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阿塞拜疆人民政府 成立
阿塞拜疆民主党于1945年9月3日在大不里士成立。随后伊朗人民党解散了其在伊朗阿塞拜疆的分支，并命令其成员加入阿塞拜疆民主党。
与此同时，美国正在增加对伊朗政府的军事援助。在西方國家的压力下，苏联決定不再支持阿塞拜疆人民政府，伊朗军队于1946年11月進駐伊朗西北部。
根據冷战时期最高机密文件顯示。斯大林曾直接下令組建阿塞拜疆人民政府。 苏联军方支持这个新政府，並阻止伊朗军队恢控制新政府統治地區。苏联撤軍后，伊朗部队于1946年12月進駐该地区，阿塞拜疆人民政府的高層逃往苏联。
九龍巴士252線
九龍巴士252線，由九巴營辦，循環來往屯門公路轉車站及掃管笏，途經大欖涌、小欖及愛琴海岸。
本線於2018年6月25日投入服務，是輕鐵專區撤銷後九巴首條全日服務屯門區內的專營巴士路線。
九龍巴士252線 歷史
掃管笏大型私人屋苑星堤於2011年末入伙，加上未來數年多個新樓盤在同區落成，人口與交通需求持續上升。惟該區只有港鐵巴士K53綫、小巴43、43S線往返屯門新市鎮（前者於假日更不設服務），以及三條只於繁忙時間服務的特別班次前往市區，難以應付該區未來數年的人口增長。即使地區人士要求增加全日路線服務該區，但運輸署多番以人口不足為由拒絕。
就在此時，運輸及房屋局在2017年6月發表的「公共交通策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，以中型單層巴士提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘前往其他目的地。因此運輸署於2018-2019年度巴士路線計劃中建議試辦M61線，為掃管笏路居民提供於屯門公路轉車站全日接駁市區的服務。
九龍巴士252線 歷史
不過，屯門區議會交通及運輸委員會認為M61的編號會令乘客與61M線混淆，建議巴士公司修改路線編號。除此之外，有個別委員亦建議擴大路線服務範圍，包括延長至滿名山及屯門碼頭，以增加本線的整體客源。因此，運輸署於同年6月向區議會遞交的文件中將本線的編號修改為「252」，並提早至2018年第2季開辦。由於中型單層巴士未能如期付運，故路線開辦初期將以普通單層巴士行走。至於擴充服務範圍方面，運輸署會視乎此路線的客量再作考慮。有政黨建議延長252線至屯門碼頭，但運輸署已明確拒絕。
最後，於2018年6月25日，252線投入服務。
2019年4月28日，252線正式全日服務。
2021年1月4日：掃管笏及屯門公路轉車站開出頭班車時間分別提早至05:30及06:30。
2023年5月29日：252線改以循環線形式運作，以屯門公路轉車站為總站；按原有路線駛至掃管笏路掉頭後，繞經管翠路，然後返回掃管笏路及原有路線；新增管翠路「管翠路18號」站，取代原有位於掃管笏路西行之「星堤」站；於每日清晨及平日上午繁忙時間增設特別班次由掃管笏路「星堤」站開往屯門公路轉車站；每日00:10及00:30之班次以管翠路「管翠路18號」站為終點。
九龍巴士252線 服務時間及班次
綠字班次之的班次以「管翠路18號」站為終點站，不會返回屯門公路轉車站。
特別班次（掃管笏 (星堤) →屯門公路轉車站）
九龍巴士252線 使用車輛
現時本線與52X線共獲派1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及21輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，由屯門車廠及荔枝角車廠聯合派車。
九龍巴士252線 行車路線
經：青山公路（大欖、掃管笏段）、掃管笏路、管翠路、掃管笏路、青山公路（掃管笏、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站（九龍方向）及青山公路—大欖段。
註：
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中国农民丰收节
中国农民丰收节，是中华人民共和国自2018年6月21日起设立的一个节日，时间为每年农历秋分。该节日2018年由中华人民共和国农业农村部申请设立，同年6月21日得到中华人民共和国国务院批准，成为中华人民共和国首个在国家层面为农民设立的节日。中国中央电视台农业农村频道也在2019年的农民丰收节当天开播。
察列維奇
察列維奇（英語：Tsarevich，俄語：，國際音標：[tsɐˈrʲevʲɪtɕ]），又譯為沙皇子，是一個斯拉夫貴族頭銜，用來稱呼沙皇的兒子。
自1797年的保羅皇室繼承權法通過後，這個頭銜便停止使用，並改用沙皇太子（Цесаре́вич）取代，用來指稱繼承人。察列維奇的弟弟會被稱呼為「Великий князь」，意思是大親王（有時會被錯誤的翻譯為大公）。
阿列克謝·尼古拉耶維奇·羅曼諾夫是最後一位被稱呼為「察列維奇」的人，他是末代沙皇尼古拉二世唯一的兒子。雖然在阿列克謝的年代（1904）早已改制，他實際上的頭銜是沙皇太子，但他仍被以此稱呼。
在古代，這個頭銜也曾適用於喀山汗國、卡西姆汗國和西伯利亞汗國的可汗的後裔。自這些汗國被俄羅斯征服後，被遺棄的喬治亞王室或巴托尼什維利的後裔被允許使用察列維奇的頭銜，直到1833年他們發動一場目的為復興喬治亞王國的失敗政變為止。該頭銜此後降級為「Князь」。
深圳来福士广场
深圳来福士广场是一座位于中国广东省深圳市南山區的商业设施，由凱德集团和恆裕集團投资开发。功能包括商务写字楼、SOHO公寓（由凱德集團旗下雅詩閣管理）及大型購物中心。
2016年5月，深圳来福士广场正式开业，成为凯德置地集团继杭州、新加坡、上海、北京、成都和巴林之后的第8座开业的来福士广场。
深圳来福士广场 商戶
商場引入百佳的Taste品牌、百老匯院線的百麗宮、連鎖書店西西弗書店等。
深圳地鐵9號綫與深圳地鐵12號綫在商場外設置南油站，其中南油站D出口將連接商場負一層，而商場外亦設有南油站D、E出口。此外，商場外的南海大道也有多條公交路綫途經。商場正興建行人天橋橫跨南海大道。
克萊芒·蒂爾潘
克萊芒·蒂爾潘（法語：，1982年5月16日—），法國足球球證，正職為法學家。他於2006年為法國全國聯賽執法。翌年晉升為法乙的球證。2009年，開始在法甲裁決。兩年後，成為國際足協的國際球證，得以為國際比賽判決。接著，他先後為2014年世界盃歐洲區外圍賽、2016年歐洲國家盃、2016年奧運會男子足球比賽、2017年U-17世界盃以及2018年世界盃歐洲區外圍賽判決.。此外，他還在2016年被法國足球協會選為法甲年度最佳球證。
2018年1月，他被國際足協委任為當屆世界盃的球證之一，並替烏拉圭對沙地阿拉伯的分組賽執法。
旧金山湾区捷运系统历史
旧金山湾区地铁系统(BART)，是旧金山湾区主要的铁路运输系统。 早在1946年，这个概念就被提出，但是原始系统的建造却在60年代才开始。
旧金山湾区捷运系统历史 起源與計畫
早在1900年左右，过海铁路隧道的构想就已经被法蘭西·波拉克斯·史密斯先生提出了——他在旧金山时报的头版专门写了一篇社论，提议建设电气化铁路。到了20世纪10年代，另有计划提出，在市场街地下，建立一条由第三轨驱动的地铁。.现在湾区捷运涵盖的区域，曾经都由市内有轨电车和城际列车构成的、名为关键系统的铁路网络运营着，这个20世纪早期的系统还使用过旧金山-奥克兰海湾大桥的下层提供定期的过海服务。然而这个系统不敌汽车和公共汽车的竞争，还有高速公路的急速发展，于是在1958年4月20日它停止了服务，不久后又被拆除。
旧金山湾区捷运系统历史 起源與計畫
湾区的商业领袖们意识到战后的移民潮带来的人口增长和地区日益恶化的拥堵情况，在1946年提出了现今地铁系统的方案。同时，一个陆军与海军的联合部队认为，需要尽快加建一条过海通道，最好是隧道，来缓解旧金山-奥克兰海湾大桥的通行压力。然而真正关于今天地铁系统的规划一直到50年代才提出。1951年，加州议会建立了旧金山湾区地铁系统委员会（San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission），来研究湾区长期的交通需求。委员会于1957年发表了最终报告，指出缓解湾区交通压力最划算的方案是建立一个相关部门，负责连接市区和市郊的高速地铁系统的建造和运营。，其中共有九個縣被列入此計劃中。
根據此報告，舊金山灣區捷運管理局於1957年由加利福尼亞州州議會批准成立，成立時的成員包括了阿拉梅達縣、康特拉科斯塔縣、馬林縣、舊金山縣及聖馬特奥县。聖塔克拉拉縣当时正致力于建立本县自己的高速公路系统，被排除在最初興建範圍之外，但已計畫提供服務至帕羅奧多及費利蒙。1959年，州议会通过了新的法案，用旧金山-奥克兰海湾大桥的路桥费盈余来支付成本中占比较大的建造海湾隧道的成本。
旧金山湾区捷运系统历史 起源與計畫
1961年，新系统规划的终稿被交到了由五个县组成的理事会的手里。这个规划中有三条线下穿旧金山湾，并连接东部的康科德、东北部的里奇蒙、和东南部的费利蒙；此外，还有位于金门的、连接西北部 诺瓦托和旧金山的跨海隧道，以及起始于 帕罗奥图、在旧金山半岛上的支线。但是，圣马刁县却于1962年4月时，退出了地铁计划，因为他们担心高昂的建造成本，和聖馬刁線將來自聖塔克拉拉縣的消費者带去舊金山市區消費，而減少縣內商店的收入，加上已经有南太平洋运输公司线路（加州通勤火車前身）。于是，线路的最南端就止步于戴利城了。马林县也在之后的5月，因为金门大桥董事会的反对，和担心县内的债券无法顺利发行（需要6成以上选选举人同意），退出了管理局。两县的退出导致了吉里区间被撤销，最后规划终于在1962年9月由剩下三县的选举人投票通过。
旧金山湾区捷运系统历史 最初的系统(1964–76)
灣區捷運於1964年6月19日動工，由當時的美國總統林登·约翰逊，在康特拉科斯塔縣的康科德及核桃溪之間的測試軌4.4英里（7.1）處進行動工儀式。
整體工程包括了建造3个在奥克兰繁华的市中心、3个（后增加至4个）在旧金山车水马龙的市场街、4个旧金山郊区地下、以及3个在伯克利的半地下的地铁站，还有於奧克蘭及舊金山之間、舊金山灣海底、長達3.6英里（5.8）的海灣隧道和穿越柏克萊丘的3.5英里（5.6）隧道，以及整个系统的保养设施。这庞大的工作量一度令人望而却步。
捷运建造时，为了保证独立路权，使用了高速路之间的隔离带，和许多既有的铁路线。
地铁於1972年9月11日開始提供正式載客營運，最初的线路只有麦克阿瑟站到费力蒙站的区间，开通的头五天内客流量就超过了10万人次，美國總統理查·尼克森亦於1972年9月27日搭乘此捷運。随后市场街地铁系统于1973年9月3日开通，跨湾隧道也於1974年9月16日開始使用。最初系統共有四條線路，分別延伸至達利市、康科德、列治文及費利蒙，而戴利城至里奇蒙和费利蒙的直达服务却迟迟没有开通。
旧金山湾区捷运系统历史 最初的系统(1964–76)
在刚开通的1976年时，客流量是4.4万人次，远低于预计的15.7万。当时的服务依然是每日14小时。在最初的5年内地铁只在工作日提供服务，周六的服务于1977年9月开始，而周日的则于1978年7月开始。1972-1974年间的票价是：从西岸到康科德1.20美元，到费利蒙1.25美元，而从里奇蒙到费利蒙则是1.10美元。
新开通的湾区地铁被视为地铁科技的巨大进步，然而对于地铁安全性和高昂成本的质疑也慢慢出现了。1976年时地铁的成本，包括最初线路、列车、和跨湾隧道，达到了15.86亿美元（相当于2023年的116億美元）。当时有批评指出地铁系统在建造的40年间花销太高。
内河码头站于1976年5月27日投入使用，比旧金山的其他站晚了三年，因为此站并不在最初的计划内。由于市场街的不断发展，工程师在建造地铁时预留了此站的基本结构。
旧金山湾区捷运系统历史 最初的系统(1964–76)
湾区地铁是美国最早使用列车自动控制系统的铁路系统。列车的线路规划、发车、以及时刻表的调整都是由一系列计算机完成，辅以控制中心(OCC)内调度员的监控。正常情况下，列车的车距和速度都由计算机控制，工作人员只需发表通告、停运后清理站台、监控轨道状况，如果有突发情况，列车才会被手动控制，以低速行驶。作为第一代，这个自动系统在运营初期的几年里饱受故障的困扰。
旧金山湾区捷运系统历史 最初的系统(1964–76)
最早的信号系统和后来的维护是由西屋公司开发的。运营初期，由于轨道上过低的电压（0.6伏，低于行业标准的15伏）和轨道上的露水，经常出现“幽灵列车”（系统认为有列车在区间内，实际却没有），而实际的列车有时又消失在屏幕上的情况。因此，当时列车只能手动以25英里每小時（40每小時）的速度行驶。虽然问题很快被解决，然而人工闭塞——由调度员在前方站台上，通过电话和信号灯，在前方列车离站后才下达放行命令的制度——依然持续了很多年。这引起了媒体极大的不满，以及西屋公司和湾区地铁多年的诉讼拉锯战，还有管理局、州政府、美国政府之间的争执，好在问题很快解决，地铁的稳定性也提高了。 “幽灵列车”的情况一直到2007年都还有出现，虽然能很快被排除，但还是会导致列车降级为手动模式，并造成阻塞。另外，车票系统也存在安全性问题，区区大学内的设备就能入侵，不过后来漏洞都被修复了。
列车调度曾经在中央控制室内完成，后来这个控制室升级为运营控制中心(OCC)，坐落于奥克兰的Kaiser Center。
旧金山湾区捷运系统历史 最初的系统(1964–76)
在地铁开始运营前，列车自动控制系统就被发现有致命的设计缺陷和操作漏洞。有三位工程师在1969-1971年间发现了这个问题，并提交给了管理局，然而管理局对此不屑一顾，于是他们将情况反馈给了董事会，却只得到了两位成员的支持。随后管理层在1972年3月报复性地解雇了这三位工程师。IEEE在得知此事后，发表了自成立以来的第一份法律文书，以支持三人的主张。美国国家专业工程师协会加州分会在1972年6月也向加州参议会提交了报告，指出了控制系统里有多个严重的漏洞。立法分析师A. Alan Post立刻展开调查，并邀请了加州大学伯克利分校的比尔·瓦腾伯格教授担任顾问。
这些漏洞在随后的一场事故中得到了体现。
列车的运营由管理层监督着：
（湾区捷运总经理）斯托克先生正在位于奥克兰的总部，向参观的交通委员会成员展示这个航天时代的控制系统（于1972年10月2日）。“请看，”他说，“这是前往费利蒙站的列车”。然而屏幕上的亮点在经过车站后却消失了。“我掉进了一个停车场！”驾驶员通过广播喊道。
旧金山湾区捷运系统历史 最初的系统(1964–76)
这场“费利蒙惊魂”引起了全国的关注。加州参议会、加州公共设施委员会、和NTSB都分别展开了多次调查。之后，PUC开始严格监督地铁的运营，并派出州政府的工作组入驻运营中心。Post先生立法分析师在1972年11月发表了第一份报告，对湾区捷运“措辞犀利”地指出，当前的控制系统并不可靠、项目也存在管理问题，而且也“缺乏改进措施”。斯托克先生对报告中的指控表示“不仅很失望，而且完全无法接受”，但同时，管理层也认为自动控制系统“不能可靠地侦测行进列车前方静止的列车”，于是自动控制被搁置，改用电话闭塞。立法分析师在1974年3月认为湾区地铁“管理层和董事会都缺乏目标和管理”。州议会在同年也就湾区地铁的财务管理问题举行了为期一个月的听证会。听证会上，Post先生建议解除总经理的职务，议员们也以冻结对管理局的拨款来施压。最终总经理于5月被迫辞职，几位经理也被撤换。州议员接着撤换了之前指派的所有董事会成员，并改以投票选出新的董事会。调度问题和管理层变动使旧金山的区间延迟到了1974年才开通。1978年，被解雇的三位工程师得到了IEEE道德上的嘉奖。这场事件后来成为了工程师职业道德课程的案例之一。
1989年10月17日，旧金山南部、聖塔克魯茲附近的洛馬普里塔峰地下发生地震，造成舊金山的多數高速公路嚴重受損；而灣區捷運系統具有防震的設計，在地震後六個小時，灣區捷運的列車就開始恢復營運，次日凌晨5点便恢复了正常时刻表，成為舊金山灣區內唯一可以跨越多數地區的運輸系統。虽然在後續的餘震中，營運仍然需要暫停數小時，直到以人力確認所有軌道及各隧道的狀況後，才能恢復營運，但地铁依然保持着24小时的服务到同年12月3日。
旧金山湾区捷运系统历史 延长至旧金山机场(1984-2003)
早在1984年，向旧金山南部延长的计划就已经在研究中了，第一步就是戴利城站的袋狀軌，这个结构在不久之后完成，并在此基础上，线路在后来向南延申至旧金山机场站。 在一度退出灣區捷運系統的聖馬刁縣願意以“购入”的方式（而不是正式加入）提供2億美金（考虑通胀后的4億美元）後，系統延伸到舊金山灣區的東邊的構想出現契機。圣马特奥县的服务，在1996年，随着科马站的开通而开始，虽然当时机场延长线的计划还没有最终落实。
[[科馬站|科馬站]]在开通后，一直是地铁南边的终点站，直到1997年11月，旧金山机场、旧金山南、圣布鲁诺、和密尔布瑞四个新站开通，其中密尔布瑞站还是和加州火車的跨月台轉車站。 2003年6月22日，始于机场国际航站楼的、耗资15亿美元（如今的24.8億美元）的南延长线也投入服务。这条路线曾经由旧金山城市铁路运营到1949年，来缓解高峰期机场的客流量。延长线共增加了8.7英里（14.0）的总里程，其中有6.1英里（9.8）的地下段，1.2英里（1.9）的高架段和1.4英里（2.3）的地面段。
旧金山湾区捷运系统历史 延长至旧金山机场(1984-2003)
延长线的运营并不是一帆风顺的。2008年，延长线的日客流量只有3.5万，远远小于预计的5万，最高时也才有3.7万。 机场站在2015年录得的平均出站客流量是每日6781人次。 按照合同，虽然圣县不是地铁管理局的成员，但还是要负担此延长线的运营成本。低于预估的客流量让运营入不敷出，于是两方在服务安排上的争执渐渐白热化，其中湾区地铁希望能增加班次来提高客流量，而圣县交委则希望减少班次来压缩开支。两方不一致的立场导致该线的服务在2003年至2010年间多次改变。 在2008年还还一度取消了机场到密尔布瑞站的直达服务。最终，圣县交委和地铁方面达成协议，圣县交委向地铁支付3200万美元，外加每年200万美元，而湾区地铁则全权负责延长线的运营和盈亏。随后，湾区捷运方面安排了黄线保持机场站的服务，而密尔布瑞站将在工作日的高峰期由红线直达（不经过机场），晚上和周末再由黄线服务。
旧金山湾区捷运系统历史 支线发展 (1995–2018)
北康科德延伸線共分兩階段開通，先於1995年12月16日通至北康科德／馬丁尼茲站，一年後的1996年12月7日，全線通至匹茲堡/灣角站。
1997年3月10日，從卡斯特羅谷站至都柏林/普萊森頓站的延伸線通車，线路位于580號州際公路之间。最初此线只有都柏林/普萊森頓站-贝菲尔站之间的摆渡列车，后来才增加往旧金山的服务，还一度延长至戴利城站以南，后来在2009年被截断至戴利城站。远期将有旧金山-贝菲尔站之间的短线列车，以保证班次的密度。
都柏林/普萊森頓西站原计划是在2006年开通的，设施也早已到位，却因为施工的失误拖延至2011年才开通。 当时估计的成本是1060万美元 (考虑通胀后的1440万美元)，资金通过PPP模式、TOD和湾区地铁邻近的物业收入筹集。
为了节省成本，地铁系统里有两条线路使用了不同的技术：它们既不是大运量系统，也没有电气化。其中，
旧金山湾区捷运系统历史 硅谷延长计划 (2009至今)
圣克拉拉郡由于本地选举人的反对，没能在一开始参与这个系统。原计划的进入帕羅奧圖的延长线也因为因为聖馬刁县的退出而取消。2000年，为了地铁延长进入圣荷西，圣克拉拉郡通批准了法案，将营业税在接下来的30年内提高0.5美分。
温泉段的延长在2009年开工，原计划在2014年通车，而正式通车则是在2017年3月25日。 而贝里耶莎的延长线也在2012年动工。
尽管在1989年的大地震里，地铁系统体现出了它的坚固，2010年的一份报告却指出部分高架段有在大地震时坍塌的风险，而这个风险很可能在接下来的30年内得到体现。
在2012年，由美國地質調查局开发、加利福尼亞大學柏克萊分校的地震学家协助的预警系统shakealert上线。他们将200个监测站和加州地震统合网相连，再以比地震波快的电信号发出警报。如果地震网监测到了高于一定程度的震动，列车调度中心将下令，使列车时速从70英里每小時（110每小時）降至26英里每小時（42每小時）。
旧金山湾区捷运系统历史 硅谷延长计划 (2009至今)
“这个早期预警系统将在地震发生前刹停列车，以避免脱轨和乘客伤亡，”湾区捷运的总裁约翰·麦克帕特兰这样表示，“我们是美国范围内最先使用这个系统的机构。”
长达3.6-英里（5.8-）的跨湾隧道也需要提高防震能力。这个沉管式隧道被放在旧金山湾底的一条壕沟内，通过淤泥和砾石固定。这种材质在地震时会出现土壤液化，可能使空心的管道上浮并移位。加固工程压紧了周围的土壤使密度变大，以减少土壤液化的可能性。在隧道内，湾区捷运在2013年3月到12月期间，安装了厚重的钢板以减少地震时的偏移。 施工期间，地铁方面曾在晚上停运其中一条隧道，在22：00后来往旧金山和奥克兰的列车将共用一个隧道，同时列车也会出现15-20分钟的晚点。 最后，工程提前了6个月完成。
旧金山湾区捷运系统历史 车辆更新(2012至今)
随着列车普遍达到40年“高龄“，地铁方面正逐步替换列车。2012年，地铁方面和庞巴迪签署了9亿美元的合同，初步购买260辆新车，计划再购买150辆。 列车由加拿大的莫瑞里设计室设计。2013年底，地铁方面又购买了365辆新车，使车辆总数达到775辆，并提高了交付列车的速度到21个月/辆（10辆/月到16辆/月）。
准备进行的10节编组列车原计划在2015年到货，后来因为加装无障碍设施而推迟。 最近，庞巴迪也遇到了一些工厂的延误，还有加拿大政府拨款的推迟。在2016年，庞巴迪认为列车将推迟到年底才能交货。 列车最终在2018年1月19日投入服务，虽然有些同批次的列车不久后暂停了服务。
新的140辆车原计划再2017年投入运营，后来只有54辆。 775辆列车的交付也从2021年推迟到2022年。 第一辆10节编组的列车已于2018年1月17日得到了加州公共设施委员会的认证，并在2天后投入运营。
旧金山湾区捷运系统历史 劳资关系
1976年罢工
1979年罢工
1997年罢工
2001年谈判
2005年的谈判
2009年的谈判
2013年罢工
旧金山湾区捷运系统历史 已停运线路
在1973年11月5日至1974年9月16日之间，跨灣隧道和市場街地鐵尚未投入使用，蒙哥马利街站至戴利城站区间，即旧金山段是以一条独立的路线运营的，直到跨湾隧道的开通。
1995年7月10日起，由于680號州際公路和24号州道在核桃溪的立交改造，湾区捷运开始在康科德站和贝菲尔站之间提供有限的直达服务，后来又在24号延长至海沃德南站。此线路在1997年5月5日停止。
2003年6月22日，在旧金山机场延长线开通后，湾区捷运开通了一条接驳巴士线路——密尔布瑞-旧金山机场线，平均每20分钟一趟。此线在2004年2月停运，由其他直达地铁线路替代。然而在2008年1月1日，直达线路又被取消了，需要来往机场的乘客只能去圣布鲁诺站换乘。随后直达服务在2009年9月又再次恢复，但只有低峰期和周末的服务。
在2014年11月22日以前，奥克兰竞技场站奧克蘭機場之间有名为AirBART的接驳巴士，后来由现在的競技場－奧克蘭國際機場線取代。此线路由湾区捷运和奧克蘭港务局合作建立，并由法国交通发展集团运营。
王琴堂 (清朝軍事人物)
王琴堂（?—?），山東東昌府館陶縣（今屬河北省）城西南孩寨人。清朝軍事人物，武傳臚出身。
道光二十年（1840年），王琴堂中式庚子科武舉。道光二十四年（1844年），王琴堂高中甲辰科武殿試張殿華榜二甲第一名進士，欽點三等御前侍衛。咸豐三年（1853年），籤分湖北德安衛守備。當時太平天國氣勢正盛，大舉西征，王琴堂隨湖廣總督吳文鎔督軍圍剿，屢立戰功，保舉都司，在黄岡禦敵，不久陣亡，屍骨無存。光緒年間，朝廷尋找其後人，亦無人應召。
圭山煤矿
圭山煤矿是云南省石林彝族自治县的一座煤矿，位于圭山镇老圭山山脉东麓矣马河畔，距离县城东南51千米，海拔1,816米。圭山煤矿属于滇东煤田南部煤田区，是云南省重要的煤焦产地之一，也是昆明市唯一的煤焦产地。历史上为小矿井，1958年红河州矿务局组建圭山煤矿，1965年改属云南省煤炭工业厅，因建在圭山东麓故名。井地范围长4.2千米，宽0.6千米，煤层厚度14至15米，已探明1,354万吨，远景储量超过亿吨，煤质中等，硫、磷含量低，可炼优质焦炭，使用半机械化生产，供应昆明及滇南厂矿工业用炭。圭山煤矿共有10对矿井，其中云南东源石林煤业有限公司4对，石林县管辖矿井6对。各矿井均在推进转型升级工作。
Marjoliena
Marjoliena是一个法国香薰品牌。1965年，调香师雷西•嘉宾（Rethi Gabin）和妻子在法国乡村小镇创办了一家小型家居生活馆，此即为Marjoliena之品牌发源地。
是年，Marjoliena专卖店在巴黎奥斯曼大道开业。2018年3月 ，参加约旦公主品牌展。
瑪喬麗·卡麥隆
瑪喬麗·卡麥隆·帕森斯·金梅爾（英語：，1922年4月23日—1995年6月24日），她在職業上使用單名卡麥隆（Cameron），是一名美國藝術家、詩人、女演員和神秘學家。她是泰勒瑪的追隨者，這是由英國神秘學家阿萊斯特·克勞利創立的新興宗教，她曾與火箭先驅和泰勒瑪主義者傑克·帕森斯結婚。
卡麥隆出生於愛荷華州的貝爾普萊恩，在第二次世界大戰期間曾自願在美國海軍服役，之後她定居在加州的帕薩迪納。她在那裡遇到了帕森斯，他相信她是在一系列稱為「巴巴倫儀式」的性愛魔法儀式早期階段所召喚的「元素精靈」女士。他們發生了關係，並於1946年結婚。雖然帕森斯曾激發她參與泰勒瑪和神秘主義，但他們的關係經常變得緊張。帕森斯於1952年在家中發生爆炸而被炸死後，卡麥隆開始懷疑她的丈夫是被暗殺，並開始進行儀式與他的靈魂交流。搬到博蒙特後，她建立了一個多種族的神秘學團體，名為「The Children」，該團體致力於性愛魔法儀式，目的是製作混合種族的「月童」（moon children），把他們奉獻給神——荷魯斯。這個團體很快就解散了，主要是因為其許多成員都對卡麥隆越來越多的天啟預言感到不安。
瑪喬麗·卡麥隆
回到洛杉磯，卡麥隆結交了社交名流薩姆森·德·布瑞爾，並在城市內的前衛藝術社區中確立她自己。她的朋友中有電影人柯提斯·哈靈頓和肯尼思·安格。她曾演出哈靈頓的兩部電影《The Wormwood Star》和《Night Tide》中，以及安格的電影《Inauguration of the Pleasure Dome》。在晚年，她演出由約翰·張伯倫和齊克·斯特蘭德創作的藝術電影。她很少長時間留在一個地方，在1950年代和1960年代的期間，她住在約書亞樹、三藩市和聖塔菲。1955年，她生下了一個女兒Crystal Eve Kimmel。儘管間歇性健康問題阻礙了她的工作，但她的藝術作品和詩歌被舉辦過幾次展覽。1970年代後期到1995年她因癌症去世，這段期間卡麥隆住在西荷里活的一間平房裡，她在那裡養育了女兒和孫兒孫女，追求她對秘教的興趣，並製作藝術作品和詩歌。
瑪喬麗·卡麥隆
卡麥隆在去世後，她的繪畫作品在美國各地的展覽中露面，她被更多的人承認她為一名藝術家。由於對帕森斯的關注度提高，卡麥隆的生平在2000年代早期也被大幅報導。2006年，卡麥隆–帕森斯基金會（Cameron–Parsons Foundation）成立，旨在保護和宣傳她的作品，而在2011年出版了一本由Spencer Kansa所寫的卡麥隆傳記。
王琴堂 (光緒貢士)
王琴堂（1859年—1932年），字韵泉，号啸山，邯郸城里人，为清代末科貢士。王琴堂一生行状颇具典型性，他接受私塾教育，后科举入仕，被清廷派去留洋考察，出任过民国官员，后由官入商，积极从事邯郸地方公共事业。
王琴堂 (光緒貢士) 生平
王琴堂自幼受到良好的家庭教育，经受艰苦生活锻炼，酷爱学习，19岁中秀才，27岁选为拔贡，31岁中举人，46岁中光绪甲辰會試，未殿試，隨即科舉永停。后就学日本早稻田大学，通日、英两种外语，光绪三十二年（1906年），被委派为“徐州师范学堂”监督。宣统二年（1910年）为“苏州法政学堂”提调，次年委署华亭县（今上海松江县）知事。民国成立后，被选为临时省会议员，并做了任安肃县（今徐水县）知事。之后谢绝仕进，担任邯郸县商会会长。在乡期间曾两次总纂《邯郸县志》；参与疏浚河道和兴修公路，修复武灵丛台、黄粱梦吕仙祠古迹等；兴办邯郸怡丰面粉股份有限公司、怡元亨煤油公司、祯元增烟厂等工商企业。1927年，盘踞县城的各派会堂发生火灾，居民遇难，王组建“红十字会”，处理善后事宜。1928年在丛台下北侧重建“孤儿学校”。所画的梅花被人誉为“邯郸三绝”之一。其遗墨几乎被人摹拓缺损。1932年3月16日，王琴堂谢世，享年74岁，他的后代分别到北京、天津、河南，台湾谋生。
王琴堂 (光緒貢士) 故居
王琴堂故居位于邯郸市丛台区东门里北街。始建于清末，占地面积约600平方米。分三个院，现存房屋50余间，房屋破旧，已成为杂居的民居。1995年10月，被邯郸市人民政府公布为第一批市级文物保护单位。
觟陽鴻
觟阳鸿（?—?），字孟孙，姓觟阳，名鸿，中山国（今河北省定州市）人，东汉名士。
觟阳鸿传习《孟氏易》。孟氏易是西汉孟喜所创立的学派。觟阳鸿以《孟氏易》教授徒弟。他与丹同时，知名于世。汉明帝永平年间，觟阳鸿官至九卿中的少府。但是他没有关于《易经》的著作传于后世。
觟陽鴻 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《後漢書/卷79上》，出自范晔《後漢書》
《東觀漢記》
笹川浩
川浩（日语：／ Sasagawa Hiroshi，本名：川 浩，1936年7月9日—），日本男性動畫導演、漫畫家、作家。龍之子製作公司顧問。出身於福島縣會津若松市。
笹川浩 概要
川浩曾擔任手塚治虫的助手和漫畫家，自龍之子製作公司（以下簡稱龍之子）成立以來，一直作為演出家活躍。是1970年代至1980年代龍之子黃金時代的領導人物之一。代表作有〈時間飛船系列〉。曾經創作許多搞笑作品，擅長製作風格主義的搞笑作品。他也被稱為「搞笑動畫帝王」和「動畫界的阿欽」。然而，他更喜歡像《再造人卡辛》這樣的嚴肅故事。從1980年代到1990年代初離開龍之子期間，參與《忍者哈特利》、《小超人帕門》、《小鬼Q太郎 (1985年版)》、《叮噹貓》等藤子不二雄作品的製作。
龍之子製作公司於1975年開始招募實習生擔任導演和製作總監，並聘請真下耕一、植田秀仁、西久保瑞穗、押井守擔任導演（後來被稱為「龍之子四天王」）。川浩的私人辦公室培養了一批人才，其中包括長田乃音、上北雙子（上北實那、上北希沙2人組成）、今川泰宏、茂木智里等人。
〈時間飛船系列〉裡出現的「」和「」以川為原型。另外，他也是同系列中三惡首腦的原型之一，不包括（瘦皮猴、伯亞基〈含重製版〉、、、、、、等）。
笹川浩 來歷
川浩在家鄉會津若松找到了一份漆藝師的工作，但他無法放棄成為漫畫家的夢想，於是與同胞平田昭吾等人組成了會津漫畫研究會，並繼續投稿漫畫給本身很崇拜的手塚治虫。1957年，川浩應手塚治虫的邀請，移居至東京，成為手塚治虫的第一位全職專屬助理。作為漫畫家出道，在月刊《少年畫報》上從1958年9月號到1959年3月號連載了《偵探學校》。
1959年，川浩作為手塚治虫的首席助理而獨立。之後，《鐵丸寶貝》在《少年畫報》雜誌上繼續連載。《魔犬五郎》在1963年創刊的漫畫週刊《少年King》上連載，1972 年由東映動畫製的《魔犬萊納0011變身吧！》作為動畫電影上映，但由於他在龍之子製作公司工作的時間，還沒有接觸過動畫。《魔犬五郎》也是《再造人卡辛》裡出現的機器狗「Friender」的原型。其他漫畫作品還有在《週刊少年Magazine》連載的《旺旺刑事》與《少年社長》等等。
笹川浩 來歷
在擔任手塚治虫的助手後，川浩為蟲Production電視動畫《原子小金剛》繪製了兩本分鏡，並開始對動畫著迷，並與當時的朋友吉田龍夫聯繫製作動畫。當時，龍之子是一家由吉田兄弟經營的漫畫工作室，但大約在同一時間，東映動畫與龍之子接洽，計劃共同製作一部電視動畫，儘管有聯合製作的傳聞，但吉田龍夫將在龍之子獨立從事動畫製作。川和吉田助手原征太郎在東映動畫接受了動畫師培訓，並從龍之子成立以來，作為製作團隊支持吉田龍夫。
1967年開始播出的《萬能怪獸》讓龍之子走上了搞笑動畫的新道路。1975年開始的〈時間飛船系列〉旨在結合龍之子的色彩動作和搞笑元素，成為龍之子製作公司的代表系列。
笹川浩 來歷
1979年9月，川浩受繪本作家、同鄉老友平田昭吾的邀請，離開了龍之子，轉投西崎義展的東京動畫。也將設立私人辦公室川辦公室。 離開龍之子後，他繼續負責〈時間飛船系列〉，在東京動畫負責《梅特林克的青鳥 Tyltyl與Mytyl的冒險之旅》和《宇宙戰艦大和號III》。此外，東京動畫也轉包給SHIN-EI動畫，他成為《忍者哈特利》的總導演。結果，SHIN-EI動畫保留了在A Production（東京電影）時代魅力的作品中帶來了新的風格，並創造了許多擬聲用語，例如《忍者哈特利》裡的「」受到了孩子們的歡迎。即使在1983年東京動畫解散、與西崎義展的合約結束後，他在SHIN-EI動畫的作品仍然是他的工作重點。此時的川每週導演兩三部作品已是常事，而在平田的催促下，又開始寫兒童小說，忙得不可開交。
1990年，《哆啦A夢》首任朝日電視台製作人、視頻策劃公司STAFF 21社長菅野哲雄菅野徹勇向川浩諮詢建立動畫工作室的事宜。次年1991年，川浩參與了Animation 21的成立，成為旗下子公司。並擔任導演，製作了《蕃茄十勇士》、《龍馬英雄》、《叮噹貓》、《岡比西斯之籤》，但生意並沒有持續多久，因為受泡沫經濟破裂的影響，幾年之內STAFF 21就不得不解散。
1994年，川浩作為導演參與OVA《時間飛船王道復古》，重返龍之子，擔任顧問兼企劃部總監。
在2009年3月上映的真人電影《小雙俠》裡友情客串出演一名被多龍芝幫欺騙的顧客。
2010年3月，為家鄉會津若松市設計了旅遊公關人物「」。以鶴城為主題。
笹川浩 參加作品
1965年
1967年
1968年
1969年
1970年
1971年
1972年
1973年
1974年
1975年
1976年
1977年
1978年
1979年
1980年
1981年
1982年
1983年
1984年
1985年
1987年
1988年
1989年
1990年
1991年
1992年
1993年
1995年
1996年
1997年
1999年
2000年
2001年
2008年
2015年
2021年
1982年
1983年
1984年
1985年
1985年
1987年
1990年
1991年
1993年
2012年
1.  1986
2.  1986
3.  1986
4.  1987
5.  1987
1989
1.  1987
2. 》 上北雙子繪 學習研究社 1992
《》 上北雙子繪 學習研究社 1992
《》 上北雙子繪 1992 POPLAR社新小小童話
《》 德山光俊、橋本豐子繪 1992 POPLAR社新小小童話
《》 德山光俊、橋本豐子繪 1992 POPLAR社新小小童話
白腹長尾猴
白腹長尾猴（學名：）屬於猴科，生活在西非的加納和喀麥隆之間。白腹長尾猴也生活在格林納達島上，因為在18世紀時，有前往新大陸的奴隸船作為運輸媒介。 這種長尾猴生活在森林裡，為群體生活，一個群體內可達35隻。 白腹長尾猴的主食為水果，但有時也會吃昆蟲及葉子。白腹長尾猴的毛皮是棕灰色的，而臀部為白色。它尾巴和腿部是黑的，臉則是藍灰色帶有黑條紋的。白腹長尾猴會把食物收納在臉頰內。
白腹長尾猴 描述
雄性白腹長尾猴體長為41至63公分（16至25英吋），尾巴則有52至73公分（20至29英吋）。雌猴體長約34至46公分（13至18英吋）。其頭部特徵為棕色頂、灰白寬帶環、灰色無毛的眼部和濃密蒼白的臉頰。上半身和外側四肢是深棕色的，而腹部和內側四肢是乳白色的。 在尾巴底部的兩側各有一塊白色的毛，與狒狒和其他猴子的屁股非常相像
王琴堂故居
王琴堂故居位于河北邯郸市丛台区东门里北街，是清代邯郸最后两名进土之一王琴堂的祖第，占地面积约600平方米。现存房屋50余间，房屋破旧，已成为杂居的民居。1995年10月，被邯郸市人民政府公布为第一批市级文物保护单位。
王琴堂故居 布局
王琴堂故居始建于他任知县前后即清光绪二十四年（1898年），座西面东，为二进四合院。分为北、西和东三个院，数百年的风雨洗礼，房子外墙虽破败不堪，但能够感受到当时的气势恢宏。
王琴堂因弟兄二人分家，院内布局变为现在的主次院并列的模式。王琴堂走北门，北门为上，称“艮门”；其弟王跻堂走南门，南门为次，称“震门”。王琴堂故居前院为王琴堂住所，是主院，正房为五间，明三暗二“两甩袖”。后院为次院为其弟王跻堂住所，规模明显比主院要小。
北院是按照中国北方传统庭院布局和砖木结构建造的四合院。但从布局结构来看又和传统四合院不同，南北两间是厢房，西房是正房。临街的倒座有五间房子。正房堂屋向院开门，对称的耳房套间向堂屋开门，中间则采用木隔栅分成明暗两个格局。家人出入的三个街门以及门楼、西院的穿堂门及倒座房的窗口采用圆拱形顶砌成，院内主要通道用青砖铺设。临街倒座房是王琴堂在世时的客厅兼书房。院中的月亮门，将内外宅分隔开。西院是由前院正房的西山墙、北房西房南房围合而成，西院的北房曾经作为王琴堂的书房用。东院由于年代久远现已不存在，原东院只有西房、北房，街门向西开，是专门碾粮食的碾房、仓房及长工住房。
王琴堂故居 现状
王琴堂故居房子虽然没有遭到拆毁，但已经是破败不堪，院里面到处是私搭乱建，屋顶露天，电线还钉满了墙面，火灾隐患重重，根据当地居民反映，文物贩子还过来这里偷东西，把一些精美的砖雕，带字的瓦片都给偷走了。
敦拉萨国际贸易中心
敦拉萨国际贸易中心（英語：，简称“TRX”），前称吉隆坡国际金融区（英語：或“KLIFD”）是一个由一马发展公司进行、位于吉隆坡市中心的一个占地30公顷（70 英亩）的发展计划。
敦拉萨国际贸易中心 區内建設
2017年7月17日，加影綫之一的敦拉萨国际贸易中心站開始通行。此站在2023年3月16日也開始為布城綫服務，並作爲加影綫與布城綫的轉換站。
2019年8月，高492公尺的106交易塔竣工。该建筑物主要用作国际主要金融、贸易和服务中心的交易塔。在默迪卡118建成之前，106交易塔曾是马来西亚最高的建筑。
2019年9月10日，馬來西亞保誠集團新總部在高達131米的Menara Prudential開業。
2022年3月，愛芬銀行新總部竣工。2022年6月27日，愛芬銀行吉隆坡主要分行開張。2023年4月3日，愛芬銀行總公司正式遷入愛芬銀行大廈。
天成大廈是一棟高達210米，且坐落在敦拉薩國際貿易中心的辦公樓。2022年8月，為慶祝馬來西亞獨立64周年，大樓首創了360度LED屏墙（360 Degree LED Facade），此屏墻在2022年馬來西亞國慶之際，"挥舞”国旗并播放精心制作的国庆寄语视频。
敦拉萨国际贸易中心 區内建設
2023年9月21日，TRX Residences住宅的2座大楼封顶，并预计于2024年第一季交付。
2022年3月7日，大馬滙豐銀行啓用位於敦拉薩國際貿易中心的Menara IQ大廈作爲該公司的新總部。
2023年11月29日，敦拉薩國際貿易中心內的TRX交易商场（The Exchange TRX）開幕。新開幕的購物中心引進了眾多國際品牌，包括巴黎世家、路易威登、蒂芙尼、古馳等。
與此同日，長達5公里的TRX隧道正式通車，將敦拉薩國際貿易中心與12條主要道路和高速公路相連。這些建設包括敦拉薩路 (Jalan Tun Razak)、蘇丹依斯邁路（Jalan Sultan Ismail）、隆布大道（MEX）、精明隧道以及斯迪亞旺沙—班底高速大道（SPE）等。
敦拉萨国际贸易中心 发展商
敦拉萨国际贸易中心的主要发展商是敦拉萨国际贸易中心城市有限公司，是一个由马来西亚财政部全资拥有的公司。
2017年3月31日，敦拉萨国际贸易中心城市有限公司（下称TRXC）拥有权于转移至财政部。该公司的前身就是1MDB产业有限公司（1MDB Real Estate Sdn Bhd），属于一个马来西亚发展有限公司的子公司。
2018年6月21日，马来西亚财政部长林冠英宣布，在2012年马来西亚联邦政府已经为TRXC的借贷、延迟偿还欠款当担保人，而且还共转账了36亿8800万令吉给TRXC，主要是向TRXC购买土地的资金。其中，有30亿6700万令吉被一个马来西亚发展有限公司盗用作为偿还一马公司的贷款，最终导致TRXC因此陷入资金不足的窘境，不敷执行其作为敦拉萨国际贸易中心主要发展商的职责。鉴于TRXC已经没有资金完成敦拉萨国际贸易中心周遭共28亿令吉的硬体设施建设，马来西亚联邦政府选择注资28亿令吉以避免赔偿35亿1000万令吉的赔偿金。在此之前，马来西亚联邦政府已经转移过37亿令吉给TRXC。
敦拉萨国际贸易中心 发展商
而马来西亚财政部长林冠英则指示，以总裁哈兹阿兹玛达力及执行董事陈华民为首的TRXC管理层，应向一马公司调查委员会及警方投报一马公司盗用来自马来西亚联邦政府的30亿令吉巨款。
敦拉萨国际贸易中心 地点
敦拉萨国际贸易中心位于吉隆坡中央商务区的东部边缘，处于武吉免登、半山芭、葛京、甘榜班登和安邦希里尔之间。雪兰莪皇家高尔夫球俱乐部、興業銀行于马来西亚的总部和Zouk皆位于附近的敦拉萨路。
敦拉萨国际贸易中心 交通
自2017年7月起，位于敦拉萨贸易中心旁的加影线  KG20  敦拉萨国际贸易中心站正式投入运作。在这之前，最靠近这座中心的铁路车站是 MR5  燕美单轨列车站。吉隆坡快捷通的巴士路线－T407（捷运接驳巴士）衔接该捷运站至甘榜班登；另一个较长的巴士路线－402（普通路线）则衔接该捷运站至马鲁里站、安邦路、吉隆坡城中城、吉隆坡医院、最终至蒂蒂旺沙站的巴士总站。
靠近敦拉萨国际贸易中心的主要道路有 精明隧道、敦拉萨路与甘榜班登路之间的路口以及 隆布大道（可通往赛城）。衔接至 大使路－淡江大道的道路工程也在进行中。
澳大利亚的入侵性物种 澳大利亚的入侵性物种
入侵性物种是对澳大利亚本土的生物多样性的严重威胁，也给澳洲农业带来了持续的经济负担。有无数物种随着欧洲在澳殖民来到这里，并在此后稳定增长。
对澳大利亚联邦政府和州政府来说，对引进新的入侵物种进行管理和预防是至关重要的环境和农业政策问题。对野草的管理就需要花费15亿澳元，另外，由于野草引起的作物减产，每年政府还要额外损失25亿澳元。
澳大利亚的入侵性物种 原因
地理和天气因素使得澳大利亚的动物群十分独特。澳大利亚曾是南部超级大陆——冈瓦纳古陆的一部分，这片古大陆包括了南美洲、非洲、印度和南极洲。冈瓦纳古陆在一亿四千万年之前开始分裂；五千万年之前，澳大利亚从南极分离出来，从此相对孤立，直到五百三十万年前的中新世纪，印度-澳大利亚板块与亚洲相碰。由于在海上漂流，澳洲大陆免受其他地区的进化压力。与此相似的岛屿孤立的例子还有马达加斯加、新西兰、索科特拉岛、加拉帕戈斯群岛和毛里求斯。然而，与流行的观点相反，在这种情况下，澳大利亚的野生动物（还有有袋动物）与其他地方的动物群一样高级、有竞争力，而且，认为有胎盘的动物更具有优越性、以及有袋动物会被取代的观点都已经被证伪了。
随着澳大利亚不断向印度尼西亚板块靠拢，以及蝙蝠和啮齿动物在化石记录中出现可靠的迹象来看，胎盘哺乳动物已在更新世在澳大利亚再次出现。华理士分界线两侧，地理上的隔离使得澳洲与亚洲的动物群截然不同。
澳大利亚的入侵性物种 原因
人类于五万到四万年前到达澳洲，成为了大型动物灭绝的主要原因。这使得澳大利亚的许多重要动物灭绝，也使得生态系统变得不稳定，应对物种入侵更加脆弱。
野狗大约是4600到5400年前到达澳洲的，比人类晚许多，它们迅速繁殖扩散，可能比人类造成了更多的本土物种灭绝。入侵性物种引进是从1788年开始的，当时第一批欧洲人来澳居住。从历史上来看，澳洲人口密度一直都很低，但土地广袤，因此人类要管控大型野生动物如骆驼、马、驴和水牛等都十分棘手。
澳大利亚的入侵性物种 入侵物种的管控
对入侵物种的管控正由个人、环保团体和政府机构共同完成。
澳大利亚检疫检验局负责保证没有新的入侵性物种进入澳洲。为了增强公众意识，澳洲检疫让澳洲名人、同时也是自然爱好者的史蒂夫·欧文（Steve Irwin）参演了一系列电视广告，宣示道：检疫——为了不破坏自然秩序。
有好几个科学机构都参与研究如何管控入侵性物种。澳大利亚联邦科工组织CSIRO (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization)就曾发布过几种成功的害虫控制生物药剂，并研制了针对害虫和野草的化学药剂。比如，CSIRO研制了粘液瘤病毒来控制澳洲的野兔。由澳洲政府研究机构释放的兔类出血性疾病传播到澳洲各处。接下来，为了控制野兔数量，使用这种兔类出血病毒变为合法。
联邦政府也成立了合作研究中心来控制野草和有害动物。他们调动一系列高校和政府实验室中的研究资源和资金，来研究控制入侵性物种。同时，非政府组织和志愿性组织如SPRATS也为此做出了巨大贡献。
省 (尼泊尔)
根据尼泊尔2015年9月20日实行的宪法，尼泊尔分为7个省（尼泊爾語：，羅馬化：Pradēś)，省下面分为77个县。
在该宪法前原有5个发展区和14个专区均被废除，原有的75个县中有两个被拆分。
柯西省
柯西省（尼泊爾語：，羅馬化：koshi pradesh）是尼泊爾七個省份之中位處最東的省份。該省份根據2015年9月20日生效的尼泊爾憲法成立。柯西省總面積為25,905平方公里，約佔全國17.5%。柯西省首府為比拉特納加爾，並包括若干山峰比如珠穆朗瑪峰、干城章嘉峰、阿瑪達布拉姆峰等。柯西河是尼泊爾最大河流，沿該省西界而流。柯西省目前在國會設有28席，省議會則有56席。
柯西省北面與中國西藏自治區接壤，東面與印度錫金邦和西孟加拉邦接壤，南面與比哈爾邦接壤，西面與巴格馬蒂省和馬德什省接壤。根據2021年尼泊爾人口普查，柯希省共有約500萬人口，人口密度為每平方公里190人。根據2011年尼泊爾人口普查，戈希省有約450萬人口。
柯西省 柯西省首席大臣
柯西省首席大臣是柯西省的政府首脑。根据尼泊尔宪法第167条，省長任命在省議會選舉中獲得多數席位的政黨領導人擔任首席部長，並由省部長領導組建省部長會議，省的行政權歸省部長會議。
现任首席部长为尼泊尔大会党的凯达尔·卡尔基，自2023年10月15日起就任。
自由恋爱主义
自由恋爱主义（英語：）是一场旨在接受所有形式的爱的社会运动。自由恋爱主义的最初目标是将国家与性相关事务（如婚姻、生育控制和通奸）分离开来。自由恋爱主义声称这些事务只与当事人（参与者）有关，与其他任何人皆无关。
自由恋爱主义 人物
維多利亞伍德哈爾是美國自由戀愛的倡導者，是美國的政治人物，認為「國家無權干涉人們如何圍繞愛情和性生活的個人生活」，伍德哈爾認為戀愛、結婚、離婚皆是個人的自由，不該受到社會干涉或者政府干涉。伍德哈爾一生結過三次婚，在19世紀當時離婚的婦女被認為是醜聞，離婚的婦女受到社會汙名化和社會的排斥，伍德哈爾對婚姻和性的自由開放的觀點，被保守派人士認為是不貞潔的行為。伍德哈爾致力於積極爭取婦女的權利和戀愛自由。
马德西省
馬德西省，又譯馬德什省（尼泊爾語：）是尼泊爾七個省份當中東南部的一個省份。馬德西省是尼泊爾人口最多的省份，也是面積最小的省份。東部與戈希省接壤，北部與巴格馬蒂省接壤，南部與印度比哈爾邦接壤。馬德什省總面積9661平方公里。根據2021年尼泊爾人口普查，馬德什省總人口為6,126,288人，是尼泊爾人口最多的省份。
马德西省 词源
馬德什（Madhesh）一词被认为源自梵语词 （Madhya desh），字面意思是“中部国家”，指的是位于喜马拉雅山与温迪亚山脉之间的中部地区。然而，在尼泊尔的语境中，Madhesh 指的是尼泊尔特莱地区中位于西瓦利克山脈以南的区域。Madhesh 也被定义为一种文化和语言空间，为特莱人民的身份认同提供基础。
巴格馬蒂省
巴格馬蒂省（尼泊爾語：）是尼泊爾根據2015年9月20日採納的新憲法而建立的七個省份之一，省會黑道達。尼泊爾首都加德滿都也位於巴格馬蒂省，省內多山，包括高里三喀峰、朗塘山段、Jugal及伽内什山段。巴格馬蒂省總面積20,300平方公里，約佔全國總面積14%，高度也低至可以支持落葉林、松柏林及山地草原和灌丛。溫度隨高度變化，降雨主要在夏天發生。
巴格馬蒂省向北接壤中國西藏自治區，向東連接戈希省，向西連接甘達基省，向南連接摩提舍省及印度比哈爾邦。2020年1月12日，巴格馬蒂省將省會定於黑道達。巴格馬蒂省是尼泊爾人口最多的省份，因此文化也最為多元，在此地居住的人包括內瓦爾人、塔芒族、馬德西人、夏爾巴人、塔魯族、切彭人、Jirel人、婆羅門、切特里等。巴格馬蒂省也是眾議院和國民議會2017年選舉當中選民最多的省份。
巴格馬蒂省 词源
巴格马蒂省以流经加德满都谷地的巴格马蒂河命名。该河被视为尼瓦尔文明与城市化的起源。在《律藏》和《难陀品》中，河流被称为“Vaggumuda”（尼泊爾語：）。在《中部·跋陀经》中，该河又被称为“Bahumati”（尼泊爾語：）。 一块公元477年的碑文中称其为“Bagvati Parpradeshe”（尼泊爾語：），后来也出现在《戈巴尔王朝谱系》中。
2020年1月12日，省议会会议通过多数票决定将该省命名为“巴格马蒂省”。当天还宣布黑道达为该省的永久首府。
甘达基省
甘達基省（尼泊爾語：）是尼泊爾根據2015年9月20日採納的新憲法而建立的七個省份之一，省會是博卡拉。該省向北接壤中國西藏自治區，向東連接巴格馬蒂省，向西連接格爾納利省，向南則連接藍毗尼省以及印度的北方邦。甘達基省總面積21,504平方公里。根據2011年尼泊爾人口普查，該省總人口為2,403,757人。2018年7月，新選出的省會議採納甘達基省作為該省的永久名稱，取代原名第四省。
克卜勒40b
克卜勒40b, 也被称为KOI-428b, 是一颗环绕红巨星克卜勒40的热木星。该行星是首次发现是由NASA的克卜勒太空望远镜拍摄到其凌日瞬间。克卜勒团队由卫星收集到包含克卜勒40的数据；法国和瑞士天文学家根据苏菲阶梯摄谱仪收集的数据表明存在克卜勒40存在着周期运行的天体。 克卜勒40b比木星稍大，拥有2倍木星质量，密度与海王星相接近。克卜勒40b的温度比木星高13倍，轨道比水星轨道还短5倍。
克卜勒40b 发现历史
克卜勒-40是用凌日法由克卜勒太空望远镜于2009年5月13日首次发现。光变曲线于2009年6月15日被克卜勒科学团队提供给公众，凌日时间超过33.5天。
由来自法国和瑞士的天文学家团队使用苏菲阶梯摄谱仪在位于法国南部的上普罗旺斯天文台观察克卜勒40，使用径向速度的方法发现该恒星存在系外行星。根据观察，该恒星存在着异常的背景光和变化的径向速度，这也可能是由非行星因素导致（如克卜勒40实际上是密近双星），但进一步使用索菲分析表明该恒星存在着系外行星。天文学家观测发现克卜勒40是处于接近主序星末期（即将完成恒星的氢融合而成为红巨星）的恒星。恒星参数的制定帮助天文学家推测出该行星的参数，从而证明克卜勒40b的存在。 这颗恒星是发现的第六颗主星半径超过太阳半径1.8倍的凌日行星，而克卜勒5与克卜勒7也有着同样类似的行星。
克卜勒40b 发现历史
克卜勒40b的发现证实了使用小型望远镜如苏菲阶梯摄谱仪比后续的克卜勒太空望远镜更加有效。天文学家团队用了约一个晚上收集到望远镜上所有必要的数据，从而确立克卜勒40b的存在并确定其相关的参数。2010年9月15日天文团队将消息发布到天文与天体物理学报杂志出版社，并于2011年1月4日正式出版。
克卜勒40b 主星
克卜勒40是一颗位于天鹅座的光谱为F的恒星。该恒星有着1.48倍的太阳质量和2.13倍的太阳半径。克卜勒40的表面温度为6510K，相比太阳克卜勒40有着更大的质量、体积与有效温度。克卜勒40的金属量如下，[Fe/H]=0.10， 这意味着克卜勒40有着比太阳多25.9%的铁。克卜勒40处目前已接近主序星时期的结束，换句话说，克卜勒40即将耗尽其内部的氢并将成为一颗红巨星。
克卜勒40是发现的第六颗主星半径超过太阳半径1.8倍的凌日行星。其距地球约2700秒差距(8806.4光年)，这使得其超过之前任何由克卜勒太空望远镜发现的系外行星。克卜勒40的视星等为14.58，这对肉眼来说是不可能看到的。
克卜勒40b 特性
克卜勒40b是一颗估计有着2.2倍木星质量(超过700倍地球质量)的热木星，但其半径只有木星半径的1.17倍(相当于地球半径的13.12倍)。因此，这颗行星的密度约为1.68 g/cm3，同海王星密度(1.638 g/cm3)相接近。克卜勒40b的行星平衡温度估计为1620K，比木星的行星平衡温度热13倍。
克卜勒40b轨道周期为6.87天，轨道平均距离为0.081天文单位。其轨道倾角为89.7°，这意味着在地球上可以看见其边缘的位置。作为比较，水星轨道周期为87.97天，轨道平均距离为0.387天文单位；因此，克卜勒40b的轨道周期比水星快13倍，与恒星平均距离也比水星近5倍。
蓝毗尼省
藍毗尼省（尼泊爾語：，Lumbinī pradēśa）是尼泊爾七個省之一，於2015年9月20日尼泊爾採納新憲法而成立。藍毗尼省面積22,288平方公里，約佔全國15.1%。省會議於2020年10月6日採納了藍毗尼省作為永久名稱，並將德庫爾定為首府
。藍毗尼省北面連接甘達基省和格爾納利省，西接遠西省，南接印度北方邦。藍毗尼省內有5個主要城市，包括布德沃爾、錫陀塔那迦、尼泊爾根傑、戈拉伊及杜爾西布爾。
格尔纳利省
格爾納利省（尼泊爾語：），又譯卡納利省，是尼泊爾根據2015年9月20日採納的新憲法而建立的七個省份之一，位於尼泊爾西北部。全省總面積為27984平方公里，是尼泊爾最大的省份。根據2011年尼泊爾人口普查，省人口為1,570,418，成為尼泊爾人口最少的省份。格爾納利省北面與中國西藏自治區接壤，東面與甘達基省連接，西面與遠西省連接，南面與藍毗尼省連接。省會比蘭德拉納加爾人口47,914人，同時是省內最大城市。
格爾納利是尼泊爾的一個古老文明地區 在朱姆拉、蘇爾凱特和戴萊赫發現的考古遺址推斷，該地區是 11 世紀建立的卡薩王國的一部分。卡薩王國的首都是今朱姆拉區的辛賈。王國在13世紀和14世紀大幅擴張;西至加瓦爾，北至西藏的瑪旁雍錯和古格地區，東至廓爾喀-努瓦象牙地區，南至卡皮爾瓦斯圖和德賴平原大片地區。14世紀後期，卡薩帝國崩潰，分裂為百沙拉賈（22 個公國）。
這里農業困難，在王國時代是毛派活躍的地區。
远西省
遠西省（尼泊爾語：）是尼泊爾根據2015年9月20日採納的新憲法而建立的七個省份之一，向北與中國西藏自治區接壤，向東連接格爾納利省和藍毗尼省，南面的西部連接印度北阿坎德邦，東部則連接北方邦。起初稱為第七省，2018年9月新選舉的省會議採納了遠西省作為永久名稱。根據2018年9月28日會議投票，戈達瓦里獲選為省會。
此省繼承舊的遠西發展區。
SGO48
SGO48為以越南胡志明市為活動據點的女子偶像團體，同時也是日本偶像團體AKB48的第7個海外姐妹團。總製作人由作詞家秋元康擔任。該團體的活動時間為2018年至2021年。
SGO48 簡介
團體名稱中「SGO」以所在地胡志明市旧名西貢的簡寫（SaiGOn）命名，代表色「■桃紅色」靈感來自越南國花「蓮花」。「SGO48」的標誌同樣以桃紅色為底色，字樣是由白色構成。
SGO48 略歷
AKB48集團2018年6月21日宣布日本海外的第7個姐妹團「SGO48」於越南胡志明市（舊名西貢）正式成立，經紀公司「YAG Entertainment」宣布「SGO48」將於2018年年底開始活動。2018年8月10日至9月9日舉辦1期生徵選活動，11月11日進行最終審査。11月17日於胡志明市的西貢新世界賓館舉辦1期生29名成員（包括1名日籍成員）的見面記者會。18日于河内举行的「交通安全越南『絆』驛站接力賽 2018 IN HANOI」中，SGO48成员与AKB48 Team 8的6名成员共同参加。12月22日，首場演出於胡志明市大型商場「Crescent Mall」舉行。
SGO48 略歷
2019年7月17日，正式宣布于8月25日發行首張單曲《HEAVY ROTATION》（AKB48《無限重播》越南語版，以卡片格式販售，憑卡面序號以數位音樂下載方式下載歌曲），並公布首張單曲的16位選拔成員。
2019年12月29日，發行第二張單曲《Koisuru Fortune Cookie》（AKB48《戀愛的幸運餅乾》越南語版）。
2021年12月5日，營運公告SGO48將在團體出道三週年2021年12月22日當日解散。
SGO48 成員徵選
徵選資格：
一次審査－線上報名：合格者350名
二次審査－面試（2018年10月20日－10月21日）：合格者120名
最終審査－歌唱（2018年11月10日－11月11日）：合格者29名
最終合格者（粗體字者為在籍成員）
、小關優實、
2018年MTV影視大獎
2018年MTV影視大獎（英語：）于2018年6月16日在美国加利福尼亚州圣莫妮卡圣莫妮卡机场巴克机棚举行。本届典礼是奖项连续第二年同时表彰电视和电影界人士，且不设现场直播，于6月16日提前录制，6月18日播出。蒂凡妮·哈迪什担任主持。
2018年MTV影視大獎 表演嘉宾
MTV于2018年5月23日公布第一批表演嘉宾名单。
2018年MTV影視大獎 登场嘉宾
第一批登场嘉宾名单随表演嘉宾名单于2018年5月23日公布。
2018年MTV影視大獎 获奖及提名名单
提名名單於2018年5月3日公佈。获奖者以标示。
2018年MTV影視大獎 多项提名
以下電影獲得多項提名：
以下電視劇獲得多項提名：
伊勒
伊勒（英語：）是島嶼（英語：）的另一種寫法，也可以指：
伊勒
伊勒河 (多爾多涅河支流)
喵斯快跑
《喵斯快跑》（英语：）是一款由PeroPeroGames开发、心动网络发行的音乐节奏游戏。玩家需要按照音乐节奏点击屏幕控制游戏角色打击怪物。2018年6月15日于多个移动平台正式发布，为收费软件。 2019年6月，本作移植到了任天堂Switch、Windows和MacOS。