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卡爾森 车辆改造计画
2007年，卡尔森与时尚品牌爱格纳合作一项车辆改造计画。他们合作的第一项作品以奔驰CL65为基础的车身打造，命名为 Carlsson Aigner CK65 RS “Eau Rouge”。 “Eau Rouge”指的是比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道上著名的洛鲁日弯道。在卡尔森工程师的调校下这辆车可输出700 hp（520 kW），外观上使用双色涂装，并采用由爱格纳精心手工打造的酒红色内饰。
TG21型柴油机车
TG21型柴油机车（俄语：ТГ21）是苏联的窄轨干线柴油机车车型之一，由柳季诺沃斯基内燃机车制造厂设计制造，运用于萨哈林铁路。共计7台机车，其中1台为TG21型，另外6台称为TG22型（俄语：ТГ22）。
霞公府街
39°54′34″N 116°24′32″E﻿ / ﻿39.9093558°N 116.4089157°E﻿ / 39.9093558; 116.4089157
霞公府街是位于中国北京市东城区中部的一条街。
霞公府街 简介
霞公府街原来东起王府井大街，西到晨光街，因曾是霞公府的所在地而得名。清朝光绪年间，称“理藩院后胡同”，因理藩院衙门在该街南侧而得名。清朝重视争取各民族的工作，尤对蒙古族和藏族十分重视。清朝崇德元年（1636年）设立了主管少数民族事务的专门机构“蒙古衙门” ，崇德三年（1638年）改为“理藩院”。清军入山海关后，将理藩院设在今霞公府街南侧（1900年理藩院被拆除，原址建设北京饭店）。雍正帝还亲为理藩院题写训辞曰：“盛代声施赫濯，无远弗届，遐方属国，共效享王，务在弘宣德化以尽怀柔之道。”光绪三十二年（1906年），理藩院改称“理藩部”。
清朝宣统年间，此街更名为“霞公府”。《京师坊巷志稿》载：“昔霞公者，公爵也，宅居巷内，是其名所由来也。”清朝温郡王府曾设在该街路南，今北京饭店东楼处。中华民国时，该街有葡萄牙使馆、新记洋行、山本照相馆、平汉铁路局（位于北京饭店东侧）、邮政总局（位于北京饭店西侧）、信昌洋行等。
1965年整顿地名时，改称“霞公府街”。文化大革命中，一度改称“人民路头条”。后复名“霞公府街”。
霞公府街 简介
2007年5月15日，王府井地区的霞公府街、王府井西街、大纱帽胡同、大甜水井胡同的设计方案获得批准，其中霞公府街的规划方案为西起南河沿大街，东到王府井大街，道路全长380米。
霞公府街13号原为一座红色的小洋楼，早年是清朝邮传部和京汉铁路局高官的官邸，后为袁世凯的一处行宫，再后为段祺瑞政府邮政署办公地，此后一度成为葡萄牙驻华使馆。中华人民共和国成立后，此处曾为老挝驻华使馆，后来先后为北京市第一服务局、首都旅游集团的办公地。该建筑被列为普查登记在册文物，但在2006年被全部拆除，成为北京市文物建筑遭到拆除的又一例子。
1950年1月20日，赵树理、李伯钊任主编，田间、康濯、马烽任编委的《说说唱唱》（后于1951年并入《北京文艺》）创刊，编辑部设在霞公府街15号。1950年5月，北京市文学艺术界联合会也在霞公府街15号成立，老舍任第一任主席。后来，霞公府街15号成为北京饭店职工宿舍。
如今，霞公府街南北两侧都是北京饭店的高层建筑。
東海道線 (JR東日本)
東海道線（日语：／ Tōkaidō sen */?）
此項目是指日本東海道本線之內由東日本旅客鐵道（JR東日本）所轄、由東京都千代田區東京站起至靜岡縣熱海市熱海站為止的路段，此處主要記述以運行中距離旅客列車（所謂湘南電車）為中心的運行系統。
東海道線 (JR東日本) 概要
它从东京向西南延伸至热海，途经横滨市、藤泽市、茅崎市、平塚市、小田原市以及神奈川县太平洋（相模湾）一侧的其他城市。
线路颜色以橙色（■）为主，橙色是车身侧面颜色的一部分，俗称 “湘南色”。 该线路由日本国有铁道（JNR）运营时，乘客信息中会使用 “湘南电车 ”一词来指代该路段的普通列车。 车站编号中使用的线路符号是 JT。
新桥站至横滨站（指现在的樱木町站）之间的线路于 1872 年开通，是日本第一条铁路线。京滨东北线在东京站和横滨站之间与本线平行，京滨东北线的列车主要在这一段的每个车站停靠，而这一区间内本线运行的列车则承担着快速列车的角色，包括普通列车也是如此。在品川站和横滨站之间，该线路与京急本线也存在并行，因此与京急本线形成竞争关系。该线的部分列车还会进入东海旅客铁道（JR 东海）管辖的东海道线区间并直达沼津站。除了作为从沿线城市到东京市中心的通勤路线外，还有特急列车 “舞女”和“蓝宝石舞女”经由本线，从东京和横滨直通伊豆半岛的伊东线和伊豆急行线。此外，还运行着前往中国和四国地区的 “日出濑户・出云 ”卧铺特急列车，这也是目前 JR 线路中唯一的定期夜行卧铺列车。
東海道線 (JR東日本) 概要
进入 21 世纪后，通过构建新的运行系统，湘南新宿线于 2001 年开设了本线经由新宿站来往直通高崎线的列车，上野东京线于 2015 年开通了本线与东北本线（宇都宫线）、高崎线和常磐线的直通列车，可从从东京直达北关东地区。(常磐线系统的上野东京线列车到品川站为止）
東海道線 (JR東日本) 路線資料
※詳細路線圖請參考：東海道線 (JR東日本)RDT
以東京－熱海的列車線為準（旅客線），東海道貨物線除外。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
東海道線東京站和熱海站之間的營運模式詳情如下（截至2021年3月13日的时刻表修订）。
在過去，大部分的列車都往返東京站，但從2001年12月1日的修訂開始，湘南新宿線開始途經横須賀線及山手貨物線新宿站直接開往高崎線。2015年3月14日的修訂開始，宇都宮線・高崎線・常磐線的始發站上野站與東京站新設了列車線，上野東京線開始運行並直通運行至上述3條路線。
東海道線列車於東京站 - 大船站之間會行駛專用的複線線路（列車線）。此段線路的停車站數量相比並行的山手線・京濱東北線及横須賀線較少，因此有效地承担了快速运输的作用。湘南新宿線則會由山手貨物線 大崎站途經連絡線（大崎支線）接駁至横須賀線的路線然後前往戶塚站。在這線路上，東海道線・高崎線直通列車只停横濱站和武藏小杉站。此外，由於東京站 - 小田原站間貨物列車會使用獨立的東海道貨物線，不會影響客運服務，使得旅客列車能以高頻率運行。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
另一方面，倘若川崎站附近發生人身事故，導致品川站 - 川崎站（ - 鶴見站 ）- 横濱站間中斷服務，東海道線系統列車會改經品鶴線，臨時停靠武藏小杉站。而當横須賀線系統暫停服務，東海道線系統列車將會改經横須賀線線路，臨時加停保土谷站・東戶塚站。
上野東京線及往返東京站（南向）的東海道列車線主要為各站停車的“普通”列車。湘南新宿線的特別快速及快速2類別亦會駛入東海道線。除了早晚時段往返東京站的部分列車以外，大部分列車會途經上野站或新宿站直通至宇都宮線・高崎線，前往赤羽・浦和・大宮方向。東海道線（鶴見站 - ）横濱站 - 大船站間及宇都宮線赤羽站 - 大宮站間則基本上是個一體化的運輸系統。
平日早上繁忙時間，上行列車（東京・新宿方向）的上野東京線普通及湘南新宿線快速的班次間隔最頻密可達2分30秒，下行班次則介乎7 - 10分鐘。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
在日間，除了特急列車外，東京站不設始發・終到列車，上野東京線（常磐線直通除外）每小時營運6班普通列車。各有3班列車分別直通至宇都宮線・高崎線。至現時，下行列車班次仍然維持自1986年3月3日起改點以來每10分鐘一班。而上行列車由2015年3月14日改點起，每10分鐘亦會有列車到達東京。湘南新宿線每小時亦有特別快速及快速各一班。合計起來，東海道列車線上除了特急，日間每小時班次分別為:東京站 - 横濱站 - 戶塚站間 6班、戶塚站 - 平塚站間 8班、平塚站 - 國府津站 - 小田原站間 5班、小田原站 - 熱海站間 3班。
於横濱站 - 戶塚站 - 大船站間，每小時有14 - 15班車運行（特急列車除外），當中包括湘南新宿線高崎線 - 東海道線系統（毎小時2班），停靠保土谷站・東戶塚站的横須賀線（毎小時6班）及湘南新宿線宇都宮線 - 横須賀線系統（毎小時2班）。另外，乘客可在戶塚站跨月台轉乘，但是在尾班車時段，則較少考慮轉車的安排。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
傍晚之後，上野東京線（常磐線直通除外）每小時約有6班車，高峰時段（18時）班次會更頻密。湘南新宿線快速則每小時營運2班車。而在23時後，上野東京線往東京方向列車只會以東京站或品川站為終點站。
東海道線並不會於除夕實行通宵服務。作為替代，東京站 - 川崎站 - 横濱站間的京濱東北線，品川站 - 武蔵小杉站 - 横濱站 - 大船站的横須賀線及湘南新宿線 宇都宮線會運行直通列車。
每天共有5趟來回的特急「踊子」「Saphir 踊子」列車，往返東京都心及伊豆半島。由東京出發的列車會在 9 至 13 時的 00 分開出。另設有往返新宿的臨時列車。
為服務湘南地區的通勤乘客，於早晚繁忙時間會運行特急「湘南」。本列車全部都不停横濱站，部分列車更因途徑東海道貨物線横浜羽沢駅（貨物站）而不會駛經横濱站。而採用貨物線的列車，於藤澤站及茅崎站停靠時，會使用貨物線上的「湘南」專用月台。
另外，常磐線特急「常陸」・「常磐」大部分列車亦會途經上野東京線・東海道線開往品川站。
夜行列車方面，途經岡山前往四国・山陰方向的寢台特急“日出濑户・出云 ”每天運行1來回班次。
此外，在繁忙时段还运行以下临时列车。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
特急 “镰仓”（途经武藏野线。在鹤见站转入客运线行驶，在户塚站换转入横须贺线行驶）
特急 “あたみ”(经由武藏野线，在鹤见站和小田原站之间经由货运线）
特急 “鬼怒川”（延长运行）
特急 “草津·四万”（延长运行）
有关停靠站等详情，请参阅各列车文章。
以下介紹普通及快速列車的詳情。
現時，全部往返東京及品川站的日間全列車都會经过東京站 - 上野站間的上野東京線，直通上野站 - 大宮站以北的宇都宮線・高崎線。在东京站始发和终到的普通列车仅限于早上 5 点和 6 点的下行普通列车以及 23 点的上行和下行普通列车。 此外，随着快速列车“Acty ”的停运（见下文），来往东京站方向的东海道线内快速运转的列车已不复存在。（请注意，这里指的是来往东京的列车，而湘南新宿线系统还有特别快速列车在东海道线内快速运转。）
東海道線 (JR東日本) 運行形態
停靠东海道线（列车线）轨道上所有设有站台的车站；E233 系列车运行班次时，列车种别的标示颜色会采用绿色。 除了清晨从东京和品川出发的下行列车，以及 23:00 后从东京站出发的列车（包括前往品川的上行列车）外，其他列车要么前往上野站，要么与宇都宫线和高崎线直通运行。 有仅限早上的上行列车（北行），分别为宇都宫线的快速“Rabbit”列车和高崎线的快速“Urban”列车运行。
白天时段，列车基本上在宇都宫线（宇都宫站、小金井站、古河站）・高崎线（高崎站、笼原站） - 东京站 - 平塚站・小田原站・热海站之间运行。 有些列车会经由高崎线的高崎站直通进入上越线的经由新前桥站到达两毛线的前桥站。 有些列车曾途经宇都宫线的宇都宫站往返于氏家站和黑矶站，但在 2022 年 3 月的时刻表修订中取消了这些列车。
白天时段以外，有从上野・东京方向开往国府津站的区间列车、每天 5 个往返班次的越过热海站继续开往伊东线伊东站的列车，以及每天 9 个往返班次从东京站（大部分从上野方向）直通进入东海旅客铁道（JR 东海）管辖范围内并来往东海道线沼津站的列车。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
平日的早高峰时段，二宫站和辻堂站各有一班始发列车，每天早晚还有始发或终到于上野站的东海道线列车、自宇都宫线和高崎线内开往品川站的列车，平日早上还有一班自高崎线内开往大船站的列车。 早上，有两班从平塚开往热海的下行列车和一班从沼津开往小田原站的上行列车，以及一班 23点时段 从热海开往国府津的区间列车（是热海上行方向的末班车）。 其中，从平塚发车的下行区间列车只使用 5节车厢编组的列车，没有绿色车厢。
东京站和热海站之间的行车时间根据列车的不同，白天约为 100-120 分钟，高峰时段约为 110-120 分钟。
在東京站和品川站之間，途經上野站直通至常磐線（快速）的列車亦會在東海道線軌道上運行。从 06:00 到 23:00 左右，全天都有直达土浦的中距离列车（小部分直达水户），白天每小时三班列车。 大部分列车都是普通列车，但在一天中的某些时段也有特别快速列车。 在早晨、傍晚和夜间，每小时有一到两班普通列车。早上的上行和傍晚之后，还有经由取手站和我孙子站直通往返成田线成田站的快速列车。 这些列车都会在东京站、新桥站和品川站停车。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
湘南新宿線的的列車當中，分別有快速及特別快速兩種類會駛入東海道線，並會直通至高崎線。於西大井站 - 戶塚站間，列車雖然會途經横須賀線的路軌，但不會停靠西大井・新川崎・保土谷・東戶塚共4個車站。最高行車速度為120km/h。全部列車在小田原站 - 笼原站之间，皆以15輛編組行駛。
从 2004 年 10 月 16 日修订的时刻表开始运行。在东海道线上，它与快速“Acty”列车停靠在同一站点；当由 E233 系列车运行时，其列车种别的标示颜色为蓝色。
在东海道线内，白天每小时有一班列车运行。 除了从平塚出发的首班北行列车外，所有列车都在高崎线高崎站 - 新宿站 - 小田原站之间运行。除少数情况外，南行列车在平塚站，北行列车在大船站（部分在平塚站）与上野东京线的普通列车进行缓急接续。 至于北行列车，与之接续的普通列车是直通宇都宫线的列车。此外，部分北行列车在小田原站与前往热海方向的普通列车连接。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
自 2001 年 12 月 1 日湘南新宿线投入运营以来，这种列车一直在运行。使用 E233 系列车运行时，列车的种别标示颜色为橙色。这种 “快速 ”列车，是与在保土谷・東戶塚停车的横须贺线・总武快速列车以及湘南新宿线横须贺线・宇都宫线直通系统的普通列车相对应的快速列车，在横滨以西的停车站情况则与东海道线内的普通列车相同。在东海道线上，南行列车自户塚站起，直到终点站都会标示为“普通”列车，而北行列车从始发站至大崎站之间会标示为“快速 ”列车。白天时段，高崎线笼原站 - 新宿站 - 平塚站（部分班次为国府津站）之间每小时一班列车。在没有特别快速列车的早晨和傍晚，也有往返国府津站和小田原站的列车，列车数量增加到每小时两到三班。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
在白天时段（上午 10 点至下午 2 点），东海道线每小时的列车数量按直达线路和始发/到达站划分。上野东京线普通列车（途经东京站）中，常磐线（快速）系统直通且往返品川的列车，每小时有3班；宇都宫线直通且往返平塚站的列车，每小时有 2 班；高崎线直通且往返小田原站的列车，每小时有 1 班；高崎线或宇都宫线直通，且往返热海站的列车，每小时有 3 班。 在湘南新宿线系统内，每小时有一班特别快速列车（小田原站 - 户塚站之间为东海道线）往返于小田原站和高崎站，每小时还有一班快速列车（在东海道线各站停靠）往返于平塚站和笼原站。
直达区间的终到站和始发站的括号“（ ）”内的南北符号表示列车主要只在该方向运行。
為通勤時間帶行駛的座位保證制列車，由1986年11月1日開始營運。營運區間介乎東京站／新宿站 - 小田原站之間。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
列車於早上只開往東京／新宿的上行方向，晚上則只往小田原的下行方向。列車名方面，來往東京站的班次全部稱為「湘南 Liner」,往返新宿站的班次最初則稱作「湘南新宿 Liner」，後分別改稱「早安 Liner 新宿」（早）及「Home Liner 小田原」（晚）。與現時的特急「湘南」相同，所有全列車皆不停横濱站。
2014年3月17日起，下行列車開始於大船站或藤澤站起作為快速列車營運，無需額外收費。唯停車站並無改變，因此與通勤快速和快速「Acty」的停車站不同，途經旅客線的列車會停靠辻堂站・二宮站（部分）（通勤快速及快速「Acty」通過），而途經貨物線的班次則不停大船站・平塚站・国府津站（通勤快速及快速「Acty」停靠）。
2021年3月13日時刻表修訂，本列車結束服務。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
為平日夜間由東京單向開往小田原的下行快速列車，由1990年3月10日服務至2021年3月12日。以E233系運行時，種別色為紫色。通勤快速重現的主要原因，是回應1989年3月11日改點後登場的快速「Acty」未能有效疏導乘客，反而令到更加擠擁而致。相對於快速「Acty」停車站，本列車不停川崎站・横濱站・戶塚站，以便利遠距離通勤者的需要，其餘停車站則一樣。即使在上野东京线开通后，从东京始发的通勤快速列车仍在运营。周六和周日没有通勤快速列车服务，在这些时间段运营快速“Acty”。
服務初期，每天設有4班列車，分別於19時至22時的50分由東京站開出。2009年3月14日起，22：50的班次取消，剩餘3班車。所有列車由東京站10號月台開出，於大船站與先行的普通列車接駁。東京站 - 小田原站間的行車時間介乎70-73分鐘，比快速「Acty」日間下行班次快2-5分鐘。
2021年3月13日時刻表修訂，本列車結束服務。
東海道線 (JR東日本) 運行形態
由2021年3月13日改點起，於夜間由東京前往小田原的下行快速列車，每天運行2班。由E233系營運時，種別顏色為橙色。為替代停運的通勤快速，平日亦會行駛，但是不再直通至東京以北路段。
起初從1989年3月11日修訂時刻表的時候，快速「Acty」於日間主要往來東京站 - 熱海站間。於平日，列車會停靠藤澤站・茅崎站・平塚站・真鶴站，於假日則會通過。與此同時，由於快速「Acty」提供了替代的服務，L特急「踊子」開始縮減停靠的車站。
服務初期，列車的通過站包括戶塚站・辻堂站・大磯站・二宮站・鴨宮站・早川站・根府川站共7個車站。1998年3月14日起，部分列車開始停靠早川站及根府川站，然後在2004年10月16日更變成所有列車停站，以統一小田原站 - 熱海站間為各站停車。自2007年3月18日，為便利與横須賀線・湘南新宿線的轉乘及湘南新宿線特別快速全部列車開始停靠戶塚站，本列車於東京站 - 藤澤站間開始各站停車，通過站改為辻堂站・大磯站・二宮站・鴨宮站共4站。
2021年3月12日前，運行班次為每小時一班。於平日，下行列車會於8 - 16時由東京開出，上行則於11 - 23時抵達東京。服務初期，東京站的下行發車時刻為毎小時的40分，後改為37分。而上行列車則於毎小時的10分前後由熱海站開出。上野東京線開業後，除了以東京為終站的以外，列車會直通至宇都宮線，並於宇都宮線内作為普通列車行駛。雖然列車主要於宇都宮線（宇都宮站・小金井站） - 熱海站間，但平日分別亦有上午由上野始発、下午終到小田原、夜間前往東京的列車。假日的早晚亦有于東京站／小田原站始发终到 以及于古河站终到的列車。
周六和节假日时，除白天时段外，19:00 至 21:00 之间从东京开出的下行列车会替代平日的通勤快速列车。这些 “Acty”列车过去与通勤快速列车一样，每 50 分钟从东京站发车一次，但在 2007 年 3 月 18 日的修订中，这些列车在户塚站停靠后，行车时间增加了，从这次时刻表修订开始，每 48 分钟发车一次，从 2010 年 12 月 4 日的修订开始，每 47 分钟发车一次。 列车发车时间为 19:48、20:48 和 21:49。 上野东京线开通后，这些列车继续从东京发车。
在湘南新宿线开通之前，部分列车也使用“湘南Liner”列车所用的全双层车厢的 215系列车运行，之后所有的班次使用的列车与普通列车均相同。自 2006 年 3 月 18 日修订时刻表以来，除部分列车外，包括宇都宫线内的区间，所有班次均使用 15 节车厢编组的列车。
在日本国有铁道时代，自 1981 年 10 月横须贺线开始分离运营后的时刻表修订以来，主要在节假日做为（视为临时列车）直通伊东线、伊豆急行线和御殿场线的快速列车运行。在 1984 年 2 月和 1985 年 3 月的时刻表修订中，东海道线内平日也只有一班上行列车和一班下行列车运行。不过，随着 1986 年 3 月 3 日时刻表的修订，平日的快速列车服务也停止了。与现在的 “Acty ”不同的是，它途经新桥站、户塚站、茅崎站、早川站和根府川川站（部分车站除外）。
2023年3月18日時刻表修訂，本列車結束服務。
東海道線 (JR東日本) 使用車輛
下文列出了自 1950 年湘南电车登场以来，东京站与热海站之间的普通列车（包括快速列车）所使用的车辆。
東海道線 (JR東日本) 使用車輛
东海道本线上，往返东京站的普通列车在太平洋战争结束前一直使用客车（指机车牵引客车车厢模式），1950 年登场的 80系列车将其改装为电车。 当时，电车只在城市近郊的短距离路段运行，而电车的长途运行则是前所未有的革命性创举，不仅在普通列车上运用了电车，还在准急列车上运用。后来，在 1958 年，153系（新造时91系）作为 80 系的后继出现了。它的使用范围很广，从普通列车到准急、急行列车都能使用。不过，80 系和 153 系都是单门、双门以及横排座椅列车，长期以来因拥挤而造成延误，从 1962 年起，开始采用双门、三门以及半横排座椅的 111系和113系列车。从日本国有铁道（JNR）末期到私有化后（20 世纪 80 年代末到 90 年代初）出现的 211系也继续使用了三车门车体，但容量更大的长座车厢比例有所增加。进入 21 世纪后，E231系、E217系和E233系开始采用更多车门的车厢（即4门车厢）， 2012 年 4 月 211系于本线的运营结束后，普通列车的车厢统一为四门（双层绿色车厢为两门）。
東海道線 (JR東日本) 使用車輛
目前使用的车厢采用橙色和绿色（■■）一起涂装，俗称 “湘南色”，这是从 80 系列沿用至今的车身颜色。 在四线路段，这将列车与并行的横须贺线上的列车区分开来。湘南新宿线也使用相同的湘南色。车辆的编成方面，除了一部分列车，均使用15节编组和10节编组，车厢编号以热海一侧编号1号车、2号车...的顺序编号。4号车厢和5号车厢为双层的绿色车厢，其余车厢均为普通车厢。
自 113 系列车厢改装为长座车厢后，长座车厢的比例有所增加，以防止高峰时段的拥堵，但 E217系、E231系 和 E233系列车编组中的部分车厢为半横排座椅车厢（即横排座椅和长座椅并存）。在 15 节编组列车中，其13 节普通车厢中有 4 节或 6 节是半横排座椅车厢；在 10 节编组列车中，8 节标准车厢中有 2 节或 4 节是半横排座椅车厢；在 E217 系列中， 3 节是半横排座椅车厢。均设置了西式无障碍厕所。
東海道線 (JR東日本) 使用車輛
下文罗列了用作普通列车的车辆类型，包括一些用作准急和急行列车的类型。此处列出的所有车辆均为电车。 其中，目前在普通列车上使用的车辆为 E231系 和 E233 系，自 2015 年 3 月起，这两种车辆会被同时使用（即联结编组共同运行）。直通于常磐线的车辆汇总在 “其他 ”中。
80系
该列车于 1950 年 3 月开始在东京站和沼津站之间运行，1950 年 10 月起还用于准急列车，目的是将传统上使用客车的普通列车转变成电车。列车由 10 节基本编组和 5 节附属编组（最初为 4 节）组成。1977 年，它被 111 和 113 系列取代，停止运营。
153系（新造时91系）
于 1958 年推登场，取代了 80 系，主要作为普通列车运营，但也广泛用于急行和准急列车。1982年停止运行
111系和113系
111 系是 1962 年推出的近郊形列车，1964 年，该列车发展为 113 系，配备了输出功率更大的电机，但内部设备仍与 111 系列相同。编组由 11 节基本编组 + 4 节附属编组组成。该列车于 2006 年停止运营 ，由 211 系列和 E231 系列列车取代。
211系
東海道線 (JR東日本) 使用車輛
于 1986 年 3 月日本国有铁道末期时代投入运营的不锈钢车辆。编组由 10 辆基本编组 + 5 辆附属编组组成。从1989 年起，连接了双层绿色车厢，与 113 系列车类似。2012 年，由于被 E233系列车取代，运营终止 。
215系
双层的近郊型列车，从 1992 年开始制造，在 113 系和 211 系双层绿车的基础上，主要为长途乘客提供服务而提高了列车的运载能力和速度。自登场以来，它一直在“湘南Liner”等通勤Liner上运行。从出现到 2001 年，它还被用于白天时段的快速“Acty”，之后直到 2004 年还被用于湘南新宿线于新宿站折返的列车。2021 年 3 月 12 日，随着湘南Liner的停运，该型车的运行也宣告结束。
E231系近郊型
東海道線 (JR東日本) 使用車輛
从 2000 年开始，这些列车作为 JR 东日本自己的列车生产，将传统的通勤型列车和近郊型列车合二为一，部署在东京首都圈的各条线路上，每条线路的型号都有所不同。在东海道线上，从 2001 年湘南新宿线开始运行时，开始使用不带绿车的近郊型车辆，从 2004 年开始，每列车配备两节双层绿车的车辆开始运行。车门数量为 4 个，与通勤型相同，也有担当直通进入 JR 东海管辖范围内沼津站的列车。
E217系
1994 年登场时，是横须贺线和总武快速线上出现的最初的四车门近郊型车辆，从 2006 年起，它的部分编组被改装成 10 节车厢 + 5 节车厢的编组，之后又被运用于东海道线。2015年3月时刻表修订后结束了在东海道线的运营。
E233系3000番台
这些列车以 E231 系列的设计为基础，作为具有冗余主设备的“容错”列车为东京都内的各条线路制造。为了确保横须贺线和总武快速线的备用车辆，上述 E217 系列被送回横须贺线・总武快速线，该型车于 2008 年和 2010 年在东海道线投入使用，以填补空缺。 从 2011 年到次年，又增加了更多列车来替换 211 系。 在东海道线上运行的车辆型号为3000番台，其内部设备与 E231 系列近郊型相似。 最初，它们只在往返东京站的系统中运行，但自 2015 年 3 月修订时刻表后，它们与 E231 系列共同担当列车班次，也在湘南新宿线系统运用。现在也担当直通进入JR东海管辖范围内的沼津站的列车
其他
曾经有72系和115系列车担当从御殿场线直通过来的列车，在本线的国府津站和小田原站之间运行。高崎线经东京站的直通列车也使用了 115 系列车，直到 1973 年每天运营一往返（不使用绿车）。部分用于特急、急行、准急车和其他优等列车的车辆有时也作为普通列车运营。前述的 80系、153系、155系、163系和165系列车，以及特急形列车185系（东京站至伊东站等列车，至2013年3月15日为止）以及JR东海的373系（东京站至静冈站之间，1996年至2012年3月为止）。这些车辆的车厢为两门车厢。至于 80 系列和 153 系，它们在湘南列车运行中发挥了大作用，因为它们更多用于普通列车运行，而不是担当准急和急行列车运行。 特别是在 1981 年至 1985 年期间，153、155、163 和 165 系列车的 12 节车厢编组的特急 “东海”和 4 节车厢编组的急行 “御殿场”会联结运行（东京站和国府津站之间），甚至有一段时期存在 16 节车厢编组的旅客列车（御殿场停运后不到 5 年就消失了）。
自 2015 年 3 月 14 日起，随着上野东京线的开通，常磐线的 E231系通勤型（无绿车。其中部分列车经由我孙子站直通成田线）和 E531系列车（品川站 - 取手站更远的地方）开始在东京站和品川站之间提供直通服务。
東海道線 (JR東日本) 車站列表
此節顯示東京－熱海（來宮）段的東海道線停車站與營業距離、接續路線、停車列車的列表，和過去曾存在的接續路線。廢站、廢止信號場參見「東海道本線」。
大纱帽胡同
39°54′38″N 116°24′36″E﻿ / ﻿39.9105392°N 116.4101231°E﻿ / 39.9105392; 116.4101231
大纱帽胡同是位于中国北京市东城区中部的一条胡同。现已拓宽为交通干道。
大纱帽胡同 简介
大纱帽胡同原来东起王府井大街，西不通行，南与小纱帽胡同相通。据传说，明朝时，此处有出售纱帽的，故得名。明朝太监谷大用曾问一位从外地来北京的小官员，纱帽是从哪里来的？这位小官员答称：“是从纱帽胡同几文钱买来的。”
原来，大纱帽胡同北有大甜水井胡同，大甜水井胡同西口有一口水井，水质十分甘洌。从大甜水井胡同再向北，是大阮府胡同。大纱帽胡同南有霞公府街。文化大革命中，霞公府街、大纱帽胡同及小纱帽胡同、大甜水井胡同、大阮府胡同，一度分别改称“人民路头条”、“人民路二条”、“人民路三条”、“人民路四条”，其中大纱帽胡同及小纱帽胡同合称“人民路二条”。后来，这些街巷均恢复原名。
2007年5月15日，王府井地区的霞公府街、王府井西街、大纱帽胡同、大甜水井胡同的设计方案获得批准，其中大纱帽胡同的规划方案为西起南河沿大街，东到王府井大街，道路全长380米。
四川省政府 (中华民国)
四川省政府是中華民國政府在四川省的最高地方行政機關。1950年3月，因西昌战役最终解体，末任省主席唐式遵殉職。
四川省政府 (中华民国) 历史沿革
1949年11月，中國人民解放军发起西南战役。12月，四川地方派系刘文辉、邓锡侯、潘文华三人发起彭县起义。解放军快速占领四川省，四川省主席王陵基被解放军抓获，四川省政府解体。
1950年2月，在西昌县重设四川省政府，唐式遵出任主席。1950年3月，解放军发起西昌战役。3月27日，解放军第15军44师攻占西昌县城。当日，27日，解放军在越嶲县全歼唐式遵部，唐式遵战死。
古代的地理學
《古代的地理學》（俄文：Античная география），為一部匯編了古代西方地理學文獻的書籍，由蘇聯學者M·C·波德納爾斯基（俄文：Митрофа́н Степа́нович Бодна́рский）等編成。該書所收內容以古希臘、古羅馬著作為主，有助了解西方古代地理學的發展輪廓。
古代的地理學 本書編著概況
本書編著於蘇聯時代，據主要編輯者M·C·波德納爾斯基所述這種編著工作在許多方面說來都是初步的嘗試，在書裡收錄的各部著作，都會為原作者寫一略傳，和介紹他們的地理觀點。
本書所節選的古代文獻材料包括有：荷馬《伊利亞特》和《奧德賽》、希羅多德《歷史》、希波革拉第《論空氣、水和地方》、阿里斯托芬《雲》、柏拉圖《對話錄·泰密阿斯》、色諾芬《長征記》、亞里士多德《論天》、克文特·庫爾齊伊·魯夫《亞歷山大大帝事記》、阿基米德《普薩米特》（關於砂粒的計算）、埃拉托色尼《地理學》、波里比阿《歷史大全》、愷撒《高盧戰記》、維吉爾《埃涅阿斯紀》、辛尼加《自然科學諸問題》、斯特累波《地理學》、龐蓬尼·麥拉《論地球的狀況》、大普林尼《自然史》、塔西佗《日耳曼尼亞志》和《阿古利可拉傳》、小普林尼《書信集》、托勒密《地理學導言》、阿威恩《海岸》（西班牙海岸遊記）等等。
古代的地理學 中文譯本情況
本書在1958年在中國大陸地區翻譯成中文，由北京三聯書店出版。到1985年由北京商務印書館再行整理改正出版，其後亦有再版。
小纱帽胡同
39°54′36″N 116°24′32″E﻿ / ﻿39.9101125°N 116.4089061°E﻿ / 39.9101125; 116.4089061
小纱帽胡同是位于中国北京市东城区中部的一条胡同。现已无存。
小纱帽胡同 简介
小纱帽胡同呈南北走向，北端曲折，北起大纱帽胡同，南到霞公府街。明朝时，此处为出售纱帽的地方，故得名。文化大革命中，大纱帽胡同及小纱帽胡同合称“人民路二条”。后来，均恢复原名。
2006年，北京饭店二期扩建工程动工。小纱帽胡同为此被拆除。
曼蒂哈爾尤
曼蒂哈爾尤（芬蘭語：）是芬蘭南部南薩沃區的市鎮。始建於1595年，面積1,211平方公里，湖岸線長度1,520公里，2013年人口6,418，人口密度為每平方公里6.54人。
蒂爾內韋
蒂爾內韋（芬蘭語：）是芬蘭北博滕區的市鎮，位於該國中部，距離奧盧30公里，始建於1865年，面積495平方公里，2013年人口6,482，人口密度為每平方公里13.18人。
愛情全盒
《愛情全盒》（英語：）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝愛情劇集，全劇共6集，監製劉仕裕。
大甜水井胡同
39°54′38″N 116°24′12″E﻿ / ﻿39.91062°N 116.40345°E﻿ / 39.91062; 116.40345
大甜水井胡同是位于中国北京市东城区中部的一条胡同。现已拓宽为交通干道。
大甜水井胡同 简介
大甜水井胡同原来东起王府井大街，西到晨光街。明朝称“甜水井”。清朝宣统年间称“大甜水井”。中华民国时期沿称。1949年后，称“大甜水井胡同”。据传说，该胡同西口原有一口井，水质甘洌，故得名。1965年，将颐寿里、沟沿胡同、梯子胡同、康家胡同并入。文化大革命中，一度改称“人民路三条”。后复名“大甜水井胡同”。
2007年5月15日，王府井地区的霞公府街、王府井西街、大纱帽胡同、大甜水井胡同的设计方案获得批准，其中大甜水井胡同的规划方案为西起南河沿大街，东到王府井大街，道路全长380米。
清朝伦贝子府在大甜水井胡同北侧。
15-M運動
15-M运动（西班牙語：），又称愤怒者运动，是指一系列在西班牙进行的抗议示威活动。该事件开始自2011年5月15日西班牙的58个城市。该系列抗议活动要求对西班牙政治做出激进变化，抗议者认为自己无法被任何传统政党代表。
靈車
灵车，又称灵柩车，是用来运送遗体或灵柩的一类车辆，大多数服务于殡葬行业。广义上指往来于死亡场所、医院停尸间、殡仪馆、教堂、火葬场、墓地等，用于运送遗体或灵柩的车辆。狭义上则指专门设计，然后制造或改装的用于运送灵柩的灵柩车。
靈車 历史
灵车最初是四轮的手推车或马车，在西方文化中颜色多为哀悼的颜色“黑色”，同时可能会有十字架等宗教元素。随着灵车上装饰品和重量的增加，第一辆电力驱动的灵车出现在20世纪初的美国。汽油驱动的灵车则出现在1909年，由于高昂的花费直到1920年代才被广泛接受。 从这之后，绝大多数灵车都基于更大、功能更强的汽车地盘。
部分灵车尾部有S形状的装饰条，其学名为Landau Bar，来源于豪华马车（Landau）的折叠软顶，昂贵的Landau马车被设计为上层阶级的豪华马车，所以铰链机构设计成了较为美观的S形。
1935年的《汽车工程师协会手册》将Landau定义为“一种封闭型车身，可通过使用Landau接头来打开或折叠后四分之一”。
灵柩救护两用车为灵柩车式样，并安装了警示灯、对讲机、急救包、车厢内折叠座椅等设备，并可以在灵柩车与救护车之间切换，主要存在于美国。流星汽车（Meteor Motor Car）1915年在美国推出了第一个价格低廉的“组合式”灵车和救护车。 这种两用车反应出一个时代，美国的殡葬行业除了主营业务外还提供紧急救护车服务，尤其是在较小的城镇和农村地区。
靈車 历史
这些两用车通常基于凯迪拉克商用底盘，知名的车身制造厂商有 Superior、Miller-Meteor、Hess & Eisenhardt 和 Cotner-Bevington。其中 Meteor 汽车与 Miller 汽车陆续于1954年和1956年被 Wayne Works 收购后合并为 Miller-Meteor 并制造了 1959 凯迪拉克 Miller-Meteor。
随着汽车厂商逐渐缩小汽车底盘，以及紧急医疗服务的推行，提高了救护车车载设备和车内空间的要求。这类两用车逐渐被淘汰。
接体车是一种运送遗体的车，将死者运往殡仪馆或太平间。用于这种服务的通常是小型货车或者大型SUV，也有直接使用灵柩车或救護車运送遗体的。
靈車 现代汽车改装灵车
现代灵车多由常见的家用轿车、面包车、皮卡、货车等改装而成。通常保留前车身以及前排后排的车门，有着较大的后车厢并装有滑轮与导轨用以装卸灵柩，驾驶室与后车厢通过隔板隔开。有两种样式比较常见，一种具有不透明的皮革或塑料后车厢，同时具有S形装饰，车内几乎不可见。另一种则是有巨大的玻璃窗户，可以看到里面的灵柩。
由于这种非量产的改装汽车有着高昂的花费，同时大部分时间处于闲置状态，小型殡葬公司通常会租用或共享灵车。
灵车拥有不少爱好者和收藏者，甚至还有一些灵车俱乐部。
欧洲的灵车尾部多为透明，车身制造厂通常将梅赛德斯·奔驰、捷豹、欧宝、福特、沃克斯豪尔汽车和沃尔沃的家用车改装为灵柩车，也有厂商将非常昂贵的车型例如劳斯莱斯改装成豪华灵车。
在日本灵车被称为灵柩车（日语： reikyusha），通常有两种风格，分别是
靈車 现代汽车改装灵车
中國早期用於載運黨和國家領導人遺體的靈車多由北京汽修四廠製造，該廠聞名於改裝汽車等相關技術。做法為以一輛商旅兼得的汽車進行改造設計，將靈車內部構造設計為前後二部，其中前部有一排座位、後部用於置放棺槨，1976年周恩來和毛澤東逝世時使用此種方案。改革開放後，國外汽車大廠開始在中國設廠，進口汽車成為主流。與此同時，以鄧小平為首的中共中央也決議推行新的作風，取消採用改裝轎車，以相對經濟實惠的麵包車作替代。目前北京八寶山為領導幹部服務的靈車即是以中巴麵包車為主，如日产碧莲W41。
旧式灵车为「鲜花式灵车」，曾任中華民國總統的蔣中正1975年逝世时即使用此种灵车，也称「總統型靈車」。它使用卡车改装而成，车外布满鲜花装饰，不过现在已较少见到。2015年台中花都艺术节的游行花车与2017年台北举办世界大学生运动会的游行花车都曾被批像灵车。
靈車 现代汽车改装灵车
新式灵车依來源可分为「拼装车」和「原装进口」，大部分新式靈車皆由一般車輛切割、拼装而成為拼装车，其實拼裝靈車並不符合中华民国交通法规，曾有业者预估高达8成灵车不合法。
而原装进口的灵车则是領有合法行車執照，其中大份的的原装灵车车身都会有「Ｓ形装饰」。
香港大多数私营殡仪馆都使用铃木、三菱、大众、福特、平治、日野、五十鈴、快意、上汽大通、欧霸的轻型货车作为灵车。香港警务处和消防处也会把退役的冲锋车（警务处）泡車和钢梯车（消防处）改装成灵车。另有一種類似用途的黑箱車，與靈車的分別是運送未送往醫院之前已經證實死亡的人的屍體。
新加坡大多灵车基于商用面包车，例如丰田Hiace和日产Urvan。
朝鮮在領導人金日成和金正日逝世後皆是使用豪華汽車載送靈柩，並將靈柩放置於車頂運行，由群眾沿途頂禮跪送。
靈車 摩托灵车
摩托灵车在摩托车狂热爱好者葬礼中使用并逐渐流行。这类摩托灵车通常会改装一个能放灵柩或骨灰的边车或者是三轮车将灵柩放在骑手身后。
靈車 炮车
对国家有功军人的军葬或国家重要领导人的国葬中有时会使用炮车的一部分运载灵柩，土耳其國父凱末爾、美国第三十五任总统约翰·肯尼迪、英国首相温斯顿·丘吉尔和撒切尔夫人、法國總統夏爾·戴高樂、蘇聯和東方集團以及越南和古巴等社會主義國家領導人乃至新加坡总理李光耀均享此殊荣，炮架载遗体的传统可追溯到18世纪。
靈車 在流行文化中
1959年的凯迪拉克 Miller-Meteor由于其华丽的造型和电影中的外观，深受爱好者们的喜爱，尤其是电影《捉鬼敢死队》中的型号 Ectomobile 。
1971年电影《哈洛与茂德》中，主角驾驶两辆灵柩车，最开始是1959年的凯迪拉克 Superior 3-way，然后是一辆由1971年Jaguar XK-E 4.2 Series II改装的灵柩车。电影中使用的凯迪拉克灵车现在被私人收藏在加利福尼亚州，与电影中的外形一致。而捷豹灵车则在电影的结尾坠下山崖损坏。此后电影的几位粉丝用捷豹E-types改装了类似的灵柩车。英国电视和广播节目主持人强纳森·罗斯的妻子 Jane Goldman拥有一辆相似风格的灵车，不过是由捷豹 XK8敞篷车改装。
1979年的电影《战士帮》（The Warriors）中一名盗贼开着带有涂鸦的1955年的凯迪拉克灵柩车四处游荡。
音乐家尼尔·杨的第一辆车是灵柩车，他用来运送乐队的乐器。
三届 NASCAR Sprint 杯巡回赛冠军得主 Tony Stewart 曾为电视节目量身定制了一辆灵柩车。
靈車 在流行文化中
美国摇滚歌手 Sam the Sham 使用1952年的 Packard 灵柩车运送设备。
2014年的电影《阿呆与阿瓜2》中劳埃德·圣诞（金·凯瑞饰）和哈利·唐尼（杰夫·丹尼尔斯饰）租了一辆定制版的1972年凯迪拉克 Miller-Meteor。
在HBO的电视剧《六英尺下》中殡仪馆的馆长纳桑尔·山谬·费雪（理查·詹金斯饰）驾驶灵柩车时死于车祸，他的女儿也拥有一辆灵柩车。
在加拿大电视剧《迪格拉丝中学的下一代》（Degrassi: The Next Generation）中，主角是一位迷恋死亡的16岁男孩，驾驶一辆1960年代的复古灵柩车，并亲切的称之为 Morty。
Syfy的真人秀节目《Monster Man》中，第一季中特效师 Cleve Hall驾驶一辆两侧装有车灯的1980年 Superior，现在换成了1963年的Miller Meteor起名叫 Lucy。
链路聚合
链路聚合（英語：）是一个计算机网络术语，指将多个物理端口汇聚在一起，形成一个逻辑端口，以实现出/入流量吞吐量在各成员端口的负荷分担，交换机根据用户配置的端口负荷分担策略决定网络封包从哪个成员端口发送到对端的交换机。当交换机检测到其中一个成员端口的链路发生故障时，就停止在此端口上发送封包，并根据负荷分担策略在剩下的链路中重新计算报文的发送端口，故障端口恢复后再次担任收发端口。链路聚合在增加链路带宽、实现链路传输弹性和工程冗余等方面是一项很重要的技术。
进一步用来描述该方法的总括术语还包括port trunking，link bundling，以太网/网络/ NIC绑定（Ethernet/network/NIC bonding）或网卡绑定（NIC teaming）。这些总括术语不仅包括与供应商无关的标准，如定义于IEEE 802.1ax和IEEE 802.3ad用于以太网的链路聚合控制协议（LACP），或以前的IEEE 802.3ad定义，也包括各种有专利的解决方案。
锡卡拉特瓦
锡卡拉特瓦（芬蘭語：）是芬蘭北博滕區的市鎮，位於該國中部，距離奧盧90公里，面積2,229平方公里，2013年人口6,070，人口密度為每平方公里2.8人。
巴拉圭共和國國民議會
巴拉圭共和国国民议会（西班牙語：）為巴拉圭共和國的國家立法機構，採取兩院制度，分別為由45人組成的巴拉圭參議院以及80人組成的巴拉圭眾議院。巴拉圭國會的議員們其選舉時間與巴拉圭總統同日，並且在巴拉圭全國各地的選民投票後依照比例代表制安排各政黨的議員人數。
努米-普蘇拉
努米-普蘇拉（芬蘭語：）是芬蘭新地區一个已废置的市鎮，始建於1981年，由努米和普苏拉两个市镇合并而成。面積505平方公里，最高點海拔高度146米，2013年人口6,158，人口密度為每平方公里13.15人。2013年1月1日与另一市镇一起并入洛赫亞市。
康阿斯涅米
康阿斯涅米（芬蘭語：）是芬蘭南萨沃区的市鎮，位於該國南部，距離首都赫爾辛基約250公里，始建於1867年，面積1,327平方公里，2013年人口5,827，人口密度為每平方公里5.45人。
屈韋西湖
61°58′N 27°07′E﻿ / ﻿61.967°N 27.117°E﻿ / 61.967; 27.117
屈韋西湖（芬蘭語：）是芬蘭南部南薩沃區的湖泊。海拔高度100.65米，面積129.95平方公里，蓄水量5.7億立方米，平均水深4.39米，最大水深35.25米。
西南氣流
西南氣流，是北半球夏季的西南季風低壓在副熱帶高壓引導作用下所帶來印度洋、南海等海洋暖濕氣流，風向呈西南風，故稱為西南氣流。在台灣由於西南氣流常伴隨颱風引進，此時西南氣流為海風由海洋帶來大量水氣，遇上台灣中央山脈後，中臺灣、南臺灣成為迎風面，暖濕氣流受到地形抬升常造成迎風面大量降雨，甚至造成水災。
西南氣流 成因與影響
決定華南地區西南氣流動態有兩種因素，一個是在長江上、中游或華中地區的低壓動態及其強度，另一個則是副熱帶高壓的動態。其中西南氣流盛行的情形是，當長江流域低壓帶所在位置偏南而強度較大，以及副熱帶高壓向東或向低緯移動之時。反之，若太平洋分離高壓中心向臺灣北方海上及臺灣西伸時，西南氣流即會停止。當梅雨鋒面伴隨強烈的西南氣流，常導致災害性降雨。另外，颱風的氣流係逆時針旋轉向中心，颱風南方吹的是西南風，當颱風通過臺灣時，常引進強盛的西南氣流至臺灣上空，潮溼且溫暖的氣流受中央山脈阻擋而抬升凝結降雨，在中南部地區產生豪雨，造成嚴重災害。其中嘉南高屏是臺灣與西南氣流交鋒的最前線，暴雨往往為這兩地帶來水患。
达维德·马萨
达维德·马萨（義大利語：，1974年3月27日—），也译大卫·马萨，意大利足球裁判，生于利古里亞大區因佩里亞，目前执法意甲。2011年1月23日佛罗伦萨与莱切的比赛是他主吹的第一场意甲比赛。2012年7月2日，马萨被正式提拔执法意甲。
达维德·马萨
2023 年 4 月 23 日，他对 希腊超级联赛 德比 Olympiacos CFP- AEK Athens 1-3 进行了裁判，这引起了 Olympiacos CFP 球队对他的裁判的巨大抱怨，可耻地偏袒 AEK Athens 队并在比赛结束时造成 Olympiacos CFP 队官员、Evangelos Marinakis 主席和奥林匹亚科斯队球迷与警方发生冲突。 具体来说，Davide Massa 正在接受 AEK Athens Domagoj Vida 球员对 Olympiacos CFP Cédric Bakambu 球员在第 13 场未判罚点球的检查 分钟，AEK Athens Damian Szymański 的球员在第 38 分钟对 Olympiacos CFP Mathieu Valbuena 的球员进行了杀戮标记，因此没有被驱逐出场，授予 在第 82 届 Olympiacos CFP 足球运动员 Oleg Reabciuk 对 AEK Athens 足球运动员 Domagoj Vida 的标记中，对 AEK Athens 的不存在的处罚 第 91 分钟 AEK Athens 足球运动员 Nordin Amrabat 对 Olympiacos CFP 足球运动员 Oleg Reabciuk 的非盯人犯规 AEK Athens 第 3 个进球 . 这场比赛的 VAR 也是意大利人  Marco Piccinini，他在比赛的任何阶段都没有干预 匹配。 比赛结束后，主裁判大卫·马萨在比赛单上写道，当他离场时，他感到自己的生殖器被不认识的人击中了。
内金刚站
内金刚站（朝鲜语：내금강역；）曾为朝鲜半岛铁路金刚山线上的一个车站，位于江原道金刚郡，已于1944年废止。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案（Assassination of Robert F. Kennedy）发生于1968年6月5日凌晨0点15分。罗伯特·F·肯尼迪身為時任聯邦參議員、前任联邦司法部长、5年前在德克萨斯州达拉斯被刺杀的美国总统约翰·F·肯尼迪的弟弟，在美国加利福尼亚州洛杉矶的大使酒店中遭人枪击。当时他刚刚赢得了加利福尼亚州和南达科他州的民主党总统初选，且有望争取民主党总统候选人的提名。26个小时后，他在好撒玛利亚人医院逝世，享年42岁。
1944年出生的巴勒斯坦／约旦籍移民索罕·索罕被裁定谋杀罪名成立而被判处终身监禁，但他的律师发表声明称其当事人是被陷害的。整个枪击过程由一位报社的自由撰稿人用录音带录制了下来，之后还用到了电影中。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案
在纽约的圣巴特里爵主教座堂停柩两日供悼客瞻仰後，羅伯特的靈柩于6月8日下葬在阿林顿国家公墓中距其兄約翰墓不远的一处墓壙。他的死促使美国特勤局开始对总统候选人提供保护。之后，休伯特·汉弗莱成为民主党总统候选人参加大选，不过最终败给了共和党的理查德·尼克松。
罗伯特·F·肯尼迪是继1935年9月10日被刺杀的休伊·皮尔斯·朗以来首位被刺杀的联邦参议员。由于5年前他的哥哥约翰·肯尼迪也惨遭刺杀，因而催生大量相关阴谋论。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 背景
1948年，身为《波士顿邮报》记者的罗伯特·F·肯尼迪在以色列宣布独立1个月前到达当时英国托管的巴勒斯坦地区采访，当时他年仅22岁。在这一过程中，他开始对当地的犹太人居民产生敬佩之情。当选参议员后，他也成为以色列坚定的支持者和拥护者。
1961年1月至1964年9月3日，罗伯特担任联邦司法部长，之后他辞去公职开始竞选联邦参议员，并于1965年1月3日成功当选纽约州参议员。
随着1968年美国总统选举的临近，国内反对越战的呼声越来越高，各地不断爆发反战和反政府示威游行，许多大城市甚至发生了严重的骚乱。现任总统林登·约翰逊连任的希望变得越来越渺茫。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 背景
1968年4月马丁·路德·金的遇刺导致全国多地发生了更为激烈的暴动，罗伯特于1968年3月16日宣布参加对民主党总统候选人提名的竞争，4天前，另一位参议员尤金·麦卡锡在新罕布什尔州的初选中获得了42%的选票（总统约翰逊则为49%）。两个星期后，沮丧的约翰逊宣布他不会再寻求连任。又一个月后，副总统休伯特·汉弗莱宣布参加总统竞选，他没有参加任何初选，但得到了许多民主党代表的支持。加利福尼亚州初选后，罗伯特以393名代表支持排在第2位，名列有561名代表支持的汉弗莱之后。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 刺杀
1968年加利福尼亚州总统初选于6月4日（星期二）举行，投票结束4小时后，罗伯特宣布在该州民主党总统初选中获胜。大约太平洋标准时间次日凌晨0点10分时，他在洛杉矶大使酒店的一个舞厅内对支持者们发表了演说。当时美国特勤局还只负责为现任总统提供保护，没有考虑总统候选人的安全问题。所以罗伯特仅有的保护只是一位前联邦调查局探员和两位前职业运动员:24-25。竞选期间，罗伯特总是对人民的贴身接触表示欢迎，而人们也经常为能接触到他而兴奋不已:113-114。
罗伯特原计划在演讲结束后离开舞厅，前去酒店内另一个支持者聚集的地点:264。但是现场的记者们要求召开一场新闻发布会，竞选助理弗雷德·达顿决定让罗伯特先不要去第二个聚会地点，而是穿过舞厅后的厨房和储藏室前去媒体等待的区域。在罗伯特演说完毕并准备离开时，威廉·巴瑞（）拦住他说：“不不，计划有变，我们走这边:264-265。”达顿和巴瑞在前方为其开路，但罗伯特被包围在人群中，于是开始跟随酒店餐厅领班从后门退出:264-265。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 刺杀
领班带领罗伯特穿过厨房，这一期间参议员仍然在与遇到的其他人握手。两人经过一台靠在右边墙上的制冰机和左边墙上的蒸汽表时，罗伯特向左转身与餐厅杂工胡安·罗米罗（）握手，就在这时，索罕·索罕走上前来，冲过餐厅领班身边，使用手中的.22 LR艾弗-约翰逊左轮手枪朝罗伯特连续开枪射击:266。
罗伯特倒在了地上，随之赶到的巴瑞看到索罕手中的枪后朝他面部猛击两拳，包括两名酒店雇员、作家乔治·普林普顿、奥运会田径十项全能金牌得主拉弗·约翰逊和橄榄球运动员罗西·格瑞尔在内的众人冲上前来制伏还在拼命朝各个方向扣动扳机的索罕，将其抵在蒸汽表盘上缴下了枪。另外还有5人在这一过程中受伤：美国广播公司新闻台的威廉·威赛尔（），汽车工人联合会的保罗·沙拉德（），民主党活动家伊丽莎白·艾凡斯（），大陆新闻服务社的艾拉·哥尔德斯坦（）以及肯尼迪竞选活动的志愿者厄尔温·斯托尔（）。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 刺杀
一分钟后，索罕挣脱众人再次抓起自己的枪，但他早已打光了所有的子弹并很快被制伏:269。巴瑞走到罗伯特身边并将自己的外套垫在他头下，晚些时候他回忆道：“我马上就知道那是把.22小口径，所以我希望情况不会太糟，但马上我看到了参议员头上的弹孔，然后我就知道（没救）了:269。”记者和摄影师争先恐后地从各个方向冲向事发地点，现场一片混乱。罗伯特受伤倒地后，胡安·罗米罗抱着参议员的头，并把一串念珠放在他手中。这时罗伯特向罗米罗问道：“大家都安全，都没事吧？”胡安回答：“是的，是的，一切都会好的。”这个镜头由《生活》的摄影师比尔·艾普里奇（）和《洛杉矶时报》的波瑞斯·亚罗（）拍了下来，成为这一刺杀事件最具标志性的照片。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 刺杀
罗伯特的妻子艾赛尔·肯尼迪站在现场拥挤的人潮外寻求帮助，她被很快带到丈夫身边并跪在旁边，罗伯特转过头，看起来也认出了她:272。几分钟后，医疗人员到达并试图将罗伯特抬上担架，但是他却很小声地说：“不要抬我”并很快失去了知觉:273。罗伯特被送到一英里外的中央接收医院时已经濒临死亡，一位大夫用力拍他的脸部并大声呼喊“鲍勃，鲍勃”，而另一位则在给其心脏做按摩。在伤者终于恢复了较为有力的心跳后，大夫将一个听诊器递给了艾塞尔以便她能听到自己丈夫的心跳声，这让她大为安心。
约30分钟后，罗伯特被转到几个街区外的好撒玛利亚人医院进行手术。附近的一家体育馆则被临时用于接收和发布参议员最新情况的新闻媒体中心。手术于太平洋标准时间凌晨3点12分开始并持续了3小时40分钟:281-282，10个半小时后，太平洋标准时间星期三下午5点半，发言人弗兰克·曼凯维奇表示大夫仍然对伤者一直没有好转的情况保持关注，情况仍然非常危急:289。
罗伯特一共被枪击中了3次，第一枪在距他仅约两厘米处开火，子弹从他的右耳后方击中头部，并与碎裂的头骨碎片一起进入了他的大脑，另外两颗子弹从他右手腋下击入体内，一颗从胸部穿出，另一颗则卡在他的后颈:85。虽然医院的医生在手术中努力将子弹和头骨碎片都取了出来，但罗伯特还是在被枪击近26小时后，太平洋标准时间6月6日凌晨1点44分与世长辞。
收到参议员的死讯后，其发言人弗兰克·曼凯维奇离开医院走到了媒体聚集的体育馆，太平洋标准时间6月6日凌晨两点，他走上讲台，花了一小会儿让自己镇定下来后，作出了以下正式声明：
“我有，呃，一个简短的……我有个简短的声明要宣布，而我现在……就会宣布。参议员罗伯特·弗朗西斯·肯尼迪于今天凌晨1点44分去世，今天是1968年6月6日。肯尼迪参议员去世时陪伴在他身边的有他的太太艾塞尔，他的妹妹史蒂文·史密斯夫人和帕特丽莎·洛福德夫人，他的妹夫史蒂文·史密斯先生，以及他的大嫂约翰·F·肯尼迪夫人。他享年42岁。谢谢大家。”
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 凶手
索罕·索罕是一位拥有约旦公民身份的巴勒斯坦阿拉伯基督徒，他出生于耶路撒冷并拥有强烈的反犹太复国主义信仰。案发后对他的家中进行搜查时发现了一本日记，上面写道：“我决心铲除RFK（罗伯特·F·肯尼迪名字的缩写）的信念已经变得越来越坚定。RFK必须死。RFK必须被杀死。罗伯特·F·肯尼迪必须要被刺杀……罗伯特·F·肯尼迪必须要在68年6月5日前被刺杀。”这说明刺杀的这一日期对他有重大意义，因为当天正是以色列及其周边阿拉伯国家爆发的第三次中东战争一周年纪念日。
当索罕被警察拘捕时，他们在其口袋中发现了一篇有关罗伯特·F·肯尼迪支持以色列的报纸文章，之后在法庭上他也作证表示自己正是在知道罗伯特的这一支持后开始恨他的:52n。1989年接受英国电视节日主持人大卫·弗罗斯特采访时他说：“我与罗伯特·肯尼迪之间唯一的联系就是他对以色列的支持以及他明显是为了伤害巴勒斯坦人而故意派给以色列的那50架轰炸机。”有学者认为，这一刺杀是由中东地区的阿以冲突在美国国内所导致的第一次重大政治暴力事件，有些人认为索罕的动机就是中东政治问题，但这样的看法被批评过于简单化，进而忽略了其更深层次的心理问题。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 凶手
庭审期间，索罕的律师试图以神智失常来进行辩护，但索罕先后几次试图直接认罪。索汗在作证时声称自己用“20年的恶意预谋”杀死了肯尼迪，但自他被定罪后却又反复声称，自己完全不记得曾经犯下这一罪行，他在法庭上的认罪并没有被法官接受，并且之后也收回了。
索罕于1969年4月17日被陪审团判决有罪，并在6天后被法官判处死刑。1972年，加利福尼亚州最高法院将死刑判决改为终身监禁。在加利福尼亚州诉安德森案的判决中，该院取消了所有尚待其确定的死刑判决。2016年，索罕的假释申请被第15次否决，他的下一次假釋聽證會在2021年。目前仍在位于加利福尼亚州科灵加的欢乐谷州立监狱服刑。
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 媒体报导
枪击事件发生时，美国广播公司正准备结束对选举的报导，而哥伦比亚广播公司则已经报导完毕。直到枪击发生21分钟后，哥伦比亚广播公司才开始对这一事件进行报导。原来正在现场对罗伯特在初选中胜出进行报导的记者先是和一大群人一起挤进了事发的厨房，然后又差点被子弹打中，并且在枪手被制服后，他手中也只有录音机和没有现场直播功能的相机。美国广播公司则播出了数量不多的一些在厨房内拍摄的录像。并且与哥伦比亚广播公司和国家广播公司不同的是，ABC在大使酒店拍摄的全部录像都是黑白的，而另外两家在厨房中拍下的录像则都是彩色的，不过这些彩色录像都要在事发两个小时后经过处理了才得以播出。
洛杉矶当地一家名为KRKD广播电台的记者安德鲁·韦斯特（）录下了枪击后的全部过程，唯独没有录到枪击时的声音。他刚刚使用连接到话筒的录音机录下了参议员的获胜演说，并询问了以下问题：
安德鲁·韦斯特：“参议员，你准备用什么样的策略来对目前还领先您的汉弗莱先生进行反击？”
罗伯特·F·肯尼迪遇刺案 媒体报导
肯尼迪参议员：“回去继续努力奮鬥。”
在这短暂的交流之后，韦斯特关掉了录音机并跟随参议员及其随行人员通过厨房储藏室，几分钟后，参议员就被枪杀。韦斯特马上重新打开录音机并开始对这一突发事件进行报导：
安德鲁·韦斯特：“肯尼迪参议员被枪击！肯尼迪参议员被枪击；这是真的吗？是真的吗？这……这是真的吗女士们先生们？真的发生了，他被……不仅是肯尼迪参议员，噢我的上帝。肯尼迪参议员被枪击了，还有另外一个人，一位肯尼迪竞选经理，而且可能是被打中了头部。”
几秒钟后，现场陷入了一场搏斗之中，韦斯特朝拉弗·约翰逊大喊“夺下枪，拉弗，夺下枪！”并告诉其他人“按住索罕的拇指，如果有必要的话就折断它！按住他的拇指！……你不会想又碰上一个奥斯瓦尔德！”
接下来的一星期时间里，国家广播公司共计播出了55小时的后续节目，美国广播公司43小时，哥伦比亚广播公司42小时，并且均抢占了原本其它节目或广告的时间进行报导。