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朝日啤酒 主要產品
朝日啤酒的主要發泡酒產品是Style Free，產品特徵是低糖低卡。在啤酒和發泡酒以外的領域，朝日啤酒生產有Clear Asahi
、Asahi Off等啤酒類飲品。朝日DRY ZERO在2016年是日本銷量最高的無酒精啤酒口味飲品。
沖繩縣最大啤酒企業獵戶座啤酒和朝日啤酒關係密切，其產品在日本本土的啤酒銷售委託由朝日啤酒進行。兩者亦有共同研發啤酒產品。
朝日啤酒亦莊日本國內銷售豪格登白啤酒、盧雲堡啤酒、巴斯啤酒等外國品牌啤酒。
除了啤酒之外，朝日啤酒亦有生產銷售日本烧酒、雞尾酒、水果味酒類、可爾必思口味酒類等商品。
朝日啤酒 總部大樓及生產工廠
朝日啤酒的總部大樓位於東京都墨田区吾妻橋一丁目，竣工於1989年，高22層，原為舊吾妻橋工廠。大樓外觀為琥珀色玻璃幕牆，頂端為白色玻璃幕牆，系以啤酒杯為概念設計。大樓的第21層、第22層設有餐廳和咖啡廳，開放普通民眾使用。
朝日啤酒總部大樓的隔壁建築是超爽大廳，由法國設計師菲利普·斯塔克設計。該建築最大的特徵是頂部巨大的金黃色雕塑，象徵朝日啤酒迎接新世紀的躍動之心有如火焰，而底部的建築有如聖火台。然而因其獨特的外形和色彩，超爽大廳也被稱為「糞便大樓」(うんこビル)。
朝日啤酒在日本全國有八個工廠，包括吹田工廠（1891年投產，位於大阪府吹田市）、博多工廠（1921年投產。位於福岡市博多區）、北海道工廠（1966年投產。位於札幌市白石區）、名古屋工廠（1973年投產，位於名古屋市守山區）、福島工廠（1979年投產，位於福島縣本宮市）、茨城工廠（1991年投產，位於茨城縣守谷市）、四國工廠（1998年投產，位於愛媛縣西條市）、神奈川工廠（2002年投產，位於神奈川縣南足柄市）。
朝日啤酒 文化體育事業
朝日啤酒在京都府乙訓郡大山崎町贊助設有朝日啤酒大山崎山莊美術館，開館於1996年，擁有約1,000件藏品，其中包括莫奈的睡蓮等作品。朝日啤酒有自己的美式足球球隊，並且是日本棒球國家隊的官方贊助企業之一。
烏丸線
烏丸線（日语：／ Karasuma sen */?）是自日本京都府京都市左京區的國際會館車站至京都市伏見區的竹田車站的京都市營地下鐵的路線。烏丸線是京都最初的市營地下鐵路線。
烏丸線 概要
除竹田站為地面站體外，全線均設於地下。而北大路站 - 十條站區間位於烏丸通的地下，南北縱貫京都市中心。現時所有列車均為6車廂編成運行，而開業初期暫以4節車廂編成。
沿線途徑下列大學，因此烏丸線的學生乘客頗多。
也有眾多觀光客乘坐烏丸線，沿線的主要觀光地有京都御所（今出川車站、丸太町車站）和東本願寺（京都車站、五條車站）。前往其他觀光地則多換乘東西線，或自地下鐵各車站換乘京都市巴士、京都巴士等公共汽車。
烏丸線 運行形態
除了在線內往返運行之外，也有在竹田車站直通運行至近鐵京都線的相互直通運行列車。2012年3月20日修改時刻表之後，在白天每小時運行8班列車（7分30秒間隔。線内往返5班列車、新田邊直通普通2班列車、奈良直通急行1班列車）。本路線並無任何短程區間運班次，所有列車均會途經國際會館 - 竹田沿途各站。
在平日非繁忙時段為每小時5班，繁忙時段(早上7至11點、下午4至8點)則為4~7分鐘一班。車站的行駛方向介紹和方向幕均只表示「國際會館」或「竹田」。除了京都市交通局的列車之外，也有近鐵的列車運行。其中3200系的方向幕(布牌)只顯示目的地而不顯示列車種別，3220系之運行標識板亦不顯示。
在白天每小時運行兩班（30分間隔）自近鐵京都線新田邊車站發車的列車。方向幕顯示為「 普通  新田辺」「 普通  国際会館」。
烏丸線 運行形態
早晨則僅運行有一班自近鐵宮津發車開往國際會館的列車（並無開往近鐵宮津的列車）。另外，急行列車並不在距同志社大學京田邊校區較近的興戶車站停車。因烏丸線直通普通列車在新田邊站往返，近鐵普通列車的運行間隔為7分半 - 22分半。
在2000年3月15日時刻表修改之後登場。自近鐵奈良車站發車，為急行列車（在烏丸線內為各站停車），白天每小時有一班列車（60分間隔），早晨則只有國際會館發車的兩班列車（禮拜六、休息日為一班列車）運行。方向幕顯示為「 急行  奈良」「 急行  [京都]国際会館」。在列車到達竹田車站后進行線內返程運行時顯示變更為後者。另外，2012年3月20日時刻表修改之前，白天每小時運行兩班列車（30分間隔）。
烏丸線 列車
10系
在近鐵線內，只在和地下鐵線直通運行的竹田車站 - 新田邊車站、近鐵奈良車站區間運行。並不只在近鐵線內運行。
在烏丸線內，方向幕除了「國際會館」、「竹田」之外，也曾顯示為過去的終點站「京都」（近鐵列車中因有開往近鐵京都的列車，迄今仍然在使用）、「北大路」、「北山」，以及「烏丸御池」。
因近鐵奈良線自2009年3月20日開始和阪神電氣鐵道相互直通運運行，在大和西大寺車站 - 近鐵奈良車站區間，可看見10系和阪神的列車（1000系、9000系）並行的場面。
近畿日本鐵道
3200系
3220系
兩者都也在近鐵京都線、橿原線（僅急行，主要是近鐵京都發車）、天理線（僅急行，數量較少）、奈良線、難波線（主要是普通、區間準急、準急）運行。全天只在近鐵線內，或地下鐵烏丸線內運用。因此在京都車站，這兩種列車可進入烏丸線、近鐵線双方的月台。另外，因兩者都無進行直通運行至阪神的改造，因此除了大阪難波車站 - 櫻川車站區間的回送列車之外並不直通運行至阪神線內。
烏丸線 延伸計劃
油小路通被指定為高度集積地區，政府對當地的活性化頗具期待，也有將烏丸線自竹田車站和近鐵京都線分岐，延伸至横大路附近（全長4.4km）的計劃。計劃中的線路將建設在大手筋的地下，到達京阪本線的中書島車站和淀車站之間的附近地區。近畿地方交通審議會（國土交通省的諮問機關）在2004年10月8日，作為中長期希望建設的鐵道網，報告了延伸至竹田車站以南的計劃。
並且也有越過宇治川南進，延伸至計劃在宇治川南部建設的洛南新都市的構想，但近畿地方交通審議會的報告中並未提及。
在北端也有延伸至岩倉地區的構想，但近畿地方交通審議會的報告中也未提及這個計劃。
烏丸線 車站列表
和近鐵的連絡車票只能在京都線的竹田以南的各車站及奈良線、橿原線的部份車站購買。
烏丸線的一些車站隔鴨川和京阪本線相鄰，兩者間雖然有約1站左右的距離，卻和京阪的車站名稱相同。有不少觀光客和不習慣的乘客均稱非常混亂。京阪在中之島線開業時變更了車站名稱，混亂情況有所改善。
烏丸線 歷史遺跡的發現
在烏丸線建設之前曾進行遺跡的發掘調查，并發現了眾多遺跡。一些遺跡在烏丸線開通時曾在御池車站（現在的烏丸御池車站）的畫廊展示。其中最大的是旧二條城遺構。
相鐵本線
本線（日语：／ Honsen */?）是屬於日本相模鐵道的鐵路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。
相鐵本線 概要
這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俣川站的區間。2019年11月30日開始，該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。預計在2022財年，該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。
相鐵本線 運行形態
以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俣川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。
平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。
日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。。
相鐵本線 女性專用車
平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10号車，8節編組為8号車）。
對象列車
早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車
平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。
相鐵線内女性専用車設定的變遷
本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。。
該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
横濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）
2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）。
相鐵本線 利用狀況
2018年度最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）的擁擠率為133%。
從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。
近年輸送實績記錄於下表。
相鐵本線 車站列表
範例
可緩急接續車站
星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏台站
京都本線
京都本線（日语：／ Kyōto honsen */?）是自日本大阪府大阪市淀川區的十三站至京都府京都市下京區的京都河原町站的阪急電鐵的鐵道路線。京都本線及其支線合稱京都線。一般來說，「京都線」這個名稱包括了京都本線和寶塚本線梅田站 - 十三站區間，指的是梅田車站至京都河原町車站的運行系統。在2010年3月14日時刻表修改之後，表記逐漸統一為「京都本線」。
阪急京都本線的西院站至大宮站區間開業於1931年，是關西首條地下鐵路。京都本線最初由京阪電氣鐵道子公司新京阪鐵道出資興建，是京阪為了彌補京阪本線彎道較多難以加速而修建的線形較好的新線，以實現京都大阪間的高速運行。全線大部分路段位於淀川右岸，和JR京都線平行。
京都本線 車站列表
範例
●：停靠，｜：通過
普通：各站停車省略。但是，中津站沒有月台，包括普通在內所有列車通過，故不予記載。
#：備有待避線車站
‡：待避線僅備有上行線車站
接續路線的（）內的英文字母和數字是該路線的車站編號。
京都本線的車站編號在西山天王山站開業的2013年12月21日起引入。
京都本線 交通立體化工程
大阪市淡路站和崇禪寺站附近7.1公里路線交通立體化(高架化)，正在執行中，高架系統將在2024年切換路線高架化，其餘項目計劃在2027年完成。完成後，淡路站和崇禪寺站也將同時成為高架站。
新闻编辑室集数列表
《新聞編輯室》是一部由艾倫·索金原創的美國劇情類電視劇，于2012年6月24日在HBO電視臺首播。該劇講述了一個虛構電視臺“亞特蘭蒂斯有線新聞台”（英語：，簡稱：）台前幕後的故事，同時也描述了ACN主播威爾·麥卡沃伊及其製作團隊面對“電視臺商業需求與個人新聞操守發生衝突時”的一系列表現。
新闻编辑室集数列表 系列总览
亞洲
8月1日 21:00 起，每週三於 HBO Asia 頻道播出。
8月5日 21:00 起，每週一於 HBO Asia 頻道播出。
時空背景以2011年8月起至2012年11月間的新聞事件為主，包括美國反恐政策、華爾街佔據事件，以及美國總統大選等，還有不少人們十分關注的時事故事，如美國16歲年輕黑人馬丁（Trayvon Martin）被殺案、合理醫療費用法案、無人機、前法國財政部長卡恩的性醜聞、卡紮菲之死等等，劇中情節將帶領觀眾重新檢視新聞事件和省思新聞的真正價值。
第2季劇情安排的一條假新聞，講述在21世紀初阿富汗戰爭期間，美國軍隊使用沙林毒氣，進行追蹤報導，最終被迫收回播報。這個故事係根據現實生活中的新聞（1998年的醜聞），其中CNN和時代雜誌（彼得·阿奈特報導）都被批評報導可疑和來自不可靠來源的故事；關於，在1970年代越南戰爭時期，美軍曾於順風行動（Operation Tailwind）時使用沙林毒氣事件。
JR神戶線
JR神戶線（日语：／ JR Kōbe sen */?）是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線自大阪府大阪市北區的大阪站至兵庫縣神戶市中央區神戶站區間，以及山陽本線自神戶站至兵庫縣姬路市姬路站區間的爱称。
这一昵称从 1988 年 3 月 13 日开始使用。 阪急电铁的神户本线和阪神高速公路的阪神高速3号神户线
也在大阪和神户之间运行，因此添加了「JR 」这一昵称用于将它们与这些线路区分开来。这段线路的正式名称也简称为「东海道・山阳（本）线」。
JR神戶線 概要
它是 JR 西日本都市网络（京阪神地区）的线路之一，是一条通勤和通学线路，始自大阪梅田的大阪站，途经神户最大的枢纽车站三宫站，通往兵库县濑户内海的沿岸（播磨地区）城市，包括明石市、加古川市和姬路市。
该线的东海道本线大阪站至神户站区间于 1874 年开通，是日本第二古老的铁路线，仅次于 1872 年开通的新桥至横滨区间。 神户站和姬路站之间的山阳本线段由山阳铁道公司于 1888 年至 1889 年间修建，这个路段的起源因此不同。 由于这一历史背景，该线路在神户站被分为东侧的东海道本线和西侧的山阳本线，但这两条线路的运行列车及时刻表是不间断的，神户站只是 JR 神户线的一个中间站。 大多数列车都不会在 JR 神户线内结束运行，而是经过大阪站直接开往 JR 京都线（主要是新快速列车，其中一些列车也从京都站直通去往琵琶湖线和湖西线），还有一些列车在姬路站向西行驶，继续开往山阳本线的上郡站和赤穗线的播州赤穗站。 尼崎站还有直通进入 JR东西线和学研都市线运行的列车。
JR神戶線 概要
这条线路上有运行JR西日本的招牌列车「新快速」，该车在该路线上高速运行且班次繁多，该车从大阪站至三宫站最快仅用21 分钟，行驶 30.6 公里；从大阪至明石站最快仅用37 分钟，行驶 52.5 公里；从大阪站至姬路站最快仅用60 分钟，行驶 87.9 公里，表定速度媲美特急列车。
大阪站至三宫站之间，有阪急神户本线和阪神本线在大阪梅田站和神户三宫站之间并行；三宫站至姬路站之间，有阪急神户高速线、阪神神户高速线和山阳电气铁道本线在神户三宫站和山阳姬路站之间并行，竞争十分激烈，因此人口稠密的阪神地区（梅田和三宫之间）成为「私营铁路王国」。 关西地区的客运竞争尤为激烈。
私营铁路的票价更便宜，但 JR列车的行车时间更短。 不过，在大阪站和元町站之间，可以通过购买回数券或分开区间购买乘车券的方式，使车费与并行的私营铁路相同。
JR神戶線 概要
该线的东海道本线大阪站至神户站区间的乘客量平均每天为 385 099 人次，远高于阪急神户本线的 176 056 人次和阪神本线的 137 670 人次，是 JR西日本管辖范围内最繁忙的铁路区间，在整个 JR集团中仅次于总武本线（东京站・御茶之水站 - 千叶站），排名第七。山阳本线区间的神户站至姬路站・和田岬線区间的乘客人数也是 JR 西日本的第四位，仅次于 JR京都线和大阪环状线。
线路颜色为蓝色（■），由于该线路与 JR京都线一起被定位为都市网络中的主要线路，因此采用了 JR西日本的企业颜色作为线路颜色。 线路符号为，但在大阪站和尼崎站之间（该站有福知山线（JR宝塚线）的列车），因此会同时使用线路记号 。
所有区段都隶属近畿区域总部管辖，属于《旅客运行规则》规定的「大阪近郊区间」和 ICOCA IC卡的适用范围。 其中，大阪站至西明石站之间的区间属于电车特定区间，因此旅客票价比区间外便宜。
在 2023 年 3 月 18 日修订时刻表之后，中国地区的冈山地区和福山地区的各站张贴的时刻表与停靠站信息图，根据近畿和中国地区山阴、广岛、山口地区的线路标志进行了重新设计，姬新线、因美线和艺备线也根据冈山和福山地区的线路标志进行了重新设计。 在将姬新线、因美线和艺备线的路线记号标示法延伸至冈山、福山地区时，为了方便起见，也会将姬路站和上郡站之间的山阳本线（严格来说并不包括在内）表示为为  JR 神户线 JR Kobe Line。
JR神戶線 运行形态
运营系统与琵琶湖线和JR京都线是一体的。 此外，在尼崎站还有列车可直通进入JR东西线和福知山线（JR宝塚线）行驶。 凭乘车券就能乘坐的列车分为三类：新快速列车、快速列车和普通列车（缓行列车）），时刻表由这些列车构成。 正午过后，半数普通列车与 JR东西线和学研都市线相连。 列车基本上以 15 分钟为一个周期运行，22:00（周六和节假日为 21:00）以后以 20 分钟为一个周期运行。 早高峰期间，列车运行周期约为 8 分钟。 此外，还运营前往北近畿和山阴地区的特急列车。
JR宝塚线的丹波路快速列车、快速列车、区间快速列车和普通列车也在大阪站和尼崎站之间运行。 除了直通进入 JR 京都线运行的普通列车外，这些列车均在该线的外侧线路上运行（JR神户线在西明石站以东均为4线），并经过塚本站。
接下来，除特急列车外和另有说明外，均使用平日时刻表讨论。
JR神戶線 运行形态
从关西开往山阴地区的特快列车有：从大阪经播但线开往滨坂和鸟取方向的「滨风（日語：）」特快列车，以及从京都或大阪始发，经过智头线开往鸟取和仓吉的「超级白兔（日語：）」特急列车。 此外，「乐乐播磨（日語：）」作为通勤特急列车在早晨和傍晚运行，「日出濑户（日語：）」和 日出出云「（日語： ）」作为夜行寝台特急列车在东京和四国以及山阴之间运行。 在京都、大阪和姬路站之间，这两个列车均以 130 公里的时速运行。
在 JR 神户线路段，所有特快列车都经过尼崎站和芦屋站，新快速列车停靠在这两个站，而 日出濑户 和 日出出云 列车的下行列车会在姬路站停车，上行列车会停姬路站、三宫站和大阪站。 所有「超级白兔」、「滨风」和「乐乐播磨」列车在大阪站、三宫站、明石站和姬路站停车，部分 「超级白兔」、「滨风」和 「乐乐播磨」列车会在神户站停车，部分「超级白兔」、 「滨风」下行列车和「乐乐播磨」列车会在西明石站和加古川站停车、「乐乐播磨」也停靠在新快速列车经过的大久保站。
JR神戶線 运行形态
可参照该列车的主条目新快速
它是只需要乘车券即可乘坐的列车中，停靠站点最少的速达列车，在 JR神户线上的停靠站点有大阪站、尼崎站、芦屋站、三宫站、神户站、明石站、西明石站、加古川站和姬路站。 在JR神户线及京都线的四线（四条轨道）路段，列车在外侧的列车线上高速运行。 大多数列车都开往姬路站，但也有一些列车，如早晨和傍晚的列车，会在姬路站以外的车站停靠，有开往山阳本线的网干站、山阳本线上郡站（下行一班，两个始发上行班次）和经由相生开往赤穗线的播州赤穗站的列车。 此外，平日上午还有一班下行新快速列车开往西明石站。
平日早晚班次较多。 白天时段，大阪站和姬路站之间每小时有四班列车运行，从大阪出发的下行列车每 15 分钟发车一次，发车时间分别为 00、15、30 和 45 分钟。平日的傍晚6点时，一小时内会大阪会发出5班新快速班次进入神户线。在周六和节假日的时刻表上，早上也是每 15 分钟一班（晚上每 20 分钟一班）。
JR神戶線 运行形态
白天，它在大阪站和塚本站之间与 JR 宝塚线的普通列车并行（下行列车从 JR 京都线的东淀川站附近就开始并行，并且在新大阪站和大阪站同时发车），在西宫站、六甲道站和朝雾站 (兵库县)会超越前方的普通列车，在兵库站超越前方的快速列车，并在加古川站与快速列车可接续换乘。 在早高峰时段，它还与神户站的快速列车接续换乘。
所有列车均由 223系1000番台和2000番台以及 JR西日本225系电力动车组0番台和100番台运营。 在大阪站和姬路站之间，自 2011 年 3 月 12 日修订时刻表以来，周六和节假日的列车均为 12 节车厢列车；自 2017 年 3 月 4 日修订时刻表以来，除傍晚从大阪首发的列车外，平日的列车均为 12 节车厢列车。 对于往返于播州赤穗站和上郡站的班次，12节车厢编组的列车会在网干站或姬路站分割解挂列车，缩编运行。
JR神戶線 运行形态
自 JR 通车以来，包括 JR京都线在内，一直在使用配置具备可换向的横向交叉座椅的 JR西日本221系电车和 223系的1000番台和 2000番台，并以接近车辆性能极限的高速运行，特别是在姬路站和加古川站之间，运行的表定速度超过 100 公里/小时，比特急列车还要快。 2006 年 3 月 18 日的时刻表修订导致都市网络的整体速度降低，大阪站和三宫站之间的行车时间略有增加，从修订前的 19-22 分钟增加到修订后的 20-24 分钟。 尽管如此，该列车仍然是最快的列车之一，只需购入乘车最基本的乘车券即可乘坐。 不过，在工作日的早晚高峰时段，西明石站和姬路站之间的双轨路段由于运行系统略不规则，运行时间会稍长一些。
JR神戶線 运行形态
在 JR神户线上，列车停靠大阪站、尼崎站、西宫站、芦屋站、住吉站、六甲道站、三宫站、元町站、神户站、兵库站、须磨站、垂水站和舞子站，以及明石站 至 加古川站/姬路站之间的各个车站（以下提及的部分列车除外）。 在 JR 神户线中，大阪站和明石站之间的列车会经过一些车站，但明石站和加古川站、姬路站之间的列车则作为「普通」列车运行，在每个车站停靠，并为阿越站、番栖赤穗站和上郡站提供服务。 与 JR 东西线或学运线没有直接连接。
在 JR神户线中，大阪站和明石站之间的快速列车会经过一些车站，但明石站和加古川站/姬路站之间的快速列车则会作为 "普通 "列车运行，在每个车站停靠，并可到达网干站、播州赤穗站和上郡站。快速列车与 JR东西线和学研都市线没有直通运行。
JR神戶線 运行形态
从大阪站到西明石站之间的快速列车基本上在该线的内侧电车线上运行（这段区间的JR神户线为四线构造），但早高峰时段开往大阪方向的快速列车会在外侧电车线上运行，列车会经过舞子站、垂水站和须磨站，因为这些车站没有外侧电车线的站台。平日早高峰期间，开往姬路方向的快速列车在外侧线运行，从大阪站到芦屋站或兵库站之后，快速列车会从这些车站转入内侧线运行。 周六和节假日的早晨，开往大阪方向的快速列车在兵库站转入外线，并在芦屋站之前沿外线运行。
JR神戶線 运行形态
早晚的快速列车班次较多。 在早高峰时段，这些列车可在加古川站（面对面换乘）和神户站（要走楼梯换乘）与新快速列车接驳换乘，并在芦屋站与普通列车接驳换乘，在神户站和大阪站之间的下一班新快速列车之前到达。 
快速列车也还会在御着站、土山站、东加古川站、大久保站等待新快速列车经过。 白天时段，每小时有四班列车（加古川站至姬路站/网干站之间有两班车）。 在此期间，从大阪站出发的下行快速列车每 15 分钟一班，发车时间分别为每小时的07、22、37 和 52 分。 这些列车在大阪站、芦屋站和须磨站与普通列车接驳换乘，在加古川站与新快速列车可接驳换乘。 周六和节假日期间，除早上开往大阪的列车外，内侧线运行的电车为每 15 分钟（夜间每 20 分钟）一班。 原则上，快速列车可在尼崎站与JR东西线-JR宝塚线直通的快速列车可在同一站台换乘。
JR神戶線 运行形态
列车使用 221系、223系1000番台、223系2000番台和223系6000番台（隶属于网干综合车辆所）以及 225系0番台和 225系100番台。 工作日早高峰期间，列车在外侧线运行，其中一些快速列车的最高运行时速为130 公里，但以该速度运行的列车仅使用 223系1000番台和 2000番台以及 225系0番台和 100番台。其他快速列车的最高运行时速为 120 公里，这些车则也能使用 221系和 223系6000番台。
从姬路站或加古川站开往大阪方向的列车，自始发站到西明石站之间，各站的发车标和自动广播上都会将列车表示为「普通（自西明石起为快速）」或 「西明石前各站停车，西明石后快速 」，从姬路站到大久保站之间，各站的发车标志和自动广播上都会表示为「西明石起为快速」。 这一区间内，三宫至大阪方向的时刻表都会将列车表示为「西明石前各站停车，西明石后快速」。至于列车的方向幕，开往加古川和姬路方向的列车在明石站由「快速」改为「普通」，开往大阪方向的列车在西明石站由「普通」改为「快速」。
JR神戶線 运行形态
到 1991 年 3 月 15 日为止，白天有一半的列车往返于西明石站；到 2004 年 10 月 15 日为止，早高峰开始时有开往西明石的列车；到 2009 年 3 月 13 日为止，深夜也有开往西明石的列车。在 2013 年 3 月 16 日的修订中，平日午前的一班快速列车也改为开往西明石。到 2000 年 3 月 10 日为止，还会有一班从大阪方向开往赤穗线备前片上站（姬路方向在外侧线运行）的列车；在 2013 年 3 月 16 日的时刻表修订中，增加了晚间新快速列车的班次，并停止了这一时段在外侧线运行的快速列车。
在该线路上，有几种类型的普通列车：大阪站至姬路站的各站停车列车、大阪站和西明石站/加古川站之间的通勤型列车（两侧各有 4 个车门）（缓行列车），以及明石站和姬路站/网干站之间的近郊型列车（两侧各有 3 个车门）。
JR神戶線 运行形态
在内侧线路上运行，尼崎站和须磨站/西明石站之间有一半的列车是与 JR 东西线和学研都市线直通运行的。 基本上，神户方向的列车会运行至西明石站。 此外，还有一些往返于西明石站的列车，这些列车在直通进入学研都市线后，会做为区间快速列车运行。 在这种情况下，列车会在尼崎站改变列车编号。直通JR京都线和东西线的上行列车，其方向窗幕的颜色也会有所改变。
早晚时段的列车数量更多。 每天清晨 5 点，有从神户始发，开往京都和西明石的列车。 在早高峰时段，有从加古川和大久保出发的列车，也有从神户、甲子园口和尼崎出发的列车。 这些列车在芦屋站与新快速列车和快速列车可接驳换乘，提供从神户市内各站到大阪站的快速服务。 尼崎始发的列车可与 JR东西线的直通列车接驳换乘。
白天时段，每小时有 8 班列车运行（须磨站和西明石站之间有 4 班）。 在此期间，与JR京都线直通的列车在须磨站折返，因此只有与JR东西线和学研都市线直通的列车在西明石始发终到。
JR神戶線 运行形态
每天晚上，前往甲子园口和神户的列车各一班。 在芦屋站和须磨站与快速列车可接驳换乘的列车，以及在须磨站和西明石站折返的列车，由于停车时间较长，因此使用车门旁边的按钮开关车门。
在 15 和 20 分钟周期内，列车在尼崎站可与 JR 宝冢线-JR 东西线的直通列车接驳换乘。 在周六和节假日的时刻表中，列车几乎全天每 7.5 分钟运行一次（夜间每 10 分钟运行一次）。
从京都开往西明石的末班下行列车，到达西明石站的时间为 1:14，这是 JR 西日本在京阪神地区线路中终到时间最晚的列车。
这部分的普通列车的列车均使用 207系和 321系，采用七节车厢编组运行。
列车时刻表于 1972 年 3 月 15 日修订为白天每小时 4 列、每隔 15 分钟一列（大阪站至甲子园口站之间为 8 班）；1985 年 3 月 14 日，大阪站至甲子园口站之间的列车数量减少为 6 班，并开通了往返加古川站的定期班次，早高峰期间往返加古川的列车为 2 班，白天和傍晚为 1 班。
1986 年 11 月 1 日开通了往返神户站的日间列车，1996 年 7 月 20 日阪神淡路大地震后，普通列车服务范围扩大到须磨站。1998 年 10 月 3 日明石海峡大桥通车后，普通列车一在西明石站始发终到。直到 2006 年 3 月 17 日，每天早上都有往返大久保站的列车。在 2006 年 3 月 18 日的修订中，根据实际运输情况重新审查了时刻表，须磨站和西明石站之间的列车数量从每小时 8 列改为 4 列（仅与 JR 东西线直通运行的列车）。在 2008 年 3 月 15 日的时刻表修订中，大阪方向（在京都站始发终到的列车）的日间列车有一半改到在西明石站始发终到，至此往返于西明石站的列车有 6 班，在须磨站折返的列车有 2 班。在 2010 年 3 月 13 日的改版中，半数日间列车在须磨站就折返，该时段的运行系统也进行了重组。
1991 年 3 月 16 日，快速列车开始在加古川站始发终到，来往加古川站的普通列车减少到只有早上一班，1997 年 9 月 1 日增加到五班。 2007年8月27日，由于甲子园口站的无障碍施工，往返于该站的列车改为往返于尼崎站或芦屋的列车，施工结束后，在2009年3月14日的时刻表修订中，每天清晨和深夜又设定了列车（深夜的列车改为开往西明石）。
在大阪站至西明石站和加古川站之间运行的普通列车中，207系列车编组京都方向的第 3 号车厢和 321系列车编组的第 5 号车厢，不分平日和节假日，每天从首班车到末班车都设有女性专用车厢。 女性专用车厢的信息显示在上车位置。 当时刻表混乱或中断时，可能会取消女性专用车厢的设置。
JR神户线于 2002 年 12 月 2 日引入女性专用车，从首班车至上午 9:00 和下午 17:00 至晚上 21:00 提供女性专用车；从 2011 年 4 月 18 日起，无论平日或节假日，每天从首班车至末班车提供女性专用车。
在这段线路上，大阪站和明石站之间作为快速列车运行的列车变为「普通」运行，各站停车。但在早晨、傍晚和深夜，西明石站和姬路站之间也有普通列车运行。这些列车是 JR 神户线上为数不多的四节车厢编组列车的一部分。
到 2008 年 3 月 14 日为止，平日上午设定有从西明石开往加古川的列车为七节车厢列车，到 2002 年 3 月 22 日为止，冈山方向开来的的冈山电车区所属的115系担当的普通列车只在早晚开往西明石站，但自 2002 年 3 月 23 日修订后，冈山方向的列车只允许开往姬路站，进入神户线的班次废止。
JR神戶線 使用車輛
福知山线（JR宝塚線）之直通列車參照福知山線#使用車輛
2011年3月12日現在、普通・快速・新快速等皆為電聯車，特急有電電聯車與柴聯車運行。
223系（1000・2000・6000番台）・225系（0・100番台）
使用網干總合車輛所（本所）的車輛。223系由1995年8月12日起、225系由2010年12月1日起開始運用、使用作新快速・快速（明石站以西為普通）和西明石站 - 姫路站間區間運行的普通列車。225系0番台・100番台和223系1000番台・2000番台系列一起做为新快速列车所用编组，但223系1000番台的V3和V4编成经改装后，搭载了A-seat，因此编组运用方式固定。
JR神戶線 歷史
1908年（明治41年）
2月10日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（初代）開業。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（初代）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（初代）開設。伴除西宮神社祭典有對應的列車增發。
2月12日：戎假乘降場（初代）・武庫川假信號所（初代）・蘆屋假信號所（初代）廢止。
2月22日：岡本梅林公園旅客輸送的原因、西宮站 - 住吉站間岡本假乘降場（初代）開業。
3月16日：岡本假乘降場（初代）廢止。
11月16日：神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（2代目）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（2代目）開設。對應神戶港觀艦式開幕時的列車增發。
11月19日：武庫川假信號所（2代目）・蘆屋假信號所（2代目）廢止。
JR神戶線 車站列表
以下列出JR神戶線的停車場（車站、信號場）與營業距離、停靠列車、接續路線等。廢站、廢除信號場參見「東海道本線#廢站」與「山陽本線#廢站、廢除信號場」。
自 1997 年 3 月 8 日起，各车站开始使用专用进站旋律[35]「日語：」。 在原本不属于 JR 神户线的姬路站和上郡站，以及赤穗线的相生站和播州赤穗站之间（因为前者在上郡站之前属于兵库支社的管辖范围），都使用了这一旋律。 不过，大阪站使用的旋律与大阪环状线相同。
JR神戶線 車站列表
樱花夙川站自 2007 年 3 月 18 日开业以来，一直使用根据可苦可乐的歌曲《樱花》编曲的特别旋律，但由于版权使用费的原因，2010 年 3 月 2 日改为「日語：」（到站广播也停止使用，2015 年 3 月 12 日在旋律中添加了 「日語：」）。 2015 年 3 月 12 日，改为「さざなみ（音质修订版）」）。 此外，在须磨海滨公园站还使用了“かもめの水兵さん”中编排的特别旋律，但在 2014 年 7 月 16 日更改为 「さざなみ（音质修订版）」。自 2015 年 3 月 12 日（平成 27 年）起，该旋律修订版的使用扩展至 JR神户线的所有车站，以及山阳本线的相生站和上郡站以东车站，和赤穗线的播州赤穗站。
汪华
汪华（587年—649年），歙州登源人，隋朝末年唐朝初年人物。（今绩溪县瀛洲镇大庙汪村）
汪华 生平
隋末，汪华在歙州起事，占据歙州、宣州、杭州、睦州、婺州、饶州六州。621年，汪华奏表归唐，唐高祖李渊诏汪华总管六州诸军事兼歙州刺史，封上柱国、越国公。贞观二年（628年），汪华入京，为左卫将军。
贞观二十三年（649年），汪华去世。现在汪华墓位于歙县城北。
李弘芝
李弘芝（6世纪？—617年），一作李弘，隋末民变起义军领袖。
614年二月廿九日，扶风人唐弼拥立李弘芝为天子，有部众十万人，唐弼自称唐王。617年，薛举派他的儿子薛仁果攻打扶风郡，唐弼据守汧源抵抗。薛举派使者招降唐弼，唐弼杀死了李弘芝，请求归降薛举。
唐弼
唐弼（6世纪—617年），隋末民变起义军领袖，扶风人。
614年二月廿九日，唐弼拥立李弘芝为天子，有部众十万人，唐弼自称唐王。617年，薛举派他的儿子薛仁果攻打扶风郡，唐弼据守汧源抵抗。薛举派使者招降唐弼，唐弼杀死了李弘芝，请求归降薛举。薛仁果乘此时唐弼没有防备，袭击攻取汧源，获得了唐弼的全部部众。唐弼率数百骑兵逃到扶风郡请降，扶风太守窦璡杀死唐弼。
清代小说《说唐》中有唐璧，为秦叔宝在隋朝的上司，事迹与小说《隋唐演义》中的来护儿大致相同，但后来也成为十八路反王之一，其他没有多少情节与历史上的唐弼相同。
皇家芭蕾舞學院
皇家芭蕾舞學院（英語：）是英國古典芭蕾學校，創立于1931年，附属皇家芭蕾舞團。校園位於倫敦市內各處，包括科文特花园。
柏拉圖
柏拉圖一般指古希臘哲學家
還可以指:
人物
柏拉圖 (大夏)：Plato of Bactria，巴克特里亞統治者
维弗雷多·柏拉圖：（，臺灣譯名，又譯维弗雷多·帕累托），義大利經濟學家，柏拉圖法則提出者
柏拉圖 (圖表)：得名自意大利經濟學家，品管上所使用的一種圖表，又稱排列圖法、主次因素分析法
罗布桑巴尔丹
罗布桑巴尔丹（蒙古語：，转写：Luvsanbaldan；？—？）蒙古族，籍贯不详，外蒙古喇嘛，曾任大蒙古国财政衙门长。
罗布桑巴尔丹 生平
1915年7月，第一任财政大臣察克都尔扎布逝世。喇嘛罗布桑巴尔丹贝子于同年被任命为财政衙门长（1915年6月9日外蒙古取消独立，改行自治后，大臣改为衙门长，内阁总理由五部衙门长之一兼充），并被晋封为公爵。选择一位喇嘛担任财政部门的首长显示了僧侣在世俗事务方面的影响力加强。罗布桑巴尔丹任该职务直至1919年11月。
綠豆癀
綠豆癀又名綠豆黄、綠豆皇、綠豆篁，為民間口耳相傳的中藥偏方，號稱具有解毒功效。
綠豆癀 相傳製程
傳統製程：挑選品質優良顆粒飽滿的綠豆裝進綠竹活枝的管節當中，密封使綠豆在密封的管節裡面發酵，經過一段時日，鋸下管節，去除管節綠皮，以利後續的浸泡滲透。
浸泡：傳統使用童子尿泡一段時間之後，清水浸泡以去除臭味。之後剖開竹管取出發酵過後的綠豆，日間曝曬，夜間曝於露水下。有的加上浸泡中藥配方，以增加藥效。
諾里奇教區
聖公會諾里奇教區（英語：）是英格蘭教會坎特伯雷教省下面的一個教區。始於630年，當時教座位於鄧尼奇。1070年遷至諾里奇至今。
轄區包括傳統上諾福克郡大烏茲河以東的地區，以及薩福克郡洛興蘭地區，座堂是諾里奇座堂，現任主教為格雷厄姆·雅各伯。下分兩個副主教區、三個會吏長區及廿一個會吏區，管理563個堂區。
申东赫
申东赫（韓語：，1980年11月19日—，或1982年11月19日—）是出生于平安南道，居住于韩国的朝鲜脱北者。他的人生故事由美国《华盛顿邮报》记者哈登写成了《逃出14号劳改营》，书籍详细披露了他在价川集中營所受到的非人道待遇和极权主义的朝鲜政权，使更多的人认识朝鲜勞改营和集中营，但是後來申东赫承認此書內容並非完全真實，甚至有一部分脱北者说他的故事全是谎言。
申东赫 生平
1982年，申东赫出生在平安南道价川市价川集中营，那是一个奴隶集中营，囚犯从出生到死亡通常为45岁。申东赫的父母都是集中营里的犯人，他们因为在集中营中表现出色而被奖励可以每年同床几次，因此生下了申东赫。申东赫很少看到他的父亲，他和母亲待在营地的另一个地方，一直到12岁。儿时，他经常看到母亲和其他人争夺食物，因为口粮不够。申东赫和父母及兄長没有强烈的感情意识，甚至与家人争夺粮食。申东赫总是被教导说，他被监禁是因为他父母的国家罪名，而他不得不努力工作，服从警卫，否则他会受到惩罚。申东赫在营地经过数次的暴力虐待，亲眼目睹过每年数十个人被执行死刑。长官为了惩罚他不小心摔坏缝纫机，把他的手指切断了。申东赫每天都看到成年囚犯和儿童遭到毒打，许多囚犯死于饥饿、疾病、酷刑和工作事故。申东赫学会了在集中营中如何更好的生存，吃老鼠、青蛙、昆虫是家常便饭，而常常他也会向守衛举报其他集中营囚犯来获得回报。
申东赫 生平
布莱恩·哈登在《逃出第十四号劳改营（Escape from Camp 14）》一書中寫道，申东赫14岁时，听到他母亲和哥哥试图逃出集中营的消息并向看守举报。然而他不但没有得到奖励，为了得到更多关于逃亡的信息，士兵折磨了他四天。士兵点燃木炭火烧红一个铁钩，划入他背部的皮肤,这使得他的胫骨和背部遗留了许多大伤疤和烧焦变皱的肉。1996年11月29日，申东赫亲眼看到了自己母亲和哥哥被公审处决申东赫观看公审处决的那一刻，他甚至认为他母亲应该为她的罪行而被处死，但是，当他到了韩国、美国之后，却困扰着他对母亲之死的看法。
申东赫和一个40岁的平壤出身的政治犯一起被派到一家纺织厂。申东赫从那个“政治犯”口中听到了从没吃过的食物，如鸡肉、猪肉和牛肉。对他而言，几乎每顿饭都是稀粥、白菜、玉米，偶尔吃野生老鼠和昆虫。为了吃到好的食物，他决定逃出纺织厂。2005年1月2日，申东赫和政治犯一起在370米的山脊上爬上电栅栏，他们耐心地等待警卫和看守消息，直至警卫和看守消失为止，然后试图逃亡。可是政治犯在有电铁丝网上当场死亡，而申东赫则逃过了一劫，但自己的腿被烧伤了。
申东赫 生平
越狱之后，申东赫逃到价川集中营附近农村的一个农夫的谷仓，并且发现了一件军装。申东赫假扮朝鲜士兵，依靠沿途乞讨和偷窃一路往北走。申东赫偷了一袋子大米，然后在平安南道北仓郡的市场卖出去，换取了饼干和香烟。最后，申东赫在中朝边界的图们江用食品和香烟贿赂了朝鲜边防兵，然后来到了中国。申东赫在中国各地打工、流浪，后来在上海的一家餐厅被记者发掘，记者带他去韩国大使馆寻求政治庇护。申东赫去了韩国，但是他在韩国受到韩国政府的质疑，认为他是一个间谍。申东赫的故事在媒体播出，而他也在韩国出了一本回忆录，不过销售状况并不理想。后来搬迁到了美国加利福尼亚州，在一个为朝鲜人民争取权益的非营利性组织工作。
2015年4月4日，申东赫和Leeann Roybal结婚。2017年6月30日，生下一个名叫Lucas Yohan Shin的男孩，2019年生下一个女孩。
申东赫 朝鲜的反驳
2014年9月朝鲜曾发布影片反驳申东赫的“故事”。视频中说申东赫出生于1980年11月19日，而不是1982年。申东赫认为已经死了的父亲出现在视频中，并且声称他们从未关押在所谓的“政治犯收容所”。申东赫的父亲声称他背部的伤痕是2岁时喂狗烫伤的，腿部的伤痕是在煤矿工作时被矿车轧伤的，因为感染治疗了2年；平安北道云山郡富兴里（부흥리）富兴矿山（부흥광산）管理人说申东赫于2002年左右到富兴矿山工作，他手指被截断发生在2003年，原因是矿堆坍塌。视频还说申东赫母亲和哥哥1996年4月因为杀人被判处死刑。
申东赫 朝鲜的反驳
朝鲜2014年9月向联合国提供的资料显示，申东赫出生于平安南道北仓郡石山里（평안남도 북창군 석산리），后来搬家到平安南道北仓郡凤仓里（평안남도 북창군 봉창리）并在此居住直到脱北之前。申的父亲申镜燮（신경섭）1972年1月和申的生母张惠京（장혜경）结婚，1972年10月大儿子申希根（신히근）出生。申的父亲1975年因为掠取国家财产（국가재산략취행위로 중범죄）入狱，申东赫所谓的父母在“政治犯收容所”“表彰结婚（표창결혼）”纯属捏造。申东赫的父亲和继母李仙姬（리선희）现在居住在Kalgol洞（葛骨洞，갈골동）。资料还显示，申东赫2001年6月在平安南道北仓郡凤仓里强奸一名13岁女生，2002年因为非法越境被中国公安机关遣返回朝鲜。
申东赫 承认证言有误
2015年1月18日，申東赫表示自己此前所言並不完全真實。他在facebook向讀者道歉，承認書中的部份內容與事實不符，包括申東赫指自己在14号劳改营為了糧食，曾舉報媽媽及兄長的逃獄計劃，目擊兩人遭當局處決，但事实上他们后来被移到了18号劳改营，他是在那里听说的妈妈和兄長的计划。
申东赫 争议
在韩国，一部分脱北者说他的话全是谎言，甚至2008年在大韩民国国家情报院工作的前职员表示“申根本就不是收容所出身，他有很多同学在韩国”。
武器广场 (利马)
武器广场（Plaza de Armas或Plaza Mayor）是利马的发祥地与核心，位于该市的古城区，周围环绕着政府宫、主教座堂、总主教宫、市政宫与协和宫。
武器广场 (利马) 历史
在殖民地时期，该广场为集市所在地，绞刑架也设于此。1622年，利马主教座堂完成，今天仍然矗立于此。1821年，何塞·德·圣马丁在该广场宣布秘鲁独立。1922年，利马总主教宫完成。1938年，政府宫完成。1944年，市政宫完成。
武器广场 (利马) 参考
12°02′45″S 77°01′50″W﻿ / ﻿12.04583°S 77.03056°W﻿ / -12.04583; -77.03056
哥伦比亚国会大厦
哥伦比亚国会大厦（西班牙語：）是哥伦比亚国民议会所在地，位于波哥大市中心的玻利瓦尔广场，始建于1876年，总统托马斯·西普里亚诺·莫斯克拉下令修建。1926年建成。其设计者为托马斯·里德。哥伦比亚国会大厦内有著名的壁画。
哥伦比亚国会大厦 名稱
Capitolio一詞來源於古羅馬七丘之一的卡庇托林山。
4°35′51″N 74°04′35″W﻿ / ﻿4.59750°N 74.07639°W﻿ / 4.59750; -74.07639
孫華
孫華（6世纪？—617年），冯翊郡人，隋末民变领袖。
孫華 生平
616年，七月十四日，孙华举兵反隋。虞世基请求隋炀帝派兵驻在洛口仓，隋炀帝说虞世基遇事恐惧畏缩。李渊在晋阳起兵时，关中群雄中孙华的势力最强，617年八月十八日，李渊到汾阴，写信招抚孙华。八月二十日，李渊进军至壶口，八月廿四日，孙华从郃阳轻骑渡黄河来见李渊。李渊握着他的手，和他坐在一起，慰劳奖赏，封为左光禄大夫、武乡县公，冯翊太守。孙华可以将有功的部众依次授予官职，李渊赏赐孙华的物品非常丰厚。
李渊让孙华先渡河，再派左、右统军王长谐、刘弘基和左领军长史陈演寿、金紫光禄大夫史大柰统率步骑兵六千人，从梁山渡河，在河西扎营等待大军。九月，隋将屈突通派遣桑显和率领数千骁果夜袭王长谐的营地。孙华、史大柰派遣游骑从后面袭击桑显和，大败之。十月廿七日，李渊命各军攻长安大兴城。规定“毋得犯七庙及代王、宗室，违者夷三族！”孙华在战斗中，中流箭而死。
大提頓峰
大提頓峰（Grand Teton）位於美國懷俄明州西北部，是大蒂顿国家公园名稱的由來，提頓山脈（Teton Range）的最高峰，標高4,199公尺。
王當仁
王当仁（?—?），隋末民变起义军领袖，济阴郡外黄（今河南省民权县）人。
616年，李密从雍州逃亡出来，当时今河南省东部有外黄人王当仁，济阳人王伯当，韦城人周文舉，雍丘人李公逸等都聚众起事。李密于各部首领之间游说夺取天下的谋略。大家开始都不信，时间久了，就渐渐相信了，相士认为李密是公卿子弟，有志气、抱负，当时有谶语说杨氏将灭，李氏将兴，李密多次能渡过难关，或许就是就是将成帝业的李姓人。王当仁等人渐渐敬重李密。在李密成为瓦岗军首领前后，他们纷纷归附。
梅根·考莉森
梅根·考莉森（Meghan Collison；1988年2月2日—），加拿大超級名模。她是高級時裝品牌：Prada、Balenciaga、D&G的代言人。梅根上過Vogue Italia、i-D及V等雜誌封面或內頁，也有參與Lanvin、Chanel、Yves Saint Laurent等著名時裝及奢侈品的時裝展。
國家祭典
國家祭典是以国家元首、政府首長或国会议长為主祭的祭典或者是全國性的祭典。因此每一個國家的國家祭典類型、時間、方式都不同。而且會隨著時代不同會有新增與刪除國家祭典的項目。
國家祭典 古代
中國古代祭祀的禮儀稱為「吉禮」，分大祀、中祀及小祀三種，劃分成這三種等級制度建立於隋代初年，是依照《周禮》祭祀等級觀念加以制度化的產物。大祀是國家主持之祭祀中最為隆重的禮儀之一，其祭祀對象通常為天地、昊天上帝（皇天上帝）、太廟及社稷，並有樂舞表演。
歷代各朝對於祭祀儀節和祭祀對象所在等級的認定，可能會發生變化，而不盡相同。不過，作為王權統治象徵，最具代表性的是郊祀天地（天壇）和宗廟祭祖（太廟），這兩者是皇帝最優先致敬的對象，作為國家的統治者，皇帝有責任向天地和祖先報告，並祈求福佑。
在七到八世紀，歷史人物開始進入國家祭典。除了歷代帝王成為皇帝致敬的對象，學廟敬拜孔子，武廟崇奉太公（至明神宗萬曆四十二年，改以關羽為武廟主神）。這三者為古代中國最早向歷史人物致敬的國家典禮，其他的人物祠廟，比如昭忠祠、名宦祠和賢良祠等，其地位在這三者之下，出現時間也更遲。
國家祭典 古代
古代帝王不會親自出席每一項國家祭典，而是派遣使節替他行禮。以清朝乾隆帝即位的五十週年為例，其獻祭的對象包括：天、地、社稷、山川、風神、雨神、雷神、火神、雲神、醫神、農神、龍神、蠶神、太廟、孔子、關羽、昭忠祠、賢良祠、城隍，另外還有皇室祖先、歷代帝王和前朝朱元璋陵墓。大多的祭典是派遣官員代表皇帝致祭，而他本人最常親自行禮的祭典，除了祭天和祭祖外，就屬孔廟和歷代帝王廟。
國家祭典 現代
民國政府建立後，基於共和精神，許多帝制時代的禮儀被廢除，祀天之禮亦在其中。袁世凱政權因為打算恢復帝制，也逐漸恢復了許多帝制時代的禮儀。其政事堂禮制館，編訂了各種禮制書籍，如：《祀天通禮》、《祭祀冠服制》、《祭祀冠服圖》、《祀孔典禮》、《關岳合祀典禮》、《忠烈祠祭禮》、《相見禮》、《國樂譜》等。除《相見禮》載有與一般人民相關之禮節外，其餘皆為國家祭祀之禮典。袁氏帝制失敗後，禮制館及其所編禮制，皆被新任國務總理段祺瑞廢止。
中華民國在大陸時期有五大國家祭典舉行：黃帝、大禹、孔子、朱元璋、孫中山。
2004年9月28日，中華人民共和國政府的官員首次主持「祭孔」大典，山東省曲阜副市長在中共中央默許下，從建政以來首次以官方形式祭孔。與會的佛光人文社會學院教授龔鵬程指出官方的首次祭孔，其祭場未淨場，祭禮不正供，祭場混亂，司儀穿太監服，祭品位置擺放顛倒，批評為是「平生所見最爛的一次祭孔典禮」。2006年，中華人民共和國國務院批准祭孔儀典列入「國家級非物質文化遺產」。2007年，祭孔層級提升至省長，許多中共中央黨、政要員及駐中大使皆來與會。
國家祭典 現代
2014年，第十二届全国人民代表大会常务委员会为南京大屠杀死难者设立南京大屠杀死难者国家公祭日。自2014年起，每年12月13日在侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆举行南京大屠杀死难者国家公祭仪式。
目前臺灣具代表性的國家祭典，是中華民國政府每年為追念殉職的軍人暨國家有功人員的「忠烈殉職人員典禮」，分別為春季舉行的「中樞春祭忠烈殉職人員典禮」、以及秋季舉行的「中樞秋祭忠烈殉職人員典禮」，通稱「春祭」及「秋祭」，以臺北圓山忠烈祠為祭祀地點。平常則有新增忠烈的入祠祭典。過往尚有「中樞遙祭黃帝陵典禮」，後來合併至春祭。而每年在臺北孔子廟舉行的祭孔典禮（釋奠禮）也是重要國家祭典之一。上述為常設性的國家祭典。
非常設性的國家祭典，具代表性的是當任總統的就職典禮、以及逝世之前總統的葬禮，如蔣中正、蔣經國、陳誠、嚴家淦等人。前總統的葬禮，由於多以國葬等級舉行，因而也可以稱為國家祭典。上述這些都是單次性的，但規模往往比常設性的國家祭典來得大與隆重，尤其是前總統葬禮，這可能與這些人的時代背景有關。
東西線 (京都市營地下鐵)
東西線（日语：／ Tōzai sen */?）是一條連接日本京都府宇治市的六地藏站和京都市右京區的太秦天神川站，屬於京都市營地下鐵的路線。路線顏色是朱紅色，路線記號是T。
東西線 (京都市營地下鐵) 概要
東西線是京都市第二條市營地下鐵路線。承擔京都市中心至京都市東南部的山科區、伏見區的通勤輸送，以及京都和滋賀縣大津市之間的都市間輸送。一日平均乘客數有12萬人。
1997年時開通了醍醐車站 - 二條車站區間，2004年自醍醐車站延伸至六地藏車站，2008年1月16日時開通了二條車站至太秦天神川車站區間。並有自太秦天神川車站延伸至西京區洛西附近的計劃。在建設洛西新城時，有不少人都是因為聽說「將來地下鐵將修至這裡」因而入居。然而雖然住民熱切期望地鐵延伸，因京都市財政狀況嚴峻至今都無具體建設計劃。
六地藏車站至山科車站區間穿過伏見區東部、山科區，南北穿行于京都外環狀線地下。山科車站至蹴上車站區間為避開山峰，路線在這裡有轉彎。蹴上車站至太秦天神川車站期間則東西穿行于市中心的三條通、御池通、押小路通地下。因線路東西經過京都市中心，故得名東西線，但實際上東西方向的區間為線路全長的約一半。
東西線 (京都市營地下鐵) 概要
所有車站均設置有月台門。太秦天神川車站至御陵車站區間因同時有4車廂編成和6車廂編成兩種類型列車發車，這一區間的車站的月台門可僅開閉4車廂部份，且實際也是這樣運用的。東西線是繼東京地下鐵南北線之後，日本第二條設有月台門的地鐵路線。另外，每個車站都設有自己的車站顏色。除了月台門之外，車站名表示部、車站名看板、站務室的外牆、箱型電梯門的顏色均統一為車站顏色。各車站具體的車站顏色請參閱下面的列表。
所有車站均為島式月台，除了設有電扶梯、箱型電梯之外，洗手間也沒有高低差，并設有輪椅用空間，是對無障礙設施頗為重視的地鐵。除了醍醐車站、烏丸御池車站之外，所有車站的檢票口都只有一個地方。幾乎所有車站的箱型電梯均統一為油壓式、可搭載11人、帶盲文顯示及聲音介紹。另外，包括烏丸線在內，所有的箱型電梯在開門時都有提示音。提示音的聲音和次數因生產商和機型不同，次數最小的是御陵車站（日立製）的3次，次數最多的是烏丸御池車站的11次。
一些車站只有上行的扶梯，另外的車站則上下行電梯兼有。所有車站的扶梯均為感應式自動運行。
東西線是京都市營地下鐵唯一有發車音樂的路線。4曲均使用古琴（疑为日本筝）及鈴等樂器，是帶有古風氣氛的樂曲。製作音樂的櫻井音樂工房/テイチクエンタテインメント也因此積攢實績，後來擔當了JR東日本發車音樂的製作。4首發車音樂分別是：
東西線 (京都市營地下鐵) 運行形態
京阪電氣鐵道京津線的列車自御陵車站直通運行至太秦天神川車站。每天76班往返（工作日）的直通運行列車中，除了早晨和深夜之外，有28班往返列車約以30分間隔直通運行至太秦天神川車站。其他則運行至途中的京都市役所前車站。使用交通局車輛運行的列車在東西線內六地藏車站 - 太秦天神川車站之間運行，交通局的車輛并不行駛至京阪京津線內。京津線由於在大津市內有路面區間，濱大津發車前往京都市役所前、太秦天神川的列車在東西線內常會有約1 - 2分的晚點。這一晚點對後續的六地藏發車前往太秦天神川車站的列車也會有影響。
若不計每隔15分運行一班的發自京津線的直通列車，開業當時全線是間隔10分（每小時平均6班列車）運行一班列車。2000年3月，為確保和在烏丸御池車站連接的烏丸線之間的運行間隔，增發為每隔7分半（每小時8班列車）運行一班列車。至此改為每15分運行兩班東西線內列車，一班京津線直通列車。2008年1月16日延伸至太秦天神川延伸後，算上發自京津線的直通列車，京都市役所前車站 - 太秦天神川車站區間在白天每小時平均運行10班列車，列車班數超過烏丸線。
東西線 (京都市營地下鐵) 運行形態
1997年之前，京阪京津線仍在御陵車站以西的地上運行的時期，運行需要花費如下時間。
現在地下鐵東西線的所需時間則如下。
車輛基地靠近途中的醍醐車站，但除了京津線直通列車中在京都市役所前發車的列車外，并沒有在途中車站始發、到達的列車。
東西線 (京都市營地下鐵) 利用状況
東西線是山科外環状線沿線及醍醐地區的居民重要的交通手段。這一地區有較多團地及新興住宅區，是京都及大阪的臥城。然而由於道路建設不及人口增加的速度，因此各地出現慢性的交通堵塞。地下鐵開業前，這裡的主要交通手段只有公共汽車（京阪巴士、京都市巴士）及有部份路面區間京阪京津線，出行時時間也難以確定，地下鐵開業使得交通狀況大幅改善。
另外，作為交通局合理化政策一部份，隨著地鐵的開業，1997年這一地區的市巴士全部交由京阪巴士，市巴士實際上宣告撤退。京阪巴士在這一地區的巴士路線過去以JR山科車站為起點，沿外環状線經由山科地區至醍醐地區，因移管及地下鐵開業，路線大幅比昂。現在京阪巴士在這一地區有三條京阪、四條河原町 - 山科車站、三條京阪·四條河原町 - 椥辻車站·小野車站（五條通（國道1號）或經由三條通）、山科車站 - 六地藏車站等和東西線競爭的巴士路線。上述的3區間的票價均比地下鐵東西線便宜，加上運行至繁華街四條河原町，是東西線有力的競争對手。
東西線 (京都市營地下鐵) 利用状況
隨著地下鐵東西線開業引發的巴士路線再編成，醍醐地區的巴士交通變得不便。因此在2003年，當地的居民設立了醍醐公共汽車，連接地下鐵東西線和當地。
另外，也有不少在山科車站換乘JR東海道本線（琵琶湖線）、湖西線，經由京阪京津線前往滋賀縣；以及自京都府南丹出發，經由JR山陰本線（嵯峨野線）在二條車站換乘前往京都市中心的乘客。也有乘客在六地藏車站換乘京阪宇治線及JR奈良線前往宇治、奈良。
沿線雖然有平安神宮、南禪寺、二條城等觀光地，2008年前利用東西線的觀光客並不是很多。在延伸開業至太秦天神川車站的2008年3月28日後，東西線的利用客可換乘京福電鐵嵐山本線的嵐電天神川車站，加之在二條車站可通過JR嵯峨野線前往嵐山，使得利用者增加。
經過協議，京都市和京阪電氣鐵道設立現已經被京都市交通局合併的第三部門公司，該公司獲得第三種鐵道事業者許可，京都市則取得第二種鐵道事業者許可，并在其區間內運行列車。創建的公司就是京都高速鐵道株式會社。在1988年創建，社長是當時的京都市長今川正彥。這樣京都高速鐵道就以日本鐵道建設公團方式新建地下鐵。隨著直通運行的開始，京阪京津線的地上區間宣告廢止。
東西線 (京都市營地下鐵) 利用状況
當時計劃在平安建都1200年的1994年開業。然而，因為京都市區的地下有眾多埋藏文化財，在這些地方以開削工法施工修建地下鐵時，按照文化財保護法，有在事前進行發掘調査的義務，而需要制定調查耗資和時間的計劃。若採用鉆挖式工法施工雖然不會發生這樣的問題，京都市為節約工程所需直接經費，加上也為同時修建地上的道路，以進入史跡「舊二條離宮（二條城）」區域的押小路通為中心，工區中有相當多部份是採用開削工法挖掘。加上穿過東海道新幹線及鴨川野生難度頗高的工程，因為這些經緯，1997年醍醐車站 - 二條車站區間開業。京阪京津線則開始直通運行至御陵車站 - 京都市役所前車站區間。
東西線 (京都市營地下鐵) 歷史
在戰後京都市交通局計劃的京都市電新計劃中，曾檢討建設經六地蔵 - 醍醐 - 山科 - 蹴上，縱斷御池通的路線，但隨著汽車化社會的進展，計劃中止。然而，這一計劃后作為地下鐵計劃重新提出。
自1965年開始，作為連接人口顯著增加、附近道路建設滯後交通堵塞嚴重的京都市東部地區（山科區、伏見區東部）和京都市中心的路線，京都市開始計劃建設東西線。1969年的市議會上正式決定建設。1975年首先決定建設醍醐 - 二條區間。
然而在當時計劃的路線中，御陵車站 - 三條京阪車站區間中有京阪京津線在地上行駛，兩者的競爭遂成問題。兩者並存的話，除了可能招來過度競爭之外，這一區間的地下鐵是以公營地下鐵方式建設，若京津線直通運行至東西線，則是以公營方式改良民營鐵道京津線，被認為並不適當。協議結果京都市与京阪电铁于1988年合资成立第三部門鐵道京都高速铁道，由京都高速铁道担任三条京阪－御陵間建設与设施保有的第三種鐵道事業，京都市營地下鐵在该区间成为第二種鐵道事業。当初预定在平安京建都1200年的1994年开通，但因为工程困难没有实现，延迟到1997年开通醍醐 - 二條区間。
東西線 (京都市營地下鐵) 歷史
在開業至二條車站時，京阪京津線直通地點並非當時預定的三條京阪，而是京都市役所前。其理由是因為緊鄰三條京阪車站西側有急轉彎，加上其上方有鴨川經過因此不適合設置折返線，無法在三條京阪車站附近確保折返運行所需要的足夠空間。
另外，之所以未直通運行至二條車站，則是因為對京都市交通局來說將增加車輛使用費（因並非相互直通運行，而是京阪車輛單方面直通運行至東西線，京都市交通局需按車輛行駛距離給京阪電氣鐵道支付車輛使用費）；地上的電力設備需要增強，以及輸送力將會過剩（二條 - 京都市役所前區間缺乏增發的必要性）等理由。因此在位於京都市役所前車站西隣的烏丸御池車站，產生了和烏丸線接續的問題，也引發了烏丸線換乘旅客的不滿。
1999年，京都商工會議所提出了將直通運行區間延長至二條車站的要望，如同前述。2008年1月16日隨著東西線延伸開業至太秦天神川，在太秦天神川車站新設變電所，京阪京津線列車直通運行區間延伸至該車站。然而，由於各種事情直通運行的列車只占全體的約1/3程度（白天時為二分之一）。