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34街-哈德遜調車場車站 車站結構
車站大約長1200英呎，設有一個寬闊的島式月台以及兩條軌道，並設有八條連接下夾層和月台之間的樓梯。月台寬35英呎，令該月台比紐約地鐵許多島式月台都要寬；相比之下位於曼哈頓下城的錢伯斯街車站只有18.5英呎寬，新建的紐約地鐵第二大道線車站也只有27.8英呎寬。月台長585英呎，也是IRT系統內最長的，同時還是紐約地鐵最長的無支柱月台。另外，此站設有巨型夾層，橫跨33街至36街三個街區，位於月台上方。
車站位於極深的位置，因此需要設置上夾層（閘機）和下夾層（乘客）。閘機夾層位於哈德逊城市广场55号地庫下方27.6英呎深，並需要扶手電梯以及一部斜行升降機前往下夾層，深109英呎。帝國聯絡線與北河隧道都在車站上方通過在下夾層上方是一個弧形、橢圓形天花板，以覆蓋車站天花板的通風管，同時作為天窗。該下夾層天花板可令車站利用間接照明更具能源效益。車站下夾層與上夾層設有5條扶手電梯，另有4條來往上夾層和主入口。同時，此站亦設有四部升降機，其中兩部為垂直，分別連接街道到上夾層以及連接下夾層到月台，而其餘兩部為斜行升降機。
34街-哈德遜調車場車站 車站結構
車站主入口到上夾層設有四條扶手電梯和兩條樓梯。通過主入口的閘機後分為兩路，以兩條平行軸前往下夾層；北軸承載四條扶手電梯，而南軸承載一條扶手電梯和兩部斜行升降機。最下層的五條扶手電梯是紐約地鐵最長的，需時1分半鐘。
下夾層採用高天花和凸欄杆令車站看起來較大，以改善乘客流量。瓷磚採用與月台層近似的樣式，亦用於下夾層，但下夾層部份位置亦設有電子廣告面板。車站的洞穴式設計經常被拿來與華盛頓地鐵車站比較，儘管早年華盛頓地鐵月台已廢除較窄的月台興建計劃。此站亦與倫敦銀禧線延伸段比較，而事實上車站的建築設計是受該線金絲雀碼頭站啟發。
車站以物業稅的增稅進行資助，是紐約市自1950年IND皇后林蔭路線牙買加-179街車站以後首次出資興建，亦是繼IND 63街線3個車站於1989年10月啟用後首個全新的車站。
哈德遜公園及林蔭路計劃亦包括在車站的興建內。
此站設有兩個出入口。主入口位於34街和哈德遜林蔭路的東南角，設有一個龜殻型玻璃上蓋，以容許光線射入上夾層。升降機位於哈德遜公園34街南面，而扶手電梯入口位於更東靠近林蔭路。通風大樓未來會由發展商建成。
34街-哈德遜調車場車站 車站結構
另一個入口，設有扶手電梯，位於哈德遜林蔭路東及35街的西南角。於2018年美國勞動節啟用。
兩個出口的樓梯和四條扶手電梯各自下降40英呎進入付費區，再下降80英呎到下夾層。
兩個入口都設有玻璃頂蓋設計，是紐約地鐵首次引入，希望可在美學上獨樹一幟。而入口則與哈德遜調車場的發展區交織在一起，主入口東楔入哈德逊城市广场50号和西楔入哈德逊城市广场55号。哈德遜調車場發展區其餘部分相當接近車站南部。兩個入口都是由建築師森俊子設計，而他的設計是基於巴黎地鐵較小的車站入口。
原先預計在哈德遜林蔭路3號大樓設有入口，與副車站大樓相鄰。然而，由於兩個入口都使用玻璃頂蓋，獨立於任何哈德逊城市广场建築物以外，哈德遜林蔭路3號入口將因設有代替直接位於該大樓東面的地鐵入口而擱置。
在原初的計劃內，第十一大道及36街西南角都設有入口，以直接服務賈維斯中心。副入口將會在34街以北哈德遜林蔭路以西重置。
34街-哈德遜調車場車站 車站結構
2007年9月，紐約市宣佈此站將設置月台幕門，然而，在紐約地鐵安裝月台幕門的計劃受每側月台安裝成本達100萬美元的高昂費用而在2012年放棄。然而，儘管車站不設月台幕門以便通行和保障安全，此站、IRT百老匯-第七大道線的新車站南碼頭車站與第二大道線上東城的第一期車站安裝了特殊制冷系統，並將車站溫度控制在72至78華氏度之間，有助月台降溫。此站同時設有通風塔，也是紐約地鐵最大的通風塔。
與紐約地鐵大部份車站不同，此站設有公共廁所以及不銹鋼製橢圓型的票務處。
此站的物料預計可使用至少100年，包括花崗岩石磚、陶瓷磚、牆上的不銹鋼製面板、天花板鋼面板、螢光燈以及LED，並可符合紐約市公共運輸局的要求，包括防滑。車站同時使用防音天花板以減少噪音，並採用間接照明。此站雖然位於極深的地底，但仍然符合美國消防協會標準，一旦發生火災，月台可於4分鐘內疏散人潮，而整個車站則可在6分鐘內疏散完成。
此站是紐約地鐵第三個安裝了低震動軌道的車站。這些軌道可讓乘客感到較柔和以及安靜的旅程，並不再需要使用木製軌道塊。
34街-哈德遜調車場車站 車站結構
車站啟用時並沒有Wi-Fi或3G，聲稱會在「可見將來」安裝。車站亦包括顯示列車到站時間。雖然螢幕原初只顯示下一班列車會在哪一個月台開出，但在2017年法拉盛線實行CBTC後將開始顯示倒數時鐘。
此站深多於十層，成為紐約地鐵最深的車站，以致於北河隧道以及計劃中的門廊計劃隧道都要在其上方35英呎通過。此站位於街道以下125英呎，亦位於海平面以下108英呎，是全系統第三深的地鐵站，僅次於190街車站與191街車站。因此，此站設有9條扶手電梯。另外，乘客可使用一對量身訂造的斜行升降機，位於上下夾層最南端的兩個軸之間，車站末端的34街。2014年4月安裝了第一部172英呎長的斜行升降機。扶手電梯相對較慢以鼓勵非殘疾人士使用扶手電梯。這些斜行升降機令此站成為首個完全按照美國殘疾人法案興建的地鐵站。
80英呎高的斜行升降機以每分鐘100英呎的速度運行（因此全程少於兩分鐘），斜坡達27度。每部升降機可承載15名乘客或五名輪椅乘客。斜行升降機比垂直升降機較便宜，並安裝在34街的大型扶手電梯軸內。然而受其製造商的廠內測試不合格影響，導致車站啟用日期延誤，由原先預計的2013年12月推遲到2014年末再推遲到2015年中。
此站以南的軌道繼續延伸，直至25街以容許車站在非尖峰時段在車站以南儲車，末端軌道全長七個街區，足以容納兩列11節列車。車站以北及以南分別設有兩個剪式橫渡線。車站的儲車軌受皇后區的科羅納車廠缺乏更多空間容許更多列車影響，而擴建該車場則受地理位置鄰近法拉盛河影響難以進行。重新興建一個儲車場將非常昂貴，花費將近億美元。
34街-哈德遜調車場車站 乘客量
由於車站的位置是「唯一服務第九大道以西59街以南的地鐵路線」，同時亦作為哈德逊城市广场的主要地鐵站和距離繁忙的賈維茨中心最近的車站，此站曾預期會有很多人使用。起初，車站預計在啟用時會有每小時27,000人次，或每年9855萬人次使用。在哈德逊城市广场完工後更預期客量會再提升，並在2020年達到每小時35,000人次的高峰2015年9月，預期已經升至每小時32,000人次。預計2025年每日將有200,000人次，比現時最高的時報廣場車站，車站將會成為每日最高乘客量的車站，每日載客197,696人次。
同時規劃預期在早上繁忙時段會有26,000人次離站，同時有15,000人次進站。這將令此站成為紐約地鐵最繁忙的非轉乘站。此站興建時預計會負荷尖峰時段多達每小時40,000人次使用，以及賈維茨中心的活動。雖然此站在2007年附近相對較疏，一度被稱為「延到甚麼也沒有的地方」，但預計乘客流量仍然很高。截至2011年一度有人認為紐約在此站浪費大量公帑，因為當時哈德逊城市广场尚未最終確定。
34街-哈德遜調車場車站 乘客量
在2015年9月13日至22日期間，據報只有每日7,000人次進入車站，遠低於MTA預計的32,000人次。此時由於地區發展尚未完整，同時有一個未開放的入口前往鄰近的高線公園。2015年10月末，《AM紐約》發現每日平均乘客量更低，每日只有5,900人次使用，除了在2015年10月8日至11日舉行紐約Comic Con的時候平均達到每日18,300人次。車站2015年9月13日至12月31日的正式乘客量統計為692,165人次，成為紐約地鐵第392繁忙的車站。車站的乘客量在2016年升至2,691,851人次，成為紐約地鐵第189繁忙的車站。
34街-哈德遜調車場車站 影響
除了服務哈德逊城市广场，亦同時服務賈維茨中心、西雀兒喜和地獄廚房，以及一個鄰近的城際巴士的停靠站，停靠Megabus以及BoltBus的路線。第八大道以西34街以北的的倉庫區在2005年重劃成為商業區和住宅區，而車站是加速該地發展的努力之一。報告顯示「可令地區轉型」（）的地鐵延伸線以提供未來哈德逊城市广场發展區承租人的交通前往34街分支了哈德逊城市广场地區的發展，以及努力達成大都會運輸署的目標「確保所有2008年至2030年之間在紐約地鐵區域的所有新住宅和商業增長可以集中在一個車站的半英哩以內」。除了為鄰近鄰里居民和承租人提供交通服務外，車站的興建預期將刺激地區的商業增長以及創造50,000個就業職位。
紐約大學魯丁交通政策及管理中心的領導米歇爾·莫斯指哈德逊城市广场的發展以及有關地鐵延伸段曾為2012年申辦奧運的利益，指「7號線延線將成為紐約市公共交通系統在數十年來最大的擴展以及按潛在影響力而言最大之一」。莫斯指西城重建是新地鐵車站興建的直接結果。紐約市百科全書的編輯者肯尼斯·T·傑克遜形容延伸線是「非常重要」的。
34街-哈德遜調車場車站 影響
自從車站開工以後，鄰近的地價幾乎翻倍。鄰近地區亦受影響，由於許多發展公司在哈德逊城市广场購買空權利，例如Related Companies，已然是哈德逊城市广场的發展商，簽訂合約以7500萬美元以上購買介乎35街、36街、第十一大道、哈德遜林蔭路之間，以及一間麥當勞的土地以興建哈德逊城市广场50号。同時受地鐵延伸的結果，哈德遜調車場已經有3個承租人，而花旗集團亦考慮移動到此處。然而更重要的是7.5億美元興建以支援哈德遜調車場的月台於2013年1月開始興建，可乘載27,000萬人次的預期鼓勵了興建更多大樓，有指70%的承租人預計經7號線延線來到哈德逊城市广场。此外，新餐廳、豪華公寓大廈以及商店亦在車站附近的延線沿途出現，而沿線住宅價格亦因而提升。大哈德逊城市广场地區亦出現了快速興建的現象。
34街-哈德遜調車場車站 影響
大都會運輸署形容此站是哈德遜公園和林蔭路，同時也是整個哈德遜調車場計劃的中央部分，發展商指若沒有7號線延線不可能開始，Horodniceanu指「這個新的、現代的車站將是曼哈頓最新鄰里的生命線。它會令過千居民、僱員和訪客快速和容易地前往哈德逊城市广场場成為可能。沒有延線，新發展是不可能的。」。高線公園和哈德遜林蔭路以及賈維茨中心翻新工程的完工亦刺激了地區發展。雖然哈德遜調車場並沒有在車站啟用時完工，但高線公園以及賈維茨中心對車站使用者來說仍是熱門目的地。
安托尼夫卡 (瓦爾瓦區)
50°22′50″N 32°31′44″E﻿ / ﻿50.38056°N 32.52889°E﻿ / 50.38056; 32.52889
安東尼夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏普里盧基區的村莊，面積4.67平方公里，海拔高度102米，2025年人口361，人口密度每平方公里164.31人。
阿拉波維奇
51°56′59″N 33°18′36″E﻿ / ﻿51.94972°N 33.31000°E﻿ / 51.94972; 33.31000
阿拉波維奇（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.63平方公里，海拔高度154米，2001年人口199，人口密度每平方公里315.87人。
阿爾希皮夫卡 (謝苗諾夫卡區)
52°14′5″N 32°49′26″E﻿ / ﻿52.23472°N 32.82389°E﻿ / 52.23472; 32.82389
阿爾希皮夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村始建於1677年，面積1.02平方公里，海拔高度158米，2001年人口288，人口密度每平方公里282.35人。
阿爾舒基 (諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區)
52°8′9″N 33°6′18″E﻿ / ﻿52.13583°N 33.10500°E﻿ / 52.13583; 33.10500
阿爾舒基（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.24平方公里，海拔高度184米，2001年人口22，人口密度每平方公里91.67人。
阿秋沙
51°25′17″N 33°0′5″E﻿ / ﻿51.42139°N 33.00139°E﻿ / 51.42139; 33.00139
阿秋沙（烏克蘭語：），是烏克蘭北部切爾尼希夫州诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区科罗普市镇的村落。始建於1650年，面積7.67平方公里，海拔高度127米，2024年人口1,026，人口密度每平方公里204.59人。
IRT法拉盛線
IRT法拉盛線（英語：）是紐約地鐵A分部的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到哈德遜調車場，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的<7>快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。
此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、R188型列車的內部路線圖還是R62A型列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。
法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括意大利風格的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。
巴巴里基
50°54′30″N 30°59′11″E﻿ / ﻿50.90833°N 30.98639°E﻿ / 50.90833; 30.98639
巴巴里基（烏克蘭語：），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區奥斯泰尔市镇的村庄。始建於1834年，面積0.93平方公里，2001年人口197，人口密度每平方公里211.83人。
巴扎尼夫卡
50°40′46″N 31°56′54″E﻿ / ﻿50.67944°N 31.94833°E﻿ / 50.67944; 31.94833
巴扎尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.77平方公里，海拔高度130米，2001年人口135，人口密度每平方公里174.87人。
美人为馅
《美人为馅》（英語：） 是一部改编自丁墨同名小说，2016年制作的网络剧。由北京爱奇艺科技有限公司、欢娱影视出品，正同时担任制片人、编剧一职，原著作者丁墨亦加入编剧阵容参与改编，并且由 杨蓉、白宇、李庚、何奉天、戚迹、米热、张逸杰等演员主演。该剧将采取季播模式，分三季播出，爱奇艺VIP会员抢先看。第一季于2016年10月24日爱奇艺首播，第二季于2016年11月14播出，第三季于2016年12月12日播出。
巴卡伊夫卡 (伊奇尼亞區)
50°53′12″N 32°8′43″E﻿ / ﻿50.88667°N 32.14528°E﻿ / 50.88667; 32.14528
巴卡伊夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村始建於1600年，面積2.29平方公里，2001年人口749，人口密度每平方公里327.07人。
巴克拉諾瓦穆拉維卡
51°24′38″N 31°26′56″E﻿ / ﻿51.41056°N 31.44889°E﻿ / 51.41056; 31.44889
巴克拉諾瓦穆拉維卡（烏克蘭語：，羅馬化：Baklanova Muraviika）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區的村莊，始建於1721年，面積2.37平方公里，海拔高度113米，2001年人口645，人口密度每平方公里272.61人。
巴克拉諾韋
51°3′23″N 32°3′5″E﻿ / ﻿51.05639°N 32.05139°E﻿ / 51.05639; 32.05139
巴克拉諾韋（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1914年，面積0.03平方公里，海拔高度127米，2001年人口79，人口密度每平方公里2,925.93人。
巴利亞西
51°59′56″N 32°20′32″E﻿ / ﻿51.99889°N 32.34222°E﻿ / 51.99889; 32.34222
巴利亞西（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村面積0.43平方公里，海拔高度139米，2001年人口78，人口密度每平方公里183.1人。
巴拉巴尼夫西克
52°2′30″N 31°23′42″E﻿ / ﻿52.04167°N 31.39500°E﻿ / 52.04167; 31.39500
巴拉巴尼夫西克（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村面積0.36平方公里，海拔高度159米，2006年人口12，人口密度每平方公里33.52人。
總統街-麥德加·艾菲斯學院車站
總統街-麥德加·艾菲斯學院車站（英語：）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林總統街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
總統街-麥德加·艾菲斯學院車站 車站結構
此深入的地下車站是IRT諾斯特蘭大道線的最北端車站，並是唯一一個採用一個島式月台和兩條軌道配置的車站。所有往南的車站均為兩個側式月台和兩條軌道配置。向北，IRT諾斯特蘭大道線轉向西並連接IRT東公園道線的慢車軌道，該處設有跨線橋前往快車軌道，名為羅傑斯交匯。該線的諾斯特蘭大道車站位於兩個街區以北。
巴拉尼夫卡 (謝苗諾夫卡區)
52°3′47″N 32°18′9″E﻿ / ﻿52.06306°N 32.30250°E﻿ / 52.06306; 32.30250
巴拉尼夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村面積0.42平方公里，海拔高度127米，2001年人口113，人口密度每平方公里269.05人。
巴爾布爾西克
50°59′57″N 32°12′42″E﻿ / ﻿50.99917°N 32.21167°E﻿ / 50.99917; 32.21167
巴爾布爾西克（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村面積0.35平方公里，海拔高度128米，2001年人口22，人口密度每平方公里62.5人。
文斯洛普街車站
文斯洛普街車站（英語：）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林文斯洛普街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
貝弗里路車站
貝弗里路車站（英語：）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林夫拉特布什貝弗里路及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
貝弗里路車站 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。
此站的名稱帶有兩個「e」，但位於BMT布萊頓線的貝弗里路車站位於同一條街上卻帶有三個「e」。這是因為這條街道以夫拉特布什大道分為兩半，西面拼作三個「e」而東面過去拼作兩個「e」造成。
紐科克大道-小海地車站
紐科克大道-小海地車站（英語：），原名紐科克大道車站（英語：），為紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林紐科克大道及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
紐科克大道-小海地車站 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。每個月台設有各自的閘機，不設跨線橋或下通道，但車站南端有已關閉的下通道痕跡。
夫拉特布什大道-布魯克林學院車站
夫拉特布什大道-布魯克林學院車站（英語：）是美國紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的南端總站，位於布魯克林夫拉特布什法烈布殊大道與諾斯特蘭大道交界，當地人稱為「交匯處」（），設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務，是距離布魯克林學院和米德伍德高校最接近的地鐵站。
夫拉特布什大道-布魯克林學院車站 車站結構
兩個側式月台於南端止衝擋後面連接，形成U型，以減輕低效總站設計帶來的影響，例如乘客必須在前往任一月台前知道哪一條軌道的列車首先開出。
IRT諾斯特蘭大道線隧道繼續延長超過位於夫拉特布什大道及諾斯特蘭大道的止衝擋，最遠可達數百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看見沿諾斯特蘭大道的柵欄和膠連。在興建新大樓的時候移除了這些柵欄。在南端興建出口以前曾有臨時木造斜台連接月台和隧道，乘客可看見。
雖然2號線與5號線列車都會抵達任一月台，但平日5號線列車停靠此站時，所有往曼哈頓的2號線列車從3號軌道開出，而所有往曼哈頓的5號線列車從2號軌道開出。當5號線不停靠此站時，2號線列車則會從任一月台開出。視為列車時刻表和實際開出的次序，抵站的2號線列車可能以5號線列車開出，反之亦然。全部三個遠離閘機的入口都設有列車到站資訊板顯示車站下一班列車從那一個月台開出。
車站月台設有大量門，作為許多非公共用途，包括職員宿舍。2號線列車職員辦工室位於3號軌道旁，而5號線列車職員辦工室位於2號軌道旁。車站主入口沿3號軌道設有公廁。
斯特陵街車站
斯特陵街車站（英語：）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的一個地鐵站，位於布魯克林展望萊佛爾特斯花園斯特陵街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。
斯特陵街車站 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。
此站是除夫拉特布什大道-布魯克林學院車站以外唯一一個IRT諾斯特蘭大道線容許兩個側式月台的免費轉乘。所有往南的車站，包括夫拉特布什大道車站，將閘機設於月台層。
巴爾溫科韋 (伊奇尼亞區)
50°46′2″N 32°45′10″E﻿ / ﻿50.76722°N 32.75278°E﻿ / 50.76722; 32.75278
巴爾溫科韋（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村面積1.45平方公里，海拔高度163米，2001年人口2，人口密度每平方公里1.38人。
巴哈尼
51°45′37″N 30°51′14″E﻿ / ﻿51.76028°N 30.85389°E﻿ / 51.76028; 30.85389
巴哈尼（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1876年，面積0.39平方公里，海拔高度150米，2001年人口89，人口密度每平方公里228.21人。
IRT諾斯特蘭大道線
諾斯特蘭大道線（英語：）是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，在紐約市布魯克林諾斯特蘭大道下方運行。任何時候都有2號線列車，平日日間還有5號線列車。
阿萨迪电台
阿萨迪电台（普什圖語：，达里语：，英語：，“Azadi”意为“自由”），旧称“自由阿富汗电台”（英語：），是一家接受美国官方资助、专门针对阿富汗广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台，总部位于捷克布拉格及阿富汗喀布尔。该台每天播出12小时，使用阿富汗的两种主要语言——普什图语和达里语广播。
阿萨迪电台 概要
早在1985年，美国就开办了“自由阿富汗电台”，面向苏军占领的阿富汗播出。起初自由阿富汗电台只有每周一次的达里语广播，每次15分钟；之后扩充到每周五次、每次一小时，使用普什图语和达里语播出。当时自由阿富汗电台宣称，其目的是为“为苏联占领下的民众和抵抗力量提供客观的、未经审查的新闻资讯”，时任RFE/RL台长詹姆斯·L·巴克利（James L. Buckley）也称，自由阿富汗电台“用一种引人注目的方式加强了美国人民与反抗苏联暴政的阿富汗战士们的团结”。1993年，由于预算问题，自由阿富汗电台停播。
阿萨迪电台 概要
2002年，美军发动了阿富汗战争并推翻了塔利班政权之后，自由阿富汗电台重新开播，后改名为“阿萨迪电台”。目前阿萨迪电台每天使用普什图语和达里语播出12小时（喀布尔时间7:00-19:00），通过中波、短波、调频、卫星及互联网播出，与对阿富汗广播的美国之音（VOA）普什图语和达里语广播共用频率。节目内容涵盖新闻资讯、文化等方面，并开办了针对年轻人、妇女等特定人群的广播节目。其节目有60%在阿富汗当地制作，其余在捷克布拉格总部制作。根据美国广播理事会（BBG）在2010年的统计，每周有800万阿富汗人收听阿萨迪电台的节目，市场份额达45.3%，阿萨迪电台也成为阿富汗人信赖的媒体，也被认为是在阿富汗最受欢迎的媒体（虽然当地民众可能并不知道这是一家美国电台，阿萨迪电台在当地也从不提及其美国身份）。
另外，该台曾经在美国国会图书馆举办过一项名为“阿富汗的声音”（Voices from Afghanistan）的展览，展出了部分阿富汗听众的来信以及照片等，借以展示阿富汗民众在战乱中的生活。
納戈爾內 (薩哈共和國)
納戈爾內（俄語：；雅庫特語：）為俄罗斯遠東聯邦管區萨哈共和国涅留恩格里區境內的一座已废除的市級鎮，距涅留恩格里區的行政中心涅留恩格里100公里。此聚居地位於京普通河右岸、斯塔諾沃耶高地北側，且距阿穆尔州界僅有10公里遠。2010年人口普查中該市級鎮人口有68人，2021年人口为0人。
納戈爾內 (薩哈共和國) 歷史
納戈爾內大約在1920年代設立。1927年，此聚居地成為京普通斯基區（Timptonsky District）的行政中心，且直到1940年代之前仍為雅庫特（今萨哈共和国）南部人口最多的聚居地。1941年，此聚居地成為市級鎮。1943年，京普通斯基區的行政中心從納戈爾內搬遷至丘利曼。
納戈爾內在1970年代中期時，因貝阿鐵路修築一條從滕达至涅留恩格里之間的鐵路支線而再次重生。該座車站位於納戈爾內東南方約5公里，其周圍新設了一座可容納數千名工人的臨時聚居地。
隨著鐵路支線修築完成，由於納戈爾內後續並無任何其他的經濟發展，因此當地大多數居民皆在1980年代至1990年代期間陸續搬遷出，剩餘的居民主要集中於原聚居地內。將來不久納戈爾內的居民會變得更少。
2019年6月19日，根据萨哈共和国议会通过的决议，纳戈尔内因没有常住人口和行政区划单位的实际职能而被废除建制。
納戈爾內 (薩哈共和國) 交通
阿穆爾-雅庫茨克鐵路於納戈爾內附近設有納戈爾諾-雅庫茨克車站（Nagornaya–Yakutskaya Station）。此聚居地有勒拿公路通過，而該公路為一條可通往雅库茨克的主要道路。
納戈爾內 (薩哈共和國) 延伸閱讀
Государственное Собрание (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия). Закон №173-З №353-III от 30 ноября 2004 г. «Об установлении границ и о наделении статусом городского и сельского поселений муниципальных образований Республики Саха (Якутия)», в ред. Закона №1058-З №1007-IV от 25 апреля 2012 г. «О внесении изменений в Закон Республики Саха (Якутия) "Об установлении границ и о наделении статусом городского и сельского поселений муниципальных образований Республики Саха (Якутия)"». Вступил в силу со дня официального опубликования. Опубликован: "Якутия", №245, 31 декабря 2004 г. (State Assembly (Il Tumen) of the Sakha (Yakutia) Republic. Law #173-Z No. 353-III of November 30, 2004 On Establishing the Borders and on Granting the Urban and Rural Settlement Status to the Municipal Formations of the Sakha (Yakutia) Republic, as amended by the Law #1058-Z No. 1007-IV of April 25, 2012 On Amending the Law of the Sakha (Yakutia) Republic "On Establishing the Borders and on Granting the Urban and Rural Settlement Status to the Municipal Formations of the Sakha (Yakutia) Republic". Effective as of the day of the official publication.).
牙買加中心-帕森斯／阿徹車站
牙買加中心-帕森斯/阿徹車站（英語：），曾稱「牙買加中心-帕森斯林蔭路車站」（英語：），是美國紐約地鐵IND及BMT阿徹大道線的北端總站，位於皇后區牙買加帕森斯林蔭路及阿徹大道。此站也是東皇后區的主要轉乘站之一，取代BMT牙買加線的160街車站，不經意間也取代了聯合廳街長島鐵路車站。此站在1988年12月11日啟用，設有E線（任何時候停站）、J線（任何時候停站）及Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
牙買加中心-帕森斯／阿徹車站 車站結構
此站是一個雙層車站，E線列車任何時候都停靠上層（IND），而J線和Z線列車則停靠下層（BMT），J線在任何時候停站，而Z線則僅繁忙時段的尖峰方向停站。每層各設有一個島式月台和兩條軌道。兩個月台全長600英呎，是標準B分部列車的長度，然而BMT東分部列車只有480英呎長，下層月台兩端未使用的位置都設有欄杆防止乘客意外跌落軌道。
蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場車站
蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場車站（英語：），是美國紐約地鐵IND及BMT阿徹大道線的地鐵站，位於皇后區牙買加蘇特芬林蔭路及阿徹大道，甘迺迪國際機場捷運開通前曾名蘇特芬林蔭路-阿徹大道車站，設有E線（任何時候停站）、J線（任何時候停站）及Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。
此兩層的地下車站原名「蘇特芬林蔭路車站」，作為兩個街區以北已經拆除的BMT牙買加線的蘇特芬林蔭路高架車站的替代品。機場捷運開放後加入了「JFK機場」字樣。
蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場車站 車站結構
此站分為兩層，上層服務IND阿徹大道線，而BMT線使用下層。兩層各設有一個島式月台和兩條軌道。與其他阿徹大道線車站一樣，蘇特芬林蔭路車站可以無障礙通行。兩個月台全長600英呎，剛好是B分部列車全長。
牙買加-凡維克車站
牙買加-凡維克車站（英語：，/vænˈwɪk/ van-WICK）是紐約地鐵IND阿徹大道線一個地鐵站，位於皇后區介乎大都會大道和89大道西側的凡維克快速公路，設有E線（任何時候停站）列車服務。
牙買加-凡維克車站 車站結構
此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道。1988年12月11日啟用，取代BMT牙買加線過去的大都會大道與皇后林蔭路車站。
車站以北，軌道通向IND皇后林蔭路線，視乎時間轉向至快車軌或慢車軌。
阿徹大道線
阿徹大道線（英語：）是紐約地鐵兩條地鐵路線，主要在皇后區牙買加的阿徹大道下方運行。作為大都會運輸署1968年擴建計劃一部分，路線在1988年12月11日通車。
兩條路線建於分開的樓層，上層有IND皇后林蔭路線（E 線）列車營運，而下層有BMT牙買加線（J與​Z 線）列車營運。兩層並不共用軌道也沒有軌道連接，距離標誌系統和電台頻率也不一樣，因此他們是兩條分開的路線：B2（IND）阿徹大道線分部（上層）和B1（BMT）阿徹大道線分部（下層）。
南蒂罗尔考古学博物馆
南蒂罗尔考古学博物馆（德語：; 義大利語：）是意大利北部南蒂罗尔首府博尔扎诺一个专业的考古学博物馆。
南蒂罗尔考古学博物馆 历史
博物馆成立于1998年3月28日，以收藏保存完好的公元前34世纪的天然木乃伊冰人奥茨。 这是世界上最古老的天然人类木乃伊。
博物馆内的气候控制室保持摄氏零下六度的温度和98％的湿度，复制被发现时的冰川条件。
该博物馆由19世纪的银行大楼改建而成，涵盖了阿尔卑斯山南部地区从旧石器时代和中石器时代（公元前15,000年）到公元800年的历史和考古。2006年，博物馆举办查查波亚斯文化的木乃伊的展览。
南蒂罗尔考古学博物馆 参考
46°29′59.53″N 11°20′58.31″E﻿ / ﻿46.4998694°N 11.3495306°E﻿ / 46.4998694; 11.3495306
托廷顿
托廷頓（英語：）是在伯里和藍斯波頓之间的一个小镇。 自1974年以来，它成為英国伯里都市自治市的一部分。
伯利人列表 参考来源
Category:People from Bury (district)
Category:Lists of English people by location
People from Bury
21街車站 (IND跨城線)
21街車站（英語：），又稱「21街-凡阿爾斯特車站」（英語：）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於皇后區長島市亨特斯角21街及傑克森大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。
21街車站 (IND跨城線) 歷史
21街車站是IND跨城線第一期的一部分，該線南達納蘇大道。車站所在地到了1929年4月已經挖好，並在1933年8月19日開放。第二名稱「凡阿爾斯特」指凡阿爾斯特大道，是21街的舊稱。凡阿爾斯特家族在1652年荷蘭殖民時期已經在長島市安頓，並在鄰近現時皇后廣場的傑克森大道和奧查德街交界的位置興建了一個家族墓地（現時成為西消毒公司設施原址的空地）。凡阿爾斯特的名稱還用於凡阿爾斯特遊樂場，位於阿斯托利亞21街及30大道交界。
21街車站 (IND跨城線) 車站結構
此站設有一個島式月台和兩條軌道，位於一個較緩的彎道，傑克遜大道下方。月台上方設有全長夾層，但只有北半部開放，與月台以兩條樓梯連接。南半部設有三條樓梯到月台，只用於儲存和職員辦公室。
此站與跨城線其他車站一樣條件不良，牆壁瓷磚受地下水破壞，尤其在南行側。儘管有此破壞，目前仍沒有計劃維修。
此站以北，中央軌道在兩條跨城線主軌道出現，容許列車以法庭廣場任何一條軌道停靠。因此北行軌道北端設有一個列車路線選擇面板。
綠點大道車站
綠點大道車站（英語：）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林綠點曼哈頓大道及綠點大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。
綠點大道車站 車站結構
此地下車站在1933年8月19日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。
此站是IND跨城線在布魯克林的最北端車站。最往北，路線將下穿新鎮溪進入皇后區長島市。
納蘇大道車站
納蘇大道車站（英語：）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林綠點曼哈頓及納蘇大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。
納蘇大道車站 車站結構
此站在1933年8月19日啟用，是IND跨城線第一期通車時的總站。此站到1937年7月1日路線其餘部分通車後才不再是總站。
此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。
車站以北設有剪式橫渡線，容許列車轉換方向。此轉轍器一直用至1937年7月1日跨城線其餘部分通車為止。在那以前，納蘇大道是路線的南端總站。此站以南，路線由曼哈頓大道轉往聯合大道，並在麥加倫公園下方以對角線通過。
大都會大道／羅里默街車站
大都會大道／羅里默街車站（英語：）是美國紐約地鐵一個地下車站複合群，由BMT卡納西線和IND跨城線共用，位於布魯克林威廉斯堡，設有G線（任何時候停站）及L線（任何時候停站）列車服務。
BMT卡納西線月台站名標示為「羅里默街」，位於IND跨城線月台上方，而IND跨城線月台站名標示為「大都會大道」。
大都會大道／羅里默街車站 車站結構
L字型行人通道位於跨城線北端上方和卡納西線西端下方，同時服務跨城線下層的夾層。從跨城線夾層看過去，行人道分岔，右半以坡道通往卡納西方向月台；左半下穿軌道到第八大道方向月台。
起初，希望在卡納西和跨城線之間轉乘的乘客需要繳付額外的車資，因為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（卡納西線營運公司）與獨立地鐵系統（跨城線營運公司）是競爭對手公司。1948年7月1日，紐約三間地鐵公司合併成一個實體之後8年，轉乘通道改設於閘內，自此容許免費轉乘。
大都會大道／羅里默街車站 BMT卡納西線月台
BMT卡納西線的羅里默街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。1924年6月30日作為地下卡納西線的首段啟用。地下卡納西線是雙重合約的產物，由曼哈頓的第六大道至蒙特羅斯大道。
羅里默街入口在車站上方設有夾層。聯合大道設有另一入口，可直接通往曼哈頓方向月台。往跨城線的轉乘通道近聯合大道一端，行人通道自各月台下降至聯合大道夾層。
大都會大道／羅里默街車站 IND跨城線月台
IND跨城線的大都會大道車站在1937年7月1日作為跨城線延長段啟用，由納蘇大道至霍伊特-歇爾美角街。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。
巴赫馬奇 (村莊)
51°11′51″N 32°46′26″E﻿ / ﻿51.19750°N 32.77389°E﻿ / 51.19750; 32.77389
巴赫馬奇（烏克蘭語：，羅馬化：Bakhmach，發音：[ˈbɑxmɐtʃ] ⓘ）是烏克蘭北部切爾尼戈夫州尼任區巴赫马奇市镇内的村庄。始建於1147年，面積7.47平方公里，海拔高度144米，2006年人口3,009，人口密度每平方公里400人。
韓羅賢
韓羅賢（英語：，1967年10月16日—)，出生於台北市、籍貫山東煙台。是一名娛樂經紀人、歌唱表演教練，歌唱表演評審、樂團比賽評審、音樂唱片製作人、綜藝節目製作人及詞曲創作人。
韓羅賢 经历
曾任職天將唱片、友善的狗、真言社、魔岩唱片以及滾石唱片。並擔任歌手的專輯和現場和聲。2001年和音樂人林揮斌、陳建良合作開設闊耳演藝經紀事務工作室，擔任經紀人及負責人。同年簽下五位歌手，許慧欣、何欣穗、許哲珮、張懸、蕭瀟。
2002年和音樂人許常德共同創立可達娛樂股份有限公司，同年簽下Kone、二女兩組藝人。
2003年和唱片人左惠夫、藝人彭康育（小刀）合開捍衛艦娛樂股份有限公司。
2004年創立闊洋娛樂股份有限公司，開始製作綜藝節目，節目有這些年那些年（公視）、火車看世界（亞旅）、戰國星天王（台視）、中國部落格（亞旅）、決戰濁水溪（台視）、今天誰會贏（華視）、時尚王牌（TVBS）、寵物部落格（TVBS）等。
2007年服務於百是傳播、明日之星選手村，EXPG藝能專門訓練學校歌唱教練，並就職於楚真唱片擔任總經理。
2009年開設KEDA藝能專門訓練學校擔任校長。
2016年於薩摩亞商京壐娛樂股份有限公司擔任總經理。
韓羅賢 學歷
畢業於陽明山國民小學、格致國中、開南商工建築科、佛羅里達州羅德岱堡藝術學院音樂與視覺市場系。
貝德福德-諾斯特蘭大道車站
貝德福德-諾斯特蘭大道車站（英語：）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森介乎貝德福德及諾斯特蘭大道之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。
卡拉森大道車站
卡拉森大道車站（英語：，當地居民讀作/klɔːsɪn/ KLAW-sin）是一個紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森及克林頓山卡拉森大道及拉法葉大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。
卡拉森大道車站 車站結構
此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央留有中央軌道的空間。
中央額外道床的空間計劃是用作未興建的IND第二系統。該系統將自貝德福德-諾斯特蘭大道中央軌道的延長線，並在該站兩側結束。卡拉森大道附近，中央軌道結束時兩條軌道彎入中央。
克林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線)
克林頓-華盛頓大道車站（英語：）是一個位於紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林克林頓山介乎克林頓及華盛頓大道之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。
克林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線) 車站結構
此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道
夾層設有五個藝術品，分別是1998年Jim Porter的《夜與日》（）、Dan Simmons的《安全通道》（）、Maku的無名藝術品、2000年Jamal Ince的《融合》（）以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。
別茲博羅季基夫
50°55′53″N 32°14′54″E﻿ / ﻿50.93139°N 32.24833°E﻿ / 50.93139; 32.24833
別茲博羅季基夫（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村始建於1700年，面積0.32平方公里，海拔高度134米，2001年人口83，人口密度每平方公里259.38人。
福爾頓街車站 (IND跨城線)
福爾頓街車站（英語：）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林介乎南波特蘭大道及福爾頓街之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。
福爾頓街車站 (IND跨城線) 車站結構
此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。
此站距離跨城線與IND福爾頓街線的交匯處相當接近，位於拉法葉大道以西，但兩站並無轉乘設定。往曼哈頓方向的A線與C線列車的乘客可在離站後幾秒右側車門看到此站月台。兩站之間還有職員專用的隧道連通。
MTA拒絕一個將此站連往大西洋大道-巴克萊中心的計劃，指兩站之間的步行距離過長。
默特爾-威爾勞夫比大道車站
默特爾-威爾勞夫比大道車站（英語：）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森默特爾大道及馬爾西大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。
默特爾-威爾勞夫比大道車站 車站結構
此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街啟用。此站有兩個側式月台和兩條軌道。
別濟基夫
51°48′48″N 31°20′16″E﻿ / ﻿51.81333°N 31.33778°E﻿ / 51.81333; 31.33778
別濟基夫（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村面積0.93平方公里，海拔高度140米，2010年人口10，人口密度每平方公里31.18人。
別茲佩奇涅
51°5′34″N 32°36′31″E﻿ / ﻿51.09278°N 32.60861°E﻿ / 51.09278; 32.60861
別茲佩奇涅（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1840年，面積0.9平方公里，海拔高度145米，2006年人口91，人口密度每平方公里101.11人。
貝祖赫利夫卡 (尼任區)
50°56′21″N 31°59′6″E﻿ / ﻿50.93917°N 31.98500°E﻿ / 50.93917; 31.98500
別祖格利夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1649年，面積2.25平方公里，海拔高度124米，2025年人口860，人口密度每平方公里476人。
任顗
任顗（？—318年），《晋书·载记第二》作刘顗，五胡十六国汉国刘渊、刘聪属下大臣，封昌国公。
任顗 生平
310年，刘渊去世，刘聪即位，任顗为吏部尚书，312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任顗的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任顗为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。刘聪同时册立三皇后，大臣陈元达竭力劝谏，刘聪不听，把陈元达转为闲职。大司徒任顗，光禄大夫朱纪、范隆，骠骑大将军河间王刘易等都抗表逊位，迫使刘聪收回成命。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任顗任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。318年，刘聪死后，任顗进位太师，被刘粲所杀。
別祖格利夫卡 (邵爾斯區)
51°59′13″N 31°54′19″E﻿ / ﻿51.98694°N 31.90528°E﻿ / 51.98694; 31.90528
別祖格利夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的科留基夫卡區。該村面積92平方公里，海拔高度121米，2001年人口73，人口密度每平方公里0.79人。
別列日夫卡
50°48′32″N 32°45′23″E﻿ / ﻿50.80889°N 32.75639°E﻿ / 50.80889; 32.75639
別列日夫卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏普里盧基區的村莊，始建於1600年，面積34.31平方公里，海拔高度148米，2001年人口762，人口密度每平方公里22.21人。
法庭廣場-23街車站
法庭廣場-23街車站（英語：）是美國紐約地鐵一個屬於IND跨城線、IRT法拉盛線和IND皇后大道線的車站複合體。車站複合群位於皇后區長島市緊鄰法庭廣場1號，設有以下列車服務：
此車站複合群包括3個車站，分別名為「23街-埃利大道車站」（，皇后大道線）、「長島市-法庭廣場車站」（，跨城線）與「45路-法庭屋廣場車站」（，法拉盛線）。自從花旗集團新的辦公大樓在法庭廣場1號啟用，以及G線在2001年12月改道並以法庭廣場為總站，就興建了兩條轉乘通道連接這三個車站。到了2011年第二條轉乘通道完工後，跨城線和法拉盛線改名「法庭廣場車站」，並完全符合無障礙通行，而不可無障礙通行的皇后大道線車站，則改名「法庭廣場-23街車站」（）。
法庭廣場-23街車站 歷史
此站的第一個啟用部分為45路-法庭屋廣場，於1916年11月5日啟用，根據雙重合約將IRT法拉盛線由亨特斯角大道車站延長至皇后區廣場車站的兩站延伸的一部分。1920年代末至1930年代初，城市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建了首段的跨城線與皇后大道線；法庭廣場的跨區線車站是兩條路線首次在皇后區興建車站，結構於1930年7月完工，並繼續安裝瓷磚和其他設備。1933年8月19日，IND跨城線第一段開放了法庭廣場車站。介乎曼哈頓和羅斯福大道車站的一段IND皇后大道線於同日啟用，GG線列車（現時G線列車前身）在皇后廣場車站和布魯克林的納蘇大道車站營運。23街-埃利大道車站部分於1930年代早期興建，但直至1939年8月28日E線列車營運時才開放。
法庭廣場-23街車站 歷史
1984年，MTA計劃在皇后大道線和跨城線之間興建轉乘通道，連接皇后大道線和IND 63街線。大約1986年，花旗集團同意資助轉乘通道以850萬美元作為鄰近法庭廣場1號塔的地帶要求而興建；該塔作為花旗集團將其營運分散至不同大廈的過程一部分。同時該公司選擇該處亦因為鄰近此站。該大廈於1989年開放，而轉乘通道後來也完工2000年，MTA開始設計第二條付費區內來往法拉盛線和跨城線的轉乘通道。2001年12月16日，63街線聯絡線啟用，皇后大道線的服務亦得以加強，G線列車需要在平日以法庭廣場為總站。為了補償前往皇后區的跨城線乘客，法拉盛線亦加入了免費閘外轉乘。
2005年10月，花旗集團宣佈會資助法拉盛線和跨城線的轉乘通道，作為法庭廣場2號大樓的又一項地帶要求。2011年3月7日，皇后大道線車站改名「法庭廣場-23街車站」（）。同年6月3日，花費4700萬美元興建符合無障礙通行的連接通道啟用，兩站同日改名為「法庭廣場車站」，大部分計劃由花旗資助，另有1390萬美元由MTA負責。法拉盛線車站於2012年1月21日至4月2日亦關閉進行進一步翻新，包括升級月台和翻新車站夾層，以讓車站完全符合無障礙要求。
法庭廣場-23街車站 車站結構
最北端的通道，長360英呎，連接皇后大道線車站東端，23街44街徑以東，與跨城線車站北端傑克遜大道及45大道交叉路口。這條轉乘通道在1980年代規劃，以補償計劃中G線在63街線完工時改道到該處而不再使用皇后大道線（於2001年實現），並於1990年代花旗集團在法庭廣場1號啟用了658英呎的辦公大樓後興建。主閘機區設有天窗，轉乘通道設有全紐約地鐵唯一的自動行人道，將乘客由跨城線和法拉盛線月台帶到皇后大道線月台。這些於2001年12月G線開始在平日以此站為總站時安裝。
通道分為兩段，兩段之間設有24小時閘機區和兩條樓梯。其中一段設有兩條扶手電梯位於花旗銀行塔的旁邊往上前往44徑南側，另一段只於平日開放前往法庭廣場1號的入口廣場。街道樓梯對面的一對扶手電梯前往大廈大堂。
法庭廣場-23街車站 車站結構
第二段轉乘通道於2011年6月啟用，包括兩條扶手電梯、一部升降機和一條樓梯，位於玻璃包圍的建築內，在45路連接地下的跨城線和高架的法拉盛。在2001至2011年間，此站為免費出站轉乘。升降機令乘客可無障礙使用兩條轉乘通道，但只有IRT法拉盛線月台設有升降機到月台層；未來IND跨城線月台亦將無障礙化。另外，法拉盛線和皇后大道線月台不設直接連接。
法庭廣場-23街車站 IRT法拉盛線月台
法庭廣場車站是紐約地鐵IRT法拉盛線的高架車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。
車站於1916年11月5日以「45路-法庭廣場車站」（）的名義作為法拉盛線由皇后區廣場車站西延兩站時啟用。45路的月台於1955－1956年延長至11節列車。2005年此站列入國家史蹟名錄。
現時月台於2012年翻新時安裝。
法庭廣場-23街車站 IND皇后大道線
法庭廣場-23街車站是一個IND皇后大道線上的地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道。位於介乎21街和23街和44徑，是該線在皇后區最西的車站。此站最初稱為「21街/范阿爾斯特大道車站」（），於1931－1933年間與原先東至羅斯福大道路段一同興建，但紐約市交通局認為此站缺乏需求，故並未完工，該局更稱之為「死站」。然而附近的居民和工廠都嚴重抗議。到了1933年12月，車站易名「埃利大道車站」（），以免和鄰近的跨城線車站混淆。1936年9月因車站附近的商業和工業活動擴張，決定將此站繼續興建，安裝瓷磚、樓梯和其他設施。車站於1938年完工，但啟用又再次受缺乏需求影響而延期，並希望車站服務長島市法院、聖約翰醫院（現時法庭廣場1號），以及新啟用的皇后橋住宅。
車站於1939年6月28日終於以「23街-埃利大道車站」（）的名義啟用，剛好是皇后大道線第一段和跨城線法庭街車站啟用後6年。（埃利大道為23街的舊名。1915年皇后區地形局將許多已命名的街道編配數字。）相似地，范阿爾斯特大道是現時21街，而44徑曾命名為諾特大道。
法庭廣場-23街車站 IND跨城線月台
法庭廣場車站，原稱「長島市-法庭廣場車站」（），是IND跨城線的北端總站，同時也是最北端的車站。雖然G線列車服務以此為總站，但軌道繼續北行並在皇后廣場車站以南匯入皇后大道主線。此段軌道不營運，但直至2010年4月19日，列車一天有幾段時間途經此連接線繼續前往森林小丘-71大道車站。
此地下車站於1933年8月19日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。
車站以南為法庭廣場交匯點。一條中央軌道在兩條跨城線主線之間形成，容許列車以車站任一軌道為總站並調度前往布魯克林這段交匯點於1998年現代化。
此月台預計作為2015－2019年資金計劃的一部分無障礙化，安裝一部新的升降機。升降機計劃原先預計於2016年開始，但推遲到2019年。
別列贊卡 (涅任區)
51°5′59″N 31°58′45″E﻿ / ﻿51.09972°N 31.97917°E﻿ / 51.09972; 31.97917
別列贊卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏尼任區的村莊，始建於1600年，面積1.2平方公里，海拔高度126米，2001年人口241，人口密度每平方公里201.67人。
別列贊卡 (切爾尼戈夫區)
51°33′8″N 31°26′18″E﻿ / ﻿51.55222°N 31.43833°E﻿ / 51.55222; 31.43833
別列贊卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏切爾尼希夫區的村莊，始建於1666年，面積0.72平方公里，海拔高度112米，2001年人口309，人口密度每平方公里513.29人。
別列濟夫卡 (里普基區)
51°40′57″N 30°43′21″E﻿ / ﻿51.68250°N 30.72250°E﻿ / 51.68250; 30.72250
別列濟夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1826年，面積0.17平方公里，海拔高度158米，2001年人口59，人口密度每平方公里347.06人。
別列濟夫卡 (塔拉拉伊夫卡區)
50°43′1″N 32°59′28″E﻿ / ﻿50.71694°N 32.99111°E﻿ / 50.71694; 32.99111
別列濟夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村始建於1666年，面積3.73平方公里，海拔高度122米，2001年人口615，人口密度每平方公里165.1人。
別列佐瓦羅夏
51°57′10″N 32°36′19″E﻿ / ﻿51.95278°N 32.60528°E﻿ / 51.95278; 32.60528
別列佐瓦羅夏（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村始建於1963年，面積0.22平方公里，2001年人口43，人口密度每平方公里195.45人。
別列佐維蓋
52°13′4″N 32°28′42″E﻿ / ﻿52.21778°N 32.47833°E﻿ / 52.21778; 32.47833
別列佐維蓋（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區。該村面積0.22平方公里，海拔高度146米，2001年人口54，人口密度每平方公里245.45人。
马景
马景（？—？），五胡十六国汉国刘聪属下大臣。
马景 生平
护军马景兼左卫将军。310年，刘渊去世，刘聪和太子刘和争位，刘锐带领马景在单于台攻打楚王刘聪，刘聪在光极殿西室杀了刘和，抓住刘锐、呼延攸、刘乘，在交通要道上斩首并悬挂头颅。刘聪即位，马景投靠了刘聪，担任左仆射。
312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任顗的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任顗为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任顗任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。
別列佐維齊亞
50°52′38″N 33°2′12″E﻿ / ﻿50.87722°N 33.03667°E﻿ / 50.87722; 33.03667
別列佐維齊亞（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村面積0.02平方公里，海拔高度145米，2001年人口5，人口密度每平方公里217.39人。
貝雷米茨凱
50°53′23″N 30°50′54″E﻿ / ﻿50.88972°N 30.84833°E﻿ / 50.88972; 30.84833
贝雷米茨凯（烏克蘭語：），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區奥斯泰尔市镇的村庄。始建於1650年，面積0.41平方公里，海拔高度104米，2001年人口62，人口密度每平方公里150.85人。
皇后區廣場車站
皇后區廣場車站（英語：）是美國紐約地鐵一個高架同月台平行轉乘站。位於皇后區東部長島市皇后區大橋末端皇后廣場上方，該廣場向東有皇后林蔭路。此站鄰近皇后廣場地鐵站，但兩個車站並無關係也不容許免費轉乘。
皇后區廣場車站 車站構造
此兩層車站設有兩個島式月台（每層一個）和四條軌道。其位於道路的南側，但曾經橫跨整個廣場。往皇后區的列車停靠上層，而往曼哈頓的列車停靠下層。BMT阿斯托利亞線（在南面匯入60街隧道連接經60街隧道前往BMT百老匯線）使用西側兩條軌道（羅盤北面）而IRT法拉盛線使用東側兩條軌道。
2014年，車站由紐約市公共運輸局員工翻新（而不是由外部承包商）。由電腦輔助的控制塔安裝在南端，IRT法拉盛線自動化的一部分。
別里利夫卡
52°4′23″N 31°44′21″E﻿ / ﻿52.07306°N 31.73917°E﻿ / 52.07306; 31.73917
別里利夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村面積1.27平方公里，海拔高度133米，2006年人口74，人口密度每平方公里58.27人。
別里濟卡
50°28′24″N 32°51′29″E﻿ / ﻿50.47333°N 32.85806°E﻿ / 50.47333; 32.85806
別里濟卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的普里盧基區。該村面積0.39平方公里，海拔高度147米，2006年人口27，人口密度每平方公里69.59人。
貝爾洛濟
50°54′4″N 31°9′37″E﻿ / ﻿50.90111°N 31.16028°E﻿ / 50.90111; 31.16028
別爾洛濟（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1760年，面積1.75平方公里，海拔高度109米，2006年人口500，人口密度每平方公里285.71人。
別什基夫卡
51°40′37″N 32°16′58″E﻿ / ﻿51.67694°N 32.28278°E﻿ / 51.67694; 32.28278
別什基夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由別爾洛濟區負責管轄，面積0.29平方公里，海拔高度141米，2001年人口29，人口密度每平方公里100.69人。