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英国铁路450型电力动车组
英国铁路450型第三轨直流供电电联车于2003年投入使用。它们是西门子Desiro模块化列车系列的一部分。450型常常用于市郊外服务，配备标准座和头等座舱。该车组的最高时速为100英里/小时（161公里/小时）。
西门子 "Desiro UK"系列还包括185、350、360、380和444型车组。这些车组多服务于西南铁的线路上。450型是Desiro系列中数量最多的车组。
英国铁路450型电力动车组 概览
2001年4月，Stagecoach旗下的西南铁订购了785辆车辆，以便按照其在2005年之前完成车队现代化，替代不符合现代卫生和安全要求的车头拉车厢式的旅客列车。由于450型有空调冷气设备，在线路上安装的第三轨供电不足而需要进行扩容改造，列车上线时间被推迟了一些。在2004年12月的列车时刻表调整中，450级的Desiro列车开始在大部分预定的线路上运行，但在某些地区的引进时间被推迟到2005年6月。这些车辆由Angels Trains租借给西南铁。
西南铁订购了68列新车，但之后此订单被转350型电联车。
英国铁路450型电力动车组 编组
450型由4卡编成，半永久编组为DMSO(A)+TCO+TSO+DMSO(B)。
编号范围为450001-110的包括
63201-63300和63751-63760 - DMSO(A)
64201-64300和66851-66860 -- -- TCO
68101-68200和66801-66810---TSO
63601-63700和63701-63710 - DMSO(B)
编号在450111-127范围内的包括
63901-63917 - DMSO(A)
63921-63937 - TCO
66901-66917 - Tso
66921-66937 - DMSO(b)
英国铁路450型电力动车组 运营
450型的在伦敦的某些通勤铁路线路、从伦敦滑铁卢出发的远郊和长途服务，以及伦敦地区以外的地方服务上运行。除英格兰西不和Eastleigh至罗姆西线外，所有西南铁路的线路都使用这些列车。这些线路包括
滑铁卢至奥尔顿线
滑铁卢至巴辛斯托克（不停伦敦-Woking间的各站）
滑铁卢至吉尔福德（非固定班次）
滑铁卢至雷丁（大部分服务由458运营）
滑铁卢至温莎和伊顿河畔（非固定班次）
滑铁卢至威桥（与458和707共用）
滑铁卢至普尔（与444和442共用）
滑铁卢至Haslemere（与444共用）
滑铁卢至朴茨茅斯港（与444和442共用）
阿斯科特到奥尔德肖特
吉尔福德到法尔纳姆
朴茨茅斯和南海/珀斯茅斯港至南安普顿中心（停所有车站）
Brockenhurst至Lymington码头
伯恩茅斯到韦茅斯。(单次)
韦茅斯到布罗肯赫斯特。(单次)
英国铁路450型电力动车组 运营
在伦敦的通勤铁路服务中也可以看到455型列车，线路为Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton和Kingston环线。特别多见于高峰期和周日工程施工期间。以前在Wareham和Brockenhurst铁路站之间也能看到这些列车的身影，但现在从Weymouth开往伦敦滑铁卢的每小时两班的车次由SWR 444型列车运营，每小时有两趟列车从伦敦滑铁卢开往普尔的慢车服务，由450级和444级列车共营。
朴茨茅斯直达线现在使用450级的Desiro列车。在伦敦滑铁卢至朴茨茅斯港的站站停慢车服务中，部分使用450级的Desiro列车代替444级的Desiro列车。但是使用450型的决定引起了乘客的投诉，主要原因是3+2的座位安排。
英国铁路450型电力动车组 运营
西南铁最初与西门子公司签订的订单是100辆4卡（即目前的450/0型）和32辆5卡(即450/2型)，供伦敦市郊的大运量通勤线使用。然而，铁路战略局并不同意月台加长等事宜。結果，32輛五卡車被取消，160輛车厢被重新分配，而後來又增加了10輛4卡車廂，餘下的120輛車廂則被訂購為30輛四卡車廂的雙電壓350型雙線列車，供SilverLink和Central使用。
其后，SWT又收到17辆四卡车，使450型列车的总数达到127辆。这些车辆于2006年交付，在第一批订单中的最后一列列车交付后不久，这些车辆便已交付。45010101在比利时被损坏，被送回Wegberg-Wildenrath测试和验证中心进行维修，因此推迟了其进入英国。
英国铁路450型电力动车组 运营
2008年1月，西南铁对28辆450/0型列车进行了改装，并重新编号为450/5型，用于滑铁卢和温莎之间、Hounslow环线以及滑铁卢和Weybridge之间的服务。这些列车的头等舱座位被拆除，改为2+3编队标准舱座位，其他一些座位也被拆除，以提供更多的站立空间；还提供了额外的扶手。改装后的编号为450043至450070，分别为450543至450570，并在机组正面的单位编号上方显示HC(表示"高容量")。改装工作是在伯恩茅斯车厂进行的。
由于预计458/5次列车改装后将在温莎线上使用，450/5次列车恢复了头等舱。它们现在在整个西南铁路的线路上普遍使用，不过，这些列车保留了4505xx号，因为标准座位配置仍然不同。随着它们在2019年末完成最新的内部整修，它们恢复到原来的编号。
从2017年开始，新的西南铁按照合同要求对450型进行了整修。每个车卡都进行深度清洁，更换地毯和座套，标准舱的每两个座位将安装一个插头插座。头等舱将减少到每车末端8个座位（而非原本16个座位），并将配备新的真皮座椅和带无线充电设施的桌子。同时450/5号舱也将进行类似的翻新，并将重新编号为原来的编号，因此所有450号舱将再次共用一个共同的布局。
英国铁路450型电力动车组 事故
2017年11月6日，450 025号在温布尔登附近出轨。 4人受伤；超过300名乘客被疏散出列车。事故的原因是轨道间距过大。路网（Network Rail）和伦敦地铁公司多年来都没有对轨道进行检查，原因是双方对谁负责维护该段120米(130码)的线路存在误解。
2019冠状病毒病病例数
本页面汇总世界卫生组织每月发布的2019冠状病毒病個案數數據。
常宝霖
常宝霖（1924年7月25日—2000年），艺名二蘑菇，笔名常沛然，男，满族，原籍北京，生于天津，中国相声表演艺术家。师从侯一尘。
常宝霖 家庭
父常连安，兄常宝堃，弟常宝霆、常宝华、常宝庆、常宝丰。
埃斯泰尔戈姆围城战 (1543年)
埃斯泰尔戈姆围城战发生于1543年7月25日至8月10日，苏丹苏莱曼大帝率领的奥斯曼帝国军队，围困位于今日匈牙利的埃斯泰尔戈姆城。这座城市在两周后被奥斯曼军队占领。
埃斯泰尔戈姆围城战 (1543年) 背景
1540年7月20日匈牙利统治者扎波尧伊·亚诺什去世后，
埃斯泰尔戈姆围城战 (1543年) 围城战
此后，匈牙利中部一直由奥斯曼帝国控制，直到1686年。
常连安
常连安（1899年—1966年），本名常安，男，满族，北京人，中国相声表演艺术家，“常氏相声世家”开创者，启明茶社创立者。
常连安 家庭
子常宝堃、常宝霖、常宝霆、常宝华、常宝庆、常宝丰。
科佩爾電台
科佩爾電台（斯洛文尼亞語：Radio Koper）是斯洛文尼亞廣播電視台一條以該國西南部沿海城市科佩爾為總部的地區性電台頻道，在1949年5月24日成立並於隔日開始向外廣播節目。這條頻道最初以斯洛文尼亞語、克羅地亞語以及意大利語廣播，1954年至1979年期間改為主要以意大利語廣播，僅在早上和傍晚保留兩節斯洛文尼亞語廣播時段，而自1979年起則改為只以斯洛文尼亞語廣播，其意大利語節目被轉移至同年成立的卡珀迪斯特利亞電台繼續播放。
王丽堂
王丽堂（1940年—），女，江苏扬州人。中国扬州评话表演艺术家，第六届中国曲艺牡丹奖终身成就奖得主。
陈登科
陈登科（1919年—1998年），男，江苏涟水人，中国作家，中国作家协会理事，安徽省文学艺术界联合会原副主席，中共八大代表，第三、五、六、七届全国人大代表。
刺额扁蚜属
刺额扁蚜属（Astegopteryx）是蚜總科扁蚜科下的一個属。
皮·維·瑞斯
哈洛德·彼得·亨利·「皮·維」·瑞斯（英語：，1918年7月23日—1999年8月14日），為美國職棒大聯盟的游擊手。生涯16個賽季皆效力於布魯克林道奇。
瑞斯在道奇時期拿過7次國聯冠軍，並拿下兩座冠軍。他在1984年入選名人堂。他最有名的事蹟就是支持第一位非裔球員傑基·羅賓森進入大聯盟。在當時種族歧視盛行的時代，瑞斯是少數支持羅賓森的球員。
皮·維·瑞斯 職業生涯
1940年，瑞斯登上大聯盟。但是他因為腳跟骨裂開的關係，因此他整季僅出賽84場比賽，該年他的打擊率為2成72。1941年，他的打擊率為2成29，不過單季發生聯盟最多的47次失誤。這年道奇打進世界大賽，也許是因為菜鳥球員的緣故，瑞斯在系列賽的打擊率僅有2成，而且發生3次失誤。最後洋基4勝1敗拿下勝利。1942年，瑞斯首度入選明星賽。
由於二戰爆發，因此瑞斯在1943年至1945年間於美軍服役。沒有瑞斯的道奇隊表現便一落千丈。1944年球季更是只拿下63勝91敗在國聯排名第7。1946年球季，瑞斯終於重返職棒。他的加入讓球隊多了競爭力，最後甚至與紅雀進行大聯盟史上頭一遭的系列加賽。可惜道奇不敵陣容更完整的紅雀，無緣挺進世界大賽。
1947年春訓，報導指出道奇隊很有可能會從蒙特婁的黑人聯盟球隊迎來傑基·羅賓森。許多球員也發起請願書，根據運動作家，同時也是瑞斯好友的Roger Kahn報導，很多球員都威脅大聯盟如果讓黑人球員參賽就拒絕打球。不過瑞斯最後拒絕簽署這份請願書。
皮·維·瑞斯 職業生涯
當時有人問起瑞斯如果羅賓森未來代替他成為球隊的游擊手會怎麼辦，而瑞斯則是很闊氣地回答：「如果他(羅賓森)能勝任我的守備位置，那當然是交給他囉！」由於當時種族歧視很盛行，瑞斯是大聯盟中非常少數歡迎羅賓森的球員。1947年，一名運動作家Jimmy Cannon甚至寫道：「羅賓森是我看過最孤單的運動員。」
1947年，羅賓森跟著球隊到客場征戰。在辛辛那提時，他受到當地球迷的言語嘲諷。身為球隊老大哥的瑞斯則是馬上跑過去在群眾面前搭著羅賓森的肩，讓全場觀眾瞬間鴉雀無聲。而這個動作後來在2005年被製作成銅像放在布魯克林的MCU公園以茲紀念。紐約時報的專欄作家Bob Herbert也說瑞斯的這個動作是棒球史上最精彩的時刻。
在羅賓森面對世人的辱罵與冷嘲熱諷時，瑞斯總是陪在他身邊跟他一起度過難關。1947年，瑞斯的打擊率為2成84，並得到聯盟最高的104次保送。他的長打率4成26也是生涯新高。後來Roger Kahn在1972年寫了一本書叫做《夏日裡的一群男孩》，裡頭描述了瑞斯與羅賓森深厚的友情。
1972年，羅賓森去世。瑞斯也去參加他的喪禮，紀念當時一同征戰的隊友。
皮·維·瑞斯 職業生涯
1949年，瑞斯以132次得分拿下該年的國聯得分王。儘管道奇隊再次闖進世界大賽，而且瑞斯在系列賽的打擊率高達3成16，最後還是不敵洋基隊。
1950年，瑞斯正式被任命為道奇隊隊長。1951年，他拿下生涯新高的84分打點。1952年，他以30次盜壘拿下盜壘王。該年的世界大賽，瑞斯的打擊率高達3成45，並有一支全壘打與4分打點。他還在第3場與隊友羅賓森發動一次雙盜壘。
1953年，道奇單季拿下105勝，再度挺進世界大賽。該年瑞斯的打擊率為2成71，並得108分。然而他們又再次於世界大賽輸給洋基。球季結束後，道奇原本打算讓瑞斯勝任總教練，不過最後被回絕了。最後球隊找來傳奇教頭Walter Alston執教，Alston也執教了超過20年。
1954年，36歲的瑞斯繳出3成09的打擊率，這也是他生涯首度單季打擊率超過3成。1955年，道奇終於拿下首座世界大賽冠軍。
1957年，瑞斯的先發位置被另一名黑人球員Charlie Neal給取代。1958年，他以替補游擊手身分出賽58場比賽，打擊率2成24。1959年，他轉戰教練後又再拿下一座冠軍。
皮·維·瑞斯 晚年與逝世
晚年的瑞斯都在與前列腺癌及肺癌搏鬥，最終他於1999年8月14日去世，享年81歲。
皮·維·瑞斯 獎項與榮譽
1984年，瑞斯和瑞克·費瑞爾一同入選名人堂。同一年，道奇隊也將瑞斯的1號球衣永久退役。
2000年，紅人3A的球場建了一座瑞斯的雕像。紅人的3A球隊路易斯安那蝙蝠也將1號球衣退休以紀念瑞斯。
2005年11月，布魯克林的MCU公園建了瑞斯與羅賓森的雕像。由於兩位球員在雕像建成時都已去世，因此由他們的遺孀代表出席，以紀念大聯盟打破種族藩籬的時刻。
皮·維·瑞斯 個人生活
1942年3月29日，瑞斯與杜蒂·華頓結婚。2012年3月7日，杜蒂因病去世。她去世時距離兩人結婚70週年僅僅差了22天。
皮·維·瑞斯 流行文化
在電影傳奇42號中，由盧卡斯·布萊克飾演瑞斯。
石泉漁港
石泉漁港（臺灣話：），位於台灣澎湖縣馬公市石泉里，主管單位為澎湖縣政府，屬第二類漁港，碼頭朝南開口，西側接壤前寮漁港，東側的海堤則與菜園漁港相連。:167
石泉漁港 簡介
石泉里位於澎湖縣馬公市郊，面朝馬公內灣，古稱「石井社」，又因聚落的西南側口之低窪處的石孔，如水井自然湧出甘泉，故又名「石泉社」，在清領時期屬嵵裡澚、日治時期改隸隘門辦務署，今行政區劃分至馬公市，早昔居民多以務農為主，較少從事漁業，漁作也以撿拾潮間帶的生物為主。
石泉漁港最初僅在聚落南方的濱海口西側搭建防波堤，涵蓋碼頭總長度約270公尺，建立年代不詳。民國80年（1991年），因應「第二期臺灣地區漁港建設方案」，動用新台幣382萬元的經費，將原防波堤堤頭處向南延展，增建防波堤兼碼頭37公尺；民國85年（1996年），復用新台幣580萬於西堤防的中段築建突堤碼頭80公尺、擋土牆20公尺以及挖方泊地等；合計新台幣962萬元。:167、175-176
石泉漁港 簡介
「第三期臺灣地區漁港建設方案」中，先於民國87年（1998年）度，在突堤碼頭北側興建100公尺的擋土牆，並於填築後側的土地、民國89年（2000年石泉漁港）則修建防波堤外側長度285公尺的護岸，第三期的工程經費為新台幣447萬元。民國90年至91年（2001年－2002年）的「第四期臺灣地區漁港建設方案」，再度投入經費修復石泉漁港西防波堤與碼頭，並增設車緣石120公尺，並加封部分的碼頭面，最後一期的工程耗費新台幣274萬元。:167、175-176
根據2005年出版的《續修澎湖縣志．財政志》資料，石泉漁港的築建經費自民國80年（1991年）至民國91年（2002年）為止，其工程經費總計為新台幣1683萬元。:176
現行台灣的漁港法，石泉漁港屬於「第二類漁港」，而在民國95年（2006年）1月27日之前的漁港法舊制中，屬於供地方性使用的「第三類漁港」。今石泉漁港突堤117公尺、泊地約4700平方公尺，碼頭280餘公尺，當地漁業屬於養殖漁業，以養殖牡蠣為主。
石泉漁港 文創園區
「藝術拓荒者」陳扶氣透過拾荒、收購舊廟拆除下來的零件，或用廢棄的車輪、木頭和鐵器組合成各種藝術作品，最初以此為幟，在石泉漁港旁搭建船屋民宿，吸引遊客來訪，後因故歇業，現已計畫轉型成「文創園區」，並曾獲得文建會的獎勵補助。
石泉漁港 參考來源
23°33′06″N 119°35′27″E﻿ / ﻿23.551591°N 119.590812°E﻿ / 23.551591; 119.590812
埃斯泰尔戈姆围城战 (1241年)
埃斯泰尔戈姆围城战发生于公元1241年冬季。拔都率领的蒙古人在蒂萨河之战中取得艰难但是决定性的胜利之后，劫掠了匈牙利王国的土地，尤其侧重于小村庄和城镇等容易攻击的目标。埃斯泰尔戈姆是一个例外，这里是匈牙利王国的首都，也是最大最富有的城市，直到被蒙古軍摧毀。这是拔都掠夺和摧毁的最大的城市，后来将所有蒙古部队从中欧撤回到俄罗斯。关于围城及其后果的大部分信息，来自斯普利特的意大利总主教的编年史。
宗福先
宗福先（1947年2月15日—），男，江苏常熟人，中国剧作家，中国戏剧家协会理事，中国作家协会全国委员会委员，中国电影金鸡奖最佳编剧。
蒋孔阳
蒋孔阳（1923年1月23日—1999年6月26日），男，四川万县人，中国美学家、文艺理论家，复旦大学中文系教授，中国作家协会理事。
蓮花山鎢礦
蓮花山鎢錳鐵礦（Wolframite mine, (Fe,Mn)WO4）位於現今香港大欖郊野公園範圍東部、包括蓮花山及上塘一帶。按照地政總署1956年航拍照顯示，主要的礦坑出口及建築物位於以地圖座標KJ998795為中心的半徑200米範圍內。然而除此之外，附近山頭可見大量小規模開採的礦洞。1950年代初，由於韓戰引致鎢價大幅上升，採鎢業在蓮花山上出現。然而隨著需求萎縮，蓮花山的採鎢業於1957年左右結束。
蓮花山鎢礦 礦床
香港多類金屬礦產大部分由中生代的岩漿活動造成，再透過熱液成礦作用，在石英脈、斷層等地點富集礦物而產生礦床，尤其係蘊藏於幼粒花崗岩的地方。蓮花山鎢錳鐵礦即屬一例。在蓮花山，與鎢錳鐵礦共生的還有方鉛礦、黃鐵礦等。
蓮花山鎢礦 開採歷史
1948年1月6日，退休的政府稅務局官員Patrick John O'Neill申請在該地區探礦的許可證。到1951年1月，O'Neill已在上塘地區租用土地開始勘探。發現鎢礦的消息傳出後，周圍的山坡上出現大量非法開採。1951年夏季時，當地參與非法採礦活動的人達3,000至5,000人。礦工使用鎬和鏟子小規模地開採鎢礦，再將經清洗和淘選的礦石賣給到山上收購的買家，每斤(0.6公斤）價格約為10港元。這項勞動力密集型的工作可為三至四人的團隊提供每日30港元的收入。1951年11月7日，政府頒發了1號臨時採礦許可證予O'Neill，後者委任由Wong Yick Sam與Chan Yau San主理的承包商Ling Tong Mining Company開發該礦。該礦業公司從非法採礦工人中招募礦工，並建設礦場設施。然而由於該礦業公司管理欠佳，O'Neill於1952年5月21日解雇該承包商，並任命由許士芬所掌控的Po On Hong Company為承包商開發該礦。
蓮花山鎢礦 開採歷史
由於健康惡化，O'Neill於1954年5月交出採礦許可證予Po On Hong Company。採礦持續到第二年，期間開採了大約一噸礦石，價值約港幣13,000元。然而，由於礦石價格下跌和過度借款，該公司於1955年9月被宣布破產。破產後，破產管理署署長繼續經營該礦場，共開採了7.18噸礦石。1957年3月14日，該礦場關閉。
蓮花山鎢礦 開採方式
該礦場的主要礦坑位於一個淺山谷的東面，其上尚有其他礦坑，在較高礦坑開採到的礦石會利用豎井掉入主礦坑。礦工再用手推礦車將礦石從主礦洞推出地面，帶到選礦廠粉碎和洗滌，將鎢精礦從礦石中分離出來。
蓮花山鎢礦 遺留痕跡
在1950年代的合法和非法採挖遺留了約1000個勘探性質的礦洞，多數呈東-西走向，跟隨含礦的石英脈分佈。 當時蓮花山的植被以草為主，採礦的礦洞清晰可見，周圍的山坡上佈滿了挖掘出的土石。然而今天該地區基本上已被林地覆蓋，掩蓋了千瘡百孔的景觀。
2008年塞爾維亞總統選舉
2008年塞爾維亞總統選舉分別於2008年1月20日及2月3日舉行，最終由鮑里斯·塔迪奇以51%的得票當選連任。
鲁藜
鲁藜（1914年—1999年），原名许度地，曾用名许徒弟、许流痕、许怀榕，笔名流云、鲁家、司马仑等，男，福建同安内厝乡许厝村人，中国诗人，中国作家协会理事。
鲁藜 生平
3岁时随父母侨居越南，贫苦华工家庭，自幼失学，少年时期做过小工、小贩、流浪者。没有接受过系统的教育。1932年春回国考入集美乡村师范实验学校，在《厦门日报》副刊发表处女作《母亲》。1933年加入反帝大同盟。1933年因纪念“五卅”被捕。1934年春到上海参与左翼文学活动，1936年参加左联。1936年加入中国共产党。1937年到安徽从事教育工作。
1938年7月到延安入抗大学习。1938年秋创作发表《延安组诗》，1939年在重庆的《七月》上发表。1939年冬发表组诗《延河散歌》。1942年参加整风后在鲁迅艺术学院任教。
抗战胜利后在晋冀鲁豫边区文联北方大学中文系工作。
鲁藜 生平
1949年随军到天津，任天津市文学工作者协会主席，主编《文艺学习》月刊。1955年发生“胡风反革命集团案”事件，鲁藜和胡风只是作者与编者关系，有信件往来。在公安机关关了一年，没有审查出和胡风问题有什么关系，也无其他政治历史问题，被释放了。分配到天津市南郊区合作办公室副主任，后又调到天津拖拉机厂和农场劳动。1979年恢复工作，重返文坛，为《诗刊》编委。1980年9月，中共中央作出审查结论，所谓“胡风反革命集团”案件是一件错案，1981年天津市委对鲁藜一案做出“三恢复”（党籍、工龄、工资）决定，彻底平反。
建国前出版《醒来的时候》、《星星的歌》、《锻炼》、《鹅毛集》等诗集，解放初出版诗集《毛泽东颂》、《红旗手》、《英雄的母亲》等。
日向市站
日向市站（日语：／ Hyūgashi eki */?）是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920559。此站是日向市代表車站，停靠所有等級列車。由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口。
日向市站 車站構造
為第三代站房，採用高架車站模式，是宮崎縣內繼西都城站、宮崎站、宮崎機場站後的第4座高架車站。推行高架化是為了改善車站附近的平交道交通堵塞的情況。亦令過去未能直接通往車站的東部居民，也能更方便地前往車站。
整個新站房計劃由建築師内藤廣和東京大學的篠原修領導，歷經10年以上才完成。。車站雖然以水泥及鋼筋等建成，但當中加入大量以當地耳川流域出產的杉木作為輔助材料，這都是設計師參考了市內居民的意見而得出，希望營造出一個像是由木材所興建的高架車站感覺る。
突出和優秀的車站設計，並配合車站的再規模，使車站獲得不少獎項。2008年9月，車站大樓獲得國際鐵路界的布魯內爾獎中的最優秀獎，為首個日本車站大樓中得到同類獎項。2014年被國土交通省評選為「都市景觀大獎」都市空間部門大獎。
日向市站 車站構造
車站內設有升降機的無障礙設施。
設有島式月台一座，總長度達190米，而中央約110米設有以鋼架搭成的覆蓋式上蓋，兩側及部份頂部以玻璃幕牆增加採光感，天花內部同樣以杉木條密舖。除少部份的6輛編成列車的部份車頭、車尾會外置於上蓋以外，其他列車均全列停靠在上蓋內。
月台中央部份設有玻璃幕牆候車室，而其餘部份也加裝了多張以垂直杉木條所砌成的流線形候車座椅。
進站音樂採用了火男舞蹈音樂。
基本上，1號月台為上行月台，2號月台為下行月台，過往曾經亦有少量上行班次會停靠2號月台，但現時已統一。
日向市站 歷史
2月11日：宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。
9月2日：細島輕便線改名為細島線。
日向市站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■大部份特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、6班「日向」
南延岡－日向市－高鍋
■特急「日輪」2, 4號、「日向」13號
門川－日向市－高鍋
■特急「日輪」16號、大部份「日向」
門川－日向市－都農
■普通
門川－日向市－財光寺
懺悔 (1925年電影)
《懺悔》（英語：）是位于香港衛城道10號的四匙畫片公司，在1924年9月12日，星期五在報紙刊登招募演員啟事 ，隨後聘請籍貫江蘇省蘇州的劉淚鵑先生編撰電影劇本，並擔任導演 ，最初訂名為《誰是真愛？》，1924年11月9日，星期日，劇組人員、大胖子男喜劇演員黃仲文先生與其他男女演員，在石塘嘴『賽花寨』妓院的騎樓底，拍攝當時新開業，樓高五層的『萬國酒家』作為外景，並到北角七姊妹英皇道名園進行拍攝工作。新界青山亦被攝入鏡頭。該部社會哀艷奇情默片在翌年正式公映時，被易名為《懺悔》，戲劇情迂迴曲折，佈景莊嚴宏偉，服裝美艷趨時，全片共有10本膠卷，放映時間約2小時30分鐘。
懺悔 (1925年電影) 電影本事
講述一名富家少婦，受拆白黨誘惑，紅杏出牆，背夫棄子，捲席潛逃。卒而金盡床頭，窮途落魄，紅顏老去，秋扇見捐，不幸復羅法網，慘遭冤獄。幸而最終水落石出，苦盡甘來。因此看破紅塵，削髮為尼姑，進入佛寺隱居，懺悔前非。
2019冠状病毒病死亡病例数
本页面列出世界卫生组织每月发布的嚴重特殊傳染性肺炎死亡個案數数据。
雷·布恩
雷蒙·奧提斯·布恩（英語：，1923年7月27日—2004年10月17日），為美國職棒大聯盟的內野手。生涯曾效力過印地安人、老虎、白襪、運動家、勇士與紅襪等隊。
他的兒子鮑伯·布恩於1972年至1990年間在大聯盟擔任捕手。他的孫子布雷特·布恩和亞倫·布恩也都是大聯盟球員，其中亞倫更是擔任洋基隊的總教練。他們也是大聯盟唯一一家連續三代都有入選明星賽的球員家族。2017年，布雷特的兒子Jake在選秀會上被華盛頓國民選走。布恩家族也創下了連續四代都進入美國職棒體系打球的紀錄。
1973年，布恩入選聖地牙哥的冠軍名人堂。他後來也超過30年的時間擔任紅襪隊的球探。布恩也是美國開拓者丹尼爾·布恩的後代。
2004年10月17日，布恩因為肝病於聖地牙哥去世，享年81歲。
1974年白宫直升机事件
1974年2月17日，美国陆军一等兵罗伯特·普雷斯顿开着偷来的UH-1直升機从马里兰州蒂普顿机场起飞，最终在白宫南草坪降落，这起重大安全事故史称1974年白宫直升机事件。普雷斯顿加入陆军并成为直升机飞行员，但未能完成驾驶训练课程，失去当准尉飞行員的机会。入伍后他必须服役满四年才能退役，只能在米德堡担任直升机修理工。普雷斯顿自认受不公正待遇，声称盗取直升机只为证明能胜任飞行员职位。
事发当日，正值休假的普雷斯顿午夜过后不久回到米德堡南面蒂普顿机场，这里停有三十架加好油且可以起飞的直升机。他驾驶其一起飞而且未开启防撞灯，也没按要求发出无线电呼叫，此举惊动马里兰州州警。普雷斯顿驾驶飞机朝西南方向的华盛顿哥伦比亚特区飞去，在林肯纪念堂和华盛顿纪念碑附近徘徊并飞过白宫南草坪上空。接下来他飞回米德堡，身后有两架贝尔206警用直升机和多辆警车追踪。飞入马里兰州上空后，普雷斯顿又转向飞回特区并进入白宫范围，特勤局随即开枪，他受轻伤后在南草坪降落并很快被捕。
1974年白宫直升机事件
进入军事法庭受审后，普雷斯顿同控方达成控辩交易，对非法挪用和破坏和平罪名认罪，法庭判决他入狱一年并罚款2,400美元。此时他已受到半年监禁，所以只需再服刑六个月，但刑期未满便被陆军安排退役。普雷斯顿之后迁居华盛顿州，婚后育有二女，于2009年因癌症去世。
1974年白宫直升机事件 背景
1953年，罗伯特·肯尼斯·普雷斯顿（）在佛罗里达州巴拿马城出生。他一直向往军旅生涯，就读卢瑟福高中时就获少年后备役军官训练营录取。普雷斯顿取得单引擎固定翼飞机私人飞行员执照，并在湾岸社区学院进修航空管理课程，希望能作为直升机驾驶员奔赴越南。1972年加入美国陆军后，他在德克萨斯州沃尔特斯堡（）驾驶休斯TH-55教练机受训，期望当上直升机飞机员，但最终因“仪器方面表现不足”未能通过技术培训，失去晋升准尉驾驶员的机会。美国此时正从越南撤军，合格直升机飞机员过剩，这两项客观因素也可能导致普雷斯顿不能晋升。此时他尚未服完四年兵役，所以被派到马里兰州米德堡当直升机修理工。事发时普雷斯顿是一等兵，年仅20岁，据上级军官描述，他平常表现“正常、安静”，智商高于平均水平。
1974年白宫直升机事件 事发经过
1974年2月17日午夜刚过，因恋情失利且军旅生涯前景暗淡导致心情低落的普雷斯顿离开一间带有舞厅的餐馆，返回米德堡南面的蒂普顿机场（美国陆军机场），这里停有30架已加好油，随时可以起飞的UH-1直升机。据当事人事后回忆：“我想要飞起来掌握主控权”，“我热爱飞行，这能让我心里好受些。”现场没有警卫，他把车停在机场并钻进序列号62-1920的直升机，开始起飞前的各项检查。不久，他就驾驶直升机起飞，而且既未打开防撞灯，也没有发出例行无线电呼叫。机场控制塔的调度员发现直升机被盗，于是向马里兰州州警发出警报。
1974年白宫直升机事件 事发经过
普雷斯顿从之前去过的餐馆上空飞过，然后在附近一处机场短暂着陆，事发后办案人员在这里找到他的帽子。接下来普雷斯顿决定沿巴尔的摩–华盛顿大道上的灯光飞行，前往西南方面约32公里外的首都华盛顿哥伦比亚特区。特区警察率先发现在美国国会大厦和林肯纪念堂之间徘徊的直升机，首都特区有严格的禁飞规定，但此时还没有配备强大火力应对违规情况，首都及周边是在九一一袭击事件后才开始配备地對空導彈。普雷斯顿在华盛顿纪念碑周围徘徊五到六分钟，直升机距地面一度只有几英尺，然后飞过国会大厦，并沿宾夕法尼亚大道飞向白宫。虽然此时美国特勤局的政策是可以向侵入领空者开火，但对具体时机语焉不详，特别是在有可能伤及旁人的情况下。普雷斯顿在白宫南草坪上徘徊，其间一度着陆，白宫行政办公室控制中心值班军官亨利·库尔巴斯基（）打电话请示上级但没有接通。直升机再度起飞并离开后，库尔巴斯基指示手下特工，如果飞机再飞回来就将其击落。
1974年白宫直升机事件 事发经过
凌晨0点56分，华盛顿国家机场调度员发现雷达上出现不明亮点，并在意识到这很可能就是被盗直升机后通知警方。普雷斯顿开始离开首都禁飞区，朝马里兰州境内的米德堡飞去，后面有一架马里兰州州警的贝尔47直升机追踪，但因速度太慢无法追及。不久，巴尔的摩–华盛顿国际机场探测到被盗直升机，两架马里兰州州警贝尔206直升机受命拦截。普雷斯顿转向东北，除两架直升机外还有多辆警车加入追踪。在此期间，被盗直升机从一辆警车上方仅数英寸空中飞过，警车因此撞车。在某快餐店上空短暂徘徊后，普雷斯顿又沿巴尔的摩–华盛顿大道飞回首都，打算向美国总统理查德·尼克松本人投降。面对普雷斯顿的“现代缠斗战术”（追踪直升机飞机员语），其中一架直升机被迫逃走。此时身后仅有一架直升机追踪，普雷斯顿的飞行速度不断变化，最快时达到每小时220公里，最慢时仅有每小时110公里，飞行高度最低时距路面汽车只有数英寸。
凌晨两点，被盗直升机再度飞至白宫草坪上空，螺旋桨的大风几乎把周围的钢质栅栏吹飞。据当时仍在追踪的直升机飞机员称，普雷斯顿当时的飞行高度很低，“几乎能从正门开进去”。这时被盗直升机被泛光灯照亮，特勤局特工以自动武器和散弹枪开火。普雷斯顿左脚中枪，直升机倒向一边，但他很快就控制住飞机并最终停在南草坪上，位置离白宫只有91米。
特勤局共打出约300发子弹，但仅有五发命中普雷斯顿，而且都是皮肉伤。普雷斯顿步出直升机后跑向白宫，但很快就被特工扑倒在地。之后他被戴上手铐送往沃尔特·里德陆军医疗中心诊治，据称到达时面带微笑，还会“哈哈大笑”。总统夫妇事发时都不在白宫，尼克松此时正在佛罗里达州，第一夫人帕特·尼克松则在印第安纳波利斯看望生病的女儿朱莉。
1974年白宫直升机事件 影响
被盗直升机事发当天成为游客关注焦点。经陆军人员评估，机上虽有大量弹孔，但依然可以飞行，当天正午前不久就当着众多大型电视台记者和摄像机的面飞走。调查人员还拍下大量照片，接下来飞机经修复继续服役，后送到宾夕法尼亚州蒙哥马利县境内的威洛格罗夫海军航空站联合储备基地（）展出。
事件发生五天后（7月22日），塞缪尔·拜克（）携带.22口径左轮手枪和汽油弹试图劫机。拜克在行动前录制的音频中称，他打算把飞机撞向白宫，杀死尼克松总统，但在劫机过程中被警察打中后自杀。据信拜克的行动受到普雷斯顿事件影响。
1974年白宫直升机事件 影响
普雷斯顿受到的第一起指控罪名是非法侵入白宫，属轻罪，最高刑期六个月并可处100美元罚金。经过律师安排，他同控方达成交易，只要案件交由军事法庭审理便可免受民事起诉。普雷斯顿在军事法庭上受到多项谋杀和轻罪指控，曾参与追踪的一名飞行员出庭作证时称，当时被告似乎要把飞机撞入白宫自杀，但普雷斯顿坚称他只想吸引他人关注自己遭受的不公，并且证明他能够胜任飞机员一职。最终，普雷斯顿对“非法挪用和破坏和平”罪名认罪，法庭判处他入狱一年并罚金2,400美元。法庭还裁定他受审的时间可以计入刑期，所以只需再服刑六个月。然而，普雷斯顿在位于堪萨斯州的莱利堡（）服刑两个月后，美国陆军就以“不适合服役”之名安排他退伍。
事件发生后，特勤局将白宫周围禁飞区范围扩大。尼克松向库尔巴斯基和当晚一直追踪在后的警用直升机上两名飞机员表示慰问，白宫在典礼活动上向三人及其他多名特工赠送总统袖扣。
普雷斯顿退役后移居华盛顿州，于1982年成婚并育有二女，2009年7月21日因癌症在埃夫拉塔去世。
門川站
門川站（日语：／ Kadogawa eki */?）是位於宮崎縣東臼杵郡門川町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管號碼為▲920558。本站是門川町的中心車站，也是町內唯一的車站，部分特急列車「日輪」及「日向」會在此停靠。
門川站 車站構造
本站屬第三代站房，由與門川町商工會的社區中心「APIO」結合而成的複合式站房，並由商工會管理日常站務及車票事宜，屬於簡易委託車站。用作車站用途的部份設於地下的中央部份的後端。左側為售票窗口；右側擺放了宣傳單架及兩張候車長櫈，中央為開放式驗票口，服務時間內會有委託職員負責查驗車票的工作。至於前端則為門川町觀光協會服務站「Gallery Theatre」（），右側為門川町商工會的正門，旁邊放置了自動售賣機。
設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，長度約為120米，有效長度為6輛，但3號月台向延岡方向的末端被圍欄所封，所以只有4輛。其中貼近大樓的側式月台（1號月台）為主月台，所有級的上行列車均在此停靠；下行列車則視乎情況，所有停靠的特急列車都會使用1號月台，通過的特急如果需要交匯，則會改使用2號月台，而普通列車如不須交匯也是使用1號月台，需要的話則視乎情況使用2或3號月台。其中，觀光列車「九州七星號」如果日間造訪，則會停靠3號月台。
門川站 車站構造
1號月台向延岡方向的末端仍保留過往供貨物車卡停靠的頭端式側線1條。
月台之間以行人天橋連結，但沒有升降機、無障礙斜道或車站內跨線平交道前往島式月台。所有月台皆為全露天配置，亦只有在島式月台上設置了一座以水泥磚及鐵皮搭成的候車亭，每側各附有兩張四獨立候車座椅。
以木及磚所建成的單層站房一座，是為着首代站房因第二次世界大戰期間被燒毀而重建，是一座面積十分大的站房。站房中間為大堂及驗票口，左側為站務室，右側為候車大堂。
門川站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■大部份特急「日輪」、部份「日向」
通過
■部份特急「日輪」、大部份「日向」
南延岡—門川—日向市
■普通
土土呂－門川－日向市
李紫贵
李紫贵（1915年—1999年），原名李顺来，男，上海人，曾用名李群，中国戏曲导演、教育家，中国戏剧家协会理事，中国戏曲学院原副院长、教授。
泷井站
泷井站（日语：／ Takii eki */?）是位于守口市紅屋町，属于京阪電氣鐵道京阪本线的铁路车站。
泷井站 车站构造
清晨及夜间本站为无人车站，检票口内设有卫生间。
车站为2面4线的岛式高架车站，中间两线为通过线。在东西侧各设置一个检票口。本站距前後两站距离皆小于400米，故可在站台看到前後两站站台。
泷井站 使用状况
2018年特定日的一日上下車人次为6,804人次。
泷井站 相鄰車站
京阪電氣鐵道
京阪本線
■快速特急「洛樂」、□Liner・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急・■区間急行
通過
■普通
千林（KH08）－瀧井（KH09）－土居（KH10）
石凌鹤
石凌鹤（1906年—1995年），原名石联学，又名石炼顽，字时敏，号游轩，笔名丹枫、铲非等，男，江西乐平人，中国剧作家，中国戏剧家协会理事。
博特拉大学民都鲁分校
博特拉大学民都鲁分校（馬來語：，缩写：UPMKB）是一所位于马来西亚砂拉越州民都鲁省的大学分校，其总校博特拉大学则位于雪兰莪州沙登。此分校占地714公顷，可容纳1770名学生。
博特拉大学民都鲁分校 学院
此分校拥有2所学院，即农业科学与森林学院（Fakulti Sains Pertanian dan Perhutanan）以及人文、管理与科学学院（Fakulti Kemanusiaan, Pengurusan dan Sains）。二者前身为农业与食品科学学院（Fakulti Sains Pertanian dan Makanan），后于2020年重整，分化为2所学院。自从学院一分为二，分校便不再由学院院长管理，而是由分校主任（Pengarah Kampus）领导。
博特拉大学民都鲁分校 宿舍
校内唯一的宿舍名为斯里拉让宿舍（Kolej Sri Rajang），共有10栋楼（男女各5栋），每栋4层。宿舍附近有餐厅、诊所、自助式洗衣机等设施。
博特拉大学民都鲁分校 学士课程
博特拉大学民都鲁分校提供5种学士课程，分别为：
博特拉大学民都鲁分校 文凭课程
博特拉大学民都鲁分校也提供9种文凭课程：
上述各文凭课程介于5至6个学期不等，视科系而定。此外，UPMKB也提供为期2个学期的理科文凭预备课程（Program Persediaan Diploma Sains）。
牛桂英
牛桂英（1925年6月19日—2013年6月18日），女，山西榆次人，中国晋剧表演艺术家，中国戏剧家协会理事，山西省晋剧院副院长、名誉院长，第四、五、六、七届全国人大代表。
钮少雅
鈕少雅（1564年—？），原名钮格，字少雅，以字行，又號為溪老人。長洲桐涇（今蘇州）人。明末清初崑曲大師。
钮少雅 生平
嘉靖四十三年（1564年）生。幼時即好戲曲，弱冠时，慕名改革昆山腔的戏曲音律家魏良辅，前去拜訪，但魏已去世。後入張新（字五雲）門下，與吳芍溪相互切磋，“先後三年”。万历二十一年，再跟隨任小全、张怀仙研习昆曲。與張大復齊名，史称“钮张”。天啟年間，徐于室找他一起合編《汇綦元谱南曲九宫正始》。崇禎九年（1636年），徐于室去世，少雅一人仍繼續編輯。順治八年（1651年），終於脫稿，以八十八歲高齡作《九宮正始》自序。顺治十八年（1661年）时尚在世。
土土呂站
土土呂站（日语：／ Totoro eki */?）是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人站。
車站的讀音「Totoro」與宮崎駿的動畫《龍貓》中的龍貓名字完全相同，但車站及其周邊均沒有任何與《龍貓》相關的標示或裝飾。不過也因這特別的站名亦吸引了一些人士慕名造訪，對地當地居民而然，車站的使用率其實並不高。
土土呂站 車站構造
現時採用簡易車站模式運作。第一代站房為木建站房，早於1970年代被拆去，並換成現時的模式。第二代站房只有候車室一座，以木板搭成，配上兩邊玻璃窗及趙門，屋頂以鐵皮覆蓋，並用鐵架伸延至車站入口。鐵架頂部釘上了國鐵時代形式的月台站牌。至於候車室對面則為簡易式洗手間一座。2021年時改裝，成為男、女獨立式洗手間，但仍然是採用簡易式設計。
候車室最近一次翻新大約於2018年的下半年，包括重新為候車室塗漆、更換候車室大間、照明設備及候車座椅及重置建物財產標；而洗手間為2021年，主要是加裝大門、標示男、女專用標示。
候車室內並未有裝設自動售票機，乘客登車時需在列車上拿取乘車劵。進站後，可走上兩級樓梯或利用旁邊的無障礙斜道到達1號月台。
土土呂站 車站構造
設有2個側式月台，月台之間以行人天橋連接。當中2號月台為主線，供特急列車通過。1號月台為側線，供所有上行及絕大部份的下行普通列車停靠，2021年時間表改正起，每天只有2班列車因着交會而使用2號月台，亦只安排下行的列車停靠2號月台。正因為絕大部份的普通列車班次都使用1號月台，大致也可符合供殘疾人士使用的需要。
各月台全長120米，有效長度為6輛，也是全露天規格。2號月台上則有一座木建的候車亭，並設有2張四獨立座位的塑膠座椅。
1號月台向延岡方向的末端設有原貨物列車停靠的頭端式側線1條，另靠近民居一邊亦建有供保線車輛停泊的車庫及另一條側線，全部都接駁至1號路軌後才再和2號路軌匯合。
土土呂站 使用狀況
車站與路軌基本上與國道10號平行，車站亦位於土土呂町的中央部份，雖然使用量仍不算太高，但仍可維持每天數十人左右。JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的實際使用人數，又因本站日均乘車客未超過100人，所以亦沒有表列於排行榜後的附錄內。
以下為近年1日平均乘車人次：
土土呂站 車站周邊
在此站至鄰站旭丘站（當時未啟用）之間曾設有「土土呂海灘臨時站」，只在夏天營業。現時海灘已關閉，並改為臨海公園。
土土呂站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」
通過
■普通
旭丘－土土呂－門川
花洲桥
花洲桥，又称百花洲桥，是一座位于中国广东省惠州市惠城区的桥梁，亦是出入百花洲岛的通道。该桥始建于1960年，现今的桥梁于1986年重建。
花洲桥 构造
现今的花洲桥为惠城区的一座横跨西湖的桥梁，长75米，宽2.7米，材质为钢筋混凝土；桥体下方由32对现浇灌钢筋混凝土方柱支撑。桥梁中段为平板高台，下有三拱四门，拱下方可通行船只；桥梁两侧均安装了混凝土镂花栏杆。
花洲桥 历史
1960年，惠州西湖管理部门在花洲桥现时的位置修筑了最早的桥梁，为木制便桥，长78米，宽2米。1974年，有关部门对该桥进行翻修，翻修后的桥面为预制水泥板结构，不设桥栏；桥墩则以砖砌就。1986年，惠州西湖管理委员会再投资人民币2.5万元，将该桥重修为如今的模样。
旭丘站 (宮崎縣)
旭丘站（日语：／ Asahigaoka eki */?）是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，本站為無人車站。
旭丘站 (宮崎縣) 車站構造
於1988年才開設的通勤車站，出入口建於月台中央位，採用簡易車站模式運作。因應繁忙時間的通勤需要，因此把出入口的月台部份向街外伸延，興建了一座細小的簡易式站房，並安排職員駐守。站房仿照歐州的木屋造型而建，前端附設售票窗口的售票大堂及一張細小的木製候車座椅，購票後可從旁邊進入月台，中間為可容納一人的站務室，後端為儲物室。但相關安排很快便取消，變為完全無人站。同時在原來售票窗口外增設了一部簡易式自動售票機。
出入口兩旁的位置全闢作單車停泊場，一直延伸至月台末端。
以鋼架及鋼板所搭建而成的月台，長約85米，有效長度為4輛，為全露天設計，只有站務室及儲物室門口外裝有月台上蓋。向馬路的一方有簡單的圍欄。由於月台闊度狹窄，除幾個美化用的花盤外，並沒有放置任何月台設施。
列車到站時，往宮崎方向為右側上落，往延岡方向為左側上落。
旭丘站 (宮崎縣) 使用狀況
以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數以來，本站從未打入首300位內，亦未有公佈實質使用人數站，但一直都超過每日100人次，所以仍獲得在排行榜後的附錄榜內。
旭丘站 (宮崎縣) 車站周邊
車站西邊設有新興住宅區「旭丘」「一岡」，東邊設有國道10號與防潮林，以及延岡新港入口。
旭丘巴士站 - 延岡 - 日向市（岩城日向等）、延岡 - 赤水（外浦）
旭化成新港基地
旭丘站 (宮崎縣) 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」
通過
■普通
南延岡－旭丘－土土呂
土居站
土居站（日语：／ Doi eki */?）是位于守口市文園町4番5号，属于京阪電氣鐵道京阪本线的铁路车站。
土居站 历史
土居站于1932年开业，开业前距现址以南400米已设有既有泷井站。现址周边居民以车站周边住民比泷井站周边更多为由要求设置新站。1966年利用人数达到历史最高，每日人数超过2万人。但受人口流出和附近新地铁站开业影响，2013年位列京阪本线沿线车站利用人数第二少车站（仅多于鸟羽街道站）。
土居站 车站构造
清晨及夜间本站为无人车站，检票口内设有卫生间。
车站为2面4线的岛式高架车站，中间两线为通过线。在东西侧各设置一个检票口。本站距泷井站距离小于400米，两站站台尽头端仅相距160米，几乎和京阪电车8辆长度（150米）相当。据2013年11月调查显示，平均每天乘坐电车来往这两站的乘客数有23人。
土居站 使用状况
2018年特定日的一日上下車人次为5,734人次。
土居站 相鄰車站
京阪電氣鐵道
京阪本線
■快速特急「洛樂」、□Liner・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急・■区間急行
通過
■普通
瀧井（KH09）－土居（KH10）－守口市（KH11）
伯特兰投票问题
在组合数学中，伯特兰投票问题（英語：）是指，在一场选举中候选人A得到了p张选票，而候选人B得到了q张选票（p>q），那么在整个点票过程中A的票数都严格大于B的概率是多少。这个问题的答案是
这个结果首次由威廉·亚伦·维特沃斯（W·A·Whitworth）于1878年发布，但最终以在1887年重新发现这个问题的约瑟·伯特兰的名字命名。
伯特兰投票问题 举例
假设有5名选民，其中3名候选人投票给A，2名候选人投票给B（即p = 3，q = 2）， 则投票顺序有以下十种可能性：
假设投票顺序为，则点票过程中点完每一票的结果为：
对于每一列（即点完每一票后）， A的票数始终大于B的票数，因此A的票数始终严格领先于B。而对于AABBA的顺序，随着选举的进行，选票总数为：
对于这个投票顺序， B在第四次投票后与A并列，因此A并不总是严格地领先于B。在10个可能的顺序中，只有AAABB和AABAB两个顺序满足A总是领先于B。 因此，A始终严格领先的概率为
这与定理得出的结果相符。
伯特兰投票问题 问题的等价
计算符合要求的选票顺序出现的概率可以通过使用满足要求的选票顺序数量除以可能的顺序总数来得到（这正是伯特兰锁使用的方法）。顺序的总数由二项式系数  决定，伯特兰的证明显示，符合要求的选票顺序为 （尽管他没有明确给出这个数字）。 作除法后可以得到问题的答案：  。
另一个等价的问题是计算 n 个整数上的随机游走数量，从坐标原点开始到 m 点终止，且不到达负数的范围。假设 n 和 m 具有相同的奇偶性，且，则这个结果为
令 n 为投票问题中的较大数 p ，m 为两候选人票数之差 p-q，即可得到该问题的结果。当m = 0 且 n 为偶数时，可以通过卡塔兰数 确定结果。
衛生福利部屏東醫院
衛生福利部屏東醫院是位於臺灣屏東縣屏東市的一所醫院，為衛生福利部轄管之醫院，其最初為1910年設立的阿緱醫院。屏東醫院是屏東縣規模最大的公立醫院之一，亦是高屏地區唯一的傳染病應變醫院。
衛生福利部屏東醫院 歷史
1896年6月，鳳山醫院設立於鳳山。1910年，鳳山醫院廢止，其建材搬至阿緱設立阿緱醫院。1910年10月，臺灣總督府阿緱醫院設立；同年11月12日，阿緱醫院開始看診。1917年，新建手術室。1920年9月1日，阿緱醫院隨著阿緱改名為屏東，改名為臺灣總督府屏東醫院。1924年，新建鋼筋混凝土造的傳染病病房。1941年，增建小兒科診療室。
衛生福利部屏東醫院 各科介紹
屏東醫院的特色醫療為腦中風照護中心和癌症中心，其他科別則有胸腔外科、一般內科、胸腔內科、心臟內科、腎臟內科、神經內科、感染科、新陳代謝科、腸胃肝膽內科、腫瘤科、一般外科、骨科、神經外科、整形外科、泌尿科、兒科、婦產科、眼科、家醫科、復健科、精神科、牙科、急診醫學科、皮膚科、耳鼻喉科、血液科、放射腫瘤科、麻醉科、高壓氧科、中醫科、心臟血管外科、大直腸肛門外科、疼痛科、肝膽胰外科、職業醫學科以及戒菸特別門診、健檢中心、安寧緩和醫療。
中西宏明
中西宏明，KBE（日语：／ Nakanishi Hiroaki，1946年3月14日—2021年6月27日）是日本企业家，曾任日立制作所第十任社长、日本最大经济团体“经团连”会长。
中西宏明 生平
1946年，中西宏明出生于日本横滨，1970年毕业于东京大学电气工程系，同年加入日立制作所，1979年毕业于斯坦福大学。1998年担任日立制作所欧洲子公司负责人。2004年升任高级副总裁。2010年升任日立制作所社长，2014年升任会长。此外还担任2025年世界博览会协会会长和日本红十字会副社长。
2018年5月，中西宏明担任日本经济团体联合会会长，2019年由于身体不适而多次出院和入院，后因身体情况不佳，于6月退任经团连会长一职。2021年6月27日，因淋巴肿瘤再发去世，享年75岁。
麗莎·南迪
（，1979年8月9日—），英國政治人物，自2024年起擔任文化、傳媒及體育大臣。曾任影子外交及聯邦事務大臣，2015年當選威根選區國會議員並連任至今。
2020年參選工黨領袖選舉，敗給施紀賢，其後被後者晉升至影子內閣，獲任影子外相。
麗莎·南迪 2020年工黨選舉
2020年工黨選舉時排名第三，獲得79,597票（佔投票總數的16.2％），其後獲任影子外相。
2020年4月5日，在施紀賢領導的新影子內閣中被任命為影子外交及聯邦事務大臣。
南延岡站
南延岡站（日语：／ Minami-Nobeokaeki */?）是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的車站。
2023年10月1日前日本貨物鐵道（JR貨物）亦有在此設站，不過後來因與延岡站整合而被取消。
南延岡站 車站構造
為一座2層高的鋼筋混凝土建築物。地下主要用作JR貨物的辦公地點，車站設備位於二樓，沿路面經樓梯前往，本站暫時未計劃進行無障礙化工程。
進站後，中央位置為候車大堂，右側為站長室、綠色窗口及普通服務窗口，並設有一部自動售票機。左側原為Kiosk，在2017年12月撤走。現時用作候車室，室內設有多張候車座椅。同時亦有男、女獨立洗手間。
車站原由JR九州服務支援管理的業務委託車站，主要負責售票和閘口業務。2023年10月1日改為由JR九州直接管理，成為了直營站。
設有島式月台2個，但最接近站房的一邊月台因用作貨物列車及保線用途，相關的月台邊全被高至上蓋的圍欄所封閉，不可以使用，因此該島式月台只能使用內側軌道，合共2面3線的配置。
內側連島式外側線道，共設有4條側線供旭化工專用線列車停靠及讓柴油機車轉換方向方用；而外側島式月台外有四條側線，供列車暫時停靠之用，過往亦是已廢線的高千穗鐵道列車停放區，過往此站也是延岡運輸區的所在地，並設立了南延岡運輸中心，但因應業務統合的原故，已經撇去。
南延岡站 車站構造
現時，上行普通列車除首班（本站始發）是通往佐伯外，其餘皆只駛至延岡，而這班通往佐伯的班次，更是採用了4輛編成的787系電聯車，以被到達佐伯後改行日輪號列車。
JR貨物在本站主要負責旭化成專用線，專用線位於車站西北方，連接旭化工於旭町6丁目及7丁目多個工場，包括製藥、化學品及纖纖廠，然後以專列方式先運送庄本站，再開往延岡站與其他貨物車卡對接後駛出。過往專用線也負責運送液態氯的罐車至大牟田站的三井化學専用鐵道線（過往稱作旭町支線），前往三井化學大牟田工場，不過隨着專用線於2020年5月廢線，相關的運送已經中止，但其他工廠的運輸仍然繼續。
於JR貨物網頁中，本站為辦理貨櫃提取服務的車站，但站內其實並沒有供放置貨櫃的月台，也沒有相關的起卸裝署，而在JR貨物發車時間表手冊中顯示為「僅處理專用線的提取」，所以，其他顧客並不能在此提取貨櫃或貨物。
隨2022年3月修正，現時只設有8076號列車由本站出發，經延岡站前往北九州貨物總站，及接駁至四日市站，而進入專用線的班次為4071號列車，先至延岡卸下其他貨卡後，再將屬專用線的貨櫃駛入本站及專用線。2023年10月1日，南延岡貨運列車正式取消。
南延岡站 車站構造
1985年時的常備貨車
旭化成工業擁有
Taki5000形（鹽酸專用）1輛
Taki1400形（燒鹼液專用）6輛
Taki1650形（燒鹼液專用）3輛
Taki2600形（燒鹼液專用）12輛
Taki2800形（燒鹼液專用）3輛
Taki4200形（燒鹼液專用）8輛
Taki7750形（燒鹼液專用）16輛
Tamu2300形（液化氯專用）26輛
Tamu8500形（液化氯專用）20輛
Taki5400形（液化氯專用）2輛
Taki5450形（液化氯專用）16輛
Taki5450形（液化氯（航運用）專用）9輛
Taki10700形（稀硝酸專用）4輛
Taki7500形（濃硝酸專用）1輛
Taki10450形（濃硝酸專用）3輛
Taki29100形（濃硝酸專用）5輛
參考資料：「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』Neko出版，2004年
南延岡站 歷史
2月11日：鐵道省宮崎本線由富高伸延至本站，開業，為終點站。
5月1日：宮崎本線由本站伸延至延岡站，改為中途站。
8月10日：延岡大空襲，使車站大樓內全部燒毀。
8月12日：再次受到空襲，沖田川橋粱倒塌（8月23日重開）。
南延岡站 車站周邊
此站位於延岡市內，附近前恒富村的川南地區南邊，為延岡市內南邊玄關口。站前廣場設有的士等候。
站前西邊方向設有愛宕山，在車站與愛宕山之間的狭窄平地設有舊國道10號與商店街。車站東側距離海邊約1公里，為平坦較低窪地帶。曾經為田地，現轉為住宅開發地帶，沿國道10號（延岡繞道）上設有路邊店鋪，為市郊的地帶。
車站周邊方圓1公里內為獨立屋的住宅用地（部分為公寓）。另一方面，站前設有商店街「南延岡商店街」（正式名稱為「南延岡商店街振興組合」），而車站附近的分店名多以「南延岡（分）店」命名，而「南延岡」基本上為通稱地名。當地人會稱此站為「南站」（日语：／）。
車站前在舊國道10號交通燈附近設有「南延岡站前」巴士站。所有班次由宮崎交通運行。市區方向日間設有毎小時4至6班。
南延岡站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪、日輪喜凱亞」、「日向」
延岡—南延岡－日向市
註：部份加停門川站
■普通
延岡－南延岡－旭丘
2011年环北京自行车赛
2011年环北京自行车赛是环北京自行车多日赛的首届比赛。比赛开始于10月5日在北京奥运村周围的个人计时赛，到10月9日在鸟巢结束。
比赛在北京市进行，共包括五个赛段，全长614.3（381.7英里）。这是全球自行车理事机构国际自行车联盟举办的该项赛事的第一届，此举曾引起一些争议。这是2011年UCI世界巡回赛的第25站赛事。
本次比赛的冠军是HTC-Highroad车队的托尼·马丁，他赢得了揭幕站的计时赛段，并将优势一直保持到比赛结束。马丁领先亚军佳明-切尔韦洛车队的大卫·米拉尔17秒。而天空的克里斯·弗鲁姆获得季军，落后米拉尔9秒，落后马丁26秒。在比赛设置的其它奖项中，喀秋莎车队的丹尼斯·加利姆佐诺夫获得了冲刺王，巴斯克电信的伊戈尔·安东获得了爬坡王，本·金获得了新人王，而天空获得了车队冠军。
2011年环北京自行车赛 车队
由于比赛是在UCI世界巡回赛的主持下举行的，因此所有18支职业巡回车队均被自动邀请。再加上由一批选拔的中国车手组成的中国国家自行车队，形成了该赛事的19支车队。
受邀参赛的19支车队是：
2011年环北京自行车赛 战况
2011年10月5日，鸟巢到水立方，11.3 km（7.0 mi）
2011年10月6日，鸟巢到门头沟，133.5 km（83.0 mi）
2011年10月7日，门头沟至永宁镇，162.0 km（100.7 mi）
2011年10月8日，延庆妫川广场至顺义奥林匹克水上公园，189.5 km（117.7 mi）
2011年10月9日，天安门广场至鸟巢，118.0 km（73.3 mi）
黄德勋
黄德勋（1950年2月17日—），中国四川省成都市人，围棋职业七段棋手。他1982年定为七段。他曾担任中国围棋协会技术委员会副主任和成都棋院副院长。
黄德勋 国内比赛成绩
黄德勋分别获1974年、1977年、1983年全国围棋个人赛第6名、第3名和第5名，获首届中国国手战亚军，第二届国手战第5名。
黄德勋 轶事
黄德勋在国内围棋比赛中虽然从未夺冠，但屡次击败实力更强的聂卫平，因此有“聂卫平克星”的称号。
索努瓦地区利韦
索努瓦地区利韦（法語：，法語發音：[livɛ ɑ̃ sonwa]）是法国卢瓦尔河地区大区萨尔特省的一个市镇，属于马梅尔斯区。
索努瓦地区利韦 地理
索努瓦地区利韦（48°21'35"N, 0°12'39"E）面积1.6 平方千米，位于法国卢瓦尔河地区大区萨尔特省，该省份为法国西北部内陆省份，北起顺时针与奥恩省、厄尔-卢瓦省、卢瓦-谢尔省、安德尔-卢瓦尔省、曼恩-卢瓦尔省和马耶讷省接壤，是法国大西部的入口，连接卢瓦尔河谷、布列塔尼和巴黎盆地。
与索努瓦地区利韦接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：昂西讷、圣雷米迪瓦勒、卢维尼。
索努瓦地区利韦的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
索努瓦地区利韦 行政
索努瓦地区利韦的邮政编码为72610，INSEE市镇编码为72164。
索努瓦地区利韦 政治
索努瓦地区利韦所属的省级选区为锡耶勒纪尧姆县。
索努瓦地区利韦 人口
索努瓦地区利韦于2022年1月1日时的人口数量为65人。
索努瓦地区蒙塞
索努瓦地区蒙塞（法語：）是法国卢瓦尔河地区大区萨尔特省的一个市镇。
切內里基線隧道
切內里基線隧道（Ceneri Base Tunnel, CBT），是瑞士提契諾州的鐵路基线隧道。它在馬加蒂諾平原（Magadino）的卡莫里諾和盧加諾附近的韋齊亞之間穿越切內里山，並繞過目前通過切內里山隧道（Monte Ceneri Rail Tunnel）的高海拔鐵路。隧道由兩條單線鐵路組成，每條隧道長15.4公里（9.6英里）。這是新阿尔卑斯横贯线（NRLA）計畫的一部分。
1999年至2003年之間，曾經在西吉里諾附近開挖了一條勘探隧道，以獲取關於切內里基線隧道水平岩層的地質數據。根據這些數據，決定只用隧道掘進機（TBM）鑽挖一小部分，其餘部分用傳統的爆破方法挖掘。切內里基線隧道和聖哥達基線隧道都是根據瑞士聯邦政府的合約，由瑞士聖哥達運輸公司（Alptransit Gotthard AG）承攬。2006年3月開始建設两個單線鑽孔機。切內里基線隧道於2006年6月2日正式开工，西線和東線各自於2016年1月21日和2016年1月26日貫通。2020年9月4日，該隧道的鐵路服務正式啟用，並於同年12月開始貨運運營。