hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
U-206号潜艇 历史
完成战备训练后，奥皮茨率领U-206号于1941年8月5日10:30从挪威的特隆赫姆启程执行首次巡逻，前往冰岛西南部和北海海峡以西的北大西洋游弋。它于8月9日05:28取得首计战功，在冰岛东南约100海里（190）处发射一枚鱼雷命中无护航的英国拖网渔船海洋胜利者号（）左舷，导致其发生剧烈爆炸后立即沉没。随后，该艇曾相继加入“格陵兰”（8月10日—23日）、“藩侯”（8月23日—9月2日）和“狼鳚”（9月2日—7日）狼群作战，试图根据时任U艇首长卡尔·邓尼茨制定的集群战术，寻求与盟军的护航船队作战，但一无所获。惟8月26日19:20，U-206号曾在赫布里底群岛以西约220海里（410）处从两艘橡皮艇上救起6名英国人。他们是隶属英国皇家辅助空军第612中队一架惠特利轰炸机上的机组成员。这架飞机当时正在执行反潜巡逻任务，13:15时左舷发动机故障，被迫在海面上迫降。经过为期三十七天、水面约5,840海里（10,820）和水下242海里（448）的航行，奥皮茨率艇于9月10日抵达德占法国的圣纳泽尔基地。
U-206号潜艇 历史
U-206号的第二次巡逻于1941年9月30日16:00离开圣纳泽尔，前往直布罗陀海峡西侧的北大西洋游弋，至10月28日返回。在这次为期二十九天、水面约5,200海里（9,600）和水下175海里（324）的航行中，该艇曾于10月2日至23日加入“布雷斯劳”狼群，并击沉2艘舰船。首个受害者是英国轻型护卫舰百合花号，它于10月13日护送OG-75号船队返回港口后，奉命继续出海巡逻，以搜寻曾追击该船队的德国U艇。次日凌晨03:36，奥皮茨在直布罗陀以西约55海里（102）处向百合花号发射了三枚鱼雷，其中一枚在运行92秒后击中对方舰桥左舷下部，导致弹药舱爆炸。该舰断成两截，数分钟内便消失在海平面。10月18日，U-206号又在北大西洋向HG-74号护航舰队发射三枚鱼雷，但未造成任何伤害。直到19日06:14，无护航的英国货船凯尔文男爵号（）才在距离塔里法角东偏南约14海里（26）处被奥皮茨射出的两枚鱼雷之一命中。U-206号随后再射出一枚艉部鱼雷，但偏离已停船的凯尔文男爵号。后者至06:27遭第四枚鱼雷“致命一击”命中左舷舯部，导致龙骨断裂，迅速从船艉沉没。
U-206号潜艇 历史
1941年11月29日14:10，执行第三次巡逻的U-206号与友艇U-71号在一艘清障船的护航下离开圣纳泽尔，从此再未归航。它们计划穿越英国皇家海军严密设防的直布罗陀海峡，换编至驻扎在地中海的潜艇区舰队。11月29日18:00，当清障船撤出护航后，U-206号在比斯开湾下潜进行深潜试验之前最后一次被人看到。至12月4日，U艇总司令部在始终未能收到报告其位置后，宣布该艇失踪。英国人最初断定U-206号是11月30日在南特以西的46°55′N 07°16′W﻿ / ﻿46.917°N 7.267°W﻿ / 46.917; -7.267处遭一架隶属英国皇家辅助空军第502中队的惠特利轰炸机以深水炸弹击沉。但实际上轰炸机攻击的目标是U-71号，且未造成任何损害。这一错误在战后得到澄清，英国海军历史处外国资料科（）也于1992年3月正式修正。由于没有受到盟军攻击，U-206号可能是因触及英国皇家空军飞机于1940年8月后在圣纳泽尔附近“山毛榉”雷区中空投布设的水雷而沉没，推测位置为47°05′N 02°40′W﻿ / ﻿47.083°N 2.667°W﻿ / 47.083; -2.667。
張李佳蕙
張李佳蕙（，1960年（64—65歲）），台灣出生的航空行政人員，現任香港機場管理局（AAHK）行政總裁（CEO），於2025年4月正式上任，成為機管局史上首位女性行政總裁。
張李佳蕙 職業生涯
張李佳蕙於1992年加入香港機場管理局，在香港國際機場由啟德搬遷至赤鱲角的規劃與啟用階段中擔任要角。她早年曾在美國紐約與矽谷的科技公司工作，具備資訊科技及系統管理背景。加入機管局後，她負責多個關鍵部門，包括機場運行、項目規劃、航班協調及科技應用。
2019年，張李佳蕙獲委任為「機場運行執行總監」，統籌機場日常營運、飛行區管理、航空保安及緊急應變等核心職能。任內她推動多項數碼轉型計劃，包括5G網絡應用、無人駕駛車輛測試及智慧行李系統。
2022年12月，她升任為「首席營運總監」（Chief Operating Officer），進一步負責監督三跑道系統建設、機場城市發展策略，以及跨境多式聯運項目。她同時參與推動「空中絲路」計劃，強化香港與粵港澳大灣區、東南亞與內地城市之間的航空網絡連結。
2024年6月，張李佳蕙兼任署理行政總裁。其後於2025年4月2日正式獲委任為香港機場管理局第四任行政總裁，成為機管局歷來首位女性掌舵人。
她在任期間，面對香港機場於疫後恢復階段的航班容量挑戰，並致力強化乘客服務、提升智慧化水平及促進區域航空樞紐地位。
張李佳蕙 重大項目與影響
張李佳蕙在機管局任內主導多項標誌性項目，對提升香港國際機場功能與區域地位有深遠影響：
作為機管局高層領導者，積極協調與推動三跑道系統落成與調試。新跑道於2022年11月啟用，令機場年度旅客吞吐量提升至1.2億人次，貨運能力增至1千萬噸，並為香港引進新航空公司開闢航點提供空間。
張李佳蕙領導部署包括5G 網絡覆蓋、自動行李托運、智能安檢檢測及無人駕駛車隊，以提升機場營運效率及乘客體驗。
她在發展策略中推動機場向城市化轉型，如 SkyPier 轉乘服務與位於機場核心的 11 SKIES 商業娛樂中心，以打造交通＋商業樞紐效應，吸納大灣區及國際旅客。
張氏積極推動「空中絲綢之路」戰略，主導設立東莞空港中心，以及與珠海聯合開展「經珠港飛」項目，增進粵港機場協同發展。珠海機場在2024年客流達1300萬人次，被視為香港管理模式成功的例證。
面對三跑道系統落成後容量釋放，她提出財務激勵計劃及「半價機票」促銷策略以吸引外國航線復航及拓新航點，目的是填補航班需求鴻溝並活化機場國際角色。
昭慈皇后
昭慈皇后可能是指：
昭慈聖獻皇后
元太宗昭慈皇后
陳英宗昭慈皇后
蒙古国环境问题
蒙古国存在着许多紧迫的环境问题，对人类和环境健康均有害。这些问题的产生部分源于自然因素，但越来越多地是由于人类活动。其中一个问题是气候变化，它将导致荒漠化、自然灾害和土地退化加剧。另一个问题是森林砍伐，由于人类活动、害虫、疾病和火灾，森林砍伐范围正在扩大。蒙古国的土地正因荒漠化而日益干旱化，这一过程因不负责任的土地利用而加剧。此外，越来越多的物种正在消失并面临灭绝风险。再者，特别是在人口中心，蒙古国人还面临着工业化造成的空气和水污染问题。
蒙古国环境问题 气候变化
气候变化威胁着传统游牧牧民的生活方式。冬季风暴、干旱期和极端温度变得更加频繁。在2000年之前，每年大约发生20起极端事件，但自2000年以来，这一数字翻了一番，达到每年40起。在2008年至2010年间，蒙古国经历了153起极端事件，其中大部分是强风、风暴和径流引发的洪水。
自1940年以来，蒙古国的年平均气温至少上升了1.8°C。这种气温变化被认为是导致草原干旱化加剧的原因，进而降低了生物量的产出。预计戈壁沙漠将以每年约6至7公里的速度向北扩张，这预计将进一步限制牧场用地。
这些气象变化的另一个预期结果是降水将以集中爆发的形式出现，无法被土壤吸收。气温升高还将导致高山冰川融化、永久冻土退化，并增加植物的蒸腾作用。
蒙古国，特别是乌兰巴托市易受影响的社区，正得到欧洲投资银行的援助，以将这些易受气候变化影响的社区改造为更具气候韧性和生态友好的区域。计划要求在20个环境友好型社区内建造10,000套住房，这些社区可便捷地到达商业区和附近的就业地点。蒙古国以女性为户主的家庭将优先获得这些新的绿色经济适用住房，并且40%的工作岗位以及至少40%的绿色抵押贷款将提供给由女性领导的公司。
蒙古国环境问题 气候变化
2024年4月，彭博社报道称气候变化正对蒙古国产生重大影响，尤其是暴风雨灾害日益频繁——过去十年中发生了六次，导致约590万头牲畜死亡，占该国牲畜总量的9%。该国在过去80年里气温上升了2.5°C，加剧了环境退化和经济挑战。尽管畜牧业生产仅占国内生产总值(GDP)的10%，但它支撑着超过80%的农村人口生计。最近的祖德灾害几乎影响了全国，导致蒙古国消费者价格指数上涨7%，饲料成本上升，这也影响了重要的羊绒产业。国际和国内倡议正聚焦于可持续实践和可再生能源，以缓解这些气候变化的影响。
蒙古国环境问题 森林砍伐
蒙古国的森林资源匮乏，加之气候严酷，森林生长缓慢。尽管如此，森林在维持水文状况、防止土壤退化、保护永久冻土以及控制温室气体和其他有害排放方面发挥着重要作用。然而，这些有限的森林资源因伐木、火灾、病虫害和疾病而不断减少。
截至2000年，已有超过120万公顷的林地遭受虫害侵袭。由于虫害蔓延，超过30万公顷的森林无法正常生长。
由于进入森林的人员的疏忽（如篝火失控、军事活动、农业机械引发），火灾发生频率上升，进一步恶化了森林覆盖率。2008年，共发生178起森林火灾，影响面积达927990公顷的草原，造成176亿图格里克的损失。
此外，树木被砍伐用作薪材，每年消耗量达130万立方米木材。再者，木材工业落后的采伐技术和低效率导致仅有60%的木材被有效利用以获取利润。
蒙古国环境问题 森林砍伐
所有这些因素综合作用的结果是，从1980年到2000年，蒙古国失去了10%的森林覆盖。这种森林砍伐导致了地下水位下降、山洪爆发以及更多的荒漠化。
解决此问题的三项核心立法是《森林法》、《森林和草原防火法》以及《木材和薪材采伐收费法》。这些法律规定，从木材采伐中获得的收入，70%或以上必须用于森林保护和恢复。这些法律还辅以其他森林保护条例和决议。尽管如此，截至2004年，再造林率仍低于15%。
蒙古国在2018年的森林景观完整性指数（Forest Landscape Integrity Index）平均得分为9.36/10，在全球172个国家中排名第6位。
蒙古国环境问题 荒漠化
荒漠化是指肥沃土地退化为沙漠的过程，其特征是植被覆盖丧失、沙地面积增加以及湿地干涸。蒙古国至少90%的牧场（pastureland）已遭受不同程度的荒漠化影响。在1996年至2009年间，多达三分之一的河流干涸或受到干旱条件的影响。研究发现，荒漠化主要（约87%）是由人类活动因素而非自然因素造成的。这些人为因素包括牲畜过度放牧、农田土壤侵蚀、焚烧以及气候变化。
在蒙古国，超过70%的牧场现已退化，植被生长率已缩减至原来的五分之一（或：缩减了五倍）。 从2007年到2010年，森林覆盖面积减少了383600公顷。
蒙古国政府已成立了国家防治荒漠化委员会和国家防治荒漠化中心。在1990年至2001年间，政府已在蒙古国的14个防治荒漠化项目上投入了2460万美元。
蒙古国环境问题 污染
在蒙古国，室内空气污染是一个问题，原因在于家庭内燃烧煤炭和生物质作为燃料，以及通风不当。由于蒙古国冬季非常寒冷（11月至3月平均气温低于0°C）且夜晚通常寒冷，蒙古人除了烹饪所需的能源外，还需要大量能源用于取暖。在蒙古包（ger，传统的蒙古住所）中，煤炭是最常用的燃料形式，在简易炉灶中燃烧煤炭和其他生物质（如木材、作物残渣等）会导致生活空间内的一氧化碳和颗粒物水平升高。在极少数情况下，人们会因烟雾积聚和通风管理不当而死亡。
空气污染是蒙古国城市面临的一个问题，尤其是在其最大、人口最稠密的城市乌兰巴托。乌兰巴托的污染源来自车辆排放、发电厂、蒙古包以及其他工业活动。
从1995年到2002年，乌兰巴托的车辆数量增加了一倍多。该市约80%的车辆不符合排放或燃油效率标准。这导致车辆每年向空气中排放70吨污染物。该市汽车数量的剧增与二氧化氮水平的上升相对应。
蒙古国环境问题 污染
在寒冷季节，用于取暖的能源消耗增加，导致空气污染水平上升。冬季期间，乌兰巴托的三座柴油发电厂释放450万立方米的气态污染物。此外，乌兰巴托还有许多燃煤发电厂。超过250台蒸汽锅炉每年燃烧40万吨煤炭，而蒙古包和采用手动供暖的房屋每年燃烧超过20万立方米的薪材。悬浮颗粒物（由沙尘暴和污染引起）已被证明在冬季达到峰值。空气中颗粒物浓度的日平均值可能达到国际标准的两到三倍。颗粒物浓度已被证明与过早死亡相关。在寒冷季节，大气中的一氧化碳含量是允许量的2-4倍，据报道，急性呼吸道疾病（如肺结核和其他肺部疾病）在冬季也更为高发。
一场草根运动已经兴起，议会曾发起了一份有71000个签名的请愿书，该呼吁对蒙古国的空气污染水平负责，在最寒冷的日子里，其污染水平超出世界卫生组织指导标准的27倍。
为解决乌兰巴托的空气污染问题，相关努力包括实施碳信用机制。这些举措旨在激励可再生能源生产并减少碳排放，有助于缓解该市严重的空气质量问题。
蒙古国环境问题 污染
蒙古采矿业与水污染问题密切相关。1991年苏联解体后，为了促进经济增长，蒙古国政府启动了允许采矿业在监管相对较少的情况下运营的政策。1996年右翼的民主联盟上台后颁布的1997年新《矿产法》，通过放宽获取采矿许可证的限制和允许外资拥有采矿企业，实现了采矿业的自由化。随后，采矿业，尤其是占行业60%的黄金开采业，经历了显著增长。从1991年到2001年，黄金产量增长了17倍。然而，这种增长引发了环境问题，主要问题之一就是水污染。含有氰化物、硫酸和其他毒素的采矿废料经常在河流流域和源头被发现。为提取黄金而大量低效用水，造成了进一步的污染和小溪干涸。采矿业已被确认为28条河流和小溪污染的源头。此外，国家的现场监测系统也很薄弱。
作为对采矿影响水质的反弹，翁金河运动于2001年成立。其目标是保护翁金河并防止其进一步退化。该组织参与了草根组织活动，并成功阻止了翁金河沿岸37个采矿许可证中的36个。2006年，翁金河运动与其他河流运动联合成立了家园与水资源保护联盟。联盟于2008年因内部意见分歧而解散，但该组织为地方活动家如何在蒙古国引发全国性变革树立了先例。在家园与水资源保护联盟之后兴起的一个组织是蒙古河流与湖泊联合运动。该组织在推动通过一项禁止在河流源头采矿的法律方面发挥了关键作用。
水污染也可能与未经处理或半处理的生活污水和工业废水排放有关。每年有超过1.2亿立方米的废水未经处理就被排放。
蒙古国环境问题 生物多样性丧失
得益于其独特且往往未受干扰的生态系统，蒙古国拥有丰富的天然生物多样性。这里栖息着世界上一些濒危物种的最后种群，并拥有许多仅在其境内才能找到的物种。然而，蒙古国的生物多样性正受到其人口增长和自然资源需求的压力威胁。这些压力导致在先前未受干扰的地区出现了农业、采矿和狩猎等活动。
野生动物的狩猎和采捕方式多种多样，包括直接利用肉类和动物产品，以及将这些动物进行商业营销。蒙古国存在针对商业用途的大规模瞪羚和鱼类采捕。另一个现象是持有特别许可证的外国猎人采捕稀有且珍贵的动物。
蒙古国政府已采取措施应对生物多样性丧失问题。截至2002年，蒙古国共有11个受保护陆地区域。政府还通过了《蒙古国环境保护法》（1995年），该法涵盖了生态培训、环境损害补偿、环境保护的经济激励措施以及非政府组织（NGO）参与保护等内容。其他重要法律包括：规范受猎捕动物保护和合理利用的《蒙古国狩猎法》（1995年）、规范植物保护和恢复的《蒙古国天然植物法》（1995年），以及保护水资源储备和水质的《水法》（1995年）。
羅傑·丁格爾定
羅傑·丁格爾定（英語：）是一名美國計算機科學家，以共同創立Tor專案而知名。學生時期的丁格爾定主修數學、電腦科學和電機工程，筆名是arma。截至2016年12月，他繼續在Tor專案擔任領導角色，擔任項目領導人、主任和研究總監。
羅傑·丁格爾定 教育
丁格爾定於2000年畢業於麻省理工學院，取得數學及電腦科學與工程理學士學位。之後，他取得麻省理工學院電機工程與電腦科學的工程碩士學位。
羅傑·丁格爾定 職業生涯
Tor由丁格爾定與尼克·馬修森和保羅·西弗森根據美國海軍研究實驗室的合約開發。截至2006年，他們開發的軟體使用電子前哨基金會的收益，由Tor專案分發。如2015年底所述，
Tor專案開發和維護……Tor瀏覽器系統，又稱為洋蔥路由……是一個免費、開放原始碼且複雜的隱私權工具，可提供匿名的網路衝浪和通訊功能。
以及開發和維護其他軟體工具和應用程式。截至2016年12月，丁格爾定繼續在Tor專案中擔任領導角色，擔任項目主管、主任和研究總監。伊莎貝拉·巴蓋羅（Isabela Bagueros）擔任Tor專案的執行總監。她於2019年1月接手此職務，之前自2015年起擔任Tor專案的專案經理。
羅傑·丁格爾定 著作與簡報
丁格爾定寫過幾篇被高度引用的論文，包括Tor設計論文《Tor：第二代洋蔥路由》，該論文榮獲Usenix Security「Test of Time」獎。其他被高度引用的論文包括Mixminion的匿名電子郵件通訊協定、Free Haven Project分佈式匿名儲存服務、與匿名技術相關的各種攻擊和漏洞，以及匿名技術的經濟和網路效應。
身為強大隱私權的倡導者，丁格爾定經常受邀就安全與隱私權發言，包括學術會議、國家科學基金會（2014年）)、美國國家安全局（2007年）以及定期訪談。
羅傑·丁格爾定 榮譽
丁格爾定被《麻省理工科技評論》評為2006年TR35之一，以表揚他透過Tor專案在網際網路匿名化技術方面所做的工作。《麻省理工科技評論》是這樣描述這項工作的重要性的：
中國的一名異見人士使用網路電子郵件與加拿大的一名記者聯繫。一個情報機構想要監視一個外國網站。就像網際網路上的所有行動一樣，這些活動都會留下痕跡。線上匿名措施提供了迴避這個問題的方法；其中最先進的是Tor，或稱洋蔥路由。計算機科學家羅傑·丁格爾定開發了Tor……
2012年，丁格羅定和Tor的另外兩位初始開發者尼克·馬修森和保羅·西弗森被《外交政策》雜誌評為全球百大思想家第78位。
羅傑·丁格爾定 媒體關注
由於XKeyscore以Tor專案的洋蔥伺服器為目標，包括丁格爾定在麻省理工學院執行的伺服器，該伺服器既是系統的目錄管理機構，也是Mixminion郵件服務的運作基地，以及各種遊戲和其他網站（美國國家安全局可能會從中收集IP位址）的主機，因此丁格爾定在愛德華·史諾登洩漏美國國家安全局文件，並公開XKeyscore（美國國家安全局的收集系統）的運作指導規則後，引起了人們的注意。
巴彦查干县 (巴彦洪戈尔省)
巴彦查干县（蒙古语：，西里尔字母：）是蒙古国巴彦洪戈尔省的一个县。
巴彦查干县在1923年之前隶属于扎萨克图汗部的济农王旗（Жонон вангийн хошуу），1923年起划归巴彦温都尔山旗（Баян-Өндөр уулын хошуу）管辖。
根据国家大呼拉尔1931年2月7日的决定，从杭特希尔乌勒省（Хантайшир уулын аймаг）的扎布汗乌拉县（Жавхлант уулын хошуу）中分出成立了戈壁-阿尔泰省（Говь–Алтай аймаг）的巴彦查干县。巴彦查干县在1934年划归扎布汗省，1940年再次划归戈壁-阿尔泰省，并于1942年最终划归巴彦洪戈尔省，成为该省的巴彦查干县。
巴彦查干县 (巴彦洪戈尔省) 地理位置
巴彦查干县位于乌兰巴托市西南960公里处，距巴彦洪戈尔省省会247公里，按人口数量在省内排名第三，是巴彦洪戈尔省草原地带的中心。
巴彦查干县起初以哈林山德（Харын шанд）、呼伦德勒（Хүрэн дэл）、达兰图鲁（Далан түрүү）等地为中心，在1957年发生地震后，于1958年迁至巴彦布拉格（Баянбулаг）的登吉（дэнж）作为县中心。该县位于蒙古阿尔泰山脉的末端吉其格奈山（Гичгэнэ уул）、戈壁阿尔泰山脉的起点巴彦查干山（Баянцагаан уул）及其支脉、草原和谷地之中，总面积为53万9513公顷，边境线总长约400公里。该县与本省的布查干（Бууцагаан）、巴查干（Баацагаан）、津斯特（Жинст）、巴彦戈壁（Баянговь）、新津斯特（Шинэжинст）、巴彦温都尔（Баян-Өндөр）等县以及戈壁阿尔泰省的昌德曼（Чандмана）县接壤。
巴彦查干县 (巴彦洪戈尔省) 历史
1990-1992年期间，由达什敦多克（Л. Дашдондог）担任小呼拉尔非常任主席；1992-1996年期间，由苏伦扎布（Х. Сүрэнжав）担任非常任主席。自1996年起，小呼拉尔主席团（ИТХ-ын тэргүүлэгчдийн дарга）成为常设职务，由达什敦道格任主席至2000年。2000年至2004年，由扎丹巴（М. Жадамбаа）担任。现任主席为沙格达尔苏伦（Н. Шагдарсүрэн）。
1974年该县曾清点牲畜，数量达到125998头，为此举行了十万头牲畜庆典，并竖立了带有五种牲畜雕像的荣誉柱以示庆祝。而在其历史上，牲畜数量最多的年份是1998年，曾达到202574头。然而，2002年遭遇突发性自然灾害，导致牲畜存栏数骤降至36000头。
巴彦查干县 (巴彦洪戈尔省) 历史
巴彦查干县涌现出以下杰出人物：劳动英雄、牧羊人丹丁·扎纳尔（Дамдины Жанар），功勋合作社员云登·苏伦杜拉姆（Ёндонгийн Сүрэндулам），劳动英雄、建筑工人詹藏·伊什根呼（Жанцангийн Ишгэнхүү），劳动英雄、牧羊人贡布·曼汗（Гомбын Манхан），蒙古国国家摔跤功勋教练吉格米德·哈尔特玛（〔Хүндэт засуул〕Жигмэдийн Халтмаа），蒙古国功勋运动员巴特图勒嘎（Баттулга），医学副博士、副教授乌夫贡·朱格德尔（Өвгөний Жүгдэр）。蒙古国总理贡布扎布·赞丹沙塔尔也生于该县。
巴彦查干县 (巴彦洪戈尔省) 公共单位
作为地区中心，巴彦查干县拥有县级综合医院（сумын дундын эмнэлэг）、一所十一年制中学以及一个扩展的通信枢纽（холбооны өргөтгөсөн зангилаа）。
该县十一年制中学接收来自周边各县以及戈壁-阿尔泰省（Говь-Алтай аймаг）比格日（Бигэр）县和昌德曼（Чандмань）县的儿童前来就读。学校共有943名学生。
自2002年起，该县综合医院增设了内科（Хүний их эмчийн салбар）科室。
巴彦温都尔（Баянбөндөр）、慈母（Цэцэн-Ээж）、大福（Их буянт）、乌兰布拉格达赖班迪（Улаан булаг Далайбанди）等十余家企业和个体经营者，为当地居民提供面包糕点、商品零售、工匠铁木加工以及兽医服务。
佛罗里达跨海铁路
佛罗里达跨海铁路（英語：），又称基韦斯特延长线（英語：），是佛罗里达东海岸铁路自佛罗里达半岛南端霍姆斯特德延伸至佛罗里达礁岛群最南端基韦斯特的一段铁路。20世纪初，美国实业家亨利·弗拉格勒力排众议，决心将铁路从迈阿密延伸至基韦斯特，以连接巴拿马运河带来的贸易机遇。这项浩大工程历时7年，耗资5000万美元（相当于2019年的12.5亿美元），动用了1700万立方米的建材和4000多名工人。施工期间三度遭遇飓风袭击，最终在1912年完成了这条被誉为“世界第八大奇迹”的铁路。
1935年劳动节飓风以近300公里/小时风速重创佛罗里达礁岛群，虽然铁路主体结构幸存，但高昂的维护成本迫使佛罗里达东海岸铁路以64万美元将铁路售予佛罗里达州政府。1938年，铁路被改造成跨海公路，原桥梁逐渐被新桥替代。1979年，包括长礁大桥、七哩桥和巴伊亚宏达铁路桥在内的三座最具历史价值的铁路桥被列入国家史迹名录。2004年，剩余的20座历史桥梁与跨海公路被整体列入国家史迹名录。
佛罗里达跨海铁路 历史
佛罗里达跨海铁路的构想，最早可追溯至19世纪初美国铁路时代的萌芽期。1822年1月19日，当美国商人约翰·W·西蒙顿（John W. Simonton）以2000披索从西班牙人胡安·帕布罗·萨拉斯（Juan Pablo Salas）手中购得基韦斯特岛时，这座偏远的珊瑚岛还只是加勒比海贸易网络中的一个小节点。然而，其战略位置很快引起关注。1829年12月29日，美国海军准将大卫·波特（David Porter）在致海军部长的信中，将基韦斯特比作“墨西哥湾的直布罗陀”，凸显其军事与商业潜力。
1831年，《基韦斯特公报》（Key West Gazette）首次提出用铁路连接佛罗里达礁岛群与美國本土的设想。这一提议与当时美国海军军官马修·佩里（Matthew Perry）的观点不谋而合——佩里早在1822年占领基韦斯特时，便主张将其建设为重要海军基地。1835年，新创刊的《基韦斯特问询报》（Key West Enquirer）进一步呼吁修建一条“从基韦斯特延伸至华盛顿特区乃至纽约”的铁路，尽管此时北美铁路总里程尚不足百英里，这一构想已显露出超前的野心。
佛罗里达跨海铁路 历史
19世纪中叶，随着佛罗里达州的开发，铁路计划逐渐变得明确。1850年代，佛罗里达州首位联邦参议员、基韦斯特人史蒂芬·马洛里（Stephen R. Mallory）在美国国会积极游说，强调铁路对连接这座“美洲直布罗陀”的价值。南北战争后，铁路技术的发展和古巴贸易的兴起为构想注入了新动力。1866年1月2日，佛罗里达州政府授予国际海洋电报公司（International Ocean Telegraph Company）独家经营权，要求其建立基韦斯特与古巴的通信线路。该公司工程师J.C.贝利（J.C. Bailey）在勘测中首次系统评估了铁路建设的可行性。1870年10月17日，大南方铁路公司（Great Southern Railroad）成立，计划建设从佐治亚州米伦延伸至基韦斯特的铁路，但因资金短缺未能实现。1883年，南北战争名将约翰·布朗·戈登（John B. Gordon）获得特许权，却因工程浩大中途放弃。
佛罗里达跨海铁路 历史
与此同时，实业家亨利·弗拉格勒（Henry M. Flagler）开始悄然布局。1885年，他收购了杰克逊维尔、圣奥古斯丁和哈利法克斯河铁路（Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway），并买下佛罗里达州的部分土地，为其酒店帝国铺设供应链。1891年，弗拉格勒与佛罗里达州参议院议长杰斐逊·比尔·布朗（Jefferson B. Browne）会晤，讨论铁路延伸至基韦斯特的可行性。布朗于1896年在《国家地理》发表《乘坐铁路穿越墨西哥湾至基韦斯特》一文，预言这条铁路将成为“人类最伟大的工程之一”。此时，弗拉格勒已将旗下铁路公司更名为佛罗里达东海岸铁路，并于1893年4月29日获得州议会授权，正式启动跨海铁路工程的前期准备。
1898年美西战争爆发，坦帕湾因深水港优势成为美军集结地，而基韦斯特的潜力尚未释放。1902年6月28日，美国国会授权西奥多·罗斯福总统收购巴拿马运河权益，这一事件深刻影响了跨海铁路的规划。随着巴拿马运河计划公布，弗拉格勒意识到：只有将铁路延伸至深水港，才能让佛罗里达东海岸参与未来的全球贸易。
佛罗里达跨海铁路 历史
1902年夏天，亨利·弗拉格勒派遣一支由年轻工程师组成的勘察队深入迈阿密以南的荒野，探索铁路延伸至基韦斯特的可能性。在26岁的勘测工程师威廉·J·克罗姆（William J. Krome）的带领下，团队考察了两条可能的路线：一条穿越大沼泽地至赛布尔角，再横跨33英里的佛罗里达湾抵达大松礁；另一条则经由“狭窄水道”（The Narrows）穿越拉戈岛至伊斯拉摩拉的龟港（Turtle Harbor）。然而，两条路线均因工程难度过高或成本过大而被否决。最终，弗拉格勒决定采用最冒险但最具可行性的方案——沿佛罗里达礁岛群链铺设铁路，但这意味着要在汹涌的海浪与飓风威胁中建造数百座桥梁与堤道。
佛罗里达跨海铁路 历史
这一决策的背后，是弗拉格勒近乎固执的决心。1904年，时年75岁的他召见副总裁约瑟夫·R·帕罗特（Joseph R. Parrott），只问了一个问题：“从工程角度看，这条铁路能建成吗？”在得到肯定答复后，弗拉格勒仅回应：“很好，那就动工吧，去基韦斯特。”这一简短指令开启了美国铁路史上最艰巨的工程之一。1904年7月26日，弗拉格勒任命约瑟夫·卡罗尔·梅雷迪思（Joseph Carroll Meredith）为总工程师，负责这一浩大工程。梅雷迪思是印第安纳州著名的桥梁专家，曾为墨西哥坦皮科建造港口码头，经验丰富。1905年1月，弗拉格勒亲自乘船考察铁路路线，并在基韦斯特与当地领袖会晤，以确保项目获得支持。同年，勘测团队完成了群岛水域的航道测绘，最终确定了铁路的具体走向。
佛罗里达跨海铁路 历史
1905年6月28日，《纽约先驱报》报道了74岁的亨利·弗拉格勒的雄心壮志——将铁路延伸至基韦斯特，并连接巴拿马运河贸易。同年7月31日，迈阿密《大都会报》（Miami Metropolis）正式确认了这一计划。1905年11月2日，佛罗里达跨海铁路在基韦斯特破土动工，而与此同时，工人们开始在瓦卡礁以西两英里处搭建10号营地（Camp No.10），这里后来发展成马拉松市。1906年2月22日，铁路公司在斯托克岛与基韦斯特之间建成了一座12英尺宽的桥梁，即后来的“牛礁桥”（Cow Key Bridge），首次实现了基韦斯特与外围岛屿的陆路连接。然而，一场飓风于同年10月17日袭击当地，尤其是长礁的施工区域遭受严重破坏。飓风吹翻了一艘工人居住的船屋，造成164人死亡、81人受伤的惨剧。这场灾难让许多人质疑这一工程是“弗拉格勒的愚蠢之举”（Flagler's Folly），但弗拉格勒并未退缩。
佛罗里达跨海铁路 历史
1907年2月5日，久菲什溪吊桥在历经艰难安装后终于投入使用。同年秋季，斯托克岛的路基铺设完成，铁路继续向南推进。1908年1月22日，弗拉格勒亲自乘坐工程列车从迈阿密出发，穿越刚刚完工的长礁大桥，抵达骑士礁码头，此时铁路已延伸至距离霍姆斯特德83英里的位置。骑士礁码头于2月6日正式开放，成为连接美国本土与古巴哈瓦那的重要枢纽。铁行轮船公司（P&O）的蒙托克号轮船（Montauk）开始每日往返于骑士礁、基韦斯特和哈瓦那之间，使这里成为一时繁荣的入境口岸，甚至设有海关和邮局。1908年4月，工人们在布特礁（今马拉松市附近）建成了机车维修车间设施。同年秋季，弗拉格勒将长礁的工人营地改造为长礁钓鱼营地（Long Key Fishing Camp），吸引北方的冬季游客前来体验“荒野露营”，参与者包括著名作家赞恩·格雷。
佛罗里达跨海铁路 历史
1909年4月20日，在连续五年无休的奋战后，总工程师梅雷迪思猝然离世。接替梅雷迪思的是最初的勘测负责人威廉·克罗姆。这位从伊利诺伊大学与康奈尔大学毕业的工程师，曾参与密苏里等地的铁路建设。克罗姆面临的挑战空前巨大：铁路需跨越128英里的海域，途经42座主要岛屿，建造17座大型钢梁桥和无数混凝土高架桥。最艰巨的工程是七哩桥（Seven Mile Bridge），它必须经受住墨西哥湾的狂风与洋流冲击。克罗姆的团队采用创新技术，如使用预制混凝土桩和沉箱法，以对抗珊瑚礁地基的不稳定性。1912年1月22日，铁路终于抵达基韦斯特。整条铁路全长128英里，其中37英里跨越开阔海域，包含42座主要岛屿、29座混凝土高架桥、6座钢混结构桥梁和3座可开启式吊桥。
佛罗里达跨海铁路 历史
招募合适的工程师和施工人员是工程初期最棘手的问题之一。由于项目规模庞大，需要从全球各地筛选经验丰富的工程师和监工，许多曾参与其他大型工程的人才被吸纳进来。然而，普通工人和技术工人的招募同样困难重重。铁路公司在北方报纸刊登广告，并在纽约、费城等城市设立招募机构，五六年内先后从纽约等地引进了超过4万名工人，但施工现场的总人数从未超过5,000人。这些工人流动性极高，有的坚持工作数年，有的仅停留几天便离开。
招募过程中还发生过戏剧性的事件。一群从纽约招募的意大利工人抵达迈阿密后，拒绝继续前往基韦斯特，甚至爆发了骚乱。总工程师梅雷迪思不得不承诺将他们送回纽约，这场风波导致铁路公司此后不再大规模从纽约招募意大利劳工。相比之下，来自加勒比海开曼群岛的工人则是最可靠的劳动力之一。他们每年一月乘渔船抵达，工作到圣诞节前两周才集体返乡。这些工人多为英国与西印度混血，尤其擅长水上作业，成为工程队伍的中坚力量。
佛罗里达跨海铁路 历史
此外，来自西班牙西北部和梅诺卡岛的工人主要负责普通劳动和船舶维修，而美国本土招募的工人则鱼龙混杂，甚至包括原本从事律师、医生、艺术家等各行各业的人。许多人只是为了一趟免费的佛罗里达之旅而签约，拿到工资后便酗酒或逃离，导致劳动力极不稳定。甚至有一次，铁路公司因工人投诉被联邦法院起诉，尽管最终胜诉，但这场风波凸显了人力资源管理的复杂性。
蚊虫肆虐是当地工人最大的噩梦之一。热带地区的沙蝇和蚊子全年无休，尤其是在雨季，它们让工人的生活苦不堪言。尽管营地、办公室和食堂都安装了纱窗，并大量使用除虫菊粉和熏烟，但蚊虫的繁殖速度远超控制能力。许多工人因无法忍受叮咬而选择离开，直到一场飓风用海水淹没了淡水繁殖地，才暂时缓解了蚊患。
佛罗里达跨海铁路 历史
飓风是另一个致命威胁。1906年、1909年和1910年的三次强飓风均对工程造成了严重打击。1906年的飓风摧毁了长礁的施工设备，一艘居住着150名工人的船屋被巨浪吹翻，约100人丧生。1909年的飓风导致一艘拖船在巴伊亚宏达海峡倾覆，13人遇难，仅一人生还。1910年的飓风虽被当地人称为“史上最严重”，但由于工程师们吸取了前两次的教训，提前将设备转移至避风运河，仅一人遇难。这些飓风不仅延误了工程进度，还增加了数百万美元的成本。
淡水供应则是另一个几乎无解的难题。淡水不仅用于工人饮用和烹饪，还是蒸汽机车和内燃机的必需消耗品。基韦斯特群岛缺乏天然淡水，钻井尝试也以失败告终。工程初期，淡水需从迈阿密用蒸汽船运输；后期则从大沼泽地或霍姆斯特德的深井取水，再用柏木水箱通过铁路平车运送。每月淡水消耗量高达450万加仑（约700车次），这些水还需通过驳船转运至马拉松以南的各个工地。
佛罗里达跨海铁路 历史
1912年1月22日，佛罗里达跨海铁路迎来了历史性的一刻。时年82岁的亨利·弗拉格勒与妻子玛丽·莉莉·基南乘坐编号佛罗里达东海岸铁路的漫步者号列车（The Rambler）缓缓驶入基韦斯特终点站，标志着这条连接佛罗里达礁岛群与美国本土的“海上铁路”正式竣工。基韦斯特市长约瑟夫·N·福格蒂（Joseph N. Fogarty）在空前盛大的欢迎仪式上致辞，称这一天“实现了弗拉格勒先生的梦想，也开启了基韦斯特的新纪元”。整座城市沉浸在狂欢之中，通车庆典活动随即展开，包括宴会、音乐会、烟花表演和巡游，规模之大堪称基韦斯特史上之最。
次日晚上，基韦斯特海军基地举行盛大晚宴，福格蒂市长主持仪式，陆军将军罗伯特·肖·奥利弗（Robert Shaw Oliver）宣读来自总统威廉·霍华德·塔夫脱的贺信。1月24日清晨6点22分，漫步者号列车载着弗拉格勒夫妇启程北返，结束了他生平对基韦斯特的最后一次访问。当晚，杜瓦尔大街再次燃放烟花，乐队奏响欢快的乐曲，为庆典画上圆满句号。
佛罗里达跨海铁路 历史
通车后的首周，铁路便展现出巨大的商业潜力。1月26日，第一班观光列车载着123名乘客从基韦斯特出发前往长礁，往返票价仅2.6美元，开启了这条铁路的旅游时代。1月29日，金融巨头约翰·皮尔庞特·摩根（J. Pierpont Morgan）与艺术收藏家查尔斯·桑格·梅隆（Charles S. Mellon）乘坐私人车厢抵达基韦斯特，准备转乘船只前往古巴。2月8日，基韦斯特渔业公司通过铁路向纽约运送了第一批冰鲜鱼获，标志着当地海产品外销模式的变革。同年12月21日，美国总统塔夫脱专程乘火车到访基韦斯特，在巡视城市并出席欢迎午宴后，他登上美国海军舰艇前往视察巴拿马运河工程。
佛罗里达跨海铁路 历史
1920年代的佛罗里达跨海铁路在营运过程中逐渐显露出理想与现实的落差。这条单轨铁路的货运量始终未能达到预期，巴拿马运河开通后预想中经由基韦斯特的大宗货物转运潮并未出现。日常运输大多局限于本地需求，经由铁路运输的主要货物包括煤炭、水果和建筑材料等，其中1924至1925年间曾有3500车次来自哈瓦那的菠萝经铁路转运至美国本土。最具特色的货运业务当属每周由佛罗里达半岛启程经跨海铁路行驶的罐车列车，源源不断向淡水资源匮乏的基韦斯特运送饮用水。
客运业务则呈现截然不同的景象。经济大萧条前，跨海铁路的客运服务分为本地与长途两种模式。1929年全盛时期，佛罗里达东海岸铁路的旗舰客运列车——哈瓦那特快号列车（Havana Special）提供着纽约至基韦斯特的全年无休服务（周日除外），配备舒适的座席车厢和普尔曼卧铺车厢，并与前往古巴首都哈瓦那的渡轮无缝衔接。由于部分桥梁路段限速低至15英里/小时，这段旅程充满悠闲情调——傍晚6点从基韦斯特出发的列车，要到晚上10点45分才驶离迈阿密，全程耗时四个半小时。另一班跨海号列车（Over-Sea）则专门提供往返迈阿密至基韦斯特的日间服务，上午11点05分自迈阿密出发，下午4点35分抵达基韦斯特，冬季还会加挂豪华观光车厢，成为前往群岛各钓鱼营地之度假者的首选。当时从迈阿密到哈瓦那的往返票价为24美元，基韦斯特至迈阿密的日常往返游览票仅需4.75美元，周日特惠价更降至2.5美元，亲民的价格让普罗大众也能享受铁路旅行的乐趣。
1929年经济危机的爆发彻底改变了这幅繁荣图景。大萧条导致基韦斯特半数企业倒闭，过半居民需要政府救济，曾经热闹一时的佛罗里达跨海铁路缩减至每日仅一班列车进出基韦斯特。佛罗里达东海岸铁路公司因无力支付抵押债券利息，被迫接受联邦破产法院监管，仅能维持最低限度的运营。1934年，联邦紧急救济署在基韦斯特北部的岛屿雇用失业的一战退伍军人维修铁路路基，这些穿着旧军装的工人在海风中劳作的身影，成为经济寒冬中铁路艰难求存的缩影。
1935年9月2日至3日，劳动节飓风席卷佛罗里达礁岛群中部，对跨海铁路造成毁灭性破坏，这是自1912年以来首次切断了基韦斯特与大陆的直接陆路联系。这场风暴夺走了400多人的生命，其中包括为铁路工作的退伍军人。巨浪冲毁了40多英里（约64公里）的铁轨，其中两英里长的铁轨甚至被冲到了大陆海岸的赛布尔角。飓风带来的风暴潮掀翻了一列疏散工人的临时列车，仅447号蒸汽机车幸免于难，令人惊讶的是火车上的每个人都幸存。长礁钓鱼营地被彻底摧毁。飓风过后，铁路公司立刻对铁路损毁状况进行了评估，尽管大型桥梁仅受轻微损伤，但早已陷入财务困境的佛罗里达东海岸铁路公司已无力重建从霍姆斯特德到基韦斯特的铁路线。最终，佛罗里达东海岸铁路决定不再重建这条铁路，而是将部分残存的路基和桥梁出售给佛罗里达州政府。
1936年，佛罗里达东海岸铁路公司向州际商务委员会提交申请，获准放弃佛罗里达跨海铁路的剩余轨道，以便在原有铁路桥基础上修建公路。同年5月30日，华盛顿的公共工程管理局批准向跨海公路和收费桥梁区（Overseas Road and Toll Bridge District）提供360万美元贷款，用于这一改造工程。这一决定标志着跨海铁路正式退出历史舞台。同年，由佛罗里达城以南397英里标到基韦斯特以北519英里标的铁路路权、路基及桥梁被售予跨海公路和收费桥梁区，佛罗里达东海岸铁路公司则获得64万美元现金及约16万美元的退税。
1937年，铁路资产的处置工作陆续展开。4月29日，威廉·R·波特（William R. Porter）和诺伯格·汤普森（Norberg Thompson）提出以9万美元收购位于特朗博角的基韦斯特终点站，包括码头和车站场地。5月21日，联邦法官授权佛罗里达东海岸铁路公司的接管人将基韦斯特终点站以14.6万美元的价格出售给最高出价者——科勒尔盖布尔斯的S.C.安德森（S.C. Anderson）。这些交易为铁路公司的资产清算画上了句号。
1938年7月2日，从卡德湾到基韦斯特的跨海公路正式开通，重新建立了大陆与基韦斯特之间的直接陆路联系。这条公路充分利用了原铁路的路基和桥梁等基础设施，成为1号美国国道（从基韦斯特一直延伸到缅因州肯特堡）的重要组成部分。在1980年代，许多原有桥梁被新桥取代，但仍有部分混凝土桥梁被保留下来，改造成钓鱼码头和名为佛罗里达礁岛群跨海遗产步道（Florida Keys Overseas Heritage Trail）的步行路径。1979年，这条具有历史意义的佛罗里达跨海铁路遗迹被列入美国国家史迹名录，正式的项目登录名称为“跨海公路及铁路桥”（Overseas Highway and Railway Bridges）。
佛罗里达跨海铁路 主要工程
长礁大桥（Long Key Viaduct）是佛罗里达跨海铁路建设的第一座大型桥梁，也是整个工程中最具挑战性的项目之一。这座钢筋混凝土结构最初由180个50英尺跨度的拱桥组成，后来增加了42个35英尺的拱桥，总长度达到2.15英里（约11,958英尺）。然而，1906年10月的一场猛烈飓风几乎摧毁了施工中的桥梁，导致大量设备损毁，一艘居住着150名工人的驳船被巨浪吹翻，约100人丧生。这场灾难促使工程团队改进技术，最终完成了这座桥梁。长礁大桥的建设经验为后续工程提供了宝贵的技术积累，尤其是如何在飓风频发的海域确保结构的稳固性。
七哩桥（Seven-Mile Bridge）是佛罗里达跨海铁路最长、最昂贵的结构，全长约11公里，由335个80英尺和60英尺的钢梁桥段、1.75英里的混凝土高架桥（含210个53英尺拱桥）以及一座253英尺的可开启钓桥组成。这座桥的桥墩数量达到546个，远超当时世界上任何其他桥梁。施工期间，1909年和1910年的两场飓风严重破坏了浮动作业设备，甚至将未固定的钢梁桥段吹入海中。然而，工程师们凭借顽强的毅力，最终在1912年完成了这一杰作。
佛罗里达跨海铁路 主要工程
巴伊亚宏达大桥（Bahia Honda Bridge）连接巴伊亚宏达礁和西班牙港礁，全长5,055英尺。由于此处航道低潮时水深达24英尺，是整条铁路路线中水位最深的区域，工程师采用了独特的“穿式桁架”（through truss）设计，使桥墩间距得以扩大，减少了对海床地基的依赖。这座桥包含13个138英尺和13个186英尺的桁架跨，以及一个247英尺的主跨和9个80英尺的板梁跨。
基韦斯特终点站（Key West Terminal）的建设是一项规模庞大的填海工程。为了创造足够的陆地空间，铁路公司通过疏浚填海造地240英亩，移动了数百万立方码的土石，并建造了数千英尺的挡土墙。当时，美国海军一度以未来可能需要该区域进行靶场训练为由试图阻止工程，但铁路公司向军方承诺如需使用可将淤泥回填。最终建成的基韦斯特终点站包括一座1,700英尺长、134英尺宽的永久性码头，可停靠大型远洋船只。此外，铁路公司还修建了轮渡栈道，使火车车厢能够直接装载到铁路轮渡上，跨越90英里海域运往古巴哈瓦那。这项服务于1915年1月8日开通，一直营运到1935年劳动节飓风来袭。
小明劍魔
小明劍魔（本名張珩勳，1994年—），為中國遊戲實況主，以《英雄聯盟》英雄「劍魔（亞托克斯）」為暱稱在 Bilibili（帳號 11392602）與鬥魚（ID 1515546）直播。他因直播時的激烈語錄被剪輯成大量迷因，被譽為「迷因製造機」。
小明劍魔 生平與背景
張珩勳出生於中國海南省五指山市，為黎族人。早期曾擔任 DJ，後專職於《英雄聯盟》直播，其內容涵蓋遊戲操作與情緒表現，累積大批觀眾關注。
小明劍魔 走紅與迷因現象
2025年初，他直播中多次以「回答我！」「Look in my eyes！」「我老爸得了 MVP！」「怎麼不找找自己問題？」等語句爆紅，被網友剪輯合成成短片迷因，在 YouTube、TikTok、Bilibili 等平台廣泛流傳，並被整理成所謂「小明劍魔聖經」。DailyView 報導稱其直播「金句連發…堪稱『迷因製造機』」。
遊戲角落另指出，部分 Bilibili 上迷因影片遭大量下架，疑因言論可能「踩政治紅線」。
小明劍魔 爭議與生活披露
2025年4月，小明劍魔坦言其直播收入（約人民幣78萬）大部分交由妻子管理，自己僅存約人民幣500元（約新台幣2000元），引起粉絲關注。同年5月，他透露夫妻暫時分居，資產包含兩台電腦、一輛車及數隻貓，並正考慮讓自己管理部分財務。
小明劍魔 常見語錄
下列語句經常被引用並形成迷因文化：
這些內容被稱為「小明劍魔聖經」。
小明劍魔 評價與影響
媒體觀察其語句具有強烈感染力與高重複性，被當作「迷因模板」套用於歷史、政治及動畫等二創素材中，也被部分觀眾視為針對社會現象的批判方式。他所創語句被 KEYPO 大數據分析指出為近期熱門網路關鍵字，包含「回答」、「MVP」、「EYES」等，顯示迷因已深入網民日常語境。
馬克·卡佩勒斯
馬克·羅伯特·卡佩勒斯（法語：，1985年—）是一名法國企業家，也是比特幣交易所Mt. Gox的前執行長。在他的管理下，Mt. Gox在巔峰時期成為全球最大的比特幣交易所，但該公司在2014年申請破產，卡佩勒斯隨後被逮捕，並被判篡改資料罪。
馬克·卡佩勒斯 早年生活和教育
卡佩勒斯於1985年出生於舍諾沃，是地質學家安-羅伯特·卡佩勒斯（Anne-Robert Karpelès）的孩子。他在第戎長大。1995年至2000年，他就讀於多爾芒附近的馬恩河畔沙蒂永的賓松修道院中學（Collège Prieuré de Binson）之後，他在巴黎的克勞德·伯納德學校就讀一年，2003年在巴黎的路易·阿曼德學校完成學業。
馬克·卡佩勒斯 職業生涯
卡佩勒斯於2009年移居日本，並成立了Tibanne Co. Ltd.，一家位於日本的比特幣相關技術供應商，並擔任該公司的執行長。2011年，卡佩勒斯從程式設計師傑德·麥卡萊布手中收購了Mt. Gox比特幣交換網站，其原所有者獲得了新公司12%的股份。他成為比特幣基金會的創始成員，該基金會於2012年成立，旨在標準化和推廣比特幣，他在該基金會的董事會服務至2014年2月。
在Mt. Gox，該平台在他的管理下不斷成長，到2014年已處理了全球大部分的比特幣交易。儘管如此，Mt. Gox在營運、安全和財務方面面臨越來越多的挑戰，包括在2013年因涉嫌在銀行文件上說謊而被美國國土安全部從其帳戶中扣押了500萬美元。之後，Mt. Gox在2014年遭遇大量比特幣被盜。Mt. Gox隨後申請破產，卡佩勒斯也於同年被捕，並最終被判篡改Mt. Gox數據和偽造記錄罪。Mt. Gox的倒閉以及卡佩勒斯在其中扮演的角色，促使日本制定了第一部針對加密貨幣交易所和虛擬貨幣的正式法規。
馬克·卡佩勒斯 職業生涯
Mt. Gox倒閉後，卡佩勒斯於2018年4月加入Freenode和Private Internet Access背後的公司倫敦信託媒體（London Trust Media）擔任技術長。
馬克·卡佩勒斯 逮捕和定罪
2010年，年僅25歲的卡佩勒斯在法國的一次缺席審判中被判犯有欺詐罪，罪名與他在私人伺服器上的行為有關，他被判入獄一年。卡佩勒斯之前曾因電腦詐騙相關指控在法國被捕兩次，其中一次被捕後被判有罪，緩刑三個月。
2014年4月，在Mt. Gox申請破產之後，卡佩勒斯被美國財政部金融犯罪執法局傳召到華盛頓特區作證。他透過律師回應說他不會出席取證。
馬克·卡佩勒斯 逮捕和定罪
2015年8月1日，卡佩勒斯因涉嫌進入Mt. Gox電腦系統操控帳戶餘額而被日本當局逮捕。東京檢察官以一系列罪名起訴卡佩勒斯，包括挪用公款和嚴重違反信託，並要求判處10年有期徒刑。卡佩勒斯不承認這些指控。2019年3月14日，東京地方裁判所判定卡佩勒斯偽造數據以虛增Mt. Gox持股3350萬美元，一項數據篡改罪名成立，其他指控不成立。他被判入獄30個月，緩刑四年，這意味著除非他在未來四年內再犯其他罪行，否則他將不會在監獄服刑。法院表示，卡佩勒斯對「使用者的信任造成了巨大傷害」，「沒有任何藉口」讓他「濫用自己的地位和權限來進行聰明的犯罪行為」。卡佩勒斯發表聲明說，他對於較嚴重的指控「很高興被判無罪」，並正與律師討論如何處理偽造資料的定罪。他的上訴於2020年被東京高等裁判所駁回。
在2015年審判羅斯·烏布利希營運絲路市場期間，他的辯方辯稱，卡佩勒斯而非烏布利希才是假名「恐怖海盜羅伯茲」背後的個人。美國國土安全部探員傑瑞德·德-耶格希亞安（Jared Der-Yeghiayan）在2012年至2013年的調查中也曾懷疑卡佩勒斯。卡佩勒斯否認有任何參與，而烏布利希最終被定罪。
卢宾·布雷兹
卢宾·布雷兹·贝利多·德·卢纳 (Rubén Blades Bellido de Luna，1948年7月16日—) 是巴拿马騷沙音樂音乐人、歌手、作曲家、演员、活动家和政治人物。他曾獲得12项葛萊美獎以及12项拉丁格莱美奖。
他的演艺生涯始于1983年，并曾出演铁血战士2、狡兔計畫、玩命法則和光榮擂台等电影以及电视剧驚嚇陰屍路。
1994年，布莱兹參加巴拿马总统選舉，仅获得17%的选票，未能當選。 2004年9月，他出任旅游部长，任期五年。
中东危机 (2023年至今)
第二次世界大战后，中东地区兵连祸结，局势错综复杂。在多年的战争与和平、动荡与稳定之间，中东危机依旧不绝如缕。进入2023年，发生了哈玛斯袭击以色列事件，袭击造成以色列约1200人死亡，250人成为人质。以色列随即对哈马斯宣战，并在轰炸后入侵加沙。据悉，这场战争已造成超过5.7万名巴勒斯坦人死亡。
加沙戰爭爆發後，數個伊朗支持的抵抗軸心武裝加入戰事，阻止以色列在加沙的行動。黎巴嫩的真主黨向以色列發射火箭炮，引發雙方衝突，2024年10月以色列入侵黎巴嫩南部，隨後在11月達成停戰協定。在也門的胡塞运动襲擊了紅海的船隻，導致英美空襲也門。美國在中東的軍事基地也在衝突期間被武裝力量襲擊。
中东危机 (2023年至今)
中東危機期間，伊朗和以色列多次發生正面衝突，並在2025年6月演變為伊朗—以色列戰爭。2024年11月，敘利亞反對派發動大規模攻勢並導致阿薩德政權垮台。其後，反對派隨即成立看守政府，而以色列同時亦宣布《部隊脫離接觸協議》無效，入侵敘利亞西南部。
中東危機引發了廣泛的外交和政治影響，以色列和阿拉伯國家關係正常化的過程中斷。加沙戰爭引發了嚴重的人道主義危機，以色列更被指在加沙實行種族滅絕，被南非起訴，目前案件正在国际法院審理。而国际刑事法院則以涉嫌犯下戰爭罪為由，向以色列總理本雅明·内塔尼亚胡等人發出逮捕令。
中華基督教會基恆小學
中華基督教會基恆小學（英語：），為香港南區黃竹坑邨一所已停辦的津貼小學，於1973年創立，2005年因整體重建計劃而停辦。
中華基督教會基恆小學 歷史
此校於1973年成立，早年為一所半日制小學，至1993年按辦學團體指示改為全日，直至停辦。
早於1992年，此校已出現收生不足情況，自該學年起一直未能錄取小一，直至六年後才收一班新生，另加一班三年級插班生。及後，因此校於2001年接獲房屋署通知黃竹坑邨需要重建，其收生再度惡化，2002年再出現小一「開零班」情形。最終，此校於2003/04學年起停收小一，至2005年正式停辦，結束其辦學32年的歷史。至於剩下未畢業的高小學生，則主要由同年分拆之香港仔聖伯多祿天主教小學接收。
中華基督教會基恆小學 校舍
此校為一座經加建七樓的「火柴盒」小學，毗鄰同邨第4、7及8座，設21間課室及若干特別室。而在此校即將停辦之際，部分空置課室改建為遊樂室，供剩餘的學生使用。
隨黃竹坑邨重建，校舍於2005年騰空，2007年連同所有樓宇永久封閉，並於兩年後一併拆卸。校舍現址為港鐵黃竹坑車廠及其上蓋屋苑港島南岸。
第二届中国—中亚峰会
2025年中国—中亚峰会（俄語：）于2025年6月16日至18日在哈萨克斯坦阿斯塔纳举行，與會者包括中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦领导人。首届中国—中亚峰会于2023年在中国陕西省西安举行。
第二届中国—中亚峰会 會議
2025年6月16日，应哈萨克斯坦总统托卡耶夫的邀请，中共中央总书记、中国国家主席习近平抵达阿斯塔纳，出席第二屆中国—中亚领导人峰会。哈萨克斯坦总统办公厅主任阿季尔别克·扎克西别科夫、副总理兼外长穆拉特·努尔蒂留、外交政策顾问哈齐汗、阿斯塔纳市长阿基姆·耶尼斯·卡西姆贝克等陪同总统托卡耶夫到机场迎接，而陪同习出访的有中共中央政治局常委兼中共中央办公厅主任蔡奇、中央外事工作委员会办公室主任兼中华人民共和国外交部部长王毅。两国元首在阿斯塔纳阿库达官邸举行会晤，确认两国在联合国、上海合作组织、亚信会议、金砖国家+ 、“中国—中亚”机制等多边框架内开展的协作。
6月17日上午，习近平與吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫举行会谈，共同见证两国在农业、海关、科技、媒体等领域的多项合作协议。习近平亦会见塔吉克斯坦总统拉赫蒙，宣布签署外交、经贸、交通、科技等领域多项双边合作协议。习近平会见土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫，正式签署两国政府间经济技术合作协议。另外，习近平会见乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫，并签署关于乌兹别克斯坦加入世界贸易组织的双边议定书。
第二届中国—中亚峰会 會議
6月17日下午，第二屆中国—中亚领导人会议在阿斯塔纳独立宫开幕，由哈萨克斯坦总统托卡耶夫主持。中共中央总书记兼中国国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、塔吉克斯坦总统拉赫蒙、土库曼斯坦总统别尔德穆哈梅多夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫出席。习近平发表题为《弘扬‘中国—中亚精神’，推动地区合作高质量发展》的主旨演讲。
巴彦戈壁县
巴彦戈壁（蒙古文：ᠪᠠᠶ᠋ᠠᠩᠭ᠋ᠣᠪᠢ）是巴彦洪戈尔省下辖的一个县。该县县城位于敖劳格湖以南约40公里处，距离省会巴彦洪戈尔市230公里，距离首都乌兰巴托850公里。巴彦戈壁县与巴彦洪戈尔省的博格德县、津斯特县、巴彦利格县、新津斯特县，以及南戈壁省的戈壁三宝县接壤。
前往戈壁的游客常到访该县境内，县内有一条一日游路线可供选择。
查干阿贵洞穴遗址（Цагаан агуй）位于县城以东90公里处，据信在75万年前曾有人类居住。此外，在县城以南18公里处一个叫“白泉”（Цагаан Булагт）的地方，有一块具有独特构造的白色岩石，上面带有人的手足印迹。
向島百花園
向島百花園（日語：）是位於日本東京都墨田區東向島三丁目的一個東京都立公園，發祥於江戶時代。這裡以早春的梅花和秋天和胡枝子而著稱，是隅田川七福神的發祥地。
长城华西银行
长城华西银行是中国长城资产管理属下的一家城市商业银行，总部位于四川省德阳市，原为德阳市市属的德阳银行，创立于1998年11月，2016年12月16日由长城资产战略性控股并更为现名。
长城华西银行 历史
1998年11月18日，德阳市区6家城市信用社和2家城区农村信用合作社合并新设德阳市商业银行，后又接管广汉市城市信用社、什邡城市信用社。
2010年，更名为德阳银行。
2014年12月24日，中国银监会批复，同意中国长城资产管理入股德阳银行并成为战略投资者。德阳银行的注册资本已由10.56亿元变更为14.74亿元
2016年12月16日，更名为长城华西银行。
2022年5月18日，和三星堆博物馆合作打造“三星堆主题主题银行”正式开业。
2025年6月25日，长城资产及其全资子公司德阳市国有资产经营有限公司持有本行9.43亿股股份在北京产权交易所挂牌转让，占该行总股本的40.92%，转让底价约43.32亿元。
2025年7月20日，国家金融监督管理总局四川监管局发布公告，批复同意四川银行入股长城华西银行，并要求严格按照有关法律法规的规定办理投资入股事宜。据了解，四川银行在完成对长城华西银行的入股后，将成为其第一大股东。
消費財
消費財（英語：）為一經濟學用語，指的是在所有生產出來的財貨中，以消費為目的、供家庭需求的財貨及服務。有時又被稱作最終財（）。
消費財又可細分為不同類型，例如像垃圾袋這類一次性使用的物品，屬於非耐久消費財；而像家用電器這類可重複使用的物品，則屬於耐久消費財。
與此相對的是以生產為目的、在企業中被消耗的財貨，這類被稱為生產財。同樣的商品，如果是由家庭使用，就被歸類為消費財；若由企業使用，則歸類為生產財。
第五等级 (电影)
《第五等级 》是一部1997年的法国伪纪录片，由克里斯·马克执导，凯瑟琳·贝尔克霍贾主演。
第五等级 (电影) 剧情
劳拉 (Laura) 是一位计算机程序员的遗孀，她试图通过完成亡夫的遗作——一个重建冲绳战役的视频游戏——来克服悲伤。她希望在游戏中模拟出与历史悲剧不同的替代结局。与此同时，她记录下整个过程，打算将这些素材提供给她亡夫的朋友克里斯·马克，用于制作一部新电影。
第五等级 (电影) 反响
《影音俱乐部》的基思·乌利希 (Keith Uhlich) 将《第五等级》的重映版列为2014年第六佳电影，与《未来学大会》并列。
2025年世界游泳锦标赛公开水域游泳比赛
2025年世界游泳锦标赛公开水域游泳比赛于2025年7月16日至20日在新加坡的圣淘沙举行。
本届赛事将首次引入3公里淘汰冲刺赛。
2025年世界游泳锦标赛公开水域游泳比赛 赛程
将举行7个项目的比赛。
所有时间均为当地时间 (UTC+8)
箱根登山鐵道2000型電聯車
箱根登山鐵道2000型電聯車（日语：／ Hakone Tozan Tetsudō 2000-gata densha）是小田急箱根的鐵道線使用的登山電聯車，其暱稱為「聖莫里茲號」，源自於和該公司締為姊妹鐵道的雷蒂亞鐵路阿爾布拉鐵路的終點站聖莫里茲站。本型車的首輛編組於1989年3月18日投入使用，第二及第三編組則分別在1991年及1997年陸續引進使用。
箱根登山鐵道2000型電聯車 概要
合併前的箱根登山鐵道在1979年6月與瑞士的雷蒂亞鐵路結為姊妹鐵道，並於1988年迎來公司創業的100周年；因此該公司決定引進新型車輛作為紀念活動的一環。而因為當時箱根登山鐵道的所有車輛皆無裝置空調系統，加上曾接到部分乘客抱怨，因此使本型車成為該公司首度配備空調系統的車輛。1989年適逢箱根登山鐵道與雷蒂亞鐵道締為姊妹鐵道的10周年，因此在瑞士政府觀光局及聖莫里茲觀光局的協助下將本型車的暱稱命名為「聖莫里茲號」。