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威斯多拉鎮區 (堪薩斯州莫頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，威斯多拉鎮區人口有60人，住房37戶，人口密度為0.15人/每平方公里。此鎮區居民之種族中，白人佔90%，非裔美國人佔0%，美洲原住民佔0%，亞裔美國人佔0%，太平洋島裔美國人佔0%，其他種族佔6.67%，混血種族則佔3.33%。而西班牙裔或拉丁裔美國人佔此鎮區人口的10%。
2016年夏季殘疾人奧林匹克運動會獨木舟比賽
2016年夏季帕拉林匹克運動會的獨木舟比賽在9月14日至15日於羅德里戈·弗雷塔斯潟湖舉行。本屆是獨木舟比賽首次成為殘疾人奧林匹克運動會比賽項目。
本屆獨木舟比賽只設愛斯基摩艇及競速（或稱靜水）項目，共產生6面金牌。
2016年夏季殘疾人奧林匹克運動會獨木舟比賽 比賽分級
殘疾人奧林匹克運動會獨木舟比賽是讓有肢體殘障的運動員參加的項目，所有運動員都會使用雙葉漿進行比賽。按照運動員的殘障程度，將他們分為3個級別：
2016年夏季殘疾人奧林匹克運動會獨木舟比賽 參賽資格
每個國家最多只能在每個項目派出1名運動員，共6位運動員。運動員必須參加2015年或2016年ICF傷殘獨木舟世界錦標賽，以及獲得「確認」或「複審」（複審日期為2016年12月31日之後）的分級認證。
此外，每個項目都必須確保有最少3個不同洲份的運動員參與比賽。否則，在上述錦標賽中獲得名額但排名最低的運動員，將失去其名額，並將此名額分配至沒有獲得名額的洲份中，排名最高的運動員。
麥斯·路維
麥斯·路維（英語：，1997年5月11日—），是一名英格蘭的職業足球運動員，司職左後衛与中場，現時效力英冠球會谢周三。
中華民國104年度第2次全國羽球排名賽
中華民國104年度第2次全國羽球排名賽，是中華羽協於2015年舉辦的第2次中華民國全國羽球排名賽。本次賽事於2015年7月23日至8月3日在台中市逢甲大學舉行，由台灣證券交易所冠名贊助，總獎金為35萬3千4百新台幣。本次賽事依據世界羽聯規則辦理，其中乙組及甲組會外賽採用單淘汰制，甲組會內賽則採用雙敗淘汰制。
本次賽事將作為在2016年里約奧運的選手培訓參考依據。
本次賽事最終，林家翾在男子單打項目中以直落二（21-17、21-14）擊敗薛軒億，第二度在全國排名賽奪得冠軍。女子單打項目冠軍陳曉歡過去曾在全國排名賽中女子雙打及混合雙打獲得冠軍，成為第二位達成全國制霸的女子球員
。
中華民國104年度第2次全國羽球排名賽 賽事賽果
僅列出甲組賽事：
會內賽
敗部（第二至八位名次賽）
會內賽
敗部（第二至八位名次賽）
會內賽
敗部（第二至八位名次賽）
會內賽
敗部（第二至八位名次賽）
會內賽
敗部（第二至八位名次賽）
18歲不睡
《18歲不睡》，是台灣的一個已停播的談話性綜藝節目，2016年9月19日在中天綜合台首播，金星娛樂製作，由KID、愷樂主持。節目主旨以18歲成年人看世界為發想，主要探討18歲成年人經歷的大小困擾，邀請素人來賓、名人、明星論述相關議題。2016年12月23日播出最後一集。
2016年12月26日至2016年12月30日一連五天播出本節目精選。
18歲不睡 節目列表
以下列表為《18歲不睡》2016年全年節目列表。
柔佛苏丹
柔佛苏丹（馬來語：）是马来西亚柔佛州内世袭的最高统治者。
以往，苏丹拥有至高的统治权力，并有一位宰相辅助。如今，宰相的职务则由州务大臣取代。
柔佛苏丹的官方称号是“Duli Yang Maha Mulia Sultan dan Yang di-Pertuan bagi Negeri dan Jajahan Takluk Johor Darul Takzim”（柔佛尊嚴之邦及其領土之蘇丹和元首陛下）。
柔佛苏丹 背景
根据《柔佛憲法》，“拉惹”是用来指管理柔佛州政府，其所有殖民地和地区的统治者。
被委任的柔佛苏丹必须为巫族，拥有现今柔佛皇室血脉（天猛公王朝）并且是伊斯兰教徒。这些条规也适用于柔佛王室继承者身上。
根据柔佛宪法，被委任的统治者，应为苏丹阿布·巴卡的后裔。此条文还强调，被委任的统治者如果不是他的后裔，而他仍有其他符合成为统治者资格的后裔，则这位统治者则不被承认、不能成为苏丹。若他的后裔虽然存在，却拥有较大的缺陷（有精神病、失明、哑）或者有伊斯兰法律中不良的习惯，则不符合成为统治者的资格，可以被豁免。
此条文还阐明，若没有苏丹阿布·巴卡的直属后裔符合成为统治者的资格，则应任命从天猛公伊布拉欣之后裔，即为苏丹阿布·巴卡的兄弟之后裔中符合资格者。如果两人的后裔中都没有符合资格者，则应任命天猛公阿都拉曼之后裔，即为天猛公依布拉欣的兄弟之后裔中符合资格者。每个统治者继承人应与当时统治者拥有确凿的血缘关系，并且是受大家承认的。
柔佛苏丹 背景
如果上述三人的后裔中，都没有符合成为统治者资格者，柔佛宪法就赋予政府和柔佛皇家理事会权力，任命非皇室血统者成为统治者。此位新统治者，必须是一位巫族男性穆斯林、成年的柔佛州州民、拥有自由身份而非奴隶阶级、行为举止良好、以及拥有广泛的知识、擅于写作和阅读。
通常在统治者驾崩前，他会先委任好继承者。根据宪法，最适合成为王储的是柔佛苏丹的长子。他的官方称号为柔佛王储（馬來語：），此称号仅可让唯一的王储使用，纵使是其他非继承者的王子也不能使用。然而，柔佛苏丹有权从他的儿子中任命继承者，若他认为长子不符合成为继承者的资格，他也可以选择其他的王子成为继承者。
若继承者在统治者驾崩后，登基时未满21岁（根据伊斯兰历計算），皇家理事会则需要委派一名大臣攝政，无论该攝政王是否为皇室成員。攝政王将管理國家直到统治者成年为止。如果还未成年的统治者或攝政王本身违反了法律，则该攝政王可被撤职或取代。
全国漫画家协会
全国漫画家协会（，缩写：）是一个美国职业漫画家组织。设有全国漫画家协会奖（英語：）。协会诞生缘于1946年一群漫画家一起去部队慰问。他们很喜欢彼此的公司，并决定定期见面。
全国漫画家协会成员的工作分布于许多分支行业，包括广告、动画、报纸连环漫画、报纸单版面联合漫画、连环漫画书、社论漫画、搞笑漫画、視覺文學、贺卡、杂志和书籍插图。近期，全国漫画家协会接受网络漫画。会员大多数是签约公司的专业漫画家，也有少数例外的优秀人才独立发展。全国漫画家协会不是协会或工会。
该组织的主要目的是“以多样形式提高专业漫画的典范和标准”、“促进和培养社会、文化和知识全面发展的职业漫画家”、“激励和鼓舞有兴趣和有抱负的学生和公众成为漫画家和接受漫画艺术。”
1954年，全国漫画家协会開始頒發魯本獎。
憲章 (愛新覺羅氏)
肃亲王宪章（1885年—1947年），爱新觉罗氏，清朝宗室，肃亲王善耆之长子，母嫡福晋赫舍里氏，第十一代肃亲王（1922年－1945年），初封不入八分辅国公。
設樂麻美
設樂麻美（1984年2月29日—）是日本的女性聲優，靜岡縣出身。2012年6月開始加入Production Ace。代代木動畫學院畢業。
設樂麻美 概要
靜岡縣靜岡市清水區出身。2010年2月為止是Mausu Promotion的成員。興趣、特技是讀書與花式滑冰。
設樂麻美 演出作品
※粗體字為主要角色。
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2012年
2013年
2014年
2015年
2016年
2018年
2019年
2013年
2012年
2013年
2015年
2007年
2008年
2009年
2011年
2012年
2015年
台灣高速公路限制摩托車行駛
中華民國高速公路限制機車行駛是在中華民國國道上限制機車行駛的制度，包含國道高速公路與快速公路限制機車行駛。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
1964年5月2日：中華民國第一條全封閉式道路：麥克阿瑟公路開通起中華民國政府明文規定禁止乙種車輛（未滿50CC以下摩托車、人力車等）行駛。甲種車輛如繳交牌照稅取得號牌，視同小汽車得以行駛麥帥公路。交通工具種類依1962年2月3日之使用牌照稅法第六條規定區分為：(1)車：機器行駛者：分乘人小汽車、乘人大汽車、載貨大汽車、載客或載貨機動三輪車、機器腳踏車五類車輛。
2001年11月11日：世貿代表與台灣代表就機車的關稅與路權等保護主義措施，在多哈進行談判。其中，有會員國要求台灣取消150cc以上機車的進口限制。台灣方面承諾，將在入世六個月後取消​​150cc以上摩托車的進口禁令，屆時也將對700cc以上摩托車實施與國際標準相當的排放標準。中華台北代表承諾，摩托車上路限制一般僅適用於台灣的兩條主要跨島高速公路，對摩托車進入道路的限制不會成為市場准入的障礙。中華台北也答應在世貿組織成員的要求下，願意就道路進入限制及其影響進行諮詢。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2005年1月1日：因應加入WTO之附帶承諾，中華民國交通部為因應重機行駛高快速公路之路權開放課題，組成「大型重型機器腳踏車路權檢討規畫小組」，提報197次道安委員會議，開放試辦重機行駛台68線及台72線，為期六個月，並委請交通部運輸研究所與中華大學合作辦理「開放試辦大型重型機車行駛台68線及台72線省道快速公路之行駛問題分析與安全評估 （页面存档备份，存于）」，並於計畫開始五個月後提交期末報告。試辦一年後，試辦路段之重機行駛存在：超速比例較高、跟車距離較近等問題，經由交通部指示再延長一年，期間並繼續觀察評估其安全性。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2007年1月3日：立法院交通委員會會議，會議紀錄重點摘要：前立法委員王幸男等50人提案修正道路交通管理處罰條例第92條，欲明確規定「汽缸排氣量550(-10)CC以下之大型重機除國道高速公路外；550(-10)立方公分以上之超大型重型機車可行使之路權與汽車不得有差別待遇」。意指重機應比照小型車路權，550CC以上可上高速公路，而250CC~550CC暫時不可上高速公路，漸進式、條件式開放機車路權。交通部表示：「查本部先前為因應加入WTO後開放150CC以上重型機車之進口與領照，且大院第四屆第一會期交通委員會會議議決議未來150CC以上（編按：對照前後文意此處應為以下，但會議記錄誤植為以上）重型機車不得行駛高速公路，......（先前）會議決議在『安全可獲得保障』及『風險可以有效控制』前提下，......開放試辦大型重機行駛台68線及台72線省道快速公路，......本部運研所亦配合辦理兩項研究計畫在案。」、「另據王委員幸男等人所擬具之草案內容，直接550CC以下之大型重機除國道外、550CC(-10)CC以上之超大型重機可行駛之路權與汽車相同」。此段交通部意指：交通部在加入WTO的時候就準備好將來以「安全可獲保障、風險可有效管理、漸進式、條件式」四項重點開放150CC以上重機路權（含部分普通重機與大型重機），故交通部表示已試辦行駛快速公路、要求運研所辦理兩項研究計畫，但卻同時表示須審慎檢討評估，建議委員會維持現行條文不做變更。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2007年1月29日：時任中華民國總統陳水扁公布由中華民國立法院三讀通過的「道路交通管理處罰條例」修正條文，開放550CC以上大型重機比照小型車行駛及處罰規定，並得以行駛快速公路。同時附帶決議：1. 交通部應於本法施行後 6 個月內會同中華民國內政部完成本條例授權訂定之相關法令修正及配套措施，公告施行後開放大型重型機車行駛快速公路、道路。2. 交通部應於本法施行後 2 年內會同內政部完成本條例授權訂定之相關法令修正及配套措施，公告施行後評估開放 550CC 以上之大型重型機車行駛國道高速公路之可行性。3. 550CC 以上大型重型機車應比照汽車懸掛二面號牌。
2007年4月：運研所發表期末報告「大型重型機車行駛各級道路之風險分析與管理措施研究 （页面存档备份，存于）」，內容表示基於試辦路段觀察時間有限與重機流量甚低，研究結果並不宜直接移植於市區道路與其他高流量之快速公（道）路；而路權進一步開放所可能衍生之安全風險與衝擊，一直是交通部對於路權開放與否的主要考量。有關大型重型機車的管理方式與標誌皆源自於此文獻，奠定了政府的政策至今。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2010年3月24日：立法院印製關係文書「院總第756號」、「委員提案第9549號」與之1，立法委員王幸男等29人提案表示：「我國自開放550CC以上重機行駛快速道路後，兩年多來，無論重機騎士或汽車駕駛人於高速行駛狀態下，均能尊重彼此路權，互動經驗良好。......世界大多數國家的交通法規規定，機車騎士與汽車駕駛人行駛在道路上時，擁有同樣的權利與義務。除輕型機車不得使用高速公路與快速道路以外，大部分的國家對於持有正是駕照的機車駕駛人並未有路權上的限制。且目前許多國家意識到小汽車高度成長對於交通與環境造成相當大的衝擊，基於節能減碳的理由，反而鼓勵機車作為日常通勤交通工具使用。其於快速道路行駛之違規或肇事率並未高於一般汽車，顯見政府交通主管機關原先禁止大型重型機車行駛快速道路之理由，並非基於交通專業評估，而是對『機車』的根本成見與對於大型重型機車性能未能深入了解所作的不合理路權限制。至於現行條文本文規定：『禁止機器腳踏車行駛國道高速公路』，則是我國開放 150立方公分以上重型機車進口前不合時宜條文，世界大多數國家均無類似規定。長久以來，我國道路交通政策獨厚『汽車』，各級道路路權規定以及相關設施，均以『汽車』本位主義立場思考，對於其他交通工具或弱勢用路人之路權有根本成見與歧視。由於交通政策嚴重向汽車傾斜，在這種制度下生活的人們心目中，交通工具的使用與社會階層發生了關聯，自行開車的人是『上位者』，是政治上的正確、站在道理的一方；而騎機車的人就次一等了。『上位者』想什麼、做什麼都是對的，『次一等人』有任何不同意見主張都是不對的，於是四輪嘴臉就出來了。於是大型重型機車要求行駛高架快速道路如同過街老鼠人人喊打，反觀天天可見的汽車搶機車專用道卻不見有人嚴詞指責，可說是世界獨見的『車族隔離政策』。再根據交通部運輸研究所的研究，機車佔用的道路面積在停放時是小汽車的 15%、行進時則為 23%（參見交通部運研所『台灣地區機車交通管理政策之研究』），因此同樣使用機動車輛，每位機車族不管有意或無意，都為國家節省了極其可觀的道路面積。而機車的油耗也只有一般小客車的 1/2-1/4，因此機車族在無意中也為國家減少了許多能源消耗、石油依賴程度及二氧化碳發生量。無論基於節能減碳的環保理由或是節省道路使用面積的交通專業考量，政府主管機關都應該重新思考機器腳踏車在交通管理政策的定位。本席等認為，現行法禁止機器腳踏車行駛國道高速公路之規定，是政府交通主管部門對機器腳踏車既有成見下不合理的差別待遇，並非基於實際騎乘經驗以及交通管理專業制定的政策，現行法關於大型重型機車行駛路權相關規定均有修正之必要。」
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2011年10月20日：立法院交通委員會舉辦與交通部的會議，會議紀錄重點摘要：立法委員王幸男等人提案修正道路交通管理處罰條例第92條第2項，將「機車禁駛（應為會議記錄筆誤，應為禁止）行駛國道高速公路」修正為「250CC以下之機車禁止行駛國道高速公路」，即允許250CC以上重機可行駛高速公路，並將550CC以上重機行駛路權均可比照小型汽車之限制下修為250CC。交通部表示：「無條件全面允許所有大型重型機車可行駛高速公路，依本部民眾問卷調查及邀集專家學者、相關單位團體召開會議討論結果，現階段社會各界對無條件全面開放仍疑慮甚深，多數並不贊成。高速公路宜否開放大型重型機車，係為公共政策議題，現階段社會多數對無條件全面開放，雖仍有正反不同意見，但如採較嚴格駕駛人資格及行駛管理要求，並配套有條件開放行駛路段、時段之規定，且於『安全可獲保障』、『風險可有效控制』之原則下據以評估，應為現階段較具可行考量的方式；惟其車種仍應維持現行條例，並不宜開放所有種類之大型重型機車。......一般外界認為機車經常會發生且一肇生事故影響交通秩序及安全之行為，必須於條例外配套增訂其他條文（如增訂第33條之一等），規定期較重之處罰，使目前持反對意見之民眾或團體能正面看待認同及達確保行車安全之目的。」交通部意指無法接受立委單單修改92條全面開放，且表示外界認為全體機車駕駛人經常會發生事故，必須要新增更多與更重的罰則，期使反對團體能認同並確保行車安全。交通部對於550CC以上重機比照小型車降為250CC未持反對意見，尊重委員會審查討論。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2011年11月8日：550CC以上大型重機由立法院三讀通過「道路交通管理處罰條例」修正條文並在11月23日總統公布，可由交通部於六個月後公告特別路段及時段開放行駛高速公路，並放寬門檻限制，開放250CC~550CC之大型重機可行駛快速公路。同時附帶決議：1. 公路主管機關應取消大型重機懸掛兩面牌之規定，於全面換發牌照時改掛一面牌。 2. 公路主管機關應於本法修正通過後 3 個月內，完成汽缸排氣量 550CC 以上大型重機行駛高速公路以及汽缸排氣量 250CC 以上大型重機路權比照小型汽車之駕駛執照考驗以及行駛規定等配套法規修正並公告之；相關之道路設施、交通號誌等工程應於配套法規公告後 6 個月完成，同時公告試辦行駛之路段與時段，並建請以國道 6 號 、國道 8 號及南二高新化以南段為優先試辦路段，同時預告開放通車時程，並請事先加強宣導。 3.現行世界大多數國家多無限制大型重機行駛高速公路，且允許附載座人，但考量未來汽缸排氣量 550CC 以上大型重機，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路之安全控管。本條例第九十二條修正通過後，交通部得規定汽缸排氣量 550CC 以上大型重機行駛高速公路，於規劃試辦期間不得附載座人。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2016年12月31日：立法委員林昶佐、蔡適應等人提案修正道路交通管理處罰條例第92條第2項，欲新增「交通部應定期以網際網路方式，公告『重型機車』得行駛之高速公路路段、時段及相關評估報告」入法。修正草案中提到，重機行駛國道相關法條已屬2011年11月8日通過修正之條文，並賦予交通部行政裁量權，認為立法院應責成交通部辦理重型機車行駛國道試辦，視成效與影響分階段逐步規劃可開放之路段與時段。草案並表示，從2011年至今，交通部僅開放國三甲台北至深坑端總長5.6公里路段（全線為國道快速公路，非高速公路），未進行其他路段之試辦，亦未進行道路設施、交通號誌等工程與其他相關配套規劃推動，僅進行三次民眾對開放重型機車行駛國道意向調查，未實際試辦以評估成效與影響，顯與附帶決議精神不符，恐有行政怠惰之虞。。草案中並未明確化為「大型重型機車」，此處指的是50c.c.以上的所有重型機車。
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2017年8月7日：網友在國發會公共政策網路參與平台提案「開放150cc機車路權」，於2017年9月13日附議完成，交通部預計2017年11月13日回應：「 有關提案人所提『開放150cc機車路權』之建議，經本部參酌各單位意見審慎考量後，就快速公路部分，現階段尚宜維持現行規定；至於涉地方政府道路交通工程配置規劃事宜部分，尚無需研修相關法規，本部將督同公路總局及各直轄市、縣（市）政府因地制宜檢討，以利道路配置上提供更友善的環境供不同族群用路人合理使用道路。」
台灣高速公路限制摩托車行駛 歷史
2020年2月21日，經台灣機車路權促進會等機車路權團體多年的陳情與該年2月11日時任交通部長林佳龍的表態，由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、召開公民工作坊。機促會主任劉成謙表示，摩托車行駛長隧道在全世界都有案例，希望此次工作坊能推進南迴改開放行駛大型重機的可能性。而該工作坊結果爾後的確成為開放長隧道省道通行大型重型機車的重要里程碑之一。
台灣高速公路限制摩托車行駛 爭議
2022年6月10日，ETtoday新聞雲報導，國內大型重型機車已突破20萬輛，大型重機車主爭取上高速公路逾10年，雖歷經兩次安全、違規等檢核，迄今數據上仍未獲得政府同意開放上國道，大型重機車主醞釀發起111年7月1日起至4日上高速公路爭取路權，高公局表示，目前尚未開放大型重機上國道主要是相關數據還沒有達到標準，目前考量因素包括實際檢核、民意調查、地方意見，目前檢核還沒有達到標準，大型重機相關表現並未優於小型車，但有進步，民調則是每年進行，民調結果顯示，仍有6成民眾不贊成開放大型重機行駛高速公路，另地方意見沒有支持，這些都是關鍵，故目前暫未同意開放大型重機行駛高速公路，今年底前也會再做一次民調，再依民調結果決定要不要再進行一次檢核。高公局表示，針對大型重機上國道，高公局都是採開放立場，但很多因素要考量，並非高公局能決定，要考慮大多數民眾意見，若大家對大型重機上國道支持，時機到了就會開放，針對7月上高速公路行動，呼籲大型重機不要違規上國道，除面臨3千到6千罰款外，會造成負面形象，也有行車安全疑慮。
台灣高速公路限制摩托車行駛 爭議
大型重機行駛國道遭警拘提事件，2024年3月16日，交通平權倡議YouTuber OWL貓頭鷹交通書、通勤者之歌與其友人，分別騎乘3部大型重型機車，由國道10號旗山端交流道駛入，並於國道10號西向33公里處避車彎停靠後，自行向國道第五公路警察大隊勤指中心報案誤闖，警方到場後，騎士表明願意依《道路交通管理處罰條例》第92條第7項第1款受領罰鍰處分，惟不接受不法強制拖吊。雙方於現場僵持4個多小時，騎士全程直播與警方爭執過程，期間警方為達成拖吊目的，合力將一人強拉下車，導致其腳部扭傷不適，隨後醫護人員獲報到場，評估診斷後將其抬上救護車送醫。最終，警方強制執行移置保管車輛，找來拖吊業者拖吊至保管場；而3名騎士繳納移置費用後，已將領回車輛。2024年5月2日，台灣機車路權促進會粉絲專頁發文表示，OWL貓頭鷹交通書與通勤者之歌遭到國道警察第五大隊派員到住處逕行拘提，並扣押電腦主機、硬碟、記憶卡、手機等證物，案由是公共危險、妨害秩序、妨害公務。同日下午11時16分台灣機車路權促進會更新消息，通勤者之歌交保，OWL貓頭鷹交通書無保請回。
新庄子 (彰化縣和美鎮)
新庄子，原寫為新庄仔，是臺灣彰化縣和美鎮的一個地名，位於該鎮東部。相較於今日行政區，其範圍大致包括犁聖里、新、鐵山里東部邊界地帶。
新庄子 (彰化縣和美鎮) 歷史
台灣清治末期至日治初期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄仔庄」，隸屬於線東堡。該庄北與柑仔井庄、中藔庄為鄰，東與阿夷庄、牛稠仔庄為鄰，南邊東段為西勢仔庄，南邊西段及西邊為嘉犁庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），該庄改制為「新庄子」大字，隸屬於臺中州彰化郡和美庄。1943年，和美庄升格為和美街。
戰後和美街改制為和美鎮，隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。
新庄子 (彰化縣和美鎮) 交通
國道1號大致以東北—西南走向經過新庄子地區東南部，境內未設交流道，最近的是南邉的彰化交流道。
縣道139號（彰新路三段～二段）是新港至鹿谷初鄉的道路，大致以北北西－南南東走向經過新庄子地區中部偏東地帶，往西北可前往新港，往東南可前往彰化、南投、集集、鹿谷等地。縣道134號（彰美路二段）是新港至彰化的道路，大致以西北－東南走向經過本地區西南端，往西北可前往和美市區、新港，往東南可前往彰化西勢子接縣道139號。
中寮 (彰化縣)
中寮，原寫為中藔，是臺灣彰化縣和美鎮的一個地名，位於該鎮東部。相較於今日行政區，其範圍大致包括竹園里東北部邊界地帶、中圍里不含西南端、糖友里、中寮里，以及臺中市大肚區營埔里西南部凸出部分的西南半部。
中寮 (彰化縣) 歷史
台灣清治末期至日治初期，中寮地區為一街庄，稱為「中藔庄」，隸屬於線東堡。該庄東北隔大肚溪與大肚庄相望，東南與阿夷庄為鄰，西南邊為新庄仔庄，西邊及西北邊為柑仔井庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），該庄改制為「中寮」大字，隸屬於臺中州彰化郡和美庄，大字下有「中寮」、「竹圍子」小字名。1943年，和美庄升格為和美街。
戰後和美街改制為和美鎮，隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。
中寮 (彰化縣) 交通
國道3號大致以西北—東南走向經過中寮地區東北部，境內未設交流道，但和美交流道就在西北邊不遠處，由此可快速前往台灣南北各地。
縣道139號（彰新路三段）是新港至鹿谷初鄉的道路，大致以北北西－南南東走向經過本地區西部近邊界處，往西北可前往新港，往東南可前往彰化、南投、集集、鹿谷等地。
德温厄洛2
德温厄洛2是1996年發現的一個小不規則星系，距離地球約1,000萬光年。它的發現是德温厄洛銀河隱帶巡天（DOGS）搜尋隱帶的結果。它隨著德温厄洛1之後被發現。
柑子井
柑子井，原寫為柑仔井，是臺灣彰化縣和美鎮的一個地名，位於該鎮中部偏東北。相較於今日行政區，其範圍大致包括嘉寶里東南端邊界地帶、竹圍里不含東北部邊界地帶、還社東北部凸出部分及東部中段、柑井不含西南部凸出部分南半部。
柑子井 歷史
台灣清治末期至日治初期，柑子井地區為一街庄，稱為「柑仔井庄」，隸屬於線東堡。該庄東北隔大肚溪與大肚庄相望，東與中藔庄、新庄仔庄為鄰，南邊為嘉犁庄，西邊為和美線庄，北邊為頭前藔庄、塗厝厝庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），該庄改制並雅化為「柑子井」大字，隸屬於臺中州彰化郡和美庄，大字下有「柑子井」、「竹子腳」小字名。1943年，和美庄升格為和美街。
戰後和美街改制為和美鎮，隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。
柑子井 交通
國道3號大致以西北—東南走向經過柑子井地區東北部，境內未設交流道，但和美交流道就在西北邊不遠處，由此可快速前往台灣南北各地。
縣道139號（彰新路四段）是新港至鹿谷初鄉的道路，大致以西北－東南走向經過本地區東北部，往西北可前往新港，往東南可前往彰化、南投、集集、鹿谷等地。
縣道134號（彰美路四段）是新港至彰化的道路，大致以西北－東南走向經過本地區南部，往西北可前往和美市區、新港，往東南可前往彰化。
柑子井 學校
和美鎮立幼兒園柑井分校
美爾頓私立幼兒園
和群國中
圣罗撒溢流坝
43°46′16.36″N 11°14′40.13″E﻿ / ﻿43.7712111°N 11.2444806°E﻿ / 43.7712111; 11.2444806
圣罗莎溢流坝（pescaia di Santa Rosa）是佛罗伦萨一个堰，位于韦斯普奇堤岸（lungarno Vespucci）, 俯瞰阿诺河的一个平台下面，它得名于附近南岸奥特拉诺区的圣罗莎塔（torrino di Santa Rosa）。
溢流坝是昔日磨坊的遗迹，在修筑堤岸时拆除磨坊而形成。
圣罗莎溢流坝接近亚美利哥维斯浦奇大桥（Ponte Amerigo Vespucci）。
西勢子
西勢子，原寫為西勢仔，是臺灣彰化縣彰化市的一個地名，位於該市西部，範圍大致包括磚磘里東北部、西勢里不含東南端凸出部分、五權里、忠權里、忠孝里不含南端凸出部分、長樂里北端、興北里北半部、民生里東北部凸出部分的西北半部、萬安里西北角、下廍里西端、新華里、新興里。
西勢子 歷史
台灣清治末期至日治初期，西勢子地區為一街庄，稱為「西勢仔庄」，隸屬於線東堡。該庄北與嘉犁庄、新庄仔庄為鄰，東與牛稠仔庄，南邊為彰化街、西門口庄，西邊為大霞佃庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，該庄隸屬於彰化廳。1909年（明治四十二年）10月，改隸屬於臺中廳。1920年（大正九年），該庄改制並雅化為「西勢子」大字，隸屬於臺中州彰化郡南郭庄，大字下有「過溝子」、「西勢子」小字名。1933年12月，彰化街合併南郭庄與大竹庄，升格成為彰化市。
戰後彰化市隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。由於都市化發展，西勢子地區東半部已成為彰化市區的一部分。
西勢子 交通
台鐵縱貫線大致以東北—西南走向經過西勢子地區東南部，境內雖未設站，但彰化車站即在東南部邊界外側。該站為海線、山線的交會點，屬一等站，各級列車均有停靠。
國道1號大致以開口向東南的弧形經過本地區中西部，境內未設交流道，最近的是南邉的彰化交流道，由此可快速前往台灣西部各地。
省道台1丙線（金馬路二段～三段）位於國道1號內側，兩者構成大致同心的弧形。該道路為南北向省道在彰化市區西北側的外環道，往東北轉東可至苦苓腳接省道台1線，再至三村莊接省道台14丙線，往南可至和東莊接省道台19線。
縣道138號（彰和路一段）是線西至彰化的道路，東側端點位於西勢子地區中部偏北的縣道134號路口，往西轉西北北可前往和美、線西、彰化濱海工業區線西區。
縣道134號（彰美路一段）是新港至彰化的道路，東側端點位於西勢子地區中部偏東的縣道139號路口，往西北可前往和美、新港。
縣道139號（彰新路一段、自強路、彰新路一段、彰美路一段、民生路）是新港至鹿谷初鄉的道路，大致以縱向經過本地區東部，往西可前往新港，往南可前往彰化市區、南投、集集、鹿谷等地。
羌塘国家级自然保护区
羌塘自然保护区位于青藏高原北部，于1993年经西藏自治区人民政府批准成立，2000年4月4日经中华人民共和国国务院批准晋升为国家级自然保护区西藏羌塘国家级自然保护区。保护区面积33.4万平方公里（12.9万平方英里），仅次于东北格陵兰国家公园和卡万戈赞比西跨境保护区，是世界上第三大陆地自然保护区，它的面积超过了183个国家。行政区划上，它属于那曲市的安多县、双湖县、尼玛县和阿里地区的改则县、日土县；其中双湖县县治位于保护区内。毗邻保护区的储备地区面积共有496,000平方千米（191,507平方英里），约等于西班牙的面积，超过了197个国家。
羌塘国家级自然保护区 地理
羌塘（藏语意为“北部平原”）是一个延伸自印度拉達克的巨大的高海拔高原，位于西藏自治区北部，昆仑山、可可西里山以南，冈底斯山和念青唐古拉山以北。羌塘自然保护区包含了中国高原的大部分地区。
平均海拔超过4,800米(16,000英尺)“低山、丘陵与湖泊构成波伏起伏的地面分布在20,000英尺（6000米）的山上。”冬季夜间极度寒冷气温可达零下40度。它是极其寒冷的冬天气温降至零下40度在夜间。 旅行在冬季更容易，因为夏天非常潮湿，车辆容易陷入泥沼。
羌塘国家级自然保护区 历史
羌塘自然保护区成立于1993年，由国际著名动物学家乔治·夏勒协助，位于西藏北部人迹罕至的羌塘高原。2000年，羌塘自然保护区晋升为国家级自然保护区。它被國際自然保護聯盟分类为：VI——资源管理保护区。
羌塘国家级自然保护区 人口
羌塘自然保护区内只有少量的藏族游牧家庭和防止偷猎的保护区工作人员。
羌塘国家级自然保护区 植物群和动物群
羌塘分布着一些野生有蹄类动物种群：野牦牛(Bos grunniens)，西藏野驴(Equus kiang), 喜马拉雅蓝羊(Pseudois nayaur), 盘羊 (Ovis ammon)，蒙古原羚 (Procapra gutturosa)和藏羚羊(Pantholops hodgsonii)。走私藏羚羊底绒制成的披肩称为沙图什，是世界公认的最精美最柔软的披肩，沙图什以印度克什米尔的最为出名。掠食者包括雪豹(Panthera uncia or Uncia uncia)，藏狼 (Canis lupus chanco)，土耳其斯坦山猫 (Lynx lynx isabellinus)和西藏棕熊(Ursus arctos pruinosus)。位于食物链的底端有大量的鼠兔(Ochotona spp.)
植被为灌丛和草原，主要是针茅属和嵩草属。
圣罗撒堂
43°46′18.73″N 11°14′26.54″E﻿ / ﻿43.7718694°N 11.2407056°E﻿ / 43.7718694; 11.2407056
圣罗撒堂（Tabernacolo di Santa Rosa）是意大利佛罗伦萨的一个教堂，靠近圣Frediano门（Porta San Frediano）。
堂内有一幅十六世纪里多尔福德尔·基尔兰达约的壁画，描绘《圣母怜子与圣若望以及玛利亚瑪達肋納》。
高知特
高知特（英語：），是一家管理咨询、信息技术及业务流程外包服务供应商。总部位于新泽西州的提内克。是纳斯达克100指数和标准普尔500指数的成分股。
高知特 历史
1994年作为邓白氏的内部技术部门，1996年开始服务于外部客户。经过一系列母公司的分裂和重组，1998年公司进行IPO，成为纳斯达克上的首位软件服务商。2000年网络泡沫时，意识到大公司不愿意进行软件维护，便转型成为软件发展、系统升级和咨询服务的公司。
1998年在纳斯达克（NASDAQ）上市， 股票代码-NASDAQ：CTSH
2011年荣登财富500强企业。被财富杂志分别评为2012年增长最快的公司和2015年最受赞赏的软件服务公司。
2012年被福布斯杂志评为增长最快的25家科技公司之一。
Renegade Kid
Renegade Kid是一家美国的电子游戏开发商。公司于2007年在德克萨斯州奧斯汀市成立，于2016年8月解散。公司以在任天堂DS平台开发的第一人称冒险游戏《病院》系列和《月球惊魂》开始为人知晓，而后在多个平台上发布的银河恶魔城游戏《Mutant Mudds》受到了更多的关注。
公司在解散后，其所属游戏系列版权由两位创始人分别创立的新游戏工作室瓜分。朱尔斯·沃特申的Atooi拿到了《Mutant Mudds》、《Xeodrifter》、《Bomb Monkey》、《Treasurenauts》等2D横版游戏的版权，而格雷格·哈格罗夫的Infitizmo则获得了《病房》、《月球惊魂》、《ATV越野》等3D游戏系列的版权。
赫伯·延奇
赫柏·卡爾·延奇（英語：；1935年11月30日—），從1982年起就是國際山達基教會的總裁。他在2004年以後就沒有公開的活動。
赫伯·延奇 生平
1935年，赫柏·延奇出生於鹽湖城，成長於一個耶穌基督後期聖徒教會家庭。
他是卡爾（Carl）與第三個妻子寶蓮（Pauline）的兒子；而赫柏·延奇有42個兄弟。
赫柏·延奇在猶他州奧格登的韦伯学院與猶他大學接受教育，畢業於1959年，取得一張傳播學的學歷。他也學習東方宗教。
在1967年加入山達基教會之前，赫柏·延奇是《洛杉磯自由新聞》的一名記者，與一名演員，曾在電影《長征萬寶山》中參與演出。
1988年12月，山達基教會總裁赫柏·延奇，在西班牙被捕，經調查後發現，他和山達基教會詐騙西班牙公民，和在那可拿中心使用不合格的工作人員。  西班牙公民開始频繁的拨打電話至法院，抱怨遭到那可拿蒙蔽。法官在案件的新聞發布會上說，山達基唯一的上帝的是金錢。他並說，那可拿騙客戶和吸引他們到山達基。 1989年，75個山達基信徒在意大利被逮捕，調查表明，“吸毒者父母付出沉重的月費，但沒有得到任何回報。”
2012年7月2日，亞歷山大·延奇（Alexander Jentzsch）（赫柏·延奇與卡倫·德拉·卡里埃（Karen de la Carriere）的兒子）在一場事故中死亡。
電網儲能
電網儲能（英語：)，也稱為大規模儲能（英語：）是在輸電網路內大規模儲能方法的總稱。在電力充足且廉價時（特別是產自間歇性再生能源，例如風能、潮汐能和太陽能的電力）或電力需求較低時將多餘電能儲存，在需求較高時再送回電網，且收取較高的電價。截至2020年，全球最大的電網儲能形式是築壩式水力發電，包含常規水力發電，加上抽水蓄能發電兩種。
由於電池儲能技術已有長足進展，使得商業上可行的項目能在電力生產高峰期間將其儲存，然後在需求高峰期間釋放，也會在發電廠發生意外，電力產量下降時釋放，而為需量反應較慢的發電能源爭取啟動運行所需時間。綠氫是透過再生能源或碳排放相對較低的能源產生的電力，進行水電解而產生，就資本支出而言，綠氫是比抽水蓄能發電或是電池儲能更為經濟的長期儲能手段。
有兩種電網儲能的替代方案 - 建立尖峰負載發電廠來填補供應缺口和需求量，將電力負載轉移到其他電力需求較低的時間產生。
電網儲能 優點
任何電網都必須將電力生產與消費相互匹配，但兩者會隨時間而有巨大變化。儲能和需量反應的任何組合都具有以下優點：
太陽能、潮汐能和風能三者在本質上會在時間尺度中有變化，維持的時間從幾分鐘到幾週或更長時間不等 - 產生的電量隨著一天中的時間、月相、季節和天氣等隨機因素而變化。因此如果電力公司不具儲能能力會有特殊的挑戰。將許多獨立的風能發電廠連結可將整體變化降低，但太陽能光電在夜間無用武之地，潮汐能則會隨月亮的軌跡而變化（潮汐每天會有四次低潮）。
公用事業在夏季電力需求產生高峰時，通常可利用更多的太陽能以滿足需求。在冬季電力需求產生高峰時，當時較多的風能在較小程度上可與供暖需求匹配，滿足部分需求。當太陽能和風能發電容量超過總發電量約20-40%之時，往往需要額外的投資來將其納入電網、建設電網儲能或進行需求管理。
電網儲能 優點
如果電網中並未設置儲能裝置，依賴燃料（煤炭、生物質、天然氣、核能）的發電容量必須按比例放大和縮小，以匹配間歇性電力的上升和下降（參見遵循電力變動發電廠 ）。雖然水力發電廠和天然氣發電廠可根據需求快速擴大或縮小發電規模，但風電、煤炭和核電廠需要相當長的時間才能完成反應。因此具有天然氣或水力發電較少的公用事業公司更依賴需求管理、電網互連或昂貴的抽水蓄能發電。
法國顧問公司Yole Développement估計全球到2023年，"定點儲能"市場可帶來135億美元的生意機會，而此市場於2015年的規模還不到10億美元。
需求方還可將電網提供的電力儲存，例如為純電動車和儲熱電暖器充電、區域供暖儲能或儲冰儲能以為建築物提供所需。目前前述的做法僅將一天中的非高峰用電儲存下，也未將電力返還電網。
智慧型電表的效益之一 – "需求端分時電價"可降低電網儲能的必要性。 家庭用戶可選擇較低電價的離峰時段來洗滌衣物、使用洗碗機、淋浴和烹飪。 同樣的，商業和工業用戶也可將部分生產移至離峰時段來達到節省成本的目的。
電網儲能 優點
風力發電量的不可預測性所造成區域影響，催生出"互動式需量反應"新需求，這種方式讓電力公司可與用戶需求進行溝通。以往這類做法僅限於與大型工業用戶合作，但現在則能擴大到整個電網的用戶。例如歐洲的一些大型項目將風力發電的變化與工業食品冷凍庫的負載變化連結起來，以對溫度做微小調整。如果在整個電網內進行溝通，那麼在暖氣/空調溫度進行微小變化將可立即改變整個電網的耗電量。
美國能源部於2013年12月發佈的一份報告進一步描述儲能和需求管理對電網的好處："進行電力系統現代化將有助於國家應對能源需求的挑戰，包括整合更多再生能源和提高不可再生能源生產的效率來應對氣候變化。電網若要進步，必須保持強大且有韌性的電力輸送系統，同時改進營運能力、降低成本、提高可靠性，並延遲和減少在基礎設施的投資。最後，由於儲能設施能夠提供備用電源以及電網穩定服務，因此對於緊急應變具有關鍵性的功能。"此份報告由美國電力辦公室、ARPA-E、美國科學辦公室、美國能源效率和再生能源辦公室、桑迪亞國家實驗室和西北太平洋國家實驗室的核心開發人員小組合力撰寫，這些單位都在從事電網儲能的開發工作。
電網儲能 優點
儲能設施是電網的寶貴資產。它們可提供負載管理、電力品質和不斷電系統等優勢和服務，以提高效率和供電安全。這對於能源轉型以及對更有效率和永續的能源系統變得越來越為重要。
許多儲能技術（抽水蓄能、電池、液流電池、飛輪儲能、雙電層電容器等）都適合電網規模應用，但各有其特點。例如抽水蓄能因其大容量和發電能力，非常適合大容量承載應用。然而適合抽水蓄能的地點有限，僅為處理局部電力品質問題時，這種儲能的用處就不大。另一方面，飛輪和電容器在維持電力品質方面最有效，但缺乏大型應用的容量。這些限制是對儲能適用性的自然限制。
一些研究報告激發人們的興趣，並調查不同最佳能量儲存的適用性或選擇。根據當前已有項目以比較最先進儲能的用途。另有研究則進一步評估彼此的儲能能力，並採多個標準對它們的適用進行排名。另一篇論文透過對儲能等效電路的研究和建模提出一種評估方案。一些研究也提出索引方法，但仍處於新開發階段。為獲得併網儲能系統更大的經濟潛力，有必要針對儲能系統的一個或多個應用提供多種服務的組合。經過此，能透過單一儲能而實現多個收入來源，並提高利用率。其中兩例，一是反應頻率和儲備服務的組合，另一是利用用戶負載調整尖峰需求，以平緩電力供應。
電網儲能 儲能形式
一種電網儲能方法是使用離峰或再生電力將空氣壓縮，然後儲存在舊礦井或其他特定地質中。當電力需求較高時，可使用少量天然氣將之加熱，促使壓縮空氣膨脹，驅動渦輪機發電。
壓縮空氣儲能的效率通常約為60–90%。
另一種儲能方法是將空氣壓縮和冷卻，將其變成液態後儲存，需要時再予膨脹，轉動渦輪機發電，儲能效率高達70%。
於英國英格蘭北部正在建造一座商業液態空氣儲能工廠，



於2022年投入商業運作。該工廠的儲能容量為250百萬瓦時）（MWh），將比全球最大的鋰離子電池 - 位於南澳洲的霍恩斯代爾電力儲存的容量大上近一倍。
氣態二氧化碳可被壓縮，進行電網規模儲能。這種氣體非常適合此種角色，二氧化碳可在環境溫度下壓縮而液化。可無限期地儲存在高壓鋼瓶中，以便在需要時使用。
該技術的主要倡導者是新創公司Energy Dome，該公司於2022年在薩丁尼亞建造一座2.5百萬瓦/4百萬時示範工廠。公司聲稱往返效率為75%，預計儲存容量成本為220歐元/千瓦時，是鋰離子電池的一半。
電網儲能 儲能形式
早期曾使用電池來儲存直流電。在交流電網電源不易取得的地方，由風力發電機或內燃機運轉的獨立發電設備為小型馬達提供電力及照明之用。電池系統可於不啟動引擎或無風時運行，提供負載。使用較新的鋰離子電池，其效率通常約為80%至90%以上。
連接到大型固態轉換器的電池系統已被用於穩定配電網路。一些電網電池與再生能源發電廠位於同一地點，或是為平順間歇性風能或太陽能輸出的電力，或是在再生能源發電廠無法直接發電時將電力輸出（請參閱本文舉例部分） ）。這些混合系統（發電和儲能）可減輕電網的壓力，也可以實現自給自足並"離網"工作（請參閱獨立電力系統）。
電網儲能 儲能形式
固定式儲能電池不受質量或體積限制，與電動車應用相反。然而，由於涉及大量的能源和電力，每電力或能源單位的成本非常重要。評估電網規模儲能技術的相關指標是$/Wh（金錢/瓦特），而非Wh/kg（瓦時/公斤）。由於驅動電動車電池的改進，讓電化學電網儲能成為可能，電池的生產成本迅速下降到300美元/度（千瓦時）以下。主要工業利用優化生產鏈，將目標定為到2020年抵達150美元/千瓦時，但實際上已達到140美元/千瓦時。電池價格的下降速度一直超出大多數人的預期，預計到2021年將達到132美元/千瓦時。這些電池依賴鋰離子技術，適合行動應用（高成本、高密度）。針對電網，應注重每千瓦時的成本。磷酸鐵鋰電池因其成本低、規模大，且能量密度適合許多應用，而越來越多用於車輛和電網儲存。
鈉離子電池是種鋰離子電池替代品，廉價且可持續，鈉比鋰更豐富、更便宜，但它的功率密度較低。然而此種電池仍處於早期發展階段。
汽車導向技術依賴固體電極，其具有高能量密度，但需要昂貴的製造過程。液體電極是一種更便宜且密度較小的替代品，因為它們不需任何處理。
電網儲能 儲能形式
這類電池由兩種由電解質隔開的熔融金屬合金組成。它們製造簡單，但需要數百攝氏度的溫度才能讓合金保持液態。此技術包括一稱為ZEBRA的技術、鈉硫電池和液態金屬。日本和美國正在使用鈉硫電池進行電網儲存。>電解質由固體β氧化鋁組成。液態金屬電池由麻省理工學院教授唐納·薩多威領導的團隊開發。 麻省理工學院的衍生公司Ambri負責市場推廣，該公司目前已簽約為內華達州雷諾附近的TerraScale數據中心公司安裝首座250百萬瓦時的系統。
液流電池將電力儲存在液體中，例如室溫水溶液中的過渡金屬離子溶液。液流電池的優點是在2-4小時的充放電時段，或在使用壽命長 (多年)時，具有較低的建置成本。然而液流電池在能量效率方面不如鋰離子電池。 目前液流電池被部署於儲存來自風能和太陽能等間歇性再生能源生產的電力。
全釩氧化還原液流電池是技術和商業上最先進的液流電池。目前在不同地點安裝數十個此種電池系統，包括： 哈克式里山風電廠（澳大利亞）、北海道苫裡風力發電廠（日本），也有非風力發電廠應用。 桑丘風力發電廠（愛爾蘭）將安裝12百萬瓦時的此種液流電池。這些儲能系統的目的是將瞬態風速波動予以平順。
電網儲能 儲能形式
在波多黎各，有一容量為20百萬瓦、可持續15分鐘（5百萬瓦時）的系統，用來穩定島上的電力。 於2003年，阿拉斯加州費爾班克斯安裝一27百萬瓦，可持續15分鐘（6.75百萬瓦時）鎳鎘電池組，以穩定長途輸電線路末端的電壓。.
一座由南加州愛迪生電力公司委建的特哈查皮能量儲存專案於2014年開始啟動。
於2016年，有將鋅離子電池用於電網儲存應用的建議提出。
於2017年，加州公用事業委員會在該州安大略的米拉洛馬變電站安裝396個冰箱大小的特斯拉電池組。這些電池部署在兩個模組中，每個模組容量為10百萬瓦（總共20百萬瓦），每個模組能夠運行4小時，而增加高達80百萬瓦時的儲存容量。此電池組能為15,000個家庭提供四個多小時的電力。
比亞迪建議使用傳統的消費性電池技術，例如磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池，將許多電池並聯後運作。
電網儲能 儲能形式
美國最大的電網蓄電池有伊利諾州Grand Ridge發電廠的31.5百萬瓦電池和西維吉尼亞州Beech Ridge的31.5百萬瓦電池。 於2015年建造的兩個電池組為400百萬瓦時（100百萬瓦，4小時）南加州愛迪生電力公司專案和夏威夷考艾島的52百萬瓦時專案（將13百萬瓦太陽能發電廠的輸出完全轉移到晚上使用）。另有兩個電池組位於阿拉斯加費爾班克斯（使用鎳鎘電池，40百萬瓦，持續7分鐘）和德克薩斯州諾特里斯（使用鉛酸蓄電池，36百萬瓦，持續40分鐘） 。德國呂嫩正在建造由梅賽德斯-賓士集團Smart electric drive電動車淘汰電池組成的13百萬瓦時電池組，預計這種電池用於第二次服務的壽命為10年。
美國於2015年安裝221百萬瓦的電池儲能設備，預計2020年總容量將達到1.7吉瓦（Gw，十億瓦）。
英國於2018年在英格蘭東部哈特福郡安裝50百萬瓦鋰離子電網電池。 劍橋郡伯韋爾的50百萬瓦電池儲能開發案和南約克郡巴恩斯利的40百萬瓦電池儲能開發案於2021年2月開始建造。
電網儲能 儲能形式
特斯拉於2017年11月在南澳洲安裝100百萬瓦、129百萬瓦時的電池系統。澳洲能源市場營運公司表示，"此電池儲能與傳統同步發電機組相比，運作既快速又精確"。
各公司目前正在研究使用電動載具來滿足電力尖峰需求的可能性。停車並連接電源的電動載具可在高峰負載期間出售電池中的電力，並在夜間（在家）或非高峰期間充電。
電網儲能 儲能形式
插電式混合動力車或電動汽車可以因其具有儲電能力而被用於儲能用。可採V2G技術，將每輛配備20至50千瓦時電池組的車輛變成分散式負載平衡裝置或緊急電源。假設每個家庭年消耗電力為3,650千瓦時，表示平均家庭每天需要10千瓦時的電量，即每輛車可提供2到5天所需的電力。一些電力公司計劃使用舊的插電式混合動力車電池來儲存電力。但使用V2G儲能的一個很大缺點是每次儲存循環都會使電池經歷一次完整的充放電循環，而對其造成耗損。 然而一項主要研究顯示智慧使用V2G的儲能實際上可延長電池的使用壽命。傳統（含鈷）鋰離子電池會隨著循環次數的增加而耗損，新型鋰離子電池在每次循環中不會有明顯耗損，因此具有更長使用壽命。有種方法是在電網儲能中使用舊的汽車電池，這類電池預計將在十年內仍可發揮儲能的作用。如果大規模進行，那麼保證更換因使用而退化的車輛電池就變得更加容易，因為舊電池另具價值並且可立即使用。
電網儲能 儲能形式
這種儲能方法所依賴的是機械慣性。當電力輸入時，電動機會將重型轉盤加速旋轉。反過來，馬達將充當發電機，將圓盤減速並產生電力。電能被儲存為轉盤的動能。必須將摩擦力保持在最低限度以延長儲存時間。通常是將飛輪放置在真空中，並使用磁力軸承以達成，但往往此法價格昂貴。飛輪速度越大，儲能容量越大，但需要堅固的材料（例如鋼或複合材料）來抵抗離心力。此法不適合一般電力系統應用。而可能最適於鐵路電力系統的負載平衡應用，以及提高再生能源系統（例如愛爾蘭的20百萬瓦系統）的電力品質。
使用飛輪儲能是那些在很短的時間內需要非常高功率的突發應用，例如托卡馬克（用於核融合的環磁機）和雷射實驗。
飛輪儲能機目前也以柴油機不間斷電源的形式使用，為不間斷電源系統（例如大型資料中心中）提供資料傳輸過程中所需的電力- 即相對少量的主電源斷電和備用電源（例如柴油發電機）啟動之前的極短時間內所需。
這個解決方案已在亞速爾群島中的Graciosa及Flores兩個島嶼實施。該系統使用18百萬瓦/秒功率的飛輪來改善電能品質，而增加使用再生能源。這些系統被設計用來平順電力供應的瞬態波動，而無法用於應付超過幾天的停電。
電網儲能 儲能形式
澳洲的Powercorp公司持續在開發使用風力發電機、飛輪和低負載柴油機 (LLD) 技術的應用，盡力提高小型電網的風力發電量。安裝在西澳大利亞州珊瑚灣的系統使用風力發電機以及飛輪控制系統和LLD。飛輪技術使風力發電機有時能夠提供珊瑚灣95%的能源供應，年總風能發電滲透率達到45%。
氢正被開發為一種電能儲存介質——先產生氫氣，然後壓縮或液化，低溫儲存在-252.882°C狀態，然後轉換回電能或熱量。氫可用作可攜式（車輛）或固定式發電的燃料。氫的優點（相較於抽水蓄能和電池）在於它是一種高能量密度燃料。就資本支出而言，由水力發電的電力，將水分解出的绿氢是一種比抽水蓄能發電或電池更經濟，長期再生能源儲存方式。
氫氣可運用蒸汽將天然氣重整，或將水電解成氫氣和氧氣來產生（參見氫氣生產）。重整天然氣會產生副產品二氧化碳。高溫電解和高壓電解可提高氫氣生產效率。然後在內燃機或燃料電池中將氫轉換為電能。
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在儲氫中，從交流電到交流電的轉換效率被證明約為20%至45%，因此有經濟上的限制。購電和售電之間的價格比率必須至少與效率成正比才能在經濟上可行。氫燃料電池可快速響應，以糾正電力需求或供應的快速波動並調節頻率。氫氣能否利用既有的天然氣基礎設施取決於管線材料、接頭標準和儲存槽的承受壓力程度。
儲氫所需的設備有電解裝置、氫氣壓縮機或液化器以及儲存槽。
生物氫（利用生物質生產氫氣）是一種正在研究中的方式。
微型熱電聯產（microCHP）可使用氫氣作為燃料。
一些核電廠有可能從與氫氣生產的共生中受益。高溫（950至1,000°C）氣冷第四代核反應爐具有利用硫-碘循環中的核熱，透過熱化學方式從水電解氫氣的潛力。第一個商業反應爐預計將於2030年建成。
於加拿大紐芬蘭-拉布拉多省的一個偏遠社區拉米亞（Ramea）在2007年啟動一項使用風力發電機和氫氣製造機的社區試點計畫。挪威小島市烏齊拉 (Utsira) 從2004年起即持續進行類似的計畫。
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所謂地下儲氫是在洞穴、鹽丘內和枯竭油氣田儲存氫的做法。英國帝國化學工業公司 (ICI) 已在洞穴中儲存大量氣態氫多年，尚未遇到任何困難。一項歐洲名為Hyunder的計畫於2013年表示，為儲存風能和太陽能產生的的電力，因為抽水蓄能和壓縮空氣儲能系統容量不足，需要額外尋覓85個洞穴使用。
電力轉燃氣是將電能轉化為氣體燃料的技術。有兩種方法，第一種利用電力進行水分解，並將產生的氫氣注入天然氣管道網絡。第二種方法（效率較低）是利用電解和薩巴捷反應將二氧化碳和水轉化為甲烷（參見天然氣）。風力發電機或太陽能光電模組產生的多餘電力或非高峰電力可經此利用而達負載平衡。燃料電池製造商Hydrogenics和天然氣分銷商Enbridge聯手在加拿大利用現有的天然系統供氫氣使用，開發這樣的電力轉天然氣系統。
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所謂氫氣管道儲存指的是使用天然氣網路儲存氫氣。德國天然氣網路在改用天然氣之前係供城市煤氣使用，這類氣體大部分成分是氫氣。德國天然氣管網的儲存能力超過200,000吉瓦時，足以滿足幾個月的能源需求。而德國所有抽水蓄能電站的裝置容量僅40吉瓦時左右。透過天然氣網路傳輸能量的損失 (<0.1%) 比電力網路 (8%) 少得多歐洲執行委員會之下的整合專案NaturalHy正研究利用現有天然氣管道儲存氫氣。
此概念提供一種無碳能源儲存的方式。當低碳電力生產過剩時，可用來製造氨燃料。先用電力將水分解成氫氣和氧氣，然後使用高溫和高壓將空氣中的氮氣與氫氣結合而產生氨。液體氨與丙烷類似，氨與單獨的氫氣不同，後者很難在壓力下以氣體形式儲存，也很難低溫液化，在-253°C下儲存。
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儲存的氨可用作運輸和發電的內燃機燃料，或用於燃料電池，與天然氣相同。一個標準60,000立方米液氨罐含有約211吉瓦時（GWh）的能量，相當於大約30座風力發電機機的年發電量。氨是乾淨能源：燃燒後釋放水和氮氣，並不釋放二氧化碳，幾乎不釋放氮氧化物。氨除作為能源載體之外另有多種用途 - 生產許多化學物質，最常見的是肥料。鑑於這種靈活性，以及其安全運輸、分配和使用的基礎設施已經存在，使得氨成為未來一種大規模、非碳能源載體的良好候選者。
全球抽水蓄能發電裝置容量於2008年為104吉瓦，而有其他來源聲稱為127吉瓦，這種儲能方式佔所有電網儲能中的絕大多數 - 其他類型的總和僅為約數百百萬瓦。
許多地方使用抽水蓄能水力發電以平衡日常發電負荷 - 在非尖峰時段和週末，利用煤炭或核能的多餘基本負載容量將水抽送到高處的蓄水庫。這種儲能方式通常在負載高峰時段能快速滿足瞬時高峰需求。抽水蓄能可將消耗能源中約70%至85%回收，是目前最具成本效益的大型電力儲存形式。抽水蓄能的主要問題是它通常需要附近有兩個高度不同的水庫，且需大筆資本支出。
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抽蓄發電系統具有高度可調度性，能快速上線（通常在15秒內），使得這些系統能夠非常有效調節消費者電力需求的變化。全球運轉中的抽水蓄能發電裝置容量超過90吉瓦，約佔全球瞬時發電量的3%。抽水蓄能系統，例如位於英國威爾斯的蒂諾威格發電站，具有五到六個小時的發電能力，可用來平順電力的變化。
另一例是中國浙江省的天荒坪抽水蓄能電站（裝置容量1,836百萬瓦），水庫容量為800萬立方公尺，垂直距離為600米（1,970英尺） 。水庫可提供約13吉瓦時的重力位能（其中約80%可轉為電能），約佔中國日常用電量的2%。
一個利用抽水蓄能的新概念是將風能或太陽能產生的電力用來抽水。風力發電機或太陽能光電模組直接驅動水泵或可使這一過程更為有效，但效果有限 - 風能和太陽能發電僅在有風之日，或日間才能發揮作用。 於2013年發表的一項研究顯示住戶屋頂太陽能熱水器與現有抽水蓄能設施結合，可取代福島第一核電廠損失的核能發電量。