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小跪凳
小跪凳（法文：prie-dieu），是指原本用於個人祈禱的祈禱桌子方式，又可能用於教堂裏。這張小型細密地雕刻的木台具有用於支撐書或手的傾斜台面和跪台（英文：kneeler），有時以軟墊扶手代替傾斜台面，以便不須書籍的祈禱（舉例玫瑰經）或個人非禮儀性的祈禱。
教堂婚禮有時提供小跪凳，以便新娘和新郎禮儀時跪下，或神職人員領導教友祈禱。
新加坡裔加拿大人
新加坡裔加拿大人，是指住在加拿大的新加坡籍僑民（如專業人士和留學學生）和有新加坡血統的加拿大公民。由於新加坡是個多民族組成的國家，主要包括華人、印度人與馬來人，新加坡裔加拿大人的社區本身，也分成許多不同的民族聚居。
新加坡裔加拿大人 移民歷史
1970年代，由新加坡到加拿大移民每年不過於100人，但到1980年代時候出生於新加坡的移民平均介乎200至400人，而1989年至1991年之間有1000個新加坡新移民到加拿大。
眾多住在加拿大的新加坡移民在加拿大工作，無論公共部門（如大學內）或私營部門亦然。他們亦在加拿大醫生、會計師、工程師和建築師之中特出，還約有三分之一移民到加拿大的時侯是自顧或當為企業家，工作地點一般處於城市，專注於科技（如計算機、化學品或工程品）。大部分在加拿大的新加坡人保留自己的新加坡國籍，計畫未來回歸新加坡。
1987年至1991年之間約有1500至1800的新加坡學生住在加拿大。
布尔哈通河
布尔哈通河，位于中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州境内，是嘎呀河右岸支流，
布尔哈通河发源于安图县北部亮兵镇南沟村东北哈尔巴岭东麓，西南流至南沟村转东南流，经明月镇、安图县城、石门镇，过龙井市老头沟镇后转东流，经延吉市朝阳川镇和市区，于小营镇河龙村北右纳海兰河（海兰江）后转东北流，经图们市长安镇，最后于石岘镇下嘎村汇入嘎呀河。河长172千米，流域面积7065平方千米，河道平均比降1.9‰。年均径流量13.48亿立方米。布尔哈通河上游属低山区，河道狭窄，两岸林木丛生；中游属丘陵区，河谷较开阔，形成山间盆地地形，是延吉盆地的主要组成部分，这一带水量丰沛，土地肥沃，气候适宜，光照充足，是龙井市重要水稻产区之一；下游属低山丘陵区，河谷变得狭窄幽深，河道坡降较大，七八月暴雨集中季节易发生水灾。
卡伦山
卡伦山（Kahlenberg）是奥地利维也纳的一座山丘，海拔484米，位于德布灵区（第19区）。
卡伦山位于维也纳森林，是维也纳人欢迎的休闲区之一，在山顶观景台可远眺全市乃至下奥地利州部分地区的景色，旁边是奥地利广播公司165米高的铁塔。
卡伦山 历史
1683年维也纳之战中，波兰国王约翰三世在此击败土耳其军队。
1920年前后，爱因斯坦、纽拉特等一批数学家和物理学家在此山制定计划，推动統一科學運動。
卡伦山 参考
48°17′N 16°20′E﻿ / ﻿48.283°N 16.333°E﻿ / 48.283; 16.333
吳尊賢
吳尊賢（1916年12月29日—1999年6月7日），是一位出身臺灣臺南學甲的企業家，為臺南幫成員，曾參與創立臺南紡織、環球水泥與萬通銀行。
吳尊賢 生平
其父吳克讀，其母陳勤。家中有六名子女，其長兄吳修齊，吳尊賢為次子，其弟吳俊傑、吳俊陞，其妹吳素娥、吳金棗。吳尊賢在小時候，過繼到其伯父吳克章家中，其養母蔡笑後。養父母家中，有五位姐姐，其四姐夭折，其姐吳桃、吳禪、吳杞、吳限，在吳尊賢過繼進來後，養父母又生了其妹吳梅、吳月裡。其伯父吳克章，在幼年時過繼到伯祖吳崑崙家裏。因此吳尊賢有二對祖父母，二對外祖父母，和二對父母親。
小學進入學甲公學校中洲分教場（後升格中洲公學校）就讀。1930年12月，在學甲公學校高等科畢業前夕，放棄學業，在其兄吳修齊介紹下，進入臺南新復發布莊當學徒。新復發布莊由侯基創立，吳尊賢認真負責，由學徒一路升至掌櫃，獲得老闆侯基的信任。
1934年（昭和9年），吳尊賢與其兄吳修齊自行創業，建立新和興布行。太平洋戰爭期間，因物資管制，新和興布行於1944年（昭和19年）歇業，吳尊賢至臺南州佳里街役場（今佳里鎮公所）短暫擔任公務員，於1945年辭職，回家務農。
吳尊賢 生平
1945年，日本投降，第二世界大戰結束，中華民國政府接管臺灣。吳尊賢恢復經商，1946年，新和興行復業，吳尊賢與其兄吳修齊在臺北及上海開設三興行，從事紗布進出口生意。1949年，因國共內戰，中華民國政府撤退至臺灣。受戰亂影響，無法從中國進口紗布到臺灣，三興行與新和興行暫時歇業。1950年，吳尊賢全家遷居臺北市，在臺北重建新和興行，從日本進口紗布至臺灣。1956年，新和興行收購了坤慶麻紡公司，吳尊賢任董事長。
1952年，中華民國政府管制紗布進口，吳尊賢改為進口鋼板、鐵皮與奶粉等民生物資。1953年，韓戰結束，中華民國政府展開第一期四年經濟建設計劃，開放紡織廠設立。吳尊賢與吳三連在臺北奔走，其兄吳修齊在臺南號召士紳投資；在取得政府特許後，於1955年創立臺南紡織，由吳三連任董事長，吳修齊任總經理。1956年，創立德興企業公司，從事成衣外銷。
吳尊賢 生平
1960年，參與創立環球水泥，吳尊賢任總經理。
1966年，成立新和興海洋企業，任董事長。
1974年，將新和興行改組為新和興商業股份有限公司，任董事長。
1981年，成立新和興投資股份有限公司，任董事長。
1991年，參與創立萬通銀行，吳尊賢任董事長。
除了自己創立的公司外，吳尊賢也參與了多間公司的投資，如自立晚報、大臺北瓦斯、臺灣玻璃、統一企業、太子建設等。
吳尊賢在1956年發現患有糖尿病，開始學習高爾夫球運動。1999年6月7日，吳尊賢在因心臟衰竭在臺北市國泰醫院過世。1999年6月21日，吳尊賢公祭，中華民國總統李登輝獻花致意並頒褒揚令。
吳尊賢 家庭
1937年（昭和12年），與陳玉梅結婚。兩人生下五子一女。
吳尊賢 慈善事業
1981年4月10日，吳尊賢及其家族捐出新臺幣一億元股票成立吳尊賢文教公益基金會。
吳尊賢 榮譽與紀念
臺南市政府將吳尊賢列名在「臺南歷史名人」中。2015年，吳三連與吳修齊、吳尊賢兄弟的故居被臺南市政府指定為紀念建築。
广义逆阵
广义逆（Generalized inverse），是线性代数中针对矩阵的一种运算。一个矩阵A的广义逆叫做A的广义逆阵，是指具有部份逆矩阵的特性，但是不一定具有逆矩阵的所有特性的另一矩阵。假設一矩陣及另一矩陣，若滿足，則即為的广义逆阵。
广义逆也稱為偽逆（pseudoinverse），有些时候，偽逆特指摩尔－彭若斯广义逆。
建構广义逆阵的目的是針對可逆矩陣以外的矩陣（例如非方陣的矩陣）可以找到一矩陣有一些類似逆矩阵的特性。任意的矩陣都存在广义逆阵，若一矩陣存在逆矩阵，逆矩阵即為其唯一的广义逆阵。有些广义逆阵可以定義在和結合律乘法有關的數學結構（例如半群）中。
广义逆阵 提出廣義逆陣的原因
考慮以下的線性方程
其中為的矩陣，而 ， 的列空間。
若矩陣為可逆矩陣，則即為方程式的解。而若矩陣為可逆矩陣
假設矩陣不可逆或是，需要一個適合的矩陣使得下式成立
因此為線性系統的解。
而同樣的，階的矩陣也會使下式成立
因此可以用以下的方式定義广义逆阵：假設一個的矩陣，的矩陣若可以使下式成立，矩陣即為的广义逆阵
广义逆阵 广义逆阵的種類
彭若斯條件可以用來定義不同的广义逆阵：針對及
若滿足條件(1.)，即為的广义逆阵，若滿足條件(1.)和(2.)，則為的廣義反身逆陣（generalized reflexive inverse），若四個條件都滿足，則為的摩尔－彭若斯广义逆。
以下是一些其他種類的广义逆阵
广义逆阵 應用
任何一種广义逆阵都可以用來判斷线性方程组是否有解，若有解時列出其所有的解。若以下n × m的線性系統有解存在
其中向量為未知數，向量b為常數，以下是所有的解
其中參數w為任意矩陣，而為的任何一個广义逆阵。解存在的條件若且唯若為其中一個解，也就是若且唯若。
鈴木Fronte
鈴木Fronte乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於1962年至1989年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。
關於車名來自英語「frontier」，意為「業界之先驅者」。
鈴木Fronte 歷史與概要
1962年鈴木Fronte衍生自鈴木Suzulight，1979年該車款又發展出鈴木Alto。雖然都是輕型車等級，卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte雖然在1989年停產，不過2005年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木LC」。
鈴木Fronte 歷史與概要
1962年 - 3月以「鈴木Suzulight Fronte TLA」之名上市，實質上為1959年7月出品的廂型車Suzulight TL之乘用車版本，頭一年上市便出售2,565輛。動力心臟為360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎，可輸出21ps / 5,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值，採前置前驅的佈局設定。TLA型引擎的氣缸採分開鑄造的工法，除了增加冷卻效率，也節省製造成本。事實上這款車仿製了德國北德汽車與發動機公司（（德文）Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）於1953年推出的洛伊德LP400，不但引擎機械構造相同，前後懸吊系統也同樣採單A臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是2萬6千日圓左右，該車款的售價只需38萬日圓。
1963年 - 3月改搭載更精進的FEA型引擎，採新開發的SELMIX分離潤滑技術（），最大馬力21ps / 5,000rpm。
鈴木Fronte 歷史與概要
1965年 - 10月動力心臟再次精進，改用新開發的CCI分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大馬力達22ps / 5,000rpm。為了力抗第一代豐田Publica、第一代馬自達Familia、大發Compagno、三菱Colt 800等對手，放大版的兄弟車鈴木Fronte 800上市。
1967年 - 3月正式停產。
1963年5月3日舉辦的第一屆日本大獎賽C1組（發動機排氣量低於400c.c.）中，由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的Fronte分別奪下第1、2名。另外，最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛Fronte的川島勇所創，達到90.72km/hr。
鈴木Fronte 歷史與概要
1967年 - 4月大改款的第二代（原廠開發代號Y-16）上市，車名變成「Suzulight Fronte 360」。當時同級車的霸主為速霸陸360，採後置後驅的佈局，所以第二代Fronte受到影響也改成後置後驅，變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎，配合四速手排變速箱可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
1968年 - 11月追加運動化的「Fronte SS」車型（代表Street Sports），馬力提升至36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林·莫斯及曼島TT國際觀光盃機車大賽冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的Fronte SS，在義大利的A1高速公路馳騁，結果平均時速達到122.44km/hr；目前這輛紅色的Fronte SS收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內（請見下圖）。
鈴木Fronte 歷史與概要
1969年 - 元月起開始外銷「Fronte 500」至歐洲市場，採用排氣量較大的475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎，可發揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。這款車僅限外銷出口，未曾在日本本地上市。
1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」車型，同年10月此代車款正式停產。
鈴木Fronte 歷史與概要
1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用車（原廠代號「LS10」）。由於乘用車型Fronte 360採後置後驅佈局，這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間，原廠遂改為前置後驅之佈局，引擎也改為縱置方向。與乘用車型Fronte 360的曲線相比，商用車版顯得較為方正，車尾玻璃可以上掀打開。動力來源為356c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC10型，可輸出25ps / 6,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。為了增加車尾空間，仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間，這在日系車款中相當罕見。同年7月三門旅行車型的「Fronte Estate」（原廠代號「LS11」）發售，此車型的基本構造跟商用車一樣，但第二排座椅材質較為舒適，而且車室內附上行李固定架；車尾玻璃同樣可以上掀打開。
1970年 - 6月旅行車型改成「Fronte Custom」，取消上掀式車尾玻璃，但更換進氣壩造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」，馬力增至30hp，極速可達110km/hr。
鈴木Fronte 歷史與概要
1971年 - 1月廢止Fronte Custom等二種車型，同時Fronte Van小改款，變更進氣壩和尾門造型，原先的雙圓尾燈改成長方形，而且引擎具備新的CCIS分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix）。
1972年 - 3月Fronte Van改搭載359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎（與第五代Carry相同），原廠代號是為LS20，最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。進氣壩造型變換，尾燈和後方向燈整合為一體。
1973年 - 4月此車型正式停產，改由原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代。
鈴木Fronte 歷史與概要
1970年 - 11月第三代「Fronte71」（原廠代號LC10 II型）上市，按照配備多寡將車型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等，其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的輻射層輪胎。動力心臟沿用前代之356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎，但馬力輸出則依調校程度而不同：Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三級為31ps / 6,000rpm，Hi-Super和S等二級為34ps / 6,500rpm；高端SSS和SSS-R版則為36ps / 7,000rpm。車身設計基調為二廂式，車高壓低至1,250mm（性能版SSS-R車型），導致引擎室較為扁平，故車迷稱之為「魟魚造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」。
專門出口外銷的Fronte 500仍舊沿用475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎，在三支化油器的輔助下可輸出29hp / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力；車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。
鈴木Fronte 歷史與概要
1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎，是為Fronte71W（W即代表water），區分成GL-W、GT-W、GT-RW（R一樣代表配置輻射層輪胎）等三種車型。按調校程度差異，前者可輸出34ps / 6,000rpm之馬力，後二者則是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二種車型，GS-W跟GT-W同樣底盤卻搭載34ps之動力，且設定得較為運動化；GO-W則是配備比GL-W更簡省的入門版。同年9月發售鈴木Fronte Coupe，由Fronte自成一系的運動化輕型雙門轎跑車。
同年11月進行小改款，稱作「Fronte72」，變換進氣壩造型、儀表板、座椅等處，性能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式性能版停售，氣冷式車型稱「Business Series」，水冷式車型稱「Gorgeous Series」，水冷式性能版則稱「Sports Series」。
鈴木Fronte 歷史與概要
1972年 - 3月新設GD-W、GU-W等二種水冷式車型，前者豪華型、後者標準型，但化油器改成單支，最大馬力降為31ps。同年10月再度實施小改款，前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更，頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除三角形小窗，高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型，附自動離合器。新設性能版「GT-TYPE II」車型，和Fronte Coupe的GXCF車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。
1973年 - 7月大改款的第四代Fronte（原廠代號LC20）上市，一改前代「魟魚造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」的舊思維，本代改以「橢圓外殼（oval shell）」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用，改以水冷式的356c.c.直列二缸二衝程LC10W型引擎為主力；依調校程度及化油器數量分成34ps和37ps兩種馬力輸出。除了原來的二門車型，為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性，後置引擎上方開闢出行李廂，車尾玻璃可上掀以便取物。
鈴木Fronte 歷史與概要
1974年 - 7月部分改良，變更若干車型，同時37ps降為35ps、34ps降成32ps。
1976年 - 5月進行小改款，對應改制後的輕型車規制，改採443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎，軸距加大70mm、車長放大195mm、車寬增加100mm，內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7-S」，原廠代號SS10。廢除性能版「GT-TYPE II」車型，全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂。
1977年 - 6月部分改良，為了對應昭和53年廢氣排放標準（），部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的547c.c.直列二缸四衝程SOHC AB10型引擎（車型代號SS11），不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時T4A型引擎加裝TC-53二段觸媒裝置（車型代號SS12），以便通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準（1978年實施），但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。
鈴木Fronte 歷史與概要
1973年 - 4月原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van，動力來源乃同樣搭載於Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎，採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡，區分成E、B、D、T等車型。內裝方面雙前座增加頭枕，但仍然沿用第三代Fronte的二環式儀表板。雖然名為LS30，但底盤依然沿用LS20型，因此車身代號從LS20-200001開始編號以示區別。
1974年 - 5月部分改良，並停止入門版E車型。另外為了因應昭和50年廢氣排放標準，引擎重新調校，馬力降成26ps。同年12月，拿掉「Fronte」的銘牌。
1976年 - 因應1975年9月日本當局修正《道路運送車輛法》，引擎換裝成539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎，同時車長增加200mm、車寬延伸100mm，並以「Hatch55」之名（原廠代號SH10型）上市。
1979年 - 5月因鈴木Alto上市而停產。
鈴木Fronte 歷史與概要
1979年 - 5月大改款的第五代Fronte發售，同時發售商用輕型貨車第一代Alto，是為其兄弟車。動力來源分成二種：二衝程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎（原廠代號E-SS30S，FX車型）、四衝程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎（原廠代號E-SS40S，FS車型）。值得注意的是，T5B型為了因應昭和53年度廢氣排放標準，原廠採用「TC-53二段觸媒裝置」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化其尾氣（屬於商用車的Alto不適用此排放標準，所以沒有淨化裝置）。由於軸距延伸至2,150mm，車室空間比前代更為寬廣，車尾玻璃採上掀式設計。
1980年 - 3月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠（）所組裝生產的鈴木Alto（SS80型）上市，搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。雖然F8B型引擎的馬力輸出較大，但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。
鈴木Fronte 歷史與概要
1981年 - 5月日本市場停產二衝程引擎車型。7月開始出口外銷，部分國外市場稱為「鈴木SS40」，歐洲市場則稱為「鈴木Alto」，配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（原廠代號SS80）。而且車長因新保桿之故而增加100mm，輪圈也改成12英吋。
1982年 - 10月實施小改款，高階車型配備了數位式儀表板，頭燈也改成四角形。
同年9月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木FX 800」，同樣配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。內裝原來採黑色設計，後來改成米黃色。直到1989年，這款車才被鈴木Mehran（原型車為第二代Alto）取代。
1983年 - 12月以第五代Fronte為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂800」正式在該國推出，由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂·烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）製造組裝。這款車的產品生命週期長達31年之久，為目前印度車壇上第二長壽的車款，僅次於印度斯坦Ambassador（後者高達56年之久）。在31年裡共製造出廠了295萬輛，其中有21萬輛外銷至其他國家。
此外，位於肯亞奈洛比的庫柏汽車曾於1980年代經原廠授權，在當地組裝銷售四門SS80車型的Fronte。
1984年 - 9月發售大改款的第六代Fronte（原廠代號CB71），此代車身仍維持掀背車格式，部分車型和第二代Alto一樣配置旋轉式駕駛座，最高端的FG車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統，其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車Alto相比，Fronte的變速箱齒輪比更為綿密，故極速120km/h比Alto的118km/h高。
外銷歐洲市場的車型搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，原廠代號雖為CB91卻稱作「鈴木Alto」，可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿，歐規版比日規版多了105mm長、10mm寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木SB305」（搭載F5A型引擎），或者「鈴木SB308」（F8B型引擎）。
1985年 - 10月推出特仕車「Wit」，增加空調系統和旋轉式駕駛座。
1986年 - 1月以此代Fronte為底本的第二代馬魯蒂800在印度正式面世，基本機械構造不變，僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽，直到2014年1月才宣佈停產。
同年7月進行小改款（原廠代號CB72），全車系的後輪懸吊系統改為新開發的ITL獨立拖曳連桿（isolated trailing link之縮寫），後軸兩端設有活動關節，所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小，屬於半獨立懸吊。大燈造型改變，儀表板也稍微變更，自動空調系統可以加價選購。同年11月推出「Wit Custom」特仕車，具有自動空調系統、灰色調保險桿等。
1987年 - 1月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」，配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎，可輸出42hp / 7,500rpm的最大馬力。同年9月追加三速自排變速箱及特仕車「We've」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」，同樣搭載543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。
1988年 - 1月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款，與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂·烏德酉葛公司（今馬魯蒂鈴木公司）組裝製造，直至1993年才停售。
1988年 - 10月發售大改款的第七代Fronte（原廠代號CN11S型），搭載全新開發的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外觀方面除了進氣壩之外，其餘部分與兄弟車第三代鈴木Alto並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12吋輻射層輪胎等，特仕車則維持We've、Wit等車型。此代車款僅有五門掀背之設定，完全取消三門車型；另有4WD車型（原廠代號CP11S型）。
1989年 - 由於4月1日日本當局停徵选择性销售税、改實施消費稅，導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本，Fronte車系併入Alto車系，併於3月底停售。這也創下Fronte車系有史以來，最短只有6個月的產品生命週期。
1970年成立的安徽安馳汽車工業有限公司（今屬江淮汽車集團），1980年代進入汽車製造業。1994年以第七代Fronte為藍本，搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，推出「安馳MC6330E」，直到2001年因公司經營不善而停產。
楊建財
楊建財（馬來語：，1988年11月14日—），汶萊華人，汶萊男子羽毛球運動員，祖籍福建省金門縣烈嶼鄉。
楊建財 簡歷
楊建財的祖父來自福建省金門縣的小金門島，而父母都是在汶萊出生。楊建財12岁开始学打羽毛球，由一名来自中国湖北的教练指导，其後进入文莱国家队。他曾在國內少年组（18岁以下）的所有比賽中贏過冠军，但之后文莱羽毛球协会十多年來就一直没有举办过全国性羽毛球比赛。2010年，該名中国教练与文莱国家队的合约到期，杨建财便常年处于没有专业教练指导的境地，在国际赛场上一直成绩平平，多次首轮出局，且出國比賽的經費也多由自己在國內擔任教球籌措。
2016年4月，楊建財出戰中國羽毛球大師賽，在男單比賽第一輪對陣中國名將林丹。
2016年8月，楊健財獲得三方委員會的邀請，得到奧運外卡資格，並代表汶萊出戰夏季奧林匹克運動會羽毛球男子單打比賽。他在小組賽先後敗於香港的胡贇和西班牙的巴勃羅·阿維安，無緣晉級。
卓蘭發電廠景山分廠
卓蘭發電廠景山分廠為一座位於臺灣苗栗縣三義鄉鯉魚潭水庫之下的小型水力發電廠，該發電廠由台灣電力公司與經濟部中區水資源局共同推動，目前仍在計畫中，已於2017年7月正式動工興建，2022年9月30日完工，目前該發電廠採無人駐廠，由位於鯉魚潭水庫上游的台灣電力公司卓蘭發電廠作為遠端控制中心。
卓蘭發電廠景山分廠 沿革
景山分廠最初是統合在鯉魚潭水庫第二期工程中的一項工程。1989年8月，奉經濟部開始執行鯉魚潭水庫配合發電工程方案的可行性計畫。
1990年2月，台灣電力公司提出了士林水力發電計畫以及景山水力發電計畫兩個方案。
其中，景山水力發電計畫在1999年正式推動。景山水力發電計劃是透過興建鯉魚潭水庫下游放水工放水時所產生之水力動能興建水力發電廠一座，發電廠形式為川流式水力發電，計畫有效水頭高度為87.4公尺，最低有效水頭47.4公尺，設計水頭72.8公尺，設計用水量35.0CMS，裝置容量22MW。並於廠內安裝一部豎軸法蘭西斯式水輪機，額定出力為22.473MW，發電機形式預計採用一部三相交標迴轉磁場凸極同步發電機，屬於尖峰發電廠，當時發電廠名稱為景山發電廠或景山電廠。
發電後的尾水預計將排放至鯉魚潭水庫大壩之下的後池堰（又稱景山溪攔河堰）。
然而這項計畫因共同使用放水工的台灣自來水公司對此計畫提出疑慮使得推動進度停滯不前，最終在士林水力發電計劃（完工後為卓蘭發電廠）接近完工時，景山水力發電計劃仍未正式動工，因此當時行政院決議暫緩辦理該計畫。
卓蘭發電廠景山分廠 沿革
直到2015年，由於台電公司所推動之許多大型水力發電計畫易受到環保團體反對，因此改為推動小型水力發電計劃，利用既有水利設施興建小型水力發電廠，將可節省開發經費，對於環境影響也將降低。並提出了多項小型水力發電計劃，其中便包含了湖山水庫小型水力發電計劃以及延續自1999年景山水力發電計劃的鯉魚潭小型水力發電計劃。
鯉魚潭小型水力發電計劃延續自1999年的景山水力發電計劃，並也稱為景山水力發電計劃，但由於原放水工的管路已建成台灣自來水公司公共取水的備援管路已非最初僅以發電為考量，因此設計方案變動之大。新景山水力發電計劃的設計水頭高度為81.7公尺、用水量為5.5CMS，發電用水自鯉魚潭水庫取水工引水後，流經現有約780公尺長的第二輸水隧道壓力鋼管，以及台電公司計畫設置長約130公尺的壓力鋼管，引流至水庫下游標高約216公尺的半地下式發電廠房，廠內預計將裝設一部豎軸法蘭西斯式水輪發電機組，總裝置容量降為4MW，發電後尾水放流回鯉魚潭水庫靜水池下游。
卓蘭發電廠景山分廠 沿革
新的景山水力發電計畫是由經濟部中區水資源局以及台灣電力公司共同推動，在2016年1月2日，由台電公司電源開發處提報至董事會通過計畫，並於4月27日獲得行政院經濟部同意開始全面推動。景山分廠預計將於2017年7月正式動工興建，並於2020年完工。發電廠完工後，將由台灣電力公司所管理，再由同位於卓蘭鎮的卓蘭發電廠進行景山分廠發電機組的遠端遙控。預計每年可減少近7,200公噸的二氧化碳排放量。
2017年9月13日景山水力發電計劃完成第二次開標作業，投標廠商完成資格審查。9月15日台電公司針對景山計畫施工時的臨時辨公室與房舍等對外進行招標公告，預計將於9月25日開標。9月18日投標廠商完成規格審查，25日台電公司與廠商召開履約計畫審查會議。總計畫進度截止至2017年9月到達6.48%。
2022年9月30日景山發電廠正式完工，移交給卓蘭發電廠管理營運，並於卓蘭發電廠控制室設有景山分廠的遠端遙控設播，因此平時景山分廠為無人發電廠，僅機組檢修或是大修時才會進駐人員。
朱利安·希克什
朱利安·希克什（1982年10月6日—）是一位来自南非的曲棍球运动员。他曾参加2012年在英国伦敦举行的夏季奥林匹克运动会，代表南非国家队出征男子组比赛。2018年世界盃男子曲棍球賽结束后，他退出了国家队。
護病比
護病比（nurse–patient ratios）是指醫院中護理人員和照顧病人的比例，也就是平均每個護理人員照顧病人的數量。若以醫院全日的平均護病比，其計算方式為：
醫院床位數 × 佔床率 × 3 ÷ 每日三班護理人員上班的總人數。
其中護理人員數包含護理長及護理人員，不含專科護理師及實習護士。
護病比可反映醫院的護理人員人力是否足夠，也和病人的恢復情形有關。護病比越高，表示每位護理人員需照顧病人越多，也會造成病人死亡率的上昇。
歐洲提出最佳的護病比為1:6。
護病比 各國情形
中華民國前總統馬英九曾提出在他2016年卸任前，護病比要達成1：7的目標，中華民國在2015年醫院評鑑的基準是全日平均護病比為1:9（醫學中心）、1:12（區域醫院）及1:15（地區醫院），而2013年的平均護病比為1:13，是世界排名第一。
衛生福利部在2024年調整護病比，醫學中心白班，小夜和大夜的護病比標準分別為1:6, 1:9和1:11，區域醫院白班，小夜和大夜的護病比分別為1:7, 1:11和1:13，地區醫院則分別是1:10, 1:13和1:15。
加拿大駐香港及澳門總領事館
加拿大駐香港及澳門總領事館（英語：，法語：），是在中華人民共和國香港特別行政區和澳門特別行政區代表加拿大的總領事館。1997年7月1日香港主權移交到中國之前，由於香港在英治時期屬英聯邦一員，加拿大駐香港的機構稱為加拿大專員公署。
基於香港和澳門特區的特殊歷史背景，加拿大駐香港及澳門總領事館跟美國駐港總領事館一樣，並非直屬加拿大駐華大使館，而直屬渥太華的加拿大全球事務部（英文：Global Affairs Canada），同時與在中國內地的其他加拿大使領館緊密合作。
加拿大駐香港的領事館沒有自己的單獨建築物，由於香港的辦公室空間細少又昂貴，所以於1985年遷入位於康樂廣場8號的交易廣場11至14樓，建立23位加拿大籍外交官和117位本地員工。2014年，領事館再次遷至兩個地點：
加拿大駐香港及澳門總領事館
加拿大駐香港的代表機關最初期於1923年建立加拿大移民辦事處（Canadian Immigration Office），1929年由貿易專員保祿‧賽克斯（Paul Sykes）建立加拿大貿易專員公署（Canadian Trade Commission)，1941年因二戰爆發關閉，1946年重開。
現任的總領事是芮強（Charles Edwin Reeves）。
河內山百合
河內山百合（英語：、日语：／ Kōchiyama Yuri，1921年5月19日—2014年6月1日）是一位日裔美国人，人权活动家。
河內山百合 早年生活
河内山百合在1921年5月19日出生于美国加州聖佩德羅的一个较为富裕的家庭。她的父亲是日本移民中原 晴一(Seiichi Nakahara)，一位渔业商人 ；母亲是中原 津矢子(Tsuyako Nakahara)，一位有着大学学历的家庭主妇、钢琴教师。她有一个孪生的弟弟, Peter, 和一个哥哥, Arthur(又称Art)。他在一个白人社区里长大。在她年轻的时候参加过一个长老会教会，並在教會主日學教书。她曾在圣佩卓高中（San Pedro High School）担任首位女性学生會組織官員；她还曾为校报撰文，参加过网球队。她在1939年从高中毕业，随后去康普顿学院（Compton Junior College）读书。她在那里学习了英语、新闻学、和艺术，并于1941年从康普顿学院毕业。
河內山百合 早年生活
1941年12月7日，日本轰炸珍珠港海军基地。当时她还在教堂教学，并不知道这个事件。轰炸之后不久，联邦调查局冲进她家，把她的父亲带走，原因是他被认为是会威胁国家安全的嫌疑人。事情发生的太快以至于她都不能质疑他们的行动。她的父亲生过重病，在被 FBI 逮捕之前不久才刚刚出院。在联邦监狱里，她的父亲无法获得任何医疗照顾。在1942年1月20日被释时，他已病得无法说话了。她的父亲在被释之后不久便去世了。
在她父亲去世后不久，美国政府强制从太平洋沿岸驱逐大约120,000名具有日本血统的人。百合，她的母亲和兄弟都被要求从家中撤离到一个由马棚改造而成的集中营里。后来又搬到了位于Jerome, Arkansas的战争迁移集中营，他们在那里又生活了3年。在拘留期间，她遇到了她未来的丈夫比尔・河内山（Bill Kochiyama )，一個第三代日裔美軍軍人。他们在1946年结婚，在1948年搬到了纽约。他们有6个孩子，在公住房里生活了12年。
河內山百合 紀念
2016年5月19日，Google在美國版首頁上發佈了紀念河內山百合95歲冥誕的塗鴉。由於河內山百合曾發表一些爭議性觀點，如對奥萨马·本·拉登和毛泽东表示崇拜，Google的這一舉措遭到了批評。美國參議員帕特·图米表示Google應向公眾致歉。但Google沒有正面回應此批評，亦沒有在首頁及塗鴉專頁移除這個塗鴉。
澳門領事機構列表
駐澳門領事機構目前總共有10個，其中有4間總領事館、4間名譽領事館和2所官方認可代表機構。
香港特別行政區亦有60間總領事館和17間名譽領事館領區包括澳門，因此澳門的4間名譽領事館之中有兩間由香港總領事館所轄。
不過，葡萄牙駐香港名譽領事館反而由葡萄牙駐澳門總領事館所轄。這是因為澳門原先属於葡萄牙的殖民地。且目前駐澳門的4間總領事館中，除了菲律賓，其他國家均屬於葡語系國家。
澳門領事機構列表 歷史
澳門為葡萄牙殖民地時期，美國、巴西、奥匈帝国、比利时、德意志帝国、荷兰、大英帝国、法国、暹罗、日本及意大利等國曾在澳門開設領事館，後來均關閉。二戰時期，由1941年6月至1946年8月任英國駐澳門領事的約翰‧鮑威爾‧里夫斯（John Pownall Reeves）在英屬香港被日本占領之後留在澳門，由於葡萄牙二戰時中立，保護了9000名英國公民逃離日佔香港。
韓國曾於1984年7月28日起在澳門建有總領事館，後來在澳門回歸前關閉，改由韓國駐香港总領事館兼轄澳門相關事務。
2007年11月9日在漁人碼頭會展中心舉行慶祝安哥拉共和國獨立三十二周年之際，安哥拉駐澳總領事館正式開幕並投入運作。
澳門領事機構列表 歷史
2006年菲律賓外交部副部長埃佈達林表示，菲計劃在澳門開設領事館，因為菲律賓與澳門的貿易往來和在澳工作的菲律賓人日益增加，加上澳門、菲律賓及東帝汶皆是亞洲三個信奉天主教的國家 (早年分別由西班牙及葡萄牙殖民過近333-442年)。2008年菲律賓駐澳總領事維克托（Jaime Victor B. Ledda）訪問澳門立法會主席曹其真。維克托於會後表示，由於居澳的菲律賓人數量增多，以往駐港的領事館已不敷應用，故新設立駐澳領事館處理有關事宜。
莫桑比克共和國駐澳領事館於2014年10月24日，在澳門旅遊塔舉行開館儀式。
澳門領事機構列表 無領事機構國家
以下國家已有駐中華人民共和國的外交代表機構，目前沒有駐澳門或香港的外交代表機構，但曾經提議過建立領事館：
澳門領事機構列表 驻其他国家外交代表機構兼辖
以下國家承認中華民國代表中國，未有駐中華人民共和國的外交代表機構，但在其他國家設置兼駐澳門的外交機構：
澳門領事機構列表 與中華人民共和國中央人民政府關係
中央人民政府駐澳門特別行政區聯絡辦公室是中華人民共和國中央政府駐澳門的代表處，1987年9月21日以新華通訊社之名建立，2000年1月18日取現名。
澳門領事機構列表 與台灣關係
臺北經濟文化辦事處，1989年至2011年稱為臺北經濟文化中心，2011年取現名。是台灣駐澳門的代表機構。
埃及航空804号班机空难
埃及航空804號班機（MS804/MSR804）是埃及航空的定期國際航線班機，是法國巴黎至埃及開羅的航班代號。2016年5月18日執飛的航班在歐洲東部時間2016年5月19日2時45分從雷達上消失。當時，該航班已進入埃及空域約130公里處，飛行高度為37,000英呎（約11,000公尺）。隨後埃及民航局官員稱目前已經有理由相信在地中海失去聯絡的飛機已經在希臘卡尔帕索斯岛附近墜毀。
2022年4月，曾有報導稱，火災是由其中一位機師抽菸所引起的，當時駕駛艙的供氧面罩系統發生故障而正在洩漏氧氣，香菸接觸到洩漏出的氧氣便引發失控的火勢。然而，法國航空事故調查處後續進行的一項研究否定了這一說法，沒有發現任何證據顯示有人在駕駛艙內抽菸。:40
2024年10月30日，埃及民航局得出最終結論，認為墜機事故是由發生在駕駛艙附近之備餐隔間的爆裂物爆炸與隨後引發的大火所導致的。這一理論被法國航空事故調查處否定，該機構認為火災更有可能是由駕駛艙供氧面罩的故障引起的。
埃及航空804号班机空难 失事班机情况
涉事飛機的型號為空中巴士A320-232，機身編號為SU-GCC，使用IAE V2527-A5引擎，於2003年7月25日進行試飛並於同年11月3日交由埃及航空營運。截止至事故发生前，该客机机龄12年，飛行時數為6275小时。失事当天之前该飞机已执行五次航班飞行任务，分別飛到三個曾經受到恐怖攻擊或曾受到恐怖攻擊威脅的城市，第一趟是从厄立特里亚阿斯马拉国际机场，飞往开罗；第二趟是从开罗飞往突尼西亞-迦太基國際機場，然后执行回程航班任務；第四次則是由开罗飞往巴黎。
埃及航空804号班机空难 乘客和机组
804号班机机组人员尚不明确，已知的訊息包括：机长有6275小时飛行經驗，其中A320为2101小时。副驾驶也有2766小时的飛行經驗。其他机组成员包括三名安全员与五名其他机组成员。乘客一共有56名，其中包括一名小孩与两名婴儿。
机上有10名机组人员，其中3名是机上安全员，5名是乘务员，另有两名飞行员。据埃及航空的官方数据，執飛當次航班的機長有6,275个小时的飞行经验，其中驾驶A320机型的有2,101个小时，而副機師也有4,000小時的經驗。
机上共有来自12个国家的56名乘客，其中有1名儿童和2名婴儿。
埃及航空官方Twitter显示，该航班上共有56名旅客、7名机组人员和3名安全人员。其国籍如下表所示:
埃及航空804号班机空难 经过
这班空客A320-232R客机（注册编号：SU-GCC）原定于2016年5月18日22时45分在巴黎夏尔·戴高乐机场起飞，并于第二日03时05分到达开罗国际机场。实际在当晚23时09分离港，并于次日02时45分从雷达上消失，飞机最后一次与控制塔联络仅在十分钟之前。但飞机并未按照规定在进入埃及领空时向控制塔汇报。该飞机回传的最后一次ADS-B数据如下：
高度：11277.6公尺，速度：976.004公里/小时，航迹角：119度，经纬度：28.297447967517，33.959762573242，当地时间：2016/05/19 上午08:27:06，更新时间：2016/05/19 上午08:28:42。
该机预定在3:05着陆。埃及军方最初说，他们在4:26，即飞机从雷达上消失2小时后，收到了求救訊号。但随后他们的官员又否认了这个说法。
埃及航空804号班机空难 经过
希腊国防部部长曾宣称，根据希腊军方的雷达数据，804号班机在进入埃及飞行情报区后不久就转弯了。在高度37000英尺处，飞机先后向左转90度并右转360度。在此期间，飞机高度从37000英尺迅速下降至15000英尺。当飞机高度降至10000英尺后，飞机就从雷达上消失了。5月23日，一名来自埃及国家空中导航服务公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局官员又否认了这一说法。他同时宣称，该机在坠毁前并没有改变高度，也没有做出反常动作。不过，埃及方面的雷达数据准确度可能不及希腊。
飞机制造商空中客车公司，在其Facebook页面上发表声明：“空中客车公司遗憾地证实，由埃及航空公司运营的A320飞机于02:30左右（埃及当地时间）在地中海失去联系。”
埃及航空804号班机空难 搜索和救援
埃及和希臘方面都參與了搜救行動。埃及民航部表示，埃及海軍和希腊空军正在地中海上空的希臘空域搜尋埃及航空的失聯客機。另一方面，埃及空軍亦配合搜救隊從雷達屏幕上搜尋失聯客機。
希腊派出了一架C-130运输机，一架EMB-145-H预警机以及一艘埃利级护卫舰参与搜索。 英国和法国也都派出舰船和飞机参与搜索。 美国海军则派出一架P-3猎户座海上巡逻机。
5月19日，埃及官方发布消息称，距离飞机消失位置以南80公里处，卡尔帕索斯岛附近，发现疑似失事飞机的残骸。但埃及调查组随后确认表明，该碎片并非来自804航班。埃及航空随后收回飞机残骸被找到的声明。
5月20日，埃及空军和海军在距离亞歷山卓290公里的海面发现残骸，乘客遗体以及行李等私人物品。
欧洲航天局声称其在航班最后发出訊号位置的东南方约40公里处（33°32′N 29°13′E）探测到一条2公里长的浮油带。该浮油于5月19日被该局的哨兵-1A型卫星探测到。
埃及航空804号班机空难 搜索和救援
5月22日，埃及石油部派出一艘遥控潜水器参加搜索行动。埃及总统称这艘遥控潜水器可於水下3000公尺深的地方展开工作。根据埃及民航部首席调查员Ayman al-Moqadem的说法，这艘遥控潜水器不能探测黑匣子发出信号。
5月26日，据CNN报导，卫星探测到了发自机上紧急定位訊号发射器（Emergency Locator Transmitter，下称ELT）的訊号，这个发现使调查人员将飞机主要残骸可能分布范围缩小为海床上一个直径5公里的圆形区域，也为黑盒子的搜寻工作提供了更具体的地点。ELT可以在飞机坠海（或触地）后启动并发送紧急訊号。 美国国家海洋和大气管理局称卫星在飞机失事后几分钟内接受到了这个信号。
埃方19日报道中提到的那个在失事2小时后接收到的紧急訊号，指的可能就是ELT发出的訊号，不过，这条消息已经被埃及航空否认了。
5月20日，法国海军派出载有声纳设备的巡逻艇出海寻找MS804航班的黑盒子，该舰于5月23日抵达可能的坠机地点。这艘法国舰艇可释放一艘可於1000公尺深的水下探测黑盒子訊号的小型潜艇。
埃及航空804号班机空难 搜索和救援
5月26日，埃及政府请求部分擅长开展深水搜索作业的法国和意大利公司协助搜索失事客机的黑盒子。
5月27日，据BEA称，法国海军又派出一艘海洋探测船拉普拉斯号（Laplace）前往失事海域搜索。 拉普拉斯号有望于5月30日抵达。
埃及政府已经委托深海搜索公司的约翰·莱斯布里奇号（John Lethbridge）参与搜寻。该船装备的一艘遥控潜水器可以在6000米深的水下探测信号并勘察海床。 该船于5月28日离开爱尔兰海域，预计12天后到达，法国及埃及调查员将于亚历山大港登船。
6月1日，埃及民航部称拉普拉斯号已经探测到黑匣子坐标定位器发出的信号。BEA也确认了这一消息，他们的发言人还说，他们已根据推测将一片海域定为优先搜索区域。
6月16日，埃及政府宣布约翰·莱斯布里奇号已经于水下13000英尺深处发现了座舱语音记录仪（CVR）。CVR部分损坏，不过存储部件依然完好。他们已将CVR送至亚历山大。次日，约翰·莱斯布里奇号取回了飞行数据记录器的一些部件。 埃及民航部于6月19日宣布，在埃及军方的协助下，他们已经完成了对尚完好的存储部件的干燥并开始进行电子测试。 6月21日，有官员透漏称CVR和FDR的存储部件都损坏了。 在下载数据的尝试失败后，埃及调查员于23日称他们将把黑匣子送至BEA。6月27日，BEA将修好的飞行数据记录仪（FDR）送回开罗进行分析。
随后，修复完毕的驾驶舱语音记录也被送至开罗。
埃及航空804号班机空难 调查
希腊军方雷达显示，MS804航班在进入埃及飞行情报区时很快偏离航道，在高度37000英尺处，飞机先是向左转90度，紧接着又右转360度。在此期间，飞机高度从37000英尺迅速下降至15000英尺。当飞机高度降至10000英尺后，飞机就从雷达上消失了。5月23日，一名来自埃及国家空中导航服务公司（National Air Navigation Services Company）的埃及民航局官员又否认了这一说法。他同时宣称，该机在坠毁前并没有改变高度，也没有做出反常动作。
与此同时，希腊国防部对一名声称在卡尔帕索斯岛以南240处看到“有一团火焰从空中坠落”的船长开展调查工作。埃及民航部长称，相较于机件故障，恐怖袭击导致飞机失事的可能性更大。
事故发生后不久，法国政府就开始对巴黎夏尔·戴高乐机场的安保是否存在过失展开调查。
埃及航空804号班机空难 调查
5月20日，飞机的ACARS数据公布，在飛機失聯四分鐘前發出了7條警報。这7条警報均发出于2:26至2:29之间，飞机于4分钟后的2:33失联。两名分别接受过每日電訊報和澳洲人报采访的飞行员说根据数据来看该起事故可能是炸弹造成的。航空国际杂志引述航空专家大卫·利尔指，飞机的航电系统内可能曾经起火， 而飞行员可能因忙于处理其它情况没有向空管求救。
法国调查分析局指出，在飞机的厕所和電動設備检测到了烟雾，機艙響起了煙霧警報，而駕駛艙右邊其中一隻窗曾經被人打開。该警报也可能是被机舱剧烈失压产生的水雾触发的。
5月24日，埃方调查组的一名法医称，受害者遗体显示机上曾发生爆炸。不过他的上级随后又否认了他的説法。
6月29日，埃及官员宣布，目前恢复的FDR数据显示，机上曾经起火。这些数据与飞机自动化系统发送的数据吻合。官员说，飞机残骸上有烟熏和暴露在高温下的痕迹。 数据也显示，飞行数据记录器和一个向地面发送故障信息的警报系统同时停止工作，FDR于37000英尺停止记录。
2016年12月，埃及民航部表示在一些遇難者遺體上發現爆炸物殘餘痕跡。
埃及航空804号班机空难 调查
2017年1月，法国《巴黎人报》（Le Parisien）援引调查者消息称，事件可能是由于飞行员驾驶舱内的iPhone手机起火引致。苹果公司后对此发表声明，认为此说法没有任何证据。
2022年4月，由晚郵報取得的一份法國調查人員提交給巴黎上訴法院的報告中指出，該空難是因機師於駕駛艙內吸菸，引燃因錯誤設置導致洩漏的氧氣面罩漏出的氧氣所引起。當時駕駛艙內吸菸並未被禁止，而埃及飛行員通常有在駕駛艙吸菸的習慣。然而，法國航空事故調查處進行的一項研究否定了此一說法，表示沒有證據表明有人在駕駛艙內吸菸。
2024年10月30日，埃及民航局發布了最終報告，認為墜機是由駕駛艙後方廚房隔間的爆炸導致的。爆炸引發的火災迅速蔓延，導致多個系統故障（包括駕駛艙內的供氧系統），洩漏的氧氣使火勢和濃煙進一步加劇。然而，法國航空事故調查處不同意埃及民航局的結論，該機構認為機上的大火最初更可能是由駕駛艙供氧面罩的故障引發的。
甲路站
甲路站位于安徽省宣城市宁国市甲路镇，皖赣铁路的一个车站，建于1981年。该站由上海铁路局芜湖车务段管辖，车站以及上下行均未实现电气化。现为四等站，办理列车通过、会让业务；客运办理职工通勤业务。不办理货运营业。甲路站内设有4条股道，车站及其上下行区间均未电气化。
甲路站 历史
甲路站是皖赣铁路上的一个车站，始建于1981年，在开通初期，由于铁路起伏较大，大部分货物列车都需要在该站停车并加挂补机，曾设有甲路车检所。
甲路站 事件
2004年8月15日晚，梁春财、周江军、江根林经事先预谋，结伙窜至霞西站爬上33001次货物列车前往甲路站。次日零时许，当该次货物列车停靠甲路站、加挂补机时，3人解开车厢篷布的绳子，掀盗玉米1500公斤。其后又将所窃玉米转运至宣城市销卖，获利1000余元。2005年3月4日，被告人被公安机关电话预约逮捕，并交待了全部犯罪事实。6月8日，南京铁路运输法院依法对5名被告人作出了宣判。
福州高新技术产业开发区
福州高新技术产业开发区位于福建省福州市，是1992经国务院批准建立的国家高新技术产业开发区，2013年起托管闽侯县南屿镇和上街镇建平、厚庭、新洲、马排和马保五村，2022年起托管仓山区建新镇冠洲村、红江村（生产队），托管区域总面积约185平方公里。
朱曰藩
朱曰藩（1501年—1561年），字子，號少海，改号射陂。直隸寶應縣（今江苏宝应县）人，明朝政治人物。
朱曰藩 生平
嘉靖十年（1531年）辛卯科應天府鄉試第三十六名，嘉靖二十三年（1544年）甲辰科進士。授浙江乌程县知县，歷官南京户部主事、兵部员外郎、礼部主客司郎中，出为江西九江府知府。嘉靖四十年（1561年）秋，积劳成疾，卒于官。
朱曰藩 家族
著有《山带阁集》。
曾祖朱瓘；祖父朱訥，知縣 封戶部主事進三品服；父朱應登，號淩谿，布政司參政。母陶氏（封安人）。弟曰夔、曰莊。
朱应登是明朝诗人，十才子之一。朱应登很欣賞吴承恩，“爱之如己子”，把家里的一半藏书送给吴承恩。朱曰藩跟吴承恩喜歡豪飲，诗酒寄趣。
二次有機氣溶膠
二次有機氣溶膠簡稱SOA，是大氣中的挥发性有机物或是半揮發性有機物因多次氧化後產物形成的氣溶膠。二次有機氣溶膠和一次有機氣溶膠不同，一次有機氣溶膠是直接從生物圈釋放的氣溶膠。二次有機氣溶膠可能是因為氣態有機化合物在多次氧化後的同質成核而產生，或是凝結在已有粒子上而成。氣態物質的蒸氣壓高，表示會揮發，且穩定在氣態。
有機化學物質在氧化後极性增加，揮發性下降，因此讓蒸氣壓下降。在多次氧化後，蒸氣壓很低，讓部份化學物質由氣態變成固態，產生二次有機氣溶膠。
在对流层中的氣溶膠中，有相當部份是二次有機氣溶膠。
二次有機氣溶膠 書目
McDonald, Brian C.; De Gouw, Joost A.; Gilman, Jessica B.; Jathar, Shantanu H.; Akherati, Ali; Cappa, Christopher D.; Jimenez, Jose L.; Lee-Taylor, Julia; Hayes, Patrick L.; McKeen, Stuart A.; Cui, Yu Yan; Kim, Si-Wan; Gentner, Drew R.; Isaacman-Vanwertz, Gabriel; Goldstein, Allen H.; Harley, Robert A.; Frost, Gregory J.; Roberts, James M.; Ryerson, Thomas B.; Trainer, Michael. . Science. 2018, 359 (6377): 760–764. Bibcode:2018Sci...359..760M. PMID 29449485. doi:10.1126/science.aaq0524 .
2011年Gaon單曲冠軍作品列表
Gaon單曲榜是Gaon音樂榜的其中一項榜單，它列出韓國全國最暢銷的歌曲，由大韩民国文化体育观光部（MCST）管理，其數據則由韓國音樂內容產業協會提供。2008年中旬，韓國唱片業協會停止發佈音樂銷售數據，大韩民国文化体育观光部於是在2009年建立了一個匯總音樂銷售的圖表，並在2月份正式上線Gaon音樂榜，開始發布其數據。Gaon單曲榜匯總了數位音樂下載、流媒體及背景音樂，於每週（統計週期為週六到隔週日）、每月及年終列出所有歌曲的國內與國際獨立排名。榜單於2010年4月11日開始跟蹤銷售情況。而以下列表則是列出了在2011年曾經登上Gaon單曲週榜、月榜及年榜冠軍的單曲作品及其資料。
绍兴高新技术产业开发区
绍兴高新技术产业开发区位于浙江省绍兴市，是2010年11月经国务院批准升级为国家高新技术产业开发区的高新区，面积为226.87平方公里。
厦门火炬高技术产业开发区
厦门火炬高技术产业开发区位于福建省厦门市，是1991年3月经国务院批准建立的国家高新技术产业开发区，全称为厦门火炬高新技术产业开发区。
泉州高新技术产业开发区
泉州高新技术产业开发区位于福建省泉州市，是2010年11月经国务院批准设立的国家级高新技术产业开发区，面积6平方公里。
莆田高新技术产业开发区
莆田高新技术产业开发区是位于福建省莆田市的一个开发区，2012年8月经中华人民共和国国务院批准升级为国家级高新技术产业开发区，面积为11.05平方公里。
六項保證
六項保證（英語：）是美國對台灣關係的指引規範，是由美國政府在1982年與中華人民共和國政府簽署《八一七公報》時向中華民國政府提出。這〈六項保證〉是美國政府對於《八一七公報》內容的單方面澄清，並對台灣與美国国会雙方面提出保證，雖然美國先前已經與中華人民共和國建立正式外交關係，但對台灣的承諾不變。在2016年美國眾議院與參議院通過共同決議案，肯定〈六項保證〉與《臺灣關係法》皆是台美關係的指引方針，是美國一個中國政策的基石之一。《2018年亞洲再保證倡議法》重申依臺灣關係法、中美三個聯合公報及六項保證實現美國對台灣的承諾。
美国政府的〈六項保證〉和中美三个联合公报皆為政策的聲明，不具备強制效力。而中華人民共和國政府對於〈六項保證〉的主張予以否認。
六項保證 歷史
1982年，美國政府與中華人民共和國政府協商中美第三份聯合公報，為了減少對台灣的衝擊，美国总统隆納·雷根透過美國在臺協會和中華民國總統蔣經國進行同步協商，進而形成〈六項保證〉。同年7月，美國政府知會美國國會，並由國務院致函給美國在臺協會處長李潔明正式向台灣提出。〈六項保證〉主要由美國在台協會理事主席丁大衛執筆，得到國務院台灣事務科協助。李潔明於7月14日向蔣經國傳達。:2288月17日，美國政府與中華人民共和國政府簽定《八一七公報》。8月18日，中華民國外交部對外公布〈六項保證〉的內容。
六項保證 歷史
李潔明的回憶錄提及，當時雷根還對《八一七公報》做了一份備忘錄進一步解釋美方簽署公報的認知，以此取代公報作為對臺軍售的原則，經由國務卿舒茲和國防部長溫柏格簽名後擺入國家安全會議的保險箱中，日後每當出現對台軍售問題，這份備忘錄就會從保險箱中取出，將其視作為雷根對簽署《八一七公報》的真意:229-230；根據2019年8月30日雷根備忘錄的解密顯示，此備忘錄乃依循著《台灣關係法》的精神，指出美國同意減少對台軍售的意願全然以中國持續其和平解決台灣與中共分歧的承諾為先決條件，「眾人應清楚理解，上述二者之關聯性，是美國外交政策中一項恆久的必須之要求」，並提到美國對台提供武器之性能與數量完全視中華人民共和國所構成之威脅而定，無論就數量和性能而言台灣相對於中華人民共和國的防衛能力皆應得到維持。
六項保證 歷史
2016年7月，美國眾議院与参议院先后通過《88号共同决议案》与《38号共同决议案》，以书面形式表述〈六项保证〉，指出〈六項保證〉與《台灣關係法》均為美台關係之重要基石，並要求總統和國務院公開承認這一點。此共同决议案仅旨在表达国会立场，雖无须总统签署生效，不具备任何法律效力，但其獲得總統和國會的背書，使其政治效力不可言喻。
最初雷根總統針對《八一七公報》的相關內容制定了對應的但書，由此產生對台〈六項保證〉的承諾宣言，而雷根總統將此但書頒布行政命令由閣員副署並製成備忘錄，原屬於總統單方面向國會提出的政策，還需要每屆總統確認是否遵守；不過後繼者為凸顯美國對此政策的宣示性，已於美國國會議決通過〈六項保證〉形成具體化背書，並仍依循著《台灣關係法》的精神運作，因此不須隨總統的更換變遷再確認，使其成為對台承諾及保證的延續性政策方針。而中美三个联合公报未具美國國會議決通過的背書，僅由總統簽署比照備忘錄性質的公報，因此亦是不具法律效力的政策協定，且其政治效力不如〈六項保證〉。
2016年7月18日，共和黨全國代表大會通過2016年黨綱，首度將〈六項保證〉納入共和黨黨綱。2024年8月19日，民主黨全國代表大會通過2024年黨綱，首度將〈六項保證〉納入民主黨黨綱。
六項保證 具体内容
2016年5月16日，眾議院通過無約束力決議，六項保證內容包括：
2015年10月28日，美國眾議院提出一項決議案草案「重申六項保證與台灣關係法均為美台關係之重要基石」。
美國不會改變對台灣主權的立場，認為這個問題應該由雙方自行和平解決，美國不會施加壓力要求台灣與中國談判﹔及(The United States would not alter its position about the sovereignty of Taiwan which was, that the question was one to be decided peacefully by the Chinese themselves, and would not pressure Taiwan to enter into negotiations with China; and)
1982年8月17日由時任美國國務卿喬治·舒茲發送給時任美國在台協會處長李潔明的電報揭示對台六項保證：
勞爾·朱利塔
勞爾‧朱利塔‧卡內薩（西班牙語：；1950年1月10日—），智利詩人。2000年獲得智利國家文學獎。