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林和 (作家) 生平
林和出生於漢城。1921年，他入讀寶城中學，與李箱和李康國是同屆生，但僅4年後他就選擇退學。19歲那年，他開始以林華的筆名從事文藝創作，並以評論電影和戲劇為主。1931年，他到日本留學，在這兒，他認識到左翼文學理論，並成為赤色分子。回國後，林和發表多篇具左翼色彩和反對日本統治朝鮮半島的文學作品，又積極參與社會運動，因而兩度被反對共產主義的日本殖民地政府收監。
1945年，日本投降，二戰結束，林和先是加入南朝鲜劳动党，但不久後因遭到南韓政府的壓迫而投奔到朝鲜。1947年11月，林和與夫人池河蓮來到朝鲜，他與朴憲永等人擔當起建國的工作。1949年，林和被任命為朝蘇文化協會的中央委員會副委員長。韓戰期間，他還一度在洛東江參與軍事工作。然而，1953年8月，即韓戰結束不久後，國內派首領李承燁被時任最高領導人金日成指控為顛覆政府的間諜，林和也被指有份參與其中。同年8月6日，他被處死，年僅44歲。
林和 (作家) 生平
儘管林和死於非命，但他死後享有崇高的文學地位。他在生前共創作80部評論集和200篇詩﹔評論家也認為他是位進步文學運動和朝鮮半島文學史上的重要人物。。如《伞下的横滨码头》（1929年），为中野重治《雨中的品川车站》的和诗。其他的诗有《十字路口的顺伊》、《哥哥和火盆》等。诗集有《玄海滩》（1938年）、评论集《文学的逻辑》（1940年）等。
緣邊直線脂鯉
緣邊直線脂鯉，為輻鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲亞馬遜河上游流域，體長可達6.4公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
庄仲维
庄仲维（，1989年8月17日—），马来西亚演员，艺人。庄仲维型男形象深入民心。作品不断。除了电视剧，也参演过电影。2014年《金视奖》凭《聆听世界》获得最佳节目奖。2019年第30届马来西亚电影节以《光》获得最具潜质男演员，并入围上海国际电影节最佳男主角奖。
硬新闻
硬新闻，指题材比较严肃，著重思想性、指导性和知识性的政治、经济、科技新闻。相比于人情味较浓的社会新闻（社会花边新闻、娱乐新闻、体育新闻、服务性新闻等）的软新闻，硬新闻更关系到国计民生以及人们切身利益。
硬新闻 与软新闻的区别
根据两分法，硬新闻仅是动态消息一种。一般来说文体上都是倒金字塔结构。而软新闻则有两大类：简明软消息与特写。软新闻的文体要求是自由式，或者称为非倒金字塔结构。二分法不仅使新闻文体分辨得清楚明晰，导语和文体之间的关系也容易确认。
硬新闻 作用
硬新闻的受众本质上是所有人，大部分人都有着自己社会上一定重要的职业或地位，与社会是息息相关的。而硬新闻的本质则决定了它必然会成为大部分人在社会上基本的信息来源。因此，硬新闻决定了他们工作的得失、事业的成败、生存的安危，决定了他们是否能够得到准确实时的信息而正确的根据变化做出应对。这是硬新闻与软新闻最大的区别，也正是硬新闻反应其重要性的主要方面。
Chrono Brake
“Chrono Brake”（）是史克威尔（今史克威尔艾尼克斯）于2001年11月5日在日本申请的商标。公司于2001年12月5日在美国注册了相似的商标“Chrono Break”，并于2001年12月14日在欧盟注册了同样的商标。尽管官方没有发表公告，但坂口博信称《穿越时空》的开发团队友谊创作一部续作，引发杂志记者对史克威尔开发时空系列新作的猜测。但自商标注册以来，前作的开发职员或离开公司，或参与其它长期项目的制作。史克威尔艾尼克斯没有发表关于续作支持或取消的公告，2012年后全部商标都已过期。
Chrono Brake 历史
商标在一篇关于新时空系列游戏讨论的新闻报道发布后注册。在报道中，坂口博信称《穿越时空》的开发团队，特别是加藤正人，有意愿为系列创作一款新游戏，并正在考虑脚本和剧情，但是项目尚未获得许可。加藤之前在《穿越时空》的《Ultimania》攻略本中提到，他想创作一部《穿越时空》后传，圆满完成某些剧情元素与情节主题，但是没有意料的困难致使他们创作《穿越时空》而非后传。注册和坂口博信的评论让电子游戏媒体人认为，《时空之轮》和《穿越时空》的续作正在全面开发。IGN编辑道格拉斯·佩里甚至称“我们几乎可以确定，你将会在2004年看到这个期待已久的庞然大物”。2003年11月13日，商标在美国丢弃。2011年12月14日和2012年7月26日，商标在欧盟和日本过期。
Chrono Brake 历史
对新作品的询问随后多到让史克威尔艾尼克斯建立了一个FAQ页面，其中公司称没有处于开发的新游戏，但这并非表示系列的终结。2006年，文章改为对任何系列续作询问的回应。在《穿越时空》发行后，作品的许多核心开发人员离开史克威尔，另立了一个新开发工作室Monolith Soft，该工作室最初属于南梦宫，2013年成为任天堂的第一方开发团队。其它参与作品创作的成员仍然留在史克威尔，并参与由坂口博信——《超时空之轮》的创作者之一——构思的MMORPG《最终幻想XI》。在2003年E3的采访中，该开发团队称他们很想开发一部新时空游戏，但他们必须投入于《最终幻想XI》，故将需要忙碌一长段时间。史克威尔艾尼克斯本地化总监理查德·哈尼伍德解释称，“《最终幻想XI》用了相当长一段时间。我们仍有许多可能的资料片要来做，以及大量的支持。至于时空而言，那很艰巨；但是我们不能同时做两三件事，在同时或相近时间做《FFXI》和另一个时空游戏是很困难的。我们很愿意去做这个，但是，不是现在。”
Chrono Brake 历史
《时空之轮》总监时田贵司在2003年采访中提到了“时空之轮2”。《时空之轮》开发者堀井雄二在2005年表示没有兴趣让时空系列回归。2007年2月，史克威尔艾尼克斯制作人田中弘道在欧洲促销游戏时参与了几个访谈。田中重复道没有处于开发的游戏，但回归并非毫无可能。
很难再让原开发团队重聚，来创作一款时空系列续作……因为若我们不能让这些人重聚而用其他人代替，我们会感觉到到与我们自己那时的游戏不同，因为由不同的人掌理，我们可能会失去时空精神。——田中弘道
2008年1月，作曲家光田康典评论称，新游戏的创作中“有太多政治参与”，并强调称加藤正人应该参加能落实系列新作品的开发。他称，在系列上他可能会再次参与公司的创作，“如果他们有好的游戏理念”，她才测加藤也同样只是“可能”。
Chrono Brake 后续
《Game Informer》的2008年2月刊将时空系列列为“十大续作请求”的第八位，称游戏为“史克威尔艾尼克斯产品目录的坚实遗产”并问道“什么该死的停滞？！”。在《电子游戏月刊》2008年6月的怀旧刊中，作者杰里米·帕里什称，对于系列电子游戏爱好者，看到时空续作将是最激动的。在2009年5月的首期《Fami通》中，《时空之轮》位列读者票选50个最期待续作游戏的第14名。
在E3 2009，史克威尔艾尼克斯高级副总裁桥本真司评论称“如果人们想要续作，他们应该更多的去购买！”随着史克威尔艾尼克斯在2012年注册商标“Chrono Bind”，Siliconera推测游戏是《Chrono Break》到《Chrono Bind》的改名；但后来证明这只是《最终幻想XIII-2》中一个DLC卡牌游戏的名称。同年，Kotaku对史克威尔艾尼克斯对“Chrono Break”名称无行动表示失望，称DS复刻版《时空之轮》的高销量是公司应该发行系列第三作的理由。
台灣虎航
台灣虎航（英語：；IATA代碼：IT, ICAO代碼：TTW, 呼号：Smart Cat）是一家臺灣低成本航空公司，為華航集團旗下三家航空公司之一，亦為目前臺灣唯一的國際低成本航空公司，提供中短程國際航線服務。樞紐及重點機場為桃園國際機場。
台灣虎航由華航集團與欣豐虎航於2014年合資創立，由於成立初期持續虧損，因此在2016年12月起進行資本改組，欣豐虎航將持有的台灣虎航持股及經營權轉讓給華航，成為一間純本土資本的航空公司。2016年威航停止營業後，台資廉航僅此一家，官方也開始調整定價策略，擺脫廉價形象，並自稱為「平價航空」。2017年，新加坡航空將旗下欣豐虎航合併入酷航，2020年隨著澳洲虎航停止運作後，華航在2021年完全收購了虎航品牌全球所有權。
台灣虎航 沿革
2013年
11月母公司華航因復興航空獲准設立低成本航空，加上外籍低成本航空進軍台灣，為保持競爭力開始著手成立低成本航空。設想方案包括：華信航空轉型、與外商低成本航空合資、自行另行籌設。最後由外商低成本航空合資出線，並傳出將是與欣豐虎航、捷星航空、亞洲航空三間公司中選擇一間作為合資夥伴
12月16日新公司在母公司中華航空53週年慶上由中華航空董事長孫洪祥及欣豐虎航總裁郭炳炎共同宣佈開始籌設，新公司將命名為臺灣虎航。預計初始資本額為20億元新台幣（華航集團持股90%、欣丰虎航持股10%）
台灣虎航 沿革
2014年
4月21日台灣虎航正式成立，總公司設於華航松山園區
8月22日在未開航的情況下宣布第一批開航城市名單，包含了台北─新加坡（每日1班，目前已經停飛）
9月2日開放首航航線台北─新加坡的訂位系統，但是因尚未取得民用航空運輸業許可證，所以僅能預先登記
9月15日成功取得交通部民用航空運輸業許可證（Air Operator Certificate, AOC），可合法進行網站售票及營運等商業行為
9月23日在未開航的情況下宣布第二批開航城市名單，包含了台北─曼谷廊曼（每日1班）及台北─清邁（每週4班，目前已停飛）
台灣虎航 沿革
2016年
3月27日夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─新加坡、高雄─東京及高雄─大阪航線分別減至每週5班、4班及3班。但同時也將台北─沖繩航線由每週3班增至每週5班
10月30日冬季班表開始營運，由於載客率因素大部分航班班表都有變動。啟動高雄─大阪、台北─新加坡、台北─澳門的增班計劃。以及高雄─東京、高雄─澳門、台北─福岡、台北─名古屋的減班計劃，由於成本因素也停飛台北─張家界航線
12月14日母公司中華航空正式由新加坡航空手中買回10％股權，臺灣虎航成為純台資低成本航空
12月15日起桃園機場地勤業務收回自營不再由母公司華航代理。且除了自己的地勤業務之外額外在桃園機場接下捷星日本及捷星亞洲的地勤代理
台灣虎航 沿革
2017年
1月3日由於成本高的原因停飛台北─新加坡、台北─亞庇航線
3月1日凌晨2時起官方網站新網址上線，並藉此與欣豐虎航脫勾
3月26日夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─福岡、台北─仙台、高雄─東京及高雄─大阪航線分別減班至每週4班（福岡、仙台）、每週2班和每週3班。同時也台北─名古屋、台北─沖繩、高雄─澳門及台北─羽田航線分別增班至每週5班、每日2班及每日1班（澳門、羽田）
7月11日啟用新版官網
9月26日啟動會員制度
10月29日冬季班表開始營運，因載客率因素將台北─福岡增班至每日1班以及台北─岡山航線增班至每週5班
11月29日和德威航空簽署班號共用協議，即將在雙方的台韓航線班機上全面共用班號。
12月16日因引進新機有多餘運力，因此將台北─大阪、高雄─澳門、台北─岡山及台北─釜山航線增班至每週18班、每日2班、每週6班及每週5班
台灣虎航 沿革
2018年
3月10日起推出多元支付，在台虎官網訂票後3小時內可在全家便利商店、萊爾富便利商店、OK便利商店服務機台刷出條碼並結帳，統一超商因為系統問題暫時無法提供；同一天可使用信用卡也增加美國運通卡支付。
3月13日起恢復了自2017年6月15日起停止使用的官方手機app
3月22日起台北─釜山、台北─大邱航線開始與德威航空共用班號
3月28日夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─仙台、台北─大邱、台北─釜山、高雄─澳門航線分別減班至每週2班（仙台、大邱）每週3班及每日1班。但同時也將高雄─東京、高雄─福岡、高雄─沖繩、台北─岡山航線分別增班至每週4班、每週5班和每日1班（沖繩、岡山）。並提早宣布在5月20日起台北─釜山航線增班至每週5班
5月11日宣布在6月24日起台北─沖繩航線增班至每週17班
9月4日因颱風燕子侵襲日本關西地區並摧毀關西國際機場，導致連續多日取消航班。9月14日起開始有限度復飛，最終在9月21日起全面復飛
9月27日開放自桃園機場出發的自營航班預辦登機服務
台灣虎航 沿革
10月28日起冬季班表開始營運，因載客率因素將高雄─福岡減班至每週2班。但同時也將台北─仙台、高雄─澳門航線增班至每週5班及每週8班
12月15日起在桃園機場接下韓國濟州航空地勤代理業務
2019年
3月31日起夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─宿霧航線增班至每週5班
5月31日宣布將在同年6月底公布新機租購機計畫
7月1日起因載客率因素將台北─長灘島航線增班至每週5班
7月3日母公司華航董事會上確定推動台灣虎航2020股票上市案，並陸續釋放上市相關細節
8月1日起在桃園機場接下母公司中華航空於晚間9點至隔天凌晨1點的部分地勤業務及地勤代理
8月16日宣布將增購15架A320neo客機投入營運，並依序除役與退租原有的A320
10月11日宣布將在下週一（16日）進行股票登錄興櫃，開始進行股票上市實質手續
10月27日起冬季班表開始營運，因載客率因素將高雄─大阪、台北─巴拉望減班至每週2班；台北─宿霧、台北─長灘島減班至每週3班，還有高雄─澳門航線減班至每日1班。同時也將高雄─東京航線增班至每週5班
12月13日起由於遠東航空結業，台灣虎航在桃園機場接下捷星太平洋航空地勤代理業務
台灣虎航 沿革
2020年
由於2019新型冠狀病毒疫情迅速惡化，2月7日起暫停營運所有澳門航線，2月15日起暫停營運所有菲律賓航線，2月27日起暫停營運所有韓國航線，3月1日起暫停部分日本航線，但因疫情迅速惡化，自3月18日起台灣虎航僅營運台北─東京成田、大阪每週各1班。目前暫定將暫停營運至6月31日（菲律賓、韓國、澳門、日本（除東京成田、大阪）、泰國）
2月21日新版官網介面更新
3月29日起夏季班表開始營運，因載客率因素將台北─仙台航線減班至每週3班；高雄─東京航線減班至每週4班，以及台北─曼谷航線減班至每週5班。同時也將台北─首爾航線增班至每日1班、台北─名古屋增加晚班機每週2班（至6月30日），還有高雄─大阪、名古屋兩航線增班至每週3班，此一班表調度因2019新型冠狀病毒疫情原因已經暫緩
5月7日起首次執飛客艙載貨航班飛往東京
7月5日由於國內新冠肺炎疫情趨緩，離島旅遊熱度大爆發，看好暑假旺季離島旅遊的市場需求，華信航空向同屬華航集團的台灣虎航濕租A320空中巴士客機3架，今日起開始執行華信航空班號部分由松山飛往澎湖及金門航班。
台灣虎航 沿革
8月6日領先於所有台籍航空推出名為空中米其林的「偽出國」活動，飛至日本九州上空繞一圈後飛回桃園機場，同步贈送邊境開放日起一年有效的日本不限航點機票
8月8日首次舉行航空體驗營，供旅客體驗地勤、空服工作流程，並體驗最新的自助出入境設施，還可進入免稅商店購物
9月19日領先於所有台籍航空推出飛往韓國濟州上空的「韓國偽出國」活動，同步贈送邊境開放日起一年有效的韓國不限航點機票
11月11日領先於所有台籍航空推出「另類升等」的座位選擇：「虎大位（tigerplus）」，此一座位也是疫情期間座艙標準配備。同一時間也推出最新的疫後新餐點，以及最新的公司規劃。
2021年
由於華人農曆年節將至，為讓台商更容易返台過節，推出了季節性的台北─澳門航線臨時加班機，去程自澳門返回台北於2021年1月23日－2021年1月25日間飛航，返程的台北飛去澳門於2021年2月19日－2021年2月21日間飛航。
7月10日，決定向Tiger Airways Holdings Pte Ltd談判申請購買tigerair商標，以解決長期支付商標授權使用費達到品牌永續經營。
11月15日宣布經歷長達一年多的停飛後，將於12月起逐步復飛台北（桃園）─澳門、東京（成田）、大阪（關西）、首爾（仁川）等4條航線。
2022年
買下「Tigerair」品牌的所有權後，正式成為全球唯一使用「Tigerair」品牌的航空公司，台灣虎航強調，自己是低成本航空，並不是廉價航空，是把購買搭機加值服務的自主權還給旅客。期間雖經歷新冠疫情重創航空業，但台灣虎航化危機為轉機，以極扁平化的組織靈活應變，在疫情期間推出創新的消費體驗和機上服務，例如鹽酥雞、米其林綠星餐點、微旅行、航空體驗營等。
5月23日宣布開賣2022－2023年冬季航班，復飛台北（桃園）─東京（成田）、東京（羽田）、大阪（關西）、岡山、福岡、沖繩（那霸）、首爾（仁川）、釜山、曼谷（廊曼）及高雄─東京（成田）、大阪（關西）、福岡、沖繩（那霸）等航線。
6月27日宣布9月1日開航台北（桃園）─札幌（新千歲）航線，並自8月16日起增加2022年夏季航班。原僅台北（桃園）─東京（成田）、大阪（關西）2條航線少量航行，除增加上述2航線航班外，並復飛台北（桃園）─東京（羽田）、名古屋（中部）、福岡、沖繩（那霸）、首爾（仁川）、曼谷（廊曼）等航線。
12月8日開賣台北（桃園）─新潟航線。
截至2025年5月，共搭載1648萬1389人。
台灣虎航 航點
台灣虎航於2014年9月26日首航，當年度就已飛進曼谷和澳門，在2015年則飛進東北亞的大多數重點城市，並在2016年開始深入經營東北亞地區的旅遊勝地。
台灣虎航在2018年底開始將航點開展方向轉向東南亞。目前共飛航日本、韓國、澳門、泰國、菲律賓及越南等地區，更是飛航日本、韓國最多航點的國籍航空。
台灣虎航在2016年12月前均以定期航線為主，僅以飛機空機飛渡的空檔以及農曆年期間執行包機勤務。因台灣虎航財務在初期較為困窘，在大股東華航取得全數股權後決定協助台灣虎航增加並穩定收益，因此將許多已經開發成功的包機航點交給台灣虎航經營，希望能利用包機的固定收入穩定台灣虎航的財務結構。由於台灣虎航積極宣傳包機業務時正巧碰上復興航空突發性解散，使得原來找復興航空的包機商轉投入台灣虎航，使台灣虎航包機生意得以快速漸入佳境。
台灣虎航航網開航日期如下：
台灣虎航在2019新型冠狀病毒疫情期間所營運的航點：
台灣虎航與以下航空公司簽訂班號共用協議：
台灣虎航 機隊
截至2025年7月底，台灣虎航有以下飛機，平均機齡為6.2年。且在復興航空倒閉後成為唯一擁有空中巴士A320的國籍航空。配置則是低成本航空慣用的全經濟艙180個座位。
除了自行租購新機，台灣虎航也向新加坡虎航租賃2架於2011年交機的A320-232傳統型客機以滿足航線網路的擴張。
台灣虎航未來的機隊規劃以和母公司華航及華信航空相同飛機製造公司的機型為準，並依該班次搭乘人數多寡，可和母公司華航及華信航空進行客機調度以降低營運成本。
由於台灣虎航的現有機隊將在2024年起陸續屆齡10年，已達內部汰換標準。因此擬定最新租購機計劃，並且已經於2019年8月提出，目前確定引進15架空中巴士A320neo客機取代原有的A320。第一架於2021年3月底交付，並於同年4月8日公開發表。
2025/08臺灣虎航的機隊如下：
台灣虎航旗下所有飛機客艙內部均僅設置經濟艙單一艙等。
機艙內部均設有180個3-3配置的座位，座椅間距為71至96公分之間。乘客則必須透過官網預先訂購或上機付費的方式才能享用機上餐點。
台灣虎航 機隊
經濟艙目前配置有三種等級的座椅，但僅有椅距長短的差異，座椅配置、系統功能和座椅寬度都相同，且均無配置機上娛樂系統，但於A320-271N機型有配置USB充電插座和平板擺放架供乘客使用。
台灣虎航機身在引擎前緣、翼尖小翼、垂直尾翼均漆塗虎紋以及機身巨大的「tigerair」字樣呈現溫馨（warm）、熱情（passionate）與真誠（genuine）的服務特色，字母「g」象徵老虎的尾巴，同時隱含了一個橙色的微笑符號；而灰色和橙色「i」的兩點設計，則是航空公司與客人之間的友好連接。商標上的兩個「i」上頭的小圓點，更像是服務人員對著人微笑的眼睛。除此之外，機身後方額外漆塗有由亮到暗漸層設計的Taiwan字樣。公司標誌則是除了虎航集團所使用的tigerair logo之外，在右下方加上了Taiwan或台灣虎航的字樣。
台灣虎航 旅客服務
台灣虎航提出三種機票方案供旅客選擇，分別是票價最便宜但規定最嚴格且不提供所有額外服務的「tigerlight」方案以及票價較貴但規定較彈性且提供部分額外服務的「tigersmart」方案還有票價最貴但規定最彈性且提供所有額外服務的「tigerpro」方案。
「tigerlight」是一種僅提供一項最基本服務的票價選擇，僅有提供10公斤免費手提行李額度，等同於以前的「light輕裝旅行」。
「tigersmart」則是一項有提供三項服務的票價選擇，提供10公斤免費手提行李額度外，還有提供20公斤免費托運行李額度和免費選擇虎厝邊座位的服務，是以前的「combo超值組合」的改良版本
「tigerpro」則是目前台灣虎航最高級的票價選擇，除提供10公斤免費手提行李額度外，還有提供20公斤免費託運行李額度、免費選擇該班機所有尚未選位之座位、免費餐點選擇和一次性免除變更日期手續費（機票差價另計），是從未在台灣虎航出現過的全新票價方案。
台灣虎航在機上提供四種座位選擇，疫情時僅會提供單一座位選擇
台灣虎航 旅客服務
「虎厝邊（tigerbuddy）」座位間距為71公分，座位為第5~11排及第14~30排之間的座位。這種座位如選擇「tigersmart」或「tigerpro」方案者預先選位時無需選位費用，但是如果是選擇「tigerlight」方案者預先選位時則須付出額外的選位費用，在台灣虎航每一架飛機上均為144個座位，原來名稱為標準位。
「虎快客（tigerquicker）」座位間距為71公分，座位位於前方第3、4排，乘客可付費預先選取前排座位以達到優先下機的要求。這種座位如選擇「tigerpro」方案者預先選位時無需選位費用，但是選擇「tigersmart」或「tigerlight」方案者預先選位時則需要付出額外的選位費用。但虎快客的選位費均較虎舒適來的低，在台灣虎航每一架飛機上均為18個座位，原來名稱為前排位。
台灣虎航 旅客服務
「虎舒適（tigercomfort）」座位位於第12、13排，擁有比虎快客更大的腿部伸展空間。這類型的座位的預訂及選位費也較虎快客昂貴，是全機最昂貴的座位區域。這種座位如選擇「tigerpro」方案者預先選位時無需選位費用，但是選擇「tigersmart」或「tigerlight」方案者預先選位時則需要付出額外的選位費用。由於該座位均配置於緊急逃生門或機艙門旁，需要在危急情況協助空服員執行逃生程序，所以須符合台灣民航法規的乘客才可乘坐，在台灣虎航每一架飛機上均為18個座位，原來名稱為特別位。
「虎大位（tigerplus）」座位位於第1、2排，利用特別研發的間隔墊，可將原本的3個座位調整為2個座位，創造出個人的獨立空間，並延伸座椅的寬度。在疫情期間還能大幅避免與相鄰旅客肢體上的碰觸並降低感染機率。因此這也是疫情期間台灣虎航提供的唯一一種座位選擇，這也是台灣虎航領先台灣航空業首先推出的「另類升等」座位。
另外，第11、12、30排因受逃生動線考量、此排座椅椅背無法傾斜；也為了安全起見，第1、12、13排無法使用延伸安全帶。
台灣虎航於部分票價制度中無提供免費餐點，需額外購買。
台灣虎航 旅客服務
台灣虎航依航線長短提供不同的餐點，航程兩小時以上的航班即有全套熱餐，但在航程兩小時以內的航班僅提供冷食漢堡。
台灣虎航的所有票價方案內均有包含提供10公斤免費手提行李額度。托運行李則是依乘客自行在購票時所選擇的票價方案而定。
台灣虎航於機艙內並未提供除「機上雜誌」以外之書報雜誌供旅客閱覽，機上提供三種「機上服務與販售雜誌」供旅客翻閱，分別是：
tigertales是台灣虎航機上雜誌，裡面包含台灣虎航最新訊息、台灣虎航航線圖、旅遊最新訊息、介紹新進空服員、公司所屬航點深度遊、旅遊達人建議等
tigershop是台灣虎航的免稅品販售雜誌，雜誌前半部將免稅品按照品項分門別類，後半部則將免稅品按照各公司分門別類。可以用自己習慣的方式找尋想購買的商品
tigerbites是台灣虎航的餐點販售雜誌，裡面包含正餐、點心、酒類、茶類、果汁可選擇。由於是台灣籍航空公司，大部分餐點均是台灣傳統美食小吃，但因有外籍旅客搭乘，所以也推出部分類似越式、泰式、日式、韓式、粵式和葡式的餐點
台灣虎航 旅客服務
台灣虎航的轉機服務名叫 tigerconnect 轉機服務，可以讓外籍旅客不必通過中華民國海關、移民證照查驗或提領行李，如果需台灣簽證地區人民也不需辦理入境臺灣的旅遊簽證。
台灣虎航強制規定在桃園國際機場轉機時間大於2小時且小於12小時之內，或在高雄國際機場轉機時間大於2小時且小於6小時之內，必須購買 tigerconnect 轉機服務。在規定時間以外就不一定要購買此服務，但是就必須通過中華民國海關、移民證照查驗或提領行李，然後到出境區域再次進行報到。
自2018年10月28日起轉機服務將免費提供，無需付費購買。
台灣虎航的哩程酬賓計畫名為「tigerclub會員回饋專案」，成立於2017年9月26日。
台灣虎航自2017年9月26日起開啟「tigerclub會員回饋專案」系統，並於同日起開始進行搭機金額累計。只要擁有會員身份均可在每次飛行後自行登入系統輸入購票紀錄，台灣虎航在確定紀錄確實後將有購票金額的1%成為回饋金進入回饋帳戶。
台灣虎航也已經啟動第二階段系統，當回饋金累計至100點以上即可申請折抵。會員可申請兌換回饋金為voucher於台灣虎航官網進行使用，每次申請兌換單位以百為單位，回饋金抵用券電子序號可用於折抵機票金額（新訂位，不包括支付變更票價差額或其他原訂單內之變動等成立新訂單之情形）、託運行李額度、預選座位及機上餐點之金額，不能用於支付免稅品、超額行李費、付款手續費、稅金及保險費或任何非前述四種款項之金額。
台灣虎航 榮譽
讀者文摘
30雜誌
台北國際旅展
台灣觀光節
日本航空協會
世界旅遊大獎
台灣虎航 意外事件
虎航IT237飛航組員短暫失能事故
於台灣時間14時44分（世界協調時8月7日06時44分）降落桃園機場 ，航機自23R跑道落地後於E滑行道脫離跑道，自E滑行道左轉至N滑行道時，副駕駛員突然發出不正常喊叫聲後，便失去意識。正駕駛員曾嘗試將副駕駛員喚醒但無反應，正駕駛員立即透過無線電呼叫機場地面管制席，請求醫護人員與救護車支援及待命，以備後續醫療救護事宜。並請座艙長進駕駛艙協助，同時也依照規定透過客艙廣播尋得3名具醫護人員背景之乘客前來協助。航機於602停機位停妥後，副駕駛員於駕駛艙內甦醒，走出駕駛艙至客艙座位休息，救護車隨後抵達機邊，副駕駛員步行下飛機搭上救護車送醫治療。
機上共載有飛航駕駛組員2人、客艙組員4人、隨機機務1人、乘客168人（含1名嬰兒），共計175人。除副駕駛員1人於落地後送醫檢查外，全機人員及航機均為平安落地，並無發生其他機上及地面人員需醫療救護之傷亡與航機及其他地面設施受損情況。
台灣虎航 意外事件
此事件中華民國政府立即要求國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會），列為重大飛安事件，並調查本次事故原因。
後續，運安會發布調查結果，副駕駛員出現約7分鐘之意識喪失而處於失能狀況，無法執行飛航駕駛員職責，事故後該名副駕駛員經由醫學檢查與專業醫師團隊調查及評估，未有足夠證據確認造成副駕駛員意識喪失之可能原因。
運安會於2024年12月26日發布：1120807台灣虎航IT237於桃園國際機場落地後飛航組員短暫失能事故調查報告。
台灣虎航 爭議事件
2017年7月25日，台灣虎航在上午10:00開放2017年第一波冬季班表訂位。由於這次是台灣虎航更新網路系統以來第一次大型優惠，一開賣隨即因為系統異常網站因而無法訂票，讓網友紛紛湧入台灣虎航臉書粉絲頁表達不滿。由於台灣虎航的開賣時間為上班時間，所以本次有許多上班族是上班期間偷偷上線訂票，但是訂票頁面卻無法使用，一直出現Q版台灣虎航飛機閃爍的等待訊號，一直無法出現票價資訊。 網頁持續重整仍然無法順利訂票，也因此讓網友大感不滿。台灣虎航也緊急關閉冬季班表訂位系統，並宣布擇期販售，且原預計8月1日開賣的第二波冬季班表也已經於7月31日宣布延期販售。最終分別在8月17日、8月21日、8月24日、8月28日及9月4日開賣。
台灣虎航 爭議事件
疾管署3月29日公布2018年首例境外移入麻疹病例，這名病例3月初至泰國旅遊，在回台灣後發燒、咳嗽，又在3月17日搭乘台灣虎航班機到沖繩旅遊，3月19日在日本就醫並確疹麻疹，3月26日在經過傳染期並確定治癒後返台，疾管署立即通報及進行疫情調查。台灣虎航先前對外說法，都是接獲通知就立即配合辦理，只要空服員確診染上麻疹就停止派遣。不過經深入了解，台灣虎航3月26日就已接獲疾管署通知，但3月29日下午才發信通知員工有關感染麻疹旅客曾搭上台灣虎航班機，並請機組員自主健康管理。台灣虎航以重要信件通知員工，從3月29日起至4月4日注意身體狀況，若出現發燒、口腔內側黏膜出現白色斑點、顏面軀幹及四肢有紅色皮疹等典型麻疹臨床症狀，儘速就醫，主動告知相關接觸史並知會職業安全衛生室。
姚奠中
姚奠中（1913年6月25日—2013年12月27日），原名豫泰，别署丁中、刈草、樗庐，男，山西稷山人，中国国学家、教育家、诗人、书法家、画家、篆刻家、政治人物。
姚奠中 生平
1913年6月25日（农历五月二十一日），姚奠中生于山西省稷山县南阳村。1919年开始，随伯父到村学堂上学。1924年，考入稷山县第一高级小学。1928年秋，进入运城菁华中学学习。1932年，从菁华中学初中毕业，直接考入山西省立教育学院国文系。1934年，由于参加爱国学生运动而被捕，后来被遣送回家乡。
1935年秋，姚奠中考入无锡国学专修学校。当时，章太炎在苏州创办国学讲习会，姚奠中每周站在窗外旁听。1935年底，正式转入苏州章氏国学讲习会。国学讲习会正式学员共70余名，章太炎亲拟规条，亲自遴选，最后录取7名研究生，其中姚奠中排第4位。
1936年6月14日章太炎逝世后，暑后，其夫人汤国梨在章氏国学讲习会开设预备班，24岁的姚奠中获聘为讲师，成为获聘任课的4位章太炎的研究生之一，讲授中国文学史。从自，姚奠中开始了国学研究及教学生涯。1939年，姚奠中与同为章太炎弟子的柏逸荪共同创办“菿汉国学讲习班”，并制定十条“教条”：“以正己为本，以从义为怀，以博学为知，以勇决为行，以用世为归，不苛于人，不阿于党，不囿于陋，不馁于势，不淫于华。”
姚奠中 生平
1937年抗日战争爆发后，姚奠中辗转南京、安徽泗县、大别山、四川、贵州、云南等地任教，九年之中，七换教所。在大别山逃难时，1938年春，他参加了其同学组织的民间抗日武装两个月，张贴抗日标语，撰写抗日檄文，传递抗日情报。1940年3月，他到立煌师范学校担任国文教员。1940年秋，获安徽第一临时中学聘为国文教员。他在大别山教书时，曾不惧权贵，怒斥教育厅长。1943年，他被迫离开安徽大别山，远赴重庆，当时他身无分文，朋友卖枪资助他，也有开明绅士途中捐钱给他，但他拒绝了国民政府的“重金支助”。
姚奠中 生平
抵达重庆后，他在南温泉国立边疆学校任教半年。1944年春，获聘为重庆白沙国立女子师范学院国文系副教授。1945年9月，改应国立贵阳师范学院聘为国文系副教授。其间，1946年7月，他曾返回原籍葬父；1947年3月26日，他和李樹蘭在贵阳结婚。1947年8月，他转任云南大学文史系副教授。1948年，他在云南督署前的某书画阁挂牌刻印章。1948年8月，返回贵阳师范学院担任教授、中文系主任。1949年，兼任秦晋小学校长。1949年11月，担任贵阳师范学院护院领导小组副组长，后来被推举为工会副主席，负责维持秩序稳定、迎接解放。1951年2月，奉调到贵州大学文学院中文系任教。旋即兼任贵州大学文学院秘书。
姚奠中 生平
1951年8月，姚奠中离开贵州大学，返回家乡，任教于山西大学。1952年秋后，他兼任山西大学语文专科主任、山西大学教育工会文教委员。1954年，任山西大学中文系副主任。1955年肃反运动后期，他被人诬陷为反革命，遭到隔离审查，遂辞去副系主任和教研组主任兼职。后来，因为查无实据，且幸而有张爱萍写出证明，才洗清参加“反动地主武装”的罪名，结束被审。1956年冬，加入九三学社。1957年反右运动后期，被划为“右派”。本来他只是山西大学九三学社的一名记录员，记录会议上大家的发言，结果那些在会上发言的人为了逃避成为右派，便把没有发言的姚奠中搞成了右派。1959年，为响应上级号召，山西大学中文系三年级两个班迁到洪洞县马牧村上课，姚奠中随班边劳动边上课。他曾挖矿炼铁，参加农村劳动。1961年，摘掉右派帽子。1962年，参加山西省第一届书法展。同年，他还重新负责教研组工作，教研组改为教研室，他出任教研室主任。
姚奠中 生平
文化大革命中，1968年秋后，姚奠中被揪出来游街，关入牛棚监督劳动。1969年，山西大学迁至昔阳县，姚奠中参加劳动。姚奠中曾经先后掏茅厕，烧锅炉，挖崖修田。1974年秋，主持《中国古代文学作品选注》的编写工作。他担任组长，率20多所高等院校的古代文学专家编写了一套六册的《中国古代文学作品选注》，作为20多所高等院校通用的古代文学课教材。
姚奠中 生平
1978年，姚奠中恢复名誉，继续在山西大学的教学与研究生涯。1978年4月，在山西省文联第九次代表会上，他当选为山西省文联委员，山西省作协理事。1978年8月，他招收古代文学研究生11名，自此开始带研究生。1979年春，他参加了在云南昆明举行的“中国古代文学理论研讨会”，成立中国古代文学理论学会，他当选为该学会理事。1981年2月，山西省书法家协会成立，姚奠中当选为副主席。1983年，辞去山西大学中文系主任职务，同年山西大学中国古代文学研究所成立，出任所长。1986年6月，在杭州参加章大炎先生逝世五十周年纪念学术讨论会。1988年，第四届中国唐代文学学会在太原举行，姚奠中主持会议，退居顾问。1996年10月，参加中共山西省委举办的离退休省级老干部离退仪式。2002年5月8日，参加山西大学百年校庆大会。2012年，在太原晋祠国宾馆举办“庆祝姚奠中先生百岁华诞暨东亚经学研讨会”。
姚奠中先后发表130余篇论文，出版23种著作（包括主编的高校教材），获多项国家级奖项。他还结集出版《姚奠中论文选集》、《姚奠中诗文辑存》、《姚奠中讲习文集》等等。姚奠中的诗书画印被誉为四绝，作品被中南海、人民大会堂、中国美术馆等单位收藏，出版有作品集《姚奠中书艺》等十多种。2009年，姚奠中荣获中国书法的最高奖——第三届中国书法兰亭奖终身成就奖。他还在海内外多次举办个人书艺展：1993年6月11日至19日在北京中国美术馆展出“姚奠中书艺展”，2006年为纪念章太炎逝世70周年而举办“姚奠中书艺展”，2012年在北京中国国家博物馆举办“薪火相传、翰墨流光——章太炎·姚奠中师生书艺展”，2013年11月在台北国父纪念馆举办“登高望远——海峡两岸百岁书画大家姚奠中·张光宾作品展”。
1983年，姚奠中出任中国人民政治协商会议山西省委员会副主席。他还曾任九三学社山西省委主委。2006年，他将自己的150幅书画作品捐献给山西大学。2009年至2010年，他率先捐出100万元人民币，发起成立“山西省姚奠中国学教育基金会”。
姚奠中是“全国优秀教师”，享受国务院的政府特殊津贴。他曾任全国政协第六、七届委员，山西省政协第五、六届副主席，九三学社第七、八届中央委员、九三学社中央参议委员会委员、第四届九三学社山西省委主委、九三学社山西省委名誉主委。他还兼任中华诗词学会和中国韵文学会顾问、中国书法家协会理事、山西省书法家协会名誉主席、山西省古典文学学会会长。
2013年12月27日凌晨，姚奠中在山西大学亦曲园家中逝世，享年101岁。他是章太炎的亲传弟子中最后逝世的一位。
歐瑞康GDF雙管高射炮
歐瑞康GDF（英語：）、歐瑞康35毫米雙管高射炮（英語：）是一款由瑞士歐瑞康康特拉韋斯公司（Oerlikon Contraves）所研製和生產的雙管35毫米口徑高射機炮，發射已成為北約標準的35×228毫米北約口徑機炮炮彈。
這款高射炮於1950代後期研發，並於1960年代初投入量產，其後推出多款升級型號，並可配合火控雷達應用及接受其引導，是同級別口徑的高射炮當中應用最為廣泛的一款，共有超過30個國家選用。瑞士歐瑞康康特拉韋斯公司已於2009年與德國萊茵金屬公司合併，更名為萊茵金屬防空公司，並繼續進行35毫米口徑機炮及彈藥的研發和維護工作。
歐瑞康GDF雙管高射炮 概要
GDF是一款拖拽式雙管高射機炮，主要用於戰略要地的低空防禦，這款高射炮在剛推出時曾稱為2-ZLA/353MK，其後命名被改為GDF-001，成為GDF系列的首個版本，於1960年代初獲瑞士軍隊採用作為制式防空武器。此款拖拽式高射炮的炮架裝有四個車輪，可藉由載具輛拖運，通常使用一輛載重量5公噸的6輪傳動卡車即可拖曳行動。抵達目的地後與卡車分離，然後把基座兩側及後方的四隻腳架架設調校之後即可操作射擊。在基座上設有一個可360度迴轉的旋轉平台，其上裝有兩門以並排的35毫米口徑KD機炮，炮身仰角範圍由-5至+92度，並具配有彈藥箱和瞄準具。炮座裝有控制和驅動機炮迴旋及俯仰的機電設備。一台GDF-001高射炮由三名人員操作。
歐瑞康GDF雙管高射炮 概要
為了使得GDF系列高射炮可全天候運作，使其在晚間或惡劣天氣以下仍可精確射擊，康特拉韋斯公司研發出可供GDF高射炮配合使用的超級蝙蝠（Super Fledermaus）火控雷達系統，可制導兩台GDF機炮瞄準射擊。瑞士軍隊於1965年開始使用超級蝙蝠系統，直至1970年代後期被天兵防空系統（Skyguard）所取代，而研發火控雷達的康特拉韋斯（Contraves）也與開發GDF高射炮的歐瑞康（Oerlikon）合併成為歐瑞康康特拉韋斯公司（Oerlikon Contraves）。
GDF高射炮提供三種可供選用的瞄準模式，分別是直接瞄準、使用先進瞄準系統進行瞄準，以及通過雷達鎖定目標的自動化瞄準模式，其中後者需要配合火控雷達系統使用。早期型號的GDF高射炮可攜帶112發備射彈藥，並且在底盤存儲另外126發供重新裝填之用。較後期的版本具有自動裝彈功能，可攜帶280發彈藥。典型的接戰模式會連射28發炮彈。
GDF-002是1980年開始生產的升級型，配備有經改進的GSR瞄準具，而且可藉由外置的數字化火控系統直接引導。GDF-003雖然大致上和之前的GDF-002相同，但作了一些改進，包括採用自我潤滑組件和整合式護罩。
GDF-005於1985年推出，除了既有的雷達和光學複合式射控系統之外，還整合了激光測距儀，並且可由名為「炮王」（Gunking）的數字化控制系統，進行三維空間的電腦控制瞄準導引。GDF-005還具有自動化的彈藥處理系統，將原本三具裝彈機減少至僅需一具，而操作人員亦由GDF-001/002/003的三名減少至僅需一名即可。
歐瑞康GDF雙管高射炮 系統組成
歐瑞康KD系列35毫米口徑機炮是安裝在GDF高射系統的武器，這款機炮的發展可追溯至1950年代初期瑞士歐瑞康公司對新型高射炮的研究。二次大戰後飛機的發展邁進噴射機時代，飛行速度和高度都大幅增加，傳統的大口徑高射炮在射速和射高已不敷使用，與此同時地對空導彈亦走向實用化，地對空導彈已取代傳統大口徑高射炮在中高空防衛的角色，但在低空仍需依靠高射炮填補地對空導彈的防禦死角，而且當時的地對空導彈反應時間偏長，難以即時反應對抗在近距離逼近的敵機，所以需要開發一款在射程、射高和射速上都能達致平衡的新型高射炮。20毫米機炮雖然射速較高，但射程和射高都無法滿足對付噴射機的要求，如果採用40毫米或以上的彈藥，即使射程和射高達到需要，但射速偏低難以形成足夠的彈藥分佈將目標擊落。歐瑞康經評估後認為35毫米是高射機炮的最佳口徑，於是開發此口徑的彈藥及使用這款彈藥的機炮，並使用二次大戰後經改良的歐瑞康20毫米機炮（KAA 204 Gk）為基礎擴大口徑發展而成。在開發過程中曾發展出多種設計，包括採用水冷式設計的Mk 352，而付諸生產的設計是Mk 323，並成為現在的KD系列35毫米口徑機炮。這款機炮在應用上多採取兩門機炮以雙聯裝方式安裝，於1959年推出的新型高射炮系統的原型1-ZLA/353MK便安裝了此款機炮，而經新一步改良後成為2-ZLA/353MK，正式量產以後改稱為GDF-001雙管高射炮。
歐瑞康GDF雙管高射炮 系統組成
KD系列機炮使用長達90倍徑的炮管，發射35×228毫米規格的彈藥，這款35毫米口徑彈藥後來成為北約的標準彈藥。機炮採用氣動原理操作並配有支撐式閉鎖系統，最大有效射程達5000米，最大有效射高為4000米，但實際上的有效射程和射高仍需視炮種而定。機炮的射速為每分鐘550發，由於此款機炮多以兩門並排安裝使用，在兩門齊射下可達到每分鐘1100發。炮管的橫截面外圍帶有凹槽，用以增加炮管的表面面積加強散熱效能，炮口裝有初速感應器，當射擊時可將炮彈離開炮口的訊號傳送給火控系統，用以計算炮彈的飛行速度及作為修正射擊的數據。
KD系列機炮以供彈方式主要分為兩種型號，分別是彈鏈供彈的KDA和使用7發彈夾供彈的KDC。其中KDA已被數款自行高射炮所採用，包括西德獵豹式防空坦克、日本87式自走高射炮、波蘭的PZA盧瓦爾河自走高射炮，以及芬蘭和英國合作發展的神射手自走式高射砲。另有供步兵戰鬥車使用的KDE，炮身仍為90倍徑，沒有安裝炮口初速感應器，整體長度較短，而後座行程較長，後坐力較低，射速則降低至每分鐘200發，此款機炮已被日本89式裝甲戰鬥車配備為主要武裝。
歐瑞康GDF雙管高射炮 系統組成
超級蝙蝠火控雷達系統於1965年供應予瑞士空軍使用，由當時仍是獨立經營的康特拉韋斯（Contraves）所設計和生產，為一款安裝在四輪牽引式拖車以上的雷達系統，系統採用E/F頻段的脈衝多普勒搜索雷達，有效距離15公里，並配有使用J頻段的脈衝多普勒追踪雷達，有效距離15公里。操作員可經由無線電通話或電話聯繫將目標的資料輸入系統，利用追踪雷達及使用系統內的類別式計算機進行解算，再通過電纜遙控GDF高射炮進行角度調整和射擊。GDF高射炮在超級蝙蝠雷達系統的引導下，即使在天氣狀況不佳都可以進行高射作戰。西德聯邦國防軍獵豹式防空坦克的原型車以上亦曾經安裝該系統用於測試。
歐瑞康GDF雙管高射炮 系統組成
天兵雷達系統由歐瑞康-伯爾利所設計和生產，為一款安裝在牽引式拖車上的雷達及火控系統，可用於空域監察、目標捕獲、目標追踪和遙控武器射擊。在車頂上裝有脈衝多普勒搜索雷達、脈衝多普勒追踪雷達和同軸式光學攝影機。拖車以上內藏一台可為系統的裝置提供所需電力的小型汽油發電機，拖車上的控制室可容納兩名操作人員，系統內部整合有射控電腦，並能夠遙控兩台GDF高射炮進行射擊。天兵系統可以全天候操作，使用範圍由低空至高達3,000公尺，其最大有效距離為4,000公尺。該系統可進行空中監視，目標獲取，進一步動作值的計算以及兩台歐瑞康35毫米高射炮的控制。天兵雷達系統需要四人控制。
1960年代，瑞士陸軍採用了天兵系統，並曾於1975年、1995年和2010年進行系統升級，至今仍在使用；天兵系統也取代了瑞士空軍所使用的超級蝙蝠系統。該火控系統在德國聯邦國防軍空軍亦用於監控低空空域。系統所設有的液壓系統可迅速展開其雷達天線。一個天兵系統的基本作戰單位，包括一台用於搜索和追踪目標的天兵火控雷達系統，以及兩台由該火控雷達所遙控的GDF高射炮。在1970年代後期，麻雀導彈亦被整合到天兵系統，每台發射器裝有四個麻雀導彈發射箱，一台天兵系統可同時操縱三台麻雀導彈發射器，使天兵系統成為彈炮結合系統，利用接戰距離較遠的麻雀導彈與提供近程密集火力的GDF高射炮形成互補。
歐瑞康GDF雙管高射炮 使用情況
在1982年英國和阿根廷爆發的福克蘭群島戰爭中，阿根廷軍將多台GDF高射炮部署在又稱為馬爾維納斯群島的福克蘭群島，同時在島上架設配合GDF高射炮的雷達系統，阿根廷陸軍的601高射炮兵集團採用天兵防空系統，阿根廷空軍的第一集團軍則採用超級蝙蝠火控雷達系統。
歐瑞康GDF雙管高射炮 使用情況
1982年5月4日，部署在古斯格林的天兵系統成功擊落一架英國皇家海軍的海鷂式戰鬥機（XZ450），英軍因此改變戰術，英軍飛機在投彈時都盡可能在GDF高射炮的射程之外。其後英國皇家空軍的鷂式戰鬥機（XZ988）於5月27日亦在綠鵝上空被GDF高射炮擊落，而在鵝綠戰役，在該處的GDF高射炮還曾經以直接射擊模式對抗企圖空降在島上的英國傘兵，擊殺兩人和擊傷11人，並曾經阻止英軍兩個連的推進，但是GDF高射炮在戰役期間亦涉及兩宗致命的友軍誤擊事件。第一宗友軍誤擊事件發生於1982年5月1日，當時有一架阿根廷空軍的幻象3型戰鬥機試圖在斯坦利的機場進行緊急降落，但被阿根廷陸軍派駐島上的GADA 601屬下炮兵連錯誤發射了三發35毫米炮彈，這架幻象3型在機場以北墜毀，飛行員當場喪生。另一宗友軍誤擊事件則在鵝綠發生，當時有一架A-4天鷹式攻擊機誤飛到阿根廷軍預設的禁航區，因而被擊落並導致飛行員喪生，阿根廷空軍也承認事故是由於飛行員導航錯誤所導致。
歐瑞康GDF雙管高射炮 使用情況
英軍發動黑公鹿作戰期間，部署在島上的天兵雷達系統曾於5月31日和6月3日受到英國皇家空軍的針對性攻擊，其中一台天兵雷達被一枚AGM-45百舌鳥式反輻射導彈擊毀，造成四名操作員喪生。阿根廷軍在島上部署的防空系統一直作戰至戰爭將近結束，據推測另有一架英國海軍的海鷂戰鬥機（XW919）於6月12日在工兵山被GDF高射炮擊中而嚴重受損，這架飛機因此須要報廢，而派駐在島上的阿根廷軍於投降前數小時，仍然在無線嶺上使用GDF高射炮對登島的英國部隊直接瞄準開火射擊。
阿根廷軍在島上的武器裝備於投降後被英軍虜獲，包括15門GDF高射炮和5台天兵系統，後來運到英國並交由英國生產及研究公司（英語：，簡稱：BMARC）進行維修和翻新。當中有12門高射炮和4台天兵雷達在英軍服役，並且提供給沃丁頓皇家空軍基地駐紮的英國皇家輔助空軍（簡稱：RAuxAF）第1339中隊、第2729中隊和第2890中隊操作。皇家輔助空軍操作這些高射炮及雷達系統約10年後，因為國防開支被削減，導致操作單位需要解散。
歐瑞康GDF雙管高射炮 使用情況
南非國防軍（英語：，簡稱：SANDF）於2007年10月12日在北開普省羅哈特拉的南非國防軍戰鬥學校操作GDF高射炮訓練期間發生事故，造成9名士兵死亡和14名士兵受傷。據南非國防軍發言人所指，當時有八台以一線排開的GDF高射炮，正以手動操作方式射擊前方被廢棄的坦克，機炮正處於低角度的對地射擊狀態，而炮台的最大迴旋角度是受到保險極點和系鏈所固定，可防止機炮轉向到有人員聚集的區域而造成危險。在射擊訓練期間，位處最右側的一台高射炮在發射時發生卡殼故障，當操炮人員正在排除故障時，這台高射炮卻突然走火，炮台發生旋轉並超越了原先由保險機構設定的最大迴旋角度限制，一邊旋轉一邊掃射造成在場人員嚴重傷亡。
在事故發生後的初步報告認為，故障是由於機炮的供彈機具內的35毫米彈藥遭受了原因不明的遲發所引起，令炮台出現失控及發生360度旋轉的瘋狂射擊，直到所裝填的彈藥耗盡為止。然而，南非國防部長莫司奧·萊科塔卻發表聲明，指該台機炮是莫名其妙地突破保險機構的限制向左側迴旋了90度，並發生只維持了1⁄8秒的一次連射，擊中了位處於機炮右手邊的多名士兵。南非國防軍於2008年1月發表的事故報告中指責「高射炮未能自我檢測到機械故障，但高射炮的生產商卻秘而不宣」，報告又指出機炮發生故障的原因是一根彈簧銷被削短至只有一根火柴桿的大小。另有報導指責南非國防軍在訓練和安全程序的執行都十分差劣。
歐瑞康GDF雙管高射炮 彈藥
定名標示：
AHEAD彈藥的全名是（Advanced Hit Efficiency and Destruction），即是「先進撞擊效率與摧毀炮彈」。AHEAD炮彈具有可程式化的定時引信，需要配合在炮口增設的測速與引信設定裝置使用。高射炮的射控系統可將最新的引信資料傳送到在炮口的引信設定裝置，在AHEAD炮彈離開炮口的瞬間將引信資料輸入彈丸內的定時引爆裝置，可大幅提升定時引信的精確度。炮彈的殺傷段裝有152枚鎢合金次彈頭，在預定目標將會通過的位置引爆並形成彈幕，不但令炮彈的殺傷範圍大幅增加，大量高硬度的次彈頭穿入目標內部亦會造成嚴重損傷。雖然GDF高射炮發射AHEAD炮彈的射程仍是4000米，但整體擊殺效率遠優於傳統炮彈。較早期的GDF系列高射炮需要升級到GDF-006/007後才可使用AHEAD炮彈，當中GDF-001/002/003可升級為GDF-006，而GDF-005可升級為GDF-007。AHEAD炮彈已獲多個國家和地区，包括加拿大、巴基斯坦、希腊、阿曼、西班牙、臺灣和智利（未經證實）所引進使用。
美河市
美河市（英語：，官方名稱：臺北都會區大眾捷運系統新店線新店機廠聯合開發案），是位於新北市新店區中央路、環河路路口的一個大型集合住宅，其中數棟與捷運小碧潭站、新店機廠共構。
美河市 參考文獻
25°2′56″N 120°31′4″E﻿ / ﻿25.04889°N 120.51778°E﻿ / 25.04889; 120.51778
亂戳
乱戳，又稱吆和五，是流傳於四川的紙骨牌遊戲，屬與十五湖類似的吃墩遊戲，湖北武汉也有，但規則略有不同。
谢佑卿
谢佑卿（1937年12月—），男，湖南邵阳人，中华人民共和国政治人物。
谢佑卿 生平
1962年，毕业于中南矿冶学院，后在中南大学任教，任中南大学材料物理与化学国家重点学科首席教授。1998年3月，第九届全国人大第一次会议上，他当选为全国人民代表大会常务委员会委员。之后连任第十届全国人大常委、第八届全国政协委员、湖南省人大常委会副主任，湖南省政协副主席。
美國駐英國大使館
美國駐英國大使館（英語：）是美國在英國首都倫敦設置的外交代表機構，舊址於1960年到2017年間為格羅夫納廣場西側的24號大樓，2018年搬到九榆树大道33号。這棟館舍同時也是美國駐西歐各國使領館中規模最大的建築，以及美國在英相關事務的焦點場所。
美國駐英國大使館 歷史
第一代美國駐英大使館位於大坎伯蘭廣場（，51°30′55″N 0°09′34″W﻿ / ﻿51.515156°N 0.159479°W﻿ / 51.515156; -0.159479﻿ (Great Cumberland Place)）之後遷至皮卡迪利街、波特蘭街與格羅夫納花園等地。1938年時，又移至麥克唐納大廈（格羅夫納廣場1號，目前是加拿大駐英高級專員公署部分單位的辦公處），之後該大廈還成為美國數個機構的聯合辦公樓，當中包含了盟軍駐歐指揮官德懷特·艾森豪的辦公處及美國海軍駐歐司令部。第二次世界大戰期間西敏公爵捐出了一塊用地以紀念大戰期間的美國總統富蘭克林·羅斯福。
1950年代末期，開始興建美國大使館的辦公大樓，該棟採現代主義風格的樓宇由芬蘭裔美國建築師埃羅·沙里寧設計，並於1960年啟用，總共擁有地上六層和地下三層。樓頂上安裝了一隻西奧多·羅斯札克設計的鍍鋁白頭海鵰塑像，雙翅展開的寬度約有11公尺，使之成為倫敦一個醒目的地標。2009年10月，美國大使館館舍獲授英國的二級登錄建築地位。
美國駐英國大使館 維安問題
美國大使館的安全問題曾在1980年代、1990年代時，因為有數起針對美國駐外使館和領事館的連續攻擊事件而升高。然而，直到2001年的九一一事件發生後，可見的維安措施才顯著增加。之後在使館週邊進行了大量改進工程，包含取消開放格羅夫納廣場的一側給外界車輛進入，建築外圈也增設了武裝路障。2002年8月29日，一名裔的瑞典公民克里姆·沙提在斯德哥爾摩－韋斯特羅斯機場準備搭乘瑞安航空685航班前往倫敦史坦斯特機場時，就因為在行李內攜帶槍械被捕，而事發後便有不具名消息來源出現在媒體上，宣稱此男的目的是預謀劫機、衝撞美國駐英大使館，並利用使館樓頂的老鷹像來從空辨視目標。瑞典保安警察（）否認了這類意見，並表示報導「資訊有誤」。這場風波的結果是沙提被免除了一切與恐怖主義掛勾的嫌疑和指控。
美國駐英國大使館 維安問題
對大使館的安全威脅也促使美國政府開始考慮另遷新址的可能。數家英國媒體一度指出美方希望利用肯辛頓宮作為新館，還稱英女王伊麗莎白二世以該宮為理察親王、愛德華親王等數位英國王室成員的住所為由，而予以拒絕。美國大使館「費力否認」了這些報導，而白金漢宮發言人也表示美國沒有提出正式請求。當時新館的另一個選項是切爾西軍營，美國大使館曾於2007年2月試著出價將之購下，卻未成。
美國駐英國大使館 新館
2008年10月8日，美國駐英大使館宣布與不動產發展商巴利摩集團（）達成協議，以在泰晤士河南岸、旺茲沃思的九榆樹地區替使館新址購買用地。該地所處的地帶位在「倫敦計畫」中劃定的沃克斯霍爾／九榆樹／巴特錫潛力發展區（），屬於新興區域。倫敦地鐵的北線巴特錫延伸段也計劃在九榆樹地區增設新站，除了加強新使館區的交通機能外，亦預計會替當地帶來其他發展。然而，這項計畫必須在美國國會和當地的規劃機構批准後才會有進一步進展。美國國務院在2009年1月時稱其正於九家營建業者間物色新館的建商，透過從中選擇「現代化」和「高質量」的方案，來取代使用已久而顯得老化的現有館舍。同年3月，負責美國駐外館舍事務的國務院海外建築運作局（）聲稱四家業者已入圍設計競奪賽的最終階段。根據法令，獲准負責美國駐外館舍建造業務的廠商，必須是通過「安全許可」審核的美國自家業者。後來，由於工程經費快速激升到10億美元，因此將開工日設定到2012至2013年間，並已於2013年11月13日在九榆樹的新址上正式舉行了動土典禮，預計至在2016年至2017年間完成搬遷。
美國駐英國大使館 新館
美國政府在2009年11月時，有條件地同意將格羅夫納廣場的駐英大使館館舍賣給正在進行海外地產投資，並於2007年購得切爾西軍營的卡達投資局（）。儘管成交價格未公開，但該樓的估計價值在2000年7月時為約5億英鎊，之後由於館舍被定為二級登錄建築的緣故，使其發展價值下滑，因為此級建築要求新業主維持樓房原有的設計。然而，美國大使館館舍仍名列在梅費爾地帶的238大登陸建築與遺址中。
2010年2月23日，美政府宣布基蘭-廷伯萊克建築事務所領導的一個團隊贏得了新大使館和周圍綠地的設計方案競賽。獲獎方案將新館設計成一座玻璃立方大樓、外圍搭配一塊半環狀的水池（被《泰晤士報》暱稱作「護城河」）和寬闊的公共綠地。美國駐英大使館聲明這個方案「符合建立一个現代化、受歡迎的、永恆的、安全和節能高效的21世纪大使館的目標」，然而英美兩國都有輿論對此設計表示批評。
大樓動工儀式於2013年11月13日舉行，2017年12月13日向公眾開放。美國總統唐納德·川普原計劃于2018年2月出席新大使館揭幕儀式，但在2018年1月，他宣佈不出席。川普公開譴責新大使館的開銷和選址以及出售這棟大樓所獲得的利潤，譴責前任巴拉克·歐巴馬的這項交易太糟糕。然而，大使館遷移的決策是在歐巴馬政府之前做出。
美國駐英國大使館 使館部門
除倫敦的大使館外，美國在英尚設有愛丁堡總領事館（領事轄區蘇格蘭）、貝爾法斯特總領事館（領事轄區北愛爾蘭）、卡地夫事務處（威爾斯）及格拉斯哥的一處聯絡中心。
大衛·利馬
大衛·彼得·利馬 （，1965年8月22日—2004年5月5日），是一名加拿大男子，出生時性別為男性，與弟弟布萊恩（Brian）為一對同卵雙胞胎兄弟。大衛的陰莖在接受包皮切割手術時意外损伤致残。於是，在心理學家約翰·曼尼的建議之下，他的母親讓他進行了性別重置手術，把他當作女孩來撫養。這個案例後來被約翰·曼尼發表，並且在當時被視為相當成功的案例。人們認為這個案例是「性傾向可後天重塑」的重要證據。但之後，米爾頓·戴蒙報導利馬從他在9～11歲之後開始對女性這個身分產生排斥，並且從15歲之後開始以男性的身份生活。利馬公開了他的故事，來阻止類似的後天性別重塑行為。
2004年5月5日，大衛·彼得·利馬在憂鬱症、經濟困難和婚姻問題的影響下自殺。
大衛·利馬 生平
大衛·彼得·利馬誕生於加拿大曼尼托巴溫尼伯，出生時名叫布魯斯（Bruce），是雙胞胎中的長子 。而孿生弟弟則名為布萊恩（Brian）。兄弟兩個人在6個月大時，被醫生發現有包莖的現象，因此在7個月大時做了包皮切割手術。1966年4月27日，泌尿科醫生使用了非傳統的方法「燒灼法（cauterization）」。但在過程中出現了意外，布魯斯的陰莖被燒毀，且以當時的技術無法復原。醫生們選擇不為布萊恩進行手術，而布萊恩的包莖也在沒有手術的狀況下自行改善。布魯斯的父母考慮到孩子未來的身心發展以及失去陰莖後的性功能，帶他到巴爾的摩的約翰霍普金斯大學，拜訪約翰·曼尼先生。曼尼由於對雙性人的領域有所研究，成為在性別發展以及性別認同方面等領域相當著名的一位心理學家。曼尼是「性別中立理論」（theory of Gender Neutrality）的強力支持者。意即，孩童一出生心理並沒有什麼性別差異觀念，性別發展是受到後天的社會學習影響。利馬夫婦曾在加拿大電視節目《This Hour Has Seven Days》看過曼尼到論性別中立理論的專訪。他和一些心理學家在研究一群先天生殖器異常的孩童後，認為陰道的再造比起陰莖更有可能性（在當時，陰莖重建手術尚未發展）。因此，曼尼說服利馬夫婦將布魯斯當作一個女孩來撫養。於是，布魯斯在22個月大時進行了性別重置手術，切除了睪丸。就這樣，布魯斯從一名小男孩，被改造成為一名女孩，並改名為「布蘭達（Brenda）」。而約翰·曼尼則十年來每年固定訪視利馬家，提供持續的心理支持以及紀錄觀察結果。這個性別重置手術被心理學家認定為是一次驗證試社會學習理論的絕佳機會，因為：