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图曼内
图曼内（俄語：，羅馬化：Tumannyy）是俄罗斯摩尔曼斯克州的市级镇，属科拉区，位于沃罗尼亚河畔，地处摩尔曼斯克州北部，在区行政中心科拉东、州府摩尔曼斯克东偏南方。
始建于20世纪中后期，1978年设市级镇。该地2021年人口有436人；2010年人口685；2002年人口950；1989年人口1,918。
温巴 (俄罗斯)
温巴（俄語：，羅馬化：Umba）是俄罗斯摩尔曼斯克州的市级镇、捷列克区行政中心，位于温巴河河口附近，南侧为坎达拉克沙湾。地处摩尔曼斯克州南部，在州府摩尔曼斯克东南方。
旧称列斯诺伊（）。该地2021年人口有4,387人；2010年人口5,532；2002年人口6,497；1989年人口8,309。
卢树森
卢树森（1900年—1955年），字奉璋，籍贯浙江桐乡，出生于上海，中国近代建筑师。
卢树森 生平
卢树森的父亲卢学溥为近代银行家，亦为著名作家茅盾的表叔和老师。1923年至1926年间，卢树森赴美国宾夕法尼亚大学建筑系留学，与梁思成、杨廷宝、赵深等人为同学。回国后，他于1929年加入中国科学社。1930年起任教于国立中央大学建筑系。1931年加入中国营造学社。1932年，赴北平任铁道部计正。1936年与人合办永宁建筑师事务所。抗日战争爆发后，卢树森于1937年底回到国立中央大学担任建筑系主任，并随学校西迁重庆。次年因不适应四川气候与生活，卢树森回到上海，续办永宁建筑师事务所。抗战结束后，他于1946年出任上海市都市计划委员会委员。同年赴台湾任民政处技正。1948年回到南京。中华人民共和国成立后，出任华东建筑设计公司总工程师兼驻南京办事处主任。1955年因病在上海去世，终年55岁。
卢树森的主要建筑作品包括青岛湛山寺（与赵深合作）、南京中山陵园藏经楼（现属孙中山纪念馆）、南京中央研究院北极阁气象台、南京成贤街文德里中国科学社生物研究所、上海明复图书馆等。
上图洛姆斯基
上图洛姆斯基（俄語：，羅馬化：Verkhnetulomskiy）是俄罗斯摩尔曼斯克州的市级镇，属科拉区，位于图洛马河畔，地处摩尔曼斯克州西北部，在区行政中心科拉及州府摩尔曼斯克西南方。附近有上图洛马水电站（）。
该地2021年人口有1,213人；2010年人口1,580；2002年人口2,003；1989年人口2,797。
泽列诺博尔斯基
泽列诺博尔斯基（俄語：，羅馬化：Zelenoborskiy）是俄罗斯摩尔曼斯克州的市级镇，属坎达拉克沙区，东侧靠近坎达拉克沙湾，地处摩尔曼斯克州西南部，在区行政中心坎达拉克沙南、州府摩尔曼斯克南偏西方。附近有克尼亚扎亚湾水电站（）。
该地2021年人口有5,186人；2010年人口6,560；2002年人口7,640；1989年人口9,643。
PomBase
PomBase是一个在线模式生物数据库，记录了粟酒裂殖酵母（學名：Schizosaccharomyces pombe,又稱裂殖酵母，fission yeast）基因組序列、各基因名稱與位置、與人類基因的同源性等。
奥尔莫 (姓)
奥尔莫（挪威語：），使用于斯堪的纳维亚的挪威語姓。以下知名人物使用此姓：
比尔森市政厅
比尔森市政厅（Plzeňská radnice）是捷克共和国比尔森的市政厅，位于共和国广场（Náměstí Republiky）1号（北部），意大利文艺复兴建筑风格。这是第一座文艺复兴建筑，建于15世纪，建筑师是意大利卢加诺人乔瓦尼·德斯塔西亚（Giovanni de Statia）。现已列为捷克共和国保护的文化古迹。1910年由Jan Koula进行了改建。 雕塑描绘：约翰一世、瓦茨拉夫二世、 鲁道夫二世、战争与和平、法律、正义、真理、和比尔森市徽。
奥尔鲁斯特
奥尔鲁斯特（瑞典語：），使用于斯堪的纳维亚的瑞典語姓。以下知名人物使用此姓：
二王一馬
二王一马指主要活跃于2000年代的三位中国男子乒乓球运动员，包括王励勤、马琳和王皓。三人在世界各大赛事中接连获得佳绩，尤以2008年北京奥运会三人包揽男单金银铜牌及团体金牌为甚。然而，也因为三人同处一个时代，在大赛中互相钳制，三人均未达成囊括奥运会、世锦赛、世界杯三大赛男单冠军的大满贯。
三人之中年齡差距最大的王励勤（1978年出生）和王皓（1983年出生）之間有五年的差距。王励勤憑藉優越的身體素質，延長了运动生涯；而王皓則因為非常先進的反手技術，提早了加入“马王”之間的競爭。
夜莺 (李斯特)
夜莺（俄語：，英語：）是李斯特·费伦茨依据俄罗斯作曲家亞歷山大·阿利亞比耶夫创作的歌曲《夜莺》改编的一首钢琴独奏曲。此首曲目调性为升c小调，拍，呈并列单三部曲式。
夜莺 (李斯特) 分析
此曲由一个13小节的引子开始，缓慢，随想的（Lento a capriccio），音符大多在高音区，用于模仿夜莺的声部。第14小节开始，音域临时变为中音区，曲风变为如歌且有表情的柔板（Adagio），开始该曲的第一部分，第22-26小节，旋律由左手演奏，音符回到中音区。经过几个小节的颤音过渡之后，开始该曲的第二部分。
在第35小节、曲风转变成较为活泼的曲调，活泼的快板（Allegro Vivace）通过高音区的反复颤音（右手高声部）和跳音（右手低声部和左手声部）展现夜莺活泼可爱时的场景。
第73小节李斯特把主题加以变奏，改为琶音伴奏织体，第104小节开始尾声，重复了2小节的主题片段后，以极弱的琶音装饰结束。
夜莺 (李斯特) 相关作品
俄国作曲家格林卡也写了一首“夜莺”主题变奏曲，改编自同一首声乐作品。
葛武棨
葛武棨（1901年—1981年9月16日），浙江浦江人，中国国民党高级政治人物。国民革命军中将。第一屆中華民國國民大會代表。
葛武棨 生平
1945年5月召开的中國國民黨第六次全國代表大會，决定设立中国国民党中央执行委员会農工部作为劳工运动的领导机构。部长马超俊，副部长葛武棨。
1947年7月授陆军少将，1947年12月授陆军中将。1949年到台湾。
阿尔斯特 (姓)
阿尔斯特（荷蘭語：），使用于荷兰和比利时的荷蘭語姓。以下知名人物使用此姓：
麥可·沃爾德倫
麥可·沃爾德倫（英語：，1987年4月23日—）是一名美國編劇和製片人，因其在電視劇《瑞克和莫蒂》和《反派》中的工作而知名。同時他還創作了漫威電影宇宙電視劇《洛基》，並為《奇異博士2：失控多重宇宙》（2022年）撰寫劇本。
麥可·沃爾德倫 職業生涯
2014年2月，沃爾德倫在佩珀代因大學的MFA編劇課程就讀，並在Adult Swim節目《瑞克和莫蒂》第一季中擔任實習生。當時他被該節目的聯合創作者丹·哈蒙聘用，成為哈蒙的NBC電視劇《廢柴聯盟》第五季的製作人員之一。2017年2月，他為Starz撰寫電視劇《反派》的腳本。2017年8月，他是YouTube Red電視劇《Good Game》的執行製作人。
2019年2月，沃爾德倫被聘為Disney+電視劇《洛基》（2021年）的首席編劇兼執行製作人。2019年11月，在製作了多部《瑞克和莫蒂》劇集後，他撰寫了第四季劇集「老人與坐便器」。2020年2月，他開始為電影《奇異博士2：失控多重宇宙》（2022年）撰寫劇本。2021年1月，他被聘請為凱文·費吉未命名的《星際大戰》電影的編劇，同時還與迪士尼簽署了一份整體協議。2021年6月，克里斯·麥凱透露，《》續集劇本由沃爾德倫和丹·哈蒙撰寫。
丹尼尔·梅齐亚
丹尼尔·梅齐亚（英語：，1912年12月18日—1996年6月9日）是一位美国细胞生物学家，知名于对有絲分裂的研究，1981年与乔治·埃米尔·帕拉德、基思·R·波特共同获得第一届E·B·威尔逊奖章。
阿爾瑙·特納斯
阿爾瑙·特納斯·烏雷尼亞（加泰隆尼亞語：；2001年5月30日—），西班牙足球運動員，現效力於西甲球會維拉利爾，司職守門員。
阿爾瑙·特納斯 俱樂部生涯
特納斯2010年來到拉瑪西亞，參加了巴塞羅那各級青訓隊的比賽，在2019年完成了巴塞隆拿B隊的首秀。
巴塞羅那官方消息，俱樂部已經與U19青年A隊的隊長、門將特納斯續約至2023年，球員違約金達到了1億歐元。
2023年7月30日，特納斯與法甲俱樂部巴黎聖日耳門簽下三年合約。
阿爾瑙·特納斯 國家隊生涯
特納斯跟隨西班牙U21國家隊首發參加了對陣立陶宛U21的比賽，零封對手幫助球隊8-0取勝。
西班牙足協官方宣佈，·桑切斯因個人原因離開國家隊，將由巴塞羅那門將阿爾瑙·特納斯遞補，這將是巴塞羅那第一次有守門員被國家隊一線隊徵召。
王良相
王良相（16世紀—17世紀），字篤貞，山東濟南府濟陽縣人，明朝政治人物。
王良相 生平
王良相是萬曆三十七年（1607年）的舉人，授靜海知縣，妥善規劃地方政務，獨自規勸譁變的屯軍，判案料事如神，催科不擾人民，又振興學校鼓勵士子；調往東光，任內政簡刑清，本應改陞西安府同知，經縣民挽留後改為加河間同知銜管縣事，同年入朝為大理寺左評事，轉左寺副，加卿銜調查江浙軍餉和兩淮鹽政，不久辭官終養父母，濟南失陷後驚懼而死。
加德纳礁
加德纳礁（英語：；夏威夷語：）是北太平洋的兩個岩石裸露，由暗礁圍繞的島礁，屬於西北夏威夷群島。在檀香山西北方511海里，距離法艦環礁94海里。
加德纳礁是目前地質上已發現最大的盾狀火山，面積24030平方公里，最高峰52公尺。周圍的暗礁超過1904平方公里。兩座尖石是該火山最後殘餘。
加德纳礁 命名
夏威夷語：意為海龜出水面換氣。
1820年捕鯨船马罗號船員發現該島，取名英語：，英語有Gardner Rock和Gardner Island等別稱。同一組人也發現另一處環礁，並依該船取名马罗礁，英語：。
法兰西护卫舰暗沙
法兰西护卫舰暗沙（英語：；夏威夷語：）是西北夏威夷群島當中，依直徑最大的環礁。
法兰西护卫舰暗沙 歷史
該島礁區最早的人類活動，可追溯到西元1100-1300年間，來自夏威夷主要島嶼者。
法國軍官兼探險家拉彼鲁兹稱該地為法國軍艦擱淺處（法語：），此處珊瑚礁很接近海面但尚未超出海面。
1786年11月6日，拉彼魯茲在從北加利福尼亞蒙特雷港出發往澳門途中，在這段淺水區險些折損了兩艘巡防艦。後來該礁命名為法艦群島（英語：）。
史密斯龙属
史密斯龙（属名：Smitanosaurus，意为“史密斯的蜥蜴”）是叉龙科蜥脚类恐龙的一个属，生存于晚侏罗世的科罗拉多。本属仅含一个物种敏捷史密斯龙（S. agilis），以前曾归入无效属鲁钝龙。
史密斯龙属 历史
敏捷鲁钝龙（Morosaurus agilis）最初由奥塞内尔·查利斯·马什于1889年根据科罗拉多莫里逊组1883年发现的部分颅骨、前寰椎及三节颈椎命名。然而鲁钝龙在1907年被重新解释为圆顶龙的异名，归入前者的大部分物种因此重新归入后者。敏捷鲁钝龙也由于不能归入合适的属而遭到废弃。随着时间推移，人们已将其与简棘龙、梁龙及腕龙科进行比较，但从未进行系统发育分析。威洛克和威尔逊于2020年作出进一步制备和分析，后来将其重新归入叉龙科并命名为史密斯龙。新属名意为“史密斯的蜥蜴”，取自古撒克逊语smitan，指挖出正模标本USNM 5384并为之绘图的奥古斯特·史密斯（J. August Smith）及存放其遗骸的史密森学会。
史密斯龙属 分类
威洛克和威尔逊的重新描述标志着敏捷史密斯龙首次加入系统发育分析。他们将其恢复为叉龙科成员，使之成为数量不断增长的北美叉龙科之一。分支图如下所示：
小鰾鮈屬
小鰾鮈屬（学名：）是鲤形目鲤科𬶋亚科的一属淡水鱼，目前已知31种，广泛分布于东亚地区。本属是日本学者森為三以在第一次满洲国科考期间于热河省兴隆县（今属河北省承德市）滦河流域采集的新种兴隆山小鳔鮈（Microphysogobio hsinglungshanensis）为模式种而建立的属。
UB-129号潜艇
陛下之UB-129号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-III型近岸潜艇或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建，于1918年5月11日新船下水，至同年6月11日交付使用。其全长55.85米，水面及水下排水量分别为512吨和643吨，艇载武器则包括五具500毫米鱼雷发射管以及一门105毫米口径甲板炮。UB-129号入役后曾被部署至地中海区舰队，并在入列途中参与了大西洋潜艇战，击沉2艘容积总吨累计为5098吨的协约国商船，成为该艇取得的仅有战功。1918年10月31日，随着奥匈帝国解体并退出战事，当时尚未完成适航整修的UB-129号在阜姆遭其船员自行凿沉。
UB-129号潜艇 设计
UB-129号是不来梅威悉船厂承建的第三批次（UB-118至UB-132号）UB-III型之一，由德意志帝国海军潜艇监察局于1917年2月8日订购、同年8月21日动工，至1918年5月11日下水。其全长55.85米，舷宽5.80米。艇体采用双壳体结构，水面及水下排水量分别为512吨和643吨，浮起时的吃水深度为3.72米。由于无需像UC-II型艇那样提供水雷布设装置，设计工程师对潜艇舷弧进行了优化，增大了司令塔体积，配备两具潜望镜，司令塔与控制室之间增加一道水密舱壁。这些改进显著提高了潜艇的水下机动性和生存力。为了达到更高的航速，UB-129号采用两台奔驰六缸四冲程525匹公制馬力（386千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台394匹公制馬力（290千瓦特）的船舶联盟（）电动发电机用于水下航行；水面最高航速13.9節（25.7每小時），水下7.6節（14.1每小時）；能够在水面以6節（11每小時）航速续航7,280海里（13,480），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。
UB-129号潜艇 设计
UB-129号的主武器为五具500毫米艇艏鱼雷发射管，其中艇艏四具采用层叠式布局分居两侧、艇艉一具，并可搭载合共10枚G6型鱼雷。辅助武器则是一门88毫米30倍径速射炮。其标准船员编制为3名军官加31名水兵。
UB-129号潜艇 服役历史
1918年6月11日，UB-129号在曾历任UB-13、UB-2、UB-6、UB-40和UC-67号艇长、经验丰富的海军上尉卡尔·诺伊曼的指挥下正式入役，随即展开海试。完成海试后，该艇于9月4日独力从基尔出发前往地中海，穿越直布罗陀海峡、西西里岛海域、马耳他海峡和奥特朗托海峡，于10月2日抵达奥匈帝国军港普拉，成为最后一艘加入地中海区舰队的潜艇。在此次航行期间，UB-129号曾击沉2艘协约国或中立国商船，容积总吨累计为5098吨，是该艇取得的仅有战功。其中，注册吨位为4881总吨的美国货轮布埃纳文图拉号（）是9月16日在距西班牙西北约200海里（370）处遭击沉，当时它正从滨海勒韦尔东空载驶往费城，共造成船上18人罹难。而容积总吨为217吨的丹麦帆船埃里克号（）则是三天后，即9月19日在从加的斯载盐前往托尔斯港的途中，于罗卡角以西约75海里（139）处遭UB-129号的炮火逼停。其船员经过诺伊曼派员登船检查后获释，帆船则于延至9月22日沉没。
UB-129号潜艇 服役历史
加入地中海区舰队后，UB-129号即被送往阜姆的奥匈帝国海军工厂整修。但随着10月底奥匈帝国解体并退出战事，区舰队内所有适航潜艇都受命突破封锁遣回德国，以免在奥匈帝国投降后落入敌手。而尚未完成整修的UB-129号由于不具备适航能力，最终于10月31日在阜姆被其官兵自行凿沉，沉没地点大致位于45°19′N 14°26′E﻿ / ﻿45.317°N 14.433°E﻿ / 45.317; 14.433处。
似长体小鳔𬶋
似长体小鳔𬶋（学名：Microphysogobio pseudoelongatus），一种于中华人民共和国广西壮族自治区防城港市防城区大菉镇境内的溪流中发现的淡水鱼，隶属于鲤科小鳔𬶋属。
The Dream Show 2
THE DREAM SHOW2是韓國男子偶像組合NCT DREAM第二次單獨演唱會，全名為NCT DREAM TOUR 'THE DREAM SHOW2' 。該演唱會以首爾為起點，於2022年9月8日至9月9日在首爾蠶室綜合運動場連續舉辦兩場演唱會。本次的演唱會不僅是組合繼2019年底及2020年初以六人體制舉辦首次巡迴演唱會《NCT DREAM TOUR 'THE DREAM SHOW'》並歷經疫情取消多場演出以來，首度舉辦的現場專場演唱會，也是成員Mark在2020年歸隊後的首個七位成員齊聚的演唱會。
The Dream Show 2 巡演事件
2022年9月8-9日， NCT DREAM 在首尔蚕室奥林匹克主竞技场举办面对面演唱会 "THE DREAM SHOW 2-In A DREAM",第二天9日的公演将通过全球平台Beyond LIVE 进行实况 直播，获得全球歌迷们的热烈呼应。时隔2年零10个月举办的面对面演唱会，约为6万观众的规模，並成为国内第13个在主体育场举行单独演唱会的歌手，继国内歌谣界数一数二的前辈歌手之后，实现了进入主竞技场的伟业，再次证明NCT DREAM 灿烂的成长和力量。
2023年2月17-19日，NCT DREAM以首次巨蛋公演圆满结束了日本巡演,获得了观众们的热烈反响。 特别是，本次大阪京瓷巨蛋公演是NCT DREAM出道后首次举办的巨蛋公演,一经公布就成为话题,3天内共动员了12万名观众,证实了NCT DREAM在当地的超强人气。此外,NCT DREAM首次公开2月8日在当地发售并掀起人气旋风的日本出道单曲「Best Friend Ever」的舞台,热门主打曲「缓冲中」也以日语版本亮相,吸引了人们的视线。
富家窮路集數列表
《富家窮路》（）是一部加拿大電視情景喜劇，於2015年1月13日在CBC首播。該系列由丹·列维和他的父親尤金·列维創作，由Not a Real Company Productions製作。2015年1月12日，CBC續訂了第二季，於2016年1月12日首播，共13集。2016年2月17日，CBC宣布續訂第三季，並於2017年1月10日開始播出第三季。第四季於2018年1月9日在加拿大和1月24日在美國流行電視開始。
該劇集由尤金·列维和凯瑟琳·奥哈拉飾演強尼·羅斯和莫伊拉·羅斯，這對富有的夫婦在失去所有金錢後被迫在他們唯一剩下的資產中重建生活：他們曾經開個玩笑購買的施密特溪小鎮（Schitt's Creek），和他們兩個子女住在一家破舊汽車旅館的兩個相鄰房間裡。演員還包括丹·列维、安妮·墨菲、克里斯·埃利奧特、珍妮弗·羅伯遜和艾蜜莉·漢普雪兒。
在該系列節目中，《富家窮路》80集在加拿大和美國播出。最後一集於2020年4月7日播出，收視率達130萬，創下該節目歷史最高收視率。
神圣龙属
神圣龙（属名：Hierosaurus，意为“神圣的蜥蜴”）是结节龙科甲龙类已灭绝的一个属，生存于8700至8200万年前的晚白垩世，化石发现于西堪萨斯州奈厄布拉勒组的烟山白垩岩段，该段晚白垩世期间可能位于西部内陆海道中部附近。
该属的唯一种斯氏神圣龙（Hierosaurus sternbergii）由乔治·威兰（George Wieland）根据查尔斯·黑泽留斯·斯腾伯格在西堪萨斯州尼奥布拉拉组收集的颅骨及颅后皮内成骨所描述。神圣龙目前被视为疑名，第二个物种科氏神圣龙也在1995年独立建属，命名为奈厄布拉勒龙。
王子栋
王子栋（1966年2月—），男，江苏高邮人，中国自动化控制专家，英国布鲁内尔大学信息计算与数学学院教授。长期从事控制理论、人工智能及生物信息学等方向研究。
王子栋 生平
1986年本科毕业于苏州大学数学专业，1986年至1988年曾在中国纺织大学（1999年改称东华大学）师从吴让泉教授开展随机控制方面的研究。1990年硕士毕业于华东工学院（1993年改称南京理工大学）应用数学专业，1994年12月博士毕业于南京理工大学自动控制专业。1996年获得德国洪堡基金，在德国波鸿鲁尔大学、凯泽斯劳滕工业大学从事科研工作。2002年入职英国布鲁内尔大学信息计算与数学学院。2008年至2010年，担任东华大学长江学者讲座教授。2011年至2014年，担任清华大学国家特聘教授。2014年当选IEEE Fellow。2020年当选欧洲科学院院士。2021年当选欧洲艺术与科学院院士。
薩克森-哥達-阿爾滕堡的弗蕾德里克
薩克森-哥達-阿爾滕堡的弗蕾德里克（德語：，1715年7月17日—1775年5月2日）是腓特烈二世的女兒，母親是安哈特-采爾布斯特的瑪格達列娜·奧古斯塔。
薩克森-哥達-阿爾滕堡的弗蕾德里克 家庭
1734年，弗蕾德里克與薩克森-魏森費爾斯的約翰·阿道夫二世結婚，兩人共有1子1女：
黄岭站
黄岭站位于重庆市两江新区石船镇，是重庆轨道交通4号线车站，车站编号4/33。是目前重庆轨道交通线网中最东端的车站。
江耀章
江耀章（1859年—1901年），臺灣嘉義山仔頂（今嘉義市東區）人，祖籍福建漳州平和縣，清代生員。
江耀章 生平
江耀章在咸豐九年（1859年）出生，光緒三年（1877）取進嘉義縣學，光緒七年（1881年）補廩生。後嘉義富豪徐德新聘其擔任西席（家教），生員徐杰夫、徐植夫、江山輝等人皆為其徒弟。1897年，任嘉義辦務署參事，翌年獲授紳章，1901年過世，享年43歲。
仙游小鳔𬶋
仙游小鳔𬶋（学名：Microphysogobio xianyouensis），一种于中华人民共和国福建省莆田市仙游县大济镇境内的木兰溪中发现的淡水鱼，隶属于鲤科小鳔𬶋属。
巴黎地鐵歷史
這篇歷史條目是巴黎地鐵的擴增。
巴黎地鐵歷史始於19 世紀中葉，其目標是通過城市軌道交通緩解一個地面交通日益癱瘓的城市。然而在國家和巴黎市之間的衝突背景下，項目經歷了半個世紀的爭論：國家希望通過軌道網絡將巴黎的鐵路終點站互連，而市政府則反對大型鐵路網絡，希望建立一個符合當地利益的網絡，嚴格限制在巴黎市內。1900年巴黎世博会迫在眉睫最終導致在 1895年決定實施地下、電氣化和小規格的網絡，這標誌著市政府的勝利。
巴黎地鐵首線開通於 1900 年7 月 19日，其取得的成功導致在工程師菲尔让斯·比安弗尼指導下一個日益龐大網絡的建設，從而在首都的中心地帶完成了壯觀的工程。最初僅限於巴黎市中心，1934年該網絡延伸至郊區，二戰前夕該網絡已超過159公里，共有14條線路、332個車站。在德國佔領期間，交通經歷了驚人的增長，每年達到 10 億人次。
巴黎地鐵歷史
戰後的兩個十年標誌著地鐵發展的挫折，交通當局對公共交通失去興趣，轉而使用汽車。巴黎大眾運輸公司 (RATP)創建於1948年，通過車站的翻新和胶轮轨道系统的改造，逐步實現網絡現代化並改善其形象，並擴展郊區網絡。
1998 年，巴黎地鐵14號線憑藉寬敞的車站和全自動駕駛列車將巴黎地鐵帶入了一個新時代。21 世紀以來巴黎地鐵不斷進行現代化改造，最重要的是現有線路的自動化。該網絡也在向郊區繼續擴展，最重要的是大巴黎快線的建設，這是巴黎周圍的第二環路網絡，目前巴黎地鐵總長度245.6公里，有14條主線和2條支線，共16條路線，合計320個車站，到2030年運營的網絡長度將接近400公里。
巴黎地鐵歷史 可行性探讨
1845年，巴黎市政府與各家鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時，對於整體路網的形式有歧見：
在当时，巴黎市政府由左派掌权，而法国政府长时间由右派当政，执政理念上的不同使得双方对巴黎地铁计划的分歧进一步加深。
另外，对于地铁的兴建位置，也有两种截然不同的声音：
关于巴黎地铁的方案计划被讨论了數十年之久而迟迟未有实质性进展。在此期间，伦敦地铁于1863年通车，后又于1890年开始投放电力机车。纽约地铁的前身则于1867年通车，不过建在露天高架位置。布达佩斯地铁也于1896年建成。这些地铁系统给巴黎地铁提供了样本。另外，随着电力革命带来的技术革新，法国政局的更迭，加之巴黎人口增多、交通問題層出不窮，暨1900年巴黎世博会临近，修建地铁系统已是迫在眉睫，最终根據巴黎市政府的構想，興建主要行走于地下的铁路系统。
1896年4月20日，巴黎市议会通过了路桥工程师菲尔让斯·比安弗尼和设计师埃德蒙·于埃拟定的地铁一期路网，并于1898年3月30日对公众宣布这个“城市铁路计划”。
巴黎地鐵歷史 一期路网
菲尔让斯拟定的一期路网包括6条主线：
巴黎地铁的招标细则上明确规定线路将建在地底，地铁列车宽2.4米，由电力牵引，轨道采用标准轨距，地铁线路不得越过巴黎城门，线路坡度不得高于40‰，曲率半径不得小于75米，车站月台长度被设为75米，不过后来在1号线和4号线上加长到90米。車輛最初為M1型木製列車，之後逐漸替換為金屬製的斯普拉格-汤姆森列車。
1898年10月4日，巴黎地铁开始动工兴建，工程由巴黎城铁公司负责。1900年7月19日，巴黎地鐵首條路線—— 1号线（馬約門站 <=> 文森门站區间）隨1900年巴黎世博会和奥运会開幕啟用，車站的新藝術樣式出入口由建築師艾克特·吉瑪设计。最初CMP對客流持謹慎態度，但市民被这种更高效且舒适的新型交通工具所吸引，客流量不断增加，到1900年12月以載運400萬人次，列车车厢也在通车后的2年内从3节增加到8节，并且出现了一等车厢和二等车厢，前者需要25生丁，后者需要15生丁。
巴黎地鐵歷史 一期路网
2号线最初設計為環線，后来缩短为以星形广场为界，分为北线和南线，各自行走右岸和左岸的兩個"C"字型路線，1900年10月2日通車，南线首通段星形广场站<=>托卡德羅站，以1號線支線的名義開通。12月13日北线首通段王妃門車站<=>星形广场站開通，稱為2號線北線，1902年东延至安特衛普站，1903年1月东延至巴尼奧雷站 (今日的大仲馬站)，1903年4月2日，2號線北線延伸至終點站民族站。1903年8月10日2號線北線發生巴黎地鐵火災造成84人死亡，是巴黎地鐵歷史上唯一一次但極為嚴重的死亡事故，事故促成CMP採取更多安全措施，包括將列車與車站照明供電系統獨立、將木製M1車廂改為金屬製的斯普拉格-汤姆森列車，設置緊急照明設備。
3号线於1904年通車，首通段维利耶站 <=>拉雪茲神父站之间 ，最初規劃作為右岸1、2號線連接線，但经过大幅调整後成為一條與1號線平行的東西線路，其中歌劇院站預計作為3號線與7、8號線轉乘站，深度達到20公尺。3号线于1905年东延至甘必大站，1910年、1911年西延至尚佩雷門站。
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4號線特別受到巴黎市民期待，因為它沿著巴黎傳統的南北軸線鋪設，但4號線面臨路線爭議，以及穿越塞纳河的嚴峻施工。最初的設計方案中，4號線北段將從羅浮宮一帶的卢浮-里沃利站筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院進入左岸。但由於科學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過影響科研，因此線路向東拐經沙特莱广场附近的沙特莱站，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，1908年4月21日，4號線北段克利尼昂库尔门站<=>沙特莱站通車。
在南段4號線放棄開挖拉斯帕伊大道，改為繞經蒙帕纳斯車站，雖然路程較長，但提供了服務巴黎主要車站之一的優勢，1909年10月30日開通4號線南段拉斯帕伊站至奧爾良門站。塞納河的河底隧道是4號線隧道工程中最關鍵的一部分，採用沉管法修建，1910年1月9日，4號線南北貫通，然而1月24日巴黎發生水災，瓦文站到沙特莱站之間全部被淹沒，直至4月6日才恢復正常營運。
巴黎地鐵歷史 一期路网
2號線南線1903年东延至帕西站，1906年东延至意大利广场站。5号线則于1906年6月2日開通首段意大利广场站<=> 奧斯特里茨站，5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵，與4號線不同，5號線以奧斯特里茨鐵橋跨越塞納河，7月13日北延至拉佩河邊街站，7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站，以轉乘1號線。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尔让站（当时叫做朗克里站），並可在巴士底站轉乘1號線，弃用的铁路成为财政线。當時2號線南線與5号线共用意大利广场站的站台，為了避免衝突，1907年2号线南线并入5号线，而北线改稱为2号线，不再有北线的称谓，同年11月15日，5号线北延至巴黎北站。
6號線最初僅是民族站至意大利广场站間的短聯絡線，由於路線位於郊區，CMP對其興趣不高，雖然1906年就已完工，直到1909年3月1日才開通營運。6號線從貝西橋高架跨越塞納河，成為第2條越過塞納河的路線。
巴黎地鐵歷史 補充路网
1902年，南北地下電氣鐵路公司成立，参与巴黎地铁路网的修建，与CMP形成了竞争关系。而南北公司的线路亦明显的建在CMP路网的空缺处。
南北公司计划1905年公布的路网包括:
1905年，AB两条线的走向对公众发布，随后便开工建设，进度很快，只是由於1910年的巴黎水災，A線延後至1910年11月5日通車，隔年2月26日B線也跟著通車。由於巴黎市政府規定南北公司必須配合CMP，因此南北公司所用之軌距與CMP相同，以便雙方可互相行駛，票價也與CMP達成一致。
A線通車後，1911年北延至皮加勒站，之後穿越蒙馬特高地的地下，在1912年10月30日，延長至于勒·若夫蘭站，1916年路線最終北延至拉沙佩勒门站。B線則於1912年開通通往克利希門站的分支，其中A線的阿貝斯站，因位於山坡下，深達36公尺，至今仍是巴黎地鐵最深的車站。
巴黎地鐵歷史 補充路网
CMP一期路网的成功促成補充路線7、8號線提出，以使巴黎城內任一地點距地鐵站，不超過400公尺。7号线连接市中心歌劇院站 (巴黎歌剧院)与市区东北，1910年11月5日開通首段拉维莱特门站<=> 歌劇院站，1911年1月18日，從路易·布朗站<=>普雷圣热尔韦站的分支建成通車，成為日後的7号线支线，但當時7號線支線並未獨立運營，列車交替往返於兩個分支和市中心之間，使7號線成為巴黎地鐵首條以兩個分支的方式運營的線路，1916年7月1日南延至羅浮宮站。
8号线连接市中心歌劇院站 (巴黎歌剧院)与市区西南，也設計為兩條分支路線分別前往欧特伊门站和塞夫爾門。8號線工程必需兩度穿越塞納河，基於當時4號線的經驗，8號線的也採用沉管法，但由於1910年的水災，導致工程延誤，直到1913年7月13日才開通首段夏爾·米歇爾站（當時叫做博格勒内勒站）<=> 歌劇院站，同年9月30日欧特伊门站<=>博格勒内勒站建成通車，往塞夫爾門的分支則暫緩建設。
巴黎地鐵歷史 補充路网
1910年代時，CMP的一期路网已基本形成，加上南北公司的两条线，巴黎地铁的线路达到了10条，长度达到了91公里（1913年），年客流量达到了4.67亿人次。戰爭期間，隨著地面交通的混亂，地鐵交通量增加。網絡建設受到許多限制，但仍在運行，多項建設工作也仍在繼續，儘管速度較慢。隨著戰爭動員，工作人員減少，部分缺額開始由婦女取代。同時也加速了車輛的現代化，使每輛列車所需人力減少。轟炸的風險和電力短缺正在促使當局減少交通並大幅限制照明，引起了旅客和工作人員的投訴。地鐵多次遭到德國轟炸，1918年3月11日一次轟炸中，驚慌失措的人群前往7號線玻利瓦爾站尋求避難，人群踐踏導致66人死亡，該事件鮮為人知，它被歸為戰爭造成的死傷，而非地鐵事故，但也促成地鐵對出入口重新設計。一戰後許多員工死亡或殘疾，CMP和南北公司皆優先僱用在戰爭中喪生員工的遺孀。
巴黎地鐵歷史 二期路网
早在1901年，当局已着手研究二期路网，好让地铁线路完全覆盖巴黎市区，二期路网的拟定仍由菲尔让斯·比安弗尼负责。二期路网包括数条新线路的兴建，以及固有线路的延伸。
二期路网中一部分於戰前便已動工，既有线部分首先開通的是1921年3號線东延至丁香門站，隨後7号线於1926年東延至瑪麗橋站、8号线於1928年東延至黎塞留-德鲁奥站。9号线最初計畫為2號線南線分支，位於巴黎西南，之後計畫改變，9號線成為市区西南部与市中心的連接線，與8號線平行，但位於塞納河右岸。9号线大部分工程於戰前完工，但因為人力吃緊暫緩開通，直到1922年才開通首段埃格泽尔芒站<=>托卡德羅站，1923年5月，線路向北延至聖奧古斯丁站，6月又延至拉法耶特站，9月西端終點站聖克盧門站竣工通車，1928年與8號線一同東延至黎塞留-德鲁奥站。
10号线原定是市区内环线，然而1923年開通首段荣军院站<=>紅十字路口站客流量極差，因此之后計畫一再缩减，於1925年東延至馬比永站，1926年再東延至奥德翁站，但放棄成環運行的計畫。
巴黎地鐵歷史 二期路网
11号线原本是市区东北部美丽城的纜索鐵路，於1891~1924年營業，由於運量趨近飽和CMP規劃11号线作為替代路線，连接當地和市中心的沙特莱站。11号线於1935年通車，由於沙特莱站的11號線站體位於1、4號線與7號線之間，使1、4、7、11號線得以在沙特莱站站內相互轉乘，戰後又加入RER的沙特莱-大堂站，以及1998年通車的新14號線成為有5條線路的重要換乘站。
CMP的竞争对手南北公司為區隔市場，吸引更多的乘客，将車站設計較為高貴，但此舉並不成功。後南北公司因高昂的维护成本连年虧損，最终於1930年1月1日被CMP購併，AB两条线分別改名为為12和13号线，而后CMP接手修建南北公司計畫的C线，1937年1月開通首段蒙帕纳斯-比安弗尼站<=>旺沃門站并命名为14号线。
巴黎地鐵歷史 延伸近郊和路网调整
1929年巴黎市政府和周边塞纳省政府达成新协议，计划将巴黎地铁向近郊延伸。之后的1930至1950年代，多条线路延伸出巴黎市区以外：
1930至1940年代，巴黎地铁路网进行3次较大规模的调整。首先7号线南延过塞纳河须兴建隧道，为节省时间，改善市区东南部的地铁服务，10号线于1930年向东南延伸至舒瓦西門站，隔年东延段大部分轉交7號線，10號線止於於修站。
另外10號線因客流問題放棄環線計畫，1931年市議會審查了改善網絡的各種方法，決定在1937年對三條線路進行大幅調整。首先8号线改为前往市区西南的巴拉站，8号线原有的西部路段拉莫特-皮凱-格勒內勒 <=> 歐特伊門站转交给10号线，而10号线原有的左岸西北路段蒙帕纳斯-比安弗尼 <=> 榮軍院则转交给新落成的14号线。
1942年5号线因线路过长，故星形广场站至意大利广场站之间的路段於转给6号线，6号线最终呈与2号线（北环線）互补的南环線。
巴黎地鐵歷史 延伸近郊和路网调整
1939年第二次世界大戰爆發，地鐵被迫減少班次，并關閉大批客流量较低的車站，最终只有85个车站继续营运。1940年巴黎被德军占领后，巴黎人口外流，日客流量跌至仅30万。不过此后逐渐恢复到以往的水平，主因是人口逐漸回歸、战前传统的巴黎路面电车停止服务、以及汽油短缺，第二次世界大戰期间，地铁和自行车成为巴黎当时仅有的交通工具。
二戰期間德占法国军事管辖区當局將他們的顧問強加給巴黎的都市管理當局，由於德國士兵可以免費搭乘，德國國民可以搭乘頭等艙。因此，地鐵成為法國人和德國人差別待遇最顯著的場所之一引發許多衝突。在1941至1944年間，地鐵記錄了325起事件（打架、槍擊、襲擊、搭便車等）。地鐵走廊和站台是個人進行反抗行為的場所，例如：撕毀维希法国海報，在地鐵票上剪下V表示勝利並將它們扔到站台上，留下支持法國的地下報紙等。1941年8月21日，法比安上校在巴尔贝斯-罗什舒阿尔站暗殺一名德國士兵。另外自1942年春天開始，由於猶太人有義務佩戴犹太星，他們只能搭乘每輛列車的最後一節車廂。
巴黎地鐵歷史 延伸近郊和路网调整
然而戰爭並沒有阻止巴黎地鐵的建設，1942年5、6號線調整，13号线北延普莱耶尔十字路站，在戰爭期間持續進行，但直到1952年才開通。1943至1944年，巴黎遭遇盟军的轰炸，有几个地铁车站遭到严重损毁。1944 年春天由於電力限制，週日停止運營，5月停止運營11號線以便將其改造成地下軍火工廠。
1944年8月25日巴黎解放，交通逐漸恢復，幾個車站因同盟國或抵抗運動而改名，例如：法比安上校站、科朗坦·塞尔东站、斯大林格勒站、富兰克林·D·罗斯福站。战后巴黎地鐵因受二戰影響邁入漫長的重建期，直到1960年代仍有許多車站尚未重新營運，其中部份就成為幽灵車站。不过，战后初期，由于公交车停开，地面公共交通基本瘫痪，于是1946年地铁年客流量又达到16亿人次的新高。
巴黎地鐵歷史 战后发展
1945年1月1日，CMP被剥夺了地铁的经营权，理由是其总经理在二战期间对德国占领军态度过于恭顺。之后，新上任的公共交通与施工部部长勒内·梅耶临时接管了地铁。
1948年3月21日，法國政府通过法案，將CMP與巴黎大區公交公司合併為巴黎大眾運輸公司（RATP），負責營運巴黎大區的公共交通。次年1月1日，RATP正式成为巴黎大区的公共交通运营机构，此后，巴黎地铁由RATP负责营运。由於战后財政資源有限RATP不得不放棄擴展其網絡，轉向致力于更新地铁列车，翻新车站内部装饰，改善车站照明设备和出入口通道，在部分线路上加装胶轮路轨系统，给路网配备自动领航等新技术，安装自动检票闸机，以及新建RER。
巴黎地鐵歷史 战后发展
戰後RATP工程師開發的一項新技術：膠輪地鐵，膠輪地鐵更安靜、加速和減速更好，增加地铁運量，1952至1956年间，RATP通过短暂测试MP 51列車之后，认为效果很好，于是先在1956年於11号线加装胶轮系统（列车型号为MP 55，后于1999年退役）以观察其实际可行性，因为该线行驶坡度大，又有连续的转弯，故而成为优先的加装对象。随后，客流量最大的1号线和4号线分别于1963年和1967年配备胶轮系统，列车型号为MP 59。6号线由于大量路段位于架空位置，为了解决噪音扰民问题，1974年该线路亦配备了胶轮系统，型号为MP 73。
然而多數線路仍為鋼軌路線，因為將線路轉換為胶轮路轨系统的成本較高，因此推出新款鋼輪列車MF 67。1978年9月推出MF 77相較於過去車輛更安靜、更舒適，旨在服務有極長的郊區路線的7、8、13號線。至於舊的斯普拉格-汤姆森列車則於1983年4月9日結束使用，其營運長達75年，成為巴黎地鐵的重要象徵。
1960年代中期之後，因為汽車數量迅速增長，地面交通越來越擁堵，於是地鐵建設重啟，在1970、80年代進行三次路网调整，以及大量线路向郊区延伸：
巴黎地鐵歷史 近期發展
1998年10月，距上次開通新線 (1937年的舊14號線)61年之後，最新的14号线（不是上文的14号线）通車，穿越巴黎市中心地带。该线采用無人駕駛系統，是巴黎地铁第一条全自动化的线路。14号线工程於1993年開始，涉及在巴黎地下鑽探一條全新隧道。通車後14號線车站空间广阔，照明充足，月台长度达到120米，由于线路站距和RER接近，列车最高时速可达80公里，远高于其他地铁线，使14号线较其他线路来的高效。线路还安装了月台幕门以保证乘客的人身安全。
2003年12月16日，線路從瑪德蓮站向北延伸一站至聖拉扎爾車站，線路客流量因此暴增30%。2007年6月27日，線路從弗朗索瓦·密特朗圖書館站向西南延伸一站至奧林匹亞德站。
巴黎地鐵歷史 近期發展
1997年，1號線配備了新列车，屬於阿爾斯通大都會型列車的MP 89，其中包含多項創新，特別是車廂連通和車載視頻監控。14 號線配備了同款車輛的自動化版本。鋼軌路線進行現代化改造，交付了同屬阿爾斯通大都會型列車的車輛MF 01，該車輛於 2009 年開始交付配備了空調設備。2011年1號線自動化後投入新的自動化MP 05列車，隨後14號線也於2014年使用，MP 05是巴黎地鐵第二款配有空調的列車。
2019年，14 號線接收新的8編組MP 14以增加運力，而2019年宣布的MF 19將在2020年代推廣到大多數鋼軌路線。由於14號線計畫將全面替換為MP 14 CA列車，原本在14號線使用的自動列車MP89 CA、MP 05於2022年轉移至4號線，與4號線增購的MP 14一同營運，均採用6節編組。而原本4號線的MP 89 CC型手動駕駛列車則轉移至6號線，並配合6號線站台，縮減為5節編組，取代6號線的MP 73型列車。
巴黎地鐵歷史 近期發展
由於14號線的成功，2007年RATP启动了1号线的自动化改造计划。RATP同时亦对一些车站进行深度翻新，并且根据客流量的变迁适时调整地铁营运时间。1號線各个车站加装了1.8米的月台闸门，其材质与14号线的类似。2011年起，无人驾驶的MP 05列車逐步替代固有的MP 89 CC人工驾驶列車 ，信号系统亦进行了改造。而线路最早的西端终点站——马约门站的旧月台被改造成供MP 05维护的车厂。到2012年，这条存在年代最久远（112年），客流量最大的线路也完全自动化。
繼1號線之後，4號線自動化於2013年展開，相關工程與1、14號線類似，工程融資於2013年開始，2014年開始相關工程。於2016年訂購20列6節編組的MP 14型列車，在2022年接收第一批自動化車輛，2023年12月15日，4号线完全自动化。
在21世紀之後，巴黎地鐵的擴張包括：
巴黎地鐵歷史 大巴黎快线
大巴黎快线是一个计划中的环形地铁网，項目涉及6條路線，包括新建4条快速地铁线路 (  ·  ·  · 號線)、以及既有線11、14號線延伸，将连接巴黎近郊地區，包括巴黎各重要機場，並环绕市区一圈，长达200公里，預計每天為 200 萬乘客提供服務，用于缓解几条辐射向地铁和RER线路的负载。该项目于2011年1月通过公众辩论，并于同月26日由法国政府和法兰西岛委员会达成协议，作为大巴黎计划的一部分。大巴黎快线各路線预计2024年至2030年间通车。
大巴黎快线已完成项目有：
查尔斯·W·索卡里兹
查尔斯·W·索卡里兹（英語：；1922年1月24日—2005年12月25日）是一名美國精神科醫師，精神分析学家，医生，教師和作家。他主力醫學項目為同性戀，認為同性戀是可以改變的。他協助成立同性戀研究及治療全國協會，並在該會工作至餘生。
查尔斯·W·索卡里兹 生平
索卡里兹生於马萨诸塞州布罗克顿。13歲時閱讀了西格蒙德·弗洛伊德的著作後，便立志成為一名醫師和精神分析學家。他在1952年於哈佛大學畢業並在精神分析醫學院（今哥倫比亞大學精神分析訓練和研究中心）取得執照。他著有和合著有多本書藉，並在日界線、60分鐘和賴瑞金現場討論他的專業。在1992年他合辦同性戀研究及治療全國協會並為該會主席。此外他是美國精神分析協會終身會員，他在那裡主持一個討論小組。他亦是皇家醫學會的附屬會員。索卡里兹獲獎無數，包括紐約精神分析訓練中心頒發的西格蒙德·弗洛伊德獎和美国精神分析医师协会頒發的1987年西格蒙德·弗洛伊德獎等，以表揚他在精神科和精神分析的貢獻。
索卡里兹自1954年起便在紐約展開醫學工作至離世，畢生專注於治療同性戀者，聲稱大約三份一人經治療後變成異性戀者。他在哥倫比亞大學和紐約州立大學下州健康中心教授精神病学，及在1978至1996年間擔任阿尔伯特·爱因斯坦医学院精神病學臨床教授。
查尔斯·W·索卡里兹 生平
索卡里兹大部份研究均在同性戀項目，他與欧文·比伯（Irving Bieber）和莱昂内尔·奥弗西（Lionel Ovesey）代表了美國精神分析學界，認為同恐戀是可以治療的病。他認為同性戀是神经性适应一種，因此可以通過治療把同性戀者變成異性戀者。他指男同性戀者通常在2歲前發展出來，在還未形成恋母情结前發展。他的觀點是由於母親阻止男孩離開自己身旁，軟弱或不接受父親作為兒子的榜樣，也沒有努力支持他離開母親。
索卡里兹強烈反對把同性戀從精神疾病診斷與統計手冊的疾病列表中移除，並繼續認為同性戀是一項精神病。1992年，他與约瑟夫·尼科洛西（Joseph Nicolosi）和本杰明·考夫曼（Benjamin Kaufman）創立同性戀研究及治療全國協會，及強烈反對LGBT權利運動，認為會損害家庭中的性别角色。
索卡里兹育有五名子女，他的長子理查德·索卡里兹亦是同性戀者，曾出任比尔·克林顿政府的同性戀項目聯絡人高級顧問。
查尔斯·W·索卡里兹 著作
Socarides, Charles W. (1995). Homosexuality: A Freedom Too Far. A Psychoanalyst Answers 1000 Questions About Causes and Cure and the Impact of the Gay Rights Movement on American Society. Roberkai. ISBN 0-9646642-5-9.
UB-130号潜艇
陛下之UB-130号艇（德語：）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-III型近岸潜艇或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建，于1918年5月27日新船下水，至同年6月28日交付使用。其全长55.85米，水面及水下排水量分别为512吨和643吨，艇载武器则包括五具500毫米鱼雷发射管以及一门105毫米口径甲板炮。UB-130号入役后曾被部署至驻威廉港的第一区舰队，并参与了大西洋潜艇战，但在其仅有的一次巡逻期间，未能取得任何战功。战后，根据对德停战协定的要求，该艇于1918年11月26日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降，后移交法国，却于1919年初在拖至土伦途中在黑斯廷斯附近沉没。
UB-130号潜艇 设计
UB-130号是不来梅威悉船厂承建的第三批次（UB-118至UB-132号）UB-III型之一，由德意志帝国海军潜艇监察局于1917年2月8日订购、同年9月14日动工，至1918年5月27日下水。其全长55.85米，舷宽5.80米。艇体采用双壳体结构，水面及水下排水量分别为512吨和643吨，浮起时的吃水深度为3.72米。由于无需像UC-II型艇那样提供水雷布设装置，设计工程师对潜艇舷弧进行了优化，增大了司令塔体积，配备两具潜望镜，司令塔与控制室之间增加一道水密舱壁。这些改进显著提高了潜艇的水下机动性和生存力。为了达到更高的航速，UB-130号采用两台奔驰六缸四冲程525匹公制馬力（386千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台394匹公制馬力（290千瓦特）的船舶联盟（）电动发电机用于水下航行；水面最高航速13.9節（25.7每小時），水下7.6節（14.1每小時）；能够在水面以6節（11每小時）航速续航7,280海里（13,480），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。
UB-130号潜艇 设计
UB-130号的主武器为五具500毫米艇艏鱼雷发射管，其中艇艏四具采用层叠式布局分居两侧、艇艉一具，并可搭载合共10枚G6型鱼雷。辅助武器则是一门88毫米30倍径速射炮。其标准船员编制为3名军官加31名水兵。
UB-130号潜艇 服役历史
1918年6月28日，UB-130号在前UC-54号艇长、海军上尉罗伊斯的克斯特利茨亲王海因里希三十七世的指挥下正式入役，随即展开海试。完成海试后，该艇于10月21日被编入驻威廉港的第一区舰队，并参与了大西洋潜艇战，但在其仅有的一次巡逻期间，未能取得任何战功。战后，根据对德停战协定的要求，该艇于1918年11月26日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降，后移交法国，却于1919年初在拖至法国港口途中在黑斯廷斯附近（50°40.5′0″N 0°15′21″E﻿ / ﻿50.67500°N 0.25583°E﻿ / 50.67500; 0.25583）沉没。
董海荣
董海荣（1974年10月—），女，河南人，中国自动化控制专家，北京交通大学电子信息工程学院教授。主要从事交通智能控制与优化、交通系统感知与大数据等领域研究。
董海荣 生平
1992年至1999年在郑州大学自动控制、基础数学专业学习，获工学学士、理学硕士学位。1999年至2002年在北京大学一般力学与力学基础专业学习，师从黄琳，获理学博士学位。2002年入职北京交通大学电子信息工程学院。2006年至2007年，在英国南安普顿大学担任访问学者。2017年担任轨道交通运行控制系统国家工程研究中心副主任。2018年6月获委任为裕兴科技独立非执行董事。2019年2月入选第四批国家“万人计划”科技创新领军人才，同年获国家杰出青年科学基金。2020年当选中国自动化学会会士。
布拉格网球公开赛
布拉格网球公开赛（Prague Open），因为赞助商的缘故该赛事目前的名称为Livesport布拉格公开赛，是在捷克布拉格举办的女子职业网球赛事。
赛事创办于2010年，最初是一项ITF女子巡回赛，2015年升级为WTA国际巡回赛，现在是一项WTA250巡回赛。2021年以前，布拉格公开赛是室外红土球场上举行，比赛时间也为5月份。2021年后，比赛时间迁移到7月，比赛场地也改为室外硬地球场，地点在布拉格斯巴达网球俱乐部（TK Sparta Praha）。2024年改回红土球场。
截止2025年，具有15年历史的布拉格公开赛有9次是捷克本土选手获得了女单冠军。其中露丝·哈迪卡在单打和双打比赛中一共7次进入决赛，获得1个单打冠军和3个双打冠军。露丝·萨法洛娃4进女单决赛获得3个冠军。
A1Z26密碼
A1Z26密碼是使用A=1，B=2，C=3等，依此類推的簡易密碼。
比尔森共和国广场喷泉
比尔森共和国广场喷泉（捷克語：）位于捷克比尔森市中心共和国广场的三个角落，第四个角落是圣母玛丽亚黑死病纪念柱（Mariánský sloup）。喷泉喷泉的创作者是建筑师昂德伊·奇斯勒（Ondřej Císler），他的设计在建筑竞赛中，从42项参赛设计作品中胜出。 喷泉于2010年7月29日正式投入使用。喷泉描绘了皮尔森城徽上的天父、天使和骆驼。 雕塑用青铜制成，外面覆盖金箔；接水的容器由黑色花岗岩制成。
阿富汗手语
阿富汗手语是阿富汗东部贾拉拉巴德的聋人手语，也可能在喀布尔等大城市有一些使用。 它在该国唯一的聋人学校受到鼓励，但不知道它与其他有固定聋人人口的城市的手语有什么联系。 美国手语也在阿富汗聋人学校使用了几年，因此可能对阿富汗手语产生了一些影响。
黃志光 (1955年)
黃志光，SBS（英語：，1955年7月25日—），香港公務員，曾出任漁農自然護理署署長、運輸署署長、政府資訊科技總監、保險業監理專員及元朗政務專員。他在1979年離開太古洋行加入香港政府任職政務主任，直至2015年離任公務員，官至首長級甲級政務官。他除了曾在布政司署、市政總署、大學及理工教育資助委員會秘書處等多個部門任職外，亦曾被港府借調至強制性公積金計劃管理局任職，更一度兼任行政總裁。
黃的官場生涯經歷多場風波，他在1990年出任港府康復專員時曾因在麗港城鄰近開設精神病復康中心而被質疑隱瞞計劃及存有行政失當，亦在2001年出任資訊科技署署長時因重組計劃而須削減員工。在2005年至2009年時黃出任運輸署署長，任內曾被行政長官曾蔭權公開斥責而鬧出笑話，連番爭議下被批評表現差强人意。最後，他在2009年至2015年出任漁農自然護理署署長，期間發生包括大浪灣西灣等土地發展與保育爭議，但他任內亦促成香港地質公園加入世界地質公園網絡。
黃志光 (1955年) 早年生活
黃志光在1955年7月25日於英屬香港新界粉嶺出生，他從基層家庭出身及自稱粉嶺人。他自述小時候學業成績普通，在新界喇沙中學完成香港中學會考課程後，轉至王肇枝中學升讀预科課程，並在1973年入讀香港中文大學崇基學院，於理學院修讀生物學。因中大推行博雅教育的關係，他在大學首年選讀經濟學導論而被經濟學說所吸引，最終決定於1974年轉學至當年新成立的社會科學院修讀經濟學。
他在學期間曾擔任補習老師、工廠管倉及文員等賺取生活費，及後在1977年從中大經濟系畢業並以一級榮譽取得社會科學學士學位。雖然尼克森衝擊令香港的經濟狀況在整個1970年代均欠佳，但他仍然成功加入太古集團擔任見習行政員。與此同時，他當時亦以經濟學者的身份為《信報財經新聞》撰文。然而，由於他的性格欠缺活力，而且又不喜歡酬酢活動，因此決定離開商界，改為投考更多海外進修機會的公務員職位。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
黃志光離開商界，如願於1979年考獲港英政府政務主任職位，並在11月初入職政務總署。不過他在總署不足一年就得到期待的海外進修機會，於1980年9月至1981年7月被港府保送前往英国剑桥大学修讀發展研究深造文憑课程。返港後，他在1981年7月被委派於布政司署銓敍科擔任助理銓叙司，並在一年後轉至新界民政署任職。在兩年半內，他在新界民政署歷任新界南、新界北及行動職務的政務主任職位，曾統籌將聯和墟的街邊小販搬遷至小販市場的工作，任內亦同時亦考獲倫敦大學的法学士學位。他在1984年9月重返政務總署，並被調派至元朗區出任政務主任，負責社區事務。在元朗任職政務主任的同時，他在香港大學修畢城市研究社会科学硕士學位，而在1985年呈交的畢業論文則以香港壓力團體在都市發展的政治角色為題。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
黃志光在1986年4月晉升為高級政務主任，旋即在同年9月1日以署任首長級丙級政務官身份取代韋仁信接任元朗政務專員，而他亦為此率先於8月18日獲港府奉為官守太平紳士。黃上任時獲元朗鄉紳及區議員設宴支持，地區人士均期待他可以促進元朗新市鎮基建發展，而他及後亦為區內鄉事委員會的就職典禮提字祝賀。黃在元朗任職期間，往來元朗舊墟總站及屯門新市鎮的九廣輕鐵完成工程並通車，而後來成為天水圍新市鎮的新城規劃亦展開前期工程。他經常出席區內學校的運動會及畢業典禮等活動，亦曾藉此向公眾透露新市鎮校舍撥地及其他規劃資訊。另外，他亦曾授旗予於大帽山清理垃圾的義工團體。在離任前，他亦協助林錦公路擴闊工程的前期工作。黃的專員任期被評為政通人和，在1988年11月30日卸任時獲得地區人士設宴款待，並由駐華盛頓貿易處調任回港的葉文輝接任。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
黃志光在1988年12月起出任布政司署衞生福利科的康復專員，亦在1989年4月確任首長級丙級政務官。他在上任後改變前任專員何宣威的政策，改為支持豁免殘障人士的駕車汽油稅，並引入按月用油量上限以杜絕濫用，使到殘障人士得以享有更大的出行自由度。另外，他亦就香港經濟急速發展欠缺勞動力，使智力障礙人士就業率增加，而鼓勵更多酒店及快餐店聘用智障人士。不過，黃接手的精神病復康中心計劃在1990年遭鄰近屋苑麗港城的居民強烈反對，事件最終形成民眾質疑港府隱瞞計劃及存有行政失當的爭議。雖然相關投訴及後在1993年被行政事務申訴專員賈施雅駁回，但黃因事件早於1991年1月就已經匆匆離任。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
黃志光離開衞生福利科後改於文康廣播科任職，在1991年1月起出任負責發展及娛樂的首席助理文康廣播司，亦在1992年中短暫署任副文康廣播司。不久後，他在1992年11月被調派至大學及理工教育資助委員會秘書處任職副秘書長，他同亦在1993年中短暫署任秘書長一職。然而，因公務員本地化而頻繁轉職的他在1994年10月被躍升為工商科副工商司，與同為副工商司的葉劉淑儀一同成為工商司周德熙的副手。他在任內協助港府將公共服務電子化，為工商科管轄的貿易及海關文件設立電子資料處理聯網。任職副工商司不足半年的他在1995月4月就確任首長級乙級政務官，並在1996年5月12日再獲委任為官守太平紳士。他同時亦完成哈佛大学高階管理課程，並於1996年7月底轉至財經事務科任職。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
黃志光在1996年7月起於布政司署財經事務科任職，並被安排在同年8月上任保險業監理專員，主管保險業監理處的工作。港府當時要求專員兼負推廣香港保險市場以吸引投資的任務，惟标准普尔在黃上任時隨即指出香港保險公司對汽車及勞工項目上並未有足夠的償付能力，他隨即對此作出調查，最終發現只有少於兩成的保險公司出現償付能力不足的情況，總數為十億港元，而他亦立即要求相關公司增加儲備資產以符合要求。另外，他亦在上任數個月內安排與保險業界的會談時段，並掌握業界的語言及文化。為更有效管理保險業界，他著令監理處設立新電腦系統方便工作及應付2000年问题。他在任內渡過香港主權移交，繼續於財經事務局任職專員，更在1998年1月升任首長級乙一級政務官。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
港府在1990年代後期決定推出強制性公積金計劃，由於強積金的证券投资基金性質，港府將其歸納為保險業監理專員的職務，故安排黃在1999年2月2日起除保險業監理專員外，兼任職業退休計劃註冊處處長及強制性公積金辦事處處長。及後，港府因針對強積金而在1999年4月1日成立強制性公積金計劃管理局取代積金辦，並同亦安排黃出任積金局的行政總監，直至積金局正式委任行政總監為止。隨著強積金開始推行，黃的職業退休計劃註冊處處長的職能亦由在2000年1月9日轉移至積金局。與此同時，最終港府及積金局達成協議，由2000年1月10日將黃以實任形式借調至積金局出任副行政總監，並繼續在行政總監委出前署任該職位。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
黃在港府及積金局身兼多職的情況令公眾關注，雖然他的薪酬開支將由積金局補償予港府，但他以較廉價的政務官薪俸條件出任副行政總監及署任行政總監亦為積金局節省每月至少約70萬港元的開支。他一直在積金局署任行政總監直至首任總監許仕仁於2000年6月1日上任，並一同策劃強積金在2000年12月1日正式實行的工作。黃在積金局時為推廣強積金計劃，曾舉行廣泛而盛大的宣傳運動，包括巡遊、探訪、年宵宣傳、舉辦講座及研討會等，甚至組織行政立法兩會及18區區議會動員支持，邀請商界贊助活動及包括周星馳、彭羚及許志安等演藝名人出任宣傳大使。同時，黃策劃的電視宣傳片更邀請財政司司長曾蔭權負責錄製旁白。在強積金正式開始前，黃亦已確立系統性的投訴及豁免申請制度。在強積金運作暢順後，他在2001年6月10日離開積金局。
黃志光 (1955年) 公務員生涯
重返港府的黃志光獲安排在2001年7月3日接替首名華人署長劉錦洪，出任資訊科技署署長。由政務主任出身的黃取代專業職系出身的劉，除了部門的服務因公共服務電子化而面向公眾及須協調統籌各政府部門工作外，亦因署長要籌備部門轉型及重組的任務。因此在黃正式上任前，多位界的業界人士已主動與他約談探討與港府合作的機會，當中包括因《财富》全球论坛而訪港的跨國公司高層，如微软行政總裁史蒂夫·巴爾默等。及後，黃亦被巴爾默邀請至美国西雅圖參與微软周年政府領袖會議，而黃亦在會議上宣傳港府的數碼21資訊科技策略。