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林肯Town Car 第一代 (1981–1989)
此代 Town Car 的外觀可以看到 1977 至 1979 年的 Continental 和Mark V 的影子，除了方方正正的外觀、近乎平坦的車側、兩側隆起的葉子板外，還有類似勞斯萊斯直立型的水箱罩。自 1969 年來第一次從隱藏式改為一般頭燈的林肯車型。另一個新設計是有窗框的車側玻璃，不同於福特集團內的其他車型，其窗框為消光黑，外圍則以鍍鉻包覆。另外，一直鑲在林肯旗下車型的葉子板上的鍍鉻飾條也被拿掉了，但頭燈和窗框仍保有鍍鉻飾條。車身鈑件部分，雖然看起來和 1983 年後的 Ford LTD 和 Mercury Grand Marquis相似，實際上只能和 Mark VI 共用。此代 Town Car 在 C 柱上還有一個直立式長方形的劇院式側窗。1981 年此車型從 Continental 獨立後，右頭燈上方的“Continental”銘牌變為“Town Car”，但在 1984 年被短暫拿掉一年。
林肯Town Car 第一代 (1981–1989)
乙烯基車頂是 Town Car 各車型的標配，隨車型不同也有不一樣的設計。在一般車型，整個車頂由乙烯基包覆，車外的 B 柱有長條型的氣氛燈。Signature 和 Cartier 系列的車頂只有 B 柱後才用乙烯基包覆。除了 Cartier 系列，其他車型都可選配類似敞篷車材質的“Canva roof”，C 柱上的側窗則被拿掉。
1985 年式，第一次小改款，右頭燈上方的“Town Car”銘牌變為“LINCOLN”。改善外觀的空氣動力學設計並於視覺上讓此車看起來更小了點。重新設計的前後保桿看起來更像車身的一部分。車尾兩側的葉子板被修改的更傾斜一些並與車尾齊平，車尾中間的三塊長方形紅色飾板被合成一組。
1986 年式，為因應聯邦法規，在後檔風玻璃內新增第三煞車燈（CHMSL）。
1988 年式，水箱罩內格柵從縱橫交錯的十字型改為細長的鍍鉻條，車尾中間的長方形紅色飾板上方增加一條拉絲金屬製的飾板。
林肯Town Car 第一代 (1981–1989)
1989 年式，車頭的定位燈從透明燈殼改為琥珀色。頭燈之間從透明燈殼改為黑底並鑲嵌林肯廠徽。原本貼在右頭燈上方的“LINCOLN”銘牌移至水箱罩內。來到車尾，拉絲金屬製的車尾飾板變為一般細條紋，所有銘牌被移到行李箱蓋上。其他非 Cartier 系列的車型，在後座的小窗上鑲有一個林肯廠徽。
底盤方面，此代車型與福特集團內的其他車型共用福特豹平台。由於使用新的平台，林肯必須修改舊有車輛工程方面的細節，因此延到 1980 年才推出新車型。雖然比同集團內的同級距車型長了約7公分，但軸距卻比上一代車型短了 25 公分，成為當時繼 Versailles 之後軸距最短的林肯車型。因應油耗和操控性的考量，與上一代車型相比，豹平台輕了約 635 公斤；和 Versailles 相比更是差不到 90 公斤，為近 40 年來車重最輕的林肯美式大型車。此外，新平台能夠提供更佳的懸吊系統設計、動力轉向系統和更輕盈的車身，其迴轉半徑短了逾 1 公尺。1984 年，新增氣壓懸吊。
林肯Town Car 第一代 (1981–1989)
引擎方面，為了能達到 1980 年上路 CAFE 法案的標準，福特集團停止供應 6.6 或 7.5 公升的大缸體 V8 給旗下的美式大型車。取而代之的是一具 4.9 升 V8，可輸出 130 匹馬力（但原廠以 5.0 命名），另可選配輸出 140 匹馬力的 5.8 升 V8 引擎。1981 年起，只供應 4.9 升 V8 引擎。1986 年，在重新設計燃油噴射系統並導入連續多點燃油噴射後，馬力漲至 150 匹，辨別方式是看有無帶有節氣門體的鑄鋁進氣歧管。
此代 Town Car 均配備四速自排的福特 AOD。
自 1985 年起皆可選配“Trailer Tow Package ”（原廠的拖曳套件），套件包括雙出尾管、齒比 3.55:1 的 LSD 和加強過的引擎和變速箱的冷卻套件。
林肯Town Car 第一代 (1981–1989)
Town Car 在當時有很多先進的豪華選配。前排座椅採和 Mark 系列一樣的分體式，Signature 和 Cartier 系列標配前座 6 向電動座椅（但椅背要手動調整）。電子設備包括選配的行車電腦，可顯示剩餘里程和預計到達時間、keyless 系統，也就是在門上的數字鎖、駕駛座側車門把手上方有鎖定四個車門的按鍵，輸入密碼可單獨解鎖車門或行李箱蓋。
1985 年式，Town Car 成為福特集團內第一輛能選配 CD 播放器和 12 組高級的 JBL 立體音響的車。（1984 年則是選配 8 軌的卡帶播放器和可收聽 40 個頻道的 CB 收音機的最後一年）另外，喇叭鈕從方向後的撥桿移至方向盤的正中央。車門飾板從木紋變為能和座椅搭配的材料。
1986 年式，前座頭枕變更高且還能 4 向調整。原本是緞面黑的中控台下半部變成核桃木飾板。
1988 年式，林肯更新儀錶板的造型；採傳統指針儀錶的車型，配備三組方框造型的儀表板，左側的方框內顯示水溫和油量，中間是內嵌半圓形的時速表盤、里程和檔位，右邊則是時鐘。儀錶板和方向盤以木紋包覆。
林肯Town Car 第一代 (1981–1989)
1982 年，原先位於 Mark 系列的 Cartier Edition 被下放至 Town Car。和其他的林肯特仕車型一樣，外觀和內裝的顏色搭配是精心挑選過的，座椅上繡有“Cartier”標誌，取代林肯廠徽。
1987 年，林肯調整此車型的配備，並採用新的內裝設計搭配兩種雙色選項，分別是金屬米色配鉑金色和傳統的鉑金配北極白。
以 Signature 系列為基礎，採白色車身配藍色的乙烯基車頂；內裝則是白色皮革配藍色滾邊並鑲有徽章。
福特集團是“Sail America Foundation”的企業贊助商之一，也是於 1987 年美洲杯帆船賽獲勝的 Stars & Stripes 87 船隻的船主。
林肯為 Signature 系列提供此選配套件，套件包括類似敞篷車的車頂、古典的放射狀鋁圈、JBL音響系統、皮革包覆的方向盤和帶有對比色滾邊的皮革內裝。此套件取代了當時正在規劃中的 Gucci特仕車。
此車型有一個特殊的藍色帆布車頂、車外的 B 柱有長條型的氣氛燈和 C 柱上有一個書寫體式的藍色徽章。惟此車型的計畫被取消，被 1988 年的 Special Edition 取代，只有一些成車流出市面。VIN代碼為 84。
1985年，Town Car 的競爭對手 Deville 和 Fleetwood 都改成前輪驅動。當時 Town Car 以更大的車格和更具識別性的外觀當作賣點，於是林肯在 1986 年發佈一支名為“The Valet”的廣告，內容大致是泊車員和車主難以區分停在門口前的車輛是凱迪拉克、別克 Electra 抑或 奧斯摩比 88 等通用旗下的車系，連車主也搞不清楚廠牌。這時，一名林肯車主將他的鑰匙交給泊車員並說道：“The Lincoln Town Car, please.”。一輛淺色的 Town Car 緩緩地駛入鏡頭，緊接著是林肯旗下的嶄新車型，在車輛都駛離後，留下一群目瞪口呆的車主。最後，字幕浮現新的林肯品牌標語“Lincoln. What a Luxury Car Should Be.”，這句標語伴隨著林肯整個 1990 年代。但當時的新廣告卻無法挽救 Town Car 銷量逐年下滑的頹勢，直到 1989 年底推出下一代 Town Car 後，銷量才暫時回升。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
上一代的車型外觀，在其生產週期內都沒什麼顯著的變動。為了能吸引更多世代的買家，林肯對 Town Car 進行了大刀闊斧的改革，讓它看起來更現代化，與 Mark VII 和 Continental 一樣。許多新穎的安全和豪華配備也首見於第二代 Town Car，並逐步下放至福特集團內其他車款。
1980 年，在 Town Car 改採尺寸小一號的豹平台後，林肯原本要以新的較小型的前驅平台取代；在 1979 年第二次石油危機後，汽油價格漲至一加侖2.5 美元，這也導致福特集團在 1980 年虧損約 15 億美元。然而，1984 年，林肯旗下房車的銷量竟高度成長，與 1980 年相比增加約 300%。因此林肯並不打算停產 Town Car，而是於下一代車型改採前驅的中型平台。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
1984 年，聯邦政府要求在 1989 年 1 月 1 號後生產的車輛均須標配被動安全裝置，包含自動上肩式安全帶和駕駛座的氣囊。惟到了 1988 年，除了賓士 S-Klasse [W126] 和保時捷 944 Turbo 外，幾乎沒有其他在美國販售的車型有標配雙氣囊。為了符合聯邦法規，林肯在 1988 年將雙氣囊列為 Continental 的標配，這使林肯成為福特集團內首個標配雙氣囊的品牌，也讓 Continental 成為第一輛標配雙氣囊的美國國產車。由於要在第一代的 Town Car 裝上雙氣囊需要更改整個方向機柱和儀表板的設計，因此林肯將雙氣囊加進第二代的設計內，使其成為標配。但不幸地是，生產安全氣囊火藥包的工廠於新車上市的第一年發生火災，使林肯被迫刪除此配備。在展示間裡沒有安全氣囊的車型，車窗會以貼紙註記新價格，待工廠恢復生產時可以回廠加裝。1992 年式（含）以後的車型出廠時均有配備雙安全氣囊。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
第二代的 Town Car 是福特集團內第一輛由外國公司負責工程設計和製造的車型，由英國的 IAD 公司負責工程設計，車身面板則來自在美國設廠的荻原鉄工所製造。為了提高原型車的品質，時任的專案經理 John Jay 打破以往的慣例，要求手工製作原型車的品質要能達到大量生產的水準，以徹底檢視在製造和使用模具時會出現的問題和確切位置。到了 1989  年，開始生產二代 Town Car 的時間點從原訂計畫中晚一年提前到比預定時間早兩周。
1990 年，全新的二代 Town Car 成為林肯的當紅炸子雞，創下品牌的年銷量紀錄。Town Car 不僅是當年全美最暢銷的大型房車之一，更獲得《MotorTrend》頒發的「年度風雲車」殊榮。但好景不常，其銷量於 1995 年跌破至 10 萬輛，因為許多原本會購買此類車型的客群，多轉向購買以性能和操控為導向的車種，最後再轉至 SUV。
1996 年，凱迪拉克 Fleetwood 停產後，林肯 Town Car 成為全美境內最長壽的四門量產房車。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
1985 年 8 月，福特的首席設計師 Gale Halderman 和設計部的副總裁 Jack Telnack 開始著手設計第二代 Town Car，在經由四人評審委員會對兩輛實車比例油土模型的審查討論後，於隔年 5 月敲定最終樣貌。當時有許多不同風格的設計提案，從對現有外觀進行微調，到採用具歐風設計的車身（如第八代 Continental）都在討論之列。最終的結果是在維持 Town Car 應有的保守外觀下符合 1990 年代的現代風格。
出於對燃油效率的考量，新車的外觀必須要盡可能地符合空氣動力學並減少風切聲。因此許多傳統的林肯設計語彙，如高聳突出的直瀑式水箱罩、方正的車身外觀、銳利的直角線條和垂直的 C 柱等等，均被修改得較為圓潤以完美融進車身設計，有些設計元素甚至不再使用。上述的修改，使這一代 Town Car 的風阻係數從 0.46 降至 0.36（相當於八代 Continental，並優於 Mark VII）。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
儘管為了漂亮的油耗數據，林肯對自家的設計元素有所取捨，但還是能在新車上找到一些重新設計過的細節。如，垂直尾燈、直瀑式水箱罩、立標、鋁圈的設計和垂直的 C 柱側窗。而林肯堅持不縮小內部空間和行李箱的大小以作為重要的賣點。因應當時消費者的購車喜好，林肯也更改了一些配備。雖然此代 Town Car 仍可選擇雙色車漆，但車身下半部的顏色多以金屬灰為主，且逐漸變成只能選擇單色車漆。另外，越來越少買家會選配乙烯基車頂，因此林肯不再提供此種材質包覆車頂。
底盤方面，為了降低開發和生產成本，林肯採用福特豹平台並維持前置後驅的配置。氣壓懸吊成為二代 Town Car 的標配。制動系統與上一代相同，為 30 公分的煞車鼓，於隔年變成 25 公分的碟煞盤。1992 年式以前的車型可選配 ABS 防鎖死煞車系統，此系統在 1991 年式的煞車系統更改為碟煞後，於隔年起變成標配。而一般車型和 Signature 系列可選配原廠的拖曳套件（Trailer Tow Package）。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
由於 Modular 引擎的開發進度延宕，因此第一年的引擎和變速箱皆沿用自上一代。1991 年式升級成可輸出 193 匹馬力的 4.6 升 Modular V8 引擎，這具引擎於 2014 年停產前，被廣泛地使用在其他福特集團內的車型。1994 年式開始，可輸出 210 匹馬力的雙出尾管版則變成標配。
1993 年式的變速箱升級為電子控制的 AOD-E。1995 年式再度升級為 4R70W，取自 Mark VIII，可輸出更高的扭力。
第二代的 Town Car 分成三種規格，分別是一般車型（於 1991 年更名為 Executive）、Signature系列、Cartier Edition。
一般車型標配具 AM/ FM 收音機、卡帶播放器和四顆揚聲器的立體聲音響、儀錶板上的時鐘、前座 6 向電動座椅、6 人座布質座椅、帶有 OD 檔的 4 速自排、15 吋輪胎和稱作「SecuriCode」的keyless 系統，也就是在門上的數字鎖。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
Signature 系列標配採真空螢光顯示的數位儀表板、行車電腦、古典的放射狀鋁圈和以金屬灰為基底的雙色車漆。另可選配真皮座椅、天窗、10 CD 光碟機、JBL 立體音響、防盜系統和車載電話。
Cartier Edition，以 Signature 系列為基礎標配 JBL 立體音響、防盜系統、前座 8 向電動真皮座椅附充氣腰枕、因應二代車型較大的後擋風玻璃而重設計的防眩光電致變色後照鏡。林肯提供此規格多種組合的雙色車漆和內裝顏色，後來更只有此規格才能看到原廠雙色漆的 Town Car。
直瀑式水箱罩的排列方式沒有更動，依然是在粗的鍍鉻條之間插入細的鍍鉻條，但造型由平面變為波浪狀。車尾的橫置尾燈的內部排列由橫條狀變為一格一格猶如棋盤式的排列。
內裝顏色由木質調變為橘色調的核桃木。由於較多買家選擇數位儀表板，而林肯也想讓 Town Car 與 Crown Vic 和 Grand Marquis 有所區別，因此數位儀表板成為標配，並可以顯示車內溫度。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
這次的外觀更動幅度較大，車頭更為低扁流線。水箱罩仍為直瀑式，但更融入車身設計，鍍鉻條的設計較類似第一次改款前的造型。頭燈變得更細長並與水箱罩分離，採透明燈組設計。後照鏡加大並與車身同色。後門的三角窗也被拿掉了。車尾部分，橫置尾燈被分成三部分，兩側燈殼內各有三顆燈泡，倒車燈則置於正中間。
內裝的更動幅度同樣很大，開啟車門後，映入眼簾的是更流線的中控台，取樣自 Mark VIII，儀錶板和門板皆有弧形的線條設計，而儀錶板內的的字體為斜體。受限於6人座的配置，Town Car 沒有沿用 Mark VIII 的巨型的中央扶手，反而賦予可以變成椅背的扶手新的功能。林肯除了在扶手新增置物槽外，還多加了車載電話，配合音響的揚聲器和車內後照鏡的麥克風達到免持的效果。林肯也在多個車內按鍵加上背光以利操作，如座椅調整器、控制窗戶啟閉的面板和門鎖。行李箱和油箱蓋的開啟鍵從儀表板改到駕駛座側的門板下方。前排座椅升級成加熱座椅。收音機的天線被融入在後擋裡。
1996 年式，更改車內冷氣的操作面板。Cartier Edition 的儀表板和門板變為真正的木製飾板。
林肯Town Car 第二代 (1990–1997)
1997 年式，後座中央扶手新增一對杯架。Cartier Edition 在後座車頂新增化妝鏡。原本在前葉子板上的「Town Car」銘牌改為各規格的名稱，C 柱上小窗的下緣也不再刻有各規格的名稱。
以 Signature 系列為基礎，有兩種版本，第一種版本是採綠色車身配白色車頂；內裝以白色皮革為底配綠色滾邊。第二種是單一綠色車漆配白色皮革內裝、綠色地毯等裝飾。在葉子板和中控台上有綠底金字的簽名徽章，左邊還有一隻金熊，車側帶有金色的車身線條，而部分車款的水箱罩和立標為金色。
同樣以Signature系列為基礎，以海洋為主題，共生產 1,500 輛。套件包括白色的牛津皮椅（可選配藍色滾邊）、藍色地毯等一系列藍色的內裝。於 C 柱上刺有「Ragetta」字樣和花紋。
此特仕車型取代了 Regatta Edition，套件包括「Spinnaker Edition」徽章、三層烤漆、雙色真皮座椅和 16 吋鋁圈。Continental 於隔年可選配此套件。
此特仕車是為了紀念林肯成立 75 周年，套件包括「Diamond Anniversary」徽章、真皮座椅、電動天窗、木紋飾板、聲控車載電話、JBL 音響、防眩光電致變色後照鏡和循跡控制系統。基本上，此車原本能選配的都已成了標配。
以 Signature 系列為基礎，最大的特點是稱作「Cypress Gold Frost Metallic」的金色車漆，漆內添加雲母片，使其能在不同的光源和角度下折射出多種顏色，如金色、褐色、馬鞍棕和沙漠色等等。基於 Town Car 的車身鈑件使然，如雕塑品般的車身線條甚至看得到紅色及綠色的色調。套件包括紅底的「Cypress Edition」徽章、天窗和雙色真皮座椅。
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
於 1997 年的紐約國際車展首次亮相，並在同年 11 月上市。採福特豹平台的車款在 1998 年都有推出新一代的車型。
自 1992 年到 2002 年，福特將 Lincoln-Mercury 部門合併升格成「Premier Automotive Group」，簡稱 PAG，是福特將其旗下的高階品牌合併成一個集團以方便管理，惟林肯在合併後的銷量於 2000 年再次輸給凱迪拉克，這使福特於 2 年後中止此計畫並回到先前的組織結構。
因應福特的「The Way Forward」重組計劃，Town Car 的裝配廠自密西根移至加拿大的聖湯瑪士。
第三代的 Town Car 一改過去林肯方正剛硬的線條，反而借鏡同時期 Mark VII 和 Continental 的圓潤外觀。直瀑式水箱罩的外型變得不那麼立體，且線條更為圓潤並貼合車頭設計，立標也被拿掉了。C 柱也不再有劇院式側窗的設計。
為了在外觀上更具有識別性，Town Car 的尾燈採兩側獨立的包角式全紅燈殼，上面鑲有林肯廠徽。倒車燈和牌照框為同一組件，設計在行李箱上。
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
此代 Town Car 比上一代短了約 8 公分，寬了約 5 公分，高度則多了 2.5 公分，使其成為林肯 40 年來車高最高的房車。
底盤方面，沿用福特豹平台。為了提升 Town Car 轉向的穩定度，採帶有瓦特連桿機構的懸吊裝置。前煞車卡鉗升級為雙活塞煞車卡鉗。2003 年式的車型對懸吊裝置有所調校，轉向系統首次使用 RP 齒條與小齒輪式轉向系統，取代原先使用已久的循環滾珠螺帽式。
引擎方面，沿用上一代的 Modular V8，Executive 和 Signature 規的馬力首次提升至 200 匹；配備雙出尾管的 Cartier 規為 220 匹；Signature Touring 規格更提升至 239 匹。2000 年式的 V8 引擎只餘兩種馬力規格，分別為 200 和 215 匹。2003 年式（含）以後的車型分別提升為 220 匹和235 匹。
1998 年式至 2002 年式的車型，變速箱使用 4R70W，2003 年後被 4R75W 取代。
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
第三代的 Town Car 分成三種規格，分別是 Executive、Signature 系列、Cartier Designer Edition。
1998 年式至 2001 年可選配“ Signature Sedan Touring Package”，也就是 Crown Vic 能選配的“Handling and Performance Package”，這兩款選配套件旨在升級懸吊裝置和提升操控性。性能配備包括雙出尾管、重裝升級過的懸吊系統、3.55 的後軸傳動比、前 30mm 後 18mm 的平衡桿（李子串）和加寬至 235mm 的 16 吋胎。前後保險桿和車門的鍍鉻飾條則變成與車身同色。內裝方面，飾板的材質為黑色鳥眼楓木，座椅升級為有穿孔的皮椅。
內裝部分，為了使操作更就手，林肯將 Signature 和 Cartier 規格的電動座椅控制面板從座椅側上移至門板，Executive 規則於隔年跟進。
1999 年式，座椅側面的安全氣囊成為全車系的標配，原本在 Executive 規格刪除的後座中央扶手回歸
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
2002 年式，林肯新增“ Premium Touring Sedan”供選配，套件包括天窗和 Alpine 音響主機。
外觀部分，車頭的變動較大，水箱罩經修飾後更為立體，立標也回歸了，而保險桿也更為突出。車尾的變動較小，維持全紅燈殼的設計，但拿掉燈殼上的林肯廠徽，牌照框則是被加長。
內裝部分，為了加強識別性，收音機、車內空調被整合在中央面板，最上方有指針式時鐘。整個中控台上半部以木紋飾板包覆，並以長條緞面金屬區分上下半部。除了 Executive 規格外，其他規格皆標配超音波停車輔助系統和電動啟閉行李箱蓋。
音響方面，Town Car 首次使用 Pioneer 製的 GPS 衛星導航系統，具 DVD 播放功能。同年，林肯推出名為「Soundmark」的音響系統，不僅配備 9 顆高級喇叭，還包括位在後座後面的重低音喇叭、前後同軸揚聲器、一顆擴大器、並搭載 AM/ FM 收音機、卡帶和 CD 播放器等許多功能。原本標配的卡帶播放器被帶有 AM/ FM 收音機的音響系統取代，配備四顆揚聲器，分別置於前車門板上和後排座椅後方，CD 換片箱仍然能使用並置於行李箱裡。
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
2004 年式，Executive 被當作商用版的規格銷售，任何冠上 Cartier 名字的規格也終止供應。因應 Cartier 規的停產，林肯新增「Ultimate」作為最頂級的規格，配備升級過的皮革座椅和整合 GPS 衛星導航和收音機的中央觸控螢幕。
2005 年式，Ultimate 規分別被「Signature Limited」規和 2006 年式新增的「Designer Series」規取代。Signature Limited 規的音響系統升級為經 THX 認證的 Soundmark 影音系統，在前車門版上新增高音揚聲器和更強勁的擴大器。無論哪一種收音機規格的 Town Car 都能選配收聽天狼星衛星電台（Sirius Satellite Radio, 或作 SDARS 或 Sirius XM）。另外，方向盤於 1996 年來終於被重新設計了。
2006 年式，林肯新增 Designer Series 規格，標配鍍鉻B柱和車門外把手、17吋鍍鉻鋁圈、雙色內裝、普羅旺斯式樣的皮椅和可調整的頭枕。儀錶板也終於增加轉速表，使 Town Car 成為全美最後一批沒有轉速表的車型之一。
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
2008 至 2011 年式，林肯將 Town Car 的車型縮編到只剩 Signature Limited 規，而商用版仍維持 Executive 單一規格設定。上述的影音和音響系統不僅已停產，且皆被精簡成 6 片式 CD 光碟機，僅搭載基本音響功能，上方有一傳統時鐘，換片箱則塞在中控台裡面。為了簡化生產流程，林肯增減了一些配備使得選配件只餘台灣國際航電（Garmin）製的 GPS 衛星導航、HID 頭燈、白邊胎、拋光過的18輻式鋁圈和行李箱收納袋等配件。
於 2003 年推出，套件包括 C 柱上的 Limited 徽章、14 幅式的 17 吋鋁圈、HID 頭燈、霧燈、電動啟閉行李箱蓋和加熱記憶座椅等配備。
2004 年，只供 Ultimate 規選配，重點配備包括雙色車身、鍍鉻 B 柱、C 柱上的 Limited 徽章、9 幅式鋁圈、鑲嵌林肯廠徽的雙色皮椅和繡有“Limited”字樣的地毯。
林肯Town Car 第三代 (1998–2011)
2005 年，只供 Signature Limited 規選配，重點配備與前一年大致相同，但少了霧燈。
這是為了紀念 Town Car 誕生 25 周年所推出的特仕車，以 Signature Limited 為基礎。重點配備包括鍍鉻 B 柱、車門外把手和 9 幅式鋁圈、「25th Anniversary Edition」徽章、霧燈、內嵌「25th Anniversary Edition」的迎賓踏板、以桉木包覆的方向盤、前座為 40/20/40 分離式的皮椅，和其對比色的滾邊都採普羅旺斯式樣設計、後座有可調整的頭枕。
只供 Signature Limited 規選配，套件包括「Continental」徽章、鍍鉻B柱和鋁圈，於前排座椅和地毯繡有「Continental」字樣。
林肯Town Car 衍生車型
V8 引擎、後驅、大器的外型和寬敞的車內空間，還有其耐操的承載式底盤使 Town Car 從誕生以來一直在私人接送市場內備受愛戴。除了能總行駛里程能遠超過 65 萬公里大關外，其機械零件也與多款車型共用，這意味著能以便宜的價格快速地進行維修。
透過福特的 QVM 部門（Qualified Vehicle Modifier），許多基於 Town Car 底盤的靈車、加長型禮車和各式特殊車種都藉由此部門改造。
自 2001 年式起新增基於 Cartier 規格的加長版車型，和 Crown Vic 一樣，後座腿部空間都是加長 150mm。為了節省成本，林肯只對B柱進行加長，後車窗的大小與一般車型相同，於 B 柱上鑲有林肯廠徽。後座的中央扶手上可以遙控收音機和車內的空調系統，副駕駛座可以前後調整位置。
2003 年式，後門連同車窗一併被加長，B 柱的大小則與一般車型相同。
林肯Town Car 衍生車型
2004 年式，因應一般車型的編成，Cartier L 更名為 Ultimate L，並新增商用版的 Executive L 規格。
2005 年式，從這一年開始，Ultimate L 更名為 Signature L。
取代上一任美國總統雷根的凱迪拉克 Fleetwood，老布希任內皆使用這一輛作為總統座車。車長超過 6 公尺，搭載福特的 7.5 升貨車引擎。
截至 2023 年，這輛 1989 年的 Town Car 是林肯最後一次被白宮選用的總統座車。目前存放於美國德州的老布希總統圖書館。
又稱 BPS，為林肯自 2005 年起供選配的防彈版本，要價超過 300 萬新臺幣（不含車輛本身）。主要增加防彈玻璃和裝甲車身，使車重來到 3 噸之譜，並針對懸吊系統和煞車等進行一系列的強化。
林肯Town Car 撞擊測試
2003 年式後的 Town Car 是 NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）裡第一輛在所有測試項目中獲得五星評價的車輛。
2000 年式的 Town Car 於 NHTSA 測試之結果：
2005 年式的 Town Car 於 NHTSA 測試之結果：
林肯Town Car 停產
在 2000 年代，就算 Town Car 的銷量不如以往，但仍是全美銷量最高的豪華房車之一，在商用市場上的表現更和 Crown Vic 不分秋色。
2006 年，福特的重組計劃「The Way Forward」，關閉了密西根的工廠，將 Town Car、Crown Vic 和 Grand Marquis 的產線移至加拿大的聖湯瑪士。於隔年起不再提供民用版至加拿大市場，商用版暫無影響。
2009 年，福特最終決定結束三款採福特豹平台車型的命運，也就是於 2011 年關閉加拿大的生產線。此後到了 2011 年，Town Car 大多僅供應美國本土市場，只餘一些銷往中東的配額。
2010 年，福特宣布關閉 Mercury，這個仍未滿百年的品牌正式走入歷史，使 Town Car 成為最後一款在此生產線上組裝的民用車型（民用版 Crown Vic 早於 2007 年就停產）。
林肯Town Car 停產
2011 年 8 月 29 日，最後一輛 Town Car 下線，但林肯和福特都未對此作宣傳或廣告。同年 9 月 15 日，最後一輛 Crown Vic下線，自此所有採福特豹平台的車型皆已停產。
2012 年，也就是在 Town Car 停產的隔年，林肯將「Town Car」變為 MKT 的商用版之名，此車系於 2019 年停產。
Town Car 這個名字被林肯連續使用近半世紀，從1959年起被當作特殊車型和選配套件，到 1981 年開始了為期 30 年的獨立車系，最後到 2012 年被當作 MKT 的商用版，直到 2019，共 49 年。
賀丹
賀丹（英語：，直译：「亞當·臧·辛頓」，2003年7月9日—）為美國男子籃球運動員，場上位置為後衛，現效力於常春藤盟校康奈尔大学。
賀丹 籃球生涯
賀丹離開哈佛西湖学校後進入康奈尔大学农业和生命科学学院就讀。
2018年在中華民國籃球協會告知下賀丹於15歲取得了中華民國護照，由於16歲以前就取得中華民國護照，若代表中華男籃出賽時可不佔用歸化球員名額。2023年7月賀丹與弟弟賀博一同入選威廉瓊斯盃男籃賽中華白隊，賀丹在該屆賽事的場均表現為14.1分、3.4籃板、2.6助攻。
賀丹 國家隊生涯
2025年7月31日，賀丹入選中華男籃參加2025年亞洲盃籃球賽。並在對約旦的比賽中拿下全隊最高的18分，帶領球隊晉級八強賽。
賀丹 個人生活
他的父親羅伯特·辛頓（Robert Hinton）是非裔美國人，母親臧珍卓為臺灣人，15歲到美國讀書，賀丹的曾外祖父是飛行員，外祖父則是廣播節目製作人，外祖母潘爾豪1949年前往臺灣，退休前從事教職，前NBA球員理查德·汉密尔顿是父親的親戚。賀丹的母親考量臧姓鮮為人知，賀丹的英文名字直譯不像華人，於是採辛頓（Hinton）諧音「賀」取名為能代表華人的名字「賀丹」。
GDELT项目
全球事件、语言和音调数据库（英語：），简称GDELT项目（英語：），是雅虎公司的卡莱弗·H·李塔鲁和乔治城大学教授菲利普·施罗德等发起的一个全球性事件时空数据集。其设立的宗旨在于“倡导汇总世界各国全人类社会的所思所行，将这个星球上任一个人、任一组织、任一地点、任一数目、任一主题、任一报道、任一实践联结为庞大的单一网络，通过事件网络了解每一天正在发生的全球性事件及其所涉人物和社会反响”。
项目的发起人之一的菲利普·施罗德在2011年1月发表的会议论文中讲述了创建项目的早期探索与实践。目前数据可以通过Google雲端平台获取。
林肯站 (英格蘭)
林肯站（英語：），原名為林肯中央車站，是位於英國林肯郡林肯的鐵路車站。該站由英國鐵路網公司所有，由東米德蘭鐵路管理。車站啟用於1848年10月17日。該站是林肯市中心第二座啟用的車站。
林肯中心客運站是該市的主要客運站，位於車站東北部，距離林肯站步行僅需幾分鐘，可透過行人穿越道和步行廣場輕鬆抵達。
林肯站 (英格蘭) 歷史
林肯站是林肯市中心第二座啟用的車站，該站所在的鐵路路線是由以下鐵路公司於不同時間建設而成：
諾丁漢至林肯線是最早抵達林肯的鐵路線。該線由米德蘭鐵路公司建造，工程師為羅伯特·史蒂芬生。該線於1846年8月4日通車，林肯市中心第一座車站林肯聖馬克斯站（時稱林肯站）亦於同日啟用。該站落成時是鐵路總站，但在林肯郡環線和林肯 - 格里姆斯比線啟用後，諾丁漢至林肯線向東延伸至位於林肯中央站以東的交匯處，使列車得以從諾丁漢直達亨伯河口南岸的港口和克利索普斯，亦使林肯聖馬克斯站成為中途站。
1958年4月14日起，諾丁漢至林肯線上大多數客運列車由柴油列車取代，兩座城市之間大約需要一個小時的車程。
1846年6月26日，大北部鐵路公司於倫敦至約克間修建鐵路的相關法案獲得御准，成為《1846年大北部鐵路法》，獲授權的主路線從倫敦出發，途經亨廷登、彼得伯勒、格蘭瑟姆、雷特福德、唐卡斯特，最後到達約克站南側的交匯處。該法還授權興建一條環線（即林肯郡環線），從彼得伯勒以北自主線分歧，途經斯波爾丁、波士頓、林肯和根斯堡，最後於唐卡斯特以南重新與主線匯合。
林肯站 (英格蘭) 歷史
1846年是鐵路計畫審批的巔峰之年，這得益於人們對鐵路股票快速致富的狂熱追逐。由於種種原因（並非全部與鐵路相關），隔年經濟陷入嚴重衰退，已獲批准的鐵路項目因此難以獲得所需資金。大北部鐵路公司的董事們面臨龐大的鐵路網建設壓力，他們必須確定優先建造哪些路段。董事們決定先建造林肯郡環線，因為這是最容易完成並開始賺取收入的線路。
環線的一部分很快就準備就緒，從沃爾頓樞紐（靠近彼得伯勒，位於新開通的米德蘭鐵路上）到林肯的 58 英里路段於 1848 年 10 月 17 日開通。除了位於波士頓的一英里路段外，該線均為雙線，該單線路段亦於 1850 年 5 月 11 日因改道變為雙線。
林肯中央站亦於 1848 年 10 月 17 日啟用，站房由倫敦的約翰·亨利·泰勒於1848年為大北部鐵路公司設計。車站採用都鐸復興風格，以黃磚砌成，配以石材裝飾和石板屋頂，並設有六個脊形煙囪和八個側牆煙囪。
林肯站 (英格蘭) 歷史
為布雷福德池旁的旋轉橋安裝信號系統後，環線林肯至根斯堡段於1849年4月9日通車。該段鐵路於根斯堡與曼徹斯特、謝菲爾德及林肯郡鐵路交匯。透過與其他鐵路公司就列車通行權達成協議，大北部鐵路公司於1848年10月8日開通倫敦至利茲的列車服務，列車於雷特福德以北繞經其他鐵路公司的路線以前往利茲。
1850年8月5日，倫敦（梅登巷）至彼得伯勒線開行示範列車，並於1850年8月7日正式向公眾開放；每日單程運行八列客運列車，週日增開三列。 1850年8月8日，列車開始從倫敦開往約克。梅登巷終點站被大北部鐵路公司稱為「國王十字車站」。 1850年9月2日起，大北部鐵路開通了開往愛丁堡的直達列車；列車途經彼得伯勒、波士頓、林肯、雷特福德、唐卡斯特、諾丁利（Knottingley）和約克，之後經由約克、紐卡斯爾及貝里克鐵路至愛丁堡（當時尚未開通直達路線）。
直接連繫彼得伯勒和唐卡斯特、不經林肯的直達路線於1851年8月1日開通客運業務、1852年7月15日開通貨運業務。自此，該線取代了原有途經林肯、波士頓和斯波爾丁的林肯郡環線，成為來往倫敦和利茲列車的主要路線，並成為今日東海岸主線的一部分。
林肯站 (英格蘭) 歷史
林肯郡環線林肯至波士頓段於1963年6月17日結束客運及貨運業務，根斯堡至林肯段則保留至今。
1864年，大北部鐵路公司獲御准興建連接格蘭瑟姆和林肯的鐵路線，該線隨後於1867年4月15日通車。格蘭瑟姆和林肯之間的客運列車服務在工作日各有五班列車，週日則有兩班
。新線將林肯和倫敦之間的旅程時間縮短了四十五分鐘。到 1887 年，格蘭瑟姆和林肯之間的火車服務增加到每日各方向九班，但周日只有一班。 1914 年，林肯開往格蘭瑟姆共有六班工作日列車，其中 11:22 和 13:50 的兩班列車開往倫敦，直達車廂設在 12:30 和 16:00 的列車上。 1938 年，格蘭瑟姆和林肯之間每日各方向通常有七班列車，但只有一班開往倫敦，即 10:28 從林肯開往格蘭瑟姆的列車，在那裡它與 13:15 從紐卡斯爾開往倫敦國王十字車站的特快列車相連。回程則是 17:50 從倫敦開往約克郡的特快列車，於 19:55 抵達格蘭瑟姆。列車與特快列車分離後，於 20:30 離開格蘭瑟姆，並應要求在利德納姆（Leadenham）停靠，僅讓來自倫敦的乘客下車，最後於 20:37 抵達林肯。
林肯站 (英格蘭) 歷史
1950年代中期，格蘭瑟姆和林肯線上的蒸汽客運列車被柴油動車組取代；成為首批改用柴油列車的路線之一。 1963年，為了將格蘭瑟姆至諾丁漢的線路柴油化，服務林肯的動車組被暫時替換，格蘭瑟姆及林肯線一度恢復了蒸汽服務。貨運列車則一直由蒸氣牽引。1960年代，格蘭瑟姆和林肯線的客流量已下降到不容忽視的地步，除利德納姆站外，沿線所有車站均停止客運業務。1965 年 11 月 1 日，格蘭瑟姆和林肯線徹底關閉，倫敦至林肯的直達列車改道經紐瓦克。
曼徹斯特、謝菲爾德及林肯郡鐵路公司於1849年2月1日開通了林肯和巴尼特比（Barnetby）之間的鐵路，該線成為了林肯前往格里姆斯比的直達路線。
1850年8月7日，該公司開通了雷特福德至林肯間的直達鐵路，使列車毋需再繞經根斯堡來往兩地。透過達成協議，曼徹斯特、謝菲爾德及林肯郡鐵路公司的列車得以通過大北部鐵路公司的鐵路運行至林肯站 根據協議，大北部鐵路公司亦獲得雷特福德至謝菲爾德的列車通行權，並於1850年8月7日起開始運行來往林肯和謝菲爾德的列車。
林肯站 (英格蘭) 歷史
1891年8月5日，蘭開夏郡、德比郡和東海岸鐵路法案於英國國會獲得通過，並成為有史以來在單屆國會上獲批的最大規模的鐵路計劃；從沃靈頓到林肯郡海邊的主幹線長達170英里，包含支線鐵路和大量的碼頭設施。僅建造成本就估計高達4,542,522英鎊，而林肯郡海邊的碼頭將耗資70萬英鎊。
蘭開夏郡、德比郡和東海岸鐵路公司的授權資本為 500 萬英鎊，但該公司無法籌得如此龐大的資金。 1891 年 11 月大東部鐵路公司審查了上述鐵路計劃，同意撥款 25 萬英鎊，但條件是讓大東部鐵路公司成為蘭開夏郡、德比郡和東海岸鐵路公司的主導方，並將最初的建設路段局限至切斯特菲爾德和林肯之間。該段路線於 1892 年 6 月 7 日破土動工，並於 1897 年 3 月 1 日開通客運業務。 當時每天有六班列車從切斯特菲爾德開往夏爾布魯克，另外三班列車從那裡開往林肯站。
蘭開夏郡、德比郡和東海岸鐵路於切斯特菲爾德以西、林肯以東的路段最終均無法實踐。
由於來往切斯特菲爾德和林肯的客運業務令人失望，1902 年初，夏爾布魯克和林肯站之間的客運服務從週一至週五的每方向三班火車減少到兩班火車。
林肯站 (英格蘭) 歷史
1903年7月1日，米德蘭鐵路在其位於謝菲爾德和曼斯菲爾德的車站之間開通了一條新的客運服務，每日提供4班列車往返於謝菲爾德和曼斯菲爾德之間。同時，米德蘭鐵路開通了曼徹斯特中央站和哈里奇之間的直達列車服務，同時於謝菲爾德至林肯提供特快列車服務，這是蘭開夏郡、德比郡和東海岸鐵路唯一的特快列車服務。
英國鐵路於1951年12月3日結束切斯特菲爾德至夏爾布魯克的客運業務，並於1955年9月19日結束夏爾布魯克和林肯站之間的客運服務。
大北部鐵路公司正與大東部鐵路公司就諾福克地區的線路發展友好關係；此外，大北部意識到大東部在英國國會中尋求批准建設新線的嘗試遲早會成功，因此大北部提出容許大東部列車於根斯堡至斯波爾丁間運輸煤炭。這比大東部要求的少得多，因此大東部向大北部建議，兩家公司應該共同擁有原屬大北部的林肯郡環線根斯堡至斯波爾丁段、斯波爾丁至馬齊線（當時在建）及根斯堡至唐卡斯特線（當時在建）。
林肯站 (英格蘭) 歷史
大東部鐵路公司決定在建設性合作的基礎上再接再厲，並於1864年向大北部鐵路公司建議修建一條從斯波爾丁經斯利福德到林肯的全新直達聯合線路。 大北部認為此舉將縮短斯波爾丁至林肯的車程，遂表示同意，並為該方案準備了一份法案，提交給1867年的議會。然而，大東部當時正面臨嚴重的財政困難，由於股東的不安情緒，新董事會應運而生；「新董事會不得不面對殘酷的現實：資金已空，他們根本不可能像前任那樣草率地承擔支付給大北部的款項」。事實上，大東部不得不緊急籌集150萬英鎊，以使其既有系統恢復正常運作。隨後的幾年，雙方又恢復敵對關係，聯合線的計畫暫時被擱置。
1872年，大東部鐵路公司重新提出該提案，但大北部鐵路公司提出的要求過高，大東部無法接受，該計劃再次擱置，直到1876年5月重新開始討論。這一次，大北部提議合併，但被大東部拒絕了。 1878年，大東部再次認真考慮修建經斯利福德和林肯至唐卡斯特以北的鐵路線。就在大東部尋求向北進入煤田的通道時，大北部“急需一條替代路線來緩解主幹線的壓力”，於是大北部提出新的提案，要求修建一條從斯波爾丁經斯利福德直達林肯的鐵路線。
林肯站 (英格蘭) 歷史
這一次，大北部向大東部做出了更友好的讓步，建議將原屬大東部的亨廷登至伊利線納入擬議的聯合系統。儘管大東部否決了該提議，並在國會中提出了自己的法案，但大北部的法案最終勝出。根據該法案，大北部有義務賦予大東部其所希望的營運權；兩家公司將把聯合路線的法案呈交至下屆國會。聯合線的雛形就此誕生。
興建大北部及大東部聯合線的法案於1879年7月3日通過，該線於1882年8月1日開通前往林肯中央站的客運業務。
該線成為現時從林肯站向南前往斯利福德和斯波爾丁的直達路線。
格蘭瑟姆和林肯線關閉後，林肯聖馬克斯站一直是倫敦國王十字至克利索普斯直達列車的停靠車站。為了避免需要於林肯市同時營運兩座車站，英國鐵路於林肯中央站以西興建了八十米長的新軌道，使林肯中央站得以連接諾丁漢至林肯線。1985年，林肯聖馬克斯站關閉，服務該站的列車均改為停靠林肯中央站。
林肯中央站自此成為林肯市中心唯一的車站。儘管如此，車站名稱後綴「中央」（Central）仍持續使用至 2019 年。該站的「歡迎」訊息由東米德蘭列車公司錄製，至今仍在使用，將車站稱為林肯中央站。
1990年，林肯站站房和行人天橋被列為二級登錄建築。
林肯站 (英格蘭) 歷史
2010 年 9 月，東米德蘭列車公司宣布，計劃改善林肯站的客戶服務區、咖啡廳和衛生間。
多年來，林肯一直缺乏直達倫敦的鐵路服務。然而，兩項新的鐵路特許經營權的授予彌補了這一缺陷。
林肯站 (英格蘭) 歷史
2007 年 8 月 14 日，國家快運東海岸公司宣布將在同年 12 月接管城際東海岸專營權。作為承諾的一部分，該公司計劃從 2009 年開始在林肯和倫敦國王十字車站之間推出每兩小時一班的服務。此項服務將與每兩小時一班開往約克的服務交替進行。 2009 年 11 月，城際東岸專營權移交東岸。 2009年底，東海岸公司和英國鐵路網公司公佈了擬議的東海岸主線列車服務時刻表的細節，包括來往林肯和倫敦的服務。 2010 年春天，東海岸公司宣布因為信貸緊縮期間的財務限制，來往林肯和倫敦的新服務會被削減至每天每個方向只開通一趟直達列車，加開的列車更只到紐瓦克北門，這意味著林肯的乘客仍然需要在該站換乘。2011 年 5 月 22 日，東海岸公司開通了林肯至倫敦國王十字車站的直達列車，儘管班次比原計劃少了很多。每天有一趟列車從林肯開往倫敦，時間為週一至週五 07:30，週六 07:33，週日則沒有開往倫敦的列車服務。回程列車於週一至週五 19:06、週六 18:08 和週日 19:08 從倫敦出發。 2015 年初，該業務移交給維珍列車東海岸公司，自 2018 年 6 月起，倫敦國王十字車站的列車服務改由倫敦東北鐵路公司營運。倫敦東北鐵路公司已開始在林肯和倫敦國王十字車站之間運行每兩小時一班的列車。
除了倫敦東北鐵路服務外，東米德蘭鐵路每週一至週六每天早上運行一趟從林肯到倫敦聖潘克拉斯的列車，晚上亦有一趟回程列車。
2016年4月，北方鐵路公司的新特許經營權開始生效，林肯線的服務得到了改善。 2019年，開往謝菲爾德和雷特福德的列車班次在工作日增加至每小時兩班，週日增加至每小時一班。同時，林肯至謝菲爾德的列車服務被納入愛瑞發北方鐵路的北方連接（Northern Connect）區域網絡，並經巴恩斯利延伸至利茲。
2019 年 4 月，東海岸主線城際列車服務的特許經營權獲授予倫敦東北鐵路公司，經營權合約包括為林肯的列車服務進行幾項關鍵改進。其中包括將倫敦聖潘克拉斯至林肯的班次增加到每日兩班，以及從 2021 年 12 月起開通每小時一班來往唐卡斯特和彼得伯勒（經林肯）的列車服務，以取代先前每小時一班來往彼得伯勒和林肯、以及每日5班來往唐卡斯特和林肯的列車服務。其他改進包括開通每小時1班來往諾丁漢和格里姆斯比鎮之間（經林肯）的列車服務，並有限度地延伸至克利索普斯，這將通過將既有來往萊斯特和林肯的服務延伸至格里姆斯比鎮來實現。既有來往紐瓦克北門和格里姆斯比的服務則會縮短為來往紐瓦克北門和林肯。 2019 年 5 月 9 日，停滯期結束後，東米德蘭鐵路公司確認他們計劃將萊斯特的服務延伸至格里姆斯比鎮。
林肯站 (英格蘭) 列車服務
林肯的火車服務由東米德蘭鐵路、北方列車和倫敦東北鐵路公司營運。列車服務如下：
東米德蘭鐵路公司營運林肯站的大部分列車服務。非繁忙時段，每小時有一班列車經紐瓦克城堡、諾丁漢、拉夫堡開往萊斯特，每兩小時有一班列車前往格里姆斯比鎮。另外，每小時有一班列車經斯利福德、及斯波爾丁開往彼得伯勒，每2時有一班列車經根斯堡開住唐卡斯特。此外，每天還有一班列車往返於克利索普斯。每天還有一班列車開往倫敦聖潘克拉斯車站。
截至2024年12月，該公司週一至五非繁忙時段於林肯站提供的列車班次為：
週日，前往萊斯特的列車僅開往諾丁漢，沒有開往彼得伯勒、唐卡斯特或倫敦的列車。夏季，諾丁漢和克利索普斯之間每天有三趟列車，但冬季此線路停駛。
北方列車公司提供來往林肯和利茲的列車服務，該服務於林肯至謝菲爾德段停靠沿途各站，謝菲爾德至利茲段則只停靠主要車站。該列車服務於週一至六非繁忙時段的班次為
：
截至2025年，倫敦東北鐵路公司平日非繁忙時段於林肯站提供的列車班次為：
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿
〈廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿〉，簡稱〈永元兵器簿〉、〈永元器物簿〉，是一份於今內蒙古額濟納河流域一帶發現的居延漢簡，是迄今為止保存最完整的漢代簡冊，包括木簡、墨跡和編繩。這份簡冊由四組編繩連接七十七支簡而成。該文物是第一件指定的中華民國國寶，今保存於臺灣臺北市中央研究院歷史語言研究所。
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿 沿革
西元前140-87年期間，漢武帝多次派遣軍隊出塞擊敗匈奴，奪取了河西地區，並建立了武威、張掖、酒泉和敦煌四郡。他不僅進行了邊境的移民和開拓，還在北方和西北地區建立了許多烽燧和郵驛，並派遣士兵駐守農田和保衛邊境。其中在紙張發明之前，簡牘曾作為重要的書寫材料使用。因此自戰國時期到秦汉期間大量典籍和各種文書，皆是透過抄寫於簡牘之上而得以保存。而〈廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿〉則於永元_(东汉)五年至七年（西元93-95年）期間所撰寫，作為當時一名「候長」對高級長官報告自己防守的烽隧清點軍事裝備之裝檢報告。
自1901年起，瑞典探險家斯文·赫定和英國考古學家兼探險家马尔克·奥莱尔·斯坦因等人，開始在尼雅遺址和樓蘭等地進行調查和挖掘工作，並運走了大量的漢晉簡帛文書。
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿 沿革
1930年，斯文·赫定與中國學者團隊徐炳昶、袁复礼、黄文弼合作組成「中瑞西北科学考查团」，在甘肅額濟納河一帶進行考察。並從1930年4月27日到1931年3月27日於沿額濟納河流域踏查南北250公里，東西60公里的範圍，鄰近額濟納旗黑城遗址處之漢代烽燧遺址挖掘出漢代簡牘，此後陸續在各種遺址410多處發現簡牘，共計10085枚。這批簡牘後被稱為「居延漢簡在，並在931年5月下旬運抵北平。
然而由於中国抗日战争爆發，為避免文物受到戰火波及，這批簡牘於1937年底運往香港，在香港大學經過3年的整理後，於1940年8月4日運往美國國會圖書館暫存。後來於1965年10月21日，這些簡牘運至臺灣交由中央研究院歷史語言研究所典藏，展示於該研究所的歷史文物陳列館。
2008年4月2日，〈廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿〉依據《文化資產保存法》被指定為國寶，審查委員做出以下說明：
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿 沿革
〈廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿〉是迄今所有出土漢簡中，木簡、墨跡及編繩保存都最完整的一份漢代簡冊。簡冊中除兩支空白簡，其餘簡上是五份廣地南部按月及四時上報部內破胡燧、澗上燧釜、磑、弩、箭等裝備數量及情況的報告書。後人可由這份簡冊瞭解邊塞有那些裝備及如何檢查裝備。本件〈廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿〉具有特殊歷史、文化價值，且品質精良，數量特別稀少，符合『古物分級登錄指定及廢止審查辦法』第四條第一、三、五、六款，指定為國寶。
2014年，〈廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿〉等文物，經利用紅外線掃描器製作高解析度的數位影像，重新整理並出版專刊《居延漢簡》，同時建立了「歷史語言研究所藏漢代簡牘資料庫」，供各界使用。
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿 文物
該簡冊長23.1公分、寬91.6公分，重243.63公克，重254.82公克（含編繩），整份清冊由四份較小的簡冊編聯而成。前面三份簡冊是按月份填寫裝備數量和狀況的月言簿。最後一份簡冊則包含了兩季的季報表四時簿。總共有五份簡冊組成的清冊。由於多數在漢代簡牘所編簡的麻繩已經完全腐爛。無法確定它們的前後次序。而本冊出土時所用的麻繩依然完好無損，甚至保存兩隻已連在一起的備用空白簡牘。
該簡牘則記載了東漢和帝永元五年到七年（公元93年至95年）期間，廣地侯官南部的破胡隧、澗上隧所清點的釜（音同府）、磑（音同謂）、弩、箭等裝備的數量和狀況。檢查的結果，如果「帳物相符」，則會在最後註記「毋出入」，而本冊則因筆誤寫成「毋入出」。
「月言簿」永元五年六月節錄：
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿 文物
廣地南部言永元五年六月官兵釜磑月言簿。承五月余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。令余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。具弩一張，力四石，木關。陷堅羊頭銅鍭箭卅八枚。故釜一口，鍉有錮口，呼長五寸。磑一合，上蓋缺二所，合大如疏。右破胡隧兵物。具弩一張，力四石，五木破，故系往往絕。盲矢銅鍭箭五十枚。磑一合，敝盡不任用。右澗上隧兵物。凡弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合，毋入出。永元五年六月壬辰朔一日壬辰，廣地南部候長信叩頭死罪敢言之：謹移六月見官兵物月言簿一編，叩頭死罪敢言之。
「月言簿」永元五年七月節錄：
廣地南部永元五年至七年官兵釜磑月言及四時簿 文物
廣地南部言永元五年七月見官兵釜磑月言簿。承六月余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。今余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。具弩一張，力四石，木關。陷堅羊頭銅鍭箭卅八枚。故釜一口，鍉有錮口，呼長五寸。磑一合，上蓋缺二所，各大如疏。右破胡隧兵物。具弩一張，力四石，五木破，故系往往絕。盲矢銅鍭箭五十枚。磑一合，敝盡不任用。右澗上隧兵物。凡弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合，毋出入。永元五年七月壬戌朔二日癸亥，廣地南部候長叩頭死罪敢言之：謹移七月見官兵釜磑月言薄一編，叩頭死罪敢言之。
「月言簿」永元六年七月節錄：
廣地南部言永元六年七月見官兵釜磑月言薄。承六月余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。具弩一張，力四石，木關。陷堅羊頭銅鍭箭卅八枚。故釜一口，鍉有錮口，呼長五寸。磑一合，上蓋缺二所，各大如疏。右破胡隧。具弩一張，力四石，五木破，故系往往絕。盲矢銅鍭箭五十枚。磑一合，敝盡不任用。右澗上隧。凡弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合，毋出入。永元六年七月丙辰朔二日丁巳，廣地南部候長叩頭死罪敢言之：謹移七月見官兵釜磑月言薄一編，叩頭死罪敢言之。
「四時簿」永元七年正月節錄：
廣地南部言永元七年正月盡三月見官兵釜磑四時薄。承六年十二月余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。具弩一張，力四石，木關。陷堅羊頭銅鍭箭卅八枚。故釜一口，鍉有錮口，呼長五寸。磑一合，上蓋缺二所，各大如疏。右破胡隧。具弩一張，力四石，五木破，故系往往絕。盲矢銅鍭箭五十枚。磑一合，敝盡不任用。右澗上隧。永元七年三月壬午朔一日壬午，廣地南部候長叩頭死罪敢言之：謹移正月盡三月見官兵釜磑四時薄一編，叩頭死罪敢言之。
「四時簿」永元七年四月節錄：
廣地南部言永元七年四月盡六月見官兵釜磑四時薄。承三月余官弩二張，箭八十八枚，釜一口，磑二合。具弩一張，力四石，木關。陷堅羊頭銅銀鍭箭卅八枚。故釜一口，鍉有錮口，呼長五寸。磑一合，上蓋缺二所，各大如疏。右破胡隧。具弩一張，力四石，五木破，故系往往絕。盲矢銅鍭箭五十枚，磑一合，敝盡不任用。右澗上隧。永元七年六月辛亥朔二日壬子，廣地南部候長叩頭死罪敢言之：謹移四月盡六月見官兵釜磑四時薄一編，叩頭死罪敢言之。
紐瓦克城堡站
紐瓦克城堡站（英語：）是位於英國諾丁漢郡特倫特河畔紐瓦克的鐵路車站，建於1846年。目前車站已被列為英國第二級登錄建築。
博爾頓轉運站
博爾頓轉運站（英語：）是英國大曼徹斯特郡博爾頓的鐵路車站與交通轉運站。位於曼徹斯特-普雷斯頓線與里布爾谷線。
施舉
施舉（？—1657年），南明永曆年間延平王鄭成功部將，官至「水師後鎮」。
施舉 事蹟
永曆七年（1653年），鄭軍以船艦直入長江，因時制宜使清軍無暇南顧，時鄭軍光復閩省會師浙直指日可待，鄭成功遂遣施舉領後鎮官兵挺進長江。1657年，鄭成功令水師前鎮指揮李順與施舉領導的後鎮會師，前往浙江省定海等處採探消息，時招來松門漁民以為進取長江的嚮導，後施舉至定關遇風不順，坐駕船寡不敵清軍，所屬部隊為清軍所滅。施舉不屈，投海殉國。
維根沃爾蓋特站
維根沃爾蓋特站（英語：）是服務英國大曼徹斯特郡維根的兩座鐵路車站之一，的另一個主要車站是維根西北站，距離沃爾蓋特站大約110碼（100公尺）。
科津卡
科津卡（俄語：，烏克蘭語：），是俄罗斯別爾哥羅德州格赖沃龙区的一个农村地区，也是同名的科津卡农村居民点的行政中心。
2010年时人口为1,097，有街道26条。
科津卡 歷史
乌俄战争中，自由俄罗斯军团和俄罗斯志愿军团于2023年5月22日占领该地，这也是战争中首个被占领的俄国居民点。乌克兰方面消息称目前在该地区行动的武裝“均为俄罗斯公民”。随后一些亲乌民兵展示了别尔哥罗德人民共和国的国旗，宣布“独立建国”。5月24日俄羅斯宣称已奪回別爾哥羅德州所有城市。
2024年3月17日，2024年3月别尔哥罗德-库尔斯克入侵期間，西伯利亞營發佈照片，聲稱其與俄羅斯志願軍團成員成功在該村升起旗幟。
科津卡 地理
科津卡位于格赖沃龙 （该地区的行政中心）沿公路西南 12 公里处。Glotovo农村地区与其毗邻。
别尔哥罗德人民共和国
别尔哥罗德人民共和国（烏克蘭語：，羅馬化：Bilhorodska Narodna Respublika；俄語：，縮寫：БНР / BNR）最初是俄烏戰爭親烏克蘭的人士對於俄羅斯入侵烏克蘭行為所做出的諷刺形式的戲仿，后来在2023年对该地的袭击中，有亲乌的俄罗斯叛军占领了该地部分地区并宣布脱离俄罗斯联邦“独立建国”。
别尔哥罗德人民共和国 历史
1917年，乌克兰人民共和国建立后，别尔哥罗德成为乌克兰的一部分。1918年12月24日至1919年1月7日，别尔哥罗德成为乌克兰临时工农政府的所在地。乌克兰-苏维埃战争后，该地被苏俄占领并于1922年划入俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国建置。
别尔哥罗德人民共和国 烏俄戰爭
乌俄战争于2014年爆发时，俄国为吞并土地派兵在乌克兰建立了数个自称“人民共和国”的傀儡政权。这些自稱的人民共和国被发现拥有来自俄军的现役装备，包括2012年才在俄军服役的T-72B3主战坦克，被证实属于俄第53防空导弹旅的山毛榉导弹发射车等等。但俄国坚称这些武装分子与之无关，甚至称武装分子的装备来自当地商店。后来在乌克兰支持的对别尔哥罗德地区的袭击中，乌克兰政府官员也效仿俄国说法，称“众所周知，坦克可以在俄国的军品商店买到”。
别尔哥罗德人民共和国 烏俄戰爭
2022年4月1日，别尔哥罗德地区的一些油库遭空袭发生爆炸。乌克兰国家安全委员会秘书阿列克谢·达尼洛夫曾戲称这些事件同别尔哥罗德人民共和国相关，但当时该国实际未有控制任何宣称的领土。随后的战争中，由于该地临近乌克兰哈尔科夫州，俄军常利用此地用火炮和导弹对乌军发动袭击，但这也招致了乌军的反击。这期间，乌克兰方面时常利用骚扰短信进行心理战，同时也经常在Telegram等平台发布一些对即将发生的袭击的预告或是要将军事装备开进该地的威胁。有当地居民称：“乌克兰人称呼我们为‘别尔哥罗德人民共和国’（БНР），就像那些顿涅茨克/卢甘斯克人民共和国一样，他们装模做样地就如何处理我们的地区进行投票。有时候是要求我们公投离开俄罗斯，有时候会极端到要建立非军事区，把所有人都赶走，改种甜菜”。
2023年5月22日，自由俄罗斯军团和俄罗斯志愿军团摧毁了数个俄罗斯联邦设立的边境检查站，并占领了格赖沃龙区的部分地区，英国每日电讯报转述乌方消息称，有亲乌武装人员展示了别尔哥罗德人民共和国的旗帜。俄国指控为乌克兰所作，但乌克兰方面则称这些武装人员“均为俄罗斯公民”。
切尔姆斯福德站
切爾姆斯福德站（英語：）是英國英格蘭艾塞克斯郡切尔姆斯福德的一座鐵路車站，位於大東部幹線上。
該車站在2014年至2016年期間進行了大規模翻新，包括一個新的更大的售票大廳、一個新的售票處、新的檢票閘、現代化的座位和兩個候車室。
魏標
魏標（？—1659年），字其志，南明永曆年間鄭成功部將，官至「火武鎮」。永曆十三年（1659年）於江南作戰殉難。
魏標 事蹟
魏標原為清軍漳州守將，永曆八年（1653年）十一月初一追隨劉國軒投奔鄭成功部，鄭授以兵權並委之掌管火武鎮。永曆十年（1656年）7月，鄭成功攻取福州，魏標率軍與甘輝征服閩安。永曆十三年（1659年）南京之役，魏標與諸將一同陣亡。
杭州市余杭高级中学
杭州市余杭高级中学，简称餘高，即杭州市临平中学，浙江省一级重点中学，成立于1952年。