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申克分析 延长的手段
申克在他后来的（1930年以降）著作中，有时使用一个特殊的符号来表示横向展延——用一个翻转的符杠连接概念上同时出现在不同声部的音（甚至是同一个线条中先后出现的）。
音区转移（register transfer）是指一个或几个声部向另一个八度（即音区）的运动。申克设想，一首作品正常情况下只在一个音区（“责任音区”，德文Obligate Lage，英文Obligaroty register）展开，但有时也会错位到更高或更低音区，分别称作“向上音区转移”（Höherlegung）和“向下音区转移”（Tieferlegung）。音区转移在钢琴作品（其他键盘作品亦然）中尤其突出，因为音区（双手距离）的对比十分有力，可以营造一种交响化的效果。八度耦合（coupling）是指音区转移的声部与原来的八度保持连接，这时作品似乎在两个音区平行展开。
声部交换在对位法中是一个常用手法。申克将其看作是通过移动位置来对和弦修饰。两个声部交换音符，其中往往还有经过音。上例贝多芬Op. 109的末尾，低音和高音声部发生交换：♯G从低音声部转移到高音声部，而E从高音声部转移到低音声部，由交叉的直线标出。
请注意声部交换与声部交叉是两个截然不同的概念。声部交叉（又称声部交错）指下方声部高于上方声部的现象，作曲中大多情况下应尽量避免。而声部交换则是两个音级先在某两个声部中同时出现，而后又在这两个声部中以转位的形式出现，是一种申克意义上对和声功能延长的手法。这两个概念之间没有联系，但术语在字面上容易混淆，应注意区分。
申克分析 基本结构的展开
基本结构的展开需要具体讨论，因为它决定了作品的曲式。
基本线条的起点“首音”（Kopfton）需要通过上行达到，或初始爬升线条（Anstieg）或初始分解和弦，这一过程可能比下行的基本线条还要长。这会形成一个拱形的旋律。申克决定基本线条只能下行时，已是1930年；而在他早期的分析中，初始爬升线条也是基本线条的一部分。
申克强调，基本线条的首音需用“一级辅助音”来装饰。一级辅助音必须是上方的，因为“下方辅助音会行成一种阻断的效果”。第一级的辅助音是––或––，而支持的和声通常是IV级和弦或VI级和弦，表示处于作品的下属调域。
分解低音最典范的形式是I-V-I。其中处于–完满正格终止之下的第二个音程V-I，在背景层上不受修饰。而第一个音程I-V则通常修饰展开。主要有以下几种情况：
这是三和弦的完整琶音。一旦修饰展开之后（尤其在小调作品中），会成为三个调域，这时III级便是到关系大调的离调。这种情况经常出现在小调的奏鸣曲乐章中，主部主题群负责展开I级，副部主题群在III级的关系大调调域，而展开部会走向V级，最后于在线部中回到主调。
申克分析 基本结构的展开
申克在其理论中尽管一直没有详细讨论这种修饰，但它仍占据特殊地位。甚至可以说，基本结构中只要没有在背景中描述到II或IV，就是不完整的。申克用一个特殊的符号表示这种现象，见此例的绕行曲线，它穿过了IV（或II）和V之间的圆滑线。该IV（即此处的F音）记作四分音符，表示它比记作二分音符的I和V等级更低。这里申克理论和里曼的调性功能理论产生了意外巧合；也许这是申克不愿就此详述的原因。现代的申克分析中，IV级或II级和弦一般取名为“属前”（predominant）和弦，意即为属和弦作准备。这样的进行会写作“T-P-D-T”，即主-属前-属-主。
属和弦可能以级进上行的方式联系到主和弦。通常这种进行中的某个和弦（II、III或IV）会异常突出，然后还原到上述已知的某种情况。
申克分析 基本结构的展开
阻断（Unterbrechung，英译interruption）是在基本线条到达终点之前的最后一个经过音上被打断的一种修饰。结果，分解低音本身也在五度分割点（V）被阻断。基本线条和分解低音都需要回到起点，重复一次之后最终到达终点。阻断是形成曲式的主要修饰手法，经常用于二部曲式（第一部分结束在属和声）中。而若分割属和声（即V级上的2）的修饰足够充分，也可能产生三部曲式，尤其是奏鸣曲式。
申克将主和弦调式的交替称为“混合”（Mischung），即将主大三和弦替换成小三和弦。对形成和弦修饰，可以在大调作品中形成一个小调段落，或反之。.
一部作品基本结构的形式可以在任何层次上重现。“基本结构的每一种越级都有自足的结构效果，都有上下声部来界定一个单一的调性空间”。。这便是说，一部作品中的任何一个乐句都可以作为完整基本结构的一个载体。很多经典的主题（例如莫扎特K.331钢琴奏鸣曲的主题及一套变奏）就形成了这种类型的自足结构。局部的中景与背景结构相像，这是申克分析的魅力所在，它具有一种递归的自相似结构。
申克分析 影响和批评
申克本人在1927年与学生Felix-Eberhard von Cube的通信中提到，他的观点影响范围在“不断扩大：有爱丁堡的John Petrie Dunn（包括纽约的George Wedge）、莱比锡的Reinhard Oppel、斯图加特的Herman Roth、维也纳的他本人和Hans Weisse、慕尼黑的Otto Vrieslander、⋯⋯杜伊斯堡的你（冯·库布），以及图林根维克斯多夫的August Halm”。冯·库布与申克的另一个学生Moritz Violin于1931年在汉堡建立了申克学会。基于申克的学说，Osward Jonas于1932年出版了《音乐作品的本质》（Das Wesen des musikalischen Kunstwerkes），Felix Salzer于1935年出版了《西方复调音乐的含义与本质》（Sinn und Wesen des Abendländischen Mehrstimmigkeits）。二人还共同创办并编辑了短命的申克理论期刊《三角》（Der Dreiklang）（维也纳，1937-1938年）。
申克分析 影响和批评
由于二战的原因，欧洲的研究陷入暂停。申克的著作被纳粹封禁，有些被盖世太保收缴。而美国才是申克分析首次得以重大发展的地方。
George Wedge早在1925年于纽约的音乐艺术学院教授了一些申克的思想。曾在维也纳师从Hans Weisse的Victor Vaughn Lytle写做了可能是最早讨论申克学说的英语文章《当前的作曲》（《美国管风琴家杂志》1931年），但没有明确归功于申克。最早从1912年起就跟随申克学习过的Weisse本人，在1931年移民美国，并在纽约曼尼斯音乐学院教授申克分析。他的一个学生Adele T. Katz在1935年为《亨利希·申克的分析方法》一书供稿，又在1945年为另一本重要的书《挑战音乐传统》供稿：她的分析对象不仅限于申克喜爱的J. S. 巴赫、C. P. E. 巴赫、海顿和贝多芬，还包括瓦格纳、德彪西、斯特拉文斯基和勋伯格。这无疑可以代表拓宽申克分析的语料库的最早尝试。
申克分析 影响和批评
然而，评价也不总是正面的。罗杰·赛欣斯在《现代音乐》第12期（1935年5-6月号）发表题为《亨利希·申克的贡献》的讣文，肯定申克的成就，但批评了《自由作曲》出版前（他承认，当时尚未在美国发行）数年间的理论进展，称“当申克的教学远离了具体描述，而开始进入了教条的主观臆断，就是它走向贫瘠乏味之时。”对申克最激烈的攻来自保罗·亨利·朗针对Adele Katz的新书《挑战音乐传统》为《音乐季刊》32/2（1946年6月）撰写的“社论”，当中他反对了唐纳·托维同在1945年出版的《贝多芬》。他的攻击也指向了申克的追随者，可能主要是美国的追随者。他写道：
申克分析 影响和批评
申克和他的弟子们的音乐理论和哲学，已经不是艺术。整体的概念——至少著作中表达出来的——是缺乏感情的。很少有人的灵魂像他们一样冰冷，唯一的温暖是他们的教条主义。只有能够纳入这个体系的音乐才能引起他们的兴趣⋯⋯。结果音乐只是成了饲料，喂养他们贪求无厌的理论头脑，而不是内心的想象力。在这个卓越的体系中，没有艺术，也没有诗意，只讨论演奏家手中音乐的原材料。申克和他的弟子们演奏音乐就像别人下象棋一样，从来不去猜想每个作品深层有什么幻想、什么感伤的漩涡。他们只能看见白纸黑字的线条，他们的思想是冰冷的、一板一眼的。而音乐是多彩的、温暖的，这才是具体艺术的价值。
申克留下了约4000页打印稿，最初的翻译工作惊人地缓慢。现在几乎都有英译版，申克文档在线工程处理着100000多张手稿的编辑和翻译。其他语言的翻译进展缓慢。
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申克分析 影响和批评
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申克分析 影响和批评
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Luciane Beduschi and Nicolas Meeùs, Analyse schenkérienne （页面存档备份，存于） (in French), 2013; several earlier versions archived on the same page. Albanian translation by Sokol Shupo, available on the same webpage.
申克分析 延伸阅读
Berry, David Carson (2004). A Topical Guide to Schenkerian Literature: An Annotated Bibliography with Indices. Hillsdale, NY: Pendragon Press; ISBN 9781576470954. A thorough documentation of Schenker-related research and analysis. The largest Schenkerian reference work ever published, it has 3600 entries (2200 principal, 1400 secondary) representing the work of 1475 authors. It is organized topically: fifteen broad groupings encompass seventy topical headings, many of which are divided and subdivided again, resulting in a total of 271 headings under which entries are collected.
申克分析 延伸阅读
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申克分析 延伸阅读
Essays on the dissemination of Schenkerian thought in the U.S. by David Carson Berry:
Eybl, Martin; Fink-Mennel, Evelyn (编). .  [Schenker Traditions: A Viennese School of Music Theory and Its International Dissemination]. Vienna: Böhlau Verlag. 2006: 91–103. ISBN 978-3-205-77494-5.
申克分析 延伸阅读
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申克分析 延伸阅读
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Pankhurst, Tom (2008), SchenkerGUIDE: A Brief Handbook and Web Site for Schenkerian Analysis, New York: Routledge. ISBN 0-415-97398-8 – an introduction for those completely new to the subject.
申克分析 延伸阅读
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10.5厘米突擊榴彈砲42
10.5公分突擊榴彈砲42（德語：）是第二次世界大戰時，德國以三號突擊砲為基礎開發並投入使用的一款突擊砲。
10.5厘米突擊榴彈砲42 簡介
1941年中期，伴隨三號突擊炮F型換裝75毫米StuK 40 L/43反坦克炮，以及E型之前所裝備的7.5厘米短砲管StuK 37 L/24榴彈砲面對步兵支援和碉堡時威力漸顯不足，德國的陸軍兵器局第六課，規劃同以三號突擊砲為基礎，研究攻擊碉堡等堅固的防禦工事為目標的新型車輛。
車體設計由戴姆勒與梅賽德斯-賓士負責，砲架的設計則由萊茵金屬負責，以三號突擊砲E型為樣本，搭載加裝了電子擊發設備及砲口制動器的10.5 公分 leFH 18榴彈炮的试验车在1942年十月制造完成，當時納粹德國元首阿道夫·希特勒十分关注并鼓勵量產，在該年的十一月末，有9辆參與了列寧格勒圍城戰。
初期的量產型是以F/8型的底盤為基礎，後來則改變成以G型底盤來進行生產。由於資源匱乏的關係，砲口制動器在較晚期的生產車輛上會被省略。包括由三號突擊砲F/8、G型衍生而來的型號在內，此車輛在德国投降前，由Alkett工廠一共生產了約1,300輛(一說1,212輛)。
10.5厘米突擊榴彈砲42 簡介
在較早期的資料中，曾經提到因為伴隨著三號突擊砲的長砲管化，而使得任務變成以反戰車任務為主的關係，因此開發出回歸本來的任務取向的新型車輛。不過後來證明本車型的開發時間就如上述，早於三號突擊砲長砲管化的時間，因此是錯誤的。
根據實戰時曾使用過此車的士兵有着「对抗步兵时十分有用」、「如果只能有十辆突擊砲，其他型号只要有7輛，此車就應該有3輛才是正確的比例」等正面評價。
10.5厘米突擊榴彈砲42 彈藥
由於10.5厘米榴彈砲的砲彈與發射藥需分別裝填，本車射速僅約達每分鐘5發。間接射程時的最大射程雖可達5400公尺，但是在戰場上的目標通常都不會超過2000公尺。
相較於三號突擊砲，StuH 42彈藥可提供更大的爆炸威力。三號突擊炮使用的7.5厘米榴彈彈重僅5.74公斤(約含0.68公斤裝藥)，而10.5厘米榴彈的彈重高達15.55公斤(約含1.4-1.75公斤的裝藥)。爆炸時的有效破片散佈深達10公尺，寬達35公尺。
10.5厘米突擊榴彈砲42 登場作品
『戰爭雷霆』
德意志國防軍的驅逐戰車线出现。
『戰車世界』
德意志國防軍的驅逐戰車StuG III Ausf.B　及　StuG III Ausf.G可以通过换装主炮变成该型。
『钢铁之师2』
德意志國防軍的支援單位
富蘭克林·羅斯福第四次總統就職典禮
富蘭克林·羅斯福第四次總統就職典禮舉行於1945年1月20日。本次就職典禮象徵富蘭克林·羅斯福第四次總統任期的開始，以及哈里·S·杜鲁门唯一一次的副總統任期開始。這也是第一次且唯一一次美國總統就任第四任任期，因為1951年通過的美國憲法第二十二修正案將美國總統任期限制在兩任。羅斯福在此次就任後82天逝世，隨後由杜魯門繼任成為總統。
由當時正處於二戰期間的嚴峻情形，就職典禮改在白宮南門廊舉行，而非在國會大廈。遊行和其他慶典活動也都一並取消。宣誓儀式由首席大法官哈伦·菲斯克·斯通主持，而其後的致詞也是有紀錄以來最短的。這也是最後一次由現任副總統本人只持宣示交接儀式給他的繼任者。
2017年亞洲冬季運動會中國澳門代表團
2017年亞洲冬季運動會於2017年2月19日至2月26日在日本札幌及帶廣舉行，澳門以「中國澳門」名義參加本屆賽事。本條目記錄本代表團成員在2017年亞洲冬季運動會的表現。
於是次賽事，澳門將派出運動員參與1個運動項目——冰球。
2017年亞洲冬季運動會巴林代表團
2017年亞洲冬季運動會於2017年2月19日至2月26日在日本札幌及帶廣舉行，巴林派出此團參加本屆賽事。然而，巴林其後宣佈退賽，表示不會參與是次賽事。
於是次賽事，巴林原本會派出運動員參與1個運動項目——冰球。
北濱站 (大阪府)
北濱站（日语：／ Kitahama eki */?）是位於日本大阪府大阪市中央區北濱，屬於京阪電氣鐵道京阪本線和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）堺筋線的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH02，大阪市高速電氣軌道則是K14。
北濱站 (大阪府) 車站構造
本站為島式月台1面2線的地底車站。驗票閘口和車站大廳位於地下1樓，月台則位於地下2樓。本站與相鄰的淀屋橋站設有閘外聯絡通道連繋。
本站為島式月台1面2線的地底車站。驗票閘口和車站大廳位於地下2樓，月台則位於地下3樓。
北濱站 (大阪府) 相鄰車站
京阪電氣鐵道
京阪本線（淀屋橋－京橋之間所有列車各站停車）
■快速特急　洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通
淀屋橋（KH01）－北濱（KH02）－天滿橋（KH03）
※ 深夜急行只限上行，通勤快急、通勤準急只限平日下行運行。
大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
堺筋線
■直通特急「保津」
通過
■準急、■普通
南森町（K13）－北濱（K14）－堺筋本町（K15）
踏面制动
踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
踏面制动 基本原理
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
踏面制动 基本原理
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
踏面制动 闸瓦类型
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
踏面制动 闸瓦类型
1930年代，作为铸铁闸瓦替代品的合成闸瓦（又称塑料闸瓦）面世，这是利用橡胶或树脂等材料作为粘结剂，混合非金属材料（例如石墨、石棉、云母、粘土等）或粉末冶金材料（例如铸铁粉末、铝系粉末、铜系粉末等）而制成，并可根据需要改变配方以获得理想的摩擦性能；合成闸瓦的摩擦系数远高于铸铁闸瓦，可以应用较低的闸瓦压力和较小的制动缸，而且在整个速度范围内具有近乎相同的摩擦系数，使列车减速停车时更为平稳且更少噪音。此外，合成闸瓦还有耐磨性好、使用寿命长、自身重量轻、无摩擦火花等优点，但合成闸瓦的最大缺点是导热性差，在高热负荷下摩擦系数急剧下降，因此不适用于时速120公里以上的铁路车辆。部份合成闸瓦在摩擦高溫時會產生異味。
觸口斷層
觸口斷層（英語：）是台灣嘉南地區的活動逆斷層，斷層長度約為28公里，可依據地質特性分成南北兩段。
北段位於嘉義縣竹崎鄉金獅村向南延伸至番路鄉觸口村，呈南北走向；南段位於觸口村向南延伸至台南市白河區關嶺里，約呈北北東走向。
此斷層北端在福建坪地帶，與大尖山斷層和水社寮斷層連接；南端位於關子嶺附近，與崙後斷層連接。
觸口斷層 地質特性
觸口斷層南北兩段有不同的地質特性。由地球物理探勘結果，觸口斷層的斷層帶寬度可能超過100公尺，斷層帶內有許多滑動面，其內岩層有褶皺變形現象。
由斷層兩側層位落差的分析，觸口斷層上盤相對下盤的長期滑移速率約14.0公厘/年。1990~1997年間，觸口斷層上下盤的水平位移變化量，在北段約6.3公厘/年，南段約13公厘/年。1999~2005年間，觸口斷層上下盤的水平位移變化量約18公厘/年，而無明顯的高程變化；近斷層水平位移分析結果，橫跨觸口斷層的速度場變化顯示，觸口斷層於1999~2006年間為逆移形式。
根據地殼變形監測結果，觸口斷層兩側的位移量變動量相當大，暫列為第一類活動斷層。
埃罗·耶内费尔特
埃罗·耶内费尔特（瑞典語：，1863年11月8日—1937年11月15日）是一位芬兰画家和艺术教授。他因他的人物画像和科利国家公园地区的风景画而著称。他与阿尔贝特·埃德费尔特及阿克塞利·加伦-卡勒拉一道被称为是芬兰艺术“黄金时代的大师”。他被特别地视为“民族艺术家”，他作品中的最重要部分被认为是代表芬兰1890年代期间现实主义的作品，其中很多画作成为了芬兰人集体视觉记忆中的一部分。
埃罗·耶内费尔特 生平
自从一个私人学院毕业后，耶内费尔特于1874至1878年间在芬兰美术学院学习。1883至1886年间他在帝国艺术学院学习（期间他的一个老师是他的舅父）。1886至1888年间他在巴黎的朱利安学院学习。Jules Bastien-Lepage的现实主义风格深深地影响了他。
1889年他与一位演员结婚。1892年他第一次同一对作家画家夫妇前往科利地区。他被那里的景色吸引了，并直至1936年经常造访该地区。后来他好几次去外地写生，1894年去了意大利，1899年去了克里米亚。同在1899年他在圣彼得堡帮忙主办了一个国际画展。
1901年他在图苏拉湖边一个艺术家聚居的地方建造了一幢房子。他在那里一直住到1917年，之后他搬到赫尔辛基，但房子一直由他拥有并被家人使用。
从1902年到1928年他在赫尔辛基大学教授绘画。在那儿于1912年被聘为教授，并担任芬兰艺术学院的主席。他的最后一件重要的作品是完成于1926年位于拉赫教堂的一幅祭坛画。
2013年举办了一次他的回顾展，当中展示了几幅以前不为众知的作品。
梅山斷層
梅山斷層（英語：）是台灣嘉義縣的右移斷層，斷層走向為東北東走向，長約13公里，位於嘉義縣梅山鄉梅南村向西延伸至民雄鄉東湖村。
此斷層是規模7.1的1906年梅山地震所形成的，當時稱之為梅仔坑斷層與陳厝寮斷層。
梅山斷層 地質特性
梅山斷層在1906年誘發地震並產生地表破裂，斷層東段目前仍保留許多地形特徵。淺層反射震測結果，梅山斷層在近地表處呈現帶狀分佈，主斷層為高角度向南傾斜，地表下構成的破裂帶寬度可達450公尺；斷層延伸至中坑以西，可能以潛伏方式持續向西延伸。由地形地質、地質鑽探與古地震的調查結果研判，梅山斷層可能活動過多次，但1906年以前的活動年代與活動週期仍不清楚。
由大地測量結果，梅山斷層東段的高程變化量相較西段有較顯著的改變，而GPS測量結果，梅山斷層近期運動方式主要為右移形式。
梅山斷層，列為第一類活動斷層。
大甲斷層
大甲斷層（英語：）是台灣台中的逆斷層，長約30公里，斷層走向為北北東走向。此斷層位於苗栗縣通霄附近經大甲、甲南、清水、沙鹿至臺中市大肚。
斷層的南段，也就是甲南至大肚部分以前稱為清水斷層，長約22公里。斷層可能在全新世活動過，暫列為第一類活動斷層。
大甲斷層有明顯的線狀崖，但是尚未發現斷層露頭。由野外調查與鑽探岩芯中的岩層比對結果，地表淺處大甲斷層的垂直移距約50~70公尺，斷層前緣已截切穿出地表，但斷層跡可能為崩積層或沖積層所覆蓋，因此在地表未發現露頭。大甲斷層南段，野外也未發現斷層露頭，而由鑽探結果顯示斷層的前緣已接近地表，並造成階地崖前緣局部剪切帶。
請給一頓飯
《請給一頓飯》（韓語：，英語：）是韓國JTBC的綜藝節目，由姜鎬童、李敬揆主持，製作單位每集邀請來賓，以一般家庭的晚飯時間概念為主的室外實境真人綜藝節目，在晚餐時間到民眾家外討飯吃，逢韓國時間星期三晚上11時播放。
台灣由FOX台灣頻道每週日19:00接檔嘴砲吧!Youtuber，原週日20:00蓋酷家庭移至週六20:00播出。
請給一頓飯 收視率
以下紀錄《請給一頓飯Show》節目之全國收視，紅色表示為該年度最高收視率，藍色則表示為該年度最低收視率。
奇美斷層
奇美斷層（英語：）是台灣花蓮縣的活動逆斷層，東北走向延伸，經德武、奇美村至花蓮縣豐濱，長約30公里。斷層南端在春日附近連接瑞穗斷層與池上斷層。
奇美斷層 總結與評估
奇美斷層將海岸山脈分隔成南北2段，斷層截切更新世晚期的階地礫石層，尚未有全新世活動的證據，原本屬於第一類活動斷層，後改為第二類活動斷層。
三義斷層
三義斷層（英語：）是台灣苗栗縣的逆移斷層，長約33公里，可分成南北兩段。北段長為8公里，位於苗栗縣大湖鄉大窩，向西延伸經雙連潭、重河至三義，呈現東西走向。
南段長約25公里，位於三義向南延伸經鯉魚口、中城至大甲溪，甚至可能延伸至豐原潭子地帶，呈現南北走向。因研判在全新世曾經活動，改列第一類活動斷層。
三義斷層 總結與評估
根據經濟部中央地質調查所研究，在斷層北段，也就是三義至大湖之間並沒有發現斷層截切更新世晚期地層的證據。而在斷層南段，其破損帶寬度可能超過400公尺，上盤並有分支斷層；大甲溪北岸斷層帶寬約30公尺，斷層破損帶寬約500公尺，上盤出露數條分支斷層；其中分支斷層SF5錯移低位河階面及一層灰黑色土壤層，造成約50公分的垂直移距。
由鑽探結果位於車籠埔斷層下盤的斷層帶，可能是桂竹林層或更老的地層逆衝至頭嵙山層之上，此斷層可能是三義斷層的向南延伸，因此三義斷層有可能向南延伸至豐原潭子地區。
嶺頂斷層
嶺頂斷層（英語：）是位於台灣花蓮縣海岸山脈與花東縱谷平原之間的活動斷層，可能是左移斷層兼具逆移性質，呈北北東走向，由花蓮溪出海口的嶺頂岬向南延伸，經月眉至光復鄉東富村，長約30公里。在斷層上盤有一系列斷續出現的線狀崖，原被稱為月眉斷層。目前推測0403花蓮大地震有可能就是本斷層錯動而導致
嶺頂斷層 總結與評估
嶺頂斷層位於海岸山脈西緣與臺東縱谷的交界，地表上並未發現斷層地形特徵，斷層可能被山麓沖積扇與沖積平原所掩覆，由GPS測量結果顯示斷層跡兩側明顯在垂直與水平的速度場有變化，暫列為第二類活動斷層。以往所稱的月眉斷層，是一些斷續的地形崖與小型斷層的總稱，這些小型斷層多位於都鑾山層中，其形成時間可能在山麓沖積扇形成之前，而嶺頂斷層可能是海岸山脈向西與向北運動所形成的前緣斷層。
盘式制动
盘式制动，又称为碟式制动或是碟煞，是一种广泛应用于各类型交通工具和工业机械的制动装置，在汽车、摩托车、自行车、飞机、铁路机车车辆都可见其应用。盘式制动装置主要由制动盘、制动闸片和制动钳组成，制动盘安装在车轴上随同车轮旋转，制动钳像钳一样横跨在制动盘的两侧，制动时用制动钳上的闸片压紧制动盘，使闸片与制动盘摩擦而产生制动作用。
盘式制动 主要应用
汽车使用盘式制动装置按照结构形式划分，主要可分为浮动卡钳式或固定卡钳式，另外还有较特殊的全盘式。固定卡钳式制动器将制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，因而必须在制动钳两侧都装设制动闸片驱动装置，以便分别将两侧的闸片压向制动盘。浮动卡钳式制动器的制动钳一般设计得可以相对制动盘轴向滑动或摆动，它只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧的闸片附装在钳体上。全盘式制动器的制动闸片为圆盘形，可覆盖住制动盘的全部摩擦表面，适用于要求制动力矩较大的重型汽车。
盘式制动也是铁路机车车辆常用的制动方式之一。盘式制动装置的安装形式主要可分为两种类型，包括将制动盘安装在车轴上的轴盘式，以及将制动盘安装在车轮轮毂两侧的轮盘式。与踏面制动相比，盘式制动不仅可以大幅减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗，而且这是从制动盘两侧夹紧而产生的平面摩擦，所以盘式制动的摩擦面积及制动容量更大。
盘式制动 主要应用
此外，还可根据需要选择最佳的闸瓦和制动盘材质。盘式制动装置几乎全部使用摩擦系数较高而且较稳定的合成闸瓦或粉末冶金闸瓦，有利于充分利用粘着并缩短制动距离。制动盘材质方面，在发展初期主要采用铸钢制动盘，后来发现铸钢的耐热性和耐磨性均比铸铁差，因此灰铸铁和合金铸铁制动盘逐渐被普遍采用，德国和日本等国还曾经在高速列车上试验锻钢、结构钢、低合金钢等材质的制动盘。当盘式制动装置作用时闸片温度可超过800℃，所以制动盘既要有吸收热能的容量，又要有良好的冷却性能，制动盘大多采用内置通风筋的中空结构。
许多飞机都使用液压控制的盘式制动，以缩短降落时的滑行距离，控制地面上的滑行速度。小型飞机大多使用和汽车一样的单盘式制动，而大型飞机则使用多盘式煞车，数片转盘固定在机轮上随机轮一同旋转，另一方面定盘交互于转盘之间，但固定于起落架而不转动，在制动时依靠液压驱动装置使转盘和定盘接触，靠相互摩擦而达到煞车制动的作用。
磁轨制动
磁轨制动是铁路机车车辆使用的非粘着制动方式之一，其原理是将磁铁安装於转向架前后两轮对之间的侧梁下部，非作用时磁铁悬挂在距离轨面适当高度，当制动时磁铁通过压缩空气或液压控制装置放下至轨面，并接通磁铁使其以一定的吸力吸附在钢轨上，使磁铁底部的磨耗板与钢轨摩擦而产生制动作用。制动力的大小与磁铁的安装匝数以及铁芯材料等电气设计参数有关，同时亦和电磁铁与钢轨之间的磁力线气隙大小有关。
磁轨制动与轮轨之间的粘着状态无关，因此不存在车轮被抱死而滑行的风险，而且可以获得更大的制动力以缩短制动距离；但磁铁磨耗板与钢轨直接摩擦不仅产生很大热量，对钢轨亦会造成较大损耗。因此，磁轨制动主要被用于有轨电车和高速列车。很多有轨电车行驶在非独立路权的路段，并且经常与其他道路交通平面交叉，为了在紧急情况时能够及时停车，有轨电车通常都需要较大的紧急制动减速度，制动距离短且简单可靠的磁轨制动正合乎其要求。
磁轨制动
而在高速列车上的磁轨制动大多都是作为紧急制动或辅助制动装置使用，当粘着制动不能满足列车紧急制动距离情况下，磁轨制动可以与其他制动方式同时发挥作用，使用磁轨制动的高速列车例子包括德国的ICE-1、ICE-2、瑞典的X2000、苏联的ER200、RТ200等。ICE-1、ICE-2高速列车的每辆拖车上安装了四套磁轨制动装置，当制动初速度为250公里/小时，每公尺电磁铁所产生的制动力为3～3.5千牛，可提供约0.25m/m²的减速度，可使列车紧急制动距离缩短20～30%。
磁轨制动可以利用电磁铁或者永久磁铁产生磁场。传统的电磁轨道制动需要借助接通励磁电流，使电磁铁的线圈通电而产生磁场，主要使用24～110伏特的直流电工作，一旦切断电源就失去制动作用，因此无法作为停车制动装置使用。1990年代，克诺尔公司开发出使用永久磁铁（例如稀土磁鐵）的永磁轨道制动，永久磁铁在接通以后无需进一步提供电能，可节省为磁轨制动装置供电的蓄电池组，因此永磁轨道制动亦可作为停车制动装置。瑞士联邦铁路Re460型电力机车和BLS铁路Re465型电力机车是最早采用永磁轨道制动的铁路车辆。
塔羅冥想：基督信仰內在隱修之旅
《塔羅冥想：基督信仰內在隱修之旅》（英語：；法語：）是一本初次於1980年匿名出版的密傳基督教書籍，原書為法文寫成，英譯本由  的羅伯·鮑威爾翻譯，在1985年出版。此書於2016年6月24日由臺灣的心靈工坊發行正體中文精裝本，全書952頁，譯者為侯王怡文，胡因夢審修。
此書闡釋了成為赫密士主義宗教的密教隱修形式的基督教。原書作者並非無法考證，而是他本人要求以匿名出版，為了讓本書道出自己的話語，同時避免讓個人因素干擾到作品和讀者的關係。
《塔羅冥想》的作者很顯然是一名天主教徒，雖然書中闡釋的觀點並非完全與天主教會的官方教條一致。全書以書信體的形式劃分為22個章節，此外還包含匿名作者寫的一篇序言和瑞士天主教神學家漢斯·烏爾斯·馮·巴爾塔薩所寫的後序。每一章節以马赛塔罗牌的大阿爾克那其中一張為代表。
塔羅冥想：基督信仰內在隱修之旅
此書引用了諸多來源，最常見的是引用《聖經》，其次是一眾聖徒、神學家、神祕主義者、哲學家、神祕學家以及多位作家的作品。其中知名者包括亨利·柏格森、約翰·沃夫岡·馮·歌德、卡爾·榮格、伊曼努爾·康德、艾利馮斯·李維、尼采、奧利振、傑勒爾·昂柯斯、约瑟芬·佩拉丹、安東尼·法柏瑞·歐勒維、尼濟耶·安泰姆·菲利浦、柏拉圖、艾爾伯圖斯·麥格努斯、聖安東尼、希波的奧古斯丁、聖文德、亞略巴古的丟尼修、亞西西的方濟各、十字若望、亞維拉的德蘭、多瑪斯·阿奎那、路易·克勞德·聖-馬丁、亞歷山大·聖-伊夫·達勒維德、魯道夫·史代納、德日進、赫耳墨斯·特里斯墨吉斯忒斯、奧士華·沃斯、老子以及釋迦牟尼等。
麻僖
麻僖（1579年—1643年），字淳甫，號立轩，陝西庆阳卫（今甘肅）人，军籍，明朝政治人物，同進士出身。
麻僖 生平
萬曆三十四年（1606年）中丙午科陕西鄉試第四名舉人。次年聯捷丁未科同進士，授翰林院庶吉士，後改兵科給事中。代王長子朱鼎渭舉發其父廢長立幼，麻僖彈劾代王目無君長、鼎渭心無父母。
萬曆四十年（1612年）上疏陳納諫諍、舉枚卜、補大僚、登遺佚、速考選等事，諫章被太監扣壓未報。後又上疏，指斥國防虛弱、軍備廢弛等弊端。建議墾荒屯田、充實邊餉等策略，皆未被采納。
遼東巡撫楊鎬請求重新任用李如梅做大將，麻僖建言改用張承蔭，承蔭還未到任而鎮遠堡、曹莊等地相繼淪陷，楊鎬均不據實以報，被麻僖上兩道奏疏彈劾，楊鎬遂辭職歸鄉。後來與同僚孫振基等人彈劾熊廷弼殺人媚人，又說湯賓尹錄用韓敬為狀元，很明顯是在暗中說人情、行賄勾通官吏。
萬曆四十五年（1617年）被誣陷依附東林黨，貶官山西按察知事。天啟二年（1622年）起用任兵部主事，歷任尚寶司丞、尚宝司少卿、太常寺少卿。天啟五年（1625年）五月，遭閹黨彈劾落官。
崇禎初年（1628年）官復原職，不久致仕家居。崇禎十六年（1643年）冬，李自成攻陷慶陽城，麻僖與叔伯子侄同死者四十餘人。守道段復興、知府董琬、推官靳聖居也死於此難。
麻僖 家族
曾祖父麻彪。祖父麻直，贈中憲大夫按察司副使。父麻永吉，父麻永吉，字伯貞，號慶川，官至湖廣按察使，以為官清廉，堅守節操而聞名于世。。母陳氏，封恭人。慈侍下。兄周、嘉、埍。弟彭、澍。
麻僖 延伸阅读
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《明史卷二百六十四》，出自《明史》
涡流制动
涡流制动（英語：，缩写：ECB）是一种非摩擦制动方式。涡流制动是基于法国物理学家莱昂·傅科发现的涡电流现象，基本原理是将磁铁按照N、S极交替布置，并与金属导体保持一定的间隙，当磁铁与导体相对运动时产生电磁感应，导体内产生闭合的漩涡状感应电流（涡电流），由涡电流产生的磁场使主磁场发生失真，磁力线发生偏转，产生与运动方向相反的切向分力，亦即是制动力，阻力的
方向可由弗莱明左手法则判定，同时涡电流在具有一定电阻的导体内部流动时将电磁能转化为热能而导致导体发热。涡流制动的主要优点是无机械磨损、制动力在很大速度范围内保持稳定，因此适用于重型汽车、高速列车、起重机械等场合。
涡流制动 应用范围
为减轻传统的摩擦式制动器（例如鼓式制动和盘式制动）的制动负担，越来越多的大型客车及载重货车装备了涡电流缓速器作为辅助制动装置。早于1903年，法国工程师斯泰克尔（Steckel）根据涡电流原理申报了世界上第一个汽车用电涡制动器专利。1936年，法国工程师劳尔·沙拉林（Raoul Roland Raymond Sarazin）研制出世界上第一台涡流缓速制动器。第二次世界大战结束后，法国泰乐玛（Telma S.A.）公司正式购买了沙拉林的另一项涡电流缓速器专利，并且先后推出了装在传动轴上的A系列缓速器和装在变速箱和后桥上的F系列缓速器。
涡流制动 应用范围
铁路机车车辆使用涡流制动可分为轨道涡流制动和旋转涡流制动。旋转涡流制动是在车轴上设置金属圆盘作为磁感应体，磁铁安装在金属盘的一侧或两侧，金属圆盘在磁场中转动时可感应出涡电流，从而产生制动力；制动力和圆盘转速与励磁强度成比例，制动时在圆盘中储存和散发热能 。与属于非粘着制动的轨道涡流制动相比，旋转涡流制动的制动力必须经轮轨粘着传递到轨道，这种特性与同属粘着制动的盘式制动没有分别，但单靠涡流制动只能减速而无法作为停车制动使用，这是因为只有圆盘转动时才会产生涡电流，因此在低速时制动力会急剧衰减。旋转涡流制动最初应用于1972年面世的TGV 001高速燃气轮列车组，后来日本在新干线100系、300系、700系电力动车组的拖车上亦使用了旋转涡流制动。
涡流制动 应用范围
轨道涡流制动又称为线性涡流制动，和旋转涡流制动一样都是利用涡电流原理，只是轨道涡流制动用钢轨作为磁感应体，电磁铁安装在转向架上距离轨面约7～10毫米的高度，当列车行驶时电磁铁与钢轨产生相对运动，在钢轨上感应出涡流并形成制动力。与旋转涡流制动相比，轨道涡流制动与上述的磁轨制动同属非粘着制动，制动力不受轮轨间粘着系数的限制，有利于缩短列车制动距离。与磁轨制动相比，轨道涡流制动不会与钢轨产生机械摩擦，因此不会产生噪音。然而，它亦有一些缺点使其应用范围受到限制。轨道涡流制动的电磁场容易对轨道电路造成干扰，尤其对于直流电气化铁路更甚；而使用轨道涡流制动时，车辆动能转变成涡流损耗而导致钢轨发热，如果在同一路段连续使用轨道涡流制动，钢轨温度有可能超过规定的极限值。此外，虽然轨道涡流制动可产生强大的制动力，但同时耗电量也比磁轨制动大得多，根据德国联邦铁路ICE-V列车的试验，产生每千牛顿制动力约需4千瓦功率。
1960年代末，日本国有铁道曾经在新干线951型电力动车组试用轨道涡流制动，但由于簧下重量增加和钢轨发热等原因未被其他新干线车辆所采用。1970年代，轨道涡流制动被法国国家铁路和德国联邦铁路列入TGV、ICE高速列车的开发计划，克诺尔集团也参与了轨道涡流制动的研制项目。1974年，法国国铁在Z 7001型试验性电动车上进行了轨道涡流制动试验。1985年，德国联邦铁路开始利用ICE-V列车进行大量的轨道涡流制动试验，但当局考虑到电磁干扰和设备重量等因素，后继的ICE-1、ICE-2列车选用传统的磁轨制动。1998年，经过克诺尔集团长时间的研究和改良，新一代的轨道涡流制动装置开始在ICE-S列车上投入试验。2002年，德国铁路ICE-3高速列车投入服务，这是第一款采用轨道涡流制动的量产铁路车辆。
希臘文明
希臘文明（又譯赫拉斯文明，英語：、希臘語：）是一個現代考古學術語，用於代表青銅時代希臘大陸文明的一系列時期，這一稱謂通常用於考古學與美術史中。它補充了阿瑟埃文斯爵士劃分的米諾斯文明，在歷史框架內對來自米諾斯文明的青銅時代文物進行分類。雖然米諾斯文明是克里特島獨有的，但希臘文明的文化和地理範圍是在同一時間跨度內的希臘大陸。同樣地，基克拉泽斯文明是指在愛琴島發現的文物。考古證據表明，從廣義上講，整個地區的文明同時發展，因此這三個文明在時間上相互補充。它們統稱為「愛琴」，例如愛琴藝術或具爭議性的愛琴文明。
希臘文明
這些時代從陶器風格的變化而得出，是推算相關文物（如工具和武器）年代的基準。埃文斯爵士根据出土的陶器文物的風格與技術，把克里特青銅時代陶器發現分為三個主要時期，他稱之為早期、中期和晚期米諾斯文明。這些被細分為時期，其中一些被細分為子時期。希臘文明和基克拉泽斯文明是後來劃分的，有類似的細分。埃文斯爵士的分類經得起時間的考驗，但分類並沒有確切的日期，這是因為陶器風格的變化是不規則的，一些风格可能保留較久。事實上，沒有確切日期是分類的優勢；埃文斯爵士相信有幾個日期發生了變化，其他日期則仍在討論中，但日期範圍相當狹窄，但這分類只雖針對這些變化進行調整。一些陶器可以通過參考日期更確定的埃及文物，推算精確日期。
希腊文明的社会和文化由新石器时代希腊传承而来，大多數的聚落都是以農業、耕作和狩獵為生的小村莊。在铜器时代早期的第二与第三阶段（约公元前2650–2050/2000年）續漸发展出许多新事物，如冶炼青铜，纪念性建筑与堡垒，社会的等级制度，以及与爱琴海沿岸其他文明之间广泛而密切的接触。希腊文明晚期（约公元前1550–1050年）有時被稱為邁錫尼文明，因為迈锡尼當時崛起。在青銅時代末期（約公元前1050年），由於入侵和戰爭，愛琴文化進入一段漫長衰落期，一些歷史學家稱為黑暗時期。
希臘文明 詞源
「希腊/赫拉斯」（Helladic）、「基克拉泽斯」（Cycladic）、「米诺斯」（Minoan）是指文明起源地点。因此，米诺斯文明中期的文物可能于基克拉泽斯群岛出土，但并不意味着这属于基克拉泽斯文明。这一劃分方式不适用于爱琴海沿岸地区，比如黎凡特及北非，当地的陶器可能是模仿了愛琴文化，但仍然是在当地制造的。
希臘文明 背景
考古學從陶器找到主要證據，約在公元前3000年之前，一種相似的生活方式遍佈希臘大陸、基克拉澤斯和克里特島，新石器時代取代青銅時代。隨著社會和經濟發展的加快，青銅時代的證據越來越多。與埃及和美索不達米亞文明不同，愛琴人在公元前3000年之前也是不會書寫的。在缺乏文字紀錄下，所有考證都須以物品作為參考。陶器是最廣泛使用的，因為經常在生活中使用，及較難破壞的，即使爛成碎片仍能殘存。在整段時代下，陶器採用了不同風格和技術，存留的罐子和碎片可以據此分類。不同遺址的物件能透過層狀沉積物證明是同時期的，在年代上等同。
希臘文明 早期
早期希臘文明的主要特徵是新石器時代的農業人口進口青銅和銅，以及使用原始的青銅加工技術。加工技術最早在安納托利亞使用，經文化接觸傳入希臘。早期希臘文明在時間上對應於埃及的古王國時期。重要的遺址集中在希臘大陸的愛琴海沿岸的維奧蒂亞和阿爾戈利斯（Manika、勒拿湖區、Pefkakia、底比斯、提林斯）或沿海島嶼如埃伊納島（Kolonna）和尤比亞島（萊夫坎迪）。出土陶器顯示西安納托利亞的影響和引入了高轉速的陶輪。邁加隆於早期希臘文明 II 引入。聚落並沒有伴隨安納托利亞文化模式的滲入（即「Lefkandi I」）而被廣泛毀滅。
早期希臘文明 I 時期亦稱為 Eutresis 文化，約公元前3200 -2650年，其特點是在 Korakou 和其他地點發現未經打磨和經拋光或紅色經打磨和經拋光的陶器（金屬製品在此期間極為罕見）。就陶瓷和聚落模式而言，早期希臘文明 I 時期與之前的新石器時代末期存有相當大的連續性，於早期希臘文明 I 聚落點的改變是由經濟活動改變引起。