、完全属于海岸航空线系统的铁路通道。这标志着海岸航空线铁路的铁路网基本成型，为1900年正式成立海岸航空线铁路公司奠定了基础。
海岸航空线铁路 历史
海岸航空线铁路在佛罗里达州的历史可以追溯到19世纪中叶，当时多个铁路公司在该地区兴建线路，这些铁路的建设和发展为日后海岸航空线铁路的形成奠定了基础。佛罗里达州最早的铁路之一是佛罗里达、大西洋和海湾中部铁路（Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad），该铁路于1860年建成，连接杰克逊维尔和莱克城。同年，佛罗里达铁路（Florida Railroad）也投入营运，这条铁路从杰克逊维尔北部的费南迪纳出发，向西南延伸至墨西哥湾沿岸的锡达礁（Cedar Key），这条横贯佛罗里达北部的铁路为东西向的货运和客运提供了重要的通道。
海岸航空线铁路 历史
与此同时，彭萨科拉和乔治亚铁路（Pensacola and Georgia Railroad）也在扩展其网络。到1863年，已建成一条从昆西经塔拉哈西至莱克城的铁路，并在莱克城与佛罗里达、大西洋和海湾中部铁路接轨。佛罗里达州北部的铁路网逐渐形成，并成为日后海岸航空线铁路系统的一部分。南北战争对这些铁路造成了严重破坏。战时，铁路桥梁和轨道多次遭到交战双方的摧毁，运输能力大幅下降，经济活动受到严重影响。战后，佛罗里达的铁路逐步重建，并经历了一系列的兼并与重组。
海岸航空线铁路 历史
1868年，佛罗里达的部分铁路被“提包客”（战后来到南方的北方投资者）收购。其中，彭萨科拉和乔治亚铁路被更名为杰克逊维尔、彭萨科拉和莫比尔铁路（Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad），而佛罗里达、大西洋和海湾中部铁路则改名为佛罗里达中部铁路（Florida Central Railroad）。1871年，佛罗里达铁路改组为大西洋、海湾和西印度运输公司（Atlantic, Gulf and West India Transit Company），并通过两个子公司——半岛铁路（Peninsular Railroad）和热带佛罗里达铁路（Tropical Florida Railroad），开辟了通往奥卡拉、坦帕和怀尔德伍德的新线路。这些铁路的建设促进了佛罗里达半岛内部的交通联系，并推动了地区经济的发展。
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1881年，英国投资者爱德华·里德爵士（Edward Reed）收购了大西洋、海湾和西印度运输公司及其子公司，并将其重组为佛罗里达运输公司（Florida Transit Company）。次年，他又收购了杰克逊维尔、彭萨科拉和莫比尔铁路及其子公司佛罗里达中部铁路，并将其合并为佛罗里达中部和西部铁路（Florida Central and Western Railroad）。1883年，里德再次对佛罗里达交通公司进行改组，成立了佛罗里达交通和半岛铁路（Florida Transit and Peninsular Railroad）。1884年，里德将佛罗里达的主要铁路公司合并为一个更大的实体，即佛罗里达铁路及航运公司（Florida Railway and Navigation Company），使其成为当时佛罗里达州最大的铁路系统。到1886年，该公司再次改组，成为佛罗里达中部和半岛铁路（Florida Central and Peninsular Railroad），这一铁路公司后来成为海岸航空线系统进入佛罗里达州的重要组成部分。
海岸航空线铁路 历史
1892年，佛罗里达中部和半岛铁路开始建设一条新线，从杰克逊维尔向北延伸至佐治亚州萨凡纳。同年，该公司租用了南向铁路（South Bound Railroad），该铁路从萨凡纳通往南卡罗来纳州的哥伦比亚。1893年，这条新建铁路完工，使佛罗里达中部和半岛铁路的运业里程突破1000英里，并形成了一条从南卡罗来纳州与里士满和丹维尔铁路（Richmond and Danville Railroad）连接的捷径线，大大缩短了从纽约到坦帕的旅行时间。这一发展使佛罗里达州更加紧密地融入东部铁路网，为日后的铁路竞争奠定了基础
。
海岸航空线铁路 历史
而在同一时期，海岸航空线系统在在19世纪最后二十年中，逐步建立了通往佛罗里达州的铁路网络。1885年至1887年，帕尔梅托铁路（Palmetto Railroad）从北卡罗来纳州哈姆雷特向南延伸至南卡罗来纳州奇罗。1895年，海岸航空线系统接管该铁路并将其延伸至哥伦比亚。同年，萨凡纳、阿美里克斯和蒙哥马利铁路（Savannah, Americus and Montgomery Railway）被一个由里士满银行家约翰·L·威廉姆斯（John L. Williams）及其儿子约翰·斯凯尔顿·威廉姆斯（John Skelton Williams）领导的财团收购，并更名为乔治亚和阿拉巴马铁路（Georgia and Alabama Railway）。1899年1月，威廉姆斯财团收购了海岸和罗阿诺克铁路的控股权，从而掌控了海岸航空线系统中的各家子公司.。同年2月，海岸航空线系统的所有资产正式移交给威廉姆斯财团，标志着该铁路公司进入佛罗里达市场的最后一步。1899年4月，在正式接管海岸系统的两个月后，威廉姆斯财团以350万美元的价格购买了佛罗里达中部和半岛铁路的控股权。这一举措使海岸航空线系统能够在佛罗里达州开展更大规模的扩张，并与佛罗里达东海岸铁路和其他主要铁路公司直接竞争。
海岸航空线铁路 历史
1900年4月14日，海岸航空线铁路公司（Seaboard Air Line Railway）正式成立，整合了19家原本独立营运的铁路公司，并掌握了它们全部或大部分的股份。该公司的成立由约翰·斯凯尔顿·威廉姆斯领导，他并且成为了海岸航空线铁路公司的首任总裁。同时，曾在南方多次铁路合并中发挥重要作用的姆斯·H·杜利（James H. Dooley）也加入铁路公司管理层，并担任执行委员会主席。海岸航空线铁路成立后，开始积极宣传其南北铁路通道，向市场提出了“佛罗里达—西印度快线”（Florida-West India Short Line）的口号，强调其铁路连接佛罗里达州和加勒比地区的重要性。这条线路的建立为北方旅客前往佛罗里达度假胜地提供了更便捷的交通，也促进了佛罗里达的经济发展。
海岸航空线铁路 历史
1900年6月3日，海岸航空线铁路正式开通纽约和佛罗里达坦帕之间的直通客运服务。这条路线由多个铁路公司联合营运，纽约至华盛顿特区区段经由宾夕法尼亚铁路运行，华盛顿特区至里士满区段经由里士满、弗雷德里克堡和波托马克铁路运行，里士满至坦帕区段经由海岸航空线铁路运行，不同公司之间的机车换挂作业在华盛顿和里士满车站进行。这一机车交路安排持续超过70年，直到1971年美国国家铁路客运公司（Amtrak）成立后才发生变化。这一服务的推出标志着海岸航空线铁路在东南部铁路网的重要地位，并加强了佛罗里达与美国东北部之间的交通联系。
海岸航空线铁路 历史
1901年1月14日起，海岸航空线铁路推出了往返纽约和杰克逊维尔的全普尔曼豪华列车——佛罗里达与大都会特快号列车（Florida and Metropolitan Limited），这是当时唯一每日从纽约开往佛罗里达的列车，从纽约经费城、巴尔的摩、华盛顿等地直达杰克逊维尔，从纽约到杰克逊维尔的行车时间约为26小时55分钟，旅客并可转乘其他列车前往坦帕、棕榈滩等地。1903 年，这对列车在冬季改名为海岸佛罗里达特快号列车（Seaboard Florida Limited），在夏季改名为海岸佛罗里达快运号列车（Seaboard Florida Express）。
海岸航空线铁路 历史
1900年7月1日，海岸航空线铁路正式控制了乔治亚和阿拉巴马铁路、佛罗里达中部和半岛铁路以及大西洋、萨旺尼河和海湾铁路（Atlantic, Suwannee River and Gulf Railroad）。这些合并大幅扩展了海岸航空线铁路在佛罗里达和美国东南部的铁路网络，为公司带来了更多的运输业务和市场份额。1903年，原本是以持股控制并单独营运的佛罗里达中部和半岛铁路正式并入海岸航空线铁路公司。此外，海岸航空线铁路于1904年收购了亚特兰大和伯明翰航空线铁路（Atlanta and Birmingham Air Line Railway），使海岸航空线铁路的铁路网络向西延伸至阿拉巴马州伯明翰。伯明翰是当时美国南方最大的钢铁和铁矿业中心，这次扩张增强了海岸航空线铁路的货运及盈利能力。
海岸航空线铁路 历史
海岸航空线铁路成立后，继承了许多前身铁路公司的维护设施，但其中大部分已经过时，因此该公司着手对这些设施陆续进行改造。例如，位于弗吉尼亚州朴茨茅斯的修理厂于1903年因火灾被毁，随后进行了现代化改造。为了改善铁路南部地区的机车检修能力，海岸航空线铁路于1907年在佛罗里达州杰克逊维尔的西侧新建了一座机车修理厂，该设施后来成为海岸航空线铁路主要的内燃机车检修基地，并在1948年之后继续承担这一角色。与许多大型铁路公司不同，海岸航空线铁路没有集中建设一座庞大的中央修理厂，而是选择在多个主要枢纽车站的扇形机车库配备中型检修能力，以便更快捷地对机车进行日常维护和修理故障。这种模式提高了机车的可用性，并减少了长距离调度机车进行大修的时间成本。
海岸航空线铁路 历史
虽然海岸航空线铁路在成立初期迅速扩张，但其财务状况并未如预期般亮眼。托马斯·福琼·瑞安（Thomas Fortune Ryan）是该公司成立前就反对威廉姆斯财团收购的投资者之一，他在1904年成功掌控了海岸航空线铁路。然而，瑞安的管理策略导致公司陷入财务困境。1907年金融恐慌爆发后，海岸航空线铁路公司陷入破产保护，瑞安被迫下台。在此期间，所罗门·戴维斯·沃菲尔德（S. Davies Warfield）成为该公司的接管人之一，并担任董事会主席。沃菲尔德是后来的温莎公爵夫人华里丝·辛普森的叔叔，他在海岸航空线铁路成立时协助威廉姆斯，并在1912年成为该铁路公司的最大股东。他的领导使公司逐步走出危机，并在1915年恢复稳定营运。
海岸航空线铁路 历史
1917年，第一次世界大战导致美国铁路行业陷入严重的运力危机。为确保战时运输的效率，美国政府决定对全国的铁路进行统一管理。1917年12月28日，包括海岸航空线铁路公司在内的所有主要铁路都被美国铁路管理局（USRA）接管。在政府营运期间，海岸航空线铁路被主要用于运输军需物资、士兵和战时补给。然而，政府管理并未显著改善铁路的盈利能力，战后铁路公司普遍面临设备老化、维护成本上升等问题。1920年3月1日，海岸航空线铁路正式归还私人管理，进入新的发展阶段。
虽然海岸航空线铁路并非真正与航空运输有关，但到了20世纪20年代，随着飞机的发明和航空旅行的发展，这个名称逐渐引起了误解。由于其名称包含“Air Line”字样，不熟悉它的大众常常误以为它是一家航空公司。这种误解甚至引发了一些有趣的金融现象。例如在1927年，在查尔斯·林白成功完成跨大西洋飞行的壮举后，华尔街掀起了一股航空投资热潮。在这股热潮的推动下，许多投资者被海岸航空线铁路这个名字所吸引，误以为这是一家新兴的航空公司，并对其股票表现出了浓厚的兴趣。然而，当他们发现“海岸航空线”实际上是一家铁路公司时，投资热情随之迅速消退。
海岸航空线铁路 历史
1920年代，随着佛罗里达州成为热门旅游和移民目的地，海岸航空线铁路的客运和货运业务大幅增长。在这一背景下，该公司总裁所罗门·戴维斯·沃菲尔德推动了大规模扩张计划，旨在与佛罗里达东海岸铁路和大西洋海岸线铁路一较高下。1924年，沃菲尔德启动了一项雄心勃勃的铁路延伸计划，修建佛罗里达西部和北部铁路（Florida Western and Northern Railroad），全长204英里，连接科尔曼至西棕榈滩。西棕榈滩长期以来是佛罗里达东海岸铁路的专属地盘，而海岸航空线铁路的这一延伸打破了前者的垄断。铁路穿过奥本代尔、温特黑文、锡布灵和印第安敦，沃菲尔德曾计划将印第安敦打造为海岸航空线铁路在佛罗里达的新南部总部。该铁路于1925年1月竣工，创造了创纪录的建设速度。
海岸航空线铁路 历史
1925年，沃菲尔德宣布进一步扩展海岸航空线铁路的佛罗里达的网络，包括西棕榈滩至迈阿密的延伸线，以及阿卡迪亚经迈尔斯堡至那不勒斯的迈尔斯堡支线。1925年6月，海岸航空线铁路成立了子公司海岸-全佛罗里达铁路（Seaboard–All Florida Railway），专门负责这些新铁路的建设和管理。1926年1月，公司收购了夏洛特港和北方铁路（Charlotte Harbor and Northern Railway）。一个月后，迈尔斯堡支线的建设正式启动，线路从位于奥格登堡东北的赫尔分岔。1926年11月10日，首列货运列车驶入迈尔斯堡，随后通往那不勒斯的轨道也在同年12月完成铺设。与此同时，迈阿密延伸线亦于1926年1月在海厄利亚举行奠基仪式，并在同年12月建成通车并开始货运业务。
文本到视频生成模型
文本到视频模型（英語：）是一种机器学习模型，它使用自然语言描述作为输入，生成与输入文本相关的视频。 2020年代，高质量文本到视频生成的进展主要得益于视频扩散模型的发展。
文本到视频生成模型 模型
目前存在多种文本到视频模型，包括开源模型。中文输入的模型 CogVideo是最早开发的文本到视频模型之一，拥有94亿参数，其开源代码演示版本于2022年在GitHub上发布。 同年，Meta Platforms发布了部分文本到视频模型“Make-A-Video”， 而Google的Brain（后为Google DeepMind）推出了Imagen Video，这是一个基于3D U-Net的文本到视频模型。
2023年3月，一篇题为“VideoFusion: Decomposed Diffusion Models for High-Quality Video Generation”的研究论文发表，提出了一种新的视频生成方法。 VideoFusion模型将扩散过程分解为两个部分：基础噪声和残差噪声，这些部分在帧之间共享以确保时间一致性。通过使用预训练的图像扩散模型作为基础生成器，该模型能够高效生成高质量且连贯的视频。通过在视频数据上微调预训练模型，解决了图像和视频数据之间的领域差距，增强了模型生成逼真且一致视频序列的能力。 同月，Adobe在其功能中引入了Firefly AI。
文本到视频生成模型 模型
2024年1月，Google宣布开发了一款名为Lumiere的文本到视频模型，预计将集成先进的视频编辑功能。 Matthias Niessner和Lourdes Agapito在AI公司Synthesia致力于开发3D神经渲染技术，通过使用2D和3D神经表示形状、外观和运动，实现可控的视频合成。 2024年6月，Luma Labs推出了其Dream Machine视频工具。 同月， 快手将其Kling AI文本到视频模型扩展到国际用户。2024年7月，TikTok母公司字节跳动通过其子公司Faceu Technology在中国发布了Jimeng AI。 到2024年9月，中国AI公司MiniMax推出了其video-01模型，加入了智谱AI、百川智能和月之暗面等AI模型公司的行列，推动中国在AI技术领域的参与。
文本到视频生成模型 模型
文本到视频模型的替代方法包括 Google的Phenaki、Hour One、Colossyan， Runway的Gen-3 Alpha， 以及OpenAI的Sora。  此外，还出现了Plug-and-Play、Text2LIVE和TuneAVideo等文本到视频模型。 Google还计划在2025年为YouTube Shorts推出名为Veo的视频生成工具。 FLUX.1的开发者Black Forest Labs宣布了其文本到视频模型SOTA。
文本到视频生成模型 架构与训练
文本到视频模型的开发采用多种架构。与文生图模型类似，这些模型可使用循环神经网络（如长短期记忆网络）进行训练，此类方法应用于像素转换模型和随机视频生成模型，分别提升连贯性与真实感。 其他替代架构包括Transformer模型。生成对抗网络、变分自编码器（用于人体运动预测） 以及扩散模型也被用于图像生成部分的开发。
用于模型训练的文本-视频数据集包括WebVid-10M、HDVILA-100M、CCV、ActivityNet和Panda-70M等。 这些数据集包含数百万原始视频、生成视频、带字幕视频及辅助训练的文本信息。此外PromptSource、DiffusionDB和VidProM等数据集提供多样化文本输入，指导模型解析不同提示。
视频生成过程需要同步文本输入与视频帧序列，保证时序对齐与内容一致性。 由于计算资源限制，视频长度增加时生成质量可能下降。
文本到视频生成模型 局限性
尽管文本到视频模型性能快速提升，但其主要局限在于计算强度过高，导致难以生成高质量长视频。 此外，模型需大量特定训练数据才能生成高质量内容，造成数据获取难题。
模型可能误解文本提示，导致视频内容偏离预期。这源于语义上下文捕捉不足，影响视频与文本的语义对齐能力。 当前正在优化的模型包括Make-A-Video、Imagen Video、Phenaki、CogVideo、GODIVA和NUWA等，旨在提升文本-视频对齐性能。
文本到视频生成模型 伦理问题
文本到视频模型引发与内容生成相关的伦理和法律问题，可能产生不适当或未经授权的内容，包括侵权信息、虚假信息及未经许可使用真实人物肖像。 确保AI生成内容符合安全伦理标准至关重要，因其生成内容可能难以识别有害性。AI对NSFW内容或版权材料的识别过滤仍存挑战，影响创作者与受众双方。
文本到视频生成模型 影响与应用
文本到视频模型在教育宣传、创意产业等领域具有广泛应用前景，可简化培训视频、电影预告、游戏资产及可视化内容的生成流程。 这些功能为用户带来经济效益与个性化体验。  
2024年完成的首部全AI生成长片《时间真相》，部分旁白由约翰·德·兰西（《星际迷航：下一代》中"Q"的扮演者）担任。该片采用Runway Gen-3 Alpha和Kling 1.6等先进工具制作，相关著作《电影人工智能》探讨了文本到视频技术的局限性与实施挑战，以及图像到视频技术在关键镜头中的应用。
馬斯克湖
馬斯克湖（Lough Mask）是愛爾蘭的一座湖泊，位於梅奧郡的南部，科里布湖的北方。馬斯克湖面積83平方公里，平均深度為15公尺，較愛爾蘭島上的其他主要湖泊更深，因此其水體容積達到1.3立方公里，僅次於北愛爾蘭的內湖。
馬斯克湖與科里布湖透過康恩運河（Cong Canal）連接。另一座湖泊，卡拉湖，位於馬斯克湖的東北方。湖畔城鎮有巴林羅布、圖阿米克埃戴（Tuar Mhic Éadaigh）等。
馬斯克湖 參考
53°37′19″N 9°22′56″W﻿ / ﻿53.621944444444°N 9.3822222222222°W﻿ / 53.621944444444; -9.3822222222222
马来西亚地理极点列表
马来西亚地理极点指在马来西亚境内最北、最南、最东、最西的地理坐标，以及全国海拔最高与最低点。
本文采用十进制坐标标注，北纬为正值，南纬为负值；东经为正值，西经为负值。所有坐标数据源自采用WGS84坐标系的Google地球。海拔负值表示低于海平面的陆地。
马来西亚地理极点列表 地理极点
以下为马来西亚半岛（含离岛）的陆地极点：
以下为东马（含离岛）的陆地极点：
马来西亚地理极点列表 备注
^† 坐标数据取自Google地球，采用WGS84坐标系。
謝新添
謝新添（1958年—）是台灣的氣象學家、攝影師，自1994年起至2025年止在台灣最高峰玉山的玉山氣象站服務，被山友譽為「玉山國寶」。
謝新添 經歷
1958年出生於台灣彰化縣芳苑鄉，1981年畢業於空軍通信電子學校氣象科，任職台中清泉崗機場氣象官、預報長，嘉義機場預報長，金門陸軍氣象參謀，東沙氣象組長等氣象單位之職務，共經歷十年退伍。1991年考入交通部中央氣象局，先後任職於澎湖及東吉島氣象站；1994年自願請調玉山氣象站並在此工作近30年，直到2024年退休。
氣象站觀測員的主要任務是紀錄雲，雨等氣候變化，除此以外，也為山友們提供熱水溫暖身心。許多造訪玉山的登山客，都曾在站內「3858 CAFE」咖啡吧喝過謝新添手沖的咖啡，也意外成為山友拍照、打卡的熱點。
由於常年在玉山工作，因地利之便，1995年開始用相機記錄當地獨特的高山景觀，1997年和玉山銀行合作將玉山攝影作品刊登雙月刊、月曆及廣告宣傳品。之後分別得到交通部攝影金牌及獲得行政院新聞局綺麗台灣攝影比賽優選獎。謝新添成為台灣拍攝玉山國家公園的代表性人物。
於2024年屆齡退休。
謝新添 榮譽
1997年開始，其攝影作品固定被用於玉山銀行雙月刊、月曆及廣告宣傳品。
1996年及2001年分別得到交通部攝影金牌、銅牌、優選、佳作等獎；
2003年獲得行政院新聞局綺麗台灣攝影比賽優選獎。
2025年查尔斯顿网球公开赛
2025年第一信用查尔斯顿网球公开赛（Credit One Charleston Open），即第53届查尔斯顿网球公开赛，于2025年3月31日-4月6日在美国南卡罗来纳州查尔斯顿的第一信用网球场举行，是2025年WTA巡回赛的一部分。赛事级别为WTA500巡回赛，是场地类型为职业赛事中唯一的绿土球场。
单打决赛在两名美国本土球员之间进行，这是三十年来查尔斯顿站再次出现全美对决的决赛，赛会头号种子潔西卡·佩古拉在决赛中战胜了索菲亞·科寧获得了她的第8个WTA巡回赛单打冠军以及在泥地球場的首个冠军。葉蓮娜·奧斯塔朋科和埃琳·罗特利夫获得双打冠军，这是罗特利夫职业生涯的第九个双打冠军，并延续了她自2021年以来每个赛季至少赢得一个冠军的纪录。
丹妮尔·柯林斯是单打卫冕冠军，但她在1/4决赛输给了最终夺冠的佩古拉。美国本土组合阿什琳·克鲁格和斯隆·斯蒂芬斯是双打卫冕冠军，但是她们今年不参赛。
背斑長眉䲁
背斑長眉䲁（學名：[Hirculops cornifer] 错误：{{Lang}}：文本有斜体标记（帮助）），為輻鰭魚綱鳚形目䲁科長眉䲁屬的一種，分布於西印度洋紅海至南非龐多蘭海域，本魚體延長，稍側扁，頭鈍短，頭頂無冠膜，眼上有觸鬚且分支，前2個背棘的膜之間有黑斑，雌魚臀鰭有斑點，雄魚臀鰭均勻呈暗色，身體有帶狀和斑點，腹鰭前有2個暗色斑點，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條18-21枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條20-23枚，體長可達6公分，棲息在沿海淺水域，雌魚產附著性卵，雄魚有護卵行為，幼魚為浮游性，生活習性不明。
塘桥公园
塘桥公园，位于上海市浦东新区东方路1260号，竣工于2001年12月，占地面积37300平方米，是一座以“森林与水”为主题的开放式公园。公园水体和张家浜相连，绿化以香樟、雪松、广玉兰等大乔木树种构成主景，配置各种小乔木、灌木、水生植物、地被等。
苯乙胺盐酸盐
苯乙胺盐酸盐是一种有机化合物，化学式为C6H5C2H4NH3Cl。它可由苯乙胺和盐酸反应制得，或苯乙腈还原为N,N-二硅烷基苯乙胺后，直接和盐酸反应得到。它和氢氧化钠反应，可以得到苯乙胺。它在钯催化下于重水中氘代，可以得到β,β-二氘代苯乙胺盐酸盐。它和氯化铅在二甲基甲酰胺中反应，可以得到(C6H5C2H4NH3)2PbCl4。
亚历克西·克洛德-莫里斯
亚历克西·克洛德-莫里斯（，1998年6月6日—）是一位瓜德罗普裔法国足球运动员，自2024-25赛季起效力于德甲俱乐部奥格斯堡，于场上司职攻击中场。
亚历克西·克洛德-莫里斯 俱乐部生涯
克洛德-莫里斯自幼便在位于法国北部塞纳-马恩省的托尔西足球俱乐部踢球，后于16岁时加入洛里昂足球俱乐部的青训营。2015年12月，他与该俱乐部签下了自己的第一份职业合同，并开始为预备队效力。克洛德-莫里斯于2017年8月4日完成一线队首秀，在以0比0战平阿雅克肖的法乙比赛最后阶段替换加埃尔·达尼克出场。随后，他又在2018年3月16日主场以3比1战胜奥尔良的比赛中射入个人首球。一天后，克劳德-莫里斯与洛里昂签订了一份新的为期四年的合同。2017-18赛季，他大多以替补身份参加了20场联赛，射入3球。至2018-19赛季，克劳德-莫里斯则突破性地进入了洛里昂的首发阵容，其中在前七轮联赛便已射入4个球，并有一次助攻，为俱乐部确立在积分榜上半区的位置发挥了重要作用。赛季结束时，他共在35场比赛中攻入14球，并有4次助攻。
亚历克西·克洛德-莫里斯 俱乐部生涯
2019年8月29日，法甲俱乐部尼斯宣布签入克洛德-莫里斯，并为此支付了1,300万欧元的转会费。他于2019年9月14日第5轮在客场以1比2不敌蒙彼利埃的比赛中首次亮相，于第61分钟替换拉辛·科利登场。克劳德-莫里斯随后很快便企稳主力位置，但直到2020年2月8日（第24轮），他才在主场以1比3负于尼姆的比赛中射入代表新东家的首个入球。整个2019-20赛季，克劳德-莫里斯在联赛中共出场22次，射入1球。2022年8月，这位法国中场被外借至联赛竞争对手朗斯，为期一年。
克洛德-莫里斯与尼斯的合同于2023-24赛季结束后，他自由转会至德甲俱乐部奥格斯堡。2024年10月4日，克洛德-莫里斯在主场对阵门兴格拉德巴赫的比赛中射入首个德甲进球，帮助球队以2比1获胜。当季第23轮，他又在对阵门兴格拉德巴赫的客场比赛中（最终比分0:3）上演了奥格斯堡在德甲历史上首个完美帽子戏法。
亚历克西·克洛德-莫里斯 国家队生涯
2015年9月6日，克洛德-莫里斯在主场以6比0战胜澳大利亚的比赛中首次代表法国18岁以下国家足球队出场。同年10月，他又跟随法国U-17队参加了在智利举行的2015年U-17世界杯，于分组赛中出场两次，并在4比0战胜叙利亚的比赛中射入1球，以及在十六强对阵哥斯达黎加的比赛中替补出场。至2016年4月，他又为U-18队出场6次。2016年9月2日，克洛德-莫里斯在对阵美国的比赛中首次代表法国U-19队出场，最终以2比0获胜。在2017年11月8日对阵摩洛哥的比赛中代表法国U-20队完成首秀之前，他曾为该队出场9次。克洛德-莫里斯入选的最后一个年龄段是法国21岁以下国家足球队，于2021年3月28日以2比0不战胜俄罗斯的比赛中首次披挂上阵。
櫻花陵園
櫻花陵園位於台灣宜蘭縣礁溪鄉匏崙村山區，海拔約750至800公尺，該園區佔地廣達45.6公頃，於2009年正式啟用。是一座由宜蘭縣政府墓葬管理所管理的公立墓園。由知名建築師黃聲遠及其團隊田中央聯合建築師事務所設計。 此外，蔣渭水亦安葬於此。
櫻花陵園自1999年規劃興建，斥資新臺幣8億4600萬元，規劃工作於宜蘭縣長劉守成任內展開，於2009年正式啟用。
櫻花陵園可俯瞰整個蘭陽平原，遠眺太平洋及龜山島，園區內亦栽植大量櫻花，每年2至3月間盛開。獨特之建築造型與景觀設計使其成為近年熱門之拍照景點，根據管理人員初步統計，週末約有上千組旅客及家屬前來參訪、拍照；平日時亦有穩定人潮。
櫻花陵園 設計
櫻花陵園的建築設計主要採用清水混凝土作為主要建材，並依據山坡地形進行規劃，展現粗獷主義美學特徵，保留模板紋理以呈現自然質感。園區內建築融合傾斜牆面與幾何造型的流線型廊道，使整體空間更具現代感與層次感。
納骨廊內部採局部採光設計，以維持空間的莊重與寧靜氛圍。此外，為降低參訪者的心理壓力，納骨廊內各格塔位未附置相片。其中，D區納骨廊曾於2010年獲得臺灣建築獎佳作獎。