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星空航空
星空航空可以指：
相近的条目可以指：
名字中含有“星”的航空公司条目可以指：
参见：
京斯頓大道車站
京斯頓大道車站（英語：）是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
京斯頓大道車站 車站結構
此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。
諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線)
諾斯特蘭大道車站（英語：）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林皇冠高地諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線) 車站結構
此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。
卑爾根街車站 (IRT東公園道線)
卑爾根街車站（英語：）是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道卑爾根街及夫拉特布殊大道，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
卑爾根街車站 (IRT東公園道線) 車站結構
此站設有兩個側式月台和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾着的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為雙重合約的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。
大軍廣場車站
大軍廣場車站（英語：）是美國紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道夫拉特布殊大道下方與大軍廣場的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。
大軍廣場車站 車站結構
大軍廣場車站月台層設有一個島式月台和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月台之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。
霍伊特街車站
霍伊特街車站（英語：）是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林下城，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。
霍伊特街車站 車站結構
霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於福爾頓街、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月台，只服務慢車軌道。通過克拉克街隧道的列車行走慢車軌道，通過傑拉雷曼街隧道的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。
區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作鏈化，量度地鐵列車距離。
俄罗斯航空
「俄罗斯航空」可以指俄罗斯現行國家級別航空業者之一，包括：
俄羅斯航空（），創始於1923年，曾經壟斷蘇聯民航業務，總部設在莫斯科。
俄羅斯國家航空（），也作「露西亞航空」，創始於1932年，總部設在聖彼得堡。
內文斯街車站
內文斯街車站（英語：）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下城內文斯街、夫拉特布殊大道及福爾頓街，設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。
內文斯街車站 車站結構
車站設有兩個島式月台，雙方向被被快慢車軌道夾着。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月台的地下道。此月台的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。
小行星航空
小行星航空可以指：
立陶宛小行星航空，总部设于立陶宛维尔纽斯
德国小行星航空，总部设于德国柏林
意大利小行星航空，总部设于意大利罗马
波兰小行星航空，总部设于波兰
爱沙尼亚小行星航空
泰国小行星航空
富蘭克林大道／植物園車站
富蘭克林大道/植物園車站（英語：）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：
車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月台的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。
富蘭克林大道／植物園車站 BMT富蘭克林大道線月台
植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。
此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。
車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於貝德福德-斯泰弗森特與皇冠高地社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月台較長和在露天延展。
車站的夾層位於月台和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。
富蘭克林大道／植物園車站 IRT東公園道線月台
富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月台和四條軌道，於1920年8月23日啟用。
車站主入口是一個位於月台和軌道中央上方的夾層。各月台設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月台設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月台的通道。若要前往展望公園車站方向月台則需跨過跨線天橋。
區公所／法庭街車站
區公所／法庭街車站（英語：）是美國紐約地鐵一個地下車站複合，由BMT第四大道線、BMT百老匯線、IRT百老匯-第七大道線及IRT東公園道線、IRT萊辛頓大道線共用。車站在IRT路線以「區公所」命名但在BMT路線以「法庭街」命名。位於布魯克林下城及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務：
區公所／法庭街車站 IRT百老匯-第七大道線月台
區公所車站位於IRT百老匯-第七大道線，於1919年4月15日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月台和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。
區公所／法庭街車站 IRT東公園道線月台
區公所車站位於IRT東公園道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於1908年1月9日作為曼哈頓下城的IRT萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘BRT高架鐵路福爾頓街線與默特爾大道線更容易。
區公所／法庭街車站 BMT第四大道線月台
法庭街車站是一個位於BMT第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月台和兩條軌道，於1920年8月1日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。
亚太航空
亚太航空可以指：
美国亚太航空，总部设于美国加利福尼亚州丹维尔
巴布亚新几内亚亚太航空，总部设于巴布亚新几内亚塔布比尔
泰国亚太航空
克拉克街車站
克拉克街車站（英語：）是美國紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。
克拉克街車站 車站結構
克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月台和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。
香山 (大字)
香山，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。
香山 (大字) 地理
香山地名由來有兩種說法：
香山位於香山區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括香山里、、美山里、朝山里、香村里西北端。
本地區發展較早的聚落為香山，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有龍眼宅、吳厝圍等聚落。:528
本地區東北側以三姓公溪與浸水、牛埔為鄰。另境內尚有大莊溪與頂寮溪等河川。
香山 (大字) 歷史
香山於康熙二十三年（1684年）劃屬諸羅縣。雍正元年（1723年）改隸新成立的彰化縣。九年（1731年）改隸新成立的淡水廳。光緒元年（1875年）設立臺北府，改隸新成立的新竹縣。十一年（1885年）設立福建臺灣省，臺北府位於其轄區內。
清代香山庄隸屬於竹北一堡。該庄北及東北隔三姓公溪與浸水庄、牛埔庄為界，東與香山坑庄為鄰，東南邊及南邊為海山罟庄，西邊臨台灣海峽。
明治二十八年（1895年）臺灣進入日治時期，香山劃屬於臺北縣新竹支廳竹北一堡:148。三十年（1897年）改隸新竹縣。三十一年（1898年）廢除新竹縣，改隸臺北縣新竹辨務署。三十四年（1901年）廢縣置廳，香山隸屬於新竹廳香山區。四十二年（1909年）合併全臺灣二十廳為十二廳，香山區隸屬不變。大正九年（1920年）廢廳置州，改隸新竹州新竹郡香山庄。十六年（1941年）廢庄併入新竹市，原役場作為新竹市香山出張事務所使用。
香山 (大字) 歷史
1945年香山劃屬於新竹市，隸屬於臺灣省，大字亦改制為里。1946年新竹市第八區與第九區合併為香山區。1950年新竹縣分拆出桃園縣與苗栗縣，原新竹市改為新竹縣新竹市:148，香山區自新竹市分出，改制為新竹縣香山鄉，里亦改制為村。1982年新竹市與新竹縣之香山鄉合併，同時重新升格為新竹市:148，村亦改制為里。1990年原香山鄉劃分為香山區。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。
香山 (大字) 交通
臺灣鐵路管理局縱貫線大致先以東北—西南走向，轉南北向後再轉北北東—南南西走向，經過香山中部偏西地帶。在境內東北部設有三姓橋車站（簡易站），南部設有香山車站（甲種簡易站），均只停靠區間車。
省道台1線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，在本地區路段大致與台鐵縱貫線平行而位於其西側，向東北可前往新竹市區、竹北、新豐等地，向南可前往頭份、竹南、後龍等地。
省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是八里至安南的快速公路，大致以縱向經過本地區西部，向北過浸水橋後為未通車路段，以省道台15線為代用道路，可前往舊港、紅毛港、觀音等地，向南可前往中南部沿海各地。
145街車站 (IRT萊諾克斯大道線)
145街車站（英語：）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區145街及萊諾克斯大道交界，設有3號線（任何時候停站）列車服務。
145街車站 (IRT萊諾克斯大道線) 車站結構
設站設有兩個較短的側式月台和兩條軌道，月台有效長度為約6節（但只有前5節開門，因為每列R62型列車在行駛3號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有4節開門，直至2002年3號線列車運動每列9節的R62A型列車。
與其他原初IRT地鐵車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵8至10節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月台或直接關閉，145街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠10節列車的原初IRT車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在3號線北端總站哈萊姆-148街車站靠站。車站南面是與IRT白原路線連接的142街交匯處。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。
哈萊姆-148街車站
哈林-148街車站（英語：），指示牌顯示為「148街-萊諾克斯總站」（）是美國紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線一個總站，位於哈林區，但站名實際上有誤，車站位於149街及小亞當·克萊頓·鮑威爾林蔭路交界。設有3號線（任何時候停站）列車服務。
哈萊姆-148街車站 車站結構
車站的位置和軌道起初為1904年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時3號線列車停泊的地方。1910年代雙重合約開始曾有將萊諾克斯大道線延長至149街或150街的計劃。1916年正式提出一個延長至149街的計劃，作為萊諾克斯大道線和IRT傑羅姆大道線在布朗克斯的連接。
1957年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的150街車站，以更好服務當地（包括鄰近哈萊姆河之家）。此車站連同布朗克斯延長線，自1940年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和地面街車服務不可靠。受萊諾克斯車廠於1960年代縮小影響，車站後來移動到149街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面）。
新總站在完工時曾打算取代舊總站145街車站以免轉轍器過近妨礙月台延長至10節的工程。然而，關閉145街車站的計劃受到當地居民的抗議而取消。148街車站於1968年5月13日啟用。當時站名為「149街-第七大道車站」（），但由於可能與149街-大廣場車站混淆，改名為「148街-萊諾克斯總站車站」（）。
哈萊姆-148街車站 車站結構
1990年代站名牌為倒轉的「萊諾克斯總站-148街車站」（），直至2003年改回原名為止。
由1995年起至2008年，此站沒有全日服務，3號線列車於深夜時並不營運。全日服務於2008年7月27日開始。
此站是IRT萊諾克斯大道線的北端總站，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道於月台西端的止衝擋結束。車站旁邊是萊諾克斯車廠，用作列車儲存但不設維修設施。車廠於車站啟用前已存在，於1968年加入。由於車廠和軌道連接為現成的，因此建設費用相對較低。過去總站為一站以南的145街車站。由於天花板較高，月台服務指示牌經重電纜懸掛。
車站似乎是地下車站，但實際上此站與旁邊的車廠均位於地面。然而與其他地面車站不同，148街車站不可無障礙通行，因為前往月台的道路設有樓梯。
1908年世界大賽
1908年世界大賽是由代表美聯的底特律老虎與代表國聯的芝加哥小熊對壘。最終小熊隊以四勝一負的成績完成二連霸。
總教練：（小熊）、（老虎）。
裁判：（國聯）、（美聯）、（國聯）、（美聯）。
1908年世界大賽 總結
國聯 芝加哥小熊（4）- 美聯 底特律老虎（1）
蒙古航空
首都航空可以指：
蒙古航空（相对较小）
蒙古民用航空（蒙古国最大的航空公司）
臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站
臭氧公園-莱弗茨林蔭路車站（英語：）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區莱弗茨林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）莱弗茨林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於臭氧公園，而是位於旁邊的鄰里里奇蒙山。
臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站 車站結構
此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在鐵路方向上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。
此站設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。
1851年大西洋飓风季
1851年大西洋飓风季是大西洋热带气旋正式数据库中的第一个大西洋飓风季。全季经确认共形成六个热带气旋，其中第一个于6月25日形成，最后一个在10月19日消散，都在大西洋盆地每年绝大多数热带天气活动的时间范围内，不过本季没有任何两场风暴在同一时间共存。六个气旋中有两个路径已无从考证，只能确认风暴曾在某位置经过。
除确认的六场风暴外，本季可能还有另外两场飓风存在，一个曾在坦皮科附近，另一个在牙买加附近，但两者均未纳入大西洋飓风正式数据库。此外，本季可能还有其他未经确认的热带气旋存在。气象学家克里斯托弗·朗诗估计，正式数据库中记载的每年风暴数量有可能比实际情况少零至六场，这主要是因为过去缺乏包括气象卫星在内的现代观测手段，部分热带气旋规模不大，同时船只观测记录不足，沿海地区居住的人口较少，部分风暴也没有直接对陆地构成显著影响。
1851年大西洋飓风季 季度总结
本季确认存在的六个热带气旋中有五个对陆地构成影响，其中三个登陆时仍有飓风强度，即持续风速达到每小时119公里。第一个热带气旋以飓风强度吹袭德克萨斯州，造成中到重度破坏，马塔哥达湾（）的航运所受影响特别严重。风暴间接导致一人死亡，另有至少两人受伤。
第四号飓风是本季最致命且最强烈的风暴，同时也是1870年前持续时间最长的飓风之一，气旋从小安的列斯群岛以东经过，穿越大安的列斯群岛和美国东南部后最终在纽芬兰岛附近失去踪影。风暴以持续风速每小时185公里强度袭击佛罗里达州巴拿马城附近，导致至少23人死亡，其中五人是在灯塔被毁时丧生。气旋沿途有大量房屋毁坏，特别是佛罗里达州西北狭长地带灾情严重。
本季另有一场飓风袭击坦皮科附近并造成重大破坏，最后一场热带风暴还曾登陆罗德岛州，但当地损失情况不明。7月上旬，小安的列斯群岛受到热带风暴影响，还有热带风暴在北卡罗莱纳州东南方向海域持续三天几乎没有移动。
1851年大西洋飓风季 风暴
6月25日，德克萨斯州自由港（）东南方向约120公里海域出现小规模飓风，风速达到每小时150公里。气旋向西移动，以接近最高强度从马塔哥达湾附近上岸，估计中心最低气压为977毫巴（百帕）。由于观测数据不足，气象机构只能估计风暴登陆时的强度达到现代萨菲尔-辛普森飓风等级下的二级飓风标准。气旋转向西北并缓慢减弱，登陆24小时后，今梅迪纳县境内阵风依然有飓风强度。估计风暴于6月28日清晨在德克萨斯州中部上空消散。
飓风对沿途构成重大破坏，一度被称为当地有纪录以来最重大的风暴灾难。狂风把拉瓦卡港所有的码头和大量房屋一起摧毁，马塔戈达岛的淡水供应遭海水污染，马塔哥达湾的航运遭受沉重打击。气旋继续深入内陆并降下小到中雨，其中科珀斯克里斯蒂降雨量最高，约有75毫米，今拉雷多附近的一座堡垒测得63毫米雨量。风暴沿途有许多房屋和树木被风刮倒，导致两人受伤，还间接导致一名病人遇难。
一场中等强度飓风从坦皮科附近登陆，据称是在7月7日前进入陆地上空，飓风研究部经评估认为风暴是在7月5日上岸。坦皮科受到气旋重创。
1851年大西洋飓风季 风暴
7月10日，有热带风暴从小安的列斯群岛南部经过，但由于缺乏文献记载，风暴此外的动向不明。
本季第四个热带气旋又名“圣阿加皮托飓风”（）和“1851年8月佛罗里达中部大飓风”，最早出现在巴巴多斯以东约1250公里洋面。气旋向西北偏西移动，于8月17日逼近小安的列斯群岛期间达到飓风标准，不久就从安地卡岛和圣基茨岛之间经过，之后再掠过圣克罗伊岛以南海域。8月18日，风暴经过波多黎各南海岸，并且因其规模庞大而对全岛构成影响。次日，飓风登陆多米尼加共和国南海岸，然后在伊斯帕尼奥拉岛上空快速减弱成热带风暴，不过接下来在古巴南侧近海沿海岸线平行移动期间又增至飓风强度。8月20日晚，气旋穿越古巴西部，其间减弱成热带风暴，但又在墨西哥湾东南部增强成飓风，接下来还继续快速强化，于8月23日在彭萨科拉东南偏南方向约345公里海域达到持续风速每小时185公里的最高强度。气旋转向东北，以最高强度从巴拿马城附近上岸，估计此时其气压低至960毫巴（百帕）。风暴加速穿越美国东南部，减弱成热带风暴后于8月25日从北卡罗莱纳州进入大西洋。8月27日，气旋以弱热带风暴强度经过纽芬兰岛，之后便失去踪影。
1851年大西洋飓风季 风暴
8月17日，飓风从圣卢西亚附近经过，产生强烈潮汐和大浪。风暴经过期间，波多黎各北部发生洪灾。伊斯帕尼奥拉岛和古巴所受影响缺乏记载。气旋在圣马克产生的风暴潮估计有3.7米高，同海浪共同影响，导致沿海地区被淹，部分地区有半数棉花作物毁于一旦。一艘双桅船因海况恶劣被毁，导致17人丧生，另外还有一人因沉船溺毙。预计风暴期间还有许多船只失踪，所以实际遇难人数可能有数百之多。飓风对海岸沿线构成重创，阿巴拉契科拉仅有两到三幢建筑的屋顶留存，其他全部被狂风摧毁。多格岛灯塔被毁，导致五人死亡。相对远离海岸的塔拉赫西有许多房屋被刮倒，损失总额约为六万美元（1851年美元）。阿拉巴马州也遭受重大破坏，许多农作物和被毁，房屋受损，但总体破坏程度不久佛罗里达州。远至乔治亚州西南部的风速都达到飓风强度，海岸沿线都测得热带风暴强度大风。萨凡纳许多房屋因狂风受损，还有大量树木倒塌。北卡罗莱纳州和弗吉尼亚州都有农田和小型建筑被大风摧毁，有报导认为这是当地30年来破坏最严重的风暴。向北远至马萨诸塞州的剑桥都受到这场风暴破坏。
1851年大西洋飓风季 风暴
9月13日，北卡罗莱纳州哈特拉斯角（）东南方向约360公里洋面出现热带风暴，附近一艘船只的观测报告估计气旋风速为每小时95公里，气象部门认定这也是风暴的最高强度。9月16日，另一艘船在行进至同一位置期间测得相同风速。气象机构据此推断气旋应该是在同一位置保持近三天没有移动，但其完整路径已无从考证。
10月16日，佛罗里达州卡纳维拉尔角以东约250公里海域发展出热带风暴。气旋向东北移动并逐渐增强，于10月17日达到风力时速110公里的最高强度。10月18日，风暴略朝东北偏北移动，前进速度也有提升。气旋逐渐减弱，最终于10月19日登陆罗德岛州后消散。
8月2日，有报导称坦皮科附近出现飓风，但大西洋飓风官方数据库没有收录。
飓风学者迈克尔·切诺维斯（）经评估认为，11月7日左右，牙买加西部附近有飓风存在，但官方数据库同样没有收录。
111街車站 (IND福爾頓街線)
111街車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區里奇蒙山的自由大道和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
111街車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。
104街車站 (IND福爾頓街線)
104街車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區南臭氧公園和里奇蒙山的自由大道和104街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
104街車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。車站西北在IND洛克威線上可以看見長島鐵路洛克威海灘支線已廢棄的軌道。
此站在2014年翻新後，在2015年初MTA藝術及設計委托、Béatrice Coron設計的藝術品《在正確的軌道上》（）放置在此站
。
洛克威林蔭路車站
洛克威林蔭路車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園的洛克威林蔭路、伍德哈芬及跨灣林蔭路與自由大道，設有A線（任何時候停站）列車服務，另外在2016和2017年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。
洛克威林蔭路車站 車站結構
此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。
此站也是由曼哈頓開出的A線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月台東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往洛克威的列車分支轉向南前往霍華德海灘、牙買加灣、寬水道和洛克威。
88街車站
88街車站（英語：），指示牌顯示為「88街-波伊特大道車站」（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園的自由大道和88街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
88街車站 車站結構
此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。
80街車站 (IND福爾頓街線)
80街車站（英語：），指示牌顯示為「80街-哈德遜街」（英語：），是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個車站，位於皇后區臭氧公園的自由大道與80街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
80街車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是IND福爾頓街線在皇后區最西端的車站。
格蘭特大道車站 (IND福爾頓街線)
格蘭特大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林城市線位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照鐵路方向）。
东西航空
东西航空可以指：
印度东西航空（1991-1996年）
澳大利亚东西航空（1947-1993年），总部位於澳大利亚新南威尔士州塔姆沃思
歐幾里得大道車站
尤克利德大道車站（英語：）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林東紐約尤克利德大道及皮特金大道交界，設有A線（任何時候停站）和C線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是臭氧公園勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。
歐幾里得大道車站 車站結構
此站設有兩個島式月台和四條軌道，也是INF福爾頓街線最東端的快車地鐵站。
歐幾里得大道車站 車站以東
IND福爾頓街線東面的下一站是位於城市線的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近臭氧公園的76街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。
猶提卡大道車站
猶提卡大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森猶提卡大道和福爾頓街，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
猶提卡大道車站 車站結構
此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊BMT福爾頓街高架鐵路。雷德大道高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。
此站設有兩個島式月台和四條軌道，是典型的四軌快車站
此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月台都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月台、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。
此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月台層。
此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。
1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（）。
猶提卡大道車站 車站結構
車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月台和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為IND第二系統的猶提卡大道線一部分。
月台層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月台。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。
車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔着鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。
諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)
諾斯特蘭大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及福爾頓街交界，設有A線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。
諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月台和四條軌道以及一個夾層，但是上層月台比下層月台寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月台停靠，再下降匯入慢車軌道。
每個上層月台都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月台未使用）。往曼哈頓側月台設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。
亞伏日采山
亞伏日采山坐落于捷克共和国泰尔奇古城西北约9公里处。峰顶建有高达166米的巨型电视塔。
另从山顶上的米莎岩石可以透过茂密的森林看到局部的景观，该岩石上有两个形似“石塔”的观景岩，即便是未受过培训的游客也能轻松攀爬上去。不幸的是，由于森林覆盖很广，从峰顶是无法领略到远处的风景的。曾经在此建过一个望景台，近来有人希望重新修建。
亞伏日采山 地图 + 全球定位系统
On-line map (Czech)
GPS: 49.2210 15.3396
中天調查報告
《中天調查報告》是中天新聞台在2011年至2020年3月8日播出的新聞專題節目。
瑞安航空
瑞安航空可以指：
瑞安航空（Ryanair，爱尔兰的廉价航空）
美国瑞安航空（Ryan Airline Company）
瑞安国际航空（Ryan International Airlines，一家美国已结业的包机航空）
瑞安服务航空（Ryan Air Services）
勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)
勞夫大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及福爾頓街交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。
勞夫大道車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
此地下車站在1936年4月9日啟用，取代BMT福爾頓街高架鐵路車站。勞夫大道高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。
此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。
京斯頓-羅普大道車站
京斯頓-羅普大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林韋克斯維爾介乎京斯頓及羅普大道的福爾頓街，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。
京斯頓-羅普大道車站 車站結構
此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)
拉法葉大道車站（英語：）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和福爾頓街地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。
雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線) 歷史
此地下車站於1936年4月9日啟用，取代BMT福爾頓街高架鐵路的車站。過去位於現時地鐵站正上方的拉法葉大道高架車站在1940年5月31日關閉。
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
此站設有兩個側式月台和四條軌道，各月台都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月台之間沒有上下跨道。
車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。
该站与IND跨城線福爾頓街車站相當接近，北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站，兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。
兩個月台都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。
克林頓-華盛頓大道車站 (IND福爾頓街線)
克林頓-華盛頓大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於介乎克林大道及華盛頓大道的福爾頓街，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。
克林頓-華盛頓大道車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
此站設有四條軌道，兩條外側軌道設有側式月台，兩條內側軌道用作快車服務。
此站沒有任何跨線橋或下通道。月台除閘機區外是無柱的，閘機區的支柱塗上橄欖綠色。
钺
钺可以指：
钺：中國先秦時代武器。
钺 (星官)：中国古代星官之一，含钺、鉞增一等恒星。
鉞 (恆星)：双子座的一颗恒星。
自由大道車站
自由大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
自由大道車站 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道不設任何月台。月台層樓梯下方一度有一個寬閣的空間，現時用作儲物。
凡希克凌大道車站 (IND福爾頓街線)
凡希克凌大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
凡希克凌大道車站 (IND福爾頓街線) 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。中央兩條快車軌道沒有任何月台。車站內沒有任何廣告。
牧者大道車站
牧者大道車站（英語：）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林牧者大道及皮特金大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。
牧者大道車站 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道沒有設置月台。站內沒有任何廣告。
百老匯交匯車站
百老匯交匯車站（英語：）是美國紐約地鐵一個車站複合群，由高架的BMT卡納西線和BMT牙買加線，以及地下的IND福爾頓街線共用。同時此站也有福爾頓街高架鐵路停靠，直至1956年該線停駛。位於布魯克林東紐約和貝德福德-斯圖弗森的邊界，百老匯、福爾頓街和凡希克凌大道的交界。閘機區位於福爾頓街線車站的東端。
此站設有以下列車服務：
百老匯交匯車站 車站結構
百老匯交匯車站是由三個車站組成，其中兩個是BMT牙買加線及BMT卡纳西线的高架車站，另一個是IND福爾頓街線的地下車站。IND站可以由位在交匯車站東側的地面層的建築物進入，有樓梯可以到月台層。BMT的二個車站可以從地面層乘坐新架設的電扶梯到上方的中層樓，比BMT牙買加線高，和BMT卡纳西线同層。有人行橋從上方的中層樓到BMT卡纳西线的北側月台。
檢票口在車站大廳內，有旋轉的驗票閘門。檢票口蓋在IND線車站的旁邊，其南邊是凡辛德倫大道和福爾頓街，北邊是特魯克斯頓街及百老匯，這也是整個車站唯一的出入口。車站大廳也有一個警察管理區（纽约市警察局地鐵警察33區）的據點，位在建築物的最南端。這個車站以前是纽约市警察局地鐵警察33區辦公室的一部份。車站大廳鄰近卡拉漢-凱里游乐场，在凡辛德倫大道西邊不遠的地方
在薩克曼街西側的公園有一個IND路線的通風用建築，以前那裡可能也有另外一個IND車站的出口，不過目前找不到相關的資料佐證。
百老匯交匯車站 BMT卡納西線月台
BMT卡納西線的百老匯交匯車站設有兩條軌道，一個島式月台和一個側式月台。北行往曼哈頓的列車使用島式月台，而南行往卡納西-洛克威公園道的列車使用側式月台（與IRT萊辛頓大道線的滾球綠地車站有類似的配置）。然而與滾球綠地車站不同，後者如有需要可以使用島式月台。
車站在1928年7月14日開放，是紐約市內其中一個最高的高架月台，跨過已經高架的BMT牙買加線月台。然而車站月台非常高的情況下，在北端卻要進入隧道。車站此端快速向下傾斜，月台端距離隧道入口只有約200碼的距離。此處安裝了新的剪式橫渡線。
北行月台的南端分岔成兩條「腿」，連接兩條正常情況下不使用、卡納西線與牙買加線的接駁軌道。偶而路線改道之時將使用這些軌道。南行軌道在北行月台兩條「腿」的中間昇上來，而北行「高架橋」在車站東面接近訊號塔時進入急彎。1999年起此站進行一系列翻新，興建了新的上跨道和拆除了危險的下跨道。
2001年安裝了新的藝術品，是由Al Loving製作的《布魯克林，新早晨》（）。
百老匯交匯車站 BMT牙買加線月台
BMT牙買加線上的百老匯交匯車站是快車停靠的車站，有三條軌道以及兩個島式月台。中間的快車軌道臨時作為M線列車總站，在車站的兩側都有軌道連接東紐約車輛段。列車可以途經此站進入車輛段，或是從車輛段途經此站進入牙買加線。
此站最早叫做百老匯-東園道車站（），因為其出入口在車站的極東側，該出入口已封閉，但街梯和車站屋仍然存在。在月台中間，在大約康威街的位置曾有第二個檢票口，不過也已經封閉，也在2000年左右拆除。舊福爾頓高架鐵路軌道的鐵架可以在車站複合的月台下方部分看見。每個月台有兩條樓梯接到交匯車站較上面的夾層。夾層在月台上方，利用兩條較長電扶梯連接卡納西線車站及地面層的出入口。地面層有通道通到IND福爾頓街線及檢票口。夾層比月台要多延伸1/3的長度，是用混凝土所作的。一度有窗戶，不過後來已經封閉。
百老匯交匯車站 IND福爾頓街線月台
IND福爾頓街線上的百老匯交匯車站，以前稱為「百老匯-東紐約車站」（）是一個有四條軌道軌、兩個島式月台的快車地鐵站。
此車站在1930年代興建，在美國參與第二次世界大戰時幾乎完工，但因為物資短缺而停工，在戰後繼續施工，完成了必要的軌道及維修工程，並且興建了到BMT線的電扶梯。43公尺電扶梯的合約在1945年11月7日交由奧的斯電梯公司負責。此車站在1946年12月30日開始營運，不過電扶梯因為材料供應問題，延至1948年7月1日才完成。同時也建立了和車站在一起的卡拉漢-凱里遊樂場。在1950年代早期，為了可停放11節車廂的列車，將月台長度延伸到660英呎。
這個車站的瓷磚帶相當特別，結合了光澤和啞光的瓷磚，其中在邊緣有鈷藍色的光澤，中間部份則是藍莓色的啞光部份。車站在2003年更名，牆上瓷磚上的EASTAN改為對應字形的JUNCTION。在往皇后區一側的月台有一個仍運作中的控制塔。
百老匯交匯車站 IND福爾頓街線月台
在車站的東側，隧道往左右两侧擴展，配合區間軌分支出來的額外軌道。這個鐘口是為了計劃中、延長BMT牙買加線的延伸線而設計，或是為了另一個計劃中的牙買加大道地鐵而設計。這個钟口不是為了IND第二系統所預備，其年代可以追溯到較早期的IND福尔顿街线計劃，當時是將此車站以西的軌道和此車站東邊的二條線連接：BMT牙买加线以及到勒弗茲林蔭路車站BMT福尔顿街线（最後還是在格蘭特大道車站連到IND福尔顿街线）。其中一個鐘口是緊急出口。
王規 (高麗)
王規（：／，？—945年），是高麗王朝初期的一位文臣。
王規本貫廣州，後侍奉高麗太祖，封為大匡。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。
944年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。
王規 (高麗)
惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡朴述熙，便假借定宗之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。
傑伊街-都會科技車站
傑伊街-都會科技車站（英語：）是美國紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於布魯克林下城的都會科技中心（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：
綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」（英語：）和「羅倫斯街-都會科技車站」（英語：），並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。
傑伊街-都會科技車站 車站結構
此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月台，最後最深層的是BMT月台。BMT月台亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層。
兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站均無限期押後。
2007年3月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠。
2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為MTA交通藝術計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。
傑伊街-都會科技車站 IND月台
傑伊街-都會科技車站（英語：），興建車站綜合體前曾稱為「傑伊街-區公所車站」（），同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月台和四條軌道可作為跨月台轉車站使用。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受干擾時使用。
每個月台都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。
傑伊街-都會科技車站 BMT月台
傑伊街-都會科技車站（英語：），車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」（），是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。
月台上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。
此月台設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯。
傑伊街-都會科技車站 運鈔列車月台
過去，在地鐵站付費的現金將由運鈔列車收集，並送到一個特別門，前往傑伊街370號下方一個算錢室。月台在1951年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用。月台選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在1951年成為紐約市公共交通媒介，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味着運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月台關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」（），顯示大廈各種用途的歷史。
現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月台。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫。BMT來說在此站以西設有第二月台，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月台當中最深的。第三個月台位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建。
富蘭克林大道車站 (福爾頓街)
富蘭克林大道車站（英語：）是紐約地鐵的一個車站複合，由BMT富蘭克林大道線及IND福爾頓街線共用，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務：
富蘭克林大道車站 (福爾頓街) BMT富蘭克林大道線月台
富蘭克林大道車站位於BMT富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月台，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。
富蘭克林大道車站 (福爾頓街) IND福爾頓街線月台
富蘭克林大道車站是IND福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936年4月9日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道在日間有A線快速使用。
渡槽賽馬場車站
渡槽賽馬場車站（英語：）是紐約地鐵IND洛克威線一個地鐵站，位於皇后區南臭氧公園渡槽賽馬場近皮特金大道西側，設有限北行A線（任何時候停站）列車服務。此站於1959年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由42街-港務局客運總站不停站前往此站。此特別列車後來由JFK特快取代，但1992年所有列車都取消停靠此站。
車站在1997年重開，但在2011年再次關閉。車站在2013年重建方便前往賭場渡假世界的乘客而再度重開。渡槽賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016年按乘客量排行第392位。
渡槽賽馬場車站 車站結構
此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除:PDF p. 162:54。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘:54。
此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月台，並設有一個出口直接前往渡槽賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。
德·杰拉许陨石坑
德·杰拉许陨石坑（de Gerlache）是位于月球南极附近的一座小撞击坑，其名称取自比利时极地探险家阿德里安·维克多·约瑟夫·德·杰拉许·德·戈梅里（1866年-1899年），2000年被国际天文学联合会批准接受。
德·杰拉许陨石坑 描述
该陨坑西侧靠近斯维德鲁普陨石坑、东北偏北毗邻较小的巴哲陨石坑、霍沃思环形山位于它的东北偏东、东南则坐落了舒梅克环形山、而它的南面则是沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为88°29′S 88°20′W﻿ / ﻿88.48°S 88.34°W﻿ / -88.48; -88.34，直径32.71公里，深度2.063公里。
在此前不久的过去，所获取的月球南极照片都是从地面望远镜或月球探测器相机拍摄的一些模糊不清的图片，因此，该区域也被笼统地称为“月神之地”。但随着1994年月球轨道探测器-克莱门汀号的发射，这一状况得到改变。美国天文学家讓-呂克·馬戈和唐纳德·布鲁斯·坎贝尔（Donald B. Campbell）首次辨识出了德·杰拉许陨石坑，并共同向国际天文联合会提出了现用的名称，2000年被国际天文联合会批准采纳。
德·杰拉许陨石坑位于月球正面南侧边缘，从地球只能看到一点坑沿，除边沿外，其本身则永久地笼罩在黑暗中，很少或根本看不到该陨坑的细节。但在地球雷达图像中，德·杰拉许陨石坑则是清晰可见。
德·杰拉许陨石坑 描述
该陨坑外观大致呈圆形，坑壁略有磨损，沿内外侧壁显示坐落了多座小撞击坑。坑壁平均高出周边地形950米，内部容积约750.74立方千米。由于地处月球南极，坑底处于阳光永远照射不到的永夜区。按现代观点，该坑底及附近的其它陨坑属于太阳系中最寒冷的地方。月球勘测轨道飞行器的成像显示，德·杰拉许陨石坑的温度范围在25-50K（摄氏-248°至-223°）之间，这表明陨坑内中可能存在水。因为，按照计算，水和其它挥发性气体要从星球表面蒸发，其环境温度必须达到摄氏-220°以上。事实上，在2009年11月13日月球探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）进行轰击试验后，美国宇航局就声称在月球南极附近的卡比厄斯环形山中发现了以冰的形式存在的水。
水道-北導管大道車站
水道-北導管大道車站（英語：）是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園北導管大道近科亨斯街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
水道-北導管大道車站 車站結構
此站有兩個側式月台和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連接。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連接。月台非常長，達到800英呎，比標準的IND月台長度還要長200英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與渡槽賽馬場車站的短距離意味着一整列列車可以同時停靠兩個車站。
霍華德海灘-JFK機場車站
霍華德海灘-JFK機場車站（英語：）是一個地鐵/旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區霍華德海灘科萊曼廣場（159大道及103街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於IND洛克威線，有紐約地鐵A線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。
車站原先為長島鐵路洛克威海灘支線的一個車站。長島鐵路車站在1913年啟用取代鄰近的蘭布爾斯維爾車站。長島鐵路在1950年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在1956年6月28日開放。2000至2003年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在2003年12月17日完工。
霍華德海灘-JFK機場車站 歷史
車站原先為一個長島鐵路車站，在1913年4月啟用，取代在1899年興建、位於此站以南0.2英哩的蘭布爾斯維爾車站。1923年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950年5月8日，羅恩特和寬水道車站之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。
1955年6月27日，此站與臭氧公園以南的其他洛克威海灘支線車站停止營運，進行為期8個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月台之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製組件以加速工程進行。1956年6月28日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。
JFK特快由曼哈頓向東提供一條往約翰·F·甘迺迪國際機場的連結，自1978年起至1990年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在JFK特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連接。
霍華德海灘-JFK機場車站 歷史
車站在2000年代早期大規模翻新，並進行5000萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連接。整項計劃由STV集團設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月台，並新月台和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月台，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在2001年完工，而機場捷運車站在2003年12月17日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003年至2007年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過400萬人次。
2012年颶風桑迪對IND洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為A線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在2013年5月30日重新開放。
霍華德海灘-JFK機場車站 車站結構
車站的夾層位於地鐵月台和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長90英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。
車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的103街/科萊曼廣場與159大道的T字型交叉路口。車站東側設有一條連接橋可進入機場捷運車站。
紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月台和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站3.5英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。
霍華德海灘-JFK機場車站 車站結構
2000年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。
車站的機場捷運部分設有一個島式月台和兩條軌道，位於車站複合的上層。月台的東端可前往C泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月台完全密封，並設有月台幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會打開車門。如此可容許機場捷運以列車自動運行裝置而且無人駕駛情況下運行。
月台全長約240英呎。東南面下一站是勒弗茲林蔭路。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和牙買加車站是唯二繳費的車站。MetroCard的自動售票機設於閘機區的兩側。
海灘67街車站
海灘67街車站（英語：），有時稱作「海灘67街-濱海阿沃恩車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區阿沃恩海灘67街及洛克威道路，設有A線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪高爾萊特廣場相鄰。
海灘67街車站 車站結構
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威-莫特大道到海灘90街的臨時紐約地鐵H接駁線。
海灘60街車站
海灘60街車站（英語：），有時稱作「海灘60街-斯特萊頓大道車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘60街洛克威道路，設有A線（任何時候停站）列車服務。
海灘60街車站 車站結構
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。車站外側可見大西洋和牙買加灣。
海灘44街車站
海灘44街車站（英語：），有時被稱作「海灘44街-法蘭克大道車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（任何時候停站）列車服務。
海灘36街車站
海灘36街車站（英語：），有時被稱為「海灘36街-埃奇米爾車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區埃奇米爾海灘36街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
海灘25街車站
海灘25街車站（英語：），又稱「海灘25街-威夫克萊斯特車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘25街及洛克威道路交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。
海灘25街車站 車站結構
此站設於無碴軌道的混凝土高架橋上。此站在遠洛克威-莫特大道車站啟用以前一度成為遠洛克威支線的總站19個月。
遠洛克威-莫特大道車站
遠洛克威-莫特大道車站（英語：）是美國紐約地鐵IND洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為A線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至2016年，此站是洛克威半島最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在1869年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在1958年1月16日啟用。車站在2009至2012年間以1億1700萬美元翻新。
遠洛克威-莫特大道車站 車站結構
遠洛克威-莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在月台東北端不遠的止衝擋結束。過去連接現時長島鐵路的遠洛克威車站的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。紐約市交通局市立停車場設施位於車站以東海灘22街和海灘21街之間，與Q22、QM17和N33號線使用的巴士總站相鄰。
海灘90街車站
海灘90街車站（英語：），有時被稱為「海灘90街-荷蘭車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
海灘90街車站 車站結構
車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。2010年安裝了新的照明。
海灘105街車站
海灘105街車站（英語：），有時被稱作「海灘105街-海邊車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘105街和洛克威道路交界，設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
海灘105街車站 車站結構
此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以南，IND洛克威線下降至地面。
海灘98街車站
海灘98街車站（英語：），有時被稱作「海灘98街-樂園車站」（英語：），是紐約地鐵IND洛克威線的一個地鐵站。設有A線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。
海灘98街車站 歷史
車站原先在1903年4月由長島鐵路興建，位於洛克威海灘支線的「競步車站」（），同時也是海洋電氣鐵路的停靠站。1933年5月15日因鄰近洛克威樂園而改名為「樂園車站」（），但該樂園在1985年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942年，車站以高架車站取代，並在1955年10月3日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956年6月28日以地鐵站重新營運。
海灘98街車站 車站結構
此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月台和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘90街類似。