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美國鐵路運輸 历史
早在20世纪30年代，汽车旅行就已经开始切入铁路客运市场，某种形式上降低了铁路客运的经济规模，但真正对铁路运输产生破坏性打击的，还是20世纪50年代和60年代的州际公路系统（即美国的国家高速公路网）和民用航空产业的发展，以及日趋严格的法规。无论是客运还是货物业务，都受到了影响。通用汽车美铁公司等企业被指责故意打压有轨电车行业，相关理论被称为“通用汽车电车阴谋”。通过运营客运列车来为货运业务打广告并不能起到什么效果，因为决定货物运送方式的决策者们通常都是乘坐汽车或飞机旅行的，而铁路在这方面的市场中的主要竞争者是州际卡车公司（interstate trucking companies）。
很快，仅有的维持大多数仍在运营的旅客列车的因素就只剩法律义务了。同时，希望通过货运业务获得收益的铁路公司，一直在寻求逃避这些法律义务的方法，看起来，跨城市铁路客运业务在美国就要绝迹了，除了个别人口特别集中的线路还能保留。对美国客运列车的最后一击来自20世纪60年代铁路邮政局的撤销。1971年5月1日，由联邦政府资助的美铁承接了美国本土大陆地区所有的（除了个别例外）的跨城市铁路客运业务。格兰德河铁路公司（Rio Grande）的丹佛-奥格登（Denver-Ogden）的格兰德河轻风号（Rio Grande Zephyr）、南方铁路公司（Southern）的华盛顿特区-新奥尔良（Washington, D.C.–New Orleans）的新月号（Crescent）选择不加入美铁，而拥有两列伊利诺伊州内列车的罗克·艾兰（Rock Island）由于距离太远，所以也没有并入美铁。
货运业务在严格的法规之下继续艰苦前行，并在铁路运输的跨城市业务获得了垄断地位，而铁路公司只需要与个别公司竞争这样的背景下，获得了发展。整整一代的铁路公司经理人都被培训要按照这样的规章制度来运营。工会以及他们的工作规则同样是一个难以改变的障碍。过分严苛的规章，管理层，以及工会形成了一个“铁三角”式的死结，一次次地挫败着那些商业领导者们，例如纽约中央铁路公司的阿尔弗雷德·E·帕尔曼（Alfred E. Perlman）。特别地，美国东北部的密集的铁路网亟需从根本上进行修剪和合并。一个著名的失败开始，是1968年的重组，以及随后仅仅两年后的宾央铁路（Penn Central）的破产。
历史上，在那些只有一家铁路公司具有无可争议的专营权的铁路线，客运业务是市场中和州际通商委员会（ICC）规定所能容忍的最简陋而又最贵的，因为这些铁路公司无需为他们的货运业务打广告。而在那些存在两三家铁路公司的铁路线上，这些公司之间就面临着来自货运业务的直接竞争，这些铁路公司穷尽所有费用，来让他们的旅客列车尽可能快速、豪华和廉价，因为这被认为是为他们赖以获利的货运业务的最有效的广告。
国家铁路客运联合会（National Association of Railroad Passengers，简称NARP）在1967年成立，用于为铁路客运的延续来进行游说。这些游说工作或多或少受到了来自民主党的、针对向私营铁路公司提供任何形式的铁路补贴的反对，以及来自共和党的、针对将铁路行业国有化的反对。而支持者则得到了来自联邦政府的助力，因为联邦政府中没有人希望为看起来无可避免的客运列车的消失而负责任——这边认为是政治上的自杀。在美国东北部的处于支配性地位的铁路公司——宾央铁路（Penn Central）——于1970年6月21日提交的破产申请，进一步加强了“解决旅客列车灾难”的迫切需求。
根据1970年的铁路客运业务法案（Rail Passenger Service Act），国会成立了国家铁路客运集团（National Railroad Passenger Corporation，简称NRPC），来补贴和统管跨城市旅客列车。该法案要求：
国铁客运集团（NRPC）的最初的品牌名称为“和轨”（Railpax），但最终变成了“美铁”。当时，许多华盛顿内部人士都将该集团视为一个挽回面子的方式，给予客运列车公众所期待的一个“最后的努力”，但是他们也估计NRPC会在未来数年内随着公众兴趣的降低而悄悄地消失。然而，尽管针对美铁的政治和资金支持常常面临很多不确定，针对美铁的公众和政治支持，让它得以一直活到21世纪。
类似地，为了保护日趋衰落的货运铁路行业，国会通过了1973年区域铁路重组法案（Regional Rail Reorganization Act of 1973），有时也被称为“铁3法案”（3R Act）。该法案尝试将仍有活力的货运运营业务从破产倒闭的宾州中央铁路（Penn Central）以及东北、中大西洋（mid-Atlantic）和中西部地区的其他铁路线中挽救出来。该法案建立了联合铁路集团，简称“联铁”。该集团是一个政府所有的企业，在1976年开始运营。另一部法律，1976年铁路复兴和规章改革法案（Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act of 1976），也称“铁4法案”（4R Act），为联铁收购提供了更多细节，并为更全面地为铁路行业进行广泛的减少规章而定下了基调。宾央铁路（Penn Central）、伊利-拉卡瓦纳铁路（Erie Lackawanna）、雷丁铁路（Reading Railroad）、安娜堡铁路（Ann Arbor Railroad）、新泽西中央铁路（Central Railroad of New Jersey）、利哈伊谷铁路（Lehigh Valley）以及利哈伊和哈德孙河铁路（Lehigh and Hudson River）各自都有一部分并入了联铁。
货运行业仍旧持续衰落，直到国会在1980年通过了斯代杰尔斯铁路法案（Staggers Rail Act），大幅减少了铁路行业规章束缚。从那以后，美国的货运铁路得以重组，停运了那些用量少的线路，并重新开始盈利。
美國鐵路運輸 货运铁路
货运铁路在美国的经济中扮演了重要角色，尤其是用于运送集装箱进出口产品，以及运送煤炭和石油。根据英国新闻杂志《经济学人》的文章，“它们被业界一致认为是世界上最好的”。从1981年到2000年间，运力提升了172%，而费用则降低了55%（考虑通货膨胀后），铁路在美国货运市场中的占比上升到了43%，是任何富裕国家中最高的。
时至今日，美国铁路在该国的货物运输中仍然扮演着主要角色。截止1975年，它们运送了7500亿吨·英里的货物，而到了2005年，则翻倍到了1.5万亿吨·英里。在20世纪50年代，美国铁路运送货物的百分比和欧洲大致相当，而到了2000年，美国的铁路货运量占到了38%，而欧洲则仅有8%。在2000年，当美国的列车运送了2.39万亿吨·公里的货物时，欧盟15国合起来却只运送了3040亿吨·公里的货物。就运送货物的吨·英里数而言，铁路每年运送超过25%的美国货物，并将整个国家范围内的工商企业——乃至海外市场——都连接了起来。
美國鐵路運輸 货运铁路
按照年收益（annual revenues），由地面运输委员会（Surface Transportation Board）评定，美国的货运铁路被分为3个等级（Classes）：
一级（Class I）：年运营收益超过3.468亿美元（按2006年美元价值计算）的货运铁路公司。在1900年，共有132家一级铁路公司。现如今，由于并购、破产以及对“一级铁路公司”的定义的大幅修改，目前只有7家在美国运营的铁路公司满足“一级”标准。截至2011年，美国的货运铁路公司在美国运营超过139,679线·英里（rout-miles），约合224,792公里的标准轨距铁路。尽管美铁就“收益”这一项条件而言，满足“一级”标准，但是它并不被认为是“一级”铁路公司，因为它并非货运铁路公司。
在2013年，美国通过铁路从北达科他向外运送了比跨阿拉斯加输油管（Trans-Alaska pipeline）还要多的石油。这个运送量在2年间翻了10番，而在5年间翻了40番，并且预计这一趋势还将继续上升。
美國鐵路運輸 货运铁路
另一种货运铁路的分级方法是将其分为四级：一级（class I），区域性（regional），本地线路牵引（local line haul），以及“交路和终端”（switching & terminal）。其中：
美国的货运铁路是在一个高度竞争的市场中运营的。为了与其它铁路公司，以及其它类型的运输提供商高效竞争，铁路公司必须提供高质量的服务，并且价格要很有竞争力。2011年，在美国国内，铁路运送了33.9%吨·英里的货物，紧随其后的是卡车（33.4%），输油管（14.3%），驳船（12%），以及航空（0.3%）。然而，铁路的收益占比则在几十年间缓慢下降，这也是铁路公司所面临的严峻竞争的体现，也是铁路公司所经历的多年来费用大幅降低的体现。
美國鐵路運輸 货运铁路
北美铁路运营1,471,736节货运车厢，以及31,875台机车，拥有215,985名雇员。他们发送3953万车货物（平均每节63吨），在2014年完成817亿美元的货运收入。平均运送距离917英里。最大的几家美国铁路公司（一级公司）运载了1017万箱的联运（intermodal）集装箱，以及172万辆捎带挂车（piggyback trailers）。联运货物量（intermodal traffic）占发送吨位（tonnage originated）的6.2%，带来了12.6%的收入。占比最大的货物（commodities）是煤炭、化学品、农产品、非金属矿产，以及集装箱。随着天然气变得比煤炭更便宜，煤炭供应在2015年下降了11%，但煤炭铁路运送量却下降了40%，让铁路车辆运输（car transport by rail）得以增长，有些是通过三层铁路车辆（tri-level railcars）来运送的。
目前，增长最快的铁路货物量来自联运（intermodal）。联运是指通过铁路和另一种或多种运输方式——通常是卡车或远洋货船——接力运送集装箱或卡车挂车。联运将卡车的“门到门”的便捷和铁路的长途运输的经济性结合了起来。在过去的25年中，铁路联运货物量翻了3番。铁路在为零售商和其它客户大大提升物流效率方面扮演了关键角色。联运的高效性为美国在世界经济中提供了一个极具竞争力的优势。
在1970年美铁建立之前，美国的跨城市客运铁路业务是由提供货运服务的同一家公司提供的。当美铁建立以后，为了换取政府允许他们脱离铁路客运业务，货运铁路公司向美铁捐赠了客运设备，并通过向其注资2亿美元来帮助美铁成立。
美铁在其上运营的大约2.2万英里的铁路中的大部分，实际上是由货运铁路公司所有的。按照法律规定，货运铁路公司必须允许美铁按需使用它们的铁轨。作为回报，美铁向货运铁路公司支付费用，以补偿因美铁对货运铁路轨道的使用而带来的增量成本。
美國鐵路運輸 客运铁路
在美国大陆的唯一的长距离跨城市客运铁路公司是美铁。光亮綫在佛罗里达提供区域性的跨城市业务。在美国，大约有几十个城市拥有通勤铁路系统，但是这些铁路系统并不能广泛地互联互通，所以通勤铁路无法单独地用于在整个国家穿行。通勤铁路也在其他二十几个城市被提出讨论，但是由于各种各样的当地政府行政瓶颈，以及2007年–2008年环球金融危机的牵连效应对它的相互影响，通勤铁路项目的建设被推迟到越来越远的未来，有时甚至被完全封入箱底。
美國鐵路運輸 客运铁路
在美国普遍缺乏大规模铁路客运的事实基础上，在文化认知上最显著的、同时也是最有事实依据的例外，就是“东北走廊”，这个铁路线连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约市以及波士顿，另外在康涅狄格州和马萨诸塞州也有大量的支线。在该走廊中，美铁和通勤铁路共同提供经常性客运业务。纽约市在客运铁路使用方面尤其引人注目，不仅是地铁，还包括通勤铁路——包括长岛铁路、大都会北方铁路、新泽西公交。1/3的美国公共交通使用者使用地铁系统。其他的拥有实质性铁路基础设施的大城市包括波士顿的“马萨诸塞湾交通局”、费城的“宾夕法尼亚州东南地区交通局”，以及芝加哥的高架系统“芝加哥L”（Chicago "L"——“L”即“eLevated”，“高架” 之意）和该市的通勤铁路系统“都铁”。此外，还有圣迭戈和洛杉矶之间的“海岸快线”，以及连接加利福尼亚州欧申赛德市的“都市链”。
美國鐵路運輸 客运铁路
私营的新的的跨城市客运铁路线正在发展建设当中。“光亮綫”是一条高速化铁路线，由“全佛罗里达搭乘”（All Aboard Florida）公司运营。它在2018年1月开始运营，运行于劳德代尔堡和西棕榈滩之间，并最终将连接到迈阿密和奥兰多。艾奥瓦太平洋铁路公司（Iowa Pacific）正在寻求运营俄克拉何马城和塔尔萨之间的“东部飞行者”（ Eastern Flyer）。这将是子1967年以来的第一种旅客列车。艾奥瓦太平洋公司在2014年进行了线路测试运营。
铁路客车的基本设计在1870年被标准化。到了1900年，主要的车辆类型包括：行李车（baggage）、座车（coach）、混载车（combine）、餐车（diner）、观景台车（dome car）、休闲车（lounge）、观望车（observation）、私有车（private）、普尔曼车（Pullman）、铁路邮政局车（railroad post office，简称RPO），以及卧铺车（sleeper）。
美國鐵路運輸 客运铁路
最早的铁路客车类似于驿站马车（stagecoaches），长度很短，通常小于10英尺（约合3.05米），高度较高，运行于两对轴上。
美国的邮车最早在19世纪60年代出现，最初是按照英国样式设计的。它们有一个钩子，可以在它的钩弯里抓住邮包。
随着19世纪中叶机车技术的发展，铁路列车开始变得更长、更重。铁路客车也随之增长。首先是变长，在两端增加了额外的车厢，然后随着悬挂系统的改进，又变得更宽。欧洲制造的车厢拥有带侧门的隔间（compartments），而美国的车厢设计则更喜欢在车厢两端的中廊线上各设置一个门。美国铁路的隔间化的车厢则带有一个长的厅廊（hallway），从厅到隔间之间设有门。
形成美国和欧洲车辆制造形式的设计理念上的差异的一个可能的原因是，两个大陆在站间距离上的差异。大多数欧洲的铁路连接那些分布仍然相近的村镇，而美国铁路需要行驶远得多的距离才能到达目的地。建造带有贯穿整个车厢的长过道可以方便旅客在长途旅行期间走到洗手间或做其他事情。
美國鐵路運輸 客运铁路
餐车最早在19世纪70年代晚期到80年代出现。直到这一时期，惯常的做法是，在途中停车，下来到餐馆用餐。这种方式也使得弗雷德·哈维（Fred Harvey）的连锁店“哈维屋”得以兴起。最初，餐车仅仅是提供在沿途装载的餐食的地方，但是很快就进化了，带有了可以准备餐食的厨房（galleys）。
到了20世纪20年代，在更大的标准轨距铁路上运行的旅客车辆通常有60到70英尺（约合18到21米）长。这一时期的车辆仍然装饰得十分华丽，许多车辆都是有富有经验的大马车（coach）制造者以及技艺精湛的木匠制造的。
随着20世纪30年代不锈钢开始被广泛用于车体制造，常规的旅客车辆变得比它们的沉重木质“表兄”要轻了许多。新的“轻量”、流线型车辆，以更快的速度和更舒适的方式，载运着旅客在一天之内就可以到达过去不可能到的距离。铝和耐候钢（Cor-ten）也被用于轻量车辆的建造，但是不锈钢仍是更受欢迎的制造车体的首选。尽管不是最轻也不是最便宜材料，但是不锈钢车辆可以、也经常无需喷漆（除了法律要求的报号（reporting marks）之外）。
美國鐵路運輸 客运铁路
到了20世纪30年代末，铁路公司和车辆制造商不断推出以前只可能在梦想中才能见到的新的车辆形式和内部样式。1937年，普尔曼公司（Pullman Company）交付了首个设有卧间（roomettes）车辆，车辆的内部被分隔为多个隔间，和那些在欧洲广泛使用的座车（coach）类似。然而，普尔曼的卧间在设计思路上是为单个旅客独占而设计的。卧间包含一个大观景窗（large picture window）、一个免扰门（privacy door）、一个单独的折叠床（fold-away bed）、一个小型水槽式厕所（sink and small toilet）。卧间的地板空间只床所占的空间稍微大一点点，但是可以允许旅客以比旧式的多层半私密卧铺更为享受的方式而乘坐。
由于旅客车辆变得更轻，它们可以运载更多的载荷，但是载运旅客的空间并没有变得更大，无法匹配车辆在载重能力上的提升。由于铁路线的侧面净空要求，旅客车辆无法做得更长或者更宽，但是它们可以变得更高，因为相比于货运车辆和列车机车来说，客车还是要矮一些。正因为如此，铁路公司很快就开始购买观景台车（dome）和双层客车（bilevel cars），以便载运更多的旅客。
自20世纪中叶以来，车体样式基本上就维持了原样。尽管新的车辆类型没有产生太大影响，现有的车辆样式却被通过新技术大大改进了。
从20世纪50年代开始，旅客运输市场在北美日渐衰落，只有通勤铁路市场有所上升。北美铁路线的高净空条件使得能够载运更多旅客的双层通勤座车成为可能。在20世纪60年代，这种类型的车辆变得非常普遍。
尽管在20世纪50年代，跨城市铁路客运在美国日渐衰落，但在同一时期，欧洲的客运量却在持续上升。这种上升也带来了现有和新的设备上的更新的技术。西班牙的塔尔高公司（Talgo）在20世纪40年代开始试验让车轴可以在曲线上转向的技术，允许列车可以在更高的速度下通过线路曲线。可转弯的车轴还引入了能够在车辆进入曲线时，将客车倾斜的机制，以抵消列车所经受的离心力，从而在既有线路上进一步提高速度。今天，倾斜式旅客列车已经非常普遍了。塔尔高公司的列车被用于一些短途或中距离路线，例如从俄勒冈州的尤金到加拿大的不列颠哥伦比亚省温哥华的美铁喀斯喀特號。
在2016年8月，运输部批准了该部历史上最大的一笔贷款——24.5亿美元，以提升东北地区的旅客列车服务。这24.5亿美元将被用于购买28列新的列车组，用于从华盛顿经费城、纽约直到波士顿的高速阿西乐列车。这些资金也将被用于修建新的车站和月台。这些资金还将被用于修复铁路轨道，以及升级4个车站，包括华盛顿的联合車站和巴尔的摩宾州車站。
美國鐵路運輸 车辆机车报告标记
在北美互通业务（North American interchange service）中运营的任何一个铁路机车车辆（railroad rolling stock）都被要求带有一个标准格式的“报告标记”（reporting marks）。这些标记由2-4个字母的设备拥有者识别码，加上编号以及设备的载运能力和皮重（tare，无货情况下的重量）组成。以字母“X”结尾的代码（例如TTGX）被用于那些属于非一般承运人（common carrier）铁路公司自身的设备。以字母“U”结尾的代码被用于联运中的集装箱，而以字母“Z”结尾的代码则被用于联运所使用的挂车，按照ISO6346标准。大多数的货运车辆都携带自动设备标识（RFID）应答机。
典型地，在美国运营的铁路公司保留1-4位识别码用于有动力设备（powered equipment），例如柴油机车，而将6位识别码用于无动力设备。并没有一个固定和简单的规则用于规范设备如何编号，每个铁路公司各自的设备拥有自己的编号策略。
美國鐵路運輸 监管和法规
关于铁路的联邦法规组要是由美国交通运输部（United States Department of Transportation）来制定的，尤其是负责制定安全相关的规章制度的联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration），以及负责制定关于价格、服务、建设、收购、废弃铁路线、承运人合并以及承运人间的交通流量交换等规章制度的地表运输委员会（Surface Transportation Board）。
各个州也会对铁路公司进行监管，例如马萨诸塞州公共事业部（Massachusetts Department of Public Utilities）。
以族群名命名的地名列表
下表列出世界各地以族群名命名的中文地名，包括国家、地区、行政区划等，但不包括以姓氏命名的地名。
罗伯特·沃尔德 (音频工程师)
罗伯特·沃尔德 （英語：，1948年9月5日—），美国音频工程师。他因电影机械战警提名奥斯卡最佳音响效果奖。
自1976年起，沃尔德参与了近50部电影电视节目的制作。
自資專上教育委員會
自資專上教育委員會（英語：；縮寫：）是香港政府於2012年4月1日成立的非法定諮詢委員會，委員會主要就香港自資專上教育界別的發展，從宏觀及策略角度提供意見，以及制定守則，委員會亦提供討論自資專上教育事宜的平台，提升界別的質素及促進專上教育的發展，並為香港市民提供最新和全面的自資專上教育資訊。委員會的首任主席是雷添良。
自資專上教育委員會 職權範圍
自資專上教育委員會的職責是就下列事宜向教育局局長提供意見：
委員會在履行職能時可成立小組委員會、僱用專業服務和進行研究，如有需要可增補委員會的成員。
自資專上教育委員會 綜合資訊發放及課程報名服務
委員會的「自資專上教育平台」，可為公眾提供自資專上課程的綜合資訊及一站式的網上報名服務：
自資專上教育委員會 自資專上院校
自資專上院校包括所有在香港開辦本地認可自資專上課程的教育機構（下列機構依校名的英文拼寫排列）：
阿德南·毛拉纳
阿德南·毛拉纳（印尼語：，1999年10月23日—），印尼男子羽毛球運動員。
阿德南·毛拉纳 球員生涯
2018年10月，阿德南·毛拉纳出戰新加坡羽毛球國際系列賽，與玛西塔·穆罕默丁合作拿得混合雙打比賽亞軍。
尼克·阿尔芬
尼克·阿尔芬（？—，英語：），美国音频工程师。他因电影怒河春醒提名奥斯卡最佳音响效果奖。
布莱恩·桑德斯
布莱恩·桑德斯（英語：），美国音频工程师。他因电影迷雾森林十八年提名奥斯卡最佳音响效果奖。
丹尼·迈克尔
丹尼·迈克尔（英語：），英国音频工程师。他因电影烈血大风暴提名奥斯卡最佳音响效果奖。自1976年起，迈克尔参与了近90部电影的制作。
臺大星艦學院科幻社
臺大星艦學院科幻社，簡稱臺大科幻社，舊稱臺大星艦學院，是國立台灣大學的一個科幻同好會，1998年10月6日成立，1998年12月1日正式登記立案，是目前台灣唯一以科幻為主題的學生社團。社團名稱取自美國電影《星艦迷航記》中的虛構組織星艦學院，成立之初是《星艦迷航記》的同好會，2006年開始轉型為包括所有科幻主題，2013年正式更名為「星艦學院科幻社」，指導教授為台大第10任校長李嗣涔。
臺大星艦學院科幻社 歷史
1998年一群星艦迷在台灣大學成立「臺大星艦學院」社團，以星艦迷航記為核心。當時的社團運作如星艦上，分成行政、科學、運作三個部門，並會頒官階獎章給功績卓越的社員，並且有一位社員會說克林貢語。
臺大星艦學院科幻社 成員
該社團章程規定任何「智慧生物」都可以加入，曾經參加社團的成員從卅七歲到國小四年級生都有。也有其他學校的愛好者參加。值得一提的是，該社團有「榮譽職銜」制度的設立，會頒發榮譽職銜證書給對台灣科幻，或是該社團有卓越貢獻者，分為「榮譽院士」、「榮譽艦長」、「客座講師」三類，其中榮譽院士的受銜人包含知名作家葉李華教授、中華科幻學會理事長難攻博士、台灣大學第10任校長李嗣涔教授。
臺大星艦學院科幻社 活動
星艦學院曾有的活動包括蒐集影帶光碟、翻譯中文字幕、舉辦「星艦週」活動、辦外星人扮裝大賽、拍攝星艦電影、發表電子報、辦科幻和科學主題講座等。星艦學院早期翻譯的字幕是用 Power Point 掛上，之後由社員不斷開發功能更好的程式來顯示字幕。
理查德·布莱斯·古德曼
理查德·布莱斯·古德曼（英語：），美国音频工程师。他因电影猎杀红色十月提名奥斯卡最佳音响效果奖。自1974年起，古德曼参与了超过70部电影的制作。
查尔斯·威尔伯恩
查尔斯·威尔伯恩（英語：），美国音频工程师。他因电影霹雳男儿提名奥斯卡最佳音响效果奖。1967年至2002年间，威尔伯恩参与制作了超过70部电影和电视节目。
史諾總統
科利奧蘭納斯·史諾總統（英語：）是蘇珊·柯林斯小說《飢餓遊戲三部曲》的虛構角色，為該系列的主要反派，施惠國總統，居住於帕纳姆的首都国会区。
十八歲時的史諾是《鳴鳥與游蛇之歌》的主角。
史諾總統 角色
史諾毒死了所有競爭對手，因而當上總統，為不讓對方起疑，他每次都會與對方吃下有毒食品，自己再服用解藥。他總是在衣領佩戴經過基因改造的白玫瑰以掩蓋嘴裡的血腥味。
在飢餓遊戲小說首部《飢餓遊戲》裡，史諾總統個子瘦小、有著一頭白髮，他在第74屆飢餓遊戲開幕式上歡迎來自各區的貢品。在第二部《星火燎原》，他來到第12區的勝利者之村，告訴凱妮絲許多行政區都因她的挑釁行為而暴動，他以凱妮絲家人和蓋爾的生命作為威脅，要求凱妮絲按其意思乖乖照辦，讓人民相信她和比德是一對熱戀中的戀人。凱妮絲感覺史諾總統就像「一隻露出毒牙的毒蛇」一樣。
在《自由幻夢》裡，反叛軍攻破都城，逮捕史諾總統，將他監禁在溫室內。史諾告訴凱妮絲：那些炸死小櫻和無辜民眾的炸彈是柯茵總統下令投放的、而不是他，凱妮絲內心深處知道他說的是實話。在處決當天，史諾最終死於凱妮絲射殺柯茵總統後造成的騷亂中。
史諾總統的名字科利奧蘭納斯（Coriolanus）源自於古羅馬將軍格奈烏斯·馬奇烏斯·科利奧蘭納斯。
該角色曾被與《哈利波特》系列中的反派佛地魔相比，《飢餓遊戲系列電影》的導演法蘭西斯·羅倫斯也曾表示史諾總統就是「我們的佛地魔」。
史諾總統 電影
在飢餓遊戲系列電影中，由唐納·蘇德蘭飾演年老的史諾總統。年輕的史諾則由湯姆·布萊斯飾演。
托马斯·考西
托马斯·考西 （英語：，1949年12月5日—），美国音频工程师。他因电影至尊神探提名奥斯卡最佳音响效果奖。
格伦·威廉姆斯
格伦·威廉姆斯（英語：），美国音频工程师。他因电影回火提名奥斯卡最佳音响效果奖。
里克·迪奥
里克·迪奥 （英語：，1947年4月9日—1998年10月26日），美国音频工程师。他因电影阿波罗13号赢得了奥斯卡最佳音响效果奖。1970年至1998年间，迪奥共参与制作了80多部电影。
克里斯·大卫
克里斯·大卫（英語：，1953年6月14日—），英国音频工程师。他因电影燃情岁月提名奥斯卡最佳音响效果奖。自1982年起，大卫参与制作了170多部电影。
道格拉斯·甘顿
道格拉斯·甘顿（英語：），美国音频工程师。他因电影燃情岁月提名奥斯卡最佳音响效果奖。1975年至2009年间，甘顿参加了75部电影的制作。
迈伦·奈廷佳
迈伦·奈廷佳（英語：，1967年—），美国音频工程师。他毕业于迈阿密大学音乐工程专业，因电影黑鹰坠落赢得了奥斯卡最佳音响效果奖。自1992年起，他参与制作了100多部电影。
修容 (美妝)
修容是一種使用化妝品的化妝手法，用於塑造或增強臉部或其他身體部位的輪廓。
修容通常是在臉頰凹陷處、鼻樑側邊和太陽穴等位置塗抹顏色比膚色稍深的化妝品，製造該處凹陷的效果以達到立體臉部輪廓及瘦臉等目的。也可在蘋果肌和鼻尖與額頭構成的T字區域使用顏色較膚色稍淺的打亮（Highlighter），以更進一步加深輪廓。
修容 (美妝) 歷史
十六世紀時，伊莉莎白時代的演員有時會將粉筆和煙灰塗抹在臉上，使得觀眾能夠更容易辨識演員的面部表情。
在十九世紀後期，隨著電器時代的到來，燈泡逐漸普及，演員不再使用煙灰，而改用油彩來勾勒面部輪廓。在當時，維多利亞女王認為化妝是一種粗俗的表現，因為只有妓女和舞台劇演員會化妝，而化妝品只能在服裝店購得。
二十世紀初期，修容在電影界逐漸吹起一股風潮，德國女演員玛莲娜·迪特里茜於電影中使用陰影與打亮等修容技術強調臉部線條。
1934年，化妝師Max Factor Sr.以其為舞台劇演員化妝的技巧而聞名於世。他使用修容使演員的臉不會在拍攝時顯得平坦。1945年，Max Factor Sr.發布了一個教學課程，講述如何針對各式臉型勾勒輪廓。
修容 (美妝) 歷史
1944年，知名化妝師Ben Nye在《乱世佳人》和《人猿星球》兩部電影中為演員化妝。其後，他創建了自己的化妝品品牌，至今仍大受好評。
1950年代，修容技術迅速地在演藝圈竄紅，諸如奥黛丽·赫本、玛丽莲·梦露及伊丽莎白·泰勒等女演員皆熱衷於使用修容技術。
1990年代，化妝師Kevyn Aucoin負責為格温妮丝·帕特罗、仙迪·歌羅馥及珍妮·杰克逊等女演員修容。
2000年代，修容技術逐漸應用在臉部以外的部位，如鎖骨及乳溝，這種應用稱為「身體修容（英語：）」，而用於加深乳溝線條的技術稱為「胸部修容（英語：）」。隨著社群媒體的普及，修容技術逐漸受人們所關注。
绿黄色社会
绿黄色社会（日语：／ ryokuō shoku shakai */?）是日本一支男女混合4人流行乐队，2012年在爱知县组成，所屬唱片公司為EPIC Record。簡稱「RyokuShaka」（）。
绿黄色社会 經歷
2012年，以高中同学和青梅竹馬的身份，長屋、小林、神谷、杉江、穴见五人组成乐队。2013年8月参加在日比谷野外音乐堂由SCHOOL OF LOCK!与索尼音乐举办的“闪光Riot”青年音乐节，获得大会第二名。自主制作的CD《》（无类别）、《》（最后的礼物）、《》（现实主义）在现场发售。
2015年12月10日，鼓手杉江退出乐队，之后乐队一直在无鼓手的情况下活动。
2017年1月11日，乐队首次面向全国发行的迷你专辑《Nice To Meet You??》发售。同年4月7日首场专场演唱会在名古屋市ell.FITS ALL举行。8月2日发售第二张迷你专辑《ADORE》。11月至12月举办了首次巡回，共在东京、大阪和名古屋举行3场。
绿黄色社会 經歷
2018年3月发行第一张完整专辑《緑黄色社会》，专辑发行后乐队举行了共计6场的专场巡回演唱会，而专辑同名主打曲《绿黄色社会》被提名入围2019年CD店大奖。11月7日发行第3张迷你专辑《溢出的水的去向》。此后将举行年内第二次共计7场的巡回。
2023年7月，首次到台灣演出，參加超犀利趴12。
2025年10月18與19日，於Zepp New Taipei舉行在台灣的首次專場演唱會。
樂隊最初就想以漢字作為隊名。長屋在喝某蔬菜汁時，小林看見就说了一句“绿黄色蔬菜”，而其他成員把“绿黄色蔬菜”誤聽成“绿黄色社会”，就此成為隊名。
多米尼克·塔维拉
多米尼克·塔维拉（英語：），美国音频工程师。他因电影芝加哥赢得了奥斯卡最佳音响效果奖。自1981年起，塔维拉参与制作了180多部电影。
伊恩·塔普
伊恩·塔普（英語：），英国音频工程师。他因电影贫民窟的百万富翁赢得了奥斯卡最佳音响效果奖。自1987年起，塔普参与制作了120多部电影。
特警新人類
《特警新人類》（英語：）是一部1999年上映的香港動作特警電影，由陳木勝執導，陳木勝、戚家基、許安和李綺華編劇，李忠志任動作指導，謝霆鋒、馮德倫、李燦森、吳彥祖、葉佩雯、仲村亨等人主演。
特警新人類 劇情
影片講述了一個飽受歧視的警官陳聰明為了證明自己並不失敗，選了四個被開除的反叛青年組成特警新人類，立誓抓住赤虎的故事。
特警新人類 選角
片中大反派角色「赤虎」最初原先曾屬意擬請日本人氣偶像反町隆史出演，之後因為反町隆史他當時由於礙於檔期因素及片酬問題婉拒出演。最後改由另外一位人氣偶像仲村亨取代出演。
理查德·普莱克
理查德·普莱克（英語：），英国音频工程师。他因电影贫民窟的百万富翁赢得了奥斯卡最佳音响效果奖。自1993年起，普莱克参与制作了80多部电影。
达尼埃·孔泰
达尼埃·孔泰（法語：，1943年11月3日—2018年10月23日），法国职业网球运动员。他在1961年至1969年间曾多次参加戴维斯杯。
漢希爾圖姆加尼
36°01′19″N 6°41′46″E﻿ / ﻿36.021891°N 6.696167°E﻿ / 36.021891; 6.696167
漢希爾圖姆加尼（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部烏姆布瓦吉省，由艾因凱舍拉區負責管轄，面積108平方公里，2008年人口23,159，人口密度每平方公里214人。
奧拉德加塞姆
36°02′03″N 6°39′57″E﻿ / ﻿36.03417°N 6.66583°E﻿ / 36.03417; 6.66583
奧拉德加塞姆（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部烏姆布瓦吉省，由艾因姆利拉區負責管轄，面積138平方公里，2008年人口7,107，人口密度每平方公里52人。
保罗·奥托森
保罗·N·J·奥托森（英語：，1966年2月25日—），瑞典音效设计师。他共赢得了3项奥斯卡金像奖，因电影拆弹部队获得了最佳音效奖和最佳剪辑奖，因电影猎杀本·拉登获得了最佳剪辑奖，并因蜘蛛侠2获得1次提名。自1995年起，塔普参与制作了100多部电影。
奧拉德哈姆拉
36°05′N 6°28′E﻿ / ﻿36.083°N 6.467°E﻿ / 36.083; 6.467
奧拉德哈姆拉（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部烏姆布瓦吉省，由艾因姆利拉區負責管轄，面積158平方公里，2008年人口13,112，人口密度每平方公里83人。
奧拉德祖瓦伊
35°50′10″N 6°30′24″E﻿ / ﻿35.83611°N 6.50667°E﻿ / 35.83611; 6.50667
奧拉德祖瓦伊（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部烏姆布瓦吉省，由蘇格納曼區負責管轄，面積139平方公里，2008年人口4,998，人口密度每平方公里36人。
拉希耶
35°43′N 7°40′E﻿ / ﻿35.717°N 7.667°E﻿ / 35.717; 7.667
拉希耶（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部烏姆布瓦吉省，由邁斯基亞納區負責管轄，面積161平方公里，2008年人口2,711，人口密度每平方公里17人。
2018年至2019年底特律活塞賽季
2018–19 底特律活塞賽季為底特律活塞隊史第七十八個賽季，同時也是加盟國家籃球協會後的第七十一個賽季。
活塞隊在常規賽最後一場比賽中有資格參加NBA季后賽，並在4月10日以115-89擊敗紐約尼克斯。這標誌著球隊自2015-16賽季以來首次晉級季后賽。在第一輪比賽的四場比賽中，活塞隊被密爾沃基雄鹿隊橫掃。
2018年至2019年底特律活塞賽季 休賽期
2018年5月7日，在球隊連續第二個賽季無緣季後賽之後，底特律活塞解雇了總教練斯坦·范甘迪。2018年6月11日，活塞聘請德韋恩·凱西擔任總教練。
香蕉影业
上海香蕉计划影视文化有限公司（英語：，简稱香蕉影业），隶属于上海香蕉计划文化发展有限公司，成立于2015年10月，是中國大陸一家影视公司。
香蕉影业 活动事件
2017年9月26日发起的第一届“香蕉新导演掘地计划”，活动共收到影片征片840部，参与导演812位。2018年4月26日，有16位导演被发掘，奖金总额640万。于2018年7月1日发起发掘编剧的“香蕉新编剧圆梦计划”。
2018年，公司参与出品的电影《後來的我們》上映，收获票房13.61亿元，但也陷入了退票事件的争议。
2023年6月，公司被强制执行20.8万元。同年11月，再被强制执行2.4万元。在2023年，王思聪持股占87.13%。
WISH (Golden Child專輯)
《WISH》是韓國的男子組合Golden Child第三張迷你專輯，於2018年10月24日由Woollim娛樂和LOEN娛樂發行，主打歌為〈Genie〉。
唐砖
《唐砖》（英語：），2018年中国大陆時裝穿越、古装剧，故事背景为唐朝貞觀年間。由王天辰、张佳宁、张智尧、袁咏仪领衔主演，爱奇艺于2018年10月29日首播。
唐砖 戲劇大綱
一位原身處於未來時代的小子，意外穿越至大唐。其所思所形，擾亂了當代時空亦不經意地變更部分之歷史進程。
張新 (競走運動員)
張新（1989年8月17日—），中国女子竞走运动员，天津師範大學學生，在第29屆夏季世界大學運動會女子20公里競走項目中獲得亞軍，為2017年世大運中國代表團奪得田徑銀牌。
永遠記得我們現在的樣子
〈永遠記得我們現在的樣子〉（英語：）是2018年電影《一個巨星的誕生》同名原聲帶所收錄的歌曲。歌曲由主流明星女神卡卡獻唱。她同時也與娜塔莉·亨比、希拉里·林赛、以及罗莉·麦坎纳一同作曲，並也參與了製作人戴夫·科布的製作過程中。該曲獲得了普遍好評。
永遠記得我們現在的樣子 製作
〈永遠記得我們現在的樣子〉是以鋼琴樂為主要配樂的鄉村抒情樂， 作曲人為女神卡卡、娜塔莉·亨比、希拉里·林赛、以及罗莉·麦坎纳，製作人則同樣有女神卡卡，以及戴夫·科布。
永遠記得我們現在的樣子 反響
《紐約時報》的喬·帕瑞雷斯描述這首歌「從寂靜到雄壯」、以及艾爾頓·強式的「Showstopper」。《滾石雜誌》的布莉塔尼·斯班諾以及《华盛顿邮报》的艾美利‧耶爾稱讚這首歌具「爆炸性」且「無法忘懷」。 今日美國的麥文·麥昆德梅特表示〈永遠記得我們現在的樣子〉是整張原聲帶中「最有趣的曲目」。 同日報中的專欄作者派崔克‧萊恩稱讚這首歌「與2009年的〈無言以對〉以及2013年的〈麻醉自己〉同等級，成為了卡卡目前最棒的抒情曲之一。」《誠懇家日報》的裘依‧莫隆納在蘋論中寫道「她出色的聲樂能力及掌控能力...在這場發自內心的慢調即興演奏中清晰可見。」
員林線
員林線（日语：／ Inrin sen */?），又稱鹿港三線，在1919年開業時曾統一與鹿港線統稱鹿港線（明治鹿港－員林），是明治製糖株式會社曾經營運的路線之一，台灣光復後轉至台灣糖業鐵路營運，曾在1950年代間與前鹿港線稱為「溪湖線」，並於1975年結束客運服務。此路段於1950年代被納入南北平行預備線的分支路廊中，路線起自彰化縣員林市員林車站往西分岔，沿途經過埔心鄉並抵達溪湖糖廠，全程共7站，可接續鹿港線往鹿港、線西或王功線往南至西螺。
員林線 路線
路線採用三軌設計，有762mm與1067mm兩條規格的窄軌，可供台鐵列車於員林站西側直接轉入員林線。路線以運輸溪湖糖廠製糖甘蔗與其他原物料運輸為主、客運為輔，大致為今日員林車站起，經員鹿路1巷、莒光路103巷（員林台糖自行車道部分）過八堡一圳、員林大排，沿埔心鄉自行車道、武英北路、仁和路、田寮自行車道接續之溪湖車站。主線全長9.4公里。
關於本路線稱呼，在1919年通車時由明治製糖營運的「明治鹿港－員林」區間，雖1935及1937年的車站一覽沒有提及路線名稱，然民間習以「鹿港線」稱呼。二戰後台灣糖業鐵路接手路線，大日本製糖的鹿港線屬彰化糖廠管理，此線則由溪湖糖廠管理，故以「溪湖線」稱呼此區間，並與原大日本製糖營運的鹿港線合稱「彰溪線」。1977年所繪製的溪湖糖廠平面圖中，員林－溪湖區間被稱為「鹿港三線」。1990年出版之員林鎮志記載為「溪湖三線」。路線廢止前後，民間多半稱呼此線為「員林線」，也有「鹿員線」、「員西線」兩個合併線西＝彰化與彰化＝溪湖區間的稱呼。
員林線 使用車輛
據1990年出版員林鎮志所載，該路線曾使用：
路線行駛初期使用蒸氣汽車。1925年時行駛時間約57分，行至鹿港則需1小時47分。1935年可分別達35分與1小時30分。1949年後開始內燃車化，使用台糖公司副產品的酒精作為原料。1960年開始汽油車化，1967年7月開始柴油車化，此時速限最高達30公里。行駛車輛有分客運車、混合列車、貨運車等。其他運貨使用車輛有篷車、平車、低邊車、甘蔗車等。
員林線 歷史年表
員林線路廊的鐵路建設最早可追溯至1910年，員林時為蔬果集散地，農民多用肩挑物品至員林驛轉縱貫鐵路販賣，時臺中縣清水庄人蔡惠如與同志集資六萬日圓鋪設兩條輕便鐵道營業，一條起自鹿港至員林，路廊為員林線前身。另一條則起自員林至關帝廳（現彰化縣永靖鄉）。後關帝廳區長陳汝甘與大埔心區長黃耀南亦參與投資，並成立員林輕鐵株式會社，開始鋪設員林＝鹿港＝田尾間輕便鐵道，寬度為一呎七吋五分，全長13.8哩，並於1912年開始營業。1918年時臺中輕鐵株式會社成立，並合併員林輕鐵。後路線不敵明治製糖鹿港線而退出市場，路線遺跡已不存。
1919年1月，明治製糖株式會社開設「鹿港線」，以連接員林與溪湖兩端。路線以員林車站為貨物集散地，運送溪湖糖廠（時名明治糖廠）之糖、蔗、蜜並銷往南北。
1919年3月1日，開設客運並建立員林、坡心、二重湳、巫厝共四站，巫厝車站後直通至溪湖糖廠並折返至鹿港線路段的溪湖車站。
員林線 歷史年表
1919年10月，鹿港企業家辜顯榮成立大和製糖，並將該公司旗下大排沙、三省庄、頂寮及連交厝四所改良式糖廍合併至今溪湖糖廠現址。1920年7月1日，受一戰後經濟壓力影響，台灣糖業進行第二次整併，使明治製糖於此日合併大和製糖會社溪湖工場，並藉由員林線－明治鹿港線運送甘蔗至工廠壓榨製糖。
1922年2月3日，開通工場前站，工場前站隨後被視為是鹿港線、王功線與員林線的分岔點。
1933年12月25日，開通南員林、新溪湖兩站。1935年，工場前站更名為溪湖駅。
二戰後，本線改由台灣糖業鐵路營運並管理，並廢止南員林、新溪湖車站，原員林站在台鐵員林站北移300公尺後更名為「南員林車站」。1950年代起，台灣開始推動南北平行預備線工程，並於1952年全線通車，其中南北平行預備線支線含今日鹿港、王功線，並由員林線連通台鐵軌道，使台鐵列車可於員林站直接連入南北平行預備線。1956年，二重湳車站發生台灣糖業鐵路史上最嚴重的鐵路事故，造成4人死亡，29人受傷。
員林線 歷史年表
1974年，由於二水線業務無法符合效益，且台鐵電氣化時於二水站拆除了糖鐵的跨線橋，使得二水線因而廢止，員林線的員林車站隨即成為南北平行預備線的起點。
1975年7月，因客運量下滑，員林線與鹿港線兩線停止客運業務辦理。估計停運以前每年客運量約有十餘萬人。1986年左右時，員林＝溪湖區間仍維持每日兩輛列車。1979年，西螺大橋廢除了鐵公路共構設置，使得南北線的起點從員林調至臺鐵斗南站。
1997年，員林線停止貨運並廢止，隨後鐵路遺跡自2008年起經彰化縣政府整修成為數條自行車道。
目前員林線上之溪湖車站於2010年10月8日登錄彰化縣歷史建築。南員林車站則於2020年9月審議登錄彰化縣暫定歷史建築。埔心、巫厝、新溪湖等站僅剩軌道遺跡可見，二重湳站和巫厝車站設有當地社區整修之月台與火車意象保留。
祖格 (阿爾及利亞)
35°51′N 7°28′E﻿ / ﻿35.850°N 7.467°E﻿ / 35.850; 7.467
祖格（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部烏姆布瓦吉省，由艾因貝達區負責管轄，面積196平方公里，2008年人口2,281，人口密度每平方公里12人。
艾因法里斯 (姆西拉省)
34°53′55″N 4°25′41″E﻿ / ﻿34.89861°N 4.42806°E﻿ / 34.89861; 4.42806
艾因法里斯（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部，由姆西拉省負責管轄，是艾因法里斯區的首府，面積455平方公里，2008年人口3,184，人口密度每平方公里7人。
华北军区
华北军区，是中国人民解放军在第二次国共内战至中华人民共和国建立初期设立的一级军区。
华北军区 历史
1948年5月9日，中共中央决定晋察冀军区与晋冀鲁豫军区合并组成华北军区。5月21日成立。
参谋长赵尔陆/唐延杰
副参谋长王世英负责军事情报
副参谋长曾美
副参谋长王平兼干部部部长(51.4-52.4)
作战处处长：唐永健（1948.5-1950.4）/杨尚德（1950年4月-1950年10月）/曾美（1950年10月-1951年7月）/杨尚德（1953-）
训练处处长赵冠英
情报处处长马文波
通信处处长兼政委林伟
机要处处长阳自碧
军务处处长宫呈祥
人民武装处处长宋冠英
管理处处长夏朝安
后勤部长兼政委周文龙
后勤部副部长赵镕
后勤部副政委苏启胜、杨叶澎
政治部副主任翁祥初(51.5-52.5)/邓经纬/王进轩
财务部部长肖永正 副部长吴尔祯(54.4-55.4)
生产部部长吴树声 副部长吴志远
军需部部长杨植亭 政委范富山 副部长资建侯
军械部 部长张西帆(52.5-55.4) 政委张贻祥 副政委郑鹤麟(52.5-54.4)
运输部部长黄光霞 政委杨国敬
华北军区后勤部汽车学校政委黄鹏
营房管理部政委陈伯禄
卫生部部长殷希彭 政委康健生/朱玉学 副部长叶青山/黄俊
华北军区 历史
华北军区野战军
华北第1兵团
司令员兼政治委员徐向前
第8纵队
第13纵队
第15纵队
华北第2兵团（晋察冀野战军）
司令员杨得志
第一政治委员罗瑞卿
第二政治委员杨成武
第2纵队
第3纵队
第4纵队
第6纵队
华北军区第1纵队（北岳军区）司令员唐延杰，政委邝伏兆
华北军区第7纵队（冀中军区）司令员孙毅，政委林铁
华北军区第11纵队（冀鲁豫军区，配属华东野战军指挥）
华北军区第14纵队（冀南军区）
北岳军区
冀中军区
冀南军区
冀鲁豫军区
太行军区
太岳军区
晋中军区
绥察军区
华北军区 历史
华北补训兵团：1948年5月初在晋察冀补训团（1948年3月成立）的基础上组建该兵团。机关设在石家庄原国民党石门税务大楼，与解放军石家庄警备区是一套机关，两个牌子。司令员滕代远，副司令员兼代司令员曾涌泉  副司令员兼参谋长叶楚屏 政治部主任旷伏兆 副参谋长刘伯阳。大决战前夕，华北军区决定：由冀南、晋中、太行、冀鲁豫、太岳军区各组建一个俘训旅，划归华北补训兵团建制，依次称第5、第6、第7、第8、第9补训旅。1949年7月撤销，43 000名教员学员南下，其中补训第1、3、5、8旅调归第二野战军，补训第6、7、9旅调归第四野战军，补训第2、4旅分别并入华北军政大学和北平纠察总队，兵团机关调归公安部队。共举办了3期集训，训练新战士83 623人，训练解放战士和初级军官61 947人，共计培训干部战士145 570人，向西北、中原、华南、华北各战略区输送兵员116 459人。
补训第1旅 旅长：陈开禄  政委：雷钦
补训第2旅 旅长：白志文   政委：张华
补训第3旅 旅长：黄永山   政委：黄胜明
补训第4旅 旅长：张鸿烈  政委：王元和
华北军区 历史
补训第5旅（48年12月由冀南军区组建）政委：马金昌  副旅长：李所庵
补训第6旅（48年12月由晋中军区组建） 旅长：贺礼保   政委：方国南
补训第7旅（48年12月由太行军区组建）副旅长：李忠太  副政委：王长清
补训第8旅（48年12月由冀鲁豫军区组建） 副旅长：江海山 副政委：解长林
补训第9旅（48年12月由太岳军区组建）  副旅长：张自如  副政委：许兴文
华北军政大学：政委王之平
华北军区 历史
华北步兵学校：由华北野六纵随营学校（原为晋察冀一分区教导队，沿革为察哈尔军区军政干部学校）、晋冀鲁豫军政大学、冀中军区保卫部这3个部分于1948年1月在河北晋县组成。赵再生任校长，李青川任教育长，副教育长吕展，供给部长翟家骏（来自冀中），王志廉负责后勤，杨浩代理政治部主任。开展土改和三查三整运动。1948年4月二纵随营学校（校长郑旭煜）、三纵随营学校（校长张行忠）、四纵随营学校（校长朱遵斌，政委刘福）全都并进来，张明河带来的晋察冀军政干部学校政治部；张明河任学校政委，政治部主任张廼更，政治部副主任郑旭煜。教育长下辖军教科（战术教学组、侦察教学组、队训教学组）、政教科、文教科。1948年6月11日，华北军政大学召开成立大会，全校师生12186人，其中华北步兵学校4948人，占总数的百分之40。1948年10月，傅作义 准备从保定闪击石家庄，华北步兵学校的两个学员大队沿滹沱河布防，对外称“石家庄警备旅”，旅长吕展。1948年12月26日华北步兵学校改为“平津卫戍司令部纠察总队”，总队长兼政委张明河，参谋长李青川，政治部主任张廼更，参谋处辖作战科、侦察科、警备科、管理科，政治部辖组织科、宣传科（后增设教育科、宣传队）、保卫科、军法处，办公室，供给处，卫生处，第一大队（吕展），第二大队（朱遵斌），直属大队（翟家骏），北平纠察总队向驻良乡的北平军管会报道。天津纠察总队以原步校政治部系统的组织科、干部科、宣传科，以及三、四两个大队组建，总队长兼政委赵再生，参谋长周自为、政治部主任郑旭煜，从良乡出发赴河北省霸县胜芳镇天津市军管会报到。1949年8月天津纠察总队完成任务，奉命撤销；天津纠察总队第三大队调到北平，编入北平纠察总队；9月5日，由警备团、平津纠察训练总队第二团（9月3日入津）、天津市公安局巡察大队、华北补训兵团领导机关抽调的干部及通勤人员共同合编成“天津市人民政府公安局公安总队”，总队长张宜友/万晓塘，政委陈伯禄，总队副政委杨国喜。
华北军区 历史
建国后华北军区辖各省军区、各野战军：
华北军区炮兵
炮兵司令员高存信
炮兵政委甘思河
炮兵参谋长李健 副参谋长赵大满
炮兵政治部主任张希才/佘积德/周致远(53.5)
华北炮兵第1旅/解放军炮兵第3师师长：赵章成  政委：王英高  参谋长：徐小达
华北炮兵第2旅/解放军炮兵第4师师长：高存信  政委：李呈瑞  参谋长：李健
华北军区炮兵学校副校长韩庄
第三炮兵训练基地司令员赵章成 政委方官富
第8炮兵训练基地政委袁逸田
河北军区司令员彭明治，第一副司令员孟庆山，第二副司令员于权伸 副政委王奇才 参谋长索立波(49.1-50.8.学习)/杜文达(50.10-52.8)/贾桂荣(52.7) 政治部主任卢克(52.6) 后勤部政委梅宏德 河北省公安总队第二政委宋文庄 邯郸军分区司令员陶国清 保定军分区司令员李德才 天津军分区司令员唐家礼 张家口军分区司令员杨福隆 唐山军分区司令员李金才 邢台军分区司令员张光迪 衡水军分区副政委王谦
1955年2月11日，华北军区改称北京军区。
哈馬姆里加區
36°22′N 2°23′E﻿ / ﻿36.367°N 2.383°E﻿ / 36.367; 2.383
哈馬姆里加區（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的行政區，位於該國北部，由艾因迪夫拉省負責管轄，首府設於哈馬姆里加，面積135平方公里，2008年人口23,522，人口密度每平方公里174人。
哈馬姆里加
36°23′N 2°24′E﻿ / ﻿36.383°N 2.400°E﻿ / 36.383; 2.400
哈馬姆里加（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，是哈馬姆里加區的首府，面積23平方公里，2008年人口8,488，人口密度每平方公里369人。
艾因托爾基
36°19′58″N 2°18′5″E﻿ / ﻿36.33278°N 2.30139°E﻿ / 36.33278; 2.30139
艾因托爾基（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，由哈馬姆里加區負責管轄，面積82平方公里，2008年人口9,546，人口密度每平方公里116人。
将夜 (网络剧)
《将夜》（英語：），2018年中国大陆玄幻古装剧。本剧改编自网络作家猫腻同名网络小说，由陈飞宇、宋伊人领衔主演，劇中香港藝人黎明飾演的唐王乃作家貓膩一生的嚮往，腾讯视频于2018年10月31日首播，台灣由LINE TV、KKTV、LiTV 線上影視播出。
将夜 (网络剧) 剧情
在此劇的世界中有一個傳言：永夜來臨，人間浩劫。劇情講述邊軍小卒寧缺（陳飛宇飾）為了替冤枉而死的家人申冤，帶着侍女桑桑（宋伊人飾）來到都城。寧缺努力不懈，考入了最高學府書院，成為書院領袖夫子（鄭少秋飾）的親傳弟子，負責協助處理國家事務和保護人民，並成功為家人平反冤案。桑桑出現奇怪的症狀，寧缺帶她去求醫，發現桑桑是永夜降世載體，更成為了被追殺的目標。寧缺為了保護桑桑，二人到處流浪，並發現天下人崇拜的昊天是永夜幕後黑手，製造了桑桑殘酷的命運。在昊天的煽動下，大戰爆發，寧缺和書院眾人在民眾的幫助下，奮勇抵抗侵略者。昊天控制桑桑，發動永夜浩劫，寧缺與昊天決戰，成功消滅了昊天，尋回桑桑。從此世間再無永夜，人間恢復了和平，寧缺與桑桑幸福相守。
毫
毫在汉语中的原意是“细长毛”。可以指：
代指毛笔的毛，如揮毫就义爲写（毛笔）字。
代指细长的眉毛，如白毫，是圣者、福星或寿者的象征。
毫（milli-），代指细小的國際單位制詞頭，即千分之一或10-3，如毫米、毫克、毫升等；也是数量單位，有毫、釐、絲、忽等。
代指比“分”还小的钞票单位，与之合称“分毫”。
角 (貨幣)，汉语中的货币单位角在粵語的稱呼，即十分之一元。
艾因貝尼安 (艾因迪夫拉省)
36°21′13″N 2°23′56″E﻿ / ﻿36.35361°N 2.39889°E﻿ / 36.35361; 2.39889
艾因貝尼安（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，由哈馬姆里加區負責管轄，面積30平方公里，2008年人口5,488，人口密度每平方公里183人。
阿巴迪耶
36°16′N 1°41′E﻿ / ﻿36.267°N 1.683°E﻿ / 36.267; 1.683
阿巴迪耶（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部，由艾因迪夫拉省負責管轄，是阿巴迪耶區的首府，面積105平方公里，海拔高度177米，2008年人口40,697，人口密度每平方公里388人。
阿巴迪耶區
36°16′N 1°41′E﻿ / ﻿36.267°N 1.683°E﻿ / 36.267; 1.683
阿巴迪耶區（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的行政區，位於該國北部，由艾因迪夫拉省負責管轄，首府設於阿巴迪耶，面積424平方公里，2008年人口80,307，人口密度每平方公里189人。
我们的四十年
《我们的四十年》（英語：），2018年中国偶像剧。改编自庸人的小说《电视》。由金世佳、柴碧云、李茂、徐小飒领衔主演，江苏卫视于2018年11月11日首播。
艾因布亞希耶
36°17′N 1°46′E﻿ / ﻿36.283°N 1.767°E﻿ / 36.283; 1.767
艾因布亞希耶（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，由阿巴迪耶區負責管轄，面積128平方公里，2008年人口16,213，人口密度每平方公里127人。
艾因萊希亞赫
36°9′25″N 2°24′15″E﻿ / ﻿36.15694°N 2.40417°E﻿ / 36.15694; 2.40417
艾因萊希亞赫（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，是艾因萊希亞赫區的首府，面積126平方公里，2008年人口13,745，人口密度每平方公里109人。
帕帕韋斯特雷機場
帕帕韦斯特雷机场（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是1座位於蘇格蘭奧克尼群島柯克沃爾機場以北41 km（25 mi）的民用機場。帕帕韦斯特雷机场獲頒英國民用航空管理局的民用航空許可證（證號：P542）授權奧克尼群島議會可以經營機場的客、貨運業務與飛行學校業務，但是未獲得夜間營運的許可。
洛根航空營運往來帕帕韦斯特雷机场和韦斯特雷机场的航线，該段航程僅2.8 km（1.7 mi），由停機坪滑出、滾行、起飛到降落整個過程一般可以在2分鐘完成，平均需要80秒，順風時更只要53秒。
艾因萊希亞赫區
艾因萊希亞赫區（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的行政區，位於該國北部，由艾因迪夫拉省負責管轄，首府設於艾因萊希亞赫，面積378平方公里，2008年人口44,865，人口密度每平方公里119人。
艾因索爾坦 (艾因迪夫拉省)
36°07′59″N 4°44′00″E﻿ / ﻿36.13306°N 4.73333°E﻿ / 36.13306; 4.73333
艾因索爾坦（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，由艾因萊希亞赫區負責管轄，面積88平方公里，2008年人口21,565，人口密度每平方公里245人。
巴提耶
35°54′58″N 1°50′21″E﻿ / ﻿35.91611°N 1.83917°E﻿ / 35.91611; 1.83917
巴提耶（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，是巴提耶區的首府，面積107平方公里，2008年人口6,238，人口密度每平方公里58人。
韋斯特雷機場
韋斯特雷機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是1座位於蘇格蘭奧克尼群島的民用機場。主要服務奧克尼群島的首府和最大的城鎮柯克沃爾及周邊地區。韋斯特雷機場有取得英國民用航空管理局頒發的民用航空許可證（證號：P539）授權奧克尼群島議會可以經營機場的客、貨運業務，但是未獲得夜間營運的許可。
奧克尼群島有條「全球最短航線」，是由洛根航空營運往來帕帕韋斯特雷機場和韋斯特雷機場的航線，該段航程僅2.8 km（1.7 mi），由停機坪滑出、滾行、起飛到降落整個過程一般可以在2分鐘完成，平均需要80秒，順風時更只要53秒。
而該機場的01/19跑道全長291公尺，扣除可用著陸距離後僅有234公尺，堪稱為全球最短的商用跑道。
巴提耶區
35°54′59″N 1°50′17″E﻿ / ﻿35.91639°N 1.83806°E﻿ / 35.91639; 1.83806
巴提耶區（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的行政區，位於該國北部，由艾因迪夫拉省負責管轄，首府設於巴提耶，面積382平方公里，2008年人口15,727，人口密度每平方公里41人。
貝拉斯
貝拉斯（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，由巴提耶區負責管轄，面積127平方公里，2008年人口5,452，人口密度每平方公里43人。
埃米爾哈立德堡
36°07′20″N 2°12′20″E﻿ / ﻿36.1222°N 2.2056°E﻿ / 36.1222; 2.2056
埃米爾哈立德堡（阿拉伯語：），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國北部艾因迪夫拉省，是埃米爾哈立德堡區的首府，面積198平方公里，2008年人口8,598，人口密度每平方公里43人。
橫帶鋸鱗鱸
橫帶鋸鱗鱸，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目鋸鱗鱸科的其中一種，分布於亞洲湄公河、湄南河、馬來半島、蘇門答臘、婆羅洲淡水流域，本魚體粗短，體色以褐色為主，體側約有6-8條深色橫條紋，體長可達20公分，棲息在水流靜止或緩慢，沿岸植被生長茂密的中、大型河川、湖泊、水塘、沼澤底層水域，屬雜食性，以藻類、水生昆蟲、植物果實、甲殼類等為食，可做為食用魚及觀賞魚。