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K819/820次列车 列车编组
K819/820次列车停運前使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属成都铁路局重慶车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬臥车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬座车7辆、行李车1辆。
K819/820次列车 机车交路
K819/820次列车全程使用电力机车牵引，北京西至郑州间使用郑州铁路局郑州机务段的和谐1D型电力机车或和諧3C型电力机车；郑州至襄陽间使用武漢铁路局襄陽机务段的和諧3C型电力机车，襄陽至重慶西間使用成都铁路局重慶机务段的韶山7C型电力机车。
獵殺幽靈寫手 (小說)
《獵殺幽靈寫手》（英語：）是暢銷英國小說家及記者羅伯特·哈里斯所寫的當代政治驚悚小說。2010年，小說被改編成電影《》，由羅曼·波蘭斯基執導，主演是皮雅斯·布士南。波蘭斯基和哈里斯共同編劇。
獵殺幽靈寫手 (小說) 內容簡介
為英國前首相Adam Lang代筆回憶錄的前寫手Mike McAra意外死亡，留下一份未完成的初稿。回憶錄的預付版稅高達一千萬美金，寫手酬勞則有二十五萬美金；從未透露名字的幽靈（The Ghost），事業不太順遂，視這份工作為千載難逢的大好機會。他搬到美國東岸與世隔絕的海邊別墅，專心採訪與寫作。但Lang接受採訪時的說辭前後不一，他的說法也無法與文獻相印證，回憶錄的初稿內容猶如廢紙，毫無出版價值。再加上Lang被指控應接受國際法庭審判，Lang的名聲全維繫在幽靈代筆的回憶錄上。
幽靈認為Lang被指控的理由並不單純，種種線索令他懷疑一切並非巧合，真相隱藏在前任寫手所遺留的未完成手稿內，幽靈因此成為下一個被滅口的頭號目標。
029
029（日語：），日本插畫家。主要負責輕小說的插畫。
029 人物、風格
喜歡肉和羊駝。
色彩對比和著色的平衡運用，以可愛和圓潤的畫風為特徵。
费斯·利奇
费斯·伊冯娜·利奇（英語：，1941年3月31日—2013年9月14日）是澳大利亚女子自由泳运动员，曾在墨尔本举办的1956年奥运会上赢得4×100米自由泳接力赛金牌和100米自由泳铜牌。
利奇身材高挑而苗条，以游泳动作优雅闻名。她在婴儿期饱受肠胃功能失调的困扰，所以童年时就开始游泳锻炼体力。她连续打破多项少儿组游泳纪录，知名度迅速提升。1955年，年仅13岁的利奇在110码自由泳项目夺冠，成为澳大利亚历史上最年轻的全国游泳冠军。同年她还两次打破100码自由泳的国内纪录，成为1956年奥运会选拔赛的种子选手。利奇此时受到疾病困扰，未能参与1956年的全国游泳锦标赛，但她及时复原，顺利取得100米自由泳个人赛和接力赛的入场券。奥运会在墨尔本拉开帷幕后，利奇总体表现稳定，先在个人赛后半截發力冲刺取得铜牌，确保澳大利亚队包揽该项目全部奖牌，然后又在接力赛第二个下水，帮助澳大利亚队夺冠并刷新世界纪录。墨尔本奥运会结束后，年仅15岁的利奇决定退役，据她本人所述，如此年轻就选择退役主要是因为难以忍受比赛引起的焦虑。
费斯·利奇 早年经历
费斯·利奇于1941年3月31日在澳大利亚维多利亚州中部城市本迪戈出生，是家中第二个孩子，父亲名為杰西·弗朗西斯·利奇（），母亲名為约翰斯通·梅尔摩尔（）。利奇的姐姐因白血病在两岁那年夭折，所以父母为二女儿起名“费斯”（，意为“信心”）:133。刚出生的利奇体型纤弱，两岁前还有厌食的毛病，母亲只好每小时喂她吃少量食物，家人还曾两次把利奇送到墨尔本的医院抢救。常规医疗手段未能纠正利奇的饮食问题，所以妈妈按自然疗法医师的建议让女儿吃十天斋，之后利奇的食品主要控制在水果、沙拉、蔬菜范围内，并且特别注重摄入甜菜根汁和胡萝卜汁。:133
费斯·利奇 早年经历
虽然身体健康有所改善，但利奇的体型依旧瘦弱，而且驼背严重。为了增强女儿的体力和信心，父母先送她去学芭蕾舞，然后再尝试游泳，母亲当年还曾是竞技游泳运动员。利奇六岁时就被送去学习游泳课程，家人则在莫宁顿半岛度假。她师从前欧洲游泳冠军格斯·弗勒利希（），后者还是澳大利亚奥运会奖牌得主朱迪-乔伊·戴维斯（）的教练。虽然起步较慢，但利奇第二年就有显著改善，在维多利亚州锦标赛上一展实力，以17.4秒刷新8岁以下组25码自由泳项目的州纪录。次年，她又以15.7秒完成25码项目，比当年的戴维斯要快3秒之多。利奇继续稳步前进，从9岁到13岁每年都夺得州冠军，而且不断创下新纪录，速度往往比同龄男子选手还快。:133
费斯·利奇 早年经历
利奇和家人住在本迪戈，同时在营山小学就读，每年只能到弗勒利希那里训练三次，所以她的练习很大程度上需要依赖旱地模拟设施，例如连在厨房门上的滑轮等:133。12岁时，她就以1分7.1秒游完110码，创下该年龄段女子游泳速度的非正式世界纪录:134。这样优异的成绩促使父母在墨尔本租下公寓，以便女儿能定期接受弗勒利希的训练。利奇和母亲一起搬到墨尔本，父亲则留在本迪戈经营家族的珠宝生意。从1954年开始，利奇进入圣迈克尔女子文法学校就读，同时每天都同弗勒利希在墨尔本市浴场训练:134。定期训练很快迎来回报，利奇在1955年维多利亚州锦标赛上赢得110码和220码自由泳项目（不分年龄段组）冠军，成绩分别是1分7.2秒和2分39.3秒，两项都刷新州纪录:134。接下来年仅13岁的她又进军全国锦标赛，以1分7.6秒夺得110码自由泳个人赛（不分年龄段组）冠军，成为澳大利亚历史上最年轻的全国冠军，还在少年组110码和220码比赛中夺魁:134。
弗勒利希本人不推荐长距离训练，为学徒设计短距离课程，所以利奇的游法同其他大部分选手不同。她每天只训练一次，距离不超过三公里。弗勒利希不会在学徒感觉疲劳时敦促她继续游泳，注重行程机制切实有效，再由利奇用修长的手臂和优美的动作来完成。身高一米八的利奇体重只有57公斤，肩膀宽阔，手大脚大，臀部较为纤细，修长且呈流线型的身材为她赢得绰号“飞鱼”（）。:134受背部错位导致的脊椎问题影响，她不能像许多自由泳选手一样采用效果显著的翻腾转体动作，只能使用速度較慢的接触转体:134。
费斯·利奇 入选国家队
1955年8月，利奇以1分5秒创下110码自由泳项目的新纪录，并且10月又以1分4.8秒刷新，这样的好成绩促使媒体认定她是墨尔本奥运会的种子选手。但是，利奇在1956年因病入院，没有机会卫冕全国冠军称号。幸而她及时恢复，以1分4.6秒刷新少年组100米自由泳项目纪录，比唐·弗雷泽（）的世界纪录只差0.1秒。一个月后，再度同弗雷泽和洛兰·克拉普（）交手的利奇又一次游出1分4.6秒，此次她终于获胜。:134
利奇入选奥运代表队后，澳大利亚游泳联盟同意她不必像其它选手一样远赴汤斯维尔的国家集训营，可以留在知晓她饮食安排的弗勒利希身边继续训练:134。10月，她在墨尔本同其他队员汇合，参加最终选拔。弗雷泽和克拉普在100米自由泳项目上有很大优势，利奇则在两项比赛中分列第二和第三名。与弗雷泽、克拉普和玛格丽特·吉布森（）合作打破女子4×100米自由泳接力项目的世界冠军后，利奇和另外两名选手拿到澳大利亚奥运代表团参加100米自由泳比赛的入场券，还和另外五名运动员获选参加4×100米自由泳接力比赛。:134
费斯·利奇 1956年夏季奥运会
奥运会开幕后，利奇首先参加100米自由泳预赛，外界认为她和弗雷泽、克拉普是所有参赛选手中的三强:134，并且弗雷泽和克拉普更要强得多。三人都赢得预赛顺利晋级，利奇的成绩是1分4.9秒，比入围下限要快1.6秒，在所有选手中排第三，仅次于比她还要快1.5秒或以上的弗雷泽和克拉普。半决赛时利奇和弗雷泽分在同一组，以1分5.2秒排第二，仅次于弗雷泽，但还不及另一组的克拉普，在两组所有选手中排第三。半决赛的比赛结果同预赛接近，弗雷泽和克拉普都比另外六名入围选手快两秒以上，这六人间的最大差距也只有0.8秒。
澳大利亚队在决赛中的发挥同半决赛和预赛大同小异，弗雷泽和克拉普依旧遥遥领先，分别以1分2秒和1分2.3秒夺得冠、亚军，利奇则在最后25米冲刺时超越美国队的琼·罗萨扎（），以1分5.1秒摘得铜牌。比赛中季军的争夺非常激烈，利奇和最后一名游到终点的选手只相差0.7秒。利奇是该项目最年轻的参赛选手，据她回忆表示，走上领奖台最后一个位置的那一刻令她百感交集，特别是前一天晚上目睹澳大利亚队男子选手在同一项目包揽全部奖牌的情况下:134。
费斯·利奇 1956年夏季奥运会
由于100米自由泳个人赛中速度最快的三人都是澳大利亚选手，所以她们在对应的接力赛中明顯胜算很大:131，特别是在弗雷泽和克拉普都比其他任何选手要快三秒之多的情况下。利奇起初还不确定是否能参加决赛。弗雷泽和克拉普在12月4日当天休息，剩下的桑德拉·摩根、伊丽莎白·弗雷泽（）、吉布森和利奇四人参加预赛并顺利为澳大利亚队取得决赛资格。利奇游完第二棒的成绩是1分5.9秒，在四名队员中排第二，因此同游出1分5.4秒的摩根一起晋级决赛。:131澳大利亚队在预赛中第一个晋级，在第二轮中以3.1秒的大幅优势胜出，比第一轮预赛中晋级的南非队和美国队分别要快1.8秒和2.3秒。利奇和摩根是队伍中最年轻的两名选手，缺乏无年龄段限制比赛的经验，所以选择两人参加12月6日决赛的决定引发争议。两名选手都只参与一次国内高级赛事，摩根在1956年全国锦标赛上有过两次抢先入水，利奇曾因病重无法出赛。:131
费斯·利奇 1956年夏季奥运会
澳大利亚队在决赛中开局不利，弗雷泽误听到第二声发令枪响，以为有人抢先入水，结果她用1分4秒游完第一棒，比她在100米个人赛决赛中刷下的世界纪录要慢两秒，但即便如此，她也领先美国队的西尔维亚·鲁斯卡（）2.3秒:132。利奇在第二棒的前50米保持领先优势，但后50米呈现下滑趋势，最终以1分5.1秒游完赛程，澳大利亚队的领先优势缩短到0.9秒。利奇此次起步表现很好，但同此前个人赛时的最好成绩相比还是要慢0.4秒。
第三棒的摩根一度被美国选手南希·西蒙斯（）超越，还在距终点还有25米时发生严重失误把头探出水面，结果却在看到美国对手领先一个身位后发起冲刺，最终反而领先0.7秒:136。最后一棒的克拉普进一步拉大领先优势，最终澳大利亚队以4分17.1秒获得金牌并刷新世界纪录。澳大利亚队至此首次成功包揽100米自由泳男子及女子接力和个人赛的金牌，此外只有美国队曾于1920年在安特卫普达成同等目标。澳大利亚此后直到2004年才在雅典再度夺得女子游泳接力比赛冠军。:132
费斯·利奇 退役
1956年奥运会结束后，年仅15岁的利奇决定从竞技游泳事业退休。作为本迪戈历史上首位奥运奖牌得主，她在返回故乡时受到热烈款待。据利奇回忆，奥运村的生活对她来说很不寻常，除了面对大量人流和参与奥运的压力外，这也是她首次远离故乡。医生认为她在比赛前过分紧张，所以支持她退役。利奇身形高大，接下来一度在墨尔本当模特儿，但不久后就返回本迪戈经营家族珠宝生意。:135父亲在20世纪70年代去世后，她成为家族生意的主心骨，之后又把业务转给儿子负责。
利奇与米奇·托伊（）结婚后生有两子，分别起名亚当（）和特洛伊（），她不希望孩子走上竞技游泳之路，担心比赛压力的影响。退役后，她对体育竞技避而远之，但依旧维持健美身材和运动能力:135。此外，她还教导残障儿童学习游泳，部分学徒之后代表澳大利亚参加特殊奥林匹克运动会。
费斯·利奇 退役
退役后，利奇通过志愿工作继续参与奥林匹克运动。1999年7月，她和澳大利亚当时最年长的男子兼一战老兵杰克·洛基特（）获得邀请，参加2000年7月奥林匹克圣火传递到本迪戈的倒计时庆典。2001年，利奇经确诊在颈部患有癌瘤，尺寸和50分硬币接近。经过为期六周的放射治疗，利奇接受手术移除肿瘤。这段经历促使她成为癌症理事会的志愿者，向确诊患上癌症的人们伸出援手。2003年2月，她致电安慰四次获奥运金牌、正处脑溢血恢复期的贝蒂·卡思伯特（）。2006年10月，利奇同1956年的队友约翰·德维特（）一起推出澳大利亚邮政发行的“墨尔本奥运会50年”系列邮票。
2013年9月14日，费斯·利奇在家中去世，享年72岁。2014年，利奇入选悉尼奥林匹克公园水上运动中心的“冠军之路”。
黎覔
黎覔（?—?），五代十国爱州清莲县（今越南河南省青廉县宝泰村）人，是越南前黎朝开国皇帝黎桓的父亲。
黎覔的妻子鄧氏初懷孕时，夢到肚子中生蓮花，不久结果，取出来分给其他人，只有自己不吃，睡醒后，不知道这个梦的意义。后晋天福六年（941年）七月十五日生下黎桓。鄧氏对其他人说：「此兒長成，恐吾不及享其祿。」數年後鄧氏亡，不久，黎覔也去世。太平十一年（980年）黎桓即皇帝位，改元天福元年，追封黎覔為長興王，母鄧氏為皇太后。
上海轨道交通24号线
上海轨道交通24号线是上海地铁一條處於綫網规划研究階段的线路。曾列於《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，其時規劃南起浦東周浦地區，沿錦綉路–芳甸路–北洋涇路走行，隨後進入楊浦區，沿黃浦江西岸北上，最終抵達宝山区的楊行樞紐。
後来吴淞地区规划調整、引入26号线，24号线亦不再進入宝山区；而闵行区提议将该线进一步南延伸。
上海轨道交通24号线 沿革
2017年12月，上海市城市总体规划（2017-2035年）获批，其中包括24号线。
该线路计划走向起自楊行東站，至年家浜路站，与18号线和19号线在江楊南路站换乘，与3号线在淞發路站换乘，与10号线在國帆路站换乘，与20号线在共青森林公園站换乘，与8号线在翔殷路站和浦江鎮站换乘，与12号线在隆昌路站换乘，与14号线在歇浦路站换乘，与6号线在北洋涇路站换乘，与9号线在芳甸路站换乘，与18号线在迎春路站换乘，与2号线在上海科技館站换乘，与7号线在錦綉路站换乘，以及与13号线在下南路站换乘。
鄧太后 (黎覔)
鄧太后（?—?），五代十国爱州清莲县（今越南河南省青廉县宝泰村）人，是越南前黎朝开国皇帝黎桓的母亲，丈夫是黎覔。
鄧氏初懷孕时，夢到肚子中生蓮花，不久结果，取出来分给其他人，只有自己不吃，睡醒后，不知道这个梦的意义。后晋天福六年（941年）七月十五日生下黎桓。鄧氏对其他人说：「此兒長成，恐吾不及享其祿。」數年後鄧氏亡，不久，黎覔也去世。太平十一年（980年）黎桓即皇帝位，改元天福元年，追封黎覔為長興王，鄧氏為皇太后。
閩南語合音
台語合音、閩南語合音 是存在於閩南語系中的「合音」用法。關於合音之定義，根據中華民國教育部之《臺灣台語常用詞辭典》，是一個將前一字之聲母與後一字之韻母結合為單一音節的多音節字詞。合音多為二字合為一音，亦存有三字合為一音的例子，是一種自然的語音變化現象。多數的閩南語合音詞的原始表記依然能夠被清楚辨認，然而有些卻已完全取代原始的多音節詞彙，成為一個全新的單音節詞彙。對於閩南語的合音字詞如何被「分解」以及其用字尚存在許多爭議，因此在《臺灣台語常用詞辭典》中以收錄原始多音節詞彙為主。
千田衛人
千田衛人，日本漫畫家、插畫家。舊筆名「08（）」。
千田衛人 人物簡介
2009年以《》在史克威爾艾尼克斯漫畫雑誌《月刊GANGAN JOKER》舉辦的4格漫畫比賽「戰國GAG合戰」的活動中獲勝，並取得3個月的連載權，同年11月以短篇的形式發表。
翌年，從2010年7月在另一本漫畫雜誌《GANGAN ONLINE》的短篇小說嘉年華的活動與阿部憂貴搭檔，開始負責短篇小說《塗鴉信箱》的插圖，同時改為現在的筆名。
2010年至2012年在《月刊GANGAN JOKER》連載P.A.WORKS原創製作的電視動畫《花開物語》的漫畫版。
威廉·韦恩弗利特
威廉·韦恩弗利特（英語：，约1398年—1486年8月11日），本名威廉·帕滕（）是15世紀的一位英格蘭宗教人物。他可能曾在溫徹斯特公學及牛津大學新學院讀書，後來擔任伊頓公學教務長（1442—1447年）、溫徹斯特主教（1447—1486年）和英格蘭大法官（1456—1460年）。威廉·韦恩弗雷特是牛津大學莫德林學院的創始人。
弹丸论破-无限对战-
《弹丸论破-无限对战-》（日语：，）是《弹丸论破系列》的一套动作游戏，由日本遊戲商Spike Chunsoft开发。 它在2015年1月和4月在日本分別发布于iOS和安卓平台，并在2015年11月停止运营。
该游戏玩法类似撞球，玩家在触摸屏上滑动，向划定的敌区射击。游戏免费游玩，并用游戏虚构货币微交易获得新内容或游戏属性。
嘉義市自行車道列表
嘉義市自行車道是由嘉義市政府交通觀光處設置於嘉義市境內的自行車道，包括數條供給民眾休閒及運動使用的自行車專用道路，沿途結合市內觀光景點，且全市所有自行車道皆可透過市區道路相互連結，並可藉由自行車道環市一周。
目前已規劃建置完成共7條自行車道，於嘉義市境內已完成規劃的自行車道分列如下。
三叉神經痛
三叉神经痛（trigeminal neuralgia，TN，TGN）是局限于三叉神经的一个或两个分支区域内，以出现严重、阵发、短暂、单侧、电击样疼痛为特征的神经痛。三叉神经痛一般仅由洗脸、刷牙、说话等日常活动诱发，且普通神经系统检查无阳性发现。证据表明，三叉神经痛是由神经根本身内部的感觉纤维的髓鞘损失引起的。
典型表现的三叉神经痛(1型)为突然爆发的一侧面部的剧烈疼痛，持续时间为数秒到数分钟，少部分患者的疼痛会持续数小时。非典型形式的三叉神经痛(2型)也呈现出三叉神经痛典型的阵阵疼痛，但同时还有叠加的持续疼痛，从闷痛到剧烈的爆发。三叉神经痛通常被医学专家认为是最痛的生理疼痛之一，并可能造成患者抑郁。
引發疼痛的確切原因雖然尚不明瞭，但據信是與位於三叉神經周圍的髓鞘缺損有關，而缺損則可能源自於腦幹的神經被血管壓迫，也有可能是因為多發性硬化症、中風或是外傷。比較少見的肇因則包括腫瘤或是腦動靜脈血管畸型。三叉神經痛屬於神經性疼痛。此症通常是在排除其他可能造成類似疼痛的病症（例如带状疱疹后神经痛）後確診。
三叉神經痛
治療方式包含藥物治療及手術。抗癲癇藥物卡马西平及奧卡西平常作為初始治療之用，且對80%的患者有療效。其他藥物治療之選擇，包含拉莫三嗪、巴氯芬片、加巴噴丁和匹莫齊特。阿米替林能減緩疼痛，而鴉片類藥物往往無法有效緩解典型的三叉神經痛。若藥物無法改善症狀，或對其他藥物產生耐受性時，可考慮進行手術治療。手術治療亦有數種不同方式。
每年發生三叉神經痛的人口比例，估計比例約為1/8000。發病患者之年齡通常超過50歲，但任何年齡都可能發生。女性發病比率多於男性。三叉神經痛之首次詳細病例描述，於1773年由約翰·費特格爾發表。
皮脂腺囊肿
皮脂腺囊肿（英語：）是一历史错误名词，目前泛指两类医学病名：表皮樣囊腫、毛髮囊腫，这两类囊肿不但都不源自皮脂腺，其囊肿内容物也不是皮脂，而是角蛋白。因此精确来说，这两种囊肿都不是真正意义上的“皮脂腺”囊肿。由于它们的临床表现相似不易分辨，均被泛称为“粉瘤”。
真正源自皮脂腺的疾病称作皮脂腺囊瘤（steatocystoma），多为常染色体显性遗传，电镜下检查证实囊壁由角质形成细胞组成，囊壁内有皮脂腺小叶，结构为囊性结节。一般不需治疗，囊壁未切除者，常见复发。多发者稱为「多發性皮脂囊瘤」，单发者为「單一性皮脂囊瘤」，后者较为少见。
曾有医学专家建议避免「皮脂腺囊肿」这个名词，因为有误导性。然而在现实中，这个名词依旧被用于代指表皮樣囊腫或者毛囊囊腫。
廣西有色
廣西有色金属集團有限公司，簡稱廣西有色集團是一間中國國有企業，由廣西壯族自治區国有资产监督管理委员会直接管理。公司於2016年發生債務違約。債權人嘗試債務重組不果，於9月12日被南寧市中級人民法院宣佈破產清盤。
公司由柳州华锡集团有限责任公司、广西有色矿产资源股份有限公司、桂林矿产地质研究院、广西斯柳冶化有限责任公司、广西佛子冲铅锌矿及广西矿业建设公司6間公司合併而成。
2015年公司原董事長、黨委書記李陽通被接受調查。2016年公司原副總經理李賦屏被開除共產黨黨籍。
周妃 (孙登)
周妃（？—？），族谱中记载其名为周彻，是周瑜之女，周循和周胤的妹妹。三国时东吴太子孙登之妃。
周妃 (孙登) 生平
225年，孙权为太子孙登聘娶周瑜女儿，程秉当时为太常，在吴县迎接太子妃到武昌，受到了孙权的礼遇。
陶德·麥法蘭
陶德·麥法蘭（英語：，/məkˈfɑːrlɪn/，1961年3月16日—），加拿大男藝術家、作家、設計師和企業家。較知名的作品如《閃靈悍將》。
1980年代末至1990年代初，麥法蘭憑在漫威漫畫的《蜘蛛俠》系列中所創作的猛毒而聞名。1992年，他協助創立了Image漫畫，並創作了黑暗風格反英雄閃靈悍將，而使自己在漫畫界的地位更加地崇高。此外，他也曾於DC漫畫待過數年。
1998年2月後，麥法蘭所創作的漫畫減少，他開始往他業發展，如玩具品牌麥法蘭玩具與電影和動畫工作室陶德·麥法蘭娛樂。
陶德·麥法蘭 早期生活
麥法蘭出生於艾伯塔的卡加利，自小他就是名漫畫迷。知名漫畫創作者約翰·柏恩、傑克·科比、法蘭克·米勒、喬治·佩雷斯與艾倫·摩爾都是麥法蘭所崇拜的對象。當麥法蘭16歲時，他開始有了閃靈悍將的創作雛形，後來又花了「無數個小時」來完整設計角色的視覺外觀和全身部位。他畢業於溫斯頓·邱吉爾爵士高中。
1980年代，麥法蘭就讀了東華盛頓大學。畢業後他打算加入職業棒球隊，但因腳踝受傷而結束其職業生涯。隨後，他專注於繪畫，並在漫畫店工作來支付部分的學費，而他也認識了他當時的女友汪達（Wanda）。
紅背麗花鮨
紅背麗花鮨，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目麗花鮨科的其中一種，分布於東南大西洋納米比亞至南非海域，為温帶海水魚，深度50-200公尺，體長可達25公分，棲息在沿岸礁石區水域，成群活動，生活習性不明。
帕氏麗花鮨
帕氏麗花鮨，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目麗花鮨科的其中一種，分布於東南太平洋智利海域，為温帶海水魚，深度50-200公尺，體長可達17.9公分，棲息在深海底層水域，生活習性不明。
普氏麗花鮨
普氏麗花鮨，為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目麗花鮨科的其中一種，分布於東南太平洋智利胡安·費爾南德斯群島海域，為亞熱帶海水魚，棲息在沿岸礁石區水域，生活習性不明。
花尾麗花鮨
花尾麗花鮨（學名：）為輻鰭魚綱鱸形目鱸亞目麗花鮨科的其中一種，分布於東大西洋英吉利海峽、地中海、亞速群島、加納利群島、馬德拉海域，為亞熱帶海水魚，深度50-500公尺，體長可達60公分，棲息在深海底層水域，生活習性不明。
低腰褲
低腰褲（low-rise pants）是一種褲裝。相較於一般的褲裝，低腰褲的褲頭部份更低（即更接近胯下）。此種款式的褲裝多出現於1950年代以後，在2000年代蔚為流行。
普通褲子的褲頭至褲襠間的距離約是30公分，相較之下、低腰褲的平均距離是20公分，有些則只有7至10公分。因此低腰牛仔褲上的拉鍊將失去傳統的功能，變成純粹的裝飾。
斗篷
斗篷是一種披在頭、肩部的無袖服裝，有遮風、避雨、保暖等各種用途。于清代时传入中国。
斗篷的長短不一，短者僅至背部、長者可至腳踝。
中国民兵武器装备陈列馆
中国民兵武器装备陈列馆，位于中国北京市通州区永顺地区焦王庄，既是博物馆，也是国家3A级景区。
中国民兵武器装备陈列馆 简介
中国民兵武器装备陈列馆工程开始于1991年，1998年10月建成开放。中共中央总书记江泽民为陈列馆题写了馆名。
中国民兵武器装备陈列馆占地面积接近10万平方米，建筑面积超过1.2万平方米。陈列馆分为十四个部分，包括兵器博览中心、人民战争史馆、山地野战炮阵、仿真射击场、国防教育基地、骨科冷疗特色医院和环境艺术等。
陈列馆藏有各类文物一万件。其中有枪炮兵器五千余件，分别来自23个国家。主要藏品有钢笔手枪、日本造“丸一号”300毫米七年式要塞用榴弹炮、中国QBZ-87式小口径自动步枪、价值百万美元的工艺手枪、价值两千万元人民币的日本皇家军刀。陈列馆先后被命名为国家国防教育示范基地、北京市科普教育基地，并被国家旅游局定为3A级旅游单位。
2016年，在深化国防和军队改革中，陈列馆转隶新组建的中央军委国防动员部。2017年1月，在春节前夕，中央军委委员、国务委员兼国防部长常万全来到军委国防动员部民兵武器装备陈列馆和中央军委国际军事合作办公室调研慰问。
閩南語輸入法
閩南語輸入法（又稱為福建話輸入法、或台語輸入法、台文輸入法等之各式名稱）是一類以閩南語語音為本位的拼音輸入法。通常一套輸入法皆能提供漢字或者台羅拼音等表記方式的輸入。對於閩南人及閩南裔族群來說，閩南語輸入法能讓他們直觀地以其母語發音輸入所要輸入的文字，是直觀的思考模式。然而，多數閩南語使用者皆已受華語、英語、馬來語等外語教育，導致母語能力或使用程度逐漸下滑，因此閩南語輸入法比起粵語輸入法，需求度和通行度相對不高。不過、仍然有志在保護母語的人士和團體持續設計並更新精進閩南語輸入法，並獲得部分熱愛母語者的支持。由於閩南語拼音存在優勢的拼音辦法，因此各種軟體通常採用台羅拼音為主進行輸入法編程，並已逐漸成熟。
閩南語輸入法 輸入方式
目前閩南語或台語的輸入方式分為個人電腦（桌上型電腦或筆電），以及行動裝置即手機裝置這二大類為主；至於其它如Linux等之作業系統閩南語輸入法、或已有或有待開發。基本上這些閩南語或台語的輸入法軟件均以免費為主，少部分以商業販售為主。拼音輸入字形以台羅、及白話字為大宗，而少部分支援臺灣方音符號。亦有極少部分支援臺語諺文，或是專門支援臺灣方音符號。這些軟件的介紹如下所述。
閩南語輸入法 個人電腦輸入法
目前在桌上型個人電腦PC，或筆記型電腦的閩南語輸入法大約有如下幾種。基本上以免費自由下載爲主，亦有商業付費的下載。
「臺灣閩南語漢字輸入法」是由中華民國教育部委託，由研發嘸蝦米輸入法的行易有限公司承作，專為「臺灣閩南語漢字」量身打造的輸入法。屬於免付費的台語輸入法。只要依「臺灣閩南語羅馬字拼音方案」輸入臺羅拼音，就會列出所有對應的漢字供使用者選字，就像注音輸入法一樣。
由國立清華大學物理系陳柏中教授與退休國小教師蕭平治、以及一群熱愛台語人士所共同發展而成的「信望愛台語文輸入法FHL TaigiIME」，前後共耗時七年。屬於免付費的台語輸入法。
屬於商業付費的台語輸入法，也是個人電腦的台語輸入法之一。可以輸入TL及POJ，而在POJ有連字符及無連字符兩種輸入法。分爲：①教育部漢羅、②白話字全羅、③白話字漢羅、④教育部全羅，以及⑤白話字無連字符(TOJ)等幾種輸入法。因意傳台文輸入法，有字庫(iTaigi 愛台語)可以擇字，方便聲調在輸入時的辨識處理。
閩南語輸入法 個人電腦輸入法
Package texlive-context-transliterator: Transliterate text from 'other' alphabets
The package will read text in one alphabet, and provide a transliterated version in another; this is useful for readers who cannot read the original alphabet. The package can make allowance for hyphenation.
date: 2014-02-26 22:03:13 +0000.
閩南語輸入法 行動裝置輸入法
目前行動裝置手機的閩南語輸入法大約有如下幾種，基本上以免費自由下載爲主。
為行動裝置手機的台語輸入法之一，以輸入TL及POJ爲主；並及台語全漢、或漢羅等之輸入字形。有Android、IOS等作業系統版本。因本輸入法，有字庫(ChhoeTaigi 找台語)可以擇字，方便聲調在輸入時的辨識處理。 並計劃2022年開發個人電腦版(Mac, Windows版)的 PhahTaigi 輸入法。屬於免付費的台語輸入法；不過期望各方自由捐贈發展費用。
目前已發展到 TaigIME2，即 TaigIME 的第2版。本法除TL及POJ以外，亦可以輸入全漢、漢羅，以及臺灣方音符號等拼音輸入法。屬於免付費的台語輸入法。
爲以輸入臺語諺文爲主之輸入法，可以書寫漳泉諸語言，比如閩南語、台語、福建話、咱儂話等。其特色是以韓語字母諺文為拼音字母之輸入法。屬於免付費的台語輸入法。
閩南語輸入法 行動裝置輸入法
是以輸入臺灣方音符號爲主之輸入法，目前正在進行實驗計劃及試用中。屬於免付費的台語輸入法。
羅漢腳(Lô-hàn-kha)輸入法Lohankha、為台語輸入法之一。也是專為iPad設計的台語輸入法。屬於免付費的台語輸入法。 Lohankha 亦支援閩南語維基百科全漢版(taigi.lohankhopedia.org)的編譯工作。
中州韻輸入法引擎(rime)是由佛振編寫的開源中文輸入法，目前專案網站、原始碼均代管在GitHub在社群的努力下己經有高達數十種以上閩南語系方言的輸入法案，有着智慧詞庫、自動選字、連打的，可以由使用者自己改善輸入法的問題以及自己開發輸入法電腦及手機皆可使用。
是由Gboard 內建的閩南語輸入法，有分台羅字母以及白話字母二種輸入方式。
是SwiftKey內建的閩南語輸入法，輸入方式為臺羅拼音。
The MOBB
《The MOBB》是韓國YG娛樂推出的企劃組合MOBB的首張專輯。
東海道線 (靜岡地區)
東海道線（日语：／ Tōkaidō sen */?）（靜岡地區），記述由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的東海道本線內靜岡支社（舊國鐵靜岡鐵道管理局）的靜岡縣熱海市熱海站至愛知縣豐橋市豐橋站的路段。
東海道線 (靜岡地區) 運行形態
本節顯示自2020年3月14日起改點後的運行形態。
東海道線 (靜岡地區) 車站列表
此段顯示熱海－豐橋段的設置站（包括貨物站）與營業距離、接續路線、停車列車等。
I Wanna Know
〈I Wanna Know〉是瑞典音樂人Alesso和臺灣歌手蔡依林的歌曲。該歌曲由蔡依林、Alessandro Lindblad、Kahouly Nicolay Sereba、Vincent Dery及Ozzy Jaquesson Sowe創作、Alessandro Lindblad製作。該歌曲於2016年9月30日由凌時差音樂和Amy Thomson Management以單曲形式發行。
I Wanna Know 背景和發行
2016年9月30日，蔡依林以亞洲歌手代表身份參加中國上海舉辦的「國際音樂峰會—亞太峰會」。同日，Alesso發行和蔡依林合作的英文單曲〈I Wanna Know〉。同年10月10日，蔡依林發布該歌曲的MV。
I Wanna Know 商業表現
該歌曲獲得2016年臺灣Hit FM年度百首單曲第25名。
I Wanna Know 評價
新浪娛樂評論指出，蔡依林版本為早前Alesso和Nico & Vinz合作曲的翻唱，但兩首歌在節奏和音樂情緒上截然不同。新版〈I Wanna Know〉帶有都市時尚感，呈現如Urban Club般迷幻的視覺氛圍，同時具備熱情與陽光。節奏呈現清涼暢快，而非慵懶散漫。Alesso的新編曲節制且適度，將濃郁的音樂情緒融入中板節奏，使聽者能逐步消化吸收，避免激進粗暴的刺激。伴隨深沈電貝斯演奏，展現成人世界的狂野韻律與優雅的瘋狂。
騰訊娛樂樂評人April Yin表示，作為電音界新秀，Alesso獲瑪丹娜盛讚為EDM界巨星。雖為EDM製作人，Alesso在〈I Wanna Know〉注入非傳統House及Trance的風格，採用開放結構，融入迪斯可的貝司線、放克的吉他掃弦和未來貝斯的節奏，整體呈現新潮時尚，兼具科技感及人性浪漫，避免EDM常見的機械印象。
I Wanna Know 評價
騰訊娛樂樂評人三石一聲指出，Alesso創作的〈I Wanna Know〉雖以EDM為基礎，但不同於多數電子舞曲歌頌「及時行樂」思想，該曲透過女生反覆追問「I wanna know, where do we go, where do we go from here」表達惆悵情緒，呈現EDM另一種面貌。
I Wanna Know 現場表演
2016年10月1日，Alesso和蔡依林於中國上海舉辦的「風暴電音節」合作表演〈I Wanna Know〉。
東海道線 (名古屋地區)
東海道線（日语：／ Tōkaidō sen */?）（名古屋地區）指的是由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的東海道本線中包括名古屋都市圈在內愛知縣豐橋市豐橋站至滋賀縣米原市米原站的路段，本词条介绍这一路段的详细情况。
大垣站 - 南荒尾信号站 - 美浓赤坂站之间的支线请参见美浓赤坂线。
大垣站 - 南荒尾信号站 - （新垂井） - 关原站之间的支线请参见新垂井线。
南荒尾信号站 - 垂井站 - 关原站之间的下行线，请参阅垂井线。
東海道線 (名古屋地區) 概要
该地区的东海道线，以名古屋市（名古屋市区的中心）为中心，自北向南穿过爱知县，向东经过爱知县的三河地区延伸至丰桥市，向西从爱知县的西尾张经过岐阜县的岐阜地区和西浓地区延伸至滋贺县的湖东地区。
在丰桥站-名古屋站-岐阜站之间，该线路与名古屋铁道（名铁）的名古屋本线竞争。 为了与名古屋本线竞争，该线路上运营着许多快速列车，如特别快速列车和新快速列车。 在 JR的前身日本国有铁道（JNR）时代，日本战后经济奇迹时期，该路段的列车基本上以长距离列车为主，地域性的普通通勤列车每小时只有一到两班列车，因此时刻表很少考虑到该地区的城际交通。 然而，随着日本国有铁道的亏损膨胀，主要重点从长距离运输转向了城际运输，在国铁私有化之后，这段线路也得到了改善，注重提供大都市周边的近郊运输服务。
東海道線 (名古屋地區) 停車站的變遷
(1) 1972年3月15日改點
開始毎小時1班運行快速列車。
(2) 1986年11月1日改點
國鐵最後的大規模时刻表修订。快速列車2班化。
(3) 1991年3月16日改點
1989年3月設定新快速，翌年開始于豐橋－大垣间運行。
(4) 1999年12月4日改點
設定特別快速、武豐線直通的區間快速。
(5) 現行時刻表
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
以下是 2016 年 3 月 26 日时刻表修订后，丰桥站至米原站之间的运行模式详情。
以名古屋为中心，从丰桥站到大垣站之间，快速列车只在部分车站停靠，而普通列车则在每个车站停靠，形成了一个模式化的时刻表。快速列车在 1999 年 12 月 4 日修订时被分为四类：特别快速、新快速、快速和区间快速。 此外，名古屋站以西（岐阜一侧）还运营有特急列车。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
白天时段的时刻表以 15 分钟为周期，每小时各有两班新快速列车和两班快速列车，每小时有四班普通列车，下行（岐阜、大垣方向）的快速列车每小时分别在 0、15、30 和 45 分从名古屋站出发。除清晨以及少量傍晚和夜间列车外，无论何时，大部分普通列车都是 4 节车厢编组的短列车。 在早晨和傍晚，则运营最快的快速列车：特别快速，以及直通武丰线的区间快速列车。每种快速列车在名古屋以东的停车站数量相差约一、两个车站。在清晨和深夜，有些班次会在中途站进行种别更改。列车可快速运行的区间为丰桥站至岐阜站之间，在岐阜站 - 大垣站 - 米原站之间，所有快速列车都停靠每个的车站。并且在岐阜站和大垣站之间，原则上只运行新快速列车、快速列车、区间快速列车和特别快速列车，早晚也会有一些普通列车。
在冈崎站、刈谷站、名古屋站和岐阜站，快速列车和普通列车之间可以进行缓急接续。 在早晨、傍晚和夜间，有时会在蒲郡站和尾张一宫站进行接续。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
在大垣站和米原站之间，白天时段只有普通列车会在这个区间折返往复运行，均在大垣站接续快速列车。考虑到前往岐阜和名古屋的通勤客流，早、晚、夜间都有从垂井町、关原町和米原市开往名古屋方向的快速列车直通；考虑到周末及节假日，近畿地区和东海地区之间的购物客流和相互往来（例如从名古屋站和岐阜站前往大津站、京都站和大阪站），直通列车开行的时间段比平日更长。此外，列车在米原站还与 JR 西日本东海道线京阪神方向（琵琶湖线、JR京都线和 JR神户线）的新快速列车和普通列车接续。
从静冈地区的浜松方向到丰桥站，运行系统基本处于分割状态。 在丰桥站，开往名古屋方向的列车与开往浜松方向的列车之间的接续，由于运行间隔不同，候车时间长短不一。 有些列车也会在早晚直通至浜松站。 只有下行的普通列车，会自浜松以东的挂川、静冈方向直通开往丰桥以西的名古屋方向（见下文）。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
日间运行的特急列车方面，在名古屋站以西（岐阜一侧），有自岐阜站直通进入高山本线的特急“飞騨”，每天运行10 个往返；特急“白鹭”会从米原站直通进入北陆本线，每天运行8个往返。 其中一班特急"飞騨"，会在岐阜站进行编组的联结或解挂，名古屋站始发的车辆和大阪站始发的车辆以此方式分离或共同运行。从名古屋站出发的 特急"白鹭"和特急"飞騨"号列车分别在米原站和岐阜站进行换向，因此这两种特急列车在北陆本线和高山本线的运行方向会相反。虽然列车通常不在名古屋站（丰桥一侧）以东运行，但在临时特急列车或急行列车运行时，可能会在特别快速的停车站停车。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
至于夜间运行的特急列车，目前有一列夜间特快卧铺列车 "Sunrise 出云・濑户"会经由本线行驶，但不在丰桥站和米原站之间停靠。 过去，卧铺特快列车曾停靠丰桥站、名古屋站和岐阜站，但自 2009 年 3 月 19 日修订时刻表后，寝台特急“富士”和“隼”停运之后，就再也没有这样的列车停靠了。 此外，往返于东京站和大垣站之间的快速 "月光长良"作为临时列车，主要在学校长假和重大连假期间运营，但在 2020 年 3 月 29 日从大垣站始发后将不再运营，并宣布将于 2021 年 1 月 22 日结束运营。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
Home Liner是在早晚高峰时段运行的指定席（预留座位）列车。在 1988 年 3 月的时刻表修订中，在名古屋站和大垣站之间设置了 "HomeLiner NAGARE"（「ホームライナーながら」），这是东海道线名古屋地区的首条 "HomeLiner"。1989 年 3 月 11 日，该列车还在名古屋站以东（和以南）运行。2003 年 10 月 1 日修订时刻表时，平日时刻表中包括往返冈崎站和丰桥站的列车在内，共有早上5班和晚上7班。自 2008 年起，列车数量不断减少，2013 年 3 月 16 日起，名古屋站与丰桥站之间的该列车停运，其余列车仅在工作日开行。2016 年 3 月 25 日之后，开往关原的 1 号和 3 号列车运行区间缩短至大垣，"HomeLiner关原"的昵称也随之消失。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
在目前的时刻表中，共有四班列车运行，分别是早上从大垣开往名古屋的“Homeliner大垣”2号和4号，以及晚上从名古屋开往大垣的“Homeliner大垣”1号和3号。 停靠站点为西岐阜站以外的白天时段快速列车的停靠站点，与 2013 年 3 月 15 日之前运营的丰桥站至名古屋站之间的日间 新快速列车几乎相同。
车辆使用的是平时担当特急“白鹭”的隶属于西日本旅客铁道（JR 西日本）金泽综合车辆所的681 系列车（0番台、原北越急行的2000番台）。 这些列车上有绿色车厢，乘客也可以购买绿车票来代替整理券。 过去还使用过 485 系列车、Kiha 85 系柴油列车、373 系列车和 683 系列车（2000番台，原北越急行 8000 番台）。
它是在 1999 年 12 月 4 日的时刻表修订中新设立的列车类型，停靠站点少于下文所述的新快速列车。列车种别表示颜色为黄色。与新快速列车的不同之处在于它经过大府站。基本上，它与直通武丰线的区间快速列车（见下文）一起运行，会通过区间快速列车停靠的大府站和共和站，以做到旅客输送的远近分离。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
该列车主要在高峰时段运行，但平日和周末的运行时间略有不同。平日上午下行方向每小时有 3-4 班列车，平日晚间上行方向每小时有 2-3 班列车（班次设定与新快速穿插开行，两种列车加起来每 10-15 分钟会一有班），平日夜间下行方向每小时有 2 班列车（同样与新快速穿插开行），周末和节假日的早上傍晚和晚上大约也有 2 班列车（与新快速穿插开行，加起来15分钟一班）。 基本运行区间是在大垣站和丰桥站之间，但也有一些列车会在米原站和滨松站始发终到。
原则上使用 313 系列车（0番台或 5000番台），但有时也使用 311 系列车。使用 6节车厢或 8节车厢编组运行，但随着 2016 年 3 月 26 日时刻表的修订，包括新快速列车和快速列车在内的 8 节车厢编组快速列车的数量大幅增加。
这种列车是 1989 年 3 月 11 日国有铁道私有化后新推出的一种特别的快速列车，而不是普通的快速列车。列车种别表示颜色为橙色。这种列车与快速列车的基本区别在于它经过共和站。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
该列车开行之初，只在白天于蒲郡站、冈崎站 - 大垣站之间运行，1990 年 3 月 10 日运行区间扩大为丰桥站和大垣站之间，且在岐阜站和大垣站之间不设停车站（途经西岐阜站和穗积站，这两个站现在是停车站），在名古屋站和大垣站之间的停车站与特急 "白鹭"相同。
自 1999 年 12 月 4 日修订后，列车几乎全天运行，直至目前的时刻表。 基本上每小时运行两班，白天时段与快速列车交替运行，早上、傍晚和夜间与特别快速列车交替运行。 运行区间与特别快速列车几乎相同。 有些列车会在幸田站和三河三谷站停车，这主要是在工作日的傍晚之后的班次。周末及节假日的部分班次也会在三河大冢站停车（仅限去往丰桥方向的班次）。2001 年 10 月 1 日至 2006 年 9 月 30 日期间，白天每小时有一班列车直达滨松站。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
在引入 313 系之前，311 系列车专门用于新快速的运行，但现在原则上使用 313 系列车（白天主要使用 5000 番台，但在高峰时段也经常使用 0 番台和 1100 番台）。以前一直以来，平日里以六节车厢列车为基本编组，而平日的早晚高峰和周末及节假日的部分日间班次则采用八节车厢编组运行，但随着 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订，采用八节车厢编组的班次（包括特别快速和快速）数量大幅增加，目前包括白天时段的班次在内的大部分班次都采用八节车厢编组运行。
只在主要车站停靠。列车种别表示颜色为蓝色。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
目前运行的快速列车源于 1971 年设定的列车，1972年3月时刻表修订的情况而言，所有列车均停靠丰桥站、蒲郡站、冈崎站、安城站、刈谷站、大府站、名古屋站、尾张一宫站、岐阜站和大垣站，部分列车停靠三河三谷站、共和站、热田站、穗积站和稻泽站（丰桥站以东和大垣站以西，列车停靠各站）。后来，在 1978 年 10 月的时刻表修订中，停车站被统一，所有列车都在上述所有车站停靠。 1986 年 11 月开始开行现行的区间快速列车（见下文）时，丰桥站和大垣站之间的快速运行的列车会通过稻泽站，但从 1989 年 3 月起，情况发生了逆转，往返于丰桥站和大垣站之间的快速列车的部分班次（每小时一班）在稻泽站停车。 随着东海道线金山站的启用，金山站被列入停车站，热田站则不再做为快速列车的停车站。 此外，到 1999 年 12 月 3 日为止，每小时有一班列车直达滨松站。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
自 1999 年 12 月 4 日修订时刻表后，列车还新增了西岐阜站停靠站，自修订时刻表至现行时刻表，主要在白天时段每小时有两班列车，在三河三谷站和幸田站交替停车。 夜间的上行和工作日早高峰的部分时间段也有该列车运行。 自 2020 年 3 月 14 日修订时刻表后，与新的快速列车一样，只有一班平日傍晚的下行列车同时停靠三河三谷站和幸田站。 在 2017 年 3 月 4 日的时刻表修订中，周六和节假日晚间的上行只设定了一班直达滨松站的列车。 平日高峰时段，日间时段快速列车经过的稻泽站，部分列车此时会在这站停车，夜间下行方向（18点时段、19点时段从名古屋出发），这班停稻泽站的快速列车（金山始发开往米原） 和新快速、特别快速加起来，这三种列车每10分钟会有一班。 与特别快速列车和新快速列车一样，使用的是 313系5000 番台（部分列车为 0 番台），列车以 6 节车厢编组或 8 节车厢编组运行，但在 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订中，许多列车都改为 8 节车厢编组。
区间快速列车，其中一部分班次只在东海道本线内运行，另一部分班次则直通武丰线。列车种别表示颜色为绿色。
東海道線 (名古屋地區) 运行形态
仅东海道本线内运行的列车只在早晨和深夜运行，在冈崎 - 名古屋 - 岐阜之间的快速列车停车站（稻泽站除外）停车，在滨松 - 冈崎之间以及岐阜 - 米原之间的每个车站停车。 自 1986 年 11 月 1 日日本国铁最后一次修订时刻表起，就出现了这种停靠模式的列车，但在 1999 年 12 月 4 日修订时刻表之前，这些列车被简单地称为 "快速"。 上述快速列车使用蓝色的方向幕标示种别，而这种快速列车使用绿色的方向幕以示区别，被称为 "绿色快速列车"。 自投入运营至 1991 年 3 月 16 日修订时刻表前，该列车白天每小时运行一次，但之后只在早晨、傍晚和夜间运行。 在丰桥站和冈崎站之间，该区间快速列车在夜间取代了普通列车；在 2006 年 10 月 1 日改版之前，还有平日早晨停靠大高站和笠寺站的下行列车，以及早上从静冈站出发，在共和站之前的各站停车的下行列车。
与特别快速列车、新快速列车和快速列车一样，使用的是313系5000番台车辆（部分班次使用0番台、1000番台和1100番台），但也有使用311系的。
从 1999 年 12 月 4 日修订的时刻表开始，在特别快速列车的运行时间内，在名古屋站和大府站之间设置了直通武丰线的区间快速列车。这不仅是为了方便从武丰线各站前往名古屋的乘客，也是对通过大府站和共和站不停车的特别快速列车的补充。一般每小时有两班列车。 需要注意的是，在武丰线内，列车在每个车站都会停靠；直到 2018 年 3 月 11 日，还有一班单人运行的武丰线内区间快速列车。武丰线上的这些直通列车基本上由 311 系或 313 系（0、1000 和 1100 番台）的四节车厢编组列车运行。 自 1999 年以来，武丰线上的列车编组从未超过 6 节车厢编组。
会在每个车站停车的列车。
白天时段，每小时有四班车运行。 不过，丰桥站 - 冈崎站 - 小布站之间的运行间隔时间较长。另外，大垣站和米原站之间，每小时也有两班列车往返运行。 在岐阜站和大垣站之间，快速列车在大部分时间取代了普通列车的角色，普通列车只在清晨和傍晚（接近一天列车开行时间段的开始和结束）运行，但在 1999 年 12 月 3 日之前，该路段每小时有四班普通列车。
一部分班次会开往静冈地区的滨松站，自滨松站以东也有直通列车开来：从静冈站于早上始发的一班车，从菊川站于早上始发的一班车（这两班车均开往岐阜站），上午和下午各有一班车往返于挂川站。自 2015 年 3 月 14 日时刻表修订后，从大垣站出发的八节车厢列车在大府站会切割或联结编组，一部分是开往滨松的列车（前方四节车厢），另一部分是直通武丰线的列车（后方四节车厢），仅在工作日这样运行。
到1999年12月3日为止，JR东海管辖范围内的东海道本线的全区间，有一班自米原站始发开往热海站的列车（将JR东海管辖范围一次行驶完），到2010年3月12日为止，岐阜到静冈有一班于夜间发车的列车。 在 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订之前，大垣站和米原站之间还分别有三班清晨运行的直通列车（大垣始发）和三班深夜运行（大垣终到）的直通列车，直通来往于JR西日本管辖范围内的京都和大阪方向。 自 2004 年 10 月 16 日起，这些列车由 JR 西日本所属的 221系和 223系列车运行，自 2010 年 12 月 1 日起，由 225系列车（与 223系共用）运行，在同一区段运行四节车厢编组或六节车厢编组的列车。
直到 2006 年 9 月 30 日，从名古屋始发开往冈崎的第一班上行列车（只在工作日运行）只在大府站和冈崎站之间的刈谷站和安城站停靠，虽然与新快速列车和快速列车在同一站点停靠，但依旧被视为普通列车。 随着 10 月 1 日的修订，该列车改为每日运行，且在所有车站停靠，并将运行区间扩大至丰桥。
至于与武丰线直通的列车，平日早晚的上行有两班直通（大垣发和名古屋发各一班，如上所述，大垣的一班与开往滨松的一班列车联结共同运行，直到大府为止），三班下行列车（开往岐阜的三班，其中一班在名古屋站之前为区间快速列车）、周末和节假日有两班下行列车（开往岐阜的两班）（截至 2015 年 3 月 14 日）。
虽然名古屋站和岐阜站之间的停靠站点比名铁名古屋本线的μ-SKY、快速特急和特急列车要多，但运行时间基本持平，而且往往更短。 如果下行列车比快速列车早四分钟从丰桥站出发，那么下行列车就会在丰桥站西侧的西小坂井站等待快速列车通过。
列车主要由四节车厢编组的列车运行，但在高峰时段也有六节车厢编组和八节车厢编组的列车运行[注 12]，直到 2013 年 3 月 15 日，清晨和深夜也有两节车厢的列车运行。
東海道線 (名古屋地區) 使用車輛
本节介绍普通列车和一般快速列车使用的车辆。 有关 "Homeliner"使用的车辆，请参阅上文；有关优等列车（白鹭、飞騨、Sunrise 出云・濑户）使用的车辆，请参阅各列车的相关章节。在 "月光长亮"成为临时列车后，名古屋地区东海道本线的普通列车和快速列车的数量最多为 8节车厢编组（直到 2022 年 3 月，中央本线在高峰时段还能看到 10节车厢编组的列车）。 东海道本线的寝台特急"Sunrise 出云・濑户"有 14 节车厢编组，特急"飞騨 "在高峰期最多有 10 节车厢编组，特急"白鹭 "常年为 6 节编组）。虽然没有 9 节车厢以上的定期运行的普通列车或快速列车，但由于特急列车和准急列车等长途列车曾在东京站 - 名古屋站、大阪站至九州等地行驶并停靠、大垣夜行列车及其后续列车“月光长良”的停靠，因此大多数车站的站台长度至少可供11 节车厢停车。自 2022 年 3 月修订时刻表以来，只有少数只运行在东海道本线，不直通武丰线的列车使用四节车厢编组，基本上都使用了六节车厢或八节车厢编组。
東海道線 (名古屋地區) 使用車輛
311系
该系列车辆于 1989 年 3 月开始运行在本线，在 313 系列问世之前一直专门用于新快速列车。目前，它主要用于普通列车和高峰时段的部分快速列车，也与 313 系的 0、300、1000、1100、3000 和 5300 番台列车联结共同运行。运用范围为滨松站 - 米原站。1999年12月时刻表修订后，还曾经用于特别快速列车的运行。 20 世纪 90 年代初，直通JR 西日本管辖范围内的北陆本线，去往长滨站的临时快速 "Nice Holiday 近江路 "（ナイスホリデー近江路）也使用了这种列车运行。
313系
東海道線 (名古屋地區) 使用車輛
1999年7月起开始使用的车辆，先上线运行的是4节车厢编组的0番台和2节车厢编组的300番台，2006年乘车舒适度有所改善的5000番台（6节车厢编组）登场，2011年4节车厢编组的1100番台登场。现在各种快速和普通列车都有使用该型车运营。除 5000 番台外，它们都与 311 系车辆联结共同运行。除了配属于大垣车区的车辆，自 2015 年 3 月起，还使用了部分配属于神领车辆区的车辆，主要用于与武丰线直通的班次使用。部分车辆有设计为可供单人运转，但在东海道线上运行的列车会配备列车长。从 2022 年 3 月起，从神领车辆区调来的三节车厢编组的车辆（1500、1600 和 1700番台）也开始使用，但在东海道线上，这些列车由独立运行变为两列联结而成的六节车厢编组运行。
315系
从 2024 年 3 月起，在大垣站和大府站之间开始运行有四节车厢编组的 3000 番台车辆，主要是与武丰线直通的区间快速列车使用；从 2026 财政年度起，计划在大垣以西使用该型号列车进行单人运行的车辆开行。
東海道線 (名古屋地區) 車站列表
此一節顯示豐橋－米原段的設置站（包括貨物站）與營業距離、接續路線、停車列車的列表，包括過去曾存在的接續路線。而廢止車站、信號場參見「東海道本線#廢站」。
热通量
热通量（英語：），是指通过单位面积的热能，是具有方向性的矢量，又称为热流密度，即单位时间内通过单位面积的热量，其在国际单位制的单位为瓦特/平方米（W/m2）。
热通量 傅立叶定律
对一般条件下的大多固体而言，热能转移的方式主要为热传导，故此时热通量满足傅立叶定律。对一维情形而言，
其中为热导率，为温度分布，负号表明热能从高温部分向低温部分转移。
类似地，在多维情形中，可以得到
热流
熱流（英語：），為單位时间內通過特定面积的热能，其在国际单位制下的單位為。
热流 符號
符號上習慣使用或代表熱流，與电流的符號使用相同。
热流 熱傳導下的定義
热传导時，熱流被定義為
其中的為熱能，為時間。
同時，根據傅立葉定律也可以得知：
其中是熱導率，是接觸面積，是兩端的溫差，為穿過的物體厚度。
热流 熱輻射下的定義
熱輻射時，熱流被定義為
其中的是史蒂芬-波茲曼常數，為接觸面積，為溫度。
澳洲牧羊犬
澳洲牧羊犬（Australian Shepherd），是一種原產地在美國的牧羊犬、工作犬。
澳洲牧羊犬 身體特徵
一隻成年的澳洲牧羊犬約重達30至65磅（14至29公斤）。
西图伦机场
西图伦机场（或音译为“巴伦图伦机场”）是一座位于蒙古国西北部地区乌布苏省城镇西图伦的机场。机场拥有一条方向为01/19，长度为2,200米 × 50米（7,218英尺 × 164英尺）的草地跑道。西图伦机场是一座军用非全天候机场，无定期的民用航班起降。
2014年阿根廷羽毛球國際賽
2014年阿根廷羽毛球國際賽為第3屆阿根廷羽毛球國際賽，屬世界羽聯國際系列賽級別。本屆賽事於2014年6月11日至6月15日在阿根廷布宜诺斯艾利斯舉行，獎金為 5,000 美元。
2014年阿根廷羽毛球國際賽 賽事賽果
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
旋律硬核
旋律硬核（Melodic Hardcore）是硬核朋克的一个分支，起源于1980年代的北美，更加注重吉他旋律。通常包括快速的节奏，旋律以及失真的吉他riff，主唱风格偏向嘶吼。不过不同的乐队风格差距很大。一些硬核摇滚的先驱乐队比如邪教合唱团和Descendents，不仅展示了在旋律硬核领域的影响力，而且在硬核朋克及摇滚乐领域大有影响。
EXID's SHOWTIME
《EXID's SHOWTIME》（韓語：）是韓國MBC every1的真人實境秀，由女子音樂組合EXID五位成員擔當主角，2015年7月9日起逢星期四韓國時間18點至19點播出。
EXID's SHOWTIME 節目介紹
《SHOWTIME》為一檔明星通過回答問題的形式與粉絲們互動的節目，每期將抽取數條由粉絲們提出的問題，並由明星來親自回答。目前，該節目共播出了四季度，EXO、BEAST、Apink、Sistar等偶像團體均出演了該節目，為歌迷們帶來了驚喜，此次EXID出演該節目，同時也是EXID首次單獨出演的真人實境秀。
EXID's SHOWTIME 收視率
* 收視最低的集數以藍色表示，收視最高的集數以紅色表示。
科布多省布尔干机场
科布多省布尔干机场（IATA代码：；ICAO代码：）是一座位于蒙古国西部地区科布多省城镇布尔干的机场。机场拥有一条方向为17/35，1,800米 × 40米（5,906英尺 × 131英尺）的草地跑道。布尔干机场是一座军用非全天候机场，无定期的民用航班起降。
傑克·卡斯丹
雅各·「傑克」·卡斯丹（英語：，1974年10月28日—），美國男導演、製片人、編劇和演員。較知名的作品如電影《零效益》（1998年）、《電視夢工廠》（2006年）、《霸凌女教師》（2011年）和《野蠻遊戲：瘋狂叢林》（2017年）。
傑克·卡斯丹 早年
傑克·卡斯丹出生於密歇根州的底特律。他的家庭是個世俗主義的猶太家庭，母親Meg（娘家姓Goldman）是名編劇，而父親勞倫斯·卡斯丹則是名編劇兼導演。他的弟弟強·卡斯丹是位演員和編劇。
本部連
本部連(Headquarters and Headquarters Company，HHC)，亦稱指揮部本部連，是美國陸軍、中華民國陸軍營級以上部隊建制中，由指揮部人員組成的連級行政單位。美國海軍陸戰隊的本部連則稱作本部勤務連(Headquarters and Service Company)。典型的本部連人數為80至110人，但有些更多。
本部連 各國
依据部队不同，还可能有軍醫官、军法官、牧师、協助參謀軍官的士官与士兵、隊部直属的行政排、運輸排、保修排、摩托排、供应排、衛生排等。營、旅、地區指揮部、軍團本部連，有編制支援所屬營、旅、地區指揮部、軍團指揮部的各排、班、組等。
本部连有自己的连长（少校或上尉）与副连长（上尉或中尉）、连士官长。负责行政管理与士兵训练，并支援部队主官的作战指挥。步兵營營部連的连长仍然是上尉军衔。
一個營部由營長、營執行官（副營長兼）、營士官長和參謀構成，營部連有連長（通常為上尉），連執行官（通常為中尉）和連士官長會協助他。所有營部連人員，行政名義上受到營部連連長的管理，但實際上當中的軍官士官是直接向營長報告。同時營長在行政上管理營部連，為營部連連長的上司，因此營部連連長直屬營長。
本部連 各國
以中華民國陸軍在臺澎金馬現行建制的营部為例，通常包括下述军官与骨干：
營部及營部連（HHC）內， 營部成員通常包括以下主官及次官：
取決於不同部隊，額外的軍官會補充在參謀部外，如軍醫官、軍法官、軍牧師等（通常歸類為S10），這還包括轄於特殊職能參謀部門的必要士官和士兵支援人員 。營士官長作為營長對基層士兵事務的主要顧問。此外本部連（HHC）會包含可供營部調派去支援任務的人員，包括維修及車輛集用場（motor pool）、炊事、後勤、營轄偵察排的偵察步兵和狙擊手及一個迫擊砲排。
2015年NCAA一级男子篮球锦标赛
2015年NCAA一级男子篮球锦标赛于2015年3月17日至4月6日期间举行，共有68支球队参赛。在印第安纳州首府印第安纳波利斯的鲁卡斯石油体育场举行的决赛中，杜克大学蓝魔队以68–63战胜威斯康星大学貛队夺得全国冠军，获得了杜克校史上第五座NCAA全国冠军奖杯。杜克的泰厄斯·瓊斯荣膺最杰出球员。