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武法女神探 故事概要
在俄勒岡州波特蘭，一名身手敏捷經驗豐富的退役女兵成為私家偵探，在為客戶解決問題的同時需要面對感情生活、嗜賭問題，以及照顧身患殘疾的弟弟。
武法女神探 演員與角色
美國海軍陸戰隊退役女兵，一名私家偵探。
酒吧店主，蒂克斯的朋友。
賭場老闆，蒂克斯去世男友的母親。
蒂克斯的弟弟，患有唐氏綜合征，在格雷的酒吧工作。
快餐車店主，蒂克斯的線人。
波特蘭警局的警督，霍夫曼的上級主管。
波特蘭警局的警探，蒂克斯的聯絡人。
武法女神探 劇集
第一季共18集，由詹姆斯·格里菲斯、迪恩·懷特、馬克·巴克蘭、布魯克·肯尼迪、大衛·羅德里格斯（）、虞敏琳、莉莉·瑪里耶、亞歷克斯·薩克澤斯基、史黛西·布萊克（）、馬克·巴克蘭（）、魯賓·弗來舍和克里斯托弗·米夏諾執導，傑森·理查曼（）、馬特·奧姆斯特德、麥克·韋斯（）、查希爾·麥吉（）、黛笛兒·肖（）、曼努埃爾·菲格羅亞（）、喬丹·海默（）、威廉·傑胡·加魯特（）、海蒂·科爾·麥克亞當斯（）、尼古拉斯·伍頓（）、德里克·詹寧斯（）、路易莎·利維（）、艾麗爾·霍爾（）、伍迪·斯特拉斯納（）和傑森·里奇曼（）執筆編劇。
武法女神探 製作
2019年1月29日，ABC宣佈預訂試播集。該集由傑森·理查曼（Jason Richman）與魯賓·弗來舍、戴夫·貝納德（Dave Bernad）、格雷格·盧卡、馬修·索斯沃思以及賈斯汀·格林伍德（Justin Greenwood）共同擔當執行監製。5月8日，ABC給予劇集整季預訂。次日，ABC公佈劇集將於2019－2020年度秋季的播出，定檔每週三晚間10：00。《武法女神探》將於2019年9月25日首播。2019年10月28日，ABC給予劇集全季預訂。
2019年2月，蔻碧·史莫德確定領銜出演。5月，麥克·艾里、馬克·韋伯和卡穆琳·曼海姆出演常設角色，隨後消息稱馬克·韋伯離開劇組，傑克·強森替代他出演男主角。
武法女神探 宣傳與發行
2019年5月14日，ABC釋出第一支官方預告片。
武法女神探 迴響
在影視匯總點評網站爛番茄上，《武法女神探》獲得了95%的新鮮度，7.98/10分（21位劇評人）。《武法女神探》在Metacritic網站上獲得了「普遍好評」，72/100分（15位劇評人）。
扑灭通
扑灭通（英語：）是一种正三嗪类除草剂，1,3,5-三嗪环的三个碳原子分别连接一个甲氧基和两个异丙氨基，用于抑制一年生和阔叶杂草的生长。
里克·奧卡西克
里克·奧卡西克（英語：，1944年3月23日—2019年9月15日），美国搖滾音樂家、創作歌手以及作曲家，前汽車合唱團樂隊歌手兼節奏結他手/詞曲作者。 2018年，他被加入摇滚名人堂。
作為前汽車合唱團的成員，他受歡迎的歌曲包括如《Emotion in Motion》、《Shake It Up》、《Magic》等。
2019年9月，他在纽约家中手术后恢复期间自然逝世。他生前患有冠狀動脈疾病。
關塔那摩灣海軍基地
19°54′N 75°9′W﻿ / ﻿19.900°N 75.150°W﻿ / 19.900; -75.150
關塔那摩灣海軍基地（西班牙語：；英語：）是一個美國軍事基地和拘留營，位於古巴東南端的關塔那摩灣，面積合共120平方公里，駐紮了超過8,500名美國水手和海軍陸戰隊，美國於1903年起租用此地作煤炭站和海軍基地。美國和古巴簽訂的第一張租約有效至1934年，其間美國每年向古巴缴付等值2000美元的黃金作為租金；在1974年後，年租升至4,085美元。
關塔那摩灣海軍基地是美國最古老的海外基地，也是美國唯一一個設在共产主义国家的軍事基地。自1959年古巴革命以來，古巴政府一直抗議美國佔據關塔那摩灣，稱美國的行為根據國際法是非法的，並聲稱該基地是以武力強行奪走的。
關塔那摩灣海軍基地在2002年增建了一個軍事監獄，即关塔那摩湾拘押中心，用於監禁在反恐戰爭期間於阿富汗，伊拉克和其他地方被捕的非法交戰人員。此拘押中心因不時傳出虐囚事件以及拒絕根據日內瓦公約對囚犯保護而多次在國際上受到譴責。
關塔那摩灣海軍基地 歷史
關塔那摩灣周邊地區最初是泰诺族居住的地方。1494年4月30日，克里斯托弗·哥伦布在他的第二次航行抵達海灣並過夜。哥倫佈命名海灣為格蘭德港（英語：），而他著陸的地方現在稱為漁夫角（英語：）。在詹金斯的耳朵戰爭期間，海灣及其周圍地區受到英國的控制。在英國占領之前，該海灣被稱為沃爾瑟納姆港（英語：）。英國將其更名為坎伯蘭灣。後來英國人在嘗試前往古巴聖地亞哥但失敗告終之後從該地區撤退。
在美西戰爭期間，攻擊聖地亞哥的美國艦隊在1898年的颶風季節確保了關塔那摩的港口得到保護。美国海军陆战队在海軍的輔助下在關塔那摩灣登陸，並聯合古巴部隊將守衛的西班牙軍隊擊潰。戰爭以1898年的《巴黎條約》結束，西班牙正式放棄了對古巴的控制。儘管戰爭已經結束，但美國在該島上仍保持著強大的軍事影響力。在1901年，美國政府通過了《普拉特修正案》。該修正案的第七節如下：
為了能使美國保持古巴的獨立，並保護其人民，以及出於自己國防需求，古巴政府將出售或租借給美國所需的煤或建立海軍基地的某些特定地點。
關塔那摩灣海軍基地 歷史
在起初受到制憲會議的抵制之後，《普拉特修正案》於1901年正式納入古巴共和國之《1901年古巴憲法》中。憲法於1902年生效，並於次年向美國授予了現為關塔那摩灣海軍基地的土地。
1903年的租賃協議分兩部分執行。第一部分於2月簽署，包括以下規定：
第二部分後於1903年7月簽署，包括以下規定：
西奧多·羅斯福和何塞·加西亞·蒙特斯簽名。
在1903年關塔那摩的租約沒有固定的到期日期。
1934年，美國根據《黃金儲備法》單方面將付款方式從金幣改為美元。根據當時的黃金價格，租賃金額定為3,386.25美元。1973年，美國根據黃金價格的進一步上漲，將租賃金額調整為3,676.50美元，1974年調整為4,085美元。美國每年發送一次付款，但自1950年代古巴革命開始，古巴僅接受了一筆租賃付款，據菲德尔·卡斯特罗聲稱這張支票是在1959年因混亂而存入的，從那時起古巴政府就沒有再存入任何其他租賃支票。
在第二次世界大戰期間，該基地是從紐約市和基韋斯特到巴拿馬運河，波多黎各，牙買加及千里達及托巴哥群島的商船護航隊的重要分发及補給點。
關塔那摩灣海軍基地 歷史
直到1950年代古巴革命之前，成千上萬的古巴人每天從基地外面通勤到內部工作。1958年，車輛停止了通行，在基地工作的工人被要求步行穿過基地的幾個大門，公共汽車幾乎在一夜之間被迫投入服務，以疏導工人往返大門的人潮。
1962年古巴導彈危機期間，軍事人員的家屬被從基地撤離，10月22日的疏散通知指示每個家庭成員收拾一個手提箱、攜帶疏散和免疫卡、將寵物綁在院子裡以及把房子的鑰匙留在餐桌上，並在房子前等候公交車。隨後家屬前往機場飛往美國，或前往登上港口的疏散船。危機解決後，家屬於1962年12月獲准返回基地。
關塔那摩灣海軍基地 歷史
從1939年開始，基地的水是通過從亞特拉斯河向基地東北約7公里處取水的管道提供的，每天約供给9,000立方米的水，美國政府為此在1964年前每月支付約$14,000美金。1964年，古巴政府停止向基地供水。該基地的蓄水量約為50,000立方米，並立即實行嚴格的節水措施。美國首先通過駁船從牙買加進口水，然後從聖地亞哥洛馬角搬遷了一家海水淡化廠。當古巴政府指責美國竊水時，時任基地指揮官約翰·布爾克利下令切斷並拆除一段輸水管道，將兩段分別直徑36厘米，長97厘米和直徑25厘米，長51厘米的管道從地面抬起，並密封開口。
2005年，美國海軍在基地完成了一項1200萬美元的風力發電項目，安裝了四台950千瓦，275英尺高的風力發動機，從而減少因主力使用柴油發電機提供電力所產生的柴油燃料需求。在2006年，風力渦輪機全年減少了65萬加侖的柴油消耗。
到2006年，只有兩名年長的古巴人路易斯·德拉羅薩（英語：）和哈里·亨利（英語：）仍每天穿越基地的東北門在基地工作，因為古巴政府自革命以來一直禁止美國招募新工人。他們都於2012年底退休。
2009年1月，時任美國總統巴拉克·奧巴馬簽署了行政命令，指示中央情報局關閉其轄下的「秘密監獄」，並命令在一年之內關閉關塔那摩灣拘留營。但是，他將關於細節的艱難決定推遲了至少六個月。2011年3月7日，奧巴馬總統發布了一項行政命令，允許繼續無限期關押關塔那摩拘留營的被拘留者。《2012年度美国国防授权法案》授權無限期拘留可疑恐怖分子，但有關部分的執行受到聯邦法院在2012年5月16日赫奇斯訴奧巴馬案臨時阻止，經過一系列上訴後，訴訟因為原告人缺乏訴訟資格而撤消。拘留中心至今仍在運營中。
在2013年的聯合國人權理事會上，古巴外交部長要求美國歸還基地和自1898年美西戰爭期間美國入侵古巴以來的「被佔領領土」。
關塔那摩灣海軍基地 仙人掌幕
「仙人掌幕」是一個描述將海軍基地與古巴控制的領土分隔開的界線的術語。古巴革命後，一些古巴人在關塔那摩灣海軍基地尋求庇護。1961年秋天，古巴軍隊在基地周圍27公里圍欄的東北部分，種植了13公里的仙人掌屏障，以阻止古巴人逃離古巴前往美國尋求庇護。美國稱它為仙人掌幕，影射歐洲的铁幕，東亞的竹幕和白令海峽類似的冰幕。
美國和古巴軍隊在海軍基地周圍的無人區上放置了約55,000枚地雷，創造了世界最大的雷区。1996年5月16日，比爾·克林頓下令掃除美國基地上的地雷，以動作和聲音傳感器取代地雷來檢測基地的入侵者。古巴政府則尚未在外圍地區掃除其相應的雷區。
關塔那摩灣海軍基地 拘押中心
在20世紀後半葉，該基地被用來收容在公海攔截的古巴和海地難民。
1990年代初期，在海地總統让-贝特朗·阿里斯蒂德被推翻後，該基地被用來收容逃離海地的難民。這些難民被關押在一個名為布爾克利營的拘留區，直到美国联邦地区法院法官小斯特林·約翰遜於1993年6月8日宣布該拘留營違憲。此判決後來被撤銷。1995年11月1日，最後一批海地移民離開了關塔那摩。
從2002年開始，即在針對九一一袭击事件發動的反恐戰爭之後的幾個月，該基地的一小部分被用來拘留數百名敵方戰鬥人員，分別被關押在三角洲營，迴聲營，鬣蜥營和現已關閉的X射線營。美國軍方被指未經正式檢控程序就指控其中一些被拘留者與基地組織或塔利班有聯繫。在關於在基地被監禁者享有基本權利的訴訟中，美國最高法院裁定被拘留者已「被監禁在美國行使專屬管轄權和控制權的領土內。」因此，被拘留者享有美國憲法第五修正案規定的正當法律程序的基本權利。此後，美國地方法院裁定「日內瓦公約適用於塔利班被拘留者，但不適用於基地組織恐怖組織的成員。」
關塔那摩灣海軍基地 拘押中心
2006年6月10日，美国国防部報告三名關塔那摩灣被拘留者自殺。軍方報告說，這些人被用床單和衣服製成的套索絞死。薛頓賀爾政策與研究中心對此事件發表了一項研究，當中雖然未對實際發生的事情做出任何結論，但斷言軍事調查未能解決該報告中詳述的重要問題。
2006年9月6日，時任總統乔治·沃克·布什宣布，由中央情報局拘留的涉嫌或非涉嫌戰鬥人員將移交給國防部拘留，並關押在關塔那摩監獄。關塔那摩灣約500名囚犯中，關塔那摩軍事委員會僅審判了10名囚犯，其餘所有案件均被擱置，等待作出調整以符合美國最高法院在哈姆迪訴拉姆斯菲爾德案中的裁決。
關塔那摩灣海軍基地 拘押中心
巴拉克·奧巴馬參選2008年美國總統選舉期間表態打算關閉拘留所，並承諾當選總統後會在2009年把它關閉。2009年1月22日，他上任總統後發布了三項行政命令，其中一個明確涉及關塔那摩灣拘留營的政策，並指示在一年內關閉該營；這三個行政命令都可能對拘留中心以及美國如何拘留被拘留者產生影響，而在強制關閉拘留營的同時，整個海軍基地不受制於行政命令並將繼續無限期運作。這項計劃在2009年5月20日被美國參議院投票否决，促使在可預見的將來讓關塔那摩灣的監獄保持開放，並禁止將任何被拘留者轉移到美國的設施中。
2018年1月30日，總統唐納·川普公布了一份新簽署的總統行政命令，下令繼續開放關塔那摩灣監獄，推翻前總統奧巴馬簽署關閉關塔那摩的行政命令。
關塔那摩灣海軍基地 商業
在1980年代開業的31冰淇淋是最早被允許在基地開店的連鎖店。在1986年初，該基地增設了古巴第一家也是唯一一家麥當勞餐廳。2002年開設了一家赛百味。2004年，在保齡球館開設了一家肯德基和艾德熊組合餐廳，並增設了必勝客。還有一家咖啡店出售31冰淇淋和星巴克咖啡，還有一家合併的肯德基和塔可鐘餐廳。
基地的所有餐館均由美國海軍擁有和專營權。這些餐館的所有收益均用於支持服役軍人及其家人的士氣、福利和娛樂活動。
關塔那摩灣海軍基地 機場
基地內有兩個機場，背風角機場和麥考拉機場。背風角機場是活躍的軍用機場，ICAO代碼為MUGM，IATA代碼為NBW。而麥考拉機場則在1970年被指定為輔助著陸場。
背風角機場建於1953年，是關塔那摩灣海軍航空站的一部分。背風角機場有一條跑道，長2,400米。舊跑道長2,600米。背風角機場在1993年第10中隊被逐步淘汰前一直是該部隊的所在地，目前負責運營數架支持基地運營的飛機和直升機。
麥考拉機場成立於1931年，一直運營到1970年。在麥考拉機場常規運行的飛機包括JRF-5、N3N、J2F、C-1商人式運輸機和飛船。該機場有3條分別長1,400米，670米和560米的跑道，現在被列為停飛機場。
關塔那摩灣海軍基地 教育
國防部教育活動部在基地開設了兩所學校為服役軍人的受撫養人員提供教育。兩所學校均以海軍少將威廉·托馬斯·桑普森命名。桑普森小學開設K-5年級，桑普森高中開設6-12年級。Villamar兒童發展中心為六周至五歲的受撫養人提供托兒服務。軍眷與士氣福利休閒司令部亦設有一個青年中心，為家屬提供活動。
關塔那摩灣海軍基地 氣候
關塔那摩灣海軍基地的年降雨量約為61.5厘米。低降雨量使基地被歸類為古巴唯一的半乾旱沙漠環境。基地的年平均高溫為31.2 °C（88.2 °F），年平均低溫為22.5 °C（72.5 °F）。
關塔那摩灣海軍基地 知名人士
出生在海軍基地的著名人物包括演員彼得·褒曼和美國吉他手艾薩克·蓋爾利。
關塔那摩灣海軍基地 延伸閱讀
Alfred de Zayas, "The Status of Guantanamo Bay and the Status of the Detainees" in University of British Columbia Law Review, vol. 37, July 2004, pp. 277–34;, A de Zayas Guantanamo Naval Base in Max Planck Encyclopedia of Public International Law, Oxford University Press 2012)
邓伟志
邓伟志（1938年11月—），安徽萧县人，中国社会学家，上海大学终身教授，博士生导师，中国民主促进会会员。曾任民进第七届中央常委，第八届、第九届、第十届民进中央副主席。
1960年畢業於上海社会科学院工贸系。
环嗪酮
环嗪酮（英語：）是一种广谱除草剂，属于三嗪类，性质为无色固体，可溶于水，易溶于烷烃以外的有机溶剂，由陶氏杜邦生产销售，商品名：Velpar。
环嗪酮会抑制光合作用，因此是一种非选择性除草剂，对一年生杂草、阔叶杂草和木本植物都有作用。
由于其在水中的可溶性，环嗪酮会持久地污染水源。
环嗪酮 合成
环嗪酮有两种合成方式，一种起始于氯甲酸甲酯与氨基氰的反应：
另一种起始于甲硫脲：
三堡站 (杭州市)
三堡站是杭州地铁6号线和杭州地铁9号线的换乘车站，位于中华人民共和国浙江省杭州市上城区四季青街道钱江路运河东路口、毗邻京杭大运河与钱塘江交汇处。其中6号线车站于2021年11月6日开通运营，9号线车站于2022年4月1日开通运营。
三堡站 (杭州市) 车站结构
三堡站6、9号线均为地下岛式站台，站台宽度均为14米。，两者成“T”形布置，9号线在上、6号线在下，本站设4组风亭、6个出入口，2个消防出口。车站站厅通过灯光氛围营造杭州城市脉络的缩影，体现“你中有我，我中有你”的共生景象，寓意杭州迈向钱江时代。
6号线车站为地下四层岛式车站,车站主体采用双柱三跨箱型混凝土结构。端头井底板垫层底埋深约32.41m；主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙车站站台标准段主体结构宽度为25.7米、底板埋深约30.60米，端头井主体结构宽度为29.4米、底板埋深约32.16米
9号线车站为地下三层岛式车站。
受车站布局限制，往来6号线站厅与站台的电梯位于无法设置在车站中部，只能设在端头，因此设有单独的检票口。
三堡站空间通过灯光氛围营造城市与江河共生的城市肌理以及城市脉络的缩影，从而体现 “你中有我，我中有你” 的和谐共生的时代景象。
三堡站目前开放4个出入口，6号线开通时开放A、F两个出入口，9号线开通时新增B1、B2出口。由于B出口需要下穿钱畔隧道，因此其通道设于站厅以下的-2层。
另外，在6号线开通时，车站街区图中还标有C出口，但在后续版本中被删去。
氰草津
氰草津（英語：，又名草净津）是一种广谱除草剂，属于三嗪类，能抑制植物的光合作用控制杂草生长。
德国联邦铁路420型电力动车组
德国联邦铁路420型电力动车组（德語：）是一款三节编组的電聯車，也是在交流電快铁网络中针对城市快铁运输所生产的首款车型。这些列车最初是为慕尼黑城市快铁所设计，并因率先服务于1972年夏季奥运会而被称作“奥林匹克电联车”。
截至2019年，除慕尼黑外，这些车辆仍将在萊茵－魯爾城市快鐵和科隆城市快铁中运用。相比之下，萊茵-美茵城市快鐵和斯图加特城市快铁则分别于2014年11月和2016年11月将其撤出服务。大部分同款车辆已经报废，另有六节不同的车厢被收入博物馆。
德国联邦铁路420型电力动车组 车辆
每列電聯車由三节采用短式车钩联接的部分所组成，其中包括各自带有驾驶室的两节端部车厢和一节中部车厢。各车厢之间不可贯通。中部车厢的型号为421型。二端车厢的序列号则较一端车厢高出500。所有的中部车厢都采用轻质铝结构制造。端部车厢最初仍为钢结构，但自420 131号车开始也同样使用铝材，从而节省了9吨的整备重量。在端部车厢装有夏芬伯格式车钩，以便实现多单元的联结和解挂。短编组（单列）、满编组（两列）和长编组（三列）的配置都是可行的。
尽管端部车厢仅设二等座席，但如今在斯图加特和法兰克福的快铁列车上仍然在中部车厢内使用到一等隔间。1970年代中期，即奥运会结束后不久，一等座便已在慕尼黑被弃用，原因是当地的高客流量而导致运力严重缺乏：它首先是去除了外观的标识，其后又拆除车内的隔板。在法兰克福和斯图加特，一等隔间的面积仅为原设计尺寸的一半，由于车辆座位间距较大，因此增加的二等区域如今仍可在第一至第六批次的车辆中见到。
德国联邦铁路420型电力动车组 车辆
每节车厢的每侧各有四扇门，每列车组合计共24扇门，它们与高站台的高度齐平，可以实现旅客的快速乘降。绝大部分车辆都配备的是滑动推拉门，由于飘雪入侵，使得它们在慕尼黑的首个冬季便遇到了开启困难。仅最后两个批次的车辆配备有转动推拉门。
420型搭载两套独立的电气系统，因此它有两个总开关、两个变压器和两个电池组等。车辆原本在421型中部车厢上配备了两副受电弓（在运用中仅以后侧的一副升弓），而大部分车辆都在1980年代后期拆除了第二副受电弓。三节车厢中的每一辆都依靠两个空气悬架和双轴的动力转向架支承。因此，列车的全部十二个轮轴都可传动。鼻悬式单轴电动机（鼻悬滚柱轴承，大轮悬架）通过带有两个非对称半控整流桥的相位控制晶闸管，在程序电路中实施无级控制。
常用制动器为电制动，在必要时（低速范围，即电制动力降低至60公里/小时以下）会辅以启用电控气压制动器。
用于慕尼黑快铁网络的首批次列车安装了线状列车控制系统，从而应当允许更密集的行车间隔。该系统于数年后被拆除。
德国联邦铁路420型电力动车组 车辆
这些车辆配备了连续、自动和间接作用的克诺尔空气制动器，并具有统一效果（每端驾驶室配有一个克诺尔EE4型自动调节器；420型的制动管路为：KE-P-A-E (D)，或第七和第八批次的KE-R-A-E (D)）。420型电联车具有三个控制阀（每节车厢1个）和可单独锁定的可切换转向架制动器。在制动器发生机械故障的情况下，不需要关闭整列车的制动器，而是仅关闭所涉及的转向架制动器，这减少了由此导致的制动功率和可用制动重量百分率的损失。
每个轮轴有一个车轮制动盘，即每组转向架两个，呈对角安装（例外情况是第七和第八批次，它们每轴有两个车轮制动盘，即每个车轮一个）。这种尺寸相当小的机械制动系统需要在电制动失效的情况下将最大速度限制在70公里/小时以内，以避免车轮制动盘不会因过热而过载。如果电制动仅在电气设备上失效且列车长度为短编组，则可在故障设备上关闭气压辅助制动后允许更高的限速，至停车前不久则使用驾驶员的制动阀进行制动，以避免列车的纵向抽动。制动计算仅基于空气制动，当转向架制动器或制动阀关闭时，它只会被扣除制动百分率。在制动计算中不考虑电制动和气压辅助制动，因为它们依赖于电流（并且仅仅是气压辅助制动所需的电池电流）。
前六个批次的车辆有一个主轴手闸，第七和第八批次则有一个通过压缩空气工作的弹簧储能式制动器。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
随着一个全新的城市快铁网络将于1972年在慕尼黑通车，在同年举办奥运会的促进下，必须采购新的现代化车辆来满足快速交通的需求。新车最初被规划定型为ET20和21型。
在德国铁路车辆型号方案进行改革后，三辆原型车于1969年以420型001至003号的车号交付使用。1969年10月30日，420 001号车向媒体开放，并于1970年2月27日首次载客运行。至1970年2月，全部三列電聯車均已通过铁路部门验收，并开始进行密集的运转试验。列车的端部车厢由猛狮制造，中部车厢则由WMD提供。
420 001号车
420 001号车是以纯橙色涂装交付，在2004年12月从慕尼黑快铁退役后转作馆藏车辆，可随时用于特殊和纪念运行，并由慕尼黑快铁与爱好者组织——慕尼黑快铁注册协会（）共同保养维护。2010年，它被巴伐利亚州古迹保护署列为德国公共短途客运的历史见证物，作为技术古迹而受到文物保护。它于2016年底移交纽伦堡德国铁路博物馆，并一直持有运营许可证。
420 002号车
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
420 002号车获得了蓝绿色+卵石灰色涂装，这是由慕尼黑市民对后续交付的量产车进行投票后确定的。它曾长期停放在多纳斯贝格桥站附近的莱姆东站。如今则有其中一节端部车厢在慕尼黑的德意志博物馆交通中心内展出，但由于空间原因，其它车厢无法存放至博物馆而被拆解报废。
420 003号车
编号为420 003的第三辆原型车曾限定用于法兰克福快铁（莱茵-美因快铁），并采用胭脂红+卵石灰的配色方案。由于原始的鲜红色调褪色严重，车辆于1981年被重新粉刷为蓝绿色+卵石灰色涂装。此后，它一直保持这种涂装直至退役。经过在特鲁德灵站的长期封存后，这列電聯車被运走拆解。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
三节编组的420型電聯車被证明是一个成功的设计。人们自1972年起便可在莱茵-鲁尔快铁、自1975年（试通车）起在法兰克福快铁以及自1977年起在斯图加特快铁的网络上见到其踪迹。在莱茵-鲁尔快铁较长的线路中，列车的口碑不佳，主要是因为缺乏厕所。而车厢之间无法贯通也遭到诟病。杜塞尔多夫的交通工程师曾建议对运用于莱茵-鲁尔快铁的420型车组进行改造（对于没有电气设备的中部车厢，每节每侧改为三扇车门，车厢间可以贯通；增设厕所和自动饮料贩售机），但未能实施。由于车厢的设计原因，它们无法作进一步的改动。为此，配属于杜塞尔多夫和科隆的電聯車自1980年起被机车牵引的推挽式列车加x型车厢的模式所取代。杜塞尔多夫的闲置动车组则几乎全数移交至慕尼黑，因为当地的需求迫切。
在慕尼黑、莱茵-鲁尔和莱茵-美因这三个计划运营的地区，都对列车的配色方案进行了投票，其中慕尼黑选择蓝绿色、莱茵-鲁尔选择净橙色以及莱茵-美因选择了胭脂红作为最理想的颜色。
第一批次
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
从1971年至1986年，列车的配色维持不变。所有第一批次的车辆，都是供即将于1972年通车的慕尼黑快铁网络使用的，因此采用了蓝绿色和卵石灰（如同420 002号原型车）的喷漆，其中官方名称为“卵石灰”的色调看起来相当白。在蓝绿色窗带的下方，许多列车都提供了车体广告——如同在其它公共交通系统（地铁、有轨电车、汉堡快铁等）常见的那样。
第二批次
第二批次的车辆有部分采用蓝绿色+卵石灰，其余则采用净橙色+卵石灰的喷漆。净橙色涂装的车组也适用于当时在建的莱茵-鲁尔快铁网络。由于所有净橙色涂装的车组都是从1972年至1976年间交付，出于质保原因，它们会先在慕尼黑运用数月（因靠近慕尼黑-弗莱曼维修车间），因此在慕尼黑总能见到净橙色+卵石灰色的车组。它们自1972年起逐步转移至杜塞尔多夫，自1975年起配属法兰克福-格里斯海姆机务段（正式名称为法兰克福1号机务段）。
第三批次及后续批次
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
自第三批次起（自420 201号起）的所有车组随后都统一以净橙色+卵石灰的涂装交付，并直接发往未来的法兰克福及斯图加特快铁所在地，尽管法兰克福曾票选确定用于未来快铁的颜色为酒红色+卵石灰，但出于标准化的原因而未被最终采纳。
在1984年左右，德国联邦铁路决定对到期重新喷漆的420型车组不再采用蓝绿色+卵石灰，而是采用净橙色+卵石灰涂装。因此至少有30列的车组获得了新颜色，但由于逾130列蓝绿色+卵石灰色车辆的库存太多，这几乎难以被注意到。
1987年起的配色方案
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
1987年，德国联邦铁路在推出所谓的“产品配色”时，对其车辆的色彩设计进行了调整，并取代了相关车型自1970年代早期所使用的所谓“流行配色”。在快铁车辆中，设计仅略有变化，因为占主导的橙+灰色彩组合得到保留，但进行了大量的修订：作为基准色的卵石灰改为浅灰；在此时的鲑鱼橙色窗户的正下方，增加了一条淡黄色条纹，而车顶下方和地板附近的条纹则被取消；车头大灯周边的“腹带”角度也从向右斜上改为向左斜上；前窗之间的区域以白色取代了窗带的颜色；车顶不再是灰色，而是采用了卵石灰（几乎呈白色）涂装。此外，还使用了更为环保的涂料，这种涂料在仅仅两年后便出现严重褪色。
车厢等级编号和禁烟标识已被更大、更现代化的白色标志所取代，这同样也应用于第一批次的蓝绿色+卵石灰涂装车组。
全车广告
在1990年左右，420 100号车成为首列为一家银行提供全车广告的动车组。在最初的全车广告中，驾驶室区域仍然被排除在外，直至数年后才有所涉及。广告以胶粘膜的形式覆裹，使得它们可以在合同期满后易于移除。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
1992年3月，在慕尼黑新机场即将开幕时，第二批次（174至188号）的15列车组和第七批次新交付（425至430号）的6列车组获得了一层淡蓝色涂装，另外还有一个巨大的“M”字出现在车辆端部作为机场广告。这些车辆将主要新开通往机场的S8线上运行。自1997年开始，带有大型M字的机场广告被移除，而最后的淡蓝色列车仍运行至2005年，其中一部分还贴有其它广告。
1996年起的配色方案
随着德国铁路自1996年起进行改革，为适应新的企业设计，许多车组被重新喷漆为交通红搭配白色车门的涂装。唯一的例外是如今作为馆藏车辆的420 001号车。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
从1969年的原型车至1981年交付的第六批次车辆，其内部基本保持一直，仅有极少的变化。在两节420型端部车厢中，各分有两个同样大小、带隔墙和中间门的隔间，供吸烟者和非吸烟者使用。在421型中部车厢中，最初设有三个隔间：其中两个较小的为一等座，提供16至17个面对面席位，同样将吸烟者和非吸烟者隔开；中部车厢另一半的33个席位则被指定为禁烟二等座。仅原型车及第一批次车辆能够保持这种空间分配直至退役。从第二至第六批次的车辆，则于1991年至1995年间进行了客舱改造，其中除斯图加特和法兰克福的特定车辆外，所有的中间隔墙都被拆除。在17席的一等隔间和49席的二等座之间则设有一个带弹簧门的玻璃隔墙作为通道。
所有座位均为标准的2+2布局。二等座起初安装的是带有集成泡沫扶手的酒红色人造革座椅。在一等座中，座椅面料及扶手均为蓝黑色格纹。每组座位附近都有一张小桌板、一个大烟灰缸或垃圾篓、两个挂衣钩和一个挂式窗——其槽口允许打开至一只手的宽度。窗体由库多玻璃制成，具有一定的不透明度（镜像），因此可以从一开始就省去窗帘。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
照明带由嵌入车顶饰面的并置双荧光灯管组成，形成在夜间和隧道内的基本照明。作为依赖于电池电源的应急照明，在每个乘降门上方的维护面板内安装有荧光灯。这可照亮贴在门上的快铁网络图。二等座的所有侧面板——包括隔墙和中间门，都使用了白色的树脂材料，几乎没有可识别的线条图案。在一等座则使用了浅色和深色版本的木质贴面塑料板。它仅覆盖于车厢前壁和带中间门的隔墙。在慕尼黑运用的车厢中，每个端壁和隔墙上都贴有一个带车厢编号的标签。中间门设有窗户，透过窗户可以看到另一个隔间。在驾驶室和乘客车厢之间的门中，后续批次也安装了类似的窗户，以便为乘客提供更高的安全感。驾驶员可以用刚性卷帘遮蔽这个窗户。最后一扇原始的、相当局促的隔间门于1999年被拆除而不作更换。1987年，第一和第二批次的各一节端部车厢被运往阿默湖畔雄多夫，并在那里用作车内重新设计的测试车辆。这是必要的，因为诸如人造革狭缝的破坏性损伤会导致难以承受的人力和资金负担，车辆也因此会长期停用。最终，一体式座椅选用了三色的丝绒状阻燃织物。所有座椅都在1995年之前完成更换，唯一的例外是420 130号车，它在驾驶室壁的一侧保留了两对旧式人造革长凳直至退役。在免熨的油毡地板下方是一层简易的厚木底板。单层的低地护板和维修盖板是由锻打金属片制成。若要操作盖板后方的压缩空气闭塞阀、压力控制器和气压计，则需使用特殊的钥匙开启。在中部车厢，一部分电气开关元件是收纳在所谓的“背包”之内。每节421型车的前壁上有大约2平方米的大盖板，它们同样需要特殊的钥匙开启。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
在420 018号车中，曾试验性的在二等座区域内安装修订版本的扶手杆布置。该车辆在退役前从未进行改装。
由于当时铁路车辆的厕所系统仍是简易的直排管道，列车在行驶中的产生的粪便会被直接倾下轨道，考虑到快铁网络多为隧道线路，因此摈弃了车载厕所的配置。
个别批次的车辆之间存在有各种差异。第一批次车辆中最引人注目的特征是车头侧面车号标识的下方有一个可见的红点（从1972年至1980年代中期重喷或新喷漆之前）。它用于标明车辆安装有线状列车控制系统（LZB）。而装有LZB设备的车辆所需的驾驶室显示仪则并不总是标配的。
原型车及第一批次的所有车辆在车身外部都有一个较宽的保护板，以此（与柏林和汉堡等其它快铁一样）可减小站台边缘与车辆之间的空隙。这种宽边保护板在车辆的两端呈楔形。由于它较《铁路建设及营运条例》中所允许的车辆宽度超出了3厘米，因此在快铁网络之外进行移送时必须拆除防护板。第二批次则采用了面积只有原先三分之二大小的窄板，其在端部呈钝圆形。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
自第七批次起，滑动推拉门被转动推拉门所取代，并将从内开门的既有把手替换为摇杆，因为乘客的手臂容易被滑动推拉门（通过6巴的压缩空气辅助开启）所夹伤。在第一批次的车辆中，门把手以金属片遮盖，并不允许触碰。
自第二批次的420 131号车开始，整车结构都使用铝材构建。此外，自该车号起，车身纵梁不会再影响转向架的高度。所有配属法兰克福和斯图加特的车辆都带有“禁烟”标识，这与莱茵-鲁尔网络形成鲜明的对比——后者车辆仍然可以在指定区域内吸烟（“吸烟”字样以红底白字展示，“禁烟”则以白底黑字展示）。
第三批次基本上均为全列禁烟车辆。该批次还移除了当时尚不成熟的既有LZB设备。以往所有的内部门都为金属灰色，自第三批次起则被漆为净橙色。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
第四批次在构造方面中再有一些变化：由于在短途运输网络中，使用一等座的快铁乘客比例已经很低，因此一等座区域的面积被减半。自1982年以来，所有新交付的车辆都在外门侧以现代化的象形图取代了“吸烟”或“禁烟”字样。如同在1960年代一样，更大、更现代化的席位等级标识也以金属赭色展示于外门侧。随后，计划用于未来法兰克福快铁网络的车辆遭到投诉，由于缺乏禁止上车补票的信息，法院做出判决，要求法兰克福交通集团为所有在其网络中运行的车辆配备贴纸，它们被粘贴至所有车门的外侧，并附有“仅凭有效车票搭乘”的字样。这些贴纸此后也被斯图加特交通及资费集团所效仿，应用至在那里运行的所有车辆。
在1980年代早期，当一些车辆发生多起不明原因的火灾后，所有车厢都配备了灭火器，它们位于乘客区域上方的行李架内，并有对所有乘客都清晰可见的标识。
自第七批次起，仅设一个受电弓，先前存在的第二副受电弓被摈弃。不久之后，几乎所有同型车辆的第二受电弓都被移除。
原型车和前七个批次的车辆无论是开启或关闭车门都需时约1秒。第八批次则是开启需1秒，关闭约需3秒。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
由于一再出现车辆短缺的情况，配属于不同车辆段之间的列车经常需要调拨出借。特别是在1978年夏天，法兰克福快铁除了多辆净橙色的车组外，还使用了一些来自慕尼黑的蓝绿色车组。此后随着斯图加特快铁的通车，法兰克福又于1978年10月至1979年3月间，向前者出借了多辆标有“法兰克福一段”（）字样的动车组。而法兰克福的短缺则致使其需要再次借用蓝绿色的车组。这些列车保留了内部的“慕尼黑快铁路线图”和门边带有“MVV资讯”的信息框，并仅在车头的司机室上方替换了目的地显示牌。其所配属的“慕尼黑-施泰因豪森车辆段”字样也保存完好。这种调配时有发生，主要原因是运用于法兰克福和斯图加特快铁网络的车辆交付较晚。1993年，由于使用了错误的潤滑脂，斯图加特快铁网络中的所有列车都必须暂时停驶。此后的几周，斯图加特快铁都是使用来自法兰克福和慕尼黑的车辆作为过渡性的解决方案。
420型電聯車逐渐被422型（2007年）、423型（自1998年）和430型（自2013年）等更具现代化的动车组所取代。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
在慕尼黑，随着贯通内城的主线铁路引入线状列车控制系统（LZB），420型原本自2004年12月3日起停运。然而，在达豪－阿尔托明斯特铁路进行电气化改造后的电力车辆短缺，420型又自2014年12月的运行图调整起重返慕尼黑网络，担当S2、S4和S20线的加班服务。为此，15列原配属斯图加特的车组的被转移至慕尼黑，并接受了彻底的重装。根据快铁总负责人贝恩哈德·魏泽的说法，这种解决方案比购入新列车至少便宜十倍。它们应至少维持服役至2020年。但由于缺乏LZB设备，它们仅可于非繁忙时段在主线通行。自2017年6月起，列车也会在周末用于S2线和S4线的图定服务——由于发车间隔较长，即便是缺少LZB，它们也可在主线上图定运行。为了满足日益增加的乘客数量，慕尼黑快铁和巴伐利亚铁路公司计划将从斯图加特增加接纳20至30组车辆。至2017年4月底，慕尼黑快铁宣布已从全德范围内收购了21辆别处已不再需要的420型车。它们将预装LZB系统，以便在主线隧道中行驶，并在发生车辆故障时灵活运用。首批列车已于2017年12月底开始上线运营。而最多达36列原斯图加特的车组也将增加慕尼黑的运营储备，并应自2018年12月起允许扩大供应。它们都将配备LZB系统。2018年11月，这些车辆被联邦铁道部批准用于载客运行。自2019年4月1日起，首批经过改造的车辆开始在高峰时段投入加密班次运行。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
在莱茵-美因快铁，420型车经过36年的服役后于2014年11月3日凌晨结束运用。一些退役的车辆被转移至位于哈姆的德铁停运管理部门。据莱茵-美因交通集团发言人曾表示不排除向海外出售，但自2014年11月结束运用以来，许多原配属法兰克福的420型已被报废。部分车辆也移交至莱茵-鲁尔快铁。
对于斯图加特快铁，实际运用应该在2014年11月结束，但由于新的430型车持续存在问题，420型的退役时间无法如期实现。在斯图加特，420型仍于七条路线中的六条担任加密班次服务，仅S60线不再使用。最终的两列车组后于2016年11月4日停运。
由于配属法兰克福的列车已于2014年11月退役，故此后仅有第七及第八批次的车辆仍在图定运行。
德国联邦铁路420型电力动车组 运用历史
420型车曾一次又一次的被调往莱茵-鲁尔快铁，以支援那里的机辆模式推挽式列车。在2004年6月的运行图调整中，旧批次的420型车重新投入莱茵-鲁尔快铁的S7和S9线运行。此后，它们已于2008年11月17日（S7线）和至2009年2月27日（S9线）被422型车所取代。2014年年中，来自斯图加特和法兰克福的列车再被转移至莱茵-鲁尔快铁，以支援由机车牵引x型车厢运行的S6线。一旦440型车无法于2014年12月的运行图调整中投入使用，则应将422型转移至S6线，而420型则改至S5线和S8线运行。然而，后者并未执行这些任务，而是在作为加密路线的S68线上，于朗根费尔德、杜塞尔多夫和伍珀塔尔-福温克尔之间担当个别班次。
自2015年12月的运行图调整以来，420型车开始投入科隆快铁的S12线使用；至2018年，它们也会担当从科隆火车总站至德尔布吕克车站之间于每天早晨开行的S11加密线的双向运行。当局希望通过这项措施将快铁服务延伸至锡格河铁路并提供更多额外的运力。在2016年的狂欢节（女人狂欢节）期间，也有一些420型车被运用至通往迪伦的S19线之中。
2002年，一部分来自慕尼黑的420型车组曾被改称为X420型租赁至瑞典首都斯德哥尔摩的通勤铁路。它们在斯德哥尔摩交通公司（SL）内以德国铁路子公司“德铁区域瑞典”的名义采用蓝白色涂装运行。至2005年11月，首列同款车组被报废至瑞典中部的尼克罗帕。X420型车的运用于2005年12月14日结束，最后的三组列车（054、058和044号）也于两天后被送往尼克罗帕。至此，这款420型的变体成为历史，因为当地原先订购的X60型车组已经交付。
第七批次的两列车组（420 400和420 416号）于2006年在克雷费尔德-欧普姆车辆段进行大修时，获得了一项名为（420型電聯車+）的全面重新设计计划。车辆在外观上可以通过设于前端、两侧和车内的电子发车牌（液晶屏）、车顶的新空调系统、LED大灯和尾灯以及带有TAV技术的自动门锁装置进行识别。由于带有空调系统的设备，每节车厢各有两扇折叠窗被拆除。在中部车厢和端部车厢间的端壁上则加装了窗户，以便乘客可以望到相邻车厢。
在乘降门上有一个用于开门的绿色按钮和一个用于婴儿车出入的蓝色按钮，与423型车的乘降门类似。
重大的变化来自于内部空间：以往的绿色座垫被423型广为人知的蓝色所取代，这是斯图加特所有车组自2007年以来都采用的配置。整个内部空间保持浅灰色，地板则镶以深灰色。短式车钩端部的分隔垫片具有圆形的上缘，并以不锈钢杆镶边。内部照明加工精美，加盖有无烟煤色的格栅。灭火器不再置于行李架上，而是放在座椅下方的凹槽内。
内部格局也发生了改变，因此在端部车厢的最前部有两套四席座椅，而用于停放自行车和婴儿车的空间此时则占据第一和第二扇乘降门之间的一侧区域（驾驶台的左侧）。此外，腿部空间增设了照明，乘降门上也配备了司机的扬声器，并且车辆整体都配备了视频监控。
此外，停站播报也已更新，它将会提供从车站至站内不同出口路线的信息。出口路线也会显示在车厢内部的液晶显示屏上，后者会交替显示时间和下一站的确切名称。
自2006年4月10日起，这两列车组开始在斯图加特快铁网络的S2、S6和S60线展开载客试运行。
2009年7月，随着四列此前已临时停用的第七批次车组（425、428、429及430号）交付法兰克福，意味着所需车辆储备的进一步改造被取消：420Plus计划因故障频发而终止。仅有的其中一列主要用于S60线的图定运行，另一列则储备在车辆段。在2014年1月17日的运用结束后，420 400号车于两天后被转移至内卡河畔霍尔布的SVG铁路体验世界。420 416号车则来到纽伦堡德国铁路博物馆。至2016年4月22日，该车又从纽伦堡转移至达姆施塔特火车总站，并在那里供达姆施塔特工业大学作教学用途。
加林娜·库利科娃
加林娜·维尼阿米诺芙娜·库利科娃（俄語：；1935年2月13日—），俄罗斯漢學家。现任俄中友好协会第一副主席。
加林娜·库利科娃 经历
1952年进入莫斯科东方研究所中文系。1954年被调入国立国际关系学院。1957年在莫斯科世界青年與學生聯歡節担任中文翻译，后被派往苏联驻中国大使馆实习。1958年毕业于莫斯科国立国际关系学院。1960年3月被邀请进入蘇聯與外國文化關係協會工作，担任苏中友好协会中央委员会副书记。
1963年至1965年任苏联青年组织委员会执行秘书。1965年，再次回到对外友好与文化联络协会联合会工作，担任联合会东方社会主义国家部主任，并同时担任苏中友好协会中央管理局执行秘书。1989年起先后任苏联、俄罗斯驻华使馆参赞，负责两国民间交流和青年、文化等工作。曾获得“俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国功勋文化工作者”荣誉称号。
2001年至2003年，担任俄罗斯联邦外交部“俄罗斯国际科学与文化合作中心”主席助理。2003年起，为俄罗斯科学院远东所高级研究员，同时担任俄中友好协会第一副主席。
2012年10月，在俄罗斯科学院远东所中国厅举行新书《俄罗斯-中国：民间外交》发布会。
2019年9月30日，为感谢其为发展中俄民间友好以及增进两国人民友谊作出杰出贡献，中国政府授予其中华人民共和国友谊勋章。
童溫層
《童溫層》，是由智慧行動傳播科技製作、透過網路播映的台灣政論談話性節目，主持人为童文薰，採錄影播出，2019年5月23日開播。
童溫層 大事紀
6月3日，《童溫層》主持人之一的楊憲宏在節目中痛批台積電繼續對中國科技大廠華為供貨。楊憲宏表示，美中貿易戰已經不僅僅是價格與利益的戰爭，而是價值與正義的戰爭 。
6月4日，《童溫層》獨家專訪曾任美國愛達荷州共和黨主席、副總統錢尼的副國家安全顧問葉望輝。
7月8日，《童溫層》爆料，中共和當年的蘇聯一樣，一直在用錢和女人收買外國政客，現在又有了第三種工具——人體器官。全球政要，特別是獨裁國家的政要，要靠中共提供的器官為他們延壽。
2020年，楊憲宏退出《童溫層》主持。
孔雀 (串流媒體)
孔雀（英語：）是美國NBC環球集團推出的线上影音串流服务平台，於2020年7月15日正式營運。该平台的名稱取自NBC台标的外型。邦妮·漢默擔當董事會主席，負責該媒體平台的營運以及原創內容的開發。
孔雀 (串流媒體) 歷史
2019年1月14日，NBC環球集團宣佈將開發OTT服務串流媒體平台，提供旗下娛樂產品內容。9月17日，NBC環球公佈該平台正式被定名為「孔雀」（），將於2020年4月正式營運。屆時NBC環球持有版權的節目，如《我們的辦公室》和《公園與遊憩》等，將陸續在合同到期後從其他競爭平台下架后在此平台播出。此外還將推出原創節目。2020年5月，NBC環球與蘋果公司達成協議，該流媒体平台於2020年7月15日上架iOS設備和Apple TV。
第28钢琴奏鸣曲 (贝多芬)
《A大调钢琴奏鸣曲》，作品101，是路德维希·范·贝多芬于1816年创作的四乐章钢琴奏鸣曲，献给多萝蒂亚·冯·艾特曼夫人，多萝蒂亚是当时的著名钢琴家，也是贝多芬的学生。这首奏鸣曲相比贝多芬过去的作品，音乐的形式、主题和思想更加复杂，使用了更多的对位法。这首奏鸣曲被认为是贝多芬晚期作品的开始。
第28钢琴奏鸣曲 (贝多芬) 结构
这首奏鸣曲包含四个乐章，乐章标题由德语及意大利语并列标注：
演奏此曲一般约需要19-22分钟。
东部高地站
东部高地站（英語：）是波士顿地铁蓝线无障碍车站，车站位于麻薩諸塞州东波士顿本宁顿街1000号，服务于东部高地社区。车站曾经为波士顿里维尔海滩及林恩铁路车站，后于1952年重建成为地铁站。2013年3月，车站再次重建，与同年11月26日重新开放。
东部高地站作为该社区最主要的地铁站，可以换乘多条公交。东部高地车辆厂在本车站北方，蓝线工作人员通常在此站报告工作。
东部高地站 历史
1875年7月29日，波士顿里维尔及林恩铁路 (BRB&L)又称 “窄軌”铁路正式开通，列车往返与东波士顿区和马萨诸塞州林恩市，并在此设立了东部站。随后被温思罗普站取代。
随后的几十年内，车站名频繁变更，最终与1892年改回东部高地站。
1928年，铁路电气化改造完成，车站也改造成拥有预检票候车区的结构，与现代地铁站相类似。受大萧条影响，1940年1月27日，波士顿、里维尔海滩及林恩铁路正式停运。
1941年，波士顿高架铁路公司收购部分铁路使用权，计划利用废弃铁轨开通类似阿什蒙特-马塔潘快速线的快速有轨电车服务。然而，受第二次世界大战影响，线路改造计划受阻。1926年的《运输设施改善报告》和1945年至1947年的《柯立芝委员会报告》并不建议将铁路改造成有轨电车，而是推荐将东波士顿隧道地铁延长至林恩市。
1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。 1952年1月，新的东部高地站、机场站和木岛站开放。
东部高地站 历史
出城方向的轨道段临时施工或轨道维护期间，因为有公交换乘，东方高地站通常作为蓝线的临时终点站。1994年6月25日至1995年6月24日间，地铁蓝线现代化改造项目对比奇蒙特站、萨福克唐斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站进行重建，东部高地站作为临时终点长达一年。
直到2012年，东部高地站是蓝线东波士顿地区车站中唯一一座非无障碍车站。也是因为这个原因，那时候的车站还保留着马萨诸塞湾交通局1967年系统线路图。车站设施老化，分崩离析，站台由2x4的木料支撑。
2011年10月5日，马萨诸塞湾交通局宣布对车站进行重建，预算为5100万美元。2012年中旬，开始对车站大部分结构拆除。
2013年3月23日，车站关闭，车站剩余结构开始拆除，新车站开工建设。车站关闭期间，列车停靠在北部的萨福克唐斯站，并有临时摆渡车往返。
源崇
源崇（?—?），隋朝大臣，出自河南源氏，源雄次子。
源崇嗣爵为朔方郡公，官至仪同。隋炀帝大业年间，从上党郡赞治入朝担任尚书虞部郎。天下大乱，反隋起义四起，源崇率兵讨伐北海郡，他和义军力战而死，被朝廷追赠为正议大夫。
颶風多利安對巴哈馬的影響
飓风多利安對巴哈馬的影響是该国歷史上非常严重的自然灾害之一。2019年9月1日，多利安以5级飓风的強度影響阿巴科群岛，一天后又以相同的级别影響大巴哈马岛。随后，多利安在大巴哈马島滯留一天，9月3日多利安離開该岛。据估计經濟損失超过34亿美元，该国直接加上間接地影響共計70人死亡，並有282人下落不明。
颶風多利安對巴哈馬的影響 防災准备工作
8月26日，國家颶風中心表示，当时的热带风暴多利安可能在5天內影响巴哈马群岛，并指出可能与伊斯帕尼奥拉岛發生相互作用，造成路徑的不确定性。到8月28日，国家飓风中心预测多利安将以飓风的強度通過巴哈马群岛北部附近。8月30日，巴哈马政府发布了颶風觀察預警，稍後又发布了颶風警告，巴哈马西北部包括阿巴科群島、贝里群岛、比米尼、伊柳塞拉岛、大巴哈马岛和新普罗维登斯岛。对安德罗斯岛也发布了飓风觀察預警。该警告意味着可能在48小时内出现颶風強度的風力。在9月3日多利安離開該國後，這些熱帶氣旋警告都被降級為熱帶風暴警告。
颶風多利安對巴哈馬的影響 防災准备工作
8月31日，多利安對巴哈馬的威脅加劇，阿巴科斯島人和大巴哈马岛人開始撤離。 在低窪地區，當地政府官员挨家挨户地勸居民向内陆撤離。 巴哈马政府租用小船艇将海邊的渔村居民送往大巴哈马岛的麦克莱恩镇。多数主要的度假村关闭。 在大巴哈马岛設置了9个飓风避难所，在阿巴科群岛也設置了15个颶風避难所。 尽管政府官员警告居民这些建筑不安全，但有些人仍然选择在度假勝地裡避难。 巴哈马总理休伯特·明尼斯警告居民：｢不要愚蠢，要勇敢地面对这场飓风」 ，后来又對那些没有選擇撤离的居民說：｢把自己置于极度危险之中，可能会有灾难性的后果」。 阿巴科斯島、大巴哈马岛和比米尼的机场在9月1日关闭。 一旦外面的風力达到热带风暴的强度，政府的工作人员會被命令留在室內。
颶風多利安對巴哈馬的影響 影响
9月1日，飓风多利安中心以每小时295公里的一分鐘平均風速登陆阿巴科群岛，成为有紀錄以来登陸巴哈马群岛最強烈的飓风。9月2日，多里安中心從大巴哈马岛的东邊登陸。巴哈马农业部长迈克尔·平塔德表示，他位于大巴哈马的家估计有6.1至7.6公尺高的风暴潮。多利安还在巴哈马群岛降下了3.0英尺的雨量。
飓风多利安在巴哈马造成至少70人死亡，其中60人在阿巴科群島，另外10人在大巴哈马島，經濟损失達34亿美元。在巴哈马群岛，风暴造成至少7万人流離失所。据估计，阿巴科斯和大巴哈马有百分之四十五的房屋被严重破坏或完全摧毁，這些被严重破坏或完全摧毁合計有13 000棟房屋。
飓风多里安摧毁了阿巴科群島上的电力、水、电信和污水处理設施。馬施港机场連續數日都處於被淹沒的狀態，機場塔台被海水淹壞了。机场于9月4日處於关闭狀態。馬施港约90%的基础设施受损。马什港的棚户区完全被摧毀，这些被摧毀的棚户区主要居住着贫穷的海地移民。在阿巴科群島中部和北部，多利安使道路受到嚴重的破壞，数千棟房屋受损，阿巴科群島北部有百分之六十的房屋受损或被催毁。整個電力設施被毀。崔施爾凱機場航站受到嚴重破壞。
颶風多利安對巴哈馬的影響 影响
大巴哈马岛全岛停电，炼油厂受到損壞。岛上约有300棟房屋被摧毀或严重受损，其中东部受损非常严重。9月3日，多利安离开时，大巴哈马岛至少百分之六十的地方被淹没。大巴哈马国际机场在9月2日開始被淹，淹水高度6英尺。强风使機場建筑和飞机受到嚴重損壞，机场和周围的道路上散落着被颶風吹散的碎片。兰德纪念医院的水受到汙染。自由港的两家主要超市及其仓库也被风暴潮淹到。
协调世界时2019年9月2日上午11時24分前後，新普罗维登斯岛上的电力全部被中断，在第二天上午1時50分有百分之四十的电力被修復。
颶風多利安對巴哈馬的影響 災後復原
巴哈马国家紧急事务管理署与加勒比灾害紧急事务管理署合作，负责应对飓风造成的損壞。在多利安影響巴哈马群岛后的几天里，當地政府用飞机偵查了损失狀況。阿巴科斯和大巴哈马的居民受到缺水、停电和缺乏通讯的痛苦；这些狀況使災後復原的工作變得困難。风暴过后，至少有2000人住在政府設置的避难所。在之後的几天裡，在數家邮轮公司的帮助下，数千人已經乘船离开了阿巴科和大巴哈马，這些邮轮公司改变了船隻的航线，以提供受災地的協助。巴哈马航空从9月5日开始提供从阿巴科群島和大巴哈马島起飞的免费航班，但一些乘客表示，他们仍然需要付费。雖然巴哈馬皇家國防軍和巴哈馬皇家警察部隊通過船隻部署到大巴哈馬島和阿巴科群島。但是在飓风过后不久，還是發生的搶劫問題。
颶風多利安對巴哈馬的影響 災後復原
在9月5日， 联合国中央应急基金提供100萬美元的援助。世界粮食计划署派出了15名专家組成緊急行動小組。该机构还提供了14,700台发电机和即食食品 。由于該國的保险政策，加勒比巨災風險保險基金向於9月6日巴哈马支付了1090百萬美元。 無國界電訊傳播組織是第一個抵達阿巴科群島的非政府组织，幫助巴哈馬重建卫星连接。 泛美衛生組織派出一群醫師、護士和34噸的醫療設備，並計畫在該國停留三個月。 9月8日，泛美卫生组织捐出350萬美元，以滿足該國的醫療需求。國際移民組織提供了1,000个苫布到该国。
英国提撥150万英镑給皇家海軍船艦，运送紧急物资和直升机到巴哈馬災區。英属维尔京群岛的政府承诺向巴哈马提供10万美元的援助。美国提供了四架直升机协助搜救行动，同时海岸警卫队也協助因洪水受困的居民。荷兰在9月5日宣布，将派出两艘军舰，從聖馬丁運送補給。9月6日，加拿大承诺提供50万加元的人道主义援助。与此同时，加拿大的慈善机构派出志愿者，携带净水设备和緊急卫生包到巴哈馬。日本透過了日本国际合作机构提供了帐篷和毯子。印度宣布在9月8日提供100万美元的援助，南韓则在隔日提供20万美元的人道主义援助。
9月11日，國家緊急事務管理署报告称仍有2500人失踪；第二天，失蹤人數被修正为1300人。9月13日至14日，由于热带风暴汉贝托在阿巴科群岛以东45公里范围内通過，巴哈马西北部被列入热带风暴警告範圍，恢复工作受到輕微阻礙。這個熱帶風暴的影响很小，因为最强的风和雨是在海上通過。截至9月15日，在新普罗维登斯、大巴哈马島和阿巴科群島，约有2100人仍在避难所。
颶風多利安對巴哈馬的影響 罹難人數統計與尋找失蹤者
截至2019年12月22日，已知的罹難人數為70人，但當地官方表示實際罹難人數可能達到600人，北阿巴科群島的首席醫師表示罹難人數不包含非法移民的海地人，自己也看到的約80至100具遺體，失蹤人數從九月的1300人下降至十月的300人，但之後沒有更新，當地專家表示實際的罹難人數可能永遠不會得到解答，但可估計在200至300人之間 。
在颶風影響後的一週內，美國和加拿大的搜救隊在阿巴科群島和大巴哈馬島進行部屬，當地的太平間很快成受不了負荷，必須加派有冷氣的集裝箱作為屍體的臨時存放，另外當地政府官員建議搜救隊標記屍體位置，因為搜救犬隊無法辨別被標流物掩蓋的屍體；在颶風通過後三週，被漂流物掩蓋的屍體發出屍臭味，在被摧毀的社區飄散。
菊池保則
菊池保則（日语：／ Kikuchi Yasunori，1989年9月18日—）是一名出身於日本茨城縣久慈郡大子町的棒球選手，司職投手，目前效力於日本職棒廣島東洋鯉魚。
Shirabii
Shirabii（日语： Shirabi，1986年2月13日—），日本插畫家。居住於埼玉縣川口市。
Shirabii 來歷
2010年首次商業亮相。主要從事輕小說插畫工作。2017年、2018年均榮獲《這本輕小說真厲害！》插畫家部門第8名，2019年、2020年連續兩年榮獲該部門第8名。從高中2年級秋天開始學習素描和油畫，2007年開始畫插畫。使用的繪圖軟體是SAI。其畫風帶有科幻色彩，鮮豔的色彩給人一種踏實的感覺，受到了粉絲們的讚揚。並不定期在YouTube和niconico直播上播放繪畫和遊戲影片。
奥托马蒂克自行高射炮
奥托马蒂克（英語：）是一款由意大利奥托梅莱拉公司研发和制造的自行高射炮，主武器为一门奥托梅莱拉76毫米舰炮。
奥托马蒂克自行高射炮 设计
奥托马蒂克的底盘同OF-40主战坦克，但炮塔则被重新设计以适应76毫米舰炮，装有SMA VPS-A05搜索雷达（对飞机搜索范围15公里，直升机8公里），SMA VPG-A06（Ka波段）目标追踪雷达和一套包括潜望镜和激光测距仪的光学火控系统。整个炮塔重15吨，纯钢铸造，厚度接近早期豹1型坦克的炮塔。除了防空用的高爆弹，奥托马蒂克的主炮还能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，使其能有效杀伤轻装甲车辆和老式坦克。
奥托马蒂克自行高射炮 生产
虽然与防空导弹相比大口径近炸引信炮弹要便宜得多，奥托马蒂克却从未大量生产：比起奥托马蒂克，意大利军队更想要豹1底盘的自行高炮，因此意军订购60-80辆奥托马蒂克的计划从未实现。此外，尽管该车安装的76毫米舰炮已经在世界各地的海军中广为使用，奥托马蒂克也没有收到来自外国客户的订单。
奥托梅莱拉曾试图用多角色火炮战区防御（）的概念拯救奥托马蒂克的惨淡销售。为了降低重量使炮塔可以装备在轮式底盘上，装甲被减少，独立雷达被由远程雷达引导的光学瞄准系统代替。尽管有这些变化，AMRAD还是没能卖出去。
松山龍平
松山龍平（日语：／ Matsuyama Ryuhei，1985年9月18日—）是一名出生於日本鹿兒島縣曾於郡大崎町的棒球選手，司職外野手、一壘手，目前效力於日本職棒廣島東洋鯉魚。
熱愛生命
热爱生命（原名：Love of Life）是美国作家杰克·伦敦创作的短篇小说。于1907年首次出版。
该小说讲述了一个美国西部的淘金者在归途中克服重重困难，在茫茫荒原中战胜病狼，顽强地活了下来并最终得救的故事。
田村伊知郎
田村伊知郎（日语：／ Tamura Ichiro，1994年9月19日—）是一名出身於日本兵庫縣神戶市的棒球選手，司職投手，曾效力於日本職棒埼玉西武獅，目前效力於韓國職棒斗山熊 。。
蔡沐霖
蔡沐霖（1983年4月18日－），台灣台北市人，前民主進步黨籍政治人物。2020年代表民進黨參加新北市第九選舉區立法委員選舉，之後曾任民進黨青年發展部主任；2023年2月轉任中華民國勞動部次長機要，同年6月因涉隱匿性騷擾及職場霸凌案件請辭。12月被以涉嫌強制罪提起公訴。
蔡沐霖 經歷
2013年，曾以謝長廷所屬的台灣維新基金會研究員的身分，前往中國大陸參加第11屆「兩岸關係研討會」。
2019年1月，自大陸委員會被延攬到民進黨擔任主席卓榮泰的特別助理，並同時接任中央黨部跨部門「青年小組」的召集人，負責「青年入陣」系列活動、「青年競選總部」等前期規劃。。
2019年9月，獲得民進黨徵召參選2020年中華民國立法委員選舉，在新北市第九選舉區獲得37.68％的票數。
2020年5月，因應民進黨內年輕化政策，蔡沐霖被延攬擔任青年發展部主任，同時推動「雙和新」青年提案企畫。
2023年2月轉任勞動部次長李俊俋機要秘書。同年6月2日，在隱匿性騷擾及霸凌爭議中，以生涯規劃為由請辭。
蔡沐霖 爭議
2023年6月2日，一名民進黨女性黨工指控，曾受到蔡沐霖競選辦公室主任陳右豪性騷擾，而蔡沐霖不但隱匿案情，並且對他言語霸凌。另一名女性黨工表示該指控為事實，並指出蔡沐霖曾多次發表對女性從政者不尊重的言論。
面對指控，蔡沐霖先是道歉，並請辭勞動部次長機要秘書。此外，蔡又委任律師發出聲明，表示自己誤以為該事件是辦公室戀情，將透過司法捍衛清白。而民進黨性平事件調查小組表示將提供被害者法律上的支援。
在接受黨內調查期間，蔡沐霖親筆「終身黨員蔡沐霖致許立明秘書長的一封信」表示案件有時序有錯置的問題，且認為本案僅為管理失當，而非性平事件。
6月16日，民進黨中央黨部調查認定陳右豪性騷擾、蔡沐霖霸凌情節屬實。
2024年2月被開除民主進步黨黨籍。同年12月，遭臺北地方檢察署以涉嫌違反《刑法》強制罪提出公訴。