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霍德尔路网 参考
37°48′51″S 144°57′47″E﻿ / ﻿37.81417°S 144.96306°E﻿ / -37.81417; 144.96306
摹仿
摹仿（古希臘語： mīmēsis，音译米梅西斯）是文学批评和哲学中一个具有广泛含义的术语，可以指模仿（imitatio）、不可感知的相似性（nonsensuous similarity）、感受性（receptivity）、再现（representation）、拟态（mimicry）、表达行为、相似行为和自我呈现等多重含义。
摹仿的古希腊文mīmēsis（）源自mīmeisthai（，意为“模仿”）, 而mīmeisthai则又来自mimos（，意为“模仿者”、“演员”）一词。在古希腊，摹仿是用来解释艺术创作本质的一个概念，即艺术创作是对真实世界的一种摹仿。柏拉图将“摹仿”与“叙述”（diegesis）作为相对的概念进行了区分。
摹仿
现代最著名的摹仿研究之一出自德国学者埃里希·奥尔巴赫，他以“摹仿”概念入手对现实主义文学进行了细致研究，并出版了其经典著作《摹仿论：西方文学中现实的再现》。其开篇《奥德修斯的伤疤》中比较了《荷马史诗》与《旧约》对现实的不同再现方式。
除了柏拉图和奥尔巴赫之外，亚里士多德、菲利普·西德尼、塞缪尔·泰勒·柯勒律治、亚当·斯密、加布里埃尔·塔尔德、西格蒙德·弗洛伊德、瓦尔特·本雅明 、狄奥多·阿多诺、保罗·利科、露丝·伊瑞格瑞、雅克·德里达、 勒内·吉拉尔、尼古拉斯·康普里迪斯、菲利普·拉库·拉巴特、迈克尔·陶西格、默林·唐纳德、霍米·巴巴、罗伯托·卡拉索等众多思想家和学者都曾对摹仿这一概念作过研究。
莎拉·查托女勳爵
薩拉·弗朗西絲·伊麗莎白·查托女勳爵（英語：；1964年5月1日—），婚前姓阿姆斯特朗-瓊斯，是瑪嘉烈公主與其前夫斯諾登伯爵安東尼·阿姆斯特朗-瓊斯的獨女、英女王伊麗莎白二世的姨甥女。她是喬治六世與伊莉莎白王后最年幼的孫女。其出生時在英國王位繼承排名第7順位，現今排名第29順位。
莎拉·查托女勳爵 早年生活
1964年5月1日，薩拉·阿姆斯特朗-瓊斯出生於倫敦肯辛頓宮，為瑪嘉烈公主與其前夫第一代斯諾登伯爵安東尼·阿姆斯特朗-瓊斯的第二個孩子及獨女。除了親兄長第二代斯諾登伯爵大衛·阿姆斯特朗-瓊斯之外，她同時也有同父異母的三名兄弟姐妹，分別是波利·弗萊（1960年－）、弗朗西絲·阿姆斯特朗-瓊斯女勳爵（1979年－）及傑斯伯·凱布爾-亞歷山大（1998年－）。
薩拉在1964年7月13日於白金漢宮的私人教堂受洗。她本人則是薩塞克斯公爵哈里王子、露絲·吉爾曼女勳爵和路易絲·溫莎女勳爵的教母。
薩拉與兄長大衛（時稱林利子爵）一同在位於肯辛頓宮10號公寓的托兒所被撫養長大。二人由一名叫維羅納·薩姆納的保姆撫養，他們的父母當時亦會親力親為照顧二人，其父甚至會教他們建造東西並發揮創意。薩拉12歲的時候，瑪嘉烈公主與斯諾登伯爵正式分居，並於兩年後宣佈離婚。兄妹二人會在尼曼斯花園或皇家小屋與父親或母親一同渡過周末；假期則會在桑德令罕府和巴爾莫勒爾城堡渡過，薩拉也在兩處皇家莊園中繪畫了許多風景畫。
莎拉·查托女勳爵 早年生活
薩拉曾在其表兄威爾斯親王查爾斯與威爾斯王妃戴安娜的婚禮上擔任伴娘，亦曾在1987年5月陪同母親瑪嘉烈公主和兄長大衛訪問中國大陸和香港。
薩拉在彼得萊斯學校完成了中學學業，並取得藝術專業的普通教育高級程度證書。她其後先後在坎伯韋爾藝術學院、皇家美術學校（Royal Academy Schools）和密德薩斯理工學院（今密德薩斯大學）就讀。她其後跟隨受聘拍攝《印度之旅》製作過程的父親，前往印度兩年。《印度之旅》的製片人第七代布拉伯恩男爵約翰·納奇布爾（第一代緬甸的蒙巴頓伯爵路易·蒙巴頓的女婿）給了她在服裝部擔任實習生，並在其父的表兄弟托馬斯·梅塞爾屬下學習木鍍金手藝的機會。
莎拉·查托女勳爵 職業生涯
自1995年起，薩拉在雷德芬畫廊以「薩拉·阿姆斯特朗-瓊斯」之名展出其作品。她的作品曾分別在1988年和1990年取得溫瑟牛頓獎及克雷斯維克景觀獎。
2004年起，薩拉跟隨母親的腳步，擔任皇家芭蕾舞團的董事會副主席。舞團由查爾斯王子擔任董事會主席、英女王伊麗莎白二世任贊助人。
莎拉·查托女勳爵 婚姻與子嗣
薩拉在1980年代與父親待在印度的時候與丹尼爾·查托相識，查托當時正在參與另一齣英國電影《印度之戀》的製作。查托出生於戲劇世家，是演員湯姆·查托與戲劇經紀人羅斯·查托的兒子。他其後以一枚復古晶簇戒指向薩拉求婚 。
二人於1994年7月14日在沃爾布魯克聖司提反堂舉行婚禮，婚禮由撒瑪利亞會的創辦人查克·瓦拉牧師主持。薩拉的婚紗由英國著名的時裝設計師傑斯伯·康蘭設計。她的伴娘全部由青少年擔任，包括同父繼妹弗朗西絲·阿姆斯特朗-瓊斯女勳爵、表姐安妮長公主的女兒扎拉·菲利浦斯及朋友塔拉·諾布爾-辛格。
薩拉與查托二人育有兩名兒子：
兩個孩子均先後就讀並畢業於伊頓公學及愛丁堡大學。
帕特里夏·卡利亚蒂
帕特里夏·卡利亚蒂（Patricia Annie Kaliati，1967年—）是一位马拉维政治人物和教育界人士以及天主教教徒， 1993年至1999年在小学和中学任教，後來在马拉维内阁担任部长。
王志冲
王志冲（1936年7月—2022年5月21日），笔名冰火，天飞。中国翻译家，作家。中国翻译协会“资深翻译家”、中国民间文艺家协会会员。中国残疾人作家联谊会会员。
王志冲 生平
王志冲生于上海，在格致中学上初三时突患强直性脊柱炎，从此长期卧床不起。后为尼古拉·奥斯特洛夫斯基的作品《钢铁是怎样炼成的》所鼓励，开始自学俄语，走上翻译之路。1962年出版了第一本译著《第一个劳动日》。王志冲在格致中学作报告时认识了少年辅导员郑懿，两者最终结为伴侣。
此后王志冲凭借坚强的意志，在郑懿的帮助下，克服每天只能坐起半小时的身体困难，笔耕不辍，六十余年来翻译、创作了近百万字的文学作品。译有奥斯特洛夫斯基的大部分作品，季尔·布雷乔夫的以阿丽莎为主角的多部科幻小说，著有《还你一个真实的保尔:尼·奥斯特洛夫斯基评传》。
2014年王志冲被授予中国翻译协会“资深翻译家”称号。2018年，《王志冲译尼古拉·奥斯特洛夫斯基全集》出版，其中有近80万字的《书信集》（上、下），大部分篇章为首次问世。
韓漢英
韓漢英（1897年1月5日—1966年8月12日），字平夷。廣東省文昌縣抱羅鎮南堆村人，曾任第四集團軍副總司令。
韓漢英 生平
1912考入廣東陸軍小學，韓漢英被編在16歲班級，同學有鄧龍光、繆培南、張發奎、陳芝馨等。1914年陸軍小學畢業後，全班遷入武昌第二軍官預備學校。1917年入保定軍校六期步兵科就讀，1919年畢業後至閻錫山轄下山西學兵團任排長，1921年回粵後任粵軍第三軍司令部參謀。
1926年任國民革命軍第四軍十三師第三十七團第二營營長，同年8月18日蔣中正致電十三師師長徐景唐、三十七團團長雲瀛橋前往雲浮縣剿匪，事後蔣中正特領獎金三千毫洋給予出力官兵。1927年韓漢英所在的廣東省防軍第二團被張發奎編入第四軍教導第二師，黃鎮球任師長，韓漢英任副師長兼第二團團長:232。1928年1月第四軍在北上途中在五華歧嶺遇陳銘樞、陳濟棠部，激戰過後，兩陳敗北，14日教導第二師加入戰鬥，與徐景唐、黃旭初部在馬鞍山激戰，戰時黃鎮球負傷，師長由韓漢英代理:244。
韓漢英 生平
1936年10月5日授中將銜，1938年任中央軍校第四分校主任，1945年6月26日任第四集團軍副總司令，同月入陸軍大學將官班甲級第三期受順，同年12月4日畢業。1947年當選國大代表，11月13日任廣東省政府委員，兼任廣東瓊崖行政督察專員。1950年赴台，任國防部參議。1956年退役，1966年8月12日在臺北三軍總醫院病逝。
韓漢英 著作
《韓主任講演集》、《韓漢英言論集》、《抗日戰術講話》、《戚繼光練將要領講解》、《防止逃兵問題的研究》、《管理方法之研究》
美國陸軍第19特種部隊群
第19特種部隊群（英語：）是美國陸軍特種部隊的兩個美國國民警衛隊單位之一，總部位於猶他州德雷珀威廉斯營，而下屬單位分散在九個不同的州，其任務通常是負責支援第1特種部隊群和第5特種部隊群，雖然是國民警衛隊，但第19特種部隊群的選拔和訓練標準與正規軍的特種部隊相同。
美國陸軍第19特種部隊群 歷史
第19特種部隊群的起源可以追朔到第二次世界大戰期間的第1特種勤務部隊第三團第1營第1連。第1特種部隊第19特種部隊群於1960年在正規軍中重組，隔年被改為國民警衛隊，以猶他州陸軍國民警衛隊為主力，在接下來的30年中不斷進行重組，反恐戰爭期間也多次前往伊拉克及阿富汗地區值勤。
在喬治·弗洛伊德抗議期間，第19特種部隊群被部署到華盛頓特區並駐紮在白宮外圍，軍隊佩戴特種部隊臂章和標籤引起民眾質疑為什麼需要特種部隊鎮暴。後來國民警衛隊指揮官下令將特種部隊的徽章取下，以避免造成爭議。
尤里·伊万诺维奇·鲍里索夫
尤里·伊万诺维奇·鲍里索夫（俄語：；1956年12月31日—）是俄罗斯政治人物，自2018年起担任俄罗斯副总理。
2012年至2018年任国防部副部长。他是三級苏联武装部队为祖国服务勋章得獎者。
誰來演戲
《誰來演戲》（英語：）是鏡新聞藝文節目部製播的節目內容，本系列包括 《誰來演戲》 和 《誰來演戲之圓桌對談》 兩檔節目。
誰來演戲 節目內容
2022年首季《誰來演戲》 由金馬獎最佳男配角得主納豆 (藝人)主持，帶領觀眾回顧演員來賓的代表作品與心路歷程，了解他們是如何轉譯生活養分，形成自己獨特的表演語言與風格，「一齣好戲」單元更呈現演員未曾展現的全新面貌。
本系列2022年7月2日起於鏡電視新聞台、中華電信MOD、Hami Video、四季線上4gTV、愛爾達電視OTT及亞太電信Gt TV跟播。
2025年推出最新一季《誰來演戲》，是由熱愛駕駛的演員劉品言掌舵，她化身專屬司機，與來賓在車內展開輕鬆而深刻的對談，讓這個小小空間成為卸下心防的避風港。不只停留於車內，旅途中他們更將中途下車，走進與來賓賓人生故事緊密相連的場域——可能是啟發夢想的劇場、青春記憶的巷弄，抑或影響深遠的轉折之地。這趟旅程，不只是訪談，更是一場與過去對話的邂逅。
本系列2025年3月2日起於鏡電視新聞台、中華電信MOD及Hami Video跟播。
大眼圆吻鲴
大眼圆吻鲴（学名：），為輻鰭魚綱鯉形目鲴科圆吻鲴属的一種鱼类。分布於亞洲中國雲南省程海流域，本魚背鰭軟條10枚、臀鰭軟條12枚，體長可達20公分，棲息在湖泊底中層水域，生活習性不明，可做為食用魚。
地鬣蜥
地鬣蜥（Agama aculeata ）一種屬於飛蜥科的蜥蜴，分布于撒哈拉以南非洲的大部分地区（纳米比亚、博茨瓦纳、津巴布韦、南非、莫桑比克、南安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、斯威士兰）。
锚蛋白
锚蛋白（ankyrin）是锚定蛋白（anchoring proteins）家族的重要成员，为膜细胞骨架蛋白质，可将细胞膜上的各类蛋白质锚定于细胞膜上，以及维持细胞膜的完整性。
术语 ankyrin 来自希腊语的“錨”ἄγκυρα（ankyra）。在红细胞中，锚蛋白连接血影蛋白（spectrin）与细胞膜上的带3蛋白（属于一种整合膜蛋白），维持红细胞形态和膜稳定性。在神经元中，ankyrin-G 锚定电压门控钠离子通道（voltage-gated sodium channel）至轴突起始段和郎飞结，调控电信号传导。
锚蛋白具有与12个以上能供血影蛋白的 β 亚基和膜蛋白家族结合的位点。
败犬女王 (泰国电视剧)
《败犬女王》（泰語：，英語：），又名《魔女的恋爱》，是改编自同名台剧的泰国浪漫爱情喜剧，由帕温·占他拉西里执导，楠迪·宗拉维蒙、萨拉·纳拉帕塞尔库领衔主演，瓦拉妮·塔瓦翁、彩拿甘·阿旁苏提南、瓦塔纳·库桑提普、通坎东·通猜、皮特·库佩·狄瑞恩达尔、巴迪潘·巴塔卫刚等人主演，于2022年6月14日起每周一至周二晚八时二十分在One 31首播，TrueID则在晚上十一时二十分进行跟播。剧组曾在2022年2月14日情人节这天在GMM Grammy大楼组织祭祀仪式。
詩索
詩索（越南语：／，？—40年1月15日），又稱詩（／），朱鳶縣雒將之子，越南北屬時期人物。徵氏姊妹中的徵側的丈夫。
詩索 生平
詩索是交趾郡朱鳶縣人，他娶了麊泠縣雒將長女徵側。
詩索 姓名
後漢書是第一部記載了徵側的史書，其中寫道：“徵側者，麊泠縣雒將之女也。嫁爲硃珪人詩索妻，甚雄勇。交阯太守蘇定以法繩之，側忿，故反。”
六世紀時，酈道元在交趾時到過麊泠地區，回國後，他寫了《水經註》一書，其中寫道：“後朱䳒雒將子名詩索，𥹆泠雒將女名徵側爲妻，側爲人有膽勇，將詩起賊，攻破州郡，服諸雒將皆屬徵側爲王，治𥹆泠縣，得交趾、九真二郡民二歲調賦。後漢遣伏波將軍馬援將兵討側，詩走入金溪究，三歲乃得。”
根據阮理想教授的說法，水經註中的斷句應該爲：“雒將子名詩，索𥹆泠雒將女名徵側爲妻。”由於古代中文沒有標點符號，容易弄錯斷句，在唐朝太子李賢註范晔的《後漢書》中關於二徵夫人的內容時，誤作爲詩索。
此外，據包括范文山在內的一些學者說，詩索姓鄧。而在河內市奈舍亭玉譜中，卻記載他姓楊。
2021年东南亚运动会柔道比赛
2021年东南亚运动会柔道比赛，是因2019冠状病毒病疫情而延期至2022年举行的第31届东南亚运动会的其中一个比赛大项。于2022年5月18日至22日在怀德体育厅进行。比赛共有13个小项，包括6个男子小项、6个女子小项和1个混合小项。
孙泽霖
孙泽霖（英語：，1999年7月4日—），出生于中国黑龙江省哈尔滨市，中国大陆歌手、演员。2019年参加爱奇艺青年励志综艺节目《青春有你》。2020年出演爱奇艺网络剧《报告王爷，王妃是只猫》。
孙泽霖 演艺经历
孙泽霖于1999年7月4日出生于中国黑龙江省哈尔滨市。2019年1月，孙泽霖开始参加爱奇艺青年励志综艺节目《青春有你》。同月，孙泽霖发行单曲《我多喜欢你，你会知道》。2020年4月，孙泽霖特别出演爱奇艺网络剧《报告王爷，王妃是只猫》，并为该剧演唱插曲《没忘记爱你》。2022年5月，孙泽霖毕业于哈尔滨音乐学院声乐歌剧系。
东岸滨江公共空间
東岸濱江公共空間（又名上海浦东滨江公共开放空间），是沿黄浦江北起杨浦大桥下南至徐浦大桥23至24公里岸线的公共开放空间。其還包括一条折返47.5-50公里的自行车道。該公共開放空間从南向北，由徐浦大桥下的“南墙”起依次经过三林镇、上钢新村街道、周家渡街道、南码头路街道、塘桥街道、潍坊新村街道、陆家嘴街道，最終到洋泾街道杨浦大桥下的“北墙”。其中包括滨江大道、上海世博公园、上海世博文化公园、后滩公园、耀华滨江绿地等。
城際列車125
城際列車 125 （英文：InterCity 125，原稱Inter-City 125  ）或高速列車 （High Speed Train，HST）是英国铁路工程有限公司於 1975 年至 1982 年間製造的柴油動力高速客運列車。每列車編組兩端各為一輛43型柴電機車，中間為若干輛Mark 3客車。其名字乃基於本列車最高營運時速（125英里，也就是201公里）。
HST 最初是由英國鐵路公司在 1970 年代初期開發的，原乃做為同時開發的傾斜式先進客運列車（Advanced Passenger Train）完成前的替代方案。但後來HST反倒被認為是英國鐵路網路上營運的最成功的列車之一－－無論是其推出時帶來的突破以及使用壽命而言。本型車自1976 年至 1982 年入役，大幅縮短行車時間，增加運量，而且性能可靠，數十年來一直在第一線服務，直到2017年才有第一批列車退役，距離首航已有41年。
截至2021年8月，蘇格蘭鐵路 、 英國縱貫鐵路 、 大西部鐵路和英國鐵路網公司等公司仍使用城際列車125。
本型車也是澳大利亞新南威爾士州於1982年啟用的XPT列車的設計基礎。
城際列車125 背景
在 1950 年代末和 1960 年代初，英國交通委員會（BTC）計畫將鐵路網現代化，希望提高城際運輸的速度以使鐵路能與高速公路競爭。但政府不願意新建路線， BTC 計畫以新型列車與改造現有路線以提高行車速度。1960 年代初，在德比的铁路技术中心成立了一個團隊，設計時速可達125英里（201公里）的先進客運列車（APT），使用了許多在英國鐵路未曾利用的新技術，例如採傾斜式設計以便提高彎道行駛速率。
但APT 的進度並不順利。1970 年當局判斷APT未能在短期內實現鐵路現代化的目標，於是開始開發使用一般技術的高速柴油動力列車，以便在 APT 正式營運前改進鐵路的行車速度。目標是在1972年前建造出原型車。
城際列車125 發展
列車使用Mark 3客車編組，頭尾兩端各配置一部43型柴電機車，成為推拉式列車。每部43型柴電機車裝有2250匹馬力的Paxman Valenta柴油引擎，重量輕且功率重量比高。目標是在預定行駛路線（大西部主線、東海岸主線、米德蘭主線和橫貫國家路線）能維持125英里時速，據估計列車需要4500匹馬力（3400千瓦）的功率，但當時並無現成的柴油引擎可在單一機車提供這麼大的出力，因此決定採用兩部柴電機車。
城際列車125 發展
十年前，英國鐵路公司曾提出類似的想法，在Blue Pullman列車上於列車兩端各配置一部機車，雖然商業並未取得成功，但驗證此做法是可行的；這些列車也常被視為 HST 的先驅。 這種作法優點如下：列車兩端都有機車，以電子控制系統統一控制，進行推拉式牽引，到了終點站也無須調車即可轉換方向行駛；如其中有一部機車故障，列車仍可繼續行駛（但速度會較低）；動力集中於兩端，避免了一般柴聯車各動力車底盤裝置之柴油引擎的振動與噪音。 而使用兩部機車軸重較輕的機車，要比使用單一大出力但軸重大的機車，對於鐵軌造成的磨損較小。 HST 的設計要求之一，是在以時速125 英里行駛時，對軌道施加的力量不超過以100英里時速行駛的55型柴電機車。後來每輛機車的重量為70噸，從而滿足了上述要求。
HST 的關鍵設計要求之一，是能在現有路線上以125英里時速行駛；為達此目標，列車也必須能在現有的信號與閉塞系統限制下，從時速125英里煞停。因此需要高性能的軔機，採用了碟式煞車而非傳統車輛上的輪面踏軔。
城際列車125 發展
概念驗證原型車被編為英國鐵路41型柴油機車，原在克魯工廠製造，後轉移到德比利徹奇巷工廠完成。本車駕駛員座位位於端面的中央，駕駛設備圍著駕駛員座位配置，駕駛室和引擎室之間有一扇隔音門，但沒有側窗。 本車是英國鐵路歷史上第一部使用交流發電機（而非直流發電機）的柴油機車，輸出的交流電轉換為直流電後供牽引馬達使用。
1972年8月完成了7輛客车和2輛機車，於當年秋天在幹線進行試車。次年，在約克和達靈頓之間的東海岸主線，以兩輛機車搭配五輛客車編組進行高速試車。在 1973 年 6 月 6 日時速達到了131英里，並在 6 月 12 日創造了柴油動力火車的速度世界紀錄－－時速143.2英里（230.5公里），而且駕駛員認為可能可以達到時速150英里。但英國鐵路局（British Railways Board）決定停止高速測試，一般認為因為這是因為鐵路局認為英國未來高速鐵路應採用 APT，而非HST。
在 1973 年至 1976 年之間的試運轉確立了固定編組，英國鐵路公司繼續製造95組量產型 HST，以改善英國鐵路的城際運輸。
城際列車125 發展
機車生產於1974 年在克魯工廠開始，而Mark 3 客車在德比利徹奇巷工廠製造。 1975 年末，第一輛量產型機車交車，車號為 43002。量產型的設備與原型車極為相似，但外觀大有不同；其流線型的楔形前端沒有傳統的緩衝器，連結器由整流罩包覆，駕駛室前擋風玻璃比原型車寬很多，也有設置側窗。另外與原型車不同的是，因為計畫以固定編組運轉，內側（機車尾端）沒有駕駛座。
外觀由英國工業設計師肯尼斯·格蘭奇設計；英國鐵路公司曾接洽他設計塗裝，但他自己決定重新設計車身，與空氣動力學工程師合作在風洞中測試模型。 他向英國鐵路公司介紹了新設計，並說服他們採用。 43002號車後來從大西部鐵路退役，並於 2019 年 11 月被国家收藏馆收购，在约克的国家铁路博物馆展出。
重新設計的前端也讓工會較為滿意：鐵路工會反對原型車上駕駛員旁無助手空間的設計，因此拒絕在商業運轉中駕駛原型車。量產型的駕駛端加寬，足以容納兩位乘員。
量產型的城際列車125，機車編為43型高速柴電機車，最初配備 2,250馬力（1,678千瓦） 的Paxman Valenta柴油引擎，車重僅有70噸，具有高功率重量比，中間搭配六到九輛3型客車。專為高速客運列車設計，本型車耐撞程度較舊型列車為高，列車兩端皆能駕駛，到了列車終點站也就不用進行機車調車。 減低軸重使得本型車可在標準較差的路線（如爱丁堡到阿伯丁）以高於傳統火車的速度行駛，加上比舊型機車加速性能更好，大大縮短了行車時間。在城際列車125引入之前，英国柴油動力列車的時速限制為100英里（161公里） 。  城際列車125使所行駛路線的營運速度提高了25%。
城際列車125 英国铁路的營運
1976 年10 月 4 日，HST在英格蘭西部開始以時速125英里（201公里）進行商業運轉，由倫敦帕丁頓車站出發，行駛大西部主線和南威爾斯主線。 機車採標準英國鐵路塗裝，加上了“Inter-City 125”字樣，時刻表與文宣品上也出現了這個列車名稱。 1977 年 5 月夏季時刻表啟用，在西部地區投入了全部的27組253型列車（253001-253027），取代了布里斯托和南威爾士路線上的舊型機車牽引列車。行車速度與班次增加，乘客人數也迅速提升。到 1977 年初，城際列車125使得50型柴電機車轉用於較慢速的列車，間接使得52型柴液機車退役。
城際列車125 英国铁路的營運
254 型列車的生產持續到 1977 年，用於東海岸主線服務。配屬於東海岸主線的城際列車125每組為 8 節車廂（西部地區則為 7 節車廂）。英國鐵路曾計畫改採出力提升到2500馬力（1900千瓦）的Valenta引擎，但由於散熱問題而未有改變。1978 年 5 月的夏季時刻表改點，東海岸主線開始行駛時速達125英里的城際列車125，取代了飛翔的蘇格蘭人號和其他列車。上一代特快牽引機車55型柴電機車退為牽引次要列車，並在 1981 年底完全退役。東海岸主線原定于 1979 年 5 月讓城際列車125全數上線，但由於Penmanshiel 隧道坍塌而推延遲到 8 月下旬。城際列車125將倫敦至愛丁堡的行車時間縮短了一個小時。
1979 年，城際列車125開始行駛於英格蘭西南部，至埃克塞特、普利茅斯和彭贊斯等地，并于 1981 年開始行駛經由伯明罕新街站的橫貫國家路線。在 1982 年，城際列車125開始行駛起自倫敦聖潘克拉斯車站發車的米德蘭主線列車。雖然在這些路線， 城際列車125的最高時速大多限制為100英里（約合160公里），優越的加速度性能仍然縮短了行車時間。
城際列車125 英国铁路的營運
1976 年至 1982 年間共製造了95組城際列車125，包括 197 輛 43 型柴油機車。 1980 年代為西部地區的 253 型列車增造 Mark 3客車，使其編組與東海岸和米德蘭主線一樣為 8 節車廂。在 1990 年代，只有橫貫國家路線的編組仍為七輛客車，其中僅有一輛頭等車廂。
以HST行駛的列車，票價不變，但提升了速度和舒適度， 服務品質大為改善，英國鐵路公司開始進行積極行銷，對英國鐵路公司是巨大的成功。
大幅縮短行車時間是一大賣點，HST被稱為「旅程縮短者（The Journey Shrinker）」。 1973 年英國鐵路公司出版的“七十年代的速度”中，列出了與現有列車相比，行駛HST後的預期行車時間。
大多數估計都實現了，甚至還低估了；最快的列車從倫敦到巴斯僅需 62 分鐘，從倫敦到約克僅需 115 分鐘。
城際列車125 英国铁路的營運
在 1980 年代初期，東海岸主線仍在規劃電氣化時，曾計畫發展電力版本的HST，稱為 HST-E。當時認為柴油電力版本已經證明能以125英里時速可靠運行，因此將採用柴電版的車身和大部分零件，但動力車改為使用集電弓的電力機車。不過後來英國鐵路改為開發電聯車，並於1980年代後期投入東海岸主線，也就是時速達到140英里（230公里）的InterCity 225。
原型車（43000 和 43001號柴電機車），於1973 年 6 月 12 日，以時速143.2英里（230.5公里）創下柴油機車牵引列車的速度世界紀錄。
此外本型車也保持營運中柴油動力列車的速度世界記錄。 1985 年 9 月 27 日，為推出從紐卡索到倫敦國王十字車站之間的新Tees-Tyne Pullman列車，開行了兩部機車與五輛客車組成的短編組特別列車，曾在約克以北短暫以144英里（232公里）時速行駛。
後來在1987 年 11 月 1 日，為了試驗Mark 4客車的新型轉向架，由 43102 與 43159號車組成的編組，在達靈頓和約克之間達到了148英里（238公里）的時速，成為世界最快的柴油動力火車。
城際列車125 英国铁路的營運
2005 年，火車租賃公司Angel Trains用新的MTU 16V 4000 引擎更新使用了 30 年的Paxman Valenta引擎。 升級計畫包括更換54 輛機車的引擎與翻新；这些车當時租給 GNER（現為倫敦東北鐵路）（23輛），  大西部鐵路 （26輛），英國縱貫鐵路（5輛）。
各家公司在 2000 年代初期對3型客車進行了一些翻新。而由於HST2計劃的延遲， 各公司在 2006 年開始更新HST車隊，改裝更現代化的 MTU4000 柴油引擎並翻新車廂內裝。
1988年，往愛丁堡的東海岸主線電氣化完成，城際列車225取代了本型車。但保留一些列車行駛前往阿伯丁、因弗内斯、斯基普顿、布拉德福德和赫爾等未電化區間的列車。
與其他使用中的客運列車相比，城際列車125相當老舊， 漸漸被高速柴聯車取代（如龐巴迪旅行者系列，或是阿爾斯通Coradia的英國版本列車）。柴聯車的功率／重量比更高，所以加速性能、效率更佳，剎車表現也更好。
城際列車125 英国铁路的營運
2005 年， HST2未能被被政府和鐵路公司接受， 各公司於2006 年開始翻新城際列車125。不過HST2 的概念進一步發展為城際快車計劃，用於更換城際列車 125和城際列車 225車隊。 兩者的後繼者後來決定為日立 Super Express ， 包括三種固定編組：800型與802型為配有柴電傳動的雙動力源電力列車，801型為電聯車。
大西部鐵路於 2017 年 9 月起，開始將城際列車125歸還给租赁公司。
在英國，依法火車一次可以向軌道上排放多達 25 升未經處理的廢物。 大多數 Mk3客車的廁所汙水直接排放到軌道上。在 2000 年代，工會和政界人士開始關心這個環保問題，2003年諾丁罕的路線維護人員由於路線上的排泄物而放棄了路線維護工作。   2011 年歐盟調查直接將汙水棄置於軌道的行為是否違反了歐盟的環境和健康法。  2013 年，交通部長呼籲業界採取行動。英國鐵路公司協會（ATOC）回應，所有新車都必須配備的合乎規定的馬桶與汙水收集箱，因此將在 2017 年底之前取消城際列車125。  不過HST 在 2017 年之後然繼續營運，但英國縱貫鐵路的改裝車門計畫、大西部鐵路與蘇格蘭鐵路縮短編組改裝計畫，都包括為客車的廁所安装新的汙水收集設備。
自 2019 年初起，由於原始形式的HST不符合無障礙規章（尤其是仍使用手動門），原始形式的城際列車125不能在國家鐵路網絡上營運。但為了避免車輛不足，一些公司獲得暫時使用許可：蘇格蘭鐵路計畫修改車輛以符合規定， 東密德蘭鐵路則計畫在新車入役後停用本型車。
城際列車125 其他國家
1982 年，澳大利亞國家鐵路局將 19 輛動力車和 60 節車廂中的第一個編組投入使用。
本列車由Comeng和ABB运输在澳大利亞建造，但機車長度縮短了50公分，Paxman Valenta引擎出力由2250匹馬力調降為2000匹馬力（1490KW），最高時速降為160公里（99英里）。懸吊系統、空氣過濾器、冷卻系統皆有改變，以配合行駛較差的路線與澳大利亞炎熱而多塵埃的環境。不過這批車輛理論上能夠達到時速200公里（120英里）。 此外頭燈組的設計也不一樣，車頂安裝了三個遠光燈。配合的客車改採基於巴德公司設計的不鏽鋼車廂。
平均绝对误差
在统计学中，平均绝对误差 (英語：，缩写：MAE)是对表达同一现象的成对观测值之间误差的测量。 Y与X比较的例子包括预测值与观测值的比较、后续时间与初始时间的比较，以及一种测量技术与另一种测量技术的比较。 平均绝对误差MAE的计算方法是绝对误差之和（即曼哈顿距离）除以样本量：
因此，它是绝对误差的算术平均值, 其中是预测值，和是真实值。其他公式可将相对频率作为权重因子。平均绝对误差使用与测量数据相同的标度。这被称为与标度相关的精度度量 (scale-dependent accuracy measure)，因此不能用于对使用不同标度的预测值进行比较。。 平均绝对误差是时间序列分析中预测误差的一个常用度量， 有时会与更标准的平均绝对离差（英語：）的定义混淆。 在更广泛的意义上也存在同样的混淆。
平均绝对误差 数量差异和分配差异
在遥感中，平均绝对误差(MAE)有时表示为两个部分的总和：数量差异 (quantity disagreement) 和分配差异 (allocation disagreement)。数量差异是平均误差的绝对值：分配差异是平均绝对误差(MAE)减去数量差异。
还可以通过观察图形来识别差异类型。当X值的平均值不等于Y值的平均值时，就存在数量差异。当且仅当点位于同一直线两侧时才存在分配差异。
平均绝对误差 相关测量方法
平均绝对误差是比较预测与最终结果的多种方法之一。公认的替代方法有平均绝对缩放误差 (mean absolute scaled error, MASE)、平均绝对对数误差 (mean absolute scaled error (MASE), MALE) 和均方误差 (mean squared error, MSE)。这些方法都是在不考虑预测过高或过低方向的情况下总结预测结果的；而平均符号差 (mean signed difference, MSD)则是一种强调这一点的测量方法。
在使用选定的性能指标对预测模型进行拟合时，从最小二乘法与均方误差相关的意义上讲，与均方绝对误差相对应的是最小绝对偏差 (least absolute deviations, LAD)。
平均绝对误差 相关测量方法
平均绝对误差与均方根误差 (RMSE) 并不完全相同，尽管有些研究人员是这样报告和解释的。平均绝对误差在概念上比均方根误差更简单，也更容易解释：它只是散点图中每个点与 Y=X 线之间的平均绝对垂直或水平距离。换句话说，平均绝对误差是X和Y之间的平均绝对差值。此外，每个误差对平均绝对误差的影响与误差的绝对值成正比。这与均方根误差不同，均方根误差涉及差值的平方，因此几个较大的差值会使均方根误差比平均绝对误差增加更多。
2021年东南亚运动会射击比赛
2021年东南亚运动会射击比赛，是因2019冠状病毒病疫情而延期至2022年举行的第31届东南亚运动会的其中一个比赛大项。于2022年5月16日至22日在河内国家体育训练中心进行。比赛共有22个小项，包括11个男子小项、9个女子小项和2个混合小项。
柱孢藻属
柱孢藻属（学名：Cylindrospermum）为念珠藻科的一属蓝藻，是一种在陆地和水生环境中发现的丝状蓝藻属。在陆地生态系统中，柱孢藻属存在于土壤中；在水生生态系统中，它通常作为水生植物上的附生藻（periphyton）的一部分进行生长。该属为异形细胞固氮蓝藻。
北投真言宗石窟建築群
25°08′03″N 121°30′34″E﻿ / ﻿25.134232°N 121.509460°E﻿ / 25.134232; 121.509460
北投真言宗石窟建築群，是位於臺灣臺北市北投區丹鳳山的石窟建築群，境內包含弘法大師岩、波切不動明王石窟等建物，今列臺北直轄市定古蹟。
北投真言宗石窟建築群 歷史
真言宗石窟建築群建於1911年（一說1910年、1912年），當時由澤德松等人發起設立「茶榮講」組織，開鑿北投丹鳳山上的礦石，在石內供奉弘法大師，總共耗資三百餘圓興建。「茶榮講」亦在弘法大師岩附近建立「弘法大師紀念碑」，上刻：「遠處可望故里花木，大師之山光輝閃耀。」之後又在附近增建不動明王石窟。
2004年，當地文史工作者楊燁在石窟附近發現一塊上面用日文刻著：「臺灣啊！要永遠幸福！」（台よ、永に幸なれ）的石碑（臺灣幸福石），後楊燁在網路上分享該石碑，使其聲名大噪。但石碑上之碑文文法有誤，亦無相關資料可供找尋，因此石碑上之文字無法確定是日本人或臺灣人所刻下。之後北投林泉里里長張聿文提報弘法大師碑和臺灣幸福石為文化資產，但文資委員認為該石碑並無文資價值，最後不了了之。
北投真言宗石窟建築群 歷史
2014年，臺灣幸福石疑似遭人拓印。2017年5月，臺灣幸福石疑似遭鈍器敲打，弘法大師紀念碑亦遭鈍器鑿擊，碑文也被磨白，文史工作者蕭文杰呼籲政府將石窟群列為文化資產。
2017年5月，石窟群獲提報為古蹟，同年6月23日進行會勘，文資委員皆表示具文資價值，但並未將該處登錄古蹟，以致石窟群無法受到文資法保護。2018年1月1日，蕭文杰發現弘法大師岩有遭人刮損之痕跡。
2018年5月21日，臺北市政府同意將石窟群列為臺北直轄市定古蹟，最終於2019年7月24日獲指定為古蹟，臺灣幸福石仍未具有文資身分。2019年12月，楊燁前往石窟群時，發現該地遭人掛上布條、旗幟，地上有焚燒金紙所留下之痕跡，臺灣幸福石疑似遭人塗漆。臺北市文化局表示將會在石窟群現場勘查。
现成物
现成物（英語：，源自法语的仿译）又称为现成艺术（found art），是由日常物品创造的艺术品，有时会加以改装，所用的这些物品通常不被认为是艺术创作的材料，并且一般具有非艺术功能。巴勃罗·毕加索最早公开使用了这一概念，当时他将打印出的藤椅图像粘到他的画作《有藤椅的静物》（Still Life with Chair Caning，1912年）上。几年后马塞尔·杜尚制作的一系列现成品（ready-made）被认为达到了这一概念的极致，他挑选了一些日常物品并且在完全不经修饰的情况下指定这些物品为艺术品。最著名的例子是他1917年的作品《喷泉》。这是他从商店购买的一个标准小便斗，他直接将其放在一个基座上展示。从严格意义上说，“ready-made”一词仅适用于杜尚的作品。他在纽约期间从服装行业借用了这个词（法語： ，意为“成衣”) ，“ready-made”尤指其1913年至1921年间的作品。
现成物
现成物从艺术家赋予它们的地位以及物品本身附带的社会历史中获得它们作为艺术品的身份。后者可以通过物品的磨损来展现（如柯特·希维特斯的拼贴画），也可以通过其能够被识别为消费品标志的特性来展现（如海姆·施泰恩巴赫的雕塑）。现成物所处的环境也是需要考量的关键因素。以这种方式抬高普通物品地位的想法起初是对当时公认的艺术与非艺术之间区别的一个大胆挑战。虽然这一行为现在可以被艺术界所接受，但它仍旧继续引起质疑。比如泰特美术馆在特纳奖展览中展出的特蕾西·艾敏作品《我的床》（My Bed）就极具争议。这一作品就是她自己睡过的一张凌乱的床以及周围散落的衣服和杂物，直接从她的卧室搬到泰特美术馆展览。从这个意义上说，艺术家给了观众时间和舞台来思考这个物体。因此，现成物可以促使观察者进行哲学反思，包括厌恶、冷漠、怀旧到同理心等。
作为一种艺术形式，现成物往往包含了艺术家的想法，至少包括了艺术家将物品指定为艺术这一行为本身，而且艺术家总会通过一个作品标题来进一步表达其想法。现成物通常会经过一定程度的修改，尽管有时无法被识别，就像杜尚的现成品一样。最近的批判理论则认为，指定任何物品为艺术以及将其移动到他处展示的行为（包括杜尚的现成品）都构成了对物品的修改，因为它改变了人类对它用法、寿命或状态的看法。
市井豪門
《市井豪門》是2022年民視八點檔連續劇，為民視25週年台慶大戲。講述市井小民與豪門大戶之間的差異 ，探討其價值觀之間的落差。此劇於2022年6月17日開鏡，7月15日開拍，10月3日舉行試片記者會，10月4日接檔《黃金歲月》首播，2023年10月31日完結，共播出281集。
波洛妮娅
波洛妮娅（波蘭語：），是波兰的拟人化形象。该词源于拉丁语中对波兰的称呼。
19世纪以来，随着波兰的被瓜分以及民族主义的兴起，与波洛妮娅相关的文艺创作日渐增多，其中较有代表性的有扬·马泰伊科、阿图尔·格罗特格、雅切克·马尔切夫斯基等人的画作。
康乃馨、百合、百合、玫瑰
《康乃馨、百合、百合、玫瑰》（英語：，又译为“石竹、百合、百合、玫瑰”或“康乃馨、百合与玫瑰花”），是美国画家约翰·辛格·萨金特于1885—1886年创作的一幅油画。
画中描绘了这样的情景：傍晚时分，在一处种有粉红色玫瑰、白色高百合并点缀有淡黄色康乃馨的花园里，两个穿白色连衣裙的女孩正在点亮纸灯笼。
这幅画以描绘植物为主，没有使用明显的线透视法来给人深度感。观者似乎与孩子们处于同一水平线上，但实际上在俯视他们。画中的主要人物是萨金特的朋友弗雷德·巴纳德的两个女儿──左边是11岁的多莉（Dolly），右边是7岁的波莉（Polly）。她们有着一头金发，与萨金特所寻求的目标完全一致，因此她们取代了其原本黑发的模特。画作的名字化用自约瑟夫·马辛吉 （Joseph Mazzinghi）的流行歌曲《Ye Shepherds Tell Me》（也叫《The Wreath》）副歌中的歌词：“她的头上戴着花环，她的头上戴着康乃馨、百合、百合花、玫瑰”。
康乃馨、百合、百合、玫瑰
这幅画的背景是位于英格兰西南部科茨沃尔德百老汇法纳姆宫（Farnham House）的一处英式花园。1885年夏，萨金特为了躲避自己前一年创作《X夫人肖像》引发的争议，从巴黎搬到了伦敦。此时作家罗伯特·路易斯·史蒂文森（Robert Louis Stevenson）也住在伦敦，他所写关于儿童的诗带给了萨金特灵感。 1885年9月，萨金特与美国艺术家埃德温·奥斯汀·阿比 （Edwin Austin Abbey）在潘伯恩泰晤士河上划船探险，他们看到了挂在树与百合花丛中的中式灯笼，便有了画这幅画的想法。不久后，他在画家米莱特（FD.Millet）的家中开始动工。萨金特全程在室外以印象派的方式完成整幅画，以便他确切地还原出黄昏时的光线。从1885年9月到11月的每一天，他都在暮色最完美的两三分钟内作画，使画面呈现最像傍晚的偏紫色色调。夏去秋来，花园里的花都枯萎了，他便使用人造花取而代之。为了集中构图，他又将画布左侧剪下了大约61厘米，使其大致呈一个正方形。第二年夏天，萨金特移步到FD.Millet位于百老汇附近的新家继续作画。最终于1886年10月底完成了此画。
康乃馨、百合、百合、玫瑰
这部作品在1887年的皇家学院展览上展出，一时褒贬不一。一些人批评了他“法国化”的风格。当然，他也得到了很多赞誉，皇家艺术学院院长弗雷德里克·莱顿爵士（Sir Frederic Leighton）生前便立下遗嘱，鼓励泰特美术馆在晚些时候用尚特里遗赠的钱购买这幅画。这也是萨金特第一件被公共博物馆收购的作品。目前，这幅画仍然被泰特美术馆所收藏并展出。
京昆卧铺动车组列车
京昆卧铺动车组列车是中国铁路运行于首都北京市北京西站至云南省省会昆明市昆明南站的卧铺动车组列车，自2017年1月6日起开行，客运里程2760公里，途经北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、贵州省、云南省六省一市，客运乘务由北京局集团北京客运段担任。其中北京西站至昆明南站运行14小时25分，使用车次为D939次；昆明南站至北京西站运行13小时52分，使用车次为D940次。本对列车每周五至次周一运行，周二至周四不运行。
京昆卧铺动车组列车 历史
2016年5月20日起，北京西至贵阳北的D939次卧铺动车组列车开始开行，返程D940次自2016年5月21日起开行。
2017年1月5日起，因沪昆高铁全线通车后中国铁路调整运行图，北京西~贵阳北D939/40次延长至昆明南。
2019年1月5日至2021年10月，D939/930/940次列车曾使用CRH2E型纵向卧铺动车组，2021年10月11日与D903/904次列车对调车底，重新开始使用初代CRH2E。
2025年7月1日，全国铁路调图，D930/940次列车车次调整为D940次。
京昆卧铺动车组列车 使用列车
本对列车使用配属北京局集团北京动车运用所的CRH2E。
瓦西里·塔季謝夫
瓦西里·尼基季奇·塔季謝夫（俄語：，羅馬化：Vasiliy Nikitich Tatishchev；1686年4月19日—1750年7月15日），俄國政治家、历史学家、哲学家和民族志学家。他的著作有《自远古以来的俄国史》五卷。
三菱Mirage
三菱Mirage（日語：）乃日本三菱汽車自1978年至2003年之間製造發售的次緊湊型車或緊湊型轎車，2012年迄今於泰國製造發售；外銷歐洲的車名使用三菱Colt或三菱Space Star。
三菱Mirage 概要
三菱Mirage乃是該公司首款採用前置前驅佈局的車種，直到2002年以前一直都是小型車的主力車種。此車款與三菱Lancer的淵源十分深厚，曾經衍生出Lancer Fiore，乃至於第3至5代完全是兄弟車的關係。從2012年起開始在泰國組裝生產，然後再回銷日本。自1985年起舉辦「Mirage盃」單一車種競賽，直到1998年停辦為止都很受到歡迎，像是前拉力賽賽車手日下部保雄便曾給予高度評價。
其外銷版本的命名歷史相當複雜，車名依據市場的差異出現不同的變化。在美國市場除了第一代之外，其餘皆使用「Mirage」。其他市場則經常使用「Colt」，四門轎車版才稱為Mirage。由於三菱與克萊斯勒的合作關係，前四代的Lancer/Mirage在美國和加拿大以换牌工程之方式，推出道奇Colt、普利茅斯Champ/Colt、老鷹Vista、老鷹Summit等車款。
關於車名「Mirage」，在法語中具有「神秘、浪漫、海市蜃樓」之意。
三菱Mirage 歷史
1978年 - 受到第一次石油危機的影響，三菱汽車於3月正式發表前置前驅布局的3門掀背車Mirage，擁有較長軸距的5門掀背車版則遲至9月上市。動力心臟搭載1.2L直列四缸OHV 4G11/G11B型、1.4L直列四缸OHV 4G12/G12B型等二種引擎，後來才追加1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎。引擎蓋採用前掀式，這個特徵是第一代獨有。變速系統採用三菱超級排檔變速箱，與4速的主變速箱搭配起來共可切換前進8檔、倒退2檔。由於引擎和聯合傳動器配置的關係，需要使引擎原本的旋轉方向反轉成傳動器的輸入，副變速箱利用為此而設置的齒輪。在懸吊系統方面，前輪使用麥花臣懸吊，後輪則是原廠稱呼為拖曳臂式U字型懸吊，其實屬於拖曳臂懸吊的一種。車身外觀設計順應當時由奧迪100帶動起來的「流線造型設計」（flush surface design），三門版由具有美國藝術中心設計學院留學經歷的大島雅夫負責，五門版是樫澤一也，四門轎車版則由江口倫郎及青木秀敏主導設計。比較特別的是燈具和雨刷的開關並非撥桿式，而是在儀表板左右配置滑動式開關。隨著Mirage的發表上市，原廠新成立地區經銷體系「Car Plaza」，和當時上映的電影《第三類接觸》作商業搭配，並與日本電視台合作宣傳美式足球超級盃的「Mirage盃」等行銷活動。
三菱Mirage 歷史
1979年 - 3月1.4L車型新增自排變速箱，追加搭載1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎的1600GT車型。
1980年 - 10月實施小改款，變更進氣壩的造型，擋風玻璃改成夾層玻璃，燈具和雨刷的開關改成旋轉式，置於方向機柱左右兩側。
1982年 - 2月再次實行小改款，改稱「Mirage Ⅱ」。追加四門凹背轎車，三門版新設1.4L直列四缸OHV 4G12T/G12BT型渦輪增壓引擎（渦輪由三菱重工業供應），非但拉開了日本市場小鋼砲之戰的序幕，三菱絕大部分車種也開始搭載渦輪增壓引擎，對外宣傳「全車系渦輪」。8月起五門版和四門版皆提供渦輪增壓引擎，10月新增最經濟的入門款「1200EX Special」。值得一提的是，同一時期以Mirage衍生而出的車款包括三菱Lancer Fiore、三菱Tredia、三菱Cordia、三菱Chariot等四個車款。
五門掀背車和四門轎車的生產年份為1983年至1987年，五門旅行車和五門廂式商用車則是1985年至1992年。
三菱Mirage 歷史
1983年 - 原廠以第一代四門轎車的平台進行全面大改款，並構成三門掀背、五門掀背及四門轎式等三種車體風格；其中底盤代號「C10」系列代表前輪驅動，「C30」系列則代表四輪驅動。第二代Mirage於該年10月正式推出，電視廣告主角為忌野清志郎。外觀方面受到沒有稜角的雞蛋啟發而採用流線型設計，大型擋風玻璃帶來寬闊的駕駛視野。兄弟車為第二代Lancer Fiore，兩者之間的差異僅在於進氣壩、內裝等細部。動力心臟可選擇1.3L直列四缸SOHC 4G13/G13B型、1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型、1.6L直列四缸SOHC 4G32T/G32B型渦輪增壓，以及1.8L直列四缸SOHC 4D65型柴油引擎等四種。其中1.5L搭配四速手動排檔+三菱超級排檔變速箱，1.6L渦輪增壓車型則配合五速手排變速箱。頂級的「CX Extra」車款甚至將液晶式電子儀表板、自動加熱器、AM/FM電子同調收音機、前座電動車窗等列入標準配備。標準配胎尺寸為175/70SR13，但亦可加價選購175/70HR13或者175/60R14。
三菱Mirage 歷史
1984年 - 9月實施小改款，變更進氣壩的外型設計，廢除4×2三菱超級排檔變速箱。此外，電視廣告主角採用來自澳大利亞的傘蜥蜴，非但使得銷售成績節節上升，也同時掀起日本國內飼養的熱潮。
1985年 - 2月推出五門旅行車、五門廂式商用車等二種車型，前者稱為Mirage Van，後者叫做Mirage Cargo。此二種車型和第一代Lancer Wagon、第二代Lancer Van等皆是系出同門的兄弟車。其中荷蘭當地曾經推出僅有二個座位的五門廂式商用車，稱作三菱Wagon，四個座位的版本則叫做「三菱Lancer Station Wagon」。
1986年 - 2月3日三/五門掀背及四門轎式再度實行小改款，搭載全新設計的氣旋引擎及手排變速箱，變更車頭及車側方向燈的外型，放大保險桿及加厚前輪擋泥板等。同年5月追加「CX-Si」車型，搭載採用電子控制燃油噴射裝置的1.5L ECI引擎。同年8月五門旅行車與五門廂式商用車亦進行小改款，進氣壩改成和掀背車一樣的設計，也改變車側方向燈、引擎蓋、擋泥板的設計，換裝新式的氣旋引擎與手排變速系統；同年10月改名成「Mirage・NOW」。
三菱Mirage 歷史
1987年 - 10月三門掀背車進行大改款，翌年1988年1月四門轎車亦大改款，但五門掀背車廢止；第二代的五門旅行車與五門廂式商用車則繼續販售。
1989年 - 10月五門旅行車、廂式商用車實施小改款，變更進氣壩及輪框之設計、更換為8種車身顏色、新設車頂軌道，高階CX車型的頭燈採用黃色鹵素燈泡。
1992年 - 隨著三菱Libero/Libero Cargo的問世，5月正式停售五門旅行車及廂式商用車兩種車款。
三菱Mirage 歷史
三門掀背車的生產年份為1987年至1991年，四門轎車則是1988年至1991年。
1987年 - 10月12日三門掀背車在泡沫景氣中進行大改款，外表看起來像是小一號但是比較圓潤的第六代三菱Galant。車型從入門款的「SWIFT」、女性車主導向的「fabio」、一直到搭載1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎的運動化「CYBORG」；另有一款稍後發表的「XYVYX」車型，沒有後側車窗且只有兩個座位。如同前文所述，第二代的五門旅行車與五門廂式商用車仍繼續販售。此外翌年大改款的第三代三菱Lancer和Mirage共用底盤平台，於是成為Mirage的兄弟車。電視廣告歌曲同樣使用松任谷由實的歌曲，於是三菱汽車成為其巡迴演唱會的冠名贊助商。
三菱Mirage 歷史
1988年 - 1月22日四門轎車也實施大改款，區分成「VIE」、「fabio」、「CYBORG」等三種車型；銷往海外的四門轎車型Mirage改稱為「三菱Lancer」。1980年代後期臺灣政府開放日裔美製車進口，於是華菱汽車於1991年正式引進四門轎車型Mirage。一開始翻譯成「三菱幻象」，但後來叫做「三菱忍者」，共引進1.5L直列四缸SOHC 4G15/G15B型及1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎等兩種車型。
由於第一代Mirage仍在澳洲市場以「三菱Colt」之名銷售，第三代Mirage三種車型引進之後稱為「三菱Lancer」。1988年最初推出時，車型代號叫做CA，直到該地1990年實行小改款才改稱CB。1992年第四代Mirage（仍叫做三菱Lancer）引進之後，車型代號變成CC，此時第三代的五門揭背車雖仍持續發售，奇怪的是車型代號也跟著改成CC。
三菱Mirage 歷史
1989年 - 9月實施小改款，「CYBORG」車型改成三速自排變速箱、四輪驅動。此外，1.6L直列四缸DOHC 4G61T型渦輪增壓引擎的最大馬力從145ps提升至160ps。同年三門掀背車和四門轎車以三菱Mirage之名在北美洲開始上市，换牌的普利茅斯/道奇Colt（僅有三門掀背車型）和老鷹Summit也隨之銷售，直到1992年為止。
1990年 - 10月實行部分改良，左右後座的座位安全帶改成三點式。
三門掀背車/四門轎車的生產年份為1991年至1995年，雙門轎跑車則是1993年至1995年。
1991年 - 10月大改款的第四代Mirage正式問世，所有車體結構煥然一新，外型設計改成圓潤飽滿的趨向，車體風格除了原有的三門掀背車之外，另有獨特的六個車窗之四門凹背車，這是為了和共用底盤平台的三菱Lancer（四個車窗）做出區別。動力心臟可選擇1.3L直列四缸SOHC 4G13型、1.5L直列四缸SOHC MVV 4G15型（配合五速手排變速箱）、1.6L直列四缸DOHC 4G92型以及1.8L直列四缸SOHC 4D65T型渦輪增壓柴油引擎（限四門轎車）等多樣化的馬力選項。
三菱Mirage 歷史
因為此世代之Mirage適逢泡沫經濟期，內裝質感為歷代之最，頂級車型甚至配置小型液晶顯示的自動空調系統，四門轎車型的駕駛座也有電動調整功能。三菱汽車對於此世代Mirage和Lancer的外銷版本命名相當多樣化，三門掀背車叫做Mirage或Colt，雙門轎跑車則叫做Lancer，四門轎車只有四個車窗的版本銷往海外，稱為Lancer或者Mirage。
三菱Mirage 歷史
1992年 - 值得注意的是2月發表名為「三菱Mirage 6」的車型，所搭載的1.6L V型六缸DOHC 6A10型引擎是當時全球車壇容積量最小的V型六缸引擎，打破了原先由馬自達MX-3所保持的紀錄。按照配備的多寡，分成「ROYAL」、「VIE LIMITED」、「VIE SALOON」等三種車型。同年5月份，以三菱Lancer為基礎而衍生的三菱Libero和Libero Cargo上市，故第二代的五門旅行車和五門廂式商用車至此走入歷史。同年10月實施部分改良，1.6L直列四缸DOHC 4G92型引擎改為MIVEC可變氣門正時，馬力提升至175ps。至於四門轎車的手排車型改成具備汽缸休止技術的MIVEC-MD規格，以提升油耗表現。此外，睽違一年多的CYBORG運動化車型再度復活，分成「CYBORG-R」、「CYBORG」等二種。
三菱Mirage 歷史
同年第四季澳大利亞發售「三菱Lancer CC」，分成雙門轎跑車、四門轎車、五門旅行車等，五速手排變速系統是標準配備，雙門和四門的GSR車型可選三速自排，其他則是四速自排。除了GSR車型配置DOHC結構、渦輪增壓器、中冷器之外，其餘車型的引擎皆是SOHC結構。
1993年 - 5月推出「三菱Mirage Asti」，這是車尾多出一截、軸距延長60mm的雙門轎跑車車型；另外發售限定特仕車「CYBORG RS」。
1994年 - 1月實施小改款，1.3L三門掀背款及所有搭載MVV引擎的款式追加四速自排的「J」車型，1.6L MIVEC引擎的Asti雙門轎跑款新設「RX」車型，三門掀背1300也追加「Super F」車型；另外發售限定特仕車「Super Asti」。
1995年 - 5月推出特別仕樣車1.3L三門掀背「Fabio」車型。
第四代Mirage三門車型曾獲得1992年度優良設計獎。
三菱Mirage 歷史
1993年 - 馬來西亞的寶騰汽車以第四代Lancer的CB2A–CB4A-CD9A平台，自行修改儀表板、進氣格柵、引擎蓋等處之外觀設計，並沿用第四代Mirage四門凹背車的頭燈、前保桿及前擋泥板，以及1987年Galant掀背車型的尾燈，推出了四門轎車及五門斜背車寶騰Wira。
1994年 - 寶騰汽車於年底推出三門掀背車寶騰Satria，並沿用第四代Mirage Colt外觀，但前保桿和擋泥板略有出入。
1996年 - 寶騰汽車於年底推出二門轎跑車寶騰Putra，並沿用第四代Mirage Asti外觀，機械構造近似第四代Lancer，頭燈與尾燈可彼此互換，但前保桿和擋泥板略有出入。
2002年 - 寶騰汽車推出二門多功能轎跑車或轎式皮卡貨車寶騰Arena，大部分機械構造皆源自第四代Lancer，車頭造型與前半段車廂近似四門轎車寶騰Wira，車身後半部則為開放式車斗。
三菱Mirage 歷史
另參見三菱Lancer#第五代CK0/CM0系（1995年-2000年）
1995年 - 10月大改款的第五代Mirage正式發表，分成四門轎車及三門掀背車等二種，電視廣告的代言人物是中居正廣及和久井映見。車身外觀維持上一代的設計概念，受到日本泡沫經濟破裂的影響而極力降低成本，於是絕大多數的零組件與Lancer共用，兩個車種的差異僅僅在於水箱罩、行李廂、方向燈殼等處。動力心臟除了從1.6L V型六缸DOHC 6A10型變更成1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎（四門轎車專用）之外，其餘設定大抵未做變動。其中1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎受到削減成本的影響，不得不改成頂置雙凸輪軸的方式；同時汽油從高辛烷值的高級無鉛汽油改成普通無鉛汽油。另外需要注意的是，三菱Mirage Dingo的車名中雖然帶有「Mirage」，卻並非以本車型為基礎而衍生。同年12月推出大改款的雙門轎跑車型，且三門與雙門車型追加運動化的「RS」車型。
三菱Mirage 歷史
1996年 - 10月進行部分改良，將ABS防鎖死煞車系統及助手席安全氣囊納入全車系標準配備。同年三菱汽車菲律賓公司導入第五代Mirage國產化，由入門到頂級分成EL、GL及GLXi等三種車型，前二者配置1.3L或1.5L引擎，頂級GLXi車型則為1.6L。
1997年 - 由於彼時日本車壇流行懷舊風格，譬如日產March Bolero，於是原廠順勢於7月推出復古風設計的「三菱Mirage Modarc」。車頭進氣壩改成直瀑式鍍鉻飾條，霧燈改為圓形，前後保桿左右各有一條鍍鉻飾條，車色共有墨綠、深藍、灰、黑、白等五種可供選擇。
同年8月進行小改款，全車系的頭燈燈罩改成多反射面式，四門轎車進氣壩改成和三菱Lancer一樣，停售搭載1.5L直列四缸SOHC MVV 4G15型引擎的車型，四門轎車及雙門轎跑車的行李廂及尾燈多了一條折線，形成凹陷的形狀。
三菱Mirage 歷史
1998年 - 6月印度斯坦汽車引進此代車型並國產化，稱之為「三菱Lancer」。動力來源有1.5L直列四缸DOHC 4G91型、2.0L直列四缸SOHC 4D68型等二種，搭配五速手排變速箱。第六代Lancer改稱「三菱Cedia」一併於2006年發售（但取消「寶雷臉」車頭造型小改款後，改稱「三菱Cedia Sports」），再加上進口的Lancer Evolution X，形成印度市面上同時有三種車款發行的奇特現象。直到2012年6月Lancer停產，翌年2013年Cedia Sports停產，Lancer Evolution X也於同年稍晚停止引進該地。
2000年 - 3月停產，並於5月停售。此外，設立於1978年3月的經銷商體系「Car Plaza」原本為了Mirage車系而生，既然Mirage停產停售，遂於2003年移除。
2003年 - 當2001年第六代Lancer以進口車身份引進委內瑞拉之後，2003年至2010年之間三菱汽車以「三菱Signo」之名在當地生產組裝第五代Mirage四門轎車版，依配備多寡分成1.3L的GLi、1.6L的Plus與Taxi等車型。
三菱Mirage 歷史
2011年 - 3月舉行日內瓦汽車展時，三菱汽車展示其概念車，並表示將量產成全球戰略車。同年11月30日開幕的第42屆東京車展同樣展示此輛概念車，並宣布將以「Mirage」之名上市。
2012年 - 3月1日起在泰國春武里府林查班工業園區建立的三菱汽車泰國第三工廠投產第六代Mirage。睽違10年之久，三菱汽車正式於3月28日開幕的曼谷國際車展上公開宣布第六代Mirage於泰國市場開賣。該車款主打新開發的1.0L直列三缸DOHC 3A90型引擎，可輸出69hp / 6,000rpm的最大馬力與8.8kg·m / 5,000rpm的最大扭力，配合AS&G怠速熄火系統、使用發電機的再生制動系統、INVECS-III CVT無段自動變速器、降低車身的空氣阻力（Cd值僅0.27）、大約減少7%的車身輕量化工程等措施，使得最佳油耗表現達到27.2km/l的水準。