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新庄子 (雲林縣二崙鄉) 交通
省道台19線又稱「中央公路」，是彰化至台南永康的幹道，大致以北微東—南微西走向轉東北—西南走向經過新庄子地區西部邊界地帶北段及中段。由該道路向北微東過濁水溪自強大橋可前往竹塘、埤頭、溪湖、埔鹽等地，向西南可前往崙背、土庫西北端、褒忠、元長等地。
縣道154號（港後路、永定路）是麥寮鄉六輕廠至林內鄉的道路，也是雲林縣最北側的橫貫縣道，大致以西微南—東微北走向蜿蜒經過本地區南部邊界外不遠處。由該道路向西微南可前往崙背中北部、麥寮的六輕廠等地；向東微北可前往西螺、莿桐中北部、林內等地。
縣道154甲線是埔心至崙背的道路，其北側端點（起點）位於本地區東南部邊界外不遠處的縣道154號大彎道路口（埔心聚落西南郊）。由此向西南可前往社口西部、社口與永定厝交界地帶、二崙、惠來厝中南部、羅厝中北部、崙背並止於縣道156號路口。
新庄子 (雲林縣二崙鄉) 交通
鄉道雲19線是四番地至廍子的道路，其北側端點（起點）位於本地區西部邊界中央略偏南的省道台19線轉角路口（港後地區四番地聚落東郊）。由此向南微西轉南南西沿邊界而行，於本地區西南角出境後可前往港後地區的荷苞嶼聚落、油車、大義崙地區中部並止於該地區南部的鄉道雲27-1線路口（惠來厝地區廍子聚落西北郊）。
鄉道雲24線（楊賢路、無名道路）是楊賢至西螺的道路，其西側端點（起點）位於本地區西部邊界中央略偏北處外緣省道台19線路口（楊賢聚落西郊）。由此向東微北入境後，至楊賢聚落轉東微南再轉南微東再轉東微南，經鄉道雲24-1線起點路口、義賢國小後轉東北微北，至義庄聚落西側經鄉道雲25線起點路口轉東北東蜿蜒而行，其後轉東南微東出聚落直行，其後轉南南東再轉東南東以至於本地區東部邊界偏北側出境，可前往埔心北部、西螺市區北側並止於縣道145號路口（西螺大橋南側橋頭）。
新庄子 (雲林縣二崙鄉) 交通
鄉道雲24-1線是楊賢至義莊的道路，全線位於本地區境內，其西側端點（起點）位於本地區中部偏西北的鄉道雲24線路口（楊賢社區活動中心旁）。由此向南南東直行，至竹圍仔聚落轉東南東，至鄉道雲25線路口轉南與其共線約30公尺，至路口轉東獨行，至第三個十字路口轉北微東，至路底止於鄉道雲24線另一路口（義庄聚落東南東郊）。
鄉道雲25線是義莊至永定厝的道路，其北側端點（起點）位於本地區中部偏東北的義庄聚落西側鄉道雲24線轉角路口。由此向南微西出聚落後直行，至大北園聚落轉南南西蜿蜒而行，再轉西南出聚落，出境後可前往永定厝並止於鄉道雲26線路口。
鄉道雲26線是荷苞嶼至永定厝的道路，其西側端點（起點）位於本地區西南角南南西側港後地區荷苞嶼聚落中央偏西的鄉道雲19線路口。由此向東南東轉東南微東出聚落後，轉東南到達本地區南部與永定厝地區的邊界後，大致沿邊界而行並沿邊界線轉東再轉東北東，其後轉東南東出境，經鄉道雲25線終點路口可前往永定厝聚落並止於縣道154號路口。
鄉道雲28-2線是安定（頂茄塘）至埔心的道路，大致以南微東—北微西走向到達本地區東南角後，沿本地區東部部邊而行，至溝仔墘聚落轉東微北再轉東沿邊界而行，其後因邊界線北移而出境。由該道路向南微東沿埔心與永定厝交界地帶經縣道154號路口可前往頂茄塘聚落東北側並止於鄉道雲28-1線路口；向東轉南再轉東南東出聚落轉東北東經高鐵高架橋下後可前往埔心並止於縣道154號舊線（埔心路）路口。
永定厝 (雲林縣)
23°47′48″N 120°25′01″E﻿ / ﻿23.796533°N 120.41686°E﻿ / 23.796533; 120.41686
永定厝，是台灣雲林縣二崙鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東部。相較於今日行政區，其範圍大致包括永定村、安定村不含西南端、大義村東北部、崙東村北部凸出部分的北側、崙西村東北端。
永定厝 (雲林縣) 歷史
台灣清治末期至日治初期，永定厝地區為一街庄，稱為「永定厝庄」，隸屬於西螺堡。該庄北與新庄仔庄為鄰，東與埔心庄、社口庄為鄰，南邊為二崙仔庄、大義崙庄，西邊為港後庄。。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903年（明治三十六年）6月，該庄編入「新社區」，隸屬於斗六廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，新社區改隸屬於嘉義廳。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「永定厝」大字，隸屬於臺南州虎尾郡二崙庄。
戰後二崙庄改制為二崙鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950年10月，雲、嘉、南分治，二崙鄉改隸屬雲林縣。
永定厝 (雲林縣) 聚落
本地區發展較早的聚落為永定厝、詹厝崙、頂茄塘、田藔、港後、港后（後庄）、田頭仔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有十磅仔聚落。
永定厝 (雲林縣) 交通
省道台19線又稱「中央公路」，是彰化至台南永康的幹道，大致以東北—西南走向經過永定厝地區西北部邊界外不遠處。由該道路向東北轉北微東過濁水溪自強大橋可前往竹塘、埤頭、溪湖、埔鹽等地，向西南可前往崙背、土庫西北端、褒忠、元長等地。
縣道154號（港後路、永定路）是麥寮六輕廠至林內的道路，也是雲林縣最北側的橫貫縣道，大致以西微南—東微北走向蜿蜒經過本地區北部。由該道路向西微南可前往崙背中北部、麥寮的六輕廠等地；向東微北可前往西螺、莿桐中北部、林內等地。
縣道154甲線是埔心至崙背的道路，大致以東北—西南走向經過本地區東南部邊界。由該道路向東北可前往社口西北部、埔心南部並止於縣道154號大彎道路口；向西南可前往二崙、惠來厝中南部、羅厝中北部、崙背並止於縣道156號路口。
鄉道雲25線是義莊至永定厝的道路，其南側端點（終點）位於永定厝聚落西北側的鄉道雲26線路口。由此向東北出聚落並出境後，經大北園聚落轉北可前往新庄子地區中北部的義庄聚落西側並止於鄉道雲24線轉角路口。
永定厝 (雲林縣) 交通
鄉道雲26線是荷苞嶼至永定厝的道路，其東側端點（終點）位於永定厝聚落中央偏東南的縣道154號路口。由此向西北微北轉西北微西，經鄉道雲25線終點路口後出聚落轉西北西，至本地區北部邊界轉西微南沿邊界而行，其後沿邊界轉西微北再轉西北，於本地區西北角出境後，可前往港後地區東南部的荷苞嶼聚落中央偏西並止於鄉道雲19線路口。
鄉道雲28線是港後至新社的道路，大致以西北西—東南東走向由本地區西部邊界中央偏南處蜿蜒入境後，轉東北過新義崙大排二號橋後轉東南東，經田寮仔聚落、鄉道雲28-1線起點路口後轉東北東蜿蜒而行，其後轉東北微東，經鄉道雲35線路口後至經頂茄塘聚落轉東北，至本地區東部邊界經鄉道雲28-1線終點路口轉東北東出聚落並出境。由該道路向西北西可前往港後並止於縣道154號路口；向東北東可前往社口與埔心交界地帶、社口、新社並止於縣道145號路口。
永定厝 (雲林縣) 交通
鄉道雲28-1線是田寮仔至頂茄塘的道路，全線幾乎位於本地區境內，其東側端點（終點）位於本地區東部邊界中央略偏北的鄉道雲28線路口（頂茄塘聚落東側偏北）。由此向北北西沿邊界而行，至鄉道雲28-2線起點路口轉西北西，經鄉道雲35線路口轉西南微西，至詹厝崙聚落西北側轉西南，可前往本地區南部的田藔仔聚落東郊並止於鄉道雲28線另一路口。
鄉道雲28-2線是安定（頂茄塘）至埔心的道路，其西側端點（起點）位於本地區東部邊界中央略偏北的鄉道雲28-1線路口（頂茄塘聚落東北側）。由此向北微東大致沿邊界而行，經縣道154號路口後轉北微西續沿邊界而行以至於本地區東北角出境，可前往埔心與新庄子交界地帶、埔心地區的溝仔墘聚落、埔心聚落並止於縣道154號舊線（埔心路）路口。
鄉道雲30線是頂茄塘至湳仔的道路，大致以東北微東—西南微西走向由本地區東部邊界中央偏南處入境後，經鄉道雲35線路口後續直行以至於本地區南部邊界偏東處出境。由該道路向東北微東可前往社口北部邊界地帶並止於縣道154甲線路口（頂茄塘聚落東郊）；向西南微西可前往二崙、田尾地區的湳仔聚落西側並止於縣道156號路口。
鄉道雲35線是永定厝至下湳的道路，其北側端點（起點）位於永定厝聚落東郊的縣道154號路口。由此向南南東直行，至詹厝崙聚落經鄉道雲28-1線路口後續直行，再經鄉道雲28線路口、鄉道雲30線路口後出境，可前往社口西南端、二崙東北角、下湳並止於鄉道雲18線路口。
性少數
性少数或（英語：）是指性取向、性向认同或性行為与周围社会的大多数不同群体。主要用于指LGBT或非异性恋者， 也可以指跨性别、非二元性別（包括第三性别）或雙性人。
性少数群体是一个傘式术语，涵盖首字母缩略词「LGBT」中所包括的人群（女同性恋，男同性恋，双性恋，跨性别)以及性取向或性别认同各异的人群。它包括那些可能不会自我認同为LGBT者（例:酷儿、性別存疑、雙靈、无性戀、男男性行為者、性别變體的人），或有影响生殖系统发展的特定医学状况的人（例如：性別分化障礙或異於常人，有时被认为是雙性人）。
韓韶
韩韶（?—?），字仲黄，颍川郡舞阳縣（今河南省漯河市舞阳县）人，东汉官員。
初任郡吏，应召在司徒府任职。當时，太山變民公孙举稱王數年，太守、县令不能平定，很多受到制裁。尚书选三府掾能處理複雜問題的人，於是以韓韶为赢县（今山东省莱芜市北）长。變民聽說他的賢能，相互告誡不要進入赢縣境內。其他县多被變民侵擾，荒废耕桑，流亡到赢县界求討衣食的人很多。韓韶同情他們饥困，於是自作主张，开仓赈济万余户。負責糧倉的人認為不可。韓韶說：“養活沟壑里將死的人，而因此獲罪，也將含笑入泉。”太守知到韓韶名德，於是没有給他罪名。於是奖励农桑，因病在官任上去世。同郡李膺、陈寔、杜密、荀淑等为他立碑稱颂。
其子韓融，字无长。汉献帝初年，官至太仆。年七十歲而卒。
韓韶 延伸阅读
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《後漢書/卷62》，出自范晔《後漢書》
刘畅 (都乡侯)
劉暢（？—？），东汉光武帝刘秀兄长刘縯的曾孙、齊煬王劉石之子。
劉暢“素行邪僻”。来京师吊丧时，通过他人得到汉和帝养母窦太后的宠幸，被召入宫中。窦太后的哥哥窦宪怕被分权，就派刺客将刘畅杀死，并嫁祸给刘畅的弟弟利侯刘刚。事情败露，窦太后大怒，把窦宪囚禁在内宫。窦宪怕被诛杀，就自求去打匈奴赎罪。
朱务平
朱务平（1898年—1932年11月25日），原名朱焕明，字镜秋，号务平，又名朱大生、朱大春、冯心，安徽省宿州（现濉溪县祁集镇）朱小楼村人。中国共产党早期人物。
朱务平 生平
1917年，朱务平考入临涣县立第二高等小学读书。1921年，他考入南京建邺大学附中。次年，在临涣创建进步青年组织群化团，不久经江善夫介绍加入中国社会主义青年团。1923年，转徐州培心教会中学读书，介绍马汝良、孙业荣等同学加入群化团，并组建了群化团组织。是年，经吴亚鲁介绍转为中共党员；但他因反对教会学校被开除。1924年，他在家乡创建了中国社会主义青年团临涣支部。然后去上海，先后向团中央执行委员恽代英和当时担任中国国民党上海执行秘书的中共中央委员毛泽东作汇报，之后他返乡，集中力量组建农民协会和农民自卫军，组建了安徽省最早的区农会组织临涣区农民协会。
朱务平 生平
1925年2月，在国民党宿县第一次代表大会上朱务平被选为县党部执行委员。会后应吴亚鲁之邀去徐州，任陇海铁路总工会徐州分会党团书记，先后在纪念国际妇女节和追悼孙中山逝世大会上发表演说。之后，回乡奔祖母丧，应邀参加了西五铺各界群众追悼孙中山大会。5月，朱务平当选为共青团徐州地委秘书。在回徐州后，他立即成立了中共徐州支部，并把共青团临涣支部改组为特别支部。8月，陇海铁路总工会向陇海铁路局提出14项要求，朱务平派人代表徐州分会参加谈判。经过20多天的交涉，斗争取得完全胜利。朱务平抓住这一有利时机，改选了徐州分会，扭转了徐州分会濒临解散的危局。9月，朱务平参与创建了中共徐州特别支部，又把临涣和百善两个党小组合为中共临涣支部。年10月，徐州的党团组织划归中共豫陕区委和团豫陕区委领导，调朱务平到河南，负责陇海、京汉铁路的工运和豫陕的农运工作。他的频繁活动引起河南政府的注意，并下令搜捕。
朱务平 生平
1926年3月，朱务平奉命回到家乡，并与中共南京地委取得了联系，成立中共临涣特别支部，朱务平任书记。他还先后兼任国民党宿县党部农民委员和宿县农民协会秘书、委员长。8月，他按照中共江浙区委第65和69号通告的要求，与中共徐州独立支部军事委员会委员张淦清去河南，同中共豫陕区委协商联合支援北伐军问题。回宿后，动员全县中共党员、共青团员和国民党员加紧组织农民自卫军，策动红枪会武装参加北伐军。他还去上海向中共中央农民运动委员会书记毛泽东、中共江浙区委和常恒芳汇报了工作进展情况。根据中共江浙区委的决定，年末组成中共宿县地方执行委员会，朱务平任书记。
1927年2月，中共江浙区委第一次代表大会在上海召开。朱务平当选为大会主席团成员、中共江浙区委农民运动委员会委员和中国共产党第五次全国代表大会代表。后去蚌埠、怀远、凤阳、宿县、濉溪、泗县等地视察。4月下旬，赴武汉参加中共五大会议。8月，中共宿县临委正式成立，朱务平当选为委员。11月，宿县临委改为县委，他又当选为县委常委兼组织部部长。
朱务平 生平
1928年3月，中共皖北特委派汪豪来宿县，要求宿县县委组织武装暴动，与皖北特委组织的武装起义相配合。会后，朱务平、祝广教去宿县西南与涡阳、蒙城接壤的地区，组织和领导白沙等地的农民武装举行暴动，围攻白沙团防局。皖北特委领导的四九起义失败后，白沙起义军孤立无援，也被国民党军警镇压下去。同年8月，中共江苏省委派朱务平、董畏民二人去上海，商讨和研究筹建徐海特委等问题。省委书记李富春明确指出：徐海蚌地区是南北咽喉、军事重地，但过去没有基础，目前还处在创造组织的阶段，当前工作的重点除广大农村外，首先应该注意津浦路、陇海路、贾汪矿的工作，在城市中除一般工作外还应该注意军运工作。并确定，董畏民、朱务平分别到徐州、蚌埠，负责两地的工作。12月，在中共徐海蚌第一次代表大会上，他当选为特委委员，负责指导蚌埠周围各县党的工作。
1930年3月，中共江苏省委决定恢复徐海蚌特委，朱务平任特委委员兼凤阳县委书记。7月，兼任徐海蚌总行委铁路职工运动委员会委员，下辖蚌埠市工作委员会、蚌埠铁路工作委员会和凤阳、寿县、定远、凤台、阜阳、盱眙县委及灵璧独立区委、颍上区委、五河支部、泗县的3个支部。蚌埠地区的工运、农运、兵运、青运、学运和妇运都有较大发展。他先后组织和举行了凤台和盱眙县农民的借粮斗争，组织和举行了凤台县黄家坝、定远县吴圩、盱眙县高庙、凤阳县亮岗和灵璧、泗县的武装暴动，还组建了定远和盱眙县游击大队。1931年8月，原中共长淮特委军委书记刘平投奔国民政府，长淮特委及其所属党组织均被破坏。10月6日，朱务平在门台子站被投奔国民政府者张彩友指认跟踪逮捕，当天押送南京宪兵司令部，在狱中受尽酷刑。11月25日（一说12月1日），在南京雨花台被处决。
朱务平 后世
现临涣天主教堂内旧楼为其早期革命活动场所；朱小楼村有朱务平故居，已列为安徽名人故居。故居原为两层土墙草顶的阁楼，由于年久失修，已经坍塌，中华人民共和国成立后，地方政府在其原址基础上重新建造了小型纪念馆。为门向朝南的主房和门楼向两的砖墙院落组成，总面积约180平方米。门楼建筑为古典式马鞍形，琉璃瓦覆盖，飞檐翘角，门眉上嵌有“朱务平故居”匾额，故居于1999年对外开放。
巴利亚丹吉乌帕齐拉
巴利亚丹吉（孟加拉語：）是孟加拉国的一个乌帕齐拉，位于朗布尔专区的塔古尔冈县。
巴利亚丹吉乌帕齐拉 地理
巴利亚丹吉乌帕齐拉的坐标为26°06′00″N 88°16′30″E﻿ / ﻿26.1000°N 88.2750°E﻿ / 26.1000; 88.2750，总面积为284.12平方公里。
巴利亚丹吉乌帕齐拉 人口
据1991年孟加拉国人口普查，巴利亚丹吉乌帕齐拉共有28477户人家，总计147163人口，其中男性占比51.32%，女性占比48.68%，成年人口为72500。该地七岁以上人口之平均识字率为23.8%，低于全国平均水平（32.4%）。
壞女人花
坏女人花（学名：Cnidoscolus angustidens），是大戟科大戟属的開花植物，別名“Mala mujer”，意為“坏女人”。主要分布在美国西南部以及墨西哥。它的表面铺满堅硬的尖刺，甚至可以把這些尖刺当成鱼钩来使用。如同許多大戟属植物家族很多成员的共同特征，它會滲出一種腐蝕性的乳狀液體。
壞女人花 毒性
这种液体能够导致令人痛苦的皮肤刺激以及不雅观的变色现象，及造成眼部的長期損傷。
維納斯 (貓)
維納斯（英語：）是美國的一隻雌性貓咪，以其特殊的外表而聞名。牠的臉部毛色分為黑色和棕黃色，兩邊界線分明，有如被畫出一道線般；此外牠雙眼顏色也各不同，因此又稱雙面貓（the Two Face Cat）。
根據報導，維納斯的臉是因為基因組合的關係所致，而眼睛則是由虹膜異色症引起的；同時其主人表示維納斯眼睛的視力很正常，沒有因為特殊的外表而異常。
維納斯 (貓) 生平
維納斯於2009年出生於美國北卡羅來納州，原是一處農場的流浪貓，後被現今的主人收養，取名為「維納斯」。牠平時還有著搶狗食的興趣。
2012年，因有人在社群網站Reddit上曝光一張維納斯的照片後，立刻引來眾多網友關注，使其爆紅。維納斯的主人隨之幫牠開設了臉書粉絲專頁和Instagram帳戶，使不少粉絲可追蹤牠的行蹤；其粉絲專頁在開通兩周內就已擁有一萬四千多名粉絲，至2015年臉書粉絲已達百萬。牠亦曾擔任過《國家地理雜誌》的模特兒。
有人曾質疑維納斯的外觀是經過修圖軟體修改過的，但其主人表示這隻貓的外觀是100％純自然的，沒有經過Photoshop之類的軟體修圖。
戈里奥莱区
戈里奧萊區（索馬里語：）是索馬利亞的一個區，位於該國東南部的下謝貝利州，首府為戈里奧萊。
北京首都国际机场三号航站楼
40°03′56″N 116°36′28″E﻿ / ﻿40.0655°N 116.6077°E﻿ / 40.0655; 116.6077
北京首都国际机场三号航站楼
北京首都国际机场三号航站楼，简称首都机场三号航站楼或首都机场T3航站楼，位于中华人民共和国北京市顺义区，是北京首都国际机场的三座现役航站楼之一。在北京大兴国际机场建成前，曾是中国大陆建筑面积最大的单体航站楼。该航站楼由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国建筑师诺曼·福斯特、奥雅纳工程（ARUP）组成的联合体共同设计，2003年招标建设，2007年11月23日主楼建成投用，成为北京举办2008年第二十九届夏季奥运会的门户。大楼由三个部分的航站楼和一座地面运输中心（GTC）组成，占地面积1.3万平方米，建筑面积达98.6万平方米。大楼属于诺曼·福斯特的现代主义“高技派”风格，以紫禁城的红黄二色为主色调，Y型大楼高耸的金黄色屋顶兼顾了空气动力学设计与中国传统“飞龙”意象，大楼内部也具备清晰和高品质的流线设计。大楼通过第二机场高速、北京地铁首都机场线与北京市区连接，通过内部建设的APM自动捷运系统连接各客运大楼。预计到2020年，北京首都国际机场三号航站楼年旅客吞吐量将突破5000万人次。
北京首都国际机场三号航站楼 历史
在2007年，北京首都国际机场已成为世界第八繁忙的机场，旅客吞吐量超过5200万人次。而机场已有航站楼远不能满足快速增长的航空旅行需求，1号和2号航站楼都在建成后不久陷入了超负荷运转状态。同时，北京市将在2008年8月举办第29届夏季奥运会，预计旅客数量还会有一个较大提升。为了在奥运期间向世界展示中国快速发展的全新面貌以及满足快速增长的航空需求，中华人民共和国政府在奥运申办过程中承诺改善交通状况，并于2002年由北京市政府和中国民航局共同提出扩建建议。机场扩建计划经论证确定使用从原有机场范围向东扩展，在现有第二跑道以东建设第三跑道，并且在两根跑道间建设新航站楼。新航站楼建成后，需要让机场的承载能力达到8000万人次/年。
北京首都国际机场三号航站楼 设计
北京首都国际机场三号航站楼由英国建筑师诺曼·福斯特领衔设计。大楼的设计旨在“让全世界感受到中国的迅速变化”，强调巨大的体量和高度现代化的设施。大楼属于现代主义中的高技派建筑，设计继承自香港国际机场一号客运大楼，强调高新技术在建筑中的运用。大楼整体由两座Y型客运大楼、一座直线型连接大楼、最前方的卵形地面交通中心连接而成，其形状可在首都国际机场平行的第二、第三跑道间1525米的可用间距里容纳最多的停机位，同时满足迄今世界最大客机A380的停靠要求。航站楼被分割为三个部分，留出滑行道用于空侧调配。大楼顶部是拥有流畅三维曲面、覆以与故宫琉璃瓦相同黄色的巨大空气动力学屋顶，仅用数量有限的清水混凝土巨型立柱支撑。最外排的钢制立柱则漆以“帝王红”来与中国传统文化相呼应。建筑内部旅客导向流线清晰，地面运输中心和自动捷运系统被刻意设置在地面以保证充足的自然照明和最短的旅客步行距离。大楼内部的屋顶通过由红至黄的色彩渐变实现对旅客自然而然的引导，外翻的天窗也在保证建筑环保特性的同时象征了“龙鳞”元素。
北京首都国际机场三号航站楼 设计
大楼通体采取了玻璃幕墙和较小的进深，这样能够让自然光尽量照入航站楼内，减少使用人工照明，降低能耗。同时，屋顶也设置了数十个三角形天窗，严格朝向东南方以获得最佳日照光线效果。天窗设置有双层玻璃和遮蔽系统，可以避免太阳光直射造成室内温度过高。大楼的玻璃幕墙采用了“悬挂幕墙体系”技术，结合了水平结构构件和幕墙遮阳功能，减小阳光和热量造成的室内气温波动幅度。地面交通中心架空于椭圆绿色景观之上，搭配入港道路两侧高大的树木组成航站楼外的绿化环境。内部则在自动捷运轨道两侧种植了充满地方风格的绿色植物，形成贯穿航站楼的一条绿色廊道。为了保证节能效果和大跨度的室内空间，航站楼内并未采用传统的侧面或者屋顶空调送风，而是在地面布置若干个侧面有送风口的岛式立管综合建筑，提供空调送风、消防设施、电器设施、信息显示设备等等服务设施，它被称为“罗盘箱送风系统（Binnacle）”。该系统同样在先前的香港国际机场一号客运大楼中得到了率先运用。这套系统更加适应高大空间，通过只对人员活动区进行空气调节，来达到兼顾节能和保证人员活动区空气质量的目的。
北京首都国际机场三号航站楼 设计
三号航站楼采用了两座“Y”型大楼T3C、T3E和一座连接大楼T3D的设计，T3C连接陆侧交通和地面交通中心（GTC），负责中央值机处理与国内航线；T3E大楼负责国际航线；T3D则是辅助国内楼和专机楼。借助这样的功能安排，使得时间要求最紧张的国内航班旅客可以值机安检后迅速到达登机口；国际和港澳台旅客则拥有更开阔的商业和候机空间，较高效地安排了不同旅客的流线。大楼通过Y型设计，让旅客从自动捷运站步行到任意一个登机廊桥的时间不会超过45分钟。
为了避免航空旅行带来的疲惫和紧张感，大楼采用了大层高和通透化的室内设计。大楼在入港道路上方设计了跨度最大达到40米的挑檐，一定程度上消解了巨型航站楼带来的压迫感。内部层高最大达到30米，并且刻意控制立柱数量，柱间距达36米，减少了实体墙面，主要采用玻璃幕墙分隔空间，从而保证了旅客能够清晰地看见整座航站楼的运行情况，避免刚刚入港就面临狭小的功能分区而给人造成不适。自动捷运系统采用了与香港国际机场不同的策略，布置在地面层，且绝大部分运行区间都在室外。
北京首都国际机场三号航站楼 设计
航站楼采用“没有标识的标识”自然而然地引导旅客。在入港处，进入建筑的通道自然向下倾斜以引导旅客进入；航站楼屋顶通过色彩的渐变来指引旅客，从Y型大楼中央往两侧，屋顶颜色由红逐渐过渡为黄色，辅以自然光的引入与南北方向条纹设计，让旅客能够在机场内较容易地辨别方向。在国际候机楼T3E，到达层被布置在出发层之上，拥有更加开阔的空间，让到达的旅客减少压抑感和疲惫感。
以实际情况为准，部分功能区有所调整。因为冠状病毒疫情，原D、E区安检移动至C区出发层。
C区
D区
E区
GTC（交通中心）
航站楼在整体上通过颜色和造型意向来达成与中国传统文化的呼应。在颜色上，航站楼外部采用了与故宫相同的黄褐色屋顶和帝王红色立柱的配色方案，呼应北京的传统城市色彩。内部的天花板也采用红色与黄色的中国传统配色方案达到更加地方化的视觉效果。航站楼巨大的三维曲面屋顶虽然主要是出于功能需要，但因为形象上的相似而被解读为“飞龙”意象，而天窗也被解读为“龙鳞”。在绿化设计上，航站楼也刻意选择了充满北京特色的松树等当地植物。在航站楼内，运营方布置了10处传统风格的景观，包括以浑天仪为原型的“紫微辰恒”雕塑、四口铜缸的装置艺术“门海吉祥”、汉白玉雕塑“九龙献瑞”、中国传统风格休息室“曲苑风荷”与“高山流水”、园林景观“御园谐趣”与“吴门烟雨”、壁画“清明上河图”与“长城万里图”。但是不论是中方还是福斯特的设计团队均认为，这种直白的地域符号与航站楼在体量和风格上极不相称。
北京首都国际机场三号航站楼 服务
2008年2月29日零时起，山东航空、四川航空、澳洲航空、卡塔尔航空、英國航空、以色列航空率先入驻3号航站楼。
2021年6月1日零时起，四川航空由3号航站楼转场回2号航站楼运营。
航站楼内设有自动旅客捷运系统，联通航站楼的三个部分。捷运系统采用了庞巴迪公司的Innovia APM100技术，是中国内地首条无人驾驶的胶轮路轨系统。该捷运共设三站（T3C、T3D、T3E站），并在机场飞行区地下13米处设置维修车间（亦即其实质上的车辆基地）。在2020年之前，从T3C（值机柜台）出发开往T3E（国际/港澳台出发）的列车可能停靠T3D（国内出发/到达），但是从T3E出发的列车（国际/港澳台到达）则不会停靠T3D、而是跳站直接到达T3C（行李提取/海关）。
北京首都国际机场三号航站楼 服务
2020年3月至2023年1月間，受中國大陸2019冠状病毒病疫情防控政策的影响，大部分出入中國的國際航線暫停運行，目的地為北京的國際航班改至其他城市“第一入境點”降落，首都機場停運了APM系統，乘坐從北京出發的國際航班的旅客在T3C查驗登機牌、通過安全檢查後，需乘坐機場接駁巴士前往T3E完成離境邊防和海關檢查手續。
2019年11月，首都机场与中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司（位于芜湖，现称“中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司”）签订旅客捷运系统车辆供货及升级改造合同，购置9辆CX-300R型列车，2021年7月举行首列新车发运仪式。
北京首都国际机场三号航站楼 接驳交通
在三号航站楼到达5号门外可搭乘航站楼间的接驳巴士。巴士全天候运营，线路为T3到达层5号门——T2出发层——T1出发层，和T2到达层7号门——T1到达层7号门——T3出发层
首都机场三号航站楼前的地面交通中心内设有北京地铁首都机场线3号航站楼站，线路另在首都机场二号航站楼、三元桥、东直门和北新桥设站，可通达北京市区，换乘2号线、5号线、10号线、12号线、13号线。3号航站楼站的站厅可接入航站楼4层出发大厅和2层到达大厅。
此外，3号航站楼2层到达大厅至首都机场线车站的入口旁设有境外来宾支付服务中心柜台。
三号航站楼前港湾式落客平台连接首都机场第二高速。在地面交通中心地下一层、地下二层设置有停车区，目前开放地下一层A、B、C、D、E区和地下二层H区共4300个停车位，其中H区设置有可供约800辆網約車停放的蓄车区域，以及东/西两个网约车上客区。
从三号航站楼出发，有空港5、5区、7、8、9、10、11、13路通向顺义区各地；航站楼前有18条通往北京市区的市内机场线路，8条服务顺义区和空港周边的空港线路，另有省际线路通往华北各地。
森螢
森螢（日語：，1985年11月30日—），日本的AV女優，東京都出身。目前為「Madonna」專屬女優。
森螢 人物
出道前的職業為「旅行代理店勤務」。
興趣是騎馬和旅遊，最喜歡吃日本料理，性感帶是耳朵、脖子和胸部。
森螢 簡歷
2018年2月，在日本AV片商「Madonna」以大型新人專屬女優身份AV出道。
孙雪玲
孙雪玲（英語：，1979年7月10日—）， 是新加坡華裔商人与政治家。她是执政的人民行动党 (PAP) 的一名国会议员（白沙-榜鹅集选区 ）。
孙雪玲 教育
她所就读的学府包括新加坡国立大学（荣获经济学学士）以及倫敦政治經濟學院（荣获国际政治经济学硕士）。
孙雪玲 事业史
她于2003年加入星展銀行出任助理副总裁 。2007-2014年间出任德意志银行以及麥格理銀行的中国与香港区高级副总裁，之后她被董事会选为通商中国的总裁。
孙雪玲 政治生涯
当选前是一名基层领袖，服务于女皇镇的波纳维斯达区。 她曾在国会提及关于妇女权力等课题, 并且也担任人民行动党妇女组副秘书。
于2015年9月11日获选白沙-榜鹅集选区（榜鹅西）议员。
于2018年5月出任内政部兼国家发展部高级政务次长。
孙雪玲 个人生活
她已婚，育有两名女儿，幼女名称为“会心”。
蘇弗朗號戰艦
敘弗朗號戰艦（法語：）是法國海軍所建造的前無畏艦。本艦艦名來自法國18世紀著名的海軍中將皮埃爾·安德烈·德·敘弗朗，在設計上由前一型耶拿號改進而來，其配備4門305公釐口徑1893/96年型主砲在2座雙聯裝砲塔內，水線裝甲帶最大厚度為300（12英寸），排水量落在12,432公噸（12,236長噸），最大航速可達17節（31每小時；20英里每小時）。法國海軍於1899年1月5日開始建造敘弗朗號，經過半年的建造時間後於1899年7月25日首次下水，最後在1904年2月3日正式服役。
蘇弗朗號戰艦
服役初期，敘弗朗號曾與其它軍艦發生2次相撞事故，以及2次推進軸斷裂意外。第一次世界大戰爆發後，法國海軍將敘弗朗號派遣至達達尼爾海峽，協助聯軍攻擊該地。蘇弗朗號抵達海峽後，隨即加入當地的英國艦隊，對海峽口沿岸多個鄂圖曼防禦工事進行砲擊。在1915年3月18日的總攻擊下，蘇弗朗號遭到鄂圖曼岸防砲猛烈攻擊，受到大小不一的損壞，之後立刻返回土倫大修。維修結束後，蘇弗朗號再度來到達達達尼爾海峽，以砲火支援在加利波利戰役中搶登陸的盟軍部隊。隨著盟軍在半島的戰事不利，陸軍部隊開始撤離半島，蘇弗朗號也於1915年12月撤離，途中意外地撞沉另一艘英國運輸船，本艦也受到嚴重損傷。經過修理後，蘇弗朗號被分配到另一支法國分艦隊，並前往巴爾幹半島防止希臘王國對協約國在薩洛尼卡前線進行干擾行動。接下來，蘇弗朗號準備前往洛里昂進行大修，但在1916年11月26日途經里斯本時遭到德國U-52号潜艇的魚雷襲擊而沉入海底，艦上648名船員全數罹難。
蘇弗朗號戰艦 設計
蘇弗朗號戰艦主要由前一型耶拿號改進而來，最初只計畫針對武器及裝甲等部分進行加強，以便能加速整個研發流程，但海軍工程委員會（法語：）介入後，整個設計重新大改，僅一小部分採用原耶拿號佈局。與耶拿號相比，本艦改動最大的部分包括將副砲的配置區域從炮廓移動至砲塔內；水線裝甲帶的厚度比耶拿號更薄，靠近兩端的部分也更細。主砲的砲彈儲存量也從每門45發增加到每門60發。
蘇弗朗號戰艦船全長125.91（413英尺1英寸），比前一型耶拿號只多3.55（11英尺8英寸）。本艦舰宽21.42（70英尺3英寸）、船艏吃水深度為7.39（24英尺3英寸）、船艉吃水深度則是8.22（27.0英尺）。其正常排水量為12,432公噸（12,236長噸），滿載時則提升至12,892公噸（12,690長噸），與前一型耶拿號相比多700公噸（700長噸）。艦體下方加裝舭龍骨，以便能加強其穩定性。總體來說，蘇弗朗號的船體尺寸與噸位皆比前一型耶拿號稍大一些。
蘇弗朗號戰艦 設計
蘇弗朗號戰艦在推進系統上使用3組英德萊特垂直型三脹式蒸汽機，每一組蒸汽機各推動一船軸。中心的船軸驅動一個三葉螺旋槳，側邊2個船軸則各驅動一個四葉螺旋槳，每個螺旋槳的直徑為4.39（14英尺5英寸）。推進系統的動力由24台尼克勞斯式鍋爐提供，這些鍋爐的工作壓力環境在18千克每平方（1,765千帕斯卡；256磅力每平方英寸）。整體推進系統的額定功率為16,200匹指示馬力（12,100千瓦特），最高時可達到16,809匹指示馬力（12,534千瓦特）；在海試時，本艦最高航速曾達到17.91節（33.17每小時；20.61英里每小時），僅略低於最初設計時預定的18節（33每小時；21英里每小時）航速。出航時最多可攜帶1,233公噸（1,214長噸）燃煤，確保在12節（22每小時；14英里每小時）航速下，巡航半徑可達到3,086海里（5,715；3,551英里）。艦上另外還備有52.15公噸（51.33長噸）的燃油，這些油料以噴霧方式噴灑在燃煤上，使燃煤燃燒效率提高。在供電系統上，蘇弗朗號上設有2台600安培與3台1200安培直流發電機，可為本艦供給80伏特電力。
蘇弗朗號戰艦 設計
如同前一型耶拿號，蘇弗朗號的主要武器是4門305公釐口徑1893/96年型主砲，這些主砲為40倍徑，以雙聯裝方式安裝在2座主砲塔內，2座主砲塔則平均分布在船的2側。305公釐口徑主砲在最大仰角為15度時，可達到12,000（13,000碼）射擊半徑。射速上以每分鐘1發的速度，將340（750磅）重的砲彈以780每秒（2,600英尺每秒）槍口初速向外射擊。艦上的每門主砲配備60發砲彈。
蘇弗朗號戰艦 設計
本艦的次要武器為10門164公釐口徑1893/96年型火砲，其中6門以單裝方式安裝在砲塔內，這6座砲塔平均分布在上層建築的兩側；另外4門則配置在內傾船舷中間突出舷側平臺上的炮廓內，相當於船舯之處。164公釐口徑火砲射擊時可以將52（115磅）重的砲彈，依865每秒（2,840英尺每秒）槍口初速拋至9,000（9,800碼）遠的目標；其射速在理論上在每分鐘2到3輪之間。艦上另有8門100公釐口徑1893年型火砲，這些火炮以護板保護，並平均設置在遮蔽甲板與船艛建築等處。100公釐火砲使用的砲彈重量為12（26磅），當火炮升角為20度時，可將砲彈以710每秒（2,300英尺每秒）的速度拋至9,500（10,400碼）遠的目標；這些火炮儘管在理論上可每分鐘發射6輪砲彈，但在實際上每分鐘僅能發射3輪。當軍艦出航時，艦上會攜帶1906發砲彈供164公釐口徑火砲使用，另外備有2264發砲彈供100公釐口徑火砲使用。
蘇弗朗號戰艦 設計
20門50倍徑哈其開斯47公釐口徑1885年型火砲構成艦上防禦魚雷艇的主要武器，這些火炮安裝在桅桿上部與船艛建築等處。47公釐口徑火砲可將1.49（3.3磅）重的砲彈，以610每秒（2,000英尺每秒）槍口初速拋至4,000（4,400碼）遠的目標；其射速在理論上為每分鐘15輪，但實際上僅每分鐘7輪。出航時，艦上會攜帶15000發砲彈供47公釐口徑火砲使用。在艦橋上方另裝設2門哈其開斯37公釐口徑1885年型火砲。37公釐口徑火砲使用的砲彈重量為.48（1.1磅），槍口初速610每秒（2,000英尺每秒），最遠射程可達3,200（3,500碼），其射速為每分鐘25輪。艦上另裝設4組450（18英寸）口徑魚雷管，其中2組在船體水面下，約在前砲塔後方的位置，並與船樑成30度角固定；另外2組位於水面上艦舯部位，並可小幅度旋轉角度。儲備量上共有12枚1892年型魚雷，其中4枚為備用。
蘇弗朗號戰艦擁有完整的水面裝甲帶，其高度為2.5（8英尺2英寸），厚度為300（11.8英寸），裝甲帶下緣厚度平均為120（4.7英寸）。裝甲帶上方完整地保護整個炮廓，整體厚度為110（4.3英寸）。裝甲甲板最大厚度為60（2.4英寸），前裝甲橫艙與後裝甲橫艙的側壁厚度為110（4.3英寸）。
主砲塔裝甲最大厚度為290（11.4英寸），砲塔頂部以 50（2.0英寸）厚的裝甲保護，砲座的裝甲厚度則為250（9.8英寸）。副砲塔正面與後方的裝甲厚度分別為102（4.0英寸）與192（7.6英寸）；司令塔側面裝甲厚度在224—274（8.8—10.8英寸）。通訊管道則以150（5.9英寸）厚的裝甲保護。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
蘇弗朗號戰艦的名稱來自於法國18世紀著名的海軍中將皮埃爾·安德烈·德·蘇弗朗，法國海軍於1898年4月21日向布雷斯特兵工廠下訂本艦，並在1899年1月5日開始鋪設龍骨。開工後僅經過數個月，便於7月25日首次下水；然而自1900年7月開始艤裝工程後，卻因為裝甲與設備無法趕上交付日而一度工程延宕。當艦體工程告一段落後，蘇弗朗號開始於1903年11月開始進行海試，不過此時還未正式服役。1903年8月18日，本艦協同馬塞納號自長島離開，準備參與火砲射擊試驗。工作人員為了測試裝甲板對大型砲彈的抵抗能力，將一片厚55（21.7英寸），尺寸為225乘95（7英尺5英寸乘3英尺1英寸）的低碳鋼板安裝在蘇弗朗號前砲塔側面。馬塞納號在航行中與蘇弗朗號保持100（330英尺）的距離，並向該裝甲板發射數枚305（12英寸）口徑砲彈。前3發是訓練砲彈，在命中裝甲板後僅造成些許破碎。最後2發砲彈在加滿火藥後朝裝甲板射擊，最終把裝甲板炸開，但是蘇弗朗號的砲塔仍能運作，砲塔內的日耳曼電氣火控系統以及放置在砲塔上的6隻羊皆沒有受到傷害。裝甲板炸裂產生的碎片四處飛散，其中一塊擊中馬塞納號裝甲帶上方，在該處造成一個15（5.9英寸）大小的洞；另一塊碎片則落在海軍部長卡米爾·佩勒坦所站位置幾公尺處遠的地方，當時佩勒坦正在觀察測試過程，差點被這些鋼板碎片砸中。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
蘇弗朗號後來於1904年2月3日正式服役，法國海軍將本艦指派至法國地中海艦隊，隨後於2月10日成為艦隊旗艦，由海軍少將帕爾馬·古爾東指揮。1904年4月，法國總統埃米勒·盧貝搭乘蘇弗朗號前往拿坡里進行國事訪問。隨著時間的推移，法國人員發現蘇弗朗號在航行時暴露一些缺陷，這當中包括絞盤動力不足，在15—20（49—66英尺）深的海域上幾乎無法升錨；另一個缺陷是中央發動機及其螺旋槳軸非常容易過熱。動力問題隨後引發多次事故，包括在1906年2月5日的在伊埃爾與長島海域進行軍事演習期間，戰艦編隊因改道卻未通知，導致狐鰹號潛艦不慎航行至與艦隊交匯之處，並與蘇弗朗號相撞。事發當時，狐鰹號正準備上浮就射擊位置，但潛艦上的人員利用潛望鏡發現離蘇弗朗只有30（98英尺）的距離後緊急下潛，而蘇弗朗號發現潛艦後則是設法快速轉向，卻不幸地撞上正在緊急下潛的狐鰹號。這場撞擊導致蘇弗朗號右舷數個艙室進水，必須立刻返回土倫進行緊急維修。狐鰹號尾端則幾乎撞毀，數個壓艙水艙都因撞擊而裂開，在緊急搶救後才得以避免下沉，所幸2艦皆沒有任何一人傷亡。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
1906年夏季，蘇弗倫號上位於艦體上方的魚雷管被移除。當本艦於1907年3月12日於土倫進入旱塢時，一旁的耶拿號卻突然發生彈藥艙爆炸意外。四散的燃燒碎片掉落在蘇弗朗號上引起小火花，所幸沒有引發連鎖效應而爆炸損壞。1908年初期，一台2（6英尺7英寸）巴爾和斯特勞測距儀安裝在艦橋上。當蘇弗朗號於8月13日在儒昂湾航行時，左側推進軸突然斷裂，掉落至26（85英尺）深的海底。工程師隨後向英德萊特下訂新的設備，但後來又提議直接將原耶拿號上的設備拿來使用，新的設備則當作備品存放。海軍總部後來拒絕這提案，要求工程單位直接裝設新設備。後來工程單位還針對中央螺旋槳軸進行修改，成功改善了容易過熱的問題。當左側推進軸修繕後，右側推進軸也突然在1910年11月斷裂而沉入海中。由於沒有新的設備可立即替換，蘇弗倫號不得不停靠在港內等待3個月以上。不過在等待期間，艦上的鍋爐被徹底檢修一遍。1911年2月14日，本艦的駐錨主鏈突然斷裂，造成1名船員死亡，另有2人受傷。當蘇弗倫號在1914年5月28日的艦隊演習中，其推進系統突然故障，導致本艦航速驟降，使後方的民主號閃避不及而相撞，所幸只有輕微受損，僅損失左錨與錨鏈筒。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
當第一次世界大戰爆發後不久，法國人員在蘇弗朗號的艦橋附近上加裝巴爾和斯特勞測距儀，其中2組安裝在艦橋前後的橫向圍欄上。後方的艙壁也被拆卸，另外將船樓建築上方2門100（3.9英寸）口徑火炮轉移至下層甲板。1914年9月26日，法國海軍下令蘇弗朗號與真理號前往達達尼爾海峽，協助英國海軍封鎖該海域，阻止前往鄂圖曼的德艦格本号與布雷斯勞號返回地中海。2艘法國前無畏艦與英艦會合後，於11月3日向海峽沿岸的鄂圖曼帝國防禦工事進行砲擊。此次炮擊僅使用11分鐘，並且幾乎沒有造成任何傷害，但此舉卻讓鄂圖曼帝國警覺需在此地加強防禦工事。蘇弗朗號後來於11月16日返回土倫，花了許多時間在改裝作業上。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
1915年1月9日，蘇弗朗號擔任法國戰艦編隊旗艦，並且在海軍准將埃米爾·保羅·阿馬布勒·蓋普拉特的指揮下再度前往達達尼爾海峽。2月19日，本艦向位在亞洲一側的库姆卡莱要塞（Kum Kale）進行砲擊。位在觀測位置的布韋號利用無線電報通知蘇弗朗號調整射擊位置，後方的高盧人號則對其他岸防炮執行反砲兵火力。當日下午，英艦報仇號準備向位在亞洲一側的欧哈涅特普要塞（Orhaniye Tepe）進行砲擊；然而在接近堡壘時，鄂圖曼方突然開始開砲反擊。由於鄂圖曼的反擊猛烈，使得報仇號陷入苦戰，英艦不屈號試圖向鄂圖曼岸防砲壓制火力，看是否能協助報仇號擺脫攻勢，但最終沒有成功；後來報仇號靠著法艦蘇弗朗號與高盧人號的聯合火力才得以脫身。總計本艦在該日的戰鬥中，共消耗30發305（12.0英寸）口徑砲彈與227發164（6.5英寸）口徑砲彈。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
2月25日，蘇弗朗號再次隨聯軍艦隊前往達達尼爾海峽對同樣的目標進行有限地炮擊作戰，然而此次砲擊位置比2月19日還要向前3,000碼（2,700），因此比之前獲得更大的戰果。法國分艦隊接下來於3月2日轉移至萨罗斯湾，朝駐防在加里波利半島上的防禦工事進行砲擊。3月7日，法國分艦隊則改為壓制砲火任務，原砲擊任務則由英國戰艦接手進行。3月11日，蓋普拉特帶領分艦隊重回薩羅斯灣，對鄂圖曼的防禦工事再次砲擊。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
協約國接下來於3月18日對海峽沿岸的防禦工事進行總攻擊，英艦率先駛入海峽，法艦則在後方進行支援。在開炮後不久，蘇弗朗號便遭受鄂圖曼砲火猛烈攻擊，僅在15分鐘內便被擊中14次以上。鄂圖曼使用的24（9.4英寸）口徑砲彈並沒有對本鑑造成重大損失。一发24厘米炮弹曾命中絮弗伦号的后主砲塔，结果被炮塔厚实的装甲彈開。但是另1發24（9.4英寸）口徑砲彈在击中1座164（6.5英寸）口徑副砲塔後弹进了左舷的炮廓，將整個炮廓天花板炸开，導致在炮廓內的炮組人員全數阵亡。燃燒的碎片有一部分落入附近的彈藥艙，並點燃了火焰，所幸艦上人員迅速打開閥門灌入海水才得以阻止爆炸發生。另一發砲彈擊中船艏，造成直徑約80（3.1英寸）的孔洞，导致前砲塔下方基座進水。僚艦布韋號也碰觸到水雷，不到55秒便沉入海中，這才讓英法聯軍驚覺已誤入水雷陣。聯軍艦隊在鄂圖曼的炮火與水雷攻擊中重創，迫使英國海軍上將約翰·德·羅貝克下令全艦撤退，法國分艦隊也因此開始撤離該海域。蘇弗朗號後來降下艦上的司令駁船，搶救75名來自布韋號的落難船員，並護送嚴重受損的高盧人號離開達達尼爾海峽。高盧人號則是船艏嚴重進水，不得不在達達尼爾海峽口的兔島擱淺，避免軍艦完全沉沒。
蘇弗朗號戰艦 服役歷程
經歷加里波利海戰慘敗後，蘇弗朗號於1916年3月25日啟航，護送受損的高盧人號經馬爾他返回土倫。2日過後，2艦在海上遭遇暴風雨，不得不轉往納瓦林灣避難，最後在4月3日才抵達土倫。在完成護送高盧人號任務後，蘇弗朗號立刻於5月20日返回達達尼爾海峽支援搶灘登陸的協約國部隊，持續為聯軍陸面部隊提供砲火支援至12月31日為止。隨著聯軍在陸面作戰不利，海陸兩軍最終不得不撤離該地。當蘇弗朗號撤回科斯島凱法洛斯時，不慎撞到同樣從加里波利撤離的英國圣奧斯瓦德號運輸船（Saint Oswald），這場意外造成圣奧斯瓦德號沉沒；本艦也嚴重受損，只得於1916年1月20日返回土倫大修，經歷4個月才修復。
維修完後，蘇弗朗號被指派到另一個分艦隊，與6艘前無畏艦前往巴爾幹半島，防止希臘王室干涉薩洛尼卡前線的狀況發生。由於祖國號於7月9日離開艦隊返回土倫進行大修，蘇弗朗號隨後接替其任務並成為艦隊旗艦。10月7日，蘇弗朗號、祖國號、民主號一同駛入埃萊夫西納港內，將砲口瞄準希臘的基爾基斯號戰艦、利姆諾斯號戰艦、埃利號防護巡洋艦。2軍接下來一度形成對峙狀態，然而希臘王國很快地向協約國投降，事件以和平落幕。3艦最終沒有向任何希臘軍艦開火，任務結束後便撤至其他港口進行整補。
蘇弗朗號在離開希臘後，原預計在比塞大海軍基地進行維修，但洛里昂兵工廠突然向海軍總部通知目前有空船塢可使用時，便決定轉而前往洛里昂。本艦於1916年11月15日開始前往比塞大，並在11月18日抵達；經過2日的整補後，於11月20日離開比塞大；在前往直布羅陀途中遭到惡劣天氣的干擾，遲至11月23日才抵達。蘇弗朗號接下來於直布羅陀進行1日的整補，隔日在沒有軍艦護送的狀態下離開該地。11月26日早晨，蘇弗朗號航行至葡萄牙里斯本沿岸約50海里（92.6；57.5英里）處時，遭遇正前往奧匈帝國卡塔羅海軍基地的德國U-52号潜艇。U-52號潛艇發現蘇弗朗號，便向本艦發射數枚魚雷，其中一枚魚雷命中彈藥艙引發殉爆，導致本艦在幾秒內迅速地沉入海中。船沉之後，U-52號在附近搜查一陣子，但沒有發現任何倖存者，總計蘇弗朗號艦上648名船員皆在這次奇襲中全數罹難。
蘇弗朗號戰艦 參考來源
書目
Corbett, Julian. . History of the Great War: Based on Official Documents II reprint of the 1929 second. London and Nashville, TN: Imperial War Museum in association with the Battery Press. 1997. ISBN 1-870423-74-7 （英语）.
在线来源
楊時睿
楊時睿（1988年4月22日—），臺灣政治人物、社會運動者、環境運動者、交通改革運動者，現任行人零死亡推動聯盟理事，曾任台灣維新中央執行委員，曾參與環保運動、白衫軍運動、太陽花學運、交通改革運動、聲援香港反送中、聲援白紙運動與籌辦還路於民大遊行等社會運動。
楊時睿 政治
2018年5月22日，代表台灣綠黨參選臺北市第五選舉區市議員。
2018年6月29日，國立清華大學月涵堂周邊圍牆遭遠東航空偷拆，楊時睿與助理開車行經時，察覺有怪手在動工，聯繫其他愛護文資的人士到場阻擋拆除。
2021年8月20日下午，楊時睿與環團代表王奕凱，在高雄市政府環境保護局大樓前召開記者會，要求公佈路竹底渣再處理廠堆放底渣的樣品與檢驗報告，要求高雄市環保局，針對路竹底渣再處理廠的惡臭問題、PH質過高問題，提出改善計畫。
2018年8月20日晚間，楊時睿被綠黨以不明原因撤銷提名，在各方輿論壓力下，綠黨中央仍不願說明原因，並揚言開除黨籍，而楊時睿本人也並不知道撤銷提名原因。
2018年8月30日，楊時睿以無黨籍登記參選臺北市第五選舉區市議員。
2018年11月30日，丁守中在九合一選舉敗選後聲請重新計票，同樣敗選的台北市議員候選人張凱鈞、伍大辰、楊時睿（由劉成謙代表）帶300個「恭喜丁丁連任台北市民2018限量紀念箱」到台北地院門口前發送，要丁守中尊重投票結果，勿浪費行政資源。
楊時睿 政治
在2020年中華民國總統選舉中擔任張善政辦公室組織部主任，直至2019年8月2日前行政院院長張善政宣布退出選舉及加入韓國瑜國政顧問團成為總召後退出。
2019年8月24日，受前臺南縣縣長蘇煥智提名，經黨員大會投票獲選為台灣維新第一屆執行委員。
2019年12月20日，參與台灣維新「環台民主遶境」輔選候選人，並藉由環島機會深入地方推動地方自治及分稅制政策。
2020年7月1日，參與台灣機車路權促進會發起的「交通起義 公總償命」的活動中，嚴厲抨擊交通部公路局造成國安危機，並高喊「內政部在拚生育率，而交通部在拚死亡率」引起現場共鳴。
2021年4月5日，太魯閣號列車出軌事故發生後，前桃園市議員王浩宇在Facebook發文抨擊環保團體與綠黨反對並阻擋蘇花高速公路的建設，誤導民眾認知。楊時睿對王浩宇的「公路交通較安全」的說法提出質疑，認為公路交通事故發生率仍高於軌道交通許多，批評王浩宇誤導民眾認知、想刷存在感也刷錯方向。
2021年12月24日，台灣機車路權促進會於新北市發起「待轉大遶境 誕辰大歡慶」抗爭活動，多人遭警方逮捕，其中包含台灣維新的朱翊銘，楊時睿譴責新北市政府濫捕行為。
楊時睿 政治
2022年7月9日，台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會等民團發起交通解嚴大遊行，楊時睿代表台灣維新簽署「交通解嚴承諾書」。
2023年8月20日，與婦女部主任陳愷寧代表台灣維新與時代力量等政黨跨黨派協助發起人吳宜蒨主辦還路於民大遊行，並成為行人零死亡推動聯盟協會發起人之一。
2023年11月23日，楊時睿受台灣維新徵召參選2024年中華民國立法委員選舉臺北市第三選舉區。
2023年11月26日，楊時睿率陳愷寧、劉佩玲、陳長志、羅丹代表台灣維新出席「國道安全 還我路權」的活動，痛批交通部。
2023年11月28日，楊時睿率江映瑤、徐百弟、陳長志、劉佩玲代表台灣維新簽署公民監督國會聯盟國會改革同意書。
2024年1月21日，行人零死亡推動聯盟正式成立，楊時睿獲選為第一屆理事。
2024年3月17日，行人零死亡推動聯盟因交通部即將限縮檢舉、開放違規發起「全台快閃過馬路大富翁」活動，希望讓更多人正視台灣的交通問題；楊時睿與Facebook社團「行人天堂ほしい」創辦人小宇負責桃園的快閃活動，楊時睿接受媒體聯訪表示，世界各國的國際機場所在地都是先進的國際都市，但桃園市卻並非如此，位於機場周邊的大園市區卻連完整的人行道都沒有，「這是非常可恥的事」，希望透過行動喚起地方政府重視，改善整體用路人的交通狀況，讓桃園市能夠擁有國際城市該有的交通基礎設施。
楊時睿 逸聞
2018年選戰拜票時，被時任民主進步黨籍臺北市萬華區和平里里長李彬基在Facebook批評戴著手套跟人握手、手套還是真皮的；據本人曾在Facebook上說明服役時曾發生意外，後遺症致使右手必須時常戴手套來保護，手套的材質也非真皮。
馬公聖母病人之痊堂
馬公天主堂落成於1952年8月30日，又稱聖母病人之痊天主堂，原屬靈醫會高雄教區，1961年改隸台灣天主教台南教區，屬第一總鐸區聖堂。
馬公聖母病人之痊堂 沿革
澎湖天主教的傳播發端於1949年，國民政府在內戰後撤軍台灣，天主教神職人員隨著教友遷移至台灣各地，其中包括澎湖。自1950年起，便有山東籍神父傅興仁在馬公設置臨時聖堂，當時宣講對象均為大陸來澎之軍眷。
義大利籍神父靈醫會的羅德信（義大利語：，1915-1987）於1954年抵達澎湖，接下教會診所的工作，並也承擔起澎湖地區傳教業務。羅神父有感於傳教對象多為軍眷，流動率高、宣教效果不佳，遂動念籌建聖堂，投入各項社會事業，如巡迴診所、創辦醫院，開設英語進修班和幼稚園等，將傳教重心轉向當地居民。
1957年，原「瑪利診所」擴建為惠民醫院第一期工程完成，又因當時台灣適逢二戰波及，物資缺乏，天主教會較易取得美國捐贈管道，不少台灣民眾因此受惠，傳道事業順遂；天主神父亦陸陸續續在白沙後寮村、講美村和湖西鄉沙港村等地建堂佈道，於是在1960年代，澎湖天主教信徒一度高達一千之數，而信眾多為外省族群。
馬公聖母病人之痊堂 沿革
原教堂不敷使用的情況下，天主教會利用在1950年代獲得的公地作為教產，並以民間捐款作為建堂基金，新的天主教堂於1964年8月30日竣工，即「馬公天主堂」，又曰「聖母病人之痊天主堂」。
天主教雖然在1970年代以後信徒大幅下降，但是對於社會福利與醫療事業的貢獻仍是有目共睹，更另外在1981年成立惠民啟智中心，服務澎湖居民。
馬公聖母病人之痊堂 特色
馬公天主堂新落成之際，羅德信神父特別指定以彩繪宮廟門神聞名的黃友謙來繪製「耶穌基督聖像」；而參與天主堂耶穌壁畫的往事，也是「國寶」級大師黃友謙迄今最津津樂道的作品。
伊恩·布藍默
伊恩·布蘭默（英語：，1969年11月12日—）是一位美國政治學者，專注在美國外交政策，國家改革與全球政治風險。他是歐亞集團的總裁與創始人。他的著作包括The J Curve, Every Nation for Itself,與紐約時報暢銷書我們與他們的世界：全球化失敗的原因(英語：).。2014年12月他在時代雜誌擔任外交事務專欄作家與特約編輯。2013年他成為紐約大學教授。
伊恩·布藍默 時代雜誌撰文：中國贏了
伊恩·布藍默2017年在時代雜誌上的中國經濟將贏得未來一文，在紙本雜誌封面印上China won與中國贏了中英文雙語標題，他指出中國倚靠極權主義與資本主義的國有企業與國際影響力所產生的國民生產毛額將可以在2029年超越美國，美國優勢是軍事聯盟、以美元為全球儲備貨幣、貿易秩序領導、自由民主政治價值觀，但這些價值觀在面對中國共產極權與資本主義時正被削弱，並呼籲投資人投資中國而非美國。
伊恩·布藍默 2018年北韓美國高峰會影響
伊恩·布蘭默認為2018年北韓美國高峰會美國總統唐納川普達成協議是一項成就。
SSE4
SSE4 (Streaming SIMD Extensions 4)是Intel Core微架構和AMD K10中所使用的SIMD CPU指令集。它在2006年9月27日在英特爾開發者論壇上被宣佈，白皮書上的細節還較為模糊。隨後在北京的2007年春季英特爾開發者論壇上的演示文稿中提供了47個指令的更精確細節。SSE4與為前代英特爾64和IA-32架構微處理器編寫的軟體完全兼容。所有現有軟體均可正確運行，無需修改包含SSE4的微處理器，以及現有和新應用程式（包含SSE4）。
SSE4 SSE4子集
英特爾SSE4包含54條指令。由Penryn提供的包含47條指令的子集，在英特爾文檔中稱為SSE4.1。此外，SSE4.2是由剩餘7條指令組成的第二個子集，首次在基於Nehalem的Core i7中提供。英特爾將開發人員的反饋信息稱為指令集開發中的重要角色。
從基於Barcelona的處理器開始，AMD推出了SSE4a指令集，其中有原有的4條SSE4指令和4條新的SSE指令。在支持SSE4.1的英特爾處理器中沒有發現這些指令并且AMD處理器僅在基於Bulldozer的 FX 處理器上開始支援英特爾的 SSE4.1和SSE4.2 (完整的 SSE4 指令集)。在使用SSE4a時，AMD還引入了未對齊的SSE特性，這意味著未對齊的加載指令在對齊的地址上與對齊版本一樣快。它還允許禁止訪問內存的非加載SSE操作的對齊檢查。英特爾後來在他們的Nehalem處理器中對未對齊的SSE進行了類似的速度改進，但是沒有在AVX之前引入非負載SSE指令的未對齊訪問。
SSE4 名稱混淆
在Intel Core 2系列中引入的現在稱為SSSE3（補充流式SIMD擴展3）的部分在英特爾提出SSSE3名稱之前被媒體稱為SSE4。而在內部則把新的指令稱為Merom。 一些記者批評英特爾最初並沒有計畫給它們指定一個獨有的名稱。英特爾最終清除了混淆，並保留了SSE4名稱以用於下一個指令集擴展。
英特爾正在使用營銷術語HD Boost來指代SSE4。
SSE4 新的說明
與之前SSE的所有迭代不同，SSE4包含執行不特定於多媒體應用的操作的指令。它具有許多指令，其操作由一個常量字段和一組將XMM0作為隱式第三操作數的指令決定。
enryn公司的單週期shuffle引擎啟用了其中的幾條指令。（隨機操作重新排序寄存器中的字節被稱爲shuffle。）
SSE4.2添加了STTNI（字符串和文本新指令），和每次對16個字節的兩個操作數執行字符搜索和比較的幾個新指令。這些設計（除其他外）旨在加快解析XML文檔。這也增加了一個CRC32指令來計算循環冗餘校驗，比如可以在某些數據傳輸協議使用。這些指令首先在基於Nehalem的Intel Core i7產品系列中實現，並完成SSE4指令集。支持通過CPUID.01H：ECX.SSE42 [bit20]標誌指示。
SSE4 新的說明
這些指令在整數而不是SSE寄存器上運行，因為它們不是SIMD指令，而是同時出現的指令。雖然它們是由AMD通過SSE4a指令集引入的，但卻往往被視為單獨的擴展，並且帶有自己的專用CPUID位以指示對其的支援。Intel以Nehalem微體系架構和LZCNT開始，實現了從Haswell微架構開始的POPCNT 。AMD從Barcelona微體系架構開始實施。
AMD稱這一對高級位操作Advanced Bit Manipulation （ABM）指令。
除非輸入為0，否則lzcnt的結果等於bsr（位掃描反轉）。lzcnt產生32的結果，而bsr產生未定義的結果（並設置零標誌）。lzcnt的編碼與bsr的編碼相似，如果lzcnt在不支持它的CPU上執行，比如Haswell之前的Intel CPU，它將執行bsr操作，而不是產生無效的指令錯誤。
Trailing zeros可以使用現有的bsf指令進行計數。
AMD公司的Barcelona微體系架構中引入了SSE4a指令組。這些說明在英特爾處理器中不可用。支持通過CPUID.80000001H：ECX.SSE4A [Bit 6]標誌指示。
SSE4 支援的CPU
AMD
基於AMD K10的處理器（支持SSE4a）
基於AMD 12h（AMD Llano）、AMD 14h（AMD Bobcat）的處理器（支持SSE4a）
基於AMD 15h（AMD Bulldozer、AMD Piledriver、AMD Excavator、AMD Steamroller）的處理器（支持SSE4.1、SSE4.2和SSE4a）
基於AMD 16h（AMD Jaguar、AMD Puma）的處理器（支持SSE4.1、SSE4.2和SSE4a）
基於AMD Zen的處理器（支持SSE4.1、SSE4.2和SSE4a）
酒井哲哉
酒井 哲哉（1958年4月27日—）是一名日本政治學家。現任東京大学大学院綜合文化研究科教授，専門為日本政治外交史、國際關係思想史、外交論。
酒井哲哉 來歷・人物
出身於福岡縣，畢業於東京大学法学部後，修畢東京大学大学院法学政治学研究科修士課程修了。同時擔任同大學法学部助手、北海道大学法学部助教授之後，轉到現職。從2010年4月到2012年3月起擔任國際日本文化研究中心客席教授。
巴巴克·胡拉姆丁
巴巴克·胡拉姆丁（波斯語：，拉丁转写：Bābak Khorramdin；795年（一说是798年）- 838年1月7日），波斯人，是位重要的伊朗革命领袖，曾引导当地人与阿拔斯王朝进行斗争。他被认为是阿塞拜疆的民族英雄之一。