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夢幻西遊 (動畫)
《夢幻西遊》是一系列中國3D奇幻冒險武俠電視動畫劇集，由蓝弧文化製作，網易出品及發行，改編自網易同名網路遊戲以及其新資料片《梦幻西游2》，同時為遊戲十一周年紀念之作。該動畫講述人間三界的十五位英雄挺身而出，共同對抗破除五百年封印的蚩尤。第一季《梦幻西游之天命之路》2014年12月26日在愛奇藝、騰訊視頻、優酷和芒果TV等網路平台播出；共13集。《天命之路》獲得觀眾歡迎後，動畫又製作了三季，依序為《梦幻西游之化境飞升》（2015年4月10日）、《梦幻西游之雷怒危机》（2016年8月12日）和《梦幻西游之天命之战》（2016年9月22日）。
蓝弧2015年宣告推出番外電影版，預定2017年在中國上映，但最後不了了之。
夢幻西遊 (動畫) 登場人物
劍俠客
大唐官府弟子，人族。浪蕩不羈、爽朗熱血的江湖少俠，夢想成為蓋世英雄，樂於行俠仗義，在乎同伴，但個性單純、喜怒形於色且時常自負、衝動而陷入危機。同伴中與骨精靈關係較好，時常與她拌嘴。使用兵器為劍，法術包括「横扫千军」、「后发制人」、「破血狂攻」和「破釜沉舟」。
骨精靈
來自陰曹地府，魔族，由不死白骨幻化而成。有時被劍俠客簡稱為「骨頭」，個性活潑、調皮、古靈精怪，喜歡惡作劇（特別是對關係較好的劍俠客）。前生為蚩尤的頭骨所化，之後轉而對抗其。使用兵器為爪刺，法術包括「修罗隐身」、「判官令」、「阎罗令」和「黄泉之息」。
龍太子
東海龍宮太子兼皇位繼承人，仙族，東海龍王兒子。身份尊貴但毫無架子，溫柔、倔強，同伴中與飛燕女關係較好，也格外關心她。因皇位繼承人的身份而曾受自己尊敬的皇兄忌妒。使用兵器為槍矛，法術包括「龙腾」、「龙卷雨击」和「双龙戏珠」。
飛燕女
女兒村弟子，人族。身輕如燕且擅長暗器，生性活潑、聰明、熱愛大自然，從小受寵，有時嬌蠻任任性。同伴中與龍太子關係較好。使用兵器為雙環和飛鏢，法術包括「漫天花雨」、「似玉生香」和「雨落含沙」。
夢幻西遊 (動畫) 登場人物
逍遙生
化生寺弟子，人族。温文儒雅、足智多謀、重視禮節、熱愛佛法的正人君子；文武雙全，身手矯健，擅於給予同伴輔助。使用兵器為扇，法術包括「推气过宫」、「金刚护体」、「解毒」、「金刚护法」和「渡世步」。
虎頭怪
獅駝嶺弟子，魔族，老虎獸人。外貌兇悍，容易動怒且好戰，本性善良，性情憨厚、豪邁，且害怕蜘蛛。使用兵器為斧鉞（第一季時使用巨镰），法術包括「鹰击」、「狮搏」和「连环击」。
巨魔王
魔王寨弟子，魔族。身材魁武壯碩、武藝高強的部族領袖，冷靜沉著、威武自負；原是戰爭遺孤，被魔王寨首領收養。曾一度誤會英女俠的父親為殺害首領的仇人。使用兵器為刀，法術包括「三昧真火」和「飞沙走石」。
狐美人
來自盤絲洞，魔族。居於深山中修練的灵狐美女，個性直爽、自傲，擁有迷倒眾生的美貌；同伴中特別欣賞不貪戀自己美貌的逍遙生。使用兵器為鞭，法術包括「含情脉脉」、「天罗地网」和「瘴气」。
神天兵
來自五莊觀，仙族。與舞天姬一起效忠天庭，忠肝義膽、有話直說，但堅毅到有些固執，總先發制人，曾為此將龍太子當成犯人。使用兵器為錘，法術包括「日月乾坤」和「烟雨剑法」。
夢幻西遊 (動畫) 登場人物
玄彩娥
普陀山弟子，仙族。先祖是女娲娘娘座下的仙女，擁有一對蝶翼的百花仙子，形象清純可愛，總抱持樂觀的態度。使用兵器為魔棒，法術包括「日光华」、「巨岩破」、「波澜不惊」、「普度众生」和「灵动九天」。
舞天姬
隸屬天宮，仙族。溫柔文靜的仙女大姐姐，可靠穩重、負有耐心，喜歡照顧人，與神天兵一起效忠天庭。使用兵器為飄帶，法術包括「五雷轰顶」、「错乱」和「雷霆万钧」。
英女俠
方寸山弟子，人族。善於符法、英姿颯爽的堅毅女俠，一心效仿父親英將軍為國效勞，但時常嚴肅到令人沒法放鬆。使用兵器為雙短劍，法術包括「分身术」、「飞行符」、「失魂符」、「追魂符」、「定身符」、「落雷符」和「碎甲符」。
巫蠻兒
隸屬神木林祭司一脉，人族。天生靈力高強、成熟懂事的祭司少女，質樸單純且善良，深愛自己生長的家園並堅守使命，因而少許與外界接觸。使用兵器為寶珠，法術包括「冰川怒」和「落叶萧萧」。
夢幻西遊 (動畫) 登場人物
殺破狼
無底洞弟子，魔族，极北之地雪原之王银狼王的独子。外表俊美，個性冷傲、瀟灑、沉默寡言，身世神秘，實力超群。同伴中特別關心冒險前早已結識的巫蠻兒。使用兵器為弓弩，法術包括「夺命咒」。
羽靈神
隸屬凌波城，仙族，梧桐仙居中的凤凰仙。性格勇敢、熱血、重情重義，天生不像族人那樣長有翅膀，但仍無視異樣眼光，熱衷於鍛鍊。同伴中特別關心英女俠。使用兵器為法杖，法術包括「天崩地裂」、「翻江倒海」和「天神怒斩」。
蚩尤
上古不死战神，狂暴兇殘，力量強大，能影響世間妖怪。曾敗於轩辕黄帝，憑藉三界的邪念重生，五百年前降临神州大地，被十五位天命之人封印於武神坛。五百年時光流逝，自身散發的戾氣仍影響神州大地，封印逐漸鬆動下，派遣手下對付現在的天命之人，企圖重生、毀滅蒼生。
九头精怪
蚩尤的手下之一，鳥頭妖怪，以劍為武器，性情冷血、殘暴，一心想獲得蚩尤的青睞。
夢幻西遊 (動畫) 登場人物
白骨精
蚩尤的手下之一，擁有易容能力，能利用水晶球召喚蜈蚣妖怪大軍。
炎魔
蚩尤的手下之一，地府之火成精的火妖，能釋放火焰攻擊。
噬天虎王
蚩尤的手下之一，噬天虎的領頭，實力強勁。
修罗傀儡
蚩尤的手下之一，喜歡吹笛子、陰險狡詐、形似阿修羅的妖怪，協助蚩尤喚醒上古神龍「雷怒」。
夜罗刹
蚩尤的手下之一，紅髮女妖，協助蚩尤喚醒雷怒。
金身罗汉
蚩尤的手下之一，為成佛而棄善投惡的前高僧，武功高強，協助蚩尤取得乾坤九曜图。
狂豹
蚩尤的手下之一，來自波月洞，能變身成豹型態，以雙爪為武器，獲得蚩尤的一部分力量強化。
雷怒
上古時代為黄帝的布雨神龍，因犯錯而被囚禁，直到被蚩尤解救而欠他人情。五百年後，被修罗傀儡放出，為還人情而摧毀神木林的神樹。
丹青生
居無定所、遊走三界的道人，持有乾坤九曜图。
暴風少年之三大家族
《暴風少年之三大家族》（英語：）是一部1999年上映的香港電影，由彭俊偉及李釗導演，監製為李釗，鄭浩南、楊澤霖及成奎安領銜主演。
暴風少年之三大家族 劇情簡介
祥哥、順哥、周哥三人為江湖大佬，三人為好兄弟，但在一起，周對祥產生誤會，兩人冲此對立。
澳門警司高長官調查三人，高發現了順哥之子阿勝的計謀，同時順哥被勝槍殺，高、天決定一人去找勝談判...
曹凤岐
曹凤岐（1945年7月12日—2022年12月21日），男，汉族，吉林扶余人，中国经济学家，北京大学光华管理学院教授。曾任北京大学光华管理学院副院长，国务院学位委员会学科评议组成员。
2022年12月21日，曹凤岐在北京病逝，享年77岁；有报道称其死于2019冠状病毒病。
钝唇姬蜂属
钝唇姬蜂属（学名：Eriborus）是姬蜂科下的一个属。
黄缝姬蜂属
黄缝姬蜂属（学名：Xanthocampoplex）是姬蜂科下的一个属。
亚历山德罗·奥兰多
亚历山德罗·奥兰多（義大利語：，1970年6月1日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾入选1992年夏季奥林匹克运动会意大利男子足球队名单，但并未上场参赛。
斯特凡诺·罗西尼
斯特凡诺·罗西尼（義大利語：，1971年2月2日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1992年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第七名。
米尔科·塔科拉
米尔科·塔科拉（義大利語：，1970年4月18日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾入选1992年夏季奥林匹克运动会意大利男子足球队名单，但并未上场参赛。
鲁福·埃米利亚诺·韦尔加
鲁福·埃米利亚诺·韦尔加（義大利語：，1969年12月21日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利参加1992年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第七名。
罗伯托·穆齐
罗伯托·穆齐（義大利語：，1971年9月21日—），意大利男子足球运动员，司职前锋。他曾代表意大利国奥队参加1992年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第七名。
亚历山德罗·梅利
亚历山德罗·梅利（義大利語：，1969年12月11日—），意大利男子足球运动员，司职前锋。他曾代表意大利国奥队参加1992年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第七名。
齿腿姬蜂属
齿腿姬蜂属（学名：Pristomerus）是姬蜂科下的一个属。
比什特
比什特（阿拉伯語：），是一种阿拉伯传统男士长袍，至今已有上千年的历史。
比什特 简介
比什特通常由骆驼毛或羊毛制成，颜色通常为黑色、棕色、灰色、米色或白色。起初这只是贝都因人的冬衣，后来逐渐成为阿拉伯人在节庆典礼上（如开斋节、婚礼、毕业等）穿着的服装。
比什特 流行文化
2022年国际足联世界杯决赛上，阿根廷队通过点球大战击败法国队。颁奖仪式上，东道国卡塔尔埃米尔（国家元首）塔米姆·本·哈邁德·阿勒薩尼亲自为阿根廷队长梅西披上了一件黑色镶金边的比什特，引发关注。
离缘姬蜂属
离缘姬蜂属（学名：Trathala）是姬蜂科下的一个属。
抱缘姬蜂属
抱缘姬蜂属（学名：Temelucha）是姬蜂科下的一个属。
子路八卦拳
子路八卦拳，又名白拳，乃是河南拳術，為中國武術流派之一，被列入河南省非物质文化遗产。
子路八卦拳 源流
子路八卦拳奉孔子的弟子子路為祖師，子路八卦拳传入開封的起因，是由开封县袁坊村村民张建家投师于黄河北岸封丘县前清耋老李朝德處學得，據开封县志记载子路八卦拳在传入开封县袁坊村之后，又称白拳。
子路八卦拳 介紹
子路八卦拳是由内、外两家拳术组合而成，基本特点是：进退腾挪走阴阳八卦步，拳脚攻防横竖交叉，阴阳并举，左右开花；进中带防，退中兼打，收放无暇；进退气势宏伟，大开大展，收放入磐石坚，御敌八面，拳脚刚柔并举，击点刁钻，常以后发制人，俗称能打能挨，誉称你打我不护，我打你护不住。
卢卡·卢扎尔迪
卢卡·卢扎尔迪（義大利語：，1970年2月18日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1992年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第七名。
萨尔瓦托雷·马特雷卡诺
萨尔瓦托雷·马特雷卡诺（義大利語：，1970年10月5日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1992年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第七名。
尼古拉·科斯捷奇科
尼古拉·尼古拉耶维奇·科斯捷奇科（俄語：，1946年11月25日—2022年7月3日），俄罗斯军事人物，曾任俄罗斯联邦武装力量总参谋部情报总局（格鲁乌）第一副局长。2002年获授上将军衔。2000年获授俄罗斯联邦英雄荣誉称号。
尼古拉·科斯捷奇科 生平
1946年11月25日出生于白俄罗斯苏维埃社会主义共和国平斯克州平斯基區多马希齐。1964年毕业于莫洛特科维奇中学，同年参军，1967年毕业于切列波韦茨军事通信学校，并进入苏联武装力量总参谋部情报总局（格鲁乌）特种部队服役。1973年毕业于军事外交学院。1980年代，他参与了苏阿战争。1996年毕业于总参谋部军事学院高级指挥班。2000年代，他参与了车臣战争。他曾先后任俄罗斯联邦武装力量总参谋部情报总局（格鲁乌）第14局局长，情报总局第一副局长等职务。2002年12月10日晋升上将军衔。2009年退役。2022年7月3日逝世。
國家裝飾藝術博物館
國家裝飾藝術博物館（西班牙語：），是一座位於阿根廷布宜諾斯艾利斯雷科萊塔的藝術博物館。
國家裝飾藝術博物館 沿革
國家裝飾藝術博物館的創立，起源於1897年阿根廷上流社會的兩位傑出成員的婚姻：來自智利移民的兒子馬蒂亞斯·埃拉蘇里斯 (Matías Errazúriz) ，以及阿根廷獨立的領導人卡洛斯·瑪麗亞·德·阿爾維爾的孫女何塞菲娜·德·阿爾維爾 (Josefina de Alvear)。
這對夫婦於1911年委託法國建築師勒內·塞爾讓設計一座豪宅，其華麗的新古典主義建築，啟發了博世家族在附近建造一座類似的宮殿博世宮（今美國大使官邸）。埃拉蘇里斯宮最終於1916年完工，埃拉蘇里斯夫婦在接下來的兩年裡致力於裝飾宮殿，並購買了大量古董和其他藝術品。
當埃拉蘇里斯夫人於1935年去世時，埃拉蘇里斯在其兒女的建議下，將這座宅邸遺贈給了阿根廷政府。國立裝飾藝術博物館則於1937年成立。
國家裝飾藝術博物館 建築設計
根據第12351號法律，阿根廷政府獲得住宅和藝術收藏品的所有財產，並於1937年12月18日成立國家裝飾藝術博物館。其廳舍埃拉蘇里斯宮則為純粹折衷主義的典範，由法國建築師勒內·塞爾讓於1911年設計，但由於第一次世界大戰的爆發，建築物一直至1917年才完成。塞爾讓的團隊是一群精挑細選、專門從事室內裝飾和花園的設計師。包括H.尼爾森（H. Nelson）、G. 亨舍爾（G. Hoentschel）、M·卡爾希安（M. Carlhian）等人負責房間設計；花園由來自法國的專家阿希爾·杜舍納負責。埃拉蘇里斯宮的材料多數是從歐洲運來：包括木板、鏡子、大理石、木製品、框架、插銷；許多歐洲工匠被要求製作一些灰泥裝飾品。
其氣勢磅礴而樸素的外觀，則源自18世紀的法國新古典主義，尤其受到是路易十五宮廷建築師昂熱-雅克·加布里埃爾作品的影響。從外立面可以看到這座建築共有四層：包括地下室，地窖的窗戶。立面上巨大的科林斯式柱子覆蓋了兩個最重要的樓層，此外，建築也設有通往花園、陽台和圓拱門的主樓層，以及安裝家庭活動室的一樓。頂樓的閣樓上是佣人的房間，窗戶則被欄杆遮住了。
國家裝飾藝術博物館 建築設計
其建築內的牆壁和天花板完全由仿巴黎石材覆蓋。其豪華的樓梯通向主樓層。該大廳採用路易十五風格的設計及裝飾，包括離子壁柱、弧形和拱頂天花板。簷口上方則刻有藝術寓言：「音樂、建築、雕塑和繪畫」，並強調房間所具有的新古典主義特徵。
以新古典主義模式裝飾，路易十五風格運用於木板上，其中中央照明的天花板裝飾則有石膏框架。這是一個與其他四個房間以及樓梯和電梯區域相連的房間。
它是住宅中最大的空間，是唯一一個雙樓層高和位於中軸線的公寓，房子的所有大型活動都圍繞該空間它進行。其天花板裝飾有藻井和壓花玻璃；以用於支撐五個大枝形吊燈柱頂的隱藏結構。地板則由鑲木地板組成，其星形設計結合了楓木和胡桃木等木材。此外彩色玻璃的高窗、天花板的裝飾、氣勢磅礴的壁爐以及掛毯，也讓人聯想到16世紀都铎时代建筑的宏偉英式大廳。
這間豪華客房的設計考慮到了埃拉蘇里斯夫妻經常舉辦的晚宴和社交活動。它的靈感來自凡爾賽宮海格立斯厅。巴洛克式的氛圍是由來自意大利卡拉拉和法國中央地塊的大理石組合而成的。
國家裝飾藝術博物館 建築設計
介於餐廳與宴會廳之間，其風格選擇樸素的路易十六風格。牆壁的顏色與入口大廳牆壁的金色和淺色調相得益彰。大理石作品的紋理和色調，則通過灰泥裝飾在這個房間裡，與餐廳的面板形成完全的和諧。
該區域主要是作為舉辦宴會之空間使用，讓人聯想期攝政時期、以及自巴洛克式莊嚴奢華到洛可可式微妙優雅的過渡期。曲線是設計的突出特點。所有的框架、通過明顯彎曲的雕刻連接天花板木板、其房間的角度、牆壁、天花板的結合都基於曲線。此外豐富的镀金和鏡面板隱藏了實際空間的局限性。
該房間為埃拉蘇里斯的專屬房間，其椅子、扶手椅、桌子則採用路易十八風格設計，其房間彩繪木板、木框和裝飾線條則能聯想玛丽·安托瓦内特盛大的裝飾風格。所有的枝形吊燈、水晶和青銅的靈感則都來自大特里亞農宮的裝飾。
書房是由法國裝飾藝術家安德烈·卡爾希安（André Carlhian） (1887-1963年) 的作品。其房間牆體為拋光橡木鑲板，以及展示一些紅色天鵝絨掛毯、19世紀的繪畫、日本漆器裝飾和中國硬石。
國家裝飾藝術博物館 建築設計
每個埃拉蘇里斯家族成員都擁有私人客廳、臥室、更衣室、浴室和衛生間的房間。
該畫廊從從三個側面圍繞著大廳。當前展示來自16、17 和 18世紀的法國和佛蘭芒掛毯以及同時期的家具和繪畫。
作為埃拉蘇里斯先生的專屬房間，它的名字是為了紀念加泰羅尼亞畫家瑟普·瑪麗亞·塞特（1876-1945年），他創造了該房間裝飾藝術風格的裝飾。包括灰泥鑲板牆、巨大的柱頂、鍍金的門和四幅畫，也都是出自塞特的創作。
這些房間展示出售出未從房屋帶走的原始家具，並展示了自路易十六和拿破崙一世時代之間新古典主義風格的獨特家具和物品。
這個房間曾經是一間家庭房，當代該處為罗萨里奥·德祖博夫伯爵夫人的一系列微縮模型的所在地，這些微縮模型是為了紀念她的女兒塔蒂亞娜（Tatiana.）而獻上的。2整個展覽展示了 16 至 19 世紀歐洲微型肖像的非凡樣本。
國家裝飾藝術博物館 收藏
國家裝飾藝術博物館擁有12個展廳和9個永久藏品，其中包含4,000多件物品，包括：
該系列還輔以臨時展品，博物館定期舉辦合唱音樂會以及課程和研討會。遊客還可以光顧設於博物館內部的咖啡廳，自 1944 年起，阿根廷文學學院也設於此地。
鼠宝螺属
鼠宝螺属（学名：Muracypraea）是宝螺科下的一个属。
法比奥·加兰特
法比奥·加兰特（義大利語：，1973年11月20日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
萨尔瓦托雷·弗雷西
萨尔瓦托雷·弗雷西（義大利語：，1973年1月16日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
黑特冤家
《黑特冤家》（英語：，或譯《歡喜冤家》）是一部2021年美國浪漫喜劇電影，2022年2月11日於台灣上映。本片改編自莎莉·索恩的同名小說，由彼得·哈欽斯執導，露西·海爾和奧斯汀·史達威爾領銜主演。2021年12月10日，由垂直娛樂在電影院和VOD上映。這部電影獲得了普遍影評人的正面評價。
黑特冤家 劇情大綱
俏皮可愛的助理露西和冰冷高傲的男同事喬許，在各自的出版社公司合併後（凱敏和貝克希合併為貝凱B&G），被迫成為每天面對面的同事。這對歡喜冤家互相鄙視，千方百計讓對方無法得逞，且無時無刻都和對方爭論不休。為了晉升同一個管理職位，兩人的競爭達到了巔峰。他們意識到誰都不願意在對方手下工作，便打賭只要無法晉升職位就必須得辭職。
在一次的電梯爭吵中，喬許對露西說：「你真的這麼討厭我嗎？」說完便吻了對方，於是兩人之間產生了情愫，露西發現自己其實也沒有對喬許那麼恨之入骨，甚至還發現自己漸漸愛上了他。
黑特冤家 電影製作
這部電影於2019年5月公佈，起初由露西·海爾和羅比·艾梅爾主演。2020年11月10日，艾梅爾因檔期衝突而退出，改由奧斯汀·史達威爾擔任男主角「喬許」。電影於11月21日在紐約市開拍，並於2020年12月23日完成拍攝。
黑特冤家 發行
2021年7月，垂直娛樂取得了電影的發行權。
黑特冤家 大眾迴響
《黑特冤家》於2021年12月10日在電影院有限上映。它也可以在各種VOD平台上串流播放。爛番茄在2022年2月下旬報告指出，21位專業評論家中有71%的人給予這部電影正面評價，平均評分為 6.6/10。多篇文章也稱讚了兩位主角之間產生的化學反應。
拉法埃莱·阿梅特拉诺
拉法埃莱·阿梅特拉诺（義大利語：，1973年2月15日—），意大利男子足球运动员，司职中场。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
马西莫·布兰比拉
马西莫·布兰比拉（義大利語：，1973年3月4日—），意大利男子足球运动员，司职中场。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。2025年出任尤文圖斯臨時主教練。
马尔科·布兰卡
马尔科·布兰卡（義大利語：，1965年1月6日—），意大利男子足球运动员，司职前锋。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
巢湖—无为高速公路
巢无高速公路，是安徽省的一条高速公路，其中马鞍山西枢纽至石涧枢纽段为沪武高速公路的一部分，石涧枢纽至塔桥枢纽段为无桐高速公路的一部分，起点位于马鞍山西枢纽，接马巢高速公路，终点位于塔桥枢纽，全长43.87公里，于2017年12月30日通车，全线设计行车速度120公里/小时，马鞍山西枢纽至石涧枢纽采用双向六车道标准，石涧枢纽至塔桥枢纽采用双向四车道标准。
亚历山德罗·皮斯托内
亚历山德罗·皮斯托内（義大利語：，1975年7月27日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
奇士拳
奇士拳，乃是河南拳術，為中國武術流派之一。2015年，奇士拳被列入河南省非物质文化遗产名录
奇士拳 介紹
奇士拳十分讲究腰腿地蹚功夫，扑跌翻滚，起伏跌宕，浑厚质朴，风格独特且套路严谨。演练时能达调阴阳、走气息、以意行气、以气推力、崩发于丹田。
法比奥·佩基亚
法比奥·佩基亚（義大利語：，1973年8月24日—），意大利男子足球运动员，司职中场。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
ARTBEAT
ARTBEAT v（：）是韓國UniqueTunes Records推出的七人女子團體，初始成立七位成員包括：Seyoung、Yubin、Yoojin、Damhee、Gaeun、Sieun、Haeun。
團員原是專業翻跳K-POP舞蹈團體AB PROJECT的七名女成員，於2022年11月16日以舞團名ARTBEAT團體出道，並於同日推出首張團體專輯《MAGIC》。
ARTBEAT 團體資料
ARTBEAT是擁有491萬訂閱者的K-POP舞蹈創團體、由隊長Seyoung、Yubin、Yoojin、Damhee、Gaeun、Sieun、Haeun7名成員組成的女子團體，該頻道創下了11億次累計播放量的記錄。
由於團員Damhee、Sieun先後退出團體，於2023年7月25日宣佈ARTBEAT將改為5人女團，並改團名為ARTBEAT v。
ARTBEAT 經歷
ARTBEAT是一個擁有超過400萬人訂閱的頻道，自2015年起，該組合以大邱為主要活動地區，頻道主軸為K-POP舞蹈翻跳，頻道中隸屬ARTBEAT的舞蹈團隊：AB PROJECT的成員，當中也有多位以個人名義開設自己的頻道。
ARTBEAT於2019年5月至6月16日通過定期海選選出成員、自2020年1月10日起，開始通過頻道的招募影片進行新成員招募，藉由不定期的招募和選拔，填補離開的成員空缺、增加新的翻跳成員。
頻道於2021年5月張貼了成員招募通知，稱除了AB PROJECT之外，將創建新的首爾舞蹈隊，名為A2BE，計劃與AB PROJECT使用不同的名字，主要活動範圍為南韓首爾市，據說約有700人應聘。
ARTBEAT 經歷
2022年7月29日，新的舞蹈團A2BE草草成立，風格與原先頻道中的AB PROJECT大不相同，因此不少粉絲提供建議，希望可以將兩組合分為不同頻道，但該建議未被導演採納。A2BE活動的時間和次數非常少，且所獲得的資源明顯不足，不僅未提供固定練習室，讓成員們進行舞蹈練習、導演也鮮少到首爾來替該團隊進行舞蹈翻跳的拍攝，因此該組合於一年後的2022年10月29日，由導演透過YouTube和Instagram上公佈了解散的消息。
根據公告告知：由於頻道成本和往返時間限制，以及輿論對新團隊的反對等，經反覆評估後，導演說明同時兼顧兩個團隊、由他一人積極展開拍攝及內容製作太過辛苦及困難，並以種種淺白的原因作為A2BE宣布解散的理由，最後A2BE中22名成員中有15人續留並加入AB PROJECT，而有7名成員決定離隊。
11月16日，ARTBEAT以頻道作為團體名稱，由AB PROJECT的翻跳舞者Seyoung擔任隊長，帶領其他AB PROJECT的翻跳舞者Yubin、Yoojin、Damhee、Gaeun、Sieun、Haeun七人成立女團，並發行首張迷你專輯《MAGIC》以主打歌《MAGIC》正式出道，此為ARTBEAT的首張團體專輯。
2023年8月10日，ARTBEAT改換團名ARTBEAT v後發行第二張張單曲專輯《DUBI DUBI》以主打歌《DUBI DUBI》正式出道，此為ARTBEAT的第二張單曲專輯。
航天机器人技术公司
航天机器人技术公司（英語：），是一家美国私人公司，業務以開發機器人太空船技术為主，機器人太空船可以勘探月球和其他行星。2007年，卡内基·梅隆大学教授瑞德·惠特克及其同事為赢得谷歌月球X大奖而創辦該公司。该公司總部位于宾夕法尼亚州匹兹堡。
多梅尼科·莫尔费奥
多梅尼科·莫尔费奥（義大利語：，1976年1月16日—），意大利男子足球运动员，司职前锋。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
安东尼诺·贝尔纳迪尼
安东尼诺·贝尔纳迪尼（義大利語：，1974年6月21日—），意大利男子足球运动员，司职中场。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
路易吉·萨尔托尔
路易吉·萨尔托尔（義大利語：，1975年1月30日—），意大利男子足球运动员，司职后卫。他曾代表意大利国奥队参加1996年夏季奥林匹克运动会足球比赛，获得第十二名。
里高Empower球場
里高Empower球場（Empower Field at Mile High）曾名為里高野馬球場、里高Invesco球場和里高體育管理局球場，通常被稱為 里高、新里高或里高體育場，是一座位於美國科羅拉多州丹佛的美式足球體育場。主要租戶是國家美式足球聯盟的丹佛野馬。球場於2001年啟用，以取代野馬原來的主場，即舊的里高體育場。本場地曾為丹佛暴徒和科羅拉多急流的主場。
該球場之所以被暱稱為里高，不僅僅是因為它的前身，也因為這座城市海拔1英里或 5,280英尺（1,610） 。
短胸姬蜂属
短胸姬蜂属（学名：Brachyscleroma）是姬蜂科下的一个属。
瘦姬蜂属
瘦姬蜂属（学名：Ophion）是姬蜂科下的一个属。
克拉克森的农场
《克拉克森的农场》（英語：）是Gavin Whitehead执导，杰里米·克拉克森、Kaleb Cooper、Charlie Ireland等主演的纪录片，该片于2021年6月10日在亚马逊Prime Video上首播。播出后受到热烈评价，仅一个月后亚马逊便续订了第二季，已于2023年2月播出；於2022年10月亚马逊宣布续订第三季。於2023年11月，亚马逊宣布续订第四季。
克拉克森的农场 内容简介
杰里米·克拉克森突发奇想，决定自己亲自经营在英国科茨沃尔德的农场，展开的啼笑皆非的故事。
井冈山丹霞兰
井冈山丹霞兰（学名：）也作杨氏丹霞兰，一种分布于中国江西省井冈山自然保护区及湖南省醴陵市等地的稀有兰花，属于兰科丹霞兰属，为中国国家二级重点保护野生植物。本种的模式产地为江西井冈山，种加词源自发现命名人之一杨柏云的姓氏，以感谢其对江西兰花生物多样性保护的贡献。
井冈山丹霞兰 形态特征
井冈山丹霞兰植株直立，高10-25厘米，菌生，无叶。花瓣、萼片为黄色，花梗和子房呈亮黄色。
井冈山丹霞兰 拟态
研究发现井冈山丹霞兰能够通过贝氏拟态的方式模拟广西过路黄（Lysimachia alfredii）的颜色信号，欺骗性地吸引杜隧蜂（Dufourea spp）前来传粉。试验表明，广西过路黄由于能为传粉者提供花蜜作为报酬，对井冈山丹霞的传粉者访花频率发挥“磁性物种”的功能。
第十三代曼徹斯特公爵亞歷山大·蒙塔古
第十三代曼徹斯特公爵亞歷山大·查爾斯·大衛·德羅戈·蒙塔古（英語：；1962年12月11日—）是一名大不列顛貴族。亞歷山大出生於澳洲，並持有澳洲與英國的雙重國籍。他自1986年起移居美國，後於2002年繼承其父的曼徹斯特公爵爵位。
第十三代曼徹斯特公爵亞歷山大·蒙塔古 生平
亞歷山大·蒙塔古出生於澳洲東南部城鎮坎伯當，是第十二代曼徹斯特公爵安格斯·蒙塔古和第一任妻子、報章專欄作家瑪麗·伊芙琳·麥克盧爾（）所生的長子。
1984年，亞歷山大在澳洲與比他年長20歲的澳洲籍模特兒馬里昂·斯托納（）結婚。由於馬里昂指控亞歷山大向她發射魚槍，並因此離開了亞歷山大，二人的婚姻關係只持續了兩個月。他在1985年因22項詐騙罪名成立而入獄三年，其後又在1991年因轉賣一輛租賃而來的汽車而再次被捕。
亞歷山大在1986年移民至美國，並於1993年5月在加州與一名建築推銷員的女兒溫迪·道恩·布福德（）二婚。二人的長子出生於1993年，取名為亞歷山大·邁克爾·查爾斯·大衛·弗朗西斯·喬治·愛德華·威廉·金布爾·德羅戈·蒙塔古（）。
亞歷山大直到再婚三年後，即1996年，才正式與第一任妻子馬里昂離婚。他其後於1999年6月16日與溫迪再添一名女兒，取名為阿什利·飛思·馬克辛·內爾·蒙塔古（）。夫妻二人其後分居，並最終於2006年離婚；公爵於翌年9月21日和任職地產代理的美國籍女子勞拉·安·史密斯（）再婚，至今無嗣。
第十三代曼徹斯特公爵亞歷山大·蒙塔古 生平
據報導，公爵在2009年透露，由於他在1993年當時在澳洲仍和馬里昂保持婚姻關係，其與溫迪的婚姻實際上應為無效。他其後停止支付子女撫養費，其家族信託亦不再向他的兩名子女發放資金；溫迪其後以兩名子女的名義就此提出訴訟。英格蘭及威爾斯高等法院法官克里斯多福·弗洛伊德在2011年宣判，指由於公爵當時合理地相信該次婚姻是有效的，即使他和溫迪的婚姻實際上並不合法，但兩名子女仍有權從家族信託獲取收入。根據《1959年婚生地位法》規定，在子女的母親受孕時，或兩人舉行婚禮時，無效婚姻的其中一方合理地相信該次婚姻是有效的，該無效婚姻的子女仍須視作為其父母所生的婚生地位子女。
2013年，公爵據報在拉斯維加斯再次因詐騙罪被捕，他在2011年於沒有任何資金、財產或信貸支持下支付了一張3,575美元的支票。他對該項指控沒有提出異議，法庭其後判處90天緩刑，並要求亞歷山大在6個月時間內償還3,575美元的債務。由於公爵並未如期還清債務，且未能按照法庭要求出庭，法庭在2014年6月對其發出拘捕令。
亞歷山大在2016年夏天再次因擅闖一名女子居住的公寓而犯企圖爆竊罪被捕，其後被拉斯維加斯法院判處5年有期徒刑，並須賠償該名女子1,250美元。
洛北大渠
洛北大渠是中华人民共和国河南省盧氏縣的一條水渠，於1972年竣工，總幹渠長17.5公里，設計灌溉面積1.75萬畝，兼有灌溉和發電功能。
洛北大渠 建設
洛北大渠在大躍進期間動工建設，總幹渠於1965年11月復工，至1967年5月1日完成了從渠首至西灣10.5公里長的渠段，擴建工程於1969年1月18日動工，至1971年6月完工，除了新建7公里的幹渠外還擴建了原有渠段，灌區配套工程自1969年動工，至1972年1月竣工投入使用。渠首攔河壩於1976年5月1日開工，至1977年5月21日竣工，總長173米。
洛北大渠 渠道
洛北大渠總幹渠從黃村西南鐵籠寨根引洛河水，經高橋、張麻繞盧氏縣城北至火炎電站，全長17.5公里，引水流量每秒15立方米，加大流量每秒18立方米；火炎電站裝機4台，總容量4100千瓦，從電站至北蘇村為東幹渠，全長3公里，過水流量每秒1.5立方米；共有支渠43條，總長25公里。
洛北大渠 灌溉
洛北大渠設計灌溉面積1.75萬畝，有效灌溉面積1.05萬畝，在故縣水庫蓄水前有效灌溉面積1.49萬畝，大渠竣工後形成了機電灌溉群，主要機電灌站有石龍頭二級電灌站和虢台廟抽水站等，隨著包產到戶的實施，大部分提灌工程被廢棄，2003年年灌溉引提水量710萬立方米，實際灌溉面積0.87萬畝，2011年實際灌溉面積0.86萬畝。
洛北大渠 改造
2008年洛北大渠邊修建了分別用青石板和生態磚鋪設的寬約10米的休閒路，栽種了129株合歡樹並安裝每隔6棵樹一盞的共計21盞景觀燈，安裝了座椅16件、健身器材36件。2021年洛北大渠在盧氏縣城西北部0.7公里長的新建路至文明路渠段開始提升改造，向西延伸至文化路的二期工程於2022年4月開始，工程涉及園林道路、廣場鋪裝、景觀照明、植物配套等，全長1.9公里，總投資近3000萬人民幣，於2022年12月竣工開放。
中美航线
中美航线是指中华人民共和国内地和美国之间的飞行航线，关于客货运航权问题，两国签署有双边协议。虽然美国与很多国家都签署了自由航行协议，但并不包括中国、南非和一些南美洲国家。美国和香港于2002年签署了开放天空协议。
中美之间的航权协议规定了航班的具体数量，两国间并没有“开放天空”措施，航班量不能无限增长。由于两国主管部门对开通新航班实施高度的管控且航班总量有限，因此新航班的开通步骤充满竞争，美国的航空公司会寻求本地政治家和公众的支持以期在开通新航线方面对美国政府施加影响。
迄2018年，两国间共有61条不经停航线（不包括香港和澳门），由美国航空、达美航空、联合航空、夏威夷航空四家美国航司和中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、四川航空六家中国航司承运。
中美航线 航司及航线统计
截止2019年，对于美国航司：
根据1987年的政策，政企合一的中国民航于次年拆分重组为6家航空公司。目前有6家中国航司（与最初的6家不完全相同）运营中美航线：
下表为2020年前在中美城市之间提供直航服务的航空公司数量：
往返于中美之间的航空公司通过航空公司联盟和代码共享开展合作。参加航空公司联盟和代码共享旨在通过互惠常旅客计划优惠和增加航空公司提供的航班数量来增加航空公司的客运量（即使航班由另一航司运营）。1996年，西北航空与中国国际航空建立了两国航空公司之间的首个营销联盟。
运营中美航线的星空联盟成员为联合航空及中国国际航空；天合联盟成员为达美航空、中国东方航空及厦门航空；寰宇一家成员为美国航空（以及香港的国泰航空）。
中美航线 1980年协议
中美间在1949年后尚无航空往来（虽然当时美国与台湾有航班往来）。香港在1981年之前是英国皇家殖民地，1981年至1997年是英国属地，现为中国领土，但与美国有单独的航空协议。澳门（原葡萄牙殖民地，现属中国）与美国亦有单独的航空协议。台湾事实上由驻台北的中華民國政府控制。1978年，美国为与中华人民共和国建交解除与中华民国的外交关系，故目前两者间尚无航空协议。不过，美国在台协会与驻美国台北经济文化代表处之间有一项航空服务协定。
1972年2月21日，美国总统尼克松访华后，中国民航向美国波音公司订购了10架波音707客机。1974年3月，中国民航北京管理局使用波音707飞机，同时从东西两个方向试航美国：东线经停日本东京、美国安克雷奇；西线经停巴基斯坦卡拉奇、法国巴黎，最终到达纽约。
1979年，中美建交。中美两国政府随后于1980年9月17日在华盛顿签署《民用航空运输协定》。
中美航线 1980年协议
1981年1月，中国民航和泛美航空开始执飞中美航班。1981年1月7日中国民航北京—上海—旧金山—纽约CA981/982航班首航；泛美航空于1月28日开通纽约—东京—北京（1月31日改为纽约—旧金山—东京—上海—北京）航班。1981年4月4日，中国民航又开辟了北京—东京—旧金山—纽约（后改为北京-上海-旧金山）CA983/984航线。1982年4月，中国民航开辟北京-上海-旧金山-洛杉矶CA985/986航班。以上航班均为每周一班。
西北航空于1984年复航中国。在里根访华前夕获得中国民航局批准自5月2日起运营西雅图-东京-上海-广州（实际未执行至广州）航班，每周2班。受限于航线和飞行距离限制，曾经众多中美航班需经停日本。西北航空和泛美航空基于《日美航空协定》以东京（原为羽田机场，成田机场启用后迁移）为基地运营至亚洲各国的第五航权航线。由于面临财务危机，泛美航空于1985年将其太平洋航线经营权以及飞机和设备出售给联合航空，后者于1986年2月正式接手原由泛美航空运营的太平洋航线。
中美航线 1980年协议
1988年，原中国民航拆分为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空等公司。中国国际航空继续运营原中国民航中美航班。
1992年，允许双方特定城市间的直飞航班，并允许安克雷奇、费尔班克斯或除东京、大阪外的其他日本机场技术经停，同时同意以逐步增加双边航班：
中国东方航空于1991年8月6日开通北京-上海-安克雷奇-洛杉矶航班，取代国航航权，每周2班。1992年4月1日起，上海——洛杉矶航线的中间经停点由安克雷奇调整至西雅图。1993年4月4日，东航开辟北京——上海——西雅图——芝加哥航线。
1992年7月，联合航空在暑期取消其中美航班的东京经停，改为旧金山—上海—北京，每周运营三班。
中美航线 1980年协议
由于航班数量少，两国之间的机票价格普遍偏高。尽管两国的既定目标都是达成开放天空协议，但这一协议的达成过程历时数年，迄今未能签署。中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘卫民说：“在目前的市场形势下，本土航空公司很难与美国大陆航空等全球巨头竞争。这就是为什么美国航空公司热衷于飞往中国，而中国的航空公司却迟迟不愿开通更多航班的原因。对于本土航空公司来说，如果不能获得足够的乘客，更多的航班可能意味着更多的损失”。有报道称，中国航司商务舱和头等舱的载客率（售出座位的百分比）低于美国航司。
1996年，中美修正协议，允许各方航司在对方国家增加五个无直航城市的代码共享航点。
东航上海-洛杉矶航班于1996年7月1日起，增加至每周5班。1997年4月1日起增加至每周7班。
中国南方航空于1997年7月20日开通广州-洛杉矶不经停航班，使用南航波音777-200ER客机，为全球第一家在ETOPS规则下用双发客机执飞跨太平洋航班的航空公司。
两国间的首个定期直飞航班为西北航空运营的北京—底特律NW87/88次航班，使用波音747-400客机，每周三班，于1996年5月1日开办。西北航空又于2000年4月6日开办每周两班的上海—底特律航班，但在18个月后停办；西北航空亦于2002年5月1日停办北京—底特律直飞航班（2011年7月1日复航时转用达美航空商标）。此后，西北航空成为唯一一家可直飞中国的航空公司，但直到2009年6月1日才恢复了底特律-上海直飞航班（作为其新母公司达美航空的一部分）。
中国东方航空于1997年开通旧金山航线，但此后客运服务一度停止，仅有货运航班运营。东航于2013年4月26日恢复旧金山客运航线，同时原先经西雅图至芝加哥的航线停办。部分中国籍航司曾运营过安克雷奇航线（主要在此补油），但现在已不再运营，部分原因是远程飞机的投入使用。1998年6月7日，中国国际航空复航北京-上海-洛杉矶航线。
中美航线 1999年—2007年
根据1999年4月缔结的协议，两国航司可将每周航班班次从27次增加至54次，其中包括货运航班。上述航班中的20个为纯货运航班。双方都被允许指定一家额外的航空公司，由此两国各可指定四家航空公司执飞中美航线。
根据该协议，联合航空增加了航班班次，2000年4月，联合航空停办上海—东京航线，并首次开通上海—旧金山直飞航线。6月，联合航空停办北京—东京航线并开办北京—旧金山直飞航线。自此，联合航空的所有中国航线均为直飞。美联航于当年10月26日恢复北京—东京航线，作为杜勒斯-北京直飞航线（冬季暂停）的临时替代航班。
2002年9月27日，国航北京-纽约CA981/982次改为经由北极航线的不经停航班。
2004年7月签署了新的航空协定。该协议允许两国航空公司为对方国家的任何城市提供服务。实际上，中美两国之间的航班往来于中国的三个大城市和美国的几个城市之间。此前，中国航司仅能运营12个美国航点，美国航司只能运营5个中国航点。该协议允许美国和中国的航空公司进行无限制代码共享，而在此之前代码共享仅限于指定航点。
中美航线 1999年—2007年
在签订协议时，还计划在2006年进行更多谈判，从而在2007年达成另一项协议。
2004年的协议促成了2005年两国间航班数量的增加，西北航空公司也于2004年11月1日开通东京—广州航线，使用波音757型飞机运营(达美航空原定于2011年7月6日恢复该航线，但计划已被无限期推迟）。此前，联合航空已于10月31日开办芝加哥—上海航线。
2002年10月，东航曾短暂开行上海——哈尔滨——洛杉矶航线，11月停飞。2003年4月恢复，2004年调整为哈尔滨-上海-洛杉矶。2003年10月26日起，东航淘汰MD-11机队并接收空客A340-600机型。
2005年6月，美国交通部批准美国航空运营芝加哥—上海航线，同时批准美国大陆航空运营纽瓦克—北京航线（航班号CO88/89，2005年6月16日开航）。
中美航线 1999年—2007年
2006年，多间美国航司申请额外的航线经营权，并于2007年获批。其中包括联合航空申请的往返华盛顿杜勒斯国际机场（临近华盛顿特区）和北京的航班。该航线于2007年3月25日开办，使用波音747-400型客机。
除美联航外，美国航空、美国大陆航空和西北航空也申请了经营权。
美国大陆航空申请了纽瓦克—上海航线经营权。西北航空申请了底特律—上海航线经营权。美国航空原计划申请达拉斯/沃斯堡—北京直飞航线经营权，但因在与飞行员就计划航班的工作时间问题未有共识，该公司更改了申请，在东行途中经停芝加哥。
中美航线 2007年协议及2007—2009年增班
2006年4月，两国就进一步放宽协议进行谈判。谈判于2006年8月暂停，不久恢复。美方称谈判因无关问题暂停。一中国非官方来源则称，因中美航司的竞争能力存在差距，因而引发关切。谈判于2007年1月恢复。
双方于2007年7月7日达成共识，允许在中国与关岛/北马里亚纳群岛间运营近乎无限的航班。这些无限航权不包括美国航司在北京或上海运营的航班，但中国航司不受此限。
2007年协议将中国城市划为三类，各区施行不同的航线容量限制和规定：
中国三区与美国城市之间的直飞航班不受班次限制。
不包括可能扩展到关岛和塞班岛（北马里亚纳群岛）的航线，到2011年，目前两国之间的双边航线将使执飞中国航线的美国航司数量从四家增加到九家，每周客运航班从54班增加到249班。
根据双方协议，开放天空协议谈判将不晚于2010年3月25日开始。
2007年、2008年和2009年的航线经营许可，美国交通部均为一次发放，而非逐年考虑。美联航和达美航空反对将这一过程分开，但没有成功。
中美航线 2007年协议及2007—2009年增班
美国交通部已决定向一间不运营中美航线的航司授予航线经营权。达美航空申请了亚特兰大—上海航线，前期使用波音777-200ER，2008年换型为波音777-200LR。西北航空作为参与中美航线经营的新航空公司申请航线经营权，声称虽然该公司有飞往中国的航班，但其经停日本。该公司设想，如在2007年获准经营直飞航线，将使用波音747-400型飞机，若于2009年获准，则计划使用波音787型飞机。
一些消息来源指出，在获得航线授权之前，达美航空对这条航线志在必得。美国交通部于2007年9月25日批准达美航空经营该条航线，后者宣布于2008年3月30日（即规定的最晚服务期限）开通该航线。该航线于2009年5月暂停。不过在2011年6月5日，达美航空复航该航线，作为该航空公司2011年国际线扩张计划的一部分。然而，该航线因“表现不佳”于2012年1月17日再次停航。
美国交通部还在颁发2007-2009年航线经营权的同时宣布，航线经营权必须运营五年后方可转售。此前，规定期限为一年。
中美航线 2007年协议及2007—2009年增班
当年增加了广州—美国航线额度。只有联合航空授权并获得运营许可。美联航计划使用波音777执飞旧金山—广州航线。然而，美联航鉴于国际旅客量突然下跌，将该航线延迟至2010年10月30日开办。
一间航司获得了中美航线经营权，正如交通部在征集申请时所说的那样。夏威夷航空撤回了其航线申请。全美航空申请了费城–北京航线经营权，由空客A340-300（全美航不运营该机型，亦无意购买）执飞。Maxjet申请了西雅图—上海航线经营权，以全商务舱波音767-200ER执飞。全美航空获得了交通部原计划授予Maxjet的航权，理由是全美航空公司出价更高的座位可用性和更大的转机可能性。惟在2009年末，全美航空放弃了北京航线经营权。
海南航空开办了北京—西雅图航线，由空中客车A330执飞。
交通部向非新加入的美国承运商授予了三条航线的经营权。此外航司亦申请了六条航线。
美国航空、大陆航空和西北航空的航线申请获得批准。交通部指出，美联航的申请“没有满足更广泛的竞争需求”，因为美联航飞往中国的航班约占美国航空公司的一半。运输部将美航的寰宇一家航空联盟进入中美市场的机会较少作为决定因素之一。
中美航线 2007年协议及2007—2009年增班
作为对美国交通部决策过程和偏好的暗示，美国运输部在其报告中表示有意授予美国大陆航空和美国航空航线权，“这将暂时保留7个班次额度……授予达美航空和西北航空”。交通部表示，西北航空已经拥有底特律和中国之间的航线授权，但该航司选择经停东京（尽管过去确实运营过一些直飞航班），该公司正在申请额外的底特律-中国航线授权。过去，由于新航线授权数量有限，此类申请遭到了拒绝，但现在有了更多的回旋余地，条约允许更多的航班飞行。
美国交通部批准底特律-上海航线经营权，而不是底特律-北京航线经营权。交通部指出，达美航空未获得其航线申请的原因是，鉴于达美航空在2008年3月30日才开通亚特兰大-上海航线，因此截至2009年该航司申请新经营权时，达美航空在华羽翼未满。达美航空的亚特兰大-上海航线于2009年9月1日停航，但于2011年6月5日复航；然而，由于载客量不佳，该航线于2012年1月17日再次停航。达美航空还向美国交通部申请自2011年7月1日起开办底特律与北京之间的直飞航班。
中美航线 2010年—2019年
2013年1月15日，国航宣布拟于当年7月11日开办北京——休斯顿直飞航线，有待美国交通部批准。2014年6月，国航新开北京——华盛顿直飞航线。同年3月30日，国航将北京——休斯顿航线班次由每周四班加密至每天一班。
国航于2015年四季度开办北京——纽瓦克航线加强纽约航线运力，该航线由波音777-300ER执飞，2015年10月26日开办。
2016年9月1日，国航开办上海——圣何塞直飞航线，为第二间提供往返硅谷服务的中国航司。
2017年12月7日，国航开办深圳——洛杉矶直飞航线。
2018年8月5日，国航北京——休斯顿航线延长至巴拿马城。
东航于2011年4月复航上海——旧金山航线。
东航于2015年6月30日开办南京——洛杉矶直飞航线。
2016年9月29日，东航开办青岛——旧金山直飞航班。此航班原经停浦东机场，后改为每周三班的直飞航班，由空客A330-200执飞。
南航于2014年8月6日开办广州——纽约直飞航线。
2018年2月13日，中国民航局批准南航经营往返武汉天河国际机场与纽约肯尼迪机场的航线，2019年6月开航。
中美航线 2010年—2019年
2013年12月，海航宣布计划开办北京——波士顿直飞航线，2014年6月20日首航。
海航开办了来往北京首都机场和圣何塞国际机场的直飞航线。海航亦开办上海——波士顿/西雅图航线，为首间在中国大陆一个以上枢纽机场执飞北美航线的中国航司。圣何塞航线于6月15日开通。
2016年1月21日，海航开办长沙——洛杉矶航线，为该公司开通的第八条北美航线。该航线由波音787执飞，每周一、四执飞两班，航程约13.5小时。
2016年12月16日，海航新开北京——拉斯维加斯航线，每周三班（一、三、五），由波音787执飞。
2017年3月16日，海航开办成都——洛杉矶直飞航线，并于同月22日开办重庆——洛杉矶直飞航线；2017年10月21日，海航开办重庆——纽约肯尼迪直飞航线，并于同月27日开办成都——纽约肯尼迪直飞航线。
2016年5月11日厦航宣布将开办深圳——西雅图航线。该航班于2016年9月26日自厦门启程，经深圳抵达西雅图。此航线已于2019年9月停办。
2017年2月15日，厦门航空开通福州——纽约肯尼迪航线；6月27日，开通厦门——洛杉矶航线。12月11日，开通青岛——洛杉矶航线。
中美航线 2010年—2019年
美国交通部于2010年末批准联合航空经营上海——洛杉矶航线。
2013年9月，美联航获交通部批准经营成都——旧金山航线，首班航班于次年6月9日执行。
2015年9月22日，联合航空宣布正寻求监管部门批准其执飞西安——旧金山季节性航线，拟于2016年5月开航。该航线于每年5月中旬至10月下旬运行；2016年3月9日，美联航宣布将开办杭州——旧金山航线，为该航空公司在中国大陆的第五个航点：该航线于2016年7月13日开办（从旧金山起飞）；7月15日开通返程，由波音787-9执飞。
2016年10月14日，美联航新增每日一班的上海——旧金山航班，由波音787-9执飞。美联航于2017年10月16日和2017年12月9日分别停办杭州、西安航线。
2018年11月2日，联合航空宣布正寻求交通部批准其于2020年6月开办第二条上海——纽约/纽瓦克直飞航线，由波音777-200执飞。
中美航线 2010年—2019年
2010年末，达美航空决定复航上海——亚特兰大航线，并新开北京——底特律航线。但亚特兰大——上海航线因“表现不佳”于2012年1月12日再度停航。随后不久，达美航空宣布于2013年6月17日开办西雅图——上海航线，为该航司的第二条西雅图航线（前一条为三年前开办的北京——西雅图航线）。
2017年7月19日，达美航空公司宣布从2018年7月起开通亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场与上海浦东国际机场之间的新航线，同时停飞东京成田——上海浦东航班。
2018年10月22日，达美航空宣布正寻求交通部批准其于2020年6月开办上海——明尼阿波利斯航线，由空中客车A350执飞；
2010年年底，美航开办洛杉矶——上海航线；美航又于2014年6月11日和2015年5月7日分别开航达拉斯——上海和达拉斯——北京航线。
2017年11月5日，美航开办北京——洛杉矶直飞航线，每日一班。
美航于2018年10月取消芝加哥——上海航班。
2011年11月，东航开办上海——火奴鲁鲁直飞航线。2013年4月10日，夏威夷航空宣布拟于次年4月16日开办北京——火奴鲁鲁航线，有待中美监管部门批准。2014年，夏威夷航空和中国国际航空紧随东航，为来往北京——火奴鲁鲁的旅客提供服务。
夏威夷航空于2018年10月取消火奴鲁鲁——北京航线；国航则自2019年8月27日起停止运营北京—夏威夷航线。东航原计划于2020年6月停航上海——火奴鲁鲁航班，但因新冠疫情提前停运。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
2020年1月下旬2019冠状病毒病疫情爆发后，中美航空客运量急剧下降。美国航司（美航、美联航、达美）先后于二月上旬宣布暂停运营中美航班，中国航司（国航、东航、南航、厦航）仍持续提供往返美国的有限度服务。2月中旬，较疫情前每周325班，每周只有由四间中国航司承运的20班航班往返中美。3月，由于美国疫情爆发，中美间基本旅行需求增加，四间中国航司执飞的中美航班总数达每周34班（含撤侨包机）。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
3月26日，中国民航局下发通知，规定每间航司通往单一国家的航线只能保留一条，每周执行班次不超过一班。此即“五个一”政策——以3月12日国际航班计划为基准，中国航司通往特定国家的航班每周不得超过一班；外国航司的中国航线每周执飞亦不得超过一班。美国运输部对中方于3月12日公布的国际航班计划及“五个一”政策未包括美国航司表示不满。四月初，美国航空宣布拟恢复中国航线，达美航空亦预计其中国航线可于5月31日获恢复，上述计划有待中方批准。由于上述申请未在5月底之前获中国民航局批准，美国运输部提出了反对意见和担忧，认为（1）“五个一”政策所设定的限制“超出了”1980年协议所设想的范围，（2）“创造了一种环境，给予中国承运人比美国承运人更有利的待遇，从而剥夺了美国承运人‘公平和平等的竞争机会’”。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
5月22日，美国运输部下发“2020-05-04号令”，要求中方航司向美方报备航班运营计划。中国外交部于25日就该限制表示谴责；同日，中国民航局向运输部发信，敦促该部撤销该命令，并坚持认为“五个一”政策与1980年协议并无抵触，因为该政策“对国内外航司一视同仁”。。部分评论认为这是中美关系持续恶化在航空工业领域的表现。川航于27日向运输部申请恢复其美国航线，海航亦提出相同请求。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
6月3日，美国交通部下发基于“联邦规则汇编213条款 （页面存档备份，存于）”的2020-06-03号令：一切中国航司提交的时刻表（截至命令下发日，国航、东航、南航、厦航的中美航线运营中，川航、海航、首航仍在申请恢复航班）一律不予批准，该命令6月16日生效，但经总统批准可立即生效。次日（6月4日），中国民航局取消“五个一”政策，并宣布若入境航班连续三周未检测出感染者，航司可将之增班至每周二班 。15日，美国运输部解除临时限制令，允许双方每周各执飞四班中美航班：当时正在运营中美航线的国航、东航、南航、厦航维持每周各一班不变； 美联航及达美航空基于新政策，每周可各执飞两班中国航班。达美航空于6月25日恢复每周二班的西雅图——上海浦东航班，并在七月调整为每周各一班的西雅图——上海及底特律——上海航班。美联航亦将于6月8日恢复每周二班的旧金山——上海浦东航班。美方执飞的中美航线均经停仁川国际机场更换机组人员，以规避中国对外国公民的隔离及旅行限制。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
8月17日，中国民航局批准达美航空及联合航空将航班班次从每周二班增加至每周四班，根据此前规定，二者已符合增班条件。美国运输部亦于次日（18日）对等将四间中国航司的定期客运航班配额增加至每周八班。美联航随即宣布9月4日起将旧金山——上海航班增班至每周四班，达美航空亦宣布拟于8月24日将底特律/西雅图——上海航班增加至每周各二班。
美国航空于11月11日恢复每周二班的上海——达拉斯/沃斯堡航班，至此美方执飞中美航班总数达到每周十班。然而，美国运输部负责航空和国际事务的副助理部长戴维·肖特说，美国对此仍“不满意”，因为之前关于航线授权的双边协议中没有任何关于大流行病的条款。
2021年8月16日，中国民航局基于“熔断”政策，对据称8月11日入境时累计检出五例阳性病例的联航857号航班实施连续四周的40%运力限制。美国运输部于翌日（8月18日）宣布，将在4周内对中国航司运营的4班飞往美国的航班（国航、东航、南航和厦航各一班）实施对等限制。美国运输部评论说，中国民航总局的“熔断”政策违反了双边航空服务协议，航空公司“没有办法独立核实中国当局指控的阳性检测结果”。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
2021年12月起，多班中美航班（其中美联航20班、达美14班、美航10班）因确诊人数触发“熔断”机制被中国民航局取消。美国运输部于2022年1月21日宣布停航四间中国航司执飞的44班中美航班，以示回应。中国航司运营的中美航班已被中国民航局“熔断”，故未受禁令影响。这意味着整个二月和 三月将几无美国飞往中国的航班。2022年8月及9月，中国民航局“熔断”美航、达美及美联航的26班航班，美国运输部亦对等取消厦航、国航、南航和东航于9月5日至29日执飞的26班航班。
2022年5月，中国驻美大使秦刚在印第安纳州全球经济峰会回答有关清零政策的问题时表示中美每周航班量将“很快从18班增加至24班”。不久，国航于六月暂时恢复北京——纽约肯尼迪航线（回程入境点为呼和浩特）。
根据中国于2022年11月11日公布的新防疫政策，对入境航班的“熔断”措施停止执行。
2022年12月初，南航从洛杉矶航线抽出一班配额，恢复广州——纽约肯尼迪航线。
2023年1月8日，中国撤销入境限制，并不再要求入境旅客接受隔离，但航班恢复速度缓慢。
中美航线 2020年至今——2019冠状病毒病影响及争议
美联航于2023年1月28日恢复上海——旧金山直飞航线，达美航空亦于3月3日恢复中国直飞航班。同年3月，美航将其上海浦东——达拉斯沃斯堡航班增班至每周四班。至此，美方每周执飞12班中美客运航班，中方执飞8班。
受俄罗斯入侵乌克兰影响，美国航司无法继续使用俄罗斯领空执飞中国航线，航班运营难度（特别是往返美国东海岸城市的航线）陡增。另据《金融时报》报道，美国航司基于使用俄国领空产生的成本差距，正向政府请愿否决中国航司的航班申请，直至其不再使用俄国领空。
2023年5月3日，美国运输部宣布批准将中方航班配额从2020年8月的每周8班增加至每周12班。为此运输部评论指出中美航空市场正常化应“平衡并且渐进”。不久，运输部于18日宣布批准四间中国航司提交的航班计划，自5月末生效：国航恢复往返北京首都机场和纽约肯尼迪机场，每周一班的CA981/982号航班，东航恢复往返上海浦东和洛杉矶，每周一班的MU583/586号航班，南航将其广州——洛杉矶航班增班至每周二班，厦航将其厦门——洛杉矶航班增班至每周三班。以上中方新增航班均不使用俄罗斯领空。