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小鶴新田站 車站構造
此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。此站設有由鋼架建造的2層高跨站式站房，也設有自由通道。
此站是由仙台地區中心管理的業務委託車站，並委托JR東日本東北綜合服務負責車站業務。當初車站整日只有一人當值，日間設有一小段休息時間。現時增加職員當值，使沒有中途休息時間。從首班車至6時30分之間沒有檢票業務。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」的車站。
站內設有綠色窗口（營業時間：早上6時30分～晚上9時00分）、自動售票機（3台）、自動閘機、自動補票機（1台）。此站可使用Suica。有人檢票處與售票處位於同一位置。驗票閘口內設有Kiosk。
小鶴新田站 使用狀況
根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為6,229人。
1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
小鶴新田站 車站周邊
車站位於梅田川北邊。車站附近為大樓住宅區。原本車站附近為大型稻田地帶，在1990年代起進行土地重整項目。在2003年（平成15年）起，開始建設住宅（公寓大廈）。從車站所在的地名為小鶴。在進行土地重整項目後，地名改名為新田東。此站靠近仙台一方約800米處，設有在舊宮城電氣鐵道時代的「新田站）」。車站在1943年（昭和18年）廢止。
小鶴這個地名歷史悠久，在平安時代三十六歌仙的一人源重之中歌曲出現了該名字。在戰國時代，曾經設有小鶴城。而新田這個地名，來自仙台藩二代藩主伊達忠宗在該處開拓土地時，稱該處為新田町而成。在車站啟用時的暫名是取自土地重整項目名稱「新田東站」。後來正式名稱為「小鶴新田站」。
梅田川北邊
梅田川南邊
小鶴新田站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■仙石線
苦竹－小鶴新田－（宮城野號誌站）－福田町
Gogoro Network
Gogoro Network（前名：Gogoro Energy Network）由英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司營運，是一套由Gogoro App、Gogoro智慧電池、GoStation電池交換站、GoCharger智慧電池快充座、GoCharger Mobile隨車電池充電器所組成的能源網路，管理旗下所有設備運作狀況。
Gogoro Network聲稱其應用AI，搭配機器學習、大數據規劃、雲端管理於電池的資料分析及GoStation的充放電管理，能夠更有高效的預測駕駛行為、精確調配每個電池與模組、以及依照電網負載情形主動調整充電模式，在用電尖峰時段降低充電速度，僅在需要時充電；而在離峰時段，回復正常速度充電，能夠在不顯著增加電網負擔下，滿足使用者需求，被Gogoro稱為使用AI顛覆能源革命的SMARTGEN（智慧電網）。
Gogoro Network 電池
Gogoro的Smart Battery系列，由頂部綠色提把、30個感應器、電腦系統、21700鋰離子電池、NFC模組及BMS系統組成。單個重量約9.8到10.2公斤之間，以黑色鋁合金外殼包覆，印有「Gogoro Network」字樣，具有IPX7防水能力，電極接頭經鍍銀處理。Gogoro智慧電池透過底部的NFC模組與Smartscooter、GoStation、GoCharger進行認證、資料交換、車輛資料的採集。
Gogoro系統還沒有三枚以上電池的車款，目前雖然有單電池方案，但僅限單電車款，對於雙插座的車款，仍必須成對使用電池，不能只選擇插入一顆電池使用的方案，例如甲組的A僅能搭配甲組的B，而不能搭配乙組的B，藉此保證同一組的電池放電能力、衰退程度相近；但是，不代表一定就是兩兩成對，也不是MNG000001僅能搭配MNG000001，目前流通在Gogoro Network的智慧電池中能取得MNG000001搭配MNG000002的電池組，顯示兩者的電力性能相近。
Gogoro Network 電池
2017年下半年，許多使用者反映Gogoro電池發生漏蠟情形，Gogoro官方隨後部屬新版電池至Gogoro Energy Network，將電池下半部無「With Panasonic Cells」字樣、綠色提把的Gogoro字樣由印刷改為凹刻樣式、高度因頂部護蓋與鋁合金外殼接合處新增一圈膠條而些微增高的新版電池部署至Gogoro Energy Network。然而在2018年4月時仍有車主反映新版電池的漏蠟情形，現時流通的新版電池中仍有部分型號是MNG000001，而不是全部都為MNG000002。第三代電池則是稍微變重，也換成了21700電池使得電量提升約3成左右，並有投放雷雕特殊款，更換時可以獲得徽章。第四代採用固態電池組，續電量突破2度，目前仍在研發中。
中華民國經濟部國產化的政策下，稱要求購車補助原則以國產電池為標準，若業者未依法採用「國產電池」，政府將不再給予購車補助。Gogoro宣布開始進行電池自產化的準備，內部正在測試性能中，且保證與Panasonic電池效能一樣才會採用，預計2017年底前完成。Gogoro至今仍未宣布開始使用本地製造電池。
Gogoro Network 電池
2022年2月23日，Gogoro Network宣布第100萬顆Gogoro Network智慧電池生產下線，因此也推出「第100萬顆紀念版智慧電池」（該顆電池有特殊外觀），預計於3月中旬正式投放在台灣。
Gogoro電池通過9.5噸擠壓測試、電極接點插拔15000次測試，擁有CNS/IEC/UL 2271認證，是世界首個通過此三認證的電動機車電池。Gogoro內部曾針對Gogoro智慧電池受到高速撞擊後的安全性進行測試，確保在時速100公里撞擊後，事故相關處理人員不會受到電擊，能夠取出Gogoro智慧電池。
Gogoro Network 電池
Smart Battery在資訊安全保護機制上採用NFC無線通訊方案，有防止誤操作、去除資料接點的優點，在未經認證前也不會進行充放電，能夠有效防止觸電及惡意破解，但有時會因NFC感應不良而導致車輛運作異常。電池會記錄車輛的相關資訊，在認證配對尚未成功之前並不會進行放電，這也成為防止車輛遭竊的利器。若車輛不幸遭竊，Gogoro能利用能源網路的優勢，在記錄到失竊車輛的換電紀錄時，透過站體的鏡頭拍攝並提供警方線索，也不會釋出新的電池，逼迫竊賊棄車。因為Gogoro智慧電池中已寫入車輛資訊，即便兩輛車對調電池，也無法啟動。
Gogoro以安全性為由犧牲空間，將電池置於車廂中，而非置於腳踏板下方，稱其在安全性能與運動性能間取得最佳平衡。
Gogoro Network 電池
Gogoro設計團隊曾表示，電池最早是正方體。後來考量蓄電力與重量平衡後換為長方體，Gogoro電池裡面塞的電芯共有三層模組。底部電極設計為環狀，內圈正極，外圈負極，因此能夠不限方向將電池置入GoStation、Smartscooter、GoCharger。Gogoro智慧電池最外圈則有四個條型孔，供GoStation電池交換站防盜機構使用，將Gogoro智慧電池置入GoStation的插槽並推至底部後，位於圓形防護蓋板後的四個「爪子」會露出並旋轉，扣住智慧電池底部的四個插孔，且綠色提把與電池上蓋的接縫處各有一條倒R角切線，能夠在電池遭受外力過大時斷裂，以防電池遭竊，而倒R角切線能保護維修人員替換電池頂部手把護蓋時免於割傷，從GoStation的防盜機構能夠說明為何Gogoro智慧電池的設計非圓柱體，另外也有防止滾動的考慮。
此外，電池的BMS可成為FOTA更新的媒介，使用者可在GoStation的螢幕選擇更新至新版iQ System，一旦選擇同意更新，Gogoro智慧電池將在凌晨4點自動為Smartscooter進行韌體更新。
電池框架為鋁擠外殼，主要是被動散熱設計，因此如果沒有依賴外部機構主動散熱，在連續高強度充放電時，可能因溫度過高而觸發軟體保護機制而限制輸出。Gogoro在iQ 3.1放寬溫控保護機制，只要處於高電量，於極端溫度下依然能夠維持高強度輸出。不過電池於底部採用蠟作為保護內部組件、緩解衝擊及吸收熱量的材料，但在不當外力撞擊下，因電池放熱而剛好處於液體狀態的蠟會流出，在電池插槽內凝固，使Gogoro電池難以取出。
目前流通的Smart Battery有兩種型號，分別為MNG000001、MNG000002，型號標示於新出廠的Smartscooter坐墊轉軸護板處；以及MNG000131與MNG000141，型號印刷於Gogoro智慧電池的側面偏下位置。
2020年3月12日「Essence In Motion」活動中，Gogoro與Gogoro 3 Delight一同展示的特別款電池，此特別款雖為MNG000141，卻較同型號電池具有更大容量，其外觀以特殊陽極氧化工法製成，而非烤漆或貼上塑膠膜。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
GoStation是由Gogoro Network部署的電池交換站，臺灣於2021年目前有10,750座GoStation組成能源網路，提供超過9萬1252 個智慧電池槽位供用戶交換。GoStation機器後方下部鋁質銘版標示的公司名稱為「英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司台灣分公司」，並非「睿能創意股份有限公司」。
GoStation單座機台有8個智慧電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的優點。最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式。於地點許可處可24小時全天提供電池交換，可利用Gogoro App找到距離最近的電池交換站。
進行電池交換時，GoStation會與電池同步行車資料，螢幕顯示電池資訊和騎乘里程，同時檢查車況與提醒保養到期，平時資訊畫面也提供天氣資訊和Gogoro最新的活動促銷及加值服務。Gogoro目前也與加油站、便利商店、大賣場、捷運站等地點合作，不斷持續建置GoStation站點。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
2017年7月28日，Gogoro在臺灣新北市八里正式啟用首座太陽能GoStation，除了GoStation電池交換站外，另有一面獨立的螢幕，顯示能源的使用情況。
Gogoro宣稱其系統並不會全時使用最大功率為電池充電，而輔以AI大數據的使用，於適當時間（例如離峰時段）及充電速度為智慧電池充電，以減輕電網負擔及延長電池壽命，透過其蒐集的數據，也能進一步預測使用者的行為，針對女性使用者，GoStation盡量調整電池釋放的位置以減輕施力。
在交換電池實測時，GoStation釋出的電池可能不是站內電量最多。GoStation的螢幕除了亮度不足導致陽光下可視度低落，在長期的運作下也會出現烙印、色彩異常的情形。
GoStation使用Windows 7 Embedded作業系統，並擁有OTA（Over The Air）空中升級能力，能在低使用率時段自動完成更新。機體檢修時，一般的軟體設定可透過技師專屬的Key Fob進入，硬體方面則需透過Gogoro的特製鑰匙打開站體下側的維修蓋。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
Gogoro在全台灣各地設有監控中心，在遇到電池交換異常如跳電、卡住、多吐電池等情形，工程師可以嘗試遠端遙控排解問題，有時會讓使用者跟從技術客服的指示在GoStation輸入密碼，必要時派遣工程師前往協助排除問題。
GoStation電池插槽並無緊急阻擋使用者置入電池的機構設計，因此在GoStation暫停服務時，使用者可能因為沒有注意螢幕顯示的警告訊息或跳電時的黑畫面，而意外將電池置入「卡彈」。在GoStation電池交換站沒有足夠電力的電池可供交換時，會在螢幕上顯示「電池充電中」訊息，提示使用者至鄰近站點交換電池；若使用者執意進行電池交換，且電量皆低於GoStation站點內的電池時，GoStation會釋出該站點內電量最高的電池，給予使用者足夠電力至其他站點進行交換。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
GoStation的Swipe Here感應圈在早期版本會在下方加註「感應這裡」，目前版本已取消該中文提示，根據網友在宜蘭中山門市拍攝的影像，新版GoStation不僅取消「感應這裡」的中文標註，連同英文的「Swipe Here」感應圈也一併移除，但該區域仍然具備NFC感應功能提供維護人員使用，普通車主無法透過Gogoro App或使用iQ智慧鑰匙進行電池預約。
不論母機子機，單機輸入電力規格皆為220V 50-60Hz三相三線、最高30A，最大消耗功率為10kW。其散熱風扇及喇叭位於機器後方上部，整座站體的耐候標準為IPX4。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
GoStation可以承受多變的天氣情況，根據在台灣地區營運的經驗，尚無因機體受天氣因素而停止運作的案例（暴雪天氣除外），而是由於台電的電力供應出現問題而不得不停止運作。2017年8月15日，發生全台大停電事件，同時造成近全台四分之一的GoStation暫停服務。GoStation雖未宣傳反向輸電能力，但理論上也可以做儲能之用，CES 2018展會的停電事故中，GoStation成功以自身電力持續供應機台運作，成為展場中少數仍保持電力運作的機器。在2021年再度發生全台大停電時，2代站與3代站已經預防此問題，部分站點就保持了2天半左右的持續服務能力，直到站點黑屏不能使用。
GoStation擁有LTE及Wi-Fi連線能力可與Gogoro伺服器連線，另有NFC連線能力與電池交換資料、讀取KeyFob資料進行身分認證、供維修人員快速進入設定介面。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
由於鋰電池不適合過充的特性，Gogoro Energy Network成立時，推出Gogoro App「預約電池功能」，讓使用者預約，使得電池得以在100%滿額狀態下交換。但隨著Gogoro 2熱銷後，某些地區的GoStation開始出現無力供應龐大數量滿電電池的情況，多數電池未充飽就被換走，加上電池充放電調配技術提升，預約意義已經不大。Gogoro在2017年9月以「預約功能使用率過低」為由，進行App升級並取消「電池預約」的功能。Gogoro官方原有一系列使用操作教學影片，在取消預約功能後也被移除。目前僅能透過舊版Gogoro App進行預約。
隨著iQ 4.0推出，「儀錶板」功能需要配合新版App才能實現，成為目前使用者的誘因，同時也吸引固守舊版本App升級，並放棄預約功能，預約功能漸漸走入歷史。
GoStation在站內電池尚未充飽時，會在螢幕右下角顯示「電池充電中」的圖示。2017年之後，為避免用戶看到「電池充電中」的圖示，而誤以為無法進行電池交換，因此進行隱藏動作。
Gogoro Network 電池交換站（換電站）
2018年，GoStation以OTA更新方式重新啟用「充電中」圖示，並非取消前的藍底漸層方塊樣式，而是白底長條圓角樣式，不僅外觀的不同，功能也有所修改。
以往點擊「電池充電中」按鈕進入預約電池畫面時，會於地圖上顯示附近的GoStation，輔以動畫提示使用者將 KeyFob智慧無線鑰匙靠近GoStation螢幕右下方的「Swipe Here」圓圈，完成身分認證並進行下一站的電池預約；2018年版本在點擊後，只會在地圖上顯示鄰近GoStation（地圖資料使用OpenStreetMap），並附上該站地址及可用電池數量，過往的感應鑰匙預約電池已不復見。
GoStation移除KeyFob智慧鑰匙的電池預約功能後，其NFC功能只能讓技師診斷、升級其韌體。Gogoro曾經短暫實行一項功能，即讓一般車主點擊GoStation螢幕的提示訊息並感應KeyFob智慧鑰匙，將廣告資訊傳遞至手機供離開後繼續瀏覽，然而現今已經停止。
Gogoro因應日益成長的電池交換需求，2017年底預告推出「1+1」GoStation，即在高需求地點設置兩座1母機4子機的GoStation。2018年3月30日的Born Ready媒體記者會中，Gogoro將其稱為Super GoStation超級電池交換站，目前已有60座。針對特定極高需求站點，Gogoro甚至部署三座1母機4子機的GoStation電池交換站，計120以上電池槽位。
2018年3月30日，Gogoro在媒體記者會發表GoStation 2.0，以815全台大停電事件說明穩定供應服務的重要性。GoStation 2.0在市電供應異常時，能依賴自主電力維持最長48小時的營運。市電供應中斷時，GoStation 2.0僅維持資料傳輸及電池交換，停止電池充電，遇到網路中斷時會暫存資料於站體內，等待網路回復時，回傳Gogoro伺服器。
2018年6月開始，GoStation 2.0部屬至Gogoro Network，但不會將現有GoStation全面更新為GoStation 2.0。
2019年9月19日，Gogoro Network發表GoStation 3.0，主要特色為提升電池容納數量，同時縮小佈建換電站所需的空間。GoStation 3.0捨棄過往的彎腰的外觀設計，縮小螢幕尺寸，以矩形機身取代折線造型，換取50%的Gogoro智慧電池容納密度提升，同時站點所佔用的面積、空間下降，滿足都市中持續增長的服務人數，並進一步提高自主供電時間至64小時，以應對市電中斷，散熱方式亦獲得改善。
Gogoro Network 充電器
2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，特別是部分偏遠地區消費者反應難以換到電，因而發表聲明承諾將會開發在室內車庫也能充電的設備。Gogoro於CES 2016展會上發佈GoCharger家庭租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設置為GoCharger快速充電站，但並未開放消費者購買使用。2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，Gogoro進一步開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧電池充電座，以月租方式收費，使用者需要聯網認證，仍須承擔損毀該租賃電池的賠償責任。2017年5月，Gogoro將GoCharger站點從地圖上移除，確認在其階段性任務達成後，將不再與合作夥伴續約。
Gogoro Network 充電器
2018年8月10日，Gogoro宣布發售GoCharger智慧電池快充座，發售則為買斷制，並更名為GoCharger標準座及GoCharger快充座。而且GoCharger在完成電池認證後，即便中斷網路連線仍能正常充電，顯示其聯網的主要目的在於電池認證，且充電控制非由Gogoro伺服器進行處理。GoCharger並無取消Sport性能加值的權限，即便Sport租約過期，依舊能夠使用Sport性能加值權限的電池，此漏洞經Gogoro官方客服證實，只有GoStation擁有寫入或消除Sport使用權限的能力。透過Gogoro App挖掘的代碼顯示，GoCharger具有替Gogoro智慧電池更新韌體的能力。
2018年3月30日，Gogoro正式發表GoCharger Mobile充電模式，作為無法換電時的解決方案，適用車型為Gogoro 2 Series以後的車款，不支援Gogoro 1 Series（含S Performance）、Gogoro SuperSport (全車種)及Gogoro Delight。
Gogoro Network 充電器
Gogoro 2設計過程中已考量GoCharger Mobile隨車充電器，在車廂預留孔位及走線，購買充電器時需要將車輛回廠安裝充電器車端接頭組。GoCharger Mobile去除Gogoro智慧電池底座，充電速度、功能與GoCharger相比有所刪減，並且去除網路通訊模組，轉而將認證過程交由ECU與Gogoro App進行通訊。
雖然Gogoro 2之後的系列開始具備自行充電能力，消費者必須在購買專用車端充電頭, 且交由服務中心安裝。GoCharger Mobile充電器雖然為買斷，但電池仍為租賃方式，使用者為Gogoro智慧電池充電時，需要自行負擔充電成本，月租費並不會因此而折抵。
另有新款的GoCharger® Mobile Plus快充版，輸出功率可達一千瓦。
GoCharger® Mobile 隨車電池充電器 規格諸元
隨車電池充電器快充版 規格諸元
Gogoro Network 應用程式
Gogoro提供Android、iOS、watchOS作業系統使用的Gogoro App，提供車主設定、查看、變更、預約、尋找電池交換站等多種功能。只有在Gogoro官方網站註冊的帳號，並經過工作人員綁定車籍資料後，才可登入Gogoro App。
Gogoro App某些功能需要透過遠端開啟權限才能使用，如GoCharger、GoCharger Mobile的相關功能。每輛Gogoro Smartscooter僅能配對兩個KeyFob智慧鑰匙及一個Gogoro App客戶端，除了歐洲地區Coup車輛外，其餘車輛（包括日本Go Share及小琉球尚美租車）並不支援分享數位鑰匙。
Gogoro App能夠將更新檔上傳至行車電腦（Electric Control Unit，ECU），進而達成空中韌體下載（Firmware Over The Air，FOTA）更新。
Gogoro Network PBGN 換電聯盟
PBGN（Powered By Gogoro Network）聯盟目前有Gogoro、eReady、PGO、Yamaha、AeonMotor、EMOVING、雅迪 等品牌的旗下電動機車加入此聯盟，統一電池規格加強使用者的便利性。而除了電動機車之外，PBGN 同時也可用於公有設施的不斷電系統。例如路燈、號誌燈、停車柱等設施遇到停電時，可於市電恢復之前持續提供電力。
拳击手行动
拳击手行动是1969年7月以色列空军沿着苏伊士运河发动的一次空袭。这是自1967年六日战争以来，以色列空军的第一次重大行动，标志着埃以消耗战争进入了一个新阶段。
拳击手行动 背景
尽管以色列在1967年的六日战争中取得了决定性的胜利，但在随后的几年里，以色列没有做出任何外交努力来解决阿以冲突的核心问题。1967年9月，阿拉伯国家制定了“三不”政策，即禁止和平相处、承认或与以色列谈判，认为“用武力夺取的东西，除非用武力夺回，否则不会回来”，埃及总统纳赛尔很快恢复了苏伊士运河沿线的敌对状态。这些最初采取的形式是有限的火炮决斗和小规模入侵西奈半岛，但到1969年，埃及军队已经准备好进行更大规模的行动。3月8日，纳赛尔宣布正式发动消耗战，沿运河进行大规模炮击，并伴有精确的狙击和突击队袭击。随着夏天的临近，战斗愈演愈烈。
埃及军队在人力和炮兵方面都优于以色列国防军，能够更好地维持一场漫长而代价高昂的静态战争。因此，以色列寻求展示其空中优势，以阻止埃及继续战争。1969年7月初，以色列空军奉命准备对埃及在运河西岸的阵地发动大规模进攻。最终的计划代号为“拳击手1号行动”，设想从防御相对薄弱的运河北端开始逐步进攻，然后向南推进。
拳击手行动 背景
在对埃及阵地的行动开始之前，以色列国防军设法使绿岛上的预警雷达和电子信号情报设施失效，绿岛是运河南端附近一个戒备森严的岛屿。7月19日，作为“布尔姆斯6号”行动的一部分，以色列特种部队袭击了该岛，摧毁了该岛的防空系统和早期预警雷达，该岛被认为可能对在该地区活动的以色列飞机构成威胁。以色列空军115中队A-4“天鹰”在袭击开始前击中了该岛，而124中队的两架“贝尔205”在以色列部队离开后参与了撤离行动。
中共上海市委党校
中共上海市委党校（加挂牌子上海行政学院）是位於中華人民共和國上海市徐匯區上海師範大學徐匯校區附近的一個官員和中共幹部培訓學校，受中共上海市委和上海市人民政府雙重領導。
中共上海市委党校 校區
上海行政学院共有校本部和两个校区。校本部位于上海市徐汇区虹漕南路200号、123号，佔地面积225亩，建筑面积约16万平方米。梅陇校区位于徐汇区梅陇路161号，佔地面积37亩，建筑面积约4.4万平方米。淀山湖校区位于青浦区朱家角镇绿湖路301弄18号，佔地面积165亩，建筑面积约1.3万平方米。
中共上海市委党校 歷史
1949年6月16日，中共上海市委党校成立，文化大革命期间中共上海市委党校停办，1977年11月恢復。1986年，上海市行政管理干部学院設立，並且與中共上海市委党校一个机构两块牌子。1989年，上海市行政管理干部学院更名为上海行政学院。
萨沃奈—朗代诺铁路
萨沃奈—朗代诺铁路（法語：），是法国的一条铁路干线，起点为萨沃奈站，与图尔—圣纳泽尔铁路相连；终点为朗代诺站，与巴黎—布雷斯特铁路交汇，全长300公里。该铁路建于19世纪中期，其中萨沃奈至坎佩尔之间为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为470000。
萨沃奈—朗代诺铁路 历史
萨沃奈—朗代诺铁路修建计划于1855年被提出，其中至坎佩尔的路段于1862至1864年间分段建成通车，至朗代诺的路段于1867年建成。该铁路最初由巴黎-奥尔良铁路公司负责修建和运营，1938年起组建成为法国国营铁路公司。
萨沃奈—朗代诺铁路 路线
萨沃奈—朗代诺铁路由萨沃奈站向西北方向引出，途径勒东、瓦讷、洛里昂，在坎佩尔站转向北侧，穿越布列塔尼半岛西部海岸线到达朗代诺，与巴黎—布雷斯特铁路并轨。
中国中福会出版社
中国中福会出版社有限公司，是中华人民共和国上海市一家出版社，前身为中国福利会出版社（今日中国出版社）和中国福利会儿童时代社，ISBN出版者前缀为7-5072。
中国中福会出版社 历史
1950年1月，中国福利会筹备出版面向儿童的综合性杂志，当年4月发刊，刊名定为《儿童时代》。1966年10月16日，因文化大革命停止出版。1977年11月，中华人民共和国教育部批准《儿童时代》恢复出版。1978年4月1日，《儿童时代》复刊。
1980年1月，中国福利会儿童时代社转为全民所有制企业。1984年6月，该社开始出版期刊《儿童计算机世界》（后更名为《学生计算机世界》）。1985年1月，该社开始出版《哈哈画报》。
《中国建设》为宋庆龄在北京创立的期刊，其出版单位中国建设杂志社曾为中国福利会管理。今日中国出版社原名中国建设出版社，由原中国建设杂志社成立，出版中文和外文图书。《中国建设》后短暂更名《现代中国》，又更名《今日中国》，划转至中国外文局。2001年2月7日，新闻出版署批复同意中国外文局下属出版社整合方案，原今日中国出版社撤销，出版者前缀作废。2002年10月，新闻出版总署批准将今日中国出版社由中国外文局划回中国福利会，更名中国福利会出版社，新的出版社承继原今日中国出版社的ISBN出版者前缀。2007年8月，中国福利会儿童时代社与中国福利会出版社合并，成立中国福利会出版社。
中国中福会出版社 历史
2004年10月，该社与日本倍乐生公司签署战略合作协议，成立“儿童挑战项目组”，出版“乐智小天地”系列。儿童文学作家秦文君曾任该社的总编辑一职。
2010年12月，中国福利会出版社转为有限公司，更名为中国中福会出版社有限公司。
福田町站
福田町站（日语：／ Fukudamachi eki */?）是位於日本宮城縣仙台市宮城野區福田町一丁目12番1號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
福田町站 歷史
車站名稱來自江戶時代的足輕町「福田町」。另外，福田町是取自「福室」和「田子」兩個地方。
福田町站 車站構造
此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站設有小型跨站式站房，當中設有自由通道連接車站南北兩方。
曾經在石卷方向的月台側設有車站大樓。兩月台之間設有站內平交道連接。
此站由仙台地區中心管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。此站沒有綠色窗口，只有POS終端。此站設有自動閘機和自動售票機。
此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站。
此站鄰近宮城野運輸區，因此設有列車司機和車長進行交班。
福田町站 使用狀況
根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為3,938人。
1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
福田町站 車站周邊
車站位於仙台市都心部東北方的仙鹽地區，也是位於七北田川右岸的舊區。
福田町站 車站大樓無障礙化和車站大樓遷移計劃
連接閘口和自由通道，自由通道和月台之間沒有升降機等無障礙設施。因此設有一個計劃把車站大樓進行翻新，加設無障礙設備。在現時車站中，由於建設升降機的工程比較困難。在2019年1月，仙台市和JR東日本探討遷移車站大樓的可能性。在2020年2月，雙方同意把車站向西邊遷移約200米，鄰近仙台車輛中心宮城野派出所。車站遷移日期與車站大樓規模未定。
福田町站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■仙石線
小鶴新田－（宮城野號誌站）－福田町－陸前高砂
趙德昌 (乾隆進士)
趙德昌（约1710年代—？），又名兆德昌，字紹文，号鶴泉，兆佳氏，正黄旗满洲包衣。清朝官员，进士出身。
趙德昌 (乾隆進士) 生平
乾隆元年（1736）丙辰科举人，四年己未进士（时隶内务府正黄旗富旺佐领下）。翰林院散馆后授检讨，后改主事。侍讲、侍读学士。乾隆十五年，遣侍读学士德昌祭拜南岳衡山（载《湖南通志》卷53）。乾隆二十年，受遣祭拜西岳华山（载《同州府志》，1851）。
克韦恩山
克韦恩山（挪威語：，意为「磨石崖」或「磨石山」）是位於挪威默勒-魯姆斯達爾郡克里斯蒂安松西部克里斯蒂安松镇諾蘭特島上的貧瘠山脈，最高海拔為205（673英尺）。附近的克里斯蒂安松克韦恩山機場即得名自該山。
長期以來，克韦恩山及其周邊地區是簡易登山運動的熱門景點，山頂亦是克里斯蒂安松受歡迎的遠足目的地。天氣晴朗的情況下，自山頂可俯瞰默勒-魯姆斯達爾郡北默勒的大部分地區。該山山頂建有一座飲用水儲水處。
克韦恩山 發現
中世紀早期，在1742年克里斯蒂安松發展為城鎮以前很長一段時間，北默勒以北的海域已有船隻航行，當時北默勒的重鎮是位於克里斯蒂安松北部海域一座島上的格里普漁村，當地漁民利用克韦恩山等山脈作為地標以確認其捕魚路線。
克韦恩山 歷史
丹麥水手波尔·德·勒韦诺恩於1791－1803年描述了該地區的挪威海岸，他表示特隆赫姆斯萊亞（特倫德拉格郡和默勒-魯姆斯達爾之間相隔的海峽）外的領航員時常利用克韦恩山定位，同時亦提到該地海岸上的所有山脈，包括斯卡尔文山（位於蒂斯特納島上）、斯泰姆斯海斯滕山、芒尼尔山（Magnillberget）、弗雷科伦山、Quærn-Bierget（「Kvernberget」的舊式拼法）和Plak-Myssen（今布雷姆斯内斯哈滕山）等。
克韦恩山 名稱
克韦恩山之名約有1,000年的歷史，意指該山形似中世紀當時的磨石，該類石具至今仍於北非使用。格里普漁村外海的漁民沿山邊航行時，以家中用於將玉米磨成麵粉的手磨（hand mill）工具為其命名。
挪威沿海的許多山脈都因其形如的物品而得名，包括同樣位於諾蘭特島的熊山（Bjønnahaugen，形如一隻沉睡的熊）、克里斯蒂安松以西的阿沃略市镇的布雷姆斯内斯哈滕山（Bremsneshatten，被認為像一頂帽子），而勒溫諾恩則稱其為Plak-Myssen（一種海豹），他認為該山山形如同海底探出的海豹頭。
东方出版中心
东方出版中心，是位于中华人民共和国上海市的出版社，隶属于中国出版传媒股份有限公司，成立于1978年11月18日。
前身为隶属于国家新闻出版总署的中国大百科全书出版社上海分社，并曾管辖知识出版社等副牌。1995年，更名为东方出版中心。
安哈特-貝恩堡-紹姆堡-霍伊姆的伊達
安哈特-貝恩堡-紹姆堡-霍伊姆的伊達（德語：，1804年3月10日—1828年3月31日），歐登堡大公世子夫人，安哈特-貝恩堡-紹姆堡-霍伊姆親王維克多二世的女兒。
1825年，伊達與歐登堡的奧古斯特結婚，兩人的獨子彼得於1827年出生。隔年伊達去世，年僅24歲。
卡梅拉 (摔角手)
莉亞·范·戴爾（英語：，1987年10月23日—）是美國職業摔角選手、舞者和模特兒。她以「卡梅拉」（）為擂台名稱受聘於世界摔角娛樂，並在SmackDown品牌亮相。
卡梅拉 (摔角手) 早期生活
莉亞·范·戴爾於1987年10月23日出生於麻薩諸塞州的斯潘塞。她是前綜合格鬥家和職業摔角選手保羅·范·戴爾（）的女兒，他曾在1980年代和1990年代為世界摔角聯盟（WWF，現在稱為WWE）摔角。范·戴爾擁有義大利和荷蘭血統。
卡梅拉 (摔角手) 職業摔角生涯
2013年6月，范·戴爾與WWE簽約，並被分配到佛罗里达州奧蘭多的發展品牌NXT。2014年10月，她與埃索·阿莫瑞和科林·卡薩迪結盟，成為他們的經紀人。
2016年7月，她在SmackDown上亮相，完成生涯在主秀中的首次登場。
2017年6月，卡梅拉成為公事包大戰中首屆女子公事包鐵梯賽的獲勝者。
2018年4月，卡梅拉擊敗夏洛特·福萊爾成功贏得WWE SmackDown女子冠軍時，她成為WWE歷史上第一位成功兌現公事包合約贏得冠軍的女子選手。
在2019年，卡梅拉贏得摔角狂熱女子多人混戰和WWE 24/7冠軍。
卡梅拉 (摔角手) 個人生活
范·戴爾是經過認證的健身教練和私人教練。范·戴爾是職業摔角的終生粉絲，小時候就視伊麗莎白小姐為偶像。
范·戴爾曾與摔角選手威廉·莫里西（）交往，後者較為人所知的名稱是大凱斯。2019年，卡梅拉與同在WWE工作的馬特·皮林斯基（）交往，後者為人所知的名稱是蔻利·格瑞福斯。
上海锦绣文章出版社
上海锦绣文章出版社有限公司，原名上海画报出版社，是中华人民共和国上海市的一间出版社，属上海世纪出版集团，1982年开始出版《上海画报》。
上海锦绣文章出版社 历史
1981年9月，上海画报社成立。1985年2月，上海画报社进行了改组。1985年3月，上海画报出版社成立，隶属于上海人民美术出版社，出版《上海画报》和摄影相关图书。
2007年，更名上海锦绣文章出版社。
惡夜活死雞 (原聲帶)
《惡夜活死雞！電影帶來的音樂和靈感》（英語：）是一套2006年美國同名电影的原聲帶。電影音樂由作曲家杜吉·巴納斯（）創作。特羅馬娛樂上網尋找志願者為電影提供歌曲，直到他們遇見了來自加拿大的巴納斯來幫電影作曲並為特羅馬手上的歌詞創作成音樂:251。配樂還包括眾多龐克搖滾樂團的歌曲以及電影中的對話片段。
原聲帶於2006年10月3日由特羅馬娛樂發行，原聲帶附有一張額外的DVD，具有許多額外內容，包括預告片和電影的前五分鐘。
广西壮族自治区铁路运输
广西铁路运输为中华人民共和国广西壮族自治区的铁路运输，包括广西壮族自治区市域（郊）铁路规划、北海-桂林北间管内动车组列车等等。
广西壮族自治区铁路运输 历史
清朝时期，广西始建龙州铁路，计划从龙州修至镇南关外的界口，全长61公里，耗资白银30万两；因八国联军侵华战争，此线未能建成。
中华民国大陆时期，广西修建第一条城市轨道交通——柳州轻便铁路，该城市轨道交通建成于1932年，该时期建成的第一条地方铁路为来宾一合山的运煤窄轨铁路，此铁路白鹤隘—王所段通车时间为民国27年1月。第一条国家铁路为湘桂铁路，该铁路为中华民国大陆时期政府铁道部与湖南、广西两省协商兴建的，衡阳—桂林段于民国27年建成通车。
该时期主要铁路为湘桂铁路和黔桂铁路，这两条铁路分别是广西连接湖南和贵州的第一条铁路，这两条铁路设备标准低，质量差，机车、车辆、钢轨、枕木皆由全国各路拆运而来，两线均遭到国民党军队的破坏，能通车地段合计仅有539公里。
广西壮族自治区铁路运输 历史
1949年后，部分中华民国大陆时期建设的铁路拆除或消失。 1954年12月湘桂线从凭祥延至边界，由此，该线成为中华人民共和国与越南铁路接轨的国际铁路干线。1959年，渠黎—东罗铁路建成，该线主要作用是运输煤炭，同年，洛埠—拉洞屯秋支线铁路建成，该线主要为柳州钢铁厂运送铁矿石。1955年，黎湛铁路通车，该铁路为广西通达广东省等华南地区，通过湛江港连接海路，以及促进经济发展发挥了重大作用。1982年完成焦柳铁路洛满—柳州30.85公里续建工程，该铁路为广西新增年输送能力600多万吨。1987年5月建成南宁—防城港铁路，该铁路为广西和西南各省发展对外贸易开辟了新的出海通道。1997年3月18日，南昆铁路建成通车，该铁路东与湘桂、黎湛、南防铁路相接，西与成昆、贵昆铁路相连，该铁路连接云南省。
广西壮族自治区铁路运输 历史
广西地方铁路和专用线作用主要用于运输煤炭、石油、钢铁、发电、水泥、机械、锰矿、轻工、化工、食品、化肥、建材等货物，中华民国大陆时期，广西共有桂北石油线、来宾煤线等6条铁路专用线，里程6.57公里，1949年后，建成渠黎—东罗铁路，三岔—罗城、 金城江—上朝、桂林—大圩、普洛—更班4条地方铁路，并将建成于中华民国大陆时期的来宾—合山米轨的地方铁路，至1990年，地方铁路长度达到309.1公里，共有专用线207条375.266公里。
2016年，连接广西壮族自治区和云南省的首条高铁南昆客运专线通车。2019年，广西铁路里程已达5400公里，而高铁里程已达到1900公里以上，南宁第一期城市轨道交通已经完成，柳州、桂林完成线网规划；2020年，广西壮族自治区提出完善多层级轨道网络体系目标，并规划了市域郊铁路；2021年，铁路e卡通在广西壮族自治区正式投用。
广西壮族自治区铁路运输 主要项目
2020年，《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022年）》要求，铁路方面要求为至2022年，全区铁路运输计划5400公里，其中高速铁路计划超过1900公里，城市轨道交通方面包括市郊铁路和城市轨道交通，目标为至2022年，城市轨道交通里程135公里。同年12月，广西壮族自治区十三届人民政府第68次常务会议审议通过的《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》提及，截止2019年底，广西铁路运营里程已达5202公里，其中高铁里程达到1771公里，南昆客专、黎湛铁路电气化改造等项目建设已投产，贵阳至南宁高铁、南宁至玉林城际铁路、防城港至东兴铁路已开工，该规划目标为完善多层级轨道网络体系。
三苯基碲化膦
三苯基碲化膦是一种有机磷化合物，化学式为(C6H5)3PTe，或简写为Ph3PTe，它在热力学上不稳定，容易分解出碲。它可由三苯基膦和碲在离子液体1-乙基-3-甲基咪唑𬭩乙基硫酸盐中于150 °C反应制得，尽管碲在该离子液体中的溶解度较小，但足以使反应进行；甲苯也可用作反应溶剂。它可以用于合成碲化锌。
它的加合物，Ph3PTe·PPh3，可由四苯基碲氰酸鉮和三苯基膦在高氯酸锂的存在下反应制得。
乌溪江引水工程
乌溪江引水工程位于中华人民共和国浙江省钱塘江流域内的一个大型综合性水利工程。
乌溪江引水工程 特点
引水工程利用乌溪江湖南镇、黄坛口两座大型梯级水库的发电尾水，拦江筑坝，开渠引水。引水渠分为东、西两干渠。西干渠位于衢州市衢江区，在黄坛口水库库区左侧塘坞岭开凌云隧洞引水至廿里镇碗窑西干渠分水闸，长3.966千米，设计流量6立方米每秒，下分三条支渠。东干渠渠首位于黄坛口水库大坝下游2.3千米处，衢州市柯城区石室乡下石埠村以北乌溪江右岸，蜿蜒向东北流经衢江区、龙游县、金华市婺城区、兰溪市等地，止于兰溪市高潮水库，全长82.7千米。
安全和防災廣域行政區域 (荷蘭)
安全和防災廣域行政區域（荷蘭語：）或簡稱安全區域，是荷蘭歐洲區的公共實體，其任務是促進區域合作，以維持消防、災難防護、危機管理、健康援助、公共秩序和安全的執行。
目前荷蘭歐洲區共有25個安全區域。各安全區域由多個市鎮組成，主席一般由該區域內最大城市的市長擔任，25個安全區域的主席則共同組成了安全理事會。6個較大的省份被劃分為數個安全區域，而弗里斯兰省、格羅寧根省、德倫特省、烏特勒支省、澤蘭省、弗萊福蘭省這6省為單一安全區域，範圍與省的轄區一致。
台中吊腳樓
台中市吊腳樓群是建於1950年代台中市柳川與綠川一帶的違章建築群聚落。
1949年國民政府撤退來台，來臺中市退伍軍人與家眷紛紛在綠川、柳川沿岸蓋起簡易居舍，於是臺中市政府允許尚未安置的外省族群移民自建克難屋，柳川沿岸與綠川一帶遂成數百戶的聚落。於眷村建成後，移民又將房屋轉賣給從鄉村來到都市的臺籍勞工家庭。因房舍緊鄰河川，不但取水、用水方便，廢棄物也直接排入。為維護都市景觀，市政府於1970年代起進行計畫性拆除，並協助居民遷居國宅。2010年，址於民生路26巷最後的39戶吊腳樓因鐵路高架化工程進行拆除。
2021年1月，台中市水利局於綠川台中路至民生路段以外觀仿吊腳樓形象建置綠川水文化暨環境教育館，展示綠川吊腳樓的最後身影。
陸前高砂站
陸前高砂站（日语：／ Rikuzen-Takasago eki */?）是位於日本宮城縣仙台市宮城野區福室二丁目6番10號，東日本旅客鐵道（JR東日本）的仙石線車站。
陸前高砂站 歷史
車站名稱取自車站啟用當時的所在地——高砂村。由於鐵道省已經設有高砂站，因此冠以陸前兩字。
陸前高砂站 車站構造
此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站南邊設有車站大樓。兩月台之間設有跨線橋連接。上行月台與下行月台的建造方法有所分別。在車站啟用當初與鄰站福田町站同樣為1面2線的島式月台。現時，曾經為上行線的空間變成了行人路和自動販賣機。
此站由多賀城站管理的業務委託車站，委托了JR東日本東北綜合服務負責車站業務。此站設有綠色窗口（營業時間 6：40～20：30，中途設有休息時間）、自動售票機和自動閘機。此站在JR特定都區市內制度內為「仙台市內」車站。
車站大樓設有小型車站大樓，同時設有較大型的單車停泊處。站前設有迴旅路和站前廣場。此站是「Access 30分鐘構想」其中一座轉乘站。
陸前高砂站 使用狀況
根據「JR東日本」，2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為5,537人。
1日平均乘車人次圖表（單位：人/日）
陸前高砂站 車站周邊
車站位於仙台市都心部東北方的仙鹽地區，也是位於七北田川左岸的舊區。站前廣場連接國道45號。
陸前高砂站 其他
在2008年秋天播放的漫畫「神薙」中，雖然沒有明言提及，但是故事背景設定都以宮城縣仙台市周邊作為參考，在漫畫中可看見此站與周邊風景。
陸前高砂站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■仙石線
福田町－陸前高砂－中野榮
卫星号运载火箭
卫星号运载火箭是由苏联火箭工程师谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫以R-7火箭家族洲际弹道导弹为基础进行设计的运载火箭。1957年10月4日，它被用来执行世界上第一颗人造卫星的发射，将斯普特尼克1号卫星送入近地轨道。
卫星号运载火箭共有两个版本，其中一个是用来发射斯普特尼克1号和后来的斯普特尼克2号的卫星号-PS（俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局索引编号8K71PS），另一个是原定于1958年4月执行任务但未能发射的卫星号（8A91），随后又发射了1958年5月15日的斯普特尼克3号。
R-7火箭家族的后来成员飞行号运载火箭使用与卫星号运载火箭相同的构型，但使用上升号运载火箭的组件制造。由于两型火箭的相似性，飞行号运载火箭有时也被称为卫星号11A59。
卫星号运载火箭 技术诸元
第一级：Block B, V, G, D (四个绑带助推器)
总重：43.00吨
空重：3.40吨
推力(真空)：4×99000千克力=396吨力(3890千牛)
比冲：306秒（3000牛顿秒/千克）
燃烧时间：120秒
比冲（海平面）：250秒（2,450牛顿秒/千克）
直径：2.68米（8.8英尺）
跨度：2.68米（8.8英尺）
长度：19.2米（63英尺）（不含喷口）
推进剂：液氧/煤油
引擎：每个助推器一具RD-107-8D74PS，共四具
第二级: Block A（芯级）
总重：94.0吨
空重：7.495吨
推力（真空）：99,000千克力(970千牛)
比冲：308秒（3020N·s/千克）
燃烧时间：310秒（5分10秒）
比冲（海平面）：241秒（2360牛顿秒/千克）
直径：2.95米（9.7英尺）
跨度：2.95米（9.7英尺）
长度：28米（92英尺）
推进剂：液氧/煤油
引擎：1具RD-108-8D75PS
卫星号运载火箭 卫星号 8A91
卫星号8A91安装了更强大的8D76和8D77引擎，增加了有效载荷容量，使其能够发射比斯普特尼克1号和2号重量更大的卫星。卫星号8A91运载火箭于1958年发射了两次。在4月27日的第一次发射中，火箭由于沿X轴飞行期间意外发生的振动而导致发射失败。 5月15日，它成功发射了斯普特尼克3号。
第零级（绑带助推器）：四具卫星号8A91-0
总重：43.00吨
空重：3.400吨
推力（真空）：4×99000千克力=396吨力（3890千牛）
比冲：310秒（3040牛顿秒/千克）
燃烧时间：130秒（2分10秒）
比冲（海平面）：252秒（2470牛顿秒/千克）
直径：2.68米（8.8英尺）
跨度：2.68米（8.8英尺）
长度：19.2米（63英尺）（不含喷口）
推进剂：液氧/煤油
引擎：每个助推器一具RD-107-8D74PS，共四具
韩国—马来西亚关系
韩国－马来西亚关系（韩语：，馬來語：），亦称马来西亚－韩国关系，指韩国与马来西亚两国之间的双边关系。目前两国为“战略伙伴关系”。
韩国—马来西亚关系 历史
韩国与马来亚联合邦于1960年2月23日建交。1962年5月，韩国在马来亚首都吉隆坡设立驻马大使馆。1964年4月，马来西亚在韩国首都首尔开设驻韩大使馆。1966年2月7日，韩国总统朴正熙出访马来西亚，受到马来西亚最高元首端姑依斯迈·纳西鲁丁沙和马来西亚首相东姑阿都拉曼的接见。
1993年5月23日，马来西亚首相马哈迪飞往韩国展开三天访问，出席于5月24日在汉城（今首尔）举行的“太平洋盆地经济理事会”首脑论坛，并在大会上与时任韩国总统金泳三握手为礼。在三天访问期间，马哈迪也与韩国企业家对话，以争取他们到马来西亚投资。
韩国—马来西亚关系 历史
2002年5月22日，马来西亚首相马哈迪再次访韩。
2010年12月9日至10日，韩国总统李明博在两国建交五十周年之际对马来西亚进行为期两天的访问。
2019年3月13日，时任韩国总统文在寅到访马来西亚，在布城首相署与马来西亚首相马哈迪·莫哈末会面，出席联合记者会，这是文在寅担任总统后首次对马来西亚进行访问，马哈迪赞扬韩国汽车工业出色并希望两国可多个领域合作。同年11月，马哈迪再度韩国。期间，奉行“向东政策”的马来西亚与奉行“新向南政策”的韩国决定在2020年建交60周年时将双边关系提升为战略伙伴关系。
韩国—马来西亚关系 经贸关系
1980年以来，韩国成为马来西亚的主要投资国。1996年，韩国在马获批的直接投资项目达到235个，金额达到46亿马来西亚令吉，涵盖电子、木制品、橡胶、化学等制造领域。2001年2月，一家马来西亚科技公司与韩国首尔的五家安全技术公司和解决方案提供商签署了谅解备忘录。2004年至2008年间，两国双边贸易额由97亿美元增长到154亿美元。2015年，马来西亚成为韩国第12大贸易伙伴。
2019年11月，马来西亚首相马哈迪·莫哈末访问韩国期间与韩国总统文在寅就自由贸易协定（FTA）达成共识。
張若希
張若希（2003年9月30日—），原名張淽盈，香港女歌手，畢業於嘉諾撒聖瑪利書院，現就讀香港城市大學市場營銷系，出道歌曲《這世界沒有盡頭》。唐韋琪（Vikki）帶同旗下。同年張若希接拍TVB的電視劇《星空下的仁醫》。
陆新元
陆新元（1950年7月3日—2021年1月13日），男，浙江桐乡人，中国政治人物。曾任环境保护部环境监察局局长、中国环境科学学会副理事长。
陆新元 生平
1968年12月参加工作，1972年3月加入中国共产党。1976年毕业于清华大学化工系，1980年进入国家环境保护总局工作。历任办公室副主任，排污收费处处长，监督司收费处处长，监督管理司副司长、司长，污染控制司司长，环境应急与事故调查中心主任。2003年12月，任国家环保总局环境监察局局长。期间于2006年11月至2008年9月兼任国家环保总局环境应急与事故调查中心主任。2008年9月1日，任环境保护部环境监察局局长。2009年至2010年，任环境保护部核安全总工程师。2012年1月，当选中国环境科学学会副理事长。2021年1月13日1时50分在北京逝世。
十四烷基三己基癸酸𬭸
十四烷基三己基癸酸𬭸是一种季𬭸盐，化学式为[(C6H13)3PC14H29]+CH3(CH2)8COO−。它可由十四烷基三己基氯化𬭸和癸酸在氢氧化钠的存在下于水中反应得到。癸酸和相应的氢氧化𬭸在乙醇中反应，也能得到产物。它可作为溶剂，溶解硫、硒、碲，其稀溶液（<1wt%）分别为蓝色、橙色和紫色；溶解硫的浓溶液为暗红色。
集体所有制企业
集体所有制企业，即中华人民共和国法律中的乡村集体所有制企业、城镇集体所有制企业，是中华人民共和国的一种特殊的公有制企业形式。此类企业的名下资产归发起该集体所有制企业的劳动群众集体或农民集体所有。
集体所有制企业遵循《中华人民共和国乡村集体所有制企业条例》、《中华人民共和国城镇集体所有制企业条例》的规定，实施厂长负责制，设立职工（代表）大会。乡村集体所有制企业的厂长由乡、村的农民大会、农民代表会议或代表全体农民的集体经济组织决定，而城镇集体所有制企业的厂长、副厂长由职工大会或职工代表大会选举、罢免、聘用。城镇中的文教、卫生、科研等集体所有制事业单位（如集体所有制研究所、疾病防治所等），其事务参照城镇集体所有制企业办理；城镇供销合作社则不参照城镇集体所有制企业管理。
著名的集体所有制企业有海尔集团公司（原青岛电冰箱总厂）、万向集团公司（原宁围公社农机修配厂）等。
Oh！珠仁君
《Oh！珠仁君》（：／，英語：），為韓國MBC於2021年3月24日起播出的水木連續劇，由《瘋了，因為你！》的玄率葉導演與《命中注定我愛你》的趙鎮國編劇合作打造。此劇講述不談戀愛的國內最佳懸疑驚悚電視劇作家韓雨秀（李民基飾），與有「喜劇女王」稱號卻不會談戀愛的喜劇女演員吳珠仁（Nana飾）一起同居所發生的愛情喜劇故事。
雷恩—勒东铁路
雷恩—勒东铁路（法語：），是法国的一条铁路干线，起点为雷恩站，与巴黎—布雷斯特铁路相连；终点为勒东站，与萨沃奈—朗代诺铁路交汇，全长71.2公里。该铁路建于19世纪中期，全线为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为468000。
雷恩—勒东铁路 历史
雷恩—勒东铁路修建计划于1855年被提出，1862年全线建成通车。该铁路最初由西部铁路公司负责修建和运营，1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
雷恩—勒东铁路 路线
雷恩—勒东铁路由雷恩站向西南方向引出，直达勒东。
藤澤志月
藤澤志月（日語：，9月23日—），日本漫畫家。廣島縣出身。
藤澤志月 經歷
2005年以〈シュガー☆シュガー〉於《デラックスBetsucomi》4月號增刊出道，代表作有《ハツ*ハル》、《柚木家的四兄弟》。2021年1月《柚木家的四兄弟》榮獲第66回小學館漫畫賞少女向部門獎項（2020年度）。
狄湛
狄湛（—564年），字安宗，冯翊郡高陆县（今陕西省西安市高陵区）人，北魏、東魏、北齊官員，唐代宰相狄仁杰的高祖。
狄湛 生平
虚龄十八岁时，狄湛以散骑侍郎为起家官，很快加给事中。永熙三年（534年），魏孝武帝西迁关中，狄湛也跟着魏孝武帝到了咸阳，之后与建州刺史王保贵骑马逃回关东归附东魏。高欢赞赏狄湛的忠贞和节操，当即任命狄湛为东雍州刺史，安定抚慰边境百姓，狄湛在边境的声威和恩泽很大。元象元年（538年），狄湛出任都督。兴和三年（541年），狄湛出任永安镇将。武定六年（548年），狄湛出任侍官正都督。武定八年（550年），狄湛加平西将军，封临邑子。天保三年（552年），狄湛出任安西将军，封朱阳县开国子。天保六年（555年），狄湛出任原仇领民副都督。天保七年（556年），狄湛出任直荡正都督，食干阳城县。天保十年（559年），狄湛出任白马领民都督。乾明元年（560年），狄湛出任假节、都督泾州诸军事、泾州刺史。皇建元年（560年），狄湛加车骑将军，其余官职如故。河清三年（564年），狄湛去世，虚岁六十多，河清三年十二月十九日（565年2月5日）葬于晋阳城东北三十里。
狄湛 墓地和墓志
2000年7月，狄湛墓志出土于山西省太原市迎泽区王家峰村。
东楚州 (隋朝)
东楚州，中国隋末唐初时设置的州。
隋朝末年臧君相据楚州，号东楚州。治所在山阳县（今江苏省淮安市）。唐高祖武德四年（621年）臧君相降唐，因置东楚州。辖境相当今江苏淮安市。下辖山阳县、安宜县（今江苏省宝应县，621年—624年属于仓州）、淮阴县（今江苏省淮安市淮阴区，624年废）、盐城县（今江苏省盐城市，624年来属）。武德八年（625年）改名楚州。
中央空中資料電腦
中央空中資料電腦（Central Air Data Computer），是用於美國海軍艦載戰機F-14上的航空電腦，其作用包括了其他大氣數據計算機的功能，即根據皮托管壓力、靜壓力及溫度等，計算出飛機的高度、爬升率、空速、马赫。此外，在F-14上此電腦還負責控制可變後掠翼的後掠角度以達致最佳升阻比，以及控制翼套的前緣內的小三角前翼在適當時伸出及收回以扺消機翼後掠及超音速飛行時的升力重心後移。
中央空中資料電腦 歷史
在飛機上，高度、爬升率、空速、馬赫數等重要資料都是依靠電腦根據皮托管壓力、靜壓力、及溫度等計算出來。早期這計算工作是以机电计算机處理，例如F-111。
中央空中資料電腦 歷史
60年代，格魯曼公司（Grumman）在設計海軍艦載戰機F-14時，委托外判廠商 Garrett AiResearch設計適合F-14需要的大氣數據計算機，負責帶領設計團隊的是Steve Geller及雷・霍爾特（Ray Holt），由 American Microsystems支援。設計工作在1968年展開，至1970年6月完成。這計算機就是MP944，中央空中資料電腦的核心，可以說是首個以MOS集成電路制成的微處理器，也即是上世上第一個微處理器。也有人認為MP944不乎合微處理器的定義，主要是因為MP944沒有算術邏輯單元（Arithmetic logic unit，ALU），以及MP944不是單一片芯片，而是由六款芯片組的芯片組（Chipset）。
而英特爾公司的4004在1971年11月15日發佈，是世上第二枚微處理器，世上第一枚商用及單芯片微處理器，比MP944晚了一年半。
此事被美國海軍列為機密，1971年雷・霍爾特為雜誌Computer Design寫了一篇有關中央空中資料電腦設計的文章，但被海軍禁止刊出，直至1998年解密後才得以發行。
中央空中資料電腦除了有一般大氣數據計算機的功能外，還能自動控制F-14上可變後掠翼的後掠角以達至最佳升阻比，讓F-14的可變後掠翼的作用可完全發揮，比同期的MIG-23需要機師人手控制先進得多。
在80年代，美國海軍及空軍開始使用新研制的Standard Central Air Data Computer應用在所有美軍飛機上。
中央空中資料電腦 設計
F-14上的中央空中資料電腦（Central Air Data Computer，CADC）包含有類比數位轉換器（Analog to digital converter, ADC），數個石英壓力感測器，以多個以MOS技術制芯片組成的微處理器，輸入到中央空中資料電腦的資料包括了：
處理這些資訊的是由六款芯片組成的微處理器MP944，時鐘頻率是375kHz，20位元（bit）定點分數二補數系統，這六款芯片分別是：
M一個P944處理器包含了1個PMU、1個PDU、1個SLF、3個RAM、2個SLU及19個ROMs，共74,442枚電晶體，當中ROM有用作儲蓄指令。
檢驗及疫苗研製中心
檢驗及疫苗研製中心，又稱昆陽實驗室（英語：），位於臺灣臺北市，是隸屬於中華民國衛生福利部疾病管制署的生物安全第四等級實驗室。實驗室主要進行傳染病檢驗、疫苗製造、病原體基因測序及相關政策之規劃等工作。
多勒—贝尔福铁路
多勒—贝尔福铁路，全名为多勒城站至贝尔福站铁路（法語：），是法国的一条铁路干线，起点为多勒城站，与第戎—瓦洛尔布铁路相连；终点为贝尔福站，与巴黎—米卢斯铁路交汇，全长141公里。该铁路建于19世纪中期，全线为复线电气化铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为852000。
多勒—贝尔福铁路 历史
多勒—贝尔福铁路修建计划于1855年被提出，1862年全线建成通车。该铁路最初由巴黎-里昂铁路公司负责修建，后转至巴黎-里昂-地中海铁路公司运营，1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
多勒—贝尔福铁路 路线
多勒—贝尔福铁路由多勒城站向东北方向引出，沿杜河逆流而上，经贝桑松到达蒙贝利亚尔，后转北跨越分水岭，直达贝尔福。
埃莉诺·福尔摩斯·诺顿
埃莉诺·霍姆斯·诺顿（英語：，1937年6月13日—）是一名美国政治家，美国众议院的无投票权代表，代表哥伦比亚特区。作为一个无投票权的成员，诺顿可以在委员会任职，提出立法，以及在众议院发言；然而，她不被允许对任何立法的最终通过进行投票。她是民主党的一员。
埃莉诺·福尔摩斯·诺顿 早期生活与教育
埃莉诺·霍尔姆斯出生于华盛顿特区，她的父亲贝拉是一名教师，母亲科尔曼·霍尔姆斯是一名公务员。当她还是邓巴高中的学生时，她被选为三年级班长，并且是国家荣誉协会的成员。她曾就读于安提阿学院、耶鲁大学和耶鲁法学院。
在大学和研究生院期间，她积极参加民权运动和学生非暴力协调委员会。在她从安提阿学院毕业之前，她就已经因为在华盛顿特区、马里兰和俄亥俄州组织和参与静坐而被捕。在法学院读书期间，她前往密西西比州参加“密西西比自由之夏”活动，并与梅德加·埃弗斯等民权运动的坚定支持者一起工作。她第一次遇到了最近获释但遭到殴打的芬妮·露·哈默，这迫使她亲眼目睹了南方的暴力和种族歧视镇压。她在学生非暴力协调委员会的经历激发了她毕生致力于社会行动主义和女权主义的萌芽。1970年，她为罗宾·摩根编辑的《姐妹情谊是强大的》选集撰稿，题为《献给赛迪和莫德》。诺顿是《妇女权利法记者》创始顾问委员会成员，《妇女权利法记者》是美国第一本专门关注妇女权利法领域的法律期刊。70年代早期，诺顿是《黑人妇女宣言》的签名者，这是黑人女权运动的经典文献。