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伽利略事件 初期争议
1611年，即伽利略访问罗马学院的同一年，他的理论首次引起了罗马宗教裁判所的注意。一个由枢机主教组成的宗教裁判委员会开始调查伽利略的活动，并向帕多瓦了解他是否与帕多瓦大学教授切萨雷·克雷莫尼尼有联系，后者曾被宗教裁判所指控为异端。这次调查标志着伽利略的名字首次被提交给宗教裁判所审查。
那些既验证又接受了伽利略观测结果的地心说支持了，转而采纳了另一种非托勒密式的地心说模型，即几十年前第谷·布拉厄提出的“地日皆心”模型（又称“第谷体系”）。在这种模型中，行星绕太阳运行，而太阳再绕地球运行，从而解释了金星的相位变化等现象，同时仍保留地球作为宇宙中心的地位。第谷曾反对哥白尼的日心说，理由之一是：若该体系成立，恒星距离地球的距离必须是太阳到土星距离的700倍以上。而实际上，距离地球最近的恒星——比邻星——其距离远超第谷估计，约为太阳到土星距离的28000倍以上。此外，在第谷看来，要使这些恒星如此遥远却仍在夜空中可见，它们本身就必须巨大无比——平均尺寸至少要等于地球轨道的直径，甚至远远超过太阳的体积。这在当时看来是极其荒谬的设想。（参见第谷体系和恒星视差的相关条目。）
伽利略事件 初期争议
伽利略曾与耶稣会士克里斯托弗·沙伊纳就太阳黑子的发现优先权发生争执，这场争论最终演变为两人之间长期而激烈的宿怨。然而，实际上他们谁也不是最早发现太阳黑子的人——中国人在几个世纪以前就已经观察并记录了太阳黑子的存在。
在这一时期，伽利略还卷入了一场关于物体在水中浮沉原因的争论。他在这场辩论中站在阿基米德一边，反对亚里士多德的观点。这场辩论气氛紧张，伽利略直率甚至讽刺性的言辞——尽管在当时的学术讨论中并不罕见——却为他树立了不少敌人。在这场争论期间，伽利略的一位朋友、画家洛多维科·卡尔迪·达齐戈里告诉他，有一群恶意反对者正在密谋借“地球运动”等议题找他的麻烦，齐戈里嘲讽性地称这群人是“鸽子联盟”。据齐戈里所言，这些人中的一位曾试图说服一位神父在讲道中公开谴责伽利略的观点，但该神父拒绝了。然而，三年后，另一位神父托马索·卡奇尼确实这样做了——如下面将要描述的那样。
伽利略事件 圣经辩论
在伽利略与教会发生冲突之前，天主教世界中的大多数受过教育的人都信奉亚里士多德式的地心宇宙观，即认为地球是宇宙的中心，所有天体都围绕地球运转。尽管如此，哥白尼的理论早在1582年为改革教会历法时就已被实际应用。
地静说在多个经文中与圣经的字面解释相符，例如1 Chronicles 16:30、Psalm 93:1、Psalm 96:10、Psalm 104:5、Ecclesiastes 1:5（但参见对Job 26:7的多种解释）。而日心说则认为地球只是行星之一，与其他行星一起绕太阳运行，这一理论不仅违背了地心说，也与当时占主导地位的神学解释相冲突。
伽利略第一次面临异端指控的迹象出现在1613年，来自一位哲学教授、诗人兼希腊文学专家科西莫·博斯卡利亚。他在与伽利略的赞助人科西莫二世以及科西莫二世的母亲克莉丝汀·德·洛林交谈时，承认伽利略用望远镜所发现的天文现象是真实的，但坚称地球运动的观念是荒谬的，尤其因为这一观点明显违背《圣经》：
伽利略事件 圣经辩论
博斯卡利亚博士与夫人（克莉丝汀）谈了一会儿，虽然他承认您在天上所发现的一切事物都是真实的，但他说地球运动是不可置信的，而且不可能发生，特别是因为《圣经》明显反对这种运动。
伽利略当时得到了他的前学生贝内代托·卡斯泰利的当场辩护。卡斯泰利当时已是数学教授兼本笃会修道院院长。他在场后将这次争论的情况报告给了伽利略。伽利略因此决定写信给卡斯泰利，阐述自己对如何妥善解读《圣经》中有关自然现象描述的看法。在这封信中，伽利略强调，圣经的语言往往是通俗而象征性的，不应被用作对自然科学真理的权威裁判。随后在1615年，伽利略将这封信扩展成一篇更长的文字，即《致克莉丝汀大公夫人的一封信》。
道明会修士托马索·卡奇尼应当是第一个对伽利略发起真正危险攻击的人。1614年末，他在佛罗伦萨布道时，公开谴责伽利略、他的同僚，以及广义上的“数学家”（在当时也指天文学家）。他那天讲道所用的圣经经文出自《约书亚记》第10章，其中描述了约书亚令太阳停止运行的故事——这正是前一年卡斯泰利在与美第奇家族讨论中不得不加以解释的一段经文。据说（尽管无法证实）卡奇尼还引用了《使徒行传》1:11中的一句话：“加利利人哪，你们为什么站着望天呢？”
伽利略事件 首次与神学权威会面
1614年末或1615年初，卡奇尼的一位道明会同僚——尼科洛·洛里尼获得了一份伽利略写给卡斯泰利信件的副本。洛里尼和圣马可修道院的其他道明会修士认为这封信在正统信仰上值得怀疑，部分原因是它可能违反了特利腾大公会议的法令：
……为遏制放纵之心，（会议）规定，任何人不得依赖自己的判断，在涉及信仰与道德、关乎基督教教义教化之事务中，曲解圣经、依自己理解加以解释，而应避免与圣教会……过去或现在所持之意义相违……——特利腾大公会议的法令（1545—1563）. 引自Langford, 1992.
洛里尼和他的同僚决定将伽利略的信呈报宗教裁判所。于是，1615年2月，洛里尼将信件的副本寄给宗教裁判所书记官——红衣主教保罗·埃米利奥·斯丰德拉蒂，并在附信中批评了伽利略的支持者：
伽利略事件 首次与神学权威会面
我们圣马可修道院的所有神父都认为，这封信包含了许多显得自负或令人怀疑的言论，比如其中说到《圣经》的话语并非其字面之意；在关于自然现象的讨论中，《圣经》的权威应当排在最后……（伽利略的追随者们）竟自作主张地依靠自己的理解来解释《圣经》，其方式也有悖于教父们一贯的共同诠释……——洛里尼致宗教裁判所红衣主教斯丰德拉蒂之信，1615年，引自Langford, 1992
3月19日，卡奇尼来到位于罗马的宗教裁判所办公室，正式控告伽利略宣扬哥白尼学说，以及其弟子传播的其他若干被指为异端的观点。
伽利略很快听说，洛里尼已获得他写给卡斯泰利的信，并声称信中包含诸多异端思想。他也得知卡奇尼前往罗马，怀疑其正在利用那封信挑起事端。随着1615年逐渐过去，伽利略愈发担忧，最终决定在身体状况允许的情况下亲自前往罗马。年末，他恢复健康，他便动身启程。伽利略希望通过亲自陈述自己的立场，洗清一切异端嫌疑，并试图说服教会当局不要压制日心说的思想。
伽利略决定前往罗马，是在违背朋友、支持者以及托斯卡纳驻罗马大使皮耶罗·圭恰迪尼劝告的情况下作出的。
伽利略事件 白敏
当时最受尊敬的天主教神学家之一——红衣主教罗伯·白敏被召来裁决伽利略与其反对者之间的争议。有关日心说的问题最初是在另一宗案件中提到白敏的：加尔默罗会神父保罗·安东尼奥·福斯卡里尼曾出版了一本书《致某人……关于哥白尼观点的信》（），试图调和哥白尼体系与圣经中似乎与之相悖的经文。起初，贝拉明表示认为哥白尼的著作不必被禁，但可能需要经过某些修改，使其仅作为一种“保现象”的数学工具加以呈现——也就是说，仅用来解释天体观测结果。
伽利略事件 白敏
福斯卡里尼将自己出版的著作寄送给白敏后，后者于1615年4月12日复信回应。在这封信中，伽利略被明确提及，其副本也很快送达了伽利略本人。在开头致意与寒暄之后，白敏对福斯卡里尼说，对于他本人以及伽利略而言，将日心说仅作为一种假设性现象来讨论，而非真实的物理结构，是较为审慎的做法。接着，白敏指出，若将日心说解释为真实的自然事实，“是一件极为危险的事，这不仅会激怒所有经院哲学家和神学家，还可能因使《圣经》显得有误而伤害圣教信仰”。尽管他承认，这一议题本身并非直接涉及信仰，但《圣经》中对该问题的陈述之所以具有关涉信仰的权威性，是因为说话者乃是圣灵。他进一步表示，如果日心说得到了确凿无疑的证明，“那么我们就必须极为谨慎地解释那些看似相反的经文——并且宁愿承认我们对这些经文的理解有限，也不能否认已经被证明属实的理论。”然而，仅仅证明日心说可以“保现象”（即解释观测到的天体现象），并不足以说明其真实有效。白敏认为，做到前者或许可行，但他“极其怀疑”后者是否可能。而在存在怀疑的情况下，便不允许背离圣经的传统解释。最后，白敏还驳斥了福斯卡里尼所举的一个类比——即将地球的运动比作一艘船上乘客的体验：乘客感觉自己静止，而岸边在移动。对此，白敏回应道，在船的情形中，乘客知道这种感知是错觉，因而能够理性地加以修正；但站在地球上的观察者“确实亲身体验到地球是静止的”，因此人们所看到的太阳、月亮和星辰在运行的感知并非错误，不需要加以纠正。
白敏并不反对将日心说作为一种纯粹的假设性计算工具使用，只要不将其当作真实存在的自然现象来看待，他就不认为有什么问题。然而，他也明确指出，在没有确凿的科学证据证明其真实性的情况下，主张日心说为物理现实是不被允许的。这使伽利略陷入了困境。因为在他看来，已有的观测和理论证据已经强有力地支持了日心说，而他也渴望能够公开发表自己的论证，以推动这一学说被接受。
伽利略事件 弗朗切斯科·因戈利
除白敏外，教廷高阶神职人员弗朗切斯科·因戈利也在当时与伽利略展开了辩论。1616年1月，因戈利向伽利略寄送了一篇论文，批驳哥白尼体系。伽利略后来表示，他认为这篇论文在随后2月对哥白尼学说采取行动的过程中起到了关键作用。哲学家莫里斯·菲诺基亚罗认为，因戈利很可能是受宗教裁判所的委托撰写这篇论文，以作为对日心说争议的“专家意见”，并成为禁令的“主要直接依据”。论文围绕18条物理和数学论证展开，反对日心说，其论据主要借自第谷·布拉厄的批评。其中尤为突出的是第谷的观点：日心说必须假定恒星的大小远远超过太阳。因戈利写道，在日心体系中，恒星所处的巨大距离“明显证明……恒星之大，甚至可能超过或等同于地球轨道的直径”。此外，他还在论文中加入了四条神学论据，但建议伽利略集中回应物理与数学层面的质疑。伽利略直到1624年才对因戈利的论文作出书面回应。在这份回应中，他列举了多项实验结果来支持日心说，其中包括将石头从移动船只的桅杆上投下的实验，用以说明地球运动并不与观测相矛盾。
伽利略事件 异端审判与首次裁决，1616年
1616年2月19日，宗教裁判所要求一组神学家组成的委员会——被称为“审查员”——就日心宇宙观中的若干命题作出评判。关于为何在此时将问题提交给审查员，不同的研究伽利略事件的史学家给出了不同的解释。贝雷塔指出，宗教裁判所在1615年11月曾从贾诺奇·阿塔万蒂处获取了一份供词，作为对洛里尼和卡奇尼控告伽利略案的一部分调查。在这份证词中，阿塔万蒂确认伽利略确实支持哥白尼体系中“太阳静止、地球运动”的学说。因此，宗教裁判所的法庭最终必须对这些学说的神学地位作出裁定。不过，也有另一种可能性——如托斯卡纳驻罗马大使皮耶罗·圭恰迪尼在写给大公的信中所猜测的那样——这次提交可能是伽利略自己“积极奔走、力图阻止哥白尼学说被定罪”的激进行动所促成的直接结果。
2月24日，审查员们提交了一份一致通过的报告。他们裁定：关于“太阳静止于宇宙中心”的命题，“在哲学上是愚蠢而荒谬的，在神学上则是“正式的异端，因为它在许多地方明确违背了圣经的本义”；关于“地球运动且不处于宇宙中心”的命题，“在哲学上同样应受谴责；在神学层面，就信仰真理而言，至少是错误的”。这份原始报告文献在2014年被公开传播，得以广泛查阅。
伽利略事件 异端审判与首次裁决，1616年
在宗教裁判所枢机主教们于翌日召开的会议上，教宗保禄五世指示红衣主教白敏向伽利略传达审查结果，并命令他放弃哥白尼的学说；如果伽利略拒不服从，将采取更严厉的措施。于是，1616年2月26日，伽利略被召至白敏的官邸，当场接到命令：
完全不得再教授、辩护或讨论此种学说与观点……必须彻底放弃“太阳静止于世界中心而地球运行”的意见，并自此之后不得以任何方式持有、教授或为之辩护——无论是口头还是书面。——宗教裁判所对伽利略的禁令，1616年
伽利略事件 异端审判与首次裁决，1616年
由于别无更好的选择，伽利略接受了宗教裁判所下达的命令，尽管这道命令的严厉程度甚至超过了教宗本人所建议的。随后，伽利略再次与白敏会面，二人似乎保持着友好关系；而在3月11日，他还觐见了教宗保禄五世，后者向他保证：只要他还在位，伽利略就不会受到起诉。尽管如此，伽利略的朋友萨格雷多和卡斯泰利报告说，坊间已有谣言称伽利略被迫撤回观点、接受忏悔。为维护自己的名誉，伽利略请求白敏出具一封正式信件，澄清事件的真相。这封信后来在1633年的审判中变得极其重要，因为当时的关键问题之一是：伽利略当年是否仅被禁止“持有或辩护”哥白尼的观点（这仍允许他以假说方式探讨），还是被禁止“以任何方式教授”该学说。倘若宗教裁判所曾禁止伽利略完全讲授日心说，那就等于否定了白敏本人较为宽容、允许将日心说作为假设处理的立场。
最终，伽利略未能说服教会置身事外，反而眼见日心说被正式宣告为错误。由于这一学说违背了《圣经》的字面含义，审查员遂将其定性为“异端”。不过，这一判定虽具有影响力，但在教会层面上并不具有正式的教义约束力。
伽利略事件 异端审判与首次裁决，1616年
在宗教裁判所对伽利略发布禁令之后，教宗的“圣宫首席神学家”下令查禁福斯卡里尼的《信》，并暂停发行哥白尼的《天体运行论》，直至作出必要修正。但教宗主持的“禁书审议团”态度更为严厉。在教宗批准下，该机构于3月5日宣布查禁一切主张哥白尼体系的书籍，称其为“虚假的毕达哥拉斯学说，完全与《圣经》相悖。”
作为教义部的顾问，弗朗切斯科·因戈利建议不要全面查禁《天体运行论》，而应对其进行修订，因其对历法计算具有实用价值。1618年，禁书审议团采纳了他的建议，并于两年后正式发布决定，允许使用经过修订的版本。未经修订的《天体运行论》则继续被列入禁书目录，直至1758年才被解除禁令。
因此，伽利略主张哥白尼学说的著作被禁，他本人也被判决禁止“教授、辩护……或讨论”哥白尼学说。在德国，开普勒的著作同样被教廷禁令查禁。
伽利略事件 两个主要世界体系的对话
1623年，教宗额我略十五世去世，教宗乌尔巴诺八世继任。乌尔巴诺八世对伽利略表现出更多的好感，尤其是在伽利略亲自前往罗马祝贺新教宗之后，这种支持更加明显。
伽利略事件 两个主要世界体系的对话
伽利略于1632年出版的《关于托勒密和哥白尼两大世界体系的对话》广受欢迎。该书通过三位角色的对话，展开对宇宙体系的辩论：一位支持哥白尼体系的科学家萨尔维阿蒂、一位公正而机智的学者沙格列陀，以及一位固守地心说、思想迟钝、陈词滥调的亚里士多德学派代表辛普利邱。书中将辛普利邱描绘成一个智力低下的愚人，其论点被另外两位角色逐一驳斥和嘲笑。正如扬森所说，这些反驳提供了“无可辩驳的证据”以支持哥白尼学说（至少相对于托勒密学说而言——菲诺基亚罗指出，“哥白尼体系与第谷体系在观测上等效，现有证据可被两者同样解释”），这使辛普利邱陷入困惑与愤怒，作者的立场也变得十分明确。事实上，尽管伽利略在书的序言中说明，辛普利邱这个名字来源于一位著名的亚里士多德学派哲学家（西里西亚的辛普利修斯，意大利语中其名为），但在意大利语中，“”也有“傻瓜”的含义。作者朗福德和斯蒂尔曼·德雷克认为，辛普利邱的形象借鉴了哲学家洛多维科·德莱·科隆贝和切萨雷·克雷莫尼尼。教宗乌尔巴诺八世要求伽利略在书中加入他的观点，因此伽利略安排这些论述由辛普利邱之口表达。书籍出版数月后，乌尔巴诺八世下令禁止销售该书，并要求对其文本进行特别委员会的审查。
伽利略事件 审判与第二次裁决，1633年
由于《对话》一书使他失去了教廷内的大量支持者，伽利略于1633年被命令接受宗教裁判所的审判，罪名是涉嫌异端，理由是“坚持某些人所宣扬的错误学说——太阳是宇宙中心”，这与1616年的裁决相悖。审判中指出：“教义部于1616年2月25日作出决定……正式命令你放弃此学说，不得向他人传授、辩护或讨论此观点；若你不服从此命令，将被监禁。”
伽利略在身体受到酷刑威胁的情况下接受了审讯。一组由因奇奥费·迈尼海特、阿戈斯蒂诺·奥雷吉和扎卡里亚·帕斯夸利戈组成的神学家小组对《对话》进行了审查。他们的意见强烈支持《对话》宣扬哥白尼学说的观点。
伽利略被判有罪，宗教裁判所于1633年6月22日颁布的判决书包含三个主要内容：
根据流传甚广的传说，伽利略在公开放弃异端观点后，曾低声说出反叛的话语：“地球仍然在转啊”（意大利语原文为“”）。但实际上并无任何证据证明他曾说过这句话或类似的话。该传说的最早记载出现在他去世百年之后。不过，“”这句话确实出现在17世纪40年代西班牙画家巴托洛梅·埃斯特万·牟利罗或其画派艺术家的一幅画作中。这幅画描绘了被囚禁的伽利略，似乎正在指向地牢墙上写有这句话的字迹。
伽利略事件 审判与第二次裁决，1633年
经过一段时间与友好的锡耶纳皮科洛米尼共处后，伽利略获准返回位于佛罗伦萨附近阿尔切特里的别墅，在那里软禁度过余生。他继续从事力学研究，并于1638年在荷兰出版了一本科学著作。但他的声誉始终受到质疑。1641年3月，伽利略的追随者和学生温琴蒂奥·雷伊涅里在阿尔切特里写信告诉他，最近一位宗教裁判官强迫一位在佛罗伦萨出版书籍的作者，将书中“最杰出的伽利略”一词改为“知名的伽利略先生”。
不过，部分为了向伽利略致敬，在阿尔切特里成立了首个专注于新实验科学的学院——实验学院。正是在这里，弗朗切斯科·雷迪进行了对照实验，并取得了许多重要进展，这些成果最终推动了启蒙时代的到来。
伽利略事件 现代观点
教宗乌尔巴诺八世曾是伽利略的赞助人，并允许他以假说的形式发表关于哥白尼学说的著作。但在1632年出版《对话录》后，这层赞助关系破裂。原因在于伽利略将乌尔巴诺八世为彰显上帝全能所提出的论点，安排由书中一个名叫“辛普利邱”的愚人角色表达，这令教宗极为不满。有些证据表明，伽利略的敌人曾说服教宗认为“辛普利邱”是对他的讽刺性刻画，但现代历史学家普遍认为伽利略并无此意。
达娃·索贝尔认为，在此期间，教宗乌尔巴诺八世受到了宫廷权谋和国家事务的影响。他与伽利略的友谊逐渐被对自身遭受迫害的恐惧和担忧所取代。伽利略的问题被宫廷内的知情者和伽利略的敌人向教宗提出，西班牙一位枢机主教曾指责乌尔巴诺八世未能有效捍卫教会。这样的局势对伽利略为其著作进行辩护极为不利。
伽利略事件 现代观点
在1998年出版的《科学错误》一书中，罗伯特·扬森指出，伽利略为了出版一部宣传日心说的书籍，与教会审查官进行了长达两年的斗争。他认为这本书之所以最终得以通过，可能是审查官的懒散或疏忽所致，而该审查官后来也被免职。另一方面，杰尔姆·K·朗福德和雷蒙德·西格则认为，教宗乌尔巴诺八世和宗教裁判所曾正式批准出版《关于托勒密和哥白尼两大世界体系的对话》。他们主张乌尔巴诺八世亲自要求伽利略在书中陈述支持和反对日心说的论据，包括乌尔巴诺本人的观点，并且要求伽利略不要倡导日心说。
一些历史学家强调，伽利略的对抗对象不仅是教会，还包括亚里士多德哲学——无论是世俗的还是宗教性的。
伽利略事件 现代观点
尽管伽利略从未声称自己的论证能直接证明日心说的真实性，但他的论据对这一理论构成了重要支持。根据菲诺基亚罗的说法，一些天主教立场的辩护者曾试图主张，伽利略虽然在事实层面是正确的，但他当时的科学论证薄弱、缺乏充分证据；但菲诺基亚罗否定了这一观点，指出伽利略的一些关键认识论论证如今已被视为科学常识。最终，有力的直接证据确认了地球的运动，这包括：17世纪末牛顿力学的出现；18世纪詹姆斯·布拉德雷对光的恒星视差的观测；19世纪威廉·赫歇尔对双星轨道运动的分析；以及同样在19世纪实现的恒星视差的精确测量。不过，梵蒂冈天文台的兼职学者克里斯托弗·格兰尼指出，伽利略的某项观测实际上并不支持哥白尼的日心体系，反而更符合第谷·布拉厄提出的混合模型：即地球静止不动，其他天体绕地球和太阳运行。
伽利略事件 现代观点
根据彼得罗·雷东迪在1983年提出的一种具有争议的替代理论，伽利略于1633年被定罪的主要原因并非在于他支持哥白尼学说，而是他对亚里士多德物质说的挑战。雷东迪在梵蒂冈档案馆中发现了一封署名为“G3”的匿名控告信，声称伽利略在1623年出版的《试金者》一书中所支持的原子论，与圣体圣事中的化质说不相容。当时，这项控告似乎被交由神父乔万尼·迪格瓦拉处理，他态度温和，支持伽利略，并最终认定《试金者》中无异端之嫌。然而，耶稣会士奥拉齐奥·格拉西早在1626年便以“Sarsi”的笔名写了一篇神学性批评文章，指责《试金者》中的内容违背教义。根据雷东迪的说法：
雷东迪关于1633年审判背后隐藏动机的假说受到了其他伽利略研究者的批评，并主要被否定。不过，截至2007年，这一观点得到了小说家兼科普作家迈克尔·怀特的支持。
伽利略事件 现代观点
1758年，天主教会从《禁书目录》中取消了主张日心说的书籍的一般性禁令。然而，教会并未明确撤销1633年宗教裁判所对伽利略的审判判决，也没有解除对哥白尼《天体运行论》未经审查版本及伽利略《对话》的禁令。这一问题最终在1820年达到高潮，当时教会首席审查官、圣宫首席神学家菲利波·安福西拒绝为天主教神父朱塞佩·塞泰莱的一本书发放出版许可，因为该书公开将日心说视为物理事实。塞泰莱随后向教宗庇护七世上诉。在教廷的禁书审查部和教义部重新审议此案后，安福西的决定被推翻。哥白尼的《天体运行论》和伽利略的《对话》随后也从1835年出版的新一版《禁书目录》中被正式删除。
1979年，教宗若望·保禄二世曾表达希望：“愿神学家、学者与历史学家以真诚合作的精神，更深入地研究伽利略案件，并忠实地承认其中存在的错误，无论这些错误来自何方。”然而，1981年为研究此案而成立的教宗跨学科研究委员会并未得出明确结论。因此，在1992年该项目结束时，教宗发表的讲话内容较为含糊，并未完全实现他在1979年所表达的初衷。
伽利略事件 现代观点
1990年2月15日，红衣主教拉青格（即后来的教宗本笃十六世）在罗马大学发表演讲时，引用了一些当代学者对伽利略事件的看法，称其为“一个典型案例，反映出现代性对自身在科学和技术中的怀疑已经达到何种程度”。作为论据，他援引了几位著名哲学家的观点，包括恩斯特·布洛赫、卡尔·弗里德里希·冯·魏茨泽克以及保罗·费耶阿本德。他特别引用了费耶阿本德的一段话：
当时的教会比伽利略本人更坚持理性，也更顾及其教导在伦理与社会方面的后果。教会对伽利略的裁决是理性且公正的，对这一裁决的修正，仅能以政治上的权宜之计来辩解。
拉青格并未直接表明他是否同意费耶阿本德的说法，但在同一语境中他指出：“基于这些观点构建一套仓促的护教论将是愚蠢的。”
1992年，有报道称天主教会终于开始为伽利略“平反”:
得益于他作为一位杰出物理学家的直觉，以及对不同论据的依赖，伽利略——几乎可以说是实验方法的发明者——理解了为何只有太阳才能作为当时所认知世界的中心，也就是说，作为一个行星系统的中心。当时神学家的错误，在于他们认为我们对物质世界结构的理解，某种程度上必须受《圣经》字面意义的约束……——教宗若望·保禄二世，《罗马观察报》第44期（第1264号），1992年11月4日
2008年1月，教宗本笃十六世计划访问罗马大学，但引发了学生与部分教授的抗议。他们在一封公开信中表示，教宗在伽利略问题上所表达的观点“冒犯并羞辱了我们，作为忠于理性的科学家，以及作为一生致力于推动与传播知识的教育者。”面对抗议，教宗最终取消了原定的访问。几天后，教廷公布了他原本准备在大学发表的演讲全文。尽管抗议声高涨，但也有不少公众人物对此表示反对并支持教宗的言论自由，其中包括罗马大学院长雷纳托·瓜里尼和时任意大利总理罗马诺·普罗迪。此外，罗马大学教授乔治·伊斯拉埃尔与布鲁诺·达拉·皮科拉也公开发表声明，反对抗议者的立场，为教宗发声。
伽利略事件 艺术作品
除了关于伽利略及其审判事件的大量非虚构著作和众多纪录片外，这一题材也多次出现在历史剧和电影中。伽利略博物馆曾整理过一份相关戏剧作品的清单。而关于以电影为中心的整理，则发表于2010年，由克里斯蒂娜·奥利沃托和安东内拉·泰斯塔撰写。
沃爾弗頓架空橋
沃爾弗頓高架橋（英語：）位於英格兰東南部米尔顿凯恩斯沃爾弗頓北部，是座橫跨大烏茲河的鐵路橋，承載著西海岸主線。它由羅伯特·史蒂芬生設計，於19世紀30年代為倫敦及伯明翰鐵路建造，是該鐵路線上規模最大的高架橋。它坐落於沃爾弗頓路堤——該鐵路線最大型的路堤工程——的中心位置，擁有六個磚砌拱門，全長200（660英尺），最高處距河面17（57英尺），兩端橋墩設有雕帶在內的石砌裝飾。
施工期間，一段路堤曾發生自燃事故，並在隨後數年間持續遭受滑坡與沉降問題的困擾。橋樑於19世紀80年代以藍磚結構擴建成四線軌道，與原有的紅磚主體形成鮮明對比：新增結構並未與舊結構黏合，從橋底可清晰看到分界痕跡。自1958年起，橋樑作現代化改造，加裝承載架空電纜的桅杆。除此之外，橋樑基本保持了原有面貌。橋樑和路堤均出現在藝術家約翰·庫克·伯恩的畫作中。當代評論家們時常將史蒂芬生的橋樑作品，與古羅馬水道相提並論。雖然現代工程師和鐵路史學家認為沃爾弗頓高架橋在創新性和壯觀程度上不及後世某些橋樑，但仍對其視覺衝擊力給予高度評價。此橋與其他數座倫敦及伯明翰鐵路橋樑有著共同特徵，現已被列為英國二級登錄建築。
沃爾弗頓架空橋 背景
倫敦及伯明罕鐵路是英國第一條從首都出發的長途鐵路線。鐵路由總工程師羅伯特·史蒂芬生負責勘測路線並設計沿線建築結構。建造合約於1834年簽訂。史蒂芬生堅持採用最小坡度與彎道設計，全線最大梯度為1:330。他儘可能利用天然山谷與低地，但仍需通過大型土木工程穿越山地，包括橫跨布倫特河和科恩河的數座高架橋，以及貫穿奇爾特恩丘陵的沃特福德隧道和特靈削切。數千名挖土工人僅憑手工具，輔以少量馬匹與火藥完成了這項工程。
這座高架橋是沃爾弗頓周邊眾多與倫敦及伯明罕鐵路相關的建築之一。沃爾弗頓大致處於該鐵路線的中點位置，由於可用土地充足且水源豐富，使得此處成為設立鐵路工廠的理想選址。在短短一段線路上，至今仍保留著數座倫敦及伯明罕鐵路時期的橋樑，包括橫跨大聯盟運河的橋樑、工廠附近的斜交橋，以及更南端的藍橋。雖然與英國其他河流相比，流經城鎮北部的大烏茲河及其河谷並不深，但河谷極為寬闊，河床比史蒂芬生設計最優梯度所需的軌道高度低15（50英尺）。正因如此，這座高架橋成為了該鐵路線上其中一處大型建築。
沃爾弗頓架空橋 說明
沃爾弗頓地區的地勢向北緩降。為了避免鐵路起伏，史蒂芬生設計了全線最大的路堤，高15（48英尺），長2.4（1.5英里），僅由橫跨河道的高架橋隔開。工程共耗超過368,000立方（13,000,000立方英尺）土方，其中大部分土料通過火車經由臨時軌道運輸完成。
這座高架橋由六個橢圓形拱門構成，全長200（660英尺），原寬度16（53英尺），橋面最高處距河面17（57英尺）。橋體以紅磚建造，採用英式砌法，部分飾以紅砂岩，後期修繕使用了藍色工程用磚。拱門坐落於矩形橋墩之上，橋墩基部寬3.43（11英尺3英寸），向上逐漸收窄至拱頂處的3.30（10英尺10英寸），並設有D形分水角。
高架橋設有帶壓頂石的矮護牆，牆體按固定間距設置避難凹口。兩端橋墩規模更大，額外增設了包括雕帶在內的石砌裝飾。橋體兩端築有堅固的桥台，上有四個跨距4.6（15英尺）的圓形小拱門。其中，前兩座從實心牆基升起，高度僅為主拱門的一半；第三座為全高拱門，第四座則部分埋入地下。一道位於拱門上方、矮護牆下方的厚重簷口（裝飾用水平突出部分）貫穿全橋，在與橋台接壤的端墩處飾以齒狀的雕刻木塊，而這正是史蒂芬生橋樑設計的典型特徵。
沃爾弗頓架空橋 歷史
路堤工程為史蒂芬生帶來了諸多棘手難題。路堤需要穿越大聯盟運河，但運河所有者不願意與新的競爭對手合作。倫敦及伯明罕鐵路不得不申請法庭禁制令，以阻止運河公司拆除用於承載施工列車的臨時軌道橋。一段路堤曾在施工期間突然起火；當地輿論直指運河公司蓄意破壞，但調查發現實為土壤中含有的易燃礦物自燃所致。由於19世紀30年代土力学尚未成熟，路堤在施工期間屢次發生滑坡與不均勻沉降。即便完工後，滑坡和土方坍塌問題仍然持續困擾著斯蒂芬森，至少直到1844年仍未徹底解決。
高架橋的建造耗資28,000英鎊（按2023年幣值約合3,184,000英鎊），雖超出預算15%，但相比同一線路其他大型工程——尤其是預算超支三倍的基爾斯比隧道——已屬可以接受的範圍。橋樑雖在1838年4月倫敦及伯明罕鐵路開通時竣工，卻因基爾斯比隧道北段施工出現不可預見的延誤，直至同年9月才投入使用。在隧道完工前，列車僅能運行至登比霍爾車站，乘客需換乘公共馬車才能完成剩餘48（30英里）至拉格比車站的旅程。
沃爾弗頓架空橋 歷史
1846年，倫敦及伯明罕鐵路與另外兩條鐵路線合併，重組為倫敦及西北鐵路。公司將倫敦至羅德（位於北安普顿附近）段擴建成四線軌道。1882年，公司為了擴建沃爾弗頓高架橋，於是在原高架橋東側建造了一座幾乎相同的藍磚橋。由於增建部分並未與舊結構黏合，因此從橋底可以清楚地看到兩個結構之間的接縫。20世紀鐵路線遭國有化後，它便成為西海岸主線組成部分。英国铁路自1958年起實施現代化改造，包括電氣化工程，即在高架橋上加裝承載架空電纜的桅杆。高架橋的設計與西北方向拉格比至考文垂段的布蘭登高架橋相似，但沃爾弗頓是倫敦及伯明罕鐵路建造的同類高架橋中最高的一座。史蒂芬生設計的數座高架橋都有著大型橋台以及帶有拱門裝飾的端墩，展現了早期工程設計的標準化趨勢。
2001年7月，高架橋獲指定為II級登錄建築。此項制度專門用於保護具有歷史和建築價值的重要結構物，禁止未經授權的拆除或不恰當的改造。
沃爾弗頓架空橋 評價
1839年，藝術家約翰·庫克·伯恩出版《》（倫敦及伯明罕鐵路石版畫集），其中收錄了沃爾弗頓路堤和高架橋的施工場景。伯恩當時描繪的兩處結構物均未完工。在路堤畫作中，一列火車正運載廢土駛向路堤末端的傾倒點。遠處微小的火車與巨大的路堤形成強烈對比，展現了大型的工程規模和緩慢的進度。而在高架橋畫作裡，主體結構幾近完成，但局部仍被腳手架包圍，兩處用於拱門成型的木製拱模支撐尚在現場。這幅作品延續了伯恩的典型風格，橋樑描繪成地貌變遷的一部分。雖歷經改建，但如今高架橋的外觀仍與伯恩畫作中的形象大致相同。
沃爾弗頓架空橋 評價
鐵路開通後，當代評論家們紛紛將其工程規模與古羅馬建築傑作——尤其是古羅馬水道——相提並論。20世紀80年代，鐵路史學家邁克爾·博納維亞（）撰文認同這一類比，特別稱讚沃爾弗頓高架橋是「比例精妙的建築」，具有「古典式的優雅」。英格蘭國家遺產名錄將其描述為「第一條鐵路幹線的主要地標之一，亦是早期大型高架橋的之一」。鐵路史學家戈登·比德爾（）則稱，在這座被鐵路環繞的城鎮裡，該高架橋是座「造型優美的建築」，堪稱「倫敦及伯明罕鐵路最具標誌性的遺跡」。在紀念鐵路開通150週年的著作中，作家大衛·詹金森（）指出，包括沃爾弗頓高架橋在內的史蒂芬生作品雖不及後世橋樑般大膽驚艷，但在當時實屬無與倫比，且大多保存至今。他特別評價沃爾弗頓高架橋「在風格協調與比例平衡方面罕有敵手」。土木工程師德里克·貝克特（）也有類似結論，認為該橋雖然略遜於同期般奈設計、位處西倫敦的沃恩克利夫高架橋，但承認其「仍然具有極強的視覺衝擊力」。
丹妮尔·比苏蒂
丹妮尔·妮科尔·比苏蒂（Danielle Nicole Bisutti，1976年10月1日—） 是一位美国女演员、歌手。比苏蒂有意大利血统。 她就读于加州州立大学富勒顿分校，获得表演和音乐剧学士学位。她曾於2002年獲得日間時段艾美獎獎項。她在2018年電子游戏戰神中為北欧神话女神弗蕾亚配音。她同樣在戰神：諸神黃昏中繼續為弗蕾亚配音。
英国重巡洋舰列表
英国皇家海军在1910至1930年代间建造了一系列重巡洋舰。最初建造的是霍金斯級，其设计初衷是为应对第一次世界大战中的德国私掠船，因而配备有全球范围作战能力。然而该级舰服役过晚未能参战，其中一艘在建造期间被改装为航空母舰，后用作维修舰。
英国于1922年签署《华盛顿海军条约》，将巡洋舰标准排水量限制在一万吨以内。这些限制影响了郡级巡洋舰的设计，该级舰分为四个略有差异的子级。首个子级为肯特級，其设计为续航力和火力牺牲了装甲防护；后续倫敦級小幅改进装甲；諾福克級则换装改良炮塔；最后的萨里级于1930年取消建造。英国皇家海军后续还建造了約克級，其设计定位为比郡级更小更经济的巡洋舰。
英国重型巡洋舰在和平时期部署于大英帝国各驻地，除“罗利”号1922年在纽芬兰海岸搁浅全损外，均执行常规任务。1939年二战爆发后，这些舰艇主要在大西洋、印度洋、地中海和北冰洋护航船队，但也参与多项进攻行动，包括挪威与希腊战役、追猎德国战列舰“俾斯麦”号、拉普拉塔河口海战、达喀尔战役、斯巴提芬托角海战和北角海战。战争期间英国共损失五艘重巡，幸存舰艇在战后不久退役拆解。
英国重巡洋舰列表 霍金斯级
霍金斯级的研发源于英国皇家海军在第一次世界大战期间对抗德国袭击舰的需求，其设计基于伯明翰级轻巡洋舰。曾考虑为其配备152毫米或233毫米舰炮，但前者被认为火力不足而后者过重，最终专门研发了191毫米新型舰炮。初期决定采用燃油-燃煤混合锅炉，因其作战任务可能涉及燃油补给困难的区域。原计划建造六艘，实际订购五艘。1915年后德国袭击舰的消失削弱了建造紧迫性，导致工程进度放缓。
这些军舰在两次世界大战期间活动于大西洋、加勒比海、地中海、印度洋和东南亚海域。“罗利”号于1922年8月在纽芬兰海岸搁浅，残骸在1928年销毁。“霍⾦斯”号、“富罗⽐斯”号和“英富汉姆”号在1930年代被改为训练舰，1939年二战爆发后重新服役。“英富汉姆”号先在北大西洋搜索德国袭击舰，后支援挪威战役，1940年5月触礁后自沉。“霍金斯”号和“富罗⽐斯”号主要在印度洋服役至1944年，后调往支援诺曼底登陆。战后退役，分别于1947和1949年拆解。“卡文狄许”号建造中被改为航母“复仇”号（HMS Vindictive），1919年参与协约国对俄国内战的干涉，1920年代改回巡洋舰服役，后又改为维修舰直至1946年拆解。
英国重巡洋舰列表 郡级
英国于1922年签署《华盛顿海军条约》，将巡洋舰标准排水量上限设为10,100吨，主炮口径不超过203毫米。设计师难以在吨位限制内兼顾航速、火力、防护和续航力的设计要求，最终决定略微降低发动机功率以节省重量，从而为主装甲带和甲板提供最低限度的防护。英国海军部最初提议建造17艘肯特子级巡洋舰，但受政治和财政因素影响，仅订购5艘，另为澳大利亚皇家海军建造2艘。
五艘巡洋舰服役初期在东南亚活动，1930年代后半期经过大规模现代化改造后分散部署于大英帝国各基地。二战爆发后，它们被投入不同战区的作战行动，主要承担大西洋、地中海、印度洋和北极海域的船队护航任务，同时参与上述区域的进攻作战，包括挪威战役以及達喀爾戰役、丹麦海峡海战和斯巴提芬托角海战。“康沃尔”号1942年4月在印度洋遭日军空袭沉没。其余四舰战后立即退役，“肯特”号、“贝里克”号和“萨福克”号1948年拆解，“坎伯兰”号改为训练舰服役至1959年拆解。
英国重巡洋舰列表 郡级
伦敦级基本沿袭前型肯特级的设计，但进行了若干改进：主要区别在于移除防雷鼓包，为此略微增加舰体长度并缩减舷宽以保持航速。减重获得的吨位用于增强舵机防护和加装水上飞机弹射器。其他改进包括重新布局轮机舱以优化鱼雷命中时的隔舱划分，并将指挥塔稍向后移以改善前部主炮射界。
四舰和平时期主要部署于地中海。“伦敦”号是唯一接受大规模现代化改造的舰艇，工程持续至二战爆发。战争开始后，各舰立即投入大西洋和印度洋的护航及猎杀德国袭击舰任务，“德文郡”号和“萨塞克斯”号参与1940年挪威战役，其中“萨塞克斯”号遭德军空袭重创，直至1942年才恢复作战。“德文郡”号和“伦敦”号1941年参与追猎德国战列舰“俾斯麦”号。“什罗普郡”号1943年移交澳大利亚皇家海军，参与太平洋战争的新几内亚和菲律宾战役。英军麾下各舰战争后期持续在大西洋、北极、印度洋和太平洋执行支援与护航任务，战后数年陆续退役拆解。
诺福克级基本沿袭前型伦敦级设计，主要区别在于换装新型203毫米主炮塔。虽然预期新炮塔的自重减轻可增加弹药库装甲，但其实际重量超出预期，迫使其他部位实施减重措施。
英国重巡洋舰列表 郡级
两舰和平时期分驻大英帝国不同区域执行殖民任务。“诺福克”号二战初期正进行改装，但很快投入大西洋巡逻及搜捕德国袭击舰；“多塞特郡”号原驻印度洋，后调往达喀尔海战，随后部署在南美和非洲海域。1941年两舰均参与追猎“俾斯麦”号行动，“多塞特郡”号被确认发射了最终击沉该战列舰的鱼雷。“诺福克”号此后持续承担大西洋与北极护航任务，1943年底参与北角海战对抗德国战列舰“沙恩霍斯特”号。“多塞特郡”号返回印度洋作战直至1942年4月被日军空袭击沉。“诺福克”号战后退役，1950年拆解。
1927年启动的新型重巡洋舰研发中，曾考虑采用五座双联装或三座三联装炮塔方案，但最终决定沿用前型的四座双联装布局。计划通过舰体尺寸缩减、轮机功率降低及新型指挥塔设计等减重措施，以牺牲航速为代价增强局部装甲防护。原定1928-29年度建造计划中的“萨里”号和“诺森伯兰”号，因政府更迭于1929年8月开工前被暂停，最终于1930年1月正式取消建造。
英国重巡洋舰列表 约克级
1925年英国政府迫于削减帝国防务开支的压力，要求海军部研发更小更经济的B型巡洋舰（区别于原郡级/A型）。约克级设计移除一座炮塔，使主炮减为六门203毫米，同时增加主装甲带总厚度。计划建造两艘，但第二艘因预算限制推迟一年开工，导致设计有所改动：装甲带更厚、舰宽略增、上层建筑结构不同。
“约克”号与“埃克塞特”号和平时期部署于北美及加勒比海，1935至1936年意大利-埃塞俄比亚战争期间暂调地中海。“约克”号二战初期在北大西洋护航，后参加挪威战役，继而转战地中海，执行护航任务并参与希腊战役，1941年3月在克里特遭意大利鱼雷艇重创，5月被迫自沉。“埃克塞特”号战争爆发时正巡逻南大西洋，随即参与追猎德国重巡“施佩伯爵海军上将”号，在拉普拉塔河口海战中重创敌舰但自身受损。修复后承担大西洋与印度洋护航任务，1942年调往新加坡，先后参加第一次和第二次爪哇海海战，在1942年3月的第二次海战中沉没。
愛快羅密歐Stelvio
阿尔法·罗密欧Stelvio或称斯坦维（Type 949）是意大利制造商阿尔法·罗密欧自2016年起生产的车型。作为D级车，其在品牌SUV产品线中定位高于较小的Tonale。这款紧凑型豪华跨界SUV于2016年洛杉矶车展首发，配合路易吉·潘内执导的60秒短片亮相，2016年底在卡西诺工厂投产。2018年其以约43,000辆的年销量成为品牌最畅销车型。
Stelvio采用与D级轿车Giulia共享的Giorgio平台。车名源自意大利最高山隘斯泰尔维奥山口，该山路以48道发卡弯闻名。
愛快羅密歐Stelvio 产品特性
Stelvio基于Giulia同款Giorgio平台开发，但抬高了22 cm（8.7英寸）。共享相同动力总成及碳纤维传动轴等机械结构，后轮距加宽2.9 cm（1.1英寸），前轮距增加5.4 cm（2.1英寸）。后备箱容积达525升，尾门门槛与后保险杠平齐便于装卸。具备50:50重量分配和0.32风阻系数，Euro NCAP将其归类为大型越野车。
车身面板及悬架、制动系统等部件采用铝合金减重。AlfaLink悬架系统前部为双叉臂，后部为铝制多连杆结构，弹簧较Giulia更长但刚度更高以应对额外重量和离地间隙。驾驶座高度比Giulia提升近20 cm（7.9英寸）。悬架调校偏重操控性能，选装大尺寸轮毂可能影响舒适性。
标准后驱版本可选装"Q4"全驱系统，低附着力路面可向前轴分配50%动力。整车重量1,660（3,660磅）（含油液），比同级宝马X3轻145（320磅），比四缸保时捷Macan轻110（243磅）。制动系统抗热衰减性能突出，但需适应期。
愛快羅密歐Stelvio 产品特性
全系标配支持苹果CarPlay和Android Auto的8.8英寸信息娱乐系统。
提供与Giulia相同的2.0T直四汽油和2.2T直四柴油发动机。四叶草版本搭载法拉利参与开发的2.9升690T双涡轮V6，最大功率510 PS（375 kW；503 hp）。欧洲市场采用WLTP标准测定油耗排放。2017年9月29日，四叶草版以7分51.7秒创纽北最速量产SUV纪录。
2017年7月，Stelvio在Euro NCAP碰撞测试中获得五星评级。成人保护以97%的得分表现"极为出色"，与沃尔沃XC90持平（因2017年测试标准更新，结果不可直接比较）。测试显示其对前排乘员保护优异，但后排乘客胸部保护仅为合格。儿童保护方面除10岁儿童假人在正面偏置测试中颈部保护较弱外均达标。发动机盖对行人头部保护良好，但挡风玻璃和A柱表现较差。自动紧急制动系统（AEB）测试表现优异，但限速装置操作被评"过于复杂"。
全系标配AEB系统。
愛快羅密歐Stelvio 历史沿革
作为继1950年代Matta越野车和2003年Kamal概念车后品牌首款量产SUV，其高性能版四叶草于2016年11月16日洛杉矶车展首发。2017年1月18日欧洲、中东和非洲地区开放First Edition版本预订，同年11月2日四叶草版在意大利上市。
2019年款柴油版升级至欧6d标准，搭载AdBlue技术降低颗粒物排放，150马力和180马力版本功率均提升10马力。欧洲市场新增Ti（Turismo Internazionale）版本，配备2.0T发动机+8AT+Q4全驱系统。2020年中国市场推出中期改款，升级8.8英寸触屏（支持OTA、WiFi热点、紧急呼叫），换装新方向盘及内饰材质。2022年北美市场精简为Sprint、Ti、Veloce和四叶草四个版本。
愛快羅密歐Stelvio 历史沿革
2023年款Stelvio与Giulia同步迎来重大改款。前脸部分，原有的双氙气大灯被3+3式头灯组取代，该设计源自Tonale车型，成为品牌全新设计语言的核心元素。新车同时采用重新设计的进气格栅与动态转向灯。尾部方面，尾灯组采用更高透明度的灯罩并进行了细微造型调整。
内饰升级包含全新12.3英寸数字仪表盘，提供三种显示模式：进化（Evolved）、舒缓（Relax）和经典（Heritage）。
熱帶風暴巴里 (2025年)
熱帶風暴巴里（英語：Tropical Storm Barry）是一個生命週期短暫的熱帶氣旋，在墨西哥東南部造成嚴重洪災。作為2025年大西洋颶風季的第二個命名風暴，巴里於2025年6月28日從坎佩切灣上空的一個熱帶低壓發展而成。在形成前，巴里的前身擾動系統已在尤卡坦半島和貝里斯引發洪水。形成後，巴里略有增強並逼近墨西哥韋拉克魯斯州，最終在塔毛利帕斯州坦皮科附近登陸。風暴在墨西哥登陸後不久便減弱消散。
熱帶風暴巴里在墨西哥造成8人死亡，並導致至少597萬美元的經濟損失。其殘留水氣隨後在德州上空與東太平洋的熱帶殘留濕氣結合，系統的殘留濕氣是導致德州中部毀滅性洪災的主要因素之一。該洪災導致至少135人喪生。
熱帶風暴巴里 (2025年) 氣象歷史
6月27日，尤卡坦半島上空形成了一個範圍廣闊的低壓區。隔日清晨，當該擾動系統進入坎佩切灣海域時，地表環流開始明顯增強；同時，其伴隨的陣雨及雷暴活動也逐漸呈現組織化的跡象。此時海面溫度達攝氏29度（華氏84度），十分有利於熱帶氣旋發展。在這樣的發展趨勢下，系統於當日下午增強為熱帶低氣壓，獲得熱帶氣旋編號02L。6月29日上午，該系統在墨西哥韋拉克魯斯州圖斯潘東南偏東方約140公里（90英里）處增強為熱帶風暴巴里。風暴隨後受墨西哥灣中部一個停滯的低至中層高壓脊所引導，向西北方向移動。因其所處的區域存在每小時40至48公里（25至30英里）的強烈垂直風切變，導致其強度發展受限。當天晚上，巴里在塔毛利帕斯州坦皮科以南登陸，隨後減弱為熱帶低氣壓。登陸後，巴里的低層環流在墨西哥東北部山區上空迅速消散。
熱帶風暴巴里 (2025年) 準備措施及影響
怡安集團估計此次災害造成的損失將超過100萬美元。
6月28日上午，受巴里前身低壓波影響，尤卡坦半島多個城市遭遇風暴侵襲，風速達每小時15至30公里（9.3至19英里）。當地錄得最高降雨量達428毫米（16.9英寸）。在切圖馬爾，有40條道路被沖毀，超過1萬公頃甘蔗田被毀 。該市排水系統完全飽和，逾240個家庭無家可歸。洪災造成的總損失估計達3,500萬墨西哥披索（約188萬美元）。
在巴里增強為熱帶低氣壓之際，美國國家颶風中心(NHC)立即對博卡德卡坦到特科魯特拉地區發布熱帶風暴警報。韋拉克魯斯州針對巴里提前發布洪水預警。在塔毛利帕斯州，由於洪水威脅導致超過5萬人處於危險之中，當地政府開設了100多個避難所。。巴里的逼近促使塔毛利帕斯州教育部提前結束2024-25學年並停課。氣象部門對韋拉克魯斯州北部發布黃色警報，南部則發布藍色警報 。該州宣布6月30日起51個市鎮全面停課。
熱帶風暴巴里 (2025年) 準備措施及影響
在韋拉克魯斯州，多所學校受損並傳出停電災情。洛斯圖斯特拉斯地區降雨量超過370毫米（14.6英寸），造成12個市鎮受災、7戶民宅損毀。不過該州整體災情相對輕微，經濟損失總計500萬墨西哥披索（約26.8萬美元）。在維拉克魯茲市有車輛被巴里引發的巨浪捲入海中，造成2人不幸遇難。
熱帶風暴巴里 (2025年) 準備措施及影響
在塔毛利帕斯州，暴雨和強風引發嚴重水患及災害。該州部分地區累積雨量達200毫米（7.87英吋）。坦皮科市有三處社區全面淹水 。塔梅西河暴漲潰堤，導致5,000戶家庭受災。市區內兩棵大樹倒塌，壓毀輸電線路與圍籬設施 。在維多利亞城，巴里的螺旋雨帶造成低窪地區街道嚴重積水。塔米亞華市一座行人天橋因暴雨沖刷而坍塌。至少有300公噸鹽製品遭洪水沖失，波及40餘戶鹽農生計。全州共13所學校校園淹水。交通部門統計，因道路封閉造成的損失將會非常巨大。超過330戶住宅遭洪水侵襲，多條州級及聯邦高速公路受損。道路損壞估計達6500萬墨西哥披索（約349萬美元），其中州級公路損失4000萬墨西哥披索（約215萬美元），聯邦公路損失2500萬墨西哥披索（約134萬美元）。多輛汽車泡水報廢。另有一名男子因座車遭暴漲的排水溝急流沖走而不幸罹難。
熱帶風暴巴里 (2025年) 準備措施及影響
在聖路易斯波托西州，巴里的殘留系統導致溪流暴漲，造成街道淹水。而在聖瑪麗亞德里奧市（Santa María del Río），當地通報有多棵樹木倒塌。全州至少有七個市鎮回報災損情況。。水位上升至1.6公尺（5.25英尺），導致塔馬孫查萊市（Tamazunchale）洛馬波尼塔社區（Loma Bonita）逾400戶住宅與15輛車輛受損，其中超過100戶住宅嚴重毀壞。。而在阿克斯特拉-德泰拉薩斯市，更有超過1,500戶民宅遭洪水淹沒 。巴里的殘留系統也在瓦斯特卡地區引發洪水，湍急的水流將多輛汽車沖入水中。該州至少有5人罹難：其中3人乘坐沙灘車時被暴漲的河流沖走，另有1名未成年人乘車時遭遇河水暴漲不幸喪生。在普埃布拉州，不斷上漲的水位迫使居民撤離家園。街道積水導致車輛拋錨，救援人員不得不進行水上救援行動。政府已撥款620萬墨西哥披索（約33.3萬美元）用於支援風災後的復原工作。
在伯利兹，巴里的前身系統造成基礎設施嚴重損毀，多棟鄉村民宅倒塌。雖未傳出人員傷亡，但山體滑坡災情頻傳，洪水波及超過20個社區，部分地區累積降雨量超過508毫米（20英吋），水位暴漲至少50公分（19.7英吋），創下18年來最高紀錄。災民被迫撤離遭洪水淹沒的家園，土石流更導致道路嚴重損壞。其中橘園鎮、科羅薩爾鎮和卡約區受創最為嚴重 。甘蔗作物受到洪水嚴重影響，損失估計達5,300萬伯利茲元（約2,630萬美元） 。
儘管距離巴里相當遙遠，德州北帕德里島仍遭受間接影響。強陣風吹倒海灘遮陽棚與帳篷，同時帶來洶湧的海浪。數日後，風暴殘餘濕氣系統移入德州，引發連續多日雷暴天氣。主要地區降雨量統計：布朗斯維爾：4.75英吋（121公釐），哈靈根：3.55英吋（90公釐），麥卡倫：1.69英吋（43公釐）。
巴里的殘餘中層環流與更廣闊且含有來自熱帶東太平洋的殘餘濕氣的中層槽結合。該系統引發的雷暴和暴雨在7月4日至5日期間導致德克薩斯州中部發生致命洪災。部分地區降雨量高達20.33英吋（516.4毫米）。瓜達盧佩河沿岸的突發性洪水造成至少135人死亡（克爾縣佔大多數）。
瑞他鲁肽
瑞他鲁肽（英語：，研发代号：LY-3437943）是由美国礼来制药公司开发的一种用于治疗肥胖症的实验性药物。它是一种三重胰高血糖素荷尔蒙受体激动剂（GLP-1、GIP和GCGR受体）。在一项II期临床试验中，该药物已被证明可使非糖尿病但肥胖或肥胖前期（超重）的成年人平均体重减轻17.5%以上。在试验中，接受最高剂量（12毫克）的受试者在48周后平均体重减轻了24.2%。
斯泰尔维奥山口
斯泰尔维奥山口（義大利語： [ˈpasso dello ˈstɛlvjo, - ˈstelvjo] 或  [ˈdʒoːɡo dello ˈstɛlvjo, - ˈstelvjo]；德語： [ˈʃtɪlfsɐ ˈjɔx]）是意大利北部与瑞士接壤处的一座山口，海拔2,757米（9,045英尺）。这是东阿尔卑斯山脉最高的铺装公路山口，也是整个阿尔卑斯山脉第二高的山口，以48道发卡弯著名。
斯泰尔维奥山口 地理位置
该山口位于意大利奥尔特勒阿尔卑斯山脉中，东北侧是南蒂罗尔的斯泰尔维奥（義大利語：），西南侧是松德里奥省的博尔米奥。其西侧坡道通过翁布拉伊尔山口与瑞士的圣玛丽亚瓦爾米施泰爾相连。山口上方的"三语峰"（德語：）因意大利语、德语和罗曼什语区在此交汇而得名。
这条公路连接瓦尔泰利纳和芬施高谷，通往梅拉诺镇。山口附近有大型夏季滑雪场，周边山峰包括图尔维瑟峰、翁布拉伊尔峰、科琴峰，东侧则是雄伟的奥尔特勒山。
斯泰尔维奥山口 历史
1820-1825年间，奥地利帝国为连接其属地伦巴第与奥地利本土修建了这条公路，工程负责人是卡洛·多内加尼（1775-1845）。其75个发夹弯（北坡48个，均标有编号石碑）至今仍是驾驶者的挑战。1990年代，斯特林·莫斯在此参加老爷车赛事时曾发生冲出道路的事故，车载视频曾在卫星电视播出。
一战前，这里是奥匈帝国与意大利王国的边界。瑞士曾在三语峰设有前哨站和酒店（已毁）。战争期间，该地区爆发过激烈的冰雪战斗，流弹甚至不时飞越瑞士领土。三国达成协议不向瑞士领土射击——该地区正好位于奥地利（北）和意大利（南）之间，但允许沿山口方向开火。
1919年后，随着意大利领土扩张，山口失去战略价值。如今每年5月至11月开放期间，这里成为运动胜地，无数自行车和摩托车爱好者挑战这条东阿尔卑斯最高公路。这里也是三大自行车环赛中的最高终点站，环意自行车赛多次经过此山口（首次穿越是在1953年环意赛，法斯托·科皮在此战胜雨果·科布莱）。作为最高点，它被命名为"科皮峰"。
斯泰尔维奥山口 历史
每年8月下旬某日，山口会禁止机动车通行，约8000名自行车手和25名跑步者挑战登顶。博尔米奥定期举办世界杯滑雪赛，通常在12月底举行男子速降比赛，其斯泰尔维奥雪道是巡回赛中最具挑战性的赛道之一。
英国汽车节目《巅峰拍档》将其评为"世界最佳驾驶道路"。制作组在第10季首集中寻找能满足所有车迷幻想的道路后得出此结论。后来该节目又认定罗马尼亚的跨法格拉什山公路更胜一筹。
2008年，摩托古兹推出以该山口命名的Stelvio车型。阿尔法·罗密欧在2016年洛杉矶车展上发布了同名SUVStelvio。
斯泰尔维奥冰川（海拔3,450（11,320英尺））通常全年开放滑雪，但在2017年8月的热浪中90年来首次关闭。
斯泰尔维奥山口 斯泰尔维奥国家公园
斯泰尔维奥国家公园是意大利阿尔卑斯山区最大的国家公园，1935年建立，涵盖奥尔特勒-切维达莱山群及周边小山脉。公园内有鹿、岩羚羊、北山羊和狼等野生动物，设有多条徒步路线和高山小屋。
斯泰尔维奥山口 自行车日活动
每年8月最后一个周六或9月第一个周六，斯泰尔维奥国家公园会举办"斯泰尔维奥自行车日"。当天从博尔米奥和普拉德尔通往山口的道路，以及从圣玛丽亚瓦爾米施泰爾到翁布拉伊尔山口的道路将禁止机动车通行，仅限自行车使用。平均约1.2万名骑行者参与，多数选择从普拉德尔出发，经翁布拉伊尔山口下坡至米施泰尔山谷。
2017年起新增"斯泰尔维奥马拉松"跑步活动，路线从普拉德尔至格卢尔恩斯折返，再经斯泰尔维奥村登顶。首届比赛于2017年6月17日举行，300多人参与，第二届和第三届分别于2018年6月16日和2019年8月31日举办。
斯泰尔维奥山口 注释
哈里森, 格雷格, , 美国摩托车手, 2001年3月: 41+  [2011-01-03]
科尔曼, 科莱特, , MBI出版公司: 174+, 2008, ISBN 978-0-7603-3545-1
鄧恩 (北卡羅來納州)
鄧恩（英語：）是一個位於美國北卡羅萊納州哈尼特縣的城市。
鄧恩 (北卡羅來納州) 人口
根據2020年美國人口普查的數據，鄧恩的面積為18.10平方千米，當中陸地面積為18.08平方千米，而水域面積為0.02平方千米。當地共有人口8446人，而人口密度為每平方千米467人。
布里爾大廈
布里爾大廈（Brill Building）是美國紐約市曼哈頓的一棟建築，位於百老匯1619號，時報廣場北側。布里爾大廈內聚集了眾多音樂產業公司的辦公室，被認為是美國音樂產業的中心地之一。布里爾大廈修建於1931年，最初名為Alan E. Lefcourt Building，有11層。
利靈頓 (北卡羅萊納州)
利靈頓（英語：）是一個位於美國北卡羅萊納州哈尼特縣的城鎮。同時該地也是哈尼特縣的縣治。
利靈頓 (北卡羅萊納州) 人口
根據2020年美國人口普查的數據，利靈頓的面積為16.33平方千米，當中陸地面積為16.21平方千米，而水域面積為0.12平方千米。當地共有人口4735人，而人口密度為每平方千米290人。
沈驎士
沈驎士（418年—503年），《南史》作沈麟士，字雲禎，是南北朝吳興郡武康县人。他的祖父沈膺期，曾任晉朝的太中大夫。父亲沈虔之，是刘宋的乐安令。
沈驎士 生平
沈驎士幼年聪慧敏捷，熱愛學習，七岁时，听叔父沈岳谈论玄学。宾客散去后，他能完整复述谈话内容，毫无遗漏。沈岳抚摸着他的肩膀说：“如果斯文教化不中断，希望大概就在你身上了。” 长大后，博通经史，怀有高尚的志向。双亲去世后，他守丧合礼。服丧期满后，每逢忌日仍要流泪十余天。他家境貧寒，以編織竹簾為生，同時朗誦書籍，口誦手織從不停歇，乡里人称他为 “织帘先生”。曾有一次为他人制作竹器时误伤了手，便流着泪回家。一同劳作的人说：“这点伤不算什么，何至于落泪？” 他回答：“这伤本不疼，但身体发肤受之父母，如今毁伤，所以感伤悲泣。” 又有一次走路时，邻居认出了他穿的木屐，沈驎士问：“这是你的木屐吗？” 随即赤足返回。后来邻居找到自己的木屐，将之前认错的那双还给他，沈驎士说：“这不是你的木屐吗？” 笑着收下了。
沈驎士 生平
劉宋元嘉末年，宋文帝命令尚書僕射何尚之抄撰五經，訪察舉薦學士，縣裡推薦沈驎士應選。他不得已来到都城，何尚之与他深相结交。到都城后，何尚之對兒子何偃說：“山野之中果然有奇特的士人啊，沈麟士就像黄叔度一类的人物，怎能让他去澄清混乱的世事呢？你要以他为师。” 他曾经苦于没有书籍，于是游历都城，遍览经史子集四部书籍后，感叹道：“古人又是什么样的人呢？” 不久后称病回乡，不再與外界人物交往。他撫養兄长的遗孤，仁義之名聞於鄉里。
有人勸沈驎士出仕，他回答說：“魚懸於市、獸困於檻，天下的束縛都是一樣的；聖人深悟玄理，所以每每行事能預見吉祥。我雖不能仰慕前賢達到坐忘物我的境界，為何不能追求日損私欲的修養？” 於是作《玄散賦》以絕意仕途。太守孔山士征召他，他不應召。同宗的徐州刺史沈曇慶、侍中沈懷文、左率沈勃前來拜訪，沈驎士從未回訪。他隱居於餘不縣的吳差山，講授經義，跟從學習的有數十上百人，各自營建房屋，依附在他居所旁。当时的人为此编语说：“吴差山中有贤士，开门教授生徒，居所成集市。”沈驎士推崇陸機的《連珠》，經常為學生講解。
沈驎士 生平
征北將軍張永擔任吳興太守時，請沈驎士入郡。沈驎士聽說郡後堂优美的山水景致， 如同戴安道游览吴兴时，依托古墓建造的山池，想一睹为快，于是前往停留數月。張永想請他擔任功曹，派人表達意願。沈驎士說：“明府您德行沖淡質樸，留心山林隱士，我因此身披粗衣、拄杖相從，忘卻疲憊。若一定要給渾沌之民飾以蛾眉，給越地遊客戴上華冠，我雖不才，情願追隨高節之士，蹈海而死罷了。” 張永於是作罷。