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西漢普斯泰德車站 列车服务
本站的列車服務均由倫敦地上鐵的英國鐵路378型電力動車組列車提供。本站於平日非繁忙時段的列車班次為：
深夜時分，本站不會提供來往克拉珀姆交汇站的列車服務。
芬奇利路及弗羅格諾爾站
芬奇利路及弗洛格諾爾站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦中部的卡姆登区芬奇利路，属于第2收费区。
芬奇利路及弗羅格諾爾站 概況
1860年，本站開通。从本站出发，步行5分鐘可前往芬奇利路站，並作為官方的換乘系統而存在。
漢普斯泰德荒原站
汉普斯泰德荒原站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。
漢普斯泰德荒原站 历史
1860年，本站开通运营。因汉普斯特德荒野的景區存在，在19世紀，平均每天有10萬客流。第二次世界大戰期間，本站曾遭到轟炸，在戰爭結束后修復了本站。1990年代，本站進行了改造工程，允許歐洲之星列車使用北倫敦線通過本站。本站已在2012年再次進行了升級改造，并安裝了電梯和自動售票機。
安卡拉車站
安卡拉車站（土耳其語：）是安卡拉的中央鐵路車站。此站是土耳其最繁忙的鐵路車站，每天服務181班列車，亦是國內與國外列車的交通樞紐，並設有地鐵站。安卡拉車站為伊斯坦堡－安卡拉鐵路的總站，亦是安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路的總站。以裝飾風藝術設計的車站大樓於1937年啟用。2016年10月29日為高速列車而設的新車站啟用。
安卡拉車站 歷史
2009年，安卡拉－埃斯基謝希爾的高速鐵路通車。
2015年10月10日當地時間早上10:04（EEST）發生爆炸。兩個位於安卡拉車站入口外的炸彈爆炸，造成超過105人死亡400多人受傷。這一次襲擊是土耳其歷史上最嚴重的一次。
安卡拉車站 構造
車站設有6個長月台，4個由長距離列車使用，另外2個由通勤列車使用。
2016年10月29日為高速列車而建的新車站啟用。新車站可提供每日50,000人次使用。車站大樓亦設有134個酒店房間及超級200個餐廳、咖啡店、娛樂場所、商店及辦公室可供租用，並設有一個可容納900架車輛的停車場 。
福音橡站
福音橡站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线和福音橡至柏京线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。
福音橡站 概况
本站共有3个站台，其中2个供北伦敦线列车停靠，另一个则为福音橡至柏京线的西端起点。福音橡至柏京线站台与北伦敦线东行站台相连（下称“換乘站台”）。有两部电梯分别从北伦敦线西行站台以及換乘站台连接车站站厅。
本站接受乘客以蠔卡缴付车资。
福音橡站 历史
1860年，本站开通，当时的站名是肯蒂什镇站。1867年，因同一路线的更接近肯蒂什镇的车站开通（位于该镇以南约1英里，现名肯蒂什镇西站），本站改为现站名。
在1926年至1981年，车站无法进行与肯蒂什镇站的直接换乘。乘客需要出站经过图夫尼尔公园才能到达。1981年，在车站北侧建立地下换乘通道后，换乘情况才有所改善。
福音橡站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
而福音橡至柏京线则因电气化需要，自2016年6月26日也将作出服务调整。自2016年6月6日至9月23日，列车在平日仅服务至南托特纳姆站以东，其他区段将由巴士代替，直至2017年2月结束。而周末全区间都停止服务，直至2017年6月结束。
福音橡站 流行文化
本站斜跨戈登豪斯路的两个斜跨拱桥的画面出现在1997年爱尔兰歌手西尼德·奥康娜的唱片《福音橡》的封面。
肯蒂什鎮西站
肯蒂什镇西站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区威尔士亲王路，属于第2收费区。
肯蒂什鎮西站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
卡姆登路站
卡姆登路站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的卡姆登区，属于第2收费区。
卡姆登路站 其他
在1907年至1950年期间，曾一度有两个卡姆登镇站并存，因车站名称相同但位置不同（卡姆登镇站位于本站西南450米），常常令乘客混淆。然而照片则显示卡姆登镇站仍存在于现在的站舍的女儿墙上，此外本站是英国少数有警察局驻扎在火车站的车站之一。
本站亦有货运服务，用集装箱货运通过北伦敦线在卡姆登交汇处连接西海岸主线（通过已关闭的樱草花山站）和在哥本哈根交汇处连接东海岸主线与各个深水港口间输送货物。
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
卡利多尼安路及巴恩斯伯里站
卡利多尼安路及巴恩斯伯里站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于北伦敦的伊斯林顿伦敦自治市，属于第2收费区。
卡利多尼安路及巴恩斯伯里站 概況
本站在2010年2月之前，在奧福德街有一個通往舊西行列車月台的入口，編號為1。舊通道廢除后，新建了一個人行天橋可通往新建的島式月台，編號為2、3。此外在卡利多尼安路有一條通道，持有蠔卡的乘客可經此通道進站。
卡利多尼安路及巴恩斯伯里站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
達爾斯頓京士蘭站
达尔斯顿京士兰站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。
達爾斯頓京士蘭站 概況
2010年4月27日，因東倫敦線延伸工程，达尔斯顿交汇站重新啟用，目前本站與达尔斯顿交汇站之間可以換乘。車站東側區域用於停車場和京士兰購物中心用途。
作為倫敦交通局的地上改善計劃的一部分，本站的擴建計劃已得到批准。除增加出入口數量外，大量的化妆品等物品不得帶入車站內。此外還將在車站旁邊建造15層高的孔雀大廈。
達爾斯頓京士蘭站 列车服务
非高峰期：
注：週日列車服務班次間隔為7分至30分不等。
達爾斯頓京士蘭站 事故
2002年8月，一列客運列車與貨運列車在本站附近險些發生相撞事故。
達爾斯頓京士蘭站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
哈克尼中央站
哈克尼中央站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。
哈克尼中央站 概況
本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。
本站與哈克尼唐斯站步行換乘通道在2015年7月開通，取代了以往換乘需要出站經過大街再進站的麻煩。
哈克尼中央站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
霍默頓站
霍默顿站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。
霍默頓站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
哈克尼維克站
哈克尼维克站（英語：）是伦敦地上铁北伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。
哈克尼維克站 其他
为保证4编组列车在伦敦地上铁顺利运行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站区间自2010年2月至6月1日关闭，用于安装新的信号系统。直至2011年5月，每周日仍会出现在信号升级期间导致列车班次减少的情况。
因2012年夏季奥林匹克运动会的举办，使得距离本站只有100米的英女王伊丽莎白二世奥林匹克公园异常拥挤，伦敦交通局为防止出现拥挤踩踏事故，宣布西行列车不停靠本站。
達爾斯頓交匯站
达尔斯顿交汇站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于东伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。
達爾斯頓交匯站 概況
本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站拥有2个岛式月台，且车站已被新的大厦所覆盖。
達爾斯頓交匯站 列车服务
2012年12月9日起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟。
非高峰期：
注：每日有8班列车以新十字站或克拉珀姆交汇站为起终点。
海格爾斯頓站
海格尔斯顿站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第2收费区。
海格爾斯頓站 概況
本站位于京士兰高架桥上，靠近京士兰路，车站主入口位于李街。本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，车站外墙拥有爱德蒙·哈雷的壁画，以纪念出生在这里的爱德蒙·哈雷。
海格爾斯頓站 列车服务
非高峰期：
注：每日有8班列车以海布里及伊斯灵顿站为起终点。
霍克斯頓站
霍克斯顿站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區，属于第1收费区和第2收费区。
霍克斯頓站 概況
本站位于京士兰高架桥上，旁边为杰弗瑞街。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，车站位于杰弗瑞博物馆之后，靠近克里默街。本站拥有2个站台，可供4节列车停靠。售票厅和车站入口位于高架桥下，可以通过楼梯和电梯到达站台面。
霍克斯頓站 历史
1993年，伦敦地铁建议在延伸段白教堂站至达尔斯顿交汇站之间设立本站，涉及到主教门站、海格尔斯顿站和本站（包括更晚开通的肖迪奇高街站）的建设。在1994年，建设计划受到了大量民众的支持。按照计划，车站将在1996年开工建设，并在1998年完成。尽管该建设项目已在1996年得到政府批准，但缺乏资金，最终延后到1997年开始。经过多年的建设，本站最终在2010年4月27日投入使用。
霍克斯頓站 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
土耳其國家鐵路
土耳其國家鐵路（土耳其語：，簡稱TCDD）是土耳其共和國政府擁有的國有鐵路公司，總部設於安卡拉。土耳其國鐵於1927年6月1日由土耳其政府成立，以取代鄂圖曼帝國解體後位於土耳其共和國境內的已有鐵路線管理權，並建設新路線。
土耳其國鐵擁有並營運所有土耳其國內的公營鐵路。2011年，土耳其國鐵管理12000公里的鐵路，成為世界上第22大鐵路系統。2014年，土耳其國鐵搭載了7800萬名乘客（世界上第24大載客交通）及2600萬公噸貨物（世界上第34大載貨交通）。2009年，土耳其國鐵有25,593名員工。
土耳其國鐵亦擁有（或持有股份）部分土耳其其他鐵路交通公司，包括馬爾馬拉鐵路及伊茲密爾市郊鐵路。土耳其國鐵自1994年起成為InterRail的成員。
肖迪奇高街站
肖迪奇高街站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的哈克尼區和塔村區，属于第1收费区。
肖迪奇高街站 概況
本站建在1840年就已建成的車站肖迪奇站的舊址上，該站在後來更名為主教門站并改為貨運用途，但該站在1964年便毀於一場火災，一直廢棄直至2005年被拆除。
肖迪奇高街站 历史
1994年，本站的計劃名稱是主教門站。本站在2010年4月27日投入使用。
肖迪奇高街站 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
肖迪奇高街站 其他
2008年5月，一名塔村區議員呼籲將該站改名為孟加拉鎮站，因為這樣可以更好地反映出本站所在的區域是一個孟加拉社區的中心。然而，倫敦交通局指出改名的成本會達到2百萬並且造成混亂。
此外，也有討論關於在中央線的利物浦街站和貝思納爾綠地站之间、本站附近建設一個地铁站与本线换乘，因为中央线的隧道几乎于本站的正下方通过。然而由于中央线在高峰期极度拥挤，该计划在橫貫鐵路完工前不会实施。
沃平站
沃平站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的塔村區，属于第2收费区。
沃平站 概況
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的北端，进入此站后可以通过电梯到达原来的泰晤士隧道内。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站同步进行了改造工程。
沃平站 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
沃平站 其他
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通宣布本站不会关闭。
羅瑟希德站
罗瑟希德站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线的一座车站，位于伦敦的南華克區，属于第2收费区。
羅瑟希德站 概況
本站位于泰晤士河河畔，位于1825年至1843年期间修建的泰晤士隧道的南端。本站拥有2个侧式月台和两部电梯及楼梯，并安装有验票闸门。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期间，因泰晤士隧道维修，本站亦进行了改造工程。
羅瑟希德站 列车服务
2010年12月起，每周一至周六的列车班次间隔为5-10分钟。周日13:00之前的班次间隔为5-9分钟，之后为7-8分钟
非高峰期：
羅瑟希德站 其他
因未来东伦敦线的延长计划，需要对列车编组增加，但因本站站台长度仅容纳4节列车停靠，加上站台狭窄，存在一定的安全隐患，为此本站曾有关闭的计划。但在2004年8月16日，时任伦敦市长肯·利文斯通表示本站不会关闭。
尖耳螺屬
尖耳螺屬（学名：）为耳螺科之下的一個屬，在鹽沼生活，是一種能呼吸空氣的陸生動物。
耳螺科舊屬原始有肺目，今屬耳螺目。
女王路佩卡姆站
女王路佩卡姆站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南華克區，属于第2收费区。此外國鐵南方铁路亦使用本站。
女王路佩卡姆站 概況
本站于1866年8月13日开通使用，拥有2个侧式月台和1个岛式月台和两部电梯及楼梯。
女王路佩卡姆站 列车服务
周一至周六非高峰期：
因东伦敦线二期的建设工程，深夜列车会以南伦敦线的巴特锡公园站为终点。
周日：
帕咸拉伊站
佩卡姆黑麦站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的南華克區，属于第2收费区。
帕咸拉伊站 概況
本站于1865年12月1日开通使用，东伦敦线和泰晤士连线使用本站。本站在2009年至2010年开始安装验票闸门，通往2、3站台的关闭了55年的候车室计划将在整修后重新使用。本站亦将进行无障碍改造，预计在2019年完成。
克拉珀姆高街站
克拉珀姆高街站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的蘭貝斯區，属于第2收费区。此外，東南鐵路也使用本站。
克拉珀姆高街站 概況
本站自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站靠近倫敦地鐵的克拉珀姆北站，可以使用蠔卡進行虛擬換乘。此外本站站台曾經設有雨棚，但在1970年代末被拆除。
旺茲沃思路站
旺兹沃思路站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克拉珀姆支线的一座车站，位于伦敦的蘭貝斯區，属于第2收费区。此外，東南鐵路也使用本站。
布羅克利站
布罗克利站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第2收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
布羅克利站 列車服務
南方鐵路在本站在非高峰時間為每小時8對列車，高峰時間為每小時10對列車，編組為4-8節不等。
非高峰時間：
榮橡公園站
荣橡公园站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
榮橡公園站 概况
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。
森林山站
森林山站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
森林山站 概况
本站拥有4条轨道，并有天桥将售票区和站台相连。并有2个出入口，1站台出口连接南环形路，2站台出口连接佩里谷。车站曾在第二次世界大战期间被炸毁，但在1960年代重新修复。
錫德納姆站 (倫敦)
锡德纳姆站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线克罗伊登支线的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
錫德納姆站 (倫敦) 概况
本站位于布赖顿主线的分支上，在克罗伊登运河旁，属于锡德纳姆走廊。本站拥有2个侧式月台，拥有4条轨道，共有3个出入口。
錫德納姆站 (倫敦) 歷史
1809年开通的克罗伊登运河连接格兰德萨里运河并到达克罗伊登，然而水路运输并不成功。1836年之后在运河旁修建铁路，在1839年6月5日开通本站。由于1852年建设水晶宫的需要，重建了2站台。而1站台及站舍则保留在路桥之南。直到1982年，英国铁路决定在原有站台北部90米处重建，拆除了平行于山顶花园的挡土墙。本站在2010年正式成为东伦敦线的延伸线的一个车站。
水晶宮站
水晶宫站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线水晶宮支線的一座车站，位于伦敦的劉易舍姆區，属于第3收费区和第4收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
水晶宮站 概况
本站位于阿納利，位於水晶宫與彭奇的交界處。車站旁邊為1851年從海德公園搬至錫德納姆山的水晶宮。車站內部擁有3部電梯
水晶宮站 歷史
1854年6月10日，本站開通，為了與附近的水晶宮站 (高階)區分開，車站名稱為水晶宮站 (低階)。本站的2個站台曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站劃入至東倫敦線後，這2個站台恢復使用。2002年，車站耗資400萬英鎊進行了大規模翻新工程。2012年，車站再次整修，拆除了1980年代建成的售票廳。2015年，北側4個站台被加蓋了屋頂。
水晶宮站 其他
本站有進行無障礙設施的改造計劃，有拆除1、2站台之間的人行天橋和新建1站台的計劃。但因資金問題，這項工程在晚於2010年方能啟動。
水晶宮站 列車服務
非高峰時間：
注：高峰期有替代路線，路線2在週日不運行，週日路線3以本站為終點，路線1在週一至週五的深夜服務會延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯灵顿站的亦會在夜間和假日服務。
彭奇西站
彭奇西站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线西克羅伊登支線的一座车站，位于伦敦的布羅姆利區，属于第4收费区。此外，南方鐵路和泰晤士連線也使用本站。
彭奇西站 概况
本站位于彭奇，距離本站不遠的位置為彭奇東站。本站擁有較為方便的出站通道，可經水晶宮公園南門到達恐龍公園。
彭奇西站 歷史
1839年，本站開通。但在開通初期，鐵路需要穿過高街的道口，而當時的彭奇人口也只有270人左右，且客流嚴重不足，無法支撐營業需求。因此本站在1841年被迫關閉，且穿過高街的道口亦改為橋上通行并跨過高街。而當時的車站入口位於彭奇高街，而非目前的位置。在原來的車站入口處仍可以看到砌磚的鐵路橋兩側下部有鋼軌通過路面的痕跡。
直到1860年代，彭奇人口也超過了5000人，是1940年代的18倍。而由於水晶宮遷至附近的需求，本站最終在1863年7月1日重新開放。1923年7月9日，在南方鐵路的決定下，車站改為現在名稱。
新開通的車站的售票處和候車室位於站台之下，而奧克菲爾德和彭奇高街寬闊的路面則是因煤場、貯木場、老磚廠拆除後而提供了空間。車站在重新開放之後，側線和附近的建築物被拆除，所空出的土地用於商店建設。乘客過去往返于兩個站台之間需要通過彭奇高街，重新開放後增加了天橋，無需通過彭奇高街。
2005年4月，車站站台毀於一場人為縱火事件。為此，車站在2006年夏天開始重建，直至2006年12月完成。
彭奇西站 列車服務
本時刻自2012年12月起，非高峰時間：
本時刻自2012年5月起，非高峰時間：
注：倫敦橋至薩頓站的列車已經停運，目前僅服務到阿纳利站。
阿納利站
阿纳利站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线西克羅伊登支線的一座车站，位于伦敦的布羅姆利區，属于第4收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
阿納利站 概况
本站位于阿纳利，擁有2個站台，站台之間有天橋連接。
阿納利站 歷史
1839年6月5日，本站開通，當時的車站名稱為阿納利橋站。因與當地的土地所有者達成了協議，導致車站坐落於一個很大的無人區內。
1923年，本站重組為南方鐵路的一部分。在1948年，本站被國有化。直至1980年代，車站重新被私有化。2010年5月23日，本站開始由倫敦地上鐵管理。
旱坑子
旱坑子，原寫為旱坑兒，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致為旱坑西北大半部。
旱坑子地區除西南部外，其餘均位於鳳山溪右岸支流旱坑溪流域範圍內。
旱坑子 歷史
台灣清治末期至日治初期，旱坑子地區為一街庄，稱為「旱坑兒庄」，隸屬於竹北二堡。該庄輪廓呈東北－西南走向狹長形，西北邊及北邊與大平窩庄為鄰，東北邊與四座屋庄為鄰，東南邊及南邊為樟樹林庄，西南邊東側較大段隔鳳山溪與犁頭山庄為界，西側較小段與枋寮庄為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「旱坑子」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔庄。1941年，新埔庄升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。
旱坑子 交通
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以縱向轉東北—西南走向蜿蜒經過旱坑子地區中部，向北轉東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋，向東南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。
諾伍德交匯站
诺伍德交汇站（英語：）是伦敦地上铁东伦敦线西克羅伊登支線的一座车站，位于伦敦的克羅伊登區，属于第4收费区。此外，南方鐵路也使用本站。
諾伍德交匯站 概况
本站有7个月台，但目前实际上仅有5个月台在使用。其中1号站台是可以直接从主入口进入，无需经过楼梯，负责北行方向的列车去往海布里及伊斯灵顿站、维多利亚站和伦敦桥站，此外伦敦地上铁亦使用本站台。2号站台则因和1号站台之间隔着1条轨道，但由于列车只在1号站台一侧开关门，因此2号站台无法办理上下车业务。3号站台则为自霍舍姆站、布赖顿站和阿克菲尔德站方向至伦敦桥站的快车提供上下车业务，当泰晤士连线计划完成后将会利用本站台开行去往贝德福德站方向的列车。4号站台为自伦敦桥站方向至阿克菲尔德站、格域机场和霍舍姆站的快车提供上下车业务。5号站台主要是海布里及伊斯灵顿站至西克罗伊登站、伦敦桥站至凯特勒姆的列车在此停靠。6站台则是维多利亚站经水晶宫站至寇斯顿站的列车在此停靠，但偶尔改为停靠5站台。7号站台则因存在废线，无法使用。
諾伍德交匯站 歷史
1839年6月5日，本站開通，倫敦和克羅伊登鐵路把當時的車站名稱命名為快樂水手站。1941年，該站轉由倫敦和布賴頓鐵路運營。1844年，一個哥特風格的抽水站在本站建成。之後本站與波特蘭路的平交道口取消，被一座橫跨道路的鐵路橋所取代。
1846年，倫敦和克羅伊登鐵路和倫敦和布賴頓鐵路重組之後組成的倫敦布賴頓和南海岸鐵路接管了該站，并更名為诺伍德站。在1856年改為現在名稱。原有的車站站舍在後來被改為私人住宅用途，直到1960年代被拆除。
1870年代至1880年代，本站南側建有大型的編組站，以便機車折返。並在1935年加建了直徑19.85米的轉車盤，取代了位於西克羅伊登站的車庫，這個機務段在1964年關閉，並在1966年拆卸。
1910年10月1日，本站改名為诺伍德交汇和南诺伍德站。但在1955年，又改为现在的名称，然而车票印刷的站名却延迟了很多天才有所更改。
諾伍德交匯站 其他
因泰晤士連線未來即將使用本站，本站在未來會進行大規模的改建工程。
上霍洛威站
上霍洛威站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的伊斯靈頓區，属于第2收费区。
上霍洛威站 概况
本站于1868年開通运营。本站位于霍洛威，擁有2個站台，并设有禁急避难区。从本站出站步行约450米，可到达北线的拱门站（但此种换乘方式并未在伦敦地铁地图中提到）。车站有较长的站台，但部分封闭中，并且仍有信号箱在此使用中。此外，旧售票大厅仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次为每15分钟一班列车。
上霍洛威站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
布雷萨诺内主教座堂
布雷萨诺内圣母升天及圣卡西亚诺主教座堂（Duomo di Santa Maria Assunta e San Cassiano di Bressanone）是天主教博尔扎诺-布雷萨诺内教区的主教座堂，位于意大利北部布雷萨诺内。
布雷萨诺内主教座堂 历史
该堂建于10世纪，为罗马式建筑。
1745-1754年，采邑主教将其改建为今日所见的巴洛克风格。1758年祝圣。
1950年，该堂成为宗座圣殿。
2009年，堂内有与该市有关的三位教宗的牧徽：達馬蘇斯二世、庇护六世和本笃十六世。
堂内拥有众多精美的壁画，三个古老的管风琴。
克勞奇山站
克劳奇山站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的伊斯靈頓區，属于第3收费区。
克勞奇山站 概况
本站拥有2个站台，1站台去往福音橡站方向，2站台去往巴金站方向。车站不设售票处，但设有2台自动售票机和2个蠔卡充值机，每个站台各有1台。每个站台各设有一个避难所，可以通过楼梯到达站台层，但车站目前没有安装电梯的计划。
克勞奇山站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
哈林蓋綠巷站
哈林盖绿巷站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的哈林蓋區，属于第3收费区。
哈林蓋綠巷站 概況
本站位於哈林盖，擁有2個站台。早期站舍為木製建築，直到1950年代才改為混凝土建築。舊售票處已經改造為一個咖啡廳。為應對去往哈林盖体育场和哈林盖竞技场的庞大客流，车站站台被加长，但因2003年发生站台沉降而不得不缩短。在2008年，本站重新粉刷，并增加了无障碍通道。尽管皮卡迪利线在本站附近穿过，但其中的曼诺楼站距离本站有700米，无法直接换乘。但持有单程票的乘客可以在本站与哈林盖站之间进行换乘。
本站目前班次为每15分钟一班列车，此外亦有货运列车通过本站。
哈林蓋綠巷站 列車服務
目前因電氣化工程，途徑本站的列車僅能在平日服務至南托特纳姆站，直至電氣化工程結束。
哈林蓋綠巷站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
沃爾瑟姆斯托女王路站
沃尔瑟姆斯托女王路站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。
沃爾瑟姆斯托女王路站 概況
本站位於沃尔瑟姆斯托，擁有2個站台。並有無障礙通道連接至愛丁堡路。自本站出站后经埃克塞特路再走一段于2014年8月新开通的雷·杜德利路约300米，便可到达沃尔瑟姆斯托中央站。
沃爾瑟姆斯托女王路站 列車服務
目前為15分鐘一班列車，但因電氣化工程，途徑本站的列車暫停服務，直至電氣化工程結束。
沃爾瑟姆斯托女王路站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
萊頓米德蘭路站
莱顿米德兰路站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。
萊頓米德蘭路站 概況
本站位於莱顿，擁有2個站台和一個詢問處，並安裝有驗票閘門。但有爭議的是，通往米德蘭路的出口已經被關閉。
萊頓米德蘭路站 列車服務
目前為15分鐘一班列車，深夜時間為30分鐘一班列車。
萊頓米德蘭路站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
萊頓斯通高路站
莱顿斯通高路站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。
萊頓斯通高路站 概況
本站位於莱顿斯通，擁有2個站台和自動售票機、蠔卡驗證設備等裝置。儘管鐵路與倫敦地鐵的中央線相交，並且在本站西北側設有莱顿斯通站，但無法直接換乘，乘客仍需出站步行10分鐘方能到達。但使用蠔卡的乘客可以在規定時間內進行虛擬換乘。
萊頓斯通高路站 列車服務
目前為15分鐘一班列車，末班車經過本站時間大約為晚間11:30分。
萊頓斯通高路站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
旺斯特德公園站
旺斯特德公园站（英語：）是伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于伦敦的紐漢區，属于第3收费区。
旺斯特德公園站 概況
1894年7月9日，本站開通。儘管本站位於森林門，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公园，但卻靠近旺斯特德平地。本站距離森林門站約330米，根據倫敦交通局的建議，該換乘方式已經列入至英国国营铁路公司的換乘列表中。
旺斯特德公園站 列車服務
每小時4班列車停靠本站，但因電氣化施工程的需要，本站目前暫時無列車辦理客運，僅在南托特纳姆站至巴金站之間有接駁巴士替代，直至電氣化工程結束。
旺斯特德公園站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
伍德格蘭奇公園站
伍德格蘭奇公園站（英語：）為伦敦地上铁福音橡至柏京綫的一座车站，位于曼諾公園，开通于1894年，属于第3和第4收费区。
伍德格蘭奇公園站 概況
本站距離曼諾公園站較近，出站後步行即可到達。本站曾設有售票廳，但在1990年代末期被拆除，改為小型售票亭。目前本站可以使用蠔卡。
伍德格蘭奇公園站 历史
1854年，途徑本站的鐵路通車，但並未設立本站。直至1894年7月9日，本站才開通，，此外本站亦辦理貨運業務。
伍德格蘭奇公園站 列車服務
本站目前每小時4對列車，在每天晚間及週日為每小時2班列車。此外亦有從提伯利港方向來的貨運列車經過本站。
伍德格蘭奇公園站 其他
隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站將會進行電氣化工程，預計2017年結束。
樟樹林 (新竹縣)
樟樹林，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新里西北部不含最西端凸出部分、旱坑東南部不含最東南端、新民里西北部、新埔里西北部。
本地區西南部已發展成為新埔市區的一部分。
樟樹林 (新竹縣) 歷史
台灣清治末期至日治初期，樟樹林地區為一街庄，稱為「樟樹林庄」，隸屬於竹北二堡。該庄輪廓呈東北－西南走向狹長形，西及北與旱坑仔庄為鄰，東及東南與四座屋庄為鄰，南邊為新埔街、田新庄，西南邊一小段隔鳳山溪與犁頭山庄為界。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909年（明治四十二年）10月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「樟樹林」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔庄，大字下有「三角埔」、「上樟樹林」、「下樟樹林」小字名。1941年，新埔庄升格為新埔街。
戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。
樟樹林 (新竹縣) 交通
縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西南—東北走向轉橫向經過樟樹林地區南部近邊界地帶，向西南轉西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東可前往新埔市區、關西、馬武督、羅浮並止於省道台7線路口。
鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以東北—西南走向蜿蜒經過樟樹林地區中部，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向西南轉南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。
鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，其東側端點位於本地區南部縣道118號路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋。
羅姆福德—上敏斯特線
羅姆福德—上敏斯特線（英語：）亦稱自由線（），是倫敦地上鐵的一条线路，开通于1893年，全长5.4公里，为单线电气化铁路，最高时速48公里每小時，共设3个车站：羅姆福德站、埃默遜公園站、上敏斯特站。
羅姆福德—上敏斯特線 歷史
1893年6月7日，本線啟用。當時本線為倫敦、提伯利及紹森德鐵路（London, Tilbury and Southend Railway）的支線，於羅姆福德連接了大東部鐵路及一個小型貨場。該貨場設有聯絡線連接大東部鐵路。
埃默遜公園招呼站則於1909年10月1日啟用。
1986年4月17日，本線開始有電氣化列車服務。
2015年5月，本線的服務營運方由大盎格利亞轉為倫敦地上鐵。
2024年2月，倫敦交通局宣布為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在羅姆福德—上敏斯特線行走的地上鐵路綫稱為「自由綫」（Liberty line）並以銀色空心綫表示。
羅姆福德—上敏斯特線 列車服務
倫敦地上鐵於本線使用的列車主要為710型電聯車。
截至2021年6月，本線於週一至六約06:15 - 22:00、週日約08:30 - 20:00的班次為半小時一班。全線單程車程為9分鐘。
羅姆福德—上敏斯特線 車站列表
全線都位於大倫敦黑弗靈區內，亦位於倫敦軌道運輸第6收費區。
埃默遜公園站
埃默逊公园站（英語：）是伦敦地上铁罗姆福德至上敏斯特线的一座车站，位于英國伦敦黑弗靈區，属于第6收费区。
埃默遜公園站 概況
儘管本站僅有1個站台，但卻擁有雨棚及无障碍通道，此外拥有自动售票机和蠔卡验证机和列车信息显示设备。並且本站的客流也在逐年快速增長。
埃默遜公園站 歷史
1909年10月1日，本站開通，當時的車站名稱是埃默逊公园招呼站。之後車站改名為埃默逊公园及大内尔姆斯站，最后更改为现在名称。但车站站名更改时间，至今无详细记录。尽管车站改为现在名称，但东盎格利亚急行列车仍在2000年代末期提到：“欢迎来到埃默逊公园招呼站”。2015年5月，本站管理权移交至伦敦地上铁。
埃默遜公園站 列車服務
每小時2班列車停靠本站，到达上敏斯特站需要5分钟，到达罗姆福德站需要4分钟。本站在週一至週六的服務時間為清晨6:15至晚間10:00。週日的服務時間為上午8:45至晚間8:00。
以下是本車站每年乘車人數情況：
沃特福德直流電鐵線
沃特福德直流電鐵線（英語：）是英國倫敦尤斯頓站至赫特福德郡沃特福德沃特福德交匯站的通勒鐵路。本線开通于1912年，共设19个车站。大部分路段與西海岸主線並排而行。。伦敦地上铁的雌獅綫（英語：）於本線全段提供客運服務，另外女王公園站至哈羅及威爾德斯通站一段，倫敦地鐵贝克卢线与雌獅綫共軌和共用車站。
20世紀初，本線採用導電軌提供直流電（使之能夠與倫敦地鐵的四軌系統以及北倫敦線相容）來完成電氣化，故稱直流電鐵線。與之平排的西海岸主線則採用架空電纜和交流電。
沃特福德直流電鐵線 歷史
為了提供額外容量予通勤列車服務，並為沃特福德、哈羅提供更多不停站直達尤斯頓的特快列車班次， 倫敦與西北鐵路公司於1912年完成了康登至沃特福德交匯線，並開始於此線提供客運服務。此新線路中，沃特福德交匯至沃特福德高街交匯處一段原為倫敦與西北鐵路里克曼斯沃斯支線（前身為沃特福德和里克曼斯沃斯鐵路）的一部分；女王公園至南漢普斯特德一段則原本是西海岸主線慢線的一部分。南漢普斯特德至康登一段位於一對單軌隧道中，隨後鐵路於康登匯入西海岸主線路軌。
1912年全線電氣化前，曾有蒸汽火車於本線服務。
1917年4月16日，倫敦電氣鐵路貝克盧線拓展服務至女王公園—沃特福德交匯一段，自此本線開始有路段與貝克盧線共軌。1982年貝克盧線終止服務石橋公園以北各站。1984年，貝克盧線服務重新延長至哈羅及威爾德斯通站。自此本線女王公園—哈羅及威爾德斯通段與貝克盧線共軌至今。
沃特福德直流電鐵線 歷史
本線於沃特福德高街站與布希站間曾設有克諾斯萊綠地支線。此支線於二戰後便逐漸沒落，於1996年3月22日以後就再沒有列車運行，並最終於2003年正式關閉。
1997年3月2日至2007年11月10日，銀連鐵路公司於本線提供沃特福德交匯至尤斯頓的列車服務。2007年11月11日起，服務改由倫敦地上鐵提供。
本線於沃特福德交匯和康登與西海岸主線連接，於威爾斯登交匯和康登亦設連接線至北倫敦線。
沃特福德直流電鐵線 信號系統
線路開通時使用傳統的號誌系統，由每個車站的信號箱機械操作，電氣化後該系統仍在使用。
倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路在1930年代初期在大部分路線引入了自動電子信號系統，並廢除了一些信號箱。在堡貝門利和上敏斯特之間（現屬區域線）也曾短暫使用了類似的系統。自動和半自動信號、中繼信號和輔助呼叫方面的緊密間隔旨在讓列車在發生延誤後以低速行駛，毋須聯繫信號員，就可通過沒有交叉路口的軌道上的“失敗”信號。但這可能會導致火車頭尾相接地排在一起，因為它們都到達了線路真正的阻塞位置。
當時本線亦增設了停車器。停車器以允許倫敦電氣鐵路（LER）列車在沒有中繼信號、沒有特別提供第二個人的情況下通過該線路運行；這使得於此線路上的所有其他地下鐵和主線列車能夠以繼續相同的做法運行。
沃特福德直流電鐵線 電力系統和列車車型
初期本線使用四軌系統作為電氣化措施，類似於現在的倫敦地鐵，以允許 LER 列車使用本線。電力由本線自身位於石橋公園的發電站提供。發電站落成時，發電站的高壓部分就能與相鄰公共電源互連以輸出或輸入電力，但當國家電源標準化為 50 Hz 時，互連就結束了。1960年代該發電站關閉後，本線改由公共電網供電。
在 1950 年代後期，為本線建造的首代電聯車被新的英國鐵路501型電力動車組所取代。1980年代中期，501型又由313型取代。本線現在使用列車為710型。
在 1970 年代，本線和北倫敦線軌道和車輛改為使用英國國鐵標準第三軌系統的修改版本。在本線與貝克盧線共軌的部分，第四軌（現在與運行軌結合以回返牽引電流） ) 則保留。在哈羅及威爾德斯通以北（現貝克盧線北端終點），第四軌在大多數地方都掉到了軌枕上並保持粘合狀態，因此迴路的電阻保持不變。從女王公園到基爾伯恩高路上行月台，第四軌保持在正常位置。這是因為貝克盧線列車無法於女王公園站進入倫敦地鐵專用軌道時（例如因維修工程或故障），就需要經女王公園站和基爾伯恩高路站間的叉口倒車。
沃特福德直流電鐵線 電力系統和列車車型
本線全線改用三軌系統，僅與貝克盧線共軌路段保留第四軌後，其他能運作於三軌系統的列車就可以計劃或緊急使用該線路。除了最近使用的英國鐵路508型電力動車組外，1980年代後期，當北倫敦線的一部分關閉數週時，416型列車就曾被改為駛到威爾斯登交匯站的低層月台。
在英國鐵路378型電力動車組退出服務本線前，本線電壓由於需要設於378型的永久電壓下限 500 V 和倫敦地鐵1972年型列車的永久電壓上限 760 V之間，因此本線曾使用標準折衷電壓 660 V DC 進行電氣化。由於本線現已改用英國鐵路710型電力動車組，電壓亦已轉換為 750 V DC。
位於皇家公園阿克頓里的威爾斯登變電站，其電網為本線線路上的 10 個變電站提供 11 kV 三相電力，這些變電站位於康登、南漢普斯特德、女王公園、威爾斯登、哈利斯登、溫布利、肯頓、哈羅、哈奇端、布希和沃特福德。
沃特福德直流電鐵線 客運服務
現時於本線運行的客運服務包括：
2008年秋季北倫敦線部分關閉期間，倫敦地上鐵曾開設本線與北倫敦線直通運行的列車服務。週一至週六本線列車不以尤斯頓為總站，改為經卡姆登路站前往斯特拉福德。週日服務則如常。
2024年2月，倫敦交通局宣布為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在沃特福德直流電鐵線行走的地上鐵路綫稱為「雌獅綫」（Lioness line）並以橙黃色空心綫表示。名字為紀念代號為「雌獅」的英格蘭女子足球代表隊並反映路綫途徑溫布利球場。
1985年5月13日，北倫敦線往列治文的列車服務取消以寬街車站為起訖站後，寬街車站只剩下來往沃特福德交匯的列車服務。當時沃特福德交匯—寬街的列車已僅於繁忙時間提供服務。1986年6月27日寬街車站關閉後，該列車改以利物浦街為始發終到站。1992年9月28日，沃特福德交匯—利物浦街的列車服務停運，櫻草花山站（此站當時只剩沃特福德交匯—利物浦街列車服務）亦隨之關閉。
南漢普斯特德站
南漢普斯特德站（英語：）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于南漢普斯特德，属于第2收费区。
南漢普斯特德站 概況
本站距離瑞士屋站西南約500米。本站每天每小時3對列車，在平日深夜和清晨為每小時2對列車。
南漢普斯特德站 历史
1879年6月2日，本站啟用，車站名稱為勞登路站。1922年改為現在名稱。此站曾有西海岸主線站台，在1960年代线路电气化时站台被拆除。至今仍可在擋土墻的砌磚痕跡里看到老天橋的蹤跡。
南漢普斯特德站 其他
本站曾被约翰·贝杰曼在1952年的詩篇里《第一次和最後一次愛》中有所描述。
頭石巷站
头石巷站（英語：）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈羅區，属于第5收费区。
頭石巷站 概況
本站位於头石，拥有2个站台，之间用天桥连接。自倫敦地上鐵接管本站後，增加了自動售票機和驗票閘門等設備，並增加了若干進出本站的通道以及在本站使用蠔卡。目前每小時有3班列車通過本站。
頭石巷站 歷史
1913年，本站開通。1917年至1982年，本站隶属于伦敦地铁贝克卢线。之后本站由Silverlink接管。直至2007年，本站被伦敦地上铁管理至今。
頭石巷站 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。
哈奇端站
哈奇端站（英語：）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的哈羅區，属于第6收费区。
哈奇端站 概況
本站位於哈奇端，拥有2个站台，之间用天桥连接。其中北行列車停靠站台擁有售票處和咖啡廳，站內安裝有驗票閘門。本站原有一島式月台，但在1963年被關閉。
2007年，本站增加了咖啡廳，提供飲料、零食和報紙服務。後又增加了2臺自動售票機，可以購買去往英國國內各地的火車票。
哈奇端站 歷史
1842年（一說1844年），本站開通，車站名稱為平納站，為西海岸主線的一部分。1897年1月1日，車站名稱更改為平納和哈奇端站。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1920年2月1日，本站改名為哈奇端（平納）站。1956年5月11日，本站改為現在名稱。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，車站被英国国营铁路公司租用至今。
哈奇端站 列車服務
經過本站的列車為20分鐘一班（除了清晨及深夜），到達尤斯顿站需要38分，到達沃特福德交汇站需要11分。
哈奇端站 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。
賈炳達公園站
贾炳达公园站（英語：）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的三河區，属于第7收费区。
賈炳達公園站 概況
本站位於贾炳达公园和南奥克西交界处，附近有一高尔夫球场。车站拥有一个岛式月台，东出口去往贾炳达公园，西出口去往南奥克西。
賈炳達公園站 歷史
1914年，本站開通。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1952年，车站南移210米新建，旧站废弃。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至伦敦地上铁管理。
賈炳達公園站 列車服務
經過本站的列車為20分鐘一班，到達尤斯顿站需要44分，到達沃特福德交汇站需要8分。
賈炳達公園站 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。
布希站
布希站（英語：）是伦敦地上铁沃特福德直流电铁线的一座车站，位于伦敦的沃特福德，属于第8收费区。
布希站 概況
本站北部为科恩河谷，拥有6个月台。自2007年开始，本站进行了大修工程，站前增设了商店和书刊摊。
布希站 歷史
1837年，英国第一条主干线铁路伦敦和伯明翰铁路开通，1837年7月20日开始经过本区域。但由于当地人口稀少，因此并未在此设站，直至1841年才开通本站，当时的车站名称是布希及奥克西站。1917年4月16日，倫敦地鐵貝克盧線接管了本站。1939年，本站改称安普山德站，并一度进行了战时设计，至今在高架桥下2站台与3站台之间的位置仍能看到混凝土碉堡的痕迹。1945年改称布希及奥克西站。1974年5月6日改为现在名称，但在实际上，本站距离奥克西更近。1982年9月24日，倫敦地鐵貝克盧線不再營運此站，移交至伦敦地上铁管理。
布希站 列車服務
經過本站的列車為20分鐘一班，清晨和深夜为半小时一班。
布希站 其他
由於伦敦地铁贝克卢线將在2025年左右大量更新車輛，預計屆時伦敦地铁贝克卢线將重新服務沃特福德直流电铁线和本站，而倫敦地上鐵亦將撤回在此路線和本站的服務。
李河谷線
李河谷線（英語：）是下李河谷地区的三条铁路线，曾为大东部铁路的一部分。2015年5月31日起大部分列車服務转移至伦敦地上铁运营。
李河谷線 歷史
本線首通段由東縣鐵路（Eastern Counties Railway）於1839年6月20日啟用，從倫敦端的德文郡街站到羅姆福德。該段鐵路於1840年7月1日延伸至主教門（倫敦端）和布倫特伍德。北及東部鐵路 (Northern & Eastern Railway) 於1840年9月15日開通了其首段鐵路，從斯特拉特福德到布羅克斯本，並於1841年將鐵路北延至哈洛；雖然它仍屬獨立公司，但它的線路從1844年1月1日起租給了東縣鐵路。從布羅克斯本到哈特福東的分支線於1843年開業。
李河谷線 歷史
1849年3月1日，單線的恩菲爾德鎮支線（走線為從北及東部鐵路的天使路站經下埃德蒙頓至恩菲爾德鎮）完工啟用。東縣鐵路於1862年被併入大東方鐵路（Great Eastern Railway）。1872年5月27日，大東方鐵路貝思納爾綠地至哈克尼唐斯、斯托克紐因頓站的一段鐵路落成啟用，經七姊妹站至下埃德蒙頓站（該站於已有的低層車站旁興建了新的高層車站，高層車站即現埃德蒙頓綠地站）的路段則7月22日開通。大東方鐵路自此建成了一條通往埃德蒙頓的較短路線。從下埃德蒙頓到恩菲爾德鎮的線路同時被雙線化。天使路和下埃德蒙頓之間的舊線於1939年終止客運服務。除了偶爾的改道（包括1950年代英國鐵路東部分區其餘地方線絡電氣化的時期）外，該線並無客運列車使用。該線路於1964年完全關閉，不久後軌道被拆除。
另一條支線清福德支線的首通段（李橋 - 沃爾瑟姆斯托的Shern Hall街）於1870年落成。1872年，該段鐵路向南延伸至哈克尼唐斯，1873年向北延伸至清福德。
李河谷線最後一段落成的鐵路連接了恩菲爾德支線的下埃德蒙頓站和布羅克斯本線的切森特（途經教堂伯里，即後來的南伯里）。此段鐵路於1891年10月1日開通；在1960年南伯里站改為現名之前，該段鐵路曾被稱為教堂伯里環線（Churchbury loop），後被稱為南伯里環線 （Southbury loop）。
1968年，連接斯特拉福德站和清福德支線的聯絡線被移除。
經七姊妹至哈特福東、恩菲爾德鎮和畢曉普斯托福德的路線，以及清福德支線的電氣化工程於1960年完成。英國鐵路曾於1959至1969年在途經托定咸谷站的鐵路上使用125型柴聯車，直至該鐵路於1969年完成電氣化。
李河谷線 列車服务
在非繁忙時間，伦敦地上铁的列車班次（每小時）為：：
來往清福德支線的列車並不停靠劍橋荒原及倫敦場站。
2024年2月，倫敦交通局宣布為所有地上鐵路綫賦予獨立名字和顏色以方便乘客辨別，在李河谷綫行走的所有地上鐵路綫合稱為「紡織工綫」（Weaver line）並以紫栗色空心綫表示。名字代表本路綫沿線途徑曾以紡織貿易聞名的地區如利物浦街、貝思納爾綠地、斯皮特尔菲尔兹和哈克尼。
在非繁忙時間，大盎格利亚的列車班次（每小時）為：
來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車中：
在早上繁忙時間，大盎格利亞設有由哈特福東前往利物浦街（經埃德蒙頓綠地、七姊妹）的南行列車服務。在傍晚繁忙時間，亦設有由利物浦街經七姊妹及埃德蒙頓綠地前往哈特福東的北行列車。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。
劍橋荒原站
剑桥荒原站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線的一座车站，位于伦敦的塔村區，属于第2收费区。
劍橋荒原站 歷史
1872年5月2日，本站開通。1916年5月22日，因第一次世界大戰爆發，本站關閉。1919年5月5日，車站重新啟用。此後本站在平日僅限高峰期進行服務，直到1998年服務時間延長，在2001年又開通了週六及晚間服務。2008年，車站安裝支持蠔卡支付的設備。在2015年，本站的經營權由大盎格利亞子公司的東盎格利亞運營公司移交至倫敦地上鐵，現在已顯示在倫敦地鐵路線圖中。
土耳其街站
土耳其街站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線的一座车站，位于伦敦的塔村區，属于第6收费区。
土耳其街站 概況
本站建於土耳其河旁，目前的站舍建於1980年代後期，因車站建於斜坡上，導致車站的煙囪異常顯眼，站內地下通道目前正在重建中，而現有的天橋在未來亦將停用。本站非高峰期為半小時一班列車。
土耳其街站 歷史
1891年10月1日，本站開通，為大東部鐵路的一部分，車站名為Churchbury圓環站。1904年，因附近通往沃尔瑟姆十字的有軌電車的開通，使得客流下降。導致車站在1909年10月1日停止客運服務。但車站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暫的對軍工廠工人服務過，此後的很長時間，車站只有貨運服務。在1960年11月21日，車站重新啟用，且改為現在名稱，亦曾有四十山站的非正式名稱。1966年，本站貨運業務關閉。1980年代起，舊站舍停用，改為報刊亭和雜貨店用途。2015年5月31日，本站的經營權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
斯奧巴爾德斯高夫站
斯奥巴尔德斯高夫站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線的一座车站，位于赫特福德郡，属于第7收费区。
斯奧巴爾德斯高夫站 歷史
1891年10月1日，本站開通，為大東部鐵路的一部分。1904年，因附近通往沃尔瑟姆十字的有軌電車的開通，使得客流下降。導致車站在1909年10月1日停止客運服務。但車站曾在1915年3月1日至1919年7月1日短暫的對軍工廠工人服務過，此後的很長時間，車站只有貨運服務。在1960年11月21日，車站重新啟用。1967年，本站貨運業務關閉，貨場改為停車場用途。1980年代起，車站拆除了舊雨棚，通往站台的樓梯也由木製改為鋼製。2013年1月2日，本站可以使用蠔卡。2015年5月31日，本站的經營權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
切森特站
切森特站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線及英国国营铁路公司西盎格利亞主線的一座车站，位于赫特福德郡，属于第8收费区。
切森特站 歷史
1840年9月15日，北部和東部鐵路開通經過該地區，但並未在此設站。1846年5月31日，本站開通，屬於東部郡鐵路的一部分。本站自1960年11月21日開始電氣化工程，直至1969年5月5日結束。本站在2005年12月至2006年8月進行翻新工程，包括重建站舍和人行天橋。2011年，本站開始安裝驗票閘門。在2012年夏季奧林匹克運動會期間，本站是去往李爾峽谷白色水上中心的主要車站。2013年12月，本站開通蠔卡支付功能。
布什山公園站
布什山公园站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線的一座车站，位于倫敦的恩菲爾德區，属于第5收费区。
布什山公園站 歷史
1880年，本站開通，為大東部鐵路的一部分。2015年，本站管理權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵，本站被添加入倫敦地鐵路線圖。
布什山公園站 列車服務
非高峰期為每小時2班列車，在高峰期為每小時4班列車。在托特納姆熱刺足球俱樂部比賽日期間，還會加開白鹿巷站始發終到的列車停靠本站。
布什山公園站 接駁交通
倫敦巴士192、217、231、377和617線均到達靠近地鐵站的巴士站。
聖詹姆斯街站
圣詹姆斯街站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線的一座车站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，属于第3收费区。
聖詹姆斯街站 概況
1870年，本站開通，為大東部鐵路的一部分。在東盎格利亞快速列車經營本站後，車站加裝了樓梯間，可以令乘客不必進入站舍後到達站台，並可在售票處過夜。但倫敦地上鐵接管本站後，樓梯被關閉，並重新設置了驗票閘門。
2345加速瀏覽器
2345王牌瀏覽器是由上海二三四五網路科技股份有限公司所開發的瀏覽器。使用IE內核，並結合2345網址導航。二三四五公司于2005年9月创立，其经营范围为互联网应用和软件开发。2345网址导航于该公司创立的同时开始创建，并将该网站定位为“网民首选的上网入口”。
2014年1月16日，上海二三四五网络科技股份有限公司被海隆软件收购，成为其子公司。海隆软件自此开始涉足互联网行业。2015年3月13日，海隆软件将其在深交所的证券名称更改为“二三四五”。
2345加速瀏覽器 合作簽約夥伴
百度、谷歌、新浪网、淘宝网、腾讯网、京东、搜狐、优酷、大众点评、美团网、携程。
2345加速瀏覽器 恶意软件争议
有媒体将2345网址导航與Webssearch、hao123等並列惡意軟體。通常隨其他附屬程式下載到使用者的電腦上，並且惡意執行搜尋反導向。使用者常會看見許多網址掛名在蒐尋頁面上，通常內藏高危險網頁病毒，建議處理方式為重灌或解除安裝並改用其他瀏覽器。另外9991網址導航為旗下姊妹計畫。
伍德街站
伍德街站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線清福德支线的一座车站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，属于第4收费区。本站名稱來源於附近的沃尔瑟姆斯托伍德街。
伍德街站 歷史
1873年，本站開通，為大東部鐵路的一部分
。1923年开始被倫敦和東北部鐵路管理。1948年，車站被國有化。因電氣化工程需要，機車庫在1960年初被關閉。1960年11月12日，本站電氣化工程結束。1968年5月5日，本站貨運業務停止辦理。2015年，本站被倫敦地上鐵接管。
伍德街站 其他
大衛·貝克漢姆年輕時曾經常在本站附近的霍洛池塘邊踢球，并多次在本站乘車。
海伊漢姆斯公園站
海伊汉姆斯公园站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線清福德支线的一座车站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，属于第4收费区。
海伊漢姆斯公園站 列車服務
非高峰期為每小時4班，高峰期為每小時6班。
清福德站
清福德站（英語：）是伦敦地上铁李河谷線清福德支线的一座车站，位于倫敦的沃爾瑟姆森林區，属于第5收费区。本站的列车為每小時4班。
清福德站 歷史
1873年，本站開通，為保護附近的森林，沒有經本站繼續延伸的計劃，延伸方式由巴士代替。1878年，站舍建成，並使用至今。本站的相鄰區間已於1950年代末電氣化。英国铁路305型电力动车组则在1960年11月12日开始于此站运行，后来换成英国铁路302型电力动车组和英国铁路304型电力动车组。2015年5月31日，車站管理權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
布当县
布当县（越南语：）是越南平福省下辖的一个县。现已撤销。
布当县 地理
布当县西北接布亚摩县，西接福隆市社和富盈县，西南接同富县，南接同奈省永久县和新富县，东接林同省吉仙县和得农省得热勒县，东北接得农省绥德县。
布当县 历史
2008年3月1日，明兴社部分区域划归奔博社管辖，奔博社析置平明社。
2009年4月10日，得诺社析置塘十社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
蒲𧎛县
蒲𧎛县（越南语：／）是越南平福省下辖的一个县。面积377.5平方千米，2003年时总人口为45253人。现已撤销。
蒲𧎛县 地理
蒲𧎛县东和南接布亚摩县，西接禄宁县，北接柬埔寨。
蒲𧎛县 历史
2005年5月16日，善兴社部分区域划归兴福社管辖，兴福社析置福善社，清和社析置清平市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
同富县
同富县（越南语：）是越南平福省下辖的一个县。面积935.4平方千米，2009年总人口86896人。现已撤销。
同富县 地理
同富县西接真诚市社和同帅市，北接富盈县，西北接汉广县，东接布当县和同奈省永久县，南接平阳省富教县。
同富县 历史
2002年4月5日，顺利社析置顺富社，同心社析置同进社，新和社析置新进社，新利社析置新富市镇。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
禄宁县
禄宁县（越南语：）是越南平福省下辖的一个县。面积835.95平方千米，2008年总人口115268人。现已撤销。
目前越南政府計劃恢復歷史上的以安－祿寧鐵路，並構想在祿寧將鐵路網連接到柬埔寨鐵路（泛亞鐵路）。
禄宁县 地理
禄宁县位于越柬边境，北和西接柬埔寨，南接平隆市社和汉广县，东接蒲𧎛县、布亚摩县和富盈县。
禄宁县 历史
越戰期間，祿寧是越南南方共和國的首都，直到1975年西貢解放後才遷往西貢-嘉定市（今胡志明市）。1967年和1972年，在禄宁先後爆發了第一次和第二次祿寧戰役。
2008年3月1日，禄光社析置禄富社。
2025年7月1日，因越南行政区划改革而被撤销。
富盈县
富盈县（越南语：）是越南平福省下辖的一个县。面积674.97平方千米，2019年总人口91450人。现已撤销。