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合眾國號郵輪 艙等制度
因其地位與空間寬敞，頭等艙長年受到知名乘客青睞。最為知名的「鴨子套房」（Duck Suite）由愛德華八世與华里丝·辛普森夫婦使用而聞名。該套房由三間頭等艙房間合併而成，內含四張床、三間浴室、兩間臥房與一間起居室，牆面裝飾為水禽圖像，因而得名。除鴨子套房外，船上還可合併組成最多14間類似配置的高級套房，高於一般頭等艙等級。（pp. 59, 64）
這類雙臥套房的票價起跳為930美元（約合2024年$10,889），專為最富裕乘客設計。與鴨子套房相同，此等空間反映戰後美國的生活水準，擺脫繁複裝飾，並以自然風景為主題。所有套房皆配備可調光燈光，這在其他船隻上尚屬首見。（p. 262）
普通艙（Cabin Class）針對中產階級設計，價格與舒適度居於頭等艙與旅遊艙之間，達到一種平衡。每間客艙配有四張床與私人浴室，主要設置於船尾區域。雖無法與頭等艙相比，但乘客仍能享受以往僅高階艙等才有的設施與服務。（pp. 66–67）
合眾國號郵輪 艙等制度
此外，普通艙乘客可與頭等艙共用餐食、游泳池與劇院設施，因此成為追求高品質體驗卻預算有限旅客的理想選擇。
旅遊艙為預算有限或不願負擔高額票價者（如移民與學生）所設。 旅遊艙為最便宜艙等，客艙設於船身周邊，受搖晃與噪音影響較大。每間客艙配備兩組上下舖床位，設計簡潔，缺乏裝飾細節。洗手間為公共空間，由同一走道上的乘客共用。
服務品質亦較低，旅遊艙乘客在船員眼中屬最低優先。儘管條件最為克難，合眾國號的旅遊艙環境仍顯著優於當時其他船隻的統艙或三等艙設施。（pp. 68, 70）
合眾國號郵輪 商業航運時期(1952–1969年)
合眾國號於1952年7月3日至7日完成其處女航，打破了過去14年由瑪麗皇后號保持的東向跨大西洋最快航速紀錄，耗時三天十小時四十分，從紐約港的安布羅斯燈船航行至英國康沃爾郡外的主教岩，平均航速達35.59 kn（65.91 km/h；40.96 mph），贏得藍絲帶獎獎項。返航途中，合眾國號同樣打破了西向跨大西洋最快航速紀錄，再度超越由瑪麗皇后號保持的紀錄，以三天十二小時十二分的時間返抵美國，平均航速為34.51 kn（63.91 km/h；39.71 mph）。在紐約市，該船的擁有者獲頒海爾斯獎杯，作為藍絲帶競賽的實物象徵。
該船在返美時受到盛大歡迎，進入紐約港時由樂隊、直升機及小艇護送，迎接群眾達數千人。作為藍絲帶的象徵，船隻於雷達桅杆掛上長長的藍色旗幟。許多人注意到由於高速航行，船體新漆層已有脫落現象。數日後，船員受紐約市正式歡迎，舉辦了彩帶遊行，有超過2000人護送，並吸引約15萬觀眾。活動核心為船長哈利·曼寧，他因1929年在佛羅里達貨船船救援船員而成為少數兩度獲得彩帶遊行表彰的人士之一。
合眾國號郵輪 商業航運時期(1952–1969年)
此次創下的紀錄，並不代表合眾國號在實際營運中的常態航速。在處女航前，外界普遍預期合眾國號將與英國的伊利沙伯皇后號郵輪爭奪藍絲帶榮譽，成為兩國海運實力的象徵。1951年，吉布斯曾指示船員：「不要大幅超越紀錄，只需合理地超車，例如以32節的航速即可打破紀錄。」他希望讓經營伊莉莎白王后號的冠達航运有機會打造略快的新船，再由合眾國號以更高航速進一步突破，達到技術與聲望的雙重制高點。
合眾國號的速度潛力同時也因安全考量而受到限制。船公司意識到船員對新船的操作仍不夠熟悉，為避免為了追求速度而造成不必要的風險，特別下令穩健航行。鐵達尼號的沉沒成為一段沉重且極具個人意義的教訓：合眾國號的CEO約翰·富蘭克林（John Franklin）正是白星航運時期鐵達尼號經理菲利普·富蘭克林之子；而公司董事之一文森特·阿斯特則則在那場災難中失去了其父約翰·雅各·阿斯特四世。出於對潛在事故的憂慮，富蘭克林甚至特別為合眾國號的處女航準備了一封僅在災難發生時才可啟封的封存信函。
合眾國號郵輪 商業航運時期(1952–1969年)
在日常營運中，合眾國號以約30至32節（56至59 km/h；35至37 mph）的速度行駛，以維持五晚航程的固定時刻表。1950年代，United States號在跨大西洋航線非常受歡迎，航行於紐約、南安普敦和勒阿弗爾之間，偶爾也停靠於不來梅港。船上常見多位常客與名人乘客，包括瑪麗蓮·夢露、茱蒂·嘉蘭、卡里·格蘭特、薩爾瓦多·達利、艾靈頓公爵以及在1962年電影《一路順風！》中以該船為背景的華特·迪士尼。 船上較不為人知的名人則有克勞德·瓊斯，這位與艾靈頓合作的長號手以服務生身份在船上工作，並於1962年逝世。
合眾國號郵輪 商業航運時期(1952–1969年)
合眾國號自投入營運以來表現極為出色，迅速成為北大西洋航線上最受歡迎的客輪之一，並憑藉其卓越的知名度與性能吸引穩定的旅客來源。合眾國海運公司因此開始規劃建造一艘「姊妹船」，構想類似冠達航運旗下瑪麗皇后號與伊莉莎白王后號的搭配模式，實現雙船交替營運。1958年，這項構想進一步發展為建造「華盛頓總統號」（President Washington）的計畫。這艘超級客輪的設計與合眾國號極為相似，原定取代老化的美國號，並部署於美國西岸服務太平洋航線。然而，由於美國國會最終未批准所需的撥款，該計畫未能付諸實行。（pp. 169–170）
1957年，活塞引擎客機首次在跨大西洋運輸中超越遠洋班輪，成為主要的載客工具。隨著喷气式飞机的問世，情勢更加惡化，後者只需數小時即可飛越大西洋，相較之下，即使最快的郵輪亦需數日航行。儘管如此，美國郵船公司與其他航運企業最初仍將航空業視為一時潮流，未予以重視。（pp. 167–169）
合眾國號郵輪 商業航運時期(1952–1969年)
1960年代，合眾國號的聲譽因船長、航海士與領航員國際組織多次罷工而受損，造成航程取消，旅客轉向其他船隻。購票已不再能保證順利搭乘，不穩定的服務使乘客與公司高層漸感不耐與失望。（p. 170）在航班取消與航空競爭的雙重壓力下，旅客數量日益減少。1960年，美國郵船公司甚至拒絕公布全年乘客統計，因人數已降至無法見人。1961年情況進一步惡化，美國商務部宣布，合眾國號將不再承擔軍方人員與其家屬之運輸任務。政府認為遠洋郵輪在冷戰期間易成蘇聯轟炸機目標，改採空運更為安全。此一政策變更對公司造成重大打擊，並加速了客源流失。（p. 171）
為了刺激銷售，美國郵船原計劃將旗下的美國號改裝為觀光郵輪，並退出跨大西洋航線，轉而服務北美度假航線；合眾國號也計畫進行類似的轉型，在冬季淡季以郵輪形式營運，增設客艙衛浴，並將部分休息區改建為泳池。然而由於財務狀況困難，這項預計耗資1,500萬美元的改裝計畫最終未能付諸實行。公司遂將剩餘資金投入大型廣告行銷活動。（p. 171）
合眾國號郵輪 商業航運時期(1952–1969年)
儘管積極展開宣傳，至1961年為止營運情況仍未見起色。某次預定航程僅售出350張船票而被迫取消。美國政府原先提供補貼的條件之一，是要求合眾國號持續營運跨大西洋航線，即使處於虧損狀態。然而在美國郵船的施壓下，政府最終撤銷了這項規定。隔年，合眾國號首度前往加勒比海開展郵輪航線，停靠站包括拿騷、聖托馬斯島、千里達、庫拉索島與克里斯托弗等地。該船為當時該地區最大的船隻，並在艉部甲板臨時加設泳池，但並未配置專門的遊客艙。（pp. 172–173）
即使改變航線方向，合眾國號的營運成本仍高居不下，乘客逐漸轉向如法國號班輪等新型郵輪。至1963年，船員與公司高層對合眾國號的未來日益感到憂慮。1965年，再度爆發罷工，導致整個夏季航程取消，損失9,000名旅客與約300萬美元營收。（p. 178–179）
至1968年，大西洋郵輪市場日益萎縮，只剩下合眾國號、法國號班輪與伊莉莎白王后號三艘船仍在營運。為與競爭者區隔，合眾國號轉向提供前往歐洲、非洲與南美等地的長途航程，一度再度成為大西洋上最受歡迎的客輪。該年，美國郵船公司被Walter Kidd & Co.收購，買方認為遠洋郵輪時代已告終。與此同時，美國政府也因乘客數量不足，開始逐步削減對合眾國號的補貼。（pp. 175–177）
雖然收入尚稱穩定，但合眾國號的營運成本逐年上升，初期年收入約為1,600萬至2,000萬美元，支出則從1,800萬攀升至2,600萬。船隻初服役時仍有每年300萬美元利潤，但至1960年已轉為每年虧損200萬美元，至1968年財政年度時虧損擴大至400萬美元，即便總收入並未顯著下降。此外，綜合罷工帶來的額外開支、工會費用調升、政府補助削減、管理不善與市場需求下降等多重因素，合眾國號的退役已勢在必行。1969年10月25日，該船完成第400次航程後返抵港口，隨即被命令提前前往紐波特紐斯進行年度檢修。此舉迫使原定為期21天的航程取消，儘管當時船公司仍持續接受未來航班預訂。（pp. 178–179）
合眾國號郵輪 退役（1969年－1996年）
在新港紐斯進行年度檢修期間，美國郵船公司宣布合眾國號將於11月11日退出營運。1969年11月，美國海軍對本船進行了氣密封存與除濕處理，以確保最低程度的劣化。多年停航期間，船隻的狀況依然保持相當良好。
在密封期間，船上的家具、裝飾與船員制服皆留在原處。煙囪被塗到一半時工程突然中止，至今仍可見塗裝未完成的痕跡。 儘管許多人認為該船退役是無可避免，但這項決定對乘客與船員仍造成震驚。在缺乏預警的情況下，船員於數日內失業，被迫草草結束工作；而乘客寄存的行李則轉載至列奧納多·達文西號以搭乘新航程。（pp. 184–185） 合眾國號退役時，共完成800次橫渡大西洋（400次往返），航行2,772,840海里（5,135,300 km；3,190,930 mi），載運超過1,025,691名乘客。
合眾國號郵輪 退役（1969年－1996年）
1970年6月，合眾國號被移至位於維吉尼亞州諾福克的諾福克國際碼頭。1973年，美國郵船公司將該船移交予美國海事管理局。1976年，挪威郵輪被傳出有意購買並改裝為加勒比航線郵輪，但由於船隻設計中包含機密軍事技術，MARAD拒絕出售，使該公司轉而購買法國號並改名為挪威號（SS Norway）。美國海軍於1977年解密該船設計。
同年，由哈利·卡茲（Harry Katz）領導的一個團體試圖收購此船，並將其停泊於大西洋城作為酒店與賭場使用，但該計畫未實現。 到了1978年，美國海事管理局認定合眾國號對政府已無價值，並允許其被出售。（p. 363）然而，一份近期被揭露的美國政府問責局（GAO）文件對1970年代流傳的敘述提出質疑，特別是有關軍事機密設計是否真的影響船隻交易。根據GAO說法，MARAD於1973年2月接管合眾國號後，即嘗試將其出售或租賃給私人業者。GAO文件指出，合眾國號初期是開放給美國公民標購，並要求仍需在美國國旗下營運。首次拍賣起標價為1,210萬美元，之後降至750萬美元。儘管有業者表示興趣，所有標案皆因未附10%押金而遭取消資格。
合眾國號郵輪 退役（1969年－1996年）
1973至1975年間共舉行三次拍賣皆告失敗。1976年，MARAD放寬規定，允許合眾國號可「用作浮動飯店，停泊於美國可航水域中」。根據新條件，該船於1976年與1978年再度進行兩次拍賣，開標價為500萬美元，惟因同樣無人繳納押金而流標。
最終買家為「合眾國號郵輪公司」（United States Cruise Lines），由理查·哈德利（Richard Hadley）主導，於1978年9月與MARAD簽訂私下交易協議，未經拍賣程序。另有意競標方海洋貨櫃公司對此提出抗議，指控該交易為暗中操作。GAO於1979年裁定該申訴無效，交易正式生效。
合眾國號郵輪 退役（1969年－1996年）
1970年代，美國海軍已全面退役其所有医疗船。由於合眾國號（SS United States）已退役，且其船體規模與高速航速具備快速全球部署能力，因此在1983年曾被研究作為改裝醫療船的候選艦。若改裝完成，該船將以「美國合眾國號」（USNS United States）名義服役，可容納約1,600張病床，船尾將設置直升機起降甲板，船首則規劃用於垂直補給操作的甲板，船內亦將全面翻新，配備高達23間手術室與完整專科病房，醫療設施水準可與大型陸上醫院比擬。
該計畫由美國國防部主導，並預定將船常駐於印度洋。然而，海軍認為整體計畫成本過高且實施困難，最終並未採取任何行動。（p. 194–196）
1980年，合眾國號以700萬美元售予由西雅圖開發商理查·H·哈德利（Richard H. Hadley）領導的投資團體，該團隊計畫將其改建為浮動式公寓。然而在哈德利的持有期間，船體長期遭到忽視，內部構造受鏽蝕嚴重破壞。（p. 363）
合眾國號郵輪 退役（1969年－1996年）
1984年，為償還債權人，船內自1969年起保留至今的各項裝潢與家具於諾福克進行拍賣。該次拍賣自10月8日至14日舉行，共吸引約3,000名競標者，拍得總金額達165萬美元。
1989年3月4日，合眾國號被拖往紐波特紐斯的CSX運輸公司煤炭碼頭停泊。 然而，哈德利所提出的分时度假制郵輪計畫因財務問題失敗，最終合眾國號遭美國法警署查封。美國海事管理局於1992年4月27日將該船公開拍賣。
土耳其商人皆馬爾馬拉海事公司（Marmara Marine Inc.）的合夥人卡赫拉曼·薩迪科魯對購買合眾國號表現出極大興趣。他最初得知該船即將拍賣，是由一位朋友告知。然而，首場拍賣因故取消，令他空手而回。兩個月後，他再度參加第二次拍賣，卻同樣因取消而失望離場。後來他在紐約時接獲通知，第三場拍賣已舉行，且其先前出價260萬美元已被接受。
當時的土耳其總統图尔古特·厄扎尔得知此消息後，特別邀請薩迪科魯前往雅典娜廣場飯店會面。在該次商務聚會中，厄扎爾提及：「今晚在座有一位土耳其商人，先是購得原本應被報廢的薩瓦羅納號並成功整修，現又購入傳奇遠洋客輪『合眾國號』。這艘船將再次馳騁於海洋。」
1992年6月5日早晨，合眾國號紐波特紐斯被拖帶離港，橫渡大西洋前往土耳其，歷時35天抵達。薩迪科魯與厄扎爾總統一同乘坐薩瓦羅納號迎接該船通過達達尼爾海峽，並隨後停泊於伊斯坦堡圖茲拉船廠進行翻修作業。
然而，合眾國號抵達土耳其後立即引發綠色和平組織與媒體抗議，原因是該船內部大量採用了石綿材質，而該物質已被證實為致癌物質。經過辯論後，雙方同意先將船隻拖往烏克蘭進行石綿移除工程。1993年10月22日，該船被拖往塞瓦斯托波爾，並於11月1日抵達。綠色和平船隊彩虹勇士號與其他活動人士則持續於當地進行抗議行動。
在塞瓦斯托波爾期間，一支約200人組成的團隊開始拆除船艙內部結構，直至露出船體肋骨。數百噸建材被卸至碼頭後予以報廢處理。待石綿徹底清除完畢後，該船隻被重新拖返土耳其。此時，馬爾馬拉海事公司已為石綿處理支付鉅額費用，甚至不得不出售船上部分設施如救生艇，以償還船廠費用。
至1996年，整修工程完成之際，該公司已資金耗盡，無法繼續經營。由於原營運公司無力償還債務，合眾國號於1996年遭美国法警局扣押，並被拖回美國再度進行公開拍賣。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
1997年11月，愛德華·坎特（Edward Cantor）以600萬美元購得合眾國號。
兩年後，美國海軍基金會與美國海軍保護協會（後來合併為合眾國號保護協會）成功促成該船登錄為美國國家史蹟名錄。
2003年，挪威游輪（NCL）自坎特遺產中拍得合眾國號，並計畫將其整修後重新投入營運，配屬於旗下新設的美國旗艦隊挪威郵輪美國公司，以行駛夏威夷航線。該船為少數符合美國本土航線營運條件的郵輪之一，根據《乘客船服務法》規定，執行美國國內航線的船隻必須由美國建造、懸掛美國國旗，並由多數美國籍船員操作。
2003年底，NCL展開全面技術評估，結果發現船體結構狀況良好，並對超過100箱的原始藍圖進行整理與編目。 2004年8月，NCL 著手進行改裝的可行性研究。至2006年，公司主席林国泰宣布將啟動改裝計畫。
然而至2009年，NCL改變原有規劃。合眾國號每年需耗費約80萬美元維護，加上旗下美國之傲號、挪威天空號與挪威翡翠號等新船投入美國本土市場後，該船漸成多餘資產。NCL開始徵求潛在買家，並評估將其報廢出售的可能性。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2009年，SS合眾國號保護協會（SS United States Conservancy）成立，旨在籌集資金購入該船以挽救其命運。
2009年7月30日，費城的媒體企業家與慈善家赫伯特·費城·倫費斯特承諾提供30萬美元等額配對資金，協助保護協會向挪威郵輪母公司購買合眾國號。倫費斯特本人曾是美國海軍上校，雖然他認為此計畫經濟上不可行，但由於其父曾為合眾國號的海軍建築師之一，他對該船懷有深厚情感。（p. 374）曾於1968年搭乘該船的美國前總統比爾·柯林頓亦公開支持此保存行動。
2010年11月，保護協會宣布計畫在費城南區的德拉瓦河沿岸，打造一座多功能濱水綜合設施，設想包含飯店、餐廳與賭場。該地原為費城福克斯伍德賭場預定地。12月，與凱薩娛樂公司的合作案同步公開，預計由後者接手該項目。然而，同月底賓夕法尼亞州賭博監管委員會撤銷福克斯伍德的賭場執照，導致整個計畫告吹。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2011年2月，保護協會在倫費斯特的協助下，以約300萬美元向NCL正式購入合眾國號。該組織擁有約20個月的營運資金，主要用於去除有毒物質及推動將船改造為自給自足設施的規劃，如旅館或觀光景點。保護協會執行董事丹·麥克斯威尼（Dan McSweeney）表示，潛在船隻所在地點包含費城、紐約市與邁阿密等地。
2011年2月1日，保護協會正式取得合眾國號所有權。
關於船隻最終停泊地的討論歷時數月。紐約市方面正與開發商磋商，計畫將其納入330億美元的《Vision 2020》濱水計畫。邁阿密方面，Ocean Group International希望將該船安置於美國航空球場北側碼頭。
在倫費斯特再度捐款580萬美元後，保護協會獲得18個月的期限，自2011年3月起將合眾國號轉型為公共景點。2011年8月5日，保護協會宣布，經過數項研究，費城「由於各種原因，已不太可能作為合適地點」。針對將該船安置於紐約作為常設景點的討論仍在進行中。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2012年2月7日，儘管尚未簽署合約，對合眾國號進行全面整建的初步修復工作已正式展開。
2012年7月，保護協會發起名為「Save the United States」的線上宣傳活動，結合社交網路與小額捐款，讓贊助者能「認養」船上虛擬的每一平方英吋空間，同時上傳與船有關的照片與故事。保護協會表示，捐助者的資料將在未來合眾國號博物館內以互動形式列於「榮譽之牆」。2012年底前，預計將選定一位開發商，使本船能於2013年進駐某座城市。
2012年11月，船體下層進行歷時數月的翻新以提升吸引力。保護協會也被警告，若重建計畫無法迅速實現，該船可能面臨拆解命運。2014年1月，為支付每月8萬美元的維護費用，一些船上的過時設施被出售。這次籌得的資金足以再撐6個月，希望期間能尋得堅定支持計畫的夥伴，紐約市仍為最有可能落腳地點。
2014年8月，該船仍停泊於費城，租金每月約為6萬美元。當時估計要讓合眾國號重返海上，所需經費高達10億美元。2016年，若將其重建為豪華郵輪，估算上限則為7億美元。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2014年9月4日，最後一次嘗試將本船移往紐約的行動展開。有開發商宣布計畫，欲將該船轉型為濱水景點。保護協會必須在數週內決定是否出售本船作為廢鐵。2014年12月15日，保護協會宣布已與支持重建合眾國號的合作方達成初步協議。協議包含資助3個月的維持費用，後續時間表與細節則預計於2015年公布。
2015年2月，保護協會獲得一筆來自匿名捐贈者的25萬美元資金，用於規劃船上博物館。2015年10月，隨著資金逐漸耗盡，保護協會開始評估出售合眾國號報廢的可能性。同時仍持續探討重新利用的方案，包括將本船改建為飯店、餐廳與辦公空間。其中一項構想是將電腦伺服器安裝於下層甲板，並於上層甲板設置軟體開發辦公空間。不過，這些想法最終皆未落實。保護協會表示，若至2015年10月31日止仍無具體進展，將被迫將該船售予拆解業者。 隨著期限到來，協會宣布2015年10月已籌得10萬美元，使本船暫時脫離危機。截至同年11月23日，已收到超過60萬美元捐款，足以支持2016年內的維護開支，使保護協會得以繼續推動重建計畫。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2016年2月4日，水晶游輪宣布已簽下選擇購買合約，計畫將合眾國號重建為以紐約市為母港的游輪。公司將負擔該船9個月的停靠費，並在此期間進行可行性研究，以評估是否能讓本船重返航行。
同年4月9日，宣布來自海員博物館與其他收藏者的600件船上文物，將歸還給本船保存。
2016年8月5日，水晶郵輪宣布終止合作計畫，表示該計畫面臨技術與商業上的重大挑戰。作為回應，公司捐贈了35萬美元，協助本船持續保存至年底。保護協會持續接受捐款，其中包括郵輪業高管吉姆·波林（Jim Pollin）捐贈的15萬美元。
2018年1月，保護協會呼籲美國總統唐納·川普介入協助。若資金完全耗盡，保護協會擬定替代方案，包含將本船作為人工魚礁鑿沉海中，而非拆解報廢。
2018年9月20日，保護協會與卡斯珀·范胡倫（Casper van Hooren）及達門集團進行磋商，探討合眾國號的重建可能性。范胡倫曾負責將前郵輪鹿特丹號轉型為結合飯店與多功能用途的設施。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2018年12月10日，保護協會宣布與商業房地產公司RXR Realty達成協議，共同探討恢復及再開發合眾國號的方案。 保護協會要求任何再開發計畫須保留船體輪廓及外觀設計，並包含約25,000 sq ft（2,323 m2）的船上博物館空間。 RXR於發布的新聞稿中表示，將視恢復計畫的可行性考慮多個擺放地點。
2020年3月，RXR Realty宣布計畫將合眾國號改建為一艘永久停泊、約600,000 sq ft（55,740 m2）的「餐旅與文化空間」，並向美國主要臨海城市徵求興趣回應，包括波士頓、紐約市、費城、邁阿密、西雅圖、舊金山、洛杉磯及聖地牙哥。
2023年，RXR Realty與MCR Hotels公布更詳細的再開發計畫，將合眾國號改造為一座擁有1000間客房的飯店、博物館、活動場地、公共公園及餐廳。紐約市因具備既有基礎設施且鄰近賈維茨會議中心，被選為最適合擺放本船的地點。計畫中將船停靠在哈德遜河旁特別興建的碼頭。
合眾國號郵輪 停泊費城（1996年－2024年）
2023年計畫文件中亦附有多張重新設計後的渲染圖，顯示合眾國號停靠於曼哈頓西岸哈德遜河公園的公共碼頭。其中一支煙囪將移除頂端並直接開放至天空，作為飯店的天窗，照亮飯店內及活動空間。計畫中還包括將救生艇吊架改裝為客房、煙囪間設置游泳池，以及設置一個具備內外空間混合的船尾舞廳。
位於費城的82號碼頭為該船停靠處，該碼頭由賓州倉儲公司（Penn Warehousing）所有。2021年，該公司將船隻租金從每日850美元調升至1,700美元，並要求補繳16萬美元欠租，隨後終止與保護協會的合約。公司表示，調漲租金的原因是合眾國號長期損害碼頭結構，而保護協會拒絕履行之前所簽訂的損害賠償協議。 保護協會反駁租金調漲違反2011年協議，拒絕繳納，並指控由賓州倉儲公司非法試圖驅逐船隻，好讓碼頭用於更具利潤的用途，雙方遂互相提告。
2024年1月17日至18日，雙方在聯邦法院進行民事審判。法官安妮塔·B·布羅迪於6月14日作出最終判決。 Brody駁回了Penn Warehousing的經濟要求，但認為2011年的停泊協議因為為不定期合約，任一方皆可在合理通知後終止。布羅迪命令合眾國號須於90天內（即2024年9月12日前）撤離碼頭。 因時間緊迫，保護協會不確定如何移動船隻及其可能去處。 六天後，保護協會展開新一波募款，呼籲募集50萬美元以協助搬遷船隻。 2024年8月，保護協會指出除了必要的調查、拖船、保險等準備工作外，2024年大西洋颶風季也使得在限期前尋找願意接收船隻的港口更加困難。
2024年9月12日，即船隻被勒令撤離的期限當天，保護協會指控房東賓州倉儲非法計畫出售船隻。保護協會稱該公司阻擋初步銷售協議，並企圖沒收船隻謀利，藉此敲詐非營利組織及買家數百萬美元。保護協會遂將此事再次訴諸法院，並要求延長驅逐期限。
法院暫停了驅逐期限。賓州倉儲辯稱，因合眾國號未能於期限內離開碼頭，公司對售價加價300萬美元。責任歸咎於買家未及時回應，銷售事宜現由法官監督。公司表示希望移走船隻，以便碼頭能夠用於促進當地經濟的活動。
合眾國號郵輪 人工魚礁（2025年）
2024年8月30日，佛羅里達州奧卡盧薩縣宣布計劃購買合眾國號，並將其鑿沉為人工魚礁，成為世界上最大的人工珊瑚礁，地點位於克雷斯特維尤–福特沃爾頓海灘–德斯丁都會區的海灘附近，成本約為100萬美元。該縣已確認多個近岸地點，期望透過旅遊及潛水活動帶來收益以支付該計劃。此前埃斯坎比亞縣已經將奧里斯卡尼號航空母艦鑿沉，作為類似計劃的一部分。 同一天，保護協會表示與奧卡盧薩縣的協議是附條件合約，只有在保護協會無法找到其他讓船隻繼續漂浮的方案時才會執行，若在驅逐期限前找不到替代方案，該計劃將啟動。
2024年10月，奧卡盧薩縣以100萬美元購買了該船。縣政府估計，在法官批准後，整個計劃大約需要18個月和1000萬美元。為了讓船隻能被用作人工珊瑚礁，船將先被移至阿拉巴馬州莫比爾進行鑿沉前的準備，最後才會被拖至佛羅里達州。
除了人工珊瑚礁計劃外，保護協會還計劃開設陸地博物館，博物館將展示船隻文物、設備、傢俱、舊式影音資料和多年間收集的檔案資料。從船上拆卸的物品將包括雷達桅杆及至少一個煙囪。
合眾國號郵輪 人工魚礁（2025年）
針對奧卡盧薩縣將船鑿沉的計劃，一個名為「紐約聯盟拯救SS合眾國號」（New York Coalition to Save the SS United States）的非營利組織成立，試圖挽救船隻。該聯盟已對奧卡盧薩縣提起聯邦訴訟，並擁有超過13,000人的連署人數，且持續增加中。
美國海岸警衛隊拒絕允許船隻移動，直到確認船體結構完整並保證運輸途中不會沉沒或對野生動物造成危害。 原定2025年2月8日的移動計劃因海岸警衛隊要求而被取消。2025年2月14日，船隻成功從82號碼頭移動至80號碼頭。原定2025年2月17日的再次搬遷因天候惡劣再次取消。
合眾國號郵輪 人工魚礁（2025年）
2025年2月19日，合眾國號啟程前往阿拉巴馬州莫比爾。大約於東部標準時間中午離開80號碼頭，由拖船推動。由於其位於費城的顯著位置及當地民眾的關注，官方在船隻通過時關閉了多座主要橋樑的交通。 該船於2025年3月3日抵達莫比爾，比預定提前兩天。在莫比爾期間，船隻將進行全面的整治程序。包括可能含有環境危害的物質、非金屬物品、電線、指揮橋組件、機艙設備、電纜、散落物品、地板、傢俱、燃料、油漆，以及可能含有石綿等污染物，都將從船上拆除，之後船隻將被運往佛羅里達。 此外還將開通通道，讓海洋生物能在船體內外繁衍棲息，並會切割船體，確保沉沒時船體能保持直立。
根據奧卡盧薩縣表示，合眾國號將於「2025年年底或2026年年初」沉沒。確切沉沒地點尚未確定，但將位於德斯坦海灘以南約20海浬處。
2025年8月4日，為了修復後用作美國號蒸汽船保護協會陸地博物館的展品，該船的前煙囪（高65英尺）和雷達桅杆被拆除。後煙囪於8月8日拆除。
2025年10月12日，所有燃料、舷窗和窗戶均已移除。70%的線路已被拆除，頂部四層甲板準備接受檢查。
合眾國號郵輪 文物
海員博物館收藏了許多合眾國號的物品，其中包括格溫·盧克斯（Gwen Lux）創作的主餐廳雕塑《Expressions of Freedom》，此雕塑於1984年拍賣會被該館購得。 名人游輪購買了查爾斯·吉爾伯特（Charles Gilbert）設計的藝術品，包括刻有海洋生物圖案的玻璃板，這些玻璃板原為合眾國號一等艙舞廳所用，後被納入名人無極號Celebrity Infinity上合眾國號主題餐廳。 其他船上紀念品，包括原始瓷器和船模，則於2015年移置於該船賭場入口處。 在美国国家历史博物馆中，雷蒙德·約翰·溫德爾（Raymond John Wendell）繪製的壁畫《The Currents》亦有展示。 該館還購買了希爾德雷斯·梅耶（Hildreth Meière）創作的兩幅壁畫《密西西比河》（Mississippi）和《水之父》（Father of Waters），但目前未對外展出。
合眾國號郵輪 文物
合眾國號的四葉螺旋槳之一安裝於紐約市的第76號碼頭，另一個則安置於美國商船學院內的美國商船博物館外，位於紐約金斯波因特。右舷五葉螺旋槳安裝於紐約紐約州立大學海事學院靠近海濱的施萊佛堡，左舷五葉螺旋槳則安裝在維吉尼亞州紐波特紐斯航海博物館入口處，並配備一條長達63英尺的原裝傳動軸。
合眾國號的船鐘現收藏於維吉尼亞州紐波特紐斯的克里斯托弗·紐波特大學校園內的鐘樓中，該鐘用於慶祝特殊活動，並由新生及畢業生分別敲響。
合眾國號曾使用的號角之一，在馬薩諸塞州瑞維爾一間五金店頂端展示數十年，於2017年以8000美元售予德州私人收藏家。
1984年拍賣中購得的大量合眾國號餐廳家具及其他紀念品，曾被用於北卡羅來納州納格斯黑德的風車點餐廳。該餐廳關閉後，這些物品於2007年捐贈給航海博物館及克里斯托弗·紐波特大學。
合眾國號郵輪 速度紀錄
「合眾國號」至今仍保持橫渡大西洋東向與西向的最快紀錄，贏得了象徵遠洋郵輪速度榮譽的藍絲帶獎。這項成就標誌著自從波羅的海號於19世紀中期奪得該獎以來，首次由美國籍船隻重新奪回並維持此一紀錄。
在17年的服役期間，合眾國號在北大西洋保持約30 kn（56 km/h；35 mph）的航速，無人能敵。由於1960年代郵輪的衰退，許多人認為藍絲帶獎隨著合眾國號的時代而終結。
合眾國號的東向紀錄於1986年被維珍大西洋挑戰者II號（Virgin Atlantic Challenger II）打破，其西向紀錄於1990年被德斯特里羅號打破，但這些船隻並非載客的郵輪。1990年，合眾國號失去了黑星獎杯，該獎由英國海速號奪得，後者創下新的商用船東向速度紀錄。
合眾國號郵輪 流行文化
由於合眾國號奢華的形象，數部電影在船服役期間或停泊時都曾突出呈現合眾國號。這艘船是多部電影的劇情元素，例如《金粉世界》（1953年）、《紳士配深髮女郎》（1955年）和《一路順風！》（1962年）。 近年來，她曾在停泊費城期間成為2013年電影《無間殺手》的拍攝場景並在片中出現。
近年，也有多部關於合眾國號的紀錄片問世，例如《合眾國號：等待的女士》、《合眾國號：美國製造》（SS United States: Made in America）和《合眾國號：從夢想到現實》（The SS United States: From Dream to Reality）。
合眾國號也出現在1961年電影《西區故事》的片頭序列中。
匈牙利德裔自治政府
匈牙利德裔自治政府（匈牙利語：，缩写为MNOÖ；德語：，缩写为LdU），是生活在匈牙利的德意志少数民族的全国性权益代表组织。该组织是由406个地方少数民族自治机构与500多个文化团体和匈牙利德意志人协会所组成的伞状组织。
匈牙利德裔自治政府 宗旨
在1994年12月匈牙利少数民族自治组织选举之后，1995年3月11日，德意志少数民族的选举集会选出了匈牙利德意志人的政治和文化代表组织，即匈牙利德裔自治政府。根据2011年CLXXIX号民族法的规定，该组织旨在实现一种现代的少数民族政策。
该组织的主要目标是保护和支持匈牙利德意志人的语言、精神遗产、历史传统和匈牙利德意志人身份认同。其中在文化领域包括对母语德语的保存与培育；在教育方面包括支持在匈牙利教育体系中进行德语教学；在国际关系方面则包括通过伙伴关系和项目来促进与德国的交流联系，以及实现文化自治，即匈牙利德意志人机构的自主管理，构成了该组织的主要活动领域。
与此同时，它也支持匈牙利与其邻国，尤其是与德语国家之间的伙伴合作。
匈牙利德裔自治政府 选举表现
自2014年匈牙利国民议会选举投票制度改革以来，每个选民投票时共投出两张票，一张投给个人选区候选人，另一张投给政党名单或少数民族名单（两者合称为全国名单）。其中，属于某一匈牙利少数民族的任何人可以请求在大选中作为少数民族选民被列入选民登记册，并可投票支持少数民族名单。个人选区的106个名额从每个选区中获得相对最高数量有效选票的候选人中直接产生。得票率达到政党名单总票数5%的政党获得进入国民议会的资格，根据政党获得的选票结果使用公式计算分配93个全国名单席位，少数民族名单的国民议会席位额度从全国名单中冲抵。
在大选中，少数民族名单的提出也需要少数民族自治机构收集推荐。只有当推荐的数量达到选民登记册中以少数民族身份登记的选民人数的百分之一，且最多不超过1500时，方可提出少数民族名单。
在分配议席时，也会将少数民族名单的得票数计入在内。若某一少数民族获得了全国名单总票数的三百二十七分之一时，便可获得一个优惠议席。
匈牙利德裔自治政府 选举表现
那些未能获得议席的少数民族，可以向国民议会派遣一名少数民族发言人（一般为该少数民族的名单上排名第一的人）作为代表，少数民族发言人享有与国民议会议员相同的权利，但在议会作出决定时没有投票权。此外，13个匈牙利少数民族推举的代表（无论在国民议会有无当选议员）会组成国民议会民族代表委员会，围绕有关少数民族权益和权力开展活动。
在匈牙利德裔自治政府为本届大选所提交的全国名单中，德意志少数民族名单位列前五名的议员候选人如下：
在本届大选中，该少数民族名单未能获得优惠议席。该名单领衔人黑茵内克·奥托未接受他的发言人职位，因此利特尔·伊姆雷成为匈牙利国民议会历史上首位德意志少数民族发言人。
匈牙利国家选举办公室于2018年3月4日登记了匈牙利德裔自治政府的少数民族名单，该名单上共有28名候选人，其中位列前五名的议员候选人如下：
匈牙利德裔自治政府在本届大选中所提交的少数民族名单的票数超过了优惠议席的门槛，因此该名单领衔人利特尔·伊姆雷获得国民议会议员的席位。
费城灵魂队
费城灵魂队（英語：）是一支位于费城的职业室内美式橄榄球队，参与室內美式足球聯盟。灵魂队曾五次参加竞技场碗比赛，首次亮相就获胜（2008年对阵圣何塞剑齿虎队），接下来两次出场均输给亚利桑那响尾蛇队（2012年和2013年均输给亚利桑那响尾蛇队）。灵魂队在2016年第四次出场时战胜了响尾蛇队，比分为56-42。他们还在2017年第五次出场时战胜了坦帕湾风暴队，比分为44-40。
该俱乐部成立于2004年，当时由瓊·邦·喬飛领导的团队获得了费城室内美式橄榄球联盟特许经营权。室内美式橄榄球联盟在拟议的2009赛季开始前解散，但在2010年被收购并恢复。在2009年和2010年两个赛季处于停滞状态后，灵魂队于2011年在罗恩·贾沃斯基的带领下回归。
2019赛季结束后，室内美式橄榄球联盟再次停止运营。
情感反诈模拟器
《情感反诈模拟器》，原名《捞女游戏》，是于2025年发行的真人互动全动态影像游戏。该作由前方工作室开发与发行，香港导演胡耀辉执导，徐越、许薇、刘梦茹领衔主演。在游戏中，玩家需对抗「捞女」，识破其技巧并将之感化。同时，游戏还设有《恋情档案》教材及「互助留言板」功能。游戏内容取自团队的真实经历，画面于实地拍摄。
游戏为中华人民共和国首款情感反诈题材的互动电影游戏，一经发售后引起社会热议。游戏的立意引发争议，极目新闻指责其挑起性别对立，而《北京青年报》、17173网等报纸和媒体认为其能起到情感反诈作用，对社会风气起着积极作用。游戏内容获得一定好评，但人物刻画和情节转折遭致批评。官方表示正筹备游戏续作的制作。
情感反诈模拟器 内容
游戏以“反情感诈骗”为核心主题。玩家将扮演「情感猎手」吴宇伦，他曾身无分文，而被「捞女」陈欣欣玩弄感情并榨干金钱，后被之抛弃。吴宇伦经奋发图强成为老板后，建立了「反捞小组」，以期揭露捞女的手段，防止男性被骗。在某次任务中，他再次与陈欣欣相遇，她决定改邪归正，但遭到背后组织「变凤凰」的反对，在巨大压力下，其选择自尽。吴宇伦决定深入组织，查明真相。他周旋于多名女性角色之间，需要识破其技巧并感化她们。游戏中有「沉淪度」的数值设置，其數值高低会影响到剧情走向。
该游戏共包含472分钟时长的影像和38个结局，还提供剧情相关的约14万字的《恋情档案》教材，分析了在情感关系中的注意事项；此外还有玩家之间交流互助的“互助留言板”功能。劇情中有人物與事件影射翟欣欣，並且遊戲七個章節，首字連起來是「愿以后再无彷（胖）猫」，是紀念“胖貓”事件。
情感反诈模拟器 开发与发行
游戏由前方工作室开发与发行，香港导演胡耀辉执导。据公开介绍，游戏設計來源于主创团队的真实经历；但处于风险考虑，游戏并没有改编自单一的真实事件。游戏团队希望玩家在爱别人的同时，也能保护好自己。游戏取景自广州等地，游戏团队自称，所有场景均是在实景的基础上布置陈设，而非影楼风格。为了避免网络审查，开发团队刻意较为隐晦地表达部分内容。2025年4月11日，游戏公布了概念预告片。
游戏于2025年6月19日上架Steam，原名《捞女游戏》，随后改名为《情感反诈模拟器》，但内容没有修改。发售后，制作团队称，计划将游戏分辨率提升至4K。官方也在Steam中发文称，游戏也考虑国际化，会将游戏翻译为英语、日语、韩语。官方还称，游戏没有制作前传和可下载内容（DLC）的打算。
游戏上线後，游戏制作人胡耀辉和游戏官方的哔哩哔哩账号均被平台封禁；其微博话题因不明原因被屏蔽。游戏开发方表示，社媒账号下架的原因是“技术问题”，不必过多担忧。6月28日，官方的哔哩哔哩账号重新恢复。游戏上线后不久，游戏内置的互助留言板也因「技术问题」被清空；7月初，该功能重新上线。
情感反诈模拟器 反响及评价
游戏是中华人民共和国首款情感反诈题材的互动电影游戏。在Steam平台發售後，其獲得96%好評率，並一度登上全球暢銷榜第五名，登顶中国区热销榜，同期销量超越《黑神话：悟空》。游民星空援引数据分析公司gamalytic的分析结果，称至2025年6月28日，游戏的预估销量已达100万份，销售额约为制作成本的三倍。媒体「游戏陀螺」认为，该游戏的影响足以与《隐形守护者》、《完蛋！我被美女包围了！》等游戏相提并论。
游戏内容上，游戏行业媒体「游戏葡萄」认为其「具有参考和学习的价值」。同时觸樂編輯祝佳音認為，以「真人影像互动游戏」標準來說，該作「品质相当不错」。雖然比不上電影水平，但是稱得上「一部优质网剧」。17173网的「火雨流星」也持相同观点，称剧本或有瑕疵，但品质上乘，画面「展现出更具电影质感的镜头语言」，同时也赞扬演员的演技优良。英国广播公司受访者庄梦生赞扬游戏团队付出了诚意，电影部分「拍的确是特别的好」。《南方都市报》援引「游戏干线」创始人、行业分析师陈光龙的观点，认为游戏内容真实，「基本的诈骗手法和逻辑都是基于现实的」。
情感反诈模拟器 反响及评价
情节与角色方面，祝佳音注意到，玩家对前后章节的剧情反响不一。玩家认为后4章美化了相关女性的行为。英国广播公司采访的小蜗和一坤也有同样的感受，不过他称游戏中的女性各有苦衷，「没有真正的坏人」。「火雨流星」也称，第三章是故事情节的巅峰，之后的情节铺垫较差，更类似于「爽文」。「游戏葡萄」亦评价道，游戏情节显得有些割裂，角色的前后反差太大，且反转有些公式化，让人物设定「出现了裂痕」。英国广播公司采访的一坤亦批评，游戏的人物刻画较为扁平。
游戏素材的版权引发争议。有玩家反馈称，游戏某一场景的素材取自中国大陆社交平台小红书上一位用户的作品，侵犯了版权。官方于2025年6月27日发表声明，承认了侵权行为，并承诺会尽快解决。同时，游戏本身也遭到仿制，例如App Store中出现了录屏版本的非官方游戏。
情感反诈模拟器 反响及评价
游戏的立意引发争议。极目新闻谴责该游戏雖然打着“情感反诈”的旗号，卻將廣大女性視為“捞女”，蓄意煽动性别对立、污名化女性群体以收割有毒流量。後该评论被删除。《PC Gamer》的（）指责游戏开头桥段的性别政治令人作呕：将剥削一律归咎于女性，而将男性塑造成「勤勉、浪漫、轻信」的形象。他认为「胖猫」事件中，并无证据说明胖猫的死与谭竹有关；而游戏以此为灵感，是对现实的扭曲，乃至是「退步的政治宣言」。《北京青年報》则大力赞扬该游戏，将其定性为“创新的反诈工具”“婚恋文明的传播载体”，认为游戏有助于青年人防诈反诈、收获真爱，为全社会传达了积极健康的恋爱理念。「火雨流星」认为本作传达正向的价值观，是「一部写给成年人的童话」，并指责反对者，称他们并未体验过游戏情节，只是根据游戏名断章取义。同时，游戏曾用名《捞女游戏》亦引发争议，「游戏葡萄」等媒体认为，游戏改名后更符合其主题。
情感反诈模拟器 反响及评价
「游戏葡萄」称，游戏与《名利游戏》同质化严重，只是「利用性别对立的话题性和争议性，讲了一个十分常见的名利故事」。《南方都市报》分析称，真人互动影游多为买断制，且价格较低，缺乏盈利能力。但本作的话题争议性较强，获得广泛热议，有炒作意味。不过第六声以《黑神话：悟空》为例，称中国流行文化中的性别表现争议并不罕见。英国广播公司采访的庄梦生认为，游戏只是涉及了社会议题而非性别议题；但一坤认为，游戏「踩中了当下社会里最激烈的性别矛盾」，故能够爆红。「游戏葡萄」的修理和王丹观察到，在游戏发布几天后，「讨论氛围已趋于平和」，反对者可能并不多。他们还指出，游戏的热议背後折射出了中国大陆男女对立问题的严重性。英国广播公司也注意到此游戏在中国引发了两性对立争议，且官方媒体也已介入舆论场。《纽约时报》还指出，此游戏引发的争论揭示了现今中国社会的厌女情绪与不平等现象，以及不少男性对自身经济处境的受害者心态，并折射出当下中国社会在爱情、婚姻与经济安全等问题上的普遍焦虑。
6月30日，部分男性玩家认为官方的感谢信中刻意强调性别，即特地感谢「喜欢这游戏的姐妹们」，是为了讨好女性群体，而忽视了核心的男性玩家，故在Steam商店差评轰炸及退款。随后，导演胡耀辉手写道歉信以表歉意，但部分玩家认为其「只是迫于舆论压力」，而非真心悔改。
情感反诈模拟器 续作
游戏发售后一周，官方表示正筹备续作的制作，演员将采用原班人马。
自由不是免费的
自由不是免费的（英語：）是美国，用于描述危机时期的牺牲，在美国被广泛用于表达对军队捍卫自由的感激之情。
自由不是免费的 历史
这句格言旨在表达对军人服务人民的感激之情，指出当今民主国家人民享有的自由完全归功于军人所承担的风险和做出的牺牲，表达了对那些为捍卫我们的自由而献出生命的人们的敬意。据称，这句话出自新墨西哥州罗斯威尔新墨西哥军事学院的沃尔特·希区柯克上校。 此外这句话还被镌刻在华盛顿特区的朝鲜战争老兵纪念碑上，印有这句话的墙环绕着倒影池。
这一短语更广泛地用于描述美国人对九一一袭击事件的反应：“……在袭击之后，我们的城市、国家以及世界各地的人们团结一致……”无论保守派还是自由派，皆用这一说法来表述这场悲剧，以及美国人民和军队在九一一事件后的牺牲。作为“必须透過牺牲以打击恐怖主义”理念的延伸，美国通过了《爱国者法案》，赋予政府对普通公民生活进行大规模监控的权限。该法案如今成为一个颇具争议的话题，有人认为它对打击持续不断的恐怖主义至关重要，也有人认为它是对联邦政府权力的无谓扩张。
自由不是免费的 流行文化
《自由不是免费的》是特雷·帕克为2004年电影《美国战队：世界警察》创作的歌曲，也是一支由“与人民同行”合唱团录制的歌曲名称。在2023年纽约州西点军校的毕业典礼上，该届学员将“自由不是免费的”定为座右铭。有学员表示，“这解释了我们很多人来到这里的原因，自由实际上并非免费的。我知道我身边的大多数人来到这里是为了带领士兵奔赴战场为美国而战。有时候战斗是需要付出代价的，这就是为什么它并非免费的，我认为这引起了很多人的共鸣。”格言由学员在基础训练期间通过投票选出，并在学年结束时揭晓印有格言的班徽。每位学员在西点军校最后一学年伊始都将获得一枚侧面镌刻上述文字的戒指，并终身佩戴。
哈拉蘭博斯·科斯圖拉斯
哈拉蘭博斯·科斯圖拉斯（希臘語：；2007年5月30日—），希臘足球運動員，司職前鋒，現效力於英超布萊頓。
哈拉蘭博斯·科斯圖拉斯 職業生涯
科斯圖拉斯於Agia Anna Volos開始其職業生涯，後於2019年加盟奧林匹亞科斯。他在球隊中進步神速，尤其是在2021—22年賽季，他總共出場15次，攻入16球，贏得15歲以下賽事冠軍。2022年9月，他和俱樂部簽下第一份職業合同。
2023年1月24日，科斯圖拉斯首次代表奧林匹亞科斯二隊出戰，在希臘足球超級聯賽2以4-0戰勝伊羅多托斯的比賽中替補揚尼斯·卡拉庫蒂斯出場，打破基里亞科斯·帕帕多普洛斯的紀錄並成為該俱樂部史上最年輕的職業球員。
2025年6月12日，科斯圖拉斯以3500萬歐元的價格加盟英超布萊頓，合同為期五年。
哈拉蘭博斯·科斯圖拉斯 國家隊生涯
科斯圖拉斯曾代表希臘參加U21的國際比賽。
哈拉蘭博斯·科斯圖拉斯 個人生活
科斯圖拉斯出身足球世家，乃前希臘國家隊成員阿薩納西奧斯·科斯圖拉斯之子，他的兄弟康斯坦丁諾斯目前被租借至阿維河。
哈拉蘭博斯·科斯圖拉斯 個人榮譽
奧林匹亞科斯青年隊
奧林匹亞科斯
個人榮譽
约翰·A·霍夫曼
约翰·A·霍夫曼（英語：；1965年1月17日—），美国政治家，明尼苏达州参议员，明尼苏达民主—农民—劳工党（DFL）的成员。他代表该州第34区， 该区包括了明尼阿波利斯-聖保羅都會区内的安诺卡县和亨内平县。
他与他的妻子，和梅麗莎·霍特曼与其丈夫，在2025年明尼蘇達州州議員遇刺案被作为刺杀目标。霍夫曼和他的妻子因此住院治疗，而霍特曼和她的丈夫并没有存活下来。
约翰·A·霍夫曼 生涯
霍夫曼于1965年1月17日出生于怀俄明州卡斯珀。 在当选为明尼苏达州立法机关的议员前，他从2005年开始担任阿诺卡-亨内平学区的董事会成员。
此前，霍夫曼曾担任联邦机构协调委员会成员，负责协助和指导内阁成员，应对0至8岁儿童的问题，尤其是有特殊医疗保健需求的儿童。
霍夫曼于2012年首次当选为代表明尼苏达第36区的州参议员，击败了时任议员本杰明·克鲁斯。霍夫曼于 2016年、2020年和 2022年再次当选。由于选区重新，他于2022年当选为第34区的代表。霍夫曼于2017年至2020年担任少数党党鞭，目前担任人权委员会主席服务委员会。
约翰·A·霍夫曼 被企图暗杀
2025年6月14日，一名男子尝试在霍夫曼和他的妻子伊薇特的家中枪杀他们，而后两人均住院治疗。同一名男子也枪杀了明尼苏达州众议员梅麗莎·霍特曼和其丈夫。
据报道，在6月15日，他的妻子伊薇特的病情尚“不清楚”。枪击案的嫌疑人，57岁的万斯·路德·博尔特（Vance Luther Boelter）于同一天被逮捕。
6月16日，明尼苏达州地区检察官约瑟夫·H·汤普森在新闻发布会上，宣布了博尔特被捕的消息以及对其提出的指控。
6月19日，霍夫曼和其妻子发表了一份联合声明，详细说明了这次暗杀的企图。
黑灯工厂
黑灯工厂（英語：）是指产品生产实现完全自动化、无需或几乎无需任何工人在场的制造业工厂，这种生产方式称为黑灯生产（）。许多工厂能够“熄灯”运行，但很少有能够完全实现无人生产的。例如，数控机械加工通常需要人工取走已完成的零件，并安装固定未加工零件的夹具。随着全面自动化技术的普及，许多工厂开始在轮班的时间（或单独的班次）采用黑灯生产，以满足增长的需求或节省劳动力成本。
自动化工厂（{英語：）是指从原材料进入到成品输出几乎无需人工干预的工厂。文学中最早描写自动化工厂的是菲利普·狄克1955年发表的短篇小说《自动工厂》（）。
黑灯工厂 现实案例
数控机床不需要操作员持续值守，一些型号甚至可以无人值守运行。一些机械车间在夜间和周末无人值守运行 数控加工。尽管机器运行时无人值守，但工厂通常仍会安排一人在机器近处。
日本机器人公司发那科自2001年以来已实现黑灯生产。机器人以每24小时生产约50个的速度生产另外一种机器人，并可在无人值守的情况下连续运行长达30天。发那科副总裁Gary Zywiol表示，除了关灯以外，工厂还关掉了空调和暖气。
在荷兰，飛利浦在黑灯工厂生产電動剃鬚刀，其中有128台机器人由Adept Technology制造。整个生产流程只在末端配置了9名人类质检员进行监管。
忽难
忽难（蒙古語：，羅馬化：Qunan）是13世纪初蒙古帝国的千户长之一，出身格尼格思氏，《元朝秘史》等汉文史料中记作忽难，也记作忽难那颜（波斯語：，羅馬化：Qūnān Nūyān，《史集》中另写作波斯語：，羅馬化：Kīngqīdāī Nūyān）。1206年，忽难率领的千户被分封给成吉思汗长子术赤，成为术赤兀鲁思的基础力量。
忽难 生平
当札答兰氏首领札木合与乞颜氏首领铁木真对立时，忽难与答里台・斡赤斤等人一同背弃札木合，投奔铁木真阵营。1206年蒙古帝国建立后，被成吉思汗任命为95名千户长之一，《元朝秘史》功臣表中位列第7位。成吉思汗在封赏功臣时，将忽难与 “四骏四狗”、畏答儿、朮赤台等人并列赞誉：“这忽难啊，是暗夜的雄狼，白昼的黑鸦，行动时勇往直前，静止时纹丝不动。与外族人相处不显露疏离之色，与仇人共处也不失体面……凡事务必与忽难、阔阔搠思二人商议后再行！”成吉思汗还下令：“我儿术赤为长子，忽难作为格尼格思部的首领，担任术赤麾下的万户长。”随后将忽难率领的格尼格思千户分封给术赤。与他一同受封给术赤的还有蒙古兀儿的失主兀惕千户、客帖的许兀慎千户、拜忽的阿儿剌千户。他们共同构成了日后统治基辅罗斯草原至东欧的术赤兀鲁思的雏形。
术赤死后，其麾下四千户一分为二：蒙古兀儿和拜忽的两千户由拔都继承，忽难与客帖的两千户则由斡儿答继承。忽难那颜的子孙忽兰因效力于斡儿答的子孙科齊而闻名。
忽难 氏族
关于忽难的出身氏族，史料记载较少。《元朝秘史》称其为 “格泥格思（Geniges）”，《集史》则记作 “轻吉惕（Kinkit，کینکیت）”。尽管名称差异显著，但蒙古文与阿拉伯文中K和G的字形相近，推测二者可能指代同一族群。《元朝秘史》提到海都之子抄真・斡儿帖该繁衍出斡罗纳儿、晃豁坛、阿鲁剌惕、苏尼特、雪你惕、合卜秃儿合思、格尼格思等氏族，但这一传承未在《史集》中出现。蒙古帝国时期唯有忽难一族以格尼格思/轻吉惕氏留名史册。
忽难 后裔
布哈拉汗国编纂的《多斯特·苏丹编年史》中提及一位活跃于兀鲁斯时期的人物 ——“格尼格思・库甘之子达尔维沙克・穆尔扎（Keneges Quġan oġlï Darwišak Mïrzanï）”。书中记载，当兀鲁斯企图谋杀脱脱迷失时，达尔维沙克・穆尔扎正作为使者前往察合台汗国。他偶遇脱脱迷失，于是将其保护起来并引荐给帖木儿。脱脱迷失在帖木儿的援助下推翻兀鲁斯并即位。一般认为 “格尼格思・库甘之子” 正是忽难麾下格尼格思千户的后裔。
迭该
迭该（蒙古语轉寫：Dege，波斯語：，羅馬化：Duka/Dūkā，見《史集》）是13世纪初蒙古帝国的千户长之一，出身別速惕氏，《元朝秘史》等汉文史料中记作迭该。迭该原本是孛儿只斤氏支族泰赤乌氏的属民，后因效力成吉思汗得以晋升，晚年成为窝阔台的王傅。
迭该 生平
迭该所属的别速惕氏在蒙古部中属于弱小氏族，12世纪末时作为属民依附于强大的泰赤乌氏。在铁木真崛起前，迭该一族世代为泰赤乌氏效力。《史集》记载，迭该的父亲被泰赤乌氏族人杀害后，其母拜都儿哈敦担忧儿子们的前途，决定向与泰赤乌氏对立、素有“善待寡妇孤儿”声誉的乞颜·孛儿只斤氏首领铁木真求助。当拜都儿哈敦带着两个儿子迭该和古出古儿投奔铁木真时，铁木真热情接待了他们，封拜都儿哈敦为达尔罕，表示“孤儿们的未来也应成为达尔罕”。关于这一时期迭该的职务，《史集》称他为 阿合塔赤（掌马官），《元朝秘史》则记载他担任豁尼赤（牧羊人）。
1206年，成吉思汗统一蒙古高原后创立千户制度，任命为95名千户长，迭该与古出古儿兄弟分别被任命为千户长，迭该在功臣表中位列第11位。成吉思汗称赞迭该、兀孙、阔阔搠思、忽难等四人 “不隐瞒所见所闻”。又命迭该“聚集离散的部众，统领千户”，就是召集分散的别速氏族人组建千户。成吉思汗将迭该率领的别速惕氏千户被划归第三子窝阔台，他本人也成为窝阔台的王傅。迭该家族自此世代效力于窝阔台家族，其投下领地被分封在华北东部的大名路清丰县，作为贵由汗的投下封地。
迭该 别速惕氏拜都儿哈敦家族
拜都儿哈敦（Baydar Qatun、Bāīdar khātūn、بایدر خاتون），迭该、库楚古尔的母亲
迭哥官人（Degei Noyan、Dūkāدوکا），拜都儿哈敦之子，曾任窝阔台汗国的王傅之一
兀都亦（Udui、Ūdūī、اودوی），效力于窝阔台家族的只必帖木儿，官至万户长
古出古儿（Küčügür、Kūchūkūr、کوچوکور），迭哥官人之弟，成吉思汗时期的千户长之一
不儿塔臣·豁儿赤（Burtǰin Qorči、بورتجین قورچی），古出古儿之子，成吉思汗幼子拖雷的怯薛长
忽的剌·豁儿赤（Qubilai Qorči、قوبلای قورچی），古出古儿之子，担任千户长
察儿·不花（Čar Buqa、Chār Būqā、چاربوقا），忽的剌·豁儿赤之子，效力于拖雷次子元世祖忽必烈
乞兀只（Kiüči、Kīūchī、کیوچی），察儿·不花之子，先效力于阿里不哥家族的明里帖木儿之子明汗，后被派往伊儿汗国
迷幻灵魂乐
迷幻灵魂乐（英語：），最初称为黑色摇滚（）或与迷幻放克混为一谈，是灵魂乐的一种风格类型，出现于20世纪60年代末的美国。在这种风格中，非裔美国灵魂乐音乐家融合了迷幻摇滚的元素，包括其制作技巧、乐器、哇音和移相等效果器以及药物的影响。它在20世纪60年代末开始流行一直持续到70年代，并在放克和迪斯科的发展中发挥了重要作用。
该流派的先锋包括：斯莱和斯通一家、艾萨克·海耶斯、诱惑合唱团、钱伯斯兄弟以及百乐门-放克疯
尤金妮公主
尤金妮公主（Princess Eugenie）可以指：
塔巴口岸
塔巴口岸（阿拉伯語：，希伯來語： ）在以色列也被称为梅纳赫姆·贝京口岸（希伯來語：）， 是埃及塔巴与以色列埃拉特之间的边境口岸。塔巴口岸以色列一側也是以色列的最南端。该口岸于1982年4月26日开通。
汪古儿
汪古儿（蒙古語：，羅馬化：Önggür）是13世纪初蒙古帝国的千户长之一。《元朝秘史》等汉文史料中记作翁古儿、汪古儿，认为他是出身乞颜氏，成吉思汗大伯父忙格秃乞颜的儿子，波斯文史料如《史集》中记作汪古儿那颜（波斯語：，羅馬化：ūngūr nūyān），认为他出身巴牙惕氏，忙格秃乞颜的儿子是敞失兀惕（《元朝秘史》认为这是一个部族名称）。汪古儿以担任“宝儿赤”（主膳官）闻名，《圣武亲征录》称其为“瓮古儿宝儿赤”（波斯語：，羅馬化：Önggür Baurči/ūngūr bāūrchī，见《史集》）。
汪古儿
《史集》记载，巴牙兀惕部分为“者台·巴牙兀惕”（即者台河一带的巴牙兀惕）和“客赫邻·巴牙兀惕”（草原巴牙兀惕）两支，汪古儿出身于后者。巴牙兀惕部在蒙古诸部中势力较弱，常隶属于其他强族。汪古儿率领的部族原隶属于蒙古乞颜部贵族忙格秃乞颜统领的敞失兀惕氏。《元朝秘史》记载，翁古儿率巴牙兀惕氏、敞失兀惕氏归附铁木真。铁木真首次称汗后，其势力分为“十三翼”，敞失兀惕率领的敞失兀惕氏与汪古儿率领的迭儿列勤·巴牙兀惕部组成“第八翼”。在“十三翼”中，第八翼始终对成吉思汗忠诚不二。汪古儿是成吉思汗最早任命的怯薛（亲卫队）宝儿赤之一。《元朝秘史》记载，成吉思汗任命晃豁坛氏的速亦客禿·扯兒必、雪你惕部的合答安·答勒都儿罕等三人担任宝儿赤，并嘱咐他们 “朝饮不缺，夕饮不怠”。而《史集》的记载略有不同，称最初由别速惕部的古出古儿担任宝儿赤，因其年迈卸任，后由许兀慎部的孛罗忽勒接任，但孛罗忽勒升任右翼万夫长后军务繁忙，汪古儿便接替了宝儿赤之职。
他在1206年蒙古帝国建国时，被成吉思汗任命为95名千户长之一，《元朝秘史》功臣表中位列第13位。据《元朝秘史》《史集》《圣武亲征录》等史料一致记载，1215年成吉思汗攻克金朝首都中都（今北京）后，命失吉忽秃忽、汪古儿、阿兒孩合撒兒三人检视金朝国库。当时金朝留守官员向三人行贿，汪古儿和阿兒孩合撒兒接受，唯有失吉忽秃忽拒绝。成吉思汗得知后褒奖了失吉忽秃忽，斥责了汪古儿等人。此后，汪古儿在史料中再无记载，其子孙也未被提及。有观点认为，中都事件可能对其家族命运产生了影响。
贝尔谢巴中心火车站
贝尔谢巴中心火车站是位于以色列贝尔谢巴的鐵路車站，由以色列铁路管轄。它位于該市的伊扎克·本-兹维街，毗邻巴士站和一家购物中心。 該火车站于2000年9月20日开通。2000年至2005年期間，該火車站是以色列最南端的客運火車站。迄今贝尔谢巴中心火车站仍然是一個起訖站。
黄埔图书馆站
黄埔图书馆站是黄埔有轨电车2号线的车站，位于中国广东省广州市黄埔区香雪大道与开萝大道路口东侧，黄埔区图书馆总馆北侧，于2025年6月20日随黄埔有轨2号线北段通车而正式启用。
黄埔图书馆站 历史
2020年12月29日至2021年1月3日间，尚未完工的黄埔有轨2号线短暂开放游客试乘。所有列车皆往返于本站和香雪公园站间，以方便游客前往香雪公园赏梅。
2025年6月20日，本站随2号线北段开通初期运营而正式投入使用。
下中路站
下中路站是黄埔有轨电车2号线的车站，位于中国广东省广州市黄埔区香雪大道下中路口东侧，于2025年6月20日随黄埔有轨2号线北段通车而正式启用。
无自旋交换弛豫
无自旋交换弛豫（英語：，SERF）是一种物理机制，指在高原子数密度和零磁場环境下，原子自旋交换碰撞频率远远大于拉莫尔进动频率，由于原子在各子能级的概率服从自旋温度分布，多次碰撞的平均宏观效果是原子总体的自旋方向一致，所以可降低甚至消除碱金属原子自旋交换弛豫，使原子自旋极化保持较长的相干时间。一般通过加热碱金属原子气室提高原子数密度，同时利用被动磁屏蔽和主动磁补偿等方式实现零磁场环境。