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紐約市聯合俱樂部
紐約市聯合俱樂部（英語：），俗稱聯合俱樂部（Union Club），是美國紐約市的一間私人社交俱樂部，成立於1836年。俱樂部會所位於公園大道拐角處的東69街101號，由Delano & Aldrich公司設計的地標性建築，於1933年8月28日開業。
聯合俱樂部是紐約市最古老的私人俱樂部，也是美國第五個最古老的私人俱樂部，僅次於馬利蘭州安納波里斯的南河俱樂部（1700年至1732年）、賓夕凡尼亞州安達盧西亞的Schuylkill Fishing Company（1732年）、麻薩諸塞州普利茅斯的老殖民地俱樂部（1769年）和賓夕凡尼亞州費城的費城俱樂部（1834年）。聯合俱樂部被認為是紐約市最有聲譽的俱樂部之一。
紐約市聯合俱樂部 俱樂部會所
目前的建築是俱樂部的第六座會所，也是第三座專門為會員建造的會所。之前的兩個會所分別位於第五大道與21街，從1855年到1903年使用；位於第五大道與51街東北角的一間石灰岩會所，從1903年到1933年使用。
1927年，俱樂部成員投票決定將會所搬到上城區，更安靜、不太擁擠的地方。他們聘請了建築師威廉·亞當斯·德拉諾和切斯特·霍姆斯·阿爾德里奇設計新的會所，兩人之前曾為尼克博克俱樂部、The Brook俱樂部和殖民地俱樂部設計過建築。聯合俱樂部於1933年搬到現在的位置。這座建築以其華麗和獨特的細節而聞名。這座建築曾一度擁有五個餐廳和一個可容納10萬支雪茄的保濕盒。著名的房間包括有紙牌室、西洋雙陸棋室、圖書館和休息室。
紐約市聯合俱樂部 歷史
從一開始，聯合俱樂部就以強烈的保守原則而聞名。在內戰期間，該俱樂部拒絕開除其聯盟國成員，盡管在鎮壓反征兵暴動方面採取了強硬的路線。這一政策，以及認為已下降的聯合俱樂部入會標准，導致一些聯合俱樂部的成員離開，並成立了其他私人俱樂部（包括紐約聯合同盟俱樂部和尼克博克俱樂部）。
1903年，聯合俱樂部的一些知名成員（以及紐約市其他私人俱樂部的一些成員，例如尼克博克俱樂部和大都會俱樂部）創立了The Brook俱樂部。
1918年，聯合俱樂部開始使用女服務員，為第一次世界大戰相關的服役男性員工提供免費服務。這是女士們第一次被正式容許進入只限男士參加的聚集地。
1932年，聯合俱樂部擁有1300名會員。到了1950年代，城市的社交俱樂部的成員越來越少，很大程度上是因為富有的家庭都向市郊遷移。1954年，聯合俱樂部的會員人數已經下降到950人。1959年，聯合俱樂部和尼克博克俱樂部考慮過將聯合俱樂部的900人與尼克博克俱樂部的550名會員合併起來，但這計劃一直沒有實現。
聯合俱樂部是少數瓶式花式桌球仍然流行的地方之一。
紐約市聯合俱樂部 戰時記錄
聯合俱樂部的300多名成員在第二次世界大戰期間參加過美國軍事服役。1947年，俱樂部出版了《1940年-1947年聯合俱樂部二戰記錄》（Union Club World War II Records 1940 - 1947），記錄了那些在戰爭期間服役並選擇參加該項目的成員的軍事成就。
韦贵
韦贵（1413年年—1493年），字崇勋，广西武源（今广西壮族自治区南宁市武鸣区）人，成化时期的内官监太监。
韦贵 生平
永乐十一年（1413年），出生。
宣德九年（1434年），进入宫廷。
成化元年（1465年），被派往湖北武当山督修道观，并被授权镇武当兼分守湖广行都司提督三省八郡军民事。
成化五年（1469年），被授予内官监监丞。
成化八年（1472年），“荆襄民变”，李原聚众造反，攻城掠县。亲自带领官军四处围剿，因功被升任为内官监左监丞。
成化十三年（1477年），因与地方官运收编荆襄流民，奏请设立郧阳府的功劳，被升职为内官监太监。
成化十六年（1480年），兼任湖广行都司，督令与郧阳府接界者湖广、河南、陕西40余府，保护武当山地区的安宁。
成化十七年（1481年），捐助私人银钱在石板滩头建迎恩宫280间。
弘治元年（1488年），湖广、四川发生饥荒，明孝宗朱佑樘让他赈济灾荒，安抚流民。
弘治三年（1490年），四川发生叛乱，参与商议对策，带领郧阳、均州等各卫剿捕。
弘治六年（1493年），去世。
史蒂文森鎮區 (伊利諾伊州馬里昂縣)
史蒂文森鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個行政鎮區。
史蒂文森鎮區 (伊利諾伊州馬里昂縣) 地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，史蒂文森鎮區的面積為95.10平方千米，當中陸地面積為95.00平方千米，而水域面積為0.10平方千米。當地共有人口1261人，而人口密度為每平方千米13.26人。
湯蒂鎮區 (伊利諾伊州馬里昂縣)
湯蒂鎮區（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個行政鎮區。
湯蒂鎮區 (伊利諾伊州馬里昂縣) 地方資料
根據2010年美國人口普查的數據，湯蒂鎮區的面積為92.10平方千米，當中陸地面積為91.80平方千米，而水域面積為0.30平方千米。當地共有人口980人，而人口密度為每平方千米10.64人。
卡特 (伊利諾伊州)
卡特（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
卡特 (伊利諾伊州) 地理
卡特的座標為38°42′28″N 88°54′44″W﻿ / ﻿38.70778°N 88.91222°W﻿ / 38.70778; -88.91222，而該地的平均海拔高度為168米（即551英尺）。
费尔南多·奥尔蒂斯
费尔南多·奥尔蒂斯·费尔南德斯（西班牙語：，1899年8月24日—1986年6月14日），古巴作家、社会学家，同时也是古巴音乐方面的学者。奥尔蒂斯在1940年提出了“跨文化”的思想。
费尔南多·奥尔蒂斯 生平
费尔南多·奥尔蒂斯于1881年生于古巴的哈瓦那。他曾经加入过亲格拉多·马查多的自由党，并成为过议员。奥尔蒂斯一生都致力于建立研究古巴文化的机构和期刊。 他是1926年古巴语言学院的共同创始人之一，除此以外他还创立了Surco和Ultra两个期刊来推介外国文学。1937年，他创立了非洲裔古巴研究学会和非洲裔古巴研究杂志。奥尔蒂斯认为非洲裔古巴人的特征是基于他们的非洲血统，其特征被认为是“原始的”。他想展示他们文化的真正内核：语言，音乐和其他艺术。他的著作《非洲民谣音乐》 和《 非洲的演奏乐器》 仍被视为非洲裔古巴音乐研究的主要参考书。
费尔南多·奥尔蒂斯于1969年在哈瓦那去世。
费尔南多·奥尔蒂斯 影响
奥尔蒂斯去世后，古巴政府成立了费尔南多·奥尔蒂斯基金会，该基金会致力于协助古巴文化及社会之研究。
克拉瓦特 (伊利諾伊州)
克拉瓦特（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
克拉瓦特 (伊利諾伊州) 地理
克拉瓦特的座標為38°25′25″N 89°05′35″W﻿ / ﻿38.42361°N 89.09306°W﻿ / 38.42361; -89.09306，而該地的平均海拔高度為171米（即561英尺）。
費爾曼 (伊利諾伊州)
費爾曼（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
費爾曼 (伊利諾伊州) 地理
費爾曼的座標為38°40′40″N 89°06′17″W﻿ / ﻿38.67778°N 89.10472°W﻿ / 38.67778; -89.10472，而該地的平均海拔高度為180米（即591英尺）。
芬尼海茨 (伊利諾伊州)
芬尼海茨（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
芬尼海茨 (伊利諾伊州) 地理
芬尼海茨的座標為38°40′40″N 89°06′17″W﻿ / ﻿38.67778°N 89.10472°W﻿ / 38.67778; -89.10472，而該地的平均海拔高度為180米（即591英尺）。
波蘭信使報
《波蘭信使報》（波蘭語：）是波蘭历史上的一份于下午發行的日報，存在于1957年—1999年，總部設在華沙。
波蘭信使報 波蘭人民共和國時期
《波蘭信使報》創刊於1957年。在波蘭人民共和國期間，它是由民主党旗下的Epoka出版社发行，被視為民主党的機關報，該報多關注與民主党及其領導人有關的事件。《波蘭信使報》曾在1968年提出成立微笑勳章。該報曾在1981年12月13日—1982年1月1日的戒嚴期間被停刊。
波蘭信使報 波蘭共和國時期
《波蘭信使報》在東歐劇變後，仍是民主党的機關報，並參與了1991年波兰议会选举。1992年，該報被Polsat電視台收購，並在1999年停刊。
波蘭信使報 影集
波蘭影集《謎鎮》中的主角，就是《波蘭信使報》的記者。
格倫里奇 (伊利諾伊州)
格倫里奇（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
格倫里奇 (伊利諾伊州) 地理
格倫里奇的座標為38°40′40″N 89°06′17″W﻿ / ﻿38.67778°N 89.10472°W﻿ / 38.67778; -89.10472，而該地的平均海拔高度為180米（即591英尺）。
赫爾姆 (伊利諾伊州)
赫爾姆（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
赫爾姆 (伊利諾伊州) 地理
赫爾姆的座標為38°30′40″N 88°42′31″W﻿ / ﻿38.51111°N 88.70861°W﻿ / 38.51111; -88.70861，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
斯拉鮑特 (伊利諾伊州)
斯拉鮑特（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
斯拉鮑特 (伊利諾伊州) 地理
斯拉鮑特的座標為38°30′40″N 88°42′31″W﻿ / ﻿38.51111°N 88.70861°W﻿ / 38.51111; -88.70861，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
郊區高地 (伊利諾伊州)
郊區高地（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
郊區高地 (伊利諾伊州) 地理
郊區高地的座標為38°31′48″N 89°09′00″W﻿ / ﻿38.53000°N 89.15000°W﻿ / 38.53000; -89.15000，而該地的平均海拔高度為170米（即558英尺）。
通蒂 (伊利諾伊州)
通蒂（英語：）是位於美國伊利諾伊州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
通蒂 (伊利諾伊州) 地理
通蒂的座標為38°39′53″N 88°58′42″W﻿ / ﻿38.66472°N 88.97833°W﻿ / 38.66472; -88.97833，而該地的平均海拔高度為175米（即574英尺）。
苏尔格雷夫
苏尔格雷夫（英語：）是英国英格兰北安普敦郡南区布莱克利以北8公里处的一个村落，是美国首任总统乔治·华盛顿曾祖父约翰·华盛顿的居住地。
约翰·华盛顿
约翰·华盛顿（英語： 1631年—1677年）英格兰农产主，英国北美殖民地政治家，孫子為奧古斯丁·華盛頓，美国首任总统乔治·华盛顿的曾祖父。生于赫特福德郡，原居住于苏尔格雷夫，1657年移民，定居于弗吉尼亚威斯特摩兰县。
佐土原站
佐土原站（日语：／ Sadowara eki */?）是位於日本宮崎縣宮崎市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的日豐本線車站。事務管號碼為▲940501。此站過去可轉乘日本國有鐵道（國鐵）妻線，並且在1996年前是日本國有鐵道（國鐵）鹿兒島鐵道管理局與後來的九州旅客鐵道鹿兒島分社管轄範圍最北邊的車站。現時早上由宮崎站開出的兩班區間普通列車會以本站為起訖站。
佐土原站 車站構造
此站是地面車站，現時使用的站房為屬為以水泥建成的第二代單層站房。此站曾屬由JR九州服務支援管理的業務委託車站，2023年10月1日由JR九州取回委託權而成為直營站。此站可以使用「SUGOCA」IC卡（為SUGOCA宮崎範圍的北端），以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。站內設有簡易SUGOCA閘機，但只可於自動售票機購買SUGOCA（只限不記名式SUGOCA），不可在櫃賣購買。
站內也設有觸控面板式自動售票機（支援IC卡）、SUGOCA點數增值和IC卡增值機。同時可使用IC卡在此站購買特急票。閘內則設有增值機。
設有側式月台和島式月台各1個，合共設有2面3線配置。月台之間透過跨線橋連接。側式月台（1號月台）為原妻線的停靠處，一直未有架設電纜，妻線取消後，改作為日豐本線區間車的到着站，隨2022年9月23日起所有普通列車均改以電氣化火車行駛後，此月台便再沒有任何列車使用；而往延岡方向設置了止衝擋）。
佐土原站 車站構造
現時所有列車均使用島式月台（2、3號月台）。
2025年10月8日，JR九州公佈以試驗性質，在已停用的1號月台上加裝太陽能發電板，成為日本首個於鐵路車站內裝設有關設備。雖然早在2016年時，位於東都農站外的磁浮實驗線路軌在停用後也改為「都農第二發電廠」，但是有別於把路軌完全轉讓於予宮崎縣政府及地方自治體，土地擁有者仍屬JR九州。此計劃由專門開發再生能源、總部位於廣島市的West Holdings Corporation負責，所提供的電力則用於車站設備內。
佐土原站 歷史
2月1日：終止貨物起卸業務。
12月1日：妻線廢線。
1月15日：新跨線橋及升降機投入使用。
4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
佐土原站 佐土原線外貨運站
佐土原線外貨運站（簡稱：佐土原ORS）是隸屬JR貨物佐土原站。在車站大樓北邊設有貨櫃集運基地。可起卸貨櫃貨物（只限12呎貨櫃）。根據2022年的時間表，每天共提供1班往延岡貨物站，以及2班由延岡站開出的復程。另外，在車站大樓之中設有JR貨物宮崎營業所。
過往，曾經在宮崎站設有「宮崎貨櫃中心」，同樣也有貨車班次進行貨運輸送。宮崎站高架化後，「宮崎貨櫃中心」的功能遷移至此站。在1991年7月，此站開始貨物起卸業務，並設有貨運列車。在1998年10月，取消貨運列車服並務改為貨車代行。2006年4月起，貨櫃基地改名為線外貨運站。
佐土原站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」（除下列班次）
高鍋—佐土原—宫崎
■特急「日輪」4,11號、「日向」3號
高鍋—佐土原—宫崎神宫
■普通
日向新富－佐土原－日向住吉
日本國有鐵道
妻線
佐土原－西佐土原
謎鎮
《謎鎮》（英語：；波蘭語：）是一部2018年的波蘭影集，描述1980年代初期的波蘭小鎮，一名妓女和青年組織領袖慘遭殺害，警方著手調查此案，辦案手法卻引起兩名《波蘭信使報》記者的懷疑。
1945年世界大賽
1945年的世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊在世界大賽中對決。最後老虎以4勝3敗擊敗小熊，拿下世界大賽冠軍。
老虎隊的Paul Richards在第七戰單場打出4分打點，幫助球隊拿下勝利。
由於二戰剛結束，許多球員都還在服役來不及回歸。當時專門記錄小熊比賽的運動作家Warren Brown曾評論該屆的世界大賽是史上最糟的世界大賽。由於戰時實施的旅行限制，所以這一年的世界大賽採用3-4主客場制（先在老虎主場三連戰，再到小熊主場四連戰）。
世界大賽第四戰，球迷Billy Sianis帶著他的寵物山羊入場看球賽時遭到保全攔下，憤而說出小熊隊再也無法拿下世界大賽冠軍的詛咒。這也是棒球史上鼎鼎大名的山羊魔咒，後來該魔咒直到2016年才被破解。
總教練：史蒂夫·歐尼爾（小熊）、查理·葛林姆（老虎）。
裁判：（美聯）、（國聯）、（美聯）、（國聯）。
1945年世界大賽 總結
美聯 底特律老虎（4）- 國聯 芝加哥小熊（3）
1945年世界大賽 逐場結果
小熊在第一戰派出季中從洋基交易得來的21勝強投漢克·波羅威先發，而老虎則是派出美聯勝投王哈爾·紐豪瑟先發。不過紐豪瑟在首局就出現狀況，他在該局就因為捕逸和包含比爾·尼可森的2分打點三壘安打在內一口氣失掉4分。
度過了第二局後，第三局紐豪瑟又面臨危機。他面對6名打者被敲出2支二壘安打與2支一壘安打，總計他僅投2.2局就狂失7分。
有了打線的強力支援，波羅威也投得很順手。這場比賽他投滿9局拿下完封勝，老虎第一場比賽就在主場遭遇潰敗。
第二場，老虎推出整季只出賽1場的Virgil Trucks先發。不過他完投9局，僅在第四局被敲出安打失分。
5局下，老虎在2出局後展開攻勢。Doc Kramer先敲出安打追平比數，下一棒的格林伯格敲出3分砲，一棒擊沉小熊隊，順利將系列賽追成平手局面。
小熊隊的先發投手Claude Passeau投出強勢表現，完封9局僅被敲出1支安打。他也是繼1906年的Ed Reulbach後，再度能夠在世界大賽投出1安打比賽的投手。
老虎投手Overmire表現也不差，不過在第四局被敲出三支安打失2分成為比賽勝負的分水嶺。
1945年世界大賽 逐場結果
兩隊打線在前三局都靜悄悄，直到第四局老虎率先發動攻勢。老虎隊先靠著連續三支安打把對方先發Prim打退場，接下來又從對方第二任投手保羅·戴林傑手中攻下2分。
小熊隊唯一的攻勢發生在6局下，Don Johnson先敲出三壘安打，之後Peanuts Lowrey擊出滾地球讓小熊隊得分。最後老虎將戰局扳平。
第五場兩隊派出第一場的先發投手再度對決，而這次前五局雙方形成投手戰。兩隊五局打完1比1平手。
第六局，波羅威出現狀況。面對老虎隊前四位打者都被擊出安打，接替的投手Hy Vandenberg又掉了2分。6局打完，老虎5比1領先。
比賽後段，雙方互有攻勢。不過老虎隊依舊靠著6局的4分大局奠定勝基，系列賽取得3勝2敗聽牌。
老虎先在二局上靠著滿壘時的保送獲得第一分，不過Virgil Trucks在5局下遭遇亂流，他被小熊敲出2支帶有2分打點的一壘安打失4分。6局下，小熊再靠著連續兩支二壘安打拿下一分。7局上，老虎在滿壘時靠著Roy Cullenbine和盧迪·約克的安打追回兩分，不過小熊在7局下一樣在滿壘時靠著保送和安打得到2分。
1945年世界大賽 逐場結果
8局上，小熊投手Hank Wyse狀況不穩，先是投出保送接著被敲二壘安打。Joe Hoover擊出滾地球，不過捕手卻發生傳球失誤造成失分，隨後Eddie Mayo擊出安打送回該局第2分。
接替投球的Ray Prim讓道克·克拉默擊出高飛犧牲打，此時兩隊只剩1分差距。而漢克·格林伯格跳出來當英雄，他敲出左外野方向的全壘打幫助老虎在比賽後段追平比數，也讓兩隊進入延長賽。
雙方僵持到12局下，Stan Hack在兩人出局後擊出再見二壘安打，讓小熊以1分之差氣走老虎，兩隊也打到第七戰。
生死戰雙方直接派出第一戰先發的王牌一決勝負，而這次換波羅威落難，他一上場就連續被敲出3支一壘安打。總教練也當機立斷換上保羅·戴林傑，不過戴林傑在滿壘時先是投出保送，接下來被Paul Richards擊出清壘的二壘安打，老虎攻下5分大局。
2局上，戴林傑又出狀況，他連續投出3個保送讓老虎兵不血刃再拿一分。
7局上，Richards再度建功，他敲出二壘安打讓球隊拿下第7分。8局上，老虎又拿下2分取得9比2大幅領先。
哈爾·紐豪瑟這次發揮年度MVP的身手，他完投9局被敲出10支安打失3分，送出10次三振，幫助老虎拿下繼1935年來的首座世界大賽冠軍金盃。
阿德萊德都會交通3000/3100形
阿德萊德都會交通3000/3100形（英語：），是阿德萊德都會交通於其鐵路網絡下使用的柴電鐵路車輛，由南澳州立交通局採購，並由Comeng及Clyde Engineering於1989至1996年間製造。
阿德萊德都會交通3000/3100形 歷史
1985年3月，南澳州立交通局就招標採購20輛柴油鐵路車輛（包括八輛雙駕駛室設計的3000形及十二輛單面駕駛室的3100形），並由Comeng公司中標。 本型號的車身設計基於墨爾本交通公司所屬的Comeng電氣化火車，唯車卡長度身比該列車略長2.3米，並由三門設計改為兩門。為遵從合約中「盡量使用本地資源」的要求，本列車於南澳州乾河的Comeng廠房組裝。第一部車輛於1987年5月開始試車，並於同年11月開始服務。 八輛3000形率先完成，而首部3100形則於1988年中完成。最後完成的車輛於1988年12月投入服務。
根據原先的合約，交通局能增訂76輛；唯Comeng回覆局方的報價明顯上升，因而將該訂單公開投標，並由Clyde Engineering於1989年11月中標，負責生產50輛。 Comeng達成協議交出3000形的設計圖及生產工具，但開始生產時，原有的丹頓農廠房已經移交ABB Group，而該公司拒絕交出與3000形的生產工具，因而轉由Clyde Engineering位於維多利亞省森馬頓的Martin & King廠房於1992至1996年間生產。
阿德萊德都會交通3000/3100形 歷史
所有車輛的不銹鋼車身於出廠時主調為無塗裝、並配上藍橙色拉花設計。於2002年4月,3000形及3100形陸續由藍鳥鐵路公司重新塗上阿德萊德交通的黃藍紅代表色。
本型號投入服務時行駛阿德萊德鐵路的所有市郊路線，但於2014年詩福線及東士利線電氣化後不再行駛該等路線，並只會行駛百里線、高勒線、嘉雲治線及外港線。除此之外，本型號亦曾於巴羅莎谷線及羅士禾富至彼得堡線提供不定期旅遊套裝服務，但自千禧年代中期起已經停止。
阿德萊德都會交通3000/3100形 機件
本型號於2018年進行壽命延長工程後，全數70輛車輛的動力系統均更換成奔馳公司的OM502LA系列V8引擎，並本型號採用Comeng公司所生產的氣袋懸掛轉向架。此外，除常用的機械式及電阻制動系統外，亦設有一般用於輕鐵車輛的電磁剎車作為分開運作的緊急煞車。
連結器方面採用由駕駛室操作Scharfernberg式密着連結器。連結工作有時會在阿德萊德鐵路站進行，並需要一名額外職員擔任旗手，同時亦負責連結車廂之間的安全鐵鏈。此款連結器最多允許六卡車輛連結。
車頭燈設於駕駛室中上方，並於兩旁設有車尾燈。車門底設有梯級，但主要提供職員使用。全數車輛設有照明及冷氣系統。
阿德萊德都會交通3000/3100形 翻新工程
在2008/2009年度財政預算案中，時任庫務司霍利基宣布，阿德萊德鐵路其中五條路線將進行電氣化工程，並預計將本型號其中58輛翻新成電氣化火車，餘下12輛將維持柴電動力而服務百里線，唯電氣化工程規模後來大幅縮小，因而取消電氣化改造計劃。
本系列自2018年4月起開始進行延命翻新工程，其中包括更換新型奔馳驅動引擎及轉向架，翻新車廂內部及跟隨4000形電氣化火車統一塗裝；其中新塗裝會於頭尾燈附近漆上銀色，以改善夜間照明。
邦聯議會 (美國)
邦聯議會或邦联国会（英語：）是美利坚合众国于1781年3月1日至1789年3月4日间的统治机构，具有一院制立法和行政的功能，由各个州立法机构任命的代表组成，每个州有一个投票权，前身为第二届大陆会议，根据1781年的《邦联条例》设立。会议地点包括宾夕法尼亚州费城的独立厅、马里兰州议会大厦、纽约市华尔街联邦厅。根据《美国宪法》，邦聯議會於1789年由美国国会继承。
九曲桥 (惠州西湖)
九曲桥是一座位于中国广东省惠州市惠城区的桥梁，连接惠州西湖孤山与点翠洲，始建于1957年。现今的桥梁于2012年10月拆除重建，2013年1月25日完工，并于同年2月8日正式向公众开放。
九曲桥 (惠州西湖) 名称
1959年，惠州西湖管理部门将该桥由直桥重修为曲桥，由于重修后的桥梁有九处拐弯，故名。
九曲桥 (惠州西湖) 构造及意义
现今的九曲桥为惠城区的一座横跨西湖的桥梁，按照机动车通行标准进行设计，长250米，宽3.2米，桥栏高0.85米，主要材料为花岗岩；而桥面上每隔数米便有设置地灯，桥栏外侧亦安装了三排LED线形灯，夜间点亮后可从远处清楚观察到桥梁的轮廓。桥中央有一对四角攒尖亭，下方可通行船只，顶部铺设深灰色琉璃瓦；梁柱呈深红色，顶端有粉色间蓝色的手工彩绘；而亭子的檐角、屋脊、梁柱外围悉数安装了灯饰。
除了作为旅游景观之外，该桥在1988年至2011年间亦是惠城区于每年端午节举办的龙舟竞赛的起点。另外，广东省第十三届运动会的激流回旋（静水）项目亦在该桥东侧的西湖湖面进行。
九曲桥 (惠州西湖) 历史
1957年，惠州西湖管理部门耗资人民币1万元，在现今九曲桥的位置上修筑了一座直木桥梁；两年后，该桥被改建为木结构曲桥，改建后的桥梁长112米，船只可从桥下经过。1964年，有关部门再投资人民币3万元，重修该桥为钢筋混凝土桥梁，将桥梁宽度拓至2.2米，并修筑镂花桥栏及景观灯饰；水位正常时，桥面离水面为0.6米，可供小舟通过；但当时的桥梁并没有修筑地基。1978年，西湖管理部门又在桥上加筑两座总面积103.2平方米的四柱攒顶方亭，其间以卷棚顶走廊相连。
2011年3月9日，时任惠州市园林管理局局长叶启灵在惠州广播电视台新闻综合广播《行风热线》节目中，指该桥桥体出现下陷问题，其中最严重一处的下陷幅度达20厘米，并披露了桥梁的重建计划。随后，惠州市住房和城乡规划建设局在17日公布了两套备选方案供公众票选，两套方案仅在湖心亭及照明布置方面存在差异。11月9日，该桥正式关闭，而两座湖心亭则因2008年惠州西湖景区管理处及惠州市园林管理局对该桥清淤导致的底座倾斜，已提早于2011年6月封闭。
九曲桥 (惠州西湖) 历史
2012年8月27日，惠州市公共资源交易中心发布九曲桥重建项目的招标结果，中标方为惠州市第七建筑工程公司。有关工程则在当年10月正式开工，并于2013年1月25日竣工。2月8日，重修后的九曲桥正式向公众免费开放。
九曲桥 (惠州西湖) 参考资料
23°5′49.3982″N 114°23′31.9924″E﻿ / ﻿23.097055056°N 114.392220111°E﻿ / 23.097055056; 114.392220111
大兴股份有限公司
大兴股份有限公司（简称大兴公司）是1933年设立于满洲国新京市（今长春市）的公司，位于大兴会馆（日文：），地址为新京市大同大街202号（今长春市人民大街1486号）。大兴公司经营继承自满洲中央银行的一些副业，其中主要的业务是典当、保险、彩票发行、有奖储蓄等。:71,72
大兴股份有限公司 概况
日本关东军占领中国东北，建立满洲国之前，东三省的官银号经营各种副业。而满洲国成立后，以满洲中央银行统一接管各官银号，也包括它们的各种副业。满洲国中央银行法第四十四条规定，副业需要在一年之内，即1933年（大同2年）6月末之内设立其他会社经营管理。:71
大兴股份有限公司设立于1933年7月1日，总部位于满洲国首都新京，资本金600万满洲国圆，每年12月决算。其中满洲中央银行出资一半，剩余一半资金来自于10位出资者。大兴股份有限公司所经营的业务是原属于中央银行的一些副业，中央银行一方主要为实物出资，事实上可以看作合资者从中央银行承接了副业的运营。:83:250
大兴股份有限公司的营业内容为继承自中央银行的典当、酿造、杂货买卖，以及代理业的经营。1933年时，有奉天、新京、吉林、哈尔滨分公司，在齐齐哈尔有办事处。在满洲国各都市有65家营业店铺，其中包括当铺55家，高粱酒酿造厂4所，啤酒酿造厂1所，制油厂1所，大连、哈尔滨、新京、吉林各有代理店1家。此外在其他城市有数家经营杂货的店铺。其最主要的业务房屋租赁。:83,84:71
日向新富站
日向新富站（日语：／ Hyūga-Shintomi eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡新富町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，只停靠普通列車。現時為由新富町役場負責管理的簡易委託站。每天下午有三班由南宮崎站及宮崎空港站開出的區間普通列車會以本站為起訖站。
本站也是日職J3球隊宮崎棒牛鳥的主場新富聯合利華運動場（）最近車站，由車站步行只需15分鐘內便到達，玄關口及票務窗口也貼上了宮崎棒牛鳥的應援掛旗及貼紙，而當比賽日亦會有臨時列車由南宮崎開往本站的區間車。
日向新富站 車站構造
木建單層站房一座，屋頂左右兩側採用圓拱形的設計，而站房內部則以當地出產的日本扁柏作舖設。左側為站務設施，右側為候車大堂，為向乘客提供舒適的候車環境，所以把候車大堂內的座椅全數更換，亦加設了不同種類的桌子，以營造咖啡店的風格。
玄關外的一角放置多部自動售賣機，而站房外左側設有5座有蓋單車停車場，右側為男、女及殘疾人士專用的圓柱形洗手間一座，最外側建有單層水泥建的信號管理場。
設有1面2線的島式月台，站房與月台之間設有跨線橋連接。
日向新富站 歷史
3月12日：隨時間表改正，增設下午起訖的普通列車班次。
4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
9月23日：隨高鍋～宮崎所有列車改以電聯車行駛，下午三班原以佐土原站為起訖站的區間列車改以本站為起訖站。
日向新富站 使用狀況
以下為近年1日平均乘車人次。
2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站在多個年度因未達至首300位而未有公佈實質使用人數，只能標註於排行榜後的增補名單中。2020年度為新制度下首次擠入首300位，排第295位，2024年度再次打入，位列第290位。
日向新富站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」
通過
■普通
高鍋－日向新富－佐土原
秦制研究
《秦制研究》，张金光著，2004年出版，2011年再版，论述秦代制度。
秦制研究 内容
全书核心观点是：“1.秦的社会经济制度的支配形态，是在土地国有制基础上通过国家份地授田制，建立起强制性的份地农分耕定产承包制——一种政社合一的官社或公社经济体制；2.秦的政治经济关系是在国家与社会、政府与民之间发生的统治、剥削关系，所谓阶级关系也都表现在官民对立之中。”
联盟MS-16
联盟MS-16（俄語：）是俄罗斯航天集团联盟号的第144次载人飞行。本次任务计划将远征62/63的三名宇航员送到国际空间站。
阮德全
阮德全（越南語：，1929年10月3日—2016年7月10日）是一名越南軍樂家、指揮和作曲家。
高鍋站
高鍋站（日语：／ Takanabe eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡高鍋町大字蚊口浦，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920565。此站為高鍋町中心車站，所有列車停站。全日共有三班區間車（周末為四班）於此站折返往宮崎方向。車站位於町東邊，靠近海邊，距離中心約2公里。此站曾由JR九州服務支援管理的業務委託車站，2023年10月1日由JR九州直接管理，成為直營站。設有綠色窗口。
高鍋站 車站構造
設有木建站房一座，為第二代站房，1947年因首代站房被炸毀後而重建，採用典型的國鐵鄉郊式站房。中央為玄關位及車站入口，前方有屋簷及欄柵。進站後，左側為售票大堂，設有自動售票機及售票窗口；右側為偌大的候車大堂，設有多張候車座椅及自動售賣機，亦可改成作為展銷場地之用。而候車大堂最內另有一間房，現時被闢作「車站琴室」（ ♯ at Takanabe 駅），內設有一座三角鋼琴及其他設施，可供任何人使用。中央為驗票口，通過後可沿行人天橋通往月台。
設有島式月台一座。
曾經此站附近設有釀酒廠（寶酒造側線。
高鍋站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■大部份特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、約半數「日向」
日向市－高鍋－佐土原
■特急「日輪」16號、過半數「日向」
都農—高鍋—佐土原
■普通
川南－高鍋－日向新富
亚多尼比色
亚多尼比色（希伯來語： ’Ăḏōnî-Ḇezeq, Adoni-Bezek，意为"比色之主"）是希伯来圣经士师记 1:4–7提到的一位迦南君主。在以色列人占领迦南之前，他征服了他周围70个城市的王。犹大支派和西缅支派在比色与他交战，击杀了迦南人和比利洗人。
《士师记》中描述的事件的历史真实性是许多学者之间不断争论的主题，他们对这本书中有多少是历史事实的观点存在分歧。
根据《士师记》，亚多尼比色被以色列人抓住，砍断他手脚的大拇指。约书亚死后， 犹大支派和西缅支派军队率领以色列人攻打迦南王，继续以色列人对迦南的征服。 他们对亚多尼比色显然采用了以眼还眼的圣经律法，并把他带到耶路撒冷成为奴隶。经文记载，亚多尼比色说，“从前有七十个王，手脚的大拇指都被我砍断，在我桌子底下拾取零碎食物。现在神按着我所行的报应我了。” 根据埃里科特的解释，砍断拇指可以阻止他再拉弓或挥剑。罗马人想逃避征兵，就会砍断拇指。
扎克里王朝纪念日
拉玛一世纪念日和扎克里王朝纪念日（或扎克里日）是泰国国内以纪念拉玛一世和扎克里王朝为目的而设立的法定假日。泰国政府规定每年的4月6日为扎克里纪念日。
扎克里王朝纪念日 历史
佛历2325年（公历1782年）拉玛一世加冕为暹罗王国国王并正式建立扎克里王朝。其于当日下令修建曼谷城并正式定都于曼谷。
根据如上史实，拉玛五世于佛历2416年（公历1873年）下令为扎克里王朝的前四位君主，即拉玛一世、拉玛二世、拉玛三世和拉玛四世筑像以示纪念。在这四尊雕像建成之后，暹罗政府每年都会在塑像前举行由王室贵族、公务员和普通群众参加的纪念活动以示对四位国王的尊崇和怀念。随后，拉玛五世下令将四尊塑像移到位于曼谷大皇宫内的兜率皇殿。但是之后这四尊塑像在又被迁移到了其他地方，如森睦透提瓦拉图巴透殿等。之后在拉玛六世时期，拉玛六世下令将四尊塑像安置到位于玉佛寺的碧隆天神殿内，并为拉玛五世再新筑一尊塑像。
佛历2461年（公历1918年）4月，五尊雕像全部整修完成。4月6日，拉玛六世下令于当日举行盛大的纪念活动以纪念在他之前登基的五位先王，并同时规定每年4月6日称为“扎克里日”。
英国铁路158型柴油动车组
英國鐵路158型柴聯車 “特快短跑手”（British Rail Class 158 Express Sprinter）是1989年至1992年期间，由英国铁路工程公司（BREL）在位於德比的利特奇巷工厂（Derby Litchurch Lane Works）製造的柴聯車，用於替代機車牽引的旅客列車，也用於逐步替代老舊的柴聯車。其姊妹型為英國鐵路159型柴聯車，与本型几乎相同，有部分158型被改造为159型，用於倫敦滑鐵盧車站到英格兰西部的特快列车。
英国铁路158型柴油动车组 概览
本型車共製造182辆，大部分为两车編組。有17個三車編組，但其中8組將中間車转移到其他編組，另有8組升级为159型。最后10辆是专门为西约克郡PTE地铁服务而建造的，运用在利兹周边地区。
在引进时，英国铁路公司将158级列车描述为 "为区域铁路公司的长途干线带来了"全新的舒适度和质量标准"。
据介绍，该车的内饰均铺有地毯，并配有 "全景式 "窗户和各种座位，有的是飞机式的，有的是四人座，有的是围着桌子摆放的。与以往的Sprinter家族成员（如156级SuperSprinter）不同的是，158级客机配备了空调、机上公用电话、电动车门、每节车厢内有厕所，并提供茶点推车服务。尽管最高时速提高到90英里/小时(145公里/小时)，但与前代车型相比，本车型的行驶更平稳、更安静。
预计158型大修间运行里程为13 500英里(21 700公里)，每次加油后的续航航程可达1 600英里(2 600公里)。
英国铁路158型柴油动车组 概览
158级列车的制造和工程技术还是造成了一些问题。作为轻型车辆，也是第一批使用盘式制动器的Sprinter系列的成员，秋季的树叶覆盖物堆积在轮辋上，使这些车辆无法正常运行。虽然后来通过安装擦洗块清洁车轮的方法解决了问题，但在1992年10月，一些车辆被拆分并与156级客车混合编组以利用后者的轮胎制动装置清洁车轮。
由于最初设计使用的空调压缩气体氟氯化碳被禁止生产使用，该车系的空调系统也不再可靠。在私有化后，各个运营商分别拆换了各自车队的空调系统，现在各车队使用的系统及其效果各不相同。
158的铝制机身轻巧，导致了它的"线路可用性 "得分很高，这意味着它能够在英国的部分地区运行，而较重的机组则无法在这些地区运行。然而，由于车站停靠时间和月台间隙问题，网络铁路公司（Network Rail）拒绝了在Conwy Valley和Borderlands线路上运营。
英国铁路158型柴油动车组 运营
1990年9月，苏格兰铁路是国铁中第一个使用158系的，这些列车被用于格拉斯哥皇后街到爱丁堡Waverley的服务，以及前往阿伯丁和因弗内斯的服务。 158系列车随后在英国其他地区，主要是在米德兰地区、英格兰北部、威尔士和西南部地区。
随着大部分车队由区域铁路部门控制，158型列车成为大城市与普通城市之间的二级快车服务的主力。这方面的例子包括英格兰北部的Transpennie的长途服务，以及中西部、威尔士和西南地区的Alphaline品牌的一系列升级版区域服务。
Intercity使用了一小批编号为158747-158751的机组，用于补充其核心机队的一些越野服务，主要是从西北部到苏格兰，但也有去往朴茨茅斯。这些车辆经常出现在伯明翰和曼彻斯特之间的非高峰时段，也在伯明翰和唐卡斯特之间的周日上午出现。
苏格兰铁路公司在第一次私有化后，继承了46列158型，并继续投入使用。1999年，因为在特快服务中引进了全新的170系Turbostar柴联车，158车队的数量减少了6个，剩下的机队则被转到了远北线等次要线路上。
英国铁路158型柴油动车组 运营
2003年，有计划将部分列车与Central Trains的156型列车交换，因为后者被认为更适合现在由苏格兰铁路公司的158型列车运营的一些短途线路。然而，这一计划未能实现，到2000年代中期，苏格兰铁路公司的158型列车运营短途列车（如格拉斯哥皇后街至Anniesland）到农村线路和长途快车，补充了其他快车的不足。2010年，这些列车开始在格拉斯哥中心站出现，在格拉斯哥中心站经Shotts线到爱丁堡，再到格拉斯哥中心站到Whifflet线。后来又从其他运营商处购买了一些额外的列车，以提供额外的运力。
自私有化以来，还进行了翻新和重新交付使用。最初的苏格兰铁路公司在158型列车上使用了自己的涂装，之后，第一苏格兰铁路公司在控制了特许经营权后又重新喷漆了一次。在2008年9月苏格兰运输局宣布为所有苏格兰列车指定了永久的蓝白相间的服色，而在特许经营权变更后，苏格兰铁路公司将不会改变其涂装。 内饰也不止一次改变。最近一次对25个单元的整修涉及到重新粉刷、新的座椅、额外的行李空间和新的客户信息系统。还安装了卫生间的储物槽。
英国铁路158型柴油动车组 运营
2018年，Scotrail从其他私铁手中收购的8台机组分阶段移交给北铁。前两台在2018年2月移交，其余的在2018年12月。
ScotRail的几个车卡被命名纪念--例如158702被命名为BBC苏格兰--75年，158707被命名为Far North Line-125周年，158715被命名为Haymarket，158720被命名为Inverness and Nairn Railway-150年。
英国铁路158型柴油动车组 运营
在私有化初期，Wales & West公司经常在其从南威尔士到英格兰西北部、北威尔士、康沃尔和伦敦滑铁卢的长途Alphaline服务中使用158型快车组，也在一些卡迪夫中心站到寒武线沿线的服务中使用。继任公司Wales & Borders（2001年）和Arriva Trains Wales（2003年）继续在类似的线路上使用这种类型的动车组，总共分配了40个动车组，也让寒武线的服务完全由158型运营。到2006年底，共有16个车组（158815-158817和158842-158854）被退回到了租赁公司，因为Arriva获得了之前与其他列车运营商共享的整个175级Coradia车队的独家使用权。
其余24辆158车队于2007年在Machynlleth的一个专门建造的车厂长期驻扎。尽管最初在加装必要的 "玻璃驾驶舱 "式驾驶员控制装置时遇到了一些问题，Arriva的158级特快车队成为英国第一辆配备ETCS二级信号系统的车队。2011年3月28日开始使用ETCS进行商业运营。
英国铁路158型柴油动车组 运营
因此，这些机组运营着中威尔士和伯明翰之间的所有寒武线服务，并在其他长途线路上补充了175级的Coradia机组。2009年，Arriva还提议使用该机组提供Aberystwyth和伦敦之间的直达服务，尽管这一提议后来被铁路监管局拒绝了。
在2010年12月至2012年10月期间，为158级进行了一次全面翻修，使其内部装修焕然一新。由威尔士议会政府出资750万英镑，完成的工程包括内部和外部重新粉刷，以及更换座椅、墙面、地毯、照明、行李架和厕所设备。安装了一个乘客信息系统，并在选定的座位上安装了移动电话和笔记本电脑的电源插座。
在这次整修之前，该车队自1990年代末由Wales & West公司进行整修以来，只对其内饰进行了一些小的修整（除了更换了老式座椅上的布料和安装了闭路电视外，其他的部分内饰也只进行了部分粉刷，变成了Arriva的颜色。在大修之前，车门控制装置和外部目的地显示屏确实已经开始更换。
英国铁路158型柴油动车组 运营
2017年安装了WiFi，2018年6月开始对残障人士进行改造，同时还安装了马桶留置槽。2018年10月14日，这些车卡被移交给威尔士交通局。2019年2月，人们看到了第一辆涂装威尔士交通局（Transport for Wales）的颜色。这些车卡将于2023年与威尔士运输公司车队的其余部分一起退役，替换为总共77辆197型柴联车。
158型车组是由区铁中部公司（Regional Railways Central）在东米德兰地区引进的，以取代156型车组，用于Alphaline品牌的长途快车服务，如诺维奇经诺丁汉到利物浦莱姆街（Lime Street）的长途快车服务。私有化后，中央火车公司运营这些服务，但很快就为这些服务采购了一大批170级Turbostar车队，并将158级车队转移到二级线路上，如伯明翰新街至赫里福德和德比至马特洛克。
英国铁路158型柴油动车组 运营
东米德兰兹火车公司(EMT)有一个从中央火车公司(Central Trains)继承下来的25个车组，其中一些车组是从First Great Western和South West Trains转来的。东米德兰火车的158级特快车组运营长途特快服务（如诺维奇至利物浦），以及次要的非特快工作，如诺丁汉至斯凯格尼斯、诺丁汉至马特洛克和莱斯特至林肯中心。
诺维奇至利物浦的每小时一班的服务一直被批评为过度拥挤，尤其是利物浦和诺丁汉之间。这是因为交通部自2007年11月起在紧急医疗服务专营权中指定了两辆车组，造成运力不足。鉴于持续存在的过度拥挤现象，有时会有乘客被甩客。运输部发文承认犯错。由于其他列车的各种串联，使得更多的158型列车被释放出来，从2011年12月起，最繁忙的服务被延长至利物浦和诺丁汉之间的4卡车，部分时候会在诺丁汉进行挂钩和脱钩。诺丁汉和诺维奇之间仍使用2车卡。从2012年12月起，该线路的进一步服务得到加强。
2015年5月，158889从南西铁路以2年租借的方式转让给EMT公司。此后，在Stagecoach失去南西铁路公司的南西特许经营权后，这一分配在2017年8月被永久化。
英国铁路158型柴油动车组 运营
所有单位于2019年8月18日移交给东米德兰铁路公司，并以 "EMR区域 "子品牌运营。预计它们将于2021/2022年被170型列车取代。
Wales & West（后来的Wessex Trains）最初在威塞克斯干线的长途服务中运营12辆158型特快列车。随着收购更多的列车组别，这些列车组别被扩展为3卡。与出厂标配的3卡158级和159级不同，该扩展车组的中央车卡是一个车头，但是驾驶室被锁住，并有一个适配器连接不同尺寸的舷梯。
英国铁路158型柴油动车组 运营
2006年，First Great Western (FGW)在Great Western和Wessex特许经营权合并后，继承了Wessex Trains。然后，FGW将其前Wessex Trains的大部分158级列车换成了前First TransPennine Express。这样，FGW就可以拥有所有由Porterbrook拥有的158级列车。在2007年底和2008年初，FGW的158级快车队进行了整修。改进措施包括：重新铺设座椅，重新粉刷或更换内部设备，改变内部照明，以及全面更换厕所。此外，窗户已换成了更安全的夹层玻璃，哈龙灭火器也换成了泡沫灭火器。同时，还对机组的发动机进行了大修，并将机组重新粉刷成FGW自己的淡紫色和蓝色。
英国铁路158型柴油动车组 运营
这支车队现在用于埃克塞特圣戴维兹和普利茅斯/彭赞斯、卡迪夫中心和陶恩顿/朴茨茅斯港以及大马尔文/伍斯特灌木山和布莱顿/韦茅斯之间的长途服务。这些列车现在也被用于塔卡线上的巴恩斯特普尔和圣詹姆斯公园之间的服务，取代了之前在该线上运行的143型列车。大西部铁路公司共运营18辆列车，其中6辆是混装车组（其中一节车厢是由同等级的另一节车厢的驱动车连接到两节车厢的车厢，即上文所说的扩展版3卡车），1台是出厂标配的3卡车组，其余11节是2卡车组。
英国铁路158型柴油动车组 运营
私有化后，Northern Spirit公司（后来的Arriva Trains Northern，2004年又改名为Northern Rail）由Regional Railways North East创建。Northern Spirit公司继承了大量的158型列车，其中许多列车用于TransPennine Express服务，其余的则用于西约克郡地铁提供的服务。First North Western公司（由Regional Railways North West的继承公司）拥有8辆158级列车，以Newton Heath为基地，用于各种中长途线路，在Northern Railways公司成立之初，这些列车被转移到Leeds Neville Hill车站，现在专门用于前Arriva Trains Northern线路。目前，一些158型列车尽管不在默西塞德省附近，但仍由Merseytravel公司赞助。这种赞助是为了确保156型列车从西约克郡到最繁忙的默西塞德省的服务。
2006年，First TransPennine Express开始用较新的185级Desiro和170级Turbostar动车组更换158级动车组，随后，158级动车组被移交给Northern Rail、Central Trains、South West Trains和First Great Western。
所有机组于2016年4月移交给北方铁路公司。北方铁路公司最近完成了对三节车厢的158级DMU的整修计划，并继续对其两节车厢的158级DMU进行整修，它和Abelo ScotRail运营着最大的158级动车组。
2018年，Northern从AbellioScotrail公司又收购了8辆158型车组；首批几辆车组于2018年2月转移，其余车组于2018年12月转移。
目前，南西铁运营着从埃克塞特-圣戴维兹（Exeter St Davids）到滑铁卢（Waterloo）的158型列车，以及经南安普顿中央车站（Southampton Central）的Salisbury到Romsey的列车。南西铁还运营着159型列车，是在Network SouthEast年间由158级列车改装而成的。其中一辆编号为158889的South West Trains列车已经永久转给了姐妹公司Stagecoach公司East Midlands Trains，而他们原来的一对158级列车被永久转给了Abelo ScotRail。西南铁路公司运营着158880-888和890号158班车。158885号列车配备的是ZF节油型变速器，而不是通常的Voith T211rz或T211rzz液压变速器，但效果欠佳。到2017年3月，该车组已恢复到原配置。SWT的158级列车最初是为了取代西南列车170级车队而引进的，在2007年新的西南部特许经营权范围内，在雷丁至布莱顿的服务中曾有过短暂的使用，之后因SWT丧失雷丁和布莱顿路权，该线路取消。
在引进220/221级Virgin Voyagers之前，Virgin CrossCountry运营着少量的158型，编号为158747-158751。多被用于曼彻斯特皮卡迪利/利物浦莱姆街至格拉斯哥/爱丁堡的服务。其中一辆服务斯温顿-斯特劳德-伯明翰线路。这些列车大部分现在转由大西部铁路公司运营。
英国铁路158型柴油动车组 事故
2005年12月3日，158856号机组在Elsenham发生了一起事故，两名行人在穿越平交道时被撞死亡。RAIB批评说，该线路的风险评估不足。
2010年1月22日，158701号机组因故障在丁沃尔（Dingwall）出轨。1人受轻伤。
2013年7月21日，158774号机组在诺维奇空车停靠时，被156402号撞上。8名乘客受伤。原因是司机失误未能刹停。
2017年4月1日，158758号机组以6英里/小时（约合10公里/小时）的速度在普雷斯顿与缓冲坡相撞。造成15人受伤。原因是司机失误。
英国铁路158型柴油动车组 出口
在1990-1991年，BREL为泰国国家铁路158型列车建造了6辆3卡的ASR列车。这些列车与英国列车不同的是，它们使用泰国的米轨、采用了不同的外端舷梯、手动内开式铰链门（与英国的插式门不同）、可逆向座椅和额外的空调。泰铁158型的所有列车都在2011年进行了翻新。翻新工作包括将列车重新粉刷成新的涂装，并将列车加长至4卡。
後勁鳳屏宮
後勁鳳屏宮，是一間位在高雄市楠梓區次分區後勁的神農廟，位於高雄市楠梓區後勁東路22號。 在後勁反五輕運動當中，後勁鳳屏宮與聖雲宮、萬應公廟、福德祠等等有著相當重要的地位，是反五輕運動當中居民與當地文化信仰中心融為一體的精神象徵。
後勁鳳屏宮 沿革
鳳屏宮現址坐落於後勁黃昏市場旁邊，建廟確實年代已無從考據，但至少在日治昭和13年（公元1938年）已頗具規模 ，昭和18年（公元1943年）因實施皇民化政策，使得鳳屏宮廟體遭到破壞。戰後，由地方信眾於民國35年（公元1946年）共同募捐重修廟宇，現今鳳屏宮廟宇建築於民國71年（1982）9月19日竣工。
鳳屏宮主神神農大帝，是由大社青雲宮分靈而來，後勁的林姓地主於清朝末年時，幸娶得大社區許姓地主女兒，林姓地主為求產業能五穀豐收，特於大社青雲宮神農大帝求得分靈，後因香火漸盛便在後勁建廟奉祀。
大社青雲宮是高雄地區神農大帝的廟宇之一，據余玟慧的研究指出大社青雲宮原本的舊廟是配祀註生娘娘、土地公和虎爺，因重建新廟後，當時的廟祝越權決定改配祀天官大帝和地官大帝並未經過神農大帝同意；但奉祀後，基於神明立場又無法更改，所以後來才將大社青雲宮鐘樓改為奉祀註生娘娘，鼓樓改為奉祀福德正神及虎爺。之後由大社青雲宮分靈出的子廟，後勁鳳屏宮之配祀神也仿照其祖廟的形式，此為兩間廟宇相當特殊且直接的關係證明。
亨利 (伊利諾伊州)
亨利（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。
亨利 (伊利諾伊州) 地理
亨利的座標為41°06′47″N 89°21′37″W﻿ / ﻿41.11306°N 89.36028°W﻿ / 41.11306; -89.36028，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
亨利 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，亨利的面積為4.71平方千米，當中陸地面積為4.52平方千米，而水域面積為0.19平方千米。當地共有人口2464人，而人口密度為每平方千米523.14人。
川南站
川南站（日语：／ Kawaminami eki */?）是位於宮崎縣兒湯郡川南町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站是川南町內唯一車站，車站靠近海邊，與縣道302號並行。而車站與町中心區域相距3公里，主要只靠上、下午繁忙時間共開出9個班次的穿梭巴士來往町中心及車站，交通接駁並不算很便利。
川南站 車站構造
使用中的為第三代站房，於1989年改建，為以木建成的單層站房。進站後，左則為候車大堂，設有多張候車座椅；右側為售票窗口及站務室，過往曾經由地元企業「兒湯鐵道服務」等負責，現時已由川南町觀光協會負責車站事務事宜。通過月台後，可從樓梯或無障礙斜道、經過橫越路軌的平交道前往月台。本站是日豐本線內較早引入無障礙斜道的鄉郊車站，於2012年時已設置，並同時將原來的跨線行人天橋拆去。町觀光協會接手後，曾經安排協助輪椅使用者返往月台的服務，但被JR九州以町職員未有正式接受過推輪椅訓練而被要求停止相關安排，後來經町役場安排職員到宮崎接受培訓後，相關安排才得以繼續。
站房外左側設有男、女獨立使用的洗手間一座，以及用作信號管理處的單層水泥建築物。洗手間的對面設有兩列單車停泊處。
川南站 車站構造
現時使用島式月台1個，而島式月台外側則曾另設有一個側式月台，現時已棄用，但相關月台、路基、已截斷的路軌等仍然遺留。
月台的長度為約130米，有效長度為6輛，而1號月台因部份被改建為無障礙斜道，因此能使用的長度減至約100米，即有效長度為5輛。原則上2號月台為主線道，特急列車或貨物列車通過時皆會使用，1號月台為避線月台，當不用避線時，列車多停靠2號月台，然而各方向的列車均有機會使用1號或2號月台。
月台為全露天設計，中央部份設有約10米長的有蓋候車亭，各邊設有2張4獨立座位的塑膠候車座椅。
川南站 使用狀況
JR九州自2016年起，只會將首300位的車站的實際日均乘車人數表列出來，而本站近年的日均使用量皆介於二百多人至三百多人之間，這個數目往往使車站位處入榜和出榜之間的邊沿位置，例如2024年度則再次跌榜外。在這年度前則為連續四年打入排行榜。
以下為近年1日平均乘車人次：
川南站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」
通過
■普通
都農－川南－高鍋
托盧卡 (伊利諾伊州)
托盧卡（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。
托盧卡 (伊利諾伊州) 地理
托盧卡的座標為41°00′12″N 89°08′00″W﻿ / ﻿41.00333°N 89.13333°W﻿ / 41.00333; -89.13333，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
托盧卡 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，托盧卡的面積為2.75平方千米，當中陸地面積為2.75平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1414人，而人口密度為每平方千米514.18人。
霍普威爾 (伊利諾伊州)
霍普威爾（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。
霍普威爾 (伊利諾伊州) 地理
霍普威爾的座標為40°59′02″N 89°27′45″W﻿ / ﻿40.98389°N 89.46250°W﻿ / 40.98389; -89.46250，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
霍普威爾 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，霍普威爾的面積為2.94平方千米，當中陸地面積為2.94平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口410人，而人口密度為每平方千米139.46人。
第二復員省
第二復員省（日语：／ Daini Fukuin shō */?）是第二次世界大战结束后，同盟國軍事佔領日本時期的日本政府中央省厅之一，取代了戰時的舊海軍省，主管舊日本海軍解散後的軍人復員、遺留船艦及軍用品處理、戰史編纂等業務，同時也負責掃雷跟海運勤務。該省係隨著日本战败，於1945年（昭和20年）12月1日將原海軍省改組而成。
第二復員省 简介
1945年（昭和20年）11月30日，日本政府废止原海军省，同日在原海军省任职的旧海军军官全部去职退役。12月1日，日本政府依据《第二復員省官制》（昭和20年勅令第680号）设立第二复员省，其勤务人员从原海军省职员选任，成为“第二复员官”。第二复员省各局长均为敕任官，部长则为敕任或奏任官；第二复员书记官为1人，第二复员属定员142人。1946年（昭和21年）4月1日起，第二复员省职员改称“第二复员事务官”。同年6月15日，日本政府颁发《有关第一复员省官制废止等之敕令》，第二复员省废止，与第一复员省（即原陆军省）合并组成复员厅（原第二复员省改组为复员厅第二复员局）。
第二复员省下属的资料整理部（以旧軍令部第一作战课为中心）亦进行了重建海军的相关研究，其中部分人员日后进入了海上保安廳和海上自衛隊。
第二復員省 组织
第二復員大臣与第一復員大臣一样，均由內閣總理大臣（首相）兼任。第二復員大臣除原海軍大臣的事务以外，还要负责复员事宜。
第二復員政务次官
第二復員事务次官
大臣官房负责的事务包括：
大臣官房史实调查部長
大臣官房联络部長
总务局负责的事务包括：
总务局長
人事局负责人事相关事务。
人事局長
经理局负责的事务包括：
經理局長
法务局负责的事务包括：
法務局長
第二復員省 地方復員局
日本国内旧镇守府及旧警備府改组为6个地方復員局，负责扫雷作业及復員作业等实务。
横須賀地方復員局所管艦船（1945年12月1日在役）
扫雷舰船
第1、68、88、155、159、161、171、180、202号驱潜特务艇
第11、12、13、14号扫海特务艇
其他拖船8艘
特別輸送艦船
酒匂  汐风、波風、響、花月、竹、桐、榉、柿、楠、初樱、茑、萩、菫  福江、四阪、保高、第34、37、97、106号海防艦  第9、13、16、19、110、147号运输舰  第15、44、47、49、51号驅潜艇 神岛  宗谷、大泊
栗桥 長運丸、千岁丸、高荣丸、冰川丸、菊丸、新兴丸
横須賀地方復員局長官