hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
廢棄物管理 液體垃圾管理
大多數產業都會產生一些污水。最近的趨勢是它們盡力去減少，或是將其回收。有些行業已經成功重新設計製程，以減少或消除污染物的排放。產生工業廢水的產業包括電池製造、化學製造、發電廠、食品產業、鋼鐵工業、金屬加工、礦山和採石場、核工業、石油和天然氣開採、煉油廠和石化廠、製藥產業、造紙業、冶煉廠、紡織工業、油外洩、水處理和木材防腐。處理過程包括除鹽、除固體（如採化學沉澱、過濾）、除油和油脂、除可生物降解有機物、除其他有機物、除酸和鹼，以及除有毒物質。
本節摘自污水淤泥處理。
污水淤泥處理談的是管理和處置污水處理時產生的淤泥。重點是減少其重量和體積，把運輸和處置成本降低，並減少各項處置時具有的潛在健康風險。減少重量和體積的主要手段就是降低其中水分，而通常採用高溫消化、堆肥或焚化過程的熱量來達成破壞病原體。選擇污泥處理方法通常會以污泥的數量，以及方案所需的成本而定。透過空氣乾燥和堆肥的方式可能對農村社區較適合，由於城市內的土地有限，使用好氧消化和機械脫水較為適合，但規模經濟可能會鼓勵大都會地區採用能源回收方案。
廢棄物管理 液體垃圾管理
污泥的主要成分是水，包含一些污水中存留的固體物質。初級污泥包括在初級沉澱槽處理過程中移除的沉降固體。二級污泥是在二級處理生物反應器或使用無機氧化劑的後分離而出的污泥。在大量污水處理過程時，產生的污泥，由於管線體積有限，需要持續從管線中將之清除。移除的污泥進入污泥處理管道。好氧工藝（如活性污泥法）通常會比厭氧工藝產生更多的污泥。另一方面，在垃圾穩定池和人工濕地等粗放（自然）處理時，污泥仍會積聚在處理單元（管路）中，只在數年後才會被清除。
處理淤泥的方式取決於會產生的固體數量與現場特定條件。小型工廠通常採堆肥方式，中型工廠採用好氧消化，大型工廠採用厭氧消化。污泥有時會以預濃縮機脫水。預濃縮機有離心式、轉鼓式和皮帶式工藝。脫水後的淤泥可用焚燒、運往垃圾掩埋場棄置或用作農業土壤改良劑。
可將厭氧消化期間產生的甲烷或乾燥污泥燃燒而回收能量，但由此回收的能量通常不足以蒸發污泥水分或驅動鼓風機、泵或離心脫水機。粗初級固體和二級淤泥會含有由污水吸附而來的有毒化學物質。淤泥的體積縮小後，其中有毒化學物質的濃度會升高。
廢棄物管理 避免和減少手段
垃圾管理中的重要做法是避免產生垃圾，也稱為垃圾最小化。透過充分應用創新或替代工藝來降低危險垃圾的數量。做法包括重複使用二手產品、以修理替代購買新品、設計可重複填充的容器或可重複使用的產品、鼓勵避免使用一次性用品（例如一次性餐具)、打開包裝後，把其中的任何食物/液體清除乾淨，並設計會用到更少材料的產品來達到相同的目的包裝（例如飲料罐的輕量化）。
廢棄物管理 國際垃圾貿易
本節摘自全球垃圾貿易。
這類垃圾貿易是國家之間為進一步處理、處置或回收利用而進行的貿易。通常的情況是開發中國家從已開發國家進口具有毒性或是危險的垃圾。
世界銀行發表名為《國際固體垃圾管理評論（What a Waste: A Global Review of Solid Waste Management）》的報告，描述特定國家/地區產生的固體垃圾數量。具體來說，通常經濟更發達，工業化程度更高的國家會產生更多固體垃圾。該報告解釋說，“一般而言，經濟發展和城市化率越高的地方，產生的固體垃圾數量就越大。
當前的垃圾貿易物流模式是在已開發國家（以global north（全球北方）稱之，參見南北分歧）生產的垃圾，出口到開發中國家（以global south（全球南方）稱之），交由當地處置。多種因素（如地理位置、工業化程度和融入全球經濟的水準）會影響不同國家/地區產生廢物以及產生的數量。
廢棄物管理 國際垃圾貿易
許多學者和研究人員把垃圾交易的急劇增加以及由其產生的負面影響與新自由主義（經濟）盛行作聯繫。1980年代世界朝新自由主義傾斜的重大轉變，這種往“自由市場”的轉變促進全球垃圾貿易急劇增高。麥克馬斯特大學文化研究主席亨利·吉魯對新自由主義的定義是：
“新自由主義……將經濟和市場從社會義務和社會成本的討論中移除。……，新自由主義作為一項政策和政治項目，卻執著於公共服務私有化、出售國家職能、放鬆對金融和勞動力的管制、取消福利國家和工會、把貨物貿易和資本投資自由化，以及社會的市場化和商品化。”
透過這種私有化的經濟平台，新自由主義擴大自由貿易協定和開放國際貿易市場邊界。貿易自由是種新自由主義經濟政策，貿易管制完全鬆綁，沒有關稅、配額或其他限制，目的在促進開發中國家的經濟，並將其融入全球經濟。批評者聲稱，自由市場及貿易自由化的目的是讓任何國家都能達到經濟成功的境界，但這些政策的後果對開發中國家而言，具有毀滅性，從根本上削弱其經濟，使它們成為已開發國家的奴僕。即使是支持者如國際貨幣基金組織（IMF）也表示，“近幾十年來的融合進程並不均衡”具體而言，開發中國家已成為貿易自由化的標的物，以進口垃圾作為其經濟擴張的手段。新自由主義經濟政策認為，開發中國家要融入全球經濟的方式是參與國際貿易市場的自由化和交流。他們主張基礎設施較少、財富較少、製造能力較弱的小國，應該把進口危險垃圾作為增加利潤和刺激經濟的方式。
廢棄物管理 開發中國家的挑戰
開發中經濟體經常面臨垃圾收集服務枯竭,以及垃圾場管理不善和不受控制的情況，問題在持續惡化中。治理問題讓情況復雜化。由於機構能力不足、長期缺乏資源和快速城市化，而讓垃圾管理成為一種持續的挑戰。這類挑戰，加上對垃圾管理層級的不同因素缺乏了解，而影響到垃圾處理。
在發展中國家，垃圾管理通常由在艱困中求生存的窮人承擔。據估計，亞洲、拉丁美洲和非洲有2%的人口依賴垃圾為生。通常是家庭單位或個人拾荒者參與垃圾管理，但缺乏網絡和設施，而增加對其健康影響的風險。此外，由於其子女也參與此類工作而無法接受教育。大多數市民少有參與垃圾處理，城市居民並未積極參與垃圾處理。
廢棄物管理 技術
廢棄物管理行業很晚才開始採用無線射頻辨識（RFID）標籤、全球定位系統和整合軟體等新技術，這類技術可在不必透過估計或手動輸入的情況而獲得品質更好的數據。一些工業化國家的許多組織已廣泛使用這類技術。無線射頻辨識（RFID）是種可自動識別城市固體垃圾中可回收成分的標籤系統。
廢棄物管理 各地垃圾管理
中國城市固體垃圾的產生呈現時與空的變化。在空間方面，東部沿海地區在點源方面有較大的差異。廣東省、上海市和天津市（後兩者為直轄市）一年產生的MSW分別為 30,350萬、785萬和295萬公噸。在時間方面，2009-2018年之間，福建省的MSW產生量增長123%，遼寧省僅增長7%，而上海市在2013年後下降11%。MSW的組成複雜。東部沿海城市的廚餘、紙張、橡膠和塑料等成分的佔比分別為52.8-65.3%、3.5-11.9%和9.9-19.1%。MSW處理率達到99%，掩埋佔52%，焚化佔45%，堆肥佔3%，掩埋仍是主要的處理方式。
摩洛哥已興建成本達3億美元的垃圾掩埋場系統。雖然這看來是項金額高昂的投資，但該國政府預測可節省因未能妥善處理垃圾的後果會發生的損失（金額達到4.4億美元）。
廢棄物管理 各地垃圾管理
舊金山在2009年改變垃圾管理政策，期望到2030年實現零廢棄的目標。相關委員會要求改變，例如強制企業和個人實施回收和堆肥，禁用保麗龍和塑料袋，對紙袋收費，以及提高垃圾收集率。對正確回收和堆肥的企業給予財政獎勵，對不遵守著予以徵稅。此外，垃圾桶的尺寸也各不相同。堆肥收集箱體積最大，回收箱次之，垃圾箱最小，用意為鼓勵個人仔細分類。這項安排之所以有效，是因可把送入掩埋場的垃圾減量高達80%，此為美國主要城市中最高比率。雖已有這些變化，舊金山環境部主任黛比· 拉斐爾（Debbie Raphael）表示，除非設計能把所有不同的垃圾收集，作回收或堆肥，否則零廢棄的目標仍難以實現。
本節摘自土耳其垃圾管理。
土耳其每年產生28,858,880公噸MSW；每年人均產生量達390公斤。根據互動式垃圾管理地圖Waste Atlas的數據，該國的垃圾收集率為77%，但不當垃圾處理比率達到69%。雖然該國在制定垃圾管理方面有強力的法律規定，但自1990年代初以來的執行速度仍被認為過於緩慢。
英國的垃圾管理政策由環境食品與鄉村事務部負責。英格蘭推出“英格蘭垃圾管理計劃”，是當地垃圾管理政策的彙編。英國的權力下放，例如在蘇格蘭等國，垃圾管理政策由各國相關主管部門處理。
尚比亞有個名為ASAZA的社區組織，主要目的是為政府和合作夥伴提供輔助，以提升弱勢社區的生活水準。項目的主要目標是盡量減少亂扔垃圾而導致土地退化和環境污染的問題。ASAZA也為參與者、婦女和無技能青年創造收入和支出補貼，以協助緩解失業和貧困問題。
廢棄物管理 電子垃圾
根據聯合國發布的《2020年全球電子垃圾監測報告》，全球在2019年產生創紀錄的5,360萬公噸電子垃圾，在短短五年內增長21%。報告還預測到2030年，全球電子垃圾（附有電池或插頭的廢棄產品）將達到7,400萬公噸，16年內幾乎翻了一倍。電子垃圾成為世界上增長最快的生活垃圾，主因是電氣和電子設備的購買率較高、生命週期較短以及幾乎不具可維修的設計。在2019年產生的電子垃圾中，只有17.4%被收集和回收。表示如金、銀、銅、鉑和其他高價值、可回收的材料（保守估計價值為570億美元，比大多數國家的國內生產毛額（GDP）還高），其中大多被棄置或是焚燒，而非被收集，經處理後再利用。
廢棄物管理 電子垃圾
由Unitar發表的跨境電子垃圾流動監測（Transboundary E-waste Flows Monitor）量化數字顯示，2019年有5.1百萬公噸（略低於全球電子垃圾總量5,360公噸的10%）跨越國界的情事。為供更好理解跨境轉移的含義，報告將跨境轉移分類為控制與無控制的情況，也把送出地區以及接受地區列出。
https://globalewaste.org/map/ （页面存档备份，存于） 未來：電子垃圾到2050年會增加一倍。
大誌雜誌
大誌雜誌（英語：）是由台灣媒體大智文創在取得英國《The Big Issue》授權後所發行的中文街頭報，以社會議題、時事與藝文內容為主。複製英國社會企業模式經營，透過特別的販售通路，提供露宿者一個自食其力的就業機會，於2010年4月1日發行創刊號「愚人世代」，雜誌有時會附贈海報（第一期為幾米），於每月一日發刊。2017年發行人李取中又創立新媒體週刊編集。
大誌雜誌 通路模式
刊物的主要通路是透過街友販售，另外也有在部分獨立書店少量販售過期雜誌。
成熟的TBI組織通常由兩個部分組成，一個是以有限公司模式，負責生產和配送雜誌到街頭的發行通路；
另一個則是以基金會的型態存在，負責招募、訓練街頭販售員，並且提供給Homeless相關的支援、協助服務工作。
大誌雜誌 販售地點
販售據點以台北市各交通樞紐處為主，公司將街頭販售員(有意願工作的街友及社會弱勢的人們)安排於流量前五十的捷運站出口外圍販售，雜誌每本售價100元，批價為50元。
自2023年5月2日，公告價格調漲為每本售價150元，批價為75元，為大誌雜誌在臺首次調整價格。
大誌雜誌在桃園、新竹、台中、台南、高雄等地也有販售。
而在台北市、新北市、桃園市、台中市以外，大誌雜誌則持續積極與各地的街友社福體系聯繫，並尋求資源來協助大誌在中南部的發展。
使得街友及弱勢族群得到一個自營生計的機會，讓他們重建個人信心及尊嚴，重新取得生活主控權。
均輪和本輪
本輪（epicycle，源自古希臘語：，字面是在圓之上，意思是在另一個圓圈之上運動的圓圈 。）是在天文學的喜帕恰斯、托勒密和哥白尼日心說中，用來解釋月球、太陽和行星視運動的速度和方向的幾何模型。特別是它解釋了當時已知的五顆行星的視逆行運動。其次，它也解釋了行星與地球視距離上的變化。
它最初是由佩爾加的阿波羅尼奧斯在紀元前3世紀末提出的。它由阿波羅尼奧斯和羅德島的喜帕恰斯在紀元前2世紀發展，並廣泛的使用。然後在西元2世紀，被底比斯的托勒密正式收錄在《天文學大成》的天文著作中。。
古希臘的天文計算設備安提基特拉機械，已經運用了本輪（周轉圓）的運動。使用四個齒輪計算月球的位置和相位。兩個齒輪用來補償（模擬）月球的偏心運動，使月球的運動非常接近於克卜勒第二定律的橢圓軌道，即月球在近地點的移動速度快，在遠地點的移動速度慢。
本輪週期工作的很好，非常準確，因為正如傅立葉分析後來顯示的，具有足夠數量的周轉圓，任何平滑曲線都可以任意的精度近似。然而，他們不認同日心參考框架下的行星運動基本上是橢圓形的，而這導致發現重力遵循簡單的平方反比定律可以更好地解釋所有的行星運動。
均輪和本輪 概論
在喜帕恰斯和托勒密系統中，假設行星在一個稱為本輪的小圓圈上移動，而小圓圈又沿著一個稱為均輪的較大圓圈上移動。這兩個圓都大致平行於太陽的軌道平面（黃道）順時針旋轉。儘管這個系統被認為是以地球為中心，但每顆行星的運動不是以地球為中心，而是以地球稍遠，稱為偏心的一個點為中心。在這個系統中，行星的軌道與外旋輪線相似。
在喜帕恰斯的系統中，行星在本輪上以均勻的順時針運動沿著均輪自轉和公轉。然而，托勒密發現他無法調和巴比倫觀測的數據，特別是在可見的逆行形狀和大小上的差別。除非他從與偏心等距的另一點，他稱為均衡點的位置上觀察，否則本輪的角速度是不均勻的。從均衡點和地球之間的中心點（偏心）觀察均輪的角速度是一個常數；只有從均衡點觀察本輪的中心才能在相同的時間掃掠過相同的角度。托勒密系統與眾不同的就是使用均衡點將本輪脫離均輪的中心點。
均輪和本輪 概論
托勒密在《天文學大成》中沒有預測行星均輪的相對大小。他的所有計算都是針對一個規範化的均輪完成的，每次只處理一個案例。這並不是說他認為行星都是等距的，只是除了月球之外，他沒有任何依據可以測量行星的距離。他通常是根據行星的軌道週期從地球向外排列行星。後來，他在行星假設中計算了距離，並在本表的第一列概括了距離：
如果他對均輪相對於地球-太陽的距離估計值更加準確，那麼本輪的大小就會更接近地球-太陽的距離。雖然所有的行星都是分開考慮的，但以一種奇特的方式使它們都互相關聯：所有經由行星本體通過本輪中心的線都與地球和太陽的連線平行，並且地球和太陽的連線也通過水星和金星的本輪中心。這意味著所有穿過行星和本輪中心的線都互相平行，並且也平行於地球和太陽的連線。
巴比倫的觀測表明，外側行星在夜空中的移動速度通常會比恆星慢。每天晚上，這顆行星似乎都落後於恆星，這稱為順行運動。在靠近衝的附近時，行星會出現相反方向的運動，並且在夜空中移動得比恆星快，在逆行運動一段時間後，會再次反轉並恢復向前的運動。本輪理論，部分地試圖在解釋這種行為。
在觀測上，內側行星永遠在太陽的附近，只在日出前不久或日落後不久短暫的出現在夜空。它們的視逆行運動發生在穿越地球和太陽之間，即昏星與晨星轉換的過程。
均輪和本輪 歷史
當古代的天文學家注視天空時，他們看見太陽、月球和星星在頭頂上以規律的型式運動，他們也看見"漫遊者"或"planetai"（我們所謂的行星）。漫遊者在運動上的規律表明，它們的位置可能也是可以預測的。
預測天體運動問題最簡單的方法是根據星場繪製它們的位置，然後使用數學函數與不斷變化的位置擬合。
均輪和本輪 歷史
古人會建立地心說只有一個簡單的原因，地球是它們立足和觀察天空的場所，同時天空看起來是動的，而地球似乎依然很穩定的在腳下。一些希臘天文學家（例如西蒙的阿理斯塔克斯）推測行星（包括地球）環繞著太陽，但是光學（和具體的數學－例如艾薩克·牛頓的萬有引力定律）必須提供令人信服的具體資料以支持日心說的模型。但直至托勒密死後1,500年的時代，這些都還不存在。此外，亞里斯多德物理學在設計時並沒有考慮到這些計算和性質，而且日心說的觀念和亞里斯多德天空是完美的哲學相違背。直到伽利略在1610年1月7日觀測木星的衛星，和1610年9月觀察金星的相位，日心模型才開始得到天文學家普遍的支持，同時也接受行星是環繞太陽的個別世界的看法（也就是地球是諸多環繞太陽的行星中的一顆）。約翰內斯·克卜勒能夠制定他著名的行星運動定律，以令人難以置信的準確度描述了太陽系中行星的軌道。克卜勒的行星運動三定律今天依然在大學天文學和物理學中教授，而且這些定律的文字描述自克卜勒在400年前制定以來，迄今都未曾改變。
均輪和本輪 歷史
天體的視運動相對時間有其周期性是很自然的。阿波羅尼奧斯意識到這種週期性變化可以通過小圓形軌道（本輪）在較大的圓形軌道（均輪）上旋轉，在視覺上表示。喜帕恰斯計算了所需的軌道。
克勞狄烏斯·托勒密淬練了均輪和本輪的概念，並引入了均衡點做為計算行星運動速度變化的機制。他開發的實驗證據方法，在當時被證明是非常準確的，並且在哥白尼和克卜勒的時代都仍在使用。
歐文·金格瑞契描述發生在1504年，很顯然是由哥白尼觀測的一次行星合。哥白尼在阿方索星表副本中的筆記評論說："火星的位置超出2度以上，土星則落後了1.5度。"使用現代的電腦程式計算，金格瑞契發現在合的時刻，土星確實落後表中數值1.5度，火星則超前約2度。次外，他發現托勒密在當時對木星的預測相當準確。因此，哥白尼和與他同一時代的人都使用托勒密的方法來尋找行星，並在托勒密的原創作品出版一千多年後，發現它們還是可以信賴。
均輪和本輪 歷史
當哥白尼將基於地球觀測的結果轉為日心座標時，他面臨了一個全新的問題。以太陽為中心的位置顯示了週期性的循環運動，但外行星沒有逆行運動的迴圈。原則上，日心運動較為簡捷，但由於尚未發現是橢圓軌道，因此尚不知其微妙之處。另一個併發的問題是由哥白尼從未解決的問體引起的：在座標轉換中正確核算地球的位置。根據過去的經驗，哥白尼在他的理論中繼續使用均輪和本輪的模型，不同的是他的本輪很小，被稱為 
"小輪"（epicyclets）。
在托勒密的系統中，每顆行星的模型是不同的，所以哥白尼初始的模型也是如此。然而，當他通過數學完成時，哥白尼發現他的模型可以組合在一個統一的系統中。此外，如果調整它們的尺度，讓地球和其他的行星有著一樣的軌道，那末就很容易遵循數學上的結果排列出行星的順序。水星在最接近太陽的軌道上運行，其餘的行星依據公轉軌道的週期，越長的排列在距離越遠之處。
均輪和本輪 歷史
雖然哥白尼的模型大大的降低了本輪的幅度，但它們是否比托勒密的模型簡單是沒有意義的。哥白尼消除了一些有傷害的均衡點，但代價是增加了額外的本輪。在16世紀，基於哥白尼和托勒密模型的書籍，使用的本輪數量是相等。來自他自己一份未經發表，名為《評論》的文章中描述的陳述，他認為他的系統只需要34個圓圈（本輪）。但當他出版《天體運行論》時，他增加了更多的圓圈。計算圓圈的總數是困難的，但估計是他創造了一個一樣複雜，甚至是更複雜的系統。柯斯特勒（Koestler）在他《人類對宇宙的視覺史》中，等同於本輪的環有48個。在1898年流行的托勒密系統，可能受到靈感來自歐多克索斯，使用77或79個球體，非托勒密系統的吉羅拉莫·弗拉卡斯托羅影響，圓圈的總數約為80個。哥白尼在它的作品中誇大了托勒密系統使用的本輪數量；雖然托勒密系統最初的數量範圍為80個圓圈，但根據哥白尼的年代，普爾巴赫（Purbach）已將托勒密系統更新為40個本輪；因此，哥白尼利用進一步的週期，有效的取代了逆行的問題。
哥白尼的作品為逆行運動等現象提供了解釋，但並不能證明行星實際上繞著太陽運行。哥白尼的理論至少和托勒密的一樣準確，但從未達到托勒密理論的地位和認可。它所需要的是克卜勒在1609年才發表的橢圓理論。
托勒密和哥白尼的理論證明了用均輪和本輪的裝置代表行星運動的耐久性和適應性。由於太陽系異常軌道穩定性，使均輪和本輪模型的工作效果良好。假使哥特佛萊德·萊布尼茲和艾薩克·牛頓沒有發明微積分，這兩種理論現在還會在使用。
第一個沒有本輪的行星模型是在西班牙安達魯斯的伊本·巴哲（阿文佩斯）在12世紀提出的，但直到17世紀，克卜勒的橢圓軌道模型逐漸取代了哥白尼基於完美圓圈的模型，歐洲才消除了均輪和本輪。
牛頓或經典力學完全消除了對均輪和本輪方法的需求，並產生了更準確的理論。通過將太陽和行星視為質點，並使用牛頓的萬有引力定律，推導出的運動方程式，可以通過各種手段來計算行星的軌道速度和預測位置。簡單的二體問題可以分析解決，複雜的N体問題需要數值分析來解決。
海王星的發現說明了牛頓力學解決軌道力學問題的能力。對天王星軌道中觀察到的擾動進行分析，估計出這顆可疑行星的位置，給了發現行星一定程度上的位置參考。這不可能使用均輪和本輪來實現。儘管年頓在1702年出版的《月球運動理論》一書，它運用了一些本輪；中國一直使用到19世紀。基於牛頓的理論，後續的星曆表精度可以到弧分。
均輪和本輪 周轉圓
依據天文學史上的一個學派，通過長期累績的觀測，發現原始的托勒密系統有細微的缺陷。人們錯誤的認為，在模型中增加更多的圓（在圓內再增加圓﹚，就可以更準確的匹配觀測到的行星運動。在16世紀，增加的環圈導致一個行不通而幾乎無法運作的系統，哥白尼創造的日心系統，簡化了當時的托勒密天文學，從而成功的大量減少環圈的數量。
隨著更精確地觀測，更多的環圈和偏心被用來解釋新觀測到的現象。到了中世紀後期，宇宙成為一個球體與許多中心和偏心氾濫的軌道，迴圈和周轉圓充斥在天球的軌道上。——多蘿西•斯蒂姆森，逐漸接受哥白尼的宇宙論"，1917年
以複雜性作為衡量的標準，托勒密的環圈數多達80個，哥白尼只有34個。1960年代的《大英百科全書》，對天文學的討論中出現數量最多的是13世紀的卡斯提爾的國王阿方索十世（阿方索星曆表被認為是他創建的。﹚
均輪和本輪 周轉圓
到這個時候，每顆行星都需要40到60個周轉圓，才能描述它在星空之間複雜的運動。阿方索對這個項目的困難感到驚訝，他感嘆的說，如果由他來創造，他可能會給更佳的建議。——大英百科全書，1968年
事實證明，周轉圓理論的一個主要困難是，歷史學家在研究中世紀文艺復興時期的托勒密天文學書籍時，發現每顆行星絕對全都沒有使用多個周轉圓的痕跡。情況顯然是，阿方索星曆表顯然是使用了托勒密最初未經修飾的方法計算的
另一個問題就是模型本身不鼓勵修補。在均輪和本輪的模型中，整體部分是相互關聯的。參數的更改，可以改善在一個位置的擬合，但在某些地方又會不合。托勒密的模型在這方面可能是最佳的。總的來說，它給了一個好的結果，但在各處都少許有一點誤差。有經驗的天文學家會認識到這些缺點，並容許它們的存在。
均輪和本輪 數學形式主義
根據諾伍德·羅素·漢森的科學史：
在天體物理學或觀測天文學的任何分支之中，既不是雙邊對稱，也不是偏心週期的曲線，可以平滑的繪製出行星在星座內週期性運動轉折的結果，但圍繞一個個定的均輪，該週期在數量上是有限的。——諾伍德·羅素·漢森，"數學在周轉圓天文學的功能"，1960
任何路徑，無論有無週期、封閉或開放，都可以用無限數量的周轉圓表示。
這是因為周轉圓可以表示為複雜的傅立葉級數；因此，對於大量的周轉圓，複雜的路徑，可以在複平面中表示
讓複數
此處的a0和k0 是常數， i = √−1是虛數單位，和t是時間，對應於以複平面的原點為中心，半徑為a0的均輪和角速度為
此處T是週期。
如果z1是一個周轉圓的路徑，然後均輪加上本輪表示為總和
這是一個概週期函數，並且當比率常數kj是一個有理數時，則是一個週期函數。歸納為N個周轉圓，則概週期函數
當每個kj都是有理數時，這就是週期性的。尋找係數aj在複平面上與時間相關的路徑z = f(t)，目標是複製均輪和本輪的軌道，這是一種科學模式（σώζειν τα φαινόμενα）。
海昌海洋公園
海昌海洋公園控股有限公司，簡稱海昌海洋公園控股和海昌海洋公園（英語：，港交所：2255），前身「海昌控股」，於2001年由曲乃杰（董事長）在中國大連（總部）開發成立大連老虎灘海洋公園。首席執行官為王旭光、趙文敬和曲乃強。業務在中國大陸經營和開發主題公園，包括大连发现王国主题公园、青岛海昌极地海洋世界（国家4A级旅游景区）、武汉海昌极地海洋世界、成都海昌极地海洋世界、天津海昌极地海洋世界、烟台渔人码头以及上海海昌海洋公园。
該股份在2014年3月13日於香港交易所主板上市。招股價為2.18至2.68港元，全球發售為10億股，集資額為21.8億至26.8億港元。當中CAI及佳兆業主席郭英成，分別斥2,000萬及1,000萬美元入股。
闪亮的风采
《闪亮的风采》（英語：）是一部1996年澳大利亚传记剧情片，根据患上躁郁症精神疾病的澳洲钢琴家大卫·赫夫考的生平改编而成。斯科特·希克斯执导，Jan Sardi编剧。主演有Geoffrey Rush、Lynn Redgrave、阿明·穆勒-施塔尔、Noah Taylor、John Gielgud、Googie Withers、Justin Braine、Sonia Todd、Nicholas Bell、Chris Haywood和Alex Rafalowicz。美国于圣丹斯影展上亮相。扮演成年赫夫考的杰弗瑞·拉什凭借其精彩演出获得金球奖、英国学院奖和奥斯卡最佳男主角奖。
影片的内容与真实人物原型有差异，并造成一定程度的争议，如赫夫考的妹妹认为片中对其父亲的刻画看起来像是个专制的暴君，背离其父的真实面貌；另一方面是有人批评大卫·赫夫考的琴艺在片中被演绎地太过高超，也不符合人物原型。
闪亮的风采 剧情
大卫从小就在父亲皮特的严厉教导下练习钢琴并取得优异的成绩。还被当地的钢琴家罗斯发掘才能并亲自辅导。年少的大卫想去美国留学，然而其父却拒绝其子离家出国。到了青年时期，大卫受到澳洲女性小说家Katharine Susannah Prichard的亲密对待和资助，大卫终于获得来自伦敦的皇家音乐学院的奖学金，在凯瑟琳女士的鼓励下，大卫不顾父亲的阻挠执意出国留学，生气的父亲发誓要与其断绝一切关系。
到了皇家学院，大卫受到专业教师的指导，并在一次钢琴比赛中演奏其父从小就想让他演奏的异常难演的拉赫玛尼诺夫创作的第3钢琴协奏曲，虽然他的演出获得听众的热烈喝彩，其精神状态却在长时间的演奏中变得越来越焦躁，并在表演结束时头部着地受伤导致其患上精神疾病。此后他在精神病医院并接受过電痙攣療法治疗。
闪亮的风采 剧情
回到澳洲后，其父还是拒绝接纳他。大卫病情发作继续受到心理治疗，几年后他遇到一个女性志愿者吉莉安的治疗，吉莉安发现他比一般病人需要更多耐心细心的治疗。大卫尽管受到疾病的困扰，内心仍然渴望演奏钢琴，终于在一家餐厅里尽力为大家演奏，并收获听众的喝彩。最终大卫与吉莉安相爱并结婚，在对方的帮助下，大卫也逐渐重新走入公众视野，在演奏大厅为听众表演。最后两人来到大卫父亲的墓地看望之，并期待着美好的明天。
闪亮的风采 奖项
影片获得奥斯卡最佳男主角奖，以及获得提名最佳影片、最佳导演、最佳男配角(阿明·穆勒-施塔尔)、最佳原创剧本、最佳剪辑、最佳原创音乐。
杰弗瑞·拉什还获得英国电影学院奖和金球奖最佳男主角。更赢得AFI最佳影片等9个奖。
闪亮的风采 票房
美国和加拿大收获3589万美元，澳洲收获1018万美元。
修院路站
修院路站（英語：）是碼頭區輕便鐵路其中一個車站，它位於東倫敦紐漢區中的韋斯咸。這車站是輕鐵斯特拉特福德國際延綫的一部份。
修院路站 服務
在非繁忙時間，來往斯特拉特福德國際車站至碧頓站的列車维持十分鐘一班。在繁忙時間，來往史特拉福國際車站至伍力奇阿仙奴站的列車维持八分鐘一班。
修院路站 位置與交通連接
景寧鎮和斯特拉特福德之間的區域已被確定發展重建，作為下利亞谷（Low Lea Valley）的一部分。修院路的名字由來是因為附近有一間修道院。
車站附近的「Abbey Road」並不是出現在披頭四專輯的艾比路（Abbey Road），前往後者應在地鐵銀禧綫的聖約翰林站下車。為免乘客混淆，輕鐵當局在此站貼有告示指引欲前往該「Abbey Road」的乘客，告示字裡行間滲入披頭四的歌名。
這車站坐落於韋斯咸區的修院路。修院路連接很多繁忙的道路，包括在寶區的A118、A11、A12和在西漢區的A1011和A112路。這站遠離斯特拉特福德市中心。車站和附近的房子也沒有巴士服務，但巴士會在莊園路，西漢巷和新普拉思托特路停車，服務的巴士線有69、241、262、276及473號巴士線。
修院路站 設計
修院路站採用簡單的月台設計，共有2條路軌，在每個月台的南面設有升降機和樓梯通往連接兩個月台的行人天橋，行人天橋的東面可通往修院路北面，乘客可以利用行人天橋離開，倫敦地鐵朱比利線會經過這個車站，但不會停站。
修院路站 歷史
這車站本來是東部各郡與泰晤士河交匯鐵路的一部分，建於1846年，後來於1979年變成了北倫敦線的一部分。東部各郡與泰晤士河交匯鐵路設有四條路軌，其中西面那二條路軌於1999年重建成倫敦地鐵銀禧綫的一部分，東面的則服務北倫敦線，但於2006年關閉。這兩條路軌變成了碼頭區輕便鐵路的一部分。修院路站於2011年8月31日落成。
明州 (浙江省)
明州，唐朝时设置的州，在今浙江省寧波市境內。
开元二十六年（738年），采访使齐浣奏以越州的鄮县置，以境有四明山为名。土贡：吴绫、交梭绫、海味、薯蕷、附子。户四万二千二百七，口二十万七千三十二。下辖四县：鄮县、奉化县、慈溪县、象山县。天宝元年（742年），改称余姚郡。乾元元年（758年），改为明州。
南宋庆元元年（1195年），升为庆元府，属于两浙东路。
卡托利科斯
卡托利科斯（希臘語：，俄語：，英語：），亦可譯為大教長或大公長，是部分東方基督教教會所使用的頭銜，用於一些東正教自治教會或是東方正統教會的領袖身上，通常會配合宗主教的頭銜一併使用。而有些例子中這些頭銜則會由一位宗主教贈與給一個他轄下的個別教會的領袖。
有記錄中最早使用這一頭銜的應是亞美尼亞使徒教會的領袖。自從啟蒙者額我略受命為亞美尼亞的主教後，這個頭銜就跟著亞美尼亞使徒教會的歷代領袖。
此外由於東方亞述教會的領袖也使用這個頭銜的緣故也影響了許多與此相關的敘利亞禮教會，包括東儀天主教的加色丁禮天主教會等。
卡托利科斯 詞源
卡托利科斯源自於古希臘語的「」，是「」的複數，意指「普遍的」。此一名詞也是天主教的拉丁文名稱「大公教會」的字源。
卡托利科斯 亞美尼亞使徒教會
亞美尼亞使徒教會自啟蒙者額我略開始的歷代首領就使用卡托利科斯這個頭銜，在今日這個教會隨著發展有兩位保有卡托利科斯頭銜的高階神職人員。分別是:
前者在順位上優先於前者
卡托利科斯 喬治亞正教會
喬治亞正教會的領袖的頭銜為「全喬治亞的卡托利科斯及宗主教」（Catholicos-Patriarch of All Georgia）。
科林斯灣
科林斯灣可以指：
科林斯灣 (希臘)：又译为科林西亚湾，希臘海灣，位於伯罗奔尼撒半岛北方。
科林斯灣 (葛拉漢地)：南極洲海灣，位於葛拉漢地西岸。
科林斯灣 (喬治王島)：南極洲海灣，位於喬治王島南岸。
科克倫 (安大略省)
科克倫（英語：）是加拿大安大略省北部科克倫區一鎮，為該區的行政中心。據2011年加拿大人口普查所示，科克倫有5340名居民。
20世紀初，國家橫貫大陸鐵路（，現加拿大國家鐵路公司一部分）和蒂米斯卡明及北安大略鐵路（）先後開通至此，刺激了此帶的發展。此帶於1908年劃設鎮址，並於1910年正式建制為鎮，以時任安大略省土地、林木及礦務廳長和薩德伯里前市長法蘭西斯·科克倫（）命名。科克倫區於1921年成立，到1923年將行政中心設於科克倫鎮。
安大略11號省道（橫加公路）在科克倫鎮從南北走向改為東西走向，向西經雷灣通往雷尼河鎮，向南通往北灣和奧里利亞並於巴里駁上400號高速公路通往多倫多。安大略北地客運公司經營來回科克倫和穆森尼的北極熊快車（）客運鐵路服務，每週有五班列車停靠科克倫。該公司過去亦曾營運來往科克倫和多倫多的客運鐵路服務，但於2012年取消並改以城際巴士行駛該路線。
塞巴斯蒂安·比尼克
塞巴斯蒂安·比尼克（波蘭語：，1975年4月24日—2022年2月6日），德国導演、艺术家、攝影家及作家，出生于波兰，现居柏林。
塞巴斯蒂安·比尼克 生平
塞巴斯蒂安·比尼克于1975年4月24日在波兰的恰尔诺翁瑟出生。1989年柏林墙倒塌前两个月，他的母亲带着他与两个哥哥姐姐移民到德國。在弗里德兰和奥斯纳布吕克民族营地待了两个月之后，他母亲与孩子们搬去下萨克森州翁特爾呂斯。
比尼克从1990年开始在翁特爾呂斯的学校上课。那时的他希望成为一名天体物理学家。他用他第一次在建筑工地上打工赚的钱买了一台望远镜，他常常晚上在公园里散步看月亮，但因此被同龄人视为怪人。
半年后在赫曼斯堡中学上高中，再之后就到策勒的赫爾提（Hölty）高中继续读书。校长对来自來自东部的外国移民有种族歧视，导致了塞巴斯蒂安比尼克当天就退学了。之后他又开始在工地上打工，也加入了麦当劳的管理培训生的训练，同时他开始用油漆作画。之后便放弃管理培训生的训练，於1995年到汉诺威设计技术学院上学。
塞巴斯蒂安·比尼克 生平
1996-1998年于布倫瑞克美術大學修習美术。1998年于柏林柏林藝術大學研究室外艺术。2001年成为德法青年工作協會成员。
2001毕业于柏林艺术大学。2002于柏林艺术大学读硕士，並在DFFB 2002年学习电影导演。2006年儿子比拉比尼克出生。2007年电影“赌徒”参加第10届上海国际电影节。2008年电影“除夕本垒打”参加the Festival de Cine del Mar del Plata 与蒙特利尔世界电影节。2011年著书《真的假》（real fake）。
謝謝你愛過我
《謝謝你愛過我》是香港歌手劉小慧的第十二張唱片，首張國語專輯，在1995年12月8日推出。專輯大部分歌曲選自她以前的粵語作品改編，第一主打是《謝謝你愛過我》，而第二主打則是《女人的臉》，更是當年全球首位華人女歌手推出"CD-ROM"專輯。
林達陽
林達陽（1982年—），台灣高雄人，臺灣詩人、作家。高雄市立高雄高級中學畢業，輔仁大學法律學系學士，國立東華大學創作與英語文學研究所藝術碩士（MFA）。作品以新詩、散文為主。曾獲聯合報文學獎、自由時報林榮三文學獎、時報文學獎、台北文學獎、香港青年文學獎、教育部文藝創作獎等。
入選文訊雜誌編選之《21世紀上升星座：1970後台灣作家作品評選》新詩類20人名單、九歌《華文文學百年選》、向陽主編之《新世紀新世代詩選》、《臺灣七年級新詩金典》等，曾擔任國立東華大學楊牧書房青年駐校作家、國立清華大學駐校作家。
就讀高中時，林達陽與高雄女中、道明中學學生共同創辦第一屆馭墨三城文學獎，推廣南部校園創作風氣；高中畢業後與高雄中學校友黎俊成、趙家緯、江思霖等人成立出版坊松濤文社，致力於出版當時高雄青年創作者如凌性傑、陳雋弘、黃信恩等人的文學創作。
國王喬治五世站
國王喬治五世站（英語：），因鄰近國王喬治五世碼頭而得名的車站。車站自2005年起，成為國王喬治五世支線的臨時終點站。2009年起，該支線延至伍力奇阿仙奴站。
車站位於倫敦第3收費區。
國王喬治五世站 位置
在2005年12月前，碼頭區輕鐵只能經景寧鎮站，向東南駛往皇家維多利亞站。自05年12月起，列車可經新開通的英王佐治五世支線續向南行。
國王喬治五世站 建造
2005年12月，英王佐治五世站落成並投入服務。
國王喬治五世站 列車班次
每十分鐘一班列車前往倫敦市中心的銀行站。乘客如要前往銀行站，需乘搭列車到景寧鎮站，轉乘貝克頓支線列車前往波普勒站。再從波普勒站轉乘南北向支線列車至銀行站。
华盛顿与李大学法学院
华盛顿与李大学法学院（Washington and Lee University School of Law）是一所位于美国弗吉尼亚州列克星敦的法学院，附属于华盛顿与李大学。该院创建于1849年，创建时被称为列克星敦法学院，1866年并入华盛顿与李。该院在《美国新闻与世界报道》的法学院排名中排到43名。
蒂明斯
蒂明斯（英語：）或译作天明，是加拿大安大略省北部科克倫區的一座城市，離省府多倫多以北約680（420英里）。據2011年加拿大人口普查所示，蒂明斯市內人口為43165人。
蒂明斯 歷史
17世紀末期，歐裔探索家和皮毛交易員逐漸在此帶設立交易站，哈德遜灣公司和西北公司之間的競爭亦漸趨激烈。為了讓皮毛能儘快對外輸出，交易員在此處開拓刺蝟運輸線（）連接阿比蒂比河和馬塔加米河，並途經現蒂明斯一帶，但並未在此設立聚落。
蒂米斯卡明及北安大略鐵路於20世紀初開通，而此帶地域以南的科博爾特（）則於1903年發現銀礦，吸引大批民眾前往安省北部，部分人並北上刺蝟湖（）一帶探索。多姆金礦（）於1909年被發現後，刺蝟湖淘金潮隨即展開，而霍靈傑金礦（）亦於同年末被發現。商人挪亞·蒂明斯（）向霍靈傑金礦提出資金展開採礦活動，而為了安置霍靈傑金礦僱員而設立的聚落亦命名為蒂明斯。
蒂明斯於1912年正式建制為鎮，到1973年則改制為市，而附近一系列鄉鎮亦同時併入蒂明斯市。
蒂明斯 交通
安大略101號省道為蒂明斯市的主要幹道，向西通往瓦瓦（），向東與11號省道交匯後直達魁北克省邊界。144號省道北起蒂明斯市西南部，南達薩德伯里。655號省道則南起蒂明斯市中心，北端與11號省道交匯，並可透過11號省道前往科克倫鎮。
市內的巴士服務由市營的蒂明斯交通局營運。航空交通方面，蒂明斯維克托·鮑維爾機場（，IATA代碼：YTS，ICAO代碼：CYTS）提供航線來往多倫多皮爾遜國際機場和畢曉普機場、薩德伯里、雷灣和安省北部其他鄉鎮。
屌丝女士 (法国)
屌丝女士（法語：）是一部2007年上映的法国喜剧小品电视，每集均由众多毫无关联的小品片段组成。由奥莉维娅·科特和朱迪·西博尼编剧并饰演“屌丝女士”。每个小品中出场人物的角色都不相同，有时是母亲，有时是单身女性，有时是女朋友，有时是行人或办公室女性，角色都是现实生活中的各种女性，只不过她们对待人和对事的反应与表现都非常特别。内容较为荒诞。
屌丝女士 (法国) 改编
本剧被多个国家改编，包括：西班牙（Vosotras las mujeres） 、意大利（Così fan tutte）、匈牙利（Nők!）。
雷灣區
雷灣區（英語：）是加拿大安大略省北部一個分區，南面瀕臨蘇必略湖，西南臨雷尼河區，西北接肯諾拉區，東北鄰科克倫區，東面則與阿爾戈馬區為鄰，行政中心設於桑德贝市。據2011年人口普查所示，雷灣區有146057名居民。雷灣區基本上沒有任何地方行政功能，區內的服務主要由建制城鎮政府、地區服務局或直接由省政府提供。
雷灣區於1871年脫離阿爾戈馬區而成；雷尼河區於1885年脫離雷灣區，而科克倫區則於1921年脫離雷灣區和蒂米斯卡明區。
巴爾的摩與俄亥俄鐵路
巴爾的摩與俄亥俄鐵路（英語：）是美國的第一個大眾運輸以及第一級鐵路公司，也是美國最老的鐵路公司之一。巔峰時期其鐵路東起紐約州史泰登島，西至伊利諾州。大多數存留下來的鐵路現由CSX運輸公司營運，而史泰登島上的路線則由紐約市交通局的史泰登島鐵路營運。
巴爾的摩與俄亥俄鐵路 歷史
巴爾的摩與俄亥俄鐵路並不是美國的第一家鐵路公司，但卻是第一個提供大眾運輸與定期客運、貨運服務的公司。1800年代早期美國最重要的港口有波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、南卡羅來納州的查里斯敦。巴爾的摩做為港口的優勢包括比其他港口更靠近內陸（因此距離很多市場較近），位於切薩皮克灣的航行中樞－－薩斯奎哈納河河口附近。隨著伊利運河在1825年開通，紐約從而能由其航行至伊利湖，而賓夕凡尼亞州也打算建造運河聯繫費城與匹茲堡。因應其他城市的挑戰，巴爾的摩在1827年2月28日成立巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司，打算從巴爾的摩建築鐵路到俄亥俄河的適當地點。:17,75
巴爾的摩與俄亥俄鐵路 歷史
工程在1828年7月4日動土，第一塊石頭由時年90歲的查爾斯·卡羅爾安置；他是美國獨立宣言簽署者中最後一位仍在世的。路線計畫沿著帕塔普斯科河與莫諾科西河（Monocacy River）河而至波多馬克河。於1830年5月24日鐵路開始至埃利科特磨坊（Ellicott's Mills，後更名為埃利科特城）的定期班車。於1831年12月1日鐵路通到弗雷德里克，里程為60英里（97）。1835年8月鐵路由阿布圖斯（Arbutus；當時稱為華盛頓分支站）開闢一條支線，經由湯馬斯高架橋跨越波多馬克河到華盛頓。兩年後跨越波多馬克河抵達當時仍屬維吉尼亞州的哈珀斯費里，在此巴爾的摩與俄亥俄鐵路與溫徹斯特與波多馬克鐵路（Winchester and Potomac Railroad）連接，這也是美國歷史上不同的鐵路公司路線第一次連接。鐵路繼續西行，經坎伯蘭至格萊夫頓（Grafton），轉向西北，於1853年1月1日建築至其計畫中的終點惠靈，其里程數為379英里（610）。此時距離動工已經將近25年，同年，发生一起火车脱轨事故。1856年由格萊夫頓建築了繼續西行的支線，於帕克斯堡抵達俄亥俄河。
巴爾的摩與俄亥俄鐵路 歷史
巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓州鐵路、紐約中央鐵路在紐約－芝加哥以及紐約－聖路易路線的客運業務上競爭多年，而在紐約－華盛頓路線上巴爾的摩與俄亥俄鐵路以及賓州鐵路也互相競爭。巴爾的摩與俄亥俄鐵路的火車較慢－這有部分要歸因於路線較長，但其也比競爭對手提早十年完成動力柴油化。在紐約－華盛頓路線上，很多人偏好巴爾的摩與俄亥俄鐵路。不過最常提到的理由－－「永遠有座位可坐」－－最後成為巴爾的摩與俄亥俄鐵路於1958年4月停止巴爾的摩以東的客運服務的原因。
1960年切薩皮克與俄亥俄鐵路公司（C&O）開始取得巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司的股份。紐約中央鐵路公司也提出出價，不過股東會贊成了切薩皮克與俄亥俄鐵路的收購。在1962年5月1日美國商務委員會（Interstate Commerce Commission）通過此案。到了1964年切薩皮克與俄亥俄鐵路擁有巴爾的摩與俄亥俄鐵路百分之九十的股份。1967年商務委員會允許切薩皮克與俄亥俄鐵路與巴爾的摩與俄亥俄鐵路控制西馬里蘭鐵路公司。在1973年6月15日，切西系統（Chessie System）成立，切薩皮克與俄亥俄鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、西馬里蘭鐵路則成為新公司的下屬單位，不過各鐵路仍各自運作。合併以後並未大量廢棄鐵路路線，因為在大多數地區切薩皮克與俄亥俄鐵路以及巴爾的摩與俄亥俄鐵路的路線是互補而非競爭的。在切西系統中巴爾的摩與俄亥俄鐵路繼續存在，而到了1983年5月1日巴爾的摩與俄亥俄鐵路接手了西馬里蘭鐵路的營運。在1987年4月30日切薩皮克與俄亥俄鐵路合併了巴爾的摩與俄亥俄鐵路。四個月後CSX運輸公司合併了切薩皮克與俄亥俄鐵路。
巴爾的摩與俄亥俄鐵路 工業上的先驅
巴爾的摩與俄亥俄鐵路發明了許多管理方式，在鐵路業界以及現代商業中成為了標準。巴爾的摩與俄亥俄鐵路也是第一個使用美國製機車的鐵路公司（1829年的「拇指湯姆號（Tom Thumb）」）。它建築了第一個客貨兼營車站（1829年，克萊爾山站（Mount Clare），也是第一個有客運營收（1829年12月）與印刷時刻表（1830年5月23日）的鐵路公司。在1852年12月24日，它成為第一個從東海岸抵達俄亥俄河的鐵路。
1843年美國國會提供30,000美元，從華盛頓到巴爾的摩沿著巴爾的摩與俄亥俄鐵路的路權，建造長約38-英里（61-）的實驗性電報線。巴爾的摩與俄亥俄鐵路同意此計畫，前提是完成後鐵路公司得以無償使用之。在1844年5月1日電報線有了令人印象深刻的表現：從輝格黨於巴爾的摩的會議場將該黨提名亨利·克莱競選總統的消息傳到華盛頓的國會山莊。1844年5月24日電報線正式啟用，薩繆爾·從巴爾的摩與俄亥俄鐵路的克萊爾山站將電報內容英語：傳到國會山莊。:59–60
巴爾的摩與俄亥俄鐵路 工業上的先驅
修築巴爾的摩與俄亥俄鐵路時，鐵路工程尚處於襁褓期。由於不確定什麼材料可以滿足需要，巴爾的摩與俄亥俄鐵路決定力求堅固，因此早期有許多建築都是用花崗岩建造的，甚至鐵路道床也使用之。
雖然很快就發現使用花崗岩建造鐵路大大超過所需而且昂貴，巴爾的摩與俄亥俄鐵路大多數經典橋樑留存到今日，且有許多仍被CSX的火車所使用。巴爾的摩的卡洛頓高架橋是巴爾的摩與俄亥俄鐵路的第一座橋樑，也是目前世界上仍有火車行駛的最古老橋樑（最古老的鐵路橋是英國的Causey Arch）。而在埃爾克里奇的湯瑪斯高架橋，在1835年完工時是美國最長的橋樑，現在也還在使用中。巴爾的摩與俄亥俄鐵路於19世紀中葉大量使用桁架橋（例如Bollman Truss Railroad Bridge）；其耐用程度與容易建造使得鐵路建築的速度加快。
巴爾的摩與俄亥俄鐵路 工業上的先驅
巴爾的摩與俄亥俄鐵路建造向西通往帕爾斯山脊（Parr's Ridge）的鐵路時，對於蒸汽機車的實際行駛情形尚不是很清楚。公司並不確定鐵製的動輪與鐵軌之間是否有足夠的抓力將火車牽引上坡。因此公司決定在山脊的兩側建築斜坡，由馬隊或是蒸氣動力絞盤協助列車上坡。斜坡長約一英哩，不過很快就成為路線的瓶頸點。在1830年代結束以前巴爾的摩與俄亥俄鐵路建造了5.5-英里（8.9-）長的替代路線，今天稱為艾里山環線（Mount Airy Loop）。斜坡很快就被放棄與遺忘，今天只剩少數遺跡。
神户学院女子短期大学
神户学院女子短期大学（日语：／ Kobe Gakuin Joshi Tanki Daigaku *）是过去一所位于日本兵库县神户市长田区的私立短期大学。
开罗拱廊街
开罗拱廊街（Passage du Caire）是巴黎的一条拱廊街，位于巴黎第二区，西到开罗广场（place du Caire），南到开罗街（rue du Caire），东到圣丹尼街（Rue Saint-Denis），北到亚历山大街（rue d'Alexandrie）。
开罗拱廊街开业于1798年，拿破仑征战埃及期间。在开罗广场的立面装饰有长有牛耳的古埃及女神哈索尔像。开罗拱廊街目前主要被成衣批发店占据。此街长370米，为巴黎最长的拱廊街，宽度2.7米。
神户海星女子学院短期大学
神户学院女子短期大学（日语：／ Kōbe Kaisei Joshi Gakuin Tanki Daigaku *）是过去一所位于日本兵库县神户市滩区的私立短期大学。
贤明女子学院短期大学
贤明女子学院短期大学（日语：／ Kenmei Joshi Gakuin Tanki Daigaku *）是过去一所位于日本兵库县姬路市的私立短期大学。
林煥曦
林煥曦，广东肇庆市端州区人，清朝政治人物。同進士出身。
同治十三年（1874年），一篇文章三首诗词得登進士，任湖南绥宁县知县。现苍梧林焕曦旧居为梧州文物保护单位。
英知短期大学
英知短期大学（日语：／ Eichi Tanki Daigaku *）是过去一所位于日本兵库县尼崎市的私立短期大学。
王意扬
王意扬，本名王胜寒。生于北京。平面模特兒與車展模特兒。企鹅吃喝指南联合创始人。
王意扬 小短裙照
王意扬自己上传了一組异常短小短裙照，網友称讚她身材好。照片中的她穿红色高跟鞋，裙子只到大腿根部，黑色内衣在极为透明的白色上衣下隐约可见。
都昌县
都昌县，可以指：
都昌县，隶属于江西省九江市
都昌县 (西汉)，西汉时设置的县，在今山东省潍坊市境
都昌县 (南齐)，南齐时设置的县，在今江苏省连云港市境
朱塞佩·阿奎罗
朱塞佩·阿奎罗（義大利語：，1983年5月21日—），是一名意大利足球运动员。
朱塞佩·阿奎罗 俱乐部生涯
阿奎罗在2002年加入意大利球队福贾一线队，之后转会到梅尔菲和切沃，都未获得机会。2005年，他前往出生地瑞士，在贝林佐纳开始得到稳定的出场机会。他之后又在另外两支瑞士球队瓦杜茲和阿勞效力，2010年转投保加利亚索菲亞中央陸軍，2011年加盟德乙球队卡尔斯鲁厄，2012年开始效力于希腊球队帕纳托利克斯。2014年2月，他在试训成功后和中国足球甲级联赛球队深圳红钻签约。
金革唱片
金革國際唱片股份有限公司（英語：Jingo International Records Co., Ltd.）成立於1981年，三發地產旗下音樂唱片製作發行公司。
金革唱片 歷史
1981年創辦人陳建育於台北市成立金革音樂圖書公司。
1993年正式更名為金革唱片股份有限公司，發行國內外音樂產品。
2002年取得EuroArts、TDK Mediactive等DVD廠商之台灣總代理。
2005年於中華民國證券櫃檯買賣中心股票上櫃，是台灣第一家上櫃唱片公司。
2008年由三發地產創辦人鍾俊榮入主。
2020年，由蔡文玲接任董事長。
2021年3月，由陸康琪接任董事長。
马桂芹
马桂芹（1956年—），黑龙江龙江人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会黑龙江地区代表。
担任黑龙江省齐齐哈尔市龙江县景星镇保安村村民。2008年起担任全国人大代表。
马淑洁
马淑洁（1942年—），山东蓬莱人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会黑龙江地区代表。
毕业于黑龙江工学院机械设计与制造专业。担任黑龙江省科协主席，是中共党员。2008年起担任全国人大代表。
十二桥遗址
十二桥遗址，位于四川省成都市青羊区十二桥路南侧，成都市文物考古研究院（原成都博物院）院内，1985－1989年发掘，为一处重要的商周时期建筑遗存。1987年1月16日公佈為四川省第二批文物保護單位。2001年6月25日列為第五批全國重點文物保護單位。
十二桥遗址 遗址发掘
1985年底，当时的成都市干道指挥部在蜀都大道十二桥路南侧修建自来水、煤气公司综合大楼。施工至基坑时发现大量陶片和圆木构件。后经1986－1989年分两个阶段进行发掘，发掘面积1500平方米，认定遗址区域面积约1.9万平方米。遗址中发现大量保存较好的木结构建筑构件和小型干栏式木结构建筑构件等遗存。发掘完成后，遗址区域于1989年被覆土填埋保护。
十二桥遗址 意义与现状
十二桥遗址为成都市区中心的一处重要商周时期遗址，该文化被命名为十二桥文化，与后来2001年发掘的金沙遗址被认为是同一时期的文化遗存。十二桥遗址中商代木结构建筑遗存的发现，也为古代蜀地的建筑形制、风格、营造技术等提供了宝贵的实物资料。
遗址处现在为成都博物院、成都市文物考古研究院和成都市文物考古工作队所在地。
飓风胡安
飓风胡安（英語：）是2003年9月下旬对加拿大造成重大损失的强烈热带气旋，也是2003年大西洋飓风季第十个获命名的风暴和第六场飓风。风暴源自9月24日穿越亚热带大西洋的东风波，在百慕大东南方向成型。系统北上进入墨西哥湾后因遇到墨西哥湾暖流而逐步加强，于9月27日达到萨菲尔-辛普森飓风等级下的二级飓风强度，并于同日达到持续风速每小时165公里的最高强度，然后在向新斯科舍海岸前进的过程中因海水温度降低而有所减弱。9月29日清晨，胡安以风速每小时160公里的二级飓风强度在哈利法克斯的沙德湾（）和普罗斯佩克特（）之间登陆。风暴在从南向北穿越新斯科舍的过程中一直保持着飓风强度，然后在爱德华王子岛上空减弱为热带风暴。9月29日晚，风暴在圣罗伦斯湾北部的安蒂科斯蒂岛附近由另一股温带低气压吸收。
飓风胡安
这场飓风在穿过新斯科舍中部和进入爱德华王子岛的过程中造成了大范围的破坏，风暴中心以东和以西区域受到的影响较小，大部分损失都是由这些区域遭受的狂风引起。胡安所过之处共造成8人死亡，经济损失超过1.5亿美元（2003年美元，相当于2025年的2.48億美元），报告中认为这是继1893年以来对新斯科舍造成破坏最严重的风暴，其名称“胡安”（）也因此予以退役，永不会再在大西洋风暴命名中使用。
飓风胡安 气象历史
2003年9月14日，一股大型东风波伴随着一片广阔的低气压区离开非洲海岸向西移动，其结构起初由于上层风切变的不利影响而杂乱无章。到了9月20日，系统周围的对流因与一片大型上层低气压的相互作用而激增，不过外界环境存在的不利因素令其活动仍然保持混乱。系统整体围绕上层低气压向西北方向移动并发展出中层环流。9月23日，系统在位于百慕大以南约725公里海域与一片锋区互动，组织性得以改善。这天晚些时候，系统中发展出了下层环流，不过由于附近存在的锋区，系统没有归类为热带低气压。9月24日，系统中心已经发展出了深层对流，还迅速发展出带状特征和明显的外流。由于其组织性已明显改善，美国国家飓风中心于当天晚些时候将位于百慕大东南方向约555公里的系统归类为这年的第十五号热带低气压。不过在操作上，该部门起初并没有发布针对这一气旋的公告，根据飓风季之后的分析确认，美国国家飓风中心发布针对系统的首份公告时低气压已经形成了27个小时。
飓风胡安 气象历史
低气压起初同时具备热带和亚热带特征，一方面仍然与附近的冷锋相连接，另一方面暖心和对流的组织性又令其足以归类为热带气旋。气象部门一度预测低气压只会缓慢加强，所能达到的最高强度风速约为每小时105公里。不过低气压实际上却稳步组织起来，在9月25日清晨达到热带风暴强度，美国国家飓风中心因此将其命名为“胡安”。由于东面有一片副热带高压脊正在发展，热带风暴胡安开始以每小时16公里的速度向西北方向移动。9月26日，风暴中发展出眼状特征，环流中心周围非常深层的对流也有所增长。云层格局继续巩固，胡安于9月26日晚在百慕大东南方向约270公里外洋面达到飓风强度。飓风接下来进入一片水温较高，风切变也较弱的水域并因此得以进一步加强，到了9月27日，风暴在位于新斯科舍哈利法克斯以南约1020公里海域达到风速最小时165公里的最高强度。这时飓风的风眼非常鲜明，周围是一片层次分明的圆形中心密集云层层层环绕。
飓风胡安 气象历史
飓风胡安的最高强度保持了超过24小时。向西北方向移动了较长一段时间后，风暴转向加速北上。9月28日，飓风的风眼清晰程度有所降低，飓风强度也有小幅下降。由于前进速度较快，因此胡安经过的海域虽然水温明显下降，但风暴并未大幅减弱，到了9月29日在沙德湾和普罗斯佩克特之间登陆时，其风速仍然达到了每小时160公里。登陆后胡安继续快速穿越南部加拿大海洋省份，并在这一过程中迅速减弱，虽然穿越新斯科舍半岛过程中还有飓风强度，但到了9月29日清晨进入爱德华王子岛上空时就已降级成热带风暴。当天下午，风暴在圣罗伦斯湾西北上空由一片大型温带低气压吸收。
飓风胡安 防灾措施
9月26日，加拿大飓风中心发布了针对胡安的首份公告，预计这场风暴可能会给加拿大大西洋省份带去一些风和雨。随着飓风在9月27日逼近，加拿大大西洋省份的地方媒体播放的警告也作出了相应变更。加拿大飓风中心在公告中表明，胡安有可能会造成停电和显著的风害，其产生的暴雨和风暴潮还可能引发洪灾，预计风暴登陆区域的公众和应急官员获知需要对可能来临的灾难做好准备。
9月28日早上，报告显示胡安将会以热带风暴或是刚刚达到一级飓风的强度登陆。到那时为止的所有天气预报都表示种种迹象表明风暴将在登陆前减弱。但到了协调世界时晚上21点，气象部门预计胡安将会以强烈的一级飓风或是较弱的二级飓风强度登陆，并因此发布了新的警告。由于2003年9月28日正好是星期日，该区域的大部分商户都处于休假状态，因此无法在最后时刻对飓风来袭做足够的准备。虽然当地没有进行大规模的疏散，但9月28日晚还是对低洼地区居民实行了撤离。共有数百人受到这些撤离工作的影响，公用事业职工也在风暴袭击前进入待命状态，准备应对可能出现的大范围停电。
飓风胡安 影响
飓风胡安在新斯科舍登陆时的最大持续风速经测量为每小时160公里。哈利法克斯港周围的城市区域首当其冲，受到了风暴最强持续风速和阵风的吹袭，有非正式的估算中认为飓风产生的阵风时速高达230公里。哈利法克斯港入口的气象浮标在纪录到超过20米高的狂浪后从系泊处崩断。港口有人居住的海岸上出现了严重的侵蚀，特别是贝德福德盆地，这里的铁轨和居民财物受到了最多的海浪冲击。海港内的风暴潮达到1.5到2米高，创下哈利法克斯港的新纪录。不过由于风暴行进速度快，并且其南面还存在较为干燥的空气，因此降水相对来说很少，没有出现任何地方报告的降雨量超过52毫米。
飓风胡安 影响
胡安令整个区域出现了大范围的结构和植被破坏，特别是在哈利法克斯及其周边地区。报告表明有大量树木被刮倒，堵塞了许多街道并压断了多条供电线路。许多家庭和商户遭受了财产损失，特别是结构性的屋顶损坏，还有一些强度较弱的建筑被毁。新斯科舍估计有31%的居民家中受到了一定程度的破坏，27%的家庭破坏程度足以要求保险索赔。哈利法克斯市中心有垃圾桶大小的侵蚀控制石块从哈利法克斯港被大浪冲到浮桥、停车场和码头上。风暴来袭期间予以疏散的维多利亚总医院遭受了水害，屋顶也受到破坏，还有多幢高楼公寓楼和多户型住宅也出现了同样的情况。还有许多广告牌和指示牌被摧毁，数十辆车被树木及其他废物砸毁。市内的波因特普莱森特公园和哈利法克斯公共花园都有大量树木被毁并关闭了数月之久。
飓风胡安 影响
哈利法克斯港入口的三布罗岛上拥有整个北美最古老的灯塔，但这座灯塔也在胡安的摧毁下变得满目疮痍，到2007年都未能修复。这场飓风给海港的航运造成了沉重打击，一般名为“拉林达号”（）的来访休闲帆船在大西洋海事博物馆旁的码头沉没，另有一艘海港游览双桅船“玛尔号”（）从哈利法克斯港对面的东部航道冲到了岸上。还有一艘海港游览帆船“席尔瓦号”（）从系泊处挣脱，还对海滨的码头电缆造成了大范围破坏。数十艘小型游艇也被冲到岸上，贝德福德盆地的多个游艇俱乐部都受到了严重破坏。南端集装箱码头停靠的两艘货柜船上有数十个集装箱被风暴冲倒。哈利法克斯和达特茅斯（）海滨的多个码头受到数额可观的破坏，达特茅斯铁路站场有多节车厢被冲入海港中，沿贝德福德盆地的铁路主线复线有多段靠近米尔维尤（）的铁轨被冲脱。风暴潮还在哈利法克斯港周边引发了沿海洪灾，不过由于胡安的行进速度较快，产生的降雨量不高，因此内陆洪水也很轻微。