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颱風瑪莉亞 (2018年) 氣象歷史
7月8日上午，瑪莉亞的眼牆置換循環結束，聯合颱風警報中心於下午再度升格為超級颱風。
7月9日，瑪莉亞進入水温較低海域，聯合颱風警報中心再次把瑪莉亞降格為颱風。
7月10日下午5時，国家气象中心將其降為強颱風级。半小時後，中央氣象局將其降格為中度颱風。晚上8時，香港天文台將其降格為強颱風。
7月11日，瑪莉亞從福建省連江縣東引鄉登陸。上午9時10分，瑪莉亞於福建省福州市連江縣黃岐半島再次登陸。国家气象中心於上午10時將其降格為颱風，並於上午11時降格為強熱帶風暴。下午1時，国家气象中心將其降格為熱帶風暴。下午2時30分，臺灣中央氣象局將其降格為輕度颱風。下午5時，日本氣象廳將其降格為強烈熱帶風暴。同日晚上，再將其降格為熱帶風暴。
7月12日，日本氣象廳將其降格為熱帶性低氣壓，聯合颱風警報中心也對其發出最後警報。
聯合颱風警報中心在2019年10月發布的最佳路徑中，把瑪莉亞的第一次巔峰調降為135節，第二次巔峰調升為145節。
颱風瑪莉亞 (2018年) 影響
瑪莉亞在7月5日凌晨橫過關島附近海域，為當地帶來強風和大雨，所幸並無傷亡。風暴吹襲期間，數架停泊在安德森空軍基地的KC-135空中加油機在強風中受損，受損位置在噴氣發動機，但預計能在短時間內完成維修。
7月10日，瑪莉亞靠近沖繩，日本氣象廳發布了暴風與大浪警戒，當局已要求5.5萬人撤離。
當地發布之颱風警報：海上陸上颱風警報
颱風瑪莉亞 (2018年) 影響
各國預報機構最初預測瑪莉亞會掠過沖繩，再在東海北上，影響華東及韓國。由於太平洋高壓脊持續增強並維持強勢，令各國預報機構把瑪莉亞的預測路徑南調，對臺灣構成更大威脅。中央氣象局於7月9日下午2點30分，即瑪莉亞颱風位於台北東南東方約1091公里時，發佈海上颱風警報，並於當天晚上11點30分，瑪利亞移至距離宜蘭約810公里處海面上時對新北、基隆、台北、宜蘭發布陸上颱風警報。10日凌晨2點30分，陸上颱風警報擴大發布至桃園、新竹、苗栗、台中、南投、花蓮。3小時後，即凌晨5點30分，氣象局將彰化列入警戒範圍。並對北部山區發布豪雨特報、北部平地、中部平地、南部山區、花蓮地區、高雄地區發布大雨特報。根據國家災害防救科技中心資料顯示,彰化以北的縣市及宜蘭地區為強風致災風險區域。10日上午，經過氣象局與各縣市首長視訊會議後，北北基、桃園（復興區為下午12點起）、新竹縣市、苗栗宣布自當日下午4點起停班停課，宜蘭則為下午3點起停班停課。
颱風瑪莉亞 (2018年) 影響
7月11日新北市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣及連江縣因有達到停班停課標準宣佈當天停班停課，9日白天受到瑪莉亞外圍沉降作用影響，北台灣普遍出現高溫，台北都會區測得攝氏37.8度高溫，桃園沿海亦測得氣溫攝氏37.4度。10日白天同樣受到外圍沉降作用影響，並在花蓮地區造成焚風，使花蓮許多測站皆測得攝氏36度以上高溫天祥於當天下午2點40分最高溫達攝氏40.3度、和中也有攝氏38.2度高溫。（但由於自動測站資料未經驗證，因此不能視作打破2004年於台東的40.2度台灣高溫紀錄）
颱風瑪莉亞 (2018年) 影響
交通方面9日馬祖－馬尾小三通全線停航2航次。10日及11日馬祖－馬尾小三通持續全線停航2航次。台東－綠島航線、台東－蘭嶼航線、後壁湖－蘭嶼航線分別預計全日停航14航次、8航次、8航次。台灣高鐵於10日全線正常營運，並做好防颱準備，預計於當天晚間8點宣布隔天(11日)營運狀況。台鐵10日上午9點宣布，當天下午4點前，所有列車皆正常行駛。下午4點後，西部幹線自177次南下自強號列車、138次北上自強號列車發車後，對號列車全面停駛，並視風雨加開區間列車。東部幹線則於北上431次、71次莒光號、北上282次自強號發車後全面停駛，同樣是風雨情形加開區間列車。較早時間開車的181次自強號僅行駛至台北站、522次莒光號、52次莒光號則行駛彰化站為止。平溪線自傍晚5點起停駛、內灣線自晚上7點起停駛。南迴線、六家線、集集線、沙崙線則維持正常營運。國際航班部分，中華航空宣布桃園—琉球4架班次延至明日(11日)起飛。10日晚上8點後桃園起飛之歐洲、美加及澳洲航班，將提前至晚上8點前起飛。長榮航空取消10日下午往返桃園—沖繩2架班次，下午5點以後至明天中午12點所有由桃園機場、松山機場起降的班機將提前、延後或取消。台灣虎航則取消14架次航班，並提前2架次及延後5架次班機。國內航班則隨著瑪莉亞逼近，陸續取消10日下午的班機。公路部分，中橫、蘇花、北宜公路、南橫公路部分路段10日晚間6點起只出不進，8點進行預警性全面封閉。
颱風瑪莉亞 (2018年) 影響
11日，隨著瑪莉亞逐漸遠離，中央氣象局在上午11時30分解除臺灣本島的陸上颱風警報，下午2時30分解除海上颱風警報。但受其環流影響，北部地區及馬祖預測仍有9-11級強陣風。中央氣象局同時發出陸上強風特報，直至翌日上午6時10分解除。
當地發佈之最高颱風預警信號： 颱風紅色預警信號
随着玛莉亚逐渐靠近中国东南沿岸，国家气象中心于7月9日上午6時发布台风蓝色预警，当时玛莉亚集結在台湾宜兰县东偏南方约1350公里的西北太平洋上。由於瑪莉亞迅速靠近，中央气象台于當日上午10時改发台风黄色预警，中国气象局亦启动台风三级应急响应。同日下午6时，国家气象中心改发台风橙色预警；7月10日上午10时，国家气象中心发布台风红色预警，并将台风三级应急响应提升至二级。
中国大陆政府对台风“玛莉亚”来袭做出全面部署。国家防总于9日12时启动防汛防台风三级应急响应，派出4个工作组分赴福建、浙江、江西、安徽等省协助开展防汛防台风工作。国家减灾委员会、应急管理部紧急启动国家救灾预警响应，向福建、浙江、上海、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东等省份下发紧急通知，要求各地应急管理部门和民政救灾部门进一步加强应急值守，提前做好台风灾害防范应对各项工作，确保受灾群众基本生活。
福州市人民政府防汛抗旱指挥部发布《福州市防台风防汛动员令》，从7月11日0:00时开始到防台风一级应急响应结束之前，在鼓楼、台江、仓山、马尾、晋安、长乐等六个城区、高新区、大学城和沿海的福清、连江、罗源等三个县（市）实行“三停一休”，即停工（业）、停产、停课、休市。 7月11日16：30起，福州市防指将防台风一级响应降为三级，并启动防暴雨三级响应，此前《福州市防台风防汛动员令》自动取消，可以开市。
对于交通方面之影响，福州长乐国际机场已有32架次航班因台风取消。福建海峡高速客滚轮航运有限公司也发出公告，“丽娜轮”原定11日第1697次台北往返平潭航班停航。湄洲岛轮渡从9日开始，视风浪情况适时停航。铁路方面，国铁上海局和南昌局已停售7月11日—12日的福建省内部分区段旅客列车车票。
颱風瑪莉亞 (2018年) 註釋
聯合颱風警報中心是一個聯合美國海軍和美国空軍的專責小組，並會為西北太平洋或其他洋域發出熱帶氣旋警告並編號。其編號有正式編號與通用編號兩種：前者由2個英文字母及6位數組成，前兩位為洋域代碼（WP代表西北太平洋，包括南海、東海），中間兩位代表熱帶氣旋當年在洋域內之形成次序，後四位為當年公元紀年（2018）；後者則由兩位數及一個英文字母組成，前兩位數指熱帶氣旋於當年在英文字母所表示的區域內形成次序，英文字母為洋域代碼（W同前述之WP範圍），此編號系統每年重新開始，故無專屬性。換言之，「WP102018」及「10W」皆指瑪莉亞是2018年第10個於西北太平洋（包括南海、東海）區域內形成的熱帶氣旋，惟注意「10W」指稱瑪莉亞僅限於2018年。
冉德涛
冉德涛（1965年11月—），山东菏泽人，中华人民共和国政治人物。
冉德涛 生平
1985年12月加入中国共产党。曾任呈贡县委办副主任、七甸乡党委书记、县委办主任等职，呈贡县委常委、组织部长，昆明呈贡新城管委会综合办主任、党工委委员，呈贡新城党工委副书记。2016年2月，任中共石林彝族自治县委书记。2016年3月，任昆明石林台湾农民创业园党工委书记。2016年6月，任中国共产党石林彝族自治县第十二届常务委员会委员。2016年3月4日，任昆明石林台湾农民创业园党工委书记，石林生态工业集中区党工委书记。2018年12月任昆明市园林绿化局局长，2019年4月起任昆明市委统战部副部长、市工商联党组书记。
瑪格麗特·布朗
瑪格麗特·布朗（英語：，1867年7月18日—1932年10月26日），死後稱為「永不沉沒的莫莉·布朗」（The Unsinkable Molly Brown），是一位美國社交名媛、慈善家和活動家。她最著名的事蹟是在鐵達尼號沉沒事故中，勸告6號救生艇上的船員返回沉沒區域尋找倖存者。在她的一生中，她的朋友稱她為「瑪姬」。當她去世時，訃告也稱她為「永不沉沒的布朗夫人」。1960年百老匯音樂劇《永不沉沒的布朗夫人》和1964年電影《翠谷奇鳳》都是基於她的傳說和事蹟來創作。
瑪格麗特·布朗 早年生活
1867年7月18日，瑪格麗特·托賓出生在密蘇里州漢尼拔密西西比河附近的兩室小屋，現在被稱為登克勒巷（Denkler's alley）。她的父母是愛爾蘭天主教移民約翰·托賓（John Tobin，1823年 - 1899年）和喬漢娜・柯林斯（Johanna Collins，1825年 - 1905年）。她的兄弟姐妹是丹尼爾·托賓（Daniel Tobin）、麥可·托賓（Michael Tobin）、威廉·托賓（William Tobin）和海倫·托賓（Helen Tobin）。瑪格麗特還有兩個同父異母姐妹——凱瑟琳·布里奇特·托賓（Catherine Bridget Tobin），是她父親的第一次婚姻和瑪麗·安·柯林斯（Mary Ann Collins）所生的女兒。
少女時期的她在加思煙草公司（Garth's Tobacco Company）當過剝煙女工。18歲時，瑪格麗特與哥哥丹尼爾、姐姐凱瑟琳、父親的前妻搬到科羅拉多州萊德維爾。瑪格麗特與哥哥共用一間兩室小木屋，她在一家百貨公司的家飾部門找到新工作。
瑪格麗特·布朗 婚姻和子女
在萊德維爾，她遇見了詹姆斯·約瑟夫·布朗，綽號「J.J.」，瑪格麗特形容他不是富翁，但是自學成才、有進取心。1886年9月1日，她與詹姆斯結婚。她說：
婚後兩人育有一對兒女——勞倫斯·帕爾默·布朗（Lawrence Palmer Brown，1887年 – 1949年）和凱瑟琳·艾倫·布朗（Catherine Ellen Brown，1889年 – 1969年），並在萊德維爾置產成家。在她的孩子還很小的時候，瑪格麗特參與了萊德維爾早期的女權主義運動以及全美婦女選舉權協會科羅拉多分會的建立。當《謝爾曼白銀採購法案》於1893年廢除時，萊德維爾陷入了經濟蕭條，失業率達到了九成。當時詹姆斯·布朗已經成為Ibex礦業公司（Ibex Mining Company）的負責人，他深信旗下的小強尼礦業（Little Jonny Mine）可以成為黃金生產商，他設計了一種木材和草捆方法來阻止坍塌，成功到達礦井深處的金礦。
瑪格麗特·布朗 金礦開採成功
到1893年10月29日，小強尼礦業每天運送135噸礦石，布朗一家獲得了巨大的財富，詹姆斯·布朗憑藉優秀採礦工程和開採大量純淨金礦的重要作用，獲得12,500股股票和董事會席位。多年來，他成為美國最成功的礦業富豪之一。為了協助萊德維爾的礦工家屬，瑪格麗特在一間粥廠工作。1894年，布朗一家在科羅拉多州丹佛市購買價值30,000美元的維多利亞式豪宅，並於1897年在貝爾克里克附近的丹佛西南部建造了一座避暑別墅（現今稱為亞弗卡別墅），為布朗一家提供了更多的社交機會。瑪格麗特成為丹佛婦女俱樂部的創始成員，其使命是倡導女性掃盲、再教育、選舉權和人權。瑪格麗特開始成為一名社交名媛、慈善家和活動家，她對藝術的熟悉程度很高，能說流利的法語、德語、義大利語和俄語。她與法國文化協會合作，在丹佛共同創立了一個分支機構，促進她對法國文化的熱愛。
瑪格麗特·布朗 金礦開採成功
瑪格麗特也籌集資金建造聖母無玷始胎聖殿主教座堂以及聖約瑟夫醫院，並與法官班·林賽合作幫助貧困兒童、建立了美國第一個少年法庭，最終成為現今美國少年司法系統的基礎。她也到紐約的卡內基研究所學習文學、語言和戲劇。除了撫養自己的兩個孩子外，她還養育了哥哥丹尼爾的三個女兒。結婚23年後，瑪格麗特和詹姆斯·布朗在1909年私下簽署了一份分居協議。雖然他們從未和解，但他們一生都在繼續溝通和照顧彼此。該協議給了瑪格麗特一筆現金收入、豪宅、避暑別墅，以及獲得每月700美元的津貼（幣值相當於現今的19,066美元），這筆津貼讓她得以繼續旅行和社會工作。
瑪格麗特·布朗 搭乘鐵達尼號
瑪格麗特一直在歐洲各地旅行。1912年，她在埃及開羅參加美國富豪約翰·雅各·阿斯特四世的派對；當時瑪格麗特得知長孫小勞倫斯·帕爾默·布朗（Lawrence Palmer Brown, Jr）病重的消息後，立即決定前往紐約，並預定了出航時間最早的船票——鐵達尼號。由於她的匆促決定，很少人（包括她的家人）知道瑪格麗特在鐵達尼號上。4月10日，瑪格麗特從法國瑟堡登船，她住在頭等艙E-23客房，船票號碼是17610，價格27英鎊14先令5便士。
4月14日，鐵達尼號與冰山擦撞後，瑪格麗特幫助他人登上救生艇；凌晨1時左右，船員說服她撤離鐵達尼號、登上了6號救生艇。瑪格麗特後來以「永不沉沒的布朗夫人」聞名於世，因為她幫助婦孺疏散、在救生艇上划船、並敦促6號救生艇返回事故現場拯救落海者。她的敦促遭到指揮該艇的舵手羅伯特·希琴斯強烈反對，這位舵手擔心如果他們划回去，救生艇會因為落海者的翻爬而翻覆。在多次試圖敦促希琴斯回頭之後，瑪格麗特威脅要把他扔到救生艇外。
瑪格麗特·布朗 搭乘鐵達尼號
然而，瑪格麗特最重要的貢獻發生在卡柏菲亞號上，她在那裡協助鐵達尼號生還者。當卡柏菲亞號抵達紐約港時，瑪格麗特的法語、德語和俄語的語言技能成為重要資產，她留在卡柏菲亞號上，直到所有鐵達尼號生還者都找到朋友、家人，獲得到醫療和緊急援助後才下船。瑪格麗特隨後幫助建立了生還者委員會，當選為主席，並為貧困生還者籌集了近1萬美元。1912年5月29日，作為生還者委員會主席，瑪格麗特向卡柏菲亞號船長亞瑟·羅斯特龍頒贈一個銀製愛心獎杯，並向每個卡柏菲亞號船員贈送一枚獎牌。瑪格麗特也幫助建立位於華盛頓特區的鐵達尼號紀念像、到位於哈利法克斯的罹難者墓地致哀，並繼續為生還者委員會服務。不過她特別沮喪，因為身為一名女性，美國參議院鐵達尼號沉沒調查不允許她在聽證會上作證。為了做出回應，她在丹佛、紐約和巴黎的報紙上發表自己的證詞。
瑪格麗特·布朗 晚年生活和逝世
鐵達尼號沉沒事故之後，外界開始稱瑪格麗特為「鐵達尼號的女主角」。以此新名聲作為平台，她密切參與相關的問題——勞工權利、婦女權利、兒童教育、識字以及歷史保護。1914年，瑪格麗特競選美國參議員，是美國第一批競選政治職位的女性之一，甚至在女性參政權實現之前八年競選參議員。1914年7月25日，她與美國社交名媛阿爾瓦·貝爾蒙特一起在紐波特組織一次國際婦女權利會議，來自世界各地的人權活動家參加了會議。競選參議員的計畫因第一次世界大戰爆發而作罷。戰後，她與美法重建委員會合作，幫助重建前線背後的災區，並協助受傷的法國和美國士兵。
瑪格麗特·布朗 晚年生活和逝世
其夫婿詹姆斯·布朗於1922年9月5日去世，瑪格麗特告訴記者：「我從來沒有見過比詹姆斯·布朗更優秀、更宏大、更有價值的人」。詹姆斯·布朗沒有留下遺囑，瑪格麗特和她的兩個孩子之間產生爭執，五年後才解決這個問題。詹姆斯·布朗留下的房產價值為238,000美元，幣值相當於現今的3,405,340美元。瑪格麗特獲得20,000美元的現金和證券（幣值相當於現今的286,163美元）以及100,000美元信託基金（幣值相當於現今的1,430,815美元）的利息。她的兩個孩子獲得118,000美元，分別收到59,000美元（幣值相當於現今的844,181美元）信託基金。一項針對凱瑟琳和勞倫斯的法庭案件是私下解決的，在瑪格麗特去世時得到和解。在後來的幾年裡，瑪格麗特重新回到她早期對戲劇的迷戀，特別是莎拉·伯恩哈特，並在巴黎學習傳統戲劇；後來也在巴黎和紐約公開表演。1932年，她因「全面良好的公民身份」——其中包括協助組織法國聯盟、為鐵達尼號受害者和船員籌集資金的持續工作、在丹佛少年法庭上與本·林賽法官的合作，以及她在第一次世界大戰期間的救援工作，而獲得法國政府頒授法國榮譽軍團勳章。
瑪格麗特·布朗 晚年生活和逝世
1932年10月26日22時55分，瑪格麗特在紐約巴比松酒店房間內的睡夢中去世。隨後的屍檢發現腦腫瘤。她與詹姆斯·布朗埋葬在一起。1932年10月31日，舉行一個小型悼念儀式之後，在紐約聖路德公墓下葬，僅由家人參加，沒有悼詞。儘管「莫莉·布朗」的神話與瑪格麗特的行動主義和慈善精神有關，但其實和她的現實生活幾乎沒有什麼關係；瑪格麗特生前從未被世人稱為「莫莉」——這個名字是好萊塢發明的，源自於1930年代《丹佛郵報》記者傑納·福勒與作家卡羅琳·班克羅夫特（Carolyn Bancroft）共同創作了一本關於浪漫主義雜誌的虛構筆記，以多采文筆和煽情主義來撰寫，後來變成了一本小冊子。這個故事在1940年代受到各種廣播節目歡迎，並且改編為百老匯音樂劇《永不沉沒的布朗夫人》；1964年，成為由黛比·雷諾主演的米高梅電影《翠谷奇鳳》。甚至詹姆斯·卡麥隆1997年的賣座電影《鐵達尼號》也與瑪格麗特·布朗的真實故事關係不大，僅救生艇的部分有考據。在試圖導正「莫莉·布朗」的神話後，布朗家族最終退出了公眾視線，多年來一直拒絕與作家、記者或歷史學家交談。
普建勇
普建勇（1979年2月—），彝族，中华人民共和国政治人物。
普建勇 生平
曾任共青团石林县委副书记、书记，石林县委办副主任、县委目督办主任，大可乡党委书记，石林县政府副县长，中共石林县委常委、县委办主任等职。后任中共寻甸回族彝族自治县委副书记，兼县委党校校长。2018年，出任石林县县长。
沙中綫偷工減料醜聞
沙中綫偷工減料醜聞，亦稱沙中線問題，指香港港鐵建造沙田至中環綫期間有關施工質量的問題，包括剪短鋼筋、鄰近建築物沉降超標，以及建造部分結構時出錯。事件牽涉多個興建中的車站，包括會展站、紅磡站及土瓜灣站，其中紅磡站情況最嚴重。
9名港鐵高層被政府要求辭職，當中包括港鐵主席馬時亨。醜聞自2018年5月被揭發起，已引起公眾高度關注，政府遂成立獨立調查委員會徹查連續牆及月台層板建造工程事件。經過先後兩個階段共78日的實質聆訊，調查委員會已完成所有調查研訊，2020年3月27日向行政長官林鄭月娥提交最終報告。不過事隔近3年，沒有人因此被檢控，總承建商禮頓收了一張傳票後，已經恢復投標資格。而相關案件在事發5年後，禮頓透過律師代表承認一項「身為註冊一般建築承建商嚴重偏離建築事務監督根據建築物條例批准的圖則所顯示的工程」罪，判罰款港币4萬元。
沙中綫偷工減料醜聞 背景
沙田至中環綫是由港鐵公司負責興建的鐵路擴展項目。項目拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩部份：大圍至紅磡段為第一期，將與現有馬鞍山綫及西鐵綫組成屯馬綫；紅磡至金鐘段為第二期，由現東鐵綫向南伸延至香港島，以金鐘為終點站。項目由香港政府撥款興建，工程由港鐵公司監工，通車後將服務經營權交由港鐵營運。
港鐵公司是整個沙中綫鐵路項目的监工，其下為總承建商禮頓，下面再委派其他承建商負責不同工程項目。當中，泛迅建築為紮鐵工程分判商，而中科興業則為層板混凝土工程的分判商。
沙中綫偷工減料醜聞 土瓜灣站
2018年6月12日，蘋果日報揭發土瓜灣站地下二層月台大堂，扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行。牆中兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。
路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。要求港鐵於6月18日或之前提交報告詳細交代。
到6月18日（農曆五月初五），路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由（當天為端午節）推遲至次日提交，署方表示失望及不滿。署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想。
調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共41平方米牆面曾削筋。港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋知情不報，現已開始紀律程序。港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁全部320平方米牆身，以確保符合圖則。
沙中綫偷工減料醜聞 土瓜灣站
2018年6月29日，民主派議員、議會陣線立法會黨團召集人毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月台其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身。從相片可見有人將多袋建築廢料整齊堆放牆邊。報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿混凝土。
毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且这些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」。不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。
香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島的走線主要以「明挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。但在已發展的舊區建造地鐵，就需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。現時沙中綫工程須要在岩層鑽挖，深度達地下30米，比沿線旁舊樓的樁腳還要深。所以，因着工程對岩層及地下水的影響，造成這些舊樓的沉降比預期嚴重。
沙中綫偷工減料醜聞 土瓜灣站
2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。另有3處喉管沉降超標，但港鐵當時未有通知煤氣公司。
不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。部份地點更毗鄰油站，但一直未有停工。有公眾人士擔心大規模沉降會造成氣體爆炸。
馬頭圍道一帶多幢大廈外牆都設有測量裝置，其中江蘇街大廈外牆，有裂縫延伸兩層直至地底。港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，有大廈的放寬比率更高達4成。最終屋宇署最終沒有批准申請，但也沒有勒令港鐵停工，容許地盤繼續開工。有議員批評港鐵「搬龍門」（任意更改標準），又質疑政府沒有立即要求停工。路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公布。
煤氣公司證實有4條喉管沉降超出上限，1處接駁位出現滲漏。其中2處需更換成韌性較強的聚乙烯管；1處已是聚乙烯管，因此毋須更換；1處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。
沙中綫偷工減料醜聞 土瓜灣站
當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。區議員估計港鐵擔憂影響樓價而不公開。
《蘋果日報》報道指出，港鐵為處理土瓜灣一带居民因楼宇結構索償，所安排的第三方公證行，當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後才發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，該區區議員林博考慮報警。民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵私下與公證行溝通並修改報告，會損害居民索償法律權利，港鐵有觸犯詐騙罪之嫌。
亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是楼宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責。而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。
沙中綫偷工減料醜聞 會展站
2018年6月，會展站被傳媒揭發在施工期間曾出現大問題。報道指港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，連同2018年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。
2018年6月17日，《明報》報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。
2018年6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件揭發港鐵疑涉知情不報。6月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。
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8月9日，會展站被揭有多處沉降監測點超出警戒水平，最嚴重處累積沉降逹83毫米，超標2.3倍，水務署亦證實在會展站施工期間，有水管因沉降出現「角度變形」，被媒體揭發事件後港鐵始宣佈挖掘停工。直到2018年9月28日晚，政府大幅放寛沉降上限至95毫米後才復工。
沙中綫偷工減料醜聞 紅磡站
對於事件被揭發報道逾10日後才決定成立委員會，是否反應太慢，林鄭稱，之前自己也處理過2宗要援引香港法例而成立的獨立調查委員會，包括南丫海難及屋邨鉛水事件，對比此2宗事件，進入調查工作的速度一點也不算慢，她強調事件涉及很多工程資料，「到今日都仲有啲資料，我哋掌握唔到」，所以決定作全面調查，現時要講會否影響沙中綫開通日期，言之尚早，「如果紅磡站唔係安全，咁就一定唔可以開通」，指已向港鐵和政府同事表明，巿民安全要放在第一位。
2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口混凝土表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿混凝土。其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的混凝土，並重造駁口。港鐵預計4月完成，並將向承建商索償。
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港鐵要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及混凝土，拆除工程需先移走紅磡以北對出一條長約10米的路軌，但港鐵從未透露接駁位未達標之詳情。2018年7月，《香港01》獲得一組北面連接隧道局部拆除時的相片，顯示原本應連接牆內鋼筋的螺絲帽仍塞有保護膠塞，這些膠塞原本用以保護螺絲帽內的絞牙，待需與鋼筋接駁時才除去，再把鋼筋扭入螺絲帽。
工人指，當時拆除一幅牆後，看到原來應接駁鋼筋的螺絲帽，保護膠塞仍未拆除，懷疑鋼筋未曾接駁。立法會議員田北辰認為，相片比至今揭發的剪短鋼筋假裝接駁更為嚴重，田指出如果拆牆後仍可見到膠塞，即是鋼筋完全無扭入，比起月台工程以部分插入扮完全接駁更嚴重，「咁就真係好大鑊，簡直匪夷所思，離晒大譜！」
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2018年5月30日，《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反而偽裝成功接駁，在2015年安排工人將鋼筋剪短。而早在2013年起，承建商在施工前更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋。但設計從未向港鐵或屋宇署正式申請，至2015年1月港鐵及政府才發現問題，但一直未有公佈。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。
而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。
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港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。
負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的「泛迅建築有限公司」，在參與工程1年後才註冊為公司。
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6月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒，其後亦拒絕提供。另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，最快6月15日提交。
6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳媒發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。中科興業發出聲明，批評路政署漠視報告內的顯然證據。
民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵只向傳媒以閉門形式交代報告，不作公開，做法欠缺透明度。
《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中綫爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。
2018年12月5日，港鐵公布鑿開紅磡站混凝土檢驗方式，擬隨機抽樣鑿開80個位置涉至少168個鋼筋或螺絲帽檢查，費用會先由港鐵墊支，待政府委託的獨立調查委員會完成裁定責任後，才決定由誰支付費用。12月7日，立法會鐵路事宜小組委員會討論高鐵香港段及沙中綫問題。運輸及房屋局局長陳帆指「最壞情況」的答案不言而喻，結果只有一個，但沒有表明。至2019年1月初，路政署首次發現南北走廊的樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。
沙中綫偷工減料醜聞 港鐵的回應
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。到工程造假醜聞鬧大，隨著更多事件曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件。有評論者批評港鐵「唧牙膏」式披露工程不合格記錄，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，令人感覺港鐵管治崩壞。
面對社會各界指摘，港鐵在2018年6月27日於多份報章刊登聲明強調工程符合質量安全，「確定有關工程符合相關規格，已批准的圖則及法定要求」，並稱「只不斷提出單方面的指控或揣測對事件毫無幫助，亦不必要地影響公眾對鐵路基建的信心。」
對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。。
沙中綫偷工減料醜聞 港鐵的回應
對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」。田指出若要公眾挽回信心，港鐵必須立即抽檢鋼筋。又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信她們」，並不公道。
翌日，中科興業董事總經理潘焯鴻於不同媒體指出，自己曾與禮頓高層視察工地時親眼目睹剪鋼筋過程，估計数目過千，並在當時拍下照片影片，指這是經過策劃而非單純前線人員施工失誤造成，潘焯鴻更透露，在與承辦商禮頓建築再度簽署保密協議前，曾用手機展示在工地拍攝鋼筋被剪短的影片，惟被對方當場要求刪除影片。其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元港币。潘指港鐵高層包括工程項目總监黃唯銘不可能不知情。
沙中綫偷工減料醜聞 港鐵的回應
傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑别人批評片面。他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。有讀者呼籲全港市民應罷坐港鐵。
身兼港鐵非執行董事及測量師的劉炳章，於2018年7月1日出席香港電台節目《城市論壇》時，被熱血公民主席，新界西立法會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞，劉反指鄭「挑動矛盾」，更大聲強調稱「講港鐵我最有資格講，你哋完全冇資格講（講港鐵我最有資格說話，你們完全沒資格說話）」。
港鐵主席馬時亨表示承認港鐵對於沙中線工程管理「未符公眾期望」，惟港鐵事後已積極回應，且會按照紅磡站獨立調查委員會3月發出的中期報告內容，作出相應改善措施。
沙中綫偷工減料醜聞 政府回應
2018年8月7日中午，港鐵發出短暫停牌通告，並傳出將公佈多項人事變動消息。
到下午，運輸及房屋局公佈港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括紅磡站月台層板及連續牆工程的圖則與屋宇署圖則不符，月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而港鐵至今仍未能解釋問題，認為疑有造假，事態極為嚴重，需要轉交警方刑事調查；而警方亦表示案件已由重案組接手，並循偽造文書的方向調查。特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示，要確保安全後才能通車。
路政署署長鍾錦華指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批，涉事大幅改動須再入紙向署方申請，惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。直斥對中線工程管理層失去信心。運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」
沙中綫偷工減料醜聞 政府回應
傍晚港鐵開記者會交代事件，董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣布多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而原定2020年約滿的行政總裁梁國權則提早退休，但留任至繼任人接任為止。梁國權表示承建商為克服施工困難，私自更改紅磡站月台層版連接方式，認為新方案其實比原本的更好，連外間專家亦同意。
馬時亨則曾兩度向特首林鄭月娥請辭但被留任，三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。港鐵會全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。
2018年10月8日，發展局公布向負責的承建商採取規管行動，禮頓建築(亞洲)有限公司被暫停政府工程投標資格，為期15個月。立法會議員質疑罰則未能反映問題嚴重性。田北辰形容是「天下第一笑話」。
沙中綫偷工減料醜聞 立法會特別會議
2018年7月13日，立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議，討論紅磡站工程問題。承建商禮頓建築（亞洲）及分判商泛迅當日未有出席交代細節。立法會在6月初亦曾就事件召開會議，當日港鐵派出多名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘出席，惟二人均無出席，運輸及房屋局局長陳帆亦無出席。
聲稱曾親眼看到工人剪鋼筋、工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻首度上立會交代，指早於2016年尾已致電港鐵工程總監黃唯銘討論事件，另一港鐵高層、沙中綫土木工程（南北綫）總經理胡宏利（Aidan Rooney）在2015年更曾最少3次詢問他鋼筋被剪的情況，與港鐵早前指高層僅從傳媒得悉事件的說法不符。
港鐵早前向政府提交的報告並無引述來自中科的證供，港鐵指潘的指控欠缺文件支持。潘認為港鐵處理不公，又指港鐵不應等待獨立調查委員會運作，港鐵有責任自行調查，全面向公眾公開事件。
路政署早前就港鐵報告中未有向公眾披露的部分報警，潘焯鴻表示已把相關相片、文件及圖則合共近80GB的資料轉交警方。
沙中綫偷工減料醜聞 立法會特別會議
委員會主席田北辰在會上展示經媒體報道，紅磡站以北的隧道照片，質問港鐵代表檢查時有否發現鋼筋膠蓋未被打開，以及鋼筋有否接駁，港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰初時僅指「做得唔好」、「有機會出現」等，被連番追問下，最終承認曾見到膠蓋未移除。
田北辰指，紅色膠蓋未移除，顯示鋼筋根本無接駁，「係非常嚴重」，他追問運房局副局長蘇偉文會否向特首林鄭月娥反映事件，讓獨立調查委員會的調查範圍擴闊至北面隧道，蘇回應指會向陳帆及林鄭反映意見。
公民黨楊岳橋則詢問該處由何人簽署確認鋼筋質量符合標準方灌入混凝土，港鐵代表指現時手頭上並無有關資料，但承諾如發現有同事沒有跟程序辦事，港鐵會跟進。他又承認港鐵監督有不足，董事會非常緊張。
立法會議員陳淑莊會內指出，政府與港鐵簽訂「委託協議」當中有三大不公平協議導致多次工程問題發生，然而港府無權查問超支費用內容，並需按協議和港鐵提交的帳目按時付款，不得質疑港鐵一切施工失誤和遲滞完工；路政署官員稱要根據合約精神繳款，陳指此項協議如同魔鬼細節。
沙中綫偷工減料醜聞 調查委員會
跟進紅磡站剪短鋼筋問題，香港政府2018年6月12日宣布成立獨立調查委員會，並於7月10日正式由行政長官林鄭月娥會同行政會議於7月10日委任調查委員會，並委任前終審法院非常任法官夏正民擔任委員會主席兼委員，倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford獲委任為委員，二人過去亦為高鐵超支調查委員會成員。調查委員會將由委任日期起計6個月內或行政長官會同行政會議准予的時間內，向行政長官提交報告。沙中綫紅磡站獨立調查委員會在10月22日展開聆訊，預計2019年2月28日完成所有作供。於2019年7月3日，調查委員會獲准延遲提交最後報告的期限至2019年11月29日。
沙中綫偷工減料醜聞 調查委員會
2020年3月27日，政府新聞處發稿表示獨立調查委員會主席夏正民法官已向行政長官提交最後報告，並表示在研究最後報告和徵詢律政司的意見後會以適當方式公布報告。到同年5月12日，政府終於公布港鐵沙中線紅磡站調查委員會的最終報告，長達200多頁。報告顯示紅磡站在2015年9至12月有至少8支鋼筋的螺紋部分剪短，但認為不廣泛，只有不超過2%至3%的螺紋鋼筋被剪短，而禮頓亦擅自改東面連續牆頂部圖則，不過接納車站結構是完整下，只有進行適當措施便可。
報告有不少篇幅批評政府、港鐵、禮頓在項目管理出現溝通失誤、監督不力、造工差劣，特別是檢測表格制度崩壞。而政府本身同時為項目的監督者，應該主動參與其中和採取行動，認為政府須負上責任。不過報告未有提及任何懲處。
沙中綫偷工減料醜聞 事後
2022年5月14日，東鐵線過海段通車儀式當日，有記者問及港鐵行政總裁金澤培會否就紅磡站工程問題致通車延誤向港人致歉。他指出不同的調查結論均顯示，“紅磡站適當工程完成後，可安全地配合其設計用途，已完成相關工作。”有份調查沙中線工程問題的沙中線項目專家顧問團成員劉正光指有關的問題是在紅磡站發生，認為只是偶然的情况，而改善工程已經完成，對香港工程界仍有信心。
案件在事發5年後，於2023年6月27日在九龍城裁判法院開審，禮頓透過律師代表承認一項「身為註冊一般建築承建商嚴重偏離建築事務監督根據建築物條例批准的圖則所顯示的工程」罪。裁判官林子康指被告作為主承建商，有一定社會責任確保工程在符合規定下進行。但考慮到涉案只是佔地約131平方米的空間，事件距離完工有一段時間，亦無造成任何人命或財產損害，判罰款4萬元港币。
沙中綫偷工減料醜聞 事後
判決後，建築工程師潘焯鴻指政府佔港鐵七成多股分，一直視港鐵成為政府的一部分，認為政府比較不希望在任何檢控當中，令港鐵捲在漩渦中。立法會議員田北辰亦指「聽講佢（政府）話已經劃咗條線㗎喇，呢件事完結㗎喇，冇得再告㗎喇 」。 政府6小時內政府連發3稿，其中指個別人士發表前者言論完全是無中生有和不負責任，任何人都不應憑空妄斷，發表失實、不公和不負責任的言論，稱執法部門須以不偏不倚的態度處理每一宗案件；檢控決定必須基於所有可接納的證據和適用法律；至於指政府可能不再跟進沙中線工程質量事件，政府強調此說法全無事實根據、居心叵測，而試圖捏造事實抹黑政府的行為都不會得逞。政府稱考慮應否就判決結果上訴。
到同年7月8日，政府發言人表示，屋宇署經徵詢律政司意見後，會就製冷機房偏離批准圖則違規的刑罰提出覆核，政府發言人同時指出，「對有不熟識檢控工作的人士，一再罔顧事實作出失實指控，並對獨立調查委員會作出無理攻擊，誤導公眾，政府必須直斥其非，以正視聽」。
沙中綫偷工減料醜聞 各界反應
田北辰：高鐵超支調查結論是溝通出現問題，但港鐵撤換高層後在沙中綫同樣出現問題。關鍵之處還是港鐵和涉事承建商之間如何溝通，港鐵有否立即向政府匯報，還是自行與禮頓協調處理。路政署在事件上角色較被動，建議當局另外成立鐵路拓展署，和路政署平起平坐，負責管理和抽查鐵路事宜，讓外界重新建立信心。田又指現在的港鐵已經忘記本業，儼如一間地產公司，又積極於海外發展業務，不能專注香港鐵路營運。過去田反對回購港鐵，但因愈見「不對勁」認為已是時候考慮回購港鐵。
陳志全：沙中綫事件是香港交通運輸基建史上最大的醜聞。政府一直後知後覺，置身事外。事實上負責沙中綫項目的特區政府官員，包括運房局及路政署，必須承擔監管不力的責任。港鐵管治出現嚴重系統性問題，連政府都不信港鐵的圖則，證明當初要求立法會運用《權力及特權條例》成立專責委員會是正確的。沙中線紅磡站應該拆掉重建，超支金額由地鐵及承建商自行承擔，長遠而言回購港鐵，令港鐵重新成為法定機構。負責關監督工程的陳帆應問責下台。
沙中綫偷工減料醜聞 相關爭議
2021年4月，鄭松泰質疑，還沒檢控失職人員。
2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目。
立法會財委會分别於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。
沙中綫偷工減料醜聞 相關爭議
港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%，成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。
事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。
過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。
沙中綫偷工減料醜聞 相關爭議
隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期（2019年中，原預計可提前通車）或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，有傳媒以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。
《蘋果日報》報導，禮頓在前特首梁振英任內獲多項大型基建工程合約（參見：梁振英涉嫌收取澳洲企業款項事件），而禮頓與UGL屬同一母公司。梁振英發文指與禮頓從無關係。
《立場新聞》發現，港鐵工程總監黃唯銘離開港鐵兩年後，在2020年9月獲亞洲聯合基建（前稱俊和發展）委任為非執行董事和香港建築項目合規顧問，董事袍金每年達23萬元。而子公司多次單獨或與其他公司合作投得港鐵工程項目。記者曾就離職安排向港鐵查詢，不過港鐵表示有關資料涉及機密或敏感資訊，拒絕提供相關詳情。而亞洲聯合基建指黃唯銘作為合規顧問，不會參與任何項目或任何營運。另外，港鐵前行政總裁梁國權獲領展委任為獨立非執董，董事袍金約每年63萬元。
Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女
電影 Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女（日語：）是一部於2014年10月11日在日本上映的動畫電影。
Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女 故事簡介
一天，爱乃惠等人在一所幼儿园演出布偶剧。演出时，芭蕾舞女人偶—「小紡」突然开口说话，向眾人發出拯救人偶王国的请求，大家在小紡的带领下，来到人偶王国。但是来自幻影帝国的干部黑牙突然向眾人发动攻击，抓走小紡，眾人因此陷入了大危机……幸福满满的人偶王国隐藏着什么样的悲伤的秘密呢？
Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女 登場人物
紡（）
配音：堀江由衣（日本）
人偶之國的芭蕾舞女，招待光之美少女一行人來到人偶之國，其真實身份為一名夢想成為芭蕾舞演員但雙腳受傷的小女孩「織原紡」（後來證實其雙腳受傷的原因為黑牙在幕後暗中所為）。因為在現實世界中雙腳受傷而只能在由黑牙製造出來的人偶王國里跳舞，曾一度因受到黑牙的蠱惑而對現實世界和周圍的人極度的抗拒和不信任，但後來在光之美少女們的激勵感召之下敞開了心扉重新站立了起來，并最終登上舞台實現了自己的夢想。
TV版於最終回第49話登場，在光之丘的一角出現。
齊格王子（，Prince Zeke）
配音：小野大輔（日本）
人偶之國的王子，長相俊美的男青年，對小姬有好感，其真實身份為紡最心愛的人偶。
黑牙（，Black Fang）
Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女 登場人物
配音：森川智之（日本）
本作頭號反派，來自幻影帝國的幹部，一位長著一頭紫色頭髮的神秘蒙面男子，在暗中弄傷了紡的雙腳之後從幕後製造并操縱人偶王國的運作，欺騙紡說自己能幫助她在人偶之國里永遠快樂的跳舞下去。但實際上他卻是一個面熱心冷、口腹蜜劍的陰險小人，他的真實目的是想從紡的身上吸取不幸的能量，妄圖將整個世界籠罩在恐怖與不幸之中，并最終若計畫成功可取代幻影女王的幻影帝國首領之位。最終被「超級幸福可愛天使」（Super Happiness Lovely）使出必殺技「光之美少女 奇蹟之愛律動」（Precure Miracle Love Motion）消滅。
船梨精（，Funassyi）
配音：船梨精（日本）
本作特別登場的加油角色。
Happiness Charge 光之美少女！ 人偶之國的芭蕾舞女 主題曲
片頭曲「WOW！」
作詞：青木久美子，作曲：小杉保夫，編曲：大石憲一郎，主唱：仲谷明香
片尾曲「」
作詞：只野菜摘，作曲：，編曲：古川貴浩，主唱：吉田仁美
插入曲「」
作詞：兒玉沙織，作・編曲：高木洋，主唱：可愛天使（中島愛）、公主天使（潘惠美）、蜂蜜天使（北川里奈）、命運天使（戶松遙）
魔法使 光之美少女！奇跡的變身！莫夫倫天使！
魔法使 光之美少女！奇跡的變身！莫夫倫天使！（）是日本一部在2016年10月29日上映的一部動畫電影。
魔法使 光之美少女！奇跡的變身！莫夫倫天使！ 故事簡介
在魔法界一直流傳著一個傳說：如果誰被每100年出現一次的傳說之石「願望之石」選中的話，不管許什麼樣的願望都能實現。這天光之美少女們出席了魔法界為慶祝這一盛事到來而舉辦的盛大祭典——「大魔法慶典」，而且在慶典上被願望之石選中的竟然是未來的毛絨玩具熊莫夫倫。然而就在這時，神秘的謎之熊達克瑪塔突然出現抓走了莫夫倫與願望之石，妄想利用願望之石實現其「消滅所有魔法使」的罪惡陰謀，為了救出莫夫倫并阻止達克瑪塔的這一陰謀，光之美少女們展開了行動……
魔法使 光之美少女！奇跡的變身！莫夫倫天使！ 登場人物
熊仔（）
配音：菊地美香（日本）
本作主角，第一個與莫夫倫成為朋友的女性小熊。
閃耀飛龍（，Flare Dragon）
配音：山本祥太（日本）
出現在大魔法慶典上的白毛飛龍，與小哈成為了好朋友，因為被達克瑪塔的黑魔法控制而一度攻擊後者，但隨後因為小哈的淨化技而恢復正常。
庫瑪塔／達克瑪塔（，Kumata／Dark Matter）
配音：浪川大輔（日本）
本作頭號反派，突然在大魔法慶典上現身的謎之熊，為了實現其「消滅所有魔法使」的罪惡陰謀，妄圖奪取被願望之石選中的莫夫倫。
以黑色小熊「庫瑪塔」的身分，在不可思議森林調查願望之石的下落。
後來證實其之所以仇視所有魔法使的原因是因為他身上所擁有的強大魔法長期遭到魔法界居民的極端歧視與恐懼，令其長期孤身一人無法交到朋友而心生怨恨。
故事最後其身上的邪惡負面能量被全體光之美少女（包括莫夫倫天使）以「光之美少女 真誠彩虹」徹底消滅，本人則改邪歸正并與眾人成為了好友。
據2017年1月的書刊得知其本人有可能也是無盡的混沌的其中一名親屬。
TV版於最終回第50話登場，在魔法商店街的一角乘著綠色魔法飛毯出現。
名字源自於英語「黑暗物質」。
魔法使 光之美少女！奇跡的變身！莫夫倫天使！ 插入曲
「」
作詞：青木久美子，作曲、編曲：高木洋，主唱：奇跡天使（高橋李依）、魔法天使（堀江由衣）、幸福天使（早見沙織）、莫夫倫天使（齋藤彩夏）
「」
作詞、作曲、編曲：Nostalgic Orchestra，主唱：朝日奈未來（高橋李依）、莫夫倫（齋藤彩夏）
「」
作詞：東堂泉，英譯詞：，作曲、編曲：高木洋，主唱：五條真由美
「」
作詞：秋元康，作曲：Akira Sunset，編曲：重永亮介，主唱：渡邊麻友
是短篇動畫《奇跡天使與莫夫倫的魔法課程！》的主題曲。
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！（電影 KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！（））是一部於2017年10月28日在日本上映的電影。
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！ 電影概要
一花一行人帶著她們的閃閃甜點鋪去到巴黎參加甜品大賽，在大賽會場遇到了夏爾的師傅讓－皮埃爾·澤貝斯坦。正當大家打算製作夏爾與讓－皮埃爾制作過的法式千層酥，作為大賽的參賽作品時，巴黎所有甜品師突然遭受了謎之怪物的襲擊，使巴黎的街道與建築變成了甜品，為了阻止危機進一步擴大，光之美少女展開了行動……
讓-皮埃爾·澤貝斯坦（，Jean-Pierre Zylberstein）
配音：尾上松也（日本）；吳愷笛（台灣）
本作主角，綺羅星夏爾（綺羅鈴）在巴黎修行期間教導其甜點製作手藝的法國籍師傅，對甜點製作有著極高的熱情，但因為其製作的甜品太過于瘋狂及驚世駭俗而長期被主流甜品界排斥，至今仍然過著極端貧困的生活。
一直都奉行著「不收徒主義（）」的斷言，從來沒有收過任何徒弟，但卻破例借出自己的工房給夏爾用作她修習甜點製作之用。
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！ 電影概要
於本篇第22話出現在綺羅鈴的回憶中。
於本篇第37話正式登場，該話中他當面拒絕了索萊娜讓其前往「MON TRESOR」的工作邀請。
本劇場版中他因為以前偶然在書店中發現了一本記載了究極甜品的古老甜點書而沉醉其中走火入魔，導致他被躲藏在書里的妖怪庫克從幕後操縱替其製作究極甜品，最後更被庫克推入了究極甜品怪物之中成為其大腦。但後來他在品嘗了夏爾與眾人親手製作的回憶法式千層酥之後重新回想起了自己當時與夏爾一起製作甜品的那些日子，從而擺脫庫克控制恢復正常。
本劇場版最後他在重新建成的板房式工房里製作法式千層酥。
庫克（，Cook）
配音：悠木碧（日本）
本作頭號反派，長相酷似人偶，真正身份是一個寄宿在一本記載了究極甜品的古老甜點書中的妖怪，對長期忽視自己才能的社會抱持著極端的仇視。
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！ 電影概要
本劇場版中她暗中從幕後操縱讓-皮埃爾替自己完成究極甜品并利用完成的究極甜品怪物將整個巴黎和世界都變成甜品，在讓-皮埃爾被光之美少女眾人救出之後失去理智的她自己跳入究極甜品怪物之中企圖消滅光之美少女，但最終被全體光之美少女以合體必殺技「光之美少女 動物迴旋 完美回憶」打敗并徹底淨化之後死去，化為灰塵消失。
本劇場版最後她轉生成為一名小女孩，在讓-皮埃爾的板房式工房前偷看其製作法式千層酥，甚至在片尾曲以實習廚師的身分接受讓-皮埃爾的指導做甜點。
以上兩人於本篇第48話借出自己的閃閃能量給光之美少女時再次出現（庫克則是以轉生姿態出現）。
攪拌器怪物（）
配音：真木駿一（日本）
究極甜品怪物（）
配音：吉田有里（日本）
餅乾飛龍（，Cookie Dragon）
配音：真木駿一（日本）
KiraKira☆光之美少女 A La Mode 清脆出爐！回憶的法式千層酥！ 主題曲
片頭曲
「」
作詞：大森祥子，作・編曲：大竹智之，主唱：駒形友梨
片尾曲
「」
作詞：藤本記子（Nostalgic Orchestra），作・編曲：三好啟太，主唱：駒形友梨&宮本佳那子
插入曲
「」
作詞・作曲・編曲：三好啟太，主唱：奶油天使（美山加戀）、卡士達天使（福原遙）、冰淇淋天使（村中知）、馬卡龍天使（藤田咲）、巧克力天使（森奈奈子）、聖代天使（水瀨祈）
希达悦·阿沙尼
希达悦·阿沙尼（印尼語：），印尼华裔政治人物，企业家，其名下的集团拥有多家企业。曾任邦加-勿里洞省副省长，印尼锡业协会主席。
1994年國際足總世界盃外圍賽 (亞洲區)
1994年國際足協世界盃外圍賽 (亞洲區)為1994年國際足協世界盃資格賽。一共有 30 支隊伍參賽，亞洲區分配到兩個世界盃決賽周席位。
1994年國際足總世界盃外圍賽 (亞洲區) 賽制
第一圈：30支球隊分成6組，每組共5支球隊，緬甸和尼泊爾之後退賽。每組球隊將兩次對戰，小組獲勝者將晉級決賽。
決賽：6支球隊將在卡達進行一次對戰，小組冠軍和亞軍將獲得世界盃決賽週參賽資格。
1994年國際足總世界盃外圍賽 (亞洲區) 第一圈
Iraq advanced to the Final Round.
Iran advanced to the Final Round.
North Korea advanced to the Final Round.
South Korea advanced to the Final Round.
Saudi Arabia advanced to the Final Round.
Japan advanced to the Final Round.
1994年國際足總世界盃外圍賽 (亞洲區) 決賽圈
決賽圈中有三個國家都受到美國的經濟制裁：伊朗，朝鮮和伊拉克，這些國家可能會參加決賽週。
沙烏地阿拉伯與韓國晉身國際足協世界盃決賽周
1994年國際足總世界盃外圍賽 (亞洲區) 多哈之悲劇
本屆世界盃外圍賽，日本隊為首次殺入決賽周而奮戰。在多哈的中立場上，賽前排榜首的日本隊，只要在煞科戰打敗伊拉克即可歷史性進軍美國。當比賽至90分鐘，日本憑三浦知良及中山雅史的入球領先2：1之際，卻在補時最後幾秒被對手角球追平，結果由出線變出局，在日本被稱為「多哈之悲劇」。
向能代站
向能代站（日语：／ Mukai-Noshiro eki */?）位于秋田县能代市落合字下小野，是东日本旅客铁道（JR東日本）管辖的五能线上的鐵路車站。
向能代站 车站结构
单侧站台1台1线的地上车站。曾经拥有会让线。
能代站管理的简易委托站。木质站房出站口处设有简易窗口（营业时间：7点30 - 16点30，星期六休息）。窗口设有POS机，可以办理指定席车票发售业务。
向能代站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■五能線
□快速
通过
■普通
能代－向能代－北能代
佛客使
佛客使（英語：）是英國奇幻小說《哈利波特》系列中的虛構角色，霍格華茲校長阿不思·鄧不利多飼養的一隻鳳凰。其羽毛為深紅色和金色，佛地魔與哈利波特兩人的魔杖杖芯皆含有牠的羽毛。佛客使擁有強大的魔法力量，幾乎不會死亡，被索命咒殺死後仍會重生，眼淚也可用於療傷。
在《哈利波特》小說裡，鳳凰很難被馴服，但若成為寵物便會在一生中永遠忠於主人。
佛客使這個角色及其所屬物種皆源自於希臘神話中的鳳凰。作者羅琳曾表示牠的名字「Fawkes」是來自於1605年英國火藥陰謀的策劃者（Guy Fawkes）。
佛客使 角色描述
在 《》中，哈利·波特在鄧不利多的辦公室內首次見到佛客使，當時的牠看上去老態龍鍾，像是「被拔光了一半羽毛的火雞」，鄧不利多解釋這是牠重生前的狀態。後來，佛客使從史萊哲林的蛇怪手中救出哈利·波特，並用自己的眼淚治癒了哈利的傷口，隨即又將哈利、榮恩、金妮和吉德羅·洛哈帶出密室。
在《》時，佛客使被用於在鳳凰會各成員間傳遞訊息。當魔法部長康尼留斯·夫子等人要逮捕鄧不利多時鄧不利多與佛客使一起逃出霍格華茲。在神秘部門之戰中佛客使為保護鄧不利多而擋下一道由佛地魔發射的索命咒但後來又從灰燼中重生有五部 魔法部逮捕鄧不利多後自飞前主人，在神秘事务司时候邓布利多挡下伏地魔发射而来阿瓦达索命咒被杀Fawkes躲屋裏再復活要等小波特。
在《》鄧不利多遇害後，佛客使唱著悲傷的輓歌為其哀悼，直到歌聲停止，哈利才意識到牠已經離開了霍格華茲。
佛客使 電影
在電影版《哈利波特：消失的密室》裡出現的佛客使實際上是劇組生物部門製作的電動模型，能做出各種細微動作，幾乎跟真鳥一模一樣。視覺特效部門則以電腦動畫塑造出飛行中的佛客使:71。