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甸山 开山采石
1969年，由于建造沪杭公路金山段海塘的需要，金山县海塘管理局拨款3万人民币进行甸山开山采石工作并组织了一支50人的采石队进行工程。
时山阳镇属松江县域，张堰属金山县域，故金山县采石队仅负责采挖分属张堰镇辖区范围内的山体。采石工作直到1971年6月由于山阳公社与张堰公社均并入金山县且山阳公社围填指挥部投入上海石油化工总厂填海造陆建设工程才就此终止，工程在甸山遗址处留下了一个约四米深的石坑。
截至1971年6月开挖两年之后，工程共挖掘出6000方石料。石料途径沈家格河、战斗港、运石河到达目的地沪杭公路海塘，被投入海中用以消解海浪。
孟蝇属
孟蝇属（学名：Bengalia）为丽蝇科的一个属。
柘湖
柘湖，古海盐县内湖，现已消失。柘湖形成于秦朝末至公元2年的西汉时期，北宋中期柘湖出现明显淤塞与沙洲，南宋绍熙年间海水倒灌淤塞加速，成为一沼泽地带，原湖区绝大部分都变成遍生芦苇的湿地形态，几乎没有明显的宽阔水体。元代则完全淤积并最终演变为今金山南部土地。原柘湖湖中岛，柘山，即为今甸山。古海盐县治原在今金山区的境域内，后于西汉后期陷入柘湖。
柘湖 形成
柘湖形成原因为洪水，来源应当是北部太湖淡水，太湖碟形洼地的沿海边缘地形略高于内陆，以致向海泄洪不畅，洪水大量蓄积，从而形成淡水湖泊。
柘湖 位置
由于年代久远，柘湖的具体范围现已不可考，但大致确定存在于今金山南部。顾祖禹《读史方舆纪要》称：“今查山西南，张堰东南，黄茅白苇土场，即故柘湖矣。”，但其言论矛盾，查山西南与张堰东南不可能为同一地带。
有观点指出：古柘湖东岸应严格控制在冈身以内，西岸应在金山卫城的东北六里，北面大致到张堰和亭林两镇附近。湖的东北边可能到达南阳港附近。至于湖的南部到达何地，史书及有关资料目前犹感缺佚。
另有一说称：柘湖主体的位置大致是北岸过今金山卫城，南至大金山岛，西不过卫城区域，东不过冈身。
柘湖 面积
据古今有关长江下游南部一带湖泊面积的资料记载：古代柘湖的面积远比今日上海市内最大的湖泊淀山湖大。柘湖古代湖周5119顷，相当现在面积239平方公里，今淀山湖为53平方公里，因此，它比后者大3.5倍。上海全市面积5908平方公里，金山区境面积586.05平方公里，则古柘湖分别占前者的4％，后者的40％左右。
柘湖 进出水道
柘湖有入湖水道18条，出湖水道2条，上游有亭林湖(位于今亭林镇北，已消失）。
出湖水道为金山浦与小官浦，前者大致位于金山卫城东十里，约是今龙泉港一线，并向南延伸正对金山三岛。后者今已不存，明代被金山卫城墙截断，城内称港，城外仍称浦。其大致为南北向，在今学府路东侧，至施二路转东，又在施三路转南，一直向南入海。
入湖18条水道在文献中没有留下具体名称，但新泾塘（今亭林东南）通过政和年间(1111-1118)，放亭林湖水造田而引发咸潮倒灌的事件，可以确认是柘湖入湖水道之一。
乾道七年(1171年)，秀州知州丘崈由于海潮倒灌过于严重放弃新泾塘的围堰功能，在距其二十里的亭林镇北另筑运港，并同时建造了留下记载的堰外港十六条。根据地理与时间关系并不相差过大，可以断定其中大部分应当是有继承关系。十六座堤堰对应的水道分别是鹱墩泾、黄姑泾、张恋泾、老儿泾、何家泾、善泾、张泾、徐家泾、邵家泾、新开泾、招贤泾、管家泾、戚家泾、丫叉泾、吴塔泾和蒋家泾。其中黄姑泾、张泾和招贤泾今还见存。
柘湖 环境作用
太湖周边地形为碟形洼地，其本身海拔不高，遇到海潮并不能阻止海水倒灌。因此淡水容量巨大又临近海岸的柘湖便发挥着稀释倒灌咸潮的作用，帮助阻挡咸潮对上游黄浦江南岸地区的侵袭，减轻土地盐碱化危害。
柘湖 水利
柘湖最主要的水利作用是稀释南来咸水，宣泄北来洪水，水利主要围绕这两个方面展开。调节南北水量的要素是库容量巨大，为保证库容，五代吴越国于天祐元年(904年)就对柘湖进行过疏浚。此后还屡有疏浚工程，如绍圣年问，毛渐疏浚柘湖等水。
宋代，东南沿海人口增长，垦田渐多，由于泄洪需要疏通水道，而疏通的水道会导致海水倒灌土地盐碱化，故护田和泄洪矛盾逐渐激化，柘湖周边居民多在水道上私筑坝堰。政府不得不设置了可以开关的水坝缓解矛盾，《宋史》卷一七三《食货志》便称：“旁海农家作坝以却咸潮，虽利及一方，而水患实害领郡；设疏导之，则又害及旁海之田。若于诸港浦置厢启闭，不惟可以波水，而旱亦获利。”
除丘崈所建16堰外，张叔献也于淳熙十三年(1186年)上《请筑新泾塘招贤港堰腼状》，要求在新泾塘、招贤港和徐浦塘三处河口置腼筑塘。
柘湖未淤之前是重要的水利枢纽，淤积之后原湖面收缩为诸多水道，其中以新泾塘为最重要，兼有盐运功能。但至隆兴二年(1164年)置张泾闸之后，原湖区的主要水道由东侧新泾塘开始向西侧张泾转移。到乾道七年(1171年)，丘崈弃新泾塘，移筑运港堰，张泾一带逐渐成为了金山南部最重要的水道。
北山大橋
北山大橋是台灣新北市汐止區大同路一段通往台北市南港區，及銜接環東大道南港聯絡道的一座橋樑。
绛蝇属
绛蝇属（学名：Caiusa）为丽蝇科的一个属。
粉腹丽蝇属
粉腹丽蝇属（学名：Pollenomyia）为丽蝇科的一个属。
陪丽蝇属
陪丽蝇属（学名：Bellardia）为丽蝇科的一个属。
阿丽蝇属
阿丽蝇属（学名：Aldrichina）为丽蝇科的一个属。
雅荍
雅荍（英語：；2006年2月4日—），香港女歌手，於2022年7月以16歲之齡出道並推出迷你專輯，亦曾參與演出商業廣告。
雅荍 出道
雅荍於中學時期由歌唱老師介紹到唱片公司試音，她在2022年成為黎明旗下的東亞唱片製作有限公司（A Music）的歌手，同時兼顧唱歌和學業。2022年7月6日，A Music為雅荍推出首張個人迷你專輯《1+1》，由黎明在他的社交網站平台作出介紹，該專輯以雅荍的漫畫形象作為專輯封面，其後於同年7月12日推出歌曲〈AH-HA〉的音樂短片並正式公開她的樣貌。
雅荍 音樂作品
《1+1》是雅荍出道後的首張個人音樂專輯，專輯收了快歌〈AH-HA〉和慢歌〈想想元宇宙〉，於2022年7月6日由唱片公司A Music以數碼形式發行。
以下是雅荍的個人唱片列表：
蓝蝇属
蓝蝇属（学名：Cynomya）为丽蝇科的一个属。
巴拉格尔郭勒
巴拉格尔郭勒（蒙古语：，鲍培转写：，西里尔字母：），也作巴拉嘎尔高勒，位于中华人民共和国内蒙古自治区东部的一条内陆河，发源于浩勒图高勒镇迪彦（庙）林场东南与赤峰市巴林右旗交界处的道陶尔拜其山，蜿蜒向西北流经迪彦（庙）林场、巴拉嘎尔高勒嘎查等地，于旗政府驻地巴拉嘎尔高勒镇逐渐转向北，经巴彦胡舒苏木后进入东乌珠穆沁旗境内，最终于哈尼呼热东南注入乌拉盖戈壁。河长244.4千米，流域面积8268.49平方千米，河道平均坡降约为1.29‰，年均径流量0.432亿立方米。干流在巴彦胡舒苏木以下河道不明显，只有大水年份有洪水汇入乌拉盖戈壁。
带绿蝇属
带绿蝇属（学名：Hemipyrellia）为丽蝇科的一个属。
野生動物通道
野生動物通道是一種容許動物安全通過人造障礙的建築物。野生動物通道可以是地下道、 高架橋（多為大型或獸群動物）、兩棲類隧道、魚道、星懸橋（通常用於猴子和松鼠）、隧道及涵洞（用於較小型動物例如水獺、箭豬）及綠屋頂（蝴蝶和鳥類）。
野生動物通道是保護棲息地的一種方法，讓棲息地接通或再接通，阻止棲息地碎片化。野生動物通道也可避免動物因道路致死現象，不但減少殺害或傷害野生動物，也可防止傷害人類和導致財物損失。
洛杉矶国际机场航站楼
洛杉矶国际机场航站楼共有九座，合计提供146个登机口，按U形或马蹄形排列。乘客可以通过各种穿梭巴士和航站楼间的行人连接通道在航站楼之间移动。迄2021年，机场正在进行一项重大重建计划，计划完成后，旅客而无需重新进入航站楼安检即可自由在各个航站楼间穿梭。
除却客运区，洛杉矶国际机场还有2 × 106平方英尺（190,000平方）的货运区和由Bravo Aviation运营的直升机场。
洛杉矶国际机场航站楼 历史
洛杉矶机场在1958年形成了基本布局，为迎接喷气机时代，建筑公司Pereira & Luckman为机场重新设计。建筑师韦尔顿·贝克特和保罗·威廉姆斯共同参与了新机场的设计，在规划中，他们计划在机场地块中部修建多座航站楼和多层停车场，并以一个巨型钢结构玻璃穹顶建筑物连接。穹顶迄今不见踪影，但航站区中心的主题建筑成为光顾机场的旅客可以看到的一个地标。
最初每个航站楼的设计都是一样的：由在坡道中间的卫星建筑与连接售票区，长300英尺（91）的隧道组成。七号、八号航站楼（联合航空）于1961年6月25日竣工，随后三号航站楼（环球航空）、四号航站楼（美国航空）和五号航站楼（西部航空）于同年9月竣工。二号航站楼（国际线大楼）于同年12月竣工。六号航站楼由美国其他航空公司共用，为最晚竣工的航站楼。
1980年代初，为迎接1984年夏季奥运会，机场进行了大规模扩建。1983年11月通车的一条二级公路将洛杉矶机场进出港旅客分流；1958年设计的1号航站楼于1984年1月投运；汤姆·布拉德利国际航站楼于1984年6月投运。1980年代间，既有二号至七号航站楼进行扩建工程，将独立的卫星大楼与票务大楼相连接。
洛杉矶国际机场航站楼 航站楼间连接
乘客可以在汤姆·布拉德利国际航站楼与T4/T5/T6/T7/T8间行走，无需离开航站楼重新安检。天桥走道将四号航站楼与汤姆·布拉德利国际航站楼相连接；T4/T5/T6通过隧道连接；T6/T7/T8通过地面走道连接。
一条独立连廊连接二号和三号航站楼，截至2022年6月 (2022-06)，一号航站楼和汤姆·布拉德利国际航站楼之间的连接工程正在施工。目前穿梭巴士提供来往二号和三号航站楼的接驳服务。
在4号和5号航站楼之间运行的空侧穿梭巴士通往地区线航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 一号航站楼
一号航站楼设十三个登机口：9号登机口、11A–11B、12A–12B、13–15、16、17A–17B、18A–18B登机口和远机位摆渡车登机门。截至2022年6月 (2022-06)，该航站楼为西南航空的运营基地（西南航空运营点对点航线，故以“基地”而非“枢纽”称之）。越洋航空、忠实航空、神鹰航空 太阳城航空和愉快空中巴士亦在此设有报到处。在一号航站楼完成安检后，乘客搭乘穿梭巴士前往汤姆·布拉德利国际航站楼西门乘机。
一号航站楼于1984年投运，当时太平洋西南航空为该航站楼的主要用户。西南航空后来投入大量资金翻新一号航站楼，2018年完成，同时西南航空对安检区、路边下客区、航站区和行李处理系统进行了改造。
加利福尼亚航空、夏威夷航空（1985年开业，次年结业，与1929年开业的夏威夷航空没有任何关系）、穿越航空、美西航空、 勇敢航空 (1983–1990) 、莫里斯航空、太平洋西南航空、 皮埃蒙特航空 (1948–1989) 、国家西部航空、Transtar航空和全美航空曾经使用一号航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 二号航站楼
二号航站楼设12个登机口：21、21B、22、23A–23B、24、25A–25B、26A–26B、27和28号登机口。截至2022年6月 (2022-06)，达美航空以二号和三号航站楼作为枢纽。西捷航空亦在此营运。应施工需要，前往二号航站楼的旅客需要前往三号航站楼办理登机手续。
二号航站楼始建于1962年，为洛杉矶机场的初代国际航站楼。1984年至1988年间耗资9400万美元拆除重建。新二号航站楼由利奥·戴利设计。海關及邊境保衛局在二号航站楼设有设施来处理到达的国际旅客，但乘坐爱尔兰航空航班的旅客因为已经预先清关，多与国内线旅客混流。
洛杉矶国际机场航站楼 二号航站楼
加拿大航空、洛杉矶航空、空军机动司令部、新西兰航空、度假航空 、 快板航空、韩亚航空、ATA 航空、阿维亚卡萨航空、哥伦比亚航空、布兰尼夫国际航空、喀里多尼亚航空（1988年） 、加拿大太平洋航空、中国民航、美国首都航空、嘉年华航空、丹佛停靠港航空、夏威夷航空、荷兰皇家航空、LTU国际航空、马克航空、迈阿密国际航空、国家航空、西北航空、全能国际航空、太平洋快运、泛美航空 ,泛美航空 (1996–1998)、人民快运、瑞安国际航空、空服航空、VASP、维珍航空、世界航空在1984年夏季奥运会前夕建设的汤姆·布拉德利国际航站楼投运前使用该航站楼。
二号航站楼大厅夹层设有达美航空SkyClub和维珍航空Clubhouse旅客休息室。维珍航空Clubhouse自2021年中旬起撤出二号航站楼，原址供达美航空扩建SkyClub旅客休息室。
洛杉矶国际机场航站楼 三号航站楼
三号航站楼设十四个登机口：30A–30B、31A–31B、32A–32B、33、34A–34B、35–36、37A–37B和38号登机口。截至2022年6月 (2022-06)，达美航空以二号和三号航站楼作为枢纽。搭乘达美航空天合联盟合作航空公司墨西哥国际航空的旅客可在此办理登机手续；在三号航站楼通过安检后，墨西哥航空公司的乘客搭乘穿梭巴士前往汤姆·布拉德利国际航站楼候机。
三号航站楼于1961年投运，原为环球航空专用。东方航空最初亦在此营运。该航站楼于1970年进行扩建以满足宽体机的停靠要求，并在1980至 1987年间加建连廊及连接到既有卫星建筑的行李系统。美国航空分别于1999年和2001年吞并里诺航空和环球航空后亦曾经在此营运部分航班。维珍美国航空在2008年至2017年间也亦在此营运，直到阿拉斯加航空收购维珍美国航空并转场至六号航站楼为止。2014年2月，全美航空在1号航站楼整修期间转场到三号航站楼，最终，美国航空的所有航班转场至四号航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 三号航站楼
2019冠状病毒病疫情导致的旅客量减少为三号航站楼的整修带来了前所未有的时间。作为达美航空公司耗资19亿美元的“洛杉矶国际机场达美空中之路”现代化项目的一部分，3号航站楼在2020年11月至2022年4月期间暂停营运并部分改建。
加利福尼亚航空、穿越航空、美国航空、ATA航空、 博南扎航空、布兰尼夫国际航空、美国东方航空、金西航空、夏威夷快运、中途航空 (1976年) 、中西部航空、 东北国际航空、太平洋东部航空、太平洋快运、雷诺航空、西南航空、精神航空、环球航空、全美航空、维珍美国航空、维珍澳大利亚航空和西太平洋航空曾经使用本航站楼。
达美航空在三号航站楼设有一个SkyClub旅客休息室。
洛杉矶国际机场航站楼 四号航站楼
四号航站楼设十六个登机口：40–41、42A–42B、43–45、46A–46C、47A–47B、48A–48B 和 49A–49B。截至2022年6月 (2022-06)，四号航站楼、地区线航站楼和五号航站楼局部为美国航空枢纽。
四号航站楼始建于1961年，在1983年的扩建工程中加建连接售票区和既有卫星建筑的连接桥，2002再耗资四亿美元，以改善设施的外观和功能。里弗斯和克里斯蒂安规划了翻新计划。部分国际线在汤姆·布拉德利国际航站楼到发。
美国航空和美鹰航空在洛杉矶国际机场合计使用28个登机口（美国航空在洛杉矶机场合计使用32个登机口，美鹰航空卫星厅设9个登机口，五号航站楼有4个美国航空专用登机口，汤姆·布拉德利国际航站楼另有4个可旋转登机桥近机位登机口）。
美国航空在航站楼设有一间Admirals Club旅客休息室。
加利福尼亚航空、阿拉斯加航空、美西航空、荷兰皇家航空、中西部航空、西北航空、皮埃蒙特航空（1948-1989）、自豪航空、雷诺航空、 太阳航空和西翼航空曾经使用四号航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 五号航站楼
五号航站楼设十五个登机口：50A–50B、51A–51B（52A–52I为美鹰航空专用）、53A–53B、54A–54B、55A、56–57、58号和59号登机口。截至2022年6月 (2022-06)，该航站楼是捷蓝航空的运营基地（捷蓝航空运营点对点航线，故以“基地”而非“枢纽”称之），美国航空以五号航站楼和四号航站楼为枢纽。海南航空和精神航空亦使用本航站楼。
五号航站楼于1962年投运，最初为西部航空专用，直到1987年4月1日被达美航空吞并为止。根斯勒重新设计了五号航站楼，加建了连接既有卫星建筑和票务设施的连接桥，并于1986年至1988年初改建。1988 年夏季改造完成后，它也被民间普遍以“洛杉矶国际机场的三角绿洲”称之，口号是“在洛杉矶国际机场取五”。因西北航空并入达美航空，西北航空于2009年6月30日将所有航班转场至五号和六号航站楼。
达美航空在五号航站楼（以及六号航站楼的部分登机口）营运了数十年，最终于2017年5月12日至17日期间将所有航班转场至第二和第三航站楼，以缓解航站楼的人流并与和达美合作的航空公司在汤姆·布拉德利国际航站楼提供更好、更轻松的中转服务。
洛杉矶国际机场航站楼 五号航站楼
美鹰航空利用8号航站楼东侧的卫星厅（设九个登机口）营运，补充美国航空在四号、五号航站楼的干线运营能力。
2020年7月，捷蓝航空宣布撤出长滩机场，原因是他们在长滩机场营运的航线客流不佳，而且长滩的官员拒绝海關及邊境保衛局在长滩机场部署海关设施。结果，捷蓝航空宣布转场洛杉矶国际机场以扩大营运计划。捷蓝航空于2020年10月7日转场至洛杉矶国际机场五号航站楼。随着营运基地的搬迁，捷蓝航空有了充足的条件在西海岸扩展国内和国际航线。
该航站楼的前租户包括墨西哥国际航空、牙买加航空、大溪地航空、忠实航空、英国金狮航空、中国南方航空、达美航空、厄瓜多尔航空、边疆航空、夏威夷航空、墨西哥航空、西北航空、天西航空、宋航空、 太阳城航空、瑞士航空、三星航空和西方航空。太阳城航空和忠实航空自2021年5月1日起转场到汤姆·布拉德利国际航站楼西登机区。
美国航空在航站楼在达美航空SkyClub原址上开设了Admirals Club旅客休息室。
洛杉矶国际机场航站楼 六号航站楼
六号航站楼设十四个登机口：60–63、64A–64B、65A–65B、66、67、68A–68B 和 69A–69B。截至2022年6月 (2022-06)，六号航站楼是阿拉斯加航空的枢纽，加拿大航空、波特航空和以及先进航空和西南快运两间小型区域航空公司亦使用六号航站楼
该航站楼于1963年11月投运，分卫星厅和票务建筑，标志着机场客运系统一期工程的结束。投运初期，多间航空公司以此为枢纽，如大陆航空、达美航空、太平洋航空和太平洋西南航空。旧六号航站楼能够同时停靠六架飞机。
在1970年代初期，美国大陆航空和达美航空扩建六号航站楼的卫星厅，在大楼的南端增建登机门，并该找现有结构以满足波音747的停靠需求。改建完成后，六号卫星厅能够同时停靠八架飞机：两架747、四架三发宽体飞机和两架小型飞机（如B707/B727）。其中四个登机口设双登机桥，可停靠大型飞机。
洛杉矶国际机场航站楼 六号航站楼
1982年，大陆航空注资扩建六号航站楼，在既有卫星厅和票务大楼间加建了连接桥，增加了新的登机门和服务设施。
2014年10月之前，联合航空公司利用1982年新建的登机口补充其在七号航站楼的运输能力。除五号航站楼外，达美航空亦租用六号航站楼的部分空间。大多数卫星厅大厅的登机门可以将抵达的乘客送入无菌走廊，将他们分流到七号航站楼的海关和移民设施。2014年11月6日，美国航空将全美航空的航班从三号航站楼转场到六号航站楼，并使用增建区域的四个登机口。应洛杉矶机场大规模转场计划，美国航空于2017年1月31日不再租用六号航站楼的这四个登机口，并全数转至五号航站楼。
2011年4月，阿拉斯加航空与洛杉矶世界机场达成协议，翻新六号航站楼并为头等舱旅客加建阿拉斯加航空旅客休息室。阿拉斯加航空于2012年3月20日转场至六号航站楼，精神航空转场至三号航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 六号航站楼
2021年7月，航站楼开始进行第三次翻新。在面向客户的正面，登机区、候机室、边防区和运输安全管理局安全区正在翻新/升级，并更新用于喷气式飞机停靠的登机桥。此外，将增加一个通过主航站楼的枢纽以便旅客前往其他航站楼。运营方面，将升级停机坪地面、燃料管线和其他机场基础设施。随着建设的推进，从东南处的三个登机口开始，航站楼的不同区域将暂停开放。翻新工程计划于2023年完成。
美国航空、大陆航空、巴拿马航空、达美航空、东方航空、边疆航空（1950-1986） 、五大湖航空、休斯航空、汉莎航空、国家航空（1999-2002） 、太平洋航空、太平洋西南航空、共和航空、天西航空、斯威夫特航空、泰德航空、联合航空、沃德航空、维珍美国航空 、 愉快空中巴士和全美航空曾经使用六号航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 七号航站楼
七号航站楼有十三个登机口：登机口 70A–70B、71A–71B、72A–72B、73、74、75A–75B、76A–76B和77号登机口。截至2022年6月 (2022-06)，联合航空以七号和八号航站楼为营运枢纽。
七号航站楼于1962年投运，1970年进行扩建以停靠宽体客机。七号航站楼在1982年的扩建工程中加建了一座连接大楼，并在此设置70A-70B和71A-71B登机门。其中四个登机口设双登机桥，可停靠大型飞机。航站楼的内部在1998年1月至1999年6月间耗资2.5亿美元进行翻新，翻新计划由HNTB操刀，亨塞尔菲尔普斯建筑公司负责改造工程。工程新建了登机口检票台、扩建登机区、小卖部搬迁、洗手间扩建、新地板和新标牌。此外，航站楼的屋顶被抬高并换上了更亮的灯具，以提供更多的整体照明。2017年，七号航站楼再次翻新，使用该航站楼的航空公司发生变化。航站楼还设有一个联合航空贵宾室和一个北极星贵宾室。航站楼在到达层设有海关区域，供来自六号航站楼，乘坐联合航空公司、阿拉斯加航空公司执飞的国际航班的旅客使用。
洛杉矶国际机场航站楼 七号航站楼
阿斯彭航空、 布拉尼夫航空 (1983–1990) 、帝国航空、独立航空、休闲航空、洛杉矶航空、德克萨斯国际航空、美联航穿梭巴士、泰德航空和维珍航空曾经使用七号航站楼。
洛杉矶国际机场航站楼 八号航站楼
八号航站楼设八个登机口：80–85和86A-B。截至2022年6月 (2022-06)，联合航空以七号和八号航站楼为营运枢纽。
早年因八号航站楼没有旅客处理设施（如票务、安全检查站或行李领取处）且依赖七号航站楼的设施，故又称作八号厅。为迎接1984年奥运会，该建筑于1982年重建。
联合航空曾经在八号航站楼提供穿梭巴士服务。曾经只有联航快运使用八号航站楼。非联航快运航班使用六号和七号航站楼。8号航站楼现在亦到发部分干线航班。
洛杉矶国际机场航站楼 汤姆·布拉德利国际航站楼
汤姆·布拉德利国际航站楼 (英語：)，别号B航站楼（英語：），设四十个登机口（130-225）。29家航空公司入驻汤姆·布拉德利国际航站楼（大部分位于美国境外）。
硕大的汤姆·布拉德利国际航站楼分为若干不同区域：北大厅（9个登机口：130–135、137、139、141）；摆渡车远机位接驳口（6 个登机口：136、138、140、142、144、146）；南大厅（10个登机口：148、150–157、159）；西大厅（15个登机口：201A、201B、202–208、209A、209B、210A、210B、221、225）和巴士站。摆渡车远机位接驳口和巴士站连接属于一号航站楼的远机位、汤姆·布拉德利国际航站楼和二号航站楼之间以及汤姆·布拉德利国际航站楼西侧的卫星厅（设9个登机口）。
汤姆·布拉德利国际航站楼于1984年6月18日开放（也就是在1984年夏季奥运会开幕前夕）。
该航站楼位列于三号和四号航站楼的西侧。此前，二号航站楼是洛杉矶国际机场的主要国际航站楼。航站楼以非裔美国人市长暨在任期间最长（长达20年）的市长汤姆·布拉德利定名，布拉德利也是洛杉矶国际机场的缔造者。
洛杉矶国际机场航站楼 汤姆·布拉德利国际航站楼
到2000年代初，机场管理人员越来越关注洛杉矶国际机场作为国际门户的出路。随着国际航站楼的老化，许多航空公司将原本在洛杉矶起降的航班转场到旧金山和西雅图/塔科马等更加现代化的机场。到2007年，洛杉矶国际机场每周接发国际航班减少了一成二。同时，机场当局担心汤姆·布拉德利国际航站楼无法满足未来的更大型飞机（如A380和B747-8）的需求。
机场当局于2006年9月对原汤姆·布拉德利国际航站楼进行有限度的翻新，航站楼增加了新的寻呼机、空调和电气系统，并加装了新电梯、自动扶梯和行李传送带。与此同时，最南端的跑道07R/25L南移55英尺（17）以满足A380的起降需求，并在相邻跑道之间增建一条平行滑行道。 07R/25L跑道于2007年3月25日恢复使用，滑行道于2008年竣工。
2007年3月19日，空中客车A380在美国洛杉矶国际机场和纽约约翰·肯尼迪国际机场首秀。空中客车A380于2008年10月20日投入商业运营，澳航使用A380执飞往返洛杉矶和悉尼之间的航班。由于布拉德利航站楼没有为A380设置的配套设施，因此只能在洛杉矶国际机场西侧的卫星登机口停靠。
洛杉矶国际机场航站楼 汤姆·布拉德利国际航站楼
布拉德利航站楼在2008年至2021年期间分阶段进行大规模现代化改扩建工程。
芬特雷斯建筑公司与HNTB联合设计的新航站楼于2008年11月17日揭幕。一期工程于2010年2月22日开工，包括北中央大厅登机门的改造工程，以及容纳餐饮、零售购物和大型航空联盟休息室的新大堂工程。一期工程于2013年竣工，随后南区的改造工程也随之展开，其中包括南大厅改造工程以及安全/海关/移民处理区的扩建。二期工程于2015年完成。在新航站楼的19个登机口中，其中9个设有三廊桥以保障A380和B747-8停靠。
三期工程是一个新卫星厅，2017年2月27日开工。这座卫星厅后来定名“汤姆·布拉德利国际机场西大厅”，2021年5月1日投运。西大厅的两个登机口可保障A380停靠。
洛杉矶国际机场航站楼 地区线航站楼
地区线航站楼设九个登机口：52A-52I，为美鹰航空专用，故别号“鹰巢”。它是美国航空在洛杉矶的次要枢纽航站楼，为第四和第五航站楼分流。
该航站楼位于洛杉矶国际机场的东南侧，塞普尔韦达大道和8 号航站楼以东区域。由于它与其他航站楼物理分离，乘客须使用穿梭巴士系统进入区域航站楼。公车在地区线航站楼/T4/T5间运行，美国航空在这些航站楼均设有登机口。
地区线航站楼的登机口编码 (52A–52I) 旨在鼓励从洛杉矶国际机场出发的乘客通过相对不拥挤的五号航站楼的52号登机口搭乘摆渡车前往地区线航站楼。但由于美国航空公司在洛杉矶国际机场的大部分干线航班都安排在4号航站楼以外，因此另有一条巴士专线前往该地区线航站楼以最大限度减少接驳时间。
航站楼的每个登机口都有一个设有雨棚的人行道和坡道供旅客乘机或离机。航站楼设有洗手间、带电源插座的休息区和小卖部。
美国航空公司在航站楼设有一间Admirals Club旅客休息室，
该航站楼最初为联航快运使用（登机口71C-71K），2005年撤出。美鹰航空于2010年1月从位于4号航站楼以西0.3英里处的偏远航站楼搬迁至此，原航站楼后被拆除。
洛杉矶国际机场航站楼 洛杉矶国际机场旅客自动输送系统
作为陆侧通道现代化计划的一部分，洛杉矶世界机场正计划建立洛杉矶国际机场旅客自动输送系统，该服务为自动旅客运输系统，高架导轨全长约2.25英里（3.62），设六个车站。预计最短行车间隔为2分钟。洛杉矶国际机场线于2017年开工，预计于2023年完工。
最西端的三个车站将设在停车场中心附近，并通过人行天桥与各个航站楼相连接：
洛杉矶国际机场旅客自动输送系统还有如下计划：
普魯士紋章
普魯士國家是從條頓騎士團國發展而來的。條頓騎士團最初的旗幟是白旗上的黑色十字。1229年，神羅皇帝腓特烈二世授予他們使用神聖羅馬帝國黑鷹的權利。這種“普魯士鷹”一直是普魯士的國徽，直到1947年普魯士被盟軍徹底廢除。
普魯士紋章 普魯士王國
1701年1月27日，腓特烈一世更名為勃蘭登堡選侯。勃蘭登堡選侯的舊纹章描繪了白色背景上的一隻紅色鷹。從今以後，普魯士鷹，現在已加冕，胸前有“FR”（Fridericus Rex，即國王腓特烈），被放置在盾牌上的一個帶有25個季度的盾牌上，而不是選舉權杖。所有的頭盔都為一頂王冠讓路。
野人——來自日耳曼和凱爾特神話中的代表“野獸之王”或“綠人”的人物——手持普魯士的纹章可能取自波美拉尼亞或丹麥的纹章。他們還被視為不倫瑞克、柯尼斯堡和荷蘭城鎮安盧、貝倫、卑爾根奧普茲姆、格羅德、哈維爾特、斯海爾托亨博斯、奧斯特赫塞倫、斯萊恩、斯內克、弗里斯和祖伊德沃爾德的纹章支持者。自16世紀初以來，一個野男人和一個野女人一直持有圖林根州施瓦茨堡公國和安特衛普市的盾牌。自1365年以來，卑爾根的印章中就包括了兩個野男人和一個野女人。
1701年2月11日的一項法令在普魯士的盾徽上放置了一頂王冠。國王下令仿照法國和丹麥的例子，將整體放置在皇家涼亭上。
普魯士紋章 普魯士王國
當奧蘭治親王和英格蘭國王威廉三世於1702年3月19日去世時，國王下令將公國的纹章放在他的盾牌上。這是為了支持他作為繼承人的主張，儘管奧蘭治-拿騷家族的弗里斯蘭分支也聲稱這一點。
1708年，腓特烈·宣布，他將把梅克倫堡公爵的宿舍置於普魯士的纹章中，以強調他對梅克倫堡-什未林和梅克倫堡-施特雷利茨的公爵領地消亡的權利。儘管梅克倫堡-施特雷利茨提出抗議，但約瑟夫一世皇帝還是在1712年10月批准了腓特烈·。這個設計經過兩次正式修改，但此後沒有發生根本性的改變。
選舉權杖在選舉帽下有自己的盾牌。在盾牌周圍，有36個方格（包括Veere-Vlissingen和Breda），出現了黑鷹勳章，頂部戴著一頂皇冠頭盔。野人舉著普魯士和勃蘭登堡的旗幟，在展館後面升起了普魯士的旗幟，仿效法國的歐瑞芬。座右銘上帝與我們同在出現在基座上。
早在腓特烈·一世統治期間，纹章中的“哥特式”普魯士鷹與大多數硬幣和軍用標准上更自然地描繪且經常飛翔的鷹之間就存在顯著差異。
普魯士紋章 普魯士王國
腓特烈·威廉一世於1713年2月25日跟隨他的父親登上王位。根據Ströhl的說法，他給了老鷹一個權杖和一個球體。儘管奧蘭治公國被法國占領，但他與弗里斯蘭拿騷達成協議。除了奧蘭治的纹章外，他還於1732年7月29日正式添加了Veere和Vlissingen。國王還將東弗里西亞添加到他的纹章中，聲稱以防王子在沒有繼承人的情況下死去。在36個方格中出現了第四個盾牌。
腓特烈二世於1740年5月31日成為國王。在查理六世去世後，他宣稱擁有西里西亞公國，並向查理的女兒和繼承人奧地利的瑪麗亞·特蕾莎宣戰，從而開始了西里西亞戰爭。1786年8月17日，腓特烈二世跟隨他的侄子腓特烈·威廉二世。腓特烈·威廉二世於1791年繼承了霍亨索倫家族的法蘭克分支（安斯巴赫和拜羅伊特）。然而，出於經濟原因，官方印章沒有改變.
腓特烈·威廉三世於1797年11月16日即位，並於1804年7月3日更換了纹章。法國的拿破崙一世對德國進行了重組，因此有必要進行更改。為西里西亞創建了一個新的盾牌，盾牌有42個方格。弗蘭肯血統的紅鷹勳章也被添加在盾牌周圍。
普魯士紋章 普魯士王國
拿破崙倒台後，普魯士在萊茵河和薩克森獲得了廣闊的領土。因此，1817年1月9日頒布了新的纹章。四分之一的數量增加到48個，包括威斯特伐利亞和下薩克森的馬。盾牌的數量減少到四個：普魯士的黑鷹，勃蘭登堡的紅鷹而不是權杖，紐倫堡的伯爵領（雖然割讓給巴伐利亞）和霍亨索倫本身。
然後發布了所謂的“中間臂”：具有相同的四個孔罩和十個四分之一的盾牌，分別用於西里西亞、萊茵蘭、波森、薩克森、波美拉尼亞、馬格德堡、於利希-克莱沃-貝格和威斯特伐利亞。這裡被黑鷹騎士團包圍，由兩個拿著棍棒的野人守住。
1790年代硬幣上已經使用的小型纹章也被合法化了。1849年12月7日，1840年7月7日跟隨其父的腓特烈·威廉四世吞併了霍亨索倫-西格馬林根和霍亨索倫-黑興根的施瓦本血統。
腓特烈·威廉四世於1861年1月2日跟隨他的兄弟威廉一世。他於1864年1月11日通過結合紐倫堡和霍亨索倫的盾徽改變了纹章。在1864年第二次石勒蘇益格戰爭和1866年七周戰爭之後，普魯士吞併了石勒蘇益格、荷爾斯泰因、漢諾威、黑森-卡塞爾）和拿騷。普魯士國王威廉一世於1871年1月18日在德意志統一期間成為德意志皇帝。普魯士王國成為新成立的德意志帝國的主要國家。
威廉於1873年8月16日頒布新的纹章。四分之一的數量再次為48個，帶有三個孔罩。增加了霍亨索倫家族勳章和普魯士王冠勳章。座右銘被放置在展館的圓頂上。
1873年的中間臂更清楚地顯示了石勒蘇益格-荷爾斯泰因、漢諾威和黑森-卡塞爾的加入以及馬格德堡和於利希-克莱沃-貝格的移除所帶來的變化。
普魯士紋章 普魯士自由邦
隨著1918年霍亨索倫家族的垮台，普魯士王國被魏瑪共和國內的普魯士自由邦繼承。新的普魯士纹章描繪了一隻黑鷹，以比紋章更自然的風格展示。雖然是納粹德國的一部分，但自由州的纹章描繪了一隻黑鷹，比以前更加風格化，但不是以紋章的方式，帶有一個卍字和從1933年開始的短語。1935年納粹德國取消了普魯士政府的所有權力。
普魯士紋章 普魯士的文化遺產
1947年，二戰結束，德国战败，普魯士國被盟軍废除，其纹章也因此失效。
薩克森-安哈爾特的纹章中有一隻白底黑鷹，代表普魯士的薩克森省。普魯士鷹也出現在薩克森-安哈爾特的萨尔茨兰县以及前阿舍斯萊本-斯塔斯福特的纹章中。
一隻紅底黑鷹出現在波蘭的瓦爾米亞-馬祖里省的紋章中，這對應於曾經東普魯士的南部。
寬葉龍草樹
寬葉龍草樹（Dracophyllum latifolium）是新西兰境內（主要分佈於新西蘭北島）特有的一種杜鹃花科植物。該植物由艾伦·坎宁安於1839年首次命名。寬葉龍草樹高度為3米至10米。
欧文·托马斯·琼斯
欧文·托马斯·琼斯（英語：，1878年4月16日—1967年5月5日），英国威尔士地质学家。
欧文·托马斯·琼斯 生平
1878年生于威尔士南锡尔迪金。1900年毕业于阿伯里斯特威斯大學，1902年毕业于剑桥大学三一学院。1903年进入英国地质调查局工作，1910年进入阿伯里斯特威斯大學任教。1913年开始担任曼彻斯特大学地质学教授。1930年开始担任剑桥大学教授。曾任伦敦地质学会主席。1926年当选皇家学会院士。1956年获得皇家学会颁发的皇家獎章。
红房子 (希农)
红房子（Maison rouge）是一座中世纪住宅建筑，建于14世纪，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农伏尔泰街（rue Voltaire）38号，在一个重要的拐角处大卡罗角（l'angle du Grand Carroi）。伏尔泰街是中世纪从西向东穿过城市的主要街道，仍然有大量的中世纪住宅。大卡罗角是中世纪城市活动的中心和重要地点。其木架和红砖砌筑的街道立面保持原貌，内部已完全重新设计。1926年11月12日，希农红房子列为法国历史遗迹。
約翰·蓋伊
约翰·盖伊（John Gay ，1685年6月30日—1732年12月4日）是英国诗人和剧作家，他也是涂鸦社的成员。
約翰·蓋伊 早年
盖伊出生於英国巴恩斯特珀爾。
他的首部戏剧作品《莫霍克人》（The Mohocks）於1712年完工。次年他創作的喜剧《巴斯的妻子》（The Wife of Bath）在德鲁里巷剧院上映。
姚與成
姚與成（14世紀—14世紀），江西吉安府泰和縣秀溪人，明朝政治人物。
姚與成 生平
姚與成和同科進士曾克偉都是居住在秀溪，與成七歲時長者曾命他對聯，上聯為：「階前文武花初發。」他立即回答：「山上君臣藥已生。」聽者都覺得驚奇；洪武二十年（1387年）二人同中舉人，次年（1388年）聯捷進士，他獲授戶部主事，巡按直隸各府有廉能名聲，回朝歸奏稱旨，獲賜圖書和宴會，二十七歲去世。
希农三级会议厅
希农三级会议（maison des États généraux）是一座历史建筑，建于14-15世纪，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农。1926年11月12日列为法国历史遗迹。现在是希农历史学会博物馆（Musée des Amis du Vieux Chinon）的所在地。
河蝇属
河蝇属（学名：）隶属于双翅目蝇科点蝇亚科，全球生物物种名录（Catalogue of Life）收录了本属6种。
司法区宫
司法区宫（Palais du Bailliage）是一座法式府邸，建于15世纪，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农伏尔泰街（rue Voltaire）73号、宫殿街（rue du Palais）1号。1962年12月26日列为法国历史遗迹。
杜村 (德塞夫勒省)
杜村（法語：，法語發音：[du] ⓘ）是法国德塞夫勒省的一个市镇，属于帕尔特奈区。
杜村 (德塞夫勒省) 地理
杜村（46°44'18"N, 0°0'50"E）面积9.85 平方千米，位于法国新阿基坦大区德塞夫勒省，该省份为法国西部内陆省份，北起曼恩-卢瓦尔省，西接旺代省，南至夏朗德省和滨海夏朗德省，东临维埃纳省。
与杜村接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：泰讷宰、谢尔沃、克朗、迈松讷沃、马索涅。
杜村的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
杜村 (德塞夫勒省) 行政
杜村的邮政编码为79390，INSEE市镇编码为79108。
杜村 (德塞夫勒省) 人口
杜村于2022年1月1日时的人口数量为213人。
丹尼斯·威尔金森
丹尼斯·黑格·威尔金森爵士（英語：，1922年9月5日—2016年4月22日），英国核物理学家。他发明了威尔金森類比數位轉換器。
丹尼斯·威尔金森 生平
1922年生于約克郡利兹，1943年毕业于剑桥大学耶稣学院。曾在英国和加拿大参与第二次世界大战的原子核项目。1946年返回剑桥大学，1947年获得博士学位，1956年至1957年担任核物理学副教授。1956年当选皇家学会院士。1957年开始担任牛津大学核物理教授。1962年至1976年，担任核物理系主任。1976年至1987年，担任萨塞克斯大学副校长。1987年退休后，成为萨塞克斯大学物理学名誉教授。1985年至1993年，担任国际纯粹与应用物理学联合会副主席。他还曾任歐洲核子研究組織物理学第三委员会和电子学实验委员会主席。2016年4月22日逝世。
丹尼斯·威尔金森 荣誉
1965年，他获得皇家学会颁发的休斯奖章。1974年获封下級勳位爵士。1980年获得皇家学会颁发的皇家獎章。同年，他还获得瑞典乌普萨拉大学数学科学学院名誉博士学位。2001年，他在牛津大学物理系资助建立的新大楼以他的名字命名。
蒂尼-特吕尼
蒂尼-特吕尼（法語：，法語發音：[tyɲi tʁyɲi]）是法国阿登省的一个市镇，属于勒泰勒区。该市镇于1828年由原市镇蒂尼（）和特吕尼（）合并而成。
蒂尼-特吕尼 地理
蒂尼-特吕尼（49°29'3"N, 4°25'27"E）面积13.41 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与蒂尼-特吕尼接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：阿内勒、比耶尔姆、库西、杜村、佩尔特、勒泰勒、瑟伊。
蒂尼-特吕尼的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
蒂尼-特吕尼 行政
蒂尼-特吕尼的邮政编码为08300，INSEE市镇编码为08452。
蒂尼-特吕尼 人口
蒂尼-特吕尼于2022年1月1日时的人口数量为248人。
索邦 (阿登省)
索邦（法語：，法語發音：[sɔʁbɔ̃]）是法国阿登省的一个市镇，属于勒泰勒区。创立了索邦学院的法国神学家罗贝尔·德·索邦出生于此。
索邦 (阿登省) 地理
索邦（49°32'20"N, 4°21'17"E）面积14.43 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与索邦接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：阿尔尼库尔、巴尔比、贝尔通库尔、诺维永波尔西安、诺维-舍夫里耶尔、勒泰勒。
索邦的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
索邦 (阿登省) 行政
索邦的邮政编码为08300，INSEE市镇编码为08427。
索邦 (阿登省) 人口
索邦于2022年1月1日时的人口数量为222人。
杰西卡·沃特金斯
杰西卡·安德烈娅·沃特金斯（英語：，1988年5月14日—），是一位美国NASA宇航员，2017年6月入选NASA第二十二组宇航员。曾执行SpaceX載人4號(远征67/68)任务。沃特金斯将是第一位完成国际空间站长期任务的黑人女性。
杰西卡·沃特金斯 NASA事业
2017年，沃特金斯被选为NASA第二十二组宇航员的成员，并开始为期两年的培训。
2021年11月，沃特金斯被选为SpaceX載人4號的最后一名成员。 她与凱爾·林格倫、罗伯特·海因斯以及欧洲空间局的任务专家薩曼塔·克里斯托福雷蒂一起于2022年4月27日成功发射，并在当天晚些时候对接国际空间站。
罗伯特·海因斯
罗伯特·托马斯·海因斯（英語：，1975年1月11日—），是一位美国NASA宇航员，2017年6月入选NASA第二十二组宇航员。曾执行SpaceX載人4號(远征67/68)任务。
罗伯特·海因斯 NASA事业
在被选为宇航员之前，海因斯曾在美国宇航局林登·约翰逊太空中心以及联邦航空管理局担任试飞员。2017年，他被选为NASA第二十二组宇航员的成员，并开始为期两年的培训。在入选时，海因斯是NASA飞行作业局飞机作业处的研究飞行员。
2021年2月，海因斯被指派为SpaceX載人4號的飞行员，与担任指挥官的NASA宇航员凱爾·林格倫一起执行任务。 他们与杰西卡·沃特金斯以及欧洲空间局的任务专家薩曼塔·克里斯托福雷蒂一起于2022年4月27日成功发射，并在当天晚些时候对接国际空间站。
水利森林官府邸
水利森林官府邸（Hôtel de la Maîtrise des eaux et forêts）是一座法式府邸，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农伏尔泰街82号，建于16-17世纪。1920年7月15日列为法国历史遗迹。
杜河 (罗讷河支流)
杜河（法語：，法語發音：[du] ⓘ）是法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区阿尔代什省与上卢瓦尔省的河流，是罗讷河的右支流，长69.8千米，发源自圣博内勒弗鲁瓦，于罗讷河畔图尔农流入罗讷河。
圣斯德望堂 (希农)
圣斯德望堂（Église Saint-Étienne）是一座罗马天主教堂区教堂，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农的维埃纳河右岸山脚下，中世纪市镇中心以东，沿着让-雅克-卢梭街（rue Jean-Jacques-Rousseau），这是中世纪的东西走向主要道路。它位于圣玛息莫堂（collégiale Saint-Mexme）西南偏西150米。这是一座罗马式建筑，始建于6世纪，查理七世时期重建，约1477年完成。1962年6月18日列为法国历史遗迹。
拉隆德
拉隆德（法語：，法語發音：[la lɔ̃d]）是法国滨海塞纳省的一个市镇，属于鲁昂区。
拉隆德 地理
拉隆德（49°18'22"N, 0°57'11"E）面积30.98 平方千米，位于法国诺曼底大区滨海塞纳省，该省份为法国北部沿海省份，其西部及北部濒大西洋英吉利海峡，东起顺时针与索姆省、瓦兹省、厄尔省和卡爾瓦多斯省接壤。
与拉隆德接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：博古埃、大布特鲁尔德、圣旺德图贝维尔、圣旺迪蒂约勒、埃尔伯夫、大库罗讷、穆利诺、奥里瓦勒、博鲁穆瓦。
拉隆德的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
拉隆德 行政
拉隆德的邮政编码为76500，INSEE市镇编码为76391。
拉隆德 人口
拉隆德于2022年1月1日时的人口数量为2367人。
裸身求愛21天
《裸身求愛21天》（英語：），是一部美國真人秀電視連續劇，自2021年以來在Discovery上播出。是該頻道長青節目原始生活21天的延伸節目。讓16名單身男女，8名男性、8名女性，在菲律賓的小島上進行荒島求生並發展戀愛關係的戀愛實境節目。首季于2021年播出。台灣在2022年於Discovery頻道與MyVideo播出。
裸身求愛21天 节目简介
節目講述了16名單身男女被送到一座孤島上，他們需要放下內心的羈絆，全身心投入新的戀情關係。除此之外，他們還需要聯手面對孤島中惡劣的野生環境。
2022年7月英國政府危機
2022年7月英國政府危機（或称2022年英国政府辞职潮、英国政坛地震）发生于2022年7月初。在副首席党鞭克里斯托弗·平彻性丑闻爆發後，7月5日，财政大臣辛偉誠和卫生大臣薩吉德·賈偉德率先宣佈辭職，随后內閣中有超过四分之一的政府高級官員辞职，同时有大量议员要求首相鲍里斯·约翰逊辞职。截至7月7日，已有60名約翰遜政府官員宣佈辭職，另外地方發展、房屋及社區大臣高文浩被鲍里斯·约翰逊解除職務。
7月7日，鲍里斯·约翰逊宣布辭去保守黨黨魁與首相職務，但他將會暂时擔任看守內閣的首相直至保守党选出新的党魁并接任首相职务。保守党将于之後一周举行会议并确定具体时间与议程。2022年9月6日，鲍里斯·约翰逊离任英国首相，由新任保守党领袖莉兹·特拉斯接任。
2022年7月英國政府危機 背景
2022年7月5日，英国首相鲍里斯·约翰逊承认在性骚扰延伸指控后任命国会议员、曾被人指控性騷擾的克里斯托弗·平彻担任副党鞭的角色是错误的决定之后，英國卫生大臣薩吉德·賈偉德和財政大臣瑞斯·薩納克宣佈辞职。兩人辭職後，眾多第二次約翰遜內閣政府许多初级部长和议会私人秘书（PPS）也辞职，其中大多数人认为约翰逊缺乏诚实和正直。在接下来的24小时内，36名国会议员辞去了政府职务。这既是自1932年以来24小时内部长级辞职人数最多的一次，也是有记录以来此类辞职人数最多的一次。
7月6日，约翰逊在出席首相答問環節時拒絕辭職。包括纳齐姆·扎哈维和普丽蒂·帕特尔在內的多位大臣呼吁约翰逊辞职。不過數碼文化傳媒及體育大臣娜汀·多里斯、雅各·里斯-莫格、格雷格·汉兹、基特·馬特豪斯、莉婭·尼奇以及彼得·博恩等人表態支持约翰逊。
7月6日晚，内政大臣普丽蒂·帕特尔、地方發展、房屋及社區大臣高文浩和運輸大臣格蘭·夏普斯再度敦促约翰逊下台。约翰逊重申自己不会下台，並且解除了高文浩的職務。当天晚些时候，威爾斯事務大臣西蒙·哈特宣佈辭職。不久後，英格蘭及威爾斯檢察總長蘇拉·布拉弗曼也呼籲约翰逊辭職。
2022年7月英國政府危機 背景
7月7日，多間英國傳媒引述消息指，鲍里斯·约翰逊宣布辭去保守黨黨魁與首相職務，但他將會繼續擔任看守內閣的首相直至當年秋季保守黨舉行的黨代表大會。随后多位宣布辞职的内阁官员获他人接任，其中格雷格·克拉克获任命为地方發展、房屋及社區大臣、基特·馬特豪斯任蘭開斯特公爵領地事務大臣、柯維立任教育大臣，羅伯特·巴克蘭任威爾斯事務大臣、沙利什·瓦拉任北愛爾蘭事務大臣、安德鲁·斯蒂芬森任內閣不管大臣。
多国政要回应约翰逊辞呈。乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基表示自己听到消息后很难过，所有乌克兰人都会感到同情，同时感谢约翰逊在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间支持乌克兰。俄罗斯总统普京新闻秘书德米特里·谢尔盖耶维奇·佩斯科夫表示约翰逊“不喜欢我们，我们也不喜欢他”。美国总统乔·拜登表示约翰逊辞职不会影响英美同盟关系，希望继任者能继续支持乌克兰，而白宫方面暂无回应。
王小京
王小京（1953年6月—2024年3月4日），北京人，中国人民解放军少将。
王小京 生平
王小京毕业于华中科技大学电气工程专业。1972年4月加入中国共产党，1969年9月参加工作。1971年1月入伍，曾在第66军第198师第593团服役，1986年10月起，历任二十七集团军七十九师副参谋长、二三六团团长，师参谋长、副师长、师长。1998年10月起，历任二十七集团军参谋长、副军长，天津警备区司令员。2010年1月，任北京军区装备部部长。
國防部大廈
国防部大厦（或稱國防部大樓），為一國國防部之辦公場所。可以指：
唐毅 (1975年)
唐毅（1975年2月—），四川华蓥人，汉族，中国共产党党员。中华人民共和国政治人物。现任内蒙古自治区人民政府党组成员、副主席，中共赤峰市委书记。
唐毅 (1975年) 生平
曾任乌海市市长、中共乌海市委书记等职务。2024年10月出任中共赤峰市委书记。
2025年7月，任内蒙古自治区人民政府党组成员、副主席。
龙屋 (希农)
龙屋（Maison aux Dragons engoulants）是一座法式府邸，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农的伏尔泰街（rue Voltaire）45号和大卡罗伊街（rue du Grand-Carroi）。中世纪时，伏尔泰街是从东向西穿过城市的主要干道，南北方向的大卡罗伊街向北延伸到中世纪城市的主要商业广场大卡罗伊（grand Carroi）。这座房子建于15世纪，在19世纪之前曾多次翻新。主立面朝北，面向伏尔泰街。房梁两端雕刻两条龙。1963年7月12日，其立面和屋顶列为法国历史遗迹。这座建筑于1975年修复。
名古屋臨海鐵道
名古屋临海铁道株式会社（日语：／ Nagoyarinkai Tetsudō */?）是在愛知縣名古屋港东部經營貨運鐵路的鐵路公司，另有有停车场和仓储业务。是由日本货运铁路、名古屋港管理組合、日本通运等出资，以貨物運輸為目的的第三部門鐵路營運商。
名古屋臨海鐵道 历史
1960年代以前名古屋鐵道常滑線、築港線，和與築港线相連的港口側線一直负责名古屋港東側地区的铁路货运。早在1930年代因為工业化和港口發展, 新的货运线路建设已成为必需。1935年名古屋商会向铁道省名古屋铁道局提交了请愿书，希望建設连接名古屋港東側填海地的临港铁道。铁道省对这个计划也表示有興趣，从1938年开始建设工作，但由于与当地住民反对高架线的建设，以及隨後二戰導致材料短缺，1943年12月，铁道省要求爱知县取消建设 。
战后，港区的填海造地和進駐企業越来越多。名古屋港東側地区经常滑線、築港線的货运量急剧增加，1958年约106万吨，1962年约178万吨，1965年约350万吨。此外，1954 年东海制铁（现日本製鐵名古屋製鐵所）决定進駐名古屋港東側南方的新填海地，因此有必要将货运线向南延伸。 然而由於1950年代常滑線客運量大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。日本國鐵、名铁、名古屋港管理組合三方反复商议，在1960年的会议上決定，國鐵建設笠寺站 - 東港站的新線路，承接大部分貨物運輸，名铁建设大江站 - 东港站的新線路作為車輛運輸路線。
名古屋臨海鐵道 历史
最初计划由日本国铁自行建设，但由于日本国有铁道法的修改，國鐵必須与当地公私机构共同建立「臨海鐵道公司」來營運港口路線。因此日本国铁名古屋铁道局参考京叶临海铁道的先例，设立新公司 。另外原本屬於名铁營運的築港線側线也被纳入臨海鐵道，由於预计会减少營業收入，名铁最初不贊同这一提议，但经过多次会议，解决了名铁补偿问题，最终获得批准 。此外，受托从事貨物装卸业务的日本通运也被要求出资 。
最終于1965年1月23日成立了名古屋临海铁路。8月20日東港線・昭和町線・汐見町線・東築線開通，其中東港線為新建路線，其餘路線為名鐵側線改造，東築線為計劃中的大江線的暫時代替路線。之後南港線分兩段於1968、1969年通車，東築線則因為大江線放棄建設，於1982年升格為獨立路線。2015年由於貨運量減少昭和町線、汐見町線、南港線名古屋南貨物 - 知多區間休止。
名古屋臨海鐵道 路线
拥有5条线路，總長20.5公里的。全部為第一種鐵道事業、货运線路 。
新建路線
东光线：笠寺站 - 東港站（3.8km）
南港线：東港站 - 名古屋南貨物 - 知多（11.3km）
側线转移
昭町线：東港站 -昭和町站 (1.1km)
潮见町线：東港站 -船見町站 - 汐見町站 (3.0km)
东竹线：東港站 - 名電築港站 (1.3km)
其中，实际使用的只有东港线、南港线（东港站和名古屋南货物站區间）和东築线，其他线路自2015年起已关闭。
名古屋臨海鐵道 事业
目前名古屋臨海鐵道事业包括將西浓铁道從大垣市採出的石灰石運送至日本製鐵名古屋製鐵所；輸送三洋化成工業的化學製品；名铁和名古屋市營地下鐵新车引进、日本鐵路舊車輛出口輸送。此外从2006年11月15日起，新开通了货运列车“ TOYOTA LONGPASS EXPRESS ”，将丰田汽车的零部件从名古屋运送到盛岡貨物總站。
名古屋臨海鐵道接受日本貨物鐵道委托在名古屋貨物總站等名古屋附近車站進行调车、車輛檢修業務。
名古屋臨海鐵道 车辆
截至2013年4月，名古屋臨海鐵道共有内燃机车10台，8台ND60和8台ND552，1辆篷車。
ND60型（ND60 1、2）
60吨的内燃机车，1號機于2008年3月交付，2號機于2010年5月交付，制造商是日本車輛製造。
ND552型
自行訂購 (ND552 1~3、5~10)
以國鐵DD13型為原型。於从1965~1974 年订购，轉向架和车头灯等细节与DD13型不同。共9辆，1995年、2003年、2008年、2012年各报废1辆，剩余5辆，編號為3、7~10)。制造商是日本車輛製造和汽車製造。
國鐵轉讓（ND552 11~13、15~19）
ND552型11~13、15~19號機是1980年代从国铁接手的DD13型，並进行了翻新，共8輛。 1986年报废1辆， 2000年之后报废4辆，剩下3辆（13、15、16號機）。
Wa1型
棚车，作為救援车辆，于1966年从三岐鐵道接受。
ND551型（ND551 1）
名古屋臨海鐵道 车辆
自重55吨，1965年8月，名古屋臨海鐵道开通，ND551型便引入進行货物列车牵引和调车工作。 以國鐵DD93型為原型 ，于1960年由日本車輛制造 ，经日本国铁试用后，更换发动机轉予名古屋臨海鐵道。1972年6月报废汽车 。
NB25型（NB25 1）
日本車輛制造的25吨机车。 1965年8月，名古屋臨海鐵道开通时引入，用于在东港站和昭和町站进行调车工作。 由于制动力不足，于1966年5月除役，送返日本車輛制造厂 。
ND35型（ND35 1~3、11）
它是日本車輛制造的35吨机车。1號機是NB25型的替代品，于1966年4月制造。随后2、3號機于1970年12月、1972年4月制造。 1号和3号机于1975年4月出售给名古屋临海通運 ，用于在知多站进行调车 。11号机于1969年6月制造。為日本通运所有，用于在潮见町站调车。四辆ND35型機车都在1997年4月报废 。
DB9型、DB45型、DB50型、DB80型、DC60型
1957~1964年加藤制作所和日本輸送機制造的机车。 原名古屋铁道所有，从事潮见町側線的調車工作，臨海铁道开通後，機車归日本通运所有。從事潮见町線的調車工作， 1970~1994年間陸續报废 。
凤栖原西汉家族墓地
凤栖原西汉家族墓地地處陝西省西安市長安區韦曲街道鳳栖原，該墓地位於樊川以北、漢宣帝杜陵以東、南望秦嶺，距離樊川潏河大約3千米。地勢高亢。是一处西漢大型家族古墓地，時代從西漢中晚期至王莽時期，經考證确认是漢宣帝時期重臣張安世家族墓地。是迄今為止唯一經完整發掘的漢代“列侯”級別家長墓，為討論中國古代高級別大型墓葬建造過程、禮制形式與葬俗發展衍變等給予了關鍵資料。
凤栖原西汉家族墓地於2011年6月10日入選中國2010年度全國十大考古新發現之一，2013年3月5日名列第七批全国重点文物保护单位名錄。
凤栖原西汉家族墓地 發掘綜述
凤栖原西汉家族墓地核心區域為一形狀近似長方形的墓園，該墓園以四面壕溝為分界綫，南北長約159米、東西寬約195米:111。中間部分有一大型甲字形墓葬。東南部有另一中型甲字形墓葬，其東、西兩側分佈從墓坑。東部有祠堂建築基址。墓園之外的東、西、北側有大約10座規模不一的袝葬墓。其中墓园中部的大型甲字形墓葬，墓道位于北部、墓室居于南部，墓冢封土原高15米左右，现残存高约1至1.3米；东南部的中型甲字形墓葬与大墓方向一致，曾被盗并遭遇火焚，出土有陶器、玉饰、铁质车马器等文物。东、西、北各侧袝葬的墓葬规模个不尽相同、数量较多，出土有陶器、釉陶器、瓷器、车马器、玉器、铁器等百余件随葬品。
甲士俑从墓坑軍事内容完整，具有完備的指揮系統以及十餘枚職級不同的印章。金銀、鎏金、错金银、青铜等各类文物大約3000件，大部分文物具有標準器意義:11。
奥古斯特·卡尔·冯·格本
奧古斯特·卡爾·弗里德里希·克里斯蒂安·馮·格本（德語：，1816年12月10日-1880年11月13日），是一名普魯士步兵上將，因在1870-71年的普法戰爭中服役而獲得鐵十字勳章。
奥古斯特·卡尔·冯·格本 生平
在普魯士的第一次大戰中，即1864年的第一次石勒苏益格戰爭中，他在拉克比爾和桑德堡的旅長中脫穎而出。在1866年的普奧戰爭中，馮·格本中將指揮第13師，他的旧旅就隸屬於該師，在這個更高的領域，他再次展現了天生的領導者和嫻熟的戰術家的品質。他幾乎獨立指揮，在德姆巴赫（在瓦尔特堡县）、勞法赫（在阿沙芬堡）、基辛根、阿沙芬堡、格希斯海姆、陶伯比紹夫斯海姆和維爾茨堡的行動中取得了顯著成功。
1870年普法戰爭開始時的動員使他成為第8（萊茵省）軍的負責人，成為馮·斯坦梅茨領導下的第1集团军的一部分。8月6日，正是他堅定而充滿活力的領導促成了8月6日在斯皮什倫的勝利，而馮·格本在8月18日的格拉維洛特贏得了普魯士右翼唯一的胜利。在曼托菲爾的領導下，第8軍參與了關於亞眠和巴波姆的行動，1871年1月8日，格本接替這位將軍指揮第1集团军。
奥古斯特·卡尔·冯·格本 生平
兩週後，他在圣康坦战役（1871年1月19日）中取得決定性勝利，為法國北部的戰役畫上了圓滿的句號。普法戰爭的結束使格本成為勝利軍隊中最傑出的人物之一。他是第28步兵團的上校，並被授予大十字勳章。他在科布倫茨管轄第8軍，直到1880年去世。为了纪念他的卓越战功，1908年德國造艦計劃中的G號重巡洋艦（戰列巡洋艦）毛奇级大巡洋艦最终建成两艘，一艘以前参谋总长毛奇命名，另一艘即以格本命名，详见格本號大巡洋艦。
市长府邸 (希农)
市长府邸（Hôtel des Gouverneurs）是一座法式府邸，位于法国中央-卢瓦尔河谷大区安德尔-卢瓦尔省希农的伏尔泰街（rue Voltaire）48号,建于15-17世纪。1963年7月12日列为法国历史遗迹。
維吉尼亞·麥克羅林
維吉尼亞·麥克羅林（英语：Virginia McLaurin，1909年3月12日?—2022年11月14日），是美國華盛頓哥倫比亞特區的超級人瑞，儘管老人学研究组织尚未證實她的情況。
維吉尼亞·麥克羅林 生平
她生於南卡羅萊納州，她年輕時和父母一起在田裡工作。