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阿力哥
阿力哥（?—?），16世纪蒙古右翼土默特部領主俺答汗的属民。
阿力哥是俺答汗之孙、铁背台吉之子把汉那吉的奶公。把汉那吉自幼父母双亡，俺答汗的妻子命阿力哥夫妻充当家仆，并哺育把汉那吉。明穆宗隆庆四年（1570年），把汉那吉的未婚妻被俺答汗许婚到鄂尔多斯部，阿力哥随同把汉那吉至大同镇投降明朝。阿力哥因为护从有功，明朝封他为正千户。同年，俺答汗与明朝达成和议，明朝大同巡抚方逢时等将阿力哥与把汉那吉送回土默特。
Cash Back
《Cash Back》（韓語：）是韓國tvN電視台于2020年播出的綜藝節目，由CJ E&M與Bunim-Murray Productions共同製作，於2020年4月19日至4月26日在《大逃出3》停播兩期時試播，在熱烈迴響後於2020年8月25日起正式啟播。
節目是在1200多坪的場地舉行的體育競技比賽。共有三個遊戲，考驗嘉賓力量及跳躍、攀岩的能力。參加者分為三隊，要在每個遊戲獲取代表金錢的「Cashmon」。累積金額最高的隊伍會進入終極一戰，之後將前三輪累積的Cashmon換為現金。
Can Can Bunny Superior
《Can Can Bunny Superior》（日语：）是Cocktail Soft在1990年4月16日發售的成人遊戲，亦是Can Can Bunny系列的第二部作品。
Can Can Bunny Superior 遊戲系統
《Can Can Bunny Superior》是一部模擬遊戲或冒险游戏。本作亦是Can Can Bunny系列當中可攻略角色數最多的作品，總共有12名角色可被攻略。它滙集了三套獨立的劇情——分別稱為「再來一碗女大學生組合」（）、「水手服晚霞組合」（）、「制服悶悶的組合」（）。每一組合各有4名女主角。玩家先要從上述組合中選擇一個，才能正式開始遊玩。然後玩家需按照對話內容，選擇行為選項。
Can Can Bunny Superior 角色
亞理子（）
為主角指明方向的少女。本作的亞理子原本是在魔法之國居住——這與前作「來自鏡之國」的設定不同。
再來一碗女大學生組合
真子（）
性格較實際年紀幼稚的女大學生。常跟美香一起行動。
美香（）
真子的朋友。性格較真子成熟。

為了忘掉失戀之痛而四處旅行的女大學生，於遊戲中暫住度假酒店。
秋山理沙（）
有着一頭波形髮的女大學生。喝酒後整個人會變得大膽積極。
制服悶悶的組合
森田真紀（）
於汉堡店工作的女性。
南千晶（）
空中小姐。
山口有紀子（）
願意捨身的女護士。
渡邊由香（）
某間公司的接待人員。外表美麗。
水手服晚霞組合
主角在遊樂園成功搭訕的四位女高中生。
篠原景子（）
性格活潑的少女，不過卻喜歡把秘密藏於心底。

性格文靜的少女，喜歡照顧人。
井原小百合（）
表面上較為成熟，但內心還是有少女一面的女高中生。
白石登紀（）
性格開朗的少女。喜歡能讓自己依靠的人。
Can Can Bunny Superior 開發與發行
1989年6月，Cocktail Soft向日本市面推出成人遊戲《Can Can Bunny》，並獲得玩家的好評。他們於是在1990年4月推出續作《Can Can Bunny Superior》。其以软盘形式發行，相容PC-8801mkIISR以後的PC-88系列、PC-9801VM以後的PC-98系列、X68000、MSX2。原画和角色设计由插畫師負責。開發團隊採訪了36位女性，以有關記錄作為開發《Superior》時的參考。
Can Can Bunny Superior 評價
評論者普遍認為這部遊戲攻略難度太高。美少女遊戲雜誌《Megastore》和《PC Angel》皆把這部作品視為Can Can Bunny系列當中最難攻略的作品。開發團隊在接受《電撃姫》訪問時表示：「可能是開發過程中換了負責人的關係吧，總之旗標變得十分複雜」。即使是該一公司的員工，他們大多也無法在試玩過程中把遊戲完全攻略。
《電撃姬》讚揚了本作插入的笑料。可攻略角色的數量也得到評論者的好評，他們認為12位可攻略角色讓這部作品「物有所值」，使人「印象深刻」。雜誌《PC Angel》認為本作以「組合」等用語來命名每組劇情的做法，讓人就像置身於1980年代似的。不過它亦肯定了本作的角色設定、插畫、色情場景，認為它們較前作進步。它表示，開發團隊在本作加入制服角色一事，便證明了「它對玩家的需求敏感」。
賀忠義
賀忠義，中華民國外交官、政府官員。畢業於國立臺灣大學政治學系國際關係組學士班、哈佛大學甘迺迪政府學院公共政策碩士班。曾任外交部非洲司／亞東太平洋司第二科長、駐菲律賓臺北經濟文化辦事處簡任一等秘書、駐美國臺北經濟文化代表處國會組副組長、國家安全會議副秘書長辦公室主任、總統府新南向政策辦公室副參事、外交部外交及國際事務學院主任秘書、駐南非共和國臺北聯絡代表處大使銜代表、外交部亞西及非洲司長等職務，現任駐教廷大使。
賀忠義 職業生涯
2021年11月、12月，南非前總統戴克拉克、聖公會開普敦教區榮休大主教屠圖相繼逝世，駐南非代表賀忠義代表中華民國政府與人民向其家屬與南非政府表達誠摯哀悼。
2021年12月，駐南非代表賀忠義前往南非最大黑人城鎮索韦托，贈送貧困弱勢居民食物包與日用品，由該區選出的國會議員姆巴漢尼代表接受，約翰尼斯堡市議會議長達-加瑪、前公共安全局長孫耀亨等人出席見證。
伦都儿灰
伦都儿灰（14世纪—1407年），又作娄多尔辉，汉名柴秉诚。明朝蒙古族将领。
元朝末年居住在甘肃塞外，为阿苏特部阿鲁台的部下。永乐三年（1405年），明朝将领宋晟招抚，他和把都帖木儿（汉名吴允诚）率部五千余人归顺明朝，被明朝赐姓柴，名秉诚，任命他为后军都督佥事。明成祖命他率属下部众到凉州（今甘肃省武威市）耕牧，赐给他们牛羊、钞币，来招降蒙古军民归降。永乐五年（1407年）柴秉诚在任所去世。他的儿子别力哥出塞立功。
加州美鐵
加州美鐵（英語：；報告標記 CDTX）是加利福尼亞州交通部（Caltrans）鐵路部門使用的品牌名稱，用於加利福尼亞州支持的三條美鐵通勤鐵路路線——首府走廊號、太平洋衝浪者號和聖華金號——及其相關的美鐵巴士連接網絡。
山东水利职业学院
山东水利职业学院是中国山东省日照市的一所公立专科层次高等院校。学校创建于1958年，其前身是山东省水利学校，后更名山东省水利机电学校。2002年升格为山东水利职业学院，2004年搬迁至日照。是山东省内以水利为特色的专业型院校。
皮亚纳
皮亚纳（法語：，法語發音：[pjana]）是法国南科西嘉省的一个市镇，属于阿雅克肖区。
皮亚纳 地理
皮亚纳（42°14'21"N, 8°38'11"E）面积62.63 平方千米，位于法国南科西嘉省，该省份位于科西嘉南部，后者为地中海西部的一座岛屿，也是法国的一个单一领土集体，位于法国大陆部分的东南面，意大利半島的西面，最临近的地块是撒丁岛。
与皮亚纳接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：奥萨尼、卡尔热斯、马里尼亚纳、奥塔。
皮亚纳的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
皮亚纳 行政
皮亚纳的邮政编码为20115，INSEE市镇编码为2A212。
皮亚纳 政治
皮亚纳所属的省级选区为塞维-索鲁-奇纳尔卡县。
皮亚纳 人口
皮亚纳于2022年1月1日时的人口数量为458人。
YOUNG-LUV.COM
《YOUNG-LUV.COM》是韓國女子團體STAYC的第二張韓語迷你專輯，由High Up娛樂製作，Kakao娛樂發行，於2022年2月21日推出，主打歌為〈RUN2U〉。
YOUNG-LUV.COM 背景及概要
2022年1月28日，High Up娛樂宣布STAYC目前正在準備新專輯，且專輯會在2月發行。
2月7日，釋出「YOUNG-LUV.COM」預告，2月8日，公布預告時間表且釋出專輯預覽圖並開放預購。
2月10日至15日，公布專輯概念照。
2月17日及20日，分別釋出主打曲〈RUN2U〉的兩支MV預告片，2月18日，釋出專輯音源試聽。
2月21日下午5時，舉行回歸線上Showcase，下午6時，公開主打曲〈RUN2U〉音樂錄影帶，正式發行迷你二輯《YOUNG-LUV.COM》。
瓦勒杜斯特
瓦勒杜斯特（法語：，法語發音：[val dust]；布列塔尼語：）是法国莫尔比昂省的一个市镇，属于蓬蒂维区。该市镇于2016年由原市镇勒罗克圣安德烈、基利和拉沙佩勒卡罗合并而成。
瓦勒杜斯特 地名
“瓦勒杜斯特”（）一名在法语中意为“烏斯特河谷”。
瓦勒杜斯特 地理
瓦勒杜斯特（47°51'55"N, 2°26'52"W）面积31.81 平方千米，位于法国布列塔尼大區莫尔比昂省，该省份为法国西北部沿海省份，位于布列塔尼半岛南部，北起阿摩尔滨海省、西接菲尼斯泰尔省，南濒大西洋，东南接大西洋卢瓦尔省，东临伊勒-维莱讷省。
与瓦勒杜斯特接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：吉亚克、普洛埃梅勒、蒙泰尔特洛、卡罗、圣亚伯拉罕、塞朗、利济奥、圣塞尔旺。
瓦勒杜斯特的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
瓦勒杜斯特 行政
瓦勒杜斯特的邮政编码为56460、56800，INSEE市镇编码为56197。
瓦勒杜斯特 人口
瓦勒杜斯特于2022年1月1日时的人口数量为2808人。
Dispatch
Dispatch（韓語：；英語：），為韓國在線娛樂媒體，在中文又以D社稱呼。Dispatch由李明九於2010年創辦。
Dispatch 介紹
Dispatch是專門做韓國演藝圈方面的媒體，透過各類採訪、偷拍，報導了許多明星們的相關消息。
Dispatch 出版
D社製作的偶像寫真雜誌，包含BTS、Seventeen、TWICE等偶像團體，都曾作為模特亮相，因而受到關注。它不像普通雜誌那樣每月出版，而是不定期出版。
從2017年到2023年，《DICON》已出版15期，《DICON BOY》已出版2期。另外，各團體還公開了與D社 10週年紀念活動相關的《Defesta DICON》。此外，還出版了收錄有100張照片卡的《DIcon寫真集》。
Dispatch 評價
D社報導的內容，在韓國有著褒貶不一的評價。在近期SBS的一檔節目〈想知道真相〉中，報導了關於FIFTY FIFTY第一代成員經紀權糾紛事件後，被不少網友認為報導不夠完善等之外，D社也在節目播出後公開打臉證據，使得〈想知道真相〉該集影片上架沒多久，隨即便下架，而D社則在該次事件中被不少人認為是正義的化身等。〈想知道真相〉則承諾會會補足FIFTY FIFTY篇，並且無偏頗意圖。
乔治·P·L·沃克
乔治·P·L·沃克（英語：，1926年3月2日—2005年1月17日）是一位英国地质学家，专攻矿物学和火山学，1975年当选皇家学会会士，1982年获莱尔奖章，1995年获沃拉斯顿奖章。
滿璹
滿璹（?—?），明朝蒙古族将领，元朝平凉万户把丹的重孙，滿四的侄子。
滿璹世代以畜牧、狩猎为业。长大之后，袭封千户，因功升为平凉卫指挥。成化三年（1467年），满四起兵反明，他奉命带领二十余名随从去搜捕满四。结果，被满四用计拘留，随从被杀。成化四年（1468年）四月，被押入距离平凉千里之外的石城（即唐朝的石堡城）。十月，满四与明朝总督项忠、巡抚马文升在阵前谈判，他逃脱投奔项忠，回到明军大营。
阿夫里奥·密契森
阿夫里奥·密契森（英語：，1928年5月5日—2022年12月28日）是一位英国动物学家和免疫学家，英国免疫学会的创始人之一，1967年当选皇家学会会士，1970年至1991年间任伦敦大学学院的乔德雷尔动物学和比较解剖学教授，1989至1992年间任伦敦动物学会主席。
阿夫里奥·密契森 个人生活
阿夫里奥·密契森的父亲是英國工黨政治家狄克·密契森，母亲是作家内奥米·密契森，母亲娘家姓“霍尔丹”，舅舅是遗传和进化生物学家J·B·S·霍尔丹，外祖父是生理学家约翰·斯科特·霍尔丹。他的长兄是细菌学家丹尼斯·密契森，次兄是动物学家默多克·密契森。他娶了陆军少将J·S·S·马丁的女儿洛娜·玛格丽特·马丁，育有五个子女，包括细胞生物学家蒂姆·密契森和汉娜·M·密契森。
金剑雕翎
金剑雕翎可以指臥龍生的小說作品。
金剑雕翎还可以指：
金剑雕翎 (1986年电视剧)，台湾中视制作，周绍栋、沈海蓉、张咏咏等主演。
金剑雕翎 (2003年电视剧)，中国大陆海润影视制作，黄坤玄、罗海琼、于荣光等主演。
奇异人生系列
奇异人生（英语：，）是史克威尔艾尼克斯欧洲子公司发行的章节式视觉冒险游戏。系列首作《奇异人生》由Dontnod Entertainment开发，分五章于2015年内发行。前传《暴风前夕》由Deck Nine开发，分三章于2017年内发行，另有一彩蛋章节2018年发行。第三作《奇异人生2》及先导片《超能隊長的奇異冒險》继续由Dontnod开发，并于2018至2019年间发行。第五款游戏《奇異人生：本色》于2021年首发。
厚吴村
厚吴村，别名后吴村，位于中国浙江省永康市前仓镇，距永康市区约15公里，与缙云县接壤。
厚吴村历史可上溯至南宋嘉定年间，历经诸代发展，至今村落形态保存较为完整，历史环境及部分古建筑保存情况较好。
2007年，厚吴村被列入第三批中国历史文化名村名单。2012年，厚吴村被列入第一批中国传统村落名单。2011年，厚吴村乡土建筑被列入第六批浙江省文物保护单位；2019年，则以厚吴村古建筑群之名称列入全国重点文物保护单位。
清潭洞
清潭洞（韩语：／ Cheongdam dong */?）是韓國首爾江南區東北部的行政洞，前身為京畿道廣州郡彥州面清潭（韩语：／ Cheongdam Ri），在1963年1月1日根據第1772號法令併入江南區延續至今。
東邦航空
東邦航空（日語：，英語：），日本的地域航空公司，也是全日本唯一全採用直昇機作為運送機種的航空公司。經營着民用及商用的航空服務。
客運服務方面，現時主要經營伊豆群島之間的航班服務，並且以「東京愛之地 Shuttle」（）名稱營運。東邦航空與另一間航空公司同樣服務伊豆群島的新中央航空一樣，其母公司均來自於富山縣南礪市發跡的川田科技。
除了營運客運服務之外，亦會接受商業公司、政府部門等的預約，進行大型器材搬運、醫療運輪、山麓運輸等服務，過往亦曾成立子公司「東邦航空救援」（）協助作山區救援事務，但2002年的一次救援任務中，時任東邦航空救援社長、當時正執行任務的篠原秋彥從救護網外墜下身亡
，及後中止了有關的工作。
東邦航空 定期航班
每天的航班都是先由八丈島出發，前往不同的島嶼後，最後返回八丈島作為止。
八丈島 - 青島 - 八丈島 - 御藏島 - 三宅島 - 大島 - 利島 - 大島 - 三宅島 - 御藏島 - 八丈島
（全部每日一往復，全年適用）
東邦航空 主要服務客戶
國土交通省（東北地方整備局、關東地方整備局、北陸地方整備局）、環境省、林野廳、日本氣象協會
岩手縣、山形縣、群馬縣、東京都、新潟縣、富山縣、静岡縣、奈良縣、和歌山縣、東京都島嶼振興公社
產業經濟新聞社、日本經濟新聞社、信濃毎日新聞、河北新報、山形新聞、共同通信社
日本放送協會、NHK科技、日本電氣、池上通信機、SONY、加藤電氣工業所、電氣興業、DENRO、東通國際
NNN系列：日本電視台、信州電視台、宮城電視台
ANN系列：朝日電視台、靜岡朝日電視台、長野朝日放送、新潟電視台21、東日本放送
JNN系列：東北放送
FNN系列：富士電視台、仙台放送
藤田觀光、JTB、白馬觀光開發、苗場山觀光、特種東海森林、北亞爾卑斯山小屋組合
日本工程顧問、亞細亞航測、東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本鋼纜、日本舖裝、新日本製鐵、神戶製鋼所、王子木材綠化、日清醫療食品
西安国家民用航天产业基地
西安国家民用航天产业基地是陕西省、西安市人民政府联合中国航天科技集团公司建设的航天科技产业和国家战略性新兴产业聚集区，是中国唯一以航天为特色的国家级航天经济技术开发区。该基地成立于2006年11月，位于曲江新区南侧，长安区东部，总规划面积约86.65平方公里，其中一期规划面积23.04平方公里，二期规划面积42.10平方公里。基地内建有中国航天西安航天发动机有限公司、省计量科学研究院、空间电子信息技术研究院、国家授时中心等高等技术研究场所。
西安国家民用航天产业基地 一期工程概况
西安国家民用航天产业基地一期工程以中国航天西安航天发动机有限公司以及零七六基地为中心，东抵北长安街与长安区老城为界，西抵神舟三路、南抵东长安街与项目二期为界，北抵航天大道与曲江二期为界，总占地23.04平方公里。该工程已于2017年全部完工。
项目内现有轨道交通3.7公里，二级甲等以上医院一所，社区若干
西安国家民用航天产业基地 二期工程概况
西安国家民用航天产业基地二期工程以原一期工程为基础向东、南两方向发展，总占地42.10平方公里。项目内现建有社区16个，中小学24所，医疗机构6家，以及省计量科学研究院、空间电子信息技术研究院、国家授时中心等技术单位。该工程包茂高速以西区域已于2021年大体完工，高速以东区域预计2035年前完工。
西安国家民用航天产业基地 中长期工程概况
预计将以终樊河为界，东抵，覆盖了引镇、炮里、鸣犊等多条街道。
2022年4月24日，航天液体动力展示中心在西安航天产业基地航天科技集团六院液氧煤油发动机新区開館。
自動化載具
載具自動化（英語：）指透過將機械電子學、人工智能及多智能體系统（）應用於載具上，以協助操作者控制載具（汽車、飛機、船或其他類型載具等）。
具有自動化功能的載具都可歸類為智能型，英文即intelligent或smart。
機器採用自動化功能取代部分人手操作，為人類完成各種艱辛的工作(如導航系統)，可歸類為半自動化，即semi-autonomous；完全依靠自動化功能即可以歸類為機械化(robotic) ,自動化(autonomous)或無人駕駛(Self-driving)。詳看無人載具
兩種自動化模式皆為現今各種載具所採用，包括無人駕駛汽車、航機(使用自動駕駛儀)、無人駕駛飛機、行星探測車、導向火箭及導彈。隨著自動化載具越來越普及，它對人類的影響亦漸加深遠。
自動化載具 概述
一般而言，自動駕駛系統(automated driving system)是一款由多個獨立自動化系統 (automated systems)組成的集成組件。自動駕駛代表著駕駛者將自己的駕駛工作轉移到自動化系統上，也可以隨時介入重新操控載具。
維也納道路交通公約(Vienna Convention on Road Traffic)修正案第一章將自動駕駛系統定義：
(ab)"Automated driving system" refers to a vehicle system that uses both hardware and software to exercise dynamic control of a vehicle on a sustained basis.
“自動駕駛系統”是一款車載系統，透過各種硬件及軟件功能持續地控制汽車自身的動態。
自動化載具 概述
(ac) "Dynamic control" refers to carrying out all the real-time operational and tactical functions required to move the vehicle. This includes controlling the vehicle’s lateral and longitudinal motion, monitoring the road environment, responding to events in the road traffic environment, and planning and signalling for manoeuvres.
“動態控制”指控制汽車移動所需的實時且具策略性的功能。包括縱向及橫向移動控制、道路環境監察、道路狀況應對、規劃及指令控制等等。
自動化載具 自動功能等級
汽車的自動功能一般分為六個等級，此分級制度由國際汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers (SAE))制訂。 詳看自動駕駛汽車
等級0: 無任何自動駕駛功能。
等級1: 輔助駕駛 - 在特定情況下，載具可自主控制轉向或速度。
等級2: 部分自動駕駛 - 在特定情況下，載具可自主控制轉向及速度。
等級3: 有條件自動駕駛 - 在正常環境下，載具可自主控制轉向及速度，且需要在駕駛員監測下進行。
等級4: 高度自動駕駛 - 在正常環境下，載具可自主航行而毋須在駕駛員監測下進行。
等級5: 全自動駕駛 - 載具可在任何情況下自主航行。
等級0代表載具沒有採用如主動巡航控制系統般的自動駕駛系統。
等級1及等級2代表載具的一部份駕駛工作由內置的高級輔助駕駛系統（Advanced Driver Assistance Systems，縮寫成ADAS）執行，同時駕駛者亦需為其操作負上責任。
自動化載具 自動功能等級
使用等級3自動功能，駕駛者可按情況將駕駛工作轉交到載具系統處理。但當系統派不上用場時，駕駛者需重新接手駕駛工作。例如，交通堵塞自動駕駛儀(automated traffic jam pilot)可幫助載具自動於交通堵塞的道路下行駛，但交通堵塞結束後，駕駛者需重新控制載具。
等級5代表載具已不需任何人類駕駛者操作。
“等級2+”(Level 2+)、“等級2加強版”(enhanced level 2) 或“半自動駕駛”(semi-automated)是界乎等級2及等級3的自動駕駛系統。這些系統的開發是建基於等級2系統的基本功能，但開發商及監管者並未打算將它們歸類為等級3，因此這種非正式的自動等級就應運而生。對比普通的等級2系統，它們更加安全及舒適。等級2+的汽車除了價格低之外，附有內部監測科技以監測駕駛者的專注力；當載具進出公路，可依靠自動適配融合功能(adaptive merging)；加強版自動緊急煞車(Automatic emergency braking, AEB)則保障了行人、騎單車及電單車人士安全。
自動化載具 自動汽車的科技應用
要達成汽車自動化，最主要是依靠人工智能。為達成汽車完全自動化，各自動化等級的系統必須由下到上經過嚴格測試及實踐，才可以上升到另一個等級。透過運用不同自動化系統，如自動導航、汽車防撞及轉向系統，開發商便可以從中發展出更多高等級的自動化系統。這些人工智能系統透過不斷學習，便能夠控制汽車各個自動化系統及處理各項數據。開發商也希望針對自動汽車研發出相應的人工智能。不過多方都認為這科技還需要更進一步開發才可以發展出全自動化載具。
自動汽車內其中一個最為重要的系統就是感知系統(英語：perception system)。要自動化技術得以發展，需要感知系統全面發展及通過各項良好的測試。另一方面，自動汽車的功能亦強調要做到盡善盡美，因為假如系統存有瑕疵，駕駛者的生命就會受到威脅。某意義上，感知系統的作用是充當人類的感官，偵測駕駛時的各種危險，並為危險作好修正及準備。
自動化載具 自動汽車的科技應用
隨著自動化系統的發展，開發商發展出各種汽車輔助功能，這些功能稱為高級輔助駕駛系統(英語：advanced driver-assistance systems)，作用包括執行平行泊車及緊急剎車等功能。除了這些系統之外，自動導航系統亦於發展中扮演著重要的角色。導航系統有兩種方式運作:一是依靠車輛與車輛之間的感應，二是依靠基礎建設(如地面天線)。這些系統會與建設好的導航系統(如全球定位系統(英語：Global Positioning System))連繫並執行工作，處理航線資訊及偵測交通擠塞、收費及道路設施。基於這些資訊，車輛便可以采取合適的行動，避開危險或重新規劃航線。不過，這些系統仍然存在不少問題，例如資訊更新度不足，這反映合時而持續的資訊對於這種科技相當重要。例如載具會依靠當前道路的指示及標記所給出的資訊作出決定。
而隨著自動汽車的發展，很多車輛預期會摒棄化石燃料驅動，發展成電力推動。為了配合自動化系統的發展，亦要求開發商發展出高質量的電動車。這些自動汽車仍然可以沿用現今大部分汽車使用的組件，如自動變速器及氣袋等保護裝置。
不少政府亦考慮將城市改造成智慧城市，為自動汽車提供充足的配套設施。而要令這些車輛有效運作，駕駛者在科技層面上亦要與車輛有所連繫。隨著智能電話的發展，預計自動汽車能夠連繫到智能電話或相關設備。
自動化載具 相關科技成果
美國汽車協會交通安全基金會（AAA Foundation for Traffic Safety）對兩款自動緊急剎車系統進行了測試: 一款是防撞，另一款是降低車禍撞擊對汽車的影響。實驗測試兩種系統於接近移動及非移動物體時的制動情況，發現防撞系統降低的速度是另外一款系統的兩倍。而即使兩部測試車以相差每小時30英里的速度行駛，後者可令車輛避免百分之六十的撞擊機率。
這計劃主要目標是將自動車輛排成一列的車隊，不但可以為駕駛者提供舒適的旅程，亦可以令他們更安全到達目的地。駕駛者亦可以透過啟動與帶隊貨車連繫的自動駕駛系統加入目標的車隊。這計劃的概念是取自火車系統，並融合到自動駕駛科技上。這除了簡化城市之間的運輸之外，亦間接疏導了沈重的交通壓力。
在某些地方已經對自動駕駛系統進行了測試。例如在美國匹茲堡，整個城市都用作自動駕駛Uber的測試地點。而在美國加利福尼亞州，研發人員亦對自動巴士進行了廣泛的測試。這些自動巴士通過道路上的磁道釘(magnetic markers)作橫向控制，而自動卡車隊伍則採用了毫米波的無線電及雷達系統作縱向控制。
自動化載具 各種挑戰
系統可靠性：自動化汽車需要使用大量的感應器及安全措施以應付各種突發情況。即使遇上機件故障，自動汽車應該確保其軟件及硬件可以從故障中恢復運作。
系統預測之可靠性：人類駕駛者擅長觀察其他駕駛者細微的動作，包括眼神接觸或手勢等。全自動駕駛系統應該像人類一樣能夠預測其他車輛的動態。前題自動汽車應懂得遵循交通規矩，例如判定是否合時機駛過道路交匯點等等。自動汽車應該對周邊的環境有很好的理解，以應付不同的交通情況。
系統質素提升：測試自動車的準確度仍未足夠。另外，為應付道路繁忙的交通及障礙物，自動駕駛系統應配備優良的追踪演算法及迅速的反應時間。系統應能夠探測到看不見的的物體，使車輛避開意外。
根據技術接受模型（Technology Acceptance Model，簡稱TAM，又稱科技接受模型）指出，影響顧客購買自動汽車的因素包括：
可用性(usefulness)：因為自動化汽車可節省旅程時間及簡化生活，所以成為他們考慮的其中一個因素。自動化汽車是否比其他交通有用亦是他們考慮的因素。
自動化載具 各種挑戰
易用性(ease to use)：自動車的易用性是影響大眾選用自動化汽車的重要因素。儘管越來越多人關心的是自動化汽車的安全性，而非它的易用性。
可靠性(trust)：自動化汽車有良好的安全性、數據私穩及系統安全保護，代表顧客會更傾向接受自動汽車。
社會影響因素(social influence)：人與人之間的想法亦會影響顧客接受自動汽車的程度。這可能是由於傳統上汽車就代表著人的地位象徵。
實際的路面測試是製造自動汽車重要的一環。當廠商於公共道路上測試他們的汽車時，監管者有責任確保道路的安全。監管者因此致力尋找折中的方法，使車輛能運用這些尚待成熟的科技同時能確保道路安全之餘，亦可以借此機會測試他們的自動汽車。
自動化載具 地面載具
自動化地面載具指採用了自動化及遙距控制系統的載具，如門式起重機、礦用卡車、拆彈機械人、機械昆蟲及無人駕駛拖拉機等等。很多自動及半自動化載具都是以搭載人類為目的而製造。
網格區域自動行走系統(Free Ranging On Grid(FROG))，透過磁軌及監控系統行駛，不少廠商已經於工廠範圍使用這類自動系統。在荷蘭的艾瑟爾河畔卡佩勒，穿梭巴士ParkShuttle自1999年亦採用了FROG自動系統，這種個人快速運輸系統（英語：Personal Rapid Transit）用以將Rivium商業園區及鄰近的鹿特丹市連結起來。
普通汽車自動化的方向側重於發展更多無人駕駛汽車，及將更多非自動車改造成半自動車輛。
普及半自動汽車應該是較快可以達成，因為這類汽車較少依賴最為尖端的科技。如德國的RUF及美國的TriTrack兩間汽車公司正開發一種專門的私家車，在普通道路上它可以人手駕駛，也可以駛到單軌/導軌之上作自動行駛。
自動化載具 地面載具
發展無人駕駛汽車及自動公路系統（英語：Automated highway system(AHS))亦是另一個方向。這款系統要求公路的車道上鋪設磁性材料，以指導無人駕駛汽車行駛。相關車輛一般配置了自動汽車制動系統 (英語：Auto Vehicles Braking System (AVBS))。公路上的電腦系統亦會協助管理交通及指揮車輛使它們避免相撞。
在2006年，歐洲聯盟委員會開展一項名為“智能車旗艦計劃(英語：Intelligent Car Flagship Initiative)”的智能車發展計劃,以發展不同的智能車系統，包括：
自適應巡航控制（英語：Adaptive cruise control (ACC))
車道偏離警示系統（ 英文：Lane Departure Warning System(LDWS)）
AWAKE計劃：開發防瞌睡系統，避免司機於駕駛時有瞌睡的情況。
車輛跟踪系統：如ESITrack及Lojack等系統
後視警報系統：主要偵測車後的障礙物
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防鎖死煞車系統（英語：Anti-lock braking system (ABS)或Emergency Braking Assistance (EBA))：主要用來防止車輛於煞車時鎖死而失去牽引力，一般配以電子制動力分配系統（英語：Electronic Brakeforce Distribution(EBD))一同使用。在大部份情況下，系統縮短了停車距離，但更重要的是令車輛於煞車時仍然能如常轉向。
牽引力控制系統（英語：Traction control system (TCS))：當驅動輪失去牽引力打滑時，透過控制制動或油門，使車輪不再打滑。
四輪驅動系統（英語：Four wheel drive (AWD))及中央差速器：作用是將動力分佈到四個車輪，以減少驅動輪打滑的機會。它亦會減少車輛轉向過度及不足的情況。
車身動態穩定系統（英語：Electronic Stability Control(ESC))：當車輛感應到快要失控時介入以提高車輛的操控性，減少車輛轉向過度及不足的情況。
自動化載具 地面載具
動態轉向反應系統（英語：Dynamic Steering Response (DSR))：提供適當的轉向輔助，以適應車速及路面情況。
自動調節車頭燈
高級自動碰撞通知系統(英語：Advanced Automatic Collision Notification)
智能泊車輔助系統(英語：Intelligent Parking Assist System)
自動泊車系統(英語：Automatic Parking)
汽車夜視（英語：Automotive night vision)及行人偵測功能
盲點偵測系統（英語：Blind spot monitoring)
駕駛者監控系統（英語：Driver Monitoring System)
無人駕駛系統：主要用來舒緩司機駕駛時的壓力、提高駕駛效率、增加駕駛安全性及減低汽車對環境的污染。
汽車防撞系統（英語：collision avoidance system）
交通標誌辨識系統（英語：Traffic-sign recognition (TSR))
車距控制輔助（英語：Distance control assist)
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失能開關/駕駛失知制動裝置（英語：Dead man's switch)
在荷蘭的艾瑟爾河畔卡佩勒市，自動公交車ParkShuttle自1999年開始投入服務。它是一輛擁有12座位及10企位的穿梭巴士，服務路線是一條長1.8公里的專營道路。行車系統透過安裝於道路上的磁體來讓它確定自身的位置。在2012年，另一部無人穿梭巴士於葡萄牙接受測試。
無人穿梭巴士現在已經毋須依靠磁性標記便可以於複雜的交通環境中行駛，但只可以以每小時32公里的速度行駛。更多無人穿梭巴士的測試已經進行中，且多數於安靜且交通疏落的道路、公共小路或私家路，及特定的測試場地進行。現在無人穿梭巴士載客量已發展到由6座位到20座位都有。
2018年7月，百度宣佈計劃以商業方式業銷售100輛8座位的自動駕駛巴士。
截至2020年8月為止，總計有25個廠商生產這款自動汽車，包括2GetThere、Local Motors、Navya SAS、百度、EasyMile、豐田及Ohmio等。
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2020年12月，豐田公開發佈載客量達20人的無人穿梭巴士"e-Palette"，計劃於2021年東京奧運會上使用。豐田表示會於2025年前將這款汽車投入到商業應用上。
2021年1月，一份由Navya發表的投資報告指出，預計2025年全球的共享自動汽車銷量將會達到12,600部，等於市值17億歐元。
2021年5月，主要由通用汽車持有的自動車廠Cruise，宣佈他們會於2023年大量生產自動汽車"Origin"。在2020年，他們預計每部"Origin"的製造成本為50,000美元。
2021年6月，中國車廠宇通客車表示已經於鄭州市投放100部10座位的小型自動巴士"小宇2.0"。
2017年1月，荷蘭地鐵機構宣佈將會更換及擴充無人穿梭巴士ParkShuttle使用的系統，包括往外延伸它的道路網絡，使它可以在真實的交通路面上行走，但後來決定延後至2021年執行。
某些地方已經允許於這款無人穿梭巴士於私人道路上行駛。例如廠商宇通客車利用它作為工地與工地之間的交通。
自動化載具 地面載具
2016年12月，佛羅里達州的傑克遜維爾交通管理局（英語：Jacksonville Transportation Authority (JTA))宣佈有意將市內的單軌鐵路Jacksonville Skyway更換成無人穿梭巴士，並將巴士放到現有的鐵路高架結構上行駛。這計劃名為 "Ultimate Urban Circulator"或"U2C"，預計會耗支三億七千九百萬美元。
2021年6月，據報道Cruise已經對100部Origin的雛型車進行驗證測試。
早在2017年，中國深圳市已有第一批的自動駕駛巴士「阿爾法智能巴士」出現，屬全國第一個無人駕駛公交試運行的巴士，載客量最多為25人，單次航行里程可達150公里。而在2018年，廠商愛立信(Ericsson)與公共交通部門及技術供應商合作，於斯德哥爾摩市的路面進行為期六個月的無人巴士試行。
英國亦於2019年年中開始首次對無人巴士進行測試。自動系統由英國Fusion Processing公司所提供。有了這系統，巴士就可以自動前往清洗中心、加油地點及停泊於專用的停車位上。
自動化載具 地面載具
2020年7月，日本的人本機動研究中心（英語：Human-Centered Mobility Research Center (HCMRC))與Nippon Koei及五十鈴兩間公司合作，為他們開發的中型巴士展開一連串測試，試行地點包括日本的三田市及大津市等五個城市。
Navya "Arma"：L4等級，，可容納15人，最高速度每小時45公里，充滿電可走最多 150 公里。
Navya "Autonom"：L4等級，可容納15人(11座位及4企位)，運行速度每小時25公里，充滿電可走約9個小時。
Local Motors "Olli 2.0"：L4等級，可容納12人，一般以每小時25英里行駛，八成汽車組件由3D打印而成。
Texas A&M：可容納4位乘客，最高速度每小時7至10英里。
LUTZ Pathfinder：全自動無人駕駛，可容納2人，最高速度每小時24公里(即每小時15英里)，續航里程為64公里。
Ligier "EZ10" EasyMile ：L4等級，純電力驅動，可搭載12位乘客，最高時速可以到達40公里。
自動化載具 地面載具
Westfield Autonomous Vehicles "POD"：配備傷殘人士專用位置，可容納4至6位乘客，限制行駛速度為每小時40公里，可走約6至8個小時。
NEXT Future Transportation "pods"：平均行駛速度每小時20公里，可容納10人(6個座位及4個企位)，充電時間為6個小時，之後可連續行走3小時。
百度 "阿波龍"：L4等級，可容納14人(8個座位及6個企位)，最高速度每小時40公里，續航里程為100公里。
Ohmio "Lift"：可容納20人，部分汽車組件由3D打印而成，最高速度每小時25公里，Ohmio LIFT XT1型號更可以容納50多人。
宇通客車 "小宇2.0"：L4等級，可搭載10位乘客，最高速度每小時40公里。
財團法人車輛研究測試中心（ARTC）"WinBus"：L4等級，可搭載15位乘客，最高速度約為每小時50公里，續航里程約為70公里。
文遠知行 "文遠小巴"：L4等級，最高時速40公里。
豐田汽車 "e-Palette"：L4等級，載客人數最多為 20 人或 4 台輪椅，最高時速32公里，車輛續航力約 145 公里。
自動化載具 地面載具
本田概念電單車：其騎行輔助技術（英語：Riding Assist) ，能自行保持平衡甚至移動，就算是低於時速5英里或處於停止狀態，也不需要藉助支撐來保持平衡。當電單車車速度減慢時，前輪就會自動降低來提升平衡力。這些功能都是借鑑Honda ASIMO 機械人和自我平衡小型電動車 UNI-CUB的技術發展而成。
BMW自動駕駛電單車R 1200 GS：這款電單車可以自主開車加速、傾側過彎轉向、轉檔，甚至停車。不過BMW透露，他們無意發展無人駕駛電單車，只是想利用這些測試平台了解更多有關電單車的動態，以開發更多設備及科技保障駕駛者的安全。
Yamaha "Motoroid"：這款無人駕駛電單車可以低速自動駕駛而保持平衡，配合人工智能及攝影機，甚至可以認出車主，並聽從主人的身體指令而行動。
加拿大的森科能源公司(英語：Suncor Energy)及力拓集團(英語：Rio Tinto Group)是首批採用無人駕駛商用卡車的公司。2016年4月，荷蘭政府組織了一項自動卡車活動，由三個國家的各個車廠，包括Volvo及Daimler等公司各自派出卡車車隊，從他們所屬的國家前往目的地荷蘭。
自動化載具 地面載具
根據英國資訊公司IHS Inc.於2016年6月發表的一份報告指出，隨著無人駕駛卡車發展，卡車於美國的銷量預期會於2035年前達到六萬部。
在歐洲，環保性安全道路汽車排列計劃(The Safe road trains for the environment(SHARE) Project)是自動卡車一個重要的發展方向。
根據普華永道(PwC)一份報告指出，自動卡車的發展將會引伸出很多問題，包括影響美國三百萬名職業司機，以及四百萬與之相關行業人員的生計(如加油站、餐廳、酒吧及酒店等)。有些公司則致力於開發配置等級3系統的卡車，保留人類作為司機的角色。雖然自動卡車發展存在各種隱憂，但可以間接地改善卡車司機的生活，讓他們有更多家庭時間。
由於購買這些卡車的公司已經不再需要聘用卡車司機，他們將負上更少因意外而生的法律責任，工作效率亦會因此上升(自動卡車不用休息)，最終節省公司的運輸成本。通過處理各種實時數據，自動卡車可以提高服務效率，亦可以解決交通擠塞的問題。運輸公司亦因此可以將日間的工作時間，分配到夜間或其他交通量較疏落的時段。
自動列車操作系統（英語：Automatic Train Operation，縮寫：ATO）最早在倫敦地鐵維多利亞線（Victoria Line）正式使用，1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。根據國際公共運輸聯合會 (UITP)的定義，列車的自動運行等級（Grades of Automation，GoA）分成五等，由第零等(GoA0)至第四等(GoA4)。世界各地已經採用第四等(GoA4)的無人看守運行系統，即列車自動運行及停止、開關車門和突發事件的處理均完全自動化，列車上無人員值守。
詳見自動列車操作系統
自動導引車（AGV, Automated Guided Vehicle）是一類輪式移動機器人，沿着地板上的導線或標記塊或磁條運動，或者通過視覺導航或激光導航。多用於工業生產，在車間、倉庫運輸貨物。詳見
自動化載具 航空載具
無人航空載具（英語：unmanned aerial vehicle，縮寫：UAV）廣義上為不需要駕駛員登機駕駛的各式遙控飛行器，在用途上通常分為軍用和民用。無人機通常使用遙控、導引或自動駕駛來控制。可在科學研究、場地探勘、軍事、休閒娛樂用途上使用。
詳見無人航空載具
運輸式無人飛機（英語：Delivery drone)是其中一種無人航空載具，主要用途是運送包裹、醫療物資、食物或其他貨物到目的地。很多傳統及初創的運輸公司都想於這個無人飛機市場分一杯羹，尤其UPS Flight Forward、Alphabet Wing及Amazon Prime Air三間運輸公司於無人飛機運輸發展領域上正處於領導地位。
然而立法及監管機構的法律框架卻成為了無人飛機投入服務的最主要障礙。對於這款無人飛機而言，每個國家的法律框架都各有不同，例如在冰島，管理部門已經為運輸式無人飛機操作訂立許可證制度。而哥斯達黎加、意大利、阿聯酋、瑞典等地對有關商業無人飛機的法規則寬鬆得多。
自動化載具 航空載具
另一方面，有些國家則對無人機的商業營運採取有效禁止(Effective ban)或完全禁止(Outright  ban)的方式。蘭德公司(RAND Corporation)的研究報告指出，有效禁止與完全禁止的區別在於，前者指該國家用一種較為間接的方法禁止商業無人機，即商業無人機的發牌制雖然是明文規定，但申請者基本上是難以達到發牌要求，或相關許可證獲批的機會根本是相當微。
在美國，UPS是為一一間公司通過美國聯邦航空管理局第135部標準認證(英語：Part 135 Standard certification)，這使到公司可以通過無人機將貨品直接運送到客人手中。
有些國家如荷蘭及比利時，仍然於將商業無人機納入航空管理框架的議題上糾纏。他們對商業無人機施加各種限制措施，例如，限制無人機於操作者的視距範圍內操作（英語：visual line of sight (VLOS))，以限制無人機的飛行範圍。一些國家容許操作者將無人機駛出視距範圍外，但受限於各項條例及操作者本身的評級，美國就是其中一個例子。
為提高無人機操作的安全性及效率，政府及業界需發展出各種專業的訓練課程、駕駛考試及有關保險制度。
詳見
自動化載具 水面載具
無人水面載具（英語：Unmanned surface vehicle，縮寫為USV)，或稱自主水面載具（Autonomous surface vehicles，縮寫為ASV)可用來完成各項海上保安、研究及具危險性的工作。USV及ASV的分別在於，後者除了可實現遙距駕駛，亦可以實現完全無人駕駛，前者則只可實現遙距的無人駕駛。兩款載具應用的範圍包括商業海上航運、環境及氣候監測、繪製海床地圖、客運、監控、基礎建設檢查、軍事作戰等用途。
詳見無人水面載具
自動化載具 水下載具
無人水下載具（Unmanned underwater vehicles，UUV）也稱無人潛航器，或稱水下無人機（underwater drones），泛指在水面下的無人駕駛載具。主要可分為兩大類，一為需要人類操作的遙控潛水器（remotely operated underwater vehicles，ROVs），ROV使用一條包裹有銅線和光纖的繫繩與工作母船連接，操作者可即時傳遞命令給載具；另一種為自主水下載具（英語：Autonomous Underwater Vehicle，縮寫AUV）是無人水下載具的一種，外型可像一小型潛艇或魚雷，它沒有以電纜連接到母船或外部的操作者，而依據控制器編程以自動執行其任務。
詳見無人水下載具
自動化載具 其他
BostonDynamics "Spot"是一款四足型的機械人，具有高度靈活性，可穿越各種室外及室內地形，更配備不同的感應器，包括360度的攝影機及陀螺儀。它亦可以自主行走而避免撞上物體，即使被推倒亦可以保持平衡。雖然這款機械人的設計目的不是用來供人騎行或搭載，但可以攜帶某程度的負重作為建築及軍事之用，以穿越各種不同的地形環境。
自動化載具 對於無人駕駛載具的憂慮
自動等級越高的載具，代表人類駕駛者對載具的控制程度越少(等級5的載具代表完全毋須人類控制)。當中令人關注的地方是駕駛者對自動駕駛載具的信任度。跟據凱利藍皮書(英語：Kelley Blue Book (KBB))於2016年美國進行的全國性民意調查指出，大部分民眾仍選擇可作某程度控制的汽車，而非全自動駕駛的載具。而根據一半受訪者指出，載具的自動等級越高，駕駛者的安全意識則越低。美國汽車協會交通安全基金會(英語：AAA Foundation for Traffic and Safety (AAAFTS))於2019年所做的調查亦指出，雖然大眾對自動車已經有一定程度的信任，但大部分人仍然對這種科技存有質疑，尤其是對於等級5的全自動載具。它更指出，隨著大眾對這種科技的認識有所提升，他們對自動系統的信任度就越高。
自動化載具 對於無人駕駛載具的憂慮
其中一個大眾不信任自動車的原因是，汽車失靈可能會導致各種意外。儘管自動車能改善交通安全，減低發生車禍的機會及其嚴重性，但仍有可能發生導致致命意外。直至2018年，至少有113宗意外是與自動車有關。而Google則表示在2015年，他們共錄得272件事故是與旗下自動車失靈有關，其中13次需要駕駛者介入以阻止致命意外發生。除此之外亦錄得不少自動車失靈的個案，包括2018年3月在亞利桑那州坦佩市（Tempe）發生的自駕車撞死人事故，造成47歲的女行人伊萊恩．赫茨伯格（Elaine Herzberg）當場死亡。這也是全球自駕車第一次發生致死交通事故。
事實上，自動車無可避免會遇上交通事故。當遇上事故時，自動車的系統需要進行很多計算工作，甚至冒上某程度的風險，以降低意外的嚴重性。當人類駕駛者無可避免遇上交通事外時，他們會基於道德及倫理因素作出自動反應。對於一部無人控制的第五級自動車而言，其系統就成為人類的角色，作出反應。有別於人類，自動車沒有所謂的本能反應，只會根據內在的編碼指令作出相應的行動。加上，每宗交通意外的情況都有所不同，總不能將單一的處理模式套用到不同的事故上。
自動化載具 對於無人駕駛載具的憂慮
兩項於2019年進行的研究指出，現時路面同時出現半自動及非自動車的狀況，會令交通的複雜性增加。
其中一些問題亦需要考慮，包括與自動車相關的法律責任、責任的分配、系統決策的效率及自動車於複雜道路環境下的表現。Steven Umbrello及Roman V. Yampolskiy兩位研究者提出，採用價值敏感設計(英語：Value-Sensitive Design)的方式設計自動車，意思是將人的價值一併納入資訊系統設計之中，以解決一些道德問題。
大墩烏日庄之役
大墩烏日庄之役，戴潮春事件系列戰役之一，發生於臺灣清領時期同治元年（1862年）農曆三月初九日至十七日，淡水撫民同知秋曰覲與台灣北路協副將林得成率兵勇攻打在大墩一帶作亂的戴潮春以及其天地會從眾，原助陣清軍的林日成民練叛變，導致官兵潰敗，秋曰覲陣亡、林得成則淪為俘虜。
大墩烏日庄之役 背景
清領時期，朝廷以臺灣孤懸海外，唯恐將領叛亂擁兵自重，全島駐軍編制不多，甚至18世紀乾隆朝之後，全臺人口大量增長，駐軍數量調整幅度亦不高:375-378，官民比例失衡導致有治安不佳的問題，所以當地方若有武裝械鬥衝突，政府多要求地方豪族出「團練」協助鎮壓，自嘉慶年間蔡牽事件後，透過民間自組「團練」、「聯境」參與城防、隨同營兵征戰的現象日益普遍。:172-175
戴潮春原為四張犁一帶地主，即擁有自家的團練武力，在咸豐11年（1861年）承繼亡兄戴萬桂率領「天地會」幫眾勢力（人數破萬），同治元年（1862年）成為猫霧拺東保一帶（舊臺中市區）的領袖人物。:636
大墩烏日庄之役 導火線
同治元年（1862年）春，當時清廷針對臺灣中部一帶增稅傳言不斷，導致不少百姓不滿，在大墩一帶引起騷動，常傳搶劫兵餉、掠截糧道等事。原常駐臺灣府的按察使銜分巡臺灣兵備道孔昭慈春巡，三月初九日抵達彰化縣，企圖平定該地騷動，強硬執殺當地總理洪某，並檄召淡水府撫民同知秋曰覲，南下剿黨。又有官員馬慶釗提供賞金，獎勵破獲會黨，更激起民眾對抗政府的意識。:131
秋曰覲曾任彰化縣知縣，任內頗多剿匪清莊事蹟，以勇武著稱。秋曰覲接到文書，便盤算以「擒王散黨」之計，結合官軍與同區團練之力，擊潰戴潮春亂黨；遂偕同臺灣北路協副將林得成、守備游紹芳率一千餘名官兵，朝大墩進發。同一時間，秋曰覲透過金萬安局總理林明謙（林大狗）舉薦，聯絡四塊厝練首林日成（戇虎晟）率領 400 人以及阿罩霧練首林奠國率 600 人（《戴案紀略》載為 400 人）來會，夾擊戴軍。
大墩烏日庄之役 過程
清軍三月初九至大里杙，與天地會交戰，小役皆贏。三月十五日，秋曰覲行軍至東大墩（《東瀛紀事》作烏日庄），和戴潮春部屬短兵相接，林日成忽然舉兵倒戈，攻擊林奠國率領的阿罩霧民練。林奠國為避其鋒，只得撤退，林日成乘勝追剿，進攻林奠國根據地阿罩霧庄，官軍登時失勢，被戴軍猛攻，戰況急轉直下，秋曰覲亦避退至民間竹圍處，被戴軍包圍。
三月十七日，秋曰覲見敵軍圍攻甚急，便手持雙鐧，意欲殺出重圍，賊黨有貓仔鹿來犯，貓仔鹿曾為彰化縣署衙役，卻被秋曰覲革職，因此對秋深懷怨懟，意欲致秋曰覲於死地，雙方交戰二十回合，過程中，年僅十五歲的幼僕小黃高呼「殺我，無傷我主人！」以身掩護秋曰覲中刀而死，秋曰覲最終仍死於貓仔鹿之手。顏大漢一路拚死掩護其主秋曰覲，見秋曰覲身死，乃耍雙刀攻敵，以報殺主之仇，手刃敵匪九名，最終仍中箭殞命。（根據吳德功《戴施兩案紀略》和連橫《臺灣通史》記述版本，秋曰覲陣亡之日為三月十七日，其他史書尚有三月十六日以及三月十八日的紀錄。）
大墩烏日庄之役 過程
此役淡水同知秋曰覲、儘先守備郭得升、把總郭秉衡盡皆陣亡，其中把總莊奇軒身披數十創，原仰臥屍體堆中，忽起身復活，嚇退眾賊，僥倖逃匿村中以續存。署臺灣北路協副將林得成則被俘虜，囚居於林日成四塊厝老家之中，直到五月份才伏劍自殺。守備游紹芳成功脫逃，返回彰化縣城。
隆之勝伸明
隆之勝 伸明（日语： Takanoshou Nobuaki、1994年11月14日—），本名石井 伸明（日语： Ishi Nobuaki），是一名出生於日本千葉縣柏市的現役大相撲力士，所屬的部屋為常盤山部屋（入門時為千賀之浦部屋）。他身高183公分，體重155公斤，血型為O型。最高排名為西關脇（2020年11月場所 - 2021年5月場所、2022年1月場所-）。喜歡的食物是肉料理（特別是生姜燒肉）、白米。最喜歡的一句話是：「笑口常開，家族有福（日语：）。」
隆之勝伸明 生涯
石井伸明在家中的六個孩子裡排行老四，相較於其他兄弟姊妹單薄的身材，他的體格較為壯碩。他在小學三年級時加入家鄉——千葉縣的「柏相撲少年團」，開始正式的相撲訓練。伴隨著父親嚴格的要求，一開始討厭練習的石井伸明也逐漸變得積極。少年團每周會練習2-3次，每次4個小時，而隨著年級的增長，石井伸明開始自主訓練，在那時，他每周練習完，會在家裡多踏30分鐘的四股。中學時期石井伸明曾代表千葉縣，作為團體賽的一員，在全國中學相撲錦標賽出場，前幕內力士大翔鵬也是代表團的一員。中學畢業後，石井伸明加入了千賀之浦部屋，並以「舛之勝」為四股名開始相撲生涯，四股名的第一個字「舛」取自師傅19代千賀之浦（前關脇・舛田山）。
隆之勝伸明 生涯
2010年3月場所，舛之勝初次於土俵登場，之後的兩年，他慢慢地爬升至幕下階級。2016年4月，19代千賀之浦退休，由第20代千賀之浦（前小結・隆三杉）接任部屋的師傅，部屋也由出羽海一門移籍至貴乃花一門，舛之勝在與同一門的貴乃花部屋及阿武松部屋進行的共同練習下，在幕下前段站穩了腳步。2017年1月，他進行了四股名的變更。同年11月，舛之勝晉升十兩，是家鄉柏市44年來再度有人成為關取，也是柏市當地的一大新聞。晉升十兩的同時，舛之勝將四股名再改為「隆之勝」，第一個字同樣取自師傅現役時的四股名。晉升時隆之勝的感想是：「真的像在做夢一樣，非常非常開心能達成目標。」「同期生的輝、（年紀更小的）阿武咲跟貴景勝都已經大放異彩了，可不能輸給他們。」
隆之勝伸明 生涯
晉升十兩後的隆之勝持續獲得勝越，並在2018年5月場所達到離晉升幕內十分接近的西十兩3枚目，但最終取得負越，第一次挑戰晉升以失敗告終。同年7月場所，他繳出13勝2敗的好成績，雖在與貴之岩進行的優勝爭奪戰中惜敗，但也確定晉升至幕內。在兩國國技館內接受訪問時，隆之勝說：「幕內就像電視裡才會出現的世界，很高興自己的名字能被寫在幕內的番付上，非常非常高興。」師傅也希望將他培養為三役以上的力士——如同師傅自身達到的成就。
2019年4月20日的春巡業柏場所在隆之勝的家鄉舉行，該地的電視台及報社等特別對他進行採訪，五個兄弟姊妹在內的的全家人也都前往幫他加油，如此高規格的待遇，使得他在出生地風光的結束巡業。2020年3月場所，隆之勝在無觀眾比賽的前9天就拿到了8勝，成為有力的優勝競爭者，最後他也以12勝3敗的好成績，拿到敢鬥賞，同時是他個人的第一個三賞。同年9月場所，位居西前頭筆頭的隆之勝繳出了10勝5敗的戰績，並確定晉升三役。接著在11月場所，隆之勝以新三役、同時是新關脇的地位，拿到8勝7敗的勝越，也是平成以後第四位新三役同時是新關脇、且又取得勝越的力士。2020年11月26日，千賀之浦親方因名跡交換，部屋改名為常盤山部屋，隆之勝也改隸屬於常盤山部屋。
2021年11月場所，隆之勝取得了11勝4敗的好成績，在附帶千秋樂勝利的條件達成下，獲得了自己的第二個敢鬥賞，也成功在下個場所回到三役。2022年2月4日，包含隆之勝在內的多位關取力士感染新冠肺炎。
美樂號中型登陸艦 (LSM-242)
美樂號中型登陸艦（LSM-242）是中華民國海軍的一艘美字級中型登陸艦。本艦原為美國海軍的中型登陸艦，舷號LSM-157，於1944年8月8日服役，參加了沖繩島戰役。1946年6月12日退役轉交給中華民國海軍，改名美樂號，參加了鎮壓二二八事件，遼西會戰，長江突圍，南日島登陸戰，兩次台灣海峽危機中運補金門。1958年9月8日在金門灘頭卸載時，被解放軍砲火擊中，爆炸斷成兩截報廢。
美樂號中型登陸艦 (LSM-242) 建造
本艦由南卡羅來納州查爾斯頓海軍造船廠於1944年5月19日動工建造；6月19日下水；於1944年8月8日加入美國海軍服役。
美樂號中型登陸艦 (LSM-242) 艦歷
本艦於1945年6月8日至30日期間參與沖繩島戰役。本艦於6月8日進入中城灣卸下浮橋，日軍一架九九式艦上轟炸機轟炸林登沃爾德號 (LSD-6)結果錯過目標，中城灣中的美艦一起開火將其擊落。6月某日早上，一架零式戰鬥機攻擊停在金武湾的本艦，本艦與一架F4U海盜式戰鬥機合力將其擊落。6月22日晚上，當美軍奪得沖繩島時，LSM-213在離本艦艦艉約1000碼處被一架神風特攻飛機撞上。
日本於8月15日宣布投降時，本艦在沖繩群島伊江島，隨後將300噸物資運到名護灣，以轉運到日本關押盟軍的戰俘營。本艦也經常將魚米運到慶良間群島給盟軍軍政府。
9月18日，本艦奉命前往運天港裝載陸戰隊第一師先鋒營的裝備，約一週後出航前往天津，作為第七艦隊的一部和陸戰隊第一師接受日軍投降。本艦9月30日抵達大沽，次日沿海河前往天津。10月13日啟航前往沖繩名護灣，接運另一批陸戰隊前往天津。1945年11月12日號的《生活雜誌》刊登了本艦在天津的照片。12月13日前往大沽裝載糧食和郵件，運送到泊在秦皇島的美軍艦隊，16日回到大沽。
美樂號中型登陸艦 (LSM-242) 艦歷
本艦於1946年3月4日奉命前往上海，為聯合國善後救濟總署運送物資到漢口，回程時裝載國軍71軍與94軍的車輛，3月31日抵達上海。4月26日抵達青島，之後開始訓練中國海軍接艦。
美國第79屆國會於1946年7月16日通過援華海軍法案《第512號法案》，並獲得杜魯門總統批准，允許總統可直接贈予中華民國最多271艘軍艦，本艦是該法案援華的8艘中型登陸艦之一:104。
1946年7月，中華民國海軍成立「海軍運輸艦隊」，駐地上海，轄有本艦等12艘美國援華艦艇。1947年7月，成立「海防第二艦隊」，駐地上海，負責黃海與東海區域防務，旋重組所轄15艘美國援華艦艇為3個分隊，本艦等6艘美字級中型登陸艦隸屬第二分隊。1949年1月，「海軍運輸艦隊」改編成「海軍登陸艦隊」，轄有大小29艘美國援華登陸艦艇，中型登陸艦隸屬第八隊，本艦等4艘為其下第十八分隊。1949年5月1日，登陸艦隊改駐台灣左營，轄有本艦等23艘艦艇。:91,95
美樂號中型登陸艦 (LSM-242) 艦歷
本艦於1947年二二八事件後前往台灣左營支援中南部的鎮壓工作，1948年10月10日參加遼西會戰中的塔山戰役，炮擊塔山至高橋線，支援陸上國軍的進攻。1949年4月參加長江突圍抵達台灣。
1952年10月，本艦參加了南日島戰役。該役為國軍為驗證平日戰訓成果及兩棲作戰能力，對南日島實施兩棲突擊作戰。10月10日19時，前進指揮部及西部攻擊軍在金門料羅灣分乘海軍中興、美頌、美樂三艦，在永春、泰安及瑞安艦護航下，自金門之新頭啟航。11日6時30分，西部攻擊軍進入泊地，於9時完成突擊登陸。當日傍晚6時，國軍已佔領全島。總計殲滅解放軍千餘人，俘700餘人，擄獲輕重機槍60餘挺、大小火砲40多門、步槍千餘枝。10月13日黃昏，國軍主動撤離。20時30分，美樂艦搭載傷兵與戰俘先行返航。