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豐榮站 (日本) 車站構造
車站是一座地面車站（跨站式站房），設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線的月台。車站大樓中設有閘外行人通道。
此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托JR新潟Business負責車站業務。在2018年7月前，此站是一座直營車站。車站內設有一處閘口，該閘口設有3座自動閘機，所有閘機可使用Suica等IC卡，另外也設有有人檢票處。在車站大樓內設有綠色窗口、1座多功能售票機和1座指定席售票機。
在閘口周邊設有便利店（Yamazaki Shop豐榮站店。由新潟市第三部門「豐榮城市規劃 （页面存档备份，存于）」營運。可使用Suica支付）、自動販賣機、候車室（閘內）。除了冬季，便利店內可免費租賃單車。
豐榮站 (日本) 車站構造
此站設有無障礙設施，閘口正面設有語音引導裝置和使用觸覺圖形製作的周邊地圖。在南、北出口與車站大堂之間、在車站大樓與各月台之間均設有升降機、電梯和盲人引導徑。在閘口內設有可對應人工肛門對應設備的多功能廁所。在南出口站前設有廁所，在北出口第1層設有多功能廁所。
在白新線單線鐵路區間中，所有白新線車站均設有一線通過結構。貨運列車等通過列車會使用1號月台。另外，1、2號月台只可容納10卡車庫，3號月台只可容納4卡車庫。
豐榮站 (日本) 使用狀況
根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為3,578人。
以下為近年乘車人次變化列表：
豐榮站 (日本) 車站周邊
原本入口位於南出口，該處北區豐榮地區中心。在車站啟用時，該處也開始了「白新町」城市規劃，地區中心遠處在前北蒲原郡葛塚町時代為舊市區，設有較多公共設施。在迴旋路中整日設有的士等候。
在北出口一方設有新興住宅區。在1970年代末期開始開發，現時還是正在開發中。在日間會有的士等候，在早上和深夜，於列車出發前後才會等候。
豐榮站 (日本) 巴士
截至2020年4月，設有以下一般巴士路線和社區巴士路線。在車站南北兩邊的迴旋路內均設有巴士站。所有一般巴士路線由新潟交通集團營運，社區巴士路線由「北區區巴士」「」營運。
新潟交通集團與區巴士的巴士站名稱各有不同，但是均位於站前廣場迴旋路西邊。
在北出口對出設有前往新潟醫療福祉大學、敬和學園高等學校、南濱醫院等校巴與接送巴士。
豐榮站 (日本) 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■白新線
□快速「紅花」、■快速
新潟－豐榮－新發田
■普通
早通－豐榮－黑山
悍龙属
悍龙属（属名：Bagualosaurus）是巴西圣玛利亚组发现的一属蜥脚形亚目恐龙，生存于大约2.3亿年前的晚三叠世卡尼阶。本属仅含有一个物种：阿古多悍龙（Bagualosaurus agudoensis）。
悍龙属 发现与命名
2007年，在南里奥格兰德州阿古多附近的岩层露头中出土了一只蜥脚类骨骼，整副骨架镶嵌在一块石头中。五年来，在塞萨尔·莱安德罗·舒尔茨（Cesar Leandro Schultz）所策划的南里奥格兰德州联邦大学实验室的收藏品中，没有人对这些化石进行任何研究。2012年，弗拉维奥·奥古斯托·普雷托（Flávio Augusto Pretto）开始研究该标本。在2018年，他和马克斯·卡多索·朗格（Max Cardoso Langer）等人命名并描述了模式种阿古多悍龙（Bagugosaurus agudoensis）。属名取自南里奥格兰德州方言中的bagual一词，意思是“强悍的”，指其强壮的后肢。种名指化石发现地阿古多。
正模标本为UFRGS-PV-1099-T，发现于卡尼阶的Candelária层红色泥岩中，由带有颅骨的部分骨骼组成，包含颅骨下部、下颌骨、九个背椎、三个骶椎、两个尾椎、肋骨、腹肋、人字骨、两个髂骨、右耻骨、两个腿骨、两个胫骨、两个腓骨以及左脚。部分骨骼仍连在一起，但已被侵蚀损坏。其后肢被抬起，发现在它的背面，这对恐龙化石来说是个罕见的位置。
悍龙属 叙述
悍龙是一种中型蜥脚类，长约2.5（8.2英尺），根据其牙齿形态，该物种应为食草动物。它的头骨和牙齿结构特征类似于后来的诺利阶蜥脚类动物，如泉水谷龙、埃弗拉士龙和板龙，但是其颅后骨骼更类似于早期恐龙。 同样，它比诺利阶的蜥脚类小一些，但比当时的其他蜥脚形亚目大得多，这表明它在衍化上处于原始蜥脚形亚目和诺利阶蜥脚类之间的过渡阶段。
大运河森林公园
大运河森林公园是一座位于北京市通州区北运河两侧的公园，占地10700多亩，是北京市第一个建成万亩滨河森林公园。
此公园的大运河森林公园的总设计师是檀馨（女），设计理念是“以绿为体，以水为魂，林水相依”，布局为“一河、两岸、六园、十八景”：“一河”：北运河，沿岸建有5个码头；“两岸”：是两岸堤路绿化，既有交通功能，又有观景功能；“六大景区”：潞河桃柳景区、月岛闻莺景区、丛林活力景区，银枫秋实景区、明镜移舟景区、高台平林景区；“十八个景点”：桃柳映岸、榆桥春色、茶棚话夕、皇木古渡、长虹花雨、月岛画境、湿地蛙声、半山人家、银枫秋实、枫林茗香、大棚囤贮、风行芦荡、丛林欢歌、双锦天成、明镜移舟、平林烟树、枣红若涂、高台浩渺。公园建设时，保留了10万余株的原有林，增加了常绿树和花灌木。公园建设总投资6.6亿元或近11亿元，2010年9月25日开园。
大运河森林公园
2017年2月24日中午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到大运河森林公园，听取通州区情况介绍，察看环境治理成果，眺望北京城市副中心建设全貌。习近平强调，“北京城市副中心建设要高度重视绿化、美化，增强吸引力。”“通州有不少历史文化遗产，要古为今用，深入挖掘以大运河为核心的历史文化资源。”“保护大运河是运河沿线所有地区的共同责任，北京要积极发挥示范作用。”
2020年7月23日，颐和园与森林公园签订了结对帮扶协议，将向后者输出公园精细化管理经验。
小川櫻子
小川櫻子（日语：／，1991年8月18日—），日本前年少偶像、女演員。
小川櫻子 生平
1991年8月18日，小川櫻子於山口縣出生。
櫻子的母親患有慢性病，使她有時連女兒也無法認清。這使得櫻子渴望能夠在將來幫助身心出現障礙的人。
初中時去看了某個劇團的公開演出。該部戲劇以「出現身心障礙的學生不斷地面對及克服困難」為主軸。她為此感動得落淚。同月她被星探發掘，於13歲時出道。
2006年1月，村山仁志在取材時偶遇櫻子，他評論櫻子為「十分有趣的人」。她在同年跟另外4人結成偶像組合「Kiss！妹·妹俱樂部」（），組合全員為中小學生。12月20日，發行了專輯《萌Tribute》（）。
2007年，Lovedol.net、非常·妹妹（）、才不是孩子呢（）公開了數段由其演出的影片。之後更成為《月刊水球》的封面女孩。
2007年4月，因發高燒而入院。這段經歷使之切身體會到「有人支持和順利活下去是多麽美好的事」。出院後回到父母家中，並意識到自己的夢想並不是成為舞台演員，而是「挽救人心者」，故此決定引退。2007年12月13日，由於「自己的博客消失了」，故借用美愛的博客宣布自己引退的消息。但事務所過了一段時間後才更新官網上有關她的資料。
小川櫻子 書刊
2007年2月
2007年3月
2007年4月
2007年5月
2007年7月
全国电子竞技大赛
全国电子竞技大赛（英语：，简称NEST）是由中华人民共和国国家体育总局体育信息中心主办的电子竞技赛事，每年举行一届，主题曲《雄心无价》。
南昌汉代海昏侯国国家考古遗址公园
南昌汉代海昏侯国国家考古遗址公园位于中国江西省南昌市新建区，由海昏侯国国都紫金城城址、第一代海昏侯刘贺墓园、城址西部及南部墓葬群组成。海昏侯墓是中国目前发现的面积最大、保存最好、格局最完整、内涵最丰富的典型汉代列侯国都城聚落遗址，由紫金城城址、历代海昏侯墓园及墓葬群等组成。。
清原深養父
清原深養父（日语：／ Kiyohara no Fukayabu，？—？）是日本平安時代中期貴族和歌人，官位是從五位下內藏大允，清原氏出身，清原元輔和清少納言均是其子孫。深養父是中古三十六歌仙和《百人一首》歌人之一，有41首作品收錄於敕撰和歌集。個人收藏的深養父集斷簡（名家歌集切，秋部卷頭）以及東京國立博物館館藏寫有深養父和歌的繼色紙均是重要文化財。
清原深養父 生平
按《中古三十六歌仙傳》記載，深養父的祖先雖然不明:391，但是按《古今和歌集目錄》記載，其父是豐前介清原房則，祖父是筑前介清原海雄，曾祖父是備後守清原道雄，《清原氏系圖》則將清原道雄寫成清原通雄，並且將房則視為其父之餘，在旁註提到房則是清原夏野之子，而深養父兄弟則是清原廣澄之父正五位下左京大夫勘解由次官清原業垣（或作業），並將深養父之子記載為顯忠，孫和曾孫則分別是清原元輔和清少納言:299，《尊卑分脈》則將深養父之父記載成清原通雄，其子為清原元輔和清原元真，兄弟為清原海雄，侄子是清原房則。另外，《清原系圖》將深養父之子記載為清原春光和玄孫為清原武則的清原重文，其父為贈大納言清原房則。
清原深養父 生平
按《中古三十六歌仙傳》記載，深養父在延喜8年正月12日（908年2月16日）就任內匠大允，而《古今和歌集目錄》記載為在正月就任內匠允。延長元年6月22日（928年7月11），他出任內藏大允，其後在延長8年11月21日（930年12月13日）由於「在各部門任職達二十年」（）而叙爵為從五位下，《古今和歌集目錄》的叙爵日期則是同年的11月22日（12月14日）:391，增田繁夫和三木雅博分別在《日本古典文學大辭典》和《和歌文學大辭典》中稱這是源於朱雀天皇即位，其後按《拾芥抄》記載，他最終官至內藏頭。另外，《清原氏系圖》記載他是內藏允藏人雜色:299，《清原系圖》則稱他是肥後守內藏允。
此外，雖然深養父的生卒日期不明，但是岸上慎二在《國史大辭典》中指出由於其孫元輔生於延喜8年（908年），故此深養父在延長8年（930年）時至少有60多歲。晚年，他在京都北邊自建補陀落寺，並且隱居於此。按《日本紀略》記載，補陀落寺原本是他的山莊，其後他在天德3年4月29日（959年6月8日）時讓天台座主延昌開山，《平家物語》、《拾芥抄》和《井蛙抄》也記載道補陀落寺是由其創建，寺院本身則在中世時變成廢寺，現在位於京都府京都市左京區靜市市原町的補陀落寺為其後繼寺院，由於《通小町》中的一節以及寺內供奉了小野小町像，因此又稱為小町寺。
清原深養父 和歌
深養父總共有41首作品收錄於敕撰和歌集，其中有17首作品收錄於《古今和歌集》，5首收錄於《後撰和歌集》，一首收錄於《拾遺和歌集》，其餘18首則收錄於《新古今和歌集》之後的歌集。歌風屬古今風，理性和抒情並重。關於其和歌的事蹟，最早見於寬平御時中宮歌合，同時參加此歌合的還有紀友則、紀貫之和凡河內躬恒等人，然而此歌合是否真實存在本身有爭議。此外，他也有與友則、貫之和壬生忠岑等人參與延喜初年的宇多院歌合，而《夫木和歌抄》則收錄了一首他在平定文家歌合上創作的一首和歌，在《躬恒集》內亦收錄了他與躬恒等人的題詠歌。另外，根據《後撰和歌集》記載，他精於彈琴，入集歌也反映他與貫之等人經常出入藤原兼輔的住處。他在世時已經有相當高的評價，為形成古今集歌風的有力歌人之一，後來的藤原清輔在其著作《袋草紙》中，對於深養父與在原元方、大江千里和平定文沒有入選三十六歌仙一事感到疑惑，並且稱大中臣賴基、藤原仲文和藤原元真等人要比深養父等人水平來得差，另一方面他則是中古三十六歌仙、《三十人撰》以及《百人一首》歌人之一。
清原深養父 和歌
這首和歌收錄於《古今和歌集》卷第三「夏歌」，《新編國歌大觀》編號是166，詞書是「」，有吉保將其解釋為「從晚上至黎明一邊賞月一邊一直想著夏天的一夜，直到天明之時所創作的一首和歌」（），並且有可能是在月見酒席時的即興作品。另一方面，小町谷照彥認為這是反映了對於夏天短暫的晚上的一種感動，讓人對下次的月色有更大的遐想，鈴木日出男雖然也認同此歌非常著重於夏天時的月亮，但是與其說是夏天短暫的晚上，更多是通過觀賞夏天的月色來表達作者孤清的心境。此外，吉海直人認為這並不一定反映了夏天月色之美，也可能是以概念上的趣味為重點。另外，此歌也收錄於《新撰和歌》、《古今和歌六帖》、藤原基俊的《新撰朗詠集》、藤原俊成的《古來風體抄》、後鳥羽院的《時代不同歌合》、藤原定家的《八代抄》和《近代秀歌》等和歌集內，與此同時在《新古今和歌集》時代，此歌的本歌取作品大量出現，定家也有兩首這樣的作品收錄於六家集之一，由定家自己編撰的家集《拾遺愚草》。此歌原本的意思是通過夏天的月色來表達作者的心境，在中世時則出現了另一種解釋，將月色當成是戀人，比喻女性在晚上目送離開自己居所的男性。
清原深養父 和歌
開首的「」中的「」是係助詞，用作區分，從而表達出與其他季節相比，夏天的晚上較為短暫，一般這裡的夏天是指陰曆中的4月至6月，相對於秋天的長夜。接著的「」中「」的漢字為宵，有吉保指是日落後不久的晚上，島津忠夫則認為宵是晚上的前半部分，解釋上則是「趁剛日落不久的現在」，鈴木日出男在解釋上與島津忠夫一致，而「」則是顯示連續狀態的接續助詞。第三句的「」中的「」是表示結束的助動詞「」的連體形，而關於接著的「」，有吉保和小町谷照彥均認為是逆接的接續助詞，鈴木日出男則認為是順接，全句的意思是「已經天亮了啊」。第四句「」的意思是「在雲的哪一處」，《應永抄》、藤原為家和堯孝的手抄本等寫作「」，自筆本《近代秀歌》則寫作「」，冷泉家時雨亭文庫藏《百人秀歌》寫作「」，另外在旁寫了「」，嘉祿本和貞享本《古今和歌集》則寫作「」，其中嘉祿本的「」看起來也可能是「」。末句的「」中的「」是推量的助動詞，用來回應前句的「」，而關於「」意思，有吉保、小町谷照彥和鈴木日出男均認為月亮原本棲身於西邊的山，夜晚短暫的話則趕不及回去西邊的山，有吉保主張這代表著月亮藏身於雲的某處，小町谷照彥和鈴木日出男的說法則是月亮在雲的某處借宿一宵。另一方面，香川景樹的見解則是此句是在看到月色的情況下創作出來。另外，此句在文法上採用了擬人法，整首和歌則屬無句切。此外，《古今和歌集》內採用「」作為歌語的亦僅此這首，而且從《後撰和歌集》至《詞花和歌集》為止亦沒有同樣的例子，《千載和歌集》之後的例子大部分均是歸入秋歌，夏歌則一首也沒有，換言之這是深養父獨有的描述手法。當時的人們可能普遍認為秋天的月亮才漂亮，然而清少納言在《枕草子》的初段卻寫到「提到夏天的話當然是晚上，看到月色的時候更是不在話下。」（），超越時代的清原氏的兩人均對夏天時的月亮多有讚賞。
清原深養父 家集
深養父的家集是《深養父集》，一冊，成書時期分為作為《古今和歌集》的編輯資料之一，所以是《古今和歌集》之前或《後撰和歌集》之後兩種說法，收錄歌數總共有56首，分為四季、離別、物名、戀和雜，其中深養父的22首作品是《古今和歌集》和《後撰和歌集》均有收錄的和歌，《新古今和歌集》之後的敕撰集雖然也有他的作品，但是由於很可能是源自此家集，因此無法證明到底是不是其作品。另外，也有大量作品在三代集中記載為紀貫之、在原元方、大江千古、源等、伊勢以及詠人不知的作品也收錄於家集內，其中54首見於《古今和歌集》之後的敕撰集，11首為詠人不知，另外11首則是紀貫之和大江千里等人的作品，換言之約半數均不是深養父的和歌，並且集中於第45首之後的後半部分，加上家集並未網羅深養父的41首入集歌，因此橋本不美男和片野達郎均認為此家集在編集上可以說是杜撰了不少。
清原深養父 家集
現存的完整版本僅有宮內廳書陵部藏桂宮本，成書於近世初期，為長23.74厘米，寬17.5厘米的列帖裝，封面為紺色，菊花、七寶和蔓草紋的緞，左上角是鶸色的鳥之子紙的題簽，寫有靈元天皇宸筆的「深養父集」。正文亦同樣採用了鳥之子紙，一面十行，每一首和歌為一行，有落墨的地方總共有12頁（前後各6頁），最後一頁為奧書，推測正文和加筆均是出自於靈元天皇手筆，《桂宮本叢書》和《新編國歌大觀》以此為底本。
清原深養父 家集
分散的則有傳藤原行成筆枡色紙以及傳紀貫之筆名家集切。其中枡色紙連同臨摹的話總共有29首作品，其中一首為獨有歌，成書於院政時期，原本是以絲綴而成的枡形本，現在則是分散為27面的小色紙，其中有些則以補紙的方式維持色紙的形態，大致長12厘米，寬11厘米，和歌為一面一首、兩首或各一首半跨頁，總共27面28首，另加上近衛家熙臨摹的一面一首，總共29首。然而，實物的枡色紙和臨摹據稱總共有33面39首，但是實物的枡色紙到底現存多少並不明確。山岸德平在《日本名筆全集》第一期第九卷的《清原深養父集》解題中，提到實物和臨摹總共有35首，雖然與《私家集大成》的版本相比多出10首不同的作品，但是同時少了4首。書陵部本亦少了山岸德平版本的最後兩首以及《私家集大成》枡色紙版本的第12首。
名家集切現存僅5面11首，連同近衛家熙臨摹的一面兩首，忽略掉重複的一首的話，總共有12首，其中三首為獨有歌，最後雜部的則只剩下歌題，為三個版本中歷史最悠久，成書於平安時代中期，《古今和歌集》之後，《後撰和歌集》之前，書風為高野切的第二種，料紙為鳥之子紙，表面配上飛雲，為長26厘米，寬23厘米的冊子本，最晚的收錄歌創作於天慶9年（946年）時期，三個版本均是《私家集大成》的底本。
清原深養父 文化財
1960年6月9日，京都府個人收藏的深養父集斷簡（名家歌集切，秋部巻頭）獲文化廳指定為重要文化財，兵庫縣教育委員會則記載由居住於西宮市的松下幸子所持有。1976年6月5日，東京國立博物館館藏的繼色紙獲指定為重要文化財，為藍染雁皮紙的古筆切，寫有上述深養父的和歌，據傳出自於小野道風手筆。此外，東京國立博物館也藏有深養父集斷簡（名家家集切），右邊是秋部最後一首和歌，左邊是冬部第一首和歌，為重要美術品，由松永安左衞門捐贈，而家集之一的傳藤原行成筆枡色紙同樣為東京國立博物館館藏。
曼努埃尔·罗德里格斯爱国阵线
曼努埃尔·罗德里格斯爱国阵线（西班牙語：，缩写为FPMR）是智利的一个已不存在的极左翼游击队组织，得名于“智利国父”之一曼努埃尔·罗德里格斯·埃尔多萨。1983年12月14日，该组织作为智利共产党的准军事组织创建，目的是使用暴力推翻奥古斯托·皮诺切特的军事独裁统治。1986年9月7日，该组织暗杀皮诺切特未遂；当时，该组织约有1500—4000名成员。1987年，该组织脱离智利共产党。1990年3月皮诺切特下台后，该组织基本停止武装活动。1999年，该组织解散。此后，其成员以政治组织“曼努埃尔·罗德里格斯爱国运动”的名义从事合法的政治活动。2003年，曼努埃尔·罗德里格斯爱国运动举行第一次全国代表大会。
硝基咪唑
硝基咪唑（nitroimidazole）是一群由咪唑环和至少一个硝基取代基组成的有机化合物，也常指代结构中含有硝基咪唑的抗生素类，这些抗生素通常包括5-硝基咪唑位置异构体。
5-硝基咪唑（5-nitroimidazole）是一种有机化合物，为硝基咪唑的同分异构体之一，化学式为C3H3N3O2。它可由咪唑在硝酸-硫酸中的硝化反应制备。5-硝基咪唑可以进一步发生硝化反应，生成4,5-二硝基咪唑。
大同町站
大同町站（日语：／ Daidōchō eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市南區大同町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA04。
大同町站 車站構造
可停靠8節編組的對向式月台2面2線的高架車站。
大同町站 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行
通過
■急行（只限平日早上往機場1班）
大江（TA03）－大同町（TA04）－太田川（TA09）
■準急
大江（TA03）－大同町（TA04）－（每朝往機場1班停靠柴田（TA05））－聚樂園（TA07）
■普通
大江（TA03）－大同町（TA04）－柴田（TA05）
上汽红岩
上汽依维柯红岩商用车有限公司是一家总部位于中国重庆市的汽車合資公司，由上汽集团（作为多数股东）、重慶機電控股(集團)公司和上汽依维柯商用车投资有限公司共同拥有。该公司主要生产以依维柯的汽車產品为基础的红岩牌重型卡车。上汽依维柯红岩工厂位于重庆的两江新区，该制造工厂以依维柯马德里工厂为原型。
上汽红岩 历史
上汽红岩的歷史最早可追溯至1965年10月1日創建的四川汽车制造厂。2003年1月，由四川汽车制造厂改制而來的重庆重型汽车集团与湘火炬投资有限公司、德隆国际投资公司共同组建重庆红岩汽车有限责任公司。湘火炬拥有51％的股份，其母公司德隆拥有4％的股份，其余股份由重庆重汽集团持有。德隆股價崩盘后，湘火炬购买了其母公司的股份。 2003年12月，湘火炬与意大利依维柯公司签署了合作协议，依维柯將与重庆红岩联合生產高端重型汽车。 2005年，湘火炬的主要股东德隆破产。此时，重庆市国有资产监督管理委员会（重庆重汽集团的所有者）将湘火炬趕走，并开始對重庆红岩進行重組。2005年12月，上汽集团、依维柯與重庆红岩在重庆签署《合资合作框架协议》。2006年，上汽与依维柯組建上汽依维柯商用车投资有限公司，後又收购重庆红岩汽车有限公司67%的股份。2007年6月15日，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式成立。2016年12月，上汽依维柯商用车投资有限公司宣佈其在上汽红岩的股份减持至12.08％，而上汽将直接持有上汽紅岩53.92％的股份，重庆重型汽车集团的母公司重慶機電控股(集團)公司则持有上汽紅岩34℅的股份。2018年，上汽集团又从上汽依维柯商用车投资有限公司手中收购了3.04％的股份。
柴田站
柴田站（日语：／ Shibata eki */?）是一個位於日本愛知縣名古屋市南區元柴田東町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA05。
柴田站 構造
可停靠8節編組的對向式月台2面2線的高架車站。
柴田站 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急
通過
■準急（只限早上往中部國際機場1班停靠）
大同町（TA04）－柴田（TA05）－聚樂園（TA07）
■普通
大同町（TA04）－柴田（TA05）－名和（TA06）
运河商务区
39°54′33″N 116°40′14″E﻿ / ﻿39.909092°N 116.670422°E﻿ / 39.909092; 116.670422
运河商务区是北京城市副中心正在建设的中心商务区，位于京杭大运河北起点，也是长安街延长线与六环路交汇地区商务区规划面积20.38平方公里，由运河商务区启动区、新城金融服务园区和副中心站综合交通枢纽（0101街区）三个开发区域组成。运河商务区启动区北到源头岛，西至新华南北路，南邻玉带河大街，东以北运河为界；新城金融服务园区，北至潞苑北大街，西至榆景中路，南邻大运河，东以通顺路；0101街区，东至东六环、西南至大运河，西北至玉带河大街。
运河商务区承担着疏解北京中心城区商务功能，央企二、三级总部和市属国企总部向城市副中心转移的作用，商务区将构建“总部经济”、“财富管理”产业集群。
运河商务区 历史
建设前，原址为危旧平房，最高的房子只有四五层。后规划为“通州新城”的核心区。2009年启动拆迁，2011年启动开发建设。通州区升级为“北京城市副中心”后，运河商务区承担疏解北京中心城区商务功能的作用，中心城区央企二、三级总部和市属国企总部将向此处转移。
运河商务区 设计
其垂直方向的区位构成可分为以办公为主的超高层区，办公、居住、旅馆为主的高层区；办公、商贸、居住、旅馆、商业为主的中层区；表现为地面功能的延伸的近地面区。另外还包括地面层、地表层、地下浅层区、地下中层区、地下深层区等9个区。
商务区不设置传统垃圾桶，垃圾投放口链接管道，达到一定重量自动抽气将垃圾投放到中心垃圾站。
运河商务区 组成
商务区规划最高的楼是新光大中心一座高近300米的塔楼。
名和站 (愛知縣)
名和站（日语：／ Nawa eki */?）是一個位於日本愛知縣東海市名和町四番割，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA06。
名和站 (愛知縣) 車站構造
可停靠6節編組的對向式月台2面2線的高架車站。
名和站 (愛知縣) 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急
通過
■普通
柴田（TA05）－名和（TA06）－聚樂園（TA07）
2-硝基咪唑
2-硝基咪唑是一种有机化合物，为硝基咪唑的同分异构体之一，化学式为C3H3N3O2。它可以2-溴咪唑或2-氨基咪唑为原料制得。它可以和氢氧化钾反应，生成2-硝基咪唑钾。它和N-溴代丁二酰亚胺在DMF中反应，可以得到4,5-二溴-2-硝基咪唑。
早通站
早通站（日语：／ Hayadōri eki */?）是位於新潟縣新潟市北區早通南一丁目，東日本旅客鐵道（JR東日本）的白新線車站。
早通站 車站構造
車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線橋連接，但是不可以在閘內前往對面月台。
此站是由新潟站管理的業務委託車站，委托了JR新潟Business負責車站業務。車站事務室與售票櫃臺（設有POS終端）位於南出口。南出口和北出口各有1座自動售票機，北出口設有1座自動補票機。
此站設有自動閘機，分別在南出口和北出口各有2座，所有閘機均可使用Suica等IC卡（北出口1座為IC卡專用閘機）。在自動閘機引入前，跨線橋用作閘內和閘外連接兩邊通道。但是當設置自動閘機後，車站南北閘外行人通道有一段時期不能通行，這是由於該通道已經成為閘內通道，如需要前往車站對面，需要使用200米外的平交道。因此，當地居民作出了投訴。在2005年12月26日，跨線橋變回閘外行人通道，而南出口閘口只可前往1號月台，北出口閘口只可前往2號月台。如此一來，在閘內時不可前往另一座月台，並不時發生乘客進入了錯誤的閘口和月台。
此站使用一線通過結構，主要列車使用1號月台。
早通站 使用狀況
根據「JR東日本」的資料，在2019年度（令和元年度）1日平均乘車人次為1,054人。
以下為近年乘車人次變化列表：
早通站 車站周邊
車站兩邊為住宅區。在1963年11月，隨著車站為中心開始向外發展，當時10位位於早通的地主以組合方式申請土地整理項目，該項目在1964年完成。在1968年，新潟縣的住宅供給公社開始建造團地，建設待售房屋和縣營住宅。在遷移車站後，站前形成為商店街。而縣營住宅在1969年至1982年之間建設了51座，共有1341戶，為縣內最大規模的團地。在1974年至1978年之間，除了公社外，新潟交通地產部也建造「早通北團地」。在1990年代中期以後，於東邊設有鳶尾新城（須戶）和鬱金香新城（彩野）兩個新住宅區，私營部門也正在參與開發。
早通站 巴士
在南出口一方設有新潟交通巴士站，停靠的路線只有1條。該路線連接新潟和葛塚，該路線在1985年起駛入此站。
早通站 相鄰車站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
■白新線
□快速「紅花」、■快速
通過
■普通
新崎－早通－豐榮
聚樂園站
聚樂園站（日语：／ Shūrakuen eki */?）是一個位於日本愛知縣東海市荒尾町Rino割，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA07。
聚樂園站 車站構造
上行線、神宮前方向為島式月台（一線通過型），下行線、太田川方向為對向式月台（有通過線）。另設有留置線。站舍於2004年改建。
聚樂園站 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY、■特急、□快速急行、■急行
通過
□快速急行（特別停車）
神宮前（NH33）－聚樂園（TA07）－太田川（TA09）
■急行（特別停車）
大江（TA03）－聚樂園（TA07）－太田川（TA09）
■準急
大同町（TA04）－（一部分停靠柴田（TA05））－聚樂園（TA07）－太田川（TA09）
■普通
名和（TA06）－聚樂園（TA07）－新日鐵前（TA08）
新日鐵前站
新日鐵前站（日语：／ Shin-Nittetsu-mae eki */?）是一個位於日本愛知縣東海市東海町二丁目，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA08。
新日鐵前站 車站構造
可停靠6節編組的對向式月台2面2線的高架車站。
新日鐵前站 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急
通過
■普通
聚樂園（TA07）－新日鐵前（TA08）－太田川（TA09）
国家网络安全产业园
国家网络安全产业园是位于北京和长沙的网络产业园。
2017年12月12日首届中国网络安全产业高峰论坛上宣布，工信部、北京市决定共同打造国家网络安全产业园区。规划者希望依托产业园，到2035年建成我国网络安全产业“五个基地”：国家安全战略支撑基地、国际领先的网络安全研发基地、网络安全高端产业集聚示范基地、网络安全领军人才培育基地和网络安全产业制度创新基地。
北京的三个院区规划将实现“三园协同、多点联动、辐射全国”。三个园区各有分工，海淀园：创新驱动策源地，通州园：产业发展拓展地，经开区信创园：信息技术应用创新产业率先突破地。
国家网络安全产业园 海淀园
海淀园位于北京市海淀区四季青镇，建筑面积54万平方米。
国家网络安全产业园 通州园
通州园位于北京市通州区西集镇，北至通香公路，南至京哈高速北侧防护绿带，西至任郎路，东至纪西路，包括企业总部区、产业生态区、产业配套区。建筑面积503万平方米。
国家网络安全产业园 经开区信创园
经开区信创园位于北京经济技术开发区，建筑面积165万平方米。
国家网络安全产业园 长沙园
长沙园位于湖南省长沙市高新区，2020年6月18日揭牌。
亲从子名制
亲从子名制（英語：），又称从儿称谓，指用一个人与其子女的关系来对其进行称呼的做法或现象，在全世界的多种不同文化中都有存在。“”一词最早由英国人类学家爱德华·伯内特·泰勒于1889年创造，是由表示儿童的希腊语“”和表示名字的希腊语“”组合而成。
寺本站
寺本站（日语：／ Teramoto eki */?）是一個位於日本愛知縣知多市八幡西水代，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA11。跨站式站房正上方有北緯35度線通過。
寺本站 車站構造
可停靠6節編組的對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。
寺本站 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY、■特急、□快速急行
通過
■急行、■準急、■普通
尾張橫須賀（TA10）－寺本（TA11）－朝倉（TA12）
進化
進化可以指：
中國大陸譯作「進化」的第一人稱射擊遊戲「惡靈進化」。
三菱汽車工業出產的一系列汽車，見「三菱Lancer Evolution」。
寶可夢系列中虛擬生物的進化，見「寶可夢遊戲機制」。
数码兽系列中虛擬生物的進化，見「数码兽列表」。
2020年香港國際賽事
2020年香港國際賽事於2020年12月13日在沙田馬場舉行，除了四場國際一級賽外，還包括了國際騎師錦標賽等活動。由於贊助關係，賽事正式名稱為浪琴表香港國際賽事2020（Longines Hong Kong International Races 2020）。因應2019冠狀病毒病疫情，香港賽馬會創造了一個賽馬氣泡，讓外籍騎師以及賽馬人員入境安排。一般公眾因應第四波疫情，無法進入馬場觀賞國際騎師錦標賽及香港國際賽事。
2020年香港國際賽事 馬會錦標賽事
馬會錦標賽事，又稱為香港國際賽事前哨戰。三項香港國際賽事指定預賽馬會錦標賽事11月22日於沙田馬場舉行，這也是香港疫情第四波爆發時最後一個開放公眾進入馬場的香港賽馬日。
四歲三冠王金鎗六十獲勝，取得十連捷，追平兩匹前香港馬王美麗傳承和同德的佳績。嘉應之星跑入一席第二，2019年冠軍一哩賽盟主川河尊駒跑入一席第三。
旺蝦王取得自2018年11月以來的分級賽勝利，并且是第二度於這項賽事取勝。錶之智能跑入一席第二，大籐王跑入一席第三。
2019年香港打吡大賽盟主添滿意擊敗應屆香港馬王時時精綵奪冠。時時精綵跑入一席第二，時時有餘跑入一席第三。
2020年香港國際賽事 因應疫情特別安排
香港政府自2020年3月下旬起，所有非香港居民或並無擁有香港居留權人士不得以空路進入香港。但香港賽馬會與香港政府達成協議，騎師、練馬師及馬房人員，前來香港，可以破例取得入境簽證，並不需接受十四天隔離。但他們必需在香港接受最少兩次檢測，並不能離開指定設施，除了操練馬匹，並不能與他人接觸，以創造一個「賽馬防護泡」。所有參加國際騎師錦標賽人員需乘搭香港賽馬會指定包機由巴黎及倫敦抵達香港。至於香港國際賽事的練馬師及馬房人員，亦會盡量安排包機。但不接受非香港居住馬主入境香港並進入馬場。此外香港賽馬會亦宣佈因應第四波疫情，由11月25日香港賽馬日起，一般人士無法透過預先訂購設施進入馬場，包括12月9日國際騎師錦標賽以及12月13日香港國際賽事。
2020年香港國際賽事 國際騎師錦標賽
本屆國際騎師錦標賽因應改革實行練馬師特別獎金以及馬匹抽籤。香港賽馬會根據馬匹實力，排位後預估馬匹賠率，並根據配種公平地分配馬匹，以增加騎師賽競爭性，避免一些騎師未能抽到良駒下，已在國際騎師錦標賽敗局。本屆歷屆騎師賽以來，首次編排1200米賽事。此外因應疫情影響，香港賽馬會只邀請六名外籍騎師訪港。
本年度舉行的浪琴表國際騎師錦標賽獲邀參賽騎師名單上，共有六位訪港騎師，另外六個參賽席位由以香港作策騎基地的騎師取得。
12月9日在跑馬地馬場舉行賽事。
參賽騎師
第一關賽事莫雷拉憑著半冷馬爪皇轟天一放到底贏馬。巴度憑在次關憑著冠寶駒壓贏潘頓策騎的成才。第三關賽事由莫雷拉策騎的大熱門進力之城與潘頓策騎健康在望鬥足最後200米，最後由健康在望以馬頸位險勝。莫雷拉及潘頓以18分領先。最後一關則由杜苑欣策騎的 人和家興取下勝利，潘頓策騎的獎金大王與馬昆的疾風勁草取下平頭季軍。潘頓以兩分之差繼2017年後再次奪冠騎師賽冠軍。至於練馬師苗禮德憑著第二關及第三關的勝利，獲得20萬港元的練馬師特別獎金。
2020年香港國際賽事 國際騎師錦標賽
備註：各騎師所代表的國家或地區由香港賽馬會發佈。#有關騎師其中一場賽事中取得第四，排名較得分相同的其他騎師為高。@平頭季軍，馬昆及潘頓各得2分。
2020年香港國際賽事 香港國際賽事
香港國際賽事仍舊舉行，總獎金為9700萬港元。香港短途錦標獎金由2000萬港元，增至2200萬港元。
此外蘇銘倫原定由12月13日起的香港賽馬日策騎，但因香港政府規定，需要接受多一次2019冠狀病毒病檢測，因等待結果。香港賽馬會決定該天蘇銘倫所有座騎全數替換。騎師潘頓亦因社交網站Twitter之言論，被罰款4萬港元。
開跑時間：14:00（UTC+8）；賽道：草地 - "A" 賽道；場地狀況：好地
香港瓶出賽馬匹只有七匹，為歷屆最低紀錄。
開跑時間：14:40（UTC+8）；賽道：草地 - "A" 賽道；場地狀況：好地
公佈獲選馬匹名單後退出馬匹：最合拍（12月7日被安排跳1800草地，但在接近完成操練時突然斷腳，在巴度隨即收停後已遭人道毁滅，由後補馬君達星補上）、地獄火（12月8日證實左前腿不良於行，無法參與賽事而退出，由後備馬當家猴王補上）
2020年香港國際賽事 香港國際賽事
開跑時間：15:50（UTC+8）；賽道：草地 - "A" 賽道；場地狀況：好地
公佈獲選馬匹名單後退出馬匹：文壇怪傑（11月28日退出）、百步穿雲（11月30日退出，因在其士盃賽後表現一般）、幸福笑容（12月3日退出）
開跑時間：16:30（UTC+8）；賽道：草地 - "A" 賽道；場地狀況：好地
公佈獲選馬匹名單後退出馬匹：安恬（11月28日退出）、達龍駒（11月30日退出，因在其士盃賽後表現一般，其後於12月2日宣佈退役）、星洲司令（12月4日退出）
波羅的海鐵路
波羅的海鐵路（英語：，愛沙尼亞又稱Rail Baltic）是一個正在建設中的鐵路基礎設施項目，屬綠地工程，旨在將波羅的海國家納入歐洲鐵路網。其目的是在參與國之間提供客運和貨運服務，並改善中歐和北歐，特別是波羅的海東南部地區之間的鐵路連接。它也旨在成為建造東北歐經濟走廊的催化劑。該計畫設想興建一條從芬蘭赫爾辛基 / 愛沙尼亞塔林到波蘭華沙的連續鐵路線，中途經過拉脫維亞里加、立陶宛的考納斯及維爾紐斯。其在波羅的海國家的總長度為 870 公里，其中愛沙尼亞境內為 213 公里，拉脫維亞境內為 265 公里，立陶宛境內為 392 公里。波羅的海鐵路是歐盟的優先項目之一。它是跨歐洲運輸網絡北海-波羅的海走廊的一部分。
波羅的海鐵路將成為該地區第一條大型幹線標準軌距鐵路。芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛的傳統鐵路網絡主要採用俄羅斯軌距（1,520 毫米）。這些國家的第一條鐵路建於 19 世紀下半葉，當時仍是俄羅斯帝國的一部分。雖然在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，獨立或被德國佔領的波羅的海國家修建了一些鐵路或改建為窄軌或標準軌距，但這些鐵路後來在1945 年蘇聯佔領統治下改回俄羅斯軌距。
波羅的海鐵路
根據安永會計師事務所的一項研究，該項目可衡量的社會經濟效益估計為 162 億歐元，並將額外創造 20 億歐元的 GD​​P 加乘效應。截至2020年1月，從塔林到立陶宛-波蘭邊境的高速鐵路預計將於2026年完工。截至 2020 年 6 月，塔林和赫爾辛基之間的海底鐵路隧道預計將於 2026 年中期左右竣工。 2021年4月底，愛沙尼亞和芬蘭政府簽署了一份諒解備忘錄，承諾在交通領域合作。截至2023年2月，該隧道仍處於調查階段。
波羅的海鐵路 概述
為了減少碳排放，波羅的海鐵路將成為一條電氣化鐵路。該鐵路計劃避開Natura 2000保護區，並儘量減少對其他環境敏感保護區和現有 1,520 毫米軌距鐵路網區域的影響。如有需要，將安裝噪音防護屏障。鐵路堤上將建造專門的野生動物通道。
該鐵路項目將實現多式聯運和聯運（即透過兩種或多種運輸方式運輸貨物）。波羅的海鐵路公司計劃在愛沙尼亞穆加（Muuga）港、拉脫維亞薩拉斯皮爾斯和立陶宛考納斯建造三個聯運貨運站。此舉旨在與現有 1,520 毫米鐵路系統基礎設施產生協同效應。鐵路將有七個國際客運站——塔林、派爾努、里加、里加機場、帕內韋日斯、考納斯和維爾紐斯——以及潛在的區域車站以及通往機場和海港的連接。
從赫爾辛基到塔林的路段將由現有的商業渡輪營運。未來，擬議的赫爾辛基—塔林隧道將提供兩個城市之間的鐵路連接。
波羅的海鐵路 概述
波羅的海鐵路將會是一條新型的、公有的、快速的傳統雙軌鐵路，有貨運列車行駛的路段則會設四軌。它將實現電氣化，並配備用於信號和通訊的歐洲鐵路交通管理系統（ERTMS）。客運列車的最高設計速度為 249 公里/小時，而最大運行速度將為 234 公里/小時 。對於貨運列車，最大設計速度為 120 公里/小時。新鐵路線的軌距設計為 1,435 毫米（標準軌）。其他關鍵技術參數包括：
以上參數均符合歐盟互通性技術規範（TSI – P2、F1）。
設計階段於2016年開始，拉脫維亞里加中央客運站和里加國際機場客運站的設計活動將持續到2023年。同時，波羅的海鐵路基礎建設已於 2019 年啟動，部分路段預計將於 2028 年開始運營，整體走廊應於2030年完工。
塔林和華沙之間的鐵路總長將至少為 950 公里，而波羅的海國家境內的鐵路總長將為 870 公里。
波羅的海鐵路 狀態
2017年，波羅的海三國議會都批准了《波羅的海鐵路計畫政府間協議》，從而確認了他們對該計畫的長期承諾。此外，波羅的海鐵路全球計畫的成本效益分析由安永和阿特金斯國際專家根據歐盟 CBA 指南進行。分析顯示該項目在財務上可行且可行，其可衡量的收益將超過成本。
2016年8月，拉脫維亞政府批准了整個波羅的海鐵路線的空間規劃。隨後，立陶宛政府於 2017 年 1 月批准了立陶宛境內從考納斯到拉脫維亞邊境的路段。從考納斯到波蘭邊境的路段（稱為「波羅的海一號鐵路」）的路線取決於升級可行性研究的結果。 2018年2月14日，愛沙尼亞共和國公共管理部批准了愛沙尼亞鐵路空間規劃，從而確定了該國鐵路的最終路線和初步設計。自此波羅的海三國均已確定波羅的海鐵路的空間地域規劃和初步技術設計。
波羅的海鐵路 狀態
在波羅的海三國，波羅的海鐵路計畫均進入設計階段，其詳細設計方針亦已獲批。部分標段已完成初步技術設計整合、詳細技術設計服務招標、建築信息模型策略制定等工作。 2018 年 3 月 20 日，於拉脫維亞建設標準軌距鐵路的公司 Eiropas Dzelzceļa līnijas SIA 和於公開國際招標獲勝的供應商 PROSIV 簽署了第一份波羅的海鐵路建設設計和監理合同，涉及里加國際機場火車站、相關基礎設施和高架橋。該供應商是由三間來自不同國家的公司合資聯營：Prodex（斯洛伐克）、Sintagma（義大利）和Vektors T（拉脫維亞）。
波羅的海鐵路 狀態
2018年，有關商業化和材料供應的研究完成，包括長期商業計劃、營運計劃、基礎設施管理研究以及從考納斯到立陶宛-波蘭邊境的歐洲軌距鐵路線升級可行性研究。 2019年，波羅的海鐵路的第一塊基石在愛沙尼亞奠基，標誌著索斯蒂諾姆（Saustinõmme）高架橋的建設開始。此外，愛沙尼亞的塔林-拉普拉和派爾努-拉普拉段，立陶宛的考納斯-拉米加拉和拉米加拉-拉脫維亞/立陶宛邊境段，以及拉脫維亞的萬加日-薩拉斯皮爾斯-米薩（Misa）段和經過里加的主線段均已完成詳細技術設計合約的簽署。合約簽訂後，鐵路不同路段開始進行岩土工程研究，以收集有關土壤的資訊。
2020年，詳細技術設計的開發已取得進展，涵蓋主線643公里，其中包括愛沙尼亞和拉脫維亞的所有鐵路路段以及從立陶宛考納斯到拉脫維亞/立陶宛邊境的路段。
在愛沙尼亞，有關環境影響評估的討論已經展開，相關會議持續至2020年底。在討論過程中，人們被邀請就該專案的環境影響提出問題，同時提出了各種技術解決方案。
波羅的海鐵路 狀態
在拉脫維亞，里加中央車站於2020年11月23日舉行動工儀式正式開始建設工程。 2021年2月3日，里加機場站計畫實施方也被選定；施工於 2021 年 5 月開始，截至 2023 年 7 月仍在進行中。與里加非政府組織的會談開始討論里加市內的技術解決方案，特別是交叉路口和天橋等基礎設施元素。
俄羅斯對烏克蘭的入侵提高了這個歐洲計畫的重要性，因為它將為民用和軍事運輸層面提升整個歐洲的連結性。立陶宛成立了一個新委員會，以加快城市內的建設（貨運站設施和客運站）；愛沙尼亞則面臨成本增加和施工延誤。
截至 2023 年，工程計劃於 2030 年竣工，部分路段將於 2028 年開始服務。
波羅的海鐵路計畫由愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛這三個波羅的海國家實施。 芬蘭於2019年2月宣布也將加入此計畫。
波羅的海鐵路 狀態
波羅的海鐵路計畫的信託受益人是三個波羅的海國家的交通部門：愛沙尼亞經濟事務和通訊部、拉脫維亞交通部和立陶宛交通和通訊部。 2014年，他們成立了合資公司RB Rail AS，擔任該計畫的主要協調者和計畫執行者。其主要業務為鐵路的設計、施工和行銷。 RB Rail AS 也向波羅的海鐵路採購機構提交歐盟融資提案，供各方採購全球專案的研究、規劃、設計、子系統（控制、指揮和信號以及能源/電氣化）、原材料、關鍵部件、跨境軌道路段。
AECOM 於 2011 年 5 月在三個波羅的海國家進行了波羅的海鐵路可行性研究，估計鐵路成本為 36 億歐元，並證明波羅的海鐵路在經濟上是可行的。根據這項研究，國家和歐盟層面做出了實施波羅的海鐵路的關鍵政治和實際決策。
波羅的海鐵路 狀態
自 AECOM 研究以來，該項目不斷發展，納入了波羅的海鐵路全球計畫的其他元素，以實現更好的連結性、乘客流動性和聯運。這些新增元素包括將波羅的海鐵路客運幹線走線途經里加國際機場、在該機場建設客運車站（拉脫維亞）、建設考納斯-維爾紐斯連接線（立陶宛）、改良連繫考納斯（立陶宛）的路線以及建設“於勒米斯特（Ülemiste）-塔林機場”電車線（愛沙尼亞）。此外，環境影響評估、空間規劃和一些初步設計的準備工作也為此專案提供了更好的投資估算。
根據安永會計師事務所進行的成本效益研究，2017 年4 月，波羅的海鐵路全球項目在所有三個國家實施的總成本（包括考納斯- 維爾紐斯段的建設）估計為58 億歐元。 分析認為，該計畫的經濟可行性和社會效益仍得到證明，為歐盟和國家繼續對該計畫聯合融資提供了必要的更新參數。 該項目的獲利能力在於其更廣泛的社會經濟效益，安永估計該效益約為 162.2 億歐元。此外，區域整合也將創造一些不可估量的（主要是催化性的）效益，例如旅遊業發展、新業務創造、對外國直接投資的吸引力增加、進入新出口市場、技術轉移和創新。
波羅的海鐵路 狀態
該項目由成員國、歐盟的全歐交通網絡預算以及向歐盟新成員國提供的結構和凝聚基金提供資金。
截至 2018 年初，三個波羅的海國家和 RB Rail AS 已收到兩筆總額為 7.65 億歐元的撥款，這些撥款是來自連接歐洲設施（CEF）基金，用於建設波羅的海鐵路。 2018 年 7 月 13 日，第三份補助協議完成簽署，該協議為計劃額外提供了 1.3 億歐元，其中 1.1 億歐元為 CEF 的撥款。 2020 年 7 月， CEF 再撥款 2.16 億歐元，用於建造、技術設計和規劃工程。 該計畫總共從歐盟和國家資金中獲得了約 12 億歐元。
2023 年 10 月，波羅的海國家的合資企業 RB Rail AS 宣布簽署一項額外的跨境補助協議，其中 CEF 將撥款 9.28 億歐元。這筆巨額資金加上波羅的海三個國家的國家共同融資將超過 11 億歐元，為進一步高速基礎設施發展所必要的活動得以實行。
2011年，三個波羅的海國家商定了一條連接塔林、派爾努、裡加、帕內韋日斯和考納斯的路線。該方案的可行性研究估計該線路總成本約為 36.8 億歐元。
波羅的海鐵路 狀態
波羅的海鐵路波蘭部分（從華沙經比亞韋斯托克、埃烏克至波蘭、立陶宛邊界）將進行升級，使該段標準軌鐵路的最高時速得以提升至160公里/小時。波蘭以北的路段將新建鐵路，由南至北途經考納斯、約尼什基斯、里加、派爾努和塔林。該段鐵路同樣採用標準軌距，最高時速可達200公里/小時，並使用 3 kV 直流電進行電氣化，與波蘭鐵路系統相同。 在愛沙尼亞，既有的勒爾（Lelle）- 派爾努鐵路已於2018年12月9日結束客運業務 as it required a €17 million refurbishment.。
2017年，波羅的海三個國家的議會批准了波羅的海鐵路政府間協議，規定「該路線應從塔林出發，經派爾努-里加-帕內韋日斯-考納斯到達立陶宛/波蘭邊界，並提供考納斯至維爾紐斯的連接線為鐵路計劃的一部分」，並規定客運設計時速為 240 公里/小時。因此，初時波羅的海鐵路全球計畫路線是從塔林一直延伸到考納斯，而從考納斯到立陶宛/波蘭邊境段是否採用既有的標準軌距鐵路線則需待升級可行性研究結果出爐後才決定。儘管如此，2018年4月，波羅的海三個國家的交通部批准了波羅的海鐵路的設計方針，其中規定最大設計速度為249公里/小時，最大運營速度為234公里/小時。
對於考納斯傑西亞（Jiesia）- 立陶宛/波蘭邊境路段，考慮到大多數當地居民的意見，立陶宛交通和通訊部於2022年5月批准了一條名為“替代6A”的78.1公里路線。這條最佳路線是所提出的替代方案中最短的，也是距離市區最遠的。
波羅的海鐵路波蘭部分正在進行升級，客運列車的運行速度則可達 200 公里/小時。埃烏克至波蘭/立陶宛邊界路段的最高速度可能將達到 250 公里/小時，並將改為使用 25 kV 交流電系統進行電氣化。
2024 年 2 月 29 日，波羅的海鐵路里加中央火車站封頂，並按照拉脫維亞傳統舉行了慶祝儀式。一旦波羅的海鐵路全面投入運營，該火車站預計將成為波羅的海地區最繁忙的火車站。
「波羅的海鐵路」這個名字有時也用來指從波蘭/立陶宛邊境到立陶宛考納斯的標準軌距鐵路建設工程的第一階段。該項目耗資 3.8 億歐元，在既有的俄羅斯軌距軌道旁建造了一條標準標準軌距軌道，工程於2015年10月16日落成。這條119公里的路線可容納柴油列車，客運列車的運行速度可達120公里/小時，貨運列車的運行速度可達80公里/小時。更高的速度將取決於未來的電氣化、新的信號系統和更多的平交道閘門。 2016年6月，立陶宛鐵路和波蘭列車營運商Polregio開通了考納斯和比亞韋斯托克之間的週末客運列車服務。
在愛沙尼亞和拉脫維亞，波羅的海鐵路一期計畫的實施包括升級該地區既有的鐵路線。從塔爾圖到愛沙尼亞瓦爾加（位於拉脫維亞邊境）、長 66 公里的俄羅斯軌距鐵路在 2008 年至 2010 年間進行了翻修。這項工作由芬蘭VR集團完成，耗資 4000 萬歐元。
波羅的海鐵路 好處
根據安永會計師事務所 2017 年成本效益研究，波羅的海鐵路的效益計算如下：
總體而言，可衡量的社會經濟效益估計為 162 億歐元。經評估，波羅的海鐵路全球計畫將額外創造 20 億歐元的 GD​​P 乘數效應。它還聲稱這將帶來「巨大、無法估量的好處」。
2022 年 4 月下旬，波羅的海鐵路計畫的實施者在歐洲議會上介紹了進展情況，歐洲議會針對 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭事件反覆強調了該計畫的戰略和地緣政治安全重要性。
波羅的海鐵路 批評
AECOM 於 2011 年發布可行性研究報告後就有針對該計劃的批評，其中立陶宛政府熱衷於讓計劃納入與維爾紐斯的聯繫。愛沙尼亞第二大城市塔爾圖市長呼籲將該城市納入路線中。
2013年，羅馬俱樂部愛沙尼亞協會建議政府放棄波羅的海鐵路線。環境評估計劃也被指存在問題。
2017年，兩個愛沙尼亞環保組織聲稱，波羅的海各國政府的決策缺乏公眾參與，建設新線路而不是升級現有網絡，與聯合國歐洲經濟委員會於1998年6月25日簽署的《奧胡斯公約》相衝突。
2016年和2017年，來自愛沙尼亞的三封公開信呼籲愛沙尼亞政府和議會停止計畫中的項目。這些信件的主要論點是，新鐵道作為綠地工程將對自然造成太大破壞，並且不會從本質上改善運輸的可能性。
波羅的海鐵路 批評
2017 年 6 月 8 日，物流與工程專家 Priit Humal、Karli Lambot、Illimar Paul 和 Raul Vibo 發表了安永會計師事務所對波羅的海鐵路成本效益分析的批判性分析，聲稱其中的 41 億歐元社會經濟效益不理想，因此波羅的海鐵路計畫既不可行，也不符合歐盟融資條件 。他們向波羅的海鐵路協調員 RB Rail AS 徵求意見，四個月後後者給了答案。第一項研究的作者聲稱，他們先前分析中提出的問題在官方答覆中沒有得到充分解決，因此波羅的海鐵路將對社會有害。
批判性分析的作者被指控存在利益衝突，因為其中一位作者擁有一家物流公司。據稱，波羅的海鐵路將減少公路運輸業務的業務量。作者否認了這些說法。
海灣鐵路
海灣鐵路（阿拉伯語：）是計劃中連接波斯灣六個海灣合作委員會的鐵路線。全線總長2,177公里，預計耗資2500億美元建造，原计划在2023年完成。
每個成員國都負責落實在本國境內的鐵路線部分，並會興建各自的鐵路線、支線、車站和貨運總站。費用會根據鐵路在各國長度比例分配。因此，阿聯酋和沙特阿拉伯將投資最多，之後分別是阿曼、卡塔爾、科威特和巴林。沙特鐵路公司將興建沙特阿拉伯的鐵路網，阿提哈德鐵路會建造阿聯酋鐵路網，阿曼鐵路建造阿曼鐵路網，卡塔爾鐵路建造卡塔爾鐵路網。
嘉義天后宮
嘉義天后宮，是一座位在臺灣嘉義市東區，主祀天上聖母三媽龍神（即玉三聖母）的媽祖廟。
嘉義天后宮 歷史
嘉義天后宮，主祀天上聖母三媽聖像龍神，原供祀於福建湄州天后宮，緣於1659年（順治十六年）鄭成功來臺時，恭請三尊聖母鎮船隨軍，大媽在鹿耳門登陸，二媽恭奉於山上天后宮，三媽神像隨波漂至大內三崁續授香火，期待玉旨宏揚本源史蹟:59、。爾後二媽出巡至三崁邀請三媽龍神至山上天后宮彫像奉祀約百年，於1956年（民國四十五年），有嘉義人士，虔誠往山上天后宮迎請三媽龍神正駕至嘉義第四機械廠旁宿舍設壇濟世，因香火鼎盛，四方善信感謝神恩，踴躍捐獻香錢土地，於1967年（民國五十六年）新建中型宮貌，玉旨：「降賜嘉義天后宮宮號」:59—60、。
1973年（民國六十二年）成立財團法人主持宮務，1974年（民國六十三年）間三媽承奉玉旨受命代天巡授，事畢復命加封為「玉三媽」聖號而返廟續位鎮視佑民護國:60、。1983年（民國七十二年），增購廟後土地，重建動土奠基，至1989年（民國七十八年）6月完工入火安座。1998年（民國八十七年）陸續興建太歲殿、四季平安斗、會議廳、香客接待室、餐廳、臨時牌樓等工程，於2001年（民國九十年）完工，廟貌壯麗、宏偉:60、。
嘉義天后宮 奉祀神祇
主祀神明：天上聖母（玉三聖母），陪祀神明：土地公、註生娘娘、二郎神君、九天玄女、五路財神、關聖帝君、月下老人、虎爺公、觀世音菩薩、玄天上帝、王母娘娘、玉皇大帝。
嘉義天后宮 其他
另一間稱為嘉義天后宮的媽祖廟，是1717年（康熙五十六年）諸羅縣令周鍾瑄所建的天妃宮，廟址在諸羅城，署之南方，嘉義城隍廟之北，原是諸羅城內三大古廟之一。1791年（乾隆五十六年）嘉義知縣單瑞龍擴大重建後並更名為大天后宮。1906年（明治三十九年）3月時發生了丙午大地震，不幸震垮了當時嘉義市區以及大天后宮，大地震過後為了重整嘉義市區和開闢新道路（今忠孝路、光彩街）而將震垮的大天后宮拆除並未重建。當時信眾將媽祖娘娘的神尊和其它宮內神尊移駕到城隍廟後殿供奉（今媽祖殿）。
嘉義天后宮 數位導覽
2025年，參與嘉義市政府民政處推出的「來嘉跑TEMPLE！數位導覽帶你玩」計畫。此計畫整合嘉義市17間特色廟宇，透過高畫質 720 度環景技術，提供線上虛擬參訪體驗。
數位導覽系統涵蓋宗教設施的外觀建築、內部空間以及特色文物展示。系統標註重點建築與文物資訊，並提供中文、英文、日文、韓文及台語等五種語言的AI語音導覽服務，打造沈浸式的參訪體驗。
該計畫同時結合線下「跑廟集章」活動，參訪者可實地造訪廟宇並掃描專屬 QR Code進行數位集章，藉此推動宗教文化的數位轉型與傳承。
烏延蒲盧渾
乌延蒲卢浑（1090年—1162年），又作蒲鲁浑、蒲鲁虎。金朝将领。女真族。姓乌延（兀颜、乌丸）。曷懒路乌古敌昏山人。龙虎卫上将军孛古剌子。
乌延蒲卢浑膂力过人，能挽强射二百七十步，以勇健隶完颜阇母军。攻黄龙府有功。击败张觉，解除兔儿山之围。1127年，随完颜宗辅定关、陕，攻克和尚原，授河北西路兵马都总管。在扬州率领万骑击破宋军，攻克江宁府。1129年，跟随完颜宗弼渡长江，入海追宋高宗三百余里，焚毁明州而还。1139年，金熙宗任命他为镇国上将军，转任安国军，因病离职。1146年，授世袭谋克，担任延安尹，不久致仕。1153年，完颜亮任命他为归德尹，封豳国公，太子少师加太子太保，转任真定尹，入朝判宗正事。1161年，随完颜亮南伐，以本官行右领军副都督事。劝阻完颜亮过江，完颜亮不听，随后遇害。1162年，金世宗任命他为东京留守，加开府仪同三司，封豳国公。同年死去。
烏延蒲盧渾 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《金史/卷80》，出自脱脱《遼史》
博娜·斯福爾扎
博娜·斯福爾扎（義大利語：，1494年2月2日—1557年11月19日），波蘭王后與立陶宛大公夫人 ，米蘭公爵吉安·加莱亚佐·斯福尔扎的女兒。
博娜·斯福爾扎 家庭
1517年，博娜與波蘭國王齊格蒙特一世結婚，兩人共有1子4女：
欢乐剧院
欢乐剧院（Gaiety Theatre）是印度喜马偕尔邦首府西姆拉一个重要的旅游热点，位于市中心的山脊街（The Ridge）。
该剧院是喜马偕尔邦文化活动的中心。它也非常受宝莱坞欢迎，因为许多歌曲和电影经常在这里拍摄。
欢乐剧院 历史
欢乐剧院于1887年5月30日开放，由英国著名建筑师亨利·欧文设计，采用维多利亚时期流行的哥特式建筑风格。
它曾经是市政厅大型建筑群的一部分。它可容纳300多人。最初，这是一座五层建筑，设有剧院、舞厅、军械库、警察局、酒吧和画廊。该建筑群建成后近两十年时，发现在结构上不安全，于是部分拆除，但欢乐剧院保持未动。剧院有着悠久的历史，是娱乐和社交的中心， 总督莱顿勋爵曾撰写并上演了一出戏，名为《沃尔波尔》，魯德亞德·吉卜林在《碎纸片》 中扮演角色，传说貝登·鮑威爾、普利特维拉·卡浦尔、柏蘭、沙希德·卡普爾、阿努帕姆·卡爾、納薩魯丁·沙、舒蕾亞·戈沙爾等人也曾在这里表演过。 当时，英国戏剧在此非常流行，使其赢得“戏剧麦加”的绰号。
房间的音响效果极佳。
路易·希龙
路易·亚历山大·希龙（法語：，1899年8月3日—1979年6月22日）是摩纳哥赛车手，参加过拉力赛、跑车赛和大奖赛。
他的职业生涯超过30年，开始于1927年，结束于20世纪50年代末，他也因此是一级方程式赛车完赛车手中年龄最大的，在1955年摩纳哥大奖赛中取得第6名。三年后，他以58岁成为一级方程式赛车中最年长的车手。
塔齐奥·努沃拉里
塔齐奥·乔治·努沃拉里（義大利語：；義大利語發音：[ˈtattsjo ˈdʒɔrdʒo nuvoˈlaːri]，1892年11月16日—1953年8月11日）是一名意大利赛车手。他最开始参加摩托车赛，然后专注于跑车赛和单座式赛车。作为曼托瓦居民，他被称为“飞翔的曼托瓦人”（義大利語：），绰号“尼沃拉“（義大利語：）。他获得过150场胜利，其中72场是重要赛事，包括24次大奖赛、5次齐亚诺杯、2次一千英里赛、2次弗洛里奥盾、2次皇家汽车俱乐部旅游者杯、1次勒芒24小时耐力赛和1届国际认证汽车俱乐部协会欧洲锦标赛冠军。费迪南德·波尔舍称他为“过去、现在和未来最伟大的车手”
他施
他施（腓尼基語：，羅馬化：tršš；希伯來語：，羅馬化：Taršîš；希臘語：，羅馬化：Tharseis），天主教思高本聖經譯作塔爾史士。這個名词出现在《希伯来圣经》中，有数种不同的含义，最常指一个与腓尼基（现代黎巴嫩）和以色列地远隔重洋的地方（可能是一座大城或地区）。传说他施曾向腓尼基和以色列出口过大量的贵金属。同样的地名还分别出现在伊撒哈顿（公元前669年亚述国王）的阿卡德碑文以及撒丁岛诺拉石（Nora Stone）的腓尼基铭文中。它确切的位置从未被人所知，早已迷失在久远的历史尘封中。随着时间的推移，围绕它的传说不断流传，两千多年来，有关它的真实所在一直是学术界研究和探讨的主要课题。
它的重要性部分源于这样一个事实：希伯来圣经经文倾向于将他施理解为所罗门王巨额财货的来源地，特别是白银，还有黄金、锡和铁（《圣经》《以西结书》第27章）。据报道，这些金属是与腓尼基推罗王希兰（《圣经》《以赛亚书》第23章）的船队从他施运来的。然而，所罗门圣殿早已被巴比伦人损毁，这使得考古证据难以有所发现。
“他施”也是现今黎巴嫩山区的一座村庄名。