近鐵特急史 演變
3月27日 「近鐵特急免票服務」開始投入服務，首個接受該服務的特急為吉野特急（南大阪線和吉野線）。乘客只需要使用手提電話購買或預約特急票時，只需於同時使用手提電話支付車票費用，乘客便可不需要領取特急票也可乘車。使用該服務也可得到點數。另外，於網上預約、發售服務預約特急車票時可指定車廂號碼，但是使用「近鐵特急免票服務」更可指定座位號碼。
6月4日 「近鐵特急免票服務」擴展至所有特急路線。
2005年（平成17年）
3月25日 隨著舉行2005年世界博覽會（愛知萬博），在博覽會舉行期間（3月 - 9月）。增加1個乙特急往返班次來往難波站至名古屋站之間（早上前往名古屋，深夜前往難波站），增加1班乙特急從松阪站出發前往名古屋站（只限星期六及假日）（「名阪乙特急」在愛知萬博閉幕後繼續服務，直線王2006年時間表修正便升級至定期列車）。
8月16日 特急車輛進行變更，21000系電動列車開始在京都線上定期行走（只有「京奈特急」1個往返班次使用。另外，21000系從前會在通宵臨時特急或皇家列車時候於京都線、橿原線上行駛）。
2009年（平成21年）
3月20日 隨著阪神難波線開通，同時實施時間表變更。原本使用「伊勢志摩Liner」行走「阪奈特急」、「京橿特急」，原本使用「Urban Liner」行走「京奈特急」，均改用一般特急車輛。
4月1日 標準軌特急車輛22600系(Ace)開始投入服務。所有座位為禁煙席，但設有專用的吸煙房。
12月12日 為了迎接名阪特急開始直通運輸50周年。當日起在5日之間，在名阪特急乘客中抽選一些乘客，他們會獲得Urban Liner的豪華座位票，並且舉行「近鐵名阪特急・直通運輸開始50周年紀念 感謝活動」。部分21020系車頭會則上直通運輸50周年紀念標誌，直至2010年3月。
2010年（平成22年）
3月19日 由於使用人次減少，部分「阪伊特急」、「名伊特急」班次廢除，由其他列車延長行駛區間作為補償。另外，部分列車的行駛區間縮短，被縮短的區間變為季節性服務。在星期六及假日，部分「京橿特急」停靠西之京站（而「京伊特急」則通過）。
4月24日至2011年2月之間，為了平城遷都1300年祭，開設了直通臨時特急列車，行走於名古屋和大和西大寺之間。該特急只於星期六及假日行走和只有1個往返班次（在名古屋線、大阪線內與「名阪乙特急」結併）。在2011年4月以後，除了部分季節後也同樣設有臨時班次。
4月29日 30000系（Vista EX）的下層座位變為「團體專用席」，適用於3至5人乘坐同一行程時使用。當日起順次序把每一抽列車的下層座位改為像遊艇艙一樣的座位。
另外，為了取代老化的車輛，在2009年度引入22輛22600系，在2010年度起繼續增備。另外，22600系的狹軌版16600系開始引入至吉野特急，實際投入服務日期為2010年6月19日。
2011年（平成23年）
3月16日起，為了短途客使用Urban Liner和伊勢志摩Liner的豪華車廂座位，豪華車廂座位票改為以里數計算費用。而乘坐「阪奈特急」使用上述車輛的班次也需要豪華車廂座位票。另外，停靠高之原站的特急班次增加（在京都站於晚上6時半出發起所有班次）。
4月2日 26000系（Sakura Liner）開始翻新工程。4卡車廂中的1卡改變為豪華車廂，同年9月，最後1抽列車完成翻新。
12月23日 2抽12200系（新小食車）2卡編成被改裝為專用列車，該列車專為近鐵集團的旅行社Club Tourism舉行旅行團時作為旅行團專車。改裝後變成15400系。列車名稱在公開招募後，由奈良縣櫻井市一名男性投稿的「光輝」（日语：），該名稱取自萬葉集。
12月31日 志摩西班牙村的倒數活動中止，因此跨年臨時特急不再駛入至賢島站。
2012年（平成24年）
3月20日 在18年來實施白紙時間表變更。所有「名阪甲特急」停靠津站（使名阪之間不停站特急完全被消滅），增加停靠大和八木站的班次。乘客可於津站可轉乘「名伊乙特急」前往白子、四日市和桑名，這些地方來往大阪之間的所需時間縮短了。「京伊特急」的班次大幅減少至只有早上和黃昏共4個往返班次（京都→賢島4班，松阪→京都1班，鳥羽→京都1班，賢島→京都2班）。除了從松阪出發的1班外，所有列車停靠五十鈴川站。平日日間的「京橿特急」班次停靠西之京站。早上的京都線上行特急列車停靠高之原站，停靠高之原站的特急班次增加（在京都站於下午5時出發起所有班次）。日間班次「京奈特急」和「京橿特急」開始結併運輸。另外，部分「京伊特急」變為「京橿特急」，不再與「阪伊乙特急」結併運輸。因此，停靠西之京站的特急於日間每小時共有2班。南大阪線方面，早晚部分特急列車停靠古市站。
3月20日 近鐵奈良站、橿原神宮前站（橿原線）、京都站、大阪上本町站（地面月台）、大阪阿部野橋站5座車站的近鐵特急發車音樂改用堂本剛的樂曲「結緣」，為期約1年。由於受到好評，因此2013年3月20日延長多1年，在2014年3月19日再延長半年，在2014年10月1日再度延長2年半，直至2017年3月19日。
8月4日 23000系（伊勢志摩Liner）首抽列車翻新完成並開始重投服務。
2013年（平成25年）
3月17日 阪伊、名伊甲特急每1個往返班次於星期六及假日加停伊勢市站。在3月17日和20日2日之間，Shimakaze使用一般車輛行走，時間表與停車站沒有改變。另外，座位編號由數字順序（由1、2開始至55、56順序排列）編排變為與JR特急車輛一樣，每排座位使用數字編排，一排座位中各座位再以英文字作標記（例如1A、1B、1C等）（但是豪華座位一直以來都是由JR方式）。
3月21日 伊勢志摩觀光專用的標準軌特急車輛50000系開始投入服務。愛稱名為「Shimakaze」。列車以6卡編成，設有包廂、團體席、沙龍席、豪華座位等不同座位配置，也有雙層車廂和咖啡廳。高級座位每行只有3個座位，座位間距為1,250mm，座位使用真皮製造，並配備電動擱腿架和按摩功能。乘坐該列車除了一般特急費用外，還需要支付新型車輛特別費用。除了星期三外每週行走6天行駛（但是春假、暑假、黃金周、年初年初時毎日行走）。當時來往大阪難波至賢島之間、名古屋至賢島之間各1往返班次。
2016年（平成28年）
3月19日 於大阪難波站在晚上9時出發的「名阪甲特急」停靠白子站、近鉄四日市站和桑名站。星期六及假日於名古屋站在早上6時出發的「名阪甲特急」降級為「名阪乙特急」。早上8時時段增加1班「名阪甲特急」。另外，增加1班早上從松阪站出發的「阪伊乙特急」，增加1班晚上從鳥羽出發的「名伊乙特急」。部分「名阪乙特急」「名伊乙特急」班次削減。平日早上1班從大阪上本町站出發的「名阪乙特急」改於大阪難波站出發，使統一所有班次的起點車站。更多「名阪乙特急」班次停靠伊賀神戶站，更多「名伊乙特急」停靠久居站。
5月21日首班車～5月28日早上7時 - 隨著舉行第42屆七國集團會議（伊勢志摩峰會），為了反恐政策，志摩線鵜方至志摩神明至賢島之間被下令暫停服務。特急班次在鵜方至賢島之間也禁止行走。該區間只可讓外務省使用（業務委託了名鐵觀光服務），同時安排了免費峰會穿梭巴士。
9月10日 吉野觀光專用的狹軌特急車輛16200系開始投入服務。愛稱為「蔚藍交響曲」。
2018年（平成30年）
3月17日 平日早上增加1班從名張出發前往京都的特急（當中該列車停靠榛原站和高之原站）。星期六及假日增加1個「京伊特急」往返班次（上行列車停榊原溫泉口站和西之京站）。同時削減部分「京奈特急」「京橿特急」班次。日間「京奈特急」和「京橿特急」不再結併運輸，變為各自單獨行駛。更多「名伊乙特急」班次停靠久居站，更多「京伊特急」班次停靠榊原溫泉口站。另外在45年後，再次有京奈特急只於京都線內行走，部分特急的出發車站與終點車站作出變更。
2020年（令和2年）
1月31日 當日起所有列車不再設有吸煙席。翌日2月1日起，除了吸煙室外，所有列車座位均禁煙。
3月14日 名阪特急新型車輛80000系「Hinotori」3抽6卡編成一同投入服務。名阪甲特急6個往返班次和阪奈特急1個往返班次使用「Hinotori」車輛。為此，當轉乘班次涉及豪華座位時，將會分開各個特急路段以里數制計算。名阪乙特急和名伊特急增加使用Urban Liner的班次。
5月30日 受到新冠病毒的影響使客量減少，當日（星期六及假日時間表）部分特急列車（共75班）暫停服務。
6月13日 80000系「Hinotori」增備4抽6卡編成。使名阪甲特急平日共有10個往返班次，星期六及假日共有11個往返班次，阪奈特急平日共有2個往返班次，星期六及假日共有1個往返班次使用「Hinotori」車輛。而受到新冠病毒的影響而暫停服務，於星期六及假日行走的3個名阪甲特急往返班次重開。
7月11日 受到新冠病毒的影響而暫停服務的特急列車全部重開（只限星期六及假日班次）。
8月29日 受到新冠病毒的影響使客量減少，當日（星期六及假日時間表）晚上共20班「京奈特急」和「吉野特急」列車暫停服務或縮短行走區間。
11月21日 80000系「Hinotori」增備2抽8卡編成。使名阪甲特急平日共有14個往返班次，星期六及假日共有15個往返班次，阪奈特急平日共有4個往返班次，星期六及假日共有1個往返班次使用「Hinotori」車輛。而名阪乙特急使用「Urban Liner」的班次也增加，平日由12增加至16個往返班次，星期六及假日由8增加至14個往返班次。
2021年（令和3年）
1月23日 受到新冠病毒的影響使客量減少，使暫停服務的列車班次增加。當日起，星期六及假日部分「阪奈特急」、「京奈特急」、「京橿特急」、「吉野特急」（共79班）列車暫停服務或縮短行走區間。
1月30日 受到新冠病毒的影響使客量減少，使暫停服務的列車班次增加。當日起，平日部分特急（共64班），星期六及假日部分特急（共222班）列車暫停服務。另外，平日部分「名伊乙特急」（共21班），星期六及假日部分「名伊乙特急」、「吉野特急」（共27班）縮短行走區間。
2月13日 「Hinotori」增備完成。所有名阪甲特急班次使用「Hinotori」，乙特急統一使用「Urban Liner」。同日，12200系「小食車」不再定期行走班次。
3月13日 受到新冠病毒的影響而暫停服務的特急列車部分重開，包括平日所有特急班次（共64班）和星期六及假日部分特急班次（共205班）。
4月29日 受到新冠病毒的影響使客量減少，使暫停服務的列車班次增加。當日起，星期六及假日所有「阪奈特急」，以及部分「京奈特急」、「京橿特急」、「吉野特急」（共112班）列車暫停服務或縮短行走區間。
5月6日 受到新冠病毒的影響使客量減少，使暫停服務的列車班次增加。當日至7月2日之間，平日部分特急（共54班），星期六及假日部分特急（共222班）列車暫停服務。另外，星期六及假日部分「名伊乙特急」、「吉野特急」（共27班）縮短行走區間。
7月3日 受到新冠病毒的影響使客量減少，使定期特急班次數目減少。共有26班（平日）/30班（星期六及假日）定期班次被取消。而25班（平日）/29班（星期六及假日）定期班次變為不定期班次。星期三「蔚藍交響曲」停運日的班次使用一般特急行走。星期六及假日1班「阪伊乙特急」變更為甲特急（停靠大和八木站）。
9月11日 受到新冠病毒的影響使客量減少，使暫停服務的列車班次增加。當日起，星期六及假日部分特急（共118班）暫停服務。
10月2日 由於客量回升，被暫停服務的特急列車重開。
11月20日 原定於8月7日舉行，但受到新冠病毒的影響而延期的「多謝12200系特急最後一次乘車Tour」（日语：）於當天舉行。在當天以後，12200系除了部分列車用作團體專用或變為觀光特急車輛外，其他車輛正式退役。
2009年（平成21年）3月20日阪神難波線啟用後，近鉄難波、奈良線開始與阪神電氣鐵道（阪神）互相直通運輸。在開通前的2007年（平成19年）9月6日，近鐵社長小林哲也表示，不單只阪神電車，將來有意把近鐵特急駛入山陽電氣鐵道內，近鐵特急可從奈良、伊勢志摩、名古屋等地方直通至神戶三宮、明石和姬路，當時並與阪神、山陽等鐵路公司進行交涉（名神、神伊、神奈、名姬、姬伊、姫奈特急構想）。