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马尔布昂 地理
马尔布昂（47°42'42"N, 6°34'48"E）面积7.8 平方千米，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區上索恩省，该省份为法国东部内陆省份，北起顺时针与孚日省、贝尔福地区省、杜省、汝拉省、科多尔省和上马恩省接壤。
与马尔布昂接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：圣巴泰勒米、拉科特、拉讷韦勒莱吕尔、龙尚。
马尔布昂的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
马尔布昂 行政
马尔布昂的邮政编码为70200，INSEE市镇编码为70328。
马尔布昂 人口
马尔布昂于2022年1月1日时的人口数量为333人。
安保清種
安保清种（日语：／ Abo Kiyokazu，1870年11月8日—1948年6月8日），是日本的海军大将、正三位勳一等男爵。他曾在滨口内阁和第二次若槻内阁中担任海军大臣，1931年12月因为满洲事变扩大化而随同若槻内阁总辞。之后在1934年7月当选贵族院男爵议员，次年转入预备役后淡出政坛。
斑氏新雀鯛
斑氏新雀鯛（學名：），是輻鰭魚綱䲁形目雀鯛科新雀鯛屬的其中一種，分布於西太平洋，目前有2個族群分布，一為中國南部至爪哇海，另一為澳洲昆士蘭東部至新幾內亞南部海域，深度3至12公尺，本魚體呈橢圓形且側扁，吻短且圓鈍，具頷齒，體被櫛鱗，尾鰭深叉形，上下葉延伸呈絲狀，體色為灰褐色至藍紫色，胸鰭基部有一黑色圓斑，臀鰭後緣及、背鰭後緣及尾鰭為橘黃色，尾鰭上下葉尖端黑色，背鰭硬棘13枚、背鰭軟條11枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條11-12枚，體長可達8公分，棲息在珊瑚礁區，成小群活動，以浮游生物為食，繁殖期時成對出現，雄魚會守護卵直到孵化，生活習性不明，可做為觀賞魚。
蔡逸璇
蔡逸璇（1979年—），為臺灣獨立創作編劇，臺語、華語雙軌創作。
國立臺北藝術大學戲劇學系碩士，主修劇本創作。目前為國立台灣師範大學臺灣語文學系兼任講師、毛斷計畫藝術總監。2024年共同編劇作品《國姓之鬼》獲得第22屆台新藝術獎表演藝術獎。2023年歌仔戲作品《文武天香》獲得第34屆傳藝金曲獎「最佳年度作品獎」。曾獲國家文化藝術基金會創作補助，入選傳藝中心【出角－歌仔青世代】新編製作補助計畫、傳藝中心【夏日生活週】、大稻埕戲苑第九屆青年戲曲藝術節、阮劇團第五屆劇本農場。
創作關注女性處境、性別框架、主體性（subjectivity）等主題。
擬態新雀鯛
擬態新雀鯛（學名：），是輻鰭魚綱䲁形目雀鯛科新雀鯛屬的其中一種，分布於西印度洋莫三比克海域，深度3至12公尺，本魚體呈橢圓形且側扁，吻短且圓鈍，具頷齒，體被櫛鱗，尾鰭深叉形，上下葉延伸呈絲狀，體色深灰色，胸鰭有3個紫羅蘭色的斑點，眼睛上方、鰓蓋骨亦具有紫羅蘭色斑點，背鰭硬棘13枚、背鰭軟條11枚、臀鰭硬棘2枚、臀鰭軟條11-12枚，體長可達10公分，棲息在珊瑚礁區，以浮游生物為食，繁殖期時成對出現，雄魚會守護卵直到孵化，生活習性不明。
磺乐灵
磺乐灵（化学式：C13H19N3O6S）是一种选择性除草剂，化学名为4-甲磺酰基-2,6-二硝基-N,N-二丙基苯胺。
磺乐灵 合成
磺乐灵可以4,4'-二氯二苯基砜为原料，转化为4-氯苯基甲基砜后硝化，再与二丙胺反应得到。
妹相随～黑白世界的缤纷冒险～
《妹相随～黑白世界的缤纷冒险～》（日语：）是Inusuku（）在2022年2月發售的戀愛模擬類型成人遊戲，2023年10月登錄手機平台。
妹相随～黑白世界的缤纷冒险～ 劇情
父母是个冒险家，年纪大且常年不在家。与妹妹一起居住在那个房子里的只有主角的妹妹。
作为所在城镇的冒险者公会成员，保护城镇中的居民——狩猎、捕杀危险的野兽，磨炼技艺，准备应对未来可能到来的任何挑战。
妹相随～黑白世界的缤纷冒险～ 玩法
《妹相随～黑白世界的缤纷冒险～》是一款以恋爱模拟与角色养成为核心的互动叙事游戏，玩家扮演哥哥，悉心照料病重的妹妹。管理好家庭财务，维护与妹妹的亲情，解开妹妹病重的谜团。
玩家可以通过日常互动、数值管理及RPG战斗推动剧情发展。游戏中，玩家需平衡妹妹的“信任”“心情”“性趣”“欲望”等数值，例如烹饪晚餐可能触发特殊事件，而阅读严肃书籍则可能降低妹妹的性趣但提升智慧。同时，需通过锻炼、工作或冒险公会的战斗系统提升角色属性，以应对战斗或解锁剧情。关键策略包括前期避免过度亲密、优先提升角色数值、完成“和妹妹的大冒险”任务以避免触发怀孕等负面事件，并利用周末调整“生活方针”改变日常机制，影响后续发展。游戏还包含多结局设计，需根据初始选择及长期规划策略，最终导向不同结局，尤其在高难度模式下需精细管理资源与事件优先级。
妹相随～黑白世界的缤纷冒险～ 制作与发行
《妹相随～黑白世界的缤纷冒险～》是一款由いぬすぐ开发并由Kagura Games发行的美少女游戏，使用RPG Maker引擎制作，2022年2月10日在DLsite上发行。2023年10月5日，遊戲Android和iOS版在HBOX發佈。2023年7月左右，發行商Kagura Games公佈將透過Steam平台發表簡體中文版。2024年2月26日，製作組宣佈遊戲將於3月登录Steam。3月23日，游戏正式在Steam平台发行。
製作組於2022年6月11日开始制作追加下載內容（DLC）。2024年6月12日，DLC發售，內容包括更多劇情和34個故事場景。10月31日移动版DLC发售。同年10月，日本唱片行Disk Union宣布將推出以《妹！生活～單色～》及《妹相随》的女主角為主題的唱片墊、黑膠放置架、T恤、啤酒。12月20日在Steam發佈DLC。
妹相随～黑白世界的缤纷冒险～ 評價
《妹相随》在DLsite開售後成為該月（2022年2月）最銷售的同人遊戲，買出了過4萬份。它在Steam平台發行後的一個月多內，於該平台售出過20萬份。而Steam版的追加下載內容則用了3天的時間達到售出10萬份的成績，同時遊玩人數於追加下載內容發表當天至次天達到高鋒（6,000人）。
BugBug.News的評論認為它適合喜愛妹屬性角色的玩家遊玩，並讚揚它的性愛場景讓人「身歷其境」。《上報》的評論者認為《妹相随》與其他成人遊戲不同，較重視刻畫主角於日常的關係，且比前作《妹！生活～單色～》更有遊戲性。udn遊戲角落的希洛讚揚《妹相随》雖然以黑白形式顯示場景，而且沒有配音，但它在角色扮演遊戲當中仍然「十分完整」和「優秀」。
何塞·希尔·福托尔
何塞·希尔·福托尔（西班牙語：，1861年11月25日—1943年6月15日），是委内瑞拉的实证主义思想家、历史学家和政治家。福托尔是胡安·比森特·戈麦斯的盟友，因而在其写作生涯中均支持该政权。他曾于1913年至1914年间担任临时总统，任期不到一年。
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷（法語：，法語發音：[adlɑ̃ e lə val də bitɛn]）是法国上索恩省的一个市镇，属于吕尔区。该市镇于1993年由原市镇阿德朗（）和比泰讷和勒瓦勒（）合并而成。
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷 地理
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷（47°42'35"N, 6°23'52"E）面积17.3 平方千米，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大區上索恩省，该省份为法国东部内陆省份，北起顺时针与孚日省、贝尔福地区省、杜省、汝拉省、科多尔省和上马恩省接壤。
与阿德朗和勒瓦勒德比泰讷接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：当伯努瓦莱科隆布、布昂莱吕尔、沙特内、沙特努瓦、拉克勒兹、热讷夫勒耶、热讷夫雷、凯尔。
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷 行政
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷的邮政编码为70200，INSEE市镇编码为70004。
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷 政治
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷所属的省级选区为吕尔第一县。
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷 人口
阿德朗和勒瓦勒德比泰讷于2022年1月1日时的人口数量为313人。
她殺之心
《她殺之心》（西班牙語：）是2024年Netflix原創智利歷史犯罪劇情電影，由《》的梅特·阿爾貝蒂執導，艾莉莎·祖魯艾塔和法蘭西絲卡·勒溫領銜主演。本片改編自阿莉亞·特拉布科·澤蘭撰寫的小說《殺手》（Las Homicidas），劇情背景設定於1950年代，講述一名智利女作家瑪麗亞·卡洛琳娜·格爾在聖地牙哥克里隆飯店犯下的謀殺案。
電影於2024年9月23日在第72屆聖賽巴斯提安國際影展首映，並且被選為代表智利角逐第97屆奧斯卡金像獎最佳國際影片獎的參賽作品。
她殺之心 劇情提要
知名作家瑪麗亞·卡洛琳娜·格爾因犯下殺人案而受到審判。法務祕書梅賽德斯（Mercedes）在瞭解瑪麗亞的生活後對她的案子著迷不已。
她殺之心 製作
電影由Fábula影視製片公司製作，並由帕布羅·拉瑞恩、胡安·德迪歐斯·拉瑞恩（Juan de Dios Larraín）和羅西奧·哈杜（Rocío Jadue）共同擔任監製。瑪麗安內·哈塔德（Mariane Hartard）、塞吉奧·卡米（Sergio Karmy）和克里斯提安·多諾索（Cristián Donoso）擔任執行製作人。主體拍攝在智利進行。
她殺之心 發行
2024年9月23日，《她殺之心》在第72屆聖賽巴斯提安國際影展首映。同月30日，電影在智利部分戲院有限上映。最終於2024年10月11日在Netflix全球上映。
陈端孙
陈端孙，字伯都，元朝将领，福清（治所在今福建省霞浦县）人，他中武举第一。
元顺帝至正年间，为福建宣慰使。当时陳有定率兵侵入福清州境，他率众抵御，中流箭坠马，陈有定胁迫他归降，陈端孙说：“我家三世事元，现在怎能跟你造反呢？”陈有定大怒，将他杀死，其妻孙氏，抱幼女投井而死。
吳鎮 (清朝)
吴镇（1721—1797年），字信辰，号松厓，别号松花道人，甘肃临洮人。
十七岁补临洮府学弟子员。乾隆辛酉（1741年）拔贡，從學牛运震於兰山书院。乾隆庚午（1750年）中舉，歷任陝西耀州學正、韓城教諭、山东陵县知县，累官湖南沅州知府。因得罪權貴而罷官。罢官之后，在兰山书院任主讲八年，常与袁枚、王鸣盛、姚颐、杨芳灿等人相互赠诗。擅长诗文，被誉为“西州诗学之大宗”，為关陇诗坛领袖，嘉庆二年（1797年），病卒。有《松花庵全集》存世。
贝特勒维尔
贝特勒维尔（法語：，法語發音：[bɛʁtʁəvil]）是法国滨海塞纳省的一个市镇，属于迪耶普区。
贝特勒维尔 地理
贝特勒维尔（49°46'4"N, 0°34'48"E）面积3.22 平方千米，位于法国诺曼底大区滨海塞纳省，该省份为法国北部沿海省份，其西部及北部濒大西洋英吉利海峡，东起顺时针与索姆省、瓦兹省、厄尔省和卡爾瓦多斯省接壤。
与贝特勒维尔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：贝尔托维尔、卡尼-巴维尔、万维尔、特维尔欧马约。
贝特勒维尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
贝特勒维尔 行政
贝特勒维尔的邮政编码为76450，INSEE市镇编码为76084。
贝特勒维尔 政治
贝特勒维尔所属的省级选区为科地区圣瓦勒里县。
贝特勒维尔 人口
贝特勒维尔于2022年1月1日时的人口数量为121人。
蔣深
蔣深（1668年—1737年），字樹存，號繡谷，一號蘇齋，晚號西疇居士，江南蘇州府長洲縣人，清朝政治人物，武英殿纂修官，參與《佩文齋書畫譜》等編纂。
蔣深 生平
蔣深為蘇州婁關蔣氏家族蔣燦曾孫。本生祖父蔣圻（字胤侯，號雪菴，1617-1664）為蔣燦第三子，監生。嗣祖父蔣垓（字兆侯，1636-1665）為蔣燦第五子，順治十四年（1657年）丁酉科舉人，順治十六年（1659年）己亥科會試副榜。本生父蔣銘（字新又，1635-1669）為蔣圻長子，長洲庠生。本生母為馮雲起孫女（1638-1714）。蔣銘有三子，蔣深為第三子，出嗣叔父蔣廷鎔（字純五，蔣圻第五子，出嗣叔父蔣垓，1660-1680），嗣母為申用嘉孫申莊女（1658-1679）。
蔣深為監生，經宋駿業等人舉薦，充武英殿纂修官，曾先後參與編纂《佩文齋書畫譜》、《佩文韻府》、《皇輿全覽》註釋、《御選唐詩》等書。康熙五十二年（1713年）授貴州餘慶縣知縣，六十一年（1722年）陞思州府知府。在貴州任職期間曾主持纂修《餘慶縣志》及《思州府志》等地方志。雍正元年（1723年）遷山西朔州知州。著有《繡谷詩》、《鴻泥軒詩》、《黔南竹枝詞》、《雁門餘草》等。
蔣深 蘇州繡谷園
蔣深嗣祖父蔣垓於順治四年（1647年）秋卜居桃花塢後板廠，偶然在家中掘地得石，上面刻有“繡谷”二字，於是以此為宅名，並於順治十七年（1660年）春作《繡谷記》一篇。蔣垓另有《念奴嬌》及《踈影》（桃花塢閒步）兩首描寫繡谷園及周邊景象的詞收錄於從曾孫蔣重光輯《昭代詞選》第四卷中。蔣垓去世後，該園幾經轉手，後由孫蔣深重新購得，加以修繕，嚴虞惇曾為此作《重修繡谷園記》。孫天寅於雍正七年（1729年）作《西疇閣記》描述該園勝景。
康熙三十八年（1699年）己卯四月蔣深邀請江南士人遊園送春，並請王翬、楊晉、上睿等作畫。一甲子後，蔣深子蔣仙根於乾隆二十四年（1759年）再次邀請江南名士於繡谷園中送春，沈德潛為此次雅集作《後己卯送春文讌序》, 崑山李世望（字蘭臺，號玉樵，1726-1803, 李德儀曾祖）作有《集交翠堂題送春圖》。
蔣深 蘇州繡谷園
嘉慶年間繡谷園歸東河總督葉觀潮所有，道光初年歸謝學崇，後為婺源王鳳生居所。咸豐十年（1860年）毀於兵燹。咸豐二年（1852年），蔣深從兄蔣文源的曾孫蔣慶均的長子蔣書銜（字綸宣，號小琴，一號孫竹，1798-1860）編輯刊印《繡谷圖卷題詠彙鈔》一卷，原由王存善仁和王氏知悔齋藏，現藏於浙江圖書館。
蔣深 張憶娘簪華圖題詠
蔣深曾請畫家楊晉於康熙三十八年（1699年）為當時蘇州名妓張憶娘作《張憶娘簪華圖》一幅，並陸續請江南名士為此圖題跋。該畫在後世兩百餘年間，歷經五十餘名人題跋詩文，成為清代文人雅士跨世代交遊風雅之見證。清末江標曾輯錄《張憶娘簪華圖題詠》一卷出版。
蔣深 家庭
夫人李靜芳（字又淑，號紉蘭，1668-1748）為李吳滋曾孫女、工部虞衡司員外郎李楷（字仲木，號蓉山）孫女、長洲庠生李炓（字隱萬，號寄園）女，康熙五十四年（1715年）乙未科進士李錦（字絅文）、同年進士李文銳（字鼎臣）及蔣深從兄蔣文瀾繼妻李氏之從姑。李靜芳從小得母親常熟孫氏傳授書畫，善丹青。亦善文學，著有《丹晶串》傳奇一本。蔣深有二子：長子蔣建標（字宇參，號松龕，1695-1716）為長洲庠生，配吳瞻淇女；次子蔣仙根（字奕蘭，號蟠猗，1698-1762）為太學生，配徐葆光女。蔣仙根有七子，其中長子蔣業晉（字紹初，號梧巢，一號立厓，1728-1806）出嗣蔣建標，為乾隆二十一年（1756年）丙子科順天鄉試舉人，著有《立厓詩鈔》等書。乾隆三十四年（1769年）己丑科狀元陳初哲為蔣仙根女婿。
日本國鐵KiHa10系柴聯車
日本國鐵Kiha 10系柴聯車是日本國有鐵道（國鐵）於1953年啟用的一般型柴聯車。
「Kiha 10 系」並非國鐵的正式形式名稱，而是後來對於1957 年形式稱號修訂時，將設計類似、形式稱號十位數主要為「1」之一系列車輛，為了方便，總稱為10系。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 概述
第二次世界大战後日本國鐵使用KiHa 41500型和KiHa 42500型等柴油客車，但這些車輛採取機械傳動方式且無法進行總控重聯運轉，在運輸量大的路線，需要能夠進行總控重聯的新型柴油客車。國鐵在1952至53 年製造了柴油引擎、電力傳動方式的 KiHa 44000、KiHa 44100 和 KiHa 44200 型等原型車，1953 年製造了柴油引擎、液體傳動方式的KiHa 44500型原型車。比較後認為液體傳動方式在重量、成本和性能方面皆占優勢。
基於原型車的試驗結果，於1953年10月啟用KiHa 45000型等一系列的柴聯車。到1957年，依據駕駛室數量、是否有廁所、安裝的引擎數量分類，全日本共有9種型號、728輛這類的柴聯車 。
本系列車輛是日本国鐵首種量產的液體傳動式柴聯車，可以進行多輛車的總控重聯運轉，由此確立了日本至今的一般型柴聯車運用模式。其行駛用機器與控制电路等許多基本設計也由後續的國鐵柴聯車所沿用，堪稱日本铁路技术史上的重要里程碑。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 概述
啟用時乃依據1953年4月8日修訂的車輛稱號基準規程，對柴油車的形式稱號規定如下：以KiHa 17型2號車為例，舊名稱為：三等有轉向架柴油車，記號：KiHa，編號：45001，形式稱號：45000。
1957 年4月1日改用新的形式稱號體系 。以 キハ45001號車為例，其新形式為記號：キハ，形式稱號：キハ17，車號：キハ17 2。
生產本系列車輛時期，柴油客車主要用於行駛地方列車，但也有一些車型，例如二、三等合造車雙引擎車，曾考慮用於行駛準急列車。一般型等各種分類是後來才出現的。
於1964年7月30日制定的車輛稱號基準規程中，動力車也設立了「形式群」，並規定按構造與動力傳輸區分的形式群名稱（特急形、急行形、一般形、通勤形四種）。但當時只有KiHa 81、82、KiLo 80等車輛群被歸類為「系列：80系」（前面不加上「KiHa」），而本系列各車型並不屬於形式群分類的對象。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 概述
另一方面，鐵道迷雜誌則將窄車體的早期一般型柴油車，包括 KiHa 44000 型、KiHa 44100・KiHa 44200 型、KiHa 44500 型（KiHa 15 型），以及從這些車輛改造而來的郵政、行李車等，泛稱為「10型式柴油車」。由於 KiHa 17 型數量最多，因此有時也被稱為「KiHa 17系」  。國鐵的柴油客車技術人員石井幸孝（JR九州首任社長）曾寫道：「當時的柴油車並沒有系列的這種概念，本來除了『KiHa 17型』以外，就沒有其他稱呼了。」但他又補充道：「由於KiHa 17 型的的數量最多，以數量最多的車型來代表稱為『KiHa 17系』應該也是可以的。」「有時也會稱之為『KiHa 10系』。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
以1953年的液體傳動式原型車Kiha 44500型為基礎設計，車體橫截面積仍比標準电车或客车小，以求車身輕量化而得適當的行駛性能。此外，KiHa 44500型與柴油電力傳動式的原型車一樣，前端面採湘南式設計，為非貫通式而有兩個前窗，每側有三個乘客車門，與80系电车類似。但本型前端面採貫通式，每側僅有兩個乘客車門，最多可有10輛車編組總控重聯運轉 。
車體是由鋼板和鋼板沖壓件構成的輕量化結構，但車窗下方外部仍有舊式的加強帶設計。與KiHa 44000系不同之處是前部和側邊的排水管都裝在車體外部。早期車型的前部排水管位於車體角落，但從KiHa 45100型及其後的增備車開始，排水管移到車體側面。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
車身寬度為 2603 毫米，長度為 19500 毫米，連結器之間的總長度為 20000 毫米，這些尺寸與 KiHa 44500 型柴油客車相同。不過由於通風器的改變，從軌道面到通風器的高度增加了 20 毫米而為 3710 毫米，車頂上緣的高度為 3500 毫米。當時一般電車和客車車身寬度通常為 2800 毫米，但本系列車型為了減輕車身重量，並配合當時的淨空規定（第1縮小限界規定軌道面965毫米以上處，寬度為2642毫米），且為了在車門下方設置階梯（底部離軌道面約810毫米），車身寬度必須符合規定的範圍，因此車身寬度設為 2603 毫米。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
車體結構也與KiHa 44500型一樣，採用鋼板製成的車頂和地板也分擔載重的所謂張力殼結構。側柱、椽木和底盤橫梁位於同一平面，形成環狀的殼式結構，以確保剛性。底盤與側面結構、側面結構與車頂之間則採用鉚釘連接。車體側柱、椽木採用沖壓材料而非型鋼，進一步減輕了結構重量。外板使用厚度1.6毫米的鋼板，地板也採用了1.6毫米厚的平鋼板焊接而成。從1953年度第一次債務到1955年度第一次債務生產的KiHa 17型，底盤型號為UF217型；而1953年度第二次債務生產的KiHa 18型則為UF221型底盤。這些底盤並未使用型鋼，而是採用沖壓鋼板焊接組裝而成，且設計讓車端的負重為從枕梁傳遞至側梁，故可減小中梁的尺寸；橫梁也開孔以減輕重量。底盤與側面結構連接部，則以約80-100毫米的間隔設有直徑13毫米的鉚釘孔。
在KiHa 17型和KiHa 18型之後，於1954年度預算中購入的KiHa 50型柴油客車，因為裝有兩部引擎，車體重量和轉向架中心間距增加，車體結構有以下變更：
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
從1955年度第一次債務車的KiHa 18型與1955年度第二次債務車的KiHa17型開始，參考了KiHa50型的這些改變。這些車型的底盤在車門處的的側梁或端梁改變形狀，側梁和端梁從4.5毫米厚的沖壓鋼板改為6.5毫米厚的溝型鋼，並取消了用於與側面構造連接的鉚釘孔，底盤型號為UF224（KiHa 17型）或UF225（KiHa 18型）。另外，從1955年度第二次債務車的KiHa 17型開始，其車體骨架也有變化，底盤與側面構造、側面構造與車頂之間從鉚釘連接改為焊接。1955年度第一次債務之後引進的KiRoHa 18型（UF227）、KiHa 10型（UF230）、KiHa 11/12型（UF231）、KiHa 16型（UF224）和KiHa 51型（UF235）也採用了類似的底盤及車體結構。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
與KiHa 44500型相比，端面改採貫通式，因此有駕駛室的車廂作為列車編組中間車時，人員也可在各車之間通行。日後日本國鐵的柴油動力客車（包括特急型）大多沿用這種設計，以增加列車編組的自由度，車輛調度更加靈活。端面貫通門為內開式，寬度為600毫米；駕駛室正面的窗戶寬度與高度皆為610毫米；乘務員車門為附有可開啟窗戶的內開式，寬度為500毫米。
考慮到可能用來行駛中長途客運列車，車體側面的車門為單側雙門，與 KiHa 44100 型相似，設於車體兩端並帶踏階。車門寬度與 KiHa 45000 型相同而為 850 毫米，從軌道面到踏階的高度為 970 毫米。直立式汽缸引擎安裝在底盤下方，地板高度為 1250 毫米，但地方路線車站常見僅有 760 毫米高的月台，所以設有踏階以便乘客上下車 。即使如此，當時仍有許多月台並未達到標準高度，故曾考慮增加踏階數量或進一步降低踏階高度，但因設計上的困難而最終放棄。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
為提升旅客安全、縮短行車時間，並兼顧冬季車廂保暖與地方路線車輛的成本效益，乘客門採用半自動門。車門由乘客手動開啟，但由機器操作關門。為此，列車配備了為此特別設計的新型小型車門控制器 TK5型，可由駕駛室集中控制全列車的關門動作。當車門處於開啟狀態時，踏板會有燈亮起以照亮乘客腳下的區域以及警示之用。車門下部還設有小窗方便從車外了解狀況。
車廂側面窗戶採用了與1953年後製造的 KiHa 44000型2次車相同的設計，上段以斷面為H型的橡膠固定支撐，下段為木框上推式，俗稱「巴士窗」。其中，用於北海道的 KiHa 12型車，針對嚴寒氣候而使用雙層窗戶，外層窗戶與其他車型相同，內層窗戶則為下段上推式、上段為鉸鍊開閉式。
自1956年製造的 Kiha 17 321、1956年度第一次債務車開始，為防止廁所排水管的廢氣回流，廁所窗戶從開閉式改為以H型橡膠固定，並在上方加裝了帶有護蓋的百葉窗，還取消了廁所及水箱室窗戶下方的強化帶。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
連結器為小型密着式自動連結器。傳統的機械傳動式動力客車為減輕重量而使用簡易連結器，而 KiHa 44000系 和 Kiha 44500型車輛則使用牽引強度達25噸、可對應6節編組的小型自動連結器。本系列車輛考慮到最大10節編組的營運需求，將連結器的強度設計為25噸。連結時的間隙較小，衝擊較小，且能與傳統的標準型自動連結器相容。跳線連結器則配備2組用於控制和煞車指令的 KE53型。
車頂的通風器採用了與80系電車相同的「單面推入式」，其開口在列車行進方向時能將外部空氣推入車廂，反之則將車廂內空氣抽出。車廂天花板上設有鋁製的圓形整風器。自1956年度一次債務車起，為了改善車長室的通風，駕駛室側車廂端部的通風器改為雙向推入式，並在駕駛室正面窗戶下方設置了通風口。
車體塗裝如下：
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
朱色5號的單色塗裝於1975年2月在相模線的KiHa10 61上試用，在1977年KiHa40系開始營運時正式採用，後來擴展至日本全國，另外，部分車輛曾暫時採用奶油色2號搭配車窗下方紅2號色帶的準急塗裝，用於急行「春日」和準急「日光」等的加掛車廂。還有車輛採用奶油色4號加上窗戶周圍紅11號的急行塗裝，例如1970年時盛岡機關區的KiHa51 19號車行駛於花輪線。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
內裝使用合板，並在上面塗漆；照明使用白熾燈，除了部分 KiRoHa 18 型之外，並未安裝電風扇。KiHa 44000 系的地板是木製、鋪有油氈，側板是合板，天花板使用經過陽極氧化處理的無塗裝鋁板。在 KiHa 44500 型的天花板也是陽極氧化處理的鋁板，地板改為鋼板鋪設瀝青系材料或油氈，側板則是合板貼上美耐皿裝飾板。本系列車輛由於成本考量，側板改回使用合板，天花板則改用耐火合板，地板則與 KiHa 44500 型相同，採用鋼板鋪設瀝青系材料。不過最初用於地板的瀝青系地板材料耐油性較差，從 1954 年度本預算車的 KiHa 50 型和 1955 年度第二次債務車開始，改為使用氯乙烯系地板材料。不過這種材料會隨著歲月而劣化剝落，故從 1956 年度第一次債務車開始，又改為鋪設醋酸乙烯系地板材料。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
側面構造方面，從 1955 年度第二次債務車之後的 KiHa 17 216號車以後、KiRoHa 18 6號車以後，以及 KiHa 10 型、KiHa 11 型、KiHa 16 型，改變合板厚度而將側面構造厚度降至 81.5 mm，使室內寬度擴大至 2440 mm，通道寬度增加了 10 mm；另一方面，有雙層窗的北海道用車 KiHa 12 型，側面構造厚度為 90.5 mm，室內寬度為 2422 mm 。在 1956 年度第一次、第二次債務車與民有車中較後期製造的 KiHa 17 型、KiHa 10 型、KiHa 11 型、KiHa 12 型等車輛，側板被改為與 10 系客車一樣，在硬纖維板貼上乙烯基壁布 ；後來的 KiHa 55 系也使用了相同的材料。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
在設有廁所的車輛中，KiHa 17 型、KiHa 51 型、KiRoHa 18 型將廁所設在車廂一端，而容量 500公升的水箱設於其對側的機械室內。兩端皆有駕駛室的 KiHa 11/12 型，為了節省空間，採用了與 KiHa 20 型相似的佈局，將廁所半嵌入駕駛助手座正後方，沿廁所內的對角線配置馬桶，在對側設置水箱室。另一方面，KiRoHa 18型在二等艙除了廁所外，還設置獨立的洗面所。
由於KiHa 10 系的駕駛座周圍前後空間狹窄，早期以其行駛的準急列車、快速列車，如果在需要交換路牌的區間，恰好以駕駛室側通過月台時，助手在交換路牌時並不容易 。所以在 1950 年代末期柴聯車數量不足時的準急列車，在關西本線等路線曾出現以準急型的 KiHa 55 系作為先頭駕駛車，中間車則使用KiHa 10 系的混編編組；這是因為 KiHa 55 系駕駛座後方空間較充裕，方便乘務員交換路牌。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
三等艙的座椅以橫排座椅為主，但因車體較窄，座椅寬度比客車小。但座椅間距為1430毫米（KiHa10形、KiHa50形為1450毫米），介於スハ43系客車3等車（1470毫米）和80系電車3等車（1400毫米，200番代以前）之間。191953年度第一次、第二次債務車輛（KiHa17 1-205、KiHa18 1-15）全部採用橫排座椅配置，但1954年度本預算以後的車輛（KiHa17 206起、KiHa18 16起及其他形式全部車輛）為了應付尖峰時段的擁擠情況，將車廂端部的橫排座椅改為長條座椅。
座椅本體方面，1953年度第一次、第二次債務車輛的座椅深度（含椅背）與SoHa 43系相同為500毫米，比80系的475毫米更深，但為了輕量化，椅背高度較低，僅有800毫米。座椅骨架採用沖壓鋼，坐墊表面為乙烯材質並以馬毛填充，坐墊的彈簧則結合了線圈彈簧和板簧。馬毛填充物是用橡膠將馬毛固化成海綿狀的材料，最先使用在80系電車的2等車座椅，反應良好。乙烯材質座墊表面與80系、70系的2等車及モハ71形座椅所使用的相同。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
自1954年度本预算起，改變了座椅配置的車輛也使用了不同的座椅。椅背高度增加至1100毫米以免乘客的頭與背後乘客的頭相碰。座椅靠背改為在框架中板上安装靠墊，故厚度兩側各減少了25毫米，增加座位間距。坐墊的弹簧改为与客车相同的网状弹簧式，并省略了扶手。另外考虑到用於行駛準急列車，1956年度一次债务车（キロハ18 6-8号）及KiHa51型采用了絨布座椅蒙皮。
另外，KiRoHa18型的二等車廂採用固定式橫排座椅，座椅間距為1850毫米，介於80系SaRo85型的1910-1965毫米、70系SaRo75型的1950毫米，以及31系以後的國鐵舊式電車之標準的1760毫米。座椅深度（包括椅背）為625毫米，較80系及70系的680毫米更淺。與三等艙座椅一樣，1956年度一次債務車的座椅表面也使用絨布座椅蒙皮。
初期生產的KiHa17型1953年度一次債務及二次債務車，在1956年度將其後方側門附近的橫排座椅改為縱向長條椅，以增加站位空間。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
由於這些車輛用於地方路線的普通列車，椅背設計與製作較為簡單，據說乘客可以透過椅背感覺到背後乘客的動作。座椅套語與同時期的公共汽車一樣使用塑料，但不受歡迎，後來改為絨布。由於車廂內部寬度較窄，空間較為局促，加上轉向架的構造問題，乘坐舒適度並不理想。
最初採用戰前的機械式內燃動力客車所使用的暖氣機制，以熱交換器，利用引擎廢熱加熱車廂內的空氣。本系列車輛所使用的系統，是以鼓風機將經過引擎冷卻水、潤滑油和液體變速箱油散熱器的冷卻用空氣，送入兼作熱交換器的引擎排氣消音器內，進行兩階段的熱交換，暖氣則從車體中央，經由設在客艙地板上左右角落的管道，送入室內。引擎排氣管位於客室中央的左右壁面內，從車頂排氣，距離地板下方的暖房用吸氣口和排氣口甚遠，以免廢氣進入客艙。通過車內的引擎排氣管以石綿包裹隔熱，與外部鋼板外殼之間留有 32.5 mm 的間隙，其中的空氣會在車輛行駛時，由設在車頂排氣口的嘉蘭德式通風器抽走，以避免鋼板外殼過熱。
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然而，這種機制的暖房能力較低且會隨引擎的運轉狀態而波動，且是將外部新鮮空氣加熱後送入車廂而非循環車內空氣，因此在特別寒冷的北海道等地，暖氣效能不佳成為一大問題。所以1954 年度起製造的寒冷地區專用車輛，開始搭載以輕油作為燃料的獨立暖氣裝置（一種石油暖風機）。
經過比較，採用了三國商工從德國韋巴斯托公司引進製造的巴士用暖氣「三國韋巴斯托式」，以及採類似設計由五光製作所製造的「五光式」，直到1958年KiHa 22型採用溫水暖房裝置前，這些機器是寒冷地區車輛的標準暖氣系統。
最初駕駛室周圍的暖氣供應不足，影響駕駛員的工作環境，後來也進行了改善。
除雙引擎車KiHa 50、51型以外，皆裝有一部與KiHa 44500型相同的DMH17B型柴油引擎（出力160 PS / 1500 rpm）；而KiHa 50、51型則裝載兩具相同的引擎。變速器採用與KiHa 44500型相同的振興造機製TC2型液體變速機。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
與KiHa 42500型和KiHa 42600型使用的DMH17型（1958年更名為DMH17A型（第二代））柴油引擎相比，DMH17B型從渦流室式變為預燃燒室式，壓縮比從16提升至17，額定輸出功率從150 PS增加到160 PS，並改良了燃油控制裝置與潤滑油冷卻器。此外，與KiHa 44000型、KiHa 44100型和KiHa 44200型所使用的DMH17A型（第一代）相比，除了同樣採用預燃燒室式之外，飛輪和外殼部分也有差異。
TC2與DF115型變速機除了離合器部分不同外，其他部分大體上是相同的。前者採用壓縮空氣操作的乾式單片離合器，而後者則使用液壓操作的濕式多片離合器。兩者皆以輕油作為變矩器油。
引擎和變速箱安裝在懸掛於底盤下方的引擎底架上，動力經由帶有伸縮花鍵和萬向接頭的傳動軸，經由安裝在轉向架橫梁上而有兩根平行連桿的最終減速兼逆轉機傳遞；該減速兼逆轉機由一組傘齒輪和一組正齒輪組成，將動力傳遞到轉向架靠近車體中心的車軸上。
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主控制器為 KiHa 44500型的 MC18型改良而來的 MC19型 。其以遠端控制電磁閥以調整引擎燃料噴射量、液體變速箱及逆轉機等基本功能與 MC18型相同，但 MC19型 將換向/變速手柄分設為換向手柄和變速手柄，並新增了操作自動車門的電磁閥迴路。此設計成為直到日本國鐵末期許多柴油動力客車的標準配備。
主控制器的燃料控制手柄有「停」（引擎停止）、「切」（引擎怠速）和「1」至「5」（引擎出力）等段位，用以遠端控制引擎的燃料控制裝置的三個電磁閥的開關，藉此調整燃料量。燃料控制裝置由三組以電磁閥控制的空氣汽缸與連桿組成，電磁閥動作經由連桿造成空氣汽缸伸縮，以調整為燃料噴射泵的燃料調節桿角度。這種機制與 KiHa 44500型以及戰前南滿洲鐵道之有總控重聯功能的柴油客車 KeHa 6型（機械傳動式）及 KeHa 7型（液體傳動式）的控制方式相同。
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變速手柄有「變」、「中」、「直」三個位置，可遠端控制變速箱的液聯和直聯兩個電磁閥，切換液體變速箱的液聯、空檔和直聯狀態。TC2型採電磁空氣控制式，以壓縮空氣操縱離合器；而 DF115 型由液壓操縱離合器，其液壓切換閥採用電磁空氣控制方式。逆轉手柄則有「前」、「中」、「後」三個位置，遠端控制逆轉機的前進和後退兩個電磁閥驅動空氣汽缸，以切換前進、空檔和後退狀態。
還有用於設定本車駕駛室是位於列車編組中的「前」、「中」、「後」位置的切換開關、啟動引擎時切換啟動電動機和預熱塞的「切」、「預熱」、「啟動」狀態的引擎啟動開關，以及控制裝在車底以切換編組中故障車輛的控制迴路的「切」、「入」狀態的控制迴路開放器。這些開關必須使用從「中立」位時取下之變速手柄來操作，以防止行車中發生錯誤操作。
日本國鐵KiHa10系柴聯車 構造
全列車控制迴路等控制用電磁閥的電源，由編組首節車廂的蓄電池供應；車門迴路的電磁閥電源，由編組末節車廂的蓄電池供應。設計上最多可進行10輛車總控重聯運轉，不過實際測試顯示，由於控制迴路的電線電流容量限制等原因，最大編組為8節車廂（若由末節車處理電燈迴路，並將負載電流分散到前後車廂，最多可達12節）。單引擎車輛搭載與當時客車相同的 TRE16型蓄電池，電壓為 24V，容量為 320 Ah。而雙引擎的 KiHa 50型 和 KiHa 51型則安裝兩組蓄電池，但每組容量較小，是汽車用的 12V 的 8DG型，以兩個為一組使用，容量為 200 Ah。
發電機方面，最初使用一台由引擎冷卻水泵驅動軸驅動的直流分激發電機，端子電壓為直流28 V、輸出功率為1 kW。然而，為了確保所需的充電電壓，發電機轉速需要達到約1000 rpm（亦即引擎轉速770 rpm）以上，而在引擎怠速（約450 rpm）時無法充電，導致充電容量不足。因此，從1955年度二次債務車開始，增加了一部由傳動軸以皮帶帶動的1 kW功率充電發電機。在搭載雙引擎的KiHa50形和KiHa51形車輛中，每台引擎各配備兩台發電機，總計四台發電機。
沿用KiHa 44500型原型車所使用的DT19系轉向架，軸距2000 mm。單引擎的車型使用一個動力轉向架（DT19）和一個無動力轉向架（TR49）；雙引擎的車型中，KiHa 50型裝有兩個DT19A型轉向架，而KiHa 51型則裝有兩個DT19B型轉向架。這些轉向架是以電氣傳動式原型車KiHa 44000系的DT18型為基礎，採用以沖壓鋼板焊接而成的轉向架構架、用防震橡膠塊代替枕簧搖枕，以及附有油壓減震器的軸簧，是一種輕量化的轉向架。與DT18型轉向架相比，為配合驅動裝置並實現輕量化，有如下更動：
軸箱的左右兩側配有軸簧，採用鞍型翼板彈簧結構。軸簧是由直徑190 mm和130 mm的兩根螺旋彈簧以及一個OD1型油壓減震器以套疊方式配置而成，油壓減震器為單向作用式設計，壓縮時不發揮作用，僅在伸長時具有減震效果。另一方面，為了縮短轉向架的軸距，省略了枕簧而改在搖枕與搖枕座之間，每側裝有六個（每個轉向架共12塊）防振橡膠塊，以吸收上下、左右、前後等方向的顫動。此外，以長度600 mm的搖枕吊桿應對左右移動和橫向搖晃，並將心盤位置放低以應付前後移動。因此，車體的重量依序通過心盤 - 搖枕 - 防振橡膠 - 搖枕座 - 搖枕吊桿 - 轉向架框架 - 軸簧座 - 軸簧 - 平衡梁 - 軸箱 - 輪軸而傳遞。
用於 KiHa 50 型（キハ50形）的 DT19A 型轉向架，是在考量零件共通性的前提下對 DT19 型進行了部分改造。由於車輛重量增加，導致軸簧的撓曲量增大，因此在軸簧座中插入了 25毫米的墊片，並將平衡梁的板厚從9毫米增加到12毫米。KiHa 51 型的 DT19B 型轉向架，則是因為軔缸的位置從底盤下方靠近車體內側移至車體端側，而將 DT19A 的基礎制動裝置進行了一些更動。
這類轉向架以橡膠塊取代枕簧，由於需要考慮超載時的安全係數，無法大幅降低彈簧常數，因此乘坐舒適度略顯偏硬。尤其在低速時－－特別是閘瓦壓緊進行剎車同時抑制車輪上下運動時，會伴隨快速的上下振動，導致乘坐舒適度不佳。
氣軔與 KiHa 44000型、KiHa 44100型、KiHa 44200型、KiHa 44500型使用相同的DA軔機（單駕駛室車輛為 DA1，雙駕駛室車輛為 DA1A，無駕駛室車輛為 DA2）。這是一種使用廣泛應用於電車用AE剎車、ARE剎車以及客車用的AV剎車之A動作閥（由鐵道省於 1929 年正式採用），而供柴聯車使用的壓縮空氣式自動氣軔。
1934 年起用於國鐵機械傳動式柴油客車的 GPS軔機為直通煞車與自動空氣煞車兼用，但設計上僅用於最多兩輛車編組]。而 DA 煞車 設計目標是能以更大編組運轉，且零件及操作方式與電車共通 。此外，電車自 1932 年起即使用有電磁排氣閥用電氣接點的 ME23 煞車閥 之 AE 軔機，不過這些柴油客車預計行駛於運轉間隔較長的路線，未來也不計劃搭載電磁排氣閥，故使用無電氣接點的 M23 煞車閥。考慮到行駛於在多坡道的路線，利用電車未曾使用的「保持位置」，在 A動作閥安裝座的排氣口與安裝M23煞車閥的KB5腳座之間，以緩解管（ユルメ管） 連接，這樣當煞車閥置於「保持位置」時，編組全車的 A 動作閥處於鬆軔位置，只有先頭車可保持煞車狀態。此系統後來沿用 M23 系煞車閥和 A 動作閥發展出多種衍生型，如キハ57系的DAR軔機（增加了中繼閥與增壓缸，採用液壓剎車缸）、キハ80系的DARS軔機（液壓剎車缸、電磁自動式），以及 KiHa 58系之長編組列車的 DAE軔機（電磁自動式） ，這些改良型號幾乎使用於所有搭載 DMH17系列引擎的國鐵液體傳動式柴聯車。
軔缸裝在底盤下方，與 KiHa 44000型以後的車輛一樣，每輛車兩軔缸，一個軔缸負責一個轉向架的制動。在 KiHa 44000 型採用此方式以避免煞車拉桿與安裝在車底的引擎互相干擾，可簡化軔缸安裝與基礎煞車裝置，未來也可加裝自動間隙調整裝置。這也成為與1949年設計的80系電車等類似的提高安全性措施 。
用於煞車和乘降門的壓縮空氣，在單引擎車輛使用自 1935 年以後製造的機械式柴聯車、KiHa 44000 型、KiHa 44100 型、44200 型、KiHa 44500 型所使用的 C600 型直列三缸空氣壓縮機，壓縮機裝在引擎旁邊並以皮帶驅動。雙引擎車KiHa50形・KiHa51形，則使用與KiHaNi 5000 型、KiHa 40000、1934年前製的KiHa41000形相同的，將 C600 型減少一個氣缸的 C400 型直列二缸空氣壓縮機。從本系列車輛開始，為了平均編組中各車輛的空氣壓縮機負荷，新增了統一控制卸載閥的功能。
2024年澳門七人足球錦標賽
2024年澳門七人足球錦標賽（英語：），今屆賽事以錦標賽形式，每組首兩名晉級四強，兩組尾二則踢附加賽爭取護級，榜尾就降為乙組。
2024年澳門七人足球錦標賽 賽事概況
賽制與去年相若，分A、B兩組進行單循環，小組頭兩名出線四強，勝方進入決賽爭冠亞軍，負方爭季殿軍。上屆冠軍蒙地卡羅未有參與，由上屆決定降班的伊伏千葉頂上，加上鴻威龍獅、紅魔鬼、世界華人三隊為今屆升班馬，令賽事維持十二隊。
賓菲加撼加義先亮相。加義攻勢較多，梁哲宇在19分鐘與出迎的門將林智鵬撞在一起，前者快一步挑入，助加義先開紀錄。賓菲加隨後有伊利等幾度起腳均被門將林澤峰沒收。賓菲加易邊後搶回不少攻勢，惜有伊利遠射中楣；艾利臣在32分鐘傳中，由張磊近門撞入扳平。但加義在3分鐘後再領先，梁哲宇單刀窄位射入梅開二度。賓菲加隨後有伊利及高柏燊抽射斜出，加義保住勝果贏2：1。
去屆亞軍澳青鬥升班馬紅魔鬼。坐擁威廉、蘇沙、比卡殊等人腳的澳青，開賽後形勢佔優，紅魔鬼則靠外援阿杜多次突破嘗試攻門，惜幾次攻勢均未能射破澳青門將陳兆聰十指關。澳青尾段強攻，林馬頭槌破網但越位食詐糊，馮志華、蘇沙先後遠射亦無功而還。紅魔鬼完場前有阿杜單刀再次被陳兆聰神勇救出，兩隊最終互交白卷踢成0：0為今屆首場和局。
2024年澳門七人足球錦標賽 賽事概況
澳青撼加義，8分鐘澳青門前混戰，加義有陳大維被馮志華拉跌獲九碼，蔡浩健操刀助加義半場領先一球。易邊後澳青加強攻勢，幾度高空轟炸但欠埋門一腳，加義在36分鐘由林永乾射入把優勢擴大。澳青在47分鐘藉陳誠堅單刀，推過門將射入破蛋，但無礙加義贏2：1，暫升上榜首。
加義迎戰升班馬紅魔鬼。紅魔開賽後搶得主動，阿杜13分鐘半單刀建功，紅魔鬼半場領先一球。加義下半場搶回不少攻勢，完場前幾分鐘掀起高潮，加義雖靠李潤濤撞射扳平1：1，不過紅魔鬼在補時階段靠張嘉俊頭鎚入網，2：1絕殺加義全取三分。
小球重頭戲有A組Barbie聯樂硬撼澳科鄒北記。澳科先收起艾美達及迪亞高，由彭梓亨、李政霖及域陀等進攻；聯樂則由陳敏、張海山及梁智誠等擔正。澳科攻勢較多，惜欠埋門一腳，仍在10分鐘由朗奴禁區被拉跌博得九碼，阿拉奧祖操刀助澳科半場領先一球。聯樂易邊後換入列比路及羅偉豪反撲，澳科亦換入艾美達等。列比路在39分鐘為聯樂扳平。澳科隨後強攻，惜艾美達頭頂腳踢均不中，完場前2分鐘被僅上陣5分鐘的甘致豪單刀窄位射入，助聯樂反勝2：1。Barbie聯樂兩連勝，暫力壓同分但踢少一場的青鋒上榜首，澳科跌落第三。
2024年澳門七人足球錦標賽 賽事概況
原居榜首的賓菲加與上仗被破不敗身的紅魔鬼對攻，兩隊各有機會均未能把握，賓菲加有伊利遠射不中及艾利臣等未把握機會；紅魔鬼在尾段搶回不少攻勢，林晉彥近門撞射被門將封出，林加寶補射又被救出；林晉彥在完場前再有機會，在對手力逼下柱邊出界。賓菲加亦有張磊射斜，最終互交白卷，兩和俱傷。賽前三戰全敗的鴻威龍獅撼加義踢爭氣波，開賽即搶攻。加義今場缺少部分外援主力，在10分鐘錯失射門機會後，即被鴻威龍獅反擊，周海濤在夾擊下成功突破，推大位勁射打開紀錄，他在完半場前雖再勁射中柱，但換邊後僅1分鐘即梅開二度擴大紀錄。蘇卓謙在完場前錦上添花，助龍獅大勝3：0今季開齋。澳青藉賓菲加失分，四戰後追至同得七分並憑較佳得失球，由第五暫跳升上榜首；世界華人與加義亦錯失上榜首機會，分別跌至第三及第五。B組除鴻威龍獅外，其餘五隊均仍有爭前二的出線機會。
2024年澳門七人足球錦標賽 賽事概況
七人小球B組煞科，每場賽果均影響出線及護級。賽前排第五的紅魔鬼迎戰榜尾的鴻威龍獅，全場火藥味十足。鴻威控球形勢稍佔優，但未能組織具威脅的攻勢；相反紅魔鬼攻勢不多，但更具威脅，早段林楷射門中框彈出，但半場前接應橫傳撞入助紅魔鬼半場一球在手。鴻威換邊後不斷搶攻，黎浩達及蘇卓謙等先後失機。兩軍在尾段對抗更為激烈，完場前兩度爆發衝突，球證全場共出示8面黃牌，鴻威有黃凱瑋兩黃一紅被逐。紅魔鬼最後守住勝果，小勝1：0。紅魔鬼五戰得8分，一度有機會出線；不過賓菲加在完場前逼和澳青，令三隊同得8分，三隊對賽間均和波，要計算得失球。澳青憑較佳得失球以首名晉級，賓菲加次名，紅魔鬼最終排第三，無緣晉級。鴻威龍獅三分墊底，來季降回乙組。加義與世界華人兩隊賽和後，同積7分及得失球相同，世界華人藉較多入球排第四，加義跌落第五，需踢護級附加賽。
2024年澳門七人足球錦標賽 賽事概況
7月19日在鮑思高球場上演四強激戰，吸引不少球迷在雨中撐場睇波。首場先由更新弟兄惡鬥賓菲加，更新弟兄早段搶得主動，但賓菲加先有機會，艾杜亞度單刀被門將李華士救出；更新弟兄則有馬沙度未能把握開紀錄機會，半場互交白卷。換邊後更新弟兄仍稍佔主動，羅俊仁在32分鐘罰球射穿人牆入網，打破僵局。更新弟兄先開紀錄後氣勢更強，馬沙度在5分鐘後單刀扭過門將射空門擴大優勢，加上馬菲在43分鐘鎖定勝局先入決賽。尾場由聯樂硬撼澳青爭入決賽。人腳稍佔優的聯樂開賽後搶得主動，陳敏早段的罰球柱邊出界失機，仍靠何文浩在11分鐘突破後勁射破網領先。完半場前，聯樂有羅偉豪射門失機，半場一球在手。聯樂在下半場放慢節奏，澳青則耐心等待反擊機會，戰況一度膠着。聯樂尾段有梁智誠勁射柱邊出界，錯失鎖定勝局的機會。上屆亞軍的澳青發力反撲，有余梓揚兩度射門無功而還。聯樂最終頂住澳青在尾段強攻，守住優勢小勝1：0，殺入決賽硬撼更新弟兄爭奪隊史首座小球冠軍寶座。
聯樂、更新弟兄繼分組賽後再度碰頭，前者開賽後率先入局，早前五人室內足球有表現的甘致豪，再次扮演帶刀侍衛，禁區外施放冷箭割草式勁射收死更新弟兄門將李華仕，助球隊迅速領先。聯樂開紀錄後不乏攻勢，惜列比路、張海山先後錯失機會，半場維持1：0戰果。換邊後，輪到更新弟兄搶回主導，攻勢不斷，先後有黃志順、羅俊仁、馬菲等攻門，但聯樂成功頂住壓力化解險情，更贏得反擊機會，惜羅偉豪、張海山射門落空錯失奠勝。戰至尾段，更新弟兄有李華仕拉跌陳敏有運走甩紅牌，前線卻未能把握機會扳平。最終聯樂憑全場唯一入球擊敗更新弟兄，隊史首度捧走七人小球冠軍寶座。季軍戰由賓菲加迎戰澳青，伊利上下半場兩度建功，高栢燊完場前鎖定勝局，賓菲加3球擊敗澳青捧走季軍。
2024年澳門七人足球錦標賽 分組
經抽籤後A組競爭激烈，當中有澳科鄒北記、青鋒、更新弟兄、聯樂、士砵亭、伊伏千葉聯賽勁旅互撼；上屆亞軍澳青則與加義、賓菲加、鴻威龍獅、紅魔鬼、世界華人列入B組。
◆為上屆乙組升班球隊。
◇上屆冠軍蒙地卡羅缺席參與，由今屆決定降班球隊頂上。
2024年澳門七人足球錦標賽 護級附加賽
兩組小組排名尾二的澳門士砵亭與加義則需踢附加賽爭取護級。
2024年澳門七人足球錦標賽 爭議
12月2日的決賽，聯樂和更新弟兄在今屆小球賽整體表現都很好，決賽亦踢成五五波，球來球往，觀賞性十足。惜過程中仍有些較為爭議的判決。事實上有不少球迷及球壇人士均表示，本地賽事球證的執法水準不穩問題經常出現，有時甚至會出現球證面對甲隊出現較寬鬆判決，被乙隊或球迷投訴後，之後會還人情給予乙隊的情況；球證還人情的情況實在稀奇。
有本地教練直言本地球證的執法表現飄忽並非一時三刻的事，球證判決的對或錯確是足球比賽的一部分，贏了說聲幸運，輸了亦只能無奈接受。
根據12月8日澳門日報報導，除了介紹士砵亭球隊隊伍陣容外，還介紹『紅魔鬼』隊伍陣容。由於紅魔鬼已決定下年降班，而且足總已取消當日比賽，令報導出現錯誤。
原定12月8日舉行的甲組小球護級附加賽，因加義有三名球員入選澳門集訓隊，外出參加東亞盃外圍賽，令護級附加賽事需延至2025年1月14日舉行。最終加義險勝1：0，成功保住甲組席位。士砵亭則連同鴻威龍獅及伊伏千葉來季降至乙組。由於延期幅度已經跨了2025年，成為甲組小球賽賽事首度跨年完成。
世界价值观调查
世界价值观调查（ WVS ）是一个全球性的研究项目，旨在探索人们的价值观和信仰、它们随着时间的推移如何变化以及它们产生哪些社会和政治影响。自 1981 年以来，世界范围内的社会科学家网络作为 WVS 的一部分，在近 100 个国家开展了具有代表性的国家调查。
WVS 测量、监测和分析：对民主的支持、对外国人和少数民族的宽容、对性别平等的支持、宗教的作用和宗教信仰程度的变化、全球化的影响、对环境、工作、家庭、政治、民族认同、文化、多样性、不安全感和主观幸福感的态度。
意大利前总理、欧盟委员会第十任主席罗马诺·普罗迪这样评价世界志愿者协会的工作：
随着世界全球化的不断推进，理解多样性变得越来越重要。持有不同信仰和价值观的人们可以共同生活、共同工作，但要做到这一点，就必须理解和欣赏他们独特的世界观。
世界价值观调查 见解
多年来，世界信仰联盟已经证明，人们的信仰在经济发展、民主制度的出现和繁荣、性别平等的提高以及社会有效治理的程度中发挥着关键作用。
英格尔哈特-韦尔泽尔文化地图
政治学家罗纳德-英格尔哈特（Ronald Inglehart）和克里斯蒂·韦尔策尔（Christian Welzel）对 WVS 数据的分析表明，世界跨文化差异有两个主要方面：
全球文化地图显示了各个社会在这两个维度上的位置。在这张地图上，向上移动反映了从传统价值观到世俗理性价值观的转变，向右移动反映了从生存价值观到自我表达价值观的转变。
传统价值观强调宗教、亲子关系、服从权威和传统家庭价值观的重要性。接受这些价值观的人也反对离婚、堕胎、安乐死和自杀。这些社会具有高度的民族自豪感和民族主义观念。
世俗理性价值观的偏好与传统价值观相反。这些社会不太重视宗教、传统家庭价值观和权威。离婚、堕胎、安乐死和自杀被视为相对可以接受的行为。
生存价值观强调经济和人身安全。它与相对以种族为中心的观念以及较低的信任和宽容度有关。
世界价值观调查 见解
自我表达价值观高度重视环境保护，对外国人、男女同性恋者和性别平等的容忍度不断提高，以及对参与经济和政治生活决策的要求不断提高。
克里斯蒂韦尔泽尔提出了解放价值观和世俗价值观的概念。他利用世界价值观调查数据对这些价值观进行了测量。解放价值观是自我表达价值观的更新版本。世俗价值观是传统与世俗理性价值观的更新版本。生存价值观与自我表达价值观以及传统理性价值观与世俗理性价值观是采用正交因子分析技术提取的因子，该技术禁止两个量表相互关联。解放价值观和世俗价值观的测量方式尽可能忠实地呈现数据，即使这会导致量表之间存在相关性。世俗价值观指数与解放价值观指数呈正相关。
一个略微简化的分析是，一个国家在生活水平提高之后，通过工业化从发展中国家过渡到后工业化知识社会，往往会从左下角（穷国）向右上角（富国）的方向对角移动，这表明在两个维度上都发生了过渡。
世界价值观调查 见解
然而，民众的态度也与该国占主导地位的哲学、政治和宗教观念高度相关。世俗理性价值观和唯物主义是由法国大革命中的哲学家和左翼政治派别所制定的，因此尤其可以在具有悠久社会民主或社会主义政策历史的国家以及大部分人口在大学学习过哲学和科学的国家中观察到。生存价值观是东方国家的特征，自我表现价值观是西方国家的特征。在自由的后工业经济中，越来越多的人口在成长过程中将生存和思想自由视为理所当然，因此自我表达受到高度重视。
世界价值观调查中心的研究结果表明，对性别平等的支持不仅仅是民主化的结果。它是更广泛的文化变革的一部分，这种变革正在改变工业化社会，并引起大众对日益民主的制度的要求。尽管世界上大多数人仍然认为男性比女性更能成为政治领袖，但这种观点在发达工业化社会中正在逐渐消退，在欠发达国家的年轻人中也是如此。
联合国开发计划署使用世界价值观调查数据来计算性别社会规范指数。该指数衡量全球对性别平等的态度，并从2019年开始被纳入 《人类发展报告》。该指数由四个部分组成，衡量政治、教育和经济领域的性别态度以及与家庭暴力相关的社会规范。
世界价值观调查 见解
世界价值观调查的数据涵盖了人们宗教取向的几个重要方面。其中一项研究追踪了人们参与宗教活动的程度以及他们对宗教信仰的重视程度。 2000 年的数据显示，98% 的印度尼西亚民众认为宗教在他们的生活中非常重要，而在中国，只有 3% 的民众认为宗教非常重要。 另一方面涉及人们对宗教与政治关系的态度，以及他们是否认可试图影响政府决策和人们投票偏好的宗教发言人。
在对最新一波（6）世界价值观调查数据进行因素分析时，布达佩斯考文纽斯大学的阿诺·陶施 (Arno Tausch ) 发现，约瑟夫·熊彼特传统中的家庭价值观和罗伯特·巴罗研究传统中的宗教价值观可以成为社会的重要积极资产。对法律国家的不信任、影子经济、远离利他主义价值观、对民主的日益疲劳以及缺乏创业精神等负面现象都与宗教信仰的丧失有关。 Tausch 对来自 45 个数据完整的国家/地区的 78 个变量进行了 promax 旋转因子分析，并计算了这 45 个数据完整的国家/地区和全球 9 个主要宗教派别的绩效指数。因此，犹太教和新教成为最紧密结合宗教与启蒙运动传统的宗教。
世界价值观调查 见解
世界价值观调查协会的数据显示，在有长期数据的 52 个国家中，从 1981 年到 2007 年，45 个国家的幸福感有所上升。 自 1981 年以来，经济发展、民主化和社会宽容度的提高，提高了人们对自由选择权的感知程度，进而提高了世界各地的幸福感，支持了人类发展理论。
调查的一些基本结果如下
2013 年的一项分析指出，在不同国家，回答 “不希望有不同种族邻居 ”的人数从许多国家的 5%以下到约旦的 51.4%不等，欧洲的差异也很大。
根据2017-2020年世界价值观调查，95%的中国受访者对本国政府有重大信心，而世界平均水平为45%的政府满意度
世界价值观调查 见解
世界价值观调查旨在检验这一假设：经济和技术变革正在改变工业化社会公众的基本价值观和动机。该项调查以 1981 年首次进行的欧洲价值观研究(EVS) 为基础。 EVS 在Jan Kerkhofs和Ruud de Moor的支持下开展，目前仍以荷兰蒂尔堡大学为基地。 1981 年的研究主要局限于发达社会，但人们对这个项目的兴趣非常广泛，调查范围覆盖了六大洲的二十多个国家。密歇根大学的罗纳德·英格尔哈特在将这些调查扩展到世界各国的过程中发挥了主导作用。如今该网络包括来自 100 多个国家的数百名社会科学家。
调查以 5 至 10 年为间隔，分波次重复进行。下表列出了调查的年份：
世界价值观调查浪潮
第一波调查的结果表明，政治、经济生活、宗教、性别角色、家庭规范和性规范等基本价值观正在发生代际变化。年轻一代的价值观与老一代的价值观始终不同，尤其是在经济快速增长的社会中。为了检验这些价值观是否真的发生了变化并分析其根本原因，1990-91 年进行了第二波 WVS 调查。由于这些变化似乎与经济和技术发展有关，因此将整个发展阶段的社会（从低收入社会到富裕社会）纳入调查范围非常重要。
世界价值观调查 见解
1995-97 年开展了第三轮调查，这次调查在 55 个社会中进行，更加注重分析民主的文化条件。第四轮调查于 1999-2001 年在 65 个社会中进行。一个主要目标是更好地覆盖非洲和伊斯兰社会，因为这些社会在以前的调查中代表性不足。第五次调查于 2005-07 年进行，第六次调查于 2011-12 年进行。
由于该项目源于欧洲，世界志愿服务调查的早期工作以欧洲为中心，非洲和东南亚的代表很少。为了扩大规模，世界人口动态调查采用了分散式结构，来自世界各国的社会科学家参与了数据的设计、执行和分析，以及调查结果的发布。作为提供本国社会调查数据的回报，每个小组都能立即获得所有参与社会的数据，使他们能够从更广泛的角度分析社会变革。
WVS 网络用 20 种语言出版了 300 多种出版物，二级用户又出版了几千种出版物。WVS 的数据库已在互联网上发布，可供免费访问。
世界价值观调查的官方档案位于西班牙马德里[ASEP/JDS]。、
世界价值观调查采用抽样调查作为数据收集模式，通过采访具有代表性的国家个人样本来系统化、标准化地收集信息。抽样调查的基本阶段是问卷设计；抽样；数据收集和分析。
世界价值观调查 见解
每轮调查都会征求来自世界各地的社会科学家的问题建议，最终以英文制定一份主问卷。自 1981 年启动以来，每一波浪潮都比前一波浪潮覆盖了更广泛的社会范围。对每波数据的分析表明，某些问题涉及有趣且重要的概念，而其他问题则价值不大。这使得更有用的问题或主题在未来的浪潮中被复制，而不太有用的问题或主题则被放弃，为新的问题腾出空间。
调查表被翻译成各国语言，在许多情况下还被独立翻译回英语，以检查翻译的准确性。在大多数国家，翻译后的调查表都经过预先测试，以帮助确定翻译有问题的问题。在某些情况下，某些有问题的问题会从国家调查表中省略。
样本来自18岁及以上的全体人口。最小样本量为 1000。大多数国家不设定年龄上限，而是采用某种形式的分层随机抽样来获取具有代表性的全国样本。在第一阶段，根据给定的社会统计区域、地区、人口普查单位、选举区、选民名册或投票站和中央人口登记册随机选择抽样点。大多数国家都会考虑这些初级抽样单位的人口规模和/或城市化程度。在一些国家，个人是从国家登记册中抽取的。