hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
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The DC-X, short for Delta Clipper Experimental, was an uncrewed one-third scale vertical takeoff and landing demonstrator for a proposed SSTO. It is one of only a few prototype SSTO vehicles ever built. Several other prototypes were intended, including the DC-X2 (a half-scale prototype) and the DC-Y, a full-scale vehicle which would be capable of single stage insertion into orbit. Neither of these were built, but the project was taken over by NASA in 1995, and they built the DC-XA, an upgraded one-third scale prototype. This vehicle was lost when it landed with only three of its four landing pads deployed, which caused it to tip over on its side and explode. The project has not been continued since.
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From 1999 to 2001 Rotary Rocket attempted to build a SSTO vehicle called the Roton. It received a large amount of media attention and a working sub-scale prototype was completed, but the design was largely impractical.
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There have been various approaches to SSTO, including pure rockets that are launched and land vertically, air-breathing scramjet-powered vehicles that are launched and land horizontally, nuclear-powered vehicles, and even jet-engine-powered vehicles that can fly into orbit and return landing like an airliner, completely intact.
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For rocket-powered SSTO, the main challenge is achieving a high enough mass-ratio to carry sufficient propellant to achieve orbit, plus a meaningful payload weight. One possibility is to give the rocket an initial speed with a space gun, as planned in the Quicklaunch project.
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For air-breathing SSTO, the main challenge is system complexity and associated research and development costs, material science, and construction techniques necessary for surviving sustained high-speed flight within the atmosphere, and achieving a high enough mass-ratio to carry sufficient propellant to achieve orbit, plus a meaningful payload weight. Air-breathing designs typically fly at supersonic or hypersonic speeds, and usually include a rocket engine for the final burn for orbit.
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Whether rocket-powered or air-breathing, a reusable vehicle must be rugged enough to survive multiple round trips into space without adding excessive weight or maintenance. In addition a reusable vehicle must be able to reenter without damage, and land safely.
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While single-stage rockets were once thought to be beyond reach, advances in materials technology and construction techniques have shown them to be possible. For example, calculations show that the Titan II first stage, launched on its own, would have a 25-to-1 ratio of fuel to vehicle hardware.
It has a sufficiently efficient engine to achieve orbit, but without carrying much payload.
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Hydrogen might seem the obvious fuel for SSTO vehicles. When burned with oxygen, hydrogen gives the highest specific impulse of any commonly used fuel: around 450 seconds, compared with up to 350 seconds for kerosene.
Hydrogen has the following advantages:
However, hydrogen also has these disadvantages:
These issues can be dealt with, but at extra cost.
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While kerosene tanks can be 1% of the weight of their contents, hydrogen tanks often must weigh 10% of their contents. This is because of both the low density and the additional insulation required to minimize boiloff (a problem which does not occur with kerosene and many other fuels). The low density of hydrogen further affects the design of the rest of the vehicle: pumps and pipework need to be much larger in order to pump the fuel to the engine. The end result is the thrust/weight ratio of hydrogen-fueled engines is 30–50% lower than comparable engines using denser fuels.
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This inefficiency indirectly affects gravity losses as well; the vehicle has to hold itself up on rocket power until it reaches orbit. The lower excess thrust of the hydrogen engines due to the lower thrust/weight ratio means that the vehicle must ascend more steeply, and so less thrust acts horizontally. Less horizontal thrust results in taking longer to reach orbit, and gravity losses are increased by at least 300每秒（1,100每小時；670英里每小時）. While not appearing large, the mass ratio to delta-v curve is very steep to reach orbit in a single stage, and this makes a 10% difference to the mass ratio on top of the tankage and pump savings.
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The overall effect is that there is surprisingly little difference in overall performance between SSTOs that use hydrogen and those that use denser fuels, except that hydrogen vehicles may be rather more expensive to develop and buy. Careful studies have shown that some dense fuels (for example liquid propane) exceed the performance of hydrogen fuel when used in an SSTO launch vehicle by 10% for the same dry weight.
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In the 1960s Philip Bono investigated single-stage, VTVL tripropellant rockets, and showed that it could improve payload size by around 30%.
Operational experience with the DC-X experimental rocket has caused a number of SSTO advocates to reconsider hydrogen as a satisfactory fuel. The late Max Hunter, while employing hydrogen fuel in the DC-X, often said that he thought the first successful orbital SSTO would more likely be fueled by propane.
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Some SSTO concepts use the same engine for all altitudes, which is a problem for traditional engines with a bell-shaped nozzle. Depending on the atmospheric pressure, different bell shapes are optimal. Engines operating in the lower atmosphere have shorter bells than those designed to work in vacuum. Having a bell that is only optimal at a single altitude lowers the overall engine efficiency.
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One possible solution would be to use an aerospike engine, which can be effective in a wide range of ambient pressures. In fact, a linear aerospike engine was to be used in the X-33 design.
Other solutions involve using multiple engines and other altitude adapting designs such as double-mu bells or extensible bell sections.
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Still, at very high altitudes, the extremely large engine bells tend to expand the exhaust gases down to near vacuum pressures. As a result, these engine bells are counterproductive due to their excess weight. Some SSTO concepts use very high pressure engines which permit high ratios to be used from ground level. This gives good performance, negating the need for more complex solutions.
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Some designs for SSTO attempt to use airbreathing jet engines that collect oxidizer and reaction mass from the atmosphere to reduce the take-off weight of the vehicle.
Some of the issues with this approach are:
No known air breathing engine is capable of operating at orbital speed within the atmosphere (for example hydrogen fueled scramjets seem to have a top speed of about Mach 17). This means that rockets must be used for the final orbital insertion.
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The thrust-to-weight ratio of rockets that rely on on-board oxygen increases dramatically as fuel is expended, because the oxidizer fuel tank has about 1% of the mass as the oxidizer it carries, whereas air-breathing engines traditionally have a poor thrust/weight ratio which is relatively fixed during the air-breathing ascent.
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While at lower speeds, air-breathing engines are very efficient, but the efficiency (Isp) and thrust levels of air-breathing jet engines drop considerably at high speed (above Mach 5–10 depending on the engine) and begin to approach that of rocket engines or worse.
Thus with for example scramjet designs (e.g. X-43) the mass budgets do not seem to close for orbital launch.
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Similar issues occur with single-stage vehicles attempting to carry conventional jet engines to orbit—the weight of the jet engines is not compensated sufficiently by the reduction in propellant.
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On the other hand, LACE-like precooled airbreathing designs such as the Skylon spaceplane (and ATREX) which transition to rocket thrust at rather lower speeds (Mach 5.5) do seem to give, on paper at least, an improved orbital mass fraction over pure rockets (even multistage rockets) sufficiently to hold out the possibility of full reusability with better payload fraction.
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It is important to note that mass fraction is an important concept in the engineering of a rocket. However, mass fraction may have little to do with the costs of a rocket, as the costs of fuel are very small when compared to the costs of the engineering program as a whole. As a result, a cheap rocket with a poor mass fraction may be able to deliver more payload to orbit with a given amount of money than a more complicated, more efficient rocket.
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Many vehicles are only narrowly suborbital, so practically anything that gives a relatively small delta-v increase can be helpful, and outside assistance for a vehicle is therefore desirable.
Proposed launch assists include:
And on-orbit resources such as:
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Due to weight issues such as shielding, many nuclear propulsion systems are unable to lift their own weight, and hence are unsuitable for launching to orbit. However some designs such as the Orion project and some nuclear thermal designs do have a thrust to weight ratio in excess of 1, enabling them to lift off. Clearly one of the main issues with nuclear propulsion would be safety, both during a launch for the passengers, but also in case of a failure during launch. No current program is attempting nuclear propulsion from Earth's surface.
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Because they can be more energetic than the potential energy that chemical fuel allows for, some laser or microwave powered rocket concepts have the potential to launch vehicles into orbit, single stage. In practice, this area is not possible with current technology.
The design space constraints of SSTO vehicles were described by rocket design engineer Robert Truax:
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Using similar technologies (i.e., the same propellants and structural fraction), a two-stage-to-orbit vehicle will always have a better payload-to-weight ratio than a single stage designed for the same mission, in most cases, a very much better [payload-to-weight ratio]. Only when the structural factor approaches zero [very little vehicle structure weight] does the payload/weight ratio of a single-stage rocket approach that of a two-stage. A slight miscalculation and the single-stage rocket winds up with no payload. To get any at all, technology needs to be stretched to the limit. Squeezing out the last drop of specific impulse, and shaving off the last pound, costs money and/or reduces reliability.
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The Tsiolkovsky rocket equation expresses the maximum change in velocity any single rocket stage can achieve:
where:
The mass ratio of a vehicle is defined as a ratio the initial vehicle mass when fully loaded with propellants  to the final vehicle mass  after the burn:
where:
The propellant mass fraction () of a vehicle can be expressed solely as a function of the mass ratio:
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The structural coefficient () is a critical parameter in SSTO vehicle design. Structural efficiency of a vehicle is maximized as the structural coefficient approaches zero.  The structural coefficient is defined as:
The overall structural mass fraction  can be expressed in terms of the structural coefficient:
An additional expression for the overall structural mass fraction can be found by noting that the payload mass fraction , propellant mass fraction and structural mass fraction sum to one:
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Equating the expressions for structural mass fraction and solving for the initial vehicle mass yields:
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This expression shows how the size of a SSTO vehicle is dependent on its structural efficiency. Given a mission profile  and propellant type , the size of a vehicle increases with an increasing structural coefficient. This growth factor sensitivity is shown parametrically for both SSTO and two-stage-to-orbit (TSTO) vehicles for a standard LEO mission. The curves vertically asymptote at the maximum structural coefficient limit where mission criteria can no longer be met:
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In comparison to a non-optimized TSTO vehicle using restricted staging, a SSTO rocket launching an identical payload mass and using the same propellants will always require a substantially smaller structural coefficient to achieve the same delta-v. Given that current materials technology places a lower limit of approximately 0.1 on the smallest structural coefficients attainable, reusable SSTO vehicles are typically an impractical choice even when using the highest performance propellants available.
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It is easier to achieve SSTO from a body with lower gravitational pull than Earth, such as the Moon or Mars. The Apollo Lunar Module ascended from the lunar surface to lunar orbit in a single stage.
杭州至德清市域铁路
杭州至德清市域铁路，原称杭州至德清城际铁路（简称杭德城际），是湖州首条自主建设、自主运营的市域铁路线路，亦是德清县最大的基础设施建设项目，截至2023年正在建设中，工程总投资约140.61亿元，起于杭州市余杭区仁和街道仁和北站，终于湖州市德清县德清高铁站，全长25.6公里，设站9座。项目工期为60个月，计划于2026年底建成通车。
杭州至德清市域铁路 线路信息
本线全长25.6km，项目全线设车站9座，由南至北分别为仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、湖州德清高铁站，平均站间距3.15公里。
全线设一座车辆基地（舞阳车辆基地），位于中兴南路东侧、曲园南路西侧、东樵街南侧、宣杭铁路北侧地块内，设双出入线接轨于地信小镇站。在车辆基地内设本线控制中心。本线设置1座主变电所、1座35KV二级开闭站。
杭州至德清市域铁路 列车
本项目采用市域A型车，最高运行速度120公里/小时，初、近、远期车辆编组分别为4/4/6辆。
电气牵引系统：
中车株洲电力机车研究所原设计 / 襄阳中车电机技术有限公司代工生产 tDriver-MD1061 型永磁同步牵引电机（额定功率：250 kW，3×4台）
株洲中车时代电气制 t Power-TN34 (UR1/JP28) 型 IGBT-VVVF（牵引A机，安装于中间车，1C1M4群方式控制，2组）
株洲中车时代电气制 t Power-TN41 (JP3) 型 IGBT-VVVF（牵引B机，安装于先头车，1C1M2群方式控制，2组）
株洲中车时代电气制 t Power-AA55 (JR22) 型 IGBT-SIV（2台）
杭州至德清市域铁路 历史
2018年11月23日，浙江省发改委公示《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划环境影响报告书（简本）》，其中包括杭州至德清城际铁路在列，线路长度为34.6公里，设站12座，地下线比例56.3%。
2019年10月25日，德清县公共资源交易中心门户网站发布《杭州至德清城际铁路工程可行性研究及专题报告编制项目》招标公告，其中指出：杭德城际铁路由杭州地铁10号线一期终点站新兴路站引出，向北下穿G25长深高速后，沿仁和大道敷设，穿越仁和街道中心折向西沿启航路敷设，穿越东苕溪后，平行于长深高速公路进入德清县，之后沿规划杭德快速路敷设，穿越德清中心城区，止于宁杭高铁德清站；线路全长34.6公里，其中地下线19.5公里，占比56.3%，高架线及过渡段长约15.1公里；全线共设站12座，其中地下站9座。
杭州至德清市域铁路 历史
2021年6月7日，国家发展改革委员会印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，杭州至德清线位列其中。
2021年7月27日，浙江政务服务网发布《杭州至德清市域铁路工程环境影响评价第一次公示》，公示段从杭州市境内的仁和北站引出，至湖州市德清县境内的德清高铁站止。
2021年11月2日，浙江省发改委批复《杭州至德清市域铁路工程可行性研究报告》。
2022年1月5日，浙江省省扩大有效投资重大项目集中开工活动举行，杭州至湖州德清市域铁路工程位列其中，标志着本工程已正式开工。
2023年6月，德清县轨道交通集团发布《杭州市城市轨道交通10号线三期工程环境影响报告书（征求意见稿）》，指名10号线三期（仁和南至仁和北站）建成后纳入杭德市域铁路统一运营。
魁北克超級足球聯賽
魁北克超級足球聯賽（法語：，縮寫PLSQ）是加拿大東部的一個半職業足球聯賽，由魁北克省足協管理，並獲得加拿大足協承認。此聯賽和安大略甲級聯賽一同被視為加拿大第三級聯賽。
從2018年開始，魁北克超級聯賽的衛冕冠軍參加加拿大足球錦標賽。
無衣
《無衣》是《詩經·國風》中的篇目，《唐風》與《秦風》各有一篇。《毛詩序》以為前者“美晉武公”，後者“刺用兵”。就詩歌本體而言，《唐風·無衣》表現對他人之衣的感念，而《秦風·無衣》歌頌同仇敵愾的戰友之情。
無衣 佚文
出土的安大簡《秦風·無衣》殘簡在“與子偕作”後多“曾子組，昷月𨟻𬩠”兩句，釋文作“贈子以組，明月將逝”。對於“明月將逝”存在不同的解釋：
無衣 流行文化
“岂曰无衣，与子同袍”常用于球迷组织的标语，而2019冠状病毒病疫情期間日本华侨捐助中國的防疫物資包裝上寫有“豈曰無衣 與子同裳”，受到報道。
貝勒孤
貝勒孤（鄒語：belku），或稱貝歐孤（beoku），是台灣鄒族傳說中從人變成的巨人，性格兇殘，最後孤獨慘死。
貝勒孤 傳說
起源
貝歐孤原本是人類，住在伊姆諸社（Yimucu），他從小就相當矮小瘦弱，受到大家嘲笑。他的母親為了讓他長高，想到公豬閹了會變更肥的方法，把他也閹割了。後來貝歐孤的確變得將當高大，不僅在森林中走動時頭會凸顯出來，雙腳還可以橫跨溪谷的兩邊，打獵只需要搖晃溪谷兩側的樹林，等野獸跑過自己的胯下後再將牠們拍死即可。
弒母
因為貝歐孤太高大了，只能住在山洞裡，並由母親每天送食物給他。但他因為身高帶來的不便開始怨恨自己的母親，在某天把母親給勒死了，同社的人也不敢懲罰他、別族的人曾試圖包圍討伐他，也全被他殺死。
死亡
後來，貝歐孤生了一場大病、身體虛弱，有一百隻熊趁機攻擊他，把他殺了吃掉。
貝勒孤 其他
傳說貝歐孤在搬出部落後，住在塔山裡的洞穴中
鄒族傳說中另有一個跟貝勒辜別稱相同的巨陰人貝歐辜，傳說他的性器大到需要裝進打獵用的袋子裡面。
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欧洲社会基金
欧洲社会基金（英语：European Social Fund，简称ESF）是欧盟支持成员国就业以及促进经济与社会凝聚力的主要金融工具。欧洲社会基金支出约占欧盟总预算的10％。
欧洲社会基金是欧洲结构与投资基金（ESIF）之一，后者致力于改善欧盟各区域的社会凝聚力和经济福祉，是再分配性金融工具，通过将支出集中在欠发达地区来增强欧洲内部的凝聚力。
通过共同筹资的国家、地区与地方项目，提高了成员国及其地区的就业水平、就业质量与劳动力市场的包容性，欧洲社会基金为欧盟创造了更多与更好的就业机会。
安大略甲級聯賽
安大略甲級聯賽（英語：，縮寫L1O）是加拿大東部的一個半職業足球聯賽，由安大略省足協管理，並獲得加拿大足協承認。此聯賽和魁北克超級足球聯賽一同被視為加拿大第三級聯賽。
從2018年開始，安大略甲級聯賽的衛冕冠軍參加加拿大足球錦標賽。
法国海外领土
海外领土（法語： ，简称TOM）是法国在1946年为取代殖民地地位而设立的一种行政区划，目前仅适用于法属南部和南极领地。
1958年，大部分海外领土成为了法兰西共同体的成员国，后纷纷独立。2003年，仅存的海外领土中大部分（马约特、法屬玻里尼西亞、圣皮埃尔和密克隆、瓦利斯和富图纳）成为了海外集体，只有无人居住的法属南部和南极领地仍为海外领土。
法国海外领土 歷史
1946年，法國通過《海外省法》，四個前法殖民地瓜德羅普、馬丁尼克、留尼汪及法屬圭亞那升格爲海外省，其地位與法國歐洲本土的省份相同，並且適用本土所有法律。1946年10月27日法蘭西第四共和國成立，根據憲法創建法蘭西聯盟。所有殖民地及聯合國託管領土成爲法國的海外領土，是法蘭西共和國建制的一部分。
聯盟內所有的公民皆爲法國公民，海外領土有選派其在法國議會中的代表。但法國公民又分兩類，分別爲法國公民及法國屬地公民。
聯盟創造了兩個不同的選舉團：法國公民選舉團及法國屬地公民選舉團；後者的選舉權相當有限。同時，法國歐洲本土的法律亦不適用於海外領土。
1947年，法属上沃尔特成立。
1950年至1954年間，法屬印度被新獨立的印度吞併。
1955年，法屬南部及南極領地成立，包括了印度洋上曾經爲馬達加斯加管轄的島嶼，以及法國在南極洲宣稱主權的部分。
出於殖民地獨立運動所帶來的壓力，法國頒佈《海外領地根本法》，取消了多重選舉團及殖民地不平等的選舉權。
1958年10月4日法蘭西第五共和國成立，法蘭西聯盟由法蘭西共同體取代。根據憲法第76條，所有海外領地面臨着三個選擇：
法国海外领土 歷史
只有5處海外領土選擇維持現狀 (科摩羅群島、法屬波利尼西亞、法屬索馬利蘭、新喀里多尼亞、聖皮埃爾和密克隆)。加蓬選擇成爲海外省，但在戴高樂的說服下放棄。幾內亞拒絕憲法並於1958年通過公投獨立。其他海外領地則選擇成爲法共體的成員國，並於60年代時期先後獨立。
根據憲法第74條，海外領土獲得自治權，實行本土法律。
瓦利斯和富圖納於1961年通過1959年公投選擇成爲海外領土。1967年，法屬索馬利蘭成爲法屬阿法爾和伊薩領地的一部分，並且於1977年獨立，更名爲吉布提。科摩羅群島則於1975年獨立。但馬約特是科摩羅群島中唯一在獨立公投中投反對票的島嶼。該島繼續維持法國治理，並且於1976年成爲法國海外集體。
1998年，法國政府與新喀里多尼亞達成《努美阿協定》，根據憲法第76條獲得特殊地位，並且結束了當地多年的暴力衝突。
2003年，憲法第74條通過修正案將所有海外領土更名爲海外集體（法屬南部及南極領地除外）。憲法第73條亦保留了各海外集體在未來通過公投改變其地位的權利。馬約特正是通過該法條於2011年成爲海外省。
2007年，法屬聖馬丁和聖巴泰勒米從瓜德羅普獨立，分別成爲海外集體。
2016年，法屬圭亞那及馬提尼克成爲法國單一領土集體。
騶虞 (詩歌)
《騶虞》是《詩經·國風·召南》的篇目，《毛詩序》以為反映文王之化。就詩歌本體而言，表現了狩獵時的歡愉。
騶虞 (詩歌) 佚文
出土的安大簡本《騶虞》較之傳本的兩章多“彼茁者蓍，一發五麋”一章，且每章末句作“于差從𰲛”，釋文作“于嗟從乎”。由此觀之，後人或因誤讀而將“從乎”附會作“騶虞”。
對於簡本“于嗟從乎”的“從”字存在不同的解釋：
翟師雍
翟師雍（16世紀—1643年），字守中，號如臨，山西平陽府襄陵縣人，民籍，明朝政治人物。
翟師雍 生平
萬曆二十五年（1597年）中丁酉科山西鄉試第五名舉人經魁，二十九年（1601年）成進士，兵部觀政，獲授行人，三十三年行取，三十六年八月陞為戶部湖廣司主事，三十七年管太倉銀庫，本年升員外郎，三十八年（1610年）外任大名府知府，捐出俸祿買田惠及窮人。
萬曆四十一年（1613年）翟師雍升任河南睢陳兵備道副使，四十五年四月升山東參政、驻淮安，四十八年加升按察使，照旧管事。天啓四年（1624年）升山東按察使，督理七省漕運，寫下《飭漕末議》；五年再陞為湖廣右布政使，六年轉左布政使。崇禎元年（1628年）考察，調為陝西左布政使、分守關內道，勦滅流寇多立功勞。回鄉後遇上李自成變亂，他不屈服被殺，人們都敬仰他的完節。
翟師雍 家族
曾祖翟定。祖父翟大綱。本生父翟琚，儒官。嗣父翟璲，國子生。母杜氏。慈侍下。兄師曾、师伋、师孟。弟師偃、师貢、师有、师宓。娶喬氏。
翟師雍和弟弟翟師偃、翟師有並稱「河東三鳳」。
国际足联总部
国际足联总部（德語：，全称国际足球联合会总部）是位于瑞士苏黎世的一处独特的综合设施。自2006年建成以来，该设施一直是国际足联的官方总部。总部位于苏黎世山，这是第7区一处树木茂盛的小山。
除办公室外，设施内还包括健身中心、冥想室、地理主题公园、大型国际足球场以及大型沙滩足球场。
主楼在地上只有两层，但在地下有五层，因此三分之二都位于地下。塞普·布拉特曾说：“人们做决策的地方应该只包含间接光，因为光应该来自聚集在那里的人们自己。”
汶萊—美國關係
文莱和美国的关系可以追溯到19世纪。1845年4月6日，美国宪法号帆船护卫舰访问文莱。两国于1850年缔结了一项和平、友好、贸易和航海条约，至今仍然有效。从1865年到1867年，美国在文莱一直设有领事馆。
汶萊—美國關係 外交访问
2013年，美国总统巴拉克·奥巴马原计划访问文莱参加东盟峰会，但由于美国政府停摆，国务卿约翰·克里代替了奥巴马。
几个月后，文莱苏丹对美国进行了国事访问，并会见了奥巴马。
汶萊—美國關係 历史
美国于1984年1月1日欢迎文莱从英国完全独立，并于当日在斯里巴加湾港开设了大使馆。文莱也于1984年3月在华盛顿特区开设了大使馆。文莱武装部队与美国进行联合演习、训练项目和其他军事合作。
1993年7月29日，文莱加入美国免签证计划正式生效，文莱成为继日本之后第二个加入该计划的亚洲国家，也成为唯一加入该计划的伊斯兰国家。
1994年11月29日，两国签署了关于防务合作的谅解备忘录。文莱苏丹于2002年12月访问了华盛顿。
王孝涛
王孝涛（1928年6月—2024年3月16日），男，浙江平阳人，中国中药炮制专家，中国中医研究院中药研究所研究员，第六、七、八、九届全国政协委员。
徐式谷
徐式谷（1935年11月25日—2017年5月20日），男，汉族，江苏扬州人，中国翻译家、双语辞书专家，商务印书馆原副总编辑，第九、十届全国政协委员。
奇逢敵手
《奇逢敌手》，是2003年香港文艺剧情片，由任达华、舒淇、吴大维领衔主演。描述香港富豪在海边别墅的文艺故事，穿插海边驾汽艇的情節。
腦室外引流
腦室外引流（英文：external ventricular drain (EVD)，也稱為腦室造口（ventriculostomy） 或extraventricular drain）是用於治疗水腦或其他脑内正常的脑脊髓液循環受阻時的狀況，以引流降低颅内压的手術與装置。除了移除腦室內的液體以外，還可以监测颅内压 。如果發生并发症（例如出血），可能需要立即进行神经外科手术。
腦室外引流可暫時治療水腦，如果其潛在病因無法獲得解決，可能需要將腦室外引流改為腦分流以作為长期治疗。
腦室外引流 置放
放置腦室外引流的導管時，通常在顱骨額部的科霍氏點（Kocher's point）鑽孔，將導管末端放置在侧脑室的前，或是第三腦室。   一般乃經由右側大腦放置导管，但有時會經由左側甚或雙側放置導管。  腦室外引流可用于监测导致腦脊液积聚增加的狀況，例如頭部外傷 ，  蛛网膜下腔出血 ，  腦內出血或其他导致病況。除了排出腦室液體，腦室外引流也可以引流出血；此重要性在於血液对脑组织有刺激性，可能引起血管痉挛等并发症。
腦室外引流 照護
将腦室外引流導管的水平位置調整到应于颅底的参考点，通常是耳廓或外耳道 。將腦室外引流導管接到封闭的刻度管；該刻度管的高度由醫師視病人情形以及所需的引流程度設定，而由静水压力决定脑脊液的引流，因此家屬與訪客最好不要自行改病人的頭部位置。
由腦室外引流可測得顱內壓，配合平均动脉压，可以計算腦灌注壓。
腦室外引流 并发症
放置腦室外引流是一种侵入性手术，可能的并发症如下：
沿着腦室外引流導管行經路徑可能發生出血。鑽孔時或穿透硬腦膜時如有困難，可能導致脑膜剝離而發生继发性出血（硬膜外或硬膜下出血）。這類出血可能危及生命，有時需要手術處理。如果患者凝血異常，放置腦室外引流導管導致出血的風險較高。
乃指腦室外引流导管末端並未位于侧脑室或第三脑室中。而如导管穿过重要的腦區（例如内囊（internal capsule）或上部脑干），可能會出現症狀。
常是由于纤维性或血塊樣的物質堵塞腦室外引流導管，或室發生導管扭结而致引流不順。結果腦室壓力增高，大腦腫脹而可能導致永久性的損傷。對於這些細徑導管，醫護人員可能必须调整或冲洗之以嘗試處理阻塞。
放置腦室外引流時，引流管經皮下穿刺而至體表，并用手术缝合线或縫合釘固定 。 但是腦室外引流導管仍可能会移位，這将使得導管末端移离其预期位置，使得顱內壓測量不準確，或導致導管阻塞。
腦室外引流 并发症
腦室外引流導管是插入大脑的异物，也就可能導致嚴重感染。歷史上与腦室外引流相关的感染率介於5％到20％以上。   這類感染可能会发展成为严重的脑部感染，称为脑室炎（ventriculitis）。針對腦室外引流導管的感染，已有套裝治療指引，可将感染率降低至不足1％。
尽管由於腦室外引流导管穿过大脑而造成神经功能障碍的情况很少见，但這類導管放置不良仍可能與病人的神经系统状况不良有關。 在一份报告中，腦室外引流插入第四脑室過深，作者因而假设患者的昏迷是由于網狀激活系统遭受不當影響所致；該病人的意識狀況在调整腦室外引流後獲得改善。
國道11號
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台灣最長公路--國道11號
系統交流道：102個
休息站：3個
服務區：34個
可通行長度：719.192公里
預計長度：1012.7公里
為台灣最長的公路，橫繞了台灣1圈多，
在山區（如：東關路）也有國道11號
起點：台灣北端--西部濱海公路
終點：東勢端--東蘭路十二段
有通車到所有台灣縣市（南投也有）
連結的道路：
（國1）基金系統
（國5）壯圍系統
（台3線）忠孝東路
（台1線）忠孝西路
（國3）大鳳交流道
（台31線）領航北路2段
（國2甲）機場系統
（台66線）平鎮系統
（台4線）介壽路二段
國道11號
（台3線）和平路
（台110甲）中園路3段
（台112）龍東路
（台114）中山北路
（台1線）普義路112巷
（桃100）大壽路七段
（縣21）台新路二段2102巷
（巷22）尖頭巷
（台113）中豐北路
（台113）快速路/賦梅北路
（台3線）中豐路南勢二段
（台3線）東龍路/大昌路二段
（台3線）中豐路中山段
（竹51-9）大科七路
（竹2）園區二路
（台61線）竹圍交流道
（國1）大科聯絡道/大科路二段
（台61線）尖子交流道
（國3）苗栗交流道
（國1）小苗交流道
（台1線）苗水路三段
（台11線）台灣大道十段
（台8線）東關路七段
（台8線）東蘭路二段
（台21線）玉山景觀道路
费瑟奈姆核电站
费瑟奈姆核电站（法語：）位于法国东北部大東部大區上莱茵省的费瑟奈姆，距米卢斯市区东北15千米，距德法边界1.5千米，距瑞士约40千米。该核电站地处法國本土人口第十三稠密的大区与欧洲骨干的中心。自1996-97年超级凤凰号反应堆关闭之后，费瑟奈姆核电站成为了法国最老的尚在运行的核电站。费瑟奈姆核电站1号机组已于2020年2月关闭，2号机组于2020年6月29日关闭。
點點綠
点点綠是一間1999年創辦的天然及有機食品零售連鎖店，截至2019年於香港有22間分店。点点綠的母公司為綠康集團，主席為黃家和。
點點綠 食物安全事件
2019年，有市民投訴在点点綠購買菊花乾後，泡茶出現約30條白蟲。點點綠發表聲明指該產品或已過期，並指其杭白菊沒有品質問題。
2020年，消委會驗出點點綠售賣的幼海鹽含金屬污染物，惟數量並未超過內地標準及食品法典委員會所定的上限。
點點綠由於在其供應鏈中使用籠養雞蛋而面臨負面宣傳。由於這些農場的殘酷條件，以及在電池式籠飼中生產的雞蛋相關的健康風險，歐洲聯盟理事會指令1999/74/EC在2012年禁止籠養農場。
呼伦贝尔苏木
呼伦贝尔苏木（蒙古語：）是蒙古国东部东方省的一个苏木。2009年人口1776人，牲畜8.91万头，面积3773平方公里。當地為大陸性氣候，一月平均气温零下18度，七月20度。年降雨量为200-250毫米。
呼伦贝尔苏木 参考文献
47°55′34″N 112°57′42″E﻿ / ﻿47.9261°N 112.9617°E﻿ / 47.9261; 112.9617
2020年越南國家足球錦標賽
LS2020年越南國家足球錦標賽（越南语：／），简称2020年V1联赛，是第37屆越南國家足球錦標賽。本届联赛得到LS集团冠名赞助。
本赛季原计划在2月21日开始，但因2019冠状病毒病越南疫情延期至3月7日。3月25日，联赛因疫情中断，直到6月5日恢复。受疫情影响，越南职业足球股份公司于5月13日调整赛制，原有的主客场双循环赛制改为两阶段赛会制，在第一个循环比赛完成后，所有球队依当时排名分为前8名球队组成的争冠组和后6名球队组成的保级组，每组组内进行单循环比赛。争冠组前两名参加下季亚洲赛事，保级组最后一名降级。7月26日，联赛再度因疫情中断，直至9月26日才恢复。
外籍球员和归化球员注册限制仍为最多注册3名外籍球员和1名越南归化球员，但允许参加东盟俱乐部锦标赛和亚足联赛事的球队可额外注册1名亚洲外援。
2020年越南國家足球錦標賽 參賽球隊
2020年越南國家足球錦標賽參賽隊伍共有14隊。
哈拉哈高勒苏木
哈拉哈高勒县，哈拉哈河县或喀尔喀高勒县（蒙古语：，鲍培转写：，西里尔字母：），是蒙古国东部东方省的一个县。2009年人口3203人，面积28093平方公里，是蒙古国面积最大的县。县治为查干布拉格（蒙古語：），与中华人民共和国内蒙古自治区呼伦贝尔市新巴尔虎左旗接壤。哈拉哈河流经该地，故而因此得名。当地石油储量丰富，有与中国大庆油田有限责任公司合作的大庆塔木察格油田。1939年此地发生了诺门罕战役。
天之驕女
《天之驕女》（英語：），為2020年三立台灣台八點檔連續劇，由魔力時代傳媒製作。2020年8月5日首播，2020年5月19日開鏡，2022年3月9日殺青，並播出大結局。首創週播劇跨劇種拍攝八點檔續集，為2019年三立台灣台週五台灣好戲系列之第13部曲《天之蕉子》續集，接檔《炮仔聲》於每週一至週五晚間八點播出。
格拉西莫夫电影学院
全俄國立格拉西莫夫电影学院（俄語：，羅馬化：Vserossiyskiy gosudarstvennyy universitet kinematografii imeni S. A. Gerasimova），1934年至1991年间称全联盟国立电影学院（俄語：），是一所位于俄罗斯莫斯科的电影学院，以谢尔盖·格拉西莫夫命名。
格拉西莫夫电影学院 历史
建立于1919年，是世界上最早的电影学院。曾在此任教的导演有：列维·库勒修、谢尔盖·米哈依洛维奇·爱森斯坦、米哈伊尔·伊里奇·罗姆、弗谢沃罗德·普多夫金，知名校友有谢尔盖·邦达尔丘克、谢尔盖·帕拉杰诺夫、亚历山大·索科洛夫等。
河南省省委书记列表
河南省省委书记列表，记录中华人民共和国成立以来，所有担任过河南省省委书记职务的人。
陈倩楠
陈倩楠（1998年3月19日—），中國大型女子偶像團體SNH48的成員，所屬隊伍為Team NII。她於2016年1月18日，加入SNH48六期生。4月20日，移籍至BEJ48 Team E。4月30日，於BEJ48 Team E 1st Stage「不眠之夜」公演出道。2020年3月11日，節目创造营2020（腾讯视频）公布練習生名單，陈倩楠名列其中。2020年9月4日，因BEJ48在短期内无法正常开展团体活动，陈倩楠移籍至SNH48 Team NII。
陈倩楠 经历
2015年，她报名参加SNH48招募活动，顺利地通过了三轮面试。2016年1月18日，加入SNH48六期生。4月20日，移籍至BEJ48，并加入BEJ48 Team E。4月29日，以BEJ48成员名义于BEJ48 Team E 1st Stage「不眠之夜」公演出道。
2017年7月29日，参加“我心翱翔”SNH48 GROUP第四届偶像年度人气总决选演唱会。10月，她参演的轻喜剧作品《有言在仙》在腾讯视频上线。11月18日，参加“SNH48 GROUP第三届年度风尚大赏”，获得第3名。
2018年7月14日，她主演的电影《龙的新娘》上线爱奇艺。7月28日，参加“砥砺前行”SNH48 GROUP第五届偶像年度人气总决选演唱会，获得第37名，BEJ第6名。
2019年7月27日，参加“新的旅程”SNH48 GROUP第六届偶像年度人气总决选演唱会，获得第48名，BEJ48第10名。12月21日，参加SNH48 GROUP 第六届年度金曲大赏。
2020年4月，以学员身份参加腾讯视频偶像女团竞演养成类真人秀节目《创造营2020》。
怪味
怪味是川菜的一種調味方式，因為同時結合了酸、鹹、甜、麻、辣、鮮、香，所以稱為怪味。
怪味 調製
主要混合了芝麻醬、醋、醬油、花椒、辣椒或辣油、糖、鹽，有時還加入葱、薑、蒜、香菜、香油、味精、五香粉、花生等其他材料。比例沒有固定，依個人偏好，但通常要求平衡各種味道，要都能吃得出來。
怪味 使用
因為芝麻醬不適合加熱，一般多做成冷盤，如怪味涼麵、怪味豆、怪味雞，直接淋在處理好的食材上即成，也可以再放些香料後潑上熱油。除了用在冷盤，也可以當成熱菜的蘸醬。
台灣向前行
《台灣向前行》（英語：Taiwan! Go for it!）是台灣民視新聞台自行製播的政論談話性節目，採現場直播方式進行。該節目於2019年9月16日開播，其前身為《2點說新聞》，於每周一到周六下午1點50分到4點播出。2025年2月17日起，節目播出時段與徐國勇主持的《全國第一勇》對調，改為每周一至周五晚上9點45分到11點30分播出。
台灣向前行 事件
顏寬恒公布「議顏堂」排行榜
顏寬恒邀請前立委柯志恩召開記者會，批評7個電視台政論節目一個多月來針對他造謠抹黑，還公布所謂的「台灣演義之議顏堂排行榜」。第一名是台灣最前線，第二名是辣新聞152，第三名是台灣向前行。
范雲於「3+11」爭議後首上政論節目
協調機組員檢疫期縮短為「3+11」的民進黨不分區立委范雲備受各界指責，范雲也一度神隱將近2周。不過，范雲26日現身政論節目台灣向前行大談疫苗問題，表示地方政府買疫苗應「回歸專業討論」，再度引發網友撻伐。
立委涉賄案還有第二波
民進黨籍立委蘇震清等立委8月4日因收賄案被台北地方法院裁定羈押，但資深媒體人王瑞德在政論節目台灣向前行表示，檢調辦案這只是第一波，最快在隔週展開第二波調查。
陳明通親上火線談反滲透法
「反滲透法」引發爭論，陳明通現身螢幕接受台灣向前行節目專訪時重申，「反滲透法」絕不會影響兩岸正常通商、宗教、演藝、教育，是讓交流回歸初心與正常化，北京之所以跳腳，是因為被打到痛處。
藝人焦糖首上政論節目
網紅「焦糖」陳嘉行首次跨界參加電視政論節目台灣向前行，想透過上政論節目，讓更多民眾認識他，接收到他想傳達的訊息。
台灣向前行 其他
歡迎收看台灣向前行（國語），台灣向前行（臺語），大家一起走（臺語)，我是孟琦。
Project M
Project M可以指：
游戏《剑灵》的开发名称。
游戏《银河战士 另一个M》的开发名称。
《Project M (游戏模组)》，游戏《任天堂明星大乱斗X》的游戏模组
Project M (NASA)，由NASA发起的一个登月计划
离岸制衡
離岸制衡（英語：），又譯離岸平衡，是國際關係中現實主義分析中使用的戰略概念。離岸制衡，係一大國利用另一區域大國來遏制潛在敵對大國的崛起，不同於主導美國外交的總體戰略「自由國際主義」。離岸制衡要求大國從陸上撤回，以離岸的位置運用其力量在世界三個主要的地緣政治地區：歐洲，東北亞和波斯灣。
离岸制衡 歷史
離岸平衡源於英國對歐洲的戰略，即光榮孤立。離岸平衡是美國在1930年代以及1980-1988年伊拉克戰爭中使用的戰略。當美國在1940年代向英國提供租借援助時，美國是民主國家的軍事工廠，而不是民主的鬥士，從事離岸平衡。
這與離岸平衡相一致，因為美國最初不想將美國人的生命獻給歐洲衝突。美國支持兩伊戰爭中的失敗一方（伊拉克），以防止伊朗發展成可能威脅美國影響力的地區霸權。
此外，當國際關係中存在權力的大致平衡時，離岸平衡似乎像是孤立主義，在1930年代是這種情況。美國和蘇聯之間在冷戰期間曾使用過這種策略。
离岸制衡 理論
可以說，“離岸平衡”的戰略可以使美國維持其力量，而無需在世界範圍內部署大規模的軍事力量。可以將其視為非正式帝國的類似物（例如不列顛）。顧名思義，離岸平衡是一項大戰略，只有歐亞大陸邊緣的島國和美國等大國才能奉行。
該戰略要求這些國家在世界三個主要的地緣政治地區（歐洲，波斯灣和東北亞）保持大致的力量平衡。歐洲和東北亞是世界主要工業中心，波斯灣對全球石油市場有重要性。在這些區域之外，離岸平衡不應擔心發展。尋求離岸平衡的國家應該首先尋求將責任委託給該地區大國（例如增強日本的軍事力量），並且僅在威脅太大而該地區其他大國無法應對的情況下才進行干預。
高自民
高自民（1963年2月—），河北省邢台人。现任深圳市人民代表大会常务委员会副主任、党组副书记。曾任深圳市人民政府国有资产监督管理委员会主任、深圳市龍崗區委書記。2017年8月，任深圳市人民政府副市長。2018年6月，任深圳市委常委，秘書長。2021年5月，当选为深圳市人民代表大会常务委员会副主任。