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文慧如 事業
文慧如原定會計系畢業後到審計公司上班，後來選擇踏入音樂界；為達成音樂的夢想開始駐唱。她當時因純粹好玩而開始翻唱了知名歌曲，不過在2016年翻唱五月天的《派对动物》後意外的爆紅。2017年3月，翻唱黃明志的《漂向北方》發布於YouTube，點閱率超越了前者；之後與邱鋒澤合作翻唱鄧紫棋的《光年之外》，得到原唱者的稱讚與分享；當年參加了歌唱節目希望之星，演唱了之前她翻唱爆紅的歌曲，之後在該節目獲得第三名。獲得了新加坡UFM100.3推崇大奖。後來她認識一名新加坡音樂人，使得她能推广自己所创作的歌曲，而后被華研唱片相中，並與其唱片公司簽約。簽約後至台灣追求音樂夢想，也替其他歌手創作歌曲，包刮田馥甄的《人间烟火》及《身体都知道》等，在2018年7月22日，在臺北三創數位生活園區的Clapper Studio舉辦個人首場售票音樂會「Boon Boom Live初見面音樂會」，票房迅速售罄，在開唱前兩天，她的外婆逝世，使她在演出時有悲傷感。2019年1月4號，發行首張個人全創作專輯《親愛的你____怎樣的我》；同年4月7日，與美國華裔歌手林愷倫在三創生活園區的Clapper Studio舉辦新歌音樂會「How Now！文慧如＋Karencici好鬧音樂會」。發行專輯後，也陸續與其他歌手合作歌曲，包括在2019年受黃明志的邀請，合作收錄於《亞洲通牒》的《不想放開》；以及在2020年與鼓鼓合作單曲《全放空》。
文慧如 軼事
在推出專輯《親愛的你____怎樣的我》前，文慧如在2018年12月8日凌晨下架了她在Youtube頻道先前的翻唱歌曲，下架後引發網友的討論，之後她在當月28日表示下架的原因是希望歌迷能聚焦在她創作的歌曲，不過下架後至少有2000人取消訂閱了她的頻道。文慧如在小時候是容易走丟的小孩，成年之後有一次到马来西亚參加活動，在附近的觀光景點用餐時，發現一名走丟的小孩，讓她想起童年走丟的經驗，抱了走丟的小孩協尋其父母。此外，文慧如在生活中經常發生糗事，例如在2020年9月騎者電動滑板車遭遇強風，導致她重心不穩摔倒受傷，不僅原定的音樂工作因傷而取消，而當日晚上的直播也受影響。
楓葉教育
中國楓葉教育集團有限公司，簡稱中國楓葉教育集團和楓葉教育（英語：，港交所：1317），在1995年，由主席任書良和其弟弟，於總部遼寧省大連市成立「大连枫叶国际学校」，其業務中國內地經營合共40間，包括7間高中、10間初中、9間小學、12間幼兒園及2間外籍人員子女學校。
股份在2014年11月28日於港交所主板上市，全球招股定價為3.07港元，發行新股為3.34億股，集資額為7.9億港元，用作用於擴展學校網絡；保養、翻新及提升現有學校；收購事項以補充學校網絡；償還若干銀行貸款；和一般營運資金，另外其中Edmond de Rothschild Asset Management (France)、國際金融公司及新華資産管理(香港)將分別認購2550萬股，合共7650萬股股份。
楓葉教育
2016年7月13日，該公司以68,000,000新加坡元（相等於約388,280,000港元）收購Lucrum Development (Singapore) Pte. Limited。
2016年8月15日，該公司主席任書良委任為首席執行官，Robert William Gardner委任中國區加方校監。
2017年2月5日，該公司以人民幣77,915,000元（相等於約88,190,000港元）收購海南科教集團有限公司4.9%股權。
2017年12月14日，該公司以人民幣89,045,000元（相當於約104,921,724港元）收購伊思頓國際教育投資（深圳）有限公司55%股權。
时光之帽
《时光之帽》（英语：）是由Gears for Breakfast开发的平台动作冒险游戏，可在macOS、Microsoft Windows、PlayStation 4和Xbox One平台上游玩。游戏使用虚幻引擎3开发，并由Kickstarter资助，在首两天就加倍了其募捐目标。这款游戏启发自较早在1990年代晚期和2000年代早期的3D平台游戏，例如《超级马里奥64》、《班卓熊大冒险》、《腦航員》和《阳光马里奥》。游戏于2017年10月自行发布在Microsoft Windows和macOS平台，并在两个月后由Humble Bundle发行至PlayStation 4和Xbox One游戏机平台。
时光之帽 游戏玩法
《时光之帽》这款平台动作冒险游戏设置在开放世界环境中，并以第三人称视角进行。一些编者描述游戏风格与任天堂64的一些像是《超级马里奥64》和《班卓熊大冒险》的平台游戏很相似。玩家在4个开放关卡之间无时间限制地探索，也能够收集不同的物品、解开拼图和使用雨伞与对手战斗。玩家的主要任务是收集40个能在游戏中找到的“时光碎片”，玩家收集更多就能解锁更多额外关卡。打败了对手后，他们会留下潘，玩家可以使用这种金钱来解锁额外挑战和购买能够强化帽子宝宝能力的奖章。玩家也可在每个关卡中收集纱球（Yarn Balls），其之后可以被缝合成新帽子来穿戴。每种帽子会给予帽子宝宝不同的能力，例如更快的速度或酿造出爆炸液体。其他能够收集的物品包括用来解锁“时光裂痕”额外关卡的纪念物（Relics）以及之后可以在机器交换获得额外材料（例如音乐重混和额外服装）的裂痕金币（Rift Tokens）。玩家在游戏早期进行的动作在之后的关卡会受影响，这是因为主角在游戏结束之前多次重复探访每个地区。
时光之帽 剧情
一位名为帽子宝宝（Hat Kid）的小女孩尝试通过宇宙飞船回到她的家乡。在她的旅程中，她经过了一个星球，星球成员之一的黑手党（Mafia）前来为黑手党镇政府收集过路费。黑手党将宇宙飞船的门强制撞开，使帽子宝宝和她的所有“时光碎片”（Time Pieces）掉到星球中。帽子宝宝降落在黑手党镇，遇见了一位讨厌“坏人”的当地麻烦制造者——胡须女孩（Mustache Girl）。为了找回用来重新启动的时光碎片，帽子宝宝同意帮助胡须女孩打败黑手党，作为让胡须女孩帮忙找到时光碎片的交换条件。在打败了黑手党老大后，胡须女孩得知时光碎片能够倒带时间。她想要使用它们来成为时光旅行超人，但因操作时间非常危险，帽子宝宝拒绝让她是使用。胡须女孩生气了起来，宣称两人的关系已成敌人，并出发自行寻找时光碎片。
时光之帽 剧情
帽子宝宝环游了整个星球寻找时光碎片，并面对了许多敌人，其中包括为电影奖项竞争的两只小鸟、偷走帽子宝宝灵魂的恶毒幽灵，以及被危险瘟疫感染的一群深山村民，最后和他们成为了朋友。当帽子宝宝仍在探索的途中，胡须女孩闯入她的船中并偷走了时光碎片，用它们来将星球转变成了炽烈的地狱，将她自己的命令成为法律。帽子宝宝前来和她对抗，但胡须女孩使用时光碎片打开了时光裂痕，将她自己变得非常强大。帽子宝宝曾经对抗的对手在战斗中也来援助帽子宝宝，最终决定摧毁自己，让帽子宝宝可以使用他们留下的潘（Pons）来强化自己。帽子宝宝最终终于打败了胡须女孩并使用时光碎片恢复了星球以及让被杀死的人们复活起来。虽然她的前对手表示看到她离开有些伤心，帽子宝宝之后还是将时光碎片收入储藏室中并继续她回家的旅程。
时光之帽 开发过程
《时光之帽》的初始想法是开始于总监——若纳斯·卡尔雷夫。作为他对3D平台游戏的持续短缺（尤其是任天堂开发的游戏）的想法，他启动了这个工程。在与Polygon的面谈中，卡尔雷夫揭露他和Gears for Breakfast起初并没有想到《时光之帽》最终会收到来自Kickstarter的成功。卡尔雷夫总结因《大金刚64》对世代造成的影响，游戏会有小许需求，他认为游戏包含太多物品收集，反而压倒了玩家。游戏开发开始于2012年8月，他们当时计划在2013年第二季释出但之后显著延迟。在开发过程的开始，卡尔雷夫是游戏的唯一开发者，但随着时间过去开发者增广至名为Gears for Breakfast的跨越四个国家并且完全自愿的团队。Kickstarter之后赞助了游戏，成功跨越了游戏最初的目标$30,000，达到了总数$296,360。在2013年7月，开发团队宣布Steam已同意让游戏发行。几个作曲家也为游戏进行了贡献，包括格蘭特·基爾克豪佩。
时光之帽 开发过程
YouTube名人JonTron在游戏中为猫头鹰接待员进行了小许配音。JonTron自至少2014年起就被这个工程所吸引。他之前在类似的独立游戏《尤卡莱莉大冒险》中的角色被移除，这是因为他在2017年的一个与此游戏毫无关系的直播中说出了种族歧视的评论。Gears for Breakfast决定保留JonTron的角色，此事在社交媒体上获得了混合的反应。
时光之帽 回响
《时光之帽》在Metacritic获得了“普遍讨人喜欢”的评语。
Destructoid的（Chris Carter）给了此游戏8.5/10的评分，表示游戏有着“令人钦佩的成就，但仍有一些明显的问题”。PC Gamer的多米尼·塔拉森（Dominic Tarason）则给予了86/100的评分，表示“先不看那些使它磨损的几点，《时光之帽》是个有创意、好玩且发亮的成果，只可惜没有在PC获得足够的爱”。来自The Escapist的本·库洛司浩（Ben "Yahtzee" Croshaw）则高度赞好这个游戏，表示这是他在2017年的第二最喜欢的游戏。Eurogamer也推荐了这款游戏，表示他“在第一分钟就已被迷恋。《时光之帽》不管是杰出的角色设计还是美好的房屋，都爆发在屏幕上以及他内心中”。
《时光之帽》释出的两个星期后，其成功售出了5万套。在2018年早期，游戏在游戏机平台释出后，销售量飙升至15万套以上。
犹凤歧
犹凤歧（1910年9月26日—1997年2月23日），贵州省桐梓县人，中华人民共和国政治人物。
犹凤歧 生平
1933年，参加革命工作，同年8月，加入中国共产党，曾在上海做党的地下工作，当过码头工人、教员，任过支部书记。1930年又与留沪学生徐进、中共地下党夏爵一等创办《黔民月刊》宣传抗日救亡运动。1938年至1946年，任中共四川万县中心县委委员、中共四川梁山县委书记、贵州地下党南方局特派员、延安中央宣传部科员。1946年至1954年，任中共中央华东局组织部科长、行政处副处长，西南军政委员会秘书处处长、办公厅副主任、办公厅主任。
中华人民共和国成立后，1956年3月9日至1958年9月24日担任国务院机关事务管理局副局长；后改任中华人民共和国对外文化联络委员会副秘书长兼办公厅主任、全国手工业合作总社办公厅主任、贵州省轻工业厅厅长、轻工业部办公厅负责人等职。1997年2月23日在北京病逝，享年87岁。
高富有
高富有（1917年11月28日—2015年1月1日）山西省石楼县人，中国共产党及中华人民共和国官员。
高富有 生平
高富有生于山西省石楼县义牒镇侯家沟村。1936年2月参加革命工作，同年12月加入中国共产党。1936年2月任山西省石楼县田家岔乡苏维埃副主席。1936年6月参加中国工农红军，历任红一方面军总部特务团一连战士、班长。1937年5月到1939年12月，历任延安中央军委警卫营二连机枪班班长、排长。1939年12月到1942年10月，任延安警卫大队副中队长。1942年10月到1948年4月，历任延安中央警备团三连、一连、手枪连副连长。1948年4月到12月，历任河北省建屏县中央警备团一连、五连连长。1948年12月到1949年3月，任河北省建屏县中央社会部便衣队队长。
高富有 生平
1949年3月到1950年6月，任公安部二处政保队队长。1950年6月到1953年5月，任政务院外国专家招待处办公室主任兼警卫科科长。1953年5月到1960年11月，历任国务院外国专家局办公室主任、人事处副处长、招待处处长、友谊汽车公司经理、友谊宾馆经理。1960年11月到1963年2月，任国务院外国专家局副局长。1963年2月到1968年1月，任国务院机关事务管理局副局长。1968年1月到1973年2月，任国务院机关临时党委委员，国务院机关事务管理局革命委员会副主任。1973年2月到1981年12月，任国务院机关事务管理局第一副局长，党组副书记。文革期间，他受国务院总理周恩来指派，秘密保护了贺龙、李维汉、乌兰夫等多位老一辈革命家。后又作为治丧工作组成员，为毛泽东、刘少奇、周恩来等党和国家领导人操办后事。1981年12月到1982年12月，任国务院参事室第一副主任。1982年12月离休。离休后享受正部长级医疗待遇、副部长级住房待遇。
2015年1月1日，高富有在北京病逝，享年98岁。1月7日，遗体告别仪式在八宝山殡仪馆东礼堂举行。
NTP pool
NTP pool是一个通过收集世界各地志愿提供的服务器，使用NTP为世界各地提供高准确度时间的项目。
NTP pool 概要
项目通过网址“pool.ntp.org”基于地理區域划分为多个子域名作为服务提供池，并在这些池子域名使用DNS轮循来提供所需的服务器IP地址来给客户端使用。除此之外，也会通过IP地理识别来分配相应地区的服务器。
直到2016年11月，项目已经拥有存活的IPv4服务器大约2800台、IPv6服务器1050台。由于项目的审核权下放，具体服务器数量无法完全统计，但根据网站数据显示，项目能提供为五百万至一千五百万个系统提供授时服务。由于服务需求不断增加，项目一直招募更多的服务器加入，因为如果服务池内的服务器越多，每台服务器能摊分到更少的服务时间从而降低服务器负载压力。
加入该项目需要一个静态对外服务IP和宽带接入线路，和需要上游授时源用于准确授时，例如其他NTP服务器、DCF77授时接收器、WWVB授时接收器、GPS授时接收器等。
该项目最早由Adrian von Bidder在2003年1月于comp.protocols.time.ntp讨论频道提及公共一级NTP授时服务器被滥用的问题而设立。现在这套系统自2005年7月由Ask Bjørn Hansen设计和维护。
乙酰水杨酸铜
乙酰水杨酸铜又称阿司匹林铜，是铜的乙酰水杨酸螯合物。它可用于治疗類風濕性關節炎。
乙酰水杨酸铜 制备
乙酰水杨酸铜可以通过多种方法制备。其中一种方法是将乙酰水杨酸溶解在碳酸钠溶液（或碳酸氢钠）中反应。
2 HC9H7O4 + Na2CO3 → 2 NaC9H7O4 + CO2↑ + H2O
将所得溶液过滤以去除过量的难溶的乙酰水杨酸，将其与可溶性铜盐（如硫酸铜）混合，得到亮蓝色的乙酰水杨酸铜晶体，过滤、洗涤、干燥后得到产物。第一步反应中过量的乙酰水杨酸是必要的，因为它可以防止过量的碳酸钠和下一步的铜盐反应。
4 NaC9H7O4 + 2 CuSO4 → C36H28Cu2O16↓ + 2 Na2SO4
也有文献用氢氧化钠中和乙酰水杨酸，和硫酸铜反应制备乙酰水杨酸铜。或者以铜为阳极，铂为阴极，进行电化学法合成。
直接将酸溶于甲醇，和乙酸铜的水溶液反应，也能得到产物。
乙酰水杨酸铜 用途
乙酰水杨酸铜已被证明可以有效治疗类风湿性关节炎。一份药代动力学研究表明，乙酰水杨酸铜与阿司匹林相比，有更好的治疗效果。
动物模型研究表明，乙酰水杨酸铜在治疗血栓性疾病方面非常有前景，并且它具有成为抗血栓药物的前景，以治疗人类血栓性疾病。
它还可以用作PVC和聚苯乙烯的颜料。
方荣欣
方荣欣（1912年11月23日—2010年9月4日），曾用名方荣泽，字润民，男，福建光泽人，中华民国及中华人民共和国政治人物，全国政协常务委员兼副秘书长，中国农工民主党中央委员会副主席。
方荣欣 生平
方荣欣生于福建光泽。1932年自福建邵武县高级师范学校毕业。1932年11月参加中国国民党临时行动委员会（即中国农工民主党的前身）。1933年，考入福建省民团干部训练所接受军训。1933年参加“福建事变”，任福建人民政府军事委员会前敌指挥部独立团政委，在驻地罗源县发动群众试行“耕者有其田”。1934年春“福建事变”失败后，离开军队去福州。1939年冬，重新与农工党组织取得联系，任《抗战行动》（旬刊）编校工作。1940年负责筹办《前进日报》，任社长办公室主任兼总务部负责人。1941年冬到达重庆，为给农工党筹集活动经费，先后参加筹办民利制革厂、正谊书店、秋火书店、人文书店等，并任厂长、经理、总经理等职。其间，他受农工党组织的委派，以民利制革厂厂长身份与中共驻重庆办事处秘密联系，结识了中共和谈首席代表周恩来。1946年到1948年，历任国民党第十一战区上校专员、保定绥靖公署设计委员会上校秘书。
方荣欣 生平
1949年初，任农工党北平市党务整理委员会委员。1949年2月1日，以农工党名义组织六百余名群众到前门迎接中国人民解放军开进北平城。1949年6月，受农工党组织的委派，参加新政治协商会议筹备会，任秘书处第一科科长。中华人民共和国成立后，任中央人民政府办公厅第一科科长。后任国务院机关事务管理局办公室主任、副局长。1958年后，任农工党第七届中央候补委员、农工党北京市委会副主委兼秘书长、北京市人大代表、北京市政协常委兼副秘书长。“文革”期间受到冲击。1967年到1972年，下放宁夏五七干校劳动。1973年任国务院参事、中国人民外交学会理事。中共十一届三中全会后，他拥护社会主义初级阶段的基本路线和方针政策，深入基层开展调查研究，建言献策。1979年到1983年，任农工党第八届中央常委兼秘书长。1983年到1988年，任农工党第九届中央副主席、执行局主任兼秘书长、中央党史资料研究委员会主任。1988年到1992年，任农工党第十届中央副主席、执行局主任。在1989年政治风波中，他代表农工党率先表态，支持中共中央稳定大局的决策。1992年到1997年，任农工党第十一届中央常务副主席。1997年7月1日，他代表农工党中央随中央政府代表团赴香港出席了香港回归政权交接仪式。1997年到2007年，任农工党第十二届、十三届中央名誉副主席。
方荣欣 生平
他是第五届全国政协委员、第六届、七届、八届全国政协常务委员兼副秘书长、第九届全国政协委员，中国农工民主党第九届、十届中央委员会副主席、第十一届中央委员会常务副主席、第十二届、十三届中央委员会名誉副主席。
2010年9月4日，方荣欣在北京病逝，享年98岁。
日本車站編號 北海道
北海道旅客鐵道（JR北海道）於2007年10月1日起引入主要車站。中心的札幌站為「01」號。除札幌站以外的車站編號均由首字母（區間記號）與2位數的數字組成。
字母部分是依據特別急行列車的運行系統制定的，而與路線名稱無關。例如函館本線上長万部站編號為H47，而相鄰的二股站編號則為S32。另外，處於路線分歧點的車站首字母採用以下介紹中最先出現的字母。例如南千歲站處於函館方面H路線，新千歲機場方面AP路線，釧路方面K路線的焦點處，而H最先出現，故編號設為H14。
數字部分是表示該站位於以札幌站（01）為起點沿某字母路線數去第幾站的位置，而並非某字母編號上第幾個車站。例如南千歲站所在的3條路線上，距離札幌較遠的鄰站均編為第15號，而以首字母不同區別：美美站為H15，新千歲機場站為AP15，追分站為K15。另外，某些線路上中間的某站距離札幌站最遠，為了避免重複而將一部分車站採用並非站數最少的路線的數字。例如富良野線上的學田站按照站數最少路線為札幌站起第31站，但由於富良野線以旭川站（A28）起算，因此車站編號為F44。
日本車站編號 北海道
某路線中間的某站廢止並不會影響其他車站的編號，例如在鷲之巢車站（原編號H53）於2016年3月26日廢止後，函館站從札幌站開始為第74站，但車站編號仍保持為H75。
1.札幌站
札幌站編為01號，為所有路線的起算點。圓圈為○（黑色）。
2.札幌－東室蘭－函館間
區間顏色為○（藍色）。編號按照特急「北斗」、「鈴蘭」（）的運行系統及相關支線設定。
H：札幌站－東室蘭站－駒岳站－函館站。採用函館（Hakodate）的首字母「H」。
函館本線：札幌（01）→苗穗站（H02）－白石站（H03）
千歲線：白石站（H03）－沼之端站（H17）
室蘭本線：沼之端站（H17）－長萬部站（H47）
函館本線：長萬部站（H47）－函館站（H75）
廢止編號：H15（美美信號場）、H50（北豐津信號場）、H53（鷲之巢信號場）、H61（桂川站）、H63（姬川站）、H64（東山站）
3.札幌－旭川－網走間 
區間顏色為○（橙色）。編號按照特急「神威」（）、「丁香」（）、「鄂霍次克」（）及「大雪」的運行系統設定。
日本車站編號 北海道
4.札幌－旭川－稚內間 
區間顏色為○（茶色）。編號按照特急「宗谷」、「佐呂別」（）的運行系統設定。
5.札幌－帶廣－釧路間 
區間顏色為○（黃綠色）。編號按照特急「大空」（）、「十勝」（）的運行系統及相關支線設定。
6.札幌－新千歲機場間 
區間顏色為○（天空藍）。編號按照快速「機場」的運行系統設定。
7.札幌－小樽－長萬部間 
區間顏色為○（紅色）。編號按照臨時特急「山」、「水」的運行路段設定。
8.札幌－北海道醫療大學間
區間顏色為○（綠色）。
9.瀧川－新得間 
區間顏色為○（桃色）。編號按照臨時特急「富良野薰衣草快車」的運行路段設定。
10.旭川－富良野間 
區間顏色為○（紫色）。
11.釧路－網走間 
區間顏色為○（深桃色）。
新夕張－夕張間
區間顏色為○（黃綠色），為石勝線的支線，惟相關路段於2019年4月1日停駛。
札幌市營地下鐵於2006年1月26日引入。
N 南北線（N / Namboku）麻生站（N01）－真駒內站（N16）
日本車站編號 北海道
T 東西線（T / Tozai）宮之澤站（T01）－新札幌站（T19）
H 東豐線（H / toHo）榮町站（H01）－福住站（H14）
札幌市電於2015年4月1日引入。
函館市電於路線圖記載車站編號。引入時期不詳。
■Y 2系統（Y / Yachigashira）湯之川站（DY01）－十字街站（DY20） → 寶來町站（Y24）－谷地頭站（Y26）
■D 5系統（D / Dokku）湯之川站（DY01）－十字街站（DY20） → 末廣町站（D21）－函館船塢前站（D23）
道南漁火鐵道於2016年3月26日啟用時引入車站編號。因五稜郭站已由JR北海道引入車站編號H74，道南漁火鐵道線的車站編號予以跟隨。。
截至2017年，道南漁火鐵道線是日本車站編號路線記號當中唯一使用「小草字母」的路線（東京地下鐵丸之內線的方南町支線也曾經使用「m」，但2016年11月改用大草與小草並用的字母「Mb」）。
日本車站編號 東北
弘南鐵道於2020年10月10日起於大鰐線引入車站編號。弘南線於2021年4月12日引入。弘南線的路線記號為「KK」、大鰐線為「KW」。
仙台市地下鐵南北線於2015年3月、東西線於2015年12月6日通車同時引入。
N 南北線（N / Namboku）泉中央站（N01）－富澤站（N17）
T 東西線（T / Tozai）八木山動物公園站（T01）－荒井站（T13）
日本車站編號 關東
JR東日本為方便2020年東京奧運到訪日本的遊客，自2016年10月起，於雙線運行的首都圈地域的通勤路線，連同同集團公司的東京單軌電車、東京臨海高速鐵道引入車站編號。此外，站名牌除標記車站編號之外，更會以中文（簡體字）與韓文標記車站名稱。
2018年1月26日，JR宣佈將編號擴大至電車特定區間外的千葉站－成田機場站間，同年11月22日進一步擴大至大船站－熱海站－伊東站間，2019年3月29日再擴大至相模湖站－大月站間，2020年3月23日進一步擴展至中央本線初狩站－小淵澤站間。藤澤站－熱海站間引入後，東海道本線除美濃赤坂線外所有客運車站都已引入車站編號。另一方面，2019年11月30日相鐵·JR直通線鶴見站－羽澤橫濱國大站間開業後，與開業的同時加設相同路段的電車特定區間，但羽澤橫濱國大站不使用JR的車站編號。該站的導覽中使用相鐵的編號「SO51」。
日本車站編號 關東
路線編號以2個英文字母，「J」開頭及路線名的首字（例：山手線－JY。若有重覆的編號如東京地下鐵、都營地下鐵重號則取其後方字母。例外為東京單軌電車（MOnorail）採用「MO」、臨海線（Rinkai）採用「R」1個字母），原則上由東京站始發的路線從東京站開始編號（通過東京站的路線及經過的路線以南行及西行遞增，山手線及武藏野線以東京站為基準逆時計編號），按首都圈地區各路線的車站編號，兩位數字（例：山手線東京站…JY01）。此外，編號外框顏色與路線顏色相同。若轉乘站與東京地下鐵同一站，該站將有多於一個車站編號。
與其他公司路線不同，東京站、新宿站等主要轉車站均附有IATA機場代碼（例：東京站－TYO）。
JR東日本
日本車站編號 關東
東海道線（JT / Tōkaidō）東京站（JT 01）－大船站（JT 07）－熱海站（JT21）－伊東站（JT26）
藤澤站－熱海站間與伊東線並非位於電車特定區間，但在2018年11月以本路線記號延長方式加設。大船站－藤澤站間有當地自治體設置新站的構想，特此而跳過編號。另外，國府津站、熱海站已有JR東海的車站編號（國府津站（CB00）、熱海站（CA00））、伊東站有伊豆急行的車站編號（IZ01）。
上野東京線列車，行走路線的邊界位於東京站構內，往東海道線直通的列車通常發着的9、10號月台採用「JT」，後述的往宇都宮線、高崎線、常磐線直通列車通常發着的7、8號月台採用「JU」。
 橫須賀·總武快速線·總武本線·成田線（JO / yOkosuka）久里濱站（JO 01）－千葉站（JO 28）－佐倉站（JO 33）－成田機場站（JO 37）
東千葉站－成田機場站之間的總武本線、成田線路段位於電車特定區間外，不過2018年1月以本路線記號延長的形式設立。
 京濱東北·根岸線（JK / Keihin）大船站（JK 01）－大宮站（JK 47）
日本車站編號 關東
 橫濱線（JH / yokoHama）東神奈川站（JH 13）－八王子站（JH 32）
編號以根岸線大船站作起點。
 南武線（JN / Nambu）
本線 川崎站（JN 01）－立川站（JN 26）
南武支線 八丁畷站（JN 51）－濱川崎站（JN 54）
 鶴見線（JI / tsurumI）
本線 鶴見站（JI 01）－扇町站（JI 10）
海芝浦支線 新芝浦站（JI 51）－海芝浦站（JI 52）
大川支線 大川站（JI 61）
 山手線（JY / Yamanote）東京站（JY 01）－有樂町站（JY 30）
 中央本線及直通2條路線（JC / Chūō）
中央線快速 東京站（JC 01）－高尾站（JC 24）－大月站（JC 32）
青梅線 西立川站（JC 51）－奧多摩站（JC 74）
五日市線 熊川站（JC 81）－武藏五日市站（JC 86）
相模湖站－大月站的中央本線內位於電車特定區間外，2019年3月起採用中央線快速電車東京站－高尾站的路線記號與編號延續的型式擴展。
 中央·總武線（各站停車）（JB / sōBu）三鷹站（JB 01）－千葉站（JB 39）
日本車站編號 關東
中野站、西船橋站採用東西線車站編號（中野站（T-01）、西船橋站（T-23））。
 宇都宮線（東北本線）、高崎線（JU / Utsunomiya）東京站（JU 01）－大宮站（JU 07）
高崎線本來不是屬於編號對象的路線，但運行系統原則上所有列車都直通至東京站－大宮站之間，與宇都宮線一體化，並與宇都宮線連名。
有關上野東京線列車，行走路線的邊界位於東京站構內，宇都宮線、高崎線（、常磐線）直通列車通常到發的7、8號月台編為「JU」、東海道線直通列車通常到發的9、10號月台編為「JT」，交替出現。
 埼京線（JA / sAikyō）大崎站（JA 08）－大宮站（JA 26）
編號以臨海線新木場站作起點。
 常磐快速線（JJ / Jōban）上野站（JJ 01）－取手站（JJ 10）
同線尚有■常磐線（中距離列車）行走。包括中距離列車一部分直通品川站、新橋站、東京站不設常磐線快速的編號，常磐線的上野東京線列車在中途站交替使用「JJ」、「JU」、「JT」的記號。
 常磐線各站停車（JL / Local）綾瀨站（JL 19）－取手站（JL 32）
編號以千代田線代代木上原站作起點。
日本車站編號 關東
常磐線快速與常磐線各站停車的路線顏色皆為■翡翠綠色，實際上只能各自使用一個來區別，在許多的情況下只能使用其中一種顏色。然而，媒體亦未有統一的顏色（參見常磐緩行線#路線顏色）。
 京葉線（JE / kEiyō）東京站（JE 01）－千葉港站（JE 17）
車站編號引入時幕張豐砂站（JE 13）（2023年3月18日開業）未開業，車站開業後海濱幕張站（JE 14）—千葉港站（JE 17）的車站編號向後順延1位（起初為海濱幕張站（JE 13）—千葉港站（JE 16））。
支線的西船橋站採用武藏野線的車站編號（JM 10）。
蘇我站不屬電車特定區間，因此不設車站編號。。
 武藏野線（JM / Musashino）西船橋站（JM 10）－府中本町站（JM 35）
編號以京葉線東京站作起點。
 湘南新宿線（JS / Shōnan）逗子站（JS 06）－大宮站（JS 24）
編號以橫須賀線久里濱站作起點。
東京站 TYO
神田站 KND
秋葉原站 AKB
上野站 UEN
日暮里站 NPR
池袋站 IKB
新宿站 SJK
高輪Gateway站 TGW
日本車站編號 關東
澀谷站 SBY
惠比壽站 EBS
大崎站 OSK
品川站 SGW
濱松町站 HMC
新橋站 SMB
赤羽站 ABN
浦和站 URW
大宮站 OMY
大船站 OFN
戶塚站 TTK
橫濱站 YHM
武藏小杉站 MKG
川崎站 KWS
東京單軌電車
東京單軌電車羽田機場線（MO / MOnorail）單軌濱松町站（MO01）－羽田機場第2航站樓站（MO11）
東京臨海高速鐵道
臨海線（R / Rinkai）新木場站（R01）－大崎站（R08）
東京地下鐵連同東京都交通局（都營地下鐵）為方便起見，引入了路線顏色、路線名的表現、記載方法、乘車制度等多項制度。
2004年4月1日東京地下鐵接手營團地下鐵時引入。澀谷站、新宿站、池袋站等西面的車站以「01」開始排序。始發站與終到站不存在較西方或是字型路線（丸之內線、都營三田線）的情況下，以西南方起逆時針遞增編號。都營大江戶線是例外，以順時針方向遞增編號（後述）。
日本車站編號 關東
目黑站（N-01/I-01）－白金高輪站（N-03/I-03）之間2.3公里的路段由東京地下鐵南北線與都營三田線、和光市站（Y-01/F-01）－小竹向原站（Y-06/F-06）之間8.3公里的路段由東京地下鐵有樂町線與副都心線共用車站設施與軌道，因此會有一站兩號的情況。同一站的路線記號部分不同，但數字部分是相同的。有樂町線與副都心線小竹向原站（Y-06/F-06）－池袋站（Y-09/F-09）之間使用不同的軌道，但由於中途的車站數量相同，編號數字部分仍然相同。
東京地下鐵
日本車站編號 關東
銀座線（G / Ginza）澀谷站（G-01）－淺草站（G-19）
 丸之內線（M / Marunouchi）荻窪站（M-01）－池袋站（M-25）
 丸之內線支線（Mb / Marunouchi Branch）方南町站（Mb-03）－中野新橋站（Mb-05）
05－03的編號是按照分岔點中野坂上站（M-06）的編號遞減。
 日比谷線（H / Hibiya）中目黑站（H-01）－北千住站（H-22）
 東西線（T / Tozai）中野站（T-01）－西船橋站（T-23）
 千代田線（C / Chiyoda）代代木上原站（C-01）－北綾瀨站（C-20）
 有樂町線（Y / Yurakucho）和光市站（Y-01）－新木場站（Y-24）
 半藏門線（Z / hanZomon）澀谷站（Z-01）－押上站（Z-14）
「HANzomon」的H已被日比谷線、A已被淺草線、N已被南北線使用，因此採用Z作為路線編號。
 南北線（N / Namboku）目黑站（N-01）－赤羽岩淵站（N-19）
 副都心線（F / Fukutoshin）和光市站（F-01）－澀谷站（F-16）
都營地下鐵
日本車站編號 關東
淺草線（A / Asakusa）西馬込站（A-01）－押上站（A-20）
 三田線（I / mIta）目黑站（I-01）－西高島平站（I-27）
「Mita」的M已被丸之內線使用，因此採用I作為路線編號。
 新宿線（S / Shinjuku）新宿站（S-01）－本八幡站（S-21）
 大江戶線（E / o-Edo）新宿西口站（E-01）－光丘站（E-38）
大江戶線是特例，由於路線是從新宿西口站起「6」字型順時針連接光丘，因此不是從西面起編為01。此外，路線記號應為「O」，但由於與數字「0」太接近而改為採用「E」作為路線編號。
百合鷗號於有明站－豐洲站之間延伸段通車的2006年3月27日同時引入。因為「Yurikamome」的Y已經與有樂町線重覆，因此改用U作為路線編號。
日本車站編號 關東
東京都交通局的東京櫻電（都電荒川線）與日暮里-舍人線預定在2017年11月下旬起依次引入車站編號。
日暮里-舍人線自開業當初以沒有記號部分（英文字母）只有單純數字構成，但為了2020年東京奧運會、東京殘奧會起見，在車站編號前面加入了代表「Nippori-Toneri」的「NT」的路線記號。不過，2023年廢除的上野懸垂線則沒有引入。
東京櫻電（都電荒川線）（SA / Tokyo SAkura Tram）三之輪橋停留場（SA 01）－早稻田停留場（SA 30）
 日暮里-舍人線（NT / Nippori-Toneri Liner）日暮里站（NT 01）－見沼代親水公園站（NT 13）
京成電鐵、北總鐵道、芝山鐵道於2010年7月17日（京成成田Sky Access通車日）引入。路線記號以京成「KeiSei」表示「KS」、北總「HokuSo」表示「HS」、芝山「ShibayamaRailway」表示「SR」，並配以數字組成。
京成編號的基準為以上野作「KS01」起按京成本線遞增，各路線連同押上及與本線接續的路線，如北總、芝山則繼續按照車站已有編號向東遞增。
日本車站編號 關東
3間公司對重覆編號的車站採用以下方針：京成本線與京成其他路線的分岔點採用本線的編號，北總與重覆的京成車站當中，東松戶站、新鎌谷站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站只使用北總的編號（HS）。
新鎌谷站、京成津田沼站、押上站是例外，採用新京成線與都營地下鐵淺草線的車站編號（依次為SL11、SL24、A-20）、新鎌谷站與京成津田沼站於新京成線全線通車後引入（後述）、押上站則以「京成押上線的起點」為理由，北總與京成的車站使用3個編號「HS08」「KS26」「KS45」。
2025年（令和7年）4月1日起，京成電鐵吸收合併新京成電鐵，新京成線成為京成電鐵松戶線。原有的松戶站（SL01）—京成津田沼站（SL24）的車站編號，至新津田沼站為止各站以下述顯示，並自京成津田沼站起與既有的車站編號（KS26）統一。
車站內的標記將記號部分與編號部分分開兩行書寫。
■■京成電鐵
日本車站編號 關東
本線（京成本線） 京成上野站（KS01）－成田機場站（KS42）
 成田機場線（成田Sky Access線） 成田湯川站（KS43）
 東成田線 東成田站（KS44）
 押上線 押上站（KS45）－京成立石站（KS49）
 金町線 柴又站（KS50） → 京成金町站（KS51）
 千葉線 京成幕張本鄉站（KS52）－千葉中央站（KS60）
 千原線 千葉寺站（KS61）－千原台站（KS65）
 松戶線（京成津田沼站—）新津田沼站（KS66）—松戶站（KS88）
■■北總鐵道
北總線 新柴又站（HS01）－印旛日本醫大站（HS14）
■■芝山鐵道
芝山鐵道線 芝山千代田站（SR01）
京濱急行電鐵於2010年10月21日（羽田機場國際線航廈車站啟用日）引入。路線記號以「Keihin Kyuko（Keikyu）」簡寫「KK」配上數字組成。同年6月25日京成電鐵實施車站編號的同時指出編號的組合內路線記號與編號不應分為2行，或以點、短線分隔，與京成其他兩社不同。
日本車站編號 關東
編號以品川作為「KK01」開始，中途的支線（包括事實上支線規格的堀之內→浦賀）從分岔點連續編號（本線京急蒲田（KK11）→機場線糀谷（KK12）…機場線羽田機場第1、第2航站樓（KK17）、本線雜色（KK18）→本線六鄉土手（KK19）→本線京急川崎（KK20）→大師線港町（KK21）－大師線小島新田（KK26）、本線八丁畷「KK27」－）本線以下行作為基礎，除堀之內站外其餘支線接續站的下一站的編號皆為連續編號，沒有跳號。
此外，本線泉岳寺站採用都營地下鐵淺草線的車站編號「A 07」。
本線 品川站（KK01）－京急蒲田站（KK11） → 雜色站（KK18）－京急川崎站（KK20） → 八丁畷站（KK27）－金澤八景站（KK50） → 追濱站（KK54）－浦賀站（KK64）
 機場線 糀谷站（KK12）－羽田機場第1、第2航站樓站（KK17）
 大師線 港町站（KK21）－小島新田站（KK26）
 逗子線 六浦站（KK51）－逗子·葉山站（KK53）
 久里濱線 新大津站（KK65）－三崎口站（KK72）
東急電鐵於2012年2月上旬起依次於全部車站引入。
日本車站編號 關東
此外，橫濱高速鐵道港未來線於同年9月下旬起引入。。
與東京地下鐵互相直通運行的邊界站如澀谷站、中目黑站、目黑站除設有東京地下鐵的車站編號外，亦設有東急的車站編號。更甚者有目黑站東京地下鐵南北線與都營地下鐵三田線共用車站月台和結構，又連接東急路線，因此設有東急、東京地下鐵、都營3個編號。東急與橫濱高速鐵道的邊界站橫濱站同時設有東急與橫濱高速鐵道的編號。兒童國線只設有第二種鐵道事業者東急的編號。
2023年3月開業的東急新橫濱線，於2022年9月16日公佈路線記號為「SH」。
東急電鐵
日本車站編號 關東
東橫線（TY / ToYoko）澀谷站（TY01）－橫濱站（TY21）
 目黑線（MG / MeGuro）目黑站（MG01）－日吉站（MG13）
 東急新橫濱線（SH /SHin-yokohama或Shin-yokoHama）新橫濱站（SH01）—日吉站（SH03）
「SY」已被西武山口線採用，故採用「SH」。
 田園都市線（DT / Den-en-Toshi）澀谷站（DT01）－中央林間站（DT27）
 大井町線（OM / OiMachi）大井町站（OM01）－二子玉川站（OM15）－溝之口站（OM16）
大井町線通過二子新地站、高津站，故不設定車站編號。
 池上線（IK / IKegami）五反田站（IK01）－蒲田站（IK15）
 東急多摩川線（TM / tokyu TaMagawa）多摩川站（TM01）－蒲田站（TM07）
 世田谷線（SG / SetaGaya）三軒茶屋站（SG01）－下高井戶站（SG10）
 子供之國線（KD / KoDomonokuni）長津田站（KD01）－子供之國站（KD03）
橫濱高速鐵道
日本車站編號 關東
港未來線（MM / MinatoMirai）橫濱站（MM01）－元町·中華街站（MM06）
東武鐵道於2012年3月17日進行改點、業平橋站改名「東京晴空塔站」、伊勢崎線淺草站、押上站－東武動物公園站間引入愛稱「東武晴空塔線」的同時引入車站編號至全部車站。
路線記號與編號以短橫連接。記號的首字母為代表東武「T」。複數的路線停站除春日部站以外均行雙重編號，支線路段以分岔站的下一站起順號。
與東京地下鐵互相直通運行的邊界站如押上站、北千住站、和光市站除既有東京地下鐵的車站編號外，亦設有東武的車站編號。
西武鐵道於2013年3月16日池袋線經東京地下鐵副都心線與東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線互相直通運行時引入。記號最初一字母為代表西武鐵道的「S」。
京王電鐵於2013年2月22日實行新時刻表時依次引入。記號部分，京王線及其支線使用「KO」、井之頭線使用「IN」。兩條路線群於明大前站連接，因此該站設有京王線與井之頭線兩方向的編號。
與都營地下鐵互相直通運行的邊界車站新宿站（新線新宿站）除設有都營地下鐵新宿線的車站編號（S-01）以外，還設有京王的車站編號。
小田急電鐵、箱根登山鐵道、箱根纜車、箱根觀光船於2014年1月起依次引入車站編號。新宿站－箱根方向之間4間公司的鐵道、索道、航路（小田急小田原線、箱根登山鐵道、箱根纜車、箱根觀光船）全部車站均設有編號。東京都內新宿站起之蘆之湖的元箱根港合共67個車站、港口均連續編號。此個路段的記號部分為「OH」（小田急箱根的首字母），小田急線內的公司色為青色系，其他各社內（小田急箱根HD系）主要為紅色系來區別。
小田急江之島線以「OE」（小田急江之島的首字母）、多摩線以「OT」（小田急多摩的首字母）作記號。
代代木上原站除設有東京地下鐵的車站編號（C-01）外，亦設有小田急的車站編號（OH05）。
相模鐵道於2014年2月下旬引入。字母採用「SO」（SOtetsu），數字以本線為「01」、泉野線為「31」、相鐵新橫濱線為「51」順序編號。本線與泉野線的分岔站二俁川站為兩重編號。不過相鐵新橫濱線的分岔站西谷站卻不作雙重編號。
首都圈新都市鐵道筑波快線於2005年8月24日通車時引入。2020年4月頃起官方網站與路線圖都加入顯示路線記號。路線記號為TX。
宇都宮輕軌於開業日的2023年8月26日引入。採用沒有路線記號的2個數字進行編號。
橫濱市營地下鐵於2002年引入。2008年3月30日以後，與東京的地下鐵、百合鷗號等同樣以路線記號與車站編號兩部分分開書寫。
橫濱海岸線於2010年引入。與筑波快線及日暮里·舍人線同樣不含英文字母，因為與其他公司各線沒有重複（神奈川縣內並無其他使用相同車站編號的路線存在）。
江之島電鐵於2011年6月9日統一車站内的資訊板時一併引入。路線記號為「EN」。
江之島電鐵線 藤澤站（EN01）－鎌倉站（EN15）
湘南單軌電車江之島線以「SMR」的路線記號與一個數字引入車站編號。
截至2018年，日本的車站編號只有湘南單軌電車使用「3字母的路線記號」。
東葉高速鐵道於2014年3月15日引入車站編號。字母為「TR」（Toyo Rapid）。
東葉高速線 西船橋站（TR01）－東葉勝田台站（TR09）
埼玉高速鐵道於2016年度中宣佈依次引入車站編號。
數字部分與途經赤羽岩淵站互相直通運行的東京地下鐵南北線目黑站為起點共用編號。雖然字母部分的「SR」已經被芝山鐵道使用，但是沒有車站編號本身重複出現的情況。另外，赤羽岩淵站既有東京地下鐵南北線的車站編號（N-19）也設有埼玉高速鐵道的車站編號。
秩父鐵道於2022年9月中旬起引入車站編號。
截至目前以官方網站確認的車站編號如下。關於除此以外的車站截至現時仍未有公佈。
渡良瀨溪谷鐵道自2017年3月22日起引入。
多摩都市單軌電車宣佈自2018年2月以後依次引入車站編號。
埼玉新都市交通在2018年3月16日宣佈自3月23日起依次引入。在此之前，自3月19日起站名牌就加入多國語言顯示。
流鐵宣佈自2018年5月起引入車站編號。
2018年11月23日引入。
預定2019年2月以後依次引入。
日本車站編號 中部
JR東海自2018年3月起預定將在在來線依次引入車站編號。對象車站包括可使用TOICA的車站（包括2019年方可使用的車站）與觀光客較多但位於TOICA使用路段以外的主要車站6個、JR東日本管轄的國府津站、熱海站、JR西日本管轄的米原站。紀勢本線、參宮線、名松線3條路線全線位於對象外。
路線編號由兩個英文字母組成，第1個字母全部都是「C」（英語公司名Central的首字母），第2個字母以東海道本線為「A」，自東京站起往下行方向的下一條分岔路線依次定為「B」「C」等，如此類推（有一部分例外。為免與名鐵築港線撞號不採用CH）。數字以東海道本線的熱海站為「00」，其他的路線在運行系統上（作為原則以東海道線基準）的分岔點車站為「00」。御殿場線的首站是JR東日本的管轄，則以靠近東京站的國府津站編為「00」。TOICA以外的主要站6個，則採用假設所在路線已經設立車站編號的編號，但不在沿途的車站進行編號。
東日本旅客鐵道（JR東日本）在關東、中部地方的一部分路線引入了車站編號。
此處所述所有路段都屬於中部地方的路線。關東地方的路線參見前述。
日本車站編號 中部
中央本線（CO，ChūŌ）初狩站（CO33）－小淵澤站（CO51）—鹽尻站（CO 61）
另外，2016年12月12日起，車站編號於大糸線（南小谷站—松本站間）依次導入。只由數字部分組成（站名牌於數字上分以小字體「Ōito Line」顯示）。編號以JR東日本管轄路段以外（西日本旅客鐵道〈JR西日本〉管轄路段內）的糸魚川站為起點繼續編號。
公司並無特別官方公佈，故此引入年分和時期不詳。但是截至2016年12月，車站配布用時刻表的表紙已進行標記，截至2017年11月官方網站的各站個別記事也作顯示。同時站名牌也記載。然而，伊東站雖然設有JR東日本的車站編號（JT 26），車站編號的實施是伊豆急行一側先行進行。
引入年份不詳。根據官方網站而確認的車站編號。
2020年4月起引入。沿線可見富士山，採用富士山為主題的獨自設計。
富士急行於2011年7月1日富士吉田站改名為富士山站的同日起實施。
引入年份不詳。一部分車站站名牌不記載，車站展示的時刻表、車內展示的路線圖等有顯示。
2016年4月1日引入。站名標示記載。
引入時期不詳。只限由編號部分構成。
預定2017年3月上旬引入。站名牌記載。
日本車站編號 中部
富山地方鐵道公佈富山市內軌道線在2019年2月9日起，鐵道線則在同年3月16日榮町站開業的同時各自引入車站編號。同公司制將路線記號制定為「事業記號」，鐵道線採用「Toyama」的「T」，軌道線採用「Chiho」的「C」。由此事業記號與數字二部分組成。
編號標準以鐵道線的電鐵富山站為「T01」連續編號至宇奈月溫泉站，而支線則由與本線的接續站開始繼續編號，各路線間有一部分不連續的編號（T42、T43、T57）。軌道線以南富山停留場為「C01」依次向富山站停留場、大學前停留場方向編號，最後編號富山都心線。
同時，此處還公佈預定與富山市內軌道線直通運行的富山輕軌也將引入車站編號，但要等待富山站南北接續事業完成後方引入，具體的日子未定。富山輕軌預定將延續富山市內軌道線的編號，只限以直通運行的邊界富山站停留場作為富山市內軌道線的編號引入。
■T 本線 電鐵富山站（T01）－宇奈月溫泉站（T41）
■T 立山線 稚子塚站（T44）－立山站（T56）
■T 不二越線·上瀧線 榮町站（T58）－大川寺站（T70）
日本車站編號 中部
●C 本線·富山站南北接續線 南富山站前停留場（C01）－中町（西町北）停留場（C09）－電鐵富山站·ESTA前停留場（C14）－富山站停留場（C15）
●C 支線·安野屋線·吳羽線 新富町停留場（C16）－丸之內停留場（C18）－大學前停留場（C22）
○C 富山都心線 國際會議場前停留場（C23）－大廣場前停留場（C25）
北陸鐵道宣佈自2019年4月1日時刻表改正起引入車站編號。
越前鐵道與福井鐵道自2017年3月25日起宣佈引入車站編號。越前鐵道的路線記號採用「Echizen」的「E」、福井鐵道採用「Fukui」的「F」，與數字共同構成。另外，兩間公司的編號都是由1開始，沒有0。
然而，兩間公司的轉乘站田原町站，同時設有兩間公司的車站編號（越前鐵道：E26、福井鐵道：F24）。然而，福井鐵道與京濱急行電鐵採用同樣的方式，以起點的越前武生站為基準，向中途的支線（驛前線）連續編號。
●E 勝山永平寺線 福井站（E1）－勝山站（E23）
●E 三國蘆原線 松本町屋站（E24）－三國港站（E44）
分岔站的福井口站使用勝山永平寺線的車站編號（E3）。
日本車站編號 中部
●F 福武線
越前武生站 (福井鐵道)（F0）－市役所前停留所（F21）－仁愛女子高校停留所（F23）－田原町站（F24）
驛前線 福井站停留所（F22）
2017年起引入。記載於站名牌上。與車內發行的整理券相同編號。
2017年起引入。記載於站名牌上。
2011年10月1日起引入。記載於站名牌上。
遠州鐵道於2007年12月中旬引入數字部分，2021年起引入路線記號部分，並配合車站改名（2007年4月1日改名的車站有遠州醫院站與相鄰的第一通站、八幡站。2007年8月1日改名的車站有美薗中央公園站與相鄰的濱北站、遠州小林站）。
豐橋鐵道於2007年引入至東田本線、2008年引入至渥美線。
名古屋市營地下鐵、名古屋導向巴士、名古屋臨海高速鐵道於名城線名古屋大學站－新瑞橋站間通車，開始環狀運行、西名古屋港線（青波線）2004年10月6日啟用時一併引入。
日本車站編號 中部
東山線（H / Higashiyama）高畑站（H01）－藤丘站（H22）
 名城線（M / Meijo）金山站（M01）－西高藏站（M28）
 名港線（E / mEiko）金山站（E01）－名古屋港站（E07）
名城線為免於名港線重覆而改用「E」。
 鶴舞線（T / Tsurumai）上小田井站（T01）－赤池站（T20）
 櫻通線（S / Sakuradori）太閤通站（S01）－德重站（S21）
 上飯田線（K / Kamiiida）上飯田站（K01）－平安通站（K02）
上飯田站另有小牧線的車站編號（KM13）。
●Y 志段味線（Y / Yutorito）大曾根站（Y01）－小幡綠地站（Y09）
●AN 西名古屋港線（AN / AoNami）名古屋站（AN01）－金城埠頭站（AN11）
愛知高速交通於2005年3月6日通車時引入。
愛知環狀鐵道於2004年4月1日引入。
名古屋鐵道於2016年3月中旬以後依次引入，並於同月14日發表。
三岐鐵道於2024年6月末引入。記載於站名牌上。以兩線與其他公司路線的接續站為起點編號。由於鄰近的S已被櫻通線使用，H已被東山線及天理線使用，因此採用英文字各1字+數字2個構成車站編號。
伊勢鐵道於2008年8月1日起引入。與一人控制和加入整理券的編號共同進行。
日本車站編號 近畿、中國
西日本旅客鐵道（JR西日本）於2014年8月6日宣佈近畿地域與廣島地域將引入路線記號。官方路線圖於2015年3月14日北陸新幹線延長至金澤站時反映，岡山、福山地區與廣島地區的主要路線也在2020年9月起引入車站編號。不屬於這些類別的路線、山陰地區各路線及其他未制定路線記號的路線沒有計劃引入車站編號，龜山站使用JR東海的車站編號「CJ17」、下關站使用JR九州的車站編號「JA53」。
近畿地域的北陸本線、東海道本線、山陽本線以「A」、大阪環狀線以「O」為準，原則上分支站亦順序編號。廣島地域更新路線顏色後使用自己的編號。
此外，岡山·福山地域亦宣佈於2015年9月17日引入路線記號。2016年3月26日吉備線設立䁥稱「桃太郎線」、宇野線䁥稱「宇野港線」。
山陰地域於2016年2月4日宣佈引入路線記號。山陰地域不使用現有路線顏色，並引入路線顏色的新規定。
以下為路線記號一覽表。近畿地域的北陸本線、東海道本線、山陽本線與大阪環狀線及其分岐站以粗體顯示。
日本車站編號 近畿、中國
近畿地域
 北陸線 敦賀站（JR-A01）－長濱站（JR-A09）
 琵琶湖線 長濱站（JR-A09）－米原站（JR-A12）－京都站（JR-A31）
 JR京都線 京都站（JR-A31）－大阪站（JR-A47）
 JR神戶線 大阪站（JR-A47）－姬路站（JR-A85）
 山陽本線 姬路站－上郡站
 赤穗線 相生站－播州赤穗站
 湖西線 （敦賀站（JR-B08）－）近江鹽津站（JR-B10）－山科站（JR-B30）（－京都站（JR-B31））
JR神戶線以姬路站為終點進行編號。正式來說敦賀－近江鹽津段與山科－京都段不屬湖西線，但仍設有湖西線的編號。
 草津線 草津站－柘植站
 奈良線 京都站（JR-D01）－木津站（JR-D19）（－奈良站（JR-D21））
正式來說木津－奈良段不屬奈良線，但仍設有奈良線的編號。
 嵯峨野線 京都站（JR-E01）－園部站（JR-E16）
 山陰本線 園部站－福知山站－城崎溫泉站
上川口站－城崎溫泉站之間於2016年3月更改時刻表時追加。
 大阪東線 （大阪站（JR-F01）－）新大阪站（JR-F02）－久寶寺站（JR-F15）
日本車站編號 近畿、中國
大阪東線引入車站編號時，尚未與東海道本線分離。後來延伸至新大阪站後分開處理。
 JR寶塚線 （大阪站（JR-G47）－）尼崎站（JR-G49）－篠山口站（JR-G69）
 福知山線 篠山口站(JR-G69)－福知山站(JR-G78)
北陸線以敦賀站為起點進行編號。大阪站－尼崎站間為JR神戶線路段，但仍設有JR寶塚線的編號。
 JR東西線 尼崎站（JR-H49）－京橋站（JR-H41）
 學研都市線 京橋站（JR-H41）－木津站（JR-H18）
JR寶塚線以福知山站為終點進行編號，JR東西線與學研都市線的車站編號連續。
 加古川線 加古川站－谷川站
 播但線 姬路站－和田山站
 姬新線 姬路站－新見站
美作土居站－新見站之間於2016年3月更改時刻表時追加，但由於該路段屬岡山支社管轄，因此該路段內的車站除車費表外並沒有在旅客資訊內使用。
 舞鶴線 綾部站－東舞鶴站
 大阪環狀線 天王寺站（JR-O01）－大阪站（JR-O11）－新今宮站（JR-O19）－天王寺站（JR-O01）
 JR夢咲線 西九條站（JR-P14）－櫻島站（JR-P17）
以大阪環狀線天王寺站為起點進行編號。
日本車站編號 近畿、中國
 大和路線 JR難波站（JR-Q17）－天王寺站（JR-Q20）－郡山站（JR-Q34）－奈良站（JR-Q36）－加茂站（JR-Q39）
與大阪環狀線大阪站方向的編號，今宮站與新今宮站的編號部分與大阪環狀線共通。此外，郡山站與奈良站之間有新站構想，「JR-Q35」於引入車站編號初期欠號。
 阪和線 天王寺站（JR-R20）－和歌山站（JR-R54）
以大和路線JR難波站方向為起點進行編號。
 關西機場線 日根野站（JR-S45）－關西機場站（JR-S47）
以阪和線天王寺站方向進行編號。
 和歌山線 和歌山站－王寺站
 萬葉Mahoroba線 高田站－奈良站
 關西線 加茂站－龜山站
 紀國線 和歌山站－新宮站
日本車站編號 近畿、中國
岡山·福山地域
 山陽本線 岡山站（JR-S01）－三石站（JR-S11）
與近畿地區「」路段的邊界站為上郡站。
 津山線 岡山站－津山站
 桃太郎線 岡山站（JR-U01）－總社站（JR-U10）
 伯備線 （岡山站（JR-V01）－）倉敷站（JR-V05）－新見站（JR-V18）
岡山支社只適用於上述路段，山陰地域的路線顏色、路線記號共用。
 山陽線 岡山站（JR-W01）－福山站（JR-W14）
 山陽線 福山站（JR-X14）－絲崎站（JR-X19）－三原站（JR-X20）
 福鹽線 福山站－府中站－鹽町站（－三次站）
全域路線圖上福鹽線全線均適用，但岡山支社只適用於「福山站－府中站」之間的路段。府中站以後下川邊站－鹽町站之間由廣島支社管轄，不在旅客資訊使用，沒有路線記號，路線顏色亦使用其他記號和顏色。
 宇野港線 岡山站（JR-L01）－宇野站（JR-L15）
 瀨戶大橋線 岡山站（JR-M01）－兒島站（JR-M12）
 赤穗線 （岡山站（JR-N01）－）東岡山站（JR-N04）－寒河站（JR-N16）－天和站
日本車站編號 近畿、中國
岡山支社只適用於「岡山站－寒河站」之間的路段。備前福河站、天和站為近畿統括本部管轄。此外，與近畿地域「」的邊界站為播州赤穗站。
山陰地域
 山陰本線 城崎溫泉站－米子站
 因美線 鳥取站－東津山站（－津山站）
土師站－津山站之間由岡山支社管轄，因此該路段內的車站除車費表外並沒有在旅客資訊內使用。
 境線 米子站－境港站
 山陰本線 米子站－益田站
米子站本身屬於「」路段的車站。
 木次線 宍道站－備後落合站
 三江線（2018年4月1日廢除） 江津站－三次站
 伯備線 新見站－伯耆大山站（－米子站）
前述與岡山·福山地域共用路線顏色、路線記號。
日本車站編號 近畿、中國
廣島地域
廣島地域的路線記號，實際於站内的旅客資訊只限於「JR城市網絡廣島」地域內反映（地域外有使用相同路線顏色於路線記號的情況），地域外的車站以方括號記載。
 山陽本線 廣島站（JR-G01）－白市站（JR-G12）－絲崎站（JR-G17）
入野站 - 三原站之間於2016年3月更改時刻表時在全域路線圖上追加。與岡山·福山地域「」的邊界站為糸崎站。
 山陽本線 廣島站（JR-R01）－岩國站（JR-R16）
 吳線 （廣島站（JR-Y01）－）海田市站（JR-Y04）－廣站（JR-Y17）－三原站（JR-Y31）
仁方站－三原站間於2016年3月更改時刻表時在全域路線圖上追加。
 可部線 （廣島站（JR-B01）－）橫川站（JR-B03）－安藝龜山站（JR-B16）
 藝備線 廣島站（JR-P01）－狩留家站（JR-P09）－備中神代站（－新見站）
白木山站－新見站間於2016年3月更改時刻表時在全域路線圖上追加。此外，因為備後落合站－新見站之間由岡山支社管轄，因此該路段除車費表外並沒有在旅客資訊內使用。
日本車站編號 近畿、中國
2012年2月23日，南海電氣鐵道及與同公司直通運行的泉北高速鐵道，南海的子公司阪堺電氣軌道宣佈同時實施車站編號。南海的路線記號為「NK」（「NanKai」）、泉北高速鐵道為「SB」（「SemBoku」，現在不使用）、阪堺為「HN」（「HaNkai」）。
2012年4月1日和歌山大學前站啟用時南海、泉北高速鐵道（當時為大阪府都市開發）同時引入車站編號，阪堺則於同年3月下旬開始依次實施。
南海線系統與高野線系統以番台區分。