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近卫基通 人物生平
后来，木曾义仲败于源赖朝，失去支持的松殿师家也就被罢官，基通复任。但是当时的人都觉得基通应该被罢黜。源赖朝最初替基通说话，上奏法皇认为基通当初为了法皇而与姻亲平家断绝关系，其心可昭，支持基通任摄政。但不久后赖朝改变主意，屡次奏请法皇任与赖朝关系良好的九条兼实（基通的叔叔）为摄政。法皇最初虽拒绝了赖朝的请求，但最终还是同意了。基通虽忿忿不平，仍再次失去摄政一职。同时，由基通管理的庄园领也被迫拿出一部分交给九条兼实。
建久七年（1196年），九条兼实在政斗中败给源通亲，基通又得再任关白。土御门天皇即位后，改称摄政。然而几年后源通亲去世，后鸟羽上皇支持九条兼实之子九条良经，基通遂于建仁二年（1202年）又被罢去关白一职。
承元二年（1208年）近卫基通出家，法名行理。天福元年（1233年），基通薨，享壽七十四岁。
近卫基通 系谱
自近卫基通起，其子孙家系称以近卫为家名。而他的叔父九条兼实家以九条家为名。近卫基通的孙子鹰司兼平创鹰司家，九条兼实的子孙在本家外又分出一条家、二条家。这五家即日后所称的五摄家，都有担任摄政、关白的权力。
BTR-90
是俄羅斯在1993年設計的8×8輪式裝甲運兵車，於1994年首次公開展出。該車是BTR-80的增大版本，裝備與BMP-2一樣的希普諾夫2A42機炮。相對於BTR-80，BTR-90改進了整個戰車的前緣弧設計，使其能夠有效防禦14.5毫米口徑的槍彈。
BTR-90配備一門希普諾夫2A42機炮（BTR-90M使用的則是2A72機炮）以及一挺PKT 7.62毫米同軸輕機槍或Kord 12.7毫米重機槍，同時在炮台的兩側配備了5發戰車射反坦克導彈以及AGS-17 30毫米自動榴彈發射器。
因為整體發展計畫源自蘇聯年代，被現今的俄羅斯國防部認定載台設計理念過於老舊，不合於時代，因此始終未採購。2011年10月，俄羅斯國防部宣稱，直到2020年，BTR-90將不會出現於國防採購單上，並且放棄出口BTR-90。
隨後俄軍選擇大量裝配BTR-82A，戰鬥力已大幅上升，且是從舊車款衍生而來，省略開發成本且生產成本較低，使得不夠先進的BTR-90更不可能改變命運。
2015年莫斯科勝利遊行曝光次世代的「迴旋鏢」(Boomerang) 輪型裝甲車，亦正式宣告BTR-90計畫已不可能復活。
BTR-90 發展
GAZ股份公司的子公司Arzamas機械製造廠在90年代初展示第一輛BTR-90原型車後於1994年公開展出。
該車現目前裝備於車輛機械化部隊，主要用作俄羅斯陸軍和海軍步兵的運輸和支援單位。同時該車也可作監視、偵察和巡邏用途。
汽車被設計成輪式步兵戰車是為了保證運輸步兵和火力支援時的高機動性，同時良好的彈性底盤也為車內人員提供了一個良好的車內環境，並且能夠對車內人員起到良好的保護作用。
BTR-90使用了和BMP-2步兵戰車一樣的希普諾夫2A42機炮。
BTR-90 描述
BTR-90有一個尖鼻子，有點類似於LAV-25。車身整體焊接裝甲鋼板，整個車體略大於BTR-80。
BTR-90可以使用多種燃料來供於柴油機，通過水冷降溫和渦輪增壓，可以讓發動機產生約510匹的馬力。車輛發動機可逆向轉動，同時它能夠向兩邊的車輪提供不同的動力。整車利用車輪與獨立的扭桿悬挂來達到最佳的減震效果。
BTR-90 佈局
整車佈局類似於BTR-80，指揮官和炮手的戰鬥艙都同BTR-80一樣在炮塔。車內的BPKZ-42機槍手視鏡可以由車長調整P-13瞄具的白光模式和夜視模式來適應環境和找尋目標。同時BPK-Z15也可以安裝熱成像視鏡在炮塔上。
駕駛員位於車體的炮台中前部。後面的乘客艙位於司機的後方和炮台下方。載具機艙在車體後方。
最初的側門設計是位於車輛兩側。這樣的設計便於車輛快速裝載士兵。輪胎位於車身兩側，兩組輪胎都採取獨立的動力系統。
BTR-90 特性
BTR-90最高時速能達到100公里/小時，並擁有與履帶式步兵戰車相同的越野能力，在通常狀態下，車輛平均時速在50公里/小時左右。
車輛可以行駛於水面上，他的兩個噴水推進器可以使車輛在水上航行，當載具作為兩棲登陸的運輸工具時，最高速度可達9公里每小時，同時也可通過兩棲登陸艦或者兩棲攻擊艦直接部署於水上並且快速投入到戰鬥中。
BTR-90可以通過卡車、火車、登陸艦、水翼船、大型運輸機進行運送。液壓機械的傳動方式有利於增加其可操縱性。向兩邊的車輪提供不同的動力和速度可以使BTR-90在6米內完成一個90度的大轉彎。當所有輪子同時運作時完成一個90度的轉彎也只需要14米。在越野方面，單車常速行駛可以直接跨越2.1米的寬溝。發動機整體協助行駛可以爬山斜度最高達60度的陡壁和80釐米以下的垂直障礙物。
車輛的內部空間大約有12立方米，負載達7000公斤，並且可以掛在戰車空調系統。車長有權利對戰車進行全面監控以及監測，也可以控制炮手的武器。車載信息控制系統（OIC）可以自動控制載具的發動機系統以自動運行戰車，這是第一次採用該系統的地面載具。輪胎實心壓力系統能保護戰車輪胎被攻擊爆胎後仍然可以行駛。
BTR-90 装甲及保护
BTR-90採取焊接鋼裝甲鋼板設計。BTR-90改進了整個戰車的前緣弧設計，使其能夠有效防禦14.5毫米口徑的槍彈。側面裝甲的傾斜設計可以有效防止大口徑機槍和爆炸產生的彈片碎片。附加防禦裝甲也可以加裝在車體周圍，比如採取被動防禦方法的爆炸反應裝甲，這樣的強化升級可以有效增強車輛在戰場的存活率，同時車體為了行徑過程中的視野也可以加裝鋼化玻璃觀察窗和車體折射觀察鏡。該車集成的NBC（核、生物、化學）保護系統保護車內乘客在遭遇核衝擊波、穿透輻射核攻擊、放射性塵埃、細菌和化學武器攻擊之時給予最大限度的防護。
BTR-90的戰鬥輪胎也可以有效防止小型地雷炸彈，小口徑武器的攻擊。
BTR-90還擁有一個自動消防系統，如果車輛產生損壞該系統就會自動運轉，通過車體排水和滅火系統來緊急修復戰車。除此之外，BTR-90也擁有和一個緊急反制系統，該系統之下的煙霧排放系統擁有六個煙霧彈發射器，發射高熱紅外線煙幕干擾紅外制導導彈的制導。
BTR-90 武器裝備
BTR-90使用希普諾夫2A42 30mm口徑機炮，能攜帶500發炮彈。同主炮一軸的還有一挺7.62毫米PKT同軸機槍，載彈量為2,000發子彈。炮台上還有一門30毫米AGS-17自動榴彈發射器。
導彈炮台上安裝攜帶了5發Konkurs肩扛式反坦克導彈導彈以對付裝甲目標。這5枚導彈是直接安裝到車體上的，所以可以直接拆卸下來由單兵使用。
戰車的武器系統都集中於炮台，配合消防系統協調運行。火控系統使得車載武器可以在運動的時候發現瞄准目標並且計算目標位移來開火並且擊中目標。
炮塔可以360度旋轉和最小-5度最大75度的仰俯角射擊。
除了車載武器，乘客也可以通過車體小艙門來發射自己攜帶的武器彈藥以增強戰車總體火力。
BTR-90 變體
擁有一門來自於BMP-3的2A70 100mm線膛炮和希普諾夫2A72 30mm口徑機炮同軸機炮和一挺7.62毫米PKT機槍。BTR-90M在2001年首次公開展出卻並未服役於軍隊。
2013年7月30日，據俄羅斯透露，BTR-90已經重新設計並且以此基礎開發了無人駕駛版本，該車被稱為Krymsk。
該車可以使用電池和燃油雙向動力源行駛。經過測試表示Krymsk最大移動速度可以達到97公里每小時，僅在短短的33秒內便可加速到80千米每小時。
Krymsk通過遠程遙控的方式進行戰鬥，可以配備新式的武器系統，包括未來激光武器和電磁投射武器。
BTR-90 流行文化
BTR-90步兵战车在2005年第一人称射击游戏《戰地風雲2》中是虛構陣營MEC的步兵戰車，同時在2013年第一人称射击游戏《戰地風雲4》（Battlefield 4）中以俄罗斯陆军步兵战车之姿出现，但是为了简化游戏的设定参数，奇怪地使用25毫米機炮（預設）、拖式飛彈（解鎖後）和祖尼火箭（解鎖後），類似的情況亦出現在ZBL-09。
入間基地
入間基地（日语：／ Iruma Kichi */?，ICAO代码：）是日本航空自衛隊規模最大的基地，位在東京西北方約40公里處，座落於埼玉縣的狹山市和入間市交界，基地內共駐有4,300名自衛隊員、18支部隊。
本基地在第二次世界大戰及冷戰時期是日本帝國陸軍飛行戰隊和美國空軍的飛行場，並曾命名為強森基地（英語：），改為自衛隊設施後，日本中樞地域，包含東京、名古屋、大阪三大都市圈在內的防空勤務即交由此基地內的中部航空方面隊負責。
入間基地也是重要的空運和補給據點，每年的人員、物資輸運量在航空自衛隊各基地中居於首位。自1962年起，入間基地亦開始在11月舉辦一年一度的「入間航空節」（航空祭），吸引數十萬人參與。
入間基地 位置與機能
入間基地所處地點為埼玉縣的「狹山市稻荷山二丁目3番地」，內部的跑道長約2,000公尺、寬45公尺，總佔地面積約2.92平方公里，當中的2.73平方公里、即高達九成的用地位在狹山市境內，剩下不到一成的用地則屬於入間市的範圍。狹山市中心位於基地跑道區的東側，基地西邊則緊鄰著入間市中心，正門也面向此側，基地南方為狹山丘陵，入間川則從基地北邊流過。距離最近的鐵路車站為基地西側的西武池袋線稻荷山公園站，其次是東北側的西武新宿線狹山市站，由此搭乘列車前往東京都中心，為時需約40至50分。
入間基地正位於日本首都圈內，基地中配屬了多個航空部隊司令部，並主掌著全日本範圍最廣大的防空空域，包含了本州中部諸縣及中國、四國兩地的東部縣份，其內的大型都市帶不僅有關東地區，尚有名古屋周邊的中京都市圈及京阪神都市圈，是全國的政治、經濟樞紐地區所在。基地本身的地面防空機能則是自1964年成立高射砲部隊（防空砲兵兼導彈兵）後便獲得落實，營區內配備有愛國者等類型的地對空飛彈，以及用於強化空防的自動警戒管制系統，防禦範圍可以涵蓋整個首都圈，為守衛東京的重要力量。
入間基地 位置與機能
除了防空以外，入間基地亦發揮了軍事空運和補給要地的功能，建有作為全國空運網中樞所需的設施。基地內所駐的軍用機共有50多架，當中以運輸機為主，沒有戰鬥機。基地一年度的空運人員人次共有85,000人、物資空運流量則是每年2,500噸，為整個航空自衛隊之冠。此外，航空自衛隊部署在日本各地的空中救難部隊也都以入間作為司令部，以及在航空機出動至天災、空難現場進行救急活動時的重要支援基地。自從入間基地創設以後，已經進行過數次災害派遣和海外派遣。
入間基地 歷史
入間基地最早是由日本帝國陸軍的飛行戰隊所修築的，1938年12月建造完成後，作為陸軍航空士官學校的豐岡分校。當昭和天皇在1941年親訪航空官校、出席學員畢業典禮時，將此飛行場賜名為「修武台」:p87。
第二次世界大戰結束後，日本邁入盟軍佔領時期，美國空軍的前身組織——美國陸軍航空軍進駐修武台飛行場，並稱之為入間川基地（），美國第五航空隊也在1945年9月25日時將其指揮部從沖繩的本部飛行場遷到此基地，直駐至1946年1月13日才移往東京。在此期間，第49戰機大隊的中校大隊長傑勞德·強森（）在一次駕機出勤時，於東京灣上空遇難而殉職。美方為了紀念他，而在1946年2月25日將入間川基地更名為強森基地。
入間基地 歷史
韓戰時期的強森基地是美國空軍多個單位的出動地。1950年12月，美國為了解決日本在第五航空隊移駐韓國漢城（今首爾）之後的空域防衛問題，而新創了第314航空師，下轄三個聯隊分擔日本北部、中部及南部（西部）的防空，強森基地因而成了日本中部的空防據地，由314師的6014作戰聯隊（）駐紮在此:p87-88。1952年3月後，隨著原314航空師的任務由美軍於名古屋飛行場成立的「日本防衛空軍」（；）取代:p41，美軍也將三個聯隊換為三個航空師，當中由第41航空師入駐強森基地、接下6014聯隊的勤務，繼續擔綱中日本的防空。另外兩個美軍航空師則分別部署到北日本的三澤基地和西南日本的春日基地:p87-88。
入間基地 歷史
除了第五航空隊和314師外，韓戰期間駐在強森基地的美國空軍單位還包括第3戰術戰鬥機聯隊（1950年4月1日－8月14日）:p10、第4戰術戰鬥機聯隊（1950年5月15日－7月1日）:p13。大隊級的單位則有第3轟炸機大隊（1950年5月15日－7月1日）:p31、第35戰鬥機大隊（1951年5月25日－1954年8月14日）:p90、第4戰鬥機大隊（1950年12月－1951年3月）:p36等。此外，於韓戰中替韓、日拍攝了多張重要空照的第71偵察大隊也曾於1947年4月15日到10月31日間派駐在強森基地:p138-139。
入間基地 歷史
1954年7月，日本透過《防衛廳設置法》和《自衛隊法》的公布而創設了航空自衛隊，並在美軍強森基地編組東部訓練航空警戒隊（通稱9003部隊）:p89。當時，新建的航空自衛隊為了和美國空軍防守日本北、中、南的三個航空師完成交接，而計畫成立與之呼應的三支部隊，當中同美軍41航空師對接的即為中部航空方面隊:p88。1958年8月，組建完成的中部航空方面隊將司令部設在強森基地，並於1959年新設管制隊和氣象隊。自衛隊從這時開始，準備一面與美軍共用該基地、一面逐步進行分階性的移交。
入間基地 歷史
1960年12月，入間的基地跑道設施由美方交返給自衛隊，美軍第41航空師和第3聯隊也開始將其下的B-57轟炸機和F-102戰鬥機移往橫田空軍基地。1961年6月，雙方正式締結了《入間基地日美共同使用協定》，自衛隊也在1962年開始掌管飛行場的管制業務、成立第3補給處，並於1963年11月時從美軍手中接下整個飛行場區的管理運用。1964年，第1高射群於入間組建，展開了自衛隊在該基地的防空業務。1973年6月28日，美國空軍解散了大部分駐在入間的支援部隊，而基地內的大部分設施也都移予自衛隊一方，僅保留電訊中心、電話交換機、發電站和天線等設施供美國空軍利用。1978年9月時，入間基地完全回歸給自衛隊。
1980年代，入間基地外部區域作為首都圈外郊，面臨著人口遽增和公共設施需求等問題。為了善加規劃基地周邊用地，財務省的國有財產中央審議會於1980年代針對土地利用計畫進行了決議，《強森飛行場住宅區返還國有地之處置大綱》（）也在1981年制定。1984年10月，原屬防衛廳行政財產的基地西側住宅區舊址完成了管理和管轄變更，該塊地皮在後來不僅增設了中小學、圖書館等文教設施，埼玉縣政府還透過基地舊址的綠化而闢建了兩座縣營公園，分別是1998年4月開園的彩之森入間公園和2002年4月開園的狹山稻荷山公園。
1990年代之後的入間基地內部亦進行了幾次器材和設施更新。1992年，第1高射群的第4高射隊引入了愛國者飛彈設備，航空醫學實驗隊也在1999年時完成了加速度訓練裝置3號機的安裝。2007年3月30日，愛國者3型飛彈（）的裝備移進入間，使其成為全日本第一座部署有此款飛彈的自衛隊基地。另一方面，基地上用於保存舊日軍和航空自衛隊史料的「修武台紀念館」也由於建物老舊，而在此前的2005年12月時閉館進行翻修，2012年3月1日重新開放，供自衛隊員當作教育講堂使用。
入間基地成立後，共數次為了賑災而出動部隊，包括了1985年日航空難、1995年阪神大地震、2004年新潟縣中越地震和2007年新潟縣中越海上地震，國外行動則有2004年的自衛隊伊拉克復興支援群人員派遣，以及2005年的自衛隊派赴印尼救災。2011年東日本大震災發生之際，入間基地也組織了緊急運輸部隊和災害特遣隊北上，從事人命救助、物資運送和復救支援，並在美軍加入賑災時與其進行合作。
入間基地 派駐單位
派在入間基地的部隊共有18支，包括6個作戰部隊、5個作戰支援部隊、2個作為後方支援機關的補給處、2個研究開發部隊和3個負責其他勤務的部隊。當中最主要的單位為中部航空方面隊（簡稱中空）司令部，日本中部防衛區內的所有戰鬥機部隊、警戒管制部隊和高射部隊均由其指揮。基地內除了中空司令部所屬單位外，尚有航空救難團司令部、第1高射群本部、飛行點檢隊和作戰系統管理群（）。
中部航空方面隊下轄的中部航空警戒管制團是入間基地的管理兼機能維持單位，其主要任務是日本中部空防區的警戒監視和截擊管制，與基地事務相關的職責，則有支援駐場部隊勤務、提供駐場人員各類技能資格取得的教育，以及對外宣傳、公關活動。同樣駐在入間的飛行點檢隊負責檢查陸、海、空三大自衛隊部門設在日本全國的飛行設施和航空保安無線設施，作戰系統管理群的業務則是改善、維護日本防空系統的軟體設備。除了飛行點檢隊外，在入間基地直接運用航空器的部隊還有中空方面隊的司令部支援飛行隊、第2運輸航空隊和隸屬於航空救難團的入間直升機空運隊（）。
入間基地 派駐單位
以下列出入間基地內的主要部隊：
中部航空方面隊所屬部隊
航空總隊其他單位所屬部隊
防衛大臣直轄部隊
航空支援集團所屬部隊
航空開發實驗集團所屬部隊
補給本部所屬部隊
入間基地 對外開放及活動
入間基地為了展示航空自衛隊用機、兵器和飛行表演，而會開放基地數天，供公眾參觀，當中最主要的展覽是「入間航空節」。首屆航空節於1962年11月18日開辦，參加者約3萬人，1964年，入間基地將舉辦日改到比較容易放晴的11月3日。之後的歷屆入場人次亦受天候影響，在晴日時往往有20萬人左右。入間航空節曾在1971年、1988年及2001年三度停辦，分別是因為1971年時全日空58號班機空難，以及1988年時昭和天皇罹患癌症，2001年的取消緣由則是自衛隊為了因應九一一事件、提高了所有基地的警戒級別。
入間航空節中的重點展出項目「藍色衝擊波飛行表演」是於1996年（第29屆）航空節時首次在入間登場。負責這項演示的藍色衝擊波飛行隊隸屬於松島基地之第4航空團，先後使用F-86軍刀戰鬥機、T-2教練機和T-4教練機作為表演機種。1982年2月8日，當藍色衝擊波飛行隊引入T-2機時，也是在本基地替舊批的軍刀機進行退役儀式。2005年起，入間航空節中又正式加入了「跑道散步」（）的活動項目，開放入場民眾走入跑道區。
入間基地 對外開放及活動
除了航空節外，入間也曾為「東京航空宇宙展」（）的展場，於1966年開始舉行，當第2屆航宇展在1968年與第7屆入間航空節同日展開時，創下了80萬名訪客進入基地的紀錄。1971年，第3屆東京航空宇宙展正式更名為國際航空宇宙展，會場也改至名古屋附近的小牧基地，1973、1976和1979年（第4至第6屆）時又回到入間基地主辦，但之後隨著該展的規模越來越大，與入間航空節同步實施也因此變更加困難，因此自第7屆航宇展（1983年）選擇岐阜基地作為展場後，都不再挑在入間召開。
邝景扬
邝景扬（1863年2月8日—1929年10月19日）又名邝景阳、鄺孫謀，字星池，英文姓名Kwong King Yang，籍贯广东省南海县人，生于广州，中国第一代铁路工程师之一。
詹天佑為第一批留美，鄺孫謀為第三批。鄺孫謀先進入中國鐵路界，引薦詹天佑。
邝景扬 生平
邝景扬是广东省南海县人，1863年生于广州。他是清政府派出的第三批留美幼童之一，留美年龄13岁，职业矿业、铁路工程师。来到美国后，从1877年至1880年先在马萨诸塞州伊斯特汉普顿的威利斯顿神学院（Williston Seminary）读预科，尔后于1880年进入美国麻省理工学院，中途于1882年回中国，未能毕业。
邝景扬 生平
从1882年至1886年，邝景扬在唐山的开平矿务局担任总助理（general assistant，原称待查）（一说在开平煤矿的路矿学堂供职）。1886年唐胥铁路脱离开平煤矿，另组开平铁路公司，邝乃在该公司任帮工程司，参与唐胥铁路向芦台展筑工程。Who's Who in China, 3rd ed.称其从1886年至1900年在京奉铁路担任帮工程司（assistant engineer），这是因为唐胥铁路属于京奉铁路的一段，实际上京奉铁路全线通车要等到1911年，故此说法并不确切。在任开平铁路公司帮工程司时，1887年，开平铁路公司迁到天津，后更名为中国铁路公司，并将唐山至芦台间的铁路向塘沽、天津方向展筑。1888年，邝景扬向中国铁路公司总办伍廷芳推荐了同乡詹天佑，随后詹天佑应该公司邀请到天津进入中国铁路公司任帮工程司，开始了其辉煌的铁路生涯。
邝景扬 生平
1901年至1903年，邝景扬在株萍铁路担任助理工程师（assistant engineer）。1903年至1905年，回到京奉铁路担任驻段工程师（resident engineer，原称待查）。1905年秋至1906年，邝景扬担任京张铁路工务段工程师（district engineer，原称待查）。当时，1905年清政府决定派詹天佑主持修筑京张铁路，并宣布一个洋人也不用，邝景扬遂跟随詹天佑赴京张铁路工地，参加了该工程的勘测设计及前期施工。1906年秋，邝景扬成为粤汉铁路广东段总工程师。实际上，1906年广东省开筑粤汉铁路，邀请詹天佑主持，但因京张铁路正在紧张施工正紧，詹天佑乃推荐邝景扬出任粤汉铁路总工程司。1909年京张铁路通车后，线路又向绥远展筑，所以直到1911年，詹天佑才到广东出任粤汉铁路总工程司，而邝景扬则返回北方接任京张张绥铁路 （后改称京绥铁路）总工程师。
邝景扬 生平
1911年至1916年，邝景扬任京绥铁路总工程司。1917年至1919年，任津浦铁路总工程师。1920年至1921年，担任京绥铁路和京汉铁路主管（shop superintendent，原称待查）。1921年至1922年，担任京绥铁路总工程师，以及京汉铁路顾问工程师（consulting engineer）。1922年5月，他退休享受私人时光。他留的永久通信地址是“Care of Association of Chinese and American Engineers, Nanchitzu, Peking.”（北京南池子中美工程师协会转）。
邝景扬曾先后获得许多奖励。1912年12月，获五等嘉禾章。1913年11月，获四等文虎章。1915年3月，获四等嘉禾章。1917年12月，获三等嘉禾章。1921年2月，获四等宝光嘉禾章。1916年至1918年，詹天佑任交通部技监、中华工程师学会会长，邝景扬任中华工程师学会副会长，负责学会的部分日常工作。邝景扬曾任中美工程师协会（Association of Chinese and American Engineers）会长、中华工程师学会（Chinese Engineer's Association）会长。他也是北京政府交通部的勘线委员会（the Commission for the location of railroad lines called by the Ministry of Communications，原称待查）的成员。
1919年，詹天佑病逝之后，邝景扬（时任中华工程师学会会长）、丁士源（时任京绥铁路局局长）共同倡议为詹天佑立铜像，并呈文中华民国大总统，共500多人联名响应此倡议。呈文中称： “交通部技监詹天佑，于四月二十四日在汉口差次病故……呈请大总统，准在京绥路八达岭为该故技监建设铜像，并请特予颁给碑文，借没世之荣，作后来之矜式。”1922年，詹天佑铜像及碑亭在八达岭青龙桥站建成。
邝景扬 延伸阅读
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《游美同學錄·鄺孫謀》，出自《游美同學錄》
中国—缅甸关系
中缅关系（緬甸語：）是指中國與緬甸之间的雙邊外交关系。中国和缅甸的双边关系十分活跃。这种关系经常被描述为“胞波”关系（緬甸語：），基于缅甸语中表示亲属的词语，暗示两国之间特殊的不对称义务。
总体而言，中国与缅甸军政府和民选政府都保持着良好的关系。近年来，由于中国涉嫌支持缅甸境内的叛乱分子，中国与缅甸现政府（军政府）的双边关系出现问题。近年来，由于缅华叛军与缅甸政府军在中缅边境附近持续发生冲突，中缅关系的问题日益凸显。
中国—缅甸关系 歷史
蜀漢在益州南方置永昌郡，範圍包含现緬甸克钦邦。
1277年至1287年间，元帝國元世祖忽必烈率军攻打缅甸蒲甘王朝而引發的战争。战争以元军胜利、元軍占領蒲甘城後蒲甘王朝沦为元朝附庸国。
1381年（明太祖洪武十四年），朱元璋派大将沐英出击云南击败忠于元朝的梁王把匝剌瓦爾密势力后，沐英被封作黔国公世镇云南，明军将云南纳入版图。
同时明廷在云南“外围”设有六个松散的土司宣慰司，即孟养宣慰司（辖境相当今缅甸八莫，伊洛瓦底江以西，那伽山脉以东地区，治所在今缅甸孟养）、木邦宣慰司（辖境相当于今缅甸掸邦东北部地区，治所在今缅甸兴威）、缅甸宣慰司（即缅甸阿瓦王朝，曾臣属于明王朝，其地在木邦以西，孟养以南，今缅甸曼德勒为中心的伊洛瓦底江中游地区）、八百宣慰司（其地在今缅甸掸邦东部和泰国清迈地区）、车里宣慰司（辖境相当于今中国云南西双版纳）、老挝宣慰司（其地在今老挝境内）。这些宣慰司在公元1446年形成三宣六慰，即南甸、干崖、陇川三宣抚司，和车里、缅甸、木邦、八百、孟养、老挝六慰。
中国—缅甸关系 歷史
1531年，缅甸東吁王朝建立，逐步统一缅甸北部全境，此时又不断进攻明朝土司。1566年，吞并了八百、老挝和车里。万历初年，又攻占了木邦、蛮莫、陇川、孟养等司，至此“三宣六慰”全部落入东吁手中。明朝出兵反击，收复了部分失地，并加强了边区的防守。除云南境内的车里外的六慰都已为东吁所有。
1659年，南明永曆帝為了逃避清军，流亡缅甸，永曆十五年夏历十二月初三日後被送交吴三桂，康熙元年四月十五日（1662年6月1日）遭縊死。1762年至1769年，清朝與緬甸贡榜王朝於今中國雲南以及緬甸撣邦、克欽邦等地激戰，結果是雙方簽訂和約，清軍退回雲南。
中国—缅甸关系 歷史
第二次世界大戰，1942年初，日本侵占馬來西亞後，開始入侵英屬緬甸，同年1月30日，日軍攻克緬甸東部重镇，隨後分兩路繼續前進，3月8日，日軍佔領緬甸首都仰光。3月到4月間，日軍進攻重鎮曼德勒，企圖切斷滇緬公路。此時，在英國依照協定求助由中華民國組建遠征軍協防緬甸，遠征軍司令長由羅卓英擔任（而後史迪威的壓力下以杜聿明接任代理司令長官），由同盟國中國戰區參謀長史迪威指揮，集合當時精銳力量的中國遠征軍約10萬人向緬甸進發。1944年4月，國民政府决定再次从云南派出遠征軍，同年5月11日夜，卫立煌指挥的16个师的中国远征军开始渡过怒江，收复滇西之旅。
1949年末，第二次国共内战趋于结束，1950年，中華民國陸軍中將李弥率部撤往緬甸、老挝、泰国三不管交界地，於中国雲南附近的佤邦地區帶領雲南反共救國軍與中華人民共和國對抗，期间段希文受李弥邀请前往該地助戰。1951年，在朝鲜战争爆發之後，中華民國政府將美國提供的美製武器運往緬甸，支援李彌武装使其得以控制緬甸北部地區。1953年，朝鲜战争結束，緬甸與寮國在苏联支持下，分別在联合国大会中抗議中華民國入侵領土，美國向台灣施壓，要求蔣介石下令撤軍。聯合國與泰國政府達成協議，提供難民營給泰北孤軍。因為缺少後援，段希文率領第5軍三千餘名官軍，由緬甸金三角，撤退至泰國北部清萊府美斯乐地區，成為泰緬孤軍。1954年，蔣介石下令泰北國軍撤回台灣，但雲南省黨部書記長李先庚暗中轉達蔣中正總統密令，要求段希文與其部屬留在泰北。
中国—缅甸关系 政治关系
1950年代，中缅共同倡导和平共处五项原则，并于1950年6月8日正式建交。中国国家主席刘少奇、中国国务院总理周恩来、中国国务院副总理陈毅等中华人民共和国领导人都曾访缅。缅甸吴奈温主席、吴山友总统和吴貌貌卡总理等也多次访华。1960年，中華人民共和國由國務院總理周恩來代表與緬甸簽署《中华人民共和国和缅甸联邦边界条约》劃定兩國邊界。
1960年代緬甸出現大量排華活動。
文化大革命後中國及緬甸關係恢復。1988年緬甸失去蘇聯經濟援助，同年鎮壓8888民主運動遭美國等西方國家實行經濟制裁，國際陷入孤立，中國對緬甸實行軍事及經濟援助。
2011年5月，缅甸总统登盛访华，中国与缅甸决定建立全面战略合作伙伴关系。2015年6月，由昂山素姬率領的全國民主聯盟代表團訪問中國。
2020年1月，中共中央总书记、中国国家主席习近平訪問緬甸。习近平是中国国务院总理李克强在2014年访问缅甸以来，另一位访问缅甸的中国领导人，也是2020年習近平首次外出訪問。習近平訪問緬甸時與缅甸国防军總司令敏昂來會面，兩人同意加強緬甸軍方同中國軍方往來，維護好共同正當權益，共同推動中緬命運共同體建設。
中国—缅甸关系 政治关系
2021年2月1日，緬甸軍方發動了政變，拘禁了國務資政昂山素季、總統温敏等全國民主聯盟的領導人。為了回應緬甸的軍事政變，聯合國安全理事會舉行緊急會議，譴責緬甸軍方發動政變，要求軍方釋放被羈押的人士，及尋求讓緬甸回歸民主的解決方法。但最終安理會沒有發佈聯合聲明，原因是安理會15個成員國中，作為常任理事國的中華人民共和國和俄羅斯聯邦的代表要求將草案轉交各自的政府審核。中國作為联合国安全理事会常任理事国，擁有否決權，並拒絕支持該聲明。但总体来说中方对缅甸国防军重新掌控政权的态度模糊不清，一方面拒绝支持安理会声明，却同时一直对军政府合法性的承认有所保留，如在称呼军政府领导人敏昂莱之时，仅使用其军事头衔“国防军总司令”或“领导人”这般含糊的头衔，而非使用其事实上担任的政府首脑或国家元首职位。这一点直至2025年8月发生改变，敏昂莱被宣布出席2025年九三阅兵时，中方首度正式以“缅甸代总统”的头衔称呼敏昂莱。
中国—缅甸关系 政治关系
2023年10月以来，中国与缅甸军政府启动清理缅甸电信网络诈骗涉案人员的联合行动，同年10月27日，缅甸少数民族地方武装之一的緬甸民族民主同盟軍组织其他武装势力发动1027行动，并与缅甸军政府展开军事冲突，期间中方对果敢四大家族之一的明学昌家族发出悬赏令，最终将该家族的明国平、明菊兰、明珍珍三人抓获，明学昌本人则在缅方抓捕期间畏罪自杀。2025年1月，演员王星自泰国被诱拐至缅甸苗瓦迪事件不断发酵，中国与缅甸、老挝、泰国等国就打击缅甸东部电诈事宜达成一致。
中国—缅甸关系 經貿關係
和中缅政治关系一样，1954年中缅经济关系也发生了变化。1954年4月22日，中缅签订了第一个经济贸易协定，有效期为三年。根据协定，中国向缅甸出口煤炭、丝绸、丝织物、棉织物、纸张、农具、轻工产品、工艺品、搪瓷、瓷器、罐头食品、茶叶、香烟等商品。缅甸向中国出口大米及其制品、豆粕、矿产、木材、橡胶、棉花等商品。1954年11月3日，双方签订了缅甸大米与中国商品的货物互换议定书和中国购买15万长吨缅甸大米的合同。
1988年之前，中缅之间的贸易几乎停摆。1988年国际经济制裁实施后，直至1995年，中缅贸易额每年都以25%的速度增长，但在1997年亚洲金融危机爆发后有所下降。
2019年，中緬雙邊貿易額187億美元，同比增長22.8%，其中中國出口額為123.1億美元，同比增長16.7%，進口額為63.9億美元，同比增長36.4%。中國對緬甸主要出口成套設備和機電產品、紡織品、摩托車配件和化工產品等，從緬甸主要進口原木、鋸材、農產品和礦產品等。為擴大從緬甸的進口，中國先後兩次宣佈單方面向緬甸共計220個對華出口產品提供特惠關稅待遇。2022年起，緬甸在与中国的跨境贸易中将人民币作为结算货币。
中国—缅甸关系 經貿關係
中国认为，与缅甸的跨境贸易是其与西南较小邻国贸易往来最成功的典范。缅甸是中国西南边境国家中与中国交通网络一体化程度最高的国家。
自2024年12月1日起，中国取消了对从联合国列为最不发达国家且与中国有外交关系的所有国家（包括缅甸）进口的商品征收关税。
缅甸是最早响应一带一路倡议的国家之一，（p. 211） 翁山蘇姬国务资政2018年牵头成立了缅甸一带一路倡议实施领导委员会并亲任主席。为了减少对马六甲海峡航运的依赖，中国修建了从孟加拉湾通往中国的石油和天然气管道。（p. 211） 正在升级改造的皎漂深水港为这些管道提供了连接，也为孟中印缅经济走廊提供了门户。（p. 67）
中国正在向缅甸提供大量援助，帮助其发展工业和基础设施，并希望成为开发缅甸丰富的石油和天然气储备的主要受益者。也是缅甸改扩建实兑海港项目的主要合作伙伴之一，并获得了开发和开采若开邦天然气储备的权利。中国为缅甸建设大坝、桥梁、道路、港口以及工业项目提供了贷款和信贷、经济援助和投资。
中国—缅甸关系 經貿關係
包括国有企业和私营企业在内的中企在缅甸水力发电、石油和天然气勘探以及其他资源方面投入了大量资金。（p. 18） 中国公司参与了从缅甸若开邦到中国云南省的中缅油气管道的建设。中国海洋石油总公司和中国石油天然气集团公司在缅甸油田和炼油厂升级改造、产品共享等方面签订了重要合同。中石油正在建设一条从若开邦沿海的A-1 Shwe油田通往云南的主要天然气管道，将获取和开采约2.88至3.56万亿立方英尺的天然气。拟建的中缅石油管道位于缅甸西海岸，可能使中国能够绕过马六甲海峡，从中东进口石油。但还有一些人对中国的石油项目仍表示抗议。
中国—缅甸关系 經貿關係
2011年10月初，中国电力投资集团公司对伊洛瓦底江上价值36亿美元的密松水电站的投资遭遇阻碍，因为缅甸政府因当地居民担心该水电站对人类和环境的影响以及预期效益而暂停了建设。 当地居民表示，规划过程中缺乏社区反馈。中国政府表示，缅甸将获得540亿美元的税收收入、共享利润和免费电力。尽管如此，该项目危及的是中国在该国的巨额财务利益，同时也给中国在该国的其他大型项目带来风险。 中国电力投资集团表示，仅五个村需要搬迁，共计2146人。该公司为受影响的村民提供了两层楼房、21英寸电视机和10万缅元的援助金。
缅甸不仅是中国铜矿的主要供应国，也是高科技设备所需稀土金属的主要供应国。中国70%以上的生产配额（35.5吨）来自缅甸（2020年）。尽管在2021年初军事政变后，采矿生产继续稳步发展（许多矿山归军政府成员所有），但物流问题阻碍了对中国的出口，导致供应减少（尤其是镝和铽），并导致全球价格上涨。
2000年，云南省政府为缅甸设立罂粟替代发展项目。（p. 93）云南省为中国企业在缅甸种植橡胶和香蕉等经济作物提供补贴，并允许这些作物免关税进口到中国。（pp. 93-94） 尽管该项目减少了缅甸的罂粟种植，但由于大部分经济利益流向了中国企业，因此反响褒贬不一。（p. 94）自2012年以来，中国企业扩大在缅甸的业务，种植热带水果和西瓜等反季节水果。（p. 92）
2020年1月习近平访问缅甸期间，中缅双方签署了《关于屠宰牛检验和卫生认证的协议》，允许缅甸向中国出口牛肉。（p. 87）
2022年1月，缅甸与中国签署了《生物安全卫生与植物检疫议定书》，允许缅甸合法试行向中国出口玉米。（p. 85）
中国—缅甸关系 軍事關係
中国是缅甸最重要的军援提供国，保持着广泛的战略和军事合作。自1989年以来，中国向缅甸提供了战斗机、装甲车和海军舰艇，并为缅甸陆军、空军和海军人员提供培训。凭借着缅甸的港口和海军设施，中国可以在孟加拉湾、更广泛的印度洋地区以及东南亚地区获得战略影响力。中国还在孟加拉湾的皎漂开发了一个深水港。一些消息来源声称，中国还在距印度安达曼和尼科巴群岛18公里的大科科岛建造了一座85米长的码头、海军设施以及主要侦察和电子情报系统。但如今，岛上情报系统的建设已被视为假消息，印度武装部队最近也否认了这些系统的存在。中国协助在印度东部最大城市和港口加尔各答附近具有重要战略意义的海港实兑建设海军基地。中国政府还资助修建连接仰光和实兑的公路，提供从中国南部到印度洋的最短路线。
近年来，中国表现出缺乏支持缅甸政府的意愿，并试图稳定缅甸的政治局势。
中国—缅甸关系 軍事關係
近年来，缅甸开始发展与印度的战略和商业关系，缅甸与印度有漫长的陆地边界，并濒临孟加拉湾。缅甸与印度加强贸易和军事合作，发展与日本和东盟的双边关系，表明缅甸的外交政策正在转变，以避免过度依赖中国。然而，截至2018年，与中国对缅甸的政治和经济影响力相比，印度对缅甸的影响力仍然有限。
2023年11月28日，三艘中国军舰抵达仰光，与缅甸海军进行联合演习。
缅甸境内佤邦的自治政体是一个战略问题。（pp. 134–138）中国方面的分析认为，佤邦可以成为贩毒等混乱局面的缓冲区，但佤邦只能在一定程度上遏制而不是放大此类风险。（pp. 134–135）一个佤邦地区也许有助于中国与缅甸打交道，但如果冲突爆发扰乱了该地区的“一带一路”项目，那就无济于事。（pp. 134–135）
为遏制贩毒风险，中国边防警察、武警、公安、解放军等部门多次开展边境禁毒联合执法行动。
为应对疾病风险，中国向佤邦卫生部门提供了培训和医疗设备。（p. 135）
中国—缅甸关系 簽證
兩國國民皆須申請簽證方可入境對方國家。持有中華人民共和國護照的中華人民共和國國民可以電子簽證的方式入境緬甸，觀光簽證停留最多28天、商務簽證停留最多70天。持觀光或商務簽證可於仰光國際機場、奈比多國際機場、曼德勒國際機場，以及6個陸地邊境檢查站入境。若因探親等其他需要赴緬甸，仍須辦理紙本簽證。經緬甸轉機，宜先向鄰近的緬甸駐外大使館申辦過境簽證，可停留24小時。自2015年5月28日起，包括缅甸在内的东盟10国旅游团（2人及以上），由广西桂林市旅游主管部门资质审定的旅游社组织接待，从桂林机场口岸整团入出境，可免办签证在桂林市行政区停留不超过6日。
中国—缅甸关系 交通
兩國有直航班機，雙邊航班來往的城市如下：
中缅铁路尚在规划中
克維亞科查山
13°45′55″S 71°17′1″W﻿ / ﻿13.76528°S 71.28361°W﻿ / -13.76528; -71.28361
克維亞科查山（Qiwllaqucha），是秘魯的山峰，位於該國東南部普諾大區的基斯皮坎奇省，處於奧桑加特山西北面，屬於安第斯山脈中韋爾卡努塔山脈的一部分，海拔高度4,900米。
丘阿丘阿尼山
17°57′8″S 68°56′22″W﻿ / ﻿17.95222°S 68.93944°W﻿ / -17.95222; -68.93944
丘阿丘阿尼山（Chuwa Chuwani），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省，東北面是阿納利亞赫西火山，西南面是哈查昆圖里里山，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,918米。
克柳薩利山
21°43′6″S 66°32′37″W﻿ / ﻿21.71833°S 66.54361°W﻿ / -21.71833; -66.54361
克柳薩利山（Q'illu Salli），是玻利維亞的山峰，位於該國西南部波托西省南利佩斯县，處於聖巴勃羅-德利佩斯東南面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,918米。
維拉普卡拉尼山
19°19′50″S 68°18′35″W﻿ / ﻿19.33056°S 68.30972°W﻿ / -19.33056; -68.30972
維拉普卡拉尼山（西班牙語：），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省的薩瓦亞省，處於阿爾蒂普拉諾高原，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,920米。
奇亞爾哈克山 (塞瓦斯蒂安·帕加多爾縣)
19°17′34″S 66°27′0″W﻿ / ﻿19.29278°S 66.45000°W﻿ / -19.29278; -66.45000
奇亞爾哈克山（Ch'iyar Jaqhi），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省塞瓦斯蒂安·帕加多尔县，屬於安第斯山脈的一部分，西南面是哈通維拉庫柳山，東北面是維拉科柳山，海拔高度4,937米。
維拉科柳山 (阿瓦羅亞縣)
19°3′54″S 66°19′20″W﻿ / ﻿19.06500°S 66.32222°W﻿ / -19.06500; -66.32222
維拉科柳山（Wila Qullu），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省阿瓦罗亚县，處於維拉科塔山西北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,144米。
維拉科塔山 (奧魯羅省)
19°4′14″S 66°18′18″W﻿ / ﻿19.07056°S 66.30500°W﻿ / -19.07056; -66.30500
維拉科塔山（Wila Quta），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省阿瓦罗亚县，處於維拉科柳山附近，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,144米。
科爾帕哈維拉河
科爾帕哈維拉河（Qullpa Jawira），是玻利維亞的河流，位於該國西部奧魯羅省阿瓦罗亚县，處於波波湖以東，發源自奇亞爾哈克山附近，最終在維拉科柳山以南注入卡奇馬尤河。
皮爾瓦內山
16°15′35″S 70°49′25″W﻿ / ﻿16.25972°S 70.82361°W﻿ / -16.25972; -70.82361
皮爾瓦內山（Pirhuane），是秘魯的山峰，位於該國南部莫克瓜大區的桑切斯將軍山省，處於烏維納斯東北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,994米。
帕科奧爾科山 (莫克瓜大區)
16°18′10″S 70°49′2″W﻿ / ﻿16.30278°S 70.81722°W﻿ / -16.30278; -70.81722
帕科奧爾科山（Pacoorcco），是秘魯的山峰，位於該國南部莫克瓜大區的桑切斯將軍山省，處於烏維納斯東北面和皮爾瓦內山以南，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,940米。
蒂拉卡爾卡山
16°7′55″S 68°21′39″W﻿ / ﻿16.13194°S 68.36083°W﻿ / -16.13194; -68.36083
蒂拉卡爾卡山（艾馬拉語：，亦可拼為Tirakarka）是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的洛斯安地斯省，處於帕庫基武塔山西南面，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度4,974米。
托克拉山
13°47′36″S 70°35′33″W﻿ / ﻿13.79333°S 70.59250°W﻿ / -13.79333; -70.59250
托克拉山（Tocra），是秘魯的山峰，位於該國東南部普諾大區的卡拉瓦亞省，處於馬喬里蒂山以東和阿南塔山東北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,000米。
瓦利亞塔內山 (秘魯)
15°24′14″S 71°54′58″W﻿ / ﻿15.40389°S 71.91611°W﻿ / -15.40389; -71.91611
瓦利亞塔內山（Huallatane），是秘魯的山峰，位於該國南部阿雷基帕大區的卡伊尤馬省，處於蘇里維里山西北面，屬於安第斯山脈中奇拉山脈的一部分，海拔高度5,000米。
安卡瓦查納山
13°31′6″S 71°7′7″W﻿ / ﻿13.51833°S 71.11861°W﻿ / -13.51833; -71.11861
安卡瓦查納山（Ancahuachana），是秘魯的山峰，位於該國東南部庫斯科大區，處於辛格里納科查湖東北面和科爾克蓬科山以東，屬於安第斯山脈中韋爾卡努塔山脈的一部分，海拔高度5,100米。
維略柳尼山
13°29′51″S 71°9′37″W﻿ / ﻿13.49750°S 71.16028°W﻿ / -13.49750; -71.16028
維略柳尼山（Huillolluni），是秘魯的山峰，位於該國東南部庫斯科大區，處於科爾克蓬科山東北面和安卡瓦查納山西北面，屬於安第斯山脈中韋爾卡努塔山脈的一部分，海拔高度約5,000米。
亞納科查山
13°46′12″S 70°39′21″W﻿ / ﻿13.77000°S 70.65583°W﻿ / -13.77000; -70.65583
亞納科查山（Yanaqucha），是秘魯的山峰，位於該國東南部普諾大區的卡拉瓦亞省，處於里蒂瓦西山東南面和柳斯卡里蒂山以東，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度約5,000米。
尤拉克卡卡山
10°25′48″S 76°54′8″W﻿ / ﻿10.43000°S 76.90222°W﻿ / -10.43000; -76.90222
尤拉克卡卡山（Yuraq Qaqa），是秘魯的山峰，位於該國中南部利馬大區的卡哈坦博省，處於普馬林里山西南面，屬於安第斯山脈中瓦伊瓦什山脈的一部分，海拔高度5,000米。
基略奧爾霍山
14°42′20″S 72°35′11″W﻿ / ﻿14.70556°S 72.58639°W﻿ / -14.70556; -72.58639
基略奧爾霍山（Q'illu Urqu），是秘魯的山峰，位於該國南部阿普里馬克大區的安塔班巴省，處於阿爾卡瓦盧薩山東南面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度約5,000米。
蒂克蒂馬柴山
11°35′39″S 76°12′48″W﻿ / ﻿11.59417°S 76.21333°W﻿ / -11.59417; -76.21333
蒂克蒂馬柴山（Tikti Mach'ay），是秘魯的山峰，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，處於希里什馬柴山東北面、蒂克蒂科查湖以西，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度約5,000米。
蒂克蒂科查湖
11°36′24″S 76°12′2″W﻿ / ﻿11.60667°S 76.20056°W﻿ / -11.60667; -76.20056
蒂克蒂科查湖（Tiktiqucha），是秘魯的湖泊，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，處於瓦克拉科查湖西南面和蒂克蒂馬柴山東南面。
希里什馬柴山
11°36′17″S 76°13′1″W﻿ / ﻿11.60472°S 76.21694°W﻿ / -11.60472; -76.21694
希里什馬柴山（Jirish Mach'ay），是秘魯的山峰，位於該國中南部利馬大區的瓦羅奇里省，處於蒂克蒂科查湖以西，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度約5,000米。
米納斯尼約克山
15°23′46″S 71°51′59″W﻿ / ﻿15.39611°S 71.86639°W﻿ / -15.39611; -71.86639
米納斯尼約克山（Minasnioc），是秘魯的山峰，位於該國南部阿雷基帕大區的卡伊尤馬省，處於蘇里維里山以北和瓦利亞塔內山東北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度約5,000米。
皮加山
20°5′S 68°46′W﻿ / ﻿20.083°S 68.767°W﻿ / -20.083; -68.767
皮加山（Piqa），是南美洲的山峰，位於玻利維亞和秘魯接壤的邊境，處於烏尤尼鹽沼以西，東北面是查亞科略山，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,038米。
希蒂里火山
18°13′29″S 68°47′1″W﻿ / ﻿18.22472°S 68.78361°W﻿ / -18.22472; -68.78361
希蒂里火山（Jitiri），是玻利維亞的火山，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於薩哈馬火山東南面，屬於安第斯山脈中玻利維亞西部山脈的一部分，海拔高度4,506米。
米奇尼山
16°6′54″S 68°21′23″W﻿ / ﻿16.11500°S 68.35639°W﻿ / -16.11500; -68.35639
米奇尼山（Mich'ini），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的洛斯安地斯省，處於維拉柳西山和帕庫基武塔山西南面、蒂拉卡爾卡山東北面和基姆薩查塔山東南面，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度約5,100米。
卡拉科查湖
13°21′49.2″S 75°05′25.3″W﻿ / ﻿13.363667°S 75.090361°W﻿ / -13.363667; -75.090361
卡拉科查湖（Lake Caracocha），是秘魯的湖泊，位於該國中南部萬卡韋利卡大區的瓦伊塔拉省，處於喬克洛科查湖和奧爾科科查湖以南，海拔高度4,528米。
奧爾科科查湖
13°13′05″S 75°09′14″W﻿ / ﻿13.218°S 75.154°W﻿ / -13.218; -75.154
奧爾科科查湖（Orcococha），是秘魯的湖泊，位於該國中南部萬卡韋利卡大區的萬卡韋利卡大區和瓦伊塔拉省，處於喬克洛科查湖以東和卡拉科查湖西北面，海拔高度4,625米。
喬克洛科查湖
13°10′0″S 75°4′0″W﻿ / ﻿13.16667°S 75.06667°W﻿ / -13.16667; -75.06667
喬克洛科查湖（西班牙語：），是秘魯的湖泊，位於該國中南部萬卡韋利卡大區的卡斯特羅維雷納省和瓦伊塔拉省，處於奧爾科科查湖以東和卡拉科查湖以北，海拔高度4,521米。
亞瓦爾科查山
13°8′32″S 74°59′20″W﻿ / ﻿13.14222°S 74.98889°W﻿ / -13.14222; -74.98889
亞瓦爾科查山（Yawarqucha），是秘魯的山峰，位於該國中南部萬卡韋利卡大區的卡斯特羅維雷納省、萬卡韋利卡省和瓦伊塔拉省，處於喬克洛科查湖東北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度約5,100米。克丘亚语中yawar意为“血”，qucha意为“湖”。
哈查托霍山
16°1′8″S 68°25′26″W﻿ / ﻿16.01889°S 68.42389°W﻿ / -16.01889; -68.42389
哈查托霍山（Jach'a T'uxu），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的洛斯安地斯省，處於帕塔帕塔尼山西南面和瓦里塞皮塔尼亞山東北面，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度5,358米。
瓦里塞皮塔尼亞山
16°1′39″S 68°25′18″W﻿ / ﻿16.02750°S 68.42167°W﻿ / -16.02750; -68.42167
瓦里塞皮塔尼亞山（Wari Sipitaña），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的洛斯安地斯省，處於帕塔帕塔尼山和哈查托霍山以南、哈查科柳山和哈查霍科山西北面，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度5,314米。
帕塔帕塔尼山
16°0′31″S 68°25′15″W﻿ / ﻿16.00861°S 68.42083°W﻿ / -16.00861; -68.42083
帕塔帕塔尼山（Patapatani），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的拉雷卡哈省和洛斯安地斯省，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度5,452米。
科爾克瓦拉尼山
18°04′12″S 69°04′05″W﻿ / ﻿18.07000°S 69.06806°W﻿ / -18.07000; -69.06806
科爾克瓦拉尼山（Qullqi Warani），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省，處於薩哈馬火山和帕蒂利亞帕塔火山西北面、帕科卡瓦山以北、希斯卡孔多里里山東南面，毗鄰與智利接壤的邊境，屬於安第斯山脈的一部分。
希斯卡孔多里里山
18°2′14″S 69°2′16″W﻿ / ﻿18.03722°S 69.03778°W﻿ / -18.03722; -69.03778
希斯卡孔多里里山（Jisk'a Kunturiri），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於薩哈馬火山西北面、哈查昆圖里里山和普穆塔山西南面、帕蒂利亞帕塔火山東北面和昆圖里里山以東，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,488米。
帕科卡瓦山
18°5′30″S 69°4′8″W﻿ / ﻿18.09167°S 69.06889°W﻿ / -18.09167; -69.06889
帕科卡瓦山（Phaq'u Q'awa），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於薩哈馬火山西北面、科爾克瓦拉尼山以南，屬於安第斯山脈中玻利維亞西部山脈的一部分，海拔高度5,380米。
普穆塔山
18°1′48″S 69°1′12″W﻿ / ﻿18.03000°S 69.02000°W﻿ / -18.03000; -69.02000
普穆塔山（Pumuta），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於薩哈馬火山西北面、哈查昆圖里里山西南面、昆圖里里山和希斯卡孔多里里山東北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,200米。
奇亞爾科塔湖
18°2′59″S 69°3′03″W﻿ / ﻿18.04972°S 69.05083°W﻿ / -18.04972; -69.05083
奇亞爾科塔湖（Ch'iyar Quta），是玻利維亞的湖泊，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於拉拉姆卡瓦山和昆圖里里山東南面、希斯卡孔多里里山西南面、帕蒂利亞帕塔火山以北，毗鄰與智利接壤的邊境，海拔高度約5,090米。
維拉科柳山
18°06′46″S 69°05′17″W﻿ / ﻿18.11278°S 69.08806°W﻿ / -18.11278; -69.08806
維拉科柳山（Wila Qullu），是玻利維亞的山峰，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於薩哈馬火山以西、帕亞查塔火山東北面和帕科卡瓦山西南面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,140米。
帕科卡瓦山 (拉巴斯省)
18°1′29″S 69°7′5″W﻿ / ﻿18.02472°S 69.11806°W﻿ / -18.02472; -69.11806
帕科卡瓦山（Phaq'u Q'awa），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的帕卡赫斯省，處於昆圖里里山西北面、拉拉姆卡瓦山東南面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度5,252米。
普卡加加蓬塔山
9°27′20″S 77°24′14″W﻿ / ﻿9.45556°S 77.40389°W﻿ / -9.45556; -77.40389
普卡加加蓬塔山（Pucagaga Punta），是秘魯的山峰，位於該國北部安卡什大區的瓦拉斯省，處於蘭拉帕爾卡山以南、丘魯普山東北面，屬於安第斯山脈中布蘭卡山脈的一部分，海拔高度約5,400米。
穆柳阿帕切塔山
16°3′52″S 68°17′20″W﻿ / ﻿16.06444°S 68.28889°W﻿ / -16.06444; -68.28889
穆柳阿帕切塔山（Mullu Apachita），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的拉雷卡哈省和洛斯安地斯省，處於維拉柳西塔山和漢科烏約山東南面，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度5,368米。
瓦利亞塔內山
17°0′39″S 67°21′41″W﻿ / ﻿17.01083°S 67.36139°W﻿ / -17.01083; -67.36139
瓦利亞塔內山（Wallatani），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的洛艾薩省，處於瓦利亞塔尼湖以西和喬赫尼亞科塔山東南面，屬於安第斯山脈中基姆薩克魯斯山脈的一部分，海拔高度5,336米。
喬赫尼亞科塔湖
15°0′S 69°4′W﻿ / ﻿15.000°S 69.067°W﻿ / -15.000; -69.067
喬赫尼亞科塔湖（Ch'uxña Quta），是玻利維亞的湖泊，位於該國西部拉巴斯省包蒂斯塔·萨韦德拉县，湖水來自烏利亞卡亞山，海拔高度5,543米。
哈察帕塔山
16°3′26″S 68°20′31″W﻿ / ﻿16.05722°S 68.34194°W﻿ / -16.05722; -68.34194
哈察帕塔山（Jach'a Pata），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的洛斯安地斯省，處於希斯卡帕塔山以南、漢科烏約山以西、維拉柳西山以北和瓦拉瓦拉尼山東北面，屬於安第斯山脈中玻利維亞瑞阿爾山脈的一部分，海拔高度5,424米。
瓦拉查山
14°52′14″S 69°4′40″W﻿ / ﻿14.87056°S 69.07778°W﻿ / -14.87056; -69.07778
瓦拉查山（Waracha），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的弗朗茨塔馬約省，處於哈查瓦拉查山以東和卡拉普薩山東北面，屬於安第斯山脈中阿波洛班巴山脈的一部分，海拔高度5,419米。
當量點
當量點（英文：equivalence point、stoichiometric point），指的是酸鹼中和滴定時，被滴定溶液中酸的克當量數等於鹼的克當量數的那一刻，理想上此時酸與鹼恰好完全中和。但當量點不一定會呈中性，必須由產生的鹽類決定。當強酸、強鹼滴定時，當量點約呈中性；當強酸、弱鹼滴定時，當量點呈酸性；當強鹼、弱酸滴定時，當量點呈鹼性。
卡拉普薩山
14°53′14″S 69°6′54″W﻿ / ﻿14.88722°S 69.11500°W﻿ / -14.88722; -69.11500
卡拉普薩山（Qala Phusa），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的弗朗茨塔馬約省，處於瓦拉查山西南面和哈查瓦拉查山東南面，屬於安第斯山脈中阿波洛班巴山脈的一部分，海拔高度5,465米。
烏利亞卡亞山
14°59′44″S 69°3′32″W﻿ / ﻿14.99556°S 69.05889°W﻿ / -14.99556; -69.05889
烏利亞卡亞山（Ulla Qhaya），是玻利維亞的山峰，位於該國西部拉巴斯省的包蒂斯塔·萨韦德拉县和弗兰斯·塔马约县，處於喬赫尼亞科塔湖以東，屬於安第斯山脈中阿波洛班巴山脈的一部分，海拔高度5,617米。
宗座憲令
宗座憲令（拉丁語：），又稱宗座憲章、宗座制誥，是天主教會發出最高級的教宗詔書。憲令一詞在拉丁文稱為「」，原來指羅馬皇帝頒布的一切重要法律，基於教會法源於羅馬法，因而襲用之。
性質上，宗座憲令是公共文件。一般用於教會重大事件，例如頒布法律或者特別的訓導。另有教義憲令、牧民憲令等特殊標題。宗座憲令基於其莊重、公共的性質，以教宗詔書的形式發出。地位次於宗座憲令的文件稱為通諭。
宗座憲令 宗座憲令的開頭
[教宗名號]，羅馬主教天主眾僕之僕為永久紀念事
蘇切斯河
蘇切斯河（西班牙語：Río Suches）是南美洲的河流，河道全長174公里，流域面積2,822平方公里，發源自蘇切斯湖，流經秘魯和玻利維亞，最終注入的的喀喀湖，平均流量每秒11立方米。
15°41′38″S 69°09′22″W﻿ / ﻿15.6939°S 69.1561°W﻿ / -15.6939; -69.1561
漢科卡拉湖
15°3′S 69°11′W﻿ / ﻿15.050°S 69.183°W﻿ / -15.050; -69.183
漢科卡拉湖（Janq'u Qala Lake），是玻利維亞的湖泊，位於該國西部拉巴斯省包蒂斯塔·萨韦德拉县，長3.25公里、寬0.47公里，海拔高度4,489米，湖水來自烏利亞卡亞山。
哈卡班巴山
9°19′19″S 77°19′15″W﻿ / ﻿9.32194°S 77.32083°W﻿ / -9.32194; -77.32083
哈卡班巴山（Jacabamba），是秘魯的山峰，位於該國北部安卡什大區，屬於安第斯山脈中布蘭卡山脈的一部分，北面是佩爾利利亞山，南面是欽切山，海拔高度5,500米。