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Blooming 介紹
主題為盛放是阿Sa的主意，阿Sa說：「我現在這個年紀是女人最靚及開始散發女人魅的年紀，所以用上盛放Blooming這主題就最啱喇！」。封套和MV早於2012年底遠赴倫敦近效拍攝。
專輯內邀得多位音樂人合作，除了與合作無間的Erick Kwok及林若寧外，更找來陳輝揚，馮翰銘，藍奕邦及the island合作，將阿Sa化身成不同的形象，與聽眾分享她的人生經歷。為配合《Blooming》的主題，編曲方面亦下了不少心思，曲中加入手風琴及弦樂編製，令歌曲增添異國風情。
主打歌《活著》翻唱自余力機構，新版的《活著》編曲層次豐富，歌詞唱出對人生的無悔；而第一主打《錯過》則與The Island首次合作，C君為阿Sa量身訂造。《憐香惜玉》由馮翰銘作曲，藍奕邦填詞，搖滾曲風下唱出女生渴望男生好好愛惜自己的心；《聰明笨伯》由Eric Kwok譜曲及林若寧填詞，帶出在感情上應否要做一個裝傻的人，讓自己不要知道所有真相才過得較舒服。
Blooming 派台成績
雖然在宣傳和唱片海報中說“活著”和“聰明笨伯”為專輯雙主打，但“聰明笨伯”並未派臺。
第六共和國 (大韓民國)
第六共和國（：／ Che-yuk Konghwaguk ?）是指大韓民國從1988年至今的政府與歷史時期，以1988年2月25日施行的第6版《大韓民國憲法》（通稱「第六共和國憲法」）而得名。至今已持續37年8个月又29天，是大韓民國成立以來維持最久的政權。
第六共和國 (大韓民國) 歷史
1987年6月，韓國發生要求當時執政的全斗煥政府施行民主改革的六月民主運動，導致被全斗煥欽點為接班人的盧泰愚「民主化宣言」，承諾將制定新憲法、總統直選等民主化措施。1987年12月16日，韓國舉行第13任總統選舉，在這第一次不受軍事干預的總統選舉中，盧泰愚以民主正義黨（後改為大國家黨、新國家黨、新世界黨、自由韓國黨等，今國民力量前身）籍身分成功當選。1988年2月25日，第六共和國憲法正式施行，同時盧泰愚正式接替全斗煥就任韓國總統，象徵第五共和國時代結束、以及第六共和國的開始，韓國終結近40年的軍政獨裁統治、正式邁入民主化時期。
第六共和國 (大韓民國) 歷史
進入第六共和國時代後，為了與中華人民共和國的經貿合作，盧泰愚政府急切希望改善和中华人民共和国關係，自上任後不久即與中華人民共和國政府展開建交談判並達成協議；因此在1988年漢城奧運会時，中華人民共和國的代表隊得以順利參賽。1992年8月24日，韓國與中華人民共和國建交，並依一個中國政策與在台灣的中華民國政府斷交；盧泰愚在建交後旋即應中國國家主席楊尚昆邀請訪華，並與中國共產黨總書記江泽民會面。由於韓國對中華民國的斷交方式過於匆促及激烈（例如沒收中華民國駐韓大使館的產權），直接影響了台灣與韓國在官方或民間上的關係，至今也是台韩关系難以正面發展的阻力之一。
1995年11月16日，盧泰愚因籌集和侵吞秘密政治資金而被捕，成為韓國歷史上第一位在法庭公開受審的前總統。1996年8月26日，漢城地方法院以主動參與軍事叛亂和內亂罪、謀殺上司未遂罪及受賄罪，判處盧泰愚有期徒刑22年6個月；後來經提出上訴後，減刑改為監禁17年。1997年12月盧泰愚獲候任總統金大中特赦，1998年初才獲得假釋。
第六共和國 (大韓民國) 歷史
1992年，金泳三當選大韓民國第14任總統。金泳三總統任內主動積極打擊貪污、推動韓國的「世界化」運動政策。1997年金泳三任期即將結束之際，由於未能妥善處理亞洲金融危機，韓國接受國際貨幣基金組織（IMF）提供援助；導致在11月中旬爆發金融風暴。
1997年，金大中當選大韓民國第15任總統後，推動韓國金融體制改革、影視文化政策，以使經濟、娛樂工業發達得以恢復。2000年，他推動陽光政策，並首度與時任朝鮮勞動黨總書記金正日舉行南北雙邊會談，並因此使他贏得當年的諾貝爾和平獎。
2002年，盧武鉉當選大韓民國第16任總統，2004年3月一度遭到彈劾，但被宪法法院法官否決。
2007年10月2日－4日，盧武鉉政府與北韓召開了第二次首腦會晤並簽訂了《北南關係發展與和平繁榮宣言》。
2007年，李明博當選大韓民國第17任總統，提出「無核、開放、3000構想」政策、對朝鮮開始實行「胡蘿蔔加大棒」政策。2010年朝鮮人民軍炮擊延坪島後，促使南北全部經貿合作中斷。
第六共和國 (大韓民國) 歷史
2012年，朴槿惠當選大韓民國第18任總統，成功締造韓國第3次政黨輪替。朴槿惠也成為韓國歷史上首位女性國家元首。2013年5月7日，朴槿惠飛往美國，會見美國總統巴拉克·奥巴马，就對朝鮮問題進行探討。
2016年12月9日因崔順實事件而被韩国国会通過彈劾，總統職權即時停止。是繼2016年4月17日巴西的迪爾瑪·羅塞夫之後世界上第二位遭彈劾的女總統。
2017年第19屆大韓民國總統選舉，原預計於2017年12月20日舉行，由於朴槿惠因被韩国国会弹劾，并遭韩国宪法法院裁定有罪而解除總統職權，總統選舉因而提前舉行。
2017年5月9日，总统选举提前举行，共同民主党提名候选人文在寅当选大韩民国第19任总统。2018年4月27日，文在寅與朝鮮最高領導人金正恩在南韓一側的板門店和平之家舉行第三次南北韓首腦會談。
2022年3月9日，尹錫悅當選第20任大韓民國總統，5月10日就职，并强调其任期内将扩大美日韩之间的合作，并对中朝采取更强硬的态度。
2022年10月24日，南北韓在朝鮮半島西部海域互相開火示警。
第六共和國 (大韓民國) 歷史
2022年12月26日，朝鮮無人機越界侵犯韓國領空，在韓國首爾、仁川江華等地上空飛行約7小時。韓國軍隊雖實施了射擊等應對作戰，但未能命中目標。
2023年1月17日，南韓指，朝鮮勞動黨總書記金正恩在朝鮮勞動黨八屆六中全會上將韓方界定為「明確的敵人」。2023年2月16日，韓國國防部發佈2022年版《國防白皮書》，明確指出「北韓政權和北韓軍是我國（大韓民國）的敵人」，是時隔六年再次出現「北韓是敵人」的表述。
2023年2月24日，韩国统一部表示过去两年，南北之间人员往来完全中断。
2024年12月3日晚間10時27分，總統尹錫悅指共同民主黨為首的反對黨同情北方共產政權、透過反國家活動癱瘓政府。並以此為由宣布全國戒嚴。其後，在野黨於2024年12月4日凌晨0時47分，國會以190比0的壓倒性票數通過解除戒嚴。
在戒嚴事件落幕後，國會於2024年12月14日通過彈劾，並即時停職。2024年12月31日，首爾西部地方法院以涉嫌內亂首領罪及濫用職權行使權利為由發出逮捕令，為韓國憲政史上首次對現任總統發出逮捕令。2025年1月15日，尹锡悦被逮捕。2025年1月19日，首爾西部地方法院裁定羈押尹錫悅，再度創下韓國憲政史首例，羈押至2025年3月8日獲釋。
2025年4月4日，韩国宪法法院以8:0一致裁定弹劾成立，尹锡悦即刻免職，成为韩国繼朴槿惠後第二位因彈劾而下台的總統。
2025年6月3日，李在明當選第21任韩国总统。2025年6月4日上午，李在明在首尔汝矣岛韩国国会宣誓就任第21任韩国总统。
和平電廠
和平電廠，是中華民國的一座民營火力發電廠，位於花蓮縣秀林鄉和平村，即位於和平溪出海口的和平工業區與和平工業區專用港旁，鄰近台灣水泥公司和平水泥專業區，係由台灣水泥公司及香港中電國際有限公司合資於1995年成立的「和平電力股份有限公司」經營管理，1999年开始興建，2002年完工啟用商轉。廠址佔地面積27公頃，全廠裝置容量132萬千瓦，是台灣東部目前發電量最大的電廠。2000年與台灣電力公司簽售電合約，期限25年。2012年和平電力公司的獲利約在新台幣32至35億元之間。
和平電廠 設施
和平電廠安裝有兩部裝置容量為66萬千瓦的燃煤機組，總裝置容量為132萬瓩，生產的電力經由長53公里的345kV輸電線路、123座輸電鐵塔送至隸屬台電公司之冬山超高壓變電所，以併入台電公司電力系統網路，提供台灣北部用電需求。生產的電力全部兜售予台灣電力公司，併入台電供電系統調度。
和平電廠 股权
成立之初台灣水泥持有和平電力股份有限公司60%股份，其余的40%由中电全资附属公司中电东南亚持有。2006年3月，香港中电控股有限公司和日本三菱商事株式会社成立各占一半股权的合营公司OneEnergy Limited，以扩展东南亚及台湾业务，并计划分别将区内资产注入新公司。2007年3月9日，中电与三菱及OneEnergy订立买卖协议，台湾和平项目作价5亿美元注入OneEnergy公司，中电东南亚成为OneEnergy的全资附属公司。2009年，三菱商事株式会社成立总部设在香港的全资子公司Diamond Generating Asia Limited，并将其持有的One Energy Limited股份交给该子公司。One Energy Limited后改组为OneEnergy Taiwan Ltd.。
月食的第106沙羅週期
第106個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有73次。
月食的第107沙羅週期
第107個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
月食的第108沙羅週期
第108個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
月食的第109沙羅週期
第109個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有71次。
瓜州站
瓜州站，位于中华人民共和国甘肃省酒泉市瓜州县渊泉镇，是敦煌铁路上的火车站，建于2006年，由兰州铁路局管辖。
月食的第110沙羅週期
第110個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
蝦夷魷屬
蝦夷魷屬（學名：）為管魷目開眼亞目下已滅絕的一屬，為體型十分巨大的魷魚，生存於白堊紀晚期日本附近的海域。本屬僅包含一種，即巨型蝦夷魷（，或译虾夷巨鱿），化石發現於日本北海道中川町的上蝦夷群。蝦夷魷可能是目前已知體型最大的蛸亞綱化石物種。
蝦夷魷屬 命名
化石發掘地位於北海道，屬名「Yezo-」來自於當地舊名「蝦夷島（Yezo，也作 Ezo）」，「-teuthis」意思則為魷魚。種名「giganteus」則有巨大、巨型之意。
蝦夷魷屬 發現與研究
最早出土的蝦夷魷化石為其口部上喙，外型與現存的開眼亞目物種類似，因此將其分類至開眼亞目之下。該喙部化石非常巨大，與現存魷魚比較後，科學家認為蝦夷魷的體型可與現存的大王魷相當，體長（不包含觸手長度）達5（16英尺）。蝦夷魷可能是當地生態系主要的掠食者，處於較高的營養級。
2023年，另一組出土於蝦夷群的口部化石，外型與蝦夷魷的口部十分類似，但該化石的部分特徵比例與蝦夷魷有些許不同，樣本大小也暗示它屬於更大的個體，這意味著這組口部化石可能來自於另一個分類未明的新物種。蝦夷魷與體型略小的羽幌魷屬生存於同一海域，但也有科學家認為波塞冬羽幌魷與巨型蝦夷魷為同個物種。
海岛恢复
島嶼生態復育，或稱海島生態系統的恢復（Ecological restoration of islands），是在島嶼或群島上，應用復育生態學的原理去重建海島生態價值的過程。海島因其獨特的隔離性，是眾多特有種生活的地方，亦是不少海鳥及部分海洋哺乳動物的繁殖場所。島嶼的生態系統非常脆弱，在受干擾下不易恢復，當中以因入侵物種所造成的遺害最大。像紐西蘭及夏威夷等的群島上的特有種就飽受傷害而瀕臨絕種。自1950年起，各地政府及組織就開始對其海島進行恢復工作，以還原原有的生態價值，或建成一適合其他特有種生活的避難所。因此，海島恢復其中一種最常進行的就是先清理所有入侵物種，並重新引入原生種。
海岛恢复 島嶼、特有種及滅絕
自羅伯特·麥克阿瑟及愛德華·威爾遜於1970年發表《島嶼生物地理學》後，人們便開始認識到孤立的島嶼會產生較高的物種特有性。這種高比率的特有性的出現的原因在於隔絕（isolation）限制了新物種到達島嶼的可能性，令新物種能由其大陸近親中演化開來。以紐西蘭為例（人類到來之前），其鳥的種類中，有高達71%為特有種。除了高水平的特有性外，島嶼物種也常有獨特的生態特徵，在面對人類的干擾時特別脆弱。
海岛恢复 島嶼、特有種及滅絕
很多島嶼物種在細小的島上演化，甚至是僅分佈在細小島嶼上的某種生境中。細小的族群數目令它們連極輕微的捕獵都承受不了，而狭窄的生境分布在面對生境的轉變或破壞時也令它們更顯脆弱。更甚者，島嶼物種常出現生態上的無知，這是因為它們過往沒有或只有單一的獵食者，因此它們往往失去面對其他捕獲者恰當的反應。這些結果常導致如鳥類失去飛行能力，或不尋常的溫順表現。以紐西蘭的鳥類為例，大如恐鳥般的草食性鳥類，其原始捕獲者為哈斯特鷹，因此它們只須具備抵抗此捕獵者的行為便足以自保；但在人類抵達紐西蘭後，僅在數個世紀內便將它們消滅殆盡。為人熟知的不會飛的渡渡鳥在人類的捕獵及活動壓力在，僅在200年間便被滅絕。有研究指太平洋島嶼上生活的已滅絕鳥類達2000種。紐西蘭則自公元2世紀後有近一半的鳥類滅絕。
海岛恢复 海島恢復
海島恢復活動常被認為是由紐西蘭自1960年代起開始，但其實世界各地也有不同的小型計劃在進行，如百慕達自1962年起便在楠薩奇島進行恢復活動。雖然，由紐西蘭保育部所執行的計劃是世界上其中一個最大型的計劃。海島恢復首先在居維葉島（Cuvier Island）上進行，當中清除了鼬、山羊、流浪貓，及於1993年，波利尼西亞鼠。是次計劃的成功令紐西蘭更積極在不同海島上報行恢復活動：除了保護上有特有種的海島外，如紅圓尾鸌，亦將部分靠近主島的海島進行恢復活動，並將部分未能在主島繼續存活的鳥種移到這些島上。例如在主島生活的南秧雞便無法避開流浪貓、狗的威脅，便會移到這些海島上生活。
海岛恢复 海島恢復
海島恢復其中一項重要工作便是根除入侵物種。由於入侵物種的出現往往是令原生動植物存活受到威脅的其中一個主因，因此移除它們成為恢復計劃的重要一環。海島也是進行清理活動的理想地點，因為當入侵物種被移除後，該地點再受此威脅的可能性便大減，只有被認為對將會移入的物種無害的物種才會被保留下來。物種清除活動既昂貴，亦很集中，所用的方法必須具針對性，而且不會對非目標物種構成太大傷害。流浪貓、山羊及三種鼠類被認為是傷害性最大的入侵物種。大型的物種、如山羊或豬等，一般可以捕獵的方式清除，如在毛里裘斯的龍德島上，所有的山羊便僅由一名的槍手處理。
要處理大型島嶼上的山羊，生物學家會利用頭羊，並將無線電裝上其身上。當它回到其群落後便能將整過群落處理掉。流浪貓一般需用不同的方法，包括需要有經驗的獵手，並需進行晚間搜獵活動。
基於鼠類的數量之多，施放陷阱的效用很低，因此唯一可行的方法只剩下施毒一途。透過人手或從空中投放，或是透過維護特定人餌誘站的毒藥數目以達致目的。這一方法在世界各地廣泛使用，例如福克蘭群島、熱帶太平洋及紐西蘭當中超過40個海島已透過此一方法而清理乾淨。
這一方法並不適用於原生物種與鼠類共生的環境中。諸如安那卡帕島及海峡群岛等海島中，原生物種也有機會攝食了誘餌。在一些太平洋的海島中，誘餌被一些陸蟹清理掉。雖然這些毒藥對陸蟹沒有傷害性，但卻令工作人員誤以為誘餌已被鼠類攝食掉。
月食的第111沙羅週期
第111個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有71次。
月食的第112沙羅週期
第112個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
素性
素性（日语：／ Sosei，生年不詳 - 延喜10年（910年）?）是日本平安時代前期至中期的歌人、僧侶。桓武天皇的曾孫，遍昭（良岑宗貞）之子。其俗家名字有多种说法，一说是良岑玄利（よしみねのはるとし）。三十六歌仙之一。
素性 生平
素性是遍昭出家前所生，与兄长由性共同出家。他最初在宮廷出仕，清河天皇时担任左近将监，不久奉父命出家。仁明天皇皇子常康親王出家后居住在雲林院，遍昭、素性获得出入许可。常康親王去世后，遍昭担负管理雲林院的职责，遍昭死後，素性居住在雲林院，此地因举办和歌、漢詩会而闻名。之后，素性移居大和的良因院。他常常被邀请去参加宇多天皇举办的歌合。
勅撰和歌集收录其61首和歌，其中《古今和歌集》收录36首 、藤原定家将他的和歌选入小倉百人一首。个人歌集为《素性集》（由他人编纂）。
月食的第113沙羅週期
第113個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有71次。
月食的第114沙羅週期
第114個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
月食的第115沙羅週期
第115個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有71次。
月食的第116沙羅週期
第116個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有73次。
月食的第117沙羅週期
第117個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有71次。
月食的第118沙羅週期
第118個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有73次。
月食的第119沙羅週期
第119個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有82次。
月食的第120沙羅週期
第120個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有83次。
中国民族政策争议
中华人民共和国少数民族优惠政策相关争议颇多，主要集中在变相滋长各少数民族的地方民族主义，和过度打击大汉族主义以至于对汉族逆向歧视两方面，而《中华人民共和国宪法》在序言中明确规定：“在维护民族团结的斗争中，要反对大民族主义，主要是大汉族主义，也要反对地方民族主义。”
中国民族政策争议 少数民族教育特权
详见：普通高等学校招生全国统一考试（中国高考）加分、保送政策
中国民族政策争议 地方民族主义争议
根據中华人民共和国法律，凡確定為「民族自治地方」的行政區，必須實行一系列的特殊民族政策。以吉林省延边朝鲜族自治州为例，其州长以及下辖各个县市的行政首腦必須由朝鮮族人擔任，政府機關中朝鮮族幹部人數比例必須保持在50以上，而在教育方面就必須建立朝鮮語學校，朝鮮族子女必須入朝鮮語學校并學習朝鮮族語言文字，教育部門中朝鮮族教職工和幹部亦要佔半數以上比例。然而实际上朝鲜族在该州的人口比例约为36%，并未达到半数。學者指出，有關決策者擔心朝鮮族人指責政府搞大漢族主義，破壞朝鮮族文化，同時指出支持民族教育的人恰恰是漢族幹部，因為他們特別不願意被指責為大漢族主義。
中国民族政策争议 对汉族逆向歧视争议
北京政府的民族政策給於少數民族的優惠待遇，讓評論家曾節明批評中華人民共和國的相關民族政策主張，並宣稱現在的漢族根本不可能有什麼「大漢族沙文主義」。曾節明認為中共執政以來，漢族才是在中國各民族中受迫害最重的民族，如在文革中，破壞的文化古跡幾乎全部是漢族的文化古跡，被迫害的文化人士幾乎全部是漢族文化人士。有學者批評中国共产党的民族政策使得汉族不能在生育、就学、就业等方面与少数民族享受平等的机会和权利。汉族若争取与少数民族平等的生育、就学、就业机会和权利就会被扣上“大汉族主义”，如此一来，汉族只有永远“做二等公民”，民间更有“一等洋人二等官，三等少民四等汉”这类讽刺性说法。
中国民族政策争议 批评与评价
1979年9月1日，鄧小平在聽取第十四次全國統戰工作會議情況滙報時稱：民族工作確有很多問題要提起注意；當前是如何加強民族團結，反對大漢族主義和地方民族主義，重點反對大漢族主義；有些少數民族中也有大民族主義:256-257。
有學者指出在中國少数民族「很容易把中共专制的压迫看成是异族的民族压迫」，儘管在中共統治集團中漢人佔絕對多數，但並不意味著它對漢人有任何優待，不代表中共有實行民族歧視和大漢族主義，並引用英國思想家約翰·斯圖爾特·密爾的見解：「在有些實行專制統治的多民族國家，其專制政府『或許儘管出自其中的一個民族，但對它本身的權力比對民族感情感到有更大的興趣』」。
中国民族政策争议 批评与评价
中國大陸作家及民族問題專家王力雄認為：「民族壓迫是與共產黨的意識形態相違背的。作為意識形態至上的政黨，中共事實上經常給予少數民族一些優於漢人的特殊待遇。中國多年實行的對少數民族在升學、提干、生育等各方面的優惠，至今仍能吸引那些只有二分之一甚至四分之一少數民族血緣的人，把自己的民族成分報成少數民族而非漢族。漢族的普通百姓，社會地位絲毫不高於少數民族，而在受迫害方面，卻一點不因為其有主體民族的身份而有所減少。中共的迫害是針對人的，而不是針對民族。在這方面，它絕對一視同仁。所以，只能說是中共政權、而不能說是漢族人民對中國的少數民族包括西藏民族實行了迫害。」
BBC刊出一篇由中國政治學者劉軍寧所撰寫的文章，指現時根據當初斯大林民族劃分的制度，非旦沒有解決預期的問題，相反國的民族問題反而呈現出加速惡化的態勢。他認為在各族群之間實行差別待遇。不僅造成了族群之間的鴻溝，而且還區分出多數民族與少數民族的差異、敵意與對立，並最終從摩擦走向衝突，兩邊不討好。認為應取消民族身份的劃分，建立國族的身分概念，實行人人平等，才是長治久安的基礎。
我們相愛6年
我們相愛6年為Twins2007年的精選輯，於2007年2月1日在香港發行。碟內收錄4首新歌：Twins6周年主題曲《相爱6年》 、飄零燕、小心愛、紅噹噹飛吻 （與草蜢合唱）。
香港一共發行3版本唱片與2版本音樂錄影帶卡拉OK，分別是：
大陸發行兩個版本專輯：
收錄曲目、曲序與贈品各不同。
我們相愛6年 曲目和內容
全球限量1500張，加送Twins紀念版郵票小全張
特大包裝 15 inches x 20 inches
CD 1
CD 2
CD 3
平裝版隨碟贈送：印有草蜢及Twins造型的挥春、利是封，以及Twins电话绳
CD曲目同限量版
DVD
DVD收錄4首新歌MV與製作花絮
CD曲目同限量版
DVD
3DVD 限量特別版隨碟增送:
3VCD 版 以两人独立靓样制成双封面设计，可随自己的喜好选择不同的封面摆放 
曲目同限量版，收錄歌曲的MV與卡拉OK
大陸引進版一共發行2版本： 1CD 平裝版、3CD+DVD精裝版收錄了香港版並未收錄的國語賀年歌“好事成双”，雖然CD未收錄和草蜢合唱的红噹噹飞吻，但DVD收錄了MV和MV的拍攝花絮。
CD 1  （平裝版、精裝版）
CD 2 （精裝版）
CD 3 （精裝版）
DVD （精裝版）
2007年度IFPI十大銷量廣東唱片
月食的第121沙羅週期
第121個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有82次。
月食的第122沙羅週期
第122個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有74次。
月食的第123沙羅週期
第123個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
月食的第124沙羅週期
第124個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有73次。
超迴路列車
超迴路列車（英語：），又稱超級高鐵，是一種能在真空管中，高速運輸系統乘客或是貨物概念的總稱，有著比火車和飛機更快的速度，並且使用能源更低。目前該科技還處於研發階段。這套系統的運輸艙運行於減壓、近真空的管路中，在磁懸浮原理的軌道中行駛，運輸艙則使用線性感應馬達和空氣壓縮機推進，因此能大幅降低阻力，期望能使列車加速達每小時1080公里(670英里)。
超迴路列車
企業家伊隆·馬斯克及其所屬的SpaceX公司於2012年重新提出新構想，Hyperloop原預定在美國建造，有感於北加州高速鐵路的工程緩慢，且造價昂貴。超迴路列車白皮書（Hyperloop Alpha）初步概念設計由Tesla及SpaceX二公司的工程師共同完成，而其設計文件最初是發佈在Tesla and SpaceX公司的部落格上，並最終在2013年8月向大眾公開。此版本的Hyperloop被稱之為Hyperloop alpha，其中記載了僅供載客的版本造價為60億美元，而能同時提供載客和車輛運輸的版本造價則為75億美元，也就是指說只有高速鐵路的十分之一。多位運輸工程師在2013年對規劃中的加州路線預算提出質疑，評估建設的規模和科技的不確定風險後，質疑者認為預算總金額過低且不切實際。超迴路列車在技術和經濟上的可行性並未有前例可實證，且仍有許多爭論。
初期設計文件中規劃了一條概念路線，以洛杉磯區域為起點，開往舊金山灣區，大部分的路線與5號州際公路平行。初步分析顯示此路線旅程的總運行時間為35分鐘，路線總長354-英里（570-），列車平均時速為598英里每小時（962每小時），最高時速則為760英里每小時（1,220每小時）。
2015年10月下旬，超级高铁有限公司(HTT)正式宣佈將在2016年初開始第一階段的工程，將在舊金山至洛杉磯間的中段位置，加利福尼亞州金斯郡境內建造一段耗資60億美元、可運行的正式軌道。
超迴路列車 歷史
於1799年真空管道高速交通此構想首次被提出，在1904年由伍斯特理工學院的一年級生羅伯特·戈達德發明 
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馬斯克於2012年7月在加利福尼亞州聖塔莫尼卡舉行的 PandoDaily 活動中，首次提到他正在構想“第五種交通方式”，其稱之為 Hyperloop。此高速運輸方式具有以下特點：不受天氣影響、不會有碰撞事件產生、速度是飛機的兩倍、低功耗以及可供 24 小時運行的儲能系統。 

選擇Hyperloop這個名字是因為它會循環運行。馬斯克推測經過改善，之後將能夠以高超音速行駛 
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2013年5月，馬斯克將他的 Hyperloop 比作“協和飛機、軌道炮和氣墊球桌之間的交叉點” 
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超迴路列車 歷史
從2012年底到2013年8月，來自特斯拉和 SpaceX 的一組工程師致力於為馬斯克的Hyperloop進行概念建模 
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Tesla和SpaceX的部落格中發布了一個早期的系統概念模型，該模型描述了Hyperloop系統的可行設計、功能、路徑和成本 

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根據設計，吊艙將使用線性電動機逐漸加速至巡航速度，並透過高架橋或是地下隧道的形式在空氣軸承的軌道上滑行，以避免平交道口此潛在危險。一個理想的超級高鐵系統將比現有的大眾運輸方式更節能、更安靜、更自主

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馬斯克還接受反饋，“看看人們是否能找到改進它的方法”。 Hyperloop Alpha 首先被推出作為開源設計 
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2017年4月4日，SpaceX 獲得了“HYPERLOOP”的商標，其適用於“貨物高速運輸隧道”

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超迴路列車 歷史
2015年6月，SpaceX 宣布將在霍桑建造一條1英里長（1.6 公里）的測試軌道。軌道已完成並用於測試比賽中第三方提供的吊艙設計。


到2015年11月，隨著多家商業公司和數十個學生團隊致力於開發 Hyperloop 技術，《華爾街日報》報導，正如其一些非附屬成員所稱的那樣，“Hyperloop活動”的風氣已盛況空前
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麻省理工學院Hyperloop團隊開發了第一個Hyperloop吊艙原型，他們於2016年5月13日在麻省理工博物館揭幕。設計理念為使用電動懸架進行懸浮和渦流剎車。

2017 年1月29日，大約在Hyperloop吊艙競賽第一階段的一年後，麻省理工學院Hyperloop吊艙展示了世界上第一次低壓Hyperloop運行
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2020年11月，Virgin Hyperloop 與該公司的兩名員工成功地執行首次使用Hyperloop技術的乘客測試，最高時速達到172公里/小時（107英里/小時）
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超迴路列車 理論和運行方式
超迴路列車的運送艙行駛於幾乎真空狀態的管道中，每艙可搭乘28人，在管道中以電磁懸浮原理推動運送艙高速前進，每艙配有排氣系統，減少摩擦力。運送艙前方亦配有大型風扇，吸氣排向後方減輕風阻。
超迴路列車 理論和運行方式
The hyperloop concept operates by sending specially designed "capsules" or "pods" through a steel tube maintained at a partial vacuum. In Musk's original concept, each capsule would float on a 0.02—0.05英寸（0.5—1.3 mm） layer of air provided under pressure to air-caster "skis", similar to how pucks are levitated above an air hockey table, while still allowing higher speeds than wheels can sustain. With rolling resistance eliminated and air resistance greatly reduced, the capsules can glide for the bulk of the journey. In the alpha design concept, an electrically driven inlet fan and axial compressor would be placed at the nose of the capsule to "actively transfer high-pressure air from the front to the rear of the vessel", resolving the problem of air pressure building in front of the vehicle, slowing it down. A fraction of the air was to be shunted to the skis for additional pressure, augmenting that gain passively from lift due to their shape.
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In the alpha-level concept, passenger-only pods were to be 7英尺4英寸（2.23米） in diameter and were projected to reach a top speed of 760 mph（1,220 km/h） to maintain aerodynamic efficiency. (Section 4.4) The design proposed passengers experience a maximum inertial acceleration of 0.5 g, about 2 or 3 times that of a commercial airliner on takeoff and landing.
超迴路列車 理論和運行方式
A number of routes have been proposed for hyperloop systems that meet the approximate distance conditions for which a hyperloop is hypothesized to provide improved transport times (distances of under approximately 1,500（930英里）).Route proposals range from speculation described in company releases to business cases to signed agreements.
2013年在alpha级设计文档中建议的路线是从大洛杉矶地区到旧金山湾区。这一概念系统将从位于Tejon Pass以南的Sylmar开始，沿加利福尼亚州的5号州际公路向北行驶，最终到达旧金山湾东侧的Hayward。设计文档中还展示了几个建议的分支，包括萨克拉门托、阿纳海姆、圣地亚哥和拉斯维加斯谷。
超迴路列車 理論和運行方式
目前没有任何根据马斯克的alpha设计提案的实际工作得到进展。原因之一是该系统将在洛杉矶和旧金山两大都市区的边缘地区终止，并不会进入市中心，虽然这将显著降低建设成本，但也要求从Sylmar和Hayward出发的乘客需要转乘其他交通工具才能到达最终目的地。这将显著延长到达这些目的地的总旅行时间。
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A similar problem already affects present-day air travel, where on short routes (like LAX–SFO) the flight time is only a rather small part of door to door travel time. Critics have argued that this would significantly reduce the proposed cost and/or time savings of hyperloop as compared to the California High-Speed Rail project that will serve downtown stations in both San Francisco and Los Angeles.Passengers traveling from financial center to financial center are estimated to save about two hours by taking the Hyperloop instead of driving the whole distance.
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Others questioned the cost projections for the suggested California route. Some transportation engineers argued in 2013 that they found the alpha-level design cost estimates unrealistically low given the scale of construction and reliance on unproven technology. The technological and economic feasibility of the idea is unproven and a subject of significant debate.
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In November 2017, Arrivo announced a concept for a maglev automobile transport system from Aurora, Colorado to Denver International Airport, the first leg of a system from downtown Denver.Its contract described potential completion of a first leg in 2021. In February 2018, Hyperloop Transportation Technologies announced a similar plan for a loop connecting Chicago and Cleveland and a loop connecting Washington and New York City.
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In 2018 the Missouri Hyperloop Coalition was formed between Virgin Hyperloop One, the University of Missouri, and engineering firm Black & Veatch to study a proposed route connecting St. Louis, Columbia, and Kansas City.
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On 19 December 2018, Elon Musk unveiled a 2-英里（3 km） tunnel below Los Angeles. In the presentation, a Tesla Model X drove in a tunnel on the predefined track (rather than in a low-pressure tube). According to Musk the costs for the system are 10 million美元.Musk said: "The Loop is a stepping stone toward hyperloop. The Loop is for transport within a city. Hyperloop is for transport between cities, and that would go much faster than 150 mph."
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The Northeast Ohio Areawide Coordinating Agency, or NOACA, partnered with Hyperloop Transportation Technologies to conduct a $1.3 million feasibility study for developing a hyperloop corridor route from Chicago to Cleveland and Pittsburgh for America's first multistate hyperloop system in the Great Lakes Megaregion. Hundreds of thousands of dollars already have been committed to the project. NOACA's Board of Directors has awarded a $550,029 contract to Transportation Economics & Management Systems, Inc. (TEMS) for the Great Lakes Hyperloop Feasibility Study to evaluate the feasibility of an ultra-high-speed hyperloop passenger and freight transport system initially linking Cleveland and Chicago.
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2016 年，超迴路運輸科技公司曾與印度政府考慮在清奈和邦加羅爾之間修建一條計畫路線，345（214英里）的旅途只需要30分鐘。
HTT還與安德拉邦政府簽署了一項協議，將建設印度首個超迴路列車項目，連接阿馬拉瓦蒂和維傑亞瓦達，車程6分鐘。
2018年2月22日，Hyperloop One與馬哈拉什特拉邦政府簽訂了一份合作備忘錄，將在孟買和浦那之間建設一個超迴路列車交通系統，將旅途時間從目前的180分鐘縮短至20分鐘。
Indore-based Dinclix GroundWorks' DGWHyperloop advocates a hyperloop corridor between Mumbai and Delhi, via Indore, Kota, and Jaipur.
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Many of the active Hyperloop routes that have been considered are outside of the US. In 2016, Hyperloop One published the world's first detailed business case for a 300-英里 （500 km） route between Helsinki and Stockholm, which would tunnel under the Baltic Sea to connect the two capitals in under 30 minutes.Hyperloop One undertook a feasibility study with DP World to move containers from its Port of Jebel Ali in Dubai.In late 2016, Hyperloop One announced a feasibility study with Dubai's Roads and Transport Authority for passenger and freight routes connecting Dubai with the greater United Arab Emirates. Hyperloop One was also considering passenger routes in Moscow during 2016,and a cargo hyperloop to connect Hunchun in north-eastern China to the Port of Zarubino, near Vladivostok and the North Korean border on Russia's Far East.In May 2016, Hyperloop One kicked off their Global Challenge with a call for comprehensive proposals of hyperloop networks around the world.In September 2017, Hyperloop One selected 10 routes from 35 of the strongest proposals: Toronto–Montreal, Cheyenne–Denver–Pueblo, Miami–Orlando, Dallas–Laredo–Houston, Chicago–Columbus–Pittsburgh, Mexico City–Guadalajara, Edinburgh–London, Glasgow–Liverpool, Bengaluru–Chennai, and Mumbai–Chennai.
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Others have put forward European routes, including a route beginning at Amsterdam or Schiphol to Frankfurt.In 2016, a Warsaw University of Technology team began evaluating potential routes from Cracow to Gdańsk across Poland proposed by Hyper Poland.
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TransPod explored the possibility of hyperloop routes which would connect Toronto and Montreal,Toronto to Windsor,and Calgary to Edmonton.Toronto and Montreal, the largest cities in Canada, are currently connected by Ontario Highway 401, the busiest highway in North America.In March 2019, Transport Canada commissioned the study of hyperloops, so it can be "better informed on the technical, operational, economic, safety, and regulatory aspects of the hyperloop and understand its construction requirements and commercial feasibility."
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Hyperloop Transportation Technologies (HTT) reportedly signed an agreement with the government of Slovakia in March 2016 to perform impact studies, with potential links between Bratislava, Vienna, and Budapest, but there have been no further developments.In January 2017, HTT signed an agreement to explore the route Bratislava—Brno—Prague in Central Europe.
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In 2017, SINTEF, the largest independent research organization in Scandinavia, announced they were considering building a test lab for hyperloop in Norway.
An agreement was signed in June 2017 to co-develop a hyperloop line between Seoul and Busan in South Korea.
根据马斯克的观点，超回路列车在火星上具有实用性。由于火星大气层只相当于地球海平面浓度的1%，使得列车不需要管道就能运行。



在地球上，列车需要低压管道来降低空气阻力；但若能在火星上建造该系统，更低的空气阻力可使得列车不再依赖管道，只需轨道即可运行，使其更接近于磁悬浮列车。
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In September 2013, Ansys Corporation ran computational fluid dynamics simulations to model the aerodynamics of the capsule and shear stress forces that the capsule would be subjected to. The simulation showed that the capsule design would need to be significantly reshaped to avoid creating supersonic airflow, and that the gap between the tube wall and capsule would need to be larger. Ansys employee Sandeep Sovani said the simulation showed that hyperloop has challenges but that he is convinced it is feasible.
超迴路列車 理論和運行方式
In October 2013, the development team of the OpenMDAO software framework released an unfinished, conceptual open-source model of parts of the hyperloop's propulsion system. The team asserted that the model demonstrated the concept's feasibility, although the tube would need to be 13英尺（4） in diameter,
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significantly larger than originally projected. However, the team's model is not a true working model of the propulsion system, as it did not account for a wide range of technical factors required to physically construct a hyperloop based on Musk's concept, and in particular had no significant estimations of component weight.
超迴路列車 理論和運行方式
In November 2013, MathWorks analyzed the proposal's suggested route and concluded that the route was mainly feasible. The analysis focused on the acceleration experienced by passengers and the necessary deviations from public roads in order to keep the accelerations reasonable; it did highlight that maintaining a trajectory along I-580 east of San Francisco at the planned speeds was not possible without significant deviation into heavily populated areas.
超迴路列車 理論和運行方式
In January 2015, a paper based on the NASA OpenMDAO open-source model reiterated the need for a larger diameter tube and a reduced cruise speed closer to Mach 0.85. It recommended removing on-board heat exchangers based on thermal models of the interactions between the compressor cycle, tube, and ambient environment. The compression cycle would only contribute 5% of the heat added to the tube, with 95% of the heat attributed to radiation and convection into the tube. The weight and volume penalty of on-board heat exchangers would not be worth the minor benefit, and regardless the steady-state temperature in the tube would only reach 30—40 °F（17—22 °C） above ambient temperature.
超迴路列車 理論和運行方式
According to Musk, various aspects of the hyperloop have technology applications to other Musk interests, including surface transportation on Mars and electric jet propulsion.
Researchers associated with MIT's department of Aeronautics and Astronautics published research in June 2017 that verified the challenge of aerodynamic design near the Kantrowitz limit that had been theorized in the original SpaceX Alpha-design concept released in 2013.
In 2017, Dr. Richard Geddes and others formed the Hyperloop Advanced Research Partnership to act as a clearinghouse of Hyperloop public domain reports and data.
In February 2020, Hardt Hyperloop, Hyper Poland, TransPod and Zeleros formed a consortium to drive standardisation efforts, as part of a joint technical committee (JTC20) set up by European standards bodies CEN and CENELEC to develop common standards aimed at ensuring the safety and interoperability of infrastructure, rolling stock, signalling and other systems.
超迴路列車 乘坐舒適度考量
高速列車轉向時會產生一定的向心力，要達到舒適的程度，軌道曲線的半徑不可少於9公里，意味系統需要異常地筆直與精確，也不能有山地與都市等障礙物擋住路軌，這限制了超迴路列車，特別是在人口分布均勻密集、地勢高低起伏多、頻發地震的地區的實際應用。
另外近真空的管道系統在建設上難度與成本相對於火車高出不少，相當於隧道的造價，可能導致其單程票價也會在成本問題下不敵航空運輸，難以營利與投資建設。車廂空間方面，由於抽氣扇設計，車廂前後間距必須很短，多節車也無法以常態存在，對車內載電池的能力要求也很高(管路沒有電力線接觸，最多只能磁感應)，同時還要支持車廂內的封閉維生系統，沿途行車安全出口、停等車站等重要設計考量也尚未構思，極待解決。
超迴路列車 該領域公司
2016年11月，海波卢普科技公司位於美國拉斯維加斯的Hyperloop One (與伊隆·馬斯克無關) & Hyperloop Genesis 與杜拜簽署協議，開始進行可行性分析研究如何建造杜拜到阿布達比超迴路列車。至2020年11月時，已進行過高達400多次無人試驗，11月首次載人測試成功。預計2025年完成安全認證，2030年正式營運，未來將以時速1000公里甚至1080公里的速度來運送乘客及貨物。
2023年12月31日，海波卢普科技公司倒闭。
在2018年，超级高铁有限公司（HTT）成功研發出了世界第一台超迴路列車的車廂。車廂長32公尺，每次載客量為28至50位乘客。而且設計能以時速1216公里的超快時速行駛。
2019年，超级高铁有限公司在法國南方的土魯斯興建一條長達320公尺的測試軌道
超迴路列車 該領域公司
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，纲要中指出了要安排低真空管（隧）道高速列车的储备研发。2021年5月24日，中国航天科工集团开始建造高速飞车山西省实验室揭牌暨大同(阳高)试验线工程，着手研制超高速低真空管道磁浮交通系统。2023年1月，首台管道磁浮高精度智能无人巡检车在阳高县高速飞车试验基地完成实验。2023年11月10日，高速飛車大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工。
超迴路列車 超迴路列車路線競賽
2016年Virgin Hyperloop 舉辦了一個跨世界的競賽，邀請了世界各地的設計團隊，對不同地方進行評估，選出世界各國最適合興建超迴路列車的地。選拔從2600個候選者，然後縮減至35個入圍者，最後在各方評比下選出10個優秀路線。這些團隊將能夠與 Virgin Hyperloop 進行合作。
超迴路列車 超迴路列車運送艙競賽
從2015年開始每年都由SpaceX主辦，讓大學生設計並打造小尺寸的超迴路列車的運送艙，進階者作品能在實際的低壓管內試跑。
擁有最快速度者，為該屆比賽冠軍。於2016 SpaceX在其加州總部旁搭建約1.6 km(1英里)長的試驗低壓管，尺寸比白皮書中的略小。SpaceX於該年網站上聲明:「SpaceX或是馬斯克並無與任何其他公司有關係。SpaceX並不是為了商業化目的而舉辦，而是要支持促進超回力列車運送艙原型的設計速度。
月食的第125沙羅週期
第125個沙羅週期中的月食在月球的降交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有72次。
月食的第126沙羅週期
第126個沙羅週期中的月食在月球的升交點發生，每次相隔18年11又1/3日，共有70次。