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謝菲爾德超級電車 客量及營收
南約克郡客運執行局有自己的年度報表，但沒有單獨列出超級電車營運的盈虧數據。近年來，超級電車的客運收入趨勢如下（截至 3 月 31 日）：
受2019冠狀病毒病英國疫情影響，2020/21 財政年度的客運收入嚴重減少。
2017 年，謝菲爾德市區就《謝菲爾德市區交通戰略 2018-2040》政策文件（2017 年 11 月徵求意見稿）公開徵求意見。意見稿顯示，2011 年僅有 1% 的人口使用超級電車網路上下班。雖然如此，超級電車網絡的乘客數量從 1994/1995 財年的 200 萬增加到 2016/2017 財政年度的 1200 多萬。
超級電車自 1994 年 5 月通車以來的客量如下：
謝菲爾德超級電車 擬議發展
2003年5月，南約克郡客運執行局宣布計劃將超級電車網絡延伸至羅瑟勒姆郊區的赫拉比（Hellaby）、謝菲爾德郊區多爾（Dore）和蘭穆爾（Ranmoor）。該計劃並未實踐。
2008年8月，英國宣布計劃在一條前往哈德斯菲爾德（途經美度賀、巴恩斯利和佩尼斯通）的國鐵路線上首次試運行柴油-電力混合動力有軌電車。這支由五列電車組成的車隊耗資900萬英鎊，預計將於2010年底投入運營，整個項目耗資2400萬英鎊，線路長37英里。從謝菲爾德經佩尼斯通線到哈德斯菲爾德、每小時一班的北方鐵路服務將計劃取消，取而代之的是班次更頻繁、停靠站點更多、速度更快的有軌電車服務，因為有軌電車的加速性能更強。同時，也宣布計劃在謝菲爾德和羅瑟勒姆中央火車站之間進行第二次試運行。謝菲爾德至哈德斯菲爾德的計畫後來於2009年9月被放棄 ，最終只有謝菲爾德和羅瑟勒姆之間的路線於 2018 年 10 月開通。
謝菲爾德超級電車 擬議發展
2020年3月，一項耗資15億英鎊重建謝菲爾德站及其周邊地區的計劃，打算將電車路線從謝菲爾德站後方改道至前方。該計劃的部分資金預計將來自2號高速鐵路謝菲爾德連接線（2b期東段）的建設，但相關建設後來已於2021年被英國政府取消。
2021 年 7 月，在麥格納（Magna）科學探險中心外的電車路線上設立新站點的計劃展開了公眾諮詢。2024 年 3 月，英國鐵路網公司和南約克郡市長聯合管理局批准在當地設立新車站。新站將位於美度賀南 / 廷斯利站和羅瑟勒姆中央站之間。新站將設有兩個交錯的低位輕軌-火車側式月台，並設有連接的行人天橋、以及 29 個停車位。該方案預計耗資 660 萬英鎊，資金來自謝菲爾德市區 1.66 億英鎊的城市轉型基金。
諾丁漢特快
諾丁漢特快（英語：，NET）是英國諾丁漢的一個公共交通系統，全長32（20英里）。諾丁漢特快開通於2004年3月9日，並在2015年8月25日開通了延長部分。諾丁漢特快現在由諾丁漢路面電車公司運營維護。
諾丁漢特快 參考資料
. Tramways & Urban Transit in association with Tramlink Nottingham and Nottingham City Council.  Special publication distributed with October 2015 edition of Tramways & Urban Transit magazine
牛環聖馬丁教堂
牛環聖馬丁教堂（英語：）是位於英格蘭伯明翰的一座英格蘭教會堂區教堂。這座教堂是伯明翰教區原始的堂區教堂，位於伯明翰最繁華的商業區牛環。牛環聖馬丁教堂是英國級保護建築，並且也是大教堂集團的成員之一。現在的教堂是一座維多利亞風格的建築。
潔西卡·史瓦茲
潔西卡·史瓦茲（德語：；1977年5月5日—），德國女演員和電視名人，因出演過電影《最後一次心動》、《香水》、《天神愛光臨》及《人約巴黎》而受引人矚目，此時，她曾經被提名獲得德國電影獎最佳女主角獎。
潔西卡·史瓦茲 簡介
1993年，她於德國青少年雜誌「Bravo Girl」票選”漂亮寶貝”中奪冠。17歲她踏入模特兒界，在模特兒界相當有知名度。2000年首度登上大銀幕拍攝關於城市性新聞的紀錄片，同時她也從事音樂類型的廣播媒體主持人，在廣播界闖出不小的名號。2001年潔西卡與以《再見列寧》獲德國奧斯卡影帝丹尼爾·布爾合作由亨德利克·荷斯曼所編寫的《絕不後悔》而擦出愛的火花而訂婚。但2005年她更以《最後一次心動》奪下了「巴伐利亞影展」影后大獎。
洛希环形山
洛希环形山(Roche)是月球背面南半球一座古老的大撞击坑，约形成于酒海纪，其名称取自法国天文学家及数学家爱德华·阿尔贝·洛希(1820年-1883年)，1970年被国际天文学联合会正式批准接受。
洛希环形山 描述
该陨坑西侧毗邻罗斯兰环形山；北面坐落着厄缶环形山；拉姆齐环形山位于它的东北偏东；东南偏东则为莱德陨石坑；洛希环形山的南侧横跨着泡利环形山；西南靠近科济列夫环形山。该陨坑的中心月面坐标为42°22′S 136°32′E﻿ / ﻿42.37°S 136.54°E﻿ / -42.37; 136.54，直径152.3公里，深度为3公里。
洛希环形山外观呈多边形状，因存续时间长而损毁严重。外侧壁已磨损，环周边重叠着众多大小不一的撞击坑。坑内内侧壁宽窄不匀，东北内壁坐落着卫星坑"洛希 B"。碗状的坑底相对平坦，南部区已被泡利环形山覆盖；中部及北侧内壁上各分布着一串细小的陨坑，所在区域显示有来自莱德陨石坑的高反照率射纹线；西北偏北部有一处可能被深色的月海玄武质熔岩掩没的低反照率区，该区域扩展的范围可能更大，但部分已被莱德陨石坑的高反照率溅射物所覆盖。
洛希环形山 卫星陨石坑
按惯例，最靠近洛希环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
赫爾大教堂
赫爾大教堂（英語：），曾作聖三一教堂（），是位於英格蘭城市赫爾河畔京斯頓市中心的一座教堂。赫爾大教堂是英格蘭建築面積最大的教區教堂，教堂的歷史追溯至約1300年時。現在聖三一教堂被列入英國一級登錄建築，並且也是大教堂集團的成員之一。
愛丁堡市政廳
愛丁堡市政廳（Edinburgh City Chambers）是蘇格蘭首府城市愛丁堡的愛丁堡市議會的辦公場所，舊稱皇家交易所，開幕於1760年。19世紀之後，這裡成為愛丁堡市議會的辦公場所。愛丁堡市政廳是蘇格蘭的A級登录建築。
愛丁堡市政廳 參考資料
55°57′01″N 3°11′25″W﻿ / ﻿55.9503°N 3.1904°W﻿ / 55.9503; -3.1904
奧拉無人作戰飛機
奧拉（英語：Autonomous Unmanned Research Aircraft，AURA）是印度國防研究與開發組織（DRDO）為印度空軍和印度海軍正在開發的無人戰鬥航空載具（UCAV），該項目設計工作主要是透過印度航空發展局（ADA）進行，並在細節上分開工作。
奧拉能夠攜帶導彈、炸彈和精确制导武器，定位與法國的神经元无人作战飞机、英國的雷神无人机和美國的X-47A飞马试验机大致相同。
奧拉無人作戰飛機 概述
根據印度航空發展局的描述，奧拉是一種具有武器發射能力的自衛（self-defending）高速（high-speed）偵察（reconnaissance）無人機。而其中所發布的一張圖片也顯示了奧拉是一種具有隱形能力的無人機。後來根據印度國防研究與開發組織的帕拉德博士說法，奧拉能夠以30,001英尺的高空中飛行，並且攜帶不超過15噸重的導彈、炸彈和精確制導彈藥。
2015年，印度國防部長馬諾哈爾·帕里卡爾（Manohar Parrikar）通知印度聯邦院奧拉將採用國產的無後燃版本的卡佛裡發動機。同年11月13日，有媒體報導印度政府將撥款3000億印度盧比以用於一種名為「Ghatak」基於卡佛裡發動機基礎開發的發動機。
愛丁堡路面電車
愛丁堡路面電車（英語：）是蘇格蘭城市愛丁堡的有軌電車系統，由愛丁堡交通局營運。愛丁堡路面電車現在有一條路線，全長18.5公里，往返於利斯紐黑文區和愛丁堡機場，並途經愛丁堡新城的約克宮，總共23站。 愛丁堡路面電車開工於2008年6月，工程一度延宕，最終於2014年5月31日通車。
1998年，愛丁堡市議會首次討論在市內興建路面電車系統，並在接下來的十年內進行了相關設計。2008年6月建造工程展開，並在遇到延誤後於2014年5月31日通車，首期路段位於愛丁堡機場和約克廣場之間。 該計劃在2003年的初始估計成本為3.75億英鎊，但到2008年5月簽訂合同時，成本已上升至5.21億英鎊。 延遲後的最終成本為7.76億英鎊。
運行兩年後，愛丁堡電車實現了稅前盈利（不包括維護和基礎設施成本）並超過了最初的乘客量目標。 自 2018 年以來，它一直處於虧損狀態（例如2018年為−940萬英鎊）。2019年3月14日，愛丁堡議會投票批准將現有線路從約克廣場延伸至紐黑文，約克廣場站則被皮卡第廣場站取代。延長線於2023年6月7日開始運營。
愛丁堡路面電車 歷史
愛丁堡和利斯最初由馬車提供服務，然後從 1871 年開始，各種公司和公司開始運營馬拉車廂，然後是電纜驅動，最後是電車。首代電車系統於 1956 年 11 月 16 日結束營運。在那之後，當地公共交通包括公共汽車和有限的通勤鐵路網絡。
到 20 世紀末，英國對有軌電車重新產生了興趣，伯明翰、克羅伊登、曼徹斯特、諾丁漢和謝菲爾德重新引入了電車網絡。1990 年代，在愛丁堡重新建立電車網絡的提議開始出現，1999 年愛丁堡市議會、洛錫安和愛丁堡企業以及新愛丁堡電車公司提出了沿著王子街和利斯道到紐黑文建設電車軌道的計劃。
2001 年的愛丁堡電車提案一共有 3 條路線，即 1、2 和 3 號線。第一條是環繞北郊的環形路線，其他路線是通往西部新橋和南部紐克雷霍爾（Newcraighall）的放射狀路線。所有線路都會經過市中心。 2004 年 5 月，法國交通發展集團獲得了一份為期 15 年的運營合同，負責運營和維護電車網絡。該合同於 2009 年取消。
愛丁堡路面電車 歷史
2006 年 3 月，蘇格蘭議會通過了兩項重新引入有軌電車網絡的法案。 1 號線和 2 號線獲得了議會的許可，但為整個網絡提供資金被認為是不可能的。 由擬議的愛丁堡擁堵費支付的 3 號線在全民公投中被嚴重否決後被廢棄，其餘兩條線路的建設分為四個階段：
該計劃的未來在 2007 年受到威脅，當時蘇格蘭民族黨發表了蘇格蘭議會選舉宣言。 該黨明確表示打算取消該計劃以及愛丁堡機場鐵路線，以節省 11 億英鎊。
在蘇格蘭議會投票失敗後，蘇格蘭民族黨領導的少數派蘇格蘭政府同意繼續修建從機場到利斯的線路，條件是只會為項目作出一次性撥款。 蘇格蘭政府委託審計署編制的一份報告證實，成本預測是合理的 。2003 年該計劃的成本估計為 4.98 億英鎊，其中 3.75 億英鎊來自蘇格蘭政府，4500 萬英鎊來自愛丁堡議會。
愛丁堡路面電車 歷史
2007 年 10 月 25 日，理事會通過了最終的商業論證。2007 年 12 月 22 日，愛丁堡市政府全資擁有的公司 Transport Initiatives Edinburgh（愛丁堡交通倡議，TIE）獲准與西班牙有軌電車製造商鐵路建設和協助公司（提供車輛）和 BBS（Bilfinger Berger 和西門子公司的財團，設計和建設網絡）簽訂合同。合同談判於 2008 年 4 月結束，施工於 2008 年 6 月開始。在此階段，該項目的成本估計為 5.21 億英鎊。 資金問題和政治糾紛導致原計劃縮減。 2009 年 4 月，委員會取消了 1b 階段，理由是經濟放緩造成收入短缺，估計可以節省 7500 萬英鎊。 格蘭頓延線也被取消。
直到 2011 年 8 月，該項目由TIE監督，該公司負責電車軌道建設的項目管理。
商業論證草案於 2007 年 3 月被蘇格蘭政府接受後，初步施工工作於 2007 年 7 月開始，地下公用設施轉移，為利斯的軌道鋪設做準備。這些工程遵循系統設計服務 (SDS) 的計劃，該服務是一個由柏誠集團和 Halcrow Group 領導的聯合設計團隊。
愛丁堡路面電車 歷史
2008 年 5 月，建造有軌電車系統的最終合同授予了 BSC，這是一個由 Bilfinger Berger、西門子、鐵路建設和協助公司組成的財團。
電車軌道混合使用街道運行和隔離的專屬軌道，以及傳統的電車站台 。車站配有避雨處、售票機、照明和閉路電視。 車廠設於愛丁堡西郊的戈加（Gogar），靠近 A8 路環形交叉路口，就在愛丁堡玄關（Edinburgh Gateway）電車站以西。
首期路線需要在愛丁堡公園和斯滕豪斯（Stenhouse）建造橋樑以穿越鐵路線，並在戈加迴旋處附近的 A8 公路下方建造隧道。 巴爾格林（Balgreen）的一座橋被加寬了。在 乾草市場站建造電車交匯處的工程涉及拆除 C(S) 類保護建築，即位於乾草市場臺的前喀里多尼亞人酒館。
部分街道軌道鋪設了鵝卵石路面，旨在與愛丁堡街道的風格相呼應，但由於騎自行車者的反對，鵝卵石面在許多地方被拆除。電車由架空電纜供電，電纜連接到特製的電線桿上或安裝在建築物的側面。原計劃在通往紐黑文的地下和地上建設 9 個變電站，但在約克廣場至紐黑文的線路被取消興建後，首期只建造了 5 個變電站。
愛丁堡路面電車 歷史
2008 年和 2009 年，該項目在有軌電車基礎設施建設方面遇到了延誤。 2009 年 4 月，由於資金短缺，該項目的第 1b 階段被取消 。合同糾紛延遲了市中心的軌道鋪設。 2009 年 12 月，媒體報導項目預算超過 5.45 億英鎊，該系統要到 2012 年 2 月或更晚才能投入運行。與 Transdev 的運營合同於 2009 年 12 月取消，以降低成本，並宣布有軌電車將由愛丁堡交通局的子公司愛丁堡電車有限公司運營。2010 年 3 月，Bilfinger Berger 宣布預計完工日期為 2014 年。
2009 年 2 月，由於 TIE 和 BSC 之間的合同分歧，在後者提交了額外 8000 萬英鎊資金的請求後，王子街部分的工作停止了。愛丁堡委員會認為承包商的索賠是不合理的，因為他們簽下固定價格合同。經過談判，BSC 同意在原預算範圍內於 2009 年 3 月開始建設，但仍存在分歧。工作重新開始，線路建設繼續進行。
愛丁堡路面電車 歷史
2009 年 8 月，TIE 開始針對 BSC 財團的項目延誤提起法律訴訟，利斯道、珊域廣場（Shandwick Place）和乾草市場的鋪軌工作被暫停。 據稱 BSC 的工作規範發生了變化，包括王子街的軌道工程和 默萊菲體育場附近地基工程的 500 萬英鎊額外費用。 BSC 財團聲稱 TIE 沒有及時轉移地下公用設施以開始鋪軌，這違反了合同協議並使財團付出了額外的人員支出。
2010 年 1 月，獨立仲裁員在某些點上裁定 TIE 勝訴，但在大多數有爭議的問題上裁定 BSC 勝訴，並授予財團 90% 的額外費用，估計高達 8000 萬英鎊。
軌道鋪設和車輛段建設的延誤影響了車輛測試。2009 年 9 月，據報導施工進度比計劃晚了 9 個月，CAF 將在其西班牙工廠交付第一批有軌電車。 由於關鍵項目的依賴性不同步，TIE 與倫敦交通局就將電車運送到克羅伊登以在倫敦電車網絡上進行運營測試進行了討論。有軌電車測試於 2010 年 3 月在德國韋格貝格的西門子測試軌道上開始.。測試包括重現利斯道的陡峭坡度，並使用重量來模擬默萊菲體育場比賽日預期的乘客重載。
愛丁堡路面電車 歷史
在進一步的爭議和延誤之後，2010 年 3 月，愛丁堡委員會正在考慮取消與 Bilfinger Berger 的合同。到 2010 年 6 月，該項目的成本已上升到 6 億英鎊。據報導，市議會項目經理正在進行危機談判，考慮的選項包括： 借款 5500 萬英鎊以資助增加的成本； 分階段引入有軌電車線路，以便有軌電車最初在機場和乾草市場之間運行； 並終止與 Bilfinger Berger 的合同。委員會要求 TIE 制定把電車路線分別縮短至不同地方（乾草市場站、約克廣場、利斯道下段或海運中心商場）情況下的項目預計總成本。
2011 年 5 月，乾草市場貨場和戈加兩地優先復工，而該項目的未來則由委員會決定。 2011 年 8 月，宣布 TIE 將解散，顧問 Turner & Townsend 將管理該項目。
愛丁堡路面電車 歷史
2011 年 6 月 30 日，愛丁堡議會投票決定繼續修建愛丁堡機場和聖安德魯廣場之間的線路。估計成本上升到 7.7 億英鎊，使議會的資金缺口超過 2 億英鎊。 議會曾考慮過放棄該項目，但被拒絕。2011 年 8 月 25 日，委員會投票決定取消興建乾草市場和聖安得魯廣場之間的線路，將預期成本降至 7.15 億英鎊。一周後，在蘇格蘭政府威脅要扣留 7200 萬英鎊的資金後， 委員會改變了決定，恢復以聖安德魯廣場為東端總站。2011年11月29日，宣布東端總站將在約克廣場而不是聖安德魯廣場； 其目的是將軌道修建到約克廣場的一個倒車點（乘客不停車）。 將客運服務從聖安德魯廣場擴展到約克廣場將使布勞頓街、皮卡第廣場和周邊地區能夠以相對較少的額外成本獲得更好的服務。
2011 年 10 月，首條電線在車廠內通電。 電車測試於 2011 年 12 月在車廠附近開始，測試軌道長度為 500 米。2011 年 12 月 15 日，承包商將車廠移交給愛丁堡市議會。
第一個完工的線路位於車廠和愛丁堡機場之間，並已於 2012 年 12 月 19 日用作全速測試電車。
愛丁堡路面電車 歷史
考慮到額外的利息支付，建造首期路線的成本預計將超過 10 億英鎊。
施工延誤受到商家和一些居民的批評，他們聲稱他們的收入因市中心的長期道路封閉而受損。
在人們因自行車車輪卡在軌道上而受傷後，自行車團體表達了安全擔憂。 他們報告說，鐵軌周圍的路面正在崩塌，引發了進一步的安全問題。 作為回應，TIE 承諾進行維修，電車公司亦同意資助騎車人的特殊培訓。2017年，一名婦女的自行車車輪被捲入鐵軌，被路過的公共汽車壓死。 沿線的居民對懸掛在住宅樓上的架空電纜提出了進一步的安全擔憂，一些業主拒絕建設公司把電纜連接到其物業上。
為了修復王子街鐵軌上破碎的柏油路，該路於 2011 年 9 月關閉，並持續關閉了十個月。2012 年 3 月，乾草市場和珊域廣場之間的道路封閉導致企業和居民投訴。 它一直關閉到 2013 年 10 月。珊域廣場電車站在開放前應當地商人的要求更名為西區 - 王子街站，他們認為新名稱與市中心有更大的聯繫，並會鼓勵更多遊客到那裡下車。 該站於 2019 年 8 月再次更名為西區站。
愛丁堡路面電車 歷史
從 2012 年底開始，工程進度基本符合預期。 雖然如此，乾草市場和珊域廣場之間超過 150 米有缺陷的混凝土道床須作更換。2013 年 6 月，市中心路段安裝了架空電線。 這被認為是施工過程中的最後一個主要步驟。
愛丁堡電車最初計劃對老年人和殘疾人收費爆發了爭議。 儘管愛丁堡電車將由洛錫安巴士運營，而洛錫安巴士被授權為所有公交線路上持有優惠卡的人提供免費旅行，但愛丁堡電車最初並不計劃提供車資優惠，即擁有蘇格蘭國家權利卡的人無法免費乘坐電車 。這很快引起城市領導人支持愛丁堡晚報運動，以確保新電車系統提供車資優惠。 城市交通召集人 Lesley Hinds 表示，“愛丁堡的人們已經通過市政稅和電車稅來支付電車的啟動和運行，不允許大部分人使用他們的優惠公交車通行證是錯誤的”。
愛丁堡路面電車 歷史
儘管如此，蘇格蘭政府拒絕像蘇格蘭所有公交線路一樣為愛丁堡電車支付提供車資減免所帶來的費用。 蘇格蘭政府和愛丁堡議會之間的談判最終決定，優惠卡應該對電車旅程有效，但應該由愛丁堡議會而不是蘇格蘭政府支付。2013 年 8 月 15 日，市議會只有持有愛丁堡發行的權利卡的人才能免費使用它們，其旅費將由愛丁堡市議會支付。這種妥協讓洛錫安的許多居民感到不滿，因為他們通勤或旅行時經常需要出入愛丁堡。
2013 年 9 月，工程進度比預期提前了兩個月，當時愛丁堡市議會宣布電車將於 2014 年 5 月啟用。2013 年 10 月 8 日，車廠和愛丁堡公園之間的電車測試展開，所有電車和道路工程則於同年 10 月 19 日完成 。隨後於 11 月 19 日，從 Bankhead 電車站到約克廣場的電車電線通電， 標誌著首期路線第一次完全通電。同年 12 月 5 日全線測試展開。
愛丁堡電車於2014年5月31日啟用。
2014 年 6 月 5 日宣布了一項非法定公開調查，以審查項目的交付情況。隨後，蘇格蘭政府於 2014 年 11 月 7 日將此升級為法定調查，以確保關鍵人員提供證據。
愛丁堡市議會於 2014 年 3 月 17 日表示，將在利斯道沿線進行工程，為將來可能延長的電車服務做準備。2014 年 12 月，愛丁堡市議會下令為線路延伸至利斯進行詳細商業論證。該委員會在 2015 年 7 月表示，擴展到利斯的三個選項均已進行成本計算，延伸至紐黑文為 1.447 億英鎊，只延伸至海運中心為 1.266 億英鎊，只延伸至利斯道下段則為 7870 萬英鎊。
2017 年，將系統擴展到紐黑文的商業論證獲批 。
2018 年 6 月，時任蘇格蘭國會議員（中洛錫安北和馬瑟爾堡）支持將電車系統擴展到馬瑟爾堡的計劃。
2019 年 3 月，愛丁堡議會批准將該系統從約克廣場擴展到紐黑文，該線路將於 2023 年初投入運營 。憲法街和利斯道的前期工作於 2019 年 11 月開始。由于冠狀病毒大流行，工程於 2020 年 3 月暫停，但於同年 6 月重新開始。
2022 年 2 月，首期路線東端總站約克廣場站永久關閉以進行拆除，以便連接到紐黑文延伸段，該延伸段將約克廣場站搬遷至皮卡第廣場。服務最初在 2022 年 2 月至 2022 年 4 月期間以西區為臨時總站，然後在 2023 年 6 月之前在聖安德魯廣場為臨時總站； 然而，電車仍然跑到約克廣場掉頭。
2023 年 3 月 13 日，在軌道鋪設和架空電力線安裝完成後，電車測試開始在皮卡第廣場和紐黑文之間夜間運行，成為首代電車停運67年以來在利斯運行的第一輛電車。第一輛測試電車以步行速度運行，但後來速度提高到 32 公里/小時。 4月19日白天測試開始，有40名新招募的司機接受培訓。在 2023 年 5 月 25 日發佈公告後，延伸段於 2023 年 6 月 7 日啟用。
愛丁堡路面電車 目前路線
全長 18.5 公里的單一路線開始在紐黑文的街道上運行，然後通過利斯港到市中心的皮卡第廣場（延伸段開通前為約克廣場）。路線之後轉入北聖安德魯街，穿過聖安德魯廣場。 從廣場出發，它向東南方向進入王子街，然後沿著街道向西通往乾草市場，途徑珊域廣場、阿索爾廣場和西梅特蘭街。在乾草市場，該路線通往與格拉斯哥至愛丁堡主線平行的電車專用軌道。 它沿著鐵路線向西行駛約 6.8 公里，到達愛丁堡公園火車站。 在那裡，它在一條專用軌道上離開鐵路線，向北前往戈加迴旋交匯處，從那裡向西北方向行駛，途經格里斯頓停車換乘處後到達西端總站愛丁堡機場。
2016 年 12 月，蓋爾中心和戈加伯恩電車站之間的戈加地區加設了愛丁堡玄關站。 該站位於法夫環線上的一個新火車站旁邊，成為愛丁堡電車、法夫環線以及愛丁堡到阿伯丁線之間的轉車站。此站開放後，工作人員在這裡換車，而不是在附近的戈加車廠旁邊建造的特殊短站台換車。 因此，增加愛丁堡玄關站並沒有影響機場和約克廣場之間的端到端運行時間。
愛丁堡路面電車 目前路線
服務時間為 05:00 至午夜，每週 7 天，每 7 至 10 分鐘一班（週日每 7 分鐘一班的時間比其他日子短）。 從市中心到機場的行車時間約為 30 至 35 分鐘。節日期間，電車的服務時間會在周五和周六晚上延長。 在默里菲爾德體育場賽事前後，班次通常會加密至每 3 分鐘一班。
愛丁堡路面電車 車資及收費系統
愛丁堡電車與洛錫安巴士使用同一票務和票價系統。電車使用信用乘車方式。 市區內的單程票價與洛錫安巴士相同（2 英鎊，自 2023 年 4 月 1 日起生效）； 日票和 Ridacards 在電車和公共汽車上同樣有效。 作為例外，從市區到機場的單程電車票價為 7.50 英鎊，而公共汽車為 5.50 英鎊。
“Ridacard”是愛丁堡交通局發行的智能卡季票； 它在愛丁堡電車和洛錫安巴士上均有效（一周、四周或每年有效）。 2014 年 9 月 1 日，推出了一種名為“Citysmart”的可增值預付智能卡，適用於公共汽車和電車的單程旅行。
免費旅行適用於愛丁堡市議會頒發的有資格享受優惠旅行的蘇格蘭國家權利卡的持有人，以及與國家權利卡持卡人一起旅行並具有同伴權利的同伴。 持有符合優惠旅行條件但由其他地方當局簽發的國家權利卡的乘客不享受任何票價優惠，但盲人或視障持卡人除外。
愛丁堡路面電車 車資及收費系統
未預先購票或在登車前未驗證 Ridacard、國家權利卡或移動票的乘客會被收取 10 英鎊的“車上票價”。
應洛錫安巴士的要求，愛丁堡電車於 2007 年開始在主要巴士站安裝 30 台售票機。乘客必須在上車前購買車票，減少了列車停留時間，但這些機器不受用戶歡迎，並於 2011 年報廢。電車公司曾考慮安裝類似的路邊售票機，並於 2014 年初在每個電車站安裝了先進的新售票機（能讀取智能卡及接受信用卡/借帳卡）。 新售票機是由 Flowbird Transport Ltd.提供的 Galexio-Plus 型。 售票機不接受紙幣或找零。 卡交易的最低消費最初是 3 英鎊，這比單張車票的費用還多 。在客戶投訴和負面媒體評論之後，最低支出於 2019 年 9 月被取消。
貝爾法斯特城堡
貝爾法斯特城堡（Belfast Castle）是位於北愛爾蘭首府貝爾法斯特的一座建築，高於海平面約400英尺（120）。這裡是可眺望貝爾法斯特市全景的絕佳去處。貝爾法斯特城堡最早由諾曼人修建於12世紀晚期。現在貝爾法斯特城堡由貝爾法斯特市議會所有，內有商店、餐廳和遊客中心等設施。
南宁轨道交通5号线
南宁轨道交通5号线，又称南宁地铁5号线，是南宁轨道交通的线路，标志色为邕水蓝。该线西起国凯大道站，东至金桥客运站，全长20.2公里，总共有17座车站。
南宁轨道交通5号线 历史
2016年10月8日，南宁市城市轨道交通5号线一期工程（那洪～金桥客运站）环境影响报告书简本公示。
2021年12月16日，5号线开通运营。
南宁轨道交通5号线 特点
南宁轨道交通5号线是中国华南地区第一条全自动驾驶地铁线。
台灣網際網路交換中心
台灣網際網路交換中心（英文：Taiwan Internet Exchange，縮寫：TWIX）是一家位於台灣的互聯網交換中心，設址於台北市中正區信義路一段21號數據通信大樓六樓TWIX機房，由中華電信於1997年11月26日開始負責對外營運。
台灣網際網路交換中心 連線資格及方式
在TWIX初期設立一個交換中心時，ISP只要符合下列資格即可申請連接：
TWIX建置多個網路交換中心後，若申請連接二個交換中心(含)以上時，則ISP須具備該交換中心間之骨幹網路。
在TWIX初期設立一個交換中心時，ISP只要符合下列資格即可申請連接：
ISP申請連接獲准後，須依下列技術需求進行連線作業：
聖馬利亞教堂 (諾丁漢)
聖馬利亞教堂（Church of St Mary the Virgin）是英國城市諾丁漢的一座教堂，也是諾丁漢歷史最古老的宗教建築，以及諾丁漢僅次於諾丁漢主教座堂的第二大教堂和諾丁漢最大的中世紀建築。聖馬利亞教堂被列入英國一級登錄建築，也是諾丁漢的五座一級登錄建築之一。聖馬利亞教堂在1751年就開設了主日學校。
Jell-O
Jell-O是卡夫食品公司為其旗下的一系列果凍系列產品註冊的商標，包括水果果凍、布丁、以及未經過烘培的奶油派。Jell-O由一位糖漿製造商發明於1897年，並在20世紀初期快速普及。現在Jell-O已成為美國著名零食之一。Jell-O在鹽湖城的消費量特別高。
伍爾弗漢普頓美術館
伍爾弗漢普頓美術館（Wolverhampton Art Gallery）是一座位於英國西米德蘭茲伍爾弗漢普頓的美術館。這座美術館由當地的建築家Philip Horsman創建並設計，由當地議會贊助修建。伍爾弗漢普頓美術館開幕於1984年5月。 美術館建築本身也是英國II*級保護建築。
2016—2017年西南印度洋熱帶氣旋季
2016－2017年西南印度洋熱帶氣旋季在2016年7月16日開始，並在2017年4月30日完結（某些地區的熱帶氣旋季將在2017年5月15日完結）。
此文內容只包含在西南印度洋形成的熱帶氣旋的介紹。
風暴是由留尼汪氣象部發出報告。如果一個熱帶低氣壓在南緯0-40度，東經31-55度之間增強為中度熱帶風暴的話，馬達加斯加就會為它命名。如果一個熱帶低氣壓在南緯0-40度，東經55-90度之間增強為中度熱帶風暴的話，毛里求斯就會為它命名。
2016—2017年西南印度洋熱帶氣旋季 熱帶氣旋
以下所有氣旋的強度及其他相關資訊均以留尼汪氣象部公報為準。
2017年3月2日12:00UTC，留尼旺氣象部把集结南緯11.9度，東經60.1度的低壓區升格為熱帶擾動，當時該熱帶擾動一直向西南偏西方向移動。
2017年3月3日06:00UTC，由於該熱帶擾動迅速增強，所以留尼旺氣象部把該熱帶擾動直接升格為中度熱帶風暴，并取名為愛娜沃。
2017年3月4日18:00UTC，留尼旺氣象部把愛娜沃升格為強烈熱帶風暴。
2017年3月5日06:00UTC，留尼旺氣象部把愛娜沃升格為熱帶氣旋。
2017年3月6日12:00UTC，留尼旺氣象部把愛娜沃升格為強烈熱帶氣旋。
2017年3月7日06:00UTC，愛娜沃到達了一生中最強的時候，風速為每小時205公里（每小時125英里）09:00UTC，愛娜沃保持着每小時205公里的風速登陸馬達加斯加東北部。18:00UTC，愛娜沃登陸後迅速减弱，所以留尼旺氣象部把愛娜沃降格為熱帶氣旋，而愛娜沃開始轉向南移動。
2017年3月8日00:00UTC，留尼旺氣象部把愛娜沃降格為強烈熱帶風暴。
2017年3月10日00:00UTC，愛娜沃在馬達加斯加南部出海。
2016—2017年西南印度洋熱帶氣旋季 熱帶氣旋
2017年3月11日00:00UTC，留尼旺氣象部把愛娜沃直接降格為熱帶低氣壓。06:00UTC，愛娜沃在南緯33.1度，東經48.1度消散，留尼旺氣象部為它發出最後報告。
2017年3月6日晚上，留尼旺氣象部把集結在南緯15度，東經76度的低壓區升格為熱帶擾動，並給予編號07，該熱帶擾動一直向西南移動。
2017年3月7日6:00UTC，留尼旺氣象部把熱帶擾動升格為熱帶低氣壓。
2017年3月9日，該熱帶低氣壓突然順時針270度打轉。
2017年3月10日6:00UTC，該熱帶低氣壓開始轉向南移動。12:00UTC，留尼旺氣象部將其降格為熱帶擾動，該熱帶擾動一直向西南偏西方向移動。
2017年3月14日6:00UTC，該熱帶擾動重新增強為熱帶低氣壓，所以留尼旺氣象部再次將其升格為熱帶低氣壓，當時集结在南緯27度，東經53度。12:00UTC，留尼旺氣象局將其升格為中等熱帶風暴，並命名為费尔南多。
2017年3月15日0:00UTC，费尔南多再次減弱，所以留尼旺氣象部再次將其降格為熱帶低氣壓，直至今天6:00UTC，费尔南多在南緯32.7度，東經51.9度消散，留尼旺氣象部為它發出最後報告。
2016—2017年西南印度洋熱帶氣旋季 其他熱帶氣旋
除了被命名的熱帶氣旋外，還有一些沒被命名的低氣壓和被聯合颱風警報中心認為是熱帶風暴的熱帶氣旋。以下列出那些熱帶氣旋的資料。
2017年1月27日12:00UTC，留尼旺氣象部把集結在南緯11.5度，東經73.8度的低壓區升格為熱帶擾動，並編號為03。18:00UTC，留尼旺氣象部把該熱帶擾動升格為熱帶低氣壓。
2017年1月28日06:00UTC，留尼旺氣象部把熱帶低氣壓降格為熱帶擾動。12:00UTC，該熱帶擾動在南緯11度，東經72.9度消散，留尼旺氣象部為它發出最後報告。
2017年5月30日，澳洲氣象局開始監測雅加達西北約2000公里形成的熱帶低氣壓31U，在接下來的幾天向西南移動，留尼旺氣象部歸類為低壓區，在6月2日消散。
2016—2017年西南印度洋熱帶氣旋季 2016-17年風暴名單
西南印度洋的熱帶氣旋是由世界氣象組織西南印度洋熱帶氣旋委員會命名。由毛里裘斯、馬拉維、莫桑比克、納米比亞、塞舌爾、南非、斯威士蘭、津巴布韋、坦桑尼亞、博茨瓦納、科摩羅、萊索托和馬達加斯加提供名字。當熱帶氣旋在東經55度以西達到「中度熱帶風暴」的強度，位於馬達加斯加的熱帶氣旋警告中心就會為該系統命名。當熱帶氣旋在東經55度及東經90度之間達到「中度熱帶風暴」的強度，位於毛里裘斯的熱帶氣旋警告中心就會為該系統命名。本年未用名稱以灰色表示，黑體字表示今年已經使用過，粗體名稱表示該風暴活躍中，橙色表示下一個即將使用的熱帶氣旋名稱。
福音書作者約翰教堂 (愛丁堡)
福音書作者約翰教堂（英語：）是一座位於蘇格蘭愛丁堡市中心的蘇格蘭聖公會的教堂。教堂位於王子街的西端，是蘇格蘭的A級登錄建築並得到保護。福音書作者約翰教堂始建於1816年，最初名為聖約翰禮拜堂，奉獻於1818年。教堂的設計者是建築家William Burn。
德撒律州
德撒律州（英語：），又译德瑟雷特州、德撒律国，是美國的一個臨時存在過的州，在1849年由鹽湖城的耶穌基督後期聖徒教會的定居者提出創建。這一州份僅存在約兩年的時間，並且從未得到過美國政府的承認。州名取自於《摩爾門經》中的「德撒律」（Deseret，又译“德瑟雷特”）一詞，意为“蜜蜂”。
摩爾門大隊
摩门教大隊（Mormon Battalion）是在美墨戰爭1846-1848年創建的一支美國軍隊，其成員幾乎都是耶穌基督後期聖徒教會（摩門教）的信徒。摩門大隊是美國軍事史上唯一的一支宗教性軍事部隊。該大隊並未參加軍事衝突，主要工作是鋪設道路和修建要塞。大隊的人數約有500多人。一些摩爾門大隊的退伍軍人後來在加州發現金礦，成為加州淘金潮之始。
穆罕默德·拉胡艾杰·布赫莱勒
穆罕默德·拉胡艾杰·布赫莱勒（法語：，發音：[mɔamɛd lauɛʒ bulɛl]; 阿拉伯語：，羅馬化：Muḥammad Laḥwiyyij-Būhlāl；1985年1月3日—2016年7月14日），突尼斯裔恐怖分子，独自一人发动了2016年尼斯襲擊事件。事件中，布赫莱勒独自驾驶一辆卡车冲向正在法国尼斯盎格鲁街上慶祝國慶節（巴士底日）的人群，造成至少84人死亡，有更多的人受傷。
穆罕默德·拉胡艾杰·布赫莱勒 生平
布赫莱勒出生於突尼斯的姆薩肯，這是一個距離海濱城市苏塞仅有約10公里（6英里）的小鎮。 根據警方的報告，他拥有法國的永久居留權，住在尼斯。在2005年左右布赫莱勒搬到那裡，其職業為送货卡車司機。
襲擊事件發生後，他的父親（目前仍住在突尼斯的姆薩肯）告訴記者：布赫莱勒患有抑鬱症，酗酒，是一個吸毒者。
他的妹妹拉贝布·布赫莱勒（Rabeb Bouhlel）說，他的家人交给警方的文件顯示，他已經看了多年的心理医生。
布赫莱勒已婚，有3个孩子，正在闹离婚。据说他经济拮据，此前不到一年时间，他才获得驾驶卡车的驾照。2016年1月，他因驾驶面包车时打瞌睡而被解雇。他的父母已经离婚。
穆罕默德·拉胡艾杰·布赫莱勒 生平
據媒體報導，布赫莱勒在五年前就有涉及暴力的刑事犯罪。在2016年1月27日，他曾因交通事故後用木質托盤攻擊一名摩托車駕駛員而被予监外察看。2016年3月24日他被宣判因暴力袭击罪处以六個月緩刑。在襲擊發生前一个月，他再次因驾驶车辆时打瞌睡导致发生交通事故而被捕，正面临司法監督。然而，布赫莱勒并没有被法國當局认定為有國家安全風險（fiche "S"）的危险份子。
据他的弟弟贾比尔·布赫莱勒（Jaber Bouhlel）说：在事件发生之前，他给在突尼斯的家人寄了84,000英镑。报道称，他经常回到突尼斯，最近一次是八个月前。
穆罕默德·拉胡艾杰·布赫莱勒 疑似關聯
据报道，袭击者在袭击中高喊“安拉至大！”，法國檢察官表示，这次恐怖袭击「具有伊斯蘭恐怖主義的色彩」。然而，法國官員的初步調查沒有發現布赫莱勒與任何國際恐怖組織有聯繫。阿曼通訊社（一家据称與伊拉克和地中海東部地區伊斯蘭國有联系的在线机构）稱布赫莱勒為“伊斯蘭國的士兵之一”。它引用“可靠的消息来源”说，布赫莱勒“響應了伊斯蘭國的号召，针对伊斯蘭國的敌对国家采取行动”。
7月15日，与布赫莱勒分居的妻子和一名男子一起被捕，第二天，又接著有三名男性被捕。法國檢察官辦公室沒有立即透露那几名男性是谁、為什麼被拘留。接下来的一天，法國內政部長卡茲納夫（Bernard Cazeneuve）在初期的調查結果中表示，“看來他（布赫莱勒）本人非常快地变得很激進。”
穆罕默德·拉胡艾杰·布赫莱勒 2016年尼斯袭击及布赫莱勒之死
在其所驾驶的卡车被逼停之后，布赫莱勒被法国警方击毙。法國檢察官表示，这次恐怖袭击「具有伊斯蘭恐怖主義的標誌」，但沒有組織宣稱對此次襲擊負責，並且法國官員的初步調查也沒有發現布赫莱勒與任何國際恐怖組織有聯繫。
布赫莱勒被懷疑在發動恐襲前實行塔基亞隐瞒宗教信仰，以避免成為執法當局注意對象。
摩羅乃天使
摩羅乃天使（Angel Moroni）是耶穌基督後期聖徒教會中的一個天使形象。在耶穌基督後期聖徒教會中，一位天使自1823年9月21日以來曾多次前往約瑟·斯密的住處。據約瑟·斯密所言，天使是金頁片的守護者，而金頁片上記載的內容正是後期聖徒運動的理論依據《摩爾門經》。摩羅乃天使的形象是耶穌基督後期聖徒教會建築和藝術中的顯著特徵之一，其吹小號的姿態被視為耶穌基督後期聖徒教會的非正式象徵。除了斯密之外，三位證人也聲稱他們在1829年看見了摩羅乃天使。據斯密本人的說法，他在翻譯金頁片之後將金頁片歸還給天使，因此天使仍然擁有金頁片。
博克陨石坑
博克陨石坑（Bok）是位于月球背面南半球的一座撞击坑，约形成于爱拉托逊纪，其名称取自美籍荷兰天文学家巴特·包克（1906年-1983年）及他的妻子、美国天文学家普丽西拉·费尔菲尔德·包克（Priscilla Fairfield Bok，1896年-1975年），1979年被国际天文学联合会正式批准接受。
博克陨石坑 描述
该陨坑西侧毗邻德弗里斯环形山；北面坐落着麦凯勒环形山；东南靠近斯尼亚德茨基陨石坑。
陨坑的中心月面坐标为20°16′S 171°35′W﻿ / ﻿20.26°S 171.58°W﻿ / -20.26; -171.58，直径43.03公里，深度为2.242公里。
博克陨石坑外观呈多边形状，坑壁沿口清晰尖峭，未有明显的磨损，西北壁略微内凹。陨坑内侧坡面平缓，沿东北侧显示有岩屑堆积层；坑壁平均高出周边地形1060米，内部容积1414.453。碗状的坑底较平坦，中心点附近坐落着一座高约990米的中央峰，山底面积约占34.06平方千米。
博克陨石坑 卫星陨石坑
按惯例，最靠近博克陨石坑的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
摩爾門之路
摩爾門之路（英語：）是指1846年至1868年期間，耶穌基督後期聖徒教會（摩爾門教）信徒自伊利諾州諾伍遷徙至猶他州的一條路線，全長約1300英里（2080公里）。由於遭到迫害，當時的教會領導人楊百翰率領部分摩爾門教信徒自伊利諾州沿這條路線遷徙至西部大平原。直到第一條橫貫大陸鐵路完成為止，這一路線持續使用了超過20年的時間。摩爾門之路現在被列入美國國家路線系統。
摩爾門帶
摩爾門帶（Mormon Corridor）是指北美西部在1850年至約1890年期間耶穌基督後期聖徒教會成員（即摩爾門教徒）聚居的一個地區。在學術領域，這一地區又稱摩爾門文化區。和美國東南部的聖經帶相對，這一地區因摩爾門經而又被稱為「摩爾門經帶」。摩爾門地帶的中心是猶他州，同時也包括了愛達荷州、懷俄明州、內華達州、亞利桑那州的部分地區。由於摩爾門地帶的中心城市鹽湖城的Jell-O（一種果凍類甜點）銷量很高，這一地區又稱Jell-O帶。
憤怒的二十年代
《》（英語：，）是一部1939年的美國犯罪驚悚電影，由魯爾·窩路殊執導，編劇是傑里·沃爾德、Richard Macaulay和罗伯特·罗森。主演是詹姆斯·卡格尼、普里斯利拉·蓮恩、堪富利·保加及格拉迪斯·喬治。這部史詩電影內容跨越1919年與1933年之間的時期。
本片改編自專欄作家馬克·海林格的短篇小說《The World Moves On》。本片被稱讚為黑幫電影類型的經典作品，也被認為向早期1930年代的經典黑幫電影致敬。
《憤怒的二十年代》是第三部及最後一部卡格尼與保加合作的電影，另外兩部分別是1938年的《狂徒淚》和1939年的《The Oklahoma Kid》。
憤怒的二十年代 劇情
第一次世界大戰期間，三名男人在一個散兵坑中相遇：Eddie Bartlett、George Hally和Lloyd Hart，並經歷了在康邊停戰協定，之後的第十八修正案所導致的1920年代的禁酒令時期和暴力事件，以及在1929年股市崩盤一直持續到1933年底結束的禁酒令所帶來的考驗和困苦。
憤怒的二十年代 劇情
第一次世界大戰後，Lloyd Hart開始他的律師生涯、前酒館管理員George Hally成為了一名私酒販，而車庫修理工Eddie Bartlett發現他的舊工作被人填補。在他朋友Danny Green的建議下，Eddie成為出租車司機。在不知不覺中送貨給Panama Smith一包酒時，他被捕了。Panama被判無罪，Eddie在短暫監禁後，他們一起開始私酒生意。Eddie利用一隊出租車來送酒，他僱傭Lloyd為他的律師來處理他的法律問題。他重新遇到在戰爭期間通信的女孩Jean Sherman，她曾在高中就讀，現在已是一名在夜總會工作的成年人。Eddie給她一份在Henderson的歌舞餐廳中唱歌的工作，而Panama是餐廳的女主人。Eddie希望Jean成為他的妻子，給了她一顆訂婚戒指，他要求她堅持下去，直到他儲備足夠的錢來退出犯罪勾當。
憤怒的二十年代 劇情
Eddie和他的心腹劫持了一船酒，酒是屬於同行私酒販而拒絕與他合作的Nick Brown。船上的酒運輸負責人是George，他建議Eddie與他成為合作夥伴。Eddie同意並回到家中，他們通知當局有關其中一個Brown的酒類貨物。貨物被沒收後，Eddie和George率領搶劫倉庫並將其偷走。當他們要離開的時候，George認識到其中一位警備員是他不喜歡的前任軍士，並且謀殺他。在得知這起謀殺案後，Lloyd退出，而George威脅他如果他告發他們的話，就會殺死他。隨著私酒活動的繁榮，Eddie派Danny去安排與Brown休戰，但Danny的屍體在Panama俱樂部的門前被掉下。Eddie要向Brown報復，但George現在對Eddie日益強大的勢力感到氣憤，而他向Brown通風報信。槍戰發生，Eddie在逃跑時殺死了Brown。懷疑George背叛他但無法證明這一點，Eddie解散了他們的合夥關係。
憤怒的二十年代 劇情
Eddie發現Jean從未真正愛過他，事實上她愛上了Lloyd，令事情繼續惡化。隨後，在股市上投機後，Eddie的私酒帝國在1929年股災中破裂了。他被迫把出租車公司以低於公司價值的價格出售給George。George嘲弄地留下一輛出租車給Eddie，確切預見到Eddie很快就會墮落得如此之低，以至於他只能成為一名區區的出租車司機。
意外地有一天，Jean乘坐Eddie的出租車，他重新結識她和Lloyd，並與他們幼小的兒子見面。Lloyd現在是與地方檢察官員工作，Eddie知道該官員正在準備對George提起訴訟。Eddie提醒Lloyd，George將繼續對Lloyd進行威脅。這次遭遇讓Eddie感到沮喪，因為他仍然愛著Jean，而他變成了酒鬼，儘管在他進行私酒生意的幾年裡他從來沒有喝過酒。
當Jean發現George確實計劃要殺害Lloyd時，她懇求醉酒的Eddie幫助。他最初拒絕，但最終決定去George的家，求他寬待那對夫妻。在那裡，Eddie又被George嘲笑他的寒酸樣子。George不僅拒絕取消對Lloyd的攻擊，而且他決定也要殺死Eddie，因為他現在認為Eddie會通知警察來幫助Jean。結果發生了一場槍戰，Eddie殺死了George和他的一些手下，為他自己贖罪。
跑到外面後，Eddie被George的其中一名手下從背後開槍擊中，並在附近教堂的台階上倒下來。在警察逮捕了George幫派的其餘成員時，Panama跑到Eddie身邊，抱著他屍體。當一名警察開始詢問Eddie是誰時，她回答說：「他曾經是名大人物。」（"He used to be a big shot."）
憤怒的二十年代 製作
格拉迪斯·喬治取代安·謝里丹飾演Panama Smith這名角色，而謝里丹在之前取代李·帕特里克，而帕特里克在之前取代格蘭達·法雷爾。
阿納托爾·利特瓦克是原本的導演。
镇平站
镇平站，位于中华人民共和国河南省南阳市镇平县，是宁西铁路上的火车站，始建于2000年，并于2005年启用营运，由郑州局集团管辖。
卢木斋
卢木斋（1856年—1948年8月），名靖，字勉之，号木斋，以号行，湖北沔阳人，著名实业家、教育家，私立南开大学早期建校的资助人之一。卢木斋将兴办实业的全部财产用于发展教育事业，先后捐资兴办了卢氏蒙养院、木斋小学、木斋中学、南开大学木斋图书馆等。
卢木斋 生平
1856年出生在湖北沔阳的一个落败的书香世家。曾任河北赞皇、南宫、定兴、丰润等县知县。卢靖曾先后主持建立了直隶图书馆、保定图书馆和奉天图书馆。
卢木斋在天津开办了涵盖各阶段教育的新式学校——木斋学校，包括幼儿园、小学、中学，惟兴办大学的计划未能实现。
1923年，南开大学迁往八里台新址，但资金短缺，尚无条件修建图书馆，设在科技馆思源堂内的图书馆不能满足需要。1927年2月，卢靖从老友严修处得知此情，慨然允诺捐出10万元，为南开大学建筑一座独立的图书馆。该图书馆于当年5月兴工，次年10月完工，后被命名为木斋图书馆。国民政府因此为卢木斋颁发一等奖状。
经过长期筹备，卢靖于1936年在北平创办私立木斋图书馆，馆址今为民族文化宫。1948年他将该馆（包括古籍20余万卷）捐献给清华大学。此外，他还捐建北京大学数学研究所等。
卢木斋去世前定下遗嘱，遗产不留子女，全部捐于教育事业。1951年，战后迁回天津复校的南开大学在木斋图书馆原址上重建该图书馆，卢木斋先生的后人遵其遗愿再度捐资。
内乡站
内乡站，位于中华人民共和国河南省南阳市内乡县，是宁西铁路上的火车站，始建于2000年，并于2005年启用营运，由郑州局集团南阳车务段管辖。
本站原有4条到发线，宁西增建二线在本站改建站场后规模2台5线；长500米、宽9米的基本站台和中间站台各一座，各站台和站房间通过旅客地道连接。车站货场位于站对东侧，设有2条货物线。
丹凤站 (陕西省)
丹凤站，位于中华人民共和国陕西省商洛市丹凤县，是宁西铁路上的火车站，建于2004年，西安铁路局管辖。
商城站
商城站，位于中华人民共和国河南省信阳市商城县，是宁西铁路上的火车站，建于2000年、2004年1月6日启用营运，由中国铁路武汉局集团管辖。
李士高
李士高（1573年—？年），字孟，號同玄，河南彰德府磁州人，明朝政治人物。
李士高 生平
由武安縣學生中式萬曆二十八年（1600年）庚子科河南鄉試第四名舉人，萬曆三十八年（1610年）中庚戌科會試二百十七名，廷试三甲一百九十三名进士，刑部觀政，授湖廣岳州府推官，四十年本省同考，四十三年四川乡试同考，四十四年調補山東登州府推官。累升南京户部郞中，负责淮河关税。天啓三年（1623年）二月考察以年老致仕，回乡后，生活簡樸。
李士高 家族
曾祖李林，祖李進，父李嘉輔，母孔氏（贈孺人）。永感下。兄士英（廩生）；士俊（庠生）；士清（山西交城知縣），弟士仁（庠生）；士弘（庠生）。子夢松；夢熊；夢龍。
陳士章
陳士章（1573年—1633年），字成甫，號顯吾，大寧都司保定中衛人，官籍，明朝政治人物。
陳士章 生平
萬曆三十四年（1606年）丙午科順天鄉試第十名舉人，三十八年（1610年）中式庚戌科會試第二百三十名，三甲第二百三十五名進士。吏部觀政，四十年（1612年）授行人司行人，四十三年（1615年）升行人司副，天啟二年（1622年）出為徽州府知府，調重慶府知府，崇禎六年（1633年）卒。
陳士章 家族
曾祖陳世昌；祖父陳典，福建左布政使；父陳堯道，嘉靖四十三年舉人。母張氏。永感下。兄陳士儁（增廣生），弟陳士魁（廩生）、陳士林（廩生）。子陳怡瞻（廩生）、陳崇瞻（增廣生）。
趙昌期
趙昌期（1572年—1618年），字當世，號青巖，浙江寧波府慈谿縣民籍嘉興府秀水縣人。明朝政治人物。
趙昌期 生平
行一，治《易經》，由監生中式萬曆三十一年（1603年）癸卯浙江鄉試第四十五名舉人，年三十九歲中式萬曆三十八年庚戌科會試一百八十九名，第三甲第三十八名進士。禮部觀政，授直隸徽州府婺源縣知縣，四十一年調繁丹徒縣，四十三年陞南京兵部車駕司主事，四十六年卒。
趙昌期 家族
曾祖趙孟，贈通議大夫工部右侍郎；祖父趙文華，榮祿大夫少保兼太子太保工部尚書兼都察院右副都御史；父趙怡思，原任錦衣衛正千戶；母陳氏。嚴侍下。兄允明，弟大期（廩生）；穀期；趙明欽（同科進士）。子恭嗣。
沈有則
沈有則（1572年—1612年），字士範，號逸少，南直隸寧國府宣城縣人，民籍，明朝政治人物。
沈有則 生平
萬曆三十一年（1603年）癸卯科應天鄉試第一百二十九名舉人，三十八年（1610年）庚戌科三甲第一百十一名進士。兵部觀政，授行人司行人，四十年（1612年）奉詔出使楚藩，順道送母王氏回宣城，走至東平州時王氏病逝，沈有則病卒於途，葬竹塘三豹山。
沈有則 家族
曾祖沈璞，封獲鹿縣知縣；祖父沈寵，廣西布政使司參議；父沈懋學，萬曆五年狀元，翰林院修撰。母王氏。慈侍下。從兄沈有嚴（漳州府同知）、沈有容（登萊總兵），弟沈有貽（庠生），從弟沈有恒（監生）、沈有望。子沈壽元（庠生）、沈壽康、沈壽廣、沈壽庾、沈壽辰、沈壽彥。
唐公靖
唐公靖（1572年—1614年），原名唐一相，字君平，號中臺，南直隸寧國府宣城縣人，明朝政治人物。
唐公靖 生平
萬曆十三年（1585年）乙酉應天府鄉試二十八名舉人，萬曆三十八年（1610年）庚戌科第三甲第七十四名進士。授戶部觀政。本年八月授山西太原府推官，四十一年考察免官，四十二年（1614年）卒。
唐公靖 家族
曾祖唐緒，冠帶鄉飲賔；祖唐繼岳，冠帶鄉飲賔；父唐汝奇，儒官鄉飲賔；母劉氏。永感下。兄一桂（武學生）；一棟；一治；一樂（倉大使）；時佐（把總）；時俊（見任山西行都司断事）。弟一梁；一桐；一霑（監生）；唐一澄（進士）；之文（庠生）；一灝（己酉舉人）；時凱（庠生）；濂（庠生）；一瀚（庠生）；一潢。侄子唐允壯（庠生）。子唐允甲；唐允年；唐允冲；允某；允某。
桐柏站
桐柏站，位于中华人民共和国河南省南阳市桐柏县，是宁西铁路上的火车站，建于2000年，由郑州局集团管辖。
張廷玉 (萬曆進士)
張廷玉（1572年—？年），字汝光，號石初，陝西省延安府膚施縣人，明末官員。
張廷玉 (萬曆進士) 生平
癸卯陕西鄉試三十四名舉人，萬曆三十八年（1610年）庚戌科第三甲第一百九十五名進士。都察院觀政，授山西臨汾縣知縣，四十三年乙卯被論，左遷江西布政司檢校。四十六年陞直隸新安縣（今河北省安新縣）知縣。
張廷玉 (萬曆進士) 家族
曾祖張霞；祖張東；父張惟曆，壽官；母徐氏；繼母解氏。永感下。弟田玉。子琪美；琮美；玹美；瑀美；瑾美。
韓炳衡
韓炳衡（1572年—？年），號𣏞潄，陝西省延安府保安縣人，明朝政治人物。
韓炳衡 生平
辛卯陕西鄉試三名舉人，萬曆三十八年（1610年）庚戌科進士。禮部觀政，三十九年授山西襄垣縣知縣，四十四年丙辰留部，授刑部雲南司主事。崇祯四年（1631年）任開州知州。
韓炳衡 家族
曾祖韓玘，祖韓一德，父韓栢，母牛氏（贈孺人）。永感下。子璜齊；桞齊；張齊；岳齊。
鄒之易
鄒之易（1571年—？年），字爾時，號九一，湖廣黃州府黃岡縣人，明朝政治人物。
鄒之易 生平
萬曆三十四年（1606年）丙午科湖廣鄉試五十七名舉人，萬曆三十八年（1610年）庚戌科會試第二百四十四名，第三甲第二百三名進士。戶部觀政，授四川銅梁縣知縣，萬曆四十四年（1616年），陞兵部職方司主事，管山海關。
鄒之易 家族
曾祖鄒謙，監生；祖鄒本泗，壽官；父鄒邦卿；母雷氏。永感下。兄之巨（廩生）；之則，弟之孟；鄒人昌（同科進士）。子士禎；士祥；士祐。
崎子腳 (新北市)
崎子腳，原寫為崎仔腳，是台灣新北市泰山區中部的一個舊地名，範圍包括貴子里東北端、貴賢里貴子坑以西最北端及東北角大學新村一帶北半部、新明里東南角及東北端除外部分、明志里西南半部、大科里東南部。
崎子腳 (新北市) 歷史
台灣清治末期至日治前期，崎子腳地區為一街庄，稱為「崎仔腳庄」，隸屬於八里坌堡。該庄東北與義學庄、頂田心仔庄為鄰，東南與海山頭庄為鄰，西南邊為貴仔坑庄，西邊及北邊為大窠坑庄。
1920年（日治大正九年），該庄改制並雅化為「崎子腳」大字，隸屬於臺北州新莊郡新莊街，大字之下設有「崎子腳」、「大崎頭」小字名。戰後新莊街改制為新莊鎮，隸屬於臺北縣，大字亦改制為里。1950年3月泰山、新莊分治，崎子腳地區改隸屬於新成立的泰山鄉，大部分劃入明志村、其餘劃入貴子村、大科村。1991年6月，明志村明志路以東地區拆分為新明村。2010年12月臺北縣改制為新北市，泰山鄉改制為泰山區，村再度改制為里。
崎子腳 (新北市) 交通
省道台1線經過崎子腳地區東南端，往東北轉東可前往臺北、基隆等地，往西南可前往桃園、新竹及中南部地區。縣道107號經過本地區東部，往北可前往五股，往南可前往樹林。
蓟州站
蓟州站原称蓟县南站、蓟州南站，位于天津市蓟州区洇溜镇龙湾子村，是京哈铁路的一个车站，并有联络线通往蓟州北站，距北京站83公里，距哈尔滨站1166公里，距蓟州北站5公里，现由北京局集团唐山车务段管辖。该站曾办理客运业务，后于2008年停办，直至2019年1月5日恢复客运；办理整车货物发到，不办理危险货物发到。
2016年7月，蓟州区当地有消息称蓟州已与北京局集团协调蓟州站的改建事宜，并计划于2018年安排京哈线上的部分普通动车组列车停靠该站。该站的改建工程包括新建站房、基本站台、旅客地道、雨棚等设施与加高南侧站台的工程，以及对线路、通信、信号、信息、接触网、电力等有关配套设备的改造。改造工程计划于2018年11月完工，但延至2019年1月5日完工启用，本站得以复办客运业务。2018年12月1日，本站由蓟州南站更名为蓟州站，原津蓟铁路蓟州站更名为蓟州北站。
馮三元
馮三元（1571年—17世纪？年），號泃水，直隸順天府三河縣人，民籍，治《詩經》。
馮三元 生平
辛未三月初五日生，行二。由廩生中式己酉鄉試七十四名舉人。萬曆三十八年（1610年），年三十九歲中式萬曆三十八年庚戌科會試一百九十八名，第三甲第二百一名進士。吏部觀政，授山東平原縣知縣。
馮三元 家族
曾祖馮迪，登封縣典史；祖馮時，廬州府知事；父馮尚文；母張氏；繼母楊氏；許氏；胡氏。嚴侍下。兄三聘，弟三省；三才。
王湯孫
王湯孫（1571年—？年），字稚誕，號犀石，江西吉安府安福縣人，民籍。明朝政治人物。
王湯孫 生平
行五，治《春秋》，由增生中式萬曆十六年（1588年）戊子江西鄉試第十三名舉人，年四十歲中式萬曆三十八年（1610年）庚戌科會試一百六十三名，第三甲第二十二名進士。通政司觀政，授山東兗州府推官，卒。
王湯孫 家族
曾祖王季卿，庠生封刑部郎中；祖王士任，舉人、永州府通判；父王而縉，監生；母萬氏；繼母賀氏。永感下，妻劉氏，弟王秀孫。子王胤震（庠生）。
王所用
王所用（1572年—？），字行素，號賓吾，河南懷慶府河內縣人，民籍，明朝政治人物。
王所用 生平
萬曆十六年（1588年）戊子科河南鄉試十五名舉人，三十八年（1610年）中式庚戌科會試第一百八十八名，二甲第二十五名進士。刑部觀政，授福建福寧州知州，四十年任本省同考官，四十一年調山西澤州知州，四十三年任本省同考官，四十四年留部，四十五年升兵部車駕司員外郎。升兵部郎中，天啟三年（1623年）五月升陝西布政使司右參政、分守西寧道，未赴任。六年五月起補為山西右參政。
王所用 家族
曾祖王瀛，教諭；祖父王問臣，廩生；父王起茂，廩生誥贈奉直大夫山西澤州知州。母劉氏（誥贈宜人）。永感下。妻何氏（誥贈宜人）；繼妻李氏（誥封宜人）。子王顯周、王滋德、王玉汝、王繩丈。
賈毓祥
賈毓祥（1570年—1661年），字元冲，號四塞，山東萊州府平度州界山贾家村人，明朝政治人物。
賈毓祥 生平
萬曆二十二年（1594年）山东乡试第八名举人，萬曆三十八年庚戌科第三甲第一百八名進士。禮部觀政，授山西太谷縣知縣，四十年本省同考，四十二年五月丁内憂去官。守喪期滿，四十五年二月起補河南安陽縣知縣，四十六年本省同考。天啓元年（1621年），以政绩卓异，升監察御史，次年巡按广西。天启五年（1625年）任满回京，遭阉党罢官。
崇祯即位，魏忠贤事敗自殺，賈毓祥超擢左副都御史。后因被劾，再度罢职。明亡不仕，隐居大泽山，卒年92。现存暮年之作《九日登高》诗一首。
賈毓祥 家族
曾祖賈禎，祖賈文勝，父賈漢臣，母周氏（贈太孺人）。子贾曨（庠生）；贾暭（庠生）；贾曦。 。
蔣之秀
蔣之秀（1559年—1618年），號鍾岳，广西桂林府全州人，明朝政治人物。
蔣之秀 生平
萬曆七年（1579年）己卯科廣西鄉試第十名舉人。萬曆二十年（1592年）壬辰科第三甲第一百名進士。都察院觀政，授廣東番禺县知县，二十六年升大理寺右评事，二十八年四月与户部陕西司主事鲁点任雲南鄉試主考。二十九年升戶部主事，三十年山東監兑，三十一年升员外郎、郎中，三十六年八月升湖广荊西道右參政。三十九年（1612年）五月考察降调。
蔣之秀 家族
曾祖蔣倫，封應天府推官；祖蔣淑，知州；父蔣鉏。
徐楠 (萬曆進士)
徐楠（1573年—？年），字柱明，號□愚，直隸大名府魏縣人，民籍。
徐楠 (萬曆進士) 生平
癸酉十一月二十九日生，行一，治《易經》，由廩生中式己酉鄉試二十八名舉人，年三十七歲中式萬曆三十八年（1610年）庚戌科會試二百三十四名，第三甲第二百三十八名進士。吏部觀政，四十年壬子丁內艱，四十三年乙卯授工部都水司主事，管六科廊，四十四年六月丁外艱，四十六年戊午復除兵部車駕司主事。官至吏部验封司郎中，天啓七年（1627年）三月因门户被削夺。