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錢肅
錢肅（?—?），南北朝时南陈官员，吴兴郡（今浙江省湖州市）人。
錢肅和陈霸先的夫人錢皇后、女婿錢蒇是同一家族。陈文帝天嘉五年（564年）周迪反陈，进攻东兴岭，宣城郡太守钱肃镇守东兴，献出城池向周迪投降。陈宣帝的女儿义兴公主下嫁钱肃，钱肃为驸马都尉。陈宣帝想用钱肃担任黄门侍郎，信义公主的丈夫蔡凝说钱肃家族不够标准。钱肃怀恨在心，让义兴公主说蔡凝的坏话，陈宣帝一度把蔡凝贬到交趾。
因島大橋
因島大橋（日语：／ Innoshima ōhashi */?）是位於日本廣島縣尾道市的一座橋樑，連接該市管轄的因島和向島兩座瀨戶內海島嶼，為西瀨戶自動車道的一部分。因島大橋於1983年12月通車，修建耗資約675億日元，也是本州四國連絡橋中僅次於大三島橋第二座竣工的橋樑。
大三島橋
34°12′57″N 133°03′21″E﻿ / ﻿34.21583°N 133.05583°E﻿ / 34.21583; 133.05583
大三島橋（日语：／ Ōmishima bashi */?）是位於日本瀨戶內海鼻栗瀨戶水域的一座拱橋，也是西瀨戶自動車道的一部分，連接愛媛縣今治市管轄的伯方島和大三島。大三島橋通車於1979年，為本州四国連絡橋中最初通車的橋樑，全長328米，設計時速是80km/h。步行者、自行車、摩托車可以通行該橋樑。
伯方-大島大橋
伯方-大島大橋（日语：／ Hakata-Ōshima ōhashi */?），位於日本愛媛縣今治市，是西瀨戶自動車道10座橋樑中的其中之一，由瀨戶內海伯方橋和大島大橋兩座橋樑一體構成，連接該市的伯方島、見近島及大島。該橋設有人行道和摩托車用道，於1988年1月17日通車，全長1230米，設計時速80km/h。除步行者外，其他車輛在通行該橋時均需交費。
南風號列車
南風號列車（日語：）是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行
於岡山站和高知站之間，途徑瀨戶大橋線、予讚線、
土讚線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。
南風號列車 概要
1972年3月15日，隨著新大阪站與岡山站之間山陽新幹線開通而進行時刻表修改，特急「南風」開始在高松站與中村站之間運行。與潮風號一起為四國最早的特急列車。可以通過宇部-高松的高速連接船（宇高連結船）在宇野站乘搭臥舖特急瀨戶號。
1988年4月10日，本四備讃線開通，部分班次改為從岡山站出發，被改為L特急。從高松站出發和到達的列車逐漸減少，並把高松站發車的班次更名為「四萬十」。
1989年3月引進擺式2000系氣動車縮短行駛時間，1997年開始直通土佐黑潮鐵道宿毛線。「南風」的名稱最初是在1950年10月1日公開投票把「南風」使用在高松桟橋站與須崎站之間的準急列車上。1965年10月改為急行列車，1968年10月併入「足摺」，改名為「南風」。
南風號列車 運行概況
截至2021年3月13日，岡山站-高知站間有14往復。
有其中2往復與德島站-岡山站的「渦潮」拼接運轉，「南風」編組位於高知側。如果合併「渦潮」，「渦潮」會先進入宇多津站，而「南風」就在站前的信號站等待。
也的也有3往復與高松站-高知站的「四萬十」拼接運轉。如果合併「四萬十」時，「南風」先進入宇多津站，而「四萬十」就在站前的信號站等待。
沒有拼接「四萬十」的「南風」會在宇多津站、丸龜站或多度津站與高松站出發和到達的快速「Sunport高松南風接力」拼接運轉。
截至2019年3月15日運行的岡山站至宿毛站最快時間約為4小時35分鐘，行駛路程為318.0公里，是日本第9長特急列車和JR四國運行的最長的特急列車。
岡山站-兒島站-宇多津站-丸龜站-多度津站-善通寺站-琴平站-阿波池田站-大歩危站-（大杉站）-土佐山田站-後免站-高知站
列車使用JR四國2700系柴聯車。基本編組為3兩編組。週末客流量大時會取消連結「四萬十」並增大至4兩編組。
四萬十號列車
四萬十號列車（日語：）是一列由日本四國旅客鐵道（JR四國）和土佐黑潮鐵道所經營的特急列車，主要行駛於香川縣高松市的高松與高知縣的高知之間，另每日有一班下行列車會繼續駛入由土佐黑潮鐵道所經營的中村線至四萬十市的中村，以及下午一班由宿毛線的宿毛站開出的上行回程列車。
列車名稱取自於高知縣西南部四萬十川而命名。
四萬十號列車 背景
當瀨戶大橋還未投入使用前，由本州到四國的列車，會從宇野經宇高航路到達高松後再接續鐵路，當時，來往高松至高知縣的特急列車全稱作「南風」。1988年4月10日，瀨戶大橋線正式開通，「南風」號改由本州的岡山站出發，原由高松開出的餘下班次，則改稱為「四萬十」後繼續營運。1989年，又將原來的急行列車「土佐」及「足摺」編入系統內。
四萬十號列車 運行模式
2025年隨時間表改正後，現時共提供2來回、共4個班次的服務。下行班次均於上午開出；而上行班次則安排早上及晚上各1班。當中2號、3號為來往高松～高知間；下行1號則伸延至中村線的中村站，至於上行4號則於黃昏由宿毛線的宿毛站開回至高松站。所需時間為高松～高知間最快為2小時11分（上行）、高松往中村為4小時、宿毛往高松為4小時22分。
過往，JR四國常將「四萬十」與「南風」於宇多津站或多度津站進行併結或解結，並在予讚線內同步開出。編排上，「南風」為靠向高知一端，而「四萬十」則為靠向岡山或高松方，下行列車方面，由岡山開出的「南風」會先入站，而「四萬十」則隨後入站，反之亦然，拆結時，「四萬十」會先行離開，然後才到「南風」離開。隨着班次的增減，2025年時間表改正前，仍然有兩班「四萬十」與「南風」併結的班次。
四萬十號列車 運行模式
但是，近年來亦因着黃金週、御盆及年末年始等長假期因素，JR四國會將原來的併結安排取消，使所有直通高知縣的列車由增加車廂後的「南風」負責，原來併結的「四萬十」則縮至多度津站或宇多津站。相關乘客需要在相關的月台換乘列車以繼續旅程。
2016年3月26日起，原本只提供部份特急停靠的大杉站，改為全列車停靠。
2024年3月16日起，8號由高知起發、伸延至宿毛站，使「四萬十」於2022年撤出宿毛線，2年後得以重新駛入宿毛線。2025年3月15日起，最後與「南風」2往復的併結也正式取消，直接編入「南風」體系內，原來「四萬十」的乘客須改用快速「Sunport」及「南風接力號」接駁至高松；而餘下的4班「四萬十」亦改為單獨運行。
四萬十號列車 停車站
自2016年起「四萬十」所有班次都停靠大杉站後，基本上除了土佐黑潮鐵道的土佐上川口站只有下行1班列車停靠外，其餘車站均為全停車站。另外，宇多津站亦因應不再與「南風」進行併解結，因而全數改為通過不停靠。
四萬十號列車 歷史
3月11日：2000系試作車「TSE」以臨時列車形式，於高松～高知之間1往復投入。
7月22日：1班急行「土佐」及「足摺」昇格並併入系統內、增加至每日4往復。
又，當中的「四十萬」6號，只停靠阿波池田、琴平、丸龜及坂出四站，創造了最快速的1小時59分車程，首次少於2小時。
10月1日：隨宿毛線開業，部份列車改由宿毛站起訖。
11月29日：增發2往復、共9往復。
3月14日：2往復於多度津～高知間與「南風」併結。
9月24日：受高知豪雨引發大規模的山泥傾瀉及路基破壞等狀況，阿波池田～高知間暫停運行。
9月25日多度津～高知間、9月26日～10月30日阿波池田～高知間以代行巴士行走。
10月31日起阿波池田～大杉間重開，替代巴士區間縮短至大杉～高知間。
12月25日：全區間重開。
3月2日：因發生土佐黑潮鐵道宿毛站衝突事件，宿毛～中村間暫停服務。
6月13日：東宿毛站～中村站間重開，東宿毛臨時作為特急停車站。
11月1日：宿毛～東宿毛間重開，東宿毛站恢復只停普通列車。
四萬十號列車 歷史
高知站5時發車的2號新設。
「南風」26號與「四萬十」6號不再併結、「南風」併結列車減至3往復。
L特急稱呼取消。
列車上的吸煙空間正式廢除。
6號發車時間延遲，改與「南風」24號併結。
下行1號及上行10號止於高知，原來路段由「足摺」號承繼。自此所有「四萬十」列車均止於高知。
3月16日：10號與「足摺」12號統合、「四萬十」重新駛入宿毛站。
9月3日：1號及10號改用2700系。
5月16日：受2019冠状病毒病影響，客量減少及市民自肅的情況下，至6月12日為止、4, 6, 7, 9 及相應的「南風」併結班次4, 21, 24, 25號暫停行駛；1號及10號介乎高松～高知間暫停服務、3, 8號也因為「南風」1, 28號當日暫停岡山～字多津區間而停止併結，改為獨自行經高松～高知路段。
7月18日：2號及7號改用2700系。
強納斯·布魯
蓋伊·詹姆斯·羅賓（英語：，1989年8月2日—），藝名強納斯·布魯（英語：），是一名出身英格蘭倫敦的唱片騎師、音樂製作人、詞曲作家及混音師。布魯製作的歌曲大多融合了舞曲及流行曲風。
強納斯·布魯 職業生涯
2015年，布魯推出他的首支單曲：特蕾西·查普曼的1988年單曲〈Fast Car〉的熱帶浩室混音版歌曲，並找來達科塔獻聲。這首強納斯·布魯改版的歌曲曾登上英國單曲排行榜第2名，未能超過冠軍單曲贊恩·馬利克的〈枕邊情話〉。此次的排行榜名次也超前了查普曼的原始版本在1988年5月所創下的第5名，以及2011年4月因為《英國達人》 重返排行榜第4名的成績。這支單曲在英國排行榜前10名維持了11週，此外，更曾登上德國、瑞典、奧地利及紐西蘭排行榜冠軍，也曾在Spotify美國熱門精選排行榜（）達到冠軍。這支單曲在美國獲得白金，英國、紐西蘭、加拿大獲得兩張白金，義大利獲得四張白金，澳洲獲得五張白金唱片認證。至今，這首歌在Spotify的串流數已超過5億次，Vevo的觀看數也超過3億次。
強納斯·布魯 職業生涯
2016年6月3日，布魯透過唱片公司維京EMI發行與JP·庫柏合作的單曲〈Perfect Strangers〉。他的第二支單曲在英國、紐西蘭獲得白金，澳洲獲得兩張白金唱片認證。布魯藉由首兩支單曲達到全球10億次的串流數。2016年10月28日，他再度透過維京EMI發行第三支單曲〈By Your Side〉，這首歌由英國歌手雷伊獻聲。2017年5月5日，他推出與澳洲歌手威廉·辛格合作的歌曲〈Mama〉。
渦潮號列車
渦潮號列車（日语： Uzushio）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，過往亦有少部份班次由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。
渦潮號列車 概要
作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988年4月10日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990年11月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。
另外，在本州島於1961年至1972年期間，也有名為「渦潮」的列車，是來往大阪站及宇野站的特急列車。該列車以宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼，並非駛進四國島，亦和現時的列車沒有任何關連。
渦潮號列車 運行概況
根據2025年度時間表改正後的班次，每日「渦潮」下行往德島方向為為17班，上行往高松為15班。班次數量與島內另一條柴聯車特級列車「宇和海」相約，並列現時日本國內班次最多的柴聯特急列車。過往曾有開往岡山的班次，當到達高松後，因為其終端式月台配置，駕駛員需要轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，隨駛入岡山的安排取消後，現時只剩下「九州横斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）有相關安排。
高松↔栗林↔屋島↔志度↔（Orange Town）↔（讚岐津田）↔三本松↔（讚岐白鳥）↔引田↔板野↔（池谷）↔（勝瑞）↔德島
詳細列車停靠方式如下（2025年度）：
渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從高松運轉所所指派的，原因是另一端的德島運轉所並沒有配属特急型列车。所使用的車型有：
2017年投入服務，全數4輛車廂皆服務本線，以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
渦潮號列車 運行概況
2019年起投入服務，以取代開始老化的2000系列車，現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次，因客量較多，所以是由2輛編成及3輛編成各1列，併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有4輛，而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時乘務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。
2020年7月起退出作為常規列車用途，但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時，就可能會以2000系替代有關班次。
退出前每天只有1來回（9號及32號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用。平日採用2輛編成，周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」（）車廂，成為3輛編成。
渦潮號列車 運行概況
每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。
2017年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及1班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了1年便終止。
停車站（粗體為2017年加開班次的停車站）
德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站
渦潮號列車 運行概況
只限元旦期間開出，以方便乘客前往藥王寺參拜而開設，來回各1班。過往都是由高松站開出，並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天
停車站
2020年起
德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
渦潮號列車 歷史
只列舉與本列車相關的資料
4月10日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共11來回，其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。
最初，所有班次的列車都以2輛編成運行，成為了日本國鐵及JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。
9月：來回岡山站的列車增至每日2來回。
7月：來往岡山的班次增設指定席。
11月21日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至13個來回班次，當中3來回直通至牟岐線，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。
10月：所有列車統一為3輛編成，其中1輛為指定席。
10月24日-29日：為配合第48屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：
2來回班次臨時以181系列車運行
增結185系綠色車廂，令編成增至4輛至7輛不等
3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
加開由高松至岡山的臨時列車86號。
渦潮號列車 歷史
3月14日：隨時間表改正作出下列修改：
岡山～德島間的所有班次及1來回高松～德島改由N2000系列車擔當
增加1來回班次至14來回
復於兒島站停車，兩社職員在此交替
牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
高松～德島之間最快55分鐘便可到達，中途只停志度及三木松
10月3日：5個來回班次改派N2000系列車行駛，再增加1來回班次至15來回；當時停止連結185系綠色車廂。
1班改為從予讚線伊予西條站發出
坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解
廢除L特急的稱呼
讚岐白島站增加1來回停車
4號固定為每日5輛編成，回高松後再解結，3號改為2輛編成，另加開1班下行（新5號），以餘下的3輛編成開出，下行增至17班，總數變成33班。
栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
4號於周末及假日縮短為4輛編成；5號於周末及假日縮短為2輛編成；33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成
增加三班停靠Orange Town站（1、30、32號）
渦潮號列車 歷史
增加一班停靠讚岐白鳥站（30號）
增加1往復班次採用2600系列車
增設06:12高松站開出的班次（新1號）
取消23:20高松站開出的班次（舊33號），整體班次數目不變
3月16日：時間表改正，33號加停Orange Town站。
9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車。
時間表改正，取消30號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量。
受2019冠状病毒病影響，班次作出了不同程度的調節：
4月10日：14、17號停駛
4月29日：8、11號停駛
5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號（3/5-5/5）停駛。
5月16日：21、23、24、26及27號復運，其餘仍然停駛。
6月13日：除8、11、14及17號繼續停駛外，其餘班次復駛。
7月18日：3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車，N2000系從定期班次中退出。
7月19日：2號更換為2700系列車。
足摺號列車
足摺號列車（日語：）是四國旅客鐵道（JR四國）和土佐黑潮鐵道運行的特急列車，運行於高知站和中村站、宿毛站之間，經由土讚線、中村線、宿毛線。該列車於1961年4月開始運行，在1972年升格為特急列車，1988年降格為急行列車，1990年再恢復為特急列車。列車名稱取自於高知縣土佐清水市的足摺岬。
足摺號列車 運行概況
2025年3月15日起、高知～中村駅間為每日6對來回、高知～宿毛間為每日1來回、共計7來回。過往為使讓由岡山站及高松站開出的「南風」及「四萬十」的接駁，「足摺」一律採用相同月台接駁的安排。但隨2025年時間表改正，「南風」和「四萬十」在予讚線內不再併結。
一直以來，高知以南的特急列車都是由「南風」和「四萬十」擔當，「足摺」只是作為輔助角色，高峰期曾經有5班下行、1班上行的「南風」、「四萬十」是至岡山及高松直通。2003年至2011年期間，只有下行的1班「足摺1號」設定。2011年3月，取消達10年的「足摺2號」重開，及後因應「南風」及「四萬十」的系統分離，高知站出發的足摺號也開始增加班次。
2019年9月3日起6號及9號列車轉為採用2700系列車，2022年時間表改正起總共有3.5來回的班次為採用2700系列車。2025年度因應班次減少，只有2來回班次採用2700系列車。
足摺號列車 停車站
根據2025年時間表改正時的班次。
圖例：
●：停車
—：通過
下行（單數編號）
上行（雙數編號）
瀨戶號列車
Sunrise瀨戶（日语：／ Sanraizu seto */? ）是一列連接日本東京和高松的特急列車，經由東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線，是日本現在少見的臥舖列車之一。使用JR西日本與JR東海所擁有的285系車輛運行的「日出瀨戶號」是在1998年7月10日開始營運，以取代原本行駛於同路線但使用舊款24系客車（藍色列車）運行的瀨戶號。
日出瀨戶號是唯一由JR四家公司（西日本、東海、東日本、四國）共同營運、行駛路線跨越四家公司所屬區間的客運列車。現在東京和高松之間每日運行一班往返，單程需時9.5小時。
瀨戶號列車 運行概況
東京站 - 高松站間行車時間約9小時30分，毎日開行1對往復列車。
東京站 - {品川站} ‐ 横濱站 - {小田原站} ‐ 熱海站 - 沼津站 - 富士站 - 静岡站 - （濱松站） - 〔大阪站〕 - 〔三之宮站〕 - 姬路站 - 岡山站 - 兒島站 - 坂出站 - 高松站
使用JR西日本的後藤綜合車輛所及JR東海的大垣車輛区的JR西日本285系電力動車組運營。
JR東日本、JR東海、JR西日本及JR四国負責在各自公司管理的区間派出司機和列車長，在公司邊界站（熱海、米原、兒島）交換職員。
以往車掌（列車長）由JR西日本的岡山車掌區派員全程執勤，2015年3月14日時刻表改點起改由各公司各自派員在所屬區間內執勤。
石鎚號列車
石鎚號列車（日語：）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於高松站和松山站之間，經由予讚線。石鎚號列車於1988年4月10日開始運行，自運行開始時就是L特急。列車名稱取自於西日本的最高峰石鎚山。該列車也是JR四國運行班次數最多的特急列車。
新雪丽
新雪丽是一种合成纤维，用于衣物的绝热。1979年由美国3M公司推出，1988年进入民用市场。
新雪丽 技术
新雪丽纤维直径15微米（0.00059英寸）。 在保温的同时，细小的微气室形成毛细作用允许水气透过。吸水量是自重的1%，在潮湿的环境中仍能保暖。热阻R值对于80克重纤维为1.6，对于200克重纤维为2.9。 保暖性是绒羽的1.5倍，是其它高度松软保温材料（high-loft insulation materials）的两倍。
新雪丽的成分包括腈纶、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二酯。
2017年至2018年中国男子篮球职业联赛
2017-18年中国男子篮球职业联赛是中国男子篮球职业联赛的第23个赛季。队伍数量为20支，常规赛阶段赛制为主客场双循环，轮次为38轮，比赛强度为2周5赛，比赛日为周二至周日。联赛开始日期为2017年10月21日；2018年5月1日结束。外援政策方面，2人4节6人次：1-20名球队第四节全部1人次（不含亚外），亚洲外援使用球队为上赛季17-20名队伍。
2017年至2018年中国男子篮球职业联赛 参赛球队
注释：
半决赛及决赛位于位于沈阳市的辽宁体育馆，容纳人数12000。
第14、15、16、17、18共五轮位于宝安体育馆，容纳人数8188。
第3、4、15共三轮位于北京首钢篮球中心，容纳人数6000
第1、3、13、15、19共五轮位于苏州市的苏州高新区文体中心，容纳人数6000。第26、27、30、31、33、36、37共七轮位于常州市的常州奥体中心体育馆，容纳人数6180。
第4、6、11、12共四轮位于中国海洋大学体育馆，容纳人数4145。
第1、2、4、5、9、11、14、16、17共八轮位于南京江宁体育中心体育馆，容纳人数5000。
第11、12、15、16共四轮位于佛山市的佛山南海体育馆，容纳人数4000。
第30、34、35共三轮位于凯迪拉克中心，容纳人数17754。
2017年至2018年中国男子篮球职业联赛 夏季联赛
2017CBA夏季联赛暨长三角职业篮球俱乐部挑战赛7月6日-9日在上海源深体育馆举行,本次比赛的抽签仪式在6月21日的进行。六支球队先进行小组赛，两个小组第一争夺冠军，各组的小组第二、第三相互对决，争夺相应的名次。
宇和海號列車
宇和海號列車（日语：／ Uwakai */?）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，行駛於松山站和宇和島站之間，經由予讚線和內子線。列車名稱取自於豐後水道愛媛縣一側的別名「宇和海」，車徽則為淺藍底色的宇和海日落景色。
現時宇和海與JR四國另一列特急列車「渦潮」，均為現時日本鐵路班次最多的氣動特急列車，每日共開出16.5來回、33個班次。
宇和海號列車於1990年開始運行。
宇和海號列車 概要
1990年，來往松山～宇和島之間的夏季臨時列車投入服務，定名為「宇和海」。同年11月，部份特急「潮風」與原來的急行列車「宇和島」統合，改成特急定期列車。1993年3月時間表改正時，對應「潮風」及「石鎚」改用8000系電車，宇和海號大幅增加了班次，作為與「潮風」及「石鎚」的接駁功能。
宇和海號列車 運行概況
2021年3月13日起，每天由松山站及字和島各開出16班，平均每小時對開1班列車。過往有少量班次可以由宇和島直通至岡山站，但由於電聯車並不能駛進伊予市站以南的區域，固此只係採用氣動車行駛，直至2016時間表改正時，松山～宇和島路段正式獨立於「潮風」及「石鎚」系統外，有如「足摺」及「室戶」一樣。當中，大部份班次於松山站內均安排停靠在與「潮風」、「石鎚」相同的月台，以方便乘客轉換。
宇和海號列車的停車模式相對較為簡單，除伊予中山站為部份停車外，其餘為全停車。
松山站 - 伊予市站 - ※（伊予中山站） - 內子站 - 伊予大洲站 - 八幡濱站 - 卯之町站 - 伊予吉田站 - 宇和島站
宇和海號列車 運行概況
自開線起均一直採用至今（包括已被廢車的TSE試作車），全隸屬於松山運轉所下，平日多以2輛或3輛編成的方式運作，早上繁忙時間為方便通勤及通學乘客，相關列車（3號、4唬）會使用較長編成的列車行走。
以上兩款車款現時均主要用作予讚線舊線及新線的普通列車，以及予土線的普通列車及併結於觀光列車上。
每年7月24日是宇和島市舉行和靈大祭的最後一天，當晚會舉行「宇和島牛鬼祭」，JR四國會加開一班臨時特急列車「牛鬼號」，於最後一班「宇和海」發車後行駛，停車站與「宇和海」相同。
潮風號列車
潮風號列車（日語：）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於岡山站和今治站、松山站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線。該列車是連接岡山市和香川縣西部及愛媛縣各都市的JR四國的主力列車之一，於1972年開始運行，和南風號列車並為JR四國最初的特急列車。
潮風號列車 概要
1972年3月15日，急行列車“伊予”号（いよ）被升级为本列车，运行于高松站和宇和岛站间。
1988年4月10日に本四备赞线（濑户大桥线）开通，随之本列车运行区间更改为冈山～松山。高松站起止的列車改为石锤号列车。
“しおかぜ”是从瀬户内海上吹来的含盐的风——潮風的平假名表示。“潮风号”这一名称曾用作为1965年到1968年间新大阪站 - 广島站間運行的特急列车的名称。
潮風號列車 運行概況
现在每天岡山站 - 松山站間有下行15班・上行14班，伊予西条站 - 岡山站間有上行1班。
因为运行区间大多数为单线，增加车次很困难，所以除了伊予西条站始发的一班，各车次均在宇多津站・多度津站 - 松山站間和高松起止的石锤号列车重联运行。但黄金周等乘客较多的时期除外，此时全编组（7辆或8辆）均为冈山站起止，高松站 - 宇多津站・多度津站間会有临时石锤号列车运行。另外，若濑户大桥因强风而暂时关闭时，也有全編组在高松起止的情况。
潮風號列車 使用车辆与编组
全部列車都使用松山運転所的車辆。特别地，在宇野線・本四備讃線内不使用车体倾斜系统。
沖繩國際海洋博覽會
26°41′30″N 127°52′30″E﻿ / ﻿26.69167°N 127.87500°E﻿ / 26.69167; 127.87500
沖繩國際海洋博覽會（日語：）是沖繩返還之後為紀念沖繩縣回歸日本的紀念事業之一，於沖繩縣國頭郡本部町舉辦，會期是1975年7月20日至1976年1月18日。博覽會有36個國家和3個國際機構參加，亦成為促成沖繩縣基礎設施大幅改善的契機之一。
伊尔施街道
伊尔施街道是中华人民共和国内蒙古自治区兴安盟阿尔山市下辖的一个街道办事处，2013年2月28日挂牌成立。阿尔山口岸及阿尔山北站位于该街道辖区内。
伊尔施街道 行政区划
伊尔施街道下辖以下地区：
新区社区、旺岸社区。
酷美丝
Coolmax，可译作“酷美丝”，是一种合成纤维的商标名。由美国杜邦公司纺织与内饰部门（现分立为英威达公司）1986年发明的聚酯合成纤维。
酷美丝 结构
Coolmax纤维横截面是卵圆形，沿着纤维长径有4条沟槽，其管壁透气。利用毛细作用的排汗、速干。
玫瑰色公子
玫瑰色公子（日語：）是東京都會電視台自2014年4月1日開始播出的Wide Show、信息類節目，於每週一至週五21:00至21:55播出。前身節目是5時夢中!的男性版「日本公子（）」。現在該節目週一至週四的主持人是蝶野正洋，週五的主持人是島田洋七。
雅皮吉人
雅皮吉人（英語： 希臘語：; 拉丁語：）是一个在古典时代居住在阿普利亚地区的印欧民族，其生活的地区被称为雅皮吉亚（），分为三个族群：分别是梅萨比人、道尼人和普切蒂人，最后被罗马人吸收同化。
5時夢中!
5時夢中!（日語：）是東京都會電視台自2005年4月4日開始播出的Wide Show、信息類節目，播出時間是每週一至週五17點至18點。節目以「言論自由」為主題，基本內容是介紹當天晚報的新聞。現任週一至週四主持人是府川亮，週五主持人是原田龍二。貴婦松子等人因該節目而成名。2017年6月30日，5時夢中!播出了第3000期節目。該節目在群馬電視台、SUN電視台、京都放送、栃木電視台也有播出。
1967年世界博覽會
1967年世界博覽會，正式名稱為67年世博會（Expo 67），又稱蒙特婁世博會，是於1967年4月28日至10月27日在加拿大魁北克省蒙特利爾舉行的世界博覽會，也是加拿大建國100週年紀念活動的一部分，主題是「人類與世界」。共有62國參加。在183天的會期內有5,031萬人參觀。它被認為是最成功的20世紀的世界博覽會。
本屆博覽會原計畫在莫斯科舉行，以幫助蘇聯慶祝俄羅斯革命50週年；然而，由於種種原因，蘇聯决定取消，加拿大在1962年底被授予舉辦權。
這個項目起初在加拿大沒有得到很好的支持。蒙特婁市長讓·德拉波和一個新的管理團隊下定决心，帶領蒙特婁度過了政治、物質和時間上的障礙。儘管電腦分析認為這是不可能的，但博覽會還是準時開幕了。
1967年10月，蒙特婁世博會結束後，該遺址和大部分展館繼續舉辦名為「人類與世界」的展覽，在1968年至1984年的夏季期間開放。到那時，大多數原本不打算在原展覽之後繼續使用的建築已經變質並被拆除。今天，舉辦世界愽覽會的島嶼主要用作公園和娛樂用途，只有蒙特婁世博會留下的幾處建築表明該活動是在那裡舉行的。
1967年世界博覽會 歷史
主辦1967年世界愽覽會的想法可以追溯到1957年。“我相信是塞維格妮上校第一次讓我盡我所能，把加拿大選定為1967年國際博覽會的舉辦地。” 蒙特婁市長薩爾托·福尼爾支持這一提議，允許加拿大申辦國際展覽局（BIE）。1960年5月5日，國際展覽局在巴黎舉行會議，經過五輪投票，奧地利和加拿大的投標被淘汰，莫斯科獲得了博覽會的主辦權。
 1962年4月， 由於資金問題和安全考量，蘇聯取消了舉辦博覽會的計劃。 蒙特婁的新任市長讓·德拉波說服加拿大政府再次嘗試舉辦博覽會，他們做到了。1962年11月13日， BIE將世博會的地點改為加拿大，1967年世博會繼續成為BIE認可的第二大參展國，僅次於在法國的第五屆巴黎世博會。（該世博會現在排名第四，被大阪萬國博覽會和上海世博會超越。）
幾個地點被提議作為世博會的主要場地。考慮的一個地點是皇家山公園，位於市中心以北。 但在聖勞倫斯河上建造新島嶼並擴大現有聖海倫島是德拉波的想法。這一選擇克服了蒙特婁周邊市政當局的反對，也阻止了土地開發商機。
1967年世界博覽會 歷史
蒙特婁世博會起步並不順利；1963年，多位組委會高層官員辭職。辭職的主要原因是市長德拉波選擇在現有聖海倫島周圍新建島嶼的地點，而且電腦程序預測該事件不可能及時建造。 大規模辭職的另一個更可能的原因是，1963年4月22日，加拿大聯邦政府自由黨總理萊斯特·皮爾遜掌權。這意味著前總理約翰·迪芬貝克的進步保守黨政府任命的1967年世界博覽會加拿大公司董事會成員可能被迫辭職。
1967年世界博覽會 歷史
加拿大外交官皮埃爾·杜普伊在迪芬貝克任命的保羅·比恩韋努（Paul Bienvenu）於1963年辭職後被任命為總幹事。 總幹事的主要職責之一是吸引其他國家在世博會建館。 杜普伊將在1964年和1965年的大部分時間裡招攬125個國家，在國外的時間比在加拿大的時間花得多。 杜普伊的“一臂之力”是羅伯特·弗萊徹·蕭，他是公司的副總裁兼副總裁。 並還取代了迪芬貝克任命的副局長C.F.卡爾斯萊（C.F.Carsley）。 蕭是一位專業的工程師和建造師，為展覽的整體搭建而廣受讚譽。 杜普伊聘請安德魯·克尼瓦瑟（Andrew Kniewasser）為總經理。這個管理團隊後來被稱為“Les Durs”，譯為硬漢，他們負責創建、建造和管理世博會。 “Les Durs”包括：讓-克洛德·德洛姆（Jean-Claude Delorme），公司法律顧問兼秘書；（Dale Rediker），財務總監；愛德華丘吉爾上校（Colonel Edward Churchill），安裝總監；菲利普·德·加斯佩·博比安，被稱為“世博會市長”的運營總監；皮埃爾·德·貝勒弗耶（Pierre de Bellefeuille），參展商總監；以及信息、廣告和公共關係總監伊夫茉莉（Yves Jasmin）。首席建築師歐杜爾·菲塞特（Édouard Fiset）加入了這個團隊。所有十人都被加拿大政府授予加拿大勳章、杜普伊和蕭的同伴以及其他人也獲得了軍官勳章。
1967年世界博覽會 歷史
茉莉用法語寫了一本書《67年世博會的小歷史》La petite histoire d'Expo 67，講述了他在世博會45個月的經歷，並創建了67年世博會基金會（可在網站上以該名稱獲得）以紀念未來的活動世代。
正如歷史學家皮埃爾·伯頓所說，加拿大法語和英語社區之間的合作“是世博會成功的秘訣——‘魁北克人的天賦，英裔加拿大人的實用主義。’” 不過，伯頓也指出，這是對民族陳規定型觀念的過度簡化。可以說，世博會確實在短時間內架起了“兩個孤獨者”的橋樑。
1963年5月，一群著名的加拿大思想家——包括 加拿大國家美術館 館長艾倫·賈維斯 (Alan Jarvis)；小說家休·麥克倫南和加布里埃爾·羅伊；約翰·圖佐·威爾遜，地球物理學家；和城市規劃師克勞德·羅比拉德（Claude Robillard）在蒙提貝羅的主權俱樂部 會面了三天。 主題“人類與世界”是基於1939年由安托万·德圣埃克絮佩里出版的名為Terre des Hommes（譯為《人的大地》）的書。在羅伊對67年世博會公司的書的介紹中，題為“Terre des Hommes/Man and His World”，她闡明了主題：
1967年世界博覽會 歷史
在他的令人難以忘懷的書《人的大地》中，充滿了對未來的夢想和希望，安托万·德圣埃克絮佩里寫道，當他第一次獨自在夜間飛越阿根廷時，他是多麼的感動。注意到在他下方幾乎空曠的平原上散佈著幾盞閃爍的燈光。它們“到處閃爍，像星星一樣孤獨。 ...”事實上，意識到自己的孤獨可以讓我們洞察他人的孤獨。它甚至可以使我們相互吸引，好像是為了減輕我們的痛苦。沒有這種不可避免的孤獨，人與人之間會不會有任何融合、任何柔情。

德圣埃克絮佩里對萬物的孤獨感和人類對團結的需要有了更高的認識，這讓他深受感動，他找到了一個短語來表達他的痛苦和希望，它既簡單又富有意義。由於這句話在多年後被選為67年世博會的管理理念，因此該公司邀請了來自各行各業的一群人對其進行反思，並了解如何將其賦予有形的形式。——加布里埃爾·羅伊
主辦方還為「人類與世界」創作了17個主題元素：
1967年世界博覽會 歷史
施工於1963年8月13日開始，由市長德拉波在停泊在聖勞倫斯河的駁船上舉行了精心設計的儀式。 儀式上，當總理萊斯特·皮爾遜拉動一個槓桿，示意前端裝載機傾倒第一批填料以擴大“聖海倫島”時，施工開始了, 和魁北克省長讓·勒薩熱用推土機剷平。 
在建造島嶼所需的2500萬噸填料中，10到12%來自蒙特婁地鐵的挖掘，這是一個在世博會授予蒙特婁之前已經在建設中的公共工程項目。 其餘的填充物來自蒙特婁和南岸的採石場，但即使如此也不夠，因此在兩個島上都添加了水體（湖泊和運河）以減少所需的填充量。世博會初期建設期主要圍繞擴大聖海倫島、打造聖母島的人工島、加長和擴大成為勒阿弗爾市的麥凱碼頭。雖然施工仍在繼續，但從蒙特婁港升起的土地尚未歸世博公司所有。1964年6月20日，在最後的土堆完成島嶼後，舉辦博覽會的場地正式從蒙特婁市轉移到公司。 這讓丘吉爾上校只有1042天的時間來完成開幕日的一切建設和運作。為了及時構建世博會，丘吉爾使用了當時稱為關鍵路徑方法 (CPM) 的新項目管理工具。 1967年4月28日，開幕當天，一切都準備好了，只有一個例外：棲息地67，它當時作為一項進行中的作品展出。
1967年世界博覽會 歷史
建造和擴大島嶼，以及建造新的協和橋以將它們與特定地點的公共交通系統蒙特婁世博會快線連接起來，加上一個船碼頭，成本高於聖羅倫斯海道項目僅在五年前完成：甚至在任何建築物或基礎設施建成之前。 隨著建設的初始階段完成，很容易理解為什麼世博會的預算會超出任何人的預期。1963年秋天，世博會的總經理安德魯·克尼瓦瑟 (Andrew Kniewasser) 提出了總體規劃和1.67億美元的初步建設預算：到1967年將激增至超過4.39億美元。該計劃和預算在皮爾遜聯邦內閣中以微弱優勢通過投票，一票通過，1963年12月23日正式提交。
該標誌由蒙特婁藝術家朱利安·赫伯特（Julien Hébert）設計。 標誌的基本單位是古代人的象徵。兩個符號（“人”的象形圖）相互連接以代表友誼。該圖標以圓形排列重複，代表“世界各地的友誼”。 標識是小寫Optima字體。它沒有得到聯邦政客的一致支持，因為他們中的一些人試圖通過加拿大下議院的動議來抵制它。
1967年世界博覽會 歷史
67年世博會官方主題曲由斯特凡納·維內作曲，標題為：《Hey Friend, Say Friend/Un Jour, Un Jour》。 有人抱怨這首歌的適合性，因為它的歌詞既沒有提到蒙特婁，也沒有提到67年世博會。 這首歌是從來自35個國家的2200多個參賽作品的國際比賽中選出的。
然而，大多數加拿大人與世博會相關的歌曲是由鮑比·金比創作的，他是一位資深的商業歌曲作家，他創作了流行的百年紀念曲《CA-NA-DA》。 金比比贏得了加拿大“吹笛人”的稱號。
用於加拿大館的主題曲“Something to Sing About”是為1963年的電視特別節目而創作的。 安大略館也有自己的主題曲：《A Place to Stand, A Place to Grow》，這首歌已經發展成為該省的非官方主題曲。
1967年世界博覽會 歷史
正式開幕式於 1967 年 4 月 27 日星期四下午舉行。 這些儀式是在萬國廣場舉行的邀請活動。 加拿大總督麥泉拿，在皮爾遜總理點燃世博會聖火後宣布展覽開幕。 現場有7000多家媒體和包括53位國家元首在內的受邀嘉賓。 超過 1,000 名記者報導了此次活動，以NTSC彩色廣播，通過衛星向全球超過7億觀眾和聽眾進行直播。
1967年4月28日星期五上午，67年世博會以太空時代式倒計時形式向公眾開放。 接待廣場（Place d'Accueil）的一大群人參加了原子鐘控制的倒計時，該倒計時在美國東部時間上午9:30展覽開幕時結束。 據估計，開幕當天有31萬至33.5萬名遊客到場，而預期的人數為20萬。 第一個穿過接待廣場世博會大門的人是來自芝加哥的41歲爵士鼓手阿爾·卡特（Al Carter），他的成就得到了67年世博會運營總監菲利普·德·加斯佩·博比安的認可。 博比安向卡特贈送了一塊金錶，以表彰他的壯舉。
開幕當天，英國館女招待的製服受到了相當多的評論。 這些連衣裙設計為當時新的迷你裙款式，一年前由玛丽·奎恩特推廣。
1967年世界博覽會 歷史
為配合67年世博會的開幕，加拿大郵局部門發行了一枚5美分的郵票紀念博覽會，由哈維·湯馬士·普羅瑟（Harvey Thomas Prosser）設計。
在67年世博會上舉辦的世界藝術和娛樂節有美術館、歌劇院、芭蕾舞團和戲劇公司、管弦樂隊、爵士樂隊、加拿大著名流行音樂人和其他文化景點。 許多展館都有音樂和表演舞台，遊客可以在那裡找到免費的音樂會和表演，包括烏克蘭舒姆卡舞者（Ukrainian Shumka Dancers）。 米雪琳·萊根德與世博會一起組織了加拿大第一個木偶節。 大部分特色娛樂活動在以下場所舉行：藝術廣場、世博劇院、萬國廣場、拉龍德遊樂園和汽車體育場。
拉龍德遊樂園一直旨在成為博覽會的永久遺產。它的大部分遊樂設施和攤位都是永久性的。當世博會場每晚在晚上10:00左右關閉時，遊客仍然可以參觀於凌晨2:30關閉的拉龍德遊樂園。
此外，《艾德·蘇利文秀》於5月7日至21日從67年世博會現場直播。演出明星包括美國的至上女聲組合、英國的佩圖拉·克拉克 和澳洲的尋求者樂團。
另一個吸引人的地方是在蒙特婁汽車體育場的1967年加拿大武裝部隊紋身。
1967年世界博覽會 歷史
當時許多最著名的人都參觀了博覽會，包括加拿大君主、女王伊麗莎白二世、林登·詹森、摩納哥王妃葛麗絲·凱莉、賈桂琳·甘迺迪、羅伯特·甘迺迪、衣索比亞皇帝海爾·塞拉西一世、法國總統戴高樂、平·克勞斯貝、哈里·貝拉方特、莫里斯·雪佛萊、玛哈礼希‧玛赫西‧优济和瑪琳·黛德麗。 塞隆尼斯·孟克、死之華、小提姆、淘金合唱團和傑佛森飛船等音樂家為觀眾帶來了歡樂。
儘管它取得了成功，但也存在問題：魁北克解放陣線武裝分子曾威脅要破壞展覽，但在此期間沒有活動。越南戰爭抗議者在4月28日開幕當天舉行糾察。美國總統林登·詹森的訪問成為戰爭抗議者的焦點。古巴館將被反卡斯楚勢力摧毀的威脅沒有實現。 6月，中東的以阿衝突在六日戰爭中再次爆發，導致科威特退出博覽會以抗議西方國家應對戰爭的方式。 在本次世博會期間，法國的戴高樂總統在訪問時曾公開發言「自由魁北克万岁！」（Vive le Québec libre! ），引發法國和加拿大之間的外交問題。
1967年世界博覽會 歷史
9月，最嚴重的問題是30天的公交罷工。到7月底，據估計，世博會的參觀人數將超過6000萬，但罷工嚴重削減了參觀人數和收入數字，正當世博會即將結束之際。 另一個超出世博會管理層控制的主要問題是賓客住宿。Logexpo旨在引導遊客到蒙特婁地區的住宿，這通常意味著遊客將住在他們不熟悉的人的家中，而不是傳統的酒店或汽車旅館。蒙特婁民眾向成千上萬的客人開放了他們的家。不幸的是，對於一些遊客來說，他們有時會被送到不太受人尊敬的場所，在那裡經營者充分利用了旅遊業。Logexpo的管理被拒絕參加世博會，由魁北克省當局管理。儘管如此，世博會因引導遊客到這些場所而受到大部分指責。但總的來說，從蒙特利爾以外的地方參觀世博會仍然被認為是划算的。
67年世博會於1967年10月29日星期日下午閉幕。該博覽會原定提前兩天閉幕，但國際展覽局（BIE）授予的兩天延期允許它在周末繼續進行。在加拿大人口只有2000萬的時候，參加67年世博會的人數超過5000萬人次，最後一天又增加了221,554名遊客（總計54,991,806名遊客），創下了世博會的人均出席人數記錄，這一記錄至今仍保持不變。
從下午2:00開始，世博會專員皮埃爾·杜普伊主持了頒獎儀式，參與國和組織獲得了金獎和銀獎，並主持了按照升起相反順序降下國旗的儀式，加拿大國旗先降，最後再降是尼日國旗。 在皮爾遜總理澆上世博聖火後，總督麥泉拿在萬國廣場閉幕，他悲痛欲絕地自發告別：“我非常遺憾地宣佈，1967年的世界性和國際性展覽已經正式結束。” 所有遊樂設施和迷你鐵路於下午3:50關閉，世博會場地於下午4:00關閉，最後一班蒙特婁世博會快線開往接待廣場。 一場持續一個小時的煙花匯演是世博會的閉幕式。
世博會的財務表現好於預期。世博會旨在產生赤字，由聯邦、省和市各級政府共同承擔。明顯好於預期的出勤收入將債務減少到遠低於最初的估計。以1967年加元計算的最終財務統計數據為：收入為221,239,872美元，成本為431,904,683美元，赤字為210,664,811美元。
1967年世界博覽會 參展國
67年世博會展出了90個展示廳，代表了人類及其世界主題、國家、企業和行業，包括美國館，由巴克敏斯特·富勒設計的網格球頂。67年世博會還展出了由建築師摩西·薩夫迪設計的棲息地67模組化住宅綜合體，該綜合體後來被私人購買，現時仍在使用。
最受歡迎的展示廳是蘇聯館。它吸引了大約1300萬遊客。 排名前五的展館依次為：加拿大館（1100萬遊客）、美國館（900萬）、法國館（850萬）和捷克斯洛伐克館（800萬）。
以下參展國家的有：
很明顯缺席的國家有 西班牙、 南非、 中华人民共和国和許多南美洲國家。
1967年世界博覽會 展演空間
世博會結束後，該會場作為一個名為“人類與世界”的常設國際展館，在幾個夏季裡苦苦掙扎。然而，由於出席人數減少，該場地的物理條件惡化，越來越少的是向公眾開放。1971年結束後，整個聖母島遺址關閉，三年後圍繞著新的賽艇和短程皮划艇賽（然後是輕艇靜水競速賽）場地進行了完全重建，以供蒙特婁1976年夏季奧運會如圖舉辦。 場地、船塢、更衣室和其他建築的空間是通過拆除許多以前的亭子，並將人工湖和運河佔用的面積削减一半而獲得的。
1976年，一場大火燒毀了巴克敏斯特·富勒圓頂的壓克力外牆，前一年，安大略館因一場大火而消失。 隨著遺址年久失修，一些館廳被遺棄和破壞，它開始像一座未來都市的廢墟。
1980年，聖母島遺址重新開放（主要為蒙特婁世界園藝博覽會）使兩個島嶼同時再次參訪，雖然只是很短的時間。在此期間，在大西洋館和魁北克館舉辦了小型主題展覽。1981年結束後，聖海倫島遺址永久關閉，把大部分景點拒之門外。聖母島上只剩下少量的館廳，人類與世界得以以有限的管道繼續存在。然而，僅存的幾個原始展品在1984年永久關閉。
1967年世界博覽會 展演空間
1985年至1987年間，“人類與世界”夏季展覽停辦，大部分館廳和遺跡被拆除，聖海倫島和聖母島的67年世博會舊址被併入市政公園由蒙特婁市運營。該公園名為離島公園（Parc des Îles），於1992年在蒙特婁建市350週年之際開放。 2000年，以市長讓-德拉波將展覽帶到蒙特婁的名字命名，公園從離島公園更名為讓-德拉波公園（Parc Jean-Drapeau）。2006年，經營公園的公司也將名稱從離島公園協會（Société du parc des Îles）更改為讓-德拉波公園協會（Société du parc Jean-Drapeau）。 如今，世博會的遺跡已所剩無幾，但在以前的世博會場地上，仍有兩座著名的建築在使用：美國館的金屬格子骨架形成了它的巴克敏斯特·富勒圓頂，現在包圍著一個名為蒙特婁生物圈的環境科學博物館； 和棲息地67，現在是一個公寓住宅。與法國館和魁北克館現在相互連接，形成了蒙特婁賭場。
1967年世界博覽會 展演空間
加拿大館的部分結構遺跡作為凍原館（La Toundra Hall）保留下來。 它現在是一個特殊的活動和宴會廳， 而展館的另一部分則作為讓-德拉波公園的行政大樓。 （卡蒂馬維克獨特的倒金字塔和加拿大館的大部分其他部分在 1970 年代被拆除）。
舉行開幕式和閉幕式的萬國廣場仍然存在，但處於廢棄和不斷惡化的狀態。牙買加、突尼西亞和韓國館（僅屋頂）的部分遺跡以及CIBC銀行中心也倖存下來。在勒阿弗爾市，世博劇院、行政和美術建築仍然存在。其他剩餘的結構包括雕塑、燈柱和景觀。蒙特婁地鐵站貝里-魁大蒙校站在黃線的人行隧道入口上方仍然有一個帶有徽標的“人類與世界”歡迎標誌。拉龍德遊樂園倖存下來，從2001年起租給了紐約遊樂園公司六旗管理。 為世博會建造的加鋁水族館運營了幾十年，直到1991年關閉。67年世博會停車場在1970年代被改建為維多利亞短距跑道機場，這是一個短暫的試驗性短距機場。
1967年世界博覽會 展演空間
許多當地的賽艇俱樂部都使用奧林匹克場地。 在剩下的人工湖的岸邊建造了一個海灘。聖海倫島和聖母島的西端都有許多英畝的公園和自行車道。該網站已用於許多活動，例如BIE贊助的國際花卉節“Les flories”。為67年世博會種植的幼樹和灌木現已成熟。在植物學活動中引進的植物也很繁盛。
今天聖母島上的另一個景點是吉爾·維倫紐夫賽道，這是用於加拿大大獎賽。
捷克斯洛伐克館的設計是為了拆解和出售，吸引了紐芬蘭省的興趣，儘管起初捷克斯洛伐克政府並不喜歡它的投標。1967年9月5日，捷克斯洛伐克航空523號班機從甘德國際機場起飛時墜毀，許多人被甘德的居民救出，這可能導致紐芬蘭的購買報價被公認。它被組裝為大瀑布藝術和文化中心，現在是戈登·平森特藝術中心。
紐芬蘭政府還購買了南斯拉夫館，一座三角形建築，在格蘭德銀行改建為紐芬蘭省海員博物館。
在世博會服務5號（Expo Service No. 5）上為遊客穿梭於公園周圍的少數“Vaporettos”（義大利語為水上巴士）之一倖存下來。退役後，它於1971年在夏洛特敦進行海港遊覽。它後來搬到了新斯科舍省和新不倫瑞克省。它隨後經過翻新並返回夏洛特敦。
1967年世界博覽會 展演空間
在政治和文化背景下，67年世博會被視為加拿大歷史上具有里程碑意義的時刻。 1968年，為了向展覽對這座城市產生的文化影響致敬，蒙特婁的美國職業棒球大聯盟棒球球隊博覽會（現在的華盛頓國民）以事件命名。 1967 年也是邀請世博會嘉賓夏爾·戴高樂的那一年，7月24日，他在蒙特婁大會堂向數千人發表講話，大聲喊出現在著名的詞：“蒙特婁萬歲...魁北克萬歲...自由魁北克萬歲！！”戴高樂在渥太華遭到總理萊斯特·皮爾遜的反駁：“加拿大人不需要被解放，加拿大將保持團結，並將拒絕任何破壞其團結的努力。 在隨後的幾年裡，英語圈和法語圈的社區之間的緊張關係將繼續下去。作為21世紀早期對博覽會的致敬，諷刺作家鮑澤和布魯在67年世博會上創作了一套名為《美國的巴黎》（The Paris of America）的全長音樂劇，2003年4月和5月在蒙特婁的半人馬座劇院上演了六個星期，銷售一空。
1967年世界博覽會 展演空間
67年世博會是最成功的世界博覽會之一，至今仍受到加拿大人的喜愛。 在蒙特婁，1967年通常被稱為經濟衰退之前的“最後一個好年”，魁北克主權主義（從加拿大聯邦主義者的角度來看是負面的），基礎設施惡化和政治冷漠變得普遍。 這樣一來，它與1964至65年的1964年紐約世界博覽會有很多共同之處。2007年，一個名為2017年世界博覽會的新組織希望在蒙特婁舉辦一個規模較小的博覽會，以慶祝67年世博會50周年，並在2017年舉辦加拿大的百年紀念。 2017年世博會希望新的世界博覽會能夠重振加拿大具有里程碑意義的百年項目的精神。
從2017年春季開始，作為67年世博會50週年慶祝活動的一部分，蒙特婁市和慶祝建市375週年慶典委員會提出了包括14項活動在內的紀念活動。
蒙特婁市中心舉辦了戶外展覽和活動。2017年9月18日至30日，蒙特婁藝術廣場中心展出了多屏裝置的作品《Expo 67 Live》，將67年世博會的影像投射到藝術綜合體的外表面，一些高達五層。這部27分鐘的作品由加拿大國家電影局製作，旨在營造一種身臨其境的重回世博會的感覺，同時也喚起了加拿大國家電影局在世博會上的開創性多屏製作。影片《在迷宮中》，該裝置由導演卡琳·拉諾伊-布賴恩，和勒內·切尼爾製作。
在參觀這些地點並參加這些活動時，遊客可以使用電子或紙本護照來收集郵票，就像67年世博會期間的情況一樣。
1958年世界博覽會
1958年世界博覽會（Expo 1958）是1958年4月17日至9月19日在比利時布魯塞爾舉行的世界博覽會，也是第二次世界大戰之後首次大型國際博覽會，有42個國家和10個國際機構參加，吸引4145萬人參觀。為本次博覽會而興建的原子球塔在博覽會後仍有保存，已成為布魯塞爾的地標。
纺织品
纺织品（英語：、），是用纺织材料制成的一种轻工业產品。纺织品是人们生活和生产的必需品，特别是服装和饰品，在工业等领域中应用也非常广泛。
纺织品 历史
人类穿衣服的历史，可以追溯到10万到50万年前。早在石器时代晚期，中东地区就出现了织物。距今已6000多年的半坡遗址出土的陶器的底部有织物印痕；钱山漾遗址出土的绢片丝带和苎麻布，距今4700多年。新石器时代的纺织产品主要是各种短纤维织物。这些织物上有手绘、织纹、刺绣形成的花纹或简单图案。
中国是世界上生产纺织品最早的国家之一，最著名的紡織品莫過於絲綢。公元前后，中国丝织品经过著名的“丝绸之路” 辗转传到欧洲，对沟通东西方经济和文化产生了积极作用。印度则在公元前300年就生产精美印花棉织物麦斯林薄纱；埃及在3～12世纪生产的以亚麻和毛为原料的提花挂毯；12世纪以后，波斯和意大利开始生产天鹅绒。20世纪上半叶，锦纶、腈纶、涤纶等合成纤维相继投入工业生产，因其较好的纺织性能和经济价值，生产规模不断扩大。
纺织品 材料
纺织材料是指纤维及纤维制品，具体表现为纤维、纱线、织物及其复合物。纤维是纺织材料的基本单元。纤维可以通过混合、梳理等工序可以织造成为很长的纱线。纱线可以进一步用于织布、制绳等。
纺织纤维（英语：textile fiber）分为自然界生长形成的天然纤维和经过化学加工形成的化学纤维两大类。化学纤维又分为人造纤维和合成纤维，其中人造纤维是以自然界的物质为原料，加工成为适宜于纺织应用的纤维；合成纤维是天然原料经过合成然后加工而成的纤维。
天然纖維（英语：natural fiber）包括棉、麻、絲、毛等，其中棉和麻是植物纤维，毛和丝是动物纤维。石棉称矿物纤维，是重要的建筑材料，也可以用来制造防火纺织物。
人造纤维主要是粘胶纤维，用木材、棉短绒或某些草类的天然纤维素制成。长短粗细和毛纤维相近的称人造毛，和棉纤维相近的称人造棉，长丝状的称人造丝。此外，玻璃纤维也常被认为是人造纤维的一种，制成的纺织品有抗酸碱等化学试剂腐蚀的作用。
纺织品 材料
合成纤维多以石油或天然气为原料，经过合成为高分子，然后纺丝制得。包括涤纶、锦纶、氨纶、腈纶等。
纱线是一种由纺织纤维加工成的具有一定细度、长度无限的纺织品，用于织布、制绳、制线、针织和刺绣等。由短纤维互接纺制而成的称为纱（英语：yarn），由两根或两根以上的纱合并加捻而成的称为线（英语：thread），所以一般说单纱、股线。由两种或多种纤维混合在一起形成的纱线称为混纺。
织物（英语：fabric）俗称布，按原料可分为棉型织物、毛型织物、丝型织物、麻型织物、纯化学纤维织物等五个门类。
棉织物俗称棉布，是以棉纱为原料织造的织物，如牛仔布、帆布等。棉型织物价格低廉，适用面广，是较好的内衣、婴儿装及夏季面料，也是大众化春秋外衣面料。
毛织物俗称呢绒，是以羊、兔等哺乳类动物身上的毛为原料织造的织物。其中，“呢子”是一种较厚较密的毛织品，多用来做制服、大衣等冬装；“绒布”则泛指表面有一层细毛的布料，常见的有天鹅绒、法兰绒、长毛绒等。
纺织品 材料
丝织物俗称丝绸，是用蚕丝编制成的一种纺织品。根据组织结构、采用原料、加工工艺、质地、外观形态和主要用途，丝织品可分成纱、罗、绫、绢、纺、绡、绉、锦、缎、绨、葛、呢、绒、绸等十四大类。其中，传统上有四种丝织物并称为绫罗绸缎。
麻织物是以麻纤维织造的织物。常见原料有苎麻、亚麻等，因穿着凉爽舒适，多用于夏季面料。此外，黄麻、剑麻、蕉麻的织物多用于包装袋、渔船绳索等，在服装上很少使用。另外还有罗布麻等新兴的保健面料。
其他常见的布料还有芭蕉布、高山花布、火浣布等。
纺织品 分类
现代纺织品按生产方式不同分为线类、带类、绳类、机织物、针织物、无纺布等六个门类。
1939年紐約世界博覽會
1939年紐約世界博覽會（New York Expo 1939）是於1939年4月30日至10月31日和1940年5月11日至10月27日在美國紐約市皇后區法拉盛草原可樂娜公園舉行的世界博覽會。這次博覽會是紀念華盛頓就任美國第一屆總統150週年紀念活動的一部分，主題是「建設明日世界與和平」。然而二戰亦是在本次大會期間全面打響。另外，二戰的發動國德國並未參加此次博覽會。
塞格纳环形山
塞格纳环形山（Segner）是月球正面西南边沿附近一座古老的大撞击坑，约形成于45.5-39.2亿年前的前酒海纪，其名称取自匈牙利科学家约翰·安德烈亚斯·冯·泽格纳（1704年-1777年），1935年被国际天文学联合会正式接受。
塞格纳环形山 描述
该陨坑位于席勒-祖基盆地西南部，西北毗邻更大的福西尼德环形山、西南偏西与祖基环形山接壤，外形奇特的席勒环形山和略小的韦格尔陨石坑分别位于它的东北和东面、东南偏南则坐落了贝蒂尼环形山。
该陨坑中心月面坐标为58°58′S 48°41′W﻿ / ﻿58.96°S 48.68°W﻿ / -58.96; -48.68，直径67.84公里，深约2.75公里。
塞格纳环形山有一圈低矮且已严重磨损的坑壁，没有相邻的祖基环形山那般突出醒目。它的北侧壁被撕开了一道狭窄的裂口，东侧壁则形成了一片向外延伸的隆起高地，东侧壁上其中一处壁峰高出周边地形达2400米；一道低矮、宽厚的山脊从它的西北侧壁一直伸向了北面；而西南偏南段坑壁则与祖基环形山连成一体。塞格纳环形山内部容积约有4048.64立方千米，坑底表面地势交错，但没有中央峰，西部及北部区较为平坦，散布有许多细小的撞击坑；西南部地表更为粗糙崎岖；中心区附近略为低洼，靠东北坐落了一对醒目的小杯状坑。
塞格纳环形山 卫星陨石坑
按惯例，最靠近塞格纳环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在它的中心点旁边。
1880年世界博覽會
1880年世界博覽會（Melbourne International Exhibition）是國際展覽局舉辦的第八屆世界博覽會，於1880年10月1日至1881年4月30日在澳大利亞首都墨爾本舉行，有33個國家參加，會期中有133萬人參觀。博覽會的主會場皇家展覽館在2004年成為世界遺產。這次博覽會也是澳大利亞第二次舉辦世界博覽會。