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生態滅絕 規範
2011年，漢密爾頓集團起草了一份《生態滅絕法案》（Ecocide Act），並於英国最高法院透過模擬審判進行測試。
2012年，一份《生態滅絕法》概念文件被發送至各國政府。 同年6月，在「環境永續的司法、治理與法律世界大會」上，該理念被介紹給來自世界各地的立法者與法官。 該會議於巴西曼加拉蒂巴舉行，並在里約+20地球高峰會之前召開。2012年6月，於世界青年大會中，將「生態滅絕國際罪」評選為達成永續發展的二十項主要方案之一。
2012年10月，國際會議「環境犯罪：當前與新興威脅」（Environmental Crime: Current and Emerging Threats）於羅馬召開，由聯合國跨區域犯罪與司法研究所主辦，並與联合国环境规划署及義大利環境部合作。會議承認環境犯罪是一種需要加強應對的新型跨國有組織犯罪。其成果之一是，UNEP與UNICRI著手研究環境犯罪的定義，並考慮將「生態滅絕」納入國際罪行範疇。
2019年11月，教宗方濟各在向國際刑法協會（AIDP）發表演說時，呼籲國際社會承認「生態滅絕」為「第五類危害和平罪」。同年7月，一群24位科學家呼籲，將戰爭地區所犯下的生態滅絕行為視為戰爭罪加以懲罰。
2020年11月，由「停止生態滅絕國際組織」（Stop Ecocide International）召集的國際律師小組開始起草將「生態滅絕」定為犯罪的法律草案，由英國法學教授菲利普·桑茲與塞內加爾法學家迪奧爾·法爾·索烏共同主持。
2021年5月，歐洲議會通過兩份報告，推動將「生態滅絕罪」認定為犯罪，並要求修訂《環境責任指令》（ELD）與《環境犯罪指令》（ECD），以確保規範落實並提升公民對歐盟法規的信任。同月，各国议会联盟（IPU）179個成員國幾乎一致通過決議，呼籲各國議會承認「生態滅絕罪」。
受氣候變遷威脅的部分太平洋島國發起「維拉港呼籲：邁向無化石燃料的太平洋公正轉型」，倡議淘汰化石燃料，加速轉向再生能源，並加強環境法規，包括將「生態滅絕罪」納入其中。2023年11月16日，歐盟立法者達成協議，針對最嚴重的污染者施以監禁，並對公司處以高達其全球營業額5%的罰款。法律將於2024年2月交由議會正式批准。
生態滅絕 國內法
在和平時期，已有十多個國家將「生態滅絕罪」編入本國刑法。多數國家依據國際法委員會（ILC）草案第26條，即在戰爭背景下「故意造成對自然環境廣泛、長期且嚴重的破壞」，但第26條在1996年提交《羅馬規約》時被刪除。 目前各國尚未制定衡量「故意」的具體程序。
已制定「生態滅絕罪」國內法的國家包括：法國（2021年）、喬治亞（1999年）、亞美尼亞（2003年）、烏克蘭（2001年）、白俄羅斯（1999年）、厄瓜多爾（2008年、2014年）、智利（2023年）、哈薩克（1997年）、吉爾吉斯（1997年）、摩爾多瓦（2002年）、俄羅斯（1996年）、塔吉克（1998年）、烏茲別克（1994年）、比利時（2023年）、越南（1990年）。
2021年，法國國民議會通過創設「生態滅絕罪」的法案，作為保護環境、應對氣候變遷措施的一部分。
生態滅絕 在流行文化中
關於核浩劫導致「生態滅絕」的虛構作品，請參見核浩劫小說列表。
許多電影描繪了「生態滅絕」及其影響，包括：
多部紀錄片探討生態滅絕議題，包括：
富士G接环
富士G卡口（英語：）是富士胶片之子数码品牌富士FinePix所设计的镜头接环，为GFX系列产品连接镜头所使用的卡口。
富士G接环 结构
法兰距26.7 mm，内径65.5 mm，最小后焦距16.7mm。
该接环采用了高品质金属材质（如黄铜等）与工程塑料材质组合的方式。
富士G卡口具备优秀的防尘防水滴密封性能，通过在接环与镜头、机身的连接处设置多重密封结构，可有效阻挡灰尘和水滴进入相机内部，提升了设备在复杂环境下的可靠性。
接环拥有12个电子触点。
四季田站
四季田站是位于广西壮族自治区桂林市全州县咸水国营林场的一个铁路车站，邮政编码541511。车站建于1990年，有湘桂铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。隶属南宁铁路局，2015年撤站。
军田村站
军田村站是位于广西壮族自治区桂林市兴安县军田的一个铁路车站，邮政编码541304。车站建于1990年，有湘桂铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。隶属南宁铁路局，2015年撤站。
新村站 (柳州市)
新村站是位于广西壮族自治区柳州市鹿寨县鹿寨镇新村的一个铁路车站，邮政编码545602。车站建于1939年，有湘桂铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化，隶属南宁铁路局。
西哈努克站
西哈努克車站（高棉語：）是柬埔寨西哈努克省西哈努克市的一個鐵路車站。該站是柬埔寨皇家鐵路南線的終點，位於西哈努克自治港附近。
西哈努克站 歷史
南線自金邊至西哈努克市於1969年12月通車。紅色高棉政權統治下，鐵路線遭到破壞。 1979年紅色高棉政權被推翻後，鐵路線於1980年代開始修復。
修復後，南線僅運行貨運列車。自2014年4月起，南線恢復客運服務。
華特·阿爾瓦
華特·阿爾瓦（西班牙語：，1951年6月28日—）是一位秘魯考古學家，以研究與發掘莫切文化而聞名，他最重要的貢獻是在1987年發現與發掘西潘王和2007年發現本塔龍壁畫。
華特·阿爾瓦 早年生活和職業
阿爾瓦於1951年6月28日誕生於秘魯孔圖馬薩省，父母是洛倫索·阿爾瓦·萊斯卡諾（Lorenzo Alva Lezcano）與卡門·阿爾瓦·莫斯塔塞羅（Carmen Alva Mostacero），就讀於特鲁希略聖胡安國立學院，並在就學期間結識特魯希略國立大學附屬考古博物館的前任館長馬克斯·迪亞茲教授（Max Díaz），以此為契機培養了對前哥倫布時期的的興趣，之後畢業於特魯希略國立大學人類學系。
1977年阿爾瓦出任布呂寧博物館館長一職至今，並致力於推動秘魯考古學發展。
華特·阿爾瓦 重大發現
1987年，阿爾瓦接獲警方通知，西潘遺址出現盜墓賊，儘管當時阿爾瓦患有支气管炎仍親自前往調查，盜墓賊發現的墓葬藏有大量黃金珠寶，阿爾瓦意識到這個墓葬的重要性，由於擔憂盜墓賊會再度返回並造成更大的破壞，隨即展開搶救性發掘，儘管當時既無資金也無警方協助，情況更因盜墓賊被警方擊斃而變得更複雜。
經過進一步的發掘，阿爾瓦發現了一具保存完好的莫切貴族遺體（即西潘王）與其他多項重要文物，這些發現與其他學者得以確認，原先被認為是奇姆文化的三座金字塔群實際上屬於莫切文化。美國國家地理學會形容此墓葬為西半球最富有、最完整的前哥倫布時期墓葬。
2007年，阿爾瓦在本塔龍的一座距今約4000年的神廟內發掘出壁畫，這些壁畫描繪一隻被網捕獲的鹿，根據放射性碳定年法確定為美洲最古老的壁畫之一。由於神廟所使用的建材並不原始，這顯示出當時的文明在技術與建築方面已具高度發展。藉此，阿爾瓦證明這一文明的影響範圍遠比原先所認為的更廣。他與同為考古學家的兒子伊格納西奧（Ignacio Alva）共同參與此次挖掘工作。
三条桥
三条桥是位于浙江省温州市泰顺县西旸镇富家垟村西北的一座编梁木拱廊桥:355，或称三条桥位于西旸镇垟溪社区和罗阳镇洲岭社区交界溪上，地处深山，因此被称为“世界上最孤独的廊桥”。
它是第六批全国重点文物保护单位——泰顺廊桥的子项之一:355，是泰顺县文献记载的历史最早桥梁。
三条桥 历史
《分疆录》记载，清朝道光年间重修三条桥时，发现唐朝“贞观”瓦片。故指三条桥始建于唐朝貞觀年间。南宋绍兴七年（1137年）七月十三日重建。现桥为清朝道光二十三年（1843年），由富家垟村苏某独资重修:355。
2005年3月，三条桥作为泰顺廊桥的子项，列入第五批浙江省文物保护单位。2006年5月，作为泰顺廊桥的子项，列入第六批全国重点文物保护单位。
三条桥 建筑
三条桥全长26.63米，宽4米，距水面10米。有十一间桥屋:355。
三条桥
三条桥，可以指：
三条桥，位于浙江省温州市泰顺县，第六批全国重点文物保护单位
拂水桥，俗称三条桥，位于江苏省苏州市常熟市，常熟市文物保护单位
三條大橋，位于日本京都市
三条大桥 (三条市)，位于日本三條市
仙居桥
仙居桥是位于浙江省温州市泰顺县罗阳镇仙居村水尾，东西向横跨仙居溪的一座编梁木拱廊桥:355。
它是第六批全国重点文物保护单位——泰顺廊桥的子项之一:355，亦是泰顺境内跨径最大的木拱廊桥（木拱桥:355）。
仙居桥 历史
仙居桥始建于明朝景泰四年（1453年）。弘治四年（1491年）、嘉靖四十二年（1563年），以及清朝康熙十二年（1673年）重建:355。
2002年，重修:355。2005年3月，仙居桥作为泰顺廊桥的子项，列入第五批浙江省文物保护单位。2006年5月，作为泰顺廊桥的子项，列入第六批全国重点文物保护单位。
仙居桥 建筑
仙居桥全长43.83米，宽5.30米，距水面12.60米，净跨34.50米。建有十八间桥屋，八十柱。“单檐悬山顶，铺阴阳合瓦，屋顶有吻兽:355”。
伊丽莎白·马克斯
伊丽莎白·马克斯（英語：；1990年8月7日—）是美国S6级残疾人游泳运动员、医疗兵，陆军一级军士长军衔。曾参加里约、东京及巴黎残奥会，累计获得2金6银2铜。
伊丽莎白·马克斯 早年岁月及个人生活
马克斯之父詹姆斯·马克斯（James Marks）是美国海军陆战队退伍军人，曾参加越南战争。她16岁高中毕业，此后在亞利桑那州某社区学院进修。
马克斯2008年7月入伍，并获得了68W军事职业专长——医疗保健专家。2010年在伊拉克服役期间因髋关节受伤致残。后其先后在德国和得州圣安东尼奥萨姆休斯顿堡布鲁克军事医疗中心养病。
尽管当时医务人员认为马克斯不宜继续服役，但其仍寻求恢复健康。为此她开始通过游泳来完成额外的物理治疗和有氧运动，2012年7月3日确认适合继续服役。
马克斯2018年与美国陆军原拆彈兵梅森·海贝尔（Mason Heibel）结婚。
伊丽莎白·马克斯 竞技生涯
2012年7月入选美国陆军世界级运动员计划后，马克斯开始参加竞技游泳活动。
2014年出赛勇士不败运动会期间，马克斯染上严重呼吸道感染，迫使帕普沃思医院的医师使之进入诱导性昏迷状态一个月。这次感染使她的肺活量下降，长时间运动也会影响她的视力。
马克斯曾在2015年世界军人运动会摘获一金，次年勇士不败运动会又四度夺标。授奖仪式后，马克斯“退还”金牌并私下向授奖的哈里王子表示希望能将一枚金牌赠予救其一命的帕普沃思医院医护人员。2016年全美选拔赛，马克斯在100米蛙泳项目中以1分28秒54入围里约残奥会美国代表团，较世界纪录仅慢0.01秒。赛会期间，她摘获一枚个人金牌和一枚团体铜牌。夺牌次年，因膝下左腿慢性疼痛及系列并发症，马克斯接受了截肢手术。及后她的视力也有所下降。
2021年6月，马克斯与潔西卡·隆恩等34人入选东京残奥会美国游泳队。赛会期间，她在100米仰泳以1分19秒57刷新世界纪录，获得金牌。另在50米自由泳和50米蝶泳分获一银一铜。
伊丽莎白·马克斯 竞技生涯
2022年4月14日，马克斯入选马德拉世锦赛美国游泳队，赛事期间获得二金一铜。其中，马克斯和卡里米等三人刷新200米混合泳混合接力20分世界纪录。次年4月29日，马克斯入围曼彻斯特世锦赛美国游泳队名单，最终在200米个人混合泳项目获得季军。
巴黎残奥会期间，马克斯参加六个小项，其中五个有银牌入账：50米自由泳以32秒90排名第二，获得美国代表团首枚奖牌；100米仰泳不敌原在东京残奥会获得银牌的中国选手蒋裕燕（1:19.44），屈居亚军，后者刷新了世界纪录；及后，她与卡里米、史密斯等五人在两项4×50米接力（20分）中均取得第二名，逊于中国；200米个人混合泳次于萨默斯-牛顿，名落第二。100米自由泳虽在预赛排名第一，但在决赛中不敌泰尔齐，屈居殿军。赛后，马克斯被指定为美国体育代表团闭幕式入场旗手。
伊丽莎白·马克斯 所获荣誉
在2016年度卓越运动奖颁奖典礼上，马克斯获帕特·蒂尔曼奖。截至2022年 (2022-Missing required parameter 1=month!)，她是唯一一位获得该奖项的现役军人。2017年，马克斯入选美国陆军女兵基金会（U.S. Army Women's Foundation）名人堂。
楼兰博物馆
楼兰博物馆是位于中国新疆维吾尔自治区若羌县的一座博物馆，主要展出楼兰古城、米兰遗址、楼兰美女和小河墓地出土的文物，共計5000多件。建筑面积4688平方米，分為史前时期展厅、楼兰历史厅、秘境若羌厅、沧桑记忆厅、历史有声厅。
楼兰博物馆于2011年5月3日正式开馆，2017年5月对博物館的展厅改造。
列宁号核动力破冰船
列宁号（俄語：）是苏联的核动力破冰船，是世界上第一艘核动力破冰船。它于 1957 年下水，既是世界上第一艘核动力水面舰艇，也是第一艘核动力民用舰艇。列宁号于 1959 年开始行动，致力于为俄罗斯北部海岸的货船清理海上航线。从 1960 年到 1965 年，该船在北极航行季节航行了超过 157,000 公里（85,000 海里），其中近 120,000 公里（65,000 海里）穿过冰。事实证明，核电是在偏远地区工作的船舶的理想技术，因为它消除了定期补充燃料的需要。1974 年 4 月 10 日，该船被授予列宁勋章。它于 1989 年正式退役。它随后被改装为博物馆船，现在永久驻扎在摩尔曼斯克。
日本—乌拉圭关系
日本—乌拉圭关系指两国之间的外交往来，日本与乌拉圭同为联合国及世界贸易组织成员国。
日本—乌拉圭关系 历史
1908年，首批日本移民抵达乌拉圭，主要定居在蒙得维的亚及其周边地区。1921年，两国建立外交关系。二战期间，乌拉圭中断与日本的关系，但在1952年复交。
2001年，乌拉圭总统豪尔赫·巴特列对日本进行国事访问。同年，日本清子公主在蒙得维的亚为一座日式庭园揭幕。2008年9月，憲仁親王妃久子访问乌拉圭，庆祝日本移民赴乌百周年。乌拉圭总统塔瓦雷·巴斯克斯则于2009年和2015年两度正式访日。
2018年12月，日本首相安倍晋三对乌拉圭进行国事访问，这是日本政府首脑首次访乌。访问期间，安倍与总统巴斯克斯会晤，双方就双边关系及即将在2021年迎来的建交百年展开讨论。
2021年1月6日，日本外相茂木敏充访问乌拉圭，纪念两国建交一百周年。其间他分别会晤了乌拉圭外长弗朗西斯科·布斯蒂略和总统路易斯·拉卡列·波乌。
日本—乌拉圭关系 双边协定
两国签署了若干双边协定，包括《投资促进与相互保护协定》（2015年）、《关于所得税避免双重征税及防止偷漏税协定》（2019年），以及《海关简化合作、打击侵犯知识产权与毒品、武器及货物走私协定》（2021年）。
賓夕法尼亞州第十四國會選區
賓夕法尼亞州第十四國會選區（英語：）是美國賓夕法尼亞州的一個國會選區。它創建於1813年。
現任共和黨聯邦眾議員蓋伊·瑞森紹爾森於2018年眾議院選舉當選。
刘宅桥
刘宅桥，古称仙洞虹桥，是位于浙江省温州市泰顺县三魁镇刘宅村水尾的一座单孔木平廊桥:356。
它是第六批全国重点文物保护单位——泰顺廊桥的子项之一:356，被认为泰顺廊桥中“屋式木平桥中造型最为精巧别致的一座”。
刘宅桥 历史
刘宅桥始建于明朝永乐三年（1405年）。清朝乾隆四十一年（1776年）重修。经过多次重修，仍保持明代建筑风格:356。
2005年3月，刘宅桥作为泰顺廊桥的子项，列入第五批浙江省文物保护单位。2006年5月，作为泰顺廊桥的子项，列入第六批全国重点文物保护单位。
刘宅桥 建筑
刘宅桥为南北走向。桥梁全长24.80米，宽6.15米，净跨9.20米，距水面3.50米。桥屋为“39柱，2层8开间”。“明次间带腰檐，梢尽间屋面为歇山顶，山面有披檐，祥云屋脊”:356”。
韩国—乌拉圭关系
韩国—乌拉圭关系建立于1964年，其中韩国在蒙得维的亚设有大使馆，乌拉圭在首尔设有大使馆。两国皆是七十七国集团成员之一，此外韩国亦是乌拉圭的重要贸易伙伴。
韩国—乌拉圭关系 韩裔乌拉圭人
据外交通商部统计，截至2005年，旅乌韩国人共有130人，是拉美地区第19大韩国人社区。
首批韩国移民于1975年3月抵乌，共十个家庭、45人，受准入境从事农业劳动。但此后多数人又迁往阿根廷和巴拉圭。自1980年以来，共有140名韩国人加入乌拉圭国籍，但许多人已不再居住当地。该群体流动性大且人数起伏不定，其中6月、7月及11月、12月为在乌韩裔聚居的高峰期。
大多数韩裔居住在蒙得维的亚及周边地区，从事渔业或纺织业。渔民几乎全部来自釜山，每月收入约1,000至1,500美元；船上工程师月薪3,000至4,000美元，船长最高可达6,000美元。渔民工作环境危险，还面临语言障碍。2007年2月，一艘渔船发生爆炸，三名韩国渔民与一名越南同事遇难。蒙得维的亚有多家韩式餐馆和KTV（노래방）。截至2013年，共有15名韩国公民在乌拉圭社保系统登记。
来自基督教友爱会（新教宗派）的韩国传教士在乌拉圭的韩国渔民中传教已近二十年。最早的一批信徒之一的李西蒙后来离开渔业，专心从事宗教工作。2004年，他与其他十人共同在蒙得维的亚创办了一所韩人教会，同时也面向其他亚洲国家的渔民提供服务。
換乘戀愛4
《換乘戀愛4》（：，英語：）為韓國TVING於2025年10月1日起播出的綜藝節目。 由鄭基石、李龍真、金叡園、Yura主持，因多樣原因而分手的情侶們聚在一起，找回逝去的愛、或者尋找新愛情的戀愛綜藝，分析或猜測節目男女的想法還有行為。該節目找來已分手的多對情侶入住同一間屋子朝夕相處，可看到前任與別人互動或曖昧。
台灣由iQIYI國際版播出，香港由Viu播出。
古巴情報總局
古巴情報總局（西班牙語：，簡稱：DI，又稱：G2，於1982年前稱：Dirección General de Inteligencia），是古巴政府的主要國家情報機構。它由古巴內政部於1961年底在古巴革命後不久成立。 DI負責所有外國情報收集工作，下設六個部門，分為兩類：行動部門和支援部門。曼努埃爾·「紅鬍子」·皮涅羅為首任的局長，任期至1964年。該局另一位知名的局長為赫蘇斯·貝穆德斯·庫蒂尼奧將軍。他在1989年阿納爾多·奧喬亞和何塞·阿布蘭特斯·費爾南德斯被處決後，從陸軍情報局 (DIM) 局長調任內政部。DI現任局長是愛德華多·德爾加多·羅德里格斯準將。
古巴情報總局工作的總人數約為15,000人。根據《經濟學人》報道，鑑於古巴的面積很小，古巴情報總局被認為是一個特別有效的機構，在間諜行動中「超水平發揮」。
毓文桥
毓文桥 是位于浙江省温州市泰顺县罗阳镇洲滨村水尾的一座单孔石拱木廊桥:357。
它是第六批全国重点文物保护单位——泰顺廊桥的子项之一:357。
毓文桥 历史
毓文桥始建于清朝道光十九年（1839年）:357。
2005年3月，毓文桥作为泰顺廊桥的子项，列入第五批浙江省文物保护单位。2006年5月，作为泰顺廊桥的子项，列入第六批全国重点文物保护单位。
毓文桥 建筑
毓文桥全长23米，宽4米，单跨7.60米:357。拱卷以青石纵联筑砌，呈半月状。建有七间廊屋，“28柱，3层楼阁式，木拼花栏杆”，“第二层设神龛，屋面重檐，四角攒尖葫芦顶，四翼角高翘。”:355
巴氏油紋鱸
巴氏油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋加勒比海古拉索海域，深度50至249公尺，為熱帶海水魚，本魚本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨有一短而扁平的突起，腹鰭第一鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭中間略凹，上下葉尖端圓鈍，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條9枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條8枚，體色棕黃色，頭部顏色較深，頭背中線自下唇至頸背有細藍白色橫紋，虹膜黃色，瞳孔前後有藍白色橫紋，胸鰭基部與尾柄之間有9-12條窄深色橫帶，背鰭、臀鰭、尾鰭黃色，邊緣為藍灰色，鰭條上有5-6排藍灰色斑點，形成不規則的線條，腹鰭藍黑色、胸鰭透明，體長可達2.8公分，棲息在深水的珊瑚礁區，生活習性不明。
日本國鐵KiHa58系柴聯車
日本國鐵KiHa58系柴聯車是日本国有鐵道(下文簡稱日本國鐵或國鐵) 自1961年起製造的急行形柴聯車，在1960至1980年代廣泛用于日本各地干线和地方路线的急行列车。
20世纪60年代，日本國鐵為了提高行車速度與載客量、改善乘坐舒適度、進行動力無煙化，大量製造本型車以取代蒸汽机车牵引的列车，完善了日本全国的柴油急行列车路線網。
自1970年代起，國鐵積極推行干线电气化，急行列车陆续改用電聯車或升级为特急列车。柴聯急行列车的运行范围逐渐缩小，自1980年代起，许多車輛被改裝以行駛地方路線的普通列车。
1987年日本國鐵民營化时，约有三分之二的車輛被JR公司接管。其中许多被改装成城郊列车或单人运营，用作非电气化地方路線的通勤普通列车，或升级內部裝備行駛地方干线的快速列車。有些被改装成“快乐列车”行駛团体或觀光列車。由于車輛老化與新車入線、区域核心路線电气化改用電聯車，以及虧損的地方路線停駛，本型車數量逐漸減少與廢車，於2020年11月30日从JR的路線完全消失。
日本國鐵KiHa58系柴聯車
KiHa 58系為基于相同设计理念制造的柴聯车的总称，並非官方正式形式稱號。广义上還包括北海道使用的KiHa 56系和碓冰岭專用車KiHa 57系（为横川站至轻井泽站之间的ABT齒軌区间而设计的车辆）。另外也有富士急行铁道订购的车辆以及转让给其他公司的车辆。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 開發背景
自 1950 年代後半日本國鐵推行動力近代化，日本各地出現以柴聯車行駛的準急列車，行車速度、舒適性與乘坐體驗大為提升。因此開始考慮將非電氣化的主要路線的急行列車，以柴聯車取代由蒸汽機車牽引客車的列車。
用於準急列車的55系柴聯車，雖然在運行性能達到了當時的標準，也有部分車輛用於行駛急行列車，但其客室設備有些地方仍不及傳統客車，例如三等車廂沒有獨立的盥洗室、二等車廂的旋轉式橫排座椅椅背不可傾斜。因此日本國鐵決定開發具備與 55 系同等的行駛性能，又有符合急行列車服務水準的客室設備的柴聯車。開發過程中應用了1959 年試製的大出力引擎60系柴聯車，以及 1960 年登場的日本首種特急型柴聯車80系的經驗。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 設計
車體塗裝以奶油色4號為主調，窗戶周圍、裙部及雨槽採紅色11號；雨槽後來逐步改成了米黃色。
繼KiHa 80系特急型柴聯車之後，也採用了寬體車身及浮床構造。車身寬度比KiHa 55系增加了100毫米而為2,944毫米，車身下緣收窄以配合淨空，避免超出車輛限界。此外，為了防止車輛通過彎道而傾斜時，雨水槽超過車輛限界而碰撞地面設備，將雨水槽設置在車頂的肩部，車窗上方的側板則較寬。
端面採當時已成為柴聯車標準設計的貫通門，也參考了同期製造的KuHa 153形500番台的設計，將駕駛座升高以因應平交道事故，並在貫通門上方設置了列車類別顯示幕。前照燈則改用了兩盞小型密封聚光燈，分置於駕駛室上方的左右兩側。為了降低成本，前車窗為範圍僅限車輛正面平面玻璃，而不是後來急行型、近郊型電車之標準設計（前車窗玻璃於車體角落以曲面延伸至車側的「全景式車窗」），另外也並且省略了車體下部的裙板。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 設計
客用車門比KiHa 55系寬，改為850毫米。KiHa 55系將廁所設於車廂端部，除了KiRoHa 25型、KiRo 25型外，不設獨立洗手間，為較為簡易的規格。而本系列則將車廂端部設為乘降區，在乘降區與客室之間設置了廁所和洗手間。不過，KiRo 28形300、500番台（搭載4VK發電機的車輛為+2000番台）又把這些設施改設置在車廂端部乘降區之外。
在雙引擎車KiHa 58形和KiRo 58形，由於車底空間不足，廁所和洗手間用的水箱安裝在車頂。
因引擎汽缸以水平排列，維修時可從車底側面進行，因此無須如傳統型柴聯車在車廂內地板上設置檢查蓋，也改善了車廂內的安靜與舒適程度。本州以南的車輛地板採用乙烯基覆材，北海道專用車Kiha56系地板則用木板覆材，以提高保溫性並應付雪靴上的防滑金屬件。且將排氣管移到車體外部兩端（單引擎車僅設置在前位側），改善了車內的視野和美觀。這些措施都參考了KiHa 80系特急型柴聯車。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 設計
二等車（現為普通艙等）配備大型單段上升式車窗和相對排列的四人座橫排座椅（包廂式座椅），共有20個分區（80個座位），在駕駛台旁邊的空間則僅有雙人座，全車總共84個座位。由於車體寬度增加，與急行型電車相同，在窗側確保扶手的空間，並在窗框下方設置了帶開瓶器的小型桌子和大尺寸菸灰缸。車內照明方面，也從舊款常用的白熾燈改用40瓦直管日光燈，使車內更加明亮。
一等車（現為綠色車廂）採用急行列車用一等客車的標準式傾斜式座椅，以及與SaRo152型相同的單段下降式雙聯車窗，但為了降低成本，並未採用SaRo152型使用的乳白色燈罩。
暖氣裝置方面，傳統型柴聯車一般採用輕油燃燒式熱風暖氣，但功率有時不足。1958年為北海道開發的耐寒強化型KiHa22型，採用引擎冷卻水的熱水暖氣系統，效果良好，因此本系列亦採用此方式，改善了暖氣效率和靜音。
以引擎高溫冷卻水進行加熱的加熱器設置在車廂內部、乘客的腳邊，但缺點是影響了窗側的腳邊空間。
針對北海道的KiHa56系，為了防止冬季結凍，在警笛用百葉窗、乘客門踏板（門軌）背面等處，也裝設了與車內暖氣共用熱源的熱水管。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 設計
1960年開發的特急型柴聯車使用水平排列氣缸的DMH17H型柴油引擎（出力180馬力/1500轉/分），搭配傳統的標準型液體變速機（振興造機TC-2A型或新潟變速機DF115A型）。引擎的出力與變速機與KiHa55系後期型相同，車輛行駛性能也相當。雖然將傳統的垂直排列氣缸改為水平排列，但基本結構仍為略顯過時的無增壓預燃燒室式。
轉向架採用與KiHa55系後期型相同的標準型金屬彈簧轉向架，動力轉向架為DT22A、DT22C型，無動力轉向架為TR51A、TR51B型。
相較於同期國鐵急行型電車已普遍採用空氣彈簧轉向架，這些轉向架的規格明顯較差，這是為了滿足地方路線（尤其是有駕駛室的車輛）的大量生產需求，優先考慮降低成本。然而，KiHa57型和KiRo27型將行駛當時採用齒軌的信越本線橫川站至輕井澤站區間，為避免軌道中央的齒軌干擾轉向架的基礎制動裝置或車底設備，特別使用DT31型和TR68型轉向架，配備碟式剎車與讓車高保持固定的波紋管式空氣彈簧作為枕簧。
剎車系統以當時柴聯車的標準型式DA1自動空氣軔機為主，以A動作閥控制裝設於車體的軔缸。但使用碟式剎車的KiHa57系，有駕駛室的車輛（KiHa）在DA1系軔機加入了中繼閥，軔缸裝設於轉向架，為DAR1型；無駕駛室車輛（KiRo）型號則為DAR2型。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 各形式說明
一般所謂「廣義的 KiHa 58系」，主要包括北海道用的耐寒耐雪型「KiHa 56系」、信越本線用的配備空氣彈簧轉向架「KiHa 57系」、本州以南地區使用標準型的狹義「KiHa 58系」。
廣義的 KiHa 58系產量為1,823輛，是日本柴聯車史上數量最多的車型，曾佔日本國鐵柴聯車總數的三成。製造商為新潟鐵工所、富士重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、東急車輛製造等五家。
此外還有郵政省所有的的新造車 KiYu 25形。另外，並沒有製造半室餐車。
本州使用的 KiHa 55系（キハ55系）並未考慮到北海道的需求。在北海道，由於車輛不足，以柴聯車行駛的準急和急行列車甚至會使用諸如 KiHa 22形等一般型車輛。為了解決北海道地區的車輛短缺問題，於1961年3月啟用了首批專為北海道設計的急行型柴聯車，也就是 KiHa 56形、KiHa 27形、KiRo 26形。
基本設計與後來用於本州的 KiHa 58系相同，但因應嚴寒氣候有特殊設計，例如車窗為較小的雙層窗、採用木製地板。轉向架則採用線圈彈簧式的 DT22 、TR51系。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 各形式說明
這些車輛於1961年3月開始行駛根室本線的急行列車 「狩勝」（かりかち）。
1961年時的信越本線，使用齒軌跨越橫川站—輕井澤站區間的碓氷峠。使用DT22系轉向架的柴聯車的制動裝置會干擾齒條，無法行駛此路段。為了配合當年於長野市善光寺舉行的御開帳，於是特別開發了能夠通過信越本線齒軌區間，為本州以南地區適用的KiHa57型和KiRo27型柴聯車，於1961年4月啟用，轉向架是採用空氣彈簧和碟式煞車的 DT31・TR68系。
KiHa 57系自1961年4月起，開始行駛信越本線的志賀號急行列車。不過橫川站—輕井澤站區間的黏著鐵路新線在1963年通車，停用齒軌區間，專為此路段設計的KiHa 57系在此僅使用了約兩年。之後在本州與四國各地與本州用的KiHa 58系混編使用。
為了擴展本州、四國、九州地區的急行列車運行路網，自1961年5月起開始使用以KiHa58系為主的本州以南用車輛，包或KiHa58形、KiHa28形、KiHa28形等車型。採用與KiHa56系相同，使用線圈彈簧的DT22、TR51系轉向架。並於1962年增購KiHa58形。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 各形式說明
從1961年起持續增購基本型，用於同年10月1日時刻表修訂中所新開行的全國各地急行列車路線。1962年開始使用修學旅行用車800番台。1963年推出長編組的改良型，KiHa 58型400番台。從1968年開始出現了前窗玻璃曲面化和安有裙板的改款車型，此批次有分為暖地用和寒地用車型。
後來加裝冷氣時，由KiHa 28型等單引擎車搭載電源系統以供電。KiRo 28型的4DQ電源裝置僅能供應單車所用電力，而KiHa 28型則使用了可為包括本車在內共3輛車供電的4VK電源裝置。在需要大出力的山岳路線，使用同時搭載大功率引擎和冷氣用電源的Kiha 65型。
郵政省所有的郵政車，是柴聯車中唯一的全郵政車，全部由新潟鐵工所製造。車體結構上，1964年製造的1號和2號車是對應長編組的車輛，1971年製造的3號和4號車則相當於改款車型
日本國鐵KiHa58系柴聯車 各形式說明
車廂內部結構依序為駕駛室、小包裹封發郵袋室。車廂中央設置了休息室和郵件分類室。後部則設有一般封發郵袋室和廁所。
車內緊鄰駕駛室的是小包裹封發郵袋室，中部為休息室和郵件分揀室，後部為一般封發郵袋室和廁所。1960年代以後製造的全郵政車，開始加裝冷氣以改善職員工作環境。本型車在製造時，1號和2號車搭載了AU13型冷氣，3號和4號車則搭載了AU13A型分散式冷氣裝置4台，以及為本車供電的4DQ電源系統。此外，屬於長編組對應車的1號和2號車，其車頂高度比後期增備車3號和4號車低。由於並不將冷氣電源供應給別車，這些車輛並未配備控制冷氣裝置用的KE53型及電源供給用的KE8型跳線連接器。
所有車輛均在四國使用，配置在高松運轉所。但在鐵路郵務業務廢止前，便於1986年6月6日報廢了全部車輛。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 子形式說明
KiHa 58系柴聯車的製造期間從1961年到1969年，期間持續改良且範圍廣泛，有重大改變的車輛則劃分新的番台。
從 1961年到1963年之間製造的批次。車輛編號如下：
KiRo 28型與後述的長編組對應車（100番台），以及 KiRo 58型，為帝國車輛工業負責製造。
為東北和九州地區修學旅行列車所劃分的番台。在1962年至1963年期間製造了32輛車，包括 KiHa 58型19輛和 KiHa 28型13輛，由東急車輛製造和帝國車輛工業（僅負責KiHa 58型）製造。
車體結構基本上與一般規格車輛相同，但車內設備沿用了同期修學旅行用電車 155系、159系 的設計。雖然與本系列一般車輛一樣採用 四人座座位區隔，縱向安裝行李網架，但增加了車廂門口處的輔助席、客室內的速度計、可拆卸的翻轉式大型桌子、縱向而可供三人並排使用的大型洗臉台，且客室端部座椅可拉出作為急病患者用的簡易病床。沿用修學旅行用車輛標準塗裝配色，但底色為黃5號，車窗周圍和車裙為朱3號，與155系、159系的塗裝色彩配置相反。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 子形式說明
本番台行駛修學旅行專用列車，東北地區 ⇔ 東京愛稱「おもいで」（回憶），九州地區 ⇔ 關西方面愛稱「とびうめ」（飛梅）。在非修學旅行季節，這些車輛用於臨時列車，或解編後混編入定期列車運用。在 1970年代後半，隨著山陽新幹線延伸至博多站業，以及東北本線特急列車路線擴展，修學旅行專用列車停止行駛。從1978年之後逐步改為急行列車標準色，但並未加裝冷氣或拆除修學旅行專用設備。它們與本系列標準車及KiHa 55系車輛混編，主要用於普通列車，但在柴聯急行列車空調化較晚的東北地區，也曾用於行駛急行列車。於1984年到1987年之間全數廢車，未由國鐵分割後的各JR公司接收。
車號
國鐵的柴聯車標準配備兩組用於直流 24 V 電源總控的 KE53 型跳線連接器，以及壓操控的自動軔機。但列車編組較長時，由於電壓和氣壓低下，從前端車輛控制後方車輛的反應性與確實性可能出現問題。經常以長編組行駛的本系車輛在初期也面臨這個問題，所以編組限制為最多 11 輛車、17部引擎。
於是，從 1963 年度之後製造的車輛進行了以下改進：
改進後列車最大可控制 15 輛車、23 部引擎。長編組新造車有新的番號區分如下：
日本國鐵KiHa58系柴聯車 子形式說明
KiRo 58型和KiYu 25型所有車輛為可應對長大編組的新造車，另立子型區分；0番台和800番台的車輛也在1965年至1971年期間改造為相同的規格。
在車體方面，乘客門下部新設了採光小窗。從1965年度增備的車輛開始，有兩種形式的二等車在乘降門區域增設了通風器。1966年度後半期增備的車輛開始，廁所窗戶縮小化而成長方形。一等車是在空調化的過渡期製造的，分為以下幾種。
為了行駛中央東線「阿爾卑斯」號急行列車的車型。該路線在山岳區間有連續的陡坡，在都市區間則需配合中央線快速列車的高速、高密度班表運行。在1963年製造了 8輛車，編組中提高雙引擎車輛的比率以提升車速，連一等車也搭載兩部 DMH17H 引擎。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 子形式說明
本型車為同一時期製造的 KiRo 28 型 101 - 108 號車為基礎的雙引擎版本。出廠時無空調，但順應急行列車空調化趨勢，在 1968年度與 KiRo 28 型一樣加裝 AU13 型空調機。由於為雙引擎車，無法搭載 4DQ 冷氣用發電機組。若要啟動空調機，必須與搭載 4VK 冷氣用發電機組的 KiHa 28 型 / KiRo 28 型 2000番台車，或是 KiHa 65 型車輛一起編組。
日本國鐵KiHa58系柴聯車 子形式說明
所有車輛最初都集中配屬於松本機關區（→松本運轉所→現：松本車輛中心）。但隨著 1973年「阿爾卑斯」號急行列車改以 165 系電聯車行駛，6 - 8 號車轉屬長野運轉所（現：長野綜合車輛中心），行駛中央西線的急行「木曾」（きそ）、「筑摩」（ちくま）以及大阪站至新潟站間的急行「越後」等列車。在 1975年3月10日 的時刻表修正後，取消行駛「阿爾卑斯」號列車，中央西線的運用也移交給名古屋鐵道管理局。因此1 - 4 號車轉屬名古屋機關區（現：名古屋車輛區），5 - 8 號車轉屬美濃太田機關區（現：美濃太田車輛區），行駛高山本線、關西本線、紀勢本線等路線的急行列車服務。在 1978年（昭和53年），6 - 8 號等 3 輛車改造成常磐線行李列車用的 KiNi 58 型，剩餘的 1 - 5 號車在 1979年廢車，本型式消失。
在 1968至1969年間製造的一批車輛，雖然行駛性能沒有變化，但車體進行了以下細微變更與改良：
日本國鐵KiHa58系柴聯車 子形式說明
普通車考量到日後加裝空調的需求，有空調準備工程，使其能以螺栓鎖定輕鬆加裝七組 AU13型分散式空調機。因此，車頂形狀比傳統車輛更為平坦，車輛高度和長編組型車輛新製空調車 KiRo 28 139以後的車輛一樣較低。，為了在空調運轉時，車窗和通風器關閉也能確保客室的換氣，採用強制換氣，並在客室端部的裙板處設置了進氣口。
KiHa 28型同時實施了加裝 4VK冷氣用發電組的準備工程，在車體窗柱或窗戶下方位置設置了發電用引擎的進氣口。然而，1505 至 1510號車為了與中央東線「阿爾卑斯」急行列車中有空調的 KiRo 58型一起編組，新製造時就裝有 4VK冷氣用發電組，因此編號是原始編號加 1000。針對暖地路線的 1001 至 1024 號車輛，之後全部加裝空調並裝有 4VK冷氣用發電組，車號改為原號碼加 2000，而為 3001 至 3024。但是 501 至 504號車尚未加裝空調就報廢了。
KiHa 28型的暖地與寒冷地區用車輛，都在新造時就已配備冷氣，並取消了冷氣裝置旁為電晶體螢光燈散熱用的小型通風孔。
301 - 308號和501 - 507號車原已進行搭載4VK發電裝置的準備工程，後完工出廠時裝載4DQ發電裝置。外觀上，它們與廁所窗戶形狀變更的 KiHa 28型 196 - 204號車大致相同，但無車頂上的小型通風孔。暖地用車301 - 308號車在1978年至1981年間，發電裝置更換為4VK型，車號改為2301 - 2308號。
2309 - 2314號和2508 - 2518號是最後一批增備車，新造時就已搭載4VK發電裝置。車體斷面形狀改為與KiHa 65型和12系客車一致的設計，也降低了雨水槽的位置。另外本型車也是KiHa58系中唯一將廁所設置在車廂端部玄關以外的型式。因此，這批車輛的車體類似於91系的 KiSaRo 90型，但與其不同型的是車門為拉門而非摺疊門。
結果使得前端面看來與從1966年起開始增備的近郊型柴油客車 KiHa 45系類似，與先前車輛有較大的不同。然而，由於以 DMH17系引擎為動力的設計以顯陳舊與路線電氣化的進展，加上485系電聯車的投入而增加特急列車，預計急行柴聯列車將會減少，因此與同期製造的其他柴油客車一樣，儘量減少新製數量。帝國車輛工業和東急車輛製造並未參與製造。
奥托·哈恩号核动力船
奥托·哈恩号是迄今为止建造的仅有的四艘核动力货船之一。1960年，在德国物理学家埃里希·巴格的监督下，德国开始规划一艘贸易和研究船，以测试核电在民用船舶中的可行性。她的核反应堆于1964年启用，15年后的1979年停用，取而代之的是传统的柴油机。该船于2009年报废。
全球海上遇险和安全系统
全球海上遇险和安全系统(英語：)，简称GMDSS，是由联合国国际海事组织（IMO）作为《国际海上人命安全公约》的一部分开发的用于海上船舶紧急信号通信的系统。作为摩斯电码的替代，已从1992年2月1日起全面实施。
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）由多个子系统构成，旨在实现以下功能：向邻近船舶及岸上机构发送遇险报警（含失事船位确定）、实施搜救协调、进行位置寻址、发布海上安全信息、完成常规通信以及驾驶台间通讯。船载无线电设备的配备要求取决于船舶航行区域而非吨位。该系统还提供多重遇险报警手段及应急电源保障。
韦峻
韦峻，北周官员，京兆郡杜陵县人，家族世代为三辅的名门望族。
他的高祖父韦惠度，曾任后秦姚泓政权的尚书郎，后来跟随刘义真渡过长江，在南朝宋为官，任顺阳太守、代理南雍州事务。之后韦惠度在襄阳归降北魏，被任命为中书侍郎，去世后追赠洛州刺史。曾祖父韦千雄，曾任略阳郡守；韦英，曾任代郡郡守，去世后追赠兖州刺史。父亲韦瑱，追赠岐州、宜州二州刺史，谥号惠，追封为平齊縣公。
周武帝下诏由韦峻承袭爵位。韦峻后来官至车骑大将军、仪同三司。韦峻的儿子韦貞，字德正（德政），在隋朝大业年间任给事郎、監遼東城西面軍事。韦峻的弟弟韦师。韦貞的九世孙即唐末宰相韦保衡。
劉懷胤
刘怀胤，南齐晋陵郡（今江苏省常州市）人。
刘怀胤与弟弟刘怀则，十岁时父亲去世，兄弟二人从此不穿絮衣丝帛，不吃盐和蔬菜，以刻苦守孝闻名。齐高帝建元三年（481年），朝廷为表彰他们的孝行，特地在他们家门前立牌坊，以示荣誉。
愛蘭井
23°58′33″N 120°56′16″E﻿ / ﻿23.975867°N 120.937841°E﻿ / 23.975867; 120.937841
愛蘭井，又名紹興井，位於臺灣南投縣埔里鎮鐵山，為埔里酒廠1968年所鑿，以代替愛蘭甘泉作紹興酒釀造水源。
愛蘭井 歷史
1964年，愛蘭甘泉地主黃大鏐禁止埔里酒廠使用愛蘭甘泉。埔里酒廠便在附近居民鄧阿源的9平方公尺土地上鑿井，位置在鐵山路和鐵山二巷交叉口。1968年9月，酒廠以「埔里酒廠釀酒專用井」名義鑿出12公尺深的愛蘭井。據愛蘭井管理員柯福回憶，鄧阿源當初賣地時是要求埔里酒廠讓他兒子當正式員工，並給予數百萬元的權利金，但未立字據，因此酒廠未實現承諾。
愛蘭井以建物圍住水井。水塔蓄水量為6噸，3層樓高，送水馬達功率為7.5马力。為敦親睦鄰，水塔下設有專供鐵山、愛蘭里民專用的水龍頭。當地鐵山民眾傳說，此井與愛蘭甘泉雖距離雖僅10公尺，但愛蘭井水系是來自埔里市街，甘甜不如來自愛蘭甘泉。
1960年代到1980年代末期，紹興酒被臺灣人認為是氣派的象徵，出現在婚喪喜慶、戶外辦桌上，最盛時期年產500萬打以上。1978年，埔里酒廠在井旁成立管理站，並舖設水管以輸送每日達30公噸的水到埔里酒廠。此井因紹興酒而聞名後，「紹興井」之名不脛而走。
愛蘭井 歷史
隨著臺灣1988年開放洋酒淡酒、1992年開放洋酒烈酒後，臺灣製酒業大受打擊。喝紹興酒被聯想是是外省退伍老兵，不被年輕世代所喜。1995年時，公賣局的紹興酒已滯銷嚴重。該年新上任的埔里酒廠廠長王武憲，計畫將愛蘭井的水製作礦泉水販售，但是此举与《台灣省內菸酒專賣暫行條例》相抵触。次年，公賣局決定停產紹興酒。愛蘭井在停用作釀酒後，埔里酒廠依然支付水電費與地價稅，讓附近居民取用。
2006年10月5日，埔里酒廠举行六十周年庆典，在廠長林秋長率隊下，全體員工抬著杜康神像、肩挑祭品，來到愛蘭井祭拜水神與土地公。
2022年，埔里酒廠廠長吳政憲為了省下每年新台幣2萬多元的水電費，計畫在6月1日對愛蘭井斷電，但引起愛蘭里長陳文富、鐵山社區理事長柯韞和、立委馬文君等人不滿，愛蘭井遂得繼續運作。
薛天生
薛天生，南齐晋陵郡（今江苏省常州市）人。
薛天生的母亲守丧期间只吃蔬菜，薛天生也跟着只吃蔬菜；母亲还未守满丧期就去世了，薛天生从此终身不吃鱼、肉。他与弟弟之间也充满恩义，感情深厚。齐高帝建元三年（481年），朝廷为表彰薛天生与同郡劉懷胤的孝行，特地在他家门前立牌坊，以示荣誉。
胡安·德·帕雷哈像
《胡安·德·帕雷哈像》是西班牙画家委拉斯開茲创作的一幅画作，畫中是人物是委拉斯開茲的奴隸。委拉斯开兹于1650年在意大利旅行期间在罗马创作了这幅肖像畫。这是迄今已知最早的非裔西班牙人的肖像画。
这是第一幅售价超过100万英镑的画作。大都會藝術博物館于1970年购入该画作。 该画作现藏于纽约大都会艺术博物馆。
阮福曔 (阮福濶子)
阮福曔（越南语：／；1738年—1775年），清華河中府宋山縣人，廣南國宗室、政治人物。
阮福曔 (阮福濶子) 生平
阮福曔是武王阮福濶第七子，擔任掌營，景興三十五年（1774年）七月西山軍興起，弟弟定王阮福淳親征西山軍，命他代理國事；三十六年（1775年）正月和阮久逸、阮福靖、阮福晊、阮久慎、杜清仁、張福穎等人向定王進言立皇孫暘為東宮世子，同年二月跟隨定王南逃嘉定府時乘船，遇風浪沉沒而死，年三十八歲，有三子。
雷顯和
雷显和，北齐将领。
齐后主武平七年（576年），北齐在晋州（今山西省临汾市）败于北周后，雷显和任建州道行台左仆射，镇守建州（今山西省晋城市）。周武帝派雷显和的儿子去招降他，雷显和却囚禁了儿子，拒不接受招降。后来他听说邺城失守，才被迫归降北周。
罗宾·鲁夫斯
罗宾·赫拉尔杜斯·彼得鲁斯·鲁夫斯（荷蘭語：；2003年1月17日—），是一名荷兰足球运动员，現效力英超球隊桑德蘭。
陆奥号核动力船
未来号（RV Mirai）是日本海洋研究开发机构（JAMSTEC）所属的海洋调查船。该船以日本原子能船舶开发机构原运营的核动力船陆奥号为基础，通过拆除核反应堆改为常规动力，并搭载最先进的海洋观测设备，实施了近乎等同于新建的大规模改造。它不仅是日本国内最大的海洋调查船，在全球范围内也堪称顶尖级别的先进科研船舶。
陆奥号核动力船 历史
1974年9月1日下午5时，当工作人员将反应堆功率提升至1.4%时，出现了一次轻微的屏蔽失效，导致中子和γ射线从反应堆屏蔽罩中泄漏。西屋电气公司曾审查过设计并警告过此种可能性，但设计并未进行修改。此次事件并未造成显著的辐射照射，但却演变成了一个社会问题，当地渔民阻挠其返港超过50天。不得不流落到九州。
在佐世保市，1978年至1982年间，对"陆奥号"的反应堆屏蔽层进行了多项改造，并于1983年将其母港迁回到東北青森縣，至关根浜繼續測試。经过大修后，"陆奥号"于1991年2月完工。
随后，它完成了其原定目标，掌握核動力的基本知識，並在测试中航行了8.2万海里，并于1992年退役。在超过25年的时间里，该项目总计耗资超过1200亿日元（约合12亿美元）。目前該反應爐在陸奧科學館中保存。
1995 年拆除反应堆并进行净化后，陆奥号因為科考用途還有用武之地，遂被重建为未来号，也由於船體大，此後承擔了日本大多數北極方面的科考工作。
泵
泵或泵浦是運送流體的機械設備。
泵或泵浦也可以指：
電荷泵，可以提昇電壓或是產生反向電壓的電路。
熱泵，將熱能從高溫處傳送到低溫處的設備。
真空泵，在密封區域中將氣體抽出，使其真空的設備。
离子泵，將氣體分子電離，以移除氣體的真空泵。
生物中的離子泵是指離子轉運蛋白，透過主動運輸將離子送到高濃度區域的轉運蛋白。
質子泵，透過主動運輸將質子送到高濃度區域的轉運蛋白。
雷射泵浦，用雷射將原子或分子中的電子從較低能級激發至較高能級的過程，能量來源是光、電流、化學反應或核反應等。
光泵浦，以光為能量來源的雷射泵浦。
哈氏油紋鱸
哈氏油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋加勒比海古拉索海域，深度152至233公尺，為熱帶海水魚，本魚本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨有扁平的突起，腹鰭第一鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭中間略凹，背鰭硬棘11枚、背鰭軟條9枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條8枚，頭部和身體上部黃色，下部白色，具3條深色橫帶，第1橫帶褐色，邊緣黃色，橫跨兩眼之間；第2橫帶從背部延伸至腹部下方，褐色帶黃色邊緣，腹部逐漸褪色；第3道橫帶黃褐色，在背鰭後半部和尾鰭上部下方形成一個寬闊的倒三角形，背鰭藍灰色，在鰭後下角有一個圓形黑色眼斑，邊緣為藍白色，臀鰭藍灰色，邊緣黃色，內側有2-3排黃色斑點，尾鰭有縱行黃色斑點，腹鰭藍白色，體長可達4公分，棲息在深水的珊瑚礁區，生活習性不明。
到賁
到贲，刘宋、南齐官员，彭城郡武原县（今江苏邳州市附近）人，他的祖父到彦之，曾任刘宋骠骑将军；父亲到仲度，曾任骠骑从事中郎。
到贲最初任卫尉主簿、奉车都尉。宋明帝要求他哥哥到㧑献上他的爱妓陈玉珠，到㧑拒绝但明帝反而将之强行抢到手。明帝下令让有关部门诬告到㧑，准备将他处死。到㧑被关进监狱后，仅仅几夜之间，胡须和头发就全白了。最终他免于一死，被关押在尚方署服劳役，封爵被剥夺，转赐给弟弟到贲。宋明帝去世后，弟弟到贲上奏朝廷，请求将封爵还给到㧑，朝中大臣商议后同意了这一请求。刘宋升明初年，到贲任中书郎、萧道成的骠骑谘议；南齐建元年间，任征虏司马。之后去世。
帕特里斯·华盛顿
帕特里斯·华盛顿（英語：，1961年9月11日—）是巴哈马飞行员，曾多次创下首个纪录。她创下安柏瑞德航空大学首位黑人女毕业生、巴哈马航空首位女飞行员和联合包裹服务首位黑人女飞行员等纪录。
帕特里斯·华盛顿 早年
帕特里斯·弗朗西斯·克拉克于1961年9月11日出生在巴哈马拿骚，父母名为佩姬·安（Peggy Ann）和纳撒尼尔·克拉克（Nathaniel Clarke）。她在5岁首次乘坐飞机后，便对飞行产生了兴趣。由于父母离婚，她由妈妈和两个姐姐抚养长大，因此从小便懂得承担责任。在拿骚上高中期间， 她在职业周活动上立志成为空姐。毕业后，她决定改当飞行员。1979年，虽然只会说巴哈马克里奥尔语，但她为了实现梦想，决定进入美国安柏瑞德航空大学深造，是全校唯一一位黑人学生。1982年4月，她从学校毕业，成为该校首位获得航空科学学士学位和商业飞行员证书的黑人女毕业生，也是该校首位黑人女毕业生。
帕特里斯·华盛顿 职业生涯
毕业后，克拉克在巴哈马的环岛航空包机公司担任飞行员。随后几年，她又继续学习航空知识，并获得了波音737和波音747-8的驾驶资格。1984年，她成为巴哈马航空首位女飞行员。虽然她已成为副机长，但仍面临歧视问题，所幸的是她坚持了下来。1988年，她被联合包裹服务聘为飞行工程师。她所在的三人机组负责飞肯塔基州路易斯维尔至阿拉斯加州安克雷奇以及澳大利亚至德国科隆的航线。1990年，联合包裹服务晋升她为副机长。
1994年，克拉克与美国航空飞行员雷·华盛顿（Ray Washington）结婚。同年12月，她在联合包裹服务晋升为机长，成为美国主要航空公司中首位黑人女性机长，同时也是全美主要航空公司仅有十一位女性机长之一。
帕特里斯·华盛顿 科尔曼基金会与荣誉
1995年，华盛顿与几名女飞行员成立了贝西·科尔曼基金会。2000年，她因在航空领域为女性做出许多开拓贡献，而被特纳广播公司授予小号奖。
狂骨
狂骨（きょうこつ）是鳥山石燕的妖怪畫集『今昔百鬼拾遺』的妖怪。平成以降，因京極夏彥的小說『狂骨之夢』而知名。
狂骨 概要
描繪白髮的骸骨之姿，宛如身穿白衣的幽霊，從井中由吊桶懸吊而出的姿態，解說文如下。
狂骨為井中之白骨
世諺 太甚之事稱為狂骨 或為此恨太甚而稱之
解說文敘述，狂骨從井中出現，並懷有強烈的怨恨，但無進一步的說明，無法判明具體描繪的是什麼樣的妖怪。
袁嘏
袁嘏（5世纪？—499年），南齐诗人、官员，陈郡人。
袁嘏对自己的文章极为自负，曾对人说：“我的诗必须用大木头压住，否则会自己飞走。”锺嵘撰《诗品》，将他的诗定为下品，称“嘏詩平平耳，多自謂能”。南朝齐建武末年（498年），袁嘏任诸暨（今浙江诸暨市）县令。齐明帝去世后，大司马、会稽（治今浙江绍兴市）太守王敬则造反，将袁嘏杀死。
伊氏油紋鱸
伊氏油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋加勒比海西部宏都拉斯海域，深度122至165公尺，為熱帶海水魚，本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨有一短而扁平的突起，腹鰭第一鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭新月形，上下葉尖端延長，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條9枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條7-8枚，頭下部及體黃褐色，頭頂、頸背及背部前側亮藍色，虹膜亮藍色，背鰭起點下方肩部有一大的鑲藍色圓形黑色斑塊，背鰭淡藍色，硬刺部分有兩排黃色斑點，背部軟條部後端有單眼斑，眼斑中央有黃褐色斑點，體長可達2.6公分，棲息在深水的珊瑚礁區的陡峭岩壁，生活習性不明。
周世雄
周世雄（5世纪？—499年），南齐将领，祖籍北兰陵郡兰陵县（今山东兰陵县），周盘龙的儿子，周奉叔的弟弟。
南朝宋实行土断政策后，周家隶属于东平郡（今山东东平县）。南朝齐永元元年（499年），周世雄任西江督护。陈显达起兵反叛后，周世雄攻打广州刺史萧季敞，声称萧季敞与陈显达同谋叛乱，萧季敞的军队战败后，他逃到山中，被水蛭叮咬，身上的肉几乎被啃光，受尽痛苦折磨而死，后来又被村民斩首。周世雄将萧季敞的首级送往京城。后来广州刺史颜翻率军征讨，杀死了周世雄。
啤酒之王
啤酒之王（法語：），是法國巴黎的一棟歷史古蹟，座落於第八区聖拉扎路街（），鄰近巴黎聖拉扎爾車站。
啤酒之王 建築
這座建築坐落於一塊約 10 公尺面寬的狹窄土地上。它有一層地面樓層、三層上層樓層和一個閣樓。其立面由磚塊和上漆的木構架構成，採用亞爾薩斯地域主義風格。煙囪上有一座鸛鳥雕像。立面的中央部分有一座甘布林努斯（Gambrinus）雕像，他是歐洲中古世紀傳說中的啤酒創造與推廣者，有「啤酒之王」之稱，建築以此命名。
啤酒之王 歷史
建築於1892年由建築師 Chausson 建造，做為啤酒屋（）使用。1894年，立面被完全改造，由建築師 Paul Marbeau 為亞爾薩斯餐廳老闆 Jacqueminot Graff 進行加高。
亞爾薩斯風格的立面和屋頂（包括鸛鳥和甘布林努斯雕像），以及地面樓層的三個相連房間，於1997年11月18日被登錄為歷史古蹟。
此建築於1998年起成為麥當勞餐廳，該公司承諾保護並尊重建築的歷史價值，更進一步出資進行建築翻新與維護，因此除了掛上麥當勞的企業識別外，立面仍維持原本的樣貌。
愛的噩夢
《愛的噩夢》是一部2024年7月在台灣上映的愛情奇幻電影，由廖明毅導演執導，也是廖明毅導演第二部使用Iphone拍攝的電影，由林柏宏、謝欣穎、項婕如領銜主演，林艾璇(大元)、吳志慶（大飛）以及黃宣聯合演出。
愛的噩夢 劇情
劇情將講述了一名男子（林柏宏飾）與白佳琪（項婕如飾）因二手書社團相愛之後交往。一開始男子面對白佳琪的控制慾都欣然接受，但在長時間的相處之下漸漸感受到壓力，而同時男子也遇見了高中的女神林艾璇（林艾璇飾）。
在男子的夢境中，他遇見了要幫他實現願望的兔子人，隔天醒來，他的女朋友變成了他的愛情幻想對象—網紅攝影師「黑澤由里」（謝欣穎飾），與她相處的每一刻都非常完美...
南门汽车站
南門汽車站是位於中國上海市崇明區城橋鎮南門港附近的一個汽車站。該汽車站建於1956年，1992年搬遷一次，當時的建筑面积為1709平方米，11条公交线路和3条其他線路在此停靠。
2006年8月18日上午，新的南门汽车站启用，占地面积3400多平方米。
灣仔公共圖書館
灣仔公共圖書館（英語：）是香港一間已關閉的公共圖書館。舊址位於灣仔軒尼斯道298號廣生行大廈地下高層及一樓，於1979年1月19日啟用。當時為香港市政局管理，灣仔區首間分區圖書館。隨著駱克道公共圖書館於1989年1月12日啟用而停止服務並取代。
灣仔公共圖書館 歷史
1978年2月，市政局考慮在灣仔廣生行大廈設立分區圖書館，舒緩當時大會堂公共圖書館長期飽和的情況，並重置位於卑路乍街的圖書處理部。當時局方認為位置鄰近主幹道交通方便，亦鄰近學校及其他教育機構，例如英國文化協會。最終圖書館委員會同意方案，確定以月租35,000港元租用廣生行大廈地下高層及一樓作圖書館之用。
1978年8月，時任圖書館委員會主席葉錫恩表示，大會堂圖書館擠迫源於當時灣仔及東區缺乏自修室。灣仔圖書館將附有自修室，並預定在同年十二月開幕，屆時有助改善大會堂圖書館的問題。
1978年11月，市政局就灣仔公共圖書館啟用，決定開設新職位之外，亦重新聘用原屬已關閉的香港仔公共圖書館的職員。
灣仔公共圖書館 歷史
1979年1月19日，灣仔公共圖書館舉行開幕典禮，並於翌日正式對外開放。
1979年5月，市政局已考慮在灣仔區選址重置灣仔公共圖書館，同意選取駱克道市政大廈或計劃中的灣仔市政大廈作為方案，並視乎工程進度而定。1983年3月，局方決定以月租72,000港元續租三年。
1986年8月，市政局決定合併跑馬地公共圖書館及灣仔公共圖書館，並遷往駱克道市政大廈。
1987年1月12日，駱克道公共圖書館正式啟用，灣仔公共圖書館於同日起停止服務，予以取代。
灣仔公共圖書館 設施及服務
圖書館位於灣仔軒尼斯道298號廣生行大廈，屬於分區圖書館規模，佔地1,629平方米（即17,528平方呎），合共兩層，中英藏書量合共79,098本。館內高層地下設有成人及兒童借閱圖書館、參考圖書部、報刊閱覽室及推廣活動室。一樓則設有市政局公共圖書館圖書處理組及學生自修室，合共三百個座位。
另外圖書館營運時亦舉辦各類推廣活動，包括專題講座、文娛比賽、興趣小組及圖書展覽。1979年2月23日，館內舉行「粵劇講座及示範」，並由香港粵劇女演員李寶瑩主持。
截至1980年1月，圖書館首年已經有7,533名會員登記，主要來自灣仔區內，亦有來自銅鑼灣、大坑、北角及跑馬地的居民。
灣仔公共圖書館 開放時間
圖書館啟用時定於每週開放56小時，逢星期一休息。然而1985年3月，市政局通過新開放時間，並於同年7月1日起實施。
萊氏油紋鱸
萊氏油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋加勒比海巴哈馬、博內爾、古拉索、多明尼加和牙買加海域，深度108至154公尺，為熱帶海水魚，本魚本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨有短而扁平的突起，腹鰭第1鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭近圓形，中間略凹，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條9枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條7-8枚，頭體白色，頸背灰色，3條寬黑橫帶：第1橫帶橫跨兩眼之間，向下覆蓋整個眼睛至頭部下方輪廓；第2道橫帶從背部延伸至腹部下方，逐漸加寬至包圍胸鰭基部，其中心較窄，有時顏色較淺；第3道橫帶位於背鰭後端下方，形狀和顏色與第2道橫帶相同，背鰭灰色，第2道橫帶上方的背鰭基部有一大塊深黑色斑塊，鰭後下角有一橢圓形、部分黑色的眼斑，其後緣為藍白色，尾鰭基部橙色，後半部藍灰色，臀鰭藍灰色，邊緣為橙色，體長可達2.8公分，棲息在深水的碎石礁坡，生活習性不明。
美国儿科学会 (APS)
美国儿科学会（英語：，缩写：APS）或称美国儿科社群，是北美第一个成立的儿科学会。 美国儿科学会成立于1887年，致力于打造一个由儿科思想领袖组成的积极参与、包容且富有影响力的社群。该学会的使命是通过杰出儿童健康领袖的参与，塑造学术儿科学的未来。
卡姆·施利特勒
卡梅隆·約翰·施利特勒（英語：，2001年2月5日—）是美國職棒大聯盟紐約洋基隊的投手。他曾效力於東北大學哈士奇隊（Northeastern Huskies），於2022年MLB選秀第七輪被洋基隊選中，2025年首次登上大聯盟。