hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
國家鐵道博物館 典藏車輛
DL1000型調動機
過去為台鐵站內調度與貨車移動之主力，並為台鐵數量最多的調動機，2016年DL-2500型調動機引進後已逐步遭到淘汰；目前館藏DL1024、DL1036、DL1037、DL1042等四輛，2019年與2021年向台鐵購入後，將作為鐵道博物館館內保存車輛之調動機。
DL2000型調動機
北晟重機製造，共8輛，過去曾為台鐵站內調度與貨車移動之主力，2016年DL-2500型調動機引進後已逐步遭到淘汰；目前館藏DL2008曾長期於鶯歌站使用，2022年鐵博向台鐵購入後，預計將作為鐵道博物館內保存車輛之調動機。
台鐵DR2050型柴油拖車
原為東拓窄軌時期之LTPB1800、LTPB1900型柴油拖車，1982年台東線拓寬完工後，將其中20輛拓寬軌距改為DR2050型柴油拖車繼續使用至1996年；其中DR2057，曾作為蒸汽機車牽引之觀光懷舊客車，報廢後放置於彰化機務段內，經收購後於納入館藏並於2025年10月陸運至大湖煜翔機械修復。
台鐵DR2200型柴油車
國家鐵道博物館 典藏車輛
原為1930年代初期製造之キハ200形中型汽油車，1956年在美援下換裝為柴油引擎，並於隔年重新命名為DR2200型，並於1967～1971年與1983～1985年間兩度進行車體更新，並使用至1990年代末期全數退役，僅DR2203作為文物車輛保存。2018年，臺鐵局與國家鐵道博物館簽署DR2102、DR2203、DR2303及DR2404等4輛柴油客車之動態保存修復合作協議，經過3年考證，於2021年委託唐榮鐵工廠進行正式修復作業，其中DR2203於2024年5月完成修復作業，採用營運末期使用之孔雀藍塗裝，並回到國家鐵道博物館館區內動態保存。
台鐵DR2300型柴油車
國家鐵道博物館 典藏車輛
原為1935～1937年製造之キハ300形大型汽油車，1954年在美援下換裝為柴油引擎，並重新命名為DR2300型，並於1967～1971年與1983～1985年間兩度進行車體更新，並使用至1990年代末期全數退役，僅DR2303作為文物車輛保存。2018年，臺鐵局與國家鐵道博物館簽署DR2102、DR2203、DR2303及DR2404等4輛柴油客車之動態保存修復合作協議，經過3年考證，於2021年委託唐榮鐵工廠進行正式修復作業，其中DR2303於2022年10月率先完成修復作業，採用初期之浪漫藍塗裝，並回到國家鐵道博物館館區內動態保存。
台鐵DR2800型柴聯車
1982年由日本東急車輛製造，為台鐵東部幹線第一代自強號列車；其中DR2818於2023年4月26日退出營運行列後，經收購於2025年4月19日由七堵機務段運至館內動態保存。
台鐵EMU100型電聯車
國家鐵道博物館 典藏車輛
1978年，因應西部幹線鐵路電氣化而開行新一代的高級列車，故向英國通用電氣公司(GEC)購入，共13組65輛，為台鐵初代自強號列車，亦為鐵路電氣化的代表車型之一；目前館內保留EP102、EPD112、EM108、ET118、ET124、ED104、ED106等7輛車作為保存。
台鐵EMU1200型電聯車
1986年，為了提升客運運量上的需求，南非聯邦客貨車公司(UC&W)購入EMU200型電聯車，共11組33輛，於2002～2004年陸續改造成EMU1200型；目前館藏之EMC1203，2023年12月報廢後，經收購於2025年4月11日由潮州機廠運至館內靜態保存。
台鐵EMU300型電聯車
1989年，由義大利米蘭工業製造公司（SOCIMI）製造，共8組24輛，曾創下台北高雄間僅需3時47分最短行駛時分之紀錄；目前館藏之EMC307，2023年12月報廢後，經收購於隔年4月11日由七堵機務段運至館內靜態保存。
台鐵EMU400型電聯車
國家鐵道博物館 典藏車輛
1990年，為取代原有的普通通勤客車，故向南非聯邦客貨車公司(UC&W)購入，共12組48輛，為台鐵初代通勤電聯車；2022年3月，EMC410經修復後，由富岡基地運至館內保存。
（空調客車，共6輛）
DC32750型觀光號餐車
1960年由日本車輛製造，1977年時改造為莒光號餐車使用至停止餐車業務為止；1990年再改為莒光號客車使用；目前館藏之DC32751，原為SP32773莒光號客車，2020年經修復改為觀光號餐車時期所使用的紅啞鈴塗裝與車號。
SP32850型莒光號客車
1970年，為開行新一代之高級列車莒光號，而向日本車輛、日立製造所採購27輛空調客車，為首批日本原裝的莒光號客車；目前館藏之SP32865，2020年底修復後恢復成原始塗裝，為目前唯一恢復原始塗裝之莒光號客車。
SP32600型莒光號客車
因應1972年中日斷交之影響，1975年改由唐榮台北機械廠製造新一代之莒光號客車，為首批國產製莒光號客車；目前館藏之SP32616，2021年修復完畢後運至館內保存。
FPK1100型莒光號客車
國家鐵道博物館 典藏車輛
1981年～1983年間由30SP32300、35MBK32300型等客車更新而來，共10輛，為西部幹線電氣化後第二批增備之莒光號客車；目前館藏之FPK1105，2022年報廢後，經收購於2024年4月運至館內保存。
FPK11200型莒光號客車
1985年由唐榮鐵工廠製造，為莒光號客車中首批採用輕量化車體與置頂冷氣設計之車輛；目前館藏之FPK11204，2022年報廢後，經收購於12月運至館內保存。
SP20000型復興號客車
1981年由唐榮鐵工廠製造，為首批復興號客車；目前館藏之SP20035，2021年修復後將其中一側恢復成初期近似莒光號的雙白帶原始塗裝。
（無空調客車，共7輛）
SPK2502木造客車
1953年10月由臺北機廠製，原為30ES2502鋼樑廠宿營車，1998年被指定為保存車後，於1999年由高雄機廠修復並移至苗栗鐵道文物展示館保存；2022年9月交由大湖煜翔機械進行後，於2023年5月陸運至館內保存。
SP32400型對號特快客車
1966年由日本川崎車輛製造，共30輛，其特徵為內部採用國產製翻背椅；目前館藏之SP32427，2019年修復完畢後運至館內保存。
國家鐵道博物館 典藏車輛
SP32550型對號特快客車
1968年由日本新潟鐵工所與帝國車輛製造，共35輛，為台鐵對號特快客車中首批採用旋轉椅的車輛；目前館藏之SP32584為帝國車輛製造，2021年修復完畢後運至館內保存。
TP32700型通勤客車
1959年由日本東急車輛製造，共40輛，為首批20公尺單扇門通勤客車，1970年代後期曾更新車體；目前館藏之TP32706，曾改為代用行李車使用，並使用至2008年左右報廢，2020年底修復完畢後運至館內保存。
TPK32800型通勤客車
1961年由日本富士車輛、台北機廠共同製造，共38輛(TPK32821～32830為空號)1970年代後期曾更新車體；目前館藏之TPK32819，車內仍保有北廠更新車體時保留之特有大電扇，過往曾改為代用行李車使用。
TPK32850型通勤客車
1969年由日本汽車會社製造，共20輛，為首款雙扇門通勤客車；目前館藏之TPK32862，2021年修復後維持高廠檢修時期使用的47號孔雀藍。
TPK32200型通勤客車
國家鐵道博物館 典藏車輛
1971年由印度I.C.F.(Integral Coach Factory)製造，為台鐵無空調通勤客車中數量最多者，也是唯一一款由印度製造的客車，目前館藏之TPK32219，2021年修復完成後將座椅恢復為原始之咖啡色皮椅。
（行李車，共3輛）
BK32400型行李車
1969年隨SPK32600型對號特快客車一同引進，共5輛，為台鐵首批20公尺級行李車，隔年再增購7輛，1977與1979年時委由唐榮陸續將6輛BK32300型更新為此型車；目前館藏之BK32402為首批購入之車輛，2021年經修復完畢後運至館內保存。
PBK32800型電源行李車
1967～1968年由台北機廠製作，共8輛，為初代電源行李車，1982年時曾由北廠更新車體；其中PBK32803報廢後，經修復恢復為觀光號時期之塗裝，並於2022年12月迴送至七堵後再陸運至館內保存。
PBK32950型電源行李車
國家鐵道博物館 典藏車輛
1970年由日立製造，共3輛；因供電容量不足，故在1988年時卸下發電機組，並改為BK32950型行李車使用；目前館藏之PBK32952，過去曾保存於舊打狗驛故事館，因保存環境不佳故於2021年9月納入館藏。2022年6月初運至大肚仕佳興業進行修復。
（有蓋貨車，共5輛）
3CK1500型篷守車
1966年以世銀貸款購買材料，由臺北機廠自行組裝，共100輛，採用一半篷車、一半守車的配置，為臺鐵近代化篷守車之代表；目前館藏之3CK1514，於2020年底經高雄機廠修復後運至館內保存。
25C10000型代用行李車
1939年，為運送二戰時人員物資而向日本購入的大型二軸篷車，其特色為車側與拉門均設有車窗，並於前後端設有貫通門，部分車輛曾改造為傷兵車、工程宿營車使用；館藏之25C10015於2021年修復後變更回日治時期之車號ワル10015、另外25C10024則於修復後將塗裝變更為傷兵車之樣貌展示。
30C9000型篷車
1953～1958年間由台灣機械公司、日立製造所、台北機廠共同製造，共有301輛，為戰後台鐵大型篷車之濫觴；館藏之30C9299於2021年納入保存後，目前等待修復中。
國家鐵道博物館 典藏車輛
30C25000型篷車
1971年由印度Braithwaite & Co. Ltd.廠製造，共有30輛，為台鐵少見的全開式拉門篷車，館藏之30C25010於2021年納入保存後，於2024年9月交由大湖煜翔機械進行修復，並於隔年修復完畢後恢復為綠色塗裝。
（無蓋貨車，共11輛）
15G8000型敞車
1957～1966年由日立製造所、富士車輛製造，共1004輛，為台鐵歷史上單一車型數量最多者；其中15G8061於2022年3月報廢後，經收購納入保存，並交由秦陽機械進行修復，並將側板恢復原始之樣貌。
35G6000型敞車
1958~1961年由台北機廠製造，部分車輛在後期改造為全落式側板，另有部分車輛出售給鐵改局並改為P20EG1000型敞車使用；目前館藏之35G6027與35G6069，35G6027經修復後維持原始側板之樣貌，其中一側之車號保留移交鐵改局後之P20EG1003，35G6069經修復後維持改造側板後之樣貌。
30D10型大物車
國家鐵道博物館 典藏車輛
由台北鐵道工場於1928、1936年時製造，為二戰時期運送軍事物資的重要車輛，其特色為車身中段下凹，用以載運大型機械用具，目前僅存30D11、30D13等兩輛，皆已納入館藏車輛，其中30D11已於2019年由高雄機廠完成修復。
35F5000型平車
1942～1944年由日本田中車輛製造，共製造45輛，廠區內此型車尚存4輛，其中35F5035已完成修復。
35F6000型平車
1968年由台北機廠製造，共製造110輛，為首批採用魚腹型設計的35噸級平車，廠區內此型車尚存2輛，其中35F6082已完成修復。
50F100型平車
1962年由日本飯野重工製造，共10輛，隔年再由台北機廠製造15輛增備車，為台鐵首批載重50噸級的平車；其中50F101、50F111於2022年3月報廢後，經收購納入保存，並交由秦陽機械進行修復。
35GF5000型代用平車
此車原為35G5000型敞車，後來將側板拆除並改為代用平車繼續使用，部分車輛出租給廠商並加裝罐體作為罐車使用，廠區內此型車尚存2輛；目前館藏之35GF5053，為加裝原20L758罐車之罐體作為使用，2021年修復完成後運至館內保存。
國家鐵道博物館 典藏車輛
36GF21000型代用平車
前身為1971年製造的36G21000型敞車，後來全數拆除側板改造為代用平車使用，廠區內此型車尚存4輛，其中36GF21054已完成修復。
（斗車，共4輛）
35H1000型煤斗車
1959～1969年間由台北機廠製造，共有268輛，為台鐵35噸標準型煤斗車，也是總輛數最多的煤斗車，並使用至2012年年底林口線停駛為止；目前館藏之35H1151，於2021年經修復後運至館內保存。
35H1300型煤斗車
1970年由台灣機械公司製造，共有55輛，並使用至2012年年底林口線停駛為止；目前館藏之35H1324，於2021年經修復後運抵保存。
25BH2000型石斗車
前身為35H20000型煤斗車；1973～1974年時，因篷斗車數量不足，故將前57輛改造為30N22000型篷斗車；2000年代後，因30N22000型篷頂腐蝕嚴重，故先將其中11輛車改造成30H2000型煤斗車，剩餘46輛則改造成本型車使用，並使用至2018年後全數報廢；目前館藏之25BH2001，於2021年修復後運抵保存。
35N21000型篷斗車
國家鐵道博物館 典藏車輛
1973年由台灣機械公司製造，共130輛，為台鐵35噸標準型篷斗車，隨著公路運輸發達，此型車已逐漸遭到淘汰；目前館藏之35N21055，於2021年修復後運抵保存。
（罐車，共3輛）
35L850型罐車
1966年由臺灣機械公司製造，共有10輛，為臺鐵局備最早的雙軸轉向架罐車，為臺鐵近代化罐車之始祖；目前館藏之30L853，曾於內灣線前段興建聯絡高鐵新竹站的六家線時，放置於竹東站作為油庫使用，功成身退後送至高雄機廠內停用，2020年底經修復後運抵鐵博籌備處保存。
P30L1040型私有罐車
1976年5月製造，僅有2輛，為中國力霸公司私有罐車；1990年由台鐵收購並改為27L1000型繼續使用至2015年北埔油庫線停用為止；目前館藏之P30L1042，於2021年經修復後運至館內保存。
30L3000型罐車
前身為空軍後勤司令部P35GT3000型汽油罐車，1987年5月製造，共10輛；2001年由台鐵收購並改為30L3000型繼續使用至2015年北埔油庫線停用為止；其中30L3006於2021年運至館內保存，並於2023年時將其中一側之車號恢復為P35GT3006。
30L20000型罐車
館藏車30L20002號，於2024年1月12日借展至舊打狗驛故事館展示。
MO-5278軌道確認車
1979年2月由富士重工製造，為R300A型軌道確認車；2021年8月由台灣高鐵贈送。
高電001號工程維修車
1990年由日本堀川工機製造，為配合南迴線鐵道路工程而購入，除役後留置於枋寮站內；後經收購後於2025年11月，經修復後移至館內保存。
WICKHAM 38工程貴賓車
此車為配合1980年代南迴線施工而向英國Wickham trolley購入，1991年南迴線完工後便滯留於枋寮站，2019年9月經收購後移至園區內保存。
KRD-113軌道工程車
1963年10月由日本堀川工機製造。
EOB32389工程瞭望車
原為SP32389普通客車，1986年時改造為工程瞭望車使用，為目前極少數現存的17公尺級客車；2021年5月中旬報廢後，由七堵機務段運至館內保存。
15ES8000型工程宿營車
原為15C8575篷車，1960～1967年由台北機廠製造，共有630輛，為台鐵篷車數量最多者，目前館藏之15ES8575，於2019年經修復後運至館內保存。
P20EF1000型工程用平車
為鐵道局工程用平車，其中P20EF1003於報廢後，轉贈至館內靜態保存。
3EW100型礙子噴洗車
為配合1979年鐵路電氣化通車，而將15F140平車改造為3EW103礙子噴洗車使用，象徵著鐵路電氣化時代的來臨；目前館藏之3EW103，於2021年運抵館內保存並等待修復中。
583系電聯車：2輛(モハネ582-106、モハネ583-106)
1967～1968年間，由日本國鐵設計交直流兩用特急型寢台電車，為世界最早的寢台座席可變電車，2017年由文化部與JR東日本簽訂合作意向備忘錄捐贈。台鐵僅存的臥鋪列車在1995年被全部拆解，引入內裝較相似的583系也被視為是彌補台灣鐵道臥鋪消失的缺憾。
B.V.15078、15092泰國守車
1965年由臺北機廠承製外銷泰國的守車，共100輛。
第十三届全国人民代表大会期间颁布的中华人民共和国主席令
中华人民共和国主席令是中华人民共和国主席依据《中华人民共和国宪法》第八十条的规定，根据全国人民代表大会和全国人民代表大会常务委员会的决定，颁布的用于公布法律、任免国务院组成人员、授予国家勋章或荣誉、宣布进入紧急状态、战争状态或发布特赦令、动员令的法令。1954年中华人民共和国行宪后，国家主席令接替原由中央人民政府主席签署的“中央人民政府命令”；后在国家主席职位缺位和被废除时期，曾由“全国人民代表大会常务委员会委员长令”代替国家主席令。1982年12月4日，第五届全国人民代表大会第五次会议通过了中华人民共和国成立后的第四部《宪法》，即《八二宪法》，在国家机构一章中恢复关于中华人民共和国主席的规定，重新设置国家主席、副主席职务。自第六届全国人民代表大会开始，中华人民共和国主席令得以恢复。
第十三届全国人民代表大会期间颁布的中华人民共和国主席令
第十二届全国人民代表大会第一次会议于2013年3月5日至3月17日在北京召开，会上选举习近平为新任国家主席，他取代胡锦涛成为第七位国家主席。第十三届全国人民代表大会第一次会议于2018年3月5日至3月20日在北京召开，会上他连任为国家主席。他在第十三届全国人大期间，共颁布了130份主席令。第一份颁布于2018年3月18日，其内容为任命李克强为中华人民共和国国务院总理。第十三届全国人大期间的最后一份主席令（第130号）则颁布于2023年2月24日，内容为免去唐一军的司法部部长职务、任命贺荣（女）为司法部部长。本列表列出第十三届全国人民代表大会期间颁布的中华人民共和国主席令。
布拉格表演艺术学院电影电视学院
布拉格表演艺术学院电影电视学院（捷克語：，简称FAMU或布拉格表演艺术学院影视学院）是位于捷克布拉格的电影学校，成立于1946年，是布拉格表演艺术学院的三个分校之一。它是全球范围内历史上第五所电影学校。FAMU大部分课程的教学语言是捷克语，还开设一些英语课程。该学校被《好莱坞报道》多次列为世界最佳电影学校。
在20世纪60年代和70年代，几个南斯拉夫的年轻导演都是布拉格表演艺术学院电影电视学院的学生（拉伊科·格尔里奇，赛尔吉·卡拉诺维奇，埃米尔·库斯图里卡，戈兰·马尔科维奇，高兰·帕斯卡杰维奇和洛丹·扎夫拉诺维奇）。在接下来的几十年中，所有这些导演都将非常成功，当时被人称为“布拉格电影学院派”或“布拉格浪潮”，有时被认为是南斯拉夫电影的一个重要子类。
布拉格表演艺术学院电影电视学院 历史
该学校成立于1946年至1948年之间，是布拉格表演艺术学院（AMU）的三个分支之一，是仅次于莫斯科，柏林，罗马和巴黎的世界第五古老的电影学校。该学校最初位于Havlickova街13号的4层，然后于1948年搬到Klimenská街4号的Vančura大楼，直到1960年。新学校还与捷克斯洛伐克电影学院共享了一些设施。但是，后者于1949年被捷克斯洛伐克国家电影公司的新任共产主义导演奥尔德里奇·马卡切克解散，许多工作人员于是成为了FAMU的老师。1952年，FAMU获得了Roxy电影院的资助，该电影院前身是犹太电影院，从1955年成为了电影制片厂。在学校成立初期面临着许多挑战，包括巴兰多夫制片厂电影制片人对学术课程的否定，试图关闭学校以及1948年共产党政变后AMU行动委员会的政治干预，导致两名学生被驱逐。尽管如此，学校还是幸存下来，并仿照莫斯科的格拉西莫夫电影学院设置了新的学术计划。
布拉格表演艺术学院电影电视学院 历史
1960年代被认为是FAMU的“黄金时期”，在此期间，捷克斯洛伐克新浪潮的许多主要人物都是该校的学生，包括世界著名的导演，例如米洛斯·福尔曼。FAMU也能够维持正常化时期相对自由的教育文化，抵制政权在1968年8月华沙条约入侵捷克斯洛伐克后试图将学校的计划重点放在政治宣传上。
布拉格表演艺术学院电影电视学院 学术
布拉格表演艺术学院电影电视学院与布拉格表演艺术学院戏剧学院（DAMU）和布拉格表演艺术学院音乐与舞蹈学院（HAMU）都是布拉格表演艺术学院（AMU）的分校。2011年，该校共有112名教职员工，包括学士，硕士和博士学位课程的350名学生，其中包括80名外国留学生。截至2014年，学校有450名学生使用捷克语学习，100名学生使用英语学习。
FAMU下设11个科系：导演，纪录片制作，编剧和戏剧，动画电影，电影摄影，声音设计，剪辑，制作，摄影和FAMU视听研究中心，其重点是理论与实践相结合的当代视听。提供学士，硕士和博士学位的课程。
该校大部分课程都以捷克语授课。某些课程用英语授课，包括：一年制的学院预科课程，侧重于理论和实践电影教学的强化；为期三个月的特别制作课程，侧重于视听作品的制作和发行的实际问题；由FAMU国际部开设的三年制硕士学位课程——数字媒体电影，该课程主要面向外国学生，主要研究剧本写作和导演工作；以及夏季工作坊。各个部门正在逐步扩展其规模，包括英语授课，这是电影摄影和摄影学系目前提供的。以英语学习的学生必须支付学费，而以捷克语提供的课程是免费的。
布拉格表演艺术学院电影电视学院 设施
FAMU的主楼位于布拉格的历史中心。校园内设FAMU制片厂，这是一个拍摄和后期制作设施，配备完善的摄影棚和电视演播室。每年秋天，FAMU都会组织一次展示学生作品的展览，称为“Famufest festival”，伴有文化节目，邀请著名电影制作人参加。
布拉格表演艺术学院电影电视学院 国际关系
该学院是CILECT以及欧洲艺术学院联盟（ELIA）的创始成员。FAMU与国际教育交流委员会（CIEE），CET学术计划以及包括纽约大学的蒂施艺术学院，爱默生学院，雪城大学，哥伦比亚大学，耶鲁大学和加州艺术学院等组织或学校均有合作的短期课程。
布拉格表演艺术学院电影电视学院 国际排名
《好莱坞报道》曾多次将FAMU评为世界上最好的学校之一，包括2011年世界排名第七，和2012年世界排名第11，以及两年来欧洲最好的学校。随后，该杂志将FAMU列入其“年度最佳国际电影学校”（美国以外）的年度名单中，在2014年排名第四，并在2017年未排名的“前15名”名单中。
70周年大奖赛
70周年大奖赛（英語：），官方名稱為2020年阿聯酋航空一級方程式賽車70周年大獎賽（英語：），是2020年8月9日在英国银石赛道一场一级方程式赛车比赛。这场比赛是2020年世界一级方程式锦标赛的第五轮。它作为世界一级方程式锦标赛的70周年纪念比赛，是第一場和唯一一場的周年大奖赛。
70周年大奖赛 背景
依照在2019年8月22日公布的賽程，原本是沒有本站賽事的。但受到2019冠狀病毒病疫情影響，官方在對賽曆進行大幅度更動後，新增了本場賽事。
車手積分領先者為路易斯·漢米爾頓，連續三站獲勝後他目前擁有88分積分，接著則是他的隊友維爾特利·鮑達斯，雖然在上一站遇上爆胎意外而由原本的第2名滑落至僅以第11名完賽、但前三站獲得的58分積分仍足以讓他居於第二；第三名則是連三站站上頒獎台的馬克斯·維斯塔潘，目前已經擁有52分積分、與前者差距僅剩6分；第四名為蘭多·諾里斯、目前有36分，第五名的夏爾·勒克萊爾在前站重回頒獎台、目前累積有33分。
車隊積分排行榜則理所當然地由梅賽德斯車隊居首、目前已經達到146分積分，第二名的紅牛車隊有78分積分，第三名的麥拉倫車隊擁有51分積分、與前者的差距正被拉大；第四名則是法拉利車隊，力圖振作的他們目前有43分積分、僅以1分差距領先第五名的賽點車隊。
70周年大奖赛 背景
在自由練習開始前，國際汽車聯盟确定此前由雷诺车队投诉赛点车队刹车通风导管设计涉嫌抄襲一案成立，後者將被扣除15分車隊積分（每車7.5分）、並處以40萬歐元的罰款，但兩名車手塞吉歐·培瑞茲及蘭斯·斯托爾能保留各自的積分；也因此賽點車隊的車隊積分榜排名下滑至第六、雷諾車隊將以32分積分取代其原先第五名的位置。
赛点车队的墨西哥车手塞吉歐·培瑞茲在上週英國站前夕被檢驗出COVID-19呈阳性反应，需依規定进行10天隔离，故将缺席本站賽事；其位置將继续由德国车手尼可·賀根堡代替，前站亦由他來接替。
赛前，迈凯伦车队宣布英国前一级方程式车手保罗·迪·雷斯塔将作为车队的替补车手。他目前担任天空體育台的一级方程式赛事賽評和官方采访主持人。
范宏 (共和国)
范宏（1962年10月—），女，汉族，辽宁本溪人，中华人民共和国政治人物，曾任中共哈尔滨市委常委、组织部部长，现任黑龙江省人大常委会副主任。
泰坦 (第二季)
美國超級英雄類型的電視劇《泰坦》第二季於2019年9月6日在DC Universe首播，2019年11月29日完結，共13集。第二季由阿奇瓦·高斯曼、傑夫·強斯和葛瑞格·貝蘭提開創，三人與莎拉·謝赫特（）以及葛瑞格·沃克（）共同擔當執行監製，葛瑞格·沃克同時為節目統籌。布蘭頓·思懷茲、安娜·迪奧普、蒂根·卡芙特、瑞恩·波特、克蘭·華特斯、康娜·萊斯里、敏卡·凱利、阿倫·瑞奇森、埃塞·莫拉雷斯、雀兒喜·張、約書亞·奧平（）主演。
泰坦 (第二季) 演員與角色
安蒂·胡比克（Andi Hubick）飾演少女時期的唐娜，艾佛黛·卓索斯（Afrodite Drossos）飾演童年時期的唐娜。
泰坦 (第二季) 製作
2018年10月，《泰坦》在劇集首播之前獲得了第二季的預訂。同月，傑夫·強斯透露全新版本的喪鐘將出現在劇集中。第二季中，葛瑞格·沃克（）和約翰·佛賽特成為執行監製。第一季起初計劃共有12集，2018年12月，報道稱第11集將作為第一季的季終集，第12集將作為第二季的首播集播出。約翰·福西特執導第二季首播集。
主角布蘭頓·思懷茲、安娜·迪奧普、蒂根·卡芙特和瑞恩·波特回歸出演，阿倫·瑞奇森、敏卡·凱利、克蘭·華特斯和康娜·萊斯里在第一季中出演常設角色，他們在第二季被提升為主演。
泰坦 (第二季) 製作
2019年3月，埃塞·莫拉雷斯將出演第二季，飾演常規角色「喪鐘」史萊德·威爾森。隨後，雀拉·曼（Chella Man）和切爾西·張（Chelsea Zhang）分別出演喪鐘的兒女約瑟夫·威爾森和羅絲·威爾森。2019年4月11日，伊恩·格雷確認出演「蝙蝠俠」布魯斯·韋恩，該角色在第一季中，由艾連·穆西以特技演員身份出演。6月，娜塔莉·朱梅德加入劇組，出演雷克斯·路瑟的私人助理兼保鑣梅西·葛雷夫斯，德魯·范·阿克爾出演「水少俠」加斯。7月，吉納維芙·安吉爾森加入劇組，出演卡德摩斯實驗室的研究员。8月，邁克·莫斯利確認出演「光博士」亞瑟·萊特。
第二季於2019年4月2日開機拍攝，9月20日殺青。
泰坦 (第二季) 迴響
《泰坦》第二季在爛番茄上獲得了81%的新鮮度，6.97/10分（21位劇評人）。
岭头东站
岭头东站是黄埔有轨电车1号线的车站，位于中华人民共和国广东省广州市黄埔区长岭街道永顺大道的岭福车辆段北侧。于2020年7月1日随黄埔有轨电车1号线首通段通车而同步启用。
本站與位於南侧的岭福车辆段接軌。
岭头东站 车站结构
本站为地面车站，其中车站西侧设斑马线以前往永顺大道两侧的人行道，东侧设有行人天桥可同样前往永顺大道两侧的人行道，同时在连接人行道处设有扶手电梯。
另外，本站东侧设有两条渡线，以连接往新丰路正线的两条连接出入车辆段的联络线，供列车及工程车辆前往岭福车辆段。
巴基斯坦證券交易所
巴基斯坦证券交易所（烏爾都語： ，简称PSX ）是巴基斯坦的一家证券交易所 ，它在卡拉奇、伊斯兰堡和拉合尔设有交易大廳。交易所产品涵盖股票、债券及衍生品。
巴基斯坦證券交易所 历史
2016年1月11日，卡拉奇證券交易所、拉合尔证券交易所和伊斯兰堡证券交易所合并組成巴基斯坦证券交易所。 截至2018年2月23日，有559家公司在巴基斯坦证券交易所上市。
2017年1月20日，由中国金融期货交易所、上海证券交易所、深圳证券交易所、中巴投资有限责任公司、巴基斯坦哈比银行组成的联合体收購巴基斯坦证券交易所40%的股份，中国三家交易所合计持股30%。
2020年，發生巴基斯坦證券交易所襲擊事件。
刘睦终
刘睦终（1961年12月—），女，汉族，黑龙江哈尔滨人，中华人民共和国政治人物，现任黑龙江省政协副主席，黑龙江省妇联主席、党组书记，中共十九大代表。
2023年1月14日，卸任黑龙江省政协副主席职务。
张显友
张显友（1960年6月—），男，汉族，黑龙江泰来人，中华人民共和国政治人物，现任中国民主促进会中央委员会常务委员、黑龙江省委员会主任委员，黑龙江省政协副主席。
瓦连京·佩尼科夫斯基
瓦连京·安东诺维奇·佩尼科夫斯基（俄語：，1904年4月14日—1969年4月26日），苏联军事领导人，1961年晋升大将。历任远东军区、白俄罗斯军区司令。1964年至1968年任苏联国防部副部长。
瓦连京·佩尼科夫斯基 生平
1904年生于俄罗斯帝国莫吉廖夫。白俄罗斯人。1920年10月加入红军，参加俄国内战，后在彼得格勒骑兵学校学习，参加平定白俄罗斯和卡累利阿暴乱的行动。1923年4月因红军员额削减而復員，回到奥尔沙，任青年团书记。1924年10月重新加入红军，1926年加入联共（布）。1927年毕业于明斯克白俄罗斯苏维埃社会主义共和国中央执行委员会联合军事学校，留校任教导分队队长。1929年10月，任白俄罗斯军区鄂木斯克步兵第27师炮兵第27团某炮兵连连长（驻维捷布斯克）。1931年5月后，任同军区防空第8团副团长。
1933年毕业于塞瓦斯托波尔防空高射炮兵学校高级指挥人员培训班，任克列缅丘格独立防空高射炮兵营营长。1935年5月任塞瓦斯托波尔防空高射炮兵学校学员营营长。1938年6月在大清洗中被捕，在监狱中隔离审讯，1940年4月获释，任基辅军区第254防空营营长。1940年10月入叶夫帕托里亚防空高射炮兵学校高级指挥人员培训班进修，1941年5月毕业后担任基辅特别军区防空区副参谋长兼防空局副局长。
瓦连京·佩尼科夫斯基 生平
1941年6月苏德战争开始后赴前线战斗，对敌军空袭设防。1941年8月，任西南方面军防空部队参谋。先后参加布羅迪、基輔和哈爾科夫等战役。1942年4月，任第21集团军防空主任。1942年5月，任第21集团军步兵第76师师长，在西南方面军和斯大林格勒方面军作战，参加沃羅涅日戰役和斯大林格勒战役。
1942年8月，任第21集团军参谋长（1943年4月改为近卫第6集团军）。先后参加库尔斯克、別爾哥羅德-卡爾可夫、下第聶伯河、白俄羅斯、波羅的海、库尔兰等战役战斗。1945年6月，任远东第一方面军第25集团军参谋长，参加对日作战（哈尔滨-吉林战役）。
瓦连京·佩尼科夫斯基 生平
从第二次世界大战结束至1946年5月，一直担任第25集团军参谋长（驻朝鲜平壤）。1947年毕业于总参军事学院高级速成班，历任喀尔巴阡军区（1947年1月－1950年3月）、滨海军区（1950年4月－1953年5月）、外贝加尔军区（1953年6月－1954年9月）及远东军区（1954年9月－1956年3月）参谋长。1956年3月，任远东军区司令。1961年7月，任白俄罗斯军区司令。1961年5月5日晋升大将。1964年7月，任苏联国防部副部长，负责作战训练。1968年5月转至国防部总监察组。
佩尼科夫斯基是苏联共产党中央委员会候补委员（1961年－1969年），第五至七届苏联最高苏维埃代表（1958年－1969年）。获列宁勋章2枚，红旗勋章5枚，一级库图佐夫勋章2枚，二级苏沃洛夫勋章和二级库图佐夫勋章各1枚，奖章多枚。
1969年4月26日在明斯克逝世。
公报 (科罗拉多斯普林斯)
《公报》（英語：），中文全称《科罗拉多斯普林斯公报》，英文全称Colorado Springs Gazette，是一份获得普利策奖的日报，总部位于美国科罗拉多州科罗拉多斯普林斯。该报又译作《宪报》，自1873年开始出版发行。1872年3月23日开始，该刊物以《我们的西部》（Out West）为名发行，但以失败告终。随后，该刊物以《科罗拉多斯普林斯公报》（The Colorado Springs Gazette）为名发行，第一期于1873年1月4日出版。
公报 (科罗拉多斯普林斯) 发展历程
1872年3月23日，《公报》的前身《我们的西部》（Out West）发行，但以失败告终。随后，以《科罗拉多斯普林斯公报》为名发行，1873年1月4日，首期出版。
1946年，《科罗拉多斯普林斯公报》与《科罗拉多斯普林斯电讯晚报》（Colorado Springs Evening Telegraph）合并组成《科罗拉多斯普林斯公报-电讯报》（Colorado Springs Gazette-Telegraph）。同年，它被雷蒙德·霍伊斯（Raymond C. Hoiles）名下的自由报纸股份有限公司（Freedom Newspapers, Inc.,现自由通讯股份有限公司）收购。
1990年，《公报》的戴夫·科廷（Dave Curtin）获得了普利策特写奖，普利策奖陪审员称，“（戴夫·科廷）讲述了一个家庭在其成员在家中爆炸中被严重烧伤后努力恢复的令人动容故事”。
公报 (科罗拉多斯普林斯) 发展历程
1955年12月，科罗拉多斯普林斯的一家西尔斯商店在《公报》（Colorado Springs Gazette-Telegraph）上刊登了一则广告，鼓励孩子们通过一个特别的电话号码给圣诞老人打电话。但是广告上给出的热线电话号码出现了印刷错误，原本应该打给“圣诞老人”的电话全部转接到北美大陆防空司令部（北美防空司令部的前身）的指挥中心热线上。哈里·舒普（Harry Shoup）上校在圣诞前夜接到了第一通电话，一个6岁的男孩在电话中讲出他的圣诞愿望。上校并没有觉得这是件可笑的事情，于是在他接到第二通电话时，向孩子的母亲询问情况后终于明白事情原委。于是，他下令要求所有工作人员必须给打进电话的所有孩子提供圣诞老人当前的位置。这一情况促成了现在的北美防空司令部NORAD追踪圣诞老人计划的诞生。
公报 (科罗拉多斯普林斯) 发展历程
2014年，该报记者大卫·菲利普斯（David Philipps）作了这样的报道：“……扩大了对受伤的退伍军人受到虐待的关注和审视，特别是因为他们由于轻微犯罪而在退伍后失去终身福利，这些问题在数字工具的加持之下而显得严重，并且促使美国国会行动”。该报再次获得普利策奖，菲利普斯不久后离开《公报》，转投《纽约时报》。1997年，《科罗拉多斯普林斯公报-电讯报》（Colorado Springs Gazette-Telegraph）改名为《公报》（The Gazette）。
2012年11月30日，《公报》出售给安舒茨公司（Anschutz Corporation）的子公司Clarity Media的交易完成。安舒茨公司旗下另一家报纸《俄克拉荷马人报》（The Oklahoman）的乔·海特（Joe Hight）被任命为《公报》编辑。
彭格拉茨·盖尔盖伊
彭格拉茨·盖尔盖伊（匈牙利語：，1932年2月18日—2005年5月18日）1956年匈牙利革命著名老兵，曾指挥起义者建立布达佩斯最大的武装据点，对入侵苏军展开顽强抵抗。1956年11月1日至9日之间。在他的指挥下，起义者于科尔文大街毁了大量苏联装甲车，并打退苏军多次进攻。革命失败后，庞格拉兹逃亡国外，1957年移居美国。1991年，彭格拉茨返回匈牙利。流亡期间，他当选为匈牙利自由战士委员会副主席和主席。后参与组建并领导了右翼政党尤比克争取更好的匈牙利运动。
张金英
张金英（1965年1月—），女，汉族，天津人，中华人民共和国政治人物，现任中国民主促进会中央委员会常务委员、天津市委员会主任委员，天津市政协副主席，第十三届全国政协委员。
吳三桂與陳圓圓
《吳三桂與陳圓圓》（英語：）是一部1992年上映的香港喜剧爱情片，鄭丹瑞执导，鄭丹瑞和鄭裕玲主演。
吳三桂與陳圓圓 剧情
香港会计师陈太圆来到加拿大溫哥華，准备与早先移民至此的妻子会合生活，未料妻子已移情别恋洋人警司。人财两空的太圆打电话想要投靠小学同学吴二牛，得知吴二牛已经离世，之后他寄居在吴二牛之妹吴桂芳的家里。刚开始二人因性格差异时常争吵，但日久生情两人最终成为一对。
返校 (電視劇)
《返校》（英語：），是一部於2020年播出的臺灣校園懸疑歷史驚悚影集，總計8集，改編自赤燭遊戲的同名電腦遊戲《返校》，由2020年公共電視文化事業基金會所發行，此劇集由蘇奕瑄、莊翔安、劉易三人執導，製作人林仕肯、林怡伶，由李玲葦、韓寧及黄冠智等人主演。
於公視主頻首播，Netflix全球同步上線，公視+每週日上線 。公共電視亦推出《找到我》另類線上解謎遊戲行銷影集。
返校 (電視劇) 劇情概述
此次劇集的背景設定是以原作遊戲中的輪迴結局作為衍伸，並更進一步擴展遊戲的世界觀，與2019年上映的同名電影《返校》有些許關聯。除了將原先發生讀書會事件過後的事發背景「翠華中學」拉到原始劇情的30年後——1999年作為擴展，更以雙主角的模式開啟全新的故事篇章。此外，於原作登場的臺灣民間文化與等元素信仰，在本作則是另一更加具象的形式作為呈現。
1969年，正值臺灣白色恐怖時期禁錮的戒嚴時期，位於分業縣金鸞鄉的「翠華中學」傳出有師生因組織讀書會而遭到拘捕。隨之，因檢舉匪諜有功獲頒榮譽狀的女學生「方芮欣」不知何故墜樓身亡，因而令發生在校內的靈異事件傳聞不斷，校方只好請託城隍廟舉辦法會、鎮魂驅邪。直到三十年過去，翠華中學威權的校風依舊。某日，從台北轉來翠華中學的轉學生「劉芸香」因誤闖校園禁地『涵翠樓』在意外中遇見方芮欣的鬼魂過後，逐步揭開校園過去塵封的悲劇真相……
返校 (電視劇) 另類實境遊戲(ARG)
《找到我》
製作單位曾於2020年12月2日記者會同步釋出「找到我」另類實境解謎遊戲（Alternative Reality Game），遊戲講述就讀翠華中學的高三生李子琪，在前往校園禁地涵翠樓許願後，雖然成績立刻突飛猛進，但後續卻發生不幸的意外。玩家需透過官方釋出的線索網站，包括翠華詩社 （页面存档备份，存于）與金鸞+ （页面存档备份，存于），透過蒐集線索並解謎，藉以了解李子琪的死亡真相。官方亦成立【《返校》：找到我】解謎互助合作會 Facebook社團，讓玩家討論或提供解謎線索。
李绍洪
李绍洪（1963年10月—），中华人民共和国政治人物，籍贯天津市，曾任天津市和平区委书记、天津市政协副主席，中共十九大代表等职务。
美國醫療衛生配給
美國醫療衛生配給（英語：）透過多種形式存在。私人醫療保險是依照保費的價格，和個人的支付能力來做分配（配給）。無力自行購買醫療保險的人，或者是靠雇主取得保險，或者從其他地方取得依附於工作相關的保險，而保險公司通常會對申請人是否有既有身體狀況來做篩選。有這種身體狀況的申請人，可能被拒保，或者必須支付更高的保費，和/或者附有額外的條件，譬如說等待期（過了等待期，保單才會生效）。
窮人可利用聯邦醫療補助（Medicaid）來解決醫療費用的問題，但需要通過經濟狀況調查來確定在收入和資產方面符合規定，還要符合其他聯邦和州的規定。若要利用到其他常見的健康維護組織（HMO），會有財務和臨床治療的限制。年齡在65歲及以上，以及少數其他人有資格享受聯邦醫療保險（Medicare）的人，也有很多限制。
在媒體和學術界就有人提倡運用明確的醫療衛生配給，來控制Medicare以及Medicaid的成本。他們認為適當的配給機制會更公平，和更具有成本效益。
美國國會預算辦公室（CBO）認為長期而言，美國醫療衛生價格是驅動政府支出的重要動力。
美國醫療衛生配給 背景
澳大利亞籍哲學家彼得·辛格於2009年7月為《紐約時報》撰文指出，醫療衛生的資源在美國已經是在配給之中：
"醫療衛生服務是一種稀有資源，稀有資源都會透過不同的方式做配給。在美國，大多數醫療衛生是透過私人機構提供經費，因此多數的配給是根據價格的機制來進行：您得到的是您本人，或是您的雇主在能力之內所支付而獲得。但是，我們現行經過雇主投保的醫療保險體系，僅是因為支付保險費可抵扣聯邦政府稅賦的方式所產生的制度，也就是說，實際上是政府一年提供超過2,000億美元的補貼。在公共領域，主要是Medicare、Medicaid、和醫院急診室服務，對於醫療資源的配給所呈現的是-患者漫長的等待時間、高額的患者共付額、對醫生的微薄薪酬（讓某些人因此不願到公共醫療機構服務）、還有對醫院提供經費的限制。"
美國醫療衛生配給 背景
戴維·萊昂哈特在2009年6月的《紐約時報》上寫道，配給在目前是一種經濟上的現實："我們不是在配給與不配給之間做選擇，而是在好與壞的配給之間做選擇。看到美國把比其他富裕國家更多的經濟資源投入醫療衛生服務，卻在許多方面得到更差的結果，很難說我們現在的配給是合理的。"他寫道，目前美國醫療衛生資源的三種配給現象是：
在2007年，美國醫療衛生費用中將近有45％是由政府支付。在2009年，估計美國有4,600萬人無醫療保險覆蓋。蒂亞·鮑威爾領導紐約州的一個工作小組，在2008年為可能發生的流行性感冒大流行制定呼吸器配給使用的準則。
美國醫療衛生配給 配給的方法
精神科醫師杰拉爾德·格魯梅特（Gerald Grumet）博士曾記錄下私人保險公司和第三方付款人，如何利用複雜的理賠審查流程以及多層的行政處理手續來凌駕主治醫生的診斷權，給患者和醫生帶來不便和混亂，從而延遲和阻礙執行醫療服務。
歐巴馬總統指出，美國的醫療衛生服務是根據個人收入、就業類型、和既有身體狀況而做配給，有近4,600萬人因此無醫療保險覆蓋。他指出，由於已存在的身體狀況，有數百萬的美國人受到拒保，或必須支付更高的保費來取得保險覆蓋。
政治學教授大衛·阿克塞爾羅在一封給歐巴馬總統支持者的電子郵件中寫道："改革可把'配給'給停用，而不是增強配給……。把改革說成是'政府接管'醫療衛生服務功能，或者會導致'配給'才是種迷思。相反的，改革會把目前保險公司所使用的各種配給禁絕。"
智庫城市研究所的研究人員在2008年所做的研究發現，無保險覆蓋的美國非老年人，他們的醫療衛生支出僅佔年齡相似，有私人醫療保險者的43％。這就顯示美國的醫療衛生資源是按照價格，以及個人支付能力來配給的。
美國醫療衛生配給 配給的方法
記者及時事評論家法里德·扎卡利亞寫道，由於保費成本升高，在2009年只有38％的小企業為員工購買醫療保險，而在1993年，提供的比率為 61％。
眾議院的能源和商業監督和調查小組委員會（House Subcommittee on Oversight and Investigations on Energy and Commerrrence）的調查顯示，三家醫療保險公司Anthem（2014年之前稱為WellPoint Inc.）、聯合健康保險、和Assurant總共取消2萬多人的醫療保險，讓他們在5年內減少支付醫療索賠，金額超過3億美元。研究還發現，患有乳癌、淋巴癌，還有其他1,000多種疾病的投保人的保單被撤銷，那些做出撤銷高額理賠保單建議的公司僱員，在績效評估時還獲得公司的讚揚。
美國醫療衛生配給 配給的方法
私人和公共保險公司都有自己的處方表，透過這個表單來設定承保藥物的範圍，其中包括向保險公司推薦的品項，看保險公司是否同意參加費用分攤。美國的處方表會按類別做出廣義的定義，其中有便宜的藥物，也有昂貴的藥物（昂貴藥物有被推薦的條件和被拒絕的條件）。並非每家保險公司的處方表都相同，消費者最好在購買保險之前先檢查，再做決定。
在有全民醫療衛生系統的國家，共付額或者很低，或者根本沒有，所謂醫療債務現像是聞所未聞。在美國，研究表明，許多破產都可能與醫療費用有關，甚至是發生在購買有醫療保險的人身上。在《患者保護與平價醫療法案（PPACA，或稱ACA）》頒布之前的醫療保險，由於允許設定承保理賠年度，或者終身的上限，縱然購買有醫療保險的人，在發生的費用超過上限的時候，也難免會發生宣告破產的時候。
美國醫療衛生配給 配給的方法
全國公共廣播電台在2009年7月發表的一篇文章中引用許多醫生的說法，描述美國如何把醫療衛生資源做配給。身為醫生（也是流行病學家）的亞瑟·凱勒曼博士說："在美國，我們嚴格的做醫療衛生配給。我們早已做了多年……。但是與其他富裕國家相比，我們不是根據患者的需要，或者是預期的醫療效果來做配給，我們主要看重的是個人的支付能力。當您去研究美國那些無保險覆蓋者的困境時，這一點尤其明顯。"
利用價格來做配給，意味著不接受根據實際需要來做分類。因此，在私營保險公司，有人做昂貴的手術如肝臟移植，或者不會危及生命的手術如整形外科手術；而另一些人則無法獲得便宜、有高成本效益的護理，例如產前護理，許多胎兒和新生嬰兒的生命因而得以保存。有些地方，例如俄勒岡州，確實根據醫療需求優先順序，明確的對Medicare資源做分配。
民意調查發現發現，美國人會因為高成本的考慮而放棄必要的醫療衛生（例如不購買處方藥）。
根據歐洲信息服務公司威科集團 委託所做的調查，大多數醫生和護士（79％）表示，患者所需的治療費用，會影響到醫療機構在選擇，或者推薦治療的方式。
美國醫療衛生配給 配給的方法
在美國，藥廠對藥物所收取的費用，要比在英國，對相同藥物收取的費用高，在英國，他們知道較高的價格會超出國家醫療衛生卓越研究所（NICE）等監管機構設定的成本效益限制，而受到排除。美國患者即使有Medicare，或者Medicaid的覆蓋，也常無力支付藥品的共付額，這就是根據患者的支付能力所做的配給。
美國7歲男孩科比·霍華德（Coby Howard）在1987年過世後，俄勒岡州著手進行公眾諮詢，對於Medcaid計劃應涵蓋哪些療程，希望有個透明的流程，來安排醫療服務的優先順序。霍華德的死因是白血病，不在Medicaid覆蓋之內。他的母親在他過世之前的幾個星期內，嘗試籌集100,000美元來支付骨髓移植的費用，但霍華德在開始治療之前就離開人世。當時的州參議員約翰·基茨哈伯發起一項運動，說成千上萬的俄勒岡低收入者連基本的醫療服務都得不到，更遑論獲得骨髓移植服務。有一個衛生服務委員會專家小組被任命，負責制定治療的優先清單。然後州立法者在優先清單中確定資格符合的條件。在1995年，從745個療程中決定有581個項目可獲得補助。
美國醫療衛生配給 配給的方法
共和黨籍眾議員紐特·金里奇說，歐巴馬總統的改革計劃把政府對醫療衛生決策的控制權擴大，他將這種情況稱為是一種“醫療衛生配給”。他關切的是，雖然在擬議中的法案沒有任何內容看似會構成配給，但有三個因素的結合，會在政府把資源用到老年人時，增加配給的壓力，它們是：聯邦官僚機構為此擴大編制、Medicare將在10年內破產、而醫療費用中的25％是花費在患者生命的最後一年。
普林斯頓大學政治經濟學教授烏韋·萊因哈特寫道，公共和私人醫療衛生計劃都可配給，並對主張是政府單方面施行配給的概念予以駁斥："許多對當前醫療改革提出批評的人會讓人相信，只有政府才會做配給 而同時這些人都認為，當私人醫療保險公司拒絕為特定療程付款，或對藥品開立依據價格分級的處方，例如，要求被保險人就昂貴的生物藥品需支付35％的共付額（等於讓這種藥物超出患者的支付能力）-反而不算是醫療衛生配給，而描述成這種是讓 "消費者"（以前稱為"患者"）憑自己的判斷來花自己的錢。說這是保險公司提供審慎而有效的管理，迫使患者必須就醫療衛生的需求與其他花費之間做個選擇。"
美國醫療衛生配給 配給的方法
在2009年期間，阿拉斯加州州長莎拉·佩林反對政府進行配給，並稱她對當前改革立法的理解，這些推動單位為 "死亡小組 "，是 "徹頭徹尾的邪惡 "。改革法案的捍衛者表示，擬議的第HR.3200號法案首次允許Medicare涵蓋有關生命週期規劃的醫患諮詢，包括有關擬定生前遺囑或規劃安寧病房照護。患者可尋求此類建議，但也可不做。條款限制此類的諮詢每5年可做一次。但是，佩林在2008年擔任州長期間，對壽命臨終諮詢和患者的生前遺囑是支持的。
新聞工作者及部落客埃茲拉·克萊因在《華盛頓郵報》中，針對民意調查顯示老年人對醫療改革的抗拒越來越強，有所描述，因為人們擔心為改革提供經費，會削減現有的Medicare的支出。一個不尋常且強有力的政治聯盟因此而形成，共和黨人說要保護現有的的醫療法案，但實際上是他們歷來都是反對Medicare，也反對其他的國民應得權利計劃。CBO對擬議的眾議院H.R. 3200（2009年美國平價醫療選擇法案）的衡量（此法案最終並未通過），包括在10年之內可節省2,190億美元經費，其中部分的節省是來自Medicare的變革。
美國醫療衛生配給 配給的方法
澳洲醫療保險使用一種稱為"質量調整壽命年"（QALY）的概念，來衡量某些特定療程的成本效益。這種方式反映出支付特定醫療費用而可增加的壽命品質和數量。這種衡量方式已在澳大利亞（使用單一支付者系統）實施30多年，也在其他幾個國家實施。澳大利亞採取衡量QALY來達成來控制成本和做醫療衛生資源配給的目的，並讓有負擔能力的人另外購買私人醫療保險作補充。
對於已有的身體狀況，會有幾種治療方法可供選擇，而它們之間的費用差異很大，但治療結果並無統計學上的差異。經過比較效益研究，這些方案能提供維持或改善護理品質的機會，而同時大幅降低成本。戴維·萊昂哈特在《紐約時報》上寫道，治療最早期，緩慢增長前列腺癌的費用從平均2,400美元（僅觀察病情是否惡化）到高達100,000美元（利用放射線治療）不等：
有些醫生非常相信某種治療法，別的醫生則非常相信別種治療法。但是沒人確實知道哪種是最好的。在這方面做嚴格研究的人很少。重要的是並無嚴肅的研究來確定高科技療法是否就可更好地維持人們的健康和活力。很多人在前列腺癌發展成致命性之前就因別的原因而過世。
美國醫療衛生配給 配給的方法
根據經濟學家彼得·戴蒙德和CBO所引用的研究，美國的人均醫療衛生費用也因不同地理位置和不同醫療中心，而有很大差異，但治療結果在統計學上的差異或是沒有，或是所差無幾。：
受Medicare覆蓋的患者在他們生命的最後六個月中，在梅奧醫院的花費是26,330美元，幾乎是加利福尼亞大學洛杉磯分校醫學中心所花的50,522美元的一半，也遠低於麻省總醫院的40,181美元，而梅奧醫院所提供服務的評分，均高於前述兩家醫院...美國納稅人支付這麼巨大的費用差異，但幾乎沒證據會從中得了什麼好處。
比較效益研究顯示，成本有顯著降低的可能性。美國行政管理和預算局（OMB）主任  彼得·R·奧爾薩格表示：“如果可以把高，或中成本地區的支出減少到像低成本地區的水準一樣，Medicare的成本可以節省近30％，而還不致產生負面的影響。”
歐巴馬總統在2009年的刺激經濟計劃裡，提供超過10億美元的經費，啟動比較效益研究（CER），並設立聯邦CER諮詢委員會來執行這種想法。經濟學家馬丁·費爾德斯坦在《華爾街日報》上寫道："比較效益的方法，可用來決定治療方法是否可改善醫療衛生服務，並證明其成本為合理。"
美國醫療衛生配給 配給的方法
前共和黨籍商務部長彼得·喬治·彼得森則表示，考慮到美國的財政狀況和數​​兆美元無經費著落的Medicare債務，某種形式的配給不可避免，但也該做。他估計有25–33％的醫療衛生服務是為那些在生命最後幾個月或最多一年者所提供，並主張在這些人的生活品質如果無法改善時，應該作費用限制。為政府的醫療衛生支出制定預算時，他還建議制定人民醫療支出的上限和現收現付的規則，並用增加稅收來應付任何增加的費用。他表示，增加稅收和削減開支要雙管齊下。所有這些問題將在一個財政改革委員會的主持下來解決。
亞利桑那州由於預算問題而把Medicaid承保範圍修改，包括拒絕為昂貴的療程（例如器官移植）支付費用，先前已獲經費補助承諾的人也不例外。電視頻道MSNBC的凱思·奧伯曼和其他人把當時的州長簡·布魯爾和州立法機關稱為現實生活中的“死亡小組”，因為當時有許多窮人，由於政治上的決定而喪失生命，或者失去健康。
美國關於醫療衛生配給給老年人的討論，在1983年受到廣泛的注意，當時經濟學家艾倫·葛林斯潘提出問題-"是否值得"把Medicare預算中的 30％，花費在5-6％的老年人身上，而這些老人會在接受治療的一年內死亡。1984年，科羅拉多州的民主黨籍州長理查德·拉姆的說法『老人』"有責任去死，不要擋路。"被廣泛引用，但他聲稱是被錯誤引用。
醫學倫理學家丹尼爾·卡拉漢在他1987年的作品《設定界限：高齡化社會的醫療衛生目標》一書中，對於是否應按年齡對醫療衛生做配給，提出他的觀點。他把高齡人口稱為"新的社會威脅"，他們自私自利，並贊成以年齡作為限制醫療衛生支出的標準。卡拉漢的書在美國媒體上被廣泛討論，包括《紐約時報》、《華盛頓郵報》、《華爾街日報》和"幾乎想得到的專業與學術期刊和新聞通訊"。反對這種根據年齡做醫療資源配給的論點之一，是年齡本身無法有效的表明身體健康狀況。反對者的另一個論點是，卡拉漢的說法顛覆西方的傳統，認為死亡是美好，而活著反而是罪惡。安默斯特學院的法學教授羅伯特·勞倫斯·巴里（Robert Laurence Barry）稱卡拉漢的觀點是"醫學極權主義"。1989年10月在伊利諾伊大學法學院參加會議的六位教授把對卡拉漢的反駁意見，集成一冊，在1991年出版，書名《設定無界限：對丹尼爾·卡拉漢的限制醫療衛生服務的建議的反駁》，這本反駁由羅伯特·勞倫斯·巴里和杰拉德·布拉德利（Gerard V. Bradley）兩位先生編輯。
美國醫療衛生配給 贊成配給者的觀點
彼得·辛格贊同配給：
對醫療衛生資源做配給，意味著使用公共經費該有所限制，我們該為所花費的數十億美元取得相對的價值。如果我們進行配給，我們不會讓藥廠的專利藥物予取予求，也不會因為有醫生推薦療程，我們就得接受。當使用公共經費補貼醫療衛生，或政府直接提供醫療衛生服務時，不可能不去要求物有所值。關於美國醫療衛生改革辯論的先決條件是：既然某種形式的醫療配給是不可避免，而且該做的。那麼我們就得問，最好的做法是什麼？”
CBO在2008年6月的報告中指出：
"聯邦政府的主要醫療衛生計劃是Medicare和Medicaid，每個受益人的未來支出增長，將是聯邦長期支出趨勢的決定因素。以降低成本增長的方式來改變這些計劃會很困難，部分是由於衛生政策的複雜性，最終是制定聯邦長期財政政策的挑戰……Medicare和Medicaid總支出從2007年佔GDP的4％，增加到2050年的12％，而到2082年會達到19％，在經濟總量的佔比，大致和今日聯邦政府總體支出相當。醫療衛生支出預計增加的大部分，所反映的是每個受益人的費用增加，而與高齡化人數增加的關係較少。"
美國醫療衛生配給 贊成配給者的觀點
換句話說，所有其他聯邦支出（如社會保障（Social Security）、國防、教育、和交通）都將需要靠舉債來做，這是不可行的做法。
歐巴馬總統在2009年5月表示："但我們知道，如果我們繼續遭受快速上漲的醫療衛生費用和不完整的醫療系統的壓制，我們的家庭、經濟、和國家本身將無法在21世紀裡成功運作....我們將無法在企業上競爭；我們的家庭將沒法儲蓄，或無錢可花；除非我們能夠把醫療費用控制住，否則我們國家的預算將無以為繼。"
直到2017年，醫療衛生配給仍然是一個政治話題，民主黨籍的伯尼·桑德斯和共和黨籍的泰德·克魯茲在美國有線電視新聞網節目上爭論，是否採用單一支付者制度會導致醫療衛生資源需做配給。
尚斌义
尚斌义（1965年10月—），男，汉族，山东滨州人，中华人民共和国政治人物，曾任天津市东丽区区长、区委书记，现任天津市政协副主席，中共十九大代表。
北婆羅洲總督
北婆羅洲總督，是指1881年至1963年間北婆羅洲的政府首腦。
總督一職一開始由北婆羅洲渣打公司委任，當時北婆羅洲是大英帝國的保護國。1946年第二次世界大戰後，北婆羅洲成為大英帝國的直轄殖民地，總督一職便開始由官方、即英國政府任命。
赵仲华
赵仲华（1960年3月—），男，汉族，上海人，中华人民共和国政治人物，曾任天津市津南区区长、区委书记，现任天津市政协副主席，中共十九大代表。
2023年1月14日，卸任天津市政协副主席职务。
康斯坦丁·科切托夫
康斯坦丁·阿列克谢耶维奇·科切托夫（俄語：，1932年3月17日—），苏联军事领导人，1988年晋升大将。苏联解体前担任国防部第一副部长。
康斯坦丁·科切托夫 生平
1950年加入苏军，在利沃夫步兵学校学习。毕业后在苏军驻德集群服役，历任排长、连长。1959年调任远东军区某机械化步兵营参谋长。1965年毕业于伏龙芝军事学院，任北高加索军区某机械化步兵团副团长，1968年升任团长。1970年任北高加索军区某机械化步兵师参谋长。1973年毕业于总参谋部军事学院，任喀尔巴阡军区摩托化步兵第24师师长。1975年，任外高加索军区步兵第31军军长。1977年6月，任外高加索军区近卫第7集团军司令。1979年12月，任外贝加尔军区第一副司令。1982年8月，任苏军南方集群司令（驻匈牙利）。1985年8月，任外高加索军区司令。1988年5月，任莫斯科军区司令。1989年1月，任苏联国防部第一副部长。1991年1月率领苏联军事代表团访问朝鲜。1991年9月13日离职。1991年11月退役。
科切托夫是苏联第十一届最高苏维埃联盟院代表（1984年－1989年），苏联人民代表大会代表（1989年－1991年）。
清明時節愛上我
《清明時節愛上我》（實際原文劇名：他在清明來看我，泰語：，英語：），為泰國LINE TV於2019年2月28日起播出的奇幻愛情電視劇，改編自Larza的原作小說，由Singto及Ohm主演。
此劇由GMMTV製作，在2018年11月GMMTV的「Wonder Th13teen」新劇集簡介活動上公開預告片。其後，此劇於2019年2月在LINE TV首播，同年4月終映。
清明時節愛上我 劇情簡介
Mez是一個從來沒有親戚探訪，在1997年過世的孤單男鬼，只能坐著發呆或是睡覺，看著年復年清明節的到來。2008年，一個十歲的小男孩Than來到了Mez的墳場，看著他的墓沒人照顧，Than心中升起了同情心，把口袋裡的心形糖果拿出來想當供品。這糖果成為他與Mez之間交流的起點。這種奇怪的羈絆在Than的成長過程中持續著。在Than長大後，兩人再度重逢，並開展找尋Mez真正死因和兩人漸漸陷入愛河的故事。