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B'z Party B'z Club-Gym
2017年4月成立。免費註冊。
在官方網站上將其介紹為『一個幫助您了解B'z的WEB網站』（B'zを知りたいきもちが集まるWEBサイト），實施以電子郵件發送音樂會及門票販售情報、發行・媒體出演情報等。與B'z Party的差別在於沒有會員證或會報等，但亦有實施Club-Gym専用的門票先行販售等等。此外，由於B'z Party會員專用的門票抽選亦會在Club-Gym實施，因此B'z Party會員勢必需要註冊Club-Gym。
阿蘭塔山
14°36′22″S 72°26′00″W﻿ / ﻿14.60611°S 72.43333°W﻿ / -14.60611; -72.43333
阿蘭塔山（Jalanta），是秘魯的山峰，位於該國南部庫斯科大區，由瓊比維卡省的聖托馬斯區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,100米。
柳柳查山
14°37′14″S 72°43′06″W﻿ / ﻿14.62056°S 72.71833°W﻿ / -14.62056; -72.71833
柳柳查山（Llulluch'a），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的安塔班巴區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,102米。
克略山
14°36′20″S 72°42′47″W﻿ / ﻿14.60556°S 72.71306°W﻿ / -14.60556; -72.71306
克略山（Q'illu），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的安塔班巴區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,000米。
略科崔馬山
14°37′54″S 72°43′41″W﻿ / ﻿14.63167°S 72.72806°W﻿ / -14.63167; -72.72806
略科崔馬山（Lluqu Chuyma），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的安塔班巴區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,000米。
萬卡約赫賽瓦山
14°34′51″S 72°38′34″W﻿ / ﻿14.58083°S 72.64278°W﻿ / -14.58083; -72.64278
萬卡約赫賽瓦山（Wank'ayuq Saywa），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的安塔班巴區和奧羅佩薩區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,000米。
克略帕查卡山
14°34′45″S 72°37′08″W﻿ / ﻿14.57917°S 72.61889°W﻿ / -14.57917; -72.61889
克略帕查卡山（Q'illu Pachaka），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的奧羅佩薩區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,000米。
西西瓦山
14°33′15″S 72°36′31″W﻿ / ﻿14.55417°S 72.60861°W﻿ / -14.55417; -72.60861
西西瓦山（Sisiwa），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的奧羅佩薩區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度4,949米。
邁亞密國際機場旅客捷運系統
邁亞密國際機場旅客捷運系統（英語：）是在美国佛罗里达州迈阿密都會區邁亞密國際機場（MIA）營運的自動旅客捷運系統（APM），於2011年9月9日啟用。邁亞密國際機場旅客捷運系統是用於快速運送陸側（機場禁區外區域）的乘客來往邁亞密國際機場的主要客運大樓和邁阿密機場站及租車中心（邁阿密綜合運輸中心（MIC）的一部分）。邁亞密國際機場旅客捷運系統是機場内三個獨立的旅客捷運系統的其中一個，其餘的是天空列車（在D大堂裏營運）和連接E大堂的衛星建築的旅客捷運系統。
基爾卡山 (安塔班巴區)
14°32′59″S 72°39′45″W﻿ / ﻿14.54972°S 72.66250°W﻿ / -14.54972; -72.66250
基爾卡山（Qillqa），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的安塔班巴區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,000米。
普卡基卡山 (聖托馬斯區)
14°47′42″S 72°16′48″W﻿ / ﻿14.79500°S 72.28000°W﻿ / -14.79500; -72.28000
普卡基卡山（Puka Puka），是秘魯的山峰，位於該國南部庫斯科大區，由瓊比維卡省的聖托馬斯區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,100米。
德州教堂槍擊案
索塞蘭泉教堂槍擊案（英語：）發生於2017年11月5日，德文·派屈克·凱利在美國得克薩斯州威爾遜郡索塞蘭泉的第一浸信會教堂犯下一起大規模槍擊案件 ，造成26人死亡，20人受傷，凶手随后在逃逸过程中死亡。
凶手在美国空军服役期期间，曾因家庭暴力行为被军事法庭裁定禁止携带或购买枪支弹药。但空军未能将该信息輸入聯邦調查局的國家犯罪信息中心数据库，导致凶手得以购买半自动步枪行凶。
德州教堂槍擊案 事件經過
美國中部時間上午11時许，凶手德文·帕特里克·凯利（）开着一台珍珠白福特explorer SUV抵达教堂附近。
11点20分，身穿黑色戰術裝、防弹背心、戴白色骷髅图案的黑色面罩的犯案者手持Ruger AR-556半自动步枪从教堂對面的加油站往教堂右侧方向靠近并開火。
凶手在教堂外射杀两人，从教堂右侧门进入，当时教堂正在举行周日礼拜。
在教堂内，凶犯喊道“Everybody dies, motherfuckers（所有人都去死，***（脏话））”并从中间走道边走边射击信众。
事后警察共找到15个空彈匣，每個彈匣為30发。
凶犯在犯案的11分钟内总共射出700发。
教堂内部设置的讲道录影记录了凶犯所作所为，随后上传到网络上。
该影片中凶犯只有在换弹夹时候歇手，其余时间一直射击意图造成最大杀伤。
德州教堂槍擊案 事件經過
此间，教会信众、前NRA（全国步枪联合会）教练Stephen Willeford起身逃去街对面，从自己的皮卡上取得自己的AR-15半自动步枪并返回教堂内与凶犯交火。
Willeford共射击2发，一发命中Kelly左腿，一发命中防弹衣覆盖的左侧躯干。
中弹的凶犯掉落了武器后，试图逃回SUV，路途中使用手枪开火。
Willeford在过程中又开一枪，凶犯进入SUV并沿FM539逃离。
此时，Willeford遇到街角正在停靠的一台皮卡，Willeford要求皮卡的女车主Johnnie Langendorff协助，二人随即开始沿FM539追捕。
双方以95mph的高速追逐了5-7分钟。
期间拨打911（美國報警電話號碼）向警方汇报當時的情況。
而同时Kelley给妻子和父母打电话告知自己在Sutherland Spring教堂犯案，并告知父亲自己中弹，可能将死。
通话中Kelley一直道歉。
最後，由于出血过多，Kelley最终驾车失控在Hartfield、Sandy Elm Rd路口撞上路标，再翻入阴沟，共滑行30feet（大約9米）。
Willeford和Langendorff下车观察到凶犯已无动静，便等待警察到达现场。
警方确认凶犯在受到3发枪伤、撞车所造成的头傷后在车内死亡。
现场有2支手枪，分別為Glock 19 9mm和Ruger SR22 0.22 Caliber，均由凶犯购买。
德州教堂槍擊案 调查
德克萨斯游骑兵主导了事件调查，FBI和酒精烟草枪支爆炸品管理局（ATF）亦协助了调查。
调查显示袭击并非因为种族或宗教立场所致，
而兇手选定袭击教堂是因为与其不和的岳母在该教堂礼拜。
凶手在袭击前，对岳母发出威胁短信，并在袭击中杀死了岳母的母亲（Lula White）。
德州教堂槍擊案 受害者
袭击中共有26人死亡、20人受伤。
死者中有10女、7男、7女孩、1男孩以及1个未出生的婴儿。
23人死于教堂内，1人死于医院，2人死于教堂外。
最长者77岁。
受害者中包括了教会牧师14岁的女儿（牧师当日不在）和来访牧师Bryan Holcombe一家8口人（包括未出世的婴儿）。
受伤者被送往Floresville的Connally纪念医院、San Antonio的大学医院、Fort Sam Houston的Brooke陆军医疗中心。
德州教堂槍擊案 凶手簡介
凶手德文·帕特里克·凯利生于1991年2月21日，德克萨斯州新布朗费尔斯也就是距离案发地35英里。他只上学到高中，然后就因为在高中期间一系列“说谎、不服从管教、粗口和毒品问题”而被记录在案。高中同学回忆他虽然另类但很受欢迎、很合群。但是其武术老师则回忆称Kelley选修武术就是因为被其他同学霸凌。2009年，Kelley以260/393名、2.32绩点分毕业。
凯利随后参军入空军后勤部、新墨西哥的Holloman空军基地直到2014年。2012年，他被指控袭击妻子和击打自己孩子的头骨。面对上级教官的指控，Kelley的反应是以死相逼。随后他被发现试图私运枪支进入基地、在网络上购买武器并邮寄到圣安东尼奥的邮政信箱而被送上军事法庭。期间他曾死亡威胁一位同事。
他被送进新墨西哥Peak行为健康中心进行精神治疗但很快逃出10英里后搭巴士返回了德州埃尔帕索。
2012年10月，凯利与妻子离婚。其妻在后来的采访中说自己整日活在恐惧之中，婚内充满了家暴，婚后又被威胁要杀她全家。
德州教堂槍擊案 凶手簡介
Kelley在军事法庭内受到4条指控：袭击妻子、袭击儿子、2项持有装弹枪械对准妻子、2项持有未装弹持枪威胁妻子。最终Kelley认罪前两项指控，控方放弃检控后两项。11月，法庭判处他监禁12个月、降军级、不得购买或持枪。他曾上诉到美国武装部队上诉法庭，但未成功。2014年，他被不光荣除役。
此后凯利回到家乡住在父母家农场的谷仓中。期间他曾被指控性骚扰、强奸和袭击时任女友。但最终由于当事人不再追究，当地警长放弃指控。
2014年，凯利与当时的女友结婚并搬去科罗拉多州科罗拉多泉。当年8月，他被起诉虐待自己的宠物哈士奇（包括饿它并棒打），法院裁判缓刑禁足（deferred sentence of probation）、并课罚款。
2014年6月他回到德州Kingsville并在当地第一浸信会礼拜、偶尔在查经班志工。其高中同学称期间他一直在宣扬无神论，最终迫使他删掉了Kelley的Facebook好友。
德州教堂槍擊案 凶手簡介
此后他又回到家乡New Braunfels并撒谎掩盖自己的过去，最终成功在德州警察局得到了保安员职位，负责巡视县内的Summit度假房车营地和Schlitterbahn水上乐园。期间他的亲人回忆道他变得很creepy、非常不讨人喜、控制欲极强。
犯案前一周，他来到第一浸信会参加一个嘉年华，全身着黑。两位教会执事说由于他行为实在太过诡异，大家都被迫留心提防。其中一位教会成员为了安全起见前去确认他有无携带枪支。
前空军同事称Kelley曾说要购买狗等动物作为活靶子训练。他也曾多次提起诸如Charleston教堂枪击案并称自己也要模仿。最终这些言论迫使该同事将他在Facebook上解除好友。
2012年，凯利从空军基地杂货店购入了1支左轮手枪、1支手枪。此后又先后购买了2支手枪、1支左轮手枪、1支半自动步枪。犯案前一周他把自己的Facebook头像图片换成了Ruger AR-556半自动步枪。
犯案的步枪在2016年4月购入自圣安东尼奥Academy Sports + Outdoors。购入时他填写了ATF4473表并说谎说自己没有犯罪记录。由于空军军事法庭的记录未能在全国犯罪信息库中显示，军火店出售了枪支。2018年，一位受害人家属起诉空军和国防部的过失。
2018年至2019年歐洲冠軍聯賽
2018–19年歐洲冠軍聯賽是歐洲足協主辦的第 64 屆頂級球會賽事，亦是自本項賽事更名為歐洲冠軍聯賽以來的第 27 屆賽事。
本屆賽事之決賽會於西班牙首都馬德里的萬達大都會球場舉行。由熱刺對陣利物浦。這是繼2008年決賽後，再一次由英格蘭球隊包攬決賽席位。最終，利物浦以 2–0 擊敗熱刺，並獲得2019年歐洲超級盃參賽權，與2018–19年歐霸盃冠軍車路士競逐錦標。
2018年12月3日，歐洲足協執行委員會決定將於淘汰賽階段中使用VAR。
皇家馬德里為本屆賽事的衛冕球隊，但他們於十六強階段被阿積士淘汰出局。
2018年至2019年歐洲冠軍聯賽 參賽席位
2018–19年歐洲聯賽冠軍盃將有來自 54 個歐洲足協成員國（不包括列支敦士登，該國沒有舉辦國內聯賽），一共有 79 隊球會參與角逐，每國參賽席位是透過歐洲足協國家聯賽系數排名進行分配：
本屆賽事種，每國獲得的參賽席位數根據2017年歐洲足協國家聯賽系數決定，這項數據是根據歐洲各國球會於 2012–13 年至 2016–17 年期間，在歐洲賽事的成績來制定的。
除了憑本土聯賽成績參賽外，各國還可通過以下方法獲得歐冠參賽資格：
2018年至2019年歐洲冠軍聯賽 賽程表
本屆賽事之賽程如下。除了分組賽抽籤儀式會於摩納哥舉行外，其餘階段的抽籤都會於歐洲足球協會聯盟總部瑞士尼翁舉行：
2018年至2019年歐洲冠軍聯賽 初賽圈
初賽圈中，球隊會根據他們的球會系數被分成種子隊及非種子隊，再由抽籤決定出包括準決賽及決賽的單場淘汰賽對賽秩序。抽籤儀式於2018年6月12日舉行。準決賽賽事於6月26日進行，決賽於6月29日進行。兩圈賽事均於直布羅陀的維多利亞球場進行。準決賽及決賽的負方均會轉戰到2018–19年歐霸盃外圍賽第二圈。
2018年至2019年歐洲冠軍聯賽 外圍賽
外圍賽第一圈及第二圈抽籤儀式於2018年6月19日舉行。 首回合賽事於2018年7月10／11日舉行，次回合賽事於7月17／18日舉行。
備註：
外圍賽第二圈會分成兩個部分：冠軍途徑（聯賽冠軍球隊）及聯賽途徑（非聯賽冠軍球隊），抽籤儀式於2018年6月19日舉行。首回合賽事於2018年7月24／25日舉行，次回合賽事於7月31／8月1日舉行。兩個途徑中落敗一方會轉戰2018–19年歐霸盃外圍賽第三圈角逐。
外圍賽第三圈共有 20 隊參加，抽籤儀式於2018年7月23日舉行。首回合賽事於2018年8月7／8日舉行，次回合賽事於8月14日舉行。冠軍途徑中落敗一方會轉戰2018–19年歐霸盃附加賽圈角逐，而聯賽途徑中落敗一方會轉戰2018–19年歐霸盃分組賽角逐。
2018年至2019年歐洲冠軍聯賽 附加賽圈
附加賽圈共有 12 隊參加，抽籤儀式於2018年8月6日舉行。首回合賽事於2018年8月21／22日舉行，次回合賽事於8月28／29日舉行。
2018年至2019年歐霸盃
2018–19年歐霸盃是第 48 屆歐洲足協主辦的次級球會賽事，亦是自本項賽事更名為歐霸盃以來的第 10 屆賽事。
本屆賽事決賽於阿塞拜疆巴庫的奧林匹克體育場舉行。
馬德里體育會為上屆賽事冠軍，但是由於球隊成功晉級2018–19年歐洲冠軍聯賽的淘汰賽，故他們無法衛冕冠軍。
2018年至2019年歐霸盃 制度改變
2016年8月26日，歐洲足協提出2018–2021年的歐洲冠軍聯賽會有新的計劃，所有於外圍賽階段被淘汰的球隊，均可轉戰歐霸盃繼續歐洲賽事。這項措施於2016年12月9日獲正式確認採用。
2018年至2019年歐霸盃 參賽席位
2017–18年歐霸盃有來自 55 個歐洲足協成員國，一共有 214 支球隊參與角逐，每國參賽席位是透過歐洲足協國家積分排名進行分配：
今屆賽事，每國獲得的參賽席位數根據2017年歐洲足協球會系數決定，這數據是根據歐洲各國球會於 2012–13 年至 2016–17 年期間，在歐洲賽的成績來制定。
除了憑本土聯賽成績參賽外，各國還可通過以下方法獲得歐霸盃參賽資格：
當一支球隊同時獲得歐洲聯賽冠軍盃和歐霸盃參賽資格，或以多過一個方法獲得歐霸盃參賽資格，便會造成有歐霸盃席位懸空。當有席位懸空時，重新分配規則便會於國家協會內實行：
CW – 代表盃賽冠軍
LC – 代表聯賽盃冠軍
Nth – 代表聯賽排名
RW – 代表聯賽常規賽冠軍
PW – 代表聯賽之季後賽冠軍
UCL – 從歐冠轉戰
UCL GS – 代表分組賽第三名
UCL PO – 代表附加賽負方
UCL Q3 – 代表外圍賽第三圈負方
UCL Q2 – 代表外圍賽第二圈負方
UCL Q1 – 代表外圍賽第一圈負方
UCL PR – 代表初賽圈負方
備註
2018年至2019年歐霸盃 賽程表
本屆賽事之賽程如下。除了分組賽抽籤儀式會於摩納哥舉行外，其餘階段的抽籤都會於歐洲足球協會聯盟總部瑞士尼翁舉行：
2018年至2019年歐霸盃 初賽圈
初賽、外圍賽和附加賽圈中，球隊會根據他們的球會系數被分成種子隊及非種子隊（只應用於主要途徑），再由抽籤決定出主客兩回合淘汰賽的對賽秩序。同國球隊不會互相對壘。
抽籤儀式於2018年6月12日舉行。 首回合賽事於2018年6月26日及28日進行，次回合賽事於2018年7月5日進行。
2018年至2019年歐霸盃 外圍賽
外圍賽第一圈抽籤儀式於2018年6月20日舉行。 首回合賽事於7月10– 12日進行，次回合賽事於7月17– 19日進行。
備註
外圍賽第二圈會分開兩部分：一是冠軍抽途徑（聯賽冠軍球隊）、二是主要途徑（盃賽冠軍和非聯賽冠軍球隊）。冠軍抽途徑的抽籤儀式於2018年6月19日舉行，主要途徑的抽籤儀式則於2018年6月20日舉行。首回合賽事於7月26日進行，次回合賽事於8月2日進行。
備註
外圍賽第三圈會分開兩部分：一是冠軍抽途徑（聯賽冠軍球隊）、二是主要途徑（盃賽冠軍和非聯賽冠軍球隊）。抽籤儀式於2018年7月23日舉行。 首回合賽事於8月9日進行，次回合賽事於8月16日進行。
米納哈薩山
14°35′37″S 72°30′58″W﻿ / ﻿14.59361°S 72.51611°W﻿ / -14.59361; -72.51611
米納哈薩山（Mina Q'asa），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的奧羅佩薩區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,100米。
阿霍哈薩山
14°31′14″S 72°38′29″W﻿ / ﻿14.52056°S 72.64139°W﻿ / -14.52056; -72.64139
阿霍哈薩山（Aqu Q'asa），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的奧羅佩薩區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,091米。
維拉科塔山 (安塔班巴-瓦伊納科塔斯)
14°40′25″S 72°39′29″W﻿ / ﻿14.67361°S 72.65806°W﻿ / -14.67361; -72.65806
維拉科塔山（Wila Quta），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區和阿雷基帕大區，由安塔班巴區和瓦伊納科塔斯區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,100米。
瓦伊塔奧爾霍山
14°51′03″S 72°38′12″W﻿ / ﻿14.85083°S 72.63667°W﻿ / -14.85083; -72.63667
瓦伊塔奧爾霍山（Wayta Urqu），是秘魯的山峰，位於該國南部阿雷基帕大區，由拉烏尼翁省的普伊卡區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,100米。
奇克穆內山
14°51′42″S 72°38′16″W﻿ / ﻿14.86167°S 72.63778°W﻿ / -14.86167; -72.63778
奇克穆內山（Chhijmuni），是秘魯的山峰，位於該國南部阿雷基帕大區，由拉烏尼翁省的普伊卡區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,080米。
蘇略蘇略山
14°33′53″S 72°26′53″W﻿ / ﻿14.56472°S 72.44806°W﻿ / -14.56472; -72.44806
蘇略蘇略山（Sullu Sullu），是秘魯的山峰，位於該國南部庫斯科大區，由瓊比維卡省的聖托馬斯區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,100米。
烏爾皮馬爾卡山
14°38′12″S 72°49′28″W﻿ / ﻿14.63667°S 72.82444°W﻿ / -14.63667; -72.82444
烏爾皮馬爾卡山（Urpi Marka），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的胡安埃斯皮諾薩梅德拉諾區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,068米。
阿霍孫托山 (瓦伊納科塔斯區)
14°42′39″S 72°39′07″W﻿ / ﻿14.71083°S 72.65194°W﻿ / -14.71083; -72.65194
阿霍孫托山（Aqu Suntu），是秘魯的山峰，位於該國南部阿雷基帕大區，由拉烏尼翁省的瓦伊納科塔斯區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,081米。
光亮綫
光亮綫（英語：，又译光明線，报告代码：BLFX）是美國佛罗里达州一條城际高速鐵路系統。它是美国目前唯一私有民营的城际客运铁路。
其发展始于2012年3月，最初名为 All Aboard Florida，由堡垒投资集团旗下的佛羅里達東岸工業作为房地产开发项目启动。施工工程于2014年11月开始，路线于2018年1月开始提供收费服务，最初在劳德代尔堡和西棕榈滩之间；迈阿密到劳德代尔堡段于同年5月开始提供收费服务；阿文图拉和博卡拉頓的增設車站于2022年12月开放，而西棕榈滩到奥兰多国际机场段于2023年9月开始提供客运服务。路线还计划增设其他站点如迪士尼世界，及延伸至坦帕。
光亮綫 历史
2012年，佛罗里达东海岸工业公司（Florida East Coast Industries，FECI）的全资子公司 All Aboard Florida 宣布计划在迈阿密和奥兰多之间提供客运铁路服务。当时的工程预计耗资15亿美元。2013年3月，All Aboard Florida 申请了一笔价值16亿美元的铁路重建和改进融资（Railroad Rehabilitation and Improvement Financing, RRIF）贷款，由联邦铁路管理局管理，而在2014年底，该公司申请了一笔价值17.5亿美元的私人活动债券分配，债券销售的收益大幅减少或完全替代了RRIF贷款申请金额。
光亮綫 历史
该公司于2013年1月通过了联邦铁路管理局的“无重大影响发现”（Finding of No Significant Impact）环境评估，有效地为在迈阿密和西棕榈滩之间开展工程工作扫清了道路。最终环境影响报告于2015年8月4日发布。到2015年初，该公司已经开始在迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩站进行工地工作，以及获得了走廊的一些区段的通行权。2015年11月10日，All Aboard Florida 宣布该服务将以 Brightline 的名称运营。
迈阿密和西棕榈滩之间的服务于2018年5月19日开始提供。
2018年9月，光亮線收購了XpressWest（現稱為西部光亮綫），一家打算通過加利福尼亞州維克多維爾將內華達州的拉斯維加斯與南加州連接起來的私人公司。光亮線宣布打算購買拉斯維加斯大道附近38英畝的土地，用於建設車站，並沿15號州際公路走廊從拉斯維加斯到南加州。
光亮綫 历史
西棕櫚灘站以北沿海路線的兩個主要縣，因各種原因，一直在法庭上反對鐵路線穿過馬丁縣和印第安河縣。他們反對的理由之一是光亮線由私人公司擁有，因此不應像市政府一樣發行免稅債券。2018年12月24日，在經過四年的法律戰後，一位聯邦地區法官駁回了印第安河縣的訴訟，該訴訟聲稱美國交通部不正當批准了債券分配，為穿越寶藏海岸和太空海岸的新鐵路走廊的建設掃清了障礙。2020年10月5日，美國最高法院拒絕審理該決定的上訴，結束了印第安河縣阻礙發展的努力。該縣在最高法院聽證會上的努力，除了使用了縣資金超過400萬美元外，還籌集了超過20萬美元的私人捐款。
2019年4月，該公司獲得了17.5億美元的奧蘭多延伸線資金，並表示建設將立即開始。
2018年11月，维珍集团宣佈入股光亮綫，同时将该系统更名为美國維珍鐵路（）。2020年8月7日鐵路運營方宣佈由於維珍集團仍未進行所承諾的投資，將結束與維珍的合作關係，名稱改回光亮綫。2021年3月，維珍因合作破裂起訴光亮綫索賠2.513億美元。2023年10月，維珍贏得了訴訟，法官判給維珍1.15億美元的賠償金。
光亮綫 历史
邁阿密至西棕櫚灘段的建設始於2014年中期，在邁阿密市政府中心的臨時地面停車場進行了新鐵軌鋪設和場地關閉。於年底開始，邁阿密車站的初步建設，如場地準備和拆除。Suffolk Construction是邁阿密車站的總承包商。2015年初，MiamiCentral的四個地塊開始打樁。
2014年10月29日，勞德代爾堡站的工作開始，現場的現有建築被拆除。2014年11月，在西棕櫚灘站舉行了破土動工儀式。Moss & Associates是西棕櫚灘和勞德代爾堡站的總承包商。
2015年1月，工作人員開始在整個走廊更換鐵軌。2015年12月，All Aboard Florida獲得了佛羅里達中央高速公路管理局沿海高速公路租賃使用權，費用為140萬美元。
第2階段西棕櫚灘至奧蘭多的建設工作於2019年6月正式開始，在奧蘭多國際機場舉行了破土動工儀式。該走廊的初步工作於2019年9月在詹森海灘和塞巴斯蒂安地區開始，並於同年10月開始為奧蘭多至可可段的建設進行路徑清理。
光亮綫 历史
截至2019年5月 (2019-05)，項目的承包商包括Hubbard Construction Company、Wharton-Smith Inc.、The Middlesex Corporation、Granite和HSR Constructors。這五家承包商負責在奧蘭多國際機場新南航廈建立170英里（270）新軌道的開發。
2019年，光亮線向博卡拉頓市發出了一封信，討論在路線上增加一個中途停靠站的可能性。光亮線提議建設車站和鐵路基礎設施，而該市將負責通行和分區要求及費用。2019年12月，博卡拉頓公共圖書館旁的前社區花園正式被選為車站選址。
2019年10月，邁阿密-戴德縣撥款7600萬美元在佛羅里達州奧賈斯的阿文圖拉購物中心旁建設亞文圖拉車站，位於邁阿密和勞德代爾堡之間。公告發佈時，預計開放日期為2020年10月。車站的破土動工儀式於2020年9月舉行。2023年6月21日，宣佈建設已完成。
2018年1月13日开始提供劳德代尔堡和西棕榈滩之间的收费服务。
2018年5月19日开始提供迈阿密和劳德代尔堡之间的收费服务。
光亮綫 历史
2022年12月21日，博卡拉頓站开始提供服务，而阿文图拉站于同年12月24日开始提供服务。
2019年宣布将把路线延伸至奥兰多，新增40英里（64公里）轨道，列车时速达125英里（201公里）。同时将对现有的129英里（208公里）轨道进行升级，将列车时速提升至110英里（180公里）。预计将于2022年完工，彼时奥兰多到迈阿密的旅行时间将缩减到3小时左右。第一次車輛測試於2022年5月17日進行。
2023年9月22日，光亮線奥兰多延伸段（西棕榈滩到奧蘭多國際機場聯運中心）通车。票務系統於5月份對外售票。從奧蘭多國際機場至邁阿密的單程車票定價從$79美元至$149美元不等。而一家四口的智選（Smart fare）車票低於$199美元。
由於COVID-19疫情，Brightline於2020年3月25日暫停運營。所有列車服務停止，公司裁員250人。北至奧蘭多的建設仍在繼續，亞文圖拉車站和博卡拉頓車站的計劃也在進行中。
2021年1月，該公司表示服務將在“2021年底”重新開始，這與之前估計的2021年第三季度不同。公司表示，大多數車站和營運人員將在服務恢復前大約30-60天內回來。2021年1月至2021年5月，列車偶爾無乘客運轉，以測試西棕櫚灘和邁阿密火車站之間升級的路廊。服務於2021年11月8日，在西棕櫚灘和邁阿密之間重新開始。
光亮綫 列车服务
线路由北至南途经车站如下：
截至 2023 年 9 月，邁阿密和西棕榈滩之間每天有 18 趟往返班次，其中 16 趟涵蓋邁阿密和奧蘭多之間的全程班次。大約一半的班次沿線所有站點停靠，其餘火車則跳過博卡拉顿站。
自光亮線结束因COVID-19疫情的停运，恢复运营后，白天几乎每小时都有一班列车往返于迈阿密和西棕榈滩之间。坐火车可以避开拥堵的I-95高速公路，从邁阿密中心坐光亮線列车到西棕榈滩仅需半小时，到劳德代尔堡仅需1小时12分钟。此外，Brightline还提供接送车服务，名为Brightline+，乘客在订票时可选择接送地点，Brightline+的接送车可在铁路车站的五英里半径范围内接乘客到车站，或将到站乘客送至车站五英里半径范围内的任意一处目的地。
光亮綫 列车服务
在西棕櫚灘和劳德代尔堡之間開展的首次兩個半月的服務中，乘客總數達到74,780人，從2018年1月的17,800人增加到3月的32,900人。公司宣布乘客數量是預期的三倍。提供給債券投資者的預測顯示，到2020年，每月乘客數量將達到240,000人，包括邁阿密的服務，分析師Fitch Ratings表示，公司在達到預測乘客數量的56%時即可收支平衡。
到2018年底，已有近60萬名乘客乘坐列車，該路線在2019年8月迎來了第100萬名乘客。
由於新冠疫情，服務從2020年3月暫停至2021年11月。
在2022年8月，光亮線運送了超過100,000名乘客，這是該公司首次每月乘客數量超過100,000人。2022年12月，光亮線服務了超過183,000名乘客。
在2024年4月，Brightline Florida運送了223,117名乘客，這比去年同期增長了48%。
光亮綫 車站
南佛羅里達州的五個車站由 Skidmore, Owings & Merrill 與 Zyscovich Architects 共同設計。 Zyscovich Architecture設計了車站內部。 所有光亮線車站均設有鄰近停車場，按天付費。
邁阿密車站稱為“邁阿密中心”（不要與邁阿密中央車站混淆，現稱為“邁阿密聯運中心”，靠近邁阿密國際機場），佔地3 × 106平方英尺（280,000平方），位於邁阿密縣政府以東，包括3 個車站。車站將光亮線與邁阿密地鐵、都會旅客捷運系統、公車和三縣鐵路系統連接起來。 這增加了與活動和旅遊目的地的運輸，包括表演藝術中心、海灣市場和海灣公園。前往邁阿密的班次於 2018 年 5 月 19 日開始營運。 三縣鐵路服務於 2024 年 1 月開始營運。
光亮綫 車站
亞文圖拉車站位於佛羅里達州奧胡斯阿文图拉购物中心以西的西迪克西高速公路上。車站佔地 3 英畝，佔地 34,000 sq ft（3,200 m2）。 亞文圖拉車站站設有 240 個停車位，還有邁阿密戴德公車巴士下車處。 本站提供往返購物中心的免費接駁車服務。未來，它將包括另一座橋樑，將平台連接到阿文图拉购物中心，並將作為規劃中的東北走廊快速交通計畫中的通勤鐵路服務終點站。
勞德代爾堡車站位於布勞沃德大道和西北第四街之間的西北第二大道。車站場地佔地四英畝，擁有 60,000 平方英尺（5,600 平方米）的車站和月台。光亮線火車服務。勞德代爾堡連接太陽電車和布勞沃德縣交通系統。 光亮線還在佛羅里達東海岸鐵路走廊以東擁有約三英畝的土地，並計劃在那裡建造一個以交通為導向的開發項目。
博卡拉頓車站位於博卡拉頓公共圖書館旁。車站佔地 22,000 平方英尺（2,000 平方米），佔地 1.8 英畝，位於米茲納公園對面。該車站設有一個擁有 455 個車位的停車場，該停車場還將為圖書館顧客提供專用的免費停車場。
光亮綫 車站
西棕櫚灘站位於曼陀羅街 (Datura Street) 和埃弗尼亞街 (Evernia Street) 之間，Quadrille 西邊。該站址佔地兩英畝，擁有60,000 平方英尺（5,600 平方米）的車站和站台，與附近現有的車輛、電車和行人網絡相連，距離美鐵和三縣鐵路西棕櫚灘站以東半英里，以及原佛羅里達東海岸鐵路車站以南半英里。
2017年，奧蘭多國際機場新的奧蘭多國際機場聯運中心投入使用。 光亮線在170-英里（270-） 奧蘭多延伸軌道建立完成後在此站為終點。火車時速可達 125 英里/小時（200 公里/小時），從奧蘭多國際機場聯運中心到邁阿密大約需要 3.5 小時。 光亮線列車於 2022 年 5 月 17 日在奧蘭多國際機場聯運中心進行了首次試運轉。 付費服務於 2023 年 9 月 22 日開始。
光亮綫 未來路廊期望
在西部光亮線破土動工儀式期間，韋斯·伊登斯（Wes Edens）在採訪中也表達了對光亮線的興趣，計劃將光亮線連接其他城市組合，這些組合被光亮線稱為“開車太久，飛行太短”的城市組合，並使用新的“光亮線2.0”模式，利用州際公路的土地和中間地帶來連接城市組合。伊登斯舉例說明了以下城市組合：
在官方光亮線“開車太久，飛行太短”的地圖上顯示了更多的走廊路線，比之前提到的還多：
光亮綫 工程
邁阿密至奧蘭多路線全面建成後，邁阿密和西棕櫚灘之間的列車運行速度可達79 mph（130 km/h），西棕櫚灘和可可之間的列車運行速度可達125 mph（200 km/h），可可和奧蘭多國際機場之間的時速為 125 英里/小時（200 公里/小時）。 未來從奧蘭多到坦帕的延伸正在規劃階段。最初，這條延伸路線上的列車最高運行速度可達 125 mph（200 km/h）；但自2024 年起，最高時速被更頻繁地報導更為150 mph（240 km/h）。 它是美國為數不多的達到國際鐵路聯盟規定的最低200 km/h（125 mph） 高鐵標準的鐵路服務之一。
光亮綫 工程
邁阿密和奧蘭多之間的搭乘時間約為3.5小時。 使用佛羅里達州收費公路駕駛（無交通擁堵）需要 3 小時 30 分鐘，而使用 I-95/SR 528 高速公路沿計劃中的經過可可的列車路線駕駛則需要 3 小時 45 分鐘。從邁阿密國際機場（MIA）到奧蘭多國際機場（MCO）的飛行時間為 1 小時，但航空公司建議在出發前 2 小時到達機場，因此飛行行程大約需要 3 小時（不包括最後一英里的交通時間）。在歐洲和東亞的高速鐵路中，鐵路開始吸引大量鐵路/航空旅行者的旅行時間通常為 4 小時左右，而在旅行時間低於 3 小時時，鐵路通常會超過航空成為主導交通方式。
為了滿足 3 小時的時間表，列車的整體平均速度為80 mph（130 km/h），與在紐約市和華盛頓特區之間的東北走廊運行的美鐵Acela特快的整體平均速度相似。
光亮綫 工程
連接邁阿密和奧蘭多的項目需要花費超過 15 億美元來升級邁阿密和可可之間的鐵路路廊。該公司對走廊進行了雙線跟踪，改進了訊號系統，並升級了每個平交道路口，以滿足 FDOT 和聯邦鐵路管理局製定的最高適用安全標準。2013 年 1 月，聯邦鐵路管理局調查結果 (FONSI)發布了邁阿密-可可計畫階段的無重大影響，有效地為開工清理了道路。 路廊安全升級的一部分包括安裝積極的列車控制 (PTC, Positive train control)，這增強了光亮線安全監控和控制列車運行的能力。
為了回應市民對額外喇叭增加噪音的擔憂，該公司表示將與當地社區合作，在可能的情況下建立住宅寧靜區域。 聯邦法律要求住宅寧靜區域請求應由對道路有管轄權的地方當局提出，而不是鐵路公司。
光亮綫 工程
2014 年 8 月，該公司宣布與布勞沃德和棕櫚灘大都會規劃組織合作，在哈倫代爾海灘市和西棕櫚灘第 15 街之間建立住宅寧靜區域。 2014 年 12 月，邁阿密-戴德縣大都會規劃組織批准撥款在邁阿密港和邁阿密-戴德縣北部之間建造住宅寧靜區域。 住宅寧靜區域原本計劃在2017年底光亮線開始營運時邁阿密至西棕櫚灘之間的路線時啟用。光亮線於2018年1月11日開始服務，但由於建設住宅寧靜區域的各種延誤，住宅寧靜區域的啟用日期延遲至3月的某個時間。
2018年5月14日，住宅寧靜區域在西棕櫚灘生效；5月21日在萊克沃思生效；5月30日在博卡拉頓生效。這些“不鳴火車喇叭”區域適用於所有火車，包括貨運和客運火車。 住宅寧靜區域消除了火車工程師按喇叭的法律義務。火車工程師仍然會在住宅寧靜區域使用喇叭來應對緊急情況（例如人員或車輛入侵軌道）。
光亮綫 工程
FEC鐵路走廊包含多座固定跨度橋梁，這些橋梁在項目中被更換。由於大多數橋梁並不跨越重要的可航行水道，且通行淨空沒有改變，因此不需要美國海岸巡防隊（USCG）的許可。然而，有十二座橋梁——包括聖約翰河、Eau Gallie河、St. Sebastian河、Crane溪、Turkey溪、West Palm Beach Canal、Boynton Canal、Middle河（包括北支流和南支流）、Oleta河、Arch溪和Hillsboro Canal——需要USCG的許可。此外，該項目還要求對三座活動橋梁進行重大投資和升級，包括聖露西亞橋、洛克薩哈奇橋和新河橋。這些改進確保了橋梁的升降機械系統得到全面升級或更換。公司表示，在正式營運之前，將通過網際網路、智慧手機APP和橋梁上的倒數計時標誌定期通知航海人員預定的橋梁關閉時間，以便航海人員取得即時訊息，減少在每座橋梁的等待時間。此外，公司還會在新河橋上安排一名橋梁管理員駐守。
在奧蘭多開通服務之前，光亮線開始要求Saint Lucie河周圍的市政當局支持一項潛在的聯邦撥款，以資助用新的、凸起的雙軌跨度更換河上的單軌鐵路橋。
光亮綫 工程
2024年1月，拜登政府從國家基礎設施項目援助（Mega）撥款計畫中撥款1.3億美元，為這座橋的建設提供了資金。
可可至奧蘭多之間的路線是唯一一段沒有現有鐵軌或FEC所有的路權。最初，中央佛羅里達高速公路管理局（CFX）認為可以在佛羅里達州道528高速公路300-英尺（91-）寬的路權範圍內建設新鐵軌。這段路線建議中的營運速度可達125 mph（200 km/h）。過去，其他高速鐵路路廊也曾建在公路旁邊，例如科隆—萊茵／美因高速鐵路線在其180公里（110英里）長度中的一半以上與A3聯邦高速公路平行。
CFX開始與Deseret Ranch進行談判，該公司擁有佛羅里達州道528高速公路南部的土地，以購買額外的土地來擴大路權範圍。根據2013年7月16日達成的一項協議，CFX初步同意支付1200萬美元，以購買可可和奧蘭多國際機場之間200英尺（61米）佛羅里達州道528高速公路走廊額外的22-英里（35-）土地。在2013年10月初，CFX和All Aboard Florida達成了正式的土地購買協議，獲得路權所需的土地。雖然原計劃於2015年初開始建設，但該段的建設於2019年5月22日才開始。
同樣在2013年10月，大奧蘭多航空管理局（GOAA, Greater Orlando Aviation Authority）董事會批准在奧蘭多國際機場內開發一個車站和維修設施，以及建設從車站到主線沿海的軌道使用權。
在最初的開通階段，大部分路線是單軌的，然而所有的橋樑和基礎設施都設計為雙軌，以便在升級時節省工作量。
光亮線有兩個維修設施。其主要的車輛維修設施位於奧蘭多國際機場附近，於2023年初開放，用於在開始奧蘭多服務之前對火車進行測試和維修。
光亮線的次要維修設施，稱為Running Repair Facility（工作坊B），位於西棕櫚灘車站以北，專為不需要將火車移出服務的維修和小修工作設計。該設施包括一個維修坑，用於進入火車底部，並且可以處理最多四組10節車廂的列車。
光亮綫 使用車輛
All Aboard Florida 於 2014 年訂購了 5 輛西門子衝鋒者柴電機車。 這些客運列車的內裝由Rockwell Group的 LAB 設計，配備符合人體工學的座椅、Wi-Fi 和無障礙環境，並符合 ADA 標準。每列列車可容納 248 名乘客。  LAB 與 All Aboard Florida 合作，也構思了光亮線名稱、品牌平台和視覺識別。 包括客車在內的整個列車組是由西門子在其位於加利福尼亞州弗羅林的太陽能工廠製造的。 光亮線的計畫最初要求將列車組擴大到七輛車廂，一旦通往奧蘭多的路線投入營運，將再購買五輛完整的列車組。 五列列車中的第一列於2016年12月8日離開西門子工廠，並於12月14日抵達西棕櫚灘。 第五列列車於 2017 年 10 月抵達南佛羅里達州。 奧蘭多路線新增的 5 列列車中的最後一批於 2023 年 2 月抵達，這些列車只有 4 節車廂，而不是計劃的 7 節車廂。
光亮綫 使用車輛
這些列車提供兩種服務等級，每組列車配備一輛「高階」車廂和三輛「智慧」車廂。 「高階」提供2x1和4-1-桌子座位，每輛車有50 個21-英寸（530-）寬的座位，並提供免費小吃和飲料，而稍便宜的「智慧」票價車廂有66 個座位，但座位較窄19-英寸（480-）寬的座位，可購買零食和飲料。
光亮綫 事故和事件
由於鐵路設有多個平交道，因此發生多起司機、行人和騎自行車者在火車經過時在軌道上行駛的事件，其中幾起事故導致死亡。自 2017 年以來，已有 100 人死亡與光亮線有關。 根據美聯社分析，截至 2022 年 2 月，該列車平均每行駛 35,000英里（56,000）就有1人死亡，為全國最高。 值得注意的事件包括在2022年4月，兩天內有一名27歲的男子在龐帕諾比奇和一名56歲的男子在好萊塢被殺；2023年4月，一段病毒式傳播的影片顯示光亮線機車頭與一輛豪華車拖車相撞；以及在2023年9月28日，該鐵路延伸至奧蘭多僅幾天後發生的一起致命事故。 2024 年 1 月 10 日至 12 日，墨爾本同一個十字路口發生兩起不同的事故，造成 3 人死亡。不過，無在車上人員因事故死亡的情況。
光亮綫 事故和事件
執法部門和聯邦報告發現，這些死亡事件並非由於機組人員的錯誤或設備故障造成，而是與自殺或試圖穿越鐵路並超過列車的人有關。 外部鐵路專家補充說，問題在於佛羅里達人，他們習慣試圖擊敗路線上較慢的貨運列車，而不是新的高速鐵路列車。在許多其他國家（例如德國），當火車速度超過100英里每小時（160每小時）通過時，不允許存在平交道路口，而在日本（一個非常依賴鐵路運輸的國家），路線上設有平交道最高時速限制為80英里每小時（130每小時）。
光亮線因僅在開業時沿線安裝所需的最低安全設施而受到批評。路線開通後，光亮線已申請聯邦資金，在有問題的平交道路口增加安全設施，並在人們經常侵入軌道的區域增加圍欄。
安卡帕瓦斯山
15°00′24″S 72°27′33″W﻿ / ﻿15.00667°S 72.45917°W﻿ / -15.00667; -72.45917
安卡帕瓦斯山（Anca Pahuas），是秘魯的山峰，位於該國南部阿雷基帕大區，由卡亞拉尼區和瓦伊納科塔斯區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,000米。
亞納蘭拉山 (安塔班巴區)
14°34′26″S 72°47′20″W﻿ / ﻿14.57389°S 72.78889°W﻿ / -14.57389; -72.78889
亞納蘭拉山（Yana Ranra），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區，由安塔班巴省的安塔班巴區負責管轄，屬於萬索山脈的一部分，海拔高度5,002米。
卓惠珠
卓惠珠（1963年8月20日—），暱稱花媽，為部落格「幫助高功能自閉與亞斯伯格症理解人際互動困難和情緒障礙」版主，以及臉書粉絲頁「幫助高功能自閉與亞斯伯格症」管理人，台灣媒體稱之為亞斯教母。育有一子一女，其兒子於小學階段確診輕度自閉症。為自閉症及亞斯伯格症領域的知名人士。
卓惠珠 經歷
被台灣媒體稱為亞斯教母，人稱花媽的卓惠珠，育有確診輕度自閉，難以區分為高功能自閉或亞斯柏格症的兒子，現已投入社會工作，擔任程式設計師，深知養育這類孩子的不易，因此長期經營「幫助高功能自閉與亞斯柏格」社群部落格及粉絲頁，協助有相同困擾的家長以及孩子。
曾經為了兒子，在國小擔任長期代課老師，在學校輔導室、教務處、資源班都擔任過相關職務。出版過四本自閉症相關書籍，辦過上千場輕度自閉相關課程，每年在各級學校受邀150場左右演講，2011年獲得「新北社會文化貢獻獎」。2015年擔任「新北真人圖館館特教講師」。2016年獲得「台灣部落格大獎文化藝術類首獎」。
2018年經營《花媽卓惠珠》YouTube影音頻道、擔任「希望基金會」教育委員會主任委員。
2019年獲得「親子天下教育創新100入選」、擔任「中華健康生活與運動協會」(2023年更名為「中華希隱力健康生活協會」)理事長。
2020年創建《聽花媽卓惠珠說說話》Podcast。
2023年擔任公共電視無限影展自閉症職業重建宣傳大使。
蜂巢苔蘚蟲
蜂巢苔蘚蟲（學名：）是一屬已滅絕的苔蘚蟲，生存於侏羅紀至白堊紀。牠們密集的群體有著圓筒形的叉枝，直徑達5.5公分。枝的表面覆蓋著由個蟲孔眼組成的多邊形蜂窩狀構造，以六邊形最為典型，孔眼有蓋子。牠們在海底形成很矮的群體，以濾食為生。
德國駐臺代表列表
本表列出德國駐臺灣歷任外交官。雙方已無正式外交關係。
德國駐臺代表列表 歷史
德國於臺灣清領時期末期及臺灣日治時期曾先後在淡水及大稻埕開設領事館辦理館務:161。二戰結束至中華民國政府遷臺後，德國與多數西方國家不同，同時不與中華民國和中華人民共和國任何一方邦交，亦未曾在臺設置駐中華民國大使館:p4。1972年德國與中華人民共和國建交後，德國駐臺單位中亦未曾出現過正式的外交代表機構。直至2000年後，德國方以派駐臺北市的德國在台協會處長作為對臺代表。
德國駐臺代表列表 歷任德國駐臺北領事（1895年—1908年）
臺灣於清末光緒時期的1880年代曾屬於德國駐廈門領事館轄區。1895年起，德國派遣領事梅爾茲（）常駐臺灣，第一代館址位於淡水。進入日治時代後的1905年3月2日，時任領事賴因斯多爾夫（）向臺北廳申請將領事館遷至大稻埕的德國商社公泰洋行（）舊址，獲批准後始於1906年起將館舍改設至大稻埕港邊街。1908年7月，德國駐大稻埕領事館隨著賴因斯多爾夫改任駐下關領事而裁撤，臺灣改納為德國駐長崎領事館轄區。1922年，改隸為德國駐神戶領事館的領區:161。
德國駐臺代表列表 中華民國政府遷臺後歷任德國外交官（2000年—）
1945年斷交後，德國對中華民國一直未派駐實質外交單位。直到2000年成立德國在台協會，處長才具備駐台代表角色。
威廉·康格里夫爵士
第二代准男爵，威廉·康格里夫爵士KCH FRS（英語：）是一位英国发明家暨火箭炮先驱，因其开发和部署了康格里夫火箭（Congreve rocket）而闻名，他也是一名保守党议员。
威廉·康格里夫爵士 简历
1772年5月20日，康格里夫出生在英格兰肯特郡，是皇家兵工厂实验室主计长，第一代从男爵，威廉·康格里夫爵士的儿子。他曾先后就读于哈克尼区（Hackney）纽康姆学校（Newcome's school）、肯特郡伍尔弗汉普顿文法学校（Wolverhampton Grammar School）和辛格威尔学校（Singlewell School），后考入剑桥大学三一学院主修法律，1793年和1796年分别获得文（科）学士和文学硕士学位。1814年他继承了父亲的爵位，成为第二代准男爵。
1803年，他加入伦敦志愿兵，成为一名威斯敏斯特轻骑兵，并在伦敦创办了一份符合皇室标准和政审要求，保守、亲政府和反科贝特派的评论性报纸，然而，在1804年遭受了一次破坏性的诽谤诉讼后，他退出报业转而致力于各种发明创造。许多年前，陆军中将托马斯·德萨吉利埃（Thomas Desaguliers）曾在伍尔维奇（Woolwich）皇家实验室做过几次不成功的试验，1804年起，康格里夫自费在伍尔维奇开始了火箭试验。
威廉·康格里夫爵士 简历
1811年，康格里夫被授予汉诺威陆军炮兵荣誉中校军衔，常被称为“康格里夫上校”，后来晋升为该部队少将。当年3月，他入选为皇家学会会员。1813年莱比锡战役后被授予圣乔治勋章（Order of St. George），1816年被授予皇家圭尔夫勋章；1821年被瑞典国王授予索德勋章（Order of the Sword）。
他与当时的摄政王子乔治四世私交极好，在1811年乔治四世还是王储时，就在宫中担任他的侍从官。1820年乔治继位后，非常支持康格里夫的火箭项目。
1812年初，他提出要参加利物浦市议员竞选，但因缺少支持而在投票前退出，1812年他被提名为加顿口袋选区保守党议员，当年顺利进入议会。但在接下来的1814年选举中，败给了选区马克·伍德（Mark Wood）爵士的儿子。1818年，他又重新当选为普利茅斯议员，并一直到去世。
威廉·康格里夫爵士 简历
在与情妇生育了二位非婚生子后，他于1824年12月在普鲁士韦塞尔娶了亨利·尼斯比特·麦克沃伊（Henry Nisbett McEvoy）的遗孀，年轻的葡萄牙妇女伊莎贝拉·卡瓦略（或夏洛特），他俩共生有两个儿子和一个女儿。
在接下来的几年里，他又重返商界，成为公平贷款银行（Equitable Loan Bank）主席、阿里格那铁矿和煤炭公司、帕拉斯保险公司和秘鲁矿业公司董事。1826年在发生一起与阿里格那公司有关的重大诈骗案后，开始了对他的起诉。他被迫逃往法国，并罹患重病。他被缺席审判，就在他去世前，大法官最终裁定，该交易有“明显的欺诈”，旨在使康格里夫和其他人获取非法利益。
1828年5月16日，他在法国图卢兹去世，终年55岁，死后被安葬在贝亚恩路（Chemin du Béarnais）新教徒和犹太教徒公墓。
威廉·康格里夫爵士 发明
迈索尔恩火箭（Mysorean rockets）是第一种成功开发的军用铁制火箭，18世纪迈索尔王国统治者海德尔·阿里和他的儿子蒂普苏丹在开始于1780年伯利鲁尔（Pollilur）战役的盎格鲁-迈索尔战争中，曾用来对抗不列颠东印度公司。
在1792年和1799年的斯赫里朗格阿帕特塔纳战役中，这些火箭被用来对付英国人。
1789年蒙罗之书中提到的印度火箭，最终导致皇家兵工厂于1801年开始了军用火箭的研发计划。几枚从迈索尔收缴来的火箭被送往了英国分析。威廉·康格里夫主要承担这些开发工作，他在伍尔维奇皇家兵工厂实验室设立一个研究和开发计划。研发完成后，这些火箭在更北面靠近埃塞克斯郡沃尔瑟姆修道院的工厂中进行大批量生产。他曾说：“英军在塞林伽巴丹所遭受的敌方火箭比炮弹或其它武器还多”。“至少在一个战例中”，一位目击者告诉康格里夫，“一枚火箭造成英军三人死亡，多人重伤”。
威廉·康格里夫爵士 发明
有人认为康格里夫可能就是1803年爱尔兰民族主义者罗伯特·埃米特叛乱中，改制英军铁壳火药火箭弹的原型人物，但鉴于英国最早接触印度火箭是在1780年，这似乎不太可能发生，而大量未使用的火箭及生产设备落入英国手中也是在盎格鲁-迈索尔战争结束后的1799年—即埃米特火箭的4年前。
1805年，康格里夫在皇家兵工厂首次展出了固体燃料火箭，他认为他的发明在当年和次年英国皇家海军二次突袭布洛涅法国舰队的行动中表现相当成功。1807年，康格里夫和军械部16名文职人员观摩了对哥本哈根的轰炸，其间300枚火箭弹使该城陷入一片火海。
康格里夫火箭成功地用于拿破仑战争后半期，为1813年莱比锡战役中最著名武器。在1812年战争，美国国歌中“火箭红色的闪光”正是描述麦克亨利堡（Fort McHenry）战斗中双方激烈的交火场面。1814年1月，皇家炮兵将装备有各式火箭的部队整编成皇家骑兵炮兵中两支火箭部队。直到19世纪50年代，他们都被保留在英国军队中。为庆祝1814年的和平和1821年乔治四世的加冕，康格里夫在伦敦举办了二次令人印象深刻的焰火表演。
威廉·康格里夫爵士 发明
除了火箭，康格里夫还是一位多产的（如果成功的话）发明家。曾先后发明了枪炮后座支架、计时引信、火箭降落伞附件、液压气动船闸（安装在伦敦北的卡姆登区船闸）及水门（1813年）、一种永动机和一项在德国广泛使用的彩印术（1821年）、一种新型蒸汽机和新式排烟法（曾应用于皇家实验室）。他还取得过一系列的专利，如一种通过沿之字斜面滚动的球来计时的时钟、建筑物防火、金属镶嵌、防伪钞票、火箭捕鲸法并改进了火药、铅板、烟火和瓦斯表的制造技术。1814年，康格里夫被任命伍尔维奇皇家实验室主计官，一直到去世（他的父亲威廉·康格里夫爵士也曾担任过这一职务）。
康格里夫不成功的永动机方案涉及一圈通过毛细现象作用使一侧含水量较另一侧更高的循环带。他采用的流体虹吸现象违背了决不能高于自身水平而产生持续上升和溢出效应的规律。该装置为一个顶点安装在转轮轴上的三角架，支架上环绕着一圈海绵块，海绵之上再蒙上一圈更重的链条板，然后整体浸入静止的水中。按照他的想法，毛细作用使海绵含水量增加，而位于其它部分的海绵并不如此，因为重量会把水挤出来。因此，左侧部分将比另一侧更重，正如“我们所知道的，如果重量相同，就会有平衡，重链条也是一样的”。因此，它的额外重量会使链条朝着箭头方向移动，而且这种运动将会一直持续下去。康格里夫算出他的永动机能产生相当大的动力。但是，唉！虽然这是一个聪明的设计，但它根本就不工作。
威廉·康格里夫爵士 出版物
1804年，康格里夫发表了《简要介绍火箭系统的起源及进展情况》，该书于1807年出版，1814年，康格里夫发表了《火箭系统详情》；1827年在伦敦出版了《康格里夫火箭系统》；其他出版物有：《浅谈海军炮兵装备》（1812年）、《液压气动船闸说明》（1815）、《蒸汽机新原理》（1819年）和《货币体系》（1819年）。
千新星
千新星（kilonova 或 r-process 超新星），是一类发生于双致密天体（如双中子星，中子星与黑洞）并合过程中的暂现天文事件。由于在并合过程中产生各向同性的物质抛射和重的R-過程元素的放射性衰变，千新星被认为可以发出短伽玛射线暴和强电磁辐射。
人类利用哈勃空间望远镜于2013年首次观测到千新星事件。
千新星 理论
双致密天体的绕转与并合过程是强的引力波源。 千新星被认为与短伽玛暴 (GRB) 的前身星密切相关，它是宇宙中稳定的r过程重元素的最主要来源。  “千新星”的概念由 Metzger 等人于2010年提出，它因峰亮度可达经典新星的1000倍而得名。中子星并合的基本模型由李立新和 玻丹·帕琴斯基于1998年提出。
千新星 观测
千新星事件的第一次明确观测发生于2013年, 这一事件与短伽馬射線暴GRB 130603B相關, 由哈伯太空望遠鏡观测到。
2017年10月16日, LIGO与Virgo 团队联合宣布第一次同时探测到引力波 (GW170817) 信号及其电磁辐射对应体 （GRB 170817A, SSS17a），并且证明电磁辐射信号的源是双中子星并合过程产生的千新星。 在短GRB之后，人们又接收到了持续数周的光学暂现源（AT 2017gfo），它位于相对邻近的星系 NGC 4993。
千新星 观测
2018年10月，天文學家報告稱，2015年檢測到的伽瑪射線暴事件GRB 150101B可能與歷史上的GW170817類似。就伽馬射線、光學和X射線發射以及相關宿主星系的性質而言，這兩個事件之間的相似性被認為是“驚人的”，這種顯著的相似性表明這兩個單獨且獨立的事件可能兩者都是中子星并合的結果，而且都可能是迄今為止未知的一類千新星瞬變。因此，研究人員表示，宇宙中的千新星事件可能比先前理解的更加多樣化和普遍。回想起來，GRB 160821B（2016年8月檢測到的伽馬射線暴）現在被認為也是由千新星造成的，因為其數據與AT 2017gfo相似。
施肇曾
施肇曾（1865年—1945年9月19日）字鹿珊，号省之，江苏吴江震泽镇人，清朝及中华民国官员、银行家、企业家。
施肇曾 生平
清朝同治四年（1865年）生。早年为国子监生员，曾先后在上海圣约翰学院、电报学校学习。光绪十七年（1891年）起，历任知县、同知、道员等职。光绪二十年（1894年）赴美国，任驻美使馆随员。光绪二十二年八月（1896年）任驻美国纽约领事馆正领事官等职。光绪二十三年（1897年）回国，任汉阳铁厂提调，兼理京汉铁路工程。光绪三十二年五月（1906年），任沪宁铁路总办兼招商轮船局董事，光绪三十四年（1908年）改任沪杭甬铁路总办。民国元年（1912年），督办陇豫海铁路。民国二年（1913年）11月，获二等嘉禾勋章。民国三年（1914年）任国内公债局董事、漕运局总办。民国四年（1915年）任交通银行董事长。民国七年（1918年）创办北京中央医院。民国八年（1919年）1月，全国商会公举他担任国际税法平等会赴欧总代表。同年，在震泽创办江丰农工银行，任董事长，以扶持当地蚕丝业。民国十年（1921年）在无锡学宫旧址创办国学专修馆，聘太仓唐文治讲古代文化，还刊刻十三经读本等古籍。民国十二年（1923年），和胞弟施肇基等人创办震泽初级中学，他任董事长，招收震泽镇及附近学生就近读初中。同年起，捐款重建南浔至震泽石塘。民国十三年（1924年），任上海闸北水电股份有限公司董事长、永亨银行董事长。民国十八年（1929年），出资参与创办震丰缫丝厂。民国二十二年（1933年），在震泽创办育英高中。民国二十七年（1938年），震泽被侵华日军占领后，他将育英中学迁到上海觉园，并设附属育英小学。
施肇曾 生平
民国三十四年（1945年）9月19日，施肇曾在上海寓所逝世。
施肇曾 延伸阅读
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《海上名人傳·施省之》，出自《海上名人傳》
埃塞俄比亞的希臘人
希臘人，是埃塞俄比亞的少數族群，人口約500人。他們在當地的歷史可追溯至18世紀，他們多生活在首都阿的斯阿貝巴和德雷達瓦。
埃塞俄比亞的希臘人 歷史
埃塞俄比亞這個名字本身就是希臘文，意思是“燒焦了的臉”。它首先在荷馬史詩中被證實，但它不太可能涉及任何特定的國家，而是指非洲人的後裔。埃塞俄比亞的希臘社區首先在18世紀（1740年）出現，由工匠和水手組成。他們對埃塞俄比亞和歐洲間的貿易起中介作用。探險家詹姆斯·布魯斯（James Bruce）報導說，來自士麥那的許多希臘難民在皇帝伊阿蘇二世統治時期抵達貢德爾，其中包括十二位銀匠，皇帝命他們投入工作，為他的宮廷和貢德爾的教堂生產各種物品。
20世紀初，社區看到了鼎盛時期，1908年亞歷山大牧首建立了阿克蘇姆聖城，還有亞的斯亞貝巴（1918年）和達雷德瓦（1921年）的希臘組織。