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錫菲站 歷史
錫菲維多利亞站和倫敦國王十字車站之間的普爾曼列車服務，包括早上和晚上的刀匠大師（Master Cutler）號，現在從本站經雷特福德（Retford）運行到東海岸主線。這是該列車使用的第三條路線；最初它曾經運行到倫敦馬里波恩站。
1977 年，英國國會的國有工業特別委員會建議考慮電氣化更多英國鐵路路線。到 1979 年，英國鐵路公司提出了一系列方案，其中包括於 2000 年以前完成米德蘭主線倫敦到約克郡的電氣化工程。 1983 年，該線倫敦沼澤門至百福段已經實現電氣化，但繼續電氣化至諾定咸和本站的提議並未實施。
1984年，英國鐵路公司在米德蘭主線上引入高速列車，提供來往倫敦和錫菲的列車服務。 1982年，橫貫國家路線也引進了高速列車。 1991年12月21日，本站被流經車站下方的謝夫河（River Sheaf）淹沒。 一根來自謝夫河的圓木被放在5號月台上，以紀念了這起事件。
1991年，錫菲超級電車建設工程展開。1994年後期，本站得以連接至超級電車網絡。
錫菲站 歷史
1962年錫菲大風暴期間，一列從倫敦開往本站的特快列車在本站以南的希利（Heeley）站險些撞上被風暴吹到鐵軌上的碎石，差點釀成事故；希利車站本身也遭受了損壞，但從未完全修復，該站於1968年6月10日與其以南的米爾豪斯及埃克爾索爾（Millhouses & Eccleshall）火車站同時關閉，所有月台建築都被拆除。
阿特克利夫路（Attercliffe Road）站為本站以北、往洛達咸方向的下一站。20世紀後半葉，錫菲鋼鐵業的衰退導致客流量逐漸減少，位於工業區的阿特克利夫路站的需求也逐漸減少。到了1980年代，由於本站以北的進出站軌道出現交通瓶頸，只有早晚尖峰時段的部分列車會停靠該站，以免加劇該段軌道的容量問題。到了1990年代初，隨著列車班次變少導致該站的客流量驟降，關閉該站變得合情合理，加上線路容量限制，該站於1995年正式關閉。
2002年，當時本站列車服務的主要營運商米德蘭主線為本站展開大型改造工程。本站的石造立面被噴砂，拱門下方則裝設玻璃窗，以改善車站內外的視野。 此外，本站月台表面得到改善。工程中，本站亦增設了連接車站大堂和超級電車站（位於本站後方）的行人天橋。
錫菲站 歷史
2009年12月，本站1B號月台旁邊開設了一間酒吧。
2010年10月，東米德蘭列車公司撥款1千萬英鎊以改善其服務的車站。本站的候車室、洗手間設施得到翻新，保安系統亦得到提升。
2011年，米德蘭主線電氣化區間延伸至科比和諾定咸的工程展開。由於成本上升，電氣化區間最初於2017年縮短至凱特靈。但2021年，電氣化工程開始延伸至馬基特哈伯勒，並進一步延伸至溫格斯頓，並計畫進一步延伸至本站。凱特靈至溫格斯頓段於2024年7月28日通電，並於2025年4月完成測試。
2022年5月，在米德蘭主線電氣化專案招標邀請之前，一份給予承包商的簡報公布，該專案旨在將米德蘭主線的電氣化區間延伸至諾定咸和本站。該項目預計耗資13億英鎊。然而，2025 年 7 月，英國交通部無限期擱置了米德蘭主線進一步電氣化的計畫。
2008年，東米德蘭茲列車公司透露，它打算通過安裝檢票閘口，將本站部分區域限制為只供持票人士進入，以防止乘客無票乘車。這一提議遭到居民和市議會成員的廣泛反對，因為站內的人行天橋將不准非持票人士進入，切斷接通車站後方（諾福克公園住宅區和超級電車站）和前方（車站旅客中心、公共汽車站、市中心和錫菲哈勒姆大學市中心校區）的通道。2009年5月6日，東米德蘭茲列車實施其提案，使用臨時閘口和檢票員禁止非持票人進入人行天橋，當地居民和超級電車的乘客被迫使用更長、繞過車站範圍的步行路線。
2009年11月，東米德蘭茲列車被錫菲市議會拒絕了檢票閘口的規劃許可， 但在2010年2月宣布將再次申請。 交通大臣阿多尼斯勳爵於2010年4月宣布，在第二座橋落成以維護非持票人的通道之前，既有的人行天橋不會安裝任何障礙物。
從2010年9月起，東米德蘭茲列車使用穿制服的工作人員來阻止當地居民使用人行天橋。 與此同時，錫菲市議會探討了為這座橋確立公共通行權的可能性，以解決此事。2010年底，據報導，時任副總理、錫菲哈勒姆的議員尼克·克萊格可能會介入以解決僵局。
2012年3月，時任運輸大臣賈斯汀·葛林寧表示將提供300萬英鎊建造一座新的人行天橋來解決爭議。
截至2019年，進入車站或使用行人天橋毋需預先購買車票，行人天橋可以通往東面的錫菲站電車站。
錫菲站 車站設施
車站主入口面向謝夫廣場（Sheaf Square），是主廳和車站大部分設施的所在地。售票處、售票機、詢問處和一些零售店都位於此處，此外還有公共衛生間和自動櫃員機等設施。島式月台上和車站另一側的超級電車站入口大廳還設有其他商店和設施。島式月台上設有候車室，東米德蘭茲鐵路（East Midlands Railway）公司的一等車廂休息室位於車站大樓內的5號月台。
車站主樓旁設有可容納678個車位的停車場（Q Park），主樓內還設有供藍色徽章持有者使用的預留停車區。車站大樓外、殘障人士專用停車場旁邊還設有計程車站（錫菲計程車集團）。 1a 和 3a 月台提供自行車存放處。整個車站，包括月台、大廳和超級電車站，均方便殘疾乘客通行。
錫菲站 月台
本站的月台分配主要如下：
錫菲超級電車站的月台則位於8號月台東側上方的一道堤上。
錫菲站 列車服務
由於米德蘭主線在溫格斯頓以北的路段、以及錫菲-林肯線均未電氣化，因此本站並沒有電聯車服務。
本站於離峰時段的列車班次如下：
以下為平日離峰時段的班次：
以下為平日離峰時段的班次：
以下為平日及週六、日離峰時段的班次：
以下為平日及週六離峰時段的班次：
錫菲站 錫菲超級電車站
錫菲超級電車的錫菲站 / 錫菲哈勒姆大學站與本站可直接轉乘。該電車站提供藍線及紫線的電車服務，其中藍線串連錫菲西北部、市中心和東南郊；紫線則連接市中心和南郊。該站建在原先為格蘭維爾街（Granville Street）的圍牆路堤之上。該路堤在改建為超級電車線路後，格蘭維爾街被降級為電車線旁的公共行人通道。該電車站也服務錫菲哈勒姆大學城市校區和火車站上方的公園山（Park Hill）社區。
該電車站於 1994 年 8 月 22 日開放，最初有三個月台 - 兩個位於北行（開往市中心）軌道，曾於紫線服務延伸至市中心的座堂站之前作為該線的終點站。電車站通過一個簡單的樓梯連接到本站的 6 號月台。
為配合21世紀初本站其他部分的翻新工程，電車站於2002年在原有月台以南約150米（500英尺）處重置。除兩個新月台外，還在8號月台上方、本站行人天橋的盡頭建造了一個售票大廳，將電車站與本站的行人天橋及其他部分直接連接起來。
哈特斯菲站
哈德斯菲爾德站（英語：）是位於英國英格蘭西約克郡城市哈德斯菲爾德的一座火車站。這座車站由第一奔寧特快管理。車站建築修建於1846年至1850年期間，為新古典主義風格建築，也是英國的一級保護建築。
拉脱维亚社会党
拉脱维亚社会党（拉脱维亚语：Latvijas Sociālistiskā partija，缩写为LSP）是拉脱维亚的一个共产主义政党。该党成立于1994年1月15日。该党的意识形态是共产主义、马克思列宁主义。该党的政治立场是左翼至极左翼。该党的领袖是弗拉基米尔·弗洛洛夫斯。该党的总部位于里加。该党是苏联共产党 (2001年)、共产党和工人党国际会议的成员。该党曾派代表参加国际共产主义研讨会。
曼徹斯特牛津路站
曼徹斯特牛津路站（英語：）是位於英國英格蘭曼徹斯特市中心的一座火車站，車站開業於1849年，並在1960年重建。牛津路車站是曼徹斯特四個鐵路站之一，主要服務曼徹斯特市區南部的通勤和通學乘客。其建築和站台結構是二級登錄建築。
珀斯站 (蘇格蘭)
珀斯站（英語：）是位於英國蘇格蘭城市珀斯的一座火車站。車站建築由威廉泰特爵士設計。珀斯火車站擁有7個月台。珀斯車站開業於1848年，現在運行有第一蘇格蘭鐵路和東海岸兩家鐵路公司的列車。
普雷斯頓站
普雷斯頓站（英語：）是位於英國英格蘭蘭開夏郡普雷斯頓的一座火車站，也是西海岸主線上的主要車站之一。車站開業於1838年。現在的車站則修建於1880年，並在1903年1913年兩次擴建。現在普雷斯頓車站共有八個月台。普雷斯頓車站擁有開往倫敦、伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥、愛丁堡等地的城際列車，並且也有開往蘭開夏郡、坎布里亞郡、約克郡等地的列車。
普雷斯頓站 參考資料
Greville, M.D. and Holt, G.O. (1960) "Railway Development in Preston", Railway Magazine, vol. 106, in three parts: part 1PDF（2.68 MB）, Feb no. 706, pp. 94–112; part 2PDF（2.04 MB）, Mar no. 707, pp. 197–204; part 3PDF（1.50 MB）, Apr no. 708, pp. 274–277
克魯站
克魯站（英語：）是位於英國英格蘭柴郡克魯的一座火車站。克魯站竣工於1837年，是世界上最早的火車站之一。克魯車站是西海岸主線上的一個主要樞紐，位於倫敦尤斯頓以北 158 英里，格拉斯哥中央以南 243 英里。本站亦是西北英格蘭的鐵路交通玄關，通往曼徹斯特皮卡迪利和北威爾士的線路就是於本站自西海岸主線分叉。本站是通往利物浦萊姆街的支線自主線分叉之前的最後一個主要車站。它還提供通往特倫特河畔斯托克和什魯斯伯里的線路。
克魯火車站有 12 個月台和一個現代化的車站入口建築，內設書店和售票處。乘客可通過人行天橋、樓梯和電梯進入月台。建於 19 世紀的月台建築設有兩家書店、酒吧、自助餐廳和等候室。車站的最後一次重大工程是在 1985 年進行，當時改造了軌道佈局並更新了車站設施。
克魯站 歷史
在克魯以北七英里處的溫斯福德拒絕了早先於當地設站的提議後，楠特威奇（位於克魯四英里外）的地主也拒絕大交匯鐵路於當地設站，因此鐵路公司選擇於克魯設站。
克魯車站是英國第一個附設鐵路酒店的車站。該酒店始建於 1838 年，時稱克魯兵器酒店，至今仍在使用中。  由於擴建的需要，它是第一個完全重建的火車站。它也是第一個在其周圍建造完全獨立的鐵路線以緩解交通擁堵的城市。
該車站於 1837 年 7 月 4 日隨著大交匯鐵路通車而啟用。 該鐵路建造目的是通過將已有的利物浦和曼徹斯特鐵路與計劃中的倫敦和伯明翰鐵路連接起來，使英格蘭的四個最大城市能夠以鐵路連接起來。該鐵路是世界上第一條長途鐵路，從伯明翰的寇松街火車站到柴郡沃靈頓的達拉姆，在那裡與倫敦和伯明翰鐵路的支線沃靈頓和牛頓鐵路交匯。
克魯站 歷史
車站一開通，切斯特和克魯鐵路公司就成立了，以修建一條通往切斯特的支線（切斯特線，即現北威爾士海岸線克魯至切斯特段）。該公司還於本站增設了一個機車廠來為切斯特線線提供服務，並提供傾斜引擎以協助火車從克魯向南爬上馬德利（Madeley）斜坡。儘管該斜坡坡度不大，這對當時的小型引擎來說是一個挑戰。新鐵路於 1840 年通車前不久，切斯特及克魯鐵路公司就被大交匯鐵路公司吸收。
到 1841 年，切斯特線被視為通往霍利黑德港的新主線的起點，提供通往愛爾蘭的最快路線，克魯作為樞紐站的重要性開始確立。當曼徹斯特和伯明翰鐵路公司（一項獨立的事業，原希望建造一條比大交匯鐵路更短、連接曼徹斯特和伯明翰的完全獨立線路）確定在克魯至伯明翰興建新線與大交匯鐵路競爭是不經濟後，該公司決定只興建曼徹斯特至克魯段，並於克魯將新鐵路與大交匯鐵路會合，這進一步提升了本站作為鐵路樞紐站的地位。兩家公司之間的爭吵使直通車服務遲了一段時間才得以落實運行，當時曼徹斯特和伯明翰鐵路公司不得不在克魯建造自己的臨時車站，該站其中一部分作為北交匯處旁邊的孤立月台（位於通往曼徹斯特的鐵路開端位置）保留至今。
克魯站 歷史
1842 年，大交匯鐵路公司決定將其機車工廠從利物浦的邊山搬到克魯，並將工廠選址定在沃靈頓線和切斯特線交匯處北側。
1846年，大交匯鐵路公司與倫敦和伯明翰鐵路公司合併成倫敦和西北鐵路公司，並成為了當時世界最大的公司。新公司將切斯特線延伸至霍利黑德、沃靈頓線延伸至蘭開斯特和卡萊爾、曼徹斯特線延伸至利茲，並建設了通往什魯斯伯里的克魯和什魯斯伯里鐵路。該鐵路與什魯斯伯里和赫里福德鐵路（由倫敦和西北鐵路與大西部鐵路共同擁有）在什魯斯伯里連接起來，連繫本站和南威爾斯。與此同時，北斯塔福德郡鐵路公司亦修建了特倫特河畔斯托克至本站的鐵路，該鐵路於本站與倫敦和西北鐵路會合。
為了應付日益頻繁的交通，本站於1867年被重建。現時位於5及6號月台、彼此相對的建築就是於當時落成。此外，倫敦和西北鐵路公司亦同時將原本需要於沃爾弗頓（位於倫敦和伯明翰鐵路上）和克魯完成的機車製造工序改為集中於克魯。
克魯站 歷史
1890 年代，一項調查顯示本站 24 小時內有 1,000 列火車通過，其中一半是不需要停靠車站的貨運列車。因此公司決定單獨修建一條四線鐵路線，該線通過車站西側，並以地下隧道避開南、北交匯處，然後與主線匯合。 建設計劃於 1895 年獲得批准，工程從 1896 年持續到 1901 年。工程中的“大挖掘”僱用了 1,000 多名工人，成本約為五十萬英鎊（相當於 2021 年的 57,750,000 英鎊）。車站在 1903 年 和 1907 年之間進行了擴建，提供八個直通月台，每個站台四分之一英里長。擴建的成本為一百萬英鎊 （相當於 2021 年的 112,540,000 英鎊）。
1923 年，倫敦和西北鐵路公司被併入倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。克魯仍然是機車製造的主要中心。 1938-39 年，南、北交匯處的信號箱被完全重建為巨大的混凝土結構以抵禦空襲，並一直使用到 1985 年更換信號工程展開為止。北交匯處的信號箱現已成為克魯遺產中心的一部分，並可供參觀。
克魯站 歷史
1948 年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化為英國鐵路公司的倫敦米德蘭地區。國有化極大地促進了英國鐵路的現代化，並為本站帶來電氣化鐵路，還有柴油動力和固定編隊空氣製動列車。1959 年至 1974 年間西海岸主線的逐步電氣化，以及英國鐵路陸續淘汰蒸汽機車，均令使用本站的列車種類大幅改變。 1974 年電氣化完成後，除了倫敦至切斯特和霍利黑德的列車外，火車無需在克魯更換機車。許多機車牽引列車亦被電聯車或柴聯車取代，縮短周轉時間。此外，通往馬基特德雷頓（楠特威奇和馬基特德雷頓線，俗稱「薑餅線」）等鄉鎮的支線關閉後，以克魯為總站的列車數量因而減少。然而，鄉郊列車客運量下降、郵件和包裹運輸量減少以及牲畜運輸完全取消的同時，城際列車客運量的大幅增加，乘客對更快、更順暢和更高效的客運列車的需求亦顯著上升。
1963 年，英國鐵路倫敦米德蘭地區的建築師在楠特威奇路的入口處提供了一個馬車門廊，它由八個雙曲拋物面層壓木殼構成。 該馬車門廊在 1983 年至 1985 年間被當前的鋼結構所取代。
1985 年，一項耗資 1,430 萬英鎊的計劃為本站的軌道佈局進行了現代化和簡化，取消了許多轉轍器和平交道，並允許列車以 130 公里/小時的速度通過北交匯處。與此同時，本站於更換信號系統時停用了五個於 1902 年增設的月台。
雷丁站
雷丁站（英語：）是英國英格蘭伯克郡城市雷丁的一座火車站，位於市中心北端，毗鄰泰晤士河。車站隔壁有一座巴士站。2013年4月2014年3月期間，雷丁車站有157萬人乘客上下車，是英國倫敦以外地區第九繁忙的車站。
印威內斯站
印威內斯站（英語：）是位於英國蘇格蘭城市印威內斯的一座火車站。車站開業於1855年11月5日。1966年至1968年期間，印威內斯車站修建了新的車站大樓。印威內斯車站由英國國家鐵路所有，但這裡的大多數列車都由第一蘇格蘭鐵路運行，但也有一班由東海岸公司運營的開往倫敦的列車。
切斯特站
切斯特站（英語：）是位於英國英格蘭切斯特新城的一座火車站，現在由凱奧雷斯和Amey共同擁有的威爾士運輸運營。在1875年至1969年期間，為了和切斯特北門車站區分，該車站曾名為切斯特火车总站（英語：）。
本站由Avanti西海岸於提供到倫敦尤斯頓和霍利黑德的列車服務，默西鐵路則提供到利物浦的通勤列車服務。此外，北方鐵路於本站提供到曼徹斯特皮卡迪利和利茲的列車服務。威爾士運輸則提供到利物浦萊姆街、曼徹斯特機場、克魯、伯明翰新街、卡迪夫中央、蘭迪德諾和霍利黑德的列車服務。
切斯特站 歷史
1840 年 9 月 23 日，切斯特和伯肯黑德鐵路於切斯特啟用了當地第一個火車站。一周後，即 1840 年 10 月 1 日，大交匯鐵路亦於當地另外開設了一個火車站。由於在它們之間轉移貨物和乘客轉乘並不方便，該兩個車站開放後不久就被新的聯合車站取代。新車站（即本站）位於切斯特和伯肯黑德鐵路、大交匯鐵路和羅伯特·史蒂芬生新成立的切斯特和霍利黑德鐵路之間的交匯處。該新鐵路的起點就位於新車站。新車站由建築師弗朗西斯·湯普森設計，由托馬斯·布拉西建造。  工程師 C. H. Wild 設計了火車棚。整體設計則由包括史蒂芬生在內的其他工程師製作。
1847 年 8 月 1 日，本站的建設開始，並由布拉西奠基。它由大約 2,000 名員工建造，其中包括瓦工、石匠、木匠、屋頂工、水管工和其他技術 / 非技術工人。 1848 年 8 月 1 日，正好是施工開始一年後，本站正式啟用。由於新車站可以到達的目的地範圍分別比兩座舊車站廣泛，其開幕式普遍受到市民讚譽。
切斯特站 歷史
車站大樓由斯塔福德郡藍磚和淺灰色斯托爾頓砂岩建成，並設有意大利風格的板岩屋頂。它有一個 305 米高的兩層立面，中央部分有 15 個開間，側向突出的亭子有 5 個開間，每個亭子都有兩座塔樓。車站前部由 J. B. Joyce & Co 製造的大鐘原本位於立面中央，但隨著皇后酒店的建設而被移至立面的西半部分，使其被遮擋。中央部分的中間七個開間包含雕刻家約翰·托馬斯 (John Thomas) 的雕刻作品。 幾隻雕刻的木頭貓頭鷹佔據了 4 號月台上方的屋頂橫梁位置，以阻止野鴿棲息。
初時，車站有一個直通月台、一對港灣式月台和主樓。早期，它就變得非常繁忙，部分原因是它作為多條線路和鐵路公司之間的交匯處。在開業的最初幾十年裡，它通過修建側線、倉庫、信號箱和兩個機務段來擴建，以服務屬於不同鐵路公司的蒸汽機車。為了容納 1860 年代和 1870 年代不斷增加的乘客和貨物，車站再次擴建。1890 年，兩個島式月台、兩個港灣式月台和通過人行天橋連接到既有車站的附加設施完工。
切斯特站 歷史
大西部鐵路（1948年後由英國鐵路運營）來往伯肯黑德和倫敦帕丁頓車站的長途特快列車服務曾服務本站。該服務途經本站、雷克斯漢姆、什魯斯伯里、伍爾弗漢普頓、伯明翰雪山站、利明頓溫泉和班伯里，並已於1967年3月4日終止。
1875年，柴郡路線鐵路開設了切斯特北門站。為了避免乘客混淆，本站更名為切斯特綜合（Chester General）站。1969年，切斯特北門站因比欽大斧而關閉，本站復稱切斯特站。
本站最繁忙的時期是在愛德華時代，每天有 200 多列火車停靠車站，並僱用了 100 多名員工。大量貨物也經本站運轉，包括皇家郵政的信件和包裹業務。第一次世界大戰期間，部隊列車在將軍事人員從北威爾士的訓練營運送到西部前線時曾使用該站。
在戰間期，本站仍很繁忙，只是受到公路運輸興起的輕微影響。有軌電車和後來的公共汽車將車站與城市及其郊區連接起來。第二次世界大戰期間，本站交通繁忙，包括運送彈藥的火車。本站在戰事中絲毫無損地保存下來，沒有受到直接打擊，但為了防禦空襲，建造了一個混凝土掩體來容納信號設備。
切斯特站 歷史
2016 年 1 月，根據鐵路和公路辦公室的數據，乘客人數在過去十年中翻了一倍，使切斯特成為西北地區第八繁忙的車站。增長歸因於新服務（例如直達倫敦的火車）和默西鐵路威勒爾線班次增加。
從 2005 年開始，車站在切斯特復興計劃中得到修復。英國鐵路網公司所做的改進包括東端臨街周圍的地基工程和立面東翼和西翼的維修、屋頂玻璃的更新、火車棚的增強和其他一般改進。車站廣場改建工程於 2007 年 12 月完工，改善了當地交通管理和進出車站的動線。Arriva威爾斯鐵路於 2008 年 10 月在主要區域安裝了建築照明，並開設了一個新的大廳。2009 年至 2010 年間，改善工程包括通往島式月台的第二個樓梯、月台的結構維修、天橋的修復以及改善車站正門的工作。
該車站作為II*級登錄建築被列入英國國家遺產名錄。它是英國 22 個 I 級或 II* 級保護火車站之一。紀念托馬斯·布拉西的牌匾被安裝在售票處對面的牆上。布拉西出生於切斯特以南 9.7 公里處的布頓（Buerton）。
佩斯利吉爾莫街站
佩斯利吉爾莫街站（英語：）是英國蘇格蘭倫弗魯郡城市佩斯利的一座火車站，也是佩斯利的四座火車站中規模最大的一座。佩斯利吉爾莫街車站開業於1840年7月14日。車站建築本身是一座B類保護建築。
史篤城站
史篤城站（英語：）是英國英格蘭史篤城的一座火車站，位於西海岸主線斯塔福德至曼徹斯特支線上。除了主線列車服務外，本站亦提供短途列車服務供乘客前往柴郡、德比郡和斯塔福德郡等地的城鎮。維多利亞時代的車站建築開業於1848年10月9日。本站是北斯塔福德郡的鐵路客運交通樞紐之一。
本站位於特倫特及默西運河旁，鄰近特倫特河上史篤（Stoke-upon-Trent）鎮中心和史丹福郡大學主校區。本站是史篤城三座車站之一，亦是當地的主要車站，大部分途經當地的長途列車均只停靠本站。在平日非繁忙時間，其餘兩站：長港（Longport）和朗頓（Longton）站則只有短途列車停靠。
史篤城站 歷史
本站於 1848 年 10 月 9 日啟用，車站建築帶有維多利亞式風格。位於溫頓廣場（Winton Square）的其他建築，包括北斯塔福德酒店，於 1849 年 6 月啟用。所有這些建築均由約翰·傑伊（John Jay）根據倫敦的H.A.亨特的設計、使用被稱為「耐用的詹姆士莊園大屋」風格建造。 該車站由北斯塔福德郡鐵路公司 (NSR) 建造，在 1923 年該公司被併入倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路之前，該車站設有公司的董事會會議室和主要辦公室。
本站是北斯塔福德郡旅客列車服務的樞紐。該站還曾通過比多夫谷線（Biddulph Valley Line）連接利克、通過史篤至馬基特德雷頓支線連接紐卡斯爾安德萊姆、錫爾弗代爾和馬基特德雷頓，並且是製陶廠環線（Potteries Loop Line）的南端終點站。所有這些路線在 1950 年代和 1960 年代都終止了客運服務。通往利克的鐵路則仍用於運輸砂石，直至1980 年代中期才被完全廢止。
史篤城站 設計
本站位於溫頓廣場，該廣場被描述為英國唯一由鐵路公司專門配合車站建築而進行的主要城鎮規劃。本站是一座2*級登錄建築，是廣場上四座登錄建築之一。其餘3座登錄建築為北斯塔福德酒店（位於車站對面，也是2*級登錄建築）、約書亞·威治伍德的雕像（2級）和一排鐵路小屋（2級）。
本站建築由深紅色磚砌成，帶有黑色花紋和石頭敷料。它有三個荷蘭式山牆；中央山牆有一個突出的一樓凸窗，帶有裝飾性豎框，上方是帶有北斯塔福德郡鐵路公司 （NSR） 徽章的欄杆。凸窗後面是 NSR 的會議室，而上層的其餘部分被設計為辦公空間。凸窗的兩側是一個露台，橫跨托斯卡納圓柱拱廊的頂部，兩側是七個拱門，每個拱門都包含一個氣窗。
史篤城站 車站現況
現時本站由Avanti西海岸管理。本站擁有三個月台。
車站建築保留了大部分維多利亞時代中期的特色，包括建於 1893 年、橫跨月台的經典玻璃屋頂。戰爭紀念碑豎立於 1 號月台入口的兩側，上面有黃銅銘牌，上面寫著在第一次世界大戰期間過世的北斯塔福德郡鐵路員工的名字。該車站在 1990 年代進行了修復工作。
2015 年 9 月 14 日，該站開始了新發展項目。 2015 年 12 月，1 號站台引入了自動檢票閘口以及新的快速售票機。 2016 年 2 月，重建工作完成後，歷史悠久的 2 號站台入口重新開放，配備了新的自動檢票閘機和快速售票機。除此之外，2 號站台上亦啟用了一個新的零售空間。2 號站台等候室也經過翻新和重建，於 2016 年 1 月開放。
史篤城站 列車服務
本站同時位於斯塔福德至曼徹斯特線和克魯至德比線上。本站亦有來往倫敦尤斯頓車站和曼徹斯特皮卡迪利站（經特倫特谷線）的列車服務。本站的列車服務由Avanti西海岸、縱貫鐵路、東米德蘭茲鐵路、西米德蘭茲列車和北方鐵路提供。
短途列車的目的地包括：
2008年8月起，本站亦新增了每小時一班、來往克魯和倫敦尤斯頓（經史東（Stone））的半特快列車服務 。
位於本站以北約一英里處的伊特魯里亞（Etruria）站已於2005年9月30日關閉。
由北方鐵路營運、前往曼徹斯特皮卡迪利站的穿梭列車使用3號月台，其他北行列車則主要使用2號月台。所有東行及南行列車則使用本站1號月台。
截至2022年12月，本站於平日非繁忙時間的班次為：
南行長途列車的目的地包括倫敦尤斯頓、伯明翰、牛津、雷丁、南安普頓和伯恩茅斯。北行長途列車的目的地則主要是曼徹斯特。
史篤城站 參考資料
53°00′29″N 2°10′52″W﻿ / ﻿53.0081°N 2.181°W﻿ / 53.0081; -2.181
萊斯特站
萊斯特站（英語：）是英國英格蘭萊斯特郡萊斯特的一座鐵路車站，開業於1840年，1894年重建新大樓。現在萊斯特車站由東米德蘭列車公司管理。萊斯特車站位於自倫敦聖潘克拉斯火車站前往謝菲爾德和諾丁漢的鐵路線上。目前萊斯特還沒有任何電氣化列車運行，但在2019年這一狀況預計將得到改變，萊斯特前往倫敦的時間也就縮短為60分。
牛津站
牛津站（英語：）是位於英國英格蘭牛津郡的一座火車站，位於牛津市中心以西0.5英里（800）處。本站位於倫敦帕丁敦車站至赫里福德（經伍斯特灌木丘）的鐵路線上，開有眾多特快及普速列車前往倫敦帕丁頓車站及馬里波恩站，以及普速列車往雷丁、伍斯特（灌木丘及前門站）和班伯里。此外，本站亦位於橫貫國家路線（曼徹斯特皮卡迪利至南安普頓中央或伯恩茅斯，經伯明翰新街及雷丁）。本站由大西部鐵路公司管理，並設有大西部鐵路公司、縱貫鐵路和奇爾特恩鐵路的列車服務。
現時本站是牛津市內唯一的火車站。鄰近牛津市北端的牛津泊車道（Oxford Parkway）站則位於牛津郡查爾維區基德靈頓南端。該站主要為牛津居民提供停車換乘的服務，並設有奇爾特恩鐵路的列車服務。
牛津站 歷史
1844年6月12日，大西部鐵路將鐵路延伸至牛津市。當時鐵路的總站位於牛津市中心南側Grandpont的西邊路（Western Road）上，並不位於現時牛津站的位置。1845年，牛津及拉格比鐵路公司開始興建鐵路。該公司於當時的牛津總站以南約1.2公里處的交匯處興建一條分岔線，並向北建設通往拉格比、途經牛津市中心西側的鐵路。當鐵路工程還在繼續時，大西部鐵路收購了牛津及拉格比鐵路公司。1850年9月2日，大西部鐵路先行啟用了牛津至班伯里一段鐵路。當時由牛津總站前往班伯里的列車需要先向南駛至上述交匯處，再倒車向北繼續行程。
1851年5月20日，白金漢郡鐵路公司（後來被倫敦及西北鐵路公司收購）將牛津至布萊奇利鐵路延伸到牛津市中心西側，並於該處一座建於13世紀的熙篤會修道院舊址上興建總站。該站隨後成為了大學線的牛津總站。
牛津站 歷史
1852年10月2日，大西部鐵路啟用了班伯里至伯明翰一段鐵路，並同時於牛津市中心西側的公園端街（Park End Street）、倫敦及西北鐵路牛津總站西側啟用了新車站，亦即本站。原大西部鐵路牛津總站則結束客運服務，並改為貨運站。該貨運站於1872年11月26日關閉。同日迪德科特以北的寬軌亦被移除。舊牛津總站的土地及連接總站與上述交匯處、長達1.3公里的鐵路路基均被賣出。
1951年10月1日，英國鐵路關閉了原倫敦及西北鐵路牛津總站，並將大學線列車服務轉移至本站。大學線牛津至貝德福德段終止客運服務。
1971年，英國鐵路西部分區重建了本站，並於1974年再進行了改善工程，包括增設了一間旅客中心。1990年，東南網絡（Network SouthEast）為本站興建了新的車站主建築和行人天橋。
牛津站 歷史
2008年8月，奇爾特恩鐵路宣佈了長青3號計劃（Project Evergreen 3）。計劃會於牛津至比斯特線和奇爾特恩主線之間興建約400米長的聯絡線，並新增牛津至倫敦馬里波恩（經比斯特村和海威科姆）的列車服務。整體工程於2014年展開 。2015年，牛津至比斯特段鐵路重新雙軌化工程完成，奇爾特恩鐵路於同年10月26日開設了比斯特村至倫敦馬里波恩站的列車服務 。
2014年，奇爾特恩鐵路曾透露於本站至考利（Cowley）支線開辦客運列車服務的計劃。
2016年，本站獲准擴建，以容納即將開設、來往本站和倫敦馬里波恩站的列車服務。同年7至8月，為了預防鐵路西側的泰晤士河引致鐵路水浸，英國鐵路網公司於本站以南展開防治工程，包括提高軌道道床0.65米，並增設涵管。當時來往本站和迪德科特的鐵路服務需要改由巴士代替。該項工程於同年8月15日完成。
英國鐵路網公司於2016年9月完成了長青3號計劃最後相關的鐵路設施工程後，奇爾特恩鐵路於同年12月12日增設了本站至倫敦馬里波恩站的列車服務。
牛津站 未來計劃
東西鐵路（East West Rail）計劃重新建立直接連繫牛津和劍橋的鐵路線。其中東西鐵路西段（牛津至貝特福特）將會使用於長青3號計劃重建完成的牛津至比斯特線，重用大學線，並使用現時仍有客運服務、連接布萊奇利和貝特福特的馬斯頓谷線（Marston Vale Line）。英國政府於2011年11月批准了東西鐵路西段的工程。該段工程於2020年4月於布萊奇利鐵路橋展開，並預計會於工程完成後增設下列列車服務：
牛津站 列車服務
大西部鐵路公司每小時會於本站開出兩班前往倫敦帕丁頓車站的快速列車，中途停靠雷丁、斯勞等車站。此外，該公司亦設每小時兩班由本站前往迪德科特的普通列車。
奇爾特恩鐵路每小時會於本站開出兩班前往倫敦馬里波恩站的快速列車，中途停靠牛津泊車道（位於基德靈頓南端、鄰近牛津市北端）、比斯特村（位於比斯特購物村旁）等車站。
縱貫鐵路亦於本站設有每小時一班前往雷丁的南行列車，其中每兩小時有一班列車會續駛至南安普頓中央及伯恩茅斯。北行列車（每小時一班）則會前往曼徹斯特皮卡迪利，並途經伯明翰新街。
劍橋站
劍橋站（英語：）是英國英格蘭東部劍橋的一座火車站。劍橋車站位於劍橋市中心東南1英里處，是東英格蘭最繁忙的火車站。在2011/12年，有880萬乘客在這裡上下車。劍橋站的建築本身是二級保護建築。
本站由大盎格利亞管理，是劍橋市的兩個火車站之一（另一個是劍橋北站，距離大約 4.0 公里（2.5 英里））。
本站也是三個次要路線的終點站：沼線（Fen Line）至金斯林、布羅克蘭線（Breckland Line）至諾里奇以及伊普斯威奇-伊利線至伊普斯威奇。它是英國（倫敦以外）第十三繁忙的車站。
劍橋站 歷史
1822 年，劍橋地區首次為興建鐵路進行勘測。儘管劍橋地區在1820、1830年代進行了許多其他勘測，北部和東部鐵路亦已經於1842年5月將鐵路延伸至畢曉普斯托福德，但都沒有使鐵路延伸至劍橋。 1840 年代初期的金融環境導致進一步興建鐵路至劍橋的計劃未能啟動。1843 年，國會通過了一項法案，允許北部和東部鐵路將線路延伸至紐波特（埃塞克斯）。次年，國會又通過了一項法案，進一步允許鐵路延伸到劍橋。 1844 年，東郡鐵路 (ECR) 租用了北部和東部鐵路，並負責延伸工程。
1844 年的法案還涵蓋了劍橋以北至薩福克郡布蘭登的線路延伸，使線路得以連接通往諾里奇的線路。羅伯特·斯蒂芬森 (Robert Stephenson) 被任命為工程師。1845年7月29日本站啟用，並開通了從倫敦主教門車站經斯特拉福德和畢曉普斯托福德至本站的列車服務。
劍橋站 歷史
1845 年劍橋到諾里奇的主幹線開通後的幾年裡，其他通往劍橋的鐵路也相繼建成。最初，其中一些鐵路計劃在劍橋設立獨立的車站，但大學條例的反對讓所有鐵路最終都使用本站為總站。第一條鐵路是聖艾夫斯至亨廷登線，該線路於 1847 年開通，由東盎格利鐵路建造。伊利經馬齊到彼得伯勒的線路也於當年開通，本站開設前往彼得伯勒的列車服務。這條線路也成為運煤進入東盎格利亞（當地已有由東郡鐵路修建的鐵路網）的主要路線。
次年，東郡鐵路開通了聖艾夫斯和馬齊之間的一條線路，儘管煤炭交通（如上所述）隨後被轉移到這條路線上，但聖艾夫斯至馬齊線仍有一些客運服務。
1851 年，一條從新市場到劍橋科爾丹姆里交匯（Coldham Lane Junction）的支線開通，部分使用了新市場和切斯特福德鐵路（後來已關閉）的路線。 1854 年，新市場線向東延伸，在聖埃德蒙茲伯里與東部聯合鐵路線（Eastern Union Railway）匯合，從而直達伊普斯威奇。
劍橋站 歷史
1848 年的一項議會法案授權羅伊斯頓和希欽鐵路由羅伊斯頓延伸至本站。由於東郡鐵路反對該線延伸至劍橋，國會改為只批准該線延伸至薛普雷（Shepreth）。這條延線於 1851 年完工，最初租用羅伊斯頓和希欽鐵路的大北方鐵路在薛普雷提供了接駁劍橋的馬拉公車服務。由於接駁服務不受歡迎，所以該線在1852年4月被延長，於劍橋以南匯入東郡鐵路主線，並被租給東郡鐵路 14 年，使東郡鐵路能夠運行劍橋到希欽的火車。
1862 年，貝德福德和劍橋鐵路開通。它最初只是一條本地鐵路，但很快被倫敦和西北鐵路 (LNWR) 收購並納入其鐵路網。該線後來獲延伸至布萊奇利，使牛津和劍橋之間得以引入了後來被稱為大學線（Varsity Line）的服務。
1860 年代，東盎格利亞的小型鐵路公司陷入財務困境，大部分都將其屬下鐵路租借給東郡鐵路；它們希望正式與東郡鐵路公司合併，但直到 1862 年才獲得政府同意。當年東郡鐵路與其他小型鐵路公司合併成大東部鐵路公司。因此，本站亦於同年改屬大東部鐵路擁有及管理。
19 世紀後期，劍橋曾嘗試建立中央車站，但受到劍橋大學阻止而未能成功。
劍橋站 歷史
1865 年，大東部鐵路開通了從馬克斯泰（Marks Tey）經薩德伯里和哈福希爾到謝爾福德（Shelford）的越野線路，使本站得以引入直接前往科爾切斯特的列車服務。
米德蘭鐵路修建了一條從凱特林到亨廷登的線路，該線路於 1866 年開通。透過亨廷登到聖艾夫斯線的列車行駛權，米德蘭鐵路將列車服務延伸至劍橋。 1866年，大北方鐵路 再次申請運營倫敦國王十字車站至劍橋的列車服務，因為至希欽的線路租約即將到期。最初大東部鐵路反對這一點，但最終達成了協議，從 1866 年 4 月 1 日起，劍橋站的專用站台開始在劍橋和國王十字車站之間運營服務。
1882年，大北部及大東部聯合鐵路開通。除了成為東北英格蘭到東盎格利亞的主要煤炭運輸路線外，還引入了倫敦、劍橋和約克之間的直達列車服務。貨運列車通常在本站以東的專用貨運線上經過劍橋。在這些貨運線和車站之間亦存在許多儲車側線。
1884 年，福德姆線（Fordham Line）開通，並在巴恩韋爾交匯處與通往伊利的沼線相連。次年，通往米登霍爾火車站（附近設有空軍基地）的東延線開通，使本站得以提供直接前往米登霍爾的列車服務。
劍橋站 歷史
四家公司（大北部、大東部、米德蘭、倫敦及西北鐵路）都在本站設有自己的貨物設施。除了米德蘭鐵路，各公司還擁有自己的機務段。大東部鐵路在這里為維護了一個專供皇家火車使用的特殊機車，用於倫敦和桑德靈厄姆之間的運輸工作。
在 1923 年的分組中，大東部鐵路與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司，劍橋亦成為其屬下車站。米德蘭鐵路、倫敦及西北鐵路同樣與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路。
約1928年，倫敦及東北鐵路委託了英國電力鐵路信號公司，以兩個電路控制的信號箱取代本站原有的五個信號箱。
在英國鐵路國有化之後，劍橋站由英國鐵路東部地區運營。
隨著英國鐵路公司以柴油機車逐步取代蒸汽機車，東盎格利亞成為了英國最早引入柴油機車的地區之一。從 1959 年開始，柴油機車開始接管服務運營，本站供蒸汽機車使用的機務段亦於 1962 年起關閉。柴油調車器和內燃機被分配到鐵路對面的另一個機務段，稱為科爾丹姆里（Coldham Lane）機務段。
1960 年代，比欽大斧關閉了為劍橋服務的多條線路。
首先，劍橋至米登霍爾的線路由於使用率低，於 1962 年 6 月 18 日停止客運列車服務。
劍橋站 歷史
1967 年 3 月 6 日，經薩德伯里和哈福希爾至科爾切斯特的斯陶爾河谷鐵路路線關閉，儘管薩德伯里-馬克斯泰部分仍作為支線運營。同年12月30日，大學線亦終止了本站至貝德福德的客運服務。馬齊和聖艾夫斯之間的線路也在同年取消客運服務。
劍橋至聖艾芙夫斯沿線的客運服務在比欽大斧中倖存下來，但由於英國鐵路公司損失慘重，該線的客運服務於 1970 年 10 月 5 日結束。儘管在 1970 年代開展了重新開放客運服務的運動，隨後該線只經營貨運業務：來往 Histon 奇弗斯（Chivers）果醬廠的貨運服務一直持續到 1983 年、來往芬德雷頓（Fen Drayton）的運砂列車服務則一直持續到 1992 年 5 月。
1987 年，英國鐵路電氣化了畢曉普斯托福德到劍橋一段鐵路，使電動火車能夠在利物浦街車站和劍橋之間運行。
當從倫敦利物浦街到史坦斯特機場的線路於 1991 年開通時，劍橋線（連接了劍橋和東海岸主線上的希欽）變得更加重要；由於西盎格利亞主線倫敦利物浦街和畢曉普斯托福德段非常繁忙，為了減少該段鐵路的擁堵情況，所有由本站前往倫敦國王十字車站的直達列車都採用劍橋線。
劍橋站 歷史
1993 年鐵路法於 1994 年 4 月 1 日生效。最初列車服務由列車運營單位（Train Operating Units）經營，直至其特許經營權被授予私人公司。
自私有化以來，許多不同的火車運營公司在劍橋站運營服務。「西盎格利亞大北方」專營權最初由稜鏡鐵路所有，但後來被國家快運（從 1997 年 1 月到 2004 年 3 月經營該專營權）收購。這涵蓋了倫敦利物浦街、國王十字車站至金斯林的列車服務。 2004 年 4 月，利物浦街至本站的列車服務成為「國家快運東盎格利亞」專營權的一部分，而國王十字車站出發的大北方路線一直是「西盎格利亞大北方」專營權的一部分，直到 2006 年 3 月成為第一首都連線所屬專營權的一部分。
從 1997 年 1 月開始，前往伊普斯威奇和諾維奇的服務最初由盎格利亞鐵路公司運營。這些服務後來成為「國家快運東盎格利亞」專營權的一部分。
從 1997 年 3 月起，往返米德蘭茲和劍橋的服務由中部列車運營。
2007 年 11 月，原屬中部列車的特許經營權被分割開，往返米德蘭茲和劍橋的服務成為愛瑞發縱貫鐵路網絡的一部分。
劍橋站 歷史
第一首都連線所屬專營權於 2014 年 9 月移交給了戈維亞泰晤士連線（Govia Thameslink）鐵路公司。
1994 年 4 月 1 日，鐵路軌道公司（Railtrack）開始負責維護英國的鐵路基礎設施。
在遇到財務困難後，鐵路軌道公司於 2002 年被英國鐵路網公司取代。
本站車站大樓前的「CB1」區域原本由阿斯維爾物業發展商重新開發。 2009 年 12 月，該發展商破產並重組為 Brookgate。開發計劃包括撥款 100 萬英鎊興建經過當地的劍橋郡導向巴士專用道。
一個新的島式月台於 2011 年 12 月投入運營。
2012 年，由於本站乘客被迫排隊 40 多分鐘才能成功購票，站內基礎設施的問題曾受到公眾注視。
2014 年，車站運營商大盎格利亞發布了改善劍橋車站大樓的計劃，作為當地「CB1」項目的一部分。計劃包括擴闊車站大堂和售票處、增設更多檢票口和售票機。 相關工程於 2017 年 1 月完成。
劍橋站 車站建築及月台
車站大樓擁有長長的古典立面和門廊（在 20 世紀被封閉），現已成為二級登錄建築。長月台（1、4號月台）是其時期的典型，但不同尋常之處在於（除了 19 世紀中葉的短暫時期）它並未附設供列車通過的月台。2011 年 7、8 號月台落成後，它們才附設通過月台。另外本站東側亦計劃興建兩個月台（9、10 號），以容納額外的列車服務。 1863 和 1908 年本站均進行了大型的月台加長和站房改造工程。透過遷移紐新市場線的引道，本站的佈局於 1896 年進行了更改。
劍橋擁有英國第三長的國鐵月台（470 米），僅次於科爾切斯特和格洛斯特。該月台分為1號月台和4號月台，中間有一個剪式橫渡線將站台一分為二，可以讓任何方向的列車超越已經在本站停靠的列車。車站兩端均設有月台：車站南端為2、3號月台，北端為5、6號月台。 7、8號月台位於車站東側的島式月台上，它們於 2011 年 12 月落成啟用。
1、4號站台是有 12 卡車廂長度的雙向直通月台。1號月台通常供前往伊利、金斯林和劍橋北的北行列車使用。它還用於一些前往倫敦國王十字和史坦斯特機場的南行服務以及一些於本站終到的深夜列車服務。
劍橋站 車站建築及月台
4號月台則主要供前往伊利、諾里奇、金斯林和伯明翰新街的北行列車使用。它還用於一些前往史坦斯特機場的清晨南行服務和一些於本站終到的深夜服務。
2（10卡車廂長度）和 3（8卡）號月台是朝南的港灣式月台，主要供往返本站和倫敦國王十字車站的列車使用。
5 和 6號月台（6卡車廂長度）是朝北的月台，通常用於往返本站及伊普斯威奇 / 諾維奇的列車使用（以及偶爾供往返本站和伯明翰新街的列車使用）。
7、8 號月台亦是有 12 卡車廂長度的雙向直通月台，通常用於前往倫敦國王十字車站、倫敦利物浦街、史坦斯特機場和布萊頓（經倫敦聖潘克拉斯車站）的南行服務。這些月台也供從倫敦利物浦街和倫敦國王十字車站出發、較長的列車於本站終到。
劍橋站 列車服務
本站由多間運營商提供列車服務。
在繁忙時間，來往劍橋和倫敦國王十字的列車服務會增加至每小時兩班。
大盎格利亞為本站提供三種服務：
來往劍橋北和倫敦利物浦街（經西盎格利亞主線），每小時一班快車、一班慢車。在週一至週五早上，南行列車中有一班由金斯林出發、兩班由伊利出發。北行列車亦有一班續駛至伊利。在週一至週五下午，北行列車中亦有一班續駛到伊利、一班續駛到金斯林。以金斯林為起訖點的列車為快速列車，停靠站數較少。
來往史坦斯特機場和諾里奇，經布雷克蘭線（Breckland Line）
來往本站和伊普斯威奇
其非繁忙時間的班次如下：
劍橋站 接駁交通
捷達集團東部分區和惠比特巴士開辦的幾條本地巴士路線均於本站站房的西南側設站。這些路線將鐵路站與市中心、劍橋其他地區連接起來，包括阿登布魯克醫院和周邊地區。 劍橋郡導向巴士專用道的南段亦直接連接到車站，允許巴士從特朗平頓（Trumpington）經本站開往聖艾夫斯和亨廷登。此外，亦有巴士路線經本站前往索斯頓（Sawston）和薩弗倫沃爾登。出租車站就位於本站正門外。
2016 年 2 月起，一個擁有多達 2,850 個泊車位的 3 層自行車停車設施落成啟用，名為劍橋單車站（Cambridge Cycle Point）。  它位於車站入口北側的一棟建築物內。單車站的底層有一家自行車商店。
劍橋站 意外
2015年5月30日，於英國夏令時09:14從倫敦國王十字車站開出的大北方列車在進入本站月台時未能及時停車，並於 10:00 後不久以低速與原定與之結合的靜止列車相撞。事件沒有造成任何損壞，但三名乘客受輕傷。
劍橋站 機務段
1845 年，東郡鐵路在車站開設了一個小型機務段。1847 年，車站北端、位於鐵路西側的一個更大的機務段取代了這個機務段，並於1862年改屬大東部鐵路。該機務段於 1913 年擴建。
劍橋是大東部鐵路主要的區域性機務段。維修工作由一名管理 70 名員工的修理工工頭分配，儘管鍋爐維修的責任落在了鍋爐工工頭身上。車站還有一個貨運車廂修理設施，由一位木匠工頭負責管理。最後，另一名工頭負責劍橋機務段的日常運作，還有金斯林、伊利、米登霍爾及另外七個小型機務段的日常運作。機務段亦雇用了一些文員。
1922 年底，大東部鐵路將178輛機車分配給劍橋的機務段（此機務段是僅次於斯特拉特福機務段的第二大大東部鐵路機務段）。分配給劍橋機務段的機車包括：
1932 年，機務段得以進一步擴大，設施亦得以改進。最重要的改進是購入了機械加煤設施，並建造了新的起重車間和現代化的撒砂裝置。
劍橋站 機務段
劍橋機務段當時有兩台機車分配給皇家火車運行——D15型（4-4-0）編號 8783 和 8787（稱為皇家克勞茲），它們一直保持著良好的狀態。
1948 年國有化後，劍橋機務段由英國東部地區鐵路公司運營。它在當時被分配的代碼為31A。
在 1950 年代，劍橋有一個由四名司機組成、稱為皇家連接（Royal Link）的專用團隊，他們負責操作兩輛皇家機車。機車分別是 B2型 4-6-0s，編號為 61671「王室君主」和 61617「福特城堡」，並會定期清潔。連接系統是當時在整個英國鐵路公司運行是一種職業發展制度。本站的連接系統包括駕駛員連接（調車）、支線貨物、主線貨物、支線客運、快速列車連接和特定路線連接（前往布萊奇利、大北方路線（希欽）和凱特林的路線）。
劍橋機務段於 1958 年獲分配首批柴油機車。
劍橋站 機務段
劍橋機務段於 1962 年 6 月 18 日關閉，其機車棚、維修車間和機車起重機則於1965年被拆除，剩下辦公室和倉庫。位於6號月台旁邊、前機車場的部分軌道被保留為存放機車的側線，而其餘部分則改成了停車場。
1879 年，大東部鐵路在車站南端的東側開設了一個小型機務段，用於存放自己和大北部鐵路的機車。
1922 年底，大北部鐵路將 10 輛機車分配給劍橋的機務段。分配給劍橋的大北部機務段的機車為：
1924年該機務段被倫敦及東北鐵路關閉，並改作貨運列車車廠，直到1985年被拆除。
另外，貝德福德郡和劍橋鐵路亦曾於1862年在鐵路南端、車站西側開設了一個小型機務段。1935 年 12 月 2 日，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路將其關閉，但直到 1951 年仍被非正式使用。該建築於 1964 年被拆除。
諾丁漢站
諾丁漢站（英語：）是英國城市諾丁漢的一座鐵路車站。諾丁漢車站由東米德蘭列車、英國縱貫鐵路和北方鐵路運營。2007年11月11日之前，諾丁漢車站由米德蘭主線和中央列車運營，另外車站可轉乘路面電車系統諾丁漢特快。根據鐵路和公路辦公室的統計數據，諾丁漢站是東米德蘭地區最繁忙的火車站。
諾丁漢站 歷史
諾丁漢的首座火車站開業於1839年5月。現今的車站建築啟用於1904年，以愛德華七世時代的巴洛克復興風格建造，耗資100萬英鎊（換算至2021年為1.142億英鎊），在啟用前夕（1904年1月16日），該車站被《諾丁漢晚報》描述為“宏偉的新建築群”，其建築混合使用了紅磚、赤陶和彩陶。
諾丁漢站 轉乘
隨著2004年3月諾丁漢特快的開通，諾丁漢站成為新電車線路的南端終點站。2015年7月27日，一座新的電車站啟用。
考文垂站
考文垂站（英語：）是英國英格蘭西米德蘭城市考文垂的一座火車站。考文垂車站擁有開往倫敦尤斯頓站和伯明翰新街站的西海岸主線的定期列車。
車站始建於1838年，之後經歷數次改建。最近一次的車站重建工程耗資9100萬英鎊，於2019年開始，2022年完工。重建工程包括一個新的廣場、人行天橋和一個新的多層停車場。
普利茅斯站
普利茅斯車站（英語：）是位於英國英格蘭德文郡普利茅斯的一座鐵路車站，距倫敦帕丁頓車站有225.75英里（363）。普利茅斯車站開業於1849年4月2日。
布來頓站
布萊頓站（英語：）是英國英格蘭東薩塞克斯郡城市布萊頓的一座火車站。在鐵路系統上，本站相距倫敦橋站（經雷德希爾）81.45公里。本站由戈維亞泰晤士連線鐵路公司管理，並提供所有列車服務。在2018年4月至2019年3月之間，布萊頓站有超過1.7千萬名乘客上下車，是英國倫敦以外地區第七繁忙的火車站。
倫敦及布萊頓鐵路公司於1840-41年興建本站。1840年5月本站啟用時，鐵路只向西沿海岸連接了濱海索爾海姆。1841年9月，鐵路向內陸延伸至海沃茲希斯和倫敦橋站。1846年，鐵路向東（經過倫敦路高架橋）延伸至雷威斯。1846年，該公司與在樸茨茅夫、黑斯廷斯的鐵路公司合併成倫敦、布萊頓及南海岸鐵路公司。
布來頓站 歷史
倫敦及布萊頓鐵路公司於1840年起在當時的布萊頓市區北緣興建了客運站、貨運站、機車車廠和機務段。這些鐵路設施距離海邊0.80公里、位於海拔21米處。
初時的客運站大樓為三層、帶有意大利風格的建築，大樓內設有倫敦及布萊頓鐵路公司的總部辦公室。 這座大樓被認為與倫敦及南安普頓鐵路公司於1838年落成的九榆樹鐵路站大樓有不少相似之處。1840年5月12日，本站開始提供前往濱海索爾海姆的列車服務。1841年9月21日，本站開始提供前往倫敦的列車服務。
布萊頓、雷威斯及黑斯廷斯鐵路於1846年6月8日通車時，本站亦得以擴張。
1973年4月30日，本站被列為2*級登錄建築。2001年2月，本站是布萊頓及霍夫地區70座2*級登錄建築和1,218座登錄建築其中之一。
2012年，本站獲英國運輸部的車站商業項目基金撥款 450 萬英鎊以改善車站設施。除了翻新車站大堂外，改善工程亦包括增加檢票口數量、改進佈局、增加座位和零售店以及拆除前WH史密斯商店結構。
布來頓站 歷史
本站客運站東側原本設有貨運站及貨場。由於地勢問題，貨運站及貨場較客運站海拔低9.1米。現時貨場原址已被重新發展，大部分成為新英格蘭區（New England Quarter）。
下列鐵路公司曾於本站提供客運列車服務：
2007年12月前，西南列車曾於本站營運前往雷丁和佩恩頓（經沃辛和奇切斯特）的列車服務。
2008年12月前，縱貫鐵路曾營運前往伯明翰新街及更遠的列車服務。
2018年5月前，南方鐵路曾經營運每小時一班來往本站和阿什福德國際車站（經義本）的列車服務。此後，列車服務縮短為來往義本及阿什福德國際車站。
2022年5月前，大西部鐵路曾經提供有限度列車服務前往布里斯托聖殿草地站及更遠的目的地。
布來頓站 月台
本站有8個月台，從車站主門望向眾月台，1至8號月台由左至右排別。除了1號月台，所有月台均能容納12卡列車。1號月台只能容納10卡列車。
布來頓站 設施
本站設有一個票務處、一間旅遊資訊中心和數間零售商店。本站亦設有巴士站、出租車站、停車場和單車停放處。2014年，位於本站後站出口的一座單車泊車設施落成啟用。該設施由英國運輸部（出資50萬英鎊）、英國鐵路網公司（出資20萬英鎊）、南方鐵路和布萊頓市議會（各出資10萬英鎊）共同出資興建，樓高三層，除了擁有500個單車泊位外，還設有單車商店（可購買或租賃單車）、單車維修設施、廁所、沐浴間、更衣室和咖啡廳。該設施全日24小時開放，在該處停泊單車亦是免費。
本站的大堂設有餐廳、咖啡廳、一間報攤和其他飲食及零售店舖。本站前方經常有攤販及美食車在營業。2014年，在英國下議院議員（霍夫選區）彼得·凱爾的要求下，南方鐵路公司於本站大堂增設了一部公眾鋼琴。
布來頓站 列車服務
本站的列車服務均由戈維亞泰晤士連線鐵路（Govia Thameslink Railway）公司以不同品牌（包括南方鐵路、蓋特威克特快及泰晤士連線）提供。在法爾馬球場舉辦賽事的日子裡，本站亦設有來往法爾馬站的列車以接載觀眾。
非繁忙時間，本站的南方鐵路列車班次（每小時）為：
在繁忙時間及週六，本站額外設有每小時一班前往歐爾（Ore，黑斯廷斯東部郊區）。在繁忙時間，亦有部分列車前往利特爾漢普頓。
2020年5月起，南方鐵路取消了非繁忙時間每小時2班來往本站和倫敦維多利亞車站的列車服務。
非繁忙時間，本站的蓋特威克特快列車班次（每小時）為：
在繁忙時間，部分列車班次會在本站和蓋特威克機場之間增停普雷斯頓公園、哈索克斯、布傑斯山和海沃茲希斯站。
非繁忙時間，本站的泰晤士連線列車班次（每小時）為：
在週日，來往劍橋和本站的列車班次會縮減至每小時1班。
斯旺西站
斯旺西站（英語：，威爾斯語：）是位於英國威爾斯斯旺西的一座火車站，這座車站是威爾斯第四繁忙的火車站，僅次於加迪夫中央站、卡迪夫皇后街站、紐波特車站。車站開業於1850年6月19日，在竣工之後經歷了多次改建。
沒有他我們無法活
《沒有他我們無法活》，或译《没有他会死》（：），朝中社中文网译《我们离不开您》，是朝鮮民主主義人民共和國官方推出的一首歌頌最高領導人金正恩的歌曲。歌曲的樂譜和歌詞於2013年12月21日在《勞動新聞》頭版整版彩印刊登，該版正中間有一金正恩微笑的肖像。歌曲樂譜還提醒到要“深切地歌唱”。歌曲以抒情的女高音演唱，其曲调類似於情歌。牡丹峰樂團曾現場表演這首歌曲。
《勞動新聞》於2013年12月22日報道表示，歌曲“道出了千萬軍民視敬愛的元首（金正恩）為天的內心”。万寿台艺术团的趙一龍（音）稱贊歌曲“歌詞也非常優秀，但旋律更是精品旋律，到處都體現了無限的魅力和信賴，以及對歡喜和美好未來的信念”。而許多高層人士亦爭先稱贊這首歌曲，朝鮮居民們也在朝鮮組織內部練習唱這首歌。然而，歌曲在中國大陸網路迅速走紅，引起了許多中國大陸網友的嘲諷。有网友還将该歌曲音樂錄影帶中的朝鲜文歌词空耳出中文字幕。而世界朝鮮研究中心所長安贊一（音）則表示這是張成澤被處決事件後金正恩開展的“歌謠政治”，以歌曲來引導因該事件倍受沖擊的朝鮮居民對他效忠。
刘雨潼
刘雨潼（1982年9月20日—），汉族，中国歌手、演员。2003年曾以“刘仲仪”之名发行专辑，2007年开始改名刘雨潼参加湖南卫视《快乐男声》而用至今，2012年获得《中国最强音》全国亚军而再次备受媒体关注。
刘雨潼 音乐作品
未收录在专辑的单曲
担任其他歌手制作人的作品
北安普頓級重巡洋艦
北安普頓級巡洋艦（英語：）是美國海軍的條約型巡洋艦，針對彭薩科拉級的不良點做了改進，總計建造六艘，其中三艘在太平洋戰爭中喪失，另三艘戰後除役解體。
北安普頓級重巡洋艦 設計
本級艦的設計受到《華盛頓海軍條約》的影響，條約限制巡洋艦的最大排水量為10,000噸，主砲最大口徑為8英寸（203 毫米）。北安普頓級是對前級彭薩科拉級的重量和成本做出的反應，在幾個方面有所不同。彭薩科拉級的主砲組由四座砲塔組成，共有10門8吋（203公釐）火砲，前後各有一座雙聯裝和三聯裝砲塔。相比之下，北安普頓號在三座三聯裝砲塔中安裝了9門8英寸（203毫米）火砲，兩座位於前方，一座位於後方，之後所有美國重型巡洋艦都採用了這種佈局。
儘管裝甲增強，但本級的重量仍比條約限制少了近 1,000噸。本級艦透過採用高船首樓增加了乾舷，後三艘船的乾舷向後延伸，以用作旗艦。這些船也是第一批採用舖位取代吊床的美國船。由於其重量比預期的輕，導致其劇烈搖晃，因此必須安裝深艙底龍骨。之後的是波特蘭級，本質上是改良版的北安普頓級。
北安普頓級重巡洋艦 战史
"奥古斯塔"号巡洋舰曾作为富兰克林 罗斯福的座舰参与<<大西洋宪章>>的制订。
战后剩余三舰参与了魔毯行动。
社会主义人民阵线
社会主义人民阵线（立陶宛語：，缩写为SLF）是立陶宛的一个共产主义政党。该党成立于2009年12月19日，由阵线党和立陶宛社会党合并而成。它的意识形态是共产主义、马克思列宁主义（但由于立陶宛当局的反共政策，该党对外宣称以民主社会主义为指导思想）。2018年10月21日，该党分裂出社会党。
社会主义人民阵线 意識形態
尽管该党在经济問題上属于左翼，经常发表攻击自由市場经济的言论，但在性少數者权利和移民政策等社会问题上却持保守观点。該黨成员谢尔盖尤斯·索科洛瓦斯曾宣称，左翼人士不應該支持性少数者，而应该打击性少数群体，他还将LGBT运动的支持者称为“tolerasts”，在立陶宛语中这是仇恨言论团体经常使用的将宽容代替恋童的双关语。
太空历奇
宇宙特摄系列：太空历奇（宇宙特撮シリーズ キャプテンウルトラ）简称奥特船长（キャプテンウルトラ），是1967年（昭和42年）4月16日-9月24日在TBS的「空想特摄系列」第3弾、日曜日19:00-19:30枠全24話放送、東映製作的特摄剧。
太空历奇 介绍
时间在21世紀後期，地球到了開闢宇宙的時代，那時有很多的宇宙開發計劃。但宇宙對人類還是有很多未知的危險地帶，所以就在太空站"銀星"成立宇宙警察巡邏隊。里面的隊員本鄉 武彥、奇基羅星人阿助和機械人克加开宇宙船Spiegel跟外星人和怪獸戰鬥。
太空历奇 主要登場人物
奥特船长
本名本郷武彦，主人公。25歳。柔道6段、空手5段，萨帕格1号驾驶员。
机器人克加
500万馬力的机器人。
キケロのジョー
雅嘉丽队员
20歳。
阿助
13歳。
姆拿摩博士
50歳。
太空历奇 人员
撮影：林迪雄、中村泰明、豊田収
合成：山田孝、星野行彦
操演：市倉正男、佐久間正光、水間正勝
美術：入野達弥、井上繁、窪野博明、吹野志雄
照明：大森康次、山本辰雄、酒井信雄、森沢淑明、橋本松之
怪獣技術：阿部洋士
プロデューサー：熊谷国雄（TBS）
操演用プロップ制作：郡司模型製作所
特殊美術・怪獣制作：エキスプロダクション
波兰共产党 (2002年)
波兰共产党（波蘭語：）是波兰的一个共产主义政党。该党成立于2002年10月9日，前身是1990年成立的波兰共产主义者联盟“无产阶级”。该党的意识形态是共产主义、马克思列宁主义、反修正主义。该党的政治立场是极左翼。该党的领导人是克鲁兹斯托夫·斯威伊。该党的青年翼是波兰共产主义青年。2017年，该党有约300名党员。该党是共产党和工人党国际会议的成员。
法國足球俱樂部列表
法國足球俱樂部列表會列出位於現時有參加法國足球聯賽系統所屬職業聯賽的足球俱樂部，以下列表分別按俱樂部所地地區及所屬聯賽級別排列。
法國足球俱樂部列表 按地區
以下列表分別按足球俱樂部所在地區以法國大區分類，只會列出曾經參加法國足球聯賽系統第三級以上的足球俱樂部。
蘭卡斯特站
蘭卡斯特站（英語：）是英國蘭開斯特郡城市蘭卡斯特市的主要火車站，也是西海岸主線上的重要火車站之一。蘭卡斯特車站正式開業於1846年9月21日。1902年時，蘭卡斯特車站進行了擴建。