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斯蒂法尼·斯托伊娃 生平
2018年2月，斯蒂法尼·斯托伊娃与加夫列拉·斯托伊娃出战瑞士羽毛球公開賽，在女双决赛以1比2（21-19、15-21、18-21）不敌日本强档的櫻本絢子/高畑祐紀子，赢得亚军。同年3月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战德國羽毛球公開賽，在女双準决赛以0比2（18-21、11-21）不敌赛会3号种子、世锦赛亚军的福島由紀/廣田彩花。同期3月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战奧爾良羽毛球大師賽，在女双决赛以2比0（21-8、21-14）击败了法国强档的德尔菲娜·德尔吕/莉亚·巴莱尔莫，赢得超級100賽女双冠军。同年4月，她代表保加利亚参加西班牙韦尔瓦举办的歐洲羽毛球錦標賽，她和加夫列拉·斯托伊娃以赛会2号种子在首圈以2比0（21-16、21-15）击败了德国强档的琳达·埃弗勒/奥尔佳·科农；在次圈以2比0（21-13、21-12）击败了瑞典强档的阿曼达·赫格斯特伦/克拉拉·尼斯塔特；在八强以2比0（21-8、21-6）轻取荷兰强档的黛博拉·吉尔/埃姆克·范德阿尔；在四强以2比0（21-10、21-18）横扫丹麦强档的麦尔肯·弗勒尔戈德/萨拉·蒂格森；在决赛以2比0（21-12、21-10）横扫赛会6号种子、法国强档的埃米莉·拉菲尔/安妮·特兰，首次赢得欧锦赛女子双打冠军。同年8月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战保加利亞羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-19）击败了赛会3号种子、丹麦强档的阿美莱·马厄隆/弗利亚·拉文，缔造了该项目的三连冠的本土组合。同年9月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战中國羽毛球公開賽，在女双準决赛以0比2（16-21、12-21）不敌赛会8号种子、新科世界冠军的松本麻佑/永原和可那。同年10月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战荷蘭羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-17、21-18）击败了赛会3号种子、荷兰强档的塞萊娜·皮克/謝麗爾·塞爾寧，赢得超級100賽女双冠军。同期10月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战法國羽毛球公開賽，在女双决赛以0比2（14-21、19-21）不敌赛会5号种子、新科世界冠军的松本麻佑/永原和可那，赢得亚军。同样10月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战薩洛盧羽毛球公開賽，在女双决赛以2比1（22-20、15-21、21-19）险胜了印尼强档的尼·克图特·马哈德维·伊斯特拉尼/里基·艾美莉雅·普拉蒂普塔，赢得超級100賽女双冠军。同年11月，她与加夫列拉·斯托伊娃出战蘇格蘭羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-9）横扫赛会3号种子、法国强档的埃米莉·拉菲尔/安妮·特兰，赢得超級100賽女双冠军。
斯蒂法尼·斯托伊娃 主要对賽记录
斯蒂法尼·斯托伊娃與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽五次或以上對手，截至2025年10月25日）：
女雙 - 加夫列拉·斯托伊娃
萬大發電廠
萬大發電廠，簡稱萬大電廠，是臺灣的一座水力發電廠，位於南投縣仁愛鄉親愛村的濁水溪上游霧社溪畔，主要係利用霧社水庫及濁水溪支流萬大溪上的奧萬大攔河堰發電，目前共有六部機組，裝置容量總計約為七萬六千六百千瓦（76.6MW）。發電後的尾水放流至濁水溪下游，經由武界壩引至日月潭，可供大觀發電廠、明潭發電廠發電，以及集集攔河堰供彰化、雲林地區公共給水與農業灌溉用水。
萬大發電廠 沿革
臺灣日治時期1919年臺灣總督府計畫利用臺灣中部蘊藏之水利資源開發日月潭水力發電工事，以及其上游配合水資源調度用的霧社水庫工程，1934年日月潭水力發電工事完工，於濁水溪上游之武界地區興建武界壩，並利用武界引水隧道將濁水溪溪水引入日月潭蓄存，而日月潭本身也由日本人規畫興建頭社壩與水社壩，藉此抬高日月潭可蓄水容量。並於水里溪上游興建日月潭第一水力發電所（今大觀發電廠大觀一廠），以及日月潭第二水力發電所（今明潭發電廠鉅工分廠），成為當時臺灣規模以及裝置容量均最大的水力發電系統。
1939年起日本人開始規劃武界壩上游的霧社大壩計畫，預計容納霧社溪與萬大溪溪水進入萬大發電廠發電，其中1943年第一階段利用萬大溪上游興建奧萬大壩，將溪水引到霧社大壩下的預定廠址，利用之間275公尺高的有效落差進行發電，而既有霧社大壩預計裝設兩部10.5MW豎軸法蘭西斯式水輪發電機，因此引自萬大溪之裝置容量15.3MW橫軸佩爾頓式水輪發電機成為萬大發電廠第三號機。萬大發電廠三號機於1941年（昭和16年）動工，1943年（昭和18年）3月完工開始發電，總裝置容量15MW。
萬大發電廠 沿革
而主要工程的霧社大壩工程受限於當時太平洋戰爭爆發，日本政府在缺乏資源與人力等多項因素下，霧社大壩直到第二次世界大戰結束均未完工，戰後由國民政府成立之台灣電力公司接手繼續興建，1957年霧社水庫正式完工蓄水，原日治時期已完成裝設之第一號與二號機開始發電。
2012年因應霧社水庫用水調節與為有效利用萬大發電廠下游至武界壩之間未控制之水資源流量，台灣電力公司啟動萬松水力發電計畫，將原專責於明湖與明潭抽蓄水力發電工程的抽蓄施工處改組為萬松施工處負責萬松計畫之推動。萬松計畫包含餘萬大發電廠新增裝置容量19.7MW的豎軸法蘭西斯式水輪發電機第四號發電機組，以及在萬大發電廠尾水出口新設松林攔河堰，將萬大發電廠尾水全部引入下游松林部落，新設松林分廠，廠內裝設兩部分別裝置容量為18.2MW與2.7MW一大一小的豎軸法蘭西斯式水輪發電機，該工程於2013年9月13日完工開始商轉發電。
萬大發電廠 旗下分廠
萬大發電廠松林分廠為台灣電力公司於2004年所推動之「萬大電廠擴充暨松林分廠水力發電計畫」的其中一項小型水力發電廠開發案，該發電廠位於南投縣仁愛鄉松林部落，將上游萬大發電廠之發電尾水經由松林攔河堰攔截後，再由長達4.6公里的頭水隧道引入發電廠內發電，尾水排放為霧社溪，供應下游大觀發電廠所管轄之武界壩水源，場內共裝設兩部豎軸法蘭西斯式水輪發電機，總裝置容量為20.9MW。
速霸陸Sambar
速霸陸Sambar（日語：）為日本富士重工業於1961年推出的輕型商用車，不過自2012年4月的第七代車型起，改由大發工業供應大發Hijet，貼上速霸陸的廠徽銘牌。要特別注意的是，掛上豐田廠徽銘牌的豐田Pixis Truck（豐田Pixis Van）也是大發Hijet的OEM車款，所以在日本市場上共有第七代Sambar、大發Hijet、豐田Pixis Truck（豐田Pixis Van）等三款系出同源的兄弟車共同競逐市場佔有率。
關於車名「Sambar」原意為印度所產的水鹿，此車名也是富士重工業全車系中使用最久的。以全日系輕型車車種而言，此車名商標的使用時間僅次於大發Hijet；至於全日系車種來說則是第7長壽的車名。
速霸陸Sambar 概要
自富士重工業發表速霸陸Sambar以來，始終採取後置後驅的佈局，直到第七代交由大發工業OEM代工，才改為前置後驅。後置後驅對輕型商用車來說，在空車時行走或爬坡皆保有循跡性；此車款的另一特徵是四輪獨立懸吊，比起其他競爭對手，這兩個特點是速霸陸Sambar獨有的。因此當富士重工業在2012年2月宣布第六代車型即將停產、改用大發工業代工的消息後，卻造成消費者搶購，比2011年同期暴增兩倍之多。此外，前輪碟煞附通風碟盤、直列四缸引擎、安全氣囊具有兩個感知器等先進設計，在同世代的乘用轎車車款上亦是少見，因此日本車壇戲稱此車款為「農道上的保時捷」。
此款車採用少見的魯氏型機械增壓器（（英文）Roots-type supercharger），能榨出58hp的最大馬力，多數參加「全國紅帽汽車運輸協會」的會員車行皆購入使用，故常被稱作紅帽Sambar。此外，由於難以設計出適切的位置擺放中冷器，Sambar也是2000年代日本輕型貨車中唯一搭載附有強制進氣裝置引擎的車款。直到2010年後鈴木、大發等競爭對手逐漸向附有中冷器的渦輪增壓引擎靠攏，富士重工業才棄用此種配置方式。
速霸陸Sambar 概要
在車體外觀來說，其他競爭對手為了碰撞安全理由，車頭大多採半平頭式（half cab over the engine，車頭微凸），只有此款車自第一代起便採用平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）。也因為這個緣故，這款車的車斗比其他競爭對手大，宅配速遞業者運送榻榻米、玻璃等物品時非得使用Sambar不可，也直接吸引紅帽協會車行、輕型貨運業者等的青睞。不過平頭式車頭的前輪位於駕駛者座位下方，當發生碰撞意外時，對乘員的被動安全保護總是比半平頭式還弱。於是從第六代起車頭設計了潰縮區以加大外伸（（英文）overhang），車頭下巴的接近角（（英文）approach angle）改得比較小，以防止車輛從水平路面進入坡道時，車頭下巴摩擦到路面。像第六代將車牌設計在前保險桿下方，後來也被移到其他位置。
因為採用後置後驅的佈局，在維修檢查引擎時可掀開車斗底板，或者拆下後保險桿（亦為引擎蓋）。平常檢查五油、三水時，拆開後保險桿即可作業，這是此款車的優勢。但載滿貨物的情況下萬一遇到車子故障，掀開車斗底板就須大費周章了。
速霸陸Sambar 概要
2012年2月28日富士重工業宣布即日起不再自行研發生產輕型車，同年4月2日起改以大發Hijet作為OEM車款，發售第七代車型。
成立於1978年（昭和53年）8月的「全國紅帽汽車運輸協會」（以下簡稱「紅帽」），業務內容為運輸小型貨物，全體會員幾乎使用Sambar這一款車。該協會草創初期，大部分日系輕型商用車引擎無力不耐操，該協會會員向各家日系汽車廠提出「普通引擎不能負荷紅帽繁重的業務」之要求，唯有富士重工業以正面積極的態度回應紅帽的要求，故眾多會員車行陸續選擇Sambar做為營業用車，三十多年來累積超越2萬餘輛。
紅帽專用Sambar乃經過國土交通省認可的專用車輛，其引擎經過特殊設計，零件也重新強化過。由於以小排氣量負荷長距離的貨物運輸，通常這種專用車跑了20萬公里後便報廢，不再翻修。此外，紅帽專用車具有紅色引擎飾蓋，出廠時也將車頂塗成紅色，以便和一般的Sambar作區別。紅帽專用車配備了下述專用零件：
雖然第七代Sambar改為大發Hijet的OEM車款，但富士重工業依然遵照紅帽協會的要求，強化部分零件以延長使用壽命。
速霸陸Sambar 概要
自第三代Sambar起，富士重工業針對日本農業協同組合（簡稱「農協」或「JA」）發售「營農Sambar」（後來稱「JA Sambar」），車體以90%鍍鋅不鏽鋼打造，並將收音機、點菸器、車斗柵欄鐵鍊等列入標準配備，車尾掛有「」之銘牌。但後來農協停止採購，這種專用車也消失了。不過2012年6月起原廠以第七代Sambar為基礎，針對該組織發售「JA Sambar卡車TC專業版（（日語）JAサンバートラック TCプロフェッショナル）」的特別仕樣車。
速霸陸Sambar 概要
日本郵政旗下的郵政事業株式會社（（日語）郵便事業）為了2011年度將1/3的營業車輛改為電動車，曾在2010年8月16日向岐阜縣各務原市的電動車製造商Zerosports（（日語）ゼロスポーツ）採購一批以Sambar為基礎而改造的電動車，總數為1千輛。雖然市場上還有三菱i-MiEV、Plug-in Stella等競爭車款，但Zerosports提出的單價竟比前二者便宜20%至30%左右。其原因乃Sambar為商用車，本身的稅負較低廉；其次是電池組安裝於車斗下方，在使用便利性上較為有利。不幸的是，Zerosports公司後來因延遲交貨，遭到郵政事業株式會社解除契約，最終導致2011年3月1日宣布破產，負債數十億日圓。
日本當地也有許多替Sambar客製化的改裝業者，改裝風潮以福斯T2的外觀模樣為主，推出許多雙色塗裝的空力套件、車身鈑烤服務等。這股風潮使得許多消費者打電話向福斯汽車的授權代理商梁瀨汽車（今梁瀨株式會社）詢問，造成後者的困擾，當時梁瀨汽車索性在官方網站的常見問題集寫道：「我們並未銷售福斯製造的輕型車，您所諮詢的車輛乃是國產輕型車改造成福斯廂型車風格。」
此外，日本市面上也出現以俄羅斯UAZ 452車款為基礎的改裝套件，或者類似飛雅特500造型的改裝車，甚至富士重工業旗下速霸陸客製工房（（日語）スバルカスタマイズ工房）也曾推出限量250輛的「36 Sambar（（日語）サブロクサンバー）」復古特仕車。
速霸陸Sambar 歷史
由速霸陸360的研發主事者百瀨晉六負責領導這款車的開發，昭和35年（1960年）於全日本汽車展覽（日語：，東京車展前身）對外發表，翌年開始量產上市。早期日系輕型卡車皆採平頭式車頭設計，東急黑鐵工業（（日語）東急くろがね工業）製造的黑鐵Baby（（日語）くろがね・ベビー）乃其濫觴，此款車並在市場上獲得成功。富士重工業內部曾有人質疑平頭式車頭的安全問題，但當時蘇聯有一份針對平頭式與凸出式汽車的意外事故發生率的研究報告，發現平頭式汽車讓駕駛人對前方事故的預防能力較有利，因此為了確保載運能力，開發團隊最後仍選擇平頭式車頭。
速霸陸Sambar 歷史
平台、四輪獨立懸吊系統、引擎等主要機械結構皆和速霸陸360相同，但為了提升荷重力，換成比後者更好的彈簧。變速系統為三速手動排檔，有趣的是倒車檔位在第一檔的左斜上方。在外觀方面，車頭面板向斜前方延伸，搭配更為凸出的前保險桿，像是一張有著厚嘴唇的人臉，故被車迷通稱為「嘴唇Sambar（（日語）くちびるサンバー）」。佈局為後置後驅來講，引擎室形狀設計成梯形，故二門卡車的後車斗是左右二方開。而三門平頭式麵包車型則是二層寬床式車斗，即引擎室由車廂後方、兩側葉子板等三方開，至於低車斗車型另附鎖頭。其實麵包車的始祖第一代福斯Transporter衍生出的卡車版，原本車斗柵欄採左右二方開的設計，後來三方開才成為標準。
速霸陸Sambar 歷史
1966年 - 1月8日富士重工業在東京都丸之內的東京會館公開發表大改款的第二代Sambar，隨即於1月12日開始發售。動力來源仍沿用第一代之356c.c.直列二缸二衝程氣冷式EK32型引擎，不過重新調校後最大馬力達20ps / 5,000rpm、最大扭力3.2kg･m / 3,000rpm。車頭的外觀與第一代近似，但線條變得更加洗練。卡車型擁有當時同級車中355mm的最低車斗高度，並且面積比初代加大20%，3.62平方公尺的車斗面積為當時同級車最大。二層寬床式卡車在下層左右兩側設置附有鑰匙的防水鎖頭，上層車斗柵欄同樣為三方開。油箱從20公升加大至23公升，亦是同級車中最大。
速霸陸Sambar 歷史
1970年 - 2月小改款上市，暱稱為「棒棒Sambar（（日語）ババーンサンバー）」。外觀上最大的差異在於廢除雙側車門的三角窗，且搭載跟R-2相同的EK33型引擎，最大馬力26ps / 5,800rpm、峰值扭力3.6kg･m / 4,500rpm；而儀表板也和R-2一樣。此外，後輪懸吊系統改為半拖曳臂式懸吊系統（semi-trailing arm suspension），車尾柵欄改成具有半開固定裝置，且車門從設計在B柱上的自殺式車門（suicide door）變成後開式。
1971年 - 3月再度小改款，車內通風口周圍改以不同顏色的框架，車門也設計了通風孔，確保車室內空氣的流通。
1972年 - 2月小改款，加裝大型進氣壩，故暱稱為「睡眼惺忪Sambar（（日語）すとろんぐサンバー）」。車側進氣口除具有空氣流通之效，更整合了方向燈。懸吊系統也經過強化，卡車型的扭力桿、油壓減震器上皆刻有「H」字樣。
速霸陸Sambar 歷史
1973年 - 2月10日推出大改款的第三代Sambar，由於產品型錄採美式足球員照片並寫著「剛力Sambar（（日語）ごうりきサンバー）」，一般車迷習以此名稱呼之。搭載和第一代Rex相同的356c.c.直列二缸二衝程水冷式EK34型引擎，外型設計煥然一新，黑色直瀑式進氣壩搭配圓形頭燈；同年10月後照鏡材質從電鍍改成樹脂。
1974年 - 因日本當局變動車牌形狀，前後保險桿跟著修正，同時前後小燈燈殼由透明改為棕土色。
1976年 - 1月因應日本當局放寬輕型車規格，車長改成3,195mm、車寬改成1,395mm、引擎也改成358c.c.直列二缸SOHC四衝程水冷式EK21型引擎。同年5月再推出名為Sambar 5的衍生車款，裝置了490c.c.直列二缸SOHC四衝程水冷式EK22型引擎。
1977年 - 5月推出名為Sambar 550的車款，搭載強化低、中速域扭力的544c.c.直列二缸SOHC四衝程水冷式EK23型引擎；不過外銷版稱為速霸陸600。另外，還有一款外銷版的速霸陸700，搭載665c.c.直列二缸SOHC四衝程水冷式EK42型引擎。
速霸陸Sambar 歷史
1979年 - 實行小改款，車門把手從單條式改為片板式，車頂變成高頂型（後來甚至出現天窗的選購配備），電動車窗也變為標準配備。
1980年 - 11月推出4WD車型，可任意在2WD與4WD間切換。
臺灣三富汽車自1967年起與富士重工業簽訂技術合作合約，1978年也開始生產第三代Sambar，車名取作三富小霸王。1984年三富汽車與美國SNS汽車公司簽約，後者進口1,200部小霸王給美國的高爾夫球場或農場使用。
後來三富汽車以第三代Sambar為基礎，自行改造了三富好運，因為車頭貼有代表排氣量「600」的銘牌，一般坊間習慣稱之為三富600。三富600仍配置544c.c.直列二缸SOHC四衝程水冷式EK23型引擎，採RR的佈局，但車頭經過重新設計：取消橫亙兩個頭燈的黑色塑件，改在兩個頭燈上方設置兩道進氣口，並將方向燈從頭燈下方移到進氣口兩側。車頭下方新增格柵進氣壩，並裝上黑色塗裝保險桿。此車款共分三種車型：二門平頭式卡車、五門平頭式麵包車、五門高頂型平頭式麵包車。此外，國立清華大學曾以三富好運為基礎，開發出「清華五號電動車」，並生產了一批車輛交由中華郵政公司使用。
速霸陸Sambar 歷史
1982年 - 9月大改款的第四代正式面世，微型麵包車車型被原廠取名為「Sambar try（（日語）サンバートライ）」。雖然延續四輪獨立懸吊的傳統，不過前輪從半拖曳臂式懸吊系統（semi-trailing arm suspension）改為麥花臣支柱式懸吊系統（2WD車型仍續用半拖曳臂式懸吊）。輪胎方面，2WD車型採用10英吋車胎、4WD車型採用12英吋，而全車系的制動系統為四輪鼓煞。4WD車型具有縮寫成「EL」的超低速齒比檔，以適應惡劣地形；卡車型2WD或4WD亦可選購加高車頂。
1983年 - 以此代Sambar try之底盤為基礎，搭載997c.c.直列三缸SOHC EF10型引擎的Domingo為其衍生車款。
1986年 - 5月「TG」車款追加雙天窗，且全車系前座配備附緊急鎖定牽引系統（emergency locking retractor，縮寫成ELR）的安全帶。
速霸陸Sambar 歷史
1987年 - 9月小改款，「Sambar try」變成RV取向的休閒用車，原本商用車用途則維持「Sambar」之名。4WD車型之制動系統改為通風碟盤式碟煞，乃當時輕型商用車之首創。部分車型將數位式調幅廣播收音機、可迴轉式前座列為標準配備。
臺灣三富汽車為了迎戰中華汽車工業所推出的百利700（第三代三菱Minicab國產車款），以第四代Sambar搭載665c.c.直列二缸SOHC EK42型引擎配合五速手變速箱，稱之為山豹700。
1990年 - 大改款的第五代在3月正式上市，因應新頒布的輕型車規格，引擎換成自然進氣的658c.c.直列四缸SOHC EN07C型，以及附有機械增壓器的EN07F型引擎。第四代裡「Sambar try」車型的上一級還有「Dias」，如今獨立成「Sambar Dias」車型。前輪制動系統統一改成通風碟盤式碟煞，懸吊系統則為麥花臣支柱式懸吊。變速箱系統除了附EL檔位的五速手動排檔外，也可選擇ECVT電子式無段變速自排系統；4WD系統則分成分時四輪驅動及黏性耦合式全時四輪驅動。
速霸陸Sambar 歷史
1992年 - 9月進行小改款，除了供給全國紅帽汽車運輸協會的車輛外，全車系的頭燈從圓形密閉式大燈改成跟「Dias」車型相同的角形鹵素大燈。此外，1994年大改款的第二代Domingo以「Sambar Dias」車體為基礎，前、後保險桿加大，動力來源也改為1.2L直列三缸SOHC EF12型引擎，且可乘坐7人。
1995年 - 10月將ECVT電子式無段變速自排系統改成油耗表現雖差、但比較耐用的扭力轉換器式三速自動排檔。行程里程表變成全車系的標準配備（基本入門款除外），自然進氣引擎從EN07C型改為附EMPi電子多點噴射裝置（Electric Multi-point Injection之縮寫）的EN07F型。取消麵包車的低車頂車型，且卡車車斗的某些零件與競爭對手大發Hijet共用。
至於麵包車型的「Sambar Dias」系列，受到1980年代後半期日本車壇吹起的懷舊復古風潮影響，也推出了「Dias Classic（（日語）ディアスクラシック）」。富士重工業與長崎縣佐世保市豪斯登堡合作推出特別仕樣車，並於1993年第30屆東京車展中展出。
速霸陸Sambar 歷史
1999年 - 2月正式發售大改款的第六代Sambar，因應1998年（平成10年）日本當局修改輕型車規格，車體尺寸隨之放大。上一代所搭載的658c.c.直列四缸SOHC EN07Y型機械增壓引擎經過重新調校後，最大馬力變成58ps / 6,000rpm、最大扭力7.5kg·m / 4,400rpm；而EN07F型引擎也不再使用化油器。同年10月追加「Dias Wagon Classic」車型，搭載三速自動排檔變速系統。
2001年 - 8月方向燈燈殼從琥珀色改成透明，EN07F型引擎之馬力提升至48ps / 6,400rpm。搖臂改成附有滾針軸承的滾輪搖臂，以減少摩擦耗損；「Dias Wagon Classic」車型改搭載五速手動排檔變速箱。
2002年 - 9月小改款，改變前水箱罩的造型，頭燈燈殼也改為多反射鏡式，後門玻璃面積不但擴大，也與H型膠條相接。不再生產「Dias Wagon Classic」車型，且機械增壓引擎改配五速手動排檔變速箱，而麵包車型不再搭載機械增壓引擎。
速霸陸Sambar 歷史
2003年 - 11月不再生產麵包車的「Dias」車型，改增「VC plus」車型；至於卡車則增加「TC Professional」車型。
2005年 - 11月第二度小改款，變更水箱罩、儀表板等的設計，車速里程表改為液晶顯示，液晶式雙行程里程表變成全車種的標準配備。原本位於方向盤後方的方向燈開關桿移往空調旋鈕下方，麵包車的「Dias」車型再度製造發售。
2007年 - 12月6日「Dias Wagon」車型再度製造發售，除了配備防紫外線車窗、除臭天花板、透明燈殼外，車體與內裝顏色也改變，後座乘坐空間更寬廣。
2008年 - 7月18日「Dias Wagon」車型新增前座上下車用把手、自動升降車窗、加油口開關、二段式雨刷開關附霧燈開關、前防撞桿、乙烯基合成皮革座椅、具尋車功能之遙控車鎖、CD/AM/FM音響系統、雙前座安全氣囊等配備，全車種並通過平成19年汽車廢氣排放標準。
2011年 - 7月27日為慶祝Sambar上市50周年，發行「WR BLUE LIMITED」特別仕樣車，具有專用車色、黑色內裝等特殊配備。
速霸陸Sambar 歷史
2012年 - 2月28日富士重工業宣布不再自行開發製造輕型車，結束了過去54年來生產此種車型的歷史。同年4月1日正式停止發售，原本的生產線改成製造BRZ和豐田86。
2012年 - 2月28日富士重工業宣布不再自行開發製造輕型車後，4月2日改以大發Hijet掛上六連星廠徽標誌，成為第七代Sambar而上市。事實上卡車型為第九代Hijet，而麵包車型則為第十代Hijet。動力方面搭載排氣量為658c.c.的KF族直列三缸汽油引擎，其中自然進氣版KF-VE型的最大馬力為50hp / 5,700rpm，峰值扭力為6.5kg·m / 4,000rpm；渦輪增壓版KF-DET型的最大馬力則為64hp / 5,700rpm，峰值扭力為10.5kg·m / 2,800rpm。可選擇五速手排或四速自排兩種變速箱之配置，且全車系均符合日本的低燃費標準，傳動系統則分成4WD與2WD兩種選擇。
同年7月4日發表新車型「Open Deck（（日語）オープンデッキ）」，這是一種類似皮卡貨車的特殊車型，將原先麵包車後段車頂切除，改成短貨斗設計，如此一來便提供了四人的乘坐空間以及開放式車斗平臺。該短貨斗長850mm、寬1,315mm、高580mm、最大荷重250公斤，加上4.2公尺的迴轉半徑，適合在都市狹窄巷道中穿梭，可吸引輕度載運需求的商用車買家。此款特殊車型搭載KF-DET型渦輪增壓引擎，具備64hp / 5,700rpm之最大馬力、10.5kg·m / 2,800rpm之峰值扭力。變速系統可選擇五速手排或四速自排，傳動系統則可選4WD或2WD。按照日本JC08模式，其油耗表現介於16.0km/L至17.0km/L間。配備等級方面分為標準版及豪華版二種：雙前座安全氣囊、動力方向盤、冷暖空調系統等列為標準版的配備，而前座電動窗、後窗深色玻璃、遙控車門鎖、車門內置物空間、全覆式12吋輪圈飾蓋等則為豪華版專屬之配備。
2013年 - 10月28日「TB」車型取消助手席的安全氣囊。
2014年 - 2月推出「Tough Package」特仕車，以「TC」、「High Roof」二種車型為基礎，車斗、鉸鏈等處皆施以3層防鏽漆處理，另有大型照明燈、車斗門鐵鏈、後保桿等配備。
2014年 - 9月2日發表大改款的卡車車型，但麵包車型並未隨之改款。外形內裝和第十代大發Hijet一樣，差別在於廠徽銘牌而已；動力心臟亦維持658c.c.直列三缸DOHC KF-VE型引擎。10月26日追加「Color Pack」，包含整合式AM/FM/CD音響系統、兩具喇叭等配備。
加夫列拉·斯托伊娃
加夫列拉·斯托伊娃（保加利亞語：，1994年7月15日—），保加利亞女子羽毛球運動員。她曾与斯蒂法尼·斯托伊娃赢得2013年欧青赛女双冠军，俩人的女雙排名亦曾高達第八位（2018年11月8日）。
加夫列拉·斯托伊娃与斯蒂法尼·斯托伊娃曾夺得歐洲羽毛球錦標賽女雙冠军（2018）。同时，她也是首届歐洲運動會的欧运会女雙金牌得主（2015），分别（联同：斯蒂法尼·斯托伊娃）。團體賽方面，她以主力隊員身分助保加利亚國家羽毛球隊獲得歐洲羽毛球男女子團體錦標賽奖牌功臣之一。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2004年，加夫列拉·斯托伊娃隨妹妹斯蒂法尼·斯托伊娃到哈斯科沃一間羽毛球俱樂部打球，正式開始接觸羽毛球運動，她在此之前是一名社交舞選手。至12歲時，她與妹妹首次贏得全國賽的女雙冠軍後，便開始接受專業訓練。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2012年3月，加夫列拉·斯托伊娃与斯蒂法尼·斯托伊娃出战羅馬尼亞羽毛球國際賽，在女双决赛以1比2（19-21、21-17、16-21）不敌赛会2号种子、丹麦强档的桑德拉-玛丽亚·延森/萊恩·杰克斯菲德，赢得亚军。同年5月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战保加利亞羽毛球公開賽，在女双决赛以2比1（15-21、21-14、21-11）击败了队友的Rumiana Ivanova/迪米特丽亚·博普斯托伊科娃，夺得其首个國際系列賽女双冠军。同年6月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战俄羅斯羽毛球大獎賽，在女双準决赛以0比2（18-21、18-21）不敌俄罗斯强档的塔吉娜·比比克/安娜斯塔西亚·切尔维亚科娃。同年9月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战比利時羽毛球國際賽，在女双準决赛以0比2（17-21、14-21）不敌赛会2号种子、荷兰强档的塞莱娜·皮克/伊里斯·塔博林。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战保加利亞羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-9、21-17）击败了赛会头号种子、土耳其的奥兹格·巴伊拉克/内斯里汉·伊吉特，夺得其首个國際挑戰賽女双冠军。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2013年2月，加夫列拉·斯托伊娃与斯蒂法尼·斯托伊娃出战伊朗羽毛球國際挑戰賽，在女双準决赛以2比1（18-21、21-19、21-16）击败了马来西亚强档的阿米莉亚·艾丽西娅·安瑟利/宋佩珠。同年3月，她代表保加利亚参加土耳其安卡拉举办的歐洲青年羽毛球錦標賽，赢得欧青赛女子双打冠军。同年4月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战芬蘭羽毛球公開賽，在女双準决赛以1比2（21-15、16-21、13-21）不敌丹麦强档的莉娜·格雷巴克/玛丽亚·赫斯波。同年5月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战丹麥羽毛球國際賽，在女双準决赛以0比2（20-22、19-21）不敌赛会头号种子、瑞典强档的埃玛·文贝里/伊美利·兰纳森。同年7月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战印尼羽毛球國際挑戰賽，在女双準决赛以1比2（16-21、21-16、22-24）不敌赛会3号种子、印尼强档的谢拉·德维·奥莉亚/英吉娅·西塔·阿凡达。同年8月，她分别与斯蒂法尼·斯托伊娃以及芬兰的安东·凯斯提出战保加利亞羽毛球公開賽，在女双决赛以0比2（11-21、8-21）不敌赛会2号种子、队友的佩蒂娅·内德尔奇娃/迪米特丽亚·博普斯托伊科娃，赢得亚军；而混双决赛以2比1（19-21、21-9、21-18）击败了德国的马文·埃米尔·塞德尔/李怡逢，赢得跨国混双冠军。同期8月，她參加中國廣州舉行的世界羽毛球錦標賽，與斯蒂法尼出戰女子雙打項目，首圈以2-1反勝德國選手晉級，但在第二圈就以0比2（12-21、8-21）不敵8號種子、韓國的嚴惠媛/張藝娜出局。同年9月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战比利時羽毛球國際賽，在女双决赛以1比2（21-13、11-21、18-21）不敌跨国组合的（苏格兰：伊莫金·班克尔/保加利亚：佩蒂娅·内德尔奇娃），赢得亚军。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战保加利亞羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-15、21-10）击败了赛会2号种子、美国的李意恒/宝拉·琳·奥巴娜娜，赢得国际赛女双冠军。同年12月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战意大利羽毛球國際賽，在女双準决赛以1比2（21-14、9-21、22-24）不敌赛会2号种子、荷兰强档的埃菲耶·穆斯肯斯/塞莱娜·皮克。同期12月，她分别与斯蒂法尼·斯托伊娃以及芬兰的安东·凯斯提出战土耳其羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-15、21-8）击败了赛会2号种子、土耳其的奥兹格·巴伊拉克/内斯里汉·伊吉特，赢得国际赛女双冠军；而混双决赛以2比0（21-9、21-15）击败了俄罗斯强档的瓦西里·库兹涅佐夫/维多利亚·沃罗比娃，赢得跨国混双冠军。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2014年1月，加夫列拉·斯托伊娃与斯蒂法尼·斯托伊娃出战瑞典羽毛球大師賽，在女双準决赛以0比2（15-21、19-21）不敌赛会2号种子、丹麦强档的莱恩·丹穆凯尔·克鲁斯/马丽恩·罗布克。同年，她代表保加利亚参加瑞士巴塞爾举办的歐洲女子羽毛球團體錦標賽，助球队赢得女子團體季军。同期2月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战奧地利羽毛球國際挑戰賽，在女双决赛以2比1（21-17、20-22、21-15）击败了俄罗斯强档的奥尔佳·戈洛瓦诺娃/维多利亚·沃罗比娃，赢得国际赛女双冠军。同年3月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战法國羽毛球國際賽，在女双决赛以0比2（14-21、7-21）不敌赛会2号种子、跨国组合的（苏格兰：伊莫金·班克尔/保加利亚：佩蒂娅·内德尔奇娃），赢得亚军。同年4月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战芬蘭羽毛球公開賽，在女双决赛以0比2（17-21、14-21）不敌赛会头号种子、丹麦强档的莱恩·丹穆凯尔·克鲁斯/马丽恩·罗布克，赢得亚军。同年5月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战斯洛文尼亞羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-17）击败了赛会2号种子、俄罗斯强档的维多利亚·德尔根诺娃/奥尔佳·莫罗佐娃，赢得国际赛女双冠军。同期5月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战西班牙羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-14、21-9）击败了苏格兰的伊莫金·班克尔/克里斯蒂·吉尔莫，赢得国际赛女双冠军。同年8月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战巴西羽毛球大獎賽，在女双决赛以1比3（5-11、7-11、11-4、10-11）不敌德国强档的乔安娜·格里斯威斯基/卡拉·尼尔特，赢得亚军。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战瑞士羽毛球國際賽，在女双决赛以3比0（11-6、11-5、11-9）击败了印尼强档的梅利亚娜·乔哈里/阿普萨西·普特里·勒杰萨·瓦里拉，赢得国际赛女双冠军。同年11月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战蘇格蘭羽毛球大獎賽，在女双决赛以2比0（21-7、21-15）击败了英格兰强档的希瑟·奥利弗/劳伦·史密斯，夺得其首个国际大獎賽女双冠军。同期11月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战威爾斯羽毛球國際賽，在女双準决赛以0比2（19-21、19-21）不敌赛会4号种子、英格兰强档的希瑟·奥利弗/劳伦·史密斯。同年12月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃以及海外选手、印尼的吉德翁·马库斯·费尔纳尔迪出战土耳其羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-11、21-9）横扫赛会2号种子、东道主的奥兹格·巴伊拉克/内斯里汉·伊吉特，赢得国际赛女双冠军；而混双决赛以1比2（21-17、17-21、12-21）不敌赛会3号种子、德国强档的琼斯·拉夫利·詹森/奇希塔·乔伊蒂·詹森，赢得亚军。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2015年3月，加夫列拉·斯托伊娃與斯蒂法尼与斯蒂法尼·斯托伊娃出战奧爾良羽毛球國際挑戰賽，在女双决赛以2比1（22-20、16-21、21-9）击败了赛会2号种子、英格兰强档的希瑟·奥利弗/劳伦·史密斯，赢得国际赛女双冠军。同年5月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战西班牙羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-11）击败了俄罗斯强档的安娜斯塔西亚·切尔维亚科娃/奥尔佳·莫罗佐娃，赢得国际赛冠军。同年6月，她代表保加利亞參加阿塞拜疆巴庫舉行的歐洲運動會羽毛球比賽，她和斯蒂法尼·斯托伊娃以赛会头号种子出战女子雙打；在小组赛阶段分别击败了乌克兰的纳塔利娅·沃伊切赫/耶利萨芙塔·扎尔卡、比利时的施特菲·安妮斯/弗洛·万登霍克及拉脱维亚的叶娃·普佩/克里斯汀·舍费尔，豪取头名出线；在半準決賽以2比0（21-11、21-10）横扫德国的卡罗拉·鲍特/珍妮弗·卡诺特；在準決賽以2比0（21-14、21-9）轻取赛会3号种子、土耳其的奥兹格·巴伊拉克/内斯里汉·伊吉特；在决赛以2比0（21-12、23-21）击败了赛会2号种子、俄罗斯的叶卡捷琳娜·博洛托娃/叶夫根尼娅·科泽茨卡亚，赢得首届欧运会女子双打金牌得主。同年7月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战俄羅斯羽毛球大獎賽，在女双决赛以2比0（21-15、21-17）击败了赛会2号种子、德国强档的乔安娜·格里斯威斯基/卡拉·尼尔特，赢得大獎賽女双冠军。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战荷蘭羽毛球大獎賽，在女双决赛以2比0（24-22、21-15）击败了赛会头号种子、荷兰强档的埃菲耶·穆斯肯斯/塞莱娜·皮克，赢得大獎賽女双冠军。同年9月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战保加利亞羽毛球國際賽，在女双决赛以2比0（21-14、21-10）击败了赛会2号种子、美国强档的李意恒/宝拉·琳·奥巴娜娜，赢得本土赛女双冠军。同年11月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战威爾斯國際賽，在女双决赛以2比0（21-10、22-20）击败了赛会2号种子、英格兰强档的希瑟·奥利弗/劳伦·史密斯，赢得国际赛女双冠军。同年12月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战愛爾蘭公開賽，在女双决赛以2比1（21-10、22-24、21-9）击败了丹麦强档的茱莉·芬尼-易普森/丽克·瑟比·汉森，赢得国际赛女双冠军。同期12月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战意大利國際賽，在女双决赛因对方途中退赛，赢得国际赛女双冠军。同样12月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战土耳其梅爾辛國際賽，在女双决赛以2比0（21-19、21-12）击败了赛会3号种子、土耳其强档的奥兹格·巴伊拉克/内斯里汉·伊吉特，赢得国际赛女双冠军。在一整年的赛事中，俩人一举赢得九項國際賽事冠軍，一度将世界排名刷新到第12位（2015年11月12日）。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2016年2月，加夫列拉·斯托伊娃代表保加利亚参加俄羅斯喀山举办的歐洲女子羽毛球團體錦標賽，助球队赢得女子團體亚军。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战荷蘭羽毛球大獎賽，在女双决赛以1比2（21-17、17-21、16-21）不敌赛会3号种子、澳大利亚强档的塞特亚纳·玛帕萨/格罗娅·萨莫维尔，赢得亚军。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2017年3月，加夫列拉·斯托伊娃与斯蒂法尼·斯托伊娃出战瑞士羽毛球黃金大獎賽，在女双决赛以0比2（16-21、15-21）不敌赛会头号种子、中国的陈清晨/贾一凡，赢得亚军。同年4月，她代表保加利亚参加丹麥科靈举办的歐洲羽毛球錦標賽，她和斯蒂法尼·斯托伊娃以赛会2号种子在首圈以2比0（21-16、21-19）击败了爱沙尼亚强档的克里斯汀·库巴/赫莉娜·吕特尔；次圈激战三局以2比1（23-21、20-22、21-15）力克德国强档的伊莎贝尔·赫特里克/卡拉·尼尔特；八强以2比1（19-21、21-10、21-14）击退了赛会6号种子、丹麦强档的茱莉·芬尼-易普森/丽克·瑟比；在四强以2比0（21-15、21-15）横扫赛会7号种子、英格兰强档的劳伦·史密斯/莎拉·沃克；在决赛以鏖战三局以1比2（11-21、21-15、11-21）不敌赛会头号种子、奥运亚军的卡米拉·吕特·尤尔/克里斯汀娜·彼德森，赢得欧锦赛女子双打亚军。同年8月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战保加利亞羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-12）击败了赛会2号种子、土耳其强档的班吉苏·艾尔塞廷/纳兹利赞·因吉，成功卫冕女双冠军。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战碧特博格羽毛球黃金大獎賽，在女双準决赛以0比2（17-21、11-21）不敌日本强档的荒木茜羽/松田蒼。
加夫列拉·斯托伊娃 生平
2018年2月，加夫列拉·斯托伊娃与斯蒂法尼·斯托伊娃出战瑞士羽毛球公開賽，在女双决赛以1比2（21-19、15-21、18-21）不敌日本强档的櫻本絢子/高畑祐紀子，赢得亚军。同年3月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战德國羽毛球公開賽，在女双準决赛以0比2（18-21、11-21）不敌赛会3号种子、世锦赛亚军的福島由紀/廣田彩花。同期3月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战奧爾良羽毛球大師賽，在女双决赛以2比0（21-8、21-14）击败了法国强档的德尔菲娜·德尔吕/莉亚·巴莱尔莫，赢得超級100賽女双冠军。同年4月，她代表保加利亚参加西班牙韦尔瓦举办的歐洲羽毛球錦標賽，她和斯蒂法尼·斯托伊娃以赛会2号种子在首圈以2比0（21-16、21-15）击败了德国强档的琳达·埃弗勒/奥尔佳·科农；在次圈以2比0（21-13、21-12）击败了瑞典强档的阿曼达·赫格斯特伦/克拉拉·尼斯塔特；在八强以2比0（21-8、21-6）轻取荷兰强档的黛博拉·吉尔/埃姆克·范德阿尔；在四强以2比0（21-10、21-18）横扫丹麦强档的麦尔肯·弗勒尔戈德/萨拉·蒂格森；在决赛以2比0（21-12、21-10）横扫赛会6号种子、法国强档的埃米莉·拉菲尔/安妮·特兰，首次赢得欧锦赛女子双打冠军。同年8月，她分别与斯蒂法尼·斯托伊娃以及捷克籍的雅各布·比特曼出战保加利亞羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-19）击败了赛会3号种子、丹麦强档的阿美莱·马厄隆/弗利亚·拉文，缔造了该项目的三连冠的本土组合；而混双準决赛以0比2（19-21、13-21）不敌队友的亚历克斯·弗拉尔/玛丽亚·米特索娃。同年9月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战中國羽毛球公開賽，在女双準决赛以0比2（16-21、12-21）不敌赛会8号种子、新科世界冠军的松本麻佑/永原和可那。同年10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战荷蘭羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-17、21-18）击败了赛会3号种子、荷兰强档的塞萊娜·皮克/謝麗爾·塞爾寧，赢得超級100賽女双冠军。同期10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战法國羽毛球公開賽，在女双决赛以0比2（14-21、19-21）不敌赛会5号种子、新科世界冠军的松本麻佑/永原和可那，赢得亚军。同样10月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战薩洛盧羽毛球公開賽，在女双决赛以2比1（22-20、15-21、21-19）险胜了印尼强档的尼·克图特·马哈德维·伊斯特拉尼/里基·艾美莉雅·普拉蒂普塔，赢得超級100賽女双冠军。同年11月，她与斯蒂法尼·斯托伊娃出战蘇格蘭羽毛球公開賽，在女双决赛以2比0（21-16、21-9）横扫赛会3号种子、法国强档的埃米莉·拉菲尔/安妮·特兰，赢得超級100賽女双冠军。
加夫列拉·斯托伊娃 主要对賽记录
加夫列拉·斯托伊娃與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽三次或以上對手，截至20205年10月26日）：
女雙 - 斯蒂法尼·斯托伊娃
新界區專線小巴33線
新界專線小巴33線是由馬亞木旗下的樂方投資營運的一條元朗區專線小巴線，來往元朗（泰豐街）及下白泥，經屏廈路、屯馬綫天水圍站、流浮山、深灣路及稔灣路。
由於本線是唯一往來下白泥的公共交通服務，而且白泥是遊人常到的地點，景點包括數個消閑魚場及農場，拍攝日落的熱門地點泥灘，及位於下白泥總站附近的法定古蹟下白泥碉堡，假日的客量十分多，因此運輸署批出居民巴士NR941線，走線根本路線大同小異（不駛經坑尾村至屏山一段的屏廈路，但改經朗天路），收費根本路線完全一樣（惟公共交通費用補貼計劃、$2優惠計劃及港鐵轉乘優惠不適用），以協助小巴營運商疏導此路線的乘客。
現時，本路線是元朗區區內小巴路線（日間常規）中全程收費最貴的專線小巴路線。
新界區專線小巴33線 簡介及歷史
此路線的前身是在1973年開辦的九巴57線，來往流浮山至下白泥，以方便稔灣路一帶村民接駁九巴55線（即現時K65）往來元朗市中心，當時還設有行李及貨物收費。不過這樣的安排令稔灣路一帶鄉民十分不便，因此於1974年6月3日起，57線正式延長至元朗東（即現時的元朗（鳳翔路）總站，該總站現時仍然運作，不過進駐該總站的大部分都是專線小巴），免除村民轉車之苦。
由於稔灣路由57線巴士開辦以來一直都是鄉村道路，闊度僅容許1台巴士經過，多年來未經擴闊，當時九巴車隊內就只有1961年投入服務的亞比安Victor 17型單層巴士才能征服該道路。到了1970年代尾，這款巴士開始年事已高，九巴無法多留幾部去繼續行走57線。而且下白泥一帶地勢偏僻，該一帶的乘客並不多，加上由於稔灣路一帶的村民，不少與九巴57線的車長相熟，許多村民會不付車資上車，而車長亦只會「隻眼開隻眼閉」，而主動付款上車的只是非慣性搭乘57線的乘客(主要是到訪下白泥一帶的民眾)，導致57線一直嚴重虧蝕。
新界區專線小巴33線 簡介及歷史
九巴業務檢討委員會於1983年發表報告，指57線與58線虧蝕最為嚴重。當時來往白泥的民眾當中，只有25%會搭乘九巴57線。令乘客卻步的主要原因包括班次疏落(當時57線是每40分鐘一班車)、行車緩慢、車輛不舒適兼載客量低、行車路線受龐大車身限制而無法駛入各村落、服務時間太短(下白泥末班車在20:05開出)、及無法運載農產品等。加上1961年亞比安17型單層巴士因年事已高需要更換，九巴與運輸署商討後，提出以專綫小巴取代57線及58線。當1961年亞比安17型單層巴士因年事已高不斷被淘汰，九巴卻沒有合適替代的單層車輛取代亞比安13型，加上58線連年虧蝕，運輸署有見及此，便在1982年9月10日招標往來尖鼻咀往來元朗的專綫小巴線，翌年9月投入服務，編號為「33」，即本路線。而九巴57線最終在1984年3月1日「功成身退」。
新界區專線小巴33線 行車路線
綠字路段為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上落客。
新界區專線小巴33線 收費
（此線所有車輛均接受八達通卡付款；上車及下車均可付款，不設找續，繳付短程分段收費須通知車長調校八達通機。）
八達通轉車優惠：由本線轉乘港鐵屯馬綫（需於天水圍站入閘），或由港鐵屯馬綫（需於天水圍站出閘）轉乘本線，可享有次程減收港幣5毫的優惠。
新界區專線小巴33線 客量
本線主要方便深灣路(白泥至流浮山)一帶村民往來元朗市中心購物或到屯馬綫天水圍站轉乘其他交通工具。由於白泥至流浮山一帶村民不多，平日客量只屬一般，但由於假日有大量民眾從他區前往白泥一帶郊遊及觀賞日落，假日的客量與平日可謂天淵之別，因此營辦商會自行加密班次，甚至加開相同路線的輔助居民巴士NR941作疏導。
不過，馬亞木卻表示此線連年虧蝕，有人認為此線途經之深灣路因為路況太險要，車輛維修成本高，加上流浮山以南要面對港鐵巴士K65綫競爭而導致的。
炭坊站
炭坊站（：／ Tanbang yeok */?）是大田地鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國大田廣域市西区炭坊洞。
炭坊站 車站結構
本站站體為2面2線側式月台的地下車站，設有月台幕門，並有5處出口。
炭坊站 相鄰車站
大田廣域市都市鐵道公社
●大田都市铁道1号线
龍汶（109）－炭坊（110）－市廳（111）
亨丽埃特·默茨
亨丽埃特·默茨 （英語：，1898年—1985年），美国专利代理人和古代历史研究者，曾出书论证了《山海经》中有对美洲地理的描述。
亨丽埃特·默茨 中国游历
在她的著作《几近褪色的记录》（中译本，原作1953年出版，书名为Pale Ink: Two Ancient Records of Chinese Exploration in America）中，她声称到达扶桑沿途的描述实为美洲大陆的描述。
KANJANI∞ LIVE TOUR!! 8EST ～大家的想法如何呢？我们的想法无限大！！
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反媒體壟斷法修法爭議
反媒體壟斷法修法爭議，發生於2013年，中華民國立法院審查《廣播電視壟斷防制與多元維護法》（經常被稱為《反媒體壟斷法》）草案期間發生的爭議。
《反媒體壟斷法》主要是因為旺旺併購中時中天中視事件、旺旺中時併購中嘉案、台灣壹傳媒賣盤案引發政治效應而制定。
反媒體壟斷法修法爭議 草案爭議內容
《廣播電視壟斷防制與多元維護法》草案，主要爭議為第7條與第27條。
2013/4/26 版本
本法所稱廣播電視事業之整合，指廣播電視事業有下列情形之一者：
前項第一款所稱共同所有，指二以上事業之股份或資本額總數百分之五十以上由同一自然人或事業及其關係人持有或出資者。
第一項第一款所稱共同控制，指二以上事業由同一自然人或事業及其關係人直接或間接控制事業經營或人事任免，或以其他方法取得實質影響力者。
股份或出資額之計算，應將受讓人之關係人所持有或取得該廣播電視事業之股份及出資額一併計入。
2013/5/29 修正紀錄
除第一項「媒體」定義及第二項「百分之十」等文字保留外，其餘修正如下:
第二十七條
媒體之發起人、董事、監察人、經理人或受託人，應善盡媒體經營者之公共責任，並謹守利益衝突迴避原則，不得有濫用媒體公器及侵犯新聞專業自主之行為。
反媒體壟斷法修法爭議 草案爭議內容
金融控股公司、銀行、保險機構及其負責人、其捐助成立之財團法人或其受託人不得持有媒體事業有表決權股份或資本總額超過百分之十。
金融控股公司、銀行、保險機構及其負責人、其捐助成立之財團法人或其受託人違反前項規定者，其超過部分無表決權，並由主管機關命其於限期內處分。
金融控股公司、銀行、保險機構及其負責人、其捐助成立之財團法人或其受託人不得擔任媒體事業之發起人、董事、監察人或經理人。
金融控股公司、銀行、保險機構及其負責人、其捐助成立之財團法人或其受託人違反前項規定者，主管機關得命於限期內免除擔任職務。
前四項負責人指金融控股公司、銀行、保險機構之董事、監察人、總經理、副總經理、協理、經理或與其職責相當之人。
反媒體壟斷法修法爭議 事件
2013年6月18日，中華民國新聞媒體自律協會理事長成嘉玲、台北市報業商業同業公會理事長林聖芬、中華民國廣播商業同業公會理事長馬長生等三人拜訪立法院院長王金平，提出陳情書，指出反媒體壟斷法對維護新聞媒體專業自主相關條文值得肯定，部分條文卻擴大規範、越權管轄，違反《中華民國憲法》保障之自由權利，要求刪除相關條文。成嘉玲說，過去新聞界為爭取言論自由、努力廢除《出版法》，如今《出版法》卻藉此法借屍還魂，令人無法接受。
2013年6月21日，報載「媒體壟斷防制及多元維護法草案」（反媒體壟斷法草案）將媒金分離條款納入規範，不過經營有線電視、電視購物頻道的富邦金控董事長蔡明忠以及聯邦商業銀行大股東、《自由時報》創辦人林榮三將因為相關配套條文包括「回溯條款」保留，導致相關配套措施不完整，成為媒金分離的例外。歸納敘述如下：
反媒體壟斷法修法爭議 事件
富邦金控董事長蔡明忠

富邦人壽是台灣大的逾3％大股東之一
台灣大透過台固媒體買下國內5家系統台，是國內第4大有線電視系統台
富邦在台固媒體間接持股比例不到5％
以個人及家族名義成立大富媒體
大富媒體已收購凱擘(可參照東森媒體集團)

未達反媒體壟斷法對於「整合」定義，必須達到有表決權股份或資本額總數10％以上者。「自然人、四等親」等「關係人」條例未納入媒金分離條款內。
自由時報創辦人林榮三

聯邦銀行大股東，未擔任聯邦銀行董事長

媒金分離只規範金控公司負責人不能投資媒體。
中國時報社論，質疑綠營竟然主張，在NCC成立前的既成事實可不受該條文規範。不知是NCC成立前的銀行比較無害，還是NCC成立前的媒體就沒有壟斷？社論主張堅持貫徹「媒金分離」原則，讓所有金融控股公司一起退出媒體。
反媒體壟斷法修法爭議 事件
立委蔡正元痛批「銀行、金控公司是特許行業，掌握大批民眾資金，若反媒體壟斷法草案沒有納入媒金分離、回溯條款，只是保障媒金壟斷集團、懲罰未來想投資媒體的新競爭者，全世界沒有國家會如此作。」，立委林滄敏表示「反媒體壟斷法涉及言論自由，及人民權利義務事項，絕不能有針對性的立法。目前反媒體壟斷法草案版本，明顯僅針對旺旺中時集團規範，其他媒金一體財團卻完全不受管制，相當不應該。」
鈕則勳教授表示，「反媒體壟斷法既然要媒金分離，又不溯及既往，又沒有過渡條款或日落條款，是不是在幫特定的人事護航或量身訂做」、「面對台灣根本不存在壟斷問題而強行立法，憂心未來會不會又造成另一個立法疏失」。媒體人唐湘龍表示，「反媒體壟斷法根本是一個沒有必要的法律」，「呼籲NCC，如果認為台灣有媒體壟斷現象，就該自己站上第一線，不要都只是順著市場風向球走，一不小心十天前的對就變成十天後的錯。」
反媒體壟斷法修法爭議 事件
6月24日，九○一反媒體壟斷聯盟召開記者會。九○一反媒體壟斷聯盟發言人管中祥表示，6年多前在NCC成立時，包括媒體觀察基金會等多個公民團體就曾拜會NCC，盼制訂國內首部反媒體壟斷專法。他和聯盟的立場都是一致，也就是反媒體壟斷法應該「玩真的」，不該為特定集團或打擊特定集團進行修法。並強調，有人指草案中訂定編輯室公約是「出版法復辟」，但這根本是顛倒是非，只有媒體老闆才不喜歡編輯室公約，不是記者，呼籲朝野政黨應信守承諾，盼立法院可以盡速通過《反媒體壟斷法》。
前金管會主委、中央研究院研究員施俊吉反駁，反媒體壟斷法實施後，任何媒體事業都要遵守媒金分離，包括自由時報和聯邦銀行、大富媒體與富邦金控、旺中的國票金控與旺旺友聯，都有媒金合一疑慮存在，都要進行修正。「旺中集團看不懂法律！」「（我）不知（中時）在吵什麼東西！」施俊吉也表示，媒金分離有管制原則後，完全不需要「回溯條款」。
反媒體壟斷法修法爭議 事件
6月26日，《自由時報》撰述委員兼台灣新聞記者協會理事長陳曉宜不滿中天新聞台在新聞中影射她是林榮三的打手、誣指她主張「媒金分離不需回溯」，至國家通訊傳播委員會提出檢舉；學者黃國昌提出聲援陳曉宜。6月27日，《中國時報》記者李明賢批評，陳曉宜是《自由時報》員工，卻以台灣新聞記者協會理事長身份支持反媒體壟斷法，未利益迴避。
2014年1月22日，風傳媒報導，根據特偵組「特他字第61號案」監聽卷宗，四海幫金主、中華民國衛星廣播電視事業商業同業公會理事長練成瑜，為避免反媒體壟斷法通過後對媒體業進行管制，對包括民進黨立法院黨團總召集人柯建銘、立法院交通委員會國民黨籍召集委員李鴻鈞等人進行遊說，最後使國民黨與民進黨在2013年聯手封殺反媒體壟斷法。柯建銘等人否認這項報導。
2016年11月21日，ETtoday東森新聞雲的直播節目討論台灣數位光訊科技宣布購買東森電視事件，主持人賴憲政說，在新的媒體怪獸即將成形的時候，反媒體壟斷運動的團體到哪裡去了，「是不是應該站出來守護四年前的理念」；來賓台灣團結聯盟台北市議員陳建銘說，敬告曾經支持反媒體壟斷運動的民進黨，不要換了位置就換了腦袋，「別以為執政了就不會有社會運動」。
2018年5月19日，黃國昌以時代力量黨主席身分發表寫給就任總統2周年的總統兼民進黨主席蔡英文看的公開信，他說，反媒體壟斷的立法，到現在連草案都提不出來。
牙山灣
牙山灣（：／ Asanman */?）是一個位於大韓民國西部黃海的海灣，其命名由來自岸上的牙山市。該灣為京畿道、忠清南道許多河流之入海處。牙山灣與黃海的邊界目前是屬於未定界的狀態。牙山灣內有許多原連結朝鮮半島的沉水大陸島。西海大橋跨越此灣。
明智氏
明智氏（日語漢字：，假名：，羅馬字：Akechishi）是清和源氏土岐氏的支流氏族。發祥地在現在的惠那郡明智町，之後隨著土岐宗家第5代賴遠轉移到岐阜長森，明智宗家就轉移到明智庄（可兒市）。
明智氏 土岐氏流明智氏
攝津源氏流的土岐氏一族。南北朝時代的美濃國守護土岐賴貞（初代美濃守護土岐氏）九男土岐九郎賴基的兒子明地彦九郎賴重的後裔。
明智氏是直接仕於足利幕府的奉公眾。代代以可兒郡長山的明智城為據點，在日本戰國時代出了明智光秀相當著名。光秀本來仕於越前朝倉氏，後來與細川藤孝一同擁立寄宿到朝倉氏的足利義秋成為征夷大将軍，在足利義秋元服並改名為足利義昭時成為義昭的足輕大將，之後一同成為尾張織田信長的家臣。光秀在信長的統一事業中相當活躍，在立下許多功績後成為坂本城城主和丹波龜山城城主。1582年，光秀在本能寺之變中弒殺信長後，在山崎之戰中敗於羽柴秀吉，在逃亡時被流民所殺。戰後光秀女婿秀滿與光秀妻兒在坂本城內自盡，在織田軍的追捕下逃亡的近親黨羽被盡數屠戮，明智氏慘遭滅族。
明智氏 土岐氏流明智氏
光秀之前的明智氏系譜有諸多説法，但是江戶時代成為沼田藩藩主的土岐家是明智氏流，在同家流傳下來的「土岐文書」是了解光秀以前的明智氏的動向不可缺少的史料。在這個沼田家譜的記載中，明智氏的祖先亦是土岐賴貞的九男賴基，賴基的兒子賴重是最初改姓為明智氏的人。今日以明智為姓的一族已經所剩無幾，但是以沼田土岐家開始的荒深家等，意義上的明智氏在今日仍然存在。只要計算光秀的話，女兒玉子（明智玉）嫁給細川忠興並令血脈流傳至今。關於其他，有指擔任江戶町年寄的喜多村彌平兵衛是光秀的末子。此外，明智姓的庶子系統（還有明田姓）的一族亦都存在。
據說在山崎之戰後被消滅的明智氏多數為了避難而逃往長宗我部元親的土佐國。土佐藩鄉士中有在幕末時期中活躍的坂本龍馬的坂本家使用桔梗紋，是明智氏一族的明智秀滿末裔，之後成為坂本家（才谷家）（有說法指這是坂崎紫瀾的小説（『汗血千里駒』）的創作。龍馬稱自己是紀姓以及是紀貫之的子孫。而以坂本為姓氏前的大濱姓的家紋是「丸田字」紋）。
明智氏 木田氏流明智氏
還有與上記的明智氏不同，還有以清和源氏滿政流八島氏的一族木田重國的玄孫光行（明智太郎）為開始的明智氏存在（『尊卑分脈』）。
天主教普卡爾帕宗座代牧區
天主教普卡爾帕宗座代牧區（拉丁語：；西班牙語：）是秘魯一個羅馬天主教宗座代牧區，直屬聖座。
宗座代牧區於1956年3月2日成立，包括烏卡亞利大區北部和瓦努科大區東部。2010年有教友408,000人（佔轄區總人口76.8%）、廿二個堂區、卅三名司鐸。現任宗座代牧為奧斯定·瑪爾定·基哈諾-羅德里格斯，榮休宗座代牧為若望·類斯·馬爾坦-比松和嘉耶當·加爾布塞拉-富馬加利。
風間杜夫
風間杜夫（日語：，1949年4月26日—），日本男演員。本名以及旧藝名均为住田知仁（すみた ともひと）。東京都世田谷區三軒茶屋出生。早稻田大学第二文学部演劇専修中退。身高171cm。
塔米姆·本·哈邁德·阿勒薩尼
謝赫·塔米姆·本·哈邁德·本·哈利法·阿勒薩尼（阿拉伯語：，1980年6月3日—）為現任卡達酋長國埃米爾，同時也是前任卡達埃米爾哈邁德·本·哈利法·阿勒薩尼第4個兒子。
塔米姆·本·哈邁德·阿勒薩尼 生平
他於1980年6月3日出生在卡達杜哈，為哈邁德·阿勒薩尼其二房穆扎·賓特·納賽爾所生下的第二個孩子。
塔米姆·本·哈邁德·阿勒薩尼在1998年畢業於桑德赫斯特皇家軍事學院後，便在卡達武裝部隊擔任少尉軍官。之後他開始於卡達政府擔任許多不同領域的職位，這包括有卡達最高教育理事會主席和卡達各機構負責人等；與此同時他也致力於促進國內眾多體育賽事的發展，並且擔任了卡達奧林匹克委員會主席與國際奧林匹克委員會代表成員之一。2013年6月25日哈邁德·阿勒薩尼宣布遜位後便由其繼任卡達埃米爾與卡達武裝部隊最高統帥，這也使得其除了成為阿拉伯世界中最年輕的國家領導人，同時也是卡達有史以來最年輕的埃米爾與當前世界上最為年輕的君主。
他目前已經先後娶了3名妻子並且共生下13位子女，並且亦擁有如巴黎聖日耳曼足球俱樂部等地投資股份，同時曾獲得過如法國榮譽軍團勳章等勛銜。
2019年12月，马来西亚首相马哈迪·莫哈末到访卡塔尔时，哈迈德·阿勒萨尼在2019年多哈论坛会上颁发「多哈论坛奖」予马哈迪，以表彰其领导能力，马哈迪也是「多哈论坛奖」的首名得奖人。
雅高·阿伦斯
雅高·阿伦斯（荷蘭語：，1991年1月28日—），荷蘭男子羽毛球運動員，擅長雙打項目。