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全国海上安全指挥部 历史
1973年10月9日14时40分，对外贸易部租用的希腊籍货船“波罗的海克里夫”号，从菲律宾运载原木驶往上海，在距厦门以东40海里处的台湾海峡南部遭第15号台风袭击遇险，船长向中国政府请求救援。当时厦门港仅有138千瓦小拖轮1艘和400吨木质船1艘，因风浪太大无法出海施救。19时45分，交通部提出，并经外贸部同意，决定动员在厦门港避风的另一艘外贸部租用的索马里籍“亚光”轮出航救助，该轮载重量为5800吨，当时船上装有货物1000吨。在动员过程中，因台风中心正向厦门移动逼近，故交通部决心不大，“亚光”轮亦未出动。10日19时50分，台风登陆，“亚光”轮才启航驶向出事地点。该轮启航后，厦门港收到香港海务处10日1600时的通告：“波罗的海克里夫”轮已在北纬22°44′、东经118°37′（距厦门东南108海里、约200公里）处沉没，该轮船员有9人被新加坡商船救起，14人失踪。交通部得知后，告诉“亚光”轮继续驶向沉船地点进行现场搜索，只发现1只破救生艇，未发现遇难船舶和人员。在国内外造成不良影响。暴露了中国海上搜救组织系统的薄弱环节和救助力量的落后状况，受到周恩来总理和李先念、华国锋副总理的严厉批评。周恩来指示：“这种迟迟不作答，不敢下决心、没有勇气去迎接困难、战胜大风大浪的怯弱精神，真有损我国地位和文化大革命的不怕苦不怕死的传统精神，请予批判。”李先念批示：“完全同意总理指示。交通部对这件事究竟有多大责任，要严格检查，向中央作如实的报告。严查中包括领导一直到值班同志是怎样处理这件事的。”华国锋指示：“（1）通过这件事，认真总结经验教训，主动找外贸部的同志把情况弄清楚。（2）今后定出几条，要求像指挥防汛一样，如气象有变化，要通知并预防。（3）在华南、华东增加救助船的问题要考虑。（4）首先从运输的组织指挥上进行检查改进。（5）年底春节要到了，安全问题要注意。”
全国海上安全指挥部 历史
根据周恩来总理的指示，华国锋副总理于1973年10月19日召集有关方面研究加强海上搜救问题，借助各方面救助力量共同搞好海上搜救，决定成立海上安全指挥部。1973年10月31日，交通部请总参、海军、空军、外贸部、农林部、中央气象局、国家海洋局等部门开会，研究了海上安全指挥部的组成和任务等问题；并于1973年11月7日向国务院、中央军委报送《关于成立海上安全指挥部的请示》。
全国海上安全指挥部 历史
1973年12月28日，国务院、中央军委印发《关于成立海上安全指挥部的通知》(国发〔1973〕187号)。该通知指出：为搞好船舶的安全航行，并按照国际义务为海上船舶提供气象服务，组织各方面力量切实抓好海难救助工作，以及防止船舶污染海域，决定在国务院、中央军委领导下成立海上安全指挥部；指挥部由总参、海军、空军、外贸部、农林部、交通部、中央气象局、国家海洋局等组成，由交通部负责人任指挥部主任，总参、海军有关负责人任副主任；在指挥部领导下成立办公室（设在交通部），由有关部门抽调必要人员组成，负责办理指挥部日常工作；沿海各省、市、自治区、军区也要组成相应的海上安全指挥机构，领导本地区的海上安全工作。该通知明确：指挥部和各地海上安全指挥机构负责统一部署和指挥海上船舶防台风、防止船舶污染海域，以及海难救助工作；防冻破冰工作仍按1973年1月20日批转《国家计委关于抓好渤海防冻破冰准备工作的报告》的规定办理（该报告建议由海军牵头组成防冻破冰指挥部，统一指挥防冻破冰工作）；各港港务监督负责监督港区内船舶执行防止污染的规定。该通知要求交通部应尽快建立和健全沿海救助打捞组织，充实必要的大马力救助拖轮和快速救助艇，搞好紧急通讯联络设备，各海岸电台应把海难救助电报放在优先地位；农林部应在各大渔场建立和充实渔轮救助设备，组织和加强渔轮救助工作；海军、空军可相应增添救助舰艇和直升机，并适当调整东南沿海救助力量和加强海、空救助训练，紧急情况下，可派出舰艇、飞机参加海难救助。该通知同时对海难救助报告事项、海上安全预防措施和协调工作、避风锚地布局等提出要求。
全国海上安全指挥部 历史
1974年1月19日，交通部向部属有关单位转发《关于成立海上安全指挥部的通知》，要求沿海各救捞机构和港务监督健全昼夜值班制度，在当地海上安全指挥机构的指挥下，积极开展海难救助工作，各海岸电台要加强对船舶遇险呼救频率的守听，并对相关单位防抗台风、防止船舶污染水域，进行海难救助等工作提出要求。
全国海上安全指挥部 历史
根据国务院、中央军委《关于成立海上安全指挥部的通知》精神，交通部牵头与国务院、中央军委有关部门于1974年1月21日在北京召开海上安全指挥部第一次领导成员会议，正式成立海上安全指挥部（简称海安指），海安指主任为交通部部长（革命委员会主任）杨杰。会议研究了海安指办公室组成和具体任务，并形成会议纪要。2月21日，海安指向国务院、中央军委报告第一次会议情况。该纪要明确：海安指办公室由交通部指派3人，总参、海军、空军、外贸部、农林部（1979年后为水产总局，1982年后为农牧渔业部，1988年后为农业部）、中央气象局各指派1人组成，1974年3月1日起开始办公；其主要职责是负责海上船舶防台风、防止船舶污染海域、海难救助的日常工作，建立昼夜值班制度，采取措施积极组织力量进行海难救助等。沿海各省、自治区、直辖市也相继成立了海上安全指挥部。
全国海上安全指挥部 历史
根据国务院、中央军委《关于成立海上安全指挥部的通知》精神，交通部同时对加强海难救助力量进行了研究，认为全国海上救助打捞力量极为薄弱，只有上海海难救助打捞局和广州航道局一个打捞队，以及抗风能力差的7艘小马力拖轮，为了执行海上救生和抢救万吨级海船的任务，应力争在1980年前，全国建成一个初具规模的海上救助网。1974年3月12日，交通部向国家计委上报《关于建立和健全海上救助打捞工作的请示》。5月25日，国家计委印发《关于建立和健全海上救助打捞工作的通知》，同意交通部提出的建立、健全上海（对外使用英文缩写名称为COESS）、广州、烟台救捞局和九个救助站、两个修船厂以及配备各种救助打捞船舶，设置超短波无线电台等设施的意见，争取在三、五年内把我国海上救助打捞工作逐步建立和健全起来。7月13日，广州海难救助打捞局成立。9月12日，烟台海难救助打捞局筹建领导小组成立，负责辽宁、河北、天津、山东、江苏（部分）等省市沿海的救助打捞工作，前隶属于上海救捞局的天津、烟台2个救助站自1975年1月1日起划归烟台救捞局。
全国海上安全指挥部 历史
1974年11月13日《中日海运协定》签定，交通部下发协定副本，要求各救捞局履行有关海难救助条款的职责。
1974年11月27日，海安指第二次领导成员会议研究了有关搜救设施配备和防抗1975年台风等问题，并推定交通部副部长于眉、陶琦为常务指挥，负责处理海安指日常工作。根据海安指第二次会议议定，1975年3月8日，海安指向国务院、中央军委请示拟定海安指的全称为“全国海上安全指挥部”，并请颁发印章一枚。3月28日，当时的国务院办公室颁发“全国海上安全指挥部”印章一枚。4月21日，海安指印发通知，“全国海上安全指挥部”的名称及其印章自即日启用。
1975年2月25日交通部在北京召开救捞工作座谈会，确定“以救为主、救捞并举”的方针。决定将上海救捞局的“红捞一”号和“红救8”轮成建制移交烟台救捞局。上海救捞局副局长刘峰辉等308名职工转入烟台救捞局。
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1975年5月21日，交通部部长叶飞任海安指主任。根据国务院、中央军委的有关批示，海安指召集有关单位研究了我国和外国民航飞机在我国飞行情报区海域内失事遇险的搜救问题，并提出了具体措施，于1975年10月9日向国务院、中央军委报送请示。10月29日，国务院、中央军委批复同意。据此，民航飞机在我国飞行情报区海域内失事遇险的搜救工作，由全国和各地海上安全指挥部统一组织指挥，民航总局和有关民航管理局成为全国或各地海上安全指挥部成员。
1975年11月4日交通部和海军联合颁发《关于共同做好海上援救工作的通知》，规定东海援救区（北纬33°03′至福建宫头口135°方位线）由上海救捞局和东海舰队负责。在执行特殊抢救任务时，可不受援救区域的限制。
1976年11月29日，国务院、中央军委批复海军并海安指，同意自1976年冬季起，渤海的防冻破冰工作由海安指和各地海上安全指挥机构牵头组织，不再另组织防冻破冰指挥部；防冻破冰日常工作由海安指办公室承办。至此，海安指的职责确定为“三防一救”，即海上船舶防台风、防止船舶污染海域、防冻破冰和海难救助。
全国海上安全指挥部 历史
根据1977年12月海安指第五次会议建议和国务院批准，石油化学工业部、邮电部增加为海安指成员；交通部副部长彭德清任指挥部副主任兼常务指挥。按照国务院、中央军委批准的《关于加强和统一使用海上专业救助力量的请示》，交通部于1978年4月在交通部内设立海难救助打捞局，连同在沿海设立的烟台、上海、广州海难救助打捞局及其下设的若干个救助站（2003年前设有14个救助站），逐步形成海上搜救系统中交通部专业救助网。
1978年10月16日交通部向日本订造的15300千瓦（20800匹马力）远洋救助拖轮“德大”号分配给上海救捞局。这是中国功率最大的拖轮，大大增强了海上救助能力。1978年12月22日国务院批准，交通部救捞局加挂中国拖轮公司牌子。上海救捞局相应加挂上海拖轮公司牌子，并于1979年5月1日开始对外使用该名称。
经国务院批准，1979年9月18日，交通部发布《对外国籍船舶管理规则》，该规则第七章对在我国港口和沿海水域航行的外国籍船舶的海难救助事项作出规定。
全国海上安全指挥部 历史
1979年10月16日，交通部在机构调整中印发机关各部门职责，其中规定重新设置的港务监督局“参与组织指挥水上防台、防风以及救助遇难失事船舶”。
根据国务院的指示，自1980年9月起，交通部会同海安指、总参、海军、石油部、水产总局等开始起草《海上交通安全法》。
根据1981年12月23日海安指第八次领导成员会议议定，海安指于1982年2月12日向国务院、中央军委请示调整海上安全指挥部办事机构，认为在当时依靠一个部门完成“三防一救”任务还有困难的情况下，继续保持全国和各省、市、自治区海上安全指挥部的联合组织形式仍是必要的。但在逐步建立统一的海上救助中心的过渡时期，建议海安指的日常工作由交通部负责。2月24日，国务院、中央军委印发通知，同意调整海安指办事机构，其日常工作由交通部负责，要求交通部加强对海难救助工作的领导，并为今后海上安全工作逐步实现统一管理创造条件。3月10日，海安指印发通知，就调整沿海各地海上安全指挥部办事机构提出意见，明确各地海上安全指挥部办事机构可同交通部下属的港务监督机构合并办公。此后，海安指办公室的日常工作由交通部负责，其他单位所派人员逐步撤回。
交通部在1982年机构改革中，于8月20日印发通知，将海安指的救助指挥部分合并到新成立的水上安全监督局，水上安全监督局值班室承担海安指办公室职责。1983年3月，国务院办公厅印发《国务院各部门的主要任务和职责》，明确交通部“负责水上船舶安全指挥和救助打捞”。1983年9月2日《海上交通安全法》公布，自1984年1月1日起施行。该法明确“中华人民共和国港务监督机构，是对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关。”并专设“海难救助”一章（第七章），首次从法律层面对涉及海难救助的有关事项作出规定，明确主管机关接到船舶、设施或飞机的遇难求救报告后，“应当立即组织救助”；“有关单位和在事故现场附近的船舶、设施，必须听从主管机关的统一指挥。”1987年8月27日，交通部、海安指联合发布《船舶遇险紧急通信处置细则》，1984年10月交通部、海安指联合发布的《船舶遇险及安全通信工作的若干规定》废止。
1988年11月7日，国务院在机构改革中撤销38个非常设机构，其中包括全国海上安全指挥部。
1989年12月22日，交通部召开原海安指领导成员会议，由海安指办公室汇报海安指成立以来“三防一救”工作情况、机构改革情况、目前存在问题和工作改进建议等。——这是全国海上安全指挥部最后一次会议。
大梵天
大梵天是佛教的天地觀中色界天初禪天的頂層（第三層）天，曾經自視為創世主但後來皈依佛門的大梵天王居於其中且為其統掌者，在娑婆世界迎來末劫時，地獄、人間及位於二禅天下方的天層都將被劫火焚毀，居住在大梵天內的大自在主也將無法倖免。
肥尾守宮
肥尾守宮 (Hemitheconyx caudicinctus) 或稱非洲肥尾守宮是一種來自西非(塞內加爾)和喀麥隆的地棲守宮。牠們生活在薩赫勒草原地區。
肥尾守宮 描述
肥尾守宮屬於 Eublepharinae 亞科。該亞科與其他守宮有著明顯不同的特徵。它們是陸生動物，有可移動的眼瞼、垂直的瞳孔，並且沒有黏性薄片。
肥尾守宮的長度通常約為 7-8 英寸，重量可達 75 克，雌性比雄性稍小。正常顏色是棕色和棕褐色/米色條紋，背部可能有細白色條紋。下腹部呈淡粉紅色或灰白色。
肥尾守宮的尾巴對它們有重要的用途。它們的尾巴用於儲存脂肪，因此當食物匱乏時，它們的尾巴能夠維持一段時間。它們的尾巴對於防禦掠食者也有很大的幫助。像許多其他守宮一樣，它們可以在必要時放下尾巴。這種機制可以幫助它們快速逃離掠食者。它們也能夠再生尾巴，但它不會像原來的尾巴。再生後的尾巴不再像原來的尾巴那樣有脊線，而是變得光滑，而且相比之下更加球根狀。牠們是夜行性動物，白天躲避在洞穴，晚上出來覓食。
肥尾守宮 膳食
肥尾守宮是蟲食性守宮，在人工飼養時主要食用蟋蟀、麥皮蟲和蟑螂(成體會食用乳鼠)。牠們只吃活的昆蟲，成體每周至少餵給三到四次，幼體則每天一次。如果照顧得當，非洲肥尾壁虎的壽命通常為15-20年，也可能更長。
小國站
小國站（日语：／ Oguni eki */?）是位於山形縣西置賜郡小國町大字岩井澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。
小國站 車站構造
本站是地面車站，設有1面1線的單式月台（1號月台）和1面2線的島式月台（2、3號月台），共有2面3線的月台。車站大樓位於西邊。各月台上設有跨線橋連接。此站是直營車站，同時為管理車站，除了管理自身車站外，還會管理米坂線今泉站至羽前松岡站各站（總稱呼小國指令）。
車站內設有綠色窗口（營業時間 7：15 - 19：00）、自動售票機、候車室（設有空調設備）、自動販賣機、廁所。車站外設有租車服務。由於有2列列車會在此站夜間停泊，因此此站設有乘務員臨時宿舍。在一人控制前，宿舍房間比較多，以便進行冬季除雪作業。
參考
小國站 使用狀況
根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為124人。
以下為近年乘車人次變化列表：
小國站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■米坂線
□快速「紅花」、■普通
羽前松岡－小國－*玉川口－越後金丸
*刪除線代表車站已停用
迈克尔·D·勒莫尼克
迈克尔·D·勒莫尼克（英語：，1953年10月13日—）是一位美国科学记者和科普作家，是《科学美国人》杂志的意见编辑，也为《发现》等杂志撰稿，作品有《发现天王星——开创现代天文学的赫歇尔兄妹》（The Georgian Star: How William and Caroline Herschel Revolutionized Our Understanding of the Cosmos）等。
莫特拉奇冰川
莫特拉奇冰川（羅曼什語：；德語：）是瑞士貝爾尼納山脈中面积最大的冰川。截至1973年，莫特拉奇冰川的冰面面积约为16平方公里。在春季，冰川上會出現一条10公里长的滑雪雪道，有滑雪愛好者會在此滑雪。
越後金丸站
越後金丸站（日语：／ Echigo-Kanamaru eki */?）是位於新潟縣岩船郡關川村大字金丸，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。此站是新潟縣最東邊的鐵路車站。
越後金丸站 車站構造
本站為地面車站，設有1面1線的單式月台。此站曾設有2面2線的相對式月台，各月台之間設有跨線橋連接。在2016年12月9日，車站前後的轉轍器停止運作，使2號月台（前坂町方向月台）停止使用。在2017年度，跨線橋、信號機與轉轍器均撤走。
此站是由小國站管理的無人車站。在車站內還設有在有人車站時代的小型行李寄存櫃臺。在候車室內設有行車資訊和旅客需知告示板。
越後金丸站 車站周邊
車站前設有荒川河畔，在河畔前設有國道113號通過。金丸地周的村落位於車站以南500米處，車站周邊沒有民居。
越後金丸站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■米坂線
□快速「紅花」、■普通
小國－*玉川口－越後金丸－越後片貝
*刪除線代表車站已停用
云景公园
云景公园是一座规划中的位于北京市通州区梨园镇的公园，南侧为云景南大街，西侧为九棵树西路，东侧为九棵树中路，建设总面积为78387平方米。公园分为两期，孙王场村西侧为分界线。云景公园现在是梨园渔场。
中规院风景院的设计方案在专家评审会中获得第一名，其方案包含五大系统，将通过对现状工业建筑拆、留、改、用，成为公园设施。
成本效益分析
成本效益分析（英語：cost-benefit analysis，簡稱CBA）是一種評估替代方案優缺點的系統方法，用於確定提供實現收益的最佳方法同時保持節約的選項。例如，在交易、活動和功能性業務需求中。 CBA 可用於比較完成或潛在的行動過程。還根據決策、項目或政策的成本估計（或評估）價值。它通常用於商業交易、商業或政策決策（特別是公共政策）和項目投資。例如，美國證券交易委員會在製定法規或取消法規之前必須進行成本收益分析。
CBA 有兩個主要應用：
CBA 中的收益和成本以貨幣形式表示，並根據貨幣隨時間變化的價值進行調整；隨著時間的推移，所有收益和成本的流動都以其淨現值表示在一個共同的基礎上，無論它們是否發生在不同的時間。其他相關技術包括成本效用分析、風險收益分析（英語：Risk–benefit analysis）、經濟影響分析（英語：Economic impact analysis，縮寫作EIA）、財政影響分析和社會投資回報 (英語：Social return on investment，縮寫作SROI) 分析。
成本效益分析
組織經常使用成本效益分析來評估給定政策的可取性。它是對收益和成本的預期平衡的分析，包括對任何替代方案和現狀的說明。相對於其他替代方案，CBA 有助於預測一項政策的收益是否超過其成本（以及超過多少）。這允許根據成本收益比對替代政策進行排序。 一般來說，準確的成本收益分析從功利主義的角度確定了增加福利的選擇。假設 CBA 準確，通過實施成本效益比最低的替代方案來改變現狀可以提高帕累托效率。 儘管 CBA 可以提供最佳替代方案的明智估計，但很難對所有當前和未來的成本和收益進行完美評估；經濟效率和社會福利方面的完美沒有得到保證。
成本收益分析的價值取決於個別成本和收益估計的準確性。比較研究表明，這樣的估計通常是有缺陷的，阻礙了帕累托和卡爾多-希克斯效率的提高。 利益團體可能會試圖在分析中包括（或排除）重大成本以影響其結果。
成本效益分析 成本效益分析過程示例
運用經濟學概念來做成本效益分析的過程大致如下：
成本效益分析 成本效益分析過程示例
舉個簡單的例子說明：現在有一間工廠的老闆，他在想要不要購買機器人回來協助生產（方案 ） 。按照他對機器人學和工業生產等領域的知識，他知道每部機器人可以生產相當於5個人類工人的成品，並且依此作出以下的分析（搜集數據，再按照數據和相關知識，估算每個方案的得失）：如這間工廠目前有20個工人，每個工人的工資是20,000元一個月，所以每個月這間工廠需要花費400,000元用於雇用工人，而如果不考慮通貨膨脹或者工資上漲等現象的話，這間工廠在未來10年要使用大約48,000,000元來雇用工人（方案1的得失）;相比之下， 如果這間工廠要全面自動化，就要買4部機器人，買一部機器人要花1,000,000元，這個價錢包括了維修的費用，而且用機器人的話，這間工廠要請個機器人專家幫忙，而機器人專家每個月的工資是50,000元，請他請足10年就要花6,000,000元，所以把這間工廠全面自動化的成本= 4,000,000元+ 6,000,000元= 10,000,000元（方案2的得失）。假如全面自動化和用工人所得的營業額一樣的話，對一個老闆來說，他會比較有誘因選擇全面自動化（選擇對自己最有利的方案）。
越後片貝站
越後片貝站（日语：／ Echigo-Katakai eki */?）是位於新潟縣岩船郡關川村大字片貝83番，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。
越後片貝站 車站構造
車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台。車站大樓內同時為九谷地區故鄉會館（公民館）。大樓內設有候車室和廁所。
此站是由小國站管理的無人車站。
越後片貝站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■米坂線
□快速「紅花」、■普通
越後金丸－越後片貝－越後下關
海姆达尔号岸防舰
海姆达尔号（德語：）是德意志帝国海军于19世纪末建造的八艘齐格弗里德级岸防舰的第四艘，以北欧神话人物海姆达尔命名。舰只于1891年至1894年间在威廉港的帝国船厂建造，装备有三门240毫米口径箍炮作为主炮。它于整个1890年代都在德国舰队服役，并至1900－1902年间重建。1914年8月第一次世界大战爆发后，该舰被编入第六分舰队，但未参与任何实质行动。海姆达尔号于1915年退役，此后被用作宿营船。它最终于1921年拆解报废。
海姆达尔号岸防舰 设计
在19世纪80年代末，面对海军预算有限（由于帝国议会反对海军开支和威廉皇帝运河的疏浚费用），德意志帝国海军一直在努力解决建造何种主力舰的问题。作为新任帝国海军部长，列奥·冯·卡普里维中将提出了一系列设计方案，其范围涵盖了排水量2500吨的小型岸防舰，以及排水量9800吨的远洋战列舰。他最终决定以十艘岸防舰来保卫德意志湾的大型河口，因为即使在议会内，海军反对派也认为这类铁甲舰是必要的。其中的前六艘都是基于卡普里维提出的最小尺寸建造。
海姆达尔号的全长为79米，有14.9米的舷宽和最多5.74米的吃水深度，满载排水量达3801吨。舰只的推进装置由两台立式三缸三胀式蒸汽机组成，所需的蒸汽是通过四台燃煤锅炉供给。舰只的最高航速为14.6節（27.0每小時），并可以10節（19每小時）的速度续航1,490海里（2,760）。其标准船员编制为20名军官及256名士兵。
海姆达尔号岸防舰 设计
舰只的主炮是由克虏伯提供、安装在三个单座炮塔中的三门240毫米35倍径箍炮组成。其中两门并排放置在艏楼，第三门位于主舰艛的后方。它们共配备204枚弹药。副炮则由八门88毫米30倍径速射炮组成。此外，海姆达尔号还装备有六门37毫米机炮和四具直径为350毫米的鱼雷发射管。后者全部安装在甲板的枢转支架上，舰艏、舰艉以及舰舯两侧各有一具。舰只受到舰舯240毫米厚的水线装甲带和30毫米厚的装甲甲板保护。司令塔侧部的装甲厚度也有80毫米。海姆达尔号的装甲由新开发的克虏伯渗碳钢制成，较同级前三艘舰所使用的复合钢更为有效。
海姆达尔号岸防舰 建造
舰只最初是由德意志帝国海军以“U号四等铁甲舰”（）为合同代号订购。来自威廉港的帝国船厂获得了建造合同，自1891年11月2日开始架设龙骨；将近九个月后，即1892年7月27日，新舰得以下水。在下水仪式上，由德皇威廉二世主持为舰只冠以“海姆达尔”之名——这是出自北欧神话中的一位神祇形象。此后，进一步的舾装工序一直持续至1894年春天。
海姆达尔号岸防舰 服役历史
海姆达尔号于1894年4月7日首次投入使用，以进行海试。在海试过程中，舰只的锅炉装置暴露出严重缺陷。为此，它不得不返回船厂几个月，在那里进行改良。从11月1日至12月15日，海试得以继续进行并最终完成。随后，海姆达尔号移驻基尔，并被编入波罗的海预备役总队（）。直至1895年4月，舰上都只保留了精简编制的船员。当增员至标准编制之后，海姆达尔号先是跟随铁甲舰总队在波罗的海进行了演习，又于6月21日出席了威廉皇帝运河的通航仪式。由于帝国海军有必要向摩洛哥和东亚派遣舰船，迫使海姆达尔号必须于7月5日退役，以满足对远征官兵的需求。
海姆达尔号于1897年8月8日重新启用。它加入了为秋季演习而临时组建、由六艘齐格弗里德级岸防舰构成的第二分舰队，受海军少将保罗·霍夫曼指挥。分舰队的旗舰为希尔德布兰德号。9月8日，海姆达尔号在丹麦水域发生严重海损，由基尔帝国船厂对其进行修复。舰只遂于9月24日退役。同样在1898年和1900年，海姆达尔号都为秋季演习而重启，并与几艘姊妹舰一同模拟敌对舰队。
海姆达尔号岸防舰 服役历史
1901年至1902年间，基尔帝国船厂开始对海姆达尔号展开与同级其它姊妹舰类似的重建工作。舰只的舯部被切割并延长了近8.4米、排水量增至4436吨；原有锅炉设备被八台船用锅炉所取代，并安装了第二座烟囱，致使其外观发生了重大变化。此外，武器装备也得到了调整，其中37毫米机炮被全数移除，88毫米炮的数量增至十门，而四具350毫米鱼雷管则被替换为三具450毫米管。通过重建，海姆达尔号的轮机性能和燃煤贮存量均得到显著改善，从而提升了巡航距离和最高速度。
重建后的海姆达尔号于1902年7月15日重新入役，并作为临时组建的第二分舰队的一份子参加了秋季演习。第二年，舰只也用作同样的演习。该舰在和平时期的最后一次运用是在1909年：为进行秋季演习，所有预备役舰只都被启用并编入海军中将胡戈·蔡尔麾下的预备舰队。齐格弗里德级岸防舰组成了预备舰队的第三分舰队，旗舰为希尔德布兰德号，受胡戈·冯·波尔指挥——他于9月5日获晋升为海军中将。演习结束后，海姆达尔号于9月17日退役。
海姆达尔号岸防舰 服役历史
第一次世界大战爆发后，包括海姆达尔号在内的所有岸防舰都于1914年8月12日得到重新动员。它们被编入第六分舰队，受海军少将理夏德·埃克曼指挥，主要负责北海沿岸的防御。经过单舰和艦队演练后，海姆达尔号接管了亚德河与威悉河河口的前哨和警戒执勤。1914年12月23日，它在威廉港的锚区与无畏舰皇后号发生碰撞，但未受到重大损害。自1915年6月15日起，海姆达尔号进驻埃姆斯河。该舰的舰长、海军上校鲁道夫·巴特尔斯同时兼任埃姆斯河海防总队的指挥官，负责守卫当地的近海水域。在第六分舰队于5月31日解散后，海姆达尔号本身已被编入埃姆斯河海防总队。在该部队中，舰只还会被用作靶舰。1916年2月24日，已完全过时的海姆达尔号撤出此时已改称“埃姆斯河海防区舰队”的部队，并于3月2日在埃姆登退役。除了岸防舰的战斗价值低下外，帝国海军的人员短缺局面也是造成舰只退役的主要原因。
海姆达尔号岸防舰 服役历史
海姆达尔号于1916年被解除武装。在战争结束前，它都在埃姆登担任宿营船，宿营部队起初为第四潜艇区舰队，自1917年12月起则改为埃姆斯河前哨区舰队。至1919年6月17日，即结束一战的《凡尔赛条约》签署前不久，除奥丁号外的所有岸防舰均从海军序列中除籍。将海姆德尔号改造为起重船的计划并未实施。舰只最终于1921年在勒讷贝克拆解报废。
根据1900年第二部《舰队法》中规定的战列舰（含岸防舰）20年使用年限，腓特烈大帝号战列舰得以作为海姆达尔号的替舰而于1912年下水。这艘无畏舰曾在日德兰海战期间担任公海舰队的旗舰。
海姆达尔号岸防舰 参考资料
Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. . Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachtschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. München: Bernard & Graefe. 1982. ISBN 3-7637-4800-8.
碧水公园
碧水公园是一座规划中的位于北京市通州区梨园镇的湿地公园，达676亩，位于城市绿心森林公园的西侧。
现在，此地地下是碧水污水处理厂。公园将在污水处理厂地上建设。污水在经过此处理厂17到20个小时的处理后，变成中水，用于河道补水、城市浇洒、市政灌溉、电厂冷却用水等。北京环球主题公园也计划采用此污水处理厂生产的中水。公园已经完成设计，开始建设，预计一两年建成。污水处理厂内还将建设关于水环境治理的环保科普培训教育基地。
謝相
謝相（1510年—1568年），字大卿，號九山，江西撫州府金谿縣人，明朝政治人物。
謝相 生平
謝相是嘉靖十六年（1537年）中戊子科江西鄉試舉人，三十二年（1553年）中會試副榜，獲授東安知縣，當初饑荒時，官員偽造戶口冒領災糧，繼任者就按籍征賦，人民為此困苦，他呈報此事後得減戶千三百；江華苗族人叛亂，朝廷借用東安班銀協餉成定制，他又為此請辨免處。縣裡張某殺四人棄屍，下獄三年未能判決，他祈禱於神，得四人屍所在而能判刑。
之後謝相升任廣西全州知州，但被為妒忌者抑壓，落級補任房縣知縣；房縣軍產比民產多逾一倍，他上請平均編配，並時常帶領諸生拜尹伯奇、黃香墓，教化儒術，在任內去世，東安、房縣人民都奉他入祀名宦，縣內入祀鄉賢。
子謝廷諒、謝廷讚，萬曆戊戌進士。
基督堂 (西姆拉)
西姆拉基督堂（Christ Church）是印度北部第二古老的教堂，仅次于密拉特的圣约翰堂。礼拜使用印地语和英语。 目前，罗克斯·巴拿巴·桑杜博士是印度圣公会都主教、阿姆利则教区主教。
基督堂 (西姆拉) 历史
基督堂建于1857年，新哥特式风格，主要服务于西姆拉的英国 圣公会教徒。该堂坐落在市中心高处的山脊（The Ridge），是西姆拉的著名地标之一，其轮廓在西姆拉周围若干公里都能看到。基督堂是英属印度的持久遗产之一。
基督堂由博卢奥上校于1844年设计。1844年9月9日由加尔各答主教丹尼尔·威尔逊主教奠基。1857年1月10日，马德拉斯主教托马斯·达尔特雷主教主持了献堂仪式。当时建筑费用估计为4万至5万卢比。装饰基督堂的时钟是由邓布尔顿上校于1860年捐赠。1873年增加了门廊。1899年安装了英国制造的管风琴，1932年进行了翻新。
1943年惩戒行动空袭的领导人盖伊·吉布森，于1918年9月11日在该堂受洗。
在20世纪印巴分治及随后印度次大陆的政治动荡中，基督堂幸存了下来。西姆拉基督堂的首任印度牧师是钱德牧师（1948-1957年）。基督堂的堂貌保持良好，原始的机械时钟已改为电子钟。但是，目前，虽然时钟的所有 4 个钟面保持同步，但很少反映准确的时间。
基督堂 (西姆拉) 建筑
该堂采用了新哥特式风格，在夜晚亮灯照明。
该堂有五块精美的花窗玻璃，每一块代表一种基督徒的美德：信仰、希望、寬容、勇敢、忍耐和谦卑。窗户是由洛克伍德·吉卜林（魯德亞德·吉卜林的父亲）设计的。基督堂的管风琴是印度次大陆最大的管风琴，安装于1899年9月。
在该堂的藏品中，有许多书籍和古代手稿。
滴定曲线
滴定曲线（英語：）通常表示的是滴定过程中溶液的pH值随加入滴定剂体积增大所发生的变化
当原有溶液中的溶质完全被滴定剂反应时，对应的滴定曲线上的点称作等当量点。严谨来说，可以通过求滴定曲线的二阶导数并令其为零，求出滴定曲线的拐点来确定。但大多数情况下，也可以从滴定曲线上凹凸交界点直接估计。比如右图中的草酸滴定曲线，第一等当量点为15mL，第二等当量点为30mL。
对于一元弱酸，滴定曲线的起始点和等当量点之间的中点也容易直接读出来，此处对应的溶液中可近认为剩余酸和其共轭碱浓度相等，于是根据亨德森-哈塞尔巴尔赫方程:
起始点和等当量点之间的中点的pH就等于一元弱酸的pKa，之后即可以求得离解常数Ka。用这种直接观察方法求得醋酸的离解常数约为1.78×10−5(真实值为1.7×10−5)
对于多元弱酸，情况较复杂。比如草酸，起始点和第一等当量点之间的中点对应的pH可以求得第一步离解的pKa。而第一、第二等当量点之间的中点课求得第二步离解的pKa，即7.5 mL和22.5 mL所对应的pH值（此处约为1.5和4）。
霜凍作用
霜凍作用是一種風化作用，是指岩石的孔隙中的液態水結冰後，冰的體積日益龐大，岩石受到冰塊擠壓而破裂。地處潮湿的温带地区的裸露的岩石，特别是多孔岩石，如砂岩，極易出現霜凍作用現象。
梨园城市森林公园
梨园城市森林公园是一座规划中的位于北京市通州区梨园镇的公园，西北临云景南大街，东北临九棵树东路及八通线临河里站，南至群芳中二街，东至颐瑞中二街。公园建设规模222141.11平方米，将投资10885.28万元建设。此公园大部分是新建，小部分是已经存在的梨园主题公园。
越後下關站
越後下關站（日语：／ Echigo-Shimoseki eki */?）是位於新潟縣岩船郡關川村大字下關，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。
越後下關站 車站構造
本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台上設有跨線橋連接。此站是由小國站管理的簡易委託車站。現時委托了關川村負責車站業務。每日只有1人在此站當值。車站內設有售票處（營業時間 6:45 - 18:10）和廁所。
參考
越後下關站 使用狀況
根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為79人。
以下為近年乘車人次變化列表：
越後下關站 車站周邊
此站位於關川村中心。在車站東西兩方設有前米澤街道，沿路上設有富裕的農民和商人的住宅和庭園。車站周邊設有荒川峽溫泉鄉。從車站步行5分鐘即可到達單車店和溫泉街，可於該處的「湯～單車」租賃單車。
越後下關站 巴士路線
在車站前設有新潟交通觀光巴士的「下關營業所」。截至2018年4月1日，設有以下路線行走。
越後下關站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■米坂線
□快速「紅花」、■普通
越後片貝－越後下關－越後大島
八里桥公园
八里桥公园是一座北京市朝阳区和通州区交界处的公园，位于朝阳区八里桥1号，在八里桥和长安街延长线以北。公园占地面积32.17公顷，由北京惠合嘉源园林绿化有限公司独立管理。公园的前身是2009年开园的八里桥音乐主题公园。2018年12月开始升级改造。2019年10月改造完成。
越後大島站
越後大島站（日语：／ Echigo-Ōshimaeki */?）是位於新潟縣岩船郡關川村大字土澤，東日本旅客鐵道（JR東日本）的米坂線車站。
越後大島站 車站構造
本站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是由小國站管理的無人車站。車站啟用當初的木造車站大樓已經被拆毀，在2006年新建了第二代車站大樓。
越後大島站 車站周邊
車站周邊為大島地區的村落。大島地區附近的道路為舊國道區間，因此道路比較狹隘。
越後大島站 巴士路線
在車站前設有新潟交通觀光巴士的「大島站前」巴士站。截至2018年4月1日，設有以下路線行走。
越後大島站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■米坂線
□快速「紅花」、■普通
越後下關－越後大島－*花立－坂町
*刪除線代表車站已停用
永顺城市公园
永顺城市公园是一座位于北京市通州区永顺镇的公园，位于通燕高速西马庄段北侧，占地300多亩。此公园布局为“一环、三区、五景”。一环：环形健身步道。三区：文化游憩区、儿童娱乐区、体育健身区。五景：清娱汇景、花径寻古、绿荫康体、童趣天成、层林秋意。
此公园的前身是人工林地三八国际友谊林。
刘庄公园
刘庄公园是一座位于北京市通州区宋庄镇的公园，北起中坝河，南至潞苑北大街，西起小中河，东至中坝河，占地面积为270860平方米。
此公园的位置部分曾是养殖小区，2017年3月拆迁建设公园。2018年10月，公园建成开放。
永安—漳浦高速公路
永漳高速公路，是福建省的一条高速公路，福建省高速公路编号为S30（原编号S7211，曾一度编号S17），又称漳永高速公路，起点位于 泉南高速岭头枢纽，终点目前位于 甬莞高速 厦蓉高速玉兰枢纽，全长144.96公里，其中三明段于2011年6月28日开工，龙岩段于2012年6月27日开工，漳州段于2012年9月28日开工，于2015年9月30日通车，华安至漳浦段规划中。
鮑勃·吉布森
派克·羅伯特·吉布森（英語：，1935年11月9日—2020年10月2日），通稱「鮑勃」（），前美國職業棒球投手，曾為美國職棒大聯盟的聖路易紅雀隊效力17年之久（1959年–1975年）。吉布森的暱稱有吉比（Gibby）和虎特（Hoot，因演員虎特·吉布森而得名），他在其棒球生涯裡留下了251場勝投、3,117次三振、防禦率2.91的成績。他除了九度入選全明星賽及拿下兩座世界大賽冠軍外，還贏得了兩次賽揚獎，並在1968年获得國聯最有價值球員獎。由於以兇猛又好勝的性格，和能威嚇對方打者而聞名，吉布森在1981年取得棒球名人堂票選資格，並隨即当选。紅雀隊則在1975年9月將吉布森的背號45號退休，並於2014年將他選為隊上的名人堂成員。紅雀隊亦在其主場布希體育場外為吉布森設立雕像，以紀念其貢獻。
鮑勃·吉布森
鮑勃·吉布森出生於內布拉斯加州奧馬哈，在克服童年疾病後，他于青年運動尤其是籃球及棒球中脫穎而出。在同时于簽約的哈林籃球隊及聖路易紅雀隊短暂效力一段时间後，吉布森決定只打職業棒球。1961年7月他成為全職先發投手，並於1962年首次入選全明星賽。1964年世界大賽中，吉布森先發三場并拿下了兩場勝利，隔年（1965年）更是首度达到單季20勝。他在1967年世界大賽中還演出一人三度完投勝。
1968年，吉布森達到了生涯巔峰，除了單季完成1.12的防禦率之外，還在1968年世界大賽第一戰中投出單場17次三振。吉布森在1971年投過一場無安打比賽，但隨後幾季就開始經歷膝蓋腫脹的傷勢困擾。吉布森於1975年退休時，其生涯三振數在大聯盟史上累計僅次於華特·強森。
1975年從球員身分退休後不久，吉布森成為了前隊友喬·托瑞的投手教練。有一段時間他還作為聖路易紅雀隊的特別指導教練，後來他也因此於1999年被選為美國職棒大聯盟世紀球隊成員。吉布森在盧尼·惠勒（Lonnie Wheeler）的幫助下出版了自己的回憶錄《一球接著一球投》（Pitch by Pitch）。2020年10月2日，吉布森因胰臟癌逝世，這天剛好是1968年世界大賽第一戰的整整52年後，而當年那天他面對底特律老虎隊的打者，一人就三振了17人次。
鮑勃·吉布森 生平
吉布森生於內布拉斯加州的奧馬哈，是派克·吉布森（Pack Gibson）及維多利亞·吉布森（Victoria Gibson）七個小孩（五男二女）中的么子。吉布森的父親派克在吉布森出生前三個月因結核病逝世，為懷念其父，吉布森被命名為派克·羅伯特·吉布森（Pack Robert Gibson）。雖然吉布森很尊敬其父，但其實他並不喜歡派克（Pack）之名，隨後就將他的名字改為羅伯特（Robert）。儘管童年時期就有像是佝僂病的健康問題困擾著吉布森，吉布森還是同時活躍於非正式與有組織的體育運動，尤其是棒球和籃球。吉布森其中一個大他15歲的哥哥喬許（Josh），曾作為他的導師對他早年生活有著深遠影響。吉布森曾在他的哥哥許多執教的青年籃球隊和棒球隊中打過球，多數隊伍和比賽是透過基督教青年會所發起的。
鮑勃·吉布森 生平
吉布森中學就讀奧馬哈技術高中，並在那裡參與了田徑、籃球和棒球校隊。不過他的健康問題再次浮出水面：由於心雜音隨著快速發育而不斷發生，吉布森需要得到醫生的許可才能參加高中的體育賽事。高三那年，吉布森被林肯市一家報紙選為州代表籃球隊成員，不久後更贏得克瑞頓大學提供給他的全額籃球體育獎學金。而印第安納州立大學則以他們黑人運動員名額額滿為由拒絕了他。
在克瑞頓大學就讀期間，吉布森主修社會學，並持續在籃球方面取得成功。大三那年球季結束時，吉布森在籃球場上留下了場均22分的紀錄，以及獲選全美耶穌會士（Jesuit All-American）第三隊的美名。由於吉布森此時將從大學畢業，因此1957年的春天對他來說是個忙碌的季節。除了結婚之外，他還受到哈林籃球隊及聖路易紅雀棒球隊的青睞。該年，吉布森收到紅雀隊的三千美元簽約激勵金。但他決定推遲在紅雀的先發一年，先為哈林籃球隊效力。然而他最終放棄作為雙棲球員，因為在哈林籃球隊有太多長途旅程以及過多背靠背的比賽。
鮑勃·吉布森 生平
1959年球季之初，吉布森被紅雀隊選入大聯盟名單裡，並於4月15日以中繼投手身份初登板。不久後被重新指派到小聯盟的奧馬哈紅雀隊，直到7月30日才被重新叫上大聯盟。是日，他作為先發投手取得了大聯盟生涯首勝。吉布森在1960年處境類似，直到六月中以前，他在紅雀隊與其附屬小聯盟球隊羅徹斯特紅翼隊交替出賽，在大聯盟比賽中僅僅只投過9局。最終吉布森該年取得了三勝六敗，防禦率5.61的成績，並於球季結束後前往委內瑞拉參加冬季棒球聯盟。1961年賽季上半，紅雀隊總教練索利·赫墨斯讓吉布森在牛棚和先發身份中交替出賽。吉布森在2011年紀錄片中指出，赫墨斯的種族偏見極大程度地導致他對吉布森及隊友柯特·弗拉德的濫用，他們兩人都被赫墨斯告知不可能登上大聯盟，應當嘗試其他事物。1961年7月，赫墨斯的總教練職位被撤換，由強尼·凱恩接任。凱恩數年前曾執教於奧馬哈紅雀隊，是吉布森小聯盟時期的總教練。凱恩和吉布森隨後建立了正向的職業師徒關係，且凱恩立刻就將吉布森排入全職先發名單。吉布森在剩餘的賽季裡取得11勝6敗的成績，留下全年通算防禦率3.24的紀錄。下了球場，吉布森和比爾·懷特及柯特·弗拉德發起了一項民權運動，讓所有球員都住在同一俱樂部和飯店房間，使得聖路易紅雀隊成為第一支終結種族隔離的球隊，遠比林登·詹森總統於1964年簽署「偉大社會」相關的民權法案還要早了整整三年。
鮑勃·吉布森 生平
1962年賽季的五月底，吉布森曾投出連續22⅔未失分的紀錄，從而讓他首次被選為國聯全明星賽隊伍成員。由於1959年至1962年的全明星賽都舉辦了兩場，吉布森因此也被選為第二場全明星賽國聯隊伍的成員，並在比賽中投了2局。即便在季末遭受踝關節骨折，有時也被暱稱為「虎特」（Hoot）的吉布森依然在1962年完成首次單季200次以上三振的紀錄。吉布森腳踝的康復過程很緩慢，導致他在1963年5月19日前，僅僅取得一勝。吉布森之後改依靠他的滑球及兩種不同的快速球在七月下旬前取得六連勝。由於好球帶擴增到皮帶扣上方的區域，吉布森和國聯所有其他投手因此得益於此項規則變更。吉布森擔任攻方打者時的產出更是讓他的投球表現如虎添翼，他一人就打下20分打點，超過所有其他國聯投手紀錄的總和。但當年即使有吉布森的18勝和隊友斯坦·穆休即將退休的額外動力，紅雀隊最終仍以落後第一名達六場勝差結束球季。
鮑勃·吉布森 生平
1964年，以前一年季末所留下追求冠軍之力為基礎，紅雀隊隊員間發展出強大的情誼，擺脫了當時美國主流的種族緊張氣氛。這樣良好的氣氛一部分歸功於1960年時，球隊春訓時整合了球員居住的飯店，當時吉布森和隊友比爾·懷特致力於對抗和停止在球隊中種族侮辱的情形。8月23日，紅雀隊還落後費城費城人隊11場勝差，甚至到了9月21日也還有6.5場勝差。然而隨後紅雀隊拉出一波九連勝，加上費城人隊苦吞十連敗，反倒讓前者領先一場勝差，雙方來到最後一戰決定生死：紅雀隊面對到的對手是紐約大都會隊，吉布森在該戰第五局作為中繼投手登場。由於意識到他登場時費城人隊正以4比0領先辛辛那提紅人隊，吉布森奮力中繼4局僅被擊出兩支安打，加之隊友給予11分的火力支援從而取勝，進入世界大賽。
鮑勃·吉布森 生平
1964年世界大賽，紅雀隊的對手是紐約洋基隊，這年吉布森在七戰中三度先發力抗洋基先發投手梅爾·史陶德邁爾，於第二戰吞敗但於第五戰取勝。第七戰，吉布森僅僅休息了兩天就上陣先發，卻一路投到第九局，然而該局他遭到菲爾·林茲及克萊特·博耶兩人的全壘打狙擊，紅雀隊的領先分數縮小到2分，比數變成7比5。當時紅雀隊牛棚有瑞伊·薩德奇及巴尼·舒爾茲正在熱身，但吉布森還是解決鮑比·理查森拿到最後一個局數，幫助紅雀隊奪得自1946年以來的首座世界大賽冠軍。整個系列賽他取得兩勝，並以31次三振創下世界大賽紀錄。
吉布森於1965年賽季再次被選為全明星賽隊伍成員，但紅雀隊在八月就已早早脫離爭冠行列，因此專注焦點變成吉布森能否首度單季奪得20勝。吉布森直到賽季最後一天的比賽還在為第20勝奮鬥，雖然那場比賽新任紅雀隊總教練瑞德·薛恩汀斯特決定讓多數先發輪值選手休戰，但吉布森仍率隊以5比2的比數戰勝休士頓太空人隊。1966年賽季，紅雀隊新球場：「布希紀念體育場」正式啟用，那一年又被選為全明星賽隊伍成員的吉布森，也在主場球迷面前亮相。
鮑勃·吉布森 生平
1967年，紅雀隊在明星賽開打前取得了3.5場勝差的領先，吉布森也在當年明星賽的第七局及第八局登場投球。7月15日，吉布森出戰匹茲堡海盜隊時，被羅伯托·克萊門特打出的平飛球擊中右腳。但當時他並不知道他的腿部已經骨折，又繼續投了三名打者，結果他右腳踝上方的腓骨因此斷了。經過休養後，吉布森於9月7日重返球場，隨後紅雀隊於9月18日確保了國聯龍頭之位，領先第二名的舊金山巨人隊足足有10.5場勝差。
鮑勃·吉布森 生平
紅雀隊在1967年世界大賽上面對到的是波士頓紅襪隊，吉布森在第一、四、七戰先發出賽都完投勝，三場合計僅被打14支安打失3分，其中第四戰還拿到完封勝，而前兩項成績（完投勝、被安打數）更是追平了克里斯提·馬修森在1905年世界大賽的紀錄。和他在1964年一樣，吉布森第七戰再度完投勝，面對曾於第二戰一安打勝的賽揚獎投手吉姆·隆伯格表現毫不遜色，甚至在第五局自己敲出全壘打使球隊取得3比0領先。這也讓吉布森成為世界大賽史上唯一一位曾多次在第七戰完成最後一個出局數的投手。雖然兩度獲選世界大賽最有價值球員獎，但他這次終於得到1964年時溜走的男子運動服裝贊助。 他還獲得了哮喘藥物（Primatene Mist含藥物用腎上腺素的吸入器和藥片）廠商的認可和贊助。
鮑勃·吉布森 生平
1968年賽季是為人熟知的「投手之年」（The Year of the Pitcher），而吉布森更是在投手方面取得主導地位。這年他的防禦率低到1.12，是活球年代最佳紀錄，也是大聯盟單季300局以上的投手中最佳。這還是大聯盟自54年前杜奇·倫納德的0.96紀錄以來最佳。吉布森這季投出13次完封，僅比內布拉斯加州家鄉人格羅佛·克里夫蘭·亞歷山大在1916年創下大聯盟史上最多的16場還少3場而已。6月跟7月間，他贏下所有12場先發，而且都是完投勝，其中八場還是完封勝，這108局的投球中僅失6分（換算成防禦率僅0.50）。吉布森在這段期間曾演出連續47局無失分，這在當時是大聯盟史上第三長的紀錄。此外，他也三振了91人次，並連續贏得兩次國聯單月最佳球員。最終本季結算吉布森在34場先發中完投了28場，但沒有完投的場次他是以代打身分上陣，這意味著吉布森整季都沒有在投手丘上換下，而被另一名投手接替投球。另外他這季也僅失了38分。
鮑勃·吉布森 生平
吉布森在1968年獲頒國聯最有價值球員獎，球季僅讓對手打擊率1成84、得點圈打擊2成33以及長打率2成36。儘管吉布森創下防禦率1.12的新紀錄，但他仍在取得22勝的同時也吞了9敗，原因係當年整個大聯盟包括其所屬的紅雀隊在內都陷入貧打。1968年的紅雀隊僅有柯特·弗拉德的打擊率超過三成，整季在全壘打和打點數領先者也分別僅有16發和79分。吉布森輸了兩場1比0的比賽，其中一場9月17日的比賽，紅雀隊面對舊金山巨人隊的蓋洛·佩里還被其投出無安打比賽。而巨人隊那場唯一的一分竟是由弱棒羅恩·杭特於第一局所擊出的全壘打所得到，而這支全壘打不僅是杭特該季唯二轟的第二支，也是吉布森該季304+2⁄3局的投球中，所被打出的11發之一。
鮑勃·吉布森 生平
1968年世界大賽的第一戰，吉布森單場三振底特律老虎隊17人次，打破山迪·柯法斯在1963年世界大賽第一戰單場15次三振的紀錄，創下世界大賽史上新紀錄，至今仍未被打破。他也是繼艾德·沃爾許之後，唯一能在世界大賽單場比賽中的每局都至少一次三振的投手。在第九局讓首名打者米奇·史丹利打出一壘安打上壘後，吉布森連續三振掉了老虎隊的艾爾·卡萊恩、諾姆·凱許及威利·霍頓，從而結束比賽。老虎隊外野手吉姆·諾斯魯普回顧這場比賽時提到：「我們是快速球打者，但他的球就直接從我們身旁過去，而且他還有犀利的滑球，那球的落點到處都是。」
吉布森於第四戰再度先發，成功率隊以10比1擊敗老虎隊及其王牌投手丹尼·麥克連。雙方之後持續鏖戰，最終戰局來到1968年10月10日舉行於紅雀隊主場的決勝第七戰。這場比賽吉布森對決的是老虎隊的米奇·羅里奇，兩人在前六局都封鎖了對方的打線無失分。七局上半吉布森解決前兩名打者後風雲變色，被連續打出兩支一壘安打。接著老虎隊打者吉姆·諾斯魯普打出一支越過中外野手柯特·弗拉德頭頂的三壘安打，這支安打不僅帶有兩分打點，還讓老虎隊最終贏下世界大賽。
鮑勃·吉布森 生平
綜觀1968年大聯盟投手的成績，尤其是由吉布森和麥克連打破紀錄的表現，常被認為是大聯盟決定改動投手相關規則的主因之一。這些改動有時也被稱為「吉布森條款（Gibson rules）」：大聯盟於1969年將投手丘從15英寸（380）降至10英寸（250），並將好球帶高度從打者腋下減至球衣上的字母處（jersey letters）。
由於新規則在1969年生效，文化和金錢對棒球的影響也越來越深，像是紅雀隊1968年的陣容中就有九人因為合約問題，直到春訓第一周都還未報到。1969年2月4日，吉布森上約翰尼·卡森今夜秀的節目時說道，美國職棒大聯盟球員協會已建議球員在本季開賽前進行罷工。然而吉布森本人對合約卻沒有即時的擔憂，因為紅雀隊和球隊老闆格西·布希已經同意他對1969年要求的薪資（12萬5千元美金），而這筆薪資也打破當時單季最高工資的紀錄。
鮑勃·吉布森 生平
儘管規則有了重大改變，吉布森作為聯盟最頂尖投手之一的地位並未立即動搖。他在1969年球季取得20勝13敗、防禦率2.18、4次完封、28場完投的紀錄。1969年5月12日，吉布森第七局面對洛杉磯道奇隊時以連續九球三振掉三名打者，球隊也以6比2贏球。這場比賽也讓吉布森成為國聯史上第九位、大聯盟史上第十五位投出「完美一局」的投手。7月4日與小熊隊一戰，吉布森投到第十局時被換下場，這是他這兩年連續超過60場先發以來，首度在沒有完成整局的情況下被換下來。第七度入選並參加全明星賽後，吉布森在8月16日達成新的里程碑：成為大聯盟史上第三位曾經七度單季200次以上奪三振的投手。
吉布森在1970年的表現時好時壞，七月時生涯首度嘗試使用蝴蝶球導致其戰績嚴重下滑，並讓他來到該季低谷。所幸吉布森很快回復原來的投球模式，並從7月28日開始拉出一波七連勝，並於8月12日面對聖地牙哥教士隊時完投14局，助隊5比4獲勝。接著他在八月贏得生涯第四座也是最後一座國聯單月表現最佳球員獎。最終吉布森在1970年總共奪得23場勝投，並再次獲選為國聯賽揚獎得主。
紅雀隊有時會將吉布森作為代打上陣，1970年賽季他更是在109個打數中取得打擊率3成03的成績，比他的隊友達蘭·麥克斯維爾高出一成。通算生涯戰績，他的打擊率2成06、44支二壘安打、5支三壘安打、24發全壘打（包含世界大賽打的兩發）、144分打點、13次盜壘及被保送63次。
1971年8月，吉布森取得了兩項重要成就：8月4日，他在布希紀念球場以7比2擊敗巨人隊，取得生涯200勝；十天後出戰後來的世界大賽冠軍匹茲堡海盜隊，他在三河體育館投出無安打比賽率隊以11比0大勝。這場比賽他三振對手十人次，其中威利·史塔格爾就貢獻了三次，還包括比賽的最後一個出局。這場在匹茲堡主場的無安打比賽是自1907年尼克·馬多克斯在匹茲堡博覽會公園投出以來的第一次；三河體育館的前身福布斯球場則在其啟用期間（1909年中至1970年中）從未出現過。此外，他也是大聯盟史上繼華特·強森後第二位生涯3000次三振的投手，同時也是國家聯盟首位紀錄者。他在1974年7月17日在主場布希紀念球場出戰時取得，那場比賽的對手是辛辛那提紅人隊的塞薩·傑隆尼默。吉布森在1972年的開季不順連吞五敗，但在6月21日打破傑西·海恩斯球隊上的勝投累計紀錄，並在該年取得19勝。
1974年夏天，吉布森對於取得連勝充滿信心，但他不斷遇到膝蓋腫脹的傷勢問題。1975年1月，吉布森宣布他會在當年賽季結束後退休，承認透過棒球比賽以幫助應對近期他和前妻夏琳（Charline）的離婚事宜。1975年賽季是吉布森最後一個賽季，留下了3勝10敗、防禦率5.04的成績。
綜觀1963年至1970年的八個賽季，吉布森的戰績是156勝81敗，勝率高達6成58。他曾九度獲選金手套獎，並在1964年及1967年二度奪得世界大賽最有價值球員獎，還在1968年及1970年贏得賽揚獎。
1975年賽季結束後，紅雀隊總經理賓·德文曾在吉布森返回家鄉奧馬哈前，提供一份具體內容未定的工作給後者，但細節還待球隊官方高層批准。由於不確定未來生涯走向，吉布森拒絕這項提議，並在1975年休賽季時用了紅雀隊給他當做退休禮物的旅宿車到美國西部四處旅遊。回到奧馬哈後，吉布森持續擔任當地銀行的董事會成員，並曾一度成為KOWH廣播電台的主要投資者，還開了家名為「吉布森的精神與寄託（Gibson's Spirits and Sustenance）」的餐廳，有時會以老闆身分在裏頭一天工作12小時。
1981年，吉布森回到棒球場上，這年他接受了紐約大都會隊總教練喬·托瑞的邀請，成為教練團的一員。托瑞給吉布森的職稱是「態度教練（attitude coach）」，這是大聯盟史上第一次有這樣的教練。1981年賽季結束後球隊解雇了托瑞和其教練團，因此托瑞在1982年轉任亞特蘭大勇士隊總教練，並再次聘請吉布森作為投手教練。這年勇士隊是自1969年以來首度衝擊國聯冠軍頭銜，但最終在1982年國聯冠軍賽中敗給了紅雀隊。吉布森和托瑞在勇士隊一直搭檔到1984年賽季結束。之後四年（1985年至1989年間），吉布森在廣播電台KMOX擔任紅雀隊棒球比賽賽前及賽後秀的主持。吉布森也曾於1990年擔任ESPN棒球比賽的球評，但隔年就因陪伴家人時間過少而拒絕繼續擔任。1995年，吉布森再次以投手教練的身分擔任托瑞教練團的一員，這是他繼20年前以球員身分退休後的再度回歸紅雀隊。
鮑勃·吉布森 獲獎與榮譽
1975年9月1日，聖路易紅雀隊將吉布森的背號45退休。1981年，他被選為棒球名人堂成員。1999年，吉布森在體育新聞列出之最偉大的一百位棒球選手中名列31名，再被球迷選為美國職棒大聯盟世紀球隊。聖路易星光大道上有屬於他的星星。哈里·韋伯為吉布森所做的銅像坐落在布希體育場的前面，與其他紅雀隊名人代表的銅像一同做紀念。2013年，吉布森另外一座雕像在其家鄉奧馬哈的維爾納公園外揭幕。同樣位於奧馬哈的羅森布拉特體育館，其北邊的一條街被命名為鮑勃·吉布森大道（Bob Gibson Boulevard）以示紀念。2014年1月，紅雀隊宣布吉布森和其他22名退休球員及員工被選為聖路易紅雀隊名人堂成員，並參加2014年首屆的頒獎典禮。直至逝世時，吉布森仍紅雀隊上多項紀錄的保持人，包括251場勝投、先發482次、255場完投、56次完封、投球局數3,884+1⁄3局及3,117次三振。
鮑勃·吉布森 個人生活
吉布森有三個小孩，兩個是跟第一任妻子夏琳（Charline）所生，和第二任妻子溫蒂（Wendy）則育有另一個。
2019年7月，吉布森多年的經紀人迪克·茲茲曼（Dick Zitzmann）發表聲明到，吉布森在數個月前被診斷出胰臟癌並開始化療。2020年10月2日，在與胰腺癌奮鬥超過一年後，吉布森於安寧病房中逝世，享壽84歲。
鮑勃·吉布森 軼事
吉布森是一位兇猛的選手，他在場上很少微笑，而且常常投出近身球以建立優勢並威嚇打者，這與他同時期的名人堂成員唐·德萊斯戴爾風格類似。即便如此，吉布森仍有著相當好的控球，生涯僅102次觸身球，比德萊斯戴爾的154次還要少。
吉布森即便是面對隊友也是粗魯無禮，像是當他搭配的捕手提姆·麥卡佛走上投手丘欲開會時，吉布森不僅忽略他說的話，還說到「你唯一要知道與投球有關的事就是球很難被打到。」
吉布森若無其事地將其威嚇性的名聲置之度外，儘管他曾說到他沒有刻意要表現出威嚇。在聖路易斯公共廣播電台的訪談中他曾打趣道，他投球時面目猙獰的唯一理由，是因為他沒有眼鏡去看清捕手的暗號所致。
宋庄文化公园
宋庄文化公园是一座位于北京市通州区宋庄镇的公园，南邻潞苑北大街，东至六环西辅路，中坝河穿园而过，总面积882亩。此公园布局为“一轴、两区、十景”。一轴：串联两大功能区，为宋庄文化艺术展示平台；两区：宋庄艺术游览区、森林生态体验区；十景：宋园新颜、绿野欢声、艺海花径、碧水秋韵、连廊汇景、茂林花影、露天舞台、劲草筠石、林海漫步、锦台缤纷。
萨比尔·卡马洛夫
萨比尔·卡马洛维奇·卡马洛夫（俄語：；1910年5月2日—1990年6月6日），乌兹别克族，苏联党和国家领导人，曾任乌兹别克苏维埃社会主义共和国部长会议主席，乌兹别克共产党中央第一书记。
萨比尔·卡马洛夫 生平
卡马洛夫是苏共19-22大代表，第20-21届中央委员，第20-21届中央审计委员。第2，3，5届苏联最高苏维埃联盟院代表，第4届苏联最高苏维埃民族院代表。
尼娜·贾布隆斯基
尼娜·賈布隆斯基（英語：，中文名江尼娜，1953年8月20日—），是一位美國人類學家和考古學家，以研究人類皮膚和膚色的演化而聞名。她致力於人類進化，人類多樣性和種族主義議題的公共教育。2021年, 尼娜成為美國國家科學院的院士 (U.S. National Academy of Sciences) 。  2009年，尼娜獲選美國哲學會的院士 （American Philosophical Society)。  她擁有賓州州立大學最高榮譽的埃文·普格（Evan Pugh）教授頭銜，，她主要的出版作品有《皮膚的自然史》（Skin: A Natural History）、《生命的色彩：膚色在生物學和社會學方面的意義》（Living Color: The Biological and Social Meaning of Skin Color）、以及與南非作家辛迪威·麥格納 以及插畫家 Lynn Fellman 合著的《我們的皮膚》(Skin We Are In) 。