hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
240/275系列柴油机
1964年，为了满足铁路运输对大功率柴油机车的需要，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、铁道科学研究院、大同机车厂和北京铁道学院开始研制新一代的240/275系列大功率高增压中速柴油机，1966年底试制出第一台16V240ZJ型柴油机，并于1969年装用于第一台东风4型柴油机车，至1974年东风4型机车开始投入批量生产。但在实际运用过程中，逐步发现该型柴油机存在严重的设计和质量问题，导致大量机车故障待修。从1975年起，大连机车车辆厂与大连内燃机车研究所等相关机构合作，对16V240ZJ型柴油机进行重新设计及反复技术试验。1977年，经过重大改良的16V240ZJB型柴油机初步定型，并于随后数年以更严格的条件和更长的时间完成了柴油机性能和耐久性试验。1984年，16V240ZJB型柴油机与东风4B型柴油机车正式投入批量生产。
1984年至1985年，大连机车车辆厂在16V240ZJB型柴油机的基础上，先后开发了8240ZJ、12V240ZJ、16V240ZJC型柴油机。1986年，大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制具有高强化度的16V240ZJD型柴油机试制成功。1993年，大连机车车辆厂成功试制首台采用电子燃油喷射的16V240ZJE型柴油机，UIC标定功率达到5000马力，这是与英国里卡多公司第三期技术合作的产品 ，也是240/275系列柴油机中功率最大的型号。随着240/275系列柴油机产品型谱的不断发展，其应用范围已不仅限于铁路牵引动力，还可应用在固定发电设备、船用动力装置和核电站应急发电机等领域。
240/275系列柴油机 产品型号
1950年代，中国开始踏上铁路牵引动力内燃化和发展国产內燃机车的道路。1956年8月，由中国铁道科学研究院编制的中国首个铁路科技发展规划——《 1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。1956年至1958年，第一机械工业部机车车辆研究所、铁道部铁道科学研究院展开一系列的课题研究，通过技术人员的培养和技术资料的研究，初步掌握了内燃机车的工作原理、设计方法和试验方法，完成了发展内燃机车的前期准备工作。
240/275系列柴油机 产品型号
1958年起在大跃进运动形势的推动下，铁道部各主要机车制造和修理工厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮，大连机车车辆厂参照苏联的TE3型柴油机车，成功试制了两台巨龙型柴油机车。中国第一代电传动柴油机车经过数年试验改进后，于1965年定型为ND型柴油机车（1966年8月改称为东风型柴油机车），并正式投入批量生产。与此同时，大连机车车辆厂立即开始第二代大功率柴油机车的研制工作，首先重点是研制柴油机车的动力来源——新型大功率中速柴油机。实际上，机车用大功率柴油机的早期研究早于1960年已经开始，当时由铁道部铁道科学研究院机辆所和长辛店机车车辆工厂牵头，计划研制缸径240毫米、行程270毫米的16V24/27型柴油机，于1962年完成双缸试验机的设计，1964年9月研制出双缸机样机，并完成了初步的台架试验和改进试验。但由于当时试验经费和技术条件的限制，而且新中速柴油机的研制工作正式开始，因此长辛店工厂的16V24/27型柴油机未有继续发展，但其研制经验为后来的新中速柴油机打下了基础。
240/275系列柴油机 产品型号
1965年初，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、铁道科学研究院等机构联合组成新中速柴油机设计组。当时同类型柴油机的设计参考资料十分缺乏，设计组只能从国内外杂志文献中寻找相关资讯，将国外同类型柴油机及机车的数据、图片以及使用中情况等作为设计参考，例如苏联哈尔科夫运输机械制造厂的Д70系列、法国阿尔萨斯机械制造公司的AGO 240系列、瑞士苏尔寿公司的LVA系列等。1965年7月，铁道部内燃机车会战指挥小组在青岛召开会议，批准下达新中速柴油机设计任务书，主要技术指标为缸径240毫米、行程275毫米、小时功率4000马力、额定功率3600马力、额定转速为每分钟1100转、四冲程、16缸、涡轮增压。1966年初，大连机车车辆厂试制成双缸机并调试成功，双缸机最大输出功率突破500马力，证明16缸机可达到4000马力的预期目标。1965年8月，完成试制首台16缸的16V240ZJ型柴油机样机，同年内完成新型机车的总体设计。
240/275系列柴油机 产品型号
正当柴油机样机依试验程序进行调试和设计改进时，突如其来的文化大革命在全国范围内爆发，各地科研机构首当其冲的遭到巨大的冲击，研制工作只能在断断续续的情况下进行。1969年，大连机车车辆厂为庆祝中华人民共和国二十周年国庆，将第一台16缸柴油机样机安装在原型车上，试制出首台东风4型2001号柴油机车。但由于这台机车为“国庆献礼”草率上马，其零部件未经必要的试验考核和改进，柴油机和电气部分以及机车其它一些装置都未达到设计要求，导致整台机车的性能和质量未能过关。从1971年到1974年间，除了于1966年试制的首台16缸样机之外，工厂又生产了另外四台柴油机进行试验考核，这五台柴油机进行总计2400小时的各种试验，基本解决了柴油机功率不足、燃烧不良、排气温度高、机油稀释和柴油机振动等几大关键问题。在16V240ZJ型柴油机改进过程取得进展的情况下，大连机车车辆厂分别于1973年和1974年试制了东风4型2002号和0001号机车，连同首台原型车进行了20万公里的线路运行试验、动力学试验和环形铁道上的牵引热工试验。1974年下半年，为了满足中国铁路对大功率柴油机车的急切需求，装用16V240ZJ型柴油机的东风4型柴油机车正式投入批量生产。
240/275系列柴油机 产品型号
然而，从1975年开始随着机车走行里程的增加，柴油机的可靠性问题不断暴露出来，相继出现如连杆螺栓断裂、连杆瓦盖断裂、连杆结合齿断裂、配气齿轮打牙、凸轮轴剥离、滑油泵断轴等故障，仅在1975年就有22台柴油机连杆螺栓折断，可以说柴油机上的主要零部件都出现了大大小小的质量问题。为此，大连机车车辆厂对零部件出现的问题进行了详细的分析研究后，制定了一系列结构改良方案并再进行疲劳试验验证，同时派出技术人员到各机务段现场进行维修。在改进过程中，工厂首先针对较广泛的连杆螺栓和连杆盖断裂故障，改为采用了全纤维辗制滚压螺栓和加厚对称连杆盖，以提高连杆零部件的疲劳强度和刚度；此外，将原来左、右两列气缸并联工作的两根排气总管，分别接到两端的增压器上的结构，改成两列气缸共用一根排气总管，从其两端接到柴油机两端的涡轮增压器上，并在柴油机顶部加设排气稳压箱，这样既可以改善增压系统的稳定性，又可以降低柴油机低工况时的燃油消耗率。为了区别原有的16V240ZJ型柴油机，经过上述两项改进的柴油机被定型为16V240ZJA型。第一台装用A型柴油机的东风4型0109号机车于1976年6月出厂，并于同年下半年开始批量生产。
240/275系列柴油机 产品型号
从1976年开始，柴油机又发现了更严重的机体裂纹事故，到1978年末已有多达143台柴油机出现机体裂纹，占当时已出厂东风4型机车总数的41.6%，造成大量机车无法运用趴窝待修。设计部门通过大量试验研究查明，柴油机各种故障的根源在于机体强度和刚度不足，以及柴油机轴系动力性能欠佳所致，因此对柴油机机体等二十多个零部件进行了修改设计，并相继实施如曲轴氮化、连杆螺栓滚丝、连杆牙齿成型磨加工、缸套激光淬火、蠕虫状铸铁等新技术。新结构机体将原来机座高度减少250毫米，并在加高主轴承座以增加机体的高度，各主轴承盖都加设了水平的两个横拉螺钉以及加厚侧板等等，使机体纵向和横向刚度分别提高了60%和77%。为了提高曲轴的强度，将平衡块由原来只占平衡回转质量的15%，增加到平衡回转质量的50%左右，并将主轴颈直径由原来的220毫米增加到225毫米。为改善柴油机轴系的动力性能，大连机车车辆厂得到上海船用柴油机研究所（今中船重工第七一一研究所）的协助，于1976年12月成功研制出专为机车柴油机设计的簧片式弹性联轴节，这种联轴节的应用使柴油机由连续发火改为间断发火，并使曲轴可以按需要增加平衡重，达到降低机体和曲轴应力、减少轴承负荷的效果。此外，又将原来的锻铝活塞改为整体薄壁球铁活塞，以改善活塞工作的可靠性和使用寿命，亦可降低柴油机工作时的机油消耗率。供油系统和配气机构方面，将原来对称的圆弧切线配气凸轮改成函数凸轮，并加大了喷油泵的圆弧凹面凸轮的最小曲率半径。
240/275系列柴油机 产品型号
1977年11月，经过上述改良的0255号柴油机完成了500小时台架耐久试验，结果显示柴油机性能和部件状态良好，脱胎换骨的16V240ZJB型柴油机从此诞生。1978年3月，铁道部在大连召开技术鉴定会，批准16V240ZJB型柴油机初步定型并投入小批量生产。1978年9月，大连机车车辆厂将0255号柴油机样机装上北京铁路局丰台机务段的东风4型0282号机车。从1978年10月至1979年底，这台机车在丰沙铁路丰台西至张家口间进行运用试验，期间牵引货物列车共运行21万多公里，柴油机经拆检观察显示性能和主要零部件磨耗情况良好。16V240ZJB型柴油机得到铁道部肯定后，为了使柴油机更加可靠，大连机车车辆厂决定参照国外柴油机的试验规范，对柴油机再进行2000小时耐久试验。1979年7月至1980年6月，大连内燃机车研究所按照国际铁路联盟（UIC）的标准，对0503号柴油机进行了2000小时和360小时台架耐久试验。随后，设计部门先后在单缸机和三台16缸柴油机上进行了三种标定转速的对比试验，最终决定在保持装车功率3300马力不变的情况下，将标定转速由原来每分钟1100转降为每分钟1000转，空转转速由原来每分钟500转降到每分钟430转，以降低柴油机零部件的机械负荷。1984年底，正式定型的16V240ZJB型柴油机投入批量生产，同时推出装用该型柴油机的东风4B型柴油机车。从1986年起，资阳内燃机车工厂亦投产东风4B型柴油机车和16V240ZJB型柴油机，并在原设计的基础上改用锻钢曲轴和球墨铸铁机体。
240/275系列柴油机 产品型号
1980年代初，为了进一步提高机车柴油机的性能和可靠性，大连机车车辆厂根据“生产一代产品、试制一代产品、研究一代产品”的方针，在试制试验16V240ZJB型柴油机的同时，已经开始着手研究开发下一代的16V240ZJC型柴油机。1982年11月，经国家进出口委员会和中华人民共和国铁道部批准，中国技术进出口总公司与英国里卡多公司签订了第一期技术合作合同，邀请里卡多公司为大连机车车辆厂的16V240ZJB型柴油机提供评价，总费用为13.5万英镑，评价目标是将B型柴油机的装车功率由3300马力（2430千瓦）提高至3600马力（2650千瓦）以上，合同执行期为1982年11月至1983年9月。里卡多公司对16V240ZJB型柴油机的近千张图纸进行了审查，并在大连机车车辆厂抽选一台柴油机进行热工性能试验。评价结论认为16V240ZJB型柴油机的结构有很大潜力，经济性处于中等水平，可靠性有待提高。大连机车车辆厂采用里卡多公司提供的评价数据和改进建议，于1984年9月完成试制作为第一期技术合作成果的首台16V240ZJC型柴油机，并于1985年9月通过热工性能试验、扭振试验和UIC 100小时性能试验。1985年10月，装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型柴油机车由大连机车车辆厂研制成功，并于1989年投入批量生产。资阳内燃机车厂和青岛四方机车车辆厂也分别从1996年和1998年起生产东风4C型机车。
240/275系列柴油机 产品型号
与16V240ZJB型柴油机相比，16V240ZJC型柴油机安装了经改进的曲轴、连杆、气缸套、机油泵、水泵等部件，通过将平均有效压力提高到1.77MPa，使其标定功率由3600马力（2650千瓦）提高到4000马力（2940千瓦），装车功率由3300马力（2430千瓦）提高到3600马力（2650千瓦）。为了改善主轴瓦的工作条件，对曲柄臂嵌装了锻制的平衡重块，使平衡块占平衡回转质量的比值达到89.2％。其他改进措施还包括采用加硼合金铸铁气缸套，取消气缸套螺旋筋，并增加气缸壁厚度以提高强度；简化调控传动装置，由凸轮轴通过弹性联轴节直接驱动；改良配气齿轮中双联齿轮和轴承结构；采用新型机油泵和高效水泵等。柴油机机体采用铸焊组合结构（大连厂）或整体铸造机体（资阳厂、四方厂），曲轴采用合金球铁铸造（大连厂）或合金钢锻压（资阳厂、四方厂）。为改善柴油机轴系的动力性能，采用了簧片式弹性联轴节（大连厂）或盖斯林格联轴节（四方厂）。涡轮增压器采用江津增压器厂引进瑞士ABB技术生产的VTC254-13型增压器，或天津机车车辆机械厂制造的ZN290型增压器（基于VTC254型增压器）。在研制东风4C型机车的时候，尚无新型增压器可供使用，首两台机车出厂时仍沿用东风4B型机车之增压器，4001号机车最初装用天津机车车辆机械厂生产的45GP802-1A型增压器，4002号机车最初装用大连内燃机车研究所研制的45GP1301B型增压器，试验过程中发现增压器与柴油机匹配不良、喘振及漏油问题严重 , 因此从4003号机车起改为使用江津增压器引进瑞士勃朗-包维利公司（BBC）专利生产的VTC254-13型增压器，或天津机车车辆机械厂仿制的ZN290型增压器，而4001、4002号机车亦于1989年完成换装VTC254-13型增压器。
240/275系列柴油机 产品型号
鉴于大连机车车辆厂已完成16V240ZJC型柴油机的试制，已经达到柴油机装车功率3600马力（2650千瓦）的目标，因此决定与里卡多公司的合作目标再提高一档，即柴油机装车功率为4000马力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油机。1984年6月，中国技术进出口总公司与里卡多公司签订了第二期技术合作合同，合同执行期为1984年6月至1988年6月，总费用为90万英镑，设计目标定位为1980年代中期的世界先进水平，柴油机装车功率在UIC标准状态下达到4000马力（2940千瓦），额定工况时燃油消耗量≤207克/千瓦小时，增压器涡轮进口温度≤560℃，海拔2000米、外温37℃时不修正功率，设计使用寿命为25000小时。
240/275系列柴油机 产品型号
柴油机结构改进主要由大连机车车辆厂负责，里卡多公司负责气缸设计改进和柴油机总体设计评价，开发过程中并利用一台16V240ZJB型柴油机作为性能开发试验用之技术验证平台。16V240ZJD型柴油机的设计原则是在保持柴油机总体结构不变和主要零部件通用互换的原则下，采用16V240ZJC型柴油机开发中所改进的机体、曲轴、连杆、气缸套和球铁活塞等部件，重新设计的部件包括气缸盖和气门结构；凸轮轴除了轴径加粗、凸轮型线不同、轴段连接法兰紧固方式不同之外，其余部分皆与C型柴油机的凸轮轴相同。为了保证达到上述的性能指标，首两台原型机的一些重要部件选用外国产品，包括英国冰川金属公司生产的主轴瓦和连杆瓦、瑞士ABB公司的VTC254-13型增压器、英国布赖斯·伯杰公司（Bryce Berger）的FCVAB单体式喷油泵和NTDLB密封式喷油器、美国伍德沃德公司的PGEV调速器等。
240/275系列柴油机 产品型号
1986年1月至12月，大连机车车辆厂进行首台16V240ZJD型柴油机的试制和组装。1987年2月，首台样机在工厂内的试验台上开始进行调整试验，并于1987年12月顺利完成了UIC 100小时可靠性试验。从1988年2月1日开始，柴油机开始进行按国家标准规定的ORE 360小时耐久性试验，期间柴油机主要零部件无一损坏，也没有出现因零部件损坏而停机的故障，各项主要性能参数均达到设计要求，柴油机经拆解检验显示主要零部件状态良好。1988年6月25日，16V240ZJD型柴油机完成了长达1150小时的全部试验项目。1988年，首两台16V240ZJD型柴油机装用于大连机车车辆厂与通用电气公司合作研制的东风6型柴油机车。1997年起，16V240ZJD型柴油机被用于批量生产的东风4D型柴油机车。1997年至2000年，大连机车车辆厂对16V240ZJD型柴油机的喷油泵及喷油器进行国产化设计工作，降低了机车修造成本，并于2000年通过了中车公司科技成果鉴定。
240/275系列柴油机 产品型号
从1989年起，大连机车车辆厂与英国里卡多公司继续进行第二期技术合作，在4000马力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油机的基础上，通过提高高压油管压力和燃烧爆发压力等手段，将标定功率进一步提高到5,400马力（3,680千瓦），称之为16V240ZJE型柴油机。与16V240ZJD型柴油机相比，16V240ZJE型柴油机的强化程度提高了38.6%，最大气缸压力提高了19%，平均有效压力可达2.22兆帕。16V240ZJE型柴油机从1989年开始研制，期间经历了漫长的单缸机试验、多缸机试验、原型机性能试验及耐久性试验，反复查找不足并作出改进，至1998年试制出首两台16V240ZJE型柴油机，并于1999年安装在东风4D型3001号、3002号准高速客运机车进行试验。柴油机装车功率为4,500马力（3,310千瓦），机车标称功率为3,850马力（2,830千瓦），配用ABB VTC254-23型增压器。
240/275系列柴油机 产品型号
2001年起生产的部分东风4D型准高速客运机车及货运型机车采用了铸造机体的16V240ZJF型柴油机，代替了采用焊铸机体的16V240ZJD型柴油机。在东风4D型机车投入运用的首两年，已经发现有10%的16V240ZJD型柴油机出现机体裂纹，因此大连机车车辆厂于1999年试制出首台采用铸造机体的16V240ZJF型柴油机，并于同年12月进行了UIC 100小时性能试验。该型柴油机参考了16V240ZJE型柴油机的铸造机体方案，机体是由球墨铸铁整体铸造而成，机油及冷却水管道均铸造于机体内部，由气缸套和机体之间的冷却水腔代替原来的水套，合金铸铁气缸套与16V240ZJE型柴油机相同，并采用了下置式单节凸轮轴和轻型薄壳式油底壳，其他主要零部件都可以和16V240ZJD型柴油机通用互换。2001年11月，大连机车车辆厂制造了五台16V240ZJF型柴油机，并将其安装在东风4D型3147～3151号准高速客运机车上，配属北京铁路局天津机务段运用。16V240ZJF型柴油机于2002年起投入小批量生产。
240/275系列柴油机 产品型号
1984年，随着中国经济发展对铁路运量带来快速增长，为了满足重载货物列车的牵引动力需求，大连机车车辆厂开始着手研制5,400马力（3,970千瓦）的双节八轴柴油机车——东风10型柴油机车。1986年4月21日，为东风10型柴油机车配套而研制的第一台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂落成。该型柴油机是在16V240ZJC型柴油机基础上开发研制的12缸机型，重新设计了机体、曲轴、凸轮轴、中冷器等零部件，曲轴比16缸机型缩短了800毫米。UIC标定功率为3,000马力（2,200千瓦），装车功率为2,660马力（1,985千瓦），额定转速范围为每分钟430～1000转，使用VTC214-1型增压器。1987年，首台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂完成了性能试验和UIC 100小时耐久试验。1988年，装用于新造的东风10型柴油机车。
240/275系列柴油机 产品型号
1993年，大连机车车辆工厂研制出为东风10D型柴油机车配套的12V240ZJD型柴油机。该型柴油机是在16V240ZJD型柴油机基础上发展而成12气缸机型，吸收了大连机车车辆厂与英国里卡多公司的技术合作成果，并应用了部分为16V240ZJE型柴油机改良的零部件。相比16V240ZJD型柴油机除了气缸数量减少之外，12V240ZJD型柴油机的高度和宽度亦有所缩减，以便适应机车重量限制的要求。该型柴油机后来亦被东风10F型、东风10DD型柴油机车所采用。UIC标定功率为3,100马力（2,310千瓦），装车功率为2,900马力（2,130千瓦），平均有效压力为1.819兆帕，额定满功率运转时的燃油消耗量为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。柴油机采用钢制铸焊机体、钢顶铁裙活塞、稀土合金球铁曲轴。部分零部件选用了外国产品，包括瑞士ABB公司的VTC214-13型增压器、美国伍德沃德公司的PGEV调速器、英国布赖斯·伯杰公司（Bryce Berger）的喷油泵和喷油器等。
240/275系列柴油机 产品型号
1991年，大连机车车辆工厂为北京二七机车厂研制的东风7C型柴油机车提供了两台12V240ZJE型柴油机。该型柴油机是在12V240ZJC型柴油机的基础上发展而来，并应用了在16V240ZJE型柴油机开发研制过程中获得的部分技术成果。额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。涡轮增压系统采用定压增压，配备两台ZN261-12B型增压器，分别安装在柴油机两端。装用该型柴油机的东风7C型5001号、5002号机车于1991年11月在北京二七机车厂出厂。1991年至1992年，北京二七机车厂另外从大连机车车辆厂购入五台12V240ZJE型柴油机，安装在小批试生产的在东风7C型5003号～5007号机车上。
240/275系列柴油机 产品型号
东风7C型柴油机车投入小批量生产后，北京二七机车厂亦着手准备自行生产及改进240/275系列柴油机，并按铁道部要求开展对12V240ZJE型柴油机由定压增压改为脉冲增压的研究。1992年，北京二七机车厂以12V240ZJE型柴油机为基础，研制出采用脉冲增压、功率相同的12V240ZJ6型柴油机，并从1993年生产的东风7C型5008号机车开始使用。该机型是在12V240ZJE型柴油机的基础上对增压系统重新设计，其它部分的零部件均与12V240ZJE型和16V240ZJB型柴油机通用。额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.34兆帕，UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为154克/有效马力·小时（210克/有效千瓦·小时）。柴油机采用钢制铸焊结构机体、组合式钢顶铝裙活塞、合金钢全纤维锻压曲轴、合金锻钢G型并列连杆。增压系统采用单级废气涡轮脉冲式增压，两台ZN261-13D型径流式增压器布置在空气稳压箱的中间位置，在其两端各有一台KLQ49-2型中冷器。排气管路亦是按照脉冲增压模式设计，以三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器，从而在排气管内形成240°均匀连续脉冲波，以最有效地利用脉冲能量。
240/275系列柴油机 产品型号
1995年，北京二七机车厂为东风7D型柴油机车研制了12V240ZJ6A型柴油机。它是在东风7C型机车所使用之12V240ZJ6型柴油机的基础上，加以强化以提升输出功率，许多零部件均与12V240ZJ6型和16V240ZJB型柴油机通用。标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定工况时的平均有效压力为1.6兆帕，燃油消耗量为154克/有效马力·小时（210克/有效千瓦·小时）。柴油机采用铸焊组合结构机体、组合式钢顶铝裙活塞、合金钢全纤维锻压曲轴、合金锻钢G型并列连杆。增压系统采用单级废气涡轮脉冲式增压，配备两台ZN261-13E型径流式增压器和两台KLQ49-2型中冷器。1999年至2004年间，柳州铁路局曾为金城江机务段的26台东风7D型机车改装ABB VTC214-13A型增压器，后因经费不足而中止。
240/275系列柴油机 产品型号
在1997年制造的东风7D型0125号等四台机车，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6C型柴油机。该机型的特点是在12V240ZJ6A型柴油机的基础上改为使用定压增压系统，其他部分的结构仍然和前者保持相同。增压系统采用单级废气涡轮定压式增压，两台ZN248型或ZN250-1型增压器布置在空气稳压箱的中间位置，在其两端各有一台KLQ49-2型中冷器。柴油机的标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转。
240/275系列柴油机 产品型号
1998年，北京二七机车厂在12V240ZJ6型柴油机的基础上，研制出功率相同的12V240ZJ6D型柴油机。该机型改为使用ZN261-13D-1型径流式增压器和KLQ45型中冷器，并将增压器布置形式由中置式改为端置式，增压器和中冷器均设置在空气稳压箱的两端，以便于排气系统出现故障时进行维修。与之前的12V240ZJ6型柴油机相比，两者除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外，性能和其他部分结构均保持完全一致。12V240ZJ6D型柴油机于1998年从新造的东风7C型5143号机车开始使用。
在1999年面世的东风7E型柴油机车上，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6B型柴油机。该机型是在12V240ZJ6D型柴油机的基础上改为使用铸造机体，配备两台ZN261P-13E-1型增压器和KLQ45型中冷器，标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定功率时的平均有效压力提高到1.6兆帕。该型柴油机亦被应用于2000年制造的东风7C型5314号～5317号机车。
240/275系列柴油机 产品型号
由于一些用户要求提升机车功率等级，自1998年起推出的东风7C1型、东风7C2型机车，选用了功率更大的12V240ZJ6F型柴油机。该机型在12V240ZJ6D型柴油机的基础上强化而成，配备ZN261-13D-2型增压器（部分机车使用ZN285-LSB型增压器）和KLQ45型中冷器。标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定功率时的平均有效压力提高到1.61兆帕。该型柴油机亦被应用于2004年面世的东风7G型柴油机车。
240/275系列柴油机 产品型号
1999年，北京二七机车厂根据开发大功率调车机车的要求，在12V240ZJ6D型柴油机的基础上开发功率更大的机型。1999年4月，首台12V240ZJ6E型柴油机完成试制。1999年5月，开始对该柴油机进行全面的台架性能试验，试验项目主要有增压配套、负荷特性、喘振裕度校核、调速器配机、喷油提前角调整、变压缩比、凸轮轴及气缸盖配机以及单侧停油等项试验。2000年4月，该机在北京二七机车厂内的柴油机性能试验站完成了UIC 100小时性能试验。2001年12月，在大连内燃机车研究所完成了UIC 360小时耐久性试验。该机型吸收了北京二七机车厂和奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVL）的技术合作成果，应用了经重新设计的凸轮轴、气缸盖、气缸套、喷油泵、喷油器等零部件，配备天津机车车辆机械厂生产的ZN250-2型增压器，以及基伊埃（芜湖）川崎机械制冷设备公司生产的KLQ45WH型中冷器。标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦），平均有效压力提高至1.93兆帕，标定功率时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。12V240ZJ6E型柴油机被用于从2001年起开始生产的东风7C型宽轨口岸型机车，以及于2002年面世的东风7J型柴油机车。
240/275系列柴油机 产品型号
2001年，北京二七机车厂开始研究在12V240ZJ6E型柴油机上采用电子控制燃油喷射系统，同年底试制出第一台12V240ZJ6L型柴油机，继而展开各种性能和参数优化试验研究，至2002年底完成了主要的台架性能试验。该机型采用了喷油泵—高压油管—喷油器形式的电控燃油喷射系统，关键零部件选用国外进口产品，例如海茵茨曼公司（Heinzmann GmbH）的电控单元和传感器、博世公司的电控喷油泵和喷油器、瑞士诺瓦公司（Nova Werke AG）的高压油管、曼牌（Mann）燃油精滤器，而其它部件均与批量生产的12V240ZJ6E型柴油机通用。电子控制燃油喷射系统通过PID控制器来调节柴油机转速，有效解决机械调速器常见的柴油机低速时转速不稳的问题，降低了最低空载稳定转速和空载油耗率，同时还能够改善柴油机的排放特性。柴油机的标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦） ，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速降为每分钟400转，平均有效压力为1.93兆帕。12V240ZJ6L型柴油机被用于2003年制造的东风7C型5667号机车上。
240/275系列柴油机 产品型号
1974年，中华人民共和国交通部铁路工业局和机车车辆局根据铁路运输的实际发展需要，提出研制装用8V240ZJ型柴油机的电力传动调车柴油机车，以满足牵引定数3000吨至4000吨以下大型编组站驼峰调车作业的要求。1975年底，唐山机车车辆厂试制出第一台8V240ZJ型柴油机，并通过了各种性能试验和100小时可靠性试验，同年12月装用于第一台东风5型柴油机车。8V240ZJ型柴油机（原型号为8240Z）是在16V240ZJ型柴油机基础上发展而成的8缸机型，额定转速为每分钟1,100转，最低空载转速为每分钟500转，标定工况下的平均有效压力为1.45兆帕（每平方厘米14.8公斤），UIC标定功率为1,800马力（1,320千瓦），装车功率为1,650马力（1,210千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。机体采用由整体铸钢悬挂式主轴承座和板件组焊成的铸焊组合结构，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形曲轴箱。柴油机气缸由气缸套和冷却水套组成，活塞采用锻铝组合式内油冷活塞，气缸盖由耐热合金铸铁制成，并采用合金球墨铸铁曲轴和锻钢并列连杆。柴油机采用定压增压系统，配备一台45GP802型涡轮增压器。
240/275系列柴油机 产品型号
8V240ZJ型柴油机的最大缺陷是震动问题。由于8V240ZJ型柴油机采用50°V形夹角，二级往复惯性力矩不平衡产生强烈的二阶振动，虽然在最初设计中已经布置了两根质量和转向相同的二级平衡轴，但平衡效果并不理想。后来又曾经尝试采用转向相反的大小平衡轴来平衡二级惯性力，却产生了更大的附加力矩和机体震动，为解决附加力矩又再加上带平衡重齿轮，不料却导致轴承不堪负荷。这些解决方案不但于事无补，反而使结构变得更加复杂。
240/275系列柴油机 产品型号
由于8V240ZJ型柴油机的震动问题无法找到妥善的解决办法，由大连机车车辆厂和四方机车车辆厂改进的第二代东风5型机车，改为使用经过重新设计、气缸直立布置的8240ZJ型柴油机（或称8L240ZJ型），它是在16V240ZJB型柴油机基础上发展而成，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的平均有效压力为1.609兆帕（每平方厘米16.4公斤），UIC标定功率为1,800马力（1,320千瓦），装车功率为1,650马力（1,210千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。虽然机体总体结构有较大变化，但其大部分零部件仍然能够和16V240ZJB型柴油机通用互换。柴油机采用铸焊组合结构（大连厂）或整体铸造（四方厂）的矩形机体、球墨铸铁内油冷活塞、合金球墨铸铁曲轴（大连厂）或合金钢锻压曲轴（四方厂）、耐热合金铸铁汽缸盖、簧片式弹性联轴节（大连厂）或盖斯林格联轴节（四方厂）。8240ZJ型柴油机还吸取了16V240ZJ型柴油机历年来的改进经验，例如降低空转转速和标定转速、采用单螺旋柱塞喷油泵、由步进电机驱动的无级调速联合调节器等，使其燃油经济性有了显著提高。柴油机采用定压增压系统，配备一台由天津机车车辆机械厂生产的45GP802-1型或45GP802-3型涡轮增压器。部分在高原地区运用的东风5型机车选用大连内燃机车研究所设计的ZN300-LSDC型增压器（定压增压），使柴油机标定功率提升至2,000马力（1,470千瓦）。
240/275系列柴油机 产品型号
自1991年起，四方机车车辆厂为了提升8240ZJ型柴油机的经济性和可靠性，对提升功率和改进部分工况油耗等方面进行了研究，于1991年4月研制出8240ZJC型柴油机，标定功率由1,800马力（1,320千瓦）提高至2,000马力（1,470千瓦），装车功率由1,650马力（1,210千瓦）提高到1,800马力（1,324千瓦），该柴油机由原来的四个中冷器改为一个，并对机体和冷却水系统进行了局部改进设计，在提升柴油机效率和功率的同时亦降低了制造成本。1993年8月31日，8240ZJC型柴油机完成全部性能试验。1994年，秦皇岛港务局向四方机车车辆厂订购首批三台装用8240ZJC型柴油机的东风5型机车。1999年起，由四方机车车辆厂生产的东风5型机车装用经过改良设计的8240ZJC型柴油机。8240ZJC型柴油机的额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，标定工况下的平均有效压力为1.775兆帕（每平方厘米18.1公斤），额定满功率运转时的燃油消耗量为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。柴油机采用球墨铸铁整体铸造的矩形机体、钢顶铝裙组合式活塞、机油震荡冷却方式、合金钢锻压曲轴、盖斯林格联轴节。柴油机采用定压增压系统，配备一台由大连内燃机车研究所研制的ZN300型增压器。柴油机采用无级调速的全制式液压联合调节器。此外，8240ZJC型柴油机亦被应用于NJ1型柴油机车。
1998年3月，大连机车车辆厂与里卡多公司签订了关于共同开发新一代8V240ZJD型柴油机的技术合作合同。8V240ZJD型柴油机是在16V240ZJD型、12V240ZJD型柴油机的基础上研制的8缸机型，在总体设计结构和性能参数上与前者尽可能保持一致，以提高零部件的通用互换率。1998年8月，大连机车车辆厂与里卡多公司进行8V240ZJD型柴油机总体方案设计评审。1999年5月，完成了柴油机全套施工图纸和技术文件，并于同年6月开始试制第一台原型机。1999年10月13日，首台8V240ZJD型柴油机在大连机车车辆厂组装完毕。同年12月2日，第一台装用8V240ZJD型柴油机的东风5D型柴油机车出厂。
8V240ZJD型柴油机的额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，标定工况下的平均有效压力为1.929兆帕（每平方厘米19.67公斤），UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车运用功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。柴油机采用六边形横断面的整体铸造机体、球墨铸铁曲轴、钢顶铝裙组合式活塞，增压系统采用定压增压系统，增压器和中冷器安装在排气总管的输出端，配备一台ABB VTC254-13D型增压器。为了尽可能缩小柴油机尺寸、减轻机车重量，8V240ZJD型柴油机将机油滤清器和机油冷却器安装在柴油机自由端的上方，增压器出气道、中冷器进气道和油水系统部件的高度均有所缩减，排气总管外部并加装了不锈钢隔热罩。为了避免重蹈以往8V240ZJ型柴油机震动过大的覆辙，8V240ZJD型柴油机采用了由里卡多公司重新设计的平衡机构，以解决二级往复惯性力矩不平衡导致的剧烈震动。该型柴油机采用两根两倍于柴油机转速、转向相反的大小平衡轴，大小平衡轴的质量比例为二比一，分别安装在曲轴两侧，由曲轴齿轮经中间齿轮等带动两轴作反向转动。由于平衡轴安装在曲轴水平中心线附近，因而能有效减少平衡重和附加力矩。与16V240ZJD型柴油机相比，曲轴平衡铁的回转半径由285毫米增大到315毫米。
刘德有
刘德有（1931年7月—），男，辽宁大连人，中华人民共和国记者、政治人物。
刘德有 生平
1950年代中叶到1960年代中叶，常为毛泽东、周恩来、陈毅、王震、郭沫若等领导人会见外宾或举行会谈时担任口译。1956年中国共产党第八次全国代表大会上，担任同声传译工作。还曾分别随郭沫若、王震、巴金率领的代表团访问日本。
刘德有曾在《人民中国》杂志社工作。1964年4月，日本松村谦三第三次访华，互换了《廖承志办事处和高碕办事处关于互派代表并互设联络事务所会谈纪要》、《廖承志办事处和高碕办事处关于中日双方互换新闻记者的会谈纪要》，此后中日双方互换新闻记者。1964年，刘德有作为《光明日报》记者，成为中方首批派驻日本的记者之一。1964年9月至1974年6月，任《光明日报》首任驻东京记者。1972年6月至1978年6月，任新华社东京分社首席记者。
后来，他担任中华日本学会会长、中华人民共和国文化部副部长、中华文化联谊会会长。此后还曾任北京中日新闻事业促进会顾问、中国中日关系史学会名誉会长。
巫師 (中土大陸)
巫師（英語：）即埃斯塔力（Istari），是J·R·R·托爾金奇幻小說《魔戒》裡中土大陸的一支種族，本為居住在維林諾的邁雅，後於第三紀元被派來中土大陸協助對抗黑暗魔君索倫。共有五位：白袍巫師薩魯曼（Saruman）、灰袍巫師甘道夫（Gandalf）、褐袍巫師瑞達加斯特（Radagast）及兩位藍袍巫師羅密斯達奴（Rómestámo）和摩列達（Morinehtar）。巫師們與艾爾達精靈王者一同組建了聖白議會（White Council）。
巫師 (中土大陸) 總覽
五名埃斯塔力本都是居住在維林諾（海外仙境）的次等神邁雅，之後被主神派遣來中土大陸，任務是結合所有願意對抗索倫的人民。他們以人類老者的形象前來，擁有著極深的智慧和許多隱藏的力量，他們年齡流逝的很慢，實際上是不死的。中土大陸的居民給了他們許多名字，但他們從未說出自己的真名；他們當中為首的兩位，精靈稱之為米斯蘭達（Mithrandir）和庫路耐爾（Curunir），但人類則稱其為甘道夫和薩魯曼。每位巫師皆擁有一件袍子和法杖，他們以不同顏色的袍子區分，以顯示他們各自的地位與力量。
巫師 (中土大陸) 歷史
在第三紀元的1000年左右，五名埃斯塔力先後乘船抵達中土大陸的灰港岸，當時的索倫剛在巨綠森內的多爾哥多藏匿。隨後邪惡勢力逐漸增強，在埃斯塔力之中，甘道夫最早憂心這可能是索倫再生，於是他親自進入多爾哥多探查，索倫為了防止自己力量提早曝光而逃走，但在數百年後又重新回歸。
2463年，埃斯塔力（薩魯曼、甘道夫、瑞達加斯特）與凱蘭崔爾、愛隆、瑟丹等艾爾達精靈王者共同組成聖白議會，薩魯曼當選議長。聖白議會的成員皆被稱為賢者（Wise）。
兩名藍袍巫師進入中土大陸東方，隨後不知所終。瑞達加斯特熱愛著鳥獸和花草樹木，他在綠森林（後變為幽暗密林）南部搭建了羅斯加堡並定居於該處，也順帶監視森林中日益壯大的邪惡勢力。擅長治金之術的薩魯曼則與人類走得較近，2759年，薩魯曼自剛鐸宰相貝倫處取得歐散克塔的鑰匙，開使定居於艾辛格。甘道夫最親近愛隆與精靈，凡事皆與之商量，他遊走於中土大陸各處，從未在任何一處定居。
巫師 (中土大陸) 歷史
2850年甘道夫二度進入多爾哥多探查，發現統治者正是索倫；於次年召開的聖白會議上他促請對多爾哥多發動攻擊，但此提議被薩魯曼駁回。在2941年的聖白會議上，薩魯曼終於同意對多爾哥多發動攻擊，將索倫趕出。2953年聖白會議最後一次召開，眾人討論魔戒的處置方式，薩魯曼假稱至尊魔戒已流入大海。
由於甘道夫在研究大量史料後得知至尊魔戒已落入夏爾的哈比人之手，在他協助下魔戒持有者佛羅多·巴金斯踏上了銷毀至尊魔戒的旅途，這導致了魔戒聖戰的爆發。甘道夫在與摩瑞亞炎魔搏鬥中犧牲，但隨後又重生，成為更高等級的白袍巫師。薩魯曼正式向聖白會議叛變，與索倫結盟，派出強獸人軍隊攻打人類世界；但一群樹人隨即攻佔了艾辛格，甘道夫將薩魯曼的法杖摧毀，剝奪他議會議長的資格，由甘道夫本人擔任新一任的議長。
巫師 (中土大陸) 魔戒五巫
為白袍巫師，埃斯塔力中力量最強大的一位，也是聖白議會的議長。
他的性格較為傲慢，瞧不起甘道夫與瑞達加斯特。一直以來都在研究有關至尊魔戒的知識，但因接觸到真知晶球而為索倫所蠱惑，因此墮落，與索倫結盟。薩魯曼於他的根據地艾辛格創造出強獸人，向洛汗國進攻，意圖消滅人類世界；但後來樹鬚領導的一群樹人與胡恩攻佔了艾辛格，消滅了他的軍隊。索倫敗亡後，薩魯曼還不死心，來到夏爾奴役著哈比人們，最終佛羅多等人發動臨水之戰收復夏爾，薩魯曼被葛力馬·巧言所殺。
灰袍巫師，後於3019年重生成為白袍巫師。
在他剛抵達灰港岸時，造船者瑟丹就已看出他的潛力，而將火之戒那雅（Narya）秘密託付給他。
甘道夫對於整個中土大陸的走向起了關鍵的作用，是他促成索林·橡木盾展開收復孤山、消滅惡龍的任務，也是他最早發掘小哈比人的潛力、指示佛羅多前往末日火山銷毀魔戒，並親任魔戒遠征隊隊長，與人皇後代亞拉岡一同在魔戒聖戰中領導剛鐸、洛汗等國對抗索倫與薩魯曼的邪惡勢力。
巫師 (中土大陸) 魔戒五巫
褐袍巫師。與甘道夫關係較緊密，居住在幽暗森林的羅斯加堡內，是一切飛禽走獸的朋友。他在魔戒聖戰時期曾向甘道夫通報九戒靈的到來。
藍袍巫師，其名字意思為「東方救星」（East helper）。其生平主要被記載於《未完成的故事》中，他在抵達中土大陸後與摩列達一同前往東方，後不知所終。在托爾金一個版本的說法裡，兩位藍袍巫師的目的是減弱索倫對東方人類的影響。
藍袍巫師。其生平主要被記載於《未完成的故事》中，他在抵達中土大陸後與羅密斯達奴一同前往東方，後不知所終。
巫師 (中土大陸) 改編描述
在彼得·傑克森執導的《哈比人》及《魔戒》系列電影裡，薩魯曼、甘道夫和瑞達加斯特三位巫師均有登場，分別由克里斯多夫·李、伊恩·麥克連和西爾維斯特·麥考伊飾演；兩位藍袍巫師則在《哈比人：意外旅程》中被甘道夫提及，但甘道夫表示忘了他們的名字。
巫師
巫師是具有超自然力量之人，也叫「巫」，有時被稱作「法師」。該詞還可以指：
吳市立吳高等學校
吳市立吳高等學校（日語：），日本廣島縣吳市所屬的市立高級中等學校，目前為吳市唯一的市立高等學校，位處於賀茂學區內，為綜合學科學校，設有人文科學、自然科學、生活科學、藝術、情報・商業、健康體育等學門。
吳市立吳高等學校 學校簡介
吳高等學校前身為廣島縣吳豐榮高等學校，成立於1959年(昭和43年)，原為女子學校。當時因應日本女性接受公共教育的需求，在當地市民的積極爭取下建校，當時設置被服科・食物科，為當時日本國內少數的家政專門學校。1968年4月設置家政科。
該校為厚生省所指定廚師的培訓體系，還設有日本服飾、洋裝等學科。而隨著國際化、資訊化及高齡化的潮流，為因應科技進步，家庭與社會變遷，於1989年(平成元年)將原本家政・被服・食物等三科改制，分成生活管理科・生活資訊科・服裝設計科、飲食文化科等四科。學生也可跨修普通學科與專門學科的課程。
更進一步積極邀請社會專業人士入校授課，並引進校外實習、資格檢定等課程。強調實務、體驗的「專題研究」學習模式。在教學創新的研究推動成果曾獲得日本文部獎勵。
1998年(平成10年)改為現今校名，並開始兼收男女學生。
吳市立吳高等學校 學校象徵
作詞者：中原秀雪
作曲者：住吉修三
歌詞有三個章節。
自立、自尊、貢献
校徽形式採用與市徽相同的圖樣，中心為「吳」字，以明體字標明校名，下方則有紅色的ICHIRITSU字樣。校徽的外圈為綠色，象徵過往的歷史，內圈採用青澀，代表學校未來的發展。
吳市立吳高等學校 教育目標
培養具有自立、自尊精神，而能奉獻於社會的人才。(自立と自尊の精神を備え社会に貢献できる人材の育成)
吳市立吳高等學校 學生社團
目前全校有二十餘個社團，運動型社團包含野球、桌球、游泳、日本弓道、羽毛球、足球、籃球、女子排球、軟網、陸上競技、男子壘球、遊艇等社團。文化性社團則包含管樂、手語、英語、美術、科學、日本書道、箏曲、茶道、放送(廣播)、服裝研究、食物研究、保育研究、古典研究、演劇、個人電腦等社團。
其野球(棒球)部成立於2007年，球隊創部監督為中村信彥，曾在2014年打入廣島縣縣大會、2015年晉級縣大會決勝戰。
吳市立吳高等學校 畢業生出路
目前應屆畢業生約有5%可考取國立大學，超過一半的畢業生可錄取私立學校。其餘則就讀短期大學、專科學校。
吳市立吳高等學校 國際交流
2016年11月，吳高等學校校長矢野修嗣，曾跟隨吳市副市長木坂修、教育部長寺本有伸等人及吳市獅子會參訪基隆市安樂高中。2017年4月28日，安樂高中校長方保社則隨基隆市長林右昌拜訪吳高校，洽談討論締結姐妹校事宜。
2018年10月23日，吳高校與安樂高中於吳高校建校六十週年校慶當日，正式締結姊妹校。
玉澤德一郎
玉澤德一郎（日语：／ Tamazawa Tokuichirō，1937年12月16日—）是一名前日本政治家，共擔任9期的眾議院議員、第56代防衛廳長官、第28、29代農林水產大臣。
出身於岩手縣下閉伊郡田老町（現在的宮古市），先後就讀岩手縣立盛岡第一高等學校、早稻田大學第二政治經濟學部政治學科，期間屬於早稻田大學雄辯會，並且公開表明了他對左翼運動的厭惡之情。其後修畢早稲田大学大学院政治学研究科修士課程之後，擔任奧州大學講師、富士大學助理教授、海部俊樹的秘書，1974年的第34屆日本眾議院議員總選舉中首次當選。和妻子育有兩子一女，長子玉澤正德也是政治家。
玉澤德一郎也是日本政壇有名的親台派，曾任日华议员恳谈会副会长。2017年在台北舉行的首屆「玉山論壇」上，他表示希望台灣『等到時機成熟時再宣布獨立，他相信合適的時機終會到來』。
2019年12月10日，玉澤德一郎因債務糾紛在日本東北部岩手縣盛岡市住家附近遭槍擊腿部，送醫後未危及生命。
许世铨
许世铨（？—），籍贯不详，中华人民共和国台湾问题专家。
许世铨 生平
1964年，自国际关系学院英语系国际新闻专业。1967年到1996年，历任新华社、《光明日报》、《人民日报》驻坦桑尼亚、黎巴嫩、英国、联合国记者，《人民日报》国际部主任。1996年11月，出任中国社会科学院台湾研究所所长。后来担任全国台湾研究会常务副会长。他是第十届全国政协委员。2011年獲聘為中华文化发展促进会理事。
加布里埃爾·拉馬南楚阿
加布里埃爾·拉馬南楚阿（法語：；1906年4月13日—1979年5月9日)，是馬達拉斯加自1972年至1975年間的总统和总理。
加布里埃爾·拉馬南楚阿是梅里納人，来自一個富裕家庭。他曾在是法国军队擔任職業軍官。马达加斯加独立後，他加入了马达加斯加國軍，升任少將。在1972年5月，在大规模的政治抗议活动中，他成为國家总理。而几个月后，时任总统的菲利贝尔·齐拉纳纳放弃权力，拉马南楚阿於1972年10月11日成为总统。他试图启动政治和解。
1972年12月15日，拉馬南楚阿政府宣布與中華民國斷交。
1974年12月，他的政府差點被推翻。1975年2月5日，拉馬南楚阿辞職。
安道尔国家体育场
安道尔国家体育场（加泰隆尼亞語：）是安道尔的国家体育场，位于安道尔城，承办足球与橄欖球比赛。体育场可容纳3,306名观众，场地为人工草坪。
安道尔国家体育场建于安道尔总委员会体育场（）原址上。建设工程2013年开工，2014年完工。
安道尔国家体育场是安道爾國家足球隊和安道尔国家橄榄球队的主场。2014年9月9日2016年歐洲國家盃外圍賽B組安道尔1比2负于威尔士的比赛是体育场举办的第一场正式足球比赛。
星火 (畢業歌專輯)
《星火》是收錄全國高中校畢業生音樂的第六張音樂的專輯，於2017年8月19日擎天娛樂發行。
從2012年由全台15所高中畢業生聯合創作《風箏》開始的『高中原創畢業歌合輯』，之後陸續發表的聯合創作《拼圖》、《起飛》、《破浪》、《啟程》，每年均被數百所全國國中小學選為畢業歌，在YouTube也紛紛創造超過百萬次以上的點擊數，原創畢業歌已然在各級校園中蔚為主流風潮。而入選的30所學校，延續風箏傳統，攜手以作詞組、作曲組、演唱組、MV組、企宣組各小組接棒，聯合創作發表了同名歌曲。
星火 (畢業歌專輯) 報名
2017年4月7日，「2017高中原創畢業歌合輯」在粉絲專頁開始報名，報名資格為全國各高中職有製作原創畢業歌且經學校認可對外發表者皆可參與報名。
截至報名結束，共計有126所學校完成報名，涵蓋全國以及海外地區，最後由報名之126所學校代表，交互投票選出30首作品，成為「2017高中原創畢業歌合輯」
太平戲院 (廣州)
太平戲院，又稱太平大戲院，是曾存在於廣東省廣州市的一間戲院，於1921年間由時廣州商團中人所辦，位置在城西豐寧路西瓜園（今人民中路南方娛樂總會）。其老闆為影星鄧光榮的父親鄧博文。在1970年由於當局防空隧道工程，導致地基下沉被清拆，1990年政府地產商在原址重建大樓。
太平戲院 (廣州) 概覽
其是仿照上海大舞台戲院，設立有活動戲臺，每一幕完後可將戲臺轉動，省卻落幕後佈景之煩。觀眾以此為廣州前所未有而趨之若鶩，戲班亦鍾情於此演出。
太平戲院 (廣州) 歷史
1925年，馬師曾的大羅天班在這裡演出過《苦鳳鶯憐》、《佳偶兵戎》和《狸貓換太子》等。
太平戲院以演粵劇為主，也上演過話劇。當時為惠福（警察）分局管轄辖，坐位等次六等，日场正午十二时，票价一毫半至一元四毫，夜场下午七时（逢星期六下午八时），二毫至三元。抗戰爆發後，太平戲院上演大型歷史劇《黃花崗》，廣東話劇界的“三大小生”（李門、張村、卓文彬）與“三大名旦”（梁綺、阮琪、鄺清輝）都在戲中擔任要角，演出大獲成功，被全城熱議。
可惜該院地點當時非繁盛之處，又屢遭軍隊借駐，故營業日漸不景。其活動舞臺又因設計不合理致使用不方便，亦於1936年廢棄。
葡萄君
葡萄君或稱葡萄爺爺（日語：，1996年4月16日－2017年10月12日）是日本埼玉縣南埼玉郡宮代町東武動物公園飼育的一隻秘鲁企鹅。葡萄君在日本動畫企劃《動物朋友》與動物園的合作活動中爆紅，因為其手臂上有紫色的識別環，在中文圈愛好者中亦被稱呼為紫環王。
企鵝屬於一夫一妻制，在此之前葡萄君原本有一個伴侶——小綠（），在2007年葡萄君與小綠一起從羽村市動物公園遷移至東武動物公園的三年後，小綠更換了另一位伴侶——殿下君（），因此葡萄君開始獨處。在《動物朋友》活動中所擺放的虛擬企鵝角色「芙露露」（）的立牌出現後，葡萄君每天日夜一直凝望虛擬角色芙露露的立牌或作出求愛行為，從此在網路上知名。此行為吸引了多數《動物朋友》的粉絲來「朝聖」，御宅族和相關企劃的人員也祝福這段「跨次元的戀情」，許多人也為此繪製了許多創作。2017年9月3日《動物朋友》與東武動物公園的合作結束後，芙露露的立牌也特地為此留下來。葡萄君於2017年10月12日14時30分去世。
葡萄君 生平
葡萄君於1996年4月16日在羽村市動物公園孵化，2007年遷入東武動物公園，企鵝屬於一夫一妻制，葡萄君原本有一個固定配偶小綠，2010年時配偶跟另一隻更年輕高大的企鵝殿下君結成伴侶並生下孩子。
這使得葡萄君經常獨處。2017年10月12日14時30分（UTC+9），年齡達21歲（換算人類約70-80歲）的葡萄君去世。
葡萄君 動畫開播與合作
《動物朋友》是一系列的企劃。此企劃匯集了許多萌擬人化野生動物——「動物女孩」的虛構動物園「傑帕力公園」為舞台，推出各類衍生作品。動畫開播之後人氣水漲船高，官方為此舉辦了一系列的合作活動，包括與日本多間動物園的合作企劃，其中一間是位置埼玉縣南埼玉郡宮代町的東武動物公園，園方在各動物園區內放置對應的動畫角色立牌，而放在企鵝館內的是企鵝角色「芙露露」的立牌。這個合作使東武動物公園入場人數上升，葡萄君的故事在網路與電視節目上播放之後東武動物公園的企鵝園區亦多了許多慕名前來的遊客。葡萄君事件在網路上爆紅後，葡萄君的搜尋數達到了以往之最，而且數量持續上升，相關周邊商品熱賣，園方估計人數增長了兩成，比去年同期多了約30萬，企鵝館的人數也翻漲了20倍。
葡萄君 葡萄君與芙露露
葡萄君被認為是「愛上二次元的企鵝」並成為2017年網路上的熱門話題。
活動開始後即有遊客發現葡萄君一直觀看著芙露露立牌，持續不吃不喝的隨時觀望芙露露立牌，後來有遊客發現葡萄君每天的任何時候都會看著芙露露，亦會對芙露露作出求偶行為，例如扇動雙翅、喙往前伸，在園方整理環境時將隔離葡萄君暫時隔離時也會看著芙露露。在泰利颱風來襲時，園方將立牌暫時移除時葡萄君亦會跟著立牌方向觀望並露出不捨的表情。園方亦會在Twitter和Niconico動畫上面發文和直播。5月20日，芙露露的聲優築田行子來觀看葡萄君，獲得園方許可抱起葡萄君拍照上傳Twitter。7月15日至9月3日的第二次活動結束之後，官方雖然宣布將會撤掉全部的角色立牌，但是將芙露露留了下來繼續陪伴葡萄君。
10月10日葡萄君開始不進食，11日時園方表示葡萄君身體不適暫時不展出，芙露露立牌也跟著葡萄君一起放置，築田行子給予祝福，經過靜養後葡萄君有所回復，但11日午夜11時左右病情又急轉直下，緊急掛點滴治療，12日14時30分宣告不治。園方表示兩周後公布死亡原因，原本預計一個月後舉辦的「秋之葡萄感謝祭」（秋のグレープ祭り）將變成葡萄君的喪禮。
葡萄君 葡萄君與芙露露
10月14日東武動物公園擺設花台供民眾放花弔念，這個花台上擺著《動物朋友》人物設定吉崎觀音寄贈的插畫，插畫上的芙露露也有著象徵葡萄君的紫色臂環。在秋之葡萄感謝祭之後東武動物公園放置了新的動物朋友立牌，在原本放置芙露露立牌的地方也放置了新的立牌，描繪著芙露露和葡萄君站在一起的圖案，並在Twitter發表說芙露露和葡萄君會永遠在一起。
除了日本之外，包括英國的BBC與《每日郵報》、美國的《新聞週刊》與CBS、德國的《圖片報》在內的各家國際媒體也報導了葡萄君去世的消息。
齊藤真紀
齊藤真紀（日语：／ Saitō Maki，1979年1月28日—），日本女性配音員。出身於東京都。自由身。O型血。
齊藤真紀 來歷
齊藤真紀在代代木動畫學院就讀期間，其天賦被三矢雄二發現，並加入了Alter Ego劇團。
她的第一個常規角色是電視動畫《遊☆戲☆王 怪獸之決鬥》的女主角真崎杏子。
此後，她隸屬於Bring-up。雖然自2006年以來她沒有出現在任何新作品中，但她在電影動畫《遊☆戲☆王：次元的黑暗面》和遊戲作品為真崎杏子這角色錄製了新的聲音。
邊緣禁地2
《邊緣禁地2》（英语：，，又译作「」）是由Gearbox軟件開發，2K Games發行的一款第一人稱射擊角色扮演遊戲。本作是2009年发售的《无主之地》的续作，玩家将化身为寻宝猎人在潘多拉星球上探险，并要去击败企图统治这个星球的恶棍Handsome Jack。游戏于2011年8月正式公布，并于2012年9月在Windows、PlayStation 3、Xbox 360以及OS X平台发售；2014年5月由钢铁银河工作室移植的PlayStation Vita版本发售；同年9月，Linux版本发售。
游戏在发售后获得了不错的口碑并在商业上也获得了成功，评分综合网站Metacritic上本作的三个版本评价都达到89分以上，并在当年的颁奖季获得多个奖项。
截止到2015年8月，本作在全球已经获得了超过1300万份的销量，2019年四月，本作銷量已超過兩千萬份；2019年八月，在即將發行的該系列新作《邊緣禁地3》的刺激下，本作銷量已達兩千兩百萬份。
邊緣禁地2 劇情
在《邊緣禁地》的故事的最後，駐守在潘多拉星的阿特拉斯公司（Atlas Corporation）打開寶庫放出裡面的怪物，再加上該公司的傭兵團“真紅之槍”（Crimson Lance）的指揮官諾克斯將軍（General Knoxx）被寶庫獵人打敗後，令阿特拉斯退出潘多拉星。
因此，亥伯龍公司（Hyperion）的總裁“帥氣傑克”（Handsome Jack）就趁機會展開以武力控制潘多拉星的計劃，他先在潘多拉星的月亮“艾比斯”（Elpis）中建立據點（《邊緣禁地：續集前傳》的故事），然後在潘多拉星上以“帶來和平”之名鏟除大量盜匪勢力，也大力開采“伊利礦”（Eridium）令星球受到嚴重的污染。
玩家扮演新一隊的寶庫獵人，加入由上一任寶庫獵人團隊成立的抵抗勢力“真紅奇兵”（Crimson Raiders）對抗帥氣傑克的殘暴統治。
福爾摩沙夢想家
福爾摩沙夢想家（英語：）為臺灣職業籃球隊，以臺中市與彰化縣作為球隊所在地，並以會員身份參與台灣職業籃球大聯盟賽事，主場館為臺中洲際棒球場附屬多功能運動中心。
夢想家成立於2017年，在2017-18賽季加入東南亞職業籃球聯賽，取代高雄聖徒成為聯盟的臺灣球隊。2020-21賽季成為P. LEAGUE+創始球隊，2024-25賽季成為台灣職業籃球大聯盟創始球隊。
福爾摩沙夢想家 歷史
2017年9月20日，寶島夢想家宣布成立，由桃園璞園建築領隊張承中擔任董事長、中國數碼文化CEO許東棋任副董事長、展逸行銷總經理張憲銘擔任總經理，富邦勇士副領隊陳建州擔任領隊，海碩行銷總監韓駿鎧則任副領隊，成立「福爾摩沙寶島籃球發展股份有限公司」經營球隊；並加入東南亞職業籃球聯賽，取代高雄聖徒成為聯盟的臺灣球隊。10月11日，教練團和成員名單出爐，由許皓程接掌總教練。12月5日，公布由BCW為球隊量身打造的主題曲〈天生贏家Born to Win〉。12月9日，夢想家以80比75逆轉擊敗西貢熱火，拿下隊史首勝。12月16日及17日，夢想家主場開幕賽迎戰菲律賓火焰和東方籃球隊，分別以61比78和97比120吞敗，未能獲得首個主場勝利。
福爾摩沙夢想家 歷史
2018年3月17日、18日，夢想家主場對戰忠信功夫及新加坡騰飛之獅，兩場比賽皆以輸球坐收，本季10場主場比賽一勝難求。7月中旬，夢想家代表台灣出賽澳門超級8夏季聯賽，三場比賽分別以68比94輸給菲律賓PBA的NLEX公路勇士、57比94輸給新疆飛虎、52比87輸給仁川東土大象，無緣晉級。8月24日，總教練許皓程因個人生涯離隊，改由迪恩·莫瑞（Dean Murray）擔任新任總教練。9月底，夢想家參加觀護盃國際籃球邀請賽，分別以五連勝擊敗對手贏得隊史第一座冠軍。