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阮玉柔淑 生平
嘉隆十八年十月二十九日（1819年12月16日），阮玉柔淑在順化京城出生。紹治三年（1843年），公主25歲，下嫁新隆侯阮春之子阮賦。嗣德七年（1854年），嗣德帝封柔淑為安吉公主。同慶元年（1886年），柔淑去世，享年六十八歲，諡美淑，葬於承天府香水縣居正總月瓢社。
安吉公主育有一子二女。
文怀沙
文怀沙（1910年1月15日—2018年6月23日），原名哲渠，字贯之，后改名奫，字怀沙，以字行，斋名燕堂，号燕叟，笔名有王耳、司空无忌等，中国诗人、学者、《楚辞》研究者。生前为上海大学文学院名誉院长、西北大学“唐文化国际研究中心”名誉主席、中国诗书画研究院名誉院长、黾学院名誉院长等。
文怀沙 生平
文怀沙出生于北京，祖籍湖南。父亲文稠，先后任淞沪警备司令部少校参谋、安徽省皖南行署总务科科长、安徽省公路局皖南养路处主任，东南补给区司令部运输处副处长。母亲淦智远，根据1980年聂绀弩所写《淦智老人九十七》，于1882年出生，1986年9月25日于北京去世。
少年时随母亲迁居杭州，拜徐自华为师，后入章太炎学院学习；抗战爆发后，以战地记者的身份活跃在皖南、桂林、重庆等地，时有诗歌、散文、杂文、译文发表。后在上海棠棣书店担任文字编辑，化名王耳。
中共建国后，文怀沙在人民文学出版社工作。1950年在中央人民广播电台主讲《中国古典文学讲座》。1951年与程千帆、沈祖棻、俞平伯、周汝昌等人共事，参与编著《中国古典文学研究丛刊》。1953年入中国青年艺术剧院工作。
文怀沙 生平
1957年寄自己的诗给陈企霞，后丁玲、陈企霞被打成“反党集团”，文亦受其牵连。1963年12月被判处劳教一年，1964年5月被关押。文怀沙自称因“说怪话”、“反革命”、“讽刺江青”，所以才被加重刑罚。
文化大革命结束后继续诗文创作，并与文人学者来往。90年代受聘担任西北大学“唐文化国际研究中心名誉主席”、中国诗书画研究院名誉院长。
2007年12月，联合国教科文民间艺术国际组织授予文怀沙“杰出文化贡献奖”；2018年6月23日去世。
文怀沙 争议
2009年2月18日，《北京晚报》刊登学者李辉对文怀沙的年龄、入狱原因等问题的质疑文章，《北京晚报》在刊发文章的同时编加“按语”。随即，大量学者如钱理群，桑兵、柳白等，纷纷发表自己的质疑。数家网站进行调查，大量网友认为文怀沙有伪造年龄，经历，学历，学术水准的欺世盗名之嫌。
2月20日，文怀沙通过凤凰网的采访宣读了自己的二百余字声明，以文言文写成。称：“岂能尽如人意，但求无愧我心”，但没有正面回答任何质疑。2月22日《北京晚报》刊登《文怀沙父子回应质疑》，并加了一段编者的话：“昨天傍晚，文怀沙家属向本报提供了文怀沙启事、文怀沙之子文斯以及友人赵缺先生的三篇文章，回应李辉质疑。本报来函照登，以飨读者。——编者”。
2009年“李辉质疑文怀沙”事件发生之后，张贤亮、陶斯亮、高占祥、沈鹏等人对文怀沙表示慰问；5月，文怀沙在《亚妮专访》系列音像作品签售活动，用“甲个套底，贼个套底，岂有他哉，如是而已”十六个字，回应媒体对“李辉质疑事件”的提问，但拒绝李辉提出的三个问题。
文怀沙 作品
主要作品有《上苑春风代序》（1943年）、《英雄白兹诃夫》（1944年，署名司空无忌）、《一年来桂渝文坛杂话》（1944年）、《鲁迅旧诗新诠》（1946年，署名司空无忌）、《屈原〈离骚〉今绎》（1950年）、《屈原〈九章〉今绎》、《屈原〈九歌〉今绎》（1952年）、《屈原〈招魂〉新绎》（1962年）、《宝学悬解》（1992年）、《文怀沙序跋集》（2001年）、《隋唐文明》（2004年）、《屈骚流韵》（2005年）、《文怀沙书法集》（2006年）。
斯皮爾維爾 (愛荷華州)
斯皮爾維爾（英語：）是一個位於美國愛荷華州溫納希克縣的城市。
斯皮爾維爾 (愛荷華州) 地理
斯皮爾維爾的座標為43°12′00″N 91°57′00″W﻿ / ﻿43.20000°N 91.95000°W﻿ / 43.20000; -91.95000，而該地的平均海拔高度為326米（即1070英尺）。
斯皮爾維爾 (愛荷華州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯皮爾維爾的面積為1.11平方千米，當中陸地面積為1.09平方千米，而水域面積為0.02平方千米。當地共有人口367人，而人口密度為每平方千米330人。
斯普拉格维尔 (艾奥瓦州)
斯普拉格維爾（英語：）是一個位於美國愛荷華州傑克遜縣的城市。
斯普拉格维尔 (艾奥瓦州) 地理
斯普拉格維爾的座標為42°04′32″N 90°25′48″W﻿ / ﻿42.07556°N 90.43000°W﻿ / 42.07556; -90.43000，而該地的平均海拔高度為202米（即663英尺）。
斯普拉格维尔 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯普拉格維爾的面積為1.74平方千米，當中陸地面積為1.74平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口81人，而人口密度為每平方千米46人。
斯普林希尔 (艾奥瓦州)
斯普林希爾（英語：）是一個位於美國愛荷華州沃倫縣的城市。
斯普林希尔 (艾奥瓦州) 地理
斯普林希爾的座標為41°24′43″N 93°38′57″W﻿ / ﻿41.41194°N 93.64917°W﻿ / 41.41194; -93.64917，而該地的平均海拔高度為249米（即817英尺）。
斯普林希尔 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯普林希爾的面積為0.31平方千米，當中陸地面積為0.31平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口63人，而人口密度為每平方千米203人。
斯普林布鲁克 (艾奥瓦州)
斯普林布魯克（英語：）是一個位於美國愛荷華州傑克遜縣的城市。
斯普林布鲁克 (艾奥瓦州) 地理
斯普林布魯克的座標為42°09′43″N 90°28′48″W﻿ / ﻿42.16194°N 90.48000°W﻿ / 42.16194; -90.48000，而該地的平均海拔高度為262米（即860英尺）。
斯普林布鲁克 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯普林布魯克的面積為1.55平方千米，當中陸地面積為1.55平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口144人，而人口密度為每平方千米92人。
臺中市第四市場
臺中市第四市場，舊稱干城町消費市場，建於1931年，位於臺中市東區。其建築之屋架、屋頂、部分構件、太子樓尚維持舊貌，於2014年登錄為臺中市歷史建築，2018年修復動工。2021年12月4日重新開幕為青創、文化基地。
臺中市第四市場 介紹
臺中市第四市場位在當時台中市東端的干城町，當時名為干城町消費市場，為台中市在臺灣日治時期興建的的第四個消費市場，故俗稱第四市場。臺中市第四市場當時鄰近台中步兵第三大隊（戰後成為陸軍干城營區）與帝國製糖株式會社，營區於1979年遷至高雄後，生意便逐漸沒落，後來攤販也全數遷出，遷出後便閒置了一段時間。
2014年登錄為台中市歷史建築，2018年11月開始修復，原預計規劃為漫插畫家進駐基地，但後來計畫改為青年文創基地或小農市集。
斯普林维尔 (艾奥瓦州)
斯普林維爾（英語：）是一個位於美國愛荷華州林縣的城市。
斯普林维尔 (艾奥瓦州) 地理
斯普林維爾的座標為42°03′25″N 91°26′39″W﻿ / ﻿42.05694°N 91.44417°W﻿ / 42.05694; -91.44417，而該地的平均海拔高度為254米（即833英尺）。
斯普林维尔 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯普林維爾的面積為1.86平方千米，當中陸地面積為1.86平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1074人，而人口密度為每平方千米577人。
圣安斯格 (艾奥瓦州)
聖安斯格（英語：）是一個位於美國愛荷華州米切爾縣的城市。
圣安斯格 (艾奥瓦州) 地理
聖安斯格的座標為43°22′44″N 92°55′10″W﻿ / ﻿43.37889°N 92.91944°W﻿ / 43.37889; -92.91944，而該地的平均海拔高度為357米（即1171英尺）。
圣安斯格 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖安斯格的面積為2.67平方千米，當中陸地面積為2.67平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1107人，而人口密度為每平方千米414人。
圣安东尼 (艾奥瓦州)
聖安東尼（英語：）是一個位於美國愛荷華州馬歇爾縣的城市。
圣安东尼 (艾奥瓦州) 地理
聖安東尼的座標為42°07′27″N 93°11′48″W﻿ / ﻿42.12417°N 93.19667°W﻿ / 42.12417; -93.19667，而該地的平均海拔高度為308米（即1010英尺）。
圣安东尼 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖安東尼的面積為1.45平方千米，當中陸地面積為1.45平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口102人，而人口密度為每平方千米70人。
圣查尔斯 (艾奥瓦州)
聖查爾斯（英語：）是一個位於美國愛荷華州麥迪遜縣的城市。
圣查尔斯 (艾奥瓦州) 地理
聖查爾斯的座標為41°17′16″N 93°48′29″W﻿ / ﻿41.28778°N 93.80806°W﻿ / 41.28778; -93.80806，而該地的平均海拔高度為324米（即1063英尺）。
圣查尔斯 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖查爾斯的面積為1.40平方千米，當中陸地面積為1.40平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口653人，而人口密度為每平方千米466人。
圣多纳图斯 (艾奥瓦州)
聖多納圖斯（英語：）是一個位於美國愛荷華州傑克遜縣的城市。
圣多纳图斯 (艾奥瓦州) 地理
聖多納圖斯的座標為41°21′38″N 93°32′20″W﻿ / ﻿41.36056°N 93.53889°W﻿ / 41.36056; -93.53889，而該地的平均海拔高度為204米（即669英尺）。
圣多纳图斯 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖多納圖斯的面積為0.96平方千米，當中陸地面積為0.96平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口135人，而人口密度為每平方千米140人。
圣卢卡斯 (艾奥瓦州)
聖盧卡斯（英語：）是一個位於美國愛荷華州費耶特縣的城市。
圣卢卡斯 (艾奥瓦州) 地理
聖盧卡斯的座標為43°03′50″N 91°56′05″W﻿ / ﻿43.06389°N 91.93472°W﻿ / 43.06389; -91.93472，而該地的平均海拔高度為322米（即1056英尺）。
圣卢卡斯 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖盧卡斯的面積為0.70平方千米，當中陸地面積為0.70平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口143人，而人口密度為每平方千米204人。
62 (杭州话)
62是杭州话的习语，用于形容人呆笨，但也可用于年轻人之间的自嘲，部分杭州市民和商家还会庆祝62节，62节也被调侃为杭州的市民节。杭州的62路公交车曾因为在车尾显示“62请注意刹车”而被市民投诉，也有杭州市民不在6月2日过生日，门牌为62号的市民亦被称为62。
62 (杭州话) 词语出处
杭州方言专家曹晓波等认为，这个词语的汉字应作“簏儿”，古代代指一种竹书盒。《晋书·刘柳传》记载刘柳嘲讽傅迪“读书虽多，而无所解，可谓书簏也”。曹晓波认为“书簏”的发音转变为“簏儿”的确切时间已经不可考，但北方方言将儿化音带入杭州。“簏儿”可以数字替代而简明易懂，因而得到广泛传播。
网友则给出了不同的出处，有说20世纪80年代末沈塘桥地区街头混混学着古文中“老儿”骂人而流传开来，也有说出自南宋时期的“落魄人儿”的熟语，还有说“六儿”是用来讽刺在亲人去世后的第六天而不是头七祭奠亲人的糊涂人，或是“瓜佬儿”“娘卖日佬儿”方言粗口的简化等。
圣玛丽斯 (艾奥瓦州)
聖瑪麗斯（英語：）是一個位於美國愛荷華州沃倫縣的城市。
圣玛丽斯 (艾奥瓦州) 地理
聖瑪麗斯的座標為41°18′26″N 93°44′10″W﻿ / ﻿41.30722°N 93.73611°W﻿ / 41.30722; -93.73611，而該地的平均海拔高度為313米（即1027英尺）。
圣玛丽斯 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖瑪麗斯的面積為0.36平方千米，當中陸地面積為0.36平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口127人，而人口密度為每平方千米352人。
圣奥拉夫 (艾奥瓦州)
聖奧拉夫（英語：）是一個位於美國愛荷華州克萊頓縣的城市。
圣奥拉夫 (艾奥瓦州) 地理
聖奧拉夫的座標為42°55′40″N 91°23′14″W﻿ / ﻿42.92778°N 91.38722°W﻿ / 42.92778; -91.38722，而該地的平均海拔高度為261米（即856英尺）。
圣奥拉夫 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖奧拉夫的面積為0.62平方千米，當中陸地面積為0.62平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口108人，而人口密度為每平方千米174人。
喬治·華盛頓號郵輪
喬治·華盛頓號郵輪（英語：）為德國北德意志-勞埃德公司於1908年建造的遠洋定期船，設籍於不來梅，船名來自美國第一位總統喬治·華盛頓。一次大戰期間，該船曾以USS 喬治·華盛頓（(ID-3018)）和USAT 喬治·華盛頓（）為名，分別服役於美國海軍和陸軍。戰間期時，它改回到原先的名字繼續運行。二戰期間，它再次受到美國陸軍和海軍的徵召，而海軍則是以美國海軍陸戰隊准將阿爾伯提斯·W·凱特林為名，將它命名為USS 凱特林（ (AP-19)）。
喬治·華盛頓號郵輪在1908年啟用後，成為了當時德國最大和世界第三大的船隻。喬治·華盛頓郵輪的設計初衷是追求舒適的搭乘環境，因此它的頭等艙相當的奢華，但航速就沒有太大的亮點。喬治華盛頓郵輪最多可乘坐2900人，1909年1月，它從不來梅出發前往紐約，開始了它的處女航。1911年6月，英國喬治五世的海上加冕閱兵中，喬治·華盛頓郵輪是其中最大的船隻。
喬治·華盛頓號郵輪
1912年4月14日，喬治·華盛頓號郵輪在紐芬蘭大淺灘遇到了一座巨大的冰山並警告了附近區域的船隻，包括後來沉沒在附近的白星航運郵輪－鐵達尼號。當時的新聞相當喜愛報導哪些知名歌手、演員或政治家等知名人物搭乘了喬治·華盛頓號郵輪。
一戰爆發後，喬治·華盛頓郵輪被當時保持中立的美國扣押，直到1917年4月美國參戰。喬治·華盛頓號後來被美國政府徵收並交給海軍用做運兵船。美國海軍將其命名為USS 喬治·華盛頓號（）。1917年12月，裝載了美國大兵的USS 喬治·華盛頓號開始了它在美國海軍的生涯。
貢比涅停戰協定後，喬治·華盛頓號總計運送了48,000人前往法國和34,000人回到美國，其中包含美國總統伍德羅·威爾遜。威爾遜曾兩次搭乘喬治·華盛頓號前往法國參加巴黎和會。喬治·華盛頓號在1920年退役，並轉交給美國海運委員會使用。委員會將該船改回原先的名字， 並供美國郵務汽船公司和美國海運從事跨大西洋的載客服務。1931年，從事載客服務十年後，喬治·華盛頓號郵輪被閒置於馬里蘭州的帕塔克森特河。
喬治·華盛頓號郵輪
二戰期間，該船再次被美國海軍徵用，並改名為USS 卡特林（(AP-19)）。之後該船在租借法案之下被租借給英國六個月，但是其老舊的燃煤引擎實在是太慢，難以取得其預估的作戰效益。1943年，換裝成燃油引擎後，該船被租借給了美國陸軍，名為USAT 喬治·華盛頓，在世界各地執行了許多運兵任務。1944－1947年間，它定期航行於英國和地中海，最後在巴爾的摩閒置，結束它在軍中的生涯。1951年1月，喬治·華盛頓號慘遭大火烧毁，一個月後，由於受損嚴重，它被報廢並作為廢鐵出售。
喬治·華盛頓號郵輪 設計及建造
喬治·華盛頓號郵輪由伏爾鏗造船廠在德國斯德丁耗時兩年（1907－1908年）建成。北德意志-勞埃德公司計畫將該船用於不來梅到紐約的客運航線，因此決定以首位美國總統喬治·華盛頓之名來命名這條船，希望能藉此吸引當時在跨大西洋航運佔有大量占比的移民，和以此減少抵達時的手續。1908年11月10日，在美國駐德大使大衛·傑恩·希爾主持下，該船舉行下水和命名典禮。下水後，喬治·華盛頓號郵輪僅次當時冠達郵輪擁有的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號郵輪，為世界上第三大的遠洋定期船，同時也將德國漢堡-美洲航運公司擁有的奧古斯都·維多利亞女皇號擠下，成為德國最大的船隻，直到1913年漢堡-美洲航運公司的祖國號下水為止。
喬治·華盛頓號郵輪 設計及建造
喬治·華盛頓號完工時，報紙多稱其容積總噸為27,000噸，不過根據現今的資料記載，喬治·華盛頓號的容積總噸應為25,570噸。根據記載，喬治·華盛頓號的排水量約為37,000長噸（38,000公噸），是英國戰艦無畏號18420噸排水量的兩倍。喬治·華盛頓號的動力來源為兩具四脹式蒸汽引擎，能產生20,000匹馬力（15,000千瓦特）動力，時速高過製造商保證的18.5節（34.3每小時）。由於喬治·華盛頓號的設計主在強調舒適而非速度，因此每日僅需消耗350長噸（360公噸）的煤炭，為冠達郵輪旗下的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號煤炭消耗量的三分之一。由於不需要使用大量的煤碳，能用在運載客貨的空間也就更多，喬治·華盛頓號最大能裝載13,000長噸（13,000公噸）重的貨物。該船使用史東-洛伊德（）系統的液壓水密門，安裝於船上十三個水密隔艙。
喬治·華盛頓號郵輪 設計及建造
喬治·華盛頓號的客艙能夠讓將近2,900名乘客搭乘，客艙分為四級，依序為頭等艙、二等艙、三等艙和統艙。頭等艙和二等艙能搭乘900人，剩餘的2,000名乘客則乘坐於三等艙或統艙。與一般郵輪的九層甲板規劃不同，喬治·華盛頓號採用八層甲板設計，這種設計能讓乘客感到更加寬闊。船上總共有31間含浴室的頭等艙，特製的皇家客房則由德國建築師魯道夫·亞歷山大·施洛德設計。除了頭等艙外，其他三等客艙皆以符合各級別的「舒適種類」（）進行裝潢。
頭等艙的公共客艙相當的奢華，內部還有德國壁畫藝術家奧托·伯爾哈根（德語：）紀念喬治·華盛頓生平的壁畫。頭等艙的乘客們擁有一個寬闊的起居室、布魯諾·保羅設計裝潢的閱讀室、兩層樓的吸煙室和與船同寬的餐廳。紐約時報的一篇報導稱，被寬闊樓梯連接的雙層吸菸室，對頭等艙乘客來說是「最具吸引力」的地方。餐廳能容納350名乘客，二到六名的乘客能坐在「寬闊且可移動」的紅色摩洛哥椅圍繞著餐桌一起用餐。白與金色是餐廳使用的主要色調，牆壁以藍色為基底，並以花卉圖案裝飾，餐廳上方則是圓形的鍍金屋頂。
除此之外，船上還有一間備有「Swedish exercises」（一種伸展運動器材）的健身房、兩部給懶惰不想運動的人使用的電梯、一間開放給攝影師們的暗房、能容納20隻狗，並由一名管理員看管的狗舍、70乘50英尺（21乘15）大的日光浴間，裡面還有綠色和金色的掛毯，以及棕梠和各式各樣的花卉、一座在遮蓋甲板（）上的露天咖啡廳。二等艙的乘客則有一間寬闊的餐廳、一間客廳和吸菸室，三等艙的乘客也有差不多的設施能使用。
喬治·華盛頓號郵輪 北德意志-勞埃德時期
1909年6月12日，喬治·華盛頓號開始了它的處女航，自不來梅行經南安普頓和瑟堡前往美國紐約。該次航行的乘客總數為1,169人，其中包含一組德國記者、北德意志-勞埃德公司總裁菲利浦·海尼根，以及一隻名為「領事」（）的黑猩猩，牠隸屬於威廉·莫利斯仲介公司旗下，將前往美國進行歌舞雜耍巡迴表演。
6月20日，勝家大樓掛上了和平聯盟（）的官方旗幟來歡迎喬治·華盛頓號抵達紐約，晚上6點半時，喬治·華盛頓號停靠於北德意志-勞埃德在紐澤西霍博肯的凸堤碼頭。碰巧的是，一家奧匈帝國航運公司以喬治·華盛頓妻子命名的郵輪－瑪莎·華盛頓號也停靠在同個港口中。
6月22日，船上舉辦了一場記者午餐會，隔天下午，約3,000多名的美國革命女兒會成員，贈送了喬治·華盛頓號一個紀念銅牌。美國前眾議員和大使史蒂夫·L·伍德福德在贈送典禮上致詞，而該銅牌則置於頭等艙吸菸室樓梯的下方。自6月24日開始，北德意志-勞埃德將喬治·華盛頓號開放5日以供公眾參觀。
喬治·華盛頓號郵輪 北德意志-勞埃德時期
7月1日，喬治·華盛頓號開始了它的東行之旅，之後它定期航行於不來梅和紐約，中途停靠南安普敦及瑟堡。北德意志-勞埃德看到華盛頓（喬治·華盛頓號組員對它的暱稱）的成功後，很快的又下訂了一艘相似但更大的船。
1911年6月24日，喬治·華盛頓號參加了英國喬治五世的海上加冕閱兵。它被安排在商船隊伍中第二排的最前頭，且好好的「打扮」了一番。泰晤士報的報導中稱喬治·華盛頓號是出席閱兵的船艦中最大的。
喬治·華盛頓號郵輪 北德意志-勞埃德時期
1912年4月14日早上，喬治·華盛頓號行經紐芬蘭大淺灘南端前往紐約時，船上的組員發現了一座冰山。當天下午，喬治·華盛頓號以0.5英里（0.80）遠的距離經過冰山，組員估計在水線上的冰山高112英尺（34）、長410英尺（120）。完成紀錄船隻位置後，喬治·華盛頓號以無線電的方式警告同樣位於該區域的船隻。白星航運的鐵達尼號的一名無線電操作員在喬治·華盛頓號東方250海里（460）處收到這則警告。4月15日，在警告發出後不到12個小時，喬治·華盛頓號收到了含糊不清的信息，而這段信息的內容正是鐵達尼號在喬治·華盛頓回報發現冰山的位置附近與冰山相撞。愛德溫·德萊克澤爾（）在他的兩本北德意志-勞埃德編年史中，比對了喬治·華盛頓號船員拍下的冰山照片（在他的書中第一次公開發表）和漢堡-美洲航運公司輪船－普林茲阿達爾伯特號船員所拍攝的鐵達尼號冰山照片，聲稱撞擊鐵達尼號的冰山，即是喬治·華盛頓所回報的冰山。
喬治·華盛頓號郵輪 北德意志-勞埃德時期
在北德意志-勞埃德公司營運期間，有許多重要或有趣的乘客乘坐喬治·華盛頓號往返歐洲。1909年8月，西格蒙德·佛洛伊德在他的同事卡爾·榮格和桑多爾·費倫齊陪同下，搭乘喬治·華盛頓號自不來梅前往紐約，開始他唯一一次的美國行。1910年2月，愛德華七世任命的樞密院顧問官（），同時也是銀行家的埃德加·施派爾搭乘它前往參訪美國。5月，溥儀的皇叔－載濤結束他為期4天的紐約參訪離船後，喬治·華盛頓號在離港時，在主桅掛上了清帝國國旗向其致意。10月，當時美國總統威廉·霍華德·塔夫脫的弟弟亨利·沃特斯·塔夫脫在結束歐洲參訪後，搭乘喬治·華盛頓號回到美國。12月，探險家弗雷德里克·庫克登上了這艘船，因為他聲稱抵達北極的真實性受到質疑，差點在船上與人打起架來。在同一個航班上的，還有德國演員恩斯特·馮·波薩特，他將前往紐約，參加他睽違20年首次在紐約的表演。
喬治·華盛頓號郵輪 北德意志-勞埃德時期
1911年1月，剛結束在大都會歌劇院皇室之子歌劇首演的作曲家恩格爾貝特·洪佩爾丁克，搭乘喬治·華盛頓號前往柏林準備進行該部歌劇的首演。4月時，美國雕塑家喬治·格列·巴納德因為一個名為國家道德保護協會（）的組織，抗議其展放於哈里斯堡賓夕法尼亞州議會大廈前的裸體雕塑，為了處理這件事情而搭乘喬治·華盛頓號回到紐約。7月時，喬治·華盛頓號載著6隻白孔雀、2頭獅子、2隻大象、150隻猴子以及2,000隻金絲雀，從印度出發前往聖路易斯動物園。8月，有兩個重要人物搭乘了喬治·華盛頓號前往柏林。一個是梅西百貨合夥人之一－內森·史特勞斯（伊西多·史特勞斯的弟弟），他將代表美國出席舉辦在柏林的第三屆世界嬰兒保護大會（）；其二是美國眾議員理查·巴爾托特，他受塔夫脫總統命令，要將美國人民的禮物：「弗里德里奇·威廉·馮·施托伊本的雕像」交送給德國政府，因此他和雕像一同搭乘喬治·華盛頓號前往柏林。
身為金融家和慈善家的小約翰·皮爾龐特·摩根，在1912年11結束他為期2個月的歐洲行後，搭乘喬治·華盛頓號返家，12月時，他的妻子也隨之搭乘喬治·華盛頓號返家。同樣搭乘11月航班的，還有蘇格蘭女高音歌手瑪莉·加登，她剛結束在蘇格蘭的假期。接下來的12月，和摩根太太搭乘同一船班的，還有德國歌劇女高音佛麗妲·亨佩和美國歌劇男高音里昂·萊斯。亨佩和萊斯分別與柏林皇家歌劇院和德累斯頓薩克森皇家歌劇院（）合作。
1913年11月時，新婚的紐約地方助理檢察官弗朗西斯·鮑斯·塞爾，和他的妻子潔西·伍德羅·威爾遜·塞爾（她是美國總統伍德羅·威爾遜的女兒）搭乘喬治·華盛頓號前往歐洲度蜜月。他們在白宮舉行婚禮，之後搭乘喬治·華盛頓號的皇家客房。下一年的一月，英國劇作家威廉·薩默塞特·毛姆登上喬治·華盛頓號，悄悄離開了紐約。毛姆在去年的11月中旬抵達紐約，觀賞比利·伯克在他的新戲「承諾之地」（）的紐約首演。
身為慈善家的名媛莎拉·波尔克·福尔，在1923年8月開始了為期六個月的歐洲之旅。她乘坐於喬治·華盛頓號的頭等艙中，並由她的女兒、女婿以及侍從陪同。旅途結束於1924年2月。
喬治·華盛頓號郵輪 第一次世界大戰
1914年一戰爆發後，喬治·華盛頓號在紐約港中尋求庇護。1917年，當美國加入戰爭後，喬治·華盛頓號被拖到紐約海軍造船廠準備改裝成運兵船。同年9月6日，喬治·華盛頓號開始投入使用，由埃德溫·T·波洛克（）指揮。
1917年12月4日，喬治·華盛頓號開始了它的第一次運兵任務，然後在接下來的2年中航行了18趟之多，以支援美國遠征軍。期間，它也航行過數次特殊運輸任務。1918年12月4日，美國總統伍德羅·威爾遜和其他巴黎和會的美國代表，一同搭乘喬治·華盛頓號前往歐洲。航行期間，它在賓夕法尼亞號戰艦與其它在12月13日加入的10艘戰艦和28艘驅逐艦護送下抵達布雷斯特，充分展現了美國的海軍實力。運載4,000名士兵回國後，1919年1月，喬治·華盛頓號載著時任海軍部助理部長的富蘭克林·羅斯福，以及中國和墨西哥的巴黎和會代表前往法國。然後在2月24日再載著威爾遜返回美國。
喬治·華盛頓號郵輪 第一次世界大戰
1919年3月13日，威爾遜再次乘坐喬治·華盛頓號抵達法國，然後在7月8日會議結束後返國時，也是搭乘喬治·華盛頓號。旅途中，喬治·華盛頓號配備了在當時為新科技的無線電話（），讓威爾遜能跟位於華盛頓的官員談話。此外，船上也安裝廣播發送器以提供部隊一些娛樂。美國國慶日時，威爾遜透過廣播向隨行的船隻發送演講，這是首次有美國總統透過廣播發表演說，不過威爾遜在演講時站的離麥克風太遠，但技術人員卻不敢叫他站到正確的位置。
1919年秋季，喬治·華盛頓號載著比利時國王阿爾貝一世夫婦一行人於10月2日到訪紐約，之後在11月12日回到布雷斯特。1919年11月28日，喬治·華盛頓號除役，在此之前，它總計運送48,000名旅客前往歐洲、34,000人前往美國。1920年1月28日，喬治·華盛頓號移交給美國海運委員會。
喬治·華盛頓號郵輪 第一次世界大戰
《手斧報》創立於1918年2月，目的是為了減輕在危險區域工作的士兵、水手和軍官的壓力，由具有文學素養的軍官負責編寫，然後交由部隊中有出版和印刷經驗的人負責發行。首刊的印刷僅使用了一台小型手壓機，原先只印刷了5,000份，不過後來增加了2,000份。報紙的名稱：手斧，來自於華盛頓砍倒櫻桃樹的故事。該報最先只有一張，新聞的來源仰賴船上生活和無線電。1919年時的報紙列出了當時的編輯組：隨船牧師為總編輯，該報共有三名分別來自美聯社、國際通信社以及合眾國際社的記者，副編輯則由合眾國際社的記者兼任。後來該報利用船上的印刷機印刷，而報紙的版面大小大約為9乘8英寸（23乘20）。該報的座右銘為：「我們不能說謊」（），頭版則會寫著：「大西洋上發行量最大的報紙」（）。
喬治·華盛頓號郵輪 戰間期
移交給美國海運委員會（，簡稱USSB）後，喬治·華盛頓號載著受法國政府邀請的250名美國退伍軍人協會的成員前往法國。之後，海運委員會針對跨大西洋航行對喬治·華盛頓號進行修繕，然後美國郵務汽船公司租借，1921年3月時，喬治·華盛頓號再次航往歐洲。1921年8月，郵務汽船公司被美國政府接手，更名為美國海運。1930年，喬治·華盛頓號載著美國第一批金星母親前往法國，參觀她們兒子的墳墓。喬治·華盛頓號一直服務於跨大西洋航線，直到1931年為止，之後就被閒置於馬利蘭州帕塔克森特河。
喬治·華盛頓號郵輪 第二次世界大戰
1941年1月28日，美國海軍重新自美國航運委員會取得喬治·華盛頓號，然後在1941年3月14日，喬治·華盛頓號改名為凱特林號（）。該名出自於美國海軍陸戰隊准將阿爾伯提斯·W·凱特林。但是它的燃煤引擎太慢了，沒辦法抵禦潛艇的攻擊，因此在1941年9月26日再次除役。1941年9月29日，英國由於亟需運輸艦，因此在租借法案下取得了喬治·華盛頓號，但是在航往紐芬蘭後，他們發現喬治·華盛頓號老舊的鍋爐無法安全且充足的產生蒸氣以驅動引擎。再來是無法取得經驗充足的管理人員，因為在1930年代，使用燃油引擎的船隻已經幾乎取代了燃煤引擎的船隻。由於不適合作戰使用，英國在1942年4月7日把它還給了戰時航運管理局。
之後在一般代理協議（）下，喬治·華盛頓號交由阿拉巴馬州莫比爾的沃特曼汽船公司營運，並駛往巴拿馬。1942年9月5日交還給戰時航運管理局後，當局決定將其在陶德造船廠位於布魯克林的船廠中更換燃油引擎。1943年4月17日完工後，它被美國陸軍租用。1943年4月和5月間，它載著士兵從卡薩布蘭卡回到紐約。
喬治·華盛頓號郵輪 第二次世界大戰
1943年7月，喬治·華盛頓號自紐約起航，航經巴拿馬運河前往洛杉磯和澳洲布里斯班。回到洛杉磯後，9月，它出發前往孟買和開普敦，最後在1943年12月返回紐約，完成了它的環球之旅。1944年1月，喬治·華盛頓號定期航往英國和地中海，再次攜帶部隊支援位於歐洲的盟軍，經常停靠於南安普敦、利物浦和勒阿弗尔。
喬治·華盛頓號於1947年4月21日停止服役，並交還給航運委員會。此後它一直停靠在巴爾的摩，但在1951年1月16日的一場大火燒毀了它，最後在1951年2月13日拆解並做為廢鐵出售給巴爾的摩波士頓金屬公司。
圣保罗 (艾奥瓦州)
聖保羅（英語：）是一個位於美國愛荷華州李縣的城市。
圣保罗 (艾奥瓦州) 地理
聖保羅的座標為40°46′01″N 91°31′01″W﻿ / ﻿40.76694°N 91.51694°W﻿ / 40.76694; -91.51694，而該地的平均海拔高度為217米（即712英尺）。
圣保罗 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，聖保羅的面積為0.98平方千米，當中陸地面積為0.98平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口129人，而人口密度為每平方千米131人。
斯特西维尔 (艾奥瓦州)
斯特西維爾（英語：）是一個位於美國愛荷華州米切爾縣的城市。
斯特西维尔 (艾奥瓦州) 地理
斯特西維爾的座標為43°26′13″N 92°46′59″W﻿ / ﻿43.43694°N 92.78306°W﻿ / 43.43694; -92.78306，而該地的平均海拔高度為365米（即1198英尺）。
斯特西维尔 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯特西維爾的面積為1.37平方千米，當中陸地面積為1.32平方千米，而水域面積為0.05平方千米。當地共有人口494人，而人口密度為每平方千米360人。
斯坦霍普 (艾奥瓦州)
斯坦霍普（英語：）是一個位於美國愛荷華州漢密爾頓縣的城市。
斯坦霍普 (艾奥瓦州) 地理
斯坦霍普的座標為42°17′22″N 93°47′43″W﻿ / ﻿42.28944°N 93.79528°W﻿ / 42.28944; -93.79528，而該地的平均海拔高度為340米（即1115英尺）。
斯坦霍普 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦霍普的面積為2.51平方千米，當中陸地面積為2.51平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口422人，而人口密度為每平方千米168人。
斯坦利 (艾奥瓦州)
斯坦利（英語：）是一個位於美國愛荷華州布坎南縣和費耶特縣的城市。
斯坦利 (艾奥瓦州) 地理
斯坦利的座標為42°38′31″N 91°48′43″W﻿ / ﻿42.64194°N 91.81194°W﻿ / 42.64194; -91.81194，而該地的平均海拔高度為340米（即1115英尺）。
斯坦利 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦利的面積為0.62平方千米，均為陸地。當地共有人口125人，而人口密度為每平方千米201人。
斯坦顿 (艾奥瓦州)
斯坦頓（英語：）是一個位於美國愛荷華州蒙哥馬利縣的城市。
斯坦顿 (艾奥瓦州) 地理
斯坦頓的座標為40°58′52″N 95°06′08″W﻿ / ﻿40.98111°N 95.10222°W﻿ / 40.98111; -95.10222，而該地的平均海拔高度為352米（即1155英尺）。
斯坦顿 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦頓的面積為2.38平方千米，當中陸地面積為2.38平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口689人，而人口密度為每平方千米289人。
漢堡殖民學院
漢堡殖民學院（德語：）是一家曾位於德國漢堡的學院，是柏林西非會議後殖民地爭奪白熱化階段期間建立。
學院主要由漢堡科學基金會集資數百萬德國馬克興建，於1908年10月20日正式創立。第一次世界大戰後，大部份科系被併入新創立的漢堡大學亞非學院。學院於2007年被正式廢除。
斯坦伍德 (艾奥瓦州)
斯坦伍德（英語：）是一個位於美國愛荷華州錫達縣的城市。
斯坦伍德 (艾奥瓦州) 地理
斯坦伍德的座標為41°53′31″N 91°09′02″W﻿ / ﻿41.89194°N 91.15056°W﻿ / 41.89194; -91.15056，而該地的平均海拔高度為256米（即840英尺）。
斯坦伍德 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯坦伍德的面積為1.86平方千米，當中陸地面積為1.86平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口684人，而人口密度為每平方千米367人。
斯泰特森特 (艾奥瓦州)
斯泰特森特（英語：）是一個位於美國愛荷華州馬歇爾縣的城市。
斯泰特森特 (艾奥瓦州) 地理
斯泰特森特的座標為41°00′57″N 91°09′51″W﻿ / ﻿41.01583°N 91.16417°W﻿ / 41.01583; -91.16417，而該地的平均海拔高度為326米（即1070英尺）。
斯泰特森特 (艾奥瓦州) 人口
根據2010年美國人口普查的數據，斯泰特森特的面積為2.54平方千米，當中陸地面積為2.54平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1468人，而人口密度為每平方千米577人。
克伦尼军
克伦尼军（緬甸語：，英語：，缩写：KA、KnA或KiA），是缅甸的一支少数民族地方武装，为克伦尼民族进步党的武装翼。其活动范围为克耶邦东部山区。
2012年3月7日，缅甸政府在联合国难民署、英国文化协会和仰光美国大使馆的国际观察员监督下与克伦尼军签署了停火协议。1995年签署了类似的停火协议，但在三个月内协议被终止。
克伦尼军 历史
英国政府在1875年与缅甸国王敏東达成的条约中承认并保证了克伦尼土邦的独立，双方都承认该地区既不属于贡榜王朝（缅甸王国）也不属于大英帝国。因此，克伦尼土邦从未完全融入英属缅甸。1892年，当土著统治者同意接受英国政府的津贴时，克伦尼土邦被认为是英属缅甸的附属国。
1947年，《缅甸联邦宪法》宣布，三个克伦尼土邦合并为一个邦，称为克伦尼邦。如果邦的领导人对中央政府不满的话，可在10年后脱离联邦。1948年8月，克伦尼领导人U Bee Htu Re因反对将克伦尼邦纳入缅甸联邦而被亲中央政府的民兵暗杀。
自1957年以来，除了1995年的短暂停火之外，克伦尼军一直在与政府军作战，试图建立一个独立的克伦尼民族国家。 克伦尼军还与克耶新土地党（KNLP）、克伦尼民族人民解放阵线（KNPLF）等左翼团体进行了战斗，两者如今均与缅甸国防军结盟。该武装被指控招纳童兵，一份未被克伦尼军否认的声明称这些孩子自愿参军，因为他们的父母在克伦尼军和政府军之间的战斗中丧生。
汉堡音乐与戏剧学院
汉堡音乐与戏剧学院（德語：，HfMT）位于汉堡，是德国最大的音乐类高校之一。
汉堡音乐与戏剧学院 简介
该校成立于1950年，由两所私立学校合并而来，旧名为“国立音乐学院（Staatliche Hochschule für Musik）。
学校提供了多种多样的音乐教育，包括教堂音乐、爵士乐、流行音乐、作曲、器乐表演和声乐等等。戏剧学院提供了戏剧、歌剧和导演等课程。另有一个音乐科学和教育方向的学院，包括音乐学、音乐教育和音乐治疗。
学校位于汉堡外阿尔斯特湖附近，靠近市中心。
臺中市第一市場
臺中市第一市場，又稱榮町消費市場、第一市場，原為臺灣日治時期位於台中市榮町的第一座新式傳統市場，於1908年10月開設，其本館呈三翼放射狀，與台中第二市場為同個型式。1978年10月發生火災，1987年將市場拆除改建為一綜合商業大樓「第一廣場」，2016年更名為「東協廣場」。
臺中市第一市場 介紹
大正七年(1918年)再增建事務所及櫻橋通簡易店鋪五棟58店，昭和三年十一月及昭和四年四月又採用煉瓦鐵筋混泥土混用於市場的東北西側建造三棟32戶市營貸店鋪，除三處角間店為三樓外其餘29戶皆為2樓店鋪，昭和十四年(1939年)出版的臺中市市場要覽記載榮町消費市場，當時營業時間為日出到日沒，一日平均入場人員約八千五百人。
2019年勁歌金曲優秀選第一回得獎名單
2019勁歌金曲優秀選第一回於2019年6月17日晚上八時三十分在將軍澳工業邨電視廣播城一號錄影廠舉行，於Big Big Channel獨家足本直播，由林師傑、周志康、謝文欣、林正峰、孔德賢主持，並於6月22日晚上十一時及十一時五十分在翡翠台足本重溫，全晚頒發二十二首得獎歌曲。
臺中市第三市場
24°08′00″N 120°40′59″E﻿ / ﻿24.133364°N 120.683051°E﻿ / 24.133364; 120.683051
臺中市第三市場，簡稱第三市場，位於台中市南區，原為臺灣日治時期建於台中市敷島町的第三座新式傳統市場。其歷史可追溯至1922年開設的櫻町消費市場，1932年才移至現在位置。
臺中市第三市場 介紹
臺中市第三消費市場最初於1922年11月開設在台中市櫻町一丁目，也稱為櫻町消費市場，後來在1928年轉移至同町他處。當時的臺中車站後站地區逐漸發展，而產生了市場購物的需求，雖然櫻町即位在敷島町東側，但距離仍嫌稍遠，於是在1932年5月移至了在敷島町的位置，便改稱為敷島町消費市場，為戰前在後站地區唯一的消費市場。敷島町市場的本館具切妻造屋頂，以及紅磚砌成的山牆，山牆有當時的台中市徽，而建築至今仍保存完好。1938年中的平均入場人數為2,800人。
1947年，在市場內建了玉聖宮。1959年，增建50個臨時攤位。1974年，再增設126個臨時攤位。
琳达·雷诺兹
琳达·凯恩·雷诺兹（英語：，1965年5月16日—），澳大利亚前军官、自由党成员，现任澳大利亚国防部长及西澳大利亚州的联邦参议员。生於珀斯，科廷大學畢業。雷诺兹曾于澳洲军队服役近30年，官至准將（Brigadier），是澳軍歷史上第一位女性帶星將領，2012-3年曾任陸軍預備役副官長。2013年退役後當選參議員，歷任内務助理部長、联邦国防工业部长，2019年升任國防部長。2021年3月，因下属性侵丑闻，在内阁调整中不再担任国防部长职务。
臺中市第五市場
24°08′19″N 120°40′21″E﻿ / ﻿24.138548°N 120.672434°E﻿ / 24.138548; 120.672434
臺中市第五市場（簡稱第五市場，舊稱旭町消費市場），位於台中市西區，原為臺灣日治時期位於台中市末廣町與旭町之間的第五座新式傳統市場。建立於1937年，使用至今。
臺中市第五市場 介紹
臺中市第五市場最初於1937年12月開設於台中市末廣町五丁目與旭町五丁目之間，命名為旭町消費市場，1938年10月在外圍設有簡易店鋪和飲食店。1938年中的平均入場人數為800人。
泰什河
泰什河（法語：，亦作法語：，法語發音：[tɛʃ]）是法国奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区阿列省的河流，是貝布爾河的右支流，长18.3千米，发源自洛德，于特雷泽勒流入贝布尔河。
香港過海隧道新收費方案
香港過海隧道新收費方案，又稱「三隧分流」，是香港行政長官林鄭月娥在2018年度香港行政長官施政報告提出的分流紅磡海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道車流的方案。
香港過海隧道新收費方案 歷史
因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量，而西隧尚有剩餘的設計容車量，政府提出透過増加紅隧和東隧的收費，減少西隧的收費，從而控制車流量。其中私家車的西隧收費由70元減至50元，紅隧收費由20元增至40元，東隧收費由25元增至40元。
施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元，以換取西隧減價。其後，運輸及房屋局局長陳帆透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來，不可能在短時間内作出改變。
2019年1月3日，運輸及房屋局向立法會提交「隧道費調整方案」無約束力議案，有分析指政府改以無約束力議案提交立法會，是為了迫議員表態。若然未獲立法會過半支持，政府可以立法否決為由擱置方案。
2019年1月22日，陳帆宣布因為三隧分流未獲立法會足夠的支持，撤回三隧分流的無約束力議案。
2019年3月1日，陳帆提出優化三隧分流方案，把紅隧和東隧在三隧分流多收的9.13億港元隧道費成立「智慧交通基金」，用作配合發展智慧城市及紓緩交通擠塞。另外，政府會在西隧專營權屆滿前，完成檢討政府隧道收費水平。三隧分流方案的無約束力議案會在3月27日再提上立法會。
香港過海隧道新收費方案 歷史
2019年3月26日，林鄭月娥宣布因為三隧分流未獲立法會足夠的支持，第二度撤回三隧分流的無約束力議案，政府直至2023年收回西隧專營權前，不會再透過調整隧道費分流三隧車流。
2022年12月，政府向立法會提交三隧分流方案，紅隧和東隧的私家車收費將上調至30元，西隧則減價至60元，即西隧收費與另外兩條隧道價格仍相差一倍。另的士在三隧的收費將劃一25元。惟有立法會議員質疑當局方案未能做到分流，促請當局盡快實行不同時段不同收費。亦有議員提出修正案，劃一調低的士及商用車使用紅隧及西隧的收費至20港元，但遭否決。
政府的新方案最終於2023年6月28日獲立法會三讀通過，亦在西隧專營權交還政府後的8月2日正式實施第一階段「633」固定新收費。
隨著政府不停車繳費服務「易通行」於2023年暑假陸續於三條過海隧道實施，政府在10月11日公佈將於12月10日早上5時起實施第二階段「分時段收費」 ，惟於16日公佈將延遲一星期至17日實施，以預留充分時間廣泛宣傳及避免於區議會選舉當日實施而造成混亂。
望江路 (合肥市)
望江路，中国安徽省合肥市的一条东西干道，得名自望江县，西起蜀山区新桥大道，东至包河区铜陵路，金寨路以东称望江东路，以西称望江西路，铜陵路至潜山路段为合肥中环南段。望江路已建成全长29.3公里，沿线曾为合肥重要的工业区，现有合肥市第六十五中学、安徽交通职业技术学院、安徽省儿童医院、中铁四局集团、合肥市第三人民医院、蜀山区行政服务中心、蜀山东站、安徽新华学院、合肥野生动物园等机构景点单位。
博普塔茨瓦纳硬币
博普塔茨瓦纳是南非種族隔離政策下设立的一个班图斯坦，其在1977年至1994年间名义上为独立国家。博普塔茨瓦纳是唯一发行过货币的班图斯坦，曾于1987年为纪念独立十周年制作了Lowe和Nkwe两种硬币，但均仅发行了样币，其官方货币仍是南非兰特。
波音737经典型
波音737经典型是波音737系列客机的第二代机型，共分为-300、-400和-500三个系列，是初代737机型的后继机型。和初代机型一样，其定位是中短程窄体喷气式民航客机。从1984年至2000年期间，波音民用飞机集团共生产了近2000架经典型737客机，该机型可以搭载145至188名乘客。相较其上一代机型，主要的改进为采用了CFM56大涵道比发动机，改善了航电并增加了载客量（-300/-400机型）。
初代经典型737-300于1984年投入运营，后来有推出了加长的737-400机型，于1988年投入使用。1990年波音又发布了737-500型号，是经典型系列中机身最短的一款型号。在经典型系列飞机的生产生涯中，美国波音一共向客户交付了1988架次。经典型一开始波音想将这个系列命名为“新一代”737客机，但是90年代中期波音737新世代推出后，官方才将-300/400/500系列被分类为737经典型。
波音737经典型 研发设计
初代机型737-200自1965年问世后获得了相当的成功，波音计划推出一款增大航程和载客量的机型，在升级新的航电于现代配置的同时零部件保持与旧型号相兼容。新一代机型于1979年开始研发，第二年的范堡罗航展上，波音公布了新一代机型的大致参数。新机型了换装了新的CFM56大涵道比发动机，极大程度上改善了飞机的燃油效率，并减小了噪音。但是737系列都是基于波音707衍生而来，过低的离地间隙无法容纳CFM56的大涵道，波音将这一代737的引擎移到了机翼的前方，引擎底部重要部件则移到两侧，造就了现代737系列标志性的非圆心进气口。
机翼也计划进行改进，以改善空气动力。机翼增加了23厘米，且前缘缝翼和后缘襟翼都进行了优化调整，驾驶舱也可以选装当时先进的电子仪表。而客舱方面的改进与波音757系列客机较为类似。
波音737经典型 研发设计
1981年3月，全美航空和西南航空率先各自订购了10架737-300，并计划后期增加20架。新机型于1984年2月首飞，同年12月交付西南航空投入运营。1986年皮埃蒙特航空向波音订购了25架737-400，成为启动-400型号的启动用户，并追加了30架的意向订单。-400型于1988年首飞，同年投入使用。1987年西南航空向波音订购30架737-500型，成为-500 机型的启动客户，于1989年首飞，次年进入美国西南航空开始服役。这一型号和737-200型号的载客量和机身尺寸比较相近，但是是737经典系列中航程最长的型号。
波音737经典型 研发设计
这一代737仅能装配CFM56-3发动机，同级别其他型号的发动机（如A320可选装的IAE V2500）都不适用。因为737的机翼离地面较近，使得放下CFM-56发动机时发动机底部离地面的间隙过低。为此波音对CFM-56发动机进行了大幅修改。不仅减小风扇叶片尺寸，缩小涵道比，同时还将原本位于发动机底部的附件齿轮箱及其上面的部件也移到发动机两侧。此举使得发动机整流罩的底部能削平一些，增加一点发动机离地间隙，进而造就了737系列飞机经典的非圆形发动机进气口。因为上述的改动，发动机的设计推力从原来的24,000 磅降低到20,000 磅(107 千牛 降低到 89 千牛)，主要是因为风扇尺寸和涵道比的缩小。
为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含-600型、-700型、-800型和-900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737經典系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。
波音737经典型 型号
1984年1月17日，首架737-300原型机从伦顿 (华盛顿州)工厂下线推出，并于1984年2月24号首飞。在1984年11月14日获得适航许可后的两个星期，也就是1984年的11月28日全美航空就接收到了第一架量产的737-300飞机。这个型号飞机非常的热销，在首飞不到一年的1985年，波音就已经获得252架的订单，同时还有超过1000架的意向订单。从量产到停产，737-300型号生产了整整15年，直至1999年11月17日将最后一架交付给新西兰航空（注册号为 ZK-NGJ），-300型号的生产生涯才告一段落。
2008年11月美国西南航空选择波音改造旗下的737-300型号飞机。改造的项目包括了新的仪表、硬件、软件，以提高与旗下737-700型号飞机的零部件通用性，同时还为导航系统增加了所需导航性能协议。但随后改计划又被取消，并不再提起过。
波音737经典型 型号
美国西雅图一个叫 Aviation Partners 的公司可以为737-300飞机可以增加翼尖小翼，拥有翼尖小翼的的737-300被称作737-300SP（Special Performance 特别性能版）。退役的737-300客机经过改造后也可以变成货机。在波音737新世代中取代-300型号的飞机为737-700。
737-400于1985年设计并推出，用来弥补737-300和757-200之间的空白，与空客A320、麥道MD-80为竞争关系。它在737-300的基础上机身加长了3.5米，最大载客量达到了188人。为了避免出现早期757-200的起飞擦尾问题，增加了尾撬装置，同时增强了翼梁强度。它的原型机于1988年1月26日线下展出，1988年2月19日首飞。同年9月15日首架量产机被皮埃蒙特航空（其向波音订购了25架737-400）接收开始商业飞行。
波音737经典型 型号
波音并没有推出737-400的货机版本，即737-400F，而是通过737-400客机客改货而来的。737-400没有翼尖小翼，波音生产时也并没有提供安装翼尖小翼的选项，这一点是和737-600相同的。阿拉斯加航空是第一个将他们的737-400客机改为货机，其运输能力为能9个88×105 英寸的托盘位和1个88×162的托盘位，总共10个托盘位。阿拉斯加航空同时还将5架737-400飞机改装为客货混装型，机身前半部分坐人，后半部分载货。阿拉斯加航空的这些737-400客货混装型飞机一直飞到2017年，被737-700机队代替。
2018年11月，一家名为VX Capital的航空金融租赁公司为35架波音737-400提供资产抵押（即是我们俗话说的按揭，业内也称作融资式租赁），总共价值2500万美金。每架飞机一个月的租金大约为10万美金。
最后一架波音737-400飞机，也是最著名的737经典系列中的一架，注册号OK-FGS, 生产号 28478, 流水线号 3132 于2000年2月5号交付给捷克航空。
波音737经典型 型号
截至2019年6月，中國在飞波音737-400型号飞机的航空公司有顺丰航空、金鹏航空、广东龙浩航空、中国邮政航空、天津货运航空5家。全部是737-400客机改货机型号。
737-400後來發展成737-800。
737-500于1987年推出，西南航空为启动用户订购了20架，1989年6月30日首飞之后其首架原型机为获得适航证飞行了375个小时，直到1990年2月28日西南航空接收其首架飞机。
737-500的推出的是市场和客户的需求，是在737-200的基础上修改，并换装更现代化的设备以替代部分老旧落后的737-200，同时融合了737经典系列的所有优点。与737-300相比，单机搭载的乘客稍微少一点点，但是飞行距离更远，重要的是经济性比737-300要好不少。737-500的机身比737-200长48 厘米，最多能载客140人。 Both glass and older style mechanical cockpits arrangements were available.因为使用了CFM56-3高涵道比涡扇发动机，相比737-200所使用的PW发动机有25%的燃油效率提升。
波音737经典型 型号
一些俄罗斯的航空公司，包括北方航空、俄罗斯国家航空、西伯利亚航空、Sky Express（一家俄罗斯低成本航空公司）、全禄航空、乌塔航空、Yamal Airlines，非常喜欢737-500飞机，他们买大量的二手737-500用以替换苏联制造的飞机或者扩充机队。而阿根廷航空则购买二手737-500替代自己机队中的737-200。如今，737-500由波音737新世代家族中的737-600替代。但是737-600的销量不如737-500，自从波音推出后鲜有人问津，只交付了69架。
随着737经典系列型号飞机的退役进程在加速，在2012年时候的737-500和737-300的退役速率接近40%。其中的737-500型号退役速度加快的一个原因是其较短的机身尺寸导致较小的载客量，二是一般来说航空公司会将年龄超过21岁的飞机以更新更先进的飞机替代以减小维护成本（但这个退役年龄只是相对于24岁的737-300而言）。三是少数737-300客改货的需求，而737-500却没有，这几点加速了737-500的退役进程。
波音737经典型 客户
截至2018年7月，有738架737经典型客机在进行商业飞行，其中包括300架-300型，273架-400型和156架-500型。
许多经典型737飞机被用作政府专机或者军队使用，包括巴西、中国、科威特、墨西哥以及韩国等国家和地区。
美国空军也曾购买了19架737-200（军用型号称为波音T-43）作为导航教练机，後来不少被改装作普通的客货运输用途，亦有一架改装为NT-43A雷达测试机。首架T-43於1973年7月31日交付，最後一架在1974年7月19日交付。印尼空军订购了3架改装过的737-200，称为波音737-2X9监视者，主要用作海岸侦察和运输用途，于1982年5月至1983年10月间交付。
波音737经典型 事故
1992年11月24日，南方航空3943号班机，一架波音737-3Y0南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，也是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二最严重事故，仅次于2003年发生的閃光航空604號班機空難。
波音737经典型 事故
1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，注册号：N513AU），从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的墜機方式與聯合航空585號班機與東風航空517號班機很相似。其后發現原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度，同时加入高温液压液体时）会卡住，并且会导致飞行员给方向盘控制后由反向偏转的严重后果。这种故障不会有磨损过的痕迹，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發現的最大的致命設計錯誤（国家地理《空中浩劫》中S04E05中详述） [15]  。
1997年5月8日，中国南方航空3456号班机（波音737-3Y0，注册号：B-2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創，復飛後，駕駛艙多處發出報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態，高速接地後，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
截至2021年1月，经典型共发生64次重大事故（全机报废），造成1,238人丧生。波音的统计显示，在1959年至2013年期间，经典型的致命事故率为每百万次起降0.15次，相交第一代的737客机的0.62次大为提升，后续的新世代737减少到了每百万次起降0.07次。
美國基督教
基督教在美國是主流宗教，在2015年，75％的受訪美國成年人認為自己是基督徒。美國擁有世界上最大的基督徒人口，擁有近2.4億基督徒，儘管其他國家的基督徒人口比例較高。
所有新教教派佔46.5％，而天主教會本身佔20.8％，是信徒最多的教會。在東方基督教教派中，有幾個東正教和東方正統教會的教堂，兩者的信徒人數不到100萬，佔總人口的0.4％。
基督教被引入美洲，因為它始於16和17世紀開始被歐洲人殖民。從它的基礎前進，美國被各種各樣的來源稱為新教國家。移民進一步增加了基督徒的數量。今天，美國的大多數基督教教會都是主流新教徒、福音派新教徒或天主教徒。
美國基督教 主要分類
美國的基督教教派通常分為三大類：福音派新教、主流新教和天主教會。也有基督教教派不屬於這些群體中的任何一個，例如東正教會和東方正統教會，但它們人數較少。
教學電視
教学电视（英语：Instructional television）是远程教育领域中电视节目的使用。教学电视上的教育电视节目可能不到半小时（通常为15分钟），以帮助他们融入课堂环境。这些节目通常伴随着教师指南，其中包括帮助在课程中使用该课程的材料。历史上，教学电视节目在白天在美国的公共广播服务（PBS）电台上播出。然而，今天很少有公共电视台将他们的播放时间用于教学电视，而不是过去。如今，教学电视节目要么在非商业教育公共电视台的数字子频道上看到，要么被传递到由公共，教育和政府接入（PEG）有线电视组织运营的本地教育电视频道。
教学电视已被授予20个微波信道，由当地教育机构管理，通过美国称为ITFS或教学电视固定服务的服务。教学电视也可以在地面电视台上编程。