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波士顿轻轨绿线 线路说明
B支线也被称作“波士顿学院线”（）或“联邦大道线”（），是目前运营中的最北侧的线，沿联邦大道行驶，经过波士顿大学校园，终点站为波士顿学院站。 截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，B支线市中心方向终点站为公园街站。
C支线也被称作“克利夫兰环岛线”（）或“灯塔街线”（），从圣玛丽街隧道出入口来到地面，沿着灯塔街行驶，终点站为布鲁克莱恩的克利夫兰环岛站。克利夫兰环岛站离D支线水库站仅一个街区。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，C支线市中心方向终点站为波士顿北站。
波士顿轻轨绿线 线路说明
D支线也被称作“河滨线”（）或“高地线”（），沿着曾经的波士顿至奥尔巴尼铁路高地客运线沉降轨道行驶。其市郊段全长约10.5英里（16.9），为所有支线中最长的一条。列车穿过布鲁克莱恩和牛顿市，终点站为河滨站。河滨站是D支线上主要的车辆维护站和停车换乘站，距离马萨诸塞州收费公路（I-90）和马萨诸塞州128号公路（I-95）交叉口约0.5英里（0.80）。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，D支线市中心方向终点站为政府中心站。
E支线也被称作“希思街线”（）或“亨廷顿大道线”（），在科普利站与其他支线分开，向西南方向进入亨廷顿大道地铁隧道。列车从东北大学和波士顿交响大厅之间的隧道出入口来到地面，沿着亨廷顿大道行驶，终点站为退伍军人医疗中心附近的希思街站。1985年之前，E支线终点为牙买加平原的阿博维站。截至2019年 (2019-Missing required parameter 1=month!)，E支线北方终点站为莱希米尔站。
波士顿轻轨绿线 线路说明
A支线于1969年停运，曾经在派卡角站分叉口与B支线分开驶向奥尔斯顿，其终点站为水城广场站。尽管该支线在停运前2年就被分配了字母A，但该支线的列车从未使用过A标志，仅在20世纪70年代中期考虑恢复这条线路时使用过。A支线轨道一直保留到1994年，随后被拆除。
特里蒙特街在博伊尔斯顿站以南的隧道在1962年之后关闭。随着最后一辆从此进入隧道的有轨电车被43路公交替代，普莱森特街隧道入口被封闭，这一小段隧道也不再使用。曾经考虑过重新利用它建造波士顿快捷公交银线第三期规划隧道，但是隧道口径太窄，无法承载银线公交车，因此不再考虑使用它。而银线第三期规划也因性价比问题被取消。
除了如今仅剩的B至E支线，曾经的大量有轨电车线路多被公交车取代。
绿线同时使用高架、路面和隧道三种轨道，因此有数个隧道入口用于转换轨道模式。
波士顿轻轨绿线 线路说明
莱希米尔站目前是绿线最北端的终点站。莱希米尔站旁为莱希米尔高架桥，于1912年竣工。1912年至1922年间，剑桥街和桥街（如今的奥布赖恩山高速公路）上驶来的有轨电车直接联通到到莱希米尔高架，驶往波士顿市中心。1922年，莱希米尔站启用，车站为封闭式预付费车站，并有一个调转方向用的环形轨道。路面有轨电车随后逐渐由公共汽车取代。
运河街隧道入口也被称作干草市场隧道入口、波士顿北站隧道入口或者科斯威街隧道入口，通常指代运河街曾经的地铁隧道入口及调转方向用的环形轨道。该隧道入口曾用于列车在地铁隧道和高架铁路之间进行切换。隧道入口的斜坡连接特里蒙特街地铁隧道和 科斯威街高架铁路。2004年，波士顿北站关闭重建，建造新的隧道和出入口，科斯威高架在北站建成后被拆除。运河街隧道入口使用期间，有的有轨电车在此调转方向折返，有的继续向前经由科斯威高架驶向莱希米尔高架。尽管前往科学公园站或莱希米尔站的乘客可以在运河街下车，爬楼梯换乘，但大多乘客依旧愿意在波士顿北站换乘。
波士顿轻轨绿线 线路说明
运河街隧道入口原先有4股轨道，最初于1898年开放，位于地铁的最北端。1901年，查尔斯顿高架铁路与外侧轨道对接，有轨电车仅在内侧两股轨道行驶。1908年，华盛顿街隧道开放，运河街隧道入口东侧新建一座隧道入口，所有4股轨道又重新用作有轨电车行驶。1912年，莱希米尔高架开放，轨道使用再次改变，内侧轨道用于有轨电车，在波士顿北站设有一站。1997年，为修建新隧道，该隧道入口被关闭。
普莱森特街隧道入口在特里蒙特街隧道南端，与1897年启用。隧道从博伊尔斯顿站分叉，一条通往普莱森特街隧道入口，一条继续沿着博伊尔斯顿街向西延伸。1901年至1908年间，华盛顿街高架列车通过普莱森特街隧道入口进入地铁隧道。随后有轨电车服务恢复，并一直使用至1961年。1962年之后，隧道入口被填埋。曾提议使用该隧道入口建设一条服务于南波士顿地区的有轨电车线。提议文件指出，这条有轨电车线行驶速度与红线的马塔潘高速线一样快，终点站将设为政府中心站。
波士顿公共花园隧道入口是波士顿兴建的第一座隧道入口，于1897年9月1日建成通车。隧道入口位于波士顿公共花园内，与博伊尔斯顿街上的有轨电车轨道对接。1914年博伊尔斯顿街隧道通车后，隧道向西延伸，隧道入口被搬迁至博伊尔斯顿街中心。1941年之后隧道入口关闭，不再使用。
东北大学隧道入口位于亨廷顿大道行车道分隔带中，东北大学站东侧。隧道入口于1941年启用，仅波士顿轻轨绿线E支线列车行驶。
隧道入口原使用木头支架搭建，计划将隧道一直延长下去。后来继续修建地铁隧道的计划取消后，20世纪80年代中期，木支架被替换成水泥。
肯莫尔广场隧道入口于1914年开放。隧道入口建于联邦大道行车道分隔带中。1932年，随着肯莫尔站地铁站的建成，隧道西侧建造了两个新入口，肯莫尔隧道入口被关闭。
布兰德福德街隧道入口位于联邦大道分隔带，圣玛丽街隧道入口位于灯塔街分隔带，建于1932年。分别用于波士顿轻轨绿线B支线和C支线使用。芬威隧道入口建于1959年，随着波士顿轻轨绿线D支线一同开放。
波士顿轻轨绿线 车辆
轻轨绿线使用標準軌，与其他三条地铁线相同。为方便在街面行驶，绿线没有使用重型轨道列车，采用的是更加轻便的轻轨列车。
仅列举马萨诸塞湾交通局时期退役列车，不包含波士顿高架铁路时期。
^1  其中10辆PCC有轨电车如今使用在阿什蒙特－马塔潘快速线。
19世纪末期，特里蒙特街地铁隧道开通后时，尽管按照准地铁标准建造，但只希望能够绕过波士顿市中心繁忙的路口，并没有打算将其建设成高运量地铁系统。数家有轨电车公司最终合并成波士顿高架铁路公司，运行着数种不同的线路。1937年，经过测试后，波士顿高架铁路公司决定使用PCC有轨电车，于1941年至1951年期间订购了320辆列车，1959年增加了25辆替代老旧的列车。
20世纪20年代至50年代，有轨电车逐渐衰败。而在70年代初，轻轨因其造价比地铁系统便宜，重新进入大家的视野。1971年，越南战争出现颓势后，为支援军工承包商,城市轨道交通管理局将设计新一代轻轨列车的任务委托给波音垂直起降公司。
波士顿轻轨绿线 车辆
维坎·维奇克教授1972年报告， 波士顿拥有美国最古老的有轨电车隧道系统，旧金山灣區捷運系統新建成旧金山轻轨隧道，这两个城市被选作新轻轨列车的试点城市。美国标准轻轨列车以波士顿特里蒙特街地铁隧道、旧金山轻轨雙峰隧道和宾夕法尼亚州东南地区交通局费城轻轨绿线隧道中能容纳的最大列车尺寸进行设计。列车最高时速为50英里每小時（80每小時），而PPC有轨电车的最高时速仅为36英里每小時（58每小時）。车厢之间有衔接铰链，可以乘坐更多乘客。波音公司于1973年5月开始为马萨诸塞湾交通局生产175辆列车。
1976年12月，第一辆轻轨列车投入D支线试运行，并很快遇到问题。部分列车在河滨站、波士顿学院站及莱希米尔站附近的急转弯处脱轨。列车在隧道中行驶时，列车底部的电池托盘和空调换风口不断吸入灰尘、泥土或杂物，导致空气压缩机故障。插入式车门无法正确关闭。牵引电机很快也出现了故障。因为新列车的可靠性存疑，马萨诸塞湾交通局对总共34辆老旧的PCC有轨电车进行翻修，延长它们的服役年限。80年代，马萨诸塞湾交通局对加拿大轻轨列车进行为期三个月的测试，探讨是否引进作为新列车使用。
波士顿轻轨绿线 车辆
截至2013年 (2013-Missing required parameter 1=month!)，翻新的PCC有轨电车中，仍有10辆在波士顿地铁红线阿什蒙特－马塔潘快速线段使用。PCC有轨电车的维护成本比升级为轻轨或地铁的成本更低。这些有轨电车使用专用轨道，仅与机动车行车道有两个交叉口，不容易与其他车辆产生碰撞。
波士顿轻轨绿线 车辆
1986至1988年间，日本公司近畿車輛共生产了100辆7型轻轨列车送达波士顿。1997年又额外生产了20辆给波士顿。8型轻轨列车由AnsaldoBreda公司生产，该车型拥有较低的底盘，方便使用轮椅的乘客上下车。8型有轨列车于1998年开始交货。1999年3月，测试后的8型列车开始投入使用，但很快就出现刹车故障，导致列车在转弯处速度过快脱轨，直到2008年才最终解决问题。马萨诸塞湾交通局共向意大利AnsaldoBreda公司购置100辆8型列车，最初都有相似问题，维护起来也十分麻烦。尤其是生产的第一辆列车，每行驶400英里（640）就会故障，远低于交通局要求的9,000英里（14,000），也是这辆车发生了脱轨。因此，马萨诸塞湾交通局被迫额外花费950万美元对轨道进行改进，避免出现更多脱轨事故。交通局也因在达成交易时没有对车辆进行足够的分析和测试而遭到批评。
波士顿轻轨绿线 车辆
2004年12月，马萨诸塞湾交通局在机构90成立周年时，取消了2.25亿元订单中尚未交货的部分。一年后，马萨诸塞湾交通局宣布对订单进行修改，保留85辆列车，剩余的15辆车替换成维修部件，并要求所有车辆必须达到性能要求。2006年12月14日，最后一辆列车组装完成，并于2007年末运抵波士顿。在对波士顿轻轨绿线D支线轨道进行改造后，这些列车重新回到轨道上，投入正常营运中去。所有8型列车运抵波士顿后，马萨诸塞湾交通局开始逐步报废波音轻轨列车，最后一辆列车于2007年3月报废。未报废的列车中有六辆被出售给了美国政府，目前在科罗拉多州普韋布洛用于测试，一辆被捐给海岸有轨电车博物馆，另外三辆被马萨诸塞湾交通局保留，用于维护工作。
阿爾斯通公司在纽约州霍內爾的分部负责对103辆7型列车进行翻修。翻新工作包括为列车安装全新的推进系统和温度调节系统，并对车辆内饰及外饰进行重装修。第一辆列车于2012年10月开始改造，并于2014年11月完成，最后一辆列车于2019年4月完成翻修。
9型列车由鐵路建設和協助公司生产，车壳和车框在西班牙生产，运抵纽约州埃尔迈拉进行最终组装，车辆为绿线延长线准备，并不会替代任何现有的车队。目前共有24辆9型绿线轻轨列车被递交给交通局。经过一系列测试后，第一辆9型列车#3900于2018年12月21日正式投入使用。
马萨诸塞湾交通局目前正在规划10型车队，计划与2020年中旬开始逐步替换现有的7型和8型列车。
在博伊尔斯顿站废弃的普莱森特街隧道轨道上，陈列着已经废弃的PCC有轨电车。车辆编号5734号列车是5型A-1列车，生产于1924年，于1959年退役。该列车目前为海岸有轨电车博物馆所拥有，半永久的存放在波士顿。编号为3295号列车于1951年生产，1986年退役，为马萨诸塞湾交通局所拥有。列车被用于鐵道迷活动，但由于年久失修，车辆状况十分糟糕。2014年1月14日，车辆被严重损毁，但第二天就被复原。
三藩市城市鐵路的F市场线路上依旧使用各种涂装的PCC列车。编号1059号列车涂装为波士顿高架铁路配色，但这辆列车从未在波士顿运行过。
波士顿轻轨绿线 无障碍环境
波士顿地铁红线、蓝线和橙线均使用标准地铁车厢，列车底盘高，车站站台为标准高站台。绿线从有轨电车发展而来，因此沿用了轻轨列车。
最初，所有绿线车站的站台均与轨道等高，乘客上车需要爬数级台阶，因此残障乘客不方便乘车。随着联邦和州法律的更新，马萨诸塞湾交通局采取如下措施符合法律：
波士顿轻轨绿线 历史
19世纪50年代开始，波士顿出现大量马拉有轨电车线路，组成波士顿第一种公共交通运输。1887年，州立法机关批准成立西端街道铁路公司，建造了一条线路，并很快并购了附近很多其他线路，组成一个私营客运系统。1889年，奥尔斯顿至公园广场线（服务范围与已废弃的绿线A支线相近）成为第一段升级为電氣化鐵路的线路。线路使用上一年在里士满展出的列车，搭载了法蘭克·J·史伯格的革命性的电气设备。:9–101897年，西端街道铁路被波士顿高架铁路公司租借，并最终合并至高架铁路公司。
19世纪90年代初，高峰期波士顿市中心街道上的有轨电车多到拥堵。于是在1897年，北美第一个客运地铁隧道，特里蒙特街地铁隧道开通，隧道设有博伊尔斯顿站、公园街站、斯科利广场站、亚当斯广场站和干草市场站。干线高架自1901年起从隧道穿过，:19–211908年后拥有了自己专用的隧道华盛顿街隧道。:27
波士顿轻轨绿线 历史
尽管最初只是为了将有轨电车从街道上移除，但是由于隧道十分便捷，成为了类似地铁一样的服务。1912年竣工的科斯威街高架和莱希米尔高架将有轨电车服务延长至剑桥市的莱希米尔广场，1922年莱希米尔站建成。1914年，博伊尔斯顿街地铁隧道通车，将原有地铁隧道向西方向延伸至肯莫尔广场。1933年肯莫尔站开放。1941年，亨廷顿大道隧道完成，将波士顿市中心最后的地面车站也埋入地下。
20世纪30年代起，波士顿大量有轨电车开始逐步被公交车或电车所替代。截至50年代末，仅剩的有轨电车为水城线、联邦大道线、灯塔街线、安博维线和几条短途线路。1959年，波士顿至奥尔巴尼铁路公司的高地支线被改造成河滨线。1963年，亚当斯广场站被废弃拆除，波士顿政府中心下方的部分隧道重建。
波士顿轻轨绿线 历史
1947年，如今已破产的波士顿高架铁路公司被大都会交通署（M.T.A.）替代，新的机构并不受欢迎，甚至还创作了一首流行的抗议歌曲。1964年，交通署由马萨诸塞湾交通局替代，并将资助范围扩张到波士顿郊区的通勤铁路线。1967年对系统重组时对车站名进行统一，线路也增加了标识颜色。仅存的有轨电车服务因为服务覆盖区域靠近绿宝石项链公园系统，更名为“绿线”。每条支线被从北向南分配了“A”到“E”字母。
水城线，也就是当时的A支线，从联邦大道分开后与普通机动车混行。1969年被公交车替代后永久停运。E支线希思街站至安博维站段被暂时关闭，并且与1985年永久被公交车替代。2001年，新的特低地台电车投入使用，马萨诸塞湾交通局随机开始对地下车站和地表的主要车站进行改造，使其符合无障碍环境要求。2004年，科斯威街高架拆除，并被波士顿花园下新建的隧道替代。TD花园下方设置停靠地铁橙线和轻轨绿线的波士顿北站超级车站，地铁与通勤铁路可以方便换乘。
波士顿轻轨绿线 规划
为解决保护法基金会关于大开掘工程减排措施不足的诉讼，马萨诸塞州政府同意将绿线从其北部终点站莱希米尔站继续向北延长至萨默维尔和梅德福市。由于这两个地区人口密度大，有大量通勤需求，但是长期以来马萨诸塞湾交通局对其覆盖面不够，因此新规划的绿线通往这两个城市。延长线将在洛厄尔线、菲奇堡线和美鐵缅因州东部沿海地区号列车途径路线的轨道基础上建设，预计每日客流量为52000人。
绿线延长线规划了两条分支，在莱希米尔站北部分叉。D支线终点站延伸至梅德福。 列车经过莱希米尔站后，沿着与洛厄尔线平行的铁轨行驶，经过东萨莫维尔站、吉尔曼广场站、马贡广场站和鲍尔广场站，到达位于梅德福塔夫茨大學旁的梅德福／塔夫茨站。早期规划中包含16号公路站和梅德福西站，但由于资金问题，这两站暂时搁置。在资金允许的情况下绿线将一直延伸至16号公路站。
波士顿轻轨绿线E支线终点站延伸至联合广场站 (波士顿地铁)，沿着与菲奇堡线平行的铁轨行驶，到达萨莫维尔的联合广场。
波士顿轻轨绿线 规划
2010年马萨诸塞州交通部（MassDOT）宣布绿线延长线预计于2015年10月开通，2011年8月，交通部对工程进展进行更新，宣布延长线预计最早于2018年秋季，第三或第四季度开通，部分车站2019年才会开通。交通部声明工程延误主要是征地困难引起的，间接印证了财政预算问题。由于工程延期，需要采取临时空气改进措施。2014年9月，工程竣工日期被推迟至2020年。
2012年6月11日，联邦运输管理局批准延长线工程，项目进入早期工程设计阶段。马萨诸塞州交通部因此得到了5.57亿美元的财政补贴。
2012年12月11日，马萨诸塞湾交通局在梅德福街铁路桥举行破土仪式。2013年1月31日，正式施工许可被颁发给施工方。
2016年5月9日，绿线延长线项目管理团队向马萨诸塞州交通部和马萨诸塞湾交通局财务与管理控制董事会提交报告，概述重新设计的项目。随后项目被通过，支持绿线延长线项目发送至联邦交通管理局审查。
波士顿轻轨绿线 规划
为将造价控制在预算内，工程部分内容被简化或废弃。新车站将为开放式车站，并安装有遮雨棚。车辆维护设施减少一半，想要重建的三座铁路桥被保留下来。社区道路将在萨莫维尔的华盛顿街终止，骑自行车的乘客需要使用城市街道。
2017年4月4日，联邦交通管理局批准了23亿元的设计规划，2018年6月25日举行了第四次破土奠基仪式。修订后的绿线延长线计划与2021年12月竣工。
绿线所有支线都于1959年之前设立，远比1990年美国残疾人法案早。残疾人法案要求所有新建建筑需要满足完全無障礙環境。马萨诸塞湾交通局在20世纪80年代末开始逐渐对红线、橙线和蓝线车站进行改造，而绿线的改造工程从90年代末8型轻轨列车开始生产后才开始进行。1996年，交通局开始施行轻轨无障碍改造项目。:30由于同时改造数量众多的轻轨车站耗资过大，马萨诸塞湾交通局对使用率高的车站及有大量公交换乘的车站进行优先改造。
波士顿轻轨绿线 规划
河滨站在1998年前后重建，新增升高站台。波士顿北站和公园街站由于之前就安装了升降梯和其他车站一起，只临时增加了轮椅抬升装置。2001年至2003年间，共有16座地面车站被改造，其中B、C、E支线上的13座车站共花费3200万美元。2003年，公园街站和干草市场站的升高站台完工。普天寿站站台也由开发商在同年完成升级。完全无障碍超级车站波士顿北站于2004年竣工开业。
绿线的干线地铁站中，阿灵顿站的翻新改造于2009年竣工，肯莫尔站与科普利站的翻新工程于2010年竣工，科学公园站于2011年竣工。政府中心站在关闭施工两年后，于2016年重新开放。海因斯会议中心站和交响大厅站的翻新工程已在规划中，博伊尔斯顿站目前仍未有具体翻新计划。2021年开放的绿线延长线工程将增加6座新车站，赖希米尔站将重建成无障碍架高车站。
波士顿轻轨绿线 规划
支线方面，伍德兰站于2006年完成改造，长木站站于2009年升级完毕，同年波士顿学院站和布鲁克莱恩村站的轮椅升降被替换。牛顿高地站的临时工程于2019年竣工，车站弓箭预计于2020年完工。布鲁克莱恩山站的升级施工预计于2021年完工。2020年同样将要对B支线上波士顿大学以西的四座非无障碍车站进行合并，以两座无障碍车站替代。
波士顿地铁红线、橙线和蓝线均有区段信号系统，因此对列车的位置追踪相对容易。2012年末至2013年初，这些线路上大多数车站便已安装实时显示列车进站时间的计时器，乘客从2010年便可通过手机应用知道进站时间。然而绿线大部分区段使用轨道信号灯系统，D支线甚至不能提供任何追踪，在道路中央隔离带行驶的更不能提供跟踪时间。2013年1月，马萨诸塞湾交通局计划在2015年前完成绿线列车追踪升级，使乘客可以通过站内播报或智能手机应用得到准确时间。马萨诸塞州交通部为此拨款1340万美元，利用现有自动车辆识别（AVI）系统、隧道中的传感器和车载GPS追踪列车位置。
2013年9月，马萨诸塞湾交通局宣布下班列车预计到达时间通知将于当月在肯莫尔站实装。2014年10月23日，绿线可跟踪地面部分轨道数据，包括D支线在内的所有地面车站均可预计到站时间，地下段轨道数据预计2015年初完成。2015年3月，马萨诸塞湾交通局宣布隧道中已安装了足够多的自动车辆识别系统，下个月可以开始测试数据采集。同年8月，大多数隧道内车辆数据可以监测，9月份，最后两座车站公园街站和博伊尔斯顿站附近数据也能检测。
最先安装进站倒计时显示屏的车站是D支线的牛顿中心站和牛顿高地站。2015年4月24日，车站的预报计时器投入使用，随后D支线全线所有车站的显示屏投入使用。肯莫尔站和海因斯会议中心站的进站倒计时显示屏于2015年8月投入使用。10月，科普利站、阿灵顿站和博伊尔斯顿站至公园街站方向的显示屏安装完成。最后一组显示屏于2016年1月安装完成，至此所有车站均安装了进站倒计时显示屏。由于隧道内急转弯和临时交通管制会使计时不准确，部分车站仅显示下一辆车离该车站还有多少站。
波士顿轻轨绿线 车站列表
轻轨绿线共有70座车站，下表中仅罗列中央地铁隧道段莱希米尔站至肯莫尔站之间的车站。这些车站均为多条支线共用的车站。各支线独自使用的车站，详见B支线车站列表、C支线车站列表、D支线车站列表及E支线车站列表。
波士顿轻轨绿线 事故
2004年8月23日，一辆8型日立軌道義大利特低地台電車在绿线东北大学站脱轨，对靠近人行横道的出城方向站台造成巨大刮痕。
2008年5月28日，两辆D支线列车在牛顿市相撞。事故导致一辆列车的驾驶员死亡，数名乘客受到不同程度的伤害并被送往医院救治。事故最初认为是驾驶员使用手机导致，后来经官方调查后认定驾驶员微睡眠引起的睡眠呼吸暂停所致。
2009年5月8日，两辆列车在公园街站和政府中心站之间碰撞，24岁的驾驶员艾登·奎因（Aiden Quinn）事发时正与女朋友发短信，因此错过了隧道中的红灯，导致46人受伤。马萨诸塞湾交通局预计该事故造成约960万元损失。随后马萨诸塞湾交通局颁布条例，严格禁止驾驶员驾驶途中使用手机。
波士顿轻轨绿线 事故
2012年10月8日，两辆E支线列车在亨廷顿大道靠近布里格姆环岛站处相撞，其中一辆车脱轨于对向列车碰撞，造成乘客和驾驶员受伤。11月29日，两辆列车在博伊尔斯顿站低俗碰撞，造成数十名乘客受伤。
2014年3月10日，一辆载有乘客的D支线列车在肯莫尔站西侧隧道内脱轨，后方列车需要急刹车避免碰撞， 造成10人受伤。
2014年12月9日，早高峰时间，一辆7型列车撞在博伊尔斯顿站和公园街站之间的一个柱子上，列车玻璃撞碎并且车门脱落，所幸列车上无人伤亡。
2016年10月，《波士頓環球報》报道波士顿轻轨绿线在2015年中是美国脱轨和事故数量最多的线路。由于对轨道和车辆的维护不够，导致事故率逐年上升。
彭正熙
彭正熙（1980年6月10日—），香港电影剪接師，代表作有《无间道》三部曲、《窃听风云2》及《窃听风云3》、《无双》、《五個小孩的校長》、《媽媽的神奇小子》、《怒火》、《破·地獄》。曾凭借《无间道》、《無雙》以及《怒火》三度获得香港电影金像奖最佳剪接奖，并曾多次受到各电影奖项最佳剪接之提名。
吉田雄人
吉田雄人（日语：／ Yoshida Yuto，1995年4月21日—）是一名出生於日本北海道茅部郡森町的棒球選手，司職外野手，曾效力於日本職棒歐力士野牛。
胡先愿
胡先愿（英語：，1874年—1943年），又名胡善甫，男，祖籍福建同安，新加坡银行家。
胡先愿 生平
胡先愿祖籍福建同安，33岁时南下洋到新加坡经商。起初他在直落亚逸街开办了一家名为“振吉”的商号，经营槟榔、咖啡、胡椒、燕窝等。1929年，他与陈延谦、林金殿、蒋骥甫、张扶来等人发起组织同安会馆。1931年5月，同安会馆正式成立。胡先愿还是华侨银行董事。1932年华侨银行与华商银行、和丰银行合并成立新的华侨银行时，他继续出任董事一职。后又出任新加坡吾庐俱乐部总理。1943年去世，终年69岁。
胡先愿 家庭
胡先愿之妻叶璇娘（1876年－1950年）为厦门人。其子胡威廉（William Oh）是一名医生，娶胡载坤与关馥馨（Margaret Kwan）之长女胡恂如（Olive Hu）为妻。其女胡怡颜（Egan Oh）则嫁给了关馥馨之弟关伯谦（Arthur P. C. Kwan），她是美国作家关凯文的祖母。关馥馨与关伯谦皆为中国牙医先驱关元昌的孙辈。
派卡角站
派卡角站（英語：）是马萨诸塞湾交通局运营的绿线B支线位于派卡角的车站，列车报站时为布莱顿大道/派卡角（英語：）。派卡角坐落于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿布莱顿大道和联邦大道路口，位于联邦大道中间隔离带。
派卡角站 历史
曾经的A支线在车站站台前分开，并于B支线停在不同站台上。为建设水城线有轨电车，布莱顿大道上的轻轨站于1949年7月1日至10月5日期间关闭，侧式站台改建为岛式站台。A支线于1969年6月21日停止运营，并用57路公交代替，但是通往水城车辆厂的轨道一直保留着。1994年，A支线被永久废弃，仅留几百英尺铁轨用于停放列车。2014年，铁轨和岔道开关被移除。
歌舞昇平
《歌舞昇平》（英語：）是1985年新藝城影業出品的香港歌舞劇情片，由余允抗執導，林冠喬編劇，黃霑、梅艷芳、羅素（王盛德）、楊雪儀、喬宏等主演，對白由光藝配音室另行配音。票房達650萬港元，在該年的港產片中排行第32位。
歌舞昇平 劇情
音樂經理人占士業務能力一流，但情商低下，不擅處理人際，愛將紅星方敖兒因而離巢。占士偶發現方敖兒的伴舞羅素甚具潛質，一心想捧紅他對抗方敖兒。羅素雖不會唱歌，經過占士別出心裁的訓練後終於成才並走紅。
占士的公司突然遭遇困難，方敖兒念舊情施援手遭拒，羅素雖一向不滿拋棄母親的黑社會老大父親（下簡稱「羅父」），無計可施下也只好找他幫忙解決問題。
羅素舉行演唱會在即，女朋友安安卻發現自己懷了孕，因擔心影響羅素的偶像事業打算墮胎，去找羅素商量時被占士攔阻，羅素誤以為占士慫恿安安墮胎，怒拳以對。安安家人為測試羅素的真心要求他從三樓跳下，一番吵鬧後，羅素無法挽回安安，意志消沉想取消演唱會。占士找羅父勸他振作，卻反被父子倆說教，恍然明白他對方敖兒潛藏的愛，便赴方家道歉。
演唱會終如期舉行，羅素不顧一切在台上宣佈與安安的情事，亦與羅父、占士冰釋前嫌。占士在羅素的感召下向方敖兒求婚。
歌舞昇平 評價
影評人石琪認為該片的歌舞遠不及美國同類電影《勁舞》（Flashdance），而且情節牽強兒戲，但讚揚余允抗的導演技巧：「在人物與人物方面顯出功力」、「細節頗為風趣」；演員的表演亦可圈可點，尤以黃霑最為突出：「高度抵死而不作狀，十分自然傳神，還能富於自嘲，做到既惹笑又可憐，整個形象生動淋漓」。專欄作者月巴氏亦持大致的看法。
聯合早報專欄作者黃亮認為該片歌舞出色，但故事平凡，「細節常有佳句，整體卻不充份」。同報另一位欄目作者則批評羅素和梅艷芳演技糟糕，但讚賞黃霑的表現，又認為壓軸戲沒有上演大型歌舞，草草收場。
歌舞昇平 輕事
新藝城為轉型、擴大門戶，扶植衛星公司製作電影，繼袁和平的《情逢敵手》後，與導演余允抗（余允抗電影製作有限公司）合作。這是以拍攝恐怖驚悚電影見長的余允抗的一部異色作。
舞蹈藝員出身的王盛德是新藝城行政總監施南生赴美公幹時發掘的，這是其首次演出。方敖兒原本打算由年紀與黃霑相若的甄妮飾演，後來雙方談不攏，就起用了梅艷芳。
外婆的告別式
〈外婆的告別式〉是八三夭發行的《一事無成的偉大》自選作品輯中的一首台灣闽南语歌曲，由鼓手阿電譜曲，主唱阿璞作詞。
外婆的告別式 背景
〈外婆的告別式〉講述主唱阿璞的真實故事。阿璞的外婆在八三夭2018年9月1日的小巨蛋演唱會前過世，而在演唱會前五天，阿璞接到家人的電話通知外婆的情況。當時阿璞掙扎於不知道是該回美国一趟見外婆的最後一面，還是留在臺北準備演唱會。在練團時，八三夭其他四位團員與經紀人察覺阿璞似乎有心事，並在得知事件後鼓勵阿璞去美國看外婆最後一面，不要留下遺憾，並吩咐他不用擔心練團的事宜。阿璞最後乘飛機到了美國一趟見外婆最後一面，並在演唱會前及時回到臺北。
魁北克省省督
魁北克省省督（英語：；法語：［男］或［女］）是加拿大君主查理斯三世在加拿大魁北克省的代表，負責在該省行使君主的職權。此職位隨東加拿大省改制為現稱而設立。人選是經加拿大總理提名後由加拿大聯邦總督委任，而在提名過程中亦通常會諮詢省長的意見，產生方法與其他省份的省督相若。
崔僧祐
崔僧祐（？—？），清河郡东武城县（今河北省衡水市故城县）人，出自清河崔氏六房之一的清河青州房，刘宋、北魏官员。
崔僧祐 生平
泰始三年（467年），北魏将军慕容白曜围攻历城时，崔僧祐的母亲明氏、弟弟崔僧渊都在城内。泰始四年（468年），宋明帝刘彧任命崔僧祐担任辅国将军，率领数千兵马，与青齐人亲属身在历城、梁邹的人士明同庆、明菩萨等人担任将领佐吏，从淮海地区扬言去救援。崔僧祐的军队将要到不其，听说叔叔崔道固已经战败，自己的母亲和弟弟都被北魏俘虏，因此停军不前。慕容白曜围困东阳时，上表请求崔僧祐的堂弟崔景徽前去劝谕崔僧祐，崔僧祐为了救母亲和弟弟的命，于是归降北魏。慕容白曜将崔僧祐送到京城，崔僧祐在客邸几年，获赐爵层城侯。崔僧祐与房法寿、毕众敬、薛安都等人都不和睦。房法寿等人告发崔僧祐归顺北魏没有诚意，崔僧祐被拘捕一年多，因为大赦获得释放。之后崔僧祐与僧人法秀谋反被定罪处死。
紐芬蘭和拉布拉多省省督
紐芬蘭和拉布拉多省督（英語：）是加拿大君主查爾斯三世在加拿大紐芬蘭和拉布拉多省的代表，負責在該省行使君主的職權。此職位前身為紐芬蘭自治領總督，並隨紐芬蘭和拉布拉多於1949年加入加拿大而改為現稱。人選是經加拿大總理提名後由加拿大總督委任，而聯邦總理在提名過程中亦通常會諮詢省长的意見，產生方法與其他省份的省督相若。
哈佛大道站
哈佛大道站（英語：）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站设在联邦大道与哈佛大道交汇路口，周围是住宅区和被称为韩国城的商业区，附近有各种亚洲餐馆。铁轨沿着联邦大道延伸，车站由两块侧式站台组成，分居哈佛大道两侧。该站为无障碍车站。
哈佛大道站 历史
哈佛大道站是轻轨绿线地表车站中第二繁忙的车站，最繁忙的车站是柯立芝角站。据统计，2014年工作日日均客流量为4077人。由于车站是奥尔斯顿区最主要的轻轨车站，同时也是布莱顿区的东入口，车站十分繁忙。除此以外，车站是主要公交线路66路的换乘车站，该公交线横穿奥尔斯顿和布鲁克莱恩，将居民送往最近的轻轨站。
由于客流量巨大，哈佛大道站是绿线地表车站中第一个改造成无障碍的车站，于2001年至2002年重建升高站台，便于轮椅上下8型列车。工程开始于2001年11月，2002年10月完工。工程的延期导致类似的波士顿大学东站、波士顿大学中央站工程跟着延期。施工期间，在车站对面方向建有临时车站以供使用。
哈佛大道站是B支线上仅有的五座无障碍车站之一，其余车站为波士顿大学东站、波士顿大学中央站、华盛顿街站和波士顿学院站。
朝鲜医学科学院
朝鲜医学科学院，是朝鲜民主主义人民共和国保健省下属的医学科学研究机构。现任院长李铁。
陈德彬
陈德彬（1882年—1950年），广东肇庆人，生于1882年（清光绪八年），曾担任广东省立肇庆中学（今肇庆中学）校长、主持宣统《高要县志》的编写。
陈德彬 生平
陈德彬是晚清廪生出身，1905年后任教于肇庆府中学堂（今肇庆中学）。1913年肇庆府中学堂改制为广东省立肇庆中学，陈德彬任校长一职，同时兼任高要县宾兴局董事。
1919年五四运动期间，广东省立肇庆中学出现学生运动。陈德彬对学生运动持反对态度，并将两名参与运动的学生开除，引起学生不满。学生先后实行罢课、派代表向省长公署控诉、联合各地学生组织“学生联合会”等方式，迫使其辞职离校。
陈德彬辞职后曾先后担任广东省长公署任督学、代理南雄县知事。陈德彬亦曾参与“湖山简易师范”的筹办以及肇庆城文庙的重建工作。1935年，开始编纂宣统《高要县志》。1950年，陈德彬病逝。
格里格斯街站
格里格斯街站（英語：）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿联邦大道与格里格斯街交汇路口，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站曾用名为格里格斯街站/长大道站。车站并不提供无障碍服务。车站站台为侧式站台，旁边有小路可供乘客穿过铁轨。
不列顛哥倫比亞省省督
不列顛哥倫比亞省省督（英語：）是加拿大君主查爾斯三世在加拿大卑詩省的代表，負責在該省行使君主的職權。人選是經加拿大總理提名後由加拿大總督委任，而總理在提名過程中亦通常會諮詢省長的意見，產生方法與其他省份的省督相若。
歷年共有28人擔任過此職，當中香港出生的林思齊是該省首位華人省督（1988-1995年）。
奥尔斯顿街站
奥尔斯顿街站（英語：）位于马萨诸塞州波士顿奥尔斯顿联邦大道与奥尔斯顿街交汇路口，是马萨诸塞湾交通局运营的轻轨绿线B支线车站。车站并不提供无障碍服务。
奥尔斯顿街站 历史
派卡角站至栗树山大道站间的有轨电车于1900年5月26日开通。车站站台十分狭窄，入城方向站台乘客与汽车车道间距离很近。1983年，为了给线路更换铁轨，轻轨线暂时停运，在此期间车站重新建设，为乘客提供更大的候车空间。
英國維茲航空
英國維茲航空（英語：）是英國的低成本航空公司，總部及營運基地均設於倫敦盧頓機場，成立於2017年，它為維茲航空的子公司。
英國維茲航空 機隊
截至2018年12月，英國維茲航空機隊有10架客機：
大卫·阿尔法罗·西凯罗斯
大卫·阿尔法罗·西凯罗斯（西班牙語：；1896年12月29日—1974年1月6日）墨西哥社会现实主义画家，以壁画而知名。与迭戈·里韦拉、何塞·克莱门特·奥罗斯科一同发起了墨西哥壁画运动。西凯罗斯是一个斯大林主义者，支持苏联，是墨西哥共产党党员。1940年5月，他曾试图刺杀原苏联领导人托洛茨基。
他生于奇瓦瓦州。1913年参加立宪军。1919年由政府派往欧洲研究美术。1922年回国，从事壁画艺术的复兴运动，并开始壁画创作。名作有《一个工人的埋葬》等。1925—1930年从事工人运动，任统一工人联合会总书记，并曾任墨西哥共产党总书记。1930年被囚于塔克斯哥，重新开始绘画。1932年后流亡美国、阿根廷，继续作画，但均因政治活动被逐。1936年到西班牙参加反法西斯战争。1941—1943年因被诬告暗杀托洛茨基而流亡智利，在那里绘了著名壁画《让侵略者死亡》。1944年回墨西哥，创作名画《新民主》。整个五十年代在墨西哥国立大学等公共建筑物上作壁画。1956年访问中国。1960年因参加一次示威被捕入狱，四年后获释。1971年因反对“党的路线”被开除出墨共中央委员会。1974年，因癌症去世。
人工智能加速器
人工智能加速器（英語：），又稱NPU（，神經處理器），是一类专用于人工智能（特别是人工神经网络、机器视觉、机器学习等）硬件加速的微处理器或计算系统。典型的应用包括机器人学、物联网等数据密集型应用或传感器驱动的任务。
人工智能加速器被用于移动设备，例如苹果iPhone和华为手机，以及个人电脑，例如英特尔笔记本电脑， AMD笔记本电脑和苹果芯片 Mac。加速器用于云计算服务器，包括谷歌云平台中的张量处理单元 (TPU)和亚马逊云计算服务中的Trainium和Inferentia芯片。此类别中存在许多厂商特有的术语，并且它是一种新兴技术，没有主导设计。
图形处理单元由英伟达和AMD等公司设计，通常包括特定于AI的硬件，并常用作AI加速器，用于训练和推理。
人工智能加速器 历史
计算机系统经常用特殊用途的加速器（称为协处理器）来补充CPU以执行专门的任务。值得注意的专用 硬件单元包括用于图形的显卡、声卡、图形处理单元和数字信号处理器。随着深度学习和人工智能工作负载在2010年代日益突出，专门的硬件单元从现有产品中开发或改编而来，以加速这些任务。
早期的尝试，例如英特尔的ETANN 80170NX，采用了模拟电路来计算神经函数。
后来的全数字芯片，如Nestor/Intel Ni1000，紧随其后。早在1993年，数字信号处理器就被用作神经网络加速器，以加速光学字符识别软件。
到1988年，张伟等人已经讨论了用于字母识别的卷积神经网络的快速光学实现。
在20世纪90年代，也有人尝试为工作站创建并行高吞吐量系统，以用于包括神经网络模拟在内的各种应用。
基于FPGA的加速器也在20世纪90年代首次被探索用于推理和训练。
人工智能加速器 历史
2014年，陈天石等人提出了DianNao（即来自汉字的“电脑”）， 特别是用于加速深度神经网络。DianNao在一个3.02 mm2 的面积和485 mW 的功耗下，提供452 Gop/s 的峰值性能（深度神经网络中的关键操作）。后来，它的继任者（DaDianNao， ShiDianNao， PuDianNao) 由同一组人提出，形成了DianNao家族。
智能手机 从2015年的高通骁龙820开始整合AI加速器。
异构计算在一个系统或单个芯片中结合了许多专用处理器，每个处理器都针对特定类型的任务进行了优化。诸如Cell微处理器等架构具有与AI加速器显著重叠的特性，包括：支持打包低精度算术、数据流架构以及优先考虑吞吐量而不是延迟。Cell微处理器已应用于许多任务，包括AI。
在21世纪初，CPU也获得了越来越广泛的SIMD单元，这得益于视频和游戏工作负载；以及对打包低精度数据类型的支持。由于CPU性能的提高，它们也被用于运行AI工作负载。CPU对于具有小型或中型并行性的DNN、稀疏DNN和低批量大小的场景具有优势。
人工智能加速器 历史
图形处理单元或GPU是专门用于操纵图像和计算局部图像属性的硬件。神经网络和图像处理的数学基础是相似的，过易并行的任务涉及矩阵，导致GPU越来越多地用于机器学习任务。
2012年，Alex Krizhevsky采用两个GPU来训练深度学习网络，即AlexNet， 它赢得了ISLVRC-2012竞赛的冠军。在2010年代，英伟达等GPU制造商在硬件（例如，INT8运算符）和软件（例如，cuDNN库）方面都增加了与深度学习相关的功能。
在2010年代，GPU继续朝着促进深度学习的方向发展，包括在自动驾驶汽车等设备中进行训练和推理。英伟达等GPU开发商的NVLink正在开发额外的连接能力，以满足AI受益的数据流工作负载。随着GPU越来越多地应用于AI加速，GPU制造商已经整合了神经网络-专用硬件，以进一步加速这些任务。 张量核心旨在加快神经网络的训练。
GPU继续用于大规模AI应用。例如，Summit，来自IBM的橡树岭国家实验室的超级计算机， 包含27,648个NVIDIA Tesla V100卡，可用于加速深度学习算法。
人工智能加速器 历史
深度学习框架仍在不断发展，这使得设计定制硬件变得困难。可重构设备（例如现场可编程门阵列 (FPGA)）使硬件、框架和软件更容易相互协同发展。
微软已使用FPGA芯片来加速实时深度学习服务的推理。
神经处理单元 (NPU) 是另一种更原生化的方法。自2017年以来，一些CPU和SoC具有片上NPU：例如，英特尔Meteor Lake、Apple A11 Bionic。
虽然GPU和FPGA在AI相关任务上的性能远优于CPU，但通过专用集成电路 (ASIC) 进行更具体的设计，可以提高效率高达10倍。这些加速器采用诸如优化的内存使用和使用较低精度运算来加速计算并提高计算吞吐量的策略。一些用于AI加速的低精度浮点数是半精度和bfloat16浮点数。 Cerebras Systems已经构建了一个基于业界最大处理器（第二代晶圆级引擎（WSE-2））的专用AI加速器，以支持深度学习工作负载。亚马逊云计算服务 NeuronCores是异构计算单元，它驱动Tranium、Tranium2、Inferentia和Inferentia2芯片，这些芯片由4个主要引擎组成：张量、向量、标量和GPSIMD，以及片上软件管理的SRAM内存，用于管理数据局部性和数据预取。
人工智能加速器 正在进行的研究
2017年6月，IBM的研究人员宣布了一种与冯诺伊曼结构相反的架构，该架构基于存内计算和相变化存储器阵列应用于时间相关性检测，旨在将该方法推广到异构计算和大规模并行系统。 2018年10月，IBM的研究人员宣布了一种基于内存处理和模拟人脑突触网络的架构，以加速深度神经网络。该系统基于相变存储器阵列。
2019年，米兰理工大学的研究人员找到了一种方法，可以通过单一操作在几十纳秒内求解线性方程组。他们的算法基于使用模拟电阻存储器的存内计算，通过使用欧姆定律和基尔霍夫定律一步执行矩阵乘法，从而实现高时间和能量效率。研究人员表明，具有交叉点电阻存储器的反馈电路可以一步解决代数问题，例如线性方程组、矩阵特征向量和微分方程。与数字算法相比，这种方法极大地提高了计算时间。
2020年，Marega等人发表了关于用于开发基于浮栅场效应晶体管 (FGFET) 的逻辑内存设备和电路的大面积有源通道材料的实验。这种原子级薄半导体被认为有望用于节能机器学习应用，其中相同的基本器件结构用于逻辑运算和数据存储。作者使用二维材料（例如半导体二硫化钼）来精确调整FGFET作为构建块，其中可以使用存储元件执行逻辑运算。
人工智能加速器 正在进行的研究
1988年，张伟等人讨论了用于字母识别的卷积神经网络的快速光学实现。
2021年，J. Feldmann等人提出了一种用于并行卷积处理的集成光子 硬件加速器。作者指出了集成光子学相对于其电子对应物的两个主要优势：（1）通过波长分多路复用结合频率梳进行大规模并行数据传输，以及（2）极高的数据调制速度。他们的系统每秒可以执行数万亿次乘积累加运算，这表明集成 光子学在数据密集型AI应用中的潜力。还可以进行人工神经网络反向传播的光学处理器已经过实验开发。
人工智能加速器 命名法
截至2016年，该领域仍在不断变化，供应商正在推广他们自己对“AI加速器”的营销术语，希望他们的设计和API能够成为主导设计。对于这些设备之间的界限以及它们将采用的确切形式，还没有达成共识；然而，几个例子清楚地表明了旨在填补这一新空间的目标，并且功能上存在相当大的重叠。
过去，当消费者图形处理器出现时，业界最终采用了英伟达的自称术语“GPU”，作为“图形加速器”的集体名词，在最终确定一个由Direct3D提出的模型实现的整体管道之前，它已经采用了多种形式。
所有型号的英特尔Meteor Lake处理器都内置了“多功能处理器单元”（“VPU”），用于加速推断，以用于计算机视觉和深度学习。
人工智能加速器 深度学习处理器 (DLP)
受DianNao家族开创性工作的启发，学术界和业界提出了许多DLP，其设计经过优化，可以利用深度神经网络的特性来提高效率。在ISCA 2016上，接受论文的三个单元（15%）侧重于深度学习的架构设计。这些努力包括学术界的Eyeriss（麻省理工学院）， EIE（斯坦福大学）， Minerva（哈佛大学）， Stripes（多伦多大学），以及工业界的TPU（谷歌）和MLU（寒武紀科技）。表1列出了几项代表性工作。
DLP架构的主要组件通常包括计算组件、片上内存层次结构以及管理数据通信和计算流的控制逻辑。
人工智能加速器 深度学习处理器 (DLP)
关于计算组件，由于深度学习中的大多数操作可以聚合到向量操作中，因此在数字DLP中构建计算组件的最常用方法是基于MAC（乘法-累加）的组织方式，可以使用向量MAC或标量MAC。与通用处理设备中的SIMD或SIMT不同，深度学习领域特定的并行性在这些基于MAC的组织中得到了更好的探索。关于内存层次结构，由于深度学习算法需要高带宽才能为计算组件提供足够的数据，因此DLP通常在片上缓冲区中使用相对较大的大小（几十KB或几MB），但采用专用的片上数据重用策略和数据交换策略来减轻内存带宽的负担。例如，DianNao，16个16输入的向量MAC，需要16 × 16 × 2 = 512个16位数据，即计算组件和缓冲区之间几乎需要1024 GB/s的带宽。通过片上重用，这种带宽要求大大降低。与通用处理设备中广泛使用的缓存不同，DLP总是使用高速缓存内存，因为它可以通过利用深度学习算法中相对规则的数据访问模式来提供更高的数据重用机会。关于控制逻辑，由于深度学习算法正在以惊人的速度不断发展，因此DLP开始利用专用ISA（指令集架构）来灵活地支持深度学习领域。首先，DianNao使用了一种VLIW样式的指令集，其中每条指令都可以在DNN中完成一层。寒武纪引入了第一个深度学习领域专用ISA，它可以支持十多种不同的深度学习算法。TPU还从CISC样式的ISA中揭示了五个关键指令。
人工智能加速器 深度学习处理器 (DLP)
由于混合DLP的效率高，因此它们出现在DNN推理和训练加速中。内存计算(PIM)架构是最重要的混合DLP类型之一。PIM的关键设计理念是弥合计算和内存之间的差距，方法如下：1) 将计算组件移动到内存单元、控制器或内存芯片中，以缓解内存墙问题。这种架构显著缩短了数据路径并利用了更高的内部带宽，因此带来了引人注目的性能提升。2) 通过采用计算设备来构建高效的DNN引擎。2013年，惠普实验室展示了采用ReRAM交叉点结构进行计算的惊人能力。受这项工作的启发，人们提出了大量工作来探索基于ReRAM、相变存储器等的新的架构和系统设计。
人工智能加速器 基准测试
可以使用MLPerf等基准测试来评估AI加速器的性能。表2列出了AI加速器的几个典型基准测试。
龜田音樂專門學校
《龜田音樂專門學校》（日語：）是於2013年至2016年間在NHK教育頻道播出的電視節目，以介紹日本流行音樂為主題。主持人為音樂製作人龜田誠治。
龜田音樂專門學校 概要
「J-POP，是融合音樂所有魅力的綜合藝術」作為主軸的主持人龜田誠治，藉由介紹J-POP並邀請音樂人來賓解說，讓觀眾更加了解J-POP的魅力。節目由龜田擔任校長，負責節目流程進行的小野文惠（單集版、第一季）、中村慶子（第二季、第三季）和鍵盤手成為助手，音樂人來賓則化身講師角色。
何塞·克莱门特·奥罗斯科
何塞·克莱门特·奥罗斯科（西班牙語：，1883年11月23日—1949年9月7日）墨西哥讽刺画画家，擅长画政治题材的壁画。与迭戈·里韦拉、大卫·阿尔法罗·西凯罗斯一同发起了墨西哥壁画运动。
他生于哈利斯科州。曾参加1910年开始的民主革命。1923年在国立预备学校完成第一幅壁画，获得成功。1928—1934年侨居美国，绘制了三套壁画，其中以在加利福尼亚州波莫纳学院的《普洛米修斯》最著名。1934年回国专事壁画创作。最后的作品为绘在国立历史博物馆的《华雷斯与改革》和绘在政府大厦参议员会议厅的《伊达尔戈和解放》，反映了墨西哥人民反抗西班牙殖民者的革命历史。其他还有《战壕、旧秩序的毁灭、罢工》《火人》等。其作品兼收表现派的艺术语言和现代版画的表现方法，并结合墨西哥古代艺术的传统象征手法，风格新颖，对美洲各国艺术有一定影响。
國際珍古德教育及保育協會
珍·古道尔研究所（英語：，縮寫：JGI）成立於1977年，由珍·古道尔女士所創立，总部设置在美國弗吉尼亚州费尔法克斯县。
该研究所最初以研究及保育黑猩猩為主，近年來以提倡保育野生動物的觀念、落實保育計畫、推動環境教育的“根與芽”計畫為其目標。
该研究所在台湾设置有分支机构（國際珍古德教育及保育協會中華民國總會）。
2019年亞洲田徑錦標賽
2019年亞洲田徑錦標賽是第23屆亞洲田徑錦標賽，比賽於2019年4月21日至24日在卡達多哈哈利法國際體育場舉行。本次比賽也是同年舉行的田徑世錦賽的測試賽。
阿莉莎·蒂尔托森托诺
阿莉莎·蒂尔托森托诺（荷蘭語：，2000年5月29日—），爪哇裔蘇里南人，荷蘭女子羽毛球運動員。
阿莉莎·蒂尔托森托诺 簡歷
阿莉莎·蒂尔托森托诺為爪哇裔蘇里南人，出生羽球世家。
2019年4月，阿莉莎·蒂尔托森托诺出戰荷蘭羽毛球國際賽，與黛博拉·吉尔合作奪得女子雙打亞軍。
2022年，阿莉莎·蒂爾托森托諾與基爾絲滕·德威特搭檔參加國際賽。兩人在年尾舉行的匈牙利國際賽闖入四強，以及馬耳他國際賽奪冠。
2023年4月，蒂爾托森托諾／德威特在荷蘭國際賽晉級準決賽；5月，於盧森堡公開賽奪下搭檔以來第二冠。該年8月，蒂爾托森托諾／德威特獲邀參加2023年世界羽毛球錦標賽，兩人在女子雙打首輪賽事擊敗馬爾地夫組合，次輪因賽會第九種子本雅帕／倫塔卡恩姊妹退賽而晉級；在第三輪賽事以0比2（13-21、10-21）敗於第六種子張殊賢／鄭雨，止步16強。
THE卡拉OK★戰鬥
《THE卡拉OK★戰鬥》（日語：）是2014年4月23日開始在東京電視台播出的電視節目，作為《卡拉OK★戰鬥》的固定播出版。節目舉行卡拉OK大賽，不論職業、業餘歌手一同競技，以卡拉OK機器評分決定勝負。
埃米尔·劳里岑
埃米尔·劳里岑（丹麥語：，1999年6月8日—），丹麥男子羽毛球運動員。
埃米尔·劳里岑 簡歷
2018年6月，埃米尔·劳里岑出戰拉脫維亞羽毛球國際賽，分別與马德斯·默霍尔姆和伊本·伯格斯坦合作奪得男子雙打和混合雙打比賽亞軍。
德川長丸
德川長丸（日语：／ Tokugawa Chōmaru，1601年—1602年）是安土桃山時代的德川氏一族。父親是德川秀忠。
德川長丸 略歷
在慶長6年2月（1601年3月）於江戶出生，家中長男（庶子）。因為是秀忠最初的兒子，於是幼名是秀忠的名字長丸，被當作嫡男。母親不詳，可能是身分低下的家女。在翌年9月25日（1602年11月8日）夭折，死因是「灸」（『幕府祚胤傳』）。
此外，『鹿苑日錄』「慶長六年九月二十日條」、『言經卿記』「慶長六年九月二十一日條」亦分別有秀忠的兒子死亡的記述。因此，亦有可能是『德川幕府家譜』『幕府祚胤傳』誤記，實際是在慶長6年（1601年）9月死去。
2年後，秀忠與正室江之間誕下的次男（後來的家光）成為嫡子，之後成為第3代將軍。
迪化號巡防艦
迪化號飛彈巡防艦（舷號PFG-1206），原形為法國海軍拉法葉級巡防艦，為中華民國海軍的康定級四號艦，隸屬海軍一二四艦隊，母港為左營軍港，於1995年7月1日在法國海軍造船局洛里昂造船廠安放龍骨，1995年11月27日下水。完成交艦儀式後，自法國啟航後經大西洋、巴拿馬運河和太平洋抵達台灣，並於1997年8月14日正式服役。主要執行台灣海峽周遭防空、反潛、護航、反封鎖及聯合水面截擊作戰。
迪化號巡防艦 艦史
2016年7月13日，因應南海仲裁案結果，時任中華民國總統蔡英文於上午9點許由國防部長馮世寬、海軍司令黃曙光陪同視察迪化軍艦，上午11點駛出左營軍港，前往南海進行巡弋任務。
2018年，迪化號主砲換裝OTO設計匿蹤炮塔。
2023年4月8日，本艦驅離越過台海中線的解放军海军太原号导弹驱逐舰。
2023年12月4日，本艦於台灣西部外海以無線電廣播驅離共軍呼和浩特號和054A宜興號。
2019年斯里蘭卡連環爆炸
2019年斯里蘭卡連環爆炸（又稱2019年斯里蘭卡恐怖襲擊、斯里蘭卡復活節大屠殺）發生在2019年4月21日復活主日，斯里蘭卡可倫坡、內貢博、巴提卡洛阿、代希瓦勒、德瑪塔戈達發生一連串爆炸，其中首六宗爆炸幾乎同一時間發生，當日下午發生另外兩場爆炸。當局一度表示有270人死亡、500人受傷，其後修正死亡人數為約261人。遇難者還包括印度、日本、美国、英国以及中國公民在内的多国外籍人员和恐怖分子。
接下來數日，斯里蘭卡國內發生多宗爆炸和炸彈恐嚇，令國內出現恐慌。當局指爆炸事件由瓦哈比主義國家一神教團策劃，是對先前發生的基督城清真寺槍擊案的報復。伊斯兰国声称对斯里兰卡连环爆炸案负责。
本事件也是自2009年斯里兰卡内战结束以来该国首次遭受重大恐怖袭击。
2019年斯里蘭卡連環爆炸 襲擊
爆炸前，出事的三間酒店都收到炸彈恐嚇。三間酒店均位於可倫坡的中心區，分別是：
遇袭的教堂發生爆炸時，教堂內正舉行復活節彌撒。爆炸威力之大以致鄰近多棟建築物的民眾都感受到震動。三間遇襲教堂（其中两座天主教堂，一座福音派教堂）分別位於三座城市，分別是：
2019年斯里蘭卡連環爆炸 主谋
斯里兰卡的新闻机构《每日鏡報》的初步报道称，袭击事件是伊斯兰激进组织活动的一部分。
斯里蘭卡政府表示連環爆炸中9名自殺式襲擊者都是斯里蘭卡公民，斯里蘭卡國防部表示該爆炸事件是極端伊斯蘭武裝組織國家一神教團所為，是對先前發生的基督城清真寺槍擊案的報復。該組織一直灌輸極端的原教旨主義和對佛教徒發動攻擊。同时斯里兰卡当局透露该组织可能得到了另一当地武装组织易卜拉欣真信会（Jammiyathul Millathu Ibrahim）的援助。不过國家一神教團拒绝为爆炸负责，并谴责此次袭击。伊斯兰国则声称对斯里兰卡连环爆炸案负责。
斯里兰卡警方确认的嫌犯：
阿卜杜勒·拉蒂夫·賈邁爾·穆罕默德（Abdul Lathief Jameel Mohamed）：2006至2007学年就读于伦敦金士頓大學，主修航空航天工程，并在澳大利亚墨尔本攻读研究生课程。穆罕默德在澳大利亚留学期间受到宗教极端人士影响，并一度遭到澳大利亚方面调查。后来穆罕默德前往叙利亚加入伊斯兰国，最终返回斯里兰卡。穆罕默德在代希瓦勒熱帶酒店引爆炸弹身亡。
2021年8月，斯里蘭卡當局對25人提出起訴，各人控罪合計有23,270項。
2019年斯里蘭卡連環爆炸 後續
4月27日，總統邁特里帕拉·西里塞納宣布取缔國家一神教團和易卜拉欣真信会（Jammiyathul Millathu Ibrahim）
4月28日，總統邁特里帕拉·西里塞納以面纱和罩袍会遮住面部干扰身份鉴定为由，要求次日起在斯里兰卡全国范围内禁止穆斯林在公共场所穿戴所有形式的罩袍和面纱
事發後，中國駐斯里蘭卡大使館啟動應急機制，呼籲中國公民注意人身安全，並提醒公民暫勿前往，否則要自負風險。臺灣在21日將斯里蘭卡的旅遊警示提高至橙色警戒。香港在4月22日對斯里蘭卡發出紅色外遊警示。澳門也發出外遊警示。
多國領袖表達哀悼，包括澳洲、孟加拉、巴西、汶萊、保加利亞、柬埔寨、加拿大、丹麥、芬蘭、匈牙利、印度、印尼、伊朗、以色列、意大利、日本、寮國、黎巴嫩、馬來西亞、摩洛哥、荷蘭、新西蘭、巴基斯坦、巴勒斯坦、菲律賓、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙特阿拉伯、塞爾維亞、新加坡、斯洛文尼亞、韓國、瑞典、土耳其、阿聯酋、英國、美國、委內瑞拉和越南。另外，以色列向斯里蘭卡提供人道援助。
2019年斯里蘭卡連環爆炸 後續
爆炸發生後，多國的著名地標均點亮斯里蘭卡國旗的顏色以示哀悼，包括赫爾辛基芬兰大厦、悉尼歌劇院、桑德蘭彭肖紀念碑、阿布扎比首都門和酋長國宮殿、特拉維夫市政廳等。
全球多個主要宗教領袖和代表都禱告記念死傷者。
中国热带农业科学院
中国热带农业科学院（简称中国热科院）是直属于中华人民共和国农业农村部的农业科研机构。成立于1954年，是中国唯一的综合性热带农业科学研究机构。
中国热带农业科学院 历史
1950年朝鲜战争爆发后，为打破国外对天然橡胶的封锁，中共中央决定在华南地区建立天然橡胶生产基地。1951年，中央人民政府政务院通过《关于扩大培植橡胶树的决定》，并成立华南垦殖局以推进相关工作。随后，以原广西桐油研究所和重庆工业试验所橡胶组为基础，从多所高校和科研机构抽调专家及毕业生筹备研究所。
1954年3月1日在广州创建林业部华南热带林业科学研究所，研究橡胶种植。同年橡胶种植由林业部转为农业部，该机构改称华南热带作物科学研究所。1956年，该机构并入农垦部，改名为华南亚热带作物科学研究所，并于1958年3月15日迁至海南岛儋县，同时创办华南农学院海南分院。
1965年，研究所扩建为农垦部热带作物科学研究院。1973年初，国家计委等部门决定恢复华南热带作物科学研究院和华南热带作物学院，受广东省和广州军区生产建设兵团双重领导。1979年两院实行国家农垦总局和广东省双重领导，以总局为主，为部属局级单位。
1994年，研究院更名为中国热带农业科学院。
2002年10月，在海口办事处的基础上建立热科院海口实验站，为农业事业单位。
中国热带农业科学院 机构概况
中国热科院总部位于海南，设有海口、儋州、三亚和广东湛江四个院区，拥有14个科研机构，总土地面积6.99万亩。在职职工超过3600人。
中国热科院拥有热带作物生物育种全国重点实验室，以及一系列国家级和省部级科技创新平台，包括146个科研平台、12个院士创新平台、6个博士后科研工作站、8个国际联合实验室和13个境外农业试验站。
下属单位：
中国热带农业科学院 研究领域
从天然橡胶研究起步，中国热科院逐步扩展到以下产业领域：
此外，学科体系涵盖热带作物科学、农业资源与环境科学、植物保护与生物安全、草业与养殖科学、农业工程以及农业经济与乡村振兴等领域。
左春和
左春和（1966年4月—），又名左非，河北灵寿人，中国作家，学者，大专学历，中国民主同盟盟员，曾任石家庄市文化广电新闻出版局（版权局）副局长、民盟河北省委文化委员会副主任、中共石家庄市委党校（石家庄行政学院、石家庄市社会主义学院）兼职教授，第十一、十二届河北省人民代表大会代表。
左春和少年时代就开始发表诗作和文学评论。2010年，他出版了《网吧与文化》。2014年11月，左春和出任石家庄市文化广电新闻出版局（版权局）副局长。
2017年1月16日，因在实名认证的微博上发表言论批评、嘲讽毛泽东，左春和被石家庄市文化广电新闻出版局（版权局）免去副局长职务、记大过、责令检查。同日，中共石家庄市委党校、石家庄行政学院、石家庄市社会主义学院发表公告澄清称，已在2015年9月解聘兼职教授左春和。据报道，免职当天，一群支持毛泽东的民众聚集在石家庄市文广新局办公楼下，拉出“打倒反毛汉奸左春和”横幅，举着毛泽东像高喊口号。石家庄市文广新局党组书记、副局长张秀芳当面向这些民众解释了对左春和的处理决定。2017年4月，左春和辞去河北省人大代表职务。
瓦列里·科尔尊
瓦列里·格里戈里耶维奇·科尔尊（俄語：，1953年3月5日—）是俄罗斯已退役宇航员，曾两次前往太空，四次进行太空行走任务。
瓦列里·科尔尊 早年
1953年3月5日出生于苏联罗斯托夫州紅蘇林。1974年毕业于卡恰高等軍事航空學校，毕业后在苏联空军服役，历任飞行员，高级飞行员，空军中队指挥官。他能熟练驾驶6种飞机，累计飞行时间超过1500小时。1987年获得加加林空军学院授予的指挥官资格，同年入选加加林宇航员培训中心测试宇航员候选人。1987年12月开始接受基础航空飞行培训，1989年6月获得测试宇航员资格。