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德井青空 演出作品
※粗體字為主要角色
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Love Live! 學園偶像電影（矢澤妮可）
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賽馬娘 Pretty Derby 新時代之門（好歌劇）
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凡爾賽玫瑰（路易·喬瑟夫）
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祕密的偶像公主（三叶爱梨）
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刘懋政
刘懋政（1870年—约1938年）山东省成武县党集村（今属党集乡）人，中华民国军事将领。
刘懋政 生平
1870年，刘懋政生于党集村一个富裕地主家庭，是家中长子，其父为刘庆榛，家中原有近千亩土地。清末中国农村中小地主相继破产，到19世纪末，作为长子主持家务的刘懋政面临家庭经济破产的处境，刘懋政遂将家中剩下的十多亩地全部出售，办了一场“告干戏”，请来戏班在家门口举办了三天演出，并借此告知乡邻自家已破产。后来，他秘密购买了六、七条快枪，聚集了周边村庄的十多名穷汉，组织武装进行劫掠。1909年前后，一位康姓公子自北京赴中国南方省亲，途经成武县南鲁集以北的官桥附近时，遭刘懋政率人抢劫。康公子的“千里镜”（即望远镜）和一只祖传玉镯也都被抢走。据说，康公子是清廷某位重臣的干儿子，故回北京后，康公子即向有司报案。刑部当即下文书命成武县破案。成武县最终将刘懋政捉拿归案，送往北京进行究办。
刘懋政 生平
后来，刘懋政获授江西省上饶巡防营统领职务。1911年武昌起义爆发。1911年10月23日，江西的中国同盟会会员策动九江新军起义，成立九江军政分府。随后，江西南昌新军各营队以及陆军小学堂、测绘学堂的学生均准备响应起义。江西巡抚冯汝骙连忙将在上饶的刘懋政部调到南昌，监视新军，并收缴了陆军小学堂学生的枪械和子弹，软禁了新军第二十七混成协协统吴介璋。10月28日，身为革命党人的测绘学堂学监俞应麓、测绘司教官彭程万同南昌中国同盟会支部成员，在新军工程兵队部秘密召开会议，决定举行起义，光复南昌。10月30日晚11时之后，在革命党人蔡公时的策动下，南昌城外的新军首先向城内进攻，俞应麓则率测绘学堂学生和彭程万所率测绘司学员一起配合新军夺取南昌城，并攻占了江西巡抚冯汝骙的巡抚衙门。冯汝骙急命返回上饶的清军刘懋政部赶回南昌救援。当天晚上，驻上饶的刘懋政部四千多人赶到南昌。俞应麓、彭程万连夜赶至南昌郊区铜元厂的刘懋政大营，成功说服刘懋政归顺革命，南昌方才顺利光复。南昌光复之后，新军各部推吴介璋出任江西省军政府都督。此后，新军各部接受改编，刘懋政的上饶巡防营被改编为江西第二协，刘懋政仍任协统。
刘懋政 生平
五十五标标统冯嗣鸿反对吴介璋出任都督，并联络部分新军统领秘密倒吴。吴介璋上台仅两个月便辞职。冯嗣鸿等人随即拥彭程万为都督。不久，汉阳的民军失利，清军冯国璋部围攻武昌，湖北和江苏的革命党人向彭程万求援。彭程万担心冯嗣鸿和刘懋政分别领导的两支巡防营发动兵变，便派冯嗣鸿部赴武汉援湖北，派刘懋政部赴南京援江苏。在九江都督府参谋长蒋作宾的指挥之下，刘懋政、冯嗣鸿部分别进军广济、黄冈，牵制正在围攻武昌的清军冯国璋部。武汉附近的清军纷纷沿江而下，对付刘懋政、冯嗣鸿部，武昌的危局得到缓解。
刘懋政 生平
1912年中华民国成立后，1912年12月16日，北京政府授予刘懋政陆军少将衔。1913年9月1日，授陆军少将加中将衔。1923年4月3日，授陆军中将衔，并调任陆军部顾问。在陆军部任职期间，1923年，刘懋政参与了临城劫车案的谈判。1923年5月13日，孙美瑶的抱犊崮土匪方面与北京政府方面进行谈判，参加谈判的北京政府方面人员有：山东督军田中玉、督办郑士琦、兖州镇守使何锋钰、徐州镇守使陈调元、外交部江苏特派员温世珍、交通总长吴毓麟、津浦铁路局局长孙凤藻、天津警察处处长杨以德、总统府外籍顾问安特生，刘懋政作为国务总理张绍曾派出的代表和张树元等人也参加了谈判。土匪方面则有孙美瑶、孙世华、郭其才以及一名随从，共四人。谈判破裂。5月27日，北京政府航空署派飞机在抱犊崮上空侦察，并散发传单，土匪十分恐惧。当天下午，土匪要求鲍惠尔（被劫持的美国人）偕匪方代表刘守廷等三人，再次下山同北京政府方面进行接洽，并释放了美国人艾伦、英国人史密斯，表示诚意。官匪双方约定5月31日再次谈判。 谈判后，双方迅速达成协议，匪方同意释放人质，改编土匪为一个旅，孙美瑶任旅长。临城劫车案获得解决。
临城劫车案结束后，刘懋政称病寓居上海。过了一段时间，刘懋政回到家乡成武县党集，后来在家乡患上精神病。约1938年，刘懋政在家中病逝，葬于党集村东的刘氏牌坊林。文化大革命期间，其墓被扒开并平毁。
敘利亞-瑪拉巴禮天主教法里達巴德教區
敘利亞-瑪拉巴禮天主教法里達巴德教區 （拉丁語：）是東儀天主教在印度哈里亞納邦法里達巴德的一個教區（敘利亞－瑪拉巴禮）。
成立於2012年3月6日。範圍包括首都德里、哈里亞納邦、旁遮普邦、喜馬偕爾邦、查謨-克什米爾邦及北方邦一部。2012年有四十四名司鐸、廿三個堂區。現任教區主教為庫里亞科塞‧巴拉尼庫蘭加拉。
2025年8月28日升格为总教区
Not That Far Away (迷你专辑)
《Not That Far Away》是美国乡村音乐女歌手和女演员詹妮特·麦柯迪的首张迷你专辑。迷你专辑于2010年8月17日发行，并在美国公告牌新艺术家排行榜上最高排名第三。迷你专辑包括了詹妮特的首支单曲《Not That Far Away》。单曲曾于2010年7月10日所在的一周内在美国公告牌乡村歌曲排行榜上最高排名第58。专辑目前不可获取。
Not That Far Away (迷你专辑) 排行榜表现
《Not That Far Away》在美国公告牌乡村专辑榜最高排名第32，在新艺术家榜最高排名第3。
外星邻居
《外星邻居》（英語：）是一部由Dan Fogelman的创造的美国情景喜剧，本片于2012年9月26日起在ABC播出。台灣重播時更名為《來自星星的鄰居》。
响应式网页设计
回應式網頁設計（英語：，通常縮寫為RWD），或稱自適應網頁設計、響應式網頁設計、對應式網頁設計。
是一種網頁設計的技術，這種設計可使網站在不同的裝置（從桌面電腦顯示器到行動電話或其他行動裝置）上瀏覽時對應不同解析度皆有適合的呈現，减少使用者進行縮放、平移和捲動等操作。
對於網站設計師和前端工程師來說，有別於過去需要針對各種設備進行不同的設計，使用此種設計方式將更易於維護網頁。
此概念於2010年5月由美國網頁設計師Ethan Marcotte所提出。
採用 RWD 的網站使用CSS3 中的 Media queries，是針對 @media 查詢的延伸應用，藉由流體格線和回應式的圖片針對不同大小的裝置提供對應的樣式：
回應式網頁設計變得更加重要，是因為行動裝置流量現在占網際網路流量的一半以上。因此，Google 宣布行動裝置時代的到来（Mobilegeddon）（2015年4月21日），如果搜尋行為是來自行動裝置，將會提高對行動裝置友善的網站排名。。
响应式网页设计 相关概念
「行動裝置優先」和「非侵入式JavaScript」/「漸進增強」（規劃新網站設計時的策略）是優先於 RWD 的概念：傳統的手機瀏覽器无法理解 JavaScript 或者 media queries，因此最初的建議做法是建立一個只有基本框架的網站，接著根據智慧型手機和電腦分別提供增强功能；而不是试着“優雅降級”——使一個複雜的網站在傳統手機上喪失某些功能。
在一个网站必须支持缺乏 JavaScript 的基本的移动设备的情况下，浏览器 (用户代理) 探测 (也叫做「浏览器嗅探」)，和移动设备探测是推断某些 HTML 和 CSS 特性是否受支持的两种方式 (作为渐进增强的基础)—然而，这些方法不完全可靠。
响应式网页设计 相关概念
对于能力更强的现代手机PC，可以直接测试浏览器对 HTML/CSS 功能的支持 (识别设备或者用户代理字符串) 的 JavaScript 框架如 Modernizr, jQuery 和 jQuery Mobile等流行起来。Polyfills可以被用于添加对一些功能的支持—比如，支持 media queries (RWD 所需要的)，和在 (旧版本) Internet Explorer 上提高 HTML 5 支持。功能检测在较旧的浏览器上可能并不可靠：某些浏览器可能报告某个特性可用，但实际上要么缺失，要么因实现不完善而无法正常工作。
响应式网页设计 挑战和其它办法
Luke Wroblewski 总结出了 RWD 和移动设计中的一些挑战，还创建了一个多设备布局模式的目录。他提议，比起单纯的 RWD 手段，Device Experience 或者 RESS (通过服务器端组件的响应式网页设计, Responsive Web Design with Server Side Components) 等方法可以提供对移动设备更加优化的用户体验。样式表语言如Sass的服务器端「动态 CSS」实现可以是这种做法的一部分。
RWD 的一个问题是横幅广告和视频不是流式的。然而搜索广告和 (横幅) 显示广告支持特定的设备平台目标，和为桌面，智能手机和基本的移动设备提供不同的广告尺寸格式。可以为不同平台使用不同的着陆页URL，或者可以用 AJAX 显示一个页面上的不同广告变体。
响应式网页设计 历史
Ethan Marcotte 在他在 A List Apart 的文章中发明了术语 Responsive Web Design (RWD)。他在他 2011 年关于这个主题所写的简短的书中描述了响应式网页设计的理论和实践。响应式设计被 .net 杂志 列为 2012 年顶级网页设计趋势的第二名 (渐进增强是第一名)。他们也列出了 Ethan Marcotte 最喜欢的响应式站点之中的 20 个。
响应式网页设计 参考文献
Atop Technologies （页面存档备份，存于）
李道古
李道古（768年—820年10月13日），陇西成纪人。唐朝曹成王李臯之子，有兄李象古。
贞元五年（789年），舉進士。献《文舆》三十卷，授校书郎，集贤院学士。累迁宗正丞。贞元十一年（795年），鄂岳观察使柳公绰久任無功，以道古代之。唐顺宗永贞元年（805），任司门员外郎。元和十三年（818年），與皇甫鎛荐方士柳泌，制“长生药”，以求宠信。唐宪宗暴卒，貶循州司馬，卒。
元配蓬山令韦士佺女韦修，生子李纮，为进士学；女李贡，嫁崔氏。次配京兆尹崔昭女崔药，生李绰、李绍、李绾，女李会，嫁郑季毗。遗孀光禄卿韦光宪女，无子。因李象古无子，李道古子李缜虔出继李象古。李道古子李绛嗣曹王。李绛还有胞弟李绅。
孔繁锦
孔繁錦（1880年—1951年），字華清，男，安徽合肥人，中華民國北洋政府將領。民国3年（1914年）孔繁锦迎娶恭亲王府总管盛子川的孙女、恭亲王府福晋史官富竹泉的女儿、京师第一女子学堂教师秋瑾的学生富瑾瑜为妻。
孔繁锦 生平概略
孔繁錦原為張廣建部屬；他先後加入皖系與直系兩個軍閥派系。
民國九年（1920年）3月30日，孔繁錦奉大總統命令被任命為隴南鎮守使。
1924年3月15日，孔繁錦被授予將軍府銘威將軍頭銜。
1925年2月，孔繁錦出任善後會議會員。
1926年8月，孔繁錦與國民革命軍在甘肅東部附近發生戰爭；孔繁錦遭擊敗並撤離甘肅。
後來，孔繁錦曾任陝甘邊防督辦等職務，並在北洋政府被國民政府取代後離職閑居。
1951年秋，孔繁錦病逝於甘肅天水。
孔繁锦 後代
大兒子孔祥淦，二兒子為曹氏风筝传人孔祥泽。 
孫子孔令民、孔炳彰、缪伯刚。
曾外孫鈕承澤。
重庆模式
重庆模式，即薄熙来任中共重庆市委书记时期在重庆市推行的一系列政治政策。其中包括“三进三同”、打黑反腐、宣扬中国共产党传统革命思想、公租房制度及“绿化重庆”等。其中，“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”等政策合称为“五个重庆”。
在2008年的金融海啸以后，中国经济发展遭遇瓶颈，开始出现政治改革的呼声。薄熙来利用自己的特殊地位，在重庆市推行一系列被部分人认为是民粹主义的政策，在早期吸引到了中国左派人士的关注并且归结为“重庆模式”，与当时出现的广东省的政治改革（被左派人士称之为“广东模式”）作比较。但重庆及中央政府官方从未正式提出过“重庆模式”，并多次否认存在特定“重庆模式”。围绕“重庆模式”在民间及学界一直有众多尖锐对立的争议，随着王立军事件的爆发及薄熙来的去职，对重庆模式的负面评价逐渐增加，最终重庆模式在薄熙来于2012年3月15日被免去中共重庆市委书记后消散。
重庆模式 起始背景
2009年第一季度，金融海啸对中国沿海地区的外向型经济发展造成了严重冲击。与此相比，薄熙来接任中共重庆市委书记后的2008年重庆的外商直接投资金额就成长了170％，达到27亿美元，从西部12省市的第6名跃升至第2名，2009年吸引40亿美元的外资，成为西部第1名。2008年重庆市的年经济成长率为14.3％。对此关注的媒体，开始将重庆的发展体系称之为“重庆模式”。
重庆模式 具体政策
薄熙来接任中共重庆市委书记后，重庆经济之所以能在金融海啸时期获得巨大飞跃，得益于吸引大量的外商投资，尤其是原本在沿海地区开厂因成本上涨搬迁至内陆的外商企业。重庆市政府采用贴息贷款、中小企业融资担保、补助出口创汇等政策，将这些企业拉拢过来。
薄熙来任职一年多后，2009年7月10日起，重庆市人民政府展开一系列的打击黑社会的行动。在此之前，2008年6月，经公安部研究，决定任命王立军调任重庆市公安局局长、武警第一政委。
截止2010年5月1日，重庆方面称，打黑行动已抓获涉黑涉恶人员4781人，14个涉黑涉恶团伙受到致命打击。多名涉嫌腐败的警方人员、中共及政府官员落网，包括重庆市司法局原局长文强。杨天庆、谢才萍、张波、张涛等当时被认为是涉黑团伙的组织者被判刑。
2010年2月，重庆宣布将原本的交警、巡警合一，组建新的交巡警体制，以更好地维持治安环境。3月，重庆市公安局进行机构改革：所有处室，各个分局，交巡警支队以及所辖区县各分局派出所，从副科到副局的所有领导干部全部“就地免职，重新竞聘上岗”，同时大规模扩充警力，以“整肃警察干部队伍”。
重庆模式 具体政策
打击黑社会行动后，重庆市政府提出要求市民歌唱赞扬中国共产党的红色歌曲（以代表革命所以称之为“红歌”）、阅读古今中外的经典书籍（“经典”）、讲述具有教育意义的故事（“故事”）、传播名言警句（“箴言”）的“唱红歌、读经典、讲故事、传箴言”活动。其目的在于借以名为共产党身份推广实际为传统民族主义意识形态文化。
薄熙来曾大力推广其在重庆实施的政府公租房政策，该政策与在汪洋任中共重庆市委书记时期开始执行的廉租房有所不同。公租房申请条件要大大宽松于廉租房，“凡年满18周岁，在主城区工作的本市无住房或家庭人均住房建筑面积低于13平方米的住房困难家庭，大中专院校及职校毕业后就业人员及进城务工、外地来主城区工作的无住房人员，均可申请公共租赁住房。”
薄熙来主政以后，提出“宜居重庆”口号。在2010年，计划未来10年，当年开建500万平方米，3年时间内完成2000万平方米的建设任务，并全面改造城市面貌。在薄熙来离任后，公租房的建设在继续推进。
重庆模式 具体政策
为改善重庆市交通状况，重庆市人民政府提出“畅通重庆就要让主城不塞车、乡村有油路”，到2012年，再建1000公里高速公路，建成大运力的高速铁路网和完善的市内轻轨网，实现“半小时主城”、“4小时重庆”、“6小时周边”、“8小时出海”目标。
在2009年，重庆市造林798万亩，对比前10年的总和还多出129万亩，全市森林覆盖率达35%。
其它政府政策包括“官员下基层同吃住（三进三同）”、“打击食品药品行业犯罪行为”、“户籍制度改革”、“贫困学生提供免费营养餐”等。
重庆模式 评价
重庆模式在推行期间，受到中国官方媒体的肯定。部分被认为是中共左派的学者，对重庆模式表示肯定。当时作为极左派互联网集中地的乌有之乡网站，更是开设专题区赞扬重庆模式。海外学者和媒体对重庆模式褒贬不一，美國前國務卿、國際關係專家基辛格基本对薄熙来时期重庆的发展持正面评价。
反对者认为，重庆模式是回到毛泽东时代的极左模式，严重侵害人权和自由。国内法学界中，以何兵、张千帆等为代表的较多数人认为，重庆模式中的“打黑”是“黑打”，破坏法制。在土地政策方面，夏业良认为，重庆的户籍新政策是一种剥夺。
《法兰克福汇报》认为薄熙来的施政仅仅是为了升迁。2015年12月28至29日，中共中央政治局開「三嚴三實」專題民主生活會，期间习近平评价重庆模式服务于薄熙来政治野心，是“为自己造势的行动”：
重庆模式 评价
野心家、陰謀家總是有蛛絲馬跡的，當時薄熙來搞的那一套，很多人都説是司馬昭之心路人皆知。（......）干部的工作应该听党安排， 不能自己还在那里想弄点什
么名堂。 如果这样想， 肯定会走歪了。（......） 薄熙來政治野心很大，弄了一大堆為自己造勢的行動，薄谷開來殺了人他不向中央報告，還千方百計封鎖消息，無非就是怕影響了他升官的黃粱美夢！——習近平，在中央政治局“三严三实”专题民主生活会上的讲话，（p. 344, 353）
重庆模式 结束
重庆模式的争议在2011年左右逐渐激化。有媒体质疑，重庆经济发展过分依赖固定资产投资，过分依赖巨型垄断央企和国外巨头，第二产业占比过重，债务问题激化。对此，薄熙来在2012年1月10日的座谈会上表示，“我们从没提过什么模式”，认为重庆近年政策是执行中共中央原总书记江泽民提出的“三个代表”重要思想。
2012年2月6日，王立军事件爆发。3月15日，薄熙来被免去中共重庆市委书记一职，并在一个月后正式被停职并接受中央纪委审查，薄熙来主政期间推动的一系列运动得以结束。在中共十八大会议的小组讨论上，新任中共重庆市委书记张德江在会上称“我认为根本就不存在重庆模式”。此后，媒体报导称重庆启动平反冤假错案行动，直至2012年11月已有近900警察得到平反。此前被以“伪证罪”获刑的律师李庄的案件也获得重审。同一时期，曾被重庆市政府掩盖的“雷政富事件”也得以曝光。
柳公绰
柳公绰（768年—832年5月6日），字起之，京兆府华原县（今陕西省铜川市耀州区稠桑乡柳家塬）人，祖籍河东郡解县（今山西省运城市临猗县）。唐朝官员。
祖柳正礼，邠州士曹参军。父柳子温，丹州刺史。生母崔氏、繼母薛氏。其弟柳公权。柳公绰幼聪敏，贞元元年（785年），应制举，登贤良方正、直言极谏科，授秘书省校书郎，时年十八。贞元四年，复应制举，再登贤良方正科，时年二十一。按古人计岁惯用虚岁，据此推算其生年为大历三年（768年）。
武元衡节度剑南，召为吏部郎中。元和初年，官御史中丞。元和中，遷兵部侍郎兼御史大夫，改京兆尹、兼御史大夫。後官鄂岳观察使。贞元十一年，柳公绰久任無功，以李道古代之。大和（太和）六年四月乙丑（832年5月6日），柳公绰去世，虚岁六十五。赠太子太保，谥曰成。娶韩皋女。子柳仲郢，有女柳道娘、柳愔愔及柳老師。
张治公
张治公（1881年—1951年）河南伊川人。中华民国军事将领。
张治公 生平
清朝光绪末年，杨山地方武装首领孙琯（行大）、马超运（行二）、张屏（行三）、孙炳（行四）、陶福荣（行五）、王天纵（行六）、张治公（行七）、柴云升（行八）、关金钟（行九）、憨玉琨（行十）等结为杨山十兄弟。
1911年，张治公随王天纵起义，投向革命党方面。后来，张治公历任陕西陆军第二师师长、直军第七路司令、十四省讨贼联军第一路总司令。1924年7月8日，获授将军府介威将军。
1926年初，吴佩孚任命张治公为陕潼护军使，张治公率所部自白河经南阳夺取洛阳。1927年5月，国民革命军第二集团军总司令冯玉祥率部自陕西出潼关参加北伐。张治公不愿同冯玉祥部合作，遂在洛阳以西遭冯玉祥部击溃。武庭麟率残部退至家乡王庄村（今属伊川县）。
后来，张治公曾任国民党临禹区剿匪司令、国民革命军第二十九军军长、军事参议院参议。1930年中原大战时，赵老么、王殿阁、范龙章等人投归张钫部下。此时，张治公已随宋哲元失败而潜回洛阳闲居。
1941年，日军占领洛阳时，张治公奉日军之命曾任“自由县” （现已并入伊川县）县长。
1951年，张治公在河南偃師遭人民政府处决。
海南西环铁路
海南西环铁路（简称旧西环铁路）是中华人民共和国海南省的一条铁路，在海南岛西部9县市，从海口站至三亚站，全长363.8公里。为国家I级干线，单线，年设计输送货运能力1000万吨，客车6对，运行时速120-160公里，预留电气化条件，开通客货运输业务。
海南西环线，包括北段 (海口-叉河) 的新建，以及升级改造的南段 (叉河-三亚)。2006年12月13日全线升级为国家I级干线。石碌铁路、八所线运价在国铁统一运价基础上加50%。
海南西环铁路 历史
海南西环线可分为海口-叉河段、八石线、三亚-八所段。
八石线 (石碌铁矿-八所港) 为海南的矿石运输铁路，也称石八线或石碌支线等。
日军登陆海南岛后，于1940年3月派出随军地质勘察队人员，勘测石碌铁矿，随后日本政府授权“日本窒素肥料株式会社”投资开发海南石碌铁矿，并修建石碌至八所铁路。征用东亚各地筑路劳工60批次，总计5万余人。
1941年5月石八线开工，采用1067毫米窄轨便线便桥，1942年3月23日全线完成铺轨。1942年4月7日正式通车运矿。完工后由于线路质量较差，行车事故频频发生，造成运输经常中断。1942年7月以后几次台风暴雨袭击导致昌化江木桥等便栈桥被冲毁，线路路基亦遭受严重损坏，运输瘫痪。于是制订修复石八线计划，桥梁由便栈桥改造为铁桥或建钢筋混凝土板梁，并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月，1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成，石八线恢复通车。由于八所港码头当时仍在建设当中，且栈桥、装卸设备不完善，矿石外运效率低；1943年3月榆林至北黎铁路线完工并与石八线接轨后，部分矿石经北黎转运至安游港出海。
海南西环铁路 历史
石八线初建标准及规模：正线长52.3公里，轨距1067毫米。最大坡度：重车方向13.22‰，轻车方向33‰,最小曲线半径300米，未设缓和曲线；路基宽4.4米；钢轨类型复杂，以37公斤/米居多；枕木每公里铺设1500根，油枕和素枕混铺；枕底道砟厚度在10厘米左右。桥梁17座，载重等级为日本KS15级(相当于中—14级标准)，涵渠178座；隧道1座，长250.64米，西端110米位于半径395米的曲线上，轨顶至洞顶5.52米，直线段洞宽4.2米、曲线段4.47米；设石碌、宝桥(叉河)、抱板、热水、北黎(昌感)、八所共6个车站。
1945年8月抗日战争胜利，1946年3月石碌矿及铁路由国民政府经济部接收，不久于北黎站将石八线与榆黎线拆断隔开。此后，因对矿山不能组织恢复生产，对铁路运输设备缺乏管理和维修保养，加之线路设施屡遭台风破坏，至解放前夕，石八线已达严重损毁状态，无法运营。
海南西环铁路 历史
1950年海南島戰役后，军管会经济组接管石碌铁路和铁矿，由于损坏严重，未能及时修复，亦未清理。1954年9月13日至10月19日，铁路调查组调查了海南铁路存料保养情况，该线尚存各型机车11台，各种车辆225辆，各类钢轨散置沿线，钢轨配件散失严重。
海南西环铁路 历史
1955年重工业部提出恢复石碌矿山生产和修复石八线的任务计划，按窄轨修复并做部分改善。1955年12月广州铁路管理局接受重工业部石八线修复工程设计任务委托书。1956年1月，国家决定投资3547.6万元用于恢复石碌铁矿的生产建设和修复石八铁路。1月18日开始对石八线进行测量和设计工作。2月15日铁道兵6121部队开始施工。为加快工程进度，采取边勘测、边设计、边施工的方式建设。1956年6月完成设计。1957年4月30日，石八铁路全线完成铺轨，开始试运行。1957年5月11日，石八铁路正式通车运输，未办验收手续，交付石碌铁矿运营。1957年7月1日，石碌铁矿修复正式投产。完成主要工程项目及数量为：石碌站降低1.6米，改坡2.18公里，使站外轻车方向最大坡度由33‰降到27‰；宝桥（叉河）站抬高；抱板站至K34改坡5.769公里；K12+200～K12+500水害修复，提高2.4米；又新建昌感大桥1座160.4米，改线1.328公里；新建昌化江桥484.1米，改线2.716公里；整修白云大桥1座190.5米；整修及改建中小桥14座221.5米；整修及改建涵渠162座；改线改坡地段路基顶宽5米；半径小于500米的曲线加设缓和曲线。共完成路基土石方61.49万立方米，正线铺轨52.276公里，站线铺轨19.641公里，房屋4728平方米。投资704.74万元。1958年运量激增，运输能力不足。1959年6月，海南钢铁公司将石八线移交给海南铁路办事处，由铁路部门管理。为解决运输能力不足问题，由铁道部第四设计院作多种方案比较，经中共广东省委研究后，仍按窄轨过渡。主要扩建项目为八所、石碌两站增加股道，桥涵加固等。由铁道兵6121部队施工，1959年6月开工；1960年3月竣工。完成主要工程数量为路基土石方11.09万立方米，加固白云大桥1座，增加涵洞10座，铺轨1.443公里，信号为电气路签闭塞，电锁器联锁。共完成投资101.3万元。
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1961年及1962年曾两次开工扩为标准轨距，旋即奉命停工，所做工程甚微，扩轨部分又予拆除，耗资64.78万元。
1970年8月，海南铁路办事处提出扩轨改造计划，八所及石碌两站由广州铁路局勘测设计所设计，其余各站及区间由海南铁路办事处设计；八所卸矿栈桥由八所港委托交通部第四航务工程局设计施工。海南铁路办事处先做前期准备，完成路基土石方5.46万立方米，更换大桥桥面，扩建及延长涵渠，拆建中间站的站台，改造窄轨道岔为标准轨距道岔，以及更换钢筋混凝土轨枕、安装预锚螺栓等。
1971年4月，由广州铁路局组成扩轨会战领导小组，组织大陆及海南共1840人进行会战。1971年5月26日5时封闭施工，6月6日18时全线扩轨开通。改造正线52.276公里，站线10.420公里，专用线5条共2.827公里，新铺线路7.867公里，新铺及改造道岔90组；站内信号为电锁器联锁，区间改为半自动闭塞；改造机车1台，改造车辆173辆；完成投资194万元。扩轨后，运输能力大为提高，线路容许速度已从日占时期的每小时18公里增至每小时70公里，牵引定数提高到1830吨，名称也由石八线改称八石线。
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扩改完成后铁道部调拨解放1型蒸汽机车进入石八线担负运输，逐步代替使用的日造旧型机车。
截至1987年底，八石线线路正线长52.276公里，站线长28.811公里。车站6处，乘降所1处，桥梁15座，共1974米，涵渠185座共3562米，闭塞方式为继电半自动闭塞。重车方向最大坡度10%，轻车方向为25.3%，牵引定数1830吨，最小曲线半径为300米，运行速度为70公里/小时，到发线有效长度为330米，线路通过能力为300万吨/年。开通旅客运输与沿途零担运输。随着粤海铁路与海南西环线建设，叉河至昌感成为西环线的一部分。叉河至石碌改称石碌线；昌感至八所改称八所线。
三亚—八所线亦称榆林—北黎线、榆北线、西环铁路、海南本线等。因分期分段建设，其组成线路各段分作安黄线(段)108.39公里、黄岭线(段)18.43公里、岭八线(段)。
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1941年2月，侵占海南岛的日本海军驱使中国民工建设榆林—北黎段。由日本海军警备府设施部设计、施工修建。民国30年(1941年)2月14日开工，民国32年(1943年)3月建成，由日本海军警备府设施部铁道事务所管理。正线(含三亚支线)长187.9公里，站线计12.15延长公里，材料运输线9.57延长公里。轨距1067毫米。最大坡度10‰，最小曲线半径600米。许多地段线路曲线半径小于300米，均未设缓和曲线；列车上行方向坡度高达33‰，下行方向也高达13.2‰，对行车速度受到限制。路基顶宽4.4米，外侧为0.2米。黄流至北黎线路距海岸过近，路基为松散砂土，常受海潮侵袭。部分路基过低，洪水期水淹道床，如荔枝沟、感恩桥附近。线路铺用钢轨类型复杂，均来自被日占领的大陆铁路拆下来的旧轨，计有30、35、37、43、50公斤/米，其中以37公斤轨较多，轨料配件参差不齐。枕木约半数来自日本及台湾和东北等地，其余均属在本岛采伐的杂木，少量为台湾红木油枕，大量为素枕，每公里铺设1500根。道床仅在路基松软地段铺有少量沙石混合道砟，其余无砟或用河沙铺垫，平均厚度均不足100毫米。线路质量很差。全线共有桥梁136座，总长3044延米，其中20米以上桥梁共31座，大桥有宁远水、望楼溪、白沙溪、南港溪、感恩溪、通天溪、罗带溪等7座。桥梁设计荷载等级为日制KS15(相当中—14级)。大部分桥台、桥墩为钢筋混凝土结构，但桥基深度仅为2—3米，个别基础采用木桩，桥梁上部结构有上承钢桁梁、工字梁和钢筋混凝土板梁，其中有五座桥梁共30孔墩台完工后因无钢梁可架，改木便桥通车。全线涵渠共有564座，多为钢筋混凝土管涵，管底直接置于地基上，两端未筑建端墙及散水坡，工程质量低劣。
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全线设有榆林、糖房、三亚、六乡、桶井、马岭、南山、崖城、长山、梅坊、九所、黄流、岭头、感恩、通天、北黎等16个车站。另设乘降所4处。站线有效长多数250米，其他长短不一。站舍建筑多为日式木结构平房，屋面为瓦顶或铁皮，均无其他站场设备。全线仅在三亚港站设有机车库1栋348平方米；工场(修理所)1处436平方米，均为木结构平房。分为铸铁、机械、镀冶、空气压缩、熔接等5个工场，仅能担负机车小修任务，机车大修由安游日本私营机械厂代办。在三亚港及北黎两站各建有木质煤台1座，人工上煤，全线无机车转向设备。全线有三亚港、榆林、崖县(崖城)、黄流、感恩(感城)、北黎等6站各设水塔1座，系木质水柜，机车直接从水柜上水。从日本先后运来残旧机车14台，机车炉箅构造可烧煤和木柴。牵引总重300吨，时速35公里。从日本和台湾运来8—35吨小型车辆，共有残旧代客车4辆，货车160辆，半数无风管设备。全线无信号设备，仅装电话线4条，供行车及通信使用。1943年夏全线完工。每天开列车一对，有时3天开一对。
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1945年8月日本投降后，由国民政府交通部广东区特派员接收，1946年2月8日接收完毕。该线由于先天不足，至接收时已达残破状态，能用机车仅剩8台，勉强维持行车，此时矿山生产未能恢复，客货运均极萧条，加上机车燃煤短缺，致使普通客货运输每3天至5天行车1次。1946年9月7～9日无名台风及9月12～14日台风袭击，沿线河沟洪水泛滥成灾。路基成段冲毁土石方达11.24万立方米，局部冲刷有2.76万立方米；昌化江铁路大桥被冲毁，全线16座桥涵被冲坏，17座桥墩被洪水冲倒或倾斜，桥墩、钢梁跌落或冲移者共15座；木便桥冲毁3座；桥台翼墙被冲毁11座，涵洞冲毁16座；房屋吹毁11栋；木水柜全部吹毁；电杆倒伏损坏538根。致使全线中断，无法行车。1946年11月国民政府交通部指令粤汉区铁路管理局为修复该线，组成海南铁路修复工程处。1947年1月，榆林至崖县正线及三亚支线正式开工，4月中旬工程处扩大机构，设立榆林、黄流、北黎三个工程总段，下设7个分段，全线同时展开施工。很多桥梁架设的枕木排架，使用扣轨梁临时通车；线路枕木原计划补充9万根，但实际也只草草补充了3万根。1947年5月13～15日再次遭到暴雨袭击，直至8月1日才勉强修复榆林至崖县，15日延至九所，20日通车至黄流，9月18日全线修通至北黎。因缺钱少料，与原修复计划相距甚远。当时粤汉区铁路管理局，已无力继续修复。于1947年10月底，成立海南铁路管理处接管该线。1948年8月23日台风及9月3日台风袭击，各项设备，均遭摧毁，情况严重复杂，无法行车，国民政府无力顾及，修复无望，遂遭废置。
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1955年中共广东省委提出修复海南本线以利盐运。广州铁路管理局于1956年1月责成该局勘测设计事务所组成海南勘测队赴现场勘测。莺歌海盐场北至八所为69公里，南至安游为108.39公里，若由八所出口不但路程短而且能和石八线接轨，1月中旬踏勘了北段，发现此段铁路桥梁、路基破坏严重，桥梁工程特大。元月下旬又踏勘了南段，铁路较北段容易修复。经过权衡比较，南段工程小，不但工期短而且投资省，故最后建议以改建安游至黄流段为宜。由于当时缺乏窄轨机车和车辆，改按标准轨距设计，又因本线起点榆林港为军港，故将起点改为安游。榆林至乾沟一段未再修复。
1956年铁道兵部队重建石八铁路，1957年通车。1957年铁道兵部队将海南铁路移交给广州铁路局管理。广州铁路局在海南设派出机构——海南铁路办事处(海南铁路总公司前身)，制定了海南铁路发展规划。鉴于旧有线路基础质量较差，按三级铁路干线标准要求修复，由广州铁路局设计事务所负责勘测设计。
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1957年广州铁路管理局根据铁道部转发的广东省的委托书，决定由地方投资改建安游至黄流铁路。1958年2月至5月，由广州铁路管理局勘测设计事务所完成定测工作，6月作出初步设计。此时广东省委进一步考虑到尖峰岭林场的木材外运问题，再一次决定续建黄流至岭头段铁路；1958年10月至12月完成施工设计。安黄和黄岭两段共长126.73公里，预算总额为1582万元，平均每公里投资为12.48万元。两段均由中国人民解放军铁道兵8502部队施工。从起点安游利用田独支线的一段至汐见，再经汐见支线在乾沟接上本线。为了节约投资，决定充分利用日军所建窄轨铁路的既有残余设备。采取
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“局部改建，全面扩轨”的方针。对路基进行整修加宽，个别水淹地段，作适当改坡。对全部桥梁均作修补加固，新建个别墩台，一般采用扩大基础或桩基，部分使用水下混凝土，沿线收集、打捞旧梁、钢轨，尽量予以利用。除新建少量涵渠外，大部分均为原涵接长。安黄段为素木枕，黄岭段木枕涂防腐浆膏，桥枕规格不一且净距过大，防腐处理不良。信号采用电气路签闭塞，电锁器联锁。全部设备标准极低。安黄段于1958年8月开工，1959年9月完成，全长108.39公里。在三亚的荔枝沟和安由港两处分别建站。开通使用后由施工单位临管。1959年从黄流铺设铁路入莺歌海盐场，从事盐运，长19公里。黄岭段于1959年2月开工，1960年10月完成，全长18.34公里。安黄线及黄岭两段由广州铁路局海南办事处于1960年11月2日接管运营。两段合计完成路基土石方123.8万立方米，桥梁88座，涵洞357座，正线铺轨126.73公里，站线铺轨10.27公里，车站8个，房屋5795平方米，通信线109.6公里，造价1483.3万元。平均每公里11.70万元。
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黄岭段开通使用后，除尖峰岭林场的木材运至安游港出口外，几无其他运量。1962年安游港划归榆林军港使用，停止民运，尖峰岭林场木材改用汽车运至八所港出口，黄岭段处于停运状态。1966年封闭了此段线路。1971年八石线扩轨时缺乏轨料，将该段线路的岭头端，拆除7.3公里轨料，调至八石线使用。黄岭段剩余线路，经长期停用之后，设备荒废、腐烂、锈蚀严重，于1980年12月，经检查鉴定后报废。
从1962年起对安黄线进行线路大、中修，分期分段对线路进行全面治理与技术改造，逐步改造并提高了线路的质量。加宽路基面，开通排水侧沟，松潮地段加砌片石护坡；线路全部改铺石碴道床，由过去不足10厘米加厚至15～20厘米以上。改铺钢筋混凝土轨枕，至1977年安黄线全部抽换完毕，并将37公斤／米以下的轻轨更换为45～50公斤／米钢轨。
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由于田独铁矿于1960年资源枯竭闭坑，安游划归榆林海军基地管理，不再办理客货运输，三亚港改为商业港。决定修建三亚支线，由广州铁路局基本建设处设计科于1960年12月完成设计，轨距1435毫米，自安黄线六乡K20+156.64出岔。广州铁路局第一线路工程队施工，1961年4月11日开工，1961年7月因缩短基建战线停建，完成路基土石方2.35万立方米，涵渠1座，正线铺轨0.63公里（停建后又拆除），完成投资9.58万元。1966年复工，同年建成通车。本次施工完成主要工程量为路基土石方1万立方米，涵渠2座，中桥1座，正线铺轨5.232公里，站线铺轨羊栏站0.364公里，三亚站3.388公里，三亚码头线2.65公里，房屋1500平方米，完成支线投资156.7万元，码头线投资38.6万元。三亚支线建成后，实际长度7.107公里。通车后，西环线起点改至三亚，三亚至黄流96.334公里，改称三黄线。六乡至安游一段20.229公里，改称六安支线，除安游设站，有到发线1股长390米，道岔两组外，其他均未设站。1964年将经荔枝沟站至安游站铁路辟为榆林港专用线，基本上无运输业务，1980年8月1日封闭了六安线。六安线上部建筑均采用再用料，钢轨类型为每码75磅旧轨，正线铺设钢筋混凝土轨枕19.81公里，木枕0.42公里，最大坡度为10‰。六安线共有桥梁14座，总延长347米，除K16+173红沙小桥为钢筋混凝土梁外，其余13座均为工字梁。其中小桥8座77米，中桥6座270米。除K6+273荔枝沟中桥于1958年改建该线时，利用日军留下的旧梁新建外，其余全系利用1942年日军修建的原桥修补加强，开通使用的。六安线共有涵渠65座，总延长659米，其中明渠8座共37米，未予改造。
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岭八线全长51公里作为海南本线第2期修复工程，曾于1959年3月14日至12月28日由铁道部第四设计院完成全线定测和施工设计工作。因感城大桥旧址发现沼气，局部改线另建新桥。终点由北黎改至八所，在八所修建机务本段，并利用八所原矿山机械厂扩建为车辆段。1960年1月由广州铁路局第一线路工程队负责施工，5月全线破土动工，工程初期仅完成部分路基石方工程和涵渠工程，1961年4月，因国家缩减基建规模而奉命缓建并停工，仅完成部分土石方、涵洞和桥梁基础。1974年中华人民共和国交通部提出关于岭头至八所铁路线设计要求，由广州铁路局设计事务所于1974年10月7日赴岭头至八所铁路线进行勘测，12月29日完成全线工程设计，后来通知该线又以投资欠缺暂缓建设。1983年经中央批转国家计委、铁道部。1983年6月海南铁路办事处会同海南行政区组成岭八线铁路工程指挥部开始筹建。1984年1月国家计委、铁道部发文通知安排了黄岭段、岭八段修复施工。广州铁路局正式下达岭头至八所铁路线建设任务，初定投资4000万元。由广州铁路局设计院在原设计的基础上，重新整理设计工程，由海南铁路办事处包干施工，1984年1月8日起全线陆续开工，沿线八个区乡政府组织进场民工7000人承包施工，计划三年完成通车。1985年9月24日完成铺轨，与石碌至八所铁路线和三亚至黄流铁路线接通。岭八线设计标准为Ⅲ级干线、单线，限制坡度10‰，最小曲线半径一般600米、个别500米，到发线有效长度初期550米，远期750米，桥梁载重中—22级，正线钢轨P50再用轨，钢筋混凝土再用枕。机车类型解放1型蒸汽机车，牵引重量1500吨，闭塞方式为继电半自动闭塞，车站联锁为臂板电锁器联锁。岭八线实际起点位于岭头站以南约两公里处与黄岭段接轨北行。接轨点里程为K114+646，经岭头、感恩后，原接石八线的昌感站，考虑环岛铁路形成后，八所应作为机务本段，故自罗带溪桥起改线，径至八所站西端引入，与八石线接轨。接轨点的施工里程为K165+476，全长为50.844公里。岭八线工程投资4600万元，完成路基土石方100.08万立方米，石料30万立方米，路基加固及挡土墙4.14万立方米，新建大桥5座长972米，修复大桥1座长229米，新建中等桥梁5座长263米，修复中等桥梁1座长49米，新建与修复小型桥梁10座长242米，新建与改造涵渠184座长2307米，正线铺轨51.097公里，站线铺轨1.094公里，房屋7412平方米，车站2个，乘降所3个，信号4个站，购地597亩，拆迁房屋1312平方米。
海南西环铁路 历史
1984年改建岭八线时，同时用大修款源修复黄岭段，设计施工均由海南铁路办事处担任。技术标准同岭八线，完成后与岭八线同时交验。完成主要工作量计：铺轨18.36公里，桥梁4座，涵洞重建和新建34座，接长4座，房屋1037平方米。
1985年10月23日至24日，以广州铁路局为主，铁道部计统局、基建总局参加验收。1985年10月25日举行通车典礼，移交海南铁路办事处接管。1986年2月5日正式办理运营，开通三亚至石碌681/682次旅客列车。黄流至三亚开行503/504次客货混合列车；货车则根据运量来发车，运量大的时候每天可能有5-6对，少的时候也有1-2对列车。
海南西环铁路 历史
至1987年末，西环线已完工程：正线全长165.7公里，站线共长14.966公里，车站9处，乘降所12处，货物站台5座，2863平方米，装卸线9股，总延长3685米。拆合货堆量1160吨，折合货位19个。客运设备仅有客运房屋2204平方米（含八石线）。旅客站台17座，总延长3320米。闭塞方式为继电半自动闭塞，与八石线共有通信架空明线2024条公里，通信电缆161公里。西环线通过大量的设备改造，形成了一定的运输能力。1987年末列车运行限速三亚至黄流为每小时50公里，黄流至岭头每小时70公里，岭头到八所每小时60公里。通过能力，三亚至岭头为11对，运量可达91万吨。岭头至八所25对，运量可达300万吨。但实际运量严重不足，每日列车对数，三亚至黄流为2对，黄流至八所为1对。旅客年发送人数为50.77万人（三黄段），货物年发送，除食盐20.25万吨以外，其他货物运输极少。故运输成本较高，每万换算吨公里高达530元，为全局平均成本117.22元的4.53倍。
海南西环铁路 历史
1987年，三亚铁路六(乡)安(游)支线修复通车。支线从铁路正线K7+306处开岔，并在开岔处建六乡辅助所。六安支线全长20.288公里，经三亚燃料公司卸煤配线到荔枝沟专用线，直通安游港，1990年后停用。
线路总体上为沿海南岛西南海岸线并行走向。南起三亚站，至八所镇。正线全长165.476公里，站线共长14.966公里；为国家标准Ⅲ级干线；为1435毫米国家标准轨距；限制坡度10‰，列车牵引定为1500吨；最小曲线半径为500米；列车通行容许速度为50公里/小时；限界执行国家标准；到发线有效长度为550米；线路通过能力为300万吨/年。另有莺歌海盐场专用线及尖峰岭林场专用线（现已报废）
线路上部构造为石砟道床、69型轨枕、P37钢轨，沿线桥梁89座，其中大桥8座，中、小桥81座，涵渠542座；通信设备为165公里架空线，站内信号为电锁器联锁，区间信号为继电半自动闭塞。
海南西环铁路 历史
全线设三亚、马岭、崖州、梅村、九所、佛亨、黄流、岭头、感城、八所10个车站，另有羊栏、桶井、红塘、南山、南宾、镇海、中灶、佛罗、板桥、新村、华侨农场11个乘降所。输运货物主要为木材、盐，以及三亚港、八所港的进出口物资，兼顾沿线整车零担及旅客运输。
1958年，铁道部将修建海南环岛铁路项目列入15年铁路网发展规划，计划在第二个五年计划内修海口至八所铁路350公里，1960年动工。后因三年经济困难和文化大革命，规划落空。
1987年决定自筹资金3.4亿元修建海口-叉河线，全长188公里。后并入粤海铁路作为其在海南岛内的组成部分，工程于2004年4月通车。2004年7月1日，广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。2004年12月5日，海口站经粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。
2005年5月23日，铁道部与海南省政府签订了西环线改造的建设纪要。西环线全程分为10个标段，2005年10月左右，中标的中铁九局、二十局、三局、七局、四局等单位组成了项目组约2万名筑路职工进场。
海南西环铁路 历史
2005年10月海南西环线全线提速。线路全封闭、全立交，全线新增了220座平改立工程。全长363.8公里，国家铁路I级干线，单线，设计年运输1000万吨，坡度控制在1%，最小曲线半径800-1600米，沿途车站12个，预留电气化条件。其中，叉河至三亚段是改线新建，容许速度160公里/小时。海口至叉河为既有线改造，90公里路段的容许速度为120公里/小时，另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。改造后，西环线缩短了27公里。
2007年4月18日，随着中国铁路第六次大提速，三亚站经由粤海轮渡线接入全国铁路网的客运列车开通。
海南西环铁路 改造计划
2015年12月30日海南西环高铁建成通车，与海南东环高铁连通形成环岛高铁。
三亚市交通局于2018年5月委托中国中铁二院开展三亚至乐东段公交化改造可行性报告，中铁二院于当年6月份出具预可研报告，报告提出改造线路长度110.7km，改造范围自三亚站起至乐东境内的岭头站。其中新建13座车站，改扩建3座既有车站，预估投资额32.42亿元(单线扩改方案）86.92亿元(新增二线方案)。
2018年6月起海口至三亚间原经由海南西环铁路的列车全部改经西环客专新线运行。
2019年，海南西环铁路全线实行铁路e卡通进站功能改造。12月，中国国家铁路集团批复利用海南西环高铁和货线三亚至乐东（岭头）段开行公交化旅游化列车改造工程。其中西环铁路段计划新建车站2座（崖州湾站、红塘湾站），改造车站2座，在红塘湾站预留建设前往三亚红塘湾机场支线条件。并对改造区间20.2km进行复线电气化改造。新建车站站台按8编组到发线长度建设，既有站按原标准实施。并配套建设与海南西环高速铁路联络线等。
海南西环铁路 改造计划
2020年，海南省提出拟对西环铁路海口-东方段进行复线电气化改造，全长200km，总投资200亿元。并于2021年开展预可行性报告研究工作。
臺灣蠻野心足生態協會
社團法人台灣蠻野心足生態協會（英語：），簡稱蠻野，是台灣一個環境法律團體，於2003年成立。
臺灣蠻野心足生態協會 簡介
台灣蠻野心足生態協會是由原籍美國的律師文魯彬於2003年12月10日國際人權日所創立，目標是透過訴訟、立法和行政救濟等法律途徑維護公共利益，並達到環境保護與生態之目的。
臺灣蠻野心足生態協會 關注的議題
台灣蠻野心足生態協會關注的環境議題有下列幾項：
阿舍·门罗
阿舍·门罗·布克（英語：，1988年9月18日—）是一位美籍舞者、創作歌手及演員。
布克出生於弗吉尼亚州阿灵顿县，7歲已參與音樂劇《美女與野獸》的國際巡迴演出，2006年組成男子音乐组合V Factory，2009年於電影《我要高飞》飾演男主角马尔科·拉莫内（Marco Ramone）。
李竟容
李竟容（1887年—1947年），字小蒼（又作字曉滄），男，直隶贊皇人，中华民国军事及政治人物。
李竟容 生平
李竟容生于清朝光緒十三年（1887年）。清末，以縣學生員入陸軍速成學堂，並参加中国同盟會。宣統元年十一月（1909年），入陸軍軍官學堂第三期，和李濟深、阮肇昌、齊燮元、劉光、鍾體道等是同期同學。宣統三年（1911年），陸軍軍官學堂更名為“陸軍預備大學堂”（民國元年更名为“陸軍大學”）。民國二年（1913年），李竟容从陸軍大學畢業。民国三年（1914年）1月，任天津鎮守使署參謀長（天津鎮守使為陸錦）。同年9月，任陸軍步兵中校。同年10月，免天津鎮守使署參謀長，由杜經田（陸大三期同學）繼任。民国五年（1916年）10月，獲四等文虎章。
民国六年（1917年）9月，李竟容署江西督軍公署（督軍陳光遠）參謀長。同年10月，任陸軍歩兵上校。民国七年（1918年）1月，任陸軍少將。同年8月，獲三等文虎章。民国八年（1919年）1月，獲二等文虎章，10月獲三等嘉禾章。民国九年（1920年）七月，加陸軍中將銜。民国十一年（1922年）6月，北伐軍击敗江西的北洋軍，督军陳光遠逃走，北京政府遂下令裁撤江西督軍。
李竟容 生平
民国十一年（1922年）9月，李竟容任山東督軍公署（督軍田中玉）參謀長。民国十二年（1923年）9月，任陸軍中將。同年12月， 任督理直隶軍務善後亊宜公署（督理王承斌）參謀長。民国十三年（1924年）2月11日，获授将军府允威將軍。
民国十六年（1927年），晉绥軍參加北伐，李竟容任騎兵第十師師長，隶属第十軍（軍長李维新）。後来，李竟容因功升任国民革命军第三集团军前敵總參媒長（前敵总指揮商震）。民国十七年（1928年）8月，任河北省政府委員（河北省主席商震）。不久，兼任敎導師（師長商震）副師長。民国十八年（1929年）2月，兼任第三編遣區辦事處（主任委員周玳）委員。同年7月，兼任河北省政府農矿廳廳長，负责捕蝗虫、鑿井、整理礦區。民国十九年（1930年）9月，東北軍入山海關，国民政府派王樹常爲河北省政府主席。同年11月，李竟容被免去河北省政府委員及農礦廳廳長等職务。
李竟容 生平
民国二十年（1931年），李竟容任山西省政府（山西省主席商震）秘書長。民国二十四年（1935年）5月，国民政府軍事委員會委員長武昌行營委派李竟容爲湖北省第九區行政督察專員兼該區保安司令，駐宜昌。同年6月，河北省政府改組，商震繼于學忠担任河北省主席，李竟容出任河北省政府委員兼財政廳廳長。同年7月，被免去湖北省第九區行政督察專員及該區保安司令职务，由王烈继任。同年12月，宋哲元接替商震担任河北省政府主席，并改組省政府，李竟容被免去河北省政府委員及財政廳廳長职务，由賈玉璋继任。
民国二十五年（1936年）1月，李竟容任陸軍第三十二軍副軍長（軍長商震）。同年3月18日，國民政府任命李竟容为陸軍中將。同年7月，獲國民革命軍誓師十週年紀烈章。民国三十年（1941年）11月，任考選委員會委員，但未赴任。民国三十一年（1942年）1月，改任河南省政府（河南省主席李培基）委員。民国三十三年（1944年）7月，河南省政府改組，劉茂恩任河南省主席，李竟容被免去河南省政府委員职务。民国三十四年（1945年）2月，李竟容再度被任命为考選委員會委员。同年7月，被考試院派往川西及西康視導公職候選人檢敷事宜，李竟容用了三个月完成了该任务。
民国三十六年（1947年）3月26日，李竟容因胃痫病逝，享年六十岁。
石绍明
石绍明（？—？），男，籍贯不详，中华民国军事将领。
石绍明 生平
1921年8月23日，陆军第二十师师长阎相文自杀；9月7日，阎治堂继任陆军第二十师师长。1921年9月25日，大总统令任命石绍明为陆军第二十师步兵第三十九旅旅长。1922年，陆军第二十师参加了第一次直奉战争。
1924年2月14日，石绍明获授将军府显威将军。1924年5月时，第三十九旅（旅长石绍明）、第四十旅（旅长孙积孚）驻扎潼关、华阴、华县地区。同年9月，第二次直奉战争爆发，阎治堂任直系援军第六路司令。直系战败后，11月6日孙积孚被任命为第二十师师长，12月11日该师番号被撤销。
GOOD4NOTHING
GOOD4NOTHING是來自日本大阪堺市的Melodic Punk樂團。由U-TAN（主唱&吉他）、 TANNY（主唱&吉他）、MAKKIN（貝斯&和聲）、 SUNE（鼓）组成。樂團前身為1997年组成的“電器風呂”，新成員加入後，於1999年改名。他们是ROCK IN JAPAN、SUMMER SONIC、FUJI ROCK FESTIVAL、COUNTDOWN JAPAN、PUNK SPRING等各大音樂節的常客
GOOD4NOTHING 樂團經歷
樂團前身為1996年組成的indies band“電器風呂”，曲風受到美國西海岸Melodic Punk的影響。1998年，MAKKIN加入，1999年改名“GOOD4NOTHING”。
　　2009年9月，在大阪堺club massive的one-man演唱會上，這場活動是在樂團12年的KAWAJIN（鼓）的最後一場，並公布了新成員SUNE加入的消息。
　　曾經隸屬KICK ROCK MUSIC，後來在2010年8月成立自主經紀公司L.M.N.O.P。官方網站上寫著為了能有一個我們自己想要的創作環境而成立了這間公司。這是一個以self produce的形式來表現我們音樂的地方。我們拿出日文版ABC字母歌和英語版中不同的地方，作為我們事務所名稱的由來的說明。目前唱片約簽在UNIVERSAL。
GOOD4NOTHING 樂團經歷
　　　2012年10月，在本據地大阪舉辦以復興堺市為目的的自主企劃演出《BURN SOUL DOWN》。多年的兄弟團dustbox，FULLSCRATCH，Jr.MONSTER也參與其中的演出。與Maximum The Hormone、locofrank、10-FEET、ELLEGARDEN、dustbox、B-DASH、SHACHI、SABOTEN、PAN、MEANING等樂團有濃厚的交情。
GOOD4NOTHING 樂團成員
■U-tan
位置：主唱&吉他
　　生日：1978年10月13日
■ TANNY
位置：主唱&吉他
　　生日：1978年5月3日
■ MAKKIN
位置：貝斯&和聲
　　生日：1979年3月31日
■ SUNE（於2009年10月加入）
位置：鼓
　　生日：1980年12月26日
　　原本的樂團：SEGARE
過去離團的成員
KAWAJIN
　　位置：鼓
　　（在2009年9月30日堺club massive的LIVE上宣布退出。）
Maxi single
Album
mini album
海外發行
DVD
合作單曲
黃曾銘
黃曾銘（1887年？月？日—1934年？月？日），字述西，小名阿貝，男，浙江瑞安人，清末民初政治人物。宣統二年工科進士，曾留學日本東京高等工業學校。
瑞安黃氏是三代翰林、一門五進士家族，其祖父黃體立（咸豐六年進士）、伯祖父黃體芳（同治二年進士），其父黃紹第（光緒十六年進士）、伯父黃紹箕（光緒六年進士）均是進士，子女黃宗江、黃宗英、黃宗洛均是表演艺术家。
黃曾銘 生平
光緒廿九年（1903年）二月到日本留學，自費，入同文書院、弘文學院、正則英語學校，甲辰18歲。
宣統二年（1910年）九月二日，內閣奉上諭：黃曾銘著賞給工科進士。
宣統三年（1911年），授職翰林院庶吉士。
民國6年（1917年）8月25日，派交通部電器技術委員會正委員。
民國6年（1917年）9月8日，派交通部交通研究會會員。
民國9年（1920年）8月26日，派充交通部電政司電氣科科長。
民國12年（1923年）11月29日，派鹽務署總務處第三科科長。
民國23年（1934年），傷寒病故於青島，時年四十七。
孙积孚
孙积孚（？—？），男，籍贯不详，中华民国军事将领。
孙积孚 生平
1916年2月25日，政事堂奉策令，任命张建功为陆军第二十师步兵第四十旅旅长，孙积孚为陆军第二十师步兵第四十旅第七十九团团长。1918年3月2日，大总统令任命孙积孚为陆军第二十师步兵第四十旅旅长，回富兴为陆军第二十师步兵第七十九团团长。
1921年8月23日，陆军第二十师师长阎相文自杀；9月7日，阎治堂继任陆军第二十师师长。1922年，陆军第二十师参加了第一次直奉战争。
1924年2月14日，孙积孚获授将军府将军。1924年5月时，第三十九旅（旅长石绍明）、第四十旅（旅长孙积孚）驻扎潼关、华阴、华县地区。同年9月，第二次直奉战争爆发，阎治堂任直系援军第六路司令。直系战败后，11月6日孙积孚被任命为第二十师师长，12月11日该师番号被撤销。
卡頓氏樸麗魚
卡頓氏樸麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，被IUCN列為極危保育類動物，分布於非洲維多利亞湖流域，棲息深度2-15公尺，體長可達7.6公分，棲息在泥底質水域，屬肉食性，以浮游生物、昆蟲幼蟲及橈腳類為食，生活習性不明。
张建功
张建功（1877年—？），字鸿勋，男，河南清丰人，中华民国军事将领，属于皖系。
张建功 生平
1916年2月25日，政事堂奉策令，任命张建功为陆军第二十师步兵第四十旅旅长，孙积孚为陆军第二十师步兵第四十旅第七十九团团长。1918年3月2日，大总统令任命孙积孚为陆军第二十师步兵第四十旅旅长，回富兴为陆军第二十师步兵第七十九团团长。1924年5月23日，张建功获授将军府固威将军。
費氏樸麗魚
費氏樸麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，被IUCN列為易危保育類動物，分布於非洲維多利亞湖近坦尚尼亞流域，棲息深度2-15公尺，體長可達10.5公分，棲息在沙石底質、植被生長的水域，屬雜食性，以矽藻、昆蟲幼蟲、橈腳類為食，生活習性不明。
黃翅樸麗魚
黃翅樸麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，被IUCN列為極危保育類動物，分布於非洲維多利亞湖流域，體長可達15.6公分，棲息在沙泥底質水域，屬肉食性，以魚類為食，生活習性不明。
黃樸麗魚
黃樸麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲維多利亞湖近坦尚尼亞流域，體長可達11.9公分，棲息在岩石底質水域，屬雜食性，以藻類、昆蟲幼蟲為食，生活習性不明。
富氏樸麗魚
富氏樸麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦尚尼亞的淡水流域，體長可達12公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
杨春芳 (1892年)
杨春芳（1892年—1928年），四川泸县背牛石人，中华民国川军将领。
杨春芳 (1892年) 生平
辛亥革命之后，杨春芳在川南聚众抢劫居民和行商。靖国军兴起后，杨春芳经黄复生、卢师谛招安，所部编为两个团，杨春芳任纵队司令，驻扎万县，由卢师谛直接指挥。
1920年，黄复生、卢师谛离开军队赴上海，杨春芳改投第一军，所部被编为独立第一旅，杨春芳任旅长，驻扎忠县。刘湘主掌四川大权后，命第二军杨森改编杨春芳旅，移驻泸州。1922年，杨森败退撤出四川后，杨春芳归正第一军，改驻忠州、丰都、石柱地区。
1923年，杨森自宜川回四川时，杨春芳投降杨森。同年秋，杨森自重庆返回万县，熊克武发表吕超为讨贼军第一路司令，并且同时发表杨春芳、彭竹轩为师长，命令这两个师归吕超指挥，以吕超率杨春芳师驻泸县，彭竹轩师驻叙永、古蔺。杨春芳见到讨贼军作战失利，熊克武南来，便又改投杨森，并扣押了吕超。1924年2月14日，杨春芳获授将军府启威将军。
后来，杨森失败，杨春芳转而投降刘文辉，被刘文辉在成都诱杀。
艾莉緹之歌
《艾莉緹之歌》（英語：）是法國女性歌手賽西兒·柯貝爾在2010年發表的個人生涯第一張音樂單曲作品，並為同年吉卜力工作室動畫《借物少女艾莉緹》的片尾曲。