hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
CS/LR5型狙击步枪 設計
CS/LR5的高灵敏度兩道火扳机可确保击发安全与舒适。扳机扣力大小只有8—20牛，而且与扳机行程、二道火力度均可调节。这对于狙击手而言很轻、很舒服，减少了心理压力。
機匣至護木顶部设有全长度一体式MIL-STD-1913戰術導軌，导轨采用狼牙状设计，有利于减小武器的质量。其顶部导轨较长，瞄具前后位置可调节；除了后端加装光学瞄准镜外，也可在前端通过导轨加装提把及两脚架。
其配用的光电火控测瞄系统由4—12倍白光瞄准镜、激光測距儀、弹道计算机所组成，可以把所测的距离、温度、倾角、海拔高度等数值输入解算机解算高低和方向值，使用者根据数值调节白光瞄准镜射击；针对夜间作战环境，还可以配备同样具备测瞄合一能力的红外热成像瞄准镜。
机匣下方设置具有防滑纹的护木，便于不同射击习惯的射手选择握持方式。固定式枪托的肩托、托腮板（高度調整）以及下方设有的单脚架均可调节高低，并以枪托中间的大孔让前方具有防滑纹的部份形成後握把，这些人性化的设计均提高了其人机工效。
陳琥
陳琥（1998年4月29日—），臺灣棒球選手，臺東縣卑南族人，外號「虎王」、「胖虎」，目前為中華職棒中信兄弟投手，亦可為內野手，無論在打擊與投球方面都被期待能在職棒場上有優異表現，被認為是台灣版的二刀流。
陳琥 生平
父親為已故卑南國中青少棒隊總教練陳富賓，陳琥的62號背號則源自其父親的出生年份「1962」。另外還有一個哥哥陳豪。
在參與2016年職棒選秀前就曾入選亞洲青棒錦標賽及18U國手。而在玉山盃中，陳琥贏得全壘打王、投手獎、明星隊指定打擊等投打大獎，被認為是第一輪的大熱門，最後選秀結果就由中信兄弟於第三順位將其選走，並於同年8月達成共識，以破高中生及兄弟隊史紀錄的520萬簽約金及100萬激勵獎金，加上3.5年合約為條件加盟。
中信兄弟選進陳琥，希望將其培養成下一個鄭凱文級的王牌投手，也期待成為台灣版的大谷翔平。為達成此目標，球團將比造美國職棒大聯盟啟用保護計畫，2017年於二軍逐月增加用球數，最快7月1日才有在一軍登場的機會。最後於隔年球季開始升上一軍。
陳琥 特殊紀錄
2018年3月30日於洲際棒球場面對Lamigo桃猿隊後援1.2局拿下生涯首勝；2018年6月12日同樣於洲際球場面對富邦悍將隊先發5.2局拿下首場先發勝。
2018年10月13日於新莊棒球場面對富邦悍將隊，於七局上生涯首次上場代打，被伍鐸(Bryan Woodall)三振。
长洲黄埔军校史迹
长洲黄埔军校史迹，位于中国广东省广州市黄埔区长洲街道黄船社区黄埔造船厂现厂部办公楼至牛膀山、长洲路至思亭路一带，现为广州市文物保护单位，类型为近现代重要史迹及代表性建筑，公布时间为2002年7月。
长洲黄埔军校史迹的历史年代为近代。
木村繪理子
木村繪理子（日语：／ Kimura Eriko），日本女性音響監督。東北新社音響字幕製作事業部（原外畫製作事業部）首席導演。影像技術學院聲優科講師。出身於神奈川縣橫濱市。
木村繪理子 人物
木村繪理子在一家影片製作公司工作後，於1989年加入東北新社。在擔任外國片製作部負責人後，自2016年4月1日起擔任現職。專門負責指導配音，但自2004年的《烘焙王》以來，還擔任過動畫作品的音響監督，包括吉卜力工作室的作品。
木村繪理子 參加作品
2004年
2005年
2006年
2008年
2010年
2011年
2014年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
2024年
2025年
2008年
2010年
2011年
2012年
2013年
2017年
2018年
2019年
2021年
2022年
2023年
2024年
時期未定
2015年
2018年
2020年
2023年
2024年
2016年夏季奧林匹克運動會體操女子個人全能比賽
2016年夏季奧林匹克運動會體操比賽的女子個人全能項目於2016年8月11日在里约热内卢HSBC體育館舉行。
結果连续三届世锦赛冠军、美国名将西蒙·拜爾斯以62.198分贏得金牌，協助美国队在奥运会体操女子个人全能上实现四连冠，超越了前苏联创造的三连冠纪录，同时美国队在该项目上的金牌数达到了五枚。
2016年夏季奧林匹克運動會體操女子個人全能比賽 決賽選手
24位的選手循8月7日舉行的資格賽取得決賽席位，惟資格賽的成績並不會帶進決賽。
巴西體操聯會賽前決定以杰德·巴尔博扎代替弗拉维娅·洛佩斯·萨赖瓦出賽，以便後者集中備戰平衡木決賽。
高橋信
高橋信（日语：／ Takahashi Makoto，1月16日—），日本男性配音員。出身於神奈川縣。O型血。
高橋信 人物簡介
Atomic Monkey所屬，東京動畫學院專門學校畢業。興趣和特長為作巴西體操、唱卡拉OK、獨自旅行。
高橋信 演出作品
※粗體字表示說明飾演的主要角色。
2012年
來自新世界（化鼠）
刀劍神域（風精靈隊）
2014年
狼少女與黑王子（男性朋友）
修業魔女璐璐萌（柴木耕太）
魔彈之王與戰姬（騎士、家臣、士兵）
2015年
絕命制裁X（蜂須賀康臣）
小長門有希的消失（網球社社員A）
2016年
OZMAFIA!!（由迪）
在下坂本，有何貴幹？（男學生）
我太受歡迎了，該怎麼辦？（他校生）
2017年
覆面系NOISE（男學生3、男性3）
猜謎王（樋口）
2018年
龍王的工作！（觀眾D）
卡利古拉 -Caligula-（遠山進、跟班A、男學生、記者）
錢進球場（小森、年輕選手）
高分少女（男子A）
哥布林殺手（哥布林）
2019年
盾之勇者成名錄（北村元康）
消滅都市（幸太）
胡蝶綺 ～少年信長～（佐佐成政）
在地下城尋求邂逅是否搞錯了什麼II（傳令）
索斯機械獸WILD ZERO（步兵C、士兵、挖掘兵）
少女前線 -療癒篇-（電池組）
Fate/Grand Order -絕對魔獸戰線巴比倫尼亞-（烏魯克士兵）
2020年
高橋信 演出作品
索斯機械獸WILD ZERO（整備兵、市民）
少女前線 -狂亂篇-（男人、男性指揮官）
卡片鬥爭!! 先導者（操作員A）
社長，戰鬥的時間到了！（情侶、部下魔獸、戰士）
籃球少年王（觀眾）
科學超電磁砲T（男）
2022年
名偵探柯南（從業員、鑑識員）
盾之勇者成名錄 Season 2（北村元康）
2023年
為了養老，我要在異世界存8萬枚金幣（村民、無賴）
屍體如山的死亡遊戲（士兵）
哆啦A夢（青年、小混混A）
鄰人似銀河（島民）
破滅的王國（近衛兵、看守、帝國兵、士兵、系統聲音、記者、利迪亞的警備兵、廢棄民）
盾之勇者成名錄 Season 3（北村元康）
闇影詩章F（職員）
16bit的感動 ANOTHER LAYER（警備員D）
2024年
哆啦A夢（歐姆、工作人員）
怪獸8號 第2期（考生、隊員）
失憶投捕（栗田）
靠廢柴技能【狀態異常】成為最強的我將蹂躪一切（多治見憐雄、廢棄者、食堂的客人、阿辛特兵、士兵、蜥蜴人亞種、人面種）
鴨乃橋論的禁忌推理 2nd Season（客人）
2025年
盾之勇者成名錄 Season 4（北村元康）
异世界四重奏3（北村元康）
2023年
2013年
2014年
2016年
2021年
2022年
卢森堡语言
多語現象在盧森堡十分普遍。在法律層面以及社會生活上，盧森堡人在不同的情況以及領域下會分別使用法語、德語以及盧森堡語（一種19世紀產生的德語方言，帶有較多的法語借词）。另外，多數盧森堡人都會學習英語或者其他語言作為外語。盧森堡國內數量可觀的移民亦為這個小型國家帶來了不少語言。
卢森堡语言 官方语言
1984年，盧森堡頒布了專門的法律來規定盧森堡的法律以及行政語言，其中包含了以下條款
在很多其他多語國家，例如比利時，瑞士或者加拿大，通常由區域來取決不同語言的使用；但是在盧森堡，卻是通過功能來取決使用何種語言──即盧森堡人會根據不同的社會場合來判別使用那種語言。
卢森堡语言 教育
在學校，根據年齡段以及學科的劃分，所有學生都必須學習三種官方語言。在小學，授課語言是德語，但通常都會加上盧森堡語的註解；而在中學階段，一般而言，直至9年級之前，除了數學科和科學科用法語授課以外，其他科目都一律用德語授課。而從10年級開始一直到13年級，授課語言就取決於學生的水平。通常較難的課程，例如商業以及政治領域，就會用法語來授課。而較為簡單的課程就傾向於不使用法語。但是縱觀整個中學教育，無論是用法語還是德語授課，通常都會加上盧森堡語註解。
卢森堡语言 议会
盧森堡的政府網站主要爲法語，但是一些針對外國人的內容，亦可能會用英語或者德語書寫。
在众议院中，法案會首先使用標準德語書寫，而當辯論時候，議員通常用盧森堡語發言，但是有時亦會使用法語（特別是援引法律的時候）。最終的法律條文則使用法語書寫。
至於國家元首盧森堡大公的網站則爲法語。但在聖誕致辭的時候，則會使用盧森堡語，並且附帶法語翻譯。以大公於2018年的聖誕致辭爲例：致辭的大部分大公都在使用盧森堡語，但是當提及盧森堡外國人的重要性時，大公突然轉用法語，因爲在盧的外國人使用最多的語言是法語。
卢森堡语言 大众媒体
盧森堡的報紙通常使用德語，有時亦會使用法語。而在電視以及電台廣播中，則通常用盧森堡語。新聞媒體中的盧森堡語在發音以及用詞方面都明顯受到標準德語的強烈影響 廣播電台急於把新聞從德國媒體實時翻譯成盧森堡語，但是卻忽略了盧森堡語的行文風格。結果是，盧森堡的多數新聞都是由德語所直譯，句法以及用詞都一成不變地直接保留德語用法。 整個句子的音系亦因為引用迥異於盧森堡語的音調而產生變化。
盧森堡的廣告用語視乎於媒介、受衆等因素。招牌、報紙、雜誌等平面廣告及商品目錄、海報等通常會用法語。但如果廣告中想強調本地元素，則會使用盧森堡語。盧森堡的公共標誌亦使用法語，有時候可能會添加盧森堡語、德語或英語。
至於電視廣告等廣播廣告，如果是某種國際品牌的商品或服務，例如汽車及電視等，通常會完全使用法語。但是如果是本地品牌，廣告則會使用盧森堡語，並且配上法語標語。
卢森堡语言 日常生活
通常而然，在日常生活中，如果跟外國人對話，盧森堡人會傾向於用對方首先使用的語言作答（多數是法語、標準德語、英語以及荷蘭語）。由於盧森堡龐大的外籍人口，當地人通常比較樂意在日常生活中使用外語，亦會盡可能地使用外籍人士的母語。例如，學習過標準德語的美國人會發現，儘管明知對方會說德語，但盧森堡人還是會經常用英語與其對話。
一般來說，法語在餐廳以及酒館中比較常用，因為盧森堡人會覺得上述地方的員工會說法語，所以亦不會主動使用盧森堡語。在較少時候，甚至如果外國人試圖用盧森堡語與餐館員工說話，對方亦會用法語應答"Qu'est-ce que vous dites?"（法語：您說什麼？）。但是在非正式的聚飲場合，人們亦會使用盧森堡語。
卢森堡语言 書面盧森堡語
盧森堡語的文學傳統可以追溯到19世紀20年代，當時就開始發現出一系列的詩歌、戲劇最後還有口述散文。 然而，一般盧森堡人都會覺得不太適應閱讀盧森堡語。學童通常要直到11歲或12歲才開始閱讀書面盧森堡語。僅管如此，亦不是所有的老師都會遵循教育大綱去教書面盧森堡語，一些老師會更傾向於教標準德語，因為最後亦導致學生不會閱讀書面盧森堡語。這樣的教育體制下，就造成只有一小部分盧森堡知識分子認為閱讀書面盧森堡語是一件樂事。多數的盧森堡人還是僅僅把他們的國語當成是口頭語言。
在私人通信方面，不同的社會階層有其語言偏好。例如，上層社會會傾向使用法語，而盧森堡語則主要用於傳遞一種國家情感及認同。上層社會較不屑使用德語，並且認爲寫德語是法語不夠好的標誌。不過亦有部分上層社會人士會使用德語和較親近的親友溝通。而其他社會階層則更多使用德語，隨後是盧森堡語，法語在非上層社會中不如前兩者受歡迎。
卢森堡语言 書面盧森堡語
總言之，若果對話方兩方早已認識，盧森堡人會首選使用標準德語，隨後是法語和盧森堡語，不過正如上文所提，階層屬性會對語言選擇產生決定影響。但是若果是陌生人之間，則很少會直接使用盧森堡語，因爲盧森堡語被視爲是較私密關係中的才會用的語言。
羅人友
羅人友（韓語：，1994年9月17日—），韓國男演員。
本名為羅鐘贊或羅鍾贊（韓語：），曾被音譯作羅宗燦、羅仲燦等。2019年，公佈改用藝名羅人友，常被音譯作羅仁宇。
羅人友是Cube娛樂首位推出的演員，曾是JYP娛樂旗下練習生。
港鐵票價調整
港鐵票價調整是指港鐵自2007年兩鐵合併后，於2010年6月起多次基於“可加可減機制”對車票價格進行調整的事件，但每次調整都引來各種爭議。
港鐵票價調整 2010年6月
2010年6月港鐵加價是指港鐵於2010年6月13日加價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後首次按「可加可減機制」對價格進行調整，加幅為百分之2.05。是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。
本次加價，港鐵採用了以下數個原則：
港鐵共有約40,000個車程組合，根據以上的原則，當中約一成毋須加價，大約73%的組合將會加價1角至2角，約12%的組合將加價3角，餘下約5%的組合將會加價4至7毫，而機場快線收費則不受以上任何原則所影響，票價維持不變。此外，根據以上第三條的原則，如果從上水站及粉嶺站前往羅湖站，成人八達通車票加價幅度，將會達到每程7毫，加幅遠高於其他車程。
此外，是次加價同時修正了早前九龍南綫通車時所出現的短貴長平問題，即每次對紅磡往南昌及美孚加價，尖東/尖沙咀往南昌及美孚就不加價，直至紅磡收費不低於尖東收費為止。
港鐵票價調整 2010年6月
是次加價最受質疑的地方是約100個車程組合出現用八達通付款比買單程票更貴的問題，有部份立法會議員指出這樣的做法違反鼓勵市民使用電子貨幣的原意，也有立法會議員指出要乘客自行格價，逼他們轉買單程票。另外，港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價，及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
為減低市民的不滿，港鐵於5月19日宣佈是次加價時，同時宣佈推出6項優惠，以下為各優惠的簡介：
港鐵指出，加價後將會增加兩億元的收入，但港鐵同時強調，2007年12月兩鐵合併時，公司一次過合共損失約六億元；而在2008年9月港鐵學生乘車優惠計劃擴展至前九鐵路線及2009年12月推出港鐵殘疾人士車費推廣計劃優惠時，公司合共損失約三億元。
港鐵票價調整 2011年6月
2011年6月港鐵加價是指港鐵於6月19日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.2。2010年6月港鐵加價時約100個車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，至是次加價仍有30個未解決。
是次加價會令港鐵收入每年增加2億元，並成為了2011年5月28日部份香港報章的頭條。
本次加價，港鐵採用了與上年度加價相同的原則，包括：
以下各項票價不變：
加價最高為5毫，為元朗站來往灣仔或屯門來往上環的車程，由$22.4調整至$22.9。
為減低市民的不滿，港鐵同時推出各項合共17億元的優惠，比上年度多1億元。以下為各優惠的簡介：
民建聯認為這些優惠微不足道，對短程乘客作用有限，故可反映港鐵欠缺承擔企業社會的責任。立法會議員黃成智則批評，港鐵推17億優惠是「講大話」，因為今年加推優惠只有1億，加價後增加的收入就有2億，這只算是小恩小惠，同時反映港鐵是非常無良，及要求港鐵推出回程半價優惠。工聯會批評香港政府監管不力，縱容公共企業，到處剝削小市民，住在偏遠地區的居民會進一步受高車費影響，該會要求推出東涌月票。
港鐵工會則要求港鐵公司加薪不少於7%及享有不少於去年的花紅。
港鐵票價調整 2012年6月
2012年6月港鐵加價是指港鐵於2012年6月17日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之5.4。是次加價會令港鐵收入每年增加6億元，政府表明，已要求港鐵以優惠全數回贈乘客，而港鐵亦有履行。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為5.7%，工資指數變動為5.1%，而生產力因素在兩鐵合併首六年不作計算。因此，有關最終加幅為0.5 * 5.7% + 0.5 * 5.1% - 0 = 5.4%。
本次加價，港鐵採用了與上年度加價不完全相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
加幅最高的過境車程為上環站至落馬洲站，由$40.8加至$43，加價$2.2；本地車站則為屯門站至迪士尼站，加幅為$1.4。
為減低市民的不滿，以及回贈全部加價收益予市民，港鐵新推6.7億元的優惠。以下為各優惠的簡介：
港鐵票價調整 2012年6月
「搭十送一」：成人、小童、長者、註有「學生」或「殘疾人士」身份的個人八達通持有人凡於2012年6月18日至12月30日期間的星期一至五一周內乘坐需支付車資的港鐵車程（包括東鐵綫頭等以及往返邊境車站的車程）滿十次，即可於該星期日之前往港鐵客務中心（不包括羅湖、落馬洲及馬場站）、港鐵車站指定的換領櫃位或八個港鐵商場的換領櫃位（於星期五及六晚上五時至九時開放）換領一張免費單程車票（有關車票不適用於機場快綫、輕鐵、東鐵綫頭等、來往邊境車站的車程、港鐵巴士及港鐵接駁巴士）；乘客亦可選擇在任何一個e分鐘著數機換領單程車票換領券。有關單程票最高可乘坐31元(成人)/16元(特惠)以下的車程（不適用於邊境車站）。
港鐵表示，以上優惠是歷來最大規模的。
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，由現時36個大增至596個，當中有四個為成人車費，其餘592個為小童或長者車費，有關車費幾乎所有路線的3元、5元或6.5元車費都出現了有關問題。
港鐵票價調整 2012年6月
輕鐵這類型的車程數目亦由現時612個增至1,000個。
民建聯歡迎港鐵提供以上優惠，但認為大部分均附帶條件，未能確保所有乘客受惠，亦難以確保優惠能抵銷所有加幅，故認為港鐵應履行企業社會責任，擱置本年的加價計劃，以及要提供更多優惠。立法會議員鄭家富批評，港鐵提供的優惠只是小恩小惠，在玩弄數字遊戲，優惠又是分階段實施的，故市民很難記住每項優惠的生效及結束日期。他質疑政府能否追查是否全數回贈市民，並認為港鐵應該押後加價。工聯會立法會議員王國興亦認為，「搭十送一」仍只是小恩小惠，應凍結加價，並檢討可加可減機制。立法會航運交通界議員劉健儀認為，港鐵在有豐厚的盈利下，優惠不足。
此外，民主黨和新民黨民選議員亦透過港鐵和報紙廣告表達加價對民生之不滿。
港鐵票價調整 2013年6月
2013年6月港鐵加價是指港鐵於2013年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.7。是次加價會令港鐵收入每年增加3億6千萬元。
根據可加可減機制，港鐵按公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為3.7%，工資指數變動為2.9%，而生產力因素原定為0.1%，後來於2013年4月16日修訂今年至2017年的生產力因素，修訂為0.6%，結果為計算後得出+2.7%的加幅。
本次加價，港鐵採用了與上年度加價不完全相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
八達通加幅最高的過境車程為迪士尼站至羅湖站／落馬洲站，由$50加至$51.4，加價$1.4(2.8%)；本地車站則為上環至天后各站至東涌站，加幅為$0.5(2.53%)。
單程票加幅最高的車程為將軍澳站至寶琳站（成人）／九龍灣站至美孚站（小童／長者），由$4加至$4.5，加幅為$0.5(12.5%)。
港鐵票價調整 2013年6月
全月通加強版：由2013年6月30日起，使用上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或東涌－香港全月通的乘客，除可享有現時全月通的優惠，乘客往來全月通指定車站以外的車程，亦可享有額外車程75折優惠（有關優惠不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、及來往羅湖站及落馬洲站的車程，該折扣同時不適用於使用上水－尖東全月通加強版往來馬場站的車程），優惠期至2014年6月；但售價將會上調，詳情如下：
長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃：港鐵會繼續承擔現時為長者及殘疾人士提供的優惠，以及配合政府的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，除現時的65歲或以上長者及12-64歲合資格殘疾人士可於港鐵、輕鐵及港鐵巴士（有關優惠不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、及來往邊境車站的車程）享用$2優惠票價外，優惠亦擴展至12歲以下合資格殘疾兒童，於2014年5月18日開始實施。
港鐵票價調整 2013年6月
港鐵表示，以上優惠連同原有其他優惠，每年共節省20億元。
港鐵公司於2013年12月1日取消港島綫、荃灣綫及觀塘綫共38個車站的月台幕門／閘門$0.1附加費，由於該費用亦涉及沒有為將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫的前地鐵路綫，收取$0.1附加費，故此作出相關取消$0.1附加費安排，相關車程詳情如下：
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，由現時596個大幅減少65%至206個，全數為小童車費，有關車費幾乎所有路線的2.5元及3元車費都出現了有關問題。輕鐵這類型的車程數目亦由現時1,276個減少47%至672個，其中約80%為小童車費。
港鐵票價調整 2014年6月
2014年6月港鐵加價是指港鐵於2014年6月29日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.6。是次加價會令港鐵收入每年增加約4-5億元，港鐵適逢慶祝35周年，優惠會加碼5億回贈乘客；為鼓勵使用電子貨幣的原則，是次加價會處理所有車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題（輕鐵除外），結束長達4年八達通票價比使用單程票價高的問題。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為4.3%，工資指數變動為4.1%，而生產力因素為-0.6%。因此，有關最終加幅為0.5 * 4.3% + 0.5 * 4.1% - 0.6% = 3.6%。
本次加價，港鐵採用了與過往加價不完全相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
港鐵票價調整 2014年6月
加幅最高的過境車程為紅磡站至落馬洲站，由$34.4加至$35.6，加價$1.2(3.49%)；本地車站則為北角站至元朗站，由$25.3加至$26.3，加價$1(3.95%)；加幅最高的特惠車程為紅磡站至沙田站（單程票）／紅磡站至旺角東站（八達通），分別由$2.5加至$3及由$1.4加至$1.5，加價分別為$0.5(20%)及$0.1(7.14%)。
港鐵適逢慶祝35周年，港鐵優惠會加碼5億回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃：港鐵會繼續承擔現時為長者及殘疾人士提供的優惠，以及配合政府的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，除現時的65歲或以上長者及12-64歲合資格殘疾人士可於港鐵、輕鐵及港鐵巴士（有關優惠不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、及來往邊境車站的車程）享用$2優惠票價外，優惠亦擴展至12歲以下合資格殘疾兒童，已於2014年5月18日開始實施。
港鐵票價調整 2014年6月
新春特別優惠：為配合在2015年1月21日宣佈提供的新春優惠，在2015年2月20日及21日（大年初二及初三），使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有約半價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。
港鐵公司已於2013年12月1日取消港島綫、荃灣綫及觀塘綫共38個車站的月台幕門／閘門$0.1附加費，由於2007年兩鐵合併時已下調車費，及於2010年至2013年6月累積上調4次車費，在取消相關費用前，實際之月台幕門／閘門附加費為$0.1025，故此在今次調整票價時，先減去$0.0025，再計算是次3.6%的加幅，此調整安排亦包括原九鐵路線，以及單程票票價。
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，全數消除現時204個，全數為小童車費。輕鐵這類型的車程數目亦由現時672個減少至548個，其中約90%為小童車費。
港鐵票價調整 2015年6月
2015年6月港鐵加價是指港鐵於2015年6月21日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之4.3。是次加價會令港鐵收入每年增加約6億元，港鐵會研究更換78列市區綫新列車的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位檢視》研究，正就如何增加輕鐵的可載客量作可行性研究，港鐵公司將撥出超過3億元購買10列輕鐵車卡及10輛新巴士。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為4.9%，工資指數變動為4.9%，而生產力因素為-0.6%。因此，有關最終加幅為0.5 * 4.9% + 0.5 * 4.9% - 0.6% = 4.3%。
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
港鐵票價調整 2015年6月
加幅最高的過境車程為紅磡站至落馬洲站，由$35.6加至$37.1，加價$1.5(4.21%)；本地車站為迪士尼站至元朗站，由$29.6加至$30.9，加價$1.3(4.39%)，而特惠車程則為紅磡站至南昌站，由$3加至$3.2，加價$0.2(6.67%)；加幅最高的單程票車程為紅磡站至旺角東站(成人)／美孚站至紅磡站(特惠)，兩者皆由$3.5加至$4，加價為$0.5(14.28%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月29日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
港鐵票價調整 2015年6月
「港鐵節折賞」優惠：在聖誕節（2015年12月26日及27日）、在農曆新年（2016年2月9日及10日，大年初二及初三）及復活節（2016年3月25及26日），使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有小童票價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。另外，凡購買或續購2015年12月、2016年2月及3月的上水－尖東全月通加強版、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、東涌－香港全月通加強版、東涌－南昌全月通加強版或迪士尼綫月票，可獲$10港鐵站商店現金劵一張。
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。
另外，是次加價最受質疑的地方是該次加價優惠大減至2.8億，令不少市民失望。另外，港鐵在2014年錄得156億元利潤的情況下仍要加價4.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
而是次調整亦解決了西鐵綫延伸後的車費「短貴長平」問題。
港鐵票價調整 2016年6月
2016年6月港鐵加價是指港鐵於2016年6月26日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.65。是次加價會令港鐵收入每年增加約4億元。在「鐵路 2.0」計劃下，港鐵公司正推行多項大型鐵路系統及資產更新計劃，例如購買93列新列車、提升7條港鐵綫的信號系統以及更換160部空調冷卻裝置。此外，港鐵公司將額外撥出約1億4千萬元推出一系列措施，提升車站設施及加強與乘客溝通，例如於13個港鐵車站加設闊閘機；於31個港鐵車站加設風扇；擴闊4個輕鐵站月台及全面更換所有輕鐵站的木製月台座椅；及更換輕鐵系統内的乘客資訊顯示屏。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.4%，工資指數變動為4.1%，而生產力因素為-0.6%。因此，有關最終加幅為0.5 * 2.4% + 0.5 * 4.1% - 0.6% = 2.65%。
港鐵票價調整 2016年6月
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$53.8加至$55.3，加價$1.5(2.79%)；加幅最高的本地車程為中環站至大埔墟站，由$17.6加至$18.1，加價$0.5(2.84%)，而特惠車程則為紅磡站至尖東站，由$1.9加至$2.0，加價$0.1(5.26%)；加幅最高的單程票車程為堅尼地城站至北角站(成人)／尖東站至南昌站(特惠)，兩者分別由$8.5加至$9及$3加至$3.5，加價為$0.5(分別為5.88%及16.67%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月30日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
港鐵票價調整 2016年6月
「特惠星期六」優惠：在2016年11月至2017年3月的首個星期六（即2016年11月5日、12月3日及2017年1月7日、2月4日及3月4日），使用成人八達通持有人於當日乘搭港鐵，可享有小童票價優惠，而特惠八達通（小童／長者、或註有「學生」／「殘疾人士」身份的個人八達通）持有人更可於當日以$1乘搭港鐵；此優惠亦適用於輕鐵及港鐵巴士（新界西北），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、往返邊境車站的車程及港鐵接駁巴士。
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2及$3的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。
另外，港鐵在2015年錄得109億元利潤的情況下仍要加價2.65%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
港鐵票價調整 2016年6月
社民連成員黃浩銘2016年4月7日在荃灣站內抗議港鐵加價，他與眾人四處張貼寫有「百億加價，貪得無厭」字句的反加價貼紙。十多名港鐵職員後來出現，勸喻示威者離開及疏導人流，並指眾人違反《港鐵附例》及發出檢控通知書。經審訊後被裁定罪名不成立。
社民連成員、保釣行動委員會召集人曾健成2016年4月8日在旺角站內抗議港鐵加價，他在站內張貼示威標語，港鐵職員上前勸阻但不獲理會，遂以違反《港鐵附例》作出票控。2017年3月7日於觀塘裁判法院被裁定罪名成立，罰款1,500港元，裁判官指《港鐵附例》沒違反《基本法》及《人權法》，港鐵有法定理據去保障港鐵財產及防止公眾被滋擾，控方指出港鐵有檢控權，被告的示威自由並非絕對。曾健成則稱《附例》較《公安條例》更保守及壓制人權。
港鐵票價調整 2017年6月機場快綫加價
2017年6月機場快綫加價是指港鐵於2017年6月18日起實施新的票價（不適用於「可加可減機制」），平均加價百分之9.6。是次加價會令港鐵收入每年增加約2億元。
港鐵方面，根據可加可減機制，由2017/18年度起，港鐵按以下公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素0% - 特別調減0.6% 。本年度，綜合消費物價指數變動為1.2%，工資指數變動為3.3%，而生產力因素定為0%，後來於2017年3月21日實行一次性的票價調整幅度的9折，結果為計算後得出+1.49%的加幅，故此此加幅將於2018年的票價調整一併計算。
港鐵票價調整 2017年6月機場快綫加價
本次機場快綫加價，港鐵採用了以下數個原則，包括：
小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2017年7月15日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程；而在黃竹坑站、利東站或海怡半島站，以及黃埔站西大堂（A/B出口）出發的乘客，請於入閘前憑有效的小童八達通到特設之自助優惠機登記。
港鐵票價調整 2018年6月
2018年6月港鐵加價是指港鐵於2018年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.14。由於推出為期6個月的「3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2018年不會有實質車費上調。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為1.7%，工資指數變動為2.8%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%，再加上在2017年未能啟動整體的票價調整幅度+1.49%。因此，有關最終加幅為0.5 * 1.7% + 0.5 * 2.8% - 0.6% + 1.49% = 3.14%。
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
港鐵票價調整 2018年6月
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$55.3加至$57，加價$1.7(3.07%)；加幅最高的本地車程為中環站至美孚站，由$14.2加至$14.7，加價$0.5(3.52%)，而特惠車程則為馬鞍山站至恆安站，由$1.7加至$1.8，加價$0.1(5.88%)；加幅最高的單程票車程為九龍塘站至黃大仙站(成人)／大埔墟站至上水站(特惠)，兩者分別由$4.5加至$5及$2加至$2.5，加價為$0.5(分別為11.11%及25%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月28日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2018年7月14日至9月2日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程；而在黃竹坑站、利東站或海怡半島站，以及黃埔站西大堂（A/B出口）出發的乘客，請於入閘前憑有效的小童八達通到特設之自助優惠機登記。
港鐵票價調整 2018年6月
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。
另外，港鐵在2017年錄得168億元利潤的情況下仍要加價3.14%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
2018年4月1日，工黨及社民連30多名成員帶同「港鐵盈利創新高」、「市民捱苦車費加」、「港鐵加價，與民為敵」等標語到大圍站示威，他們高叫口號，並要求政府回購港鐵，港鐵職員隨即撕去標貼。亦有聲音認為港鐵雖在加價同時提供票價優惠，但並不能夠減輕車費負擔，而加價後的票價將帶動物價升高，他們要求檢討可加可減機制、將轉乘優惠擴大至適用於其他交通工具、延長「早晨折扣優惠」的適用時段、設立一年的每程5%車費扣減優惠等。
港鐵票價調整 2019年6月
2019年6月港鐵加價是指港鐵於2019年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.3。由於推出為期40星期的「3.3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2020年4月初前不會有實質車費上調。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.5%，工資指數變動為5.9%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%，再扣減在2018年的負擔能力折扣-0.3%（該+0.3%的追加加幅將於2021年6月才實施）。因此，有關最終加幅為0.5 * 2.5% + 0.5 * 5.9% - 0.6% - 0.3% = 3.3%。
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
港鐵票價調整 2019年6月
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$57加至$58.8，加價$1.8(3.16%)；加價金額最高的本地車程為迪士尼站至天水圍站，由$31.9加至$32.8，加價$0.9(3.4%)，加幅最高的本地車程為上水站至九龍灣站，由$14加至$14.5，加價$0.5(3.57%)，而特惠車程則為馬鞍山站至恆安站，由$1.8加至$1.9，加價$0.1(5.56%)；加幅最高的單程票車程為油塘站至寶琳站(成人)／美孚站至葵芳站(特惠)，兩者分別由$5.5加至$6及$3加至$3.5，加價為$0.5(分別為9.09%及16.67%)。
港鐵適逢慶祝40周年，港鐵優惠會加碼8億回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
港鐵票價調整 2019年6月
加碼「早晨折扣優惠」計劃：「早晨折扣優惠」計劃延長一年，於星期一至五（公共假期除外）早上7:15至8:15期間使用成人八達通乘港鐵前往35個指定車站出閘（詳情請參考下表），可享75折優惠（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算75折，即相等於約56折），優惠期延長至2020年5月31日。由2019年10月起，優惠將會由75折提升至65折（若使用全月通加強版，亦可享相應連接車程75折後再計算65折，即相等於約48折），指定出閘車站會由35個增加至44個（新增車站為 樂富－油塘）。
小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2019年7月15日至9月1日及2020年1月17日至2月2日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程；而在黃竹坑站、利東站或海怡半島站，以及黃埔站西大堂（A/B出口）出發的乘客，則應於入閘前憑有效的小童八達通到特設之自助優惠機登記。
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。
另外，港鐵在2018年錄得約112億元利潤的情況下仍要加價3.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
港鐵票價調整 2020年6月（凍結票價）
2020年6月凍結票價是指港鐵於2020年6月因負擔能力折扣啟動而未能加價。由於「3.3%車費回贈優惠」加大至20%，為期9個月，故此八達通乘客在2020年下半年有17.3%實質車費下調。
根據可加可減機制，港鐵按公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.9%，工資指數變動為3.4%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%，再扣減在2019年的負擔能力折扣-2.48%（該+1.48%及+1.47%的追加加幅分別將於2021年及2022年6月才實施）。因此，今年票價將被凍結，故此此加幅將於2021及2022年的票價調整分2次計算。
為減輕2019冠狀病毒病疫情對市民的影響，港鐵繼續回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
港鐵票價調整 2021年6月
2021年6月港鐵減價是指港鐵於2021年6月27日減價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後按「可加可減機制」對價格進行調整後，首次獲調減車費，減幅為百分之1.85。由於「3%車費回贈優惠」加大至3.8%，為期6個月，故此八達通乘客在2021年4月起至年底有大約5%實質車費下調。
根據可加可減機制，港鐵需要按公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為-1.0%，工資指數變動為-1.5%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%。因此，有關最終減幅為0.5 * 1% + 0.5 * 1.5% - 0.6% = -1.85%。
港鐵票價調整 2021年6月
本次減價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
為配合屯馬綫全綫啟用，同時舒緩2019冠狀病毒病疫情對市民的影響，港鐵繼續回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
5%/3.8%車費回贈優惠：2021年4月1日至2022年1月1日期間，所有持八達通或車票二維碼的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程享有之車費回贈優惠由3%提升至5%（2021年4月1日至6月26日）／3.8%（2021年6月27日至2022年1月1日，其後延長至2022年6月底），但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。
港鐵票價調整 2022年6月（凍結票價）
2022年6月凍結票價是指港鐵於2022年6月因根據可加可減機制計算方式後而未能加價。由於「3.8%車費回贈優惠」延長多6個月，故此八達通乘客在2022年下半年實質車費下調較2019年為低。
根據可加可減機制，港鐵按公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.4%，工資指數變動為-0.2%，而港鐵設定的加減幅度為-0.6%。因此，今年票價將被凍結，故此+0.5%加幅將於2023年的票價調整計算。
為配合東鐵綫過海段啟用，同時舒緩2019冠狀病毒病疫情對市民的影響，港鐵繼續回贈乘客。以下為各優惠的簡介：
港鐵票價調整 2022年6月（凍結票價）
擴展長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃：港鐵會繼續承擔現時為長者及殘疾人士提供的優惠，以及配合政府的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，除現時的65歲或以上長者及65歲以下合資格殘疾人士可於港鐵、輕鐵及港鐵巴士（有關優惠不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、及來往邊境車站的車程）享用$2優惠票價外，優惠亦擴展至60-64歲香港居民（該新增組別亦不包括馬場站），並透過新增設的「樂悠咭」享用優惠，已於2022年2月27日開始實施。
港鐵票價調整 2023年6月
2023年6月港鐵加價是指港鐵於2023年6月25日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.3。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.0%，工資指數變動為3.6%，而生產力因素的加減幅度為-0.8%，再加上在2022年未能啟動整體的票價調整幅度+0.5%，以及為支持疫情後經濟復甦而作出的一次性特別安排（+0.2%）及負擔能力折扣+1.65%追加加幅延後至2024年實施（另外+1.2%不會追加）。因此，有關最終加幅為0.5 * 2.0% + 0.5 * 3.6% - 0.8% + 0.5% = 2.3%。
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
港鐵票價調整 2023年6月
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$57.8加至$59.2，加價$1.4(2.42%)；加價金額最高的本地車程為迪士尼站至天水圍站，由$32.2加至$33，加價$0.8(2.48%)，加幅最高的本地車程為屯門站至顯徑站，由$19.9加至20.6，加價$0.7(3.52%)，而特惠車程則為元朗站至錦上路站，由$2.4加至$2.5，加價$0.1(4.17%)；加幅最高的單程票車程為美孚站至寶琳站，由$12加至$12.5，加價為$0.5(4.17%)。
為確保上年度「服務表現回贈」帳戶所累積的金額悉數回饋乘客，以及為支持疫情後經濟復甦。港鐵於6月2日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度最新修訂不可超越平均加或減幅的額外8%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），同時為減低市民的不便，故未能調整特惠八達通車費$2.1或以下車程，以及未能大幅度調整屯馬綫車費。輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。
另外，港鐵在2022年錄得逾100億元利潤的情況下仍要加價2.3%，而且優惠大幅減少，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
港鐵票價調整 2024年6月
2024年6月港鐵加價是指港鐵於2024年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.09。
根據可加可減機制，港鐵需依照公式來決定該年度的加幅。該公式如下：整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 - 生產力因素。本年度，綜合消費物價指數變動為2.4%，工資指數變動為5.2%，而生產力因素的加減幅度為-0.6%，以及為支持疫情後經濟復甦而作出的一次性特別安排（+0.2%）及負擔能力折扣+1.65%追加加幅再延後至2025年實施，再扣減在2018年的負擔能力折扣-0.11%（該+0.06%及+0.05%的追加加幅分別於2025年6月及2026年6月才實施）。因此，有關最終加幅為0.5 * 2.4% + 0.5 * 5.2% - 0.6% - 0.11% = 3.09%。
港鐵票價調整 2024年6月
本次加價，港鐵採用了與過往加價大致相同的原則，包括：
港鐵表示，是次加價會導致：
以下各項票價不變：
加價金額及加幅最高的過境車程為迪士尼站至落馬洲站，由$59.2加至$60.8，加價$1.6(2.7%)；加價金額及加幅最高最高的本地車程為錦上路站至顯徑站，由$19.3加至$20.8，加價$1.5(7.8%)，加幅最高的單程票車程為美孚站至紅磡站，由$10加至$10.5，加價為$0.5(5.0%)。
為減低市民的不滿，港鐵於5月31日宣佈是次加價時，同時宣佈推出及延續多項優惠，以下為各優惠的簡介：
期「搭十送一」：於2024年7月1至28日，使用已綁定MTR Mobile帳戶的成人八達通持有人一周內乘坐需支付車資的港鐵車程（包括東鐵綫頭等以及往返邊境車站的車程）滿十次，即可於MTR Mobile帳戶換領一程免費車程（免費車程不適用於機場快綫、輕鐵、東鐵綫頭等、來往邊境車站的車程、港鐵巴士及港鐵接駁巴士）；每個帳戶於推廣期內最多可享4程免費車程，免費車程有效期至2025年1月2日。
港鐵票價調整 2024年6月
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度最新修訂不可超越平均加或減幅的額外8%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），同時為減低市民的不便，故未能調整特惠八達通車費$1.9或以下車程。輕鐵方面，由於已調整部分特惠單程票車費的車程，八達通車費比單程票貴的車程數目，由70個減至40個（成人車程數目維持36個不變，而小童則由34個大減至只有2個（往來天榮及新圍））。
另外，港鐵在2023年錄得逾50億元利潤的情況下仍要加價3.09%，而且優惠繼續減少，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
芭芭拉·恩格利德
芭芭拉·恩格利德（德語：Barbara Engleder，1982年9月16日—）是一名德国女子射击运动员。她在2012年伦敦奥运会上，获得女子50米步枪三姿第六名。2016年里约奥运会，她赢得女子50米步枪三姿金牌。
唇-软腭清擦音
清圆唇软腭近音（英语：voiceless labialized velar approximant）[ʍ]是辅音的一种，是濁圓唇軟腭近音的清化音。历史上又叫做清圆唇软腭擦音。
又写成[w̥]或[hw̥] 。
在美式英语中有这种辅音，很多时候 wh 都发这种音。英式英语则发[w]音。在美国，某些地区和某些人也发[w]音。
真正的清圆唇软腭擦音则写成[xʷ]。例如纳瓦荷语中的[xʷòʃ] （仙人掌）。
张彬彬 (射击运动员)
张彬彬（1989年2月23日—），福建厦门人，中国国家女子射击运动员。
张彬彬 (射击运动员) 战绩
获得2014年仁川亚运会女子10米气步枪团体金牌。在2016年奥运会女子50米步枪三姿项目上，资格赛中张彬彬成绩为582环，排名第七顺利过关。决赛中以458.4环获得银牌；队友杜丽获得铜牌。
凯瑟琳·斯金纳
凯瑟琳·斯金纳（Catherine Skinner，1990年2月11日—）是一名澳大利亚女子射击运动员。赢得里约奥运会女子不定向飞靶金牌。
纳塔莉·鲁妮
纳塔莉·鲁妮（英語：，1988年6月1日—）是一名新西兰女子射击运动员，在2016年夏季奧林匹克運動會射擊女子不定向飛靶比赛中赢得银牌。她是第二位赢得奥运会射击奖牌的新西兰选手，首位是1968年奥运会铜牌得主Ian Ballinger。
小學堂文字學資料庫
小學堂文字學資料庫於2013年4月25日開始運作，現由中央研究院數位文化中心維護運行。該資料庫承襲了中央研究院2005年至2013年的漢字構形資料庫，以及中研院資訊科學研究所和台大中文系共同開發的漢字古今音資料庫，是提供中文研究所需、查詢文字學演變與釋義的跨資料庫整合查詢工具。此資料庫由行政院國家科學委員會經費補助，中央研究院歷史語言研究所、資訊科學研究所、以及台灣大學中國文學系所共同開發。
小學堂文字學資料庫
小學堂收錄內容主要分為「字形」（漢字古今字資料庫）與「字音」（漢字古今音資料庫）兩類內容——字形查詢可以查閱到甲骨文、金文、戰國時期楚系簡帛文字（後續另新增了秦系簡帛文字）、小篆、楷書（異體字表）的資料內容，總計有超過十八萬筆。；字音查詢則包含了上古音、中古音、官話、晉語、吳語、徽語、贛語、湘語、閩語、粵語、平話、客語、以及其他土話資料庫，總計有超過一百萬筆。除字形與字音外，小學堂網站還有收錄超過二十五萬筆、共計27本紙本文字學出版物的索引資料，以及一些在文字學的資訊工具，如吳守禮台語注音字體與輸入法等。（註：上述收錄內容的描述仍不斷在變動，收錄資料仍有增減。請至小學堂網站的收錄現況 （页面存档备份，存于）查閱最新的收錄範圍。）
小學堂文字學資料庫的出現，大幅度的簡化、加速了原本中文文字研究的檢索效率。同時也有使用者指出小學堂跟民間文字學資料庫——例如漢字叔叔 （页面存档备份，存于） 或漢典 ——相比，收錄與分類的方式更為嚴謹與完整。但也有使用者認為字體的數位化仍有問題，對照早期出土文字資料時數位臨摹的檔案有描繪不夠精準的問題。
區議會（第一）功能界別
區議會（第一）功能界別，是指由香港區議會的民選區議員互選的香港立法會功能界別議席。
此議席只要求於參選時擁有民選區議員資格，即使議員在任期內的區議會換屆選舉中落選，仍可繼續擔任此議席至任期完結。
而選民資格和參選資格為當屆的民選區議員。符合資格登記在區議會（第一）功能界別及非鄉議局界別的其他功能界別者，會自動成為區議會（第一）功能界別而不能登記在其他功能界別，但可以參選原先的功能界別。但民選區議員同時符合資格登記鄉議局界別，則會自動成為鄉議局界別而不會自動登記為區議會（第一）。
區議會（第一）功能界別 歷史
1998年香港立法會選舉分別有兩個議席是由市政局議員和區域市政局議員互選產生的市政局功能界別和區域市政局功能界別，因應香港政府於1999年12月31日後解散民選議會市政局和區域市政局而引起的功能界別議席，因為於1999年12月31日後解散後，兩局代表議席於2000年1月1日起短暫懸空，並於同年選舉被區議會功能界別及飲食界功能界別正式取代。
由於在2019年香港區議會選舉之前，香港區議會的區議員中，建制派佔有絕大多數，因此泛民主派從未取得此功能界別的議席。
2012年香港政治制度改革通過後，原區議會功能界別改稱為區議會（第一）功能界別，功能界別的組成也由全體區議員改為民選區議員。
2021年香港政治制度改革後，此界別被廢除。
伯納德·鐵克丕堤
伯納德·鐵克丕堤（Bernard Tekpetey，1997年9月3日—），是一名迦納職業足球員，現時效力於保加利亞甲組足球聯賽球會盧多格德斯。司職前鋒。
伯納德·鐵克丕堤 球會生涯
鐵克丕堤為史浩克04的青訓球員。2016年11月24日，他於對陣尼斯時，首次於歐洲賽事上陣。
伯納德·鐵克丕堤 國家隊生涯
鐵克丕堤首次得到成年隊的徵召，入選了加納國家足球隊參加2017年非洲國家盃的大軍名單。2017年1月25日，他在對陣埃及國家足球隊首次代表國家隊上陣，可是加納以0比1失利。
伯納德·鐵克丕堤 生涯統計
截至2016年12月7日 (2016-12-07)
泉州公交27路
泉州公交27路是中华人民共和国泉州市境内的一条公共交通线路，全程16.6公里。起讫点为西湖公园至清濛唐厝村，运营时间为西湖公园：6:20-18:40；清濛唐厝村：7:00-19:00
泉州公交27路 票价
27路计价方式为一票制，全程票价¥1.0。其中：
兩岸事務首長會議
兩岸事務首長會議是指中國大陸的中共中央台灣工作辦公室（中共中央台辦）主任與台灣的行政院大陸委員會主委，兩位主管首長的正式會面。至2015年底共舉行四次。
兩岸事務首長會議 第一次
2014年2月11日至2月14日舉行。王郁琦應邀訪問南京、上海，並於2月11日下午在南京紫金山莊與張志軍舉行第一次兩岸事務首長會議。有評論稱，王張會開啟了兩岸官方對話，意義超過了1993年的汪辜會談。
兩岸事務首長會議 第二次
2014年6月，張志軍訪問台灣，並與王郁琦進行兩岸事務首長會議。
兩岸事務首長會議 第三次
2015年5月23日在金門舉行。在本次內容中關於台灣是否加入亞投行與兩岸互設辦事處為討論的焦點。
行政院大陸委員會主委夏立言
中共中央台灣工作辦公室主任張志軍
兩岸事務首長會議 第四次
2015年10月14日在廣州舉行。
行政院大陸委員會主委夏立言
中共中央台灣工作辦公室主任張志軍
2016年夏季奧林匹克運動會男子1500米自由泳比賽
2016年夏季奧林匹克運動會男子1500米自由泳比賽，是2016年夏季奧林匹克運動會游泳項目的賽事之一，在8月12日至13日在巴西里約熱內盧奧林匹克水上運動中心舉行。
2016年夏季奧林匹克運動會男子1500米自由泳比賽 賽前評論
在是次賽事，中國代表團的孫楊與澳大利亞代表團選手麥克·霍爾頓被分配至同一預賽組別；由於霍爾頓曾在男子400米自由泳決賽前稱孫楊是一個“服藥的騙子”，兩人早有齟齬，其對決受外界關注。孫楊聲稱自己會成為是次賽事的「王者」，但他在賽前患上輕微感冒，外界憂慮此會影響表現。知名體育網站Deadspin刊登的評論預測，意大利代表團的格雷戈里奧·帕特里尼耶里能在是次賽事奪金。一篇在知名體育週刊《運動畫刊》網站上刊出的評論則預計，帕特里尼耶里會在這場賽事奪金，霍爾頓能取得銀牌，銅牌將由美國代表團選手康納爾·傑戈爾獲得。
2016年夏季奧林匹克運動會射擊男子50公尺手槍比賽
2016年夏季奧林匹克運動會男子50公尺手槍項目於2016年8月10日在里約熱內盧國家射擊中心舉行。
本屆決賽實施新賽制。本個比賽項目共分為預賽及決賽兩個階段，預賽階段每人各有60發子彈發射，每發最低環數為1環，最高分則為10環，環數最小相差1環。預賽成績前8名的選手可以進入決賽階段，決賽階段每名選手首先發射6發子彈，隨後每發射2發子彈，淘汰場上成績最低的一名選手，直至決定出冠軍。決賽階段環數最小相差0.1環，最高分為10.9環。
万贤浩
万贤浩（1926年10月—2016年8月5日），江西省南昌县人，中华人民共和国政治人物。
1949年5月，参加革命工作，1948年10月，加入中国农工民主党。担任政协南昌市第九届委员会副主席，2016年8月5日在南昌逝世，享年91岁。
郭德琳
郭德琳（1916年9月—2016年8月4日），江西省兴国县人，中华人民共和国政治人物。
郭德琳 生平
1931年5月参加革命工作，1934年4月加入中国共产党。历任江西省兴国县游击大队通讯员、红三军团五军一师政治部通讯员、红一军团二师五团三营卫生员，1934年参加长征，1936年2月调红军大学学习。1937年9月起先后担任一二九师直属警卫连指导员、一二九师师直政治处组织干事。1938年11月，历任冀南军区政治部组织股长、冀南九旅二十五团总支书记、冀南九旅二十五团政治处副主任、主任。
1943年7月，调延安中央党校学习，1945年10月起，历任东北民主联军总部炮兵旅政治部主任、东北民主联军护路军政治部副主任、铁道兵团政治部组织部长、上海铁路局杭州办事处副主任、上海铁路监察室副主任、东北军区军事运输司令部副政委兼政治部主任、东北军区军事交通部政治委员。1957年11月，历任沈阳铁路管理局党委副书记、铁道部杭州铁路局党委书记、浙江省计划经济委员会副主任兼国防工办主任。2016年8月4日，在杭州逝世，享年101岁。
1955年9月被授予大校军衔，荣获三级八一勋章、二级独立自由勋章、二级解放勋章。
柳运光
柳运光（1918年5月—2016年2月9日），山东栖霞县人，中华人民共和国政治人物。