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东风4CK型柴油机车 技术特点
东风4CK型柴油机车装用一台16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的16V240ZJC型中速柴油机，采用整体铸造机体和合金钢锻压曲轴，使用江津增压器引进瑞士勃朗-包维利公司（BBC）专利生产的VTC254-13型增压器。气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，标定功率为4000马力（2940千瓦），装车功率为3600马力（2650千瓦）。柴油机根据司机控制器发出的指令，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制。
东风4CK型柴油机车采用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给四台并联连接的ZD106型直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。牵引发电机采用TQFR-3000E型三相交流同步发电机，额定容量为2911千伏安，额定电压为425／770伏特，额定电流为3955／2183安倍，额定转速为每分钟1000转，绝缘等级为H级，冷却方式为自通风式。牵引发电机由一个交流同步励磁机励磁，励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。ZD106型牵引电动机为四极串励直流电动机，额定功率为530千瓦，额定电压为680伏特，额定转速为每分钟955转，定子及电枢绝缘等级均为H级，磁场削弱率为56%，冷却方式为强迫通风。机车并设有电阻制动，在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，发出的电流输入到车上两个电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉，最大制动功率为2541千瓦。
机车走行部为两台可互换的A1A轴式三轴转向架，每台转向架前后两根车轴为动力轮对，中间车轴为从动轮对。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，轴箱定位装置采用独立拉杆式弹性定位结构。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及在1、3、4、6轴装有并列的油压减震器。二系悬挂采用转向架构架与车体之间的高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。牵引力和制动力通过位于转向架中部的低位推拉式单牵引杆装置传递，牵引点至轨面距离310毫米。牵引电动机采用单侧齿轮传动的轮对空心轴全悬挂驱动方式，齿轮传动比为2.62（76：29），最高运行速度为160公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧踏面制动。
2016年地震列表
2016年地震列表列举于2016年全年内被各国地震研究机构所纪录下的显著地震。本列表仅列入地震规模7级以上的地震，而造成了人员伤亡或具有科学研究价值的地震亦会予以列入。
美国地质调查局将显著地震指数大于600的地震称为“显著地震”，并列入显著地震目录。而日本气象厅会对日本管辖领域内预计烈度达日本气象厅震度等级5弱以上的地震发布“紧急地震速报（警报）”。中国地震局则将面波震级7.0级以上或造成严重损害的地震称之为“特别重大地震灾害”。此外，美国地质调查局、欧洲和地中海地震中心、中国地震局、俄罗斯科学院等机构亦会公布其测定的全球地震震级和烈度数据。
2016年，全球共有1339人在地震灾害中罹难。于当年年末发生的巴布亚新几内亚地震是2016年地震规模最大的地震，其矩震级达到7.9级，最大烈度则达到麦加利地震烈度8(VIII)度。该次地震导致太平洋海啸预警中心发布了海啸预警，并引发了微弱海啸。而在4月16日发生的厄瓜多尔地震则是全年造成人员死亡最多的地震，是次地震约造成668人死亡，另有超过23万人受伤。
2016年地震列表 年度地震预测
日本政府地震调查委员会于2016年6月10日发表2016年版的《全国地震动预测地图》，显示了日本未来30年内遭遇震度6弱以上地震的几率分布。日本政府指出，从静冈县到四国海域的南海海槽巨大地震震源区域附近，发生震度6弱以上级别地震的几率较2014年版地图上升了1到2个百分点，其中高知市和静冈市的几率分别高达73%和68%。而千叶市则继续成为都道府县厅所在地中大震几率最高的城市，几率达到85%。该委员会指出，南海海槽巨大地震震源区域附近几率上升是经过两年时间评估得出的结果。调查指，从相模湾到房总半岛海域的相模海槽也很可能发生大地震。地震调查委员会委员长平田直在谈到日本全国地震概率时表示，“没有一个地区的几率是0，哪里都可能发生大地震。”
2016年地震列表 年度地震预测
中国地震局地震预测研究所副所长张晓东在谈到全球地震活跃性时表示，从历史数据看，地球目前确实处于8级以上大震活跃期。他说，目前的这个大震活跃期以2004年12月26日苏门答腊9.0级地震为标志，到目前为止共发生8级以上地震15次，9级以上地震2次。但他也表示，“无法根据短期的几次地震判断地球是否进入地震活跃期”。中国地震局地质研究所研究员徐锡伟于2015年曾表示，青藏高原特别是南部地区，地质活跃度高，正处于7级以上地震的丛集期。徐锡伟指出，“未来一段时间，需要对青藏高原的地震形势作进一步的研究和判断”。
而美国地质调查局地球物理学家兰迪·鲍德温则在接受传媒访问时说：“（地震活跃期）这很难说，我看到有研究说是，也看到有研究说不是。”尽管在全球范围内，强震多发区可能在任何年份发生强震。“但我们不认为一个或多个地震活跃区之间存在联系”。
2016年地震列表 显著地震列表
本表主要采用矩震级和麦加利地震烈度进行震级和烈度度量。
2016年地震列表 地震规模纪录
以下表格列出2016年规模最大的7场地震。矩震级和震源深度数据来源于美国地质调查局，面波震级数据来源于中国地震局，而体波震级数据则来源于俄罗斯科学院。
吉盧語
吉盧語（ɟruʔ）是屬於南亞語系的一種語言，使用人口約2.8万人，主要分布在寮國南部。吉盧語也被稱為“Loven”、“Laven”或“Boloven”，來自寮語的Laven或Loven，而這又源自高棉語的布拉萬高原。
吉盧語 地理分佈
吉盧語是吉盧族人的母語。他們是生活在寮國極南端中部的占巴塞省、塞公省和阿速坡省孤立山區中的一個山地部落，從事咖啡和荳蔻種植以及其他農業活動。
此處所描述的變體主要在占巴塞省巴衝區的巴衝（Paksong）、Houeikong、Tateng等附近村莊使用。
吉盧語 音系
吉盧語的音素和音節結構具有東部南亞語系巴拿语支的典型特徵。儘管一些單詞有一些小的前音節，但其大部分的單詞都僅有單音節，其語序也保留了經典的南亞語系的語序結構。
其他高棉語言所具备的音區在吉盧語中並沒有被發現。與周圍的優勢語言相反，吉盧語沒有發展出區分音素的聲調。
吉盧語的輔音與其他同族語言相似，共有五個發音部位，且塞音被區分為濁音、清音及送氣（清）音。如下表：
吉盧語從原始高棉語繼承了三個元音高度（閉、半閉、開）和三個元音舌位（前、中、後），再加上後來發展出的半開元音，共形成10個元音位置。所有的元音都具有長短音的分別，故共有20個單元音。
但與東南亞的其他語言不同的地方是，吉盧語元音的長度對立不是「長」和「短」，而是「正常」和「特別短」。
吉盧語 音系
吉盧語另有三組雙元音：/ia/、/ɨə/和/ua/。在某些環境中，雙元音/ie/與/uo/也分別作為/i/和/u/的同音異體出現。
吉盧語的最長的單音節字可表示為(C1)C2(R)V(C3)，其中C1是任何清音輔音，C2是除了與C1（或R，如果存在）相同的任何輔音，R是/r/或/l/，V是任何元音或雙元音，C3可以是除了濁音或吸氣音的任何輔音。括號中的組成部分不在所有詞語中出現。
吉盧語的最長的一個半音節字詞（sesquisyllabic word）可表示為C1əC2(R)V(C3)，其中C1是/p/、/k/或/t/，C2是/h/, /r/或/l/，C3可以是任何輔音，除了濁音或吸氣音。
吉盧語 文字系統
與大部分的同族語言一樣，吉盧語沒有自己原生的文字系統。而在歷史上，寮文和越南國語字都曾被借用以書寫吉盧語。然而，在二十世紀初的翁科叛亂（Ong Keo Rebellion）中，該地區的部落曾聯合抵制法國和寮國的統治，期間一位阿拉克语者發明了一個叫做「公字」的複雜文字系統。這套系統屬於表音文字，通常將一個音節拆成「元音前輔音」及「元音及元音後輔音」兩者，並各自表記。公字在1924至1936年間曾被用來書寫吉盧語。
另外，語言學家帕斯卡爾·雅克（Pascale Jacq）在母語人士的幫助下，開發了一套基於寮文的拼字法，試圖為吉盧語者提供一種標準化的語言書寫方法，並以此編寫了一本吉盧－－英－法語字典。
吉盧語 外部鏈結
Sidwell, Paul (2003). A Handbook of comparative Bahnaric, Vol. 1: West Bahnaric. Pacific Linguistics, 551. Canberra: Research School of Pacific and Asian Studies, Australian National University.
2018年NBA全明星賽
2018年NBA全明星赛是第67届NBA全明星赛，於2018年2月19日在洛杉磯湖人和洛杉磯快艇主场史坦波中心举行。這將是洛杉磯第六次主辦全明星賽，也是自2011年以來的首次。該比賽將由特纳电视网連續16年在全國範圍內進行電視轉播。
2018年NBA全明星賽 制度改變
2017年10月4日，NBA官方宣布全明星賽將再度改制，有別於以往，本季全明星賽已改制為無東西區限制，意即由東區和西區票數最高的球員擔任隊長，再由兩位隊長自行挑選中意之球員。全明星賽成員仍由東西區選出，投票方式為球迷投票50%、球員投票25%以及媒體投票25%。而比賽結束後，獲勝隊伍的350,000美金以及輸的隊伍的獎金150,000美金，將會捐給兩間以社區服務為基礎的機構，至於哪兩間機構將由兩隊做出決定。
2018年NBA全明星賽 全明星賽陣容
按照往年慣例，今年出任詹姆斯隊、柯瑞隊的總教練必須是分區戰績最佳球隊的總教練，但是金州勇士的教練史蒂夫·科尔和波士頓凱爾特人的教練布拉德·史蒂文斯已經於去年明星賽擔任過教練職位，今年明星賽不得連任。因此柯瑞隊將由休士頓火箭的教练迈克·德安东尼執教。而多倫多暴龍的教练德韦恩·凯西則被任命為詹姆斯隊的總教練。
全明星賽的先發球員於2018年1月19日公佈，在東區方面，波士頓凱爾特人的凱里·厄文和多倫多暴龍的德瑪爾·德羅展分別被選為東區後場的先發，生涯分別第五次和第四次入選明星賽。克里夫蘭騎士的雷霸龍·詹姆斯職業生涯第十四次入選明星賽的先發，打破德克·諾威斯基在現役球員中的入選記錄。費城七六人中鋒喬爾·恩比德生涯首次入選明星賽，成為自2010年的艾倫·艾佛森之後，首位入選明星賽先發的七六人球員，也是自2013年的朱·哈勒戴之後第一位進入明星賽的七六人球員，至於密爾瓦基公鹿前鋒揚尼斯·安戴托昆波則是第二次入選明星賽。
2018年NBA全明星賽 全明星賽陣容
西區方面，金州勇士的史蒂芬·柯瑞和休士頓火箭的詹姆斯·哈登分別被選為西區後場的先發，迎來了他們生涯的第五和第六次入選。在鋒線上，金州勇士的前鋒凱文·杜蘭特職業生涯第九次入選明星賽，而紐奧良鵜鶘的德馬庫斯·考辛斯和安東尼·戴維斯分別是第四和第五次參加明星賽。
全明星賽的替補於2018年1月24日宣佈，西區替補包括奧克拉荷馬雷霆後衛羅素·衛斯特布魯克、金州勇士的克雷·湯普森和卓雷蒙·格林、聖安東尼奧馬刺前鋒拉馬庫斯·阿尔德里奇、波特蘭拓荒者後衛達米安·里拉德以及明尼蘇達灰狼的卡爾-安東尼·唐斯和吉米·巴特勒。東區替補包括多倫多暴龍後衛凱爾·洛瑞，波士頓塞爾提克中鋒艾爾·霍福德，華盛頓巫師後衛約翰·沃爾和布萊德利·比爾，印第安那溜馬後衛維克多·歐拉迪波，克里夫蘭騎士前鋒凱文·洛夫以及紐約尼克前鋒克里斯塔普斯·波爾辛吉斯。
^伤病1  德馬庫斯·考辛斯因左腳跟腱斷裂而不能参加。
^替换1  保罗·喬治替换德馬庫斯·考辛斯。
^伤病2  約翰·沃爾因接受膝蓋手術而不能参加。
^替换2  安德烈·卓蒙德替换約翰·沃爾。
^伤病3  凱文·洛夫因左手骨折而不能参加。
^替换3  戈倫·卓吉奇替换凱文·洛夫。
^伤病4  克里斯塔普斯·波爾辛吉斯因左膝十字韌帶撕裂而不能参加。
^替换4  肯巴·沃克替换克里斯塔普斯·波爾辛吉斯。
2018年NBA全明星賽 全明星週末
2018年NBA全明星名人賽於2018年2月17日星期六在加利福尼亞州洛杉磯的史坦波中心舉行。
這場比賽將由洛杉磯湖人對上洛杉磯快艇，而不是像往年的東西區對抗。兩隊由ESPN主持人瑞秋·尼可斯和凱蒂·諾蘭分別執教。共有26名球員參與，其中包括歌手小賈斯汀，拳擊手特伦斯·克劳福德以及演員傑米·福克斯等著名人物。亦包括前NBA傳奇球員崔西·麥葛瑞迪、奈特·羅賓森、贾森·威廉姆斯和保羅·皮爾斯，以及WNBA的史蒂芬妮・道爾森和坎达丝·帕克。
本賽事由美國隊對上世界隊，最後由世界隊以155比124擊敗美國隊，波格丹·波格丹諾維奇獲得新秀挑戰賽最有價值球員。
^伤病1  亞倫·高登因髖部受傷而不能参加。
^替换1  多諾萬·米契爾替换亞倫·高登。
^伤病1  多諾萬·米契爾因個人原因放棄参加。
^替换1  巴迪·希爾德替换多諾萬·米契爾。
^伤病2  克里斯塔普斯·波爾辛吉斯因左膝十字韌帶撕裂而不能参加。
^替换2  安德烈·卓蒙德替换克里斯塔普斯·波爾辛吉斯。
.church
.church是一個互聯網通用頂級域，2014年投入使用。它應用於教堂、聖會、事工部門及相關單位。
美國多納斯公司負責.church域名的注冊、出售與管理工作，於2014年得到ICANN的許可。
多納斯
多納斯（英語：Donuts）是一家位於美國的互聯網域名服務公司，創立於2010年，總部位於華盛頓州貝爾維尤。主要提供新的通用頂級域注冊、出售和管理服務。
2017年，多納斯在德勤500强名單中位列北美科技公司榜首。
.design
.design是一個新的互聯網通用頂級域，於2015年5月12日向公眾開放注冊。旨在為各類設計類單位和個人的網站提供服務。
在全面開放注冊的第一天，即有逾5,200個域名被申請注冊。
Heroine (单曲)
《Heroine》（韓語：；中文：主人公）為韓國歌手宣美的第三張個人單曲，此單曲由MakeUS娛樂在2018年1月18日發行。
Heroine (单曲) 創作背景
1月18日，宣美在首爾江南區舉辦新曲記者會，宣美在記者會中表示此次作品為前作《Gashina》的前傳，而新曲的歌詞並非是她的故事，而是從電影中獲得靈感。
Heroine (单曲) 發行與排行
1月18日，在《Heroine》釋出音源後，迅速在Melon、Naver Music等韓國7大音樂網站的實時排行榜獲得第一名。
Heroine (单曲) 爭議
在單曲發行後，網民指出新曲的旋律、造型、音樂錄影帶拍攝技巧涉嫌抄襲英國歌手雪莉·柯爾的作品《為愛而戰》。在爭議引發網民大量討論後，製作人Teddy並未就此事進行回應。1月19日，Teddy與24透過THE BLΛƆK LABEL表示新曲從未參考過引發爭議的那首歌曲，是屬於百分之百的原創作品，此發言引起網友對Teddy的創作感到不滿。
.wtf
.wtf是一個新的互聯網通用頂級域，由多納斯公司管理注冊。其含義為表示驚嘆的髒話What the fuck及其縮寫WTF。
由於該域名涉及禁忌語，在部分國家和群體中引起爭議。沙特阿拉伯政府在2012年即拒絕此域名的使用。
台鐵車廂無階化改造計畫
台鐵車廂無階化改造計畫，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）為消除鐵路客車車廂地板與車站月台之高度落差，增加所有車站之月台高度至115公分並且對部分舊車進行車門改造的工程計畫。車輛改造由中鋼機械負責承攬，2016年5月由EMU700型電聯車率先改造，DR3100型接續並於2019年1月全數改造完畢，同年12月，推拉式自強號與自動門莒光號全數改造完畢。2020年4月，EMU500型及EMU600型全數改造完畢。
台鐵車廂無階化改造計畫 緣由
早年台鐵車站的月台只有30公分（臺灣歷史博物館鐵道部園區記錄），1940年興建的高雄車站月台高度以76公分建造，而列車地板早已是115公分高度，因此旅客上下車時必須注意月台與車廂間之高低落差，若行走時不慎容易發生危險；行動不便者則需車站服務人員協助架設車廂與月台之間的渡板並協助其上車，麻煩且費時。而近年來公共運輸的無障礙環境受到重視並為了旅客的行走安全與方便，台鐵開始進行車廂與月台間的「無高低落差」改造計畫，稱為「無階化」。
台鐵車廂無階化改造計畫 車站月台改建進度
台鐵最早於2011年將所有幹線車站月台由76公分增高至96公分（只剩車廂內部的一階），是月台與車廂無階化的開端。之後台中鐵路高架化、高雄市區鐵路地下化與台南市區鐵路地下化區間均以115公分（與車廂內地板齊平）高度施作月台。2016年10月16日，台中鐵路高架化通車（豐原 - 大慶），為台鐵沿線最先完成無階化的區間；2018年10月14日，高雄市區鐵路地下化通車（左營（舊城） - 鳳山）亦同步完成無階化，也使得當時所有未進行無階化改造工程的車輛須針對山線（臺中線）、縱貫線南段、屏東線及南迴線進行營運調整。
台鐵車廂無階化改造計畫 車站月台改建進度
區間車方面，初期由EMU700與EMU800替駛山線，待彰化和嘉義機務段之EMU500以及新竹和嘉義機務段之EMU600無階化後才恢復山線運用，目前已全面完成改造。對號車方面，初期摺疊門莒光號全面退出山線改行海線，部份西部幹線之摺疊門莒光號班次於2018年10月12日大改點後截短至新左營站到發，僅門楣較高的10000型（FP10000、FPK10000、FPK11000）駛入高雄地下化區間。TEMU1000型暫時退出山線並改以TEMU2000行駛；DR2800因車門門楣過低以及月台間縫隙過大而在2018年10月12日起全面退出縱貫線南段、屏東線及南迴線。推拉式自強號、DR3100和自動門莒光號車廂則持續進行無階化改造。至於EMU300、EMU1200、DR2900 - 3000等自強號與10000型摺疊門莒光號因已無其他車型可替代以及旅客需求而未退出營運，但為避免旅客踩空車廂與月台間「下凹」的階梯，所有對號班次停靠台中高架化路段、高雄地下化路段、部分屏東線車站時，列車長及車站都會以加強廣播方式提醒乘客注意月台間隙。目前摺疊門莒光號、EMU300、EMU1200已全面退出營運，除TEMU1000正陸續進行無階化改造，各車型均已改造完畢，原本由DR2800 - 3000營運的班次亦陸續以TEMU2000、EMU3000替駛。
台鐵車廂無階化改造計畫 車站月台改建進度
車站月台提高工程起初先以部份山線、海線、縱貫線南段僅停靠區間車之車站，以及屏東線（潮州至枋寮段）、南迴線優先進行。2020年上半年度配合臺北機務段EMU500型及新竹機務段EMU600型改造完成，接續提高北迴線、宜蘭線、縱貫線北段、六家線（包含內灣線之新竹至竹中間各站）、沙崙線等停靠區間車之月台。2020下半年間配合花蓮機務段EMU500型改造完成、時刻調整及EMU900型投入運用，減停舊式摺疊門莒光號班次，環島鐵路網尚有停靠莒光號之二、三等站及臺東線僅停靠區間車之車站月台。未來將以2024年前完成特等站及一等站的月台提高無階化為目標。
縱貫線北段：基隆 - 三坑、百福 - 五堵、汐科、浮洲、南樹林 - 鳳鳴、內壢 - 埔心、富岡 - 北新竹（第1月台）、三姓橋 - 崎頂
山線(臺中線)：造橋 - 成功
海線(海岸線)：談文 - 大山、龍港 - 新埔、日南、台中港、龍井 - 追分
縱貫線南段：花壇 - 大村、永靖 - 社頭、林內 - 石榴、斗南 - 石龜、民雄 - 嘉北、水上 - 後壁、柳營 - 大橋、保安 - 路竹、橋頭 - 楠梓、左營 - 高雄
台鐵車廂無階化改造計畫 車站月台改建進度
屏東線：高雄 - 後庄、六塊厝 - 枋寮（屏東1B和第2月台、潮州、林邊未降道）
南迴線：枋寮 - 康樂（大武、瀧溪1A月台、金崙、太麻里、知本第1月台未降道）
宜蘭線：牡丹、貢寮、石城 - 外澳、頂埔、四城、二結 - 中里、冬山、蘇澳
北迴線：永樂、武塔 - 漢本、和仁、崇德、景美 - 花蓮（第1月台）
臺東線：花蓮（第1月台）、平和 - 壽豐（未降道）、豐田 - 南平、萬榮、大富、三民、東里 - 東竹、海端、瑞和 - 瑞源、山里
六家線（含內灣線北新竹 - 竹中各站）：北新竹（第1月台）
沙崙線：全線完工
縱貫線北段：汐止、桃園、北新竹（第2月台）
海線(海岸線)：暫無
縱貫線南段：嘉義、新營、台南、岡山
屏東線：暫無
南迴線：暫無
宜蘭線：暖暖、瑞芳、新馬
北迴線：東澳
臺東線：暫無
六家線（含內灣線北新竹 - 竹中各站）：北新竹（第2月台）
縱貫線北段：萬華、楊梅、竹南
海線(海岸線)：暫無
縱貫線南段：暫無
屏東線：暫無
南迴線：暫無
宜蘭線：猴硐、礁溪
北迴線：暫無
臺東線：志學、富源
六家線（含內灣線北新竹 - 竹中各站）：暫無
台鐵車廂無階化改造計畫 列車改造進度
2011年以前，台鐵各種客車內皆至少有一個階梯，為了配合推動無障礙環境，台鐵自2012年至今陸續引進之TEMU2000、EMU800、EMU900與EMU3000均為無階梯地板設計，其餘原本有階車型需改造車門以對應無階環境。原計畫中包括推拉式自強號、EMU300、EMU500、EMU600、EMU700、TEMU1000、DR2800、DR2900、DR3000、DR3100、自動門莒光號等車型將會進行改造。另因新車採購案及南迴鐵路電氣化順利推動而將EMU300、DR2800、DR2900、DR3000自計畫中取消。現僅剩TEMU1000型電聯車進行中。
改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司。
已全數改造完畢。
改造廠：中鋼機械公司/煜翔機械公司。
已全數改造完畢。
改造廠：中鋼機械公司/仕佳興業公司。2023年8月7日、8日，為測試無階化需要，TEMU1001+1002分別行駛山線6102A次、6102次試運轉，後於全數列車完成改造後拆除再無下文。
台鐵車廂無階化改造計畫 困難與技術瓶頸
TEMU1000型電聯車因其傾斜式列車設計，其車身下緣設計內縮以避免列車過彎時擦撞月台，此設計會造成列車停靠時與月台間隙過大，故原廠增加隱藏式踏板方便旅客上下車，踏板升起時車門始得開啟，車門關閉時踏板降下收起。台鐵進行車站無階化後，發現踏板升起時會撞擊增高之月台造成車門無法開啟，故在台中鐵路高架化完工通車後，本型車暫時不停靠山線車站。2019年時台鐵曾將TEMU1003+1004編組之TED1003（僅單節車廂）進行試驗改造，並於11月21日出廠試運轉，但改造踏板除無階化車站月台外，在未增高月台皆會卡住，因此於12月10日進廠後將改造踏板拆除，並將原廠踏板裝回。2022年9月14日進行第二次改造，改造無果後取消。
.eus
.eus是一個新的互聯網通用頂級域，用於巴斯克地區和巴斯克語，以彰顯巴斯克語作為歐洲唯一一種孤立語言的特殊地位。在這之前，歐盟的域名.eu也曾為巴斯克地區所使用，因二者皆符合“巴斯克”當地地名“Euskal”的首字母拼寫順序。
2013年，ICANN認可了此域名，並在2014年投入使用。
知音站
知音站位于中华人民共和国湖北省武汉市蔡甸区，是武汉地铁4号线的地铁车站。
知音站 车站结构
车站位于汉阳大道与知音湖大道交叉口，沿汉阳大道东西向布置。车站设置4个地铁出入口，2个疏散口，4个物业出入口，4组风亭。车站为地下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，带停车线。车站主体结构外包总长476.026m，总宽19.9m（有效站台中心处），站台计算长度118m，站台宽11m。
庐山赐经亭
赐经亭位于中国江西省九江市庐山黄龙寺后约200米的山坡上，2013年3月成为全国重点文物保护单位。
赐经亭为石构方亭，中竖石碑。明神宗在万历十五年（1587年）为其母慈圣皇太后赐经黄龙寺而建。石碑正面刻神宗《护藏敕》及《新刊续入藏经序》，碑阴刻有《圣母印施佛藏经攒》。
黑鷹水壩
黑鷹水壩 (Black Eagle Dam)正確來說是黑鷲水壩(eagle不能譯作鷹，只可譯作鷲或鵰)，位於蒙大拿州，大瀑布城，座落於密苏里河，是一座用於水力发电的重力壩 。第一大坝在1890年建成并开放，是一座土石坝 。黑鷹水壩是蒙大拿州第一座使用此結構的水力发电坝，也是第一座建造在密苏里河的水壩。水壩使大瀑布城獲得了電力城的封號。第二大坝於1926年開工，1927年啟用，使用混凝土建成。第二大坝在不拆除第一大坝的情況下淹沒並取代它。自1926年以来，水壩為782英尺（238）长，34.5英尺（10.5）高，幾乎沒有改變，其發電廠有三台涡轮机，每台能产生7兆瓦的能量。最大输出達18兆瓦。第二大坝為蒙大拿電力公司建造，賓州電力（PPL）公司在1997年买下並在2014年賣給西北公司。水庫沒有正式的名字，多年來被稱作长池（Long Pool）。水庫大约2英里（3.2） 长，蓄水量從1,710英畝·英尺（2,110,000立方）到1,820英畝·英尺（2,240,000立方）。黑鷹水壩的發電方式是川流式發電 ，也就是它不刻意儲存水源來产生电力。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
黑鷹瀑布是美國蒙大拿州密蘇里河大瀑布中的第一個瀑布。在蓋水壩之前，此瀑布高低差就有26.42英尺（8.05）。
黑鷹瀑布形成於大瀑布構造區中，一條不平穩的下降沿上。密苏里河在此流經古代沉積在河流、冰川與湖泊下，大部分為非海砂岩組成的庫圖納哈組，少部分是從淺海堆積而成。河流侵蝕較軟的砂岩，剩下的硬岩便自然形成了瀑布。
曼丹族和南派崗黑腳族等美国原住民都知道黑鷹瀑布。1805年6月13日，路易斯和克拉克远征隊的梅里韋瑟·路易斯成为了第一位看到大瀑布的白人（五個瀑布中最大的）。第二天，探險隊在瀑布群附近露營時， 梅里韋瑟·路易斯发现了黑鹰瀑布。
探險隊中某個成員稱瀑布為高音（Upper Pitch）。路易斯看到後稱其為黑鷹。1872年，一位設計北太平洋铁路的定線工程師，托马斯‧P‧罗伯茨，在得知記錄在路易斯日誌的事件後，正式命名此瀑布为《黑鹰瀑布》。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
大瀑布城水电公司（GFWPTC）成立于1887年，目標是發展大瀑布城，提供電力、自來水與汙水的處理，以吸引工商業進入城市。鐵路巨頭詹姆士·希爾集合大北铁路的主要股東，5百万美元資本。 希爾把股票賣给他的朋友，菲利普·丹福斯·阿莫爾，查爾斯·亞瑟·布羅德沃特，馬歇爾·菲爾德，約翰·穆雷·福布斯，丹尼爾·威利斯·詹姆斯，約翰·斯圖爾特·肯尼迪，倫納德·劉易斯和查爾斯·埃利奧特·珀金斯。巴黎‧吉布森是希爾的朋友，大瀑布城水电公司的股東之一，也是大瀑布城成立的推手。吉布森意識到，密蘇里河的大瀑布可以為工業提供豐富，便宜的電力，並在此基礎上推動城鎮發展。但吉布森的计划意味着实际上要建设一个或更多水壩來提供想像中的電力。公司立刻開始購買密蘇里河沿岸的土地和水利權，從黑鷹瀑布一路買到綿羊溪，約12英里（19）。到最後，公司幾乎擁有了大瀑布城的所有土地，加上河岸邊的5,000英畝（2,000公頃）地产。公司僱傭一位水利工程師J.T. Fanning，在1887年夏天調查黑鷹瀑布，以確定瀑布的適宜性和大壩的最佳位置。當時计划已完成，但没有采取任何行动。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
黑鷹水壩當時是為了供電給銅冶煉廠。在1887年7月22日，波士頓與蒙大拿銅銀綜合礦業公司創立，它是由倫納德‧路易森的路易森兄弟（一間銅貿易公司），蒙大拿公司（一間礦業控股公司）與C. X. Larrabee （擁有高產量的礦場，Larrabee和有名的山中礦）合併而成。 1889年9月12日，波士頓和蒙大拿州與GFWPTC簽署了一項協議，其中電力公司同意在1890年9月1日之前建造一座能夠為該礦業公司提供至少1,000匹馬力小時（750千瓦·小時）電力的水壩，並在1891年1月1日前達到5,000匹馬力小時（3,700千瓦·小時）。作為交換，波士頓與蒙大拿銅銀綜合礦業公司同意在大壩附近建立一個30萬美元的銅冶煉廠。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
1890年黑鷹水壩開始施工，GFWPTC的工程師設計一個由厚重木材定型，裡面充滿岩石的溢流壩。這個壩並不大，目的是在其後面建造一個蓄水池，以產生足夠的水壓（揚程）推動渦輪機發電。這水壩建造在上游邊緣（盡可能創造最深的水庫），花費約515,000美元（通貨膨脹至2010年約12,335,000美元）。1890年2月5日工程開始投標，標案要求工程要在1890年12月1日前完成。所有投標都被拒絕，機械工程師莫里斯‧帕克被雇來設計與建造大壩，為了把河流從工作區域轉移開，1890年4月15日開始建造了圍堰壩。在工地北邊的岸上蓋了名叫河岸（River Bank）的棚戶區，提供給幫助建造大壩的克羅地亞人、斯堪地那維亞人、斯洛伐克人與威爾士人（其中絕大多數人幫助找到了黑鷹鎮，還能看到當時土製的棚戶地基）。紅砂岩的河床盡可能弄平整，大塊的木材用螺栓固定到岩石上，與河流垂直。每兩塊木材間距8英尺（2.4），中間有六塊小木材，組成56.66英尺（17.27）深的水壩，水壩的下游面間隔為1.05塊／公尺， 頂部間隔1.08塊／公尺，延伸了8英尺（2.4）。水壩南端建立一個30英尺（9.1） 的石牆以保護發電廠，防止水壩向廠房的壓力。水壩頂部每48英尺（15） 建造一個14英尺（4.3）寬的混凝土疏洪道，共八條。在壩頂加裝一條1英尺（0.30）高的檔板以增加蓄水量。水壩15英尺（4.6）高，1,100英尺（340）寬。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
水壩在1890年12月開始發電。1891年1月6日，水可流過水壩的頂部，1891年3月15日，宣布水壩完工。
河的南邊建了一棟佔地40乘165英尺（12乘50）, 磚瓦蓋的發電廠。內部有三台雙組橫流維克托式水輪機，每台能夠產生1.27兆瓦的能量。南岸和離岸一段距離的石牆間產生一個供給鋼管河水的調整池，水流入鋼管的量一部分由調整池上游的閘門控制。主要的鋼管長400英尺（120），直徑9英尺（2.7），提供發電機水源（另有其他三條鋼管建成，但沒有立即投入使用）。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
河的北邊是另一座在1892年建成的發電廠，裡面有七八組維克托水輪機，共產生1.940兆瓦的能量，從河北岸底部切割出來的石塊堆積在附近形成一座小島：水渠島（Tailrace Island），而發電廠就蓋在這座人造島上。島嶼與密蘇里河的北岸間形成了黑鷹水壩的水渠（也是發電廠的水渠）。水渠島由電力公司與波士頓蒙大拿礦業公司共同擁有。電廠與冶煉廠由一座木製天橋連接起來。北岸與石強形成筆直的調整池供應北邊的發電廠（最寬的部分有100英尺（30）） 水的流量與南邊一樣，由閘門控制。三條鋼管供給北邊發電廠水源。然而，此發電廠產生的機械能大部分並沒有轉成電能，而是透過繩索與滑輪系統直接轉移到冶煉廠。
兩間電廠產生的部分機械能，透過湯姆遜-休斯頓發電機轉換成電力，單一員工在電廠裡工作八小時。次要的發電廠蓋在南邊發電廠隔壁，裡面裝載一台Armington & Sims蒸汽發電機，在主發電機關閉時，供應客戶電力。200英尺（61）長的纜索鐵道（傾斜的鐵路）接通懸崖上面與南邊發電廠。懸崖上有多條200英尺（61）長， 10英尺（3.0）寬的吊橋跨越河上連接各個發電廠。水壩預估可用50年。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
1890年春天，冶煉廠開始動工；1891年3月，選礦機啟用；1892年4月，Brückner cylinders與反射爐啟用；1892年8月，蒸餾轉換器啟用；1893年1月，精煉爐啟用；1893年2月，電解精煉爐啟用；1893年4月，高爐啟用。冶煉廠起初預算為200萬美元，在1892年員工數已達1000位。1908年4月7日，大煙囪（Big Stack）開始建造，底部內徑78.5英尺（23.9），頂部50英尺（15），將廢氣排到506英尺（154）的高空。由紐約的Alphonse Custodis建築公司於1908年10月23日完工，成為當時最高的煙囪。
1893-1894年，GFWPTC在現有的南岸發電廠下游，建造了第二個發電廠，將電力輸送至懸崖上的皇家研磨公司的麵粉研磨廠。1897年，又在北岸旁建造另一個發電廠以提供冶煉廠更多電力。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
1908年4月14日，下午2:30左右，大瀑布上游90英里處的豪瑟水壩潰堤，高25英尺（7.6）到30英尺（9.1）的浪潮襲捲下游。大北鐵路指派一台火車頭沿路警告住在通往大瀑布城的鐵路周邊居民。礦業公司的工人簡易地搭建了一個翼壩，以從冶煉廠轉移洪水，並炸開了一部分的黑鷹水壩以利洪水迅速流向下游。但當河水到城市時，密蘇里河只漲潮了7英尺（2.1）。有兩名員工在爆破時身亡：一位在移除水壩的插板時溺死，另一位死於船隻翻覆。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
同年的6月6日，黑鷹水壩遭受另一波洪水的攻勢。一天之內地區降雨量達7.6公分，密蘇里河在八小時內漲潮將近41公分。河水比洪水位高出8.1英尺（2.5）（密蘇里河的平均水位為15英尺（4.6）），5位居民被淹死。冶煉廠試圖在黑鷹水壩北邊利用4輛滿載的火車車廂阻擋朝向發電廠的洪水 。許多建築被沖走，在當時是大瀑布城最嚴重的水災。一些建築撞上了黑鷹水壩，一些超過水壩的部分掉到瀑布下，大壩上的行人吊橋也被沖毀（今日，可以在第六街地下道看到一個牌子標示高水位的範圍。）大壩本身也有些受損，之後便修復完成，通往水渠島的舊木橋也用沃倫桁架橋取代，可行駛汽車。現在島上甚至有停車場供員工停車。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
20世紀前期，黑鷹水壩的所有權改變了兩次。1908年，約翰‧D‧萊恩（比尤特的達利信託與阿納康達銅礦公司總裁，之後成為助理國務卿） 購買了GFWPTC絕大部分的股份。1910年，GFWPTC組織其子公司大瀑布電力公司，接管了黑鷹水壩及其他水力發電項目（當時正在建設）的所有權與經營權。1912年發生了第二次所有權變更。霍爾特水壩的成本超支，投資者對水壩建設的熱情減弱，以及與豪瑟水壩潰堤的責任使聯合密蘇里河電力公司的最大股東塞繆爾‧托馬斯‧豪瑟幾乎破產，使他必須售出聯合密蘇里河電力公司給約翰‧D‧萊恩。1912年10月25日，約翰‧D‧萊恩把兩間公司合併成比尤特電力公司、比靈斯與東蒙大拿電力公司與麥迪遜河電力公司，三間公司組成了蒙大拿電力公司。同年，黑鷹水壩產生的功率（3.9兆瓦至5.7兆瓦）輸往新的冶煉廠，而僅有 0.7兆瓦的電力輸送到附近城市。另外有300馬力的機械能來自水車，並透過繩索與滑輪輸送往皇家麵粉廠。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
1913年，蒙大拿電力公司升級了黑鷹水壩的產電能力（而不是機械能）。公司放棄了原先規劃的南岸第二座發電廠，改裝載兩台法蘭西斯水輪機。第一座發電廠的舊發電機汰換成兩台可產生1.5兆瓦的新發電機。廠內又造了兩座調壓艙，並連接壓力管。翻新後的南方發電廠現在直接提供電力給冶煉廠和磨坊而不是機械能了。
1909年，大瀑布電力公司的工程師提議在三個地點蓋水壩：彩虹瀑布（彩紅水壩，Rainbow Dam）、大瀑布（瑞安水壩，Ryan Dam）、密蘇里河的峽谷（科克倫水壩，Cochrane Dam，位於前兩個水壩中間）。1914年，蒙大拿電力公司打算加高黑鷹水壩來增加發電能力。1916年，大部分的波士頓與蒙大拿冶煉廠被現代銅礦與鋅礦的冶煉廠取代，同時加設電線跟電纜的製造廠。雖然黑鷹水壩更新了渦輪機與發電機，它當時仍然只能產生3兆瓦的電力，而電力需求則一直提升。在1920年早期，黑鷹水壩已不足以提供大瀑布城的用電所需，再加上新的鋅冶煉廠需要10兆瓦的電力。1925年，北邊發電廠被認為嚴重的過時。
黑鷹水壩 黑鹰瀑布
1925年末，蒙大拿電力公司計畫建設新的水壩與發電廠。查爾斯‧T‧馬恩（Charles T. Main）的公司負責監督水壩的重建，蒙大拿的顧問工程師亨利‧柯克倫（Harry Cochrane）負責重新設計水壩，因此此水壩稱作科克倫水壩（Cochrane Dam）。1926年4月1日，蒙大拿電力公司宣布要花費100萬美元在黑鷹水壩建造新的發電廠。但隨著工作的進展，他們意識到水壩及其四座發電廠太舊，無法滿足發電需求。他們調整計畫，決定在水壩下游50英尺（15）處新建一個水壩。南邊的調整池被放棄，並保留北邊的調整池且好好地維修一番。1897年蓋的北岸發電廠被拆除，在同一地點蓋了混凝土的新發電廠。他們記取1908年的教訓，廠房設計與位置皆有以此作為考量。
拆除南岸發電廠的同年夏天，開始了新建水壩的工程。工人替新水壩澆灌混凝土時，舊水壩用來當作圍堰。新水壩於1927年8月1日完工，完全淹沒了舊水壩，在9月開始發電。新水壩長782英尺（238），高34.5英尺（10.5），溢洪道長646英尺（197）。它的高度受到上游城市的淡水和污水設施限制，如果水壩更高，會淹沒設施。水壩頂部呈現O形，可以改善水流。新大壩有八個水閘，與一條帶欄杆的人行道，讓維護人員能夠到達閘門和水壩。
新發電廠由混凝土建成，不過公司曾計劃要建造成磚瓦屋，但當地磚匠要求獲得城市規定的工資，而不是蒙大拿州政府的，因後者薪資較低。廠房南邊和北邊的混凝土和石砌牆用於防止水流侵蝕調整池和水渠道。調整池421英尺（128）長，96英尺（29）寬，延伸至較下游的新動力室，舊動力室的磚拱門結合到了調整池的牆壁中。新發電廠搭載三台由S.摩根史密斯公司提供的垂直卡布蘭式水輪機，能夠產生18兆瓦能量，成為蒙大拿電力公司在大瀑布地區五座水壩中最大產能的一座。史密斯公司在渦輪機上加裝油壓調速器（調節每個渦輪機的速度）與導流管（在水離開渦輪機後速度被降下來，並使得從上快速落下的水持續向渦輪機的螺旋槳傳遞能量）。渦輪機螺旋狀入口和導葉門固定在發電廠的地下室，每台渦輪機都安裝在自己的坑槽內。每台渦輪機通過一樓的屋頂連接到額定功率為7000伏安的阿里斯－查爾默斯（Allis-Chalmers）發電機。直流發電機作為阿里斯－查爾默斯發電機的激勵器。六台6,600 / 2,200伏变压器降低了電壓供使用。
1926年重建後，黑鷹水壩遭遇了四次洪水，但都沒有造成損害。第一次發生在1953年6月4日，春雨和融雪導緻密蘇里河高於洪水位4.1英尺（1.2），沒有大壩損毀的報告。第二次在1964年6月10日，洛磯山脈的大雨導緻密蘇里河高於洪水位9.6英尺（2.9），比1908年的洪水高出1.5英尺（0.46）。位於樺樹溪的Swift Dam潰堤，造成19人死亡，下雙麥迪遜湖水壩（Lower Two Medicine Lake Dam）也潰堤，造成9人死亡。儘管因大洪水造成3000人被迫離開家園，此次黑鷹大壩仍未受損。 （Mel Ruder因洪水報導而被授予突發新聞報導普利策獎）。1975年6月21日發生第三次洪水，洛磯山脈24小時內降雨超過2英寸（5.1）。在太陽河升至21英尺（6.4）（高於洪水位6英尺（1.8））後，超過5000人從大瀑布城撤離。損失超過1700萬美元，21,000英畝（8,500公頃）的土地被淹沒。洪水幾乎淹沒了黑鷹大壩，但沒有對結構造成傷害。第四次大洪水在1997年6月17日，又多又快的融雪導緻密蘇里河高於洪水位3英尺（0.91）。黑鷹水壩還配備了一個緊急“trip face”可以解除水壩上所有插板，讓河水能夠以每秒鐘100,000立方英尺（2,800立方）的水量流過。
黑鷹水壩 長池水庫
黑鷹水壩在它後面創建了一個長約2英里（3.2）的水庫。緊鄰第一大壩的水庫大約17英尺（5.2）深，容量459.1英畝·英尺（566,300立方）。目前水壩的蓄水量為1,710英畝·英尺（2,110,000立方）到1,820英畝·英尺（2,240,000立方）。
這水庫沒有正式名稱，但由於水流緩慢猶如靜止，以及從上游的喀斯喀特到黑鷹瀑布的坡度低（沿著蜿蜒的密蘇里河約55英里（89）長），這個水體一直被稱為「長池」。在1872年，命名黑鷹瀑布的托馬斯P‧羅伯茨，正式命名這個水體。美國陸軍工兵部隊於1883年和1910年使用過這名稱。在1891年至1917年就已經廣為流行，蒙大拿州议会也已在此時使用這名稱。因此現代歷史學家也用這名稱提及它，1949年後被電力業出版物使用。現在，從第一林道北橋到密蘇里河與太陽河交匯處（距離約1英里（1.6））為知名的布羅德沃特灣（知名人士如：查爾斯‧阿瑟‧布羅德沃特、蒙大拿鐵路執行長、房地產投資者和銀行家）。
黑鷹水壩 水壩開發
1926年大壩重建後，工人和居民可以穿越大壩頂部上班或上學。出於安全原因，蒙大拿電力公司在二戰時期關閉了道路，並封閉到現今。
黑鷹水壩 水壩開發
1950年，根據《聯邦電力法》，蒙大拿電力公司被迫授權黑鷹水壩等大部分發電用水壩。聯邦電力法案於1935年通過，在1937年12月，聯邦電力委員會（FPC）開始執行一項程序（FPC Docket IT-5840），賦予1935年之前建造的所有水壩許可證。該法案賦予聯邦電力委員會在美國可航行水域中，所有水壩的控制權。經過長時間的研究、數據收集以及談判之後，1946年11月18日開始舉行聽證會，以確定蒙大拿電力公司在1935年之前修建水壩前，河流是否可通航以致水壩屬法律生效範圍 。1947年9月30日發布的第170號意見書中，審判員認為此河流可以通航，並且含黑鷹水壩等水壩應該獲得許可。 蒙大拿電力公司在聯邦電力委員會於1948年2月16日舉行聽證會時訴願。當聯邦電力委員會駁回時，蒙大拿電力公司轉向哥伦比亚特区联邦上诉法院上訴。1950年10月4日，David L. Bazelon法官以2比1多數決判決「蒙大拿電力公司訴聯邦電力委員會案」，指出「密蘇里河從本頓堡到斯里福克斯長達263英里，屬美國通航水域，符合《聯邦電力法》的許可要求」。法院認為黑鷹、莫羅尼、彩虹、瑞安水壩都在通航水域，無權侵佔公有地。豪瑟水壩在通航水域，並持有無效許可證佔用公共土地。霍爾特水壩擁有有效許可證，但該許可證沒有延伸到它使用的通航水域。赫布根和麥迪遜水壩在不通航水域，但沒有有效許可證而佔用公有地。上訴法院將Canyon Ferry水壩的問題退還給地方法院，因為該水壩已被出售給聯邦政府。蒙大納州電力公司向美國最高法院提出上訴， 美国最高法院於1951年3月否決了特許權（拒絕審理此案）。 蒙大拿電力公司隨後於2000年9月27日由聯邦能源管理委員會（FPC的繼承機構）重新授權並贏得了黑鷹水壩營運許可，許可證編號為P-2188。另外還有7座需要法院裁決。
黑鷹水壩 水壩開發
1978年，修復三台阿里斯－查爾默斯發電機，1982年，再修復一次。1997年，蒙大拿電力公司修復並重新粉刷了通往水渠島的橋。
黑鷹水壩 水壩開發
1999年11月2日，蒙大拿電力公司宣布以16億美元的價格賣給賓州電力公司（PPL）所有水壩和發電廠。這筆包含黑鷹水壩的買賣估計會給蒙大拿州帶來3000萬美元的稅收（但蒙大拿電力公司表示稅金會比3000萬少）。2001年11月，因電價上漲而不滿的民眾提出一項倡議：要求州政府收購PPL所有用來發電的水壩（包含黑鷹水壩）。在2002年11月，這項倡議被否決了。
黑鷹水壩 水壩開發
在蒙大拿電力公司將黑鷹水壩賣給PPL的時候，蒙大拿電力公司正在安裝控制裝置，使黑鷹水壩能夠從彩虹水壩遠程操作。當時，PPL表示他沒有計劃擴大黑鷹水壩的發電能力。同樣在1999年，蒙大拿電力公司將大部分的水渠島轉移到大瀑布市作為娛樂區。此外，蒙大拿電力公司和ARCO（波士頓和蒙大拿州的後繼公司）在該島上鋪設了18英寸（46）（46公分）的表土，花費了50萬美元用於景觀設計，並增強了動力廠附近的安全邊界，並同意資助一部分小島的定期保養費用。
黑鷹水壩 水壩開發
1990年代後期，歷史學家史蒂芬·安布羅斯建議拆除黑鷹水壩，將瀑布恢復原狀。
黑鷹水壩 水壩開發
2010年，黑鷹水壩的發電與輸電系統開始翻新。同年6月，PPL蒙大拿州分公司花費5500萬美元用高压电线取代該地區電力網路。新的電線取代了80多年前的設備，電線間隔更大，使得大型鳥類可以安全地通過或棲息在電線上。PPL也計畫更新電廠旁的變電所，兩項工程都預期會在2012年完工。
黑鷹水壩 水壩開發
密蘇里河與支流夾帶的沉積物是黑鷹水壩的一大問題。太陽河（Sun river）在黑鷹大壩上游幾英里處與密蘇里河相連，夾帶著汙泥，養份與藻類，因此還被諷刺成“浮渣河（Scum river）”。 太陽河水呈現如巧克力牛奶的顏色，流入相對清澈的密蘇里河後使其變得汙濁。汙泥降低水庫容量，充滿調整池，也會對發電機組造成損害。1988年，由於密蘇里河從太陽河到彩虹水壩一段的沉積物和懸浮物，蒙大拿州環境質量部（Montana Department of Environmental Quality, MDEQ）根據1972年清淨水法第303（d）節，將其水質狀態列入受損。黑鷹水壩因為減緩水流流速，被列為問題來源之一。為了解決這個問題，1994年，7個聯邦機構，8個州政府機構，10個蒙大拿州政府機構，4個環境組織和幾個蒙大拿州地主共同努力減少進入太陽河及其主要支流（Muddy Creek與Careless Creek）的營養物和沉積物。約623,500美元的清潔水法基金、200萬美元的聯邦基金以及250萬美元的州與地方基金用於恢復河岸植被、改善河邊放牧、復原河床斜度和改善灌溉方法。到2010年，Muddy Creek減少75%沉積物，Careless Creek減少25%。
黑鷹水壩 水壩開發
黑鷹瀑布是否流通，取決於黑鷹水壩。每年5月，理論上密蘇里河的中位水流量為每秒11,200立方英尺（320立方）。2000年10月，水壩水位下降，瀑布停止流水四週，PPL蒙大拿在這段時間修整了調整池，閘門和鋼管濾網。PPL蒙大拿的工作許可證要求水壩在周末與亡兵紀念日至劳动节期間的上午9點至下午8點流出至少每秒200立方英尺（5.7立方）的水量。如果水位或發電需求允許，水量可能更多。2001年5月，PPL蒙大拿表示因為水流量只有平時的40%，他們要在7月4日後截斷瀑布。2004年9月，水庫水位再次降低，以修復檔板，河流缺水使巨人泉附近的密蘇里河天然通道暴露出來。2008年6-7月，水庫水位又過低以致瀑布再次停流，而在一次大雨後移除了檔板使水流快速通過。當水流通過並把檔板歸位後，水庫內剩沒多少水，而瀑布再次流通也是幾天後的事了。
黑鷹水壩 水壩開發
因為黑鷹水壩屬於溢流壩，所以漂流的殘骸很容易阻塞進水口。常見的阻塞物有浮木與原木，但有時連船塢、保齡球、划艇、浴缸、木棚與鋼棚也會卡在水壩上。 Removing hollow items can be dangerous, because the water pressure against them can cause them to implode. In addition to large amounts of driftwood, about 100 animal carcasses (cattle, deer, dogs, and various small animals) become lodged against the dam or the penstock intake screens each year. Floating screens at the entrance to the forebay catch many items, as do the penstock intake screens. Workers use a crane to remove items from these screens, and bury the items retrieved at a landfill. Dam operators also use a yellow civilian version of the Alvis Stalwart amphibious vehicle to remove objects, and to maintain the dam. (This vehicle caused a stir in Great Falls in June 2006, when local residents driving on a nearby road mistook the vehicle for a sport utility vehicle which had fallen into the water.) Ice is another form of dangerous debris for the dam. In December 2010, blocks of floating ice overwhelmed the top of the dam, tearing the handrails off the maintenance walkway.
黑鷹水壩 水壩開發
For many years, Black Eagle Dam's owners were required to hold simulations every five years to plan for various kinds of emergencies (flood, sabotage, mechanical breakdown, etc.) which might affect the dam and public safety. After the September 11 attacks, these exercises were required to happen every year. PPL Montana works with local and state government and law enforcement, other companies, and the news media to plan for various contingencies and improve how it might respond in a disaster or emergency.
黑鷹水壩 水壩開發
Taxation of the dam has been an issue of contention since 2000.  During the 2002 ballot initiative fight, PPL Montana said its dams were worth at least $767 million. But in 2003, PPL argued that the dams were worth much less. PPL Montana challenged the amount of property taxes assessed on Black Eagle and its four other dams in the area, protesting 10.87 percent of the $4.48 million 2000 tax assessment, 6.5 percent of the $4.8 million 2001 tax assessment, and 85.65 percent of the $4.96 million tax assessment. This amounted to 30 percent of its total property tax assessment in the state of Montana—with one-third of amount owed payable solely in Cascade County. In February 2005, the Montana State Tax Appeal Board gave the state a partial victory, reducing the state's assessments by 10 percent but otherwise upholding the assessment method. However, the tax board did not address PPL Montana's primary claim that the state was assessing its plants differently solely because they were unregulated. PPL Montana appealed the ruling to the Montana Supreme Court in 2007. On December 4, 2007, the Montana Supreme Court unanimously ruled in State Dept. of Revenue v. PPL Montana that the tax appeal board had properly assessed PPL Montana's dams. However, PPL Montana had continued to dispute its tax assessments from 2003 to 2007, and the ruling did not directly address those challenges. But on December 14, 2007, PPL Montana offered to pay its 2003-to-2007 tax assessments at the slightly lower rate established by the tax appeal board.