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旋風裝 形制
旋風裝如經摺裝一樣，將長幅卷子以一正一反方式折疊成冊，不同之處是將長幅紙的首尾粘連起來，故可以循環翻閱，如同旋風，不致散開。日本學者島田翰說︰「概粘其首尾於褾紙，其翻飛之狀，宛如旋風。」（《書籍裝潢考》）
缺點與經摺裝相同，書口外露，容易散開，常翻閱時書頁容易破損、斷裂。
上述對旋風裝形制的描述可能只是一家之說，有人認為旋風裝即龍鱗裝。
威爾頓森特 (伊利諾伊州)
威爾頓森特（英語：）是位於美國伊利諾伊州威爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
威爾頓森特 (伊利諾伊州) 地理
威爾頓森特的座標為41°21′05″N 87°57′35″W﻿ / ﻿41.35139°N 87.95972°W﻿ / 41.35139; -87.95972，而該地的平均海拔高度為202米（即663英尺）。
米爾斯代爾 (伊利諾伊州)
米爾斯代爾（英語：）是位於美國伊利諾伊州威爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。
米爾斯代爾 (伊利諾伊州) 地理
米爾斯代爾的座標為41°26′06″N 88°09′51″W﻿ / ﻿41.43500°N 88.16417°W﻿ / 41.43500; -88.16417，而該地的平均海拔高度為159米（即522英尺）。
鳳凰秋秋
《鳳凰秋秋》是一首先秦逸詩，見於《荀子·解蔽》，原文仅保留有一章五句：“鳳凰秋秋，其翼若干，其聲若箫。有鳳有凰，樂帝之心。”《藝文類聚·卷九十九·鳳皇》亦引《孫卿子》此詩作：“鳳鳥啾啾，其翼若竽，其聲若簫。有皇有鳳，樂帝之心。”內容為描寫鳳凰的儀態，風格與《詩經》相仿。
受此詩典故影響，樂府詩中有對鳳凰叫聲的描述。詞牌“鳳凰臺上憶吹簫”也源自鳳鳴之聲仿若吹簫的傳說。
邢连华
邢连华（1956年3月—），男，漢族，河北青縣人，中华人民共和国政治人物。在職大學學歷。
邢连华 生平
1974年12月從軍，1978年7月加入中國共產黨。1979年退伍後到天津罐頭廠當工人，此後成為工廠領導幹部，並被任命為天津實發集團總經理。2003年，他轉往天津市一輕集團有限公司任職。2012年，一輕集團改組為天津渤海輕工集團有限公司，他也在此時升任董事長職位。2014年，天津渤海輕工集團有限公司與天津市二輕集團有限公司合併成為天津渤海輕工投資集團有限公司，他也當上公司黨委書記兼董事長。2018年，獲選為天津市人民代表大會財政經濟委員會副主任委員。2019年3月退休。
2020年5月9日，天津市紀委監委宣布邢連華涉嫌嚴重違紀違法，正在接受紀律審查和監察調查。
蝴蝶裝
蝴蝶裝，是一種書籍裝訂方式。從五代開始被採用於裝訂，流行於宋代，元朝逐漸式微。此種裝訂方式是目前已知最早使用冊葉逐張粘合成冊的裝訂方式。
蝴蝶裝 形制
每張書葉以中縫為界向內摺（即有字的兩面會互相碰觸），所有書葉的折口處粘在一張硬質的裹背紙上。由於中縫固定於書背，每頁兩端如蝴蝶翅膀向兩邊伸開，翻頁時宛如蝴蝶拍翼，因而得名。這種形制是目前已知使用書葉的最早裝訂方式，這種方式因在書架上可以直立，便於貯藏及陳列，後世的包背裝、線裝，均以此為基礎改良而成。
蝴蝶裝的缺點是閱讀時每次都要翻兩次，才能閱讀下一頁內容。因為以中縫為界向內摺，若只翻一次，則會看見空白頁，所以必須翻兩次。包背裝與蝴蝶裝的不同就是書葉向背摺（即空白頁兩面互相碰觸），解決了必須翻兩頁才能閱讀下一頁的內容，而線裝亦沿用包背裝的摺法。
龍鱗裝
龍鱗裝是流行唐代的書籍裝訂方式，在卷軸裝的基礎上發展而成。
龍鱗裝 形制
外觀如卷軸裝，不同的是在較小的紙上寫字，依此浮貼於卷軸裝的大張紙上，狀如鱗次，因而得名。
卡特維爾 (伊利諾伊州)
卡特維爾（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
卡特維爾 (伊利諾伊州) 地理
卡特維爾的座標為37°45′40″N 89°04′52″W﻿ / ﻿37.76111°N 89.08111°W﻿ / 37.76111; -89.08111，而該地的平均海拔高度為135米（即443英尺）。
卡特維爾 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，卡特維爾的面積為13.72平方千米，當中陸地面積為12.50平方千米，而水域面積為0.22平方千米。當地共有人口5496人，而人口密度為每平方千米400.58人。
克里爾斯普林斯 (伊利諾伊州)
克里爾斯普林斯（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
克里爾斯普林斯 (伊利諾伊州) 地理
克里爾斯普林斯的座標為37°37′11″N 88°50′16″W﻿ / ﻿37.61972°N 88.83778°W﻿ / 37.61972; -88.83778，而該地的平均海拔高度為155米（即509英尺）。
克里爾斯普林斯 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，克里爾斯普林斯的面積為2.58平方千米，當中陸地面積為2.57平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口543人，而人口密度為每平方千米210.47人。
赫林 (伊利諾伊州)
赫林（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
赫林 (伊利諾伊州) 地理
赫林的座標為37°48′09″N 89°01′41″W﻿ / ﻿37.80250°N 89.02806°W﻿ / 37.80250; -89.02806，而該地的平均海拔高度為128米（即420英尺）。
赫林 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，赫林的面積為25.78平方千米，當中陸地面積為25.18平方千米，而水域面積為0.60平方千米。當地共有人口12501人，而人口密度為每平方千米484.91人。
赫斯特 (伊利諾伊州)
赫斯特（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
赫斯特 (伊利諾伊州) 地理
赫斯特的座標為37°49′57″N 89°08′40″W﻿ / ﻿37.83250°N 89.14444°W﻿ / 37.83250; -89.14444，而該地的平均海拔高度為120米（即394英尺）。
赫斯特 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，赫斯特的面積為2.22平方千米，當中陸地面積為2.22平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口795人，而人口密度為每平方千米358.11人。
約翰斯頓城 (伊利諾伊州)
約翰斯頓城（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
約翰斯頓城 (伊利諾伊州) 地理
約翰斯頓城的座標為37°49′15″N 88°55′39″W﻿ / ﻿37.82083°N 88.92750°W﻿ / 37.82083; -88.92750，而該地的平均海拔高度為132米（即433英尺）。
約翰斯頓城 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，約翰斯頓城的面積為5.56平方千米，當中陸地面積為5.41平方千米，而水域面積為0.15平方千米。當地共有人口3543人，而人口密度為每平方千米637.23人。
布什 (伊利諾伊州)
布什（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
布什 (伊利諾伊州) 地理
布什的座標為37°50′29″N 89°07′56″W﻿ / ﻿37.84139°N 89.13222°W﻿ / 37.84139; -89.13222，而該地的平均海拔高度為126米（即413英尺）。
布什 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，布什的面積為1.19平方千米，當中陸地面積為1.18平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口275人，而人口密度為每平方千米231.09人。
坎布里亞 (伊利諾伊州)
坎布里亞（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
坎布里亞 (伊利諾伊州) 地理
坎布里亞的座標為37°46′59″N 89°07′07″W﻿ / ﻿37.78306°N 89.11861°W﻿ / 37.78306; -89.11861，而該地的平均海拔高度為130米（即427英尺）。
坎布里亞 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，坎布里亞的面積為3.64平方千米，當中陸地面積為3.53平方千米，而水域面積為0.11平方千米。當地共有人口1228人，而人口密度為每平方千米337.36人。
科爾普 (伊利諾伊州)
科爾普（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
科爾普 (伊利諾伊州) 地理
科爾普的座標為37°48′21″N 89°04′45″W﻿ / ﻿37.80583°N 89.07917°W﻿ / 37.80583; -89.07917，而該地的平均海拔高度為121米（即397英尺）。
科爾普 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，科爾普的面積為0.36平方千米，當中陸地面積為0.36平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口225人，而人口密度為每平方千米625人。
克雷恩維爾 (伊利諾伊州)
克林維爾（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
克雷恩維爾 (伊利諾伊州) 地理
克林維爾的座標為37°44′56″N 89°03′57″W﻿ / ﻿37.74889°N 89.06583°W﻿ / 37.74889; -89.06583，而該地的平均海拔高度為144米（即472英尺）。
克雷恩維爾 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，克林維爾的面積為4.29平方千米，當中陸地面積為4.28平方千米，而水域面積為0.01平方千米。當地共有人口1254人，而人口密度為每平方千米292.31人。
埃納吉 (伊利諾伊州)
埃納吉（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
埃納吉 (伊利諾伊州) 地理
埃納吉的座標為37°44′56″N 89°03′57″W﻿ / ﻿37.74889°N 89.06583°W﻿ / 37.74889; -89.06583，而該地的平均海拔高度為140米（即459英尺）。
埃納吉 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，埃納吉的面積為3.09平方千米，當中陸地面積為3.05平方千米，而水域面積為0.04平方千米。當地共有人口1146人，而人口密度為每平方千米370.87人。
皮茨堡 (伊利諾伊州)
皮茨堡（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
皮茨堡 (伊利諾伊州) 地理
皮茨堡的座標為37°46′40″N 88°51′01″W﻿ / ﻿37.77778°N 88.85028°W﻿ / 37.77778; -88.85028，而該地的平均海拔高度為142米（即466英尺）。
皮茨堡 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，皮茨堡的面積為5.45平方千米，當中陸地面積為5.37平方千米，而水域面積為0.08平方千米。當地共有人口572人，而人口密度為每平方千米104.95人。
斯皮勒敦 (伊利諾伊州)
斯皮勒敦（英語：）是一個位於美國伊利諾伊州威廉森縣的城市。
斯皮勒敦 (伊利諾伊州) 地理
斯皮勒敦的座標為37°46′03″N 88°55′08″W﻿ / ﻿37.76750°N 88.91889°W﻿ / 37.76750; -88.91889，而該地的平均海拔高度為148米（即486英尺）。
斯皮勒敦 (伊利諾伊州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯皮勒敦的面積為0.96平方千米，當中陸地面積為0.94平方千米，而水域面積為0.02平方千米。當地共有人口203人，而人口密度為每平方千米211.46人。
肉臊
肉臊（）、肉燥（）、臊子、肉臊子，是指用刀子或絞肉機切碎的絞肉。在臺灣有時特指滷過的絞肉，所以也叫滷肉或是滷肉臊，是臺灣与中國大陸美食中常見的配料，是由豬肉、牛肉、羊肉等的絞肉加醬油熬煮後而成，有時也會加入肥肉或豬皮一同熬煮，或是先將肉臊炒香後再熬煮。
素食則會用素肉取代豬肉絞肉製作素肉臊。
肉臊 相关美食
许多中国大陆美食会加入肉臊，比如臊子麵（如岐山臊子面）、麻醬麵、大同刀削麵、新野板麵、宜賓燃麵、肉臊子夾饃。
許多台灣小吃中也會加入肉臊，例如肉臊飯（台灣北部也稱為滷肉飯）就會在白飯上淋上有醬汁的肉臊，像肉臊麵、擔仔麵、陽春麵、米糕，甚至燙青菜中也會加入肉臊。
肉臊 正字
《禮記‧內則》中的記載的周代飲食：「煎醢，加於陸稻上，沃之以膏曰淳熬。煎醢，加於黍食上，沃之以膏曰淳毋」。熬煮肉醬澆在米飯之上，拌著吃，稱為淳熬，澆到黍米飯上，則稱為淳毋，此食品廣為流傳並隨著時間產生許多區域變化。《康熙字典》引《廣韻》、《水滸傳》中也有提及「肉臊」一詞，因為「臊」與「哨」、「燥」讀音相近，在中国大陆“臊子”容易错写成“哨子”，在台灣則「肉臊」容易錯寫成「肉燥」。
羅馬尼亞的阿拉伯人
羅馬尼亞的阿拉伯人，是指生活在羅馬尼亞的阿拉伯國家的人民。
他們中的一些人在壽西斯古時代來到，當時許多阿拉伯學生獲得了在羅馬尼亞大學學習的獎學金。他們大多數是黎巴嫩人，敘利亞人，巴勒斯坦人，伊拉克人，蘇丹人，埃及人和約旦人。這些學生大多數返回原籍國，但有些人留在羅馬尼亞。據估計，1980年代，近半百萬中東阿拉伯人在羅馬尼亞學習。羅馬尼亞革命後，新一輪阿拉伯移民潮開始了。
1990年代，許多新來的阿拉伯人來到羅馬尼亞，以發展企業。此外，羅馬尼亞有來自阿拉伯國家的人，這些人具有難民（敘利亞內戰的難民）或非法移民的身份，這些人主要來自北非，試圖移民到西歐。尤其是歐洲移民危機導致敘利亞人來到羅馬尼亞，儘管在危機發生時許多敘利亞人已經住在羅馬尼亞。
羅馬尼亞的阿拉伯人
2005年，據估計當時約有5,000名阿拉伯人住在羅馬尼亞（5,000人中不僅包括阿拉伯人，還包括庫爾德人，伊朗人，阿富汗人，柏柏爾人，亞述人等）。但是從那以後，更多的阿拉伯人移民到羅馬尼亞。例如，2017年，羅馬尼亞向1330名阿拉伯人授予居留權，其中大多數來自敘利亞（幾乎佔了一半），其次是伊拉克。羅馬尼亞的大多數阿拉伯人是穆斯林，但也有基督徒。
今天，羅馬尼亞的阿拉伯人來自許多阿拉伯國家，特別是黎巴嫩，敘利亞，突尼斯，埃及，伊拉克，此外還有來自約旦，阿爾及利亞，摩洛哥，利比亞，巴勒斯坦，蘇丹，沙特阿拉伯，索馬里，厄立特里亞，也門，毛里塔尼亞、科摩羅、吉布提的人口。
陰陽雞
陰陽雞，是台灣民間傳說中的詭異現象，據說在遭逢變異時，雞會改變性別。
陰陽雞 簡述
據說每當面臨劇烈的災難或天氣變化時，當地的雞的性別就會改變。
陰陽雞 現代研究
事實上，雞的確是自然界中少數有機會自然變性的動物，特別是母雞，牠們雖然有兩副卵巢系統，但只有其中一個特別發達，另一個則尚未開發，容易進化成卵巢或睪丸，導致出現變性的情況，2011年在英國就有一隻母雞Gertie停止下蛋並長出雞冠和垂肉。
普拉姆岛
普拉姆岛是美国纽约州萨福克县的一座海岛。位于长岛最东端的加德纳斯湾中。岛长3英里（4.8），最宽处1-英里（1.6-）。
美国农业部自1954年在岛上设有普拉姆岛动物疾病中心(PIADC)。
美国联邦政府完全拥有普拉姆岛的土地所有权。访客登岛需事先获得美国国土安全部书面许可。
普拉姆岛 进一步阅读
McMullen, K. Y., et al. (2010). Surficial geology of the sea floor in Long Island Sound offshore of Plum Island, New York [Open-file Report 2010–1005]. Reston, VA: U.S. Department of the Interior, U.S. Geological Survey.
Peter Ross and William Smith Pelletreau. A History of Long Island: From Its Earliest Settlement to the Present Time, Volume 2. Long Island, NY: Lewis Publishing Company, 1905. [See Town of Southold – Plum ("Plumme") ("Plumbe") Island, pp. 438–440]
普拉姆岛 进一步阅读
"The Preservation of Plum Island As Open Space", Public Hearing on Plum Island, New York State Assembly, Albany, New York, Sept. 28, 2015. (Video of proceedings. 4:42:40 in length) （页面存档备份，存于）
Copy of Letter dated January 5, 2015 from Connecticut Fund For the Environment (CFE) & Save The Sound to the U.S. Dept. of Homeland Security (DHS) and U.S. General Services Administration (GSA), regarding Endangered Species Act (ESA), 60-Day Notice of Intent to Sue
普拉姆岛 进一步阅读
Copy of Letter dated September 30, 2013, from New York Governor Andrew M. Cuomo to the U.S. Dept. of Homeland Security (DHS) and U.S. General Services Administration (GSA), calling for both agencies to submit to a consent order requiring them to present a comprehensive environmental cleanup plan for Plum Island, in Suffolk County, New York, and giving New York State final review of the Island’s conditions before it is put up for sale. （页面存档备份，存于）
普拉姆岛 进一步阅读
Alexandra Cella, “An Overview Of Plum Island: History, Research And Effects On Long Island”, The Long Island Historical Journal, Fall 2003/Spring 2004, Volume 16, Nos. 1–2, pp. 176–181
铁路巴士
铁路巴士（英语：Railbus）是一种使用汽车发动机的铁路客车，编组多为1至2节（也有部分为3至4节）多用于客流量较小的短途铁路客运。因其外观、运营模式、车辆配置更接近巴士、有轨电车，因而拥有“铁路巴士”这一称呼（运行在铁路上的巴士）。
铁路巴士 动力
詹姆斯·西德尼·德鲁里1906年在英国创办的德鲁里车辆公司是早期汽油动力铁路巴士制造商之一，该公司在1908年时将一些工作外包给伯明翰轻兵器公司进行。
1930年代在台湾上线运营的铁路巴士（当时称“汽油客车”）在使用初期亦采用汽油动力，后逐渐改为柴油动力。曾在滇越铁路运行的“米西林机车”也为汽油动力铁路巴士。
1930年代铁路巴士的设计常常参考在公路上运行的大型汽车。比如基于当时别克和Pierce-Arrow Motor Car Company的大型汽车设计的“快鹅系列铁路巴士”（曾在美国格兰德河南部铁路运行），以及基于麦克货车的产品设计的“超级臭鼬”（Super Skunk）型铁路巴士（曾在美国加州西部铁路运行）。
虽然早期铁路巴士多采用汽油动力，现时运行在非电气化铁路上的铁路巴士多为柴油动力。柴油发动机的工作方式包括机械、液力传动等。
铁路巴士 各地运用
在21世纪，兴隆林业局桦南森林铁路運營的東北特色公交车卽屬於這類運輸工具，但由於遠離主要城市且國鐵不會運營這類運輸工具，其在華人圈鮮有正式定名。2018年末，該特色公交車也爲蒸汽旅遊小火車所取代。此外，中國大陸還有部份交通工具符合國際上符合“铁路巴士”的定义，但被視爲短編組普通火車。
曾在滇越铁路运行的“米西林机车”也符合铁路巴士的定义。该型铁路巴士（也可称为“短编组内燃动车组”）由法国米其林制造。车轮部分安装有橡胶轮胎，采用汽油动力，定位为豪华列车。编组为两节编组，包括1节带驾驶室的客车和1节行李车。1914年由法国殖民当局引入滇越铁路，20世纪80年代因零部件难以取得而停用。该型列车在华运营的仅有一列，现陈列于云南铁路博物馆。
铁路巴士 各地运用
九廣鐵路香港段不晚于20世纪20年代上线的“哈尔·斯科特柴油动车组（Hall Scott Motor Car ）”也符合“铁路巴士的定义”。這批柴油动车组包括2部動力車和一部拖卡 , 全屬鋼體客車 , 動力車設有頭等及三等座位共60個 , 拖卡則設有80個二等及三等座位。車廂內使用電燈照明 , 並設有電風扇 , 而列車的最高速度達45英里/小时。20世纪30年代分别改造为名为「大埔淑女」和「廣州淑女」的两辆豪华客车。
台鐵的柴油客車亦符合“铁路巴士”的定义。
阿根廷本土企业“TecnoTren”生产的铁路巴士在阿根廷国内许多乡村铁路和拉普拉塔市郊铁路均有使用。
爱尔兰大北方铁路公司在其位于邓多克的工厂中制造铁路巴士，用于其所属的支线铁路。
1937年，澳大利亚的新南威尔士州铁路的国营铁路曾一次上线6辆四轮流线型铁路巴士，编号为FP1至FP6。这批铁路巴士采用福特引擎驱动。最初运行在在考拉（Cowra）和哈登（Harden）的客流量较小的支线铁路上，后因客流量不足改为铁路内部运钞火车。
铁路巴士 各地运用
1941年，其中的FP5号铁路巴士（此时已改为铁路内部运钞火车）在Yanderra一带遭遇运钞车劫匪。3人在爆炸中身亡，2000澳大利亚磅被劫，保险柜未被劫匪打开。事后无一人因此被起诉。
FP1号铁路巴士现收藏于新南威尔士州铁路博物馆。
德国在不晚于1881年时便拥有铁路巴士，德国早期铁路采用蒸汽动车。
20世纪30年代是德国铁路巴士的一个高速发展期。这时的德意志国铁路（现在德国铁路的前身）将其所属的铁路巴士主要用于客流量较小的铁路线路，以降低运营成本，“维斯马铁路巴士”是这一时期的德国铁路巴士经典型号。两德分裂时期的西德“德国联邦铁路”曾大量使用乌丁根轨道交通车辆制造厂生产的单引擎和双引擎铁路巴士。后来的西德“德国联邦铁路”铁路巴士的引擎在维持自身动力的同时还能再拖动其它车厢。德国后来的内燃动车组在设计时也参考了这些铁路巴士。20世纪50年代后期，东德的“德国国营铁路”也开始使用由包岑车辆厂开发的“德铁VT 2.09型铁路巴士”。
铁路巴士 各地运用
德国在20世纪70年代后期经历数起严重铁路巴士事故后，德国铁路巴士开始走大型化路线。比如1986年开始投入运营的“德铁628型柴油动车组”的尺寸较比德国之前的铁路巴士大了许多。
铁路巴士在加拿大连接利卢埃特和达西（D'Arcy）的铁路上也有使用。
捷克和斯洛伐克均在客流量较小的乡村铁路线路上先后使用多型铁路巴士。
麦克货车早在1903年便有制造4轮式铁路巴士的记录。美国也有一些铁路公司的铁路巴士基于大货车或大客车平台研制，这些铁路巴士的前端多为两轴、后端多为一轴。
二战以后，美国曾先后使用多种现代化铁路巴士（短编组动车组）。但这一时期的私家车与公路客运的激烈竞争使得美国的支线铁路乘客大幅减少，因而成功的案例很少。
“紐約、紐黑文和哈特福德鐵路”曾于1951年至1952年间购入10辆由麦克货车制造的铁路巴士。不过在这批铁路巴士到货后，新上任的总裁对铁路巴士并不看好，因而这批铁路巴士“紐約、紐黑文和哈特福德鐵路”仅保留1辆用作日常服务，其余9辆全部被转卖给多家美国国内及国外的铁路公司。
铁路巴士 各地运用
1985年，宾夕法尼亚州东南地区交通局曾在福克斯蔡斯铁路上使用英国进口铁路巴士。
斯里兰卡的一些短途通勤铁路亦有使用铁路巴士。斯里兰卡的东部省便拥有连接城乡的铁路巴士网络。斯里兰卡的铁路巴士多由在公路上运行的大型客车改装而成。
新西兰的短途列车也有采用铁路巴士。新西兰铁路公司（包括其前身）所使用的“新西兰铁路短编组动车组系列”中的部分车辆符合铁路巴士的定义。
日本至少在19世纪后期便开始铁路巴士，且一直沿用至今。这些线路曾使用蒸汽动车，后升级为内燃铁路巴士和电力动车组。在国铁及私铁均有使用，用于客流量较小的铁路线路。
印度铁路在支线铁路上大量使用铁路巴士与电动客车。目前因铁路巴士难以满足日益增长的交通压力，许多铁路巴士被编组较长的电力动车组取代。
印度尼西亚现时有多条铁路巴士线路，提供城市轨道交通服务及短途城际列车服务。
英国自19世纪至今曾先后使用多种型号的铁路巴士，分属多种动力来源，用于客流量较小的铁路线路。
徐鑒 (萬曆進士)
徐鑒（1574年5月21日—17世紀），字時觀，或字觀甫，號正宇，江西南昌府豐城縣人，明朝政治人物。
徐鑒 (萬曆進士) 生平
早年出身縣學生，以《禮記》中萬曆二十二年（1594年）甲午科江西鄉試舉人第八名，二十九年（1610年）會試中式第一百五十五名，成三甲進士，獲授桐城知縣，在當地革除羨餘、平均差役、約束風俗，三十三年考滿行取，三十六年授貴州道監察御史，彈劾應對合符旨意。四十一年他巡按福建，遇上恣意收稅的宦官，幾乎惹起民變，他五次上疏論及此事，朝廷才撤回宦官，人民才能安寧；次年負責南直隸應天等六府學政，鄉試錄取名士，四十六年陞為太僕寺少卿，患病致仕。
崇禎初年，朝廷部推起用徐鑒，他託病不再出仕，寫下《禮經講雋》、《禮經內解》等書本，考畧《左傳》始末，續寫《列卿年表》。
徐鑒 (萬曆進士) 家族
曾祖訓導徐袞，祖父徐誌，父典史徐縞，母親孫氏。永感下。
自由土地黨
自由土地黨（英語：）是美國的一個短命聯盟政黨，活躍於1848年，直至它1854年與共和黨合併。該政黨主要關注單一議題，就是反對將奴隸制擴大到西部美國領地。
自由土地黨成立於1848年總統大選期間，當時的背景是墨西哥-美國戰爭之後，爭論關於奴隸制是否擴大到墨西哥割讓地的土地上。輝格黨和民主黨提名了一個不排除將奴隸制擴大到新領土的總統候選人之後，於是反奴隸制的民主黨人和輝格派與廢奴自由黨成員一起組成了自由土地黨。前總統馬丁·范布倫以自由土地黨總統候選人的身份參選，贏得10.1%的選票，創下當時美國第三黨在普選票方面的新高紀錄。
自由土地黨
儘管范布倫和許多其他自由土地黨的支持者在1848年大選后立即重新加入民主黨或輝格黨，但自由土地黨人在未來六年裡仍留在國會中。在俄亥俄的薩蒙·蔡斯、新罕布什爾州的約翰·P·黑爾和麻薩諸塞州的查爾斯·索姆奈等個人的帶領下，自由土地黨人強烈反對1850年美国国会推動的妥協案，該妥協暫時解決了墨西哥割讓地的奴隸制問題。黑爾在1852年的總統選舉中以該黨的總統候選人身份參選，獲得不到5%的選票。1854年的《堪薩斯-內布拉斯加法案》廢除了自1820年以來的密蘇里妥協案，激怒了許多北方人，導致輝格黨人垮臺，並促使成立了一個新的、基礎廣泛的反奴隸制政黨，即共和黨。大多數自由土地黨人加入了共和黨，共和黨在隨後的第三政党体系中成為美國的主要政黨。
自由土地黨 歷史
儘管威廉·勞埃德·格里森和19世紀30年代的大多數廢奴主義者普遍迴避政治，但在1840年，一小群廢奴主義者創立了自由黨，這是致力於立即廢除奴隸制的第三方勢力。自由黨提名詹姆斯·伯尼為總統，湯瑪斯·厄爾在1840年的總統選舉中擔任副總統。在1840年大選後幾個月，該黨重新提名伯尼為總統，成立了全國委員會，並開始在州和地方各級組織。對該黨的支持者在北方增長，特別是在新英格蘭、紐約州北部、密歇根州和俄亥俄州西部保留地的福音派前輝格人中。其他反奴隸制的輝格人，如約翰·昆西·亞當斯仍然留在輝格黨內，但越來越支持反奴隸制政策，如廢除禁制規則，這阻止了眾議院考慮廢奴主義請願。與此同時，像劉易斯·塔潘這樣的長期廢除死刑的領導人越來越願意在政治體系內工作。由於反奴隸制的情緒高漲，幾個北方州通過了個人自由法，禁止州當局合作抓捕和遣返逃亡奴隸。
自由土地黨 歷史
從1843年5月開始，約翰·泰勒總統把合併德克薩斯作為他的首要任務。1843年，兩黨領導人都反對提出合併問題，因為他們害怕引發關於奴隸制的辯論;對德克薩斯州的合併被廣泛認為是一項支持奴隸制的倡議，因為它將給聯邦增加另一個奴隸州。然而，1844年4月，國務卿約翰·卡爾霍恩與德克薩斯州達成了一項條約，規定合併該獨立州。亨利·克萊和馬丁·范布倫是1844年總統大選中主要政黨總統候選人提名的兩位領跑者，他們都宣布反對合併，參議院阻止了該條約。令克萊和其他輝格人吃驚的是，1844年民主黨全國代表大會否決了范布倫，轉而支持詹姆斯·波爾克，並批准了一個要求收購得克薩斯州和奧勒岡州的平臺。波爾克在一次接近的選舉中擊敗了克萊，獲得49.5票和多數選舉選票。投票給伯尼的選民人數增加了10倍，從1840年的6200人(占民眾選票的0.3%)增加到1844年的62，000人(占民眾選票的2.3%)。
自由土地黨 自由土壤黨的形成
1845年吞併德克薩斯后，波爾克總統開始準備與墨西哥進行一場潛在的戰爭，因為墨西哥仍然認為德克薩斯是墨西哥共和國的一部分。接著，在格蘭德河北部爆發了一場被稱為"桑頓事件"的小規模衝突， 波爾克說服國會向墨西哥宣戰。儘管大多數民主黨人和輝格最初支援這場戰爭，但亞當斯和其他一些反奴隸制的輝格人抨擊這場戰爭是旨在擴大北美奴隸制的"奴隸力量"陰謀。與此同時，前民主黨眾議員約翰·黑爾(John P. Hale)譴責吞併得克薩斯，導致他在1845年失去連任，從而藐視了黨內領導人。黑爾與反奴隸制的輝格和自由黨一起在新罕布什爾州成立一個新的黨，並在1847年初贏得參議院選舉。在紐約，反奴隸制的巴恩森和民主黨的保守的洪克派系之間的緊張關係加劇，因為洪克與輝格人結盟，擊敗了民主黨州長西拉斯·賴特的連任競選。
自由土地黨 自由土壤黨的形成
1846 年 8 月，波爾克要求國會撥款 200 萬美元，希望將這筆資金用作向墨西哥購買上加利福尼亞省的首期付款。在關於撥款法案的辯論中，來自賓夕法尼亞州的民主黨眾議員大衛·威爾莫特提出了一項修正案，名為"威爾莫特普羅維索"，將禁止任何新獲得的土地的奴隸制。儘管威爾莫特和其他一些反奴隸制的北方民主黨人對波爾克的過分有利，部分原因是波爾克決定在俄勒岡州的分治問題上與英國妥協。與一些北方輝格人不同，威爾莫特和其他反奴隸制的民主黨人大多不關心種族平等問題，而是反對擴大奴隸制，因為他們認為奴隸制制度對"白人勞力工人"有害。，但它在參議院被擊敗，在那裡南方人控制了比例更高的席位。幾位北方國會議員隨後挫敗了波爾克總統和參議員劉易斯·卡斯將密蘇里妥協線延伸到太平洋的企圖。
1848年2月，墨西哥和美國談判代表達成了《瓜達盧佩·伊達爾戈條約》，該條約規定上加利福尼亞省和新墨西哥的割讓。儘管許多參議員對條約持保留意見，但參議院在1848年2月以38票對14票通過了該條約。參議員約翰·克萊頓(John M. Clayton)試圖就領土中的奴隸制地位達成妥協的努力在眾議院遭到否決，確保奴隸制將成為1848年大選的一個重要議題。
徐心华
徐心华（1940年8月—），男，汉族，江苏涟水人，中华人民共和国新闻工作者，经济日报社原社长，中华全国新闻工作者协会原副主席，第十届全国政协委员。
范以锦
范以锦（1946年—），男，广东大埔人，生于马来亚，中华人民共和国新闻工作者，曾任南方日报社社长、总编辑，南方报业传媒集团董事长，中华全国新闻工作者协会副主席。
1969年北京站列车相撞事故
北京站列车相撞，1969年5月29日22時27分，44次旅客快车司机冒进信号而與87次列车正面衝突，造成87次列车司机和司炉当场死亡，旅客和乘务员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。事件驚動国务院总理周恩來直接介入處理。事故發生在文化大革命期間，被定性為「極左思潮」。
1969年北京站列车相撞事故 經過
22时19分，北京铁路局北京内燃机务段的东风型1210号机车，牵引由兰州站开往北京站的44次特快旅客列车（后演变为今K41/4/3/2次列车）到达双沙铁路东郊站，因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，造成东郊至北京站间半自动闭塞系统故障，改用电话闭塞法行车，因此44次列车在东郊站临时停车接过路票，并于晚上10时20分从东郊站开出。
当列车接近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显示红灯，但司机盲目认为路票有效范围包含进站，并不顾副司机劝阻，执意越过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已停车不及，于22时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客快车（后演变为今K601/602次列车）发生正面冲突（由北京铁路局保定机务段的人民型1224号蒸汽机车牵引）。
1969年北京站列车相撞事故 周恩來處理
事故原因發生在文革期間，被定性為「内燃机车司机受极左思潮影响不遵守红灯禁行的规定」。5月30日，国务院总理周恩来亲自到北京站调查处理这一事故。7月26日，周恩来接见全国铁路运输工作会议全体代表並說：「这回北京站出事故，给信号完全不看，红灯也往里开，黄灯打了招呼，叫他慢他不慢，红灯还不停，还往里闯，那边出来蒸汽机车，就在东便门大桥，内燃机车一冲，两个车头接了吻，后头的车拱起来了，出了大事故」。周恩来又要求全国铁路部门引以为戒说：「铁路规章制度很重要，极左思潮不允许。北京站撞车，就是没有认真执行规章制度。」
叶志康
叶志康（1944年—），男，汉族，中华人民共和国演员、传媒工作者，曾任上海市文化广播影视管理局党委副书记、局长，上海文化广播影视集团党委书记、总裁，中华全国新闻工作者协会副主席。
國巨
國巨股份有限公司（YAGEO Corporation；股票代號：2327），台灣的電子元件製造商、第一家股票上市的被動元件廠。成立於1977年，其主要產品包括多層陶瓷電容器（MLCC）、鉭質電容 (Tantalum Capacitors)、晶片電阻（Chip Resistors）、無線元件（Wireless Components）等被動元件及進階電子零組件，是一間擁有全球產銷據點的國際化企業，其生產及銷售據點涵蓋亞洲、歐洲及美洲。
國巨的一站式購足產品包括晶片電阻、導線電阻、電容(含積層陶瓷、鉭質及鋁質電容)、天線、網路產品、電感、變壓器、繼電器及電路保護元件等，而相關產品目前應用領域為航太、汽車、5G及電信、工業、醫療、IOT、電源管理、綠電能、電腦週邊及消費性電子。國巨為全球晶片電阻(chip resistor)第一大廠，全球市佔率約34%、亦為全球鉭質(Tantalum)電容第一大廠，全球市佔率約46%，並為全球陶瓷電容(MLCC)第三大廠，全球市佔率約15%，以及全球電感(inductor)第三大廠，全球市佔率約12%。
國巨 公司沿革
1977年7月，國巨股份有限公司成立，開始生產自動焊接機與碳膜電阻器。1987年9月，台灣阻抗股份有限公司成立。1989年11月，台灣阻抗與國巨合併，國巨為存續公司。1991年5月，股票獲准在證券商營業櫃檯買賣（店頭市場）。1992年3月，股票在店頭市場掛牌買賣。1993年7月，財政部證券管理委員會核准國巨股票上市。同年10月，國巨股票以台灣證券交易所第一類股票正式上市掛牌買賣。1995年7月，亞洲貨幣雜誌「Asia Money」評選「國巨股份有限公司」為台灣十大最佳經營管理企業之一。同年11月，美國富比士雜誌《Forbes》更評選「國巨」為「美國之外的世界最佳100家小型企業（The Best 100 Small Companies Outside U.S.A.）」。
國巨 公司沿革
目前，國巨為全球第一大晶片電阻 (R-Chip) 製造商、第一大鉭質電容 (Tantalum Capacitor) 製造商、第三大積層陶瓷電容 (MLCC)及電感(Inductor) 供應商，在全球32個國家擁有35個行銷/服務據點、53座生產基地及20個研發中心，集團於全球共有40,000名員工。國巨生產廠房落座於台灣高雄、美國及墨西哥、亞洲日本、中國及東南亞、歐洲波蘭、葡萄牙、捷克及北馬其頓等地區。截至2020年底，晶片電阻(Chip Resistor)月產能約為1250億顆，市佔率為全球第一大廠；積層陶瓷電容(MLCC)月產能800億顆。2020年下半年，公司為因應高階車用、工業、醫療、航太、5G／IOT發展所需，已在高雄大發三廠擴充高階MLCC生產線、月產能可達200億顆。國巨董事長陳泰銘表示2021年公司營運有5個策略，會提高5G、車用、工控、航太、醫療等應用的規模。
何崇元
何崇元（1953年—），男，汉族，湖南人，曾任环球时报总编辑，人民日报社副社长，中华全国新闻工作者协会副主席，第十二届全国政协委员。
周锡生
周锡生（1954年12月—），男，汉族，江苏武进人，中华人民共和国新闻工作者，新华社原副社长兼常务副总编辑，中华全国新闻工作者协会原副主席，东南大学首批人文社会科学资深教授，第十二届全国政协委员。
周树春
周树春（1958年5月—），男，汉族，湖北武汉人，中华人民共和国新闻工作者，曾任新华社副社长、党组成员，中国日报社社长、总编辑，中华全国新闻工作者协会副主席，第十三届全国政协委员，中共十九大代表。其在香港回归后与胥晓婷、杨国强、徐兴堂以“周婷、杨兴”署名的《别了，“不列颠尼亚”》曾被选入中国内地的中学语文课本。
张小国
张小国（1962年3月—），男，汉族，浙江乐清人，中华人民共和国政治人物、新闻工作者，曾任石家庄市人民政府副市长，现任中华全国新闻工作者协会副主席，中共中央宣传部新闻局局长。
西灘站
西灘站（日语：／ Nishinada eki */?）是位於兵庫縣神戶市灘區都通五丁目，阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS29」。此站名為「西灘」，實際上車站位於東海道本線（JR神戶線）灘站東南方。
西灘站 歷史
在1927年至1974年之間，在鄰接車站的國道2號（阪神國道）上設有電車路線阪神國道線（曾經名為阪神國道電軌）。在國道電軌開通同時此站也啟用，使此站成為本線與國道線（國道電軌）的轉車站。但是兩線沒有路軌相互連接。
在1991年至1998年之間，山陽電氣鐵道駛入至阪神本線的所有列車班次(包括山陽各站停車班次)均通過此讀。這是由於山陽車輛與阪神普通車輛（Jet車）的起動加速度差別較大，因此需要透過通過此站作時間調整。另外在發生阪神大地震前的月台只可容納4卡編成，使山陽部分6卡編成的班次不可停站，即使月台後來可容納6卡編成，在1998年前山陽電鐵本線列車也會繼續通過。另外，在山陽的普通電車中，不會以「各站停車」稱呼，會以「普通車」稱呼，這稱呼在山陽電鐵列車通過或停站時也是使用「普通車」。
另外，在1936年4月至1984年5月之間，於此站附近也設有同名車站，為阪急電鐵神戶本線西灘站。後來該站改名為王子公園站。
西灘站 車站構造
車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。車站大樓（閘口）位於近梅田一方的第1層，月台位於第2層。
在站內沒有標記月台編號。在官方網站的站內圖、「阪神App」中設有標示月台編號，上行方向為1號月台，下行方向為2號月台。月台只可容納6卡19m級阪神車輛，現時在時間表上並沒有6卡編成的營業列車停站。而6卡21m級的近畿日本鐵道車輛不可停站。
西灘站 相鄰車站
阪神電氣鐵道
本線
■■直通特急、■特急、■快速急行
通過
■普通
大石（HS28）－西灘（HS29）－岩屋（HS30）
阪神電氣鐵道
國道線
大石川－西灘－東神戶
林肯大陆
林肯大陸（英語：Lincoln Continental）是林肯汽車生產的大型和中大型車，最早可以追溯至 1939 年，為福特汽車的總裁埃德塞爾·福特設計的個人用車。目前車型出到第十代後停產，而該車型曾二度停產。於 2002 年和 2015 年出過 2 款概念車。
林肯大陆 車型源起 (1939)
1938 年，埃德塞爾·福特委託公司的首席設計師 Eugene T.“Bob”Gregorie 設計一輛獨一無二的車，讓他在 1939 年 3 月的度假時使用。Gregorie 以流線型的 Lincoln Zephyr 的藍圖為起點，草擬了一款經過重新設計的敞篷車。
根據設計圖，原型車本來會是一款經 Chopping and channeling 的 Zephyr 敞篷車，雖然還是採用傳統的前擋，但車高已比一般車型低近 17 公分。因應車高下降，車側踏板也被拿掉。與 Zephyr 相比，引擎蓋幾乎與擋泥板一樣高，表示林肯的引擎配置不需要像以前的車型那麼高。為了把焦點擺在外觀的造型，車上的鍍鉻裝飾主要都在水箱罩，原型車與最終車型的差別在車頂線條的角度而已。引擎方面，與 Zephyr 一樣，使用 4.4 升的 V12 引擎、前後橫置葉片彈簧和液壓鼓煞。
林肯大陆 車型源起 (1939)
Gregorie 的設計引領了兩大長期在美國車上都看得到的特徵。與 Zephyr 的車身相比，修改過的車身具有全新的造型，包括引擎蓋更靠近引擎、座艙後移。原型車的設計較像“long-hood, short deck”（長車頭，短車尾）時期的特徵，而非遵循當代流線型的設計趨勢。由於行李箱空間較小，備胎裝在行李箱外；此設計雖在美國車上消失，但後來變為歐洲車的特徵。
由於原型車參考了歐洲風格的設計，取歐洲大陸之意，該車命名為 Continental。
林肯隨即開始生產 Continental，大部分的車型為敞篷車和一些少數生產的雙門跑車。12 輛 1939 年的車型和 400 輛 1940 年的原型車都是用手打的車身面板製成的，要到 1941 年才有壓鑄機。上述 1939 年生產的型號常被稱為“1940 Continentals”。
林肯大陆 第一代  (1940–1942, 1946-1948)
1939 至 1941 年的 Continental 在設計上幾乎大同小異。自 1941 年後的每一年在配備上都會有小更新，如 1941 年的按壓門把取代了先前的槓桿式門把。
1942 年，所有車型都配備了較為方形的擋泥板和新設計的水箱罩，與當時的流行設計一致。同年，隨著美國加入二戰，生產時間被縮短；珍珠港事件導致美國民用汽車停產。
1943 年，Edsel Ford 過世，公司也進行改組，這導致 Gregorie 離職。因此 1946 年的 Continental 是由著名的工業設計師 Raymond Loewy 設計的。二戰後，Continental 以 1946 年式的車型重回車壇，車身基於當時的「Lincoln」（與品牌同名車型，場內代號稱作 H-Series）。Zephyr 命名法也不再使用。該年 Continental 的規格大幅提升，也配有新設計的水箱罩。1947 年式，內裝增加核桃木飾板。
林肯大陆 第一代  (1940–1942, 1946-1948)
1948 年是 Continental 的最後一年，因為原廠試圖將其新的車型系列重新開發為 Mercury 的升級版。
1939 至 1948 年的 Continental 被 Classic Car Club of America（CCCA，美國經典汽車俱樂部）認定為“Full Classic”，同時也是最後一批獲得如此認可的汽車之一。
林肯大陆 第二代  (1956–1957)
1956 年，Continental 之名再次回歸，這次，Continental 不僅是車款名稱而已，更晉升為一個部門。為了再次表明歐風設計對其車系的影響力以及與當時的賓利 Continental 有所區別，林肯在車名後加了“Mark II”。
Mark II 僅與當時其他林肯車型採同樣的底盤，車身鈑金與內裝皆為手工打造。Mark II 只在窗框飾條、水箱罩和保險桿上看得到鍍鉻件，與勞斯萊斯或賓士 300d 一樣，這在美國車的設計上是先例。而這台車的引擎蓋和行李箱蓋幾乎是平整的，既沒有 Tail fin（當時美國車的特色，詳見 1959 年的凱迪拉克）也沒有 pontoon fenders（以外擴式圓潤的葉子板包覆車輪）。備胎也不再是單獨的配件，而是整合到行李箱蓋裡，可容納垂直放置的備胎。
林肯大陆 第二代  (1956–1957)
Mark II 是當時美國境內最貴的國產車，其等級可與勞斯萊斯 Silver Cloud 相比。Mark II 當時的售價為 10,000 美元，價格幾乎與五輛福特 Customline 相同。由於車型已標配許多功能，Mark II 只有當時要價 595 美元的空調可供選配。
林肯總共生產 2,996 輛Mark II，包括兩輛原型敞篷車。由於幾乎是手工打造，福特當時預估每生產一台 Continental Mark II 就會損失近 1,000 美元。 1957 年後，Mark II 停產；Continental 被重新定位成 Imperial 和凱迪拉克的競爭對手，而非勞斯萊斯和賓利。
林肯大陆 第三代 (1958–1960)
為了塑造車型的旗艦地位和市場行銷，福特重整 Continental 的定位；為了擴大市場，福特要求 Continental 的價格落在 6,000 美元（比 Mark II 降低 40%），使其面對凱迪拉克 Eldorado 和 Imperial LeBaron 時更有競爭力。因應產能需求，Continental 與其他車型的基本設計更相似，主要差異僅有車頂線條、內裝和水箱罩。為了讓 Continental 能持續生產，該部門只能放棄手工打造的傳統，生產線轉移至 Wixom 工廠。1959 年，福特徹底裁撤 Continental 部門。
這一代的 Continental 有著二戰以來第一個全新的非承載式車身的設計，也是福特集團有史以來最大的轎車之一。
林肯大陆 第三代 (1958–1960)
Continental Mark III 由林肯首席設計師 John Najjar，在 Elwood Engel 的協助下設計，外型深受 1955 Ford La Tosca 概念車的影響。Engel 負責 1959 年 Mark IV 的設計，而 Don Delarossa（1957 年取代 Najjar 成為林肯首席設計師）負責 1960 年的 Mark V。由於大燈的的尺寸及排列，該車在福特的設計工作室中被暱稱為“Slant-eyed monster”（斜眼怪物）。
為了與其他車型有所區分，所有版本的 Continental (包括敞篷車) 都採用傾斜方向與其他車型相反的後擋，還配備了可上下伸縮的“Breezeway”後窗。Breezeway 這項設計首次在 1957 年 Mercury Turnpike Cruiser 上出現，該窗可加強車內通風。
1958 年 Continental 搭載的 MEL V8 引擎同樣用在福特集團的其他車型，該年馬力為 375 匹。1959 年降至 350 匹，1960 年再降至 315 匹。全車系只有 3 速自排。
林肯大陆 第三代 (1958–1960)
在當時還沒有 5-mph 保險桿的規定（適用於美國），Continental 是福特集團內製造過最長的轎車。甚至比福特 Excursion 更長。
此代的 Continental 是為 Mark III，但後來兩次小改款卻直接冠以 Continental Mark IV 和 Mark V 販售，與前兩代的命名邏輯不同。
1958 年，Continental 部門發表了四種車體的 Mark III，包括雙門硬頂和敞篷車、四門轎車和 Landau 四門硬頂轎車。儘管這代車型比 Mark II 便宜得多，但配備一點也不馬虎；空調一樣是選配，位置從車頂移至中控檯。 Mark III 成為福特集團內第一輛配備 FM 收音機的車，但很少人選配。另一個特別的選配是“Auto Lube”，一種自動潤滑系統，只要油槽是滿的，汽車隨時會替自己潤滑。
林肯大陆 第三代 (1958–1960)
1959 年，小改款名為 Continental Mark IV，換掉“Dagmars”保險桿（保險桿上有類似兩顆子彈的造型），前葉子板上的“Continental III”銘牌變成“Continental”，前葉子板靠近車門下方多了“Mark IV”銘牌。水箱罩重新設計，範圍擴及前大燈總成，讓大燈看起來像是在水箱罩上。
1960 年，機械方面，後懸吊裝置從螺旋彈簧改為葉片彈簧，保險絲座放在引擎蓋下方以利維修，並且首次提供定速巡航系統。
配備方面，Dagmars 保險桿回歸。Continental 銘牌經重新設計，“Mark V”字樣移至後葉子板上，原本的位置變成四個鍍鉻水平長矛。水箱罩也有小幅修改。車尾重新設計過，使其與前兩年有所不同。儀表板也有重新設計，但只用了一年。
這是第三代 Continental 的另外兩款車型。1959 年，林肯新增 Limousine 和 Town Car 兩種車體；這是 Town Car 一詞首度被使用。
兩種版本均只有黑色，都採用特殊規格的一般樣式車頂和後擋，且帶有觸感較軟的乙烯基車頂和較小的後窗以保護隱私。Limousine 車型的軸距與一般車型相同，後座腿部空間也是。而配備與其他車型的差異為一般車型的選配在此規格上都成了標配。Limousine 在前後座之間有一個可伸縮的隔板，前座後部配備收音機供後座乘客用。此外，還增加了裝在行李箱內的蒸發器以增強後座的涼感度。
1959 至 1960 年的 Town Car 和 Limousine 是林肯有史以來最稀有的汽車之一。 當年要價 9,200 美元的 Town Car 僅生產了 214 輛，而 10,200 美元的 Limousine 僅生產了 83 輛。
林肯大陆 第四代  (1961–1969)
在上一代車型在當時讓福特集團損失約 6,000 萬美元後，林肯旗下車型被縮編到只剩 Continental，而車體只剩四門房車及敞篷車，直到 1966 年才重新有雙門硬頂版。
1958 年中，林肯部門與凱迪拉克仍在競爭，但缺乏盈利能力使其未來堪慮。在新提案獲得批准時，福特的產品規劃人員得出了兩個對恢復林肯部門盈利至關重要的結論。首先，為了要有設計的連貫性，林肯將採用與福特或 Mercury 不同的產品週期，從 3 年延長至 8 年或 9 年。再來，上一代車型對這種等級的轎車來說太大了；因此，下一代的車長必須得縮短。
第四代的 Continental 由福特設計副總裁 Elwood Engel 設計。1958 年，Engel 與員工為 1961 年的福特 Thunderbird 提出了一項設計提案，雖未被相中，但福特高層卻對該設計感興趣，希望該車成為四門的林肯。與上一代相比，車長少了近 38 公分，軸距少了近 20 公分，但此代車型仍然比凱迪拉克或 Imperial  的同級車型還重。其堅固的車體結構和對每輛車進行嚴格的品管確實兌現了福特高層對製造當時最好的量產國產車的承諾。
林肯大陆 第四代  (1961–1969)
1961 年的 Continental 獲得《Car Life》於 1961 年頒發的“Engineering Excellence Award”（類似工程卓越獎）。
引擎只有 Mark V 上的那顆的 7.0 升 V8 可選。1966 年，排氣量漲至 7.6 升，成為福特集團內小客車使用過排氣量最大的引擎。1969 年，引擎換成 7.5 升 385-series V8，和新版 Mark III 一樣。
所有車型也只有 3 速自排。1966 年換成適用大馬力 V8 引擎的 C6 自排，一樣是 3 速。
第四代車型採用了為 1961 年 Thunderbird 生產的加長版承載式車身，後來兩度增長。
自 1951 年以來，林肯首次採用對開式車門。為了提醒駕駛注意車門狀態，林肯在儀表板上安裝在現代車款常見的“Door Ajar”警示燈。
這一代的 Continental 是自二戰以來，第一台四座的電動軟頂敞篷車。機械裝置源自福特 Fairlane 500 Skyliner，車頂可收折至行李箱內。
林肯大陆 第四代  (1961–1969)
所有車型皆採無窗框車門，但由於敞篷車側的窗戶密封膠條有重疊，在只開後門的情況下，後窗在開門時會自動降低一點。
1961 年，Continental 取代了林肯 Premiere 和林肯大陸 Mark V。也是首次以 2 年/ 39,000 公里作為保固期販售的美國國產車。在車門和儀表板上使用加州胡桃木飾板。
1962 年，水箱罩變成以一格一格的方形當底，原本中間那條粗的鍍鉻飾條變得比較細。
1963 年，更新許多配備。前座的靠背有修過，以增加後座的腿部空間。為了增加行李空間，行李箱蓋的造型也有小幅修改。充電系統從直流發電機改成交流發電機，和其他美國車一樣。
1964 年，第四代 Continental第一次中改款。外觀方面，軸距從 3124 mm 增加至 3200 mm。前擋變得比較平面，不像之前那麼彎。為了增加後部的頭部空間，後部車頂線條也變得較為方正。水箱罩的設計也有修改過，以直的鍍鉻飾條裝飾。車尾，加油孔蓋從車尾正中央的飾板移到左後葉子板上。內裝方面，儀表板加寬，花紋、門板和配件等等都有修改過。而這次改款可以選配可調式的方向盤機柱。
林肯大陆 第四代  (1961–1969)
1965 年，Continental 的外觀再次修改。車頭變得更有稜有角，引擎蓋也是。前方向燈從保險桿移到車頭兩側並銜接葉子板。行李箱蓋上的飾板被拿掉了。為了提高煞車能力，Continental 的前輪搭載了 Kelsey-Hayes 製的煞車碟盤。此外，可伸縮的前座安全帶成為標配。
在這兩年，林肯分別推出了兩個年份的 Continental Town Brougham Show Car，軸距為 3327 mm，總長為 5621 mm。前後座中間有一個可伸縮的玻璃隔板，前半部上方為開放空間，外觀類似1930 年代典型的 town car/ brougham。
為了能與凱迪拉克 Coupe de Ville 和 Imperial Crown Coupe 競爭，林肯重新推出了雙門硬頂車型。受惠於前幾年的銷量，在不更動配備的情況下，Continental 降價近 600 美元。事實證明這項策略是成功的，受到新的雙門車型的影響，該車型系列的銷量成長了 36%。
林肯大陆 第四代  (1961–1969)
1966 年，第二次中改款，車長再度加長至 5611 mm，使後座腿部空間更進步，並且更高，更寬了。外觀方面，在車頭加上“CONTINENTAL”的銘牌字樣。前擋兩側稍有彎曲，但幅度沒那麼大。前方向燈移回保險桿內，尾燈也不再是包角式，而是在後保險桿中變成橫置排列。內裝也有修改，可選配上下調整的方向盤和一個 8 軌的卡帶播放器。敞篷車款的開篷機構增加了第二個液壓泵，與原先的分別用於打開車篷和行李箱，並拿掉液壓電磁閥。
1967 年，林肯拿掉前葉子板靠近車頭的廠徽。在儀表板上加了許多警示燈。除了油壓警示外，還有行李箱和定速（如果打開）的警示燈。依據聯邦安全法規，兩點式膝部安全帶成為標配，並配備了可潰縮式的方向盤機柱。
由於敞篷版的銷量每況愈下，在要停產的這一年僅售出 2,276 輛。使其成為美國最後一台四門敞篷車。另外，因為缺少固定車頂而需要大量的車體強化，逾 2 噸重的 1967 年式敞篷版是福特集團內販售過的最重的小客車之一。
林肯大陆 第四代  (1961–1969)
1968 年，為了達到聯邦法規對安全的要求，前方向燈回到車頭兩側並銜接葉子板，除了有橫置尾燈外，包角式尾燈設計也回歸。車頭的“CONTINENTAL”的銘牌和立標被拿掉，因為當時林肯以為法規會禁止此設計，但後來並沒有此項規定。前排座椅新增了腰部的安全帶。本來68年式的新車型會用新的 7.5 升引擎，但舊引擎仍有許多庫存，因此前者在晚一點時才投入車型使用。
1969 年，水箱罩再次加大，“CONTINENTAL”的銘牌字樣回歸，但立標則無。為了遵守聯邦法規，前座新增頭枕。和新版的 Mark III 一樣，全車系標配 7.5 升的引擎和福特的 3 速 C6 自排變速箱。
“Town Car”在這一年被當作選配內裝套件的名字。
林肯大陆 第五代 (1970–1979)
第五代的 Continental 於 1970 年發表。此代車型的軸距比上一代更短且車寬更窄，但裝了 5-mph 保險桿後反而使其成為福特生產過最長的車。
這一代車型的車體改成非承載式。為了節省成本，與 Mercury Marquis 共用底盤，再將其加長至 3226 mm，後又增至 3231 mm。由於與 Marquis共用車體，故取消上一代出現的自殺式車門。車體部分，四門車型僅提供房車；雙門車型除了跑車外也有 Hardtop。
頭燈部分和 Mark 車系共用，配備了以真空系統作動的隱藏式大燈。燈罩會在頭燈無法作動時打開，並同時在儀表板上亮燈顯示故障。
1970 至 1977 年，Continental 全車系標配 7.5 升的 V8 引擎。1977 年，為提高燃油效率和符合新的排放法規，林肯首先在加州將標配的引擎之排氣量降至 6.6 升。1978 年，此 6.6 升的引擎變為標配，7.5 升引擎則變為選配。1979 年，7.5 升引擎停產。
這兩款引擎皆搭載 C6 自排。