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埃里温地铁 歷史
二戰結束後，埃里溫作為亞美尼亞蘇維埃社會主義共和國的首都得以迅速發展。由於埃里溫的地勢高低不平，只有地鐵系統才能滿足所有標準，以便在城市周圍高效地運送大量人員。 1960 年代後期，在時任亞美尼亞共產黨第一書記安東·科欽揚的主持下，第一個快速交通系統計劃開始形成。最初，這以快速電車系統為中心，而不是完整的地下地鐵系統。在此期間，蘇聯城市工程規劃部明確表示，地鐵系統只會授予人口超過一百萬的城市，而埃里溫在建設之初（1972年）就缺乏這一點。儘管如此，所有要安裝有軌電車線路的隧道都被設計成可以隨時轉換供完整的地下鐵系統使用。
1978年底，超過 4 公里的隧道已被鑽挖完成，當時建設計劃被重新設計，以便該系統作為一個完整的地鐵開放（儘管為了避免額外的官僚措施，該系統直到開通為止的正式名稱仍然是「快速電車」）。
埃里温地铁 歷史
1981年3月7日，埃里溫地鐵正式開通，並成為前蘇聯第8個地下鐵路系統。當時地鐵只有1條線，全長7.6公里，共有4個地鐵站。其後此線逐步延長至13.4公里，總共10個地鐵站。
儘管1988年的亚美尼亚大地震只對鐵路系統造成小量損毀，但這場地震卻癱瘓全國。自此，大多數原本用作擴建埃里溫地鐵的資金都被撥去重建工作上。除了1996年前往查巴赫（Charbakh）的支線開通外，埃里溫地鐵自1989年起並沒有重大的擴建工程。由於地震前地鐵線路並沒有發展至連接主要的住宅區，以及亞美尼亞獨立後所面對的經濟危機，小巴現已取代地鐵成為埃里温主要的公共運輸系統。乘坐人数的减少的情况又恶化了财政状况，修建新站的计划因而停滯。2009年，原先的金属代币改以塑料材質取代。
1999年12月28日，埃里溫地鐵的正式名稱改為卡连·杰米尔强埃里温地铁，以紀念於同年10月在亞美尼亞國會槍擊案遇害的國民議會議長卡连·杰米尔强。他曾在埃里溫地鐵建造時將系統由快速電車升級為全地鐵。
1982年時，伊萬·霍夫漢內斯·巴格拉米揚逝世，埃里溫地鐵有一座車站因而被改為他的名字以作紀念。蘇聯解體及亞美尼亞獨立後，埃里溫地鐵另外有3座車站於1992年被改名。
埃里温地铁 車站
埃里溫地鐵所有車站均未設月台幕門或閘門。除了查巴赫站只有一座側式月台外，其餘車站均使用島式月台設計，設有兩座月台。
與大多数前苏联的地铁系统不同，埃里温地铁的7座地下車站站體位置较淺，月台平均離地面只有16-22米，只有北端3座地下車站的月台深度超過30米：友誼站（約42米）、巴格拉米揚元帥站（約37.5米）及青年站（約37米）。在地下車站中，申加維特站屬於單拱門車站，其餘車站的月台則由三個獨立的廳組成，廳與廳之間由一排塔柱隔開，塔柱之間有過道。每個廳的獨立性使得中廳和側廳的建築形式得以區分。
薩遜的大衛站、工廠站及查巴赫站則位於地面。
各站月台均設有長椅供乘客休息，並設有壁畫或藝術裝置。部分車站月台亦設有自動販賣機。
埃里温地铁 車輛
埃里溫地鐵的列車均是由俄羅斯軌道交通車輛製造商地鐵車輛機械製造廠製造的81-717/81-714型。81-717/81-714源自蘇聯的電氣化列車編碼系統，其中81-717代表控制車，81-714代表拖卡。該款列車被廣泛應用於前蘇聯及華沙條約組織成員國的地鐵系統中，並率先於1978年在莫斯科地鐵投入服務。與亞美尼亞鐵路列車一樣，地鐵列車使用了俄羅斯軌距。
由於現時地鐵列車只有兩卡車廂的長度，車站月台較列車長。2012年，這些列車獲翻新，翻新後的列車外觀及內部均與布拉格地鐵的81-71M型列車相似。
埃里温地铁 未來計劃
儘管地鐵最初建造時對埃里溫的發展很樂觀（1986 年市內人口確實達到了 100 萬），但如今投放入地鐵的資金不足，導致地鐵沒有成為城市的主要交通幹線。自 1989 年以來，埃里温地铁幾乎沒有任何擴展，只有通往查巴赫一站的穿梭列車服務於1996年開通。在財政預算中，埃里溫市仍然需要為修復1988年亞美尼亞大地震造成的破壞作出撥款，地鐵建設缺乏優先權。下一次擴建將延伸至右岸（Ajapnyak，該區位於赫拉茲丹河右岸）和納扎爾貝克揚（Nazarbekyan） 站（該延伸段的建造工程自 1990 年代初以來一直處於凍結狀態）。
此外，由於在地震和國家宣布獨立後發生的經濟危機之前，地鐵未能連接重要的住宅區，因此小巴線路已成為埃里溫城市交通的骨幹，不少線路更與地鐵線重疊。 2004年全年客運量為1210萬人次。然而，這種趨勢近年來發生了逆轉，因為該市擁擠的主幹道鼓勵通勤者將地鐵視為一種快速、清潔和負擔得起的交通選擇。 截至 2016 年，地鐵的年客運量已增至 1540 萬人次。到2017年，年客運量增加到1620萬人次。 到 2019 年，年客運量更進一步增加到 2020 萬人次。
埃里温地铁 未來計劃
雖然目前埃里溫地鐵離第二、第三條線路落成日期比較遙遠，但若兩線最終依計劃落成，兩線將與現有路線形成典型的蘇聯三角設計佈局，並相交於市中心。據報導，2013 年 3 月，市政府官員正在與銀行接洽，為埃里溫地鐵系統的擴建尋求貸款。 2018 年，亞美尼亞城市發展委員會副主席 Armen Gularyan 討論了在現有線路上加設一個地鐵站的可能性。這個擬議車站位於薩遜的大衛和安德拉尼克將軍站之間，可直接通往附近的購物中心。目前尚不清楚這項提議是否會被納入新的地鐵擴建計劃。
2019 年 5 月 15 日，埃里溫總建築師證實，目前正在計劃開始擴建埃里溫地鐵。他表示希望右岸區新地鐵站的設計工作能盡快完成，建設工程將於 2020 年初啟動。 同樣在 2019 年，埃里溫市長 Hayk Marutyan 宣布初步階段已經開始將地鐵向北延伸至 Davtashen 區。
埃里温地铁 營運情况
埃里温地铁每5分鐘一班，营運时间为上午6:30至下午11点。2003-2011年，每程地鐵車資為50亞美尼亞德拉姆，加價前每日客運量約6萬人次。2011年車費加價一倍後，每日客運量下降20%至50000人。2012年，埃里温地鐵的年客運量為1490萬人。 埃里温地鐵共聘有1200名員工。
由於埃里温地勢起伏不平，有3座地鐵站位於地面。就像其他前蘇聯的地鐵系統，埃里温大部分的地鐵站均有精美的裝飾。
於1990年代早期，埃里温地鐵曾總共有70卡車廂（全部為81-717/714型號），組成約12架共有3節車廂的列車。然而，當時中間的车厢已卖给莫斯科地铁与圣彼得堡地铁作維修首尾兩節車廂。在2000-2001年，總共有13架 81-717型號 、只有首尾2節車廂的列車在運行（其中12輛在主線運行，1輛在前往查巴赫的支線運行）。2002年埃里温地鐵的年度預算為1.44億亞美尼亞德拉姆，預算中8千萬由國家資助，其餘的經費由車資、廣告等收入支付。2012年時單程車費為100德拉姆。
埃里温地铁 營運情况
2011年時，埃里溫地鐵得到歐盟撥款以進行翻新工程。透過歐洲復興開發銀行的額外資助，埃里溫地鐵為其隧道進行升級工程、翻新列車車廂，並安裝了新的后勤設備。 整個地鐵系統的翻新工程於2012年完成。
埃里溫地鐵使用代幣而非紙質車票，並於2009年起改為使用膠質代幣。膠質代幣一面是埃里溫地鐵標誌，另一面則是薩遜的大衛雕塑。乘客需要使用代幣以通過驗票閘門。
天主教卡維恩教區
天主教卡維恩教區（拉丁語：；英語：）是巴布亞紐幾內亞一個羅馬天主教教區，屬拉包爾總教區。
宗座代牧區於1957年7月5日設立，1966年11月15日升為教區。
教區管轄馬努斯省和新愛爾蘭省，2006年時有79,000名教友（佔轄區總人口43.9%）、18個堂區和16名司鐸。教區主教現時出缺。
法兰克福地铁
法兰克福地铁（德語：），是德国法兰克福的城市轨道交通系统，与法兰克福城铁、法蘭克福有軌電車共同构成法兰克福的公共交通系统。法兰克福地铁于1968年开通运营，屬於準地鐵系統，以有軌電車的技術、車輛，運行於地下隧道。目前，法兰克福地铁共有9条營運线路，行駛於3個主要幹線與其支線，路網共有85个车站，84個營運中，总长度达64.85公里。59%的地铁线路为地下线，年運量達1.44億人次。
法兰克福地铁 準地鐵
準地鐵是指在修建過程中，部分或全部路段按照地鐵的水準修建的輕軌或有軌電車系統，一方面節省經費，同時以便日後升級成地鐵。法蘭克福地鐵即屬於此種準地鐵運輸系統，雖然一半以上的路段在地下運行，但車輛、電氣化和供電方式、運營模式都更貼近有軌電車，因此通常不被列入地鐵中。
法兰克福地铁 歷史
1950年代法蘭克福的私用車輛暴增，同時有軌電車已經不堪負荷城市龐大的運輸需求，建設新的大眾運輸工具的訴求與規畫出現，當時出現的幾種可能的軌道運輸型態包括：單軌鐵路、準地鐵 (地下有軌電車)與地鐵。1960年市議會委託城市規劃專家比較單軌列車、準地鐵 和地鐵三者的成本。最終在 1961 年底做出了支持準地鐵系統的決定，並分三個階段向地鐵系統轉變，在第一個階段只在市區建地下隧道，其餘地區則使用有軌電車的軌道；第二階段隧道向市郊延伸，非地下路段路權逐步獨立；第三節段則完全轉變為地鐵系統。
1963年埃舍爾蘭大街下的隧道動工，然而一年之後建設就面臨財務問題，稅收收入的下降和以聯邦和州政府利益為導向的稅收政策已使許多地方的市政當局瀕臨崩潰。1964 年，法蘭克福是德國負債最重的城市，達到14 億德國馬克，而市政預算僅為 7.33 億馬克。在穩定赤字的壓力下，市議會削減了 1964 年至 1965 年的長期投資計劃，甚至表示在隧道工程完成後將無法投入營運。
法兰克福地铁 歷史
1966 年 8 月 17 日，有軌電車的首次試駕在埃舍爾蘭大街下已經完工的 500 米隧道中進行。然而 8 月 23 日，市議會下令暫時凍結剛剛開工的建設B 幹線的地下二期工程 。1968年10月4日地下有軌電車A線的主幹線正式開通。法蘭克福地鐵的開通被稱為：「繼柏林和漢堡之後的德國第三條地鐵，以及世界上第 35 條地鐵。」
開通後不久，網絡擴展的概念受到批評，因為地面鐵路和地下鐵路出地段切斷了城市。因此，在 1970 年代，市政當局開始建造更多隧道。1971年A2線開通，1973 年主線南延至威利布蘭特廣場，1978年A1、A3線全線通車，1984年主線再延伸至法兰克福南站，A線的其他車站於1997年完全開通。
1974 年，第二條地下線路--B線的主線部分路段投入運營，1978 年西端延伸至法兰克福火车总站，東端延伸B1線完工。1980 年B2線開通至博恩海姆。
法兰克福地铁 歷史
從博肯海姆大本營到動物園的C線主幹道於 1986 年秋季通車，內城地下軌道網絡基本建成，1992 年C1線通車 延伸至恩克海姆，1999 年 5 月 30 日，開通至法蘭克福東站的CIV支線。C線西的兩條支線端利用既有的有軌電車線，東端的C1線鋪設於地面，這兩個路段鐵路在獨立的軌道上運行，但有平交道口。
構成市中心路網的A、B、C主幹線通車後，城市西側的D線工程也開始進行，法蘭克福火車總站到博肯海姆大本營的DI 線於2001年通車，但博肯海姆大本營到金海姆的DII路段建設遭遇阻力。2005年地方選舉之後，新政府宣布凍結DII路段的建設，導致D線無法見成為一條主幹線，DI 線實際上成為B線的西端延伸線，原本預計編入D線的A1路段，至今仍以A1線名義運營。
2008年，B2線向東延伸，與C1線連接，U4運營延伸至恩克海姆，在東端與U7共線。
2010年，DIV路段通車，成為A2與A3線之間的連接線，VGF利用DIV線開通營運路線--U8與U9，其中U9線成為營運路線中，首條沒有經過市中心的路線。
法兰克福地铁 歷史
2013年VGF開始B1線 (營運路線U5)站台的改造，B1線最初使用有軌電車路線運營，最初使用的列車也是有軌電車改造的Pt型列車，相較於準地鐵2.65公尺的車身，Pt的車身僅有2.35公尺，導致極大的站台間隙，因此當1980年B2線完工後，VGF宣布U5不再運行於B線的主幹線，其營運路線縮短，只在B1線上營運。
車身寬度的問題在1998年引入加寬的Ptb型列車後解決，U5重新在B線的主線上運營。不過B1線的站台高度仍不足，只適合低地板的有軌電車列車，對身障人士不利，因此VGF在2013年開始加高B1線的站台高度與長度，並在2016年完工，完工後Ptb型有軌電車退出營運，改以U5型列車營運，所有有軌電車車型的列車退出法蘭克福地鐵的路線。B1線站台翻新原先規劃翻新8個車站，關閉2個舊車站，不過在市議員爭取下，新猶太公墓站決定加入翻新計畫，該站目前關閉，直到翻新工程於2021年完工。
法兰克福地铁 路線
法蘭克福地鐵的軌道由3條主幹線和數條連接線和支線組成。
法兰克福地铁共有9条營運线路。
法兰克福地铁 列車
法蘭克福地鐵曾經使用過5種準地鐵列車 (高地板)，以及2種有軌電車車輛 (低地板)，目前僅有其中2種準地鐵列車在路線上營運。列車通過600伏特直流電驅動，採用架空電纜供電，保留有軌電車系統的電氣化系統。準地鐵列車寬2.65公尺，有軌電車車寬僅2.35公尺。站台長度與列車寬度限制下，新建路段最長可使用4節編組列車，使用既有有軌電車路段者，只能容納3節編組的有軌電車車型列車。
U1型是由烏丁根車輛製造廠製造，依照過去有軌電車設計，只製造了2列原型車車廂。最初稱為U6，源自其机车轴式，之後改稱為U1，1976年之後就退出營運，兩列原型車主要用於駕駛訓練。另外VGF也透過U1測試各種列車塗裝，最終確定以紅、白兩色為主的塗裝。目前U1保留1列2節車廂的列車，自1986年之後保存於博物館。
法兰克福地铁 列車
U2型是由烏丁根車輛製造廠製造，以U1為基礎進行改進，兩節列車為一組，於1968到1974年分3批製造97組列車，1980的車輛機廠發生火災，造成5節車廂毀損，因此1984-1985年間增購7組列車。U2最初設計時車輛地板為97公分高，車門處有一個68公分高的台階，因此U2可以使用於當時高度32或56公分的A線站台。每一組U2型列車有64個座位，162個站位，載客量226人。
A線的站台增高工程進行的同時，U2的列車地板高度也相應改變，台階升高至87公分高，與車輛地板僅有10公分差距，可以使用於80公分高的新A線站台，被稱為U2h型。A線引入U4型列車之後，U2型轉移到營運路線U7，為此拆除車門處的台階，一樣在U7線運營的U3型車門處也沒有台階，這些列車成為U2e型。U5型投入A線營運後，又有14組U2h車廂被改為U2e型，用於2008年延伸至恩克海姆的 U4 線。
法兰克福地铁 列車
U2型曾在B1與DIV以外 (營運路線U5、U8和U9以外)的軌道線上使用，2008年U5交付後，U2型開始退役，至2012年A線僅剩2節U2h供必要時使用，2015年U2e也結束在U4線的營運，轉為儲備車輛，2016年4月3日U2型進行最後一次常規載客服務，結束其48年的營運服務。U2型的塗裝最初為紅/白兩色，1984年之後改為橙色與象牙白，1996年又改為VGF的代表色「subaru vista blue」(藍綠色)，在退役之後，VGF將其中最早交付的3組重新漆上紅/白塗裝，用於展示和紀念性行駛。除了法蘭克福地鐵之外，加拿大的愛民頓輕鐵、卡加利轻轨、美國加州的圣迭戈有轨电车、阿根廷的門多薩地鐵，都曾經或正在使用U2型列車，其中在愛民頓、卡加利、門多薩，U2型為現役列車。
法兰克福地铁 列車
U3型也是由烏丁根車輛製造廠製造，U3 型於 1980 年首次交付給VGF共 27 組，同年開通的投入U4線營運，直到2015年之前都只在U4線營運。C線1986年通車之後，VGF計畫增購U3型列車，但由於成本原因，該計劃沒有實施，而是以有軌電車P型車取代。U3型的地板高度為 97 公分，其專為 87 公分高的B、C線站台設計，入口處沒有台階。每一組U3型列車有64個座位，182個站位，載客量246人。
1990年代，兩組經過特殊改裝的U3型列車（476號和477號）在夜間，系統不提供載客服務時，成功地在B線進行了自動駕駛的測試。然而，該自動駕駛車輛從未真正用於載客，測試結束後，車輛就恢復原樣。
U3最初採用橙色與象牙白塗裝，1996年改為VGF的藍綠色系代表色。U3型於2017年結束常規運行，2018年結束最後一次在法蘭克福載客，VGF保留其中3組，剩下24組翻新改裝後，於2019年出售給墨西哥的蒙特雷地鐵使用，預計能繼續使用至少20年。
法兰克福地铁 列車
U4型也是由烏丁根車輛製造廠製造，1986年C線開通時，VGF原計畫增購U3型，但因財務問題而擱置。然而，由於1990年代初期路網的擴張和乘客人數的增加，如果不擴大車隊，很快就會出現車輛短缺。市政當局最初決定採購 39 組新車，新車原本以 U3 為基礎設計。因此，最初的型號是「U3-2000」，但後來被賦予了自己的系列名稱，因為新設計存在顯著差異，尤其是在技術層面。
U4 系列分為兩個交付。第一個系列包括 18 組車輛，於 1994 年至 1995 年秋季交付。第二個交付系列包括 21組車輛。兩者僅在大燈上的銀色邊框上有所不同。從技術上講，這兩個系列可以混編。隨著最後一輛車於1998年8月7日交付，U4系列完成交付。在U4之後交付使用的U5型列車，也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批准。
法兰克福地铁 列車
U4主要於U1、U2和U9線運營，實際上U4車型可以在各條營運路線上使用。U4的車身地板高度較低，僅有80公分，與A線的站台高度相同，可以提供無障礙的進出。每一組U4型列車有63個座位，111個站位，載客量174人。2007年U4型於法蘭克福南站發生事故，導致2組列車被迫除役。
U5型是由龐巴迪製造，屬於龐巴迪Flexity Swift的一個系列。與過去不同，U5型的訂購並不是因為路網、客流增加，而是為了替換舊的列車，預計被替換的包括U2、U3型、與有軌電車Ptb型，在經過與州政府長期爭論與招標之後， 2005 年 12 月 2 日宣布龐巴迪獲得新列車的標案，龐巴迪提供VGF三種車型：
法兰克福地铁 列車
2008年U5-ZR開始交付，2011年U5-ER緊接著開始交付，U5交付後首先在A線使用，取代U2h型列車，之後陸續投入C、B兩線，2016年B1線的站台改造完工後，U5線也可以使用U5型列車，取代有軌電車Ptb型。2017年龐巴迪完成U5-ZR與U5-ER的交付，共交付96組U5-ZR與130組U5-ER，不過其中2組U5-ZR於2010年在龐巴迪的車廠檢修時，遭遇洪水，目前這兩組列車已經不再投入營運，因此目前VGF共有224組U5列車。
另外VGF所有的U5-ER都由兩組連接運行，兩組列車之間連通，車身長度達50公尺，因此又稱為U5-50型；相對地，U5-ZR則以原有一組列車長度25公尺，命名為U5-25型。2018年，VGF宣布訂購23組U5-MW，預計2021-2022年間交付，可以與U5-ER連接，編成6節或8節，長度75或100公尺的列車。U5也可以與U4混編，U4與U5的混編於2014年被技術監督單位批准。
法兰克福地铁 列車
U5-ZR一組有48個座位，136個站位，載客量184人；U5-ER一組有47個座位，142個站位，載客量189人，每組都另外有6個可折疊座位，該空間必要時可以提供給身障人士使用。
VGF曾在法蘭克福地鐵使用過兩種有軌電車車輛，目前都已經退出地鐵路線，隨著B1線的站台增高完成，未來VGF不會在法蘭克福地鐵路線中使用有軌電車車輛。
由於成本因素，1968年開通A線之後，VGF將26組烏丁根車輛製造廠製造的有軌電車M型車改造，使其可以在地鐵路線中運行，稱之為Mt型，t代表隧道兼容。Mt型列車在車門處增加寬度，以避免有軌電車較窄的車身與站台之間的間隙，同時在車身處配置可折疊的台階，使其可以同時適用於地鐵和有軌電車不同高度的站台。
隨著U2型交付數量增加，Mt型有軌電車最終於1978年結束在A線營運，之後它們又被改造恢復為有軌電車的車身，繼續在電車線營運，直到1998年除役，大部分被賣給東歐的城市，在那裏繼續使用。
與經過改造的Mt型不同，Pt型在訂購時就同時生產了兼容有軌電車與地鐵路線的車型，每一組Pt型列車有62個座位，180個站位，載客量為242人。
P型也是由烏丁根車輛製造廠製造，總共交付100組列車，1972年交付第一批30組，帶有可折疊台階，用於1974年開通的B線。由於第二批交付列車只能在有軌電車路線營運，為了區分將第一批改稱為Pt型；隨後1978年完成第三批交付。1986年C線開通之後，VGF將第三批中的27組列車改裝為Pt型，1992年C1線開通，VGF又將剩餘的所有P型都改裝為Pt型。
2005年為了與U2和U3型列車混編，VGF將編號692至750的59組列車車門處加寬，稱為Ptb型，其他Pt型則退出地鐵營運，改為在有軌電車路線作為儲備列車使用，並在2007年停止常規營運，其中17組出售給土耳其的加濟安泰普電車，2010年波兰的西里西亞市際鐵路購買11組。
Ptb型則一直使用直到2016年B1線的站台增高工程完工，期間有3組Ptb於2013年因營運需求，被改回Pt型，重新使用於有軌電車路線。2016年B1線站台增高工程完工之後，Ptb型退出地鐵路線營運，未來VGF不會在法蘭克福地鐵路線中使用有軌電車車輛。2018年又有5組Ptb列車被改回Pt型，重新使用於有軌電車路線，直到新的有軌電車交付使用。其餘 Ptb 型列車的進一步用途不得而知。
法兰克福地铁 未來計畫
A線的計畫包括2個延伸計畫，與地下隧道延長計畫。 延伸計畫中，北端支線A2 (營運路線U2)計畫延伸至巴特洪堡市中心，該工程獲得多數民意支持，但原計畫因為環評問題，以及和現有萊茵-美因城市快鐵S5線路線平行，因此受到阻礙。為此法蘭克福改變計畫，新計畫將路線改為地下化，下穿城鐵路線。新計畫於2011年提出，2016年通過，新計畫長1.7公里，新建車站1座，並改建原本的終點站，使其地下化，因為新計畫將在原終點站前190米處便開始地下化，新的終點站為城鐵S5線的巴特洪堡車站。2018年10月28日，A2線延伸在巴特洪堡進行公投，投票率63.8%，延伸計畫獲得70.3%的投票選民支持，建設資金的80%將由州政府資助。預計2023年開工建設，2028年開始營運。
相較於北端延伸，另外兩個計畫目前前景不明，南端延伸因為失去聯邦政府資金支持，在1990年代停止。隧道延長計畫則計畫延伸A線主幹線的地下隧道，A線近市區的地面軌道，自開通以來已經造成超過30人死亡，但市議會拒絕這項成本效益低的工程。
法兰克福地铁 未來計畫
2005年，法蘭克福決定開發原有的鐵路貨運站用地，為此計畫將B線向西延伸，2011年市議會決定該路線修建，計畫2012年年動工，2017年完工。然而2012年市議會基於成本考量，改變原本全線地下化的計畫，大約一半的路段在地面行駛。新計畫將建設2.7公里的延伸線，其中1.4公里為地下路段，1.3公里為地面路段；新建車站4座，其中1座地下車站，3座地面車站。路線從法蘭克福火車總站開始，經過地下段後在歐羅巴大道出地，並在歐羅巴大道中央鋪設的軌道行駛，歐羅巴大道被設計為一條林蔭大道，並在抵達終點站前與道路一同，經過隧道下穿歐羅巴公園。
西延伸工程於2014年開始前期工程，2017年9月26日舉行象徵性的動工儀式，目前因為盾构机損壞，通車時間自原定的2024年延後至2025年，西端還有繼續延伸的可能性。
除了西端之外，東端的B1線 (營運路線U5)目前也有延伸計畫，計畫向北延伸1.7公里，新建3座車站，終點站位於城鐵S6線的法蘭克福堡車站，目前並沒有詳細時程，可能在2028年開通。
法兰克福地铁 未來計畫
由於DII路段未能動工開通，目前通車DI與DIV在路網中只是兩條支線，為了使D線成為主幹線，VGF必須完成DII路段的建造，原計畫的DII路段在有軌電車16號線的軌道地下，但被联盟90/绿党反對，他們希望保留有軌電車16號線，2006年市政選舉後，綠黨與基民盟組成聯合政府，阻止原計畫得通過。2010年市議會決定尋求替代方案，其中公民倡議組織「拯救U5」提出的「金海姆曲線」方案效益最高，同時也能保留有軌電車16號線，該方案將建設3座新車站，繞道避開有軌電車16號線。2015年市議會表示原則上支持該路段建設，但並未決定使用哪一種路線。
喀山地铁
喀山地铁（俄語：；鞑靼语：Казан метросы（西里尔字母），Qazan metrosı（拉丁字母）），是俄罗斯鞑靼斯坦共和国喀山市的城市轨道交通系统。喀山地铁于2005年8月开通，是俄羅斯最新的地鐵系統，目前有1条地铁线路，11个车站，线路长度16.8公里。
喀山地铁 歷史
喀山是伏爾加河中游的歷史文化中心。早在俄羅斯帝國時代就提出了快速公交系統的計劃，但在十月革命和俄羅斯內戰的動盪下，計劃無法推動。1930年代，喀山作為韃靼蘇維埃社會主義自治共和國的首都，並迅速發展成為一個工業中心，促使一些人再次提出快速交通系統計劃，特別是在1935年莫斯科成功建設地鐵之後。
然而第二次世界大戰再次結束了這種嘗試，直到1979年喀山的人口突破了100萬，蘇聯終於允許修建地鐵，1983年韃靼最高蘇維埃授權喀山規劃地鐵系統。1989年喀山擬定一期工程建設，並申報開工建設。然而1991年蘇聯解體和俄罗斯私有化導致的經濟和政治動盪震動了韃靼斯坦和俄羅斯，導致喀山地鐵項目被中止。
喀山地铁 歷史
幸運的是1991年蘇聯解體後，韃靼境內分離主義勢力膨脹，為了制止民族分離運動，俄羅斯聯邦政府在1995年對喀山地鐵項目進行審查及批准建設，並定於2005年即喀山建市1000週年開通。1997年8月27日喀山地鐵動工，一期6個車站均為深埋隧道，全部採用隧道掘進機施工。車站建築中幾乎沒有蘇聯式車站設計，由傳統韃靼和伊斯蘭風格圖案取代。然而喀山地鐵由於財務問題建設進度緩慢，2003年底俄羅斯交通部將第一階段縮短了一個車站，讓下穿卡贊卡河的艱難路段延後開通。
喀山地鐵最終順利在2005年8月27日由俄羅斯總統普京主持下開通。隨後於2008年12月29日向南延伸一站；2010年下穿卡贊卡河的路段開通；2013年5月9日開通三個車站的北延線；2018年12月29日再向南延伸一站。
喀山地铁 車輛
2005年開通時喀山地鐵購買了喀山地鐵81-553.3/554.3/555.3型電車列車，由位於聖彼得堡的地鐵車輛製造商Vagonmash與捷克的Skoda運輸合作製造。2005年交付了5列列車，其中1列已停用，列車採4節編組：兩節前端動車、一節中間動車和一節中間拖車，每節車廂載客量250人，如有必要編組可增為五節。
2005年之後81-553.3/554.3/555.3型電車停產，為了2010年延伸所需車輛，喀山地鐵原定向Vagonmash購買81-553.3/554.3/555.3型電車，但Vagonmash認為訂單數量不足拒絕製造，喀山地鐵於是在2010年轉向地铁车辆机械制造厂 (OAO)購買9組地鐵81-740/741型電車列車，子型號為81-740.4K/741.4K，每組3節車廂組成，每節車廂載客量350人，營運時2組編為1列列車運營，3組列車於2011年交付，2012年又增購6組，共9組列車，其中2組已停用。
喀山地铁 車輛
2019年喀山地鐵向OAO購買1列4節編組的地鐵81-765/766/767型電車，子型號為81-765.4K/766.4K，4節車廂均帶動力，且車廂之間連通，列車於2020年交付使用。
喀山地铁 營運
喀山地鐵運行時間為6：00至23：00。採單一票價，購買代幣為36卢布，電子票證為31卢布。
Nippon Prologis REIT
Nippon Prologis REIT（東證1部：3283）是由安博（Prologis）分拆的房地產信託基金，主要持有日本的物流設施。
2013年2月14日，Nippon Prologis REIT在東京證券交易所上市，集資約10億美元。2013年5月，Nippon Prologis REIT宣佈以13億美元收購8項物流設施，其中六項是收購自安博日本基金1，而其餘兩項直接購自安博。
天主教蓬托菲霍教區
天主教蓬托菲霍教區（拉丁語：、西班牙語：）是委內瑞拉一個羅馬天主教教區，屬科羅總教區。
教區成立於1997年7月12日，包括法爾孔州北部三市。2004年有教友252,954人（佔轄區總人口94.5%）、十九個堂區、廿一名司鐸。現任教區主教為若望·馬利亞·萊昂納迪·比利亞斯米爾。
里昂地铁
里昂地铁（法語：），是法国里昂大都会的城市轨道交通地鐵系统。里昂地铁于1974年开通，现有4条线路（A、B、C、D），42个车站，全长32.05千米。里昂地铁80%为地下线路。
里昂地铁 歷史
里昂的城市軌道交通歷史悠久，里昂有全世界最早使用電力的城市軌道交通系統，即1862年開通的里昂纜車泰尔姆街缆车铁路（已關閉），比1863年開通的伦敦地铁大都會線早6個月，另外1891年開通的帕凱十字纜車鐵路成為今日C線的前身。
1885年里昂提出第一個地鐵規劃，然而整個20世紀上半葉，地鐵的規畫都未被施行。1963年里昂開始有計劃的建設其地鐵系統，1968年里昂成立一間公共運輸規劃公司，以便更有效率地規劃其地鐵網絡。1973年7月23日，罗讷省省長簽署了第566-73號法令，宣布里昂地铁網絡的第一階段開始建設。
里昂地铁 歷史
里昂地鐵的第一階段路網由A、B、C三條路線組成。最早通車的路線為C線，C線的前身是1891年開通的帕凱十字纜車鐵路，纜車鐵路於1972年關閉，並進行改造延伸成為地鐵，由於是由纜車鐵路改造，因此C線與其他路線不同，是地鐵網絡中唯一採用纜車鐵路原有的架空線提供電力，也是網絡中唯一使用鋼輪行走於鋼軌的路線。另外由於纜車鐵路最大坡度達到173.68 ‰(一般铁路可以攀爬的坡度僅约40‰至60‰)，因此在改造時，C線被改造為齒軌鐵路，成為世界上唯一使用齒軌鐵道的地鐵線。C線最初僅有帕凱十字站與红十字站，2座車站。
A、B線與C線不同是新建路線，工程始於 1973 年，均採用明挖法施工，且皆為膠輪軌道系統。1978年4月28日，A、B兩線同時開通，A線最初從佩拉什站到洛朗·博纳韦-太空球站；B線從沙尔佩讷-夏尔·埃尔尼站到里昂帕尔迪厄火车站，兩線在沙尔佩讷-夏尔·埃尔尼站轉乘。5月2日C線延伸至市政厅-路易·普拉德尔站與A線轉乘。
里昂地铁 歷史
第一階段工程完工之後，里昂繼續推動一系列路網的擴張。A線在開通之後至今日，僅在2007年向東延伸1站，至沃昂沃兰-丝站，旅客可以在該站轉乘里昂有軌電車3號線或罗讷快车，前往里昂圣埃克絮佩里机场。相較於A線，B線通車之後至今大幅延伸，B線在1981和2000年，分別向南延伸至让·马塞站、热尔兰球场站，2013年B線再向南延伸，至目前終點站乌兰站站。C線則在1984年向北延伸至屈尔站，與1978年以前通車的路段不同，C線的北延段因為坡度不大，並沒有使用齒軌鐵道。
除了第一階段路網的延伸之外，里昂地鐵還在1991年開通新的路線D線，D線最初由司機員手動駕駛，1992年，開通一年後，便改為自動駕駛。1997年D線延長至目前的規模，成為里昂地鐵網絡最長的路線，共有15個車站，12.6公里。
2017年5月，B線延伸2站、2.5公里，至圣热尼拉瓦勒開始動工，計畫2023年完工，以配合里昂南區醫學中心的投用。2023年10月2日延伸线正式通车。
里昂地铁 线路
里昂地铁包含4条线路，42个车站，全长32.05公里，在法国排行第三，僅次於巴黎地鐵和里尔地铁，里昂地鐵路線的特色在於其連結里昂地區的大部分法国国铁車站。里昂地铁4条线路分別是：
里昂地铁 列車
里昂地铁目前共有4種列車，分別是3種膠輪型列車 (Métro Pneus Lyon，MPL)，MPL75、MPL85與MPL16型，與1種齒軌型列車 (Métro Crémaillère Lyon，MCL)，MCL80型。
MPL75型是里昂地鐵最早的膠輪系統列車，由阿爾斯通製造，目前在A、B兩線上使用，使用上由3節編組組成，每個編組有2節動力車與1節拖車，里昂地铁曾有96節75型車廂，可編為32列列車，但其中1列已經因為火災於2018年退役。75型每列列車正常可運載428 名乘客，允許半自動駕駛功能，列車最高速度為90公里/小時，但營運速限低於此速度，因此75型不可能在營運時達到此速度。
85型由阿爾斯通與馬特拉合作製造，在D線上使用，使用上由2節動力車組成的編組組成，目前里昂地铁有72節85型車廂，可編為36列列車。85型每列列車正常可運載325 名乘客，列車最高速度為75公里/小時，可以全自動駕駛，有橘色與白色兩種塗裝。
里昂地铁 列車
16型由阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，預計在B、D兩線上使用，基本編組與85型相同，為2節編組，但里昂地鐵預計將在B線運量高峰時段開通4節車廂的“長編組列車”。16型於2019年4月開始交付，目前已交付22列列車，預計2023年完成交付，屆時將有30列2節編組的16型列車投入B線運營，將增加30%運量，使用長編組運量增加50%。此外16型可以全自動駕駛，將替換B線上的75型列車，被替換的75型將投入A線運營，增加A線12%運量。另外D線也將投入10列16型列車，同樣可以使用長編組，將增加D線17%運量。16型列車短編組可運載325 名乘客，長編組可運載540名乘客。2022年6月25日16型開始投入B線營運。
MCL80型是為了配合C線運營設計的列車，在1984年開始交付使用，取代之前的3組MC列車，儘管其僅使用10年。80型由阿爾斯通與瑞士齒軌鐵路製造商—瑞士机车和机器制造厂，合作製造。採用2節動力車組成的編組，目前僅有5列列車，80型最大的特徵是齒軌，以及集電弓，以便從架空線獲得電能。但車型上 80型的設計非常接近75型，以方便列車車輛維護。80型每列列車正常可運載252 名乘客，列車最高速度為75公里/小時，手動駕駛，有橘色與白色兩種塗裝。
里昂地铁 營運資訊
里昂的地鐵與公車、無軌電車、纜車和有軌電車均由里昂公共交通（TCL）運營，里昂地鐵運營時間由4：35至隔日0：37，從2019 年11月15日開始，里昂地鐵在周五和周六延長服務至隔日凌晨 2 點。地鐵的定價並非以距離為標準，而是以時間為收費依據，在票券所載時間之內，旅客可以不受限制的搭乘地鐵，與所有TCL運營的大眾運輸工具。
激流～你還記得我嗎？～
《激流～你還記得我嗎？～》（日語：），為日本NHK電視台於2013年6月25日起開播的週二晚間十點檔（電視劇10系列），由田中麗奈主演。
戲劇標語為「在青春的入口，我們好像失去了什麼吧...」（）。
激流～你還記得我嗎？～ 登場人物
文藝雜誌編輯。一次於前往京都的新幹線上，偶然遇見國中同學鯖島豐，這是畢業之後暌違20年的重逢。目前和丈夫雅彥處於離婚調停中，但由於丈夫的逃避，使得法院始終無法讓這起離婚成立。
警視廳搜查一課巡察部長。
專業主婦。當紅應召女郎。花名"香"。女兒就讀於私立名校"聖葉女子學院"，丈夫則是待業中。
小說家兼"Silent Moon"聲樂家。以作品"陷阱與刺"榮獲文學獎。過去曾因違反"精神藥物及毒品取締法"而遭到逮捕。
銀行行員。畢業於東京大學。由於已離婚的妻子和兒子一同住在神戶，一日為了與孩子見面便搭乘新幹線前往，卻在車上巧遇許久不見的國中同學三陽圭子。
圭子的丈夫。由於和小說家高槻江美發生不倫戀，因而目前和妻子分居中。
祐也和貴子之女。
貴子的丈夫。
美彌之弟。
冬葉之母。
案件被害人。丈夫弘士為食品業上班族。
秀美的不倫對象。殺人案的重要關係人，但目前下落不明。
警視廳世田谷南警察署強行犯組警部補。
圭子的同事。
指名要貴子的"卡特蘭會議"之座上賓。
美彌的經理人。
苗栗縣立三義高級中學
苗栗縣立三義高級中學（簡稱三義高中、義中），位於臺灣苗栗縣三義鄉，是由苗栗縣立三義國民中學改制而成的完全中學。三義高中為提供三義鄉、銅鑼鄉、西湖鄉國中畢業生就近入學的一所的社區高中，於2013年首度招生。
杜松蜻蜓
杜松蜻蜓（學名：）又稱中分蜻蜓，綠沼蜻蜓，或狭腹灰蜻，是蜻蜓科下的一種常見蜻蜓。本種北到歐洲東南部和日本，南到澳大利亞及密克羅尼西亞都有分布。
聚电解质
聚电解质(polyelectrolyte)是带有可电离基团的长链高分子，这类高分子在极性溶剂中会发生电离，使高分子链上带上电荷。链上带正或负电荷的聚电解质分别叫做聚阳离子或聚阴离子。聚电解质分别具有电解质和高分子的一些性质。聚电解质溶液类似电解质溶液，可以导电，类似高分子溶液，有很大的粘度。作为软物质体系，聚电解质对很多分子组装体的结构、稳定性和相互作用具有重要影响。
前进！前进！吹响嘹亮的号角
《前进！前进！吹响嘹亮的号角》（德語：）是希特勒青年团的进行曲，也被用作青年团颂歌和团旗歌。有时也以首句“我们的旗帜在我们面前飘扬”（德語：）代指。
这首歌创作于1933年，歌词由希特勒青年团负责人巴尔杜尔·冯·席拉赫所作，作曲为乌发电影公司的汉斯-奥托·伯格曼，这一旋律曾在一部关于斯瓦尔巴岛的纪录片中使用。首次以进行曲形式出现是在1933年的希特勒青年团宣传影片《青年团员“Quex”》（德語：，又名《一位具有自我牺牲精神的德国青年》或《希特勒少年旗帜引导我们前进》），这一影片主人公是一位青年团员赫伯特·诺尔库斯。这一旋律出现在希特勒青年团的场景中，与社会主义者“公社”场景中的《国际歌》和爵士乐旋律相对比。
在第二次世界大战期间，这首歌的副歌被融入了希特拉青年團裝甲師进行曲中。
战后，这首歌在德国根据刑法第86a条款被禁止，奥地利也在1947年颁布法律禁止了这首歌的使用。
鉤蕨屬
鈎蕨屬（學名：）是蕨類植物門之下的一個現已滅絕屬，有分類歸入歧葉目（），亦有分類歸入楔葉目（）。
鉤蕨屬 分類
鈎蕨屬與其他楔葉目物種最獨特的分別，在於其初生木質部的尖端周圍沒有次生木質部。
鉤蕨屬 物種
本屬現時只有一種植物，就是鈎蕨（），已滅絕。
蒂姆·薩馬拉斯
蒂姆·薩馬拉斯（英語：，1957年11月12日—2013年5月31日）是美國一名工程師，但其最為著名的是針對龍捲風與風暴之田野調查的一系列行動。他除了在探索頻道的《追风部队》播出後成為著名的追風人之一，同時其所進行的18項實地考察計畫也獲得國家地理學會的補助。薩馬拉斯同時也是研究團隊龍捲風實驗機構的創始人之一，而該團隊其主要目的是為了讓人得以更加了解龍捲風。
薩馬拉斯發明了一種部署在強烈龍捲風可能路徑上的探測工具，並且藉此得以蒐集關於龍捲風內部的科學數據。透過這些儀器研究團隊成功在2003年6月24日龍捲風襲擊南達科他州曼徹斯特前擺置儀器，並且在一分鐘之後於其附近測得歷史上最大氣壓下降紀錄100帕斯卡，這項「龍捲風測量最大降壓紀錄」也被收錄在《金氏世界紀錄大全》之中，同時該次也測得地球表面最低氣壓850百帕。另外薩馬拉斯也是每年2月在科羅拉多州丹佛舉辦的「全國風暴追逐大會」的主要舉辦人之一，而該活動平均會出席數百名來自世界各地的追風人。另外他曾獲得了美國業餘無線電協會所頒發的最高榮譽並且有數項電子設備的發明，同時他也是一名狂熱的業餘天文學家。
蒂姆·薩馬拉斯
2013年5月31日時，薩馬拉斯與他的24歲的兒子保羅（Paul）和45歲的龍捲風實驗機構團隊成員卡爾·揚（Carl Young）在觀察奧克拉荷馬州埃爾里諾附近龍捲風時喪命，這也是第一個已知因為龍捲風而喪命的追風者，除此之外也有7人死於這次大型龍捲風災害中。暴風雨預測中心發布聲明表示對於薩馬拉斯的死感到非常難過，並且提到「薩馬拉斯是一位受人尊敬的龍捲風研究員......並且將工程、科學、寫作和錄影等獨特專長組合在一起並帶到野外的」。惡劣天氣專家格列高利·富比士則稱薩馬拉斯「他所做的強烈雷暴與龍捲風研究上帶來了開拓性發展」，而《國家地理》則說：「蒂姆是一個勇敢和重要的科學家，他為了瞭解龍捲風和閃電這些現象而毫不畏懼地進一步追求。」
达芬奇的一生
《达芬奇的一生》（意大利语：La vita di Leonardo da Vinci）是一部1971年的意大利电视连续短剧，讲述了意大利文艺复兴时期伟大画家达芬奇的一生。
海鹰四号
海鹰四号反舰导弹（HY-4），是中华人民共和国于1980年代研製成功的以海鹰二号岸舰导弹为基础改装涡轮喷气发动机增加射程的岸基反艦导弹，出口型号名称C-401，北約代號：CSSC-7“Sad sack”（蠢人）。
海鹰四号 设计
海鹰四号反舰导弹在海鹰二号岸舰导弹基础上研制。气动布局与海鹰二号导弹相同，把巡航飞行时使用的液体火箭发动机改换为涡轮喷气发动机，在弹体下部外露进气道，带一台固体火箭助推器。 重量减少到2000kg，射程达到150千米。其制导系统与海鹰二号相同采用“自控”加“自导”的控制体制。
海鹰四号可以一弹多用，空射型由于无需固体助推火箭，因此重量减少到1740kg。
海鹰四号 出口
海湾战争后，阿联酋从中国进口了30套海鹰四号改型“XW-41”岸对舰导弹，具有300km射程，GPS辅助导航。
2010年亞洲盃女子排球賽
2010年亞洲盃女子排球賽於9月19日至25日在中國太倉市的太倉市體育館舉行。
2010年亞洲盃女子排球賽 分組
種子排序是根據2009年亞洲女子排球錦標賽的最終排名。
白鶴山
白鶴山（英語：），又稱鶴嶺，是香港一座山峰，位於九龍黃大仙區西南面，即樂富以南、九龍城以北一帶，現為香港華人基督教聯會九龍墳場、福德學校及美東邨美德樓的所在地。
白鶴山 山徑
白鶴山有兩條主要山徑前往白鶴山標高柱，分別在香港華人基督教聯會九龍墳場及美東邨美仁樓之間（經引水道後前往附近的梯級拾級而上，然後攀過圍欄，進入墳場後沿大路前行，下至轉彎位後再攀過綠色圍欄，再從鐵欄旁前往77米白鶴山標高柱）以及在美東邨美德樓（在培民街後面的引水道進入，再沿石屎路經石级走至一個小平台，穿過鐵絲網後前行至白鶴山標高柱）。雖兩者的難度均不高，但都不是正常的行山徑，且在美東邨美德樓培民街停車場那邊的山徑經常會有野狗，建議不要獨自登峰。亦有人會在美東邨的後面經引水道爬上山，不過難度頗高，故不建議用此方法登山。
白鶴山 歷史
白鶴山昔日是九龍半島其中一個採石的地方，前九龍寨城的城牆也有使用白鶴山的石材建造，採石業直至英國接管新九龍及新界之後禁止當地私開石礦才消失。
據宋王台公園《九龍宋皇台遺址碑記》記載，宋端宗朝廷在逃難到九龍城期間，曾在白鶴山行朝並以一塊大石為御座，後人稱此為「交椅石」，但該石現已不知所終。
1950年代，當局移平白鶴山南方的山坡，開發東頭平房區，並興建聯合道，平房區已於2000年拆卸。而華人永遠墳場的墓地亦擴張至整個北面的山頂，到達原有交椅石的位置。
Guyzware Inc.
guyzware Inc.(有限会社ガイズウェア)是日本的電腦遊戲開發公司。
Guyzware Inc. 作品一覧
1.はぴねす! でらっくす（2007年1月25日発売）
2.ルミナスアーク（2007年2月8日発売） ※開発協力
3.オレンジハニー〜僕はキミに恋してる〜（2007年4月26日発売）
4.銀魂 銀さんと一緒! ボクのかぶき町日記（2007年8月30日発売）
5.おおきく振りかぶって ホントのエースになれるかも（2007年12月13日発売）
6.涼宮ハルヒの約束（2007年12月27日発売）
7.School Days L×H（2008年1月17日発売）
8.LUX-PAIN -ルクス・ペイン-（2008年3月27日発売、イベント絵コンテ担当）
9.Clear -クリア- 新しい風の吹く丘で（2009年2月19日発売）
10.とらドラ・ポータブル!（2009年4月30日発売）
11.ゴルゴ13 ファイルG13を追え（2009年6月18日発売）
12.おおかみかくし（2009年8月20日発売）
13.俺の妹がこんなに可愛いわけがない ポータブル（2011年1月27日発売）
Guyzware Inc. 作品一覧
14.魔法少女リリカルなのはA's PORTABLE -THE BATTLE OF ACES- DLマガジン「デジタルなのは」（2010年2月26日配信開始）
15.涼宮ハルヒの追想（2011年5月12日発売）
16.魔法少女まどか☆マギカiP（2012年1月20日配信開始）
16.僕は友達が少ない ぽーたぶる（2012年2月23日発売）
17.俺の妹がこんなに可愛いわけがない ポータブルが続くわけがない（2012年5月17日発売）
18.あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。（2012年8月30日発売）
19.アクセル・ワールド -銀翼の覚醒-（2012年9月13日発売）
聶光鑾
聶光鑾（1819年8月9日—？年），原名銞，字陶齋，號東涪，四川屏山人，清朝政治人物，同進士出身。
道光二十三年（1843年）癸卯科舉人，道光二十四年（1844年）甲辰科聯捷三甲第七名進士。簽分湖北，授潛江縣知縣，時值江河泛濫，親率民工搶修築堤埂，使潛江一縣未受任何損失，並捐清俸為民工賑濟，發給勞動所得。尋調應山縣知縣，適逢髮逆由廣東攻入湖北，聶光鑾招募精兵六百人，與叛軍屢戰，使其久攻不下應山，且又死傷多人。同治二年（1863年）因功升宜昌府知府。同治四年（1865年）年調漢陽府知府，同治五年（1866年）年回任宜昌府知府。逾年，旋調武昌府知府，湖北總督、巡撫擬奏以道員升用。因父喪回籍，哀毀過甚，未服闕即卒於家。著有《宜昌府志》十六卷、《槐陰書屋詩鈔》二卷、《制義》二卷、《試帖》二卷、《公牘偶存》一卷、《賓寮投贈集》一卷等。歷任恩施縣知縣
元赤坂
元赤坂（日语：／ Moto-akasaka */?）是日本東京都港區的地名。現行行政地名為元赤坂一丁目與元赤坂二丁目。2013年7月1日為止的人口為619人。郵遞區號107-0051。
元赤坂 地理
赤坂地區北端，鄰千代田區（紀尾井町）新宿區（南元町、四谷、若葉），屬舊赤坂區地域。
元赤坂 歷史
在現在永田町交差點附近，有個稱作一木赤坂的聚落。後因江戶城擴張，移往現在的赤坂見附交差點西側。1872年（明治5年），元赤坂町、赤坂傳馬町、赤坂裏傳馬町等合併為赤坂裏，6年後劃入赤坂區。1947年（昭和22年）劃入港區。後實施住居表示，赤坂表町、赤坂傳馬町、元赤坂町、赤坂青山權田原町、赤坂表町、赤坂青山六軒町等地區合併為元赤坂。
為了表示此地是赤坂最古老的町而加上「元」字。
丁超五
丁超五（1883年12月16日—1967年12月5日），名得心，号立夫，男，福建邵武人，中华民国及中华人民共和国政治人物。第二、三、四届全国政协委员。
丁超五 生平
丁超五生于清朝光绪九年十月二十九日（1883年12月16日）。自幼入庠。1903年中秀才。1905年，入基督教会在邵武开办的汉美书院，后转学福州格致书院，1910年毕业。1911年，任教于邵武中学堂，其间经新任邵武县知事林扬光介绍加入中国同盟会。1912年8月，中国同盟会改组为国民党后，丁超五先后当选为福建省议会议员、中华民国第一届国会众议院议员。
1913年，丁超五来到北京出席国会。得知宋教仁在上海遇刺身亡与当政者有牵连之后，在国会上提出质询，抨击袁世凯。1913年11月，袁世凯解散国会，取消丁超五等国民党籍议员的资格。此后，丁超五“仍与各省同志暗中联络”，反对袁世凯。
1916年6月，袁世凯逝世，黎元洪继任大总统，恢复《中华民国临时约法》，重开国会，丁超五仍为国会众议院议员。1917年，段祺瑞指使北洋军解散国会，废弃临时约法，丁超五追随孙中山南下护法。同年9月，在广州参加广州国会非常会议，孙中山任中华民国军政府陆海军大元帅。10月，丁超五被任命为大元帅府参议，支持孙中山派粤军援闽。
丁超五 生平
此后至1920年的三年之间，丁超五在福建、广东、上海间奔走，为粤军在福建的发展作出了贡献。1921年，孙中山当选非常大总统，丁超五被任命为中国国民党本部特设办事处福建主盟人。1922年到1923年，丁超五先后出席国会，反对黎元洪非法复职，拒绝曹锟贿选等等。
1923年冬，中国国民党召开改组会议，丁超五被孙中山指定为出席中国国民党第一次全国代表大会的福建代表之一。7月，孙中山任命丁超五为陆海军大元帅大本营谘议。 1926年1月，丁超五参加在广州举行的中国国民党第二次全国代表大会，赞成大会重申孙中山制定的联俄、联共、扶助农工的“三大政策”、国民党一大宣言、反帝反封建革命纲领，并且通过了《弹劾西山会议决议案》，当选为中国国民党第二届中央候补执行委员。会后，参与准备北伐，被派为中央特派员，潜赴厦门秘密活动。12月，国民革命军东路军攻占福州后，丁超五抵达福州，任中国国民党福建省党部筹备处主任，兼福建省临时政治会议委员、政务委员会委员。
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1927年3月，丁超五赴武汉出席中国国民党二届三中全会。经其与中国共产党人、中国国民党左派努力，此次全会坚持了三大政策，反对蒋介石进行军事独裁。当时，福州的部分中国国民党右派人士发动了“四·三”清党，攻击丁超五为“左派分子”、“恶化分子”，要打倒丁超五，丁超五不为所动。丁超五不满中国国民党屠杀中国共产党党员及群众，认为应与中国共产党保持友好。其间，南京的中国国民党中央鉴于福建省内派系斗争激烈，派张群及丁超五等人赴福建“会查闽省纠纷”。1927年7月，福建省政府成立，丁超五任福建省政府委员兼建设厅厅长。任内他感到财政拮据，政治腐败，不久便辞职。
1928年，中国国民党二届四中全会闭幕后，丁超五任民众训练委员会委员。1928年3月，南京国民政府公布《刑法》，成立“中央特种刑事临时法庭”，丁超五任庭长。但因受到蒋介石疑忌，该法庭不久被撤销。
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1929年，丁超五改任中央编遣委员会山西编遣委员。但他不想受中国国民党“CC”系的监视，乃称病赴上海疗养。在上海期间，他先与中国生产革命党的陈嘉锡、张圣才及中华革命党的陈琢等人发起成立“福建自治协会”，并结识了谭平山。1930年5月，邓演达自国外返回中国，将中华革命党改组为中国国民党临时行动委员会（即所谓“第三党”）。丁超五赞成邓演达建立平民政权、实现“社会主义”的主张，会见了邓演达，履行了加入该党的手续，并在福建籍华侨中做工作。同年，在中国国民党三届三中全会第一次大会上，丁超五递补为中央执行委员。
1931年夏，邓演达利用华侨捐资创办了华东大学，聘丁超五任校长。国民政府当局以该校“主要教职员多系不纯分子，希图赤化青年”为理由，通过上海市教育局勒令该校停办。并将丁超五召到南京，派其赴四川视察党务。1932年春，丁超五奉命赴川，参与调解川军刘湘与刘文辉之争。自四川返回南京后，被派为中国国民党中央训练部副部长，但未就任。其后被派赴南洋的新加坡、菲律宾等地视察侨务。此时得知邓演达遭蒋介石杀害，丁超五十分愤慨，通过第三党的邓次侯向该党领导人称，只要力所能及，愿如既往为该党工作。
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九一八事变爆发后，丁超五在菲律宾华侨集会上鼓励华侨拥护国民政府抗战，组织华侨捐款支援中国抗击日本，并且密电中国国民党中央，迅谋国内团结，联络苏联以共同抗日。
1932年，改组后的南京国民政府任命丁超五为立法院立法委员。任内，他先在上海和吴山、许翼公、褚辅城、薛笃弼等人组织“中韩民众大同盟”，派朝鲜人金仲文（原名“奎植”）到美国组织团体，鼓励朝鲜和中国人民联合抗日；随后又派曹励恒赴苏联，要求苏联方面准许中国东北抗日游击队进入苏联境内，并售予枪支弹药。1933年，丁超五与台湾人谢南光创办华联通讯社，丁超五任董事长，发布日本的动态及中国抗日消息、鼓励中国民众抗日救国。1934年，丁超五奉派任中国国民党江西省党务指导专员，但未按蒋介石的意图整顿江西省党务。1935年，任监察院江苏区监察使。1935年11月，在中国国民党第五次全国代表大会上，丁超五连任中央执行委员。
丁超五 生平
1937年抗日战争爆发后，丁超五随国军撤至重庆，1938年秋辞去政界职务，离开重庆，到昆明闲居。当时，中国国民党中央设立中央赈济会。丁超五受该会委托，回家乡邵武，创办赈济十四厂（造纸厂），任董事长。1941年，福建省发生严重的粮荒，福建籍中国国民党中央委员秦望山、刘通、何公敢等人回福建赈济灾民，丁超五应邀赴南平主持赈务。
抗日战争后期，丁超五先后三度赴重庆参加中国国民党中央的会议，和中国共产党领导人董必武、王若飞等人有了接触，并和民主人士谭平山、朱蕴山、柳亚子、邓初民等人交换政见。抗日战争胜利后，丁超五与刘通相约，于1945年10月经陈铭枢、吴艺五介绍，加入三民主义同志联合会（简称“民联”），并参加了民联的成立大会。
1946年3月，丁超五当选福建省参议会议长。同年冬，赴南京开会，再晤董必武，赞成中国共产党对国内和国际局势的分析，表示要利用各种机会反对中国国民党扩大内战。回福建后，丁超五联络福建省参议会内的民主派，反对中国国民党的内战，拒绝拥护“戡乱”通电，拒绝组织福建省戡乱建国动员委员会，呼吁“恢复和平，实行民主，以慰群情，而纾民困。”
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1947年，丁超五先后接纳刘朝缙、林鉴修为福建省参议会秘书。刘朝缙、林鉴修后来成为中国共产党地下党员，吸收了“民联”成员多人加入中国共产党，并且掩护民主党派活动，在福建省参议会内外掀起了反征兵、反征粮、反内战的合法斗争。1947年夏，刘通回福建竞选立法委员，介绍林大绥、陈齐瑄、林浩藩等人加入“民联”，并召开一次会议，成立了福建民联筹委会，由丁超五、刘通共同负责，刘通负责与民联中央联系。直到1948年1月，丁超五方才同意南京国民政府在1947年下达的“省戡乱建国动员委员会组织规程草案”，交福建省参议会一届四次大会通过。2月3日，福建省戡乱建国动员委员会成立，按照“规程”，丁超五任主任委员。4月7日，丁超五通过福建省参议会反对闽粮外运，并且推派代表到南京，请求“赋谷留闽，接济民食”。
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1947年4月、5月间，中国国民党革命委员会（简称“民革”）中央主席李济深亲自写下两封内容类似的密信，由在香港的刘朝缙分别携带转交在上海的刘通和在福建的丁超五，请丁超五、刘通二人一起负责组织福建“民革”。经商议，福建省成立了包括各方面人士17人在内的临时工作委员会。1947年底，“民联”与“民革”福建地下组织主要人员在福州城内水部土山刘通家中开会，成立了“民革”（和“民联”）福建领导组，成员包括丁超五、刘通、林浩藩、陈齐瑄、林大绥、丁日初、刘朝缙、林鉴修、吴从征、刘侠任等十人，刘通、丁超五任召集人，刘通主持实际工作。自此，福建的“民联”与“民革”开始了一套人马两个名义同时活动。
1949年1月21日，蒋介石宣布引退，李宗仁代理总统。1月22日，丁超五对福州《星闽日报》发表书面谈话，希望南京的中华民国政府真正停止内战，与中国共产党方面谈判，实现真正和平。中国人民解放军发动渡江战役后，中国国民党在福建加紧实行白色恐怖，丁超五掩护中国共产党地下人员吴寿康（谢筱迺）等人，在丁超五家设秘密电台，丁超五帮助进行情报及策反工作。中国人民解放军占领福州前夕，丁超五匿居，拒绝了中国国民党人员强促其全家去台湾。8月17日凌晨，中国人民解放军兵临福州城下时，萨镇冰领衔，丁超五、刘通等七人联名发布《告市民书》，表示拥护中国共产党，迎接中国人民解放军。
中华人民共和国成立后，刘通与林大绥分别自福州、香港赴北京出席“民革”、“民联”、“民促”（中国国民党民主促进会）等的联席会议，将各派组织合并为“中国国民党革命委员会”。民革中央决定成立民革福建省分部，并组织筹备委员会，指定刘通、丁超五、林大绥、丁日初、陈齐瑄、刘侠任、林浩藩、李黎洲、管长镛、陈东生、欧阳烈等11人任筹备委员。后来欧阳烈经劝说退出，增补陈绍宽为筹备委员。
1949年10月，丁超五任华东军政委员会委员，后兼任华东人民监察委员会委员。1950年10月，任福建省人民政府副主席。1952年后，丁超五因病赴上海疗养，1950年任民革上海市分部筹备委员会召集人，1955年、1958年连续当选为第一、二届民革上海市委主任委员，曾任上海市人民代表、上海市政协委员。1956年后，连任民革第三、四届中央委员。1959年、1964年连续当选为福建省人民委员会副省长。
文化大革命中，丁超五遭到冲击。1967年12月5日，丁超五因脑血栓病逝于上海华东医院，享年84岁。1979年3月，福建省为丁超五平反，举行追悼会。
丁超五 著作
抗日战争前后，丁超五曾潜心研究《易经》，主要著作有：
上游一号
上游一号反舰导弹（汉语拼音字母缩写为SY-1），北约命名为CSS-N-1 绰号Scrubbrush (硬毛刷)，是中华人民共和国1960年代仿制苏联的P-15「白蟻」高亚音速战术飞航式反舰导弹（北约命名为SS-N-2“冥河”）。上游一号是中国海军装备的第一种舰对舰导弹武器。上游一号反舰导弹装备中国海军主要作为反舰导弹使用，也发展作为岸舰导弹使用。
上游一号 研制历史
1959年2月4日中苏两国就援助中国海军建设签订“援助中国三弹三艇的协议”，苏联向中国提供3弹3艇的实物及技术资料。含两种飞航式导弹技术援助给中国，可视为中国飞航导弹工业技术的起点。其中包括了П-15型飞航式导弹技术的转让，代号为“544”型导弹。在当时是相当先进的武器系统，苏联海军装备时间是1958年。
上游一号 研制历史
1960年3月24日，第一机械工业部四局行文把仿制任务交给南昌飞机制造厂（即320厂、对外称洪都机械厂）。南昌飞机制造厂专设绝密的“四零”办公室负责此任务，与厂内生产初教机的人员完全隔绝。1960年4月国防部第五研究院组建海防导弹设计部门开始逆向设计工作。先后任命李同力、吕琳为总设计师。1961年“三年困难时期”国民经济调整，加上中苏关系恶化，苏联撤走专家，544型导弹仿制任务停滞。1963年项目重新上马，开始进入零部件生产阶段。1963年4月，在北京召开了544导弹专业会议，研究解决544导弹仿制中存在的问题。1963年9月，国防科委颁发了《关于544系统技术责任分工的规定》，明确了国防科委所属各院、部在544项目中的分工和责任后，项目终于加快了进度。1963年10月，320厂用苏联留下的零件仿制出第一发544导弹模型弹。1964年底进行了陆上飞行模拟弹试验。1965年5~7月进行了海上发射飞行模拟弹试验。试验弹的控制系统设备采用苏联产品，其他为国产，所以称为混合弹，有人调侃简称“混弹”。此时的544导弹型号已经被定为“上游一号”。1966年5月至7月，进行了岸对舰及舰对舰的遥测弹飞行打靶试验，取得了6发5中佳绩。1966年11月完成了海上实弹定型考核，取得了9发8中成绩。1966年12月9日国家海防导弹定型委员会批准“上游一号”舰对舰导弹仿制定型。1967年8月进入批量生产。