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高雄捷運 歷史
1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。
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1996年1月19日，高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。
高雄捷運 歷史
2003年12月，捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。新增的路線包含鳳山線、燕巢線、佛光山線、右昌線，而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部核定。
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2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。該專案中，將一些舊有規劃路線重新命名，也有一些路線修改。核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。
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2015年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。2017年1月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。同年3月27日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定，6月3日開始進行綜合規劃。在此同時，2017年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包，2018年11月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，並於2019年底提出了屏東捷運路網。2018年8月，高雄市政府與台南市政府協商後，奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵台南站。
高雄捷運 歷史
1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。
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直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》
與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵公司與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。
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高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元，全由中央政府出資興建。
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2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。
2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9技擊館站（現更名為苓雅運動園區站）第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站（現更名為哈瑪星站）發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失。在更換並複查後，於2005年1月11日發函同意結案。
2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工。2005年4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
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2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。
2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。
2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。
2005年12月4日：高雄捷運橘線O7文化中心站至O8五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於2008年7月22日恢復通車
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2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。
2008年1月30日高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。
2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南台灣第一條高運量捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站（現更名為岡山高醫站）及轉乘站美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。
2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。
2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。
2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。
高雄捷運 歷史
2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口啟用。
2018年9月5日：高雄車站切換至永久站使用（現開放2號出口），臨時站停用。
2018年11月11日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土，興建南岡山站至岡山車站（土建），總長1.46公里。
2021年11月17日：高雄市捷運局表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列，擴充合約2列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。
2022年1月26日：高雄捷運岡山路竹延伸線第二A階段動土興建。
2023年11月14日：小港林園線動土興建。
2024年6月30日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段中午12時正式試營運，開放搭乘。。9月1日起開始收費，正式營運。
2009年5月11日：環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。
2015年10月16日：環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘。
高雄捷運 歷史
2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。
2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車。
2017年11月1日：高雄環狀輕軌於該日起正式開始收費。
2017年12月13日：該日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動。2017年12月19日至隔年1月9日進行站名徵選，2018年2月13日至3月5日進行站名票選。
2020年11月2日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運。
2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日完成修正送交通部審議並申請履勘。12月19日，交通部完成履勘。12月30日，交通部核發營運許可函。
2021年1月12日，環狀輕軌C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘，2月28日後恢復原票價制。
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2021年11月19日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20美術館站）履勘，進行文件、現場設備檢視，針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練，並提出五項「營運前須改善事項」。11月22日，高市捷運局完成須改善事項，並提報交通部申請營運許可。
2021年11月30日，下午約5時30分，輕軌列車於C12駁二大義站下行時，發生列車故障動力不足問題，但沒有立即性安全疑慮，司機員立即回報行控中心。高捷公司立即派人查修，並於下午5時54分執行清車作業，並將故障車輛移往備用軌道，車上45名乘客改搭乘其他交通工具接駁。下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星站到C17鼓山區公所站降級運轉。於6時28分恢復正常營運。
2021年12月3日，高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20美術館站），交通部今日函發營運許可。
2021年12月16日，環狀輕軌（C18、C19及C20）等3站，下午5點正式通車。該日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
2022年10月5日，高雄環狀輕軌第二階段（C20美術館站至C24愛河之心站）正式通車，營運路線達17.1公里，服務範圍增為31站。該日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費。
2024年1月1日，高雄環狀輕軌第二階段（C24愛河之心站至C32凱旋公園站）正式通車，環狀輕軌自此全線通車正式成圓，營運路線達22.1公里，服務範圍增為38站。該日起至2024年2月25日全線免費搭乘。
2024年4月15日，今日至6月14日試辦C1籬仔內站至C14哈瑪星站「深夜加班區間車」為期2個月，試行範圍為C1籬仔內站至C14哈瑪星站。23點38分由C1順行月台發車，凌晨0點9分抵達C14順行月台；隨後0點15分由C1逆行月台發車，0點46分抵達C1後收車返廠。
2018年6月20日：自本日起，針對捷運新高雄車站（R11永久站）展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的捷運高雄車站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站（現更名為楠梓科技園區站）間，模擬自動化運轉，同時進行月台門等各項車站設備測試，每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤搭乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務。
2019年7月19日：紅線從青埔站到南岡山站路段北上軌道，因供電系統異常於下午4時12分停駛至5時55分，捷運公司一度以南下軌道，進行單線雙向行駛疏運。供電疑似因雷擊導致列車動力第三軌電力異常，列車暫停於兩站之間，列車上13名乘客在雨勢變小後，由站務人員提供雨具協助導引到南岡山站；至於在捷運站候車的乘客，捷運公司以公車替代疏運。經過搶修及測試直到供電無虞，於5時55分全線恢復正常運轉。
高雄捷運 服務概況
高雄捷運環狀輕軌：每日上午6點30分～晚間22點35分 (2025年7月12日起)
全天候班距：10-15分鐘
尖峰時段：10分鐘
離峰時段：15分鐘
環狀輕軌順行：於C1籬仔內站順行月台發車，各站皆停，依序行經重要車站如C3前鎮之心站、C5夢時代站、C12駁二大義站、C14哈瑪星站、C21美術館站、C24愛河之心站、C32凱旋公園站等站，最後返回C1籬仔內站。
環狀輕軌逆行：於C1籬仔內站逆行月台發車，各站皆停，依序行經C32凱旋公園站、C24愛河之心站、C21美術館站、C14哈瑪星站、C12駁二大義站、C5夢時代站、C3前鎮之心站等站，最後返回C1籬仔內站。
詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站
嚴重特殊傳染性肺炎疫情期间特別交通安排
目前服務地區如下（全市38區共行經14區）：
楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區
高雄市：湖內區、路竹區、鳥松區、林園區、旗津區、燕巢區、大樹區。
高雄捷運 車輛基地
營運中                                                                                                                                                                         
 紅線 南機廠   （三級）：位於前鎮區中山、中安路口北側，提供紅線列車服務，同時為高雄捷運公司總公司的所在地。
 紅線 北機廠   （三級）：位於岡山區台1線東側、大遼排水南側，提供紅線（含岡山路竹延伸線）列車服務。
 橘線 大寮機廠（五級）：位於大寮區台1戊線南側，提供橘線列車服務，為高雄捷運公司所屬機廠中等級、為規模最大。
 環狀輕軌 前鎮機廠：位於前鎮區，原為臺鐵前鎮車場，原地興建輕軌機廠，提供環狀輕軌列車服務，同時為環狀輕軌行控中心。
 環狀輕軌 鼓山駐車場：位於鼓山區翠華路與厚德路口，提供環狀輕軌列車調度服務。
高雄捷運 搭乘運量
高雄捷運運量始計自2008年4月7日紅線開始收費，2024年的每日平均運量為213,176人次。
高雄捷運 收費
以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0搭乘，2018年9月3日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」。
2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票，並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付。
2019年1月4日高捷的全新行動支付閘門系統支援Mastercard Contactless或銀聯 UnionPay 支付支付的信用卡及綁定這些卡片的行動裝置。
2020年開放Visa、JCB等國際組織的感應信用卡及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、Line Pay Money刷卡進站。
2023年開放美國運通AE ExpressPay的感應信用卡刷卡進站。
高雄捷運 收費
月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務台販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。
高捷與交通部運輸研究所、高市府合作，於2018年9月28日推出Men Go票卡及月票方案。
高雄市區399TPASS通勤月票，高雄市政府交通局宣布在2023年4月27日上架MeNGo，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike前30分鐘無限次使用等，月票維持提供QR碼與實體卡供民眾選擇，7月1日起納入台鐵高雄（大湖-九曲堂）區間服務。
南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，適用南高屏三縣市內捷運、臺鐵、市區客運（公車式小黃）、公路客運、公共自行車（前30分鐘免費）及渡輪（鼓山-旗津、前鎮-中洲）。高捷38車站均有販售高雄TPASS卡片，也可選擇於四大超商進行預購。首次購買月票民眾須至ＭeNGo網站或MeNGo APP申辦會員，另現階段台鐵驗票機僅提供實體卡服務，如有搭乘台鐵需求，一定要用實體卡片綁定MeNGo會員以購買月票方案。
高雄捷運 收費
高雄市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具及打造友善城市，讓高市6歲至未滿12歲兒童可以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，時任高雄市市長陳菊表示，這項交通優惠措施將自4月4日兒童節開始施行，預計有12萬9,222名兒童受惠。
票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。
環狀輕軌於2017年11月1日起正式收費。
環狀輕軌與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同，採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、愛金卡等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元。
高雄捷運 收費
全線於2024年1月1日開始試營運，並於同年2月26日正式收費。
收費方式與以往不同，改與高雄捷運紅線、橘線相同，採距離收費，且原本在車廂內的刷卡機拆除，改成上下車都需在月台感應收費。
當日解鎖卡：
於系統內(未超過2小時)再刷一次解鎖卡-收取該里程票價(依各卡種票價優惠)
於系統內(已超過2小時)再刷一次解鎖卡-收取該里程票價(依各卡種票價優惠)+逾時費20元(最低單程票價計收)
跨日解鎖卡(票卡餘額須大於解卡費)：
跨日搭乘-進站時自動解鎖卡，並於進站刷卡時，收取特許進站費用共55元(前一次旅費以最高票價(35元)+逾時費20元
跨日不搭乘(僅解鎖卡)-
1. 各輕軌月台驗票機解卡：進出站均須刷卡，將收取特許進站費用55元(前一次旅費以最高票價(35元)+逾時費20元)及當日同站進出車資。
2. 捷運站解卡：逕洽R6凱旋站、R11高雄車站、R13凹子底站、R16左營站、O1哈瑪星站及O8五塊厝站設置之輕軌解卡驗票機感應，收取特許進站費用共55元(前一次旅費以最高票價(35元)+逾時費20元)。
高雄捷運 收費
2011年4月1日，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙證明至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，持有各縣市與悠遊卡、一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛（愛心）陪伴卡（緊隨在博愛（愛心）卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。
環狀輕軌自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。誤付費搭乘之博愛、敬老旅客，請憑「當日」購買之單程票(或其他電子票證/支付)及身分證明文件(身障手冊(博愛、陪伴)、身分證(老人) 至各捷運服務台辦理退費。
其中，考量旅客使用便利性，售卡及加值機、車票餘額查詢機、單程票售票機提供有繁體中文、簡體中文、英文、日文、韓文、德文、印尼文、馬來文、泰文、西班牙文等十種語文，為台灣軌道業創新
高雄捷運 列車
高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性。
高雄市捷運局2021年11月17日表示，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列、擴充合約2列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略显圆滑。
高雄捷運 列車
機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果。
2023年3月再新增6列新列車，主要是提供小港林園線需求，加上2021年採購10列，共採購16列新列車，預計最快2026年可完成。
高雄捷運黃線預計採購25列具有無人化自動控制模式下自動駕駛(GoA4自動化級別)的3節車廂電聯車，列車車體由施泰德鐵路製造，控制設備則採用西門子公司系統，列車編組長度不超過60公尺，可容納440人以上，每列車有3道門（比高運量捷運少一道）；2022年，據該製造商時任副首席執行官Ansgar Brockmeyer稱，車體將以鋁製成，車輛設計將針對高溫（攝氏45度以上）高濕環境，列車將在瑞士聖馬格雷滕廠區製造。
高雄捷運 列車
高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。
第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。第一階段共有9組列車。
第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組Citadis X-05 305列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。
高雄捷運 列車
輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運，經過32天航程後於9月2日運抵基隆港，同月下旬於C15 - C17車站間線上行車測試。第二階段共採購15組列車，2021年12月最後4組列車皆已送抵前鎮機廠，將投入2022跨年疏運行列。目前全線共有24組輕軌列車營運。
高雄市議員張博洋2024年4月2日在高雄市議會質詢時，提到高雄輕軌應該增購車輛、縮短班距，強化疏運品質。市長陳其邁答詢時表示，市府已經行文交通部，希望爭取經費增購14輛輕軌列車。正進行招標相關程序的前置作業，並詳細估算、編列明年度預算，後續會向高市議會報告、爭取支持。若一切順利，2026年啟動採購計畫後約3年可讓新車加入營運，預計尖峰班距可由10分鐘縮短至6分鐘。
高雄捷運 公共藝術
高雄捷運的部分車站有設置公共藝術，較大型的有：
部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名。
山手樹一郎
山手 樹一郎（やまて きいちろう，1899年2月11日 - 1978年3月16日）是一名日本小説家。
山手樹一郎 生平
山手樹一郎出生於栃木県那須郡黒磯町，名是井口長次，於（旧制）明治中学校畢業。
小学新報社當過『少女号』的編集者，加入了博文館。之後擔任『少年少女譚海』編集長。
1932年之後，山手樹一郎成為兼業作家1939年，山手樹一郎之後成為専業作家。
山手樹一郎前後都在長谷川伸的門下，之後新聞連載「桃太郎侍」受到大眾歡迎。
山手樹一郎曾任第2代日本作家俱樂部會長。山手樹一郎唯一的歴史小説『崋山と長英』獲得第4回野間文藝獎。
1977年，山手樹一郎獲得三等瑞宝章。
1978年3月16日、山手樹一郎因為肺癌在東京都内的醫院逝世，墳墓位於東京都世田谷區宗福寺。
山手樹一郎 家族
山手樹一郎父親為鐵路職員，曾在黑磯站執行勤務。長男井口朝生是小説家、次男井口樹生是国文学者。孫子井坂洋子是詩人。
山手樹一郎 作品
『山手樹一郎長篇傑作集 [第2] 十六文からす堂』1951
『山手樹一郎自撰集 第3巻 (お紺からす堂)』桃源社 1955
『山手樹一郎自撰集 第12巻 (深編笠からす堂)』桃源社 1956
『旅枕からす堂』桃源社 1958
『春姿からす堂』桃源社 1961
「江戸名物からす堂」春陽文庫（山手）、コスミック時代文庫
『夢介めおと旅』東方社 1952　のち大陸文庫
『曽我平九郎 続青空剣法』大日本雄弁会講談社ロマン・ブックス 1957
桂明日香
桂明日香（，本名相同），是一位漫畫家、插畫家。日本北海道札幌市人，現居住於東京都。在2003年，憑藉其作品《》出道，並獲得了第15屆Ace新人漫畫獎。
桂明日香 作品列表
漫畫
螺子（2003年－2004年，《少年ACE》，角川書店，全1冊）
柯塞特的肖像（2004年－2005年，《月刊Magazine Z》，原作：COSSETTE HOUSE／ANIPLEX原創OVA的漫畫化作品，講談社，全2冊）
問題（2005年，《MANGA EROTICS F》，太田出版，全1冊）
廣播劇CD「問題」（2009年，Frontier Works／日本NBC環球娛樂，FCCC-0146）出演：六朗役 杉田智和、潔良役 高橋美佳子、八重子役 甲斐田裕子 等
BLOOD+（2005年－2007年，《少年ACE》，原作：Production I.G／ANIPLEX原創電視動畫的漫畫化作品，角川書店，全5冊）
Honeycomb（2007年－2011年，《週刊ASCII》，ASCII／ASCII Media Works，全5冊）
花住人（2007年－2008年，《少年ACE》，角川書店，全3冊）
神話（2009年－2010年，《YOUNG GANGAN》，史克威爾艾尼克斯，全2冊）
美少年名言集（2009年－2011年，《MANGA EROTICS F》，太田出版，全1冊）
桂明日香 作品列表
億萬富翁少女（）（2009年－2013年，《Good！Afternoon》，原作：支倉凍砂、講談社，全3冊）尖端出版
（2012年－2014年，《週刊ASCII》，KADOKAWA／ASCII Media Works，全4冊）
Lady Honeycomb（2015年－連載中，《週刊ASCII》，KADOKAWA／ASCII Media Works，已發行1冊）
（2016年－連載中，《Hatsukiss》，講談社）
插畫
飢餓遊戲（2009年，Media Factory刊，原作：蘇珊·柯林斯、翻譯：河井直子）
赴湯蹈火
赴湯蹈火是一个成语，意为「不避艱險，奮勇向前」。
長而見羈，則狂顧頓纓，赴湯蹈火。——嵇康，《与山巨源绝交书》
赴湯蹈火也可指：
周曉彤
周曉彤（IVY CHOW），後改名周莉蕎。15歲被星探發現入行當模特兒、後簽約唱片公司 於2010年晉身樂壇成為女子組合MVG成員之一。以港版Wonder Girls作號召。
马德拉斯 (俄勒冈州)
马德拉斯（英語：）是美国俄勒冈州杰斐逊县的一个小城市，也是县政府所在地。美国人口调查局2010年统计显示该城共有人口6, 046人。
马德拉斯 (俄勒冈州) 历史
马德拉斯在十九世纪时原名谷地镇，后改为现名。一九一一年时建城，第二次世界大战时美军曾在附近建立空军基地。
马德拉斯 (俄勒冈州) 地理和气候
根据美国人口调查局，马德拉斯的总面积为13平方公里，水域面积为0。当地属半干旱气候。
马德拉斯 (俄勒冈州) 人口
根据2010年的普查显示，马德拉斯人口数为6046，共有2198户家庭。人口密度为465.0人每平方公里。所有居民之中，有66.4%的白人，6.9%的美洲原住民，0.8%的亚裔，0.7%的黑人，0.2%的太平洋岛屿原住民。另外有19.7%人口属于其他种族，5.4%属于两种或以上种族。当地拉丁裔居民较多。
马德拉斯平均家庭收入是29,103美元，中位家庭收入达33,275美元。人均收入为12937美元。约有15.2%的家庭及19.6%的人口生活在贫困线之下。
K71/74、K73/72次列车
K71/74、K73/72次列车是中国铁路运行于東部直辖市上海至西部直辖市重慶之间的一对快速旅客列车，自1975年9月1日起开行，由成都局集團重慶客运段上海一隊负责客运任务，是重慶首班進滬列車。列车使用3組25G型客车，沿滬昆铁路、京廣铁路、石長铁路、黔常铁路和渝懷铁路运行，跨越上海、浙江、江西、湖南、湖北、重慶四省兩市。其中上海松江站至重慶北站运行27小时20分，全程2121公里，使用车次为K71/74次；重慶北站至上海松江站运行28小时32分，全程2141公里，使用车次为K73/72次。
K71/74、K73/72次列车 历史
1964年12月1日，为支持三线建设，铁道部开行上海至安顺的直快列车。1965年川黔铁路通车，标志着重庆正式接入中国内地的铁路网，铁路部门于当年11月21日将原上海至安顺列车运行区间经川黔铁路延长至重庆，车次为23/24次:186。列车经由沪杭、浙赣、湘黔及川黔铁路运行，由上海铁路局担当乘务工作:215。
1969年9月1日贵昆铁路通车后，23/24次列车开始隔日终到昆明。1975年7月，列车乘务改由成都铁路局担当:96；同年9月1日，23/24次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日開行，同時上海至重慶列车车次改为191/194、193/192次直通旅客快車，每日開行。
1987年4月1日，191/194、193/192次列車升級為特別快車，車次改為71/74、73/72次:323。1990年代，列车曾获得铁道部授予的“红旗列车”荣誉。
K71/74、K73/72次列车 历史
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，71/74、73/72次列車隨即改車次為K71/74、K73/72次。
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K71/74、K73/72次列車改為上海南站始發終到。
2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速暨渝怀铁路开通客运业务，K71/74、K73/72次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，全程比此前縮短356公里，並改為重慶北站始發終到，比此前提速約14小時，成為渝懷铁路沿線首班進滬列車。
2019年12月30日，K71/74、K73/72次列车於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。
2025年1月5日，K71/74、K73/72次列车改為新啟用的上海松江站始發終到。同年7月1日，不再途径黔常、石长和京广铁路。
K71/74、K73/72次列车 列车编组
K71/74、K73/72次列車使用直供電DC600V的25G型客车，配属成都局集團重慶车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬臥車7輛、硬座車9輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。
K71/74、K73/72次列车 机车交路
K71/74、K73/72次列車由廣州局集團使用長沙机务段的和谐3C型电力机车担当重慶北至長沙间机车交路；長沙至上海松江间机车交路由上海局集團使用上海机务段的和谐1D型电力机车担当。
梅麗·史翠普得獎與提名列表
本條目列舉美國演員梅莉·史翠普在電影、電視、舞台的歷年得獎與提名列表。
梅麗·史翠普得獎與提名列表 電影
梅莉·史翠普在影视生涯获得多种奖项，其中最受矚目的是：
里夫林-埃里克森张量
里夫林－埃里克森张量（英語：）在连续介质力学中表示应变张量随时间的变化。一阶里夫林－埃里克森张量定义为
其中，表示质点速度，因而为速度梯度张量。
n阶里夫林－埃里克森张量则可以通过递归来定义：
其中时间导数可采用不同定义，常见的包括上随体导数（upper-convected time derivative）、下随体导数（lower-convected time derivative）、耀曼导数（Jaumann derivative）等。
宋偉恩
宋偉恩（英文：Wayne Song，1994年12月20日—），曾用名宋緯恩，台灣男演員。
宋偉恩 簡歷
出生於台灣台中市，畢業於台灣藝術大學戲劇學系。2015年，簽約成為怡佳娛樂經紀公司培訓藝人，參與為期1年6個月的演員培訓課程。2015年參與三立電視台週五華劇《料理高校生》演出，從而進入演藝圈。2016年參與三立電視台週五華劇《飛魚高校生》，飾演學生反派馬林魚隊隊員崔敏浩（海怪），打開知名度。
2018年出演TVBS電視劇《翻牆的記憶》，在劇中飾演叛逆的高中生侯承育（老猴），憑藉該劇在第53屆金鐘獎入圍戲劇節目新進演員獎。同年在三立華人電視劇週五檔電視劇《姊的時代》中飾演徐泰亨，並在週日十點檔電視劇《高校英雄傳》飾演蔡強生。
2019年在LINE TV網路劇《HIStory3：那一天》中飾演項豪廷一角而人氣急升。2020年起，把藝名從「宋緯恩」改為「宋偉恩」。根據經紀人的解釋，改名的原因是出於「緯」一字較為難寫，且常常被寫錯，在徵得母親同意後決定改名。
2024年出演大愛電視台電視劇《血·拾人生》，在劇中飾演男主角朱頤血癌患者角色，並在2025年第6屆ContentAsia Awards亞洲影視內容大獎『電視節目類最佳男主角獎』榮譽。
同构键盘
同构键盘是一种音乐输入设备。它有一个控制音符（如按钮或键）的二维网格，其中，在一个调内，或不同调之间、不同八度位置、不同律制上，任何音程的顺序或组合在键盘上的“形状都相同”。
同构键盘 实例
亥姆霍兹1863年的著作《论音的感觉》给出了几种可能的排列。Bosanquet (1875), Janko (1882), Wicki (1896), Fokker (1951), Erv Wilson (1975至今), Wesley (2001) 以及Antonio Fernández (2009)开发了实用的同构键盘。从19世纪以来，手风琴上就使用了多种同构键盘，尤其是采用半音和全音的。Bosanquet和Erv Wilson设计的键盘又称为通用键盘。Antonio Fernández设计的键盘又称作Transclado。Ragzpole是最近开发的圆柱形MIDI控制器，有五度和大三度两个维度。Harpejji虽然不是严格意义上的键盘，但使用了同构的品位和点触的弦。很多键盘演奏家使用，最有名的是史蒂夫·旺达。
同构键盘 不变性
在几何构造上，同构键盘存在两个音乐理论中的不变性：
同构键盘 理论
所有的同构键盘都是基于纯律的二阶调律的不变性。两个基底向量生成了一个二维格。两个映射在这一对基底上的已知音程可以生成一个键盘网格，这与相同音程生成的任一二阶调律是同构的。例如，由八度和纯五度生成的同构键盘，与其各自的协调律和四十一平均律是同构的。
同构键盘 优点
发明者和爱好者认为同构键盘有两个主要的优点：
最近有人阐释了同构键盘的第三种优点——动态调性，但实际运用中尚未被证实。演奏者使用一个连续控制器，可以同时实时改变所有音符的定弦，而指法在同构键盘上保持不变。动态调性可能会使新的实时调性效果称为可能，如复弯音、新的和弦进行，以及律制转换。但是这些新效果的实际运用尚待开发。
同构键盘 比较
同构键盘之间可从八度内按钮swathe的厚度、某一音的重复次数等方面进行比较。不同的同构键盘适合不同的用途。例如，福克键盘适合协调律，纯五度都在700音分附近很窄的范围内；而维奇键盘则适合各种律制。
梅麗·史翠普作品列表
本條目列舉美國演員梅莉·史翠普在電影、電視、舞台的歷年出演作品列表。
南國地輿
《南國地輿》（越南语：／），又名《南國地輿教科書》，是越南歷史上第一部西式地理教科書，作者是舉人梁竹潭。
南國地輿 內容
《南國地輿》正文前有序文、凡例和目錄。正文包括疆域、區劃、地勢、山崗、河流、堤政、湖泊、海岸、氣候、人民、政體、兵政、財政、教育、農工商業、鐵路航路、郵電等方面內容。並附有各省府縣總社數量和人口數據，以及境內各少數民族分佈情況與風俗，最後附有喃字《南圻六省占牢州土四煞四害歌》。
南國地輿 意義
《南國地輿》是越南歷史上第一部按照西方教科書體例編寫的地理教科書，各章節內容簡短，但反應了當時越南的真實情況。後來經殖民政府修改，該書在越南國內被推廣使用。
南國地輿 刊本
《南國地輿》有多個版本，常見版本為“維新戊申冬”（1908年）刊印，封面題作《南國地輿》，內文則作《新訂南國地輿教科書》，簡稱“南國地輿教科書”。另有一個版本，封面題作《南國地輿誌》，內文則作《南國地輿》和《新訂南國地輿誌》，該版本封面稱“維新戊申年仲秋新鐫”（1908年），但序文落款時間則為“維新己酉蓮月上浣”（1909年）。
歷劫鴛鴦
《歷劫鴛鴦》（喬治亞語：；亞塞拜然語：‎；英語：）是一套1988年的苏联电影，由喬治亞和亞塞拜然合製，由沙基·帕拉賈諾夫和杜鐸·艾巴錫澤聯袂導演，影片改編自米哈伊爾·萊蒙托夫創作於1837年的同名短篇故事《艾席·克旦布》。《歷劫鴛鴦》是帕拉賈諾夫獻予兩年前去世的密友安特亞·塔哥夫斯基的電影，也是他在世時所拍的最後一部電影長片。此片展現了豐富多彩的亞塞拜然文化。
歷劫鴛鴦 劇情概述
艾席·克旦布是個在婚禮或其他慶典上彈奏巴拉瑪琴的樂手，他愛上一個豪門千金瑪歌·妺琪莉。由於艾席並不富有，因此瑪歌的父親反對他們在一起。艾席許下諾言，他將作七年的遊歷，如若七年之後他獲得財富，便榮歸故里迎娶瑪歌，反之他就結束自己的生命。
艾席的情敵趁他在河中沐浴時偸走他的衣服，很多人都認為艾席淹死了。這個可憐的樂手流浪到蘇丹的宮殿為他吟唱自己的愛情，蘇丹很喜愛他的歌聲，賜他黃金作為獎賞。七年光陰漸漸流逝，艾席生活日益富裕，他也慢慢遺忘了自己曾經深愛的女子......
歷劫鴛鴦 風格
整個故事以亞塞拜然民間傳說的形式來講述，影片配樂以及色彩的使用扮演了傳達這一形式的關鍵角色。如同《紅塵百劫》和《蘇南堡傳奇》，此片也只使用極少對白，運用腳本字幕來講述劇情發展。導演還故意製造時代錯誤，比如直接在影片裏出現衝鋒鎗和電影攝影機。
歷劫鴛鴦 主題
帕拉賈諾夫之前的三部彩色長片以豐富的影像展示了烏克蘭、亞美尼亞和喬治亞三國的文化，同樣，這部《歷劫鴛鴦》為觀影者奉上亞塞拜然的傳統文化，囊括服飾、音樂、舞蹈、藝術和風俗等。
南圻六省地輿誌
《南圻六省地輿誌》（越南语：／），又名《南圻地輿誌》（越南语：／），是法屬南圻早期的一部漢文地理志，作者是惟明氏，原名陳光光。
《南圻六省地輿誌》刊印時間為壬申年（1872年），此時法國已經佔領南圻全境，作者在序文中以法國為“新朝”，並稱“新朝管轄，民風地境盡為改觀”。正文以阮朝時期的行政區劃為綱，包括地形、邊界、山川、港口、驛路、物產、地名沿革等內容，並在頁眉上隨時標注法國殖民者在南圻各地設置的監察機構——參辦所。
大南寔錄正編
《大南寔錄正編》（越南语：／），作者嘉定惟明氏，主要描寫了阮福映推翻西山朝，統一越南，成功復國這一歷史事件。
《大南寔錄正編》共三卷，正文前有法國嘉定帥府參辦蘆嘉陵所作序文。正文記述了景興戊戌年（1778年）至嘉隆元年（1802年）二十五年間，阮福映以嘉定（今胡志明市）為根據地，逐漸擴大勢力，最終推翻西山朝統治，統一越南，實現中興復國的歷史事件。
阿斯科特領巾
阿斯科特領巾，或阿斯科特式領帶（英語：、英國英語：），是一種寬領帶，通常由淺灰色的絲綢製成。這款正式的領帶通常帶著花紋圖案，系好之後以領帶大頭針或領帶夾固定住。它常常作為晨禮服的一部分，在婚禮等正式場合中佩戴，並搭配晨禮服外套和有條紋的灰色長褲。這款領巾和領帶的相似之處在於它是由稠密的絲綢編織而成，傳統的顏色是灰色或者黑色。
阿斯科特領巾因雅士谷賽馬場的皇家雅士谷賽事（英語：）而得名，雖然到了愛德華時代，人們在雅士谷賽事上穿著晨禮服時不再佩戴阿斯科特領巾。但在19世紀末和20世紀初，佩戴阿斯科特領巾依然常常出現在商務活動中。
阿斯科特領巾 阿斯科特領巾的流行
阿斯科特領巾在20世紀早期作為休閒裝的一部分，通常是在穿著運動裝，比如打高爾夫球的時候佩戴，被認為是休閒裝中高雅的一種形式。
美國候補軍官學校的學生在穿制服時佩戴阿斯科特領巾。下級候補軍官佩戴黑色領巾，上級候補軍官則佩戴白色領巾。美國空軍空降搜救組訓練隊員在完成加時訓練後獲贈一條藍色阿斯科特領巾。
美國海軍儀仗隊士兵在慶典儀式上也佩戴阿斯科特領巾。
李達海
李達海（1919年3月6日—1994年11月13日），遼寧省海城縣人，西南聯大化學系畢業。畢業後曾任雍興公司蘭州製藥廠助理技師，資源委員會甘蘭油礦局工程師等職，戰後隨金開英來臺接收日本第六海軍燃料廠。
1985年3月至1988年7月曾任中華民國經濟部部長。任職期間重視授權，尊重部屬的決定，被多人認為「無為而治」。
李達海 軼事
李達海為鹿橋小說未央歌裡面西南聯大人物「大宴」的原型人物。
阮述
阮述（越南语：／；1842年6月21日—1911年），字孝生（越南语：／），號荷亭（越南语：／），越南阮朝官員。
阮述 生平
阮述是廣南省升平府醴陽縣富美中總荷藍社（今屬廣南省升平縣）人，紹治二年五月十三日（1842年6月21日）出生。他的父親是義士阮道。嗣德二十年（1867年），阮述參加鄉試，考中承天場舉人。次年（1868年），阮述會試中格，參加庭試，考中副榜。初授翰林院編修，後升養善堂教導。嗣德三十四年（1881年），升參辦閣務，領戶部侍郎。隨即以如清正使身份出使清朝。嗣德三十六年（1883年），又以如清副使身份隨刑部尚書范慎遹前往天津公幹。建福元年（1884年），阮述回國後升署兵部右參知。咸宜元年（1885年）五月，咸宜帝出奔廣治，號召勤王。法國人另立同慶帝。同慶帝升阮述為戶部尚書。
阮述 生平
同慶二年（1887年），阮述出任清化總督。成泰三年（1891年），加太子少保銜。成泰四年（1892年），升授協辦大學士。成泰五年（1893年），領兵部尚書，充機密院大臣，經筵講官。成泰七年（1895年），改領吏部尚書。成泰九年（1897年），改領工部尚書。成泰十年（1898年），兼領刑部尚書。成泰十一年（1899年）四月，晉封安長子（越南语：／）；同年十月，停領工部尚書，專領刑部尚書。成泰十三年（1901年）二月，阮述休致。成泰十四年（1902年）十一月，阮述起復，領吏部尚書。成泰十六年（1904年）二月，阮述致事。
維新五年（1911年）十二月，阮述去世，壽七十歲。次年（1912年）七月，阮廷追贈東閣大學士。
阮述 子女
阮述有二子，長子阮織是舉人，次子阮經是秀才。
阮述 作品
阮述著有《往津日記》、《每懷吟草》、《荷亭文集》、《法越交兵記》和《荷亭文抄》等。
遠祖的陰影
《遠祖的陰影》（烏克蘭語：；英語：））是一部1965年由謝爾蓋·帕拉贊諾夫執導的劇情片，改編自烏克蘭作家米哈伊洛·柯秋賓斯基的經典著作。這是帕拉贊諾夫的首部電影長片，也是他導演生涯的里程碑，以其對服飾和色彩豐富多樣的運用而贏得國際讚譽。此片詳細展示了烏克蘭胡楚爾人的文化傳統，不僅描繪了喀爾巴阡山區域的嚴酷環境和家庭競爭的殘酷，還展示了胡楚爾人的傳統音樂、服飾以及方言文化等。這部電影曾在蘇聯取得850萬的收視。
遠祖的陰影 主題
影片使用高度象徵手法，大量出現宗教符號與民間傳說元素，比如十字架、羔羊、墳墓和精神/靈魂，還運用色彩來表達情緖。當片中伊凡處於哀悼時期時，就用黑白畫面來呈現。在其他塲景中，色彩運用比較低調，但卻著重於紅、黃兩色，以此形成強烈對比。整部電影的風格與當時蘇聯政府提倡的社會主義寫實風格完全相反，因此當帕拉賈諾夫拒絕按照官方要求修改電影後，他很快被蘇聯影院列入了黑名單。
1988年，帕拉賈諾夫在基輔談及此片時說：「這部電影不是憑空而來的，它誕生自柯脩賓斯基的經典著作。他為喀爾巴阡山之美而傾倒，從而在此作中塑造了他自己的羅密歐與茱麗葉，一個關於愛的詩意式寓言。記得提香的畫作《聖潔之愛與鄙俗之愛》嗎？電影裏的瑪莉卡和琶拉娜就是她們的化身。」
名取号轻巡洋舰
名取号轻巡洋舰（日语：／ Natori ?）是日本帝國海軍的一艘二等巡洋舰（轻巡洋舰），为长良级4号舰，属于5500吨级巡洋舰的第二批次之一。本舰参与了太平洋战争，长期在南太平洋一带活动，在战争后期遭美军潜艇击中沉没，并以“名取奥德赛”（幸存者们以划艇返回菲律宾的行动）而闻名。
本舰舰名来源于陸前國（今宮城縣内）的名取川。
名取号轻巡洋舰 舰历
名取号轻巡洋舰是大正年间，日本海军大量建造的5500吨级轻巡洋舰中，长良级的3号舰，于1920年12月14日在三菱造船的长崎造船所开工建造，1922年2月16日下水，1922年9月15日正式服役。
1927年12月，名取编列入第二舰队第2水雷战队（时任战队司令为馆明次郎海军少将）并担任旗舰。
1932年至1933年前后，日军对名取进行了改装，在5、6号主炮之间安装了吴式二号三型推进器，原来的滑行导轨台也随之拆除。舰体的改动包括增大舰桥后部的甲板室，罗经舰桥加装封闭外板和帆布天篷；换装新式的4米测距仪（同级姊妹舰大多安装的是3.5米或4.5米测距仪，只有名取单舰采用4米测距仪）；原两门76毫米高射炮改为两座双联装13毫米防空机枪，原两挺6.5毫米机枪改为7.7毫米机枪，并在原来滑行平台的位置安装一座英国维克斯双联装40毫米“砰砰”炮。
名取号轻巡洋舰 舰历
1933年5月，名取转入第一舰队第7战队。1935年11月，改编到驻佐世保的警备战队。1936年12月，转入第一舰队第8战队（时任战队司令为南云忠一海军少将），参加了在南中国方面的行动。1938年12月，编入第五舰队第9战队，以馬公市为基地，进行在南中国的作战。
1937年，除鬼怒外的长良级5舰接受了第二次大改装。名取的改装包括将原有的3部900毫米探照灯更换成九二式1100毫米探照灯；两座双联装13毫米机枪更换为两座双联装25毫米机关炮。这次改装使得全舰满载吨位达到了将近8000吨，航速也减慢到32節（59.3每小時）。而居住条件比起改装前也要更差了。
名取号轻巡洋舰 舰历
1937年7月7日，七七事变爆发。当天第八战队（由良、名取、鬼怒）即返回佐世保，准备为海军向上海增派部队一事进行护航。同年8月9日，上海发生“大山勇夫事件”，正在佐世保待命的第八战队和第一水雷战队立即搭载着1200名海军陆战队士兵前往上海，11日晚完成登陆。13日八一三事变爆发，留守上海的日军舰艇立即投入战斗。17日早上，第八战队司令南云忠一海军少将率队（名取、由良、鬼怒、川内）进入黄浦江炮击大场、江湾一带的中国炮兵阵地。22-23日，日本陆军组建的上海派遣军开始在吴淞、川沙口附近登陆，多艘日舰进行炮击支援。
1939年9月，转为预备舰，在舞鶴市为了作为旗舰而进行改造。
1940年，有关方面对名取实行改造，旨在加强防空和夜战能力。11月，转为第二遣支舰队第5水雷战队（时任战队司令为原显三郎海军少将）的旗舰。1941年4月，五水战编入第三舰队旗下，参加了入侵法屬印度支那的作战。
名取号轻巡洋舰 舰历
太平洋战争爆发后，名取参加了日军对菲律宾的一系列作战。12月10日，在日军进攻阿帕里的战斗中，美军B-17轟炸機空袭了日军登陆场，若干近失弹对名取造成轻伤，一个油库损坏泄露；舰上7人死亡，15人负伤。随后名取参加了林加延湾战役。12月31日，名取编入马来亚部队，在第二次马来亚登陆作战中担任掩护角色。
名取号轻巡洋舰 舰历
1942年1月，名取加入兰印部队（日军对进攻荷属东印度的部队的称呼），参加了荷蘭東印度群島戰役中的爪哇岛登陆战。2月底，第七战队（最上、三隈）、五水战（旗舰依然是名取）护送着第2师团的56艘运输船从金兰湾起程，目标直指巴达维亚。3月1日0时前后，日军负责警戒登陆场的驱逐舰在夜色中，发现了美军重巡休斯敦号和轻巡珀斯号，巽他海峡战役爆发。原显三郎吸引两艘盟军巡洋舰远离登陆场，同时发信息请求第七战队两艘重巡的支援。然而珀斯号发射的照明弹照亮了日军运输船，两舰遂对名取弃之不顾直奔登陆场，迫使五水战仓促应战。当晚五水战名取和各驱逐舰共发射了28枚鱼雷，无一命中；盟军巡洋舰用4枚鱼雷作为回应，也全部脱的。01:19最上、三隈赶到，最终击沉了这两艘巡洋舰。另外01:30前后多枚鱼雷冲入万丹湾内，击沉日本运输船佐仓丸，重创龙城丸、蓬莱丸、龙野丸，第16军司令今村均中将落水。有作者认为这批鱼雷其实是日本人自己发射的鱼雷，由于九三式鱼雷出色的航程才导致了误击。
名取号轻巡洋舰 舰历
同年3月10日，名取作为第二南遣舰队第16战队（司令依然为原显三郎）的旗舰，与长良、五十铃、鬼怒一同，在东印度洋一带遂行警戒任务。12月1日，在帝汶岛附近，日军侦察机发现了一支澳大利亚舰队（护航艇阿米代尔号、卡索曼号，改装护航艇库尔号），名取、鬼怒奉命出动前往攻击该支盟军舰队，但没能遭遇敌军。期间澳大利亚飞机对名取展开过空袭，但没有命中。其后名取又曾负责向荷兰地亚运送海军陆战队。