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柯氏菌属
柯氏菌属（学名：Koerberiella）为网衣科的一个属。
王汉 (外交官)
王汉（英語：），美國外交官，現任美國駐上海總領事。
王汉 (外交官) 經歷
王漢擁有加利福尼亞大學聖克魯斯分校本科學位和舊金山州立大學碩士學位。
曾任美國國務院韓國和蒙古國事務處主任。2018年至2021年間任美國駐華大使館新聞發言人。歷任美國國務院韓國事務處的大韓民國部門負責人、美國駐多倫多總領館公共事務官員、美國駐上海總領館新聞官、駐韓國事務處公共政策官員以及國會山皮爾遜研究機構成員。
2023年8月起，擔任美國駐上海總領事。
柯氏虫属
柯氏虫属（学名：Kolesnikovella）为葡萄虫科的一个属。
鬼鸮属
鬼鴞屬（學名：）是鴞形目鴟鴞科下的一個屬。
鬼鸮属 命名與分類學
該屬由德國自然學家約翰·雅各布·考普於1829年建立，並指定其模式種為。該名稱現為鬼鴞之異名。其屬名來自拉丁語的同名詞，指鳴角鴞，該詞來自希臘語中一種報凶兆的鳥類。
在分類學上，本屬隸屬於鴟鴞科下，與鵂鶹屬及小鴞屬等屬形成的分支為姊妹群。有學者提議將其歸入Surniinae亞科的單型族Aegolini族內。在屬內的關係中，无斑棕榈鬼鸮被部分著作認為與棕榈鬼鸮形成超種而不算是一個物種。而百慕大棕榈鬼鸮似乎自公元1600年後就已絕滅。
算子理论
数学中，算子理论（operator theory）是对函数空间上线性算子的研究，始于微分算子和积分算子。算子可按特征抽象地表示，例如有界线性算子和闭算子，也可以考虑非线性算子。研究在很大程度上依赖于函数空间的拓扑，是泛函分析的分支。
若算子集合构成域上的代数，则就是算子代数。对算子代数的描述是算子理论的一部分。
算子理论 单算子理论
单算子理论涉及算子的性质与分类，如据谱分类正规算子。
谱定理是关于线性算子或矩阵的一系列结果中的任意一个。广义地说，谱定理提供了算子或矩阵可对角化的条件（即在某个基下可表为对角矩阵），这概念对有限维空间上的算子来说比较简单，但对无限维则要进行修改。总的来说，谱定理确定了一类可用乘法算子建模的线性算子，后者非常简单。更抽象地说，谱定理是关于交换C*-代数的一个声明。
谱定理适用的算子包括自伴算子，更一般地说是希尔伯特空间上的正规算子。
谱定理还提供了算子作用的底向量空间的规范分解，称作谱分解、特征值分解或特征分解。
复希尔伯特空间H上的正规算子是连续线性算子，可与其埃尔米特伴随N*交换：。
正规算子之所以重要，是因为谱定理对其成立。如今，人们对正规算子类已有了很好了解。正规算子的例子有
谱定理可推广到更一般的矩阵。令A为有限维内积空间上的算子，则若，则称其正规。可以证明，当且仅当A可酉对角化时，A正规：由舒尔分解，有，其中U是酉矩阵，T是上三角阵。
由于A正规，，因此T一定是对角阵，因为正规上三角阵是对角阵。反之亦然。
算子理论 单算子理论
也就是说，当且仅当存在酉矩阵U，使

其中D是对角矩阵时，A正规。那么，D的对角线项就是A的特征值；U的列向量就是A的特征向量，且都正交。不同于厄米矩阵，D的项不必是实数。
任意有界线性算子A在复希尔伯特空间之间的极分解都可典范分解为部分等距与非负算子之积。
矩阵极分解概括如下：若A是有界线性算子，则有唯一的分解，其中U是部分等距（partial isometry），P是非负自伴算子，U的初始空间是P的范围闭包。
算子U 由于以下问题要弱化为部分等距，而非酉矩阵。若A是上的单侧移位算子，则，因此若，则U一定是A而A不是酉的。
极分解的存在来自道格拉斯引理：
引理 — 若A、B是希尔伯特空间H上的有界算子，且满足，则存在一个收缩（contraction）C，使。此外，若，则C是唯一的。
算子C的定义为C(Bh) = Ah，通过连续性扩张到闭包，并在其正交补上为零。算子C是良定义的，因为意味着，因此可得出此引理。
算子理论 单算子理论
特别地，若，则C是部分等距；若还有，则是唯一的。一般来说，对任意有界算子A，

其中是通常函数演算给出的唯一正。所以，根据引理有

对某部分等距U，若则是唯一的。
（注意）取，可得极分解。注意，可用类似论证证明，其中P' 是正的，U' 是部分等距。
'H有限维时，U可以扩展为酉算子；但一般情形下并非如此（见上例）。另外，极分解可用算子的奇异值分解来表示。
根据连续函数演算的性质，在由A生成的C*-代数中。对部分等距有类似但较弱的陈述：极部分U在由A生成的冯诺依曼代数中。若A可逆，则U也在A生成的C*-代数中。
算子理论研究的很多算子都是全纯函数希尔伯特空间上的算子，因此其与泛函理论中的问题密切相关。例如，伯林定理用内函数描述了单侧移位的不变子空间，其中内函数是单位圆盘上的有界全纯函数，幺模边界值在圆上几乎无处不在。伯林将单侧移位解释为自变量在哈代空间的乘法运算。对乘法算子及更一般的特普利茨算子（即乘法，然后投影到哈代空间）的成功激发了对其它空间（如博格曼空间）类似问题的研究。
算子理论 算子代数
算子代数使C*-代数等代数成为人们关注的焦点。
C*-代数A是复数域上的巴拿赫代数，以及映射。x*表示A的元素x的像。映射*具有以下性质：
备注 前三条等式表示A是*-代数。最后一条称作C*等式，等价于
C*等式是非常强的要求。例如，结合谱半径公式，可知C*范数是由代数结构唯一决定的：
阿西蒂娜水道
阿西蒂娜水道（Aqua Alsietina）是羅馬西部的兩座早期古羅馬水道之一（另一座是圖拉真水道），大約修建於西元前2世紀。阿西蒂娜水道的水源是布拉恰諾湖，給水範圍主要是台伯河右岸。
中国金球奖
中国金球奖是由体坛传媒主办并颁发的年度足球奖项。体坛传媒每年要評出中国金球奖、中国女子金球奖、中国金帅奖、中国金童奖等獎項。中国金球奖等獎項的獲獎者必須具有中國國籍。体坛传媒联合中國及其他國家超百家媒体评委及数位特邀评委共同为各奖项投票。
越南裔英国人
越南裔英国人指的是生活在英国的拥有越南或部分越南血统的英国公民、非公民移民和侨民。在英越南人属于越僑的一部分。
越南裔英国人 历史与定居
越南人最早在二战时期开始向英国移民，但在越战于1975年结束后，移民数量才变得明显。北越赢得越战后，英国只接纳了几百名越南难民，这就是第一批移民英国的越南人。之后，越南与中国爆发边境冲突，英国政府这次接收了逾两万名越南人。与中国交恶导致很多华裔越南人被迫离开越南北部。因此，在那个年代来到英国的越南人主要都是有中国背景的越南北方人。
由于气候差异、不習慣英國當地飲食以及英语水平不够等原因，刚抵达英国的越南难民的生活相当艰难。由于当时的在英越南社群较小，新一批移民难以像他们那些移居澳大利亚、法国或者美国的同胞那样融入当地社会，这三国的越南社群要大得多。
很多越南移民在来到英国后逐渐开始朝伦敦等大城市迁移，大多数移居伦敦的越南人都定居在劉易舍姆、薩瑟克、塔村區以及哈克尼區。
越南裔英国人 人口统计
2001年英国人口普查数据显示，英國全国有23347名生在越南的居民，其中超过65%来自越南北部。于2007年发布的研究报告显示，至少有55000名越南裔人生活在英格兰和威尔士，其中约20000人是非法移民，另有至少5000人是留学生。2014年，英国国家统计署估计，全国共有约28000名生在越南的居民。
中国新能源汽车
中国新能源汽车是指中华人民共和国境內以电能为动力的汽车的產業。电能早於1820年代已被發現，比起第一輛现代化的汽車還早了幾十年面世，它於19世紀末至20世紀初亦是汽車動力來源的首選方法之一。有別於「傳統」使用內燃機發動的汽車，新能源汽車以充电式电动车辆（純電動車和插電式混合動力車）和燃料電池載具為主。中華人民共和國政府看準了美國特斯拉公司帶起的潮流，從2009年开始大力發展新能源汽车產業，并且購買电动汽车的人可以獲得政府补贴。
截至2023年，中国大陆新能源汽车产量和销量分别為958.7万辆和949.5万辆，连续9年保持全球第一，在全球占据超过60%的比重。2024年4月上半月，中国大陆新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超越传统燃油车。2024年11月，中国大陆新能源汽车年产量首次突破1000万辆，亦成为世界上首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
中国新能源车因受到政府补贴价格低廉受到海外用户的欢迎，在2023年实现出口120.3万辆，近年来美国、欧盟等地先后对中国新能源车采取加征关税的措施以保护国内汽车产业。
中国新能源汽车 发展历史
1987年，中国科学家钱学森访问西德和英国时，考虑到中国未来的汽车需求量，同时考虑到环境问题，他提出中国“直接进入新能源汽车的新时代”。之后在1992年8月22日，钱学森向国家部委写信，信中表示中国汽车工业应跳过汽油、柴油阶段，直接进入新能源阶段。1993年，钱学森又再次提出“民用汽车一定要电气化”，并表示国家863计划提出的镍电极电池已经开始研发，汽车也应跳过汽油阶段，要下决心开发电动汽车。1995年，中国第一辆纯电动大客车“远望号”下线。
中国新能源汽车 发展历史
2000年，当时在德国奥迪公司任职的万钢向国务院提出开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部、原国家经贸委的支持。同年底，万钢受科技部邀请回国工作。2001年9月29日，科技部宣布启动“电动汽车重大专项”，作为十五计划与863计划的一部分，确立了“三纵三横”（燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”）的研发布局。万钢此后被任命为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，亦承担了燃料电池轿车项目。2004年12月，万钢透露说，中国研发电动汽车的科研投入为8.8亿元人民币。在技术研发上，中国采取汽车制造企业与大学组成联合体的形式开展电动汽车的研发工作。不同车企亦专注于不同的领域，如一汽、东风、长安和奇瑞专注于混合动力汽车；上汽集团与同济大学合作开发燃料电池动力系统；福田汽车与三所高校合作，共同开发燃料电池和纯电动公交车。与此同时，科技部选定北京、天津、武汉和威海作为第一批“电动汽车示范城市”。
中国新能源汽车 发展历史
2005年12月，“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”项目通过验收；翌年，863计划“节能与新能源汽车重大项目总体专家组”成立，专家组由13名成员组成，主要来自汽车企业、电池和零部件制造商以及研究机构。在“官、产、学、研”的多方合作机制下，中国的电动汽车示范城市和生产企业开始进一步增加。2006年，比亚迪汽车在北京车展首度推出其首款纯电动轿车F3E，之后因当时的配套设施不成熟而放弃正式上市。
2007年10月17日，国家发展和改革委员会出台《新能源汽车生产准入管理规则》，新能源汽车生产步入规范化管理的阶段。同年12月，“节能与新能源汽车”重大项目咨询专家组成立，专家组共有18位成员，主要来自汽车企业、研究院所、高校等单位。
中国新能源汽车 发展历史
2008年5月，国家发改委公示7款新能源车批准量产，包括上海大众帕萨特燃料电池车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及由东风汽车、北汽福田和长安汽车生产的四款混合动力客车。北京夏奥会期间，共有500辆新能源汽车为奥运会服务。尽管当时中国车企未能真正掌握电动汽车的核心技术，也没有建立供应链，但这一示范工程极大地增强了企业的信心，促使了中国新能源汽车的加速发展。同年9月，万钢表示，科学技术部在三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行新能源汽车的试验。同年12月，世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车比亚迪F3DM上市。
中国新能源汽车 发展历史
2009年1月23日，财政部、科技部印发《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌开展第一批新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用新能源汽车，对推广使用单位购买新能源汽车给予补助。该试点工程又称为“十城千辆”工程，按照科技部、财政部、发改委、工业和信息化部的安排，计划用3年左右时间，每年发展10个示范城市，每个城市投放1000辆新能源汽车开展示范运行。同年3月，国务院办公厅印发《汽车产业调整和振兴规划》。《规划》提及大规模发展新能源汽车，到2012年实现50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能的目标，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车企业应具备新能源汽车的生产能力。《规划》亦提及新能源汽车大规模使用示范试点，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车，完善充电网络。2010年6月，相关部门确定天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州为第二批试点城市，7月28日又增加沈阳、成都、呼和浩特、南通、襄樊为第三批试点城市。25个试点城市中，大部分是汽车制造企业所在地，在全国拥有30%以上的汽车保有量。另有5个城市（上海、长春、深圳、杭州和合肥）还被指定为发展个人自用新能源汽车的试点城市。虽然“十城千辆”计划为示范城市设定了推广目标，但一些地方政府制定了更高的发展目标，在国家设定目标的基础上提升目标。2012年年底，“十城千辆”计划结束。截至2012年底，25个示范城市共推广各类示范车辆27432辆，其中公共服务领域各类车辆23032辆，私人购买新能源汽车4400辆。其中，深圳市抓住大运会举办的契机，大力发展新能源汽车；而面临交通拥堵和大气污染双重压力下的北京市已有2457辆新能源汽车。但在新能源汽车发展的过程中，地方保护主义、关键零部件技术开发不足、充电基础设施建设滞后成为主要问题，削弱了新能源汽车运营使用的便利性。在此之后，中国将新能源汽车技术主要战略取向确定为纯电驱动，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，2015年实现新能源汽车累计产销量50万辆的目标；2020年实现新能源汽车年产200万辆的目标。
中国新能源汽车 发展历史
2013年，中国大陆进入新能源汽车大规模示范推广应用时期。自那时起，中国相关部门加大对城市推广应用新能源汽车的力度，尤其在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域内的特大城市或城市群重点实施，并对推广量、外地品牌车型数量作出要求，同时要求政府机关、公共机构等领域优先采购新能源汽车。2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署新能源汽车推广应用的后续工作。《意见》明确，各地区执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录。此举的目的旨在于打击地方保护。
中国新能源汽车 发展历史
2015年，中国大陆新能源汽车示范城市增加到88个，销量突破33万辆，占据全球的60%，成为全球最大的新能源汽车市场。与此同时，一些城市加大了公共充电设施的投入力度，对新能源汽车减免年检费和停车费。同年提出的《中国制造2025》方案指出“推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。在这一时期，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为首的“造车新势力”新能源汽车品牌相继成立，三家品牌被称为“蔚小理”。“蔚小理”旗下车型具有互联网背景，以智能化为主要特点。而传统车企北汽集团、上汽集团等开始筹划高端纯电品牌，外资品牌也陆续推出新能源车型。
中国新能源汽车 发展历史
2017年工信部提出的《汽车产业中长期发展规划》指出，汽车产业逐步向新能源化过渡，到2020年实现新能源汽车年产量达到200万辆的目标；2025年占到新车产量的20%以上。2018年，中国新能源车年产量突破100万辆大关，此后产业走向成熟化，不再过度依赖于补贴、政府采购和对外国市场产品征收关税或设置壁垒。新能源车的补贴标准每年适当退坡，以生产企业“双积分”政策取而代之。新能源车的增量势头也由市政公交车队采购转向私人乘用车市场。同年6月，商务部、国家发改委印发的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》指出，允许外资企业独资建厂生产新能源汽车。新政实施一个月后，特斯拉汽车宣布与上海市人民政府签署协议，在上海临港新城兴建超级工厂。随着市场规模的不断扩大及政策的不断宽松，外资企业相继在中国新能源汽车领域开展合作。
2021年后，随着国家提出“双碳战略”，中国大陆的新能源汽车保有量大幅增长，基本建成本土化的供应链，关键技术已实现自主化。2022年，国产自主品牌新能源乘用车占到了总销量的79.9%，比亚迪首次超越特斯拉成为全球产销量最多的新能源车企，蔚来、理想、小鹏当年交付均突破10万辆，进一步加大品牌竞争力。在新能源商用车上，主要销量来源于纯电动车型，2022年销量占全部新能源商用车的97.8%。中国企业亦加快新能源车全球化发展步伐，其中整车产品实现大量出口，而配套企业在海外相继建立生产基地。工信部副部长辛国斌于2023年表示，中国的新能源汽车实现与人工智能、互联网、大数据等多种技术的结合，同时全面重塑了产业生态。
2024年10月28日，国家机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局印发通知，要求中央和国家机关各部门、各单位机关及其所属垂直管理机构、派出机构等各级行政单位和各类事业单位配置更新公务用车应优先使用国产新能源汽车。
中国新能源汽车 相关政策
根据2009年公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，消费者购买混合动力汽车最高每辆补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥启动私人购买新能源汽车补贴试点，其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，通知要求对消费者购买的新能源汽车继续给予补贴，补贴金额逐年递减。部分地方的消费者还可享受地方补贴政策。在这一政策的推动下，2014年1月至8月，中国大陆新能源汽车产量达31,137辆，比2013年同期增长328%，其中6,621辆为插电式混合动力轿车，16,276辆为纯电动汽车。
中国新能源汽车 相关政策
2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2016年至2020年在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，同时综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡补助标准。翌年12月29日，四部门又印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定对新能源推荐车型目录门槛作进一步提高并动态调整，同时调整补贴标准、改进补贴资金拨付方式。
中国新能源汽车 相关政策
2018年2月，相关部门公布该年度新能源汽车国家补贴标准，其中续航400公里以上的纯电动乘用车补贴金额由4.4万元提升至5万元；续航150公里以下的纯电动乘用车不再享受补贴政策。该政策设有过渡期，至6月11日全面实施新政策，过渡期期间新能源乘用车、新能源客车按2017年标准的70%补贴，新能源货车和专用车按2017年标准的50%补贴。在此之后公布的2019年补贴政策规定，续航里程达到250公里的纯电动乘用车可享受补贴政策。2020年公布的补贴政策规定，300公里以下的纯电动乘用车不再享受补贴政策，同时规定补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上每年补贴规模上限约200万辆。2022年12月31日，新能源汽车购置国家补贴政策终止实施，至此中国大陆实施13年的新能源汽车国家补贴政策正式结束。但地方政府补贴和厂家补贴仍然保留。
中国新能源汽车 相关政策
2014年8月6日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告称，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征购置税的车型由工信部、税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》统一管理。该政策历经四次延期，相关政策至2025年12月31日结束。2024年1月1日至2025年12月31日，新能源汽车仍免征车辆购置税，每辆免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车车辆购置税改为减半征收，每辆减税额不超过1.5万元。2025年10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合公告，自2026年1月1日起对减免车辆购置税的新能源汽车实行新的技术要求，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合公告要求。
2012年1月1日起，中国大陆开始实施新能源汽车免征车船税政策。此后免征车船税的政策随产品技术标准的更新而调整，免征车船税的新能源汽车受《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》统一管理。
中国新能源汽车 相关政策
为解决超大城市的交通擁堵問題和空气污染，北京、上海、广州、深圳、杭州等地对机动车号牌实行严格管控，但对新能源汽车则不受该限制。国务院总理李克强于2015年9月29日举行的国务院常务会议上指出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。
例如，北京市自2011年起开始实施小客车额度摇号政策，通过摇号方式发放新车牌照。自2013年起，在北京购买的纯电动汽车无需摇号，实行总量控制；但购买混合动力车仍需摇号。2011年实施首年，总量额度指标确定为24万个，其中新能源（纯电动）指标仅2万个；2018年起总量额度指标仅有10万个，但新能源的指标数量达到6万个，超越燃油车的指标数量。由于每年的指标有限，因此取得新能源号牌需要等候较长时间。而在天津、上海、广州、深圳、杭州，新能源汽车无需经过摇号或拍牌程序即可上牌。上海市在2023年1月1日前曾为购买插电式混合动力汽车的用户发放专用牌照额度，但在该日期后仅有纯电动汽车与燃料电池汽车才能享受免费号牌政策。
中国新能源汽车 相关政策
此外，新能源汽车亦不受地方限行政策的限制。例如，北京市自2015年6月1日起，纯电动小客车不受尾号限行政策限制；天津、杭州、成都等地均有发布政策，明确新能源车不受限行政策限制。
2016年11月21日，公安部宣布自2016年12月1日起，在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点发放新能源汽车号牌。根据公安部安排，自2017年11月起，河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明发放新能源汽车号牌；2017年12月底前，除直辖市、省会市、自治区首府市启用外，各省（区）至少还有1至2个城市启用新能源汽车号牌；2018年上半年，全国所有城市全面启用新能源汽车号牌。
双积分政策，全称为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，是中华人民共和国政府为缓解能源和环境压力，旨在鼓励传统车企向新能源转型的政策。该政策于2017年9月出台，逐步取代原来的补贴政策。双积分政策的历史起源于2016年9月公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，2017年6月，该《办法》更名为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，取消了“暂行”二字，意味着这一政策将成为长期政策。中国大陆的双积分政策效仿美国加利福尼亚州的零排放车辆积分制度。
“双积分政策”对积分比例要求、积分标准等作出规定，由工信部建立的“汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”进行统一管理。在最初公布的征求意见稿中，积分标准根据车型的续航里程赋予固定分值；但在最终实施的版本中则采用一套固定公式来赋予分值，详见下表：
根据最终实施的办法，核算年度生产量或进口量2000辆以下的乘用车生产企业或进口供应企业，可以放宽平均燃料消耗量积分的达标要求；同时规定，积分可以结转、在关联企业间转让以及交易。企业有负积分的，应在核算情况报告发布后60日内提交负积分抵偿报告，并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。
双积分政策先后于2020年和2023年进行修订。在2020年的修订中，积分比例要求逐年提高，同时调整积分计算方法，每车可获得的积分值较之前降低。2023年的修订中再次调整积分计算方法，同时引入“积分池”制度，保证积分交易稳定。
双积分政策自2018年实施后，乘用车平均燃料消耗量逐年下降，平均续驶里程逐年上升。每车可获得的积分值逐年降低，亦加速车企的电动化转型。
中国新能源汽车 产业概况
2014年起，中国大陆出现多家新能源汽车创业公司，如蔚来、小鹏、奇点、合众等，这些企业又被称为“造车新势力”。根据2018年《华尔街日报》统计，中国新能源车制造商已经超过487家。2019年之后，大部分的造车新势力出现倒闭或陷入经营危机。2023年的数据显示，仅40多个厂家维持正常经营，其中造车新势力仅10家左右。“造车新势力”曾在江苏、浙江、江西、广东兴建生产项目，但产能利用率偏低。尤其是江西，在新能源汽车领域的过热投资一度受到国家发改委的批评；在江苏，2016~2020年汽车整车产能利用率逐年下降。
2019年前，新能源车企的生产资质需通过发改委和工信部的批准；2019年《汽车产业投资管理规定》出台后，新增投资项目改为地方政府备案，生产资质仍经工信部批准。而在2017年后，新能源车“造车新势力”主要依靠代工或收购取得生产资质，也有少数企业自行申请并取得了生产资质，如合众汽车于2018年取得生产资质，蔚来汽车于2023年取得独立生产资质。小米汽车虽然拥有自建工厂，但仍借用了北汽越野的生产资质。直至2024年7月取得独立的生产资质。
中国新能源汽车 产业概况
中国大陆新能源汽车产量的主要来源地为上海、深圳和西安，三座城市的产量之和占到全国的四成以上。2021年，上海新能源汽车产量为63.2万辆，位居第一；但在2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，首次超越上海；2023年，深圳新能源汽车产量达178.6万辆，超越西安。除此之外，合肥、长沙、广州、重庆、柳州也是新能源汽车的产业阵地，郑州、武汉、青岛、长春、成都、南京、常州等地的新能源汽车产业也已达到一定规模。而合肥和柳州更是提出了2025年新能源整车规划产量超300万辆的目标。从产量渗透率来看，西安、长沙、深圳是当地新能源汽车在所有汽车中的产量渗透率位居前三的城市。
自2023年起，中国新能源汽车的生产线开始在海外布局。广汽、长安、哪吒、长城先后在东南亚开工建设生产基地；另外比亚迪也在匈牙利兴建生产基地。比亚迪高管称将于2025年在欧洲建立第二家工厂。比亚迪2024年2月26日传出消息称，已与意大利政府接洽，讨论是否在欧洲建立第二家工厂的相关事宜。比亚迪2024年7月8日宣布将在土耳其新建工厂。
中国新能源汽车 产业概况
中国大陆是全球锂、钴和石墨原材料的主要加工地，这也为形成新能源汽车完整产业链创造了条件。截至2023年12月，中国大陆共有108万家新能源汽车上中下游相关企业，其中长三角地区、珠三角地区、京津冀地区和成渝地区是产业头部城市较为集聚的四大城市群。其中，上海市及长三角地区拥有1.3万家新能源汽车相关企业，拥有新能源汽车零部件的全产业链。而2011年成立的宁德时代则拥有多项电池相关的技术，2017年起一直保持动力电池装机量全球第一。
中国新能源汽车 充能设施
2009年至2010年，电力公司要求在北京、上海和天津设立电动汽车充电站。2013年，中国开始大规模建设电动汽车充电基础设施，增长速度亦开始领先于世界其他地区。2016年，中国的公共电动汽车充电网络超越欧洲，首次成为全球最大。2019年，中国占全球公共电动汽车充电站总数的一半以上，在这一年新建了18万座公共充电站。但是，中国人均充电站数量仍落后于其他市场，每百万人拥有的充电站数量为200个，约为欧盟国家人均拥有量的一半。截至2021年初，中国共有公共电动汽车充电站超过80万座，占全球公共充电站总数的近三分之二。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年9月底，广东省拥有中国大陆最大的电动汽车充电网络，其中公共充电桩345,126个，充电站19,116个，比2021年增加了一倍多。尤其是在深圳市已建成充电桩超过19万个，至2024年4月已累计建成超级充电站362座，数量超过当地的加油站数量。大多数充电站由国有能源公司、电池制造商或电动汽车制造商运营。2022年，中国安装了36万个公共慢速充电站，全国慢速充电器总数超过100万个。截至2022年底，中国拥有全球一半以上的公共慢速充电站。就快速充电站而言，2022年全球快速充电站数量增加了33万个，且大部分（近90%）的增长来自中国。2022年，中国共有76万个快速充电站。充电站运营企业也日趋多元化，预计2022年将有3000家企业提供充电量超过400亿千瓦时，比2021年增长85%。截至2022年底，中国已在3974个高速公路服务区内建成充电站16721个。
中国新能源汽车 充能设施
中国大陆的电动汽车充电采用GB/T 20234为主的标准。自2023年起，受两车北上政策影响，大量来自香港和澳门的新能源汽车进入广东省行驶。但由于充电站均采用国标充电标准，与港澳车常用的欧标不兼容，导致车主在内地充电时需要配备转接器。2024年起，深圳、珠海开始配备兼容欧标充电接头的充电桩。
截至2020年12月，中国大陆拥有公共加氢站104座，仅次于日本，位居世界第二。中国石化计划到2026年再建设1,000座加氢站。
中国新能源汽车 充能设施
截至2022年上半年，中国已建成加氢站270多座，占全球加氢站总数的40%左右，居世界首位。而中国是目前氢气产量最大的国家，年产量约3300万吨。2023年初，中国加氢站数量将超过350座。“十四五”期间，中石化计划在全国建设1000座加氢站。到2030年，中国计划打造全球最大的加氢站网络，全国加氢站数量将超过1000座。目标是打造不依赖石油的新型产业链和体系，从而应对气候危机。
中国新能源汽车 销售与应用情况
2011年，中国大陆新能源汽车年销量为8,159辆，其中61%为乘用车，28%为客车；按动力类型算，纯电动汽车5,579辆，插电式混合动力汽车2,580辆。当年纯电动汽车销量占新车总销量的0.04%。2012年，中国大陆新能源汽车销量达到12,791辆，其中纯电动汽车11,375辆，插电式混合动力汽车1,416辆，纯电动汽车销量占新车总销量的0.07%。2013年，中国大陆新能源汽车销量达到17,642辆，比2012年增长37.9%，占2013年全国新车销量近2200万辆的0.08%。其中14,604辆为纯电动汽车，3,038辆为插电式混合动力汽车。
中国新能源汽车 销售与应用情况
2014年，中国大陆新能源汽车年销量为7.48万辆，是2013年的4.2倍。2015年，在多项政策的推动下，不少消费者将购车意向转为新能源，新能源车销量继续大幅增长。当年新能源汽车销量达33.11万辆，增长340%，成为全球最大的新能源汽车市场。比亚迪汽车当年新能源车销量6.17万辆，在全球新能源车企中超越日产汽车和特斯拉汽车，首次排名第一。而在2014年和2013年，比亚迪在全球新能源销量排行中分别排名第七和第四十。2016年，中国大陆新能源车年销量50.7万辆，首次突破50万辆大关。2017年，中国大陆新能源汽车销售77.7万辆，其中纯电动汽车销售65.2万辆。
中国新能源汽车 销售与应用情况
2018年，中国新能源汽车年销量125.6万辆，较2017年增长61.7%，成为世界上首个新能源车年销量突破百万大关的国家。其中，新能源乘用车累计销量105.3万辆，纯电动车占75%；新能源客车和货车的销量几乎全部为纯电动车。2019年，中国新能源汽车年销量达120.6万辆，占据全球的53%。虽然当年的全球占比较2018年57%的有所下降，但产业规模仍位居世界首位。2020年，中国新能源汽车年销量达136.7万辆。截至2020年底，中国大陆新能源汽车保有量达492万辆，占全部汽车总量的1.75%；其中纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。
2021年，中国大陆新能源汽车年销量352.1万辆，其中乘用车333.4万辆，商用车18.6万辆。2022年，中国大陆新能源汽车年销量688.7万辆，其中新能源乘用车654.9万辆，新能源商用车33.8万辆。2023年，中国大陆新能源汽车年销量949.5万辆。
中国新能源汽车 销售与应用情况
截至2023年，比亚迪是中国大陆销量第一的新能源车企，2023年销量270.6万辆，占据35%的份额；特斯拉紧随其后，在中国大陆共售出60.3万辆，占据7.8%的份额；广汽埃安位列第三，在中国大陆共售出48.3万辆，占据6.3%的份额。吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车和零跑汽车则分别进入到第4-10名。
截至2017年12月，中国大陆25个城市（包括其周边的大都市区）占全球纯电动汽车保有量的44%，但仅占全球乘用车销量的12%。截至2023年底，上海、深圳、广州、成都、杭州、北京、郑州、重庆、西安、天津在新能源车城市销量排行榜中位列前十；若按渗透率算，深圳、柳州、上海是新能源车销量渗透率位居前三的城市。柳州至2024年新能源汽车渗透率达到66%，成为全国新能源汽车渗透率最高的城市。而上海市截至2023年末新能源汽车保有量达128.8万辆，排名全球城市第一。
中国新能源汽车 销售与应用情况
随着中国新能源汽车的不断发展，再加上地缘政治变化以及COVID-19疫情导致的国际供应链体系受挫等外部因素，加速了中国新能源汽车出口量的增长。中国拥有完整的汽车产业链，汽车产能可以满足全球市场的供应。2020年至2022年，中国大陆新能源汽车出口量分别为22.4万辆、59万辆和112万辆。2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，也令中国超越日本成为第一大汽车出口国。中国新能源车主要出口市场为西欧国家和东南亚国家。在东南亚市场，中国新能源汽车在东南亚占据71.2%的市场份额。由于泰国推出的一系列扶持政策，一些车企陆续在泰国建厂，以此将产品出口至更多的国际市场。中国新能源车面向欧洲的出口也出现了增长，2023年占总出口量的38%。此外一些汽车电池企业还在欧洲建立工厂。而在中东、非洲、拉丁美洲等地，中国新能源车亦有一定的销量。
在中国大陆，纯电动客车在中国客车市场的销量份额从2010年的2%上升到2012年的9.9%，预计2013年将接近20%。2015年，全球新能源客车保有量估计约为17.3万辆，但几乎全部分布在中国大陆，其中，近15万辆为纯电动客车。2014年至2015年，中国纯电动客车保有量增长近六倍。2016年，纯电动客车产量共计115,664辆，较2015年的88,248辆增长31%。
2016年，中国大陆新能源客车保有量达到34.35万辆，是2015年的两倍，其中纯电动客车保有量为30万辆。从全球来看，2016年电动客车保有量约为34.5万辆，其中欧洲仅部署1,273辆，美国部署200辆。深圳市在2016年已有数百辆电动公交车投入运营，2017年在全球超大型城市中率先实现了公交全面电动化。截至2017年底，中国大陆拥有约38.5万辆电动公交车，占全球总数的99%以上。中国亦生产氢燃料电池客车，截至2021年有超过8,000辆氢燃料电池客车在役，并于2022年北京冬奥会得以应用。2022年1至8月，中国大陆销售新能源客车33,107辆。2022年，中国售出约5.4万辆电动客车，约占全球销量的80%。此外，在拉丁美洲、北美和欧洲销售的许多客车都是中国品牌。这意味着中国制造的电动客车几乎销往世界各地。
中国新能源汽车 相关争议
2016年1月16日，一媒体发布报道《消失的新能源车与庞大的骗补产业链》，披露新能源车的骗补行为。相关报道传出后，工信部、发改委、财政部、科技部于21日启动骗补调查，国务院办公厅、财政部等部门也启动了实地督查。同年3月，苏州吉姆西虚假生产、虚报合格证骗取补贴的行为被央视曝光，新能源骗补的争论也开始不断升温。4月底，中机中心决定对2016年发布的新能源汽车推广目录全部重审。5月28日，财政部表示新能源汽车推广骗补核查已经完成，进入会审阶段。
中国新能源汽车 相关争议
2016年8月底，《经济观察报》刊发报道《迟到的骗补名单》；9月8日，财政部发布通报，公布5个典型案例，对调查的部分结果予以披露。其中，苏州吉姆西通过编造虚假材料、上传虚假合格证、违规办理机动车行驶证的方式虚构生产业务，虚假申报销量骗取补贴；另外苏州金龙、五洲龙汽车、奇瑞万达、少林客车通过提前办理行驶证骗取补贴。财政部对苏州吉姆西作出取消中央财政补贴资格、2015年生产的全部车辆中央财政不予补助，追回2015年度预拨的全部中央财政补助资金的处理，由工信部取消其整车生产资质。其余四家企业追回2015年度补贴，并按问题金额50%处以罚款，且自2016年起取消上述4家企业中央财政补贴资格，相关问题车型从推荐车型目录中予以剔除。同日下午和晚间，有媒体公布一份未经证实的“骗补名单”。有车企最多骗补金额达到5亿元，93家被调查企业中仅21家没有违规行为。12月20日，工信部公布处罚结果。其中苏州吉姆西的整车生产资质被取消，其余四家企业被处以“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等措施。2017年2月4日，工信部公布第二批骗补车企处罚结果。青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通的产品公告被撤销，同时暂停申报推荐车型资质，并予以2个月的整改。
中国新能源汽车 相关争议
新能源骗补事件发生后，相关部门进一步完善了补贴政策，同时加强了企业及产品的准入管理。与此同时，双积分政策的征求意见稿出台，该政策被认为是取代补贴政策的长期措施。
近年来，随着中国新能源汽车的不断发展，美国、欧洲国家、加拿大等地对中国新能源汽车展开调查，并采取加征关税等措施。中国官方认为，西方国家对中国新能源汽车展开调查、加征关税等措施是典型的贸易保护主义，违反世贸组织规则，并反对将“经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄”。
2010年，美国联邦政府对中国清洁能源有关政策和措施启动301调查，包括新能源汽车行业。在特朗普政府时期，美国对中国电动汽车加征25%的关税。此举对中国车企进入美国市场开始持谨慎态度，2023年中国向美国出口的纯电动汽车仅为1.24万辆。
在拜登政府任内，2024年2月29日，美国总统乔·拜登发表声明，对中国企业开发的联网车辆展开调查，认为中国电动汽车收集美国公民和基础设施数据并回传中国，有威胁美国国家安全之疑虑。5月14日，拜登宣布对中国电动汽车加征关税，由原来的25%提升至100%。
中国新能源汽车 相关争议
2023年3月，土耳其宣布对从中国进口的电动车额外征收40%的附加关税，使关税总额提高至50%。
2023年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在发表《欧盟年度咨文》时，提出对中国进口纯电动车展开反补贴调查，之后于10月4日出版的《欧盟官方公报》宣布启动调查。
中国新能源汽车 相关争议
2024年6月12日，由于欧盟调查发现中国政府对厂商提供“不公平补贴”的问题，欧盟委员会表示自7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中比亚迪加征税率为17.4%，吉利汽车为19.9%，上汽集团为37.6%，合作但未被抽样的中国生产商税率为20.8%，未合作的公司税率为37.6%，最终裁决将于临时反补贴税开征后的4个月内作出。暂行关税要求厂商向欧洲国家提供最终付款的金融担保。但中国政府就“不公平补贴”一事表示否认，同时对来自欧盟的猪肉开展反倾销调查。相关消息传出后，欧洲多国官员、欧洲与中国车企、德国汽车工业协会就此提出反对。6月22日，中国商务部与欧盟委员会商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。7月16日，欧盟成员国就中国电动汽车加征关税进行首轮投票，共有12个成员国支持，另有4个成员国反对，11个成员国弃权。8月20日，欧盟委员会宣布降低对中国电动汽车的进口关税税率，其中特斯拉从之前的20.8%下调到9%，其他厂家的降幅较少。2024年10月4日，欧盟成员国最終表决批准对从中国进口的电动汽车征收关税。包括法国和意大利在内的10个成员国投了赞成票，12个成员国投弃权票，5个成员国投了反对票。根據草案，除了现有的對華新能源車征收10%关税外，欧盟委员会還可以隨時对中国制造的电动汽车征收35%的反补贴关税。10月29日，歐盟決定對從中国进口的电动汽车征收额外的附加费，從10%的税收基础上加收达35%的附加费，即加征45.3%的關稅。
有媒体认为，欧盟对中国电动汽车征收关税，将加快中國車企海外工厂的建设进度。
2024年6月24日，加拿大副总理兼财政部长克里斯蒂娅·弗里兰和出口促进、国际贸易和经济发展部长伍凤仪宣布，于7月2日开始就中国电动汽车征收进口关税展开公众咨询，为期30天。弗里兰表示，中国的“产能过剩政策”造成了新能源汽车的不公平竞争。
2024年8月26日，加拿大政府宣布，自10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加关税。
破虏湖战役
破虏湖战役（韓語：；英語：），又稱龍門山戰鬥，是朝鲜战争第五次战役期间中国人民志愿军和联合国军1951年5月17日至5月30日在江原道破虏湖、鐵原等地的一场战役。经过这次战斗，總統李承晚將华川水库改名為破虏湖。
破虏湖战役 战地背景
联合国军在4月和5月两次粉碎中国人民志愿军攻势后，从5月20日开始展开第三次反攻行动，夺回连接汶山-涟川-华川水库-杨口-赣城的堪萨斯线。中部和西部战线的美第一軍攻击汶山-涟川，中部和西部战线的美第九軍攻击华川，中东部战线的美第十軍攻击楊口，东海岸的韩国军第1军团攻击贛城。
根据联合国军第3次反击作战计划，中西部战线的美军第9军以5月20日夺回华川为目标，威廉·M·霍奇指揮第24師、韩军第2师、韩军第6师、美军第7师從西至東同時發動攻勢。美军第9军的任务是迅速占领华川，切断志愿军5月攻势时进束沙里的退路。
破虏湖战役 战斗经过
1951年5月17日，中国人民志愿军在第一次春季攻势失败后，将注意力转向东线——韩国陆军第6步兵師守卫的龙门山。志愿军占领龙门山的理由很充分，因为龙门山是陆路交通要道，北江通往春川、华川和阳谷，南江通往骊州和忠州，洪川-仁济公路和华城-原州公路在此交汇。
5月18日，志愿军开始进攻。張都暎准将率领的韩军第6师2团（第1、第2、第3营）组成龙门山防线，第1、第3营全力防守，但在志愿军的大规模攻势下被迫后撤，与作为前哨的第2营会合。此后，韩军第2营（与第1、第3营会合）继续战斗，没有撤退。
这引起了志愿军的恐慌，因为原本预计会撤退的韩军却坚守阵地，继续战斗。志愿军除了两个师外，还派出一个预备师攻击第二团。
换言之，志愿军的三个师（187師、188師、189師）向第二团发起了全面进攻。然而，第2团拒绝撤退，继续阻击志愿军。孤立无援的第二团在美军密接空中支援和炮击的帮助下勉强守住了阵地。但第2团遭受重创。由于韩军第2团的抵抗和美军的持续空袭和炮火，志愿军最终被迫撤退。
破虏湖战役 战斗经过
5月20日，韩军第6师（第2、第7、第19团）立即开始追击。从杨平出发，经加平、春川到华川发电厂，第6师向前推进了约60公里，击退了志愿军。在此过程中，志愿军损失惨重，到达华川湖时，华川湖阻断了他们的退路。随后，第6师继续攻击志愿军的后方，结果大部志愿军在华川湖附近被击毙，阵亡者的尸体被抛入湖中。韩军第6师方面主张，已击毙中国人民志愿军21,550人，俘虏2,617人。
韓軍戰史裡認為这场战斗的胜利给朝鲜战争初期和中期连续败给中国人民志愿军的韩国军队带来了巨大的士气，將此戰譽為「現代版薩水大捷」。韓军將志願軍士兵遺體以重型機器推入水壩湖中進行水葬，戰後，時任總統李承晚訪問水壩湖之際以「擊破蠻虜」從原名「大鵬湖（대붕호）」改命名為破虜湖。至今仍然有其揮筆的破虏湖紀念碑。
破虏湖战役 参考文献
Chae, Han Kook; Chung, Suk Kyun; Yang, Yong Cho. Yang, Hee Wan; Lim, Won Hyok; Sims, Thomas Lee; Sims, Laura Marie; Kim, Chong Gu; Millett, Allan R. , 编. . Volume III. Lincoln, NE: University of Nebraska Press. 2001. ISBN 9780803277953.
若盾项鲾
若盾项鲾（学名：[Nuchequula gerreoides] 错误：{{Lang}}：文本有斜体标记（帮助）），为鲾科项鲾属下的一个种。分布于印度洋和西太平洋海域。模式产地为印度尼西亚雅加达。
若盾项鲾 鉴别特征
腹部和颊部无磷；体前部背侧几乎全部覆鳞。下颌前腹部凹陷；第二背鳍和臀鳍鳍棘不伸长；颈背上明显的鞍形深色斑块；胸鳍基部下方身体侧面有一个暗黄色的斑块；背鳍硬棘远半部分呈黄色。
奧蘭多·強森
奧蘭多·文森特·強森（英語：，1989年3月11日—）為美國男子籃球運動員，在2012年NBA选秀第二輪第36順位獲得沙加緬度國王青睞，之後隨即被交易至印第安纳步行者，總計站上NBA舞臺103場，場均上場10.8分鐘，可貢獻3.2分、1.7籃板、0.7助攻，第16季SBL超級籃球聯賽桃園璞園建築註銷艾曼紐·瓊斯以後找來強森加入球隊，強森原定2018年12月27日抵達臺灣，但因為護照失竊而延到12月30日才到達。2019年1月4日，強森完成SBL初登板，繳出28分、7籃板、5助攻的表現。3月27日，強森在對上金門酒廠的比賽寫下19分、12籃板、12助攻大三元成績單，為SBL第9位完成大三元的球員。2023年6月30日，全国男子篮球联赛河南赊店老酒宣布延攬強森作為球隊新賽季的外援。2024年10月強森加入扎布汗兄弟（Zavkhan Brothers）。
萨帕
萨帕（Sapa）是捷克境内最大的越南民族飞地，位于布拉格利布什和昆拉蒂采两区。萨帕的总面积为35公顷，约七千人工作于此。2000年左右，萨帕在一片前家禽养殖场用地上发展起来，此后常被媒体称作“城中之城”。越南裔人士是捷克境内仅次于乌克兰人和斯洛伐克人的第三大少数族裔，萨帕也號稱是捷克境內的“越南人首都”以及“布拉格的小河内“。萨帕里有很多餐厅、小吃摊、专门杂货店，还有一家名叫“Tamda foods”的仓储式会员店，另外也有仓库、课业辅导以及儿童照料机构、会议场所、社交活动场所，以及一座佛寺。
在英国的中亚人
在英国的中亚人指的是生活在英国的中亚人。他们自21世纪起便开始移居英国，而且主要来自哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦以及乌兹别克斯坦。
在英国的中亚人 人口史
英国政府将以下国家视为中亚地区的主权国家：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦以及乌兹别克斯坦。联合国在2015年进行的人口估计结果显示，有超过10000名中亚人居住在英国。2001年，一位阿富汗难民在伦敦成立阿富汗和中亚协会，意在帮助阿富汗以及其他中亚国家难民在英定居。
趙毓
赵毓，元朝唐州（今河南省泌阳县）人。
他父亲赵福迁到郑州管城。在这之前，三世同堂。赵毓官至福州司狱，任满归家，因母亲年老不再出仕。一天，集合诸弟，哭着申明祖上遗训，愿世世不分家，并且向上天祝祷，歃血以盟。从此大小百口，毫无二话，同力合作，家道殷实。赵毓长兄赵瑞早亡，赵瑞妻刘氏守节，赵毓率家人事奉恭敬。次兄赵选也去世，赵选妻王氏，赵毓之母以其年少，许她改嫁，王氏说：“妇无再嫁之义，愿终身事奉婆婆。”赵毓之妹招赘王佑，王佑去世，赵毓妹念王佑之母没有儿子，请求到婆家赡养朱氏。人称孝友节义都出在他们一家。元贞初年，被朝廷旌表。
秘马鲾
秘马鲾（学名：），为鲾科马鲾属下的一个种，模式标本采集自台湾东石渔港。种小名源自拉丁语意为“隐藏、隐匿”，指本种虽然多年来被捕获，但一直被认为是其他物种。
陳韶孫
陈韶孙，元朝广州番禺（今广东省广州市）人。
他父亲陈浏因罪流放肇州（今黑龙江省肇州县）。陈韶孙时年十岁，不忍父亲流放远方，早晚号泣，愿意跟随父亲同去。父亲不能阻拦，于是二人同往。跋涉万里，不辞劳苦。路过辽阳，平章塔出见到怜悯他，说：“天子宽仁，罚不牵连子孙。边地苦寒，不是你能忍受的。我让你返回故乡，你愿意吗？”陈韶孙说：“既不能以身代父，当死生相从，不愿归去。”塔出惊异，用钱赏他。大德六年（1302年），陈浏死去，陈韶孙哀恸，见到他的都为他哭泣。肇州万户府上报，朝廷命人将他遣还乡里，加以旌表。
格尼斯坦体育会
格尼斯坦体育会（瑞典語：）是一家位于芬兰赫尔辛基奥伦屈莱区的足球俱乐部，该俱乐部成立于1924年，当时奥伦屈莱还是一个单独的市镇。该俱乐部的男子足球队在2024年参加芬蘭足球超級聯賽，其主场为黑佩卡体育场。
羊仁
羊仁，元朝庐州庐江（今安徽省庐江县）人。
至元初年，阿朮率兵南下，羊仁家被劫掠，其父被杀，母亲及兄弟都散去。羊仁当时七岁，卖给汴州人李子安家奴，辛勤劳作二十余年，李子安可怜他，放他为良人。羊仁查访出母亲在颍州蒙古军塔海家，兄长在睢州蒙古军岳纳家，弟弟在邯郸连大家，都是家奴，还算平安无恙。于是四处请求亲故，借得钞百锭，挨家求赎。百般筹划，经历六年，如常所愿。家中大小二十余口，重新聚居为良民，孝顺友爱，乡里称美。大德十二年，旌表其家。
越南裔捷克人
越南裔捷克人是指捷克境內已入籍的越南裔公以及未入籍的越南侨民，据2011年人口普查，越南人是捷克第三大少数族裔（仅次于斯洛伐克人和乌克兰人），人口逾83000人。在欧洲，越南裔捷克人也是第三大越僑群體，仅次于越南裔德國人和越南裔法國人。
据2001年人口普查，捷克共和国境内有17462名越南裔人士。此后，在捷克越南人人口数一直在迅速上升，捷克统计署估计，至2020年12月，共有62842名越南裔人士居住在捷克（不包括已经取得捷克国籍的越南裔人）。最常见的越南姓氏阮姓已成为捷克第9大姓氏。
加沙聖家堂槍擊案
2023年12月16日，巴勒斯坦基督教徒納赫達·哈利勒·安東和她的女兒薩姆·卡邁勒·安東於以色列—哈馬斯戰爭期間在加沙聖家堂內行走時被槍殺。《梵蒂岡新聞》證實這一消息，報道稱女兒薩姆在試圖營救被狙擊手射殺的年邁母親納赫達時也一同被擊斃。兩人在教堂的家人試圖接近這對母女，但遭到槍擊並受傷。哈馬斯和天主教耶路撒冷宗主教區表示，是以色列狙擊手殺害這些婦女。
加沙聖家堂槍擊案 背景
加沙的基督教社區約有1000名教徒，其中大多數信奉希臘正教會。而加沙天主教徒只有大約100名，其社區緊密聯繫。加沙聖家堂是加沙地帶唯一的天主教教堂，在槍擊案發生前，以色列國防軍坦克發射的一枚火箭擊中特蕾莎修女修道院，導致發電機被摧毀，而且引發大火，令房屋無法居住。當時有多名加沙居民在教堂尋求庇護，而修道院收容54名殘疾人士。
納赫達·安東是一個大家庭的母親，是聖安妮婦女聯合會的活躍成員，而她的女兒薩姆·安東是特蕾莎修女修道院的廚師。
加沙聖家堂槍擊案 事件
2023年12月16日中午時份，在加沙聖家堂尋求庇護的巴勒斯坦基督教徒納赫達·安東和薩姆·安東一起穿越教堂庭園使用特蕾莎修女女修道院內唯一的洗手間。在她們到達庭園的幾秒鐘內，納赫達·安東遭到槍擊，當薩姆·安東試圖轉移納赫達的遺體時，薩姆也同遭槍擊。兩人當場被擊斃。
天主教耶路撒冷宗主教區表示，另外7人在試圖保護教堂內的其他人時被槍傷。
加沙聖家堂槍擊案 後續
由於發生槍擊事件，在教堂尋找庇護者不敢步出教堂去洗手間，而教堂的供水被切斷，食物也很稀缺，受困者只能靠煮意大利麵維生。英國國會議員萊拉·莫蘭其親屬是巴勒斯坦基督教徒，正在加沙聖家堂尋求庇護。莫蘭引用親屬的消息指，以色列國防軍士兵進入教堂大院，並佔領了一棟建築的房間。
根據莫蘭親屬提供給BBC的照片，兩具遇難者遺體仍躺在教堂大樓外的街道上，未有任何處理。
加沙聖家堂槍擊案 反應
天主教耶路撒冷宗主教區譴責以色列士兵「沒有發出警告，也沒有發出通知」，並在教區內「冷血槍殺」尋求庇護者。
英國最資深的天主教人物、西敏總主教雲先·尼科爾斯樞機表達他的恐懼：「他們在教區內被冷血槍殺，那裏根本沒人在交戰。」他補充說：「最令我困惑的是，這對促進以色列自衛的權利沒有任何幫助。」教宗方濟各譴責這次襲擊並表示：「有些人會說『這是戰爭。這是恐怖主義。』對啊，這就是戰爭。這就是恐怖主義。」
意大利外交部長安東尼奧·塔亞尼批評以色列軍隊涉嫌在教堂內開槍殺人，稱此舉無助在戰爭中擊敗哈馬斯。
哈馬斯在聲明中提到了兩名天主教婦女的死亡，譴責以色列國防軍針對「手無寸鐵的平民」，稱其「不區分老人或年輕人、傷者或病人、穆斯林或基督徒」。
以色列國防軍和以色列總理本傑明·內塔尼亞胡否認對此次襲擊負責，聲稱根據以色列國防軍的調查，他們在槍擊當天並不在該地區。耶路撒冷副市長弗勒爾·哈桑-納胡姆在接受倫敦廣播公司採訪時被問及關於教堂外有狙擊手的報道時說：「我今天早上看到了這些報道。教堂？加沙沒有教堂。」她補充說：「是的，不幸的是沒有基督徒，因為他們被哈馬斯趕走了。」
郭全
郭全，元朝辽阳（今辽宁省辽阳市）人。
郭全幼年丧母，悲哀得如同成人一样。长大后，父郭庭玉去世，结庐守墓三年，只喝粥导致面目憔悴。事奉继母唐古氏非常孝顺。唐古氏生四子，都年幼，郭全亲自耕地来养弟弟。弟弟们长大后娶妻，各求分家另外居住，郭全不能阻止，田庐器物，自己留下坏的，和唐古氏一起居住，供养没有缺乏。唐古氏去世，郭全年六十余岁，哀痛之极，庐其墓侧直到终丧。
王初应
王初应，元朝漳州长泰（今福建省漳州市长泰区）人。
元武宗至大四年（1311年）二月，跟随父亲义士到刘岭山打柴，有老虎从丛棘中跑出，抓住义士，伤其右肩，王初应奔去营救，抽出镰刀刺入老虎鼻中，将它杀死，父亲得以活命。朝廷旌表其门。
扈鐸
扈鐸，元朝汴梁路蘭陽縣（今河南省兰考县）人。
扈铎早年丧父，被伯父养育。长大后，事奉伯父如生父。伯父年老无子，扈铎为他买妾，一年后，生下一女。其妾比较笨，睡熟了，压女而死。不久，伯父去世，扈铎送丧非常哀痛。其妾遗腹生一子，扈铎吸取教训，告其母和妻妹护视，自己在户外结庐，夜半察看，不敢安寝。弟弟能吃饭，常亲自抱着喂食，与他一同起卧，十年不懈怠。弟弟有病，扈铎夜间跪拜星斗哀祷：“天不灭我家，扈铎父子之间可去一人，不要选中吾弟，使伯父无后。”第二天，弟弟病愈。母亲去世，哀痛过礼，在墓侧结庐居住，不理家事，宗族劝他回家，扈铎说：“今年饥荒多盗，我家虽穷，安知墓中没有贼想要的东西！倘若惊动吾亲之灵，活着还有什么意思！”于是守庐不去。
弗里茨·阿尔特
弗里茨·阿尔特（Fritz Arlt，1912年4月12日—2004年4月21日）是一位党卫队上級突擊隊大隊領袖，也是一位在莱比锡实纳粹德国种族政策的重要人物，他之后在二战期间又在波兰被占领的上西里西亞地区开展工作。1940年11月，阿尔特提出了扩建奥斯威辛集中营的计划，以便将波蘭總督府管轄下的各地波兰犹太人都“迁移”到那里。
楊皞
杨皞，元朝扶风（今陕西省扶风县）人。
父亲杨清，母亲牛氏。牛氏曾经病重，杨皞叩天请求代替母亲，母亲病愈，第二次也是如此。后来牛氏失明，杨皞登太白山求取神泉为母亲洗眼，于是复明。牛氏去世，杨皞非常哀痛。安葬之日，大雨，杨皞母亲墓前后数里，密云遮蔽，雨不沾土，送葬者很高兴。安葬后，令妻子卫氏在家奉养父亲杨清，杨皞结庐墓上，负土为坟，吃蔬菜饮白水，到丧期结束。杨清去世，也是如此。
孫秀實
孙秀实，元朝大宁（今内蒙古自治区宁城县西北大明城）人。
孙秀实性情刚毅，喜欢帮助别人。里中人王仲和托孙秀实借富人二千锭钞，因家贫不能偿还，王仲和于是弃亲逃去。数年后，他的亲人思念他，得病，孙秀实每天送薪米慰问，他们还是不乐。孙秀实可怜他，为王家代偿，取借据还给其亲，再命家奴骑马带着金钱，找到王仲和让他回来，父子欢聚，听说的无不称美。李怀玉等人借孙秀实一千五百锭钞，估计他们还不起，于是把借据给他们不再索回。
邵敬祖
邵敬祖，元朝宛丘（今河南省淮阳县）人。
父亲去世时，邵敬祖结庐守墓。母亲再去世，颍河决口，不能下葬，停灵在城西。邵敬祖露宿在旁边，风雨不离。友人可怜他，为他搭了一个草舍为了遮护，前后结庐居住六年，两腿都得了风湿病。至治三年，旌表其家。
铝宾
铝宾是一类具有孤对电子的单配位铝原子的一价铝化合物。由于铝宾有两个未占据轨道，它们严格来说不是卡宾的铝类似物。
相比于更重的硼族元素，一价铝的稳定性较差，其反应活性更强。第一个被分离出的一价铝化合物为五甲基环戊二烯基铝(I)（(AlCp*)4），它在固态以四聚体的形式存在，在溶液中解离为单体。之后，Roesky合成了双配位的铝(I)与含氮杂环的化合物，类似于铝基Arduengo卡宾。尽管在此之后一价铝有了较多研究，但直至2020年未被路易斯碱稳定的铝宾才被合成出来。
吳好直
吴好直，元朝华州蒲城（今陕西省蒲城县）人。
吴好直父亲去世，事奉继母孝顺，兄弟曾经求分家财，吴好直劝谕不能阻止，于是把自己所当得的财产，都分给他们了。出外从师学习，淡泊三十年，毫不后悔。又有鄄城柴郁、陈舜咨，也孝顺友爱，以自己的财产分让兄弟。县令上表，朝廷都加以表彰。
宗杞
宗杞，元朝大都（今北京市）人。
宗杞十九岁时，父亲内宰去世，他捶胸顿足号泣，绝倒复苏，三天水浆不入口。哀痛之气伤心，于是生病。伏卧床上，还是痛哭不止，泪尽，又开始哭血。安葬后，他的病又严重了。宗杞有继母，没有其他兄弟，他估计不能病好了，于是写遗书叮嘱其妻杨氏：“你好好守节，来事奉吾母。”于是去世。杨氏生下一遗腹子，人以为孝感动天，不绝其嗣。泰定三年（1326年），旌表其门。
孔全
孔全，元朝亳州鹿邑（今河南省鹿邑县）人。
他父亲孔成的病，孔全割下大腿的肉给他吃，孔成病愈。后来孔成死去，孔全居丧哀痛至极。在墓左结庐守墓，负土造坟，每天挑六十肩，遇到风雨没有够数，等到天晴则补齐。三年里，他起坟方圆一亩，高三丈多。
约翰·哈特维希·恩斯特·冯·伯恩斯托夫
约翰·哈特维希·冯·伯恩斯托夫伯爵（德語：，1712年5月13日—1772年2月18日），是丹麦的政治家、外交家和伯恩斯托夫家族成员。他来自于神圣罗马帝国的汉诺威，是汉诺威选帝侯的侍臣约阿希姆·恩格尔克·冯·伯恩斯托夫的儿子。他曾在亲戚的引荐下进入丹麦的宫廷任职，后于1754年被国王弗雷德里克五世任命为外交大臣，并担任枢密院大臣主导丹麦政府长达20余年。
余丙
余丙，元朝建德遂安县（今浙江省淳安县西）人。
余丙幼年丧母，哀痛泣血成疾。父亲去世，不忍下葬，再古山下结庐，停灵其中，每天闭户守视。有牧童不慎失火，火烧到殡庐，余丙与子余慈急忙扑灭，没有成功，想要投身火中，与棺柩一起焚毁。接着有暴雨，火灭。