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1886年西雅图反华暴乱 暴乱
1885年9月28日，「劳动骑士团」在西雅图Yesler's Pavilion召开了一个“反华代表会”（Anti-Chinese Congress），塔科马市长雅各布·魏斯巴赫（Jacob Weisbach）选为主席:99
。
这个代表会决定要在11月1日之前把华人从整个华盛顿州西部驱逐:366
。
1885年11月3日，即11月1日的限期过两天，1885年塔科马排华事件暴发，市长魏斯巴赫是领导人物之一。这排华新闻很快就传达西雅图，那里的华人便开始移出唐人街。1886年2月西雅图暴乱之前，一半以上的华人已经搬出西雅图，剩下大约300－400人。
1886年2月7日与14日，一群暴徒把剩下的大部份华人居民强迫运到码头，分别地逼上了两艘轮船，赶去三藩市
:160。
这场暴动结果使四人受伤，一人死亡
。华盛顿领地州长Watson C. Squire为此宣布戒严，美国总统格罗弗·克利夫兰也派了联邦兵队来维持治安:105



。
1886年西雅图反华暴乱 暴乱后史
这一连续的反华暴动发生之后，美国政府采取了一系列的排华法律，以减少在美的华人人口:108。
1888年10月1日，美国国会通过斯科特法案，禁止华人在离开美国后再次入境
。
1888年10月19日，美国国会向清朝政府付了276,619.15美元的赔款，以补偿西雅图驱逐华人和其他反华暴动案件:229:383
。
1892年美国国会把1882年的美国排华法案延续了再十年，1902年又无限期的延长此法案。
1941年12月7日，珍珠港事件发生之后，美国加入第二次世界大战，中国便成为美国的同盟国家。
1943年12月17日，为了促进双国的友谊关系，美国国会通过麦诺森法案，放松了排华法案对华人移民的限制
。
1886年西雅图反华暴乱 新的唐人街
二十世纪之后，华人开始回到西雅图居住。
1909年1月9日，清朝政府任华裔商人阮洽（Goon Dip）为西雅图的领事


。在那年的阿拉斯加－育空－太平洋博览会，阮洽与另一位商人阿倾（Ah King）组织了当地的华人，建造了一个「中国村」（Chinese Village）

。
1910年，阮洽在新建的國王街站附近造了一间豪华的「密尔沃基旅馆」（Hotel Milwaukee）

，阮洽与阿倾也分别地雇用了大量的华人
。这地区以后就成为西雅图新的唐人街
。2008年2月9日，新唐人街的第一个牌楼“中华门”建成
。
二次世界大战之后，其他亚洲人也开始移进新唐人街附近。这地区现在称为「唐人街－国际区」（Chinatown–International District）

。
1981年世界大賽
1981年世界大賽是由代表美聯的紐約洋基與代表國聯的洛杉磯道奇在世界大賽中對決。最後由道奇4勝2敗打敗洋基，拿下世界大賽冠軍。
道奇隊在世界大賽上先在客場2連敗，接下來4連勝奪冠。而這是洋基和道奇在世界大賽上的第11次交手，下一次交手已經是2024年。
1981年世界大賽 總結
國聯 洛杉磯道奇（4）- 美聯 紐約洋基（2）
† 原訂於10月27日舉行，因雨延期。
1981年世界大賽 逐場結果
紐約州，布朗克斯，洋基體育場
Bob Watson在首局下馬上敲出3分砲幫助洋基先馳得點，隨後球隊又在3、4兩局攻下分數，形成5比0領先。
5局上，Steve Yeager敲出陽春砲先讓球隊打破鴨蛋。8局上，道奇隊靠著2次保送、捕逸、安打跟高飛犧牲打拿下2分。不過終結者Goose Gossage仍穩住陣腳，在9局上送出2次三振，讓洋基拿下第一勝。
紐約州，布朗克斯，洋基體育場
Tommy John先發7局僅被敲出3安無失分；Burt Hooton也不遑多讓，6局投球僅被敲出3安失1分。
8局下，洋基隊先是連續敲出三支安打拿下1分。結果戴夫·史都華發生牽制失誤，Willie Randolph把握機會敲出高飛犧牲打再拿一分。Goose Gossage接替後援2局，送出3次三振，再次幫助洋基守下勝利。
加利福尼亞州，洛杉磯，道奇體育場
Ron Cey也和第一場的Bob Watson一樣，先敲出3分砲幫助道奇取得領先。不過先前才開轟的Bob Watson馬上跳出來，在2局上敲出陽春砲。
1981年世界大賽 逐場結果
3局上，Rick Cerone敲出2分砲，一棒將比數逆轉。5局下，Pedro Guerrero先敲出二壘安打送回史蒂夫·賈維，而麥克·梭夏雖然在無人出局滿壘時敲出雙殺打，但也足夠讓道奇隊跑回超前分。
有了這一分的領先，費南多·瓦倫祖拉穩穩地完投9局，讓道奇隊拿下系列賽首勝。
加利福尼亞州，洛杉磯，道奇體育場
這次洋基隊在比賽前段就火力全開，包含Willie Randolph的全壘打在內，洋基隊在前3局就攻下4分。
不過道奇隊也不甘示弱，他們從第3局開始追分，6局下，Jay Johnstone敲出2分砲追到剩1分落後。Davey Lopes靠著失誤上壘後盜上三壘，而Bill Russell隨後敲出安打成功追平比數。
7局下，道奇隊敲出三支安打拿下2分，雖然瑞吉·傑克森在8局上開轟追回1分，但終場道奇隊仍以1分之差驚險守住勝利。
加利福尼亞州，洛杉磯，道奇體育場
羅恩·吉德里和Jerry Reuss再次正面交鋒，兩人也不約而同地上演一場投手戰。
1981年世界大賽 逐場結果
Reuss在2局上遭遇亂流，Bob Watson靠著失誤上壘，下一棒的盧·皮涅拉敲出安打拿下第一分。但Reuss從第三局開始愈投愈穩，完全沒有給洋基隊任何得分的機會。
吉德里在前6局都順利壓制道奇隊打線，不過在7局下卻被Pedro Guerrero、Steve Yeager敲出背靠背的全壘打。加上Reuss完投9局僅失1分，最終道奇隊再次以1分險勝。
紐約州，布朗克斯，洋基體育場
3局下，Willie Randolph率先開轟幫助洋基取得領先，而道奇隊在4局上追平比數。
5局上，接替投球的George Frazier又出現狀況，他單局被敲出4支安打失3分。6局上，道奇隊又展開一波攻勢，單局又進帳4分，形成8比1大幅領先。
有了打線的爆發，加上Burt Hooton和Steve Howe的合作封鎖下，道奇隊順利連拿4勝逆轉奪下冠軍金盃。
George Frazier也成為大聯盟唯一一位在7戰4勝制的世界大賽上吞下3敗的選手。而這也是大聯盟唯一一次有3位選手同時獲選為世界大賽MVP。
北迴線太魯閣號列車出軌事故
北迴線太魯閣號列車出軌事故，運安會官方稱0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故，2021年4月2日上午9時28分45秒發生在台灣花蓮縣秀林鄉境內，為臺灣鐵路北迴線清水隧道北口的列車脫軌事故與工程安全事故。載有498人的臺鐵408次TEMU1000型太魯閣自強號在行經該隧道前，撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，列車因慣性持續往前滑行撞進隧道內，車廂嚴重損毀，造成49人罹難和309人輕重傷，為臺鐵近60年最嚴重的意外事故。
臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。
北迴線太魯閣號列車出軌事故
本次事故引發各界對於鐵路安全的各項討論，包含是否在鐵路周圍新增各項避免或偵測民眾、異物入侵的圍籬及其它設施；以及死者是否多為站票者或站票超賣，抑或違規使用電子票證逕行上車者，仍有待釐清，2021年8月，運安會報告指此次事故49名罹難者中有30名為無座票乘客，事後台鐵檢討太魯閣號與普悠瑪號及甫引進尚在試車的EMU3000型於東部幹線是否發售無座票與如何發售之議題。此外，由於肇事工程車屬於台鐵的邊坡防護工程單位，以及發生時間與發生於2018年的普悠瑪號列車出軌事故，與在同年3月在蘇花公路發生，造成6人死亡的遊覽車旅行團車禍相隔不遠，也引發社會各界對於台鐵相關工程的工程安全問題、台鐵組織經營，以及東臺灣交通運輸等議題的高度關注。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 背景
事故車輛太魯閣自強號列車是台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵、台鐵局）營運的特快列車，設計時速為150km/h，營運最高速度為130km/h，營運速度與一般PP自強號列車相同，惟過彎時可利用車體設計自動傾斜而不需大幅度降速，在迂迴彎道多的宜蘭線上行駛能節省可觀的時間，於2007年5月8日投入營運，採用台鐵TEMU1000型電聯車。該車次為實施台東民眾以火车票实名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站台東車站，沿途停靠板橋、台北、松山、花蓮及玉里，為台北往台東最快速的列車。事故時值2021年清明連假首日，旅客多且有持站票者，據台鐵局當日當次列車座位資訊，當時段列車之座票及120張站票（不包含違規使用電子票證的旅客）皆已全數完售。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 背景
台鐵已事前告知當日全部工程暫停，因此台鐵方面對肇事工程車的出現表示懷疑，指正在連同國家運輸安全調查委員會（以下簡稱運安會）與檢察官展開調查。
過去台鐵考量新一代自強號普悠瑪號及太魯閣號，由於傾斜式列車車體設計可能影響站票旅客安全，因此曾規劃不發售站票，對此民主進步黨籍立法委員蘇巧慧、劉櫂豪和中國國民黨籍立委鄭天財等人曾爭取發售站票。直到2019年5月2日起，台鐵推出發售部分站票以紓解運量；每班次列車僅限量發售120張，與其他對號車站票發售張數相同，但讓隨車列車長進行查驗票較困難，並且極可能於運輸途中夾雜違規使用電子票證或持其他車票中途上車之短程旅客。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
中華民國行政院於2014年10月14日核定「鐵路行車安全改善六年計畫」， 由交通部轉臺鐵局執行計畫中之「建立邊坡滑動及土石流及強風預警系統計畫」，其中「邊坡全生命週期維護管理」為上述計畫之子計畫，分別委託中棪工程顧問股份有限公司（以下簡稱中棪工程）負責專案管理技術服務，聯合大地工程顧問股份有限公司（以下簡稱聯合大地）負責工程設計與監造技術服務。
在2016年10月，位於和仁隧道與清水隧道之間的路段，一顆目視長、寬、高約1.5到2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上，一位不具名的台鐵員工當時拍下這張照片。從照片可以看出，這顆巨石只比貨車車頭略小，硬生生掉落在隧道口外，而當時「幸運地」沒有砸在軌道上。而在人工方式監控了長達兩年多之後，2019年3月，台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標，斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
又事故地點山坡曾發生落石，為防止落石掉落於軌道上，臺鐵局除派員監視落石，另與東新營造有限公司（以下簡稱東新營造）簽訂工程契約，負責北迴線里程K51+170~K51+500間之「山側邊坡安全防護設施工程」，主要於西正線軌道上方建置長125.35公尺之鋼骨鋼筋混凝土明隧道，該工程於2019年4月26日開工，原預定於2020年6月18日完工，因為水土保持及變更設計等因素展延至2021年4月26日。
該項工程於事故前，已完成隧道頂版初步工程，事故時正進行隧道斜撐鋼構之綁鋼筋作業，後續將於隧道頂版上鋪設防水層及回填土，再放置廢輪胎並以細砂填縫做為緩衝層，最後覆蓋土石進行植被工程。
臺鐵局於2020年11月24日以行車電報要求各單位於2021年度之連續假期疏運期間停止施工。台鐵於3月31日以LINE群組方式再次通知東新營造，自4月1日12時00分起至4月6日12時00分止之清明連假期間停止施工，並於4月1日共同派員進行停工前之工3區安全維護複查，將檢查結果上傳LINE群組。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
而事發當天清晨，台鐵大清水路段51K處有中華民國交通部外包的新清水隧道隧道工程卻正在進行施工，台鐵方面事前已通告不得施工，故該時段進行施工屬違規施工。
當日，事故列車由一名司機員及一名機車助理共同執行勤務，表訂07時05分00秒由樹林調車場出發，11時10分00秒時抵達終點站臺東站。該列車準點出發，依列車自動防護系統紀錄（英語：）、列車行車影像紀錄、列車控制監視系統（英語：）及行車調度電話通聯記錄，08時03分40秒至08時03分58秒及08時41分34秒至08時41分57秒之間，司機員因見平交道告警燈作動而操作煞車，於新北市四腳亭站北側及宜蘭縣頂埔站與礁溪站間曾短暫臨時停車。
有鐵道迷拍攝到408次行經暖暖=四腳亭與武塔站的影片，並上傳至Youtube影音平台。
新清水隧道隧道工程規地因一輛挖土機欲拖出卡在樹叢的工程車（類別為吊卡車），然而操作不當，導致工程車整台翻落至東正線軌道上。。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
後續報導發現，事故前7分鐘，該輛工程車已經臨時停車在斜坡上。4月16日，臺灣花蓮地方檢察署表示「工程車（或稱吊車大貨車、吊卡車）過彎時，疑似現場彎度過高，車身太長，卡在鐵軌旁邊坡（東正線西側邊坡上方），肇事雇主卻第一時間未趕緊通報臺鐵，而是令請移工協助開來怪手，企圖以個人機具協拉起工程車，卻因連接兩車間之環狀布帶無法承受拉力而斷裂，亦導致工程車因此瞬間摔落滾入（東正線）車行軌道上，釀成這起事故」。
車行線、站點簡述：車行方向→和仁車站→和仁隧道→清水隧道北口前事故點→清水隧道南口→崇德隧道→崇德車站→新城車站→（往花蓮、臺東方向）。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
事故發生於2021年4月2日上午9時28分，由樹林車站開往台東車站的408次TEMU1000型太魯閣自強號（編組TEMU1013+1014），行經和仁站－崇德站間的連續隧道：和仁隧道和清水隧道，隧道皆為單線，該列車剛出東正線和仁隧道口不久，隨即撞到一輛自西坡上方便道滑落至軌道的工程車。該工程車為小包商義祥工業社負責人（身兼上游東新營造工地主任）李義祥所有，車輛牌照號碼為「775-TX」，亦因他本人的疏失加上便道該處陡坡並無安全防護設施造成後續事故。事故當時，列車司機員雖盡力煞車，然而在慣速下煞車不及（當時速在121公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，縮減了司機員的目視觀測距離），使尚在列車行進方向的頭節車廂（第8車厢）因受半路滑落之工程車絆倒及瞬間撞擊影響，列車車頭持續向左傾斜併行出軌。出軌後，以120公里/時高速行駛的列車頭再猛烈撞擊清水隧道口東側邊壁及順勢擠入隧道內。導致自列車頭節車廂開始扭曲、變形及破碎。隨後而來的第7至5車廂也隨列車頭一齊衝入清水隧道，且產生出軌變形及互相擠壓、碎裂狀態，車廂內的通道亦隨之中斷，第7車與第6車脫鉤，中間隔了約50公尺。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
事故列車於第二次臨時停車後恢復運轉，沿途經過礁溪、宜蘭、羅東、 永樂、東澳及和仁等站，09時26分58秒通過和仁站，比表訂時間延遲6分28秒。依列車行車影像、ATP、TCMS及乘客訪談紀錄，09時28分27秒車頭駛出和仁隧道南口時，ATP紀錄顯示車速為126公里/小時；09時28分32秒列車行車影像紀錄器顯示，移工於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手，如圖所示。臺鐵局稱3月底即撤除該工地原指派監視落石人員。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
因TCMS係有異常事件才記錄所有參數，於09時28分33秒TCMS紀錄，列車煞車段位已經被放置於緊急煞車位（emergency brake，EB），另ATP紀錄，車速由126公里/小時開始降速，顯示司機員在09時28分33秒之前已操作緊急緊軔煞車，另乘客於列車撞擊前曾聽見「長鳴笛聲」；ATP紀錄，09時28分34秒，事故列車速度123公里/小時，撞擊軌道上之大貨車後，向左側傾斜；ATP紀錄，09時28分35秒，事故列車車速為117公里/小時，第8車車頭撞及清水隧道北口左側牆壁，駕駛室至車廂左側部份遭切削，前端車門及部分車廂蒙皮掉落於清水隧道北口外，列車進入隧道內130公尺後停止。ATP最後一筆紀錄為09時28分36秒，車速紀錄為105公里/小時。
該車有裝設行車視野輔助系統、行車影像紀錄器，後車斗於2021年1月7日註記變更為黃色，車輛規格如下：
至2022年5月19日止，該車牌照狀態為「牌回未辦」。
該車因遭受TEMU1000型直接撞擊，車體已解體。且因司法調查緣故，目前車體殘骸仍被當作證物扣押中。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故
該車於2020年8月被Google街景服務拍攝到，運安會也有使用此資料。 （页面存档备份，存于）
此次事故編組TEMU1013+1014，至事故發生當下營運約5年3個月。
列車系統單元配置如下表：
事故列車設置有安全設備，提供司機員、車長或乘客於行車事故時進行通報聯繫、緊急應變或逃生疏散時使用。依該車維修手冊、運轉手冊、車長乘務手冊及調查檢視結果，分述各項安全設備之數量、位置與功能。
袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日），臺灣臺中市豐原區人，為臺灣鐵路管理局司機員，於2015年進入台鐵局服務，曾經擔任技術助理。於2019年及2020年分別取得電車組及電力機車司機員乘務資格。
事故發生時，因受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，奮力剎車不及，當場殉職，享年32歲。於2021年9月3日入祀臺中市忠烈祠。
江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局機車助理（助理司機員），於2020年進入台鐵局服務。因此事故導致死亡，享年31歲。2022年3月29日春祭入祀新北市忠烈祠。
李維綱，時值408次列車長勤務，協助旅客至最後才一起離開。於2011年11月進入臺鐵局服務；2015年3月6日完成運輸班車長訓練，同年11月13日至花蓮車班組擔任車長迄今。
李義祥，花蓮縣人，「義程營造有限公司」和「義祥工業社」的負責人。同時為「東新營造」工地主任，係本事故之大貨車及駕駛，是為本次事故之嫌疑人。
華文好（HOA VAN HAO），越南人，為逃逸移工。是為本次事故之嫌疑人。
義祥工業社，登記地址：花蓮縣花蓮市國聯里中山路571巷28號。李義祥為負責人，合夥人為吳沛育。於2018年2月26日停業。
義程營造有限公司，資本額：新台幣12,000,000元。登記地址：花蓮縣花蓮市國治里光復街83號7樓之1 。李義祥為代表人與董事。於2021年4月30日停業，2022年4月29日復業。
吳沛育，曾為義程營造董事與負責人。
李義祥於1995年1月17日取得交通部公路總局核發之職業大貨車駕駛執照，後因駕照逾期未提供體檢證明文件，監理站註銷該員之職業大貨車駕照，換發為普通大貨車駕照，事故當時該員持有有效之普通大貨車駕照，具有駕駛事故大貨車之資格。駕照資料如表：
於公路總局監理系統內共計有8次汽、機車違規紀錄，其中超速4次，闖紅燈1次，其他3次。
本事故後未執行酒精測驗。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 傷亡搶救
交通部公路總局配合封閉台9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行台9丁線。消防119在9時35分受理報案、9時58分抵達現場檢傷。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 傷亡搶救
2021年4月2日（首日）
09時28分，臺鐵408次太魯閣號於花蓮縣秀林鄉和仁站至崇德站間（北迴線段東正線－清水隧道）北口處，發生行進間列車與工程車對撞出軌事故。
09時30分，臺鐵局成立局本部一級緊急應變小組及花蓮區應變小組。
09時50分，災害現場（第一清水隧道北口）成立前進指揮所。
10時50分，交通部成立陸上重大交通事故中央災害應變中心（設立於臺北車站），相關單位進駐。
12時40分，初步傷亡統計公布（死亡人數計36人，含臺鐵局司機員1人及乘客35人，受傷人數時已送醫者計81人，檢查後出院15人）。
13時，公路總局協調10部遊覽車於清水隧道協助疏運北口處2輛、南口處8輛。第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人、第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。
15時20分，第二份傷亡統計公布（死亡人數計43人，含臺鐵局司機員1人及乘客42人；受傷人數時已送醫者計128人，重傷人數計24人）。
17時50分，發布第2批新聞稿，並同時提供專線電話及專人協助說明及安排交通住宿事宜。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 傷亡搶救
18時，第三份傷亡統計公布（死亡人數計51人，含臺鐵局司機員1人、助理司機1人及乘客49人（含括法國籍1人及送醫急救後到院死亡2人）；受傷人數時已送醫者計146人(含括日本籍2人、澳門籍1人)，住院者69人、出院者75人、送醫急救後到院死亡2人）。
19時，花蓮縣災害應變中心，提供其單位「0402台鐵第408車次」災情彙整資料－消防集結點時臺9線158公里處之仁水隧道南口，（現場罹難48人〈後修正為47人〉，後送到院亡故1人〈後修正為2人〉，後送人數總計149人〈後修正為245人〉）。運送人數與醫院位置如下所列 ：
傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），經過2次搜索後確定無乘客受困。於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷，受傷旅客分別送4縣市10家醫院收治，台鐵另派408B次DR2800型柴聯車往返協助運用傷者與罹難者遺體至崇德車站或新城車站，北迴線東正線因事故中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次延誤約20至30分鐘。花蓮機務段加開TEMU2000型電聯車，接續當日408次花蓮站至台東站行程。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 搶修
有關搶修細節，可參考0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故調查
起初外界依據嫌疑人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，只有一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車停放不當因故滑落山坡侵入東正線軌道，致使事故發生，原供詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，直至尋獲工程車內紀錄器後重新調查。
2021年：
4月6日，運安會主委楊宏智與委員李綱於記者會上分別表示，工地工程車本不該開上那條工地便道，也是後續嚴重事故發生的肇端。
4月7日
08時35分，臺灣世曦技師首次進入隧道檢視結構
09時45分，初步完成控制測量。
16時55分，臺灣世曦二度進入隧道進行「內空光達掃描」作業。
21時，完成隧道掃描工作。
8月23日，運安會公告太魯閣號事故事實資料報告。
2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。會中運安會主委楊宏智透露，初步調查可能是怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（吊卡車），然而操作不當導致工程車整台掉下去，現場除了李義祥之外還有助理駕駛，而後續採集到的事證指向肇事者應為工地負責人李義祥本人。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故調查
2021年：
4月3日，因應2日之事故狀況，台鐵局後續將全線全面盤查軌道入侵可能地點，未達標準者暫緩復工。
4月7日，時任中華民國勞動部部長許銘春表示，暫停邊坡施工工程，臺鐵六年改善計畫尚有223處標案工程正在進行，勞動部預計一個月內全面檢視其標案之工安安全度。
事發後，社會輿論對於台鐵監督管理機制失靈、工程陋習、政府公共工程與政府採購法等爭議提出質疑，以及未來台鐵是否應企業化、公司化或民營化等議題進行討論。
5月26日，台鐵局副局長、總工程司、處長、段長等共12人受到懲處；負責督導工務的台鐵副局長朱來順記過1次，臺鐵花蓮工務段段長戴金原記大過1次，臺鐵工務處處長陳仲俊、臺鐵花蓮工務段施工主任熊德育及花蓮工務段工程承辦人潘堂益記過2次，其他相關人員分別是記過及記申誡。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故調查
2022年：
9月6日，監察院經監委討論針對408車次太魯閣號列車出軌相關違失人員，包括台鐵局前局長張政源、交通部常務次長兼任台鐵局前代理局長祁文中，以及工務處前處長陳仲俊提案彈劾，9月5日經審查委員審查通過3人彈劾案，移送懲戒法院審理。
9月13日，監察院交通及採購委員會通過監委葉宜津等人提案，糾正交通部及台鐵局、鐵道局；本案凸顯工程管理制度問題，請公共工程委員會會同內政部營建署共同檢討查處。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 司法調查與追究
嫌疑人李義祥經檢察官起訴涉犯《政府採購法》第87條第5項前段借牌投標罪、《中華民國刑法》第276條過失致死罪、第184條第3項、第1項過失毀壞軌道罪、第185條之4肇事逃逸罪，並移送併辦《中華民國刑法》第284條前段過失傷害罪。
嫌疑人華文好（越南籍）經檢察官起訴涉犯《中華民國刑法》第276條過失致死罪、第184條第3項、第1項過失毀壞軌道罪，並移送併辦《中華民國刑法》第284條前段過失傷害罪。
4月9日凌晨2時許，黃平和被檢方以涉嫌違反《政府採購法》，檢察官諭令新臺幣5萬元交保，兒子黃文利則被諭令25萬元交保。但由於當時段處深夜時分，無法湊滿檢方原要求之保釋金金額。直至上午6時，其家人勉強湊出4萬元。在檢方更裁及同意下，改以4萬交保，得以順利繳款離開地檢署。其他人員如楊金郎（東新營造甲級營造工程管理技師）因擔任此工地專任工程人員，被依「業務登載不實」等罪，裁以新臺幣5萬元交保。林長清（朝昇土木包工業負責人）被裁以新臺幣3萬元交保，其妻黃梅燕、兒子林偉仁、媳婦則無保釋回。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 影響
衛生福利部中央健康保險署宣布，破例允許該事故之傷患若無健保卡或無法付款，可在健保特約醫療院所直接就醫。
交通受損情形包括太魯閣號出軌，致北迴線東正線中斷（軌道受損500公尺）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其餘卡在隧道內、電桿1根傾倒、電車線扯落150公尺和導電軌400公尺扯落。中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行。
公路疏運處理
4月2日下午13時，交通部公路總局協調10部遊覽車於清水隧道旁協助疏運作業，2輛於清水隧道北口處、8輛於南口處。第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人，第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）；另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加計程車載運，共計31人）。 至下午19時止，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，共計載送 261人。
台鐵行車運轉
以北迴線西正線（新清水隧道）單線雙向運行，慢行通過事故地點
北迴線太魯閣號列車出軌事故 影響
自4月7日起至4月19日止，408次列車暫時改為普悠瑪自強號行駛，此次代打亦包含關聯運用的426、421、441次。
事故列車共搭載498名人員，包含司機員2名、車長1名、清潔人員1名、座票乘客372名及站票乘客122名。本次事故造成含2名司機員共49人死亡，含清潔人員1名共213人受傷。受傷情形如下表：
至2021年4月17日下午15時止，總乘車人數共498人（含座位票372人、站位票122人〈含車上補票2人、乘務員3人、清潔員1人〉總計罹難49人，受傷245<247>人）。罹難者中有美國籍2人和法國籍1人據了解，袁姓司機員原為普悠瑪號司機員，此次休假因調度值勤改駕駛太魯閣號。惟2018年普悠瑪翻車事故發生時，其排班表顯示為休假狀態。
死傷者多數為台東人，370名實名制乘客，320名乘客均為台東身分證（V開頭）。少數為觀光客。台東車站站長楊舜安說，1個V開頭，可訂4張票，有可能幫別人訂。下修實名台東乘客為59人。根據中華民國教育部統計，此事件造成60名師生傷亡，其中15人罹難（2名美籍教師、1名職員、12名學生）；另45人受傷住院，包含4名教師、2名職員、39名學生。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 影響
因應此次事故，新城（太魯閣）車站封站並做為臨時停屍間，由檢察官勘驗屍體，等待後送花蓮殯儀館。而臨近的崇德車站則做為急救站和傷者轉運站。
4月8日，事故後第七天，台鐵全線共120列次之列車於袁姓司機員與江姓助理司機員所駕駛的408次太魯閣自強號發生事故的9時28分於各地同時鳴笛五秒，其中袁姓司機員家鄉豐原車站有一列3187次EMU800型區間車（EMU8xx）正在進站與待避，鳴笛30秒同時有豐原站站務員廣播以悼念司機員，而多數列車行經事故現場旁西正線時亦會自主鳴笛悼念。
4月2日起，台鐵官網以全黑畫面輪播。
中央流行疫情指揮中心記者會當日亦暫停舉辦一次。由於事件發生時正處於嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）流行期間，疫情指揮中心於4月4日表示，指揮中心因應此次事故啟動「0402太魯閣列車事故返臺探病/奔喪專案」，以利事故罹難者及傷者之海外親屬返臺探病及奔喪。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 影響
《鐵路法》
第62條
鐵路機構因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任。
前項鐵路行車及其他事故之發生，如能證明非由於鐵路機構之過失者，對於人之死亡或傷害，仍應酌給卹金或醫藥補助費。但事故之發生係出於受害人之故意或過失行為者，不在此限。
前二項損害賠償、卹金或醫藥補助費發給基準、方式及其他相關事項之辦法，由交通部定之。
第63條
鐵路旅客之運送，應依交通部指定金額投保責任保險。
《鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法》
第2條

鐵路機構因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損、喪失之損害賠償、卹金或醫藥補助費發給，除法律另有規定外，依本辦法之規定。
依據《鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法》、《交通部臺灣鐵路管理局行車及其他事故特別濟助金發給基準》辦理賠償事宜。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 影響
對於本次事件的罹難者，臺鐵每位賠償死亡慰問金新臺幣10萬、死亡賠償金新臺幣250萬以及特別濟助金新臺幣280萬；重傷傷患，臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5,000元、重傷賠償金新臺幣140萬以及特別濟助金100萬；輕傷傷患，臺鐵每位賠償受傷慰問金新臺幣5,000元、輕傷賠償金新臺幣40萬以及特別濟助金新臺幣20萬。
截至2023年（民國112年）8月31日止，事故罹難49位旅客均已完成和解，受傷旅客309人已和解300名（不同意和解7位、提出告訴2位）。臺鐵局表示會持續推動安全改革各項「臺鐵安全改革說明會」。
行政院表示4月3日起，中華民國國旗降半旗三日哀悼。
事故後，因事故編組TEMU1013+1014嚴重損毀停用，另有TEMU1000型電聯車可上線運轉車輛數不足等因素，4月7日起至4月19日止除408次改由普悠瑪列車替駛外，相同編組運用之426、441、421、405、436次均改由普悠瑪列車替駛，此後上述班次雖表定由TEMU1000型電聯車行駛，仍時常臨時改由普悠瑪列車替駛，此外另一運用的230、285、278、219、248、227、234、207車次偶爾亦會改由普悠瑪列車替駛，至同年9月22日起，台鐵將原426、441、408、421、436、405次運用，除426、441次仍由TEMU1000型電聯車行駛外，調整為由普悠瑪列車固定代替行駛，旅客資訊系統顯示亦更動為普悠瑪自強號，名義上前述車次仍是配屬TEMU1000型電聯車之運用（此時運用全數7組由6組變更為5組上線運轉以減輕車輛運用壓力）。另自2021年12月29日改點，配合新城際列車EMU3000型正式載客營運將原TEMU1000型電聯車表定運行之408、421、426、441車次改由EMU3000型城際列車營運，而未改由EMU3000型營運的436、405次則恢復由TEMU1000型電聯車行駛。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故後改革
因台鐵於2018年、2021年皆發生重大死傷事故，政府決心立法推動台鐵局企業化、公司化的組織改革。
2022年5月27日，立法院三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，為台鐵的組織改革提供法源依據。
2024年1月1日，台鐵局改制為國營臺灣鐵路股份有限公司，並規劃在公司董事會下設置「安全管理委員會」，以落實及考核台鐵的營運安全。
官網專區
台鐵局於官網首頁設置「0402臺鐵事故專區」，時任台鐵局局長杜微宣示「行車運轉零事故」為目標，並提出7點承諾。
2024年1月1日0時起，交通部臺灣鐵路管理局改以公司化為「國營臺灣鐵路股份有限公司」。由首任董事長、總經理簽署公布《安全憲章》，張貼於臺鐵公司大樓大門守衛室外。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 事故後改革
《國營臺灣鐵路股份有限公司安全憲章》
我們不會忘記2018年10月21日第6432次和2021年4月2日第408次的列車出軌事故，基於維護寶貴生命所賦予的責任，及確保行車安全的使命與決心，制定本安全憲章，建構完善的安全管理系統(SMS)，營造安全無虞的營運環境，各級主管與全體員工均負確保安全之責。
一、安全是公司營運最重要的使命，公司必須確實達成。
二、形塑安全文化，確保員工及承攬商獲得充分的安全資訊及訓練，使全員皆能瞭解及落實本身應盡之安全責任。
三、嚴格遵守規章，嚴謹工作紀律，充分聯繫溝通，確保營運安全。
四、重視人因管理，完善工作程序，防止人為疏失。
五、優化車路設備，落實安全維護，提升營運效能。

六、當有疑慮時，以旅客生命安全為最優先考量，採取最安全的行動。
緊急電話
發生本次事故後，台鐵局宣導使用緊急電話「0800-800-333」，而有民眾反映號碼過長，緊急時刻較難記得，因此台鐵向國家通訊傳播委員會申請「19XY」簡碼，將緊急電話的號碼改為「1933」。新緊急電話於2021年12月3日正式啟用，直通綜合調度所，由調度員接聽，可即時以行調電話通知站務人員、列車長、司機員因應。
北迴線太魯閣號列車出軌事故 爭議
勞工安全
網友發現網路相關新聞資料照（2021年4月3日報導）中，部分搶修工程人員於車廂體吊掛作業時，並未依規定穿著制服、隨身配戴反光背心、安全帽及身繫防墜繩等物，此已違反《職業安全衛生法》、《職業安全衛生法施行細則》之法規條例「...在合理可行範圍內，採取必要之預防設備或措施，使勞工免於發生職業災害。」、「...有致其生命、身體及健康受危害之虞，並可採取必要之預防設備或措施者。」。
運安會調查報告
《報導者》在運安會於2022年5月10日提出的最終調查報告後，依據《運輸事故調查法》第五條、以及運安會內部的「事故調查分級與時程規劃一覽表」，對運安會的結案報告，指出調查2大爭議與3大疏漏，以及在沒有完整的模擬驗證下即結案，質疑運安會避重就輕，縮短調查時間。運安會對於質疑則回應：「報告全文上網，隨時接受各界指教」。
搜索疏漏
北迴線太魯閣號列車出軌事故 爭議
2023年8月31日，太魯閣事故罹難者家屬自救團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君，在陪同福知山線事故相關人員前往臺鐵富岡基地內的暫存紀念園區悼念罹難者時，意外於第八節保存車廂內發現疑似頭蓋骨遺骸，桃園地檢署獲報後，同年9月1日會同鐵路警察，重新勘驗第八節和第七節事故車廂，桃園地檢署檢察官康惠龍說明結果，共找到18片遺骸及2顆牙齒已送檢驗，另找到的非車廂物品94件由台鐵公告招領。時任主辦案件的花蓮地檢署檢察長（現為桃園地檢署檢察長）俞秀端回應，當時檢警確實已經盡全力搜救。花蓮地檢署主任檢察官蔡勝浩表示，目前正在進行二審，後續會靜待鑑定結果因應，相信當時都是盡心盡力蒐證。交通部長王國材指出，當時台鐵處理原則是全車原狀保留，在運安會調查完成後沒有在車廂內做第二次處理，確實有疏失；臺鐵局長杜微對於臺鐵只做保存，卻疏於其他更重要的事而致歉。國民黨立委洪孟楷認為，經手的單位全都有責任，行政部門該要檢討哪個環節出錯，新一期立法院議會開議時請交通部長給予相關報告
北迴線太魯閣號列車出軌事故 爭議
。9月4日，基隆地檢署會同鐵路警察，前往七堵機務段，重新檢視放置於此的第一至第六節事故車廂，找出共計10餘袋的非車廂物品，將進一步送驗釐清。對於再找出的遺骸及遺留物，罹難者家屬委任律師陳孟秀於5日再度發言，指名運安會提出疑問。9月6日，行政院臨時召開檢討會議，罹難者家屬代表提出兩點疑問，要求與會單位對疑問給出回覆。法務部於12日證實，經鑑定確認均為當年罹難者，法醫所已完成大部分的工作，將正式報告整理完成後，會送交由檢方處理。9月21日，臺鐵局公告，到9月18日止，分三階段會同相關單位及人員，全面清查事故車輛，因此事件並同時清查普悠瑪號事故車廂，並將車廂清理整理完畢。總計再找出的遺留物已上網公告。疑似遺骸的部分，因為偵查程序不便公開，確認罹難者後由地檢署通知家屬。
壓力反應器
壓力反應器又稱反應釜，是一种能在压力下进行反应的化学反应容器。压力反应器是一种特殊的压力容器。压力可以由反应本身引起，也可以由外部引起，如催化转移氢化中的氢气。
老本语
老本语或老本语（自称：mo21 taŋ21 sa51˩）是一种在中国云南省广南县黑支果乡龙滩村由6个人使用的高度濒危的缅彝语群。老本语和矛部语亲缘关系紧密。
春天，来吧
《春天，来吧》（日语：／ Haruyo Koi）是日本创作歌手松任谷由实的第26张单曲，由东芝EMI于1994年10月24日在日本发行。该单曲后收录于她的第26张专辑《THE DANCING SUN》中。
春天，来吧 单曲概况
《春天，来吧》是NHK同名连续电视小说的主题曲；該電視劇的第一部由安田成美主演，而第二部则由中田喜子主演。单曲发行的时候并没有搭配B面曲，因此定价为500日元。这首歌後来被文部科学省审定教科书收录为音乐教科书；同时这首歌的歌词部分也作为一首诗被光村图书出版出版发行的日语教科书收录。
春天，来吧 翻唱版本
本段落仅收录已发行实体或数字唱片的翻唱版本，现场表演而未出版官方影碟等情况不在收录中。
2021年4月臺灣 4月2日
2021年太魯閣號出軌事故：載有492名乘客的台鐵太魯閣列車408車次行經花蓮縣秀林鄉清水隧道時，與自路線上方滑落的義祥工業社負責人李義祥駕駛的工程車相撞而出軌，造成49人死亡、216人受傷，傷亡最嚴重的車廂為6至8號車廂，其中罹難者包含1名法國人古查爾（De Guyenro Charles）、5名大學生（包括兩名國立體育大學學生兄妹張恩翔、張恩昀）、1名高中生、1名6歲幼稚園女童楊琪蓁、列車司機袁淳修（33歲）、助理司機員江沛峰（32歲）。為台鐵成立及中華民國政府遷台以來死傷最慘重的鐵路事故。
2021年4月臺灣 4月22日
南投縣仁愛鄉長吳文忠涉嫌工程發包收取廠商回扣，今日被台中地院依貪汙等16罪判處有期徒刑18年6月，褫奪公權5年。吳文忠之前遭羈押，3月4日才復職不到兩個月，本次依《貪汙治罪條例》判處重刑，將面臨再度停止處分。判決書指出，吳文忠從2018年12月就任仁愛鄉長後，與「白手套」杜品宏（吳文忠擔任代表會主席時的司機），向施姓、洪姓、劉姓、汪姓等廠商收回扣11次、收受賄賂1次，另外，杜品宏本身也承攬工程，他也要向吳文忠上繳回扣共4次，共計15次，總金額225萬餘元。
2021年4月臺灣 4月26日
立法院外交及國防委員會答询，無黨籍立委林昶佐向國家安全局局长陳明通提问，有傳媒報道菅義偉稱「中國武力犯台時，日本自衛隊不會插手」，國家安全局掌握到的訊息是否如此。陳明通指，“日本不管是不可能的事情……日本在法律上，日本协防台湾本就有相應的處理部分。”对于立委问及菅義偉的原話被曲解的原因。陳明通表示，初步判定是中华人民共和国“對台認知作戰”，由日本共產黨籍议员赤嶺政賢配合中华人民共和国政府发起。
孟噗语
孟噗语（自称：mɔŋ55 pʰɤ21）是中国云南省一种缅彝语群，使用在广南县八宝镇里洒村 和富宁县木央镇值伦村、上者梅村、下者梅村和木杨村。有数百名使用者。似乎和普标彝语、麻峨语的亲缘关系最近。
李桓 (順治進士)
李桓（1638年9月30日—？年），字綏嚴，四川順慶府營山縣人，彭水縣籍，清朝政治人物。
李桓 (順治進士) 生平
順治十七年庚子科四川鄉試第三名舉人，順治十八年辛丑科禮記房中式第312名，殿試三甲一百八十一名進士，吏部觀政。歷江西新昌縣知縣。
姆毕语
姆畢語是一種泰國的彝語。使用者人數正在減少。它在泰國北部為下列2個村所使用：
因為泰國姆畢族300多年前從中國西雙版納傣族自治州勐臘縣遷來，中國也可能有使用姆畢語的區域(Nahhas 2007)。
姆毕语 音系
姆畢語有6個聲調和元音上的2種發聲態，模式音和緊音:
李桓 (康熙進士)
李桓（？年—？年），字伯威，河南歸德府睢州人，民籍，行一，具慶下，由廩膳生員，治書經，康熙五十九年庚子科河南鄉試第二名舉人，康熙六十年辛丑科會試中式第91名，殿試三甲。
表型混合
表型混合（英文：Phenotype mixing）是两种含有不同基因材料的病毒之间的非遗传性交互。当两个病毒感染同一细胞时，在病毒复制过程中，一个病毒的基因组可能和另一个病毒的衣壳进行组装，或者与同时拥有不同来源表面蛋白的衣壳进行组装，这被称为表型混合。 换句话说，子代病毒颗粒将同时拥有两种原始病毒的成分：基因组来自其中一个原始病毒，而表面蛋白完全或部分来自另一种原始病毒。
表型混合最早在噬菌体中被观察到，此后在脊髓灰质炎病毒等病毒中也被发现。
豐後竹田站
豐後竹田站（日语：／ Bungo-Taketa eki */?）是位於大分縣竹田市大字會會，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
此站是竹田市代表車站，所有列車停靠此站。此站也是竹田市的玄關口。在普通列車中，際了日間大分出發前往阿蘇的班次外，其他班次均以此站為終點站，分離運行系統，乘客需要在此站轉乘普通列車前往大分方向和熊本方向。而大分方向的列車班次較多。熊本方向的列車中，每日下行只有7班，上行只有6班。此外，此站設有夜間停泊列車。
豐後竹田站 歷史
在車站啟用當初，豐後竹田站的名稱讀作「」。但是由於與竹田地名的讀法相異，因此在1969年10月1日改變讀法。曾經此站設有車站便當販賣。
豐後竹田站 車站構造
車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。月台可容納10卡車廂（包括未使用部分），除了臨時列車和不載客列車外沒有列車使用。月台旁設有列車夜間停泊，也有車輛留置專用的側線。車站大樓與月台之間設有行人隧道。
車站大樓的設計訪照瀧廉太郎作曲的歌曲「荒城之月」中提及，岡城武家屋敷風。此站是直營車站，設有綠色窗口。大樓內設有候車室、竹田觀光資訊處和自動售票機。但是此站沒有自動閘機。
另外，車站大樓內展示了由瀧廉太郎作曲的歌曲集《四季》中「花」樂譜。
車站旁邊設有停車場，該處設有乘務員宿舍和通信機器室。車站後方設有「竹田保線區」。
豐後竹田站 使用狀況
在2019年度，1日平均乘車人次為371人（比前年度少4人）。此站較多乘客是前往大分方向的高校生和專門學校學生。也有許多縣立竹田高等學校師生使用。
豐後竹田站 車站周邊
站前為竹田市中心，站前道路包括了國道502號。
豐後竹田站 巴士路線
站前設有豐後竹田站前巴士站。停靠的巴士路線只有大分巴士（大野竹田巴士）。另外，在竹田温泉 花水月（站前沿川向西步行200米）設有竹田溫泉 花水月巴士站。
大分巴士（大野竹田巴士）
豐後竹田站前
玉来、竹田～久住～直入分所線
竹田交通／經久住、長湯溫泉 前往直入分所 （平日大約每1小時1班，星期六與假日每2小時1班）
竹田～高伏、雉平～直入分所線
竹田交通／經雉平、高伏・長湯溫泉 前往直入分所 （每日只有數班）
竹田～郷野～直入分所線
竹田交通／經淺地、里野、長湯溫泉 前往直入分所 （平日3往返班次）
玉来、竹田～久住～梅之木線
前往梅之木／經竹田交通前往玉來　（平日、星期六2往返班次）
竹田市社區巴士
九州產交巴士
豐後竹田站 相鄰車站
九州旅客鐵道（JR九州）
■豐肥本線
特急「九州橫斷特急」停車站
玉來－豐後竹田－朝地
美国陆军第11空降师
第11空降師（英語：）是美國陸軍的一支现役的師級部隊，由一個傘降步兵團和兩個滑翔步兵團組成，1944年6月前往太平洋戰場，12月時在雷伊泰島進行第一次戰鬥，1945年1月參與進攻呂宋島的作戰，包含最初的登陸、大雅台嶺空降、解放馬尼拉、突襲洛斯巴尼奧斯拘留營等一系列的行動。1945年前往日本作為佔領軍4年後返回美國本土擔任訓練部隊，1958年解編。2022年復編，作為美國陸軍專精於高緯度與高寒地作戰的部隊。
1963年2月1日，第11空降師短暫地重新啟用，成為第11空中突擊師，以研究直升機突擊戰術的理論和實用性，於1965年6月29日停用。
美国陆军第11空降师
2022年6月6日，美國陸軍在阿拉斯加正式重啟第11空降師番號，由美陸軍阿拉斯加指揮部改編而成，負責指揮所有駐防阿拉斯加的美國陸軍兵力，當年被稱為「藍天使之翼」的單位章，重新啟用後還加註「空降」與「北極」，凸顯單位性質。被編入第11空降師的兩個旅：原第25步兵師第1史崔克旅級戰鬥部隊，以及原第25步兵師第4步兵旅級戰鬥部隊（空降），也正式改編為第11空降師第1步兵旅級戰鬥部隊，與第11空降師第2步兵旅級戰鬥部隊（空降）。未來，第11空降師將成為美國陸軍面對高緯度與高寒地作戰的勁旅，並且配備更多在極地作戰所需的裝備，進而讓該師能符合美陸軍2021年公布的新版北極戰略需求，成為極地兵力投射的急先鋒。
美国陆军第11空降师 歷史
第11空降師於1943年2月25日在在北卡羅來納州的麥卡爾營正式啟用，由約瑟夫·史溫少將指揮，下轄第511傘降步兵團、第187滑翔步兵團、第188滑翔步兵團，共有8,321人，這人數在二戰時大約是一個美國步兵師的一半。
1944年1月，第11空降師利用火車從麥卡爾營移動至路易斯安那州波克營，進行四個星期的戰鬥準備。4月先前往加州史通曼營，然後在5月至6月時轉移至巴布亞紐幾內亞米恩灣，6月到9月之間持續進行空降訓練及適應環境，在杜波杜拉機場和附近叢林周遭跳傘。11月11日在海軍運輸船的護航之下出發，於18日到達菲律賓雷伊泰島，隸屬第二十四軍，雖然是空降部隊，卻是以步兵師的方式投入作戰。第11空降師被命令接防在Burauen-La Paz-Bugho地區的第7步兵師，打擊在該地區的日本軍隊，並保護第二十四軍的機場與補給。
美国陆军第11空降师 歷史
約瑟夫·史溫少將命令第187滑翔步兵團負責保護第二十四軍的後方設施，第188滑翔步兵團負責第11空降師的後方以及戰鬥巡邏，掃蕩該地區的任何敵軍。第511傘降步兵團負責攻擊作戰區的日軍編隊，並在11月28日接替第7步兵師。第511團在日軍的抵抗下進度緩慢，而且缺乏地圖以及暴雨，前進的同時補給也越來越困難，第11空降師只好大量空投食物和彈藥。
12月6日，日軍嘗試進行兩次小規模的空降，第一次是派出少量的日本空降兵佔領獨魯萬市和杜拉格的幾個美國機場，但由於三架飛機連同士兵被擊落而導致失敗，第二次較大的突襲是約30架運輸機組成，在損失慘重的情況下將少量部隊空降到布勞恩機場，這是第11空降師部的所在地，這場襲擊造成5架L-5哨兵式聯絡機和1架C-47運輸機被毀，日本空降兵則被一支由炮兵和工兵組成的臨時戰鬥小組殲滅。
第511傘降步兵團在接受第187滑翔步兵團第2營的增強後，持續緩慢地挺進。12月17日，第511團突破日軍防線，到達雷伊泰島的西部海岸線，並連通了第32步兵師的部隊。
美国陆军第11空降师 歷史
1月22日，第187和第188滑翔步兵團走海路進攻呂宋島，第511傘降步兵團則搭乘C-46運輸機前往民都洛。1月31日拂曉，第188團在納蘇格布附近發動兩棲突襲，在海軍彈幕以及A-20浩劫攻擊機、P-38閃電式戰鬥機掩護下在僅面對日軍輕微反擊的情況下建立了灘頭堡。第188團迅速的鞏固納蘇格布的安全後，第1營沿著第17號公路推進，以破壞日軍在內陸建立防禦工事的時間，第2營第二營向南移動，越過Lian河保護第11空降師的右翼。到了上午10點半，第188團已經深入到呂宋島南部，並為第187團登陸創造空間。下午2點半之前抵達Palico河，並在日本戰鬥工兵破壞前保護一座橋梁。
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沿著通往Tumalin的17號公路推進，日軍開始加強反擊。午夜時由第187滑翔步兵團接手指揮，兩個滑翔步兵團在簡短的休息後準備攻擊日軍主要防線，這是由壕溝相連的碉堡以及地穴所組成，有著數百名步兵以及火炮支援。2月1日上午9點，美軍開始進攻，中午時已經突破了日本的第一道防線，接下來一整天都是在清理戰場。2月2日上午，第二道防線也被突破，第188團於午夜時突破第三道防線。這時候一支師屬偵察排出現在大雅台嶺附近，這是第511傘降步兵團首次戰鬥降落的預定地點。
第511傘降步兵團的空降行動原定於2月2日進行，但約瑟夫·史溫少將堅持只有在地面部隊能為其提供支援的時候，才能進行空降，而日軍的頑強反擊拖延了這次作戰。由於只有48架C-47運輸機可用，第511團被迫分成三波，第一波為第2營和第3營的一半，第二波為剩餘的部隊，第三波為第457傘降野戰砲兵營。
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2月3日上午3點，第一波部隊登上運輸機，七點離開民都洛，在P-61戰鬥機的護送下，到達呂宋島沿著17號公路前往大雅台嶺。大雅台嶺是一個寬闊地區，長約1,800公尺，寬約3,700公尺，有部分耕地，該地區日軍已經被當地菲律賓士兵以及游擊隊清除。上午8點15分，第一波915人中只有345人成功地跳傘進入了降落區，另外570人過早跳傘且降落在降落區東方7,300公尺處，而第二波也遇到相同問題。整個2月3日只有425成功降落，其餘1,325人零星著陸。但整個團還是在第一波降落後的五個小時內完成集結。
克服小規模的日軍抵抗後，第511團於下午3點聯繫上了第187團和第188團，整個第11空降師再次集結為一個編隊，開始向馬尼拉推進，下午9點時抵達帕拉尼亚克河。這時候馬尼拉受到Genko線的保護，Genko線是沿著馬尼拉南部邊緣伸展的日本主要防禦帶，有大約1200座碉堡，安裝了艦炮、大口徑迫擊砲、重型防空武器、機槍巢和由海軍炸彈製成的誘殺裝置，共有6,000名日本士兵固守著這項防禦工事。
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第11空降師被命令突破Genko線並攻入馬尼拉，與其他從北方進攻馬尼拉的美軍部隊聯繫起來，三個團全部發動了進攻。2月5日，由第511傘降步兵團率先進攻，克服了激烈的抵抗突破了日軍的陣地，接著由第188滑翔步兵團接手，第188團面對激烈的敵軍向西反擊時，第511團改變進軍方向，試圖從南方進城。2月11日，第11空降師滲透了尼柯爾斯機場，這是Genko線的中樞機場，配有大量的艦砲以及碉堡。在2月12日上午進行短暫的砲擊後，第187團第2營襲擊了機場的西北角，而第187團第1營和整個188團從南面和東南角攻入。這次箝制運動成功佔領了機場，雖然遭到局部的反擊，但到了夜幕降臨時，已經成功鞏固了尼柯爾斯機場。次日，第11空降師向威廉·麥金利堡進軍，這是日本海軍少將岩淵三次防衛呂宋島的總部。
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2月15日，第187滑翔步兵團第1營與其他美軍部隊一起對Mabato角發動了進攻。這是一個極為堅固的陣地，採取了與Genko防線相同的防禦措施，進行六天的艱苦戰鬥，發動多次空襲，頻繁使用凝固汽油彈和重型火砲。這場戰鬥使美軍造成重大傷亡，尤其是日軍引爆許多埋下的深水炸彈。2月17日，第11空降師的其餘部隊加入戰鬥，第511傘降步兵團率先攻入，2月18日，清除所有日軍。至於在馬尼拉，零星的戰鬥一直持續到3月3日。
日軍在呂宋島上關押了許多平民囚犯，散佈在整個島上的各個拘留營，其中最大的是位於洛斯巴尼奧斯（LosBaños）的菲律賓農業學院，在馬尼拉東南約46公里處。麥克阿瑟於2月3日向第11空降師下達了前往洛斯巴尼奧斯營救平民的任務，但第11空降師在Genko線附近的持續作戰使其當時無法給予任何資源，只能進行情報收集。
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在一群游擊隊的協助下，2月21日晚上，師級偵察排在湖中收集了十個獨木舟，儘管航行困難，偵察排還是於次日凌晨2點在洛斯巴尼奧斯附近上岸，並在鞏固傘兵的降落區之後，隱藏在營地附近的叢林中。2月23日上午7點，第511傘降步兵團第2營B連搭乘10架C-47運輸機起飛，很快地通過降落區，在偵察排和游擊隊的掩護下攻入拘留營到了7點30分，日本守軍已經被擊敗。美軍準備撤離，第511團的另外兩個連與履帶登陸車已經在湖岸邊待命，第一支疏散隊伍大約在10點離開，B連、偵察排、游擊隊留在後方斷後，平民在11點30分時完成撤離，最後傘兵大約在15:00離開。這次任務最後成功解救2147位平民。
同樣在2月23日，第11空降師被分配給美國第六軍團，負責打擊呂宋部南部的日軍編隊。次日開始向南移動，第187滑翔步兵團和第511傘降步兵團並排前進，約瑟夫·史溫少將將第188滑翔步兵團抽離出來，為了消除所有仍在馬尼拉灣南岸皮科德洛羅山（Pico de Loro hills）中的日軍部隊。在高山地區進行作戰非常困難，許多日本部隊選擇戰鬥至死而不是投降。呂宋島南部的所有的有組織抵抗於5月1日結束。
第11空降師的下一次行動於6月23日在呂宋島北部的阿帕里進行，當時這裡剩下最後一支日軍部隊。第11空降師在阿帕里以南約16公里處的Camalaniugan機場投下一支營級規模的戰鬥隊伍，然後向南推進，消除所有的日本抵抗力量，直到與第37步兵師聯繫起來，日本的抵抗很強硬，迫使空降兵依靠火焰噴射器掃蕩沿途的掩體和防禦工事，這是第11空降師對第二次世界大戰的最後作戰行動。
第11空降師原本要進攻日本本土，擔任第六軍團的預備力量，但日本投降後，第11空降師的任務改為佔領日本，8月12日被運往沖繩，停留了幾周，8月28日，它被命令前往橫濱的厚木海軍機場，負責保護周圍地區，疏散方圓4.2公里的日本軍民，最終佔領橫濱。後來第11空降師從橫濱移至日本北部，並在本州海岸和北海道島上建立了營區。第11空降師在日本的佔領任務一直持續到1949年5月返回美國本土。
到肯塔基州坎貝爾營後，第11空降師轉變成訓練性質的部隊，數個包含第511傘降步兵團在內的單位被關閉。韓戰爆發後，第187滑翔步兵團和第674空降野戰砲兵營從第11空降師脫離，另外組建成團級戰鬥隊參加韓戰。第11空降師僅在1950年9月至12月之間就處理和培訓了約13000名被召回的預備役人員。
1956年初，第11空降師於被派往德國參與陀螺儀行動，取代駐紮在奧格斯堡和慕尼黑的第5步兵師。第11步兵師於1958年7月1日在奧格斯堡解編，部分單位改組為第24步兵師。
在1960年代初期，美國陸軍開始探索未來作戰的手段，其中一個想法是直升機突擊。為了測試這個可行性，第11空降師1963年2月1日重啟，並更名為第11空中突擊師（測試）。
在接下來的兩年中，第11空中突擊師制定並完善了空中突擊戰術和所需的設備，直到在1965年6月29日解編。第1步兵師的標記和下屬單位名稱從韓國轉移到喬治亞州班寧堡，第11空中突擊師和第2步兵師合併改組為第1騎兵師（空中機動），留在韓國的第1騎兵師人員和裝備則易幟為第2步兵師。
劉嗣煦
劉嗣煦（？—？），字飛鳧，四川保寧府閬中縣人，清朝政治人物、詩人。
劉嗣煦 生平
劉嗣煦是順治十四年（1657年）丁酉科四川鄉試第四十三名舉人，順治十八年（1661年）中式辛丑科第三百七十九名，三甲第二百四十七名進士，戶部觀政。
康熙七年（1668年）任湖廣棗陽縣知縣。
任內重視文教建設，康熙十年（1671年）在學宮左側創建青山書院，康熙十一年（1672年）重修學宮東西兩廡，並鼎建魁星樓。
積極修葺公共設施，康熙十年（1671年）重修縣署，將勤民樓更名為據勝樓，並在大堂東修建贊正廳，並在縣署內建造聞歌處。
重視地方文獻，康熙十一年（1672年）主持纂修《棗陽縣志》，並撰寫序言。另撰有《重修棗陽縣學宮碑記》，闡述其重視教育的理念。
任內有德政，據記載"公閒即集生童講學"，離任後當地士民在義學為其建立祠廟祭祀。
工於詩文，著有《雞籠寺》等詩作："驅車問俗歷田疇，小憩層寮曲徑幽。方信溪山閒處得，還驚樓閣望中收"。
青稞
青稞可以指：
青稞，一种禾谷类作物，别名叫裸大麦、元麦、米大麦。
青稞 (推理作家)，中华人民共和国推理小说作家，出道作《巴别塔之梦》。
富谢尔
富谢尔（法語：，法語發音：[fuʃɛʁ]）是法国奥布省的一个市镇，属于特鲁瓦区。
富谢尔 地理
富谢尔（48°8'56"N, 4°15'53"E）面积8.58 平方千米，位于法国大東部大區奥布省，该省份为法国中北部省份，北起马恩省，西接塞纳-马恩省，西南至约讷省，东南至科多尔省，东临上马恩省。
与富谢尔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：沙普、绍富尔莱巴伊、库尔特诺、萨尔斯河畔瑞利、维雷苏巴尔。
富谢尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
富谢尔 行政
富谢尔的邮政编码为10260，INSEE市镇编码为10158。
富谢尔 人口
富谢尔于2022年1月1日时的人口数量为507人。
緒方站
緒方站（日语：／ Ogata eki */?）是位於大分縣豐後大野市緒方町馬場，九州旅客鐵道（JR九州）的豐肥本線車站。
緒方站 車站構造
本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。車站鄰接豐後大野市商工會議所緒方分所建築物。此站本來委托JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。在2016年起成為無人車站。
緒方站 使用狀況
在2019年度，1日平均乘車人次為205人（比前年度多11人）。
緒方站 相鄰車站
九州旅客鐵道（JR九州）
■豐肥本線
特急「九州橫斷特急」停車站
朝地－緒方－豐後清川
侏龙蜥
侏龙蜥（学名：Diploderma drukdaypo）一种生活在中华人民共和国西藏自治区东部横断山脉地区的蜥蜴，隶属于鬣蜥科（飞蜥科）龙蜥属。学名源自康巴藏语，意为“侏儒龙”。本种曾因为攀蜥属（Japalura）分类经过调整后，改至龙蜥属（Diploderma），其中文名因而改为“侏龙蜥”。2020年部分学者提出Japalura和Diploderma中文属名进行互换的更名建议, 即Japalura的中文属名变更为“龙蜥属”, Diploderma的中文属名变更为“攀蜥属”, 属下种中文名做相应改变。因而在有些资料中本种又被称为“侏攀蜥”。然而也有学者反对这种不必要的中文名变更问题，建议维持物种中文名的稳定性。在中国科学院昆明动物研究所研究人员主编的《中国两栖、爬行动物分类变动汇总》中也未接收该建议，仍将 Diploderma 称为“龙蜥属”。
東北二王
王宗（1957年8月3日—1983年9月18日）和王宗玮（1954年11月16日—1983年9月18日），俗称二王或東北二王，是出生于辽宁省沈阳市的一对中華人民共和国兄弟和连环杀手。他們的犯罪行為又被稱為东北“二王”特大杀人案。1983年，中华人民共和国公安部将他们列入通缉名单，这是中华人民共和国自建立以来第一次向公众张贴通缉令。1983年9月，他们在与军方的一次枪战中被击毙。东北二王事件是导致八三严打的导火索之一。