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近鐵特急 特急行走的鐵路線與特色
現時，特急大部分路線都可互相行走，這個情況是有賴過往不同路線中進行的改善工程。現時近鐵上所有路線，在歷史上是由多間不同的鐵路公司營運和建造，經過合併轉讓等成為現時的樣子。因此不同的鐵路公司的鐵路線會採用不一樣的規格，軌距、建築斷面界限和架空電纜電壓會有所不同。隨後，為了統一大阪線與山田線的規格，開始了許多工程。在1950年至70年代期間陸續進行了許多工程，包括名古屋線改軌距、奈良線、橿原線、京都線電纜升壓及擴大建築斷面界限、志摩線改軌距、以及大阪線全線複線化。這些工程使統一路線標準規格，讓特急車輛可全線互相運用，提高使用效率，增加及加密班次。
在難波線大阪上本町站至大阪難波站2公里之間為地底路段。建設目的是為了減輕乘客在鶴橋站或上本町站轉乘大阪市電與巴士前往難波方向時而造成的擠塞，所以實際上，難波線主要讓通勤與上學乘客使用，該線會讓奈良線一般列車優先，進行直通運輸。而特急列車中，則在不影響通勤上學乘客下直通運輸至難波線。當中，直通運輸至難波線的特急包括了許多即日來回的商務客乘坐的名阪特急，以及阪伊特急的賢島直通班次。在1994年至2003年，特急來往伊勢志摩玄關口之班次統一在上本町站出發，在日間，阪伊（甲和乙）特急也在上本町站出發，在阪神難波線開業後至今也是這樣運行。
近鐵特急 車輛設計
近鐵所有車輛均由近畿車輛製造。車輛設計是由近畿車輛負責，同時也與近鐵技術部門之員工，以及在美術、造型、建築各領域的員工共同作業而成。
當中，美術部門員工透過圖像素描和縮小模型決定外部設計，而內部設計中，會決定座位形狀、內部物料以及顏色配搭。在50000系「Shimakaze」列車中，
由山內陸平監督設計，而井上昭二擔當車輛整體設計。
在研究21000系「Urban Liner」的設計時，招聘了兩名學術專家尋求設計方案，以及概念指導。這個設計開發方法，在之後設計新的近鐵特急列車，以及其他鐵路公司的列車時也使用這個方法。
近鐵特急的車身塗裝分為：通用特急系列與固定編成系列二種。
在通用特急系列中，顏色以海軍藍和飛鳥橙為主要色彩，從1958年的10000系「Vista Car I世」起在塗裝使用此顏色。海軍藍是日本傳統顏色，而飛鳥橙則為人體肌膚的顏色，結合這兩隻顏色，表達近畿地區具有很高的文化氣息和形象。在1992年起，該兩隻略作改變至現時所使用的顏色，此改變以增加透明感與明亮度。
近鐵特急 車輛設計
在長久以及近鐵特急的塗裝都以這兩隻顏色作標準，但在1988年起的Urban Liner以後，開設了固定編成系列専用塗裝。
2015年11月，近鐵發布在同年12月開始運行的22000系更新車以後。直至2019年度中，開始把通用特急車輛的塗裝變為水晶白配亮黃色和金色。12400系至22600系的標準軌線通用特急車輛（包括30000系）及所有窄軌線通用特急車輛，共236架車將會轉用新塗裝。
此外，雖然與近鐵沒有資本關係，連接吉野站由吉野大峰索道自動車營運的吉野索道車廂外也使用與運用特急車相似的塗裝。
近鐵特急 特急車輛的維護與保養
在近鐵擁有特急車輛約450架，分別隸屬不同的車廠。而每3個月和10日進行檢查。在車廠內，會進行分離和結併列車、洗車、車內清潔等工作。以下將會列出所有車廠，部分車廠並沒有停放特急車輛但設有檢查車輛設備：
另外，車輛每8年便需要接受一次全面檢査，每4年便需要一次重要檢査。兩個檢查的位置是在以下2個檢查場所。在進行檢查時，車體與機器會分開以作檢査，也會翻新車身塗裝。此外，車輛壽命將至的報廢車輛會前往高安檢修中心或鹽濱檢修車廠進行車輛解體工序。而由近畿車輛製造完成的新車輛會先行前往高安檢修中心。在車身翻新工程中，會在包括高安檢修中心之內三個地方進行，工程内容會在下節記述。
車輛在每4年及8在需要進行車身和機器修理。經過長年累月運行，車身會發生腐蝕和變形情況。所以車輛在建造後大約15年便會進行大規模修葺工程以延續壽命。修葺工程也是車身翻新工程。與汽車及電器用品不同，當其壽命將到時會廢棄，是鐵路車輛特有的生命週期。
近鐵特急 特急車輛的維護與保養
在近鐵行駛的車輛中，通勤車的壽命大約為30年，特急車大約為25年，在整段壽命期間（建造後大約15年）會進行車身翻新工程。雖然在1990年代的經濟衰退使旅客人數減少，為了限制投資於新車建造和保護資源的出發點，列車的壽命將延長多10年。分別在第30年和第25年進行第2次車身翻新工程。但是，在21世紀後，車輛的車身翻新工程延遲了進行，車輛在第18至20年才進行第1次車身翻新工程。「Sakura Liner」26000系的第1次翻新是在第21年，第30年會進行第2次，使車輛壽命延長至40年將成為一個主流。
在車身翻新工程中，特急車輛會進行車身修理，修補各處腐蝕地方。車輛經過長期間使用後，車內環境的時代感會減退，因而進行車內翻新工程。此外，也會為因應現今社會主流而作出一些工程，例如因為推行禁煙化而廢棄禁煙車廂，以及加設無障礙設施。
近鐵特急 乘務員
不像部分JR特急列車內設有列車長室，近鐵列車中沒有獨立的乘務員室，因此列車長會在最尾車廂的駕駛艙兼用乘務員室中，執行列車長的工作，包括進行列車廣播和控制開關車門。
在長距離特急班次，乘務員不會在整個行程中執行工作，只會在其擔當的線區中執行工作，因此乘務員中途會進行交班。
列車長的工作也包括為車內乘客進行補票手續、補售特急票、手持流動終端機檢查特急票發售情況。在以前，特急票在列車到達終點站前在車内剪票，中途站由車站職員剪票。在2001年3月起，車廂乘務員會攜帶終端機，連接ASKA系統以檢查特急票發售情況，因此不會再在車内剪票，提升業務效率。但是要注意部分列車和部分其行走區間中，還會進行車内剪票情況。
近鐵特急 乘務員
在長距離特急班次中，在過去曾出現名阪甲特急在中川短絡線行走時列車司機與列車長在車上交班。正如上述提及，乘務員只會在其擔當的線區中執行工作，過往列車會在伊勢中川站運輸停車，並於停車時進行交班，在交班後繼續行程。但是，在1961年中川短絡線啟用，列車不再在伊勢中川站運輸停車，在鶴橋站至近畿日本名古屋站（現時：近鐵名古屋站）之間不停站運輸，因此發生沒有合適時間進行交班。為此，運輸省（現時：國土交通省）特別認可列車上同時有2名列車司機進行乘務（分別來自高安列車區與富吉列車區），當在短絡線上行走時進行交班。在交班之際，由於部分車輛的車廂內可以看到駕駛艙，在行駛中的列車上交班會有機會使乘客感到不安，因此在交班時會把用布簾遮擋。此外，在擔當的線區以外的列車司機會擔當列車長的角色執行工作。但是，在1990年開始部分甲特急開始停津站，那些列車以及名阪乙特急列車會在津站進行交班工作。最終在2012年的白紙時間表修正中，甲特急所有列車皆停津站，而交班地點統一在津站進行，在車上交班的情況從此消失。
近鐵特急 車內服務
在1948年7日，近鐵特急開始設有車內販賣服務，當時行走大阪線的班次由近鐵百貨店負責，而名古屋線則由中央酒店（即後來的名古屋都酒店，該酒店在2000年結業）負責。在1951年2月以後，車內販賣服務由關急產業（即後來的近鐵觀光）負責。隨後，開始有更多列車提供此服務。在1967年，名阪不停站特急班次的車內販賣服務指定由名古屋都酒店負責，在這些班次中設有小吃部，供應經微波爐加熱的食品，包括咖哩飯、中華料理等。但由於當時受到新幹線的競爭，使名阪甲特急的客量開始下跌，最後在1975年2月，小吃部終止提供餐點服務，回復至與其他特急列車一樣，由近鐵觀光提供一般車内販賣服務。
在1980年代以後，在車站中由於開設了便利店，使乘客可在乘車前在便利店購買商品，因此車內販賣的銷售量下跌。在2002年3月，曾一度停止車內販賣。
近鐵特急 車內服務
在2006年11月起在星期六、日及假期，由23000系「伊勢志摩Liner」運行的阪伊、名伊、京伊特急，上下行共12班班次中再次提供車內販賣服務。當時此服務是由近鐵營運，但是實際業務上是委托子公司近鐵零售進行車內販賣服務。在2007年10月8日起在星期六、日及假期日間時段，名阪特急（只限21000系、21020系）再次提供車內販賣服務。在2013年3月開始營運的特急「Shimakaze」中，也有専屬服務員在咖啡廳車廂中提供輕食和飲品販賣服務，也同時設有車内販賣服務，這些服務也是由近鐵零售提供。在「Shimakaze」的車內販賣和咖啡廳中，可使用智能卡（IC卡）（ICOCA、Suica等。但不可使用PiTaPa）支付。不過，2020年3月8日起，除了「Shimakaze」「蔚藍交響曲」「伊勢志摩Liner（星期六、日及假期部分列車）」外，其他列車的車內販賣服務取消。
除了車內販賣服務外，在伊勢志摩Liner、Urban Liner、ACE、Hinotori部分車輛設有飲品自動販賣機，銷售樽裝及罐裝飲品。當中，Hinotori還設有發售現沖飲品與零食的小型咖啡廳。
近鐵特急 車內服務
在1951年11月起，近鐵特急車內會發放經蒸熱的濕毛巾（日语：*/?）。但隨著車內販賣的銷售下跌，提供毛巾的班次也縮小。至1996年後，改用濕紙巾以自助形式服務。乘客在洗手間牆邊領取濕紙巾（但是，部分設有無障礙廁所車輛中，領取濕紙巾地方會有所不同）。
在Shimakaze的咖哩廳車輛和包廂內設有電視熒幕，可收看BS數碼電視以及直播列車前方視像。在外，在Shimakaze的2或5號車廂，Urban Liner車廂內車門上方也設有電視熒幕直播列車前方視像。
在26000系以後的車廂內的山花板設有LED式顯示屏，顯示屏會以走馬燈方法提供新聞、天氣預報、近鐵車票以及觀光資訊。在引入車站編號後，在2015年12月28日至2016年3月之間，陸續在所有班次上開始提供日、英、中、韓4種語言的車內廣播，列車長會使用平板電腦操作該列車廣播系統。
在1988年以後製造並經過翻新工程的車輛，以及在2002年以後新製造的車輛中，在甲板中車門左右兩邊設有出入台燈。若只中一邊著燈的話代表在下一停車站該邊的車門將會打開。此外，在車門開啟時會播放音樂。
近鐵特急 車內服務
Shimakaze、伊勢志摩Liner、Sakura Liner、Urban Liner（只限豪華車廂）、Hinotori、22000系翻新車、16400系、22600系、16600系各車輛的座位上設有插座（但是部分車輛中，每2個座位只提供1個插座），讓乘客可以為手提電腦或智能電話充電。
在Urban Liner或22000系的車輛中曾經設有插電話卡式公共電話。但隨著手提電話的普及，現時已撒去公共電話。此外，在列車越過青山或山區時，由於接收不到電話信號，因此公共電話在這區間不能使用，在此行走區間時前會有列車廣播告知乘客該事項。另外，在列車在經過隧道內或山區時，也不能接收手提電話網絡信號。為解決這個問題，日本各大電訊商在各隧道內裝設發射台。當中，NTT docomo在大阪線大部分隧道內已經裝設，而au和軟銀也在在難波線和奈良線新向谷隧道內已經裝設。在50000系「Shimakaze」車內更設有Wi-Fi熱點。
近鐵特急 特急車站
在特急班次停靠的月台上會設有乘車位置和車廂編號資訊顯示屏（又或是指示牌）。另外，月台上也設有特急票自動售賣機，使減輕售賣特急票櫃台負荷，以及方便乘位急行以下的列車轉乘特急列車的乘客。
基本上特急列車會與急行以下的列車使用同一路線，行走和共用同一個月台。但在近鐵名古屋站、賢島站、大阪上本町站（地面月台）、京都站及大阪阿部野橋站內設有特急専用月台。
在東京、廣島、福岡各地乘客會乘坐新幹線轉乘近鐵特急，在名古屋站及京都站均可轉乘新幹線。在新大阪站需經大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）御堂筋線在天王寺站下車前往大阪阿部野橋站，或在難波站下車前往大阪難波站轉乘近鐵特急。在航空交通方面，乘客可由中部國際機場乘坐名鐵前往名鐵名古屋站，在此下車前往近鐵名古屋站轉乘近鐵特急。在關西國際機場或大阪國際機場則乘坐JR（只限關西國際機場）、南海電鐵（只限關西國際機場）或機場巴士前往大阪難波、大阪阿部野橋（天王寺）、大阪上本町或鶴橋各站轉乘近鐵特急。
每個特急停車站都有不同的特徴，在本節中會以伊勢中川站和大和八木站作為事例。
近鐵特急 特急車站
伊勢中川站是大阪線、名古屋線和山田線三線的轉乘站，由戰後以來一直擔當連接名阪之間的使命。現時，名阪（甲和乙）特急班次為每小時2往返復班次。除此之外，乘客可使用阪伊和名伊特急班次來往名阪之間，在兩特急路線之間在伊勢中川站進行轉乘。當中在伊勢中川站，為了方便乘客轉乘列車，名古屋出發前往伊勢志摩的（名伊）特急與伊勢志摩出發前往大阪的（阪伊）特急會在差不多同一時間到達，並停在相鄰的月台上，使乘客可以進行跨月台轉乘，不需使用樓梯前往另一個月台轉乘列車。此外，為了減少轉乘時的步行距離，在發售需轉乘的特急票時，如購買時沒有指定座位，會自動安排最近轉乘路線的車廂與座位號碼。
大和八木站是大阪線和橿原線兩線轉乘站（交通立體化的車站），這車站是在東海道新幹線開業後的契機下，特急網絡轉換期之間擔當一個重要的角色。現時此站可與名阪和京橿之間、名阪和京伊之間及阪伊和京橿之間各特急路線互相轉乘。當中，名阪和京伊的轉乘是在第2層跨月台轉乘，其他則需要使用樓梯來往第1層與第2層以進行轉乘。
近鐵特急 競爭與挑戰
近鐵特急與不同交通機構之間存在競爭。在直接競爭中，包括了因應更多高速公路和一般國道落成，擴展道路網的私家車、東海道新幹線、以及來往JR名古屋站與鳥羽站之間的快速「三重」列車。在間接競爭中，日本內外有許多渡假勝地，例如沖繩與亞太地區的渡假勝地與伊勢志摩等。近年開辦了前往沖繩或日本國外的低成本航空公司航線，受透過近鐵特急前往近鐵沿線的渡假勝地客源受到影響。在近畿、東海地區以外各城市前往伊勢志摩，有機會比乘坐飛機前往日本國外還要貴。
另外，在近鐵名古屋站與京都站是東海道新幹線的轉乘站，使新幹線乘客可在該轉乘站前往乘坐近鐵路線。
近鐵特急 競爭與挑戰
在建設名神高速道路時，近鐵已經意識到將會在汽車普及化的進展下會有一個危機。在1970年代，近鐵在定期外收入（包括特急票收入）一直持平，這代表汽車普及化已經對近鐵鐵路業務有一定的影響。日本擁有私家車的家庭每年遞增，同時日本的道路網，以及高速公路網也同時擴展。現今，名伊特急、阪伊特急、京伊特急均與高速公路與一般國道沿線展開競爭，在今後與私家車的競爭仍然會持續。特別在行走名伊特急中的其中一個縣——三重縣，本來在站前的購物中心遷移至市郊，使私家車使用者可前往市郊購物中心，相反對鐵路使用者不便，也使客量下降。在生活中開始多以私家車代步多於使用鐵路。
近鐵特急 競爭與挑戰
特急票的收入很多時取決於當時的經濟環境，在1990年代中期經濟景氣低迷，使國內觀光萎靡不振。前往伊勢志摩旅遊的需求也大受打擊。連同前往伊勢志摩的特急營運上也大受打擊，在2012年前往伊勢志摩的特急運輸量，只有1994年的4成。此外，在中短距離的特急客因為了在生活上節省開支，那些乘客開始改乘急行列車以節省特急費。在休閒活動多元化以及在日本國內外的觀光地加強競爭下，由於互聯網媒界與遊戲機的發展，使在旅行以外的娛樂活動增加，從此推測出這也是收入下降原因之一。再者，由於日本人口開始下降，出生率下降和老齡化，使鐵道沿線人口減少，最後令鐵路業務收入的增長顯得緩慢。
在本條目開頭提及，近鐵鐵路線沿線多數都是過度偏避地帶，使盈利能力不高。除此之外，特急列車的客量受到其他交通機構的競爭，以及社會與生活上的改變。但在種種不利的情況下，近鐵仍然主力營運特急列車，一直在軟件與硬件層面改善特急服務。為對應近年來日益嚴峻的特急服務，採取了以下設施，包括增加了特急停車站、改變團體席的使用限制、於互聯網上預訂和購買特急票，以及查閱特急班次空位情況、推出各種優惠套票（Mawaryanse、伊勢神宮參拜車票等）、減少特急車輛、建造為乘客而設車輛等。
近鐵特急 對應東海地震的措施
近鐵在近鐵名古屋站至川越富洲原站之間，以及明星站至賢島站之間是位處於東海地震的「地震防災對策強化地域」。當發表「東海地震警戒宣言」時，各區間的列車將會中止運行，當中，川越富洲原站 - 伊勢中川站 - 明星站之間的特急列車也會同時停止運行。
在東海、東南海或南海發生地震時，名古屋線中近岸的地方會預計發生海嘯。為了保障乘客的安全，在2013年2月設置了緊急疏散指導標。此外，在特急車輛和通勤車輛中，各列車中會有1至2架車輛中設有緊急逃生梯。
近鐵特急 事故
近鐵沿線設有許多平交道，當中為了避免平交道事故，當在平交道有障礙物時，防護無線系統會通知附近所有走行中的列車有危險事故。
近年大阪線的山區特別發生了與鹿等之內的動物碰撞事故。根據近鐵資料，在2015年內，一年間發生最多313宗（包含近鐵所有列車）動物碰撞事故。
另外，有關牽涉近鐵特急車輛而令職員或乘客死亡的事故共有2宗：
除了以上事故，還發生另1件事故使列車報廢：
近鐵特急 列車名稱
在特急班次不多的時代，每個班次都有特定名稱，包括了「」、「」、「」、「」。但是，在特急班次陸續增加，以及特急路線多樣化後，在選擇特定列車意識的必要性開始薄弱，乘客不再需要指定列車名稱。在名古屋線改軌距後，1960年1月所有定期列車的列車名廢止。但是，在假日時部分不定期特急會設有列車名。
隨後在1970年，在時間表修正時，部分列車會附上「」「」「」「」「」「」等愛稱。在1970年代中期，列車名字再停止使用。隨後在官方列車名上一貫使用「近鐵特急」這名字。此外，也設有「伊勢志摩Liner」「Urban Liner」等愛稱在指定的車輛上，而這些車輛也在特急網絡之中，也會一貫稱為「近鐵特急」。
因此，在購買特急票時，在購買JR特急票時只需要記錄列車名字與號碼。但在購買近鐵時，由於近鐵特急沒有列車名，因此需要向職員告訴目的地，其次告訴出發時間以及希望乘坐的班次。
近鐵特急 與伊勢神宮的關係
近鐵與伊勢神宮的關係密切，歴史上，近鐵的前身是大阪電氣軌道與姊妹公司参宮急行電鐵（該公司建設鐵路來往伊勢地區）。並可追溯至1920年代。現時，近鐵線連接大阪、京都、名古屋三個城市，以及連接由新幹線沿線各城市至伊勢地區，當中參拜客也會使用近鐵特急前往伊勢地區。
在1947年近鐵特急開始運行以來，伊勢神宮的活動會影響近鐵特急營運。特別是在每20年一次的神宮式年遷宮期間，會有許多参拜者到訪。使當年也會有新特急車輛引入服務或翻新等事項。以下是在1953年第59次神宮式年遷宮至今，每次舉行期間近鐵的重點改動：
此外，最接近伊勢神宮外宮（豐受大神宮）的近鐵特急車站是伊勢市站，而最接近内宮（皇大神宮）的近鐵特急車站是宇治山田站和五十鈴川站。
近鐵特急 御召列車
由於皇室的祖先會在伊勢神宮進行拜祭，以及包含神武天皇御陵在內，許多文化遺產和宮殿都在近鐵沿線，因此皇室出行前往上述地點時很多時皆使用近鐵列車。而近鐵每一次都會改裝特急車輛以作御召列車之用。
在當初的近鐵御召列車，皆使用通用特急車輛，而御座所的椅子會由近鐵百貨店準備和設置，1990年以後，則改用Urban Liner等固定編成的列車，並使用特別車輛作御座所。
每一次出行的御召列車的列車和編成都有所不同，詳情參見各車輛項目：12200系、12400系、16010系、21000系、23000系、21020系、50000系。
近鐵特急 直通至其他鐵路公司路線的計劃
在2014年3月22日，團體臨時列車開始運行，來往阪神神戶三宮站至賢島站之間。
實際上直通至阪神的近鐵特急列車中，不只是可以來往伊勢志摩（神伊特急），也可設定特急路線來往中京地區（名神特急）及奈良地區（神奈特急），甚至也可以從山陽姫路來往伊勢志摩（姫伊特急）、中京地區（名姫特急）等直通構想，當中神伊特急、姫伊特急將研擬引進3列神姫直通專用近鐵50000系「Shimakaze」運行，並規劃3列隸屬於近鐵、阪神、山陽電鐵各訂造1列。
近鐵在阪神難波線開業前，已經為近鐵特急在阪神線内直通運輸作好準備，包括了解阪神線內的系統，但是由於阪神線路上的時間表難以再加入班次、使用需求上不明確、在特急票發售系統與乘務員培訓成本種種原因，使難以實際運行。但是在阪神難波線開業後，繼續構思直通計劃，終於在2013年達成協議，設置團體臨時列車，並於2014年開始投入服務。
近鐵特急 直通至其他鐵路公司路線的計劃
2019年1月19日，近鐵發表了計劃開設新特急路線，經京阪奈線與Osaka Metro中央線前往夢洲。同時，該路線的終點站計劃設定在近鐵奈良站。在東生駒站（奈良線）與東生駒號誌站（京阪奈線）的近生駒站處之間預計會建設連絡線以便直通運輸。由於京阪奈線的供電方式是使用軌道供電，因此也檢討開發「夢奈特急」専用的特急列車。同年5月14日，發表將由日本國外的製造商（沒有發布哪一間製造商）負責車輛開發。在11月14日，近鐵計劃開設直通特急列車來往伊勢志摩至夢洲萬博會場。
但是在實際上，直通至Osaka Metro中央線會比直通至阪神、山陽線有更多問題需要解決，由於奈良線與京阪奈線、Osaka Metro線的供電、信號、列車無線方式、車輛斷面界限都不同。制定京阪奈線和Osaka Metro的特急費，以及Osaka Metro與近鐵之間的售票系統兩個問題也需要解決。在2021年8月10日，日本特許廳收到了近畿車輛的專利申請，當中近畿車輛會製造一架設有兩套電力系統的列車，以便同時行走使用架空電纜的近鐵奈良線和第三軌的京阪奈線與Osaka Metro線。雖然如此，但是其他問題仍未解決。
近鐵特急 車內鐘聲
近鐵特急所有車輛都設有車內鐘聲。以下為列車在各站時播放的車內鐘聲：
以下為曾經列車在各站時播放的車內鐘聲，現在已經不會再播放：
近鐵特急 形象歌曲
在1960年代中期，由楠敏江（作詞、作曲三木雞郎）吹奏形象歌曲「近鉄特急之歌」，也曾設有「近鐵星期五劇場」節目並在節目中播放廣告。
近鐵特急 發車音樂
近鐵名古屋站曾使用圓舞曲之「多瑙河之波」作為特急發車音樂，在2015年7月10日至2016年12月26日期間，名伊特急的班次使用西野加奈的「Call Me Up」作為發車音樂。在2012年3月20日至2017年3月19日期間，在關西一邊的終點站使用堂本剛的「結緣」作為特急發車音樂。這些車站在2017年3月20日起，使用「水上音樂」作為特急發車音樂。
此外，近鐵在2017年9月29日在官方網站中公開發車音樂的曲目，並於官方YouTube頻道中上載該發車音樂。
卢瓦-谢尔省公路网
卢瓦-谢尔省公路网是法国卢瓦-谢尔省境内公路设施的统称。截止2020年2月，卢瓦-谢尔省境内共有高速公路165公里，国道47公里，省道3424公里以及其它公路6402公里。
卢瓦-谢尔省公路网 历史
卢瓦-谢尔省的第一条公路出现于18世纪末，最初仅供马车行驶，工业革命后开始出现机动车辆。1930年，卢瓦-谢尔省境内的公路系统进行了统一编号。1972年和2006年，法国的国道系统两次大规模拆分，其中卢瓦-谢尔省境内的法国国道N51线、N76线等均改为省道，并重新编号。
凱莉絲
凱莉絲（英語：，1985年04月08日—），本名洪于晴（英語：），台灣女藝人、女舞者、展場Show Girl，現任Rakuten Girls成員。
凱莉絲 生平
舞者出身，擁有多年展場經驗，也曾經在2006-2016年擔任統一獅啦啦隊Uni Girls一員；2017短暫離開後，2018年和孟潔一起加入Lamigirls，成為第一批不是透過選拔而進入Lamigirls的成員。除了職棒以外，也曾擔任過SBL啦啦隊，是台灣少數曾經在棒球與籃球都擔任過固定啦啦隊成員之舞者。
83号科罗拉多州州道
83号科罗拉多州州道（英語：，SH-83）是美国科罗拉多州中部的一条南-北走向的州级公路，全长56.50英里（90.93），南起科罗拉多斯普林斯北侧接21号科罗拉多州州道（SH-21），在道格拉斯縣弗蘭克敦与86号科罗拉多州州道（SH-86）十字交叉，在丹佛都会区外围穿过30号科罗拉多州州道（SH-30），最后至丹佛东侧接2号科罗拉多州州道（SH-2）。
鄒沐妍
沐妍（英語：，1982年4月9日—），本名鄒沐妍，台灣女藝人、女主持人、舞者，前Rakuten Girls成員，現為浩星女孩總導師，2022年-2024年曾擔任中華職棒樂天桃猿MC。現為中華職棒台鋼雄鷹MC。
新雄雞麵飽西餅公司
新雄雞麵飽西餅公司（英語：；簡稱「新雄雞」）是一間香港的老字號麵包店，該麵包店除在牛頭角樂華邨設有店舖外，亦在何文田愛民邨和觀塘牛頭角道249號設有分店。
新雄雞麵飽西餅公司 店名
在香港，「新雄雞」的店名容易令人聯想到地產發展商「新鴻基」，而在該餅店工作了近30年的劉橋師傅則表示——老闆只是覺得「雄雞」二字意頭好，沒有諷刺地產發展商的意味。
新雄雞麵飽西餅公司 結束營業
2020年1月21日，店舖宣布由於業主領展增加30%的租金，愛民邨和樂華邨分店於同年1月31日結束營業。
而領展表示——新雄雞麵包公司的租約原於2020年4月底完結；但早於2019年10月，該公司負責人已口頭通知領展不會續租，之後，領展亦已於上星期接獲其書面通知，表示於4月底租約期滿後不會續租，並會於本月底結束營業。然而在整個過程中，領展從未就租金事宜與該公司負責人進行商討。
到2020年8月，兩位80後出生的麵包師傅檔決定在「新雄雞」樂華邨原址創業，開設麵包店「森林麵包」，並成功邀請兩位新雄雞老師傅坐鎮。
尼克·諾斯
尼古拉斯·戴維·諾斯（英語：，1967年7月24日—），出生於愛荷華州卡洛爾，是美國籃球教練，是NBA費城76人和加拿大國家男子籃球國家隊的主教練。
尼克·諾斯 执教生涯
尼克·諾斯于2018-19赛季开始执教多伦多猛龙队，在执教球队的第一个赛季就带队获得NBA总冠军。
2019-20赛季，尼克·諾斯荣膺NBA赛季最佳教练。
2023年4月22日，根據阿德里安·沃納羅斯基的消息，諾斯確定遭到多倫多暴龍解雇。同年6月，76人延攬諾斯為新任總教練。
82号科罗拉多州州道
82号科罗拉多州州道（英語：，SH-82）是美国科罗拉多州西部山区的一条西北-东南走向的州级公路，全长85.3英里（137.3），西起加菲爾德縣县治格伦伍德斯普林斯接6号美国国道（US-6）和70號州際公路（I-70），在大峡谷中前行，东至查菲縣的格拉尼特北侧接24号美国国道（US-24）。
俄罗斯海外军事基地
俄羅斯在海外的軍事基地眾多，大部分位於原來苏联加盟共和国的領土上。俄國國內俗稱這些國家為「近海外」。
苏联設立的预警雷达站在解体後，大多落入各苏联加盟共和国手中。在2020年，只有白俄羅斯的预警雷达站仍被租用給俄羅斯。
《生意人报》在2003年發表了俄羅斯海外軍事基地的位置圖。2018年，俄羅斯至少有20個在海外的大型軍事設施。
血氧饱和度
血氧饱和度（）或稱血氧濃度，簡稱氧饱和（oxygen saturation，SO2），是血液中氧含量与氧容量的比值，亦即血中“氧饱和血红蛋白”相对于“总血红蛋白（不饱和+饱和）”的比值。而氧分子与血红蛋白、肌红蛋白分子等的物理结合，不发生化学变化的过程或状态，称为氧合（oxygenation）。临床上，常用“氧合”来指代医用血氧饱和度。
人体需要并调节血液中氧气的非常精确和特定的平衡。人体的正常动脉血氧饱和度（SaO2）为97-100％，或96-99%。如果该水平低于90％，则被认为是低氧血症。动脉血氧水平低于80％可能会损害器官功能，例如大脑和心脏，应及时解决。持续的低氧水平可能导致呼吸或心脏骤停。氧气疗法可用于协助提高血氧水平。当氧分子进入人体组织。例如，血液在肺中被氧化，其中的氧分子从空气中进入血液。
临床上，监测血氧饱和度的简易方法，是使用脉氧仪。
国际接吻日
国际接吻日，也称世界接吻日，是一项于每年7月6日庆祝的非官方节日，始于英国，并于21世纪早期推广向全球。
该项节日旨在提醒人们享受接吻本身的乐趣，而非将接吻作为社交或性行为的前奏。
此外，2月13日作为情人周内的一天，亦被定义为国际接吻日。
戀屍癖事例
戀尸癖是一种对尸体的病態迷恋，有這種症狀的人通常渴望与尸体进行性交。尽管许多国家和地区的法律禁止猥褻尸體，但縱觀历史還是有許多戀尸癖事例出現。
戀屍癖事例 历史
据悉在整個人類文明史都发生过戀尸癖事例。 古希腊歷史學家希羅多德在他的著作《歷史》中指出，在古埃及，由於出現過一名遺體防腐處理師与一名刚去世的妇女尸体发生性关系，古埃及人開始不对剛去世的美丽女子尸体进行防腐处理，而是在去世數天后才对其进行防腐处理，以防止猥褻尸體的事件再次出現。
根据塔木德記載，犹太希律王想霸佔一名处女，但這名處女拒絕並因此自殺，此後這名處女的尸體在蜂蜜中保存了七年。 有人说是希律王为了与處女尸體性交而对她进行了防腐处理。也有人说希律王並没有和處女尸體性交。罗马犹太历史学家弗拉維奧·約瑟夫斯的著作是有關希律王生平事跡的主要来源，但弗拉維奧·約瑟夫斯并没有提及希律王有任何戀尸癖行為。
莫切文化流傳至今的陶器上刻有活人與骸骨进行性交。
吉爾·德·雷也曾性侵過尸體。
根据犯罪学家赫歇尔·普林斯（Herschel Prins）的说法，直到19世纪，如果中欧一个已订婚的女孩在结婚之日前去世，配偶仍然可以通过与尸體性交的方式举行婚禮。
戀屍癖事例 历史
2016年9月，中華人民共和國遼寧省沈阳市法库县一家殯儀館內的女尸遭到22歲男子侮辱。
在18世纪的秘魯图帕克·阿马鲁叛军与西班牙殖民當局之间的冲突中，叛军与死去的妇女发生性关系。
在19世纪的俄土战争中，軍隊对尸体进行了性虐待。
在1919年至1926年的摩洛哥战争期間，軍隊出現戀尸癖事件。
南京大屠杀中，一名中国男子在拒绝与女尸发生性关系后被杀。
在卢旺达种族大屠杀期间，也出現過與尸体发生性行为的事件。
来自美國罗切斯特的连环杀手阿圖·沙克羅斯也有恋尸癖行為。阿圖·沙克羅斯在1990年11月被判犯了11起谋杀罪。他自稱在1968年越南战争期间，在越南服役時杀死、强奸、斩首并吃掉了两名越南妇女。他还于1988年至1989年之间对罗切斯特的受害者实施了性行为和残害。阿圖·沙克羅斯分别在纽约州门罗县和纽约州韦恩县被判處无期徒刑。
司徒秀
司徒秀（英語：，1970年—），美國前外交官，歷任美國駐卡達大使、美國國務院公共事務局首席副助卿、美國在台協會發言人兼文化新聞組長等職，並派駐過埃及、以色列、約旦、阿拉伯聯合大公國等多個海外崗位，曾為第一位派駐加薩走廊的美國新聞官。2017年卡達外交危機期間，她對於美國的政策有所批評，並自行宣布辭去駐卡達大使一職。
司徒秀 生平
司徒大使成長於加州聖塔莫尼卡，為猶太裔出身，擁有聖地牙哥加利福尼亞大學政治學及中東研究文學士學位，通曉阿拉伯語、中文、西班牙語及希伯來語，夫婿施海瑞（）為美國外交安全局幹員，夫妻兩人曾一同派駐於美國在台協會台北辦事處，育有兩個孩子。
顏興龍
颜兴龙（英语：Bredan Gan，1988年6月3日—），曾譯为「布兰登」或「布兰登·」，是澳洲出生的马来西亚籍華裔足球运动员。目前效力马来西亚足球超级联赛球队雪兰莪，也代表马来西亚国家队参加比赛。
顏興龍 名称由来
早期马来西亚中文媒体并不是称颜兴龙，而是将其英文名Brendan Gan翻译为「布兰登」或「布兰登·」。直到了2016年3月马来西亚足总大名单上公布为Brendan Gan Seng Ling，并在同月19日向前往采访的马来西亚中国报记者说自己的中文名为颜兴龙，颜兴龙的父亲为马来西亚华裔，而颜兴龙的英文名Brendan Gan中的Gan为颜姓。从此以后所以马来西亚中文媒体，将原翻译的布兰登改为颜兴龙。
顏興龍 早年
颜兴龙在1999年12岁时便加入Marton Hammen青训队，在青训队因表现不错被新威尔士超级联赛Sutherland Sharks相中并在2008年获得当季最佳新人奖。
顏興龍 俱乐部生涯
悉尼FC
在2008年上半年因在新威尔士超级联赛表现优异，而被澳超联赛劲旅悉尼FC看中。在2008年11月28日颜兴龙以替补身份首次代表球会首发，而在2008年12月7日颜兴龙在第78分钟悉尼FC对垒纽卡斯尔喷气机中打进联赛首球。并随着球队获得2009）2010澳超联赛冠军，2011年颜兴龙正式离开悉尼FC。
保尼白鹰
颜兴龙离开悉尼FC后，就签约新威尔士超级联赛的队伍保尼白鹰。并在联赛第15轮首次亮相。
沙巴
2011年11月17日加入马来西亚足球超级联赛的沙巴，成为该联赛的外援，这也是颜兴龙首次出国踢球，也是首次到父亲的祖国。并与同胞麦克尔·贝尔德与球会签约一年。
洛克达尔市太阳
在2012马来西亚足球超级联赛结束后，颜兴龙并为获得俱乐部续约合同，所以颜兴龙选择回澳洲的新威尔士超级联赛，加入洛克达尔市太阳。除此之外，颜兴龙表示有意回归澳超联赛。
顏興龍 俱乐部生涯
吉兰丹
2013年11月颜兴龙返回马来西亚，并与吉兰丹签署3年合约。他被球会注册为本地球员，但当时颜兴龙还没拿到马来西亚公民权，并还有澳洲国籍，所以足总未获准。在2013年4月颜兴龙正式拿到马来西亚公民权，吉兰丹并再次向马来西亚足总注册本土足球。在同年吉兰丹对垒登嘉楼首次代表球队首发。在2015年马来西亚超级足球联赛第一场比赛中严重受伤，缺席了多场比赛。2016年9月颜兴龙再次受伤，这也让颜兴龙无缘2016年东南亚足球锦标赛。
霹雳
在2016年颜兴龙严重受伤，缺席了2017年的比赛，在2018年颜兴龙加盟霹雳，在同年颜兴龙帮助队伍获得2018年马来西亚杯获得冠军，并获得总决赛最佳球员。2019年赛季结束后颜兴龙并为与霹雳续约，正式离队。
雪兰莪
2019年12月1日颜兴龙宣布加盟雪兰莪。
顏興龍 国家队生涯
颜兴龙父亲为马来西亚华裔，母亲为澳洲人。颜兴龙可以选择代表马来西亚国家足球队和澳洲国家足球队。颜兴龙选择代表马来西亚国家足球队，并在2014年首次入选马来西亚U-23队。2016年3月24日在2018年世界杯预选赛中马来西亚对垒沙地阿拉伯中，首次代表马来西亚出战。2018至2019年颜兴龙一直是马来西亚为主力。
A5/1
A5/1是用於在GSM標準中提供行動通信保密性的流密碼，它是指定用於GSM的七個加密算法之一。A5/1的設計最初沒有對外公開，但由於洩漏和逆向工程而廣為人知。已經確定了A5/1中存在許多嚴重缺陷。
A5/1 歷史和用法
A5/1在歐洲和美國使用。A5/2為A5/1削弱過的版本，用於出口到某些地區。A5/1是在1987年開發的，當時尚未考慮在歐洲以外使用GSM，而A5/2是在1989年開發的。儘管設計最初都是保密的，但總體設計在1994年被洩露。該算法完全由Marc Briceno於1999年從GSM電話利用反向工程取得。在2000年時，大約1.3億個GSM客戶端依賴A5/1來保護其語音通信的機密性；到2014年，這一數字增加為72億。
安全研究人員Ross Anderson在1994年報導說：「在1980年代中期，北約訊號情報機構之間就GSM的加密是否應該擁有較高的安全性，有著激烈的爭論。德國方面認為應該如此，因為的德國邊界有很長一部分與華沙公約組織接壤，但其他北約成員國沒有這個狀況，目前採用的演算法是法國設計。」
A5/1 歷史和用法
A5/2是用於出口，相對於A5/1比較弱。它是指定用於用於GSM的七種A5加密算法之一。
該密碼基於具有不規則時鐘的四個線性反饋移位寄存器和非線性組合器的組合。
1999年，Ian Goldberg和David A. Wagner在發布A5/2的同一個月中對其進行了加密分析，結果表明該A5/2非常脆弱，以至於低端設備都可能會實時地破解它。
自2006年7月1日起，GSMA（GSM協會）強制要求GSM移動電話不再支持A5/2密碼，這是因為它的弱點以及3GPP協會認為A5/1是強制性的。2007年7月，3GPP批准了一項更改請求，以禁止在任何新手機中使用A5/2。如果網絡不支持電話所實現的A5/1或任何其他A5算法時，則可以使用未加密的連接。
A5/1 說明
GSM傳輸使用突發脈衝序列（Bursts）。一個典型的信道在一個方向上，每4.615毫秒發送一個突發脈衝（帧），每一幀包含114個可用於信息的位元。A5/1用於為每個幀產生密鑰流的114位序列，該序列在調製之前與114位進行異或 。使用64位密鑰和公開的22位幀號初始化A5/1。 早期的GSM使用Comp128v1生成密鑰，將10個密鑰位固定為零，因此有效密鑰長度為54位。通過引入Comp128v3（可產生正確的64位密鑰）可以糾正此缺陷。 當以GPRS/EDGE模式工作時，更高帶寬的無線電調製允許更大的348位幀，然後在流密碼模式下使用A5/3（KASUMI）來保持機密性。
A5/1基於具有不規則鐘控的三個線性反饋移位寄存器 （LFSR）的組合。 三個移位寄存器的指定如下：
最低有效位的索引為0。
鐘控會使用擇多原則來決定是否對寄存器作移位操作。每個寄存器都有一個相關的鐘控位。在每個週期，檢查三個寄存器的鐘控位，並確定多數位（0或者1）。如果鐘控位與多數位一致，則對寄存器作移位操作。因此，在每個步驟中至少要對兩個或三個寄存器進行移位，並且每個寄存器移位的概率是3/4。
A5/1 說明
比如，三個寄存器的鐘控位為分別為0、0、1。此時0為多數位，鐘控便會移位鐘控位為0的第一和二個寄存器，而第三個寄存器維持不變。
最初，寄存器每一位設置為零。然後在64個週期中，根據以下方案混合64位密鑰：在周期，第位使用異或將密鑰位添加到每個寄存器的最低有效位—
然後將寄存器移位。
接著在用同樣的方案混合22位的幀號。然後，整個系統使用前述的鐘控機制循環100個週期，並丟棄輸出。完成此操作後，密碼已準備好生成輸出密鑰流的兩個114位序列，下行（從基地台接收到的訊號）使用前114位，上行（回傳給基地台的訊號）使用後114位。
A5/1 安全
A5/1已經有許多公開破解，根據已披露的內部文檔，美國國家安全局（NSA）能夠對A5/1消息進行例行解密。
某些攻擊需要昂貴的預處理階段，在此階段之後幾分鐘或幾秒鐘即可破解密碼。早期發現的漏洞只能在已知明文的前提下利用，並且是被動攻擊。2003年，發現了更嚴重的漏洞，可以在唯密文的前提下利用，或采用主動攻擊。在2006年，Elad Barkan、Eli Biham和Nathan Keller展示了針對A5/1， A5/3甚至是GPRS的攻擊，攻擊者可以竊聽GSM手機訊號，實時解密或保存訊息，以在未來任何時間解密。
A5/1 安全
根據Jan Arild Audestad教授的說法，在1982年開始的標準化過程中，最初提出A5/1的密鑰長度為128位。當時，預計128位的安全性足以滿足為來十五年的需求。現在的研究人員相信，在量子計算出現之前，128位實際上仍然是安全的。Audestad、Peter van der Arend和Thomas Haug表示英國堅持使用較弱的加密，Haug表示英國代表告訴他這是安全的。為了讓英國的特勤人員更容易竊聽，英國建議使用48位的密鑰長度，而西德則希望使用安全性更高的加密的來防止東德間諜活動。最後折衷方案是54位的密鑰長度。
1994年， Ross Anderson提出了對A5/1的首次攻擊。安德森的基本思想是猜測寄存器R1和R2的完整內容以及寄存器R3的一半。 這樣，就可以確定所有三個寄存器的時鐘，並且可以計算R3的後一半。
在1997年，Jovan Golic提出了一種基於求解線性方程組的攻擊，該方法具有的時間複雜度下破解（單位表示為所需線性方程組解的個數）。
A5/1 安全
在2000年， Alex Biryukov、Adi Shamir和David Wagner表明，可以基於時間—記憶體權衡攻擊對A5/1進行實時破密，這是基於Jovan Golic的早期工作。權衡取捨允許攻擊者利用長度為兩分鐘的已知明文，在一秒鐘內分析出密鑰，或著利用一秒鐘的已知明文在數分鐘內分析出密鑰，但是攻擊者必須首先完成一個昂貴的預處理程序，該階段需要步來計算300GB的數據。在預處理，數據需求，攻擊時間和內存複雜度之間可能要進行一些折衷。
同年， Eli Biham和Orr Dunkelman公開了另一個對A5/1的攻擊，通過A5/1鐘控給出位的已知明文，其總工作複雜度為。在的預計算階段之後，此攻擊需要共需要32GB的內存。
Ekdahl和Johansson發表了有關初始化過程的攻擊，該攻擊可通過兩到五分鐘的已知明文在幾分鐘內破解A5/1。此攻擊不需要預處理階段。2004年，包含Maximov的幾名研究人員將該結果改進為需要「少於一分鐘的計算時間和幾秒鐘的已知明文」的攻擊。 Elad Barkan和Eli Biham在2005年進一步改善了這一攻擊。
A5/1 安全
在2003年，Barkan 等人。發表了一些有關GSM加密的攻擊，是首次發現主動攻擊。可以說服GSM手機短暫使用弱得多的A5/2密碼。在使用同樣的密鑰下，相比於比較強健的A5/1，A5/2更容易被攻破。在針對A5/1的第二次攻擊中概述，唯密文的前提下可以使用時間—記憶體權衡攻擊，這需要大量的預計算。
2006年， Elad Barkan、Eli Biham和Nathan Keller出版了他們2003年論文的完整版本，其中包括針對A5/X密碼的攻擊。 作者聲稱：
A5/1 安全
我們將介紹針對GSM加密通信非常實用的唯密文攻擊，以及對GSM協議的各種主動攻擊。這些攻擊甚至能破壞使用所謂“牢不可破”加密的GSM網絡。我們首先說到對A5/2的唯密文攻擊，該攻擊只需要幾十毫秒的加密手機通訊，利用個人電腦在數秒鐘即可分析出正確的密鑰。我們將此攻擊擴展為對A5/1的（更複雜的）唯密文攻擊。我們接著描述針對使用了A5/1，A5/3的網路協議，或甚至是GPRS協議的（主動）攻擊。這些攻擊利用了GSM協議中的缺陷，並作用在使用諸如A5/2等弱較弱密碼算法的手機上。我們強調這些攻擊是針對協議的，所以只要手機使用了較弱的密碼算法就適用，例如，它們還適用於使用A5/1的密碼分析來攻擊使用A5/3的網絡。不像以前的GSM攻擊需要不切實際的信息，例如長時間的已知明文，我們的攻擊非常實用，不需要任何已知明文。此外，我們描述瞭如何強化攻擊的容錯性。我們的攻擊使攻擊者可以在竊聽的同時解密對話，或者留存在未來的任何時間解密。
A5/1 安全
2007年，波鴻魯爾大學和基爾大學開始了一個研究項目，以開發基於FPGA的大規模並行加密加速器COPACOBANA。COPACOBANA是第一個使用快速時間—記憶體權衡技術的商業解決方案，可用於攻擊使用A5/1、A5/2演算法的GSM語音加密，以及資料加密標準（DES）。 它還可以在無需預先計算大型彩虹表的情況下，對GSM進行暴力破解。
2008年， 「The Hackers Choice」發起了一個項目，旨在對A5/1進行實用的攻擊。攻擊需要構建大約3TB的彩虹表。通過姊妹計畫中的掃描算法，該小組希望能夠在大約3-5分鐘內，從任何使用A5/1加密的GSM通聯記錄，或著SMS簡訊中分析出加密密鑰，從而可以聽取通聯記錄以及清楚的閱讀簡訊。但是這些彩虹表沒有公開。
密碼學家Karsten Nohl和SaschaKrißler在2009年黑帽安全會議上發表了一個類似的A5/1破解項目。通過Nvidia圖形處理器通用計算和P2P分佈式計算體系，創建了彩虹表。從2009年9月中旬開始，該項目運行了12個Nvidia GeForce GTX 260的運算量。根據作者的說法，此攻擊可用於密鑰大小最大為64位的任何加密算法。
Chris Paget和Karsten Nohl在2009年12月發布了針對A5/1的「A5/1破解計畫攻擊表（A5/1 Cracking Project attack tables）」。這些表結合了壓縮技術，包括彩虹表和特徵點鏈（distinguished point chains）。這些攻擊表的各部份加起來只有1.7TB。攻擊表在三個月內使用40個分佈式的CUDA節點計算出來，然後由社區成員Farid Nasiri上傳到BitTorrent和Google雲端硬碟上。最近，該項目宣布改用速度更快的ATI Evergreen代碼，並更改了表的格式。Frank A. Stevenson宣布使用ATI生成的表破解A5/1。
愛德華·斯諾登在2013年洩露的文件指出，NSA「可以處理A5/1的加密」。
美國的加密技術出口管制
在1992年以前，美國法律一直嚴格限制從美國出口加密相關技術和設備，但到了2000年逐漸放寬。現在仍然存在一些限制。
自第二次世界大戰以來，出於對國家安全的考量，包括美國及其北約盟國在內的許多國家政府都對加密技術進行了出口管制。1992年以後，加密技術被美國列為軍需品的輔助軍事裝備。
由於密碼分析在第二次世界大戰中的巨大影響，政府看到了軍事價值，即拒絕當前和潛在的敵人使用密碼系統。由於美國和英國認為他們比其他國家具有更好的加密能力，因此，他們的情報機構試圖控制所有更有效的加密技術的傳播。他們還希望監測其他國家的外交往來，包括在後殖民時期崛起的國家以及在冷戰問題上的立場至關重要的國家。
作為軍火管制的一部分，制定了相關法規，要求出口加密算法（甚至只是說明其設計）都需要經過授權。美國出口法規規定，超過特定強度（由算法和密鑰長度定義）的加密技術不被允許出口，除非是逐案處理。出於各種原因，其他地方也採用了類似的政策。
美國的加密技術出口管制
1970年代資料加密標準 （DES）的公佈和公鑰密碼學的誕生，互聯網的興起以及人權活動家冒著風險和抗辯的意願，最終使相關政策無法實施。美國與西方世界其他國家（例如法國），開始放鬆出口限制。直到1997年，美國國家安全局（NSA）的官員們都表示擔心，高強度加密技術的廣泛使用，將挫敗他們在有關外國實體（包括在國際上運作的恐怖組織）訊號情報上的偵查。NSA官員預計，以廣泛的基礎架構為後盾的美國加密軟體在投放市場後很可能會成為國際通信的標準。1997年，時任聯邦調查局局長路易斯·費里說：
美國的加密技術出口管制
對於執法部門而言，解決問題很簡單。在令人眼花撩亂的各種電信和電腦技術蓬勃發展的時代，訊息可以具有非凡的價值，高強度加密技術的現成可用性至關重要，執法人員對此無異議。顯然，在當今世界以及未來更是如此，對同步通信和存儲的數據進行加密的能力是訊息安全的重要組成部分。
但是，通常情況下，加密問題還有另一方面，如果不加以解決，將對公共安全和國家安全造成嚴重影響。執法部門一致認為，不使用密鑰託管的強大加密技術，一旦廣泛使用，最終將破壞我們打擊犯罪和預防恐怖主義的能力。不可破解的加密將使毒販、間諜、恐怖分子甚至有組織犯罪能夠就其罪行和陰謀進行交流，而不受懲罰。我們將失去執法人員得以成功調查並經常預防著犯下最嚴重罪行的最可惡的那些犯罪分子和恐怖分子，所擁有的少數弱點之一。
因此，執法界一致呼籲為這一問題尋求平衡的解決方案。
（页面存档备份，存于）
美國的加密技術出口管制 歷史記錄
在冷戰初期，美國與其盟國制定了一系列詳盡的出口管制法規，旨在防止西方國家的各種重要技術落入敵人手中，特別是東方集團。被歸類為「關鍵（Critical）」的技術，都需要經過授權才能出口。西方各國對出口管制的協調，由輸出管制統籌委員會（CoCOM，又稱巴黎統籌委員會，中文簡稱巴統）負責。
有兩種類型的技術受到保護：只會與軍事（軍需品）有關的技術，以及可以同時具有軍事和商業雙重用途的技術。在美國，前者的出口由國務院管理，後者的由商務部管理。由於在第二次世界大戰後不久，加密的市場幾乎完全和軍事有關，因此加密技術與設備（計算機逐漸開始應用於資料加密後，也包含了加密軟體）在1954年11月17日宣佈列入美國軍需品管制清單第十一類—設備與其他雜項當中（19 FR 7403）。通過CoCOM對西方各國的加密技術出口，進行管制。
美國的加密技術出口管制 歷史記錄
但是，到了1960年代，金融機構開始需要更強大的商業加密，以應付快速增長的電子匯款領域。美國政府於1975年發布了資料加密標準（DES），這意味著的高品質的商業加密將會變得普遍，並且會開始出現嚴重的出口管制問題。通常，計算機製造商（例如IBM）以及其大型企業客戶，需要逐案（在每一次幫外國客戶加密數據時）向有關單位申請出口授權許可。
隨著個人電腦逐漸普及，加密技術的出口管制已經成為公眾關注的問題。菲爾·齊默爾曼在1991年於網際網路上發布加密軟體PGP，受到司法調查，是加密技術出口管制首次個人層面上的挑戰。，成为密码出口管制方面的首个主要的“个人挑战”。1990年代，電子商務的發展為相關法規製造了更多壓力。1990年代電子商務的發展為相關法規製造了更多壓力。 VideoCipher II還使用DES加密衛星電視的音源訊號。
美國的加密技術出口管制 歷史記錄
1989年，利用密碼學原理，但沒有加密數據的商品（例如訪問控制和消息身份驗證）的已從商品出口管制中刪除。在1992年，軍需品管制清單中正式添加了一個例外，用於密碼學的非加密應用（和衛星電視解擾器），並且NSA與軟體發行商協會達成協議，使40位密鑰長度的RC2和RC4加密更易於使用商品，出口具有特殊的“7天”和“ 15天”司法審查流程，並將控制權從國務院轉移到商務部。
此後不久，網景的安全通訊協定，利用公鑰密碼學，被廣泛使用在保護信用卡交易上。網景開發了兩個版本的Web瀏覽器 。「北美版」支持完整長度（通常為1024位或更大）的RSA公鑰，以及完整長度的對稱密鑰（SSL 3.0和TLS 1.0中為128位RC4或3DES）。通過披露SSL協議中的88位密鑰，「國際版」的有效密鑰長度分別減小為512位和40位（在SSL 3.0和TLS 1.0中， RSA_EXPORT具有40位RC2或RC4）。一台個人電腦可以在數日內破解40位密鑰。出于相同的原因，IBM的Lotus Notes也发生了类似的情况。即使是在美國，購買美版也需要經過很麻煩的手續，因此大多數用戶最終仍是購買了國際版。
美國的加密技術出口管制 歷史記錄
公民自由主義者、隱私權倡導者所發起的一系列訴訟，加密軟體在美國境外的普及，以及許多公司認為對弱加密的不利宣傳，限制了其銷售和電子商務的發展，諸多因素使美國開始放鬆一系列出口管制。最終在1996年，美國總統比爾·柯林頓簽署了13026號行政命令，，將商業加密從軍需品管制清單中轉移到商業管制清單。此外，該命令指出：在「出口管制條例」的解釋中，不得把「軟體」視為「技術」。商品管轄權流程由商品分類流程代替，並且添加了一條規定，如果出口商承諾在1998年底之前添加「密鑰恢復」的後門，則可以出口56位加密。1999年，出口管制條例更改為允許沒有任何後門的情況下出口56位加密（基於RC2，RC4，RC5，DES或CAST）和1024位RSA，並且引入了新的SSL密碼套件來支援此技術（帶有56位RC4或DES的RSA_EXPORT1024 ）。美國商務部於2000年修訂出口管理條例，簡化了包含加密技術的專有或開源軟體的出口程序。
截至2009年，從美國出口的非軍事密碼系統均由美國商務部工業和安全局（BIS）管理。即使對於大眾市場產品，仍然存在一些限制，特別是在向「流氓國家」和恐怖組織出口方面。軍事化的加密設備，經過TEMPEST認證的電子產品，客製化的加密軟體，甚至是加密諮詢服務，都仍需要出口授權許可。:6-7對於「具有超過64位密鑰長度，面向的大眾市場加密商品，軟體和組件」的出口，需要依法向BIS進行註冊（75 FR 36494）。此外，其他物品在出口到大多數國家之前，需要獲得BIS的一次性審查或通知。 例如：開源加密軟體在互聯網上公開之前，必須先通知BIS，儘管不需要進行審查。出口法規已經比1996年以前要來的放鬆，但仍然很嚴格。其他國家，特別是瓦聖納協定成員國，也有類似的限制。
美國的加密技術出口管制 相關法規
美國非軍事出口受出口管制條例 （EAR） 管制 ，這是美國聯邦法規 （CFR）第15章第730至第774部分的通稱（15 C.F.R. § 730 et seq （页面存档备份，存于））。
專為軍事應用（包括指揮，控制和情報應用）設計，開發，配置，適應或修改的加密項目由國務院控制在美國軍需品管制清單上。
加密技術與出口的相關術語在EAR的772.1部份說明，其中比較重要的有：
根據740部分的EAR補編第1號，出口目的地分為四個國家組 （A，B，D，E），並進一步細分。一個國家可以屬於多個集團。作為加密出口的目的地，組B，D:1和E:1很重要：
美國的加密技術出口管制 相關法規
738部分的EAR補編第1號（商業國家/地區圖表）包含具有國家/地區限制的表格。如果與國家/地區相對應的表格行的“控制理由”列中包含X，則除非可以應用例外情況 ，否則控制對象的出口需要許可證。為了加密目的，控制的以下三個原因很重要：
分類
出於出口目的，借助於商業管制清單（CCL，EAR部分774的補編第1號），將每個項目分類為具有出口控制分類號 （ECCN）。 特別是：
項目可以是自分類的，也可以是BIS要求的分類（“複查”）。 對於典型項目，需要進行BIS審查才能獲得5A992或5D992分類。
Clipper芯片
Clipper芯片（英語：）是由美國國家安全局（NSA）開發和推廣的芯片組，它是一種加密設備，可以保護「語音和數據消息」，並存在內置後門。它可以被電信公司採用來進行語音傳輸，對消息進行加密和解密。這是克林頓政府計劃的一部分，旨在「允許聯邦，州和地方執法人員對截獲的語音和數據傳輸進行解碼。」「每個Clipper芯片都有一個唯一的序列號和一個秘密的『單位密鑰』，在製造時會編程到芯片中」，這將使每個設備獨一無二。
它於1993年發布，到1996年時已經不再生產。
Clipper芯片 密鑰託管
Clipper芯片使用了一種稱為Skipjac的數據加密算法來傳輸信息，並使用迪菲-赫爾曼密鑰交換算法在對等方之間分配密鑰。 Skipjack是NSA開發的，該算法最初被歸類為機密（SECRET），這使它無法受到密碼學研究社區的同行審查。政府確實聲明使用80位密鑰，該算法是對稱加密，並且與DES算法相似。Skipjack算法於1998年6月24日由NSA解密並公布。據說該芯片的初始成本為16美元（未經編程）或26美元（編程），其邏輯由Mykotronx設計，製造商為VLSI Technology,Inc。
這個概念的核心是密鑰託管 。在工廠中，任何具有Clipper芯片的新電話或其他設備都將獲得一個加密密鑰 ，然後將其提供給託管機構 。如果政府機構「建立了權限」來收聽通信，則將密鑰提供給那些政府機構，然後後者可以解密通過特定電話傳輸的所有數據。當時剛成立的電子前沿基金會更喜歡「密鑰投敵（key surrender）」一詞，以強調他們所謂的真實發生的事情。
Clipper芯片 柯林頓政府
克林頓政府認為，Clipper芯片對於執法人員跟上美國不斷發展的技術至關重要。儘管許多人認為該設備將成為恐怖分子獲得信息的另一種方式，但克林頓政府表示，這實際上將增強國家安全。他們爭辯說，因為「恐怖分子將不得不使用它與銀行，供應商和聯繫人之類的局外人進行溝通對話，而政府可以監聽到這些對話」。
Clipper芯片 抵制
電子隱私信息中心和電子前哨基金會等組織對Clipper芯片提案提出了質疑，稱這不僅會使公民安全受到更多威脅，甚至有可能會受到非法的政府監視。而且由於Clipper芯片設計屬於機密，加密強度因此無法受到外界的檢驗，個人和企業可能會受到不安全的通信系統的困擾。 此外，有人指出，雖然美國公司可能被迫在其加密產品中使用Clipper芯片，但外國公司卻不能，並且具有高強度數據加密功能的手機可能會在國外製造並遍及世界各地，再入口到美國，否定整個提案的重點，當然也會在這個過程中嚴重損害美國製造商的利益。當時的參議員約翰·阿什克羅夫特和約翰·凱瑞反對Clipper芯片提案，主張個人享有對消息加密和出口加密軟件的權利。
受到政府試圖推動Clipper芯片的影響，幾種強大的加密軟件包被開發與發布，例如Nautilus、PGP以及PGPfone。其背後的想法是：如果可以在互聯網上可以免費使用高強度的加密技術作為替代方案，那麼政府將無法阻止其使用。
Clipper芯片 技術漏洞
1994年，Matt Blaze發表了論文「託管加密標準中的協議失敗」（Protocol Failure in the Escrowed Encryption Standard）。指出，Clipper的託管系統存在嚴重漏洞：芯片傳輸了一個128位的「法律強制訪問字段」（Law Enforcement Access Field），其中包含恢復加密密鑰所需的信息。為了防止發送消息的軟件篡改LEAF，其中包含16位雜湊 。Clipper芯片不會解碼帶有無效雜湊值的消息。但是，16位雜湊值太短，無法提供有意義的安全性。蠻力攻擊將迅速產生另一個LEAF值，該值將給出相同的雜湊值，但是不會託管正確的密鑰。這將允許Clipper芯片用作加密設備，同時禁用密鑰託管功能:63。1995年，Yair Frankel和Moti Yung發表了另一項設計固有的攻擊，該攻擊表明一個設備的關鍵託管設備跟踪和身份驗證功能（即LEAF）可以附加到來自另一台設備的訊息中，並且仍會被接收，從而實時繞過託管。1997年，一組領先的密碼學家發表了論文“密鑰恢復，密鑰託管和可信第三方加密的風險”，分析了實施密鑰託管系統的總體體系漏洞，包括但不限於Clipper芯片Skipjack協議。本文描述的技術缺陷對Clipper芯片作為公共政策選擇的消亡起到了重要作用。 儘管計算機科學界的許多領先聲音總體上都對Clipper芯片和密鑰恢復表示反對，但也有人支持該概念，包括Dorothy E. Denning 。
Clipper芯片 市場反應
消費者或製造商對Clipper芯片不感興趣，到1996年，該芯片本身就不再有應用。帶有該芯片的手機的唯一的重要購買者是美國司法部。美國政府繼續通過向製造商提供激勵措施來敦促密鑰託管 ，如果欲出口的加密軟件中包含密鑰託管，則允許更加寬鬆的出口管制。 這些嘗試很大程度上是由於不受美國政府控制的強大加密技術（例如PGP）的廣泛使用而引起的。
但是，高度加密的語音通道仍然不是當前手機通信的主要模式。存在安全的手機設備和智能手機應用程序，但是可能需要專用的硬件，並且通常要求連接的兩端都使用相同的加密機制。此類應用通常通過安全的互聯網路徑（例如ZRTP）進行通信，而不是通過電話語音數據網絡進行通信。