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蔡良承
蔡良承（1917年8月—1998年1月12日），男，山西昔阳人，中华人民共和国政治人物，曾任福州市革命委员会主任，福建省人大常委会副主任，第五届全国政协委员。
序列同源性
序列同源性（英語：）是DNA、RNA或蛋白质序列之间由在演化历程中存在共同祖先导致的生物同源性。 两个DNA片段可由三种情况从共同的祖先DNA演化而来：物种形成事件（直系同源），片段重复事件 （旁系同源），或者基因横向转移事件（异源同源）。
DNA、RNA和蛋白质之间的同源性一般由核苷酸或氨基酸的序列的相似性推断。显著的相似性可有力地证明两个不同序列由同一祖序列通过演化性的变化而来的相关性。 通过对多个序列进行比对，可以显示出序列中哪些区域是同源的。
序列同源性 直系同源
如果同源序列被推断出是由物种形成事件所分离的相同祖先序列的后代，那么它们是直系同源的：当一个物种分化为两个单独的物种时，两个产生物种来自同一个基因的拷贝被认为是直系同源的。 直系同源基因是不同物种中的基因，它们是通过起源于最后一个共同祖先的单个基因的直接后代形成的。 “Ortholog”一词是由分子进化学家Walter Fitch于1970年提出的。
跨大西洋电报电缆
跨大西洋电报电缆（英语：Trans-Atlantic telegraph cable）是横跨大西洋的海底电缆，用于电报通信。现在，电报已经是一种过时的通信方式，电缆早已退役，但电话和数据仍由其他跨大西洋电信电缆传输。 第一条铺设在大西洋海底的电缆是从爱尔兰西部的瓦伦西亚岛铝箔湾的 Telegraph Field 到纽芬兰东部的 Heart's Content。 第一次通信发生在1858年8月16日，将北美和欧洲之间的通信时间从十天（即通过船传递消息所需的时间）减少到几分钟。 跨大西洋电报电缆已被跨大西洋电信电缆取代。
跨大西洋电报电缆 早期历史
在1840年代和1850年代，包括爱德华·桑顿 和阿隆佐·杰克曼在内的几个人提出或主张修建横跨大西洋的电报电缆。  赛勒斯·西菲尔德和大西洋电报公司支持建造第一条跨大西洋电报电缆。  该项目始于1854年，并于1858年完成。 电缆仅运行了三个星期，但这是第一个产生实际结果的项目。 在两大洲之间传递的第一封官方电报是英国维多利亚女王在8月16日致美国总统 詹姆斯·布坎南的祝贺信。 信号质量迅速下降，使传输速度降低到几乎无法使用的速度。 次月， 怀尔德曼·怀特豪斯向其施加过高电压，同时试图实现更快的运行速度时，电缆被毁。 有人认为，在任何情况下，错误的制造，存储和处理1858电缆都会导致过早损坏。  电缆的快速故障破坏了公众和投资者的信心，并延迟了恢复连接的努力。 1865年进行了第二次尝试，使用了大大改进的材料，并在遇到一些挫折之后，完成了连接并于1866年7月28日投入使用。 事实证明，这种电缆更耐用。
跨大西洋电报电缆 早期历史
在第一条跨大西洋电缆之前，欧洲和美洲之间的通信仅通过船进行。 然而，有时严重的冬季暴风雨会使船只延误数周。跨大西洋电缆大大减少了通信时间，允许在同一天内发送消息和回复。 在九年的时间里进行了五次铺设电缆的尝试——一次在1857年，两次在1858年，一次在1865年，一次在1866年。 1866年的电缆和1865年的电缆终于实现了持久的连接，这些电缆由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的船大东方号维护，詹姆斯·安德森爵士担任船长。  19世纪70年代，人们建立了双工和四工的传输和接收系统，可以在电缆上中继多条信息。
1873年，1874年，1880年和1894年，在Foilhommerum和Heart‘s Content之间铺设了额外的电缆。 到19世纪末，英国、法国、德国和美国拥有的电缆将欧洲和北美连接成一个复杂的电报通信网络。
跨大西洋电报电缆 想法来由
威廉·库克 和查尔斯·惠斯通 于1839年介绍了他们的工作电报 。 早在1840年塞缪尔FB莫尔斯就宣称自己对建立横跨大西洋的海底线路的信念。 到1850年，在英国和法国之间架起了电缆。 同年主教约翰·T·马洛克 ，该负责人罗马天主教会在纽芬兰 ，建议通过从林中的电报线圣约翰到开普敦雷电缆穿过，和圣劳伦斯湾的海角雷新斯科舍省跨越卡博特海峡 。
大约在同一时间，新斯科舍省的电报工程师弗雷德里克·牛顿·吉斯伯恩 采取了类似的计划。 1851年春，吉斯伯恩从纽芬兰立法机关获得了一笔赠款，并成立了一家公司，开始了固定电话的建设。 1853年，他的公司倒闭，他因欠债而被捕，他失去了一切。 次年，他被介绍给赛勒斯·西菲尔德。 菲尔德邀请吉斯本到他家讨论该项目。 在他的访客看来，菲尔德认为可以将通往纽芬兰的电缆延伸到整个大西洋。
菲尔德对海底电缆和深海一无所知， 他咨询了莫尔斯以及海洋学权威马修·方丹·莫里中尉。 菲尔兹采用吉斯伯恩的计划作为迈向更大事业的第一步，并促进了纽约，纽芬兰和伦敦电报公司在美洲和欧洲之间建立电报线路。
跨大西洋电报电缆 从圣约翰到新斯科舍
第一步是完成圣约翰和新斯科舍省之间的线路，并于1855年尝试在圣劳伦斯湾的卡博特海峡铺设电缆。 它是从巴洛克式的蒸笼拖板上布置的。 敷设一半电缆时， 大风上升，并且剪断了线，以防止杠铃下沉。 1856年，为此目的安装了汽船 ，并成功铺设了从纽芬兰的雷角到新斯科舍省的阿斯皮湾的线路。
跨大西洋电报电缆 跨大西洋
在查尔斯·蒂尔斯顿·布莱特担任总工程师之后，菲尔德指导了越洋电缆的研发工作。 对提议的路线进行了调查，结果表明该电缆是可行的。 通过出售大西洋电报公司的股票从美国和英国筹集资金。 菲尔德本人提供了所需资本的四分之一。
该电缆由七根铜线组成，每根重 26 千克/公里（每海里 107 磅 ），覆盖三层牙胶 （如乔纳森·纳什·赫德  所建议），并用焦油麻布缠绕，将18股钢绞线的护套（每根7根铁丝）缠绕成紧密的螺旋状。 重约 550 千克/公里（1.1  吨/海里），相对灵活，能够承受几千牛顿 （几吨）的拉力。 它是由两家英国公司（ 格林威治的 Glass，Elliot＆Co . 和 伯肯黑德的 RS Newall and Company ）联合制造的。 在制造后期，发现各个部分是用相反方向绞合的线制成的。 事实证明，把这两个部分连接起来是件简单的事，但在当时似乎被过分夸大了。
跨大西洋电报电缆 跨大西洋
英国政府每年给菲尔德1400英镑（今天13万英镑）的补贴，并借出所需的船只。 菲尔德还向美国政府寻求援助。 授权补贴的法案提交国会 ，受到了贸易保护主义参议员的反对，不过，这项补贴法案在参议院以一票之差获得通过 。 在众议院 ，该法案遭到了类似的抵抗，但最终获得通过，并由富兰克林·皮尔斯总统签署。
1857年的第一次尝试以失败告终。 敷设电缆的船是改装的战舰HMS阿伽门农号和尼亚加拉号。1857年8月5日，这条电缆在爱尔兰西南海岸克里郡Ballycarbery城堡附近的白海岸开始铺设。  电缆在第一天就断了，但及时进行了修理；但它再次越过了近3200米(2英里)深的“电报高原”时再次发生破损，施工作业被迫搁置了一年。
第二年夏天，经过比斯开湾的实验， 阿伽门农和尼亚加拉再次尝试。 船只将在大西洋中部相遇，将电缆的两半拼接在一起，阿伽门农向东铺设到瓦伦蒂亚岛，尼亚加拉则向西铺设到纽芬兰 。 6月26日，中间接头做好了，电缆掉了下来。电缆再次断裂，第一次是在不到5.5公里(3海里)之后，第二次是在大约100公里(54海里)之后，第三次是在大约370公里(200海里)的电缆耗尽之后。
跨大西洋电报电缆 跨大西洋
探险队返回了爱尔兰科克郡的皇后镇，并于7月17日再次出发，机组人员对此并不热情。 中间接头于1858年7月29日完成。 这次电缆很容易走线。 尼尼亚加拉于8月4日抵达纽芬兰的三一湾，第二天早上岸端登陆。阿伽门农同样取得了成功。 8月5日，抵达瓦伦蒂亚岛，岸端在奈特斯敦登陆，然后铺设到附近的电缆屋。
跨大西洋电报电缆 首次交流
1858年8月10日，纽芬兰开始发送测试消息。瓦伦西亚于8月12日第一次成功读取消息，纽芬兰于8月13日第一次成功读取消息。随后是进一步的测试和配置消息，直到8月16日，第一条官方信息通过电报发出时：“英国大西洋电报公司的董事们致美国的董事们：欧洲和美国通过电报联合起来。 但愿在天上荣耀归于上帝， 在地上平安归于主所喜悦的人。”    接下来发送的是维多利亚女王对詹姆斯·布坎南总统表示祝贺的电报 ，贺电发往宾夕法尼亚州的贝德福德·斯普林斯酒店，再贺电中，她表示：希望这将证明“两国之间的友谊是建立在他们共同利益和相互尊重基础上的。” 总统回复说：“这是一场更加光荣的胜利，因为它比征服者在战场上所取得的任何胜利都更有益于人类。 愿大西洋电报在上帝的祝福下，成为这两个国家之间永久和平与友谊的纽带，成为神圣眷顾注定要在全世界传播宗教、文明、自由和法律的工具。”  维多利亚女王的98字信息用了16个小时才发送出去。
跨大西洋电报电缆 首次交流
这些消息激起了人们的热情。 第二天早晨， 在纽约市响起了100支枪的盛大礼炮，街道上装饰着旗帜，教堂的钟声敲响，到了晚上，这座城市就被照亮了。  9月1日，游行队伍进行了游行，随后是晚上的火炬游行和烟花汇演，在市政厅引发了大火。  布赖特被授予爵士头衔 ，这是电报行业的首项此类荣誉。
跨大西洋电报电缆 故障
公司的两位高级电气工程师开尔文勋爵和怀尔德曼博士对电缆的工作方式存在分歧，这使得新电缆的运行模式不确定。
位于西端的开尔文（Kelvin）认为，仅需使用低电压并检测流出电缆的电流的上升沿即可。一旦这样做，进一步的监视将无济于事（Morse代码使用正电流表示“点”，使用负电流表示“破折号”）。 开尔文（Kelvin）正是为了快速观察电流变化的任务而发明了反射镜振镜 。
位于电缆东端的怀特豪斯，是公司的首席电工，同是也是医学博士。他拥有的电气知识都是自学成才的。 怀特豪斯（Whitehouse）认为，为了使接收端的电流尽快变化，应该从高压电源（ 感应线圈提供几千伏）驱动电缆。 位置变得更糟，因为每次在东端的反射镜检流计上看到清晰可辨的摩尔斯电码时，怀特豪斯就坚持要断开检流计，并用自己的专利电报记录仪代替，该记录仪的敏感度要低得多。
电缆处理和设计不当的影响，再加上怀特豪斯（Whitehouse）反复尝试以高压驱动电缆，导致电缆绝缘受到损害。 一直以来，发送消息花费的时间越来越长。 最终，发送半页消息文本需要一天的时间。
跨大西洋电报电缆 故障
1858年9月，在绝缘层连续几天恶化之后，电缆发生了故障。 对这一消息的反应是巨大的。 一些作家甚至暗示这条线仅仅是个骗局，而另一些人则宣称这是证券交易所的猜测。 在随后的询问中，怀特豪斯博士被认为是造成故障的原因，并且该公司并没有因为雇用没有公认资格的电气工程师而受到批评。
尽管该电缆从未在公共场合投入使用，并且运作不佳，但仍有时间传递一些超出测试范围的消息。 据报道，8月17日， 库纳德专线船只欧罗巴和阿拉伯之间发生了碰撞。 英国政府利用这一电报，否决了加拿大两个团乘船前往英国的命令，节省了5万英镑。 电缆在失败之前总共传递了732条消息。
菲尔德对失败毫不畏惧。他急于重做这项工作，但公众对这项计划失去了信心，他为振兴公司所作的努力也是徒劳的。直到1864年，在托马斯·布拉西和约翰·彭德的帮助下，他才成功地筹集到了必要的资金。  Glass，Elliot和Gutta-Percha公司合并组成电报建设和维护公司（Telcon， BICC的后一部分），该公司负责制造和铺设新电缆。 C.F. Varley取代Whitehouse担任首席电工。
跨大西洋电报电缆 故障
与此同时，长长的电缆被淹没在地中海和红海中。 凭着这一经验，他们设计了一种改进的电缆。 由七股每海里重300磅（73公斤/公里）的超纯铜绞合线组成，涂上查特顿化合物，然后覆盖四层杜仲胶，再与四层薄薄的化合物交替粘合，使绝缘体的重量达到400磅/海里（98公斤/公里）。芯部覆盖着浸在防腐剂溶液中的大麻，在大麻上缠绕着伯明翰Hay Mills的Webster&Horsfall有限公司生产的18根单股高强度钢丝，每一股都覆盖着浸泡在防腐剂中的马尼拉细丝。新电缆的重量为每海里（980 kg / km）35.75长百英磅（4000 lb），几乎是旧电缆的两倍。Haymills工厂在11个月内成功生产了30,000英里（48,000公里）的电线（1600吨），由250名工人生产。
跨大西洋电报电缆 电缆修复
破损电缆地修复需要精心设计。首先，通过测量断开电缆的电阻来确定断开的近似距离，然后将修理船航行到对应地点。使用钩子钩住电缆，拖到船上测试其电气连续性。部署浮标以标记好电缆的两端，并在两端之间进行拼接。
跨大西洋电报电缆 大东方号
新电缆由詹姆斯安德森爵士率领的大东方号船铺设。  这艘巨大的船体安装了三个铁罐，可容纳2300海里(4300公里)的电缆，甲板上配备了放缆装置。1865年7月15日中午，大东方号离开诺尔河前往瓦伦蒂亚岛的弗伊尔霍默勒姆湾，那里的岸端是卡罗琳铺设的。 7月31日，这一尝试失败了，在铺设了1062英里(1968公里)后，电缆在靠近船尾的地方折断，一端丢失了。
大东方又回到了英国，在那里菲尔德又发布了一份招股说明书，并组建了英美电报公司 ，以铺设新电缆并完成折断的电缆。 1866年7月13日， 大东方再次外出作业。 7月27日星期五晚上，尽管遭遇了恶劣天气，但探险队在浓雾中到达了Heart's Content。 第二天早上9点 来自英国的一则消息援引《泰晤士报》 领导人话说：“这是一项伟大的工作，是我们时代和国家的荣耀，实现这一目标的人应该在他们的种族捐赠者中获得荣誉。” 祝贺纷至沓来，维多利亚女王和美国之间再次互发了友好的电报。
跨大西洋电报电缆 大东方号
1866年8月，包括大东方在内的几艘船再次入海，以应对1865年丢失的电缆。 他们的目标是找到丢失的电缆的末端，将其拼接到新电缆上，并完成到纽芬兰的运行。  他们决心找到它，而他们的搜索完全基于“主要由RN的Moriarty上尉”记录的位置，该位置将丢失的电缆的末端置于经度38°50'W。
跨大西洋电报电缆 大东方号
有一些人认为尝试是没有希望的，他们宣称，在2.5英里(4.0公里)以下找到一根电缆就像在大海捞针。 然而，罗伯特·哈尔平驾驶“英国皇家海军”号(HMS)艰难地将奥尔巴尼号(Albany)船驶向了正确的位置。  奥尔巴尼在一根粗壮的绳子的末端用一个五爪钩子“钓鱼”丢失的缆绳。突然，8月10日，奥尔巴尼号“抓住”了电缆，并将其带到了水面。这似乎是一个不切实际的简单成功，结果就是这样。晚上，电缆从固定的浮标上滑了下来，整个过程不得不重新开始。这种情况又发生了好几次，电缆在与波涛汹涌的海上进行了令人沮丧的战斗后滑落。有一次，一个水手甚至被抛到甲板上，这时绞索啪的一声，向后退去。“大东方”号和另一艘格斗船“梅德韦”号12日抵达，加入搜寻行动。 直到两个多星期后，也就是1866年9月初，电缆才最终被找回，以便进行施工；花了26个小时才将其安全送上大东方号。 电缆被送到电工的房间，在那里确定电缆连接妥当。当火箭升空照亮大海时，船上所有人都欢呼或哭泣。 然后把找回的电缆接在船舱里的一条新电缆上，并支付给纽芬兰，她于9月7日(星期六)抵达那里。现在那里有两条正常工作的电报线路。
跨大西洋电报电缆 通讯速率
最初，消息是由操作员发送摩尔斯电码发送的。 1858电缆的接收效果很差，只用了两分钟就发送了一个字符（一个字母或一个数字），尽管使用了当时的一项新发明——高灵敏度镜振计 ，传输速率仍只能达到约为每分钟 0.1个单词 。
1858电缆上的第一条消息花费了17个小时以上才得以传输。  对于1866年的电缆，电缆的制造方法以及发送消息的方法已得到了极大的改进。 1866电缆每分钟可以传输8个字 ——比1858电缆快80倍。 奥利弗·亥维赛和米海洛·卜平在随后的几十年中了解到，电缆的带宽会受到电容性电抗和电感性电抗之间的不平衡的阻碍，从而导致严重的色散 ，进而导致信号失真（参阅电报员方程 ）。 这必须通过铁带或负载线圈解决。 直到20世纪，跨大西洋电缆的消息传输速度才达到每分钟120字。 尽管如此，伦敦已成为世界电信中心。 最终，至少有十一条电缆从兰兹角附近的波斯科诺电缆站辐射出来，并与他们的联邦联系起来，连接了全世界。
跨大西洋电报电缆 通讯速率
最初的电缆未安装中继器 ，因为中继器没有实际的供电方式， 中继器会一直放大信号。随着技术的进步，中继器地生产成为可能。1956年，诞生了第一条带有中继器的跨大西洋电缆 TAT-1 。
跨大西洋电报电缆 影响
2018年《 美国经济评论 》（ American Economic Review）的一项研究发现，跨大西洋电报大大增加了大西洋上的贸易并降低了价格，该研究估计：电报的效率提高相当于出口价值的8%。
跨大西洋电报电缆 参考资料和进一步阅读
Standage, Tom. The Victorian Internet (1998). ISBN 0-7538-0703-3ISBN 0-7538-0703-3. The story of the men and women who were the earliest pioneers of the on-line frontier, and the global network they created – a network that was, in effect, the Victorian Internet.
羅斯加滕門
羅斯加滕門（俄語：；德語：）是俄羅斯城市加里寧格勒的七座現存城門之一，靠近加里寧格勒琥珀博物館。在二戰期間該建築曾被破壞，但現在已得到修復。
羅斯加滕門 參考資料
54°43′19″N 20°31′27″E﻿ / ﻿54.72194°N 20.52417°E﻿ / 54.72194; 20.52417
特里尼蒂河 (德克薩斯州)
在美國德克薩斯州，特里尼蒂河（英語：）是一條長約506英里（815公里）的河流。河流發源自德克薩斯州的北部，其流域完全位於州內，面積為17,970平方英里（46,540平方公里）。
特里尼蒂河 (德克薩斯州) 命名
1687年，法國探險家勒內-羅貝爾·卡弗利耶·德·拉薩勒在穿越德克薩斯州時發現了這條河流，並將其命名為「獨木舟河」（法語：）。1690年，西班牙探險家阿隆索·德·利昂在搜索位於拉瓦卡灣的法國哨站時發現了這條河流，並以神學術語「三位一體」（西班牙語：）將其命名為「特里尼蒂河」（西班牙語：）。1691年，另一位西班牙探險家多明哥·泰蘭·德·洛斯·里奧斯亦為這條河流命名。但由於「特里尼蒂河」這個名稱更為常用，因此當其他西班牙探險家到達特里尼蒂河河谷時，當地的原住民則告訴他們這條河名為「特里尼蒂河」，而後來的探險家亦一致使用這個名字。
特里尼蒂河 (德克薩斯州) 流向
特里尼蒂河有四條分汊，分別是西邊支流、克利爾支流、榆木支流及東邊支流。西邊支流源於阿徹縣，河水先往東南方流經布里奇波特湖和鷹山湖，及後往東方流經沃斯湖和沃斯堡。克利爾支流源於韋瑟福德的北部，河水會先往東南方流經韋瑟福德湖（Lake Weatherford）和本布魯克湖，及後往東北方流經沃思堡，並在沃思堡市中心附近與西邊支流匯合。榆木支流從蓋恩斯維爾附近往南流，流經雷·羅伯茨湖和登頓市以東，及後流入路易斯維爾湖。西邊支流及榆木支流在流經達拉斯時合流，從而形成特里尼蒂河。而東邊支流則源於麥金尼附近，河水先後流經拉馮湖和雷·哈伯德湖，並最終在達拉斯的東南方與特里尼蒂河匯合。與數條分汊匯合後的特里尼蒂河會往南流，先後流經里奇蘭溪野生動物管理區（Richland Creek Wildlife Management Area）、大湖底野生動物管理區（Big Lake Bottom Wildlife Management Area）及特里尼蒂縣附近，並流入位於山姆·休斯敦國家森林東北面的利文斯頓湖。離開利文斯頓湖，特里尼蒂河會繼續往南流，最終在錢伯斯縣流入位於加爾維斯頓灣北部的特里尼蒂灣。
特里尼蒂河 (德克薩斯州) 公共工程
在1890年代，一群商人為了促進特里尼蒂河的河道交通，因而組建了特里尼蒂河航行公司（Trinity River Navigation Company）。這間公司後來建造了一艘挖泥船來進行疏浚工程，並成功使河流通航。達拉斯市政府其後說服國會，促使聯邦政府調查特里尼蒂河並找出哪裡可以興建閘壩，以提升河流的通航能力。1909年，美國陸軍工兵部隊在達拉斯市13英里（21）外的麥科馬斯崖（McCommas Bluff）附近建造了第1座閘壩。最初聯邦政府的計劃是從達拉斯至特里尼蒂灣興建37座閘壩，而國會亦每年撥款予這個項目，但最終因美國參與第一次世界大戰而停止。1921年，這個航行項目因成本太高而被放棄。最終，聯邦政府在特里尼蒂河所興建的只有1號、2號、4號、6號、7號、20號及25號閘壩。
特里尼蒂河 (德克薩斯州) 公共工程
1998年，時任達拉斯市市長的罗恩·柯克提出了一項旨在修整流經達拉斯的河流的計劃——「特里尼蒂河計劃」。選民們其後投票通過了一項債券計劃，以資助河流清理、公園設施的建設、野生動植物棲息地、防洪堤等防洪設備以及相關的道路建設。2004年，特里尼蒂信託基金會成立，以提高公眾意識及獲得私人資金來支持特里尼蒂河計劃，包括瑪格麗特·亨特·希爾大橋、瑪格麗特·麥克德莫特大橋、羅恩·柯克大橋及其他設施。
特里尼蒂河 (德克薩斯州) 洪水及防洪措施
特里尼蒂河在1844年、1866年、1871年及1890年都曾經發生過洪災，但唯獨在1908年春季發生的洪災推動了政府對特里尼蒂河的治理。1908年5月下旬，德克薩斯州廣泛地區受大雨影響，而阿比林市更在5月22日至23日這24小時內錄得6.78英寸（172）的降雨量。其後洪災發生，淹沒了特里尼蒂河流域及努埃塞斯河流域。而在達拉斯市，特里尼蒂河的水位上升至52.6英尺（16.0）並估計約2英里（3.2）寬。這次洪災導致5人死亡，超過4,000名居民無家可歸，財產損失估計為250萬美元。而達拉斯市的大部份基礎設施亦因這次洪災而受損，包括供水廠和供電廠被淹沒，橋樑及鐵路設施遭到損壞，所有的電話和電報服務中斷。此外，成千上萬的牲畜被洪水淹死，有部份的牲畜更被洪水沖至樹頂，而隨著洪水的消退，屍體腐爛的惡臭更籠罩著整個城市。
特里尼蒂河 (德克薩斯州) 洪水及防洪措施
1908年的這次洪災促使達拉斯商會在翌年邀請了城市規劃師喬治·凱斯勒來達拉斯市並提出解決方案。當凱斯勒到達達拉斯市時，發現街道、鐵軌及倉庫的位置亂七八糟，而街區亦不連貫，明顯沒有經過精心的城市規劃。於是，凱斯勒草擬了一份能解決達拉斯市許多問題的計劃，包括特里尼蒂河洪水、危險的平交道口、狹窄而彎曲的市中心街道以及中央林蔭大道的建設等。但後來因第一次世界大戰爆發，這份被稱為「凱斯勒計劃」（Kessler Plan）的方案從未實施，而1930年代達拉斯市才建立了符合凱斯勒設想的特里尼蒂河堤防系統。
「達拉斯泄洪水道項目」（Dallas Floodway System）是一項由達拉斯市與美國陸軍工兵部隊聯合參與的項目。這個聯邦項目為達拉斯市提供全面的洪水風險管理，以支持實現區域環境、娛樂、交通和經濟發展的方式。泄洪水道由37公里的土堤、抽水站，重力水閘及沿特里尼蒂河修建的壓力暴雨下水道組成。1950年代，美國陸軍工兵部隊加強和改進了這個項目內的堤防和內部排水系統，以減少發生洪災的風險。2009年，美國陸軍工兵部隊對項目進行定期檢查，並將特里尼蒂河的堤防評為「不可接受」，指其無法承受每百年一次的洪水。而在2014年時，美國陸軍工兵部隊再次進行定期檢查，並將特里尼蒂河的堤防評為「符合最低要求」。
侯林舟
侯林舟（1921年—2004年3月），男，山西翼城人，中华人民共和国政治人物，曾任福建省人大常委会副主任，第五届全国人大代表。
蔡黎
蔡黎（1915年—1995年1月27日），男，广东南澳宫前村人，中华人民共和国政治人物，1948年，蔡黎任中共中央东北局组织部部长张闻天同志的秘书。
20世纪50年代起，先后任辽宁省委委员、省委常委兼宣传部长、省委副书记兼秘书长、旅大市委书记处书记， 抚顺市委书记处书记等职。1979年4月，蔡黎被调任福建省委常委、副书记，后任福建省人大常委会副主任，第五、六届全国人大代表。1985年7月离职休养。1995年1月27日，在福建逝世
圣米迦勒堂 (迈林根)
圣米迦勒堂（德语：Sankt Michaelskirche；法语：L'église Saint-Michel）是一座瑞士福音归正会教堂，位于瑞士伯尔尼州因特拉肯-上哈斯利区的小镇迈林根，它是当地最壮观的建筑之一。
关于该堂最早的文字记载是在1234年8月18日。在修复这座教堂期间进行的考古挖掘表明，在同一地点至少建造过三座教堂建筑。目前的建筑是由伯尔尼建筑师Abraham Dünz l'Aîné建于1683-1684年。除了教堂之外，这里还有钟楼、谷仓和牧师楼等重要建筑。圣米迦勒堂为保护建筑。
薩克漢門
薩克漢門（俄語：；德語：）是俄羅斯城市加里寧格勒現存的七座城門之一。這座建築位於莫斯科大道和立陶宛牆街的路口。二戰之後該建築曾被用作倉庫，直到2008年才得到修復。
亞伯特·羅比達
亞伯特·羅比達（Albert Robida，1848年3月14日—1926年10月11日）是法國小說家、插畫家、版畫家、諷刺畫家、記者，代表作是『二十世紀』。
貓隻領域護理計劃
貓隻領域護理計劃（英語：），簡稱CCCP，是香港愛護動物協會以人道方式管理流浪貓隻數目的計劃，於2000年8月展開，以「捕捉、絕育、釋放」為理念，改善流浪貓的生活和健康，繼而逐漸減少香港流浪貓隻的數目。此計劃的經費來源主要來自公眾捐款，2002年成為香港首個獲得政府認可和支持的流浪動物絕育計劃。
貓隻領域護理計劃 背景
香港的流浪貓以家貓為主，因迷失、放養、遺棄等因素脫離了人類的飼養，在公共空間獨自生活，且不斷繁殖，導致流浪貓隻數目增加，在缺乏照顧下，生命受到疾病、獵食者、交通意外等威脅，而貓隻的排泄物、打架和發情期的叫聲，對社區造成滋擾。漁農自然護理署 （漁護署）向來只以人道毀滅方式處理捕獲的流浪貓，一方面被認為是不人道，另一方面社區內的流浪貓被移除後，周邊區域的流浪貓會透過遷移和繁殖，填補空缺，無助控制流浪貓隻數量。1990年代後期，香港愛護動物協會進行「捕捉、絕育、放回」的可行性研究，其後於2000年8月展開「貓隻領域護理計劃」，目標是以人道方式使到固定區域內的流浪貓停止繁殖，逐漸減少流浪貓的數量，以及降低人道毀滅率。
貓隻領域護理計劃 計劃簡介
據動物學家研究指出，貓是具有領域性的動物，每隻貓的領域範圍大約在半徑五百公尺之內，不會隨意離開其領域範圍，「貓隻領域護理計劃」由香港愛護動物協會監控及統籌，自2000年展開以來約有超過一千個領域點，遍佈全香港，包括民居範圍、校園、大型主題公園等，此計劃由一名全職負責人和一名行政人員負責統籌計劃，協會督察則提供支援，計劃團隊的主要工作包括跟進查詢及投訴個案、處理貓隻絕育事宜、與義工會面及進行實地考察、參與各種持分者的會議、教育及宣傳等，運作經費主要來自公眾的捐款。
此計劃於2000年開始招募市民申請成為義工（坊間稱為「貓義工」），申請者需提供申請地點、街道名稱及領域狀況等資料，計劃團隊會與申請者會面，一方面了解申請者是否適合擔任義工護理員，另一方面解答申請人對於參加此計劃的各種疑問，同時亦會到申請地點進行實地視察，評估有關地點是否適合進行此計劃，如有關地點位於私人地方，則必須獲得管業處的同意才可以進行此計劃，申請者通過審核後，可獲發義工證核實身份，負責照顧特定區域的流浪貓，並定期滙報區內流浪貓的情況，義工需自行承擔購買貓糧、物資、車資及動物醫療等費用。
貓隻領域護理計劃 計劃簡介
義工護理員若發現尚未絕育的貓隻，便會進行部署，在擬定捕貓日期後聯絡香港愛護動物協會動物福利絕育中心，預留絕育名額，亦可向香港愛護動物協會借用特製的人道捕貓器，捕捉有關的貓隻，然後帶到香港愛護動物協會進行絕育手術，捕貓行動多在晚上進行，有時需要通宵守候。
香港愛護動物協會為此計劃設立了一個絕育診所，由當值獸醫和獸醫助理為參加此計劃的貓隻免費進行絕育手術，同時也為有關貓隻進行健康檢查和預防性藥物治療，包括杜蟲、預防注射、杜耳蟎、杜蚤治療及植入載有義工聯絡資料的晶片等，若發現貓隻嚴重受傷或病重，會安排安樂死，以減輕貓隻的痛苦。此外，獸醫為貓隻絕育後，會在麻醉藥力消退前剪掉貓隻的耳朵一小角作識別（公貓剪左耳；母貓剪右耳），大眾憑肉眼觀察貓隻的耳朵，即可分辨出貓隻是否已經接受絕育手術，避免貓隻遭到不必要的重覆捕捉及手術。
貓隻完成絕育手術後，由所屬的義工護理員領回，年幼或性格友善的成年貓隻會被安排領養，其餘不適合家庭生活的貓隻，將送返其原本居住的地點，由義工每天提供貓糧和清水，直到貓隻自然終老，若發現貓隻患病，義工會將有關貓隻從領域中帶走，提供適當的治療，防止疾病在貓群中傳播。
貓隻領域護理計劃 計劃成效
「貓隻領域護理計劃」自2000年展開至今，為超過七萬隻流浪貓進行絕育手術，當中大部份貓隻會放回其原居地繼續生活，根據2015年的進行的「流浪貓網上問卷調查」，85%的受訪者表示支持在其居住地區以「捕捉、絕育、放回」方式管理流浪貓隻數目。下表列出2000年至2013年被人道毀滅的貓隻數目及絕育貓隻數目，其中2010年透過「貓隻領域護理計劃」絕育的貓隻數目首次多於被漁護署或香港愛護動物協會人道毀滅的貓隻數目，此後被人道毀滅的貓隻數目呈現下降趨勢。
此計劃於2002年開始獲得香港政府認可，漁護署若捕貓已經剪去耳角的貓隻，便會掃描貓隻身上的晶片，若證實屬於「貓隻領域護理計劃」下的絕育貓隻，會透過香港愛護動物協會通知有關的義工護理員領回貓隻並送返原居地，漁護署其後於2012年改變政策，要求領貓者繳付港幣11元的「動物羈留所費用」，若四天內無人認領，便會將貓隻人道毀滅，有關注動物權益人士認為此政策被指等同於綁架勒索，反映出漁護署制度僵化。
NASA徽章
美國國家航空航天局徽章具有三種主要的官方設計，儘管其中一種帶有程式化的紅色彎曲文字（“蠕蟲”）已於1992年5月22日停止作為官方標誌，但於2020年4月3日正式恢復作為輔助徽章使用。這三個徽標包括NASA徽章（也稱為“肉丸”），NASA標識（也稱為“蠕蟲”）和NASA封印。
美國國家航空航天局（NASA）封印於1959年由艾森豪總統批准，並於1961年由甘迺迪總統稍加修改。
NASA徽章 歷史
NASA徽章的歷史可以追溯到1959年，當時美國國家航空諮詢委員會（NACA）轉變為同時推進航空與航天發展的機構 - 美國國家航空航天局(NASA)。
在NASA徽章設計中，球形代表行星，星星代表空間，紅色V形人字是仙女座的替代形狀，是代表航空的機翼（當時超音速機翼被開發出來的最新設計徽章），然後軌道飛行器繞著機翼飛行，此為正式的官方徽章。
在為新機構的官印選擇了NASA路易斯研究中心的插圖設計後，NASA執行秘書要求路易斯研究中心報告部負責人James Modarelli設計徽章，以用於非正式目的。 Modarelli簡化了封印的設計，只在帶有紅色箭頭的藍色圓形區域上保留了白色恆星和軌道路徑，並添加了白色的N-A-S-A字樣。
1974年，作為國家藝術基金會聯邦圖形改進計劃的一部分，NASA聘請了理查德·丹妮(Richard Danne)和布魯斯·布萊克本(Bruce Blackburn)設計了一個更現代的logo。1975年，該機構改用了現代主義的NASA標識，暱稱為「蠕蟲」，是字母N-A-S-A的紅色風格化渲染圖。蠕蟲徽標中刪除了A上的水平條。
NASA徽章 歷史
1992年5月22日，NASA局長丹尼爾·戈爾丁正式停用了美國國家航空航天局的徽標。該設計僅用於特殊場合和商業銷售目的，直到NASA總部視覺識別協調員批准，直到2020年，該設計才由管理員Jim Bridenstine重新啟用。回歸的徽章在SpaceX的載人天龍號太空船示範2號的助推器上亮相。這是自1992年以來首次正式使用。
自2020年起，美國國家航空航天局聯邦信用聯盟也使用了藍色字母代替紅色的徽標。
NASA徽章 運用
NASA官方封印保留供NASA管理員使用。它用於更正式的傳統和儀式性活動，例如頒獎典禮和新聞發布會。根據NASA總部的說法，該官方封印絕對不能與NASA徽章一起使用，因為兩者是為不同目的而設計的，當並排觀察時在視覺上不兼容。
像美國政府製作的大多數圖像一樣，徽章、「蠕蟲」logo和NASA官印均屬於公有領域。但是，它們的使用受到聯邦規則彙編14 CFR 1221的限制。這些NASA標誌只能從NASA總部提供的原始復制證明，透明膠片或計算機文件中復制。
徽標中使用的顏色如下：
终止及常驻程式
終止及常駐程式 （英語：，縮寫為TSR），簡稱常駐程式，是DOS系統下特殊的電腦程式，此程式利用DOS的系統呼叫，將電腦控制權交給作業系統，彷彿程式已經結束。但程式仍保留在電腦記憶體中，可以通過硬體或軟體中斷重新喚醒它。該技術某部分克服了DOS同一時間只能執行一個任務（Task）的限制。TSR是DOS特有的程式，不會在Windows系統中執行。
常駐程式中有些是工具軟體，使用者在日常使用電腦時，可能每天會用熱鍵多次呼叫工具軟體。像Borland公司的SideKick就是早期流行的應用軟體。有些常駐程式則是作業系統不直接支援的硬體裝置驅動程式，。
终止及常驻程式 使用TSR
通常在DOS中，任何指定時間只能執行一個程式。要停止執行，它將使用系統呼叫 INT 21h/4Ch將控制權交回給DOS shell程式COMMAND.COM。然後將程式使用的記憶體和系統資源標示為未使用。事實上，這使得無法重新啟動程式的某些部分而不必從頭開始重新載入整個程式。但是，如果程式以系統呼叫INT 27h或INT 21h/31h結尾，則作業系統不會重用程式暫存器的特定部分。
原本呼叫INT 27h被稱為“停止但仍駐留”，因此名稱為“ TSR”。使用此呼叫，程式最多可佔用其記憶體64 KB。MS-DOS 2.0版引入了改進的呼叫INT 21h/函數31h（“保留程式”），該呼叫拿掉了此限制，並允許程式返回一個返回碼。在進行此呼叫之前，程式可以安裝一個或多個指向其自身的中斷處理程式，以便可以再次呼叫它。安裝硬體中斷向量可使此類程式對硬體事件做出反應。安裝軟體中斷向量可使當前執行的程式呼叫它。安裝計時器中斷處理程式可使TSR定期執行（請參閱ISA）和可編程間隔計時器。
终止及常驻程式 使用TSR
使用中斷向量的典型方法包括讀取其當前值（位址），將其儲存在TSR的儲存空間中以及安裝指向其自身程式碼的指標。在TSR接收到中斷並完成其處理之前或之後，將呼叫儲存的位址，事實上形成了中斷處理程式的單連結列表，也稱為中斷服務程式（ISR）。安裝ISR的過程稱為連結或hooking中斷（或中斷向量）。
通過連結中斷向量，TSR程式可以完全控制電腦。TSR可以具有以下兩種行為之一：
大多數DOS 電腦病毒和其他惡意軟體都使用暫停並駐留方法，這些方法可以控制PC或使其處於後端。該惡意軟體將在執行時感染可執行檔（.EXE或.COM），並在打開資料檔時對磁盤讀寫或執行檔案做出反應。
DOS本身的某些部分（尤其是在DOS 5.0及更高版本中）使用相同的技術來執行有用的功能，例如DOSKEY命令列編輯器和各種其他可安裝的工具程式，這些工具程式是通過在命令列上執行它們來安裝的（通常是從AUTOEXEC .BAT或INSTALL從CONFIG.SYS內部執行），而不是通過DEVICE在CONFIG.SYS中的語法將它們作為裝置驅動程式載入。
终止及常驻程式 使用TSR
TSR程式可以隨時被載入。有時會在作業系統啟動後透過AUTOEXEC.BAT批次處理檔中來載入，也可以根據使用者的要求載入（例如，Borland的Sidekick和Turbo Debugger，Quicken的QuickPay或FunStuff軟體的Personal Calendar）。正如“ TSR”所暗示的那樣，這些程式將在執行其他程式時保持駐留在記憶體中。它們中的一些沒有辦法從記憶體中將自身卸載，因此呼叫TSR意味著程式將保留在記憶體中，直到重新啟動電腦為止。但是，可以使用MARK.EXE/RELEASE.EXE搭配TurboPower Software 或 soft reboot TSRs等工具程式從外部進行卸載。它們將被特定的鍵組合觸發，然後釋放在它們之後載入的所有TSR。由於ISR鏈是單個連結的，因此沒有發現前一個處理程式的位址的方法（除了嘗試回溯中斷鍊之外），或通知其前任它需要更新其“要跳轉到的下一個位址”。不要指向要刪除自身的TSR，以便為了安全地卸載鏈中間的TSR，在大多數情況下，必須在記憶體中保留存根，從而導致記憶體碎片。這產生了諸如TesSeRact和AMIS之類的TSR合作架構。
终止及常驻程式 中斷共享
為了處理共享相同中斷的許多TSR程式的問題，Ralf D. Brown提出了一種稱為“輪流多路中斷規範”（AMIS）的方法，作為對以前通過INT 2Fh提供的服務的改進。AMIS提供了以受控方式共享軟體中斷的方法。它以IBM的中斷共享協定為模型，該協定最初是為共享x86處理器的硬體中斷而發明的。AMIS服務可通過Int 2Dh獲得。
該提案在當時未受到程式設計師的廣泛關注。它與其他幾個複雜程度各異的競爭規範並存。
终止及常驻程式 缺點
儘管TSR程式對克服DOS的限制非常有用，甚至是必不可少的，但它在製造麻煩方面享有盛譽。許多程式以各種明文或無規範的方式有效劫持了作業系統，當與特定應用程式或其他TSR一起使用時，通常會導致系統在啟動或停用時當機。如上所述，某些電腦病毒和其他惡意軟體被編碼為TSR，因此存在一定的麻煩。此外，DOS系統中的所有程式程式碼，甚至那些具有大量物理RAM的程式碼，都必須載入到前640KB的RAM中（常規記憶體）。TSR也不例外，它佔用了640 KB的塊，因此應用程式無法使用這些塊。這意味著編寫一個TSR是一個挑戰，要使其達到最小尺寸，並檢查它與不同供應商的許多軟體產品的相容性-這通常是一項非常令人沮喪的工作。
终止及常驻程式 缺點
在1980年代末期和1990年代初，許多PC平台上的電視遊戲都打破了這一限制，並為TSR（甚至是CD-ROM驅動程式之類的基本驅動器）留下了越來越少的空間，並進行了整理，以便有足夠的可用RAM執行這些遊戲在保留必要的TSR的同時，變成了一種黑色藝術。許多遊戲玩家都有幾個啟動分割區具有針對不同遊戲的不同配置。在更高版本的MS-DOS中，“啟動選單”命令搞允許通過單個啟動磁碟選擇各種配置。在1990年代中期到後期，儘管仍然為DOS編寫許多遊戲，但通過將游戲資料和/或程式程式碼的部分放在前1 MB記憶體之上並使用640 KB以下的程式碼，最終克服了640 KB的限制。 （使用DOS擴展器的方法）訪問擴展的記憶體，並將程式碼交換為最低的1 MB RAM作為一層覆蓋。因為具有許多覆蓋層的程式設計本身就是一個挑戰，所以一旦程式太大而無法完全容納大約512 KB，幾乎總是使用第三方DOS擴展器來實現擴展記憶體，該擴展器實作了VCPI或DPMI，因為當x86處理器從真實模式切換到保護模式時，訪問1 MB邊界以上的記憶體變得更加容易和方便，並且可以在該區域中執行程式碼。但是，由於DOS和大多數DOS程式以真實模式執行（VCPI或DPMI通過在兩種模式之間來回切換，使得受保護模式程式對於DOS和系統的其餘部分而言看起來像真實模式程式），因此，DOS TSR和裝置驅動程式也以真實模式執行，因此，只要有人獲得控制，DOS擴展器就必須切換回真實模式，直到放棄控制，這會造成時間損失（除非他們使用諸如DPMS 或 CLOAKING之類的技術）。
终止及常驻程式 回歸
隨著擴展記憶體板（尤其是Intel 80386處理器）在1980年代下半年的到來，使用640 KB以上的記憶體來載入TSR成為可能。這需要復雜的軟體解決方案，稱為擴展記憶體管理器。一些記憶體管理器QRAM和Quarterdeck的QEMM，Qualitas的386MAX，康柏的CEMM ，後來微軟的EMM386。可用於載入640 KB以上的TSR的儲存區稱為“ 上層記憶體”（UMB）並將程式載入到其中被稱為載入上層記憶體。後來，記憶體管理器開始包括一些程式，這些程式試圖自動確定如何在低記憶體和高記憶體之間最佳地分配TSR（Quarterdeck的Optimize或Microsoft的MemMaker），以嘗試最大程度地提高底層640 KB記憶體的利用率和可用空間。
终止及常驻程式 滅亡
隨著使用DOS擴展器的遊戲的發展（早期的例子是Doom）繞過了640 KB的障礙，許多與TSR相關的問題都消失了，並且Microsoft Windows尤其是Windows 95的廣泛採用（隨後是Windows 98）–這使得大多數TSR變得不必要，並且某些TSR不相容-儘管Win16應用程式可以執行類似TSR的技巧，例如修補中斷描述表（IDT），因為Windows允許，但TSR逐漸變得過時了。由於多工作業系統（例如Windows Vista，Windows 7，Mac OS X和Linux提供了多個程式和裝置驅動程式可以同時執行的功能，而無需特殊的程式設計技巧，而現代的受保護記憶體概念使核心及其模組專門負責修改中斷表。
烏克蘭國立歷史博物館
烏克蘭國立歷史博物館（烏克蘭語：）是烏克蘭首都基輔的一座博物館，展示有關烏克蘭歷史的藏品。目前館藏擁有約800,000 件藏品，約22,000件展品永久展出。博物館擁有世界著名的考古、錢幣、民族志和武器收藏、裝飾和應用藝術作品、手稿、版畫、繪畫和圖形作品，以及 20 世紀烏克蘭民族解放運動的遺物。
這座建築由約瑟·卡拉基斯設計，修建於1937年至1939年之間，曾是一座藝術學校。1944年，藝術學校搬遷，該建築成為博物館。
仰口鰏屬 名称
本属一度以“ Gistel, 1848”为学名（Secutor在拉丁語意为“追隨者”）。然而，此名本為鲾屬（）的次異名，其原模式種短棘鲾（ Forsskål, 1775 =  (Forsskål, 1775)）也是鲾屬的模式種，而且，有學者認為Secutor作為本屬替代名的理由不明確，應當重新啟用“”為首异名。
FishBase随后也更新了学名为Deveximentum。
仰口鰏屬 形态
背鰭有硬棘8枚、軟條16-17枚，臀鰭硬棘3枚、軟條14枚。
仰口鰏屬 分布
本属分布于印度洋到西太平洋沿岸一带，主要生存于热带的海水或半咸水区域，部分会在河海洄游且適應淡水，為底棲魚類，不同鱼种活動範圍水深3至150米不等。
西尔维娅·迪彼得罗
西尔维娅·迪彼得罗（義大利語：，1993年4月6日—）生于罗马，是一名意大利女子游泳运动员，主攻自由泳和蝶泳。她是CS Carabinieri和CC Aniene的成员。她童年时一度从事过舞蹈，后来放弃舞蹈专攻游泳，2008年，她在世界青年游泳锦标赛上获得50米蝶泳金牌和100米蝶泳银牌，首次在世界级主要青年比赛中获得金牌。
2016年歐洲聯盟公投（舉辦）規例
《2016年歐洲聯盟公投（舉辦）規例》（英語：；No. 219）是英國國會的一項法定文書。
2016年2月20日，保守黨籍首相卡梅倫在首相府宣佈將會舉行脫歐公投，繼而制定本規例。法例依據《2015年歐洲聯盟公投法令》，就在2016年6月23日於英國和直布羅陀舉行的欧洲联盟會籍全國性公投程序以及公投選票格式、告示公佈、及投票當日投票站內告示公佈事宜制定法律條文。規例在首相的公告後馬上制定，2016年2月26日生效。
火星2020
火星2020（英語：）是美国国家航空航天局（NASA）“火星探索计划”（Mars Exploration Program）的火星探测器任务，其中包括毅力号火星车和机智号无人直升机。NASA在2012年12月4日旧金山的美国地球物理联盟秋季会议上宣布了「火星2020」任务。该任务于世界標準時間2020年7月30日19時50分发射，于美国东部时间2021年2月18日下午3时55分降落在火星耶澤羅撞擊坑上的奧克塔維婭·埃·巴特勒著陸場。截至目前為止，毅力號及機智號已在火星上停留1690火星日（1737地球日）
毅力號將調查火星上的天體生物學及相關古代環境，並調查其表面地質過程和歷史，包括評估其過去的適居性、火星上過去存在生命的可能性以及尋找可訪問的地質材料中保存的生命印跡。它將沿路採集樣本，以供未來的火星樣本取回任務使用。毅力號的設計源自好奇號火星車，除了配備新的科學儀器和取芯鑽外，它還使用了許多已經製造和測試的組件。它還配備了19個相機和2個麥克風，對火星環境拍照及錄音。
火星2020
火星2020是2020年火星發射窗口期間第三個發射前往火星的任務，前兩者分別為阿拉伯聯合大公國的希望號及中國的天問一號（天問一號軌道器及祝融號火星車）任務。
火星2020 探测器
毅力号（英語：）是由美国国家航空航天局下属的喷气推进实验室制造，用于火星2020任务中的火星车。该探测器已于美国东部时间2020年7月30日上午7:50（世界协调时11:50）发射，于2021年2月18日着陆火星。毅力号的外观与好奇号大致相同，携带7种科学仪器，23个摄像头，两个麦克风，任务计划探测耶澤羅撞擊坑附近的火星表面。毅力号还携带了一台名为机智号的无人直升机，配合毅力号进行科学研究。
机智号（英語：）在火星2020任务中用来进行飞行技术验证，它可以提供目前轨道卫星或地面探测车和着陆器无法提供的独特视角。为探测器或人类提供高清晰度的图像，并使探测车能够进入难以到达的地形。。
火星2020 探测器
机智号将在着陆后60-90天从毅力号腹下分离。
人类将首次实现飞行器在其他星球的受控飞行，与毅力号分离后将开展为期30天的飞行测试，飞行高度距地面3至5米，飞行距离可达300米（980英尺），每次飞行不超过三分钟，最多飞行五次。
EDL系统是用于进入火星大气层的整体结构，包括减速器、降落伞、下降级，以及用系绳将火星车下降到火星表面的空中吊装机动结构。
减速器由一个背壳和隔热罩组成，可以保护火星车免受进入火星大气层时所经历的高温。下降级通过反推发动机减速，它们在降落时会一个接一个地脱落，直到毅力号火星车安全降落在火星表面。
火星2020 發射和巡航
火星2020任務的發射窗口（最適合前往火星的時候）於2020年7月17日打開並持續到2020年8月15日。最終火箭於2020年7月30日 11:50 UTC發射。火星2020並不是唯一使用此發射窗口的前往火星的探測器，阿聯國家航空暨太空總署於2020年7月20日用發射了希望號，並於 2021 年 2 月 8 日抵達火星軌道，中國國家航天局於2020年7月23日發射了天問一號，2021年2月10日到達軌道，並於2021年5月14日將祝融號火星車成功軟著陸。
美国宇航局8月14日表示，火星2020任务的第一个轨道修正机动(TCM)取得了成功。飞船启动了8个推进器，调整了向火星的方向，开始将探测器发射后的初始瞄准点转向火星。火星2020的后面轨道修正计划分别在9月30日、12月18日、2月10日和2月16日。这将为2月18日毅力号火星车登陆火星做好准备。
後續所有的軌跡修正機動（TCM）都取得了成功。探測器發射後將花費七個月的時間前往火星。
火星2020 着陆
火星2020任务于2021年2月18日着陆火星并降落在耶澤羅撞擊坑。
在到达火星大气层时，航天器的速度将达到12,500英里/小时（20,000公里/小时）。经过约七分钟的着陆程序后才能安全到达火星表面。若着陆过程中任何一步出现错误，都可能导致着陆失败，所以又被称为“魔鬼七分钟”。因为无线电信号从火星到地球需要花费超过11分钟的时间，所以毅力号必须自主完成着陆程序。当在地球听到航天器已进入大气层时，实际上它已经在地面上了。
在进入火星大气层前十分钟，航天器将脱离巡航器，该装置装有在地火转移轨道期间为航天器供电的太阳能电池板，无线电接收器和燃料箱。只留下有保护性的航空器外壳（里面装有火星车和EDL）进入火星大气层。在进入大气层之前，航天器会使用后壳上的小型推进器稳定自身，确保隔热罩向前，确保在与大气层时的高温不会损伤到航天器。
当航天器进入火星大气层时，产生的阻力会使它急剧减速，但这些阻力也会使它急剧升温。进入大气层后80秒左右，隔热罩的外表面温度达到约2370华氏度(约1300摄氏度)。然而，在航天器外壳里面是非常安全的，温度仅为室温。
火星2020 着陆
当航天器穿过大气层下降时，或多或少会遇到密度较大的空气团，这可能会使它偏离航向。为了弥补这一缺陷，它会再次启动后壳上的小型推进器来调整升力的角度和方向。这种技术有助于航天器保持在前往着陆点的路径上。
隔热罩将航天器的速度降低到1000英里/小时(1600公里/小时)以下。此时打开超音速降落伞是安全的。为了确定降落伞的开启时机，毅力号使用一项新技术——射程触发器（Range Trigger）来计算航天器与着陆目标的距离，并在理想的时间打开降落伞以更高的精度着陆在指定的地点。降落伞直径70.5英尺(21.5米)，在进入大气层后约240秒展开，展开时高度约为7英里(11公里)，速度约940英里(1512公里)。
火星2020 着陆
降落伞部署20秒后，隔热罩将分离。火星车第一次暴露在火星的大气中，摄像机和仪器可以开始锁定快速接近的火星表面。它的着陆雷达会反射地面信号来计算自身的高度。与此同时，另一项新的EDL技术——相对地形导航（Terrain-Relative Navigation ）也开始发挥作用。火星车使用特殊的摄像头快速识别地表上的特征，然后将这些特征与毅力号自身携带的地图进行比较，以确定自己所在的方位。地球上的任务小组已提前绘制了着陆地点最安全的区域。如果毅力号发现自己正朝着危险的地形前进，那么它会选择可以到达的最安全的地点。
在火星稀薄的大气中，降落伞只能将飞行器的速度降低到每小时200英里(每小时320公里)左右。为了达到安全着陆的速度，毅力号号必须脱离降落伞，并使用反推火箭降落下来。可以把它想象成一种喷气背包，它有八个引擎指向地面。引擎开启后会迅速转向一侧，以避免受到降落伞和后壳的撞击。其转向方向由运行地形相对导航的计算机决定。当它离地表6900英尺(2100米)时，火星车就会与后壳分离，并启动下降阶段的引擎
火星2020 着陆
当下降阶段趋于稳定并最终减速到下降速度约为1.7英里/小时(2.7公里/小时)时，它将启动“ skycrane”机动。着陆前约12秒，在地面上方约66英尺（20米）的地方，下降阶段会向下释放一组长约21英尺（6.4米）的电缆。同时，火星车会将其腿部和车轮锁定在着陆时的位置。一旦探测车感觉到它的轮子接触到地面，就会迅速切断连接的电缆。这使得下降阶段可以飞离地面，进行不受控制的着陆，与毅力号保持安全距离。
火星2020任务于美国东部时间2021年2月18日下午12:30在YouTube和NASA TV直播着陆过程。
毅力号火星车与机智号无人机已于美国东部时间美国东部时间2月18日下午3时55分安全着陆火星。
火星2020 花費與成本
NASA 計劃於 10 年內在火星 2020 任務上花費大約 28 億美元： 22 億美元用於研發毅力號火星車，8000 萬美元用於研發機智號無人直升機，2.43 億美元用於發射，2.96 億美元用於 2.5 多年的任務行動。經通貨膨脹調整後，火星 2020 是NASA製造的第六昂貴的行星任務探測器，比其前身好奇號火星車便宜一些。根據火星 2020 副總工程師 Keith Comeaux 的說法，除了使用備用硬件外，毅力號還使用了好奇號任務的設計，無需重新設計，這有助於節省“數千萬甚至數億美元”。
火星2020 宣传
美国国家航空航天局（NASA）发起的“把你的名字送到火星 （页面存档备份，存于） ”活动邀请全世界的人提交他们的名字，用来“乘坐”将来飞往火星的探测器。提交姓名后能获得一张电子版的“登机牌”。在毅力号上大约有10,932,296人提交了姓名。并通过光刻将名字刻在三个指甲大小的硅芯片上。其中包括NASA在命名竞赛中155名决赛选手的论文。该板块已于2020年3月16日安装在火星车上。
火星2020 参考文献
本条目引用的公有领域材料来自美国国家航空航天局的网站或文档。
櫸坂46 LIVE at 東京巨蛋 〜ARENA TOUR 2019 FINAL〜
《櫸坂46 LIVE at 東京巨蛋 〜ARENA TOUR 2019 FINAL〜》（日语：／ Keyakizaka fōtīshikkusu Raibu atto Tōkyō Dōmu Arīna tsuā 2019 fainaru */?）是日本女子偶像組合櫸坂46在2019年9月18至19日於東京巨蛋舉行的演唱會，為櫸坂46的「夏季全國體育館巡演2019」的追加公演。作品收錄了9月19日的演出，並且於2020年1月29日以DVD和藍光形式發售，為櫸坂46第3部現場影像作品。
櫸坂46 LIVE at 東京巨蛋 〜ARENA TOUR 2019 FINAL〜 背景與發行
2019年8月8日，櫸坂46鑑於在宮城縣Xebio體育館仙台、神奈川縣橫濱體育館、大阪城音樂廳和福岡國際中心的公演門票售罄，宣佈在9月18和19日，以追加公演的名義在東京巨蛋舉行演唱會，這是櫸坂46出道後三年零五個月首次登上東京巨蛋，比乃木坂46五年零八個月要快。9月17日，櫸坂46公佈成員織田奈那將會缺席公演。演唱會兩日合計動員了10萬名觀眾，缺席了巡演大部分公演的平手友梨奈亦歸隊出演，時隔約一年零九個月再次演唱了《不協和音》，她本人亦在Double Encore時首次獻唱了自己主演的電影《響 -HIBIKI-》的主題曲《轉彎》。12月21日，櫸坂46宣佈在2020年1月29日推出公演的DVD和藍光。2020年1月16日，櫸坂46在Youtube上公開了其精華片段。1月23日，由於成員平手友梨奈和鈴本美愉宣佈離隊，因此這場演唱會成為兩人最後的公演。兩日後，櫸坂46公開了公演的特典影片的預告編。
櫸坂46 LIVE at 東京巨蛋 〜ARENA TOUR 2019 FINAL〜 背景與發行
這項作品在Oricon公信榜的藍光週榜和DVD週榜的銷量分別是6.3萬和3.6萬，兩榜同時取得週榜第1名，這是自首部現場影像作品《櫸共和國2017》以來連續三部都同時取得冠軍，在音樂DVD和藍光週榜則總計銷出9.9萬，取得週榜第1名，以3部刷新了從首部現場影像作品連續取得三冠的最高紀錄，成為歷代第1名。
原儿茶酸乙酯
原儿茶酸乙酯（英語：）是原儿茶酸与乙醇形成的酯，分子式C9H10O4，可在花生的种皮中发现，在葡萄酒中也有发现。
原儿茶酸乙酯也是脯氨酸-4-羟化酶的抑制剂，可用于保护心肌。
机智号
机智号（英語：），也称“小机灵”（，是一台火星无人直升机，是第一架“在另一个星球上进行动力控制飞行”的飞行器。在火星2020任务中用来进行飞行技术验证，它可以提供目前轨道卫星或地面探测车和着陆器无法提供的独特视角。为探测器或人类提供高清晰度图像和侦察，并使探测车能够进入难以到达的地形。
机智号在着陆后约60天从毅力号腹下分离，并于2021年4月3日部署。 与毅力号分离后将开展为期30天的飞行测试，飞行高度距地面3至5米，飞行距离可达300米（980英尺），每次飞行不超过三分钟，最多飞行五次。机智号可以在飞行中进行自主控制，每次降落后，它将直接与毅力号通信。 机智号的首次试飞时间定在2021年4月19日上午3:15 EDT（7:15 UTC），網路直播則在三小時之後的6:15 EDT（10:15 UTC）進行。 机智号的首飞试验获得成功，这是人类首次实现飞行器在其他星球的受控飞行。
机智号
机智号在30个火星日（约31个地球日）的窗口期内执行后续4次试飞任务。任务团队将通过獨創号验证在火星大气层飞行所需要的技术，为筹备未来机器人或人类探索火星时携带的先进飞行器打下基础。这些直升机将能在未来的探测任务中担任辅助角色，例如：作为机器人侦察员，从上方勘测地形或作为独立科学飞行器来携带仪器。至2022年4月29日，已超過執行28次任務，然而原訂5月3日展開的第29次飛行，機智號首次與NASA失去聯繫。目前已恢復通訊並確認異常原因，但隨著火星冬季即將到來前景開始變得險峻。
2024年1月25日，美國太空總署（NASA）宣布，在火星的無人直升機「機智號」（Ingenuity）因為旋翼損壞，無法再執行飛行任務而退役。机智号共在火星执行了72次飞行任务，积累了2小时8分48秒飞行时间，并完成了超过17千米的飞行。
机智号 命名
在面向全美国K-12年級學生开展徵文及命名大賽后，该设备最终在28000份提名中采用了由阿拉巴馬州諾斯波特市17歲女高中生雲妮莎·魯巴尼（Vaneeza Rupani）提名的“Ingenuity”。该名称中译有獨創号、机智号、心灵手巧/聪明才智号等。
机智号 设计
从2014年到2019年，喷气推进实验室的工程师们逐渐地证明有可能制造出一种重量轻、能够在火星稀薄大气中产生足够的升力，并能够在类似火星环境中生存的飞机，并在喷气推进实验室的模拟器上测试了越来越先进的型号。
机智号 任务
机智号设计初衷是为了验证无人直升机飞行技术，用于评估是否可以在火星或其他星球表面上安全飞行，并为探测车提供线路规划，从而为任务提供更多信息。
火星无人直升机的设计目的是为探测车提供清晰的地表图像，其分辨率约为轨道卫星图像的十倍。这可以让探测车没有任何监控死角。这种技术可以使探测车每次安全行驶的距离提高三倍。
机智号安装在毅力号火星车的腹下，并在着陆后60至90火星日（sol）部署到火星表面。在试飞开始前，毅力号将行驶大约100米（330英尺）拉开距离。