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十和田觀光電鐵線 車站列表
所有車站均位於青森縣內。
在三澤站至大曲站之間，曾經計劃建設新站「小松丘站」（日语：）（距離十和田市站12.670公里），以連接該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是，由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中，已經設有同公司的巴士車廠（三澤營業所），開設新站的計劃已經推遲，這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在2009年10月發行的「第16屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中，計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。
十和田觀光電鐵線 車輛
在十和田觀光電鐵引入7200、7700系以前，車輛型號和編號是分別從1400番台（公司訂購的電動列車，木製車輛）或2400番台（公司訂購的電動列車，鋼製車輛）開始編排，每一個新車增加1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面，採用了「動輪數」+「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面，會按照投入服務時間，以100番台開始編排。
由於沿線上設有三澤基地，因此在1980年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記（7200、7700系除外）。這是地方私鐵車輛中，極少有使用羅馬字標記目的地，在同一時期，大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。
截至路線廢除時，線內共有10架電動列車，2架電力機車和2架貨車。在電動列車中，設有MoHa3400形和MoHa3600形，以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在2002年結束行走正常班次後，變成了活動專用車輛。
7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）
十和田觀光電鐵線 車輛
MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
轉讓自東京急行電鐵（東急）的7700系，轉讓時已經被改裝。在2002年，3抽2卡編成（モハ7700-クハ7900）共6加車輛引入至此線。在開始投入服務時，已經增設一人控制相應設備，基於交通無障礙法，設置了輪椅空間，同時改裝為2卡編成化。以下為東急時代轉換為十和田觀光電鐵的新舊編號對照：
MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711
KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911
7700系搭載了VVVF逆變器，成為日本首批VVVF車轉讓的例子。
7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）
十和田觀光電鐵線 車輛
MoHa7204、MoHa7305
轉讓自東急的7200系（DeHa7211、DeHa7259），轉讓時已經被改裝。在2002年，引入了2架車輛。在開始投入服務時，與7700系同樣已經增設一人控制相應設備和輪椅空間等設施。該車輛改裝的最大特徴是兩邊均加裝駕駛席，在受電弓旁（後位）加設駕駛席。
在2014年6月，該車輛再轉讓給大井川鐵道。當初計劃在同年冬季開始行走。後來由於進行工程和各種申請被延誤下，於翌年2015年2月23日起開始行走。大井川鐵道引入2架車輛的費用中，車輛價格1,000萬日圓，運輸費900萬日圓，改裝費6,100萬日圓，合共8,000萬日圓。
MoHa3400形
MoHa3401
由帝國車輛製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中，首架全金屬車輛，於昭和30年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。
MoHa3600形
十和田觀光電鐵線 車輛
MoHa3603
在1990年，轉讓自東急的前DeHa3650形3655。在引入當初，車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線，同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。
ED300形
ED301
在1951年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造，30公噸凸型電力機車。
ED400形
ED402
在1962年增備。由川崎車輛製造，35公噸凸型電力機車。
ToRa300形
ToRa301、302
在1962年為了工程列車而引入的敞車。由川崎車輛製造，載重17公噸。與日本國有鐵道ToRa40000形同型號。
有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役，同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。
MoHa2400形、KuHa2400形
十和田觀光電鐵線 車輛
MoHa2403、2405，KuHa2402、2404
在1951年改軌距和電氣化時，與ED300形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa車輛全長14.8米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有不能貫通的3個車窗，車身設有2道單門。當初車隊編號為2401、2402，後來於1958年改變為。在1968年發生列車正面相撞事故的影響，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）於1970年退役。其餘3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形時被取代而退役。
KuHa4400形
KuHa4406
在1962年，引入ED400形、ToRa300形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與MoHa3400形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在2002年隨著有其他車輛取代而退役。
MoHa1200形、KuHa1200形
十和田觀光電鐵線 車輛
MoHa1207、KuHa1208
隨著運輸量增加加上1968年發生列車正面相撞事故後使車輛不足。在1970年，從定溪山鐵道（現時：定山鐵）轉讓電動列車，這些列車源自前年廢線的定山溪鐵道線。該車輛原本於1954年由日本車輛東京分店製造。在定山溪鐵道時代的編號為MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa車輛全長17.63米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有2個車窗（形狀如像湘南形），車身設有2道單門。在引入該車輛時，原來的右邊駕駛席改為左邊。隨著引入MoHa3600形和KuHa3802，車輛於1990年退役。
MoHa3800形、KuHa3800形
十和田觀光電鐵線 車輛
MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
MoHa3800形是在1981年從東急DeHa3800形轉讓過來，東急時代的車隊編號為3801、3802。在轉讓之際，3801的非受電弓一方，3802的兩方使用了DeHa3450形廢車零件用作裝設駕駛席機器，變成兩個駕駛席。
KuHa3800形是轉讓自前東急SaHa3850形。東急時代的車隊編號為3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810和MoHa3800形在1981年開始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入線開始服役。
兩個型號的車頭/尾都可貫通。車身設有3道單門。在2002年，隨著其他車輛取代，便把4架車輛退役。
ToMu100形
ToMu101、102
ToMu200形
ToMu203
Wa100形
Wa101、102
WaMu100形
WaMu101、102：在1952年3月，從國鐵WaMu1形（WaMu883, 1209）轉譲過來。
WaMu1形
WaMu1、102
如沒有特別注明，所有車輛在1951年6月改變軌距時被退役，這些車輛均被解體。
所有汽油列車（日语：）使用汽油駛動。
KiHa101
十和田觀光電鐵線 車輛
在1930年由松井車輛製作所（松井車輛）製造，只有一邊車頭的列車。在新製當初，車型編號為KiHa1，在1932年改變為KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。
KiHa102
在1930年由雨宮製作所製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。後來在1949年再次搭載引擎。
KiHa103
在1935年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與仙北鐵道KiHa1、2（後來為KiHa2401、2402）屬同款設計。
所有蒸氣機車的機車軸式都是C。這些機車都是水箱機車。
C121
在開業引入的機車，在1921年由雨宮製作所製造，重12公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為1，於1942年改為C121。戰後再沒有使用。
C122
在開業引入的機車，在1922年由O&K製造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公噸。編號當初為2，於1942年改為C122。
C123
在1926年，為了增強運輸力而增備該機車。在1925年由O&K製造。比C122重0.3公噸至12.3公噸。與其他C122一樣，編號當初為3於1942年改為C123。
C154
在1944年戰時，為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在1943年由立山重工業製造，重15公噸。
C155
在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在1946年從日本製鐵釜石製鐵所轉讓了M155。該機車在1935年由本江機械製作所（後來：立山重工業）製造，重15公噸。
在1949年，所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。
RoHaFu1、HaFu1、2
在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu是2和3等車廂。HaFu是3等車廂。型號方面，RoHaFu當初為FuKeHoRoHa，HaFu當初為FuKeHoHa。
RoFu1、HaFu3、4
在1925年向日本車輛東京分店增購。車長增加1呎（約30.5厘米）。RoFu為2等車廂。型號方面，RoFu當初為FuKeHoRo。
與客車同樣，1949年把所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。所有負載均為6噸。
To1 - 5、ToFu1 - 3
在開業之際引入的貨車。在1922年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面，To當初為HoTo，ToFu當初為FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日發生火警而被燒毀。其他車輛在1951年5月30日退役。
Wa1 - 4
在開業之際引入的貨車。在1922年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。
Chi1、2、ToFu6、7
在1925年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi同時用作平車。型號方面，Chi當初為KekoOChi，ToFu當初為KeFuHoTo。
Wa5
在1942年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。
十和田觀光電鐵線 鐵路廢除後的替代巴士
在2012年4月1日起，十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線，以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況，此路線可一程到達兩城的中心。同時，車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。
只外，為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間，途經七百繞道的班次（不途經古里、七百、柳澤和大曲，事實上為通過這些車站）。也為了青森縣立三本木高等學校·附屬中學的上學需要（在廢線前，學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站，然後轉乘巴士前往該校），設有巴士班次於該校正門前到發。
另外，該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」，「大曲試驗場」取代了「大曲站」。
位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於2016年3月26日時間表修正中廢除。
十和田觀光電鐵線 其他
曾經停靠三澤站的東北本線（當時）特急列車中，當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時，設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中，不同鐵路公司的車輛各有不同。JR東日本E751系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Kanko Line」，而JR北海道的789系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。
达温 (神话)
達溫（英語：Dawon），或稱聖虎達溫，繼承西藏神話的印度神話生物，是印度教女神難近母（Durga）的坐騎，其形象獅子、老虎皆有，大多時候是描繪成一隻純白兇猛的母老虎。
其事蹟就是和難進母一同對抗水牛形象的怪物摩醯濕（Mahishasur）。
區域供暖
區域供熱（也稱為熱網或遠程供暖）是一種通過絕緣管道系統分配集中位置產生的熱量的系統，用於住宅和商業供暖需求，例如取暖器和加熱水。熱通常從熱電聯產電廠燃燒化石燃料和生物質燃料取得，但也使用只供熱鍋爐站，地熱供暖，熱泵和中央陽光加熱，或核電廠發電的廢熱。和地區鍋爐房相比，區域供暖站可提供更高效與更好的污染控制。根據一些研究，熱電聯供區域供熱(CHPDH)，是便宜的方法減少碳排放，並且是所有化石發電廠中碳足跡最低的發電廠之一。
第五代區域熱網並不採用現場燃燒，所以它在現場排放的二氧化碳和二氧化氮為零，它們使用電力作為熱的傳遞，電可能由可再生能源產生或由偏遠的化石燃料發電站產生。在斯德哥爾摩多能源系統中使用了熱電聯產和集中式熱泵的組合。當有大量間歇性電力生產時，這允許通過電力產生熱量，當間歇性電力生產的可用性較低時，進行熱電聯產和區域供熱。
區域供熱在Project Drawdown的全球暖化100項解決方案中排名第27位。
區域供暖 歷史
區域供暖可追溯至古羅馬帝國的熱水浴和溫室。在法國紹德賽格的熱水分發系統通常被認為是第一個真正的區域供暖糸統。它使用地熱能的熱提供約30户的供熱，於14世紀開始運行。
在安納波里斯的美國海軍學院於1853年開始蒸汽供暖服務。
雖然這些和許多其他系統已經運行了幾個世紀，第一個商業上成功的區域供暖系統美國液壓工程師Birdsill Holly，在1877年的紐約洛克波特市推出，他被認為是現代區域供熱的創始人。
所有現代區域供暖系統通常都是因需求驅動的，意味着著供熱者對消費者的需求做出反應和確保向用戶提供所需的熱量有足夠的溫度和水壓。
第五代區域供熱具有明確的特色，使它們與前幾代不同。每代供熱系統的特徵可指出現有區域供熱系統的發展狀況。
第一代區域供熱是以蒸汽為基礎的系統，以煤作為燃料，於1880年代首次在美國推出，在一些歐洲國家中十分受歡迎。這是最先進的直到1930年代，使用混凝土管，在十分高的溫度下運行，因此效率不高。
由於熱加壓蒸汽管，也有一些可靠性和安全性問題。現時，這代的技術已經過時。但是仍有一些系統使用，如紐約和巴黎。最初構建的其他系統隨後被升級為新代的供熱系統。
區域供暖 歷史
第二代區域供熱於1930年代發展，但直至1970年代才建設。它以煤和石油為燃料，能量通過加壓熱水來傳遞。這糸統通常提供高於100°C的熱水，使用混凝土內的水管，大多在現場組裝，和配備重型設備。
最主要的原因是這些系統是節約能源，這系統使用熱電聯產廠的熱。雖然也在其他國家使用，典型的發電系統是在第二次世界大戰後在某些東歐國家興建的蘇式區域供熱系統。
第三代區域供熱於1970年代發展，隨後在世界各地的大多數使用這系統。這代被稱為「斯堪地那維亞區域供熱技術」(英語: Scandinavian district heating technology)因為很多區域供熱組件製造商位於斯堪地那維亞。
第三代區域供熱採用預製組件，預製隔熱管道，管道直接埋在地下並以較低溫度運行，通常低於100°C。
在兩次石油危機導致石油供應中斷後，建立這些系統的主要動機是，通過提高能源效率來保障供應。因此，這些系統通常使用煤，生物質燃料和垃圾作為能量來源，而不是石油。
在一些系統中，地熱能和太陽能也用於能源組合。
區域供暖 歷史
例如，自1970年代以來，巴黎一直在使用來自地表以下1-2公里的55-70°C 地熱供暖。
目前正在開發第四代區域供熱，丹麥已經在向第四代區域供熱過渡。
第四代區域供熱旨在通過為電力系統提供高度靈活性來應對氣候變化並將高比例的可變可再生能源整合到區域供熱中。
根據Lund等人的評論，這些系統必須具備以下能力:
與先前的區域供熱相比，水溫度降低以提高系統的能源效率，供應側溫度為 70 °C 或更低。
潛在的熱源是工業廢熱，熱電聯產發電廠的廢熱，生物質電廠，地熱和太陽熱(中央太陽加熱)，大規模的熱泵，冷卻目的和數據中心的廢熱，與其他可持續能源。
有了這些能源和大規模的熱能儲存，包括季節性熱能儲存(英語:Seasonal Thermal Energy Storage, STES)，第四代區域供熱糸統有望為平衡風能和太陽能發電提供靈活性，例如，當有大量風能時，使用熱泵將多餘的電力整合為熱能，或者在需要備用電力時從生物質發電廠提供電力。
因此，大型熱泵被視為可再生能源佔比高達 100% 的智能能源系統和先進的第四代區域供熱系統的關鍵技術。
區域供暖 歷史
第五代區域供熱與供冷網絡(5GDHC)，亦被稱為冷區域供熱(英語:Cold district heating)，在接近地面環境溫度的情況下分配熱量。
這原則上可以最大限度地減少散去至地面的熱和減少對廣泛隔熱的需求。
每一個在網絡上的建築在它們的機房中使用熱泵，在需要熱量時從環境電路中提取熱量，並在需要冷卻時反向使用相同的熱泵來排出熱量。
在同時期，冷卻和加熱需求 這使得冷卻產生的廢熱可以用於需要加熱的建築物的熱泵。環境迴路內的總溫度通過與含水層或其他低溫水源的熱交換來控制以保持在10°C至25°C的溫度範圍內。
雖然用於環境地溫網絡的管道網絡按管道直徑安裝比前幾代便宜，因為它不需要和上代管道迴路相同的隔熱程度，但管道網絡的較低溫差導致管徑明顯大於前幾代。
由於每個連接第五代區域供熱和供冷系統的建築物都擁有它們的熱泵，因此該系統可用作熱泵的熱源或散熱器，取決於它運行於供熱或是供冷模式。與前幾代一樣，管道網是一種基礎設施，原則上為各種低溫熱源提供開放通道，例如環境熱量、來自河流、湖泊、海洋或潟湖的環境水，以及來自工業或商業來源的廢熱。
區域供暖 歷史
基於上述描述，很明顯第五代區域供熱與供冷與前幾代區域供熱之間存在根本區別，特別是在熱量產生方面。
在比較不同代之間的效率時，這個關鍵系統具有顯著影響，因為熱量產生的方式將比較從簡單的分配系統效率比較轉變為供應系統效率比較，其中熱量產生效率以及配電系統效率需要包括在內。
具有低溫內部熱分配系統的現代建築可以安裝高效的熱泵，在45 °C時提供熱量輸出。
一些較舊的擁有內部熱分配系統的建築，如使用散熱器將需要高溫熱泵來提供熱量輸出。
一個較大的第五代區域供熱與供冷網絡例子是荷蘭海爾倫的Mijnwater。在這個例子中，顯著的特點是通往城市邊界內一個廢棄的充水煤礦的獨特通道，為系統提供了穩定的熱源。
第五代網絡(平衡能源網絡, 英語:Balanced Energy Network, BEN)在2016年作為研發項目安裝在倫敦南岸大學的兩座大型建築物中。
區域供暖 產生熱
用於各種區域供熱系統的熱源包括：為熱電聯產而設計的的發電廠，包含燃燒電廠和核電廠，燃燒化石燃料，生物質燃料;地熱，太陽熱;從海水，河水，湖水，污水，工業過程的廢熱中提取熱的工業熱泵。
許多區域供熱的核心元素是只熱鍋爐房。此外，熱電聯產也通常與鍋爐共存。兩者的共同點是它們通常基於初級能源載體的燃燒。兩套糸統的不同之處在於在熱電聯產廠中，電能和熱能都能同時被產生，但在只熱鍋爐房中，只產生熱。
在化石燃料燃燒廠中，熱的輸出大小通常可以滿足冬季高峰熱負荷的一半，但全年將提供90%的熱量供應。大量在夏天產生的熱會被浪費。鍋爐容量將能夠單獨滿足全部熱量需求，並且可以覆蓋熱電聯產廠故障時使用者的需求。單獨調整熱電聯產廠的規模以滿足全部熱負荷是不經濟的。在紐約市地下蒸汽系統中，這大約是2.5GW。德國擁有全歐洲最多的熱電聯產廠。
在經濟方面，熱電聯產與區域供熱結合是有很高的能源效率，但會在現場排放二氧化碳和二氧化氮。一個簡單的熱電廠的效率通常只有20-35%，但有餘熱回收能力的更先進的設施可將其效率提升至接近80%。基於較低的熱值，有些可能會通過冷凝煙氣來接近100%的效率。
區域供暖 產生熱
核電廠的廢熱有時用於區域供熱。傳統熱電聯產的原理和區域供熱對於熱電廠和核電廠來說是一樣的。與傳統方法(熱電廠)相比，核電廠的廢熱作的區域供熱的碳排放量要少得多。中國山東的海陽核電站計劃在2021年底為整個海陽市全區(450萬平方米)提供區域供熱。該項目將取代燃煤電廠，預計每年減少6萬噸二氧化碳排放。小型模塊化反應堆也可用於區域供熱。奇異日立核能的首席工程師Christer Dahlgren在Energy Impact Center的播客上發表講話時指出，Titans of Nuclear，區域供熱可能是未來建造新核電站的動力。Energy Impact Center自己的小型模塊化反應堆的藍圖設計，OPEN100，可以整合到區域供熱系統中。
區域供暖 產生熱
俄羅斯的一些傳統核電廠在2005年合共提供了11.4PJ區域供熱。隨著核電廠的落成，俄羅斯的核能區域供熱計劃在十年內增加近三倍。其他來自烏克蘭，捷克，斯洛伐克，匈牙利，保加利亞，和瑞士的核能供熱熱電聯產站，每個發電站的發電量約100MW。於1974年關閉的瑞典 Ågesta 核電站是核能供熱、發電的一種用途。在瑞士Beznau核電站為約20,000人供熱。
歷史
自14世紀以來，龐貝和紹德賽格都使用地熱區域供暖。
美國
直接使用地熱作區域供暖糸統，利用地熱儲層和分發熱水至多幢建築物作多種用途，這在美國很少見，但它已在美國存在超過一個多個世紀。
在1890年，在愛達荷州博伊西以外的地方鑽了第一口井以獲取熱水資源。1892年，在通過木質管道將水輸送到該地區的家庭和企業後，這是第一個地熱區域供暖系統。
根據2007年的一項研究，在美國有22座地熱供熱糸統。截至2010年，其中兩個系統已經關閉。以下圖表列出了目前在美國運行的地熱供熱糸統。
區域供暖 產生熱
近年來，丹麥和德國越來越多地使用太陽熱供區域供暖。這糸統通常包含綜合季節性熱能存儲，以確保每天以及夏季和冬季之間一致的熱輸出。一個好的例子是在丹麥Vojens為50MW， Dronninglund 為 27 MW，Marstal 為 13 MW。這些糸統逐漸地增加，可滿足村莊每年10%至40%的熱需求。太陽能熱板安裝在野外的地上。儲熱方式為坑式儲熱、鑽孔集群和傳統水箱。在加拿大亞伯達省Drake Landing太陽能社區(Drake Landing Solar Community)中，使用在車庫頂上的太陽能熱板和鑽孔集群作儲熱，達到了97%的太陽能年供暖需求的世界紀錄。
第一個熱泵在1977年安裝在斯德哥爾摩，以提供來自IBM服務器的廢熱作區域供熱。至今安裝了660MW的熱泵，利用處理過的污水，海水，區域供冷，數據中心和其他熱源。例子為在挪威的Drammen Fjernvarme地區供熱項目(英語:Drammen Fjernvarme District Heating project)中在8 °C的水中產生14MW的熱，工業熱泵為區域供熱網絡提供熱源。工業熱泵的使用方式包括：
區域供暖 產生熱
1.作為主要基本熱源負載，來自低熱源的水，如河水，峽灣，數據中心，發電站排水口，污水處理廠出水口(全部的水溫度介乎0 ˚C 至25 ˚C)，使用熱泵以提高網絡中水的溫度至60 ˚C - 90 ˚C。這些設備雖然使用電力，但它傳遞的熱為輸入電力的3-6倍。使用熱泵從未經處理的污水作區域供熱源的例子是在挪威奧斯陸，熱輸出為18MWth。
2. 作為從發電廠的冷卻回路中回收熱量的一種方式，以提高煙氣熱回收水平(因為區域供熱廠的回水管現在由熱泵冷卻) 或通過冷卻封閉的蒸汽迴路，並人為降低冷凝壓力，從而增加發電效率。
3. 作為冷卻煙氣洗滌工作液(通常是水)，從60 ˚C流入，溫度降至流入前20 ˚C的溫度。使用熱泵回收熱，可以出售並以更高的溫度（例如約 80 ˚C）流入至管網。
對於在大型熱泵中使用氫氟烴作為冷媒(製冷劑)存在擔憂。雖然並不經常測量洩漏，但它的感應相對來說是十分低的，約1%(相比超市冷卻糸統的25%)。一個30MW的熱泵一年可以泄漏75kg的R134a或其他冷媒。氫氟烴(HFCs)的全球暖化潛勢很高，等同於一輛汽車一年行駛800,000公里的排放量。
區域供暖 產生熱
然而，最近的技術進步允許熱泵使用擁有十分低的全球暖化潛勢(GWP)的天然熱泵製冷劑。取決於運行條件，二氧化碳制冷劑(R744, GWP=1)或氨(R717, GWP=0)有比傳統製冷劑更高的熱泵效率的益處。在挪威德拉門的14MWth區域供熱網絡的例子中，是海水熱源熱泵使用R717制冷劑提供熱，自2011年開始運行。90 °C的熱水在區域供熱迴路中分發(返回時為65 °C)。熱從18米深，8至9 °C的海水中全年提取，平均性能系數(COP)為3.15。在這個過程中，海水被冷卻到4°C；但是這個熱源並沒有利用，冷凍水可用於空調的區域系統中，性能系數可達到更高。
在未來，工業熱泵將通過一方面利用來自風能、太陽能等的過剩可再生電能（否則由於滿足電網需求而溢出），另一方面通過使更多的可再生熱源（湖泊和海洋熱、地熱等）。此外，通過在高壓電網上運行，可以預計有更高的效率。
隨著丹麥和德國等歐洲國家在所有能源用途中的可再生能源達到非常高的水平(到2050 年分別達到80%和100%)，可再生電能的過剩生產時間將會增加。以勢能(如抽水蓄能)的方式儲存能量是非常昂貴並且降低了總往返效率。但是，以熱的形式儲存在區域供熱糸統中，供有需要的建築物使用，成本要低得多。在電能下降的同時，高壓電網MW大小的熱泵將最大限度地提高效率，同時不會浪費過多的可再生電力。例如將電力部門和供熱部門相結合(參見:Power-to-X)，被認為是擁有高比例的可再生能源能源系統的關鍵因素，因為它允許以廉價儲熱為主要形式儲存和使用。因為熱力部門平衡了可再生能源的可變生產與靈活的負荷和儲熱，所以可以最大限度地減少高成本的儲電和使用。斯德哥爾摩現在有大約660MW的熱泵連接至其區域供熱糸統。
區域供暖 蓄熱器和儲存器
越來越多的大型熱庫與區域供熱網絡一起使用，以最大化效率和財務回報。這允許熱電聯產機組在最高電價時運行，電力生產的回報率比熱量生產高得多，同時儲存多餘的熱。這也允許在夏天收集太陽熱，並在淡季將太陽能熱重新分配到非常大但成本相對較低的地下隔熱水庫或鑽孔系統中。在Vojens的203,000m³的隔熱水庫中，預計的熱流失率為8%。
區域供暖 分配熱
熱產生後，熱經隔熱管網輸送至客戶。區域供熱糸統輸水和返回水管組成。管線通常安裝在地下，但有些糸統也有地上管道系統。在系統內可以安裝儲熱單元以平衡峰值負載需求。
分配熱的介質通常為過熱水，也蒸汽也用於分配熱。使用蒸汽的優點是除了加熱目的之外，由於其較高的溫度，它還可以用於工業過程。使用蒸汽的缺點是由於其高溫，它的熱散失也較高。熱電聯產電廠的熱效率會因冷卻蒸汽的高溫而顯著降低，從而減少發電量。導熱油一般不用於區域供熱，雖然它們有比水更高的熱容量，但它們價格昂貴並且存在環境問題。
用戶層的熱網通常經住宅的熱交換器與中央供熱糸統連接:工作流體並不與網絡中的水或蒸汽混合。但是，在奧登塞的供熱系統中採用直接連接。
如挪威的區域供熱網絡所示，典型的熱能每年損失約為10%。
區域供暖 計量熱
每一定量提供給客戶的熱，通常會被熱量表所紀錄，以鼓勵節約並最大限度地並增加可以服務的客戶數量，但這些熱量表往往十分貴。因為熱量表十分貴，另一種方法是簡單地計量水，所以會以普通的水表替代，水表遠比熱量表便宜，並具有鼓勵消費者盡可能多地提取熱量的優點，返回水的溫度非常低，這提高了發電效率。
許多系統是在缺乏熱量計和調整向調整每間公寓熱量輸送的方法(工具)的社會主義經濟下（例如前東方集團）安裝的。這導致其效率非常低下，用戶在太熱時不得不需打開窗戶，浪費能源且減少可連接客戶的數量。
區域供暖 糸統規模
區域供熱系統的大小可能會有所不同。有些糸統如斯德哥爾摩和弗倫斯堡的區域供熱系統覆蓋整個城市，使用直徑為1000mm管道的大型一級網絡，連接至二級水管網絡，如200mm直徑的管道，進而連接到直徑可能為25mm的三級管道，這些管道可能連接到10到50座房屋。
一些區域供熱方案的規模可能僅滿足小村莊或城市區域的需求，在這種情況下，只需要二級和三級管道。
一些區域供熱方案的設計可能只為有限數量的住宅供熱，大約20至50座房屋，在這種情況下，只需要三級管道。
區域供暖 優點與缺點
區域供熱糸統和單獨供熱糸統相比，有很多好處。區域供熱通常有更好的能源效益，因為在熱電聯產廠中，產生熱的同時發電。同時減少溫室氣體排放。大型的熱電聯產組件比起單個鍋爐糸統有更先進的煙氣淨化能力。在有工業廢熱的情況下，區域供熱糸統並不需要使用額外的燃料，因為它們回收熱，否則這些熱量會散失至環境中。
區域供熱需要長期的財務承諾，而這與着眼於短期投資回報不符。區域供熱對社區的益處包括:通過使用廢熱和浪費的熱能以最大程度降低能源成本，減少對單家庭或建築供暖設備的成本。區域供熱網絡，只熱鍋爐房和熱電聯產廠需要高額的初始資金支出和融資。只有將其視為長期投資，這些才能為區域供熱系統所有者或熱電聯產系統運營商產生盈利。區域供熱對於人口密度低的地區的吸引力較小，因為户的投資相當高。在一些有很多小型建築物的地區也相當沒有吸引力，如公寓樓，因為每個與住宅用戶的連接都非常昂貴。
單獨供熱糸統可以根據局部供熱需求而間歇性地完全關閉，而區域供熱系統則不然。
區域供暖 所有權，壟斷與收費架構
在許多情況下，大型熱電聯供區域供熱計劃由一個實體(公司)擁有。特別是在東方集團的國家中。但是，在許多方案中，熱電聯產廠的擁有權和熱的使用部分是分開的。
例如華沙，PGNiG Termika擁有熱電聯產單元，威立雅環境擁有85%的熱量分配，其餘的熱量分配由市政當局和工人擁有。同樣地，所有在丹麥的大型熱電聯產計劃都屬於拆分所有權。
瑞典提供了一個供暖市場放鬆管制的例子。在瑞典，這是非常普遍的，區域供熱網絡的擁有權並沒有從熱電聯產，區域供冷網絡，集中式熱泵的擁有權中分開。還有一些例子，競爭催生了多個公用事業合作的並行網絡和互連網絡。
在英國，有很多投訴指，區域供熱供應商壟斷拆分所有權且監管不力，業界已意識到這一問題，已採取通過使用Heat Trust規定的客戶章程等措施來改善客戶的體驗。一些客戶以虛假陳述和不公平交易為由對供應商採取法律行動，聲稱區域供熱沒有達到許多供熱供應商承諾的節省。
區域供暖 國家差異
因為每個城市的情況各有不同，每個區域供熱糸統都有些獨特的地方。此外，各國對初級能源載體的獲取方式不同，因此，她們對如何應對境內供暖市場採取了不同的方法。
自 1954 年以來，Euroheat & Power一直在歐洲推廣區域供熱。他們在歐盟委員會支持的Ecoheatcool項目中對歐洲區域供暖和供冷市場進行了分析。另一項名為“歐洲熱力路線圖”(英語:Heat Roadmap Europe )的研究，表明從現在到2050年，區域供熱可以降低歐盟的能源價格。歐盟成員國的法律框架目前受到歐盟熱電聯產指令(英語:CHP Directive)的影響。
海伦·斯凯尔斯
海伦·斯凯尔斯（英語：，）是一位英国海洋生物学家、播客和作家，主要的科普作品有《章鱼》（Octopuses）、《鱼的好奇心：关于生命、海洋及一切》（Eye of the Shoal: A Fishwatcher's Guide to Life, the Ocean and Everything）、《11次奇妙自然探索之旅》（11 Explorations into Life on Earth）、《时间的螺旋：贝壳里的人类史》（Spirals in Time: the secret life and curious afterlife of seashells）等。
费鲁齐欧·兰博基尼博物馆
费鲁齐欧·兰博基尼博物馆（Museo Ferruccio Lamborghini）是一座汽车博物馆，位于意大利艾米利亚-罗马涅大区博洛尼亚省的阿尔杰拉托，距离博洛尼亚市中心只有几公里，专注于兰博基尼跑车品牌的创始人费鲁齐欧·兰博基尼的生活和工作。
费鲁齐欧·兰博基尼博物馆 历史
费鲁齐欧·兰博基尼博物馆成立于1995年，设于费拉拉省乡间费鲁齐欧·兰博基尼的出生地，兰博基尼卡洛尔工厂旁。2014年，他的儿子，富于创业精神和前卫性格的安东尼奥·兰博基尼决定让博物馆更靠近博洛尼亚市，并更加强调他父亲的历史和机械天才，为他奉献了一个新的展览空间，将博物馆从费拉拉省的圣阿戈斯蒂诺搬迁至位于博洛尼亚省阿尔杰拉托的新址，原来是一座兰博基尼工厂。这里收集了兰博基尼的所有工业产品。
韓國體育大學
韓國體育大學（韓語：），位於韓國首爾松坡區芳荑洞，是該國唯一的體育大學。1977年12月建立，1978年3月開學，該校建校宗旨為教育和培養優秀運動員和專業體育教練。全部主修體育的學生都必須寄宿，其學費全數由政府資助。
官塘站
官塘站是金华轨道交通金义东线的一座车站，位于中华人民共和国浙江省金华市义乌市稠江街道官塘下村国贸大道和富港大道十字路口西南侧，设有出库线连接官塘停车场。金义东线义乌段沿国贸大道布置，国贸大道系由原浙赣铁路义乌段改建而成的城市道路，曾设有官塘火车站。为配合线路建设，国贸大道于2019年1月17日起大面积封道，而义亭站至官塘站区间段主体首桩则于2019年6月13日开钻，标志线路进入施工阶段。车站站房于2020年11月封顶，2022年1月11日投入使用。
官塘站 车站结构
官塘站为路侧高架三层车站，沿国贸大道布置，总建筑面积为9801平方米。站台层设有一座宽12米的岛式站台一座，布置有陈望道主题艺术墙。
螃蟹號潛艇 (1912年)
螃蟹號潛艇（Краб）是世界上第一艘潛艇布雷艇，由米哈伊爾·彼得羅維奇·納廖托夫設計，該潛艇是為俄羅斯帝國海軍建造的潛艇。因建造時程延误而較德國UC-I型潛艇晚投入使用。水雷被裝填在兩個水平通道，通過船尾出水，潛水深度為45米。該潛艇造於尼古拉耶夫，由黑海旁的尼古拉耶夫海軍造船廠建造。1908年下單，1912年9月下水（有其它來源說是1913年初），並在1915年服役。
螃蟹號潛艇 (1912年) 服役
這艘潛艇在第一次世界大戰期間曾於黑海艦隊服役，該潛艇鋪設了幾個雷區，造成土耳其巡邏艦「Isa Reis」、保加利亞魚雷艇「Shumni」，還有幾艘商船沉沒。在1917年俄國革命後，這艘潛艇被德國人俘獲，後來被轉移到英國干預部隊，英國干預部隊在塞瓦斯托波爾附近鑿沉了這艘潛艇，以防止被布爾什維克獲得。沉船於1935年被打撈後報廢。
决心的众使者
决心的众使者 (阿拉伯語：)，又名五大先知，是古兰经中的真主坚强和耐心的派遣使者。决心的众使者有五个，他们是努哈，易卜拉欣，穆萨，尔撒和穆罕默德。
督憲橋
督憲橋（英語：）是加拿大安大略省多倫多的一座橋樑及同名小社區，位於玫瑰谷（Rosedale）社區和摩亞公園（Moore Park）社區以東。與它們不同的是，督憲橋社區曾是前東約克市的一部分。該社區以區內同名的「督憲橋」命名，該橋從德忌利士坊（Douglas Crescent）跨越摩亞公園峽谷（Moore Park Ravine）連接到Astley Avenue，並將督憲橋社區連接到玫瑰谷社區。這座橋建於1923年，並於2000年整修。
督憲橋的邊界是北部的加拿大太平洋鐵路，南部和東部的灣景路（Bayview Avenue），以及作為摩亞公園峽谷一部分的泥溪（Mud Creek）與西部的陶器道（Pottery Road）的路口。截至2009年5月1日，它目前包含督憲道（Governor's Road）、尼士別徑（Nesbitt Drive）、德忌利士坊（Douglas Crescent）、真爹核臣徑（True Davidson Drive）和咸頓公園坊（Hampton Park Crescent）等街道上的所有住宅物業。該社區被一組較小的鐵路軌道分為兩個部分。
督憲橋 西段
這是一個非常小的社區，只有幾百戶人家。該地區最初於1911年由兩位著名的多倫多律師威廉·德忌利士（William Douglas）和華萊士·尼士別（Wallace Nesbitt）購買並細分。兩個人在社區各有一條以其命名的街道，德忌利士坊（Douglas Crescent）和尼士別徑（Nesbitt Drive）。1923年督憲橋建成，將該地區與城市的其他部分連接起來的施工才開始。這座橋的名字是為了紀念安大略省省督（而非加拿大總督），當時的省督府（Fourth Government House，現已拆除）就位於橋南邊，名為Chorley Park。
社區的西部在「咆哮的二十年代」繁榮時期迅速建成，大部分房屋都可以追溯到這個時代。其中許多都帶有西班牙風格。這種風格當時在加利福尼亞州也很流行，因此經常在那個時期的電影中出現和美化。因此，在其早期歷史中，該地區有時被稱為「小荷里活」。如今，它仍然是一個精英飛地，只是近年來，許多較小的平房被更大的新房所取代。
督憲橋 東段及「灣景幽靈」
鐵路線對面的街區東部有着截然不同的歷史。第二次世界大戰後，灣景路從摩亞路（Moore Avenue）向南延伸穿過當河谷（Don Valley）。這開啟了開發督憲橋社區東部的土地的可能性，可以沿著灣景路到達。1959年，多倫多土地開發商Harry Frimerman獲得東約克區長Jack Allen的許可，在該地塊上建造一套柏文大廈。這立即引起了督憲橋社區及鄰近社區居民的憤怒，他們曾承諾該地區將繼續作為公園用地。幾天之內，市政當局就改變了主意，但根據法律，開發許可證不能被撤銷。開發商開始建造咸頓公園公寓（Hampton Park Apartments）。由於無法阻止施工本身，該鄉鎮拒絕向現場提供供水及下水道服務。1960年，由於市政當局拒絕授予通行權（right-of-way），開發商停止了部分完工的公寓的建設。一個空心的七層建築外殼在現場保留了二十多年。位於峽谷頂部和當河谷園林公路（Don Valley Parkway）旁邊的位置使其成為一個突出的地標，並被暱稱為「灣景幽靈」（Bayview Ghost）。
督憲橋 東段及「灣景幽靈」
東約克將該地區重新劃分為單戶住宅區，「幽靈」最終於1981年11月由開發商出資拆除。一座新橋被建造了，將督憲橋與鐵軌的另一側連接起來，在1990年代後期，Conservatory Group開始建造一個名為「督憲橋邨」（Governor's Bridge Estates）的新分區。該開發項目包括60套新折衷主義風格的住宅。這一發展也遇到了困難，因為人們不願意以玫瑰谷社區房屋的價格購買可以俯瞰到高速公路的房屋。
乌拉尔世
乌拉尔世（英语：Cisuralian）又称早二叠世，是2.99亿至2.72亿年前的一个地质时代。乌拉尔世是二叠纪的第一个地质世，前后分别是賓夕法尼亞世和瓜达洛普世。乌拉尔世以乌拉尔山脉命名。该时期出现了苍蝇和甲虫。
乌拉尔世 名称由来
1982年，取材于俄罗斯—哈萨克斯坦的乌拉尔山脉，“Cisuralian”（乌拉尔世）被提名，1996年获得国际上的正式批准。乌拉尔世的准确地质跨度为298.9±0.15—272.3±0.5百万年前。二叠纪的开始标志是出现孤立链颌鱼。其地层的全球界线层型剖面和点位（GSSP）位于哈萨克斯坦乌拉尔山区的阿克托别地区。
乌拉尔世 地理
冈瓦纳大陆与劳亚大陆合并，在北美洲进行阿萊干尼造山運動。欧美大陆与冈瓦纳大陆碰撞，在西北欧则进行华力西造山运动。盘古大陆逐渐形成，并对气候产生影响。
乌拉尔世 气候
石炭纪时期的冰河时代一直延续到二叠纪初期。二叠纪中期时，气候转暖，冰川消退，内陆地区逐渐干旱。
乌拉尔世 生物
乌拉尔世时期，出现了甲虫苍蝇。沼泽地带蕨类植物，种子蕨和石松門植物较多。
石炭纪时期的煤炭沼泽、阔齿龙和基龍依然存在。小型食虫动物已经存在，居住在干燥的洞穴中。此时出现了卡色龍和四角獸等动物随着气候变暖，海洋生物种类繁多，可能比现代多出几倍。旋齿鲨也存在于此时期。
陆地生物以盆龙类、双龙类和两栖动物。盆龙类出现在賓夕法尼亞世，在乌拉尔世时种群数量达到顶峰，在之后的4000万年中仍然繁荣，一直延续到卡匹敦期。
小罗伯特·唐尼获奖与提名列表
小罗伯特·唐尼是美国著名影视演员、歌手及监制。因饰演钢铁侠、查理·卓别林而闻名。他在职业生涯中获得了不少奖项与提名。
法拉利博物馆
法拉利博物馆（Museo Ferrari）原名 Galleria Ferrari，是法拉利公司的一家博物馆，致力于法拉利跑车品牌。博物馆位于法拉利的家乡，意大利摩德纳省马拉内罗，距离法拉利工厂仅300米。
博物馆于1990年2月首次开放，2004年10月增加新馆。自1995年以来，法拉利一直经营着这座博物馆。总面积现在是2500平方米。每年参观该博物馆的人数约为18万人。
包攬訴訟
包攬訴訟（英語：）在香港是刑事罪行，原意是要保護律師這個專業及使沒有律師資格的人（unqualified person）不能與律師競爭，以確保客戶的利益也受到保護。
根據香港終審法院在 Winnie Lo v. HKSAR (2012) 15 HKCFAR16 的判決，包攬訴訟的定義，用一般市民的字眼來形容，是指有人干涉一場訴訟並瓜分賠償。
所以刑事包攬訴訟的定義包括以下兩個要素：
1. 訴訟代理人不成功不收費；及
2. 瓜分客戶的賠償：意思是按百分比收取法庭所判決出來的賠償金額，沒有按照律師的工作時數收取律師費。只是按時收費的律師就算不先收費也不是包攬訴訟。
包攬訴訟
在香港進行訴訟，律師的收費是按照律師的工作時數（hourly rate）收取律師費。一般來說，法庭會命令訴訟的敗方賠償勝方應得的賠償及律師費。律師行是可以不預先收取律師費，在沒有瓜分賠償的情況下只收按時計算的律師費在法律上不是包攬訴訟。
香港的司法制度及法治是建基於公正的法官在訴訟雙方持不同意見的律師的協助下就每一個案件仔細地分析案情，再作出公平的判決。律師本身不是法官，只要表面證據成立，律師就有責任幫助客戶處理申訴案件，而決定是否賠償則是由法庭裁決。
包攬訴訟除了可處罰款，亦可被判最高7年的有期徒刑。
恩佐·法拉利博物馆
恩佐·法拉利博物馆（Museo Casa Enzo Ferrari）是一座汽车博物馆，位于意大利摩德纳，于2012年3月10日开幕，关注法拉利跑车品牌的创始人恩佐·法拉利的生活和工作。博物馆包括两座独立的建筑，旧房子和工作室属于恩佐·法拉利的父亲，黄色的新建筑由建筑师简·卡布里奇设计，形状像一顶帽子，内部结构呈波浪状，面积6,000平方米，2014年2月，博物馆进行了空间重组和更新升级。永久展览展示一些最值得注意的法拉利汽车，包括罕见的20世纪50年代的汽车，一级方程式赛车和最新的跑车。
道森市机场
道森市机场（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是加拿大育空地区的一个机场，位于道森市以东8海里（15；9.2英里）的位置，机场亦处在克朗代克河的河畔。机场有一个航站楼和一条跑道，跑道在2019年5月翻新为沥青路面；翻新后的沥青跑道的规格为5,003英尺 × 100英尺（1,525米 × 30米）。机场处在海拔1,215英尺（370米）的高度，因而有一些学者认为机场的设计不合理，他们建议机场需要移动到其他位置，因为它正好位于一个狭窄的山谷中。
道森市机场被加拿大导航归类为入境机场，因此亦有加拿大边境服务局的工作人员驻扎于此；尤其是在夏季的旅游旺季，会有大量的旅客往返于道森市和阿拉斯加州的费尔班克斯，因而道森市机场和费尔班克斯国际机场亦有每日的波音737包机。
水磨河 (乌鲁木齐)
水磨河，流经中华人民共和国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市东部的一条河流，属于博格达山北麓水系中的一条内流河，主要流经乌鲁木齐水磨沟区和米东区，全长27.2千米，流域面积281.4平方千米，年均径流量3640万立方米。水磨河是乌鲁木齐东部农业生产、生活引用及绿化的重要水源，被列为乌鲁木齐重要饮用水水源保护区之一。
马尔科·安蒂拉
马尔科·安蒂拉（芬蘭語：，1985年5月27日—），是芬兰职业冰球运动员，现为大陸冰球聯賽中赫爾辛基小丑的队长。他在2004年國家冰球聯盟选拔的第9轮（共260轮）中被芝加哥黑鷹挑中。当芬兰国家男子冰球队赢得2019年世界冰球锦标赛冠军时他担任芬兰国家队的队长。
2022年2月20日，代表芬兰国家男子冰球队获得北京2022年冬季奥林匹克运动会男子冰球比赛金牌。
岷茫水系工程
岷茫水系工程是四川省乐山市井研县规划建设的一个水利工程，计划将岷江引入境内的茫溪河，除解决本县用水问题，还可惠及乐山市市中区、五通桥区和犍为县。工程分三期建设，计划于2021年9月正式开工，预计2025年全面完工。一期工程拟自岷江干流眉山市青神县白果乡境内引水，自流到井研县境内茫溪河，新建引水隧洞26公里，设计流量8.5立方米每秒，多年平均总引水量6820万立方米，工程估算总投资9.2亿元；二期实施改扩建水库工程，新建囤蓄水工程新桥水库，设计蓄水量为535万立方米，投资3.6亿元；三期实施配套渠系工程，投资4.98亿元。
海洋及大氣研究中心
海洋和大气研究中心（Oceanic and Atmospheric Research，OAR）是美国国家海洋和大气總署（NOAA）的部门，目標是研究地球的海洋與大气，為NOAA提供其管理所需之研究成果與數據。
OAR是NOAA的研究主力，經常與外部機構合作執行NOAA的內部計劃。其研究著重於如何保护公民的生命财产及促进永續的经济增长，目前特別關注龙卷风、飓风、气候变化、臭氧层变化、聖嬰現象、渔业生产力、洋流、海底熱泉和沿海生态系统等环境现象。
NOAA重視科學研究的傳統可以追溯到1807年湯瑪斯·傑佛遜創立的海岸調查局（Office of Ocean Exploration and Research）。海岸调查局于1841年改組为美国湖泊调查局（United States Lake Survey），该小组的科学家执行的研究具有開創性且經過通盤規劃：开发了第一批水流计以了解水流速度，并大大增强了水位的预测技术。
海洋及大氣研究中心 组织
OAR由7个实验室（詳見＂實驗室＂章節）、6个项目办公室、16个合作机构和串聯34个大学的Sea Grant計畫组成，同時與众多公共、私人或学术性的外部机构合作。
海洋及大氣研究中心 研究活动
OAR主要研究领域有三：气候；大氣化学（Weather and Air Chemistry）；海洋、海岸與五大湖。
OAR与学术界和其他联邦机构合作進行許多研究與產品開發。這些研究計畫會經過同行評議，成果也會被廣泛傳播。
該研究的目的是预测氣候變化，短至乾旱與寒潮的週期，長至數百年後的氣候變遷。
大湖區環境研究實驗室（Great Lakes Environmental Research Laboratory）的研究人员开发了水圈-大气耦合研究模型（Coupled Hydrosphere-Atmosphere Research Model，CHARM）以评估全球暖化如何影响五大湖区的气候和生态。CHARM提供了真实的地表-大气反馈描述，甚至考虑了地表径流。研究人员预测全球暖化可能使五大湖温度更高、降水更多。第二代CHARM的开发正在进行。
海洋及大氣研究中心 研究活动
OAR密切监测地球大气，寻找全球气候长期变化的线索，其在全球范围内收集的数据有助于建立正確的氣候交互作用模型並增進预测準確性。
OAR的研究範圍包括低空、高空與太空的大氣，侧重于观察和研究大气的化学和物理过程，检测污染对这些过程的影响以及预测影响太阳-地球环境的现象。
OAR与其研究伙伴合作，探索和调查海洋栖息地和资源，其研究结果可用於渔业管理、海岸线保护以及通过生物技术和可永續的水产养殖法等产品发展更强劲的经济。
西雅图的太平洋海洋环境实验室（Pacific Marine Environmental Laboratory）设计了深海海啸评估和报告（DART-II）技术，该技术允許双向通信，使工程师能够从实验室直接下達遠程指令維修故障的系統。这种能力可以盡可能的减少停机时间，且无需部署船舶至現場维修，从而降低了成本。
海洋及大氣研究中心 实验室
OAR的7个实验室分布美国各地，依其負責領域所需座落於適合進行調查或實驗的環境。
世界各地也遍布隸屬OAR的各種小型實驗室與測站，以提高對整體地球大氣、海洋與內陸水域的了解。
OAR实验室同時与大学、非营利性研究机构建立正式的合作协议，共享数据和资源，成立數個关於海洋、内陆水域、西部山间、大气和北极环境的联合研究机构，包含：
科学审查每五年进行一次，以评估在OAR實驗室的研究质量、相关性和绩效。这些审查有助于在实验室的未来科学规划中进行战略定位，确保OAR实验室的研究緊扣NOAA的內部计划。
私鐘真面目
私鐘真面目（英語：），香港第III級偽紀錄片，由黃霑、鄭維嘉主持和旁述，於1992年10月29日上映。
私鐘真面目 簡介
以虛構採訪和「偷拍」片段形式，描述香港和深圳的娼妓事業內幕。
中華民國影劇協會形容此片屬於當時香港流行的「獵奇實錄片」，特色是製作快、小成本輕，「有一定的娛樂性和歷史價值」。
匿踪龙属
匿踪龙（属名：Abditosaurus，意为“被遗忘的蜥蜴”）是西班牙加泰罗尼亚晚白垩世（马斯特里赫特阶）特伦普群一属已灭绝的泰坦巨龙类蜥脚下目恐龙，模式种兼唯一种是库氏匿踪龙（Abditosaurus kuehnei）。系统发育分析发现其处于一个由南美和非洲萨尔塔龙亚科构成的演化支中，与欧洲群岛上其它岛屿侏儒化的蜥脚类不同。匿踪龙生存于伊比利亚－阿莫里克岛（Ibero-Armorican Island）――由当今西班牙、葡萄牙及法国南部组成的中生代岛屿上，并且是其生存环境中体型最大的泰坦巨龙类物种。
匿踪龙属 研究历史
1954年，德国古生物学家沃尔特·乔治·库恩（Walter Georg Kühne）在寻找哺乳类化石时，于9月25日在西班牙加泰罗尼亚冈克斯组的奥考1号地（Orcau-1 locality）发现一具大型泰坦巨龙类残骸，该化石也是西班牙发现的第一种大型蜥脚类。在最初两周的挖掘过程中，库恩设法鉴别出大约十块骨骼，其中一些送往马德里的卢卡斯·马拉达研究所（Instituto Lucas Mallada，缩写：ILM），另一些则留在现场（为了保护化石而被石膏覆盖）。第二年，库恩与当地人及ILM研究人员一起返回，除留在现场的大部分骨骼外，他还设法找到另外十块骨骼。与1954年一样，一些骨骼被运至马德里，其余的则留在那里。最初发现包括髂骨碎片、部分肩胛骨、背椎、人字骨、胫骨、部分股骨和完整的肱骨以及不明骨骼。尽管库纳要求作进一步挖掘，但资金已经用完，当地的挖掘工作亦因此停止。1956年阿尔伯特－菲力克斯·德·拉伯伦特（Albert-Félix de Lapparent）和埃米连诺·阿吉雷（Emiliano Aguirre）将发现的化石材料归入疑名高桥龙新种，但尚未命名。直到1984和1986年在巴塞罗纳萨瓦德尔古生物研究所（Institut de Paleontologia de Sabadell）约瑟夫·维琴·桑塔法（Josep Vicenç Santafé）的领导并由德·埃图迪斯·伊尔登斯研究所（Institut d'Estudis Ilerdencs）研究人员的协助下才对该地区进行更多考察。他们发现了一块胸骨板和另一节背椎。另一次考察由沙拉哥萨大学古生物研究所（Institut Català de Paleontologia）和孔卡德利亚博物馆（Museu de la Conca Dellà）于2012至2014年间进行。这次，探险队发现了1955和1986年挖掘时留在现场的材料，以及包括四肢、牙齿碎片、肋骨和一系列连接的背椎和颈椎在内的新材料。后期研究设法发现一些历史材料。2017年对部分初步发现进行描述。
匿踪龙属 研究历史
正模标本有众多编号，是已知最完整的欧洲泰坦巨龙类骨骼，颈关节呈半连接状态。尤其值得注意的是，标本保存了12节颈椎，而全部颈椎估计有14节。完整或半完整颈椎系列在蜥脚类化石中非常罕见；截至2022年初，已知蜥脚类标本中仅有27件颈椎系列完整或接近完整。
匿踪龙属 研究历史
2022年，模式种库氏匿踪龙（Abditosaurus kuehnei）由伯纳特·维拉（Bernat Vila）、艾伯塔·塞里斯（Albert Sellés）、米格尔·莫雷诺－阿赞札（Miguel Moreno-Azanza）、诺维利亚·拉佐林尼（Novella L. Razzolini）、亚历杭德罗·杰尔－德加多（Alejandro Gil-Delgado）、约瑟·伊格纳西奥·卡努多（José Ignacio Canudo）和昂哲·伽罗巴特（Àngel Galobart）命名并描述。属名取自拉丁语abditus（隐藏的）和希腊语sauros（蜥蜴），意为“隐藏的／被遗忘的蜥蜴”，意指从最初发现到最后一次收集标本的探险期间，化石材料被隐藏了60年；种名纪念正模标本的发现者沃尔特·库纳。
匿踪龙属 描述
本属以其体型庞大而闻名，是伊比利亚－阿莫里克岛上最大的泰坦巨龙类。估计长达17.5（57英尺）、重约14公噸（15短噸）。
正模标本包括一根骨化的胸肋和一块骨化的跟骨，这些材料目前尚未在泰坦巨龙类标本中明确鉴别出来，因此推测其在该类群中已完全消失。这些骨骼可能是由于正模标本个体年龄较大而骨化，这一点也被其骨骼结构所证实。
匿踪龙属 分类
描述者将匿归入萨尔塔龙亚科――一个在南美洲和非洲发现的泰坦巨龙类演化支。系统发育分析发现埃及的潮汐龙是其姐妹群，而巴西马萨卡利神龙是与两者关系最近的属，三者构成的演化支依次形成萨尔塔龙族的姊妹分支，因此本属与其它欧洲蜥脚类没有密切的亲缘关系。系统发育分析将大部分欧洲蜥脚类归入后凹尾龙亚科。
匿踪龙属 古生态学
唯一的匿踪龙标本发现于冈克斯组，地质年龄可追溯到晚白垩世马斯特里赫特阶早期。此时，法国南部、西班牙和葡萄牙组成岛屿，称为伊比利亚－阿莫克里岛。岛上大多数泰坦巨龙类分类单元，如细长龙、吉普赛龙、灌木巨龙、葡萄园龙和罗韦科巨龙，皆为小型或中型恐龙。相比之下，匿踪龙体型明显较大，缺乏对岛屿环境的适应力，表明该物种进入岛屿生态系统的时间较晚。本属可能是马斯特里赫特阶早期欧洲大型蜥脚类取代小型特有物种这一更广泛趋势的一部分，因为大约在同一时间，大型蜥脚类首次出现在哈提格生物群（Hațeg biota）。匿踪龙与蛋化石物种Fusioolithus baghensis有关，其与冈瓦纳古陆发现的蛋化石非常相似。
阿尔法·罗密欧博物馆
阿尔法·罗密欧博物馆—时光机器（Museo Alfa Romeo- La macchina del tempo）原名阿尔法·罗密欧历史博物馆（Museo Storico Alfa Romeo)是阿尔法·罗密欧的官方博物馆，位于意大利米兰广域市的阿雷塞。
阿尔法·罗密欧博物馆 历史
博物馆成立于1976年12月18日，设于阿尔法·罗密欧阿雷塞工厂。阿雷斯工厂的汽车生产于2002年结束，发动机生产于2006年结束。
2009年初，该博物馆因翻修而首次关闭，并于年底开放，以庆祝2010年阿尔法·罗密欧诞辰100周年。2011年2月，它再次关闭，据报道是为了重新装修。
改造项目于2013年底完成，修复工作于2014年夏天才开始。四年后，该博物馆于2015年6月24日正式重新开放。
罗伊·莫克塞姆
罗伊·莫克塞姆（英語：，）是一位英国作家，关注一些鲜为人知的历史，主要作品有《神行者》（The Freelander，1990年）、《印度长篱障》（The Great Hedge of India，2001年）、《茶：嗜好、开拓与帝国》（Tea: Addiction, Exploitation, and Empire，2003年）等。
認信主義 (政治)
認信主義（英語：）是一種在法律上混合宗教和政治的政府體制，一般要求在宗教團體之間按比例分配政治和制度上的權力。
認信主義 (政治) 爭論
認信主義的提倡者根據各社群在地區的「權重」，將權力賦予不同的宗教和民族社群，作為確保不同宗教和種族社群和平共處的有效方式。然而，批評者指出這種制度實際上可能會加深族群之間的衝突。他們認為，無論哪個團體擁有最多的政治權力，都可能利用政府犧牲其它團體來偏袒自己人，甚至壓迫競爭團體。此外，隨著人口統計結果的改變，特定群體所擁有的職位和權力可能不再恰當地反映該群體的規模。
認信主義 (政治) 伊拉克
在2003年美軍入侵伊拉克之後，佔領政府引入一種由三個主要民族宗教團體共享權力的制度：什葉派穆斯林阿拉伯人、遜尼派穆斯林阿拉伯人和庫德族。
伊拉克憲法鼓勵這種權力分享，這是因為採用議會制，加上總統選舉的初步要求是絕對多數。儘管憲法未明確要求，但政治傳統仍延續至今。如今的總統是庫德族，議長是遜尼派穆斯林阿拉伯人，總理是什葉派穆斯林阿拉伯人。
認信主義 (政治) 黎巴嫩
中東以認信主義為基礎重新分配議會席位的做法是由鄂圖曼帝國發明的（例如鄂圖曼議會），並在鄂圖曼帝國之後的幾個國家繼續實行，繼續為非穆斯林也就是基督教、少數民族保留席位（敘利亞、約旦、伊拉克），或者是為所有宗教團體保留席位，包括穆斯林次群體和基督會（黎巴嫩）。在伊朗也為亞美尼亞人、亞述人、猶太教和瑣羅亞斯德教的少數族群推行類似的制度。
認信主義原本是「議會在非認信主義基礎上頒布新選舉法之前」的臨時解決方案，但黎巴嫩在實施了八十多年後，認信主義仍然是實施的政府制度，所有政府職位和立法機關的席位都是根據政治協議在不同的宗教團體之間分配。受1932年黎巴嫩人口普查的影響，最初在1943年的國家契約中確定議會中基督徒與穆斯林的代表比例為6:5，然而隨著人口變遷使基督徒掌握了不成比例的權力，從而爆發黎巴嫩內戰。1926年憲法在1990年塔伊夫協定和2008年《多哈協定》之後被修訂，規定應有54名基督教代表和54名穆斯林代表，不過每個代表實際上有64名。此外，這兩個群體的席位應根據其社群人口統計權重進行平分。
認信主義 (政治) 黎巴嫩
黎巴嫩憲法還保證該國18個公認的社群在教育等領域享有部分自治權。黎巴嫩也表現出認信主義的其它特徵。自2005年以來，黎巴嫩政治圍繞著兩個跨宗教聯盟而兩極分化，大多數團體永遠無法單獨執政。然而，憲法中還有其它章節處理關於不受群眾支持的外部政黨的發展。