hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
裝甲教導師 歷史
當盟軍於1944年6月6日在法國諾曼第發動大規模兩棲登陸攻勢時，作為戰略裝甲後備武力「西部裝甲集群」一部分的裝甲教導師在關鍵的登陸初期並未參與戰鬥。攻擊命令於不久後下達，教導師亦迅速開赴前線，並於6月8日與英軍與加拿大軍隊爆發遭遇戰。教導師受命固守毗鄰親衛隊第12希特勒青年團師一段的戰線，負責守衛卡昂。該師成功擊退了數波英軍攻勢，戰事陷入膠著。
1944年6月13日，英國陸軍第7裝甲師第22裝甲旅群發動了一波攻勢，繞過裝甲教導師的防禦正面，成功於瑟勒河畔蒂伊附近攻破了德軍防線，並佔領了维莱博卡日；教導師的後翼因此受到嚴重威脅。教導師的部分部隊、第2裝甲師與親衛隊第101重戰車營奉命驅離滲入的英軍部隊。隨之爆發的波卡基村戰役以英軍一路撤回攻勢起始點告終。6月17日，裝甲教導師被迫撤退。
與所有參與諾曼第戰事的德軍裝甲部隊一樣，裝甲教導師也在盟軍密集的空中攻擊下遭受嚴重的損失。至六月結束時，該師的裝甲武力已遭大幅削弱。儘管如此，該師仍在瑟勒河畔蒂伊的激烈戰鬥中成功抵擋了英軍與國協部隊的攻勢。
裝甲教導師 歷史
至6月結束時，裝甲教導師已折損了2,972名人員、51輛戰車與突擊砲、82輛半履帶車與294輛其他車輛。
7月1日時，裝甲教導師僅剩36輛可用的四號戰車（另有29輛處於短期維修、10輛處於長期維修中）、32輛可用的豹式戰車（26輛處於短期維修、8輛處於長期維修中）與28輛可用的驅逐戰車及突擊砲（9輛處於短期維修、1輛處於長期維修中）。7月7日裝甲教導師受命撤出瑟勒河畔蒂伊，轉往西部支援於聖洛附近抵禦美軍攻勢的友軍。聖洛周遭的地形佈滿了小型田野與高大的灌木樹籬，道路則隱沒於田地之間；這種地形對機械化部隊的行進造成很大的阻礙，但對步兵而言卻是絕佳的防禦陣地。
7月10日，裝甲教導師在勒代澤爾附近對美軍第9與第30步兵師發動反攻。美軍的M10驅逐戰車擊毀了30輛教導師戰車，餘下部隊因此被迫撤退。
裝甲教導師 歷史
在接下來的兩週內，教導師以防禦性的消耗戰術試圖拖延擁有兵力優勢的盟軍部隊。7月19日，美軍佔領聖洛；六天後，美軍發動眼鏡蛇行動。此時的教導師僅剩下2,200名兵力、12輛可用的四號戰車與16輛豹式戰車；另有30輛戰車在戰線後方接受不同程度的維修。行動伊始，盟軍派遣了1,500架轟炸機大規模轟炸德軍陣地，而裝甲教導師恰巧位於盟軍的轟炸路徑上，並因此承受了逾1,000人的傷亡，另有14輛突擊砲與10輛戰車毀損。儘管德軍初期的抵抗十分頑強，但至7月27日時德軍防線已遭突破。同日，師長弗里茨·拜尔莱因回報裝甲教導師「終於遭到殲滅。」
裝甲教導師 歷史
8月1日，裝甲教導師共有33輛戰車與突擊砲處於行動狀態，另外尚有44輛則仍在維修中。該師的戰鬥力如今嚴重萎縮，已無力阻截140,000盟軍部隊的推進。因是之故，在竭力突圍撤出後，該師於8月17日奉命撤往阿朗松進行休整。仍有戰鬥能力的人員與戰車則被抽調出來，整併為「豪泽戰鬥群」與「里特根戰鬥群」；這些部隊則持續與空降獵兵部隊一同作戰。豪泽戰鬥群於不久後脫離戰鬥，撤往楓丹白露進行休整；教導師師長拜尔莱因則命其餘部隊跟進。該師隨後又進一步撤回德國本土。裝甲教導師在整個八月間承受了1,468名人員傷亡。
在成立僅僅七個月內，僅存20輛可用戰車的裝甲教導師便已從國防軍的精銳單位淪為無戰力部隊。在九月間的一次清點中，師內僅存一個剩下連級兵力的裝甲擲彈兵營、一個工兵營、6門105毫米榴彈砲、5輛戰車、一個偵察排與一個兵力200人的警戒營。在薩爾接受整整一個月的整編後，該師移往帕德博恩，並獲得了72輛戰車、21輛突擊砲與兵員補充。
裝甲教導師 歷史
11月上旬，裝甲教導師被改編入由哈索·馮·曼陀菲爾上將指揮的第5裝甲軍團旗下。該軍隸屬於瓦爾特·莫德爾元帥所指揮的B集團軍，而此時的德軍正準備發動新一輪代號為「守望萊茵河作戰」的冬季攻勢。11月21日，略經整編的裝甲教導師奉命前往阻擊向萨韦尔讷一帶挺進的美軍部隊。此時的教導師共擁有34輛四號戰車與38輛豹式戰車。教導師的反攻行動受阻，隨後便在承受不小損失的情況下奉命撤離戰線。
裝甲教導師與其他單位重新接受整備意味著作戰行動將勢必被迫延期。作戰發動前數日，裝甲教導師與元首護衛旅一同被編入預備隊。12月15日，即作戰發動前一日的裝甲教導師仍舊面臨戰力嚴重不足的窘境，所屬的兩個戰車營中僅有一個有能力參與戰鬥，另一營則奉命歸建，轉由原始母單位第3裝甲師指揮；兩個裝甲擲彈兵團則均僅有編制員額80%的兵力。此外，攻勢發起時師內亦僅有57輛戰車（30輛豹式戰車與27輛四號戰車）與20輛四號驅逐戰車處於行動狀態。為了補足戰力，教導師獲得了兩個驅逐戰車營與一個突擊砲旅的增援。裝甲偵察營是所有教導師的下級單位中唯一擁有滿編戰力的部隊。
裝甲教導師 歷史
守望萊茵河作戰於1944年12月16日正式啟動。第26國民擲彈兵師奉命為裝甲教導師開道，但卻於不久後即遭壓制，教導師的移動速度也因此顯著減緩。這種情況在接下來的兩日內更加惡化：第901裝甲擲彈兵團遭美軍阻截於通往维尔茨的公路上，第902團則在霍辛根遭遇頑強抵抗。
12月18日，德軍恢復了攻勢的步調。第26國民擲彈兵師佔領了克莱沃河上的一座橋樑，從而打通了通往鐵路節點巴斯托涅的通道。教導師的裝甲偵察營在部隊前方活動，一路往威爾次方向挺進，隨後才在往巴斯托涅的路上與師部會合。另一方面，仰賴馬匹作為運輸工具的第26國民擲彈兵師則在行進過程中混入了裝甲教導師的隊伍中，造成後者的推進速度大幅下降。
裝甲教導師 歷史
19日，裝甲教導師在内夫附近遭美軍第10裝甲師設下的路障所阻攔。雙方短暫交火後，美軍撤出，德軍再度向巴斯托涅挺進。然而此時裝甲教導師的主力裝甲部隊卻已被派往北部支援在马日雷的第26國民擲彈兵師。在奪取马日雷後，師長拜尔莱因自當地居民口中得知一支擁有約50輛戰車與若干步兵的美軍部隊正朝隆维利前進。拜尔莱因隨後命部隊就地停歇，設下路障，以便重整部隊。當裝甲教導師再次前進並終於抵達巴斯托涅時，城鎮卻早已為美軍第101空降師所佔領。教導師接著兵分兩路，一部分部隊留駐原地協助第26國民擲彈兵師奪取巴斯托涅，主力裝甲部隊則繼續往默兹河方向挺進。
在接下來的幾天內，受命協助第26國民擲彈兵師攻取巴斯托涅的裝甲教導師部隊（主要為第901裝甲擲彈兵團）與敵軍陷入了連續且激烈的戰鬥，並承受了嚴重的傷亡。向東推進的主力部隊則獲取了一些的戰果，其中包括俘獲一支規模龐大的美軍車隊，但其攻勢卻在圣于贝尔附近遭遇美軍頑強抵抗，被迫停止，隨後更遭捲入巴斯托涅南方的激烈戰鬥中。21日，第5軍軍長曼陀菲爾上將命裝甲教導師脫離巴斯托涅地區的戰鬥，並令其與第2裝甲師及第116裝甲師會師重整，準備對迪南與默兹河發動突襲。
在花費一日為進攻做準備後，裝甲教導師發動了攻勢，先攻下了圣于贝尔，隨後又打通了通往迪南的公路；默兹河防線再度門戶大開。儘管如此，作為突襲前導單位的第902裝甲擲彈兵團卻於不久後遭遇強大的敵火壓制；隨著進攻矛頭越加深入敵境，裝甲教導師的推進也越顯吃力。12月23日，教導師在經歷一整日的激烈戰鬥後終於以高昂的代價佔領了羅什福爾。戰線彼端的美軍最終雖然被迫撤離，但其在抵擋德軍精銳裝甲部隊一整日的攻勢後卻僅受到相當輕微的損失，僅有25人陣亡與15人負傷。
裝甲教導師曾兩度試圖拯救受困的第2裝甲師，稍後亦成功奪取于曼，但卻已無力再向前推進。在第9裝甲師嘗試拯救第2裝甲師未果後，裝甲教導師受命撤離戰場。在第2裝甲師的戰鬥集群中，僅有約600人成功以徒步的方式逃脫，但卻被迫拋棄幾乎所有的重型裝備。另一方面，裝甲教導師終究未能抵達默兹河沿線，守望萊茵河作戰以失敗告終。
曼陀菲爾上將的殘餘部隊經後撤重整後，最後一次嘗試奪取巴斯托涅。與此同時，喬治·巴頓將軍所指揮的美軍第三軍團抵達；擔任進攻矛頭的第4裝甲師對包圍巴斯托涅的德軍部隊展開攻擊，並於不久後打通了一條可進出巴斯托涅的通道。裝甲教導師在經歷激烈戰鬥後撤回德國本土。
阿登攻勢失敗後，裝甲教導師再次接受整編，但其人員素質與裝備卻早已大不如前。許多有經驗的部隊成員已經陣亡，1945年上半年的裝甲教導師也早已與1944年6月首次參戰時的裝甲教導師有著相當顯著的不同。
該師隨後受命北上，進入萊茵蘭，並在該地與英軍指揮官伯納德·蒙哥馬利元帥所領導的第21集團軍爆發戰鬥。裝甲教導師負隅頑抗，並承受了慘重的傷亡。至3月15日時，裝甲教導師僅剩6輛四號戰車、29輛豹式戰車與14輛四號驅逐戰車可用。美軍第9裝甲師奪取了位於雷馬根的魯登道夫大橋，而裝甲教導師則受命前往摧毀美軍橋頭堡，不過行動以失敗告終。盟軍如今在空中與地面都挾有優勢，裝甲教導師也因此蒙受了嚴重的損失。至此，全師僅剩下300人與15輛戰車。在橫越德國西北部的撤退戰鬥中，該師遭圍困於魯爾口袋中，教導師殘部最終於4月15日向美軍第99步兵師投降。
卡雷劇院
卡雷劇院（荷蘭語：）是荷蘭首都阿姆斯特丹的一座建築，外觀為新文藝復興式風格。這座劇院創建於1887年。現在卡雷劇院用於音樂劇和流行音樂演唱會使用。2004年，卡雷劇院進行了大規模翻新。
萊斯廳
萊斯廳（Leith Hall）是一座位於英國蘇格蘭阿伯丁郡的英國鄉村別墅。這座建築修建於1650年，位於一座中世紀城堡的遺址之上。自1945年開始，萊斯廳由蘇格蘭國民信託管理。萊斯廳的面積達286-英畝（1.16-平方）（包括花園）。
維多利亞大樓
維多利亞大樓（Victoria House）是英國倫敦的一座建築，位於布盧姆茨伯里廣場。這座建築外觀是新古典主義風格，被列入英國的II級登錄建築。維多利亞大樓修建於1920年代，由利物浦維多利亞友好協會興建。2003年，維多利亞大樓進行了大幅改造。
維托沙山
維托沙山（保加利亞語：）是位於保加利亞首都索菲亞郊外的一處山地。維托沙山是索菲亞的象徵之一，也是熱門的遠足、登山和滑雪場地。便利的公共交通使得很容易就能到達這裡。山頂有一座氣象站，也是登山者的休息地和保加利亞山地救援隊的總部所在地。
凱蘭崔爾的水晶瓶
凱蘭崔爾的水晶瓶（英語：），又被稱為星之光（Star-glass），是托爾金奇幻小說裡的魔法製品，凱蘭崔爾女皇送給佛羅多·巴金斯的禮物，它在佛羅多前往末日火山的旅途中發揮了很大作用。
凱蘭崔爾的水晶瓶 概述
該瓶由水晶製成，它的外觀被形容為會發出潔白的光芒。在這小小的水晶瓶中，裝滿了捕捉自埃蘭迪爾之星光芒的噴泉泉水。
當魔戒遠征隊將要離開羅斯洛立安之時，凱蘭崔爾把該水晶瓶送給哈比人佛羅多，作為他在未來旅途中當所有光明熄滅時的照明。之後於前往魔多的路程上，佛羅多與山姆兩人的確多次運用水晶瓶來克服難關。如在登上西力斯昂哥的階梯前，佛羅多就靠著握住水晶瓶而克制了戴上魔戒的慾望，因而避開了被巫王發現的危險。在屍羅的巢穴內，水晶瓶所散發出的光芒照亮了黑暗，有助於哈比人們對抗屍羅。
在魔多境內的西力斯昂哥之塔中，山姆·詹吉藉助於水晶瓶的幫助而得以通過門口的雕像守衛。然而，它還是無法與索倫的力量抗衡；在索倫國度的核心——末日火山的「火焰之廳」之內，水晶瓶的光芒變得較微弱。
在魔戒被銷毀之後，佛羅多帶著水晶瓶自灰港岸乘船離開了中土大陸。
凱蘭崔爾的水晶瓶 相關改編
幾位托爾金插畫家約翰·豪威、安克-卡倫·伊斯曼和泰德·納史密斯均有繪製了以凱蘭崔爾的水晶瓶為主題的作品。
在由彼得·傑克森執導的《魔戒電影三部曲》中，凱蘭崔爾的水晶瓶也有出現。而在作為魔戒前傳的《哈比人：五軍之戰》中的一個場景內，水晶瓶被凱蘭崔爾用於對抗索倫，並將其驅逐出多爾哥多。
在魔戒集換式紙牌遊戲中，有凱蘭崔爾的水晶瓶的兩張牌。
國會宮 (布加勒斯特)
國會宮（羅馬尼亞語：）是羅馬尼亞首都布加勒斯特的一座建築。這座建築曾長期是羅馬尼亞立法機關的辦公地點，羅馬尼亞王國議會及共產黨時期的大國民議會都在這裡辦公。1989年羅馬尼亞革命之後，羅馬尼亞眾議院也曾在這裡辦公到1997年。
聖斯皮里東新教堂
聖斯皮里東新教堂（羅馬尼亞語：）是一座羅馬尼亞正教會的教堂，位於羅馬尼亞首都布加勒斯特。這座教堂在1860年代修建時最初受到哥特式建築的影響。但後來建築外觀進行了大幅修改。
馬克西米公園
馬克西米公園（Maksimir Park）是克羅埃西亞首都薩格勒布歷史最古老的公園。
馬克西米公園 历史
這座公園設立於1787年，也是東南歐的首座大型公園，並在1794年在Maksimilijan Vrhovac主教的倡議下正式對外開放。馬克西米公園在設立時位於市郊，但現在已經位於市中心。
特卡爾契奇街
特卡爾契奇街（克羅埃西亞語：）是克羅埃西亞首都薩格勒布的一條街道，位於薩格勒布市中心。據2001年克羅埃西亞人口普查，這條街上有居民1,591人。這裡曾是薩格勒布的紅燈區。
特卡爾契奇街 參考資料
45°49′02″N 15°58′38″E﻿ / ﻿45.81722°N 15.97722°E﻿ / 45.81722; 15.97722
舊市政廳 (薩格勒布)
舊市政廳（克羅埃西亞語：）是克羅埃西亞首都薩格勒布的一個建築群，包括三座建築，是薩格勒布市議會的辦公地點。這一建築群的歷史可以追溯至15世紀。1614年，這裡的建築改建為市政廳。
复兴号CR400BF型电力动车组
复兴号CR400BF型电力动车组，是中国铁路复兴号的车型之一，是中国国家铁路集团有限公司向中车长春轨道客车及中车唐山机车车辆订购的高速铁路动车组。
复兴号CR400BF型电力动车组 发展历程
2012年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成。
2015年6月30日，CR400BF样车正式下线，并于当天一同在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。同年11月18日，CR400AF和CR400BF在大西客运专线进行了整车冲高试验，在大西客运专线阳曲西-原平西段达到385km/h的最高速度。
2016年7月起，CR400AF样车和CR400BF样车一起进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，车型为CR400AF-0207和CR400BF-0503重联（当时编号CRH-0207+CRH-0503），从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
复兴号CR400BF型电力动车组 发展历程
2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。型号定为：CR400BF。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。
2018年3月9日，中车唐山公司研制的CR400BF-A长编组动车组开始在位于北京东郊的铁科院环形试验线上开展试验工作。根据计划，CR400BF-A长编组复兴号于2018年6月29日起，在京沪高铁首次投入运行。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
CR400BF的外观由澳大利亚Industrial Design Alliance设计公司设计。车体涂装大致使用白色底色搭配前窗周围，及車窗黑色塗裝侧窗下方两条一粗一细的金色线条的涂装，在头车侧面两端的驾驶室观察窗有金色点缀，与和谐号CRH3A型电力动车组涂装有相似之处。另外，两头车正面会设中国铁路路徽，侧面均会设CR标志以及魏碑字“复兴号”的标识。
在CR400BF型头尾两端均设有重联控制系统和自动开闭式车钩盖供列车重联。为实现统一标准而降低成本，本系列车型均采用外懸式塞拉门。另外，转向架部分不完全覆盖而下面露出。在車体連結部分的外风挡采用了压缩式的风挡结构，不过样板车0503、0305的风挡为风琴式，与后期制造样板车及量产车的不同。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
值得一提的是，CR400BF前期1列样板车（0503）采用全白色底色，头车处搭配前窗两侧金色色块的设计。后期的2列样板车（0305和0507）则额外在侧窗上方增加金色线条的涂装，在命名为复兴号之前贴有“和谐号”的标识，因此该涂装被铁路迷昵称为“金凤凰”。而从5001起则采用量产车使用的涂装。而在量产车涂装定型以及定名后，2列样板车并未改变成量产车的涂装，而是在原有涂装上在头车正面加上中国铁路路徽以及在头车侧面加上“复兴号”和“CR”标志。直至2019年1月，样板车0305、0503、0507已改为量产车一样的涂装。
2020年之后新造的CR400BF系列列车在出厂时增设司机室侧门，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
CR400BF-C、BF-Z系列及BF-J的头型采用扁平化造型，由英国Tangerine公司进行工业设计，与其它型号的CR400BF系列不同。其中京張專用自駕型BF-C车体采用“金凤凰”涂装（5144、5145）以及“瑞雪迎春”特別主題涂装（5162），全國通用型BF-Z系列车体采用“龙凤呈祥”特別主題涂装作為專屬外觀標準塗裝，灵感来源于中国传统文化的“龙凤图腾”以及“舞龙”、“飞凤”等意象，該塗裝也應用在CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）作為車身塗裝並以「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝。另外，CR400BF-C、CR400BF-Z系列所使用的魏碑字“复兴号”的标识將使用金色以做區別。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
另外，CR400BF-C-5162使用“瑞雪迎春”特別主題涂装，灵感来源于奧運精神的“百年京張”以及“冬季運動”、“雪花”等意象，於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計冬季運動項目剪影，頭車圖案鑲嵌24朵雪花點綴。而專為2022杭州亞運會量身訂製的CR400BF-Z-0524使用杭州亞運會主視覺色系「虹韻紫」，塗裝命名為「潤澤江南」特別主題涂装作為專屬外觀標準塗裝，與其它CR400BF-Z不同的是：車門未使用黑色色塊點綴組成，而是純銀色作為車門圖樣設計。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
2021年12月制造的CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「全球领先的高速综合检测列车」也采用了CR400BF-C的头型且不设司机室侧门，1車、8車窗戶上方及下方分別增加魏碑字“复兴号”、“高速综合检测列车”的标识以做識別，車窗上方採用與后期样板车（0305、0507）相同的侧窗上方增加金色线条的涂装，車體下方則採用黃色色塊“警戒黃”以供識別，該車作為「時速400km/h復興號動車組開發-CR450科技創新工程專案」試驗專用之用途，用於開發CR450型復興號動車組之研究，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速400km/h行駛，2023年4月下旬05車、06車更換為CR450型試驗車廂用以比較350km/h～400km/h風壓測試用途，也因此05車、06車的車高比其他車廂較矮。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
2023年5月製造CR400BF-J-0003「高速综合检测列车」也采用了CR400BF-C的头型且设有司机室侧门，1車、8車窗戶上方及下方分別增加金色魏碑字“复兴号”、“高速综合检测列车”的标识以做識別，採用與CR400BF-Z相同的“龙凤呈祥”涂装，唯一不同的是主要色調由原先「中國紅」改為金色系的「警戒黃」以及輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調以供識別，該車與「CR450專案」試驗專用之用途的0001不同的是：0003作為一般型「高速综合检测列车」，用於一般日常平時檢測用途。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
2024年2月上線的CR400BF-0031以及CR400BF-G-0051，皆為前时速400公里跨国互联互通高速动车组樣車，分別採用中車唐山自行設計以仿生九色鹿的鹿頭流線造型搭配類似CRH5型車頭燈點綴以及CR400BF-C「旗魚」動力學車頭造型方案，於試驗時期中車唐山塗裝採用「華夏紅」、「伏羲黃」、「珍珠白」、「端墨黑」搭配波浪式雲紋音符以及鮮花和如意的形態呈現，作為中國提倡「一帶一路」外交意象塗裝。中车长客塗裝則採用與中俄外交意象塗裝，車廂前後端以抽象風格設計，後於試驗結束後採用“金凤凰”涂装與CR400BF-C標準塗裝大同小異，两组列车现用于京雄城際鐵路與津兴城际铁路。
CR400BF系列继承了CRH3C型和CRH380B系列动车组的动力分布，采用4M4T（8节）和8M8T（16节）的设计，在8节编组下，带受电弓或者带驾驶室的车辆均为拖车。16节编组则在列车中部第8、9号车厢为拖车，17节编组则会在另一端的驾驶室车辆附近另外设置一辆拖车。
CR400BF系列可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要，现时CR400BF系列拥有8节、16节以及17节编组配置：
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
根据车型适应性及后续改进，CR400BF系列动车组登场后亦衍生了不同类别的型号，其中BF-G、BF-GZ、BF-GS为CR400BF型的高寒型号，BF-C、BF-Z、BF-AZ、BF-BZ、BF-GZ为CR400BF型的智能型号，BF-S、BF-AS、BF-BS、BF-GS为CR400BF型的技術提升型号，其中BF-C為京張高鐵專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。
多数CR400BF的牽引電動機由中車永濟電機進行生產，牵引变流器为纵横机电生产的TKD502系列产品，整流及逆变环节采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电动机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。因此，本型動車組在起動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
而BF-0031、BF-G-0051、BF-C、BF-Z系列（除BF-AZ、BF-J-0003）以及技術提升版BF-S系列牵引变流器則採用北京縱橫機電制的新系列，起步初期之磁励音較普通版CR400BF量產车更高，载波频率自150Hz升高至220Hz。
另外，样板车0305与0507的牵引系统与量产车不同，二者的磁励音较量产车有区别。
CR400BF系列动车组采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。
CR400BF系列动车组与CR400AF系列动车组一样，均采用了自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网加强故障诊断和监测数据的传输，因此可实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援，但自复兴号动车组开行至今，除CR400AF样板车以及CR400BF样板车以外，其餘量产车均類似所有和谐号动车组列车一样，仍然维持单一型号动车组重联运营。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
另外，CR400BF-C的列車自動運行裝置的運行等級為GoA 2-半自動運行（Semi-automatic Train Operation， STO），可实现列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於CR400BF-C搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如CR400BF-Z系列則取消該設計，因此於CR400BF-Z系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。
CR400BF系列动车组采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。此外，综合检测车CR400BF-J-0001的3号、6号车厢转向架装有涡流制动装置。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
CR400BF系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ在3号和6号车厢设置受电弓，而较长编组的BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E在3号、6号、11号、14号车厢设置受电弓，在正常运行时，短编组运行时则使用一个受电弓，长编组或短编组重联运行则使用两个受电弓。
CR400BF系列动车组采用此前曾装备CRH380B/BL系列的CX-PG型主动控制受电弓，由青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kv，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。
辅助供电系统则采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
CR400BF系列列车均设有商务车，一等座车以及二等座车。其中二等座椅间距为1020mm，座位设于左右3+2排中间为过道。一等座椅间距为1160mm，座位设于左右2+2排中间为过道。BF普通型列车均会在头车两端驾驶室后部设有5个蛋壳式商务座椅，而在长编组系列中则会设有一个全部为商务座席的车厢。BF-C-5162、BF-BZ、2023年12月前制造的BF-Z、BF-GZ商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位设于左右1+1排中间为过道，2023年12月起制造的BF-Z和BF-GZ将01车商务座改回5个蛋壳式座椅，08车保留交错布局。BF-G、BF-Z、BF-GZ在5号车厢设置吧台，BF-A、BF-B、BF-BZ型则在9号车厢设置吧台。
另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ动车组在4号车厢、BF-A、BF-B、BF-BZ动车组在8号车厢设有储物间，以配合承担高铁快运业务；上述车厢均会设有供轮椅人士使用的無障礙座位，以及无障碍洗手间。
复兴号CR400BF型电力动车组 車輛構造
本系列在所有座席均设有220V-50Hz的电源插座，其中量产车的一等座席和二等座席席位还加设USB插座。所有车厢均会设置16:9显示屏提供铁路资讯及旅客信息。为了能夠提醒旅客到站，在通道门上方设置发光二极体（LED）旅客列车资讯显示板，可显示列车沿途停靠站、铁路宣传资讯、列車到站提示、抵站的室外温度以及列车的时速等资讯。另外，所有列车车厢均会设置监控摄像头以加强保安。
另外，样板车0503的车厢设计与量产车不同。
BF-E采用与CRH2E-2463~2465相同的纵向卧铺的布局，头尾取消座车，除了8号车厢为横向布局之软卧/餐车合造车，其余皆为纵向布局。
BF-C作为计划服务于2022年北京冬奥会的车型，在内饰上进行了诸多针对性改进。其中5145及5162的5号车厢提供“多功能座”席位，设有最大可拉伸至80厘米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供传媒人士进行报道编辑和赛事转播；车内灯光设计融入冰雪元素，采用蓝色氛围灯提供多层次照明（5162則採用與CR400BF-Z系列同款暖色燈光設計）；列车亦配备高清电子水牌和车内状态显示屏、商务座无线充电板和可变色车窗等设备，5162的商務座採用交錯式配置（隨後CR400BF-Z系列比照辦理），5144、5145的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而5162的一等座座椅設計則是以5144、5145的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，并在列车连接处设置滑雪板存放区和兴奋剂尿检样品存放区等空间。多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。
然而根据部分滑雪爱好者的实际乘坐体验，BF-C的专用的雪板柜只能放下4-5块雪板，当雪板柜被装满后只能使用车厢内其他的空闲空间。2020年11月17日起，铁路部门规定旅客随身携带雪具的长宽高之和不得超过130厘米，同时提供收费的雪具快运服务。此举引发部分滑雪爱好者的不满，认为跟当初列车下线时的宣传不符。
CR400BF-C-5162的8号车厢被中央廣播電視總台、国铁集团、北京局集团和中国联通、中国移动等多个单位改造为高铁5G超高清演播室，供2022年冬季奥林匹克运动会实时采访、即时报道使用，列车内部也安装了5G数据模块、5G机柜，车顶亦配有5G信号发射装置，以便在车厢内进行4K画质的现场采访。
BF-Z系列作为智能配置型于中國高鐵網絡擴大營運範圍的车型，內飾由BF-C為藍本提高客艙優化。车内灯光设计採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列车亦配备與BF-C同款高清电子水牌和车内状态显示屏。商务座改為與BF-C-5162同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客隱私，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座USB充電座改為椅背設計，餐車吧台與BF-C-5145、5162同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。
於BF-C獨有配備的多功能車、列车连接处的滑雪板存放区和兴奋剂尿检样品存放区等空间之配備，於BF-Z系列沒有配備，另外，於BF-C獨有的商务座可变色车窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於BF-Z系列取消該設計。
2022年6月20日，鄭州局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標而投入的4列CR400BF-Z以及6列CR400BF-AZ，以下客艙設備有所變動：
2024年6月15日起，新一批技术提升型动车组CR400BF-BS投入服务，担当京沪高铁动车组列车。与原有列车相比，新款技术提升型动车组优化电气柜等车内设备布局，将空余出来的空间用来增加载客量和设置更多的大件行李存放处，BF-S的全列定员因此增至619人，BF-BS的全列定员更达到1347人。而17編列車更增加了優選一等座這一種新的席位，位於17號車廂（車體編號為00），計6排4列共24人，並設有5組（10張）可收納的會客桌板。而8編列車的8號車廂以及17編列車的1號車廂維持天玄型交错布局商務座（1号车厢前部区域于2025年四季度三级修后被陆续更换为传统蛋壳式商务座），分別定員6人以及20人；8編列車的1號車廂以及17編列車的17號車廂則改為舊式開放型蛋殼式商務座，定員5人。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2017年2月25日起，中国标准动车组CR400AF和CR400BF隔日重联承担北京西至广州南的G65/68次列车的运输任务，铁路部门将根据这次运营的情况跟踪和旅客反馈，对后续生产的列车做出进一步改进。其间7月3日到7月22日曾调往京沪高铁调试。
2017年6月26日，中国标准动车组开始承担京沪高速动车组列车任务，当日始发车次为双向首发的G123次（下行列车）和G124次（上行列车）。根据运行安排，在6月26日至6月30日间，中国标准动车组承运G123/156次列车和G155/124次列车的运输任务；自7月1日起，将有4对京沪高速列车使用中国标准动车组运行，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
2017年8月20日，中国铁路总公司宣布，将于9月21日实行新的列车运行图。届时将安排7对复兴号动车组在京沪高铁以时速350公里运行，分别担当G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
上海局计划于2017年11月20日在6班经由杭州的管内列车上使用CR400BF，这六班列车分别是南京南至温州南的G7625次、温州南至上海虹桥的G7334次、上海虹桥至苍南的G7335、G7337次、苍南至上海虹桥的G7332次和苍南至南京南的G7350次。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
根据2017年12月28日起实施的列车运行图，复兴号动车组列车的开行范围逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF担当，并将运行区间延长至成都东（经西成客运专线）；另外北京南往返沈阳的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返长沙南的G83/506次、北京西往返武汉的G517/528次（周末线）、G557/558次、北京西往返汉口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹东的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹桥往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南宁东的G1503/1504次、上海虹桥往返长沙南的G1341/1356次、上海虹桥往返厦门北的G1655/1658次，均改用复兴号担当，但由于复兴号车体不足，上述班次当时仅其中一部分（如G220/219、G1373/1372、G1655/1658等）得以更换，目前其余班次（如G395/396）已逐渐更换。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2018年2月1日起，為了因應春運，复兴号的开行范围再扩大。根据上海局集团安排，上海虹桥往返长沙南的G1341/1356次、上海虹桥往返宁波的G7502/7527次、南京南往返南宁东的G1503/1504次、南京南往丽水的G7643次、丽水往上海虹桥的G7348次、上海虹桥往金华南的G7347次、金华南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往芜湖的G7218/9次、芜湖往南京南的D5644次均改用CR400BF型担当。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2018年4月10日起，由于全国铁路调整列车运行图，运行于京杭间的G19/20次、G31/32次、G39/40次改用CR400AF型、CR400BF型电力动车组运行，在京沪高铁上按最高时速350公里运行。同时调整车体运行的还包括3对京沪高速动车组列车（其中1对为上海虹桥站始发，2对为上海站始发）、2对京合（北京南↔合肥南）高速动车组列车等，以及上海虹桥往返福州的G1631/8、上海虹桥往九江的G1393/6、九江往杭州东的G1453/2、杭州东往南昌西的G1451、南昌西往上海虹桥的G1388。另外京津城际开行的复兴号列车也有一定增加，占比近80%，成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。
2018年6月12日，16辆编组CR400BF-A型首次投入运营，担当G7110-G7063-G7272/3次列车。
2018年6月29日，CR400BF-A首次担任G7/14次列车，代表着BF-A系首次上线京沪高铁。根据2018年7月1日起施行的新版列车运行图，长编组CR400BF-A型动车组计划在京沪高铁每日投入运行3列，同时加大复兴号其他车型担当列车的开行范围。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2018年8月1日，京津城际列车统一由复兴号CR400BF型电力动车组担当，共有17组。8月8日起，按照设计时速350公里达速运行。
2018年9月23日，随着广深港高速铁路香港段的开通和香港西九龙站的启用，配属上海局的CR400BF-A担当沪港高速动车组列车进港车次。
2019年12月30日，京張高鐵正式通車，CR400BF-C也正式開始使用。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2021年6月25日，由CR400BF-C為藍本開發的CR400BF-Z、高寒型CR400BF-GZ、17節編組CR400BF-BZ於京廣、京哈以及京滬高鐵投入運營，分別投入8節編組4列、耐高寒8節編組6列以及17節編組2列，車組號碼分別為CR400BF-Z-5210～5213、CR400BF-GZ-5143（原CR400BF-C-5143）、CR400BF-GZ-5203～5207以及CR400BF-BZ-5208、5209，擔當上海虹橋往返北京南的G6、G13、G25、G26次、杭州東往返北京南的G31、G34次、北京西往返廣州南的G66/G67次及京哈客運專線的G901/G904次、G909/G910次、G915/G916次、G919/G920次、G7851~G7854次、G7861/G7862次列車。
2022年1月，採用「瑞雪迎春」塗裝的CR400BF-C-5162以媒體專列投入營運，於空檔期間套跑G8811～G8818次列車（僅開放1號車廂至7號車廂以及8號車廂的商務座區域）。
2022年1月29日，首批10組CR400BF配屬廣州局集團，擔當廣深港高鐵車次。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2022年6月20日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速350km/h的達速目標以及未來香港西九龍站復駛增備，鄭州局集團自購CR400BF-Z智能配置型投入運營，投入8節編組4列（CR400BF-Z），車組號碼為CR400BF-Z-0511～0514，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係，車輛編號採用私人資產車號法則（03XX/05XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX/5XXX）。主要營運北京西往返廣州南的G77/G78次、鄭州東往返廣州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、鄭州東往返成都東的G3421/4、G3427/6次、北京西往返鄭州東的G95/96次、G97/98次。原擔當之北京局CR400BF-Z-5210～5213則轉調至北京西往返昆明南的G71/G72次。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2022年7月2日，CR400BF-C運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，其中5144、5145採用「京張金鳳凰」塗裝，5162採用「瑞雪迎春」塗裝，並以一般旅客列車方式執行G7881/7882次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的G字頭列車班次，另外CR400BF-C乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中CR400BF-C-5162的8號車廂原中央廣播電視總台流動演播室恢復為二等座區域，多功能車廂撤除有關2022北京冬奧會宣傳照片布置，ATO自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型CR400BF-Z系列專用塗裝，因此CR400BF-C京張專用自駕智能型未被採用。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2022年7月20日，首例16節編組智能型CR400BF-AZ投入運營，同樣由鄭州局集團購置，投入16節編組6列（CR400BF-AZ），車組號碼為CR400BF-AZ-0515～0520，主要運用於京廣高鐵及鄭渝高铁，其中北京西～武漢段以營運時速350km/h的達速目標，擔當車次與配屬鄭州局CR400BF-Z-0511～0514同為北京西往返廣州南的G77/G78次、鄭州東往返廣州南的G805/806次、G807/808次、G809/810次、鄭州東往返成都東的G3421/4、G3427/6次、北京西往返鄭州東的G95/96次、G97/98次。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2023年1月，廣州局、哈爾濱局集團自購CR400BF-Z智能配置系列投入運營，分別為CR400BF-Z智能配置型8列（廣州局）以及CR400BF-GZ耐高寒智能配置型6列（哈爾濱局），車組號碼分別為CR400BF-Z-3117～3124（廣州局）、CR400BF-GZ-5214～5219（哈爾濱局），分別投入8節編組8列配屬廣州南、耐高寒8節編組6列配屬哈爾濱西，採用國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX、5XXX）。廣州局方面擔當經由京廣、廣深港高鐵香港西九龍往返北京西的G79/80次，同時擔當廣深港高鐵香港西九龍往返廣州南的G6501/6502次。至於哈爾濱局方面，在經歷行駛于哈齊高鐵的管内行車測試之後，逐步運用於自身擔當的跨線京滬高鐵的高鐵列車，例如由哈尔滨西往返上海虹桥的G1201/2/3/4次。此批次CR400BF-Z是自2022年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2023年7月下旬，國鐵集團採購CR400BF-Z智能配置型投入運營，車組號碼為CR400BF-Z-3125～3145、5228～5251，CR400BF-AZ-5252～5255，投入8節編組13列配屬杭州西（BF-Z-3125～BF-Z-3137），8列配屬北京南（BF-Z-3138～BF-Z-3145），14列配屬廣州南（BF-Z-5228～BF-Z-5241），10列配屬武漢（BF-Z-5242～BF-Z-5251），以及16節編組4列配屬南京南（BF-AZ-5252～BF-AZ-5255）。另2023年9月，因應广汕高铁通車，原先配屬廣州南8節編組6列CR400BF-Z智能配置型（3118～3120、3122～3124）于2023年9月至2024年1月间暂时轉配屬新塘，但这些列车已于1月10日一季度列车运行调整后回到广州南动车所。
复兴号CR400BF型电力动车组 运用状况
2024年1月起，國鐵集團採購CR400BF-Z智能配置型投入運營，车组号码为CR400BF-Z-3146～3156、5263～5273，以及耐高寒智能型CR400BF-GZ-5256～5262，分别投入8节编组13列配属北京局（BF-Z-5263～BF-Z-5275）、5列配属西安局（BF-Z-3146～BF-Z-3150）、6列配属上海局（BF-Z-3151～BF-Z-3156），以及耐高寒7列配属哈尔滨局（BF-GZ-5256～BF-GZ-5262）。但因春运期间客流较为紧张，BF-Z-5263～BF-Z-5268共计8节编组6列暂时外借上海局使用，不过实际上该车已经划归上海局名下配属运用。
2024年6月起，第一批次技术提升型动车组CR400BF-S开始交付并投入运营，车组号码为CR400BF-S-3157～3193、5281～5306，CR400BF-BS-5276～5280，CR400BF-GS-5307～5319，所有车辆根据生产进度分四次交付各个路局。其中第一次交付情况为8节编组4列配属上海局（BF-S-3157～3160），7列配属广州局（BF-S-5281～5287）、3列配属郑州局（BF-S-5288～5290），17节编组5列配属上海局（BF-BS-5276～5280）；第二次交付情况为8节编组19列配属上海局（BF-S-3161～3179）；第三次交付情况是8节编组6列配属北京局（BF-S-5291～5296）、14列配属上海局（BF-S-3180～3183、BF-S-5297～5306）；第四批交付情况是8节编组5列配属上海局（BF-S-3184～3188），5列配属北京局（BF-S-3189～3193），以及耐高寒8节编组11列配属北京局（BF-GS-5307～5314、BF-GS-5317～5319），2列配属沈阳局（BF-GS-5315、5316）。
2024年9月24日，北京局曹庄动车所配属的CR400BF-S开始在京津城际铁路运营；2024年12月25日，作为此批次中最后投入使用的一种列车型号，北京局朝阳动车所配属的耐高寒型CR400BF-GS开始在京哈客运专线上运行，担当G901次等车次。
2024年12月起，第二批次技术提升型动车组CR400BF-S开始交付并投入运营，车组号码为CR400BF-S-3194～3213、5320～5336，CR400BF-BS-5347～5348，CR400BF-GS-5337～5346，所有车辆根据生产进度至少分两次交付各个路局。其中，8节编组10列配属北京局（BF-S-3194～3197、3206～3209、3212、3213），10列配属上海局（BF-S-3198～3205、3210、3211），9列配属广州局（BF-S-5320～5323、5328～5332），8列配属郑州局（BF-S-5324～5327、5333～5336）；17节编组2列配属上海局（BF-BS-5347～5348）；耐高寒8节编组4列配属北京局（BF-GS-5337～5340），6列配属沈阳局（BF-GS-5341～5346）。2025年1月1日，沈阳局分两次交付的CR400BF-GS同时投入运营，担当京沈G920/925、G990/995次以及部分沈大高速动车组车次。
2024年12月23日-12月30日期间，原配属于北京局集团的耐高寒动车组CR400BF-G-5127/5128、5135～5142将逐步转配给呼和浩特局集团，便于后者担当集大原高速铁路的相关交路。
2025年1月15日-2月15日，为配合2025哈尔滨亚冬会客流高峰，配属北京局集团的CR400BF-C-5162（「瑞雪迎春」特別彩繪列車），CR400BF-GS-5339/5340临时转借予哈尔滨铁路局，担当哈牡高铁往来亚布力西站的游客和运动员运输任务。
2025年5月起，第三批次技术提升型动车组CR400BF-S开始交付并投入运营，这批车中首次出现了16编组技术提升型动车组CR400BF-AS，也是唐山厂首次承担16编组智能动车组制造任务。车组号码为CR400BF-S-3214～3223，CR400BF-AS-3224～3228、5364～5368、CR400BF-GS-5349～5363。所有车辆根据生产进度于五一假期前后依次按顺序交付路局。其中，16节编组10列全数配属上海局；8节编组7列配属北京局（BF-S-3215、3218～3223），3列配属上海局（BF-S-3214、3216、3217）；耐高寒8节编组6列配属北京局（BF-GS-5349～5351、5358～5360）、6列配属沈阳局（BF-GS-5352～5354、5361～5363）以及3列配属哈尔滨局（BF-GS-5355～5357）。
至2025年1月，总共已有589组CR400BF系列动车组出厂。
复兴号CR400BF型电力动车组 列车编组
CR400BF、CR400BF-C、CR400BF-Z、CR400BF-S、CR400BF-G、CR400BF-GZ、CR400BF-GS
CR400BF-A、CR400BF-AZ、CR400BF-AS
CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-BS
克羅埃西亞歷史博物館
克羅埃西亞歷史博物館（克羅埃西亞語：）是克羅埃西亞的一座歷史博物館，位於薩格勒布的格拉代茨地區。博物館收藏有約30萬件藏品。
克羅埃西亞歷史博物館 历史
克羅埃西亞歷史博物館成立於1940年，前身是設立於1846年的國家博物館。
蘇珊·德夫林
蘇珊·德夫林·皮爾德（英語：，1931年—），本名為蘇珊·德夫林，女子羽毛球運動員，父親為愛爾蘭羽球名宿弗蘭克·德夫林，妹妹是茱蒂·德夫林。曾經代表美國與愛爾蘭出戰國際賽，第一屆與第二屆優霸盃冠軍隊伍成員，六次全英羽毛球公開賽女雙冠軍，1960年與愛爾蘭羽毛球選手法蘭克·皮爾德結婚後於愛爾蘭定居並代表出賽。
蘇珊·德夫林 生平
蘇珊的父親是曾贏得18次全英公開賽冠軍的弗蘭克·德夫林，在1930年代舉家移民至美國。蘇珊在1953到1966年間與其妹茱蒂搭檔贏得10次美國女子雙打冠軍，並與茱蒂一同代表美國出戰1957年及1960年優霸盃皆獲得冠軍，成為首屆優霸盃國際女子團體賽冠軍隊伍成員。
蘇珊·德夫林與茱蒂·德夫林組合的雙打在全英公開賽共計贏得6次冠軍，其中3次是婚前（1954、1956、1960），3次是與法蘭克·皮爾德婚後代表愛爾蘭出賽（1961、1963、1966）:108。蘇珊在婚後贏得愛爾蘭全國女雙冠軍，並代表其出戰1963年及1966年優霸盃。
藝術和工藝品博物館
藝術和工藝品博物館（克羅埃西亞語：）是位於克羅埃西亞首都薩格勒布的一家博物館，設立於1880年。博物館現在展區面積超過2,000平方米，展示約3,000件展品，展示了自哥特式藝術到裝飾風藝術的變化。博物館本身收藏約16萬件藏品。
控訴者羅南
控訴者羅南（英語：），是漫威漫畫中的虛構超級反派角色，由作家史丹·李和藝術家傑克·科比所創作。羅南首次於《驚奇4超人》#65中登場。
2014年電影《銀河守護隊》、2019年電影《驚奇隊長》由李·佩斯飾演。
控訴者羅南 人物
羅南（Ronan）出生於大麥哲倫星系上的克里帝國的首都哈拉星球，後來加入控訴者軍團，一個相當於克里人軍事總督和法學家的組織。羅南的表現在組織中最為優秀，最終使他成為克里帝國中第三強的人，被至高智慧任命為「至高克里帝國控訴者」，簡稱為「控訴者羅南（Ronan the Accuser）」。
控訴者羅南 能力
羅南是一名相當優秀的克里人戰士，他擁有克里人的獨特生理機能，亦擁有免疫毒素和疾病的能力、超人的力量、速度和反應能力。羅南的外骨骼裝甲能增強身體素質、耐力和創造隱形領域。羅南的手套能投射宇宙能量和產生極端寒冷的溫度。
羅南的主要武器是「萬能武器」（Universal Weapon），一個由克里帝國利用高科技製造的大鐵鎚。萬能武器擁有多種能力，包括吸收和投射能量、操縱分子、產生力場、控制重力、創造時間動向移動領域、星際傳送、超空間傳送和飛行能力。
涅布拉 (漫威漫畫)
涅布拉（英語：），是漫威漫畫中的虛構超級英雄，由作家羅格·斯特恩和藝術家約翰·布申塞馬所創作。涅布拉首次於《復仇者聯盟》#257中登場。
涅布拉 (漫威漫畫) 人物
涅布拉是一名殘酷的宇宙海盜和僱傭兵，她奪取了一艘以前由薩諾斯指揮的巨型戰艦「聖域二號」的控制權。據說在薩諾斯臨死前，涅布拉稱他是自己的祖父。
貝爾格勒路面電車
貝爾格萊德電車（塞爾維亞語：，羅馬化：Beogradski tramvaj）是位于塞尔维亚首都贝尔格莱德的有轨电车系统，於1892年10月開始運營。截至2011年，共有約200輛電車行驶在10條路線上。
布拉格路面電車
布拉格路面電車（捷克語：）是捷克最大的路面電車交通系統，包括931輛電車，以及21條白天路線和9條夜晚路線。路線總長度518 km（322 mi）。2012年，布拉格路面電車的乘客人數達3.242億人次。
布爾諾路面電車
布爾諾路面電車（捷克語：）是捷克的首個有軌電車交通系統，開始運行於1869年。現在布爾諾路面電車的系統規模是捷克第二大。布爾諾電車共有11條路線，總長度達139（86英里）。軌道總長度則有70.4（43.7英里）。布爾諾路面電車除了市中心外也服務市郊地區。
索菲亞路面電車
索菲亞路面電車（保加利亞語：，羅馬化：Tramvai v Sofiya）是保加利亞首都索菲亞主要的公共交通系統之一。索菲亞電車開始運行於1901年1月1日。2006年，索菲亞電車系統全長308（191英里）。索菲亞電車共有14條路線。
巴塞爾路面電車
巴塞爾電車（德語：）是瑞士城市巴塞爾的有軌電車公共交通系統。現在巴塞爾電車由兩家單位（BVB和BLT）運行。巴塞爾電車開通於1895年。
平埔語
平埔語，即臺灣平埔族群語言，為臺灣平埔族群（平地原住民）使用語言的統稱。隨著平埔族群於清代後期漢化，其傳統語言文化亦多數消失殆盡。
台湾西部平原已消亡的平埔语，主要有道卡斯语、巴布薩語、巴布拉语、洪雅语和西拉雅语等。今日平埔族群語言尚存者，則有西部平原內陸地區的巴宰語、噶哈巫語、邵語，以及東部的噶瑪蘭語:1—2。
平埔語 研究
當前台灣平埔語研究，主要根據語料包括有：聖經譯本、番仔契、歷史文獻中的地名記音。與台灣高山語同為台灣原住民語言/福摩沙諸語，但除少數語言如宜蘭噶瑪蘭語、南投日月潭邵語以外，大多數平埔語已經消亡。但相對於高山諸語來說，平埔語的重建，在音韻結構問題上是單一的，亦即依台語音韻結構、日語音韻結構來重建，因為在主要歷史文獻上，日語文獻和古文閩南漢字音文獻是最主要的兩大語種。
雖然荷蘭語文獻和其他羅馬字文獻、或者有人試圖以菲律賓塔加洛音韻結構重建平埔語也有代表性，但大多不切實際也不實用。未來在重建「單一平埔語方向」上，或者重譯聖經的可能形式上，日語、台語的音韻結構恐將只能是「單一平埔語」的唯二選擇擇。這同時也為將來高山諸語的整合提供了重要典型意義，亦即從最大可能的方向增加日語、台語的外來詞彙來提供高山諸語共同詞彙的使用比例。在聖經翻譯上，最大可能的增加希伯來語、希臘語詞彙也與日語（特別是漢字音與日式英語外來詞）、台語詞彙同樣是擴大台灣原住民/福摩沙諸語共同詞彙的四個主要方向，也是最具實質意義的四個方向。
亡刃
亡刃（英語：），是漫威漫畫中的虛構超級反派角色，由作家喬納森·希克曼和藝術家吉姆·張所創作。亡刃首次於《無限：免費漫畫日》中登場。亡刃是為薩諾斯工作的外星人團隊闇黑號令的重要成員之一。
亡刃 人物
亡刃是闇黑號令的成員之一。因為超卓的戰術能力而被選中，並任命領導團隊。他亦是同隊成員暗夜比鄰星的丈夫。亡刃的第一個命令是攻擊地球取悅他的主人。他攻擊了琴·葛雷高等學校後因烏木喉找到了薩諾斯的兒子薩尼（Thane）時被喚走。亡刃曾被亥伯龍消滅，薩諾斯和暗夜比鄰星被薩尼封印在一個琥珀中，但由於亡刃的長柄刀，亡刃能夠自我復元並恢復正常。薩諾斯和暗夜比鄰星在亡刃和納摩會面後被納摩釋放了。
後來亡刃打算背叛薩諾斯建立自己的軍隊，被薩諾斯發現後，為了免受薩諾斯的折磨，亡刃破壞自己的長柄刀後自殺。在闇黑號令重組時，亡刃從死裡復活。經過一連串的事件後，亡刃因霹靂火的死而激怒了小淘氣，最後被小淘氣殺死。
亡刃 能力
亡刃擁有超人的力量、速度和耐久力，其武器長柄刀更能讓他傷害自癒、長生不老。只要刀不斷，亡刃即永不死去。
暗夜比鄰星
暗夜比鄰星（英語：），是漫威漫畫中的虛構超級反派角色，由喬納森·希克曼所創作。暗夜比鄰星首次於《新復仇者》第3冊第8期中登場。暗夜比鄰星是為薩諾斯工作的外星人團隊闇黑號令的重要成員之一。
暗夜比鄰星 人物
暗夜比鄰星是闇黑號令的成員之一。因為優秀的戰鬥技能而被薩諾斯選擇。比鄰星亦是同隊成員亡刃的妻子。她被派往地球取回在納摩手中的無限寶石，但卻碰見了新復仇者。與蒙妮卡·雲寶和盧克·凱奇戰鬥後，發現自己勢均力敵。由於納摩實際上沒擁有無限寶石，令薩諾斯非常不滿，自己也感到羞辱。為了換回信任，暗夜比鄰星與闇黑號令其他成員在納摩的指導下前往瓦干達尋找寶石下落，但在烏木喉得知薩諾斯兒子薩尼（Thane）的位置時分心了，暗夜比鄰星和薩諾斯被薩尼封印在一個琥珀中，後被納摩釋放了。
後來暗夜比鄰星遇到了薩諾斯和穿著斗篷的神秘人物，隨後發現是海拉，並與她合作取回雷神之鎚。索爾、貝塔·雷·比爾、收藏者和其他人物戰鬥，戰敗後暗夜比鄰星和海拉被迫空手而歸。為了證明自己的價值，海拉在薩諾斯面前殺死了暗夜比鄰星，給她最後的屈辱。在闇黑號令重組時，暗夜比鄰星從死裡復活。
暗夜比鄰星 能力
暗夜比鄰星擁有超人的力量、速度、耐久力和刀槍不入的身體。她的長矛是由薩諾斯創造的。長矛的威力基於擲出的力度和使用者的身份，成為對任何人都致命的多重特性武器。曾經令生氣的浩克變回布魯斯·班納。
黑矮星 (漫威漫畫)
黑矮星（英語：），是漫威漫畫中的虛構超級反派角色，由作家喬納森·希克曼和藝術家傑羅姆·奧佩娜所創作。黑矮星首次於《新復仇者》第3冊第8期中登場。黑矮星是為薩諾斯工作的外星人團隊闇黑號令的重要成員之一。
黑矮星 (漫威漫畫) 人物
黑矮星是闇黑號令的成員之一。因為強大力量刀槍不入的皮膚而被薩諾斯選擇。黑矮星亦是同隊成員亡刃的兄弟。他被薩諾斯派往地球從非洲瓦干達開始入侵。然而，他被黑豹和一眾瓦干達戰士擊敗。由於任務失敗，黑矮星被薩諾斯踢出闇黑號令成員的資格。為了戰勝復仇者聯盟，薩諾斯給了黑矮星一個機會，讓他再次成為闇黑號令的成員。與復仇者聯盟戰鬥的過程中，黑矮星被控訴者羅南殺死。在闇黑號令重組時，黑矮星從死裡復活。
黑矮星 (漫威漫畫) 能力
黑矮星擁有超人的力量、密度、耐久力和刀槍不入的皮膚。
日內瓦路面電車
日內瓦路面電車（法語：）是瑞士城市日內瓦的有軌電車系統。日內瓦路面電車由日內瓦公共交通（TPG）營運，在1862年通車。1920年代時，日內瓦曾有歐洲最大規模的有軌電車系統。
烏木喉
烏木喉（英語：），是漫威漫畫中的虛構超級反派角色，由作家喬納森·希克曼和藝術家傑羅姆·奧佩娜所創作。烏木喉首次於《新復仇者》第3冊第8期中登場。烏木喉是為薩諾斯工作的外星人團隊闇黑號令的重要成員之一。
烏木喉 人物
烏木喉是闇黑號令的成員之一。烏木喉擁有魔法能力，加上他狡猾的天才級頭腦和說服力而被薩諾斯選擇。他被派往地球對付和控制奇異博士。當奇異博士找到薩諾斯的兒子薩尼（Thane）時，烏木喉釋放了奇異博士，並清除他有關自己和薩尼的記憶。在薩尼接觸了泰瑞根之霧力量覺醒後，烏木喉打算利用薩尼背叛薩諾斯，說服薩尼比他的父親更強大。在烏木喉的誘導下，薩尼擊敗了薩諾斯，同意接受烏木喉的提議與他一起訓練。後來，前闇黑號令成員亡刃俘虜了薩尼與烏木喉並折磨他們。烏木喉憑着自己的說服力脫困，並離棄失去力量的薩尼自己離開。在闇黑號令重組時再度加入，亦是唯一沒被殺死的成員。
烏木喉 能力
烏木喉擁有天才級智力，並能夠利用心靈控制操縱任何人，即使實力高強的奇異博士亦成為他實行陰謀的工具。而他的黑舌頭能把惡源遍佈他所到之處。