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生化危机2 重制版 劇情
游戏设定于1998年9月29日，洋館事件的兩個月後，美國中西部浣熊市的大部分市民受保護傘公司秘密開發的生物武器「T病毒」感染，均變成對非同類極具攻擊性的喪屍。在城外的加油站中，正要去浣熊市警局上任的新進警員里昂·S·甘乃迪，以及正要前往浣熊市尋找哥哥克里斯·雷德菲爾的女大學生克蕾兒·雷德菲爾，兩者受喪屍包圍而意外相遇之下一起開車逃離至市內，計劃結伴去浣熊市警察局，但進入城市不久便遭遇車禍。一輛油罐車爆炸使兩人分開，里昂和克蕾兒分別在不同的時間進入警局。
克蕾兒在警局內發現已被感染的中尉马文·布拉纳（Marvin Branagh），马文向克蕾兒表示她的哥哥不在警局，而是前往歐洲度假，而且他還告訴克蕾兒這裡有一条可以通往警局外的秘密通道。克蕾兒想帶马文·布拉纳一起逃走，马文以有傷在身拒絕。克蕾兒後來通過找到的文件件得知她哥哥几周前离开浣熊市前往海外的目的其實是去调查保護傘公司。
生化危机2 重制版 劇情
克蕾兒途中遇到了雪莉·柏金（Sherry Birkin），而雪莉正是保護傘公司首席科學家威廉·柏金（William Birkin）的女兒。克蕾兒在與雪莉·柏金逃跑途中遇到了警局局长布莱恩·艾恩斯（Brian Irons）的偷襲。布莱恩有殺害年輕女子並且做成標本的癖好。布莱恩劫持了雪莉丟下克蕾兒逃走，並且把門關閉。克蕾兒只好到處找開門的鑰匙卡，當她再次路過警局大廳時，發現马文已變異，克蕾兒只好將變異後的马文殺死。
布莱恩將雪莉關在孤兒院一個房間裡面，結果雪莉找機會逃走。布莱恩在剛找到雪莉時被喪尸攻擊。克蕾兒找到鑰匙卡開啟大門後來到孤兒院，被僵尸攻擊後的布莱恩突然出現，隨即倒地身亡。克蕾兒又遇到了雪莉的母親安妮特·柏金（Annette Birkin）。安妮特与丈夫兼同事威廉共同研发了G病毒，而後來保護傘公司派出一隊特種部隊來到地下实验室母巢（NEST）找到威廉，逼迫他交出G病毒，威廉不肯，特種部隊朝其射擊後奪取G病毒。之後安妮特找到了奄奄一息的威廉，威廉乾脆拿出剩下一瓶G病毒朝自己身上注射。威廉感染了G病毒後馬上就變異了。安妮特目睹丈夫變異，卻沒有捨得立即射殺變異後的威廉。
生化危机2 重制版 劇情
安妮特把雪莉一路帶到保護傘公司的地下实验室母巢（NEST）。克蕾兒一路尾隨在母巢找到了雪莉，發現雪莉也被感染了G病毒。克蕾兒暫時讓雪莉臥床休息，自己去找抗病毒劑。當她找到了抗病毒劑，回去救雪莉時，途中又遇到了變異後的威廉正在攻擊安妮特。克蕾兒把抗病毒劑交給安妮特，示意讓她回去救雪莉，自己獨自留下對抗威廉。克蕾兒擊退威廉後，抵達雪莉處，發現安妮特受到威廉攻擊後重傷，安妮特表示雪莉體內的G病毒已經消失。最終安妮特身亡，安妮特臨死前為了阻止G病毒蔓延，啟動了母巢自毀程序。克蕾兒與雪莉離開母巢的途中又遇到威廉的攻擊。克蕾兒再次擊退威廉，最後兩人成功逃出母巢，此時克蕾兒又遇到了里昂。
里昂從警局逃出後來到停车场，突然遭到丧尸犬的袭击，此時里昂被艾达·王（Ada Wong）所救，艾达將丧尸犬擊斃。艾达自称是联邦调查局的特工，被派來尋找安妮特·柏金（Annette Birkin）並取走G病毒的样本。
生化危机2 重制版 劇情
里昂在拘留室發現了新闻记者兼艾达的線人班·贝托鲁奇（Ben Bertolucci）。他因為試圖揭露布莱恩·艾恩斯（Brian Irons）與保護傘公司勾結而被布莱恩關起來。班試圖说服里昂將其释放，里昂在猶豫是否要征求布莱恩的同意時，保護傘公司研發出來的人形怪物暴君（Tyrant）突然破墻打死班。
生化危机2 重制版 劇情
里昂和艾达逃離暴君的追殺，他們來到罗伯特·肯多（Robert Kendo）的槍店時，發現了罗伯特本人和他被感染的女儿艾玛（Emma）。罗伯特向里昂抱怨為何浣熊市會變成這個樣子，他希望身為警察的里昂能找到原因。最終罗伯特帶著自己的女兒進入房間自殺。里昂在房間外全程目睹罗伯特的自殺，艾达表示引發浣熊市僵尸風波的就是保護傘公司以及安妮特。里昂决定帮助艾达找到安妮特以及G病毒。两人之後在下水道里遇到了安妮特，安妮特拒絕交出G病毒，並且朝里昂開槍，將里昂打昏，然后乘機逃到母巢（NEST）。艾达將里昂簡單包扎，將他留下休息，自己獨自去追安妮特，結果大腿被刺破受傷。里昂醒來後發現艾达不見了，自己到處尋找艾达，後來找到艾达，將穿入其大腿上的物體拔出，艾达雖然能站起來，但是腿腳不便。兩人之後乘坐有軌電車來到母巢尋找安妮特。由於艾达大腿有傷，里昂暫時將艾达留在母巢門口，自己獨自進母巢尋找安妮特以及G病毒。
生化危机2 重制版 劇情
里昂找到G病毒後，母巢突然爆炸，他遇到了正在和變異的威廉作戰的安妮特。里昂擊退了威廉後，安妮特叫里昂不要把G病毒給艾达，因為她並不是FBI特工，她只是個僱傭兵，想奪走G病毒，然後高價賣給別人。里昂對此說法將信將疑。他拋棄重傷的安妮特，來到了艾达待的地方。艾达叫里昂交出G病毒，里昂懷疑艾达並不是FBI特工，不願交出，就在艾达搶到了G病毒時，突然安妮特衝出開槍擊中了艾达的肩膀，G病毒掉入橋下，而母巢此時又進一步爆炸，整個橋面塌陷，艾达墜入橋下。里昂立刻逃跑，並在逃跑的途中遭到暴君攻擊。在他和暴君對峙時，遠處並未死亡的艾达丟給了里昂反坦克炮，隨即艾达又消失了。里昂用反坦克炮擊殺暴君後立刻逃到月台，並遇見了克蕾兒和雪莉·柏金（Sherry Birkin），三人坐列車逃出母巢時，最後一節車廂又被變異的威廉勾住，克蕾兒將最後一節車廂和列車分離，威廉掉入已爆炸的母巢同歸於盡。最終克蕾兒、雪莉和里昂三人成功逃出母巢。克蕾兒和里昂發誓要繼續對抗保護傘公司。
DLC幽靈生還者模式下的角色和遊戲本體故事中的結局截然相反，可以視為另一個平行世界。
在遊戲中，槍械店老板罗伯特·肯多（Robert Kendo）的妻子死于T病毒感染，女兒也感染T病毒。在女兒病毒即將發作時，里昂·S·甘乃迪和艾达·王趕到槍械店。罗伯特最終自殺。
在強忍悲傷模式下，罗伯特在自殺前，突然收到了一位老朋友發來的无线电信息，罗伯特的朋友表示自己叫來了一架直升机，要罗伯特趕到下水道會合，罗伯特最終逃到下水道的直升机上逃离了浣熊市。
在遊戲中，浣熊市市长之女凯薩琳·沃伦（Katherine Warren）前往孤儿院见男友班·贝托鲁奇（Ben Bertolucci），却被警局局長布莱恩·艾恩斯（Brian Irons）殺死。她的尸体躺在布莱恩办公室的桌子上，布莱恩試圖將其尸體製成標本。
在大逃亡中，就在布莱恩試圖殺死凯薩琳時，凯薩琳从桌子上抓起一把刀刺穿布莱恩的喉咙，布莱恩當場身亡。凯薩琳从布萊恩尸体上取下监狱钥匙前往班的牢房將其释放。随后兩人一同逃走。
在遊戲中，保護傘公司的特种部队士兵幽灵（Ghost）被變異後的威廉·柏金（William Birkin）杀死。
在被遺忘的士兵中，幽灵逃脱威廉的追殺，并繼續在母巢（NEST）中搜尋G病毒样本。在母巢自毁前夕，他找到了艾达·王坠落后掉落的G病毒样本。就在幽灵乘坐缆车逃出母巢時G病毒样本卻再次被艾达奪走。
在遊戲中，警長丹尼尔·科提尼（Daniel Cortini）前往浣熊市外的加油站调查一起食人案件時被丧尸殺死，其死後的尸體也變異成丧尸了。
在無路可逃中，丹尼尔成功反杀丧尸，却在加油站被其他丧尸包围。在丹尼尔抵挡数波丧尸进攻后，里昂·S·甘乃迪趕來救了丹尼尔，二人随后一同前往浣熊市。
生化危机2 重制版 歷史
1998年发售的《生化危機2》普遍獲得玩家好評，原版在Metacritic得到了89分。在2002年，卡普空就對重製《生化危機2》表示興趣，但三上真司當時不希望《生化危機4》的開發受到影響。
2014年，玩家“Rod Lima”就使用虚幻引擎3配合《生化危機2》與《生化危機 黑暗面編年史》裡面的資源做出高畫質的同人遊戲片段，雖然玩家反應熱烈，但Rod Lima表示並沒有打算重製《生化危機2》，只是將技術嘗試的成果做成影片與大家分享。
生化危机2 重制版 歷史
在Rod Lima之後，義大利的獨立工作室「Invader Games」宣布製作《生化危机2 重生》（Biohazard 2 Reborn），並將於2015冬天免費提供給玩家，此举在爱好者群体中引起广泛关注。卡普空得知此事，邀請Invader Games至日本一起開會協商。2015年8月，Invader Games停止《生化危机2：重生》的開發，與卡普空正式會面，雙方共同討論《生化危機2》的重製版事宜。在重製版的計畫停止後，Invader Games轉而進行另一款生存恐怖遊戲《白日夢魘：1998》（Daymare: 1998）的開發工作，曾參與過《生化危機 聖女密碼》角色設計的中井覺也加入開發行列。
生化危机2 重制版 歷史
從2015年7月開始，生化危機系列的官方推特等社群網站紛紛將頭貼更改成紅色字體，讓人想起了《惡靈古堡》初代封面的標題字樣。同年的8月12日，卡普空第一開發部的製作人平林良章在YouTube上宣布《惡靈古堡2 重製版》計畫正式啟動。2015年10月30日，卡普空發布的公司投資報告稱，不得當的翻譯導致部分玩家認為《生化危機2》只會進行“高畫質數位修復（HD Remaster）”。英國卡普空資深行銷總監斯圖亞特·特納（Stuart Turner）則澄清，本作將會是完全重製的全新作品，並不是移植原版《生化危機2》的高畫質數位修復版本。在2016年12月，《生化危機7 惡靈古堡》的製作人竹内潤表示開發進度未到20%，還無法對外公開更多細節。
2018年6月12日，卡普空於索尼E3遊戲展前發表會上公開《惡靈古堡2 重製版》宣傳影片，宣布遊戲將會於2019年1月25日在PlayStation 4、Xbox One和Microsoft Windows平台上發售。2018年9月2日，艾達·王的重製版造型被人在Reddit上洩漏。卡普空因此舉報不少玩家在社群網站上的貼文，並對破壞保密协议的廠商採取法律行動。玩家對卡普空這次的行動評價兩極，一部分認為洩漏並不是甚麼大事，另一部分則認為洩漏會對公司有害。21日，卡普空在東京電玩展期间宣布本作不仅提供中文字幕，還會為玩家提供華語配音。
2019年1月25日遊戲本體發售後，卡普空又于2019年2月15日推出該遊戲的免费DLC「幽灵幸存者」 。
生化危机2 重制版 開發
和《惡魔獵人5》相同，開發團隊採用《生化危机7》的RE引擎。本作的Microsoft Windows版及PlayStation 4 Pro和Xbox One X的增強模式将支持原生4K分辨率，让游戏在高分辨率下达到60帧每秒的流畅帧率，还将支持當時英伟达的新一代GeForce RTX 20系列显卡的RTX技术。
《生化危机2 重制版》使用第三人称越肩视角呈現，團隊不採用固定視角是因為當時的設計已經不能迎合團隊想要實現的目標，而第三人視角也能帶給玩家更身歷其境的體驗。重製版對場景、玩法都進行重製，子弹与藥草數量減少，匕首也拥有耐久度。《生化危機4》开创的动态难度系统将在本作得到沿用，制作人平林良章表示：“在普通难度方面，游戏难度确实也是根据玩家的表现而调整的。（如果）我认为你表现很好，那么难度将有提升。我们选择开启这个功能，因为不论你在游戏中表现多好，都会让你有恐惧和紧张感。”。因應第三人稱視角的設計，團隊不得不採用房間佈局、照明和煙霧等方式來隱藏敵人。
生化危机2 重制版 開發
除了原有的故事模式，《生化危機2》的“第四生存者”与“豆腐生存者”模式都得到保留。原版的鱷魚曾有一度不會出現在重製版，製作人平林良章在接受訪談時表示：“有段時間我們製作團隊在想要不要把鱷魚場景刪除，但是粉絲會反對這個決定，而要說服大家一個拿著小刀的人類角色對付一隻鱷魚……這真的很蠢。”本作也因採用第三人称越肩视角，取消VR模式。
遊戲背景發生於1990年代的美國城市。開發團隊在製作音樂時以珍珠果酱乐队與涅槃乐队為目標，創作1990年代風格的搖滾樂，並檢查是否有不屬於那個年代的產品出現，為了真實性，開發團隊還讓克蕾兒騎乘於1998年發售的哈雷機車，而遊戲中出現含有USB埠的電腦，在當時是最新科技的象徵。
生化危机2 重制版 開發
本次英文配音人員除了一些專業演員以外，還包括一些較不為人知的演員。尼克·阿波斯托利德斯（）聲演里昂，史蒂芬妮·潘尼西洛（）擔任克蕾兒的配音員和動態捕捉演員，曾參與《生化危机：诅咒》的喬琳·安德森再次聲演艾達·王，伊莉莎·普萊爾（）聲演雪莉·柏金、克里斯多福·麥可·華生（）聲演馬文·布拉納隊長（），希德·卡頓（）聲演布萊恩·艾恩斯局長（），特倫斯·J·羅托洛（）聲演威廉·柏金（）、凱倫·史特拉斯曼聲演安妮特·柏金（）。其中普爾、華生以及卡頓皆為第一次參與遊戲製作。
日語配音員則請來森川智之、甲斐田裕子、皆川純子、佐佐木理央、小松史法、廣瀬彰勇、關俊彥以及林真里花來擔任上述角色的配音。
普通話配音方面，里昂的聲音由孫曄提供，張琦聲演克蕾兒、黃鶯聲演艾達、詹佳聲演雪莉。
生化危机2 重制版 開發
里昂的人物模特兒由來自羅馬尼亞的Eduard Badaluta提供，艾達·王的人物模特兒由來自日本的阿德瑞娜提供。克蕾兒與馬文警官的臉部模特兒分別由加拿大模特兒Jordan McEwen與YouTuber Patrick Levar擔任，於豆腐生存者模式出現的豆腐是掃描真實的板豆腐製作模組，卡普空的工作人員也參與了殭屍的臉部建模，當中就包含了《惡魔獵人5》的製作人馬修·沃克。
在1998年發行的原版遊戲中，可以看到克蕾兒騎乘機車前往拉昆市，在設計克蕾兒的時候，製作團隊想要展現克蕾兒喜歡機車的一面以及90年代的氛圍，因此讓他騎乘一款於1998年發售的night train哈雷機車，團隊還修改了原版較為不切實際的服裝，將原本的熱褲替換成牛仔褲並讓她穿上長袖夾克。基於同樣的理由，本作也將里昂的外型設計更加稚嫩，並修改了角色上的設定，原本的墊肩造型也被移除。
遊戲敵人的設計也經過改變，喪屍會開門進入玩家所在的房間（除了安全區域），舔食者與暴君會根據玩家活動發出的聲音來行動（例如玩家開槍時發出的聲音），這些敵人都不會停止追捕玩家。暴君是遊戲中最難纏的敵人，開發人員特別設計了暴君的AI，如果跟丟了玩家，他會隨機搜索，檢查地圖上每個玩家可能出現的地點；一段時間內仍沒有找到玩家會讓暴君的感官變得敏銳，使其更加容易找到玩家。製作團隊融合了許多聲音來製造暴君的腳步聲，讓他更有威迫感，而暴君頭上的帽子純粹是開發人員想要讓玩家能夠有討論話題的產物。
生化危机2 重制版 行銷與發行
2018年7月，卡普空於圣地亚哥国际漫画展上展示哈雷機車合作宣傳海報。8月，E-capcom上架了一款预售的蒸汽朋克风格的蓝牙青轴机械键盘。这款以《生化危机2 重制版》为主题的键盘由Qwerkytoys和卡普空联合出品，外形酷似游戏中的复古打字机。
本作的額外下載內容「Extra DLC Pack」收錄了原版音樂以及多套服裝，其中包含原版造型服裝和《生化危機2》原案主角艾莎·沃克的造型服裝。而在日本，購買《生化危机2 重制版》特別款式的PS STORE預付卡，可以得到原版遊戲主角的造型。《生化危机2 重制版》的體驗版「1-Shot Demo」於2019年1月11日推出，每名玩家只能遊玩一次體驗版，每次為30分鐘，一旦時間結束就不能再次遊玩體驗版。為了紀念已故的殭屍電影傳奇人物喬治·安德魯·羅梅羅，卡普空翻拍了喬治羅梅洛為1998年《生化危机2》所拍攝的真人預告片。遊戲還在2月15日發布免費追加下載內容「幽靈生還者」，原版遊戲主角的造型也於同日發售。
生化危机2 重制版 行銷與發行
2022年6月14日，卡普空於「卡普空Showcase」直播發表會上宣布本作與《生化危機7 惡靈古堡》、《生化危机3 重制版》將於當日同步在PlayStation 5及Xbox Series X/S平台發售，此次更新由泥巴娛樂負責開發製作，內容包含光線追蹤、高帧率模式、3D音效和缩短加载时间等，Microsoft Windows平台亦同步更新。
生化危机2 重制版 評價
2019年1月遊戲發售前推出的「1-Shot Demo」體驗版在3天內下載次數達到135萬，截至同月29日卡普空公布全球總計有470萬的下載次數。
根據Metacritic的匯總得分，《生化危机2 重制版》的PC、PlayStation 4與Xbox One版本獲得了「好評居多」的評價。
給予遊戲9.5/10分數的《Game Informer》認為這次的重製為生化危機系列開啟了新的方向，第三人稱視角與重新建造的場景讓警察局煥然一新，完全就是一個新遊戲，二周目的設計更是增加了遊戲的重玩價值。義大利的遊戲雜誌《The Games Machine》則稱本作是他們見過最好的重製遊戲，《衛報》評論「重製版提醒了我們在那個年代，生存恐怖遊戲的製作精美」。西班牙遊戲媒體Atomix表示遊戲遠遠超過本身在各方面的期望，不僅僅只是重製而是將遊戲體驗帶到了新的高度。
生化危机2 重制版 評價
《Fami通》給予遊戲37/40分，評論員們稱讚遊戲的設計就算是有玩過原版的玩家都會感到驚喜，除了是很好的重製遊戲也是重製遊戲的標竿。IGN的狄蒙·哈特费尔德（Daemon Hatfield）稱讚遊戲不只保留了原作中緊張與恐怖，還讓它看起來、玩起來、聽起來像個現代遊戲，但重複內容降低了第二次的遊玩樂趣。Polygon的編輯麥可·麥克沃特（Michael McWhertor）讚賞遊戲的畫面和音效表現，細緻逼真的場景設計讓玩家的沉浸感更加強烈。第四生存者與豆腐生存者模式也受到了讚譽，GameSpot形容兩個模式優秀且富有挑戰性。
生化危机2 重制版 評價
但評論也抱怨遊戲重複出現的敵人，殭屍大多為亞洲臉孔且幾乎是換個裝扮就再次出現，不同角色路線的差異性減少且缺少了原作男女主角的互動，作為遊戲亮點的艾達與雪莉也因為遊戲多周目的設計變成一種阻礙，克蕾兒也被反應和《求生之路》中的主角佐伊造型相似。專為身障人士評論遊戲的Can I Play That?給予遊戲2.3分（滿分6分），評論員考特尼·克雷文（Courtney Craven）提到除了畫面，玩家要知道敵人位置的方法就是依靠敵人移動時發出的聲音，遊戲昏暗的畫面讓玩家更加注意聲音而不是畫面，這也造成聾人玩家無法順利遊玩。
遊戲發售後取得英國首周銷量紀錄冠軍，但沒有打破《生化危机7》的首周銷量紀錄，當中有74%的實體銷售屬於PlayStation 4版，和《生化危机7》相比，銷量下降了18%，而這也是繼1998年發行的原版《生化危机2》又一次獲得首周銷量冠軍。在日本的首周銷量以252,848份位居第二，排在第1名的《王國之心III》後面。而根據卡普空的紀錄，全球首周出貨量為300萬。2019年12月，卡普空宣布重製版销量达到500万，超过了原作的496万。
生化危机2 重制版 续作
2019年12月10日，卡普空在索尼互动娱乐的网络节目《State of Play》上公布了《生化危机3》的重制版，游戏将在2020年4月3日於PlayStation 4、Xbox One和Microsoft Windows上发售。而之前公布的《惡靈古堡 反抗》将包含在《生化危机3 重制版》之中並成为游戏的多人在线模式。
配合《生化危机3 重制版》的發布，《惡靈古堡2 重製版》加入了追跡者（Nemesis）的音效，而在遊戲中，玩家能在槍店撿到吉兒·范倫廷留下的紙條。
库尔德斯坦徽章
库尔德斯坦地区政府徽章是伊拉克库尔德斯坦的徽章，是在他的翅膀上持有太阳的老鹰。 太阳由红色，黄色和绿色三种颜色组成，代表库尔德斯坦旗帜。 在武器的后期版本中，“库尔德地区政府”等字样以库尔德语，阿拉伯语和英语写成（从上到下）。
库尔德斯坦徽章 背景
库尔德斯坦地区政府的徽章吸取了现代和古代的象征意义：老鹰本身就是古代米底王国的象征，而太阳已被用作北方的象征代表 美索不达米亚（库尔德斯坦）中的许多古代图案可以追溯到早期的胡里安时期。 印有“KRG”字样的横幅是现代库尔德斯坦自治区的缩写。
数字4在设计中非常突出：4个羽毛，4个尾羽，4个红色指南针点和4个绿色指南针点。 这是因为更大的库尔德斯坦被分为4个地区（土耳其，伊拉克，伊朗和叙利亚），并且由于伊拉克库尔德斯坦由伊拉克北部4个省埃尔比勒，杜胡克省，哈莱卜杰省和苏莱曼尼亚省。 然而，虽然库尔德部队控制着基尔库克，但它与伊拉克有争议，而不是自治区的一部分，直到佩什梅格进入基尔库克为止。 http://www.bbc.com/news/world-middle-east-27809051 （页面存档备份，存于）、苏丹和叙利亚历史有关，和萨拉丁（库尔德族）有关，自20世纪中期以来，“萨拉丁之鹰”徽标一直被认为是阿拉伯民族主义的象征。 它出现在埃及国旗上，也是埃及、叙利亚、巴勒斯坦、伊拉克以前的阿拉伯联合共和国的国徽样式，在历史上，利比亚国徽和也门国徽也曾经是萨拉丁之鹰。
新罗马
新羅馬（拉丁語：，英語：）是拜占庭帝国首都君士坦丁堡的另一个名称，其也可以指：
意大利殖民帝国
新羅馬 (巴西)
新羅馬 (明尼蘇達州)
新羅馬 (俄亥俄州)
新羅馬 (威斯康辛州)
泰晤士新羅馬
天堂花园
天堂花园（波斯語：, Bāgh-e Eram）是位于伊朗的一座波斯园林。该园林及其附属建筑位于法尔斯省设拉子干河（波斯語：）北岸。不管是风景，还是规模、历史，天堂花园都无疑是设拉子最著名的波斯园林。2011年注册为世界遗产。
天堂花园 历史
天堂花园具体建成的时间已不可考，但推断约于十三世纪中叶由伊儿汗国和因珠王朝时期建造，当时花园中还没有建筑物，复杂性和装饰性都不足。。在一些伊斯兰历十世纪和十一世纪（公历十六世纪、十七世纪）时的旅行日记中有记录它的存在。桑德王朝时期，卡里姆汗曾重建修缮天堂花园。卡扎尔王朝时期，卡什加人部落的部落首领居住在这里，时间长达75年。在这一时期，卡什加人的首领在天堂花园中修建了一座宅邸。纳赛尔丁·沙统治时期，侯赛因·阿里·汗·纳赛尔·穆尔克在天堂花园中修建另一座宅邸，但他死时仍未完工，他的外甥阿波尔-卡西姆·汗·纳赛尔·穆尔克接替他完成了建设工作。如今，天堂花园依旧是设拉子当地最具名望的卡瓦姆家族的财产之一。
自1963年起，天堂花园由设拉子大学管理使用。该校农学院和园艺学院就位于天堂花园，2008年其，天堂花园挂牌的植物研究中心。2011年6月6日，天堂花园与伊朗其他八座波斯园林共同申遗成功，进入了世界遗产名录。
薛伯令
薛伯令（？—467年），一作柏令，河东郡汾阴县（今山西省运城市万荣县）人，出自河东薛氏南祖，北魏使持节、散骑常侍、都督徐南北兖青冀五州豫州之梁郡诸军事、镇南大将军、徐州刺史、河东康王薛安都之子。
薛伯令 生平
薛安都归顺北魏后，薛伯令和弟弟薛环龙逃亡到梁州和雍州之间，聚集党羽数千人，攻陷刘宋的广平郡，活捉太守刘冥虬，又攻克顺阳郡，夺取义成郡、扶风郡，设置地方官。泰始三年（467年）七月，刘宋雍州刺史、巴陵王刘休若派遣南阳郡太守张敬儿和新野郡太守刘攘兵击败薛伯令，将他俘虏后杀死。
文忠集
《文忠集》，即北宋文学家欧阳修所著的别集，共一百五十三卷，附录五卷。因为欧阳修死后谥号文忠，故其集名为《文忠集》。
文忠集 作者简介
欧阳修，字永叔，号醉翁，晚号六一居士，吉州永丰人，宋代文学家、政治家。唐宋八大家之一，与韩愈、柳宗元和苏轼合称“千古文章四大家”
。词作被王国维十分推许。
文忠集 作品简介
《文忠集》共一百五十三卷，附录五卷，其中文集五十卷，别集二十卷，六一集七卷，奏议十八卷，内外制集十一卷，从谏集八卷。另南宋周必大的文集两百卷，《益国公周文忠公集》亦名《文忠集》。比较有趣的是，欧阳修《文忠集》是周必大组织人整理编辑的。
禪弄蝶屬
禪弄蝶屬（屬名：）是弄蝶亞科刺脛弄蝶族裡的一個屬，曾長期被視為孔弄蝶屬的異名，物種分布於亞洲東部的俄羅斯遠東、朝鮮半島、日本、中國與臺灣。
禪弄蝶屬 種系發生
禪弄蝶屬是由英國昆蟲學家威廉·伊凡斯於1937年命名，但他後來將本屬當作孔弄蝶屬的異名，學界也長期沿用如此歸類。直至2010年代，分子系統發生學研究顯示該分類是多系群，其中這個單系群的演化支今視作獨立一個屬級分類。並發現比起孔弄蝶屬，此屬與齊諾弄蝶屬和異諾弄蝶屬有更密切的親緣關係。
禪弄蝶屬 參考文獻
Jiang WB, He HY, Li YD, Ren MY, Ma YZ, Zheng LL, et al. Taxonomic status and molecular phylogeography of two sibling species of Polytremis (Lepidoptera: Hesperiidae). Sci Rep-Uk. 2016; 6. PubMed PMID: WOS:000369746900002.
Zhu JQ, Chiba H, Wu LW. Tsukiyamaia, a new genus of the tribe Baorini (Lepidoptera, Hesperiidae, Hesperiinae). ZooKeys. 2016; (555):37–55. PMID 26877686; PubMed Central PMCID: PMC4740821.
皇甫玚
皇甫玚（？—？），安定郡朝那县（今宁夏回族自治区固原市彭阳县）人，出自安定皇甫氏中的山东皇甫，前燕太尉皇甫真六代孙，北魏官员。
皇甫玚 生平
皇甫玚为司徒胡国珍所提拔，从太尉记室越级升任吏部郎。皇甫玚个性贪婪，收受了很多贿赂，买卖官吏职务，都有定价，后来因为是丞相、高阳王元雍的女婿，越级出任持节、冠军将军、豫州刺史。皇甫玚行政残忍凶暴，老百姓憎恨他。皇甫玚从豫州刺史任期届满后，因为患上风病。很久之后，出任安南将军、光禄大夫。太昌初年，皇甫玚去世，虚岁五十八。朝廷赠予卫大将军、尚书左仆射、雍州刺史。
鐵達尼號沉沒事故
鐵達尼號沉沒事故（英語：）是1912年4月14日深夜至15日凌晨在北大西洋發生的著名船難，事發時是鐵達尼號從英國南安普敦港至美國紐約港首航的第5天，該船當時是全世界最大的远洋班轮。1912年4月14日星期天23時40分與一座冰山擦撞前，已經收到6次海冰警告，但當瞭望員看到冰山時，該船的行駛速度正接近最高速。由於無法快速轉向，該船右舷側面遭受了一次撞擊，右舷上的鉚釘折斷導致部分船體出現縫隙，使16個水密隔艙中的5個進水。鐵達尼號的設計僅能夠承受4個水密隔艙進水，因此沉没。
當乘客被放入救生艇時，他們使用遇險訊號彈和無線電報向外求援。根據當時航运业的慣例，鐵達尼號的救生艇系統只是用來將乘客「運送」到附近的其他船隻，而不是設計給所有人員「同時撤離」到救生艇上避難，因此在數量上遠遠不足；隨著該船迅速下沉，而其他船舶還有幾個小時才能抵達救援，許多乘客和船員无法搭乘救生艇。雪上加霜的是，糟糕的疏散管理导致許多救生艇在還沒完全裝滿乘客之前就下水。2小時40分鐘後，船隻沉没，在海面上完全消失。
鐵達尼號沉沒事故
當鐵達尼號沉沒時，超過1,500名乘客和船員仍在船上。數分鐘後，幾乎所有跳入海中或跌入海中的人都因冷休克而死亡。班轮喀尔巴阡号在沉船約1個半小時後抵達現場，並在事故發生後9個半小時（即4月15日9時15分前）救到最後一名生還者，這艘船總共救助了710人。這次災難造成1,514人死亡，成為歷史上最嚴重的和平時期船難，震驚了全世界。此事故暴露出撤離期間救生艇數量嚴重不足、管理不善和三等艙乘客的不平等待遇等问题，引起了廣泛爭議。隨後的調查建議促使全球海事法規進行大規模修改，1914年《國際海上人命安全公約》就是鑑於鐵達尼號沉沒事故而制定的，至今仍在規管全世界的海事安全。
鐵達尼號沉沒事故 背景
1912年4月2日，鐵達尼號远洋班轮完工，因与皇家邮政公司签署邮政运输合同被冠以“皇家船”（RMS)的前缀，是奧林匹克級远洋班轮姊妹船中的第二艘，也是當時全世界最大的交通工具，容積總噸高達46,328噸。她和姊妹船奧林匹克號打破了世界紀錄，幾乎是上任紀錄保持者盧西塔尼亞號（31,550總噸）和茅利塔尼亞號（31,938總噸）的1.5倍大。鐵達尼號可容納3,547人，並且兼具極高的速度和舒適度。建造規模也是全世界最龐大的，她空前巨大的往復式發動機高達12公尺、直徑達2.7公尺，每天需要燃燒610噸的煤。
鐵達尼號沉沒事故 背景
根據當時的船舶雜誌《造船專家》（The Shipbuilder）評價，鐵達尼號的旅客住宿水準（特別是頭等艙）達到「無與倫比的奢華規模」。頭等艙最昂貴、最豪華的套房是「帕洛菲套房」（The Parlour Suites），它還包括一條私人海濱走廊，這間套房的單程票價超過4,350美元（幣值相當於2018年的107,955美元）。三等艙的豪華程度雖然比起二等艙和頭等艙要低得多，但按照現代標準來說，即便是三等艙也非常舒適，並會供應大量美食。當時對許多乘客來說，鐵達尼號上的生活條件比他們在家中還要更好。
鐵達尼號沉沒事故 背景
1912年4月10日12時，鐵達尼號離開英國南安普敦港，載著920名乘客展開首航（其中31人是購買短程票，在瑟堡和皇后鎮下船），最終目的地是美國紐約港。首段航程先穿過英吉利海峽，18時30分到第一個停靠港法國瑟堡搭載274名乘客，20時10分離港。4月11日11時30分到達愛爾蘭的皇后鎮（現在的科芙），這裡是第二個停靠港，搭載123名乘客和更多貨物後，於當天13時30分離港，正式航向美國紐約。當鐵達尼號橫渡北大西洋時，她載著892名船員和1,332名乘客。由於正逢航運淡季，英國海運行業也因1912年英國煤炭工人罷工事件而受影響，客運量只有達到一半（船上空間最多可搭載2,435名乘客）。當時的乘客階層也是愛德華時代的社會縮影，從約翰·雅各·阿斯特四世和班傑明·古根海姆等千萬富翁，到亞美尼亞、愛爾蘭、義大利、瑞典、敘利亞、俄羅斯等不同國家的貧民都是船上乘客，許多人懷著移民計劃，尋求在美國展開新生活的機會。
船長由鐵達尼號營運商白星航運最資深的英國皇家海軍上校愛德華·約翰·史密斯擔任，他當時62歲，有40年的航海經驗，曾獲得「皇家海軍預備役軍官長期服役獎章」，也擔任過奧林匹克號的船長。在他手下服役的絕大多數船員都是沒有受過訓練的普通水手，只有5%海員是富有經驗的（6名高級海員和39名幹練船員），包括管輪、生火員、加煤工等負責發動機的單位；以及服務員、廚師長、廚師等負責乘客服務的單位。其他大部分都是在南安普敦聘僱的，所以沒有時間熟悉這艘船。與此同時，由於當年冬季氣溫較溫暖，導致大量冰山從格陵蘭西海岸剝離、隨著拉布拉多洋流南下。出發前10天左右，鐵達尼號靠近6號鍋爐房、一個三層樓高的煤倉發生火災，並在航行中繼續燃燒了好幾天，直到4月14日才完全撲滅。在一天的航程後，氣象明顯改善，傍晚時的海面情況清澈平靜，因為這艘船的航道即將進入北極高氣壓之下。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
1912年4月14日，鐵達尼號的電報員收到其他船舶發出的6次消息，警告海面上出現浮冰。當天下午，鐵達尼號上的部分乘客也開始注意到這些消息。當年4月的冰情是過去50年所有4月中最嚴重的，因此瞭望員不知道他們即將駛入數平方公里寬的浮冰區。並非所有氣象消息都由電報員傳播，做為採購條件，當時所有远洋班轮電報員都是馬可尼無線電報公司的僱員，而不是該船的船員，他們的主要職責是為付費乘客收發電報消息，船隻之間的氣象報告反而是次要職責。9時整，第一次警告來自卡羅尼亞號：「有冰山、浮冰和海冰出現」。船長確認收到了這條消息。13時42分，波羅的號轉發了希臘船雅典娜號不斷發出的警報：「（我們）正在穿過冰山和大量海冰」。船長也確實收到這條消息，他將首航情況報告給同樣在鐵達尼號上的白星航運董事長布魯斯·伊斯梅。隨後，船長下令將航線南移，作為預防措施。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
13時45分，距南邊不遠的德國船隻亞美利加號報告說她已經「通過了兩座大冰山」。這條電報從來沒有傳給鐵達尼號艦橋上的船長或其他副官，原因不明，當時因為鐵達尼號的電報員必須維修故障設備，所以可能已被遺忘。19時30分，加州人號班轮發出警報：「有三座大冰山」。21時40分，梅薩比號發出警報：「目擊到重型海冰和很多大冰山，此外還有大浮冰出沒」。高級電報員傑克·菲利浦可能沒有把握這條警報的重要性，沒有將它傳到艦橋，因為他正專注於通過紐芬蘭開普雷斯的電報中繼站為乘客收發訊息；由於前一天設備故障，導致積壓了許多客戶的電報需要處理。22時30分，加州人號已經在大約20公里外的海冰前停船。22時55分，該船唯一的電報員希瑞爾·伊凡斯向周圍發出最後一次警告「我們被周圍的冰山擋住了……」因訊號微弱而將耳機音量調到最大的傑克·菲利浦打斷它並發回訊號：「閉嘴！閉嘴！我正和開普雷斯通訊！」於是伊凡斯便關閉無線電、休班就寢。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
儘管船長知道附近有冰山出沒，但他並沒有降低船速，並以22節（時速41公里）的速度持續航行，只要再增加2節（時速3.7公里）就會達到鐵達尼號的極限船速24節（時速44公里）。儘管後來出現過一段迷思，例如在1997年電影《鐵達尼號》中，出現過關於船東建議船長加速航行的橋段，但實際上鐵達尼號並沒有試圖創下橫跨大西洋的最快紀錄；白星航運早在建造初期便確定了她的市場定位，即不要在速度上與他們的對手冠達航運競爭，而是將賣點聚焦在無人能及的雄偉規模和奢華裝潢上。鐵達尼號在被告知冰山出沒的海域中高速航行，後來被批評為不負責任的行為，但速度反映了當時的常見慣例。根據五副哈羅德·羅威的說法，當時的標準海事慣例是「繼續前行，依靠桅杆瞭望台上的船員來即時發現冰塊，以避免碰到它」。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
北大西洋航線的輪船都會將時間安排放在首要考慮的因素上，嚴格遵守時刻表，以確保他們會在廣告標榜的時間到達。他們開船經常是全速前進的，危險警告皆視為建議事項，而不是立即採取行動。人們普遍認為，海上冰塊的風險很小，緊急閃避也很常見，甚至正面碰撞也不會帶來災難性的後果。距離上一次有船隻撞到冰山已是1907年7月的事，當時一艘德國的威廉皇儲號在紐芬蘭大淺灘衝撞了一座冰山，船首遭受碾壓破損，但仍能完成她的航程、安全抵港。同年，時任亞得里亞號船長的史密斯上校在接受採訪時表示，他「無法想像有任何情況還能造成船隻進水沉沒，現代的造船技術已經超越了這一點」。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
所有收到的冰情警告——只有卡羅尼亞號的警告張貼在海圖室（根據後來生還副官的證詞）。17時35分，二副查爾斯·萊托勒注意到日落後氣溫急速下降，他於18時接班指揮艦橋；18時35分，他留意到氣溫已經低到幾乎凍結，但天氣明朗，海水異常平靜。20時55分，船長在艦橋跟萊托勒談論「天氣很冷」。由於天空中布滿星光，萊托勒相信，附近若有冰山可能會反射出明顯光線。21時20分，船長離開艦橋前指示：「如果有任何懷疑，請通知我」。從導航角度來說，這是鐵達尼號航行中最重要的航程。21時30分，萊托勒指示六副詹姆斯·穆迪打電話給桅杆瞭望台，要求值班瞭望員「保持對冰情的敏銳觀察，特別是小冰山和浮冰」，並將這個指示傳遞給之後接班的其他瞭望員。22時整，萊托勒值班結束，他完成了交接船舶航向、速度和轉速的手續。他也讓接班的大副威廉·默多克知道已經指示瞭望員留意小冰山，然後休班。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
當鐵達尼號接近她的致命碰撞點時，大多數乘客已經上床就寢。2名瞭望員范德瑞克·弗萊特和雷金納德·李正在艏艛甲板上方29公尺的桅杆瞭望台上值班。氣溫下降到接近冰點，海面完全平靜無浪。這場災難的生還者之一阿奇博·格雷西四世後來寫道：「海面像玻璃一樣平坦，太光滑了，連天上的繁星都能清晰反射」。頭等艙乘客傑克·賽耶也在回憶錄中寫道：「那是一個星光燦爛的夜晚，沒有月亮，我從沒見過星星這麼亮，它們在天空中就像切割過的鑽石一樣閃亮。水面上有一道很難察覺的薄霧。我很常坐船渡海，但我從來沒見過比當天更平滑的海洋，它就像池塘一樣純淨無邪，讓這艘大船靜靜的掠過它」。
現今研究後已經知曉，這種特別平靜的海面，就是代表附近有大量浮冰、甚至有冰山。儘管空氣清澈，但當晚沒有月光，也因為平靜的海面，沒有任何東西可以凸顯附近是否有冰山出沒。如果海面不平靜，就能讓海浪撞上冰山、讓它們變得更容易識別。由於在南安普敦的混亂，桅杆瞭望台上沒有雙筒望遠鏡；但據報導雙筒望遠鏡在黑暗中是無效的，除了只能看見星光和自己船上的燈光以外，對觀察冰山完全沒有效果。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
23時30分，值班的2名瞭望員注意到他們前方的地平線上有輕微薄霧，但沒有採取任何動作。歷史學家提姆·馬丁經過研究後在國家地理頻道紀錄片《鐵達尼終極調查》（Titanic: Case Closed）中指出，當鐵達尼號駛入冰川巷（Iceberg Alley）時正是洋流交界處，拉布拉多洋流的冷流遇到墨西哥灣流的暖流時，由於兩種空氣性質不同，使光線在通過時形成折射（類似於沙漠中的海市蜃樓），這將會使海平面在視野中顯得更高，夜晚看起來就像薄霧，使瞭望員無法察覺任何遠處的事物，冰山等同於隱形了。多位生還者的證詞也主張當晚氣溫驟降，可證實兩股洋流在鐵達尼號的事故地點附近交匯，意即降溫現象是航線從暖流區進入冷流區所致。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
23時39分，駛入冰川巷9分鐘後，瞭望員范德瑞克·弗萊特在鐵達尼號的路徑上看見了一座冰山，距離僅剩約450米。他搖響了三次瞭望台警鐘（三響代表目前航速上出現障礙物，並存在碰撞威脅），並打電話通知了艦橋六副詹姆斯·穆迪。弗萊特發問：「有人在嗎？」穆迪回應：「有，你看到什麼了？」弗萊特報告：「冰山，就在正前方！」。穆迪致謝後，向值班中的一副威廉·默多克報告此事。威廉·默多克立刻命令舵手羅伯特·希琴斯改變船的航向。一般認為默多克已經下達了「右滿舵」的命令，使該船的舵柄一直移動到右舷（船的右側），試圖將該船轉向左舷（船的左側）。他也用车钟下令機艙「所有發動機全速反轉！」
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
根據四副約瑟·博士爾的說法，默多克告訴船長他正試圖「在冰山旁邊左滿舵」，這表明他正在嘗試「擺動繞行」——首先在障礙物周圍擺動船首， 然後再擺動船尾，以避免船身兩端撞上障礙物。任何一項命令生效前都需要時間執行，由蒸汽驅動的轉向機構需要30秒才能轉動船的舵柄，而將發動機設置為反轉的複雜任務也需要一些時間才能完成。由於中央的蒸汽渦輪發動機不能反轉，因此它和直接位於船舵前方的中央螺旋槳都停止了。這降低了舵柄方向的有效性，進而削弱船舶的轉向能力。如果默多克在保持前進速度的情況下轉動了船舵，鐵達尼號是有可能不會碰到冰山的。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
在這次事件中，鐵達尼號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式衝向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由於碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘後，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。2010年，二副查爾斯·萊托勒的孫女路易絲·帕頓公開指出，舵手羅伯特·希琴斯當時因為恐慌而將方向打成「左滿舵」；白星航運董事長布魯斯·伊斯梅知道撞冰山後，仍相信鐵達尼號不可能會沉，堅持要船長下令繼續「緩緩前進」，導致船身大量進水。路易絲·帕頓表示，當時因為船東不想因為有過失而遭保險公司拒絕理賠，所以此事一直沒有公之於眾。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
長久以來，世人一直認為冰山與鐵達尼號碰撞後，對船體切出巨大的開口，正如一位作家後來所說的「長度大於91公尺，高於龍骨水平3公尺」。在事故發生後的英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查中，鐵達尼號建造者哈蘭德與沃爾夫造船廠的首席海軍造船工程師愛德華·威爾汀（Edward Wilding）指出，他根據碰撞40分鐘後的前艙進水量進行計算，證明船體向海水開放的破損區域是「大約1.1平方公尺的分散區域」。他還表示，「我認為破損一定是分散的，而不是一個連續開口」，但複數以上的開口必須延伸大約91公尺的區域，才能解釋5個水密隔艙同時進水的現象。調查結果表明，這種破損確實延續了大約91公尺，因此很多研究作者後來都遵循了這一說法。利用現代超音波技術對鐵達尼號殘骸探勘觀察後發現，船體破損由6個狹窄的開口組成，覆蓋總面積確實是1.1到1.2平方公尺。根據進行測量的保羅·K·馬蒂亞斯（Paul K. Matthias）表示，破損包括一系列沿著船體開始的「右側變形」、「位於船底以上大約3公尺的地方」。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
其中最長的開口尺寸大約為12公尺，這條間隙似乎跟隨著船體鋼版的接合線條。這表明冰山挫曲了船體鋼板，沿著接合處的鉚釘施加應力，使這些小金屬物鬆脫、爆裂或突然彈開，造成一道道的狹窄間隙，讓海水找到了入口，逐漸淹沒船艙。災難發生後，哈蘭德與沃爾夫造船廠造船工程師愛德華·威爾汀在英國沉船事務專員的詢問中提出了這種情況，但他的觀點被忽視。鐵達尼號殘骸的發現者羅伯·巴拉德曾評論說，認為這艘船受到重大破壞的說法是一種「鐵達尼號神秘性的副產品」、「沒人願意相信這艘偉大的船被一條小金屬擊沉了」。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
船體中部60%的板材以機器用三排碳鋼鉚釘接合，但船首和船尾部分無法容納重型機器，故此其板材是以人手用雙排熟鐵鉚釘接合的。根據材料科學家提姆·弗克和珍妮佛·麥卡蒂表示，在碰撞之前，這些金屬就已接近應力極限了。這些「最佳」或3號鐵鉚釘具有高含量的礦渣，使其比正常的「最最佳」4號鐵鉚釘更脆，並且在受到應力推擠時更易碎，特別是在極端寒冷的環境下。但哈蘭德與沃爾夫造船廠的退休檔案管理員湯姆·麥克拉斯基（Tom McCluskie）指出，鐵達尼號的姊妹艦奧林匹克號也使用同樣的鐵鉚釘，服役將近25年都沒有發生任何事故，還在幾次重大的碰撞後倖存了。包括被英國皇家海軍防護巡洋艦霍克號撞擊後僅輕微受損，而霍克號幾乎半毀。當奧林匹克號在第一次世界大戰期間衝撞德國U型潛艇U-103號時，是用船首擊沉對方，右舷側的船板被扣住而使1號水密隔艙有些微進水，但船體的完整性沒有受損。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
船體的強度問題也可能是一個促成因素，一塊打撈上來的船體板塊似乎是在撞上冰山時直接破碎，沒有彎曲痕跡。愛爾蘭記者兼作家塞南·馬拉尼在英国的一间阁楼內发现了一组鐵達尼號离开造船厂前由造船公司拍摄的照片，其中一张照片显示，船体右邊有一條30英尺长的黑色标记，这正是與冰山撞击的地方。伦敦帝国理工学院的工程师确定，這是由於6號鍋爐房內三层楼高的煤倉发生煤炭自燃而引起火勢，受波及範圍的鋼鐵強度因此下降75%，更要命的是，鍋爐房中間分隔部份就是防水艙壁。馬拉尼表示，火勢於鐵達尼號起航前10天左右發生，直到撞擊冰山的前一天才撲滅。此前她的姊妹船碰上撞击事故後需要場地和零件緊急維修，只能推遲完工日程，經濟損失接連不斷，鐵達尼號需要按時啟航以避免公司破產。他補充道，一場秘密火災將在某種程度上解釋鐵達尼號為何航行得如此之快：「處理煤倉火災的方法是挖出燃煤，把它轉移到唯一能去的地方，即鍋爐，這代表船只能以更高的速度航行」。撰寫過多本鐵達尼號相關書籍的作家理查·德·科布萊（Richard de Kerbrech）也向《泰晤士报》表示，這個理論可能是正確的：「我們確定船上發生了火災。最初我不太相信它，但看著馬拉尼細緻的研究，我對它波及的範圍感到驚訝。董事長和總設計師都在船上，所以很多事情都保持低調」。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
在水線以上，幾乎沒有與冰山碰撞的證據。頭等艙餐廳的服務員注意到一陣顫動，他們認為這可能是船尾螺旋槳葉片掉落造成的。許多乘客感到一陣顛簸或震動——「我們就像碾過一千顆彈珠一樣」，就如這個生還者所說的那樣——但乘客不知道發生了什麼事。最靠近碰撞地點的最下甲板內，那裡的人感覺更直接。發動機加油工沃爾特·赫斯特（Walter Hurst）回憶說：「一股磨損撞擊聲沿著右舷發出，我因此驚醒，沒有人嚇壞，但我們都知道確實碰到了什麼東西」。生火員喬治·凱米（George Kemish）從船體右舷聽到「沉重的砰擊聲和磨損的聲音」。碰撞後，鐵達尼號立即開始進水，海水以每秒7.1公噸的速度傾瀉，比她能夠抽出的速度快15倍。二管輪約翰·赫斯基（John Henry Hesketh）和生火長范德瑞克·巴瑞特在6號鍋爐房遭到一股冰水的襲擊，並在艙房的水密門關閉前逃脫。這對機艙工作人員來說是非常危險的情況；鍋爐在高壓下仍然充滿高溫蒸汽，如果接觸到淹沒鍋爐房的冰冷海水，它們會有爆炸的危險。這兩位機艙主管下令生火員和加煤工降溫並排放鍋爐的大量蒸汽。當他們完成工作時，海水已經淹至腰部。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
鐵達尼號的最下甲板設計成了16個水密隔艙，每個水密隔艙都建造一個與船體寬度相符的防水艙壁；總共有15道，每道艙壁的高度至少都延伸至E層甲板底部，通常是和一個甲板連結，或者在水線高度以上約3.4公尺。最靠近船首的2道防水艙壁和最靠近船尾的6道防水艙壁進一步加高，與D層甲板相連。每道艙壁都有垂直滑動水密門可以密封，底艙頂板上的發動機室和鍋爐房有垂直關閉的門，可以在艦橋用離合器來遠距離控制，如果有水存在，地板下的浮標會啟動自動關閉，或由船員手動關閉。這些關閉動作約有30秒的間隔，每個鍋爐房、發動機室和類似的水密隔艙中都設有梯子或逃生裝置，提供警告和緊急逃生的緩衝時間，使機艙船員不會被水密門困住。在底艙頂板上方、最下甲板、F層甲板和E層甲板上，水密門是水平關閉並手動操作的，它們可以在門上或從上面的甲板上關閉。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
鐵達尼號是開放式的水密隔艙，儘管防水艙壁的高度延伸至水線以上，但它們並未在頂部密封。因此如果海水淹沒太多的隔艙，水將依次從一個艙的頂部溢流到另一個艙，就像製冰盒溢出的水那樣，船首便會沉入海中更深處。這就是當時發生的情況，鐵達尼號的艏尖艙、3個前貨艙和6號鍋爐房都遭到冰山損壞，共有5個艙室進水。這艘船的設計是為了保持最佳漂浮力，任意2個艙室被水淹沒，不論是哪一種組合都可以正常航行，即使是3個、4個，甚至是最前面4個艙室都灌滿海水，鐵達尼號仍然不會沉沒。但鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯失算的是，一旦前面5個艙室同時被淹，海水就能藉由船首的傾斜角度越過防水艙壁，繼續向後淹沒。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
寢室裡的船長感到發生碰撞後，立即來到艦橋。他召見了鐵達尼號總設計師湯瑪斯·安德魯斯，他是哈蘭德與沃爾夫造船廠的設計總監和首席造船工程師，並帶領一支稱為「品管小組」的菁英團隊上船監督首航情況，團隊內有其他8名哈蘭德與沃爾夫造船廠的優秀造船師。該船在碰撞後的幾分鐘內，向右舷傾斜5度，船首向下傾斜2度。23時45分，船長和總設計師一起到主甲板下方視察船體損害情形，發現前方的貨艙、郵件室和壁球室被淹沒，6號鍋爐房已經淹了4.3公尺高，海水也流入5號鍋爐房，那裡的船員們正在努力抽水。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
在碰撞發生的45分鐘內，至少有13,700公噸的水進入了該船。對於鐵達尼號的壓載艙和艙底水泵來說已經無法應付。所有水泵組合相加的總抽水量每小時只能抽走1,700公噸。總設計師告訴船長，前5個艙室被淹沒，因此鐵達尼號是註定會沉了。據他估計，船能維持漂浮的時間只剩「一小時，最多兩小時」。從碰撞到沉沒，至少有36,000公噸的海水湧入鐵達尼號，造成她的重量從49,100公噸增加到84,000公噸。由於水密隔艙的構造，海水沒有以恆定的速度傾注，也沒有均勻分佈在整個船上。她最初的右舷下沉是由於水灌入船底的一條走道上，導致右舷不對稱淹水。當走道被完全淹沒時，下沉角度也自行修正，但隨後該船開始往左舷傾斜最多高達10度，因為左邊艙室的空間也被海水不對稱的淹沒中。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
碰撞後的第一個小時內，鐵達尼號的下沉角度從0度改變到大約4.5度，但船體下沉的速度在第二個小時內大大減緩，僅惡化了大約5度。這給很多乘客帶來了希望，他們一度認為這艘船不會馬上沉，可以在海面漂浮足夠長的時間以獲得救援。到1時30分，前半段船身的下沉速度加快，讓鐵達尼號再下沉10度。當船首完全被海水淹沒時，後半段船身是懸空的，海平面和船尾之間形成大約19至23度的夾角。
4月15日0時05分，船長愛德華·約翰·史密斯命令準備救生艇並召集乘客。他還命令電報員開始發送「CQD」遇險呼叫，但四副約瑟·博士爾給的資訊不準確，錯誤的將該船定位在冰帶西側，導致將救援人員導向25公里遠的地方。0時11分開普雷斯的電報中繼站與聖殿山號貨輪收到求救電報。在甲板下方，海水正湧入船的最底層。當郵件室被淹時，郵包開始四處漂浮，鐵達尼號的40萬份郵件泡水。在其他地方，可能會聽到大量空氣被水沖出的巨響。再往上方，由於鐵達尼號沒有公共廣播系統，服務員們逐一巡房，敲著門喚醒正在睡覺的乘客和船員，並且告訴他們前往小艇甲板。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
召集人員的完整度在很大程度上取決於該類乘客的船票等級，頭等艙的服務員只負責管理一些套房，而負責二等艙和三等艙的服務員必須親自通知大量乘客。頭等艙的服務員會協助頭等艙的乘客穿上救生衣並將其帶領到小艇甲板上。二等艙和三等艙服務員大多疲於奔命，由於有太多的人需要通知，只能來得及打開房門，急忙告訴乘客穿上救生衣然後自己想辦法上樓。三等艙中，乘客在被告知需要移動到甲板上之後，大部分都在打包自己的行李。此外，有許多乘客和船員都不願意遵守船長的召集命令，一些人拒絕相信船有問題，另一些人因為室外氣溫驟降，寧願待在溫暖的房間裡。服務員疏漏的是並沒有告知船將會沉沒，不過有一些乘客已經注意到船身正在傾斜。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
0時15分左右，服務員們開始強制命令乘客穿上他們的救生衣。雖然如此，許多乘客仍將這個命令當作玩笑。一些人開始用現在散落在井圍甲板上的冰塊玩起足球比賽。在小艇甲板上，當船員開始準備救生艇時，由於鍋爐正排出高壓蒸汽，以及它通過閥門和煙囪逸出的巨大噪音，所以幾乎蓋掉人們說話的聲音。二副查爾斯·萊托勒回憶：「無論你叫得再大聲，別人一個字也聽不到」。生還乘客勞倫斯·貝斯利將這種聲音描述為「一種刺耳、震耳欲聾的轟隆巨響，讓對話變得很困難；當我們想爬上頂層甲板時聽到的那種刺耳的聲音，就像有20個火車頭同時低鳴噴出蒸氣，」。當時甲板上的噪音大到讓船員之間不得不使用手勢進行交流。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
鐵達尼號共有20艘救生艇，其中包括14艘吊艇架上的瓦疊式木殼救生艇（左右舷各7艘）、2艘簡易式木殼救生艇（左右舷各1艘），以及4艘折疊式軟木帆布救生艇（艦橋後方）。折疊艇平時倒置存放，使用時並且必須將兩側的厚帆布邊架起、並移動到吊艇架用繩索下水。2艘折疊艇存放在1號及2號木船旁，另外2艘綁在海官起居艙上方。後面這2艘的存放位置會使它們非常難以下水，因為折疊艇重達好幾噸，在緊急時只能粗暴的拖到小艇甲板上，容易造成損壞。平均而言，每艘救生艇可容納65人，而且當晚無風無浪，乘坐70人都在安全範圍內。這20艘總共可容納1,178人，僅為船上人數的一半，20艘也不到該船救生艇運載上限的三分之一。救生艇的短缺不是因為存放空間不足（鐵達尼號的設計可容納多達68艘救生艇，足以滿足船上所有人的需求），也不是因為成本（32艘的救生艇成本只有1.6萬美元，在該公司投資建造鐵達尼號的750萬美元中只佔一小部分），而是受當時海難的救援觀念影響：當時救生艇的預想用途是用來將乘客從遇險船隻轉移到附近船隻上，因此救生艇數量遠遠不能滿足所有乘客和船員的需求。在一萬公噸級以上的英國跨大西洋航線中，39艘客船裡有33艘準備的救生艇數量都太少，無法容納船上的每個人。白星航運公司希望鐵達尼號擁有寬闊的海濱長廊，提供貫徹首尾的空間讓乘客欣賞大海，如果存放整排的救生艇就會阻礙這個目的。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
史密斯船長是一位資深海員，在海上工作了40年，其中包括27年的指揮經驗。這是他職業生涯中的第一個危機，他知道即使所有的救生艇都完全坐滿，當鐵達尼號在沒有外部救援的情況下沉沒時，將會有超過一千人困在船上，這些人的生存機會幾乎為零。當船長開始掌握到災難臨頭的嚴重性時，他似乎因為精神壓力而失去了決斷能力。他雖然已經先命令乘客和船員集合起來，但從那時之後，他就沒有命令手下的海員們將乘客放入救生艇、沒有充分領導船員或分派應急任務、沒有向他的上級和船員傳達關鍵決策，有時會發出含糊或不切實際的命令，甚至從未下達棄船命令。導致一些艦橋副官在碰撞後一段時間，都沒有意識到這艘船正在沉沒。船長直到1時15分才通知四副約瑟·博士爾，這時距離完全沉沒只剩一個小時。而舵手喬治·羅維（George Rowe）根本不知道有緊急撤離情況，他從觀察站打電話給艦橋詢問：「剛剛為什麼會看到一艘救生艇划過去？」。船長沒有告知他的屬下——這艘船沒有足夠的救生艇來拯救每個人，他沒有監督救生艇的容納人數的情況，似乎也沒有努力查明他的命令是否有確實執行。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
由於操作救生艇的訓練不足，船員們同樣對緊急情況沒有準備。這艘船在南安普敦港停靠時只進行了一次緊急逃生演習，且也只是粗略的演習，包括降下2艘救生艇，每艘有1名副官和4名男子，然後他們在碼頭上做了划船動作便返回船上，過程只有幾分鐘。船上應該要備有應急物資，但是鐵達尼號的乘客後來發現，船上的首席麵包師查爾斯·賈克林和他的手下雖然努力執行了，但物資只有部分供應。自鐵達尼號離開南安普敦港以後，都沒有進行救生艇、消防或逃生演習。一次救生艇演習預定要在出事之前星期天早上舉行，但船長因不明原因取消了。船員的應急操作清單已經張貼在船上指定位置，但很少有人閱讀或已經知道他們該做的事。大部分船員都沒有海上經驗，甚至有些船員根本沒划過船。他們現在面臨協調20艘救生艇、1,100名乘客的運載、在船舷兩側（高達21公尺）緩慢降下乘客的複雜任務。研究這場災難的歷史學家湯瑪斯·伯索爾（Thomas E. Bonsall）曾評論說，疏散組織和領導能力如此糟糕，「即使他們有充足的救生艇數量，但由於時間不夠，他們連讓全部救生艇下水都辦不到」。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
大約在0時20分，碰撞40分鐘後，開始登艇。二副查爾斯·萊托勒後來回憶說，他注意到船長站在艦橋旁，神情恍惚的望著大海。他表示：「我吼着嗓子說，『我們最好先讓女人和孩子們上船對吧，長官？』，他聽到我在講話後，只點頭答覆」。船長隨後命令二副和一副威廉·默多克：「讓婦女和兒童登艇撤離」。二副萊托勒負責指揮左舷，一副默多克負責指揮右舷。兩位副官對「婦女和兒童」疏散命令有不同的解釋；一副默多克認為這意味著「女人和小孩優先」登艇，而二副萊托勒則認為它表示「只有女人和小孩」可以登艇。如果周圍沒有婦女和兒童等待上船，二副萊托勒就讓「仍空著位置的救生艇」下水，而一副默多克則確認附近所有的婦女和兒童都坐上去後，會允許極少數的男子登艇。這兩位副官都不知道有多少人可以安全的降到海面上，擔心繩索會斷裂、或者救生艇會翻覆，因此都不敢讓人坐滿，他們沒有意識到太過謹慎反而會鑄下大錯。事實上，他們可以讓救生艇滿載65人並安全下水，特別是在天氣和海面非常有利的情況下。如果他們能確實指揮到滿載，將會多出500名生還者。然而，因為許多救生艇下水時還有很多空位，這500人（主要是男性）都被留在船上面臨沉沒慘劇。起初很少有乘客願意登上救生艇，副官們很難說服他們。千萬富翁約翰·雅各·阿斯特四世宣稱：「我們在這裡比在那條小船上更安全」，有些乘客聽了也拒絕踏上去。白星航運董事長布魯斯·伊斯梅意識到情況的緊迫性，在右舷甲板上游盪，呼籲乘客和船員登上救生艇。一群女子、夫妻和單身男子被勸說登上右舷的7號救生艇，0時40分開始降下，成為第一艘撤離的救生艇。煙囪的噪音也大約在這時候停止。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
0時45分，7號救生艇從鐵達尼號上撤離、成功抵達海面，船上載有28人（儘管可容納65人）。左舷側的6號救生艇於0時55分開始降下，也只載了28人，搭乘者包括「永不沉沒的布朗夫人」瑪格麗特·布朗、舵手羅伯特·希琴斯和瞭望員范德瑞克·弗萊特，這三人都要求增派一名船員上去划船。由於沒有幹練水手在附近，二副萊托勒開始徵求一位能協助划船的志願者。加拿大皇家遊艇俱樂部的少校亞瑟·戈弗雷·普烏欽走上前去，表明自己有航海經驗；二副萊托勒說：「如果你的航海經驗足以讓它安全撤離，那就下去吧」，然後命令他爬上一條繩索後跳進救生艇。二副萊托勒在左舷指揮期間，普烏欽是他唯一允許登艇的成年男性乘客。亞瑟·戈弗雷·普烏欽的角色凸顯出一個疏散期間的關鍵問題：船上幾乎沒有任何幹練水手了，這些人已被派往下層甲板指揮乘客撤離（或管控各處閘門）。但他們從未返回，可能遭到甲板下面升起的水困住並淹死了。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
與此同時，隨著海水繼續灌入甲板下方的空間，有許多機艙船員正在堅守重要崗位。各級管輪和生火員們努力從鍋爐中排出蒸汽，以防止它們接觸到冷水時爆炸。他們重新打開了水密門，以便在前方艙區設置額外的手提式水泵，減少洪流，並保持發電機運轉，維持住整艘船上的燈光、水泵、電報機和其他電力供應。服務員范德瑞克·登特·瑞伊險些被水勢沖走，因為他的起居艙和三等艙E層甲板之間的木牆坍塌，當時水淹的高度已經在腰部了。0時45分左右，兩位機艙船員赫伯特·哈維（Herbert Harvey）和早前在檢修管道中摔斷左腿的喬納森·舍菲德（Jonathan Shepherd）死在5號鍋爐房。根據勉強逃出鍋爐房的加煤長范德瑞克·巴瑞特回憶，當時6號鍋爐房與隔壁的煤艙被洪水淹沒坍塌，這兩人都被「一波綠色泡沫」沖走了。
鐵達尼號沉沒事故 事故經過
1時20分左右，海水開始從4號鍋爐房下面湧入，可能表明船的底部也被冰山挖出開口。水的流動很快，使抽水泵不堪重負，迫使生火員和加煤工撤離前方鍋爐房。在船身中段，輪機長約瑟·貝爾和他手下的管輪們，以及一些生火員和油脂工留在尚未淹水的1號、2號、3號鍋爐房、蒸汽渦輪發動機室和往復式發動機室內，他們繼續在鍋爐和發電機的崗位上工作。他們一直堅守崗位直到最後，從而確保鐵達尼號的電力裝置能夠正常運作，直到沉沒前的最後一刻，該船的35名輪機人員們全數罹難。鐵達尼號的5名郵政職員也失蹤，有人最後一次看到他們時，5人正從淹水的郵件室中努力搶救郵袋。他們被D層甲板上某處淹過來的洪水困住，是船上第一批罹難者。
許多三等艙乘客還面臨在E層、F層和G層甲板上湧入他們客艙的海水。卡爾·揚森（Carl Jansson）是相對較稀少的三等艙生還者之一，他後來回憶說：