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黑野站 歷史
此站原本是一座轉乘車站。來自北方的乘客可於此站繼續前往谷汲方向或揖斐方向。當中北方至此站之間的區間，以及此站至谷汲之間的區間先行在1926年（大正15年）同時開通。前者為美濃電氣軌道的路線，後者為谷汲鐵道的路線。雖然兩間為不同鐵路公司，但是谷汲鐵道是由美濃電氣軌道與當地有影響力的人成立。而谷汲鐵道當初的電力是來自美濃電氣軌道。在開業後不久，美濃電氣軌道與谷汲鐵道之間開始直通運輸。另一方面，在2年後的1928年（昭和3年），美濃電氣軌道繼續把路線延伸至揖斐方向，使此站變為轉乘站。
另外，谷汲鐵道擁有此站至養老鐵道廣神戶站之間的鐵路建設許可。而谷汲鐵道曾計劃把路線延伸至大垣站，與省線連接。後來由於建設橋樑跨越揖斐川的問題、關東大地震發生後所引起的經濟衰退、以及考慮到美濃電氣軌道而最終沒有實現。
黑野站 歷史
後來，美濃電氣軌道和谷汲鐵道相繼被名古屋鐵道收購合併。成為了名古屋鐵道的揖斐線和谷汲線。在進入21世紀，2001年（平成13年）谷汲線全線和揖斐線揖斐方向被廢除。使此站變為揖斐線的終點站。而剩下區間也於2005年（平成17年）廢除，使此站同時也成為廢站。車站遺址後來建設了觀光景點，在2013年（平成25年）「黑野站鐵路公園」落成啟用。
黑野站 車站構造
此站是地面車站，設有2面3線的混合式月台。站房與各月台之間設有站內平交道連接。從站房一方起計為3號月台、2號月台和1號月台，當中2、3號月台為島式月台，1號月台為單式月台。在谷汲線廢除前，1號月台是本揖斐方向的月台，3號月台為谷汲或忠節方向（只可乘車）的月台。2號月台是讓來自忠節方向的列車下車專用。在谷汲線廢除後，只使用2號月台該乘客上下車。
站內設有鐵路車廠（黑野檢車區）。在站房與島式月台之間設有車庫。檢車區內同時可讓揖斐線作夜間停泊之用。
關於站房，在檢票口外設有候車室，在檢票口內設有男女共用濕廁。在谷汲鐵道時代，站房2樓為該公司的總部。
黑野站 黑野站鐵路公園
在廢站後，站內仍然保持原狀。在2013年4月12日，於車站遺址建設了「黑野站鐵路公園」（日语：）。公園內保留了2、3號島式月台，而路軌只保留了2號月台。另外，站房改裝為「黑野站博物館」。內部展出了揖斐線的鐵路用品等展品。遊人也可進入曾經為站務室的2樓部分與售票處。
該處由特定非營利活動法人黑野負責管理。在開幕（2014年度）至2016年夏季前，博物館地面開設了麵包店。在2017年5月結業，隨後變為休憩處。後來在2017年11月15日起開設了喫茶店。另外，本來展出谷汲鐵道鐵路用品的地方在2016年變為Plarail遊樂場。在2樓只展出了開業當初的相片。在2015年8月起，變為設置立體模型的地方，並且只於星期六及假日開放。在2017年度起，需事前申請才能參觀，直至2018年3月30日關閉了二樓展覽空轈。（主要參見2014年當時的相片）
在2015年3月12日至2016年2月27日期間，一架來自美濃站的Mo510形512號借出至此處作展覽。同時，公園內設有介紹Mo512號的展板與相片。
黑野站 相鄰車站
名古屋鐵道
■揖斐線
■急行
相羽－黑野
■普通
相羽－黑野－中之元
谷汲線
黑野－黑野北口
在1969年（昭和44年）前，揖斐線此站至中之元站之間曾設有麻生站，谷汲線此站與黑野北口站之間曾設有黑野西口站。
空軍軍團
空軍軍團（義大利語：Corpo Aereo Italiano）是來自義大利皇家空軍的一支軍機部隊。於1940年最後幾個月期間參加了不列顛戰役。空軍軍團與德國空軍並肩作戰，與英國皇家空軍及英國皇家海軍之艦隊航空隊交戰。
空軍軍團 建立
由於義大利獨裁者貝尼托·墨索里尼堅持派遣義大利皇家空軍在不列顛戰役期間協助德國。因此，1940年9月10日，空軍軍團正式成立。
空軍軍團 戰機
空軍軍團主要使用以下之戰鬥機及轟炸機：
•CR.42戰鬥機
•G.50戰鬥機
•BR.20轟炸機
•CANT Z.1007轟炸機
空軍軍團 出擊
1940年10月24日至25日晚上，空軍軍團對英國進行了第一次空襲，18架BR.20轟炸機起飛攻擊哈里奇和菲力斯杜。並非所有飛機都找到了目標，其中有三架在事故中墜毀。
空軍軍團的第二次主要行動是在1940年10月29日，15架BR.20轟炸機在戰鬥機的護航下轟炸了拉姆斯蓋特。其中五架飛機因英軍的高射炮受損。
1940年11月11日，空軍軍團與英國皇家空軍發生一次激烈空戰，英國皇家空軍擊落了空軍軍團3架轟炸機和2架戰鬥機，並迫使另外4架轟炸機迫降，另外2架戰鬥機在著陸時被擊毀，20多名飛行員失蹤、死傷。英國皇家空軍有2架戰鬥機受到輕微損壞。
到1940年12月底，空軍軍團已經出動了97架次轟炸機，損失了3架。總共在77次夜間飛行中投下了44.87噸炸彈，其中大部分是在哈里奇上空。
從1940年10月到1941年1月，空軍軍團的戰鬥機出動了934架次（包括為113架轟炸機護航）。
空軍軍團 重新部署
1941年1月初，所有空軍軍團的轟炸機和戰鬥機都重新部署。這讓空軍軍團只剩下G.50戰鬥機。1941年4月中旬，G.50戰鬥機也被重新部署。
從1941年1月到4月，空軍軍團駐紮在比利時的中隊又進行了662架次飛行。
紫磷鐵錳礦
紫磷鐵錳礦（英語：），又稱磷錳石，是一種含錳磷酸鹽礦物，化學式為MnPO4，其鐵含量因來源而異。 其顏色範圍從棕黑色到紫色再到深紅色。
四碘化铼
四碘化铼是铼的碘化物之一，化学式为ReI4。
四碘化铼 制备
四碘化铼可以由高铼酸和碘化氢中反应而成。
2HReO4 + 14HI4  →  2ReI4 + 3I2 + 8H2O
四碘化铼 物理性质
四碘化铼形成黑色固体物质，可溶于丙酮和醚。 遇水水解，有吸湿性。它可溶于乙醚和丙酮，形成暗棕色溶液。
四碘化铼 化学性质
四碘化铼遇水水解：
ReI4 + 2H2O  →  ReO2 + 4HI
四碘化铼受热分解：
ReI4  →  ReI3, ReI2, ReI, I2
王德棻
王德棻（？—？），字頌椒，浙江吳興（今浙江省湖州市）人，中華民國外交官，曾任中華民國駐望加錫領事等職。
王德棻 經歷
曾任駐把東領事館主事，駐祕魯國公使館隨員三等祕書，代理駐利馬總領事事務，兼管加利約領事事務，代理駐祕魯國公使館館務。
民國19年（1930年）調任駐望加錫領事。於當年三月二十七日派署，七月一日到任。
納迪亞·古拉姆
納迪亞·古拉姆·達斯特吉爾（英語：，1985年6月4日—），出生於喀布爾的阿富汗女性作家，曾為了逃避塔利班對女性的嚴格限制，佯裝成已故的哥哥長達十年。她和記者安尼斯·羅特格在2010年共同出版了一本自傳小說《我的頭巾的秘密》（加泰隆尼亞語：），贏得當年的布魯登希·貝特拉納小說獎。
納迪亞·古拉姆 生平
1991年，古拉姆家的一部份房屋被炸毀，她陸續在不同醫院接受了兩年的治療。隨著塔利班起義掌控了喀布爾，出院後年僅11歲的納迪亞決定跟著母親一起佯裝成男性，以便獨自出外工作養家活口。她使用在阿富汗內戰中喪生的哥哥澤爾邁的名義，學習可蘭經並成為了清真寺的助理。
隨著2001年阿富汗戰爭再次爆發，塔利班政權撤退，她在16歲時重返學校上學，她的故事也開始為西方人所知，例如2003年電影《奥萨马》便以此作為題材。2006年，位于喀布尔的国际非政府组织「阿富汗人权协会」协助她搬到了西班牙加泰罗尼亚，並接受面部重建手术。
納迪亞·古拉姆 生平
2010年，她和安尼斯·羅特格共同出版《我的頭巾的秘密》一書（加泰隆尼亞語：），內容講述自己的經歷，贏得當年的布魯登希·貝特拉納小說獎。2014年，她和琼·索勒·伊·阿米戈共同出版《治愈我的故事》（加泰隆尼亞語：）一書，收錄自己住院時母親所講的故事。2016年，她和哈维尔·迪埃格斯合作出版《夜晚的第一颗星》（加泰隆尼亞語：），是一部取材自現實生活的小說。  此外，她在2016年获得社会教育学士学位，并於2019年获得国际发展硕士学位。 她还出现在卡尔斯·费尔南德斯·吉亚（Carles Fernández Giua）制作的关于她故事的剧情纪录片《纳迪亚》中。
2016年，古拉姆成立了非政府組織「和平之橋」（Ponts per la pau），为在加泰罗尼亚的移民提供语言课程，并协助阿富汗的学童提供学习材料和阅读作业。
鸟虱科
鸟虱科（学名：Ricinidae）是啮虫目下的一个科。
宿州縣道 靈璧縣
规划县道29条，总里程745.9公里，实现全区所有乡镇通县道及以上公路。
宿州縣道 泗縣
泗县现有县道公里数为183.3，本次规划利用现有县道，规划出10条横向县道，9条纵向县道，2条连接线，覆盖了全县15个乡镇。
跳蛛属
跳蛛属（学名：Salticus）是跳蛛科的一属。
老蹇
老蹇是中国古代神话传说的毒龙，会制造水害。被蜀守将李冰降服，记载在《神异记》。其中蹇氏指望娘滩神话中的聂姓子,在聂姓子变龙时,一足为母所持未变,故足跛称蹇。而聂姓子姓聂,是孽龙（汉族）望娘滩”
老蹇 原文
宋·苏轼《神女庙》诗: “蜀守降老蹇,至今带连环。”
宋·胡仔注: “秦时蜀守李冰降毒龙蹇氏,锁之于江上,水害遂息。”按老蹇,蹇氏,当指望娘滩神话中之聂姓子,聂姓子变龙时,一足为母所持未变,故足称蹇。至聂姓子聂,乃孽龙孽之谐音。
喻成龙 生平
荫生出身。曾擔任安徽建德县知县、池州府知府、江西临江府知府、山东按察使、布政使，太常寺卿、大理寺卿、刑部右侍郎。康熙四十二年（1703），出任湖广总督。
喻成龙 著作
著作有《塞上集》、《九华山志》十二卷、《西江草》一卷。
李孺
李孺（1861年—1931年），原名李寶巽，字子申，号龠庵、约庵、苦李、五峰山人，内务府汉军正白旗人，籍河北遵化。清朝官员，科举出身，清末民初词人画家。
李孺 生平
原名李寶巽，光绪十一年（1885）乙酉科举人。1904-1906年受湖广总督张之洞委派任清政府驻日本学监（全称“大清国湖北江苏江西留学生监督”，时驻神户正领事官宗室长福）。光绪三十三年（1907），受张之洞委派，以湖北道员身份赴日本验收湖北省向日本神户川崎造船厂订造的炮舰六艘、雷艇四艘（据《张之洞全集：公牍》，1998）。辛亥后改名李孺，曾任末期鑲白旗漢軍副都統、正红旗蒙古都统、管理[京城]新舊營房及城內官房事務長。1916年曾任北洋政府交通部津浦鐵路管理局工務處文職課主任。又曾任財政部稅法委員會會員。1923年与罗振玉、王国维、宗室寶熙等发起成立东方学会。。
李孺 画作
为好友进士梁鼎芬作《見鹿亭筍菌圖》团扇面（1908，现藏大英博物馆）、《石榴花》立轴（1914）、隶书“种树庐”横批（1915），唱和诗载梁鼎芬《節庵先生遗诗》；为程颂万作画梅并题词《疏影》（载程颂万《定巢词集》）；与进士吴大澂合作《山水、花卉、书法》3件扇面（1889），为进士陈曾寿作《西湖雅集僊蝶图》（又称《太常仙蝶圖》，1918），为进士溫肅作《春心图》（王国维等题诗跋），为呂海寰（字镜宇）作古松扇面（1920），与王汉章（王崇焕，其父进士王懿荣）合作《陂塘梨花、行书》扇面（扇骨由童大年刻《倪墨耕画高士图》，1922），与万绳栻、陈曾寿等合作《清供图》立轴（1924），与畫家李放 (清朝)（著有《皇清書史》、《八旗畫錄》，其父李葆恂）合作《脉脉秋心图》（1924），为野崎诚近（著有《[中国]吉祥圖案解題》）作花卉扇面（1926），为王秉恩 (成都人)作梅花扇面（1926），为孙多巘（字陟甫，其祖父道光二十一年进士孙家铎，祖叔父咸丰九年状元孙家鼐）作花卉扇面（1926），与画家陶洙（中国营造学社成员，其兄陶湘1925年刻陶版宋代《营造法式》）合作《孤桐图》（1927），与书法家郑孝胥合作《草书、争春图》扇面（1927），为天津画家、形意拳家阎道生的婚礼作《梅花图》（1928），与书法家张延奂（先祖康熙朝进士張廷瓚、大学士張英 (清朝)）合作《墨梅、书法》扇面。
李孺 画作
画作《李子申画芍药杜鹃便面》，同治七年（1868年）戊辰科进士陈宝琛题诗。画作《定风波·题病山松菊障子》（进士王乃徵，号病山），光绪六年（1880年）庚辰科进士沈曾植题词。为潘之博（字若海）画《寒松图》，陈三立题诗《若海持子申画松属题》。
友梁鼎芬的《李约庵梅花》诗写道：“约庵为我写名花，送入小园卧松家。欲以寒梅比陶菊，弱枝炳炳是芳华”（载梁鼎芬《節庵先生遺詩續編》）。
罗刹鸟
罗刹鸟,是中国传说中妖怪,记载于《子不语》。
罗刹鸟 概要
罗刹鸟由破败的墓地气息久而累积化成。其体型比灰鹤略大,钩喙巨爪像雪,目光像青磷,能变成各种形态,喜欢啄人眼为食。出于《子不语》卷 2 《罗刹鸟》。
福州战役 (1941年)
福州戰役，又称福州第一次淪陷，是中国抗日战争中，中国第三战区部队在福建省福州地区与日本軍隊进行的防御战役。大日本帝國攻占中華民國福建省省會閩侯縣（今福州市市区一带）。民國三十年（1941年）4月21日攻尅福州。
里卡德·桑德勒
里卡德·约翰内斯·桑德勒（瑞典語：，1884年1月29日—1964年11月12日），是瑞典社会民主工人党政治家和外交官，他曾于1925年至1926年期间担任首相。桑德勒是瑞典历史上唯一一位没有兼任党主席的社民党首相，同时他也是瑞典第二年轻的首相，组阁时仅41岁。
東烏克蘭國立大學
東烏克蘭弗拉基米爾·達爾國立大學（烏克蘭語：，羅馬化：Skhidnoukrainskyi natsionalnyi universytet imeni Volodymyra Dalia，簡稱：），中文簡稱東烏克蘭國立大學，是一家位於烏克蘭東部盧漢斯克州的高等教育機構。大學以19世紀俄羅斯語言學家弗拉基米爾·達爾命名。
東烏克蘭國立大學 歷史
大學成立於1920年，是第一家培訓機械製造專家的高等教育機構。
在第二次世界大戰期間，大學遷到俄羅斯鄂木斯克。成為鄂木斯克國立技術大學成立的基礎。
除了在盧甘斯克的主校舍外，大學還在北頓涅茨克、魯比日內？索羅基內、安特拉齊特、利瓦季亞、費奧多西亞、葉夫帕托里亞和斯卡多夫斯克設有校舍。
2001年，該大學以弗拉基米爾·達爾命名。
在俄烏戰爭前，學校有24個部門，教授1083人，當中有742人是具有四級資質的博士。該大學在烏克蘭東部和南部擁有55棟建築，大學有約34,000名本地學生，以及約260名外國學生，並提供124個學科。
自2014年9月以來，有兩個機構聲稱代表這所大學，一個是留在盧甘斯克，另一個是由於俄烏戰爭而遷到北頓涅茨克的機構。
天龙八将
《天龙八将》（英語：）是1971年上映的一部香港電影，是嘉禾影業公司（現今：橙天嘉禾）成立後製作的第二部電影（首部電影為四日前上映的《鬼怒川》）。由罗维执导兼编剧，苗可秀等人出演，该作主要讲述的是被萧成均陷害的人的后代一起为长辈报仇的故事。
天龙八将 劇情簡介
萧成均通过谋害其他人等方式得到了大将军的位置，并且因为其欺压百姓等原因，导致对他不满的人很多，于是之前被他陷害的人得后代决定聚在一起，一起想办法除掉萧成均，为长辈报仇。
达明·舒曼
达明·舒曼（英語：，1987年11月12日—），澳大利亚男子沙滩排球运动员。他曾代表澳大利亚参加2018年英联邦运动会沙滩排球比赛，获得一枚金牌。他也曾参加2020年夏季奥林匹克运动会。
梅甘·舒特
梅甘·舒特（英語：，1993年1月15日—），澳大利亚女子板球运动员，2012年加入成年国家队。她曾代表澳大利亚国家队参加2022年英联邦运动会板球比赛，获得一枚金牌。
娜塔莎·斯科特
娜塔莎·斯科特（英語：，1990年11月27日—），澳大利亚女子草地滚球运动员。她曾代表澳大利亚参加2010年、2014年、2018年和2022年英联邦运动会草地滚球比赛，获得二枚金牌。
阿莱西娅·塞奇曼
阿莱西娅·塞奇曼（英語：，1994年1月24日—），澳大利亚女子射击运动员。她曾代表澳大利亚参加2010年和2014年英联邦运动会射击比赛，其中2010年英联邦运动会获得一枚金牌。
伯特·夏普
伯特·夏普（英語：，1926年7月29日—），澳大利亚男子草地滚球运动员。他曾代表澳大利亚参加1982年英联邦运动会草地滚球比赛，获得男子四人金牌。
达夫妮·肖
达夫妮·肖（英語：，1943年9月1日—），澳大利亚女子草地滚球运动员。她曾代表澳大利亚参加1990年和1994年英联邦运动会草地滚球比赛，其中1990年英联邦运动会获得一枚金牌。
乔治娅·希恩
乔治娅·希恩（英語：，1999年7月10日—），澳大利亚女子跳水运动员。她曾代表澳大利亚参加2014年、2018年和2022年英联邦运动会跳水比赛，获得一枚金牌和一枚银牌。
迈克尔·谢利
迈克尔·谢利（英語：，1983年10月10日—），澳大利亚男子田径运动员，主攻长跑。他曾代表澳大利亚参加2010年、2014年和2018年英联邦运动会田径比赛，获得二枚金牌和一枚银牌。
孟买地铁1号线
孟买地铁1号线（英語：），又称蓝线（英語：）、维尔绍瓦-安泰里-加特科帕尔线（英語：）是印度孟买地铁的其中一条线路，从维尔绍瓦站至加特科帕尔站，全长11.4公里，全部区段为高架线，设站12座。线路连接了孟买的东郊和西郊。
1号线工程耗资432.1亿卢比，由孟买第一地铁私人有限公司（英語：）建设和运营，该公司由信实基建拥有74%股权，孟买大都会区发展局（MMRDA）拥有26%股权，运营合同期5年。
1号线在2014年6月8日开通运营，其客流密度位居世界第八位。线路共有64处曲线，最小曲线半径107米，为印度地铁最急的曲线。
孟买地铁1号线 历史
为改善孟买市中心的交通运输情况，马哈拉施特拉邦政府开始通过MMRDA研究不同类型的大众运输工具，并在1997至2000年间通过印度和德国技术合作，授权特韦特公司（Tewet），与DE-Consult有限公司和塔塔咨询服务合作，研究建设大众运输系统的可行性。在审视孟买的多个客流走廊和线位后，研究认为，建设一条连接安泰里和加特科帕尔的大众运输走廊，在财务和经济上具有潜在的可行性。MMRDA在2004年5月更新了这一研究。与此同时，德里都会铁路有限公司（DMRC）开始参与孟买地铁总规划的制定，并建议将安泰里-加特科帕尔的线路延长至维尔绍瓦，纳入地铁总规划，并将其视为优先实施的线路。邦政府将该项目视作“重要公共基建项目”，并委托MMRDA担任项目的实施机构，维尔绍瓦-安泰里-加特科帕尔线成为地铁总规划中第一条落实的线路。
孟买地铁1号线 历史
孟买市郊铁路沿南北向贯穿孟买，但东西方向的连通性差，维尔绍瓦-加特科帕尔的沿途并无市郊铁路线路，主要由BEST巴士系统、出租车、机动三轮车等提供覆盖。地铁1号线则提供东西向的铁路覆盖，连接孟买东郊和西郊。线路在安泰里站和加特科帕尔站接驳市郊铁路，将两地间的出行时间从90-120分钟压缩至21分钟，绕开了45个交通信号灯。线路也为MIDC和SEEPZ两个工业区提供铁路接驳。
孟买地铁1号线 历史
2007年3月，政府与孟买第一地铁私人有限公司（MMOPL）签订特许经营合同，该公司由信实基建（74%）、孟买大都会区发展局（26%）和威立雅运输（5%）合资组建，SSRI创意基建公司（乔克西集团，Choksi Group）成为主要的技术承包商。2006年6月21日，时任印度总理曼莫汉·辛格主持工程奠基仪式。施工命令在2008年1月21日下发，工程于2008年2月8日启动。2011年9月，MMOPL的官员称，线路的首段（维尔绍瓦-阿扎德纳加尔）将在2012年2月试运行，预计该段可在2012年3月或4月开通运营，但竣工期限曾多次调整，曾调整为2010年7月、9月、2011年7月、2012年3月、11月、2013年9月（第一期：维尔绍瓦-机场路）和12月（第二期，机场路-加特科帕尔）、2014年3月31日。
孟买地铁1号线 历史
MMOPL将工程延误归咎于MMRDA，信实基建称，MMRDA需要在2008年12月前征得沿线土地，并为MMOPL提供筑路用地，但截至2008年8月，MMRDA只征得20%的土地。地下设施布置图的缺乏也令工程变得困难。MMOPL最终在2011年12月才完成大部分征地和拆除工作，除了安泰里站旁一座清真寺的宣礼塔，以及贾格鲁蒂纳加尔站附近马赫什瓦尔庙的部分屋顶尚未完成拆除，直至2012年10月才完成拆除，MMRDA自此获得建设1号线所需要的所有筑路用地。
截至2011年10月，沿线大部分墩柱和梁体已经建成，12座车站已经完成70%，大部分车站已经开始建造站台以上的部分。然而，受到征地和筑路用地问题影响，再加上高架桥建设问题，工程未能在原定的竣工时间2012年夏季之前完成。2012年5月，印度银行开始重组地铁公司10.8亿卢比的债务，提到了项目的土地利用问题。
孟买地铁1号线 历史
2013年5月1日，1号线在维尔绍瓦-阿扎德纳加尔之间2公里的区段上，成功进行列车试运行，出席的邦首席部长普里特维拉吉·查万称，1号线将在2013年9月开通运营。然而MMRDA的官员在2013年8月称，由于未获得中央铁路安全专员的批准，以及部分设施未完工，地铁开通日期将继续推延。2013年6月3日，线路进行首次主要试运行，从维尔绍瓦前往机场路，全程7公里，共耗时20分钟。
开通运营前，线路曾进行多次测试。MMRDA向公众的信息披露中称，截至2013年12月，线路5%的土木工程仍未完成，维尔绍瓦站、DN纳加尔站、阿扎德纳加尔站、查卡拉站和机场路站的工程已经完成99%，安泰里站、萨奇那卡站、马罗尔站和西部高速公路站工程进度介于95-98%，加特科帕尔站工程完成90%，阿萨法站和贾格鲁蒂纳加尔站分别完成80%和85%。
孟买地铁1号线 历史
MMRDA在2013年12月31日向信实基建写信，要求将地铁系统的名称从“信实地铁”（Reliance Metro）改为“孟买地铁”，指出最初的特许经营合约中提到项目名称须为“孟买地铁”。信实基建在2014年1月2日发布新闻稿，批评MMRDA未能在项目招标和/或实施阶段提供任何指导。同年1月8日，隶属印度共和党 (阿萨瓦莱)的工人对“信实地铁”名称表示抗议，并涂黑了查卡拉站的信实基建标志。11日，隶属湿婆军的邦议员苏巴斯·德赛向邦首席部长写信，反对“信实地铁”名称，并表态支持“孟买地铁”名称。2014年2月，MMRDA证实信实基建已同意将系统的名称改为“孟买地铁”，但截至4月，列车和车站上的“信实地铁”标志仍未移除，MMOPL称，暂时还未收到新标志的设计，仍在等待设计完成。4月30日，MMOPL公布新标志，使用了“孟买地铁”的名称，但仍然包含MMRDA和信实基建的名称。系统的名称也在6月14日于议会大厦的新闻发布会上，得到邦首席部长的证实，并保证今后不再更改名称。
孟买地铁1号线 历史
2014年2月6日，信实基建宣布1号线已经完工，并已获得一些监管层面的批准，但连接地铁车站的道路尚未完工。3月份，1号线在孟买消防队、孟买警察和MMOPL的参与下进行综合消防演习。在2014年3月中的试运行中，1号线班次间隔达到4分钟。
线路在2014年完成振动试验。然而，由于负责铁路技术咨询的研究设计及标准组织（RDSO）需要将资源转移至孟买市郊铁路站台检查上，无法及时将孟买地铁的报告上交给铁路安全首席专员。4月2日，孟买地铁获得RDSO的“快速认证”，MMRDA和MMOPL在4月4日共同向铁路安全首席专员递交安全认证。专员在28日完成检查，但认为仍有一些剩余工作，且很快就可以完成。专员要求在地铁开通前，应进行少许改善，包括台阶、电梯等。专员也表示他将前往勒克瑙与RDSO官员讨论检查工作，并交叉检查所有其他必要的改善，包括地铁列车。线路在2014年5月2日通过专员的安全检查。
孟买地铁1号线 历史
国会-NCP政府曾希望线路在2014年4月24日开通，当天正值2014年印度大选的孟买投票日，但MMRDA需要向铁路局获得列车许可，MMOPL在4月22日前往铁路局获得列车许可。MMRDA和MMOPL表示，在获得列车许可后，线路将在7日内开通运营。然而，尽管MMOPL在4月22日提交了所需文件，铁路局直至5月底才批准许可，铁路官员称，这是由于该线路使用的列车“为新类型，具有较新的指标”，造成延迟的另一个原因是2014年大选之后中央政府换届。新任铁道部长萨达南·达高达在6月5日给予最后一项批准。MMOPL在7日宣布，地铁1号线将于次日开通运营。
在1号线的车站周边交通改善计划中，其中一项关键提案是地铁和BEST巴士系统的整合，BEST和大孟买都会法团（BMC）合作调整既有的巴士站站位。BEST巴士在地铁沿线提供接驳线路，并在车站设置电子屏，显示下一班地铁列车的预计到达时间，地铁站内也提供巴士接驳信息。MMRDA拓宽了车站下方的人行道，并在各站设置自行车和摩托车停放区。
1号线建设过程中，曾发生8次事故，共计2人死亡，21人受伤。
孟买地铁1号线 历史
2008年5月，安德里西站的一座打桩机倒塌，1死1伤。2009年，安德里东站一座墩柱的钢筋笼和脚手架下陷，4人受伤。2012年4月，加特科帕尔的一处工地起重机与承载车脱离，塌向一旁的众生医院（Sarvodaya Hospital）部分结构，医院受撞击的部分当时无人，事故未造成人员伤亡。
2012年9月5日，苏巴什纳加尔站的一处混凝土板坍塌，1名工人死亡，16人受伤，事故发生后，地铁工程一度暂停，承包商印度斯坦建筑公司被MMOPL罚款100万卢比。2012年9月11日，MMOPL委派日内瓦的SGS顾问公司，作为1号线工程的独立安全顾问。顾问公司提交初步报告后，工程于2012年9月25日于顾问公司的监督下恢复，顾问公司继续参与项目以防止事故发生，直至1号线竣工。据时任MMRDA的都会增补专员所说，事故原因是支撑结构出现裂缝，支撑结构在雨水侵蚀和下方基础松动的影响下形成裂缝，削弱结构强度，支撑结构在固定后，因受力增大而破坏。
1号线的第一班列车在邦首席部长普里特维拉吉·查万的开幕下，于2014年6月8日上午10:10从维尔绍瓦站发车，尽管他曾在前一天威胁拒绝参加开幕式，以抵制信实基建提升票价的决定。线路原定在12:10面向公众开放，第一班车从加特科帕尔站发出，但发车时间推迟了10分钟，此后由于技术问题，列车在部分车站停站时间超过预定时间，最终延误将近半个小时，后续列车也出现20-30分钟的延误。
MMOPL宣布在开通前30天实行推广期票价，实行统一票价10卢比，并宣布12周岁以下和/或身高4英尺以下的儿童在家长陪同下，可在周末免费乘车。开通当日，地铁开放运营11个小时，运载了24万人次。线路在次日首次按照18.5小时完整运营时间提供服务，共载客29.7万人次。截至6月11日下午4:30，累计运营59小时，运载100万名乘客，比印度其他地铁线路更快达到这一里程碑。开通首个星期，共运载215.6万人次，日均载客量30.8万人次。开通后仅数日，不少通勤者从乘坐巴士和三轮车改为乘坐地铁，官方预计在地铁开通后，沿线的BEST巴士载客量将下降25%。地铁1号线开通头三天，连接安泰里和加特科帕尔的最繁忙巴士线路——BEST的340线，客票收入下降了15万卢比。
线路开通第一年，共运送9200万人次，开行超过13万班列车，行车里程共计超过140万公里，工作日平均客流量26.3万人次，MMOPL共获得13.6亿卢比收入，支出共计19.1亿卢比，其中1.31亿卢比的收入来自沿线12座车站52处商铺的租金，系统和车辆基地维护费用平均为每天550万卢比。2015年6月4日，公司宣布1号线自开通以来已累计运送1亿人次。
2016年1月26日是印度第67个独立日，1号线自开通以来累计运送乘客超过1.5亿人次。2017年2月11日，累计运送2.5亿人次，共运营957天，比印度过去开通的所有地铁线路更早达到这一指标。
孟买地铁1号线 财务
2007年3月签订合约时，地铁1号线的预计开支为235.6亿卢比，但受到工程延误影响，开支在6年时间内上涨84%，达到432.1亿卢比。
为了抵消额外的开支，MMOPL在2014年请求将票价上涨130-150%，MMOPL发言人表示，加价的主要原因是100%地提供腾空的筑路用地，而按照合约要求，筑路用地应在2007年9月或之前移交，由于各项经济指标急剧增加，运营开支上涨，再加上通货膨胀、利息率、外汇等因素，进行加价是必要的。但MMRDA拒绝了请求，并表示项目开支上涨和票价上涨是两码事，加价将在线路开通运营后考虑，资产开支上涨不会立即影响票价。
MMOPL在2015年6月完成项目贷款再融资，延长期限并减少利息开支，16.5亿卢比贷款的最后归还期延长至2037年，年利率从13%下降至11.75%，还贷期几乎翻倍至14年。
孟买地铁1号线 财务
邦政府在2004年宣布，地铁票价按照2003-2004年度的水平，固定为3公里以下6卢比，3-8公里间8卢比，8公里以上10卢比，并制定了截至2042-2043年之前的加价安排，基于BEST巴士票价的1.5倍，每三年可上调11%。2013年6月6日，MMRDA表示MMOPL已请求将1号线票价上调超过50%，当时1号线甚至未开通运营。9月5日，邦政府批准将票价修订为9-13卢比，并允许票价每四年上调11%。
2013年9月11日，MMOPL表示无论票价上涨方案是否批准，地铁都将在2013年12月开通运营。2013年11月18日，城市发展联合署（Union Ministry of Urban Development）宣布将孟买地铁纳入1978年都会铁路（工程建设）法管理，意味着允许MMOPL拥有制定票价的权力，在此之前，孟买地铁1号线适用于1886年印度有轨电车法，邦首席部长是唯一有权修订票价者。在2月7日写给邦政府的信中，城市发展联合署称，MMOPL在获得票价制定委员会的建议后可以制定票价，但初始票价的制定不需要获得该委员会建议。票价制定受2002年都会铁路（运营及维护）法监管。
孟买地铁1号线 财务
2014年5月9日，MMRDA局长宣布已最终敲定使用2013年8月的票价方案。争取信息公开的积极人士、孟买非营利组织阿塔克塞瓦桑格（Athak Seva Sangh）的主席阿尼尔·加尔加里（Anil Galgali）向邦首席部长写信，要求他动用自己的特殊权力阻止地铁加价，并批评MMOPL“绑架政府、玩弄市民”。2014年5月初，MMOPL宣布地铁1号线的票价修订为10-40卢比，但之后又宣布线路开通初期的30天，执行推广期票价，为统一票价10卢比。
2014年6月9日，MMRDA向孟买高等法院请求委派仲裁人，阻止MMOPL提高票价。
孟买地铁1号线 车站
1号线设有12座车站，各站均为三层高架车站，通过楼梯、自动扶梯、垂直电梯相连，站台层位于最上层。站台边缘与列车间的间隙最大为85毫米。
全线共有100条楼梯（各站至少4条）、45台垂直电梯、95台自动扶梯。站台采用聚碳酸酯屋顶，以实现自然照明。车站也布置了大学生绘制的壁画，地铁方面组织了“马吉地铁”节，邀请建筑、艺术学生参与竞赛，获胜者可获得机会，以“孟买”为主题设计地铁车站风格。
2013年7月3日，MMOPL宣布在所有车站开设Wi-Fi服务，并预计在月底前完成列车内的覆盖，网络服务由Vodafone Idea提供。
1号线沿途不设停车场，MMRDA称这是由于缺乏可用空间。加特科帕尔站通过一条12米长的人行天桥与市郊铁路车站相连。
孟买地铁1号线 车站
部分车站站名进行了赞助商冠名，安泰里站在2016年8月冠名后成为“巴罗达银行安泰里站”（Bank of Baroda Andheri station），西部高速公路站在2017年2月冠名后成为“魔砖西部高速公路站”（Magicbricks WEH station），但MMRDA表示MMOPL不能在未经MMRDA许可的情况下为车站更名。2017年3月，城市发展联合署澄清，允许MMOPL更名车站。MMOPL通过冠名获得的赞助收入不与MMRDA共享，也不通过降低票价惠及乘客。
作为车站区域交通改善计划的一部分，MMRDA将车站周边所有巴士站和的士站向外迁移40-50米。MMRDA认为原有的停靠站位置会引起交通拥堵，限制行人移动。计划实施后，车站周边的拥挤状况得到解决。
孟买地铁1号线 设施
1号线列车由南车浦镇制造，每列车4编组，列车宽度在中国A型地铁列车的基础上加宽20厘米，每节车厢额定载客375人，每列运力为1500人。1号线共有18组车，高峰期有14组车上线运营，平峰期有7或8组上线运营。
南车浦镇在2008年5月获得1号线列车合同，总价60亿卢比。参与列车竞标的其他企业有西门子、庞巴迪运输、阿尔斯通、现代Rotem、北车长客和日本车辆制造。第一组车在2010年3月23日从上海运出，最后一组在2014年2月底运抵孟买港。
所有列车设有空调和湿度调节，并有隔音和隔震设计。车内采用纵向座椅，并设有轮椅区。每节车厢的座席数介于48至52个，其中4个座位是老年乘客和残疾人专座。列车设有VTS Firetide 7010视频传送系统。列车设有LED线路图显示，并有LCD电视屏幕。列车采用双层绝缘玻璃，可隔绝噪声。每节车厢设有8扇外挂式车门，宽度足以让轮椅上下车列车也设有急救包、消防设备、紧急通讯系统和列车事件记录仪，可协助事故调查。
孟买地铁1号线 设施
2014年8月15日，在女乘客的要求下，1号线开始在每列车的维尔绍瓦端车厢划定32个座位，设为女性专用座位，并与相应的站立区一并划作女性专区，通过条带与其他区域分隔开，总共可容纳150人。12岁以下男童在女性乘客陪同下也可进入女性专区。在划定女性专区前，各车厢划定了6个女性专座。
列车每天采用自动化环保冲洗车间进行清洁，清洁每列车需时不超过3分钟，消耗600升水，其中80%可再生。在列车钢轮维护方面，1号线列车装有轮缘润滑装置，并在2017年耗资300万卢比引进RFID识别系统，在曲线等钢轮磨损严重的位置设置RFID标签，让润滑装置有针对性地进行润滑，可延长钢轮寿命，MMOPL表示该技术节省的维护费用可在两年内抵消设备投资费用。
2008年7月31日，ABB获得地铁1号线供电设施合约。1号线采用交流25kV接触网供电。
孟买地铁1号线 设施
2017年初，MMOPL完成了各地铁车站、车辆基地和管理大楼的LED照明安装工作，以节省能源，并在车站和车辆基地房顶安装太阳能板。太阳能板项目由另一家私营企业经营，承担安装及运营费用，产出的电能以每单位5.1卢比售给MMOPL。全系统的太阳能板容量为2.30兆峰瓦，其中约2兆峰瓦来自车站，其余来自车辆基地。LED照明系统和太阳能发电项目预计每年为1号线减少2430吨的碳排放。MMOPL表示，2017年5月起，非牵引用电的30%，也即约11兆瓦的用电，将使用太阳能供电。车站照明、空调、电梯和泵等设备将用太阳能供电。
1号线采用自动闭塞系统，并配备列车自动保护系统，系统基于LZB 700M技术。信号系统设备由西门子提供，通信系统由泰雷兹集团提供。
1号线设有一处长1284米的钢桁梁桥，模仿加尔各答豪拉大桥建造，在安泰里跨越孟买市郊铁路西线，由3处桥墩支撑。桥梁在2012年初开工建设，12月23日完工，耗资3.5亿卢比，仅花费288日，市政府称该工期创下纪录。桥梁由加尔各答布雷思韦特、伯恩和杰索普建筑公司建造，该公司也为豪拉大桥的建造方。钢桁梁在加尔各答的工厂预制，耗时一周运送到施工现场。
孟买地铁1号线 设施
1号线另一处主要桥梁同样位于安泰里，为跨越孟买西部高速公路的175米长斜拉桥，桥面位于地面以上13米。桥梁从2009年中开工建设，2012年8月24日完工，由MMOPL和瑞士VSL国际联合制造。
2012年10月1日，美国赛莱默公司宣布获得孟买地铁1号线废水处理和循环设施供应合约，总价未公开。系统将设有处理能力120万升的污水处理厂，采用Sanitaire处理技术，预计每日最多可节水120万升。处理厂预计从2012年11月底开始试验。
孟买地铁1号线 运营
2016年3月，MMRDA都会专员宣布，在开通更多线路后，孟买地铁各线路将用不同颜色标记。1号线在地图上一般标记为蓝色。
孟买第一地铁私人有限公司（Mumbai Metro One Pvt Ltd, MMOPL）于2007年3月获得地铁1号线的合约。MMOPL是为了实施地铁1号线项目而专门成立的特定目的实体。
成立之初，MMOPL由信实基建持股69%，MMRDA持股26%，威立雅运输持股5%，其中威立雅运输持有的部分已被转售给RATP Dev亚洲。MMOPL获得的经营权为五年，也即合约在2019年6月7日到期，届时企业将延续经营权。
MMOPL是印度地铁行业第一次采用PPP模式。MMOPL属于《2002年都会铁路（运营及维护）法》所定义的指定都会铁路管理者，尽管该法规定管理者受《印度信息权法》约束，但当前实行的机制与之不同，现有机制允许公民向MMRDA提出有关地铁1号线的信息权申请，这一机制类似于私营的古尔冈快速地铁所采用的机制。
2017年4月，MMOPL宣布与Google合作，在Google地图提供列车时刻表和各站内部地图。
孟买地铁1号线 运营
受2019冠状病毒病印度疫情影响，地铁1号线从2020年3月至10月19日间停运。同年8月，信实基建向MMRDA写信，表示因损失巨大，希望售出其拥有的MMOPL股份。
1号线票价介于10-40卢比，约为同等距离下未接受资助的BEST巴士票价的1.5倍。1号线使用自动售检票系统（AFC），乘客可用代币、可充值智能卡或QR码支付乘车。智能卡可在线上充值。截至2015年6月，1号线约有55%的通勤乘客使用智能卡。
2014年6月19日，MMOPL在1号线引入5卢比的非高峰票价，在工作日早上5:30至8:00任意两站之间的车程均适用。若要以非高峰票价乘车，乘客需在非高峰时段购票，并在购票后30分钟内使用，对于使用智能卡的乘客，则以出闸时间是否位于非高峰时段内为准。
孟买地铁1号线 运营
2017年1月起，乘客也可使用QR码乘车，或在手机上购票，该服务由Paytm提供，乘客在进出闸机时，使用手机生成的QR码过闸。2020年1月，MMOPL开始发行印制了QR码的纸质车票，以全面替代原有的RFID塑料代币，同月又发行不限次数乘车票，可作为附加票购买，附加在原有的卡票上。2022年11月，MMOPL开始允许乘客使用WhatsApp购票，乘客可向967000 8889回复“Hi”，获得购票链接，购票成功后会收到QR码，用于乘车。
1号线每天运营18.5小时（早上5:30运营至午夜），高峰班次为3分钟一班，平峰班次（上午11:30至下午4:30）为5分钟一班。列车在各站停靠时间为30秒。1号线正点率达到99.99%。
1号线每列车为四节编组，每列运力为1500人。
1号线在开通后的786天共运送乘客2亿人次，第957天跨越2.5亿人次的里程碑，在印度所有地铁线路中最快达到这一里程碑。
孟买地铁1号线 运营
截至2019年1月，日最高客流量记录为312215人次，最低为64522人次。2019年1月初，受BEST员工罢工影响，地铁和孟买单轨列车乘客剧增，1号线日客流量连续五天突破50万人次，平均每天增加5.5万人次，至1月11日逼近52万人次。2019年BEST将票价标准降至5公里以内5卢比后，地铁客流增势有所放缓。
RDSO的首席工程师最初只允许1号线列车的最高速度为50km/h，铁路官员称：“这些轨道虽然基于欧洲标准建设，但我们遵从印度标准。两者在多项技术参数中有所不同，包括轨道甚至曲线的容许限制。”降速后，全程用时增加了大约7分钟。列车降速的另一原因是因为站间距只有800至1000米，列车难以提高速度。
2015年，都会铁路安全专员批准1号线提速至80km/h ，RDSO也在11月18日批准。
2016年3月24日开始，列车以65km/h运行65 km/h（40 mph），但由于站间距过小，对整体耗时影响不大。MMRDA计划在完成驾驶员训练后再进一步提速。
2013年12月13日，MMOPL宣布各地铁站将有经过训练的嗅探狗巡逻，并有便衣保安在车站范围内外的人群中查找行踪可疑者，并根据行为对乘客的危害程度采取相应措施，高级安保人员将决定是否依据《中央铁路法》处罚乘客，或者是否需要移交警方。安保工作由MMOPL和马哈拉施特拉邦安保公司雇佣的保安负责。
1号线的其他安保措施还包括金属探测器、安保摄像头，逐一对乘客搜身，并用X光扫描仪检查乘客行李。各站设有火灾报警系统和消防安全设备，并设有防火金属门。乘客不可携带尺寸超过2×1.5英尺的行李乘车。
2014年6月23日，大部分位于地下的加尔各答地铁发生列车故障，无空调的列车在隧道内停车一个半小时，对于此事故，孟买地铁表示已设立应急疏散预案，MMOPL官员称，若乘客需要在地铁区间中间疏散，预案将需要2分钟，若需要将列车行驶至就近车站，将需要7-10分钟。
唐·舍曼
唐·舍曼（英語：，1943年10月6日—2017年7月27日），澳大利亚男子草地滚球运动员。他曾代表澳大利亚参加1982年英联邦运动会草地滚球比赛，获得男子四人金牌。
塞缪尔·肖特
塞缪尔·肖特（英語：，2003年9月17日—），澳大利亚男子游泳运动员，主攻中长距离自由泳。他曾代表澳大利亚参加2022年英联邦运动会游泳比赛，获得一枚金牌和一枚银牌。
莉萨·斯金纳
莉萨·斯金纳（英語：，1981年2月17日—），澳大利亚女子竞技体操运动员。她曾代表澳大利亚参加1998年英联邦运动会竞技体操比赛，获得二枚金牌。她也曾参加1996年、2000年和2004年夏季奥运会。
艾倫·史密斯 (射擊運動員)
艾伦·史密斯（英語：，1958年6月8日—），澳大利亚男子射击运动员。他曾代表澳大利亚参加1982年、1986年和1990年英联邦运动会射击比赛，获得二枚金牌和一枚银牌。
曼努埃尔·罗梅罗·鲁维奥
曼努埃尔·罗梅罗·卢比奥（西班牙語：，1828年3月7日—1895年10月3日），是墨西哥政治家、律师。卢比奥在波菲里奥·迪亚斯政府中长期担任内政部长，他也是迪亚斯总统的智库「科学家集团」的创始人和领导者。
打怪任務
《打怪任務》（英文：Pandemic Pulse），劇情改編自2020年起嚴重特殊傳染性肺炎臺灣疫情下，慈濟醫院裡的醫療團隊面對疫情狀況的真實人生電視劇。由導演洪伯豪指導，該劇由胡宇威、黃瀞怡、魏蔓、温昇豪、梁正群、葛蕾、陳孝萱、林子熙、李杏、陳婉婷、陳璇等實力派演員領銜主演，預定於2024年1月20日在大愛電視台於21:00首播。
杰夫·史密斯 (田径运动员)
杰夫·史密斯（英語：，1945年3月6日—），澳大利亚男子田径运动员，主攻全能项目。他曾代表澳大利亚参加1970年英联邦运动会田径比赛，获得男子十项全能金牌。
弗林·索瑟姆
弗林·索瑟姆（英語：，2005年6月5日—），澳大利亚男子游泳运动员。他曾代表澳大利亚参加2022年英联邦运动会游泳比赛，获得三枚金牌，均来自自由泳接力项目。
杰茜·索思韦尔
杰茜·索思韦尔（英語：，2005年2月12日—），澳大利亚女子橄榄球运动员。她曾代表澳大利亚七人制国家队参加2022年英联邦运动会七人制橄榄球比赛，获得一枚金牌。
贾丝廷·索里
贾丝廷·索里（英語：，1970年10月3日—），生于怀阿拉，澳大利亚女子曲棍球运动员。她曾代表澳大利亚国家队参加1998年英联邦运动会曲棍球比赛，获得一枚金牌。
丹尼丝·斯潘塞
丹尼丝·斯潘塞（英語：，1929年9月9日—1998年9月6日），澳大利亚女子游泳运动员。她曾代表澳大利亚参加1950年大英帝国运动会游泳比赛，获得女子440码自由泳接力金牌。
克里斯蒂娜·斯坦顿
克里斯蒂娜·斯坦顿（英語：，1959年12月12日—），澳大利亚女子田径运动员，主攻跳高。她曾代表澳大利亚参加1982年和1986年英联邦运动会田径比赛，获得一枚金牌和一枚银牌。
特伦特·斯蒂德
特伦特·斯蒂德（英語：，1977年5月6日—），澳大利亚男子游泳运动员。他曾代表澳大利亚参加1998年英联邦运动会游泳比赛，获得男子400米个人混合泳金牌。他也曾参加1996年夏季奥运会。
玛丽昂·史蒂文斯
玛丽昂·史蒂文斯（英語：，1943年6月19日—），澳大利亚女子草地滚球运动员。她曾代表澳大利亚参加1990年和1994年英联邦运动会草地滚球比赛，其中1990年英联邦运动会获得一枚金牌。
托尼·斯特拉恩
托尼·斯特拉恩（英語：，1946年1月1日—），澳大利亚男子游泳运动员。他曾代表澳大利亚参加1962年大英帝国和英联邦运动会游泳比赛，获得男子880码自由泳接力金牌。
斯科特·森德兰
斯科特·森德兰（英語：，1988年3月16日—），澳大利亚男子自行车运动员。他曾代表澳大利亚参加2010年和2014年英联邦运动会自行车比赛，获得三枚金牌和一枚银牌。他也曾参加2012年夏季奥林匹克运动会。
安娜贝尔·萨瑟兰
安娜贝尔·萨瑟兰（英語：，2001年10月12日—），生于维多利亚州，澳大利亚女子板球运动员。她曾代表澳大利亚国家队参加2022年英联邦运动会板球比赛，获得一枚金牌。
赫克托·萨瑟兰
赫克托·萨瑟兰（英語：，1930年3月6日—2011年4月26日），澳大利亚男子自行车运动员。他曾代表澳大利亚参加1950年大英帝国运动会自行车比赛，获得男子公路赛金牌。
加里·萨顿
加里·萨顿（英語：，1955年3月27日—），澳大利亚男子自行车运动员。他曾代表澳大利亚参加1974年和1978年英联邦运动会自行车比赛，获得一枚金牌、一枚银牌和二枚铜牌。
沙恩·萨顿
沙恩·萨顿（英語：，1957年6月13日—），澳大利亚男子自行车运动员。他曾代表澳大利亚参加1978年英联邦运动会自行车比赛，获得一枚金牌和一枚银牌。
杰伊·斯威特
杰伊·斯威特（英語：，1975年8月11日—），生于南澳大利亚州阿德莱德，澳大利亚男子自行车运动员。他曾代表澳大利亚参加1998年英联邦运动会自行车比赛，获得男子公路赛金牌。
斯蒂芬妮·塔尔博特
斯蒂芬妮·塔尔博特（英語：，1994年6月15日—），澳大利亚女子篮球运动员。她曾代表澳大利亚参加2018年英联邦运动会篮球比赛，获得一枚金牌。她也曾参加2016年和2020年夏季奥运会。
斯蒂芬妮·塔尔博特 参考资料
Template:2016年夏季奥林匹克运动会女子篮球比赛澳大利亚队阵容
Template:2020年夏季奥林匹克运动会女子篮球比赛澳大利亚队阵容
曲調夫子
曲調夫子（日語：，英語：），是美國出生的日本純種競賽馬匹。生涯活躍於短途賽事，曾勝出2019年高松宮紀念。
曲調夫子 出賽前
2015年3月29日出生於美國Bell Tower Thoroughbreds，成長途中被賽馬機構Green Field購入並引入日本。
其後交由栗東訓練中心練馬師藤原英昭訓練。
曲調夫子 競賽生涯
2017年11月4日於東京競馬場出戰2歲新馬，比賽途中以領放姿態進入直路，並於直路上繼續衝刺，以8馬位輕鬆取得首勝。
其後出戰條件戰寒椿賞，雖然再次於比賽途中領放，但於直路上被名將佳品超越，奪得第二。
12月28日出戰希望賞，本次比賽並未領放意思採取中團靠前的戰術，並於最後直路開始加速衝刺。可惜其最終未能追上先一步於直路衝出的Overwrite，再次獲得第二。
2018年2月3日出戰3歲500萬獎金以下條件戰，於先頭部隊展開推進，並於直路成功衝出加速，最終以2 1/2馬位優秀再次獲得勝利。
3月17日出戰獵鷹錦標，不但爲其首次出戰分級賽，更是其首次出戰草地賽事。比賽開始後，其處於先頭有利位置推進，以第四通過最後彎道。最終，其成功於直路上加速拋離對手，獲得首個分級賽冠軍。
其後出戰NHK一哩賽，首次挑戰一級賽。比賽開始後，其處於第二的位置追趕領放馬，但於直路上些微失速，最終以第四完賽。
曲調夫子 競賽生涯
其後進入放草，備戰之後的賽事。
放草完畢後，於11月出戰黃金盃作爲復出戰，但未能成功掄元僅獲第五。
12月22日出戰阪神盃，比賽途中處於內欄有利位置推進，但於直路上未能追上領放馬天麗光輝而僅得第二。
2019年首戰爲阪急盃，雖然於比賽途中處於良好的速度，但於直路上和其他馬匹有碰撞，因而節奏被影響下僅以第七完賽。
3月24日出戰高松宮紀念，獲得第三人氣。比賽開始後，其於先頭部隊推進，以靠前的位置通過最後彎道。進入直路後，其處於先頭位置，並於直路推進途中成功由特色星雲及湘南社歌兩駒中間透出取得領先，最終保持優勢下成功奪得首個一級賽冠軍。
放草半年過後於9月出戰人馬錦標，雖然其於此次獲得高松宮紀念冠軍，但由於被質疑是否可以於右轉的阪神競馬場發揮實力，因而僅獲得第二人氣。比賽開始後，其處於中團位置推進，但於直路上未能衝出加速，最終以第八名完賽。
曲調夫子 競賽生涯
其後出戰短途馬錦標，劍指稱霸春秋短途賽，但由於於上場人馬錦標證實其右轉賽道能力不佳，加上處於不利先頭馬的外檔檔位，只獲得第六人氣。比賽開始後，其處於先頭部隊追趕領放的魔族閃焰，並以第二的位置通過最後彎道。進入直路後，其並未成功保持速度，於些微失速下不但未能追上魔族閃焰，更被倫敦塔及野田重擊超越，最終獲得第四。
11月4日出戰日本育馬場盃短途賽，時隔多場比賽再次出戰泥地賽事，但於直路上失速，最終以第六名完賽。
放草大半年後於2020年6月7日以安田紀念作爲復出戰，但以第十一大敗。
其後再次進入放草，並於9月13日出戰人馬錦標獲得第三。
10月出戰短途馬錦標獲得第四，被認爲成績河源可點
11月3日出戰日本育馬場盃短途賽，但再次因爲失速而以第十二大敗。
其後陣營宣佈安排其退役，並於12月26日取消於日本中央競馬會的賽駒註冊。
曲調夫子 退役後
退役後，曲調夫子成爲了配種馬，於北海道新冠町優駿Stallion Station休養，在2021年進行配種。首批子嗣於2022年出生，首批子嗣可於2024年出賽。
曲調夫子 血統簡介
父系Scat Daddy爲美國賽駒，生涯戰績不俗，曾勝出一級賽佛羅里達州打吡大賽，退役後配種成績極佳，子嗣包括美國三冠馬正義。祖父約翰內斯爲美國生產的愛爾蘭賽駒，生涯戰績極佳，曾四勝一級賽。
母系Trusty Lady爲美國馬匹，生涯無出賽紀錄。外祖父Deputy Minister爲加拿大賽駒，生涯曾勝出多項泥地賽事，退役後亦成爲著名種馬，有着許多子嗣。
曲調夫子 命名由來
名字中，Mr（ミスター）即是英語當中的「先生」，香港則採用較古典的譯法，翻譯為「夫子」，Melody（メロディ）則有旋律、曲調等意思。
約翰一世 (拿騷-威爾堡)
約翰一世（德語：，1309年—1371年），拿騷-威爾堡伯爵，格拉赫一世的次子。約翰一世與薩爾布魯根的約翰娜結婚，有四個小孩。
天全土司
天全土司（藏語：འགག་སྨད།，威利转写：'gag smad）是五代十国至清朝时期四川境内的一个世袭土司，为嘉绒十八土司之一。其辖境在今日四川雅安市的天全县、汉源县、泸定县一带。此土司辖境扼守雅州三十六番前往汉地的要道，地理位置十分重要。
天全土司有正、副土司二名，正土司姓高氏，副土司姓杨氏，他们均自称是唐朝期间迁入的汉人后代。882年（中和二年），邛州、大邑发生叛乱，陈静瑄领兵前往平叛。江南宁江府人高卜锡、千牛卫太原人杨端随军西征，进入天全地区，此后奉命世代镇守此地。五代十国时期，他们的后代高囊（阁藏）、杨夹矢接受后蜀册封。高氏建署于始阳，杨氏建署于碉门，正式成为土司。此后，天全土司先后接受宋朝和元朝的册封任命。元朝期间，以高氏为六番招讨司、杨氏为天全招讨司。
1371年（洪武四年），汤和、傅友德率领明军进入四川，六番招讨司高国英、天全招讨司杨永忠归附。1373年，将天全、六番二招讨司合并为天全六番招讨司，以高氏为正土司，治所位于今日天全县的始阳镇；以杨氏为副土司，治所位于今日天全县的城厢镇。
天全土司
1520年（正德十五年），天全土司下辖百姓与芦山县百姓发生田地纠纷，芦山县知县屠峦处置失当，引起天全正土司高文林父子的不满，遂起兵叛乱，副土司杨世仁也与之勾结。翌年，明朝派兵杀死高文林，擒获其子高继恩，另外选择其宗族一人继承土司之位。
张献忠建立大西政权后，派张能奇率兵占领雅州，并颁赐金印给天全土司，遭到天全正副土司的一致拒绝。大西军入侵天全，副土司杨之明阵亡，但随后天全就将大西军击退。1652年（顺治九年），正土司高跻泰、副土司杨先柱归附清朝，仍授原职。1702年，副土司杨自唐在镇压昌侧集烈之乱中有功，封为宣慰司。
1728年（雍正六年），川陕总督岳钟琪告发天全土司贪残不法，奏请将其改土归流。翌年，得到雍正帝的批准。正土司高若蹯、副土司杨大业均被追缴印信号纸，废为庶人，其领地设立天全州，派遣流官管理。高氏、杨氏族人被迁于江西南昌，均赠田60亩。
德瓦旺萨
德瓦旺薩亲王（泰語：，1858年11月27日—1923年6月28日），是泰国王室成员、政治家和外交官，拉玛四世之子。他曾于1885年被兄长拉玛五世国王任命为外交大臣，长期主导泰国外交事务，并一直任职至逝世为止。
第三大道1201號
第三大道1201號（1201 Third Avenue）是位於美國西雅圖的一座摩天大樓，高235.3公尺、55層樓，是西雅圖第三高樓，次於哥倫比亞中心以及雷尼爾廣場大樓。大樓由KPF建築事務所設計，於1988年竣工。
碲化铕
碲化铕是一种无机化合物，为铕的碲化物之一，化学式Eu2Te3，其中Eu为+3价，它可以形成立方晶系的晶体。它可以有限溶于碲化铅并形成固溶体。
2023年印度曼尼普尔邦骚乱
2023年印度曼尼普尔邦骚乱是始於2023年5月3日印度东北部曼尼普尔邦的一起騷亂，由信奉印度教的梅泰族与信奉基督教的那加族和库基族之间的民族矛盾引发。起因是印度政府准备赋予梅泰族“表列部落”地位，获得这一地位的少数族群能得到一定的政府职位和大学录取名额，有资格参加国家福利计划、获得特殊权利等，但这引起曼尼普尔邦其他以信奉基督教为主的那加族和库基族的不满，那加族和库基族发动示威游行抗议，最后示威演变成暴力冲突。暴乱至少造成181人死亡，310人受伤，1809间房屋被烧毁和2.6万人流離失所及4.6萬人需需从该邦撤离并被带到安全地区。印度军队和阿萨姆步枪队被部署在曼尼普尔邦以镇压暴乱。印度军队接到遇到“极端情况”可“当场开枪”的命令，并在曼尼普尔邦实施宵禁，曼尼普尔邦的互联网服务也被关闭。
2023年印度曼尼普尔邦骚乱 背景
曼尼普爾邦是印度東北部的一個邦，東部和南部與緬甸接壤。中心居住區是因帕爾山谷，約佔該州土地面積的10%，主要居住著梅泰人。周圍的山丘上居住著山地部落，南部地區為庫基人，東北部地區為納迦人。
梅泰人（主要是印度教徒，但也有穆斯林、佛教和當地薩納馬希信徒）佔人口的53%。根據曼尼普爾邦土地改革法，除非獲得當地區議會的許可，否則他們不得在該邦的丘陵地區定居。該邦350萬人口中，部落人口主要由信奉基督教的庫基人和那加人組成，約佔40%，居住在保留山區，該地區佔該邦90%的剩餘人口。部落人口沒有被禁止在山谷地區定居。
梅泰人在曼尼普爾邦立法議會中主導政治地位。議會的60個席位中，有19個席位保留給表列部落，即納迦族或庫基斯族，而40個席位為無保留的一般選區，其中39個席位由梅泰候選人在上次選舉中贏得。部落團體抱怨政府支出過度集中在梅泰人主導的英帕爾河谷。
2023年印度曼尼普尔邦骚乱 背景
2023年，曼尼普爾邦政府開始努力將非法移民從山林保護區的定居點中驱离。官員表示，自20世紀70年代以來，來自緬甸的非法移民一直在曼尼普爾邦定居。部落團體表示，非法移民是梅泰人想要將部落人口趕出他們的土地的藉口。2023年2月，印度人民黨邦政府開始在丘拉昌德普爾縣、康波克比縣和騰努帕爾縣進行驅逐行動，宣布山林居民為侵占者，此舉被視為反部落的。
今年3月，曼尼普爾邦內閣決定退出與庫基民族軍、佐米革命軍等三個庫基武裝組織的停火協議，但中央政府並不支持。曼尼普爾邦的幾個組織也在新德里舉行示威，要求以1951年為基準年建立國家公民登記冊（NRC），控訴山區人口增長異常。第一次暴力事件發生在康波克比县的一場衝突中，造成五人受傷，抗議者聚集在那裡舉行集會，反對“以受保留山林、受保護山林和野生動物保護區的名義侵占部落土地”。與此同時，邦內閣表示，政府不會在“保護邦政府森林資源和根除罌粟種植所採取的措施”方面妥協。4月11日，因帕爾部落定居點地區的三座教堂因被視為政府土地上的“非法建築”而被夷為平地。
2023年4月20日，曼尼普爾邦高等法院的一名法官指示邦政府“考慮將梅泰人社區列入表列部落名單的請求”。庫基人擔心，表列部落地位會讓梅泰人在禁止的丘陵地區購買土地。
2023年印度曼尼普尔邦骚乱 相关事件
2023年7月19日，一段影片在Twitter上廣傳，片段顯示庫基族（Kuki）社區的兩名婦女被約1000人強迫裸體並遊街示眾。 該事件可追溯至2023年5月4日，事件發生在一名梅泰族婦女被強姦和謀殺的假消息流傳之後。根據警方的投訴，庫基社區的兩男三女在試圖逃離遭受暴力襲擊的地區時被梅泰族人攔住。兩名男子均被後者殺害，婦女被迫脫光衣服，其中一名婦女遭到「殘酷輪姦」。一名受害者聲稱警方也參與其中，是警察將這些婦女交給暴徒。直到事件發生幾個月後，影片被廣傳後，警方才首次逮捕了該案。政府以擔心擾亂法律和秩序為由，要求Twitter刪除該視頻。
最高法院在影片發布後數小時內做出回應，警告稱若政府不採取行動，法院將進行干預。該事件促使莫迪總理發表講話，表示影片瘋傳後，他的內心「充滿痛苦和憤怒」。該州的互聯網暫停運作，被不少人認為有助掩蓋有關事件。
新聞門戶網站Newslaundry報導稱，全國婦女委員會（NCW）在6月份收到投訴後就知道了這一事件，但 NCW 對此置之不理。
2023年7月20日，曼尼普爾邦警方報告稱，已有4人因涉嫌犯罪被捕。
本杰明·泰勒
本杰明·泰勒（英語：，1976年3月22日—），澳大利亚男子曲棍球运动员，场上位置是中场。他曾代表澳大利亚国家队参加2002年英联邦运动会曲棍球比赛，获得一枚金牌。
布朗温·汤普森
布朗温·汤普森（英語：，1978年1月29日—），澳大利亚女子田径运动员。她曾代表澳大利亚参加2006年英联邦运动会田径比赛，获得一枚金牌。她也曾参加2000年、2004年和2008年夏季奥运会。
凯特琳·思韦茨
凯特琳·思韦茨（英語：，1986年12月29日—），澳大利亚女子篮网球、排球运动员。她曾代表澳大利亚参加2014年和2018年英联邦运动会篮网球比赛，获得一枚金牌和一枚银牌。
伊恩·汤姆林森
伊恩·汤姆林森（英語：，1936年2月27日—1995年1月26日），澳大利亚男子田径运动员。他曾代表澳大利亚参加1958年和1962年大英帝国和英联邦运动会田径比赛，获得二枚金牌。