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名鐵特急 運輸系統
名鐵岐阜站 - 笠松站* - 新木曾川站* - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - （須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （鳴海站） - 知立站 - 新安城站 - 東岡崎站 - （美合站） - 國府站 - （伊奈站） - 豐橋站
（　）為特別停車站。
*從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，在平日早上繁忙時間數班班次特別通過笠松站或新木曾川站（沒有班次同時通過該兩站）。
在平日早上繁忙時間中，設有1班從豐橋站出發的列車（97列車）於須口站特別停車。此外，平日早上設有1班特急列車（481列車）以須口站為終點站。
在平日早上繁忙時間中，設有3班從名鐵岐阜站出發的列車於鳴海站特別停車（當中2班停伊奈站，1班於新木曾川站特別通過）。
※當中京競馬場賽馬日時，在星期六及日的特定時段，快速特急會臨時特別停車。
在晚間時段，上行1班列車於美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發（234列車），星期六及假日從名鐵岐阜站出發（232列車））。
為了補充豐橋站的急行班次，在早上時段（下行）和晚間時段（上行），部分快速特急於國府站，部分特急於伊奈站特別停車。
名鐵特急 運輸系統
在2008年12月的時間表修正中新設此系統。此系統連接犬山線與名古屋本線東部（即新鵜沼站－名鐵名古屋站－豐橋站之間），在日間時段，豐橋往新鵜沼的為「快速特急」，新鵜沼往豐橋的為「特急」班次。
設定此系統的原因是，由於前往機場需求比較多，使在本線西部區間的空港特急設有毎小時2班，因此本線東部也需要從其他系統設立每小時2班的特急班次。在繁忙時段的犬山線中，由於運送量多，使特急列車需以8卡編成。以同時為犬山方向與豐橋方向增加客路，嘗試刺激新的需求。
犬山線方向的特急中，除了在犬山線內折返的列車班次外，在假日早上3本列車中，會從廣見線新可兒站出發前往豐橋。此列車的走行距離達111.1公里，為現時所有名鐵特急中行走距離最長的列車。此外，更是現時名鐵特急中唯一走行距離超過100公里以上的列車。此3班特急中，2班特急在廣見線內以6卡編成運輸，隨後於犬山站與來自岐阜的2卡列車結併行走。其餘1班在犬山線、名古屋本線內均以6卡編成運輸。此外，在2008年12月修正起至2011年3月修正前，在平日早上也設有1班列車（74列車）行走相同的路線。
名鐵特急 運輸系統
由於自2008年12月修正後，此系統設有許多班次，在此之前的列車中，從1993年8月修正起新設了「機場快車」（日语：），此列車在早上時段於西春站（往名古屋機場的巴士接駁車站）特別停車，在1996年4月修正中，列車變更為部分指定席特急，為當時犬山線唯一部分指定席（後期名為部分特別車）特急班次。
停車站（快速特急）
新鵜沼站 ← 犬山遊園站 ← 犬山站 ← 柏森站 ← 江南站 ← 岩倉站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← （※中京競馬場前站） ← 知立站 ← 東岡崎站 ← （國府站） ← （伊奈站） ← 豐橋站
停車駅（特急）
來往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 岩倉站 - 名鉄名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 知立站 - 新安城站 - 東岡崎站 - （美合站） - 国府站 - （伊奈站） - 豐橋站
名鐵特急 運輸系統
從新可兒站出發：新可兒站 → 日本萊茵今渡站 → 可兒川站 → 西可兒站 → 犬山站 → 柏森站 → 江南站 → 岩倉站 → 名鐵名古屋站 → 金山站 → 神宮前站 → 知立站 → 新安城站 → 東岡崎站 → 國府站 → 豐橋站
（　）為特別停車站。
在平日晚上設有從新鵜沼站出發的1班列車（232列車）於美合站特別停車。
為了補充豐橋站的急行班次，在早上時段（下行）和晚間時段（上行），部分快速特急於國府站，部分特急於伊奈站特別停車。
※當中京競馬場賽馬日時，在星期六及日的特定時段，快速特急會臨時特別停車。
與μ-SKY（舊・全車特別車「快速特急」）一樣，此系統於2005年1月的修正登場。與μ-SKY一樣稱為『機場特急』。連接名古屋本線西部與常滑線・機場線（即名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－中部國際機場站）之間，設有1往返班次（280列車、423列車）是來往犬山線新鵜沼站（假日的271列車是尾班車）。
名鐵特急 運輸系統
雖然此列車是為了前往機場而設，但是在機場線啟用以前，仍設有「特急」列車的存在，為現時此系統的前身。此系統停常滑線的太田川站，部分列車加停尾張橫須賀站、朝倉站、新舞子站和大野町站（當榎戶站至常滑站之間暫停服務時，臨時停榎戶站）。此外，在1997年至2001年曾錯誤地使用北阿爾卑斯號列車Kiha8500系運行此系統。2011年以後，此系統沒有特別停車站。
在登場當初，約一半班次直通往豐橋方向，在日間時段，往岐阜方向和豐橋方向各設有1班班次。在2006年4月時間表修正至2008年12月時間表修正之間，於黃昏以後的班次均以名鐵名古屋站為終點站（在2006年4月前以金山站為終點站），在這情況中，可轉乘名古屋本線的部分特別車特急，同一方向中在金山站或神宮前站只需等待2分鐘便可轉乘。此外，以金山站為終點站的班次在2011年3月修正後只剩下平日早上1往返班次。
名鐵特急 運輸系統
在2008年12月修正中，取消所有直通至豐橋方向的班次，此系統統一行走於名古屋本線（神宮前至名鐵岐阜）・常滑線・空港線（來往名鐵岐阜站至中部國際機場站之間）。同時在日間時段的運行班次上增至毎小時2班。此外，在此修正中把全車一般車的特急變為快速急行，此系統暫時被消滅。
在2011年3月修正中，於早上時段的μ-SKY增加班次，使本系統在該時段的班次取消，並另外增加上述提及的快速急行班次（只限往機場方向。從機場出發的μ-SKY特急停車站中設有特別停車站）。另一方面，在晚間存在從中部國際機場往金山的快速急行，延長至名鐵岐阜，並改為全車一般車的特急（441列車），使本系統再次設有全車一般車的特急班次。
名鐵特急 運輸系統
在車輛編成方面，基本上以6卡編成。在平日繁忙時間部分班次以8卡編成。在黃昏往岐阜的班次中，於太田川站會在車頭增加2卡車廂，隨後當列車到達岐阜時把增加的2卡車廂分離。因此，從機場出發至太田川站以南會以6卡編成運行。往機場的8卡編成運輸班次，只有前述，1班在平日早上從新鵜沼站出發列車。此列車在常滑線・機場線內之停車站月台中，可容納所有車廂的車站只有神宮前、太田川、常滑和中部國際機場4站，其他車站中車尾2卡（7、8號車廂）的車門不會開啟。由於月台長度，μ-SKY和本線特急在繁忙時期中，不會首先考慮增加車卡數量。
在使用車輛中，基本上使用2200系和1700系運行。平日繁忙時間中會增結車輛中會使用3100・3150系運行。在2007年6月30日的時間表修正至2008年12月27日時間表修正前，在黃昏以後來往名鐵名古屋的班次會使用2200系運行。此外，在2007年6月修正前部分班次會使用1200系運行。
名鐵特急 運輸系統
在2019年以後，當在愛知縣國際展示場（Aichi Sky Expo）舉行活動時，會臨時增加全車一般車的特急班次，來往名鐵名古屋・金山至中部國際機場之間。該臨時特急會使用6000・6500・6800系運行。
停車站
來往名鐵岐阜站：名鐵岐阜站 - 笠松站 - 新木曾川站 - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉站 - 新舞子站 - 常滑站 - 中部國際機場站
來往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 岩倉站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉站 - 新舞子站 - 常滑站 - 中部國際機場站
此節先記述收費座位指定特急列車。
名鐵特急 運輸系統
在此系統中，來往名鐵名古屋站至富貴站之間每30分鐘一班，富貴站至河和站或內海站之間分別每小時一班。在平日日間時段的列車均為全車一般車或部分特別車運行。此外，在早上設有直通至名古屋本線或犬山線的列車班次（犬山線直通班次只於平日服務），在平日黃昏時段（下午5時時段至8時時段）中列車班次會經津島線、尾西線延長至佐屋站，成為津島線、尾西線唯一的特急班次（在到達佐屋後會以不載客列車的身份折返至名鐵名古屋）。
在戰前的知多鐵道時代已經設有河和線的特急運輸班次，但在與名鐵合併後便取消了。在1953年3月22日，開設臨時特急「南知多號」，使用3900系運行，隨後在1964年9月定期運行的特急列車復活。此外，在1961年7月23日開設海灘特急「內海號」（使用5500系），為名鐵首列收費座位指定特急列車。
名鐵特急 運輸系統
隨後在海灘遊泳季節中曾開辦「南知多號」「内海號」「年輕海灘號」（日语：）臨時特急班次。在知多新線啟用後，設有特急列車前往內海方向。此外，在1990年代前，前往河和和內海方向的列車會結併運輸，並於知多半田站分離。另外，在定期列車中曾附上列車愛稱，1999年5月修正前，7000系或7700系白帶車往新鵜沼列車名為犬山，往新可兒的列車名為日本萊茵。
在2005年1月修正前，設有直通班次來往河和或內海至新鵜沼之間。在2007年6月修正前，設有全車指定席車（全車特別車）。在2007年6月的修正後，變更為來往新鵜沼站至河和站之間（部分特別車）和名鐵名古屋站至內海站之間（全車特別車）。在2008年12月的修正中，日間時段統一於河和站出發，並全部以部分特別車的型式運行。在此修正中，阿久比站和青山站升級至特急停車站，以往的特急列車升級為「快速特急」列車，快速特急只剩下平日早上數班。隨後，在2011年3月的修正中，把「快速特急」廢止。在2008年修正前，特急列車基本上互相從河和、内海出發。
名鐵特急 運輸系統
部分特別車的特急主要使用1200系運行，部分會改用2200系運行。在2011年3月的時間表修正中，知多新線的特急班次使用2200系運行。在全車一般車的特急中，會使用3門的6000系、6500系，也有使用部分長椅的車輛，包括3100系、3150系、3500系、3700系、3300系。5000系也使用在此系統。在全車特別車的時代，會使用1000系運行，部分列車會使用1600系運行（包括在1999年5月修正後至2005年1月修正前）。此外在2019年3月的時間表修正時，會使用5700系、5300系運行。部分特別車的特急班次基本上以6卡編成運輸，只有少部分使用8卡編成運輸。
在2009、2010年夏季的尾張津島天王祭舉行時，本來從名古屋出發前往內海的1班列車更變至從津島出發。
停車站（河和線系統）
名鐵岐阜站 - 笠松站 - 新木曾川站* - 名鐵一宮站 - 國府宮站 - （須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - （南加木屋站） - （巽丘站） - 阿久比站 - （住吉町站） - 知多半田站 - 青山站 - 知多武豐站 - 富貴站 - 河和口站 - 河和站
名鐵特急 運輸系統
新鵜沼站 ← 犬山遊園站 ← 犬山站 ← 柏森站 ← 江南站 ← 岩倉站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← （南加木屋站） ← （巽丘站） ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 河和口站 ← 河和站
（　）為特別停車站。
*從名鐵岐阜站出發的上行特急列車中，設有1班列車（286列車）會在新木曾川站特別通過。
在平日早上設有1班特急列車於須口站為終點站。
在早上時段上行及黃昏以後時段下行班次的班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。但設有例外，在早上時段下行的1班列車（276列車），會停該兩站另外再加停住吉町站。
停車站（知多新線系統）
來往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 岩倉站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - （南加木屋站） - （巽丘站） - 阿久比站 - 知多半田站 - 青山站 - 知多武豐站 - 富貴站 - 上野間站 - 美濱綠苑站 - 知多奧田站 - 野間站 - 內海站
名鐵特急 運輸系統
往名鐵岐阜站：名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← （南加木屋站） ← （巽丘站） ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 上野間站 ← 美濱綠苑站 ← 知多奧田站 ← 野間站 ← 內海站
往佐屋站：佐屋站 ← 日比野站 ← 津島站 ← 勝幡站 ← 木田站 ← 甚目寺站 ← 須口站※ ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 上野間站 ← 美濱綠苑站 ← 知多奧田站 ← 野間站 ← 內海站
（　）為特別停車站。
※津島線直通系統中，須口站為標準停車站。
在早上時段上行和黃昏以後時段下行列車班次，於南加木屋站和巽丘站特別停車。
名鐵特急 運輸系統
現時，在早上設有往須口站（假日縮短至名鐵名古屋站。285列車），在晚上設有往西尾站（434列車）的特急各1班。以部分特別車的型式運行。為西尾線內唯一以6卡編成的列車。此外，在2008年12月修正至2011年3月修正前，在平日設有從新鵜沼站往西尾站的（424列車）特急列車。
現時在早上的285列車曾經是1對往返班次的全車指定席（全車特別車）特急列車，當時在西尾線內的標準停車站為西幡豆站、上橫須賀站和米津站3站，另外碧海櫻井站（現時為櫻井站）則為特別通過站（只限平日。1999年以前通過知立站）。
西尾線、蒲郡線的特急運輸原於1958年3月10日開設的觀光特急「出湯號」（日语：）（使用多電壓的3600形）。此特急是為了運送觀光客往三河灣國定公園（同年4月設立）而新設。在鐵路線昇壓至1500伏特後，使用5500系運行，並改名為「三根號」（日语：）。在1964年9月修正中再改名為「三河灣號」（日语：），並變為毎日運行的列車。
名鐵特急 運輸系統
在當初設有來往榮生站至蒲郡站之間的列車，每日設有2往返班次。在1966年3月起，日間時段設有毎小時2班列車，直通列車從本線西部延長至津島線內。在1969年7月修正起，設有班次直通至犬山線、廣見線（部分班次為各務原線）方向。在該修正中，使該特急列車連接三河灣和日本萊茵兩個觀光地點，同時成為蒲郡線內觀光路線的最頂峰。
隨後，列車的班次數目開始削減，在1992年11月的修正中，蒲郡線內的特急削減至每日剩下1往返班次。此外，在該修正中，西尾線特急（毎小時1班）基本上會經津島線、尾西線直通至佐屋站，此運行路線直至2008年6月還設有班次。其列車在西尾線、蒲郡線的標準停車站為形原站、西浦站、東幡豆站、西幡豆站、吉良吉田站、上橫須賀站、西尾站、米津站、碧海櫻井站、南安城站。在本線中於鳴海站特別停車（2005年1月修正前），在津島線、尾西線中停車站為木田站、勝幡站、津島站和日比野站（木田和勝幡兩站在2001年升級至標準停車站）。隨後，蒲郡線的特急在2005年1月的修正中廢止，在西尾線內的特急於2008年6月修正後，上述的1往返班次列車被消滅，成為現時的運行體制。
此外，在取消特急班次之際，來往西尾站至佐屋站之間的急行列車中，由毎小時1往返班次增至毎小時2往返班次，運行區間從西尾延長至吉良吉田。
現時，部分特別車的特急班次通常使用1000·1200系以6卡編成運行。在全車指定席車（全車特別車）的時代，使用7000系白帶車（1999年前）或7700系（7000系增加車廂之用）、8800系（1992年至2005年）、1000系（1989年至2000年、2005年至2008年）、1600系（1999年至2008年）運行。當中在使用1000系時，由於吉良吉田站的月台關係，不會運行至西尾以南路段，在8800系退役後，2005年以後，往吉良吉田的列車會使用1600系。此外，以6卡編成的285列車會使用8800系（退役後使用1600系）。在2005年以後，當1600系運行車輛檢査時，會使用2000系替代運行。
在2009年舉行尾張津島天王祭時，本來從名古屋出發往西尾的列車改從津島出發。
停車站
（須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 知立站 - 新安城站 - 南安城站 - 櫻井站 - 西尾站
（　）為特別停車站。
在平日，設有來往豐川稻荷站至岐阜之間的快速特急（83列車）和特急（91列車）各1班。在開設當初設有2班快速特急，在2011年12月的修正中91列車改變為特急。該對列車在國府站可轉乘從伊奈站出發的普通列車。
在2005年1月的時間表修正前，在早上和晚上設有數班列車，來往新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）・新鵜沼站・新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至豐川稲荷站之間的定期特急為毎小時1班，以全車特別車的型式運輸。全車特別車的特急隨後削減班次，在2008年12月的修正時，剩下平日1往返班次（412列車、283列車）。全車特別車的特急班次基本上使用1000系。此外，由於豐川線的月台只可容納6卡車廂，在豐川線內不會以2列1000系連結行走（在平日早上從豐川稻荷站出發的8卡編成特急，是在國府增加車廂而成）。
另外，在2005年1月修正至2011年3月修正之間，設有平日早上1往返特急班次，以部分特別車的型式運行（66列車→64列車、93列車）。在2008年12月的時間表修正中，當時只有93列車於美合站特別停車，上下行列車在豐川線內只停諏訪町站。此外，當時運行車輛是2200系或1700‐2300系，以6卡編成運行。
在2005年前的新年季節（1月1日至2月11日。2005年則為在時間表修正前日，即1月28日前），會開設多班臨時特急（全車特別車）來往各地（名鐵名古屋站、名鐵岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站）至豐川稲荷站之間（包括在1977年修正前的座位特急時代）。當中臨時特急會通過知立站和東岡崎站。此外，在1999年正月前，臨時列車多以使用7000系4卡+7700系2卡的白帶車6卡編成。在2006年起便沒有再開設該臨時特急。
停車站（快速特急）
名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 知立站 ← 東岡崎站 ← （美合站） ← （本宿站） ← （國府站） ← （八幡站） ← （諏訪町站） ← （稻荷口站） ← （豐川稻荷站）
停車站（特急）
名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 知立站 ← 新安城站 ← 東岡崎站 ← （美合站） ← （本宿站） ← （國府站） ← （八幡站） ← （諏訪町站） ← （稻荷口站） ← （豐川稻荷站）
（　）為特別停車站。
在路線圖和停車站資訊圖中，豐川線各站為急行停車站，同時為特急和快速特急均為特別停車站。另外，名古屋本線內快速特急除了停基本停車站外，於國府站、本宿站和美合站特別停車。
直至1990年代中，在海灘遊泳季節（7月中旬至8月中旬）開辦多班臨時特急（全車特別車）來往各地（新名古屋站、新岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站、森上站）至河和或内海站之間。當中列車通過太田川站、知多半田站和知多武豐站。從河和往名古屋方向的列車通過富貴站。
在毎年夏天舉行的全國選拔長良川中日煙花大會與長良川全國煙花大會時。於當日晚上，設有單向1班臨時μ-SKY，從名鐵岐阜出發經各務原線前往新可兒。此列車原來為特急，在2009年度改變為μ-SKY。截至2011年，與其他系統一樣使用2000系運行，在特急時代，使用1000系或7000系白帶車，並以全車特別車（1999年以前為全車指定席）的型式運行。在2012年度以後再沒有設立該臨時列車。
在各務原線內的停車站，除了切通站外均與急行停車站相同，但是岐阜站至犬山站之間的所需時間與急行一樣。在廣見線內的停車站，與定期運行的「μ-SKY」和「特急」相同。另外，曾經舉行花節95岐阜時，設有臨時特急班次從新可兒站前往岐阜站，當中列車通過六軒站、名電各務原站和可兒川站。這些列車不前往名鐵名古屋站或金山站，為少見的名鐵特急列車。
另外，在2008年8月30日的臨時列車中，當時7000系的前白帶車中，現存只有7011編成。並運行從岐阜出發往新可兒，全車一般車的特急「日本萊茵號」（在各務原線內只停三柿野站）。
停車站
名鐵岐阜站 - 新那加站 - 各務原市役所前站 - 六軒站 - 三柿野站 - 名電各務原站 - 新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 西可兒站 - 可兒川站 - 日本萊茵今渡站 - 新可兒站
名鐵特急 曾經運行的特急
有關直通至高山本線的特急，參見「高山本線直通列車」。
在名古屋本線東部（豐橋線）全線開通後直至戰前由愛知電氣鐵道營運的列車，每日設有1往返班次。
停車站（與當時的特急相同）
神宮前站 - 堀田站 - 新知立站 - 東岡崎站 - 伊奈站 - 吉田站
愛電在1927年（昭和2年）設有來往神宮前站至吉田（現時為豐橋）站之間的高速列車，在所需時間上，特急只需63分鐘，急行只需72分鐘。在1930年（昭和5年）9月20日的時間表修正中，所需時間有所縮短，特急只需60分鐘，急行只需70分鐘，並加設與特急相同停車站，但快3分鐘（只需57分鐘）的列車類別「超特急」。此列車命名為「朝日」（日语：），使用車輛為Deha 3300形，其車頭部分掛上了旭日的頭標。
超特急的表定速度為65.7 km/h，當時為日本最快的表定速度列車。
本節記述三河線的特急列車。
名鐵特急 曾經運行的特急
在1950年9月改正中，開設了三河線與名古屋本線直通的特急班次。當時，每日設有2往返直通特急班次來往大濱港站至新岐阜站之間（三河線內為普通）。並與在1950年10月起開始運行的東海道本線快速列車進行競爭，名鐵比國鐵先開辦列車。當時，知立站還未曾設有現時的配線，直通運行班次需經知立連接線，當中列車需要進行折返和需時8分鐘。此外，三河線的車輛使用HL車輛。此直通班次大受好評，因此在1955年9月修正中，加設從三河平坂站和猿投站出發的班次，使三河線山線開設了直通班次。
1959年4月1日，現時的知立站啟用，配線作出變更。此變更使三河線與名古屋本線的直通運行班次變得方便。在同日實施的時間表修正中，設立了來往碧南站（部分班次為三河吉田站）至榮生站之間的直通特急（三河線內為急行）班次，在日間時段每小時1班。
在1964年9月修正中，運輸區間改為碧南站至新一宮站（現時為名鐵一宮站）之間（三河線內各站停車），使用列車改為5000系・5200系，並且以「快速特急」的標牌顯示。這個「快速特急」不是一種類別，而是愛稱，並且此「快速特急」列車名稱是在名鐵初次使用。
名鐵特急 曾經運行的特急
在1966年3月修正起，開設三河線內的特急班次，並以「快速特急」的名稱運行班次。特急運行區間為碧南站至知立站和知立站至豐田市站之間。當中吉良吉田站至碧南站，豐田市站至西中金站之間為各站停車。在1968年8月修正起，新設來往刈谷市站（1969年7月修正起改為三河高濱站）的班次，毎小時設有2班，並直通至津島線和尾西線（彌富、森上方向）（森上方向在1969年7月修正後，於津島駅以北改變列車類別為準急）。
在1960年代，為三河線特急運輸的最盛鼎時期，隨後的班次數目開始削減。在1974年9月修正中，只剩下早上和黃昏往津島的直通特急（三河線內為普通，津島線內為急行）班次，在1977年3月改正，三河線內的定期特急全部取消。
在三河線的臨時特急班次中。在1967年，臨時急行「楓號」（日语：）（在三河線內的停車站只有豐田市站和平戶橋站）升級至特急的「楓號」，該列車向三河線西中金方向運行。在1970年年以後，設有季節性運行的座位指定特急「三河號」（日语：）和「線公園號」（日语：），行走於三河線和犬山線之間。
季節臨時特急的停車站（1984年3月20日修正）
名鐵特急 曾經運行的特急
豐田市站 → 上舉母站 → 土橋站 → 若林站 → 知立站（與從碧南出發的列車結併）
碧南站 → 碧南中央站 → 新川町站 → 北新川站 → 高濱港站 → 三河高濱站 → 小垣江站 → 刈谷市站 → 刈谷站 → 知立站（與從豐田市出發的列車結併）
知立站 - 鳴海站 - 神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 江南站 - 犬山站 - 犬山遊園站 - 新鵜沼站
三河線、犬山線的直通季節臨時特急列車名稱直至1991年10月前都沒有改變（碧南方向為1990年12月前）。在初期的『名鐵電車・巴士時間表』中會記載季節運輸時間表。
名鐵特急 曾經運行的特急
關於錯誤使用「高山」列車。「高山」是使用Kiha8000系運行，但是在1965年12月修正時，新設了非「高山」的座位指定特急班次。直至1988年前，一直錯誤使用使用Kiha8000系在其他班次上運行。隨後在1991年5月修正至1993年8月修正之間，以及1995年4月修正至「北阿爾卑斯」廢止年份2001年之間，後繼的車輛Kiha8500系也曾經錯誤使用。此外，在名鐵線內曾經設有自由席車廂錯誤使用為「全車特別車（1990年前為座位指定特急，1999年前為全車指定席）」的情況。
當Kiha8000系行走非「高山」・「北阿爾卑斯」班次時，原則上不會掛上頭標，但是設有「犬山鵜飼」（日语：）號專用的愛稱頭標。另外，由於Kiha8500系的車頭「北阿爾卑斯」的頭標是不可移走的，因此在行走非「北阿爾卑斯」班次時，車頭仍會掛上「北阿爾卑斯」頭標。此外，在北阿爾卑斯列車班次中設有吸煙車廂（在Kiha8500系運行時為2號車廂），在行走非「北阿爾卑斯」班次時，全車轉為禁煙車廂。
名鐵特急 曾經運行的特急
名鐵路線網之中，瀨戶線為孤立路線。在1966年3月修正至1977年3月修正之間，設有不用特急費用的「特急」列車。運行區間為當時名古屋一方的總站大津町至尾張瀨戶（平日早上繁忙時間時延長至堀川站）之間。車輛使用裝設長椅的900形和2300形（3卡編成，後來900形加2300形成為4卡編成）。設有全景車、同樣「逆富士」型方向、類別顯示牌與音樂喇叭，車身塗上特急用白帶。在1973年（昭和48年），於本線運行的HL控制車3700系（5列列車）的電力裝置改裝至600伏特，並塗上與900形同樣的塗裝行走特急班次（但沒有裝上「逆富士」型方向、類別顯示牌）。編成方面與普通列車一樣以2卡編成。在行走全區間的所需時間約30分鐘。在1977年3月修正中，本線系統除各線的座位指定特急，其他特急改名為「高速」，瀬戶線則改為「急行」，從此瀨戶線特急被消滅。
停車站
堀川站 - 大津町站（廢止後為土居下站） - 大曾根站 - 三鄉站 - 尾張瀨戶站
堀川站至大津町站之間只限平日早上繁忙時間運行。
名鐵特急 曾經運行的特急
此外，上面提及的特急用塗裝，以及本線的各車輛中，其車輛塗裝開始只塗上猩紅色。在1978年（昭和53年）3月瀨戶線提供電壓至1,500伏特，使900形退役，從此白帶塗裝的車輛暫時消滅。在1982年（昭和57年），7000系改裝為「特急專用車」之際，其列車再次塗上特急用塗裝（通稱：白帶車），白帶塗裝的車輛再次復活。
1967年8月修正至1974年9月白紙修正（部分路線，時段於1970年12月修正）之間，「急行」列車廢止，列車類別只有「特急」、「準急」、「普通」3種。名古屋本線與直通運行的各線（西尾線、蒲郡線、三河線、常滑線、河和線、各務原線、廣見線、八百津線、犬山線、津島線、尾西線）與即將廃止的舉母線，以上各線從「急行」變為「特急」，在日間設有毎小時1至4班。由於停車站格局複雜，在運輸系統上許多班次設有特別停車和別通過，並且設有支線運行使在時間表修正中作出了大膽的變更。
名鐵特急 曾經運行的特急
在支線直通特急中不會使用7000系、7700系和5500系的特急用車輛，而會使用直通特急專用，內置懸掛驅動器的7300系和3780系，使用舊型車輛（AL車、HL車）在日常情況下運行。但是，特急舊型車輛不會設有座位指定制，此外還需要滿足一定的條件（高性能、設有空調車、横向座位等）才可作為座位指定制車輛。
此特急政策是為了針對名古屋都市圈開始急速的汽車普及化而實行。最重視列車的快捷性使乘客再次使用鐵路服務而實施這個政策。但是，這個政策使普通停車站的班次疏落至每2小時1班，犧牲了小站的便利程式。使被乘客批評在部分情況下，在同方向乘車至目的地車站時，比乘坐同方向的優等列車至優等停車站後折返至目的地車站為慢。雖然這個政策使在主要車站之間的快捷程度和便利性達到一定的成果，但整體上在小站的乘客影響更為顯著。因此在1970年（昭和45年）12月修正後增加普通列車班次，「急行」列車復活，支線區的特急廢止，這個方針被迫中止。
資料截至1967年（昭和42年）8月22日修正（尾西線（森上方向）則為1968年（昭和43年）5月12日修正）當時
名古屋本線
名鐵特急 曾經運行的特急
新岐阜站 - 新一宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 東岡崎站 - 豐橋站
名古屋本線、常滑線/河和線
新岐阜站 → 新一宮站 → 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 知多半田站 → 知多武豐站 → 河和站
新岐阜站 ← 新一宮站 ← 新名古屋站 ← 金山橋站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 尾張橫須賀站 ← 大野町站 ← 常滑站
尾西線（彌富方向）、津島線、名古屋本線、西尾線、蒲郡線
彌富站 - 佐屋站 - 津島站 - 須口站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 今村站 - 西尾站 - 吉良吉田站 - 東幡豆站 - 西浦站 - 形原站 - 蒲郡站
舉母線、三河線
大樹寺站 - 豐田自動車前站 - 上舉母站 - 豐田市站
八百津線、廣見線、犬山線、名古屋本線、三河線
八百津站 - 兼山站 - /御嵩站 - 伏見口站 - 新廣見站 - 今渡站 - 犬山站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 刈谷站 - 刈谷市站 - 三河高濱站 - 北新川站 - 碧南站/土橋站 - 上舉母站 - 豐田市站
名鐵特急 曾經運行的特急
各務原線、犬山線、名古屋本線、常滑線/河和線
新岐阜站 → 新那加站 → 各務原飛行場站 → 三柿野站 → 新鵜沼站 → 犬山遊園站 → 犬山站 → 古知野站 → 岩倉站 → 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 尾張橫須賀站 → 大野町站 → 常滑站
新岐阜站 ← 新那加站 ← 各務原飛行場站 ← 三柿野站 ← 新鵜沼站 ← 犬山遊園站 ← 犬山站 ← 古知野站 ← 岩倉站 ← 新名古屋站 ← 金山橋站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 知多半田站 ← 知多武豐站 ← 河和站
尾西線（森上方面）、津島線、名古屋本線
玉之井站 - 奧町站 - 新一宮站 - 苅安賀站 - 萩原站 - 森上站 - 丸淵站 - 六輪站 - 津島站 - 須口站 - 新名古屋站
1969年7月修正時新設的類別。此「快速特急」通過知立站使全區間的速定速度為78.8km/h，新名古屋至豐橋之間更達到81.6km/h。行走全區間的所需時間為76分鐘，而新名古屋至豐橋站之間更只需50分鐘。
名鐵特急 曾經運行的特急
此「快速特急」為名鐵首次正式使用的列車類別，與現時的快速特急相異。當時車輛設備中會標示「快速特急」或「快特」，在車站時間表、車站廣播、車內廣播中也會使用「快速特急」這名字。在列車類別展示中會與特急一樣，以「特」字展示。第一代「快速特急」於1970年12月25日修正後廢止。
停車站
新岐阜站 - 新一宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 東岡崎站 - 豐橋站
此外，在1992年11月白紙修正至1999年5月修正之間，再次設有列車通過知立站。當時該列車不是快速特急，而是特急以特別通過的型式通過。
在1984年12月修正至1992年11月白紙修正之間，設有新鵜沼站至河和站、內海站之間的特急列車。而使用車輛方面使用了8800系（豪華DX）（日语：），座位指定費用比一般特急高500日圓（豪華座位指定費用，在1989年（平成元年）為520日圓）。在車上有提供毛巾服務。
停車站
新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 江南站 - 岩倉站 - 新名古屋站 - 金山橋站（金山站） - 神宮前站 - 太田川站 - 知多半田站 - 富貴站 - 河和站/富貴站 - 上野間站 - 內海站
名鐵特急 曾經運行的特急
此外，曾經設有8800系與7000系（全景車（日语：））連結的列車運行，因此設有「豪華座位指定費用」、「普通的座位指定費用」兩種座位指定費用，在正月的初詣運送（豐川特急）會使用這編成。
可是，由於日本經濟泡沫爆破，經濟情況不佳，以及隨後登場的1000系「全景 super」與8800系的設備只有輕微差別，因此豪華費用於1992年（平成4年）廢止，普通的座位指定費用適用於8800系上。
除了中間車廂外，8800系的兩邊車頭改造成一般特急格局並在西尾線、津島線上運行，然而此車輛不合適用於通勤運送，最後此車於2005年1月修正後退役。
2005年1月白紙修正至2011年3月修正之間曾經存在的系統。以方便乘客來往名古屋本線東部至中部國際機場。
停車站（2008年12月修正，261列車）
豐橋站 - （伊奈站） - 國府站 - 東岡崎站 - 新安城站 - 知立站 - 神宮前站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉站 - 新舞子站 - 常滑站 - 中部國際機場站
（ ）為特別停車站。
常滑線‧機場線與名古屋本線的分支車站是在神宮前站，但是列車會前往在鄰近的金山站才進行折返。這除了是因為配線的問題外，神宮前站可與往名鐵岐阜的特急，以方向轉換後的金山站與豐橋/機場方向的特急進行轉乘。方便3方向的運送，互相補充班次上的連接情況。但是，這個運行方式使來往豐橋方向與常滑方向的乘客需額外經過金山站至神宮前站之間兩次，因此在本系統設立時增加了特例，若使用此列車來往機場方向至豐橋方向之間，在金山站至神宮前站之間的（來回）車票可得到豁免。
但是，在設立此列車外，本線東部沿線的乘客中，前往名古屋的乘客會多於前往常滑或機場方向。而機場旅客多為使用於5時53分在豐橋出發的261列車。因此在2008年12月修正中，把日間毎小時1班的特急廢止。而剩下的261列車在2011年3月修正時廢止。
在使用車輛方面，於2007年6月修正前，基本上會使用1200系運行，在修正後至2008年12月修正前，2往返班次（中午12時15分與下午1時15分於豐橋站出發）改用2200系。在廢止前，1班使用2200系或1700系，全區間使用6卡編成運輸。
在2008年12月修正前，於平日日間時段中，特急列車在會名古屋本線內以8卡編成運行，包括早上9時15分和10時15分從豐橋出發至金山站之間為8卡編成列車，到達金山站後把後方2卡車廂分離，該2卡繼續前往名鐵岐阜，在中部國際機場站於下午4時出發的列車到達金山站也會連結從名鐵岐阜出發的2卡編成列車。
名鐵特急 高山本線直通列車
「北阿爾卑斯」（日语：）是在1970年至2001年之間，由JR東海、名鐵營運的特別急行列車，在2001年10月時間表修正時廢止。此列車是名鐵犬山線至國鐵·JR東海高山本線之間的直通優等列車，也是名鐵唯一柴油特急列車班次。運行區間曾多次改變，在末期來往新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）至高山站之間運行，以輔助JR特急列車「飛驒」。此外，在1972年9月27日前，列車會在犬山橋北邊的分支點經過連接線（事實上是新鵜沼站和鵜沼站的車站內）進入高山本線路軌，鵜沼至美濃太田之間由名鐵負責業務，美濃太田站起進行交班，由舊國鐵・JR東海乘務員負責執行業務。
若在名鐵線內乘坐「北阿爾卑斯」，需先購買名鐵的特急票，另外還要普通乘車票作為乘車票。持有其他乘車票，包括3・3・SUN Free車票（在車票面書寫了不可乘坐「北阿爾卑斯」）、定期乘車票或回數乘車票均不可乘坐「北阿爾卑斯」（即使另外持有特急票）。
若乘坐「北阿爾卑斯」直通至另一間公司的區間，在車費和特急費用上，需計算名鐵各站至新鵜沼站之間和鵜沼站至JR各站之間的相應所需車費和特急費用。
名鐵特急 高山本線直通列車
準急、急行「高山」
神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 岩倉站 - 新鵜沼站（換線）鵜沼站 - 美濃太田站 - 白川口站 - 下呂站 - 飛驒小坂站 - 高山站 （- 飛驒古川站）
1966年12月1日後運輸區間延長至飛驒古川站。
急行「北阿爾卑斯」
神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 岩倉站 - 新鵜沼站（換線）鵜沼站 - 美濃太田站 - 白川口站 - 下呂站 - 飛驒小坂站 - 高山站 - 飛驒古川站 - 豬谷站 - 越中八尾站 - 富山站 - 寺田站 - 五百石站 - 岩峅寺站 - 有峰口站 - 立山站
1972年9月27日後不需要在新鵜沼站・鵜沼站換線（從貨物線的折返線變為行走連接線），不需要通過該兩站，但改停犬山站。
飛驒古川站至立山站之間在冬季期間（11月中旬至4月下旬）暫停服務。高山站至立山站之間以3卡編成運行（在冬季期間所有編成只往飛驒古川）。
特急「北阿爾卑斯」（剛升級為特急時）
名鐵特急 高山本線直通列車
神宮前站 - 新名古屋站 - 犬山站 - 美濃太田站 - 下呂站 - 高山站 - 飛驒古川站 - 富山站 - 寺田站 - 五百石站 - 岩峅寺站 - 有峰口站 - 立山站
飛驒古川站至立山站之間只限在夏季時間表期間（7月中旬至11月上旬）運行。高山站至立山站之間以3卡編成運行（在其他期間所有編成只往飛驒古川）。
後來特急「北阿爾卑斯」增加停車站，包括金山橋站、岩倉站、豬谷站和越中八尾站，這些車站在急行「北阿爾卑斯」時代為停車站（即停車站復活）。此外，運転區間在1983年夏季時間表前以立山站為終點站，1985年3月修正前為飛驒古川站，1990年3月修正前為富山站，隨後再縮短至高山站。
在廢止前
新名古屋站 - 岩倉站 - 江南站 - 犬山站 - 犬山遊園站 - 美濃太田站 - 白川口站（只限上行）- 飛驒金山站 - 下呂站 - 飛驒萩原站（只得上行）- 飛驒小坂站 - 久久野站 - 高山站
準急（急行）「高山」時代，設有2卡中間車廂，2卡車頭（去程為頭等車廂，即是後期為綠色車廂），合共基本上為4卡編成，在需要時可增加車廂。
名鐵特急 高山本線直通列車
在前往立山的時代，高山站以南以6卡編成運行，以北只有普通車廂並以3卡編成運行（名古屋至飛驒古川之間為6卡編成）。
在廢止前，列車使用Kiha8500系車廂，並基本上以3卡編成，在多客時期會增加車廂。在1999年起會常與特急「飛驒」（通常4卡編成）結併。本條目將省略「飛驒」編成部分。
1940年（昭和15年）10月10日 新設毎日1往返班次的定期列車，來往押切町站（與柳橋站同樣為當時名古屋的名鐵終點站）至富山站之間。在名鐵線內（押切町站至新鵜沼站之間）使用國鐵的客車，並在押切町站前使用名鐵的電動列車（Mo700形）牽引，在國鐵鵜沼站至富山站之間與岐阜站至富山站之間運行的列車結併。國鐵客車中使用舊式17米級木造客車，因此可以駛入名鐵線內狹小的車輛斷面界限。
名鐵特急 高山本線直通列車
1985年（昭和60年）3月14日 運行區間改為神宮前站（在國鐵時間表上仍是新名古屋站）至富山站之間。
國鐵當時使用的Kiha80系開始老化，為了代替往金澤的「飛驒」號列車，因此此延長至富山站。
同時在時間表修正中，國鐵在營業政策上，在國鐵內部中，把列車的起終點站定為「新名古屋」。因此，在國鐵發布的資訊中，到車會以「新名古屋」為起終點站。但是，在名鐵中，一直以來都以「神宮前」為起終點站。
名鐵特急 高山本線直通列車
以下為「北阿爾卑斯」廢止的理由
特別在下行（高山方向）的出發時間是在中午前後，偏離了名鐵沿線的觀光客的需求，因此使用量低。
在名古屋市內、近郊的JR各站前往高山方向中，設有多款特急「飛驒」向的減價乘車票，但「北阿爾卑斯」中在名鐵和JR方面沒有任何優惠，而乘坐此站車直通兩公司區間時，是分開計費車費和特急費用，因此在犬山線沿線以外乘坐「北阿爾卑斯」時的車費會較高。
JR新幹線沒有與「北阿爾卑斯」在鵜沼（新名古屋）站轉乘時設有繼乘減價優惠，因此東京、大阪方向經東海道、山陽新幹線的乘客沒有動機以轉乘較昂貴又不便的「北阿爾卑斯」。
在「電氣化鐵路公司」中出現了異端的柴消列車專用設備（加油、維修設施），以及額外管理乘務員的費用，再者名鐵需與JR商討「北阿爾卑斯」的安排（包括時間表修正）。然而所得的収入和權衡得益都不能維持下去。
由於東海北陸自動車道陸續開通，使乘客開始轉移至乘坐高速巴士、包車或私家車。名鐵在高速公司啟用同時開辦名鐵巴士中心至高山站之間的高速巴士（飛驒高山號。與JR、濃飛巴士聯營），使「北阿爾卑斯」廢止後設有替代的高速巴士服務，增加1往返班次。
在「北阿爾卑斯」廢止時，設有以下措施。
把剩餘的專用車輛8500系，全部轉讓給會津鐵道（在行走AIZU山特快後，Kiha8501和8504於2010年退役，在那珂川清流鐵道保存會保存。而Kiha8502和8503再轉讓至馬來西亞的沙巴州鐵路）。
新鵜沼站內犬山線至高山本線的連接線，在新鵜沼站進入月台增建工程使部分路軌撤走。
JR各社的連接運輸（連絡乘車票）的範團中，JR東海的近郊各站互相區間縮小。其解除其他JR各社的連接運輸。
名鐵的「北阿爾卑斯」廢止後的替代班次中，就有1往返班次使用1000系的全車特別車特急，來往新鵜沼站（在2005年以後改為2000系）。
名鐵特急 使用特急的車輛
全車特別車的特急
部分特別車的特急
全車一般車的特急
當原本使用全車一般車行走特急前出發突發情況，使需要更改列車時，通常會使用不常見的列車代行。此外，當發生事故使部分特別車車輛數目不足時，部分班次會改用全車一般車替代行走。在需尋找全車一般車車輛行走時，通常那些替代車輛在正常情況下不會行走特急。
收費特急使用的車輛（特急専用車輛）
座位指定特急、全車指定席特急、全車特別車特急、部分特別車特急的特別車、北阿爾卑斯
根據時期和編成，成為免費或收費的特急車輛
「白帶車」指確保座位特急
免費特急的特急車輛
一般特急、全車一般席車特急、全車一般車特急、部分特別車特急的一般車
名鐵特急 費用制度
名鐵的特急列車分為「特別車」、「一般車」兩種。
特別車輛票「μ-Ticket」原本為特急的「座位指定票」，該票需要收取費用。在「座位定員制列車（車輛）」的名字中，滿席的「指定席車」車廂內，所有乘客應必需持有「座位指定票」，因此不會出現被其他人佔據座位的問題。此外，JR與部分其他鐵路公司收取的「特急票」費用不適用於名鐵特急，這是由於在大部分特急班次中會連結「一般車」（甚至全車為「一般車」），因此使用「特急票」會使乘客感到混淆。
隨後在1999年（平成11年）5月的時間表修正中，由「指定席車」改名為「特別車」，在費用上由「（確保）座位指定的價值」改為「特別車輛的使用費用」，不論有沒有座位，在使用「特別車」時均需收取費用，並統一了座位設備（使用車輛）和乘客制度。此外，在英語中由「RESERVED」（指定席車）改為「FIRST CLASS CAR」（特別車: 直譯為頭等車廂）。
當使用特別車時，在乘車前必須購入特別車輛票「μ-Ticket」（規定截至2014年4月1日）。
名鐵特急 費用制度
μ-Ticket的費用不分年齡（成人、小童）、距離、區間，一律360日圓，並設有後述的繼乘制度。除了在年尾年初的特別車輛票會特別通知發售時間外，其他日期可於乘車日1個月前的同日，櫃臺開始營業的一刻開始發售。在電話或網絡沒有專用網站購買μ-Ticket。在2019年（令和元年）5月18日起，開設μ-Ticket網上預約服務。但是，在該服務中不可購買繼乘的μ-Ticket，和μ定期票。
特別車中，所有列車均為座位指定制。但是，當沒有μ-Ticket而乘坐特別車時，需向車內的車長要求補購μ-Ticket，在購入可使用任意的空位。在這個情況下，但當遇上持有μ-Ticket上設有指定座位的車票乘客乘車時，必須移動到其他座位或企位。另外，當乘車前沒有購入μ-Ticket，並在無人站乘坐「特別車」時，乘客可向車長要求補購有指定座位的μ-Ticket（不可使用經網上購買μ-Ticket後發票的情況），這個情況是與事前購買μ-Ticket的情況相同。
特別車的座位為躺椅，在車廂兩端設有車門，在車廂中間設有牆壁和趟門分開兩邊。廁所在所有特別車、部分特別車各編成中設有1間。
名鐵特急 費用制度
μ-Ticket可於有人車站的售票櫃臺（部分櫃臺除外）或售票機購買。此外，在名鐵名古屋、金山、知立和中部國際機場站的閘口內設有專用售票機。專用售票機的使用方法是，選擇購買張票（不選擇代表1張），然後選擇下車站和乘車列車（乘車站已經自動選定），選擇座位位置（可直接指定座位），最後支付金額。部分售票機可使用manaca等10種互相使用IC卡。
μ-Ticket的票面列出指定列車、區間和有効日期。但是，當錯過了指定列車時，需要另外再次購買新的μ-Ticket。此外，列車與區間最多可更改一次，並且只限在列車出發時間前。當乘車列車、區間或乘車票有誤時，可前往有人櫃臺退回μ-Ticket或更改μ-Ticket，不需手續費。
在使用後（下車時），可把μ-Ticket投入自動閘機（出口一邊）前的回收筒，又或與車票一同放入自動閘機作回収。
「一般車」中，只需乘車票、定期票、回數票（即是只需支付車費費用）便可使用。車輛使用每邊3車門的車輛，座位是使用可轉換式橫向座位與長椅。此外，部分特別車編成（後述）中，4號車的空調溫度會較高，名為「弱冷房車」。
名鐵特急 費用制度
現時所有快速特急和特急班次均會連結一般車，並分為「部分特別車特急（快速特急）」和「全車一般車特急」。「部分特別車特急」是在1990年起，為了與JR東海東海道本線競爭，在名古屋本線設立的特急列車班次。隨後中部國際機場及機場線啟用而開設置接駁路線中也開設該特急列車班次，後來在各路線也開始設有。在各編成於岐阜方向中，若以6卡編成為3至6號車廂是一般車，若8卡編成為3至8號車廂是一般車，而1和2號車廂是「特別車」。
「全車一般車」特急會在毎日深夜時段，在名古屋本線上下行線與常滑、空港線上行尾班列車中使用。設有名鐵名古屋站出發往東岡崎，及中部國際機場站出發往名鐵岐阜共2班。在平日日間時段，於河和線・知多新線中也設有「全車一般車」。在定期列車以外，若發生事故使時間表大幅混亂時，通常不會行走特急班次的車輛會代行特急班次，並以「全車一般車」特急型式運行（在本線中所有型式的狀況也會有對應車輛運行）。
此外，在早上、深夜來往豐橋的急行列車，其車輛的折返班次會可能為特急列車，當中連結特別車輛的部分特別車編成會在快速特急、特急以外的定期列車上行走。在這情況，特別車中的監督官廳指導會把特別車轉為不載客車廂。
名鐵特急 費用制度
在乘客使用特別車輛票（費用）上，設有繼乘、回數優惠和定期優惠各種優惠制度。
繼乘μ-Ticket
基本上特別車輛票（費用）只可乘坐1次「特別車」，但是在60分鐘內在指定車站轉乘另一架「特別車」時，可同時購買「繼乘μ-Ticket」。
要注意一點是在2019年5月18日開始的網上預約服務中不能購買「繼乘μ-Ticket」。
回數特別車輛票
回數特別車輛票，分為一般的「回數μ-Ticket」和設有使用期限的「時差、六日回數μ-Ticket」兩種。在乘車前需在櫃臺選擇座位並換領「μ-Ticket」（若不換領而乘車時，不會設有指定座位）。
若「回數特別車輛票」是磁式車票（車票背面是黑色），可在上節提及的「專用售票機」中換領「μ-Ticket」。
隨著2019年5月18日網上預約服務開始，5月17日終止發售。
有效期為發售日起3個月。以前為4月至9月購買時有效日期至當年12月31日，10月至翌年3月購買時有效日期至翌年6月30日。
名鐵特急 費用制度
只限乘坐以下特急「特別車」：平日上午10時至下午4時出發（上車時間）的列車，在星期六、假日與指定日（年尾年初、日本盂蘭盆節的部分日子）所有列車。
在2010年4月1日開始發售以來，已經可於觸摸屏式自動售票機換領「μ-Ticket」。
隨著2019年5月18日網上預約服務開始，5月17日終止發售。
μ定期票
μ定期票的對象是通勤、上學定期乘車票的乘客。在平日同一往返區間，確保設有同一座位的車票，也可稱呼為定期特別車輛票。若只在平日使用，其折扣率（使用20日，來回共乘40次，只便宜約7.1%）會低於「回數μ-Ticket」（便宜約9.1%）。此定期票可預先預訂同一列車的座位（由於特別車可在列車出發前1個月開始發售μ-Ticket）。但是要注意一點是在2019年5月18日開始的網上預約服務中不能購買「繼乘μ定期票」
類類的變遷
價格的變遷
※此外，「北阿爾卑斯」在名鐵線內的急行、特急費用，與當時的座位指定、特別車輛費用相同。
名鐵特急 相關類別
在2008年12月修正中，把「快速特急」・「特急」的部分特別車編成統一，而使用全車一般車行走的特急，包括早上從名鐵一宮站前往中部國際機場站（6500列車）和晚上從中部國際機場站前往金山站（8301列車）（常滑、空港線上行尾班車）共2班，根據該2班列車的停車站改名為「快速急行」。此「快速急行」不是急行的衍生類別，其類別與其他線區有所相異，常滑、空港線系統的快速急行實質上是使用全車一般車的特急型式運行。在車輛類別顯示牌方面與其他線區的快速急行相同，使用「白色背景配上藍色快急的文字」，該類別的英文名稱與第1代快速急行相同為「Rapid Express」。
隨後在2011年3月修正中，在平日早上繁忙時間來往中部國際機場站的部分特別車特急取消，取而代之為增加前往中部國際機場的快速急行班次。另一方面，在名鐵岐阜站方向的尾班車中，本來從中部國際機場站前往金山站的快速急行（2301E列車），延長至名鐵岐阜站，並回復至全車一般車的特急班次（441列車）。
名鐵特急 相關類別
隨著這些修正，常滑、空港線系統的快速急行只剩下早上時段下行往中部國際機場的班次。截至2011年12月，平日共有5班，假日共有2班。當中，平日從名鐵岐阜站出發（720E列車）與新鵜沼站出發（670E列車）各1班（以上2班在名鐵名古屋站前為急行），另外從名鐵一宮站出發（500E、702E、800E列車）設有3班。在假日方面，設有從名鐵一宮站出發（500E列車）與金山站出發（600E列車）各1班。而從金山站出發的600E列車在2019年3月修正中延長至從榮生站出發。
使用車輛方面，500E列車使用5300・5700系，670E列車使用6000系列，其餘使用3000系列。此外，500E列車和600E列車以4卡編成，其餘以6卡編成。
停車站
（榮生站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （大江站） - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉站 - 新舞子站 - 常滑站 - 中部國際機場站
（　）為特別停車站。
榮生站的特別停車班次，只有假日從該站出發的1班列車。
702E列車、720E列車和800E列車於大江站特別停車。
名鐵特急 過去的相關類別
名鐵原本在提供快捷服務的特急中，不需要額外收取特別費用，但是在1970年開始逐漸增加確保座位（指定）的「座位指定特急」班次，車輛中開始使用7000系。使本來只需車票便可乘車的「特急」（通稱「一般特急」）難以分辨另外加設的「座位指定特急」班次，在誤乘時會被收取「座票指定費用」，這情況使當地報章和部分革新派國會議員指責名鐵這個做法，引起社會問題。
為此，在1977年3月20日的時間表修正起，將「特急」只限定義為「座位指定特急」，而「一般特急」改為新設的「高速」列車類別。
從「一般特急」改為「高速」的列車中，當初包括了名古屋本線、犬山線、常滑線等路線。在1982年3月修正以後，在支線系統中，區間運輸的列車相繼降級至急行和進行重組。在該修正後，基本上只有名古屋本線才設有「高速」班次。
但是，在1990年10月29日修正中，名鐵的特急政策有大幅度戀更。名古屋本線的特急列車開始以指定席車廂和一般席車廂結併運行，一般席車廂相當於「高速」列車車廂。因此，「高速」班次整合至「特急」班次之中。直至今天為止名鐵再沒有「高速」班次。
名鐵特急 過去的相關類別
另外在類別板中，當時「特急」是使用白色背景紅色文字，而「高速」是使用白色背景藍色文字（並以直向書寫）。類別幕與急行相同，當初「高速」類別幕只是使用白色背景藍色文字，但只寫上「高」一字，隨後，使用藍色背景白色文字「高」。常用列車（6000系等）也是使用相同配置。此外，在全景車的方向顯示牌（逆富士式、翻頁式）上面的類別欄印上又細又長的「高」「速」兩字（藍色背景黃色文字）。
行整全段的名古屋本線的「高速」名為「豐橋高速」（新岐阜站至豐橋站之間，部分直通至豐川線名為「豐川高速」），另外設有「美合高速」（新岐阜站至美合站之間），共2系統。「豐橋高速」本來是1948年5月白紙修正以來已經存在的一般特急改變而成，此「高速」列車在一直定期運行至「高速」列車類別消滅的一刻。另一方面，「美合高速」是在1974年9月白修改正新設，來往東岡崎站、美合站的一般特急改變為「高速」列車。在1982年3月修正降級至急行班次，在1985年3月修正變為豐川線直通急行。
停車站
截至1979年7月29日修正
名鐵特急 過去的相關類別
新岐阜站 - 新一宮站 - 國府宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - （鳴海站） - 知立站 - （新安城站） - 東岡崎站 - （美合站） - 豐橋站
新岐阜站至新名古屋站之間的所需時間為27分鐘。新名古屋站至豐橋站之間為55至56分鐘。
（　）為特別停車站。主要在日間時段，新岐阜站至美合站（東岡崎站）之間的「高速」停特別停車站。
另外，在正月時間表（1月1日至2月11日）期間，日間時段來往豐橋站的「高速」列車（及特急列車）會臨時加停國府站。
截至1985年3月14日修正
新岐阜站 - 新一宮站 - 國府宮站 - （須口站） - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - （鳴海站） - 知立站 - 新安城站* - 東岡崎站 - （國府站） - 豐橋站
新岐阜站至新名古屋站之間的所需時間為27至29分鐘。新名古屋站至豐橋站之間為56至57分鐘。
（　）為特別停車站。
*早上數班下行列車於新安城站特別通過。
名鐵特急 過去的相關類別
在1974年9月白紙修正前，各線中頻繁的直通班次（常滑線・河和線至犬山線・各務原線・廣見線）中作出了重組。在修正中，河和線系統特急列車於新鵜沼站折返，常滑線系統一般特急中，設有各1班特急分別直通至各務原線和廣見線。這些列車在1977年3月修正中變為「高速」列車，在1982年3月修正後再降級為急行。
停車站（1979年7月29日修正時）
各務原線：新岐阜站 - 新那加站 - 各務原飛行場站 - 三柿野站 - 名電各務原站 - 新鵜沼站
廣見線：御嵩站 - 伏見口站 - 新廣見站 - 日本萊茵今渡站 - 可兒川站 - 西可兒站 - 犬山站
犬山線・名古屋本線・常滑線：新鵜沼站 - 犬山遊園站 - 犬山站 - 古知野站 - 岩倉站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 大野町站 - 常滑站
名鐵特急 過去的相關類別
為了運送剛遷移的日本福祉大學的學生，在1983年3月修正中新設急行列車（平日早上和黃昏各1班，746A列車和3770A列車），當於該新設列車比通常急行的停車站大幅減少，因此新設的列車類別為“快速急行”。這些班次的停車站，也會被形容為“河和線版「高速」”列車。在1988年7月修正中，列車類別確實改為「高速」（列車編號改為746H和3770H）。停車站與“快速急行”的時代相同。1990年10月修正中，此線區內的「高速」廢止，列車降級為急行並加入特別通過站繼續運行。在1992年11月白紙修正中，一般的急行停車站作出戀更。隨後停車站一直都沒有進行變更。
停車站（1988年7月8日修正）
名鐵特急 過去的相關類別
新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 知多半田站 → 知多武豐站 → 富貴站 → 上野間站 → 美濱綠苑站 → 知多奧田站 → 野間站 → 內海站
746H列車（平日早上）從彌富、新一宮前往內海，在新名古屋站為「高速」。在1990年10月修正中，變更從犬山站出發的急行列車（786A列車）。在1992年11月白紙修正中，取消特別通過站。在1993年8月條正起從新可兒出發（4780A列車）。2003年3月條正從新岐阜、新可兒出發（780A列車）。在2008年12月修正時間表前還設有該列車（778A列車）。
名鐵特急 過去的相關類別
3770H列車（平日黃昏）從明智出發前往常滑（5770H列車）。該列車為結併列車，從新名古屋站起為「高速」，在太田川站分離後，5770H列車繼續往常滑，3770H列車前往知多半田站（並轉為急行）。在1992年11月白紙改正中消取特別通過站（3770A、5770E列車）。在1994年3月修正從御嵩出發（3770A・5770E列車）。在1997年4月修正的結併關係中，往內海的列車為主（5770A列車），往常滑的列車為副（8770E列車）。在機場線開業後還存在（在2006年4月修正時，再次把主副關係掉轉）。在末期的班次為從新可兒前往中部國際機場或内海（8780A・5780E列車）。在2008年12月修正中，往內海的班次取消，把剩下的列車改為準急，從新可兒前往中部國際機場（5780F列車）。
豐川線正月時間表是毎年1月實行的臨時時間表。在這時間表中，會臨時增加班次，只於豐川線內行走，這些班次會以優等列車「高速」運行。這些列車在1990年以後變為「全車一般車的特急」，在1996年以後變為「快速急行」。在1999年正月時，取消了這些「快速急行」班次。
停車站
國府站 - 諏訪町站 - 豐川稻荷站