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阿克拉姆·亚里 生平
1940年出生于阿富汗加兹尼省Jaghori的一个哈扎拉人贵族家庭。他在家乡接受了早期教育。后来他搬到喀布尔接受高等教育。他先是Khushal Khan高中的老师，后来是Mehmood Tarzi高中的老师。
阿克拉姆·亚里是1965年10月6日成立的毛派组织进步青年组织的领导者和创始人。进步青年组织出版杂志《永恒之火》，坚持马克思主义、列宁主义、毛泽东思想。在阿克拉姆·亚里的领导下，进步青年组织得到了阿富汗城市大量工人和学生的大力支持。进步青年组织领导的运动以“永恒之火”为名，其成员通常被称为火焰派。
阿克拉姆·亚里反对穆罕默德·查希尔沙国王的君主制、伊斯兰原教旨主义者和亲苏联的阿富汗人民民主党。阿克拉姆·亚里是马克思主义的传播者，将马克思主义介绍给阿富汗的众多知识分子和政治活动家，其中包括阿富汗解放组织创始人法伊兹·艾哈迈德。
1978年，阿富汗人民民主党通过军事政变上台，开始严厉打击进步青年组织的干部。阿克拉姆·亚里在Jaghori的家中被捕，被转移到喀布尔，后被阿富汗人民民主党政府杀害。
昆明理工大学津桥学院
昆明理工大学津桥学院是昆明理工大学的一个独立学院，位于云南省昆明市。
昆明理工大学津桥学院 历史
2001年4月，昆明理工大学津桥学院成立，作为昆明理工大学的公有民办二级学院。
2005年1月，教育部确认昆明理工大学津桥学院为独立学院。
山西晋中理工学院
山西晋中理工学院是经中华人民共和国教育部和山西省人民政府批准成立的一所民办普通高等学校，位于山西省晋中市榆次区。由山西大任国际教育交流有限公司举办。
山西晋中理工学院 历史
2002年1月，华北工学院信息商务学院成立，教育部备案地为太原市。2004年6月，随华北工学院被批准更名为中北大学，学院更名为中北大学信息商务学院。
2020年12月24日，教育部发展规划司发布《关于拟同意设置本科高等学校的公示》，拟定同意中北大学信息商务学院转设为民办普通高等学校山西晋中理工学院。2021年2月2日，经中华人民共和国教育部批准，原属中北大学管理的独立学院中北大学信息商务学院脱离该校管理，并转设为民办普通高等学校山西晋中理工学院，由山西大任国际教育交流有限公司全资持有。
加鲁达土蜂
加鲁达土蜂（學名：）屬於方頭泥蜂科（Crabronidae），是加魯達土蜂屬之下的唯一物種。
本物種現時已知只見於印尼蘇拉威西島東南部的梅公加山脉。
人民团结候选人
人民团结候选人（加泰隆尼亞語：，缩写为CUP）是西班牙加泰罗尼亚语地区的一个政党。该党成立于1986年12月14日。该党的意识形态是社会主义、反资本主义、环境保护主义、直接民主、泛加泰罗尼亚主义、市镇主义、欧洲怀疑主义。该党主张加泰罗尼亚独立。该党的政治立场是左翼至极左翼。该党的发言人是查尔斯·里埃拉。该党的总部位于巴塞罗那。该党是政党联盟人民团结候选人－选民呼声的成员。2014年5月，该党有1927名成员。
人民团结候选人—选民呼声
人民团结候选人－选民呼声（加泰隆尼亞語：）是西班牙加泰罗尼亚自治区的一个政党联盟。该联盟成立于2015年。该联盟的成立得到人民团结候选人、国际主义斗争、在斗争、红色潮流、前进－民族解放社会主义组织、自由人民等党派的支持。该联盟的意识形态是社会主义、反资本主义、泛加泰罗尼亚主义、左翼民族主义。该联盟主张加泰罗尼亚独立。该联盟的政治立场是左翼至极左翼。该联盟的总部位于巴塞罗那。
社会变革劳动者党
社会变革劳动者党（：／ Sahoebyeonhyeoknodongjadang），简称变革党（변혁당），是韩国的一个已不存在的未注册政党。该党成立于2016年1月31日，前身是“革命性现场实践工人阶级政党推进委员会”。2022年2月5日，社会变革劳动者党并入劳动党，以便在李百允候选人的旗帜下为第20届总统选举创造统一的社会主义愿景。
聖加侖主教座堂
聖加侖主教座堂（Stiftskirche St. Gallus und Otmar）是瑞士城市聖加侖的一座羅馬天主教的主教座堂。
聖加侖主教座堂 历史
自1847年開始，這座教堂是天主教聖加侖教區的主教座堂。聖加侖主教座堂是聖加侖修道院的一部分。
阿勒斯海姆主教座堂
阿勒斯海姆主教座堂（德語：）是瑞士城市阿勒斯海姆的一座天主教的主教座堂，也是阿勒斯海姆的主要教堂。現在這座教堂被列入瑞士的重要國家文化紀念建築。
阿勒斯海姆主教座堂 參考資料
47°29′32″N 7°37′15″E﻿ / ﻿47.4922°N 7.6208°E﻿ / 47.4922; 7.6208
維也納大酒店
維也納大酒店（Grand Hotel Wien）是奧地利首都維也納的一家五星級高級酒店，位於戒指路。維也納大酒店有著悠久的歷史和傳統。
維也納大酒店 历史
酒店的設計者是建築家Carl Tietz，開業於1870年，是維也納第一家高檔酒店。全日空曾在1989年收購過這家酒店。2004年，全日空又將這家酒店出售給JJW酒店集團，並恢復維也納大酒店的舊名。
永恒火焰
《永恒火焰》（波斯語：）是阿富汗毛派组织进步青年组织的出版物，也被作为1960年代至1970年代阿富汗毛派运动的代名词，其成员被称为“火焰派”（Sholaites）。《永恒火焰》出版了11期后被政府查禁。
在穆罕默德·查希尔沙国王流亡到意大利和1973年穆罕默德·达乌德汗总统执掌阿富汗后，永恒火焰继续被视为敌视政权的巴基斯坦支持的运动。苏联－阿富汗战争和中阿决裂导致了一次分裂，亲阿派公开指责三个世界理论为修正主义理论。
阿富汗共产党（毛主义）称，1978年后，“火焰派”参与了对苏联及其扶植的阿富汗人民民主党政权的抵抗运动。据说艾哈迈德·沙阿·马苏德曾参与永恒火焰。
瑪麗亞采爾聖殿
瑪麗亞采爾聖殿（Mariazell Basilica）又名聖母誕辰聖殿（Basilica Mariä Geburt），是奧地利城市瑪麗亞采爾的一座羅馬天主教的教堂。這座教堂是奧地利最重要的朝聖目的地之一，也是歐洲參觀人數最多的教堂之一。
瑪麗亞采爾聖殿 重要事件
自1992年開始，教堂進行了修復工程，在2007年竣工。
瓦斯表城市
瓦斯表城市（Gasometers）是奥地利首都維也納的一個建築群，改建自四個舊瓦斯儲氣槽，容量各有9萬立方米。
瓦斯表城市 历史
這四個瓦斯儲氣槽修建於1896年至1899年，其規模在當時的歐洲是最大級別。1969年至1978年維也納開始由瓦斯轉換為天然氣之後，這些儲氣槽停止使用，只保留了磚石外牆。近年這些瓦斯儲氣槽得到重新開發，改建為住宅和商業設施。
國家馬車博物館
國家馬車博物館（葡萄牙語：）是葡萄牙首都里斯本的一座博物館，位於阿方索·德·阿爾布克爾克廣場。這座博物館擁有世界上規模最大的馬車藏品數量，是里斯本參觀人數最多的博物館之一。
國家馬車博物館 历史
博物館創建於1905年，收藏了意大利、葡萄牙、法國、西班牙、奧地利、英格蘭等不同國家的馬車。2015年，有34.6萬人參觀了這座博物館。
阿威羅主教座堂
阿威羅主教座堂（葡萄牙語：），又稱聖多米尼克教堂（葡萄牙語：），是葡萄牙城市阿威羅的一座羅馬天主教的主教座堂。這座教堂的外觀為巴洛克式風格。
阿威羅主教座堂 教堂历史
教堂創建於1423年。
自1996年3月6日開始，這座教堂是葡萄牙國家紀念建築。
阿威羅主教座堂 參考資料
40°38′23″N 8°39′01″W﻿ / ﻿40.63972°N 8.65028°W﻿ / 40.63972; -8.65028
杜羅河畔米蘭達主教座堂
杜羅河畔米蘭達主教座堂（葡萄牙語：）是葡萄牙城市杜羅河畔米蘭達的一座羅馬天主教的主教座堂。
杜羅河畔米蘭達主教座堂 从属关系
這座教堂是天主教布拉干薩-米蘭達教區的共同主教座堂之一。
杜羅河畔米蘭達主教座堂 历史
教堂始建於1552年5月24日。
1609年，教宗保祿五世確認教堂竣工。
1910年6月16日開始，教堂被列入葡萄牙國家紀念建築。
杜羅河畔米蘭達主教座堂 參考資料
41°29′36″N 6°16′25″W﻿ / ﻿41.4933°N 6.2735°W﻿ / 41.4933; -6.2735
波塔萊格雷主教座堂
波塔萊格雷主教座堂（葡萄牙語：）是葡萄牙城市波塔萊格雷的一座羅馬天主教的教堂。
波塔萊格雷主教座堂 历史
這座教堂始建於1556年，竣工於17世紀初期。
波塔萊格雷主教座堂 从属关系
波塔萊格雷主教座堂是天主教波塔萊格雷-布朗庫堡教區的主教座堂。
波塔萊格雷主教座堂 參考資料
39°17′28.09″N 7°26′01.51″W﻿ / ﻿39.2911361°N 7.4337528°W﻿ / 39.2911361; -7.4337528
雷阿爾城主教座堂 (葡萄牙)
雷阿爾城主教座堂（葡萄牙語：）是葡萄牙城市雷阿爾城的一座羅馬天主教的教堂。這座教堂也是天主教雷亞爾城教區的主教座堂。
雷阿爾城主教座堂 (葡萄牙) 历史&荣誉
雷阿爾城主教座堂始建於1424年，建築外觀屬於哥特式風格。自1926年開始，這座教堂被列入國家紀念建築。
雷阿爾城主教座堂 (葡萄牙) 參考資料
41°17′47″N 7°44′48″W﻿ / ﻿41.2963°N 7.7466°W﻿ / 41.2963; -7.7466
法魯主教座堂
法魯主教座堂（葡萄牙語：）是葡萄牙城市法魯的一座羅馬天主教的主教座堂。這座教堂的歷史可以追溯至13世紀後期。自1540年開始，這座教堂是天主教法魯教區的主教座堂。教堂是葡萄牙的國家歷史紀念建築。
法魯主教座堂 參考資料
37°00′48″N 7°56′05″W﻿ / ﻿37.01333°N 7.93472°W﻿ / 37.01333; -7.93472
維托里亞燈塔
維托里亞燈塔（義大利語：），又稱勝利燈塔，是義大利城市的里雅斯德的一座燈塔，服務的里雅斯德灣。
維托里亞燈塔 荣誉
這座燈塔高223英尺（68），是世界上最高的燈塔之一。
維托里亞燈塔 历史
維托里亞燈塔始建於1923年，並在1927年5月24日竣工。
韋爾切利猶太會堂
韋爾切利猶太會堂（義大利語：）是義大利城市韋爾切利的一座猶太會堂。
韋爾切利猶太會堂 历史
這座猶太會堂修建於1878年，由马科·特雷弗斯（Marco Treves）設計，他也是佛罗伦萨大犹太会堂的設計者。
2007年，韋爾切利猶太會堂進行了大規模翻新。
韋爾切利猶太會堂 參考資料
45°19′32.69″N 8°25′33.1″E﻿ / ﻿45.3257472°N 8.425861°E﻿ / 45.3257472; 8.425861
的里雅斯德猶太會堂
的里雅斯德猶太會堂（義大利語：）是義大利城市的里雅斯德的一座猶太會堂。這座猶太會堂修建於1908年至1912年之間。1938年時，的里雅斯德的猶太人社區有人口近6,000人。1942年，的里雅斯德猶太會堂被法西斯政權關閉。戰後猶太會堂重新投入使用。現在的里雅斯德猶太會堂是歐洲最大的猶太會堂之一。
的里雅斯德猶太會堂 參考資料
45°39′11.43″N 13°46′49.21″E﻿ / ﻿45.6531750°N 13.7803361°E﻿ / 45.6531750; 13.7803361
錫耶納猶太會堂
錫耶納猶太會堂（Sienna synagogue）是意大利锡耶纳的一座猶太會堂。
从14世纪开始，锡耶纳就有一个庞大的犹太社区。1571 年，美第奇家族将犹太人的居住地限制在一个明确的街区（或者更确切地说：贫民区），正是在这个街区，一座犹太教堂建在非常靠近田野广场的斯科特小巷（Vicole dell Scotte）上。
现在的犹太教堂建于1786年，位于旧教堂旧址上。那个时代的犹太人被禁止建造从街道上可以辨认出来的礼拜堂，所以这座四层楼教堂的石头立面很朴素，类似于附近的住宅楼。但它拥有精致的新古典主义内饰，高耸的巴洛克式天花板上有一块巨大的十诫石碑，镶嵌在云彩中。建筑三楼和四楼的两层阳台可以透过精致的巴洛克式栅栏看到房间内的景色。家具以意大利犹太社区历史风格摆设，牧师讲坛（bimah）位于正中。妥拉柜（Torah Ark，用于存放经书）由大理石制成，并伴有大理石柱子，柱顶几乎与房间一样高。
建筑师为佛罗伦萨的 Giuseppe del Rosso，以及Niccolo Ianda 和 Pietro Rossi。
该犹太会堂以及同样幸存下来的锡耶纳犹太公墓，都对游客开放。
西南主線
西南主線（英語：）是英國的主要鐵路路線，全長 230 公里，於1838-88年開通。其起點是倫敦滑鐵盧車站，終點是英格蘭南岸的韋茅斯。本線主要作客運用途，服務大倫敦西南多個郊區、以及修咸頓和伯恩茅斯的都會區。它途經大倫敦西南部、薩里郡、漢普郡和多塞特郡。西南主線的大部分路段的最高時速可達100 mph（160 km/h），並可能有引入12及16節車廂列車的計劃。
本線在滑鐵盧至貝辛斯托克附近的大部分路段上均有四條軌道，其餘路段則大部分是雙線。本線在滑鐵盧總站前幾英里的一段鐵路，是與從倫敦維多利亞出發的布萊頓主線西支線並肩而行（包括穿過克拉珀姆交匯站的一段）。
本線之鐵路設施由英國鐵路網公司擁有及維護，列車服務則主要由西南鐵路公司營運。西南主線最古老的部分，即位於蘭貝斯區的一段鐵路，曾於1994-2007年有歐洲之星高速列車營運。由於本線使用第三軌供電，使歐洲之星列車當時必須配備集電靴才能在西南主線上營運。不過，在2007年後由於歐洲之星改在倫敦聖潘克拉斯車站發車後，本線上已無此列車行駛。
西南主線 歷史
西南主線全線既不是由同一間鐵路公司建成、亦不是同步落成：
在拿破崙戰爭期間，從英格蘭南部海岸（通過英吉利海峽）前往倫敦的航路安全令人憂慮，因此一系列興建運河的計劃應運而生。與此同時，大部分郵遞運輸——國際的緊急信件和小包裹——都使用法爾茅斯作為進出港，並通過公路往返倫敦：這是一個緩慢且不便的旅程。羅伯特·約翰遜和修咸頓議會議員阿貝爾·勞斯·多丁提出了一項早期的鐵路提案。 1830 年 10 月 23 日發布的招股說明書支持了這些提議。
1831 年 2 月 26 日，有意興建鐵路的各方召開私人會議，任命了一個調查委員會，並投票決定支付 400 英鎊作為初始費用，同時確保弗朗西斯·賈爾斯 (Francis Giles) 擔任工程師。 幾家公司提議在倫敦和修咸頓周圍的南海岸建立一條更快、更可靠的重型貨物運輸線路，除了運送商品和乘客外，新線可以在發生戰爭時為彈藥和軍事人員提供一條路線。當時，修咸頓比附近的朴茨茅斯港小，但朴茨茅斯港口因海軍行動而已完全發展，修咸頓因為其發展空間較大而成為新鐵路的優先目的地。
西南主線 歷史
1831 年 4 月 6 日，修咸頓、倫敦及支線鐵路及碼頭公司成立，並發布了招股說明書，該公司的資本為 150 萬英鎊。新線路計劃連接修咸頓和倫敦，並打算設一條支線自貝辛斯托克經紐伯里、亨格福德、迪韋齊斯和巴斯前往布里斯托。該公司還將改善修咸頓的碼頭。工程師弗朗西斯·吉爾斯被聘請來設計這條路線。路線通車後，預計沿線居民可以更便宜的價格購得煤炭，而修咸頓碼頭的客運量和產品和材料進口價格都會下降。同年，貝辛斯托克運河公司建議在 1794 年建造的貝辛斯托克運河和伊欽航道（Itchen Navigation）之間建造一條運河。該建議被當時鐵路計劃工作人員拒絕，運河公司同意不反對鐵路。
吉爾斯繼續進行詳細調查，但董事們被說服將授權法案的提交推遲到 1833 年，可能是為了觀察倫敦和伯明翰鐵路法案能否在 1832 年獲國會通過。威廉斯認為，這次延誤使倫敦和伯明翰鐵路成為倫敦以外的第一條主線鐵路，也使大西部鐵路更易實施。
西南主線 歷史
吉爾斯於 1833 年重新進行了勘察，修改了一些收入估計，招股說明書現在提議資本為 100 萬英鎊，碼頭開發則再次與興建鐵路的計劃分開。該法案於 1834 年 7 月 25 日獲得御准。方案沒有列明鐵路軌距。這條路線經過巴特西、旺茲沃思、溫布頓、瑟比頓、沃金、貝辛斯托克和溫徹斯特，最後到達修咸頓海岸。由於商業論證認為鐵路會損害泰晤士河畔金斯頓鎮對驛站馬車的重要性，再加上在該鎮東邊的山丘鑽一條隧道的成本很高，該線被迫繞過該鎮。修咸頓、倫敦及支線鐵路及碼頭公司更名為倫敦和修咸頓鐵路公司，因此該線亦改稱倫敦和修咸頓鐵路。當時通往布里斯托的支線並未與主線同步獲國會通過。
實際上，為了讓貝辛斯托克成為經紐伯里前往巴斯和布里斯托的支線出發點，沃金至修咸頓的一段路線採用了較北、穿過貝辛斯托克（當時是一個農業集鎮）的走線，因此倫敦和修咸頓鐵路錯過了吉爾福德、法納姆和奧爾頓等本來可以增加鐵路早期收入的城鎮。該支線得到了相當多的支持，支持聲音甚至來自愛爾蘭南部。興建支線的法案於 1835 年呈上國會。
西南主線 歷史
不過，大西部鐵路公司也在同年就其倫敦至布里斯托線路的提案呈上國會，兩項方案是直接對立的。雙方都激烈批評對方的計劃，並傳喚了許多專家證人。大西部鐵路公司確保了其贊助者能夠獲得一條更直接的通往布里斯托的路線，特別是伯克郡和威爾特郡具影響力的土地所有者。 委員會階段持續了 46 天，最終議會批准了大西部鐵路的計劃，並於 1835 年 8 月 31 日獲得御准，貝辛斯托克至布里斯托的支線因此無法建成。
在國會之爭期間，兩家公司之間產生了相當大的激烈敵意，麥克德莫特（MacDermot）從大西部鐵路公司的角度撰寫文章時稱：「從此倫敦和修咸頓鐵路公司就對其偉大鄰居（即大西部鐵路公司）充滿長期而激烈的敵意。 在整個 19 世紀，該兩間鐵路公司經常在服務目的地方面相互競爭，並經常尋求並獲得許可在對方的預期“領土”內修建鐵路。
西南主線 歷史
倫敦和修咸頓鐵路的建造工程於 1834 年 10 月 6 日於吉爾斯監督下展開。他僱用了一些小承包商同時工作，由鐵路公司提供材料。承包商首先完成了工作中較容易的部分，然後對較困難的部分要求更高的價格。吉爾斯因這一原因而導致工程進展緩慢，並且嚴重低估了整體建設成本，因此受到嚴厲批評。他管理著眾多的小承包商的同時，還擔任修咸頓碼頭法案的工程師，並需要在畢肖普斯托克（Bishopstoke）至朴茨茅斯沿線進行測量。由於對進度的不滿，蘭開夏郡的股東成立了委員會並進行檢查。在討論過程中，委員會發現，不僅成本超出了最初的估算，而且吉爾斯提交的成本和潛在收入的修訂估算也不可靠。董事們希望額外籌集 50 萬英鎊，但蘭開夏郡的股東顯然不會同意吉爾斯繼續留任的情況。吉爾斯被邀請辭職，他的辭職於 1837 年 1 月 13 日生效。 此後，約瑟夫·洛克（Joseph Locke）被任命為工程師。
西南主線 歷史
倫敦和修咸頓鐵路公司的董事們迫切需要消除對公司收入的疑慮，並要求三名熟悉流量估算的人提交預測。其中之一是威廉·詹姆斯·卓別林，他擁有廣泛的公路客車業務。他的預測特別受青睞，因此董事們於 1837 年 4 月 26 日任命了他。 公司顯然需要更多的資金才能完成這條線路——吉爾斯最初的估計為100 萬英鎊，包括應急準備金，但更新後的估計為 150 萬英鎊。 1837 年 6 月 30 日，雖然吉爾斯提出了不受歡迎的反對，國會通過鐵路公司透過現在所謂的配股方式增加資本的法案。該法案也授權對路線進行一些局部調整，從而減少了必要的土方工程，並用與原路線偏離八英里的切口取代了原本擬建於貝辛斯托克以南的一段隧道。
洛克取代了旺茲沃斯至韋河航道路段的小承包商，並改為聘用曾在利物浦和曼徹斯特鐵路以及大交匯鐵路上成功工作過的土木工程承包商和建築材料製造商托馬斯·布拉西（Thomas Brassey）。在更西的部分，他要求承包商自己提供材料。在洛克的監督下，工作進展得更可靠和迅速。
西南主線 歷史
1838 年 5 月 12 日，倫敦和修咸頓鐵路公司一群董事和相關人員乘列車從倫敦九榆樹站（鄰近現九榆樹站）沿新鐵路前往沃金公地站（即今沃金站）。九榆樹至沃金公地段於 1838 年 5 月 21 日在「沒有任何特殊演示」的情況下向乘客開放，每天各方向有 5 趟客運列車，週日有 4 趟。 該段鐵路全長 23 英哩，全程票價為 5 先令（一等座）及 3 先令 6 便士（二等座），車程為 57 分鐘。沃金站啟用時只有一個月台。
新鐵路上的蒸汽列車均使用焦炭而非煤炭。焦炭被認為排放的煙霧較少，因此鐵路公司在九榆樹生產自己的焦炭。
由於葉森打吡大賽會在鐵路開始營運後的第二週舉行，鐵路公司宣布有意在打吡日運行 8 列前往金斯頓的列車。當天早上，車站門口聚集了約 5,000 人。幾列火車已經開出，但人群仍在增加，直到最後車門被從鉸鏈上扯下來，在部分女性的尖叫聲中，暴民衝破了售票櫃檯，跳出了窗戶，侵入了月台並衝進一列私人包租的火車。火車站職員發現抵抗毫無用處，於是派人聯絡倫敦警察廳，並在十二點鐘在售票處窗口張貼通知，宣布當天不再有火車運行。
西南主線 歷史
鐵路營運的頭 12 週總共運載了 93,795 名乘客，收入總計 11,059 英鎊 12先令 3便士；現階段新鐵路尚未運載任何貨物。營運開支約佔收入的 59%，遠高於預期。
倫敦和修咸頓鐵路的其餘部分在接下來的兩年逐步開通：
最後的路段，即從貝辛斯托克到溫徹斯特的困難路段（就工程建設而言），以及修咸頓諾森路（臨時站）到修咸頓總站的一小段延伸線，於 1840 年 5 月11 日開通。全線通車後，一列運送公司董事的列車從九榆樹出發，並於三小時後抵達修咸頓。
倫敦和修咸頓鐵路的總建造成本超過了最初的估計； 1832年1月公佈的預算為1,033,414英鎊，但1836年11月修訂所產生的財務重組則以1,507,753英鎊為總數；最終實際總開支略高於這個數字，為 1,551,914 英鎊：
西南主線 歷史
新鐵路建設時，朴茨茅斯利益集團要求倫敦和修咸頓鐵路公司推廣一條支線為其城市提供服務，並得到鐵路公司同意。該支線將從畢夏普斯托克（伊斯特利）經費勒姆到達朴茨茅斯。然而，朴茨茅斯市民認為修咸頓是一個競爭對手港口，若通往朴茨茅斯的新鐵路僅將作為支線，通往倫敦的路線就會變得迂迴，從而扼殺了新鐵路的前景。1839 年，興建朴茨茅斯支線的法案在國會遭到否決。由於朴茨茅斯將修咸頓視為競爭對手，「倫敦和修咸頓鐵路」的名稱令人反感，為了克服這一困難，鐵路公司決定將其名稱更改為倫敦和西南鐵路。隨後，支線法案在國會獲得通過，並根據同一法案第 2 條批准了更名，並於 1839 年 6 月 4 日生效。該支線將從畢夏普斯托克（後來的伊斯特利）開往戈斯波特，戈斯波特則會提供前往朴茨茅斯的渡輪連接。
西南主線 歷史
由於九榆樹車站在開通時位於倫敦已發展地區的西南邊緣，不便貨物和乘客進入倫敦市中心。當時乘客需要透過陸路或乘坐的蒸汽船（通往沃克斯霍爾和倫敦橋之間各航點）以進入倫敦市中心。國會於 1845 年 7 月 31 日通過允許倫敦和西南鐵路以四線從九榆樹延伸至滑鐵盧（時稱滑鐵盧橋站）的法案，並於 1847 年通過將鐵路擴至六線的附屬法案。
1848 年 7 月 11 日，倫敦和西南鐵路都會延伸線（長達3.2公里的九榆樹至滑鐵盧高架橋）通車。九榆樹車站因此結束客運業務，該站的鄰近位置則繼續供倫敦和西南鐵路用作機廠，直至該廠於1909年搬遷至伊斯特利為止。該站的貨運業務則於 1968 年 7 月 29 日結束。
倫敦和西南鐵路公司曾希望將其網絡向西擴展到埃克塞特，但很早就因大西部鐵路及其盟友布里斯托爾和埃克塞特鐵路公司成功把鐵路延伸至當地而受挫。倫敦和西南鐵路公司早在 1836 年就提出了將其鐵路西延的建議，但直到 1847 年，該公司的畢肖普斯托克（伊斯特利）至梳士巴利線才得以通車，使梳士巴利得以連接到其網絡中。若要從修咸頓以西的海岸地區前往倫敦，使用該支線是十分迂迴。
西南主線 歷史
此前在 1844 年，溫伯恩明斯特的著名律師查爾斯·卡素曼（Charles Castleman）獨立提出了一條從修咸頓經靈伍德到多切斯特的西向路線，並可能從多切斯特經布里德波特到埃克塞特。卡素曼費盡心思確保他的計劃可行且有價值。卡素曼成立的委員會任命了經驗豐富的鐵路工程師威廉·穆爾瑟姆（William Moorsam）上尉來勘測上述路線。
穆爾瑟姆於 1844 年 7 月 18 日提交了報告；他的路線將從修咸頓出發，穿過靈伍德和溫伯恩明斯特，然後向南轉向普爾，再向西轉向韋勒姆和多切斯特。該線遠非直接、彎彎曲曲，後來更贏得了“開瓶器”的綽號，但穆爾瑟姆相信，該線比途經普爾周圍未開發荒地的直接線路更便宜，並且途中服務於更多的定居點。韋茅斯的利益相關者對該線（暫時）在多切斯特終結感到沮喪；他們預計來往英格蘭和海峽群島的郵遞運輸（信件和海上運輸官方文件）將會由韋茅斯轉移到修咸頓。穆爾瑟姆說，由於多切斯特至韋茅斯地形崎嶇，將鐵路延伸至韋茅斯的費用昂貴。他曾考慮於該段使用空氣動力鐵路技街，但沒有再進一步設計。
西南主線 歷史
在 1844 年 7 月 19 日的一次公開會議上，穆爾瑟姆提議的路線被接受，韋茅斯的要求通過一份鐵路最終會到達當地的意向聲明而暫時得到滿足，並且可能將該線路重新命名為修咸頓和多塞特郡鐵路；更名並沒有持續太久。
卡素曼意識到他需要一家更大公司的支持，而倫敦和西南鐵路公司是顯而易見的選擇，因為它可以令倫敦來往修咸頓的列車服務延伸至多切斯特，並使鐵路進一步擴展到埃克塞特。他向該公司提出了這個想法，但遭到拒絕。顯然，鐵路公司希望集中精力爭取通過梳士巴利到達埃克塞特，並且暗示該條路線將可以延伸出通往多塞特郡的分支。在隨後的爭議中，卡素曼的路線被稱為通往埃克塞特的沿海路線，而途經梳士巴利的路線被稱為中央路線。卡素曼意識到兩條路線都不太可能建成，他向鐵路公司施壓，要求其承諾不開發中央路線；但鐵路公司再次拒絕了他並拒絕進一步討論。
卡素曼現在採取了大膽的策略：他在 1844 年 7 月 30 日的一封信中，將他的線路提供給倫敦和西南鐵路公司的競爭對手大西部鐵路公司，並在信中透露倫敦和西南鐵路公司計劃通過梳士巴利把鐵路延伸向多塞特郡，指這會使鐵路運輸由大西部鐵路轉移至倫敦和西南鐵路。
西南主線 歷史
他接著建議大西部鐵路以寬軌（當時其鐵路網均使用寬軌、倫敦和西南鐵路則使用標準軌）建造他的沿海路線，使該公司的鐵路網得以擴展至英格蘭南部海岸大片地區。大西部鐵路同意討論此事，幾週後，他們簽署了未來線路的租約。
在其早期存在期間，倫敦和西南鐵路公司一直在努力確保自己的鐵路在其服務的地區屬於主導或壟斷，而建造新線路的法案所指定的軌距就決定了該線將落入哪家公司的鐵路網 （確保新線路按照鐵路公司首選軌距建造的競爭性戰鬥被稱為「軌距戰爭」。）
西南主線 歷史
由於倫敦和西南鐵路公司一直認為修咸頓是自身鐵路網的核心，因此它聽見大西部鐵路正計劃把寬軌列車引入修咸頓碼頭後，感到非常震驚，並立即推出其中央路線作競爭計劃，經爾茲伯里到達多切斯特，而該計劃尚未獲國會通過。多切斯特社區的意見在很大程度上支持大西部鐵路的提議，認為倫敦和西南鐵路具有阻礙性策略，並歡迎大西部鐵路（及其結盟公司）為倫敦和西南鐵路公司主導的地區帶來競爭。此外，韋茅斯將透過多切斯特和同樣計劃以寬軌建成的威爾特、森麻實和韋茅斯鐵路連接至大西部主線；沿海路線的另一好處是當法國向英國發動攻擊時，該線有助政府調動防禦部隊。但大西部鐵路興建該線的主要缺點是，來往多塞特郡和倫敦的乘客和貨物會在修咸頓出現軌距中斷。
西南主線 歷史
1845年，大西部鐵路公司將興建修咸頓和多切斯特鐵路（即沿海路線）以及威爾特、森麻實和韋茅斯鐵路的法案呈上英國國會。國會的鐵路委員會支持興建沿海路線、反對中央路線，但認為沿海路線應該轉租給倫敦和西南鐵路公司，而非大西部鐵路公司。時任鐵路委員會主席第一代達爾豪斯侯爵詹姆斯·布朗-拉姆齊鼓勵兩間鐵路公司、卡素曼達成協議，大西部鐵路同意將修咸頓和多切斯特鐵路的租約轉移給倫敦和西南鐵路公司。同年 7 月 21 日，興建修咸頓和多切斯特鐵路的法案大致獲國會通過。於同一年獲通過的威爾特、森麻實和韋茅斯鐵路興建法案亦要求大西部鐵路為該鐵路建設套軌，使倫敦和西南鐵路列車得以前往韋茅斯。與此同時，修咸頓和多切斯特鐵路穿越新森林的一段走線仍需森林委員會審議，而該會並不批准路線途經林德赫斯特（Lyndhurst），使修咸頓和靈伍德之間的走線需修改為先向南前往布羅肯赫斯特（Brockenhurst），然後才向西前進。修改後的走線最終於 1846 年 7 月獲批。
西南主線 歷史
修咸頓和多切斯特鐵路雖然改租予倫敦和西南鐵路公司，但卡素曼及其同事仍擁有興建鐵路的權利。卡素曼認為先興建單線鐵路，然後再其複軌化會比一次過興建雙線鐵路昂貴得多，但倫敦和西南鐵路公司卻並不同意。因此鐵路公司最初只把修咸頓至紅橋（Redbridge）一段建為雙線，其餘路段均為單線。工程完成後，鐵路公司原本預計於 1847 年 6 月 1 日通車，但在當年 5 月 2 日，新落成的修咸頓鐵路隧道出現倒塌，損壞範圍延伸近90米，並延伸至隧道西端附近的地表（倒塌是鐵路隧道穿過舊修咸頓和梳士巴利運河隧道時對周邊土壤造成擾動所引起）。該損壞雖然很快就被修復，但後來於同年 5 月 30 日，該隧道內部牆壁上有一個大的凸起，表明有一段隧道正在下沉。因此，修咸頓和多切斯特鐵路於 6 月 1 日開通時，並沒有直通至倫敦的列車服務，所有列車均以修咸頓為總站。通往下哈姆沃西（普爾對岸）的普爾支線亦同步通車。該段隧道於 1847 年 8 月通車。
後來鐵路公司於 1858 年 9 月 1 日完成紅橋至溫伯恩段的雙軌化工程。在貿易委員會的壓力下，溫伯恩至多切斯特段亦於 1863 年 8 月完成雙軌化。
修咸頓和多切斯特鐵路實際避開了當時還算不上一個村莊的伯恩茅斯，並繞過普爾（普爾支線只抵達普爾鎮對岸）。同名的鐵路公司則於 1848 年 10 月 1 日合併至倫敦和西南鐵路公司。 1857 年 1 月 20 日，威爾特、森麻實和韋茅斯鐵路全線通車，並隨後與修咸頓和多切斯特鐵路相連，使韋茅斯得以成為倫敦和西南鐵路列車的終點站。
由於伯恩茅斯在修咸頓和多切斯特鐵路落成後的十年間迅速發展為海濱度假勝地，因此當地日益需要鐵路連接。伯恩茅斯的利益相關者主張從克賴斯特徹奇北緣興建一條長達12.5公里的鐵路至靈伍德以西，並建議新鐵路於該處匯入修咸頓和多切斯特鐵路。新鐵路被命名為靈伍德、克賴斯特徹奇和伯恩茅斯鐵路，其興建法案於 1859 年 8 月 8 日獲國會通過。該線於 1862 年 11 月 13 日通車，並於 1870 年 3 月 14 日延伸至伯恩茅斯。雖然新鐵路靈伍德至克賴斯特徹奇段已於 1935 年廢線，但克賴斯特徹奇至伯恩茅斯段則保存至今，成為西南主線的一部分。
1870 年代，倫敦和西南鐵路公司興建了從布羅德斯通（Broadstone）通往普爾市中心的支線，並繼續將支線向東延伸至伯恩茅斯。 1886年至1888年，鐵路公司興建了伯恩茅斯至布羅肯赫斯特鐵路線，還建造了一條橫跨普爾海灣的堤道，將普爾與哈姆沃西連接起來。隨著時間的推移，更筆直、穿過伯恩茅斯和普爾的路線取代了途經靈伍德的原有路線，並成為今日西南主線其中一段鐵路。原有路線（哈姆沃西 - 靈伍德 - 布羅肯赫斯特）最終於 1964 年因比欽大斧而結束客運業務。
1848 年，大西部鐵路在雷丁和貝辛斯托克之間建立了支線鐵路。起初，該支線相當安靜，其終點站與倫敦和西南鐵路在貝辛斯托克的主線車站分開。然而，當大西部鐵路公司改採標準軌距時，雷丁-貝辛斯托克線與西南主線之間建立了一條連接線。後來這條線被用於從修咸頓經牛津到中部地區的貨運路線。森麻實和多塞特聯合鐵路於 1966 年關閉後，來往伯恩茅斯和中部地區的長途列車服務亦開始使用雷丁-貝辛斯托克線。
迪德科特、紐伯里和修咸頓鐵路於1873年獲准建設，但因為缺乏資金，負責建造工程的鐵路公司於1878年瀕臨被廢棄的邊緣。在第四代卡那封伯爵亨利·赫伯特的努力下，該鐵路最終於 1891 年 10 月 1 日全線通車。倫敦和西南鐵路公司在與該公司的談判中，允許其列車使用溫徹斯特以南的西南主線。該鐵路後來在第二次世界大戰期間變得具有重要的戰略意義，當時大量的彈藥和部隊透過該線和西南主線被運送到英格蘭南部海岸的港口，特別是在諾曼第登陸的準備過程中。雖然如此，該鐵路從未承載大量乘客，戰後交通量的下降導致 它於 1960 至 1964 年間分階段關閉。
西南主線 基建
西南主線在倫敦滑鐵盧和克拉珀姆交匯處之間有八條軌道，該段大部分均在九榆樹至滑鐵盧高架橋上。主線穿過查塔姆主線下方時，布萊頓主線亦在其南側並行。在克拉珀姆交匯處，其中一些軌道匯入滑鐵盧至雷丁線，使西南主線軌道減少至 4 條。布萊頓主線也有 4 條軌道，並在離開交匯處後不久與西南主線分開。
從克拉珀姆交匯處到溫布頓以北，東側一對軌道為慢線，西側為快線。在溫布頓以北，當地有一個天橋將北行慢線轉移到快線上。由當地至貝辛斯托克以西的交會處，內側軌道為快線，外側軌道為慢線。該路段上的許多車站都有島式月台，但後來都被拆除了。雖然如此，在溫奇菲爾德等車站，內側兩條軌道之間仍留有很大的間隙。新莫爾登、伊舍（Esher）和泰晤士河畔沃爾頓站的島式月台仍然存在，但已被封閉並不再使用。
西南主線 基建
從貝辛斯托克以西的交會處到溫徹斯特，西南主線一直為雙軌，但在通過肖福德（Shawford）站時擴展到三條軌道。從該站到伊斯特利，西南主線有 4 條軌道。經錢德勒福特前往羅姆西的伊斯特利 - 羅姆西線於伊斯特利站向西北分歧，費勒姆線則自該站向東南分歧。此後西南主線恢復雙軌，直至該線與西部海岸線的交匯站聖丹尼斯（St Denys）。
在修咸頓諾森（Northam），有一支線向南延伸，通往修咸頓南部的碼頭。該支線原本亦通往倫敦和修咸頓鐵路最初的南端總站：修咸頓諾森路站。西南主線則於諾森轉向西邊，並在穿過一條隧道後抵達修咸頓中央車站。
該線在通往韋茅斯的大部分路程中仍然是雙線，但莫頓（Moreton）和多切斯特南之間有一段單線路段，該段鐵路限制了運力。
西南主線由倫敦到沃金的路段已於第二次世界大戰前由倫敦和西南鐵路公司及其繼承者南部鐵路公司完成電氣化。英國鐵路於 1967 年完成沃金至伯恩茅斯 / 伯恩茅斯車輛基地段的電氣化工程；並於 1988 年將電氣化路段延伸至韋茅斯。
現時西南主線上營運的列車型號為英國鐵路444型和英國鐵路450型。
西南主線 服務
本線大部分客運服務目前由西南鐵路公司營運。英國縱貫鐵路、大西部鐵路和南方鐵路也有使用此線的部分路段營運列車服務。
主要在該線運行的區間 / 城際西南鐵路列車服務包括:
西南鐵路部分區間 / 通勤列車服務亦有途經本線：
此外，以倫敦滑鐵盧為起訖站、經朴茨茅斯直達線或西英格蘭主線的西南鐵路城際列車均會使用西南主線倫敦滑鐵盧至沃金段：
此外，英國縱貫鐵路、大西部鐵路和南方鐵路也使用此線的部分路段營運列車服務，三者於西南主線營運的列車均會服務修咸頓中央車站。
其中縱貫鐵路的上述列車服務在貝辛斯托克離開西南主線後，會經雷丁-貝辛斯托克線前往雷丁。
西南主線 未來發展
2011 年 7 月，英國鐵路網公司在其倫敦和東南路線利用戰略(RUS) 中建議在克拉珀姆交匯站和瑟比頓之間的四軌線路中央新增第五條軌道，這被認為在現有的可利用土地範圍內是可行的，且被視為提供更大的路線容量的最切實可行的方式。新增的軌道將使高峰時段最多可增開 8 列火車。該計劃還需要將現有軌道修正成更靈活的軌道運用(如道岔移位)，並修改溫莎線軌道系統以允許主線列車在本線上使用。在RUS中被認為是不可行的其他選項包括利用雙層列車營運本線、在沃金建造立體交匯路段以提升列車速度、以及引入 12 至 16 節車廂的列車。
歐瑟萬扎聖殿
歐瑟萬扎聖殿（Basilica dell'Osservanza）是義大利托斯卡納大區城市錫耶納的一座教堂建築。教堂的外觀是文藝復興式風格。
歐瑟萬扎聖殿 历史
這座教堂自1420年開始修建，奉獻於1451年，並在1490年時竣工。
1554年，教堂在戰爭中被破壞，但後來得到重建。
二戰期間，該教堂在1944年的一場空襲中幾乎被毀。
但戰後通過照片和證據得到重建。
43°20′00″N 11°20′21″E﻿ / ﻿43.3333°N 11.3393°E﻿ / 43.3333; 11.3393
沙穆耶
沙穆耶（法語：，法語發音：[ʃamujɛ]）是法国上马恩省的一个市镇，位于该省北部，属于圣迪济耶区。
沙穆耶 地理
沙穆耶（48°36'21"N, 5°2'39"E）面积7.81 平方千米，位于法国大東部大區上马恩省，该省份为法国东北部内陆省份，北起马恩省和默兹省，西接奥布省，西南接科多尔省，东南接上索恩省，东临孚日省。
与沙穆耶接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：厄尔维尔-比安维尔、纳尔西、马恩河畔罗什、昂塞维尔、库桑斯莱福日。
沙穆耶的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
沙穆耶 行政
沙穆耶的邮政编码为52410，INSEE市镇编码为52099。
沙穆耶 政治
沙穆耶所属的省级选区为厄尔维尔-比安维尔县。
沙穆耶 人口
沙穆耶于2022年1月1日时的人口数量为725人。
森塞特火山口
森塞特火山口（英語：）是一座火山渣錐，位于美国亚利桑那州的弗拉格斯塔夫。该火山口位于森塞特火山口国家保护区（英語：）以内。森塞特火山口是圣弗朗西斯科火山场（靠近附近的圣弗朗西斯科峰）中最新的一处火山口。
行骗天下JP
信用欺詐師JP（日語：）是日本富士電視台2018年春季的月九連續劇。编剧是曾經寫過《Legal High》的古泽良太，主演為長澤雅美，搭檔的重要演員還有東出昌大與小日向文世。2019年5月18日(電影版日本上映時間翌日)播出特別篇《信用詐欺師JP：運勢篇》，加入北村一輝、中山美穗及廣末涼子等演員，作為富士電視台開台60周年特別企劃播出。
行骗天下JP
這齣戲是長澤雅美睽違11年以來，再度主演富士電視台的月9檔連續劇，上一次為2007年的《求婚大作戰》。而日版《信用詐欺師JP》也確定將以古澤的腳本，同時翻拍成具有在地文化的韓國版編號《KR》及中國版《CN》的電視劇。日方製作團隊於第九集播出日確定將進行以香港為舞台的電影版「浪漫篇」製作，並於翌年5月17日上映。香港方面則於2019年7月25日以《信用詐欺師JP：香港浪漫篇》為題上映。而第二部電影《信用詐欺師JP：公主篇》於2020年5月1日在日本公映，加入關水渚及徐若瑄等演員。第三部電影《信用詐欺師JP：英雄篇》於2022年1月14日在日本公映，角色方面加入老牌演員松重豐，香港上映時間為2022年10月13日。2025年4月下旬宣佈第四部電影將於2026年春季開拍。另外，根據本劇改編的韓劇《行騙天下KR》在2025年9月6日於全球Prime Video上架。
台灣電視台首播在WakuWaku Japan頻道，播映日期為2018年4月15日起每週日同步連載，網路串流方面有提供雙語字幕的 KKTV 與提供中文字幕的愛奇藝台灣站進行當季放送。LiTV 線上影視全套上架。
本剧主要讲述三名信用詐欺师（英語：）凭借各自之头脑，用各种异想天开的计划从利慾薰心的惡人們手中骗取钱财的單元劇故事。
纳瓦布干吉乌帕齐拉 (达卡县)
纳瓦布干吉（孟加拉語：，）是孟加拉国达卡专区达卡县的一个乌帕齐拉。
根据1991年的孟加拉国人口普查，纳瓦布干吉总人口为269189人，其中男性人口占总人口的49.31%，女性占50.69%。18岁以上的人口为134813人。
罗贝尔马尼
罗贝尔马尼（法語：，法語發音：[ʁɔbɛʁ maɲi]）是法国上马恩省的一个旧市镇，属于圣迪济耶区。罗贝尔马尼曾于1972年与市镇拉讷维尔阿雷米合并为市镇罗贝尔马尼-拉讷维尔阿雷米。2012年，罗贝尔马尼-拉讷维尔阿雷米拆分回原来的两市镇。2016年1月1日，罗贝尔马尼和相邻的代尔地区蒙捷合并为新市镇拉波特迪代尔（）。
罗贝尔马尼 地理
罗贝尔马尼（48°27'41"N, 4°50'48"E）面积19.44 平方千米，位于法国大東部大區上马恩省，该省份为法国东北部内陆省份，北起马恩省和默兹省，西接奥布省，西南接科多尔省，东南接上索恩省，东临孚日省。
与罗贝尔马尼接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：巴伊欧福日、拉讷维尔阿雷米、梅尔特吕、索姆瓦尔、蒂约、瓦耶孔特、代尔地区蒙捷。
罗贝尔马尼的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
罗贝尔马尼 行政
罗贝尔马尼的邮政编码为52220，INSEE市镇编码为52427。
罗贝尔马尼 人口
罗贝尔马尼于2018年1月1日时的人口数量为324人。
釋巨岷
釋巨岷（877年—949年），俗姓任，西河郡（今中國內蒙古鄂爾多斯東南）人，為後漢太原崇福寺沙門 。
釋巨岷 生平
巨岷法師的父親精通六藝隱居鄉里，母親王氏皈依三寶，自從懷岷法師後更樂於求福布施行善而產下岷法師。法師年滿七歲志氣敦厚篤實，見佛寺中佛像便泪然淚下，父母知道他有宿世因緣，到了寺中便忘了回家。到西河郡的淨心院拜見宣遠論師，巨岷法師一心志求出家，苦苦哀求論師攝受，父母知道無法阻擋他的志願，便同意法師出家 。
法師年僅十歲就誦完《法華經》及《維摩詰所說經》，並堅持每日持誦十卷不斷，他的精進道心與老修行者無有差別。之後在宣遠論師的教導下，學習戒律的開遮持犯，貫通大乘法要理趣及經論精要，深通《大般涅槃經》兼習《因明論》，博覽群書，得義精深。
釋巨岷 生平
乾祐元年（948年），後漢高祖劉知遠以龍潛晉土之日，因尊仰巨岷法師，親自頒賜紫衣袈裟，賜號圓智大師，後續下詔宣巨岷法師住持崇福寺講堂院，並擔任內僧正的職務。。
乾祐二年（949年）十一月五日，法師無疾而終，世壽九十三歲，法臘五十四。四眾弟子悲傷不捨，依照印度荼毘火化之禮，大眾感念法師的恩德，延途執旛幢花蓋、噴灑香水送行的人佈滿郊道。一時烏雲蔽日，火未熄滅，大眾都捧著寶瓶等待盛裝舍利，得到舍利者也隨著各自的因緣，或多或少、或大或小，還有個別得到遺骨者，後具表上奏，漢隱帝勅令葬於西山天龍寺，啟建達識石塔，以官禮供養。
刘凌志
刘凌志（1978年2月16日—）是一位中国男演员。
刘凌志 生平
1978年出生于山西，毕业于山西省职业艺术学院。
迈门辛专区
迈门辛专区（孟加拉語：），是孟加拉国8個专区之一，面積 10,485 km²，人口 11,370,000（2011年）。它創建於2015年，原為達卡專區的北部。首府是位於邁門辛縣的迈门辛市。
2015年9月14日，迈门辛正式宣布成立，是由之前四个县组成。
Ꚉ
Ꚉ ꚉ（Dzze；斜體：Ꚉ ꚉ）是一個西里爾字母，曾被用於舊的阿布哈茲語、舊奧塞梯語，與舊的科米語字母表中。
Ꚉ 音值
音值通常表示濁齒齦塞擦音(/d͡z/)。亦可用/дз/替代之。
库米拉专区
库米拉专区（孟加拉語：，英語：）是孟加拉国規劃中的一个专区，為目前吉大港專區的西北部。该专区將包括婆羅門巴里亞縣、庫米拉縣、堅德布爾縣、諾阿卡利縣、費尼縣及羅基布爾縣，首府是库米拉市。
其覆盖地区面积12,848.53 km2（4,960.85 sq mi），2011年总人口为16,708,000人。
Ԫ
Ԫ ԫ（Dzzhe；斜體：Ԫ ԫ）是一個西里爾字母，其形狀為西里爾字母Д д與Ж ж的連字。
此字母曾被用於舊的阿布哈茲語與舊的奧塞提亞語字母表中，其代表的音值為濁顎齦塞擦音 /d͡ʒ/。這個字母於羅馬化時通常轉寫為⟨⟩。
张蕾 (主持人)
張蕾（1979年4月1日—），山西阳泉人，原中国中央电视台主持人，北京电影学院视听传媒学院副教授，中国共产党党员（2001年—）。
张蕾 (主持人) 生平
張蕾毕业于中国传媒大学播音与主持专业，硕士毕业于北京大学。2006年参加《挑战主持人》，从11000余名选手中脱颖而出获得第一名，当场签约央视。随后，她进入《欢乐中国行》做了4年外景主持人。此后曾担任《国庆七天乐》、《综艺盛典》、《欢乐英雄》等节目以及多档大型晚会的主持工作，如2017年央视春晚桂林分会场主持人。
2017年开设微信公众号“100种生活之美”，分享生活中的美学理念。
2023年4月，从央视离职，后与抖音联手打造了首档文化名人直播对谈节目《书行者》。2024年，成为北京电影学院视听传媒学院副教授。
张蕾 (主持人) 家庭
2013年，网友“潘左秋右”和《南都娱乐周刊》官方微博爆料称，张蕾与50多岁的铁矿大亨、沃源集团董事长王吉财完婚，媒人为央视主播毕福剑。2018年2月，张蕾在中国日报网的专访中对此传言予以否认。
Ԭ
Ԭ ԭ（Dche；斜體：Ԭ ԭ是一個西里爾字母，其形狀為其形狀為西里爾字母Д д與Ч ч的連字。
此字母曾被用於舊的科米語字母表中，所代表的音值為濁齦顎塞擦音 /d͡ʑ/。於羅馬化時通常轉寫為⟨đ⟩。
北朝太宰、太師、太傅、太保列表
汪士鐸《南北史補志未刊稿·職官志第一》：「太師，古官。……晉以景帝諱改為太宰，以安平王孚居焉。 孚增兵凱士，營軍、刺姦、五曹皆置屬，並為掾屬十人。 南齊、陳以為贈，梁、後魏、北齊，後周皆有之，隋無。」又載：「太傅，古官。畢公為之。漢、魏、晉、宋皆有焉。 晉楊駿增祭酒為四人，兵曹分為左、右、法、金、田、集、水、戎、車、馬十曹，皆置屬，為掾屬二十人。按漢東京太傅無長史，有掾屬十人、御屬一人、令史十二人，不知皆何曹也。晉、宋金章紫綬，進賢三梁冠，介幘，絳朝服，佩山玄玉。 南齊、梁、後魏、北齊、後周皆有。 後魏以上黨王天穆為太宰，增佐吏。 陳為贈。」亦載：「太保，古官。……宋、梁、後魏、北齊、後周、隋有之；南齊無；陳以為贈。」今據《魏書》、《北齊書》、《周書》作此表，在位年數不足一年者，按一年計算。
北朝太宰、太師、太傅、太保列表 太宰
《魏書·卷四上·世祖紀第四上》載：「（神䴥三年七月）庚子，詔大鴻臚卿杜超假節、都督冀定相三州諸軍事、行征南大將軍、太宰，進爵為王，鎮鄴，為諸軍節度。」
北朝太宰、太師、太傅、太保列表 太師
《魏書·卷七下·高祖紀第七下》載：「（太和十九年三月）戊子，太師馮熙薨。」
北朝太宰、太師、太傅、太保列表 太傅
《魏書·卷六·顯祖紀第六》載：「（皇興二年六月庚辰）以昌黎王馮熙為太傅。」
北朝太宰、太師、太傅、太保列表 太保
《魏書·卷四下·世祖紀第四下》載：「（太平真君三年）十有二月辛巳，侍中、太保、襄城公盧魯元薨。」
圣玛利亚法瓦堂
圣玛利亚法瓦堂（Santa Maria della Fava）是一座古老的罗马天主教教堂，位于意大利威尼斯城堡区。
圣玛利亚法瓦堂 名稱由來
教堂、桥梁和广场名称的后缀“法瓦”（意为“豆子”）有多种解释。一种解释是，威尼斯的这个地区曾是豆类贸易或豆饼糕点店的所在地。一个更精彩的故事说道，一个走私盐和豆子的男人在此被捕，当他跪在墙上的圣母像前，他包里的盐不见了，从而逃脱了监禁。 后来建造了这座教堂，供奉这幅神奇的圣像。最后，该堂可能得名于费拉拉的法瓦家族。
圣玛利亚法瓦堂 歷史
该地点原来的教堂完成于1500年。后来属于圣斐理伯·内里（Phillip Neri）修会。我们今天看到的重建但未完成的教堂，是由安东尼奥加斯帕里在1711年设计，而后殿和祭衣间（1750年）则是由乔治马萨里完成的。
圣玛利亚法瓦堂 陳列物品
教堂的内部有著名的祭台画，乔凡尼·巴蒂斯塔·提埃坡罗的“圣亚纳、年轻的圣母和圣若亚敬（Gioacchino）”（1732年）。堂内还有皮亚泽塔的“圣母与圣斐理伯·内里”。约瑟夫·伯纳迪（Giuseppe Bernardi）雕刻了一系列的圣徒雕像。祭台是由马萨里设计，两侧的天使则是由乔凡尼·玛丽亚·莫拉特（Giovanni Maria Morlaiter）设计。
圣玛利亚法瓦堂 参考
Notizie storiche delle chiese e monasteri di Venezia, e di Torcello, tratte dalle chiese veneziane, Torecellane..., Stamperia del Seminario, Appresso Giovanni Manfrè, Padua.  By Flaminio Cornaro (1758) page 89-92.（页面存档备份，存于）
圣玛利亚哭泣堂
圣玛利亚哭泣堂（Santa Maria del Pianto）是意大利威尼斯一座罗马天主教教堂，晚期巴洛克风格，八角形，由巴尔达萨雷·隆盖纳（Baldassare Longhena）设计，并受到隆盖纳在威尼斯大运河畔的安康圣母圣殿的启发。
该堂及圣母忠仆会修女院创建于1647年，作为反对奥斯曼帝国战争的前奏。修女院遵守奥斯定会会规，于1658年完成，教堂于1687年祝圣，供奉流泪圣母和圣若瑟。1810年，修会被取缔，教堂关闭，在1842年重新开放。
流浪汉圣玛利亚堂
流浪汉圣玛利亚堂（Santa Maria dei Derelitti）俗称奥斯佩达莱托（Ospedaletto）教堂，是一座文艺复兴风格的前教堂，位于意大利威尼斯城堡区。
流浪汉圣玛利亚堂 历史
该堂始于1575年，毗邻一家建于1528年，照顾穷人和残疾孤儿的医院。其设计和布局受到 安德烈亚·帕拉弟奥的影响，装饰华丽的巴洛克式立面由巴尔达萨雷·隆盖纳（Baldassare Longhena）完成，还包括了鸠斯多·科尔特（Giusto Le Court）的雕塑。
中殿还有雅格布瓜拉纳（Jacopo Guarana）和阿古斯蒂诺・门戈齐·科隆纳 (杰罗拉莫·门戈齐·科隆纳之子)的壁画，以及小帕尔马、乔凡尼·巴蒂斯塔·提埃坡罗、约翰·卡尔·洛思（Johann Carl Loth）和彼得洛·利比（Pietro Liberi）的作品。
直到19世纪，该堂才有一个由孤儿组成的唱诗班，这些儿童安置在隔壁。 2016年，该堂现在用于音乐会。
合肥经济技术开发区
合肥经济技术开发区（简称：合肥经开区）是位于中国安徽省合肥市的国家级经济技术开发区，位于合肥市西南部。合肥经济技术开发区成立于1993年4月3日，2000年2月，晋升为国家级经济技术开发区。合肥经济技术开发区实有人口53.2万人，代管蜀山区的高刘街道及芙蓉、莲花、临湖、海恒、锦绣等五个街镇级社区，并设有合肥出口加工区和合肥空港经济示范区，综合发展水平在全国219家国家级开发区中排名第13位。
合肥经济技术开发区 行政区划
下辖以下地区：
莲花社区管理委员会、​芙蓉社区管理委员会、​锦绣社区管理委员会、​海恒社区管理委员会、​临湖社区管理委员会、​高刘街道办事处、​新港工业园和​合淮合作区。
丹比郡
丹比郡是過去位於日本河內國的郡，在平安時代後期被分割為丹北郡和丹南郡兩郡。
過去丹比郡的範圍幫括現在的松原市、大阪狹山市全部地區、堺市東區、美原區全部地區、八尾市的大部分地區、大阪市平野區和東住吉區的南部區域、羽曳野市西部地區、藤井寺市西南部地區。
丹比郡 歷史
根據10世紀的『和名類聚抄』記載，丹比郡下轄有：狹山鄉、菅生鄉、黑山鄉、野中鄉、丹上鄉、丹下鄉、田邑鄉、八下鄉、依羅鄉、三宅鄉、土師鄉，在平安時代後期被分割為丹北郡和丹南郡，其中狹山鄉、菅生鄉、黑山鄉、野中鄉、丹上鄉、丹下鄉、田邑鄉7鄉被劃為丹南郡，八下鄉、依羅鄉、三宅鄉、土師鄉4鄉化為丹北郡；但此後八下鄉又從丹北郡中分出，獨立設置為八上郡。
朝代 (2017年電視劇)
《朝代》（英語：）是一部美国黄金时段肥皂電視劇，改編自1980年代黃金時段同名肥皂電視劇錦繡豪門。由喬什·施瓦茨、斯蒂芬妮·薩維奇和莎莉·帕特里克開發，第一季由伊麗莎白·吉利斯飾演法倫·卡林頓（Fallon），格蘭·蕭飾演她的父親布雷克·卡林頓（Blake），娜莎莉・凱麗飾演布雷克的新婚妻子克莉絲朵（Cristal），詹姆斯·麥凱飾演他的兒子史蒂芬（Steven），羅伯特・克里斯多夫・賴利飾演司機麥克・寇漢（Michael Culhane）, 薩姆·阿德高柯飾演科技億萬富翁傑夫・寇比（Jeff Colby），拉斐爾·德·拉·富恩特飾演山姆・瓊（Sam “Sammy Jo” Jones），克莉絲朵的侄子和史蒂芬的情人，阿蘭·戴爾飾演喬瑟夫（Joseph Anders），卡林頓家族的管家。
朝代 (2017年電視劇)
該系列後來介紹了艾莉克絲·卡林頓（妮可萊特·謝里登/伊蓮·亨德里克斯飾），布萊克和傑夫的前妻，亞當、史蒂芬、法倫和阿曼達的母親；安德斯的女兒柯比（麥蒂森·布朗飾）；布雷克的第三任妻子克莉絲朵・詹寧斯（安娜·布倫達·孔特雷拉斯/丹妮拉・阿隆索飾）；布雷克和艾莉克絲失踪已久的兒子亞當·卡林頓（山姆·安德伍德飾）；布雷克同父異母的妹妹以及傑夫和莫妮卡的母親多米尼克·德弗勞克斯（邁克爾·米歇爾飾）；法倫的丈夫連恩·雷德利（亞當·胡伯); 還有艾莉克絲的秘密女兒阿曼達·卡林頓（伊麗莎・班奈特飾）。
該試播集於2016年9月宣布，並於2017年5月被訂購。《朝代》於2017年10月11日在美國CW首播，一天後在Netflix上全球首播。2017年11月8日，美國CW接手《朝代》，全季共22集。2021年2月3日，該劇續訂第五季，同年12月20日首播。2022年5月，宣布第五季為最後一季。最後一集於2022年9月16日播出
朝代 (2017年電視劇) 劇情概要
法倫和史蒂芬·卡林頓得知他們的億萬富翁父親布雷克與公司員工克莉絲朵訂婚。當法倫試圖將這對夫婦分開的陰謀適得其反並讓她失去了晉昇機會時，她與布雷克的死對頭和前僱員傑夫·寇比結盟，並獨自出擊。與此同時，克莉絲朵投機取巧的侄子山姆的到來——他與史蒂芬產生了浪漫關係——有可能揭露克莉絲朵的陰暗過去。在克莉絲朵的前情人可疑的死亡後，卡林頓一家形成了統一戰線，但豪宅裡的事情並沒有長久保持和諧。後來，更多的卡林頓家庭成員帶著他們自己的議程回到亞特蘭大，包括布雷克的前妻艾莉克絲、史蒂芬和法倫的母親；亞當、布雷克和亞歷克西斯失踪已久的兒子；多米尼克，布雷克同父異母的妹妹，傑夫和莫妮卡的母親；還有阿曼達，艾莉克絲與布雷克的第四個孩子，她對他保密。
重新啟動更新了1980年代原版的幾個元素，包括將設置從科羅拉多州的丹佛搬到佐治亞州的亞特蘭大；讓史蒂芬的同性戀對布雷克來說不是問題；並將淘金者薩米喬從一個女人變成一個男同性戀。此外，在新系列中，布雷克的新婚妻子和侄子都是拉丁美洲人，司機麥克·寇漢和寇比一家都是非裔美國人。
圣玛利亚天主之母堂
圣玛利亚天主之母堂（Santa Maria Mater Domini）是一座文艺复兴风格的教堂，位于意大利威尼斯圣十字区。
圣玛利亚天主之母堂 历史
该堂最早可追溯到公元十世纪。目前内部的建筑师并不完全确定。立面是Jacopo Sansovino的作品。第二祭台有文琴佐·卡泰纳的“圣加大肋纳的异象”，以及弗朗切斯科·比索洛的“主显圣容”。
在入口的左侧，是Giovanni da Pisa的圣母浮雕；右边第一个祭台，是Lorenzo Bregno和Antonio Minelli的雕塑;在右耳堂是丁托列托的“寻获十字架”；对面是Bonifazio dei Pitati的“最后的晚餐”；下方是拜占庭圣母浮雕。
合肥高新技术产业开发区
合肥高新技术产业开发区（简称合肥高新区）是位于中国安徽省合肥市西部的国家级高新技术产业开发区。该区成立于1991年，是国务院首批设立的国家级高新区，面积128平方公里，常住人口20余万。合肥高新技术产业开发区代管蜀山区的天乐、兴园、蜀麓、长宁、城西桥等五个街镇级社区，2016年，在全国国家高新区综合排名中位居第7位。
合肥高新技术产业开发区 行政区划
下辖以下地区：
天乐社区服务中心、​兴园社区服务中心、​蜀麓社区服务中心、​长宁社区服务中心、​小庙托管区和​城西桥社区服务中心。
信号理论
演化生物学的信號理論是一門研究同物種間與跨物種之交流方式的理論學問。此理論的中心問題是：如果生物間有性擇等利益衝突時，他們會如預期地產生誠實的信號（不假設其刻意產生）還是欺騙。数学模型描述了信號如何為进化稳定对策做出貢獻。
雌性在擇偶時會發出信號，使雄性用於宣傳自己的信號感受到選擇壓力。信號會因接收者調整行為，持續進化以利於發信者。信號可能真實，並有助於適應接收者。但也能發出假信號來欺騙，這可以短暫利於發信者，但也伴隨著破壞整個信號系統的風險。
信號是作用於個體與基因層面還是群體層面的問題，生物學家理查德·道金斯認為個體會更好地演進和接收信號，甚至抵抗信號。Amotz Zahavi認為，欺騙行為可以透過障礙原則來控制，如障礙賽中最好的馬匹需承受最大的障礙重量。根據Zahavi的理論，像雄孔雀這種發信者有「尾巴」這種真正的障礙，生產成本很高。此生物系統穩定，因為大型華麗的尾巴是誠實的信號。生物學家試圖驗證障礙原則，但結果不一致。數學生物學家羅納德·愛爾默·費雪分析了每個基因對誠實信號貢獻兩份訊息（染色體倍性），表明在性擇中可能發生失控效應。演化敏感地依賴於成本和收益的平衡。
信号理论
此現象也發生於人類，研究人員研究包括年輕人冒險，獵取大型野生動物和昂貴的宗教儀式等行為，似乎有資格成為昂貴的誠實信號。
信号理论 性擇
當動物選擇配偶時，信號等性狀會受到進化壓力影響。例如，雄灰樹蛙發出聲響吸引雌性。當雌性因某種特定得叫聲而選擇雄性，就會將此信號的特定特徵繁衍下去。信號可以是其叫聲本身、叫聲的強度、叫聲的變化形式、叫聲的重複率等。各種假說試圖解釋為什麼雌性會選擇此一特定叫聲。感官開發假說認為，雌性接收者中已存在的偏好可以驅動雄性發送者的信號演變，與隱含偏好假說類似。隱性偏好假說認為成功吸引的叫聲能夠更好地契合某些雌性的隱性偏好。發信者有時會演變出多重性徵，而接收者也演變出多樣性徵偏好。
信号理论 高成本信号与费舍尔二倍体动态
通过建立有许多简化条件的信号博弈的策略模型，人们得以探究成本如何控制可观察的信号与不可观察的信号发送者的特性之间的「诚实」关系。这些模型经常应用于二倍体动物的性选择信号发送中，但它们很少包含一个由数学生物学家罗纳德·艾尔默·费希尔于二十世纪初发现的关于二倍体动物有性繁殖的事实：如果存在与雌性的挑剔程度相关联的「偏好基因」，以及与雄性的显示特征相关联的「信号基因」，更挑剔的雌性会倾向于跟特征更明显的雄性交配。数代更迭下来，特征更明显的雄性后代会携带与更挑剔的雌性后代相关联的基因，更挑剔的雌性后代也会携带跟特征更明显的雄性后代相关联的基因。这就会引发一个被称为「费舍尔氏失控理论」的进化动态，其中雄性的特征会更加明显。罗素兰德以一个数量遗传学模型来探究了这个问题，发现费舍尔二倍体动态对于发出信号和寻找信号的成本敏感。其他模型既包含了高成本信号又包含了费舍尔失控理论。这些模型显示如果适应度取决于存活和繁殖，（在常规模型中）拥有更吸引异性的雄性后代和更挑剔的雌性后代可以是适应性的，将适应度作出与拥有健康后代相应的提升。