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毛遐 延伸阅读
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《北史·卷049》，出自李延壽《北史》
刘峻峰
刘峻峰（1899年—1988年），男，湖北枣阳人，中国筑港工程和航道治理专家，曾任交通部航务工程管理局总工程师，第三届全国人大代表，第五、六届全国政协委员。
格利維采車站
格利維采車站（波蘭語：）是波蘭格利維采的一座鐵路車站，於1845年10月2日啟用。
格利維采車站 歷史
1845年10月2日，連接弗羅茨瓦夫和格利維采的鐵路線開通，格利維采車站隨之建成。車站大樓於1873年首次擴建。
1913年，進行了第二次擴建的計畫，但因第一次世界大戰的爆發造成計畫中斷，最後在1923年開工，新車站於1925年12月9日投入使用。
1957年6月1日，通往華沙東站的鐵路線電氣化完成，格利維采站也隨之電氣化。
2015至2016年，車站和月台進行了大規模的重建。
吉澤友貴
吉澤友貴（日語：，1992年5月6日—），日本電視藝人、女優、AV女優。
出身於神奈川縣，所屬事務所是Nolook。
吉澤友貴 簡歷
高中畢業後在原宿做過寫真偶像活動。
2015年9月從IdeaPocket在AV界出道。
2015年9月26日參加惠比壽★麝香葡萄的組成。
2020年3月10日，架乃由羅、まいてぃ、三上悠亞、吉澤友貴4組成「SCANTY4」，並發行歌曲「パンチラリズム」。
2021年2月3日，「SCANTY4」因為市川雅美和山岸逢花的加入而變成「SCANTY6」。
吉澤友貴 人物
是日本與泰國的混血兒。
擅長打排球、打橋牌和跳舞。
卡拉卡瓦硬币
卡拉卡瓦硬币（英語：）是标称年份1883的夏威夷王國银币套装，王国希望发行自有货币提升民族自豪感。硬币由美國鑄幣局首席雕刻师查尔斯·爱德华·巴伯设计，旧金山铸币局铸造，发行面额有10美分（角币）、25美分、半美元、一美元四种。
授权发行硬币的法案1880年通过，但政府没有马上行动。卡拉卡瓦国王积极推动项目，政府官员希望发行硬币换取政府债券，摆脱财政困境。企业家克劳斯·斯普雷克尔斯协助公关美国当局换取硬币订单利润，与美国铸币局签约打造价值百万美元的银币。硬币原计划还有12.5美分面额并铸有少量样本，但为保持美国和夏威夷硬币一致取消，角币取而代之。卡拉卡瓦银币1883至1884年在旧金山分局生产，标示年份都是1883。
檀香山商界对新币充满敌意，担心硬币会在经济衰退之际引起通货膨胀。夏威夷通过法律手段同意用过半硬币支撑纸币价值，直到1885年经济开始好转。此后卡拉卡瓦硬币逐渐赢得市场认可，维持市场流通直至20世纪初夏威夷纳入美国领土。
卡拉卡瓦硬币 背景
1770年詹姆斯·庫克抵达夏威夷群岛前，夏威夷族没有硬币，农业经济贸易全靠物物交换。夏威夷族与探险家起初也靠物物交换互通有无，钉子、珠子、小铁片都曾充当货币。进入19世纪后对外贸易趋于系统化，许多国家支付货款的硬币流入夏威夷。传教士相继抵达群岛，种植园等各种商业活动接踵而至，促使夏威夷首批货币诞生。小额零钱长期短缺，群岛采用代币或临时凭证支付工人薪酬。群岛与美国的贸易和文化联系密切，夏威夷商界逐渐接受美元思维，美元变成贸易基础，夏威夷皇室政府定期公布非美国硬币的美元汇率。这些硬币通过对外贸易来到夏威夷，与美国金币和银币一起流通，所以有必要确定汇率。
1847年，卡美哈梅哈三世国王发行一分硬币，估计是在英格兰铸造。新币不受商家待见，没兴趣处理这么小的金额。部分硬币充当政府交易中的零钱，但流通总量仅有约1.2万枚。政府本打算发行其他面额，但分币如此惨淡导致计划流产。
卡拉卡瓦硬币 背景
夏威夷与美国的经济关系持续紧密，1883年时群岛的流通硬币已经基本来自美国。当地法律给予美国金币无限法偿地位，美国银币法偿限额50美元。1879年王国首次发行纸币，从技术角度而言应该算存款凭证，面额十到五百美元不等，可用于兑换银币。
夏威夷此时如果用金币和银币一起付款，金币在面额基础上还有溢价，支付关税等交易必须使用黄金。白银在19世纪70年代大量流入夏威夷王国，政府企图靠征税减缓流入速度和数量，但收效甚微，这样群岛黄金兑白银比价就明显高于货币更稳定的美国。如果再有白银大量流入市场，哪怕是像卡拉卡瓦硬币这样的标准货币，也会导致公众手中白银相对黄金的价值缩水。1883年糖价因生产过剩崩盘，与其他因素共同导致夏威夷陷入经济衰退。
卡拉卡瓦硬币 准备
1880年，夏威夷王国财务主席（后当上外交大臣、内政大臣、总理）沃尔特·吉布森推动议会通过新货币法，内政大臣塞缪尔·怀尔德支持。新法授权王国购买成块金银铸造新硬币，过去几十年间夏威夷族人口和影响持续下降，政府希望发行自有货币提升民族自豪感。卡拉卡瓦国王1881年环游世界，对铸造带有他形象的硬币很感兴趣。新喀里多尼亞镍矿公司主动与旅行的国王联系，希望夏威夷王国用该公司生产的镍铸币，国王回到檀香山后还收到公司寄来的五分硬币样本。样板不得人心，估计是因为上面刻的夏威夷格言有误。1882年国王任命吉布森出任外交大臣引领政府，后者推动硬币项目，计划正面刻上国王肖像，背面是夏威夷盾徵和格言“Ua Mau ke Ea o ka ʻĀina i ka Pono”（“土地的生命随正义永存”）。1880年通过的货币法规定银币为一美元、半美元、25美分、12.5美分四种面额，其中12.5美分等于一西班牙雷亞爾，有时相当于工人一天的工资。
卡拉卡瓦硬币 准备
夏威夷通过国家贷款法发行两百万美元债券，但因政府信誉不佳无法卖出。吉布森决定把两项法案结合，任命国王密友克劳斯·斯普雷克尔斯代表夏威夷政府与美國鑄幣局签约，在该局生产硬币，用政府债券向斯普雷克尔斯付款。1883年3月，内阁会议授权财务大臣约翰·马基尼·卡皮纳与斯普雷克尔斯达成协议，后者同年五月取得正式授权成为政府代理人。夏威夷驻华盛顿特使卡特是夏威夷与美国政府的中间人，他六月致信卡皮纳，称夏威夷政府完全可以直接与铸币局接洽，用现金支付铸币费用，夏威夷王国的现有提议令美国当局颇感古怪。
卡拉卡瓦硬币 准备
斯普雷克尔斯已同美国当局联络，美国铸币局局长霍雷肖·伯查德1883年1月回信表示，美国法律允许铸币局为外国政府生产硬币，铸币金属模必须在费城制作，硬币可以在旧金山分局生产。伯查德要求对方提供草图，斯普雷克尔斯提供的硬币正面是国王全脸肖像。铸币局首席雕刻师查尔斯·爱德华·巴伯在费城分局收到草图后指出，硬币根本不可能容纳这么大的正脸肖像，建议改用国王侧身像，他随后收到合适的照片用于制作硬币模型。铸币局收到佣金后，代理局长罗伯特·普雷斯顿在信中指出，授权法案要求打造12.5美分硬币，夏威夷法律又要求硬币尺寸、重量、纯度和美国硬币完全相同，美国铸币局没做过12.5美分面额，询问是否改用十美分。夏威夷方面没有马上回复，巴伯完成的初步设计包含12.5美分面额。
卡拉卡瓦硬币 准备
1883年9月巴伯做好四种硬币的出币毂，费城分局总监劳登·斯诺登试铸两套发给首都的普雷斯顿。斯诺登称赞硬币非常美观，很高兴巴伯要求的浮雕高度不像类似面额美国硬币那么高，生产起来更顺畅。普雷斯顿把硬币寄给旧金山的斯普雷克尔斯，同时授权费城分局再做几套，由国家钱币收藏和哥伦比亚特区的局长办事处保留。巴伯受命为每种面额制作五套铸币金属模寄往旧金山分局，但铸币局与斯普雷克尔斯签署最终合同后才能投产，模具属夏威夷政府资产，根据对方要求移交。
正式合同标示日期为10月29日，夏威夷政府代理人斯普雷克尔斯与旧金币铸币局总监伯顿签署。合同金额一百万美元，其中一半用于一美元银币，三成购买半美元，25美分和十美分分别是12.5万与7.5万美元。夏威夷政府正与美国谈判货币公约，希望新硬币符合美国标准，故将12.5美分改成十美分，但上述公约一直没有生效。铸币局11月中旬已经知道硬币面额调整，斯普雷克尔斯寄出投产确认信，同意制作十美分金属模，双方一致同意檀香山修改授权书后才开始生产十美分硬币。铸币局12月收到授权书，半美元已在11月率先投产。巴伯1884年1月完成十美分出币毂，模具二月发往旧金山但上面的标示年份还是1883。收到十美分硬币金属模后，伯顿把不需要的12.5美分硬币模具寄往首都局长办事处。
斯普雷克尔斯提供的铸币银锭成本约85万美元，另付铸币劳务费1.75万美元、设计费2500美元，金属模具费250美元。经过最终修改，十美分硬币总额减至25万枚（2.5万美元），半美元增至70万枚（35万美元）。
卡拉卡瓦硬币 设计
每种硬币两面均由巴伯设计，正面是卡拉卡瓦侧身头像，周围是人名、头衔“”（“卡拉卡瓦一世，夏威夷国王）”，下方还有年份“1883”。1883年《美国钱币学杂志》刊登马文的文章，称见过硬币的人士认为“国王侧身头像看起来效果出色，比许多远较夏威夷王国重要的国家统治者更好”。欧内斯特·安德拉德的著作详细记载卡拉卡瓦硬币所发争议，书中也称从侧身头像来看，国王“的确长得很帅”。
卡拉卡瓦硬币 设计
一美元、半美元、25美分背面是皇室盾徵，其中一美元图案最完整，可以看到盾牌刻在斗篷上，斗篷应该是貂皮所制。马文认为采用卡美哈梅哈大帝那著名的羽毛斗篷配以盾牌图案，比动物皮毛更合适。一美元背面盾牌上方是皇冠，下方悬有卡美哈梅哈勋章的星星。图案周围附夏威夷格言“Ua Mau ke Ea o ka ʻĀina i ka Pono”（“土地的生命随正义永存”），是卡美哈梅哈熬过困难时期后的名言。盾徴两边分别是“1”和“D.”，是“一美元”的缩写；图案下方是夏威夷语“AKAHI DALA”（“一美元”）。代表美元的“dala”源自传教士时期，夏威夷语字母数比英语少，故单词缩短。亚太多地但凡演讲，往往都用“dala”取代英语“dollar”（“美元”）。
半美元和25美分背面只有盾徴，没有貂皮背景和勋章图案，周围由格言环绕，代表面额的文字分别是“HAPALUA”（“半美元”）、“HAPAHA”（“25美分”）。盾徴图案右侧都是“D.”（“美元”首字母缩写），左侧分别是面额比一美元的分数（即半美元是“1/2”，25美分是“1/4”）。12.5美分硬币确知存世的仅有少数精制币，上有花环图案，皇冠将花枝隔开，格言环绕周围，面额“HAPAWALA”（“八分之一美元”）位于花环内。12.5美分的设计改为角币，面额改成“UMI KENETA”（“十美分”），花环下方还有“ONE DIME”（“一角”）字样。
卡拉卡瓦硬币 发行与争议
1883年12月9日，首批共26万枚半美元用船运到夏威夷，当地经济还在衰退。桑福德·多爾等商界名流认为大量白银流入会引起通胀，反对政府发行新币，他们申请法庭阻止政府向斯普雷克尔斯提供债券，要求遵照法律采用金币。官司打到夏威夷最高法院，政府宣称银币与金币地位平等，反对商界要求。首席大法官贾德所发临时训令对政府不利，认为金银地位不对等，硬币授权与贷款法不合法，支持原告多尔等人的主张。合议庭审理上诉并推翻贾德的判决，法庭认为原告应该申请禁制令。接下来多尔等人申请禁制令遭拒。法庭程序期间，枢密院在国王主持的会议上宣布赋予新硬币法偿地位，政府一等诉讼尘埃落定就用硬币支付50万美元，另外一半用债券支付。
卡拉卡瓦硬币 发行与争议
斯普雷克尔斯1884年与威廉·欧文、F·F·罗在夏威夷合伙开办斯普雷克尔斯公司银行，专门推动卡拉卡瓦银币流通。同年1月10日檀香山音乐厅的收入包含半美元硬币，当时放在吊坠里送给演出女主角，是已知首枚经过市场流通的夏威夷银币。1月14日新币流入市场，夏威夷财政部、斯普雷克尔斯等人在檀香山开办的新银行有售。硬币市场需求旺盛，美国铸币局在1884年6月结束前全部交付，卡拉卡瓦银币全面取代市场中的美国25美分和半美元硬币，对此不同政治立场的学者看法不一，有些认为这说明新币赢得市场认可，有些觉得这是劣幣驅逐良幣。夏威夷财政部的现金流在收到硬币前基本断绝，政府用新币付款导致货币供应量提升，通胀风险加大。发行仅半年后，卡拉卡瓦银币兑换美元时价值就缩水2.5个百分点。
卡拉卡瓦硬币 发行与争议
多尔与夏威夷议会盟友利用卡拉卡瓦硬币抨击政府，指控吉布森等人违法，要求公布斯普雷克尔斯获利情况，政府宣称除去运输、保险等成本，斯普雷克尔斯的利润约为三个点。新硬币促使1884年议会选举倒向独立党。选举后议会通过《1884年货币法》，把银币偿还债务的额度限制在十美元，白银在财政部换取黄金的额度限制在每月15万美元。新法会令银币流入国库，黄金储备流失，但政府拒绝配合直至最高法院强制执行。为避免金融恐慌，大型私人银行和企业同意用黄金交换新银币，但公众对实效缺乏信心。1885年2月，国库黄金基本枯竭，政府拒绝再支付黄金，私营企业有样学样。经过谈判，政府勉强同意扣下超过55万美元硬币为市场流通的纸币担保。此举导致政府流动资金枯竭，但外界对当局财政状况信心提升，政府得以短期借款。1885年中期糖价回升，夏威夷群岛恢复繁荣。大量黄金流入，平衡市场中的白银，稳定货币局势。卡拉卡瓦硬币赢得市场认可，1888年时流通的外国硬币基本只剩美国。19世纪90年代夏威夷局势动荡，君主制王朝垮台，新成立的共和国很快就随群岛并入美国夭折，但这些都没有影响硬币流通。经过地方势力持续推动，国会1903年立法要求夏威夷银币在1904年元旦前兑换新币种，否则将丧失法偿地位。1907年，总价值百万美元的硬币已有约81.4万换成美国银币，赎回的硬币在旧金山铸币局熔毁。
卡拉卡瓦硬币 再利用与收藏
1887和1900年，檀香山唐人街因火灾蒙受重大损失；唐人街居民大多不信任银行，把贵重物品藏在家里，未经赎回的硬币有相当一部分因此失落。剩下的有些用于珠宝贸易，在尚具法偿地位的最后时日换来价值数千乃至上万美元的商品。1900年夏威夷正式纳入美国领土，此后几年许多人都想拿到昔日王国的纪念品，大量硬币制成纪念品出售，如别针、表针、袖扣、皮带扣、帽带、帽针等，还有汤勺、纸巾环等装饰品。硬币大多是盾徵面上釉。
部分卡拉卡瓦硬币流入收藏爱好者之手。根据理查德·约曼2018年版《美国钱币指南手册》，全套硬币通常以25美分最廉价，流通币价值约50到375美元。精制币要贵得多，特别是12.5美分面额，2011年的拍卖成交价达43125美元。卡拉卡瓦硬币后经复制，设计图案用于私人奖章。原版硬币金属模作废后存于夏威夷州档案馆。
吉姆·麥克伊文
詹姆斯·邁克爾·麥克伊文（英語：，1972年7月30日—）是一名退休的美國職業籃球運動員，位置為中鋒，曾在美國國家籃球協會（NBA）效力過華盛頓子彈隊、西雅圖超音速隊和新澤西籃網隊，共七個賽季。
汪禧成
汪禧成（1896年—1976年），字孟贺，男，江苏无锡人，中国铁道信号工程专家、教育家，曾任北方交通大学教授。
应尚才
应尚才（1896年—1982年），男，浙江奉化人，中国机械工程专家、教育家，曾任北方交通大学教授。
孙发端
孙发端（1895年—1977年），字效父（一作效文），男，安徽桐城人，中国公路选线专家，曾任交通部公路勘察设计院副院长兼总工程师。
谛观
谛观（—970年），高丽僧人，天台宗人物。
谛观 生平
五代末期，中国天台宗因灭佛运动和战乱而教籍散佚行将终结。吴越王钱弘俶遣使到高丽求取天台教典。宋建隆元年（960），谛观奉高丽光宗之命，以国使身份入华，送来天台教典，为天台宗的复兴作出重要贡献。来华后谛观在螺溪义寂（天台宗第十五祖）门下学习。学习期间，谛观著有《天台四教仪》。《佛祖统纪》称“此书盛传诸方，大为初学发蒙之助云。”
宋太祖开宝二年（969）或三年（970），谛观坐化于天台山国清寺。
2020年夏季奧林匹克運動會男子100公尺自由式比賽
2020年夏季奧林匹克運動會男子100公尺自由式比賽，是因2019冠狀病毒病疫情而延期至2021年舉行的第32屆夏季奧林匹克運動會的其中一個比賽小項，於2021年7月27日至7月29日在東京水上運動中心舉行，來自62個代表團的71名運動員獲得該小項參賽資格。
美国选手凱勒布·德萊賽爾以47秒02的破奥运纪录成绩夺得该小项冠军，这是他在该届奥运的第二枚金牌。曾获2016年里约奥运该小项冠军的澳大利亚选手凯尔·查默斯以0.06秒之差无缘卫冕。代表俄罗斯奥委会队出赛的克利门特·科列斯尼科夫则以47秒44摘得铜牌，这是他个人第二枚奥运奖牌。
2020年夏季奧林匹克運動會男子100公尺自由式比賽 紀錄
賽前的世界紀錄和奧運會紀錄如下：
以下是比賽期間刷新的紀錄：
2020年夏季奧林匹克運動會男子100公尺自由式比賽 比賽結果
预赛总排名前16的选手晋级半决赛。
半决赛总排名前8的选手晋级决赛。
决赛于2021年7月29日11:37进行。
邵福旿
邵福旿（1894年—1981年），字秀甫，男，江苏常熟人，中国大陆交通工程专家，曾任唐山铁道学院、西南交通大学教授。
小岩高原镇
小岩高原镇（法語：，法語發音：[plato de pətit ʁɔʃ]）是法国伊泽尔省的一个市镇，属于格勒诺布尔区。该市镇于2019年由原市镇圣伊莱尔、圣贝尔纳和圣庞克拉斯合并而成，行政中心位于圣伊莱尔。
小岩高原镇 地理
小岩高原镇（45°18'39"N, 5°53'15"E）面积36.91 平方千米，位于法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区伊泽尔省，该省份为法国东南部内陆省份，北起顺时针与安省、萨瓦省、上阿尔卑斯省、德龙省、阿尔代什省、卢瓦尔省和罗讷省。
与小岩高原镇接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：勒图韦、拉泰拉斯、兰班、克罗勒、贝尔南、圣纳泽尔莱塞姆、圣皮埃尔-德沙特勒斯、圣皮埃尔当特勒蒙、圣玛丽迪蒙。
小岩高原镇的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
小岩高原镇 行政
小岩高原镇的邮政编码为38660，INSEE市镇编码为38395。
小岩高原镇 政治
小岩高原镇所属的省级选区为中格雷西沃当县。
小岩高原镇 人口
小岩高原镇于2022年1月1日时的人口数量为2432人。
My attitude
宇宙少女官方SNS宣布推出第二组子团体WJSN THE BLACK，于2021年5月12日以首张单曲专辑《My attitude》主打曲为《Easy》正式出道。
凤山村
凤山村，是中华人民共和国江西省上饶市婺源县浙源乡下辖的一个村。
2013年8月，凤山村被评为第二批中国传统村落。
凤山村有以下4处文物保护单位：
岭脚村
岭脚村，是中华人民共和国江西省上饶市婺源县浙源乡下辖的一个村。
2013年8月，岭脚村被评为第二批中国传统村落。
岭脚村有以下文物保护单位：
唐统一
唐统一（1917年—2013年9月5日），男，祖籍广东香山，生于北京，中国仪器仪表和计量测试专家，曾任清华大学教授，中国仪器仪表学会副理事长。
唐统一 家族
父亲唐悦良。儿子唐虔。女婿李小鹏（原国务院总理李鹏之子）。
拉各斯马拉松
拉各斯市马拉松（英語：），是每年在尼日利亚的拉各斯市举行的银標马拉松赛。
拉各斯马拉松 概述
这项赛事的起源可以追溯到1983年，当时第一届拉各斯国际马拉松赛举行。拉各斯国际马拉松赛由尼日利亚田径联合会组织，在此之前拉各斯还举办了多次半程马拉松，约翰·查鲁伊约特·科里尔、保罗·马拉克文·科斯盖和迪厄多内·迪西等运动员获得了冠军。马拉松全程约42公里，从拉各斯国家体育场开始，沿着第三大陆桥，到莱基-伊科伊链桥，终点在尼日利亚国际商贸城。
拉各斯马拉松 历年赛况
2016年2月6日，有2万多名运动员参加了通道银行赞助的拉各斯市马拉松。马拉松赛道纪录的保持者是肯尼亚人亚伯拉罕·基普图姆（Abraham Kiptum），他以2小时16分21秒的成绩完成了比赛。最快的女性是埃塞俄比亚人哈利马·侯赛因（Halima Hussein Kayo），成绩是2小时38分36秒。
肯尼亚选手亚伯拉罕·基普图姆（Abraham Kiptum）以2小时15分20秒的成绩卫冕冠军，同样来自肯尼亚的罗达·杰普里·塔努伊（Rodah Jepkori Tanuyi）也是女子组的冠军。
2018年2月10日，法国-肯尼亚籍亚伯拉罕·基普罗蒂克（Abraham Kiprotich）在男子项目中以2小时13分04秒的成绩完成了比赛，而埃塞俄比亚籍阿莱梅内什·赫尔法·古塔（Alemenesh Herpha Guta）在女子项目中获得了第一名。
拉各斯马拉松 历年赛况
2018年引入了10公里家庭赛跑，鼓励非专业跑步运动员通过跑步来健身和娱乐。
2019年2月2日，埃塞俄比亚选手Sintayehu Legese在男子项目中以2小时17分28秒的成绩夺冠。同样来自埃塞俄比亚的选手丁克·梅塞雷特（Dinke Meserete）在女子项目中获得第一名。
此次比赛全程约42公里，从拉各斯国家体育场开始，沿着第三大陆桥，到莱基-伊科伊链桥，终点在尼日利亚国际商贸城。冠军的奖金为5万美元，而第二名和第三名的奖金分别为4万美元和3万美元。最终肯尼亚选手大卫·巴尔马萨伊以2小时10分00秒（非官方成绩）的成绩赢得比赛，获得了7万美元的奖金。另一位肯尼亚选手莎伦·切若普获得了女子组冠军。
北川禮子
北川禮子（日語：，1974年7月18日—），日本AV女優。所屬事務所是ジュエルズプロダクション。
北川禮子 個人簡歷
2017年10月以熟女系AV女優的身分出道。
成為AV女優的動機是想要留下活著的證明，也包含對AV女優的憧憬。
唐悦良
唐悦良（1890年—1956年），字公度，男，广东香山人，中国政治人物、外交官，曾任中央文史研究馆馆员。
唐悦良 延伸阅读
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《游美同學錄·唐悅良》，出自《游美同學錄》
张驷祥
张驷祥（英語：, 1918年8月15日—1996年12月16日）是一位美国华人化学家和食品科学家。
张驷祥 生平
1918年出生于北京，祖籍江苏镇江。1941年获得上海国立暨南大学学士学位，1947年赴美留学，1949年获得堪萨斯州立大学硕士学位，1952获得伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校博士学位。之后进入罗格斯大学任职，1977年升任系主任。1988年退休后担任食品行业领域咨询师。
童世璜
童世璜（1921年—？），男，湖北武昌人，中国工业自动化控制专家，曾任中国科学院自动化研究所研究员，中国自动化学会理事。
尼日尔河三角洲解放运动
尼日爾河三角洲解放运动（英語：，MEND）是尼日利亚尼日爾河三角洲地区最大的武装组织之一。
该组织的目標是减少尼日爾河三角洲地区的石油生产。該組織認為尼日利亞政府和企業利用石油生產來剥削和压迫尼日爾河三角洲人民，助長了貧富差距，人民並未從石油生產中獲得財富，並且石油生產還會對自然环境造成破坏。該組織成員以伊爵人為主。尼日爾河三角洲解放运动成員會绑架石油工人索要赎金，武装袭击石油生产现场，破坏石油管道，殺死尼日利亚警察，以及将生產出來的石油出售给黑市。該組織還會扣押生產出來的石油，目的是要求尼日利亞联邦政府对石油工业造成的污染进行赔偿。該組織的一名领导人在接受英国广播公司採訪時表示，該組織正在争取完全控制尼日爾河三角洲的石油财富。
尼日尔河三角洲解放运动 背景
自尼日利亚宣布脱离英国殖民统治的大约五十年里，尼日利亚持續不斷地在生产石油。在此期间，石油生產企業公司与历届尼日利亞獨裁政府關係友好。尼日利亚政府通過立法控制了該國的石油资源，并引入雪佛龍和荷兰皇家壳牌等跨國石油公司開採本國的石油資源。
尼日爾河三角洲由于受到石油工业产生的未经處理的廢氣廢水的污染，從而出現了前所未有的自然环境恶化。许多人因此無法在當地捕魚或耕种，因此當地人認為尼日利亞政府和外國企業為了石油生產侵占了尼日爾河三角洲人民的利益。此外生活在尼日爾河三角洲的人民发现當地的石油生產並未給他們帶來多少收入。
人权观察执行主任肯尼思·罗斯談到这种情况時表示：
石油公司不能假装他们不知道尼日爾河三角洲所发生的事情。尼日利亚政府显然對制止侵犯人权行为責無旁貸。此外石油公司從尼日利亚政府壓制異議的行動中受益，这意味着他们也有责任阻止任何侵犯人权的行为。
尼日尔河三角洲解放运动 背景
在20世紀末21世紀初，當地湧現了各种政治运动和活动家，目的是停止政府和石油公司对尼日爾河三角洲人民的不公正待遇。这些活動通常都是非暴力。卡山偉華是這其中最著名的活动家。另一位活動家Saro-Wiwa是一位诗人，后来成为激进主义者，他于1995年被尼日利亚政府处决，许多人认为所謂的激進行為指控根本不存在，是尼日利亞政府故意栽贓Saro-Wiwa，目的是为了讓反對人士不再發聲。顯然當地人意識到非暴力的請願活動無法改變現狀以及打動尼日利亞政府，於是當地人逐步用暴力手段攻擊當地的石油開採和尼日利亞政府。尼日爾河三角洲地区的武装分子得到了该地区大约2000万人民的支持，尽管这个石油资源丰富的地区給尼日利亞政府和石油公司创造了巨大财富，但他们中的大多数人仍然生活在贫困之中。
尼日尔河三角洲解放运动 武裝鬥爭
在此背景下，2005年11月，尼日爾河三角洲伊贾社区联合会（FNDIC）、尼日爾河三角洲人民志愿军（NDPVF） 的代表以及来自克兰斯曼兄弟会（KK） 等组织的代表举行了一系列会议，宣布聯合組建尼日爾河三角洲解放运动。各方还达成了一项协议，宣布要對石油设施發動襲擊。
2006年1月，尼日爾河三角洲解放运动給石油生產企業發送了一封电子邮件中，內容是——
“必须明确的是，尼日利亚政府无法保护貴公司的工人和资产。貴公司應立即离开我们的土地，否则後果自負......我们的目标是彻底讓尼日利亚政府無法出口石油。”
此外，尼日爾河三角洲解放运动还呼吁当时的尼日利亞总统奥卢塞贡·奥巴桑乔释放两名被监禁的伊爵人领导人--当时因叛国罪被监禁的马贾希德·多古博·阿萨里和因腐败而被定罪的巴耶尔萨州前州长迪耶雷·阿拉米斯伊。奥巴桑乔的继任者奥马鲁·亚拉杜瓦于2007年批准释放了马贾希德·多古博·阿萨里和迪耶雷·阿拉米斯伊。
尼日尔河三角洲解放运动 武裝鬥爭
继博科圣地於2010年代在尼日利亚策劃了一系列爆炸事件以及多次针对基督徒發動袭击之后，尼日爾河三角洲解放运动威胁要炸毁清真寺并暗杀穆斯林神职人员。尼日爾河三角洲解放运动发言人Jomo Gbomo表示，一场运动将于2013年5月31日开始，“為阻止尼日利亚的基督教遭到毁灭，我們將轟炸对清真寺、朝觐营地、伊斯兰机构、伊斯兰活动中的大型群眾以及对暗殺传播仇恨的伊斯蘭教神职人员。我們將這場行動稱為又一次的十字军东征。”不過此時基督教组织以及歐卡出面干预和阻止尼日爾河三角洲解放运动針對穆斯林的襲擊，它們還呼吁博科圣地停止攻击基督徒和教堂。 在宗教团体和歐卡等知名人士的呼吁下，尼日爾河三角洲解放运动宣布暂停該計畫。
吴钦炜
吴钦炜（1922年—？），男，江苏常州人，中国仪器仪表专家，曾任中国仪器仪表学会副理事长，中国自动化学会理事。
朱良漪
朱良漪（1920年—？），男，江苏扬州人，中国仪器仪表工程技术专家，曾任国家仪器仪表工业总局副总局长，中国仪器仪表学会分析仪器分会理事长。
2020年夏季奧林匹克運動會男子130公斤級古典式摔跤比賽
2020年夏季奧林匹克運動會男子130公斤級古典式摔跤比賽，是因2019冠狀病毒病疫情而延期至2021年舉行的第32屆夏季奧林匹克運動會的其中一個比賽小項，於2021年8月1日至2日在千葉市幕張展覽館進行。共有來自16個代表團的16名運動員參與該小項。
古巴选手米哈因·洛佩斯比赛全程未丢一分，最终在决赛中以5比0击败格鲁吉亚选手亞科布·卡贾亞，夺得个人第四枚奥运金牌，并成为历史上最成功的古典式摔跤选手。铜牌则由土耳其选手勒扎·卡亚阿尔普和代表俄罗斯奥委会队参赛的谢尔盖·谢苗诺夫，其中卡亚阿尔普获得个人第三枚奥运奖牌，谢苗诺夫则连续两届奥运摘得铜牌。
2020年夏季奧林匹克運動會男子130公斤級古典式摔跤比賽 比賽結果
任何在淘汰赛期间负于后来晋级决赛者的选手均可进入复活赛，复活赛中获胜的选手及半决赛中落败的选手进入铜牌赛。
注
朱培基
朱培基（1921年—2006年），男，原籍江苏太仓，生于北京，中国计算机控制及计算机图形显示专家、数字讯号处理专家，曾任中国科学院自动化研究所研究员。
郑维敏
郑维敏（1923年—2012年1月21日），男，浙江鄞县人，中国自动控制及系统工程专家，曾任中国自动化学会理事，中国系统工程学会理事。妻子为唐敏一。
陈佳圭
陈佳圭（1935年—），男，浙江杭州人，中国固体电子学专家，曾任中国科学院物理研究所研究员、博士生导师。
三安光电
三安光电股份有限公司（上交所：600703，简称：三安光电），注册地位于中华人民共和国湖北省荆州市，总部位于福建省厦门市，是一家制造LED及其他半导体制品的企业。
三安光电 历史
公司前身为厦门三安光电有限公司，成立于2001年。2008年，厦门三安光电及其控股母公司福建三安集团有限公司花费14978.1万元人民币，完成对湖北天颐科技股份有限公司（成立于1992年，简称“S*ST天颐”）的收购，成为厦门市首家实现借壳上市的企业。
陈锡康
陈锡康（1936年—），男，浙江镇海人，中国运筹学家、投入产出技术专家、农作物产量预测专家，曾任中国科学院数学与系统科学研究院研究员。
季欧
季欧（1935年—2000年），男，福建浦城人，中国质谱仪器专家，曾任厦门大学教授，福建省仪器仪表学会副理事长。
陆德民
陆德民（1927年—），男，浙江宁波人，中国石油化工专业自动化专家，曾任中国石化总公司北京工程公司副总工程师、教授级高级工程师。
洛普·德·阿基爾
洛普·德·阿基爾（英語：，1510年11月8日—1561年10月27日），綽號「瘋子」（西班牙語：），是一名活躍於南美洲的巴斯克西班牙裔征服者，以在亞馬遜河尋找黃金國的遠征聞名。阿基爾一般被歷史學家視為西班牙美洲殖民地時期征服者們殘暴和背叛的代表人物，亦多以反英雄形象出現於後世的藝術作品。
洛普·德·阿基爾 流行文化
阿基爾曾於三部電影登場，包括由克勞斯·金斯基飾演，1972年的《阿基爾，上帝的憤怒》、由奥姆羅·安托努蒂飾演，1988年的《黃金國》以及由艾格·拉米瑞兹飾演，2021年的《叢林奇航》。
陆伯勋
陆伯勋（英語：, 1916年1月13日—2001年6月4日）是一位美国华人食品科学家。
陆伯勋 生平
1916年出生于沪海道川沙县顾路镇（现上海市浦东新区曹路镇），1938年获得國立交通大学化学系学士学位，1941年至1946年担任上海梅林罐头食品公司化验部主任，1947年赴美留学，1948年获得加州大学伯克利分校硕士学位，1952年获得同校食品化学系博士学位。毕业后加入加利福尼亚大学戴维斯分校食品化学系助教，后升任教授直到1986年7月1日退休。1974年成立中美食品协会并担任第一届会长。
柳克俊
柳克俊（1933年—），男，江苏南京人，中国计算机、信息系统工程专家，中国人民解放军少将，中国计算机事业60年杰出贡献特别奖获得者。曾任中国系统工程学会常务理事。
栗原健
栗原健（1911年—2005年12月2日）日本的檔案員、歷史學家。專門為外交史和日本近代史。
栗原健 略歴
1934年從國學院大學國史科畢業。1935年，作為外務事務官進入外務省工作。
被分配到文書課，從事整理外交文書和電報類的工作，參與了『日本外交文書』、『終戦史録』（1952年）、『日本外交年表並主要文書　1840-1945』（1955年）、『外務省の百年』上・下（1969年）的編寫，也有協助外交史料館的成立工作（1971年開館）。
從外務省退官後，繼續擔任『日本外交文書』編寫委員・顧問，亦以日本国際政治学会名譽理事的身份指導後進。他也積極支援來訪閱覽外交文書的海外研究者。由於以上的功績，1979年国際交流基金授予他「國際交流獎勵獎」。在1999年，他自己編輯目錄後把自己的藏書捐贈給南開大學。
隆基绿能
隆基绿能科技股份有限公司（上交所：601012，简称：隆基绿能），前称隆基股份，总部位于中华人民共和国陕西省西安市，是一家制造单晶太阳能光伏材料、光伏发电设备、太阳能电站系统等产品的企业。
隆基绿能 沿革
隆基股份起源于兰州大学学生钟宝申、李振国、李春安等人，在兰州大学校长江隆基的塑像前约定，今后出去做企业，就取名叫“隆基”，以此来表达对老校长的敬仰之情。毕业后，这批同学陆续创办了一系列命名为“隆基”的企业。2000年，李振国创办了西安新盟电子科技有限公司，并邀请当年同学相聚于此。创办之初，公司主营半导体级单晶硅材料的开发、制造与销售。2006年，西安新盟电子科技有限公司正式更名为西安隆基硅材料有限公司，次年成為西安隆基硅材料股份有限公司（隆基股份）。2012年，公司在上交所主板挂牌上市。2017年，公司更名为隆基绿能科技股份有限公司。2022年5月16日，隆基股份变更为隆基绿能。
雅克-15戰鬥機
雅克-15戰鬥機（北約代號：輕羽）是蘇聯在戰後開發研製的第一代蘇聯噴射戰鬥機。裝備逆向工程自容克斯Jumo 004噴射發動機的雅克-15與瑞典的薩博-21R是世界上唯二改裝自活塞發動機並成功量產的噴射戰鬥機。在1947年生產的280架戰鬥機幾乎全部被用於訓練有經驗之活塞戰鬥機的飛行員適應噴射機的飛行操作。
雅克-15戰鬥機 研發
在二戰末期，德國，美國和英國皆研發和裝備了噴氣式戰鬥機。與上述完成研發、設計定型和量產服役的國家相比，蘇聯在噴射式飛機領域明顯滯後。通過對繳獲的德國裝備進行分析和評估后發現，蘇聯空軍在技術裝備上已經出現了明顯滯後。蘇聯政府決定彌補時間迎頭趕上，要求各大設計局在短時間内設計出一款新型噴射戰鬥機。1945年4月9日，人民委員會向雅克設計局下達設計新型戰鬥機的指示，要求包括單座以及配備繳獲的容克斯Jumo 004。爲了節省時間，雅克列夫決定直接改裝設計最成熟的雅克-3戰鬥機的最新變種雅克-3PD。爲了容納噴射發動機，機頭進行了重新設計。噴氣發動機安裝在機身前下方，以便尾焰自機身中部下方排出。爲了保護機身不被高熱尾焰侵蝕，在其下方加裝了鋼製隔熱罩。下沉的機頭進氣口與發動機使飛機的配置類似於單發吊艙。 除了機頭部分，全金屬的機身幾乎沒有改動。重新設計的機頭令雅克-15相較於雅克-3PD可增設一門NS-23機炮，達到兩門。亦拜吊艙式設計所賜，發動機上方機身和發動機周身添加了額外的油箱。機翼方面，除了拆除油冷器及油冷進氣口，以及爲了給噴射發動機騰出空間將前翼梁彎折呈倒U形之外，沒有任何氣動變化。尾翼方面，垂直安定面略微擴大，水平安定面未修改。整個起落架除卻尾輪增加鋼板避震之外，大體未作改動。可携帶1300磅燃料，安裝Jumo 004發動機的新設計被暫時命名為雅克-3 Jumo。
雅克-15戰鬥機 研發
1945年10月，雅克-3 Jumo開始進行滑跑測試。在測試中發現加裝的隔熱罩太短，令部分機身的硬鋁蒙皮遭到侵蝕，發動機尾焰亦融化了尾輪的橡膠輪胎。同年12月底，加裝了全新金屬尾輪，修正隔熱罩，以及擴大了垂直安定面的第二架原型機出廠，第一架原型機亦同一時間完成修正。在進行了幾次滑跑測試后，轉移至中央空氣流體動力研究所進行全面的風洞測試。風洞測試在1946年2月完成，同月26日，人民委員會給出了飛機性能的具體指標，要求飛機的最大海平面時速為480哩（770公里），海拔16400呎（5000米）時速為530哩（850公里）。同時要求需要在四分半内爬昇至16400呎（5000米），實用升限49210呎（15000米），巡航航程310哩（500公里）。兩架原型機已經爲9月1日的驗收試飛做好了準備。
雅克-15戰鬥機 研發
與此同時，米高揚設計局亦按照指示設計研發了米格-9戰鬥機。根據航空歷史學家比爾·岡斯頓與葉菲·戈登的説法，兩大設計局的代表在1946年4月24日的飛行測試見面會上以擲硬幣的方式來決定哪一家設計局的飛機作爲第一架首飛的蘇聯噴射機。米格-9贏得了這次機會，心有不甘的雅克-3 Jumo的飛行員則在著陸前繞場一周。同年6月22日，雅克設計局的飛行測試工作全部完畢。但基於首飛成功，部長會議于首飛三天後的4月29日下達了新的指示，要求各大設計局在新型戰鬥機的驗收試飛中采用國產RD-10發動機。鑒於RD-10發動機的測試結果，飛行指標亦做出調整：最大海平面時速下調至430哩(700公里），實用升限下調至45930呎（14000米）。驗收日期不做更改。
雅克-15戰鬥機 研發
由於RD-10是逆向工程Jumo 004的產物，為兩架準備驗收的飛機換裝國產發動機并非難事，其中一架亦參加了1946年8月的圖瑟諾航展（今莫斯科航展之前身）。航展第二天，史達林會見了米高揚和雅克列夫，希望兩人負責的設計局爲同年11月7日在紅場舉行的十月革命周年閲兵式各自製造15架新型戰鬥機，驗收日期則可以延後至閲兵式結束。雅克列夫很快相中了提比里斯十三厰，肇因該廠仍在生產製造雅克-3，且設計局祗有15架新型戰鬥機的製造需求，生產綫之間的轉換相對輕鬆且成本較小。雖然航空電子設備不完整，且沒有裝甲和武器配備，但最終15架飛機都在截止日期前完成製造，且在原本配備武器的空間臨時安裝了一個油箱以備不時之需。雖然飛行表演因爲閲兵式當天的惡劣氣候取消，設計局内部對卻看中了無裝甲輕量化的表演飛機。兩架表演用飛機在完善電子設備、拆除臨時油箱及加裝單門機炮后，即分配參與驗收測試，以期更好的測試結果，並賦予正式編號雅克-15。
雅克-15戰鬥機 研發
有著洋紅色表演塗裝，裝備單門NS-23機炮雅克-15的從測試地點昇空，標志著于1947年4月結束的爲期五個月的驗收測試正式開始。測試曝露了一些問題：繼承自雅克-3氣動結構的機翼厚度影響了飛機的最高時速；后三點起落架佈局導致發動機尾焰接地從而損壞跑道；發動機周身油箱的過熱及漏油問題使得駕駛艙充斥著燃油蒸汽與烟霧；以及根本無法達標的航程。儘管問題重重難以改進，但測試結果表明雅克-15極易操控非常容易飛行，尤其是對於習慣于活塞戰鬥機的飛行員如此。這也是蘇聯空軍樂於接納雅克-15為飛行員轉型教練機的原因之一。
另一個原因是在驗收測試開始時的1946年12月，雅克列夫就已經動用人脈及游説部長會議將雅克-15投入量產。初步規劃是1947年1月至4月首批生產50架單座戰鬥機以及雙座教練機，皆配備單門NS-23。但設計局疲於應付驗收，以致於首批全數生產單座戰鬥機。所有量產飛機全部參與了1947年在莫斯科舉行的五一飛行表演。至1947年底，除卻原型機外，共有280架雅克-15出厰。 其中一部分被分配至駐波蘭、羅馬尼亞、匈牙利和關東州的蘇聯航空團，皆作爲飛行員轉型教練機。少量在韓戰開始后作爲援助運抵中國，亦用於飛行員轉型。良好的性能也令雅克-15在一些飛行表演隊中受到青睞。
厄立特里亞鐵路
厄立特里亚铁路是厄立特里亚唯一的铁路系统，興建于 1887 年至 1932 年意大利厄立特里亚殖民地期间，连接马萨瓦港和阿斯马拉，但原本路線可通至碧夏（Bishia）。本路因為战争而受损，在 1990 年代重建。老式设备仍然在使用中。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
这条铁路建于意大利厄立特里亚时期，目的是连接厄立特里亚的主要城市马萨瓦和阿斯马拉。
1930 年代，意大利领导人贝尼托·墨索里尼(Benito Mussolini) 希望能抵達苏丹的卡萨拉，但他征服埃塞俄比亚并建立意大利帝国的战争影響了鐵路的延伸。
在第二次世界大战期间铁路遭受破坏后，马萨瓦和阿斯马拉之间的部分被部分拆除，1990 年代由厄立特里亚当局重建。
在独立战争中，鐵路也遭受重大破壞，正在重建中。鐵路的最新设备已有 50 多年历史，大部分是第二次世界大战之前就已使用的。
除了觀光鐵路以外，本路是少數仍然使用舊式車輛的鐵路，例如 1930 年代意大利制造的“利托里纳”鐵路客車，由也是 1930 年代製造的老式Mallet 蒸汽机车牽引。
1932年鐵路全線通車。它從馬薩瓦港向西延伸至阿斯馬拉，然後向北延伸至克倫（Keren）、阿戈爾達（ Agordat）和碧夏（Bishia）。
二次世界大戰開戰時，本路已經由碧夏建到了特塞尼（計畫將抵達在1940年代被義大利吞併到厄立特里亞的卡萨拉），但是當盟军在東非戰役於1941年佔領了厄立特里亞的時候，這個路段尚未完成。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
直到 1978 年，阿斯瑪拉到克倫區間仍然部分可用。至 2009 年，马萨瓦和阿斯马拉之间長118公里的路段是可行駛的。
厄立特里亚當年是意大利的殖民地，鐵路是由意大利工程师按照意大利标准建造，使用从意大利购买的设备。與當時義大利許多興建中的窄軌鐵路一樣，选用了義大利標準窄軌950毫米軌距。
為求加速完工，而且當時義大利國家鐵路也需要大量材料，有些設備（例如金屬枕木扣件）是從法國購買的。
1879 年的意大利法律所規定的鐵路軌距，规定從鋼軌中心測量的軌距為1,500毫米（4英尺11+1⁄16英寸） 和1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）  ，如從鋼軌內側測量，兩鋼軌間軌距為1,445毫米（4英尺8+7⁄8英寸） 和950毫米（3英尺1+3⁄8英寸） 。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
1887 年从红海港口城市马萨瓦开始興建，前往首都阿斯马拉。 “Decauville”铁路是最早建成的，从马萨瓦到萨蒂（Saati），長僅27公里。由于需要以長距離爬升到厄立特里亚内陆高原，需要大量土木工程，工程进展缓慢。鐵路於 1911 年到达阿斯马拉，于 1922 年延伸到克伦，1925 年延伸到阿加特（Agat），於1928年延伸到阿科达特，最后在 1932年抵達碧夏（Bishia，意大利语为 Biscia），總長280公里。尽管建设者抱持著與苏丹铁路线連接的雄心，墨索里尼入侵埃塞俄比亚导致资源被转移到其他地方，例如將马萨瓦到阿斯马拉的路線升級，以提升運輸量。
修建从马萨瓦到阿斯马拉的鐵路工程艱鉅。雖然採用窄軌使得路線曲率半徑與淨空較小，還是需要興建65 座桥梁（包括穿越奥贝尔河的十四橋拱高架桥）和 39 条隧道， 最长的是320米（1,050英尺） 。即便如此，路線的坡度仍然超过3%。铁路的最高点位于阿斯马拉以东，海拔2394公尺。
这条铁路的建设被认为是 20 世纪上半叶的一项伟大成就。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
1935 年，它為意大利在埃塞俄比亞的戰爭運送物資，每天有 30 列火車，而到 1965 年，該線路每年運送近 50 萬名乘客和 200,000 噸貨物，之後從馬薩瓦到阿斯馬拉的道路狀況改善了公路客貨運輸，業務開始下滑。
這条铁路由意大利人控制到1941年為止，由於战争英國占領了厄立特里亞，也控制了這條鐵路。1942 年之后，由於东非战役和意大利游击队的破壞，阿科達特到比西亚區間被废弃。
1953 年，隨著英國撤軍，厄立特里亞加入埃塞俄比亞成為聯邦，使得埃塞俄比亞擁有海岸線，但隨後開始了 40 年的動盪，最終爆發了戰爭。鐵路的第一任總經理是雅各布·扎尼奧斯（Yacob Zanios），他是德雷達瓦（Dire Dawa）的前鐵路主管，被海爾·塞拉西皇帝任命管理鐵路，並組織重建基礎設施，將鐵路融入國家運輸網格。在 Yacob Zanios 的四年領導下，鐵路開始營運，並成為成功的企業。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
1950 年代和 1960 年代是铁路的光輝時代，但在 1970 年代，由于管理不善和政治动荡加剧，铁路的營運狀況每況愈下，1975 年，该铁路被埃塞俄比亚执政的德爾格政权摧毀。在接下来的战争中，許多基础设施被摧毁，双方都將鐵路的材料掠奪來作為防御工事和其他目的。
厄立特里亞於 1993 年從埃塞俄比亞獨立，1994 年厄立特里亞總統宣布重建鐵路是這個新國家的優先事項。厄立特里亞人拒絕外國貸款和昂貴的重建，決定自力重建。工作包括重建阿斯馬拉的機廠和車站，以及另一終點站馬薩瓦。主線的更新馬薩瓦開始向西進行，將鋼軌和枕木與扣件恢復。
同時也修復戰後餘生的車輛；有 11 輛蒸汽機車倖存，至少有 6 輛已恢復行駛。還有幾輛 1930 年代的老式飛雅特利托里納（ 'Littorina'）自走客車也恢復行駛。兩輛 1957年克虏伯製造的 Bo-Bo 柴油機車（也是本路的最新型機車）和三輛倖存的德魯裡調車機車（二次世界大戰時由英國人帶來的）之一，也還在使用中。有幾輛公路卡車被改裝軌道車輪以行駛於鐵路。還有一些貨車與客車可用。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
從馬薩瓦到阿斯馬拉的線路已經恢復，但截至2006年仍沒有行駛全線的定期班車。目前有觀光包車服務，某些區域也有定期班車。現有的設備僅足以提供如此有限的服務，必須購入更多車輛才能在全線提供良好的服務。 2007 年，厄立特里亞鐵路局要求提供資金，以繼續意大利時代的計劃，將鐵路延伸到特瑟內，也讓苏丹有機會使用马萨瓦港。厄立特里亚的矿业公司也對铁路的使用和改善情况有興趣。
現有的货车包括一些較大型的篷車，可提供某種程度的貨運服務。
三类蒸汽机车仍然存在；一种 0-4-0 軸配置調車用機車與两种计 0-4-4-0 軸配置的幹線用Mallet蒸汽機車。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
這些小型 0-4-0水櫃式蒸汽機車是本路的標準調車機車，由米蘭的布雷達公司於 1927 年至 1937 年間製造。短短的水櫃裝在車側，煤倉設在機車後端，一個卵圓形的車頂內有蒸汽室鍋爐，沙箱則包在蒸氣室之外。這種設計可提供蒸氣室絕緣，也可利用溫度使沙箱內的沙子保持乾燥。卵圆車顶有大大的建造銘板。它们采用带有活塞阀和过热器的Walschaerts 气门齿轮，車架下方塗上傳統的歐洲風格紅色（包括框架和車輪），上方（包括鍋爐、駕駛室、水櫃）則為黑色。塗裝採用紅色油漆是為了能輕易發現機車重要走行機構的裂紋和破損。
目前尚存六輛，两輛可以运行，四台封存待修。
這些早期的 Mallet 机车中，有一輛是真正的 Mallet 机车（也就是採用複式蒸汽機），目前存放在阿斯马拉機廠。它是 1915 年由热那亚的安薩爾多製造的。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
這些較晚近的、更大的，採用複式蒸汽機的 Mallet 機車，也是由熱那亞的安薩爾多於 1938 年製造的，取代了大多數的早期類型的 440 型和不成功的 441 型機車；441型機車是構造較簡單的機車，並非採用複式蒸汽機，使用中發現在路線的陡坡上容易耗盡蒸汽。現存四輛442型中有三輛可用。
這些是鐵路的主要幹線蒸汽機車，是旅遊服務的主力機車。在路線最陡峭的路段，不管列車長度多長，都需要在兩端的配置機車才能攀爬而上。與其他機車一樣，本型車是水櫃式機車，大型水櫃裝在車側，煤倉裝在車後，駕駛室車頂向後延伸提供遮蓋。
铁路拥有五台内燃机车。當局正努力使其處於可運行状态。
该铁路于 1957 年购买了两台克虏伯制造的 Bo-Bo 25D調車用機車，具有典型的德国偏置驾驶室设计，也是二次大戰以後所購買的唯一一型，是本路的最新型機車，仍在使用中。預計在路線更新完畢後將使用本型車牽引貨運列車。其塗裝為乳白色，車架與轉向架則採棕色。
厄立特里亞鐵路 铁路干线
本路有三辆德鲁里车輛公司（Drewry Car Co.）製造的柴油調車機。它們原來在蘇丹使用，是在 1941 年英国佔領厄立特里亞後帶來的，軌距稍宽（ 1,067毫米（3英尺6英寸）  ) ；後來改為本路的950毫米（3英尺1+3⁄8英寸）  ，鋼輪本來位於車架外側，被改到車架內側。軸配置有兩輛是是0-6-0，一輛是0-4-0；兩種各有一輛在使用中，第三輛則在維修。塗裝與前述克魯伯製機車一樣，但引擎室側面已經沒有蓋子，使得引擎暴露在外。
三辆菲亚特制造的“Littorina”自走客車在内战中幸存下来，有两辆可使用。外型采用装饰艺术风格，正面配有大型菲亚特散热器。车身上乳白下灰色，兩者之間有紅色條紋，車頂末端漆成紅色，以起警示作用。它们用于旅游服务；有計畫建造或购买新车用于定期客运服务。
此外，一辆由瑞士的布朗－博韋里製造的四輪自走客車被封存在阿斯馬拉的車場。在內戰之前，被用作移動發電機。它最初是為意大利索馬里蘭鐵路建造的。
另有用於路線維修的四輪工程車，由摩托車改造而成。
许多俄罗斯制造的猎户座轻型卡车，改装上鋼輪在轨道上行驶，用于铁路的工程。
有一些裝置兩個四輪（雙軸）轉向架的客車倖免於難。它們裝有木製座椅，兩端各有一個平台，其中一個平台是供剎車員使用的——本路列車沒有連通氣軔，剎車要藉由機車的軔機與每節車廂的手軔機。目前客車採用白色塗裝，在窗戶上方和車身底部有淺藍條紋。
废弃的货车停在阿斯马拉附近的側線，正在修复中。將優先修復 8 轮（裝有兩個四輪轉向架）棚车和平车，但仍有大量 4 轮（两軸）车。
机车和货车所使用的連結器，是一个中央缓冲器，下方以勾與調整螺栓鍊相連。  没有连通氣軔；每節車廂有制动员在需要时施加制軔。 但是有油罐车的照片，顯示有用于某种連通氣軔的软管。
厄立特里亚铁路的淨空很小。在 2006 年與 2010 年春季各進行了一次測試，將ISO 規格貨櫃用传统的平车运载，通过沿线的所有隧道。  2010 年 12 月，列車運了丹麦国家铁路捐贈給阿斯马拉铁路機廠的設備，裝在快桅航运的兩個ISO貨櫃裡，顺利通过了整条鐵路運抵。  但並不確定清楚貨櫃高度是8英尺6英寸（2,591 mm）高或9英尺6英寸（2,896 mm）。
厄立特里亞鐵路 其他路線
阿斯马拉-马萨瓦索道，以及一条连接默萨法特玛（ Mersa Fatma）和科卢利（ Colulli，馬薩瓦南方約90公里）的小型运输铁路。
阿斯马拉-马萨瓦索道于1930年代由意大利建造，连接马萨瓦港和阿斯马拉市。这条索道在开通时是世界上最长的索道。它有13个配备柴油发动机的车站，有1620辆小型纜車。在第二次世界大战中击败意大利后，英国在其十一年的占领期间拆除了它。
厄立特里亞鐵路 其他路線
位於马萨瓦和阿萨布之间，轨距為600毫米，長74.5公里的钾肥运输铁路 。1905年，義大利人於默萨法特玛港内興建了一條600毫米軌距的鐵路，向內陸延伸到 科卢利，也就是目前靠近埃塞俄比亚边境的達納基勒洼地，终点大约低于海平面35公尺。 铁路建成后，據稱钾肥产量达到约50,000公噸（49,000長噸；55,000短噸）。一次世界大戰後數年，由于主要来自德国的大规模供应，鉀礦停止生产。意大利政府在 1920 年至 1941 年期间尝试重新开始大规模生产，但未成功。在 1925 年至 1929 年间，一家意大利公司开采了25,000公噸（24,600長噸；27,600短噸）钾盐，平均含量为 70% 的氯化钾，經由铁路运输到默萨法特玛。该公司是厄立特里亚钾肥的主要来源，但由于 1929 年的大萧条而停產。
Queendom (Red Velvet迷你專輯)
《Queendom》是韓國女子音樂組合Red Velvet的第六張韓語迷你專輯。由SM Entertainment企劃並於2021年8月16日發行專輯音源，以及8月17日發行實體專輯，主打曲為〈Queendom〉。這是Red Velvet自2019年12月發行改版專輯《The ReVe Festival: Finale》以來，時隔一年八個月的回歸。
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 背景
2021年6月9日，SM娛樂宣佈Red Velvet正以八月回歸為目標準備新專輯。7月26日，開始為期一週的「Queens Mystic General Store」宣傳，為八月回歸預熱。8月2日，宣佈於8月16日發行第六張迷你專輯《Queendom》。
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 發行
8月16日，於下午六時發行全專音源以及主打曲〈Queendom〉音樂錄像，並於17日發行實體專輯。
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 音樂錄像
〈Queendom〉音樂錄像設定在一個令人眼花繚亂的愛麗絲夢遊仙境世界中。音樂錄像由一個有魔法圖案的井蓋開始，一位路人突然掉下了AirPods，而AirPods通過井蓋孔進入Red Velvet的世界。接着，成員穿過雲層來到一片草地，並在那裡舉行了茶會。最後一幕以星空為背景，傳達了「多元一體（Unity in diversity）」的信息。
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 宣傳
8月16日，於晚上八時舉行線上粉絲見面會《inteRView vol.7 : Queendom》紀念出道七週年及宣傳新專輯發行。8月20日，在KBS2《Music Bank》帶來主打曲〈Queendom〉的初放送舞臺，這是Red Velvet時隔兩年再度在音樂節目打歌，同日全員參與成員Wendy主持的電台節目《Wendy's Young Street》。8月24日，全員參與成員Seulgi主持的電台節目《SeulGi.Zip》。8月26日，在Mnet《M! Countdown》帶來收錄曲〈Pose〉舞臺。
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 樂評
《Queendom》獲得樂評家正面的評價，專輯在以主流樂評為基礎給出滿分為100的標準分數的Metacritic，獲得了74的平均分，代表「普遍好評」。
《新音樂快遞》的Rhian Daly認爲這張專輯「謹慎行事；就主打歌而言，〈Queendom〉可能是迄今為止Red Velvet音樂生涯中最弱的一首。」《Pitchfork》的Joshua Minsoo Kim則認爲「專輯完全合格，但沒有達到以前音樂的高度。」，並覺得「對比上一首於一年半前發行的單曲〈Psycho〉，主打歌只有很少機會讓五位成員炫耀他們的聲樂能力，導致歌曲過於低調。」
《PopMatters》的Ana Clara Ribeiro認爲「Red Velvet的音樂也有易於理解的一面」，並補充道「《Queendom》或許不會成為歌迷最常聽的專輯，但這個看法並不是代表這些歌曲很差。」《Beats Per Minute》的JT Early認爲「《Queendom》滿足了歌迷想要的所有要求，並且具有很高的重播價值。」
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 發行成績
《Queendom》專輯發行後，便在美國、加拿大、澳洲、俄羅斯、新加坡、台灣、香港等共58個國家和地區的iTunes綜合專輯榜拿下第一名，超越Red Velvet - IRENE & SEULGI在Monster的53個國家和地區記錄，亦是歷史上首個連續四張專輯在美國iTunes專輯榜奪冠的女團，以及首組逹成五張專輯在全球iTunes專輯榜一位的韓國女團。實體專輯於HANTEO首天銷量達到十五萬張，超越自身以往的首天和首周專輯的銷售記錄，成為2021年女團首日銷量第二，而Red Velvet亦成為第五組在HANTEO專輯總銷量超過一百萬張的女團。除此之外，Red Velvet也是第四個首日銷量突破15萬的女團。8月18日，專輯位列韓國的Synnara唱片、Yes24、教保文庫、Hottracks等各大唱片銷量榜單日榜冠軍，並於24日位列Synnara唱片、Yes24、Hottracks等各大唱片銷量榜單週榜冠軍。
Queendom (Red Velvet迷你專輯) 發行成績
主打曲〈Queendom〉音樂錄像是Red Velvet最快獲得一千萬YouTube觀看次數的作品，而YouTube首日點讚數也達到了140萬以上。〈Queendom〉首小時空降Melon實時榜單一位，突破五萬收聽，首小時1.7萬點讚數也拿下了2021年度女團最高空降點讚記錄，也是自Melon改版後，首位空降一位的女團。
2022年3月20日，〈Queendom〉歷經215天6小時突破1億YouTube觀看次數，為Red Velvet第十一首破億MV。
刘霖 (音乐家)
刘霖（1940年8月—2021年7月31日），音乐理论家、作曲家，曾任中央音乐学院院长。
刘霖 (音乐家) 生平
1965年在中央音乐学院作曲系毕业后留校，并借调至中央芭蕾舞团参加《纺织女工》《沂蒙山》《草原儿女》等多部舞剧音乐的集体创作。1978年回学院作曲系工作。在1980年代和1990年代先后两次赴法国巴黎以访问学者身份学习、研究作曲及配器。曾担任中央音乐学院《音乐百科全书》编辑委员会副主编兼乐器分支主编工作。
李泊溪
李泊溪（1935年—），女，天津人，中国发展战略和战略管理专家、化学工程专家，曾任中国系统工程学会常务理事，第七、八届全国人大代表。
尼日利亚石油储量
尼日利亚石油储量為37.2十億桶（5.91 × 109立方）（截至 2011 年），日均产油量达2.28百萬桶每日（362 × 103立方每日）（截至2006年），为非洲第一大产油国、世界第十一大产油国。依照目前生产速度，若没有新的石油被发现，奈及利亞的石油储量僅可供继续开采45年。然而，因石油運輸管道破坏、绑架生产人员及武装组织接管产油设施等破坏性行为导致石油产量减少，使奈及利亞的石油产量下降3百萬桶每日（480 × 103立方每日） 。尼日利亚政府希望到2010年将石油产能提高到4 Mbbl/d（640×10^3 m3/d）。尼日利亚是世界第八大原油出口国，但由於美国出现了页岩气热潮，導致奈及利亞輸入美国的石油减少43％。尼日利亚的外汇严重依赖于石油产业，占其出口收入的大部分。
尼日利亚石油储量 潜在资源
尼日利亚与圣多美和普林西比签署了一项协议，并依此成立了联合开发署，以在两国之间的水域勘探和生产石油。尼日利亚和圣多美共享这一区域，称为联合开发区（JDZ）。该区域可能蕴藏至少140亿桶石油。2006年，雪佛龙公司在该区域钻出了一个名为 Obo-1 的探井，仅在区块1中就发现了超过一亿桶石油。
秦化淑
秦化淑（1934年—），女，四川五通桥人，中国控制系统专家，曾任中国科学院系统科学研究所研究员，中国自动化学会常务理事。
宋长标
宋长标（1916年—2004年），男，江苏高邮人，中国光学仪器照相刻画专家，曾任中国光学学会常务理事。
童诗白
童诗白（1920年—2005年），男，满族，奉天（今辽宁）沈阳人，中国电子学家，曾任清华大学教授。
1995年世界竞技体操锦标赛
1995年世界竞技体操锦标赛是第31屆世界竞技体操锦标赛，于10月1日至10日在日本鯖江舉行。中国队以三枚金牌，六枚银牌和一枚铜牌的成绩成为该届比赛的最大赢家。
祭酒桥
祭酒桥又名寡妇桥，位于江西省上饶市婺源县（旧属安徽省徽州府）浙源乡虹关村察关村的水口，建于南宋绍兴年间。长42米，宽6米。
祭酒桥作为婺源徽饶驿道浙岭段的子项目，已列为江西省文物保护单位。。《闪闪的红星》、《致青春》、《我不是潘金莲》等电影均曾在此拍摄。
蔡正平
蔡正平（1930年—），男，上海人，中国计量技术专家，曾任中国计量科学研究院副院长，国家计量局总工程师。
董太和
董太和（1916年—？），男，祖籍浙江定海，生于上海，中国光学及光学工程专家，曾任浙江大学教授。
尚帕涅
尚帕涅（法語：，法語發音：[ʃɑ̃paɲɛ]）是法国上索恩省的一个市镇，属于吕尔区。