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魏森堡号战列舰 服役历史
奥斯曼舰只于09:40在距离14,000米的范围内率先向希腊人开火。五分钟后，乔治斯·阿韦罗夫号越过奥斯曼舰队的另一侧，将奥斯曼人置于两面夹击的不利位置。至09:50分，在希腊舰队的巨大压力下，奥斯曼舰只完成16点转舵，改变了航向，得以朝海峡的安全地带驶去。这次转向完成得很糟糕，舰只掉出了编队，并阻挡了彼此的射界。大约在这时，图尔古特·雷伊斯号遭到数次命中，但仅对其舰艛和火炮造成轻微的损伤。至10:17，双方都停止了射击，奥斯曼舰队撤回到达达尼尔海峡。这些舰只于13:00抵达港口，并将它们的伤员转移至医疗船雷希德帕夏号。这场战斗被视为希腊人的胜利，因为奥斯曼舰队仍未突破封锁。
1913年利姆诺斯海战的起因是奥斯曼人计划引诱速度更快的乔治斯·阿韦罗夫号离开达达尼尔海峡。为此，防护巡洋舰哈米德号躲开了希腊人的封锁，闯入爱琴海，并假定希腊人会派遣乔治斯·阿韦罗夫号去追击它。尽管这艘巡洋舰对希腊的航运线构成了威胁，但希腊指挥官拒绝让乔治斯·阿韦罗夫号离开既定阵位。到1月中旬，奥斯曼人得知乔治斯·阿韦罗夫号仍留在希腊舰队，因此奥斯曼舰队司令、海军上校拉米兹·努曼·贝决定，不顾一切攻击希腊人。图尔古特·雷伊斯号、巴巴罗萨·海雷丁号携奥斯曼舰队余部于1月18日早上08:20离开达达尼尔海峡，以11節（20每小時）的速度驶向利姆诺斯岛。巴巴罗萨·海雷丁号在这条战列线上领头，阵形两侧各有一支鱼雷艇区舰队护航。乔治斯·阿韦罗夫号则在三艘伊兹拉级铁甲舰和五艘驱逐舰的跟随下，在距利姆诺斯岛约12海里（22）处对奥斯曼舰队进行拦截。10:55，迈吉德号发现了希腊人，舰队遂向南转舵与其交战。
11:55左右，奥斯曼舰队在相距约8,000米的范围内开火，一场持续了两个小时的远程炮斗就此展开。它们集中火力攻击乔治斯·阿韦罗夫号，后者于12:00还击。12:50，希腊人试图以丁字战法越过奥斯曼舰队，但由巴巴罗萨·海雷丁号领衔的奥斯曼阵线随之向北转舵，阻止了希腊人的机动。12:55，在老旧的铁甲舰幸福号严重受创后，奥斯曼司令下令将其分离。而当巴巴罗萨·海雷丁号遭到数次命中、航速降至5節（9.3每小時）时，改由图尔古特·雷伊斯占据阵形首位，贝遂决定终止交战。至14:00，奥斯曼舰队到达达达尼尔要塞的掩护处，迫使希腊人撤退。在战斗期间，图尔古特·雷伊斯号及巴巴罗萨·海雷丁号各有一个炮座被炮火击毁，结果双双因此而起火。两艘战列舰合共发射了约800枚炮弹，主要来自于它们的280毫米炮，但无一命中目标。
1913年2月8日，奥斯曼海军联合陆军发动了争夺沙尔柯伊的两栖攻击。图尔古特·雷伊斯号和巴巴罗萨·海雷丁号，连同两艘巡洋舰在入侵部队登陆后为其右翼提供火炮支援。这些舰只当时驻泊在离岸约1公里处；图尔古特·雷伊斯号是阵形中的第二艘舰，位居其姊妹舰巴巴罗萨·海雷丁号之后。保加利亚军队负隅顽抗，最终迫使奥斯曼陆军撤退；而他们能够成功撤退则很大程度上得益于图尔古特·雷伊斯号和舰队余部的火炮掩护。在战斗过程中，图尔古特·雷伊斯号共发射了225枚105毫米炮和202枚88毫米炮。
1913年3月，该舰重返黑海恢复对恰塔尔贾守军的支援，这是由于保加利亚军队再次发动了袭击。3月26日，由图尔古特·雷伊斯号与巴巴罗萨·海雷丁号发射的280毫米和105毫米炮弹协助击退了保加利亚第1步兵师第2旅的进攻。3月30日，奥斯曼防线的左翼转向追击撤退的保加利亚人。他们的行动得到了野战炮和图尔古特·雷斯号的重炮以及其他部署在海岸附近的军舰的支援；到夜幕降临之前，奥斯曼人的突击已经推进了1,500米。作为回应，保加利亚人将第1旅派往前线，把奥斯曼人的攻势赶回了起点。4月11日，图尔古特·雷伊斯号和巴巴罗萨·海雷丁号在几艘小型舰艇的支援下驶往恰纳卡莱，对正在扫荡希腊军舰的一支轻型区舰队提供远程掩护。双方在一场无果而终的交战中发生了冲突，奥斯曼帝国的主舰队在双方脱离交战之前没有出动。
1914年夏天，当第一次世界大战在欧洲爆发时，奥斯曼帝国最初保持中立。至11月初，随着德国大巡洋舰格本号被移交至奥斯曼海军（更名为“严君苏丹塞利姆号”）并发动黑海袭击后，导致俄国、法国和英国向奥斯曼宣战。此时，图尔古特·雷伊斯号因在巴尔干战争中高负荷运行而损耗过大，被闲置在金角湾。海军上将圭多·冯·乌泽多姆作为德国海军驻奥斯曼特遣队司令，派遣该舰和巴巴罗萨·海雷丁号前往纳拉支援达达尼尔防线。它们于12月14—19日在驻地整备，然后返回君士坦丁堡进行维修和炮术训练。1915年2月18日，两舰启程前往达达尼尔海峡，并在各自的射击阵位抛锚。在此期间，舰只的发动机被关闭以节省燃料，但随着英国潜艇的威胁与日俱增，它们维持对发动机供应蒸汽，以满足随时采取规避行动的能力；而轮船于斯屈达尔号则停泊在战列舰前方充当浮动弹幕。至3月11日，统帅部决定每次仅保留一艘舰在阵位上，每五天交替一次，以便舰只能够补充物资和弹药。
3月18日，当协约国试图强渡海峡时，恰逢图尔古特·雷伊斯号处于阵位。它并未与协约国舰艇交战，因其接到的命令是只有在防线被突破的情况下方可开火。这在一定程度上也是由于弹药严重短缺。4月25日，图尔古特·雷伊斯号和巴巴罗萨·海雷丁号都到场炮击了当天在加里波利登陆的协约国部队。当天早上7:30，澳大利亚潜艇AE2号曾向图尔古特·雷伊斯号发射了数枚鱼雷，但无一命中。图尔古特·雷伊斯号于当天晚些时候按计划返回君士坦丁堡。6月5日，当它炮击协约国阵地时，舰艏的一门火炮发生爆炸，造成4人丧生和32人受伤。它返回君士坦丁堡进行维修，而由于巴巴罗萨·海雷丁号也曾在4月25日发生类似事故，海军决定停止炮击行动。8月12日，当巴巴罗萨·海雷丁号遭英国潜艇的鱼雷击沉后，图尔古特·雷伊斯号再度被搁置在金角湾。至1915年，该舰的一些舰炮被移除，并作为海岸炮以加强达达尼尔海峡的防御。
1918年1月19日，严君苏丹塞利姆号和小巡洋舰布雷斯劳号（以“米迪利号”之名同样移交奥斯曼帝海军服役）从达达尼尔海峡出发，向驻扎在外围的几艘英国浅水重炮舰发动攻击。它们很快便击沉了拉格伦号和M28号，然后返回达达尼尔海峡的安全地带。返航途中，米迪利号撞上了五枚水雷后沉没，严君苏丹塞利姆号则撞中了三枚水雷而开始向左舷倾斜。由于后者的舰长向舵手传达了错误的指令，导致该舰搁浅。严君苏丹塞利姆号在原地滞留了将近一周，直到1月22日图尔古特·雷伊斯号和其他几艘船到达现场；这些舰船花了四天时间试图将严君号从沙洲中解救出来，包括利用螺旋桨产生的湍流来清除舰底的淤沙。至1月26日上午，严君苏丹塞利姆号终于从沙洲中挣脱出来，并在图尔古特·雷伊斯号的护航下回到达达尼尔海峡。
图尔古特·雷伊斯号于1918年10月30日被再次搁置。至一战结束后，根据《色佛尔条约》，该舰本应作为战争赔偿割让予大日本帝国；但不久土耳其独立战争爆发，其后新成立的土耳其共和国与协约国重新签订了《洛桑条约》，使土耳其得以保留图尔古特·雷伊斯号。它于1924年至1925年在格尔居克海军造船厂进行了改装。重返服役后，图尔古特·雷伊斯号驻扎在格尔居克担任固定式训练舰。当时，它仅保留了原六门280毫米炮中的两门。有两座主炮塔遭拆除，并作为“图尔古特·雷伊斯重型海岸炮”的一部分安装至达达尼尔海峡的亚洲沿岸。两座炮塔都保留了其火炮（两门40倍径及两门35倍径）。该舰于1933年退役，之后被用作船厂工人的宿营船，直至1950年才开始在格尔居克进行拆解。至1953年，舰只已被分解成两个部分，并被售往国外作进一步拆解。拆除工作最终于1956至1957年间完成。
波士頓申辦2024年夏季奧運會計劃
洛杉磯申辦2024年夏季奧運會計劃是波士頓和美國奧林匹克委員會共同申辦2024年夏季奥运会計劃。
波士頓申辦2024年夏季奧運會計劃 歷史
美國波士頓2015年7月27日宣布退出參與申辦2024年夏季奧運，美國奧委會（USOC）總裁布萊克門（Scott Blackmun）表示，由於波士頓未能取得足夠公眾支持，故USOC認為該市未能與巴黎、羅馬、漢堡、布達佩斯或多倫多等城市競爭。
楊厚
楊厚（72年—153年），字仲桓，廣漢郡新都（今四川省成都市北部）人。門下有任安、董扶、周舒等學生。有文集二卷。
楊厚 生平
楊厚的父親是楊統。楊厚生母與楊統前妻的兒子楊博感情很不好，楊厚九歲時，想讓他們和好，於是藉口說自己生病既不說話也不進食。楊厚母親知道楊厚的用意，便改變態度，對楊博恩養加篤。楊博後來官至光祿大夫。
楊厚從小向楊統學習，傾注精力鑽研並記述。永初三年（公元109年），太白星進入斗星，洛陽引發大水。當時楊統擔任侍中，楊厚跟隨在左右。朝廷以這件事詢問楊統，楊統說自己已年老，耳目都不明，兒子楊厚通曉讖書緯書，略懂其意。鄧太后使中常侍秉承詢問楊厚，楊厚回答：「諸王子大多都在京師，可能發生異變，應該儘快將他們遣返回各自的領地」。鄧太后聽從楊厚的建議，太白星不久就不見了。洛陽大水也退去，都如楊厚所言。於是任命楊厚爲中郎。鄧太后特別引見，問他圖讖的事，楊厚的答覆不合太后心意，被免官回家。後來楊厚到犍爲學習，不接受州郡和三公的官職，方正、有道、公車特相徵召都不前往就職。
楊厚 生平
永建二年（公元127年），漢順帝特別徵召楊厚，詔書通告郡縣督促派遣。楊厚不得已而應召，到達長安，因生病而上表給朝廷，陳述漢朝三百五十年的災厄，應要修明改良法律和消除災禍等五件事。朝廷表彰他，詔令派太醫送他藥，派太官賜予羊酒。楊厚到達京師後，被任命為議郎。三次升遷侍中，特別蒙受恩典被召見，詢問楊厚時政。
永建四年（公元129年），楊厚上奏說：「今年夏天必定非常寒冷，會有疾疫和蝗害」。這一年，果然有六個州郡大鬧蝗災，傳染病流行。後來楊厚又連續向上奏：「西北兩邊方向有兵氣，應該要提防邊境」。漢順帝正準備前往西部巡視，有感於楊厚的話沒有前往。
陽嘉三年（公元134年），西羌入侵隴右，隔年，烏桓圍困度遼將軍耿曄。
楊厚 生平
永和元年（公元136年），楊厚再次上奏：「京師會有水患，還會有火災，三公中有人會被免官，蠻夷會反叛」。當年夏天，洛陽暴發洪水，死了一千多人；到了冬天，承福殿發生火災，太尉龐參因此免職；荊州、交州的蠻夷殺害長吏，佔領城池。楊厚又說：「婦人、近戚、皇妃黨羽將有災禍」。第二年，漢順帝乳母宋娥與宦官褒信侯李元等人因做奸逆不法之事被廢黜；兩年後，中常侍張逵等人因誣陷大將軍梁商獨斷專行遭到誅殺。每次有災異，楊厚就向朝廷建議消除災禍的方法，但因宦官專政，楊厚的言論不被信任。
大將軍梁冀權傾朝廷，派遣弟弟侍中梁不疑送給楊厚車馬、珍玩，想與楊厚相見。但楊厚不答應。楊厚稱病請求離職。漢順帝准奏，賜車馬、錢帛，讓楊厚返家。楊厚修黃老之術，教授門生，上名錄者有三千多人。太尉李固數次推薦楊厚為官。
本初元年（公元146年），梁太后詔備古禮以聘請楊厚，楊厚聲稱有病而不願前往。建和三年（公元149年），梁太后再次徵召楊厚，經過四年楊厚都不應召。八十二歲在家中去世。漢桓帝用策書弔祭他。鄉裡的人謚楊厚為文父。楊厚的學生為他建立廟宇，州郡的文學掾史春秋宴請賓客並舉行射箭之禮時常祭祀他
。
楊厚 延伸阅读
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《後漢書/卷30上》，出自范晔《後漢書》
阿拉坦车格次苏木
阿拉坦车格次县（蒙古语：，西里尔字母：）是蒙古国西部巴彦乌列盖省的一个苏木。东距省首府乌列盖约50公里。2012年人口2728人。主要人口为哈萨克人，占人口的76%，其次为蒙古-乌梁海人，占24%。位于科布多河河畔。县名“阿拉坦车格次”意为“金杯”。
中美洲運動會足球比賽
中美洲運動會足球比賽從1965年第一屆中美洲運動會開始成為正式比賽項目。女子項目於2001年加入。賽事由中美洲足球聯盟和中美洲體育組織舉辦。賽事只有21歲以下的選手可參賽。
皮埃爾·賈科莫·卡斯蒂廖尼
皮埃爾·賈科莫·卡斯蒂廖尼（義大利語：，1913年4月22日—1968年11月27日），是一位知名的意大利設計師。
皮埃爾·賈科莫·卡斯蒂廖尼 生平
出生於米兰。他的設計風格相當有個人特色，作品領域包括有建築、家具設計，生活用品設計，交通產品設計和室內設計等，相當廣泛。
范红斌 (体操运动员)
范红斌（1975年—）是中国男子体操运动员。他在1996年夏季奥林匹克运动会中，参加了男子体操团体比赛并获得银牌。他也参加了1994年亚洲运动会体操比赛，共获两枚金牌。
黄华东
黄华东（1972年—）是一名中国男子体操运动员。他在1996年亚特兰大夏季奥林匹克运动会中，参加了男子体操团体比赛并获得银牌。他也参加了1994年亚洲运动会体操比赛，共获得两枚金牌。
世界小輪車錦標賽
世界小輪車錦標賽是BMX racing的世界錦標賽(自行車越野賽)為國際自行車聯盟 (UCI)管理的一項比賽。
世界小輪車錦標賽每年舉辦一次，每場比賽的冠軍都被稱為世界小輪車錦標賽冠軍.這個為期三天的自行車賽不應該與UCI BMX超級世界杯混淆,因為這是全年在許多地方舉辦的國際BMX小輪車的系列賽。
UCI會給冠軍選手金牌和一件彩虹戰衣。第二名和第三名會授與銀牌和銅牌。世界冠軍將穿著他們的彩虹衫，直到下一年的錦標賽，但他們可能在獲得這項項目的冠軍只穿他們的衣服。
世界小輪車錦標賽 歷屆冠軍
以下列表包括精英級冠軍級別的世界冠軍，不包括由UCI BMX規則書定義的Cruiser級別挑、戰級別或青年級別。
以下列表包括精英級冠軍級別的世界冠軍，Cruiser級別，挑戰級別或青年級別。
列出前八位車手:
男子
女子
1996–2016, all events
極限比較審斂法
極限比較審斂法是判別级数斂散性的一種方法。
極限比較審斂法 描述
假设存在两个级数与，且对于任意都有。
如果（），那么两级数同时收敛或发散。
極限比較審斂法 证明
对，我们知道对于任意都存在一正整数使得当 时有，等价于
由于，我们可以让足够小使得为正。
因此，根据比较审敛法，如果收敛，则同样收敛。
类似地，，如果收敛，根据比较审敛法，亦收敛。
因此二者同时收敛或发散。
極限比較審斂法 例子
判断是否收敛。我们将其与收敛级数进行比较。
由于，我们可以得出原级数收敛。
崔西·惠特利
崔西·惠特利（Trixie Whitley，1987年6月24日—），比利時裔美國多重器樂演奏家。崔西·惠特利於1987年生於比利時根特，1歲時便隨母親移居美國紐約；作為歌手作曲家克里斯·惠特利的女兒，她跟隨著父親開始自己的音樂生涯，並錄製了幾張專輯。惠特利發布了三個獨奏EP，同時為樂團“黑色音軌”（Black Dub）的成員，並在其首張同名專輯中擔任主唱。
崔西·惠特利 作品
以Trixie Whitley名義
黑色音軌
與Chris Whitley名義
陳甜
陳甜（1900年—1986年），又名陳精文，台湾藝旦與社會運動支持者。她是蔣渭水的側室。
陳甜 生平
1919年前後，時為藝旦的陳甜在東薈芳與蔣渭水結識。不久，陳甜嫁與蔣渭水為妾，蔣渭水也將她的名字改作「精文」，且從此持續教導她識字和閱讀各種漢文及日文書籍。當時，陳甜也因而加入臺灣文化協會臺北青年讀書會。此後，陳甜持續陪伴蔣渭水從事社會運動；蔣渭水入獄時，她會代替他出席講演會，並演說以宣傳其理念。
1924年及1925年，蔣渭水因治警事件遭判刑入獄共計144天；期間，陳甜與蔣渭水經常書信來往，並寄與衣物、書籍還有其它同志的物品。
1931年8月5日，蔣渭水因病逝世；此時，陳甜一直陪伴在蔣渭水身邊。
蔣渭水逝世後，陳甜選擇遁入空門，於慈雲佛堂出家並渡過餘生；此後，陳甜被多次勸以改嫁，但她總是淡然婉拒。
1986年10月13日，陳甜因腦溢血病逝於慈雲寺，享壽87歲。10月19日，於慈雲寺舉行告別式。
职场是个技术活
《职场是个技术活》（英語：），2017年中国大陆都市爱情剧。2015年10月開機，2016年1月殺青。由王耀庆、潘之琳、魏千翔领衔主演，於2017年5月11日在北京卫视首播。
埃斯特的朱利奥宫
埃斯特的朱利奥宫（義大利語：）是意大利费拉拉的一座历史建筑，位于埃斯特的埃尔科莱一世大街（Corso Ercole I d’Este）16号。
埃斯特的朱利奥宫 历史
该建筑由比亚焦·罗塞蒂设计，建于1494年颁布埃尔科莱新区法令之后，属于埃斯特的埃尔科莱一世的私生子埃斯特的朱利奥。1506年朱利奥因参与阴谋推翻费拉拉公爵埃斯特的阿方索一世而被判入狱。该建筑成为朱利奥的敌人埃斯特的伊波利托枢机主教的财产。
后来的业主萨伏伊的皮奥家族用伊尼亚齐奥·卡尔博纳里（Ignazio Carbonari）、乔瓦尼·巴蒂斯塔·达莱托雷（Giovanni Battista dall'Ettore）和莱奥波尔多·奇科尼亚拉的画作来装饰宫殿。
2015年，该建筑成为费拉拉省督府。
靈隱寺 (新竹)
24°46′18″N 120°58′25″E﻿ / ﻿24.771550°N 120.973481°E﻿ / 24.771550; 120.973481
靈隱寺，是位於臺灣新竹市東區青草湖畔的佛寺。
靈隱寺 (新竹) 沿革
1924年，信士鄭保真、翁妙於青草湖畔創建感化堂，以祭祀諸葛亮（諸葛孔明）。供奉原因是早先香客很少，所以廟方供奉孔明來吸引人，所以又稱「孔明廟」。當時屬於齋堂，孔明是配祀。
其後在感化堂的東北方增建靈壽塔（靈骨塔）。1927年，鄭保真提議擴建計畫，藉由鄭肇基、杜陳氏宜、陳林氏甜等人合作於堂後增建中殿，於1932年舉行觀世音菩薩安座，寺名「靈隱寺」。
靈隱寺 (新竹) 觀光
該寺建築風格無傳統佛寺的瓜柱通樑、斗拱、雀替、圓光、垂花吊筒，而有西洋式拱形門樑、西洋式柱頭裝飾。供奉觀世音菩薩的殿堂採用巴洛克建築，有仿拱型廊、柱頭的花草藻飾。寺前擺有巨大的化石，來源一說是鄭保真夢見孔明託夢，次日到青草湖打撈獲得；另一說是早年整地挖得的化石。林朝棨研究是百萬年的動植物化石。已廢除的新竹神社石燈、手水舍等也從客雅山移置於此。
寺內還有狄膺墓，其牌坊題有蔣介石的「風徽永挹」，對聯為陳誠、于右任所寫。章亞若母親也安息於此寺的靈骨塔。
一次立法委員段劍岷來新竹縣玩後，認為一些地點名稱太俗，就寫信給新竹縣長劉榭燻，指靈隱寺應該改叫諧音的「林蔭寺」、青草湖改為「澡湖」、飛鳳山代勸堂改稱「梅花觀」或「三一聖宮」等。劉縣長回應段委員的意見很好，擬提交縣務會議研議，廣徵縣民意見。
靈隱寺 (新竹) 觀光
住持無上法師還爭取玄奘遺骨置於此寺，說在經濟上可節省數百萬經費、且比日月潭交通方便。1987年，靈隱寺管理人范天送在台灣省旅遊局長林基王參觀靈隱寺時，建議政府成立觀光警察編組，管理觀光地區的交通秩序和流動攤販。
傳聞情侶到青草湖約會後，分手可能性會提高，更有人以台灣閩南語將改名為發音相近的「淒慘湖」，其根因是將佛寺的孔明神像誤認為傳說會拆散情侶的呂洞賓。
靈隱寺 (新竹) 白色恐怖
臺灣白色恐怖時期，靈隱寺發生過兩次白色恐怖事件，皆在第二任主持、俗名陳阿桶的無上法師任內。
第一次白色恐怖發生於1949年，簡稱「慈航案」。當時許多中國大陸僧人避難來臺灣，亟需安置；太虛法師弟子慈航法師先後情商中壢圓光寺、基隆靈泉寺、靈隱寺興辦佛學院以安置僧人。該年6月6日，慈航法師安排十幾名學僧到靈隱寺，但新竹市警察局就將他們逮捕送到台北刑警隊。星雲法師也被從圓光寺抓來囚禁。當初逮捕原因官方檔案闕如，民間眾說參差。陸軍中將退役後出家的律航法師得知後，發動營救，而且在第一天陪同入獄。台灣佛教界也展開救援，包括律航、斌宗、東初、無上等法師，以及國代李子寬、立委董正之、監委丁俊生、孫立人妻張清揚、法學家吳經熊、軍統居士廖化平等人都去救人。經三周後，台灣警備總司令陳誠才放人。僧人出獄後仍受嚴密監控。
1955年5月，此寺發生第二次白色恐怖。涉案者為當時41歲的廣東潮安人陳師潛，法號「聖德」，入獄原因是他1954年底到1955年寫的信批評蔣總統。同年7月軍法庭判刑10年，送往火燒島，最後從新店軍監出獄。
陆尚
陆尚（?—?），吴郡吴县（今江苏省苏州市）人，东汉末年人物。出自吴郡陆氏。
陆尚的祖父是陆康，父亲不详。光和三年（180年）庐江郡黄穰等人反汉起事，连结江夏郡等地的蛮族势力，多达十余万，攻陷了四个县。汉灵帝任命陆康为庐江太守。陆康击破了黄穰。汉灵帝因陆康平定庐江之功，封陆尚为郎中。吴郡富春县（今浙江省杭州市富阳区）豪族徐琨把女儿嫁给陆尚。陆尚早逝，他的妻子徐氏改嫁孙权。
保禄门
保禄门（Porta Paola）是意大利费拉拉的一个巴洛克城门，位于博洛尼亚街。
保禄门 历史
保禄门是城墙南部出入口，建于1612年，以当时的教宗保禄五世命名。在法国占领时期，门被暂时改名为雷诺门（Porta Reno）。目前城门的外侧标为“保禄门”，而其内侧挂牌为“雷诺门”。该建筑在2012年地震中受损。
圣谷
圣谷（法語：；布列塔尼語：）位于布列塔尼阿摩尔滨海省卡诺埃特，是正在开发的旅游热点。这项工程始于2009年，它的主要目的是创作一个“三千年的布列塔尼复活节岛”，建立1000左右的布列塔尼圣者雕像（2018年有100尊左右）。
JFA全日本U-12足球锦标赛
JFA 全日本12岁以下足球锦标赛（日語：）是以第4类注册类别球员（12岁以下或适龄在读小学生）为对象的日本足球赛会制赛事。本赛事由日本足球协会、读卖新闻社、日本体育协会（日本体育少年团）共同主办。
JFA全日本U-12足球锦标赛 赛事表彰
除了获胜队伍外，比赛还将评选出整个比赛的最佳队伍。 除了以下奖项外，还有特别奖、梦想赛奖、最佳射手奖。
JFA全日本U-12足球锦标赛 历年赛果
备注：如未特殊说明，表格中各俱乐部球队指的均为该俱乐部所属的少年队或U12球队。标注★的为小学所属足球社团。
小行星137108
(137108) 1999 AN10 是一顆阿波羅族的近地小行星（NEA）。它於1999年1月13日被林肯近地小行星研究小組（LINEAR）發現。
在2027年8月7日，這顆近地小行星將以0.0026 AU（390,000 km；240,000 mi）（大約1月球距離）接近地球。當它最接近時，這顆小行星的視星等將達到7.3等，用雙筒望遠鏡就可以看見。
1999 AN10 的觀測弧長達58年，所以有非常確定的軌道。它是由安德列·多普勒和Arno Gnädig在回溯發現的影像中發現的。當1999 AN10僅有123天的觀測弧時，它在2039年返回時的軌道有千萬分之一的機會撞擊到地球。
在1946年8月7日，這顆小行星以0.00625 AU（935,000 km；581,000 mi）的距離接近地球，然後以0.00404 AU（604,000 km；376,000 mi）的距離掠過月球。
葛莉塔·潔薇
葛莉塔·塞萊斯特·潔薇（英語：，/ˈɡɜːrwɪɡ/；1983年8月4日—，是一位德裔美國女演員、編劇和导演。葛薇首次出现在屏幕面前是她与呢喃核电影运动的关联。
葛莉塔·潔薇 早期職業生涯
她与导演喬·斯萬伯格和諾亞·波拜克合作了几部作品。与波拜克合作较为广为人知的电影作品包括2010年《愛上草食男》、2012年的《紐約哈哈哈》（金球奖提名）和2015年的《紐約新鮮人》。
她于2011年主演惠特·斯蒂爾曼执导的《愛情學分大作戰》，和于2012年主演伍迪·艾倫执导的《爱上罗马》。她于2015年《NY單身日記》饰演片名角色，还有在2016电影《第一夫人的秘密》和《二十世纪女性》担任配角。
葛莉塔·潔薇 導演與編劇
葛莉塔首部導演作品為2017年電影《淑女鳥》，同時擔任本片編劇，並入圍第90屆奧斯卡金像獎最佳導演，成為好萊塢史上第五位被提名的女導演。2019年，葛莉塔自編自導經典文學《小婦人》改編電影《》，開始受到片商的矚目，2023年她與諾亞·波拜克共同編劇，並親自執導由華納兄弟出資的商業電影《Barbie芭比》。《Barbie芭比》發行後票房與口碑雙收，成為首部票房超過十億美元的女性執導電影。
同年，Netflix宣布葛莉塔將為重啟的《納尼亞傳奇》電影《納尼亞傳奇：魔法師的外甥》編寫劇本並擔任導演，該片排定2026年11月26日在美國院線上映；2026年12月25日上線Netflix。
葛莉塔·潔薇 個人生活
葛莉塔·潔薇於2011年起與長期合作夥伴諾亞·波拜克發展浪漫關係，並在2019年誕下兩人的第一個孩子，2023年2月兩人迎來第二位家庭新成員，2023年12月在紐約市政廳舉行婚禮，結束12年愛情長跑。
日輪號列車
日輪（日语： Nichirin tsūgaia）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於小倉站/大分站至佐伯站/宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。
此條目同時記述「日輪」的衍生系統，行走於博多站至宮崎機場站之間，途經鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線的特急「日輪喜凱亞」（日语： Nichirin Seagaia */?），以及夜行特急「夢日輪」（日语：），以及於日豐本線上行走的優等列車演變。
日輪號列車 概要
特急「日輪」是在1968年10月1日，由前身同名急行列車升級至特急列車而成。當時行走於博多站至西鹿兒島站（現時：鹿兒島中央站）之間，途經日豐本線。由於當時日豐本線幸崎站以南區間為非電氣化，因此使用KiHa80系柴油列車行走。在1972年增加了1個往返班次，新增的班次行走於博多站至大分站之間，使用485系電動列車行走。在1974年4月25日，電氣化區間延伸至南宮崎站，使485系列車可行駛至宮崎站。
在1975年3月10日時間表修正中，由於「日輪」可於小倉站轉乘同日全線開通的山陽新幹線，本來行走於關西與日豐本線之間特急「綠」之九州區間編入至「日輪」（「綠」這個列車愛稱於翌年重用在佐世保線的特急列車上）。使「日輪」增至8個往返班次，同時指定為L特急。在1979年，日豐本線電氣化區間延伸至鹿兒島站，日豐本線全線電氣化，翌年起不再使用柴油列車行走。在1982年11月15日時間表修正中，除了夜行列車外，日豐本線的優等列車統一名為「日輪」。
日輪號列車 概要
在國鐵分割民營化起，「日輪」的班次繼續增加，另外引入了新型車輛，這些車輛主要負責大分站到發的班次。在1993年前，「日輪」主要有兩組行走區間，博多站至大分站之間和博多站至南宮崎站（部分班次行駛至西鹿兒島站），各組每小時設有1班。當時還有於下關站、門司港站到發的班次，後來前者於1992年3月13日，後者於1997年3月21日改於（並統一於）博多站到發。
在1995年4月20日，「日輪」進行系統分割，宮崎站至西鹿兒島站之間由「霧島」繼承。在1997年3月22日，「日輪」博多站至大分站之間的班次獨立為「音速」，使「日輪」的行走區間變為博多站至南延岡站/南宮崎站/宮崎機場站之間。當時由於九州自動車道全線開通，使連接福岡市與宮崎市之間的高速巴士「鳳凰號」行車時間大幅縮短，「日輪」（特別是大分站至延岡站之間）的客量下降。因此在2000年3月11日，「日輪」取消大分站至延岡站之間的班次，所有只行走於博多站至大分站之間的列車編入「音速」，而「日輪」行走於延岡站至宮崎站之間的班次則編入至「日向」。使「日輪」的班次被大幅度削減。
日輪號列車 概要
後來，「日輪」的班次數目回復至2000年3月10日前的水平。在2001年3月3日，「日輪」縮短至小倉站到發，在2003年3月15日和2004年3月13日，分開兩次把「日輪」縮短至別府站到發。在2009年起，再陸續把別府站到發的班次改於大分站到發，最後在2012年3月17日，統一於大分站到發。在2021年3月13日時間表修正中，把日間部分班次取消。
自此，「日輪」的功能由原來運送乘客來往福岡縣與大分縣/宮崎縣，以及運送乘客轉乘山陽新幹線，變為運送乘客來往大分縣和宮崎縣之間，以及接駁至宮崎機場的功能（但是由於「日輪」大部分班次可於大分站轉乘「音速」，使原來的功能仍然存在，只是中途需要轉乘列車）。
日輪號列車 概要
特急「日輪喜凱亞」是在1993年3月18日開設。當時把「日輪」在南宮崎站到發的2個往返班次中，改用787系電動列車之際，同時把這些班次改名。在當初，「日輪喜凱亞」使用獨立的班次編號，不與「日輪」共用。列車名稱中的「喜凱亞」，是取自同年於宮崎市開業的度假設施喜凱亞。在國鐵分割民營化後，一直沒有新型車輛駛入宮崎縣，當時的特急「日輪喜凱亞」是少數使用新型車輛駛入宮崎縣的列車，使當時列車較受歡迎。2000年3月11日起改用783系電動列車行走。在翌年2001年3月3日，「日輪」改於小倉站到發之際，「日輪」部分班次改用783系行走，自此「日輪喜凱亞」與「日輪」的車輛沒有差別。兩架列車的差別由車輛形式變為行走區間（「日輪喜凱亞」直通至博多站，「日輪」則不會行駛至博多站）（後來在2011年3月12日，「日輪喜凱亞」上行1班列車改用787系。2021年3月13日起，所有「日輪喜凱亞」再次使用787系，可以是說再次有車輛上的差別）。另外，博多站至宮崎機場站之間的行走距離達413.1公里（包含西小倉站至小倉站之間重複運輸部分），有2016年3月26日時間表修正起「日輪喜凱亞」成為了JR集團中，行走距離最長的在來線定期運行日行優等列車。另外，787系行走「日輪喜凱亞」時，前往宮崎空港站的目的地牌中會寫上「日輪喜凱亞／途經南宮崎（前往）宮崎機場」（日语：）。
日輪號列車 概要
特急「夢日輪」是與「日輪喜凱亞」同一時期開始運行的特急列車。特急「夢日輪」的前身是行走於門司港站至西鹿兒島站之間的夜行急行「日南」。隨著引入787系，急行「日南」升級為特急並改為行走於博多站至南宮崎站之間。在2009年3月14日起，「夢日輪」成為了JR九州內唯一的定期夜行列車。在2011年3月10日開出最後一班列車後便被廢除。
另外，在1990年3月至1995年4月之間，曾經使用783系行走「高級沙龍日輪」（日语：）。在1995年4月至1997年3月之間，曾經使用883系電動列車行走「音速日輪」（日语：）。
列車名稱「日輪」取自太陽的平假名。
關於「日輪」這個列車愛稱。曾經設有行走於博多站/門司港站至西鹿兒島站之間（途經日豐本線）和博多站至熊本站之間（途經日豐本線、豐肥本線）的急行「光」，這個列車愛稱由於被會用於東海道新幹線列車名稱，因此急行「光」需要更改列車名稱。在1964年10月1日，急行「光」的西鹿兒島站到發編成改名為「日輪」，這是首次出現「日輪」這個列車愛稱。該「日輪」在翌年10月1日被廢除。在1966年3月25日，開設了行走於博多站至西鹿兒島站之間的急行「日輪」，使該列車名稱復活。隨後在1968年，急行「日輪」升級為特急。
日輪號列車 運行概況
「日輪」設有8個往返定期班次，「日輪喜凱亞」設有1個往返定期班次。班次編號方面，除了從佐伯站出發的班次為102號外，其他「日輪」和「日輪喜凱亞」的班次編號是按出發時間順序排列，下行是1至17號，上行是2至16號。而「日輪喜凱亞」的1個往返班次之班次編號為5和14號。
日輪號列車 運行概況
運行區間方面，上行1班（102號）是單向從佐伯站前往大分站，1個往返班次（3、16號）是行走於小倉站至宮崎機場站之間，上行1班（6號）是單向從宮崎站前往大分站，下行2班、上行1班（2、15、17号）是行走於大分站至南宮崎站之間，其餘「日輪」班次為行走於大分站至宮崎機場站之間。「日輪喜凱亞」的所有班次行走於博多站至宮崎機場站之間。於大分站到發的「日輪」班次中，除了1號外，其他列車可於大分站轉乘「音速」（轉乘時間只有數分鐘）。此特急設有繼乘費用制度。乘客於別府站或大分站相互轉乘「音速」和「日輪」，當中沒有出閘的情況下，特急費用可以以一程計算。在車站與車內的資訊中會展示「日輪○○號（&音速），前往大分（博多）」（反之亦然）（關於繼乘制度可參見#與「日輪」相關的乘車券等特例）。102號的車輛是來自早上從南延岡站出發前往佐伯站的普通列車班次，隨後於佐伯站變為特急列車繼續前往大分站。
列車編號方面，「日輪」與「日輪喜凱亞」共用，都是5000M+班次編號（102號是5092M)。
日輪號列車 運行概況
在繁忙時期會開設行走於小倉站至大分站之間的臨時特急列車。當中以783系、787系行走的列車名稱為「日輪」。班次編號為7x號（曾經使用8x、9x號）。以883系、885系行走的列車名稱則為「音速」。在2010年度前，會把別府站、大分站到發的定期列車班次臨時延長行駛。在2015年前，臨時特急列車會有機會使用485系，這些班次不會連結綠色車廂。另外，當福岡PayPay巨蛋舉行音樂會，又或是福岡市周邊舉行大型活動時，便會開設臨時特急行走於博多站至大分站之間。在那時候，使用783系、787系行走的班次會以「日輪」的名義行走。班次編號為8x號（曾經使用19x號）。在2013年設有前往佐伯站的「日輪」班次。
在2017年3月4日起，使用787系4卡編成的5個往返班次改以一人控制運輸。在2018年3月17日時間表修正，所有787系4卡編成的列車均變為一人控制運輸。但是，以4卡編成的其他車輛，或小倉站至大分站之間區間，又或其他編成（787系6卡編成等）代行時，會設有車掌乘務。在一人控制班次中，或會有乘務員於車內查票。
日輪
日輪號列車 運行概況
小倉站 - 行橋站 - 宇島站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - 杵築站 - （龜川站） - 別府站 - 大分站 - 鶴崎站 - （大在站） -  （幸崎站） - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站 - （門川站） - 日向市站 -（都農站）- 高鍋站 - 佐土原站 - （宮崎神宮站） - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
日輪（繁忙時期加班）
小倉站 - 行橋站 - （宇島站） - 中津站 - （柳浦站） - （宇佐站） - （杵築站） - （龜川站） - 別府站 - 大分站
日輪喜凱亞
博多站 - （吉塚站） - 香椎站 - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - 小倉站 - 行橋站  - 中津站 -（杵築站） - 別府站 - 大分站 - 鶴崎站 - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站  - 日向市站 - 高鍋站 - 佐土原站 - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
日輪號列車 運行概況
另外，除了上述車站外，在部分特定日子，列車會臨時停靠其他車站。例如舉行航空自衛隊築城基地航空祭時，列車會臨時停靠築城站，舉行JR九州Walking時，列車會臨時停靠中山香站或淺海井站。
「日輪」與「日輪喜凱亞」均使用大分鐵道事業部大分車輛中心和南福岡車輛區所屬的787系電動列車行走。大分車輛中心所屬的車輛以4卡編成，南福岡車輛區所屬的車輛以6卡編成（連結綠色車廂包廂和DX綠色車廂）。「日輪」5個往返班次使用4卡編成列車，「日輪」3個往返班次和「日輪喜凱亞」使用6卡編成列車。
在2011年3月12日，隨著九州新幹線鹿兒島線全線開通，多餘的特急車輛取代了485系電動列車，那些特急車輛開始行走日豐本線的特急列車班次，包括了特急「日向」和「霧島」（但是「霧島」的定期班次中沒有6卡編成列車）。另外，「日輪喜凱亞」和「夢日輪」在1993年至2000年使用了787系新型車輛，該車輛連結了自助餐車（「夢日輪」現已停運）。現時，該自助餐車空間已改裝為一般座位空間。包廂席方面，只限3人以上旅客一同購票時才可預約該指定席。4、5、6、14號班次中，3號車廂為自由席（4號在平日班次中，2號車廂為自由席）。
日輪號列車 運行概況
883系電動列車：1995年3月18日 - 1997年3月21日
在1995年4月20日起，使用此車輛行走的「日輪」班次的列車名稱會變為「音速日輪」（日语：）。由於883系在1995年和1997年於時間表修正前投入服務，因此在投入服務至時間表修正前，曾經短期間行走「日輪」班次。
只有大分站以北的定期「日輪」班次使用該車輛。在1996年8月7日至9日，883系曾經行走於南宮崎站到發的「日輪」20和33號班次。
與特急「日輪」相關的乘車券等特例如下：
轉乘「音速」和「日輪」之間設有繼乘費用制度。乘客於別府站或大分站相互轉乘時，在沒有出閘的情況下，特急費用可以以一程計算。這個特例在2003年起開始實施，當時部分「日輪」班次改於別府站到發。在2012年3月17日起，由於再沒有「日輪」班次於別府站到發，因此事實上乘客只可在大分站轉乘，而在繼乘費用制度規則上，還繼續保留別府站這個指定轉乘車站。另外，這個繼乘費用制度不適用於綠色車廂的費用（例如乘客使用「日輪」綠色車廂包廂席或DX綠色車廂），也不適用於小倉站轉乘「閃耀」。
在乘坐「日輪喜凱亞」班次時，由於列車中途會途經小倉站至西小倉站兩次。當乘客從大分方向乘坐該列車前往博多方向時（或反方向乘車），於小倉站沒有中途下車的情況下。計算乘車距離時，不需要包含小倉站至西小倉站之間的距離，那距離來回合共1.6公里。這個特例也適用於「音速」。在這個特例下，博多站至大分站之間（途經小倉站）實際乘車距離為200.1公里，但是計算車費時會視為於西小倉站折返，扣減了小倉站至西小倉站之間的1.6公里，實際計算車費的距離是198.5公里，因此可以以較平宜的價錢購入特急票與綠色車廂票。
日輪號列車 過去運行班次
在1993年3月18日時間表修正中，隨著787系投入服務，原本行走於門司港站（後期為博多站）至西鹿兒島站之間（宮崎站至西鹿兒島站之間為普通列車）的夜行急行列車「日南」（日语：）升格為特急「夢日輪」，行走區間改為博多站至南宮崎站之間（取消臥鋪車廂）。「夢日南」繼承了「日南」的班次，每日設有1個往返班次。在1996年7月18日，下行班次延長至宮崎空港站。在2000年3月11日改用783系行走，隨後直至廢除前沒有特別改動。「夢日輪」除了是一架夜行列車外，同時成為了博多站至小倉站/大分站之間，以及延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之間的首班/尾班車的功能，當時調整時間的關係，列車於大分站停靠較長停車。在1994年4月的時間表中，下行「夢日輪」會在早上1時34分到達大分站，於早上2時40分離開大分站（停留1小時6分鐘），上行「夢日輪」會在早上2時39分到達大分站，於早上4時10分離開大分站（停留1小時31分鐘）。
日輪號列車 過去運行班次
在2009年3月14日起，「夢日輪」成為了JR九州內唯一的定期夜行列車班次（在該日起，行走於本州與九州的臥鋪列車「富士」和「隼」均被廢除）。在2010年3月13日起，隨著急行「能登」變為臨時列車，「夢日輪」成為了JR最後一架只有座位車廂的定期夜行列車。在2011年3月12日時間表修正中，「夢日輪」被廢除，博多站至大分站之間由「音速」取代，延岡站至宮崎機場站之間由「日向」取代（真正被廢除的區間為大分站至延岡站之間）（最後一班出發的日期是同年3月10日（以起點站為準））。
以下為列車廢除前的停車站。
博多站 - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - 八幡站 - 戶畑駅 - 小倉站 - 行橋站 - 宇島站 - 中津站 - 柳浦站 - 宇佐站 - （杵築站） - 別府站 - 大分站 - 臼杵站 - 津久見站 - 佐伯站 - 延岡站 - 南延岡站 - 門川站 - 日向市站 - 都農站 - 高鍋站 - 佐土原站  - 宮崎站 - 南宮崎站 - 宮崎機場站
「夢日輪」使用南福岡車輛區的783系。
日輪號列車 過去運行班次
「夢日輪」的編成與「日輪」和「日輪喜凱亞」同樣。另外部分指定席為女性專用席。當車型改用783系後，女性專用席更改為1號車廂的B室。在2008年10月1日起改為2號車廂A室。
每年會設有1日開辦臨時列車班次，從大分出發單向前往宮崎機場，該班次為下行臨時特急「日輪91號」。行走時段與「夢日輪」差不多。該班次是配合沿線日向新富站附近的航空自衛隊新田原基地舉行航空祭而開設。而該班次實際上是把「日向1號」延長至從大分站出發（延長區間為大分至延岡之間），同日「日向1號」暫停服務。另外在開設「日輪91號」當日，當「音速61號」到達大分站後，可轉乘「日輪91號」。當「音速61號」到達大分站後，行走「日輪91號」的783系列車會把車門打開，直至「日輪91號」出發為止。因此，鐵路迷會把「音速61號」加上「日輪91號」的班次，稱為「彷彿像『夢日輪』的臨時特急」。另外於上述提及，由於「日輪91號」是為航空祭而開設，因此「日輪91號」會臨時停靠日向新富站。
在2017年舉行航空祭時，由於當時臼杵站至佐伯站之間不能通行，使當年沒有「日輪91號」班次，在翌年起再沒有開辦。另外，「音速61號」在2018年3月把終點站縮短至中津站。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1960年（昭和35年）
3月10日：開設行走於大分站至別府站之間（途經小倉站、熊本站和大分站）的「第2光」（日语：）。原來的「光」改名為「第1光」（日语：）。
6月1日：實施時間表修正，設有以下改動。
「第1光」於博多站/門司港站至都城站之間的系統與行走於宮崎站至西鹿兒島站之間的編成併合，行走區間改為博多站/門司港站至熊本站/西鹿兒島站之間。
開設行走於別府站至西鹿兒島站（在1963年5月8日起，該列車會在宮崎站分離與連結前往鹿屋站的編成（途經日南線和古江線（後來名為大隅線）））之間的準急列車「日南」（日语：）。
原本行走於博多站至別府站之間（途經久大本線）的臨時快速列車「湯之香」（日语：）延長運輸區間並變為定期列車。該列車變為循環準急「湯之香」，行走於博多站至由布院站至別府站至博多站之間。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1964年（昭和39年）10月1日：隨著東海道新幹線開業而實施時間表修正，設有以下變更。
「光」這個列車名稱被用於東海道新幹線超特急的列車上，因此「光」的運輸區間進行了以下分割安排。
於西鹿兒島站到發的編成改名為「日輪」（日语：）。
於熊本站到發（途經豐肥本線）的編成改名為「草千里」（日语：）。
開設從宮崎單向前往別府的準急「椎葉」（日语：）。開設從大分單向前往門司港的準急「鶴見」（日语：）。
上述兩架單向行駛的準急列車，實際上是回廠列車載客班次。
1968年（昭和43年）10月1日：實施名為「4·3·10」的時間表修正，設有以下變更。
「日輪」改用KiHa80系柴油列車行走，同時升級為特急。
「日南」這個列車愛稱改為用於連接京阪神與日豐本線之間的夜行急行列車。使原本的「日南」改名為「南風」（日语：）。
「椎葉」併合至「南風」。
大部分行走於博多站至大分站之間的急行列車改名為「湯之香」。不再使用「城島」這個列車愛稱。另外在1967年，日豐本線電氣化區間延伸至幸崎站，在此時間表修正起，部分列車改用475系電動列車行走。
「別府」在博多站分開兩個運行系統。博多站以東區間併入至「湯之香」。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1972年（昭和47年）
3月15日：實施時間表修正，設有以下變更。
「南風」的列車愛稱改用於土讚本線的特急列車。使原本的「南風」改名為「椎葉」（日语：）。
原本行走於門司港站至西鹿兒島站之間的夜行普通列車升級為急行列車，並命名為「宮崎」（日语：）。
4月27日：「日輪」增設1個往返班次，新增的班次行走於博多站至大分站之間（途經鹿兒島本線和日豐本線），並使用485系電動列車行走，該班次連結了餐車，但是卻暫停營業。使「日輪」共有2個往返班次（1個往返班次使用電動列車，1個往返班次使用柴油列車）。
1974年（昭和49年）
4月25日：隨著日豐本線幸崎站至南宮崎站之間電氣化。「日輪」行走於博多站至大分站之間的班次延長至宮崎站。使該班次行走於博多站至宮崎站之間。在延長前暫停營業的餐車，於延長後開始營業。使用柴油列車行走的特急「大淀」由使用新設的編成，與其共通的「日輪」西鹿兒島站到發之編成不再連結餐車。
11月1日：為了確保新幹線「光」的餐車有足夠的從業員，「日輪」於宮崎站到發的餐車結束營業。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山站至博多站之開通。同時實施時間表修正，設有以下變更。
「日輪」被指定為L特急。增加6個往返班次至8個往返班次（當中7個往返班次使用電動列車，1個往返班次使用柴油列車）。同時「日輪」列車可於小倉站轉乘新幹線。
行走區間：博多站/小倉站至大分站/宮崎站之間（使用485系），博多站至西鹿兒島站之間（使用KiHa80系）
只行走於博多站至小倉站至大分站之間的急行列車統一名為「湯之香」。「湯之香」不再駛入至熊本站（即不再行走博多站至熊本站（經鹿兒島本線）），直通至山陽線的「別府」班次中，日豐本線區間由「湯之香」取代。
行走於門司港站/小倉站/別府站至宮崎站/西鹿兒島站之間的急行班次統一名為「日南」。使「鳳凰」、「青島」、「高千穗」和「宮崎」這些於日豐本線內行走的急行列車愛稱被廢除。
行走於宮崎站至西鹿兒島站之間的急行列車中，除了「椎葉」外，均統一名為「錦江」（日语：）。原本直通至山陽線的「青島」在修正中分割為「日南」和「錦江」。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1980年（昭和55年）10月1日：「日輪」的1個往返班次不再使用KiHa80系柴油列車。所有「日輪」班次均使用電動列車（不再與「大淀」共用車輛）。同時開始錯誤地使用「彗星」的583系電動列車。另外，從別府出發單向前往西鹿兒島的班次定為「日輪」1號。
此時，日間急行「日南」和「湯之香」班次被大幅削減，但是以統一為特急作為前提，部分班次還存在（當時部分「日南」班次駛入至博多站）。而這些急行班次會安排在「日輪」班次之間，需預計那些班次會升級為「日輪」。當中可發現「日輪」的班次編號是有欠號的情況，這是由於欠號的班次實際上是預計上述提及的急行列車升級至特急列車後才使用。
在以下演變中，除非特別提及，否則所有改動都是關於「日輪」號列車。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1988年（昭和63年）3月13日：實施名為「一本列島」的時間表修正，設有以下變更。
「日輪」大幅增加26個往返班次。使「日輪」在小倉至大分之間每30分鐘一班。另外，駛入至博多站的「日輪」每小時一班。
「日輪」部分於宮崎站到發的班次延長至南宮崎站。
「日輪」加開行走於門司港站至大分站之間的班次。
「日南」的行走區間改為博多站至西鹿兒島站之間（宮崎站至西鹿兒島站之間以普通列車行走）。
1993年（平成5年）3月18日：實施時間表修正，設有以下變更。
「日輪」增加班次，使南宮崎站、西鹿兒島站到發的班次加密至每小時1班。南宮崎站到發的2個往返班次（9、22、41、50號）改用新車787系。使用該車輛行走「日輪」的班次會改名為「日輪喜凱亞」（日语：）。這些班次會連結自助餐車，這是19年後，再次於「日輪」班次上提供餐飲設施。
「日南」改用787系行走，並且升級為特急「夢日輪」（日语：），行走區間改為博多站至南宮崎站之間。
另外於修正後，「日南」仍然會開設臨時列車班次，但只維持約1年。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1995年（平成7年）4月20日：實施時間表修正，設有以下變更。
「日輪」於西鹿兒島站到發的班次全部改於南宮崎站到發。同時把行走於宮崎站至西鹿兒島站之間的快速「錦江」升級重組為特急「霧島」（日语：）。
「日輪」部分於大分站到發的班次改用883系，使用該車輛行走「日輪」的班次會改名為「音速日輪」（日语：）。
「高級沙龍日輪」這個愛稱被廢除並併合至「日輪」（但是仍然使用783系行走）。
從門司港出發的「燕」延遲出發。開設「日輪」101號，在門司港站至博多站之間使用了「燕」的時間表。
在此修正起至翌年3月時間表修正期間（為期約1年）。「日輪」所使用的車輛包括了485系、783系、787系和883系，成為了JR九州在來線唯一定期特急列車同時使用4款不同的車輛。
另外在此修正中，不再使用485系閥蓋型車頭行走「日輪」。除了於九州鐵道紀念館保存的KuHa481-603外，其餘車輛被拆毀。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
1997年（平成9年）
3月22日：在「日輪」和「音速日輪」中，把所有於大分站到發的班次改名為「音速」（日语：）。另外，「日輪」行走於門司港站至大分站之間的班次被廢除。使所有「日輪」均會駛入至宮崎縣內（除了101號）。當天起，「日輪」於宮崎縣內到發的班次共有13個往返班次，這些班次分別在南延岡、南宮崎和宮崎空港站到發。另外還有「日輪」101號和「夢日輪」1個往返班次。
11月29日：「日輪」101號延長至前往長崎站，並變為「鷗」5號。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，設有以下變更。
由於大分站至延岡站之間的使用量較低，使日間13往返班次削減至8個往返班次。除了部分時段外，該區間每兩小時一「日輪」。於南延岡站到發的班次被廢除。
在「日輪」被廢除的時段中加開「音速」班次。另外新設於佐伯站到發的班次。
關於削減「日輪」後的替代安排。經快速「日向」（日语：）重組後，新設了行走於延岡站至南宮崎站/宮崎機場站之間的「日向」（日语：）。
「日輪喜凱亞」和「夢日輪」的使用車輛變更為783系，787系一度不再行走上述班次。自助餐車服務也終止。
使用485系行走的班次中，統一以5卡編成，當中包括了使用半個車廂的綠色車廂。
2004年（平成16年）
3月13日：「日輪」的日間由9個往返班次增至12個往返班次。在4年後再次每小時開出1班。除了1個往返班次於小倉站到發外，其餘班次於別府站到發。5個往返班次也開始只使用沒有綠色車廂的3卡編成列車。
7月1日：新設行走於中津站至大分站之間的1個往返班次（101、102號。當初只於平日行駛，後來擴展至毎日行駛，直至2018年3月16日）。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
2010年（平成22年）
在8月28日、29日2日之間，EXILE LIVE TOUR 2010 "FANTASY"在九州大分市的大分銀行巨蛋公演。在這兩日，「日輪」102號臨時延長至博多站，並使用485系行走。另外開設臨時列車「日輪」92號前往博多站，該班次使用787系行走。
9月11日：作為支援宮崎縣的企劃「努力吧宮崎！」，1架885系「音速」編成被印上全車身廣告。在9月11日至26日的星期六及假日行走「日輪喜凱亞」。車身設計由885系的設計師水戶岡銳治負責，當中在車身出現了和歌山電鐵的超級站長小玉。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
2011年（平成23年）3月12日：實施時間表修正，設有以下變更。
485系不再定期行走「日輪」。原本使用783系行走「日輪」的編成被調離，改為使用「鷗」的編成行走「日輪」。除了使用783系的班次外，其餘班次使用787系。所有定期班次均連結綠色車廂。
另外，485系仍然會行走臨時「日輪」班次，直至2015年之止。該485系的塗裝是國鐵復原色，以5卡編成。
「日輪」於大分站到發的1個往返班次（3、24號）進行變更，下行改從小倉出發，上行改為前往博多（該兩個班次是把「音速」併合至「日輪」），上行由於前往博多，因此改名為「日輪喜凱亞」。從此，「日輪」包含中津站到發列車在內，下行共有13班，上行共有12班。「日輪喜凱亞」設有下行1班，上行2班。「日輪喜凱亞」的使用車輛，原本的1個往返班次使用783系，另外新加入的上行1班使用787系。
在3年後再次有定期「日輪」班次駛入小倉站。在11年後，再次設有787系行走「日輪喜凱亞」。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
「夢日輪」被廢除（在差不多時段開設行走於博多站至柳浦、大分站之間的「音速」，以及行走於延岡站至南宮崎、宮崎機場站之間的「日向」以作補償）。自此，JR九州內再沒有定期夜行列車班次。
在別府站到發列車班次中，除了上午的2個往返班次（4、6、9、11號）外，其餘則縮短至大分站到發。
部分列車於部分區間再次設有車內販賣服務。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
2017年（平成29年）
3月4日：實施時間表修正，設有以下變更。
22、25號由使用783系變為使用787系4卡編成。
以787系4卡編成行走的「日輪」中，5個往返班次（5、6、10、11、15、16、18、21、25、26號）開始一人控制。
9月17日：在颱風泰利的吹襲下，使日豐本線臼杵站至延岡站之間不能通行。「日輪」、「日輪喜凱亞」和「音速」在大分站至延岡站之間的區間暫停服務，「日輪」與「日輪喜凱亞」在延岡站至宮崎機場站之間的的班次數量也有減少。（「日輪」於小倉站至大分站之間，「日輪喜凱亞」於博多站至大分站之間正常營運）
9月19日：「日輪」與「日輪喜凱亞」在延岡站至宮崎機場站之間的的班次回復正常。
9月20日：開設行走於臼杵站至延岡站之間的「特急代行輸送」代行巴士服務，每日設有7班，該巴士只停靠特急停車站。
9月25日：佐伯站至市棚站之間重新開通，代行巴士服務終止。但是日豐本線還未完全開通，使「日輪」、「日輪喜凱亞」和「音速」在大分站至延岡站之間繼續暫停服務，當時開設了臨時普通列車，行走於佐伯站至延岡站之間中途不停站，共有3個往返班次。
日輪號列車 日豐本線優等列車演變
12月18日：臼杵站至佐伯站之間重新開通，「日輪」、「日輪喜凱亞」和「音速」在大分站至延岡站之間重開。但是部分區間需要慢駛，使部分列車的時間表有所變更。
2018年（平成30年）3月17日：實施時間表修正，設有以下變更。
26號（上行尾班車）縮短至以延岡站作終點站，同時改名為「日向」4號。自此再沒有「日輪」班次停靠都農站。
101、102號改用883系，並且編入至「音速」（班次編號沒有變更。原本於柳浦站到發的「音速」101、102號改於門司港站、小倉站到發，並且編入至「閃耀」。另外新設行走於博多站至中津站之間的「音速」201、202號）。
於佐伯站到發的「音速」2個往返班次中，1個往返班次縮短至於大分站到發（縮短的班次之原來班次編號為51、16號）。利用舊16號（新14號）於大分站以南的時間表，新設「日輪」102號，該班次從佐伯出發前往大分，停車站方面承襲「音速」時代。因此「日輪」102號停靠大在站，於大分站可轉乘「音速」14號。
所有以787系4卡編成行走的「日輪」都變為一人控制。但是在大分站以北的區間（包含臨時列車）會繼續有車掌乘務。
2020年（令和2年）
3月20日 - 6月18日：受到新冠疫情影響使客量減少，「日輪」班次設有以下調整。
行走於大分站至宮崎機場站之間的定期列車班次中，4個往返班次暫停服務（「日輪」8、9、13、14、19號整個區間暫停服務，「日輪」3號和「日輪喜凱亞」20、24號只限大分站至宮崎機場站之間暫停服務）。
在該期間內計劃開辦的臨時列車全部中止開辦。
在5月2日至6日之間，JR九州內所有在來線特急列車均暫停服務，當中包括了「日輪」和「日輪喜凱亞」。由於佐伯站至延岡站之間的普通列車班次十分少，作為救濟措施，便開設了臨時快速列車（787系4卡編成，中途不停站）行走該區間，當時設有上行3班和下行2班。
6月19日：「日輪」和「日輪喜凱亞」回復正常班次。
11月1日：受到新冠疫情影響使客量減少。當日起，行走於大分站至延岡站之間的定期列車中，2個往返班次暫停服務（「日輪」9、12、17號和「日輪喜凱亞」20號。「日輪」在延岡站以南區間與「日輪喜凱亞」在大分站以北區間正常運輸。另外臨時開設了「日向」102號，從宮崎機場站單向前往延岡站，該班次是使用「日輪喜凱亞」20號的時間表）。。
2021年（令和3年）
3月13日：實施時間表修正，設有以下變更。
「日輪」削減4個往返班次，日間變為每兩小時一班。在被削減的班次中，3個往返班次變為「日向」，繼續行走延岡站以南路段。另外，「日輪」2個往返班次在繁忙時期會繼續行走，並於大分站到發。
宮崎地區與福岡地區的直通運輸安排有所變更。
「日輪喜凱亞」20號這個班次在大分站分拆為「日輪」16號（只於繁忙時期行走，其餘時期會以「日向」6號的名義行走，以延岡站為終點站）和「音速」54號。
「日輪」22號與其轉乘的「音速」班次合併，變為直通至博多站的「日輪喜凱亞」18號（在「音速」時代停靠的部分車站變為通過）。
「日輪喜凱亞」24號這個班次在小倉站分拆為「日輪」20號和「閃耀」9號。
在以上的變更外，「日輪」剩下9個往返班次（當中1個往返班次是「日輪喜凱亞」，另外在繁忙時期增至11個往返班次）。
不再使用783系行走「日輪」，統一使用787系。這是21年後，再次設有787系行走「日輪喜凱亞」。
再次有「日輪」班次停靠都農站（20號）。另外，「日輪喜凱亞」不再停靠戶畑站、宇島站、柳浦站、宇佐站、門川站和都農站。
4、17號（舊4、21號）由南宮崎站到發延長至於宮崎機場站到發。
在上述變動後，本來接駁上述列車來往宮崎機場站的普通列車被廢除，變相列車會通過田吉站。
4號和17號班次的時段不是航班出發或抵達的時段，因此這兩班列車是為了車站周邊的乘客而設。
2號開始停靠門川站（在修正前，平日會臨時停靠。在修正後變為毎日停靠）。
5月18日、25日：由於佐伯站至延岡站之間需要進行維護路軌工程。日間部分班次（3、5、9、6、8、12號）在佐伯站以南區間暫停服務。在延岡站以南區間開設了相應班次數量的臨時「日向」（班次編號是原本的「日輪」編號＋50號），行走時間表與被暫停服務的「日輪」相同。佐伯站至延岡站之間沒有代行服務。
11月26日、27日：使用783系行走團體列車「復活夢日輪」（日语：），行走於博多站至南宮崎站之間。
12月：787系4卡編成暫時暫停行走，由783系4卡編成和415系4卡編成代行（由415系行走時，列車類別會變為快速）。
天堂宫
天堂宫（Palazzo Paradiso）是意大利费拉拉的14世纪宫殿，位于科学街17号，毗邻昔日的犹太隔都。设于其内的有：
天堂宫 历史
天堂宫由 1391 by 阿尔贝托·埃斯特建于1391年。该建筑的壁画是由安东尼奥·艾伯蒂所作，描绘宫廷生活和浪漫的场景。他还画了“天堂”壁画。
1567年，公爵将该建筑改为大学办公楼。
天堂宫 参考
44°49′58″N 11°37′18″E﻿ / ﻿44.83286°N 11.62169°E﻿ / 44.83286; 11.62169
中華民國公共圖書館系統
中華民國公共圖書館劃分為4個層級，分別是國立、直轄市立、縣（市）立、鄉（鎮、市）立。國家圖書館則因任務特殊，非名列公共圖書館。
國立公共圖書館有國立公共資訊圖書館、國立臺灣圖書館等2間，為教育部所屬；直轄市立公共圖書館有6間，其中除高雄市立圖書館為獨立的行政法人營運外，餘皆由各直轄市文化局或教育局管轄；縣（市）級圖書館有16間，由縣政府文化處或教育處管理；鄉（鎮、市、區）立圖書館339所、分館115所。全國公立公共圖書館總共562間（2007年數目）。2006年館藏總數2771萬冊（件、種），其中包括：圖書2645萬冊、期刊4.7萬種、報紙4,352種、非書資料96.7萬件、電子資源2.6萬種、其他21.7萬種，圖書館工作人員總數為1萬餘人。
林廷璋
林廷璋（？—？）。彰化縣鹿仔港堡鹿子港街（彰化縣鹿港鎮新宮里）人。日茂行林文濬五子。舉人、直隸州州同。