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空气动力铁路 19世紀
由於這是第一條商業運營的氣動鐵路，它吸引了當時許多傑出工程師的注意，包括伊桑巴德·金德姆·布魯內爾、羅伯特·史蒂芬生和威廉·庫比特（William Cubitt）。
這條線路繼續成功運作了十年，比英格蘭的氣動系統壽命更長，儘管巴黎 - 聖日耳曼線一直持續到1860年。
1855年鐵路系統廢除後，一輛名為「公主號」的2-2-2蒸汽機車投入使用。順便提一句，這是愛爾蘭製造的第一台蒸汽機車。雖然是一輛小型機器，但它在陡坡鐵路上成功運行了數年。
1835年，佩雷爾兄弟從巴黎聖日耳曼鐵路公司（Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain）獲得了特許經營權。他們在1837年開通了19公里的鐵路線，但只到塞納河左岸的勒佩克，因為要到達聖日耳曼昂萊，需要爬一段令人望而生畏的坡度，而當時的機車被認為無法爬上必要的坡度，附著力被認為是限制因素。
在得知多爾基鐵路的成功後，法國時任公共工程部長和副國務卿派遣法國橋樑和道路榮譽監察長前往多爾基。他對那裡安裝的系統及其潛力撰寫了一份詳盡的技術評估報告，其中包括與約瑟夫·薩穆達合作進行的測量結果。
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正是因為該報告，佩雷爾兄弟決定採用該系統興建聖日耳曼延線。工程於1845年開始，首先在塞納河上建造一座木橋，然後是一座二十拱石砌高架橋，並在城堡下方建造兩條隧道。擴建工程於1847年4月15日通車；全長1.5公里，坡度為1比28（35毫米/公尺）。
牽引管鋪設在鐵軌之間，直徑63公分（25吋），頂部有一個槽口。槽口用兩片皮革封蓋封閉。泵浦由兩台位於聖日耳曼兩條隧道之間的200馬力蒸氣機驅動。列車上行速度為35公里/小時（22英哩/小時）。下行時，列車依靠重力行駛至佩克，在那裡由蒸汽機車接管，前往巴黎。
該系統在技術上取得了成功，但隨著更強大蒸汽機車的發展，它於1860年7月3日起被廢棄。當時，蒸汽機車從巴黎開往聖日耳曼們，並在坡度上由一輛推車機車輔助行駛。這種安排持續了60多年，直到線路電氣化。
《俄亥俄州日報》的一名記者描述了一些細節；管道似乎分為兩部分：
鐵軌中央鋪設了一根鐵管，直徑約三分之一處沉入路基。 5500碼長的鐵管直徑僅1.75英尺（即21英寸），此處坡度平緩，無需像通往聖日耳曼的陡坡那樣費力。在聖日耳曼，3800碼長的鐵管直徑僅2英尺1英寸（即25英寸）。
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蒸汽機有蓄能器：
每具引擎配備兩個氣動缸，每秒可排出14立方英尺的空氣。排氣機上的空氣罐（克勞迪埃）內的壓力相當於六個絕對氣動壓力。
他描述了該閥門：
管子的整個長度上，頂部都切出一個部分，留出約五英吋的開口。每個切開的邊緣都有一個偏移，以便卡住安裝在其上的閥門的邊緣。閥門由一塊半英寸厚的鞋底皮革製成，其上下兩側都附有鐵板以增強強度……鐵板厚度約為四分之一英寸……鐵板長約九英寸，其上下兩端相距四分之三英寸，形成接縫，使皮革閥門既柔韌又堅固。
克萊頓記錄了這位工程師的名字，馬利特（Mallet），他曾擔任公共工程總監，並給出了略有不同的解釋：克萊頓說馬利特用一條編織繩封住了縫隙。他還說，真空是透過在兩次運行之間在真空室中冷凝蒸汽產生的，但這可能是對壓力蓄能器的誤解。
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倫敦和克羅伊登鐵路公司 (L&CR) 獲得議會授權法案《1835年倫敦和克羅伊登鐵路法案》（5&6 Will. 4. c. x），修建從與倫敦和格林威治鐵路公司 (L&GR) 的交匯處到克羅伊登的線路。當時L&GR路線正在建設中，議會反對在倫敦同一區建造兩個鐵路終點站，因為這樣L&CR就必須共用L&GR的倫敦橋車站。該線路是為普通機車運行而建造的。第三家公司倫敦和布萊頓鐵路公司 (L&BR) 成立，它也必須透過L&CR來共享通往倫敦的路線。
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1839 年線路開通時，發現克羅伊登地方線頻繁停車導致交通擁堵；在從新十字站到森林山站的1/100上坡路段，這個問題尤為嚴重。L&CR工程師威廉·庫比特提出了一個解決方案：在現有雙軌主線的東側鋪設第三條軌道，所有雙向地方列車都將使用這條軌道。速度更快的布萊頓列車將不會因列車停車而延誤。庫比特在參觀多爾基線時對此印象深刻，新的L&CR第三條軌道將使用氣動動力。地方線也將延伸至埃普索姆，也是一條單軌氣動線路。這些安排被採納，並於 1843年7月4日獲得《1843年倫敦和克羅伊登鐵路法》，該法案賦予了必要的權力，並授權修建一條通往磚匠章站終點站的線路。也與L&GR達成協議，在其線路的公共區段增設一條軌道。 1844年5月1日，磚匠章站啟用，除倫敦橋列車外，還增設了從該站發車的頻繁班次。
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L&CR線在諾伍德交匯站向西南岔開，需要與L&BR線交叉。由於地面平坦，氣動管道的存在使得這一過程無法進行，因此建造了一座立體交叉以實現跨越：這是鐵路界的首例。這座立體交叉為木質高架橋，引橋坡度為1:50。 L&CR 附加線原計劃在科貝茨巷交匯站（Corbetts Lane Junction）位於現有線路東北側，也計劃在此建造一座類似的立交橋，但這座立交橋最終未能建成。
在森林山站和西克羅伊登站（時稱克羅伊登站）之間安裝了一根直徑為15英寸的牽引管。雖然薩穆達監督了氣動裝置的安裝，但省略了一個擋風雨板，即一個鉸鏈鐵板，用於覆蓋 Dalkey 裝置中的皮革槽閥。L&CR有一位氣動工程師，James Pearson。 Maudslay, Son and Field為森林山、諾伍德交匯和克羅伊登提供了三台100馬力的蒸汽機和氣泵，並為它們建造了精緻的機房。它們由 WH Brakespear 以哥德式風格設計，並有高高的煙囪，也可以將抽出的空氣排出高空。
線路上安裝了雙針電報系統，使車站工作人員能夠向遠端機車房發出火車已準備啟動的信號。
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列車於1846年1月開始在森林山至克羅伊登間的氣動系統上運行。
牽引管槽和活塞支架採用手動操作；也就是說，槽口閉合擋板始終鉸接在一側，活塞支架則採用曲柄轉動，以盡量減少擋板的開啟。這意味著活塞車廂在行程結束時不能簡單地在轉盤上轉動。相反，活塞車廂是雙端的，需要手動將活塞轉移到新的前端。活塞車廂本身必須手動（或透過馬力）移動到列車的前端。森林山站的月台就像兩條蒸氣線之間的一個島嶼。庫比特設計了一套特殊的道岔系統，使氣動活塞車廂能夠進入普通軌道。
1845年11月1日，貿易委員會督察帕斯利將軍視察了該線路，批准全線通車。《泰晤士報》報導了此事。一列由蒸汽機車牽引的專列從倫敦橋出發；在森林山，機車被拆卸下來，然後：
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取而代之的是活塞車廂，列車從此由氣動壓力驅動。這列火車由十節車廂組成（包括連接活塞的車廂），重量超過五十噸。兩點七分半，火車駛離了達特茅斯章站 (森林山站原稱）的停靠點，八點四十五分，活塞進入閥門 ，我們立刻意識到，該系統的一個顯著優勢就是啟動時運動平緩，幾乎難以察覺。在機車線路上，我們經常會遇到一種“顛簸”，有時甚至會造成絕對的“衝擊”，足以讓緊張膽怯的乘客感到驚慌。然而，這次並沒有出現這種情況。活塞進入管道後一分一刻鐘內，迎著強勁的逆風，速度達到了每小時十二英里；在接下來的一分鐘，也就是兩點十一分，速度達到了每小時二十五英里；兩點十三分，速度達到了每小時三十四英里；兩點十四分，時速四十英里；兩點十五分，時速五十二英里。這速度一直維持到兩點十六分，之後速度開始減慢。兩點十七分半，火車抵達克羅伊登終點站，從達特茅斯章站出發，行駛五英里，耗時八分四十五分鐘。活塞車廂的氣壓計顯示真空度為25英寸，機車室的氣壓計顯示真空度為28英寸。
這次正式公開運行的成功得到了廣泛報道，氣動長途鐵路的新方案隨即得到推廣；南德文郡鐵路的股價一夜之間飆升。
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帕斯利11月8日的報告是利多消息，鐵路線已準備就緒，可以開通。但鐵路主管們猶豫不決，希望累積再多一些經驗後才通車。1845年12月19日，森林山站固定式引擎的曲軸斷裂，引擎無法運作。不過，零件很快就被更換，鐵路線於1846年1月16日正式開通。
當天上午11點，其中一輛克羅伊登機機車的曲軸斷裂。由於配備了兩台機車，因此交通得以繼續使用另一台機車，直到晚上7點20分，另一台機車也遭遇同樣的命運。之後，機車再次進行維修，直到1846年2月10日，兩台克羅伊登機機車都發生故障。
這對氣動系統的擁護者來說是一個沉重的打擊；從信譽良好的發動機製造商處採購的固定發動機在製造過程中存在缺陷，但這並不能說明氣動系統本身的實用性，但正如薩穆達對董事會所說：
「大眾無法辨別（因為他們無法知道）中斷的原因，並且所有異常現像都歸咎於氣動系統。」
兩個月後，森林山的一台發動機橫梁斷裂。當時，董事們正在製定埃普索姆延線計劃；他們迅速修改了從莫茲利（Maudslay）採購發動機的計劃，並邀請投標。伯明翰的博爾頓和瓦特（Boulton and Watt）公司贏得了合同，他們的報價遠低於競爭對手。
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1846年7月6日，L&BR與L&CR合併，成立倫敦、布萊頓及南海岸鐵路公司（LB&SCR）。當時，這家大公司的董事們仍沿用L&CR的計劃，使用常壓供水系統。
1846年的夏天異常炎熱乾燥，牽引管瓣閥開始出現嚴重問題。皮革瓣閥關閉時必須確保良好的密封性，而惡劣的天氣條件使皮革變得僵硬。至於每趟列車結束後用於密封接頭的牛脂蜂蠟混合物，薩穆達最初的說法是「這種混合物在氣動溫度下呈固態，加熱到高於氣動溫度幾度時會變成液態」，而炎熱的天氣也導致了這種現象。薩穆達最初對其係統的描述中包括一個覆蓋瓣閥的金屬防風閥，但L&CR列車上卻省略了這一裝置，導致閥門暴露在惡劣天氣中，也容易吸入碎屑，據一位觀察員報告，其中一位女士掉落在軌道上的手帕就是其中之一。任何碎屑卡在瓣閥座中都會降低其效能。
此外，牛脂——也就是提煉出來的動物脂肪——對老鼠很有吸引力。一份1859年的資料顯示，老鼠會在夜間進入鐵管吃牛脂，每天早晨，當第一列火車啟動抽水泵時，都會有「數百隻」老鼠被殺死。由於無法產生足夠的真空來移動火車，列車經常晚點，立交橋陡峭的引道上也經常發生列車停運，這些都被媒體廣泛報道。
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董事們開始對氣動系統感到不安，尤其是埃普索姆延線部分，因為該部分將配備三台引擎。 1846年12月，他們向博爾頓和瓦特詢問取消該計畫的可能性，並被告知暫停一年的供應合約將花費2,300英鎊。董事們同意了。
1846/7年的冬天帶來了新的氣象難題：異常寒冷的天氣使皮革擋板僵硬，雪也進入了管內，導致更多列車取消了氣動服務。 1847年2月，一名鐵路工人在蒸汽替代運行期間喪生。這無疑是一個悲劇，但它也引發了廣泛報道，並表示氣動服務再次停止運作。
在這段漫長的時間裡，董事們對推進氣動系統的決心肯定越來越小，即便投入了大量資金將其延伸至倫敦橋。（1847年1月，氣動系統從森林山站延伸至新十字站，北行利用重力提供動力，南行使用森林山站泵氣站。）在公眾信任至關重要的情況下，董事們至少在最終決定做出之前不能公開表達他們的疑慮。 1847年5月4日，董事們宣布「拆除克羅伊登氣動管道，放棄該計畫」。
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原因似乎並未立即公開，但導火線似乎是貿易局檢查員堅持要在布萊頓線和埃普索姆線的分岔處設立第二個交叉口。目前尚不清楚這究竟指的是什麼，可能只是對一個痛苦決定的時機進行了合理化解釋。無論原因是什麼，LB&SCR上都不再進行氣動作業了。
大西部鐵路與布里斯托和埃克塞特鐵路公司合作建造了一條連接埃克塞特和倫敦的寬軌鐵路，該鐵路於1844年5月1日抵達埃克塞特。德文郡的相關人士認為，將這條鐵路延伸至普利茅斯至關重要，但地形複雜，難以通行：那裡地勢較高，沒有便捷的路線。
經過相當大的爭議，南德文郡鐵路公司 (SDR) 於1844年7月4日獲得了議會法案，授權建造一條鐵路線。
該公司的工程師是富有創新精神的伊桑巴德·金德姆·布魯內爾。他曾視察過多爾基線，對該線氣動系統的性能印象深刻。薩穆達一直強調其係統的優勢，他聲稱該系統的優勢包括爬坡能力更強、軌道重量更輕。這使得在丘陵地帶規劃比常規線路坡度更大的線路成為可能，從而大幅節省建設成本。
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如果布魯內爾在規劃階段就明確決定使用氣動牽引系統，他就能開闢出一條當時的機車技術無法實現的路線。至今仍在使用的南德文郡鐵路線坡度陡峭，通常被認為「難度較大」。評論家們常常將此歸咎於該線路的設計採用了氣動牽引方式；例如：
塞孔在描述這條路線的地形時說，在牛頓阿伯特以外，
該地區的地形非常不適合修建坡度良好的鐵路。當時，南德文郡鐵路公司的工程師布魯內爾先生並不介意這個缺點，因為他提議採用氣動法修建鐵路，而該系統的優點之一是，陡峭的河岸和平整的鐵路一樣容易施工。
事實上，考慮採用氣動系統的決定是在獲得議會授權之後做出的，而且路線必須在提交給議會之前定案。
該法案通過八週後，股東們獲悉：「自該法案通過以來，已收到…來自薩穆達兄弟公司…的提案，擬將其牽引系統應用於南德文線。」布魯內爾和董事代表團已被邀請前往多爾基線視察。報告也指出，結果如下：
鑑於線路上許多點的坡度和曲線都將使這項原則的應用特別有利，貴方董事已決定在南德文郡鐵路全線採用包括電報在內的氣動系統。
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從埃克塞特到牛頓阿伯特的路段立即開工；這段大致平坦：牛頓阿伯特之後的路段則是丘陵地帶。 45馬力（34千瓦）泵送發動機和機械的供應合約於1845年1月18日簽訂，並要求同年7月1日前交付。牽引管的製造遇到了困難：它們需要在已成型的槽口內鑄造，變形起初是一個嚴重的問題。
機械設備的交付和管道的鋪設工作被大大推遲，但在1846年8月11日，儘管這些工作仍在進行中，一份合約還是簽訂了，用於購買牛頓阿伯特以外山區所需的發動機。這些引擎的功率需求更高，分別為64馬力（48千瓦）和82馬力（61千瓦），牽引管路的直徑也更大。
1846年5月30日，埃克塞特和廷茅斯之間開通了火車服務，但當時使用的是從大西部鐵路公司租來的蒸汽機車。最終，1847年9月13日，首批常壓鐵路客運列車開始運行。常壓鐵路貨運列車可能在幾天前就已投入營運。
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除了廣告宣傳的蒸汽列車服務外，每天還有四列常壓列車運行，但一段時間後，它們取代了蒸汽列車。起初，常壓列車系統只運行至廷茅斯，在那裡，蒸汽機車將列車（包括活塞車廂）牽引至牛頓阿伯特，在那裡，活塞車廂被拆除，列車繼續行駛。自11月9日起，部分開往牛頓阿伯特的列車開始運行常壓列車；1848年3月2日起，該路段所有列車均使用常壓列車。
這段時期，氣動系統的兩個重大缺陷得到了克服。首先，車站配備了輔助牽引管道；它鋪設在軌道外，因此不會妨礙道岔工作。活塞車廂透過繩索連接到管道上——管道本身肯定有活塞——這樣列車就可以被牽引進站，並繼續前進到主管道的起點。其次，管道的平交道設計也得到了改進：一個鉸鏈蓋板橫放在管道上，供道路使用。當牽引管道耗盡時，支管會驅動一個小活塞，抬起蓋子，使活塞車廂安全通過，並向道路使用者發出警告。當時的技術圖顯示，牽引管道比正常情況下低得多，其頂部與軌頭大致齊平，其中心與橫樑的中心齊平。沒有關於軌距如何維護的說明。
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儘管列車運行表面上令人滿意，但實際上存在技術計算錯誤。布魯內爾最初似乎指定在通往牛頓阿伯特的平坦路段使用12吋（300毫米）管道，在線路的丘陵路段使用15吋（380毫米）管道。在指定固定式引擎動力和真空幫浦時，他大大降低了它們的功率。 12吋（300毫米）管道似乎已被廢棄，取而代之的是15吋（380毫米）管道，並在丘陵路段開始安裝22吋（560毫米）管道。對引擎控制調速器進行了改進，使其運轉速度比設計速度快50%。據報道，煤炭消耗量遠超預期，每列火車行駛一英里需耗費3先令1.5便士，而非1先令0便士（租用大西部鐵路蒸汽機車的租金也為2先令6便士）。這可能部分是由於當時尚未安裝電報系統，即使火車延誤，也需要按照時刻表進行抽氣。 8月2日，當電報系統安裝完畢後，接下來幾週的煤炭消耗量下降了25%。
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1847年至1848年的冬天，密封牽引管槽的皮革瓣閥開始故障。在寒冷的冬日裡，皮革在雨水中浸泡後凍得堅硬，導致火車通過後無法正確安裝，空氣進入管道，降低了泵送效率。接下來的春夏兩季，天氣炎熱乾燥，皮革瓣閥也乾涸了，同樣出現了同樣的問題。布魯內爾用鯨油處理皮革，試圖保持其柔韌性。據說管道上的氧化鐵和皮革中的鞣質之間發生了化學反應。活塞上的皮革杯形密封圈也出現了問題。
評論員指出，南德文郡系統省略了多爾基線路上用於覆蓋擋板閥的鐵製擋風板。在那條線路上，鐵板在活塞支架前方立即被翻開。南德文郡省略此設計的原因尚不清楚，但考慮到速度，這種佈置必然會產生相當大的機械力，並產生環境噪音。
五月和六月，更嚴重的問題出現了：部分擋板從固定裝置上脫落，必須迅速更換。薩穆達與該公司簽訂了系統維護合同，他建議安裝防風雨罩，但該公司並未採納。這並不能解決眼前的問題，還需要徹底更換皮革擋板；這筆費用估計為3.2萬英鎊——在當時是一筆巨款——但薩穆達拒絕採取行動。
在為維持這個有缺陷的系統而進行的鬥爭中，由於合約僵局，鐵路系統走向終結已是不可避免的。在1848年8月29日的股東大會上，董事們被迫報告所有困難，並報告布魯內爾已建議放棄氣動系統；大西部鐵路公司正在安排提供蒸汽機車，氣動系統將於1848年9月9日起廢棄。
布魯內爾提交給董事們的報告（現已提交會議）內容詳盡，他也深知自身微妙的處境以及薩穆達的合約義務。他描述了從三家供應商獲得的固定式發動機：「這些發動機總體上並不成功；迄今為止，它們都運行得不太經濟，有些發動機的燃料消耗非常高。」至於皮革閥門在極端天氣（高溫、霜凍和暴雨）下遇到的困難，
相同的補救措施適用於這三種情況：保持閥門皮革上油並塗清漆，使其不透水，否則在潮濕的天氣裡，水會浸透皮革，在寒冷的天氣裡，皮革會結冰，使其變得僵硬而無法關閉；同樣的預防措施還可以防止皮革因高溫而乾燥和皺縮；因為高溫乾燥和皺縮的是皮革；在非常乾燥的天氣裡，用活塞托架上的水箱向閥門上噴灑少量水也被發現是有效的，這表明乾燥而不是高溫是造成洩漏的原因。
但還有一個更嚴重的問題：“縱向閥門的很大一部分因板片接縫處的皮革撕裂而失效。皮革首先在這些點處部分破裂，導致嚴重的洩漏，尤其是在乾燥的天氣裡。一段時間後，它會完全撕裂。”
牽引管路和閥門的維護是薩穆達的合約責任，但布魯內爾指責該公司儲存不當，而且閥門在火車使用前已經安裝了一段時間；布魯內爾拒絕深入探討責任問題，暗示可能採取緩和措施，但得出結論：
建造成本遠遠超出了我們的預期，而且事實證明，運行一個與每個人（無論是旅行者還是工人）都習慣的系統完全不同的系統，難度實在太大了；因此，儘管毫無疑問，經過進一步的試驗，目前鋪設的部分的施工成本可能會大幅降低，但我無法預期在牛頓阿伯特之後，還會有任何動力繼續運行該系統。
一些股東之間產生了巨大的敵意，尤其是薩穆達和布魯內爾受到了嚴厲的批評，但生產線上的氣動系統已經完蛋了。
托馬斯·吉爾曾任南德文郡董事會主席，希望繼續使用氣動系統。為了推動這一進程，他辭去了職務，並於1848年11月出版了一本小冊子，呼籲保留該系統。他為此爭取到了足夠的支持，以至於公司在1849年1月6日召開了一次特別股東大會。大會進行了長時間的技術討論，吉爾表示，克拉克和瓦利準備簽訂合同，完成氣動系統並在部分線路上進行維護。吉爾說，還有25位其他發明家渴望在線上試用他們的發明。會議持續了8個小時，最終進行了投票：出席股東的多數票贊成繼續使用該系統，投票結果為645票贊成，567票反對。然而，大量股東持有代理權，他們不願出席會議，最終以5324票反對，1230票贊成的結果確認了放棄氣動系統。
這就是南德文郡鐵路氣動系統的終結。
愛好者團體經常聲稱，皮革擋板失效的原因之一是老鼠被牛脂吸引，啃咬了它。雖然據說早期牽引管中確實有老鼠被吸入，但在上述危機會議上並未提及此事。歷史學家科林·迪瓦爾認為，「沒有任何文獻證據」證明老鼠在鐵路上造成了此類問題。
示範線上的活塞托架是一條開放式四輪履帶。圖紙上沒有顯示任何控制裝置。承載活塞的橫樑被稱為“支撐桿”，它直接連接到車軸上，並以中心點為樞軸旋轉；在連接支架的後部有一個配重塊（稱為“犁刀”）。
常規列車由兩節車廂組成：活塞車廂，包含一個警衛室和三等艙；以及二等車廂，車尾設有觀察窗。沒有一等車廂。警衛室配有螺旋制動器，但沒有其他控制裝置。返回（下降）依靠重力，警衛室有一個槓桿，可以將活塞組件擺動到一側，這樣下降時活塞就會在管外。
投入營運的勒佩克至聖日耳曼段，其長度幾乎與多爾基線完全相同，運作方式也類似，只是重力下降是透過管道中的活塞來實現的，這樣氣壓就能幫助減速。上部終點站設有側線，並透過繩索切換。
活塞車廂是六輪廂型車，由於是雙頭車，因此兩端各有一個駕駛台。駕駛員位於車廂內，而不是露天。中軸無彈簧，活塞組件直接與其相連。駕駛員有一個真空計（水銀壓力計），透過金屬管連接到活塞頭。有些車輛裝有速度計，這是摩西李嘉圖的發明。除了煞車之外，駕駛還有一個旁通閥，可以讓空氣進入活塞前方部分排氣的牽引管，從而減少施加的牽引力。這似乎在從立體交叉以1：50的速度下降時使用過。薩穆達的《論語》 （Treatise) 中有一張圖表展示了槓桿和閥門的安排。
薩穆達的專利部分包含可變直徑活塞，使同一活塞車廂適應不同尺寸牽引管的路段。克萊頓對此進行了描述：這種變化可以由駕駛員在行駛過程中控制；一個槓桿操作活塞頭後部一個類似雨傘的裝置；該裝置帶有鉸鍊式鋼肋。為了容納活塞支架，無論管道直徑如何，牽引管槽（以及管道頂部）都必須處於同一水平，這樣所有需要密封的額外空間都位於下方和側面；這種「雨傘」式結構是不對稱的。事實上，這種結構從未在南德文郡鐵路上使用過，因為那裡的22英寸管道從未被打開過；而森林山的這種變化只持續了四個月，那裡的氣動系統就結束了。聖日耳曼線也計畫使用可變直徑的活塞。該鐵路從楠泰爾到勒佩克，原計劃使用15英寸的管道，然後在3.5%的坡度上，再到聖日耳曼，則使用25英寸的管道。由於只完成了25英寸的路段，因此只使用了一個簡單的活塞。
在定頓機房，氣泵的入氣管裡原本會安裝真空接收器。這顯然是為了攔截可能被吸入牽引管的碎屑；它有一個可打開的門，方便工作人員不時清理碎屑。
兩條示範鐵路的建造方式是將整節車廂（而非僅有一個活塞）置於地下。兩種方案中，車廂都由氣動壓力朝一個方向推動，並由增壓朝另一個方向推動。這兩種方案的目標都是讓車廂在地下運行，避免蒸汽機車產生的煙霧和廢氣。
空气动力铁路 Aeromovel
雖然19世紀製造實用氣動系統的嘗試皆因為技術缺陷而失敗（如上所述），但是如今，現代材料已經使一個實用的系統得以實現。
二十世紀末，巴西的Aeromovel公司開發了一種以空氣為動力的自動旅客捷運系統。輕型列車行駛在架設在高架空心混凝土箱樑上的軌道上，箱樑構成了空氣管道。每節車廂都固定在管道內的一塊方形板上（活塞），活塞透過一根穿過縱向槽的桅杆連接，該槽用橡膠擋板密封。沿線設有固定電動氣泵，用於向管道內吹入空氣以產生正壓，或從管道中排出空氣以形成部分真空。作用在活塞板上的壓力差使車輛移動。
列車照明和煞車所需的電力由車輛行駛軌道上的低壓（50 V）電流提供，用於為車載電池充電。列車配備常規制動器，以便在車站準確停車；如果制動板上沒有壓力差，制動器會自動啟動。滿載車輛的酬載與自重之比約為1:1，比傳統車輛好三倍。車輛無人駕駛，由線路旁的控制裝置控制車輛行駛。Aeromovel由巴西人Oskar HW Coester於1970年代末期設計。
空气动力铁路 Aeromovel
該系統於1989年在印尼雅加達的美麗的印度尼西亞縮影公園首次投入營運。它最初是為一個主題公園而建；它是一個2英里（3.22公里）長的環線，設有六個車站和三列火車。2010年代末，此系統關閉。隨後，它被改造成柴油機驅動，僅使用一列火車，並於2019年重新開放。
第二條路線－地鐵機場連接線於2013年8月開通。該線路連接阿雷格里港地鐵的機場站和薩爾加多·菲柳阿雷格里港國際機場1號航站樓。單線長1公里（0.6英哩），車程為90秒。首列可載150名乘客的車輛於2013年4月交付，第二列可載300名乘客的車輛隨後交付。
2018年12月，中國揭幕了由Aeromovel和中國鐵路工程集團合作開發的氣動鐵路研發中心。兩家公司自2017年初以來一直在合作開展項目，其中包括曾啟動但現已停滯、為卡諾阿斯建造氣動列車系統的項目。
空气动力铁路 Aeromovel
擬建的阿克拉輕軌（Accra Skytrain） ——一條位於加納首都、全長194公里（121英里）的五條線路高架輕軌網絡——也將採用該技術。 2019年，加納政府與南非財團簽署了一項建設-營運-移交特許協議，以開發該項目，預計耗資26億美元。由於法律問題和新冠疫情，該項目尚未開工，且已被推遲。 2021年2月，加納政府宣布計劃繼續推進，但在向國會提交立法之前，仍需等待總檢察長的報告。同年11月，最終消息透露此計畫不會實施。
2020年12月，擁有Aeromovel技術的巴西公司Aerom已被選中，將在聖保羅/瓜魯柳斯國際機場建造GRU機場旅客捷運系統。該線長2.6公里（1.6英里），將設有4個車站，以連接聖保羅都市圈鐵路13號線的瓜魯柳斯機場站和聖保羅/瓜魯柳斯國際機場的三座航站樓。該線的建造工程已於2022年6月展開，並預計於2025年通車。
空气动力铁路 高速概念
美國的飛行軌道公司（Flight Rail Corporation）開發了一種高速氣動列車的概念，該列車利用真空和氣壓沿著高架導軌移動乘客艙。固定動力系統在位於桁架組件內軌道下方中央的連續氣動管內產生真空（活塞前方）和壓力（活塞後方）。自由活塞透過磁耦合連接到上方的乘客艙；這種佈置使動力管保持關閉狀態，避免洩漏。運輸單元在動力管路上方的一對平行鋼軌上運行。
該公司目前擁有1/6比例的試點模型，正在一條室外測試導軌上運行。該導軌長2095英尺（639公尺），坡度分別為2%、6%和10%。試點模型的運行速度最高可達40公里/小時。該公司表示，全面投入使用後，速度將超過320公里/小時。
千疊敷
千疊敷（日文：）為日本常見的地名，主要用於形容平坦廣大的地形，像是疊了上千個疊蓆；使用千疊敷的地名包括：
日本
台灣
阿塞拜疆桥梁列表
阿塞拜疆桥梁列表列出了位于阿塞拜疆的历史桥梁与现代桥梁。
拉蒙·梅嫩德斯·皮达尔
拉蒙·梅嫩德斯·皮达尔（西班牙語：，西班牙語發音：[raˈmon meˈnendeθ piˈðal]；1869年3月13日—1968年11月14日）是西班牙语文学家和历史学家，西班牙皇家语言学院院士。他出名于对西班牙古典文学（特别是英雄史诗《熙德之歌》）、西班牙语历史及西班牙民俗诗歌文化的研究。他曾在1931年至1966年151次被提名诺贝尔文学奖，但最终无缘该奖项。
拉蒙·梅嫩德斯·皮达尔为西班牙历史文化做出了杰出贡献，被赞颂为伟大的爱国主义者，是20世纪西班牙代表人物之一。
拉蒙·梅嫩德斯·皮达尔 生平
1869年3月13日出生于加利西亚拉科鲁尼亚，父母都是阿斯图里亚斯人。父亲胡安·梅嫩德斯·科尔德罗是一名法官，来自奥维耶多省帕哈雷斯，1861年开始在拉科鲁尼亚法院工作；母亲拉莫娜·皮达尔来自比利亚维西奥萨。出生一年多后，全家搬到奥维耶多。1874年父亲转任安达卢西亚地区塞维利亚法院法官，全家在塞维利亚生活了一段时间。兄长胡安·梅嫩德斯·皮达尔是民俗诗歌学者，收集整理了许多古老的阿斯图里亚斯民间故事，他也深受兄长的影响。
中学时代随父母移居至马德里，1883年（一说1884年）进入马德里西斯内罗斯红衣主教学校，完成了高中学业。之后就读于马德里大学（现马德里康普顿斯大学），1892年获得博士学位。1899年12月开始担任马德里大学卡斯蒂利亚语-拉丁语比较语言学教授。1900年与校友玛丽亚·戈伊里结婚，他们有着相同的爱好，新婚旅行巡游了《熙德之歌》中骑士熙德经历的地方。
拉蒙·梅嫩德斯·皮达尔 生平
1901年当选西班牙皇家语言学院院士。1925年至内战之前担任西班牙皇家语言学院院长。1936年，西班牙内战爆发。同年12月，他不得不离开西班牙，先后留居波尔多、哈瓦那和纽约避难，期间做过一些讲座。1938年5月来到巴黎暂住，7月抵达马德里。1947年至1965年继续担任院长。晚年生活在马德里查馬丁區，患有血栓慢性病。1968年去世，享年99岁。
兰格模型
兰格模型（英語：）或称兰格-勒纳理论（英語：），是新古典經濟學派基于生产资料公有制的社会主义经济所构建的理论模型。这一模型中，某一公共实体（通常指国家）拥有所有的非劳动生产要素，市场则用以分配终级产品和消费品，整个经济体通过不断试错的方式决定生产计划的目标函数，以达成經濟均衡和帕累托最优。
兰格模型的一个重要前提假设就是，若所有生产由一个公共实体（例如国家）来实施，且价格机制正常运转，经济体总会和完全竞争下的市场经济一样保持帕累托最优（亦称帕累托均衡）。不同于资本主义模型，兰格模型中，商品透过企业管理者直接将价格设定于边际成本而进行分配，从而实现帕累托最优；而资本主义社会中，企业一方面努力使得企业主的利润达到最大化而努力增加价格，另一方面受到市场竞争下产生的价格压力而调整价格，从而在这一博弈中实现供需信号的传递，而间接达到帕累托最优。
兰格模型突破了高度集中的计划经济的苏联式社会主义模式，首次提出了市场社会主义这一概念。
兰格模型 发展历程
20世纪20到30年代，经济学界对于社会主义所宣扬的公有制经济的可行性产生了辩论，亦即社会主义计算争论：不同的理论被提出支持或者反驳社会主义经济的可行性。路德維希·馮·米塞斯和弗里德里希·哈耶克等奥地利学派经济学家是对社会主义可行性的主要批判者之一。米塞斯和哈耶克批评称：任何集中控制所有社会生产手段的实体都不可能获得足够的信息以计算出理论上的一般均衡价格，市场决定价格对于任何理性的商品分配都是不可或缺的。
米塞斯和哈耶克承认社会主义经济中通过核算得到均衡价格在理论上的可行性，但却进一步地指出，为实现这种计算，中央计划机构需要进行巨量且费时的计算，以至于获取计算结果时，所有的经济核算数字都已经失去了时效性，因而其核算得出的价格不可能反映实时的供求，所以社会主义核算不具有实际可行性。
兰格模型 发展历程
兰格模型最初为应对奥地利学派的质疑而产生。其由波兰经济学家奥斯卡·R·兰格在1936年提出，随后由H. D. Dickinson、阿巴·勒那 等经济学家不断扩充而形成，涵盖了新古典经济学家维弗雷多·帕累托和里昂·瓦尔拉斯的理论，强调帕累托均衡的重要性。在帕累托均衡条件下，任何改变都无法使得任何个体不在损害其他个体福祉的情形下变得更好（即从此以后，非损人不能利己）。为达成帕累托均衡，必须要有一定的条件，因而里昂·瓦尔拉斯称只要能满足这一系列的条件，便能实现帕累托均衡，故而即便是公有制的社会主义经济也可以产生资本主义经济一样的理性价格机制。这一理论极大推动了市场社会主义理论的发展。
兰格模型 发展历程
阿巴·勒那的写作极大程度上影响了兰格的思想。阿巴·勒那在1938年出版的《社会主义经济理论》促使兰格重写了自己前几年关于市场社会主义的论述，重编于其1938年的书中。《社会主义经济理论》反映了兰格关于社会红利支付的思考。阿巴·勒那在1944年出版的《控制经济学》则进一步指出兰格模型中的投资必然会被政治化。尽管兰格和勒纳称之为“市场社会主义”，但其实质为一种中央计划机构控制投资和资本品、市场调控劳动力和消费品的计划经济。维弗雷多·帕累托和里昂·瓦尔拉斯则进一步提出，中央计划机构通过试错的途径不断刺激市场供需信号。
兰格的理论模型从未被实施过，即便是在兰格的故乡——二战后一直实施苏联式经济计划的波兰。
这一模型常与社会主义匈牙利的新经济机制（亦称卡达尔·亚诺什治下的匈牙利人民共和国所谓的古拉什共产主义）类比，但是后者并非纯粹的兰格式社会主义。有学者认为，兰格模型对中国特色社会主义具有一定借鉴意义。
兰格模型 基本理论
兰格模型包含三个基本的决策层级：最底层为企业和家庭，中间的政府产业部门，最高层级的中央计划机构：中央计划机构相对任意地划定消费品的初始价格，并通知生产商；国有的生产者依照边际成本进行生产以使得成本最小化；政府的各个产业部门决定产业的生产规模的增减；家庭决定如何分配收入以及劳动力的供应。
兰格模型的核心机构有三个，即中央计划机构、不同经济部门的政府产业部门、由工人民主管理的国有企业。
中央计划机构有三项核心功能：
由于价格由中央计划机构“人为”设定以达到计划增长目标，因而市场上的供需不可能一开始就出于均衡状态。为实现生产和需求的均衡，以避免生产过剩或者生产不足，兰格模型采取了一种试错途径：如果某一商品有富余，则中央计划机构会降低其价格，反之则增加其价格，直至供需达到均衡。
中央计划机构除了设定价格以外，还负责分配社会红利。由于所有非劳动生产要素为公有，这些要素的租金和收益亦为公有。故此，这些收益将会依照个人依赖社会资本和自然资源所取得收入的比例被分配给个人，从而补充工人们的以薪资为主的收入。
兰格模型 批评
米尔顿·弗里德曼批判兰格模型的方法论：这一模型建立于理想世界的模型之上，并非对真实世界的普遍化，因此这一模型无法被证伪。弗里德曼亦批判模型的逻辑：任何企业国有制都要求政府不断的强制力干预，故而凡个人开立私有企业，必然会被国家侵占或者关闭，或者用强制力以威胁私有企业。
历史的先声
《历史的先声——半个世纪前的庄严承诺》由笑蜀编撰，1999年汕头大学出版社出版，2002年博思出版集團出版，2013年香港大學新聞及傳媒研究中心再版。书籍内容是中国共产党媒体发布的各种支持民主的言论，包括1941至1946年来自《新华日报》、《解放日报》、《党史通讯》、《人民日报》及毛澤東、周恩來、劉少奇、董必武等中共領導人的短评、讲话、社论、文件等，內容是抨擊當時國民黨的「一黨專政」，主張並向全國人民承諾自己將兌現自由民主人權，反映了一段真實的歷史，即中共取得全國政權，原因之一是其對自由民主人權的承諾，這承諾得到了人民擁護，最大限度孤立了國民黨政權。這是中共建政之初一個重要的合法性來源。
笑蜀称，出版后，被时任中共中央宣传部部长丁关根在内部会议上重点抨击，随后全国查禁。
2-氟乙醇
2-氟乙醇是一种有机化合物，化学式为CH2FCH2OH，这种无色液体是最简单的β-氟代醇，也是最简单而稳定的氟代醇类化合物。它可用于杀鼠剂、殺蟲劑和杀螨剂。它容易被氧化为氟乙酸，这一性质使得2-氟乙醇具有较高的毒性（LD50 = 10 mg/kg）。相应的二氟和三氟乙醇的危险性与之相比要小得多。
昆采沃
昆采沃或孔策沃（俄語：，羅馬化：Kuntsevo，烏克蘭語：，羅馬化：Kuntseve；形容詞化：俄語：，羅馬化：Kuntsevsky），是俄羅斯和烏克蘭的地方名。
昆采沃 俄羅斯
昆采沃區，位於俄羅斯首都莫斯科西行政區
昆采沃，1960年拼入首都前的城市
孔策沃别墅，斯大林的个人住所和去世的地方
昆采沃地鐵站：
3號線及4號線車站： 莫斯科地鐵3號阿尔巴特-波克罗夫卡線和4號菲利線的交匯站，亦是4號線的西行終點站，3號線的西行月台能與4號線進行對面月台轉乘。
11號線車站：莫斯科地鐵11號大環線的車站，能與3號線及4號線進行票閘內換乘。
昆采沃一號車站，莫斯科白俄羅斯車站至斯摩棱斯克州維亞濟馬/莫斯科州烏索沃線的一個中途站，較接近昆采沃地鐵站
昆采沃二號車站，莫斯科白俄羅斯車站至烏索沃線的一個中途站，較接近昆采沃區與莫斯科州的交界和大環路
北美银行
北美银行（英語：）是一家私人银行，1781年5月26日由邦联议会通过其设立提案，1782年1月7日在费城开业。这基于1781年5月17日美国财政总监罗伯特·莫里斯所提计划，即创建第一家事实上的国家中央银行。当该银行的股票被公开出售时，北美银行成为该国第一家首次公开募股的企业。1791年，美国第一银行继承了它的央行职责。
北美银行 历史
1781年5月亚历山大·汉密尔顿透露，他曾在去年夏天建议莫里斯担任美国财政总监一职，当时宪法的行政权正在得到巩固。第二，他开始为设立一家国家银行做提案。莫里斯就战争拨款问题与汉密尔顿进行过通信后，他立即根据汉密尔顿的建议起草了一份立法提案，并提交给国会。莫里斯说服国会特许成立北美银行，这是美国第一家私人商业银行。
1781年2月，当罗伯特·莫里斯 (政治人物)成为财政总监时，大陆币已停止发行。1781年4月30日，亚历山大·汉密尔顿给莫里斯写了一封信。最初的特许状规定发行1000股股票，每股定价400美元。本杰明·富兰克林买了一股（股份比例为0.1%），作为对联邦党人和新银行的善意表示，汉密尔顿以自己的笔名（撰文）公开认可该机构。
北美银行 历史
威廉·宾厄姆的第一个女儿，安·路易莎·巴里，在银行开业的前一天出生，威廉·宾厄姆为自己购买了9.5%的股份。安·路易莎·巴里也是托马斯·威灵的孙女，威灵是费城银行的主要股东和原董事长。罗伯特·莫里斯利用法国的礼物/贷款为政府购买了63.3%的原始股份。罗伯特·莫里斯存下了大量的金币、银币和从荷兰和法国贷款获得的汇票。然后他发行了以这笔资金为保证金的新纸币。到1783年，国会和包括马萨诸塞州在内的几个州颁布了立法，允许美国人用北美银行发行的货币纳税。不到三年时间，该银行被认为是一家信誉良好的机构。
在1786年宾夕法尼亚州议会的政党更迭之后，北美银行于1787年在重新获得宾州州内经营特许，议会为其设置更为严格的限制条件，这将阻碍其履行作为中央银行的预期角色。1781年11月2日（从1782年1月7日开始运营），托马斯·威灵被任命为宾夕法尼亚银行第一任董事长，威灵任职到1791年3月19日，在那时他被任命为美国第一银行的三名初始委员之一。（在他后来于1791年10月25日当选美国第一银行第一任董事长前）
北美银行 历史
约翰·尼克松是宾夕法尼亚银行的第一任董事。莫里斯出资10000英镑。它不是一个普通意义上的银行，而是一个为军队提供资金的组织。1782年，北美银行取代了宾夕法尼亚银行。
从1792年到1808年，尼克松接替北美银行的第一任董事长托马斯·威灵，威灵随后成为美国第一银行的第一任董事长。尼克松的继任者是约翰·莫顿，莫顿一直担任董事长直到1822年。从1851年到1861年，威廉·弗雷德里克·哈维梅尔任董事长，并成功地度过了1857年的经济危机。1865年，在它成为一家国家银行之后，1908年，一位同名董事长主持了它的清算工作。
宾夕法尼亚银行于1793年根据宾夕法尼亚的特许状重新成立，并在匹兹堡、哈里斯堡、兰开斯特、兰开斯特、雷丁、伊斯顿开设分行。
在19世纪和20世纪，宾夕法尼亚银行最初的分行一直以各种其他名称在宾州开展业务，包括在被富国银行集团收购之前的宾夕法尼亚第一银行，作为瓦乔维亚、第一联合银行和核心州。
Wachovia（截至2012年11月）在S.6th和栗子STS的西北角经营一家分行。在费城对角对面的独立大厅，这是北美银行的原始站点。该分行在美国连续经营时间最长，自1781年以来一直在该地区经营。继富国银行集团收购Wachovia之后，富国银行集团采纳了PNB的特许，部分原因是该特许状是有史以来首次发布的国家银行特许。
北美银行 领先
北美银行、美国第一银行和纽约银行是在纽约证券交易所交易的第一批股票。1837年3月8日，北美银行在加拿大的蒙特利尔和下加拿大开设了一家分支机构。
VENUS PROJECT
《VENUS PROJECT》（日语：ヴィーナス プロジェクト）是GALAT企划的跨媒介型作品。
VENUS PROJECT 概要
在离现在不远的近未来，因为情报和影像技术的高度进化，偶像们的舞台LIVE变成了展现自己状态的表演，以1对1的战斗方式来获得评价的表演战斗（パフォーマンスバトル）逐渐成为主流。以描述偶像为成为顶峰而战的「FORMULA VENUS（フォーミュラ ヴィーナス）」的“偶像×热血故事”成为了本作的主题。
VENUS PROJECT 改编游戏
在2015年4月21日由GALAT发售的PSV游戏是本作的跨媒介商品的第一弹。此游戏免费下载，但有内购内容。游戏于2016年2月3日终止服务。
游戏内登场的角色有100名以上，以下列出的只是其中一部分。
游戏最开始配信时准备的3名角色。在电视动画中也登场了。
高野歌恋
声 - 姫崎愛未
更級美月
声 - 田邊留依
香島夕
声 - 根本流風
以下2角色的声优是原小貓俱樂部的成员，同时也出席了游戏的发布会。。
新藤絵理
声 - 新田恵利
稲岡亜希子
声 - 生稲晃子
VENUS PROJECT 社交游戏
《VENUS PROJECT DREAMBEAT》（ヴィーナス プロジェクトドリームビート）是2015年7月30日（iOS版）、同年8月10日（安卓版）发布的游戏应用。此外，安卓版最开始适配的机型很少，为Xperia Z3・Z4、Nexus 6・9、Sheild Tablet、ZenFone 2，但版本更新后推荐的机种就增加了。
VENUS PROJECT 漫画
在網絡漫畫配信网站“コミック・ダンガン”上，2015年4月21日起配信了全部5话。長谷川光司作画。6月16日截止前，在每月第1个、第3个礼拜二更新。单行本由KADOKAWA ASCII Media Works在2015年6月26日发售。全1卷。
VENUS PROJECT 广播节目
《广播剧 VENUS PROJECT》在2015年4月2日到9月24日在每礼拜四23点30分到45分在大阪放送播出。4月3日到9月25日，HiBiKi Radio Station也进行了网络广播。出演的有姫崎愛未（高野歌恋）、田辺留依（更級美月）、根本流風（香島夕）3位。
《女神ラジオ〜めがらじ》则在2016年7月21日到10月27日在HiBiKi Radio Station播出。每礼拜四更新。主持人是秦佐和子（原饰演エリコ）和一宮朔。
VENUS PROJECT 电视节目
2015年7月到9月放送。节目标题名与作品名《VENUS PROJECT》同，但节目播出时是综艺《VENUS PROJECT TV》和动画《VENUS PROJECT -CLIMAX-》（ヴィーナス プロジェクト クライマックス）交替播出的。此外，游戏和动画分别是用不同视点描绘的，动画的主要角色和游戏的不同。NICONICO的直播是在动画播放的22点之前30分钟开始的。在动画放映前，播放的是声优的节目。
2015年7月5日、19日、26日、8月2日、9日、9月27日播放的综艺节目。
此外，9月27日播放的是特别篇，9月23日播放的是東京KINEMA俱乐部举办的游戏、动画出演声优的录音实况。
MC
美国龙虾（柳原哲也、平井善之）
动画组
秦佐和子
飯田里穂
早瀬莉花
游戏组
姫崎愛未
田辺留依
根本流風
2015年7月12日、8月16日（重播）、23日、30日、9月6日、13日、20日播放的动画。
原惠理子（はら エリコ）
声 - 秦佐和子
VENUS PROJECT 电视节目
本作主人公。以FORMULA VENUS新人王为目标的偶像。17岁。出身于儿童设施，现在独自生活。把作为偶像工作挣得的工资捐给了儿童设施，这有反哺的意味在里面。不过虽然心灵善良，但因一直远离社会，有“饿肚子的孩子”的称呼。到现在还是没有生过病的优良儿。
流华·索瓦加斯基（るか ソバガスキー）
声 - 飯田里穂
胜率达到第一位的新人王最有力的候选人。17歳。是日本-马兹西斯坦混血儿。7歳的时候跟随母亲从马兹西斯坦回国（日本）。
因为“像玻璃一样体弱”，一天只能唱五分钟歌，不过这超出了FORMULA VENUS1分半钟的限制。反过来利用这点，为了提高附加值，她采用了只演唱一首歌的战略并取得了成功。然而，在和取得了八连胜的惠理子对战时，因过度疲劳而伤了嗓子。
虽然赢了惠理子成了新人王，但因为喉咙受伤，还得长期休养。
濡羽美烏（ぬれは みう）
声 - 早瀬莉花
VENUS PROJECT 电视节目
和惠理子同事务所的偶像。是世界级大企业濡羽集团的大小姐。和惠理子形成鲜明对照的是，因为容易发胖，所以需要经常限制饮食方面。她和母亲约定，若是未获得新人王的称号，便引退，之后在准决赛的第一场比赛中因败给了惠理子而引退。为了在总决赛的开幕日学会工作而赴美，头发也剪成了短发。在学校读书的半道就退学了。
紅神明日花（こうがみ あすか）
声 - 朴璐美
被称作“灵长类中最强的偶像”的女性。出道以来的八连胜记录到现在也没人追得上。惠理子在电视上看到她的战斗后便一直憧憬着偶像。在新人王决定战中担任大会委员长。
黒城星（くろき せい）
声 - 宍戸留美
明日花的宿敌。在12年前惠理子见到的战斗中败给了明日花。
河藤勇（かわとう いさみ）
声 - 伊達朱里紗
新人王候选人之一。典型的大阪姑娘。在第1回战斗的第1回合就被惠理子击败。其父親（声 - 木内秀信）也来为她应援。
大森穗留须（おおもり ほるす）
声 - 木村珠莉
新人王候选人之一。K罩杯。是从赛车女郎转业来的，年龄也是作为偶像的极限了。在第1回战斗第2回合被濡羽美乌击败。
古畑千亜（ふるはた ちあ）
声 - 山岡ゆり
VENUS PROJECT 电视节目
新人王候选人之一。是啦啦队风格的。在第1回战斗第3回合时被鶴卷击败。
鶴巻蓮（つるまき れん）
声 - 中恵光城
新人王候选人之一。身着白大褂的理科系女子。在比试开始前投下原有的眼镜是惯例，在这之后会脱下白大褂而戴上新的眼镜，展现出兔女郎的姿态。在准决赛的第2回合被流华击败。被击败后，知道了流华所来自的马兹西斯坦的国家现状，参加了给当地送上千纸鹤的行动。
小瀬路未（おぜ ろみ）
声 - 小野早稀
新人王候选人之一。作为偶像组合Gothic13（ゴシック·サーティーン）的妹妹。受Gothic13的领导ー下司麗（姓是“しもつかさ”。声 - M・A・O）虐待，左眼被刘海遮挡。被流华讨厌，所以在第1回战斗的第4回合因士气不足而被击败。
教练
声 - 子安武人
惠理子和美乌的教练，还是土佐野晶社长的丈夫。入院中。是有“魔鬼的土佐野”称呼的有名教练。全名是“土佐 とおる”（名字表记不明）。
土佐野晶
声 - 高橋理恵子
惠理子和美乌所属事务所(株)TOSANO经纪公司的社长、教练的妻子。
老师
声 - 金月真美
儿童设施的老师。
健太
声 - 田村睦心
VENUS PROJECT 电视节目
儿童设施的孩子。相信惠理子会取得胜利，对这事没有疑惑。
小智
声 - 村瀬歩
儿童设施的孩子。是个FORMULA VENUS宅。全名是“さがわ 小智”（姓氏表记不明）。
幼女
声 - 加隈亜衣
最近进入儿童设施的女孩子。
大佐
声 - 岩崎征実
实施为获得外贷而让流华从事偶像活动企划的马兹西斯坦大佐。
中尉
声 - 小清水亜美
马兹西斯坦的中尉，负责流华的管理。
本马导演
声 - 下崎紘史
流华出道后，日本第一个听到她歌的人。似乎也是土佐野社長的至交好友。
司机
声 - 下崎紘史
濡羽家的司机。
美烏的母亲
声 - 浅野真澄
濡羽集团的社長。以美乌没有取得就引退为条件，承认了美乌的偶像活动。
实况
声 - 髙坂篤志
新人王决定战实况担当者。
解説
声 - 松本大
新人王决定战解説者。
金竹（かなたけ）
声 - 赤澤涼太
VENUS NEWS的記者。
AI
声 - +α/あるふぁきゅん。
FORMULA VENUS的系统音声。
高野歌恋（たかの かれん）
声 - 姫崎愛未
游戏版偶像，在动画里也是现役偶像。性格开朗。也担当预告。是领导的位置。
更級美月（さらしな みづき）
VENUS PROJECT 电视节目
声 - 田辺留依
游戏版偶像，在动画里也是现役偶像。性格很酷。也担当预告。擅长分析，在预告中一定要说出“那种意味深长的标题”。
香島夕（かしま ゆう）
声 - 根本流風
游戏版偶像，在动画里也是现役偶像。性格很天然。也担当预告。喜欢吃咖喱和鳗鱼。
FORMULA VENUS
是基于偶像的歌曲与舞蹈，制作的的战斗用虚拟替身，让其战斗决胜负的表演。也就是说，偶像是通过唱歌跳舞战斗的。而失败的偶像会感觉受到某种伤害，当场倒地或眼镜破碎。
这是由叫VENUS SYSTEM的技术实现的。虽说已经普及到连海边旅馆的娱乐室都有此系统框体的程度，但因惠理子惊讶的发现其内登录有演歌，从而能得出这些框体和专业比赛用的框体有若干差异的结论。
IRS
VENUS SYSTEM中生成的替身。其为Incaration of Reflecting skills（インカレーション・オブ・リフレクティング・スキルズ）的缩写。但因英语里不存在 Incaration 这个单词，所以 Incarnation（インカネーション）有是错误拼写单词的可能性。
VENUS PROJECT 电视节目
大多数IRS都是以人型或动物型战斗机器人的姿态出现的，但美乌的IRS确是以护士风的魔法少女的姿态出现的。其IRS的粉丝亦不少。
马兹西斯坦
流華的出身国。是北方寒冷的国家。在这个大贫困国的军队认识到贫困是最大的敌人的情况下，做出了让流華参与偶像活动的决策。
OP「Venus Drive!! 〜キミは燃えているか〜」
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 石塚玲依 / 編曲 - 伊藤翼 / 歌 - 原エリコ（秦佐和子）VS 高野歌恋（姫崎愛未）
第1話・第6話では不使用。
ED
「ユメノツバサ」
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 若林タカツグ / 編曲 - ZENTA / 歌 - 流華・ソバガスキー（飯田里穂）
「ユメノツバサ CLIMAX Final Version」（第6話）
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 若林タカツグ / 編曲 - ZENTA / 歌 - 原エリコ（秦佐和子）VS 流華・ソバガスキー（飯田里穂） VS 濡羽美烏（早瀬莉花）
「Venus Drive!! 〜キミは燃えているか〜 LegendBattle ShortVersion」（第1、2、4話）
VENUS PROJECT 电视节目
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 石塚玲依 / 編曲 - 伊藤翼 / 歌 - 紅神明日花（朴璐美） VS 黒城星（宍戸留美）
「天使の一撃 歌恋・夕 RookieBattle Version」（第1話）
作詞 - 下北沢がさつ / 作曲 - 伊豆一彦 / 編曲 - 伊藤政行 / 歌 - 高野歌恋（姫崎愛未） VS 香島夕（根本流風）
「天使の一撃」（第1、4話）
作詞 - 下北沢がさつ / 作曲 - 伊豆一彦 / 編曲 - 伊藤政行 / 歌 - 高野歌恋（姫崎愛未）
「青い風」（第2話）
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 若林タカツグ / 編曲 - 根岸貴幸 / 歌 - 原惠理子（秦佐和子）
「Journey for life 美乌、惠理子 RookieBattle Version」（第2、4話）
作詞 - マイクスギヤマ / 作曲・編曲 - 根岸貴幸 / 歌 - 濡羽美烏（早瀬莉花） VS 原惠理子（秦佐和子）
「青い一秒 美月・歌恋 RookieBattle Version」（第2話）
VENUS PROJECT 电视节目
作詞 - TOMO / 作曲・編曲 - 伊豆一彦 / 歌 - 更級美月（田辺留依） VS 高野歌恋（姫崎愛未）
「EVOLVE 勇・惠理子 RookieBattle Version」（第2話）
作詞 - 渡邉裕也 / 作曲 - 流歌 / 編曲 - ミライショウ / 歌 - 河藤勇（伊達朱里紗） VS 原惠理子（秦佐和子）
「1、2、3、4（ワンツースリーフォー）」（第2話）
作詞 - 森晴彦 / 作曲 - 伊豆一彦 / 編曲 - タナカノブマサ / 歌 - 原惠理子（秦佐和子）
「見果てぬ思い」（第3話）
作詞・作曲 - 伊豆一彦 / 歌 - 流華・索瓦加斯基（飯田里穂）
「ONE STAGE」（第3話）
作詞 - 仰木日向/ 作曲・編曲 - 伊藤翼 / 歌 - 流華・索瓦加斯基（飯田里穂）
「アンブレラはいかが? 流華・エリコ RookieBattle Version」（第3話）
作詞 - TOMO / 作曲 - 伊豆一彦 / 編曲 - モリヒデオミ / 歌 - 流華・索瓦加斯基（飯田里穂） VS 原惠理子（秦佐和子）
VENUS PROJECT 电视节目
「Shootin'Star ほるす・美烏 RookieBattle Version」（第3話）
作詞 - マイクスギヤマ / 作曲 - 曽根由希江 / 編曲 - 根岸貴幸 / 歌 - 和藤永（木村珠莉） VS 濡羽美烏（早瀬莉花）
「Girl 路未・流華 RookieBattle Version」（第3話）
作詞 - 伊加ノブコ / 作曲 - 伊豆一彦 / 編曲 - タナカノブマサ / 歌 - 小瀬路未（小野早稀） VS 流華・索瓦加斯基（飯田里穂）
「Mint Flavor 濡羽美烏（CV:早瀬莉花）Version」（第4話）
作詞 - TOMO / 作曲・編曲 - SHiNTA / 歌 - 濡羽美烏（早瀬莉花）
「Boy&Girl Friend 蓮・流華 RookieBattle Version」（第5話）
作詞 - 森晴彦 / 作曲 - 奏多雅（Primo） / 編曲 - 折倉俊則 from STRIKERS / 歌 - 鶴巻蓮（中恵光城） VS 流華・索瓦加斯基（飯田里穂）
「クロック・マドモアゼル」（第5話）
作詞 - 森晴彦 / 作曲・編曲 - 飛澤宏元 / 歌 - 香島夕（根本流風）
「恋路川 歌恋・エリコ Outside Ring Battle Version」（第5話）
作詞 - TOMO / 作曲 - 伊豆一彦 / 編曲 - タナカノブマサ / 歌 - 高野歌恋（姫崎愛未） VS 原惠理子（秦佐和子）
「COIN 流華・エリコ RookieBattle Version」（第6話）
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 石塚玲依 / 編曲 - ZENTA / 歌 - 流華・索瓦加斯基（飯田里穂） VS 原惠理子（秦佐和子）
「Venus Drive!! 〜キミは燃えているか〜 CLIMAX FinalBattle Version」（第6話）
作詞 - 仰木日向 / 作曲 - 石塚玲依 / 編曲 - 伊藤翼 / 歌 - 原惠理子（秦佐和子） VS 流華・索瓦加斯基（飯田里穂）
第一集在7月12日首次放送，8月16日将未完成版再次重播，NICONICO CHANEL在8月20日起，以“第1集（重播版）”的名义放送完成版。
百頭
百頭是佛教經典中記載的一條怪魚，因長有百個不同动物的头部而得名。佛經記載他前世爲迦葉佛時期的出家人，名叫迦毗梨，因造惡口業得此果報。日本的說話故事集《今昔物語集》中记名爲“百头鱼”。
百頭 外觀
百頭是一條碩大的怪魚，頭上還長有马 、猴、犬、豚、虎、狐、羊、蛇等百種不同的動物的頭。
百頭 因緣
漢傳《賢愚經》和《出曜經》記載：
釋迦牟尼佛從摩竭陀国竹林精舍帶領眾僧到梨越河邊，見漁夫從河中撈出一條大怪魚，其軀體碩大，足有千人才能拉上岸。眾人一瞧，此魚的頭上還長了象、马、猴、犬、豚（豬）、骆驼、驴、羊、狮、虎、狼、蛇等等百种兽类的头，樣貌駭人。這時，佛陀上前問了三遍“你是不是迦毗梨？”怪魚均答“是”。佛陀問：“昔日教導你邪法者，今在何處？”怪魚答：“在地獄受苦。”阿難見此，上前請佛陀說出怪魚因緣。佛陀開示道：
“昔日迦葉佛住世時，怪魚的前世是婆羅門種，名叫迦毗梨，自小在世間智上聰慧多聞，但不如沙門。其母問‘有人能勝過你嗎？’，迦毗梨答‘我每有疑問，沙門能答，沙門問我，我則不能答，我不如沙門。’其母便慫恿他假裝出家，待學到沙門智慧就還俗，以此爭勝。
百頭 因緣
“迦毗梨憑藉聰明，出家後讀誦三藏，能解義理。其母又問他：‘現在還有人能勝過你嗎？’迦毗梨答：‘雖學義理，但我每有疑問，坐禪者能答，坐禪者問我，我則不能答，我不如坐禪者。’其母聽了便教他與沙門辯論不過時就辱罵他們，以此爭勝。迦毗梨照做，每每辱罵道：‘你等癡人能知什麼法，蠢如豬頭’，又或如‘馬頭’、‘猴頭’、‘狗頭’等百種獸頭之名，以此因緣，來生便得此長有百頭的果報。”
阿難問：“他何時能擺脫此身？”佛陀答：“賢劫千佛依次出世後，他仍不能脫離百頭身。”
佛陀以此因緣，教導大眾要防止造下惡口業。
安视优
安视优（英語：）是美国强生公司旗下的隱形眼鏡品牌。
安视优 历史
前身是1950年代创建于美国佛罗里达州杰克逊维尔成立的一家小型隐形眼镜公司。1981年被美国强生公司收购。
安视优 美瞳
“安视优美瞳”是强生公司的时尚用途平光隐形眼镜的注册商标。因「美瞳」该名称使用广泛，目前也被视为该类时尚用途隐形眼镜的一种普遍称呼。
艾惟诺
艾惟诺（英語：）是美国强生公司旗下的护肤品牌。
艾惟诺 历史
1945年由Sidney与Albert Musher两兄弟创建。1999年被美国强生公司收购。2000年开始生产各个系列的婴儿用品。
哈尔希安
哈尔希安（希臘語：）是拜占庭帝国位于安那托利亞中部卡帕多细亚地区的一个军区，位于今土耳其境内。
哈尔希安 历史
哈尔希安堡垒（，Charsianon kastron）最早于638年第一波穆斯林征服期间被首次提及。其名称来源于查士丁尼一世手下的一位将领。要塞遗迹位于今约兹加特省阿克達馬代尼境内。
阿拉伯人于730年首次提及该地，而在下一世纪的阿拉伯-拜占庭战争中，它仍是双方激烈争夺的一个据点。8世纪时，此地属于亚美尼亚军区，是一个副军区的治所。
9世纪早期，此地成为了一处要冲区的中心。在863至873年间的某个时期，它被提升为正式军区，并从邻近的布塞拉里亚、亚美尼亚以及卡帕多细亚军区并入一些领土。该军区的级别在各个军区中居于中等，将军每年领有20金镑。根据阿拉伯的资料，军区下辖400名士兵和4处要塞。
10世纪时，哈尔希安军区成为地主军事贵族的重要据点，阿尔吉罗斯和马雷诺斯等名门望族的房屋与庄园皆在此地。1045年之后，大量亚美尼亚人（包括亚美尼亚前国王加吉克二世）定居于此，并与当地的希腊人产生摩擦。1071年的曼齐刻尔特战役之后，军区陷落到塞尔柱突厥手里，后被赠与達尼什曼德王朝。加吉克二世则是军区最后一位被证实的将军，任期为1072至1073年。