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国海证券债券风险事件 事件经过
2016年12月13日，华龙证券约5亿元政策性金融债违约，次日国海证券代持案爆发，市场传出国海证券涉事员工失联。国海证券初步调查发现资产管理分公司原副总经理张杨及员工郭亮伪造公章以国海证券公司的名义签订协议。案件至少涉及24家金融机构，共涉及21个券种、总规模达208.5亿元的债券；其中，有协议的交易达165亿元。该事件涉及金额巨大、波及面广，给债券市场造成严重不良影响。12月15日，国海证券召开协调会，涉事的信达证券、中信建投、民生证券、国融证券、西藏信托、国金证券、华福证券、联讯证券、广发证券、华创证券、浙商证券、南昌农商行、五矿证券、华林证券、联储证券、东吴证券、开源证券、新疆汇合银行、东北证券、长春发展银行、湘财证券、财富证券等22家机构参会。12月20日，中国证券业协会连夜召集几十家涉事机构商讨解决方案，证监会副主席李超亲临现场主持协调。2017年1月20日，国海证券发布公告称，与涉事机构达成统一处置方案，将承担的债券面值167.8亿元全部按成本计入“持有至到期投资”核算。
国海证券债券风险事件 证监会现场检查
国海证券债券风险事件发生后，中国证监会派员对国海证券进行了现场检查，发现国海证券存在六方面违规问题：
国海证券债券风险事件 处罚
2017年5月19日，中国证监会公布对国海证券公司的处罚决定，对国海证券采取暂停资管产品备案一年、暂停新开证券账户一年及暂不受理债券承销业务有关文件一年的行政监管措施，并责令公司在一年内限期改正，并增加内部合规检查次数。此外，证监会对国海证券相关人员做出监管处罚：认定郭亮为不适当人选，在决定书下达之日起8年内，不得担任证券公司资产管理业务相关职务；对分管相关业务的胡德忠、燕文波撤销证券公司高级管理人员任职资格；对国海证券历任合规总监李慧、刘俊红、付春明予以公开谴责；对国海证券深南大道营业部副总经理姚芳采取监管谈话措施。同日，为应对证监会处罚的负面影响，国海证券大股东广西投资集团宣布在12个月内将增持总计不超过4%的国海证券股份。
国海证券债券风险事件 逸闻
2017年5月19日，在中国证监会发布处罚决定时，香港万得通讯社将“国海证券”误报为“渤海证券”，大量媒体转发此消息。事后，渤海证券发表声明进行澄清。万得通讯社发表了致歉声明。
鄧志恒
鄧志恒（英語：，1992年1月21日—），生於香港，香港籃球運動員，司職大前鋒，現時效力香港甲一籃球聯賽球隊永倫。
鄧志恒 籃球生涯
鄧志恒生於香港，中學就讀九龍工業學校，到16歲轉讀傳統名校英華書院，於2012年加盟福建，並獲得愈來愈多上陣時間，到2015年8月轉會全港首支職業籃球隊東方，可是他於2016年6月17日對南華的季後賽總決賽途中，南華球員羅意庭及東方球員李琪在搶籃板期間發生衝突，而鄧志恒就從後備席衝入球場，最後他被球證逐離場，而香港籃總最後判他需要停賽三場及緩刑兩場，結果東方以場數負南華屈居亞軍。
到2016年12月，鄧志恒首度隨東方到不同國家參與ABL，可是季初由於正選大前鋒方誠義受傷，使作為替補的鄧志恒獲得西班牙籍教練艾度托利斯賞識，在11月27日作客台灣高雄聖徒的首場聯賽，便正選登場協助東方以90–79大勝對手，就算當方誠義復出後，鄧志恒都在ABL持續有上陣機會，結果他於季尾協助東方於5場3勝制的總決賽，以場數3–1首度參賽即奪得冠軍。
鄧志恒 籃球生涯
2017/18ABL賽季，由於常規正選方誠義離隊，季初更有中鋒胡卓斌受傷休養，加上負責鎮守內線的43歲外援萊恩摩斯經常於比賽初段受個犯纏身，令鄧志恒上陣時間比首季大增，防守表現備受教練團及隊友讚賞，更在2017年12月21日主場對新加坡騰飛之獅的賽事，把握著萊恩摩斯犯規離場的機會，從掩護到籃板到防守都一手包辦，打出生涯代表作，結果協助東方以82–79勝出。
2021年，鄧志恒離開東方，改投另一支香港甲一籃球聯賽球隊滿貫。
鄧志恒 球場以外
鄧志恒小時候是想當消防員，但中學後就想做職業足球員，而選擇14號球衣的原因是因為他喜愛法國國家隊前鋒亨利。
渡邊長
渡邊長（1534年—1612年）戰國時代及江戶時代初期的武將。毛利氏家臣。毛利十八將之一。
渡邊長 略歷
渡邊氏是源賴光的家臣渡邊綱的後裔，歷來跟隨嵯峨源氏，每一代名字都僅有一個字，父親為渡邊通、祖父為渡邊勝。
天文12年（1543年）與大内義隆爆發第一次月山富田城之戰，父親陣亡後繼承，與父親同樣仕於毛利元就。於天文24年（1555年）的嚴島之戰非常活躍。元就死後仕於其孫毛利輝元，天正16年（1588年）跟隨輝元上洛，獲豐臣秀吉賜姓豐臣。
飯田元親
飯田元親（?—1535年）戰國時代的武將。毛利氏家臣。通稱四郎次郎。兒玉元良（與兒玉就忠之子兒玉元良不同）的次男。弟弟為元重。兒子為元裕。毛利十八將之一。
飯田元親 略歷
元親的飯田氏，以信濃國飯田莊的首領飯田義基為祖先，義基之曾孫飯田師貞時，跟隨毛利時親來到安藝國，世代都擔任安藝國吉田莊内的山手、中馬、石浦的代官。然而，與率領毛利水軍的飯田義武所屬的飯田氏（以源賴信的子孫飯田信基為祖先）為不同系譜。
元親為兒玉元良的次男，繼承飯田氏。永正13年（1516年），受大内義興之命跟隨毛利興元，於進攻武田元繁的山縣郡有田城時建立軍功。大永3年（1523年），毛利元就繼承家督之際，為連署署名的15位宿老其中一人。
天文4年（1535年）死去。家督由弟弟元重繼承。
Statcast
Statcast系統是美國職業棒球大聯盟（MLB）用來分析球員動作和運動能力的一套高速、高準確度自動工具。於2015年在大聯盟全30個球場啟用。
Statcast 使用
每一支MLB球隊皆有一個分析團隊，他們利用Statcast數據取得競爭優勢，所以球隊通常不願意分享他們究竟如何使用這些數字。作為項目更為齊全的新工具，Statcast改變了傳統的測量標準。例如：坦帕灣光芒隊的打者被告知他們將被測量擊出球的脫離速率而不是打擊率。另外，克里斯·布萊恩將他在2016年的進步歸功於休賽期間對擊球角度做的調整。Statcast數據能透過追蹤整季的體能表現預防球員受傷，亦能延伸至全隊。例如分析守備方不同球員的傳球能力，三壘指導教練能決定是否讓跑者選擇進攻本壘，這能降低跑者出局的機率，但有時仍可能造成過分謹慎，使跑者在三壘提前止步，失去放手一搏的機會。
主播利用Statcast來向觀眾說明球員的表現，MLB官方網站的數據頁面就列出選手各方面的優秀成績。
Statcast 歷史
2006年季後賽，MLB啟用一種建立於攝影技術，能測量投出球軌跡、速度、旋轉、變化和位置的PITCHf/x系統，提供客觀的資料。這些資料和統計學結合後就能更有效的衡量投手或打者。
Statcast首度在MIT史隆運動分析會議公開，贏得2015年會議頒布的最佳分析創新或科技獎項。該系統於2014年設置在三座球場測試，隔年開季即應用於大聯盟全部30座球場。這種技術結合都卜勒雷達和高解析度影像觀測球員在運動場上的各式數據。
2016年賽季MLB電視網開始播送廣播節目「MLB Plus」，其中對於某些特定的賽事會加入Statcast的進階數據分析。
到了2017年，先前的PITCHf/x系統被Statcast取代，成為官方測量投球速度的工具。因為正式的速率數字改為球在飛行中的最大瞬時速率而非離本壘55英尺處，所以球速報告在2016年和2017年有顯著的變化，有些投手的球速變得比過去稍快。
Statcast 測量項目
以下是Statcast相關數據解釋：
投球
打擊
跑壘
守備
Statcast 技術
Statcast系統使用兩架攝影機模擬人類的雙眼視覺，利用深度知覺能夠輕易地分辨場上的運動員，雷達系統則觀測球員的移動路徑和速度等項目。綜合以上兩種工具，各個角度（投球、打擊、守備、跑壘）的許多表現數據都能得到。
一般的大聯盟比賽中，Statcast會產生大約7兆位元組的資料。由於其宗旨為增加觀眾印象和提供有用的選手評估工具，很多蒐集來的資料並不那麼實用，電腦會處理這些訊息再提出當中令人感興趣的部分。
MLB Advanced Media執行長鮑伯·波曼說：「我們已經在科技事業經營13、14年了，首要工作是清楚、快速、準確的掌握眼前的東西，這工程浩大，無法一蹴而就。這個的2.0版本是什麼？我們不一定要先知道它的樣子。我們相信雖然突如其來的事物會困擾你，但是為沒有事先規劃也不壞。我們拿出我們的成果，看看人們喜歡什麼，然後再弄清楚我們希望版本2.0是什麼樣子。」
Statcast使用亞馬遜網路服務系統提供的雲端運算服務。
Statcast 紀錄
賈恩卡洛·斯坦頓以一顆初始速率123.9-英里每小時（199.4-每小時）的滾地球和一支504英尺（154）的全壘打保持Statcast擊出球的最高速率紀錄和最遠全壘打的紀錄。 他亦擊出一支121.7英里每小時（195.9每小時）的全壘打，超越亞倫·賈吉的121.1英里每小時（194.9每小時），是為Statcast觀測到飛行速率最快的全壘打。 最快傳球速率紀錄的保持人是亞倫·希克斯，其數字為105.5英里每小時（169.8每小時）。
2016年，阿羅魯迪斯·查普曼投出一顆105.1英里每小時（169.1每小時）的速球，平了他在2010年創下的MLB最快球速紀錄。至2015年8月止，查普曼已經投出101顆MLB最快的球，導致Statcast必須特地增設能在瀏覽排行榜時忽略其紀錄的功能。2016年，菜鳥莫里西歐·卡布瑞拉的速球達到了103.8英里每小時（167.0每小時），成為查普曼以外的人的最快球速。
飯能站
飯能站（日语：／ Hannō eki */?）是一個位於埼玉縣飯能市仲町，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI26。
飯能站 概要
折返形的折返式路線方式的軌道配置。
由於車站構造關係，列車大多數都以此站折返，但此站－吾野之間仍屬池袋線。東京地下鐵有樂町線、副都心線開出的直通運行以此站為總站。
飯能站管區，管理武藏藤澤站－高麗站之間各站。
飯能站 構造
側式月台1面1線、島式月台2面3線，位於車站南側還有側線3線的地面車站，設有跨站式站房。
飯能站 利用狀況
2016年度1日平均上下車人次為31,860人，西武鐵道全部92個車站當中排行第30位。
近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。
飯能站 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
■特急「秩父」、□S-TRAIN停靠站、■特急「武藏」到發站
■快速急行（東飯能側此站起各站停車）
入間市（SI23） - 飯能（SI26）－東飯能（SI27）
■急行（此站起東飯能側只限上行運行）、■各站停車
元加治（SI25）－飯能（SI26）－東飯能（SI27）
■通勤急行（只限上行運行）、■快速、■準急
元加治（SI25）－飯能（SI26）
上井草站
上井草站（日语：／ Kamiigusa eki */?）是位於日本東京都杉並區上井草三丁目，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS12。本站是杉並區最北的車站。
上井草站 車站結構
本站為對向式月台2面2線的地面車站。
（來源：西武鉄道:駅構内図（页面存档备份，存于））
上井草站 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為20,833人，西武鐵道全部92個車站當中排行51位。
近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
上井草站 相鄰車站
西武鐵道
新宿線
■通勤急行、■急行、■準急
通過
■各站停車
井荻（SS11）－上井草（SS12）－上石神井（SS13）
保谷站
保谷站（日语：／ Hōya eki */?）是一個位於東京都西東京市東町三丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI12。
站長室所在地位於西東京市，但月台東側三分之一位於練馬區。
保谷站 車站結構
上下方向別側式月台2面3線與跨站式站房的地面車站。近所澤有保谷電留線。
保谷站 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為60,672人，西武鐵道全部92個車站當中排行第14位。
近年1日平均上下車人次和上車人次的推移如下表。
保谷站 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
□S-TRAIN停靠站（只限平日停靠。往豐洲只限上車，往所澤只限下車）
■快速急行、■急行、■快速
通過
■通勤急行（只限上行運行）
大泉學園（SI11） ← 保谷（SI12） ← 東久留米（SI14）
■通勤準急（只限上行運行）、■準急、■各站停車
大泉學園（SI11）－保谷（SI12）－雲雀之丘（SI13）
RTA (组合)
RTA（）是中國前男子音樂組合，組合由10名成員組成，隸屬於北京悅音堂文化有限公司和GRIOT株式会社。根據組合成員的年紀，組合又分為少年組和青年組。
千代田號防護巡洋艦
千代田号防护巡洋舰（日语：／ chiyoda ?）是大日本帝國海軍的防护巡洋舰（日本海军法令上分类为三等巡洋舰）。
本舰的建造目的，是为了代替之前失踪的畝傍。本舰作为日本联合舰队的其中一员参加了甲午战争与清朝北洋舰队作战，大多从事侦察等辅助任务。后来先后改为海防舰、鱼雷母舰（又称鱼雷艇补给船，日語：）、潜艇母舰（又称潜艇鱼雷补给船，日語：）、训练船，最后作为靶舰被击沉。
本舰的舰名来源于江戶城的别称“千代田”（意谓“流传子孙千代的土地”），继承自幕末炮舰千代田形。此后该名字又多次得到利用，包括太平洋战争时期的日军轻型航空母舰和战后日本海上自衛隊的两艘潜艇救援船。
千代田號防護巡洋艦 设计和概述
1883年（明治16年），日本决定购建新的“大舰”，以充实海军军力。最终方案为向英国订购两艘（即浪速、高千穗），以及向法国订购一艘（即畝傍）。然而1886年底，畝傍在建成返航途中失踪，日本方面获赔保险金124万5309日元，并决定将获得的保险金用于建造一艘新的军舰来代替失踪了的畝傍。出于对法式设计的不信任，新舰的订单交给了英国公司，由设计师白劳易根据日方要求设计，在格拉斯哥造船厂建造。
本舰外观上有3根桅杆，均为单根样式。前桅杆上设有瞭望哨。前桅杆后方为跨越两侧的舰桥，再后为中部的单烟囱。烟囱周围设置有烟管型通风塔，两侧为舰载艇系留场，以两艘为一组、每舷4组的方式放置。动力部分，本舰原本装备有6座汽车式圆型锅炉，1897年改装为12座更新式的贝尔维尔式水管锅炉。
千代田號防護巡洋艦 设计和概述
本舰原打算配备法国加奈12.6英寸（320）火炮，但因为顶部重量超重而放弃这一想法。实际建成时，本舰的主要火力为10门阿姆斯特朗40倍径单装120毫米速射炮。其中1门设置于舰艏前桅杆之前，由炮盾提供防护；1门在舰艉后部甲板；另外在中部桅杆附近两侧的舰体突出部位每舷装设4门。舰上副武器为14门哈奇开斯47毫米单装3磅速射炮，其中在舷侧的120毫米炮两两之间见缝插针安装1门3磅炮。鱼雷火力为3具356（14.0英寸）单装鱼雷发射管，全部安装在主甲板上。另外按照当时的惯例，强化了舰艏并安装有冲角，以遂行撞击战术。
本舰的防护方面参考了英国纳尔逊级装甲巡洋舰的设计，设有一段水线装甲板，有点像是纳尔逊级的缩小版本，因此某种意义上本舰也可以算作是日本的第一艘装甲巡洋舰。惟其装甲带狭窄，顶多算是“装甲带巡洋舰（英語：，日語：）”。舰体使用了哈维尔式渗碳装甲，分划为84个水密舱。
千代田號防護巡洋艦 舰历
1888年（明治21年）9月27日，日本海军将预定新建的巡洋舰命名为千代田。同年12月4日，本舰苏格兰詹姆斯-乔治·汤姆森公司格拉斯哥造船厂正式动工兴建。1890年（明治23年）6月3日，本舰下水。同年8月23日，日本海军将本舰归类为“第一种”，入籍吴镇守府。1891年（明治24年）1月1日，本舰建成，开始返回日本。同年4月11日，返抵橫須賀。
千代田號防護巡洋艦 舰历
1894年，中日之间因为朝鲜问题而关系日趋紧张。1894年6月2日，海军军令部下令常备舰队在仁川、釜山两港集合，当时千代田、高雄两舰正在福州马尾港停留。6日，千代田抵达釜山。常备舰队司令长官伊東祐亨海军中将收到命令护送朝鲜公使大鸟圭介赴任的命令，松岛、千代田7日出发护送公使一行北上，9日抵达仁川港。仁川停留期间千代田曾出港前去迎接运送混成旅团的运输船。16日，日本方面认为清政府的交涉态度越来越强硬，为此必须将常备舰队集结起来并紧急修理，同时变更编制。因此决定在仁川只保留三艘军舰（武藏、赤城、八重山），其他各舰（松岛、吉野、千代田、高雄、大和、筑紫）由伊東率领返回佐世保。23日，6舰返回佐世保港，随即紧急修理。7月19日，日本向清朝发出最后通牒。同一天日本开始将常备舰队及西海舰队整合为联合舰队；千代田分派在本队第一小队，序列第二。
千代田號防護巡洋艦 舰历
7月25日，日本在豐島海戰抢得先机，战争爆发。丰岛海战后，联合舰队调整了编制（本队第一小队：松岛、千代田、严岛；第二小队：桥立、比叡、扶桑），7月30日-8月5日，联合舰队都在隔音岛临时泊地进行加煤等事宜。9月5日，联合舰队收到大本营送来的命令，要求以本队、第一、第二游击队及附属舰艇护送运输船（第一军司令部及第三师团大部），而第三游击队以及鱼雷艇队则前往大同江口建立临时根据地，同时支援日军对平壤的攻势。9月14日，各舰起锚，护送运输舰往大同江进发。
千代田號防護巡洋艦 舰历
同年9月17日凌晨，第一游击队、本队及两艘其他舰艇到达海洋岛附近，没发现北洋舰队，于是继续前往大孤山海湾的大鹿岛处；10:50本队发现东北方向有煤烟。此即正在大东沟掩护陆军登陆的北洋舰队主力。双方随即展开交战。千代田依然隶属于本队，主要与北洋舰队主力交战，对北洋军舰造成一定损伤。15:20，战场上双方舰队已经分为两部分各自为战，本队松島、千代田、嚴島、橋立、扶桑与北洋定遠、鎮遠二舰交战，第一游击队4舰则围攻伤重的靖远、来远。战斗中松岛受到一发大口径炮弹命中起火丧失作战与指挥能力，16:10前后挂起“各自作战”的信号旗，本队向东南方向退去。临近日落时，伊东为免夜战中遭到清军鱼雷艇袭击，下令撤退。
黄海海战后，伊东认为北洋舰队可能返回威海卫，于是准备18日率队前往威海卫一带，但未见北洋舰队踪影（实际上北洋舰队主力已经去往旅顺修理）。伊东据此判断北洋舰队可能留在登陆场护卫陆军登陆，于是又率领舰队返回前一天的战场处，只发现了一艘从大东沟开往旅顺口的清朝蒸汽船，并将其击沉；接着又发现在浅滩搁浅的杨威号，并进行了破坏。19日早上舰队返回大岛锚地。此后千代田执行了一系列侦察任务。
千代田號防護巡洋艦 舰历
10月22日16：00，八重山、千代田、鸟海、筑紫、磐城作为先导舰提前出发，在花园口外海部署为后续船队充当路标。24-27日，第二军司令部及第一师团24049人登陆，并向金州城进发。另一方面，10月25日，在威海卫侦察的浪速、秋津洲两舰回报北洋舰队主力早上已经出港，于是伊东率领本队、第一游击队、第二游击队前往长山群岛一带搜索，而第三、第四游击队、特务舰以及运输船队立即提高警戒。
11月20日，伊东率领本队、第一、第二游击队及第一鱼雷艇队作为旅顺口之战的策应，在大连湾各炮台前巡逻。10:00前后抵达老铁山海湾。此后千代田脱离本队，靠近岸边打击了多股清兵。清兵遭到炮击溃散，千代田再也找不到目标后，13:30返回鸠湾与主力会合，继续攻击沿海清军炮台。
千代田號防護巡洋艦 舰历
1895年1月上旬，日本陆海军制定了山东登录计划，决定以第三、第四游击队近程掩护运输船队在成山角登陆；陆军开始登陆的同时，本队、第一、第二游击队以及各鱼雷艇队将前往威海卫准备截击北洋舰队。1月19日，各队陆续从大连湾陆续出港，20日护送着第一批运输部队抵达预订的登陆场。1月底至2月初，日军逐步攻陷了威海卫的外围炮台，北洋舰队残存舰艇只能困守于威海卫泊地内。2月7日，伊东判断两次鱼雷艇袭击后，定远、来远、威远等主要舰艇坐沉，北洋舰队已经军心涣散，于是下令联合舰队总攻。其中本队、第一游击队同编为右军，以单纵阵10节航速向威海湾东口前进，主要攻击刘公岛炮台；第二、第三、第四游击队共15艘为左军，目标为日岛炮台。清军炮台还击，但杀伤有限；是此行动千代田未有受损记录。14-15日，一直苦苦支撑的威海卫清军在人员伤亡惨重、弹药告罄、援军又迟迟不至的情况下，被迫向日军投降。
千代田號防護巡洋艦 舰历
2月14日，鉴于北洋舰队已经全军覆没，日本方面决定组建南方派遣军，抽调松岛、桥立、严岛、千代田、吉野、浪速、高千穗、秋津洲、和泉等为南方派遣舰队主力。各舰2月下旬返回吴港修理，预定3月15日之前到佐世保军港集合。其中千代田修理进度比较慢，南方派遣舰队不再等待而先行出发。千代田修理完成后，临时归西海舰队指挥，4月13日护卫征清大总督府前往旅顺口。由于清日两国开始和谈，原定发动的直隶平原战役中止。5月18日，千代田再护送征清大总督府返回宇品。
1895年（明治25年）2月26日，千代田偕同捕获的原清朝巡洋舰广丙号从威海卫出发返回日本，3月5日抵达吴港。
千代田號防護巡洋艦 舰历
《马关条约》签订后，清朝割让台湾等予日本。台湾当地士绅组织义军反对日本占领。为此日本调动军队决心武力占领台湾。同年5月29日14:00，近衛師團从三貂角开始登陆，至31日登陆完毕。6月2日15:00，松岛、千代田、浪速、高千穗4舰于基隆外海集合，而当地清兵未能确定来者身份，故而炮台没有射击。3日08：51-09：13，因看到登陆日军从基隆东方高岭前进，日舰发空炮声援。稍后社寮炮台开炮，10:15仙洞炮台也开始攻击日舰；日舰遂还击，10:50各舰停止炮击，驶向深澳外海。4日12:30常备舰队与攻占了基隆的陆地部队取得联络，开始着手基隆港的扫雷作业；6日17:00扫雷作业结束，日军从此可以直接从基隆港进行运输与补给。
千代田的锅炉因长期使用，燃烧室出现蒸汽泄漏的情况，蒸汽压力从160磅（73）下降到了130磅（59）。甲午战争结束后，1895年7月，有关方面在吴镇守府造船部检修千代田的主机和锅炉，更换了各种轮机零部件，也新换了烟囱。10月千代田完成作业出港，回归常备舰队。。
千代田號防護巡洋艦 舰历
1897年（明治30年）4月，鉴于锅炉逐渐老化，千代田在吴镇守府造船部大修，这次拆除了全部6座汽车式锅炉，更换为12座法国制贝尔维尔式锅炉，同时更换了主机轴管。辅机也拆除下来运到陆地上，以彻底更换磨损老化了的部件。这次改装直到明治31年5月方才结束。
1898年（明治31年）3月21日，日本海军制定军舰及鱼雷艇等级，将3500吨以下的巡洋舰划分为三等巡洋舰。该分类共包括千代田等5艘军舰。同年美西战争期间，千代田受日本政府派遣前往马尼拉保护当地日本侨民。
1900年（明治33年）1月，千代田返回吴海军造船部，为多处腐蚀破孔应急修理。同年5、6月间再次因为锅炉围板、蒸发管等多处部件穿孔的问题，回到吴港修理，9月才返回常备舰队。10-12月期间，为了应对中国的义和团运动，千代田奉命在大沽、芝罘一带活动。之后千代田作为海军轮机预备军官（日語：）的训练舰。
1901年（明治34年）9月编为第一预备船。
千代田號防護巡洋艦 舰历
时至1902年（明治35年），千代田的状态已经非常恶劣，只能勉强保持航行能力。当年3月千代田曾短暂重返常备舰队编制，仅一个月后的4月就再次编为第三预备船，对舰体及主机大修。这次大修直到1903年（明治36年）3月才完成。大修后有关方面对千代田进行了一次海试，这次的成绩还不错，录得最大航速18.3節（33.9每小時）。
1903-1904年间，日本和俄国之间为了争夺在朝鲜的权益而展开了激烈的竞争。此时性能比较落后的千代田编列入第三舰队第六战队，战队司令为东乡正路海军少将。
千代田號防護巡洋艦 舰历
1903年12月18日，千代田奉命抵达仁川港，接替早前驻泊于此的濟遠號监视港内俄军动向。12月29日，俄罗斯帝国海军派出防护巡洋舰瓦良格号前往仁川换防，此时日本在仁川港内的存在仅有千代田一舰，吨位及火力均远逊于瓦良格号，在随时可能爆发的战争中处于不利的地位。1904年1月8日，炮舰高丽人号前来支援，并且刻意在千代田旁边锚泊，与瓦良格号一同对千代田形成夹击之势。2月1日，时任舰长村上格一海军大佐将停泊点更换到了仁川港出入口处。5日舰上收到了国交断绝电报；6日下午得到进一步的消息，称联合舰队主力已经起航，其中瓜生外吉海军少将率领的第二舰队第四战队正在往仁川方向前来。7日23:55，村上指挥千代田悄悄出港，向西南方向的伯阶岛驶去；8日早上与瓜生的第四战队在伯阶岛会合。14:15瓜生部队以千代田为先导舰，护送着登陆部队搭乘的运输船驶入仁川港水道。15:28，千代田带领高千穗与第9鱼雷艇队离开队列前往港内泊地，瓜生则率领其他舰艇护送着运输船继续前进。16:00日舰发现高丽人号正向港外驶来。在对峙中高丽人号通过了千代田与高千穗两舰左舷，为了堵截高丽人号，装甲巡洋舰淺間左转挡在高丽人号前面，迫使高丽人号右转；接着第9鱼雷艇队的4舰跟上左右包抄。16:40，在日军各舰进逼下的高丽人号因为惊慌而开了一炮，不过没有击中任何目标；随后高丽人号右满舵返回泊地。17:30第四战队各舰进入仁川港内，千代田、高千穗以及第9鱼雷艇队逼近瓦良格号，明石靠近运输船停泊，浪速、新高、浅间三舰则退出港外。当晚瓜生向俄方递交了最后通牒，要求俄舰于次日出港，否则将直接在港内交战。
千代田號防護巡洋艦 舰历
2月9日凌晨，日军完成登陆行动，千代田等日舰陆续退出至港外。11:40，瓦良格号及高丽人号开始起锚。12:20，俄舰距离浅间约5000米，浅间开始射击。随后双方各舰纷纷投入到战斗中。千代田没有加入瓜生的队列，而是集中火力向高丽人号射击。两艘俄舰寡不敌众，很快受到沉重打击而被迫退回港内，突围无望的两舰官兵选择自沉弃舰。本次作战千代田没有受到命中的记录。
千代田號防護巡洋艦 舰历
同年6月23日05:40，日军负责监视港口的驱逐舰发现侦察防护巡洋舰诺维克号及一批舰艇从黄金山下出港。其中千代田正好在去往旅顺口的途中，于是立即参加了拦截。这次实际上是太平洋舰队旅顺分舰队的一次突围尝试，诺维克号、巴扬号、佩列斯韦特号、波尔塔瓦号、塞瓦斯托波尔号、帕拉达号、阿斯科利德号、狄安娜号等8艘主要舰艇率先抵达馒头山东南岸。11:00左右皇太子号、胜利号、列特维赞号也已经出港。面对倾巢出动的俄舰，日舰主力尚未抵达，此时在遇岩除了驱逐舰等小型舰艇外，在遇岩方向仅有第三战队以及千代田。面对此种情况，第三战队司令出羽重远派出笠置、高砂、千歲、千代田增援。17:40第六战队各舰抵达遇岩，与提前一步到达遇岩的千代田会合，然后向着第一战队的方向退去，希望能将俄舰引诱过去。18:15日军主力赶到，20:00无心恋战的俄舰开始调头往北撤退。20:20东乡平八郎下令让驱逐舰发动突击，其他各队撤往警戒地点。
7月25日，旅顺港内俄舰大举出动，巴扬号、狄安娜号、帕拉达号、诺维克号、阿斯科利德号，以及炮舰、驱逐舰、扫雷艇若干，出港向东前往鲜生角附近炮击日军陆军阵地。日军第五、第六战队立即驰援。18:32正在全速前进的千代田在小平岛西南偏南方向触雷，舰体剧烈震动，7人身亡，舰内有毒气体弥漫。千代田只得在秋津洲的护卫下返回泊地。由于此次负伤需要修理，千代田没有赶上黄海海战。
1905年5月27日，俄国第二太平洋舰队司令齐诺维·罗杰斯特文斯基海军中将率领舰队北上时，遭遇联合舰队主力拦截。此役千代田依然配属于第六战队，序列第四。当天早上，第六战队各舰都在各处警戒，其中千代田在尾崎湾停泊。接到俄国舰队出现的警报后，05:44须磨、千代田从尾崎湾出发。战队各舰在神埼陆续集合，跟随在第五战队后方。11:45前后不远处的第三战队与俄国舰队发生接触，并遭到俄舰猛烈的迎击，防护薄弱的第六战队为安全起见短暂向北退避。12:10第六战队前出至俄舰前方对俄舰保持接触。13:30日本主力舰从东方出现，第六战队退回至第五战队尾部。14:25第六战队奉命向南袭击俄国舰队的运输船。15:45第六战队遇到了正在和俄军轻型舰艇交战的第四战队，于是跟随在后方。16:20遇到一艘双桅双烟囱、受创失去航行能力的俄国辅助舰艇，第六战队遂对其展开炮击，16:35将其击沉。大约同一时间俄国第一战列舰战队及第一巡洋舰战队突然从第六战队左舷的雾气中出现向西航行，并展开炮击。第六战队苦战大约30分钟后，17:25到达俄国战列线尾部，调头向西南试图跟随在俄舰后方。17:40发现已经瘫痪的辅助巡洋舰乌拉尔号，17:51将其击沉。在附近还有着同样受重创的修理船勘察加号和战列舰苏沃洛夫公爵号。17:57第六战队在4000-6000米距离上对勘察加号进行射击，确认其已经无法挽回后，转为与第四、第五战队一同对苏沃洛夫公爵号射击。18:00东乡下令鱼雷艇队出动，第六战队遂脱离战斗前往会合点。当天的战斗千代田舰上两人负伤。次日（28日），第六战队参加了对俄舰残存主力最后的围攻。
1910年（明治43年）5月中旬，千代田赴廣島市宇品地区，参加饶津神社300年祭典，15-18日期间本舰向公众开放参观。
1912年（大正元年）8月28日，日本海军修改了舰艇分类，将千代田划入二等海防舰（7000吨以下）。
1914年，日本以英日同盟为理由，加入协约国参加第一次世界大战。日本方面决定由加藤定吉海军中将指挥佐世保第二舰队，负责封锁胶州湾。此时已经成为海防舰的千代田也参加了行动。同年8月16日，日本海军将千代田编入第二舰队第6战队（战队司令上村翁辅海军少将，辖千岁、秋津洲、千代田）。
1919年6月至1920年3月，千代田在吴海军工厂进行鱼雷母舰（鱼雷补给船）的相关改装。
1921年（大正10年）4月14日，千代田的舰艇类别从海防舰正式变更为鱼雷母舰。
1922年（大正11年）4月1日，日本海军将千代田从海军舰籍中除籍，同时从舰艇等级表中删除，并收回舰艏军舰菊花纹章。
同一天，千代田、見島两舰编列为特务艇，作为潜艇母舰。
1924年（大正13年）12月1日，千代田从特务艇除籍，改为杂役船，交给海軍兵學校作为训练船之用。
1926年（大正15年）12月20日，日本海军调查了千代田，认为该舰已经相当老旧，应当废弃。 1927年（昭和2年）2月28日，正式列为废弃船。决定作为靶舰处理，并到吴海军工厂进行相关改造作业。同年8月3日午前9時，昭和天皇搭乘战列舰山城，在多艘峯風級驅逐艦（帆风、羽風、帆风、太刀风）的护卫下抵达大分县佐伯湾。 8月5日早上，联合舰队大批舰艇聚集于佐伯湾内。10:00，御召舰山城从佐伯湾出发，当天下午在丰后水道，航母鳳翔以及水上飞机母舰能登吕的飞行队对该靶舰进行了实弹轰炸演习，并将其击沉。
日本海军在改造千代田靶舰时将其舰桥拆了下来，用作海军兵学校的号令台。太平洋战争结束后，日本将其撤除。
千代田號防護巡洋艦 历任舰长
下表系根据《日本海軍史》第9、10卷《将官履歴》，以及《官報》进行整理。
千代田號防護巡洋艦 参考文献
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千代田號防護巡洋艦 相关条目
同名舰
千代田形号炮舰，初代“千代田”，也是日本第一艘国产蒸汽军舰。原本预定建造多艘同级舰船，后因故只建成一艘，而该“形”字却保留下来作为舰名之一。
千代田號航空母艦，第三代“千代田号”，原为水上飛機母艦，后改装为轻型航空母舰。
千代田号潜艇救援船 (1983年)，第四代“千代田号”，日本海上自衛隊现役主力潜艇救援船
千代田号潜艇救援船 (2016年)，第五代“千代田号”，日本海上自衛隊在建最新式潜艇救援船
桃園國際機場福德宮
25°05′04″N 121°11′41″E﻿ / ﻿25.084573°N 121.194589°E﻿ / 25.084573; 121.194589
桃園國際機場福德宮，是位於臺灣桃園市大園區圳頭里的土地祠，合祀因興建桃園國際機場而被迫拆遷的三十六尊土地神。
桃園國際機場福德宮 沿革
1975年，桃園國際機場建立，徵收竹圍、海口、厝、圳頭、埔心、大海、三石、菓林等村土地，共遷出三十六尊土地公。該年12月，大園鄉圳頭村8鄰江姓村民提供自家土地並募款興建3坪大的小廟收留這些神像。
近三十年後，小廟日漸老舊，加上廟後方為新街溪，村民認為「背有斷崖」的風水對神不敬，於是在2004年向桃園民航站以航空噪音防制經費名義，要求補助新台幣410萬元蓋新廟。對此，噪音防制小組表示無明文規定補助可設置不動產，請大園鄉公所先覓地，之後又求信眾改以社團法人名義申請。集資百萬元購地的村民，先捐錢給已立案的圳頭福忠宮，再由福忠宮管理委員會名義申請。在信眾以社團法人名義申請後，桃園民航站卻又說經費有適法疑慮，要報請民航局釋疑方能辦理。村民氣結，遂揚言把神像送回機場航廈安座。
自2004年開始，大園鄉公所為了遷建福德祠與桃園航空站多次協調，前後共七次都無達成共識，後來桃園縣立法委員郭榮宗居中協調，與民航局長張國政、桃園航空站主任李燦煌、圳頭村村長卓榮騰及數名鄰長參加協調會才有共識。民航局同意遷建新廟的經費，先由鄉公所從機場回饋金中先墊付470多萬。
桃園國際機場福德宮 沿革
2008年初，民航局同意以回饋金名義補助總建廟經費6成的488萬餘元，但工程發包期間遇到建材大漲，第三次才標出去。新廟址依然在圳頭村8鄰。該年11月23日，佔地30多坪的新廟舉行安座儀式。村民擲筊將三十六尊神像「合體」為一尊大土地公神像鎮殿、以及各一尊較小的土地公、土地婆神像做代表。為突顯安置早年桃園機場土地公神的特色，還選用了「桃園茂盛乃鍾靈地脈」、「機場暢達緣仰仗神庥」對聯。桃機公司、機場廠商、空姐、地勤等人員也會到濱海路上的此廟祭祀。圳頭村村長卓榮騰表示取名為「桃園國際機場福德宮」，可能是全國唯一用機場命名的土地公廟，突顯安置早年桃園機場土地公神的特色。
隨著桃園航空城推動，圳頭村部分土地再劃入機場第三跑道計畫，村內還有四間土地廟面臨要遷移。因公共工程而集中供奉的還有永和山福德祠、十三伯公福佑宮等。圳頭村民希望比照青埔高鐵區模式，也讓四尊土地公「合體」，合併一間福德宮，並由政府提供周邊公園、綠地地點安置，保存當地歷史民俗。
2018年1月3日，桃園市議員徐其萬表示，為讓眾人知道此廟所在，桃園機場總經理蕭登科已允諾協助新建水泥材料的牌樓，並由桃園機場公司出資興建彩繪牌樓。
現代電影沖印公司
現代電影是一個台灣的底片沖洗與數位後期製作的電影公司。陳世庸創立於1992年，早期公司以廣告底片沖洗業務居多，期間的代表作品為1999年侯孝賢執導的海上花。
近年來投入數位後期製作，並成立專業電影攝影與燈光拍攝，合作電影成績卓著且多次獲得坎城影展與柏林影展殊榮。近期參與製作的有植劇場、日常對話、日曜日式散步者、老鷹想飛、刺客聶隱娘、一代宗師等。
現代電影沖印公司 創立初期
現代電影在1994年承接了第一部電影長片沖洗，就是吳念真導演的多桑，也因此連結了後續電影長片的業務。初期的業務量，以廣告片七成、電影片三成為比例分佈。當時許多著
名的導演、攝影師均會向現代電影及「阿禮師」詢問拍攝的建議，也屢屢獲得客戶肯定，底片沖洗上的品質，往往可以沖出有層次感的影像品質，色彩成像具有立體感。
台灣與日本、澳洲競爭上，常常因為柯達原廠的文件為英文使得技術難以第一時間跟進，日本通常隔天就會有日文翻譯本，使得台灣沖洗師傅必須花費更多時間去嘗試與犯錯。現代電影能夠在此脫穎而出，仰賴對於細節的用心以及基本清潔保養維護完善，更重要的是，也要勤於去觀賞沖片後的品質，以便隨時調整技術細節，這樣的嚴謹度，造就在侯孝賢導演的海上花製作上，連標竿沖印廠日本東洋現象所IMAGICA都驚艷的沖洗品質。
現代電影沖印公司 數位化革命
近十年內，數位化全面席捲電影界，使得電影拍攝族群瞬間地「數位化」，全球底片沖洗廠紛紛面臨產業危機。現代電影就在此時選擇投入數位化，開始漫長的耕耘，經過十年努力，投入大量人力、物力與資金，逐漸建構出體制完整的數位後期體系。
現代電影沖印公司 一條龍經營模式
近五年內，現代電影跨足專業電影拍攝領域，投入Arri攝影組，更網羅眾多拍攝人才加入團隊，也同步成立燈光組，將前期拍攝的組成建制的更加完整、完善。
結合前期攝影燈光與後期製作，現代電影有完整的「一條龍」服務，
使得顧客使用上更加準確，且節省更多溝通上的時間。
長期也都保留著底片部門，堅持至今，大中華區僅剩下現代電影保有底片技術。
透過傳統與數位、前期與後期的整合，現代電影朝向電影製作垂直整合的方向發展，邁出電影產業的新道路。
現代電影沖印公司 官方與學校合作
長期配合金穗影展，提供給策展單位技術上的合作，並協助輔導新銳導演及攝影師在後期製作上的技術支援，讓團隊可以有更專業且深入的了解。2011年起，現代電影推出學生優惠專案，結合台藝大與世新大學發展出「底片製作實習課程」，多年來培育多名底片導演、攝影師，代表人物為台北星期天的何蔚庭導演與日曜日式散步者導演黃亞歷。
現代電影沖印公司 未來展望
劇本開發是現代電影的未來方向。因著技術投資，劇本研究與分析是未來重要的發展項目之一，現代電影期待朝向站在更前瞻的位置上，為台灣電影產業製作出更具市場性與人文性的作品。
間諜橋 (書籍)
《間諜橋：一個冷戰的真實故事》（英語：）是吉爾斯·惠特爾的2010年非小說著作。本書記載了冷戰期間美國與蘇聯之間間諜的俘虜交換。本書是由Broadway Books出版的。有聲書版本隨後由ISIS出版社出版，由Jonathan Keeble朗讀。
間諜橋 (書籍) 相關電影
雖然這本書的名稱與湯·漢斯主演的2015年電影相同，但電影並不是基於惠特爾的書改編。電影其實部分基於詹姆士·唐納文的著作《間諜橋上的陌生人》（Strangers on a Bridge），唐納文是一名參與俘虜交換的律師，而漢斯在電影中扮演他。惠特爾的著作和電影都是基於相同的事件，然而本書著重於三名俘虜交換的過程，電影則重點在唐納文自己身上。
华伦海特陨石坑
华伦海特陨石坑（Fahrenheit）是位于月球正面危海东南部的一座小撞击坑，约形成于32-11亿年前的爱拉托逊纪，其名称取自德国物理学家丹尼尔·加布里尔·华伦海特（1686年-1736年），1976年被国际天文学联合会正式接受。
华伦海特陨石坑 描述
该陨坑西北和东南分别毗邻更小的柯蒂斯陨石坑和列夫陨石坑，东侧和东面绵延着哈克山脊皱岭，在它的后面，往东北是坐落在月海边缘的阿格鲁姆岬，而东南则矗立着突兀的乌索夫山。该陨坑中心月面坐标为13°07′N 61°43′E﻿ / ﻿13.12°N 61.71°E﻿ / 13.12; 61.71，直径6.65公里，深约1.123公里。
华伦海特陨石坑外观呈圆杯状，几乎未受到明显的撞击侵蚀，坑壁边沿完整清晰，平整的内壁面呈现出较高的反照率。坑壁最大高出周边地形250米，内部容积约11.76立方千米，形态特征隶属ALC 型（以该类陨石坑的典型代表—卫星坑阿尔巴塔尼环形山 C所命名）。
在1976年被国际天文学联合会正式命名前，该陨坑曾被称作卫星坑皮卡德 X（所谓的卫星坑标记法：以所靠近的主坑名+字母来命名）。
前苏联月球24号探测器曾降落在阿格鲁姆岬东南15公里处。
趙與澤 (第六代嗣秀王)
臨海郡王趙與澤（？—1271年11月9日（咸淳七年十月初六）），祖籍涿郡（今河北省保定市清苑縣）人，宋朝宗室、崇憲靖王趙伯圭孫、新興恭良郡王趙師垂子，第六代嗣秀王。趙孟頫的族叔。
趙與澤 (第六代嗣秀王) 生平
趙與澤早年事蹟不詳，曾任直秘閣、主管鴻禧觀，景定元年（1260年）（或景定二年（1261年））繼承叔祖父趙師彌襲封嗣秀王、任福州觀察使、提舉佑神觀，至咸淳七年十月（1271年）去世，贈官少師，追封臨海郡王。
雲雀之丘站 (東京都)
雲雀之丘站（日语：／ Hibarigaoka eki */?）是一個位於東京都西東京市住吉町三丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI13。
雲雀之丘站 (東京都) 車站結構
島式月台2面4線的地面車站。內側2線是本線、外側是待避線，1、2號月台是下行，3、4號月台是上行。設有跨站式站房。
雲雀之丘站 (東京都) 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為70,247人，西武鐵道全部92個車站當中排行12位。
各年度1日平均上下、上車人次如下表。
雲雀之丘站 (東京都) 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
■快速急行、■急行
石神井公園（SI10）－雲雀之丘（SI13）－所澤（SI17）
■通勤急行
通過
■快速（東久留米方此站起各站停車）
石神井公園（SI10）－雲雀之丘（SI13）－東久留米（SI14）
■通勤準急（只限上行運行）、■準急、■各站停車
保谷（SI12）－雲雀之丘（SI13）－東久留米（SI14）
自治大臣
自治大臣是日本的已廢除國務大臣。
主要管轄了地方自治制度、選舉制度及消防，為自治省的最高部長。
八一勋章 (2017年)
八一勋章是中华人民共和国授予军人的一种勋章，是现行中国军事荣誉制度中最高的一级，由中华人民共和国中央军事委员会决定，中华人民共和国中央军事委员会主席授予。授予的对象是中国人民解放军、中国人民武装警察部队和公安现役部队的军人和文职人员。
八一勋章 (2017年) 历史
2017年6月12日，经中央军委主席习近平批准，重新设立“八一勋章”。新设立的“八一勋章”是由中央军事委员会决定、中央军委主席签发证书并颁授的军队最高荣誉，授予在维护国家主权、安全、发展利益，推进国防和军队现代化建设中建立卓越功勋的军队人员，一般每5年授予一次，通常在中国人民解放军建军“逢五”“逢十”周年时组织，特殊情况下可以及时授予。
2017年7月，中央军委主席习近平签署命令，授予麦贤得等10位同志“八一勋章”。2017年7月28日，中央军委颁授“八一勋章”和授予荣誉称号仪式在北京八一大楼举行，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平向“八一勋章”获得者颁授勋章和证书。这是“八一勋章”首次颁授。
2022年3月29日，中央军委主席习近平批准在中国人民解放军建军95周年之际，中央军委评选颁授“八一勋章”。
八一勋章 (2017年) 外观
根据官方介绍，“八一勋章”采用了八一军徽、五角星、利剑、旗帜、光芒和长城、橄榄枝等设计元素。五角星衬托八一军徽，表明中国人民解放军从红军走来，并象征军队至高荣誉；五个利剑组合与五角星相呼应，象征我军是听党指挥、能打胜仗、作风优良的人民军队，具有坚不可摧的向心力凝聚力战斗力；旗帜、光芒，象征受勋者在党的旗帜引领下取得辉煌成绩，其事迹和精神也具有旗帜般导向作用，是全军官兵学习的榜样；长城，象征人民军队忠实履行党和人民赋予的神圣使命，坚决捍卫国家主权、安全、发展利益；橄榄枝，象征中国坚定不移走和平发展道路，以及人民军队为捍卫世界和平做出的突出贡献。
八一勋章 (2017年) 授予
新华社通稿指出，八一勋章授予“在维护国家主权、安全、发展利益，推进国防和军队现代化建设中建立卓越功勋的军队人员”。
列夫陨石坑
列夫陨石坑（Lev）是月球正面危海东南部一座很小的撞击坑，其名称取自俄语中的男性名，由于其直径很小，根据国际天文学联合会命名规则，被赋予了一常用人名，而非一般大陨石坑以特定科学家名字来命名，2012年3月29日该陨坑名被批准接受。
列夫陨石坑 描述
该陨坑西北毗邻华伦海特陨石坑、东面坐落了更大的孔多塞环形山，已磨损的奥祖陨石坑则位于它的东南。陨坑的东北偏东是突兀的阿格鲁姆岬、东南矗立着乌索夫山，而它的南面则横亘了绵延的哈克山脊。该陨坑中心月面坐标为12°41′N 62°12′E﻿ / ﻿12.69°N 62.2°E﻿ / 12.69; 62.2，直径0.06公里，深约0.01公里。
列夫陨石坑外观形状较复杂，极可能是由二座或多座撞击坑叠加而成。
東久留米站
東久留米站（日语：／ Higashi-kurume eki */?）是一個位於東京都東久留米市東本町，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI14。
東久留米站 車站結構
對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
東久留米站 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為54,386人，西武鐵道全部92個車站當中排行第17位。
近年1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
東久留米站 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
■快速急行、■急行
通過
■通勤急行（只限上行運行）
保谷（SI12） ← 東久留米（SI14） ← 所澤（SI17）
■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急只限上行運行）
雲雀之丘（SI13）－東久留米（SI14）－清瀨（SI15）
清瀨站
清瀨站（日语：／ Kiyose eki */?）是位於東京都清瀨市元町，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI15。
清瀨站 歷史
2024年6月11日，清瀨站迎來開業的100周年，並在當日舉行紀念典禮。
清瀨站 車站結構
本站為島式月台2面4線的地面車站。1號與3號月台是本線，2號與4號月台則是待避線。此站始發多使用2號月台，此站終到則多使用4號月台。
清瀨站 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為69,386人，西武鐵道全部92個車站當中排行第13位。
近年的1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。
清瀨站 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
■快速急行、■急行、■通勤急行（只限上行運行）
通過
■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急只限上行運行）
東久留米（SI14）－清瀨（SI15）－秋津（SI16）
西所澤站
西所澤站（日语：／ Nishi-Tokorozawa eki */?）是一個位於埼玉縣所澤市西所澤一丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。車站編號是SI18。
此站有池袋線與狹山線停靠。狹山線以此站為起點。
西所澤站 車站構造
中央配置1面2線的島式月台，在其外側又被2面2線的對向式月台夾着，地面車站。
西所澤站 利用狀況
2016年度1日平均上下車人次為24,801人。西武鐵道全部92個車站當中排行第43位。
近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
西所澤站 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
■快速急行
通過
■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤急行與通勤準急只限上行運行）
所澤（SI17）－西所澤（SI18）－小手指（SI19）
狹山線
■急行、■快速、■準急、■各站停車（急行與快速只限舉辦棒球比賽時運行）
所澤（池袋線）（SI17）－西所澤（SI18）－下山口（SI40）
逆袭之星途璀璨
《逆袭之星途璀璨》（英語：），是根据橙光遊戲作者我是YT制作的《逆襲之星途閃耀》娱乐圈恋爱文字游戏改编的2017年中国现代都市偶像剧。由普提查·克瑟辛、宋轶、种丹妮、彦希领衔主演，2017年6月9日于腾讯视频播出。
逆袭之星途璀璨 與遊戲版的不同
1.遊戲版屬於開放式選擇，玩家可選擇要攻略哪一個男主角。
2.柳夢甜在遊戲版裡並非蘇橙的好友，兩人從一開始就沒有搭上線。
3.在遊戲裡柳夢甜並沒有男朋友。
4.遊戲中段凌薇從頭到尾只有顏盛亦一個對象。
5.遊戲中柳夢甜並非網紅，相反的她跟蘇橙一樣都是剛簽約進公司的新人。
寻人大师
《寻人大师》（英語：），2017年中国偶像剧。由胡耘豪、何花、钟镇涛、付嘉、钱迪迪领衔主演，2017年6月14日于爱奇艺播出。
城市及南倫敦鐵路
城市及南倫敦鐵路（英語：）是世界上第一个於地底深層管道成功運作的地下鐵路，亦是首條使用电力牵引的主要铁路。其设计之初原定运行有轨纜车，由于缆索承包商在施工期间破产转而采用在当时看来颇具试验意味的电力机车牵引系统。
城市及南倫敦鐵路（以下簡稱城南鐵路）由同名公司興建及營運。於1890年开通时，城南鐵路设有六个站点，长达3.2英里（5.1公里），通过一對隧道连接伦敦城区和倫敦南部的斯托克韦尔，中途从泰晤士河底穿过。由於隧道的直径限制了火车的尺寸，近乎密閉的狹小车厢使其曾被民眾稱作软垫病室。
城南铁路曾於20世紀初多次向南北兩端延伸。1922-24年，城南鐵路進行了大規模的隧道擴闊工程，亦由尤斯頓向北延伸至康登鎮，於康登鎮與查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路接通。自此城南鐵路的列車可以直通運行至該鐵路。1926年9月26日，隨著南延摩登段完工通車，城南鐵路總长度达13.5英里（21.7公里），从伦敦北康登鎮至萨里郡的摩登共設22个車站，全線鐵路均是位於地底。
城市及南倫敦鐵路
儘管當時鐵路的載客率甚高，低票價及鐵路延伸工程的龐大開支為營運鐵路的城南鐵路公司帶來財政壓力。1913年，城南鐵路公司成為倫敦地下電氣鐵路公司的子公司。1933年，城南鐵路公司與其母公司一同被公有化并统一管理，和伦敦其他的地下线路一起构成了伦敦地铁系统。
城南鐵路最初开通运营的段落，是今日伦敦地铁北線的銀行支線及肯寧頓站至摩登站的一段。
城市及南倫敦鐵路 歷史
1883年11月，興建倫敦市及南華克地鐵（城南鐵路前身）的私人條例草案被呈交至國會審批。草案中的走線是由南倫敦南華克區的象堡，向北穿過泰晤士河底，並於倫敦市威廉王街設終點站。軌道將會鋪設於一對長達2.01公里、直徑為3.1米的隧道內。1884年7月28日，法案獲得御准，並成為倫敦市及南華克地鐵法1884。1886年工程展開。
1887年7月12日，一項把地鐵自象堡向南延伸至肯寧頓和斯托克韦尔的法案獲得御准，工程亦隨之展開。此段隧道全長2.82公里、直徑為3.2米。
城市及南倫敦鐵路 歷史
由於隧道直徑較小、難以提供充足的通風系統，此鐵路不能採用蒸汽機車。因此，最初規劃採用的是纜車系統，纜索將會於隧道內以均速牽引列車 。列車到達車站時能夠與纜索分離，使纜索可以繼續前進，讓纜索上的其他列車能夠繼續移動。然而由於坡度問題，纜索系統需要分為威廉王街至象堡（纜索以16公里每小時移動）、象堡至斯托克韦尔兩部分（纜索以19公里每小時移動）。而隨著獲准興建的鐵路隧道長度愈來愈長，系統所需要的纜索長度亦隨之增加，這嚴重制約了系統的實用性。據悉與鐵路公司合作的纜索公司更因而破產。因此在展開隧道建設時，鐵路公司亦同時考慮採用其他可行系統。
1890年，倫敦市及南華克地鐵正式更名為城市及南倫敦鐵路，負責興建鐵路的公司亦更名為城市及南倫敦鐵路公司。
城市及南倫敦鐵路 歷史
城南鐵路公司主席最終決定採用電氣機車，並由第三軌供電。城南鐵路因此成為世界首條使用電力牽引列車的主要鐵路。發電站和車廠則建於斯托克韋爾。由於車廠位於地面，維修人員初時需要將待維修的列車經由一坡道從地下軌道拖至地面。後來車廠安裝了升降機。實際上，列車和機車多數只有在大型維修時才會被送至地面。此外發電機的功率限制，車站初期均由煤氣燈照明。為了降低成本，城南鐵路隧道走線主要位於公共馬路下方（隧道沒穿過地面建築物下方，鐵路公司就毋須與建築物業主簽署購地合同）。
城南鐵路北段隧道由於需要下穿泰晤士河及倫敦市一帶狹窄的中世紀街道，威廉王街總站又相當接近河邊，過河後南北行隧道需以疊式設計排列，並以較大斜度爬升至總站。由於當初總站是以使用纜車系統來設計，南北行軌道於進入總站前就匯合為單一軌道。總站只有單一軌道，軌道兩側設側式月台。鐵路啟用後，此總站設計很快就引致電力機車的擠塞。因此，總站於1895年改建成島式月台設計，南北行軌道設於月台兩側。
城市及南倫敦鐵路首階段於1890年11月4日由威爾斯王子（後來的愛德華七世）舉行開幕典禮，他當時的演講如下：
城市及南倫敦鐵路 歷史
…… 感謝您讓我有機會在場為鐵路揭幕，我毫不懷疑它將對社區的莫大功用，尤其是對這座偉大的大都市來說是一個巨大的福音。對於我們所有人來說，這絕對是一個需要深思熟慮的議題：這座城市的不斷增長，使交通方式越見困難。
這英格蘭第一條電氣化鐵路（註：英格蘭第一條電氣化鐵路實際上是1883年開通、於白禮頓的窄軌Volk's電氣鐵路），我希望，將有助於緩解存在於城市中的交通擁堵。遠道而來的商人將通過這種方式找到離開城市並享受鄉村新鮮空氣的簡便方法。鐵路對於不得不在不總是愉快的氣氛中工作一整天的工人來說也將是一種物質上的恩惠。因為這也能讓他呼吸到一點新鮮空氣。
從科學的角度來看，有兩條隧道是您一個很大的優勢。這與大都會鐵路的大隧道有很大不同，因為這裡沒有煙霧，但通風充足。您還有一個新系統，其中您取消所有票證。社區所有階級都必須以相同的票價旅行，只是兩便士的小數目，這非常簡單的安排就能節省大量時間和麻煩。
我對今天所看到的感到非常震驚，我肯定最大的功績歸功於那些設計這個計劃並把它做到如此完美的人……
同年12月18日鐵路正式向公眾開放。首階段設有6個車站：
這段鐵路是倫敦最早的深層管道地下鐵路。
城市及南倫敦鐵路 歷史
當時列車有3節車廂，每個車廂可容納32人。車廂兩側各設有一排長椅，車廂末端則設推拉門，門外有一平台供乘客上落。由於鐵路全段均位於地底，車廂外沒有風景可供觀賞，因此車廂兩側只有數隻窄小的窗。列車到站時，站務員會踏上平台，開啟閘口及向乘客宣佈該站名稱。車廂狹小及其近乎密閉的設計使其很快獲得了軟墊病室的昵稱。 。
城南鐵路公司當時並沒有像其他鐵路公司一樣出售紙本車票，初期車資劃一為兩仙英鎊。站務員會於車站閘口向乘客收取車資。儘管開通當時車廂狹小，又要面對巴士和電車的競爭，鐵路仍成功於1891年，即開通頭一年吸引達510萬人次乘搭。為了紓緩列車擠逼情況，鐵路公司增加了列車數目。
城市及南倫敦鐵路 歷史
1890年鐵路開通前夕，城南鐵路公司就已向國會呈交法案，以徵得國會批准興建一條自威廉王街至伊斯靈頓的新鐵路。由於威廉王街車站佈置惡劣，新鐵路不會直接連接到現有的運行隧道，新鐵路總站會以行人隧道連接威廉王街車站，乘客可以通過行人隧道在兩條線路之間進行換乘。該法案因新鐵路未能直通現有線路被國會否決。公司早已認識到威廉王街車站的缺陷，在開通初期，總站很快就成為樽頸，並導致列車擠塞。在線路開通僅一年後，公司就改為計劃建造一條新隧道以繞過有問題的鐵路北段，並在1891年11月向國會提交經修訂的法案。
計劃中自治市站以北會分岔出一條新隧道，改經倫敦橋並於該處設站，以方便乘客轉乘城際鐵路。然後，新隧道會於倫敦橋以東過河，並向北穿過倫敦市至天使。1893年8月24日，此計劃連同鐵路南延克拉珀姆的計劃一同獲得御准。
1900年2月26日，繞過威廉王街車站的鐵路北延線通車，倫敦橋、銀行及沼澤門站（時稱沼澤門街站）啟用，威廉王街車站則永久關閉。南延克拉珀姆段則於1900年6月3日正午通車，設克拉珀姆路和克拉珀姆公園站。