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散州
散州，指元、明、清時代不直接隸屬於省的州；清代直接隸屬於省的州稱為直隸州，與散州相對。
元朝有路、府、州、縣等行政區劃單位。有的府、州直屬於中書省或行中書省，有的府、州則隸屬於路，隸屬於路的府、州稱為散府、散州。路下轄縣、散府、散州，散府、散州之下又可轄縣，層級關係相當混亂。
明初把路全部改為府，原有的散府或者撤銷，或者由省直轄。散府不復存在，散州則仍然保留。府下轄縣和散州，散州下還可轄縣。因此关于明朝的地方行政区划层级设置有「三級制」和「四級制」的争论；明朝的散州沒有附郭縣，元代所有散州的附郭縣在明初都“省入”州（即與州合併），因此散州的州治區域直屬於州，不屬於任何縣；明初還把許多元代散州降級為縣，產生了一批單字命名的縣（因州名多為單字），如曹州→曹縣、嵩州→嵩縣、萬州→萬縣等。
散州
清朝雍正年間實行一系列行政區劃改革，其中一項是規定散州不能轄縣，而直屬於省的直隸州可轄縣，以避免行政層級紊亂。此時一些散州升為直隸州；其他散州所轄的縣，有的併入州中，有的則改由府管轄。所以清代的散州層級與縣相當（但州官的品級仍然高於縣官），而地方制度也很明確地變成「三級制」，這在清代是很重要的地方行政制度改革。清代的直隸州也没有附郭縣。
清朝的“道”并不是正式行政区划，而是省的派出机关，其地位在省与府之间，但是清代中後期，「道」的權力又越來越大，介於省級與府州廳級之間，所以清中後葉，地方行政制度又演變成「準四級制」。
1913年1月，中華民國北京政府全國廢府、州、廳，所有的散州、散廳都直接改制成了縣。譬如：明代的廣東布政使司惠州府連平州曾管轄河源縣與和平縣兩縣；到清雍正年間，連平州依新規定就不能再轄縣，河源、和平兩縣改歸惠州府管轄，所以連平州就成了一個縣級單位。到了民國時期，全國實施廢府、州、廳改縣（散州、散廳一律改為縣；廢除府、直隸州、直隸廳，所有縣由省直轄），連平州就改為廣東省連平縣。因此又產生了一批單字縣名，如直隸省順天府通州→直隸省通縣等。
清雍正以後，內地政區的層級關係為：
森美兰州旗
森美兰州旗是马来西亚森美兰州的象征标志之一，是一面黄底、左上方的长方形内镶有一红一黑两个三角形的旗帜。
森美兰州旗 象征意义
满地黄色象征统治者，红色三角象征人民，黑色三角象征组成森美兰的四大部落的酋长及淡边东姑勿刹。
五两站
五兩站（朝鲜语：오량역；）曾为朝鲜半岛铁路金刚山线上的一个车站，位于江原道昌道郡，已于1944年废止。
断发岭站
断发岭站（朝鲜语：단발령역；）曾为朝鲜半岛铁路金刚山线上的一个车站，位于江原道金刚郡，已于1944年废止。
末辉里站
末輝里站（朝鲜语：말휘리역；）曾为朝鲜半岛铁路金刚山线上的一个车站，位于江原道金刚郡，已于1944年废止。
竝武站
竝武站（朝鲜语：병무역；）曾为朝鲜半岛铁路金刚山线上的一个车站，位于江原道金刚郡内金刚里，已于1944年废止。
中国好舞蹈
《中国好舞蹈》是浙江卫视和灿星制作打造的一档综艺舞蹈选秀节目，共12期。于2014年4月16日起每晚21:10分在浙江卫视播出，节目特邀导师郭富城、海清、金星，总教头方俊，特约评论员黄豆豆加盟，华少、伊一任主持。
科索沃
科索沃是欧洲巴尔干半岛的一个未获普遍承认的国家。
“科索沃”还可以指：
科索沃地区，東南歐巴爾幹半島的一個地區
科索沃社会主义自治省，南斯拉夫社会主义联邦共和国塞尔维亚社会主义共和国的自治省
科索沃和梅托希亚自治省，1999年联合国科索沃临时行政当局特派团接管科索沃地区之前，塞尔维亚对其设立于科索沃地区的一个自治省的称谓
科索沃区，塞尔维亚科索沃和梅托希亚自治省的一个行政区
科索沃共和國 (1990年-2000年)，科索沃省議會自行宣布獨立的共和政體
新俄羅斯 (邦聯)
新俄羅斯（俄語：，羅馬化：Novorossiya），又称人民共和国联盟，是於2014年5月22日由聲稱從烏克蘭獨立的頓涅茨克人民共和國和盧甘斯克人民共和國所组成的邦联。2015年5月20日，頓涅茨克人民共和國和盧甘斯克人民共和國共同宣布邦联停止存在。
新俄羅斯 (邦聯) 詞源
新俄羅斯是一個歷史名詞，其歷史上的疆域包括黑海北部連接俄羅斯帝國的領土，於18世紀下半葉俄羅斯－土耳其戰爭時產生，包括今烏克蘭東南部各州，以及庫班區域。這個詞一直使用到1917年的十月革命後，之後新俄羅斯土地的割讓被蘇聯政府教育视作為十月革命的結果和妥協烏克蘭蘇維埃社會主義共和國和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國兩國之間的分歧。
在21世紀中，歷史名詞“新俄羅斯”再次被提起是2014年4月17日俄羅斯聯邦總統弗拉基米爾·普京在一個與公民直播的電視連線上說的對話：「通過使用更多的歷史名詞，我想說，新俄羅斯原來不是烏克蘭的領土。這裡是哈爾科夫、頓涅茨克、盧甘斯克、赫爾松、尼古拉耶夫、敖德薩，它們是在1922年蘇聯時代俄羅斯劃分給烏克蘭管轄的領土。至於為什麼蘇聯政府當初這樣做，我並不知道。」
新俄羅斯 (邦聯) 2013年底烏克蘭政治危機
2013年11月，烏克蘭政府宣布暫停與歐盟簽署《聯繫國協定》，這一決定導致了首都基輔市中心出现大規模的和平抗議活動，但後來因為政府驅趕抗議活動，又立烏克蘭反示威法，使得情況變得激烈並擴展至烏克蘭其他城市，此即烏克蘭親歐盟示威運動。到2014年1月中旬，轉變成大規模的反總統和反政府運動。之後在2月21日，亞努科維奇總統讓步而與反對派簽署了用以解決危機的協議。同日，亞努科維奇離開基輔。2月22日，最高拉達通過了一項決議，宣布重新選舉。反對派在政變後废除他的總統權力，並佔領了政府大樓。該法令還任命最高拉達於5月25日提前舉行總統大選，而烏克蘭總統的職責已委託給最高拉達阿列克亞歷山大·圖奇諾夫主席。
烏克蘭新政府成立以後，采取政策削弱俄语地位，例如廢除俄語為東南部各州的官方語言、禁止在國家升學考試中使用俄語、關閉俄語電視台、減少以俄語教學的學校和加速推動烏克蘭化等。前政府官員和之前鎮壓人民示威的金雕特警隊遭解散。因為不滿這些政策，東南部俄語區部分居民開始抗議新政府的政策（烏克蘭東南部約有800萬俄羅斯族，說俄語的居民則約有1,500至2,000萬）。
新俄羅斯 (邦聯) 2013年底烏克蘭政治危機
2月23日，最高拉達宣布廢除《關於國家語言政策基本法》。該法為2012年7月3日通過，為少數民族人口數超過10％的地區實行兩種官方語言提供法源。新政府上台後該法被否決，但臨時代理總統亞歷山大·圖爾奇諾夫稱該法律仍然有效。
在首都基輔的北部、中部和西部地區，新領導人宣布恢復参与歐洲一體化的行动，獲得西部民眾的支持，並迅速鞏固了其權力。隨後東南部民眾開始反對新政府，抗議新政府拒絕考慮講俄語的少數民族權益。隨後克里米亞發生政變，塞瓦斯托波爾市和克里米亞自治共和國聯合宣布公投，拒絕承認新烏克蘭政府的合法性，並呼籲俄羅斯聯邦政府提供合作和援助。幾週後，克里米亞宣布獨立為克里米亞共和國，並舉行獨立公投以决定克里米亞是否加入俄羅斯聯邦。
在基輔對峙期間，一些東南部烏克蘭政治人物和領導人表示烏克蘭聯邦化和權力下放地方政府是一個可能的解決辦法，可以擺脫這種東西對抗的分裂局面。這個想法在政權更迭後得到了進一步發展。來自前東南部區域市政局的代表人和執政黨（包括地區黨等），在其市議會議開始後採取措施試圖讓烏克蘭中央承認俄羅斯的兩點建議：要求推動烏克蘭聯邦化及質疑新政府的合法性。
新俄羅斯 (邦聯) 2013年底烏克蘭政治危機
在烏克蘭東部，特別是在頓涅茨克、盧甘斯克和哈爾科夫，發生反對新烏克蘭當局的抗議。示威者拒絕承認新的烏克蘭當局合法性而贊成烏克蘭聯邦化，並反對烏克蘭新政府任命東南部地區新的州長，認為其目的是非法的。他們主張在自己的地區選擇自己的“人民領袖”。4月6日，烏克蘭東南部抗議者付諸了行動，他們佔領了頓涅茨克、盧甘斯克的一些行政大樓和哈爾科夫地區市政府等機構。隨後，聯邦制的主张實際上已經被事实上的“東西烏克蘭分裂”所取代。
4月14日，議長及代理總統亞歷山大·圖奇諾夫表示，將對烏克蘭東南部那些非法持有武器的人，展開反恐措施。
5月17日，烏克蘭總檢察長認定“頓涅茨克人民共和國”和“盧甘斯克人民共和國”為恐怖組織。辦公室發言人解釋說，這些組織具有和恐怖組織相似的功能：清晰的層次結構、融資和武器供應渠道，以及恐怖行為等，烏克蘭當局正在偵查相關的刑事案件。
2014年5月24日在頓涅茨克，自行宣布独立的頓涅茨克人民共和國總理亞歷山大·扎哈爾琴科和盧甘斯克人民共和國代表阿列克謝·卡爾亞金（Alexei Karjakin）簽署了合併兩個共和國的文件《新的國家：新俄羅斯》。
新俄羅斯 (邦聯) 2013年底烏克蘭政治危機
不過，盧甘斯克人民共和國總統伊戈爾·普羅特尼茨基說，建立新俄羅斯，並不意味著盧甘斯克和頓涅茨克組成共和國制的聯盟，他們將繼續以各自獨立的邦聯制國家存在：
該共和國將繼續保持獨立的事實，也證實了烏克蘭親俄政治家帕維爾·古巴廖夫的看法 。
同時，在頓涅茨克成立了“民族團結陣線”，共有來自烏克蘭東南部八個州的145位代表參加，該組織將在烏克蘭東南部凝聚支持者，並推動烏克蘭各地區的聯邦化。
然而，盧甘斯克人民共和國總理瓦西里·尼基京在5月25日說，達成的協議是關於建立人民共和國聯盟，而不是新的俄羅斯。他補充說，該聯盟的宗旨是合作夥伴關係，例如，在經濟和軍事領域。
“新俄羅斯”的領導大會在頓涅茨克舉行，帕維爾·古巴廖夫被選為總理。這項決定獲得一致通過，將曾經是新俄羅斯歷史領土上的人民團結起來。一旦我們解決了這個問題，團結起斯拉夫人，我們將贏得我們的領土的其餘部分。
最初的新俄羅斯領土主張將由以下十個組成共和國組成：
頓涅茨克总统亞歷山大·扎哈爾琴科，于2018年8月31日在頓涅茨克市中心咖啡馆遭遇汽车炸弹袭击身亡。
新俄羅斯 (邦聯) 明斯克協議
2014年，烏克蘭總統波羅申科同意和新俄羅斯聯邦代表簽訂停火協議《明斯克協議》，條約中烏克蘭政府同意給予東部兩州的特殊自治地位。
2014年9月5日，烏克蘭政府和烏東南部武裝在白俄羅斯首都明斯克市簽訂停火協議同意給予東南部兩州自治權，但兩州仍留在烏克蘭領土內。但東南部地區領導人多次表示不會放棄爭取獨立。9月16日烏克蘭最高拉達通過一項法律給予在頓巴斯的地區特殊自治地位。
新俄羅斯 (邦聯) 國家標誌
2014年5月中旬，“頓巴斯人民州長”宣佈新俄羅斯國旗的設計，對於不同的單位頒發11個不同的標誌。2014年5月31日，新俄羅斯官方標誌獲得批准。
新俄羅斯軍旗由以鮮紅的矩形作為底圖，配上蔚藍的聖安德魯十字架與銀色邊框——自俄羅斯海軍軍旗修改而來，這對新俄羅斯的出現和認同起到了顯著的軍事作用。該標誌後來廣泛應用於新俄羅斯的領土，是官方符號。
新俄羅斯 (邦聯) 經濟
2014年5月20日，頓涅茨克人民共和國宣布成立的過程中，開始推動位於新俄羅斯的烏克蘭企業、工廠和機構的國有化。
新俄羅斯 (邦聯) 軍事
新俄羅斯的武裝力量包括：頓巴斯民兵、地方自衛隊和大多由前烏克蘭政府軍人組成的東南部正規軍。當局表示成立軍隊是為了保護新俄羅斯的領土、防禦其他國家的軍事侵略，以及在新俄羅斯境內打擊恐怖主義和極端主義的鬥爭。
2014年7月，新俄羅斯武裝部隊的人數約為2萬人，有約200多輛戰鬥車輛。當局表示從現有烏克蘭東南部軍火庫繳獲和兵工廠組裝的裝甲車、坦克與各種重型武器，均由志願者組成的技師團隊完成。
朱堂
朱堂（1916年8月5日—2014年6月4日），四川自贡人，中国兽医学家。
1953年起，任教于四川大学农学院、四川农学院、四川农业大学，1985年12月退休。2014年去世，著有《兽医内科学》、《兽医学》、《兽医传染病学》，《兽医学专业外语》。
吴小如
吴小如（1922年9月8日—2014年5月11日），原名吴同宝，曾用笔名少若，男，安徽泾县人，中国文学家。诗人吴玉如长子。
吴小如 生平
先后就读于燕京大学、清华大学，1949年，毕业于北京大学中文系，受业于朱经畲、朱自清、沈从文、废名、游国恩、周祖谟、林庚等学者，也是俞平伯入室弟子，与朱家溍、刘曾复齐名。
著有《京剧老生流派综说》、《古文精读举隅》、《今昔文存》、《读书拊掌录》、《心影萍踪》、《莎斋笔记》、《常谈一束》、《霞绮随笔》及《当代学者自选文库·吴小如卷》、《吴小如戏曲文集全编》等，译有《巴尔扎克传》。
粉綠罌粟
粉綠罌粟（[Papaver glaucum] 错误：{{Langx}}：文本有斜体标记（帮助））是罌粟科罌粟屬下的一個種，也叫鬱金香罌粟（英語：），原產伊朗、伊拉克、約旦、敘利亞、沙烏地阿拉伯和伊朗。
粉綠罌粟含有的生物鹼主要是粉綠罌粟鹼（）和粉綠罌粟胺（，常誤譯為海罌粟胺，但海罌粟屬植物中並未發現有此生物鹼）。
泉州海外交通史博物馆
泉州海外交通史博物馆简称泉州海交馆，是福建省泉州市一座博物馆，位于丰泽区东湖街425号，2008年被列入国家一级博物馆。泉州海外交通史博物馆的展览主题为古代海外交通和海上丝绸之路。博物馆创办于1959年，新馆址落成于1991年2月。至2014年5月，泉州海外交通史博物馆陈列面积为11000平方米。
李季英
李季英（642年—718年），唐朝宗室女，封金城县主。
唐朝会稽郡王李道恩第三女。永徽三年（652年），吐谷浑首领诺曷钵和弘化公主入朝，并为其子慕容苏度摸末请婚。唐高宗封李季英为金城县主，许婚慕容苏度摸末。麟德元年（664年），两人在长安完婚，李季英时年二十二岁。开元六年（718年）逝世，年七十六。开元七年（719年），葬于凉州南阳晖谷北岗。
罌粟籽油
罌粟籽油（英語：，，oleum papaveris seminis），又稱罌粟油（poppy oil）、御米油，以罌粟籽為原料，榨出的食用油。這種油長久以來，被使用於烹調食物之上，它也可以用來作為油畫原料之用。
罌粟籽中，油脂成份佔了45%-50%。罌粟籽油，風味絕佳，富含維他命E，但不含麻醉成份。
罌粟籽油 用途
罌粟籽油無色無味，所以有被用作皮膚保濕。再者，由于罌粟籽油在常溫下能够變乾，所以很多畫家用它來做油畫原料。它的優勢是乾了以後不會變色，但劣勢是乾的速度會變得比較慢。在油光漆或者肥皂中，也有使用罌粟籽油的。
鲁文·里夫林
鲁文·“鲁维”·里夫林（希伯來語：，發音：[ʁeʔuˈven ʁivˈlin] ⓘ；1939年9月9日—），以色列律师，政治人物，曾加入利库德集团。2014年7月起，担任以色列总统。
鲁文·里夫林支持少數人權利，特別是阿拉伯裔以色列人的公民權利，他反對兩國方案，支持一國方案。
鲁文·里夫林 生平
鲁文·里夫林生于耶路撒冷，毕业于耶路撒冷希伯来大学。1988年，当选以色列议会议员。2003－2006年以及2009－2013年，两次担任以色列议会议长。
2014年6月10日，里夫林击败梅厄·谢特里特，当选以色列总统。
里夫林是以色列政壇中對外鷹派，他曾支持一國方案、反對巴勒斯坦建國，並支持在約旦河西岸擴大猶太人定居點；他也致力於提高阿拉伯裔以色列人的權益。他認為，很多阿拉伯裔以色列人支持一國方案，如果以色列將阿拉伯城鎮移交治理能力遠遜於以色列的巴勒斯坦，對他們來說是大災難。在另一方面，若以色列賦予更多巴勒斯坦人以色列公民權，阿拉伯裔以色列人的數量會增加，有利於減少以色列對他們的歧視；若所有巴勒斯坦人都有以色列公民權，以色列的穆斯林數量會超過猶太人。而一國方案將會給以色列很大的挑戰，包括被「滅國」而更仇視以色列的巴勒斯坦人，無法用隔離牆等傷害巴勒斯坦人的手段來減少恐怖攻擊，必須更合理的將更多資源分配給巴勒斯坦人等。
羟脯胺酸
羥脯胺酸（英語：Hydroxyproline）也稱作(2S,4R)-4-羥脯胺酸，或是L-羥脯胺酸(C5H9O3N)，是一種常見的非標準蛋白質氨基酸，而它的縮寫則是 HYP。
羟脯胺酸 結構和發現
在1902年時，赫爾曼·埃米爾·費歇爾從水解明膠中分離出了羥脯胺酸。在1905年時，Hermann Leuchs合成出了4-羥基脯氨酸的外消旋混合物
。 羥脯氨酸有別於脯胺酸（英語：Proline），有一個鍵結在 γ 碳原子上的（OH）基團存在。
羟脯胺酸 合成和功能
羥脯氨酸的製備是藉由脯氨酸經脯氨酰羥化酶行羥基化反應後，在 γ 碳原子上鍵結一個（OH）基團。（此為一種轉譯後修飾）
脯氨酰羥化酶的催化反應發生在內質網的內腔中。
羟脯胺酸 合成和功能
雖然羥脯氨酸並不直接被納為蛋白，但在動物組織中發現約含有4%的羥脯氨酸，其含量高於其他七種氨基酸。 羥脯氨酸是膠原蛋白的主要組成部分，羥脯氨酸和脯氨酸是影響了膠原蛋白穩定性的關鍵，他們促使了膠原蛋白形成螺旋狀的結構。在典型的膠原蛋白的 Xaa-Yaa-Gly 三元組序列中（其中Xaa與Yaa可以是任何一種氨基酸），羥基化的脯氨酸會取代 Yaa 的位置，而產生 Xaa-Hyp-Gly 這個序列，這種脯氨酸殘基的修飾增加了膠原蛋白中三螺旋結構的穩定性。 最初被提出的說法是，由於水分子形成的氫鍵網絡連接了脯氨酰羥基與主鏈羰基基團，而維持了穩定性。 之後被指出，穩定性的增加，主要是藉由立體電子效應和羥脯氨酸殘基的水合所提供的額外穩定性。 除了膠原蛋白以外，在哺乳動物的彈性蛋白和 Argonaute 2 中也具有與膠原蛋白相似的結構區域，其中也含有羥基脯氨酸。 有些蝸牛毒素，芋螺毒素，也含有羥脯氨酸，但是並無與膠原蛋白相似的序列存在。
脯氨酸的羥基化作用已經被證實了，會促使缺氧誘導因子（HIF）中的α次單元（HIF-1α）經蛋白酶解作用後被降解。 在常氧（正常氧氣條件下），EGLN1 （页面存档备份，存于）蛋白會羥基化在 HIF-1α 的564位置上的脯氨酸， 這促使了其會被 von Hippel-Lindau tumor suppressor (pVHL)泛素化，之後便會觸發蛋白酶體的作用，而遭到降解。
因為這個原因，羥脯氨酸的含量也已經被用來作為一個指標，來確定膠原蛋白與明膠的量。不只在膠原蛋白中，羥脯氨酸也在一些其他的蛋白中被找到，
在植物細胞壁中也發現了富含羥脯氨酸的醣蛋白。
羟脯胺酸 臨床意義
脯氨酸羥化與抗壞血酸（維生素C）相關。 最明顯的，在人體內缺乏抗壞血酸的第一影響（牙齦和頭髮的問題），就是因為膠原蛋白中缺陷了羥基化的脯氨酸殘基，而使膠原蛋白分子的穩定性降低，導致壞血病。
血液和尿液中羥脯氨酸的增加，也已經在佩吉特氏病（Paget's disease）中被證實了
。
羟脯胺酸 其他的羥基脯氨酸
自然界中也存在著其它的羥基脯氨酸。 其中最值得注意的是 2,3-cis-、3,4-trans-和3,4-dihydroxyproline，其出現在矽藻的細胞壁，並且被假設具有使二氧化矽沉積的功能。 羥脯氨酸也存在於卵菌的外壁上，或與真菌相似的原生矽藻中。 (2S,4S)-cis-4-羥基脯氨酸是在鵝膏菌屬蘑菇的毒素環肽中發現。（例如，α-鵝膏蕈鹼和鬼筆環肽(phalloidin)）
谢尔盖·阿赫罗梅耶夫
谢尔盖·费奥多罗维奇·阿赫罗梅耶夫（俄語：；1923年5月5日—1991年8月24日），苏联军事人物，1983年被授予苏联元帅军衔。他任苏军第一副参谋长时制定了苏联－阿富汗战争的军事计划，后曾于1984-1988年担任总参谋长。任内曾指令苏联军方参与协助切尔诺贝利事故的后续救援行动。1991年八一九事件之后，阿赫罗梅耶夫在办公室内自杀。
谢尔盖·阿赫罗梅耶夫 生平
谢尔盖·费奥多罗维奇·阿赫罗梅耶夫出生于苏联统治下的俄罗斯莫尔多瓦偏僻乡村，早年失去父母。
1940年从莫斯科第一海军专门学校毕业，进入列宁格勒伏龙芝高等海军学校学习，第一个学期结束后，1941年7月军校学员作为海军步兵在列宁格勒方面军参战，参与了列寧格勒圍城戰，1941年12月受伤入院治疗。1942年8月入读阿斯特拉罕步兵学校中尉速成班。同年毕业，任后备第197团步兵排长，在第28集团军编成内转战斯大林格勒方面军、南方面军、乌克兰第四方面军。1943年在连长任上加入联共（布尔什维克）。随后任该团的步兵营副营长。1944年任自行火炮第14旅摩托化冲锋枪营营长。1945年毕业于红军装甲和机械化部队自行火炮高等军官军校。
谢尔盖·阿赫罗梅耶夫 生平
1945年6月，任SU-76自行火炮师师长助理。1945年9月，巴库军区独立第14坦克团训练中心的坦克营长。1947年2月，外高加索军区机械化多管火箭炮第31师第14重型坦克自行火炮团ISU-122自行火炮营营长。1952年斯大林装甲坦克和机械化兵军事学院毕业。1952年7月任滨海军区第39集团军坦克自行火炮第190团参谋长。1955年8月在远东军区任坦克团团长。1956年12月上校军衔。1957年12月白俄罗斯军区坦克第36师副师长兼参谋长，1960年12月任该师师长。1964年4月晋升坦克兵少将。1967年毕业于总参军事学院。1967年7月任坦克第8集团军参谋长兼第一副司令。1968年10月任白俄罗斯军区坦克第7集团军司令员。1969年2月晋升中将。1972年5月任远东军区参謀長兼第一副司令。1973年完成总参军事学院的最高学术课程。
1974年3月任副总参谋长，分管作战。1979年2月第一副总参谋长，晋升大将。1981年至1983年擔任中央候補委員。1983年6月至1990年7月擔任中央委員。1983年晋升苏联元帅。1984年9月至1988年11月擔任总参謀長兼国防部第一副部长。1989年2月退役，並任苏联最高苏维埃主席团主席顧問。1990年3月擔任苏联总统顧問。
1991年8月24日晚10时许，阿赫罗梅耶夫的尸体被发现于其位于克里姆林宫的一间办公室中。他生前留下了五张手写纸条，随后上吊自杀。9月1日，墓地被盗，包括其元帅服和各个奖章在内都被盗贼窃走。
懂小姐
《懂小姐》（英語：），湖南卫视自制情景喜剧，由该卫视人气女主持刘烨主演，不僅湖南卫視同事，并邀请邓紫棋、张晓龙等友情客串。2014年2月开拍，一个月后杀青，并于6月15日湖南卫视青春星期天播映。
懂小姐 花絮
该剧将告别传统剧情，集合大量搞笑桥段凝结成90分钟(共2集)版本。
该剧在芒果TV上播出時将以独家未删减版的内容推出的20集《懂小姐》网络版。
Hi！School—Love On
《Hi！School—Love On》（韓語：）為韓國KBS自2014年7月11日起每週五晚上9:00（KST）播出的電視劇，講述一位天使為了拯救陷入危機的男學生而成為人類，她與純真熱血的青年們所發生的愛情與成長故事。
Reset
《Reset》（韓語：）為韓國OCN自2014年8月24日起播出的原創系列（Original Series），講述距公訴時效僅剩10天之際，想埋藏秘密和想揭發真相的人展開殊死搏鬥的故事。
舊金山第四及國王街站
舊金山第四及國王街站（英語：）是位於美国加利福尼亚州旧金山的轉乘車站。此站為加州列车（Caltrain）的北端终點站，常被簡稱為「舊金山站」（San Francisco Station）；此處街道中央亦設有舊金山輕軌車站，稱為「第四及國王街站」（4th and King Station）或暱稱為「加州列車站」（Caltrain Station），輕軌路線包括行駛經市場街地鐵的舊金山輕軌N線、舊金山輕軌T線、舊金山輕軌S線、以及歸類於歷史鐵道的舊金山輕軌E線街車。
加州列車舊金山站为旧金山往來圣马刁县及圣克拉拉县的通勤者提供通勤鐵路服務。
三劍客 (電視劇)
《三劍客》（韓語：）為韓國tvN於2014年8月17日播出的古裝劇，耗資100億韓元製作。由《仁顯皇后的男人》、《Nine：九回時間旅行》的金炳秀導演及宋在貞作家再度合作打造，改編自法國作家大仲馬的小說《三劍客》，講述昭顯世子（李陣郁飾）與他的護衛武士以及清寒兩班家庭出身的江原道武士（鄭容和飾）在朝鮮和明清交替期的中國之活躍事跡。本劇原本是以多季制籌畫的，導演金炳秀原本打算以12個故事構成3個季度的劇集，卻因第一季收視未達到預期，最後製作公司決定將不再製作第二、三季。
香港觀眾可通過於Viu免費觀看。
22街站 (旧金山)
22街站（英語：）位于美国加利福尼亚州旧金山，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
灣岸站 (加州列車)
灣岸站（英語：）位于美国加利福尼亚州旧金山，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
灣岸站 (加州列車) 參考文獻
37°42′28″N 122°24′07″W﻿ / ﻿37.707698°N 122.401830°W﻿ / 37.707698; -122.401830
南舊金山站 (加州列車)
南旧金山站（英語：）位于美国加利福尼亚州南旧金山，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
聖布魯諾站 (加州列車)
圣布鲁诺站（英語：）位于美国加利福尼亚州圣布鲁诺，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
密爾布瑞站
密尔布瑞站（英語：，也稱Milbrae Transit Center）位于美国加利福尼亚州密尔布瑞，是舊金山灣區捷運（BART）與加州列车（Caltrain）的共構車站。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
密爾布瑞站 车站布局
密尔布瑞站分为湾区捷运和加州列车两个站场，湾区捷运场的一个岛式站台及两条股道目前暂无图定列车使用，有时用于存放车底。
百老汇站
百老汇站（英語：）位于美国加利福尼亚州伯灵格姆，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
伯灵格姆站
伯灵格姆站（英語：）位于美国加利福尼亚州伯灵格姆，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
圣马特奥站
圣马特奥站（英語：）位于美国加利福尼亚州圣马特奥，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
海沃德公园站
海沃德公园站（英語：）位于美国加利福尼亚州圣马特奥，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
希尔斯戴尔站
希尔斯戴尔站（英語：）位于美国加利福尼亚州圣马特奥，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
贝尔蒙特站
贝尔蒙特站（英語：）位于美国加利福尼亚州贝尔蒙特，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
贝尔蒙特站 参考资料
37°31′17″N 122°16′35″W﻿ / ﻿37.5214°N 122.2764°W﻿ / 37.5214; -122.2764
圣卡洛斯站
圣卡洛斯站（英語：）位于美国加利福尼亚州圣卡洛斯，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
红木城站
红木城站（英語：）位于美国加利福尼亚州红木城，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
艾瑟顿站
艾瑟顿站（英語：）位于美国加利福尼亚州艾瑟顿，曾是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。2020年12月13日，艾瑟顿站关闭。
门洛公园站
门洛公园站（英語：）位于美国加利福尼亚州门洛公园，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
帕罗奥图站
帕罗奥图站（英語：）位于美国加利福尼亚州帕罗奥图，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
加利福尼亚大街站
加利福尼亚大街站（英語：）位于美国加利福尼亚州帕罗奥图，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
圣安东尼奥站 (加利福尼亚州)
圣安东尼奥站（英語：）位于美国加利福尼亚州山景城，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
山景城市中心站
山景城市中心站（英語：）位于美国加利福尼亚州山景城，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
森尼维尔站
森尼维尔站（英語：）位于美国加利福尼亚州森尼韦尔，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
羅倫斯站 (加州列車)
罗伦斯站（英語：）位于美国加利福尼亚州森尼韦尔，是加州列车（Caltrain）的车站之一。该站为旧金山、圣马刁县和圣克拉拉县的通勤者提供服务。
CosMo
cosMo（日語：，1986年4月6日—）是日本的一名男性音樂家。主要在互聯網上以VOCALOID歌声合成軟件「初音未來」發布樂曲；也被稱作暴走P，或二者合一作cosMo@暴走P，又稱こすもたん。代表作有《初音未來的消失》等。領導同人音樂社團「CHEMICAL SYSTEM LE」。A型血。
茶樹油
茶樹油（英語：或melaleuca oil），或稱茶樹精油，是一種含樟腦味道的精油，顏色淺黃至透明，由原生於澳大利亞昆士蘭南部至新南威爾斯北部沿岸的互葉白千層葉子提煉而成。茶樹油不能口服，多數用作美容或護膚品的原材料。
茶樹油 歷史
在澳大利亞及紐西蘭，桃金孃科香桃木屬的植物時被喚作茶樹。隨着亞瑟·彭福爾德（Arthur Penfold）發現茶樹油的強大殺菌特性之後，其商業提煉正式在1920年代開始。
上海大学社会学院
上海大学社会学院前身为上海大学文学院社会学系。2011年7月，社会学系独立建院，成立社会学院（School of Sociology and Political Science），下设社会学系、社会工作系、人类学与民俗学研究所，张文宏教授任院长。该院社会学二级学科跻身国家重点学科行列，成为全国4个社会学国家重点学科之一，是中国大陆社会学重镇。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路
罗森海姆－萨尔茨堡铁路（德語：）是由德国巴伐利亚州至奥地利萨尔茨堡州之间的一条电气化复线铁路，全长88.6公里。它是一条国际运输通道，连接了罗森海姆及萨尔茨堡。在德国铁路的行车大纲中，该线路被标识为951号（），而弗赖拉辛－萨尔费尔登区间则在奥地利铁路行车大纲被标识为200号。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
对于兴建罗森海姆－萨尔茨堡铁路的首个计划早在1828年9月便已提出。弗里德里希·李斯特在当时建议，作为巴伐利亚铁路网络的干线铁路，应有一条主线从班贝格经纽伦堡、奥格斯堡和梅明根至林道，另一条主线从基青根经纽伦堡及奥格斯堡至慕尼黑，以及第三条主线从金茨堡经奥格斯堡及慕尼黑通往奥地利。而宫廷银行家西蒙·冯·艾希塔尔也在1835年呼吁兴建从慕尼黑－萨尔茨堡的铁路。艾希塔尔于1836年1月5日开始了铁路建造的初步研究。巴伐利亚政府的使者则在1836年4月7日将铁路的设计规划呈交奥地利政府。但由于艾希塔尔未能筹措所需的资金，该规划直至1838年才得以落实。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
1838年，与奥地利方面的谈判再度重启。它在萨尔茨堡州境内最初计划的是兴建一条联络线，与规划中的维也纳至的里雅斯特铁路通道相接。但是由于奥地利对该项目的兴趣不大，因此在随后的几年中未能得以实施。而巴伐利亚方面在此期间则爆发了一次重大的金融危机，以至于国王路德维希一世在1842年1月6日发表声明称，在路德维希南北铁路竣工以前，将不会开展往奥地利方向的铁路建设。至1843年3月25日，相关规划才最终被纳入巴伐利亚马克西米利安铁路的建设范围内。与奥地利的进一步谈判也在1844年10月24日获得路德维希一世批准。为此，皇家铁路建设委员会总裁弗里德里希·奥古斯特·冯·保利专门奔赴维也纳展开磋商，但奥地利方面仍然只愿提供有限的资金支持。于是在约瑟夫·安东·冯·马法伊于1848年9月10日提交的新规划中，明确了线路的建设及运营应交由私营铁路公司执行。在1849年上半年，以下的线路走向得到确定：慕尼黑－格隆－巴特艾布灵－罗森海姆－基姆湖畔普林－基姆湖畔贝尔瑙－贝根－弗赖拉辛－萨尔茨堡。在1849年8月，该规划被提交至即将成立的慕尼黑－罗森海姆－萨尔茨堡铁路协会（）执行。建设总成本为1,100万古尔登，所有费用将通过6万名协会成员募集。该协会于1850年3月9日被批准成立。但线路走向将由当局重新规划，以尽可能减少争议。新的线路仅是将经由格隆改为经由霍尔茨基兴，以便于将米斯巴赫周边的煤炭资源进行更好的连接。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
1851年6月21日，巴伐利亚与奥地利正式签订一项国家协定。双方在协定中同意，由巴伐利亚方负责在1858年3月1日前建成一条从慕尼黑至萨尔茨堡边境的铁路和一条从罗森海姆至蒂罗尔州边界的一条铁路；作为回报，奥地利则应在1856年3月1日前建成一条从库夫施泰因至因斯布鲁克的铁路，以及在1858年3月1日前建成从萨尔茨堡连接至维也纳－的里雅斯特铁路干线的联络线（萨尔茨堡－穆爾河畔布魯克）。由于线路的建设成本持续上涨，政府不得不在1852年初开始承担部分费用。国家将负责协会2%的利息担保。而与此同时，人们对于协会是否能在协定所要求日期前完工仍持普遍怀疑态度。为此巴伐利亚国务卿弗赖赫尔·冯·普夫罗德滕（）呼吁出台一条法令，以使铁路线继续由政府出资建造并成为国有铁路。最终，巴伐利亚政府于1852年5月7日决定以国家资金继续建造。随后，奥地利政府于1854年5月宣布，由于线路的地形困难，萨尔茨堡－布鲁克路段无法按协定的通车日期完工。于是巴伐利亚提出希望承揽所有的建设工程。但由于奥地利在1854年遭遇了经济危机，因此签署新协定的谈判变得非常难以开展。建设铁路的资金在此期间被挪作了其他用途。直至1856年4月21日，一份新的协定才完成签署。萨尔茨堡－布鲁克路段的建设工期则因此被延长了五年。此时，它已被纳入罗森海姆－萨尔茨堡铁路总值941,2985万古尔登的建设预算当中。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
1851年9月1日，线路的建设工程在慕尼黑附近的大黑瑟洛厄桥展开。与此同时，其它路段建设所需的土地均已完成征收。皇家铁路建设委员会在1852年接管了工程，它由总裁弗里德里希·奥古斯特·冯·保利主导。爱德华多·吕贝尔成为该铁路的建筑师，约翰·格奥尔格·贝乌舍尔（则担任总工程师。慕尼黑－萨尔茨堡路段由新成立的皇家铁路建设部（）继续建设，并负责组织及落实施工工程。罗森海姆至特劳恩施泰因之间的路段于1852年建成，随后在1853年，基姆湖畔普林至弗赖拉辛之间的路段也告竣工。这条铁路线共分为26个合同标段，至1854年5月，除慕尼黑至大黑瑟洛厄路段外，所有的建设工作都被搁置。随后，慕尼黑至大黑瑟洛厄路段于1854年6月24日投入运营。直至1856年4月21日，当新的协定签署后，其余路段的施工才得以恢复。至1856年10月31日，大黑瑟洛厄至罗森海姆路段竣工，之后罗森海姆至库夫施泰因路段也于1858年8月5日落成。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
建设工作及建筑设备在1858年初以前均集中在罗森海姆至库夫施泰因路段，因为该路段必须赶在协定时间内及时完成。此后，进一步的路段在格拉本施泰特至泰森多夫之间被打通。在基姆湖及锡姆斯湖周边路段的建设工程则进展缓慢。由于铁路路堤一再坍塌，堤道最终不得不使用木质框架进行支撑。此外在法亨多夫的施工现场，还挖掘出了一处古罗马人的定居点。1860年6月26日，罗森海姆－特劳恩施泰因区间率先进行了线路调试，并在同年5月7日正式通车。特劳恩施泰因－萨尔茨堡区间则在1860年7月16日进行调试、8月1日通车。1860年8月12日，在巴伐利亚国王马克西米利安二世和奥地利皇帝弗朗茨·约瑟夫一世的见证下，整条铁路线宣布通车。为此，庆祝活动共持续了3天之久。
铁路的建设费用总计为10,204,649古尔登，其中的8,073,432古尔登用于兴建铁路路基及道砟，568,301用作车站建筑以及另外522,642用作监督和管理。这些费用均是按照巴伐利亚的平均成本计算。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
在1866年出现了由弗赖拉辛通往巴特赖兴哈尔方向的支线铁路。1871年6月1日，由慕尼黑－米尔多夫－林茨的铁路也建成通车。从这时起，所有前往维也纳的运输均经由这条线路运行，因其里程最短。1871年10月15日，由慕尼黑－格拉芬－罗森海姆的铁路线被打通，新线路可比原走向节省约10公里的里程，同时由于坡度显著降低，牵引机车可以无需补机辅助。随着罗森海姆的交通流量不断上升，其火车站被迫改址扩建。新车站是在1876年4月19日开始运营。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
铁路客运及货运在19世纪80年代迎来了一大波热潮。为了令乘客及货物可以持续通过铁路出行，巴伐利亚政府决定将其境内的铁路干线均扩建为复线铁路。该线路在1890年已日均开行有26对列车服务，其中6对为快速列车等级。因此相关的政策在1891年12月29日出台，以使慕尼黑－格拉芬－罗森海姆－弗赖拉辛边境的铁路线以及罗森海姆－库夫施泰因边境的铁路线进行复线改造。这是根据对未来几年的运量增长趋势进行计算的。罗森海姆－弗赖拉辛的路段共分为9个合同标段，其中罗森海姆至施特凡斯基兴区间自1893年起开始施工，整个路段则自1894年起全面动工。罗森海姆至巴特恩多夫的第二条轨道于1894年8月1日投入运营。巴特恩多夫至基姆湖畔普林的复线则在1894年除夕竣工。1895年10月1日，基姆湖畔普林至特劳恩施泰因的第二条轨道通车，紧接着是11月29日落成的特劳恩施泰因至弗赖拉辛区间。由于萨尔茨堡苛刻的地形条件，由弗赖拉辛至萨尔茨堡的复线轨道直至1889年才建成通车。罗森海姆至弗赖拉辛边境的扩建总费用为411.55万黄金马克。此外在1892年，设于基姆湖畔普林、巴特恩多夫、于伯塞、贝根和劳特的车站均进行了改造。线路的平均行车速度为90公里/小时。由于在随后的几年，列车数量会随着复线改造继续增长，因此至1900年，该线路在双向日均已各有38班列车运行。自1897年起，东方快车也改为经由罗森海姆－萨尔茨堡铁路运行，而此前它是经由米尔多夫和因河畔辛巴赫运行的。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
在第一次世界大战期间，线路的定期客运班次显著下降，因此当战事开始后，其双向每日仅开行有4班客运列车。但该线路仍然是军方前往奥地利以及通往巴尔干半岛方向的重要通道，对于军事运输拥有重大意义。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
在1921年，霍尔茨基兴－罗森海姆、罗森海姆－库夫施泰因以及罗森海姆－弗赖拉辛路段开始进行电气化规划。当规划于1923年完成后，德意志国铁路却因缺乏资金而无法继续推进。但新的德意志国铁路公司在1924年成立时，对干线铁路进行电气化改造已被纳入重要地位。因此这时慕尼黑－罗森海姆铁路、罗森海姆－库夫施泰因铁路和罗森海姆－萨尔茨堡铁路的电气化工程得以重新规划。1927年4月12日，慕尼黑－罗森海姆铁路已全线通电，罗森海姆－库夫施泰因铁路也于同年7月15日通电。但直至1927年8月，罗森海姆－萨尔茨堡铁路的电气化工程才得以启动。1928年3月21日，罗森海姆至特劳恩施泰因区间的接触网完成架设。1928年4月19日，特劳恩施泰因至弗赖拉辛区间的接触网也投入运营。其所需的电流部分来自瓦尔森湖发电厂。罗森海姆则在1928年5月3日建立了一座变电站，它通过一个110千伏的输电线路接入瓦尔森湖发电厂。在特劳恩施泰因同样设有一座变电站，它是通过进一步的输电线路与罗森海姆变电站相连。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
随着第二次世界大战的爆发，客运班次再度显著下降，该铁路线主要被用做军事用途。在1944年10月16日至1945年5月1日期间，萨尔茨堡多次成为炸弹袭击的目标，其火车站也被摧毁。罗森海姆车站在1945年4月18日至20日被多枚炸弹摧毁，站房已无法再继续经营。在4月18日及25日，有100人在对特劳恩施泰因的袭击中死亡，车站范围几乎被完全夷平。另有70人则在4月25日对弗赖拉辛的空袭中遇难，车站大楼及一些相邻的建筑均被摧毁。特劳恩施泰因在1945年5月2日开行了一班运送犹太人囚犯的列车，后者在被送往一处森林后全数遭到枪决。在随后的几天，特劳恩施泰因周边再有大量的桥梁被炸。爆炸迫使特劳恩施泰因的守军投降，并交出城市的守备权。萨尔茨堡也在5月4日和平移交政权。在战事于1945年5月完全结束后，线路的大部分路段仅具备单线运行的能力。其中包括在罗森海姆车站、在于伯塞－特劳恩施泰因－劳特区间、在泰森多夫车站、在弗赖拉辛车站以及在弗赖拉辛－萨尔茨堡区间均只能以单线通行。1945年5月18日，美国军队的首班列车再度上线运行，该铁路成为了一条重要的军事补给线。至1949年，线路的最高行车速度只能达到85公里/小时。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 历史
在二战期间被轰炸摧毁的罗森海姆、特劳恩施泰因及弗赖拉辛站房被先以木质结构的建筑替代，在罗森海姆仅存的一小部分原站房建筑则继续与新建的木质站房共同使用。1952年，一座新的车站建筑在特劳恩施泰因车站落成。罗森海姆及弗赖拉辛的新站房则在1954年开放。这些建筑均采用相同的风格，并彼此类似。受到战争破坏的铁路线直到1950年代中期才完成清理，从此得以恢复正常运营。
在20世纪60年代，整条线路进行了信号控制系统的重建。1963年，弗赖拉辛至萨尔茨堡路段已经建立了一个自动闭塞区间。此外，普林及巴特恩多夫车站也在同年获得了一座中继信号所。至1964年6月28日，这两座车站之间斥资23.3万德国马克构建的自动闭塞系统投入运营，这使得原本的里姆斯廷车站已不再需要。在1969年7月14日和随后的几天里，特劳恩施泰因的中继信号所、于伯塞至特劳恩施泰因之间的自动闭塞系统以及特劳恩施泰因至泰森多夫之间的自动闭塞系统均相继投入使用。这样可以使得在贝根和劳特车站节省209.2万德国马克的办客费用。1978年12月11日，在泰森斯多夫至弗赖拉辛之间建成了一个集中式自动闭塞系统以及一座SpDrS60型中继信号所。普林及于伯塞之间的自动闭塞系统在1980年7月1日投入使用。在此背景下，贝根站被停办客运。兰德尔至罗森海姆弯道之间的自动闭塞系统是随后者一同在1982年1月21日投入运作。兰德尔至巴特恩多夫之间的自动闭塞系统于1985年11月26日开通。在罗森海姆至巴特恩多夫之间的整个改造工程共计花费470万德国马克。在2003年11月19日至23日，罗森海姆的电子信号所（）开始投入运作，它同时还负责控制罗森海姆－萨尔茨堡铁路的巴特恩多夫至普林区间，并自2005年3月2日起与慕尼黑的电子信号所相连。
最近几年，弗赖拉辛至萨尔茨堡之间的路段正在进行大规模的扩建工程，因此萨尔察赫桥被重建，并增加为三线。两座邻近城市之间的两条既有线之间将获得一条新的轨道路基，并将加入第三条轨道，以确保作为S-Bahn开行每小时1班服务的必要通行能力。作为在“萨尔茨堡[[:塔克斯哈姆}|塔克斯哈姆}]]欧洲公园”区间新设立的首批4个停车点已于2006年6月开放，慕伦及埃格尔霍夫（）停车点也于2009年12月通车。而利弗灵停车点则在2013年12月投入定期运营。
2013年2月，德国铁路股份公司与联邦交通运输部签署了一份融资协议，以对弗赖拉辛至奥地利边境之间的路段进行三线扩建。建设工程将耗费5,000万欧元，其中欧盟将提供850万欧元的援助资金。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 走向
罗森海姆－萨尔茨堡铁路在离开罗森海姆后会首先在东北方向跨越因河。在原兰德尔停车点则有分岔连接至过去通往弗拉斯多夫的支线铁路。如今这条支线只能通往罗尔多夫，并只在当地的一座水泥厂提供货运服务。线路随后沿着辛姆斯湖畔陡峭的坡道向上伸展，来到巴特恩多夫车站。那里有道岔与通往奥宾格的铁路相连，后者已在1996年被德国铁路废弃，但自2006年7月1日起又被辟为观光铁路而再度开放。线路随后的走向是沿基姆湖西侧抵达基姆湖畔普林。在普林可与两条线路相接：一方面是通往普林-斯托克（）港口的米轨基姆湖铁路，另一方面则是通往基姆湖阿绍的基姆高铁路（）。在此之后，线路来到贝尔瑙车站，再继续向东延伸。在随后的于伯塞车站，还有一条已废弃的铁路通往马夸特施泰因。离开于伯塞后，线路会跨越大阿赫河，随之进入一个10‰的坡道抵达贝根车站。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 走向
下一座车站是特劳恩施泰因。在特劳恩施泰因会有数条铁路线与本线交汇。车站本身连接的是特劳恩施泰因－鲁波尔丁铁路（）和特劳恩施泰因－加尔兴铁路（）。特劳恩施泰因以东则设有支线通往滨湖瓦京（）。从特劳恩施泰因出发，线路会延展出一座桥跨越特劳恩河；继续往弗赖拉辛方向将经过一段陡峭的下坡路段。而在离开特劳恩施泰因车站后不久，于左侧则会见到著名的埃滕多夫教堂。在弗赖拉辛有道岔与米尔多夫－弗赖拉辛铁路（）和弗赖拉辛－贝希特斯加登铁路（）相连。在弗赖拉辛郊区跨越薩拉赫河后，线路进入奥地利国境。位于瓦尔斯-锡岑海姆的车站是一座货运站，并设有专用线通往一个工业区内的大型层压纸板工厂和施瓦岑贝格军营。最后，线路在穿越萨尔茨堡南部的城区塔克斯哈姆、马克斯格兰、慕伦以及北部的利弗灵后，最终抵达萨尔茨堡中央车站。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 运营
在1860年，罗森海姆－特劳恩施泰因之间每日经营有1对邮政列车及2对货运列车服务，同时所有列车都被批准用于开办客运服务。自1860年8月15日起，还开行有1对运行需四小时、由慕尼黑往返于萨尔茨堡的快速列车（S11/12次）以及另一对邮政列车作为补充。自1860年10月6日起，则另外开行有1对由凯尔－维也纳的快速列车。短途列车的数量在接下来的几年中没有发生变化，但往维也纳方向却增加了更多的货运列车班次。在1869年，该线路已经每日运营有8对列车服务，其中包括2对快速列车、2对邮政/客运列车以及4对货运列车（2对兼办客运）。在1872年，其中一对快速列车被转移至慕尼黑－米尔多夫－林茨的线路运行。另外1对则继续经由罗森海姆－萨尔茨堡运行，但该服务仅限于夏季，因此这条线路在冬季并无长途列车通行。与此同时，一部分货运列车也被转移至慕尼黑－米尔多夫－林茨的线路。至1873年的列车运行图中，这条线路只剩6列车服务运营，其中包括1对快速列车、2对邮政列车以及3对兼办客运的货运列车。直至1881年起，该线路才再度开行有全年运行的快速列车班次。在1882年的列车运行图中，夜间列车服务也被重新转移回罗森海姆－萨尔茨堡铁路运行，因为此时萨尔茨堡附近的萨尔茨卡默古特已具有非常高的旅游意义，而游客大多搭乘火车前往。1883年，东方快车正式开通，但它最初是经由米尔多夫和因河畔辛巴赫运行，因为通过那条线路将可获得更快的行车时间前往东方，这比萨尔茨堡的旅游意义更为重要。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 运营
在1895年，罗森海姆－萨尔茨堡铁路每日共有4对快速列车运行，其中1对是由慕尼黑经罗森海姆前往巴特赖兴哈尔。此外，线路还同时开办有4对货运列车，其中的2对仅在必要时作为牲畜列车运行。线路在1897年开行的客运列车总数为6对。自1897年5月1日起，原经由米尔多夫和因河畔辛巴赫运行的东方快车正式改为经由罗森海姆－萨尔茨堡铁路运行。在1900年，该线路每日运行有38对列车，其中包括12对快速列车、14对通勤列车、1对兼办客运的货运列车以及11对货运列车。此外东方快车也于同年取消了在罗森海姆的停站。作为新的竞争线路，巴伐利亚的陶恩铁路于1908年12月1日建成通车，但这并没有使罗森海姆－萨尔茨堡铁路的经营班次减少。快速列车在这一时期还加挂有的大量的联运车厢分别通往维也纳、贝希特斯加登、的里雅斯特和波尔查诺等地。线路的最高行车速度为95公里/小时。
罗森海姆—萨尔茨堡铁路 运营
在第一次世界大战于1914年8月1日爆发后，通勤及快速列车由于受到军事列车开行的影响而受到严重制约。在1915年，线路仅剩4对快速及普快列车维持运行。而在1916年，原自战前停运的东方快车已被新开行的巴尔干列车所取代。新列车由4节车厢组成：2节由斯特拉斯堡至贝尔格莱德的卧铺车厢、1节由慕尼黑至维也纳的进餐车厢以及1节由慕尼黑至君士坦丁堡的卧铺车厢。在1917年和1918年，线路仅剩巴尔干列车和另一班快速列车（D19/60次）仍维持运行，其中快速列车于1917年还加挂有联运车厢通往巴特赖兴哈尔，至1918年则取消了这项措施。1918年10月15日，由于缺乏煤炭和车底，巴尔干列车也宣告停运。在短途客运方面，该线路于罗森海姆－弗赖拉辛和罗森海姆－普林区间开行有2班通勤列车及2班兼办客运的货运列车。至1921年，东方快车恢复开行。在接下来的几年中，快速列车的数量得到大幅提升。从慕尼黑至贝希特斯加登的快速列车（D17/20次）于1923年开办。从慕尼黑至耶塞尼采的快速列车（D19/18次）则自1927年的运行图调整起不在慕尼黑－萨尔茨堡之间经停。同年在该线路运行的货运服务班次也达到11对：包括1对弗赖拉辛至萨尔茨堡的区间货运列车、1对罗森海姆至萨尔茨堡的区间货运列车、1对弗赖拉辛至萨尔茨堡的直通货运列车、5对慕尼黑至萨尔茨堡的直通货运列车、1对乌尔姆至萨尔茨堡的直通货运列车、1对慕尼黑至特劳恩施泰因的牲畜列车以及1对慕尼黑至萨尔茨堡的普快货运列车。
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在第二次世界大战爆发前，德意志国铁路于1939年8月22日停办了大量的快速列车及国际豪华列车服务。而在战事开始后，该线路的电气化运营于1939年9月1日结束。所有列车均依靠蒸汽机车牵引，因为当局担心发电厂设施会遭到敌人破坏。但由于发电厂实际上并没有遭到袭击，电气化运营随后在1939年9月22日得到恢复。在第二次世界大战期间，有大量的军事部队及装备均经由这条铁路被发送往东线战场。1943年6月1日，一座新的利弗灵车站在萨尔茨堡至弗赖拉辛区间建成，以方便参加国事访问的外国要员前往上盐山。在1941年，线路上仅剩11对快速列车维持服务，其中1对为前线休假快速列车（）。另有1对在特里尔－林茨间开行德意志国防军列车。在1944年和1945年，线路上仍有7对长途列车继续服务，其中包括3对前线休假快速列车和4对快速列车。前线休假快速列车的运行区间分别为慕尼黑至波尔斯特劳、慕尼黑至维也纳以及慕尼黑至林茨。4对快速列车的运行区间则分别为梅斯至维也纳、慕尼黑至克拉根福和斯特拉斯堡至维也纳。梅斯至维也纳的快速列车在慕尼黑－萨尔茨堡区间以2小时40分的行车时间成为了该路段运行最快的列车。1944年11月，有更多的快速列车及通勤列车在慕尼黑－萨尔茨堡区间被停运。自1945年1月起，由于快速列车不可以在超过75公里的路程中运行，因此停运列车进一步增多。
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直至1945年9月，私人旅行的范围被允许扩大至100公里内，因此在1945年12月1日，出现了战后的第一份行车大纲。列车运行图中包含了3对在慕尼黑至弗赖拉辛间开行和1对在特劳恩施泰因至弗赖拉辛间开行的通勤列车。长途列车最初仅允许个人在某些受限的路段中使用。在1945年及1946年，共开行有以下班次的长途服务：1对编组包含美国陆军车厢（DmW94/93次）的直通列车，在法兰克福东站至萨尔茨堡开行并经停弗赖拉辛，这对列车自1946年4月起使用DUS630/629次的车次。另一对快速列车是由慕尼黑经萨尔茨堡前往维也纳弗朗茨·约瑟夫车站，该班次作为纯粹的军事列车，仅在慕尼黑至弗赖拉辛区间对公众开放，并自1946年4月起使用DUS640/639次的车次。在1946年，豪华列车L5/6次开行，它在巴黎至林茨间担当每周三次的运营任务，但未被批准在德国境内办客。自1947年起，它开始以东方快车的名义延长至维也纳，并改为每日开行。至1948年，东方快车被延长至布加勒斯特始发及终到。1946年4月，由慕尼黑至贝希特斯加登的普快列车服务被引入，它于1947年被改为快速列车。至1949年，由慕尼黑至贝希特斯加登的普快列车又重新开行。自1949年起，列车在该线路的最高速度得以再度恢复100公里/小时。1948年12月6日，东方快车取消了在弗赖拉辛的停站。1949年还有更多的列车被开行：包括慕尼黑－萨尔茨堡的Dt17/128次、慕尼黑－贝希特斯加登的DUS716/808次和Dt15/14次。快速动车组（）服务主要使用ET25型电力动车组担当，其最高速度可达120公里/小时，因此在慕尼黑至弗赖拉辛之间的行车时间只需1小时45分钟。此外，在D19次列车编组中还会加挂一节联运车厢，可通抵的里雅斯特和威尼斯。1950年，DUS的列车类别被撤销，原类别均被快速动车组所取代。在1955年，已有7对快速动车组在该线路中运行。这些列车均由慕尼黑往返于萨尔茨堡或贝希特斯加登。其中慕尼黑开往萨尔茨堡的Dt17次列车也是当时德国联邦铁路运行速度最快的动车组之一，运行全程仅需1小时50分钟。自1957年的冬季运行图调整起，动车组的运营模式又被替换为机车车辆模式。
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在1951年，陶恩快车（F153/154次）正式开行。在其编组中加挂有前往下列目的地的联运车厢：汉堡－克拉根福、奥斯滕德－克拉根福、慕尼黑－的里雅斯特、慕尼黑－威尼斯、多特蒙德－贝尔格莱德以及奥斯滕德－贝尔格莱德。而东方快车（F5/6次）的运行区间则缩短为巴黎至维也纳，但设有每周三班的联运车厢继续通往布加勒斯特。由乌尔姆－慕尼黑－萨尔茨堡的D113/112次列车于1952年被引入。在1953年，还有一个作为陶恩快车的加班列车在荷兰角港及格拉茨之间建立，它被称为奥地利快车（）。陶恩快车也在同年将运行区间缩短为奥斯滕德至贝尔格莱德，并只加挂一节前往雅典的联运车厢。仅在夏季运行的D290/289次列车被称为亚得里亚快车（），它服务于格罗森布罗德至威尼斯、安科纳和斯普利特之间。这班列车在罗森海姆－萨尔茨堡铁路中经停普林、特劳恩施泰因和弗赖拉辛三站。由于亚得里亚快车经常超员，这也促成了克恩顿快车（，D454/453次）在1954年的开行，后者由奥斯滕德往返于克拉根福之间。南斯拉夫快车（）则是在1955年被引入，它运行于阿姆斯特丹至贝尔格莱德之间。同年，亚得里亚快车开始加挂由格罗森布罗德前往伊斯坦布尔和雅典的联运车厢，这些车厢每周三班前往伊斯坦布尔，前往雅典则为每周四班。在亚得里亚快车的加挂服务结束后，联运车厢又于1957年被附挂在陶恩快车的编组之中。此外，在1954年还开行有科隆至格拉茨的施泰尔马克快车（），但在冬季，使用蓝色闪电列车担当的这班列车仅在慕尼黑至格拉茨间运行。1955年，它在夏季被延长至奥斯滕德始发及终到，并自1956年起全年在慕尼黑至格拉茨间运行。作为替代，奥斯滕德至里耶卡间则开行了达尔马提亚快车（，D652/653次）。
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1951年还在科隆－贝希特斯加登间开行了仅夏季运行的D170/169次列车。其中D170次在1953年变更为D364次，改由多特蒙德经埃森、杜塞尔多夫、科隆、法兰克福至慕尼黑。至1955年，反向服务也改为多特蒙德终到，车次使用D365次。由汉堡往返于萨尔茨堡之间的一对夜间列车也在1955年开行。1956年，这两班列车会将后者加挂的科隆及汉诺威至贝希特斯加登联运车厢合并运行。1957年，施泰尔马克快车也与该列车合并运行。从此，施泰尔马克快车的运行线路从汉堡前往格拉茨，并加挂有从科隆及汉诺威至贝希特斯加登的联运车厢。至1959年5月，施泰尔马克快车停运。
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1954年，莫扎特号列车（F39/40次）开行，它往返于斯特拉斯堡至萨尔茨堡之间，并只提供二等席别。1956年，莫扎特号变为全列一等席别。它加挂有一节由萨尔茨堡至维也纳的联运车厢，并从慕尼黑开始与新开行的D38次列车（慕尼黑－维也纳）合并运行。D38次列车是当时这条线路中速度最快的列车，在慕尼黑至萨尔茨堡间的行车时间仅需1小时43分钟。由法兰克福至萨尔茨堡的D527/528次列车在1958年开行，它在冬季会作为Dt43/44次韦尔特湖号列车（）执行慕尼黑至克拉根福的运行任务，并使用4130型电力动车组担当。1959年，该列车在夏季也被延长至克拉根福始发及终到。由于开办的国际列车日愈增多，当局于1956年6月1日决定将边境管制转移至列车上进行。这项决定降低了在罗森海姆－弗赖拉辛路段后继续行驶的列车延误时间。
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自1945年12月1日起，有1对慕尼黑至萨尔茨堡、1对特劳恩施泰因至弗赖拉辛和3对弗赖拉辛至萨尔茨堡的通勤列车在这条线路中运行。在1949年，辛姆斯湖停车点被重新启用。1950年共有8对短途服务在慕尼黑－弗赖拉辛的线路上运行，其中有1对列车仅在罗森海姆－特劳恩施泰因区间运行，1对仅在特劳恩施泰因－弗赖拉辛区间运行。通勤列车的全程运行时间约为3个半小时。此外，还有2对普快列车在慕尼黑至贝希特斯加登间运行。在1952年则仍然存在有仅在夏季的周日开行的1对游览列车，它由库夫施泰因前往普林。1955年开行了由罗森海姆至基姆高地区阿绍的Pto1823次列车，它使用VT95型轨道巴士担当。慕尼黑至弗赖拉辛之间的列车则主要由两轴的客运车厢和四轴的行李车厢组成，部分还会加挂肉类或鱼类联运车厢。普快列车在1954年执行新的运行图，它将原慕尼黑－弗赖拉辛的运行区间改为慕尼黑－萨尔茨堡。在随后的几年中，短途列车的供应量得到了极大的加强。
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1962年，陶恩快车被缩短至奥斯滕德－克拉根福区间运行，而慕尼黑－克拉根福的列车甚至仅在夏季开行。作为应对措施，奥地利快车被延长至雅典，克恩顿快车也被延长至克拉根福。1964年，奥地利快车的延长区间被撤销，此时它仅至克拉根福始发及终到。直至一年以后，陶恩快车的部分运行区间才得以恢复，它被延长至萨格勒布，并且全年运行。此外，它在1967年还被进一步延长至斯普利特。而在慕尼黑－萨尔茨堡/菲拉赫间运行的D41次列车则获得了一节发往雅典的卧铺车厢。1962年，南斯拉夫快车中前往雅典的卧铺车厢被撤销，列车此时每日执行由多特蒙德至伊斯坦布尔的服务。至1965年，该列车仅在慕尼黑至贝尔格莱德间运行，其余路段则被新投入运营的希腊快车和伊斯坦布尔快车所取代。同年还有1班为缓和陶恩快车运力而开行的加班列车，但仅在周末执行。1963年，莫扎特号重新开行，执行由斯特拉斯堡至萨尔茨堡的服务，直至1964年，列车才实现了原本规划中由巴黎－维也纳的直通联系。