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伊什特萬五世 生平
伊什特萬是匈牙利國王貝拉四世與他的妻子、尼西亞皇帝狄奧多爾一世的女兒瑪麗亞·拉斯卡里娜的第八個兒女及長子。他生於1239年，並於10月18日由埃斯泰爾戈姆大主教羅伯特為他洗禮。他明顯是繼承人選，所以以匈牙利的第一任國王的名字聖伊什特萬來命名。
1241年4月11日，當蒙古軍隊在蒂薩河之戰殲滅了匈牙利軍隊後，貝拉四世和他的家人包括伊什特萬逃到薩格勒布。蒙古人在1242年2月越過凍結了的多瑙河和王室跑守衛森嚴的達爾馬提亞城鎮特羅吉爾。同年3月，蒙古人意外地從匈牙利撤退，國王和他的家人便從達爾馬提亞回到匈牙利。
1257年，被父封為特蘭西瓦尼亞公爵。1258年，伊什特萬五世又被封為施蒂里亞公爵。次年施蒂里亞被捷克國王奧托卡二世佔領,他返回特蘭西瓦尼亞。庫曼人在蒙古人入侵匈牙利前逃來匈牙利。為了贏得他們的效忠，貝拉四世只好讓兒子伊什特萬五世和庫曼公主伊莉莎伯結婚。
伊什特萬五世 生平
1260年8月20日，伊什特萬五世回到特蘭西瓦尼亞，並開始第二次的統治。他和他的父親貝拉四世共同侵佔保加利亞及於1261年佔領了維丁。貝拉四世其後回到匈牙利，但是伊什特萬五世繼續獨自行動。他圍攻多瑙河上的洛姆並進軍至大特爾諾沃追擊保加利亞沙皇康斯坦丁·阿森。然而，保加利亞沙皇成功地避免與伊什特萬五世的侵略軍有任何衝突，伊什特萬五世只好在年底命令軍隊撤退。
1260年代初，伊什特萬五世與父親貝拉四世關係轉差，伊什特萬五世的憲章透露他害怕被他的父親剝奪繼承權及逐出匈牙利。他還指責煽動貝拉四世對付他的一些貴族。另一方面，伊什特萬五世憲章證明他得到一些位於特蘭西瓦尼亞之外土地以作補償。
埃斯泰爾戈姆大主教菲利普及考洛喬大主教為貝拉四世及伊什特萬五世在秋季狩獵期間發生的衝突進行調解。根據1262年11月25日達成的普雷斯堡和約，貝拉四世將匈牙利一半國土多瑙河以東的地方封給伊什特萬五世 。12月5日當確認和約時，伊什特萬五世還承諾，他不會入侵已由貝拉四世授予他的弟弟貝拉的斯拉沃尼亞。在此之際，伊什特萬五世本人自稱“幼王、特蘭西瓦尼亞公爵及庫曼領主”。
1270年5月3日，貝拉四世逝世。伊什特萬五世繼承王位。1271年春天，奧托卡二世入侵匈牙利，被伊什特萬五世擊退。1272年8月6日，伊什特萬五世統治了短短兩年後逝世，由年僅10歲的兒子拉斯洛四世繼承王位，由其妻伊莉莎白攝政。
伊什特萬五世 家庭
1253年，伊什特萬與庫曼大汗忽炭的女兒伊莉莎白結婚，兩人共有2子4女：
毘濕奴派
毗濕奴派（梵語：，羅馬化：Vaiṣṇavasampradāyaḥ），又作毘濕奴派，印度教的主要分支之一，與濕婆派、性力派等傳統並列。主张毗湿奴是统领诸神的至高梵，称之为摩诃毗湿奴，崇拜毗濕奴及其十大化身，特別是黑天。在毗濕奴派之下，又有許多小的分支。根据世界宗教数据库2020年的估计，毗湿奴派是印度教最大的教派，约有3.99亿信徒，遍及印度各邦，主要分布在印度北部和西海岸地区，尤其是北方邦、旁遮普邦、拉贾斯坦邦、古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦。
毗湿奴派的经典有吠陀经、奥义书、薄伽梵歌、潘迦拉朵拉集、四千圣歌、薄伽梵往世书等。毗湿奴派的起源尚不明确，一般认为是南亚各地的非吠陀宗教和毗湿奴崇拜相融合而产生，亦由此形成毗湿奴的十大化身之说。
毗湿奴派特別重視奉爱與奉爱瑜伽，将虔信行为看得较求知证悟更为重要，认为通过默念神名及坐禅可以得到解脱，在南亚奉爱运动传播中起到关键作用。许多信徒遵从苦修、素食等禁欲主义规定，额前用檀香木浆画三道竖线。相信皈依不分身份地位、贤愚贵贱。
毘濕奴派 参考文献
Couture, André: The emergence of a group of four characters (Vasudeva, Samkarsana, Pradyumna, and Aniruddha) in the Harivamsa: points for consideration. Journal of Indian Philosophy 34,6 (2006) pp. 571–585.
Deussen, Paul. . Motilal Banarsidass. 1997. ISBN 978-81-208-1467-7. 
Deussen, Paul.  1. Motilal Banarsidass. 1997a. ISBN 978-81-208-1467-7. 
Deussen, Paul.  2. Motilal Banarsidass. 1997b. ISBN 978-81-208-1467-7.
毘濕奴派 参考文献
Jones, Constance A.; Ryan, James D. . Encyclopedia of World Religions. J. Gordon Melton, Series Editor. New York: Facts On File. 2007  [3 April 2021]. ISBN 978-0-8160-5458-9. （原始内容存档于20 October 2022）.  无效|url-status=bot: unknown (帮助)
Michaels, Alex,  English translation of the book first published in Germany under the title Der Hinduismus: Geschichte und Gegenwart (Verlag, 1998), Princeton: Princeton University Press, 2004
毘濕奴派 参考文献
Patel, Gautam: Concept of God According to Vallabhacarya. In: Encyclopaedia of Indian Wisdom. Prof. Satya Vrat Shastri Felicitation Volume. Vol. 2. Editor: Ramkaran Sharma. Delhi, Varanasi 2005, pp. 127–136.
Pauwels, Heidi: Paradise Found, Paradise Lost: Hariram Vyas's Love for Vrindaban and what Hagiographers made of it. In: Pilgrims, Patrons, and Place: Localizing Sanctity in Asian Religions. Ed. by Phyllis Granoff and Koichi Shinohara. (Asian Religions and Society Series). Vancouver, Toronto 2003; pp. 124–180.
颶風瑪麗 (2014年)
飓风玛丽（英語：）是有纪录以来第7强烈的太平洋飓风，其气压于2014年8月降至918毫巴（百帕，27.11英寸汞柱）。系统源于8月10日离开非洲西海岸进入大西洋上空的一股东风波，起初虽然组织结构有所改善，并且也有一些降雨和雷暴活动，但很快就因干燥空气入侵而减弱。东风波在接下来几天里长途跋涉，先后穿越大西洋和加勒比海。8月19日，位于中美洲以西的东风波内有低气压区整合。由于外界大气环境有利，系统周围的对流活动和带状特征有所增长，到8月22日时已发展出足够的组织结构，在墨西哥阿卡普尔科东南偏南方向约595公里海域成为第十三号热带低气压。低气压快速发展，仅形成6小时后风速就达到热带风暴强度，到8月23日又达到飓风标准。但由于受到部分垂直风切变影响，风暴的强化速度减缓，在萨菲尔-辛普森飓风等级中的一级飓风强度下保持了一段时间。
颶風瑪麗 (2014年)
8月24日，玛丽发展出风眼并迅速强化成五级飓风，持续风速达每小时260公里。处于最高强度期间，飓风的烈风强度风场范围有925公里宽。玛丽随后于8月25日开始眼墙置换并因此逐渐减弱。接下来几天里，受行经洋面水温降低、大气环境更加稳定的影响，风暴逐渐弱化至低于飓风强度标准。8月29日，系统中已没有深层对流组织迹象并退化成残留低气压。庞大的天气系统在随后几天里逐渐收缩，风速也在8月30日降至低于烈风强度。残留气旋最终失去原本层次分明的中心，于9月2日在夏威夷州东北方向约1950公里洋面消散。
飓风玛丽的中心始终远离陆地，但由于风暴规模庞大，南加州到墨西哥西南部沿海地区的海浪高度都出现上升。洛斯卡沃斯近海有3人在船只倾覆后溺亡。气旋的外围雨带给科利马州和瓦哈卡州带去暴雨，在当地引发洪灾，导致两人遇难。南下加利福尼亚州也有类似灾情。8月末，玛丽给南加州带去数十年来最大规模的海浪。沿海地区受到3至4.6米的涌浪冲击，圣卡塔利娜岛和大洛杉矶地区都有建筑物受到结构性破坏。长滩附近的一条防浪堤有部分被洪水突破，所受破坏估计价值达1000万美元。马利布附近有1人溺毙。马利布有上百人因风暴而需救援，加上其他地区，救援作业有数百起之多，风暴一共造成的损失达到2000万美元。
颶風瑪麗 (2014年) 气象历史
2014年8月10日，美国国家飓风中心开始监控以西经16°为中心、离开非洲西海岸进入大西洋向西移动的一股东风波。由于对流活动杂乱无章，系统不大可能得到迅速发展。行进至非洲和佛得角中途海域后，系统已形成大规模低气压区。强度仍然微弱的系统内嵌在细长的低压槽中，其中的对流很快便已消亡。系统与季风槽发生相互影响，于8月11日重新发展出降水和雷暴活动，覆盖了佛得角群岛西南方向大范围海域，但表面的低气压这时已经消散。由于外界环境中的空气较为干燥，美国国家飓风中心预计系统此后几天里都不会出现发展。东风波继续向西穿越大西洋，于8月16日进入加勒比海。接下来系统继续与南美大陆和上层低压槽相互影响，组织结构无法得到改善。
颶風瑪麗 (2014年) 气象历史
美国国家飓风中心预计，东太平洋的特万特佩克湾以南方向洋面会在8月17日开始之后的5天内形成低气压区，并且有30%的可能发展出热带天气系统。8月18日，东风波已到达巴拿马上空，美国国家飓风中心将热带天气系统形成的可能性提升到60%。东风波伴随着对流进入东太平洋，于8月19日发展出低气压区。外界环境有利于进一步发展，8月20日，雷暴活动已有所增长，结构也得到改善。系统中心层次分明，周围的雨带和外流有所增长，美国国家飓风中心于8月22日清晨将位于墨西哥阿卡普尔科东南偏南方向约595公里的系统归类为第十三号热带低气压。美国南部上空的强烈高压脊逐渐向墨西哥北部扩张，受其影响，系统在处热带气旋阶段时总体保持向西北偏西方向移动。
颶風瑪麗 (2014年) 气象历史
外界环境有利于低气压强化，热带气旋预测模型在系统还只是热带低气压时就预料气旋会达到萨菲尔-辛普森飓风等级下的四级飓风强度。成为热带低气压仅6小时后，美国国家飓风中心就将系统升级成热带风暴并以“玛丽”（）命名，这也是2014年太平洋飓风季第13场获得命名的风暴。由于水温较高，风切变很少，气旋迅速组织，发展出由强烈对流组成的中心密集云区。8月23日，美国国家飓风中心将玛丽升级成飓风，气旋还于当晚开始形成风眼。次日风暴仍在迅速强化，其风眼变得更加清晰，周围有强烈的风眼墙围绕。玛丽在此期间转朝正西方向移动了一段时间，然后恢复到原有前进方向。8月24日下午18点，气旋达到五级飓风强度，成为继2010年的飓风西莉亚以来首场五级太平洋飓风。美国国家飓风中心热带分析和预测处，以及卫星分析处通过德沃夏克分析法对玛丽进行分析后得到的评分为7，据此估算其最大持续风速达到每小时260公里，最低气压低至918毫巴（百帕，27.11英寸汞柱），成为1949年开始有纪录以来，国际日期变更线以东太平洋形成的第7强飓风。仅仅三周后，飓风奥迪尔也达到了同样的气压低值，与玛丽并列成为有史以来的第7强太平洋飓风。达到最高强度时，玛丽的规模非常庞大，其热带风暴强度风场有925公里宽。
颶風瑪麗 (2014年) 气象历史
达到最高强度后不久，玛丽进入眼墙置换周期，有外层风眼形成，对流也相应减弱，这一减弱过程也受到逐渐降低的水温推动。到了8月26日清晨，风眼与之前相比已模糊了很多。飓风中双层风眼特征持续了一整天，但外围风眼墙因雷暴进一步减弱而出现缺口。8月27日晚上，玛丽已降至热带风暴强度，这时环流已经从对流中暴露出来。受加利福尼亚州附近逐渐增强的高压脊影响，风暴加速向西北偏西移动，进入的海域水温更低，并且空气也更干燥。由于没能产生更多对流，玛丽于8月28日晚退化成残留低气压。系统继续向西北方向前进，残余环流逐渐收紧。8月29日，系统继续产生烈风强度大风。受弱东向气流影响，玛丽的残留转向西进，之后又转向西南偏西，缓慢进入太平洋开放水域，虽然强度很弱，但覆盖范围仍然广阔。最终，系统失去了原本层次分明的中心，于9月2日在夏威夷州东北方向约1950公里洋面完全消散。
颶風瑪麗 (2014年) 防灾措施和影响
飓风玛丽的核心部分一直远离海岸，但格雷罗州和瓦哈卡州还是收到了“绿色”预警信号，哈利斯科州、科利马州、米却肯州和恰帕斯州收到“蓝色”（最低）预警信号。瓦哈卡州出现暴雨，引发洪灾和山体滑坡，其中又以沿海的胡基拉区（）和波丘特拉区（）所受影响最为严重。有5人被暴涨的河水卷走，之后获救时均已受伤。墨西哥200号联邦公路部分路段及一座桥梁被迫封闭。约有1万户家庭流离失所，瓦哈卡州要求宣示为灾区以获取联邦援助。科利马州有4幢建筑物被风暴潮摧毁，另有10幢受损。马拉巴斯科河（）与圣尼古拉斯河（）沿线有两人因洪灾遇难。阿卡普尔科附近和科利马州也出现轻度洪灾，其中科利马州海岸还受到4.9米的大浪冲击。瓜达拉哈拉有许多树木倒塌，12家商店关闭。
8月25日，南下加利福尼亚州的洛斯卡沃斯近海一艘载有7人的渔船因遭遇大型卷浪而倾覆。船上4人成功游回岸边，但另外3人仍然下落不明，推定已经死亡。飓风玛丽外围边缘的强劲雨带在该州部分地区产生倾盆大雨。洛斯卡沃斯附近有多条道路因山体滑坡阻塞，阵风还刮倒了许多树木，导致多条输电线缆中断。由于情况危险，洛斯卡沃斯的所有学校都在8月25日停课。
颶風瑪麗 (2014年) 防灾措施和影响
考虑到玛丽的庞大规模，气象机构预计其北面很远地区的拍岸浪高度也会上升。加利福尼亚大洛杉矶地区收到大浪公告。美国国家气象局驻地方办事处警告洛杉矶县和文图拉县居民，他们“有可能会看到近年来飓风产生的最大海浪。”气象机构预计浪高会达到3到4.6米，还有可能出现沿海洪灾和结构性破坏。橙县和圣巴巴拉县也有收到公告。这些地区朝向南面的的海岸最终出现了高达6.1米的巨浪，但朝向西面的海岸则只有2.4米。
颶風瑪麗 (2014年) 防灾措施和影响
大浪和高涨的海潮共同影响，再加上从南到北的强烈沿岸流因洛斯维第斯半岛地形而受到阻碍，海豹滩因此遭受了严重的沿海洪灾。有4个街区的海滨财物受到影响，多幢公寓一楼的积水有好几英寸深。强烈的海滩侵蚀导致7600至15200立方米沙子流失，当地因此进入紧急状态来协助恢复工作。马利布码头附近有许多冲浪者被强烈的涌浪冲得撞在一起，其中一人撞到石头上后晕倒并淹死。马利布码头本身也受到一定程度破坏，一间建于20世纪50年代、供救生员使用的房屋被毁。马利布以北还有一幢建筑物塌入海中。洛杉矶县消防局在8月26日一共进行了超过115起海上救援。次日又进行了超过170次，其中73次是在纽波特比奇巴尔博亚半岛最东端的冲浪胜地“The Wedge”（意为“楔子”）。
颶風瑪麗 (2014年) 防灾措施和影响
长滩港及周边也出现严重洪灾。美国陆军工兵队被派往当地检查中部防浪堤受到的严重破坏。共有11段防浪堤严重受损，其中3处完全被掏空。防浪堤全长5600米，其中有470米严重受损，260米基本被毁，另有526米受到中等程度破坏。估计风暴刮倒的岩石有数百吨之多。附近的圣佩德罗（）和长滩的防浪堤也受到重创，只是程度不及中部防浪堤严重。海上发射公司装配指挥船附近的一条巷道因防浪堤破损产生的碎石而受损。附近的码头因防浪堤受损而遭受了价值约300万美元的破坏。汹涌的海浪将两艘驳船和一般游艇从系锚上扯下，只能之后再拖回岸边。有两个码头因作业环境太过危险而关闭。飓风玛丽过去不到两周后，飓风诺伯特又对这片地区构成威胁，这时防浪堤尚未修复，只能用大规模沙质护堤加固，当地居民还获得了沙袋作为防灾物资。美国陆军工兵队估计，单是修复中部防浪堤上破坏较大的部分就要花费至少2000万美元。9月18日，康诺利太平洋有限公司签订了修复防浪堤的合约，建设工作于10月8日开始。估计整个项目需要使用2至3万吨岩石。包括码头、南码头和海军摩尔路在内的海军摩尔周边地区起初获得了20万美元的维修预算，2015年1月，长滩海港专员委员会将这个数字大幅提升到400万美元。
圣卡塔利娜岛有许多重量估计达到1400公斤的巨石被海浪冲到内陆，阿瓦隆港受到重创，许多停在船坞里的船都被推翻。港口内连续数日都四处散落着各种碎屑，其中最多的是木材的碎片。怀特港的一处码头也部分被毁。海滩上一艘7.6米长的船被冲入岛上名为“卡塔利娜”（）的唯一一家洗衣店。这间店铺和附近的船厂都完全被毁。据报道称，岛上海滩所受到的破坏程度是继1997年9月的飓风琳达以来最严重的。卡塔利娜快速渡轮于8月27日因海况恶劣中止服务。估计整个圣卡塔利娜岛一共遭受了300到500万美元的损失。整个加利福尼亚州的损失数额则有近2000万美元。
吉米·哈特
吉米·哈特（英語：，1944年1月1日—），本名詹姆斯·雷·哈特（英語：），是美國的職業摔角選手經紀人、公司主管及作曲家，目前隸屬於世界摔角娛樂的傳奇計畫。吉米·哈特最知名的時期是待在世界摔角聯盟及世界冠軍摔角。
臺北車站
臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、台灣高鐵、台北捷運的地下化鐵路車站，周邊有臺北轉運站等公車及公路客運站點，並可經由連通道轉乘機場捷運台北車站。其負擔臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全台運量最大的鐵路車站。2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為10萬；2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名。
臺北車站 概要
臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日（參見「歷史」一段），臺灣鐵路公司（及其前身臺鐵局）的本部也設於此；之後隨著台北捷運、台灣高鐵、桃園機場捷運的進駐，逐漸擴張形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，以及以批發店鋪著稱的後站商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山地區（華山藝文特區與華山大草原）等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃。其亦為柯文哲市府所規劃「西區門戶計畫區」的核心設施。
臺北車站由於最早僅提供火車（傳統鐵路）服務，因此又被俗稱為「臺北火車站」。臺語則稱為「臺北車頭」（臺灣話：，臺羅：Tâi-pak Tshia-thâu）或「臺北火車頭」（臺灣話：，臺羅：Tâi-pak Hué-tshia-thâu）。2010年代後部分網友簡稱之為「北車」。
臺北車站 概要
日治時期的「臺北驛」以音讀「 Taihoku eki」作讀音 ，英語站名亦以日本語讀音譯作「Taihoku」。與日治時期不同，2018年夏季台北捷運於部分車站新增日本語到站廣播時，本站以「／ Taipei eki」為讀音做廣播。2023年夏季，台北捷運於本站新增韓語到站廣播，以「／ Taibei yeok」為廣播。
台北車站有多條鐵道路線駛入，可搭乘臺鐵縱貫線、台灣高鐵、台北捷運淡水信義線、台北捷運板南線，並可透過連通道轉乘機場捷運台北車站、以及台北捷運松山新店線的北門站。
臺北車站 車站構造
台北車站是臺鐵縱貫線第一大站，屬於臺鐵車站最高等級的特等站，各級客運列車均有停靠。高鐵台北站亦為所有車次的停靠站，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起迄站。
由台鐵和高鐵共用站體的台北車站大樓，為第四代台北車站（歷史詳情參閱下方段落），位於由北平西路（鄰近車站路段已經轉作廣場用地）、承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，地上6層、地下4層，長149公尺、寬110公尺、高48公尺；其他周邊主幹道則包括忠孝西路、中山北路、館前路等。建築由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，為仿閩南式傳統建築設計，屋頂採單檐廡殿頂（盝頂）。
由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
一樓主要空間為中央的車站大廳，在東、西、南、北4個方向各有3個出入口（包含實際上為地上層台鐵辦公區出入口、並設有警衛管制人員出入的東二門及西二門），臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS）亦設於此；車站大廳正上方，則併設與大廳面積相當的天井
臺北車站 車站構造
。二樓為美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路公司本部辦公室、綜合調度所行控中心等單位使用。站內設有商場——微風台北車站（），由台鐵自2006年起以ROT（民間參與整建營運）模式委託微風集團經營，於隔年10月開幕，包括二樓的美食街（開幕時），以及一樓、地下一樓的商店區（2011年起）。車站大樓設有東區地下、西區地下、西側地上等3座停車場，大樓南側（含北平西路）至忠孝西路之間則為「站前廣場」，豎有三根旗桿，中央懸掛中華民國國旗，兩側則懸掛台鐵公司旗（此前鐵路局時代懸掛台鐵局旗）。
地下1樓為穿堂层，是台鐵、高鐵付費區的主要出入口。此層共有三條南北向通道，台鐵、高鐵付費區的入口剪票口设于中央通道，出口剪票口则设于东西两条通道；此外，南側的東西向通道亦設有高鐵售票處。此层北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與北捷站區地下商場（誠品台北車站捷運店）及K區地下街（東森廣場，位於台北站前廣場下方）連通，亦可進一步透過北捷站區與K區地下街連通位於忠孝西路下方的站前地下街，形成庞大的地下街區。
臺北車站 車站構造
台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4座長度330公尺、寬度9公尺的島式月台、以及9線軌道。其中南側的第1、2月台，以及其包夾的4線採用標準軌，由高鐵使用；北側的第3、4月台及其包夾的5線（含1條通過線）為窄軌，由台鐵使用。台鐵、高鐵月台層下方的地下3樓亦設置台鐵、高鐵、台北捷運共用的穿堂層（前兩家業者的使用空間較小），三家業者在此均設有售票處及剪票口，方便旅客相互轉乘。
台北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路），高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。
由於淡水信義線、板南線月台層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘，兩者間為共站轉乘。淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。
高鐵、台鐵車站地面主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出台鐵總公司之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障電梯在東二門，其他皆不對外開放。
臺北車站 車站構造
在台北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於台北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字體，並冠上字母「M」作為識別（取Metro之意），現有M1至M8共計8座出口。出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙電梯設於出口M2、M4、M8。捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在台北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨著出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。
臺北車站 歷史
初代台北車站位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，在清代稱為「臺北火車碼頭」，而「臺北火車票房」則是指售票處。光緒17年（1891年）10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。
日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的台北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置貨運車站「淡水河岸貨物取扱所」。同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除）。
明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕場」兼辦客運，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」，明治36年（1903年）成為淡水線發車站，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。
臺北車站 歷史
大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停車場改為貨運站，客運由同日啟用的北門場（後改稱北門停車場）接辦。昭和12年（1937年）12月1日，樺山貨物驛落成，大稻埕停車場廢止，貨運由樺山接辦。
為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 ，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館本館）遙遙相立。隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。
臺北車站 歷史
大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（台羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（台羅：āu-ia̍h）。
台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。2001年9月，在原址附近的市民大道與太原路口設立之「後火車站懷舊廣場」落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車。後於2020年12月進行廣場改造，移除列車及月台，於2021年6月完工。
臺北車站 歷史
由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建為帶有現代主義建築風格的方塊型水泥建築（第3代車站），由宇敷赳夫所設計。於昭和15年（1940年）落成，當時改稱「臺北驛」（日语：〔〕 Taihoku eki ? ），內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。
1945年臺灣進入中華民國時代後，第3代臺北車站持續使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運（後改制為台汽客運，現為國光客運）的臺北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。
進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。
臺北車站 歷史
鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。由於第3代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。
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第4代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表。
臺北車站 歷史
車站併設商場，最初在2樓委外（OT）模式由上嫺公司設立金華百貨經營，但因上嫺公司認為台鐵局未依約交付完整空間導致業績不佳而積欠租金，臺鐵局經法律訴訟於2005年收回，金華百貨歇業。2006年，台鐵局以ROT模式重新招標站內商場委外經營案，由微風集團在年底得標，經耗資新台幣5億元重新裝修後取名為「微風台北車站」，以「全台最大食尚中心」為口號，主攻餐飲美食，在隔年10月開幕。2011年11月，微風台北車站的店鋪範圍隨著車站改修完工、以及原有店家租約到期而擴大至車站1樓與地下1樓，店種也擴大到伴手禮店、藥妝店等。此外，站內亦設有多間便利商店，分由全家便利商店、7-Eleven向台鐵、微風承包經營。
臺北車站 歷史
台北車站大樓落成啟用後，台鐵局本部（原位於日治時期鐵道部廳舍）與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入，當時亦成為台北的新地標，但也由於建築外觀與披薩專賣店必勝客的商標相似之故被戲稱為「披薩屋」；室內設施佈置特別是一樓大廳，呈現明顯的對稱，加上隨著指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」。在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民聚集大廳而不設座椅，卻意外形成民眾於大廳席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其週末及連假時聚集眾多東南亞移工。
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2010年，有鑑於臺北車站站體完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，台鐵配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端。
臺北車站 歷史
臺北車站的整修工程，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票房於2011年9月19日西移，一樓中央區域整修後改為中央大廳，形成格局方正的公共開放空間，並可做為展演場地之用。設於舊臺鐵售票房上方南北兩面的翻牌式時刻表原本規劃全數報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下易地保存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。但搬遷至新售票房上方的翻牌式時刻表，因故障率高、零件不易取得，仍在2019年退役，原位置改放大型全彩LED的列車動態顯示板（TIDS）。
臺北車站 歷史
除了車站內部之外，臺北車站大樓自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工；原在1990年代起懸掛於屋頂（實為屋脊）的「北車站」大型站名招牌也隨著屋頂翻修而拆卸，並露出屋頂邊角原有的梅花浮雕，呈現台北車站大樓啟用時的原始樣貌。而在2016年屋頂翻修工程完工前，臺北市政府出於都市美學考量、加上在鄰近台北車站的北門周邊地區實施廣告物管制措施，建議臺鐵不再掛回屋頂的大型招牌；臺鐵之後採納臺北市政府的建議，改在車站大樓南北兩側（即忠孝西路及市民大道側）的屋簷下，懸掛新設計且字體較小的燈箱式站名招牌。
此外，台鐵與承包站內商場經營的微風集團合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大廳內新設的數個多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌；惟多媒體影音牆已於2022年拆除。
臺北車站 歷史
台北市政府曾對臺北車站及週邊地區提出「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）周邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃；該案在柯文哲市府時期調整為西區門戶計畫，惟涵蓋範圍有做調整。
第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站（p. 327）；板南線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用（p. 328）。
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2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站（兩線月台）在內的數個南港線、淡水線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運。淡水線列車自2001年10月4日起恢復營運，但在台北車站過站不停，直到2001年10月27日才恢復停靠、同時板南線列車恢復營運新埔至忠孝復興站。（p. 129）。
過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用（包含高鐵的營運），並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月台、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥。過去也曾兩度評估於第5股道的通過線加建月台，但該方案最終未被採納。
臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。
2004年4月5日，臺鐵依政府與台灣高鐵公司間的合約。正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，原地下一樓廣大的台鐵候車室空間也必須切一半區域給高鐵使用（一、二月台兩電扶梯部分），為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北通道的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，台鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月台的電扶梯；西側切割原付費區出口，台鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月台的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。
由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。
早期為了應付臺北站龐大的乘客數量以及乘客的安全，高鐵曾於B3捷運層的乘客實施月台管制，防止過多乘客至狹窄的月台等車，在B3層進站的乘客必須等到列車清理完畢才可搭乘電扶梯上至月台。直到2016年南港站的啟用和半高式月台門啟用後才停止實施。
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臺北車站 利用狀況
根據2024年12月資料，台北捷運本站每日旅運量約為322,380人次，在台北捷運各站中排行第1名；根據2024年資料，台鐵本站每日旅運量約為122,150，在台鐵各站中排行第1名；根據2024年資料，台灣高鐵本站每日旅運量約為91,132人次，在台灣高鐵各站中排行第1名。
臺北車站 其他
台鐵便當本舖於本站設有1~5號店，販售多款車站便當，由台北鐵路餐廳製供。另外也有七堵車站供餐部的七堵製供店。
因疫情影響，3號和5號店暫時停止營業。
2004年12月31日當日晚間，台北車站湧入了大量前往市政府站參與跨年活動的人潮，通往南港線月台的電扶梯十分擁擠。結果因為電扶梯的速度過快，導致乘客跌倒於梯內，造成5人受傷。這起意外讓台北捷運公司開始注意電扶梯的安全問題，並全面降低電扶梯的速度。
2008年6月20日，台北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0、TPASS行政院通勤月票付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。
臺北車站 其他
2015年，地下1樓的憲兵隊駐紮室改裝為穆斯林祈禱室，並比照國際標準規格。
臺北車站 其他
台北車站原先位於中央處的售票房，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得台鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」。在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少台灣本地民眾以及移工經常席地而坐的地方。不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，台鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物關注。其中台北市市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。隨後中華民國交通部在5月20日表示不會永久禁止。5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示对中國官方《全國人大涉港決定》的抗议，並於現場唱起《願榮光歸香港》。車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序。部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，且可維持車站大廳的乾淨度。台鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見。
2018年，演唱創作組合飛石號發行了一首名為《台北車站》的歌曲，創作靈感來自台北車站及其周邊的生活氛圍。
史塔特科技中心
史塔特科技中心（Ray and Maria Stata Center）是美國麻省理工學院的複合式建築，由法蘭克·蓋瑞所設計。史塔特科技中心於2004年3月16日開放，坐落在麻省理工學院20號樓（歷史上的麻省理工學院輻射實驗室所在地）原址。
史塔特科技中心 建築
史塔特科技中心上面的四樓分成兩個不同的結構：蓋茨塔和德瑞弗塔，通常被稱為G塔及D座。
史塔特科技中心有一些小禮堂和教室，由電氣工程和計算機科學系以及其他部門使用。計算機科學與人工智能實驗室、資訊與決策系統實驗室及語言學、哲學系辦公室設置於此。诺姆·乔姆斯基、罗纳德·李维斯特、全球資訊網創始人蒂姆·伯納斯-李、自由軟件運動創始人理查德·斯托曼也有辦公室這此。
建築物一樓的主要通道稱為查爾斯·維斯特學生街，以紀念2013年12月去世的前麻省理工學院院長查爾斯·維斯特。
史塔特科技中心 支持
建設史塔特科技中心的主要資助者包含雷·史塔特和瑪麗亞·史塔特。其他主要的資助者包括比爾·蓋茨、張忠謀。
安德烈-路易·德比埃尔内
安德烈-路易·德比埃尔内（法語：，1874年7月14日——1949年8月31日）， 法国化学家，被认为是锕元素的发现者
德比埃尔内入读巴黎高等物理化工学院。他是查尔斯·弗里德尔的学生，与皮埃尔·居里和玛丽·居里有很好的私交，并参与居里夫妇的研究工作。1899年，他在玛丽开创的沥青铀矿的研究中，发现了放射性元素锕。
皮埃尔1906年去世后，德比埃尔内协助玛丽继续研究工作，并参与她的教学工作。
1910年，他和玛丽制备出明显数量的金属态的镭。他们没有已金属形态将其保存，他们向科学界展示了镭元素有金属态之后，重新将其转化为化合物，继续他们的研究。
玛格丽特·佩里
玛格丽特·佩里（法語：，1909年10月19日—1975年5月13日），法国物理学家，1939年，她发现了元素钫。她是玛丽·居里的学生。1962年，她成为法国科学院第一位女院士，一个她的老师玛丽失之交臂的荣誉。1975年，佩里死于癌症。
馬克斯·雅各布
馬克斯·雅各布（Max Jacob）（1876年7月12日- 1944年3月5日）是法國詩人，畫家，作家和評論家。
馬克斯·雅各布在布列塔尼度過童年，就讀於巴黎殖民學校，在1897年開始藝術家生涯。他是畢卡索在巴黎最早的朋友之一。他們在1901年夏天認識，馬克斯·雅各布幫助年輕的畢卡索學習法語。
後來，他與畢卡索於伏爾泰大道同居，成為終生的朋友。雅各把他介紹到紀堯姆·阿波利奈爾，他又將畢卡索推薦給喬治·布拉克。
皮埃爾-路易·利翁
皮埃爾-路易·利翁（法語：，法語發音：[pjɛʁ lwi ljɔ̃s]；1956年8月11日—），法国数学家。其主要研究领域是非线性偏微分方程，因其在巴黎第九大学的工作而获得菲尔兹奖。利翁是首位给出玻尔兹曼方程的解并证明了的人。目前，利翁任职于法兰西公学院偏微分方程和应用教授，在巴黎综合理工学院任职。
在他1983年与Michael G. Crandall合著的论文“哈密頓-雅可比方程式的粘性解”中所引入的粘性解概念，对于偏微分方程的理论产生了重大影响。
段瑩瑩
段莹莹（1989年7月3日—），中国女子网球运动员。职业生涯前期主要在全运会、亚运会和ITF等低级别比賽中打拼。2012年起，段莹莹开始在WTA巡回赛和大满贯赛事中亮相。段莹莹在2017年澳大利亚网球公开赛打入第三轮，这是她的大满贯最佳成绩. 由于她的力量，段瑩瑩的绰号是闪电。
段瑩瑩 职业生涯
段莹莹在2007年转为职业选手，早期主要以参加ITF巡回赛为主，至今共打入15次ITF巡回赛决赛，并获得了其中10个冠军。
2012年，段莹莹的排名从年初的378名提升到了年末的128名。段莹莹在2012年共获得4项ITF 25K赛事的冠军，并入围2012年美网资格赛。这是她职业生涯参加的第一项大满贯赛事。最終她止步资格赛第二轮，无缘正赛。
2013年，排名103位的段莹莹有机会首次以排名参加温网正赛，但为了参加全运会的比赛而不得已放弃正赛的机会。八月份的美网，段莹莹再次从资格赛突围，并得以第一次参加大满贯正赛。最终她以2-6 5-7的比分不敌6号种子、丹麦选手沃兹尼亚奇。
2014年，段莹莹再次从资格赛突围进入澳网正赛，但在首轮比赛中不敌本土选手加沃尔索娃，再次无缘次轮。8月，段莹莹在美网第三次从大满贯赛事的资格赛突围。但她在首轮比赛中三盘不敌俄罗斯选手、同样从资格赛突围的库德里亚夫采娃 （页面存档备份，存于），再次无缘次轮。9月，段莹莹在WTA 125K赛事、苏州女子网球公开赛 （页面存档备份，存于）中闯入决赛，最终不敌德国选手弗里德山姆。
段瑩瑩 职业生涯
2015年澳网，段莹莹获得澳网给予的外卡得以直接入围正赛。她在首轮比赛中与美国名将马泰克激战三盘，但仍以4-6 6-3 3-6的比分惜败，再度无缘次轮。在6月进行的温网中，段莹莹迎来生涯突破。她在首轮比赛中直落两盘，以7-6(7-3), 6-4的比分完胜加拿大名将、12号种子、卫冕亚军布莎尔，不仅生涯首次打入大满贯赛事的第二轮，还创造了本届赛事的最大冷门之一。她在第二轮比赛以6-1, 2-6, 8-10的比分长盘不敌德国削球手塔提亚娜-玛利亚（马莱克）。
段瑩瑩 职业生涯
2016年温网，段莹莹以幸运落败者的身份晋级正赛，并在首轮比赛中击败捷克选手克里斯蒂娜-普利斯科娃 （页面存档备份，存于），再次晋级第二轮。她在次轮比赛中两盘不敌6号种子、2015年美网亚军、意大利削球手文奇。七月，段莹莹在升级为WTA国际赛的江西国际网球公开赛 （页面存档备份，存于）中先后击败8号种子韩馨蕴、2号种子奈良久留美和6号种子金久慈，并获得了生涯首个WTA单打冠军头衔。在接下来的美网中，从资格赛突围的段莹莹在首轮三盘击败世界排名94位的希腊选手萨卡利，从而首次晋级美网第二轮。在第二轮的比赛中，段莹莹两盘不敌日本选手大阪直美。
2017年，持外卡出战的段莹莹在WTA深圳公开赛首轮比赛比险些爆冷头号种子、卫冕冠军A-拉德万斯卡，最终她以2-6, 7-6(7-4), 5-7的比分憾负。在接下来进行的WTA顶级赛悉尼国际赛 （页面存档备份，存于）中，从资格赛突围的段莹莹一路击败美国选手法尔科尼、范德维格，得以首次晋级WTA顶级赛八强。在1/4决赛中，段莹莹两盘不敌二号种子A-拉德万斯卡，无缘首次晋级四强。在2017年澳网中，段莹莹创造了目前为止大满贯比赛的最佳成绩。直接入围正赛的她在首轮比赛中击败斯洛伐克资格赛选手施拉姆科娃 （页面存档备份，存于），并在次轮长盘力克美国名将勒普琴科，从而首次晋级大满贯第三轮。在第三轮，段莹莹脆败于前世界第一大威廉姆斯拍下。凭借她在澳洲赛季的出色表现，段莹莹将自己的即时排名提升到了历史最高的70位。
段瑩瑩 特点
身材高大的段莹莹移动并不是很好，但击球很重，风格和美国名将、前世界第一达文波特略有相似之处，因此中国国内的球迷戏称其为“段冰箱”或“段文波特”（因为达文波特的移动并不算好，身体的移动像冰箱一样沉重）。。在2017年，因为段莹莹在社交网站上传照片前经常使用软件处理，使其看上去比实际要瘦一些，因此被网友开玩笑称作“段美图”，更被恶搞出诸如“爱P才会莹”（P指P图）等加油口号。
段瑩瑩 大满贯单打比赛成绩
指引：
W：冠軍；F：亞軍；SF：四強；QF：八強；#R：前四輪；RR：小組賽；LQ：止步資格賽；A：缺席；P：比赛延期；Z#：戴维斯杯/联合会杯组别赛（#表示级别）；PO：參與戴維斯盃/联合会杯附加赛；SF-B：奧運會銅牌；F-S：奧運會銀牌；G：奧運會金牌；NMS：非ATP1000大師賽系列；NH：該賽事本年度未舉行；NQ：未入圍。
希氏犬牙鱂
希氏犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬及哥斯大黎加淡水流域，體長可達9公分，棲息在海拔10-1220公尺的小溪、沼澤，以昆蟲為食，生活習性不明。
哥斯達黎加犬牙鱂
哥斯達黎加犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬、尼加拉瓜及哥斯大黎加淡水流域，體長可達7公分，棲息在海平面至海拔1500公尺的小溪、沼澤，以昆蟲為食，生活習性不明。
井上加奈雄
井上加奈雄（，1916年—1947年8月27日）是被判大叛國罪（）和戰爭罪的加拿大公民，有「錦祿小子」之外號。他在第二次世界大戰期間擔任大日本帝國陸軍和憲兵隊的繙譯員和獄警。
井上加奈雄 早年生活
井上加奈雄於加拿大卑詩省錦祿出生，是第二代日本裔加拿大人，父母從日本東京移居加拿大。井上加奈雄的祖父井上篤太郎是日本帝國議會和貴族院議員，父親井上正（）是獲勳的加拿大士兵，曾參與第一次世界大戰。井上加奈雄在後來的審訊中憶述，縱然父親於1926年去世，但他在加拿大的生活很愉快。井上家移居加拿大後，仍然與日本關係密切。井上加奈雄於溫哥華技術學校（中學）畢業後，1938年依家人吩咐到日本升學，至第二次世界大戰爆發時仍留在日本。
井上加奈雄 參與戰爭
1942年，井上加奈雄被徵召加入大日本帝國陸軍擔任繙譯員。他的軍階是軍曹，被派駐香港深水埗戰俘營，該處囚禁香港駐軍的加拿大籍戰俘。井上加奈雄異常殘暴，經常隨意毆打戰俘，聲稱是為了報復他在加拿大遭受的歧視。他在審訊後期供稱，在加拿大時飽受各種欺壓，被稱為「黃色的小雜種」──跟他在審訊早期的說法相反。
井上加奈雄於翌年退役，但在1944年加入駐香港的日本憲兵隊擔任繙譯員。審訊陳詞指出，他樂於虐待被懷疑是間諜和叛徒的人。當時的戰俘供稱，井上加奈雄與最少八名加拿大戰俘的受虐和死亡有關。
井上加奈雄 定罪和處決
1945年8月，日本投降，井上加奈雄於九龍被逮捕，被控以戰爭罪行，於軍事法庭審訊。他被判有罪，刑罰是死刑。可是，他上訴推翻了判決，因為他是加拿大公民，不能以敵軍的戰爭罪行起訴他。
1947年4月，井上加奈雄以刑事罪行叛國罪受審，法庭判他有罪，刑罰是死刑。1947年8月27日，他在香港赤柱監獄執行絞刑，遺言是「萬歲！」。
井上加奈雄 綜觀
縱然日本裔加拿大人於二戰期間普遍對國家忠誠，井上加奈雄卻是極少數的反面例子。加拿大史上只有兩人因戰爭罪行受審，井上加奈雄是第一個，而第二個是2010年認罪的奧馬爾·卡德爾。
山崎貴
山崎貴（日语：／ Yamazaki Takashi，1964年6月12日—）是一位日本電影製片人、导演和視覺效果總監。並以在特攝視覺效果領域的卓越貢獻而聞名，被譽為日本電影界的頂尖製片人。他累積了許多榮譽，曾六次獲得日本電影學院獎、六次獲得日刊體育電影大獎及三次亞洲電影大獎提名。
山崎出身於長野縣松本市，在觀賞1977年上映的《星際大戰》和《第三類接觸》後對電影製作和視覺效果產生濃厚興趣。並在1986年加入白組開始其影視生涯，最終以電影《打机王》（2000年）首次執導電影。其中第三部作品《永遠的三丁目的夕陽》（2005年）在上映後獲得廣泛認可，因而獲得當年日本電影學院獎的12項大獎。 此後他執導多部改編自熱門日本動畫、小說和漫畫電影，包括《SPACE BATTLESHIP 大和號》（2010年）、《麻吉妖怪島》（2011年）、《永遠的零》（2013年）、 《STAND BY ME 哆啦A夢》（2014）等作，後兩者更在日本電影學院獎獲得九項大獎。
山崎貴 生平
山崎於1964年出生於日本長野縣松本市，並在松本市立清水中學校、長野縣松本縣吾賀丘高中、阿佐谷美術專業學校完成學業。他在13歲觀賞《星際大戰》和《第三類接觸》後則獲得啟發因而投入特效影視產業。1986年，山崎加入白組從事廣告和電影微型模型的製作工作。並積極參與了導演伊丹十三的作品，如《大病人》和《寂静的生活》，並負責特效和數位合成。
此期間，他曾策劃過原創作品《鵺/NUE》，但由於預算問題，這項計劃未能如願實施。2000年，山崎首次執導的電影《打机王》成為了他的導演處女作。
2005年，他執導的電影《ALWAYS 三丁目的夕陽》獲第30屆報知電影獎最佳影片獎和日本電影學院獎最佳導演獎，鞏固了他作為電影導演的地位。此外，該作品在日本學院獎的所有類別中獲獎，成為僅次於1997年的《談談情跳跳舞》（獲得13個獎項）和2003年的《黃昏清兵衛》並列獲獎數最多的影片，贏得了全部12個部門的最佳獎項。此外，他還入圍了2006年藍帶獎的最佳導演獎。
山崎貴 生平
2013年以來，他的作品屢次獲得VFX-JAPAN獎的多項獎項，包括《永远的三丁目的夕阳 64年》獲得影院電影獎，以及《麻吉妖怪島》的影院動畫電影獎，使山崎成為首度獲得兩個電影類別並獲獎的導演。。
2017年12月，山崎被選為東京2020年夏季奧林匹克運動會開幕式和閉幕式綜合策劃團隊的一員。 然而，由於該屆奧運會的推遲，他未能履行職責，並隨著團隊解散而離職。
2022年11月3日，山崎宣布將擔任2023年11月3日發布的《哥吉拉-1.0》的導演、編劇和視覺效果。
山崎貴 人物
山崎貴加入原作版『風之谷』工作。
2012年4月，山崎貴與佐藤嗣麻子結婚，兩人過去在阿佐谷藝術設計學院就學時結識。。
庫氏犬牙鱂
庫氏犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬淡水流域，體長可達6公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
白亮犬牙鱂
白亮犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞淡水流域，體長可達7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
阿沙芬堡火车总站
阿沙芬堡火车总站（德語：）是德国巴伐利亚州城市阿沙芬堡的一座铁路车站，地处高流量的鲁尔区－法兰克福－纽伦堡－慕尼黑/维也纳的铁路轴线中。它建于市中心及城市分区达姆的边界上，现为德国铁路二等站。
阿沙芬堡火车总站 历史
客运站所处的大部分区域原属如今已废弃的编组站中。火车总站是在1854年随着路德维希西部铁路的建成通车而在当时的“绿色原野（）”上投入运营。最初建造的车站大楼在经受了第二次世界大战的轰炸后而于1944年被摧毁，其后又在1950年代上半叶于相同的方位上由汉斯·克恩所设计的功能主义建筑所取代。新车站有一个优雅的、连续性的入口大堂和单坡屋顶，并增建了一个车站餐厅。
车站自2004年起因应增设站台和安装升降机的需求而进行了分阶段翻新。为此，旧的车站大楼被拆除，并新建一个拥有大面积的零售空间和约400个泊位的停车场建筑。新大楼于2011年1月29日落成。2012年2月底，通过将新的站台地下通道进行延长，它现在已经可以直接通往城市分区达姆。这里的另一座停车场于2012年4月开业，其中在6个停车层中有2层是用作提供约200个停车换乘泊位。车站南侧及北侧的前部地带也根据阿沙芬堡市内的交通规则进行了重新设计。
阿沙芬堡火车总站 历史
2010年10月，原本镶嵌在旧车站外墙上的赫耳墨斯马赛克（）被一份较小的复刻版本镶嵌于新车站大楼的东侧，它是通过数码打印的方式应用于4块铝质面板上。大部分原有的瓷砖是在未经授权的情况下于车站大楼拆除前不久被救出，并由版画家乌多·布莱登巴赫（）进行重组以用于复刻。
2012年10月，阿沙芬堡总站获得了由专业轨道联盟为“人口低于10万的城市”类别所颁发的“年度最佳车站”奖。
阿沙芬堡火车总站 基础设施
阿沙芬堡火车总站共设有7条通过式轨道和1条位于车站东头的尽头式轨道。其中北侧的6条轨道（101－106道）会优先用于货物运输。车站的轨道设施在1974年以前均由多个分散的机械或机电信号所进行控制。自1974年起，这项任务转由一个设于车站东头的中继信号所执行。
阿沙芬堡火车总站 列车服务
截至2014年，共有以下线路的列车服务在阿沙芬堡总站到发，它们主要是经由法兰克福－慕尼黑沿线运行的ICE列车和IC列车，以及在西弗兰肯地区运行的IRE列车、RE列车和RB列车：
堀船
堀船（日语：／ Horifune */?）是東京都北區的町名。現行行政地名為堀船一丁目至堀船四丁目。已實施住居表示。
堀船 地理
位於東京都北區東南部東端，東北與足立區宮城之間與隅田川為界，東南接荒川區西尾久，南連上中里與榮町，西與王子間以石神井川為界，北與豐島間以石神井川為界。明治通由西北往東南通過町內。町域內多為住宅區與中小工廠。過去此地是麒麟啤酒東京都內唯一生產據點東京工場所在地，但在1998年8月關閉。該工廠用地的前身是1957年東洋紡織王子工場，現為讀賣新聞、朝日新聞、日刊體育等3社的新聞印刷工場與日本製紙新聞用紙保管倉庫。
堀船 歷史
1889年（明治22年）町村制施行時，此地屬北豐島郡王子村（1908年町制施行後為王子町）大字「堀之內」（ほりのうち）與大字「船方」（ふなかた）。王子町在1932年（昭和7年）編入東京市後，大字堀之內成立堀船一丁目，大字船方成立堀船二丁目。1947年（昭和22年），王子區與瀧野川區合併成立北區。1956年（昭和31年）町名整理，堀船一丁目、二丁目重編為堀船一丁目～四丁目。
1964年（昭和39年）實施住居表示，為現行的堀船一丁目～四丁目。
來自大字時代的「堀之內」與「船方」。但町名讀音「ほりふね」不同於町內堀船小學校與堀船中學校的念法「ほりふな」。
堀船 交通
町域南端有都電荒川線通過，但町內無車站，可利用以下車站：
馬格達犬牙鱂
馬格達犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞馬達雷納河流域，體長可達7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
莫尼卡犬牙鱂
莫尼卡犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬淡水流域，體長可達8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
13周年大浪漫派對 (Twins專輯)
《13周年大浪漫派對》是香港女子團體Twins成立13週年慶典，也是對未來成長的鋪墊。這張專輯錄入了Twins十三年來創作的具有代表性的20首粵語歌，值得回味的13年。
2014年8月12日iTunes及KKBOX數位發行， 。
高原犬牙鱂
高原犬牙鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於中美洲巴拿馬淡水流域，體長可達8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
忠孝碼頭
忠孝碼頭是淡水河上的一座內河碼頭，位於新北市三重區，台北大橋與忠孝橋之間，鄰近捷運台北橋站，現有旅遊用航向，與淡水漁人碼頭、關渡碼頭往來，或定期交通航班，由忠孝碼頭開往華江碼頭或大稻埕碼頭。忠孝碼頭鄰近三重天台，與華江碼頭相同，都位在流量與水位易受潮汐影響的河段，因此碼頭設計成可隨著河位高低，自動調整與堤岸間的高度。
忠孝碼頭 歷史
2013年7月30日：由新北市長朱立倫主持通航典禮。
忠孝碼頭 渡輪業者與航線
現往來忠孝碼頭的渡輪共有三條航線，分別由台北航運及好樂好股份有限公司營運。
忠孝碼頭 自行車道
忠孝碼頭有連接自行車道，北至淡水八里自行車道系統、南可串連大臺北都會公園二重環狀線，因此來來往往的單車族很多，附近還有自行車租借站，但只有假日開放。面向碼頭有一大面圖畫牆，以馬賽克拼貼的方式拼貼出許多黑膠唱片的封面圖像與歷史建築，讓藝術與美景合而為一，而碼頭的特色與華江碼頭一樣，都有8枝色彩繽紛的固定樁，而風速計裝置都使用雁鴨造型，呼應華江雁鴨保護區。
忠孝碼頭 週遭停車場
俥亭忠孝堤外（$10 / 小時），距離 22公尺。
忠孝碼頭 參考文獻
新北水樣-忠孝碼頭 （页面存档备份，存于）
腓特烈·馮·英格諾爾
古斯塔夫·海因里希·恩斯特·腓特烈·馮·英格諾爾（德語：）是德意志帝國海軍的一位海軍上將，曾於第一次世界大戰初期擔任德國海軍主力「公海艦隊」的第一任總司令，因「多格沙洲海戰」德國損失了裝甲巡洋艦「布呂歇爾號」而被德皇威廉二世撤職。