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阿帕卢萨马 注册
在二十世纪四五十年代，阿帕卢萨马俱乐部和美洲奎特马协会（AQHA）都处于成长期，有时会将最小标记的或以一种颜色为主的阿帕卢萨马用于奎特马的繁殖计划。同时要注意的是，两匹纯色的注册奎特马结合后，有时会生出一种与阿帕卢萨马或白斑马类似的白色小马驹，奎特马爱好者将其称为“绝种马”。在DNA检测可以验证亲子关系之前的相当长的时间内，AQHA都拒绝为这种马注册。阿帕卢萨马俱乐部确实接受了能表现出适当阿帕卢萨马特征的绝种马，而白斑绝种马则成为了美洲佩恩特马协会的核心。著名的阿帕卢萨绝种马包括科利达（Colida）、小丑B（Joker B）、亮眼兄弟（Bright Eyes Brother）和麋鹿（Wapiti）。
在1970年代末，关于阿帕卢萨马注册的颜色争议走向了相反的方向。1982年，阿帕卢萨马俱乐部决定允许纯色的或“无特征”的阿帕卢萨马注册，此举在阿帕卢萨马育种界引起了广泛争议。在此之前，两匹阿帕卢萨马生下的小马也经常会因为颜色不足而被拒绝注册，但无特征的阿帕卢萨马却被允许注册。但是饲养者的经验表明，一些纯色的阿帕卢萨马可能会在后代中生出带斑点的马驹。此外，许多马虽然是纯色的，但能表现出一些次要特征，例如斑驳的皮肤、白色的巩膜和带条纹的蹄子。俱乐部的决定引起了激烈的争议。1983年，一些反对纯色马注册的阿帕卢萨马饲养者成立了美洲阿帕卢萨马协会，一个分离的组织。
阿帕卢萨马 使用
西部骑马和英式骑马中都广泛使用阿帕卢萨马。西部竞技包括分牛群、西部舞步、团队套牛和吉姆卡纳运动，例如绕桶赛（在只有阿帕卢萨马参加的比赛中称为“卡马斯草原树桩赛”[Camas Prairie Stump Race]）和绕杆赛（在品种展示中称为“内兹珀斯赌马赛”[Nez Percé Stake Race]）。在英式项目中，它们被用于包括三日赛、场地障碍赛和猎狐。它们在耐力赛马和休闲越野骑行中较为常见。阿帕卢萨马还被饲养用来赛马，有一个活跃的品种比赛协会在促进这项运动。它们通常被用于350碼（320）到0.5英里（0.80）之间的中距离比赛；一匹阿帕卢萨马在1989年创下并保持着4.5浪（3,000英尺；910）距离的所有品种的记录。
阿帕卢萨马 使用
阿帕卢萨马经常被用于西部电影和电视剧。例子包括马龙·白兰度的电影《阿帕卢萨马》中的“科霍·罗乔”（Cojo Rojo）、约翰·韦恩在1966年的电影《龙虎盟》中骑的“奇普·科奇斯”（Zip Cochise）和马特·达蒙在《大地惊雷》中的坐骑“牛仔”（Cowboy）。阿帕卢萨马是佛罗里达州立大学塞米诺尔队的吉祥物奥西奥拉和叛徒的一部分，但实际上塞米诺尔人跟阿帕卢萨马并没有直接联系。
有多个美洲马品种拥有豹斑和阿帕卢萨马血统，包括美洲小马和科罗拉多游侠。有人将阿帕卢萨马与步态马品种杂交，试图创造出一种豹斑缓行步态马。由于这种杂交后代不符合阿帕卢萨马俱乐部的注册条件，它们的主人已经为既有豹斑图案又有步态能力的马建立了品种注册。1995年，内兹珀斯人开始了一项计划，以开发一个新的、独特的马品种，内兹珀斯马，它是基于阿帕卢萨马和来自中亚的品种阿克哈马的杂交。阿帕卢萨种马已经出口到丹麦，为纳布斯楚珀马品种增添了新鲜的血液。
阿帕卢萨马 健康问题
阿帕卢萨马罹患马复发性葡萄膜炎（Equine recurrent uveitis，简称ERU）的风险比所有其它品种的总合高八倍。在左右患ERU的马匹中，阿帕卢萨马的占比可能高达25%。马患葡萄膜炎有许多原因，其中包括眼外伤、疾病，以及细菌、寄生虫和病毒感染，但ERU的特点是葡萄膜炎反复发作，而不是单一的事件。如果不处理，ERU可能导致失明，而阿帕卢萨马比其它品种更容易发生失明的情况。在阿帕卢萨马所有已知的葡萄膜炎病例中，有百分之八十存在以下身体特征：沙色或浅色毛皮图案，眼睑周围色素少，鬃毛和尾毛稀疏，它们最风险最高的个体。研究人员可能已经确定了一个基因区域，其中包含的等位基因，使得该品种更容易感染该疾病。
阿帕卢萨马 健康问题
如果一匹阿帕卢萨马是豹斑（Leopard Complex，简称LP）基因的纯合子，那么它就有先天性静止夜盲症（Congenital Stationary Night Blindness，简称CSNB）的风险。从1970年代开始，这种夜盲症就已经和豹斑联系在一起，在2007年，LP和CSNB之间的“显著联系”被确定。CSNB是一种疾病，它会导致患病的动物缺乏夜间视里，但其白天的视力是正常的。它是一种继承性疾病，从出生开始就存在，并且不会随着时间的的推移而发张。2008年和2010年的研究表明，CSNB和豹斑图案都与TRPM1相关联。
阿帕卢萨马 健康问题
2007年，阿帕卢萨马俱乐部实施了新的药物规则，允许阿帕卢萨马使用药物呋塞米（常见的商品名称是来适泄锭[Lasix]）和乙酰唑胺的。呋塞米被用来防止马在比赛时的剧烈运动中流鼻血，并被广泛用于赛马。乙酰唑胺（Acet）被用于治疗马的遗传疾病高钾性周期性麻痹（Hyperkalemic Periodic Paralysis，简称HYPP），并防止患病动物癫痫发作。只有马的HYPP测试呈阳性，而且在其注册文件上注明HYPP身份的马，才允许使用Acet。阿帕卢萨马俱乐部建议，带有某种美洲奎特马血统的阿帕卢萨马要进行HYPP测试，所有者可以选择是否将HYPP测试结果记入注册文件。AQHA注册的公马和母马的马驹，如果是在2007年1月1日或之后出生，并且携带HYPP，将被要求做HYPP测试，并将其HYPP身份标明在其注册文件中。
两种药物都存在争议，部分原因是因为，它们被认为是药物遮掩剂和利尿剂，可以使检测马匹系统中是否存在其它药物变得困难。一方面，有人争辩说，赞助各种不同马匹品种参加比赛的美国马术联合会，和管理国际和夏奥会马术比赛的国际马术总会，都禁止使用呋塞米。而另一方面，一些主要的马匹注册机构，拥护他们自己的规则，包括美洲奎特马协会、美洲佩恩特马协会、和美洲金黄马饲养者，（Palomino Horse Breeders of America）允许在比赛后24小时内有条件地使用乙酰唑胺和呋塞米。
2018年意大利大奖赛
2018年義大利大獎賽（英語：），官方名稱為2018年一級方程式賽車義大利大獎賽（義大利語：），是2018年9月2日舉辦於義大利的一場一級方程式賽車賽事。比賽在蒙札賽道進行，總計53圈。這是2018年世界一級方程式錦標賽的第14場分站賽事，以及第88屆義大利大獎賽，也是自1950年併入世界錦標賽後的第68度在蒙札賽道舉行。
賽前，車手積分領先者路易斯·漢米爾頓領先第二名的賽巴斯蒂安·維特爾17分，前者同時是分站的衛冕冠軍；車隊積分方面，梅賽德斯車隊領先地主車隊法拉利15分。
法拉利車手奇米·雷克南以1分19.119秒的成績拿下桿位，平均時速為263.587公里/小時（163.785英里/小時），成為一級方程式賽車歷史上最快單圈均速的新紀錄。
本場賽事由路易斯·漢米爾頓拿下分站冠軍，兩位芬蘭車手奇米·雷克南和維爾特利·鮑達斯為二、三名。漢米爾頓與主要競爭者賽巴斯蒂安·維特爾的積分差距拉開到30分。
2018年意大利大奖赛 賽事簡報
第一段自由練習，義大利當地天候不佳，在雨天中進行。印度威力的墨西哥車手塞吉歐·培瑞茲做出1分34.000秒的最速成績，第二名為法拉利車手奇米·雷克南，第三則是培瑞茲的隊友埃斯特班·奧康。麥拉倫在本階段再次讓蘭多·諾里斯出場，這次代替的是斯托弗·范多恩。
第二段自由練習，在初期就出現了令人怵目驚心的一幕，薩伯車手马库斯·埃里克松在準備進入一號彎時，他的DRS並沒有正常關閉，導致賽車在高速狀態下失控，撞上左側的的護欄並翻滾，賽道上也亮出紅旗，所幸埃里克森並沒有大礙。狀況排除後，第二段練習繼續正常進行，法拉利車手賽巴斯蒂安·維特爾成績最佳，時間為1分21.105秒，維特爾在本階段也有衝到賽道外的礫石區，車尾有碰到護牆，不過賽車沒有太大的受損。第二名是他的隊友奇米·雷克南，落後0.270秒，兩輛梅賽德斯位居其後，排在第三及第四位。
第三段自由練習，賽巴斯蒂安·維特爾仍是最速，成績為1分20.509秒，第二名為路易斯·漢米爾頓，並將差距拉近到只有0.081秒。
2018年意大利大奖赛 賽事簡報
第一階段，羅曼·格羅斯讓、塞吉歐·培瑞茲以及夏爾·勒克萊爾三者分別只有0.001秒的差距，可是後兩者遺憾出局，另外被淘汰的還有布蘭登·哈特利、马库斯·埃里克松跟斯托弗·范多恩。威廉斯兩輛賽車皆晉級第二階段，本階段最快為賽巴斯蒂安·維特爾，成績是1分20.542秒。
第二階段，丹尼爾·里卡多跟尼可·賀根堡皆遭罰退，將從最後一排起跑，因此並沒有做出成績。威廉斯車手蘭斯·斯托爾晉級第三階段，這也是該隊本賽季首度有賽車進到最後階段的排位。凱文·馬格努森與費爾南多·阿隆索兩人要做最後一次衝刺的計時圈，卻在一號彎有近距離的糾纏，最終兩者都受到影響，在本階段淘汰，馬格努森對此相當不滿。還有一位無法晉級第三階段的車手為謝爾蓋·希洛金。
第三階段，法拉利兩位車手與梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓進行激烈的對決，最終由奇米·雷克南以1分19.119秒的成績拿下本賽季個人第一次桿位，此時間不但刷新賽道紀錄，同時也是一級方程式賽車歷史上速度最快的單圈紀錄。第二名為維特爾、第三名是漢米爾頓，兩輛紅色躍馬將在主場於頭排起跑。
2018年意大利大奖赛 賽事簡報
53圈的義大利大獎賽在主場車隊法拉利的帶領下起跑，奇米·雷克南守住第一，後方的賽巴斯蒂安·維特爾與路易斯·漢米爾頓積極的想要進攻，兩者在第四彎有所碰撞，維特爾前翼受損並落後到隊伍尾端，吃虧的積分競爭者在賽後表示漢米爾頓沒有留足夠的空間給他。後方車陣也有狀況，布蘭登·哈特利與马库斯·埃里克松在起跑沒多久就有碰撞，前者的右前方懸吊因撞擊毀損而退賽，也使安全車出場來排除意外。第4圈比賽重新開始，紅馬與銀箭賽車展現精彩的攻防站，漢米爾頓在第一彎就超越雷克南，不過後者也在沒多久後要回他的領先位置。
第10圈，費爾南多·阿隆索因賽車故障，進維修區後退賽。第21圈，雷克南率先進站換胎，漢米爾頓則仍在場上。第24圈，丹尼爾·里卡多因為離合器問題退賽。第28圈，漢米爾頓進站，出來依然在雷克南後方，不過芬蘭車手遭遇同胞的阻擋：尚未換胎的維爾特利·鮑達斯在第一位，並阻擋著雷克南，使隊友漢米爾頓得以將差距縮小至一秒左右，成功執行戰術的賓士車手直到第37圈才進站換胎，出站後排在第四位。
2018年意大利大奖赛 賽事簡報
第43圈，鮑達斯挑戰第三位的馬克斯·維斯塔潘，兩人有所碰撞，前者跑到賽道外，需要繞障礙物才回到正軌，紅牛車手遭罰加時五秒，他認為這判決相當的不公平。第45圈，漢米爾頓超越輪胎耗損嚴重的雷克南，上到第一位，最終拿下分站冠軍，地主車隊成員雷克南無法守住頭位，拿下第二。維斯塔潘第三個衝線，可是因為五秒的判罰，掉到第五位，在他後方的兩位車手鮑達斯跟維特爾分別為第三及第四位。哈斯車手羅曼·格羅斯讓第六個過終點線，再來是兩輛印度威力、小卡洛斯·塞恩斯及蘭斯·斯托爾。
賽後，雷諾車隊對第六名完賽的哈斯賽車提出抗議，經調查後，FIA認定羅曼·格羅斯讓的賽車底板違反技術規則，取消他在義大利大獎賽的資格。雷諾因此守住車隊排名第四的位子。而第十一位完賽的威廉斯車手謝爾蓋·希洛金也因為如此得到他在一級方程式賽車的第一次積分。
哈诺·贝伦斯
哈诺·贝伦斯（德語：，1990年3月26日—）是一位德国足球运动员，現效力于德乙俱乐部羅斯托克，于场上司职中场。
哈诺·贝伦斯 生平
贝伦斯是在家乡俱乐部埃尔姆斯霍恩开启自己的足球生涯，并于2005年转投汉堡体育俱乐部的青训营。在那里，他于2007年从U17梯队晋升至U19梯队，2008年则进入汉堡二队。至2009-10赛季，他入选了汉堡的一线队名单，并一直待到2011-12赛季，但从未获得出场机会。取而代之的是，他代表二队在北部地区联赛完成了80场比赛并射入8球。
贝伦斯于2012-13赛季转会至身处德丙作赛的达姆施塔特98，并于2012年8月8日（第4轮）以1比3不敌开姆尼茨的比赛中，于第56分钟替换埃尔顿·达·科斯塔出场，完成了德丙联赛首秀。跟随达姆施塔特一起，他于2013-14赛季升入德乙联赛，并于随后的赛季进一步升入德甲。
2015-16赛季，贝伦斯转会至德乙俱乐部纽伦堡。在那里，他自2017-18赛季起被任命为新的队长，并将原本期至2018年6月30日届满的合同延长至未知期限。对此决定，他表示：“我在纽伦堡感到很舒服，这是一座宜居的城市，俱乐部及其球迷很特别，而且它目前非常适合运动。我们的团队非常有趣，对未来充满信心。基于所有这些原因，我很清楚我想留在俱乐部”。
三岐線
三岐線（日语：／ Sangi sen */?）是一條連結日本三重縣四日市市的富田站至三重縣員辨市的西藤原站，屬於三岐鐵道的鐵路線。
安徽省上市公司列表
安徽省上市公司列表，旨在列举注册地或办公地设在安徽省辖区的上市公司。根据中国证券监督管理委员会安徽监管局公开统计信息，截至2025年6月30日，安徽辖区共有上市公司186家（不含境外上市公司）。
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截至2025年9月8日，安徽省共有上海证券交易所主板上市公司55家。
截至2025年9月8日，安徽省共有上海证券交易所科创板上市公司24家。
安徽省上市公司列表 深圳证券交易所
截至2025年9月8日，安徽省共有深圳证券交易所主板上市公司54家。
截至2025年9月8日，安徽省共有深圳证券交易所创业板上市公司41家。
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截至2025年9月8日，安徽省共有北京证券交易所上市公司12家。
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截至2025年9月25日，安徽省共有香港交易所上市公司23家。
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蔡常勇
蔡常勇（英語：，1996年2月27日—），馬來西亞華人youtuber，祖籍廣東海豐公平（今广东省汕尾市海丰县公平镇），客家人，来自柔佛州古來县，畢業於大古來華小 、寬柔中學古來分校、臺灣銘傳大學。
於2015年7月10日創建自己的YouTube頻道，並於2015年7月18日上載第一支影片。曾為馬來西亞區Adidas NEO的代言人之一。现为Adidas代言人。
2022年7月8日晚上将近12点，蔡常勇的YouTube频道终于达到了10万订阅，他也是继陈泇彤后成为第12个达到100万订阅的大马华裔YouTube创作者。
2023年9月9日，在土耳其旅行的蔡常勇在他的个人IG正式宣布他向温舒森求婚成功。
蔡常勇 电影演出
在2014和2015年参与鍾盛忠自編自導的微電影最爛學生？ 第二部和第三部，以及2017年愛在校园的演出。在2020年参与贺岁电影《作战啦！茶室总动员》。其主演贺岁电影《心想事成》也于2022年1月1日正式上架。
民航机击落事件列表
在商业航空史上，发生了许多故意或偶然引起的客机击落事件。这是一份按时间顺序排列的民航机击落事件列表，旨在记录飞机因枪击或导弹袭击而被击落的情况，包括战时事件，不包括恐怖分子爆炸或破坏。
民航机击落事件列表 1930年代
桂林號被认为是第一架被敌对势力袭击的商用客机。1938年8月24日 - 中国抗日战争期间 – 由中国航空（CNAC）和泛美航空共同运营的一架道格拉斯DC-2（桂林號），载有18名乘客和机组人员，被日本飞机追击而迫降在香港以北的中国境内。为躲避袭击而紧急迫降到水中的桂林号被日本人扫射并沉入河中，造成15人死亡。美国飞行员Hugh L. Woods和另外两名幸存者幸免于难。交通银行董事长胡筠、浙江兴业银行行长徐新六、中华民国中央银行机要科主任王宇楣三人俱在空难中丧生。有报道认为这次袭击的目标是中华民国总统孫中山的独生子孫科，他曾打算乘坐桂林號离开香港。后来这架飞机经过翻新改名为重庆号，1940年10月29日，重庆号在云南沾益县降落后遭到日本飞机攻击爆炸焚毁。
民航机击落事件列表 1940年代
卡莱瓦 (Kaleva OH-ALL）是一架民用运输机和客机（Ju 52運輸機），由芬兰航空 Aero（现称为芬兰航空）运营。1940年6月14日，飞机从爱沙尼亚塔林出发到芬兰赫尔辛基途中，被两架苏联伊留申 DB-3轰炸机击落。事件发生在芬兰和苏联之间的间战和平期间，即冬季战争结束三个月之后，以及继续战争开始前一年。卡莱瓦空难导致包括两名芬兰机组人员和7名乘客全部死亡；一名美国外交官、两名法国人、两名德国人、一名瑞典人和一名爱沙尼亚和芬兰双重国籍者。芬兰官方多年来一直对飞机坠毁的细节保持沉默。而爱沙尼亚渔民和凯里岛上的灯塔操作员在多年以后报告见到一艘苏联潜艇在卡莱瓦坠机地点附近浮出水面，并打捞了飞机漂浮出来的碎片和渔民从现场收集的文件袋。但是，对于苏联为何击落一架芬兰民用客机的确切原因依然不明。美国海军的海洋调查船探路者号在2008年受五角大楼的委托在凯里岛附近搜寻飞机残骸时，但未能找到飞机残骸。2024年6月16日，爱沙尼亚的一支潜水救援队宣布，在爱沙尼亚首都塔林附近的凯里岛附近水深约70米（230 英尺）处发现飞机残骸。
民航机击落事件列表 1940年代
1940年10月29日，由中国航空运营的名为重庆号的DC-2客机被中国云南省沾益机场的日本战斗机攻击摧毁。包括美国飞行员Walter“Foxie”Kent和中国建筑师陈昌淦在内的9人死亡。这架飞机原先是1938年被击落并经过翻新的桂林號。
注册编号PK-AFV，也称为Pelikaan，是由荷兰皇家印度航空于1937年至1942年运营的道格拉斯DC-3客机。1942年3月3日，在从荷屬東印度萬隆飞往澳大利亚布鲁姆的航班途中，这架飞机遭到三架日本零式艦上戰鬥機的袭击；PK-AFV坠毁在布鲁姆附近的海滩上。四名乘客死亡。其货物中包括当时价值约15万至30万英镑（在2017年约为700万至1,400万英镑）的钻石，其中绝大多数在坠机后丢失或被盗。
英國海外航空777号班机，是由英國海外航空运营的道格拉斯DC-3客机，1943年6月1日预定从葡萄牙里斯本的里斯本機場飞往英格兰布里斯托尔附近的惠特彻奇，途中遭到納粹德國的8架Ju 88轟炸機袭击并坠入比斯開灣，造成包括英国演员莱斯利·霍华德在内的所有乘客和机组人员死亡。
民航机击落事件列表 1950年代
1953年7月27日12:30，苏联海军一架从旅顺飞往符拉迪沃斯托克的伊尔-12客机，在中国吉林省临江县境内猫耳山（Mao-erh-shan）以北4km上空（美国官方说法，即距离鸭绿江以北8英里中国上空），被美国空军拉尔夫·斯·巴尔（Ralph S. Parr Jr.）上尉驾驶的F-86軍刀戰鬥機（机号51-12959）击落，成为朝鲜战争期间最后一架被摧毁的飞机。F-86飞行员将该飞机认定为北朝鲜的伊尔-12。长时间的射击足以击落伊尔-12。所有21名机上人员（机组6人，乘客15人）全部死亡。飞机碎片落在中国。 拉尔夫·斯·巴尔上尉因此战绩成为双料王牌飞行员。
击落苏联客机后，中国政府发表抗议声明：
民航机击落事件列表 1950年代
根据中国政府所得的经过核实的报告，一九五三年七月二十七日，美国军用飞机先后侵入中國东北领空窜扰，共达五十三批、三百二十四架次之多，其中十五批、七十八架次曾分别深入到辽东省的本溪、盖平、鞍山、海城、通化、柳河一带，吉林省的桦甸、长春、公主岭一带，和辽西省沈阳以南地区，进行侦察活动。
在上述入侵的美机中，有一批F－86四架，于同日十一时十二分由临江地区侵入我中国国境，十一时十九分飞到桦甸一带上空侦察窜扰，至十一时二十八分始行离去；该批飞机在窜扰中并曾袭击和击落我友邦苏联的一架正在旅大到苏联的正规航线上飞行的伊尔十二式客机，机上人员二十一名死难。”
苏联于8月1日致美国政府的照会：“根据苏联主管当局的已经核实的报告，今年七月二十七日莫斯科时间六点二十八分，侵入中华人民共和国领空的四架美国战斗机，在距中朝边界一百一十公里处的桦甸附近，袭击并击落了一架正在旅顺口到苏联的正规航线上飞行的苏联伊尔十二式客机。在被击落的飞机上，十五个乘客和六个飞行人员死难。”
民航机击落事件列表 1950年代
遇难者骨灰送回苏联符拉迪沃斯托克，安葬在与“达尔扎沃茨卡雅”公共汽车站相邻的扎里科夫街心花园。市苏维埃为其修建了一座纪念碑。
VR-HEU是由國泰航空运营的四引擎螺旋桨驱动的道格拉斯DC-4飞机，于1954年7月23日预定从曼谷飞往香港。途中在在海南岛附近海岸被中国人民解放军的La-11戰鬥機击落，造成10人死亡。
以色列航空402號班機，是一架由洛克希德公司L-149 星座加压四引擎飞机执飞，注册编号4X-AKC，于1955年7月27日从奥地利維也納起飞，途径土耳其伊斯坦堡，目的地是以色列特拉维夫的国际航班。这架飞机误入保加利亚领空并拒绝降落，被保加利亚彼得里奇附近几公里外的希腊边境的两架保加利亚米格-15战斗机击落。飞机上的所有7名机组人员和51名乘客全部死亡。
民航机击落事件列表 1970年代
利比亞阿拉伯航空114號班機是从利比亚的的黎波里经班加西到开罗的定期航班，由波音727执飞。1973年2月21日上午10点30分，波音727 离开的黎波里，但在13点44分（当地时间）左右，埃及北部的恶劣天气和设备故障导致飞机失踪。它进入以色列控制的西奈半島上空领空，被两架以色列F-4幻影II战斗机拦截，因拒绝降落而被击落。飞机的113人中，只有包括副驾驶在内的5人幸免于难。
大韓航空902號班机（KAL902，KE902）是一架由波音707执飞的民用航班，于1978年4月20日在俄罗斯摩爾曼斯克附近被苏联Su-15攔截機击落，理由是它侵犯了苏联领空并未能对苏联拦截机做出回应。两名乘客在事件中丧生。飞机在冰冻的湖面上紧急降落后，107名乘客和机组人员幸免于难。
民航机击落事件列表 1970年代
罗德西亚航空825號班機，是往返于卡里巴和哈拉雷之间的定期航班，由維克斯子爵执飞。1978年9月3日，津巴布韦人民革命军（ZIPRA）游击队员使用9K32便携式防空导弹击落了该航班。维克斯子爵飞机的56名乘客中有18人幸免于难，但幸存者中有10人在坠机现场被游击队员击毙。
罗德西亚航空827號班機，是往返于卡里巴和索尔兹伯里之间的定期航班，由維克斯子爵执飞。于1979年2月12日被津巴布韦人民革命军游击队使用9K32便携式防空导弹击落，与5个月前羅德西亞航空825號班機情况类似。机上人员全部遇难。
民航机击落事件列表 1980年代
1980年6月27日，一架麦克唐纳道格拉斯DC-9-15在从博洛尼亚飞往巴勒莫的途中，在意大利乌斯蒂卡附近的海面上解体并坠毁。机上81人全部遇难。此事件引起长达数十年的争议。在可能涉及北约和利比亚军用飞机的军事行动中，飞机可能被意外击落。另一个理论是这架飞机遭遇恐怖分子的炸弹袭击。
1980年6月8日，TAAG安哥拉航空注册编号D2-TYC的雅克-40客机在安哥拉马塔拉附近被击落，机上人员全部失踪（4名机组人员和15名乘客）。国际民航组织报告说，一架外国飞机的行动发生了突发情况，而且意外地发生了雅克-40的撞击和坠毁事件。
大韓航空007號班機（KAL007，KE007）是一架大韓航空的波音747民航客机，于1983年9月1日在库页岛西部的莫涅龍島附近被苏联Su-15TM战斗机击落。包括美国国会议员拉里·麥唐諾在内的269名乘客和机组人员全部遇难。官方调查得出的结论是，航线导航系统配置导航误差可能导致航线偏差从而进入苏联领空。
民航机击落事件列表 1980年代
1985年2月24日，Polar 3，一架阿尔弗雷德韦格纳研究所的多尼爾228研究飞机被西撒哈拉波利萨里奥阵线的游击队击落。机上三人全部遇难。Polar 3 正从南极洲返回，并在塞内加尔達喀爾起飞，前往加那利群岛的阿雷西费。
1987年10月14日，一架由洛克希德 L-100 大力神执飞，注册编号HB-ILF，瑞士Zimex航空拥有并代表红十字国际委员会的客机在安哥拉库伊托机场起飞后大约四分钟被击落。正值安哥拉内战期间，它被一个不知名的战斗人员发射的未知射弹击中。四名机组人员和两名乘客死亡。地面有两人死亡，一人严重受伤。
1987年11月6日，一架马拉维航空注册编号7Q-YMB的由布兰太尔飞往利隆圭的国内航班被击落。飞行计划中包括了内战的莫桑比克。这架飞机在莫桑比克乌龙韦镇附近被击落。机上的八名乘客和两名机组人员死亡。
民航机击落事件列表 1980年代
伊朗航空655號班機（IR655）是由伊朗航空运营的商业航班，从伊朗阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国杜拜。1988年7月3日，在两伊战争结束时，这架飞机被美國海軍提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯號擊落，当时它发射了一枚RIM-66面對空飛彈。这架飞机在阿巴斯港和迪拜之间被击毁，290名乘客和机组人员全部遇难。在袭击发生时，文森尼斯號在伊朗水域。IR655是一架在空中飞行路径上的空中客车A300，据称被误认为是伊朗的F-14雄貓式戰鬥機。
1988年12月8日，美国国际开发署租用的道格拉斯DC-7飞机在西撒哈拉被波利萨里奥阵线击落，导致5人死亡。该运动的领导人说这架飞机被误认为摩洛哥的C-130運輸機。该飞机用于喷洒杀虫剂以控制蝗虫爆发。
民航机击落事件列表 1990年代
从斯捷潘纳克特机场到葉里溫的一架民航雅克-40飞机，共有34名乘客和机组人员，遭到阿塞拜疆军Su-25攻擊機的袭击。飞机发动机故障并且后方起火，它最终在亞美尼亞境内安全着陆。
1993年9月，属于格鲁吉亚Transair航空的三架飞机在格鲁吉亚阿布哈茲的苏呼米被导弹和枪击击落。第一架圖-134飞机于1993年9月21日在降落时被导弹击落。第二架圖-154飞机在一天后也在进近时被击落。第三架飞机在地面上遭到炮击和摧毁，而乘客正在登机。
载有卢旺达总统朱韦纳尔·哈比亚利马纳和蒲隆地总统西普里安·恩塔里亚米拉的Dassault Falcon 50飞机于1994年4月6日准备降落在卢旺达吉佳利时被击落。两位总统均遇难。这次双重暗杀是卢旺达大屠杀和第一次刚果战争的催化剂。对这次袭击的责任认定有争议，大多数理论都怀疑是卢旺达爱国阵线（RPF）反叛者或反对RPF与政府结盟进行谈判的胡图极端主义者实施了袭击。
民航机击落事件列表 1990年代
1998年9月29日，由安托諾夫An-24RV飞机执飞的斯里兰卡狮子航空602号班机，坠毁在斯里兰卡西北海岸的海域。这架飞机在飞往科伦坡的航班上离开贾夫纳 - 帕拉利空军基地，并在飞行员报告减压后立即从雷达屏幕上消失。初步报告显示这架飞机被泰米尔伊拉姆猛虎解放组织击落。所有7名机组人员和48名乘客均死亡。
民航机击落事件列表 2000年代
2001年10月4日，西伯利亚航空1812号班机，由圖-154执飞，在从以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚的途中坠毁在黑海上空。虽然怀疑是恐怖袭击事件，但美国消息来源证明，这架飞机是在乌克兰军事演习期间被克里米亚发射的S-200导弹面對空飛彈击中，莫斯科國際航空委員會证实了这一点。机上人员（66名乘客和12名机组人员）全部死亡。烏克蘭總統列昂尼德·库奇马和几名军方高级指挥官向遇难者的亲属表示哀悼。乌克兰政府向飞机坠毁时死亡的每位乘客和机组人员的家属支付了20万美元的赔偿金。他们为此次事故总共赔偿1,500万美元。
2007年1月9日，一架安托諾夫An-26飞机试图在伊拉克巴拉德空军基地降落时坠毁。虽然官员们指责原因为天气恶劣，但目击者称他们看到飞机被击落，伊拉克伊斯兰军声称对此负责。机上35名平民乘客中有34人死亡。
2007年3月23日，在摩加迪沙战役期间，一架TransAVIAexport航空公司伊留申-76飞机在索马里摩加迪休的郊区坠毁。目击者，包括谢贝利的一名记者，声称他们看到飞机被击落，而白俄罗斯已经开始进行反恐调查，但索马里坚称坠机是偶然的。所有11名白俄罗斯平民死亡。
民航机击落事件列表 2010年代
2014年7月17日，一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机波音777-200ER飞机，在乌克兰頓涅茨克附近遭到非法入境乌克兰的俄军第53防空导弹旅发射9K37山毛櫸飛彈袭击所有283名乘客和15名机组人员遇难，其中包括80名儿童。
民航机击落事件列表 2020年代
2020年1月8日，乌克兰国际航空一架从伊朗德黑兰飞往乌克兰基辅的波音737-800客机在从德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场起飞后不久坠毁，造成机上176名乘客和机组人员全部遇难。伊朗军方1月11日承认飞机是被伊朗革命衛隊的9K331托尔-M1“无意中”击落的。
纽伦堡保险
纽伦堡保险（德語：）是一家总部设于纽伦堡的德国保险公司。该康采恩的业务遍及人寿、医疗、财产、责任、意外和机动车辆保险及金融服務领域，主要集中在德国和奥地利。其母公司“纽伦堡投资股份公司（）”是一家上市公司，并且是场外交易市场Scale的成分股之一。在福布斯评选的全球2000大上市企業名单中，纽伦堡保险的排名为第1769名（截至2017财年）。公司于2018年中期的市值约为10亿美元。
斑点拟方蟹
斑点拟方蟹（学名：），为弓蟹科拟方蟹属的物种。分布于澳大利亚，从昆士兰北部到塔斯马尼亚都有其踪影，是澳洲东南部河口潮间带最常见的生物之一。生活环境为海水，是一种群居动物，一般成群栖息在海湾与河口的潮间带礁石底下，偶尔会挖洞庇护，可以忍耐较低的盐度，因此有时也会出现在盐度较低的河口与淡水河流的下游。其身体一般为黄褐色或深红色，背甲上覆盖着白色斑点，在眼睛后面拥有两个凹口，此蟹体型小巧，一般个体甲宽为3-4厘米，对人没有危险，但被蟹螯夹住可能会造成疼痛。
三冠王 (赛车)
赛车的三冠王是一项非官方的赛车运动成就，即世界上最负盛名的三项赛车比赛：
在1950至1960年的11年间，摩纳哥大獎賽和印第安纳波利斯500同属国际汽联车手世界锦标赛（現即一级方程式錦標賽），但在1961年起印第安纳波利斯500不再為世界锦标赛賽程一部分。
格拉汉姆·希尔是至今唯一達成三冠王的车手。赛车史上共有19名车手参加三冠王的所有赛事并至少赢得其中一项。现役车手中只有胡安·巴勃罗·蒙托亚和费尔南多·阿隆索赢得三冠王其中两项賽事。
三冠王 (赛车) 其他定义
三冠王格拉汉姆·希尔以及雅克·维伦纽夫所支持的另一种定义是用世界一级方程式锦标赛替代摩纳哥大奖赛。格拉汉姆·希尔也是唯一取得这项成就的车手，他在1962年和1968年赢得了F1车手冠军。
跑车耐力赛亦有其三冠王，其中勒芒最为重要，此外还有代托纳24小时耐力赛和锡布灵12小时耐力赛。耐力赛三冠王已经由多位车手達成，即A·J·福伊特、汉斯·赫尔曼、杰基·奥利弗、雅基·伊克斯、阿尔·霍尔伯特、赫尔利·海伍德、毛罗·巴尔迪、安迪·华莱士、马尔科·维尔纳和蒂莫·伯恩哈德。许多车手在第三项比赛中以第二名的成绩接近赢得三冠王，比如肯·迈尔斯（1966年勒芒）、马里奥·安德烈蒂（1995年勒芒）和艾伦·麦克尼什（2012年代托纳）。
三冠王 (赛车) 其他定义
在1971至1990年间，印地赛车亦有自家的三冠王。从1971到1980年，它包括赛程上的三个500英里的赛事：印第安纳波利斯500、波科诺500和加利福尼亚500。阿尔·翁泽（1978）是唯一一位在同一赛季赢得这三场比赛的车手。安大略赛道于1980年关闭，因此加利福尼亚500被密歇根500所取代。三冠王一直持续到1989年，之后波科诺的比赛被终止。在1980年代没有车手能够赢得全部三项赛事。
印地赛车三冠王于2013年重新推出，包括印第安纳波利斯500（5月）、波科诺印地赛车400（7月）和马弗电视台500（10月，在丰塔纳举行）。任何能够赢得全部三场比赛的车手都会获得100万美元的奖金。
2014年，波科诺重新采用500英里的长度，丰塔纳被移至8月的赛季收官战。所有三项赛事都有双倍的锦标赛积分。在印地赛车三冠王的各种变体中，只有5名车手完成过这项成就，其中阿尔·翁泽是唯一一位在单赛季中完成它的车手。
三冠王 (赛车) 其他定义
自2005年以来，由于在费尔科案后在达灵顿举办的南方500被取消，纳斯卡大满贯剩余的三项赛事（代托纳500、阿伦499和可口可乐600）组成了非官方的三冠王。自2005年以来才首次参加纳斯卡冲刺杯的车手中没有能够赢得三项赛事中超过一项的。目前为止的现役车手中只有凯文·哈维克和吉米·约翰逊赢得三项比赛，但都不是在单一赛季中完成的。
在三级方程式赛车中有一系列特别的比赛：波城大奖赛、三级方程式大师赛和澳門格蘭披治大賽車。瑞典的菲利克斯·羅辛基斯是至今唯一赢得三项赛事的车手。
在澳大利亚，如果一名车手在同一年中赢得桑当500、巴瑟斯特1000和超级房车锦标赛的冠军，即為“三冠王”。 只有两名车手完成过这项成就：彼得·布罗克（1978年及1980年）和克雷格·朗兹（1996年）。
三冠王 (赛车) 三冠王列表
构成传统（印第安纳波利斯500 / 勒芒24小时耐力赛 / 摩纳哥大奖赛）和非传统（印第安纳波利斯500 / 勒芒24小时耐力赛 / 一级方程式锦标赛）定义的赛事在下表中列出。
以下车手赢得了三冠王两种定义中任何一种中的两项赛事的冠军。
提示: 现役车手用粗体表示。
政務參贊
政務參贊（英語：），又稱政務參事，是外交代表機構中負責政治事務的參贊，可駐於大使館或公使館中，擔任該館的政治處處長。位階處於大使、公使、公使銜參贊之下，秘書之上:p42。政治參贊有別於經濟參贊、文化參贊等其他領域的參贊，其可擔任副館長職務:p42。當館內無大使、公使，又無公使銜參贊可代職時，亦可由政治參贊擔任代辦，而未設政治參贊的使館則由政務一等秘書擔當代理之職:p43。
英语不规则动词
英语中有大約 200 個不规则动词，如果把前缀派生词也计算在内的话，则会更多。在大多数情况下，不规则动词的不规则性体现在过去式和过去分词上。
通常来说，不规则动词的第三人称单数和现在分词的屈折变化（分别是加 -[e]s 或 -ing 后缀）是规则的，但也有一些例外：如动词 be, have, do, go, say 等。有些情态动词则没有部分屈折形态。
英语中的不规则动词包含了日常生活中最常用的动词。英语中的新词（如外来词）往往遵循一般的屈折变化，除非它们的词根是一个不规则动词（如 housesit 遵循和 sit 一样的不规则屈折变化）。
现代英语中的大部分的不规则动词由日耳曼语强变化动词派生而来，这些动词往往通过元音变换来体现屈折形式，比如现代英语中 sing-sang-sung。相对的，规则动词在词尾加 -ed 的屈折变化，则是来源于日耳曼语弱变化动词在词尾加齿音（-t 或 -d）的习惯。
有关动词英语中规则动词变位的信息，可参见英语动词条目。
英语不规则动词 列表
本列表包含185個現代英語中常用的不規則動詞。罕用、僅在方言中使用、現今不再使用、透過給基礎動詞加上前綴形成的動詞（如 unbend、 understand,、mistak等，收錄在第二個表格中）不包含在內。不收錄非限定動詞（如 clad, sodden 等）
以下列表中，加底線的變體代表其為較少使用的變體。
過去式/過去分詞不規則 – 第一表
現在式不規則 – 第一表
下表為標準英語所規範的207個（包含37個派生動詞）個不規則動詞。
過去式/過去分詞不規則 – 第二表
現在式不規則 – 第二表
英語前35常用動詞整理
下表為英語前35常用動詞是否為不規則動詞的表格整理。
美式動詞與英式動詞
部分動詞的三態在英式英語與美式英語中存在差異，以下列表整理。
強變化動詞和弱變化動詞
不規則動詞中，有些是古英語強變化的遺留，有些是音變的結果，有些是類推形成的，以下列表整理。
北勢線
北勢線（日语：／ Hokusei sen */?）是一條連結日本三重縣桑名市的西桑名站至三重縣員辨市的阿下喜站，屬於三岐鐵道的鐵路線。此線也是日本少數使用762毫米軌距的鐵路線。
北勢線 歷史
2025年3月1日，北勢線上的所有車站皆可開始使用交通系IC卡。
2018年亞洲運動會射箭比賽—混合團體複合弓
2018年亞洲運動會射箭比賽－混合團體複合弓項目於8月22日至8月27日於朋卡諾體育場射箭場舉行 。
卡內貝克縣
卡內貝克縣（英語：）是位於美國明尼蘇達州東部的一個縣，東鄰派恩縣；南鄰伊善提縣；西鄰密爾湖縣：北鄰艾特金縣。面積1,383平方公里，根據美國2010年人口普查數字，共有人口16,239人。縣治莫拉（Mora）。
成立於1858年3月13日。縣名取自斯內克河的「達科他語」。
1967年鴉片戰爭
1967年鴉片戰爭（英語：1967 Opium War）是1967年寮王國皇家軍隊總司令溫·拉迪功假借緝毒名義，率軍偷襲正在激戰的泰緬孤軍與坤沙販毒集團，結果寮王國軍隊擊敗中國國民黨残兵與坤沙集團，孤軍和缅甸民兵被驱逐出寮國，拉迪功將坤沙集團的鴉片占為己有。
伊斯坦堡機場
伊斯坦堡機場（土耳其語：，英語：；IATA代码：；ICAO代码：），原稱伊斯坦堡新機場（土耳其語：，英語：），是土耳其最大城市伊斯坦堡主要的聯外國際機場，亦是來往歐洲、亞洲及非州的重要航空中轉站之一，位於伊斯坦堡歐洲一方中北部的阿爾納武特柯伊（），於2018年10月29日土耳其國慶日局部啟用。2019年4月6日起，所有原伊斯坦堡阿塔圖克機場的客運航班轉移至該機場作業。
伊斯坦堡機場 歷史
伊斯坦堡阿塔圖克機場空間不足的問題使得增建跑道變得困難。這限制了機場及其所在城市的發展。因此，土耳其機場管理局無法讓更多的航班、貨物容納於伊斯坦堡阿塔圖克機場。這增加了與空中交通擁擠相關的問題。因此，他們決定建造另一個機場。這個機場旨在服務伊斯坦堡。
由於伊斯坦堡阿塔圖克機場停機位不足，土耳其航空公司的飛機被轉移到薩比哈·格克琴機場。薩比哈·格克琴機場的航站樓已達到最大容量，可為2500萬乘客提供服務。此外，在2015年，該機場已經為2800萬乘客提供了服務。這一現像是由於2013年以來交通增長率平均為20％。
伊斯坦堡阿塔圖克機場是歐洲最繁忙的機場之一。自2013年以來，它在客流量方面一直位居歐洲五大繁忙機場之列。在2017年，伊斯坦布爾的兩個機場共處理了超過1億名乘客。就區域機場面積而言，倫敦地區的六個機場每年為超過1.5億名乘客提供服務，而巴黎地區的三個機場每年為大約1億名乘客提供服務。
伊斯坦堡機場 歷史
新機場的選址決定位於通往阿爾納武特科伊、格克圖克及恰塔爾賈的道路交匯處，地點位於伊斯坦堡市中心以北，靠近黑海沿岸的Yeniköy、塔雅卡登和阿克皮納爾之間。該地區是一片面積達7,600-公頃（19,000-英畝）的區域，靠近特爾科斯湖。其中約有6,172公頃（15,250英畝）的區域為國有森林。伊斯坦堡機場與阿塔圖爾克機場之間的距離約為35 km（22 mi）。此地區曾是一片舊露天煤礦，後來被填土覆蓋。
根據2013年4月發布的《環境影響評估報告》（ÇED），該地區共有2,513,341棵樹，其中657,950棵樹需要被砍伐，而1,855,391棵樹將被遷移至新地點。然而土耳其森林與水資源管理部表示，實際被砍伐及遷移的樹木數量將在建設完成後才能揭曉。
針對伊斯坦堡阿塔圖爾克機場的建設及運營，政府進行了招標。類似的招標於2013年5月3日舉行，並決定將該項目分為四個建設階段。據悉新機場預計旅客數量可達約2億人次。考慮到機場規劃時情況，服務能力可能成為全球最大的機場之一。第一階段的建設計劃在42個月內完成，並完成土地移交工作。整個項目預計耗資約70億歐元，但該金額不包括任何融資成本。
伊斯坦堡機場 歷史
政府保證新機場建設和運營的支持，此外還承諾在12年內達到3.42億名旅客的服務量。該設計團隊由位於倫敦的Grimshaw公司領導，團隊成員包括挪威的Nordic建築事務所以及同樣位於倫敦的Haptic建築事務所。
在2013年5月3日的投標會上，15家土耳其公司和2家外國公司中，只有4家土耳其公司參與了投標。最終，由土耳其的Cengiz-Kolin-Limak-Mapa-Kalyon聯合體贏得招標，並承諾支付包括增值稅在內的261.42億歐元，以獲得從2018年起為期25年的租賃權。根據招標最終批准的時間，第一階段的建設完工日期正式定於2018年，即42個月後完成。
奠基儀式於2014年6月7日舉行，，但施工直到2015年5月正式移交土地後才開始。
機場的啟用典禮如期於2018年10月29日舉行。據報導原計劃於2018年2月26日進行機場的首次試飛降落，但實際上首次降落發生在2018年6月20日。導航與電子系統的測試由DHMİ的飛機於2018年5月15日開始進行。
控制塔的設計靈感來自土耳其的國花——鬱金香，外形呈現出鬱金香的造型。
伊斯坦堡機場 歷史
機場的建設分為多個階段，隨著時間推移逐步擴展機場及其設施。
第一階段包括主航站樓，該航站樓的年旅客容量為9,000萬人，佔地面積達到1,440,000平方（15,500,000平方英尺），是全球最大的單一屋頂下的航站樓建築，儘管杜拜國際機場3號航站樓的總建築面積更大，達到1,713,000平方（18,440,000平方英尺），但其面積包含了連接兩個廊橋的隧道。第一階段還包括兩對平行的跑道，以及連接的八條平行滑行道，位於主航站樓西側，並提供約4,000,000 m2（43,000,000 sq ft）的停機坪空間。此外，機場擁有可容納12,000輛車的室內停車場。
除此之外，機場還設有三個技術大樓，用於維修、保養和加油，並包括一座航空交通控制塔、八座坡道控制塔以及貨運和通用航空飛機的機庫。
此外，機場還將提供多種服務，包括醫院、常旅客與VIP貴賓休息室、祈禱室、會議中心和酒店等，其中部分設施將成為伊斯坦堡機場城項目的一部分。
伊斯坦堡機場 歷史
第二階段將在主航站樓東側新增一條第三條獨立跑道，以及一條東西方向的第四條遠程跑道，並配備額外的滑行道和停機坪區域。第三階段計劃新增一個年旅客容量達6,000萬人的第二航站樓，預計面積約為960,000 m2（10,300,000 sq ft），同時還將新增一條跑道和新的配套設施區域。
最終的第四階段擴建將新增另一條跑道，並在需要時建造總容量達5,000萬人的航站樓，其面積可達800,000 m2（8,600,000 sq ft）。
一旦於2025年全面完工，機場將擁有六組跑道（共八條）、16條滑行道，並具備每年1.5億名旅客的總容量。若進一步擴展至2億人次的容量，機場將擁有四座相互連通的航站樓，並配備軌道交通連接，總室內面積達3,200,000平方（34,000,000平方英尺）。
此外，機場將設有一個面積達6,500,000平方（70,000,000平方英尺）的停機坪，可容納500架飛機停泊，並提供VIP貴賓休息室、貨運及通用航空設施、一座國家宮殿，以及可容納多達70,000輛車的室內和室外停車場。同時，還將建設醫療中心、飛機救援和消防站、酒店、會議中心、發電廠以及水污染控制設施。
伊斯坦堡機場 歷史
土耳其環境工程師協會（ÇMO）曾以該項目違反現行《環境影響評估》（ÇED）報告準備法規為由，將項目招標提交法院審理。2014年2月，伊斯坦堡行政法院下令暫停機場的建設。然而奠基儀式仍於同年6月7日舉行。
2018年2月，土耳其報紙《共和國報》報導稱，在機場建設期間，已有超過400名工人死亡，每週有3至4名工人在事故中喪生，遇難工人的家屬被支付補償費以保持沉默。 土耳其《普世報》也聲稱致命事故仍在發生。 這促使共和人民黨議員Veli Ağbaba於2018年2月13日向土耳其大國民議會提交書面質詢。土耳其勞工與社會保障部回應稱，機場建設期間僅有27人死亡。 2019年10月，英國《Construction News》和《Architects' Journal》聯合調查指出，工人將機場稱為“墓地”，因為死亡人數眾多。官方死亡人數此時升至55人，但非官方估計認為可能超過400人。
伊斯坦堡機場 歷史
2018年9月14日，一輛載有工人的巴士發生事故，造成17人受傷，隨後爆發了大規模工人抗議。工人們的投訴包括居住條件惡劣（如宿舍中有害蟲滋生）、交通問題導致工人在雨中滯留或假期期間無法離開工地，以及工資支付長期拖延等。 警察和憲兵被派往現場，工人最終在據稱面臨逮捕威脅或工資進一步被扣留的情況下恢復工作。
2018年12月19日，機場建設工地部分區域因暴雨而淹水。
2020年1月，議員Meral Danış Beştaş要求解釋為何伊斯坦堡機場提供的36種語言即時翻譯服務中，未包括庫爾德語，該語言是土耳其最大的少數民族語言，也是全國第二大語言。
開幕典禮於2018年10月29日舉行，特意安排在土耳其國慶日95週年當天進行。 機場在建設期間曾被非正式地稱為「伊斯坦堡新機場」，而在開幕典禮上正式命名為「伊斯坦堡機場」。首班航班為土耳其航空TK2124號班機，於2018年10月31日飛往土耳其首都埃森博阿國際機場。自2018年11月1日起，每日有五班航班往返於埃森博阿國際機場、安塔利亞機場、蓋達爾·阿利耶夫國際機場、埃爾詹國際機場以及伊茲密爾阿德南·曼德列斯機場。此後阿達納和特拉布宗的航班於12月開始運營。
在全面轉移之前，所有航班均由土耳其航空獨家運營。新機場的試運航航班與阿塔圖爾克機場和薩比哈·格克琴機場的定期航班同時進行。最初計劃於2018年12月31日將阿塔图尔克机场的所有設備通過O-7高速公路轉移至新機場。轉移計劃改為2019年3月1日開始。然而2019年2月25日，轉移計劃第四次推遲至2019年4月5日。
2019年4月6日02:00至14:00期間，所有定期商用航班從阿塔圖爾克機場全面轉移至伊斯坦堡新機場。數百輛卡車在41小時內運送了超過10,000件設備，總重量約44噸至新機場。 阿塔圖爾克機場的IATA代碼「IST」也移交給新機場。
伊斯坦堡機場 新機場的位置
新機場位於伊斯坦堡市區往北約35公里的阿爾納武特柯伊市，若從伊斯坦堡市區出發乘搭巴士前往新機場約需40分鐘。
伊斯坦堡機場 機場設施
該機場目前有一個為國內和國際航班服務的航站樓和5個正在運行的跑道。 兩條 17/35 跑道的長度均為 4,100 公尺（13,451 英尺），而 16/34 跑道的長度為 3,750 公尺（12,303 英尺）。 17L/35R 和 16R/34L 跑道寬 60 公尺（197 英尺），而 17R/35L 和 16L/34R 跑道寬 45 公尺（148 英尺）；所有跑道表面均為瀝青。
機場共有5個大廳（航廈），字母排列為 A、B、D、F、G，共有 143 座旅客登機橋。 G大廳位於東南部，專供國內航班使用。 位於 G 大廳以北的 F 大廳的3個旅客登機橋也已分配給國內航班。 大廳 A、B、D 和 F 則用於國際航班使用；C 和 E 大廳直接連接到主航站樓，因此不是獨立的大廳。
3,500 名保全人員、 1,850 名警察、及 750 名移民官員，為機場提供安全保障。使用地面雷達保護機場周邊，每 60 公尺設置固定閉路監視器，每 360 公尺設置可平移、傾斜、變焦等之高級監視器，每 720 米安裝一光纖傳感熱像儀。 營運中的航站樓使用多達 9,000 個以上閉路監視器。
伊斯坦堡機場 機場設施
▲備註：機場設施已由 Laithomas 翻譯完畢，還請更為專業之維基百科使用者協助調整排版及原文所附圖片，感恩~
The airport currently has one terminal in service for domestic and international flights and four runways that are currently in operation. The two 17/35 runways are both 4,100 metres (13,451 feet) long, while the 16/34 runways are both 3,750 metres (12,303 feet) long. Runways 17L/35R and 16R/34L are 60 metres (197 feet) wide, while 17R/35L and 16L/34R are 45 metres (148 feet) wide. All runway surfaces are asphalt.
伊斯坦堡機場 機場設施
The airport features a total of five concourses lettered A, B, D, F, and G with a total of 143 passenger boarding bridges. Concourse G, which is located in the southeast, is reserved solely for domestic flights. Three passenger boarding bridges of Concourse F which is directly to the north of Concourse G have also been allocated for domestic flights. Concourses A, B, D, and F are used for international flights. The C and E concourses connect directly to the main terminal and are therefore not independent concourses.
伊斯坦堡機場 機場設施
3,500 security personnel and a total of 1,850 police, including 750 immigration officers, provide the airport's security. The site's perimeter is protected using ground radar, fixed CCTV cameras every 60 meters, pan–tilt–zoom cameras every 360 meters, thermal cameras and fiber optic sensors every 720 meters. The active terminal building uses up to 9,000 CCTV cameras.
伊斯坦堡機場 啟用狀況
斥資116億美金興建的新機場，原計劃在2018年10月29日第一期竣工啟用，但由於工程嚴重延誤，新機場只能在2018年10月29日局部啟用，而第一期全面竣工日期延誤至2019年4月6日，而4月6日起，原伊斯坦堡阿塔圖克機場的所有客運航班轉移至此，而當第四期工程在2028年全面竣工後，每年可處理1.5億旅客，4座航廈，還有6條跑道（第一期只有4條跑道），以及500個停機坪（其中143個停機位附有登機橋），每小時可處理19架次升降，第四期竣工後將成為全球最大的機場。
機埸客運航廈的屋頂採用凸孤度設計，由一枝枝小型的支柱支撑着屋頂，可以從外面引入一些自然光線，而航廈上方的屋頂形成了一個個彎曲的三角形，而玻璃最上方形成了彎曲，而屋頂也形成了一個三角形。
伊斯坦堡機場 事故和事件
2022年11月 - 有人对飞往机场的俄罗斯航空公司SU2130型飞机发出了炸弹威胁。正因为如此，飞机在14:00降落在伊斯坦布尔机场后被带到了一个安全的停车区以确保安全。飞机停放在安全地点后，警察小组对飞机进行了搜查，确定威胁是假的。
伊斯坦堡機場 统计
以下是伊斯坦布尔机场2018-2023年的乘客数据和增减记录：
^1 : 2018年的统计数据对应于机场开放以来的2018年最后3个月。
2018年斐济地震
2018年斐济地震，是2018年8月19日发生于斐济东部大区劳省拉烏群島太平洋近海的一场地震，震中位于西经178.11度，南纬18.18度，震中距斐济首都苏瓦约370千米，距汤加首都努库阿洛法约440千米，距萨摩亚首都阿皮亚约820千米。该次地震震级为Mw 8.2级，震源深度约为563.4千米。
美国地质调查局认定，这次地震是一起正断层深震事件。此次地震使得南太平洋部分岛国有震感报告。美国太平洋海啸预警中心震后在美属萨摩亚监测到了微弱的海啸波幅。
2018年斐济地震 地质背景
澳大利亚板块东缘是世界上地震活动最活跃的地区之一，澳大利亚板块和太平洋板块之间会聚速率很高，两大板块在北新赫布里底海沟俯冲碰撞，板块漂移平均速度约900毫米/年。环太平洋火山地震带自新西兰北部和澳大利亚太平洋沿岸近海延伸至東加、斐济和萨摩亚，近似线形的沟槽连续延伸近2200千米，故而形成地震活动频繁的格局。
发生此次地震的斐济位于大洋洲东北部，濒临太平洋，位于环太平洋火山地震带上，地震频发。除本次地震外，该地区历史上曾在1919年、1937年发生过8级以上重大地震，并在1881年、1884年、1919年、1953年、1975年、1979年和2017年有海啸记录。
2018年斐济地震 震害情况
这场地震发生在协调世界时2018年8月19日0时19分，也即斐济当地时间凌晨12时19分。震中位于劳省图姆乡以东太平洋近海，震中人口稀少，约有101万名居民感知到了此次地震。受地震影响，包括美属萨摩亚在内的多个南大洋岛国有震感，其中极震区人口为约2000人。震后，多家旅游机构启动应急预案，向在斐游客确认安全状况，并建议在岛游客不要出海游玩。
地震发生后，隶属于美国国家气象局的美国国家海啸预警中心和太平洋海啸预警中心发布了海啸信息，指出关岛、夏威夷州、阿拉斯加州等美国领土没有海啸威胁。中国国家海洋局海啸预警中心发布的海啸信息指出，当次地震不会引发海啸。日本气象厅指出，海啸不会对日本构成威胁，并在其后确认地震不会引发海啸。但太平洋海啸预警中心其后表示，该中心在美属萨摩亚监测到了微弱海啸波幅。
本次地震震后余震活动频繁，截至8月29日，俄罗斯科学院地球物理研究所共监测到了32次余震，其中最大余震震级为体波震级6.6级。
2018年斐济地震 观测研究
中国地震台网中心在自动速报中测定本次地震的规模为面波震级8.3级。随后，该中心又在正式速报中将观测数值下调为面波震级8.1级，震源深度570千米。中国地震台网估计本次地震震中处于南纬18.08度、西经178.06度的劳省图姆乡以东太平洋近海。
美国地质调查局最初测定本次地震的震级为矩震级7.9级，震源深度570千米。美方其后将此次地震的地震参数调整为矩震级8.2级，震源深度为559.6千米。且又在之后将本次地震的震源深度上调为563.4千米。美国地质调查局测定震中位于奥诺劳岛东北偏北方向280千米的太平洋洋域地区，经纬度为南纬18.178度、东经178.111度。美国地质调查局测算该次地震的最大烈度为麦加利地震烈度5(V)度。该局在互联网地震强度调查中接获了8份震感感知报告，并据此判定本次地震的最大感知烈度达麦加利地震烈度5(VI)度。据美国地质调查局专家表示，由于地震的震源深度很深，因此预计不会造成太大的损害。
2018年斐济地震 观测研究
日本紧急地震速报系统在日本标准时间当日9时29分29.0秒检测到本次地震的地震波，估计地震震级为日本气象厅地震规模5.9－6.0级，震源深度10千米，判定震中位于日本房总半岛南部近海。之后，日本气象厅在日本时间9时45分发布的远震关联消息中，将此次地震的震级修正为日本气象厅地震规模7.9级，震源深度则修订为约570千米。并判定震中位于南纬18.1度、东经178.0度的斐济群岛南太平洋洋域。并在日本时间10时7分将震级进一步调升为日本气象厅地震规模8.2级，且认定此次地震没有海啸威胁。随后，日本气象厅通过CMT解析确定本次地震规模为矩震级8.2级，震源深度569千米。此外，气象厅还结合39个W-phase观测点的解析得出该次地震规模为矩震级8.2级，震源深度571千米。而远地实体波解析的结果则为矩震级8.3级。
2018年斐济地震 观测研究
亥姆霍兹德国地球科学研究中心推定指，此次地震规模为矩震级8.2级，震源深度566千米。德国地球科学研究中心GEOFON标准台网测定指，地震震级为面波震级8.1级，震源深度566千米。GEOFON扩展虚拟台网经W-phase解析认定本次地震震级为面波震级8.2级，震源深度566千米。该中心认定本次地震震中位于南纬18.03度、东经178.28度的斐济群岛海域。
据俄罗斯科学院地球物理研究所推算，是次地震的规模达体波震级7.4级，震源深度560千米。另据欧洲地中海地震中心测定，本次地震规模为矩震级8.2级，震源深度558千米，震中附近最大烈度为欧洲地震烈度表工程震害分级F级。
2018年斐济地震 其他影响
日本紧急地震速报系统于19日0时29分29.0秒监测到本次地震的地震波后，向关东地方和东海地方发布了紧急地震速报（预报），并预计三宅岛的最大烈度可达震度4。部分铁路公司等特定单位和一些移动设备的内置应用程序播发了这一预警，但其后日本境内并没有任何地区监测到震度1以上晃动。其后，日本气象厅发表新闻公报指，该次紧急地震速报（预报）为误报，是因为紧急地震速报系统错误地将十分钟前斐济群岛8.2级深震的地震波判定为房总半岛南部近海的地震。气象厅同时表示，今后会不断改进远处地震的识别方法，努力提高地震预警的准确性。
華貴 (選區)
華貴（英語：，代號D10）曾是香港南區區議會下轄的選區，1994年設立，議席自2021年起懸空至2023年取消，懸空前的區議員為民主黨成員潘秉康。
華貴 (選區) 範圍及名稱
選區位於雞籠灣，以華貴邨、嘉隆苑一帶為主，還包括南面的無人島火藥洲，與其相鄰的選區有華富南、華富北、置富和田灣，南面與鴨脷洲西北角海怡西選區隔海相對，名稱源於區內華貴邨，投票站設於華貴社區會堂。