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中聯辦在港物業爭議
2020年4月13日，中聯辦指責立法會內務委員會副主席郭榮鏗在主持內務委員會選舉時「濫用權力」，郭榮鏗回應指，中聯辦及港澳辦均無任何權力或資格，去影響或評論立法會及和委員會如何運作，以及立法會議員如何屐行職務，亦無任何法例賦予權力處理諸如公職人員行為失當等指控。至4月17日，中聯辦發言人稱，港澳辦及中聯辦「不是《基本法》第22條所指的一般意義上的『中央人民政府所屬各部門』」，认为其代表中央人民政府本身，自稱「有權就立法會事務行使監督權」。而包括2018年6月13日香港立法會記錄在內的多份文件表示，中聯辦受廿二條所約束，及後事件引申成為對中聯辦獲豁免高達$2億印花稅。由於中聯辦一直被政府視為中央人民政府駐港機構，故中聯辦及其子公司在港購買物業，可根據《印花稅條例》獲豁免印花稅。然而，如果中聯辦有關宣稱正確，則中聯辦並不符合《印花稅條例》豁免印花稅的要求。政府被問及會否向中聯辦追收過往豁免的印花稅，則未有回應。
中聯辦在港物業爭議 用途
這些物業當中，部分為中聯辦全幢持有，只有街道及門牌號碼，外牆沒有大廈名稱，即使當區居民亦難以知道大廈來歷；當中西半山蒲飛路 18 號物業全幢物業，住客包括中聯辦高層。資深傳媒人呂秉權指出，中聯辦涉及特務人員，例如情報收集工作等，因此其大廈管理必須更小心，又認為購入全幢物業避人耳目。
中聯辦在港物業爭議 各界對爭議立場
民主黨立法會議員涂謹申希望中央機構置業同時，需要顧及港人住屋需要及感受，政府亦應披露相關物業免稅詳情，提高透明度。
2020年4月，香港眾志發表了「中聯辦十八區私竇大起底報告」，公布了中聯辦在香港持有的至少 757 個物業單位，總值接近 34 億港元。眾志秘書長黃之鋒批評，這正正顯示他們正擴張其政治勢力；又指其物業遍佈港九新界，「梗有一間喺左近」。
黃之鋒又批評，中聯辦在港置業豁免稅務並沒有附帶條件，變相鼓勵其置業行動，存在圖利的漏洞。中聯辦更將持有的商用辦公室作政治用途，租予灰線、紅底組織營運，如在 2012 至 2019 年，連續 7 年租借予民建聯作南區支部辦事處，反映中聯辦與建制組織的連繫及合作。
澳氹東線
輕軌東線（葡萄牙語：）是澳門輕軌一條興建中的路線，於2020年由行政長官賀一誠發表的澳門特別行政區政府2020年財政年度施政報告中正式提出，路線以地下方式興建，由澳門半島關閘廣場附近開始，進入新城A區，並通過新建的輕軌專用海底隧道前往氹仔島的新城E1區後由地下轉為高架，以氹仔碼頭站作終點站與氹仔線換乘。
澳氹東線 歷史
2011年底，澳門政府正進行《新城總體規劃》研究，當中新城A區已有興建輕軌交通之規劃。在第二階段的公眾諮詢文本出提出兩個興建方案：草案一在新城A區設有3站，北端預留經漁翁街延伸至澳門半島；草案二則設有4站，北端預留經東方明珠延伸至澳門半島。兩草案均採地下走線，在新城A區的中軸線上，設有車廠一座，以及南端經第四通道連接至氹仔線。在第三階段公眾諮詢時則採用草案二的設計。
2018年1月5日，運建辦提出全新輕軌路線（東線），由關閘經新城A區到達氹仔北安碼頭，並於短期內展開研究，澳門半島線則仍未有動工時間表。
2019年8月25日，澳門特首候任人賀一誠在候任人記者會研究興建澳氹東線計劃。
2020年4月20日，行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2020年財政年度施政報告，提出於澳門半島與氹仔島之間的新城區之間興建輕軌東線。
2020年5月，運輸工務司司長羅立文在運輸工務司範疇施政辯論大會中指出，澳氹東線於9月至10月連同《澳門特別行政區城市總體規劃 (2020-2040)》草案進行公開咨詢。
澳氹東線 歷史
2020年9月3日，澳門特別行政區政府公佈輕軌澳氹東線走線方案。並進行為期60日的公開咨詢至2020年11月2日。
2020年11月16日，行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2021年財政年度施政報告，公佈輕軌東線於2021年下半年公佈正式走線方案。
2021年4月30日，政府進行公開諮詢總結，指出社會普遍認同建設，而最多人關注的是「車站設計」和「走線方案」兩大議題。 同時有意見關注可否與珠海高鐵站相連，在「車站設計」方面建議輕軌公司注重車站商業化元素，並無縫連接珠海高鐵站，同時建議將東線設支線延伸到港珠澳大橋澳門邊檢大樓，主線設計延伸到筷子基並於青茂口岸設站點連接廣珠城際鐵路。至於「走線方式」方面，大多數人偏向東線主高架橋方式興建，當局將對高架橋和隧道方式興建作出比較。「線路接駁」全數意見關注東線能否與其他輕軌線作接駁。
2021年8月2日，羅立文立法會全體議員口頭質詢會議上指港鐵完約後部分由輕軌公司營運，又透露未來東線A區會增加商業元素，將建造地下街。
澳氹東線 歷史
2021年12月3日，運輸工務司司長羅立文出席立法會運輸工務領域2022年財政年度施政方針辯論引介中提到“輕軌東線設計及建造工程”將會在2022年初招標。
2021年12月20日，運輸工務司司長羅立文出席完慶祝澳門回歸酒會後回答記者提問時表示，輕軌東線已於9月初完成初步設計，通過後才將行招標，中標者將負責詳細設計和開展工程，至於造價預算仍需待判標方能確定。又指輕軌東線工程造價會較氹仔線昂貴，因工程特別，即使已參考鄰近地區的相關工程，但各有差異，難以估算，造價預算仍需有待判標，目前不知造價會否過百億。
2022年5月17日，運輸工工務司司長羅立文出席完世界電信和信息社會日活動後接受本地傳媒訪問，關於澳氹東線招標問題，羅立文表示將於本年內啟動。
2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，當局爭取於2028年完成輕軌東線建設工程。
澳氹東線 歷史
2022年8月11日，廣州地鐵監理投得公共建設局頒發的《澳門輕軌東線設計連建造工程-項目管理及技術援助服務項目判給公函》，標誌著廣州地鐵監理成功中標該項目，中標金額為澳門元3.388866億元。此次項目中，包括本線設計連建造工程北段、南段及行車系統設計連建造工程。廣州地鐵監理負責提供全過程管理及技術援助服務，具體包括項目設計、實施階段的工程項目管理，項目實施過程中協同工程監理並提供項目總體策劃、技術援助及行政監察管理等工作。
2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，東線初步設計已基本完成，按照目標在同年進行招標，但造價要在招標時才公佈，稍後亦將向立法會介紹東線涉及內陸灘塗地的新方案。
2022年10月18日，政府跨部門代表列席立法會介紹東區-2詳細規劃草案和輕軌東線工程，其中在東線項目介紹中預計2022年第四季招標，預計2028年完工。
2022年10月26日，公共建設局批示，本線南段及北段設計連建造工程分別公開招標。南段工程長4.8公里，北段工程長2.9公里，分別各建造 3個地下車站及連接隧道，包括南段的一段跨海隧道，北段工程則包含灘塗整治，最長總工期均為 1,500工作天。
澳氹東線 歷史
2023年2月14日，本線北段設計連建造工程進行公開開標，共收到六份標書全部被接納，工程造價介乎44億7千3百萬至51億3千6百多萬澳門元。項目爭取於2023年下半年動工，工程包括灘塗整治，因涉及重型機械及車輛，當局料對周邊環境有輕微影響。北段工程長約2.9公里，主要建造三個地下車站（ES1站、ES2站及ES3站）、三段盾構隧道（ES1至ES2區間、ES2至ES3區間及ES3至ES4區間）以及灘塗整治。雙孔盾構隧道擬採用7米直徑小盾構施工，最長總設計連施工期為1,500工作天，即2028年完成；為加強管理進度，共設17個工程節點。
澳氹東線 歷史
2023年2月16日，本線南段的設計連建造工程進行公開開標，公共建設局共收到4份標書。項目共設18個工程節點，最長總設計連施工期1,500個工作天，將與北段同時施工；而這次招標屬於土建工程及附屬基建設施，預料同年內招標的行車系統工程則不會分開南北段招標。南段的施工重點在於12.1米的大盾構跨海隧道，由於要避開A區及E區海堤，隧道深度最深至40米，其他車站亦為地下車站，位置亦較深，平均深度為20多米，而車站出入口本身已按200年一遇的防洪標準設計，並加建防護閘防止海水倒灌入車站，A區本身地面及海堤都較高，相信不會有水浸問題。經開標程序後，全部標書被接納。工程造價介乎澳門幣46億1千8百多萬至澳門幣48億8百萬，總工期（設計連施工）全部為1350工作天。
澳氹東線 歷史
2023年4月下旬，公共建設局網站公佈招標結果，其中北段建造工程承建商由中國土木工程(澳門)有限公司-南光置業有限公司-中鐵十六局集團有限公司澳門代表處合作經營投得，南段建造工程由：中國建築工程(香港)有限公司澳門分公司／中國建築工程(澳門)有限公司／上海隧道工程股份有限公司-澳門分公司 合作經營投得。造價分別為44.73億及48.08億元。
2023年8月，政府部門分階段於勞動節大馬路、勞動節街、黑沙環中街、東方明珠街、友誼橋大馬路及黑沙環公園周邊開展地質勘探工作。
2023年9月28日，公共建設局公布北段設計連建造工程開展灘塗整治區域的施工，對介乎馬場北大馬路與友誼圓形地之間的一段友誼橋大馬路海旁的黑沙環海濱公園設施進行圍封及暫停開放，施工期間仍保留行人路供行人通行。
澳氹東線 歷史
2023年10月20日，輕軌東線工程舉行動工儀式，標誌著全線興建工程正式展開，其中北段長2.9公里，由中國土木、南光置業、中鐵十六局聯合承建，中鐵建設、鐵四院等單位參建；南段長約4.8公里，由中建港澳、上海隧道工程和上海城市建設設計研究總院合作建設，工程涉及跨海盾構隧道。公共建設局預計，其中南北兩段工程分別需穿越深達40多米的海床、新填海區及灘塗整治區域，地質條件複雜，2個承建商團隊在互相合作下能保障質量、按工期、控制成本地完成工程。
澳氹東線 歷史
2023年12月29日，全國人大常委會正式通過授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域實施管轄的決定。有關決定通過後，讓東線項目將有條件連通關閘及青茂兩個口岸。項目涉及一塊屬於珠海市行政區域的V形不規則地塊。該地塊總面積3700.178平方米，其中陸地面積1439.130平方米、海域面積2261.048平方米。相關陸地和海域位於澳門特別行政區關閘廣場與馬場北大馬路交界處北側、廣東省珠海市拱北隧道南側、澳門特別行政區關閘澳門邊檢大樓東側、廣東省珠海市與澳門特別行政區海域分界線西側。相關陸地和海域的移交管轄日期以及具體座標和面積，將由國務院確定。在決定規定的期限內不得變更上述區域的用途。
2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文在澳門立法會口頭質詢大會上輕軌東線預計 2028年建成，2029年開通使用；而因應全國人大常委會授權澳門特別行政區政府去管轄拱北口岸東南側V形地，因此ES1站的車站位置會盡量接近至關閘口岸，因此在建設過程必定超支和超時，亦會研究於青茂口岸設站。
澳氹東線 歷史
2024年2月15日，公共建設局宣布，將“輕軌東線之行車系統” 判給三菱重工、得寶、豪進合作經營，判給金額為36.57億元，臨時接收期限為2029年5月31日。
2024年2月19日，特區公報刊登第9/2024號行政長官公告，公佈《全國人民代表大會常務委員會關於授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域實施管轄的決定》。
2024年5月21日，《訂定在廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域適用澳門特別行政區法律的基本規範》法案獲澳門立法會全體會議細則性表決通過，多位議員關注V地段使用問題，包括要求使用V地段改善關閘一帶交通整治及輕軌延伸至青茂口岸等問題；行政法務司司長張永春回應時重申，V地段只用於輕軌東線的建設，在相關期限不得變更用途。由於輕軌走地底，政府已在一常會明確指出，東線地上不會興建樓宇。開展適當綠化工作並非改變土地用途，形容“唔會下面行輕軌，上面‘沙塵滾滾’”，特區政府會透過與珠海相關方面溝通，又認為有條件考慮作適當的交通道路設施。該地段具體的面積及坐標目前珠澳雙方仍在商討，待完成商討後會上呈中華人民共和國國務院確定，最後透過行政長官批示公布地籍圖劃定的範圍。
2024年5月24日，依照2023年12月29日第十四屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議通過的《全國人民代表大會常務委員會關於授權澳門特別行政區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域實施管轄的決定》和有關法律法規，中華人民共和國國務院批覆同意自2024年5月31日零時起，由澳門特區對珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域依照澳門特區法律實施管轄。根據國務院批覆，珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域的總面積為3700.178平方米，包括陸地1439. 130平方米和海域2261. 048平方米。批覆並附有相關區域的坐標。
2024年7月18日至8月9日，輕軌東線北段工程於關閘及馬場一帶進行地質勘探工作。
2024年9月，輕軌東線西延青茂段開展前期研究。
2024年12月，公共建設局公佈輕軌東線總體工程已完成約28%，當中四座分別位於新城A區及氹仔新城E1區的車站正進行開挖，另外兩座位於澳門半島北區的車站開挖工程分別即將動工及進行設計修改，預計2025年首季開展盾構隧道施工，行車系統已基本完成詳細設計，並已採購部分設備。
2025年1月17日，作為南段工程全線中的单孔跨海盾构隧道機“澳氹1號”正式下線，采用直径12.52米大直径盾构建设，整机总长126米，主机长14米，最小转弯半径为450米。同年1月9日，作為北段工程盾構機“濠江先鋒一號”於湖南省長沙市組裝完成，直徑約7.28米，總長約87米；至於原關閘特警隊大樓已開展清拆工程，為配合西延青茂口岸段及ES1站施工，原關閘東側重型客車上落客區將待原特警隊大樓清拆後的地段作臨時上落客區。
2025年3月，ES1站及ES2站出入口建造工程動工。
2025年5月，輕軌東線北段盾構機“濠江先鋒號”由新城A區起始發。
2025年11月18日澳門政府發佈的2026年施政報告中提到，東線將於2029年上半年完成，而青茂延長線將於2031年上半年完成。
澳氹東線 路線資料
輕軌東線主要形式以地下興建，於關閘邊檢大樓東側設置ES1站（關閘站）作起點，經修改後的設計的ES1站更靠近關閘邊檢大樓一方，並預留向西延伸至青洲站的條件；離開ES1站後，沿東北海岸線向東南方向，位於友誼橋大馬路與馬萬祺博士大馬路交叉口附近設ES2站，即位於東方明珠街對出；其後下穿黑沙環海濱並側穿A1橋向南延伸至新城A區；於新城A區貫穿東城廣場，共設三個車站分別是ES3站（新城A區北）、ES4站（新城A區中）和ES5站（新城A區南）；而ES4站有預留空間設MZ線往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓；離開新城A區（東區-2）後，通過長2.7公里的輕軌專用海底隧道到氹仔，並於新城E1區設ES6站後由地底方式轉為高架方式到達氹仔碼頭站連接氹仔線。
澳氹東線 路線資料
工程方面分為北段和南段。北段工程長約2.9公里，其中盾构隧道段长约2.1公里，包含三站三區間，共计6条隧道，主要包括整治灘塗、建造三個地下車站（ES1至ES3站）及三段盾構隧道；該工程三座車站均採用明挖法施工的地下兩層島式月台車站，區間採用雙洞單線盾構施工，共計六條隧道和五條頂管通道，最小水平转弯半径550米，下穿海域483米。南段主要建造三個地下車站、一段明挖隧道（新城A區中南部的ES4至ES5站）、一段全长3012米的單孔跨海盾構隧道（澳門輕軌東線澳氹海底隧道）以及一段明挖隧道連高架橋（新城E區至氹仔碼頭站區間）。
東線計劃安排與氹仔線直通營運，初步規劃擬每班車以四節車廂行駛，繁忙時段可增至2.5分鐘一班車，每小時客運量為9,600人次。
澳氹東線 車站
車站設計方面，公共建設局局長林煒浩於2022年10月19日表示，沿線車站內的柱面裝飾將配以澳門碎石街圖案，將澳門當地民俗文化與現代藝術手法在室內設計中結合，充分體現城市的多元和國際化。六個車站將以橙、黃、粉紅、藍、綠和紫色爲主識別，未來開標後將交由中標公司深化設計。車站地面採用防滑人造石，出入口將考量與周邊共融，減少佔用地面面積和避免影響景觀。至於新城A區輕軌站設站方面，運輸工務司司長羅立文指，已由原本四個減至三個，而站點主要在中央綠廊下方。
有城市規劃師表示，由於澳門半島線仍未動工，東線將會成爲北區及路氹的大動脈，因此轉車站的設計將會是東線成功與否的關鍵。其中，與港珠澳大橋線轉乘的ES4站，由於東線位於地底而港珠澳大橋線爲高架(現南線)，需要儘量減低高低差以縮短乘客轉乘時間。而ES6站亦應爲未來的氹北線預留轉車空間，例如設計同月台轉乘，以避免如石排灣線與氹仔線之間的不理想的轉乘安排。
澳氹東線 列車
運輸工務司司長羅立文在2020年初表示，輕軌東線可能不會使用原有的列車系統，可能使用新列車系統行走東線，並且於澳門半島新城填海A區地底預留興建車廠。
2020年9月3日，澳門輕軌股份有限公司公佈方案時表示將會使用原來的三菱重工濱海巡航列車系統來運行東線系統。
澳氹東線 相關爭議
2022年9月29日，澳門街坊總會副理事長兼澳門立法會直選議員梁鴻細早前提出書面質詢，批評當局以「暗箱操作」頒發《澳門輕軌東線設計連建造工程─項目管理及技術援助服務項目判給公函》給廣州地鐵集團旗下機構廣州地鐵監理，涉及公帑三億多澳門元。公共建設局回應稱，該項目為輕軌東線「項目管理及技術支援服務」，在考慮提供服務的公司「須具備管理軌道交通項目的經驗已按現行法律的規定進行詢價招標程序，待完成相關行政程序後，有關資訊會在部門網站公佈。」又重申澳氹東線工程至今仍未招標，現正按工作計劃推進招標的工作，「質詢內容將工程及服務混為一談，會引起公眾對政府工作的不必要誤會。」
澳氹東線 相關問題及挑戰
2022年9月下旬，澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光估計，輕軌東線關閘至青茂段，很大機會走“地下”及採用盾構法建造，工程具相當挑戰性，但業界已有經驗及掌握技術，相信不會有太大問題。他表示，東線在建設期間不能破壞重要歷史建築物“關閘拱門”、亦要減低對通關人士的影響，他個人估計東線關閘段很大機會採用盾構法建造，並穿過三不管廣場。但三不管廣場，兩側為出入境口岸，附近有建築物，亦有港珠澳大橋拱北隧道，較為密集，地質亦較複雜，形容工程具相當挑戰性。雖然澳門地質為沙土層，在挖掘及施工方面較複雜，但業界對此已有經驗及掌握技術，相信不會有太大問題。
2024年9月，公共建設局表示，輕軌東線西延段已透過“直接判給”方式開展前期研究，計劃通過盾構隧道方式興建，下穿多座建築包括關閘牌坊、廣場及邊檢大樓、紀念孫中山市政公園、何賢紳士大馬路沿路各類型建築。
2022年10月18日立法會介紹會上，立法會直選議員梁孫旭詢問為何東線行走設計採取全線地底方案，而運輸工務司司長羅立文回應時指主要涉及技術問題；公共建設局局長林煒浩補充若走線改為地面，會打破A區整個規劃。若走地面也必須經過海底隧道與氹仔線連接，成本亦較高。
澳氹東線 相關問題及挑戰
2022年10月18日，立法會舉行《東區-2詳細規劃草案及輕軌東線》介紹會，輕軌公司執委會主席何蔣祺表示，本線部分資源可與氹仔線共用，但東線在設備維護、零部件的配備和需求、人力資源配置、能源消耗，以至保安清潔服務等方面，需求會較為明顯，總費用方面多於氹仔線。參考對比資料，預估本線的基礎設施維護工作比氹仔線更為複雜、規模和工作量更大，例如總車站面積為氹仔線的約三倍；地底站較高架站需要更多機電設施；海底隧道設備設施配置的維護；而車站的出入口連接通道較多、延伸的範圍較廣。
同場多名澳門立法會議員關注本線估算及營運費用。立法會主席高開賢表示，氹仔線每年營運費約十億元，政府估計未來輕軌東線的營運費約增加1.5倍，即初步推算未來東線的營運費約25億至30億元。若輕軌票價以五元計算，每日約13.7萬乘客，即每年約錄得2.5億元收入，加上廣告、地下商舖的租金等，應該可以初步估算出當中費用。他相信輕軌如司長所言，會是一門蝕本生意，但對社會帶來一定效益，未來A區居民的幸福感亦可能較高。又相信政府對輕軌東線建設已有初步估算，期望政府能披露更多，增加透明度。
澳氹東線 相關問題及挑戰
關於預算方面問題，運輸工務司司長羅立文指將在2023年第一季尾或第二季頭開標後便有造價公布。他也坦言，世上沒有軌道交通「賺到錢」，都是「蝕做」，又以港鐵為例都是依靠地產營運，當局現正思考為輕軌「補番條數」的方法。並強調，澳門定要發展輕軌，因為泊位不足、道路擠塞等問題，已經不能繼續增加巴士。
在2022年10月18日的介紹會上，直選議員梁孫旭問及ES1站填海工程的進度及時間表，運輸工務司司長羅立文指，填海工程肯定會出現少量超支和延誤，呼籲社會要有心理準備；又指當局不斷構思在輕軌站內增加商業元素，冀能填補輕軌虧損。據介紹，V形地塊灘塗整治範圍長約 1公里，位於行政界線珠海一側，靠近關閘邊檢大樓東側，日後若獲中央審批利用，將可建造盾構井，令輕軌東線ES1站向西移靠關閘口岸，連接至現時旅遊巴停泊區的行人通道可縮短至120米，輕軌東線亦有條件向西延伸至青洲站。若獲國家批填V形地塊，會探討ES1輕軌車站的出口透過地下行人隧道，穿過關閘地下行車道，接駁至關閘地下巴士總站，步行距離約40多米，屆時更方便居民往返輕軌車站及巴士總站以及轉乘。
澳氹東線 相關問題及挑戰
2023年11月29日，運輸工務司司長羅立文出席澳門立法會運輸工務範疇施政方針辯論時表示，輕軌延伸至青茂口岸需租用關閘的3,700平方米「三角地塊」，政府正等待批覆，並對於短期內獲得中央政府批准感到樂觀。他重申一旦獲得批准，ES1站將可更近關閘，相關工程可能導致93億元的判給超支及超時。而且，獲得批准之後，一定研究輕軌延伸至青茂口岸的可能。
2024年1月8日，運輸工務司司長羅立文表示，東線南北兩段工程已使用約120億元，由於尚有很多重要工程未判給，因此預算未封頂。
2025年5月22日，澳門立法會公共財政事務跟進委員會留意到輕軌東線預算增加7.3億元，工程完成日期延長至2031年，政府解釋預算增加的原因之一是設計費用的增加。委員會要求政府提交以上兩個項目的補充說明。同年5月24日，公共建設局表示東線土建工程預計2028年第一季完工，土建工程完成後會進行行車系統的安裝及測試，按計劃朝著2029年下半年具備通車條件的目標邁進，總體工程完成程達41%；由於列車系統部分工作會在通車之後繼續執行，故財務上亦需預留至2031年。
多爾戈湖
53°08′44″N 12°50′34″E﻿ / ﻿53.145542°N 12.842706°E﻿ / 53.145542; 12.842706
多爾戈湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，長1.6公里、寬0.6公里，面積0.65平方公里，海拔高度56米，最大水深10米，水體容量300萬立方米。
德蘭瑟湖
53°11′38″N 12°38′09″E﻿ / ﻿53.193806°N 12.635813°E﻿ / 53.193806; 12.635813
德蘭瑟湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於東普里格尼茨-魯平縣，面積1.3平方公里，平均水深6.2米，最大水深15.3米。
德蘭瑟湖 參考資料
Badegewässerprofil nach Artikel 6 der Richtlinie 2006/7/EG und § 6 der Verordnung über die Qualität und die Bewirtschaftung der Badegewässer vom 6. Februar 2008 (BbgBadV) （页面存档备份，存于）, Webseite des Landes Brandenburg, abgerufen am 5. Januar 2019.
德雷茨湖 (上哈弗爾縣)
德雷茨湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於上哈弗爾縣，長3公里、寬0.7公里，面積1.7平方公里，海拔高度37米，最大水深2米，水體容量200萬立方米。
德雷茨湖 (上哈弗爾縣) 參考資料
52°51′44″N 13°11′35″E﻿ / ﻿52.862222°N 13.193056°E﻿ / 52.862222; 13.193056
德雷納湖
51°45′39″N 13°49′46″E﻿ / ﻿51.76077489999999°N 13.829435200000034°E﻿ / 51.76077489999999; 13.829435200000034
德雷納湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於上施普雷瓦爾德-勞西茨縣，面積2.3平方公里，海拔高度70米，最大水深43米，水體容量1,300萬立方米。
德羅布施湖
52°8′22″N 14°3′22″E﻿ / ﻿52.13944°N 14.05611°E﻿ / 52.13944; 14.05611
德羅布施湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於奧得-施普雷縣，長1.2公里、寬0.2公里，面積0.13平方公里，海拔高度44米，湖岸線長度2.7公里。
棟克爾湖
53°4′39″N 12°58′31″E﻿ / ﻿53.07750°N 12.97528°E﻿ / 53.07750; 12.97528
棟克爾湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於東普里格尼茨-魯平縣，長0.3公里、寬0.2公里，面積0.04平方公里，海拔高度58米，最大水深3米。
迪斯特湖 (特門-林根瓦爾德)
53°05′33″N 13°45′36″E﻿ / ﻿53.0926°N 13.7601°E﻿ / 53.0926; 13.7601
迪斯特湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於特門-林根瓦爾德，長1公里、寬0.9公里，面積0.44平方公里，海拔高度67米，最大水深14米。
埃爾森湖 (格林海德)
52°27′24″N 13°53′8″E﻿ / ﻿52.45667°N 13.88556°E﻿ / 52.45667; 13.88556
埃爾森湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於奧得-施普雷縣，長1.4公里、寬0.6公里，面積0.18平方公里，海拔高度39米，平均水深2米，最大水深3.5米。
法爾蘭湖
52°26′39″N 13°1′25″E﻿ / ﻿52.44417°N 13.02361°E﻿ / 52.44417; 13.02361
法爾蘭湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於波茨坦西北部，面積2.1平方公里，海拔高度29米，平均水深3米，最大水深6.1米。
費爾湖
53°7′44″N 13°34′19″E﻿ / ﻿53.12889°N 13.57194°E﻿ / 53.12889; 13.57194
費爾湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於烏克馬克縣，長3公里、寬0.9公里，面積2.2平方公里，最大水深14米，水體容量726萬立方米。
法爾肯哈根湖
52°34′23.921522″N 13°7′18.927841″E﻿ / ﻿52.57331153389°N 13.12192440028°E﻿ / 52.57331153389; 13.12192440028
法爾肯哈根湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於法爾肯塞，長2.2公里、寬0.3公里，面積0.44平方公里，海拔高度30米，平均水深1.7米，最大水深3.2米，水體容量89萬立方米。
費利克斯湖 (施普雷-奈瑟縣)
51°36′50″N 14°32′48″E﻿ / ﻿51.61389°N 14.54667°E﻿ / 51.61389; 14.54667
費利克斯湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於施普雷-奈瑟縣，距離施普倫貝格約12公里，長0.7公里、寬0.4公里。
弗拉肯湖
52°26′9.72″N 13°45′45.39″E﻿ / ﻿52.4360333°N 13.7626083°E﻿ / 52.4360333; 13.7626083
弗拉肯湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於奧得-施普雷縣，長1.9公里、寬0.7公里，面積0.67平方公里，平均水深4米，最大水深7米。
播州赤穗站
播州赤穗站（日语：／ Banshū-Akō eki */?）是位於兵庫縣赤穗市加里屋，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。
播州赤穗站 概要
此站為赤穗市中心車站，在赤穗線列車運用上為邊界車站，往東為大阪近郊區間與JR西日本都市網路範圍，有普通列車、快速列車、及新快速列車開行；往西僅有開往岡山站方向的普通列車。所有列車以此站為終點站並進行折返，並不互跨運行。
曾經只有此站往相生方向的車站才可使用ICOCA，2018年9月15日另一方向（岡山方向）播州赤穗站至長船站之間9座車站也可使用ICOCA。
現時此站被選為第3次近畿車站百選。
播州赤穗站 歷史
另外，在1921年（大正10年）至國鐵站啟用前，設有赤穗鐵道播州赤穗站，位於車站約700米南邊（現時West神姬赤穗營業所）。
在車站啟用當時，長野縣飯田線已經設有赤穗站（日语：／，現在時為駒根站），因此此站冠上了「播磨國」（兵庫縣西部的令制國名）的別名「播州」。國鐵、JR比較少冠上「○州」（令制國的別稱）。
播州赤穗站 車站構造
車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面3線的單式、島式月台，可進行列車交會與折返。車站設有1座閘口。月台之間設有跨線橋連接。在閘內設有多用途廁所，在閘外設有男女廁。
車站內設有貨運用的引込線，1號月台西南邊和3號月台北邊數有數條引込線，現時已經撤走。現時只有3條旅客用月台。
曾經在車站東邊設有前往東洋紡績工廠（現時成為AEON赤穗店和Plat赤穗）的連接線。
原則上使用以下月台安排。另外，所有定期列車均從此站出發。
現時車站內沒有車站便當發售。
曾經車站內設有由相生站車站便當販賣商「Enoki」前往此站售賣便堂（參見相生站 (兵庫縣)#車站便當）。
播州赤穗站 使用狀況
此站主要乘客是平日前往相生、姬路、神戶、大阪、京都方向上班和上學的通勤客。在星期六及假日，有從京都、大阪、神戶方向的觀光客前往此站至赤穗市內觀光。
以下為近年1日平均乘車人次列表：
播州赤穗站 巴士路線
「播州赤穗站」巴士站
West神姬
御崎線
小鳥線
湯之內·槙線
千鳥線
有年·上郡線
赤穗觀光周遊巴士 號
市內循環巴士「湯之助」
南北路線 A（星期一、三、五運行）
南北路線 B（星期二、四、六運行）
東西路線（星期一、三、五運行）
高野路線（星期一、三、五運行）
綠團地路線（星期一、三、五運行）
東備西播定住自立圈圈域巴士「」
上郡路線（星期一至六運行）
備前路線（星期一至六運行）
播州赤穗站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
赤穗線（上行）（所有列車直通至山陽本線）
■新快速（在姬路站前各站停車）、■普通（在西明石站以東為快速）
坂越－播州赤穗
赤穗線（下行）
播州赤穗－（貨）西濱－天和
楠田久男
楠田久男（日语：／ Kusuda Hisao */?，1916年9月25日—2020年2月26日），日本机械工程专家、教育家，佐賀大學原校长（1986年－1990年）。
楠田久男 生平
1916年9月25日生于佐贺县。曾就读于旧制佐賀高等学校。1939年9月毕业于九州帝国大学工学部機械工学专业。曾任熊本大學工学部教授，佐賀大学理工学部教授、系主任等职。1986年至1990年，担任佐賀大學校长。
2020年2月26日在鳥栖市的养老院逝世。终年103岁。
格林多湖
52°21′17″N 12°56′12″E﻿ / ﻿52.354623°N 12.936633°E﻿ / 52.354623; 12.936633
格林多湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於波茨坦-米特爾馬克縣，長3.3公里、寬1公里，面積1.95平方公里，平均水深5.1米，最大水深14米，水體容量1,000萬立方米。
格洛布索湖
53°07′41″N 13°07′08″E﻿ / ﻿53.128°N 13.119°E﻿ / 53.128; 13.119
格洛布索湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於上哈弗爾縣，面積0.16平方公里，海拔高度60米，最大水深4米。
格洛湖
52°05′49″N 14°11′42″E﻿ / ﻿52.097°N 14.195°E﻿ / 52.097; 14.195
格洛湖（德語：），是德國东北部的湖泊，由勃蘭登堡州負責管轄，處於奧得-施普雷縣，面積1.3平方公里，海拔高度40米，最大水深3.6米。
格洛湖 參考資料
Dokumentation von Zustand und Entwicklung der wichtigsten Seen Deutschlands. Teil 5. （页面存档备份，存于） (PDF) im Umweltforschungsplan des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, abgerufen am 27. Mai 2014.
Badegewässerprofil nach Artikel 6 der Richtlinie 2006/7/EG und § 6 der Verordnung über die Qualität und die Bewirtschaftung der Badegewässer vom 06.02.2008 (BbgBadV) （页面存档备份，存于） (PDF), abgerufen am 27. Mai 2014.
戈德納湖
52°8′8.7″N 13°58′14.2″E﻿ / ﻿52.135750°N 13.970611°E﻿ / 52.135750; 13.970611
戈德納湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於奧得-施普雷縣，長0.8公里、寬0.3公里，面積0.19平方公里，海拔高度43米，平均水深5.5米，最大水深6.5米。
戈德納湖 參考資料
Institut für Binnenfischerei e. V.: Quantifizierung der Sterblichkeit von Aalen in deutschen Binnengewässern am Beispiel der Havel (FKZ 2807HS036, Projektlaufzeit 2009–12). Projektabschlussbericht 2012. Potsdam-Sacrow, 2012 PDF.
戈德納湖 參考資料
K. Gutschmidt, H. Schmidt, T. Witkowski (Hrsg.): Die Gewässernamen Brandenburgs. (= Brandenburgisches Namenbuch, Teil 10; Berliner Beiträge zur Namenforschung, Band 11). Begründet von Gerhard Schlimpert, bearbeitet von Reinhard E. Fischer. Verlag Hermann Böhlaus Nachfolger, Weimar 1996, ISBN 3-7400-1001-0.
Sophie Wauer: Brandenburgisches Namenbuch. Teil 12: Die Ortsnamen des Kreises Beeskow-Storkow. Nach Vorarbeiten von Klaus Müller. (Berliner Beiträge zur Namenforschung, Band 13). Franz Steiner Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-515-08664-1
竊影迷蹤
《從未在此》（英語：）是一部美國驚悚電影，由卡米拉·瑟曼執導和編劇。主演是米瑞·伊諾斯。本片於2017年6月18日在洛杉磯電影節首映，並由Vertical Entertainment發行。本片是演員森·舒柏最後一部演出的電影。
班堡 (英格兰)
班堡（Bamburgh /ˈbæmbərə/ BAM-bər-ə）是英格兰诺森伯兰郡的一个沿海村庄、民政教区，2011年人口为414。它是围绕着班堡城堡发展起来的，此外当地海滩在2005年成为了蓝旗海滩，也是一个旅游景点。当地的班堡沙丘（Bamburgh Dunes）是一个具特殊科学价值地点。
格倫湖
52°01′25″N 14°34′19″E﻿ / ﻿52.0235°N 14.5719°E﻿ / 52.0235; 14.5719
格倫湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於奧得-施普雷縣，長2公里、寬0.4公里，面積0.45平方公里，海拔高度73米，最大水深10米。
戈林湖
52°41′13″N 13°28′12″E﻿ / ﻿52.68694°N 13.47000°E﻿ / 52.68694; 13.47000
戈林湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於巴爾尼姆縣，長0.6公里、寬0.4公里，面積0.24平方公里，海拔高度59米，最大水深3米。
摩湯山古墳
摩湯山古墳（日语：／ Mayuyamakofun）是位於日本大阪府岸和田市摩湯町的一座前方後圓墳，為日本國史跡。
摩湯山古墳 概要
古墳位於大阪府南部的東南偏南方向所在的丘陵的西北面先端處。1932年，梅原末治對墳丘展開了測量，並且提交了觀察報告。1956年，古墳範圍獲指定為日本國史跡。1997年至1998年度，大阪府教育委員會曾經在周濠的周堤部分展開了考古調查。2010年8月5日，文化廳追加指定了古墳的史跡範圍。
古墳屬於柄鏡式的前方後圓墳，前方部分朝向西北面。墳丘表面鋪有葺石，亦出土了圓筒埴輪（器材埴輪、鰭付圓筒埴、朝顏形埴輪等等），左右的中間細部建有造出，墳丘周圍亦曾經建有周濠，但是現在已經是蓄水池的一部分。雖然墓室形態不明，但是由於發現了後圓部中央部分的陷沒坑以及散落的綠泥片岩，因此推測是豎穴式石室。出土文物除了埴輪碎片外，從墳頂部分也出土高杯的土師器。類近的馬子塚古墳和稻荷山古墳則被認為是此古墳的陪葬墓。
古墳推測建於古墳時代前期（約4世紀後半或4世紀末）。古墳作為前期古墳在畿內古墳中規模也是首屈一指，在和泉地方的前方後圓墳中則屬於歷史最久的古墳之一。
摩湯山古墳 規模
古墳規模如下。
前方部分的周濠呈馬蹄形，寬約36米。周濠的墳丘中間細部附近有一渡土堤，推測也是與古墳屬同一時期的建築物。
古墳墳形與位於奈良縣奈良市的佐紀陵山古墳的墳形類近，鑑於這類前方後圓墳以包圍畿內的形式分佈於各地，因此推測在建造當時曾經出現過畿內制般的領域支配。
摩湯山古墳 陪葬墓
古墳附近建有兩座陪葬墓，分別是位於南面的馬子塚古墳和北面的稻荷山古墳，附近也建有狐塚，而古墳東北面的式內社淡路神社的境內也出土過圓筒埴輪，因此推測該處也曾經建有古墳。
其中的馬子塚古墳是一座邊長35米的方墳，墳丘為兩層，表面有圓筒埴輪，墓室形態推測為粘土槨。1958年，古墳前方部分正對面的長池由於進行堤壩的修葺工程而大幅削平了墳丘，卻因緣際會下出土了斜緣二神二獸鏡和管玉15個，古墳的建造時期推測是約4世紀後半或5世紀初頭。
坂越站
坂越站（日语：／ Sakoshi eki */?）是位於兵庫縣赤穗市濱市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。
坂越站 車站構造
本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。往相生方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台，而往播州赤穗方向的列車會開啟左邊車門。
此站為業務委託車站，由JR西日本交通服務負責車站業務，並由相生站管理。在櫃臺中設有POS終端。本站在早晩沒有車站職員當值，日間部分時段櫃臺會設有休息時段。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。站內設有1台自動售票機和簡易型自動閘機（不可收集車票）。
廁所原本在屋外，在2008年（平成20年）10月翻新工程後遷移至屋內。在車站入口附近設有自動販賣機和電話亭。
本站現時的站房比以前的模樣縮小許多。站內近播州赤穗一方曾設有貨物用引込線。
坂越站 時間表
在日間時段中上下行分別每小時設有2班列車班次，分別直通至山陽本線姬路方向和前往播州赤穗站。
坂越站 車站周邊
在站前設有迴旋路和收費停車場。車站周邊設有住宅區和農地。
坂越（都市景觀100選）
生島（國家指定自然紀念物、瀨戶內海國立公園）
秦河勝之墓
坂越市政廳
舊坂越浦會所
奧藤酒造鄉土館
大避神社
坂越之船祭
妙見寺
妙道寺
兒島高德朝臣之墓
坂越浦城遺址
茶臼山城遺址
船岡園
蜜柑之蔕古墳
海之驛潮見市場
千種川 （名水百選）
國道250號
兵庫縣道90號赤穗佐伯線
赤穗市立坂越中學
赤穗市立坂越小學
赤穗市立坂越幼稚園
醫療法人千水會 赤穗仁泉醫院
坂越站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
赤穗線（上行）（所有列車直通至山陽本線）
■新快速（在姬路站前各站停車）、■普通（在西明石站以東為快速）
西相生－坂越－播州赤穗
西相生站
西相生站（日语：／ Nishi-Aioi eki */?）是位於兵庫縣相生市千尋町，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。
西相生站 車站構造
車站是一座建在路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台，相生方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台，播州赤穗方向的列車會開啟左邊車門。車站共設有2層。
此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站內設有1台自動售票機（可購買近距離車票、IC卡增值與查詢IC卡使用紀錄）和簡易型自動閘機（不可收集車票）。
此站為業務委託車站，由JR西日本交通服務負責車站業務並由相生站管理。在櫃臺中設有POS終端。在早晩沒有車站職員當值，在日間部分時段櫃臺會設有休息時段。
西相生站 時間表
在日間時段中上下行分別每小時設有2班列車班次，分別直通至山陽本線姬路方向和前往播州赤穗站。
西相生站 車站周邊
車站靠近相生灣的山谷。車站附近設有密集的住宅區。
西相生站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
赤穗線（上行）（所有列車直通至山陽本線）
■新快速（在姬路站前各站停車）、■普通（在西明石站以東為快速）
相生－西相生－坂越
F·D·C·威拉德
F·D·C·威拉德（英語：，1968年—1982年）是一只名为切斯特（Chester）的暹罗猫所使用的笔名，它用这个名字在国际物理学期刊中分别作为合著者和第一作者发表过研究论文。
F·D·C·威拉德 背景
1975年，密歇根州立大学的美国物理学家和数学家傑克·H·赫林頓（Jack H. Hetherington）希望在物理评论快报上发表他在低温物理领域的一些研究成果。 他的一位同事对其论文进行了审稿，指出赫林頓在他的文本中大量使用了复数形式第一人称，但作者只有他一人，期刊可能会拒绝这样的文章发表。为了不去花时间重新修改文章，或将复数人称改为单数形式、引入共同作者，赫林頓决定凭空捏造出一个作者。
F·D·C·威拉德 出版历程
赫林頓有一只名叫切斯特的暹罗猫，它是一只名叫威拉德的暹罗猫的后代。 由于担心可能会被同事认出他宠物的名字，他认为最好用宠物名字的首字母。 由于大多数美国人姓名中都至少包括两个名，他援引二名法中家猫的名词Felis domesticus作为切斯特的中间名，并将完整的名字缩写为F. D. C. 。最终，他发表了标题为“Two-, Three-, and Four-Atom Exchange Effects in bcc ³He”的论文，作者为J·H·赫林頓和F·D·C·威拉德，被《物理评论》接受，发表在该刊的1975年11月（第35期）的杂志中。
在1978年于格勒诺布尔举行的第15届低温物理国际会议上，赫林頓的合著者的真实身份被曝光。赫林頓将他的文章的签名副本发送给了他的朋友和同事，其中包括了其合著者的“签名”（爪印）。后来，又出现了另一篇文章，由F·D·C·威拉德独自撰写，标题为“L'hélium 3 solide. Un antiferromagnétique nucléaire”，1980年9月在法国大众科学杂志《La Recherche》上出版。在此之后，威拉德在学术界销声匿迹。
F·D·C·威拉德 反响
对赫瑟灵顿与其合著者发表在《物理评论》中的文章被频繁引用，对于这篇文章中合著者的真实身份的揭露使得该合著者举世闻名。据说，当咨询者向密歇根州立大学的赫瑟灵顿办公室查询时，如果赫瑟灵顿缺席，咨询者会转而要求与合著者交谈。F·D·C·威拉德从此以后在脚注中多次出现，以示感谢他“对讨论的有益贡献”或口头交流，甚至被授予了教授职位。F·D·C·威拉德有时会被列入“著名的猫”或“载入史册的猫”列表中。作为愚人节的一个玩笑，2014年，美国物理学会宣布，由猫撰写的论文，包括赫林頓與威拉德的论文，将自此成为开放获取文章（APS的论文通常需要付费订阅或通过网络机构访问才能获取）。
卡巴尔通讯社
卡巴尔通讯社，或吉尔吉斯斯坦国家通讯社（吉爾吉斯語：，羅馬化：Kyrgyz Uluttuk Maalymat Agenttigi "Kabar"; 俄語：，羅馬化：Kyrgyzskoye natsionalnoye informatsionnoye agentstvo "Kabar"）是吉尔吉斯斯坦的国家官方通讯社，成立于1937年，总部位于首都比什凯克。该通讯社是亚太通讯社组织的成员。 该社于2017年开通中文网页。
赤城乳業
赤城乳業是日本埼玉县深谷市的一家冰淇淋公司。得名于赤城山。知名产品有脆脆君（ガリガリ君）、赤城时雨、「可以咬的黄油冰淇淋 かじるバターアイス」。
韶华 (作家)
韶华（1925年11月22日—2025年7月1日），原名周玉铭，男，河南滑县人，中国作家，中国作家协会名誉委员，辽宁省作家协会原党组书记、副主席。
韶华 (作家) 生平
1925年11月22日，周玉铭生于河南滑县留固镇庄子茔村农民家庭。1940年，参加滑县抗日救国会文工团。1943年2月，加入中国共产党。1946年，调入东北解放区，担任《白山》杂志编辑、《西满日报》记者，从事战地通讯和短篇小说创作。1950年，调入东北文协，担任专业作家。1951年，任《东北文艺》编辑、副主编。1954年，加入中国作家协会。1955年，赴辽宁大伙房水库工地，任水库党委副书记、宣传部长。1960年，任中共辽宁省委宣传部文艺处处长。1964年，任中国作家协会沈阳分会副主席。1965年，赴抚顺钢厂参加四清运动，历任钢厂党委副书记、工会主席。1973年，赴东北八三输油管道工程指挥部体验生活，任政治部副主任。1978年10月，中国作家协会沈阳分会恢复组织机构，改称中国作家协会辽宁分会（1991年改称辽宁省作家协会），他继续担任副主席，至1985年12月离休。1985年1月6日，中国作家协会第四届理事会举行第一次会议，韶华当选书记处书记。2025年7月1日在沈阳逝世。
韶华 (作家) 作品
1944年，在冀鲁豫边区文联主办的《文化生活》上发表了首个短篇小说《石磙》。1951年4月，东北人民出版社出版反映土地改革运动的中篇小说《战斗中的友谊》。1956年，出版朝鲜战争背景的短篇集《荆棘路》（作家出版社）和长篇小说《燃烧的土地》（中国青年出版社）。1961年，辽宁春风文艺出版社出版反映水利建设的短篇集《巨人的故事》。1962年，中国青年出版社出版水利建设长篇小说《浪涛滚滚》，茅盾为其写了一万多字的点评。1977年，创作反映东北输油管道建设中广大群众和四人帮斗争的长篇小说《沧海横流》（1979年，中国青年出版社）。1986年，长篇小说《过渡年代》获辽宁省文学一等奖。1988年，出版《韶华小说选》。1999年4月，春风文艺出版社出版以文化大革命为背景的纪实文学作品《说假话年代》。2003年，人民文学出版社出版官场小说《省委书记和他的秘书们》。
格恩湖
52°20′37″N 12°38′44″E﻿ / ﻿52.34361°N 12.64556°E﻿ / 52.34361; 12.64556
格恩湖（德語：），是德國的湖泊，位於該國東北部，由勃蘭登堡州負責管轄，處於波茨坦-米特爾馬克縣，長0.5公里、寬0.4公里，面積0.16平方公里，海拔高度31米，最大水深3.5米。
格恩湖 參考資料
Reinhard E. Fischer (Mitautoren: Elzbieta Foster, Klaus Müller, Gerhard Schlimpert, Sophie Wauer, Cornelia Willich): Brandenburgisches Namenbuch. Teil 10: Die Gewässernamen Brandenburgs. Böhlau, Weimar 1996, ISBN 3-7400-1001-0.
Olaf Mietz (Projektleiter): Die Seen im Brandenburgischen Jungmoränenland. Teil 2. Gewässerkataster und Angewandte Gewässerökologie, LUA, Referat Öffentlichkeitsarbeit, Potsdam 1996.
亞胺酸
亞胺酸（英語：）是一类有機化合物，由亞胺基（>C=NH）和羧基（-COOH）官能團构成。类似具有胺基（-NH2）和羧基（-COOH）的胺基酸。脯氨酸等属于仲胺的胺基酸曾被称为亞胺酸。
2020年河南省新乡市儿童被活埋致死事件
2020年河南省新乡市儿童被活埋致死事件，又稱盛和府建筑工地“4·18”压埋窒息事故，是指2020年4月18日，在中华人民共和国河南省新乡市原阳县盛和府小区发生的一起生产安全事故，当地政府在盛和府小区堆放的土方内发现四名儿童尸体，年龄在5至11岁之间，均为被土方压埋窒息致死。
事件共涉及四名遇难儿童，年龄在5至11岁之间，均为男性，来自该县温庄村的3个家庭。其中一个孩子姓李，三个孩子姓刘，是堂兄弟关系。三家间仅隔一条小道。
2020年河南省新乡市儿童被活埋致死事件 事件经过
4月18日下午，盛和府建筑工地自卸车倾倒土方时，将在工地玩耍的4名儿童压埋。有儿童的家属在叫儿子吃饭时，未找到儿子，邻居也未找到其孩子。后来，接施工处报告失踪儿童已遇难。
工地先挖出了一名儿童，后来陆续挖出三名儿童的遗体，但已不完整。21日，據《紅星新聞》報道，有記者在兒童下葬的陵園採訪時被殴打，手机被抢夺。成都市记协表示，对此事件表示强烈谴责。
2020年河南省新乡市儿童被活埋致死事件 处理结果
4月21日，原陽县住建局党组书记、局长孙国安和安全股股长王建刚遭到免职。中共原阳县委對原陽县城管局（县城市综合执法局）党组书记、局长魏学义启动问责程序。
4月22日，原阳县原兴街道办事处负责人接受媒体采访时表示，就与记者发生冲突一事道歉。原阳县委书记郭力铭表示，已先期对相关责任人予以停职调查，待查清责任后再作进一步处理。
1908年中国 大事記
5月3日——黃興率革命軍退出欽屬，餘眾多歸十萬大山，黃興退返安南，孫中山自新加坡電委黃興為雲南國民軍總司令，節制河口起義各軍；清廷以直隸布政使增韞為浙江巡撫，柯逢時開缺，仍督辦土藥統税事務，調山東布政使吳廷斌為直隸布政使，福建按察使朱其煊為山東布政使；雲貴總督錫良電軍機處、外務部，報告革命黨千餘人自越邊來撲，鏖戰一晝兩夜，河口失守，河口副督辦委員王鎮邦遇害，並稱刻已飛飭前敵各營痛擊，「務期迅掃邊氛」:114。
11月20日——孫中山自新加坡赴曼谷，居10日，發展蕭佛成等20餘人為中國同盟會會員，組成同盟分會，蕭佛成為會長；熊成基率起義軍殘部由桐城退至廬州（今合肥），清軍提督姜桂題率部追擊，起義軍潰散，熊成基脱身，旋東渡日本；清廷告誡群臣，嗣後王公百官均應恪遵遺命，一體服從監國攝政王；日本外務大臣以「清皇帝駕崩」，向內務大臣、北海道廳長官、警視總監、各府縣知事等發出《關於清國事件取締之件》，要求約束日人援助中國革命黨之活動:131-132。
长铜高速动车组列车
长铜高速动车组列车是中国铁路运行于湖南省省会长沙市长沙南站及贵州省铜仁市铜仁站的高速动车组列车，自2020年4月10日起开行，现每日开行1.5对列车。其中G2117/2120次列车由成都局集团贵阳客运段担任客运乘务，G2131/2134、G2133/2132次列车由广州局集团长沙客运段担任客运乘务。
铜仁站归广州局集团管理，但是列车行经的铜仁站（不含）至铜仁南站区间、铜仁南站至新晃西站（不含）区间归属成都局集团管理，因此本趟动车出现了少有的两端火车站属同一路局而途经其他路局管辖路线的情况，因此需要使用跨局高速动车组车次。
长铜高速动车组列车 历史
2020年4月10日，配合铁路运行图调整，广州局集团增开往返长沙南站和铜仁站的G2131/2134、G2133/2132次列车。
2021年4月10日，原长沙南～昆明南G2117次列车运行区段调整为长沙南～铜仁，车次改为G2117/2120次。
长铜高速动车组列车 使用列车
G2117/2120次列车使用配属于成都局集团贵阳北动车运用所的CRH380D，G2131/2134、G2133/2132次列车使用配属于广州局集团长沙动车运用所的CR400AF。
希臘化哲學
希腊化哲学（Hellenistic philosophy）是西方哲学和中东哲学的时期，它在亚里士多德之后的希腊化时期发展到新柏拉图主义结束。
希臘化哲學 希腊化思想流派
毕达哥拉斯主义是毕达哥拉斯提出的哲学和科学体系的名称，该体系几乎影响了随后的所有古希腊哲学体系。 毕达哥拉斯思想的两个流派最终得到发展：一个主要基于数学并继续他的科学工作，而另一个人则专注于他的形而上学教义，他們兩人都共享彼此的學說。
在古希腊，智辯家是教师，专门从事哲学和修辞学方面的教学，主要目的是向年轻的政治家和贵族传授卓越和美德。
犬儒主义者是哲学家的禁欲派，从公元前4世纪的安提涅斯一直持续到公元5世纪。 他们主張回歸自然，这意味着拒绝所有传统上对财富、权力 、健康和名流的渴望，并过着没有财产的生活。
昔蘭尼學派是一個享乐主义者的哲学学派，是在公元前4世纪由昔蘭尼的阿瑞斯提普斯創建的，他是蘇格拉底的学生。他们认为愉悦是至高无上的利益，尤其是当下的满足感。人们只知道自己的经历，而事实真相是不可知的。
希臘化哲學 希腊化思想流派
柏拉图主義由柏拉圖的學生发展，中心概念是理型論。在日常生活中，这些原型是不完美的复制品。然而，最高形式是可以通過理性知道理型的存在。在公元前3世纪，阿塞斯劳斯采用了学术怀疑论，一度成为了該學說的中心宗旨。直到公元前90年安提阿库斯加入了斯多葛主義的元素，拒绝了怀疑论。随着公元三世纪，东方采用了神秘主义，柏拉图主义便演变为新柏拉图主义 。
逍遙學派是由發展亞里士多德哲學的哲學家所提出的學說，他們主张审视世界，以了解事物的最终為基础。他們認為人生的目标是源自道德行為體會到幸福，包括在于平衡兩個極端。
皮浪主义是在公元前3世纪起源於皮浪的哲学怀疑论，亦有可能起源在公元前1世紀的埃奈西德穆。它的目标是追求內心的寧靜（精神上不受干扰），他們認為可通过对非显而易见的事物（即信仰问题）來进行懸置来達到。
伊比鳩魯學派由伊比鳩魯在公元前3世纪创立。它认为宇宙是非決定論，没有众神干涉。它认为没有痛苦是最大的乐趣，而痛苦則來源於對死亡的恐懼。這學派認為達到平靜的境界有三種：
希臘化哲學 希腊化思想流派
公元三世纪在两种哲学消亡之前，它一直是斯多葛主义的主要竞争对手。
斯多葛主義由季蒂昂的芝诺在公元前3世纪创立。建基于犬儒學派的伦理思想，它教导生命的目标是与自然和谐相处 。 它主张发展自我控制和毅力，作为克服破坏性情绪一种手段。
學院派的懷疑論是古代柏拉图主义的时期，可追溯到公元前266年左右。由阿尔克西拉乌斯成为柏拉图学派的负责人，直到公元前90年左右， 阿斯卡隆的安提阿古斯拒绝了怀疑论，尽管诸如费沃里努斯和他的老师普魯塔克这些哲学家继续捍卫学术思想，但在此之后也表示怀疑。 學院派的懷疑論者认为对事物真正的認识是不可能的，思想和观念永远都不是真的。但是，有一定程度的真相，因此也有一定程度的信念，可以使人们采取行动。 这學說的特点是对斯多葛主義進行批評，
折衷主义是一种哲学体系，它不采用任何一套学说，而是从现有的哲学信仰中选择那些最合理的学说。它最著名的倡导者是西塞罗。
希腊犹太教是一種希臘文化中的宗教傳統，它的主要代表是亚历山大的菲洛。
希臘化哲學 希腊化思想流派
新毕达哥拉斯主义是一所复兴毕达哥拉斯主义的哲学流派，该学派在公元1世纪和2世纪就很流行。他們试图将宗教元素引入希腊哲学，通过苦修生活来敬拜上帝，无视身体的愉悦和所有感性冲动，以净化灵魂。
希腊基督教是嘗試使基督教与希腊哲学融为一体，始于2世纪后期。 特别是利用柏拉图主义和新兴的新柏拉图主义，亚历山大当的克莱门特等人曾试图为基督教提供一个哲学框架。
新柏拉图主义 ，是一個宗教和神秘哲学的流派，由普罗提诺于3世纪创立，以柏拉图和其他柏拉图主义者的教导为基础。他們認為形而上學的開端是像基督教一樣的三位一體﹐即太一﹑精神與靈魂。但這三者並不是平等的，並認為太一超越「有」之上。太一包括一切存在的事物，不能說他是什麼只能說他不是什麼。他們也會藉著道德和冥想提升自己的灵魂，以与人的精神合一。非基督教的新柏拉图主义者曾经攻击基督教，直到奥古斯丁，博伊修斯和埃瑞格纳等基督徒采用新柏拉图主义。
希臘化哲學 參考書目
Giovanni Reale, The Systems of the Hellenistic Age: History of Ancient Philosophy (Suny Series in Philosophy), edited and translated from Italian by John R. Catan, Albany, State of New York University Press, 1985, ISBN 0887060080.