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胜利纪念碑 (博尔扎诺)
胜利纪念碑（）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一个历史建筑，由墨索里尼下令修建，法西斯风格。献给“第一次世界大战的烈士”。19米宽的胜利之门由建筑师马塞罗·皮亚琴蒂尼设计，取代在1926-27年拆除的奥地利的Kaiserjäger纪念碑。该市在第一次世界大战后由奥地利归属意大利。
胜利纪念碑 (博尔扎诺) 历史
纪念碑在1928年7月12日由国王维克托·伊曼纽尔三世和法西斯政府代表揭幕。
纪念碑自建成起一直被当地德语居民视为挑衅，成为德语居民和意大利语居民之间紧张关系的一个焦点。揭幕当天在因斯布鲁克举行了万人示威。
在1970年代后期，它被围起来，保护它免受南蒂罗尔分裂组织进一步的破坏。
2014年，意大利文化部、南蒂罗尔省政府和博尔扎诺市采取联合决定，纪念碑重新对公众开放，并举办永久性展览（题为 "BZ '18–'45: 一个纪念碑，一个城市，两个独裁者），重点放在纪念碑的历史，法西斯主义和纳粹占领的背景
2016年，展览获得欧洲年度博物馆的大奖，评审团称赞“该项目是一个非常勇敢和专业的行动，促进人文，宽容和民主。”
胜利纪念碑 (博尔扎诺) 参考
46°30′02″N 11°20′42″E﻿ / ﻿46.50056°N 11.34500°E﻿ / 46.50056; 11.34500
比爾卡 (科羅普區)
51°28′26″N 33°5′0″E﻿ / ﻿51.47389°N 33.08333°E﻿ / 51.47389; 33.08333
比爾卡（烏克蘭語：）是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裏諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區的村莊，始建於1554年，面積4.73平方公里，海拔高度138米，2001年人口1,059，人口密度每平方公里224.08人。
霍伊特-歇爾美角街車站
霍伊特-歇爾美角街車站（英語：）是美國紐約地鐵的快車地鐵站，服務IND跨城線和IND福爾頓街線，位於布魯克林下城霍伊特街和歇爾美角街交界，設有以下列車服務：
霍伊特-歇爾美角街車站 車站結構
此寬閣的車站設有四個島式月台和六條軌道。每個月台長660英呎，而北至南整個車站大約寬143英呎。中央一對軌道屬於跨城線（G線）。向東在拉法葉大道下方通過；向西則轉向南，在史密斯街下方併入IND第六大道線成為IND卡爾弗線。由中央軌道算起的下一對軌道屬於福爾頓街線（A線和C線）。列車在這些軌道是左側開門，連接內側島式月台，而不是右側開門。向東C線列車分支往慢車軌道，然後所有四條軌道沿福爾頓街地下行走。向西快車軌道在傑伊街轉北，成為IND第八大道線。福爾頓街線和跨城線沒有軌道連接。
最外側的一對軌道：福爾頓街慢車軌道以及外側的兩個島式月台已經不作營運用途。向西軌道繼續在歇爾美角街下方前往已經退役、位於布魯克林高地的法庭街車站，現時為紐約交通博物館的館址。大部分月台層的天花板受水的破壞已經剝離。
受車站的寬度影響，車站南半部需要在歇爾美角街南側的私人土地下興建。車站夾層位於車站北半部和歇爾美角街下方，包括一個紐約市交通警察局，同時是紐約市交通警察交通30區總部所在地 以及若干紐約市公共運輸局辦公室所在地。
比里涅
52°5′13″N 33°23′2″E﻿ / ﻿52.08694°N 33.38389°E﻿ / 52.08694; 33.38389
比里涅（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，始建於1600年，面積2.81平方公里，海拔高度137米，2001年人口962，人口密度每平方公里342.35人。
比霍利措希夫卡
51°42′1″N 31°1′23″E﻿ / ﻿51.70028°N 31.02306°E﻿ / 51.70028; 31.02306
比霍利措希夫卡（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1662年，面積0.71平方公里，海拔高度138米，2001年人口140，人口密度每平方公里197.18人。
卑爾根街車站 (IND卡爾弗線)
卑爾根街車站（英語：）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個雙層地鐵站，位於鵝卵丘與保林丘邊界卑爾根街及史密斯街，設有F線及G線（任何時候停站）列車服務。
卑爾根街車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
卑爾根街位於狹窄街道之下，共兩層。只有上層使用，服務慢車，而下層曾經有快車營運:19, 24:6。受車站非常接近地面影響，此站無法設立夾層，成為三個無法轉乘反方向列車的快車站。因此乘客無法在此站自往布魯克林的G線列車轉乘往曼哈頓的F線列車，反之亦然。
比哈奇 (乌克兰)
51°37′9″N 31°38′36″E﻿ / ﻿51.61917°N 31.64333°E﻿ / 51.61917; 31.64333
比哈奇（烏克蘭語：），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區贝雷兹纳市镇的村庄。始建於1650年，面積1.76平方公里，海拔高度118米，2001年人口518，人口密度每平方公里294.32人。
卡爾洛街車站
卡爾洛街車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林卡爾洛花園卡爾洛及史密斯街交界，設有F線（任何時候停站）與G線（任何時候停站）列車服務。此地下車站在1933年10月7日啟用。
卡爾洛街車站 車站結構
此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條未使用的中央快車軌道北端位於下層，慢車軌道之下。兩條軌道在南端升至同一水平。離站後，四條軌道上升至IND唯一的高架路段。其升至格瓦納斯運河上方，前往史密斯-第九街。
史密斯-第九街車站
史密斯-第九街車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林格瓦納斯格瓦納斯運河以上，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。
此高架車站在1933年10月7日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。2009年，大都會運輸署在此站開展大規模翻新，並在2011年6月至2013年4月之間全面重建。
史密斯-第九街車站 車站結構
此站高度達87.5英呎（约26.67米），建成时曾是全世界距離地面位置最高的地鐵站。
第七大道車站 (IND卡爾弗線)
第七大道車站（英語：），有時稱為「第七大道-公園坡車站」（英語：），是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林公園坡第七大道及第九街，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。
第七大道車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此站的兩個島式月台和四條軌道，但只有外側兩條軌道使用，但快車軌道有計劃重新使用。此站以南，快車軌道分隔慢車軌道，並在漢密爾頓堡公園道下方匯入，再上升。兩側軌道牆都有水患痕跡。
雖然此站是地下車站而第四大道是高架車站，此站實際上比第四大道車站更高。這是因為布魯克林的地形向西下降（也是公園坡名稱由來），容許路線在兩站之間進入山坡。
15街-展望公園車站
15街-展望公園車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林溫莎台/公園坡15街及展望公園西交界，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。
15街-展望公園車站 車站結構
此地下車站在1933年10月7日啟用，作為卡爾弗線卑爾根街至教堂大道延長線的一部分啟用。此站在2005年7月27日加入國家史蹟名錄。此站設有一個島式月台和兩條軌道。兩條快車軌道在展望公園下方通過，此站無法看見，也不營運。
此站與隧道在展望公園西以東約100英呎興建。因此，此站不位於街道下方，而且一部分隧道直接下穿展望公園，其餘則介於公園西側與10大道之間。
漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線)
漢密爾頓堡公園道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。
漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此站設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。未使用的快車軌道在車站下方通過，無法在月台上看見。
車站以南，下層快車軌道設有鐘口預留作為沿漢密爾頓堡公園道或與之平行的第十大道的地鐵路線。65街附近分成兩線後，主線以灣脊區86街為總站，另一條路線則由主線向西前往已部分建成的隧道前往史泰登島。另外還有連接BMT西城線到新烏德勒支大道的計劃。這些路線作為IND第二系統一部分規劃。
IND卡爾弗線的教堂大道和漢密爾頓堡公園道車站是最後在月台層由白熾燈更換成螢光燈的車站，在1987年進行。
教堂大道車站 (IND卡爾弗線)
教堂大道車站（英語：）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林肯辛頓教堂大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）與G線（任何時候停站）列車服務，後者以此站為總站。
教堂大道車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此地下車站在1933年10月7日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道一般情況下不營運。
此站以南營運軌道下方設有四軌車廠，用作儲存和將G線列車調頭。連往車廠的連接線以南，路線上升至三軌高架線（快車軌道匯合成一條軌道，各方向另有由快車往慢車的轉轍器），然後進入迪特馬斯大道車站。
ViuTV 2017
《ViuTV 2017》是由香港電視娛樂製作的節目巡禮，宣傳ViuTV的於2017年的播映節目和介紹香港電視娛樂的英文頻道ViuTVsix96台於2017年3月31日啟播。節目全長30分鐘連廣告。
ViuTV 2017 播放時間
ViuTV 2017為香港電視娛樂於2016年10月11日舉辦2017年節目發佈會並於10月23日晚上10時於ViuTV播放。
第四大道／第九街車站
第四大道/第九街車站（英語：）是一個紐約地鐵車站複合，分別由高架的IND卡爾弗線和地下的BMT第四大道線共用，位於公園坡第九街及第四大道交界，設有以下列車服務：
第四大道／第九街車站 車站結構
此站設有五個出入口。第9街和第10街之間的第四大道兩側都設有一個入口進入玄關。同時第10街北側第四大道西側也設有入口，通向BMT第四大道線南行和兩個IND卡爾弗線月台。其餘兩個分別位於第四大道和第9街西北和東北角，都前往BMT第四大道線月台。
第四大道／第九街車站 IND卡爾弗線月台
第四大道車站在1933年10月7日啟用，是IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道不營運。
月台為IND通常的長度660英呎，寬16英呎。
此站的閘機區位於月台和軌道下方的街道層，建於高架橋混凝土結構內。各月台近東端都設有兩條樓梯下降至陽台，再三段樓梯下降至轉棍閘機區。閘外設有一個票務處和兩對出入門，其中一個直接位於高架橋下方、第四大道西側；另一個位於第十街北側。兩個入口都設有原初IND「地鐵」（）字樣的指示燈牌，而夾層也有馬賽克指示瓷磚顯示「往康尼島」以及「往曼哈頓」。
閘機區在BMT第四大道線第九街車站的灣脊區方向月台最南端有一條下降樓梯。各月台最東端都有一條樓梯下降至現時已廢棄的出入口，前往第四大道東側、高架橋下方的地面。另一條樓梯在第九街車站的曼哈頓方向下降。樓梯和夾層都有綠色瓷磚。
車站以西是一段較短的折返支線，只可在此站進入。其餘軌道上坡前往史密斯-第九街時，它在兩條快車軌道之間維持平面。軌道在卡爾弗高架橋2007至2013年翻新期間拆除。車站以東，路線進入隧道前往第七大道。該車站位於地底，但受公園坡的地勢影響，其高度比此高架車站還高。
第四大道／第九街車站 IND卡爾弗線月台
2007年，大都會運輸署宣佈了卡爾弗高架橋的三年翻新計劃。工程範圍包括卡爾洛街車站以南至迪特馬斯大道車站以北。第四大道和史密斯-第9街車站的重建工程在2013年4月完工。連同高架橋的計劃，MTA將關閉了40年的車站東站房重啟。
2009年以前，G線列車以一個站以北的史密斯-第九街車站為總站。南行總站列車利用第四大道以西的轉轍器進入南行快車軌道。在南行快車軌道儲車後，G線列車會再使用轉轍器進入北行慢車軌道，開始前往皇后區。2009年高架橋開始重建工程以及G線永久延長至教堂大道以後，這些轉轍器已經停止服務。
第四大道／第九街車站 BMT第四大道線月台
第九街車站位於BMT第四大道線上，1915年6月22日開放，是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。
每月台中間有一個同層閘機區。位於曼哈頓方向月台設有一個轉棍閘機區、票務處以及一條通往第九街及第四大道東北角的樓梯。位於灣脊區月台無職員駐守，設有一個全高式閘機、一個只限離開閘機、一排四部低身閘機，以及一條通往第九街及第四大道西北角的樓梯。
灣脊區方向月台在最南端設有一條樓梯，上行前往IND卡爾弗線第四大道車站的閘機區。曼哈頓方向月台同一位置都設有一條樓梯，上行前往現已關閉的IND車站出入口，兩條樓梯都可上行至各IND月台。
白地粉
白地粉，是台灣新竹縣竹北市的一個傳統地域名稱，位於該市西部。相較於今日行政區，其範圍大致為白地里北半部。
白地粉 歷史
台灣清治末期至日治前期，白地粉地區為一街庄，稱為「白地粉庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北隔鳳山溪與貓兒錠庄為界，東與蔴園庄為鄰，南邊為溪州庄、新庄仔庄，西邊為舊港庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「白地粉」大字，隸屬於新竹州新竹郡舊港庄。1941年（昭和十六年），舊港庄與六家庄合併成立竹北庄，本地區改隸之。
戰後竹北庄改制為竹北鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1988年，竹北鄉升格為竹北市，村亦改制為里。
白地粉 交通
鄉道竹73線（長青路二段～一段）是羊寮港至舊港的道路，大致以北北東—南南西走向經過經白地粉地區中部偏西地帶，向北經鳳岡大橋後可前往貓兒錠地區的鳳岡、山腳、羊寮港並止於省道台15線／台61線路口，向南可前往新庄子、舊港並止於舊港大橋，續行為新竹市北區的市區道路（富美路）。
鄉道竹54線（長青路一段333巷、白地街）是舊港至新社的道路，大致以橫向轉西北—東南走向經過本地區，向西轉南可前往新港、新庄子西部並止於鄉道竹73線路口，向東南可前往麻園、溝貝、新社並止於縣道118號路口。
比金 (涅任區)
50°59′0″N 32°0′19″E﻿ / ﻿50.98333°N 32.00528°E﻿ / 50.98333; 32.00528
比金（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1600年，面積0.02平方公里，海拔高度126米，2001年人口31，人口密度每平方公里1,550人。
比列伊基
50°56′34″N 31°5′40″E﻿ / ﻿50.94278°N 31.09444°E﻿ / 50.94278; 31.09444
比列伊基（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的切爾尼希夫區。該村始建於1658年，面積0.87平方公里，海拔高度100米，2001年人口256，人口密度每平方公里293.58人。
馬沙爾電台
马沙尔电台（普什圖語：，英語：）是一家接受美国政府资助、专门针对巴基斯坦及阿富汗交界地区广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台。该台总部位于捷克布拉格和巴基斯坦伊斯兰堡，以普什图语广播。
比列希納
50°37′34″N 32°24′6″E﻿ / ﻿50.62611°N 32.40167°E﻿ / 50.62611; 32.40167
比列希納（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.41平方公里，海拔高度127米，2001年人口42，人口密度每平方公里101.94人。
比利基 (切爾尼希夫區)
51°1′1″N 30°54′51″E﻿ / ﻿51.01694°N 30.91417°E﻿ / 51.01694; 30.91417
比利基（烏克蘭語：），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區奥斯泰尔市镇的村庄。始建於1560年，面積0.89平方公里，海拔高度115米，2001年人口317，人口密度每平方公里354.59人。
迪特馬斯大道車站
迪特馬斯大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林肯辛頓迪特馬斯大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
迪特馬斯大道車站 車站結構
此高架車站在1919年7月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。
沿麥當奴大道西側，卡爾弗接駁線第四條軌道的痕跡仍可在康尼島方向月台的屏風後看見，進入迪特馬斯大道前的雙軌可以看見更多痕跡。
車站以南南行慢車軌道與中央快車軌道之間設有雙重渡線。同時中央快車軌道往北行慢車軌道也有轉轍器。車站以南還曾經有轉轍器由接駁線軌道前往南行慢車軌道。
車站以北，三條軌道擴展成四條軌道。中央軌道分成兩條，同時北行慢車軌道設有轉轍器往快車軌道，南行則為匯入。教堂大道還有額外的南行慢車軌道，並在此站以北匯入南行快車軌道
18大道車站 (IND卡爾弗線)
18大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林自治市公園18大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
18大道車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此高架車站設有兩個島式月台和三條軌道，中央軌道在正常情況下不營運。不過，由於北行月台正在進行翻新工程，中央軌道暫作臨時北行月台使用。
I大道車站
I大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林米德伍德I大道及麥當勞大道交界，常態有線慢車服務，在高峰時段有運行線快車服務。
I大道車站 歷史
該站於1919年3月16日凌晨3:00作為BMT卡爾弗線第一階段的一部份開通，最初路段提供第九大道車站至金斯公路列車服務。該線後作為第五大道線的支線運營，並可在第九大道車站免費轉乘BMT西城線進入BMT第四大道線。該路線的開通縮短了曼哈頓和金斯公路之間的通勤時間。這條線路於1915年動工，耗資330萬美元，同時於1931年5月30日竣工，使該站列車得經由BMT第四大道線前往曼哈頓下城的BMT布魯克林迴圈。然隨著第五大道線於1940年5月31日廢止，該站也同時停止服務。1954年10月30日，隨著位在教堂大道的IND南布魯克林線和位在迪特馬斯大道的BMT卡爾弗線完成串聯後，迪特馬斯大道以南的前BMT卡爾弗線車站皆由IND列車提供服務。
I大道車站 歷史
卡爾弗線於1968年6月到1987年間提供尖峰方向（上午往曼哈頓，下午往布魯克林）教堂大道車站到金斯公路的特快車服務，當中僅提供本站常態線慢車及部分線快車服務。卡爾弗線特快車服務於1987年因預算限制和當地車站乘客抱怨而中止，同時因該站必要的結構性工作，而使得至未重啟特快車服務。2016年6月7日至2017年5月1日間，該站南行月台關閉整修。.2017年5月22日至2018年7月30日，往曼哈頓方向站台長時間關閉。
2019年，大都會交通管理局頒佈《2020-2024年資金計劃》，使該車站將進行改建以符合《美國身心障礙者法》所要求的無障礙設計。
I大道車站 Station layout
該車站設有兩個側式月台和三股軌道，中間軌道無常態服務。這兩個月台皆設有米色擋風壁和幾乎等長的綠色簷篷，月台北端僅設有黑色及腰圍欄。
比洛韋日德魯吉
51°0′27″N 32°45′6″E﻿ / ﻿51.00750°N 32.75167°E﻿ / 51.00750; 32.75167
比洛韋日德魯吉（烏克蘭語：），是烏克蘭北部的村莊，隸屬切爾尼希夫州的尼任區。該村始建於1766年，面積0.53平方公里，海拔高度135米，2006年人口8，人口密度每平方公里15.18人。
海灣公園道車站 (IND卡爾弗線)
海灣公園道車站（英語：），原為「22大道-海灣公園道車站」（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林米德伍德海灣公園道及麥當奴大道交界，華盛頓公墓上方，設有F線（任何時候停站）列車服務。
海灣公園道車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。
N大道車站
N大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線一個慢車地鐵站，位於布魯克林N大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
N大道車站 車站結構
此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。
P大道車站
P大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。
P大道車站 車站結構
此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。
金斯公路車站 (IND卡爾弗線)
金斯公路車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德金斯公路及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
金斯公路車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此站設有兩個島式月台和三條軌道
往康尼島（南行）或曼哈頓及皇后區（北行）使用慢車軌道。中央軌道只有繁忙時段時使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。
U大道車站 (IND卡爾弗線)
U大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德U大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
U大道車站 (IND卡爾弗線) 車站結構
此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。
伊賀宅子娘
伊賀宅子娘（?—?），日本飛鳥時代女官，父亲是伊賀国造。
大化改新以前進宮為采女，被中大兄皇子（後天智天皇）臨幸。伊賀宅子娘为天智天皇生第一皇子大友皇子（弘文天皇）、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊賀，天智天皇驾崩后，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡夺。
第一比洛韋日
51°2′22″N 32°46′48″E﻿ / ﻿51.03944°N 32.78000°E﻿ / 51.03944; 32.78000
第一比洛韋日（烏克蘭語：）是烏克蘭北部切爾尼戈夫州尼任區巴赫馬奇市鎮的村莊，始建於十九世紀，面積0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。
X大道車站
X大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。
X大道車站 車站結構
此站是此線最南面的三軌車站，設有兩個側式月台。車站以南，路線匯成兩條軌道，並繼續前往康尼島-斯提威爾大道。沿車站南側康尼島複合，並在此站以南設有兩條儲車軌。
2015年8月至12月（曼哈頓方向月台）翻新，然後2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也關閉以便進行翻新。
海王星大道車站
海王星大道車站（英語：）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個地鐵站，位於布魯克林康尼島海王星大道及西6街交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。
海王星大道車站 車站結構
此高架車站在1920年5月1日啟用，並在2001至2004年康尼島-斯提威爾大道重建時順道翻新。此站設有一個島式月台和兩條軌道。
比洛里奇察
50°40′35″N 31°59′50″E﻿ / ﻿50.67639°N 31.99722°E﻿ / 50.67639; 31.99722
比洛里奇察（烏克蘭語：），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區苏霍波洛瓦市镇負責管轄，始建於1600年，面積2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。
阿斯托廣場車站
阿斯托廣場車站（英語：），指示牌上又稱「阿斯托廣場-柯柏聯盟車站」（英語：），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站。该车站於1904年完工，是紐約地鐵系統原初28個地鐵站之一，位於曼哈頓東村和諾豪區介乎拉法葉街、第八街、第四大道、柯柏廣場及阿斯托廣場的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。車站被列入紐約州登記史蹟名錄。
阿斯托廣場車站 車站結構
阿斯托廣場車站是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。閘機設於月台層，而連接南北行側月台的下通道於1980年代移除。
真核延伸因子2
真核延伸因子2（英語：，eEF2）是一种蛋白质，由人类基因 EEF2 编码。
这个基因编码的蛋白质是GTP结合翻译延伸因子家族的一员。这种蛋白质是蛋白质合成过程的一个重要组成部分，它促进GTP依赖的核糖体易位。这种蛋白质可由EF-2激酶磷酸化而失活。
在常見的細菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素（源自白喉桿菌），以及外毒素A（源自綠膿桿菌）的抑制對象。。
116街車站 (IRT萊辛頓大道線)
116街車站（英語：）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及116街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
116街車站 (IRT萊辛頓大道線) 車站結構
此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道，只服務慢車。兩條快車軌道在車站下方通過，月台上無法看見。閘機位於月台層，因此不設跨線橋或下通道。兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。
110街車站 (IRT萊辛頓大道線)
110街車站（英語：）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道和110街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
110街車站 (IRT萊辛頓大道線) 車站結構
此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。
各月台中央都設有一個閘機。南行月台的樓梯通往萊辛頓大道和110街西邊任一角，而北行月台則通往東邊任一角。兩個方向沒有任何跨線橋或地下道
北行月台在北端設有另一個出口，但受安全原因影響已經在1990年代中關閉和覆蓋。這個出口唯一的殘留物是牆壁上的一扇鋼門。
103街車站 (IRT萊辛頓大道線)
103街車站（英語：）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓東哈萊姆萊辛頓大道及103街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
103街車站 (IRT萊辛頓大道線) 車站結構
此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。除此站與110街車站以外，所有介乎大中央-42街車站和125街車站的地鐵站都設有上層慢車軌道和下層快車軌道，並有各個慢車地鐵站設有緊急出口。
下城/布魯克林方向月台於2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月台需要關閉以便翻新，與其相反方向的月台統一風格，並早於預期一個月完工。
車站唯一的出口是位於近南端的夾層。各月台設有兩條樓梯通往夾層，一個可被用作跨線橋的等候區，以及兩條通往103街與萊辛頓大道的東南角和西南角的樓梯。
96街車站 (IRT萊辛頓大道線)
96街車站（英語：）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓卡內基山與東哈萊姆萊辛頓大道及96街交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行<6>列車。
96街車站 (IRT萊辛頓大道線) 車站結構
此站設有兩個側式月台和兩條軌道。萊辛頓大道線的快車軌道在車站下方通過，站內無法看見。此站設有跨線橋。另外，兩個月台都設有下層快車軌道的緊急出口。
卡比厄斯环形山
卡比厄斯环形山（Cabeus）是月球正面距南极约100公里的一座撞击坑，其名称取自十六世纪意大利耶稣会哲学家、神学家、工程师暨数学家尼科洛·卡贝奥（1586年-1650年），1935年被国际天文学联合会批准接受。卡比厄斯环形山一名首次出现于1651年乔瓦尼·里乔利发表的《新天文大成》中，当时他启用了该名字，但将它指给了另一座陨石坑-现在的牛顿环形山。
卡比厄斯环形山 描述
该陨坑西侧靠近小陨坑伊本·巴哲、西北毗邻更大的德里加尔斯基环形山、牛顿环形山位于它的东北偏北、东侧坐落了马拉柏特环形山、而它的东南和西南分别矗立了霍沃思环形山和舒梅克环形山。该陨坑中心月面坐标为85°20′S 42°08′E﻿ / ﻿85.33°S 42.13°E﻿ / -85.33; 42.13，直径100.58公里，深度 2.859公里。
从地球上只能斜看到卡比厄斯环形山，它几乎一直处于没有阳光的深暗阴影中。陨坑大部分地区每个月球日平均只有四分之一的时间照射到太阳的阳光，内侧壁约为三分之一时间，但坑底西部则处于永久黑夜中。因此，即使月球轨道上的探测器也无法看到它更多的细节。该陨坑外观呈多边形状，因存续时间长而被后续的撞击严重侵蚀，坑壁已磨损且嶙峋不齐，部分地区则完全消失，沿边缘坐落了许多不同尺寸的撞击坑，只有南北二侧坑壁保存相对较完整。陨坑内侧壁坡度约为10-15°，坑内地表崎岖不平，靠西南偏南内壁坐落了一座直径10-11公里的小陨坑，坑底中央伸展着一道小山脊。
卡比厄斯环形山 挥发物
美国月球探勘者飞船曾对月球南极地区进行过探测，检测到氢的存在，氢的可能来源包括贮存在彗星和陨石中的水、太阳风或月表释气。该陨坑大范围的永夜区温度低于100K（−173°C），这可能使坑底表面或浅层的水冰得以保存数十亿年而没有升华。
卡比厄斯环形山 月球坑观测和传感卫星
2009年6月18日美国国家航空航天局发射了陨石坑探测器-月球坑观测和传感卫星（LCROSS）以调查月球南极是否存在水。2009年9月28日，卡比厄斯环形山取代了原定的卫星坑卡比厄斯 A被选定为探测器的撞击目标。这一变更是在分析其它月球探测器所收集最新数据的基础上作出的，这些数据表明卡比厄斯环形山释出的氢浓度应该比卡比厄斯 A还要高。
2009年10月9日世界时11点31分，宇宙神5型运载火箭的第二级半人马座火箭撞击了卡比厄斯环形山，LCROSS 探测器则紧随其后也撞击到坑底。原安排在半人马座火箭撞击月球表面激起羽状尘埃后，探测器穿过其中，利用所携带的传感器进行采样，但这些尘埃颗粒比预计的还小。探测器分光计显示的尘埃初步测量数据，证实了该陨坑中存在着水。
对羽状尘埃的观察分析支持地表中水的存在。吸收的近红外线可归因于冰和水蒸汽，而同时产生的紫外线辐射表明存在也支持可能有水的羟基自由基。估计羽状尘埃中水蒸汽和冰的总量高达155±12千克，或按质量估计约为5.6±2.9%。另外，还观察到其它一些特征与二氧化碳、轻烃和含硫化物相符的挥发物。
卡比厄斯环形山 卫星陨石坑
按惯例，最靠近马拉柏特环形山的卫星坑将在月图上以字母标注在该坑的中心点旁。
K1095/1096次列车
K1095/1096次列车是中国铁路运行于西部直轄市重慶至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按現車次开行，现由中国铁路广州局集团广九客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿渝懷鐵路、黔常铁路、石長铁路及京广铁路运行，跨越重慶、湖北、湖南及广东三省一市。其中重慶北站至广州白雲站运行19小时27分，全程1473公里，使用车次为K1095次；广州白雲站至重慶北站运行18小时52分，全程1457公里，使用车次为K1096次。
K1095/1096次列车 历史
K1172/1173、K1174/1171次列车的前身為銅仁至廣州的K9088/9085、K9086/9087次列車，自2010年3月21起開行，經渝懷、滬昆、京广線運行。
2011年1月11日，配合宜萬铁路全線開通，K9088/9085、K9086/9087次列車延長至達州站始發終到，經焦柳、鴉宜、宜萬、達萬線運行，同時車次改為K1096/1097、K1098/1095次。
2012年7月1日，K1096/1097、K1098/1095次列車於株洲至石門縣北段改經京廣、石長線運行，單程比此前提速約10小時。
2019年12月30日，K1096/1097、K1098/1095次列车延長至巴中。
2021年6月25日调图后，K1096/1097、K1098/1095次列车淡季停運。
K1095/1096次列车 历史
2022年10月11日，K1096/1097、K1098/1095次列车改為重慶北至廣州之間運行，重慶北至常德段經渝懷、黔常線運行，同時恢復日常線運行，車體與重慶北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用。
2023年9月20日，配合广州白云站路段恢復通車，K1096/1097、K1098/1095次列车於廣州北至廣州段改回經京廣線運行，同時車次改為K1095/1096次。
2024年1月10日，K1095/1096次列車改為新啟用的广州白云站始發終到。
2025年7月1日，K1095/1096次列车不再行走黔常铁路，并改走怀衡铁路。
K1095/1096次列车 列车编组
K1095/1096次列车現使用中国铁路广州局集团廣州车辆段的直供電DC600V中國鐵路25G型客車，列車採取19輛車廂編組，其中硬座車10輛、硬臥車7輛，餐車和軟臥車各1輛。列車車體同時與重慶北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列車共同套用，具體執行為：廣州白雲開K1096次至重慶北→重慶北開K1171/1174次至惠州→惠州開K1173/1172次至重慶北→重慶北開K1095次至廣州白雲。
高向王
高向王（?—?），日本第31代天皇用明天皇之孙，其父不详，是皇极·齐明天皇宝皇女的前夫。
高向王的父亲不详，生平不详。与宝皇女成婚，宝皇女是第30代天皇敏达天皇曾孙，押坂彦人大兄皇子之孙，茅渟王女儿。高向王和宝皇女的儿子是汉皇子。宝皇女后来嫁给了押坂彦人大兄皇子的儿子第34代天皇舒明天皇，生下中大兄皇子、大海人皇子，小林惠子认为大海人皇子就是漢皇子，是高向王而不是舒明天皇的儿子。
楊寮
楊寮，又作楊藔，是台灣新竹市香山區的一個傳統地域名稱。
楊寮 地理
楊寮原為飼羊者搭寮之地，故稱羊寮。後羊因同音訛轉為楊，改稱為楊寮。:578
楊寮位於香山區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括港南里不含西北部、虎山里西半部、浸水里西北部，另外還包括新竹機場靠近虎山的部分地區。
本地區發展較早的聚落為楊寮，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有南油車港等聚落。:528
楊寮大字下有楊寮、南油車港等小字。
楊寮 歷史
台灣清治末期至日治前期，楊寮地區為一街庄，稱為「楊藔庄」，隸屬於竹北一堡。該庄北與油車港庄為鄰，東北與吉羊崙庄為鄰，東及東南與沙崙庄、虎仔山庄為鄰，南邊為浸水庄，西邊臨台灣海峽。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「楊寮」大字，隸屬於新竹州新竹郡香山庄，大字下有「楊寮」、「南油車港」小字名。1936年（昭和十一年）新竹機場建成後，本地區東部位於於機場範圍內。1941年（昭和十六年），香山庄廢庄併入新竹市。
戰後新竹市改制為省轄市，香山仍屬之，大字改制為里。1946年新竹市重劃為五個區，香山為其中一區。1950年新竹縣市合併後拆分為桃、竹、苗三縣，新竹市縮減轄區並降為新竹縣縣轄市，香山區拆出成為香山鄉，本地區仍屬之，但里改制為村。1982年7月，新竹市再度升格為省轄市，香山鄉併入而再度成為香山區，村再度改制為里。由於人口增加，本地區已拆分為多個里。
楊寮 交通
省道台15線是關渡至香山的幹道，其南側端點位於楊寮地區西南部邊界地帶的浸水橋。由此大致向北北東蜿蜒而行，可前往十塊寮、舊港、紅毛港、觀音等地。
省道台15線於南側端點浸水橋向南續行，可接省道台61線（西部濱海快速公路）以前往中南部沿海地區。
多明我会教堂 (博尔扎诺)
多明我堂（意大利语：Chiesa dei Domenicani；德语: Dominikanerkirche）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座中世纪教堂。
多明我会教堂 (博尔扎诺) 历史
该堂为蒂罗尔最早的哥特式建筑之一，由多明我会创建，位置在当时的城墙之外。1272年完工，但在下世纪又进一步扩建。源于修士的教堂和修道院的城区被称为新城（Neustadt），其土地在1930年代被法西斯政权国有化。该堂在第二次世界大战期间的轰炸中受损。
多明我会教堂 (博尔扎诺) 参考
46°29′51″N 11°21′06″E﻿ / ﻿46.49750°N 11.35167°E﻿ / 46.49750; 11.35167
羅氏油紋鱸
羅氏油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋貝里斯外海、巴哈馬及古巴海域，深度180至290公尺，為熱帶海水魚，本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨有一短而扁平的突起，腹鰭第一鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭近圓形，胸鰭圓形，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條9枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條8枚，頭和體呈半透明綠色至肉色，頸背亮黃色，體側有10-12條細而淺的沙黃色橫紋，由上而下有細黑線邊緣，背鰭和尾鰭半透明，有約3排黃色斑點，外緣白色，背鰭後基部具一個大的、黑白色的環狀眼斑，臀鰭半透明，基部白色，具3排黃色斑點，腹鰭白色，具2-3排黑色斑點，體長可達2.2公分，棲息在深水礁石區，生活習性不明，可做為觀賞魚。
马雷奇城堡
马雷奇城堡（德語：，義大利語：）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座城堡，位于历史中心。
马雷奇城堡 历史
城堡的最古老的部分可以追溯到13世纪。1560-1570年之间，罗梅尔家族将其改建为目前的文艺复兴风格。
今天，城堡是一个会议中心，但预约后可以参观。
马雷奇城堡 参考
46°30′12.52″N 11°21′1.65″E﻿ / ﻿46.5034778°N 11.3504583°E﻿ / 46.5034778; 11.3504583
玫瑰油紋鱸
玫瑰油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於中西大西洋波多黎各及普羅維登斯島海域，深度5至45公尺，為熱帶海水魚，本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨扁平突起，腹鰭第一鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭圓形，背鰭硬棘11枚、背鰭軟條6-7枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條7枚，頭體淡黃色，從吻部到背鰭起點沿中線有一條黃線，尾鰭黃色，鰭中央有縱行深色斑點，背鰭和臀鰭紅色，有淺色斑點，體長可達4.8公分，棲息在礁石區底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚。
Kio的人間冒險
《Kio的人間冒險》（英语：）是一款由來自中國廣州的漫畫家史悲和獨立程序員Light共同製作的獵奇恐怖冒險遊戲。游戏的免費版於2016年9月9日發佈，Steam版在2017年4月6日发售。
Kio的人間冒險 劇情
為了慶祝考上同一間高中，Kio與她的兩位初中好友約好在連鎖速食店聚餐聊天，就在晚到的Kio正打算點餐時，突然一陣天搖地動……從昏迷狀態中清醒過來的Kio，發現自己身在一個陰森詭異的空間裡，急忙尋找朋友，但始終沒有人回應……
游戏结局共有十六種死法，每觸發一種死法都能獲得相對應的死亡CG，可在鑑賞模式中反覆觀看。
此外像中國大陸漫畫家孫渣、知名遊戲實況主渗透之C君（C菌）、游戏网站机核网的主播编辑等在内的多位网络红人都在遊戲的隱藏房間中客串一角。主要的兩位製作人史悲、Light也在其中，以簡單化的卡通人物形象出現。遊戲中的一些怪物（如肉蟲和殭屍）則是延續了漫畫家史悲先前的漫畫作品《世界太混乱》中的設定。最終boss為漂浮在空中的笑臉小白人，後期會轉變成黑臉，實力增強，會發出。
Kio的人間冒險 評價
由於是一款恐怖獵奇遊戲，因此遊戲中充斥著大量的血腥暴力和作者的惡趣味，甚至令人感到不適的畫面，例如以斷頭台砍頭、電鋸分屍、銳器穿眼、肚破腸流等，因而也不可避免的被歸類為18禁成人向作品。還有一些帶有情色意味（但程度較輕微）的女主角的裸露圖片，同樣引起網友熱烈討論，評價兩極。
Kio的人間冒險 续作
2017年1月，主创史悲在其新浪微博上透露正在计划《Kio的人间冒险》的续作，续作将会采用3D化的画面。
2017年5月，因沒有合適的投資，主創史悲在其新浪微博上宣佈暫停開發《kio的人間冒險2》，並同時宣佈開始製作新遊戲，假定《宅男的奇妙冒險》。
2019年5月，主創史悲於新浪微博上宣佈新遊戲《宅男的人间冒险》將於2019年5月20號發售。
三線油紋鱸
三線油紋鱸（學名：），為輻鰭魚綱䲁形目藍紋鱸科的其中一種，分布於西大西洋美國佛羅里達州、巴哈馬群島及墨西哥東部海域，深度5至95公尺，為熱帶海水魚，本魚體細長扁平，眼大，吻短，口位於前方，上頜、上顎前側及兩側有頷齒，前鰓蓋骨邊緣光滑，鰓蓋骨扁平突起，腹鰭第一鰭條延長超過臀鰭基部，無側線，尾鰭中間略凹，上下葉尖端圓鈍，胸鰭圓形，背鰭硬棘12枚、背鰭軟條10枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條7枚，頭部上部、背部及背鰭硬棘部為黃色至橙棕色，頭部其餘部分和身體通常為藍灰色，背鰭邊緣有一條藍線，尾鰭和胸鰭粉紅色，腹鰭和臀鰭淡藍色，有淡黃色斑點。幼魚體色與成魚相似，但藍色眼紋沿尾鰭上側延伸至尾基上端，胸鰭上端至尾基下端另有一條藍色條紋體長可達3.5公分，棲息在深水礁石區的岩架，生活習性不明。
米斯奈-沙尔丁效应
米斯奈-沙尔丁效应（Misznay–Schardin effect）是板状爆炸物的爆炸特性。炸药爆炸的冲击波方向垂直于爆炸物的表面。板状炸药的冲击波不像球形炸药那样向各个方向膨胀,它的冲击波主要垂直于它的平面，向两个方向膨胀。然而,如果一侧由重物或固定物支撑,大部分的冲击波将向远离支撑物的方向扩展。
这种效应被匈牙利爆炸专家约瑟夫·米斯奈和德国人休伯特·沙尔丁研究发现,他们最初试图为纳粹德国开发一种更有效的反坦克雷。有消息称他们的设计实现之前第二次世界大战就已经结束了,但他们和其他人继续了他们的工作。实际上,米斯奈设计两种武器。43M是一种反坦克雷,LŐTAK是一种单向攻击地雷。1944-1945年匈牙利军队列装了这些武器。
AT2地雷和M18A1阔刀地雷正是基于这种效应。
吉林路機車道公寓
25°03′09″N 121°31′45″E﻿ / ﻿25.052598°N 121.529264°E﻿ / 25.052598; 121.529264
吉林路機車道公寓，是位於臺灣台北市中山區吉林路98巷的公寓，設有可讓機車行駛的旋轉坡道，被學者認為是台灣機車文化的代表性建築。
吉林路機車道公寓 建築
此五層樓公寓的業主有九人，多為陳姓。承造廠商松豐營造廠於1967年3月28日動工，建築地址為南京東路二段21巷、41巷與吉林路98巷、106巷的範圍，次年4月1日竣工。造價新台幣660萬元。
建築設計者為新東建築事務所的徐嘉彰，學歷為成功大學建築系學士、東京大學建築碩士。另外作品有三傑大廈，為他幫三傑建設公司所設計。
該住商混合的公寓特別之處，在於樓層通道以旋轉坡道為主，在正中央的樓梯為輔。人們可以直接沿坡道騎機車、單車上下樓，往來自宅門口與吉林路98巷的公寓大門之間，乃臺灣少見的民居建築設計。
對於設計旋轉坡道的原因，有傳說是建商想爭取日本機車廣告的拍攝場景，廣告卻沒拍成，但實踐大學建築系副教授李清志對此說法存疑。國立政治大學地政系副教授孫振義表示，在1960年代臺灣機車少見，最初設計不太可能是機車道；住戶說，多年前是買方的報關行要求蓋坡道，以方便貨品進出。
吉林路機車道公寓 反應
李清志稱讚當年設計吉林路機車道公寓的建築師有十分前衛的設計思考，將此棟譽作台灣機車文化的代表性建築。許多民眾慕名而來，甚至有電影來此取景。
住戶、網友認為不需找車位，可直接將機車停在自家門，省時又省力，設計方便又有特色。但因空氣、噪音，生活品質難免受影響。此外，因採開放式空間，小偷較難防範。另外也有網友想因公設比過高，預測後來比較不可能再蓋此類房子。
也有人想提報吉林路機車道公寓為臺北市文化資產。不過，2012年7月台北市政府文化局查證後指出，此種型態之公寓非台北市所獨有，不具特定地域風貌，初步認定不符合歷史建築，況且提報者也非所有權人。
吉林路機車道公寓 類似建築
在新北市三重區三和路四段231巷、1974年竣工的福樂公寓也是類似設計。房子為四層樓，一樓並無供住戶出入的大門，取而代之的是一條長斜坡，方便機車及單車能一路騎上樓直達家門口。2010年11月，臺北縣三重市慈愛里里長謝清金指出，該幢建築原先設計構想成商場，因基於當時三重市盛行家庭加工業，所以建條斜坡通道以利上下樓裝卸貨；但將完工時發現附近已有數座大型商場，為避免損失，改成住宅社區。
當地的家庭加工業式微後，整幢福樂公寓已變成一百多戶的家庭住宅，有漏水、鋼筋外露等問題，還有住戶自行在走廊加裝鋼樑支撐結構以免危險。謝清金多次向政府及民意代表反映里民心聲，望能加速市區更新。
獨魯萬機場
丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯機場（瓦瑞瓦瑞語：Luparan Daniel Z. Romualdez、他加祿語：Paliparang Daniel Z. Romualdez）IATA代码：；ICAO代码：，常稱為獨魯萬機場（Tacloban City Airport），為獨魯萬市的主要機場。獨魯萬為萊特島的重要城市，本機場為該島通往馬尼拉和宿霧省的門戶。獨魯萬機場被菲律賓民航局指定為第一級國內線機場。截至2013年，獨魯萬機場為菲律賓境內45個商用機場中，客運量第八大的機場。
機場以丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯命名，羅穆亞爾德斯為一名菲律賓眾議員。菲律賓有兩座以羅穆亞爾德斯家族命名的機場，另一座為馬蒂的伊美黛·R·馬可仕機場，為以菲律賓先總統费迪南德·马科斯夫人伊梅尔达·羅穆亞爾德斯-马科斯命名。
2013年11月8日，海燕颱風重創獨魯萬機場。2015年1月17日，為安撫海燕颱風帶來的災情，教宗方濟各在該機場的停機坪進行盛大的露天彌撒，吸引了全國近50萬名信徒到場。
獨魯萬機場 歷史
獨魯萬機場的前身為聖荷西簡易機場（San Jose Airstrip），是美國空軍在第二次世界大战的軍用機場。曾駐紮於此的軍隊包含第43轟炸機聯隊（1944年11月15日－1945年3月16日）、第345轟炸機聯隊（1945年1月1日－2月13日）、第417轟炸機聯隊（1944年12月6日－12月22日）、第49戰鬥機聯隊（1944年10月24日－12月30日）、第348戰鬥機聯隊（1944年11月16日－1945年2月4日）、第421戰鬥機中隊（1944年10月25日－1945年2月8日），以及第547夜間戰鬥機中隊（1944年11月9日－1945年1月11日）。
獨魯萬機場 歷史
二戰過後，機場轉作民航用途，一般稱之為獨魯萬機場。其正式名稱則是依前第一夫人伊美黛的叔叔丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯命名。丹尼爾是萊特省議員，也是菲律賓參議院第十任發言人。
2013年11月7日至8日，海燕颱風重創獨魯萬及東米沙鄢。在195 mph（314 km/h）的風速及13英尺（4米）的暴潮襲擊下，獨魯萬機場受到嚴重破壞。航廈及塔台都被夷為平地，機場功能完全癱瘓。11月11日，機場重新開放，但僅限渦輪螺旋槳發動機使用。迄今已接受A320客機停靠。
2015年1月17日，教宗方濟各於獨魯萬機場的停機坪進行露天彌撒，以悼念海燕颱風造成的破壞，吸引全國近50萬信徒前來。
獨魯萬機場 設備
獨魯萬機場設有一座一層樓高的航廈、塔台，以及行政中心。航廈有起飛區及到達區，起飛區設有一道登機門、安檢掃描設備，以及紀念品販賣部。到達區則設有行李傳送盤，以及搬運員服務台。塔台位於航廈東側，負責機場的主要聯繫。行政中心則是機場員工及民航局人員辦公處。
獨魯萬機場 地面運輸
中獨魯萬可搭乘吉普尼抵達機場。2010年起，機場計程車開始服務，負責市中心公車總站的乘客及機場之間的運輸，以及周圍景點如聖胡安尼科橋、帕洛市的麥克阿瑟登陸紀念碑等地的交通。
獨魯萬機場 未來發展
獨魯萬市政府已提出建設新航廈的計畫。新航廈會採用BOT模式進行，預計耗資3-3.5億披索。
2012年8月，菲律賓交通及通訊部撥3.19億披索整修獨魯萬機場及第波羅機場。其中獨魯萬分配到2.516億，負責重建停機坪及滑行道，另還包含東北角海岸加固工程、道肩校正、箱涵排水系統，以及過渡期建設。
2012年9月13日，預算部門耗資46億披索以支持與交通及通訊部的官民合作案，整建航廈以因應更多旅客。
獨魯萬機場 統計
獨魯萬機場為菲律賓境內客運量前十名的機場，年成長率達2.6%，截至2013年為止，該機場客運量居全國商用機場第八位。
口嚼酒
口嚼酒（日语：／）又稱嚼酒，是将米之类的谷物和根菜、果实等放入口中咀嚼并吐出，然后放置而成的一种酒。古代日本、琉球和阿伊努人居住地区均酿造过这种酒，拉丁美洲和非洲等世界其他地区也有发现此酒的记录，但现在的酿造地区仅剩下亚马逊平原等个别区域。由于口嚼酒通常由女性制作，所以在真腊也称为“美人酒”。有说法认为人类酿酒术起源于口嚼酒。
考虑到其传到日本列岛的时期和相关的制作方法、文化等方面，雖然口嚼酒和日本酒都是以米作为製作的原料，但一般认为口嚼酒不是日本酒的原型。
口嚼酒 制作方法
首先将含有淀粉的食物放入口中咀嚼，唾液中的淀粉酶会使淀粉糖化。随后制作者会将口中物质吐出并放置一段时间，存在于环境中的野生酵母便会把其中的糖类发酵成酒精，从而形成口嚼酒。
除了上述直接咀嚼生原料的制作方法以外，也有人会在咀嚼前把原料煮熟，或是先使其酸败后再放入口中。煮熟的原料糖化起来更容易，这种制法被一些台湾原住民族采用。酸败的原料则可以抑制杂菌的繁殖，使乳酸能在酸性条件下更好地发酵，这与拉丁美洲的奇恰酒等酒精饮料的制法相似。
往吐出的物质中加水有时可以促进发酵过程，这种做法与中国系酿造酒的影响有关。
口嚼酒 历史
口嚼酒的起源地目前尚不明确，但有较强证据显示其可能起源于东南亚到南太平洋一带，这一区域曾在谷物外也食用其他含有淀粉的植物。当时稻米已经传到了阿萨姆地区和云南，作为这些地区存在的稻作文化与东南亚、南太平洋文化圈的融汇点，马来西亚等东南亚地区很可能是米製口嚼酒的起源地。
此外，《魏书》卷一百的列传第八十八中勿吉国部分有“嚼米醞酒 飲能至醉”的字句，同时还记载了今滨海边疆区和蒙古等地有用米酿制口嚼酒的情况。《北史》卷九十四的列传第八十二中也描述勿吉国“嚼米為酒 飲之亦醉”。
至于日本列岛上的米製口嚼酒，一般认为其出现于绳纹时代后期。
口嚼酒 历史
在名为泡盛的蒸馏酒普及之前，利用人体唾液发酵作用制作的口嚼酒在冲绳广泛存在，冲绳群岛直到近代都在制作祭事用的口嚼酒。洗净身体的女性首先会咀嚼生米并用盐将牙齿刷干净，然后她们将仔细咀嚼刚出锅的米饭，在合适的时候吐入容器。接着容器里会放入少许的水并用石臼搅磨，在内容物变粘稠后便会将其倒入罐子中发酵。这类酒在不同地区有不同名称，例如冲绳本岛的 Unsaku（ Unshaku）、 Miki、 Michi，宫古的 Miki（ Nkii），八重山的 Mishagu、 Mishu（ Misu）等，这些称呼都包含“神酒”相关的含义。尽管冲绳早已不再制作一般的口嚼酒，但在伊平屋岛、宫古和八重山的一些地方，口嚼酒的制作一直到20世纪30年代才停止。
口嚼酒 神事
在日本和台湾，举行部分神事时也会制作口嚼酒，此时会选取巫女或处女作为咀嚼原料的人。和日本本土类似，琉球也曾制作名叫“”的口嚼酒供神事使用。现在冲绳的部分地区仍会在祭事时制作口嚼酒。
口嚼酒 与日语词语的关系
日语中的“”一词可表达酿酒之意，有观点认为该词可能起源于“口嚼酒”中的“嚼”（）。然而在西原刊行会出版的书籍《酒》中，日本一位名叫住江金之的农业博士认为它们是不同系统的词语，主张酿酒的“”一词应由“”转化而来。
口嚼酒 相关古文
《尘袋》第9
“”
《万叶集》
一般认为下列和歌中提到的是酒麴酿制的酒，但也有可能是口嚼酒。
轮胎平衡
轮胎平衡使质量在一个汽车车轮（包括轮胎）中平衡分布，可分为静平衡和动平衡。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。 随着速度的增加，不平衡引起的震动会更明显。一般更换新轮胎时要做车轮动平衡。
轮胎平衡 动平衡
動平衡描述了當輪胎以高速旋轉時因質量不對稱分布而產生的力。现有的传感器，如防抱死制动系统(ABS)、车轮速度传感器等可以实时检测轮胎不平衡。
轮胎平衡 原理
为减少车轮摆动，可在车轮的轮毂添加一个小重量。
轮胎平衡 环境影响
传统上使用铅做平衡块，但因鉛具有毒性，欧洲在2002年6月通过法案，禁止用铅做动平衡，而用含锌或铜的铅合金或完全无铅的平衡块。
四海幫海罡堂
海罡堂是台灣非法組織四海幫的直系堂口（黑社會組織）。目前主要在以台北萬華地區活動，並涉及擴及其它地區；成員數不明。
四海幫海罡堂 略歷
於2002年4月被警方提報為四海幫新堂口。2002年之前大都在萬華地區活動。前堂主方寶慶，於2016年演藝圈盛傳與藝人李姸憬交往的消息。方寶慶、其幫內直屬大哥是四海幫前幫主張建英；。方寶慶曾在2004年520前夕年因涉及在泛藍集會遊行中介入滋擾事件，涉及丟汽油彈縱火。當時、還被查到2把改造手槍、上百發子彈。遭警方列為治平對象並被檢肅到案。當時、警方認定他是四海幫轄下海罡堂堂主，涉嫌為了擴展勢力，以網咖做堂口據點、吸收中輟生及青少年入幫。
清华园隧道
清华园隧道，位于北京市海淀区，是京张城际铁路的隧道，2019年12月30日正式通车。
清华园隧道 简介
1909年，詹天佑主持设计修建了京张铁路。随着北京城市发展，到2016年，京张铁路仅剩“五道口”、“四道口”、“双清路道口”这三个铁路平交道口，影响城市地面交通。
2016年，全长174公里的京张城际铁路开工建设。为避免影响城市地面交通以及减少噪声，北京五环路内从西直门到清华东路之间的老京张铁路轨道被拆除，该段的京张城际铁路采用深挖隧道的方式从地下穿行。其中清华园站的铁轨拆除后，腾出场地建盾构井修建清华园隧道。
2016年11月1日，清华园隧道开工，施工单位为中铁十四局集团。清华园隧道是单洞双线盾构隧道，采用两台直径12.2米的泥水平衡盾构机施工，是截至2016年北京市最大直径的盾构隧道。施工方计划11月20日隧道开始打桩，11月底全面展开隧道建设。清华园隧道于2018年11月20日洞通，2019年6月12日铺轨完毕。
清华园隧道 简介
清华园隧道全长5.33公里，沿老京张铁路线掘进。列车自西直门的北京北站引出后，渐入地下，避开北京北站至清河站段的地面交通。清华园隧道与北京地铁13号线大致平行，连续下穿北京北三环、知春路、北京地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨北京地铁15号线之后，在万泉河以南转出地面，随后下穿北五环沿老京张铁路线向北。
2022年11月25日，清华园隧道获颁2020-2021年度“中国建设工程鲁班奖”。
耶路撒冷交通
耶路撒冷的交通系统由发展较为良好的城市内部交通网络以及新兴的、建设中的城际交通方式组成。本-古里安国际机场为距离耶路撒冷最近的国际机场。乘坐艾格德巴士与以色列铁路系统可以到达以色列的大部分地区；另有建造中的高速铁路将连接特拉维夫。城市内部的公共交通，则主要由公路运输承担。
耶路撒冷交通 公路
贝京高速公路（即以色列50号公路）穿过耶路撒冷，并成为城市西部的一条快速道路。这条自北向南的公路连接着阿塔洛特和马勒哈，在未来的计划中它还将会延长，往南连结60号公路和古什埃齐翁。北端则可通往连接特拉维夫与莫迪因-馬卡比姆-雷烏特的443号公路。从阿塔洛特到塔皮奥特的公路（60号公路的一段）是横跨耶路撒冷的主要通勤大道；386号公路自城市北部的入城口开始，途经赫茨尔山和犹太大屠杀纪念馆等纳粹大屠杀相关纪念地，通向城市的南方。从城中心往东，雅法路通往旧城的雅法门，同时也将城市中心东部和城市西北部的社区连接在一起，并与1号公路的入城口相贯通。
一条35公里长的城市环线正在建设中，预计竣工后将能提高郊区与城市中心的交通效率。
耶路撒冷交通 公共巴士
耶路撒冷中央巴士总站是西耶路撒冷的城际巴士站。截至2009年，西耶路撒冷通往以色列其他地区的公交服务主要由艾格德巴士承担，通往城郊各地的线路已有近百条之多；同时，其它一些巴士公司的运营线路也在持续增长中，并且同样使用中央巴士总站作为枢纽。
在艾格德之后继的競爭者包括运营通往伯尼布莱克的丹巴士公司，还有分别运营莫迪因-馬卡比姆-雷烏特和上莫迪因路線的超级巴士和威立雅公司等等。除此之外，超级巴士还提供自耶路撒冷经过耶路撒冷走廊前往贝特谢梅什的交通线路，乘坐伊利特交通公司的巴士线路能到达上貝塔爾。
巴勒斯坦人经营的巴士则穿梭于耶路撒冷城中的巴勒斯坦社区、其他以色列境内的巴勒斯坦城镇以及约旦河西岸的阿拉伯城镇之间。这套交通系统以坐落在苏丹苏莱曼大街上的东耶路撒冷中央巴士站为起点，从这里驶出的巴士都会经过旧城区的大马士革门。
耶路撒冷交通 铁路
耶路撒冷南部有以色列铁路的两个火车站，分别为马勒哈商场附近的马勒哈车站，以及圣经动物园站。铁路自1892年就已开通运行，但是由于设施环境恶化的原因停运了七年之久，2005年8月9日在修缮之后重新开放使用。马勒哈车站便是一处新建火车站，用来取代靠近耶路撒冷旧城附近的老火车站。
一条全新的连接特拉维夫和耶路撒冷的高速铁路正在建设当中，这条线路将会途径本-古里安国际机场，并在新建成后的一处位于耶路撒冷中央巴士总站和耶路撒冷国际会议中心之间的地下火车站抵达终点。项目预计将在2018年竣工，预计往返两座城市的单程时间约为半小时。
耶路撒冷交通 轻轨
耶路撒冷轻轨的首条线路在2010年建造完成，当时与其同时亮相的还有西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的琴弦桥。这条命名为“红线”的轻轨线路自东北向西南连通多个社区，同时也经过中央巴士总站和雅法路等重要区域。不过，在经历长久的耽搁后，这条轻轨直到2011年下半年才得以开通运行；共有14班列车投入使用，最长的等候间隔为12分钟。