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沙巴鲁丁仄 政治生涯
沙巴鲁丁仄在1982年竞选淡马鲁国会议席后开始了他的政治生涯。随后，他于1982年至1987年在首相马哈迪·莫哈末领导的内阁中担任副财政部长。1987年至1999年，出任旅游、艺术及文化部长。此外，他也曾在1996年担任巫统总秘书长达3年。
1999年5月19日，沙巴鲁丁仄宣布，自己将卸下内阁部长一职。他同时否认，辞职非外界所流传的健康原因，并称是马哈迪在内阁会议上表达的意愿。马哈迪随后在吉隆坡举行的新闻发布会上宣布对内阁进行小规模改组。
沙巴鲁丁仄 个人生活
沙巴鲁丁仄的妻子为法里达·莫哈末（Faridah Mohamed），两人育有四个孩子。法里达于2017年去世，享年75岁。
1999年6月6日，沙巴鲁丁仄入住国家心脏中心。
哈希姆·伊本·哈基姆
哈希姆·伊本·哈基姆（阿拉伯語：，-約783）是阿拉伯帝國時期的一位起事領袖，他自称是先知，并创立了一种混合祆教和伊斯兰教教義的宗教。他也是一名化学家，他曾在做实验的時候引發爆炸，結果他的脸被烧伤，此後他就一直戴着面纱，他也因此得了個外號，叫作蒙面人。
776年，哈希姆·伊本·哈基姆發動武装起义。舉事武裝击败了阿拉伯帝國总督军队。哈里发又派军镇压，但未能成功鎮壓。哈希姆·伊本·哈基姆一度建立政权，但最終被阿拉伯帝國鎮壓。哈希姆·伊本·哈基姆在碉堡中自焚。
延爽亭
延爽亭位于中国浙江省宁波市海曙区横街镇凤岙村藤岭岭顶，清代建筑，建筑坐北朝南，为木石结构，地上铺设鹅卵石，为环形纹，东山墙壁间嵌有“天灯会碑”，民国四年（1915年）立，西山墙前立“永远茶茗”碑，道光二十二年（1842年）立，2010年9月公布为鄞州区文物保护单位，2018年12月28日因行政区划调整公布为海曙区文物保护单位。
哈罗德·S·金斯伯格
哈罗德·S·金斯伯格（英語：，1917年5月27日—2003年2月2日）是一位美国微生物学家，在病毒学和感染上做出了早期贡献。金斯伯格出生于佛罗里达州代托纳比奇，1937年毕业于杜克大学，1941年毕业于杜蘭大學医学院，第二次世界大战期间进入美國陸軍服役，1945年获美國功績勳章，1981年当选美国国家医学院院士。
庆英寺
庆英寺，是法国法兰西岛大区埃松省埃夫里的一所越南佛教寺院。该寺隶属于欧洲统一越南佛教教会。2008年8月12日，由第十四世达赖喇嘛正式主持落成典礼。第十七世噶玛巴·伍金赤列多吉曾到访该寺。
宋斌 (前燕)
宋斌（？—354年），五胡十六国時代前燕人物，前燕冀陽郡太守宋燭的儿子。
張英在前燕担任黄門侍郎。354年九月，有人告发宋斌秘密奉冉魏皇太子冉智为主，反叛前燕，慕容儁得知后，将宋斌和冉智一并誅殺。
鸿轩寺
鸿轩寺，是一座位于法国普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区瓦尔省弗雷瑞斯的一座越南佛教寺庙。
该寺于1919年4月6日由市政当局主持落成。第一次世界大战结束时，殖民军队撤走，因缺乏维修而沦为废墟。它在第二次世界大战期间被遗弃，1954年由越南难民重新利用起来。自1986年以来，该寺被法国文化部列入地区文化遗产名录。
彥根屏風
彥根屏風（）是一幅日本彩繪的折屏，作者不詳，製作於宽永時代（約1624年至1644年）。這幅屏風尺寸為94×274.8厘米（37.0×108.2英寸），分為六個部分繪於金箔紙上。描繪了京都六條通的人們演奏音樂和玩遊戲的場景。該屏風來自彥根藩，由屏風的所有者井伊氏所統治。畫作後來成為井伊直親家族的收藏品。目前則由滋賀縣彥根市的彥根城博物館收藏。
這件作品被視為早期近代日本的风俗画代表作品，有些人認為它是浮世繪的最早之作。1955年，它被日本指定為國寶，並獲得了正式名稱「紙本金地著色風俗圖」（紙本金地著色風俗図）。
彥根屏風 概要
《彥根屏風》所描寫的場景為近世初期的京都六條柳町（通稱三筋町）的遊廓。當時的太夫們正在觀賞於四條河原町上演的遊女歌舞伎。畫中共有十五個男女角色，其中左邊，一個盲人和幾個女性在一幅有山水畫的四屏屏風前演奏三味線。在右邊，則有一群男女玩著雙六棋盤遊戲。
儘管畫中具有享樂和華麗的主題，但畫面中卻散發出一種冷漠而寂寥的氛圍。與其他類似作品的比較和金地的使用方式等，這幅作品的製作年代可以推測為宽永年間，尤其是宽永6年（1629年）前後至11年（1634年）之間。在這個時代，風紀管理變得嚴格，在畫中這樣的景象正在迅速消失。可以推測，這幅畫的委託者和畫師可能是為了追憶他們曾經享受過、如今正逐漸消失的景象而製作的。
觀察畫面的形式，可以指出中國文人們的雅玩「琴棋书画」被替換成當世日本的俗物。也就是說，琴被替換成三味線，棋（圍棋）被替換成雙六，書被替換成艷文，畫則被比喻成屏風中的山水畫。這種趣味在近世繪畫中並不罕見，但彥根屏風是其最早期的作例，並且被傳承到後來的浮世繪中。此外，人物的服裝和個人物品暗示著四個季節，就像傳統的「四季繪」一樣。
彥根屏風 收藏
與近代早期的幾乎所有屏風一樣，《彥根屏風》的作者、委託人與記錄仍是不明的狀態，人們認為，該幅畫很可能來自社會上層人士、公家、武士家族或町衆的委託。
即使該畫作在井伊家入手之前的傳承者仍是不明，然而早在17世紀中葉，這幅畫就已經繪製了複製作品，包括江戶中期的浮世繪師羽川珍重曾在一張畫板《風俗圖》中，忠實地描繪屏風上靠著刀的少年和指著他的女子，並曾提到該屏風約於1745年在江戶的下谷地區展出，目前這幅《彥根屏風》粉本保存於木挽町狩野家中，使得畫作的來歷很有可能源自江戶時代富裕的高層人士。並在江戶時代的持續模寫和改編，可以看出它早已作為名品而聞名。
根據幕末明治時期的畫師兼漆藝家柴田是真的子女和弟子所述的《是真的前半生》中曾記載，是真曾在一個老江戶家族的收藏發現《彥根屏風》。並受到該畫的影響製作了一份複製或衍生作品，推測這一發現可能發生在1833年至1836年之間，至於衍生作品可能於1840年前後創作。
彥根屏風 收藏
目前具有明確身份的收藏者則為彥根藩井伊家，據信該畫作成為該家族收藏品的時間不早於江戶時代末期（1853年至1867年）。不過沒有記錄顯示該屏風曾經江戶的井伊家族住所中，雖然也沒有記載顯示它在彥根的家族記錄中，所以可以推測它一直留在首都直到昭和時代。至於獲得該畫作的收藏者，一說則是幕末的大老井伊直弼，或是其前一代井伊直亮所獲得。將畫作歸於直弼收藏的說法是在明治時期出現，當時井伊家因安政大獄等原因，直弼的名聲並不好，但這與直介苦行僧的性格相當不相符。相比而言，直亮則具有高雅的美學意識，他的興趣廣泛，收集了大量的刀劍、樂器、能道具、茶道具，甚至鐘錶和音樂盒等。考慮到這一點，《彥根屏風》反而更適合與直亮相關。
由於《彥根屏風》長期以來一直處於「捲起」的狀態，經過大規模的修復工作後，在裝貼屏風前則中斷工作，變成了「捲起」的狀態。並被嚴密地存放在黑漆三層箱子內，外箱是春慶漆器。基於這些點，可以推測擁有這幅屏風的直亮曾試圖給它配備適當的表具，但在即將完成時去世，繼任的直弼則於與前任格格不入，因此沒有完成表具工作，《彥根屏風》就以捲起的狀態嚴密封存。
彥根屏風 收藏
茶道家高橋義雄曾在1912年6月30日記錄了在井伊家住所舉行一場能舞活動，家族的第十五代當主井伊直忠（1881年至1947年）展示了許多藝術品，其中包括《彥根屏風》；家族中一位未具名的成員告訴他，「著名的浮世繪畫家瞬間派的彥根屏風」最初是直弼獲得。
1997年後，目前《彥根屏風》已交由彥根城博物館公開展示，並在每年四月公開展出，其他時間則展示其複製品。
彥根屏風 作者
直到明治時期中期，被認為是近世初期風俗畫的常見作者是岩佐又兵衛。然而，《彥根屏風》與又兵衛的人物描寫和畫中的山水畫法不同，現在更傾向於認為是由狩野派的畫家所創作，但並沒有確切確定是狩野派中的哪位畫家，雖然有一些說法認為是狩野山樂、狩野興以或狩野長信等，但尚未得到廣泛支持。
然而，從作品中明顯可見的對人物髮型和服飾紋樣的痴迷程度以及畫中的畫中畫呈現出的周文式山水畫風格，可以肯定這位畫師具備高超的技藝。
实马廊州议席
实马廊州议席（馬來語：；有时译作实玛廊），马来西亚柔佛的州立法议会议席之一，于2003年创设至今，州选区编号为N20。截至2022年 (2022-Missing required parameter 1=month!)，现任实马廊州议员为山苏巴里，来自国阵巫统。
实马廊州议席 历史
2022年柔佛州选举，国阵巫统的该选区原任州议员山苏巴里第五度上阵守土，将首次面对四角战。最终，国阵巫统候选人山苏巴里守土成功。
泰坦號潛水器事故
2023年6月18日，由海洋之門營運的泰坦號潛水器在加拿大紐芬蘭與拉布拉多省附近的北大西洋失蹤。這艘潛水器當時正載著五名遊客前往參觀鐵達尼號殘骸。潛水器下潛至殘骸地點的1小時45分鐘後與外界失去聯繫，在預計時間內沒有浮出水面，相關搜救單位隨即接獲通報。該潛水器可以提供大約96小時的氧氣供應。
此前，有人對泰坦號的安全問題表示疑慮。事件發生後，美國海岸防衛隊、美國海軍、加拿大海岸警衛隊和加拿大武裝部隊組成了國際搜救小組，前往事發海域展開搜救工作。
6月22日，在搜救行動開展約80個小時後，一架遙控水下探測器（ROV）在距離鐵達尼號殘骸約500公尺處發現了一片殘骸區。殘骸中包括潛水器的錐形尾部，共分為五塊散落在海床上。救援隊推測潛水器可能發生了嚴重的内爆，而深海極高的水壓導致乘員幾乎瞬間自爆喪生。
6月23日，美国海岸警卫队軍官召开记者会，证实潜水器中的五人已经全部丧生。尋獲碎片后不久，提供此次深海探险之旅的公司海洋之门发布声明，确认泰坦号上的五人死亡。
泰坦號潛水器事故 背景
海洋之門是由斯托克頓·拉什和商業夥伴於2009年創立的私人公司。自2010年以來，該公司提供商業深潛活動，運送顧客在加利福尼亚州沿岸、墨西哥灣和大西洋地區深潛探險。
拉許發現參觀沉船遺址可以吸引媒體關注。2016年，海洋之門首次利用潛水器獨眼巨人1號（Cyclops 1），將顧客帶到安德里亞·多利亞號遺址參觀。
鐵達尼號是一艘英國遠洋班輪，於1912年4月15日在北大西洋與冰山相撞後沉沒，殘骸於1985年在距離紐芬蘭海岸約400海里（740）處被發現。殘骸位於水下12,500英尺（3,800）。自從被發現以來，鐵達尼號殘骸一直是海下研究探險的主要地點，截止至2012年，已有140人參觀了殘骸現場。
泰坦號是一艘由海洋之門營運的小型潛水器，由碳纖維和鈦構造。整個壓力容器包含兩個鈦半球、兩個鈦接口環，以及一個內徑為142（56英寸）、長度為2.4（7.9英尺）的碳纖維圓柱。其中一個鈦半球蓋裝有直徑為380（15英寸）的窗戶。它可以潛入深達4（13,000英尺）的水域，可用來對沉船殘骸作現場調查、檢查、研究和數據收集；在硬體和软件方面作深海測試；以及電影和媒體製作。
泰坦號潛水器事故 背景
泰坦號可以使用四個電動推進器以每小時3節（5.6公里/小時；3.5英里/小時）的速度移動，其中兩個水平方向和兩個垂直方向排列。它的操縱控制包括一台帶有改良操縱桿的羅技F710無線游戏控制器。，配有修改過的类比摇杆。在需要更多控制功能，而不僅僅只有方向盤的水下交通工具中，使用商业现货的遊戲手柄並不特別罕見。包括應用於無人航空載具或拆彈機器人，美國海軍則使用Xbox 360控制器來控制弗吉尼亚级核潜艇的潛望鏡。
2020年，拉許表示由於泰坦號出現了金屬疲勞的跡象，使得它的潛水深度等級已經降至3,000公尺（9,800英尺）。2020年和2021年，泰坦號進行了重建。拉什告訴《旅行周刊》的主編，泰坦號的碳纖維是以折扣價格從波音公司獲得的，因為它已經超過了適用於該公司飛機的使用壽命。波音表示他們沒有任何與拉什或海洋之門的銷售記錄。。
泰坦號潛水器事故 背景
海洋之門聲稱，泰坦號是與NASA、波音和華盛頓大學（UW）的專家合作設計和研發的。其中華盛頓大學應用物理實驗室（APL）在此之後建造並測試了獨眼巨人2號（Cyclops 2）壓力艙的1/3比例模型。該模型能夠承受4285磅力每平方英吋（29.54 MPa；291.6 atm）的壓力，相當於約3000米（9800英尺）的深度。然而在泰坦號失踪後，華盛頓大學聲稱應用物理實驗室並未參與泰坦號的設計、工程或測試。波音發言人也表示波音不是泰坦號的合作夥伴，也沒有設計或建造它。 NASA發言人表示NASA的馬歇爾太空飛行中心與海洋之門有一項太空法案協議，但「並未通過其員工或設施進行測試和製造」。2019年，船舶分級社團體勞氏集團拒絕了海洋之門的船舶分級申請。
泰坦號潛水器事故 背景
另外，海洋之門聲稱泰坦號配備專有的船體健康監測（RTM）系統，可在每次潛水中評估船體的完整性。此外，潛水器還裝備生命維持系統，可提供五名船員長達96小時的氧氣供應。另外，泰坦號設有七個備用系統，用於應對緊急情況，以確保潛水器能夠安全返回水面，其中包括可投放的壓艙物、氣球和推進器。即使潛水器中的所有人都失去知覺，一些系統仍然能正常運作。船上還使用鉤子固定沙袋，它們在水中一段時間後會溶解使潛水器能夠浮到水面上。泰坦號並未搭載導航系統，但支援船會監視它與目標相對的位置，並通過簡訊提供距離和方向信息。一位海洋之門的投資者解釋稱，泰坦號可以在24小時內釋放壓艙物，浮到水面上。如果潛水器此後無法自動上升，船內人員可以通過傾斜船身前後來使壓艙物滑落，或者使用氣動泵來鬆開重物，以協助釋放壓艙物。
泰坦號進行鐵達尼號殘骸探險的行動被公司其稱為「任務」。自2021年和2022年夏季進行了五次任務。 每次潛水時通常都會有一名駕駛員、三名客人和一名導遊。所有人員進入潛水器內部時，艙口會使用螺栓關閉，必須從外部重新打開。從水面下潛到鐵達尼號潛水點一般需要三個小時，整個潛水過程大約需要八個小時。在整個旅程中，潛水器預計每15分鐘會發出一次安全聲納信號，由水面船員監控。潛水器和水面船員也可以用簡訊通信。搭乘泰坦號前往鐵達尼號的客戶需要支付25萬美元參與為期八天的探險，海洋之門稱他們為「任務專員」（Mission Specialists）。
2023年，海洋之門原本計劃用泰坦號展開多次探險，但由於紐芬蘭天氣惡劣，它在該年只能完成一次探險。
泰坦號潛水器事故 事發前
由於泰坦號在國際水域作業，它不受任何安全法規約束。2018年，海洋技術學會向拉許發信，對「泰坦號」的研發和泰坦尼克号的考察表示「一致疑慮」，並向他指出「當前的實驗方法……可能會產生或輕微或災難性的負面結果，對整個行業帶來嚴重後果。」一位簽信人士後來告訴《紐約時報》，拉許在讀信後致電給他，說他認為行業標準在扼殺創新。科技作家戴维·波格在2022年參加探險時表示，所有登上泰坦號的人都需要簽署一份權利放棄同意書，該文件表明他們知道泰坦號是一艘「實驗性」船隻，“尚未獲得任何監管機構的批准或認證，且可能導致身體受傷、殘疾、情感創傷或死亡”。曾參與此次探險的電視製片人麥克·賴斯也指出，同意書的第一頁有三個“死亡”字眼。
2019年，《史密森尼》雜誌發表文章，稱拉許為「敢做敢死發明家」。文章也提到，拉許認為1993年的美國客船安全法「不必要地將乘客安全置於商業創新之上」。
泰坦號潛水器事故 事發前
海洋之門聲稱泰坦號是唯一搭載RTM（即時整合健康監測系統）的載人潛水器。這項專有系統由拉什申請了專利，它利用聲學傳感器和應變計來分析水下探險艇在深入海洋時壓力增加的影響，並實時監測船體的完整性。據稱，這個系統可以及早發現問題，並提供足夠的時間來中止下潛並返回水面。
在2018年，海洋之門的前海洋營運總監大衛·洛克里奇（David Lochridge）撰寫了一份關於泰坦號安全問題的報告。根據法庭文件，洛克里奇表示他曾敦促公司讓泰坦號接受某個機構的評估和認證，但海洋之門拒絕並稱不願支付相關費用。對此，洛克里奇指出該船隻不符合規定，根據經驗只能夠達到1,300公尺的深度，是到達鐵達尼號所需深度的三分之一。洛克里奇還對對於海洋之門在載人潛水之前不作無損測試之事感到擔憂，並聲稱公司以「船體厚度不足為理由，多次告知他不可以抽檢船體或接縫，以檢查膠水的分層、孔隙率和孔隙」。公司認為實時聲學監測比洛克里奇提出的檢測方法更為可靠。洛克里奇最後建議公司可以讓美國驗船協會（ABS）等類似機構對泰坦號作檢查認證，並聲稱公司不願支付這類評估費用，之後他在一次會議後被解僱。
泰坦號潛水器事故 事發前
海洋之門則表示，洛克里奇並非工程師，他拒絕接受海洋之門工程團隊的安全批准，而該公司對泰坦號機身的評估比洛克里奇認為必要的任何第三方評估更為嚴格。隨後，海洋之門對洛克里奇（David Lochridge）提起訴訟，指控他違反了保密合同並作出欺詐性陳述。。洛克里奇提出反訴，聲稱他因為對泰坦號安全操作能力提出擔憂而誤被解僱。雙方在幾個月後達成庭外和解。
同年晚些時候，海洋技術學會給拉什寫了一封信，表達對泰坦號計劃中的鐵達尼號探險的「一致關切」，並指出「當前的實驗性方法...可能導致從輕微到災難性的負面後果，這對行業中的每個人都會產生嚴重後果」。信件的簽署者後來告訴《紐約時報》，拉什在閱讀信件後給他打電話，告訴他認為所謂的行業標準實際抑制了「創新」。
泰坦號潛水器事故 事發前
2018年3月，深海探險專家羅布·麥卡倫（Rob McCallum）也通過電子郵件向拉什發出警告，稱他可能危及客戶的安全，並建議在進行獨立測試和分類之前，不要將潛水器用於商業目的：「我懇求您在測試和海上試驗中非常小心，並且非常保守。」拉什則回復稱他「厭倦那些試圖用安全理由阻止創新行業的從業者……我們已經太多次聽到毫無根據的喊叫聲『你會害死人』。我把這視為嚴肅的人身侮辱。」隨後，麥卡倫給拉什發送了另一封電子郵件，在郵件中他稱：「我認為你可能會讓自己和你的客戶陷入危險的境地。在你追逐鐵達尼號的過程中，你正在重複那句著名的口號：『它是不可沉沒的』。」然而，這反而促使海洋之門的律師威脅要對麥卡倫採取法律行動。
2022年，英國演員和電視主持人羅斯·坎普，曾參與過電視頻道《天歷史》的深海潛水活動，這場活動計劃通過使用泰坦號，在鐵達尼號沉沒事故110週年紀念日時進行一次潛水，並錄製一部紀錄片。然而，製作公司大西洋製片公司認為這艘潛水器「不安全且不符合預期用途」，使該項目被擱置。
泰坦號潛水器事故 事發前
旅遊公司亨利·庫克森冒險有限公司（Henry Cookson Adventures Ltd.）曾對海洋之門提起訴訟，指控該公司在2016年簽訂協議時沒有合格的船隻，該協議旨在在2018年將9名乘客運送到鐵達尼號殘骸。然而，海洋之門表示他們因天氣問題而未能對船隻作及時測試。最終，亨利·庫克森冒險有限公司撤回了這起訴訟。
自2021年7月起，除了2023年6月的事故，泰坦號已經開展了三次對鐵達尼號殘骸的考察行程。在其中一次考察中，一位60歲的德國富豪和乘客羅伊伯（Arthur Loibl）表示，團隊在行程中遇到了電氣問題，導致下潛時間延遲5小時；下水後又發現平衡潛水器的穩定管支架斷裂，在1600公尺的深海中不得不浮起換乘。他還指出潛水器內部狀況簡陋惡劣，有設計缺陷，他認為這次行程就像是一場「自殺任務」，能夠安全返回算是僥倖。
泰坦號潛水器事故 事發前
2022年，戴維·波格搭乘泰坦號潛水。2022年12月，他為CBS主持的《CBS新聞星期日早晨》節目對泰坦號的安全性提出了質疑，而該報導在2023年6月的事故後在社交媒體上病毒式传播。波格在報導中提到潛水器有明顯拼裝痕跡。他指出，泰坦號使用搖桿經改良的羅技F710藍牙遊戲手柄（原價30美元）操控潛水器的船舶运动。他也提到潛水器使用建築管道作為壓載物。此外，波格回憶起行程時，提到潛水器中的壓艙物使用生鏽的建築鐵管製成。儘管艙門周圍有18個螺栓，工作人員從外部將其緊固，但在他乘坐時，工作人員只緊固了17個螺栓，無視了艙門上方的螺栓，並告訴波格這並沒有什麼不同，讓波格感到非常震驚。波格進一步指出，乘坐泰坦號的過程並不舒適，艙內氣溫在潛水的過程中變得越來越冷，乘客必須穿著冬季外套和滑雪襪，而且船上也沒有洗手間，只有一個小便壺。此外，水下沒有GPS系統，水面上的船隻只能通過發送訊息引導潛水器找到鐵達尼號，然而在他的行程中，通訊卻因不明原因中斷，令他留下了深刻的恐懼。
在2022年的鐵達尼號殘骸探險中，泰坦號的一個推進器不小心以相反方向安裝，它在海底試圖向前移動時開始旋轉。根據BBC的紀錄片《帶我去鐵達尼號》（Take Me to Titanic），將遊戲控制器橫向握住便能解決這個問題。根據2022年11月的法庭文件，海洋之門的遠征報告稱潛水器在2022年的一次潛水中遇到了電池問題，必須手動連接到升降平台，從而導致外部組件損壞。
泰坦號潛水器事故 事發經過
該航程於2023年初預訂，拉什找到了拉斯維加斯的商人傑伊·布魯姆（Jay Bloom），提供給他和他的兒子兩張折扣票以參加這次旅行。這位億萬富翁被提供了每個座位15萬美元的價格，而不是原價25萬美元，拉什聲稱這比「過馬路更安全」。不過布魯姆因安全顧慮而拒絕了這個提議。當時該旅行計劃在5月進行，但由於惡劣天氣的原因推遲到了6月。
2023年6月16日，泰坦號的探險隊乘坐研究探險船極地王子號（MV Polar Prince）從紐芬蘭的聖約翰斯出發。探險隊於6月17日到達目標海域。
次日，6月18日紐芬蘭夏令時間上午9點30分開始，泰坦號開始進行潛水作業在下降後的一個半小時內，泰坦號每15分鐘與極地王子號進行一次通信，但在上午11點15分最后一次通信後失去了聯繫。
該船原計劃應於下午4點30分重新浮出水面。晚上7點10分，美國海岸警衛隊接到潛水器失踪的通知。泰坦號潛入水下數小時後，美國海軍的聲學偵測系統曾偵測到一個聲波標記圖與內爆的聲音相符。潛水器失蹤後，這一發現已向上通報，引起海軍對當時期間的聲學數據進行了重新審查。隨後，海軍將這一資訊傳遞給了海岸警衛隊。
泰坦號潛水器事故 事發經過
事發後，由美國海岸警衛隊、美國海軍和加拿大海岸警卫队領導搜救工作。加拿大皇家空軍和美国空军国民警卫队的飛機也在協助搜索。對於泰坦號的搜索共有兩個方面：水面搜索和水下聲納搜索。
當時，哈利法克斯聯合救援協調中心當時表示泰坦號可能發生多種潛在問題。一種可能性是泰坦號的通訊設備可能出現故障，導致無法與水上船員進行通訊，但仍可自由航行。負責管理船隻浮力的壓載系統也可能存在問題。另一種情況是泰坦號「陷在一個殘骸上，無法升回到海面」。它也可能已經遭受損壞或機械故障进而发生潛水器內爆，導致乘員因深海壓力立即喪命。電影導演與深海專家詹姆斯卡麥隆在事後就表示，他早就在當天下午從消息得知聲納陣列中聽到了一聲巨響，他表示他可以早點說出來，但考慮到情況就沒說。
泰坦號潛水器事故 事發經過
6月19日，駐紮在波士頓的美國海岸警衛隊東北部工作人員展開了對泰坦號和船上五名人員的搜索任務，地點位於距離馬薩諸塞州科德角海岸900海里（1,700公里）處。加拿大皇家空軍的洛克希德CP-140極光飛機也參與了搜索，由哈利法克斯聯合救援協調中心報告 
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海岸警衛隊表示，由於位置偏遠，搜救任務非常困難，但他們正在全力展開「所有可用資產」的部署。除了位置困難外，搜救行動還受到「天候狀況、夜間光線不足、海況和水溫」的影響，這增加了水下搜救的難度。雖然許多潛水器配備有聲納浮標，可供救援人員在水下探測，但目前尚不清楚泰坦號是否具備這種裝置。
當日的搜索工作包括水面搜索和水下聲納搜索，使用了三架C-130運輸機（兩架美國、一架加拿大）以及一架配備聲納浮標的加拿大P-8波賽頓海上巡邏機。然而，搜救工作也受到低能見度天氣的影響。
美國和加拿大都沒有能夠輕鬆協助搜索和研究任務的水下船隻。雖然美國海軍擁有一艘潛艇救援船，但無法到達泰坦號的潛水深度。此外，遙控車輛可能難以及時到達搜索現場。
泰坦號潛水器事故 事發經過
德希尼布FMC營運的鋪管船深能號（Deep Energy）於6月20日抵達搜救現場，並攜帶了兩台遙控潛水器（ROV）和其他適用於該地區海床深度的設備。截至當地時間6月20日上午11點，美國海岸警衛隊已經搜索了10,000平方英里（26,000平方公里）的區域，並計劃在下午1點舉行新聞發布會。
稍晚，美國海軍宣布他們將派遣專家和一艘深海救援系統（FADOSS）船舶升降系統，該系統設計用於從深海中舉起大型和重物。預計該救援設備將在周二晚些時候到達。此外，一架國民警衛隊的C-130運輸機也參與了搜救任務，計劃在當天結束之前再派遣兩架。
泰坦號潛水器事故 事發經過
根據美國海岸警衛隊的報告，其他船舶和ROV已經在途中協助搜索，包括約翰·卡博特號（CCGS John Cabot）、安·哈維號、特里·福克斯號、亞特蘭大梅林號及遠程操作載具（CCGS Atlantic Merlin（ROV））、地平線北極號（MV Horizon Arctic）、商用船舶斯坎迪·文蘭號（Skandi Vinland（ROV））、法國研究船拉塔蘭特（L'Atalante（ROV））和格雷斯貝號。其中，格雷斯貝號船上搭載著醫療人員和一個移動減壓室。法國海洋國務秘書貝爾維爾承認，法國海洋開發研究院已派遣拉塔蘭特前往事發地點協助搜救。拉塔蘭特配備一個名為維克多6000（Victor 6000）的機器人。該船預計於21日晚上8點抵達事發海域，然後機器人將進入深海區域進行搜尋。
根據一份美國政府內部備忘錄，一架加拿大P-3飛機的聲納在搜索潛水器時聽到了「撞擊聲」。美國海岸警衛隊在隔天早上正式承認了這個聲音，但初步調查尚未取得結果。美國海岸警衛隊第1區指揮官約翰·牟格少將表示噪音來源不明，可能來自沉船現場的多個金屬物體。
泰坦號潛水器事故 事發經過
6月21日，儘管人們對泰坦號上的氧氣存量越來越擔心，但海岸警衛隊表示他們仍然「100%」將泰坦號的失蹤視為一項搜救任務，並全力以赴。截至大約下午14點45分，仍有五架空中和水上交通工具積極搜尋泰坦號，另外五架預計將在接下來的24-48小時內抵達。目前的搜救資產包括兩架ROV、一架P-3飛機和一架C-130飛機。此外，海岸警衛隊表示搜索範圍已擴大至相當於兩個康涅狄格州的面積。
美國海軍的深海打撈系統已經到達聖約翰斯，但目前還缺乏能夠將該系統運送到沉船地點的船隻。官員們估計，將深海打撈系統焊接到一艘航母的甲板上大約需要24小時，然後才能啟航進行搜救行動
來自澤西島麥哲倫公司（Magellan）的一艘勘探遙控潛水器朱麗葉號（Juliet）已經裝載到一架波音C-17环球霸王III運輸機上，預計需要48小時的時間抵達搜索區域。
另外，一艘來自地平線北極號（MV Horizon Arctic）的加拿大遙控潛水器已經抵達海底並開始搜尋失蹤的潛艇。維克多6000也將進入深海區域搜尋並將圖像傳輸到海面。
泰坦號潛水器事故 事發經過
下午13點18分，美國海岸警衛隊東北部門宣布，在鐵達尼號船頭附近約488公尺（1,600英尺）的區域，地平線北極號的遙控潛水器發現了一片殘骸場。新聞發布會定於下午3點舉行在新聞發布會上，美國海岸警衛隊第1區指揮官約翰·牟格（John Mauger）少將表示，搜救團隊發現的殘骸來自泰坦號的壓力艙，包括錐狀尾錐、耐壓船體的前端和後端以及著陸架等其他殘骸。這些殘骸顯示與潛水器壓力艙內爆的現象相符，潛水器的驾驶員和船員相信已經死亡。牟格少將沒有回答關於艇上五名人員屍體是否可能尋獲的問題。
海洋之門針對船上人員的死亡發表了一份聲明，表示這些人在不久後就「不幸離世」。他們向外界發表聲明，稱「這些人是真正的探險家，擁有獨特的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的濃厚熱情。在這個悲慘的時刻，他們的心與這五個靈魂以及他們的每一位家庭成員同在。他們對這些生命的逝去以及他們給予認識的每個人帶來的歡樂感到悲痛」。
深洋研究服務公司（Pelagic Research Services）在6月23日確認調查泰坦號殘骸區的任務已經開始，奧德賽6k潛水器（Odysseus 6k）共花費了一個小時到達該地點，以繼續搜尋和記錄殘骸。據報導，由於深洋研究的潛水器無法承受來自泰坦號殘骸的重量，任何回收工作都需要在後期才能進行。
泰坦號母船「極地王子號」返抵註冊地加拿大，停泊在紐芬蘭聖約翰斯市的港口。加拿大運輸安全委員會和警方調查員登船，檢取航行紀錄儀蒐集資料及盤問船員等。
泰坦號殘骸打撈上岸。照片和影像顯示，潛水艇兩端的鈦合金蓋子完好無損，但單一的觀景窗遺失，尾錐、電子設備、著陸架和其他殘骸呈現扭曲的狀態。這些殘骸將被運送到美國作為調查的證據。根據美國海岸防衛隊一份聲明還證實，在殘骸中發現了被推定為人類遺骸的物體。
6月30日，内幕公司發表了普利茅斯大学教授賈斯帕·格雷厄姆·瓊斯（Jasper Graham-Jones）對回收照片的分析。分析得出的結論是鑑於目前尚未發現大塊碳纖維，碳纖維船體故障是最有可能造成損失的原因。然而，瓊斯發現由丙烯酸製作的觀景窗可能出現故障，並指出窗戶鐘罩的吊帶穿過舷窗。雖然打撈小組可能在打撈鐘形端之前拆除了窗戶，但該小組更有可能將其留在原處並用袋子提起該部件。然而瓊斯表示，如果觀景窗故障，預計會回收更大的碳纖維碎片。
2023年10月初，工程師找到了剩餘的殘骸和疑似人類遺骸。
泰坦號潛水器事故 調査
6月23日，加拿大和美國均宣布對事件展開調查。美國的國家運輸安全委員會和海岸警衛隊將參與調查，加拿大運輸安全委員會則宣布已對此次事件展開調查，因為泰坦號的支援船北極王子號是一艘懸掛加拿大國旗的船隻。
6月25日，法國的海洋事件調查局和英國海事事故調查處加入了調查；最終報告將提交給國際海事組織。由於國際海事組織沒有監管權，因此調查是否會帶來持久的改革尚不確定。
美國方面的調查由美國海岸防衛隊主導，國家運輸安全委員會提供協助；由於海岸防衛隊將該事件定義為「重大海事事故」（major marine casualty），因此由其主導調查工作。 USCG傑森·紐鮑爾（Jason Neubauer）上校被任命為海事調查委員會首席調查官。調查最初預計一年內完成，但USCG最終承認將需要更長時間。2024年6月，紐鮑爾表示：「對泰坦號內爆事件的調查是一項複雜，且仍在進行中的工作。我們正與國內外合作夥伴密切協調，以確保對事件有全面了解。」
泰坦號潛水器事故 調査
海事調查委員會的公開聽證會於2024年9月16日至27日在南卡羅來納州查爾斯頓舉行，由NTSB與海岸防衛隊共同召開。所有證詞均透過YouTube直播，同時海岸防衛隊亦於MBI官方網站提供超過100項展品、照片、動畫及其他支援文件。
泰坦號潛水器事故 調査
具代表性的證人包括：東尼·尼森（Tony Nissen，海洋之門前工程總監）、大衛·洛克里奇（David Lochridge，海洋之門前海洋運營總監及吹哨者）、帕特里克·拉海（Patrick Lahey，Triton Submarines執行長）、羅伊·湯瑪斯（Roy Thomas，美國船級社資深工程師）、菲爾·布魯克斯（Phil Brooks，海洋之門前工程總監）、唐·克雷默（Don Kramer，NTSB材料實驗室）、威廉·柯南（William Kohnen，Hydrospace Group）、巴特·坎珀（Bart Kemper，Kemper Engineering Services）、賈斯汀·傑克森（Justin Jackson，NASA）以及馬克·內格利（Mark Negley，波音公司）等人。共有25位證人在MBI聽證會上作證，另有兩名「任務專家」於會後接受訪談。
媒體報導指出，聽證會中反覆出現的主題為「將成本優先於安全」；海洋之門多次忽視內部人員（如大衛·洛克里奇）或外部專家（如柯南與坎珀）提出的安全警告；且在最終潛水前兩年間即有超過100項設備問題被記錄。
海岸防衛隊公布的殘骸影片顯示出層間剝離跡象，並已由NTSB在回收殘骸後予以確認。該報告同時指出潛水器製造過程中存在多項問題：為達到所需厚度，船體原有皺褶先被削除，並黏貼另一層碳纖維。所使用黏著劑厚度不一、內含氣孔，導致層間黏著不均。部分位置因層間剝離而發生摩擦損傷，黏著劑甚至粉化。此外，船體製造中還出現孔隙問題。
報告也詳述了海洋之門宣稱可提供「早期警示」的RTM監控系統。2022年7月15日第80次潛航期間，於上浮過程中一個聲學感測器出現極大尖峰數據。乘客曾回報聽到一聲巨大聲響，經克雷默分析後，確認該聲響為尖峰數據的成因。該次潛航後的三次潛水中，壓力應變數據與深度之間呈現非線性關係，直到第四次潛航才恢復為線性趨勢。
2025年8月5日，海事调查委员会发布报告，表示事故完全是OceanGate老闆斯托克頓·拉什咎由自取。OceanGate在設計泰坦號時斯托克頓·拉什為了節省成本而選擇成本更低的碳纖維材料，但是該材料卻更難承受海底壓力。而托克頓·拉什個人作風較為獨裁，拒絕聽取專業人員意見。
泰坦號潛水器事故 反應
紀德號退伍軍人博物館主任、鐵達尼號研究人員帕克斯·斯蒂芬森（Parks Stephenson）在Facebook上對泰坦號失蹤事件發表評論：「無論在接下來的幾個小時內你可能會讀到什麼，目前唯一確定的是與潛水器的通訊中斷，這足以引起最嚴肅的關注。」，斯蒂芬森在深海探險方面具有豐富經驗，曾五次潛入觀察鐵達尼號殘骸。同時也曾在詹姆斯·卡麥隆執導的《鐵達尼號》片場擔任技術顧問。
北極王子號（）的母公司地平線（）的聯合創始人兼董事長肖恩·利特（）對搜救集結行動表示：「我從很小的時候就開始從事海洋行業，見過很多不同的情況，我從來沒有見過這種性質的設備移動得這麼快……美國海岸警衛隊、美國軍方、機場人員、這裡的人們、參與調動該設備的各個公司的反應……做得完美無缺。」。Netflix在英國和愛爾蘭的推特帳戶因宣布限時播放深海探險紀錄片《最深的呼吸》而受到批评。
泰坦號潛水器事故 反應
美國國家搜救協會的克里斯·博耶（）表示，搜尋泰坦號可能花費了數百萬美元的公共資金；然而，美國海岸警衛隊拒絕給出金額估計，稱他們「不會將成本與拯救生命聯繫起來」。該事件再次引發了過去關於納稅人是否應該承擔涉及富人從事高風險冒險搜救任務費用的爭論，例如涉及史蒂夫·福塞特和理查德·布蘭森的事件。美國律師斯蒂芬·科廷表示，聯邦法律一般禁止美國海岸警衛隊收取與任何搜索或救援服務相關的報銷。
鐵達尼號展覽公司白星回憶（）的首席執行官大衛·史考特-貝達德（）表示，泰坦號的失蹤對於未來繼續研究鐵達尼號殘骸的可能性產生了影響。他表示這場悲劇「毫無疑問」地影響了參觀和研究殘骸的機會。
此外，與同一月發生的2023年麦西尼亚移民船倾覆事件相比，泰坦號搜救行動的參與人數和媒體曝光度引發了網絡輿論的批評。
1997年電影《鐵達尼號》的導演詹姆斯·卡麥隆對此事件與導致鐵達尼號災難之間的「相似性」令他「震驚」。卡麥隆批評拉許使用碳纖維複合材料建造泰坦號，稱其「缺乏抗壓強度」，並指出當深海潛水器深入深淵並承受巨大水壓時，這種情況就會發生。他也強調在壓力下內爆的風險一直是工程師的「首要考慮」。
泰坦號潛水器事故 反應
事件發生後不久，用於駕駛泰坦號的羅技F710遊戲控制器在亞馬遜公司網站上迅速售罄。紐約雜誌博客The Cut的一篇文章將這種現象形容為一種「較為無害的災難旅遊形式」。
隨著事件的發展，這艘潛水艇在社交媒體上引起了廣泛討論。引發了社交媒體用戶的多種網路迷因。一些在線評論者嘲笑潛水艇的建造不足、海洋之門糟糕的安全記錄以及批評船上富有的乘客，因為他們支付高昂的價格參加這次任務。部分網民對泰坦號的開發和控制技術提出質疑，在Twitter上，許多用戶對此發表評論，並表示對船上人的缺乏同情。
泰坦號潛水器事故 反應
一些遊戲修改者在《俠盜獵車手V》等遊戲中重建了泰坦號，使其成為可玩的載具，這些迷因受到其他用戶嚴厲的批評。，大衛·波格（）評論稱它們「不恰當且有點令人不快」；對於《俠盜獵車手》的修改模組也出現了類似的負面反應，一些粉絲質疑考慮到參與者的死亡，其時機和適當性較不恰當。一些人則認為網路輿論對於受害者的負面反應，可能是對億萬富翁擁有自己公司進行的極限探險，如SpaceX或蓝色起源的新聞報導的回應。《華盛頓郵報》的莫莉·羅伯茨（Molly Roberts）寫道，那些戲謔本次事件的人展示了網路用戶的反諷、挑釁和對彼此憤怒的衝動，並帶有一種「仇富」的態度。
美國社交媒體和大眾媒體專家、心理學家帕梅拉·拉特利奇表示，泰坦號的事件既悲劇又引人入勝，然而在社交媒體上，這一事件卻被轉變成純粹的娛樂而忽視了同情和真相。這種情況的出現有多個關鍵因素，包括對災難的吸引力、富人的迷戀、陰謀論的傳播、不確定性的煽動，以及圍繞著鐵達尼號的種種神話和救援行動的浪漫色彩。這種趨勢造就了輿論缺乏責任感和同理心，凸顯重新思考人們如何使用社交媒體的必要性。
泰坦號潛水器事故 反應
2024年，美國廣播公司推出特別節目《真相與謊言：泰坦號的致命潛水》以調查泰坦號內爆事件。同年2月，一部靈感來自該起事故的劇情片《儲物櫃》（The Locker）宣布製作。
2024年3月，英國第五頻道播出由ITN製作的兩集紀錄片《分鐘：泰坦尼克號潛水艇災難》（The Minute by Minute: Titanic Sub Disaster）。紀錄片訪問了參與搜救行動的加拿大機組人員、發現殘骸的Pelagic公司遙控潛水器團隊成員愛德華·卡薩諾（Edward Cassano），以及早在2018年便對海洋之門偏離業界標準提出警告的海洋技術協會成員威廉·科恩（William Kohnen）與巴特·肯珀（Bart Kemper）。首集重點探討了事件初期所捕捉到、疑似來自潛艙內部的神秘「砰砰聲」的聲音分析。
2025年5月，英國廣播公司播出紀錄片《內爆：泰坦尼克號潛水艇災難》（The Implosion: Titanic Sub Disaster）。影片包含美國海岸防衛隊調查報告的獨家內容、未曾公開的船上錄影畫面與多位專家的訪談。其中一段錄於支援母船上的片段中，海洋之門執行長史塔克頓·拉許的妻子溫蒂·拉許（Wendy Rush）在聽見巨響後發問：「那是什麼聲音？」該片質疑海洋之門的安全審查機制，並探討這場災難是否原可避免。
2025年6月11日，Netflix發行紀錄片《失落泰坦：鐵達尼觀光潛水器遇難揭秘》。影片深入探討了海洋之門在泰坦號爆炸前的研發與營運過程，分析事故成因、官方與民間的應對措施，以及事件所引發的後續反思與改革。紀錄片亦收錄了多位海洋之門公司前員工、吹哨者與政府單位代表的訪談內容。
刺客教條：英靈殿 (漫畫)
《刺客教條：英靈殿》（英語：），又稱刺客教條英靈殿：手足，是一部育碧與新漫畫合作出版的中國漫畫，為《刺客教條：維京紀元》衍生官方漫畫，作者是中國漫畫家馮紫蘇。漫畫於2020年11月4日起開始在新漫畫、嗶哩嗶哩漫畫等中國各大線上漫畫閱讀平台連載，不定期更新。《刺客教條：英靈殿》是育碧繼《刺客教條：王朝》之後第二次與新漫畫合作，作為對《刺客教條》系列新作《刺客教條：維京紀元》的宣傳，漫畫於2020年11月公布。到目前為止，《刺客教條：英靈殿》在新漫畫APP上的評分為4.8/5，而在騰訊動漫平台上評分為9+/10，頗受好評。在2022年5月，《刺客教條：英靈殿》獲第十四屆“金海豚獎”海峽之星漫畫獎金獎。《刺客教條：英靈殿》漫畫英文版單行本第1卷於2021年10月12日出版，出版社為Tokyopop美國分部，而《刺客教條：英靈殿》俄文版由俄羅斯的 AST(publisher)的Mainstream部門負責在2022年1月28日出版。
刺客教條：英靈殿 (漫畫) 故事簡介
公元860年，寒冷的北歐，烏爾夫與比約恩兩兄弟為了追尋榮耀並踏入英靈殿，正式踏上了遠征，跟隨歷史上最著名的維京人“無骨者”伊瓦爾，來到了英格蘭。等待他們的是，未知的命運。
帆加兰州议席
帆加兰州议席（馬來語：），马来西亚柔佛的州立法议会议席之一，于1959年创设至今，州选区编号为N23。截至2022年 (2022-Missing required parameter 1=month!)，现任帆加兰州议员为颜碧贞，来自希望联盟民主行动党。
三寶鳥屬
三寶鳥屬（屬名：Eurystomus）是佛法僧科下的一屬，另一屬為佛法僧屬。此屬現包含四個物種，牠們在非洲、亞洲和澳洲繁殖。其中兩個物種僅分布於非洲，包含藍喉佛法僧和闊嘴佛法僧，其中闊嘴佛法僧在該地具有遷徙性。佛法僧分佈廣泛，從印度至日本和澳洲都可見，並在其分佈範圍的北端和南端具有遷徙性。而紫佛法僧僅分布於印尼的摩鹿加群島，為當地的特有種。牠們通常在開闊地區覓食，包括林地、大草原和農田等地。闊嘴佛法僧和紫佛法僧雖然在雨林中活動，但牠們仍需要開闊區域進行覓食。
三寶鳥屬的物種與佛法僧屬的物種相比時，其翅膀比例更長，腿部則相對較短。這些形態上的差異反映在覓食技巧上：佛法僧屬的鳥類會在固定的棲息地裡覓食，並從空中俯衝，捕捉地面上的獵物，而速度更快、更靈活的三寶鳥屬鳥類則在飛行中捕捉獵物。牠們的英文俗稱「roller」源自於佛法僧科鳥類的翻滾展示行為，但本屬鳥類並沒有此行為。
三寶鳥屬 分類學
1816年路易·皮埃尔·维埃约以新的屬名Eurystomus分類佛法僧，該名稱為合成詞，其意思是「寬闊的嘴巴」，來自古希臘語中的eurus（源自，有「寬廣的」的意思）和stoma（源自，「嘴巴」的意思），用以形容佛法僧的嘴寬。
在2018年的一次DNA親緣研究中，發現紫佛法僧位於佛法僧與其亞種的演化支中。因此有時候會將紫佛法僧納入佛法僧的亞種下，此時學名為E. o. azureus。
亞伯拉罕·維塔·德·科洛尼亞
亞伯拉罕·維塔·德·科洛尼亞（義大利語：；1755年9月25日—1832年3月24日）出生於義大利伦巴第大区曼托瓦省曼托瓦市的猶太人，是演說家和政治家，同時和达维德·辛茨海姆、埃马努埃尔·多伊茨共同擔任法國猶太教首席拉比。
未宣之戰
未宣之戰（英語：）是指雙方或多個國家在沒有發布正式宣戰宣言的情況下就爆發軍事衝突。該術語有時候會用在包括沒有任何正式聲明而發生的分歧/衝突。自聯合國在朝鮮的維持治安行動，一些民主政府會透過將其定性為軍事行動/武裝反擊來進行懲罰行動或有限戰爭。
未宣之戰 美國
目前美國法律對正式戰爭宣言的結構與傳遞發上並沒有具體格式要求。美國憲法曰：「國會有權......宣戰，頒發私掠許可證，並制定有關陸地與水上的戰利品規則」。
截止至2013年8月，美國國會已經正式宣戰11次（其中有六次是在第二次世界大戰時），到了1942年以後便從未正式宣戰。美國參加越戰期間，儘管經美國國會在北部灣決議案授權美國在越戰期間升級戰事/使用軍事力量，但美國從未正式宣戰。美國總統至少有125次在未經國會授權下就開啟戰端，其中最重要的一場就是韓戰，當時美國率領了一支維和部隊試圖阻止北韓對南韓的侵略。該戰爭造成超過14.2萬美國士兵傷亡（約四萬人陣亡，十多萬人受傷）。
未宣之戰 俄羅斯
目前俄國尚未對正在進行中的俄烏戰爭發佈正式的宣戰宣言。當俄羅斯總統弗拉基米尔·普京在2022年宣布入侵烏克蘭時，他宣布此為特別軍事行動，並藉此繞過了正式宣戰。
阿波羅海號
阿波羅海號（英語：Apollo Sea）是一艘由中資所有，在巴拿馬註冊的散貨船。阿波羅海號於1994年6月在南非開普敦附近海域沉沒。其沉沒所造成的漏油事故導致一場嚴重的環境災難，使得包括瀕危的斑嘴環企鵝在內之數千隻海鳥死亡。阿波羅海號上的36名船員全部在沉沒事件中喪生。阿波羅海號沉沒速度之快，以至於船員來不及發出求救信號。該船在沉沒前四小時離開港口時裝載了2400公噸重油，以至於該船沉沒時造成重大的油汙染。阿波羅海號的船東最後承認船隻失事並承擔了漏油事故的責任。
蘭嶼觀點
《蘭嶼觀點》（英語：）是一部台灣紀錄片，由胡台麗導演。影片紀錄蘭嶼居住的雅美族（現名：達悟族）人對於觀光開放、現代醫療與蘭嶼貯存場設立的看法。
蘭嶼觀點 內容介紹
導演以漢人人類學家身分與布農族的田雅各醫師，達悟族的兩位反核青年施努來、郭建平的協助下完成此部作品。影片探討了達悟族人的傳統觀念對於拍照技術的恐懼，並反感於隨著觀光發展族人與居住空間成為台灣遊客拍攝對象，遊客更貶低傳統服飾「丁字褲」為落後象徵；當地駐有衛生所，但醫療資源仍遠遠不足，且族人相信疾病源自於惡靈（anito）的侵入不願就醫或考量包機後送治療的交通成本將造成經濟上的負擔，使得醫療行為在當地難以推展；也記錄了族人口述如何舉行驅逐惡靈的儀式；另外，自1970年起，台灣電力公司在當地設置蘭嶼貯存場用於掩埋核廢料，反核青年們苦於當時居民多於台灣就學就業，失去對於蘭嶼的土地認同與文化連結，倡議難以獲得共鳴。
理查德·P·利夫顿
理查德·P·利夫顿（英語：，1953年—）是一位美国生物化学家，洛克菲勒大學第11任校长，2008年获威利生物医学科学奖，2014年获生命科学突破奖。
拉央拉央州议席
拉央拉央州议席（馬來語：），马来西亚柔佛的州立法议会议席之一，于1973年创设至今，曾在1986年被废除，随后又于2003年恢复，州选区编号为N27。截至2022年 (2022-Missing required parameter 1=month!)，现任拉央拉央州议员为阿都慕达立，来自国阵巫统。
拉央拉央州议席 历史
在上世纪的七八十年代，拉央拉央州议席曾属于马华公会的选区，后来改由巫统派员上阵。拉央拉央州议席属新邦令金国会议席下，从2004年马来西亚大选开始的四届大选中都由巫统候选人拿下，但在2018年马来西亚大选，巫统候选人翁哈菲兹仅以364张多数票险胜。2022年柔佛州选举，巫统候选人阿都慕达立获得7千551张票，以2千815张多数票打败其他候选人，包括时任马来西亚教育部部长兼新邦令金区国会议员马智礼。
松岡美術館
松岡美術館（日語：，是位於日本東京都港區白金台的一座私立美術館，開業於1975年11月。博物館的創立者是松岡地所創業者松岡清次郎。2019年6月至2022年1月25日，美術館曾一度休館，在2022年1月26日重新開館。
帕拉亞維斯塔
帕拉亞維斯塔（英語：）是位於美國加利福尼亚州洛杉矶西區的社區。在1941到1985年間，此社區曾是休斯飞机公司的总部，也是休斯H-4大力神飞机的建造地。该地区于2002年作为一个新市鎮的形式开发，計劃中社區的建築有包括住宅、商业和零售。此社區也是矽滩的一部分。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII（英語：，第6、7、8型後裝式8英吋榴彈炮）是英國陸軍在第一次世界大戰中期引進的野戰重型榴彈炮，與當時英軍的主力重炮相比，它的性能比前代要好、機動能力比BL 9.2英吋榴彈炮要強，性能可與德軍的Mrs 16重榴彈炮對抗，所以在戰爭末期成為英軍野戰重炮主力，並輸出設計供給美國製造。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII 簡介
1915年8月，英國陸軍委託維克斯公司開發新型8吋榴彈炮，以替換當時使用海軍6吋炮改膛截管應急的BL 8英吋榴彈炮Mk I-V型。維克斯公司的設計主要援引了BL 6英寸26英擔榴彈炮基礎，並將其尺寸放大，在維持炮架穩定性的情況下滿足了8吋榴彈炮的硬體要求，並使用改良的液氣壓彈簧複合制退復進機替換舊型的彈簧制退復進機。
英軍在測試後，在1916年3月簽下第一批50門的訂單、至1916年秋季又加訂了30門，這批次稱為BL 8英吋榴彈炮第6型(Mk-VI)。與第5型相比，第6型的火炮總和重量降低至2.9公噸，炮車組的總體重量減輕了將近5公噸，這使得炮車的運輸更加便捷。此型號的炮管為14.7倍徑，射程10,745碼（9,825）。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII 簡介
由於第一版的射程平庸，無法與德國製造的野戰重炮對抗，從戰場經驗學習到射程對炮兵戰力有著關鍵性的影響，因此在1916年6月維克斯對其重新設計。1916年7月，維克斯推出增長炮管的改良版第7型，它的炮管增長到17.3倍徑，射程也提升到12,300碼（11,200），其高低機的仰角則降低到45度。但是此型號炮管使用的鋼線纏繞筒緊炮身技術不成熟，造成炮管使用壽命大幅縮減，且會出現內管裂損的問題。
為了解決第7型的問題，維克斯在之後推出了改良版第8型(Mk VIII)，這版本的8吋炮使用加厚的炮管緩解炮管強度問題，但是炮管的壽命仍然降低至3,000發全裝藥彈，與第6型的7,800發相比仍有很大的落差。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII 服役運用
英国
在1916年實際投入戰場後，第6型後裝8吋炮發現它們的炮架設計有瑕疵，如果火炮在過軟或過硬的地基上發射會出現制退復進機工作不良的現象，並導致火炮翻車。為了克服這個問題，英國後來製造的一種稱為維克斯平台的底座，將火炮擺置於底座上即可確保穩定射擊表現。但是鋪設與調整平台仍然是炮組的工作，因此是一個高度消耗勞動力的任務。
在第一次世界大戰中，八吋榴炮採用6炮一連之編制，英國在歐洲戰場西線組建了37個八吋炮連、加拿大2個、澳大利亞1個(澳大利亞皇家炮兵第54攻城炮兵連)，英國本土1個連、馬其頓佈署4門、巴勒斯坦佈署兩門。停產前，英國生產了678門此系列的8吋榴彈炮。加上出口給俄羅斯的訂單，總生產數量為七百餘門。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII 服役運用
到第二次世界大戰時，英國陸軍仍然保有大量的8吋榴彈炮，並統一更換為第8型的炮管，統稱BL 8吋榴彈炮，它們與一戰時的差別是從外覆橡膠鋼質輻射式車輪更換了充氣輪胎車輪以搭配速度更快的火炮牽引車，但在敦克爾克戰役英國損失了大量現代化版本的8吋榴彈炮，為了補充損失，英國在1940年先後向美國引進了四百餘門庫存炮，在BL 7.2英寸榴彈炮服役後，英國將8吋榴彈炮的炮身總成拆除，更換為7.2吋榴彈炮的炮身總成以及新型輪胎，至1943年7月，英軍淘汰了所有8吋榴彈炮。
俄罗斯帝国與 苏联
英國除了提供大英國協盟邦使用外，英國有出售給俄羅斯帝國32門第6型8吋榴彈炮，在1917年俄國革命前運交了31門，在俄國內戰中可能得額外繳獲品，因此蘇聯紅軍實際保有的8吋榴彈炮數量較帝俄訂購得更多。在1921年底蘇聯統計有59門國外產製的203公厘榴彈炮，大部分為第6型，但蘇聯內部文書將其稱為密德瓦-VI。至1936年11月1日統計，蘇聯軍備中仍有50門8吋榴彈炮服役中、1門訓練用。1946年6月時，服役的8吋炮仍有36門，最後使用紀錄至1943年。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII 服役運用
美国
1917年4月美國對德意志帝國宣戰，加入協約國同盟後，英國將這款武器的製造資料轉讓給美國，美國政府則向賓夕法尼亞州耐斯鎮的密德瓦鋼鐵公司訂製100門此款武器，在一戰結束前訂單累積為196門。美國將第6型稱為M1917年式8吋榴彈炮、第7型稱為M1918年式8吋榴彈炮、第8型同樣稱為M1918，但會加注Mark VIII 1⁄2。
至1918年11月14日德國停戰前，米德瓦公司已經繳納給美軍146門第6型8吋榴彈炮，其中96門運抵歐洲提供美軍使用，其餘產製完成的留在美國本土，使用8吋榴彈炮的部隊是由美國陸軍岸防炮部隊改編的重榴彈炮兵團，採用24門一團編制。總共有10個團完成換裝，除了第58岸防炮兵團用的是美製品外，44、51、59團則使用英製品。
BL 8英吋榴彈炮 MkVI – VIII 服役運用
而美國在一戰後仍繼續生產這款武器，最終美軍接受了285門第6型、116門第7型、61門第8型，16門型號不明的提供給美國海軍陸戰隊，此外在1918年1月時美國向英國採購了52門8吋榴彈炮，但戰爭結束後並沒有運回美國。1922年，8吋榴彈炮退役轉入庫存。1926年美國陸軍的統計資料記載庫存為508門8吋榴彈炮與646輛炮車。1934年，原撥給海軍陸戰隊的8吋榴彈炮移交給陸軍保存。1940年3月，統計資料記載庫存466門8吋榴彈炮，其中266門轉讓給英國。1940年9月，32門轉售給芬蘭。1941年，168門保存的庫存品援引租借法案轉讓給英國，美軍沒有在國內保存M1917/1918式8吋榴彈炮實品。
芬兰
冬季戰爭中，芬蘭了解到需要更多的野戰重炮對抗蘇聯軍隊，在1939年向美國採購32門8吋榴彈炮，以現存照片顯示購得的版本為M1917式。這批軍購並未趕上在冬季戰爭中使用。1940年這批軍購到貨，芬蘭將它們命名為203 H 17(203公厘，榴彈炮（芬蘭語：），1917年型)，配備給3個重炮營使用，後這3個營改組為6個重砲連(第11至16炮兵連)，芬蘭陸軍對這款火炮的品質與表現感到滿意。在繼續戰爭於1944年的作戰中，芬蘭損失了13門8吋榴炮，戰後該炮退役轉入庫存，1960年代後期解編除帳。
戰魂榮歸
《戰魂榮歸》（英語：）是一部2006年美國劇情片，由爾文·溫克勒執導並與馬克·弗里德曼合作編寫劇本，山繆·傑克森、潔西卡·貝兒、布萊恩·普雷斯利、五角、姬絲汀娜·莉芝和查德·麥可·莫瑞主演。劇情講述了四名陸軍國民警衛隊士兵在伊拉克的生活以及他們返回美國的故事。電影在摩洛哥和華盛頓州斯波坎拍攝；2006年12月15日在美國上映。
雪瑞兒·可洛的電影歌曲〈試著不去記住〉（Try Not to Remember）在第64屆金球獎上提名最佳原創歌曲。
截面空心零件
截面空心零件是一种常見的金属型材，此類金属型材的特點是它的截面其實是空心的，而且這個截面可以是圆形、方形、矩形或椭圆形。另外截面空心零件都由结构钢製成。
章家杰
丹斯里拿督斯里邦里玛章家杰（英語：，1948年6月2日—），马来西亚政治人物、自由民主党党员。他曾于1995年5月至1999年3月在首相马哈迪·莫哈末的内阁中担任首相署部长。2001年3月至2003年3月任沙巴首席部长。此外，他也曾在1991年至2006年任自由民主党主席。目前章家杰是自由民主党永久名誉主席。
戰爭列表 (公元1000年以前)
本列表收錄了記載至公元1000年以前的戰爭事件。其他戰爭可在戰爭列表與因外交違規而延長戰事的戰爭列表上看到。
神舟载人飞船任务列表
本表记录自神舟一号于1999年11月20日发射以来所有以神舟载人飞船执行的航天任务。截至2025年11月29日为止，神舟飞船共有22次任务，包括5次无人任务和17次载人任务，历次任务皆获成功。
神舟一号至神舟四号为试验飞行任务，神舟五号开始大部分为载人飞行任务。神舟十二号起为常态化执行的中国空间站载人发射任务，通常持续6个月。
所有神舟飞船都是从中国酒泉卫星发射中心921发射工位使用长征二号F运载火箭发射的，其中神舟一号至神舟七号使用的是基础型，而之后的飞船使用的是长征二号F改进型火箭。
巴拉圭唱片公司管理協會
巴拉圭唱片公司管理協會（西班牙語：，簡稱為：）是於2002年建立的巴拉圭非營利音樂協會。巴拉圭唱片公司管理協會為巴拉圭唱片業的代表機構，也是國際唱片業協會的成員與国际标准音像制品编码管理機構。
協會亦定期在官網上發布音樂排行榜，分別是（百大歌曲榜）、（百大藝人榜）、（五十大國內歌曲榜）、（五十大國內藝人榜）
巴拉圭唱片公司管理協會 唱片認證
巴拉圭唱片公司管理協會在2005年至2015年期間為專輯頒發唱片認證，其標準為金5,000、白金10,000。2020年，專輯認證標準改為金7,500、白金15,000，單曲認證標準為金75,000、白金150,000。在2023年，巴拉圭唱片公司管理協會根據次數向國內7位音樂家與組合合計16首歌曲頒發金唱片認證，其認證標準為金1,250,000、白金2,500,000、鑽石15,625,000。
烏克蘭陸軍第17坦克旅
第 17 坦克旅是烏克蘭陸軍的部隊，全名是第 17 克里維里赫坦克旅，取自科斯蒂安廷·佩斯圖什科 (Kostiantyn Pestushko)。 它的前身是第 17 近衛坦克師，位於克里維里赫。
烏克蘭陸軍第17坦克旅 歷史
第 17 坦克旅的歷史源於第 174 步兵師，於1940年創建，並於 1942 年改為第 20 近衛步兵師。在衛國戰爭時期第 174 步兵師曾作為第 22 集團軍的一支部隊參加了波洛茨克防禦行動，並逃脫了包圍圈。隨後在冬季，該師參加了莫斯科戰役的防禦和反攻行動。在1942年3月17日被授予“近衛”榮譽稱號，改制為第 20 近衛步兵師。
改制後，第 20 近衛步兵師參加了斯大林格勒戰役、克里沃羅格戰役、敖德薩戰役、布達佩斯戰役及維也納戰役。在 1945 年 5 月，該部隊開始隸屬於烏克蘭第三方面軍的第 57 集團軍。戰後，第 17 近衛坦克師的歷史可以追溯到1945年活躍的第 20 近衛步兵師。
在1945年，該部隊改為第 25 近衛機械化師。
烏克蘭陸軍第17坦克旅 歷史
在1957 年，該部隊改為第 37 近衛坦克師，並駐守康斯坦察，隸屬於第 1 近衛集團軍。 於1958年，該師遷至克里沃羅格，隸屬於第 6 近衛集團軍。由於第 69 獨立坦克訓練營在1960年解散，而導彈營和第 129 獨立裝備維護與修復營在1962年2月19日，成立。因此在1965年1月11日，第 37 師成為第 17 近衛坦克師，這個名稱一直保留到蘇聯解體。
在1968 年，第 26 獨立近衛工兵營成為該師的工兵營。隨後，第 44 獨立防化營於1972年，前身是防化連。而第 1055 獨立物資補給營由獨立汽車運輸營組成。
1989年6月，第 1158 防空導彈團被調往東德，由第47近衛坦克師的第 1069 防空導彈團取代。在1990年6月，紅軍動員第 58 坦克師的第 25 和第 92 坦克團，取代了該師的第 216 近衛團和第 224 坦克團。冷戰期間，該師的兵力一直保持在60%。
根據第 N 350/93 號法令（1993 年 8 月 21 日），該師仍被指定為坦克師，並任命當時敖德薩軍區的第6集團軍 第 17 坦克師師長伊万·斯維迪 (Ivan Svidi) 上校，成為少將。