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優步 歷史
2010年下半，優步獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。2011年初，優步獲得來自創投公司Benchmark的3,200萬美元資金。2011年下半，優步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和傑佛瑞·貝佐斯等，這讓優步獲得的總創投資金達到4,950萬美元。
2012年4月，優步在芝加哥測試以較低價預約傳統計程車的服務。並於7月進入倫敦市場，最初車隊擁有90位賓士、BMW和捷豹汽車的駕駛员。7月13日，為慶祝「國家冰淇淋月」（National Ice Cream Month），優步在七個城市推出「優步冰淇淋」（Uber Ice Cream）活動。使用者可使用手機應用程式招呼冰淇淋車提供冰淇淋的外送服務，並從使用者的帳戶扣款。2013年7月3日起，優步開始在紐約市和漢普頓（The Hamptons）間提供實驗性的直升機招呼服務，稱為「UberCHOPPER」，定價為3,000美元。
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兩岸三地部分，最起初是於2013年6月27日，優步在台灣台北市試行營運。並於一個月後在7月31日開始正式營運。在2014年3月12日，Uber在上海召开官方发布会，宣布正式进入中国大陆市场，确定中文名“优步”，并与支付宝合作。經過數個月的試營運後，於同年6月19日正式於香港部分地區推出服務，初期服務範圍僅涵蓋中環及鄰近地區；同年8月14日，增加招呼普通計程車的服務。在中國大陸，人民優步（People's UBER）是優步公司所推出的一個非盈利的公益拼車平台。
同年6月，優步完成多筆增資計畫，公司約價值182億美元。雖然優步並未宣佈公司的投資者，但據許多報導指出，富達投資是主要投資者之一。2014年6月6日，優步宣布在新一回的募資活動中獲得12億美元的投資。
2016年8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
2016年9月30日，联想集团创始人柳传志的侄女，柳甄正式卸任优步中国高级副总裁一职。
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2017年8月，達拉·科斯羅沙希被任命為Uber的新任CEO。
2017年11月24日，Uber和Yandex同意合併他們在俄羅斯的打車業務。Uber將對合資公司投入2.25億美元，占股36.6%，Yandex將投資1億美元，占股59.3%。而餘下4.1%由員工持有。
2018年3月26日，優步已同意將其印尼、新加坡、馬來西亞等東南亞國家業務，出售予馬來西亞叫車服務公司Grab，合併後Uber可望獲得Grab 27.5%的股權。
2019年3月26日，優步以14億美元現金，並在交易結束時另外支付17億美元的可轉換債券合共31億美元收購競爭對手杜拜Careem Networks FZ，總部位於杜拜的Careem在2012年成立，在北非、中東和南亞等120個城市，擁有超過3000萬個用戶。
2019年5月9日，優步以每股45美元訂價，發行1.8億股普通股，集資81億美元，10日在紐約證券交易所上市，首日收市價41.57美元，較招股價45美元下跌7.6%，市值697億美元。
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2019年10月11日，優步收購智利「雜貨配送平台」Cornershop 大部分的股權，將逐步拓展旗下服務範圍至南美洲。
2020 年 1 月，优步以 31 亿美元收购了 Careem。同月，优步将其在印度的 Uber Eats 业务出售给 Zomato，以换取 Zomato 9.99% 的股份。
2020 年 12 月 1 日，优步以 26.5 亿美元收购了 Postmates。
2020年12月7日，Uber 以40 億美元低價出售旗下的自動駕駛部門 Advanced Technologies (ATG) 給競爭對手美國自駕技術新創公司 Aurora Innovation，換取 26% 持股。
2021 年 2 月上旬，优步宣布以 11 亿美元的现金和股票收购总部位于波士顿的酒类配送服务 Drizly。
2025年5月上旬以約7億美元現金收購土耳其線上餐飲和雜貨配送服務Trendyol GO（Trendyol集團的子公司）85%的控股權
優步 使用
首先，用戶必須在自己的智慧型手機上安裝UBER應用程式，並註冊成為用戶，然後綁定自己的信用卡或网络支付平台，完成後Uber則會提供一個分享碼，讓用戶可以在社交圈分享UBER的服務。
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Uber刚进入中国大陸市场时注册美资企业御驾（上海）网络技术服务有限公司，後在开曼群岛设立海外控股公司，經香港全资子公司於上海设立了外商独资企业上海雾博信息技术有限公司，並透过VIE协议控制吾步（上海）软件科技有限公司运营业务。
2014年12月，重庆市政府接到民众举报，称优步专车服务涉嫌非法营运，后当地交通执法部门联合公安部门对此进行了调查。
2015年4月30日，广东省广州市工商、交通委、公安联合行动，对优步广州分公司涉嫌组织黑车进行非法经营，现场查扣上千台手机。后广州市交委发布声明，称为了确保广州市市场经营行为的干净整洁、平安有序，但优步平台打车服务没有受任何影响。而深圳地区亦不受影响。
2015年5月6日，优步成都分公司被当地执法机关上门检查。
2015年6月6日－8日，上百名优步司机账号被封，客服告知有刷单等违规行为。随后，司机前往位于三里屯的Uber北京地区司机之家询问情况。
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2016年7月28日，中国交通运输部发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，代表着Uber以及其他类似服务的提供商在中国有合法化的管道，但新法令要求Uber承認自己是運輸業，不能用自己只是軟體網路業者；服務車輛與必須先取得營業登記；Uber必須承認司機是Uber員工、承擔司機責任與營運車輛相關保險，因此Uber若堅持自己是軟體業不是運輸業，不肯與司機簽訂僱用合約，依然有違法爭議。
2016年8月1日，滴滴出行通過換股方式收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產收購Uber中國。新公司估值將達到350億美元（約2,715億港元），交易完成後，Uber 全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，Uber中國的其餘股東將獲得滴滴合計2.3%的經濟權益。
2016年11月27日，优步国际版App正式停止对中国区的支持。小桔公司推出新版的优步中国APP，与优步全球出现显著不同，不再支持残疾人乘车，不支持国际信用卡支付，仅提供中文服务。同时，新增在线客服、支付宝支付及微信分享。
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2025年7月，微信上线“ 优步”小程序，用户可在境外直接用微信打优步并使用微信支付，已支持香港和日本。
Uber在香港於2014年6月成立及。
早在優步進入香港之前，香港已有本地的電召應用程式，例如GoGoVan和Easy Taxi。商界人士和新聞界認為優步可能對本地電召公司帶來打擊，惟GoGoVan和Call4Van創辦人Steven Lam和Conrad Wu對此表示不擔心。一來，優步即將在香港代入服務的消息一直已經傳聞，所以在召車應用開發圈子中早就有了心理準備，二來優步提供的房車接送服務，與電召貨車的貨物運載服務有所不同。
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優步的經營模式在香港都受到高度重視，並且引起熱烈討論。一方面普遍市民認為優步的服務專業可靠，可解決部份本地的士帶來的問題，例如的士拒載、濫收車資等事件。部份學術界、政界、金融界人士認為優步營運模式能夠為創新市場帶來啟發，而現有法例亦可能需要與時並進，從而為初創公司帶來更好的營商環境。另一方面，優步在部份地區被指涉嫌非法營運車輛，亦都有人認為Uber摧毀傳統計程車公司和租賃汽車產業的基礎。香港科技大學經濟系客座副教授徐家健表示，擔心優步發展會使的士司機營業市場下降，對的士不利。有人認為，優步的運作模式與香港法律有抵觸。汽車交通運輸業總工會的士司機分會批評Uber在不受保障下載客，猶如在道路埋下炸彈，影響其他道路使用者。
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同時，有政界人士覺得優步對本地經濟有正面影響。民主黨律師，社區主任楊浩然指出，透過流動應用程式（App）連接乘客和司機，可以為乘客提供更多交通選擇，亦都為司機帶來更多機會。又話，的士拒載、濫收車資等事件比比皆是，優步的出現和迎合市場的需求。亦有人認為，政府應該制訂法律框架去迎合時代轉變，鼓勵創意並推動市場發展。上市公司行政總裁黃岳永認為，市民感受到的不是政府「打擊罪案」的決心，而是對創新科技的拒絕態度及對既得利益者的盲目維護。優步批評判決28名司機非法載客取酬罪名成立的裁決令人失望，不單剝奪了司機掌握靈活經濟機遇的能力，亦是香港邁向智慧城市的絆腳石，認為港府應為智慧出行盡一分力。
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2015年8月11日，香港警方放蛇以Uber手機程式召車，截獲5部車輛及拘捕5名司機。警方表示被捕人士相信均為車主，涉嫌非法載客取酬及無第三者保險。警方呼籲市民不要使用白牌車服務，一旦發生意外，不受第三者責任保險保障，可能無法得到賠償。同日下午，警方到Uber在長沙灣的辦事處調查，3名職員涉嫌協助及教唆犯罪，被警方拘捕。次日，警方再放蛇拘捕兩名Uber司機。優步其後於晚上回應說，會確保所有行程都有保險保障，每名Uber司機都必須通過全面背景審查。公司期待與當局通力合作，推動完善現行的法例，將乘客及司機的安全和利益放在首位。
同日，香港投資推廣署被發現曾協助將Uber引進香港，並於2015年5月在其網頁以「成功個案」介紹，但網頁內容不久便被移除。投資推廣署回應指，由於Uber涉嫌在合法範圍外經營，署方按一貫政策在網頁刪除其個案。而立法會資訊科技界議員莫乃光則形容事件諷刺，也是後知後覺的表現，反映政府部門各自為政，無對有爭議的服務或公司提出建議。
兩司機於2016年1月各被罰款7,000元及停牌一年，成為香港首宗入罪案例，事件令不少Uber司機人心惶惶。
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2018年4月19日晚，一名Uber司機駕駛其寶馬房車在九龍城越過對面行車線，與一輛的士相撞，隨後的私家車和電單車亦撞上，50歲姓許Uber司機送院後不治。這是香港首宗Uber致命車禍，但由於Uber在港一直被視作非法取酬載客，意外死傷者能否受保險保障引起爭議，Uber香港發言人則強調有按香港法例第272章《汽車保險（第三者風險）條例》的規定，為所有香港的Uber車程安排第三方保險。同年7月，28名司機被控「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」罪名成立，全部被判罰3800至4500港元不等。
2021年8月，Uber收購香港的士網約平台HKTaxi。
2024年5月，運輸及物流局局長林世雄表示政府正研究適用於網約車的法規建議。
2024年7月，運輸及物流局建議發牌規範網約車平台，至於合規車輛類別和數目並沒有作出明確建議。
2025年7月，據了解政府建議網約車平台及司機均要接受發牌規管，當中司機要接受考核，而發牌數量上限未有定案。
2025年8月，報道指網約車法例將於9月10日提交立法會首讀，料趕及在10月立法會休會前通過。
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2025年10月15日，立法會三讀通過《2025年道路交通 (修訂) (網約車服務) 條例草案》，預計2026年第四季網約車在港全面合法化。
Uber Macau於2015年10月下旬進軍澳門，其官方網站稱，由於有12萬澳門市民及旅客希望體驗優步服務，故決定在澳門運營。
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澳門特區政府在2015年10月26日表示，會密切留意及嚴厲打擊叫車手機應用軟件（即Uber）涉及的違法行為。Uber方面亦曾積極向特區政府傳達民意傾向，在2016年6月尾發起，呼籲民眾與運輸工務司司長羅立文分享愛上Uber的理由，協助他了解共享汽車經濟模式，從而鼓勵他加緊為澳門拼車行業立法。Uber澳門區總經理盧綺雯於2016年7月4日與支持者親身前往運輸工務司司長辦公室遞交數千份信件，表達本澳市民和遊客對Uber澳門的支持，但特區政府始終未願意與Uber商討其合法性。8月25日，據路透社引用澳門媒體消息，Uber鑑於其司機夥伴經常被監管部門罰款，在澳門經營首10個月，司機夥伴收到的罰單總額已經超過了125萬美元，並有傳Uber已經決定在2016年9月9日退出澳門市場。Uber在8月底表示，基於共乘服務規管立法進程至今仍未明朗，及在澳門政府嚴峻的執法手段對於Uber司機夥伴及乘客頻繁造成的嚴重影響下，該公司於澳門經營正面對一個非常艱鉅的抉擇。並發起網上聯署，得到「愛護澳門」、「澳門人協會」、「撐Uber澳門需要你」、「便民出行協會」等多個民間團體自發支持，網上聯署反應熱烈，在24小時後已得到15,000聯署支持。交通局運輸管理處代處長何振濤隨後回應網上聯署時表示，尊重居民意見，但在澳門經營業務必須依法進行。9月9日Uber發表聲明，將繼續堅持服務澳門的乘客及司機夥伴，實現值得信賴、便捷出行的美好城市願景。2017年7月17日，澳門Uber宣布於同月27日暫停服務，但官方聲稱只是暫停服務，Uber會依然繼續運作。
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2025年11月，行政長官岑浩輝在施政報告中明確表示政府正研究增設網約的士服務，並會推動相關修法工作。
Uber在臺灣設立台灣宇博數位服務股份有限公司。中華民國交通部在2014年7月7日公開表示將調查優步在中華民國營運的合法性。交通部路政司表示，優步如果與租車公司合作，需遵守當地小客車租賃業相關規定，包括「不得任駕駛人自行接受派遣任務」。交通部另外表示，優步在台灣申請的營業項目為資訊管理、營業顧問等。
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12月6日交通部公路總局表示，Uber在中華民國只在台北市登記1家資訊公司，並未依法申請運輸業登記，也未設定分公司負責平台經營，甚至直接違規派遣租賃車司機，還違規招募白牌車載客，萬一出事，乘客沒有保障，已經違反《公路法》。之前Uber曾表明拒繳罰鍰，據統計，到2015年8月12日針對Uber開出的罰單有243張，罰鍰新台幣3,275萬元，Uber已經繳218張、2,900萬元；針對司機罰單，Uber已經繳約200張、共新台幣859萬元罰鍰。報導指出，韓國和德國也都禁止Uber營業，在台灣若業者不改善，交通部表示，將協調經濟部、財政部、國家通訊傳播委員會（NCC）等加強稽查，甚至勒令Uber停業及App下架。
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12月19日交通部表示，Uber從車資中抽取一定比例佣金，扣款交易都在國外，業者不用扣稅，嚴重破壞市場秩序；交通部將等監理機關處分確定後，轉請經濟部研議撤銷Uber在台灣的公司登記；另因Uber是外資公司，交通部也轉請經濟部投資審議委員會，針對投資人違背法令的事實依法處分。有關Uber持續對外刊載不實廣告招募未具營業資格駕駛加入營運，及吸引消費者使用非法運輸服務部分，交通部將彙整相關檢舉資料後送交公平交易委員會調查。交通部提醒消費者，Uber派遣不具職業駕駛執照的非法駕駛違規載客，無法確保駕駛具有專業駕車經歷，恐影響行車安全；且若發生消費糾紛或個人資料外流，也無法在中華民國法律架構下得到完全的保障。
Uber被交通部公路總局裁定停業處分，Uber多次向交通部提出訴願都遭交通部駁回，Uber轉向行政法院提起訴訟但敗訴。
2015年8月15日，交通部部長陳建宇表示，交通部支持創新，但反對Uber不公平競爭。
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2015年11月10日，Uber不服2015年1月間被裁罰21件及勒令停業部分，提行政訴訟抗罰，結果獲部分勝訴。台北高等行政法院判決，其中19件共新台幣205萬元罰鍰及勒令停業處分應撤銷，發回交通部公路總局重作適法的處理。對於判決結果，交通部公路總局表示，將向法院提出補充資料，儘快提出上訴。
2016年7月12日，交通部部長賀陳旦接受電台時表示，Uber共享經濟是趨勢，目前Uber在台灣是非法經營計程車，所以交通部要執法取締；不過，學者已經幫計程車業者及駕駛成立台灣版的網路平台，預計利用兩個月時間來推廣這個「台灣版Uber」。賀陳旦表示，Uber非申請運輸業，卻從事運輸服務，就應該承擔相關責任，既然是違法經營的業者，政府就有責任要持續取締，不過也會邀集地方政府、學者提出其他國家的經驗，導正Uber的經營方式，輔導Uber在台灣合法營業。
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2016年8月3日，經濟部投資審議委員會裁決，台灣Uber公司應申請運輸業，然而以資訊服務業申請進入台灣，不符合實際經營業別，因此對台灣Uber公司在2016年8月上旬撤銷該公司投資許可。台灣Uber公司回應，投審會的裁決無論對Uber或是台灣經濟而言都相當令人失望，Uber將提出訴願。
2016年8月5日中午，台灣Uber公司在網路上發起發起「讓Uber留在台灣」網路連署，連署人數逾四萬人。。
2016年8月6日，行政院院長林全到基隆視察，關於Uber在網路連署留台部分，林全回應：「這個問題本來就是長期存在社會爭議的問題，它本來就是一個兩面的問題，一方面它是一個共同經濟的新趨勢，再一個就是，即使是一個新的趨勢，也必須要有一個適當的管理方法，以及社會上要有一定的容納接受的空間，一個新的制度的引進，也確實有些地方需要去磨合，我們希望交通部在處理這個問題上，能夠更有積極的態度。」
2016年11月15日，餐點外送UberEATS上線，合作餐廳包括茹絲葵、新都里、鼎王等餐廳。
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2017年1月9日，賀陳旦表示，台灣UBER公司已經發函交通部釋出善意，表達願和計程車駕駛合作，交通部與台灣UBER公司坐下來談，預計最快本月中雙方將協商。交通部指出，在中國依運輸業經營的UBER應在台灣申請成為汽車運輸業，而不是堅持只是資訊業。
2017年2月2日，交通部開出Uber重罰條款上路後首張罰單，總計包含11張裁處書、合計新臺幣2億3100萬元罰鍰，同時將Uber勒令歇業並送請台北市商業處撤銷資訊業商業登記；Uber中午發布新聞稿宣布，2月10日暫時停止在台灣服務。
2017年2月9日，Uber司機們自願發起成立「台灣Uber司機聯盟」，2月10日上街遊行；駕駛沈柏耀特別選在遊行前夕召開記者會，再次向交通部表達訴求，同時反駁2月8日賀陳旦所稱大部分Uber駕駛不具有合法身分等說法。
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2017年2月10日，台灣Uber司機聯盟號召司機開車在交通部大樓周圍繞行及共二、三十名司機靜坐抗議。該聯盟代表沈柏耀表示，政府強調，Uber要「納保、納稅、納管」；但金管會不放行保單，交通部就認定Uber沒有納保，這是針對性在欺壓台灣Uber公司。台灣Uber司機聯盟提出4訴求，一、賀陳旦部長應於1週內，與司機代表會面，聆聽心聲；二、參考美國、新加坡訂定合宜法規，讓Uber司機正名且落實納管；三、請交通部明確回應，租賃車利用Uber平台是否能合法受保障；四、行政院應召開跨部會會議，重新與Uber對話。沈柏耀將陳請書交給交通部代表。
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2017年2月26日，台灣Uber司機聯盟號召350位Uber司機與285輛Uber車輛到交通部2度抗議，該聯盟提出訴求，包括政府應廢除靠行制度，比照美國《網路交通公司專法》(TNC)、更具彈性的澳洲、新加坡個人營業執照管理規範，讓Uber司機有一口飯吃。該聯盟代表沈柏耀表示，若沒獲得交通部具體回應，將持續抗議。交通部發出新聞稿回應，第一：台灣都會區計程車相當多，沒有私家車營運空間，第二：台灣沒有制定類似TNC之法律的必要，也就沒有召開公聽會或跨部會協商的條件，第三：現有Uber與小客車租賃業合作方式都違法，雙方應合法合作。
2017年3月15日，台灣Uber因欠繳營業稅逾新台幣5000萬元，總公司遭查封。
2017年4月10日，台灣Uber公司公布，將於2017年4月13日宣告重返台灣市場，並提供嶄新服務模式。根據知情人士透露，台灣Uber公司把原來私家車載客服務模式，改採與台灣數家各合法租賃車公司合作，採以租賃叫車與共乘經營模式，將不限於小客車，也會循Uber Pool模式（共乘），提供七人、九人座廂型車服務。
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2017年4月13日，台灣Uber公司宣布正式恢復營運。Uber台灣停業兩個月後，4月13日宣布「重返」台灣市場。但這次Uber選擇以B2B為主要商業模式，與數十家租賃車業者、以及原先的計程車業者合作，並採取「即時報價」模式。消費者可在App上指定要去的地點，可即時算出車資、讓消費者選擇。消費者也可透過App系統知道租賃車業者與司機姓名，依然可給予評價；付費方式可使用信用卡、金融卡和現金。新的營運模式中暫時不與一般自用車合作，免除先前納稅、納保的爭議。
2018年10月8日，立法院可能將租賃車業相關法規即將修法以致台灣Uber可能面臨違法載客問題，46年前的「相關代僱駕駛」規則可能也將此取消相關規定，象徵著台灣Uber司機可能又要面臨著違法載客之問題，中華民國小客車租賃商業同業公會全國聯合會將率所有租賃業者及司機可能將在2018年11月15日走上街頭向交通部部長發聲抗議。
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2018年11月14日，有台灣網友公開在Facebook的「UBER DRIVERS TAIWAN」公開社團群組說到「這個政府真的比黑道還不如，針對UBER也不合理，合法納稅了，誰也不能被針對，不然就把稅金退回來啊，比黑道還不如，收了錢還不辦事，還要殺人滅口」，接著於下方留言時指出「誰敢出門開車，我就去放火燒交通部！」、「現在的交通部保護計程車保護到都快被成文化部了，誰敢動小黃就是破壞歷史資產」、「要納稅、納保，還要為了選票滅口，從沒看過這一種收了錢還不辦事的江湖小混混」、「抗拒新科技說是保護弱勢，真是前所未聞」；實則uber並未依法納稅，並逃避保險亦不接受管理等要求，對乘客安全毫無保障，僅企圖以輿論逼迫交通部低頭。對此，交通部表示已事先掌握情資，並簡單表示有關重大陳抗維安工作，交通部均與轄區警察機關協調聯繫，以作為維安處置之參考。
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2019年2月23日，交通部日前預告修正《汽車運輸業管理規則》第103條之1，規範小客車租賃業不得巡迴、排班攬客，且1小時為起租時數，以日租、時租方式計費，外界稱為「Uber條款」。台灣Uber公司回應，針對政府修改汽車運輸業管理規則，規範小客車租賃業與資訊科技平台合作感到失望。並表示Uber營運模式完全符合法規，與在地租賃和計程車交通服務業者合作，Uber支持臺北市小客車租賃商業同業公會提出「網約多元小客車」為可研議方案，台灣Uber公司將與政府相關單位共同努力，商討對乘客、駕駛和產業都有利結果。
2019年6月3日，美國共和黨亞太政策顧問葉望輝接受《上報》專訪時說，以他觀察台灣近30年的經歷來看，選舉是影響決策的重大誘因：他認為，民主進步黨在2018年九合一選舉吞敗後，聽取了錯誤的訊息，而將Uber在台灣上路影響計程車生計歸為敗選原因之一。
優步 法律狀況
2019年12月1日，有Uber條款之稱的《汽車運輸業管理規則》103條之1正式在台灣上路。明確規範租賃車計費以1小時起跳，優步駕駛若要維持計程車營運模式，需考取計程車駕駛執業登記證，車輛也必須掛計程車牌。Uber希望在台灣推動智慧交通改革之際，能先從「多元化計程車」模式中穩定，再思考未來的走向。
2020年1月，Uber公司坦言，因為車輛數大幅減少，導致現在民眾的等車時間增加，不過隨著考照的司機逐漸增加，大城市如台北、台中、高雄的叫車時間已縮短，但離開市區的等車時間與過去相比仍被大幅地拉長，望在未來有更多司機加入後能恢復到隨叫隨有車的狀態。
2021年2月，Uber申請成為台灣的境內公司。台灣新任總經理楊思祥表示，基於新CEO上任及IPO的資本高度、再加上因為Uber台灣與政府、多元計程車的關係為全球獨一無二，為更鼓勵車隊、司機與消費者信任企業，轉成境內公司將能更鼓勵用戶們與Uber之間的合作。而移除了境外信用卡手續費，也可以讓Uber的價格更有競爭力，再者則是於落地推出新產品與服務時，境內的架構也可加快整個推廣流程。
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2014年12月5日，印度新德里一名26岁女生深夜搭乘Uber时被司机强奸。事发时这位Uber司机还处于保释期，并且3年前就曾被控涉嫌强奸女性。这起因司机审查缺漏而造成的恶性事件，導致印度民众爆发大规模示威。印度政府当即叫停Uber在新德里的所有业务。受害女生赴美国加州Uber总部所在地，向当地警方提起诉讼。
“印度强奸案”后，Uber在印度开启司机背景审核机制，推出一键报警功能和“安全网”功能，并与第三方公司合作推出街头安全数据采集服务，对所有Uber专车实施GPS定位和实时监控。
然而Uber在新德里的业务一个多月未恢复，印度政府拒绝为其颁发运营牌照。
2014年4月20日，澳大利亞新南威爾士州運輸局（Transport for New South Wales）對優步新推出的共乘功能做出回應，該局表示若「若新南威爾士的駕駛載運付費的民眾作為乘客，駕駛和其車輛應遵守《乘客運輸法》」，此外「在該法令規範下，此類型的服務應透過具有執照的計程車或出租車提供，由符合資格的駕駛運行，並經過道路和海事服務局（Roads and Maritime Services，RMS）的核准。」
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2014年5月6日，維多利亞州的計程車服務委員會（Taxi Service Commission）在公開呼籲民眾應避免使用「Uber」等共乘應用程式後，對優步的駕駛開出數張違規罰單，罰金為澳幣1,723元。
雖然優步從2015年已在奧克蘭通行，但直到2017年8月3日，才正式承認它為合法公共交通工具，而對提供服務的司機的法律要求與計程車司機相等，都需要載客執照（普通汽車執照+Passenger 「P」級載客使用權），也需向乘客顯示使用權有效期限。計程車司機也以計程車，轉型成為優步司機，以減少攜帶現金所帶來的搶劫風險。Uber Eats也在該年末投入服務。截至2018年7月，優步和UberEats已在7個城市通行。
2014年6月11日，倫敦的黑色計程車（Hackney carriage）的駕駛以擾亂交通的方式，抗議倫敦交通局拒絕禁止優步以距離和時間計算費率，並認為此舉侵犯了他們計程車計費表的倫敦地區唯一使用權。倫敦市長鮑里斯·詹森在次週做出回應，表示在不經過司法覆核的情況下禁止優步營運有所困難；然而，他同時也表示了對黑色計程車駕駛顧慮的同情，詹森解釋道：
優步 法律狀況
我認為這是一個十分困難的（問題）⋯我們已經獲得高等法院對此事的裁定，而基本上問題是：在計程車內的駕駛手機等於計程車計費表嗎？我可以理解為何有些朋友可能認為如此，因為它持續在接收或計算距離時間和費率。而也有律師表示相反意見，而這也是倫敦交通局獲得的行政指示。所以我們有了法律上的問題。
後倫敦市於2017年和2019年兩次吊銷優步的運營許可證。
2021年2月19日，英国最高法院认定优步司机為优步公司的雇员，而非獨立承包商或自雇者。优步司机有权享有最低工资、带薪休假等权利。
2014年7月，西班牙的計程車司機抗議優步用車沒有載客執照、商業用車執照和商業載客用車保險，2014年底西班牙法庭判決優步違法，要求停止商業活動，2014年12月31日，優步宣布停止在西班牙的服務。
2014年4月，比利時政府禁止優步軟體的使用，2014年12月比利時政府開始調查優步的稅務和財經結構。
2014年12月中，法國政府宣布從2015年起優步將被禁止。
2018年，實際上Uber仍然在法國正常運作中。
2020年3月，法國最高法院裁定 Uber 與旗下司機們為僱傭關係，Uber司機不是自雇者。
優步 法律狀況
2015年4月底起，優步终止在葡萄牙的服务。里斯本法院称，優步为非法营运的服务。
2018年4月，美国14名受到Uber司机性侵或骚扰的女乘客，联名向Uber董事会发出公开信，表明她们已向司法部门发起集体诉讼，并要求公开审理。CNN随即发表一份调查，称至少有103位Uber司机在过去4年中被指控性侵或性虐乘客，这个数据还仅仅来自美国20个主要城市的警察报告。调查披露，许多Uber司机性侵案还没进入司法程序，就被Uber以私下和解的方式息事宁人，还要求受害人“签保密协定”。事件曝光后，美国民众自发组织抵制Uber活动，他们在社交网络上声援那些被Uber司机侵犯的女乘客，鼓励她们共同参与诉讼。至少有3000宗性侵犯個案，在2018年發生。
2011年5月，優步收到來自舊金山交通局的停止並終止（cease-and-desist）命令信函，宣稱優步無照經營計程車服務。此外加州公共事業委員會也針對優步無照經營禮車派遣服務發出信函。兩封信函都指控優步違反法規，並要求其終止營運。作為對此的回應，優步將其英文名稱從「UberCab」（優步計程車）改為「Uber」。2012年秋季，加州公共事業委員會對優步發出停止並終止命令（同時也對其他共乘服務公司發出相同命令），並裁罰20,000美元。然而，兩方在2013年達成一份暫時性的協定，撤銷上述的法律行動。
2013年9月，加州公共事業委員會在投票後，全數贊成通過讓這份暫時協定成為永久協定，並建立一項名為「交通網路公司」的新服務類別，以涵蓋Lyft、菁英優步、SideCar和Summon的服務，也讓加州成為第一個讓此類服務完整合法化的地區。
2016年4月7日，Uber同意與舊金山與洛杉磯地區檢察官聯合提告的案件，作和解處理。（此和解金將達1,000萬美元）提告的緣由是「Uber使用誤導式廣告，讓大眾誤認其聘用司機之身家調查是徹底的。」
2012年1月，一輛優步司機的車輛遭到華盛頓特區計程車委員會沒收。委員會宣稱優步在城市裡經營無牌照的計程車服務。在許多優步使用者於社交媒體上請願後，華盛頓特區市議會在2012年7月投票通過正式讓此類服務合法，且不需受到最低費率的規範。這項決定也讓許多計程車司機提出抗議。
2012年8月1日，麻省標準部門（Division of Standards）對優步發出停止並終止命令，認定其使用之智慧型手機衛星定位應用程式並不是合格的計費裝置。但該部門在州長德瓦爾·派屈克的指示下，於8月15日撤銷了這份命令，並表示由於國家標準技術研究所正在研究該技術，因此符合規範。
2012年10月5日，優步遭到芝加哥多間計程車公司控告。根據公開資料，優步被指控違反芝加哥和伊利諾伊州的公眾安全、消費者權益和公平營業法案。
2016年2月20日，美国密歇根州发生连环枪击案，Uber司机贾森·达尔顿在5个小时内发动3轮枪击，疯狂扫射沿途的路人、售货员、儿童，最终造成6死2伤。达尔顿行凶过程异常淡定，枪击间隙还在利用Uber接单拉活。
这起枪击案在全美引发巨大恐慌，時任美國總統奥巴马亲自对事件表示谴责。事发后，Uber强调：达尔顿在签约前通过了过去7年的背景调查，这个人是“没有犯罪记录的”。当地警察局长也表示：调查发现嫌疑人没有犯罪史，他的背景没有任何问题。在持续不断的追责和声讨中，Uber高管团队不得不紧急召开媒体会议，向公众致歉，详尽解释大家关注的Uber司机背景调查和安全监管问题，并表明会尽一切可能配合司法调查。
紐約市計程車和禮車委員會（New York City Taxi and Limousine Commission）呼籲駕駛不要參與優步，因此讓優步的計程車服務項目在2012年10月暫停。但優步的高階轎車服務不受影響。該月底颶風珊迪侵襲紐約時，優步因「加成計費」系統將價格提高一倍而招致批評。而優步最後對消費者免除收取加成費用，同時給付相同的加成價格給司機。但優步也為加成計費辯護，指出因此讓颶風期間可呼叫的車輛增加三倍之多。
2017年2月1日，紐約計程車發起罷工活動，Uber並未參與，遭民眾抗議UBER在破壞罷工。Uber執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）隨後表明，將會參與後續罷工。
2018年8月8日，紐約市議會決議發布「未來一年內，暫停核發共享計程車的牌照」。此舉將對推行「共享計程車」營運的公司產生嚴重打擊。
2014年3月7日，西雅圖市議會投票通過一項決議，將限制優步、Lyft、SideCar等共乘服務的駕駛人數，標準為每項服務不得超過150人。市議會議員夏瑪·沙旺特（Kshama Sawant）支持這項決議，認為這將可保護傳統的計程車司機。然而，在2014年4月17日，在收到36,000份要求將此議題付諸公投的連署書後，市議會的這項決定被暫時停止執行。市長艾德·莫瑞（Ed Murray）宣布將進行為期45天的協商以尋求其他的解決之道。截至2014年7月14日，優步已捐獻超過50萬美元給「西雅圖市民反對124441號命令」（Seattle Citizens to Repeal Ordinance 124441），該團體是一個希望能推翻市議會限制共乘駕駛數量命令的政治團體。
2014年6月5日，維吉尼亞州監理部門（Virginia Department of Motor Vehicles）對優步和其競爭對手Lyft發出停止並終止命令，要求兩間公司暫停在維吉尼亞州的營運。
亚利桑那州
2018年3月18日晚间，在亚利桑那州坦佩市(Tempe)，一辆自动驾驶的Uber汽车撞死一名穿越马路的行人。这是全球首例自动驾驶汽车导致人类死亡的事故。当地警方公布死者是49岁的赫茨伯格（Elaine Herzberg），车上有一名安全员司机，当时坐在驾驶位置，并未在事故中受伤。事故发生时，遇难者从车辆前部左侧阴影处推着自行车出现，车辆未做出减速或者避让措施，可能在自动驾驶决策方面存在问题。警方公布录像显示，安全员也存在失职行为，当时他在车内低头看着屏幕，未尽到瞭望职责。
肇事汽车是一款沃尔沃XC90 SUV。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社发表的一份声明中表示，该机构“正在就此事件与优步、沃尔沃、联邦当局、州和地方当局进行接触”，并将采取适当行动。
2019年3月5日，亚瓦派检察官在一封公开信中表示，优步不用承擔這起無人駕駛汽車死亡事故的刑事责任。
2012年9月，一篇溫哥華商業媒體的文章報導優步和當地法規之間的爭議。2012年11月22日，優步宣布在溫哥華將結束「秘密優步」（Secret Uber）的試營運階段，並將費率提高為每小時加幣75元以符合當地的法規。截至2012年12月，優步尚未在溫哥華申請執照。
2012年12月5日，多倫多市政府官員指控優步違反25項地方規範，包括無執照計程車仲介和無照禮車服務等。多倫多政府關於表示他們曾建議優步依照當地法規營運。優步的競爭應用程式已在當地取得執照。
優步 計費與付款方式
優步的計費方式與按表收費的計程車不同，一般計程車使用特製里程表收費，但優步直接使用設備上的GPS計價，且計算費率和收款都由優步負責，駕駛並未參與其中。當優步車輛以超過11英里每小時（18每小時）的速度行駛時，是以距離計價。在其他時候則是以時間計價。在每次搭乘結束後，旅程的費用將直接從乘客登記的信用卡中扣款。除了「Uber Taxi」的一般計程車服務之外，扣款的費用在預設時並不包含小費，而優步也在官方網站和應用程式中註明「不需要支付小費」。優步曾表示較高的收費是因為其提供更可靠、更準時，且更舒適的服務。
優步 計費與付款方式
在例如萬聖節、跨年夜或天氣不佳（如風雪或大雨）等叫車需求較高的時段，優步將會實施「加成計費」（surge price）提高價格以吸引更多駕駛來達到經濟均衡。優步也會在極端的天氣狀態下實施加成計費，例如大多倫多地區在2013年7月8日造成淹水的暴風雨，以及紐約市颶風珊迪來襲期間。當加成計費實施時，顧客在預約車輛前會看見特別通知。在2011年的跨年期間，部分地區的優步加成費率達到普通費率的七倍，引起許多乘客的不滿。優步的共同創辦人崔維斯·卡蘭尼克回應：「⋯因為這項服務太新了，需要一段時間讓大家接受它。計程車固定費率的情況已經持續了70年。」
優步 迴響和評價
美國企業家馬克·安德森在2011年表示他將十分願意投資優步。他告訴CNET「優步是一個吞噬計程車的應用程式⋯其有著殺手級的體驗。你可以在地圖上看到預定的車輛正向你開來。」此外在2011年，《紐約時報》形容優步「聰明但所費不貲」，指出車隊有著「優秀的一致性品質標準」，但乘車前的等待時間較傳統紐約市的計程車和出租車來得久。
《今日美國》在2013年將優步選為該報的年度科技公司。
優步同時也面臨包括「Lyft」和「SideCar」等低成本即時共乘新創公司的競爭，因此優步推出「優步計程車」（UberTaxi）和「菁英優步」（UberX）服務，前者與當地的計程車公會合作，後者則是使用非豪華的轎車車型載客。這個舉動讓一些優步禮車的司機感到不滿，認為此舉造成他們收入的減少。
優步推出「關懷優步」(uberASSIST)服務，得到社福機構支持，旗下司機已學懂基本手語、折疊輪椅等技巧。長者、傷健人士、行動不便者的乘客都可透過手機應用程式，預訂接載服務。
優步 迴響和評價
聾人機構「龍耳」指出，曾有聾人遇上的士司機不熟路，無法溝通，最後去錯目的地，故聾人通常要靠其他人協助召車。香港失明人協進會視障會員表示，在街道截乘的士很困難，常被他人搶先上車，就算電召的士，交代司機在哪裡上落車也不容易。優步得悉傷健人士的困難後，遂與龍耳、香港失明人協進會及香港耀能協會康復專業學院合作，向參與「關懷優步」的司機提供培訓。社福機構認為新科技為長者及殘疾人士帶來方便。
另一方面，部分團體關注Uber的安全和法律責任問題，由於它在香港屬非法載客取酬，汽車交通運輸業總工會的士司機分會就批評Uber在不受保障下載客，猶如在道路埋下炸彈，影響其他道路使用者。他們要求當局加強執法打擊，一方面保障乘客和司機安全，一方面保障的士司機收入。
2020年8月，Uber建立網站 https://www.regulateuber.hk （页面存档备份，存于） ，以群眾力量就香港立法規管汽車共乘服務向香港政府施壓。
優步 抵制
2014年1月13日，多名巴黎的計程車駕駛在戴高樂機場附近攻擊一位優步司機，動機出於抗議來自優步的競爭。
2014年6月11日，在事前的計畫下，多輛計程車在歐洲各大城市阻擋道路交通，抗議他們的生計受到優步等新創公司的威脅。計程車駕駛認為優步和其他基於智慧型手機程式的服務屬於不公平競爭，由於他們不受一般計程車費率和法令的規範。
2014年7月7日，台灣數百台計程車包圍交通部大樓，由中華民國計程車駕駛員工會全國聯合會和台灣全民計程車司機協會率領，其中部分司機並當眾燒毀營業登記證。抗議活動目的是針對多項台灣的計程車政策及現況，包括計費表更新、車隊加入規範等。同時也抗議優步等「白牌計程車」手機應用程式影響生計。
2014年7月21日，韓國首爾市政府表示，將考慮禁止優步在當地營運。2014年12月24日，南中央檢察廳起訴優步執行長Kalanick，稱他們違反客運運輸法規，把出租汽車充當計程車使用。違者最高將判兩年徒刑或罰款二千萬韓圜。
優步 抵制
2014年11月30日，Uber跟踪记者行踪，高管遭处分：据国外媒体报道，Uber日前表示，已对该公司驻纽约办事处总经理乔希·莫勒尔（Josh Mohrer）采取纪律处分措施，这名高管被指控利用公司内部工具跟踪使用其服务的记者。但是，Uber拒绝透露更多细节。
2014年12月24日，中華人民共和國重慶市交通委員會表示要打擊優步等違法叫車軟件，此前中國執法人員突擊優步在中國訓練新駕駛的辦公室。
2015年7月24日，香港幾個的士工會的代表駕駛的士到運輸署，抗議當局未有正視「白牌車」問題及作出取締。抗議團體怒砸的士咪錶及砸爛一輛的士以示不滿。
2016年7月12日，台灣上百名司機開著計程車前往立法院抗議，要求立法委員正式處理違法營業的Uber。官員正式接受訴求，將依外國人投資條例處理，一個月內將決定是否撤銷投資許可。
2019-nCOV所引起的歧視浪潮中，部分司機拒載華裔甚至亞裔人群。
優步 技術事件
優步在2016年10月发生一起大規模資料外洩事件，造成大約5,000萬名乘客的姓名、電子郵件地址、手機號碼遭到駭客盜取，另有約700萬名司機的個資外洩，其中包括60萬名美國司機的駕照號碼。但是優步到2016年11月才公布實情，前後隱瞞約1個月時間，並表示支付駭客10萬美元贖金，才讓駭客銷毀外洩資料。針對事件，英國資訊委員會辦公室2018年11月27日宣布，對優步開罰38.5萬英鎊（約49萬零760美元）。荷蘭資料保護局也在同日宣布，對優步罰款60萬歐元（約67萬8,780美元）。法國資訊保護委員會則對優步處以40萬歐元罰款。優步為避免可能尷尬的訴訟，先前已向美國有關單位繳交1億4800萬美元罰款，並承諾改善安全措施。
優步 技術事件
2019年8月30日Uber 的CEO达拉科斯罗沙西發布公開信，表示Uber前高管安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）在從谷歌離職前來上班時，從那里窃取了谷歌子公司Waymo关于自动驾驶汽车的技術文件。此事其實已經發酵兩年以上，早在2017年《纽约时报》就報導過Waymo指控Uber知道其高管窃取谷歌无人车源代码而明知卻縱容，此事並記載於网络安全公司Stroz Friedberg的一份人員調查報告中，該公司本質是科技圈高層的一種私家偵探社，受聘於Uber對於僱用莱万多夫斯基前的身分調查，但此報告在Waymo利用法律訴訟技巧後在法庭上被強制公開，反而變成Uber知悉甚至串謀的鐵證。
之前一周检察官對於莱万多夫斯基已經提起公訴指控33起商業機密罪，雖然他已經離職但長期對此事沉默的Uber公司方在起訴書公開後不得不出面承認此事件全貌，之前Uber最终以约2.45亿美元股份的代价与Waymo就商业机密诉讼达成私下和解。但之後又傳出要再賠1.27亿美元，外界霧裡看花始終不知到底公司牽扯何事以及受創有多大，影響了投資人信心已經造成Uber股價在2019年下跌27%。此次达拉科斯罗沙西的公開表態讓公眾知道盜竊科技的案件確有其事，剩下只是細節和牽涉面問題是否讓股市投資人有知情權。
自2016年9月－2018年3月，Uber自動駕駛測試，已涉及37起交通事故。
優步 數據外洩
2022年7月10日，觀察家報曝光了一個2013年至2017年期間與Uber日常經營有關的数据庫。該數據庫披露了Uber曾準備游说乔·拜登、奥拉夫·朔尔茨和歐思邦，並且埃马纽埃尔·马克龙曾秘密帮助Uber在法国进行游说。該數據庫還曝光了Uber可以在警方突襲Uber司機時銷毀司機Uber軟件中的秘密數據。
河南贡院
河南贡院始建于清代顺治十六年（1659年），是清朝科举考试选拔贡士的场所，地址乃明代周王府旧址（今开封龙亭一带），该地在后周和北宋时期是国子监所在地，当时河南贡院规模宏大，各类号舍有5000多间，明远楼高达4余丈。因地势较低，屡遭水浸，河南贡院于雍正九年（1731年）被迁至开封城东北隅上方寺内（今河南大学内）。至道光九年（1829年），号舍增至11866间。道光二十一年(1841年)黄河泛滥，为加固开封城墙，阻挡洪水灌城，贡院房舍的砖瓦被拆除来充当防洪物资。翌年，贡院重修，新建房舍10009间。
光绪二十六年（1900年）乃是庚子年举行乡试之年。7月，八国联军进攻北京，乡试未能如期举行。清政府决定于光绪二十八年（1902年）补行庚子乡试，因北京贡院毁于战火，故清廷决定顺天乡试8月移至河南贡院举行。因河南贡院号房有限，河南本地乡试延迟至10月举行。
光绪二十九年（公元1903年）癸卯乡试年，河南贡院举行了辛丑科会试、顺天乡试、河南本地乡试。至光绪三十一年（1905年）朝廷宣布停止乡试、会试。河南贡院成为中国科举考试的最后举行地。
栓子
栓子（embolus）是引起栓塞的异常物质，可为固体、液体或气体，例如：血栓栓子、癌症栓子（癌栓）、细菌栓子、寄生虫栓子、羊水栓子、空气栓子等，绝大多数栓子是脱落的血栓。栓子和栓塞不同，栓塞是指栓子造成血流阻塞的病况。血栓栓子是血管中游離的團塊，可以藉由循環系統在血流中被運送到遠離它起點的微血管，造成血流阻塞。
微栓子（microemboli）是血液中颗粒直径在500 μm以下的气体、生物源性及非生物源性游离碎屑。
与具游离性的栓子相較之下，也有自身從血管創傷、上皮細胞病變、血管發炎而來的非流動性堵塞物，像是粥樣瘤、血栓。然而，如果血栓破裂並從原始位置鬆動下來，它就會變成血栓拴子。且一旦在運送過程中沒有被分解掉，就有可能造成栓塞。
這個詞彙是由魯道夫·菲爾紹在1848年創建。
栓子 由物質來分類
在血栓栓塞，血管中的血栓（血凝塊）是完全或部分地從血栓（血塊）的地方脫落。而血流接著會將栓子(透過血管)運送到身體各個不同的部位，直到它到達能夠堵住內腔(血管腔)並造成血管阻塞或閉塞的位置。注意可自由游離的血栓稱作栓子。血栓通常附著在血管壁上，在血流循環中從不曾自由移動過。這也是病理學家確定血塊形成原因的關鍵差異，無論是由血栓或驗屍血塊而知。血管阻塞會導致不同的病理問題，例如瘀血和局部缺血。但是，並不只有血栓栓塞會在血管中造成阻塞，任何一種栓塞都能造成同樣的問題。
脂肪栓塞在內生性(從生物體內而來)的脂肪組織釋放到血液循環的時候經常發生。脂肪栓塞造成的通常原因是管狀骨的斷裂(如股骨)。這將讓脂肪組織滲漏進骨髓中破裂的血管裡。另外也有一些外源(從外部來源而來)會導致諸如靜脈注射的乳濁液。
栓子 由物質來分類
空氣栓塞，另一方面，經常是由外來因子導致的。這可以是肺泡破裂和吸入的空氣滲透進血管而成。其它更常見的原因包含鎖骨下靜脈因意外而穿刺或在有負壓情形下所動的手術。空氣於是經由呼吸過程中，吸氣階段胸腔的擴大其所產生的負壓而被吸入靜脈。空氣栓塞也可發生在靜脈手術中空氣滲透進系統的時候(然而這種醫療疏失在現代醫學中已十分少見)。
氣體栓塞對深海潛水員來說是普遍需要考慮的事情，因為在深海中下潛的期間，我們血液裡的氣體（通常是氮氣和氦氣）可以輕易且大量地溶解於血液中。然而當潛水員上升到正常的大氣壓時，氣體會變得不可溶，造成其在血液中形成了微小的泡泡。這被稱為減壓症或潛水夫病。而這種現象可用物理化學中的亨利定律來解釋。
由其他物質導致的栓塞非常罕見。敗血性栓塞在化膿組織（含有膿的組織）脫離它原本所處的中心時發生。組織栓塞近乎等於癌症的遠端轉移，這發生在當癌細胞組織浸潤到血管，小片段的癌細胞被釋放到血流中的時候。異物栓塞只有發生在外源物質例如滑石進到血流並引起血液循環的閉塞或阻塞的時候。羊水栓塞是分娩時相當罕見的併發症。
絕愛
《絕愛》（英語：），是一部2014年中國大陸的都市愛情電視劇，由張歆藝、李光潔領銜主演，該劇改編自網絡小說《第三種愛情》，2012年9月殺青。劇集講述女律師鄒雨(張歆藝飾)和青年才俊林啟正(李光潔飾)之間的曲折愛情主角。
本劇於2014年6月26日在江蘇衛視晚上19:30首播。
絕愛 劇情概要
林啟正（李光潔飾）是個富家子弟，並有一名未婚妻（楊舒婷飾），終日吃喝玩樂；鄒雨（張歆藝飾），則是一名律師。鄒雨代表民工和寧波當地一家房地產企業「致林集團」為了一樁民工討薪案對薄公堂，「致林集團」總經理林啟正林啟正百般推脫責任讓鄒雨十分不齒。一天，鄒雨的未婚夫浩然一起爬山在一次攀岩中發生意外而亡，幾乎同一時間，林啟正在拳擊場上也因為心肌擴張昏厥入院等待心臟移植。鄒雨妹妹鄒月（何泓姍飾）迷戀著林啟正，她促成將浩然的心臟移植給了林啟正，而鄒雨則離開寧波這個傷心的地方。
半年後，鄒雨歸來，同時林啟正也康復了。林啟正換心後性格突變，不僅在法庭上主動向鄒雨認輸。林啟正更如同被鄒雨的未婚夫附體，記憶、生活習慣甚至興趣愛好也都和鄒雨的未婚夫浩然一模一樣。林啟正對鄒雨產生了愛情，而此時鄒月、林啟正的未婚妻江心遙、林啟正同父異母的哥哥林啟哲千方百計地阻隔兩人之間的感情……
絕愛 製作
《絕愛》是製作人楊利與導演俞鐘繼電視劇《獨刺》、《女人的顏色》之後的再度合作。 本劇除了由張歆藝、李光潔擔綱出演，還有程煜、奇道、石兆琪、馮雷等人出演，另外還邀請了主持人大左和歌手周曉鷗參演。
原著小說《第三種愛情》的內容僅夠8集電視劇的拍攝，因此電視劇版的內容在忠於原著的基礎上做出不小調整。其中由大左所扮演的“林啟聰”，是劇中林啟正的弟弟，而這個角色是原著小說中沒有的角色，此外角色“鄒雨”多了個前男友，而原著裡僅僅出場3次的江心遙戲份也大幅增加。。
本劇開機拍攝時曾用劇名《三愛》，並於2012年7月在寧波舉行開機儀式。全劇僅用了2個多月完成拍攝工作，該劇大部分主要場景在寧波（剧中的郦城市和江城市）、三亞拍攝，其中包括有三亞海灘、三亞特色小店、寧波博物館（江城市中山区民政局）、寧波南部商務區（宁波致林集团股份有限公司总部）等地。該劇主創認為大海與藍天更能夠烘托出劇中唯美的愛情，所以把劇中多場的愛情戲份都選景在三亞的海灘上拍攝。
絕愛 製作
《絕愛》劇組在拍攝完成後花費了3個月的時間進行後期調色。《絕愛》導演俞鐘坦承根據劇中人物的心情狀態在畫面調色上會作出一些改變，故事前半段男女主兩人感情逐步升溫，畫面會偏向於暖色，而後半段兩人的感情遭遇外界的衝擊，所以色調會偏向於冷色調。這樣的處理方式在潛移默化中把觀眾帶入故事裡面。
絕愛 收視率
由csm數據參考而來，收視率包括全天收視指數和市場(收視)份額參數
尼康D810
尼康D810（Nikon D810）是日本相機製造廠尼康於2014年6月发布的数码单反相机，是取代D800/D800E的后续机型。
卢氏盐商住宅
卢氏盐商住宅位于中国江苏省扬州市广陵区康山街22号、康山文化园旁，由江西盐商卢绍绪建于清光绪二十三年（1897），占地万余平方米，有房130余间，为扬州现存最大的盐商住宅，被誉为“盐商第一楼”。
建筑采用前宅后院的格局，南侧住宅共九进，分别为大门、照厅、大厅、二厅、女厅、楼厅（分前后两进）和附属用房（分前后两进），其中大门五间，照厅三间，其后各进厅堂均为七间，以当中三间为主厅，两旁作会客、读书之用，附属用房各五间。北侧为花园意园，内有长廊、盔顶六角亭、石舫、水池和曲桥等，园北为书斋（亦名“水面风来”旧馆），分为后厅和藏书楼各五间，藏书楼西侧有树龄百余年的紫藤一株。建筑在1949年后曾相继作为军管营房和工业厂房，1981年自照厅至女厅的四进毁于火灾，自2005年10月起历时半年重建，2006年5月作为景点兼饭店对外开放。
2013年3月，卢氏盐商住宅被列为全国重点文物保护单位。2014年，又被列为京杭大运河世界遗产点。
雙三角錐台
在幾何學中，雙三角錐台是雙錐台的一種，指二個三角錐台底面語底面相皆所組成的立體，或是雙三角錐被二個平行平面所截位於二個平面中間的立體圖形。每個雙三角錐台皆有6個梯形和2個三角形。
雙三角錐台可以是一種分子構形，如金-銀奈米粒子構形。
雙三角錐台可以透過用三對雙三角錐（二個正四面體）包住二個迪在一起的正八面體來構造。這代表了扭動交替立方體鑲嵌的一部分。此外該種形狀的面皆為正多邊形，但有共面因此也是擬詹森多面體的一種。
雙三角錐台是詹森多面體雙三角錐柱的對偶多面體。
雙三角錐台 對偶
雙三角錐台的對偶多面體是雙三角錐柱，是92種詹森多面體中的其中一個，其編號為J14，它可由一個正三角柱在兩端各連接一個正多面體大小相同的正四面體面接合而成，與雙三角錐(J12)有一定的相似程度。這92種Johnson立體最早在1996年由Johnson Norman命名並給予描述。
雙三角錐台的對偶為九面體，具有9個面：6個三角形和3個正方形，15個邊和8個頂點。
雙三角錐台 相關多面體
雙三角錐台是由雙三角錐被二個平面所截所形成的立體，與其相關的平截頭體包括雙三角錐只被一個平面所截形成的三角錐台錐，與三角錐柱或三角錐以不同方式截出的平截頭體。
在幾何學中，三角錐台錐是一種將三角錐台與三角錐底面對底面相接的立體，或是與用一個平面截雙三角錐後得到二個立體，一個是三角錐，另一個就是三角錐台錐。
三角錐台錐為自身對偶，具有7個面、12個邊和7個頂點，其可以為詹森多面體正三角錐柱的對偶，由於大部分的三角錐台錐為自身對偶，但有例外即詹森多面體的對偶多面體
三角錐台錐也是正三角錐柱的對偶，是一種七面體，具有7個面：3個等腰三角形、3個等腰梯形和一個正三角形。
三角錐台柱是由三角錐台與三角柱組合而成的立體。三角柱的其中一個底面貼合在三角錐台的其中一個底面上。三角錐台柱有兩種可能的型態：三角柱貼合在三角錐台較小的底面上、三角柱貼合在三角錐台較大的底面上。三角錐台柱的拓樸結構與雙三角錐台相同，差別只在三角錐台柱的其中一側柱狀結構側面沒有傾斜程度，而雙三角錐台兩側的側面都有傾斜程度。
雙三角錐台 相關多面體
在幾何學中，三角錐台是一種錐台或平截頭體，三角錐台可以視作雙三角錐台的一半，但更精確的定義為一個三角錐被兩個平行平面所截後，位於兩個平行平面之間的立體，或是說一個四面體被平行於四面體的任一個面的平面所截，會截出二個立體，一個是與原來相似的四面體，另一個是三角錐台。三角錐台雖與雙三角錐台相似，但擁有不同的對稱性，且其對稱性較雙三角錐台低，也不屬於任何一個詹森多面體的對偶多面體。三角錐台是一種五面體，有5個面、9個邊和6個頂點。
馬克西姆·奧頓
馬克西姆·奧頓（法語：，1987年3月29日—），比利時男子職業網球運動員。
金圓鱗鮋
金圓鱗鮋（學名：）為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於印度太平洋莫三比克、紅海、巴布亞紐幾內亞等海域，棲息深度3-15公尺，體長可達15公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
正濱漁港
25°09′07″N 121°45′59″E﻿ / ﻿25.152039°N 121.766352°E﻿ / 25.152039; 121.766352
正濱漁港，舊稱基隆漁港，位於基隆市中正區正濱里與和平島南方，屬於第一類漁港；可停泊1,000頓以上的遠洋漁船，為近海拖網與遠洋漁業基地。由於和平島的山脈阻擋東北季風，早在台灣荷西時代即為帆船停泊港灣，西班牙聖薩爾瓦多城也建在和平島南岸旁並控制著正濱漁港。現今該港雛型主要是1934年台灣日治時期由日本政府建成，時稱「基隆漁港」，為當時北台灣最大的漁港，戰後也曾繁榮一時。「正濱」港名取自中正區的「正」字與台灣日治時期行政區濱町的「濱」字組合而成。 該港灣主要由八尺門水道、珠螺澳、田寮澳與拔死猴澳等小灣澳構成。 該港地形條件優良，曾為日治時代金瓜石銅礦的主要輸出港。近年來政府積極興建深水碼頭並填築新生地以期盼再造漁業榮景，並積極開發成假日休閒懷舊碼頭為目標。
正濱漁港 介紹
正濱漁港的船隻大多為50噸以上，以遠洋拖網與延繩釣漁船為主，作業往返時間約1至3個月；現有的遠洋漁業為印尼路線的拖網船與關島抓鯊魚的拖繩釣漁船。漁船經營種類以拖網為主，棒受網、延繩釣、流刺網為副；作業漁場以東海、黃海、南海以及臺灣海峽為多；漁獲物以白帶魚、海鰻、蝦類、紅目鰱、秋姑、花枝、鎖管、龍蝦、螃蟹、雜魚等為主，年產量約 30000 公噸。
正濱漁港 沿革
基隆港原本並沒有商港與漁港的區分，由於出入船隻與日俱增，臺灣總督府於是計畫將漁港移到社寮町和濱町之間的八尺門，並稱之為「基隆漁港」，可停靠400艘漁船。基隆漁港的小型船隻停泊處在1929年5月14日動工，1934年5月31日完工，其工程費由台北州廳負擔，共計104,751圓。漁港陸上設施則是在1932年3月1日動工，1933年3月31日完工，其工程費由中央負擔，共計503,664圓。基隆漁港的陸上設施包含了水產館（漁會正濱大樓）、魚市糶場、漁業無線局、珊瑚市場、魚箱置場、賣店、給水所、共同便所，以及170戶位於社寮町和30戶位於濱町的基隆市營漁民住宅。基隆漁港在完工後，原本皆位於濱町的臺灣總督府水產試驗所和臺北州立水產試驗場也搬到了基隆漁港的南北兩側。在1935年，連接和平島與台灣本島的雞籠橋（和平橋）完工。
正濱漁港 沿革
基隆漁港在案二戰後改稱「正濱漁港」，由於其受到基隆商港管理，與商港使用同一航道，且漁港北岸碼頭被造船廠所佔用，使正濱漁發展受限。在1961年與1963年，各投資290萬元興建魚市場突堤60公尺及北側加油突堤60公尺，以改善碼頭不敷使用之情況。在1974年，台灣省政府委員會決議興建八斗子漁業專用港，待其完工後，將正濱漁港漁船全數入，正濱漁港則供商港使用。但隨著漁業發展和漁船大型化，八斗子漁港無法容納正濱漁港的漁船和相關設施。在1994年，還進行正濱路南側小型船渠碼頭改善103公尺（水深3.0公尺）及八尺門泊區碼頭改善66.6公尺等小型整建工程。後來經相關單位檢討後，省政府於1996年決議繼續保留正濱漁港為漁業使用，並完成正濱漁港深水碼頭之規劃；同年11月辦理第一期工程，完成水深7.5公尺之深水碼頭180公尺與一棟面積2,250平方公尺臨時拍賣場。2000年3月，第二期工程開工，興建深水碼頭197公尺。
高基讚
高基讚（1957年11月13日—）臺灣政治人物，為台灣團結聯盟黨員，曾任兩屆臺中縣議會議員。因應臺中縣市合併改制直轄市，在2010年11月27日於臺中市市議員選舉當選首任市議員。
蘇聯民航12號班機空難
蘇聯民航12號班機（SU012）是蘇聯民航一班由北京經伊爾庫茨克、鄂木斯克飛往莫斯科的國際定期航班，由圖-104B執行。1963年7月13日，註冊編號СССР-42492的圖-104B執行該班機，在伊爾庫茨克國際機場降落時墜毀，機上35人中33人遇難。
蘇聯民航12號班機空難 失事客機資料
此次失事的客機是一架1960年生產的圖-104B，生產序列號021605，於1960年10月11日交付給蘇聯民航東西伯利亞管理局，機上設100個坐席。截至事發時，該機已累計飛行2497小時，完成1138次起降。
蘇聯民航12號班機空難 機上人員
機組人員共計8名，其中包括3名空中乘務員和5名座艙組員。乘客則包括20名成年人和7名兒童，國籍統計如下：
其中7名阿爾巴尼亞乘客為阿爾巴尼亞駐華大使夫人費麗克•馬利列及其子女，阿爾巴尼亞《人民之聲報》駐北京記者巴克拉馬亞及其妻兒，以及阿爾巴尼亞國家出版社經理德拉戈•西理奇，3名中國乘客則為中华人民共和国外交部信使周敬寸、隋玉珊及中國駐阿富汗大使館商務秘書陳春蓂。
機上部分乘客準備轉機前往阿爾巴尼亞地拉那国际机场。