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蘭花蜂族 特徵
本族大多數的物種為獨居性，但亦有少數的物種為群居性或表現出簡單的社會性形式。 本族有200個物種，所有本族的物種都分布於中南美洲（其中困惑綠蘭花蜂（Euglossa dilemma）到達了美國）。其中寄生蘭蜂屬（Exaerete）和芥蘭蜂屬（Aglae）的物種都行偷竊寄生（Kleptoparasitic），以其他蘭花蜂物種作為宿主寄生在巢穴裡。除熊蘭蜂屬（Eulaema）屬的物種外，其餘物種都具有明亮的金屬色澤，主要由綠色、金色和藍色構成。
雌性會從各種植物中採集花粉和花蜜為食物，並會採集樹脂、泥土等材料築巢。雄性的食物大致上和雌性相似，但在行為上，在幼蟲孵化後便離開巢穴且永久不會回來。
蘭花蜂族 特徵
雄性蘭花蜂具有的腳具有收集香氣的獨特功能，使其一生在收集儲存不同的揮發性化合物（通常是酯類），香氣來源主要來自奇唇蘭屬（Stanhopea）和飄唇蘭屬（Catasetum）的物種，所有物種都依靠雄性蘭花蜂授粉，雌性不會去幫忙授粉，而是將花粉裡面香氣一同食用。這些蘭花不產花蜜，它們會把花粉藏在花藥冒下的單個花藥上，當雄性離開花朵時整個授粉室附著在雄性身上。蘭花蜂也會幫這些植物的花朵授粉：白鶴芋屬、 花燭屬、黃蓉花屬至少都有一個物種都仰賴吸引蘭花蜂授粉。
前腳有特殊的刷子可拾取裡面化學物質，通過刷子與中腳上的梳子摩擦從花朵轉移，當到前腳時裡面的毛刷被壓進後腳背側邊的凹槽中，將化學物質擠壓通過阻塞凹槽開口的蠟質毛髮，並進入後脛節內的海綿狀空腔。
蘭花蜂族 特徵
當香氣累積到一定程度時，雄性會在樹林下將香氣釋放凸顯自己的香味，這時就是要進行交配的時候 ，長期以來所累積的揮發物被認為是雄性吸引雌性的費洛蒙，人們認為積累的揮發物被雄性用作吸引雌性的信息素；然而雌性對雄性氣味或蘭花香味的吸引力從未在行為實驗中獲得證實。近期研究較偏向於認為雄性氣味的功能是向雌性發出雄性“遺傳品質”的信號， 因為雄性必須付出巨大的努力從花朵去收集更多香氣，因此只有最適合向該雌性交配的雄性才能收集複雜的香氣混合物。這將構成阿莫茨·薩哈維（Amotz Zahavi）的障礙原理一個不尋常的例子，情形可比擬於雄孔雀的尾巴。 雄性蘭花蜂與揮發性化學物質之間的關係在動物界中可說是獨一無二的。
科學家會用單一合成化合物去做吸引雄性去採集香氣的誘餌吸引過來以便能研究，包括許多對人類有吸引力的調味劑和散發氣味的化合物如水杨酸甲酯（Methyl salicylate）、肉桂酸甲酯（Methyl cinnamate）等。
蘭花蜂族 特徵
這裡也要注意的是資源熱點的變化，植物的開花和死亡會影響資源熱點的好壞，時間的變化，尤其是季節的變化掌握了資源變化的關鍵因素，這因素會改變蘭花蜂對某些化學物質的偏好。而對帝王蘭花蜂（Euglossa imperialis）的研究顯示，一年較後期的時期會對更偏好桉樹腦的化學物質，風向的變化也會影響化學物質的香氣對該物種的吸引力，它也會使另個香味熱點涵蓋在蘭花蜂的氣味羽流中。
新熱帶界的蘭花本身就常表現出複雜的適應性，將花粉塊（pollinium）在雄性蘭花蜂採集香氣時高度附著在身體上；花粉位置的特殊性確保它們異花授粉（cross-pollination）只會授粉到同種蘭花之間，不同物種的蘭花蜂會被不同的化學物質所吸引，因此不同物種對幫助的植物也都有其選擇性偏好。這種授粉系統最早是由達爾文敘述，儘管當時他認為所有的蘭花蜂都是雌性。 不是所有這些偏好蘭花蜂授粉的蘭花都利用蘭花蜂為花粉載體，它們也會利用其他昆蟲如蜜蜂、黄蜂、蠅、螞蟻和蛾幫忙授粉。
雄性Eufriesea purpurata有非常不尋常的習性，在巴西家戶裡收集大量DDT，佔這物種雄性的體重百分比個位數，但進行這項活動卻不會受到任何傷害。
蘭花蜂族 腳註
Roubik, David W. & Paul E. Hanson (2004): Abejas De Orquídeas De La América Tropical: Biología y Guía De Campo / Orchid Bees of Tropical America: Biology and Field Guide. Santo Domingo, Costa Rica: INBio. In Spanish and English. ISBN 9968-702-94-3.
大谷彩夏
大谷彩夏（日语：／ Otani Ayaka，1995年9月3日—），日本前年少偶像、前寫真偶像。於埼玉縣出身。
大谷彩夏 生平
2009年3月，大谷彩夏前往千葉縣進行拍攝工作，以此在9月發表寫真DVD《初次見面》（）。她在當中以身穿各類泳裝的姿態上鏡。2010年2月，她跟三花愛良、高岡未來等偶像一起出演的寫真DVD《心跳不已情人節大作戰 陷入熱戀的8名少女》（）開售。6月，她發表作品《波洛星☆任務開始♪》（），觀眾能從中觀賞她扮演成各種動漫人物的姿態，比如初音未來和《新世紀福音戰士》的惣流·明日香·蘭格雷。
2011年11月，她的寫真DVD《彩色》（）面世。這部作品收錄了身穿免女郎裝的大谷。2013年1月，她在網誌上宣佈自己從寫真界畢業，改專注於其他藝能活動。
日光下的葡萄干
《日光下的葡萄干》（A Raisin in the Sun）是洛林·汉斯伯里的一部剧作，1959年在百老汇首次上演，标题来自兰斯顿·休斯的诗《哈莱姆》（Harlem）。
故事讲述的是一个黑人家庭在芝加哥南区的经历，涉及到当代的住宅区隔、种族歧视等问题，在当时和后世备受好评。1961年，它首次被改编成电影，后来又被多次改编。
日光下的葡萄干 剧情
沃尔特和露丝·杨格以及他们的儿子特拉维斯、沃尔特的妈妈莉娜和沃尔特的妹妹贝妮莎住在芝加哥南区一间破旧的两居室公寓里。沃尔特靠做豪华轿车司机勉强维持生计。尽管露丝对自己的生活很满意，但沃尔特却希望变得更加富有。他计划与熟人威利、波波合伙开一家卖酒的商店。
开场时，沃尔特的父亲刚刚去世，妈妈正在等待一张一万美元的人寿保险支票。沃尔特很想要这笔钱，但妈妈出于宗教原因反对喝酒，并决定买一座新房子。由于价格便宜，她选择了一个全白人社区，而非黑人社区。她最后还是心软了，把剩下的6,500美元交给沃尔特投资，并要他留下3,000美元用于贝妮莎的教育。
沃尔特把所有的钱都给了威利，威利卷款而逃，波波告知了沃尔特家这个坏消息。与此同时，他们计划搬到的社区的白人代表卡尔·林德纳出了一大笔钱要他们搬出去，以避免黑人引起的邻里关系紧张。沃尔特准备接受这笔钱来弥补损失。但莉娜说：虽然钱我们很想要，但如果一个人说我们没资格和他们走在同一片土地上，那我们就不该要他的钱。
日光下的葡萄干 剧情
同时，贝妮莎陷入了爱情的苦恼，在乔治·默奇森和约瑟夫·阿萨盖之间难以选择。乔治很富有且受过良好教育，代表“完全同化的黑人”，不承认自己的黑人出身，并展现出一副高人一等的姿态，嘲笑沃尔特。来自尼日利亚的约鲁巴人约瑟夫恰恰相反。
最后，贝妮莎同意考虑约瑟夫的求婚和一起去尼日利亚行医的邀请。沃尔特也逐渐认同了自己的黑人身份。该剧以一家人前往新家迎接不确定的未来结束。
这部剧一部分情节来自现实，即1940年的汉斯伯里诉李案（Hansberry v. Lee, 311 US 32）。剧作家洛林·汉斯伯里的父亲卡尔是原告。卡尔·汉斯伯里在芝加哥白人为主的华盛顿公园分区（Washington Park Subdivision）从伯克一家人手里买了一套房子，后受到当地白人的敌视，并被要求搬出去。通过诉讼，法院判定卡尔胜诉。卡尔之所以能在这里买到房子，可能是受大萧条影响。当时白人买家对房屋的需求是如此之低，以至于他可能是唯一的买家。
日光下的葡萄干 百老汇演出
该剧在百老汇的几乎所有演员都是黑人，这在当时被视为一件很冒险的事。制作人菲利普·罗斯花了18个月才筹集到足够的启动资金。一开始排练时，中心人物选母亲还是儿子存在争议。当该剧在纽约上演时以儿子为重，并大受欢迎。
该剧于1959年3月11日在百老汇的埃塞尔·巴里摩尔剧院首演。1959年10月19日转移到贝拉斯科剧院，共演出530场后于1960年6月25日停演。该剧的导演是劳埃德·理查兹，首演阵容包括：
因为预演时褒贬不一，汉斯伯里和制作人罗斯没想到该剧会大获成功。不过，尽管它赢得了大众和评论界的赞誉，但一部分评论家们还是觉得它不具有普世性。
《阳光下的葡萄干》是第一部由百老汇上演的黑人女性剧作，也是第一部由黑人导演的剧作。首演之夜，在多次谢幕后，观众要求作者现身，波蒂埃随即跳入观众席，将汉斯伯里拉上舞台，让她接受观众的掌声。
汉斯伯里的意图是向白人（百老汇的主要观众群体）介绍黑人的生活，而导演理查兹则发现它还吸引了大量黑人观众。弗兰克·里奇1983年在《纽约时报》上撰文称，《阳光下的葡萄干》“永远改变了美国戏剧”。
1960年，《阳光下的葡萄干》获得四项托尼獎提名：
日光下的葡萄干 西区演出
在百老汇首演大约五个月后，汉斯伯里的戏剧出现在伦敦西区，从1959年8月4日起在阿德爾菲劇院演出。和百老汇一样，导演是劳埃德·理查兹，演员阵容如下：
日光下的葡萄干 1961年电影
1961年，电影版的《阳光下的葡萄干》上映，由百老汇原班人马出演，丹尼尔·皮特里执导，由哥倫比亞影業发行，鲁比·迪伊获得了國家評論協會最佳女配角奖。普瓦捷和麦克尼尔都获得了金球奖提名，皮特里在戛纳电影节上获得了加里·库珀奖。
《日光下的葡萄干》电影版本来预定由戏剧原导演劳埃德·理查兹执导，但因为理查兹是黑人而落选。电影大获成功后，皮特里开启了他的电影导演生涯；而理查兹直到1995年才有机会再次执导电影。
日光下的葡萄干 其他版本
该剧的音乐剧版《葡萄干》（Raisin）于1973年10月18日至1975年12月7日在百老汇上演，由汉斯伯里的前夫罗伯特·内米罗夫编剧，后获托尼奖最佳音乐剧奖。
1989年，该剧被PBS改编为《美国戏院》系列电视电影的一集，获得了三项艾美奖提名。
1996年3月3日，BBC播出了由导演/制片人克莱尔·格罗夫制作的《日光下的葡萄干》。
2004年4月26日至2004年7月11日，百老汇在皇家剧院重演。该剧获得了两项托尼奖：最佳戏剧女演员奖（菲莉西亞·拉沙德）和最佳戏剧女演员奖（奥德拉·麦克唐纳），并获最佳复排戏剧奖和最佳戏剧女演员奖提名（萨娜·莱森）。
日光下的葡萄干 其他版本
2008年，肯尼·莱昂执导了这部电视电影，采用2004年百老汇演出中的原班人马。这部电影在2008年圣丹斯电影节上首映。拉沙德和麦克唐纳因饰演莉娜和露丝而获得艾美奖提名。
2010年，迈克尔·布冯在曼彻斯特皇家交易所剧院执导了这部作品。
该剧于2014年4月3日至2014年6月15日在百老汇的埃塞尔巴里摩尔剧院再度上演，获三项托尼奖：最佳复排戏剧、最佳戏剧女配角（索菲·奥康内多）和最佳戏剧导演（肯尼·莱昂）。
2016年1月31日，BBC播出了导演/制片人宝林·哈里斯制作的新剧，恢复了其他旧版作品中删去的角色约翰逊夫人和一些删减场景。
日光下的葡萄干 关联作品
2010年布鲁斯·诺里斯的戏剧《克莱伯恩公园》（Clybourne Park）讲述了将房子卖给杨格家的白人家庭的故事。
2013年夸梅·奎-阿尔马（Kwame Kwei-Armah）的戏剧《Beneatha's Place》讲述了贝妮莎和阿萨盖前往尼日利亚后的故事。
郭子猷 (政治人物)
郭子猷（1921年5月15日—1971年2月11日），原名郭堅，中國共產黨黨員，江蘇省東台縣栟茶人。栟茶中學畢業，台中市立第一中學教員，因史與為案被判處死刑，1971年2月11日槍決。
郭子猷 (政治人物) 生平
郭子猷，原名郭堅，1921年生，江蘇省東台縣栟茶人，1939年時，就讀栟茶中學時受教官徐靜漁介紹加入中國共產黨，隸屬栟茶支部，1940年新四軍一師進駐栟茶，東台縣建立抗日民主政府，司令部設在史與為家。郭子猷與史與為、繆荷榮一齊加入徐靜漁所組織的栟茶文工隊，做抗日宣傳並吸收黨員，其間吸收徐星五、沈寶鈞入黨。
1941年6月郭子猷栟茶中學畢業回馬莊鄉組織青年抗敵同志會，同年8月擔任馬莊鄉民兵大隊長兼鄉黨支部書記，組織民兵協助征糧。1942年調蔡家樓小學任教，郭子猷兼中共蔡莊鄉學委會書記。以栟茶小學教員為掩護進入汪精卫政权國民政府，設法蒐集其軍力配備情況，被南京國民政府逮捕，由同鄉繆紀官保釋出獄。
1943年2月郭子猷擔任荷花園小學教員兼中共蔡莊鄉第一支部書記，1944年奉黨組織之命前往上海，組織關係轉至泰東縣委姚絡領導，1945年中共中央政治部派遣郭子猷設法打入國民政府組織，1946年郭子猷順利進入中統，在上海直接稅局工作。
郭子猷 (政治人物) 生平
1948年9月郭子猷組織關係轉入上海，任中共南市區委委員。1949年5月上海解放，史友善因擔任栟茶區公所職務而遭到同鄉檢舉送公安部門，由郭子猷出面說明後獲釋。
1949年9月，郭子猷受中共華東局派遣赴台發展組織、迎接解放。郭子猷與史與為，及史與為妻子繆瑞凝冒用李秉琳身份，從舟山定海搭乘軍艦來台灣。郭子猷在豐原中學任教，郭子猷透過其在中統的身分推薦史與為進入調查局工作，希望能利用機會掩護營救地下黨同志。
1958年調查局以郭子猷涉有匪嫌而將郭子猷逮捕，史與為設法庇護，使調查局將郭子猷的匪嫌案註銷。1964年史與為調為司法行政部調查局薦任七級專員，4月間調查局在偵辦“繆礦珍匪嫌案”時，林希鵬偶然發現史與為「在其家鄉陷匪期間有為匪工作情事」而展開調查，郭子猷與郭子淵、蔡文仲、蔡竹安、徐紫亭、張芫芬，隨著史與為入獄六人先後被捕。1971年2月11日，郭子猷與郭子淵、史與為一同槍決於台北。
郭子猷 (政治人物) 紀念
趙鵬山輾轉的得知史與為遇害的事，將史與為與郭子猷眾人在大陸入黨與潛伏台灣的情形告知女兒趙衛平，向國家申請追認烈士，銘刻於如東烈士陵園之中，如東縣志將七位烈士事蹟記入史冊之中。
2013年10月 北京西山國家森林公園的無名英雄廣場上立有無名英雄紀念碑，為紀念來台灣在1950年代被處決「隱避戰線烈士」而設立，郭子猷銘刻於紀念碑上，為中共國家安全部追認之中華人民共和國烈士。
郭子猷 (政治人物) 平反
2019年5月30日，促進轉型正義委員會第四批平反，依據促轉會第23次、第24次、第26次委員會議決議，撤銷受難者徐維琛君等2006人之刑事有罪判決暨其刑，其中(57)更字第 15 號及(59)勁需字第 5325 號，有關郭子猷意圖以非法之方法顛覆政府而著手實行之有罪判決暨其刑及沒收之宣告正式撤銷。
西蘭花蜂
西蘭花蜂（學名：Euglossa decorata）是一種蘭花蜂。
西蘭花蜂 分類
該物種分類為蘭花蜂屬（Euglossa），是一系列相似身體特徵的複合種蘭花蜂屬的成員之一，這些成員的特徵都具有褐色到橘色和虹彩或金屬色澤的裝飾在身體上呈現。
赣州中学
25°48′42″N 114°55′17″E﻿ / ﻿25.81170°N 114.92145°E﻿ / 25.81170; 114.92145
江西省赣州中学，是一所位于中国江西省赣州市章江新区赣康路20号的重点中学。校长是杨东冬。
赣州中学 历史沿革
學校創建於2010年9月，是赣州市教育局直属公办完全中学、江西省重点中学。校园由校前区、教学区、生活区和体艺区四大区域组成。
2011年，学校列入江西省普通高中特色发展实验学校。2012年，列入江西省数字校园示范校建设项目单位。2012年，学校被评为首批江西省中小学幼儿园平安校园示范学校。2020年5月，赣州中学新增蓉江校区。该校区位于蓉江新区平安路和学达路东侧，总投资3.71亿元。2020年11月，被中央文明委评为第二届全国文明校园、被中华人民共和国教育部认定为第三批国防教育特色学校。
2021年11月23日，学校被教育部办公厅认定为第三批全国中小学中华优秀传统文化传承学校（赣南采茶戏和书法）。
月光長良號列車
月光長良（日语： Moonlight Nagara */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）運行於東京站至大垣站之間的臨時夜行快速列車。在2009年（平成21年）3月14日以前為臨時列車。
本條目同時記述東海道本線的夜行普通列車變化。
月光長良號列車 概要
在1996年（平成8年）3月16日實施時間表修正之際，開設了「月光長良」列車，以取代行走於東京站至大垣站之間，通稱為「大垣夜行」的班次。
在1889年（明治22年）7月，東海道本線新橋站至神戶站之間開業時，在該區間開設了1個往返班次的夜行列車，當時的列車沒有夜行班次的意念。由於列車的速度較慢，因此列車行走整條東海道本線，必須經過經過晚間時段。
後來，開始有許多普通列車走破整條東海道本線。在太平洋戰爭後，隨著東海道本線電氣化，普通列車也開始改用電動列車行走。同時運輸系統分割下，開始減少長距離列車班次。在東海道新幹線啟用後的1968年（昭和43年），只剩下1往返班次。
在最後剩餘1往返班次的夜行普通列車，同時為東海道本線東京站到發中，唯一使用客車行走的普通列車。在合理化的情況下，於1968年10月時間表修正中決定廢除剩下的一個往返班次。後來，日本國有鐵道（國鐵）總部收到許多反對書，表示反對取消上述班次。後來，當時國鐵總裁石田禮助決定，把該班次改為使用急行形電動列車，行走區間縮短至東京站至大垣站之間，後來該列車被名為「大垣夜行」。
月光長良號列車 概要
後來其他夜行定期普通列車相繼取消。隨著1987年國鐵分割民營化，在JR接管後由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）承繼（車輛方面來自JR東海），成為唯一夜行定期普通列車。在1996年（平成8年）3月16日時間表修正後，該班次改用373系電動列車行走，全車為指定席（部分區間為自由席，後述），並且升級為快速列車，名為「月光長良」。
在JR接管後，主要在「青春18車票」季節為中心，額外增加了「臨時大垣夜行」和「月光長良91號、92號」等列車班次。
月光長良號列車 概要
在2002年（平成14年），隨著日本巴士的限制放寬，收費平宜的高速巴士服務開始服務，使快速列車使用人次減少。在2009年（平成21年）3月14日起取消定期班次，只於青春18車票時期、暑假和寒假才開設臨時列車，使用的車輛也有所改變。在2013年（平成25年）8月前，列車使用由JR東日本擁有的183系、189系（所有車廂都是普通車廂，8M2T編成）。後來改用來自大宮綜合車輛中心的185系，乘務員來自沼津運輸區、富士運輸區、靜岡車輛區、濱松運輸區、大垣車輛區和名古屋地區。在2013年（平成25年）12月起，改用由JR東日本擁有的185系電動列車（全部車廂為普通車廂，4輛 + 6輛編成）。當中乘客不可往來4號車廂和5號車廂。
月光長良號列車 概要
在大垣站，「月光長良」的到達月台與轉乘前往大垣以西方向的列車出發月台相異。因此在青春18車票有效期間，當「月光長良」到達時，許多轉乘客會為了可取得前往米原方向的列車座位而奔跑（通稱「大垣短跑」（大垣Dash））。因此，為了避免乘客奔跑而相撞，於檢票口前與樓梯處設有「危險 請不要跑」（日语：）的告示。但是大部分乘客沒有理會，這是由於轉乘的列車只有4卡編成，加上轉乘時間只有3分鐘。但是在2016年（平成28年）3月時間表修正後，轉乘前往米原的列車延長至8卡編成。在2019年（平成31年）3月起，大垣站到達的時間從5時50分提早至5時45分，轉乘時間比較充足。
2018年12月月光信州事實上廢除後，成為唯一「月光」夜行列車。
在2020年夏季和冬季受到新冠肺炎疫情的影響而沒有開行。同年的3月29日，從大垣出發的上行列車成為該列車事實上的最後班次。
2021年1月22日，JR東日本與JR東海發佈新聞稿，表示因高速巴士的競爭，加上疫情的夾擊下，乘客的出行方式改變，列車的使命逐漸式微，且車輛老化等諸多因素，而決定停駛月光長良號。行走24年的「月光長良」（若包含「大垣夜行」則為52年）到此終止，「月光」系統的夜行列車班次，無論是已公佈廢止，或是未公佈廢止但沒有再開行者，全部走入歷史。
名稱中的「長良」是取自東海道本線西岐阜站至穗積站之間（岐阜縣）途經的「長良川」。由於在升級為快速列車當時，JR各公司的夜行快速列車名稱已經冠上「月光」。在行走於新宿站至村上站之間的夜行快速列車「月光」改名為「月光越後」後。373系電動列車的車頭圖案中，有一個已圖像化的長良川名物「鸕鶿捕魚」。另外，部分車輛的車頭圖案只展示「快速」或「臨時快速」。
在過去1968年（昭和43年）9月前也有臨時準急列車，行走於東京站至大垣站之間，列車名稱為「長良」。在1996年（平成8年）3月前，行走於名古屋站至大垣站之間的列車名稱為「Home Liner長良」，現時改名為「Home Liner大垣」。
月光長良號列車 運行概況
「月光長良」只於旅客流動量較多的區間行走。只需要車票和指定席券便可乘坐該快速列車。因此即使為臨時列車，由於車票比較平宜，成為了受歡迎的移動手段。在2009年（平成21年）3月14日成為臨時列車後，主要在春假、暑假、年尾年初和青春18車票使用期間中營運。但是每年的行走日數有減少的傾向，詳盡參見下表。在春季營運期間，由當初2009年（平成21年）的約4個星期，減至2011年（平成23年）的約2個星期。在2012年（平成24年）起再減少只營運1個星期。夏季營運期間，於2019年（令和元年）7月沒有班次，在8月只營運17日。在冬季營運期間，2020年（令和2年）年初沒有行走，只於2019年年尾行走。
月光長良號列車 運行概況
指定席車票開始發售時間是「在乘車當天中，列車出發車站當天的1個月前之早上10時」。因此如果購買該列車在翌日凌晨出發的車站之指定席票，會有機會錯誤地購買列車出發日的車票，而即使在當日早上10時購買也可能售罄。在近年，網上拍賣網站出現了指定席票轉售行為，也設有1人購買2個座位（A、B席，或C、D席）的行為。退回車票的手續費為340日圓（截至2020年），指定席票為530日圓（一般情況。截至2020年）。由於退回的金額較少，加上手續比較麻煩，因此可以看見列車的指定席票已經售罄，但是車內仍然有空位的狀況。
基本上在2009年3月13日前，行走於東京站至大垣站之間的「月光長良」之列車編號為91號和92號。豐橋站只有上行列車停靠，小田原站只有下行列車停靠。所有班次和區間之車廂都是指定席。
在成為臨時列車當初，春秋季長假期，以及秋之任乘通票使用期限（10月14日（鐵路日）前後兩星期）均不會行走。
東京站 - 品川站 - 橫濱站 - （小田原站） - 沼津站 - 靜岡站 - 濱松站 - 〔豐橋站〕 - 名古屋站 - 岐阜站 - 大垣站
月光長良號列車 運行概況
截至臨時列車化後的2009年（平成21年）3月14日，下行列車於東京站出發的時間，與定期列車的出發時間也是晚上11時10分。大垣站的到達時間中，與修正前的「月光長良」91號都是早上5時55分（修正前的定期列車早約1小時），而停車站方面，91號停靠的車站較少。上行列車到達東京站的時間，與修正前定期列車的時間都是早上5時05分。大垣站出發時間中，比修正前的「月光長良」92號早，於晚上10時48分出發，雖然停靠車站數目較少，但是所需時間較長。
在2013年（平成25年）冬季至列車廢除前，均使用JR東日本大宮綜合車輛中心所屬的185系，以10卡編成。該列車在國鐵時代的1981年（昭和56年）製造，於同年3月開始使用，該款特急形車輛在2021年3月時間表修正中正式退役。所有車輛都是連結普通車廂，沒有連結綠色車廂。列車以6卡編成的B編成和4卡編成的C編成組合而成，兩編成之間沒有通道連接，因此乘客不能來往4號和5號車廂。由於為夜行列車，因此部分區間會把車內照光變暗或關閉。
在臨時列車化至2013年（平成25年）夏季前，列車主要使用JR東日本大宮綜合車輛中心所屬的183、189系，以10卡編成（前田町車輛中心 H101、H102）。
月光長良號列車 定期運行時期的概況
在列車編號中，上行東京方向是390M，下行大垣方向是391M。另外，列車到達東京站後的上行列車會行走前往靜岡站的下行普通，隨後才返回靜岡車両區。相反，從東京站出發的下行列車會先從靜岡站出發，行走前往東京站的上行普通列車。
在非青春18車票使用時期，商人或乘坐尾班東海道新幹線的乘客多會在名古屋站轉乘「月光長良號」列車。主要在星期五至日之下行班次時常滿座。
但是在2000年代中旬後，隨著放寬運輸行政限制、平價旅遊巴士的抬頭（後來經過法律改正後與高速巴士整合，旅遊巴士被消滅），加上飛機航班與新幹線開始有早上特價優惠，平價商務酒店的出現。使乘坐「月光長良」的商業客有所減少。在非青春18車票時期的客量有減少的傾向。
月光長良號列車 定期運行時期的概況
在下行列車中，小田原站起部分座位為自由席，名古屋站為全車自由席。在上行列車中，熱海站起部分座位為自由席。因此，當購入「月光長良」的指定席車票時，如果乘客所希望乘客的區間滿座時，下行乘客可參考購買從小田原出發的指定席車票，上行乘客可考慮購買前往熱海站的指定券車票。另外，當乘客不能取得下行班次之指定票，乘客也可於小田原站乘車，這是由於列車於小田原站起，部分車廂改變為自由席。在小田原站會可看見一些不能取得指定席之乘客排隊候車。但是在青春18車票使用期間，即使在小田原站起，變成自由席的車廂早已滿座，在該站乘車的自由席乘客只能夠於車廂內站立。
除了列車用作讓乘客作遠程輸送外，於運輸區間的兩端，此列車也可作為頭班、尾班列車之用，因此上述的區間變成自由席可方便乘客乘坐。在下行班次中，持有東京站 → 小田原站之間的定期票乘客不可使用此列車，在小田原站轉乘此列車的乘客多為前往三島站、沼津站、富士站和靜岡站的歸家客。於濱松站、豐橋站、岡崎站等上車的乘客多為前往名古屋方向的通勤客，或者是轉乘早上新幹線的乘客，或者是前往中部國際機場的乘客。
月光長良號列車 定期運行時期的概況
在上行班次中，整個區間可讓持有定期票的乘客乘車。使下班客會使用此列車，以取代Home Liner或其他尾班列車，從岐阜站、名古屋站、金山站乘坐至岡崎站、蒲郡站、豐橋站或濱松站之間。此外，由於上行列車是第一班到達東京的列車，因此可便轉乘其他線之首班列車。也方便沼津站、熱海站、小田原站的乘客乘坐上行列車前往羽田機場、成田機場，或者上野站以北的地方。
在2007年（平成19年）3月18日時間表修正的前日（17日），上行定期列車暫停行走，取而代之是安排臨時列車。上行班次為「月光長良」70號，下行班次為「月光長良」71號。使用車輛與定期列車相同。有這個安排是由於列車跨日行走，定期列車會影響翌日的班次而作出特別安排。70號通過富士站、川崎站和新橋站，71號停靠平塚站、國府津站和新設的野田新町站。
當時的停車站如下：
停車站（下行）
東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 平塚站 - 國府津站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - （在這區間各站停車，除了三河鹽津站和尾頭橋站外） - 大垣站
月光長良號列車 定期運行時期的概況
停車站（上行）
大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
在2007年3月18日時間表修正起，9卡編成的全車指定席區間中，下行改為東京站至豐橋站之間（豐橋站至大垣站之間為全車自由席），上行改為整個區間（大垣站 - 東京站之間）。因此在這個時間表修正後，來往首都圈 - 中京圈的乘客必須要有指定券票才可乘坐「月光長良」。同時9卡編成的車輛都是禁煙車廂。
於東京站出發的下行班次出發時間提早33分鐘（由晚上11時43分變為11時10分）。上行的到達時間延遲23分鐘（由早上4時42分變為5時05分）。這個修正影響了於東京轉乘頭班列車。
在定期列車中，下行通過平塚站和國府津站，上行通過富士站、川崎站和新橋站。下行停靠於同日開業的野田新町站。
月光長良號列車 定期運行時期的概況
由於時間表有所變更，跨日後首個車站有所變更，下行列車由橫濱站延遲至小田原站。上行列車提早至大府站。由於在JR東日本區間中沒有自由席，因此定期票乘客不能使用此列車（在JR東海區間中，持有定期票的乘客只需購入指定票便可乘坐）。
在2009年（平成21年）3月13日，東京站、大垣站開出「月光長良號」列車後，再沒有「月光長良號」定期列車行走。但是，當日的下行列車為臨時列車9391M，靜岡站以西的時間有所變更。而岡崎站至大垣站之間會由於先讓普通列車出發而延遲5分鐘出發，另外加停於3月14日啟用的南大高站。
在2007年3月修正後的定期列車停車站如下：
停車站（下行）
東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - （在這區間各站停車，除了三河鹽津站和尾頭橋站外） - 大垣站
停車站（上行）
月光長良號列車 定期運行時期的概況
大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 品川站 - 東京站
由JR東海靜岡車輛區所屬的373系電動列車9卡編成（3抽3卡編成連結）行走。在1996年（平成8年）3月「月光長良」開始運輸時開始使用。在373系車尾部分設有包廂，當乘客希望乘坐該座位時，於預約系統「MARS」會視為另一架列車。在指定票與主要車站指定票售票機畫面中會出現月光長良（コ），該列車只有「包廂席」可以被選擇。
上述提及，下行列車7至9號車廂會行走於豐橋站出發的飯田線特急「伊那路」1號，並首先於名古屋站分離車廂。因此，當下行「月光長良」大幅延誤時，該3卡編成列車會在豐橋站分離，同時安排替代列車。另外，行走「伊那路」3號的列車會在「月光長良」終點站大垣站分離。上行列車沒有車輛併結，但是上行列車到達名古屋站時，最後一節車廂靠近大垣的車門附近會放置報紙，以運送報紙前往濱松站。
月光長良號列車 月光長良91號、92號
「月光長良」91號、92號（通稱「臨時大垣夜行」）在2003年（平成15年）夏天起（7月19日下行班次起）開始行走。直至2008年（平成20年）至2009年（平成21年）的冬季為止。91號、92號為臨時列車，使用由JR東日本擁有的183系、189系電動列車。只於春假、黃金周、暑假和寒假等多客時期行走。91號和92號於整個區間為指定席，停車站方面，91號、92號與定期列車時代的「月光長良」相異。另外，與前身「臨時大垣夜行」比較，下行於品川站至小田原站之間的停車站數目較少，但所需時間沒有變化。
月光長良號列車 月光長良91號、92號
在2007年（平成19年）起，91號、92號的營運日子減少，只於春假和寒假之週末行走。在夏季盂蘭盆節期間，也只於週末和一部分平日行走。當初「月光長良」91號從品川站出發，在2007年（平成19年）3月時間表修正起，改為與定期列車一樣於東京站出發。「月光長良」91號的出發時間是定期列車出發後數分鐘，兩列車相繼行走，直至豐橋站後，91號追越定期列車，豐橋 → 大垣之間快速行走，比定期列車早1小時到達大垣。而「月光長良」92號會在大垣站先行早於定期列車出發，然後在沼津站被定期列車追越。但是上行列車於整個區間都是快速運行和相繼行走，因此兩列車在整個區間的時間差只是十數分鐘內。
曾經4號和5號車廂為吸煙車廂。在2007年（平成19年）3月21日起全面禁煙。與定期列車一樣，車長於熱海站和濱松站進行交班。
在2007年1月行走時的停車站如下：
下行（91號）
品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 平塚站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
月光長良號列車 月光長良91號、92號
上行（92號）
大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
最末期（2007年3月 - 2009年1月）行走時的停車站如下：
下行（91號）
東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
上行（92號）
大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 橫濱站 - 品川站 - 東京站
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在1889年（明治22年）7月，東海道本線新橋站至神戶站之間開通。當時設有1個往返班次是夜行列車，該列車成為了東海道本線夜行列車的起源。但是，由於當時的列車沒有區分是否夜行，加上列車的速度較低，因此行走整條東海道本線時，必須渡過晚上時間。
新橋站16:45 → 名古屋站4:40/5:00 → 大阪站11:40 / 11:45 → 神戶站12:50
神戶站17:30 → 大阪站18:30/18:36 → 名古屋站1:04/1:09 → 新橋站13:40
在大正至昭和初期，東海道本線每日設有5至7個往返班次為夜行普通列車（東京站至名古屋站之間或名古屋站至大阪站之間為夜行區間）。除了行走於東京站至大阪站外，部分列車會直通至參宮線的鳥羽站、山陽本線的姬路站、岡山站或下關站。在這些設備方面，列車會連接餐車與臥鋪車。東海道本線夜行列車的黃金時代已經到來。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在1942年（昭和17年）11月，關門隧道開通，下行開設了從東京站前往長崎站、久留米站，上行開設了鹿兒島站前往東京站之間的直通列車（34列車，當時行走距離1493.1公里，所需時間41小時25分鐘，下面設有時間表）。當時提供了充足的班次來往東京和九州之間。但是，隨著太平洋戰爭的戰況惡化，運送軍用物資的貨運列車加班使旅客列車削減班次。在1944年（昭和19年）4月起不再連結臥鋪車廂（不再連結餐車的日期不詳）。
(34) 鹿兒島站21:00 → 博多站7:04/7:30 → 廣島站15:37/15:42 → 大阪站0:11/0:20 → 名古屋站5:33/5:41 → 東京站14:25
在戰爭結束後，東海道本線上只有下行6班，上行7班夜行列車。但是，這些班次只是特急、急行列車削減後的替代班次（在當時，所有特急列車廢除，而急行列車方面包括其他線區，只有行走於東京站至下關站之間，並只有1往返班次。）。這是由於在空襲後，路線和車輛受損而無法正常行走。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在戰後混亂期比戰爭結束時更加艱難。特別是在1945年（昭和20年）秋天至1948年（昭和23年）之間，由於戰爭，使車輛和設備荒廢了，車輛和乘務員的不足，駐日盟軍總司令 (GHQ) 接取了部分車輛（參見同盟軍專用列車）。由於徵兵導致勞動力短缺，列車缺乏足夠燃料，使列車班次減少了。在時間表上許多已編排的列車無法行走。
在1947年（昭和22年）初的冬天，由於煤炭不足使列車大幅削減。所有急行列車廢除，只剩下普通列車班次。東海道本線夜行列車中，只有1個往返班次，來往東京站至門司站之間。另外設有1班下行臨時列車，從東京站行走至沼津站（由於時間表的問題，該列車不能完全定義為夜行列車），1班上行列車從名古屋站前往東京站。
同年6月，運送復員兵與遣返者的客運列車（列車編號為8000番台。一般情況下為旅客列車，當復員、引揚客乘坐時，一般旅客限制乘坐。）登場。由於乘坐列車人數十分多，在出發車站於列車出發前已經有許多乘客在車站排隊。但是，由車票數量有限，因此能夠乘車比起能夠找到座位更為緊要。
(8016) 大阪22:58 → 名古屋4:00/4:10 → 東京13:04
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
隨著日本回復平靜，鐵路運輸能力回復。開始增加急行和準急列車，但是長距離普通列車卻沒有加班。當中在1956年（昭和31年）11月，東海道本線全線電氣化完成，於當時的時間表修正中，增加了共有下行4班、上行3班的夜行普通列車（行走於東京站至門司站/大阪站之間），迎接了最頂盛時期。
但是降來由於特急和急行列車繼續增加班次，因此普通列車繼續削減。在1961年（昭和36年）10月實施大規模時間表修正（通稱：3・6・10」），特急和急行列車繼續加班，普通列車只剩下2往返班次（東京站 - 姬路站、大阪站之間）。
在1967年（昭和42年）10月，普通列車只剩下1個往返班次，行走於東京站至大阪站之間（下行東京站至名古屋站之間，上行大阪站至名古屋站之間夜間行走），另外1班上行列車，從豐橋站前往東京站。在東海道新幹線啟用後，普通列車班次的乘客也較多，特別是在繁忙時期，經常要排幾個小時才能坐下。此外，當日多數乘客都是持有半價車票的生活窮困者。
下行
(143) 東京23:30 → 豐橋4:58/5:04 → 名古屋6:33/6:42 → 大垣7:35/7:36 → 大阪10:58
上行
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
(144) 大阪23:50 → 大垣3:27/3:27 → 名古屋4:28/4:47 → 豐橋6:35/6:41 → 東京13:45
(350M) 豐橋22:01 → 東京4:40
後來，日本國有鐵道（國鐵）總部收到許多反對書，表示反對取消上述班次。後來，當時國鐵總裁石田禮助決定，把該班次改為使用急行形電動列車，行走區間縮短至東京站至大垣站之間，後來該列車被名為「大垣夜行」。
上述的夜行普通列車是東海道本線普通列車中，唯一使用客車行走的列車。後來由於合理化，於1968年（昭和43年）10月時間表修正（「4・3・10」）決定廢除該列車。但是，當於新聞發布有關新時間表後，日本國有鐵道（國鐵）總部收到許多反對書。當時的國鐵總裁石田禮助決定把「該夜行列車繼續保存」，而該列車同時兼具運送行李和郵件的作用。把原本行走的臨時急行列車「長良3號」（東京站於23:46出發，大垣站於7:16到達）變成普通列車，使用急行形電動列車行走。由於當時東名高速道路還未完全開通，東京至名古屋和京阪神之間未有高速巴士服務，低成本航空公司還未存在，該普通列車成為了沒有臥鋪車的平價旅行方法。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在使用電動列車之際，運行區間縮短至大垣站，一般會稱為大垣夜行。實際上，下行列車會在大垣繼續直通至東海道線支線的美濃赤坂站，在1969年（昭和44年）10月1日，該列車改以大垣為終點站。
以大垣站為起終點站是由於車站鄰接車廠「大垣電車區」（現時名為大垣車輛區），以方便調度列車行走該班次。另外，上行班次是來自原本行走於豐橋站至東京站之間的班次，延長至從大垣出發。
下行
(143M) 東京23:30 → 豐橋4:40/4:46 → 名古屋6:22/6:29 → 大垣6:59/7:05（美濃赤坂到達時間7:27）
上行
(144M) 大垣20:32 → 名古屋21:16/21:18 → 豐橋22:37/22:38 → 東京4:35
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
特別是下行列車「前往大垣的（夜行）電動列車」會被乘客簡稱為「垣電」。在成為電動列車後，列車編號使用了客車時代的號碼，再加上代表電動列車的M字，成為143M和144M。後來跟隨東京站至名古屋站之間行走的普通列車之編號 (3xxM)。在下行列車的列車編號中，每一次白紙時間表修正後，列車編號的變化為347M → 345M → 375M。在下行列車中，當初以掛川站起各站停車。在1972年（昭和47年），各站停車改從濱松站開始。在1996年（平成8年）「月光長良」化前都是這樣。雖然名為「各站停車」，但是列車會通過於名古屋近郊新設的車站。通過車站會因為不同時期而有所改動，當初下行列車通過三河大塚站和三根站，在成為「月光長良」前，上下行列車通過三河鹽津站和尾頭橋站。此外，當初下行列車停靠金谷站（上行列車在該時段在各站停車區間中）。在1974年（昭和49年）不再定期停靠金谷站，直至1980年代後期都是臨時停靠。在登山季節，大井川鐵道會開設下行臨時列車，於深夜3時行走。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
該列車的人氣較高，特別在1982年（昭和57年）開始發售青春18車票（當初名為「青春18拖拖拉拉車票」（日语：））後，在使用期間（夏、冬、春天繁忙期），此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。特別是在上午和下午繁忙時間，下行東京站至小田原站之間，岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。在青春18車票發售前，綠色車廂已經滿座。在青春18車票開始發售後，普通車廂也滿座，特別在下行首站東京站，乘客在列車出發前數小時已經排隊候車。在非青春18車票發售時期，主要在週末，主要乘客都是購買東京迷你周遊券或京阪神迷你周遊券。此列車也可讓乘客使用平宜費用乘坐綠色車廂。後來由於泡沫經濟，使首都圈的地價高企，前往東京的通勤圈延伸至靜岡縣中部。在1980年代後期，出現了許多乘客當錯過新幹線尾班車後，便只好乘坐此列車歸家。此外，當乘坐此列車歸家時有機會因睡過頭，使乘客被帶到名古屋或岐阜。這個情況被稱為「日本睡過頭的記錄」。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
直至1990年代初，深夜的靜岡站還有人在月台上售賣車站便當，由於列車在該站停靠較長時間，因此乘客可於該站購買便當。在末期只剩下1款便當（幕之內便當）售賣。這些便當時日間賣剩的，而不是為了該列車而製作。在西村京太郎的小說《》和金原峰雄的《》均出現了大垣夜行。車輛方面，在1982年（昭和57年）至翌年之間，列車由153 / 155 / 163（只有SeRo車廂）/ 165系（只有KuHa車廂）轉變為165系。
在1986年（昭和61年）11月1日國鐵最後時間表修正中，把幾乎所有行李列車廢除，使上行列車的快速運行區間擴大和提速。因此，於名古屋站的出發時間延遲約一小時，比起新幹線前往東京站的「光」尾班車還要遲，列車的需要有所擴大。在修正前，大垣站至靜岡站之間各站停車，然後下一站是清水站（深夜1時10分）。在修正後，各站停車區間縮短至豐橋站。在修正後，列車不再連接行李電動列車KuMoNi83形，列車編成變為9卡普通車廂加2卡綠色車廂。
修正前
(340M) 大垣21:01 → 名古屋21:42/21:44 → 東京4:39
（光170號）名古屋21:41 → 東京23:46
修正後
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
(340M) 大垣22:15 → 名古屋22:57/22:59 → 東京4:42
（光288號）名古屋22:02 → 東京23:52
在JR成立後，1990年（平成2年）8月盂蘭盆節中6日期間，定期列車延長至米原站。在1993年（平成5年）起，東京站由於進行東北新幹線月台增建工程，因此東海道本線月台需要使用臨時月台。當時在繁忙時期為了避免發生危險，下行列車的東京站至品川站之間暫停服務，改從品川站出發。這個措置直至1996年（平成8年）3月成為「月光長良」化繼續實施。
「月光長良」化前的停車站：
停車站（下行）
東京站 - （在列車線中各站停車） - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - （除了三河鹽津站、尾頭橋站外各站停車） - 大垣站
停車站（上行）
大垣站 - （除了尾頭橋站、三河鹽津站外各站停車） - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在1987年（昭和62年）3月尾，分割民營化前發售了謝恩自由車票，為了使用當天突如其來的乘客群，因此安排了神領電車區的165系8卡編成臨時列車。上述臨時列車成為了「臨時大垣夜行」（→「月光長良91、92號」）的起源（有數個說法，但是詳情不詳）。該列車後來於多客時期才開辨，行走於品川站（或東京站）至名古屋站之間。在1989年（平成元年）12月起開始於時間表上記載。多數列車於大垣站到發。乘客多數稱呼這些班次為「臨時大垣夜行」、「大垣夜行救濟臨」或「垣臨」。當時的「臨時大垣夜行」使用113系近郊形車輛行走。當班次使用JR東日本車輛行走時，會連結綠色車廂，與該列車行走於東海道線（JR東日本管轄範圍內）的班次一樣。另外當時於時間表記載的臨時列車中，為了對應名古屋近郊早上多客時段，班次只會行走於豐橋站/蒲郡站/岡崎站至名古屋站之間。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在時間表記載這些班次前後，臨時大垣夜行也開始改用急行形車輛行走。在1992年（平成4年）前，「臨時大垣夜行」和「大垣夜行」的停車站相同，當時下行臨時列車於豐橋站至大垣站之間快速運輸（停車站與現時快速列車相同。但是停靠三河三谷站和稻澤站。通過西岐阜站）。在1993年（平成5年）起，與定期列車同樣，下行列車改從品川站出發，在濱松站至豐橋站之間不停靠任何車站。直至2007年，「月光長良91號」一直從品川站出發。
在1996年（平成8年）3月，隨著定期列車名為「月光長良」後，由於車輛由急行形11卡編成變為特急形9卡編成，座位數有所減少。因此在盂蘭盆節、年尾年初等特別多人乘車的時期開設了臨時列車，在青春18車票使用期間多為學校長假期，在這期間也開設臨時班次（在非青春18車票使用期間，例如黃金周期間也有班次）。在上行列車方面，「月光長良」於大垣站至豐橋站之間也是快速運輸。
月光長良號列車 東海道本線夜行普通列車變遷
在2001年（平成13年）春天，於大阪市此花區開設了大型休閑設施「日本環球影城」。為了方便乘客前往，下行列車豐橋站→名古屋站之間不停站，因此到達大垣的時間早1小時，這樣可方便乘客轉乘列車前往大垣站以西方向。當年夏天，隨著JR東海擁有的165系全部退役，部分臨時大垣夜行改用近郊形的JR東海113系10卡編成。後來臨時大垣夜行班次原則上使用JR東海的車輛，但是也會安排JR東日本急行形電動列車行走班次。臨時大垣夜行曾經使用的車輛包括165系電動列車/167系電動列車/169系電動列車湘南色、165系電動列車蒙特雷色、165系電動列車/169系電動列三鷹色、167系電動列車阿科莫色、童話色、113系電動列車6至11卡編成。不同的急行形車輛會混合連結。
在2003年（平成15年），曾經使用165/167系（來自田町電車區）全部被退役後，便使用了113系行走，偶然使用來自JR東日本新前橋電車區的165系。當時為165系最後一次在全車自由席下行走沒有愛稱的列車。另外，新前橋區的165系列車原本的顏色是蒙特雷色，由於紀念退役，因此列車塗上了湘南色（復活塗裝），於同年4至5月的長假期行走。165系最後一次行走臨時大垣夜行的班次連結9卡車輛。在同年7月，臨時列車開始使用特急形車輛183、189系，並且變為「月光長良」的臨時加班列車91、92號（全車指定席）。
「臨時大垣夜行」末期停車站：
停車站（下行）
品川站 - （各站停車） - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
停車站（上行）
大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 -富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
在1996年（平成8年）3月，上述提及為了解決列車內擁擠的問題，分離通勤客等短距離乘客與長距離乘客，以及為長距離乘客確保有座位乘坐。大垣夜行變成了快速「月光長良」，列車使用特急形車輛373系。下行班次中，東京站至小田原站之間快速運輸，各站停車（部分車站除外）區間從濱松站改為豐橋站。上行班次中，大垣站至豐橋站之間快速運輸。廢除長久以來都存在的綠色車廂。下行班次中，臨時列車與定期列車之間除了臨時列車從品川站出發後，均會相繼行走，並且臨時列車中途會追越定期列車，較早到達大垣站。上行班次中，臨時列車早定期列車20至30分鐘出發，但是到達東京站的時間會遲於定期列車。
在2007年（平成19年）3月18日時間表修正中，上述提及的「月光長良」之運行形態有所變更，行走時間也有所變更。列車內全面禁煙，停車站也削減。
在2009年（平成21年）3月14日時間表修正中，「月光長良」變成臨時列車，每年行走約120日。JR東日本和JR東海分別發表這個消息。在成為臨時列車後，停車站有所減少，使用車輛與91號、92號一樣都是使用183、189系。另外，臨時列車行走的日子在2012年（平成24年）起慢慢減少。在2017年（平成29年）度的運輸日為50日，令和元年度減至37日。
厄瓜多尔共产党—红太阳
厄瓜多尔共产党—红太阳（西班牙語：，缩写为PCE-SR）是厄瓜多尔的一个非法的毛派政党和游击队组织。该党成立于1993年6月1日，并于成立当年宣布开展“人民战争”。1994年，号召暂时停战，专心积累力量。该党曾由“何塞洛同志”领导，何塞洛死于2022年11月6日 ，死前未公布其继任者。该党党员大都是“阿尔法罗活着，该死！”组织的前成员。该党认为其意识形态与秘鲁共产党 (光辉道路)接近。
旺赛夫
旺赛夫（馬來語：；1975年6月20日—），全名为旺赛夫鲁丁·旺詹（馬來語：），马来西亚政治人物，现任槟城打昔汝莪国会议员，曾经担任土著团结党兼国民联盟宣传主任。曾为国家高等教育基金局主席，《希望联盟宣言》作者。
旺赛夫 政治生涯
旺赛夫在参政前，曾在与森美兰最高统治者端姑慕力兹共同创办的智库民主与经济事务研究院中担任行政总裁。
2018年2月，旺赛夫加入了土著团结党并在3月出任党战略政策局副主任。5月的大选时代表希望联盟在吉打本同上阵，虽未当选，但希望联盟成功实现了政党轮替，旺赛夫随即在6月受聘为教育部长马智礼的特别顾问，并受委为国家高等教育基金局主席。8月，旺赛夫出任土团党宣传主任。
2019年1月，玻璃市州土团党爆发内讧，土团党玻州主席阿米尔撤除了旺赛夫的州秘书职，原因有“13条罪”，旺赛夫则反指玻州党领导层涉及“作假账”嫌疑，并得到该州党青年团的声援，土团党中央最后接管了玻州的党领导层，将其问题“内部解决”。
2020年喜来登政变后，旺赛夫在国民联盟政府中的官职与党职保持不变。2021年底土团党的首相慕尤丁下台后，旺赛夫继续担任高等教育基金主席直到2022年6月卸任为止。
2022年大选时，旺赛夫在槟城代表国民联盟守住了打昔汝莪国会议席。该议席原属于国阵巫统，但其国会议员沙布丁后来投靠了土著团结党。
2023年2月22日，辞去土著团结党宣传主任职。2025年10月14日，被土团党开除党籍。
旺赛夫 选举
2018年第14届全国大选时，旺赛夫以人民公正党旗帜代表希望联盟及土著团结党竞选吉打本同国会议席，但在四角战中以14,901票或23.94%得票率败给了伊斯兰党与巫统的候选人，只位居第三。
2022年第15届全国大选时，旺赛夫则以国民联盟旗帜代表土著团结党竞选槟城打昔汝莪国会议席，并在五角战中以31,116票或46.36%得票率力压其他对手，以12,252张多数票胜出。
旺赛夫 个人生活
旺赛夫有两段婚姻。第一段婚姻与拿汀阿丽娜奥马（Datin Alena Omar）结婚，惟于2024年7月22日因结肠癌逝世。第二段婚姻与努鲁玛丝丽娜（Nurul Maslina Mohd Sobri）结为连理，双方于2025年6月15日成婚。
旺赛夫 爭議
2024年2月28日，旺赛夫在国会指控團結政府试图收买利诱旺賽夫，倒戈支持首相安华，包括提出170万令吉选区拨款的献议，以及摆平他所面对的貪腐及濫用職權案件接着再用苏丹依布拉欣的御詞批评安华滥权。3月5日，阿末扎希提呈动议冻结其议员资格6个月之后旺赛夫道歉，促使阿末扎希撤回提议。
2024年12月18日，旺赛夫表示，国会特权委员会的调查结果已确认，据称受到威胁和利诱以支持首相安华的声明并没有误导国会，并指出该调查结果是在下议院议长佐哈里阿都主持的委员会于9月6日至10日举行会议后做出的。旺赛夫也指出，他已向特权委员会出示所有证据，并已在9月6日供证时透露利诱者的身份。而国会特权委员会发现他的证词可能涉及刑事犯罪后，建议他向当局提供报告作进一步调查，以确定其有效性。
下鶉站
下鶉站（日语：／ Shimo-Uzura eki */?）是位於北海道空知郡上砂川町字鶉，北海道旅客鐵道（JR北海道）的函館本線上砂川支線車站（廢站）。隨著上砂川支線全線廢線，車站在1994年（平成6年）5月16日廢除。
下鶉站 歷史
隨著引入柴油列車，上砂川町和三井礦山各負擔部分建設費用，興建了此站。
車站名稱取自所在地名，並附以「下」字。
下鶉站 車站構造
截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌南邊（上砂川方向的列車會開啟右邊車門）。
此站是無人車站。在有人車站時代還有車站大樓。大樓位於站內西邊，路軌較高處，因此前往月台處設有樓梯。月台上設有候車室。
下鶉站 現況
截至1997年（平成9年），車站遺址已經沒有痕蹟，截至2010年（平成22年）也是同樣。
此外，截至1997年（平成9年），車站遺址靠近砂川一方的「第一歌志內川橋梁」，靠近上砂川一方的「第二歌志內川橋梁」均存在，兩座都是板樑橋。截至2010年（平成22年），只剩下「第二歌志內川橋梁」。
下鶉站 相鄰車站
北海道旅客鐵道
函館本線（上砂川支線）
砂川－下鶉－鶉
鶉站
鶉站（日语：／ Uzura eki */?）是位於北海道空知郡上砂川町字鶉，北海道旅客鐵道（JR北海道）的函館本線上砂川支線車站（廢站）。隨著上砂川支線全線廢線，車站在1994年（平成6年）5月16日廢除。
鶉站 歷史
在昭和21年7月，砂川町（當時未分離為上砂川町。）向札幌鐵道管理局陳情，於上砂川至砂川之間設置中途站。後來土地和建築物在三井礦山寄贈下開設此站。
車站名稱取自所在地名。地方源自當地的開拓者來自福井縣坂井郡鶉村（現時：福井市鶉）。
鶉站 車站構造
截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。月台位於路軌南邊（上砂川方向的列車會開啟右邊車門）。
此站是無人車站。在有人車站時代還有車站大樓。大樓位於站內西南邊，路軌較高處，因此前往月台處設有樓梯。在車站晩年，車站大樓外牆進行了裝修，並利用已停用的事務室部分變成咖啡店。
鶉站 車站周邊
車站位於被山圍繞的村落內，比下鶉站更深入。
鶉站 現況
車站大樓在車站廢除後仍然設有咖啡店。截至1997年（平成9年），該商店結業了。截至2010年（平成22年），大樓外牆經過翻新，窗口的形狀改變後，變成了咖啡和小食店。
鶉站 相鄰車站
北海道旅客鐵道
函館本線（上砂川支線）
下鶉－鶉－東鶉
眼蕈蚊科
眼蕈蚊科（学名：）也称黑翅蕈蚋科，是双翅目长角亚目眼蕈蚊总科的一科。
眼蕈蚊科昆虫属于小型暗淡蚊类，成虫不取食，具有较强的趋光性。幼虫腐食性或植食性，常大量群居为害植物地下部分及菌蕈，对食用菌及园林植物造成巨大危害。
眼蕈蚊科 分类
数据来源: i = ITIS, c = Catalogue of Life, g = GBIF, b = Bugguide.net
光合作用中心
光合作用反应中心（英語：）是光合自营生物细胞内執行光反应的場所，是由數种色素、蛋白質亞基和其他辅助因子的复合體。光反應利用色素分子吸收光子的能量，并将捕捉到的光能转换成其它可用的形式用於碳固定。
所有绿色植物、藻类和许多细菌的光合細胞中都有光合作用中心。目前公認的中心有兩種——I型（主要色素為P700）和II型（主要色素為P680）。在绿色植物和藻类細胞中，兩種中心與更多補光複合物（light-harvesting complex，可收集光能，卻不產生光化學反應的色素分子複合體）組成更大、更複雜的功能單元，稱為光系統。红假单胞菌的反应中心目前被研究的最徹底，是第一个已知结构的光合作用中心，其蛋白質結構較植物的單純。
光合作用中心 電子轉移與光能轉換
一旦光能被色素分子直接吸收，或通过共振轉移由周围的補光複合物传给色素，發色團（發生光化學反應的色素中因照光產生變化的部位）的電子會被激發，攜帶高能量並脫離原子核靜電力吸引进入电子传递链。電子傳遞鍊中的分子（即電子受體，绿色植物中常見的種類有脫鎂葉綠素、醌、质体醌、细胞色素bf和铁氧还蛋白）一旦接收這些高能電子，就會再釋放一個電子給構成傳遞鍊的下一個原子，透過這種方式將能量最終传递给質子供体如H2O，从中提取电子和质子並釋放氧氣。
質子供體釋放的質子將NADP+還原成NADPH 。电子通过电子传递链也导致质子（氢离子）从叶绿体的基质泵入類囊體内，从而在类囊体膜产生质子梯度，可用于合成ATP（能量貨幣）。ATP和NADPH都可以被用于卡尔文循环（最主要的碳反應形式）。
光合作用中心 分类
I型中心可在绿硫细菌、太陽桿菌和植物-蓝藻的光系統I中发现，使用铁硫簇作为电子受体；II型中心則可见于绿弯菌、紫细菌和植物-蓝藻的光系統II，使用醌类作為電子受體。具有相同中心的生物具有共同的祖先。