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王讓 (永樂進士) 生平
王讓是永樂十八年（1420年）舉人，二十二年（1424年）成進士，宣德三年（1428年）獲授行在廣西道監察御史，巡按雲南時罷黜頑固不服從的土官左三，令邊境肅然，巡按直隸時也保持清廉，到正統三年（1438年）陞任福建按察司副使，審理冤獄和延誤案件令百姓佩服其廉明。
阿羅卡516吊橋
阿羅卡516吊橋（Arouca 516），是葡萄牙北部大區城鎮阿羅卡的一座吊橋，長516米（1,693英尺），跨越派瓦河，距離河面約175米（574英尺），耗資2.3百萬歐元，2018年5月開始興建，2021年4月29日落成。
Saqacengalj舊社遺址
舊社遺址位於臺灣屏東縣牡丹鄉高士村，是一處排灣族部落聚落舊址，相傳為該族入住恆春地區的第一個據點，海拔高度約250至300公尺，占地約3.5公頃。舊社已有500~600年的歷史，而後歷經6~7次的聚落遷移，最後一次的遷移約在距今50多年前發生，便定居於現在的高士村。的意思為「鑿石板的工具」，舊社的位置距離高士村現址聚落約7公里，目前尚保存約有83間石板屋房舍結構，順著山階平行排列成行。
Saqacengalj舊社遺址 周圍環境
舊社遺址位於林班地緩坡上，屬於四面環山而林相為低海拔闊葉林的環境。遺址西面背倚山坡東面太平洋，下方為中科院院區，並有港仔溪流經，鄰近現今屏東縣牡丹鄉高士村，其入山口設置有「高士石板屋遺址區導覽解說牌」。
其鄰近的高士村為一排灣族部落，當前以發展文化觀光、生態旅遊為主，社區景點以高士神社、歷史古道為特色，其中高士階梯古道（英雄路）於每年10月是觀賞候鳥灰面鷟國慶鳥最佳時間。
Saqacengalj舊社遺址 空間布局
依照地理運算分析及空間測繪結果，聚落呈現系統性的規劃及布局，呈現階層式的分區。通常兩兩家屋相互緊鄰，共用一面牆，後方背倚山坡堆砌壘石成牆。屋舍前方多有一個砌石平臺，其中發現有一個面積較大者且立有約3公尺之石柱，普遍認為是頭目或者領袖家屋。
從聚落空間來看，聚落內可以分成一級（大型）、二級（中型）與三級（小型）等3個階層的房舍，其中，前二者多半分布在聚落的上半部，且這部份具有較明顯的群體區隔，說明聚落上半部的居民較為多元化而下半部則同質性較高。
Saqacengalj舊社遺址 出土文物
依目前調查及發掘結果，發現如下:38-51：
Saqacengalj舊社遺址 研究成果
舊社遺址自2002年起開始系統性的研究，由國立臺灣大學人類學系陳瑪玲教授進行石板屋聚落的研究。剛開始的復原研究計畫，乃以繪製聚落全區形貌及結構空間為主，並於清理過程陸續可見砂岩石板、帶釉陶片等遺物。除了考古學的發掘之外，並包含了口述歷史的調查、數位掃描建模、地理運算系統的分析，使得遺址的面貌更加完整。
大部份的民族誌資料與研究多以北部排灣族群所居住的北部型家屋為主，南排灣石板屋文化研究比較少，且多為日治時代開始記載，這與舊社遺址所屬的空間與時間均有明顯差距。
丸山考古遺址
丸山考古遺址，為臺灣宜蘭縣新石器時代晚期之遺址，位置在宜蘭縣冬山鄉丸山村及八寶村，1963年由盛清沂發現:1-5，宜蘭縣政府於2003年依法指定為縣定古蹟，2006年配合文化資產保存法，修正指定為 「縣定遺址」。2018年，文化部列為台灣第9處國定考古遺址。
丸山考古遺址 發現過程
遺址於文獻上初次紀錄在1963年由盛清沂發現:5，1994年起進行考古探坑試掘，1998年透過大規模發掘有更為全面的認識。
丸山考古遺址 年代
丸山考古遺址發掘取得的木炭標本，經學者鑑定為人為使用火的遺留可能性極高。由國立臺灣大學碳十四定年驗室、及美國Beta實驗室進行碳十四年代的測定，有46件標本來自不同的探坑的堆積土層、文化層及生土層等三個文化層，可推斷人群在遺址活動的時間年代，主要集中於距今3,700至2,700年之間，應為臺灣東北部新石器時代晚期的代表文化之一。
丸山考古遺址 出土成果
宜蘭縣政府於1998年2月1日開始進行第四次發掘工作至8月26日。1999年6月至2000年完成搶救發掘整理成果主要分為遺跡及遺物。遺跡包括聚落結構（大型坑洞4個)，家屋結構（柱洞群、石牆、火塘及灰坑等）及墓葬72座:15、遺物包括陶質標本56,795件:20、石質標本，如石器15,755件:71、建築構件103件、石料106,990件:124。
丸山考古遺址 器物
丸山考古遺址出土大量的器物，並見特殊的人獸形玉器。從出土材料性質可發現丸山文化人群就地取材，製作磨製石器、陶器及飾品等，陶質大多為橙褐色灰胎夾砂陶，其中裝飾性用品除了從生活中，也從墓葬中找到相關飾品。:56-57,65
烏克蘭機械化步兵部隊
烏克蘭機械化步兵部隊（烏克蘭語：，羅馬化：Mekhanizovani Viyska Ukrainy）是烏克蘭陸軍的一般基礎和主要戰鬥編隊。他們執行佔領區的防線和陣地的任務：擊退敵人的冲擊、突破敵人的防線、打敗敵軍、奪取重要的地區防線和目標，並能在海軍和海軍陸戰隊的結構中作戰。
裴小倩
裴小倩（1976年4月—），女，汉族，河南西平人。中共党员，全日制硕士，在职教育学博士，副研究员。曾任上海工程技术大学和上海师范大学党委副书记，现任上海音乐学院党委书记。
裴小倩 简历
2001年7月毕业于华东师范大学，后留校工作，历任学前教育系教师、校团委副书记、校团委书记、软件学院党委书记、校长助理。
2013年7月，任上海工程技术大学党委副书记，2015年8月兼任上海工程技术大学副校长。
2016年7月，任上海师范大学党委副书记。
2022年9月，任上海音乐学院党委书记，仅46岁即晋升正厅级。
雨王
雨王是屏東縣高樹鄉加蚋埔部落馬卡道族人祈雨儀式最重要的祭器之一。加蚋埔的馬卡道人認為大冠鷲鳴叫可以帶來大雨，所以缺水時期會由部落耆老們商議，將雨王請至附近的口社溪（莎卡蘭溪）溪口或於部落廣場進行祈雨儀式，期盼天降甘霖。
雨王 形制
雨王為形狀類似大冠鷲的竿狀物，依據2015年出版的調查報告，加蚋埔部落雨王形制的頂部半圓型由孔雀及大冠鷲等多種鳥羽毛組成，寬70公分，高39公分，平時存放供奉於爐主家。原來在祈雨歌提及的雨王是由120種鳥羽毛組成，每一種羽毛對應一首祈雨歌，惟現在僅存十首。國立臺灣史前文化博物館在2020年進行南島常設展廳更新過程，自加蚋埔馬卡道人處徵集到一具雨王祭器，則是寬96.5公分、高177.4公分、厚16.2公分。
雨王 祈雨儀式
加蚋埔的祈雨儀式可分為兩個儀式場地，皆與雨王有關；首先是在部落選擇一個空曠空間，由部落長輩請出雨王置於中央，眾人再進行儀式歌舞祈雨；另外一個是前往水源地祈雨，需先由部落召開會議討論後，由耆老和尪姨帶著雨王與祭典並率領族人，共同前往口社溪（莎卡蘭溪）進行儀式。
《加蚋埔平埔夜祭：趒戲》一書敘述了有關祈雨祭的「呼請雨王」儀式程序：首先由尪姨（amu）、耆老與族人捻香迎請祖靈、山神、雨神降臨；接著婦女圍繞雨王進行儀式歌舞，雨王降臨時，會由類似道教的桌頭帶領族人說出呼請雨神的禱詞：「焚香拜請諸天神聖雨王以及本境溪頭兄，滋因本地久未下雨，農作物乾了，土地人民需要雨水滋潤，祈望上蒼憐憫加蚋埔眾生，恭請雨王降臨，惠賜甘霖雨水，嘉惠萬物，澤披眾生。眾信男女謹備酒醴、香菸、檳榔、粿品祭拜，伏冀雨王水神降鑒。」男性族人會進行雞與青蛙的放生作為祭拜山神的方式，以此與超自然及自然力量溝通。儀式結束後，族人會將溪水裝桶運回村內，行經路程會挨家挨戶灑水象徵下雨及祈福消災。
雨王 祈雨儀式
祈雨祭並非定期舉辦，祭典地點也會視實際需求及部落集結共識之後而定，如遇嚴重乾旱時才會前往溪口進行祈雨祭典。前往祭典的過程，會由「好命公」負責背負雨王前往。「好命公」必須品德良好、口才兼具，家庭生活幸福美滿。祈雨儀式大致流程如下：
雨王 社會意義
加蚋埔馬卡道人的祈雨祭，自清朝末年大量與漢人互動後而逐漸式微，1945年之後幾乎不再舉行，1995年以後隨族人族群意識抬頭，透過與祭典復辦、重建語言與歌謠等文化復振行動，讓祈雨祭重現在加蚋埔馬卡道人的生活當中；2015年之後，加蚋埔馬卡道人也開始與博物館等文化機構合作，透過雨王祭器的重製與儀式的重新舉辦，凸顯族群文化主體性。
UC-49号潜艇
陛下之UC-49号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1916年11月7日新船下水，至同年12月2日交付使用。其全长52.69米，水面及水下排水量分别为434吨和511吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-49号入役后曾被部署至北海的第一区舰队和驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其十三次巡逻，共直接或间接击沉26艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为66045吨。1918年8月14日，UC-49号在英格兰南部的斯塔特角附近遭英国驱逐舰负鼠号击伤后，于返航途中行至佛兰德沿岸不慎触雷沉没，艇内31名官兵全数阵亡。
UC-49号潜艇 设计
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。
UC-49号潜艇 设计
UC-49号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为52.69米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9每小時），水下7.2節（13.3每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,450海里（17,500），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。
作为布雷潜艇，UC-49号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-49号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。
UC-49号潜艇 历史
1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-49号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第一艘UC级潜艇，建造编号为265。它于1916年11月7日新船下水，至同年12月2日在首度担任艇长的海军上尉卡尔·佩特里的指挥下交付使用，随即展开海试。在佩特里之后，阿尔弗雷德·阿诺尔德中尉和汉斯·屈肯塔尔中尉也曾担任UC-49号的艇长。完成海试后，该艇于1917年3月1日先是被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役，自1918年5月22日起又转配至驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。
UC-49号潜艇 历史
在近一年半的服役生涯中，UC-49号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及英吉利海峡和锡利群岛沿岸水域。通过其十三次布雷及破交战巡逻，UC-49号合共击沉协约国或中立国的21艘商船和5艘辅助军舰，容积总吨累计为66045吨。其中，体积最大的受害者是注册吨位为12077吨的英国武装商船巡洋舰奥特韦号；它于1917年7月23日在赫布里底群岛的刘易斯角西南附近遭佩特里发射鱼雷击沉，成为一战期间遭U艇击沉的最大型船舶之一。此外，由澳大利亚皇家海军征用、正从勒阿弗尔搭载伤兵前往南安普敦的医疗船沃里尔达号（7713总吨）也于1918年8月3日在英吉利海峡被UC-49号击沉，造成多达123人罹难。尽管船上清楚地标有“红十字”，但与战争期间遭鱼雷袭击的的其他医疗船一样，德国方面声称这些船都载有武器。
UC-49号潜艇 历史
1918年8月8日，UC-49号在德文郡的斯塔特角附近布设雷区时，不慎触发了自己的一枚水雷。正在附近进行例行反潜巡逻的英国驱逐舰负鼠号察觉到由此产生的爆炸，它和几艘军用汽艇开始利用水听器和清障器搜寻潜艇。时任UC-49号艇长的屈肯塔尔中尉下令潜到水底，关闭所有机器静默等待，以防被发现。他于15:20和17:57两度尝试启动主机，但立即得到了深水炸弹的回应。负鼠号遂伴以夸张的声响撤退至2.5海里（4.6）之外，以迷惑潜艇；这项策略奏效了，当潜艇于17分钟后浮出水面时，距离其中一艘汽艇仅200碼（180）、距离负鼠号也仅800碼（730），并就此遭到猛烈的火炮攻击。20秒后，潜艇再以艇艏呈50度角的姿态下潜，负鼠号随即投下深水炸弹，将油污和气泡带出水面。第二天，英国人在沉没地点再次投掷深水炸弹，以便使残骸浮出水面，确认潜艇已被摧毁。当包括一个在维也纳制造的灯泡在内的碎片浮出水面时，他们停止了搜索。事实上，UC-49号在这次袭击中幸存了下来，惟返航途中于8月14日在佛兰德沿岸触雷沉没，艇内31名官兵全数阵亡。
寰螽属
寰螽属（學名：）是直翅目螽斯科的一个属，分布于北美洲和亚洲温带地区。
四羰基环戊二烯基钒
四羰基环戊二烯基钒是一种有机钒化合物，化学式为(C5H5)V(CO)4。它是具有反磁性的橙色固体，是钒最主要的羰基-环戊二烯基配合物。它可由二茂钒在高压下和一氧化碳反应得到。单晶衍射表明，一个η5-环戊二烯基和四个羰基配体与钒配位。它可溶于常见有机溶剂中。
它可以被钠汞齐还原为双阴离子：
CpV(CO)4  +  2 Na[Hg]  →  Na2CpV(CO)3  +  CO + [Hg]
这种盐的质子化会产生Cp2V2(CO)5。
它和环庚三烯反应，可以得到(环庚三烯基)(环戊二烯基)钒（"trovacene"）。
习近平在福州
《習近平在福州》為一由中共中央黨校採訪實錄編輯室編寫，中共中央黨校出版社於2020年7月出版的圖書。
該書以講述者口述記錄的形式，再現現任中共中央總書記習近平成長曆程中的一個階段。
习近平在福州 简介
《习近平在福州》，由中共中央党校出版社2020年7月出版，主要讲述习近平担任中共福州市委书记6年多的经历与决策等事件。
习近平在福建省任职近18年时间，其中在福州市工作居住了13年多。在担任福州市委书记期间习近平提出了福州3820工程，要把福州建设为国际化大都市，成为福建省与海峡西岸经济区的政治、经济、文化、教育、交通中心，在习近平主政福州期间年均GDP增速超过百分之20，在全国中GDP年均增速位列第二名。并且认为在长三角与珠三角之间缺乏一个大城市，而这个城市就是福州，因此提出口号要超越广州与上报国务院申请福州成為副省级城市，但是由于种种原因，至今未能实现。导致福州成為中國惟一城市級別低於省内其他城市的省会。
习近平在担任福州市委书记期间还兴建了福州长乐国际机场，:55加快福州港发展，兼任闽江大学校长，在任期结束时还专门留下了5、6亿的财政盈余作为福州市委市政府搬迁的费用，但由于各种原因至今也未实现。
福州国际招商月、闽浙赣皖福州经济协作区、福州都市圈、海上福州、闽江口金三角、现代化国际城市、国际化大都市，这些规划建设都是习近平主政福州提出、建设和促进的。
习近平在福州 评价
新华社称共产党员们能藉由这本书，學習習近平的思想，领悟大智慧。
中华人民共和国官媒称本书“上架首日引发购买阅读热潮”。
部分网友认为此书只宣传利好，如90年代时期福州市委提出的超越广州目标并未实现，而市委、市政府搬迁至今依旧毫无动静。
不丹—泰国关系
泰不關係是指历史上的泰国和不丹（包括現在的泰王國與不丹王国）之间的双边关系。现代泰国与不丹于1989年11月14日建立正式外交关系，此後兩國關係友好顺利發展。两国均为佛教徒占多数的君主立宪制国家，在文化宗教上多有相近相通之处，而泰国也是为数不多拥有不丹大使馆的国家之一。
不丹—泰国关系 政治交流
泰国政府自1989年起，即开始积极推进发展与不丹的外交关系，随后，两国亦于当年11月14日建立正式外交关系，至此，泰国已经与南亚所有的联合国成员国建立了正式外交关系。泰国也是不丹在东南亚的第一个邦交国。
泰、不建交以来，两国高层互访不断，两国皇室间也有颇多交流，不丹国王吉格梅·凯萨尔·纳姆耶尔·旺楚克在即位以前，即于2006年出访泰国，并出席了泰王普密蓬即位60周年庆。泰国总理也时常出访不丹。2009年，泰国在廷布修筑了不丹–泰國友谊公园。2025年4月，泰王哇集拉隆功也出访了不丹。
建交以后，不丹政府于1997年在曼谷建立了常驻大使馆，该使馆也是不丹在东南亚的第一个大使馆，首任常驻大使柯雅布·多吉则于1999年到任。该大使馆日后亦兼驻有邦交的缅甸与新加坡，并代理不丹在其他东协國家的外交业务。但泰国暂未在不丹设立大使馆，自建交以来，泰国对不丹的相关事务就由驻孟加拉国大使馆兼辖。
不丹—泰国关系 经济关系
据經濟複雜性研究中心统计，2020年，不丹向泰国出口额为46,100美元，泰国是不丹在亚洲的第7大出口伙伴。不丹亦从泰国进口了5160万美元，是不丹的在亚洲的第二大进口伙伴，不丹从泰国的进口额同比2019年增长了24.5%。
不丹—泰国关系 人文交流
兩國公民皆須申請簽證方可入境對方國家。不丹只開放印度公民、孟加拉公民、馬爾地夫公民免簽證待遇，且不丹政府不接受個人申辦簽證，須由當地旅行社安排並每天消費約250美元，出發時需持旅行社所辦之簽證影本始可登機。
持不丹護照的不丹公民可以辦理落地簽證入境泰國，可停留15天。但不能延長逗留日期。
泰、不两国政府已经签署了对外交、公务护照持有人免除签证的协议，两国外交、公务护照持有人可以免签证于对方国家停留90天。
泰国国际开发合作机构长期为不丹提供人道主义援助。不丹也在泰國政府的援助下修筑了医院。自2008年以來，不丹還在“泰國之友”計劃下，從泰國招募了一些具有農業、公共衛生、旅遊等不同領域技術專長的志願者，以协助不丹发展。
两国在教育领域的合作关系紧密。在不丹的一些大学，有教员教授泰语，在泰國國際研究生計劃（TIPP）下，泰國政府正定期發放全額獎學金，提供不丹學生申請赴泰研習深造的机会。泰国的宋卡王子大学等高等院校也招收了許多不丹留学生。
羅伯·安德爾
羅伯·安德爾（英語：，1954年7月27日—）是一名美國技術分析師。
安德爾在成為技術分析師之前曾在多家技術公司工作，包括EMS開發公司、ROLM系統和IBM。他在Dataquest開始他的分析師生涯，然後幫助創辦GiGa信息集團。在GiGa被Forrester Research收購後，他在Forrester工作，直到離開後創辦自己的公司——Enderle Group。
安德爾為技術出版物撰寫許多專欄，並經常出現在廣播和電視上。他是幾個諮詢委員會的成員，包括聯想、AMD和惠普的委員會。他在Technology Pundits （页面存档备份，存于）分享一個技術博客。他曾擔任微軟、戴爾、IBM、西門子和英特爾等公司的顧問。
安德爾還在媒體上對各種技術公司進行評論，包括蘋果、惠普、Google、索尼、微軟和甲骨文，以及與技術相關的話題，如安全和消費技術。
1932年列支敦斯登選舉制度公投
1932年2月14日，列支敦士登举行了关于引入新选举制度的全民公投。 该公投提案获得了54.9%的有效票支持。
系统基因组学
系统基因组学（英語：）泛指在系统发生学分析中运用基因组尺度的序列分析数据的研究方法。随着2010年代下半高通量测序平台的飞速发展以及简化测序策略的开发，在较短时间内获得成百上千的基因座数据已经成许多生物研究领域的常规，而相应的系统发生分析工具的开发使研究者可以比对不同个体的整个或部分基因组，无需拘囿于单个或少数基因，从而更为准确客观地推断不同分类元或群落层级的生物演化历史。
占美臣路
占美臣路（英語：）是加拿大安大略省多倫多柏杜社區（小西藏）的一條多車道主幹道，是一條由湖濱大道至皇后街的南北向道路。最初在19世紀被佈置為一條雙車道的住宅街道，其交通及土地利用已由郊區或半鄉郊街道轉變為連接快速道路的主幹道。
這條道路以上加拿大律政司羅拔·占美臣（Robert Sympson Jameson）的名字命名。
占美臣路 歷史
占美臣路建於1880年代，是當時柏杜村發展項目的一部分，連接皇后街與安大略湖湖濱。柏杜書院（Parkdale Collegiate Institute）建校於1888年，靠近皇后街，是沿街建造的首批建築之一。南柏杜火車站建於1879年，鄰近春丘路（Springhurst Avenue）夾占美臣路處，位於大幹線鐵路（Grand Trunk Railway，縮寫GTR）上。
1889年柏杜併入多倫多市後，占美臣路周圍的發展步伐加快。街道兩旁都是獨戶住宅，其中許多都相當大，沿著街道的全長一直延伸至湖濱。有幾個現今仍然存在。
街道特徵的第一次變化發生於1910年代，當時GTR將鐵路軌道的高度降低至占美臣路以下，並關閉了火車站，取而代之的是西邊的新寧西火車站（Sunnyside railway station）。
隨着多倫多市的發展，以及西部郊區的發展，該地區東西向的汽車交通增加。伊利沙伯皇后道（QEW）於1940年竣工，這意味着湖濱道以及柏杜的延伸，成為多倫多市中心與公路之間的主要連接路徑。皇帝街和皇后街開始承載大量的通勤交通。
柿子椒 (絕命律師)
〈柿子椒〉（英語：）是美國犯罪劇情電視劇《絕命律師》第一季的第九集，該集由托馬斯·施瑙茲編劇兼執導。在美國，該集於2015年3月30日在AMC播出，至於美國以外的多個國家則在串流媒體服務Netflix上首播。
柿子椒 (絕命律師) 劇情
查克·麥吉爾（邁克爾·麥基恩 飾）提醒吉米·麥吉爾（鮑勃·奧登科克 飾）鷸十字中心（）的律師將試圖取得禁止吉米進入其產業的限制令，而吉米則嘗試阻止該命令獲得批准。回到查克家後，吉米發現鷸十字的律師用送一堆文件的行徑來施加壓力。查克建議將案件轉交給HHM律師行（），吉米雖然不情願但仍安排了一次會面。查克在吉米睡著時用他的手提電話打了一通電話。
由於查克患有EHS，霍華德·漢姆林（帕特里克·法比安 飾）在第二天早上收走所有人的手提電話並切斷大樓電源，為查克和吉米到達HHM律師行做好準備。霍華德向吉米提供案件最終和解或判決收益的20%以及20,000美元的律師費，但明確表示吉米將不會繼續處理此案。吉米憤怒地要求知道為什麼他總是被律師行排除在外，霍華德沒有回答，吉米將案件保留並奪門而出。金·魏斯勒（蕾亚·塞洪 飾）隨後與霍華德對質，霍華德最初拒絕告訴她自己這種行為的原因，但最後仍吐露了真相。
柿子椒 (絕命律師) 劇情
麥克·艾曼翠岳（喬納森·班克斯 飾）收到擔任丹尼爾·“普萊斯”·沃馬爾德（馬克·普羅克施 飾）保鏢的工作邀請，普萊斯想出售從僱主那裡偷來的藥丸。普萊斯考慮僱用麥克、索布查克和大個子三人，而索布查克則嘲笑麥克沒有攜帶武器，只帶了一個柿子椒芝士三明治作午餐。索布查克讓麥克嘗試解除自己的武裝，麥克輕鬆做到並嚇得大個子落荒而逃。麥克指導普萊斯在毒品交易中要如何行事。買家納丘·瓦加（迈克尔·曼多 飾）到來並遞出一大筆現金，普萊斯注意到付款少了20美元，麥克冷靜地堅持要納丘全額付款。當納丘他們離開時，麥克告訴普萊斯自己已經研究過納丘的背景，知道這筆交易是在他的老闆不知情的情況下進行，因此納丘不會冒險發生衝突。
金建議吉米接受霍華德的提議，因為這將使他能夠創辦屬於自己的公司。在拒絕了金的建議後，吉米意識到查克在前一天晚上使用了他的手提電話。吉米在第二天通知查克他將接受霍華德的交易，因為他推斷查克正在利用霍華德將自己排除在HHM律師行之外。吉米要求知道查克為什麼對他如此惡劣，查克說他不認為吉米是真正的律師。查克接著說當吉米不再詐騙並在HHM律師行收發室工作時自己感到很自豪，但吉米不應該成為一名律師，因為他沒有改變不誠實的行徑。吉米感覺被背叛並切斷與查克的所有聯繫。
柿子椒 (絕命律師) 製作
該集的編劇和導演是托馬斯·施瑙茲，他亦是本季第三集“納丘”的編劇。
史蒂芬·奧格的角色在該劇劇本中被稱為索布查克（），但從未提及姓名，後來在第五季“盡全力”一集中僅以別名稱為“X先生”（）。這個名字是由施瑙茲選擇的，參考約翰·古德曼在《谋杀绿脚趾》 中的角色沃爾特·索布查克（）。
柿子椒 (絕命律師) 迴響
該集在播出後的美國總收視人數為238萬觀眾，並在美國18-49歲的成年人統計人口中獲得1.1的收視率。
該集獲得絕大多數的正面評價，許多評論家稱讚結尾的情節轉折以及鮑勃·奧登科克和邁克爾·麥基恩的演出。根据評論匯總网站爛番茄汇总的20篇评论文章，100%的评论家给予该作正面评价，使之獲得「認證新鮮」標識，平均打分为8.80分（满分10分）」
《IGN》的羅斯·科內特（）給該集9.0/10分的評價，並總結道：“隨著這個精心製作的故事繼續展開，《絕命律師》揭示了吉米·麥吉爾變成薩爾·古德曼的核心很可能就是背叛。”《每日电讯报》的艾德·鮑爾（）給該集四顆星的評價（滿分五顆星）並說：“這是《絕命律師》迄今為止最有力量的鏡頭之一。吉米和查克外形上沒有太多相似之處——但兩人都注意到對方的抽搐和細微差別，他們的互動充滿兄弟姐妹間特有的半親密關係。本季只剩下一集了，看到《絕命律師》開始變得黑暗令人非常振奮。”
滨江体育馆
滨江体育馆又称“小白碗”，是位于中國大陸杭州市滨江区江虹路与滨和路交叉口东南侧的一个体育馆，为杭州亚运会、亚残运会的羽毛球项目比赛及训练场馆。
滨江体育馆 简介
2014年9月开建，2017年10月落成并投入使用，建筑面积5.7万平米；为了承办杭州亚运会羽毛球赛事于2020年10月至2022年进行了场馆改造，新增了媒体中心和安保中心；主馆有固定座椅4000个，拥有三面（东西北）看台，并配备中央悬挂显示屏。可以举办篮球、排球、网球、羽毛球、乒乓球、手球、体操、击剑、举重、武术、柔道等地区性综合比赛，以及文艺演出、展览集会等活动。馆外还有室外篮球场和400米环形跑道。
2017-2019赛季成为CBA浙江稠州银行男篮主场。
秉着“惠民服务”的宗旨，滨江体育馆室外运动场地于2022年6月免费开放，而体育馆内部于2022年7月1日起正式面向公众开放。
杰基·沃罗斯基
杰奎琳·蕾娜·沃罗斯基（英語：，1963年8月17日—2022年8月3日）为美国共和党政治人物，自2013年开始到2022年逝世担任美国联邦众议员，隶属于印第安纳州第二国会选区。杰基·沃罗斯基曾在2005年至2010年间于印第安纳州众议院担任议员，隶属于第21选区。2010年，沃罗斯基获共和党提名参选印第安纳州第二选区的联邦众议员，但以微弱劣势输给了时任民主党籍议员乔·唐纳利。不过在2012年时沃罗斯基成功当选众议员，并获四次连任。
杰基·沃罗斯基 早年生活和教育
沃罗斯基于1963年8月17日出生于印第安纳州南本德，与她的两个哥哥在该市的吉尔默公园附近长大。她的母亲玛莎·C在当地一家杂货店担任切肉师，她的父亲雷蒙德·B·沃罗斯基是一名消防员，同时还经营者一家电器店。沃罗斯基具有波兰和德国血统。她曾就读于海伊小学，后于1981年从莱利高中毕业。她于1981年至1983年间在自由大学就读，后转入泰勒大学，并于1985年获得传播与公共管理专业文学士学位。
杰基·沃罗斯基 早期职业生涯
沃罗斯基的职业生涯开始于1985年至1989年间在CBS电视网于南本德的附设机构WSBT-TV担任记者，此后她于1989年至1991年间担任圣约瑟夫县人道协会的执行董事。她从1991年开始便担任安西拉学院的组织发展主任，直到她于1996年被任命为圣约瑟夫县商会会员主管为止。她后来于1997年至1999年间在印第安纳大学南本德分校担任年费募捐主任。
科贾 (南科西嘉省)
科贾（法語：，法語發音：[kɔdʒa]；科西嘉語：）是法国南科西嘉省的一个市镇，属于阿雅克肖区。
科贾 (南科西嘉省) 地理
科贾（42°7'23"N, 8°44'56"E）面积31.33 平方千米，位于法国南科西嘉省，该省份位于科西嘉南部，后者为地中海西部的一座岛屿，也是法国的一个单一领土集体，位于法国大陆部分的东南面，意大利半島的西面，最临近的地块是撒丁岛。
与科贾接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：阿尔博里、维科。
科贾的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
科贾 (南科西嘉省) 行政
科贾的邮政编码为20160、20118，INSEE市镇编码为2A090。
科贾 (南科西嘉省) 政治
科贾所属的省级选区为塞维-索鲁-奇纳尔卡县。
科贾 (南科西嘉省) 人口
科贾于2022年1月1日时的人口数量为808人。
科罗 (法国)
科罗（法語：，法語發音：[koʁo]；科西嘉語：）是法国南科西嘉省的一个市镇，属于阿雅克肖区。
科罗 (法国) 地名
由于语源问题，许多科西嘉地名的发音近似意大利语（如Corte [kɔʁte]、Porto-Vecchio [pɔʁto vekjo]），不过该地名“Cauro”发音为确实为[koʁo]而非近似意大利语的[kauʁo]，《世界地名翻译大辞典》与《世界地名译名词典》将其按意大利语发音译作“考罗”。
科罗 (法国) 地理
科罗（41°55'1"N, 8°54'50"E）面积27.9 平方千米，位于法国南科西嘉省，该省份位于科西嘉南部，后者为地中海西部的一座岛屿，也是法国的一个单一领土集体，位于法国大陆部分的东南面，意大利半島的西面，最临近的地块是撒丁岛。
与科罗接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：巴斯泰利卡、巴斯泰利卡恰、格罗塞托-普鲁尼亚。
科罗的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
科罗 (法国) 行政
科罗的邮政编码为20117，INSEE市镇编码为2A085。
科罗 (法国) 人口
科罗于2022年1月1日时的人口数量为1483人。
快乐东西
《快乐东西》是中国大陆拍摄的一部现代题材动画片，该作讲述了老北京胡同中一家人的日常生活。
快乐东西 剧情
故事发生在现代北京的胡同里，有这么一家四口，一对儿兄妹小东和小西，以及他们的父母，故事主要以单元剧的形式来展现他们以及他们身边的人的日常生活，同时，该作品用幽默的方式来说明一些生活的道理。
赵学敏 (1945年)
赵学敏（1945年10月—），男，汉族，陕西三原人，中华人民共和国政治人物。现任中华人民共和国濒危物种进出口管理办公室主任、中国野生动物保护协会会长。
赵学敏 (1945年) 生平
赵学敏曾任甘肃省政府副秘书长、福建省委秘书长、福建省委副书记、福州市委书记、国家林业局副局长等职务。
媽閣交通樞紐
媽閣交通樞紐，位於澳門半島西南面媽閣的大型交通樞紐，設有三層地庫，包括巴士總站、的士站、旅遊巴上落客區、私家車及電單車停車場，與澳門輕軌媽閣站無縫連接。另外，在交通樞紐地面層和一樓打造一個佔地約10,000平方米的廣場及空中花園。在規劃及興建期間，澳門特別行政區政府當時計劃於該處興建行人河底隧道連接至廣東省珠海市香洲區灣仔街道；2020年12月4日，運輸工務司司長羅立文在澳門立法會表示，政府無意建設連接珠海灣仔的河底隧道，因為連同已啟用的青茂口岸，預計未來10至20年，珠澳連接口岸已足夠使用。
媽閣交通樞紐 歷史
2011年3月，政府跨部門包括運輸基建辦公室、交通事務局、土地工務運輸局、文化局、旅遊局、港務局和建設發展辦公室組成的“媽閣交通樞紐規劃協調小組”完成該交通樞紐的設計，計劃於2012年上半年啟動招標程序，爭取與澳門輕軌系統一期同步竣工。該小組亦宣佈於3月11日至4月10日期間，展開為期一個月的公眾說明活動，分別在媽閣廟前地（3月11日至20日）及司打口休憩區（3月21日至4月10日）設置展示亭，展示實體模型、交通樞紐運作模擬短片和展板資料，讓居民和旅客了解交通樞紐的規劃。
媽閣交通樞紐 歷史
2012年7月25日，前期工程之一的「媽閣交通樞紐地下連續牆建造工程」進行開標，造價由澳門幣86,968,738元至189,593,888元不等，其中有10間競投公司的標書獲得接納，3間有條件接納，最長施工期為430日。該工程將於西灣湖景大馬路鄰近媽閣巴士總站的區域，興建四邊總長約500米、深約33米的地下連續牆，除能作為地下工程與周邊建築之間的屏障，形成保護作用外，亦是為日後媽閣交通樞紐及輕軌站兩項地下建設工程創造安全、良好的施工環境，並讓兩項工程獨立進行施工，提升輕軌整體工程效率，政府隨後將開展媽閣交通樞紐及輕軌媽閣站的興建工作。
為配合媽閣交通樞紐及輕軌媽閣站工程的需要，土地工務運輸局就西灣湖景大馬路展開道路重整，第一階段工程於2014年12月5日開標，工程造價為2千5百萬和3千1百多萬澳門元，工期約120天。
媽閣交通樞紐 歷史
2014年7月9日，輕軌澳門半島線首個相關工程"媽閣交通樞紐建造工程"進行公開招標競投，截標日期為2014年9月10日，最長施工期為1399天。施工地點位於西灣湖景大馬路及媽閣上街之中央地帶，將建設一層地面層及三層地庫的綜合交通運輸基建設施，當中包括汽車及電單車停泊區、巴士落客區及停泊區、旅遊車停泊區、綠化廣場及觀景平台等設施，建成後將有利整合輕軌、巴士、的士等公共交通工具，透過換乘方式到達不同的目的地，實現無縫連接的出行模式。
2014年9月11日，“媽閣交通樞紐建造工程”進行公開開標，共有11間公司參與競投，造價由澳門幣1,221,860,000.00元至1,680,605,168.00元不等，其中有5間競投公司的標書獲得接納，5間有條件獲接納，以及1間不被接納，最長施工期為1399日。
2015年1月，主體建造工程正式動工，工程由振華海灣工程有限公司/中國建築工程(澳門)有限公司合作經營承攬，工程判給金額為1,238,000,000元，沒有超出預算。
2015年6月25日，西灣湖景大馬路道路重整工程於正式動工，首先進行為期30日的前期遷移工程並實施有限度通車。
媽閣交通樞紐 歷史
2015年7月31日晚上8時起，位於西灣湖景大馬路旅遊巴上落客區停止運作，配合交通樞紐主體工程展開。
2017年11月13日，澳門輕軌媽閣站前期建設工程展開。
2019年1月8日，運輸基建辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，爭取該交通樞紐於同年完工。媽閣站建設工程已展開，預計於2024年完工。
2020年3月22日，建設發展辦公室宣佈建造工程完工，現正進入移交程序。因應輕軌媽閣站工程與媽閣交通樞紐的連接部分仍進行施工作業，按工作計劃，該範圍預計2022年上半年完工。另外，考慮到媽閣交通樞紐連接媽閣上街及聖地牙哥酒店一帶道路的整體協調性，以及海關總部大樓的交界位置等的整改及優化，建設辦計劃將於2020年第三季開展“媽閣交通樞紐優化工程”。
媽閣交通樞紐 歷史
2022年1月26日，建設發展辦公室主任林煒浩表示，媽閣交通樞紐已經於2020年3月完工，考慮到便民需要，在不影響輕軌媽閣站施工及安全的前提下，將適度開放部分設施，現正與相關部門協調。至於氹仔線接駁媽閣站工程於2023年第四季至2024年初具備通車條件，媽閣站亦將配合投入服務。而「媽閣交通樞紐優化工程」通過「詢價招標」方式；七間公司被邀請，七間公司回標。獲判給實體為建鵬建築工程有限公司，價格為18,790,610元，期限為120工作天。而「媽閣交通樞紐優化工程-監察」也是七間公司被邀請，七間公司回標。獲判給實體為優仕工程顧問有限公司，價格為1,032,500元，期限為150工作天。
2022年10月6日，受COVID-19疫情影響，交通樞紐及輕軌站建造工程延誤74個工作天，竣工日期延至2023年3月，工程超支約0.7%，超時2.9%。政府在2022年底解釋，輕軌站及交通樞紐為兩個獨立工程，但設計上硬件之間互相連接。由於媽閣站仍在建設中，整體媽閣交通樞紐要配合媽閣站完成才能開放。媽閣交通樞紐有廣場、停車場及巴士站，現正協調相關部門在安全情況下提早開放部分設施。但當時協調已經大半年，媽閣交通樞紐的設施仍未開放使用。
2022年11月26日，公共建設局表示交通樞紐已具備使用條件，將爭取短期內，開放當中的廣場，地下巴士站和停車場等設施予大眾使用。
2022年11月30日，在澳門立法會討論2023年財政年度施政辯論中，運輸工務司司長羅立文表示交通樞紐於同年12月3日啟用。
2022年12月3日，位於交通樞紐內地庫一層的巴士總站及地庫三層的公共停車場正式啟用，地面廣場亦於同日起開放使用，其餘區域將配合澳門輕軌媽閣站開通一併啟用。
2023年1月14日，公共建設局再啟用多一台升降機連接至巴士總站，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，作為無障礙通道供市民使用。屆時亦將同步開放輕軌站外圍南、北綠化區。另外，巴士總站車道路面受損毀的飾面，當局稱，已於同年1月11日完成清除，因工程仍在保固期，故承建商須無償負責相關修復工作，當局將敦促提交方案，以儘快開展修復工作。
2023年6月23日上午10時起，位於交通樞紐地庫二層的重型客車停車場正式開放使用。
2023年12月8日，媽閣站正式啟用，交通樞紐所有內部設施（商店除外）同日起全面開放使用。
媽閣交通樞紐 廣場及天台花園
位於交通樞紐地面層，預計將納入市政署市政花園及設施管轄範圍。2023年6月，公共建設局表示，天台花園於澳門輕軌媽閣站開通時同步開放，站內其中一部升降機及南、北花園等局部區域已開放使用。
媽閣交通樞紐 商業設施
2023年6月5日，運輸工務司司長羅立文出席立法會全體會議時回應輕軌路線及未來營運公司相關問題時提到，交通樞紐及輕軌站有少量商業元素，有三至四個鋪位，但在首次開標後沒有收到任何標書，認為暫時沒人感興趣，並計劃在年內再度開標。
2023年12月，媽閣站啟用在即，輕軌公司表示正開展新一輪招標工作，有部分人有興趣和查詢，他相信有客流便有商戶進駐。其中站內票務大堂設4個鋪位，月台層則有2個商鋪，大部分在閘外的非付費區。另外在交通樞紐範圍內設有6間商鋪，合共12間商舖正開展新一輪招標；周邊廣告燈箱58個，期望增加廣告收益。
媽閣交通樞紐 公共交通設施
2022年12月3日首班車起，原位於西灣湖景大馬路近海邊的媽閣總站將遷往位於地庫一層的新巴士總站，站場採用上落客分流形式運作；原本以原“媽閣總站”為總站的巴士路線，以及5、6B路線皆正式搬遷至該總站開出。而“媽閣總站”改為中途站，並更名為“西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”站。
2023年8月11日，行政長官賀一誠出席澳門立法會答問會時表示，指媽閣站於同年12月通車及啟用後，將開通連接媽閣交通樞紐至關閘及青茂口岸等巴士專線，以解決部分旅客出行問題。同年11月15日，行政長官賀一誠出席澳門立法會《澳門特別行政區政府2024年財政年度施政報告》答問會時表示，將按計劃於同年12月開通媽閣線，正在籌備設立轉乘或專線巴士分別往返關閘或外港客運碼頭。
為配合輕軌媽閣站即將啟用，當局於2023年12月2日起新增一條巴士路線由媽閣交通樞紐往返青茂口岸及關閘，另外調整兩條巴士路線之走線並更改編號，以加快疏導從輕軌媽閣站經皇朝區往返台山或外港碼頭。
媽閣交通樞紐 公共交通設施
2023年12月2日，於交通樞紐地面層近輕軌媽閣站B出入口新增巴士站，並命名為“西灣湖景大馬路／媽閣交通樞紐”站，合共8條巴士路線新增停靠。同年12月16日起再多一條巴士路線新增停靠。
M277 西灣湖景大馬路／媽閣交通樞紐（Av. Panorâmica do Lago Sao Van / Centro Modal de Transportes da Barra）
路線：16S、26、28B、55、60、65、71S、MT4、N3
的士站位於交通樞紐地面層，分為上客區和落客區。
夾層與地庫一層設有輕軌媽閣站出入口。2023年1月14日，增加啟用一台升降機，作為無障礙通道供居民使用，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，可直達站內月台層，再沿無障礙通道前往媽閣交通樞紐地庫一層巴士總站乘搭公共巴士。
2023年12月8日，作為氹仔線延伸澳門半島一部分的媽閣線正式通車，媽閣站同步正式開放使用，該站A、C、D1及D2出口連接交通樞紐內地面層、夾層及地庫一層；其中位於地庫一層的D1出口無縫連接該站的1號月台往氹仔碼頭方向。
媽閣交通樞紐 公共交通設施
位於交通樞紐的地庫二層，於2023年6月23日上午10時起對外開放使用，共提供27個重型客車泊位，出入口與巴士駛入交通樞紐的位置相同，駕駛者可按指示經分岔路進出停車場。重型客車停車場泊位按時段收費，不設月租泊位。日間普通票時段為上午8時至晚上8時前，每小時或不足1小時收費12澳門元，其餘時段為夜間普通票，每小時或不足1小時收費為6澳門元。
交通樞紐地庫三層設有輕型汽車及電單車停車場，於2022年12月3日起同時開放，由澳門輕軌股份有限公司負責管理，設有201個輕型汽車泊位，包括3個殘疾人士泊車位，以及403個電單車泊車位，停車場出入口位置均設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣交通樞紐巴士總站路段。停車場不設月票，所有停泊車輛按時收費，接受現金、澳門通或MPay支付，收費為︰輕型汽車日間（上午8時至晚上8時前）每小時或不足1小時6元，夜間（晚上8時至翌日上午8時前）3元；電單車日間每小時或不足1小時2元，夜間1元。
為便利新春期間計劃到媽閣廟一帶之公眾，2023年1月21日（農曆年三十）中午12時至1月24日（農曆年初三）晚上11時59分，位於地庫三層的公共停車場免費開放予駕駛者停泊。
如地球物理氣象局發出八號風球並同時發出第二級（黃色）或以上風暴潮警告期間，位於地庫二層的重型客車上落客區及地庫三層的輕型車輛及電單車停車場於八號風球發出後90分鐘起關閉，屆時停泊於相關停車場的車輛均不能進出。
媽閣交通樞紐 爭議
2017年12月下旬，媽閣站興建工程展開，由西灣湖景大馬路往河邊新街方向近媽閣總站一段有臨時改道措施，該方向交通運作維持兩線行車，惟因與巴士線站並無分隔，繁忙時段顯得混亂。傍晚繁忙時段由離島經西灣大橋往澳門內港方向車輛較多，西灣湖景大馬路進入河邊新街一段堵塞嚴重，施工現場維持兩線行車，但因路面收窄，媽閣總站部分巴士泊位與行車道並無分隔，巴士離站時與其他車輛爭道，電單車穿插其中，路面情況混亂，險象環生。同時因現場路段有不同程度損毀，對電單車駕駛者存在安全隱患，車輛進入改道路段時需留意路面情況及以安全車速行車。
媽閣交通樞紐 爭議
2021年4月7日，澳門日報頭版標題為“媽閣一帶交通亂！”，內容指出媽閣西灣一帶受媽閣交通樞紐及輕軌站主體工程，以及鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程曠日持久影響較大，行車路面多次調整，令周邊以至往來西灣大橋交通常受影響。運輸工務司司長指由工務局負責的鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程成為運輸工務範疇超過一億工程中延誤之冠。工程由2019年第四季動工，工期285個工作天，造價3.65億元。目前工期延誤逾3成5，主要受疫情影響。超支則屬可以接受，不足百分之1。 雖然疫情影響屬不可抗力，但工程是為配合整體防災減災工作開展，風雨季將至，未知能否趕及完工，減低風暴潮對堤圍的損害。受媽閣及西灣湖景大馬路工程影響，周邊交通經常改道。部分路段雖然維持兩線行車，但行車路面收窄，不少駕駛者反映行車不暢順，尤其上下班高峰交通擠塞。加上不少大型工程車出入，除了容易遮擋駕駛者視線，路面亦凹凸不平，存在安全隱患。部分工程竣工期以年計，市民只能期望政府完善路況，抓緊工程進度，工程盡快完成後紓緩該區交通困局。
媽閣交通樞紐 爭議
2021年12月16日，澳門立法會召開全體會議，間選議員林倫偉在議程前發言時關注交通規劃問題，表示媽閣交通樞紐工程建設已久，導致周邊經常改道，交通混亂，市民叫苦連天，雖然當局一再強調媽閣交通樞紐和輕軌媽閣站是兩個獨立工程，但又稱媽閣交通樞紐須待輕軌媽閣站完成才能開放。他強調相關部門有必要盡快公布更多資訊，讓市民了解確實的完工時間，介紹兩者的作用及未來周邊的交通規劃等，以釋除大眾的疑慮，亦要盡快落實媽閣及周邊的交通和城市規劃，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，便利居民和旅客出行。
2022年3月，澳門立法會直選議員林宇滔提出書面質詢，指位於輕軌站旁的交通樞紐已完入並進入移交程序；建設發展辦公室並於2020年第三季開展“媽閣交通樞紐優化工程”。媽閣交通樞紐自完工至今已閒置約兩年時間，當中有不少公共設施如巴士站、公共停車場、廣場等早已落成，若當局一直任由這些設施被閒置，形同浪費珍貴的公共資源。
媽閣交通樞紐 爭議
2022年12月3日，交通樞紐啟用首日，有市民特意到場打卡參觀，有市民相信待輕軌媽閣站開通後可吸引更多乘客及便利轉乘，並有市民建議在地面廣場增設多些公共或便民設施，同時由地面廣場到地下巴士站中途可增設更多指示牌。亦有行動不便長者反映，升降機外設有擋門，乘搭時需先自行開門才能進入造成不便，希望優化相關無障礙設施佈置。交通咨詢委員會委員黃萬濱認為，交通樞紐建成後對區內交通運載力有較大改善，認同先開放巴士站及停車場等設施，可緩解區內交通壓力及停車位不足問題，他又相信隨著其他部份逐步開放，總站內巴士路線將逐步增加，並建議政府持續完善鄰近路面設施。
媽閣交通樞紐 爭議
交咨委黃萬濱又稱，交通樞紐之啟用正好為當區的交通填補空白，但交通樞紐內部分無障礙設施的貫通情況仍有改善空間，當局在運作初期多了解市民需求，及時作出優化處理；且行人通過地面廣場時會發出聲音，認為平整道路方面不夠完善，既然地面廣場已啟用，當局應為使用者提供安全環境。此外，當區一直缺乏停車場泊位，媽閣交通樞紐停車場的投入使用可有效解決停車難的問題，他在試用停車場後感覺良好，而且停車場可直通地面廣場及轉乘公交前往離島，未來更可轉乘輕軌前往位於離島的口岸及機場，對於連接澳門半島與離島的長遠交通發展有著重要的意義。他又提到，現時巴士及私家車的出入囗均與南灣湖景大馬路相連，該路段位於西灣大橋引橋入口，加上車速較快，建議適當加設減速提示牌，並考慮未來加建行人天橋，以取消現時連接西灣湖景大馬路兩側的斑馬線，以達到人車分流效果，亦更好保障行人過路安全。
媽閣交通樞紐 爭議
啟用初期，有居民認為地面廣場的指示牌不清晰，從媽閣不太清晰如何進入巴士總站，建議地面廣場應加多些指示路牌。而升降機位置不清晰，對長者及行動不便人士不太方便；到達巴士站後發現指示才較清晰，且設計新，暫時對巴士站感到滿意，又認為巴士站上落客分流設計不錯。有居民亦表示不擔心像關閘地下巴士總站之前出現水浸的情況，相信啟用後期配套會完善。有行動不便人士表示 雖然廣場設有升降機前往地下巴士站及停車場，但在進入巴士站需要先打開防火玻璃門，對於行動不便尤其輪椅人士，在沒有人幫助的情況下較吃力。該人士指是特意到場熟習，從巴士站離開前往地面廣場要打開一道門才可以通往升降機，但坐在輪椅上難以開門，他亦嘗試了幾次才能成功開門，又指出現場指示不清晰的問題。
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兩海坊會副理事長李仲言表示，隨着媽閣交通樞紐內巴士系統正式啟用，將有效改善區內南北交通擠塞問題，積極構建起以輕軌為主幹、巴士為基礎輔助的交通系統。 為方便居民使用，尤其長者盡量適應，建議透過媒體及坊會等向大眾特別是長者提供協助，鼓勵有需要人士使用無障礙設施，並在設施附近提供一些簡易圖文包及實境圖片，加強正確指引。總站開放初期，宜增加工作人員駐場，為有需要居民提供協助。
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立法會直選議員兼傳新澳門協會理事長林宇滔認同當局分階段開放通樞紐設施，有助改善候車環境，緩解區內的交通壓力，他希望政府科學考慮市民的需求，完善交通樞紐的管理，令交通樞紐發揮更多作用。他表示交通樞紐建成已有一段時間，之前因輕軌媽閣站未有同時落成，一直閒置，不僅浪費資源，亦造成設施老化等維護問題，贊同媽閣交通樞紐巴士站及停車場率先開放使用，期望輕軌媽閣站盡快落成及啟用，為市民提供更多出行選擇。林宇滔指出，目前本澳部分交通樞紐缺乏整體規劃，管理上亦存在問題，未有發揮應有的功能，如澳門輕軌氹仔線中的柯維納馬路交通樞紐，原本規劃地下公共停車場有私家車泊位及電動車泊位，但現時僅供旅遊巴停放，很明顯未有充分發揮交通樞紐作用及轉乘作用，亦不利鼓勵居民選擇公交出行。他質疑政府管理過於死板，認為政府修訂公共泊車服務規章，公共停車場可用於提供公共泊車服務，建議利用柯維納公共停車場的空置地方，用作私家車泊位及電動車泊位，以提高公共停車場流轉率及使用率。
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交通諮詢委員會委員古慶祥表示，交通樞紐啟用能透過整合各項公共交通工具，優化澳門半島與路氹之間的公交運輸接駁系統，提升公交服務的效率及水平。他認為無論如何優化，在早晚高峰時期必然存在著出行壓力。未來澳門將會以輕軌作為主要出行工具，有關系統能否改善市民出行習慣、舒緩半島交通，只能等輕軌真正投入使用後，才能體現出交通樞紐的真正效益。另外，古慶祥收到市民反映指，系統內似乎缺乏一些無障礙設施，部分有需要人士在使用樞紐內的電梯系統、閘門時略有不便。因此，古慶祥認為，除了空間和硬件外，政府亦要考慮不同類別人群的需求。建議當局在設施落成使用的初期，多了解社會大眾的實際需要，著重改善和優化各種設備的功能，令有關配套更符合市民出行訴求。
媽閣交通樞紐 爭議
2022年12月4日，設施啟用第二日，繼續有不少市民前往參觀，有居住附近的居民表示失望，認為巴士總站規模小，通道不方便，設施更予殘舊之感。有首次使用該停車場的駕駛者表示出入閘需要手動，離開時再前往收費處排隊繳費，較為落後，建議盡快更換智能停車場閘門，對設施不便民表示失望。有由地面廣場步行至地下巴士站的居民表示，步行前往非常迂迴，對長者等行動不便人士較不友善。澳門街坊總會社會事務委員會主任張淑玲表示，交通樞紐能有效改善澳門半島西南面的交通壓力，冀分階段逐步完善巴士站及停車場的配套設施，如優化樞紐出入口周邊指示，增設無感支付系統，提供更多電動車充電設施，如期推進輕軌氹仔線延伸至媽閣站的工程建設，進一步發揮輕軌的集體運輸交通功能。
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2023年6月11日，交通事務局回覆直選議員顏奕恆書面質詢時表示，交通樞紐出入口處已設有標誌牌，西灣湖景大馬路及媽閣上街鄰近區域亦設有交通指示牌，指引車輛前往氹仔、南灣及西灣等目的地。另外，澳門輕軌股份有限公司正對交通樞紐及輕軌媽閣站開展標識系統設計工作。隨著輕軌服務延伸，巴士服務將與輕軌服務緊密配合，包括研究優化途經媽閣區的巴士路線，做好巴士與輕軌的連接工作，便利輕軌乘客接駁巴士前往澳門各區。
2023年9月，媽閣站開通在即，中區社區諮詢委員會委員黃萬濱建議在該輕軌站開通前重新規劃步行及行車路網的設置，同時加建行人天橋，以滿足日後大量人、車流通行需要。
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2023年11月，媽閣站確定在2023年12月開通，下環坊會擔憂受內港南雨水泵站影響，啟用後導致區內人流車流增加，加劇下環至媽閣一帶交通擠塞情況，希望政府檢視和梳理區內交通規劃。有交通咨詢委員會委員指，政府尚未公布輕軌媽閣站正式開通日子，希望多公布資訊讓社會了解進度，而交通樞紐隨輕軌站啟用後更多設施同步開放，周邊交通配套和行人設施須及早作規劃，做好人車分流措施、轉乘和景點指引等。他又建議因應情況加開巴士路線沿旅遊塔和西灣方向分流乘客至中區。
2022月12月下旬，位於地庫一層的巴士總站內車道路面已出現大面積毀爛，多處出現坑洞，滿地沙石及水氹，存在安全隱患。車道路面部分範圍顏色深淺不一，疑似曾重鋪。巴士站上客區的路面多處損毀，出現脫皮的情況，滿地沙石。巴士站進入的落客區的路面損毀較嚴重，亦有部分位置出現不明原因的大面積水氹。
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交通咨詢委員會委員黃萬濱建議當局盡快整修整條車道，同時應檢視其他巴士行經的位置及交通樞紐內的旅遊巴上落客區；他又建議當局進行工程招標時，應重視物料韌度、承載力及保修期，而非採用價低者得的方式。黃萬濱表示，媽閣交通樞紐內的巴士車道是建成一段時間後才投入使用，故當年使用的物料對比現時已不是較新的物料，但巴士車道啟用一個月便出現問題，建議當局應與承建商到場了解，及時處理。同時應檢視整個站內巴士途經位置會否有類似情況，以及檢視交通樞紐內的旅遊巴上落客區會否出現同樣情況，以免將來大量旅客來澳時再修補，廢時失事。
下環坊會會長張麗珍、副理事長羅錫坤聯同議員梁鴻細、顏奕恆到現場了解，發現路面有多處防滑層脫落，工程出現嚴重問題，情況堪憂。 他們敦促政府盡快調查媽閣交通樞紐道路工程出現使用問題的原因，並向社會公佈調查結果。同時要求承建商盡快承擔維修責任，保證維修工程質量。梁鴻細、顏奕恆強調，過去公共工程質量長期受社會所詬病，如公共房屋外牆石屎脫落、牆體甩磚等至今仍時有發生，更存在社區安全隱患。交通樞紐工程是一項重要民生工程，已投入巨額公帑。今次道路出現質量問題，無論是承建商還是政府缺乏監管，或屬個別事件，社會都難以接受。
公共建設局及交通事務局指，於早前已留意到相關情況，並已派員到現場跟進。經檢查車道結構層並無出現破損，初步評估為現有車道路面飾面層的強度及粘結力不足，在承受巴士的重量和行車摩擦力後，出現脫皮、破裂等情況。針對現場的路面破損問題，公共建設局已經安排原工程承建商跟進，並會於同年1月4日晚上開始進行修復工作，期間會先清除現有路面的飾面材料，以及進行初步處理。
2022年1月5日，運輸工務司司長羅立文稱，路面破損一定會有措施跟進處理，強調結構沒有問題，是飾面層有破損，目前已聯絡材料供應商，希望儘快來澳深入研究及檢視問題，將視乎建議再決定如何處理。
公共建設局表示，原工程承建商已清除路面的飾面材料，而通往巴士站的其中一條扶手電梯在上一日接受例行檢查，現已恢復正常使用。至於輕軌媽閣站仍在施工中，當局將其中一部升降機短期內開放使用，有需要市民可直達站內地下月台層，再沿無障礙通道前往巴士總站。
2023年2月中下旬，位於地庫一層的巴士總站落客區部分路段，將試點重鋪“改性瀝青”層，以進一步保證施工工藝及質量達標等條件。於地庫一層巴士站落客區約 800平方米路段試驗鋪設“改性瀝青”層，範圍約佔地庫一層行車路面的 20%，完成測試後才全面重鋪車道飾面。
2023年5月10日至15日，配合地庫一層餘下（80%）的巴士車道改性瀝青層鋪裝工作，期間巴士總站暫停使用，發車總站調整至“西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”站。工程隨後按時完工，該重鋪路面的費用由承建商承擔，承建商並提供隨後的兩年保固期。
2023年1月，直選議員鄭安庭在書面質詢宣稱，收到市民反映媽閣交通樞紐地面廣場部份瓷磚疑似因固定不穩而發出的異響，廣場的瓷磚地面亦會形成積水；地庫巴士站的車道路面亦出現毀爛和坑洞。交通事務局代局長李頴康引述公共建設局回應，媽閣交通樞紐廣場範圍採用升高地台系統的設計，雨水透過地磚之間縫隙直接流入架空的排水層，達到迅速排水的目的。鄭安庭亦質問交通樞紐配套設施問題，交通局僅回應指交通樞紐內設數個商舖，澳門輕軌股份有限公司已著手準備相關招租工作，以提供更多的配套元素。另外，交通事務局會持續關注媽閣交通樞紐各類設施的使用情況，適時優化。
2023年6月16日晚間至6月17日凌晨，受一道活躍西南氣流和低壓槽影響下，地球物理暨氣象局一度發出紅色暴雨警告信號，期間交通樞紐和未啟用的輕軌站出入口滴水嚴重，大量雨水由出入口的坡道流入巴士站車道，但站內的去水位完全不能去水，需要現場職員動手掃走。而通往媽閣交通樞紐地下巴士站的扶手電梯的半開放空間，以及巴士站大堂仍有滴水，均以地拖桶接水及擺放小心地滑的告示牌。巴士車道則未見因淤塞導致水浸的情況。公共建設局表示，通往媽閣交通樞紐地下巴士站的扶手電梯半開放空間，因暴雨導致出現滴水及積水狀況，已先後聯同工程承建商、監理公司、設計單位，以及質量控制單位實地了解及跟進。期間發現早前重鋪瀝青路面後的沙泥沒有完全清理，在暴雨期間流入排水渠引致淤塞積水。經清理及疏通後，明渠已恢復正常排水。原為引入自然通風而採用的半開放設計空間，因應近日天氣仍不穩定和會有暴雨，會先採取臨時措施遮擋，並將參考是次情況考慮添加應對措施，減少暴雨期間雨水濺入室內和經戶外樓梯倒流入內。
2023年6月19日，運輸工務司司長羅立文表示，他自己在剛過去到場視察後，承認工程有問題，但不是有很大問題，現正跟進處理中。反問傳媒“有關工程咁大型，空間又大，下暴雨後係咪一定滴水不入？”並指“我自己間屋都入水”，不應小事化大。
2023年8月，交通樞紐開放不足一年，工程卻長做長有，最新是部份上蓋建築正在進行「維保工程」。在輕軌站工程推進之時，近日部分上蓋建築搭起棚架和圍網，似要對外牆和頂部施工，未知是否要「治水」，解決下雨漏水問題。現場僅張貼告示稱「維保工程進行中」，而輕軌公司或公共建設局也未見有任何訊息發布。
自澳門輕軌開通運營後，部分連接輕軌站的通道出現不足或缺陷，有市民表示連接媽閣廟至交通樞紐沿途缺乏遮陽設施，建議政府可增設風雨連廊，為居民及遊客遮陽擋雨往返媽閣廟或地面層的巴士中途站。
另有意見建議交通事務局重新對交通樞紐站進行重整，例如擴建巴士站並增設有蓋的風雨廊連接交通樞紐內部及輕軌媽閣站，加建行人天橋連接前往下環方向的巴士站及媽閣休憩區。市政署於2024年8月回覆澳門立法會議員質詢時表示，規劃中的澳門半島南岸海濱綠廊第三期工程正研究究建造橫跨西灣湖景大馬路行人天橋的可行性，並且收集規劃及交通部門的專業意見；同時正在優化交通樞紐周邊過路位置的工程，另於巴士中途站興建候車亭並已開展南岸海濱綠廊第三期編製工程計劃的前期工作。交通事務局另於2024年11月回覆澳門立法會議員書面質詢時表示，澳門輕軌股份有限公司已持續優化輕軌站及交通樞紐的標識指示。
徐森源
徐森源（1918年—1986年3月13日），廣東省蕉嶺縣人，中國共產黨員，曾任國民黨台中縣黨部書記長，戰後奉共黨之命來台潛伏，因基隆市工委案逃亡香港，曾任北京中央人民廣播電台對台灣廣播部方言組組長，1986年3月13日逝世於北京。