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祭物與雪之剎那 开发
作品以PlayStation 4遊戲身份，在E3 2015首次公佈。之後的東京電玩展正式公開了遊戲日版名，并宣佈遊戲同時對應PlayStation Vita。兩版遊戲內容相同，唯因大螢幕和解析度原因，PlayStation 4版畫面更佳。團隊為保障玩家攜帶遊玩，在遊戲操作方法上做了調整。史克威爾艾尼克斯在展會上稱，該作品是「純粹的幻想、真正的RPG」。2015年9月報告的開發進度為六成。日版發行時間在當年11月正式公佈，為2016年2月18日。
2016年3月，史克威尔艾尼克斯宣布游戏将会于年内在欧美地区发售并公布了英文版的游戏名称“I Am Setsuna”，同时还宣布游戏在欧美地区将在Steam平台发售Windows版本，而不会在PlayStation Vita上发售。
遊戲原聲專輯預定於2016年3月23日發售。
在2017年1月13日的任天堂Switch发布会上，史可威尔艾尼克斯宣布本作将登陆任天堂Switch，并作为首发游戏发售。
2020年5月，Arc System Works宣布将代理发行东京RPG工厂制作的全部三款游戏的繁体中文版，《祭品与雪之刹那》计划于2020年10月29日在港台地区发售PlayStation 4与任天堂Switch版本。
祭物與雪之剎那 評價
《祭品与雪之刹那》获得了业界的良好评价，PlayStation 4的版本在Metacritic上获得了74%的综合评价。《Fami通》為遊戲打出32/40分。中國大陸雜誌《遊戲機實用技術》給出23/30分。
據MediaCreate統計，遊戲在日本首周雙版本售出6.1萬套。其中PS4版33,629份，PSV版为27,994份。
拉德布魯克樹叢站
拉德布魯克樹叢站（英語：）是倫敦地鐵環線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於肯辛頓-切爾西皇家自治市的肯辛頓。本站位於倫敦軌道運輸第2收費區，開通於1864年6月13日，當時的名稱是諾丁山站。
拉德布魯克樹叢站 歷史
本站最初由漢默史密斯和城市鐵路於 1864 年 6 月 13 日開通，最初名為諾丁山。 隨著該線路從帕丁頓延伸至漢默史密斯，本站於 1880 年更名為諾丁山及拉德布魯克樹叢，並於 1919 年 6 月 1 日更名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓），再於 1938 年採用現名。 本站改名是為了避免乘客混淆本站與於 1868 年落成的諾丁山門站。本站以其主入口所在的同名街道命名。
本站是距離波多貝羅路市場最近的車站，該市場的商販和店主已發起一項運動，要求將該站更名為波多貝羅路，以加強人們對市場位置的認識。
2009 年，由於財政拮据，倫敦交通局決定停止在本站和其他五個車站提供無障礙通道的項目，理由是這些車站相對安靜，而且當中有些車站距離已有無障礙通道的車站僅一到兩站之遙（本站距離設有無障礙通道的伍德巷站僅兩站之遙）。本站的無障礙通道項目原本將提供兩部通往月台層的新電梯和一個新的無障礙入口，並在遭到煞停之前已花費 306 萬英鎊。
埃奇韋爾路站
倫敦地鐵網絡中有兩個埃奇韋爾路站 （英語：） 。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)
埃奇韋爾路站（英語：）是英國倫敦地鐵環線、區域線和漢默史密斯及城市線的交會車站，位於倫敦市中心的埃奇韋爾路地區，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。埃奇韋爾路站和貝克盧線的埃奇韋爾路站同名，但不是同一建築，兩者大約有150米的距離，分別位於馬里波恩路的南、北側。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 車站佈置
本站位於明挖的淺型坑道中，並非位於地下隧道。本站是區域線埃奇韋爾路支線的北端總站。除了個別班次外，現時所有以本站為起點的區域線列車均會於溫布頓站終到，因此前往列治文、伊靈大道和上敏斯特的乘客需於伯爵宮站轉乘。
在本站以東，漢默史密斯及城市線和環線共軌。在本站以西，所以路線的下一站均是帕丁頓站。然而，漢默史密斯及城市線和環線（途經列車）會前往位於帕丁頓車站北側的帕丁頓站，區域線和環線（始發 / 終到列車）則會前往南側的帕丁頓站。
自2009年12月起，環線列車在單一旅程中會停靠本站兩次。來自漢默史密斯的順時針列車會首先以本站作中途站，然後經維多利亞站返回本站，並以本站作總站。逆時針列車則會於本站開出，經維多利亞站後亦會於本站停靠，然後前往漢默史密斯。現時由環線維多利亞站至本站一段並沒有順時針列車前往貝克街以東的車站，因此若乘客不願乘搭逆時針列車，就需於本站轉乘來自漢默史密斯的順時針列車。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 車站佈置
在正常情況下，本站的1號月台供漢默史密斯及城市線的東行列車和環線的順時針列車停靠，乘客可於此月台乘搭列車前往貝克街、國王十字、利物浦街等車站。2號月台為區域線月台，供前往伯爵宮、溫布頓站的列車使用。3號月台供前往高街肯辛頓、維多利亞站的環線逆時針列車使用。4號月台則是西行月台，供前往漢默史密斯的環線、漢默史密斯及城市線列車使用。在特別情況下，列車使用的月台可能有異：東行列車可使用1、2或3號月台，西行列車則可使用2、3或4號月台。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 歷史
早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都会铁路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用。
1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。
1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 歷史
為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。
由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往巴金的列車服務。
1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 列車服務
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務本站至漢默史密斯一段，順時針列車走完整個環後就會以本站為總站，逆時針列車則會於走完整個環線後續駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。
本站的環線班次（每小時）為:
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
本站的區域線班次（每小時）為:
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 車站藝術
在2010年代早期，為了將區域線、漢默史密斯及城市線和環線的列車更換為倫敦地鐵S7型列車，倫敦交通局於本站旁邊興建了一座大型變電站以提升供電功率。變電站由一幅名為「包裝紙」、面積達1,500平方米的搪瓷藝術品所覆蓋，設計靈感為當區的歷史。藝術品於2012年11月揭幕。
埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線) 接駁交通
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內在本站與另一埃奇韋爾路站 / 馬里波恩站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。
倫敦巴士18、27、205號及通宵路線N18、N205號均途經本站。
尤斯頓廣場站
尤斯頓廣場站（英語：）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於尤斯頓路和高爾街的路口、倫敦大學學院北側、尤斯頓車站西南方約250米處。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與尤斯頓國鐵站 / 尤斯頓地鐵站 / 華倫街站間轉綫，會被視作一程車程。
尤斯頓廣場站 歷史
早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都会铁路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用，開通時的站名是高爾街站。
1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。
1906年，為了配合大都會鐵路電氣化工程，本站的木製月台被更換為混凝土月台，以符合防火規定 。1909年，本站站名由高爾街改為現名。
1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。
尤斯頓廣場站 歷史
為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。
1960年代，為了在尤斯頓路與托登罕宮路路口興建地下行車道，尤斯頓路需要被拓闊。拓闊工程中，本站的北入口建築被拆除，變成普通的地下道出入口。
1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。
21世紀開始，尤斯頓路南側的建築被納入再發展計劃，本站出入口亦因而一併重建。自2006年末起，本站位於高爾街的南出入口就成為惠康基金會總部大樓的一部分。本站設有行人隧道通往尤斯頓路北側。2011年起，主出入口增設了兩部升降機連接西行月台。
尤斯頓廣場站 未來規劃
現時本站並沒有直接連繫尤斯頓城際站/地鐵站。乘客需經地面步行至位於本站東北方約250米處的尤斯頓車站出入口以轉乘北線、維多利亞線、沃特福德直流電鐵線和英國國鐵。。在2號高速鐵路建造計劃中，尤斯頓國鐵站於改造工程時會同時建設一條直接貫通本站的地下通道
此外，2號橫貫鐵路計劃於尤斯頓與聖潘克拉斯間地底增設地下車站（「尤斯頓聖潘克拉斯站」），屆時本站或增設新地下轉乘通道至聖潘克拉斯車站或國王十字聖潘克拉斯站。
尤斯頓廣場站 列車服務
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。
本站的環線班次（每小時）為:
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:
在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。
在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。
本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:
尤斯頓廣場站 接駁交通
倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號線，以及通宵路線N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279號均會途經本站。
此外，倫敦巴士59、68、91、168、253、476號線，以及通宵路線N91線亦會於尤斯頓國鐵站旁的尤斯頓巴士總站設站。
史丹摩站
史丹摩站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的史丹摩地區。史丹摩站是朱比利線在北端的起點車站，開通於1932年12月10日，位於倫敦第5收費區。
教士公園站
教士公園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部哈羅區的教士公園。教士公園站開通於1932年12月10日，當時是大都會鐵路的車站。教士公園站位於倫敦第5收費區。
昆斯伯里站
昆斯伯里站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部的昆斯伯里地區。昆斯伯里站是朱比利線的車站，位於倫敦第4收費區。昆斯伯里站開通於1934年12月16日，當時是大都會鐵路的車站。
屏東市
屏東市主要指位於臺灣屏東縣西方偏北，屏東縣縣治所在地的縣轄市。
屏東市還可以指：
屏東市 (州轄市)，日治臺灣高雄州所轄的州轄市，範圍同今屏東市。前身為屏東街。
屏東市 (省轄市)，臺灣戰後初期中華民國臺灣省曾管轄的市，範圍含今屏東縣屏東市、萬丹鄉、長治鄉、麟洛鄉、九如鄉。
蔡益懷
蔡益懷（1962年—），筆名許南山，福建石狮人，中国香港作家，暨南大學文學博士，中國作家協會會員、中國筆會中心會員和《香港作家》總編輯。
格蘭特鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)
格蘭特鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有55人。
格蘭特鎮區於1879年設立。
格蘭特鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 地理
格蘭特鎮區涵蓋面積92.47平方（35.70平方英里），境內無城鎮設立。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有1座墓園：
格蘭特鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，格蘭特鎮區人口有55人，人口密度為0.59人/平方公里。種族方面，96.36%為白人；0%為非裔美洲人；3.64%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。
大本德鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)
大本德鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有1,752人。
大本德鎮區於1872年設立。
大本德鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 地理
大本德鎮區涵蓋面積104.79平方（40.46平方英里），境內擁有一座城鎮：大本德（縣治）。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
大本德鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，大本德鎮區人口有1,752人，人口密度為16.73人/平方公里。種族方面，91.32%為白人；4.28%為非裔美洲人；0.34%為美洲原住民；0.34%為亞洲人；0.11%為太平洋島民；2.63%為其他種族；另外有0.97%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的8.68%。
獨立鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)
獨立鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有758人。
獨立鎮區於1875年設立。
獨立鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 地理
獨立鎮區涵蓋面積92.95平方（35.89平方英里），境內擁有一座城鎮：克拉夫林。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
獨立鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，獨立鎮區人口有758人，人口密度為8.16人/平方公里。種族方面，97.1%為白人；0.13%為非裔美洲人；0.53%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.06%為其他種族；另外有1.19%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.03%。
萊金鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)
萊金鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有262人。
萊金鎮區於1872年設立。
萊金鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 地理
萊金鎮區涵蓋面積172.63平方（66.65平方英里），境內擁有一座獨立市：埃林伍德。
萊金鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，萊金鎮區人口有262人，人口密度為1.52人/平方公里。種族方面，98.85%為白人；0.38%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0.76%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。
利伯蒂鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)
利伯蒂鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有262人。
利伯蒂鎮區於1879年設立。
利伯蒂鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 地理
利伯蒂鎮區涵蓋面積88.14平方（34.03平方英里），境內無城鎮設立。
利伯蒂鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，利伯蒂鎮區人口有262人，人口密度為2.98人/平方公里。種族方面，92.75%為白人；1.15%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0.38%為亞洲人；0%為太平洋島民；4.96%為其他種族；另外有0.76%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的8.4%。
哈薩克國家男子水球隊
哈薩克國家男子水球隊是代表哈薩克參加國際男子水球賽事的隊伍。
雷弗集团
雷弗集团（德語：）是一家总部设于德国科隆的商业及旅游集团，其中REWE一词为“西部交易合作社审计协会（）”的首字母縮略字。企业的核心业务由食品零售及旅游领域组成。雷弗集团旗下最重要的子公司为同样设于科隆的雷弗中央股份公司（）以及雷弗中央金融合作社（）。
雷弗集团 历史
1927年成立，该合作社形式的商业集团是由各独立的零售商所组成。在2014财年，雷弗集团的总营业额达511亿欧元，它们是由14814家卖场的合共327548名雇员（其中德国228124人）产生的。雷弗集团也是德国的第二大食品零售商，规模仅次于汉堡的埃德卡集团。
洪子瑜
洪子瑜（1918年－1989年7月24日），男，浙江省人，國民黨政府官僚及白色恐怖受難者。他也是洪秀柱的父親。
洪子瑜 生平
洪子瑜出生於浙江省餘姚縣境內（泗門鎮大廟周村洪家自然村）。在畢業於上海政法大學（後併入華東政法大學）法律學系後，他進入南京國民政府專賣局任管理職位。
1946年2月，洪子瑜獲准攜帶家眷隨嚴家淦前往臺灣；此後，他先後任職於數個由中國國民黨掌控的事業機構。不久，他獲任月眉糖廠副廠長及主任秘書，並與家人居住於廠區內的宿舍。1950年2月26日，內政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏隨後遭指控牽涉沈鎮南匪諜案。洪氏先被關押於臺北保安總隊隊部，後又受臺灣保安司令部軍法處連續審訊。最後，洪氏獲判移送綠島新生訓導處接受「感化教育」；此後，他在監視下持續接受「勞動改造」3年又3月。出獄後，他因留下政治犯前科一時無法找到穩定工作；後來，他因其寫作能力被賞識而以受立法委員委託謄寫資料、撰寫質詢講稿等為業。
洪子瑜 家庭
洪子瑜與魯曼珍結婚並育有洪秀柱等4位子女。在他入獄後，魯曼珍變賣首飾，並從事針織以支持家中經濟。
劉樞之
劉樞之（1832年—1885年12月3日），字斗垣，陝西省三原縣人，附貢，同治四年捐同知分發四川。光緒二年（1876年）代理四川鄰水縣知縣。歷任四川涪州知州、光緒七年七月補東鄉縣知縣、營山縣知縣、光緒六年署合江縣知縣。
喜開二度集數列表
《喜開二度》（英語：）是一部由《慾望城市》執行製作麥可·派翠克·金和麗莎·庫卓開創，並由麗莎·庫卓主演的美國HBO原創電視喜劇。本劇於2005年6月5日在HBO開播，並在播出第一季後遭到取消。9年後，HBO復活本劇並預訂第2季8集。
麗莎·庫卓表示自己和麥可·派翠克·金以及HBO都有意製作第三季。
喜開二度集數列表 集數
關於是否有第三季 – 根據HBO所述，本劇於頻道首播及網路點播中共吸引140萬觀眾 – 對此庫卓表示未聽聞官方說明，不過她和麥可·派翠克·金認為是有機會製作第三季的，而她也期望可以討論更多相關信息。
2015年8月27日，證實確實會有第三季，但HBO會等到庫卓與金準備就緒後才會簽署合約。
洛根鎮區 (堪薩斯州巴頓縣)
洛根鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有138人。
洛根鎮區於1879年設立。
洛根鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 地理
洛根鎮區涵蓋面積92.86平方（35.85平方英里），境內無城鎮設立。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁僅有1座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
洛根鎮區 (堪薩斯州巴頓縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，洛根鎮區人口有138人，人口密度為1.49人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0%。
北霍姆斯特德鎮區
北霍姆斯特德鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有111人。
北霍姆斯特德鎮區 地理
北霍姆斯特德鎮區涵蓋面積92.4平方（35.7平方英里），霍伊辛頓坐落於此鎮區南邊，與南霍姆斯特德鎮區相鄰。
北霍姆斯特德鎮區 人口統計
根據2010年美國人口普查，北霍姆斯特德鎮區人口有111人，人口密度為1.2人/平方公里。種族方面，100%為白人；0%為非裔美洲人；0%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有0%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的0.9%。
金斯伯里站
金斯伯里站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於英格蘭倫敦西北部布倫特區，開通於1932年12月10日。金斯伯里站是朱比利線的車站，位於倫敦第4收費區。
尼斯登站
尼斯登站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於尼斯登。尼斯登站是朱比利線的車站。大都會線的列車雖然經過本站但並不停車。尼斯登站開通於1880年8月2日。
多利斯山站
多利斯山站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區多利斯山，靠近威爾斯登。多利斯山站是朱比利線的車站，位於倫敦第3收費區。大都會線列車經過本站但不停車。多利斯山站沒有地表大樓。
威爾斯登綠地站
威爾斯登綠地站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於威爾斯登。威爾斯登綠地站是朱比利線的車站。大都會線的列車途徑該站但不停車。車站位於倫敦第2及第3收費區。
溫布利公園站
溫布利公園（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北的溫布利公園。溫布利公園站是朱比利線和大都會線的交會車站，位於倫敦第4收費區。溫布利球場和溫布利體育館位於溫布利公園站的附近。
土耳其航空1878号班机事故
土耳其航空1878號班機是一架由米兰-马尔彭萨机场飛往阿塔蒂尔克国际机场的國際線定期航班。2015年4月25日，這架飛機在著陸前往右側翻，落地後，右機翼受損且起火，機組人員隨後嘗試重飛，第二次落地時，飛行器偏離跑道，幸運的是，機上102人平安無恙。
土耳其航空1878号班机事故 涉事飛機
涉事飛機是一架空中巴士A320-232，註冊編號TC-JPE，飛機名字為居米什哈內（Gümüşhane），出廠編號為2941，2006年10月18日首航，於2014年被塗上星空聯盟塗裝。此次事故後，飛機報廢
。
土耳其航空1878号班机事故 事故過程
此航線是架定期國際線航班，由米蘭--馬爾彭薩機場起飛，飛往阿塔蒂爾克國際機場。2015年4月25日7時23分，此架飛機於執行航線時，要在阿塔蒂尔克国际机场05跑道降落前突然往右傾側，隨後從30公尺的高度墜落，接著，右側機翼和主起落架觸地 ，隨後機尾也觸地。此事故對右機翼造成不小的傷害，同時裡面的燃油管線也破裂，撞擊力道之大，導致部分客艙內座位上的氧氣面罩也落下。
機組人員嘗試重飛，爬升至1200米的高度，一名乘客注意到受損之機翼已經起火。7時41分，飛機嘗試二次著陸時，右側起落架與飛機主體脫離並旋轉了達180度，機場的消防隊很快地趕到，火也很快地遭撲滅。所有機上人員透過逃生滑梯離開飛機，機上人員皆平安無恙，無人受傷，也無人死亡。機組人員聲稱，飛機會往右斜是因為前機波音787的尾端亂流所致，也極有可能是突然墜地的肇事原因。
此事故導致阿塔蒂尔克国际机场關閉一段時間，其他飛機轉降到萨比哈·格克琴国际机场 ，土耳其航空的從阿塔蒂爾克國際機場起飛之95班航班皆取消。
土耳其航空1878号班机事故 事故調查
此次事故由土耳其的民航總局調查，他們表示已對此事故展開調查。
後門殼層
后门殼層是一段使用 PHP、Python、Ruby 等编程语言編寫的恶意代码，可以上传到网站以访问存储在该网站上的文件。一旦它被上传，黑客可以利用它来编辑，删除或下载网站上的任何文件，或上传他們自己想要的文件或程式碼。
後門殼層 預防
作為網站瀏覽者，應該避免少去色情或不知名的網站。並且應該經常更新防毒軟體和做好還原與備份的工作。
基爾伯恩站
基爾伯恩站（英語：）是一個位於基爾伯恩西北邊的倫敦地鐵高架車站。此站位於銀禧線上，位於倫敦軌道運輸第2收費區，大都會線的列車經過此站，但不停車。
本站最初屬於大都會鐵路威爾斯登綠地延伸段，並隨著該段於 1879 年通車而啟用。穿過車站的雙軌線路在 1910 年代四軌化。 1933 年，倫敦客運委員會成立後，通過本站的大都會線服務被轉移到貝克盧線的史丹摩支線，並進行了大規模重建。該支線於 1979 年再次轉移至銀禧線。本站保留了 1930 年代的車站建築，並於 2005 年進行了翻新。現在本站可供輪椅通行，並有頻繁的地鐵服務前往倫敦市中心。
基爾伯恩站 位置
本站位於基爾伯恩高路上，該路連接了本站和鄰近的布朗德斯伯里站和基爾伯恩高路站。該兩站分別屬於倫敦地上鐵北倫敦線及沃特福德直流電鐵線的車站。
基爾伯恩站 歷史
大都會鐵路公司開通了一條從貝克街到瑞士屋的獨立線路，稱為大都會和聖約翰伍德鐵路。 由於乘客人數少，鐵路公司考慮進一步延長該鐵路以提供進入倫敦市中心的新路線選擇。 1874 年鐵路公司獲准將線路經基爾伯恩延伸至哈羅。
威爾斯登綠地延伸段於 1879 年 11 月 24 日開放，位於該段的本站亦隨之啟用，初時車站名稱為'基爾本和布朗德斯伯里站。隨著交通量的增加，從芬奇利路到哈羅（現稱山上哈羅）將四軌化。 1913 年，芬奇利路和本站之間開始了四軌化運營，1915 年四軌路段延伸至溫布利公園。 這造成了芬奇利路和貝克街之間的瓶頸。
基爾伯恩站 歷史
1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路公司與其他地下鐵路、有軌電車公司和公共汽車運營商合併組成倫敦客運委員會，大都會鐵路成為倫敦交通的大都會線。 由於芬奇利路和貝克街之間的瓶頸，貝克盧線將延伸至芬奇利路和史丹摩，以緩解大都會線的擁堵。 延長線還將接管中間站，包括本站。 施工始於 1936 年，本站於 1939 年 11 月 20 日成為貝克盧線史丹摩支線的一部分， 那時本站進行了大規模重建。 大都會線列車於 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服務完全轉移到貝克盧線。   該站於 1950 年 9 月 25 日更名為現名。
在第二次世界大戰期間以及整個 1950 年代和 1960 年代初期，倫敦交通曾考慮興建通過倫敦市中心連接倫敦西北和東南部的各種路線。 維多利亞線被優先考慮，直到該線開始建設後，倫敦交通才開始對新線進行詳細規劃。 它計劃沿弗利特街東西方向行駛，並被命名為弗利特線。 由於缺乏資金，國會於 1969 年 7 月僅批准了擬建線路的第一階段，即從貝克街到查令十字街。興建該段的資金源自大倫敦議會和中央政府，出資比例為1:3。 建設工程始於 1972 年。 1977年，為了紀念那一年的女王銀禧，大倫敦議會決定該線更名為銀禧線。 列車於1978年8月開始試運行，銀禧線於次年5月1日開通。 該線路於前一天由查爾斯王子正式開通，從綠園到查令十字的火車之旅開始。 這取代了貝克盧線的史丹摩支線，初始部分在史丹摩和查令十字之間運營。
基爾伯恩站 列車服務
於平日非繁忙時間，銀禧線在本站的班次（每小時）：
基爾伯恩站 聯外交通
倫敦公車16、32、189、316、332、632和通宵路線N16有經過此站。
倫敦交通局為本站和布朗德斯伯里站設立了出站轉乘機制，如乘客以蠔卡或其他非接觸式支付方式支付車資，並於指定時間內於兩站間完成轉乘，轉乘前後兩段旅程的車資將會合併計算。布朗德斯伯里站與本站間的步行距離約為160米。
汽车总动员 (游戏)
《赛车总动员》（英语：）是一款根据2006年同名电影《汽車總動員》所制作的开放世界竞速类游戏。本游戏由THQ在Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360和Wii发行。
游戏设定在一个虚拟城市Radiator Springs。玩家需要完成50场比赛，来帮助Lightning McQueen赢得Piston杯。
《赛车总动员》收到正面评价。GameSpot给予Xbox 360、PlayStation 3和Wii版本7/10的分数。给予GameCube和Xbox版本7.6/10的分数，给予PSP版本7.4/10的分数。
布拉德利山 (月球)
布拉德利山(Mons Bradley)是月球亚平宁山脉中，沿雨海东侧边缘的分布的一座断层山丘，它位于科农陨石坑西面，该山丘的西面是布拉德利月溪(见下文)。
山丘主峰的月面座标为北纬21.73°、东经0.38°，底部最大直径30公里，高约4.2公里。它以英国天文学家詹姆斯·布拉德利（1692年至1762年）之名命名。
布拉德利山 (月球) 布拉德利月溪
这是雨海东南部，亚平宁山脉附近的一条地堑型月溪，西北是醒目的阿基米德陨石坑。该月溪起始于腐沼，循西南方向穿过一片丘陵地区。月溪北端的东侧是哈德利月溪及阿波罗15号任务的着陆点。
该月溪在月面图上的坐标为北纬23.8°、西经1.2°，最大直径161公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周围分布着数座国际天文学联合会已指定名称的微型的陨石坑分布其周围，详见列表。
亨特·帕瑞施
亨特·帕瑞施·撒普（英語：，1987年5月13日—），是一位美國知名男演員及男歌手，曾參與演出《我想念我自己》、《愛 找麻煩》、《回到17歲》、《休旅任務》等電影系列而有名，另外，他還出演電視劇《單身毒媽》飾演中的Silas Botwin一角而為人所知。
亨特·帕瑞施 簡介
帕瑞施出生弗吉尼亞州里士滿，他剛開始在一些電視劇裏客串，比如《犯罪現場調查》，《律政俏主婦》，《法律與秩序》，《summerland》等劇集。他在電影Sleepover和RV中也有精彩表現。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施飾演Ben Samuels，Ben是一所加州高中課堂裏唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老匯音樂劇《春之覺醒》（Spring Awakening）的劇組，飾演男主角 Melchior Gabo，在紐約上演。帕瑞施飾演這一角色直到2009年1月18日《春之覺醒》閉幕。電影上，帕瑞施參演了影片《愛 找麻煩》，飾演Luke一角、參演了影片《重回十七歲》，在其中他飾演籃球隊員Stan讓他有名而來的。
西漢普斯特德站 (倫敦地鐵)
西漢普斯特德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的卡姆登區。西漢普斯特德是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1879年6月30日。
芬奇利路站
芬奇利路站（英語：）是英國倫敦地鐵的跨月台轉車站，位於北倫敦卡姆登區芬奇利路。芬奇利路站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1879年6月30日。
瑞士屋站
瑞士屋站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1939年11月20日。
聖約翰伍德站
聖約翰伍德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖約翰伍德。聖約翰伍德站開通於1939年，是朱比利線的車站。聖約翰伍德站位於倫敦第2收費區往來聖約翰伍德站及貝克街站通常少於3分鐘。。
南華克站
南華克站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第1收費區。南華克站開通於1999年11月20日，是銀禧線延長工程的一部分。
本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。
南華克站 歷史
1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。
由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
南華克站 歷史
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。。
銀禧線主體工程（包括興建本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年11月20日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。
南華克站 車站設施
與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。
南華克站 接駁交通
倫敦巴士40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。
伯蒙德賽站
伯蒙德賽站（英語：）是倫敦地鐵銀禧綫的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於1999年9月17日，屬於銀禧線延伸段的一部分。
本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。
本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。
伯蒙德賽站 歷史
1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十字段落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。
由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，
倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
伯蒙德賽站 歷史
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支持興建南華克站和本站。。
銀禧線主體工程（包括興建南華克站和本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年9月17日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。
伯蒙德賽站 車站設計
與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月台層。下降至月台層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。
本站的月台牆身鋪有金屬片，使月台風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。
伯蒙德賽站 接駁交通
倫敦巴士47、188、381、C10號及通宵路線N199、N381號均服務本站。
加拿大塘站
加拿大塘站（英語：）位於南倫敦南華克區的羅瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是倫敦地鐵銀禧綫和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。本站隸屬倫敦軌道運輸第2收費區。2010年4月27日，加拿大塘站開通了倫敦地上鐵的服務。
加拿大塘站 歷史
1970年代，弗利特線（銀禧線的舊名）原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於本站與瑟里碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦線，以取代原東倫敦線瑟里碼頭至新十字和新十字門的列車服務。然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧線延伸段則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成。
本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟里商業碼頭的一部分 。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月台，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月台及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦借此機會維修本站以北的泰晤士隧道。
加拿大塘站 歷史
本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。
2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。
加拿大塘站 車站設計
本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房（於1932年落成），但本站入口更傾向於讓自然光進入車站。
本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裡面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月台則位於中層，距離地面11米。銀禧線的東西向月台位於最底層，距離地面22米。
加拿大塘站 接駁交通
倫敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12號綫及通宵巴士N199、N381號綫均途經本站。
金絲雀碼頭站
金絲雀碼頭站（英語：）是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於金絲雀碼頭，主要服務倫敦碼頭區。本站隨著銀禧線延線逐步通車，於1999年9月17日啟用。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站每年的出入站客流量可達4千萬人以上，使本站成為倫敦地鐵網絡中，中倫敦以外地區第二繁忙的車站（斯特拉福德站為第一）。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。
金絲雀碼頭站 歷史
1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。
金絲雀碼頭站 歷史
本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼·福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達5萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克（Tarmac）建築公司/ 巴希英國（Bachy UK，現為萬喜子公司）合營建造。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達24米、長達265米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006年，本站平日最高的日客量紀錄就高達69,759人，超越了原先預計的5萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第1收費區的車站。
銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005年，銀禧線列車的長度由6卡增至7卡。2011年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時30班。
2013年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後5年，就使其週邊土地的價值上升達2億英鎊。
2019年1月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。
金絲雀碼頭站 車站設施
本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。
本站的月台設有全高式月台門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。
儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。
金絲雀碼頭站 車站設施
此外，2022年5月24日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭（西印度碼頭）的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。
倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間（往喜朗船塢DLR站轉綫時限為15分鐘，其餘車站為20分鐘）內在本站與金絲雀碼頭DLR站/喜朗船塢DLR站/伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。
銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月台，西行列車駛離本站的西行月台後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。
金絲雀碼頭站 列車班次
本站繁忙時間的班次為每小時30班，非繁忙時間的班次為每小時24班。
週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。
2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。
金絲雀碼頭站 未來發展
倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。 金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟里碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 (倫敦地鐵)至本站間興建一條新地鐵線。
金絲雀碼頭站 流行文化
2013年1月9日發行的一套紀念倫敦地鐵通車150週年的郵票（總共6張）中，本站於其中一張面值1.28英鎊的郵票出現。該郵票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金絲雀碼頭的銀禧線）字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。
本站曾於2002年被用作拍攝電影28日後的部分場景。於2016年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。
金絲雀碼頭站 接駁交通
倫敦巴士135、277、D7號及通宵路線N277、N550號均服務本站。
安娜·菲舍爾 (藝人)
馬里恩‧安娜‧菲舍爾（德語：，1986年7月18日—），又名「安娜‧菲舍爾」，是一位德國女演員、藝人、女歌手及藝術家，因曾演出演出過《追火車的孩子》、《艷訪吸血鬼》、《隔著圍牆說愛你》等電影系列而聞名遐邇；此外，她還是樂團Panda的成員。
沃克斯霍爾站
沃克斯霍爾站（英語：）是一個位於倫敦蘭貝斯區的英國國鐵、倫敦地鐵和倫敦巴士轉乘站，位於倫敦軌道運輸第1及2收費區，附近就是巨大的沃克斯霍爾路口。沃克斯霍爾橋於本站西側不遠處跨越泰晤士河。本站是由西南鐵路公司管理。從滑鐵盧車站開出的列車所經過 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量達2000萬人次。
1848年，倫敦及西南鐵路公司啟用沃克斯霍爾橋站。1856年一場大火後，沃克斯霍爾橋站得以重建，站名亦於1862年改為現名。20世紀初，本站是重要的貨運站，由英國西南部各地運送牛奶至倫敦的火車多數會停靠本站。1971年，沃克斯霍爾地鐵站隨著維多利亞線延伸至布里克斯頓站而啟用。位於國鐵站西側的巴士轉乘站則於2004年啟用。本站亦鄰近設有倫敦水上交通服務的聖喬治碼頭。
沃克斯霍爾站 位置
本站位於沃克斯霍爾橋東側不遠處。沃克斯霍爾國鐵站位於高架橋上，設有8座月台。在英國國鐵網絡中，本站是西南主線的第二站，位於其起點滑鐵盧車站西南方2.2公里處。在倫敦地鐵，本站位於維多利亞線，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韋爾站。儘管沒有表定列車於本站（國鐵站）始發終到，在國鐵票務系統上本站被歸類為中倫敦總站，屬於倫敦車站群。
沃克斯霍爾站 歷史
1848年7月11日，倫敦及西南鐵路公司將西南主線由九榆樹延伸至滑鐵盧車站（時稱滑鐵盧橋車站），建於九榆樹至滑鐵盧高架橋上的沃克斯霍爾橋站亦隨之啟用。1856年4月13日，一場大火幾乎完工燒毀整個車站。當時西南主線很快就被修復完成，並重新通車。本站則於1862年重建完成，並改名為沃克斯霍爾站。
1921年，聯合牛奶公司（United Dairies）於本站旁邊開設了一座大型的乳品廠和牛奶裝瓶廠，自此運奶列車經常使用本站。每日均會有由大托靈頓運行至本站的運奶列車。為了防止運奶列車於卸奶過程中阻塞本站，來自英國西南部其他地區的運奶列車則會先於克拉珀姆交匯站停靠，並於該站進行拆解。拆解後，運奶列車只攜帶一半奶缸會前往本站的上行、供短途列車伕使用的月台。到達後，運奶列車上的奶缸會接駁喉管，將牛奶直接輸送至位於本站旁、馬路另一側的乳品廠。卸下所有牛奶後，列車會前往滑鐵盧車站，於該站換向，並折返克拉珀姆交匯站。此後，列車會攜帶另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整個過程會於傍晚繁忙時間完結後至翌日早上前完成。
沃克斯霍爾站 歷史
2017年，總值約8億英鎊的車站現代化工程展開，以現代化車站佈局和減少擁擠情況。工程亦更換了原有的升降機，並於大堂與7、8號月台之間增添了樓梯。
1901年1月，帕丁頓至橢圓（途經沃克斯霍爾）的地鐵建設計劃遭到反對而被悄然中止。1902年，另一項連接坎農街和溫布頓的地鐵建設計劃因缺乏經費而被中止。因此沃克斯霍爾於二戰前一直未有倫敦地鐵服務。
維多利亞線是二戰後興建的首條新倫敦地鐵線路，1966年3月，維多利亞線獲批准由維多利亞車站延伸至布里克斯頓，其中鐵路隧道穿越泰晤士河河底後，會於沃克斯霍爾國鐵站地底設中途站。1971年7月23日，雅麗珊郡主為本站舉行開幕儀式，本站亦隨維多利亞線延伸段通車而落成啟用。
1982年10月至1983年7月，倫敦地鐵於本站實驗性啟用首個自助售票系統。隨後，此系統的設計被應用於倫敦地鐵的票務系統。
2000年代末期，在北線延伸至巴特錫的計劃中，曾有選項是途經本站。雖然此選項可讓北線乘客於本站轉乘維多利亞線及國鐵服務，其工程預計造價遠高於其他選項，亦有機會加劇本站的擁擠情況。所以最後倫敦交通局決定延線將會途經九榆樹而非本站。
2010年代中葉，本站獲翻新及升級，相關工程造價達3600萬英鎊。此外，本站亦安裝了升降機，於車站入口至月台間提供無障礙通道。
沃克斯霍爾站 列車服務
沃克斯霍爾國鐵站由西南鐵路公司提供國鐵列車服務，每日約有460列列車服務本站。
國鐵站的8座月台排列成4個島式月台：
實際上，由於西南主線的快速列車不會停靠本站，5、6號月台在日常運作中並沒有用作上落客。
本站非繁忙時間的班次（每小時）為：
維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央站與布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。
沃克斯霍爾站 接駁交通
倫敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452號和通宵路線N2、N87、N136號線均服務本站旁的巴士站。
倫敦水上交通亦服務鄰近本站的聖喬治碼頭。
註：RB6航線於週末不設服務，RB2則只於週末服務。
三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。船上設有咖啡吧檯、輪椅座位及單車架。
沃克斯霍爾站 車站名稱
沃克斯霍爾（Vauxhall）的英語發音與俄語火車站一詞（，vokzal）的發音相近。有一理論認為俄羅斯帝國皇帝尼古拉一世於19世紀中期出訪英國以研究英國的鐵路系統時，在本站發現每列列車均會於本站停靠（當時本站為列車必停站，以供驗票員查票）。他因此推斷本站為重要的交通樞紐，並於俄語溝通中將本站站名賦予火車站的意思。
北格林尼治站
北格林尼治站（英語：）是倫敦地鐵銀禧綫的一個車站，位於英國倫敦格林威治皇家自治市，格林尼治半島的最北端，毗鄰O2場館（前身是千禧巨蛋）。
車站於1999年5月14日啟用，屬於倫敦軌道運輸第2、3收費區，是銀禧綫以至整個倫敦地鐵系統最東的地下車站。
北格林尼治站 地理位置
該站位於泰晤士河南岸、格林尼治半島（Greenwich Peninsula，前稱東格林尼治）的最北端，同時亦為格林威治皇家自治市轄區的最北端。車站毗鄰O2場館（前身是千禧巨蛋）以及黑牆隧道出入口。
然而，傳統上稱為「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗島（Isle of Dogs）最南端，即碼頭區輕便鐵路島園站附近，北格林威治站與該地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，該站亦不接近格林尼治鎮中心，車站離查爾頓更近。
北格林尼治站 歷史
1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走綫始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英鎊。
然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走綫。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧綫由綠園站延伸至史卓福站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走綫）、黑牆和景寧鎮站，其中景寧鎮至史卓福一段鐵路與北倫敦綫東段並排。1990年，上述走綫獲倫敦交通委員會採納。
北格林尼治站 歷史
金絲雀碼頭至景寧鎮一段走綫原規劃經過泰晤士河北岸黑牆（Blackwall）地區，並於當地設站。當時格林尼治半島尚未有興建千禧巨蛋的計劃。由於英國天然氣公司正規劃將格林尼治半島一幅已停用的煤氣廠用地改作房屋發展，該公司遂游說倫敦區域運輸局修改走綫，改為下穿泰晤士河，途經泰晤士河南岸的格林尼治半島並設站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到達景寧鎮，並承擔2,500萬英鎊費用。銀禧綫延綫因此取消黑牆站，改設北格林威治站。
銀禧綫延綫主體工程透過1992年倫敦地鐵法（London Underground Act 1992）獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧綫延綫的隧道鑽挖工程因而受到延誤。
北格林威治站於1999年5月14日啟用，是銀禧綫其中一個大型車站。該站每小時能應付約2萬人次的客流量，能夠處理來自千禧巨蛋（現為O2）舉行大型活動時的龐大客流。
北格林尼治站 車站設計
北格林威治站為三層地底箱型結構（station box），長360米、闊30米、深13米，以明挖回填形式建造。設計北格林威治站的英國建築師Will Alsop最初打算採用穿透式設計，即行人從地面向下俯望可看見位於地下二層的月台，而圓筒形的售票大堂則懸吊於月台之上。原有設計有助引入鮮風與自然光，並節省興建回填路面的成本；但最終為避免阻礙發展車站上蓋，加上車站選址有土壤污染之顧慮，故決定補回車站「頂蓋」。
車站內裝以鈷藍色為主調色，取意於格林威治地區深厚的海事歷史，大異於銀禧綫延綫其他車站的銀灰色風格。月台層豎有21對傾斜成V形的混凝土柱，支撐箱型站體的頂蓋；位於中層的車站大堂則以修長的鋼柱懸吊於頂蓋之下。V形混凝土柱和月台牆壁均以鈷藍色紙皮石鋪面，靈感源自香港地鐵車站。該鐵路系統中，每個車站均會配有各自的主色，讓乘客辨別各車站。
北格林尼治站 車站設計
北格林威治站除了東、西行綫各設一個月台外，中間尚設有一個備用月台（2號月台），與西行綫3號月台（史丹摩方向）共用同一月台島。於繁忙時間，常有東行列車以該站為終點站，從東行軌道駛入2號月台卸客，然後改為西行列車從同一月台載客開出往倫敦市中心方向。由於從2號月台前往1號月台（史卓福方向）需經由上層車站大堂跨過路軌前往，故此等短途列車的車長往往會在廣播中建議非前往北格林威治的乘客提早於金絲雀碼頭站下車，留在同一月台等候下一班車，以省卻轉換樓層之麻煩。
車站建造時附近一片荒蕪，有充裕空間增設額外設施方便車輛調度；銀禧綫延綫當時也有興建支綫前往攝政王子站的初步計劃。在上述兩項原因影響之下，北格林威治站設置三個月台，成為銀禧綫延綫上面積最大的車站。
與銀禧綫延綫的其他地底車站一樣，北格林威治站月台設有全高式月台幕門。
北格林尼治站 列車班次
該站的路軌設計使銀禧綫東西行列車均可以該站為總站，但一般而言，只有繁忙時間部分東行列車會以該站為終點站而折返，除除緊急情況外鮮有來往格林威治與史卓福的列車。
週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。
2016年10月7日起，銀禧綫逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務該站。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧綫的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。
北格林尼治站 接駁交通
北格林尼治巴士總站（North Greenwich Bus Station）位於該站地面，倫敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486號均途經該站。
巴士總站由霍朗明建築師事務所設計，頂棚採用翼型設計，候車間的立面則採用玻璃幕牆，確保自然光能照射至建築物深處之餘，亦使乘客免受日曬雨淋之苦。
倫敦纜車於2012年6月28日啟用，連接格林威治半島和位於倫敦展覽中心西邊的皇家維多利亞船塢。倫敦纜車的IFS雲端格林威治半島站位於北格林威治站以東約240米處。
倫敦水上交通於鄰近該站入口的北格林尼治碼頭提供三條航線服務：
註：RB2及RB6航線只有部分班次途經北格林尼治碼頭，RB6航線於週末不設服務。
三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。
普雷斯頓路站
普雷斯頓路站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於普雷斯頓地區。普雷斯頓路站是大都會線的車站，只有每站都停的列車才會在本站停車。車站位於倫敦第4收費區。
山上哈羅站
山上哈羅站（英語：）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯里線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第5收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬里波恩站。
山上哈羅站 歷史
大都會線於1880年8月2日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894年6月1日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。
1899年3月15日，大中央鐵路公司（GCR）於山上哈羅站開辦客運業務。當時GCR列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於1960年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。1967年4月3日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。