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紀伊姬站 車站構造
本站為地面車站，設有1面1線的單式月台（往新宮方向的列車會開啟右邊車門），無法進行列車交會。在新宮方向和紀伊田邊方向的列車使用同一月台。
此站的站房以積木堆砌方式而成，屋頂以鋅鐵搭建。站內設有候車室和一些椅子，也設有車站記事本。本站由新宮站管理，在啟用當初已是無人車站，站內沒有設置自動售票機和自動閘機。在候車室中設有已損壞的乘車站證明票發票機（截至2011年10月8日）。截至2019年9月，ICOCA等交通系IC卡無法在此站使用。
紀伊姬站 車站周邊
在車站周邊是設於山邊和海邊之間的狹窄平地，該平地為規模較小的村落，名為「姬」。
在車站對出設有國道42號，國道42號與鐵路線均沿海岸線行走。在西南方可望見橋杭岩。在橋杭岩向西南方看便接近串本站。
車站周圍有很多美麗的松樹，在戰時，曾在此站周邊採伐松油，以供應飛機燃料。
紀伊姬站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
古座－紀伊姬－串本
蘇格蘭的聖瑪格麗特
蘇格蘭的聖瑪格麗特（Saint Margaret of Scotland；蘇格蘭蓋爾語：；低地蘇格蘭語：，1045年—1093年11月16日）或“威塞克斯的玛格丽特”為英格蘭威塞克斯王朝的公主，嫁于蘇格蘭王馬爾科姆三世為后，有“蘇格蘭明珠”之稱。瑪格麗特出生於匈牙利王國，為流亡者愛德華與阿加莎之女。瑪格麗特在1056年與家人回到英格蘭。在英格蘭王哈羅德二世戰死黑斯廷斯戰役后，其兄显贵者埃德加因父系血統繼承王位，但未正式加冕：隨著征服者威廉宣奪英國王位，她同家人逃亡北方，並在1070年嫁給了馬爾科姆三世。
瑪格麗特對基督教信仰極爲虔誠，她曾慈善資助福斯湾建立渡口碼頭，為前往圣安德鲁斯的朝聖者提供方便。附近的南昆斯费里鎮及北昆斯费里镇便是因此致敬女王命名（“Queensferry”即“女王渡口”之意）。瑪格麗特是三位正式蘇格蘭王的母親，如果算上有爭議的埃德蒙則爲四位。根據英格蘭史學家，达勒姆的涂尔干所著《聖瑪格麗特王后的生活》記載，瑪格麗特在1093年苏格兰爱丁堡去世。距離其夫馬爾科姆戰死不過幾日。
蘇格蘭的聖瑪格麗特
1250年，教宗依諾增爵四世冊封瑪格麗特為聖，其遺體安苏格兰法夫邓弗姆林修道院聖棺，聖瑪格麗特的遺物在蘇格蘭宗教改革中逸散。瑪麗一世女王一度擁有她的頭骨，后由耶稣会修道士安放于法国杜埃的蘇格蘭學院，但在法國大革命期間丟失。
蘇格蘭的聖瑪格麗特 早年
玛格丽特系英格蘭威塞克斯王朝潛在王位宣稱者流亡者愛德華與阿加莎之女，為剛勇者愛德蒙之孙女，1045年出生于匈牙利，在宗教氛围浓厚的匈牙利宫廷中长大。
蘇格蘭的聖瑪格麗特 返回英格兰
他随父亲一起于1057年被召回英格兰。她的父亲在登陆英格兰后立即去世，只剩小玛格丽特继续住在英格兰宫廷中，她的哥哥埃德加是英格兰王位继承人选。哈罗德·戈德温森在黑斯廷斯之战中失败后，埃德加登基，旋即又被征服者威廉击溃。1068年玛格丽特随埃德加逃往諾森布里亞王國。
蘇格蘭的聖瑪格麗特 前往苏格兰
阿加莎本打算回到大陆。然而，一场风暴将他们的船推到苏格兰王国，他们于1068年在那里搁浅并得到了马尔科姆三世的庇护。据信他们登陆的地点即今圣玛格丽特之角（St Margaret's Hope）。根据奧德里克·維塔利斯的说法，马尔科姆曾在1059年去忏悔者爱德华那里安排与玛格丽特结婚事宜。但二人的婚姻当时并未落实，这可能导致苏格兰人在1061年洗劫了林迪斯法恩。
马格利特在苏格兰见到马尔科姆时，后者已经是一个有两个儿子的鳏夫。他很想娶一个盎格鲁-撒克逊王室女子，二人于1070年结婚。随后，马尔科姆多次入侵诺森伯兰，以支持他的新姐夫埃德加。
达勒姆的杜尔哥（Turgot of Durham）认为，玛格丽特通过给丈夫讲圣经故事对后者产生了重大影响。她和坎特伯雷大主教蘭弗朗克促进了宗教改革，努力使凱爾特基督教的崇拜和习俗与天主教一致。
她做了不少慈善工作，曾效法基督为穷人洗脚，每晚半夜起来礼拜。1072年，她邀请本笃会在法夫建立邓弗姆林修道院，并在昆斯费里和北贝里克建立渡口，以帮助朝圣者从福斯湾南部前往圣安德鲁斯。在她的倡议下，愛奧那修道院得到修复。
蘇格蘭的聖瑪格麗特 去世
1093年11月13日，马尔科姆三世和两人的长子爱德华在阿尼克战役中阵亡。她的儿子埃德加回报了两人的死讯。可能是由于悲痛过度，1093年11月16日，也就是她的丈夫和长子去世三天后，玛格丽特也随之去世。她被安葬在鄧弗姆林修道院。1250年，也就是她封圣的那一年，她和她丈夫的遗体被挖出来，安置在修道院的一座礼拜堂中。1560年，苏格兰的玛丽一世将玛格丽特的头颅拿到爱丁堡城堡，以期庇佑她顺产。1597年，玛格丽特的头颅落入了法国杜埃苏格兰学院的耶稣会士手中，但在法国大革命期间丢失。西班牙国王腓力二世将马尔科姆三世和玛格丽特的剩余遗体搬到西班牙马德里的埃斯科里亚尔修道院，但现在已不知具体所在位置。
蘇格蘭的聖瑪格麗特 封圣
教宗依諾增爵四世于1250年册封圣玛格丽特为圣人，以表彰她个人的圣洁、对天主教会的忠诚、为教会改革所做的工作和慈善事业。1693年，教宗依諾增爵十二世将她的纪念日改为6月10日，即苏格兰的詹姆斯七世的生日。1969年羅馬天主教聖人曆修订后改为11月16日，即她去世日期，这也是苏格兰人一直纪念她的日子。
蘇格蘭的聖瑪格麗特 家庭
1070年，瑪格麗特與蘇格蘭國王馬爾科姆三世結婚，兩人共有5子2女：
日本國鐵KiHa40系柴聯車
日本國鐵KiHa40系柴聯車（日語：）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 簡介
於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製造888輛，投入日本全國各地，替換已老化的KiHa17型。
承繼了KiHa 65、KiHa66、67型的許多設計，與當時的一般用柴油客車相比，改善了車內設備與動力性能，引擎的出力略有增加，但車體重量也較重，故與舊型車輛相比，整體性能提升有限。
本系列可分為兩端設有駕駛室、車門為單扇門且設於車體兩端的KiHa40形、僅一端設有駕駛室、車門為單扇門且設於車體兩端的KiHa48形，以及僅一端設有駕駛室、車門為雙扇門且設置於車體較中間位置的KiHa47形等三個主要形式，各形式依照投入地區天候的不同及廁所設置的有無分為數種不同的番台。
國鐵分割民營化後，除一輛因事故報廢以外，其餘887輛由JR貨物以外的其他各社承繼，並因應需求進行諸如動力裝置更換等等改造，產生多種不同的番台。此外，1990年代後也開始以過剩車輛改造為觀光、團體用車。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 簡介
2000年代後半起，由於引入新型車輛與部分地方線廢線，本型車開始退役。JR東海於2016年報廢其所屬的KiHa 40型。JR東日本所屬車輛除改造為觀光列車的車輛外，也已全數退出營運。JR北海道預計於2025年3月時結束KiHa40型一般車輛的定期運用。JR四國宣布預計將於2027年開始投入新型車輛，並徹底汰換本型車。但JR九州、JR西日本在2024年時，尚未有進行大規模汰換的消息。
在JR各社的汰換行動之下，部分車輛開始讓渡至私鐵、第三部門鐵道及日本以外的國家，如緬甸、泰國。
酷寒地：北海道 寒地：東北、中部地方
準寒地：中部地方
日本國鐵KiHa40系柴聯車 簡介
以DMF15HSA型柴油引擎取代了舊型的DMH17型引擎。這具引擎衍生自 1963 年開發的 DMF15HS 型，配備排氣渦輪增壓器和中冷器。曾用於 Kiha 90 1 號車進行測試，DMF15HSA型柴油引擎連續額定輸出220 PS / 1,600 rpm，連續額定輸出時的燃油消耗率185 g / PS / h，最大輸出250 PS / 2000 rpm。其設計為直列6缸，汽缸採臥式配置，配有預燃室、TB11B廢氣渦輪增壓器。輔助設備包括CW750D型空氣壓縮機、DM99A或DM99B 4 kVA交流發電機；兩者都使用齒輪而非皮帶傳動。引擎的額定燃油消耗率為185 g/PS/h，與舊DMH17系列（190 g/PS/h）相較並未大幅改善。後來JR東海進行引擎改裝，發現燃油效率改善了71％。
變速機為DW10型，液聯一段、直聯一段。其基礎設計來自於 Kiha 65 型和 Kiha 66 型的 DW9 型變速機。採用半自動系統進行液聯與直聯切換，可偵測變速機輸入軸和輸出軸之間的轉數差異並以最佳轉速切換檔位。也相容於傳動特性不同的傳統手動換檔車輛。變速機冷卻也由氣冷改為油冷。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 簡介
暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。
先行量產車進行性能測試後評估要點如下：
由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 簡介
與構造類似的既有車型相比，Kiha 45型自重為33.0噸，而Kiha 47型0番台為35.5 - 35.6噸（兩者皆為全長21.3公尺，單駕駛室，有廁所，兩個雙開門，針對溫暖地區設計）。相較於Kiha 24型的34.5噸，Kiha 40型100番台則為36.8 - 37.6噸（兩者皆為全長21.3公尺，雙駕駛室，有廁所，兩個雙開門，針對酷寒地區設計）。雖然自重增加了約7 - 9%，但引擎的連續額定輸出功率提高了約22%（達到220 PS），在10 - 55 km/h的速度範圍內，動輪周牽引力提高了約15 - 45%。但是本系列預定要更換的KiHa10系為每部車僅有一部引擎且有駕駛室的車輛，自重為29.5 - 34.0噸；KiHa 20系自重僅為30.0 - 33.1噸。雖然單位重量輸出功率上KiHa 40系與搭載一台引擎的KiHa 10系和KiHa 20系差不多，但遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52形。所以雖然是新型車輛，但行駛性能並未有顯著改善，因此被認為無法改善地方線路的排點 。。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 簡介
DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h） ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。
以KiHa40系溫暖地區車型行駛的普通列車，速度種別為「停氣F1」，在千分之十的上坡均衡速度為51 km/h，在千分之二十五的上坡均衡速度則為26 km/h。 在電化區間中，相較於其他車輛，本型車的加速性能不佳，增加了運行排點的困難。KiHa40型性能遠遠不及搭載兩具引擎的Kiha 51型或Kiha 52型等車型，就算在平坦的非電化區間，性能不足以依照雙引擎車的運行表行駛，必須為KiHa40型列車設定較慢的運行表，難以跟使用雙引擎車的列車配合排點，成為提升列車表定時速的障礙。除了引擎出力不足導致加速能力不佳，由於變速箱的特性，低速時的牽引力較小，起動與加速比KiHa 20型等車型更為遲緩。行駛電氣化區間時，加速能力更是遠遜於電聯車，對編排時刻表造成重大困擾。
綜上，外界對於國鐵開發KiHa40系的理念與以及量產車的性能多有批評，包括車體過重、出力不足等等。曽根悟甚至認為本型車的性能「不如（數代前的）Kiha 42500型」。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 新製形式
以下為日本國鐵新製時的番台區分。
Kiha40形100番台為北海道地區專用的酷寒型車，於1977年開始製造，至1982年為止共生產150輛，為本系列最早投入營運的番台區分之一。 上下車門部分空間有隔間與客室分離，車窗為雙層、一段式上升開啟的設計，全車輛設置廁所、使用空氣彈簧轉向架。
1988年（昭和63年）時其中9輛 (141 - 149) 改造為キハ400形。剩餘的車輛則於1990年（平成2年）至1995年（平成7年）間進行單人操作（日文：ワンマン）改造，改編為700番台，100番台消滅。
以投入東北地區為主的寒地型車，於1977年至1982年間共製造94輛（501-594）。
新製時上下車門有隔間與客室分離，車窗為上半部下降開啟、下半部上升開啟的設計，使用空氣彈簧轉向架。
關東以西之暖地型車，1979年（昭和54年）開始製造。
暖地型車，使用金屬彈簧懸掛。0番台車設有洗手間，1000番台不設洗手間。
寒地型車，使用空氣懸掛。500番台車設有洗手間，1500番台不設洗手間。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR北海道
在1987年4月日本國鐵私有化之后， JR北海道接收157辆KiHa 40型（150辆KiHa 40和7辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR北海道共有153辆KiHa 40型车辆，分类如下。
因應宗谷本線高速化工程完工，於1988年11月3日改點，改造了13輛車以取代原以柴油機車牽引14系客車的「宗谷」、「天北」和「利尻」號列車，其中包括9輛Kiha 40形100番台、1輛Kiha 48形300番台以及3輛Kiha 48形1300番台。車輛編號不變，但各改造車型式末尾加上0而為Kiha 400形和Kiha 480形，統稱為Kiha 400系。
由於改造車將在列車密度高的函館本線（有許多特急列車）以及坡大彎急的宗谷本線行駛高級列車，引擎替換為與Kiha 183系550番台/1550番台相同的DMF13HZ型（330 PS / 2000 rpm），變速箱則更換為與Kiha 85系和Kiha 110系等相同的多段變速N-DW14B型。雖然在名寄站的列車加掛與解聯作業增加了，但所需時間比客車時期縮短了約40分鐘，比Kiha 56系時期縮短了約20分鐘。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR北海道
座椅更換為與KiHa 183系500番台同等級的椅背可傾斜座椅，並改裝了窗簾和窗框邊緣。不過車窗配置並未隨之改變，結果窗戶與座椅間距不一致，影響了乘客的視野。Kiha 400形改造廁所，旁邊新增了洗手台，並封閉了一扇窗戶。而Kiha 480形則將廁所拆除。空調系統方面，每輛車的車頂都安裝了一台變頻式N-AU400型空調機，由設置在Kiha 400形車廂內機器室的引擎驅動發電機提供三相交流220 V電力以驅動空調。為了容納發電機設備，機器室的兩扇窗戶被封閉並安裝了百葉窗。
車身塗裝改為以灰色為主色調的雙色系加上紅色細條紋。Kiha 400形的座位容量為48名，而Kiha 480形最初為68名，後來因安裝飲料自動販賣機而減少至66名。
由於備用車輛不多，加上Kiha 400形車廂內有機器室、盥洗室且兩端都有駕駛座，載客量較少，因此在客流量大的時期列車會增掛Kiha 56系或Kiha 54形等作為自由席車廂。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR北海道
1997年為了取代老舊的座敷柴聯車，3輛Kiha 400形100番台被改造為座敷柴聯車500番台，其空缺由3輛Kiha 182形改造車補充。剩餘的10輛車則持續使用至2000年3月11日，宗谷本線的急行列車於該次改點升級為特急列車。之後，其中9輛於同年夏天被再次改造，成為學園都市線（札沼線）使用的普通列車（Kiha 40形330番台和Kiha 48形1330番台）。
1999年，為了協助拍攝電影《鐵道員》，將當時隸屬於釧路運輸車輛所的Kiha 40 764號車進行了改造。由於已經沒有電影場景所需要的Kiha 12型，以及外觀相似的Kiha 22型車，便將該車改造，而為了模仿KiHa 12型車，將窗戶用橫條分割成上下兩部分成為舊型客車的「巴士窗」風格，端面的窗戶也改為範圍僅限於端面的平面窗，頭燈改為貫通門上方的單燈。車身塗裝特意呈現出風霜老化的狀態，形式號碼標示為「キハ12 23」（也就是實際存在的Kiha 12型車末號車的下一號）。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR北海道
電影拍攝結束後，該車於2000年3月轉調至旭川運轉所。頭燈改為兩盞投射式大燈，並在1、4號側門檢查蓋上方以小字加註原形式記號與車號，其餘部分維持改造時的樣貌，以「ぽっぽや號」之名行駛觀光臨時列車。隨著觀光客減少，該車轉用於石北本線的區間車，之後成為保留車。由於側面改造導致車體加速老化，加上頭燈和端面窗的改造影響駕駛環境，該車於2005年6月24日廢車，之後車體被分割成兩部分，前方車頭部分保存在電影取景地幾寅車站前。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR东日本
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東日本接收了219辆KiHa 40型（117辆KiHa 40，28辆KiHa 47和74辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159辆KiHa 40型，分类如下。 KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年东北地震和海啸中出轨并严重受损而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR東海
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東海接收59辆KiHa 40型（14辆KiHa 40，5辆KiHa 47和40辆KiHa 48型）。 到2010年4月，JR東海仍有59辆KiHa 40型使用中， 但已於2016年停用。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR西日本
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR西日本接收了257辆KiHa 40型（63辆KiHa 40，189辆KiHa 47和5辆KiHa 48）。截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR西日本使用255辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
從 1989 年到 1995 年，所有車輛改裝日本電裝製造的AU34型獨立機關式冷氣機。工程拆除了一部底盤下方的熱交換暖氣，安裝一台AU34，並在車內行李處安裝一台室内熱交換器。
1994 年至 2000 年更換了引擎和液體傳動裝置。更換為小松製作所的SA6D125H-1A或SA6D125HE-1型柴油引擎。全車系尚未改裝完成時，考慮到與舊引擎車輛的融合，限制輸出為 265 PS / 2,000 rpm；改裝完成後，逐步將輸出增加至 355 PS。但截至2019 年1 月，屬於岡山氣動車區的 Kiha 40 型 2000番台與部分3000番台，仍僅使用265 PS的功率。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR西日本
液體變速機改換為小松製作所的KTF3335A-1A型（液聯2段、直聯3段自動切換）或新潟變速器的TACN-22型（液聯1段、直聯2段自動切換），但因轉向架仍是單軸驅動，相對於軸重容易發生空轉。故考慮轉向架強度問題，將輸出由原來的355 PS降低至330 PS。此外，由於Kiha 40型的最高時速僅為95公里，故配備小松KTF3335A-1A型液體變速機的車輛，雖然理論上在105公里時速以上可使用直聯第三段，但實際上只用到液聯2段、直聯2段。
KiHa47型車於1998年至2009年，KiHa40型車於1999年至2007年，全數進行了與舊國鐵車輛（如103型、113型電聯車）類似的結構改進工程（延命40N）。改裝工程在後藤綜合車輛所、網干綜合車輛所（2000年改為鷹取工廠）、下關綜合車輛所、金澤綜合車輛所進行。主要工程包括更換腐蝕的車身、改裝車窗、拆除通風裝置、更新車內牆板、改裝電氣指令式半自動門裝置。另外大約在同一時間，除了 5 輛 Kiha 47 型車以外，所有車輛的冷氣系統均更換為引擎直接驅動的 WAU201型，拆除了底盤下方的 AU34型裝置，並將 WAU201的熱交換器安裝在車頂上。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR四国
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR四国共接收53辆KiHa 40型（11辆KiHa 40和42辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR四国仍有43辆KiHa 40型車輛，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 JR九州
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR九州接收了142辆KiHa 40型（36辆KiHa 40和106辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日，JR九州仍有140辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 其他國家
从2011年至2016年，来自JR东日本、JR北海道 、JR四国和JR東海的48辆KiHa40型车（包括KiHa 40，KiHa 47和KiHa 48）送往缅甸使用於仰光環形铁路 。
日本國鐵KiHa40系柴聯車 参考文献
連続定格出力150 - 180 PSと非力なDMH17系機関が標準だった国鉄気動車では、バスと同様の機関直結式冷房装置を採用することは困難であり、当初より冷房装置を搭載した特急形気動車では一部車両に大型のディーゼル機関による発電セットを搭載して4 - 5両単位で給電を行うシステムを、のちに冷房を追加した急行形気動車で 一部車両にコンパクトな発電ユニットを搭載して3両単位での電力供給を行うシステムを採用しており、本形式のベースとなったキハ66系も同様の冷房システムと当時の近郊形電車と同様の集中式冷房装置を搭載していた。
カミンズNTA855-R1などは、原設計は決して新しいものではなく保守的な設計であるが、自動車や建機向け等として豊富な採用実績があり、その中で出力・燃費・環境性能・信頼性についても改良が進んでいた。鉄道関連以外の国内メーカーにも小松SA6D125等があったが、国鉄時代には採用の動きは全くなかった。湯口徹は、車両開発を所管した国鉄工作局が、気動車用エンジンにこうした実績のある外部専門メーカーの技術を採用せず自主開発に固執し、著しい停滞を招いたとして批判している。
宋纪蓉
宋纪蓉（1958年—），女，汉族，山东人，中国文物保护专家，故宫博物院副院长，中国民主同盟中央委员会常务委员，第十三届全国政协委员。
郝际平
郝际平（1959年7月—），男，山西襄垣人，中国结构工程专家，西安建筑科技大学教授、原副校长，国务院学位委员会学科评议组成员，中国民主同盟中央委员会常务委员，第十二、十三届全国政协委员。
串本站
串本站（日语：／ Kushimoto eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。事務管號碼為▲622053。此站為本州、和歌山縣與JR西日本管轄範圍內最南端的車站，為串本町的中心車站。特急「黑潮」在內的所有列車均在此站停靠，並設有普通列車在此站折返。
串本站 車站構造
本站為地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。單式月台（1號月台）側設有站房，兩月台之間設有跨線橋連接。現時的車站使用近代風格並以以混凝土建造，在1979年（昭和54年）竣工。
此站為直營車站，是新宮站（管理車站）旗下的地區車站，並設有地區站長。站內設有綠色窗口（營業時間5:30 - 21:30）和自動售票機，但沒有設置自動閘機。站內另設有廁所、車站租車櫃臺、串本町觀光資訊中心和租單車服務。
在3號月台側邊的路軌旁豎有「本州最南邊的車站」的牌，站前也有豎立「本州最南邊的車站」的石碑與橋杭岩的紀念碑。
串本站 車站周邊
車站周邊都是串本的市中心。在車站前設有公共交通工具前往大部分於附近一帶的觀光景點，車站成為觀光地點的據點。車站附近設有串本町政廳、縣政府機関和學校。此外，從此站出發往和歌山方向的列車，在經過首條短隧道前的入口處，為本州最南邊的路軌。
串本站 巴士路線
串本町社區巴士
隨著熊野交通紀伊勝浦站以西的巴士路線廢止，串本町引入社區巴士為替代交通方法。但是跨越串本町的巴士路線，即前往紀伊勝浦站、太地站以及江住站的直通巴士全部廢止，需要使用鐵路前往。
上田原生活改善中心－佐部－田原漁協前－古座別墅－古座站前－橋杭岩－串本站
串本站－串本高校前－潮岬觀光塔
串本站－串本高校前－串本中學前－串本大橋－大島港－峰地－樫野燈塔口
從峰地前往須江漁港需轉乘合乘計程車
串本站－串本高校前－串本中學前－出雲－青少年之家
串本站－串本高校前－海中公園中心－田並站前－田子站前－和深站前－雨島
從和深駅站前往水源地、里川集會所、宮平橋方向需轉乘合乘計程車
古座川町故鄉巴士
串本站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
特急「黑潮」停車站
紀伊姬－串本－紀伊有田
路易斯·博格兰
路易斯·博格兰（西班牙語：，1849年6月3日—1895年7月9日），洪都拉斯政治人物，1883年至1891年担任该国总统。
毕业于危地马拉圣卡洛斯大学法学系，1883年马尔科·奥雷利奥·索托辞职后，他受到危地马拉军事强人胡斯托·鲁菲诺·巴里奥斯·奥延支持并成为洪都拉斯总统，在位期间国内政局一直处于不稳定状态。
丘旺蒼
丘旺蒼（，1973年4月21日—），音樂製作人、編曲人，曾任喜歡音樂營運總監，合作過的藝人有張惠妹、江蕙、陳曉東、潘瑋柏、薛之謙、魏晨、林依晨、弦子、方泂鑌、蔡黃汝、羅美玲、張含韻、劉惜君、天悅、潘嘉麗等歌手。
大学滨河路
59°56′21″N 30°17′54″E﻿ / ﻿59.9392°N 30.2984°E﻿ / 59.9392; 30.2984
大学滨河路（俄語：，羅馬化：Universitetskaya naberezhnaya）是俄罗斯圣彼得堡的一条1.2公里长的滨河路，位于大涅瓦河右岸的瓦西里岛上，开始于海上交易所，介于宫廷桥与圣母领报桥之间。
大学滨河路用花岗岩铺砌，分别完成于1805-1810年（东段）、1831-1834年（西段）和1850年代（圣母领报桥附近）。沿岸是一系列18世纪初的彼得大帝巴洛克建筑，包括藝術間、十二学院、緬希科夫宮，以及新古典主义风格的列宾美术学院。
大学滨河路从前还有一座以撒桥（Isaakiyevsky Pontone Bridge）与左岸的枢密院广场相连 ,该桥建于1819-1841年。
圣彼得堡国立大学的一个校园（设于十二学院及其他几栋建筑中）, 俄羅斯科學院圣彼得堡分院,彼得大帝人类学民族学博物馆（设于藝術間）和动物博物馆都位于大学滨河路。
1887年，这段滨河路以大学命名。
大学滨河路 狮身人面像
在列宾美术学院前, 装饰着两尊法老阿蒙霍特普三世的狮身人面像，于1832年来自底比斯 (埃及)，由康斯坦丁·托恩设计，建于1832–1834年。
文昌湖旅游度假区
淄博文昌湖省级旅游度假区（简称文昌湖区）成立于2011年，位于中华人民共和国山东省淄博市中心城区西南，管理委员会驻萌水镇防汛路1号。总面积96.5平方公里，代管周村区商家镇和萌水镇，人口52937人（2013年）。其所管辖的文昌湖总库容约9000万立方，湖面面积7平方公里，湖区沼泽与湿地18平方公里。
所罗门·贝雷瓦
所罗门·贝雷瓦（英語：，1938年8月6日—2020年3月5日），塞拉利昂政治人物，前副总统（2002年－2007年）。
所罗门·贝雷瓦 生平
1938年生于博城区。毕业于纽卡斯尔大学。1996年在艾哈邁德·泰詹·卡巴政府中担任总检察长兼司法部长。1997年5月军人政变后逃离海外。1998年卡巴重新执政后，贝雷瓦再次出任总检察长兼司法部长。2002年5月至2007年9月担任副总统。2005年9月，贝雷瓦以高票当选塞拉利昂人民党领导人和2007年塞拉利昂总统候选人。
在2007年8月11日举行的第一轮总统选举投票中，贝雷瓦以38.3％的选票位居第二，仅次于获得44.3％选票的科罗马。在2007年9月的第二轮总统选举投票中，贝雷瓦以45.4％的选票位居第二，败于得票率54.6％的科罗马。贝雷瓦当场认输。
2007年10月17日，贝雷瓦辞去塞拉利昂人民党领导人职务。2020年3月5日逝世。
国际邮轮协会
国际邮轮协会（英語：）是一个国际性的邮轮协会。它于2006年与国际邮轮理事会（ICCL）合并。邮轮国际协会现位于华盛顿特区，成立于1975年，是世界上最大的邮轮行业贸易协会，致力于邮轮行业的促进与发展。CLIA的使命是代表其协会成员、邮轮公司、旅行社及执行伙伴进行宣传、教育和推广。
拉斐尔·佛朗哥
拉斐尔·德·拉·克鲁斯·佛朗哥·奥赫达（西班牙語：，1896年10月22日—1973年9月16日），巴拉圭军人、总统。
拉斐尔·佛朗哥 生平
出生于亚松森，后毕业于军事学院。1926年11月被任命为巴拉圭第二步兵团司令官。后来在大厦谷战争中负伤。1936年2月，他发动军事政变推翻尤塞比奥·阿亚拉，自任总统，弗朗哥在任期间，推行土地改革、并颁布法令保障劳工权益，为弗朗西斯科·索拉诺·洛佩斯恢复名誉，并追认其为国家英雄。日侨也在此时开始移民到巴拉圭。但在1937年8月，以何塞·费利克斯·埃斯蒂加里维亚为首的军方推翻了他的统治，他被迫流亡乌拉圭。
紀伊有田站
紀伊有田站（日语：／ Kii arita eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町有田，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。本站的有田與同縣的有田市沒有關聯。有田市的讀法為「」，該市的中心車站為箕島站。
紀伊有田站 歷史
在2016年，在紀勢線各站中開展了藝術活動「紀之國火車藝術」（日语：），由和歌山市的畫家松尾夢（日语：）繪畫紀伊有田站的抽象畫。
紀伊有田站 車站構造
本4站為設有1面2線島式月台的地面車站，可進行列車交會。此站是由新宮站管理的無人車站，現時設有古老的站房。站房位於路線南邊，與月台設有車內平交道（設有遮斷機）連接。
紀伊有田站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
串本－紀伊有田－田並
爱德华多·舍雷尔
爱德华多·舍雷尔·阿拉贡（西班牙語：，1873年12月2日—1941年11月12日），巴拉圭商人、政治人物，曾担任巴拉圭总统。父亲圣地亚哥·舍雷尔是瑞士阿尔高州沃德姆瓦德人，1869年移民巴拉圭。
爱德华多·舍雷尔 生平
埃米利亚诺·冈萨雷斯·纳维罗担任总统期间，舍雷尔曾经担任内政部长。1912年，他当选为总统。他的政府的统治下，长达近十年的政治稳定和经济繁荣时期开始了。1912年，他任命曼努埃尔·佛朗哥博士为国立亚松森大学的校长，改革教育体系，向欧洲国家派遣留学生，促进了巴拉圭教育的进步和发展。从该国首都亚松森至邻国阿根廷的铁路也在他任内竣工通车；并在薩爾托德爾瓜实施调研，为后来伊泰普水电站的成功修建奠定了基础。
卸任后，舍雷尔创办了巴拉圭论坛报报社，它在彩色ABC报创办以前是巴拉圭最大的报社。
1922年，舍雷爾在齊理斐的支持下，發動軍事政變，导致了1922年巴拉圭内战的发生，但在1923年被尤塞比奥·阿亚拉指挥的巴拉圭军队击败。
朱鹤云
朱鹤云（1912年—1992年），男，壮族，广西田东人，中国人民解放军少将。曾参加百色起义，1949年后，担任中国驻越南军事顾问，指导越南人民军第304师参与宁平战役。后担任第一战车编练基地司令员和南京军区装甲兵副开发中心令员、司令员。1964年，晋升少将。
田並站
田並站（日语：／ Tanami eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町田並，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
田並站 歷史
在2016年，在紀勢線各站中開展了藝術活動「紀之國火車藝術」（日语：），由和歌山市的畫家松尾夢（日语：）繪畫紀伊有田站的抽象畫。
田並站 車站構造
此站是由新宮站管理的無人車站和地面車站，並設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。候車室位於路線南邊（近海一方）。月台與站房之間透過站內平交道（設有遮斷機）連接。
此站的站房原為木造站房，2020年拆除後原地改建為簡易候車室，外觀為白色，站名旁繪有船舵圖案，以彰顯海岸車站之意象。
田並站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
紀伊有田－田並－田子
創業家兄弟
創業家兄弟（簡稱生活市集）是台灣B2C(Business To Customer)網路購物平台之一，成立於2013年5月，其經營者為2012年4月成立的「創業家兄弟股份有限公司」(證劵櫃檯買賣中心:8477)為全台最快速掛牌上櫃的電子商務公司。
創業家兄弟 歷史沿革
2012年5月創業家兄弟公司設立，創業初期平均一年推出3至4個網站，至2013年2月生活市集網站設立，此後仍陸續推出其他B2C網站，以汰弱留強策略相繼關閉、整併網站，最終以生活市集網站提供一站式的購物體驗。
● 2015 年 10 月 27 日創業家兄弟正式登錄興櫃交易。
● 2016年4月成立子公司「創宇行動股份有限公司」松果購物
● 2016年10月31日創業家兄弟登錄上櫃市場掛牌交易。
● 2017年12月與全家便利商店正式結盟，搶攻冷凍宅商機市場。
● 2018年10月攜手街口支付導入新形態的金流支付服務。
● 2018年10月創業家兄弟與松果購物攜手國立台灣大學國際產學聯盟，共同發展AI技術在電子商務產業的應用。
● 2019年4月成立100%持股子公司「新時代電商股份有限公司」
創業家兄弟 獎項
● 2015 年 12 月獲德勤全球(Deloitte Global) 2015 年亞太高科技成長前 500 強評鑑評選為台灣第 1 名(亞太區排名第 13 名)。
● 2016 年 5 月獲天下雜誌評選為台灣 2,000 大企業，電子商務產業第 4 名，服務業第 405 名。
● 2017 年 11 月《經理人月刊》頒發經理人 100MVP 獎項。
● 2018 年 5 月創業家兄弟董事長郭書齊 獲艾森豪、辜濓松學人雙殊榮。
● 2018 年 11 月第 16 屆華人領袖遠見高峰會，創業家兄弟共同創辦人榮獲傑出創業獎。
● 2019 年 5 月創業家兄弟連續四年獲天下雜誌評選為台灣 2,000 大企業，服務業之排名由2016年首度入榜之405名成長至2019年的251名。
● 2019 年 6 月獲中華徵信所選為2019年台灣5,000大企業，無店面零售業排名之第7大企業。
● 2019 年 6 月松果購物於Facebook與尼爾森台灣公布的《2018 Facebook 行動世代最具影響力品牌》中獲選為前 25 個台灣品牌之一。
創業家兄弟 獎項
● 2019 年 8 月榮獲 2019 天下雜誌「百大快速成長企業第 88 名」。
● 2019 年 11 月勇奪 2019「數位奇點獎-最佳數位技術應用獎」銀獎。
● 2019 年 11 月創業家妯娌分別喜獲「台灣Super MVP 經理人」的最高榮譽獎項及「台灣百大MVP經理人」殊榮，雙喜臨門也象徵企業女力崛起。
● 2019 年 12 月創業家集團四位共同創辦人獲「安永企業家獎」，為台灣安永企業家獎歷屆以來首次獲獎的電商。
● 2020 年 4 月創業家集團榮獲 LINE Family Club - The Best Brand 獎項，為唯一入選的網路暨電商品牌。
● 2021 年 4 月蟬聯 LINE Family Club - The Best Brand 獎項殊榮，創業家兄弟集團同樣為唯一入選的網路暨電商品牌。
● 2021 年 9 月榮獲第 26 屆國家品質獎「功能典範類－經營技術典範獎」，為歷屆以來首家獲獎的電商品牌。
田子站
田子站（日语：／ Tako eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町和深，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
田子站 車站構造
此站為設有1面1線單式月台的地面車站。月台處於近山的一邊（新宮方向的列車會開啟左邊車門）。新宮方向和紀伊田邊方向的列車使用同一月台。
此站的站房在昭和30年代使用預鑄建築方法建造，站內設有候車室及長期關閉的售票櫃臺。
此站是由新宮站管理的無人車站。站內沒有設置自動售票機和乗車站證明票發行機。站房旁設有廁所。
田子站 車站周邊
車站附近沿海邊設有小型村落。由於岸邊有很多礁石，使吸引釣魚客在此站附近磯釣。
田子站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
田並－田子－和深
利西于·萨洛蒙
利西于·萨洛蒙（法語：Lysius Salomon，1815–1888），海地政治家、总统。在他任内建立了海地第一套邮政系统，海地也加入了万国邮政联盟。
萨洛蒙出生于莱凯，他的家族在海地南部地区乃至整个国家都有影响力，以至于与南部的穆拉托人经常发生冲突。在夏尔·里维耶尔-埃拉尔总统时期，他的家族因与穆拉托人发生冲突，而被流放到多米尼加共和国的巴奧魯可省。福斯坦一世即位后，他与其他几个黑人领袖一道组成了新政府。他成为财政大臣，负责垄断国内的咖啡和棉花市场，以及垄断外国进口的所有税收。因此，走私、盗版等一系列问题威胁着福斯坦的统治。福斯坦退位后，他到巴黎和伦敦旅行。
在1879年8月18日，他返回海地，不久后即出任总统。在总统任期内，他重新启动公众教育机制，解决海地的财政困境，恢复农业生产力，提高军队管理，并恢复公共设施管理。四个月内，他建立了国家银行。他在万国邮政联盟的帮助下印发了海地第一批邮票。另外，他还改组了医学院的教师制度，从法国引进中等学校的制度等等。他还对海地军队进行了改革，以16000人的武装部队分配给34个步兵团和4个炮兵团。
利西于·萨洛蒙
在1883年11月，他向美国提供莫勒-圣尼古拉和托尔蒂岛作为保护条件，因国会未能通过而放弃。
在他的任期内，一部分从牙买加回国的叛乱者企图在太子港发动政变，并计划趁当萨洛蒙去南方视察时执行，但是被镇压。
萨洛蒙以大量的资源来偿还法国的债款，因此，1881年以后，海地财政状况日趋恶化。与此同时，国内通货膨胀增加，各种经济丑闻困扰着他的政府。
1886年，萨洛蒙修改宪法并再次当选为总统，任期七年。第二年，太子港市民因反对其独裁发动起义。不久，他的内阁成员總辞。1888年，海地角也发生叛乱。在国内外舆论的压力下，萨洛蒙被迫宣布辞职，并离开海地前往巴黎避难，不久后在法国逝世。
卡尔斯隆讷站
卡尔斯隆讷站（丹麥語：）是克厄湾铁路的中途站，属哥本哈根市郊铁路网络。位于丹麦西兰大区格雷沃市镇卡尔斯隆讷。
和深站
和深站（日语：／ Wabuka eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡串本町和深，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
和深站 車站構造
在啟用當初，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共設有2面3線的混合式月台。車站為地面車站。在山邊的單式月台設有車站大樓。設有側線，月台較狹窄。月台之間設有跨線橋連接。從車站大樓起的月台為1號（單式）、2號和3號月台（島式）。在車站月台側邊近田子方向設有貨物月台。但是截至2011年12月，3號月台的路軌被撤走，因此實際上是2面2線的相對式月台。
車站設有古老的木造車站大樓，在大樓內還設有售票櫃臺。出入口周邊的外牆已經翻新。車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機和乘車站證明票発票機。廁所位於車站大樓旁邊。
截至2016年5月，由於1號月台和2號月台之間的跨線橋老化，已經被撤走。當時，如果來往兩地，要前往車站前方的隧道通過路軌，再使用2號月台側新設的樓梯（在車站大樓內設有資訊板說明）。
原本的木造站房因老舊而在2020年拆除，原地新建簡易候車室，外觀為白色，站名旁繪有船錨圖案，以彰顯海岸車站之意象。
和深站 車站周邊
車站周邊的海岸為谷灣式海岸，在海邊與山邊之間的狹窄空間設置了此站。和深川川口附近的平地設有村落和漁港，車站位於村落的邊圍。在國道42號至和深路口轉向海邊，便到達此站。
車站附近設有熊野枯木灘海岸縣立公園，海岸附近一帶的枯木灘為觀光勝地。車站位於比村落較高的位置，在車站前的斜道向下行便到達村落，村落中設有駐在所和郵局。雖然車站不是位於海邊，但是車站設於高的位置使在月台上可看見海邊。
和深站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
田子－和深－江住
瑞克·阿蘭·羅斯
瑞克·阿蘭·羅斯（英語：，1952年11月24日—）是美國的取消編程員、邪教專家，也是非營利性邪教教育學院的創始人兼執行董事，曾因取消編程而涉及對他人信仰自由的侵犯跟相關訴訟。他經常出現在新聞界和其他媒體討論小組中，討論一些被他認為是邪教的組織。
瑞克·阿蘭·羅斯
瑞克·阿蘭·羅斯在1991年因為和兩名助手一起對一個名叫傑森·史考特（Jason Scott）的國際聯合五旬節會成員強制實行取消編程之故，而面臨訴訟，盡管陪審團最後決定無罪釋放瑞克·阿蘭·羅斯，但這訴訟導致了875,000美元的損害賠償，而邪教認知網絡必須支付1,000,000美元的懲罰性賠償，瑞克·阿蘭·羅斯個人更必須支付2,500,000美元的懲罰性賠償，而兩名助手也各需支付250,000美元的懲罰性賠償。這判決使得邪教認知網絡破產，而這判決標誌著北美洲新興宗教運動及基督教反邪教運動（Christian countercult movement）的分水嶺。對於此案件，宗教學者约翰·高登·梅尔敦曾下過諸如「這案件使得這國家（指美國）的取消編程活動宣告終止」和「這判決的結果……使得取消編程活動得以繼續的交通線被切斷」等的評語。詳情可見傑森·史考特案一文的說明。
青祁隧道
31°32′52″N 120°15′59″E﻿ / ﻿31.54781946798°N 120.26628255844116°E﻿ / 31.54781946798; 120.26628255844116
青祁隧道，是中华人民共和国江苏省无锡市滨湖区青祁路一个隧道，是无锡市市区内的最长隧道。
青祁隧道 特点
青祁隧道是2002年无锡市城市规划的重要工程，2008年底通车，全长1900米，是当时无锡市市区内最长隧道。青祁是无锡古村名，谐音自“青旗”，是北宋末年南下的青旗军。2019年，惠山隧道、青祁隧道重新路面规划升级。
洗耳恭聽
洗耳恭聽股份有限公司（英語：），成立於2016年的台灣獨立音樂廠牌，其母公司為華研國際音樂，以經營獨立音樂、培養創作歌手為其目的，主要從事演藝經紀、唱片製作、企宣發行、詞曲經紀、版權代理、創意活動與演唱會製作。
阿达姆·拉帕茨基
阿达姆·拉帕茨基（波蘭語：，1909年12月24日—1970年10月10日），波蘭政治人物，外交官。前外交部长（1956年－1968年），高等教育部长（1950年－1956年）。
阿达姆·拉帕茨基 生平
1909年12月24日生于奥匈帝国利沃夫。1932年毕业于华沙经济学院。二战期间曾被德军俘虏。1945年加入波兰社会党。曾任波兰统一工人党中央政治局委员，海事部长（1947年－1950年），高等教育部长（1950年－1956年）。
1956年4月至1968年12月在约瑟夫·西伦凯维兹内阁出任外交部长。1957年10月2日，他在联合国提出了在欧洲建立无原子区的提议，史称“拉帕茨基计划”。1966年获诺贝尔和平奖提名。1970年10月10日在华沙去世，享年60岁。
阿达姆·拉帕茨基 外事访问
1955年12月，作为波兰文化代表团团长访华。1957年3月，赴莫斯科与苏联政府谈判，签订波罗的海邻近地段国界条约。
取消編程
取消編程（英語：）指的是聲稱可以幫助擁有「具爭議性」的信仰系統的人改變信仰並放棄對與該信仰系統相關的宗教、政治、經濟或社會團體的忠誠的措施；然而這種措施因為涉及人權侵犯之故而引發許多爭議。發明取消編程這做法的反邪教人士泰德·派屈克（Ted Patrick）本人曾多次因取消編程而受指控並入獄。
解編程的定義是「釋放」或「重新訓練」某人脫離特定信念。然而，解編程員常涉及有爭議的方法，取消編程的實踐經常涉及綁架、非法拘禁和脅迫等刑事犯罪行為，這有時導致對解編程員的刑事定罪。一些針對個人的取消編程是為違背個人意願而設計的，這導致了關於宗教自由、綁架、公民權利以及有時涉及的暴力的爭議。
取消編程
在1991年，美國邪教專家瑞克·阿蘭·羅斯因為和兩名助手一起對一個名叫傑森·史考特（Jason Scott）的國際聯合五旬節會成員強制實行取消編程之故，而面臨訴訟，盡管陪審團最後決定無罪釋放瑞克·阿蘭·羅斯，但這訴訟導致了875,000美元的損害賠償，而邪教認知網絡必須支付1,000,000美元的懲罰性賠償，瑞克·阿蘭·羅斯個人更必須支付2,500,000美元的懲罰性賠償，而兩名助手也各需支付250,000美元的懲罰性賠償。這判決使得邪教認知網絡破產，而這判決標誌著北美洲新興宗教運動及基督教反邪教運動（Christian countercult movement）的分水嶺。對於此案件，宗教學者约翰·高登·梅尔敦曾下過諸如「這案件使得這國家（指美國）的取消編程活動宣告終止」和「這判決的結果……使得取消編程活動得以繼續的交通線被切斷」等的評語。詳情可見傑森·史考特案一文的說明。
底江戰役
底江戰役，又稱寧平戰役，是第一次印度支那战争期间的一场战役，发生于1951年5月底6月初越南底江流域的河南、南定、宁平市。由武元甲統帥的越軍及在黎掌和中国顾问朱鹤云的指挥下的越南人民军第304师参与战斗。法军最后大勝。但法军统帅让·德·拉特尔·德·塔西尼之子伯纳德·德·拉特尔·德·塔西尼在此次战役中阵亡。
法軍指揮官塔西尼將軍動員了三個機動小組（機動小組，類似於團）和兩個傘兵營以及一個河流砲兵部隊，陣地的控制權不斷在雙方之間交換，直到6月6日武元甲的補給線被法軍切斷。越軍被迫在6月10日至6月18日之間撤退，將1,000名傷兵遺留給法軍，同時還有造成9,000人傷亡。
龙芯一号
龙芯一号是由中科院计算所研制的中国第一只具有完全知识产权的通用CPU。
该芯片于2002年9月28日投产成功，其性能与英特尔公司的奔腾Ⅱ型大致相当。为纪念胡伟武的导师夏培肃先生从事计算机事业50周年，龙芯一号被命名为“夏50”。
龙芯一号 产品简介
2000年开始研制龙芯一号。
2001年5月，龙芯课题组正式成立。
2001年8月19日龙芯1号逻辑设计在 FPGA 平台上运行起来，就此将8月19日定为龙芯的生日。龙芯1号的物理设计有三个版本，A方案由龙芯委托第三方进行设计，B方案为一个实验性流片的方案，C方案为量产方案。
2002年8月10日，龙芯一号（A方案）成功点亮了操作系统。龙芯一号的诞生，终结了中国计算机产业只能依靠进口CPU芯片制造计算机的历史。8月29日龙芯一号（C方案）成功启动操作系统。
龙芯一号采用0.18微米 CMOS 工艺进行流片，主频 266MHz，单发射32位，片内400万晶体管。采用 MIPS II 指令集，具有七级动态流水线、32位整数单元和64位浮点单元。整体的性能与英特尔公司的奔腾Ⅱ型大致相当。为了纪念胡伟武的导师夏培肃先生从事计算机事业50周年，龙芯一号被命名为“夏50”。
考虑到专利授权原因，这一代的龙芯没有实现MIPS的四个不对齐内存访问指令（US4814976A）。
江住站
江住站（日语：／ Esumi eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡周參見町江住，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
江住站 車站構造
車站為地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓於路線南邊，月台與車站大樓之間設站內平交道（設有遮斷機和警報器）。
車站設有古老的木造車站大樓，大樓內還設有售票櫃臺、以及寫上由當地居民創作的俳句，以及長椅和當地居民手製的坐墊。車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機和乘車站證明票發票機。
江住站 車站周邊
在海邊與山邊之間的狹窄空間設置了此站。在江住川口附近平地為江住村落，車站位於村落的邊圍。在車站前設有數間民居和咖啡廳，在車站前的東北方為江住村落中心。另一方可前往見老津方向。車站附近可望見枯木灘與海邊。宮脇俊三評價此站為紀勢本線的車窗之白眉。
在車站附近最特別的地點是江須崎。江須崎設有一片溫帶植物的地方，在昭和28年（1953年）被國家指定為自然紀念物。在車站開發，沿國道見老津方向前往至江須之川村落轉向南邊便到達江須崎。在江須崎設有步行道圍繞一周。
江住站 其他
明光巴士曾設有日置(奧志原)方向的巴士路線，於2013年取消。此外，熊野交通曾設有串本方向的巴士路線，於2015年取消。行走此站附近再沒有民間巴士路線。現時，前者是改為町居民巴士，後者改為串本町社區巴士路線，繼續行走，但是班次比較少。
江住站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
和深－江住－見老津
南投荔枝王
23°55′02″N 120°38′22″E﻿ / ﻿23.917203°N 120.639341°E﻿ / 23.917203; 120.639341
南投荔枝王，位於臺灣南投縣南投市福山里、八卦台地，為臺灣最老的黑葉荔枝樹群，被當地人視為神樹。
南投荔枝王 樹況
南投市福山里八卦路686巷63弄旁有四棵老荔枝樹。地方人士相傳數百年前，五名施姓兄弟從中國大陸帶樹苗來臺灣，航途遇上颱風，兩人溺水身亡，其餘三兄弟到此栽植，原有十三棵，後僅五株存活。八卦山土壤為紅土，本質不適合栽種荔枝。
隨著施姓家族在此開枝散葉，當地地名又稱「施厝坪」、「荔枝腳」。連年獲得日內瓦世界菸酒評鑑會特等金質獎章的南投酒廠荔枝酒就是取材於南投市八卦山脈生產的荔枝。
施厝坪的施姓家族沒落後，土地賣給柯姓家族，但柯姓家族人員眾多，散居各地，荔枝王樹群長年缺乏管理，開花期後落果嚴重。1998年左右，其中一棵枯死。還有一棵遭雷擊，左半邊樹幹斷裂。
依中興大學教授歐辰雄在2004年4月23日的量測，最大棵胸圍有430公分，最小約320公分。當時他推估這些樹樹齡介於兩百七十至四百七十二年間，為臺灣最老的黑葉荔枝樹。該年，《南投縣樹木保育自治條例》公告施行，市公所將荔枝王列冊為珍貴老樹。
南投荔枝王 樹況
2004年7月27日，因桿菌造成荔枝王得白露病，市長李朝卿與生物科技專家洪驊前來會勘。次年，公所找農委會林業試驗所和台灣大學實驗林場專家，替老樹治病。2005年12月，縣府生態保育課替縣內的玉峰村芒果神木、南崗樟樹公等樹排定該月的搶救時程，但南投荔枝王則因地主要求徵收，所以須協商，坪頂七股神木則搶救日期另定。
李朝卿任南投市市長期間，請荔枝產銷班班長曾文鎮專責管理荔枝王，經噴藥施肥和修枝剪葉， 重新讓樹結果纍纍、滿樹通紅。
南投荔枝王 觀光
1995年，南投市公所將此樹群與猴探井、南投鳳山寺、老樟母女樹列為八卦山風景區的遊憩定點，委由建築師規劃相關遊憩設施。2000年，八卦山風景區管理所規劃三條一日遊路線，其中乙線為施厝坪產業之旅，包含此些荔枝樹。
2002年3月，埔里酒廠廠長王武憲調任南投酒廠，為因應臺灣省菸酒公賣局民營化，舉行各類推銷酒類的活動。該年12月28日，酒廠為促銷荔枝酒及地方觀光產業，在八卦台地舉行路跑，並由酒廠員工祭拜荔枝樹王、還演出唐明皇為了討楊貴妃歡心送荔枝的行動話劇，李朝卿也參加。
南投荔枝王 觀光
2004年6月27日到7月4日，南投市公所舉辦南投市黑葉荔枝節，將荔枝王的果實按顆拍賣，叫價超過一萬元的得標人，由李朝卿親頒荔枝藝術品。該年6月27日上午，時任臺北市市長馬英九在荔枝王前以底價一萬元拍賣一顆荔枝果。一位鹿谷鄉鄉民以新臺幣九萬九千元標下。拍賣過程中，馬英九誤以為荔枝王果實是給他吃，剝開皮後才知道搞錯，便以兩千元賠償。當地耆老陳溪表示，每次舉辦荔枝節活動時，鄉間小路擠滿人潮、攤販，熱鬧滾滾，來買鳳梨酥的遊客也會順路到荔枝王景點。2012年6月28日，荔枝王園區7月1日啟用前，由南投市民代表石杏國、地主柯振風、柯啟明兄弟四個人一起牽手將荔枝樹圍住，證明荔枝王的樹幹直徑超過1.5公尺。當天7月1日，南投市長許淑華拍賣果實，由亞伯泰科技董市羅志成以十萬零一元標下。
漯河 (河流)
漯（）河，别名獭河、杨绪沟、杏花河，是流域位于中国山东省济南市章丘区境内的一条河流，在芽庄村北注入芽庄湖。故道长28公里。
1992年，刁镇政府因改造城区街道使得刘村以北河道废弃。此后，漯河由后刘村东分洪道注入芽庄湖。
漯河 (河流) 治理
漯河上游（相公庄桑园至寨子村段）5.55公里河道于2015年治理完成。建立了漯河湿地公园。
見老津站
見老津站（日语：／ Mirozu eki */?）是位於和歌山縣東牟婁郡周參見町見老津，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。
在此站至周參見站之間距離近10公里，中途設有雙子山信號站。
見老津站 車站構造
車站為地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站大樓於路線西邊，與月台之間設有站內平交道（設有遮斷機和警報器）和斜道。路軌與國道之間的空間狹窄，因此車站大樓的出入口位於側面。車站大樓為木造建築物。廁所設置於車站大樓旁邊。
車站由新宮站管理的無人車站。沒有設置自動售票機，但設有乘車站證明票發票機，但是已經損壞（截至2014年8月）。售票櫃臺已經用木板圍封。車站大樓內設有迷你水族館（南紀枯木灘海洋生物研究所）。在2018年9月，周參見町觀光協會借用JR西日本的車站大樓，作為觀光資訊中心和咖啡廳。
車站大樓內也設有車站記事簿。
見老津站 車站周邊
車站前的道路為國道42號，沿海邊行走。車站附近的海岸稱為枯木灘。
見老津站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
紀國線（紀勢本線）
江住－見老津－（雙子山信號站）－周參見
爱沙尼亚外交
自1991年恢复主权国家身份起，截至2020年，爱沙尼亚共和国已与193个国家建立了外交关系。
无锡恒隆广场
31°34′35″N 120°17′34″E﻿ / ﻿31.5763524°N 120.29270°E﻿ / 31.5763524; 120.29270
无锡恒隆广场（英語：），位于中华人民共和国江苏省无锡市梁溪区人民路，是恒隆集团在无锡投资的一个高端商业综合体；无锡恒隆亦是恒隆集团在中国大陆投资的商业综合体中除上海两座恒隆广场之外，商场销售额与人气聚集度最高的恒隆广场。
无锡恒隆广场 历史
2009年11月18日，恒隆广场正式破土动工，位于崇安区（现梁溪区）东大街地块。广场是无锡市引进的重要服务项目，总投资35亿元人民币，工程包括六层购物中心和两座50层的写字楼，占地面积25.5万平方米。2013年9月16日正式开业，由恒隆地产董事长陈启宗和董事总经理陈南禄主持开幕典礼。
目前无锡恒隆集中了包括Hermes、Louis Vuitton、Gucci、Bvlgari、Cartier、Tiffany、Rolex、Vacheron Constantin、Breguet、Blancpain等等一批世界知名时尚品牌珠宝腕表专卖店。2023年，无锡恒隆年销售额超过50亿人民币。
无锡恒隆广场二期项目住宅“恒隆府”及酒店“锡喆寓”希尔顿格芮精選于2025年下半年建成。
永安戰役 (1951年)
永安戰役（法語：；越南語：）是第一次印度支那戰爭期間的一場關鍵會戰，戰鬥發生於1951年1月13日至17日永安的郊外。此役由讓·德·拉特爾·德·塔西尼指揮的法蘭西聯盟軍隊與武元甲指揮的越南軍隊交鋒。自1946年開戰以來，法蘭西聯盟與越南獨立同盟會（簡稱越盟）之間的戰鬥主要以低烈度的游擊戰為主，但越盟於1950年轉變為大兵團現代化作戰，並在越南北部取得不小的戰果。法國軍方審視局勢後將法屬印度支那總司令替換為法軍二戰名將塔西尼，開始在红河三角洲建築要塞群「德拉特尔防線」。
越南共產黨黨中央於1950年12月同意武元甲對紅河三角洲發動一系列襲擊的計劃，該計劃的主要目標為支援东京地區的反法起義，以及奪取红河三角洲的政治經濟中心河內。武元甲麾下的兩個師於1951年1月13日對駐紮在永安的法軍第三機動群發動進攻，奪下數個據點與北部的山丘，切斷法軍第三與第一機動群的聯繫。1月14日，塔西尼接管指揮並從河內調派第二機動群，法軍反擊奪回附近的山地。16日下午，越軍將一萬名士兵投入人海攻勢擊退法軍中軍，但被兩翼的法軍砲火與炸彈擊潰。17日上午，塔西尼投入預備隊奪回所有陣地，武元甲下令撤軍。
永安戰役 (1951年)
越盟高層對這次慘敗感到震驚，塔西尼的聲望在戰鬥後達到頂點，一些記者將此戰比做1914年的「馬恩河奇蹟」。然而法軍在勝利因人力匱乏而未對越盟發動大規模反攻，而是繼續停留在其控制的紅河三角洲地區。越盟在接下來的數月又陸續發動兩次進攻但都被法軍擊潰，包含此戰總計有多達2萬名越盟士兵陣亡。輝煌的戰果使法軍將1951年稱為「拉特爾之年」（）。
永安戰役 (1951年) 背景
1946年12月19日法越戰爭爆發後，法蘭西聯盟部隊迅速進攻越南獨立同盟會據點，勢如破竹地攻佔越南北部的大部分地區，幾乎包圍位於東京地區的剩餘越盟部隊，胡志明撤至太原。越盟陣亡和被俘人數僅計算1947年秋季就達到8,200人；同期法軍為285人。但由於越盟轉入游擊戰與非常規戰鬥，法軍始終無法徹底殲滅越盟部隊，雙方陷入僵持。隨著1950年中华人民共和国在国共内战的勝利，越盟獲得大量的武器與後勤支持，並開始組建總參謀部與常規部隊，大幅增加越盟部隊的人數。雖說法軍在全半島範圍而言佔有極大優勢，但越盟在西北地區有時能倚靠著人數優勢取勝。
永安戰役 (1951年) 背景
越軍司令武元甲在1950年10月1日部署14個常規步兵營與3個火砲營，開始對各個位於中越邊境的法軍要塞發動打擊。同時，位於河內的法軍司令部下令駐紮在高平的駐軍撤退至諒山。10月3日，皮埃爾·夏彤中校率領2,600人撤出高平，但在撤退途中受到越盟襲擊。法軍高層隨後派出共3,500人的「貝亞德特遣隊」，試圖掩護夏彤部隊的撤退，但這支部隊在途中受阻於越盟的火力，被迫放棄大量重裝備。兩支部隊於10月7日會合，在彈盡糧絕與越盟的伏擊下崩潰。此戰法軍部隊有約4,800人戰死或失蹤，並有大量物資被越盟繳獲。越盟9,000人戰死的損失雖遠高於法軍，但其擁有法軍無法比擬的人數優勢，最終迫使法軍於10月17日撤出另一北部重鎮谅山。這場「自蒙卡爾姆死於魁北克後，法國最大的殖民戰事失利」，讓卡爾龐捷司令與佩尼翁專員都丟了官。巴黎當局決定派遣前西歐陸軍司令，法國二戰最富盛名的將軍讓·德·拉特爾·德·塔西尼前去接管越南局勢。