hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
世界貿易中心倒塌 調查
NIST以火災動力模擬軟體（Fire Dynamics Simulator）建構了塔樓的局部與整體模型，重現飛機撞擊與火焰蔓延的過程。部分學者如馬里蘭大學的防火工程教授詹姆斯・昆提里耶（James Quintiere）批評報告僅保留少量鋼構樣本，且缺乏時間軸與實證支持。 另有工程師建議應建立整體動態模型並與實際倒塌影像比對，以加深對倒塌機制的理解。針對七號大樓，NIST 的報告指出未在音訊與影像資料中發現爆炸聲，也無現場目擊者回報爆炸現象。隨後，美國國家標準與技術研究院（NIST）受命主導對雙塔與七號大樓的正式調查，由蘇尚德・尚德（S. Shyam Sunder）博士負責。此次研究同樣整合多個專業團體之協助，包括美國土木工程師學會結構工程學會（SEI/ASCE）、防火工程師學會（SFPE）、國家防火協會（NFPA）、美國鋼結構協會（AISC）、高層建築與都市居住委員會（CTBUH）及紐約結構工程師協會（SEAoNY）等。
世界貿易中心倒塌 調查
NIST於2008年11月發表最終報告，說明七號大樓倒塌的具體成因。該報告基於同年8月21日公布並開放公眾意見的草案。在研究過程中，NIST使用ANSYS公司軟體模擬倒塌前的結構反應，並利用LS-DYNA分析倒塌啟動後的整體反應。McAllister, Therese.  (PDF). NIST. December 12, 2006  [February 17, 2008].  報告指出，柴油燃料並非倒塌的關鍵因素，結構受損與轉接構件（如桁架、鋼樑及懸挑結構）也非主要原因；相反地，缺乏滅火用水導致火勢失控，是造成倒塌的關鍵。當日下午，長時間燃燒的火焰使第79號柱附近的樓板鋼樑受熱膨脹，推動主要鋼梁脫離支撐座，造成第8至14層樓板崩落。由於失去了九層樓的橫向支撐，第79號柱隨即屈曲，導致東側機電層與鄰近柱體坍塌。隨著核心區域關鍵柱陸續失效，崩塌向西擴展，最終使外圍結構在第7至17層之間屈曲，上部建築整體下沉。根據NIST對北立面影像的分析，建築外牆約八層樓（約32公尺）範圍內以接近自由落體的加速度下墜。報告指出，前18層的下降時間約比理論自由落體長40%。 報告結論認為，長時間燃燒的辦公室可燃物與缺乏滅火水源，是導致倒塌的主要原因。
世界貿易中心倒塌 調查
七號大樓倒塌具有特殊意義，因為這是首起完全由失控火災引發的高層建築倒塌事件。 NIST在報告中重申了先前針對雙塔倒塌提出的多項建議，並特別強調應修訂建築耐火設計規範：一是即使自動灑水系統失效，建築仍須具備防止崩塌的能力；二是評估熱膨脹對樓板支撐系統的影響。NIST指出，現行建築法規多著重於防止人員傷亡，卻未充分防止建築結構倒塌。未來應確保即使無法滅火，建築結構仍不會因火災而倒塌。
2003年，愛丁堡大學結構工程教授阿西夫・烏斯馬尼（Asif Usmani）與同事發表論文，初步認為即便無飛機撞擊，僅由多層高溫火災亦足以使世貿雙塔倒塌。他們指出，雙塔結構對多層同時燃燒的火災特別脆弱。
在NIST報告發表後，英國奧雅納工程顧問公司的芭芭拉・蓮恩（Barbara Lane）質疑NIST認為「防火塗層受損」是倒塌必要條件的結論。她指出，根據奧雅納的模擬結果，即使防火塗層完好、且未受飛機損傷，三層同時發生重大火災亦足以造成塔樓崩塌。
前愛丁堡大學防火安全工程中心主任何塞・托雷羅（José L. Torero）則持續進行大規模建築火災的實驗研究，如達瑪諾克實驗，以探討火災對高層建築結構完整性的實際影響。
世界貿易中心倒塌 影響
世貿中心倒塌後的清理工作是一項由紐約市設計與建設局主導的龐大工程。2001年9月22日，位於馬里蘭州鳳凰城的受控爆破公司（CDI）提交了一份初步清理計畫。
整個清理作業耗資數億美元，日夜不停地進行，動員了眾多承包商與分包商。 到了11月初，約有三分之一的瓦礫被清除，市府為加快進度而減少了參與遺體搜救的消防員與警察人數，此舉一度引發與消防部門的對立與抗議。
儘管消防人員持續努力灌救，廢墟中的火焰仍燃燒了將近三個月。直到大部分瓦礫被清理完畢，火勢才在2001年12月下旬完全撲滅。 截至2007年，周邊受損建築的拆除作業仍在進行，同時新建的世界貿易中心一號大樓也已動工。
世貿中心的倒塌釋放出龐大的粉塵雲，連續多日籠罩整個曼哈頓。2001年9月18日，美國環境保護署（EPA）曾公開宣稱曼哈頓的空氣「安全可供呼吸」。 然而，2003年EPA督察長的調查報告指出，該機構當時並無足夠數據支持這一說法。倒塌後的粉塵嚴重惡化了空氣品質，被認為是導致曼哈頓下城出現多種呼吸道疾病的主要原因之一。其中包括石綿沉滯症，而石綿確實存在於瓦礫粉塵中。
世界貿易中心倒塌 影響
多項長期研究顯示，第一線救援人員出現明顯的身心健康問題，包括氣喘、鼻竇炎、胃食道逆流與創傷後壓力症候群等。
健康影響同樣波及曼哈頓下城及鄰近的曼哈頓華埠居民、學生與上班族。 部分與有毒粉塵相關的死亡案例亦被納入911國家紀念博物館的紀念名錄之中。 根據統計，已有超過18,000人因粉塵相關疾病而長期受苦。
世界貿易中心倒塌 參考資料
National Institute of Standards and Technology, Technology Administration. . NIST building and fire safety investigation. U.S. Department of Commerce. 2006  [May 2, 2006]. （原始内容存档于January 2, 2007）.
Eagar, T. W.; Musso, C.,  (PDF), JOM, 2001, 53 (12): 8  [November 29, 2012], Bibcode:2001JOM....53l...8E, S2CID 56119666, doi:10.1007/s11837-001-0003-1, （原始内容 (PDF)存档于May 10, 2012）
世界貿易中心倒塌 參考資料
Usmani, A.S.; Chung, Y. C.; Torero, J. L.  (PDF). Fire Safety Journal. 2003, 38 (6): 501–533  [May 7, 2007]. Bibcode:2003FirSJ..38..501U. CiteSeerX 10.1.1.490.2176 . doi:10.1016/S0379-7112(03)00069-9. hdl:1842/1216. （原始内容存档于March 16, 2012）.
. NIST Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster. National Institute of Standards and Technology. 2006  [April 21, 2008]. （原始内容存档于May 27, 2010）.
DEXX
DEXX（泰语：），泰國男子組合，
Domundi旗下廠牌 DMD MUSIC所推出的第一隊男團，並於2025年6月24日出道。
成員包括蘇帕蒙功·翁維素特（James）、格拉帕·蘭諾伊（Tutor）、巴林亞功·坎薩瓦（Yim）、塔納蓬·塞塔西提昆（AuAu）、蘇帕坎·吉拉霍提庫（Por）、溫尼奇·尼米帕蓬（TeeTee）。
DEXX 發展歷程
2025年2月， DMD 在Live! DMD LINE UP 2025+ “GLOW UP”上宣佈旗下廠牌 DMD MUSIC 將會推出的6人男團，名稱和團體成員一律都拒絕公開
6月11日，於官方Instagram上宣布名為DEXX，並以每半小時方式公布成員名單，確定包括 JAMESSU 、 TUTOR、YIM、POR、TEETEE 、AUAU在內，組成6人男團出道。
6月24日，發行出道單曲《CLANG CLANG》出道；6月26日於SIAM SQUARE 舉辦出道秀。
10月8日，宣布以全新單曲《BESIDE YOU》回歸；10月14日釋出《BESIDE YOU》MV和音源。
護得久御殿
護得久御殿（琉球語：／  ?）是琉球國的一個御殿，為第二尚氏的分支家族。在王朝末期，該家族世代領有越來間切按司地頭。
護得久御殿的始祖尚康伯（久米具志川王子朝通）是尚元王的長子。尚康伯因是庶子，未能繼位，無嗣。後來尚亨（具志川王子朝盈）被認定為尚康伯的養子，從而入繼家統。尚質王在位期間，尚亨曾擔任過攝政。十二世向起龍（護得久按司朝置）、十三世護得久朝常均為歌人。十四世護得久朝惟曾任日本眾議院議員。十五世護得久朝章曾任琉球立法院議長。
根據《琉球藩雜記三（家祿・官祿）》的記載，1873年時，向起龍（護得久按司朝置）家祿為八十石。
金武御殿
金武御殿（琉球語：／  ?）是琉球國的一個御殿，為第二尚氏的分支家族。該家族世代領有金武間切按司地頭。
金武御殿的始祖尚久（金武王子朝公）是尚元王的第三子。其子尚豐曾任攝政，後來繼承了王位。二世尚盛（金武王子朝貞）、四世尚熙（金武王子朝興）也擔任過攝政。
三世尚慶（北谷王子朝秀）、四世尚熙（金武王子朝興）、六世尚永泰（金武王子朝祐）均曾以謝恩使的身份上江戶。
根據《琉球藩雜記三（家祿・官祿）》的記載，1873年時，金武按司家祿為八十石。
东莞基督教
东莞位于广东省，基督教最早于1850年传入（礼贤会）。
东莞基督教 新教
传入东莞的基督新教包括德国所属的基督礼贤会，美国的中华基督教会，以及德国、瑞士、奥地利部分教会联合来华创办的基督教崇真会（巴色差会）。1984年，东莞当局将三个教派的既存教会合并为“东莞县基督教三自爱国运动委员会”。当时教堂剩有6间，教徒600余人。1987年底，三自会共有教徒721人。
道光二十七年(1847年)11月，基督教礼贤会德国传教士叶纳清（Ferdinand Genähr）在虎门籍基督信徒王元琛等人的陪同下来到虎门，在镇口村一带，一边行医一边传教，随后在镇口租赁房屋，1850年（道光三十年），在太平设立礼贤会福音堂作为传教基地。1884年（同治十年），莞城基督教礼贤会成立。以后，在道滘、 周溪、厚街、长安、横沥、企石、塘厦、迳贝等建有教堂传教。
东莞基督教 新教
早期，东莞入教者不多，还曾出现反洋人洋教的事件。礼贤会从1864年(同治三年)起，在东莞办了礼贤中学、小学。小学在太平福音堂内，分高、初两级。莞城礼贤中学于1920年停办，在塘头厦办有男子高级小学1所,在太平镇办有女子高级小学1所。约于1924年，两间小学合并于莞城礼贤小学。同时，礼贤会在莞城、太平及塘厦的椰村曾分别办过多届妇女圣经学校。莞城最后一届圣经学校办于民国36年(1947年),1950年停办。
此后陆续在东莞县境内建立的传教站包括：（1886）、东莞（1890）、桥头迳背（1898）、太平（1898）。
礼贤会在东莞县内设有普济医院（莞人称“红楼医院”，现东莞市人民医院)，于1888年（光绪十四年）在文顺坊建立，光绪三十三年迁入脉沥洲新址，一直有几十名德国人(含家属)驻院主理，首任院长是德籍教士施文德。
光绪二十三年(1897年)，牧师王谦如在太平购得土地18亩,建起教堂,初名“纳清纪念堂”，后改称“基督教太平礼贤会福音堂”。
东莞基督教 新教
光绪二十八年(1902年)，瑞士籍医生权约翰创办稍潭麻疯医院，为礼贤会管辖。该麻疯病医院最多时达300余病人，院内设有福音堂，多数病人入院后入教，病情较轻的麻疯病人则参与生产制作民用缸瓦器皿，为医院获得收益。院内设有五六名武装院警，对病人进行管制。
礼贤会在华传教的总会在东莞县城，下分为太平、宝安、塘厦、东莞、广州和香港六区。教堂包括：
民国初期，由于局势动荡，入教者增多。1916年，有52名成年人、13名儿童在太平礼贤会福音堂接受洗礼。
1945年二战结束后，普济医院同广州的柔济医院、博济医院和梅县的德济、河源的仁济医院一起(人称广东五济)，获得联合国救济总署大量的救济品。东莞明伦堂也曾给予资助，在院内开办护士、助产士学校，培养一批初级医护人员。
东莞基督教 新教
到中华人民共和国成立时，根据官方统计，礼贤会全东莞县有教堂12间，教徒1278人。此后传教活动停滞。1951年莞城礼贤小学停办，并入太平镇中心小学。普济医院所有德国人被遣送回国。医院由东莞当局接收，现成为东莞县人民医院留医部。1952年,基督教太平礼贤会被取缔。1953年，稍潭麻疯医院由广东省卫生厅接收。1975年，医院撤销，所余麻疯病人转到麻涌镇漳澎的泗安医院。其后，太平福音堂先后被用作“虎门人民公社”办公楼和太平人民医院门诊部。
中共十一届三中全会以后，基督教恢复合法活动。
1862年(同治元年)至1872间，中华基督教会由美国传教士香汴文传入石龙。1863年，香汴文在桥头镇创建福音堂，作为传教所。1900年，义和团爆发，廣東也出现反洋教运动，教堂两次被毁。
东莞基督教 新教
1904年(光绪三十年)，美国西差会再派方约翰牧师来主持教务。教会在石龙尾新围村建培英小学，设神学课程。1919年之后几年发展到四五百人，并发展到莞城。1934年，中华基督教会在水头街建一新教堂。1921年春，中华基督教会在石龙新围建立东江培道圣经学院，学生约40人。经过圣经学校学习的学生,后来成为教会的骨干。此间教徒曾发展到500多人，大多数是知识分子。该会在大汾、 鸭屎岭、连平、大塘、下油古岭、寮步、茶山等地均设有教堂传教。
1949年，中华人民共和国成立，当时有九处教堂。至1949年底,仅有4处教堂活动,教徒437人。1958年，水头街教堂因开挖东莞运河时拆毁，转迁宝积巷新堂。同年，广东基督教三自爱国运动委员会成立，牧师李金如作为宗教界代表出席了人大。文革期间，停止活动。
主要在客家地区发展的基督教崇真会的广东总部在龙川老隆，东莞基督教崇真会为其一分支。1922年传入东莞，初在客家人地区清溪清厦乡建一教堂发展教徒。1937年12月,开办了崇真小学一所。中日战争期间教堂停止活动。1946年，总会派传教士河源人曾道谦主持教务。
中华人民共和国成立时，根据官方统计有教堂7间,教徒494人。文化大革命期间，曾道谦曾被遣回原籍。80年代基督教恢复合法活动后，曾道谦回到清厦教堂。崇真会在东莞教徒不多，全盛时期约500人，主要在山村，并未在城镇活动。樟木头、牛眠埔、长山口、埔兴、塘边等地的教堂后已破烂。
东莞基督教 天主教
1885年(光绪十一年)，天主教传入东莞。光绪三十年，天主教会在高第街建天主教堂，隶属其广州石室大教堂的总部，法籍神父廖德修被派来主持教务。
光绪三十三年(1907年)，天主教会在石龙建立若瑟洲麻疯医院，为广州教区所辖。1921年，该院收容了600多麻疯病人，翌年骤增至960人。
1938年，日军占领东莞，麻疯病人四散。同年，一加拿大籍修女主持，在若瑟洲医院附近创办若瑟洲婴儿收养所，专门收养弃婴，最多收容过几十人，但因为条件差，医药技术不足，全所仅有一名轻度麻疯病人作为女佣照料。二战结束后，若瑟洲麻疯医院复办。
当时天主教在东莞活动范围较广，在城镇、水乡、山区、铁路、公路沿线及边远客家小村落共建有教堂17间。
中华人民共和国成立前，东莞天主教徒有2900人，共有7条天主教村（全县共9条基督教村），包括横沥的上岭、厚街的高排、企石的博下新围、东门、篁村的瓜田岭、樟木头的罗屋围、大岭山的上油古岭等村很多村民都是天主教徒。
东莞基督教 天主教
1949年，中华人民共和国成立。同年，若瑟洲婴儿收养所解散。1952年，中国当局以“其从事不合身份的活动”为由驱逐廖德修出境。1952年至1954年，由石室先后派来中国籍神父、修女主持教务。1953年，若瑟洲麻疯医院改名为石龙新洲医院,属广东省人民政府卫生厅管辖。1975年，该院解散，病人转入漳澎的泗安医院，院址交给石龙镇使用。
中华人民共和国成立后，天主教徒减少。官方指1987年底天主教徒只有17人。
馬壁連
馬壁連（又譯作韋廉士、威廉斯，英語：，1911年9月27日—1969年），曾任北羅德西亞及香港的民航處處長。
馬壁連 簡歷
馬壁連在1932年1月畢業於桑赫斯特皇家軍事學院，獲委任為陸軍少尉（英語：），隸屬皇家林肯郡兵團。他隨後轉職至皇家空軍任空軍中尉（英語：），隸屬空軍第65中隊。1938年5月18日，他駕駛的霍克赫克托式双翼机在梳士巴利市郊的Old Sarum機場夜間降落時偏離跑道，機翼擊中19歲的Thomas Verdun Thomas列兵和22歲的Terence Ralph King上等兵，引致兩人不幸去世。儘管如此，在事故中毫髮無損的他仍在1939年9月接掌C小隊，並在1940年1月晉升為空軍上尉（英語：）。
馬壁連在1946年10月21日出任北羅德西亞（今贊比亞）民航處，至羅德西亞與尼亞薩蘭聯邦成立前夕離開非洲。他在1952年9月1日調任香港民航處處長，至10月20日抵港履新，接替首任處長摩士（英語：）。他其後在1964年11月20日獲委任為官守太平紳士。1966年8月28日，馬壁連開始放取退休前休假，其處長一職由副處長譚信（英語：）接替。
馬壁連其後移居馬耳他，並在1969年去世。
機靈發問
機靈發問（日語：，英語：），是日本純種競賽馬匹。目前勝利有2025年紫苑錦標。
機靈發問 出賽前
2022年4月3日出生於北海道平取町ASK Stud，所有權歸於牧場負責人廣崎利洋旗下。
其後交由栗東訓練中心練馬師藤原英昭訓練。
機靈發問 競賽生涯
2024年8月4日出戰新潟競馬場2歲新馬戰，在先頭第三位置推進下未能在直路維持走勢，最終跑獲第三。
休養後在12月出戰2歲未勝利戰，本次比賽繼續在先頭部隊之中推進，在直路上雖然展現些微衝刺，但仍然僅跑獲第三。
2025年原定於2月2日出戰3歲未勝利戰，然而在入場後擺脫騎師黎敏滔並跑走，最終挫傷兩前腳下被勒令退賽。
2星期後再度挑戰3歲未勝利戰取得第三後，在3月中旬繼續以3歲未勝利戰作為目標，選擇在第二的位置保持走勢下於直路中段順利透出，以1馬位優勢取得首勝。
3月29日出戰一捷馬戰君子蘭賞，比賽初段位置在約莫第四、五左右的位置下，在彎道處開始加速上前，但於直路上始終未能壓制對手跑獲第二。
其後選擇以表列賽香豌豆錦標作為目標，繼續採用先頭戰術下於彎道處開始上前，可惜未能追上獨善丹心及Maglia Iridata下跑獲第三。
5月中旬按照計劃出戰優駿牝馬（日本橡樹大賽），初段以不俗的反應加速上前，保持在領放馬紅顏特急後方位置，然而於直路上未能保持勢頭下逐步後退，最終以第八完賽。
機靈發問 競賽生涯
稍為放草後出戰8月的3歲以上1捷馬戰，保持在先頭好位下於直路未能發揮衝刺力，最終以第四落敗。
秋季選擇跳級出戰二級賽紫苑錦標，本次比賽順利出閘後隨即以自身的節奏進行領放，沿途做出前60.1秒的平均步速。進入直路後，其仍然在內欄位置展開不俗的衝刺，最終跑出後600米34.0秒的末腳速度下力拒來襲的尊鮮麗，以頸位優勢取得首個分級賽冠軍，同時騎師西塚洸二亦同樣取得首個分級賽優勝。
其後使用優先出賽權出戰秋華賞，本次比賽雖然在初段主動進佔先頭位置，但在其他對手以更積極動作搶佔位置下未能順利領放，僅保持在約莫第四、五附近。進入直路後，其嘗試在內欄位置發起進攻，然而無法展開走勢下逐步後退，最終跑獲第十一。
11月前方女皇伊利沙伯二世盃挑戰年長馬匹，比賽初段迅速從外檔位置向內靠攏，保持於紅顏特急及曲動心神後方第三的位置推進。然而通過第三、四彎道時，其經已未能跟上節奏逐步後退，最終在直路上進一步失速以第第十四大敗。
機靈發問 血統簡介
父系大鳴大放為日本賽駒，生涯戰績優秀，曾勝出皋月賞及東京優駿（日本打吡），退役後配種成績亦極爲優秀。祖父夏威夷王亦是日本賽駒，生涯戰績極爲優秀，僅得一戰未能獲勝，曾勝出一級賽NHK一哩賽及東京優駿（日本打吡），爲日本史上首匹贏得變則二冠的賽駒。
母系Deep in Ask為日本賽駒，生涯十戰全敗。外祖父大震撼爲日本賽駒，爲日本賽馬史上第二匹無敗三冠馬，生涯出戰十四場賽事僅得兩場未能勝出，退役後配種成績亦極爲優秀。
機靈發問 命名由來
名字中，Kelly Fled（ケリフレッド）為日文，香港以偏向音譯的方式翻譯為「機靈」，Ask（アスク）為馬主廣崎利洋之冠名，出自其另一間公司Ask Group控股之名字，香港以「發問」作為翻譯。
Olo色
olo色是一种假想颜色，需要通过向视网膜发射激光分离M视锥细胞的反应来观察。这个颜色的名字来源于理论LMS色彩空间的坐标(0, 1, 0)。
由于M、S和L视锥细胞对激发它们的可见光波长的感应存在重叠，因此在正常观看条件下无法看到olo色。
研究者称，sRGB中最接近olo色的颜色是#00FFCC。
Czinger 21C
Czinger 21C是一款混合動力超级跑車，由美國汽車製造商 Czinger Vehicles 使用 3D 列印技術開發。 該車於 2021 年開始生產， 計劃生產 80 輛，並於 2023 年第四季度開始交付，據創始人 Kevin Czinger 稱，預計大部分車型將於 2024 年交付。
Czinger 21C 發表
Czinger 21C 在加州洛杉磯設計、開發和製造，並推出了新品牌 Czinger Vehicles，以其創始人 Kevin 和 Lukas Czinger 的名字命名。該車原定於 2020 年 3 月在日内瓦汽车展上亮相，但因新冠疫情而取消。 最終，它於 2020 年 3 月 11 日在倫敦的特別活動中亮相。
Czinger Vehicles 將生產 80 輛，有兩種配置：公路版和「車重輕32公斤」的賽道版。
Czinger 21C 技術特點
21C 的駕駛座椅位於中央位置，駕駛座後方則設置了直列式、同向的副駕駛座，最大限度地減少了駕駛艙的寬度。
煞車卡鉗和懸吊組件整合在一個稱為「BrakeNode」的單元中。
Czinger 21C 動力系統
21C搭載2.88公升（176立方英寸）排量的定制化V8雙渦輪中置引擎，缸徑×衝程為84 mm × 65 mm（3.31英寸 × 2.56英寸），搭配位於前軸的兩台電動機，並由鋰鈦酸鋰電池供電。該組合在10,500轉/分時可輸出1,250匹馬力（932千瓦特；1,267匹公制馬力），通過七速序列式後置變速箱和液壓多片式離合器傳遞至後輪。而原廠亦提供動力升級，可將馬力再提昇至1,350匹馬力（1,010千瓦特）。
Czinger 21C 單圈紀錄
21C 創下了多項量產車單圈紀錄。2021 年 8 月，喬爾·米勒 (Joel Miller)使用符合公路標準的米其林 Pilot Sport Cup2R 輪胎和高下壓力賽道版賽車，在拉古纳塞卡赛道跑出了 1 分 25 秒 44 的成績。 2024 年 8 月，喬爾米勒再次刷新了這項紀錄，成績為 1 分 24 秒 75。 21C 也在 2024 年古德伍德速度節 和美洲赛道上創造了紀錄，克里斯·沃德 (Chris Ward) 在古德伍德速度節 的成績為 48.82 秒，美洲赛道的成績為2分10.70秒。
政治报路线
政治报路线，起源于列宁在《怎么办？》第五章中提出的全俄政治报计划。
“可以把报纸比作脚手架，它搭在施工的建筑物周围，显示出建筑物的轮廓，便于各个建筑工人之间的来往，有助于他们分配工作和观察有组织的劳动所获得的总成绩。”——《怎么办？》
其基本原则为——创立报刊，联合同志评论各种政治事件，并宣扬自己的思想。通过政治报统一思想、进行组织建设。其核心实践为1900年12月11日在莱比锡创刊的《火星报》。通过批判经济派机会主义路线
、组建代办员网络、拟定党纲草案等方式，完成了统一分散小组、奠定思想组织基础的历史任务。
陳嘉宏 (媒體人)
陳嘉宏（1970年—），臺灣媒體人與政治評論員，先後於多家臺灣媒體擔任記者與總主筆。其於《上報》擔任總主筆期間的社論，在2019年獲得卓越新聞獎的新聞評論獎、並入選2024年的卓越新聞獎新聞評論獎。
陳嘉宏 (媒體人) 小傳
陳嘉宏大學就讀輔仁大學大眾傳播學系（今新聞傳播學系），當時的他就對政治新聞感到興趣，並決定往政治領域鑽研。他隨後攻讀國立政治大學三民主義研究所（今國家發展研究所）並在該所畢業。
陳嘉宏畢業後，在1996年前往《商業週刊》擔任記者，負責企業報導；並在一年後的1997年前往《中國時報》擔任記者，單位為政治組，並在其工作16年。2008年蔡衍明入主後，《中國時報》人事更動頻仍，陳嘉宏也在2009年擔任政治中心主任；之後受王健壯等資深員工被撤換所影響，他決定於2013年從《中國時報》離職。2016年8月，陳嘉宏前往《上報》並擔任該報總主筆。
2018年，在陳嘉宏擔任《上報》總主筆期間，《上報》針對2018年中華民國直轄市長及縣市長選舉撰寫了《解析九合一大選後的台灣政治》系列社論；該評論在2019年獲得第18屆卓越新聞獎的新聞評論獎。2024年，陳嘉宏針對2024年中華民國總統選舉撰寫了一系列評論「給賴清德的520就職建言」。該評論在同年入選第23屆卓越新聞獎的新聞評論獎。
2025年4月，陳嘉宏離開《上報》，轉任《鏡報新聞網》總主筆。
詹姆士·麥迪遜級核潛艇
詹姆士·麥迪遜級核彈道飛彈潛艦（英語：）是一款服役於美國海軍的核動力彈道飛彈潛艦。詹姆士·麥迪遜級源自前級拉法葉級，其整體架構與拉法葉級完全相同。詹姆士·麥迪遜級與喬治·華盛頓級、伊森·艾倫級、拉法葉級與班傑明·富蘭克林級於冷戰時共同組成自由41核打擊體系，並由於第二阶段限制战略武器条约，因此於80年代中後期開始陸續退役，以騰出名額讓俄亥俄级核潜艇服役。
詹姆士·麥迪遜級核潛艇 發展
美軍於1970年代初期，對詹姆士·麥迪遜級全部進行改裝使其能裝備UGM-73海神彈道飛彈。美軍又於1970年代末期至1980年代初期，將詹姆士·麥迪遜號、丹尼爾·布恩號、約翰·C·考宏號、馮·斯圖本號、卡齊米日·普瓦斯基號核潛艇、卡齊米日·普瓦斯基號核潛艇和石牆·傑克森號與六艘班傑明·富蘭克林級共同進行了進一步升級，開始搭載三叉戟I型彈道導彈。
新盖斯多夫
新盖斯多夫（德語：，發音：[ˌnɔʏˈɡɛʁsdɔʁf] ⓘ；上索布語：，發音：[ˈnɔwɛ ˈjɪʒɛʁtsɨ]）是德国萨克森州格尔利茨县曾经的一个市镇，面积5.53平方千米，人口为人。2011年1月1日，新盖斯多夫与市镇萨克森州埃伯斯巴赫合并为新市镇埃伯斯巴赫-新盖斯多夫。
萨克森州埃伯斯巴赫
萨克森州埃伯斯巴赫（德語：，全拼为），简称埃伯斯巴赫（德語：，發音：[ˈeːbɐsbax] ⓘ；上索布語：），是德国萨克森州格尔利茨县曾经的一个市镇，面积14.89平方千米，人口为人。2011年1月1日，萨克森州埃伯斯巴赫与市镇新盖斯多夫合并为新市镇埃伯斯巴赫-新盖斯多夫。
曼達安語
曼達安語是曼達安教的宗教用語和礼拜用語，由居住在伊拉克南部和伊朗西南部的曼達安教社群使用 。該語言在书写時用到了很多元音字母，其词汇深受波斯语和阿卡德语的影响。
曼達安教約翰之書
《約翰之書》是曼達安教中的一部宗教經典， 用曼達安語写成，曼達安教教徒认为這本書是他们的先知施洗約翰所写的。 這本書记述了施洗約翰的生平和神迹，以及他与耶稣的多次辩论。 该书编纂于公元 7世纪左右，其内容不少也是在數百年前前人的文獻基礎上加工而成。
巴氏䲗
巴氏䲗（學名：），為輻鰭魚綱海龍目䲗亞目䲗科的一種，種名是為了紀念美國鳥類學家和魚類學家斯賓塞·富勒頓·貝爾德（Spencer Fullerton Baird，1823-1887），分布於西大西洋加拿大至美國佛羅里達州、百慕達群島、巴哈馬至南美洲北部海域，深度1至91公尺，本魚體細長，縱扁，口小，張開時向下傾斜，上顎突出，眼大，朝向側邊，前鰓蓋骨棘大，鰓孔小，位於肩部較高處，側線完整，延伸至尾鰭，無鱗片，尾鰭圓鈍，胸鰭大呈圓形，背鰭2個，硬棘均伸長，形成旗狀，背鰭硬棘4枚、背鰭軟條9枚、臀鰭軟條8枚，體淺灰色，有淺紅褐色斑點，雄魚第1背鰭黃灰色，有網狀深色線條及斑點，雌魚第1背鰭前1/4處為黃色，後3/4處為黑色；臉頰及顎部有黃褐色中心條紋體長可達11.4公分，棲息在沙石底質有Thalassia testudinum(一種海草)生長的海域，以底棲生物為食，生活習性不明，可做為觀賞魚。
雅各布·亨勒
弗里德里希·古斯塔夫·雅各布·亨勒（德語：，1809年7月9日—1885年5月13日），或译亨耳、亨利，德國醫生、病理學家和解剖學家。因亨耳氏套而聞名。
雅各布·亨勒 早年生活
亨勒出生於德國巴伐利亞州菲爾特。他在家鄉完成基本教育，於1827年進入波昂大學攻讀醫學，隨後於1832年獲得博士學位。在 1837 年，亨勒獲得任教資格，並於1840 年被任命為蘇黎世大學特聘教授。 1844 年，因蘇黎世大學內部的反猶主義和專業衝突，亨勒轉到海德堡大學擔任解剖學教授並最初與弗里德里希·蒂德曼一起任教，後因顯微鏡解剖學的方向產生矛盾。1848年德意志革命爆發，亨勒接任與弗里德里希·蒂德曼解剖研究所所長職位。 1852 年，亨勒在哥廷根大學擔任教授。
雅各布·亨勒 研究
亨勒在就讀波昂大學(1832年)和柏林大學(1832-1834年)期間，師從約翰尼斯·彼得·繆勒並首次發表關於人類上皮組織結構以及眼睛和大腦精細結構的描述。他於1840年發表的論文「Von den Miasmen und Contagien und von den miasmatisch-contagiösen Krankheiten」中，寫到：
“傳染病的物質不僅是有機的，而且是活的，並且確實具有自己的生命，相對於患病的身體來說，它是一種寄生生物。 ”
此外，在柏林大學的最後幾個時期，亨勒研究了在《穆勒檔案》編輯工作中遇到的病理學問題。其中最重要的文章是他1840年發表的文章《論瘴氣與傳染病及瘴氣傳染病》，文中他採納了文藝復興時期現代流行病學先驅吉羅拉莫·弗拉卡斯托羅（1478-1553）提出的不受歡迎的微生物傳染理論。
雅各布·亨勒 研究
在擔任蘇黎世大學解剖學教授期間(1840 - 1844年)，1841年，亨勒在蘇黎世出版了他最重要的著作《普通解剖學》（Allgemeine Anatomie），這是第一部系統性的組織學著作。其中承認了特奧多爾·許旺的細胞學說，此舉徹底改變了生物學。
在海德堡大學期間，亨勒撰寫了 《理性病理學手冊》 （Handbuch der rationallen Pathologie ，1846-1853）。該書描述了患病器官與其正常生理功能的關係，代表了現代病理學的開端。
如今，亨勒的名字為人所知主要是因為腎單位中以他命名的環狀部分，即亨耳氏套。根據他的說法，腎單位中存在兩個環狀小管，每個小管的一端連接不同的腎小體。
11式手枪
11式自卫手枪 (英語：) 是中國北方工業公司設計的緊凑型半自動手槍，發射5.8mm手枪弹。
11式手枪 歷史
11式手枪自2011年開始在解放軍服役，以取代77式手槍，主要装备团职以上军官、执行警卫、侦察等特殊任务的人员，同時為飞行员、航天员的自卫武器。
11式手枪 設計
11式手枪外形緊凑、隱藏性高，其結構與QSW-92-5.8手槍無異，可靠性高，使用8發容量的单排弹匣，配有以胡桃木製成的握把和舊式槍套。
雷丁公司
雷丁公司（英語： ）是一家总部位于费城的铁路公司，自1924 年起为宾夕法尼亚州东部和邻近各州提供客运和货运服务，直至 1976 年被联合铁路收购。存续期间，雷丁公司也被称作雷丁铁路（英語： ），并使用雷丁线路（英語：）的商标。雷丁公司的前身是1833年成立的费城和雷丁铁路公司，在其存续的大部分时间里都是一家铁路控股公司，并在后期成为一家独立的铁路公司。该公司长期是美国最繁荣的铁路运输公司之一，辉煌延续至二战后宾夕法尼亚东北部煤炭区的无烟煤运量逐渐下降。1956年，联邦政府资助的州际公路系统的实施，带来了现代卡车运输业的竞争。卡车运输业者利用州际公路进行短途货物运输，加剧了该公司在货运业务方面的竞争，最终导致其于1971年破产。
雷丁公司 历史
费城和雷丁铁路 （英語：，P&R）是美国最早的铁路之一。修建P&R可以将无烟煤从宾夕法尼亚州东北部的煤炭区运到费城。最初的 P&R 干线从矿业小镇波茨维尔向南延伸至雷丁，再延伸至费城。在几乎全部 93 英里（150 公里）的路程中，路权只需要平缓的坡度就可以沿着斯库尔基尔河的河岸行驶。雷丁铁路干线自 1843 年建成以来就是一条复线铁路。
P&R 自成立之初就开始了盈利。高能量密度的无烟煤自 19 世纪 10 年代以来就一直在取代日益稀缺的木材，作为企业和家庭的燃料。自 19 世纪 20 年代以来，P&R 运送的煤炭成为了首批打破利哈伊煤炭和航运公司垄断的替代品之一。P&R 通过购买或租赁了获得了斯库尔基尔河流域的许多铁路，并沿着萨斯奎哈纳河向西和向北延伸到煤炭区的南部地区。
雷丁公司 历史
在费城，雷丁铁路建造了里士满港，称其为 “世界上最大的私有铁路潮水码头”，以便将无烟煤装船出口，增加公司的收益。1871 年，雷丁铁路成立了子公司“费城雷丁煤铁公司”，开始在整个煤炭区收购无烟煤矿。从采矿到运输，垂直扩张使得P&R几乎控制了整个地区的无烟煤市场，成功地与利哈伊煤炭和航运公司、特拉华和哈德逊运河公司等竞争对手竞争。该公司对无烟煤的巨额投资很快获得了回报。到1871年，雷丁铁路已成为世界上最大的公司，市值达1.7亿美元（相当于今天的4462027778美元）。 它可能是世界上第一家综合企业。
1879 年，雷丁铁路控制了北宾夕法尼亚铁路，从而进入了利哈伊河谷蓬勃发展的钢铁工业。 同年，雷丁铁路控制了特拉华和邦德布鲁克铁路，并于1892年修建了雷丁港支线，从雷丁港枢纽站到新泽西州亚瑟河畔的雷丁港，这条线路沿亚瑟河蜿蜒而上，将煤炭帝国的版图进一步拓展到纽约市。煤炭可以直接通过铁路和驳船运往纽约市和北泽西之间的纽约-新泽西港及周边的工业区，而无需从里士满港绕行五月岬经轮船运输。
雷丁公司 历史
整个19世纪中期，雷丁铁路没有扩大铁路网络，而是将巨额资金投入了无烟煤的开采和运输业务。然而，1890年，雷丁铁路总裁阿奇博尔德·A·麦克劳德认为，相比开采无烟煤，扩大公司铁路网络、发展为铁路干线公司更加有利可图。次年（1891年），麦克劳德开始试图控制邻近铁路，并成功控制了利哈伊谷铁路、新泽西中央铁路以及波士顿和缅因铁路。雷丁铁路几乎实现了其成为铁路干线的目标，但这笔交易被J·P·摩根和其他铁路大亨破坏，他们不希望东北部的铁路面临更多竞争。 此后，雷丁铁路一直作为一条区域铁路存在，直至结业。
费城和雷丁铁路（简称P&R，即本段中的的雷丁铁路）于1833年4月4日获得特许，修建一条沿斯库尔基尔河连接费城和雷丁的线路。雷丁至诺里斯敦段于1838年7月16日通车，全线于1839年12月9日通车。该铁路的费城终点站位于斯库尔基尔河西岸的州营“费城和哥伦比亚铁路（P&C）”。从那里P&R铁路向东沿P&C铁路穿过哥伦比亚大桥，接入市营的城市铁路，最终到达费城市中心宽街和樱桃街东南角的车站。
雷丁公司 历史
1842年1月13日，一条从雷丁向卡本山的铁路线开通。卡本山同样位于斯库尔基尔河上，这样该铁路得以与斯库尔基尔运河竞争。P&R铁路在卡本山连接到既有的卡本山铁路，继续穿过波茨维尔，到达几处矿场，最终延伸至威廉斯波特。 1842年5月17日，一条货运支线开通，从西瀑布抵达费城市中心以北，位于特拉华河畔的里士满港。里士满港后来成为了一座大型煤炭码头。
1851年1月1日，位于雷丁连接线西侧的费城和哥伦比亚铁路贝尔蒙特普莱恩站被废弃，取而代之的是一条新的绕行线路，其东侧的部分线路被出售给雷丁铁路公司，雷丁铁路公司是唯一一家继续使用旧路线的公司。
1836年，黎巴嫩谷铁路公司获得特许，负责修建从雷丁到哈里斯堡的铁路。雷丁铁路出资建造了卢瑟福调车场，以与宾夕法尼亚铁路附近的埃诺拉调车场竞争。该调车场于1854年开始动工，并于1856年开通运营。雷丁铁路从而开辟了一条从费城到哈里斯堡的线路，使其首次有机会与宾夕法尼亚铁路（也是其后期的主要竞争对手）直接竞争。
1859年，雷丁铁路租赁了切斯特谷铁路，提供从布里奇波特向西至唐宁敦的支线铁路。该铁路之前由费城、日耳曼敦和诺里斯敦铁路公司运营。
雷丁公司 历史
1859年12月24日，位于费城的新终点站正式启用。该站位于宽街和卡洛希尔街交汇处，旧终点站所处的樱桃街以北。雷丁和哥伦比亚铁路公司于1857年获得特许，修建从雷丁西南方向通往西南至萨斯奎哈纳河畔哥伦比亚的铁路。该铁路于1864年开通，利用黎巴嫩谷铁路从辛金斯普林向东至雷丁。雷丁铁路公司于1870年租用了该铁路。
早期的P&R铁路和大多数美国铁路公司一样，将其所有的机车以人名命名（如Winona或Jefferson）。但在 1871 年 12 月，费城和雷丁铁路公司将所有机车的名称都改为数字。1870 年，费城和雷丁铁路公司租用了一条通往肯尼迪港采石场的短支线——肯尼迪港铁路。同年，雷丁铁路公司租用了皮克灵谷铁路，这是一条从菲尼克斯维尔向西延伸至宾夕法尼亚州拜尔斯的支线，于 1871 年开通。
1870年12月1日，雷丁公司租赁了费城、日耳曼敦和诺里斯敦铁路公司，从而获得了该公司沿斯库尔基尔河东岸从费城到诺里斯敦的线路，以及其到栗树山的支线。
雷丁公司 历史
1873 年，P&R从费城-威尔明顿和巴尔的摩铁路公司（PW&B）租赁了10.2英里的铁陆，将其延伸范围进一步向南扩展。这条名为“费城-切斯特支线”的铁路线从费城西部横跨斯库尔基尔河上的格雷渡口大桥，延伸到特拉华县里德利公园的里德利溪。
该段包括4.9英里的复线铁路和16.7英里的单线铁路（含支线和道岔）。切斯特支线是 PW&B 公司 1838 年原线路的一部分。该公司于 1872 年在更内陆的地方开辟了一段新轨道，以服务人口更稠密的地区并减少洪水的威胁。1873年7月1日，PW&B 同意将货运权租给 P&R，租金为“签订租赁协议时支付 35 万美元，之后每年支付 1 美元”，租期为 999 年，但规定任何客运列车不得使用该线路。雷丁铁路公司将这条线路以及一些连接轨道命名为费城和切斯特支线。 开往南方的列车经由 PW&B、雷丁铁路和宾夕法尼亚铁路共同控制的枢纽铁路公司到达该线路，然后继续前往与其相连的切斯特和特拉华河铁路公司。
雷丁公司 历史
1875年，卡姆登和大西洋铁路董事会的四名成员辞职，决定修建第二条铁路，从新泽西州卡姆登经克莱门顿通往大西洋城。在担任卡姆登和大西洋城铁路公司高管24年的塞缪尔·理查兹的带领下，他们于1876年3月24日成立了费城和大西洋城铁道公司（P&AC）。他们选择了3英尺6英寸的窄轨，以此降低轨道铺设和运营成本。工程于1877年4月开工，仅用90天就完成了轨道施工。
随着最后一根道钉于1877年7月7日打下，54.67英里的线路从而及时在夏季旅游旺季得以开通。然而，1878年7月12日，P&AC铁路公司陷入破产。1883年9月20日，新泽西中央铁路公司（CNJ）和雷丁铁路以100万美元的价格联合收购了这条线路。1883年12月4日，该线路更名为费城及大西洋城铁路公司。首先，所有轨道需改建成标准轨距，该工程于1884年10月5日完工。费城和雷丁铁路进而于1885年12月4日完全控制了该线路。
雷丁公司 历史
1879年5月14日，雷丁铁路租用了北宾夕法尼亚铁路，使其拥有了一条从费城向北抵达伯利恒的线路。同时，雷丁铁路还租用了相当有价值的的特拉华和邦德布鲁克铁路，从而得到了一条通往纽约市的线路，可以与宾夕法尼亚铁路旗下的联合新泽西铁路运河公司直接竞争。在纽约一端，它使用新泽西中央铁路位于泽西城车站的线路。乘客可以从那里乘渡轮前往自由街渡轮码头、斯塔滕岛白厅街渡轮码头和曼哈顿下城的西23街。
雷丁车站于1893年在费城开通。同年5月29日，雷丁铁路租赁了新泽西中央铁路公司。最终于1901年，雷丁公司收购了新泽西中央铁路公司的大部分股份。
1889年4月1日，费城和雷丁铁路公司将费城和大西洋城铁路，威廉斯敦和特拉华河铁路，格拉斯伯勒铁路，卡姆登、格洛斯特和埃弗拉姆山铁路以及新泽西州南部的凯恩斯角终点站铁路合并为大西洋城铁路。雷丁港铁路于1890年获得特许，并于1892年通车，从邦德布鲁克附近的纽约干线交汇处向东延伸至珀斯安博伊附近亚瑟河上的雷丁港。
雷丁公司 历史
1891年12月1日，在总裁阿奇博尔德・A・麦克劳德治下，雷丁铁路租赁了利哈伊谷铁路。但随着雷丁铁路受到1893年恐慌的波及陷入破产接管，这一租约于1893年8月8日取消。雷丁铁路还放弃了对新英格兰中部铁路以及波士顿和缅因铁路的控制权。在1893年的恐慌动荡中，约瑟夫・史密斯・哈里斯当选为总裁。在他的领导下，雷丁公司成立。费城和雷丁铁路于同年11月30日并入该公司。同年，费城和雷丁铁路建造了其最著名的建筑——费城的雷丁车站。它是雷丁铁路大多数开往费城的列车的终点站，也是公司的总部。
1877年7月22日，在费城和雷丁铁路公司镇压罢工和工会活动之际，继1877年铁路大罢工之后，雷丁铁路公司在宾夕法尼亚州雷丁市的财产利益也开始遭到破坏。费城和雷丁煤铁公司，一家拥有该地区采矿权的子公司——而非政府——召集了民兵和煤铁警察来镇压该市爆发的骚乱和抗议活动。民兵和煤铁警察前往铁路路堑抢救被堵住的运煤列车时，向暴乱分子和抗议者开枪，造成至少10人死亡，40多人受伤。
雷丁公司 历史
1893 年恐慌之后，阿奇博尔德・A・麦克劳德试图将雷丁公司打造成主要铁路干线的努力以失败告终，雷丁公司被迫在垄断嫌疑下进行重组。雷丁公司因而作为雷丁旗下铁路（费城和雷丁铁路公司）和煤炭（费城和雷丁煤铁公司）子公司的控股公司而成立。 然而，1906 年，在罗斯福政府的支持下，《赫本法案》得以通过。该法案要求所有铁路公司退出对所有矿产资产和运营的投资，因此雷丁公司被迫出售了费城和雷丁煤铁公司。无论垄断行为存在与否，该公司作为雷丁铁路公司一个多世纪的历史仍以原始大富翁游戏棋盘上的“特色财产”形式而永久流传。
雷丁公司 历史
尽管煤炭采运是其主要业务，P&R的业务结构仍通过发展沿线工业而更加多样化。P&R主线沿线平均每英里就几乎有五家企业。P&R作为桥梁路线的作用也日渐显著。这包括它在东至纽约波士顿，西至芝加哥的字母路线上的重要作用。来自利哈伊谷铁路和新泽西中央铁路的车辆进入阿伦敦的雷丁线路系统，经过东宾夕法尼亚支线到达雷丁，然后火车向西经过黎巴嫩谷支线到达哈里斯堡，然后继续经过费城、哈里斯堡和匹兹堡支线，或 PH&P 到达宾夕法尼亚州希彭斯堡，在那里火车与西马里兰铁路连接，继续向西行驶向匹兹堡或折向东前往巴尔的摩。这条路线名为Crossline。雷丁开始在其连接的铁路之间集中机车动力，以提供更便捷的货物和乘客转运。
尽管雷丁铁路再也无法重现19世纪70年代的强大地位，但它仍然是一条利润丰厚且举足轻重的铁路公司。从20世纪初到第一次世界大战爆发，雷丁铁路一直是最现代化、最高效的铁路公司之一。为了与规模更大的铁路公司接轨，雷丁铁路公司开展了许多其他小型铁路公司通常不会尝试的改进项目。这些项目包括将许多主要线路改造成三线和四线铁路，改进信号系统和轨道质量，以及扩大系统容量和车站设施。
雷丁公司 历史
雷丁铁路公司投资修建了新的岔道、旁通线和连接线，类似于宾夕法尼亚铁路的低坡度线路和拉克瓦纳岔道。1902年，雷丁环线竣工，该线路长7.4英里，从雷丁市中心西侧绕行，缓解了这座繁忙城市的铁路拥堵。
1903 年，布里奇波特市镇附近的斯库尔基尔河上修建了一座新桥。这座桥连接了河西南岸的P&R干线和河对岸的马纳扬克/诺里斯敦线，为诺里斯敦提供了客运服务，并绕过了旧的干线(西部货运线）。
通往雷丁车站的主要通道第九街支线也得到了改善。1907年至1914年间，高架四线铁路取代了陈旧的地面双线。该线路容量更大，安全性更高1901 年，雷丁铁路获得了新泽西中央铁路的控股权。雷丁铁路从而开通能从费城雷丁车站到泽西城康米尼帕车站的无缝一座列车服务，途经邦德布鲁克进入新泽西中央铁路干线。巴尔的摩和俄亥俄铁路公司也在寻找进入纽约市市场的机会，并于 1903 年获得了雷丁铁路公司的控制权，从而确保了经由雷丁铁路和新泽西中央铁路直到泽西城的轨道使用权。
费城城北的纽约短线于1906年竣工。该线为开往纽约市的货运列车，以及巴尔的摩和俄亥俄铁路的皇家蓝号列车节省了路程。
雷丁公司 历史
雷丁铁路的首家机车和车辆修理厂于1850年在宾夕法尼亚州雷丁建成。机车厂由两座封闭式扇形车库和一座机械车间组成。1902年，雷丁车厂进行了大规模扩建升级，并在雷丁编组站和北六街北侧新建了厂房，以便于建造和维护更大规模的机车车辆队伍。修理厂于四年后完全竣工。它凭借其雄伟的砖砌建筑，成为了美国最大的铁路机车修理厂之一。与大多数铁路公司不同的是，雷丁车厂除了定期大修、日常维护机车车辆以外，还能够制造机车、货车和客车。机车部门平均雇用 2,000 名工人，机械车间内有70个台位，车辆部门又雇用了1,000名工人。其他车辆修理厂还包括费城的韦恩枢纽站、圣克莱尔/波茨维尔、塔马夸、纽贝里枢纽站（威廉斯波特）以及哈里斯堡郊外的卢瑟福也保持着繁忙的运营。 大部分雷丁铁路先前的修理厂至今仍用于铁路运输以外的用途。
雷丁公司 历史
随着运量的增长，雷丁铁路引入了一些更大的蒸汽机车。这其中包括庞大的N1型马莱关节式机车，华氏轮式2-8-8-2（切萨皮克式），以及一台雷丁车厂生产的M1型货运机车，华氏轮式2-8-2（该型其余机车由鲍尔温机车厂生产）。M1型机车是雷丁首批配备从轮转向架的机车，也是首批装配伍顿火箱（一种宽大的火箱，可以无烟煤尾矿为燃料）机车。机车名称中带有“出租人”字样的机车意味着机车由其他公司所有并出租给P&R公司。大型货运机车的代表有K-1型机车，华氏轮式2-10-2，分别在雷丁机厂和鲍尔温机车厂生产。此外还有G1型客运机车，华氏轮式4-6-2，是雷丁首批采用三组动轮的客运机车。这些机车都标志着雷丁铁路机车车队在打破传统上做出的创新。
雷丁公司 历史
1945年至1947年间，由于当时雷丁管理层的首选柴油机车，易安迪生产的FT型柴油机车难以获得，同时雷丁铁路又需要更新更快的的现代化动力，公司花费了600万美元向位于雷丁第六街的雷丁车厂购买了30台I-10型2-8-0式机车，并将其改造成现代化的T1型4-8-4式机车。然而，蒸汽机车的运行时长不足以收回这笔巨额投资，并且也出现了一些重大问题，但它在当时确实保住了员工们的饭碗。截至 2023年，共有四台机车得以保存下来，其中2102号机车目前仍在雷丁、蓝山和北方铁路的旅游列车上服役。雷丁为其车队建造或购买了许多较小的4-4-0式、2-8-0式和调车机车。
雷丁公司 历史
雷丁铁路并未大规模开行长途客运列车，但确实运营了几列命名列车，其中最著名的是使用流线型机车往返于费城和新泽西州泽西城之间的“十字军号”。其他列车包括了泽西城和宾夕法尼亚州哈里斯堡之间的“哈里斯堡特别号”列车、费城和宾夕法尼亚州沙莫金之间的“煤炭王号”、费城和宾夕法尼亚州伯利恒之间的“北宾夕法尼亚号”、泽西城和哈里斯堡之间的“山谷皇后号”、费城和宾夕法尼亚州波茨维尔的“斯库尔基尔号”，以及费城和泽西城之间的“华尔街号”。雷丁铁路公司与新泽西中央铁路公司(CNJ)和特拉华、拉克瓦纳和西部铁路公司(DL&W)共同运营的“州际特快号”往返于费城和纽约州锡拉丘兹之间。
雷丁公司 历史
借助伯利恒站的联系，雷丁铁路还和利哈伊谷铁路（Lehigh Valley Railroad）的共同提供客运服务。与大多数铁路公司一样，雷丁铁路公司与美国邮政署签订了合同，负责在途中运送分拣邮件。二战后，雷丁铁路公司考虑放弃邮件服务，并于1961年通知政府，打算停止其客运列车上的邮件服务。1963年7月1日，邮政部门解除了价值2,137,000美元（相当于今天的21,948,384美元）的合同。为了节省成本，雷丁铁路后期改用巴德公司的自行式柴油客车(Budd RDC)，以取代机车牵引的客运列车。
1904年7月20日，25号次定期列车从新泽西州卡姆登的凯恩角开往大西洋城，由费城和雷丁铁路P-4c型4-4-2式（大西洋式）334号机车牵引着5节客车创造了速度纪录。这趟列车在43分钟内行驶了55.5英里，平均时速77.4英里。列车在温斯洛枢纽站和（大西洋城外的）梅多斯塔站之间的 29.3 英里路程以87.9英里的时速行驶了20分钟。据报道，在埃格港和布里根泰恩枢纽站之间的一小段铁路，火车时速短暂达到了 115 英里。
雷丁公司 历史
第一次世界大战后，雷丁铁路脱离政府控制，决定精简公司架构。二十年来，雷丁公司（费城雷丁（P&R）铁路和P&R煤铁公司成立的控股公司）仅在P&R煤铁公司出售后才控制P&R铁路。为了简化公司架构，P&R铁路公司于 1924 年停止运营，雷丁公司接管了铁路运营。
一战刚结束的一段时间可能是雷丁铁路公司史上最辉煌的时期。雷丁铁路的运输量达到了和平时期的顶峰，年运输量约为1500万吨无烟煤、2500万吨烟煤，另有3000万吨工业品。尽管雷丁铁路公司在摆脱对无烟煤的依赖进步显著，但其收入仍然严重依赖煤炭。宾夕法尼亚州的无烟煤产量也在1917年达到顶峰，产量为9970万吨。
20世纪20年代，雷丁公司已经以费城雷丁车站为中心，运营着庞大的通勤网络。线路网从第九街支线分岔，主要以小型4-4-0式、4-4-2式和4-6-0式驼背式机车提供动力。20世纪20年代末至大萧条初，大部分城郊铁路都实现了电气化。首批电气化的线路是第九街支线和以下线路：
雷丁铁路向伯利恒钢铁公司订购了150辆电力动车组（即后来的雷丁电力动车组），并以20辆现有客车改装成的无动力拖车作为补充，电气化的通勤铁路于1931年7月26日开通运营。
值得注意的例外是福克斯切斯/纽敦支线。在费城市公共资金的资助下，该线路于1966年9月电气化至福克斯切斯（市区内最后一个车站）。本线余下直至纽敦的电气化改造原计划于20世纪70年代完成，但政府补贴始终难以到位，导致福克斯切斯至纽敦路段成为雷丁铁路系统唯一一条非电气化的城郊通勤线路。1983年1月14日，已经接管雷丁公司城郊通勤业务的宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）正式终止了福克斯切斯至纽敦之间的客运服务。
二战后，雷丁公司受到多种因素的影响，最终走向衰落。其中最大的打击是无烟煤运输量的下降，从1945年的1600万吨下降到1975年的不到200万吨。1957年圣劳伦斯航道的建成，改变了原本运往大西洋沿岸港口的谷物运输路线。州际公路系统的扩建、1968年宾州中央铁路的合并、1971年换乘伙伴新泽西中央铁路的倒闭以及母公司切西系统出售雷丁公司的股份，最终都导致雷丁公司于1971年破产。最大的打击来自于宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路的合并。这一举措严重影响了雷丁公司作为纽约市和纽黑文之间桥梁转运的作用，而雷丁公司迫切需要这些转运量来弥补煤炭业务的损失。此外，政府的严格监管剥夺了铁路公司的定价能力，迫使铁路公司继续作为公共承运人运营亏损的线路，同时还需要铁路公司支付高额税收。
1971年11月23日，雷丁铁路被迫申请破产保护。
1976年4月1日，雷丁公司的大部分铁路资产被转让给联合铁路公司。由于美铁对其原有的宾州中央铁路线路（即东北走廊）收取高额的货运用户费，联合铁路公司将其在新泽西州和宾夕法尼亚州东南部的大部分货运业务转移到了原有的雷丁线路。SEPTA继续运营原有的雷丁通勤线路。在联合铁路公司时代，约有22条短线铁路仍在部分原雷丁支线运营，但主要的调车场和终点站设施，如里士满港、卢瑟福调车场以及雷丁机车厂，都经历了程度不一的衰退与废弃。

剥离铁路业务后，雷丁公司留下650处房地产资产、一些煤炭资产和52处废弃的路权。截至1999年，由于联合铁路公司被诺福克南方铁路公司（NS）和CSX运输公司（CSX）拆分，雷丁的大部分铁路线现已并入诺福克南方铁路公司（NS）。到1980年破产时，该公司已出售了350处房地产地块。
20 世纪 80 年代末，洛杉矶律师詹姆斯·科特 (James Cotter) 通过其控股的公司克雷格集团 (Craig Corporation) 控制了该公司，并利用公司资产为其在波多黎各、澳大利亚和新西兰的连锁影院提供资金。1991 年，该公司出售了其最后一笔铁路相关的资产——雷丁车站大楼 (Reading Terminal Headhouse)。五年后，即 1996 年，科特将公司重组为雷丁娱乐公司 (Reading Entertainment) 。2001 年 12 月 31 日，雷丁娱乐公司和克雷格集团合并，并与科特的另一家公司 Citadel Holding Corporation 合并。继任公司更名为 Reading International Inc.，其股票分为两类：无表决权 A 类股（纳斯达克股票代码：RDI）和有表决权 B 类股（纳斯达克股票代码：RDIB）。
雷丁公司 现存蒸汽机车
曾服役于雷丁铁路公司的九台蒸汽机车保存至今：
雷丁公司 主要命名旅客列车
与雷丁铁路相关的主要客运列车包括：
与其他铁路公司联运的列车包括：
雷丁公司 纪念涂装
2012年，为庆祝诺福克南方铁路公司成立30周年，公司将20台新机车涂装成旧款机车的涂装方案。其中，1067号机车（一台EMD SD70ACe型机车）被涂装成雷丁线列车的“蜜蜂快线”涂装方案。2023年，这台机车重新喷漆。
2024年，为庆祝其成立50周年，SEPTA揭晓了两辆带有纪念涂装的第四代银色列车。其中，280号和293号剥离了原先属于SEPTA的车体装饰，并加装了“雷丁线路”的商标，恢复了1974年交付雷丁公司时的原貌。
雷丁公司 流行文化
雷丁铁路是棋盘游戏《大富翁》原版中可以购买的四条铁路之一。
沙田圍胡素貞博士紀念學校
沙田圍胡素貞博士紀念學校（英語：），前身為胡素貞博士紀念學校下午校。 2010年遷往香港新界沙田乙明邨，是一所全日制資助男女小學。位於校網91區。该校致力於推廣品德教育，以「體育養德」作為教育理念的核心之一，期望學生能透過體育運動，建立堅毅、勇敢、團結、公平、守法以及同理心等價值觀。
SULIS
SULIS，舊名The Sulis Club、蘇利斯俱樂部，是一支香港四人搖滾樂隊，於2013年組成，名字來自羅馬溫泉聖地蘇利斯之水，早期作品均為英文歌曲，成員包括主音Jonathan、結他手Roy、低音結他手Logout和鼓手Nathan，2024年簽約英皇娛樂旗下288 Records主流出道，首支廣東派台歌為《The Sulis Club》。
國民保險
國民保險（英語：，簡稱）是英國社會福利制度的重要基石，其運作理念源自「社會保險」的經濟概念。透過強制性繳費機制，英國政府得以建立現代的社會保障體系，為國家退休金、公共醫療服務、失業救濟金及其他福利金提供財政基礎。
在繳費方面，年滿16歲的僱員及自僱人士均須按其收入繳交國民保險供款，直至符合領取國家退休金資格之年齡為止。此外，所有僱主亦需要為轄下僱員繳交相應供款。任何英國稅務居民亦有權自願補繳供款，確保其申領公共福利的資格不受影響。
在福利方面，國民保險涵蓋若干供款型福利金，而相關申領資格及可獲款額視乎申請者的供款紀錄及個人情況而定。該等福利金包括每週發放的收入補助或一次性津貼，適用於死亡、退休、失業、懷孕及殘疾等特殊情況。
所有在職及申領福利的人士須持有一個國民保險號碼，用作核對其供款紀錄。
紅海䲗
紅海䲗（學名：），為輻鰭魚綱海龍目䲗亞目䲗科的一種，分布於西印度洋紅海海域，深度70至75公尺，體長可達6.3公分，棲息在沙底質海域，以底棲生物為食，生活習性不明。
雙絲䲗
雙絲䲗（學名：），為輻鰭魚綱海龍目䲗亞目䲗科的一種，分布於東印度洋澳洲西部海域，深度可達87公尺，體長可達18公分，棲息在沙底質海域，以底棲生物為食，生活習性不明。
布氏䲗
布氏䲗（學名：），為輻鰭魚綱海龍目䲗亞目䲗科的一種，種名是為了紀念荷蘭魚類學家和外科醫生彼得·布利克（Pieter Bleeker，1819-1878），分布於中西太平洋印尼海域，深度可達100公尺，體長可達18公分，棲息在沙底質海域，以底棲生物為食，生活習性不明。
HKGAI V1
HKGAI V1為香港生成式人工智能研發中心（英語：）推出的本地化人工智能大語言開源基礎模型。
HKGAI V1 開發
HKGAI V1由香港科技大學牽頭，與香港大學、香港中文大學等本港高等學院、新加坡國立大學以及海外科研機構合作開發，並在2025年推出。
HKGAI V1 技術
HKGAI V1為在DeepSeek的基礎上為香港度身訂造的本地化人工智能大語言開源基礎模型系統。
HKGAI V1支援粵語、普通話及英語，使用香港本地數據及價值觀，全參數微調，並持續訓練。
HKGAI V1 系統
HKGAI V1涵蓋以下系統：
「港話通」（英語：）定位為聊天機器人，搭載政府資料及自家研發的搜索引擎，以保障數據安全，並提供實時數據。
「港文通」（英語：）為生成式人工智能文書輔助應用程式，搭載智能的寫作工具，撰寫、校對和翻譯文件。
「港會通」（英語：）負責自動生成會議摘要和轉錄語音訊息。
「港法通」（英語：）可供政府部門人員、律師和公衆人士查詢香港法例的事宜，並提供法律意見。
「港環通」（英語：）使用大數據，分析並支援環保工作。
HKGAI V1 采用
「港文通」在超過70個香港政府部門開始試用，負責草擬回應市民的查詢或投訴，以提升職員工作效率。
創新科技及工業局局長孫東表示，期望「港話通」手機版應用程序在2025年内推出，同時有意在透過「智方便」推出「港話通」，讓市民使用更高級的人工智能服務，以此提供更有個性化的服務。
脊齿狸科
脊齿狸科（学名：Lophocyonidae）是一类已灭绝的猫型亚目动物，生存于早中新世至中中新世的欧洲和小亚细亚半岛。该科由埃维亚狸属、伊兹密尔狸属 、脊齿狸属和西瓦狸属组成。脊齿狸科的专业名称是Lophocyonids。
脊齿狸科 描述
脊齿狸科物种的身体结构与灵猫科和早期鬣狗科相似。脊齿狸科主要以树叶、根茎和水果等植物类食物为食，但它们也吃肉，能捕食较小的啮齿目动物。此外，脊齿狸科成员与其他食肉目动物的区别在于前臼齿P3和P4齿尖适应研磨的演化、门牙的复杂结构以及拥有冠齿型臼齿（具有横脊的臼齿）。该科物种的牙齿结构为3.1.4.23.1.4.2。