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終結者 (電影角色) 人物
劇中大多皆以「終結者」來稱呼他。從第二作開始出現了一系列的型號，如T-1000、T-X等，而史瓦辛格的終結者角色是唯一以「終結者」來稱呼的生化人。凱爾·瑞斯於《魔鬼終結者》中稱史瓦辛格的生化人為「賽博汀系統101型」，這在《魔鬼終結者2》中史瓦辛格的也是這樣稱呼自己。在《魔鬼終結者3》，終結者被稱為「T-101」，似乎是其型號的縮寫。
在遊戲《魔鬼終結者2》中，他被稱為800系列和T-800。第三集的演員們則稱為「850系列101型」、「T-850」和「T-101」。
終結者T-800擁有變聲、熱感應、巨大力量、耐力、精通各種交通工具等能力，甚至被轟炸燒盡了外皮也還能使體內的機器骨架完好無缺。
他最為人熟悉的名言為「I'll be back！」（我會回來的！）。
終結者 (電影角色) 系列電影
作中表明2018年開始製作原型機，2026年開始量產。取代了笨重且行動死板的T-600系列，最前線用的主戰型不會包覆仿生外皮，而滲透型的T-800則首創採用了以活體組織製造的外皮，能完美的表現流血、流汗等代謝功能。常人根本無法看出是機器人，但狗能嗅出其異樣之處，且T-800的AI無法完全詮釋人類應有的感情模式，某些洞察能力敏銳的人也能識破。終結者T-800被天網送往1984年的過去，任務是刺殺尚未生出未來領袖約翰·康納的母親莎拉·康納。他利用了電話簿來對莎拉展開追擊，之後他陷入了爆炸的卡車的火海中，儘管外表皮肉已被燒毀，但內部的機器人骨骼仍完好無缺並繼續追殺莎拉。經過長時間的追逐，最後被前者以工廠裡的液壓機粉碎。但他的右手和損壞的CPU被賽博汀系統回收。
終結者 (電影角色) 系列電影
史瓦辛格的終結者角色立場在第二集產生了逆轉。他被未來的約翰·康納改寫程式後受命派往過去以保護年幼時期的自己，防止終結者T-1000的刺殺。其電池可使用120年。T-800見到年幼的約翰後，兩人產生了互動，並試圖共同阻止「審判日」（核爆）。T-800從約翰學到了一些人類的語言，如「再見了，寶貝」；連莎拉都認為，是她遇過的男人中最適合成為兒子父親的人，對約翰而言如同父親般的存在。在電影中最後，當和莎拉、約翰擊敗了T-1000後，他要求莎拉將自己垂降下去至熔融池中，以破壞CPU，雖然約翰想讓他和他們在一起，但T-800認為自己必須消失，以確保天網系統無法重新做出並在未來運作。
作中T-850型称自己已经是过时型号，並和約翰解釋自己與前作的T-800為不同的終結者，因此無前作的記憶。在取出被击坏的氫燃料电池时能看到体内有两块电池。
在第四部電影中，終結者雖然只是個配角，但仍作為反派登場。而史瓦辛格的終結者角色則只有以CGI的模式出現於螢幕中。
終結者 (電影角色) 系列電影
在片中，一名終結者T-800回到1973年的過去，保護被當作目標的莎拉·康納（當時還是位年輕女孩），其父母都已被T-1000給殺害。已成為孤兒的莎拉開始為自己未來的命運做準備，並和回到過去保護她的T-800一起行動，同時也作為其養女。然而，T-1000也一同現身追殺莎拉和凱爾·瑞斯；這使得老化的T-800須同時停止新的T-800和T-1000來襲。本片是該系列的改變事件和前兩部的重啟，並計劃推出三部曲。阿諾·史瓦辛格證實將回歸第六部電影。
在《魔鬼終結者：黑暗宿命》時間線中，在另一台完成終結約翰·康納的任務後的T-800開始學習人類生活，並取名為「卡爾」（Carl）。期間救出遭受家暴的婦人艾莉西亞和她的孩兒子，並成為艾莉西亞的第二任丈夫。後來被莎拉找上一同保護成為新終結者Rev-9的目標的丹妮·拉莫斯。在一番苦戰後為了保護丹妮·拉莫斯和莎拉, 以及贖罪最終和Rev-9同歸於盡。
三部航平
三部航平（Sambe Kohei，1997年7月13日—），一名日本乒乓球運動員，出生於山形縣東根市，曾就讀於青森山田中学高等学校。
2014年4月13日，他在智利公開賽上獲得男子單打冠軍，同時更新樊振東締造的紀錄，成為了世界巡迴賽史上最年輕的男單冠軍。
李昕岳
李昕岳（英語：，1990年3月16日—），北京人，毕业于天津工业大学，中国大陆女演员、模特兒、主持人。
李昕岳 生平
1990年，李昕岳出生在北京市。她毕业于天津工业大学服装设计与表演专业。2008年，获第九届CCTV模特大赛冠军受到关注，之后转型当主持人，曾主持旅游卫视《第一时尚》、《城市惠生活》、光线传媒《生活魔法师》。
侯维翰
侯维翰（英語：，1957年8月10日—2014年4月12日），出生于加州，美國爵士萨克斯演唱家、作曲家、编曲家、作家和社会活动家。他活跃于非裔美国人和亚裔美国人音乐运动。
2014年，他因为结肠直肠癌死于家中，享年56岁。
布麗塔·科伊武寧
布丽塔·科伊武寧（芬蘭語：，1931年8月31日—2014年4月12日）是一名芬兰爵士乐歌手。她的歌曲在1950年代广为流传。
2014年4月12日，她去世于赫尔辛基，享年82岁。
皮埃爾·奧坦-格雷涅
皮埃爾·奧坦-格雷涅（法語：，1947年4月4日—2014年4月12日），是一名法国作家，他撰写过大量法文著作。
2014年4月12日，他死于法国里昂。
義大利華人
意大利的华人群体在21世纪初的前十年已快速地增长。根据意大利统计局（ISTAT）的数据，截止2010年12月31日居住在意大利的华人有209,934名，占居住在意大利的总人口0.34%；华人群体的人口排意大利第四名，仅次于罗马尼亚人、阿尔巴尼亚人和摩洛哥人等移民群体。但是上述数字不包括逾期逗留意大利的华人和加入意大利国籍的华裔。
以往，意大利的华人不易融入当地社会且偶尔与意大利本地人发生冲突。2007年，一些意大利的华人在米兰市中心遊行示威抗議意大利严重的種族歧视。特雷维索市政府曾命令华人经营的商店移除红灯笼，因为看起来“太东方了”。
一般意大利的大城市里华人较多，由文化差异引起的衝突比較大，尤其是华人的经济产业与意大利人的本地企业之間有很大竞争，例如普拉托的纺织业。同时就在这充滿摩擦的环境中，在意大利長大的華人第二代移民逐渐地要求更多公平和平等對待，并试图更好地融入意大利社会。 許多華人在積極地融入當地社會，並且在社會上贏得了一定地位。
義大利華人 人口和宗教
根据一项由CESNUR（信宗教研究中心）和都灵大学联合做出的研究，在4000名被测试的都灵华人群体人士中，48%为女性、30%为未成年人；90%来自浙江省。关于职业，70%从事餐饮业、超过20%经商。宗教信仰的部分，都灵大部分的华人（59.3%）无宗教、31.6%为佛教徒、8%为基督徒（其中天主教徒3.6%、新教徒3.3%、耶和华见证人1.1%）、道教徒为1.1%。意大利第一座佛教寺庙“普华寺”于2009年在普拉托建成，而于2012年意大利华侨华人佛教总会在罗马建立了“华义寺”。
義大利華人 华人人口较多的城市
基于意大利统计局的人口普查（Demo Istat）统计。
加曼氏甲鰨
加曼氏甲鰨（學名：）為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，分布於西南大西洋區，從巴西東南部至阿根廷北部淡水、半鹹水及海域，體長可達17公分，棲息在河口、潟湖底層水域，生活習性不明。
皇家加勒比國際遊輪
皇家加勒比國際遊輪（英語：），是一個1969年成立於挪威的遊輪品牌，在1997年被皇家加勒比遊輪有限公司收購為旗下的子公司，總部在美國佛羅里達邁阿密。截至2019年7月，有26艘遊輪在服務，並訂購了6艘船。按收入計算，皇家加勒比是世界上最大的遊輪公司，也是乘客數第二高的，它控制了世界遊輪市場的23.2％的佔有率。皇家加勒比遊輪有限公司系下的其他品牌包括名人遊輪、普爾曼遊輪、精鑽俱樂部遊輪、銀海郵輪和途易郵輪。（普爾曼遊輪並非皇家加勒比遊輪全資擁有），該公司宣布2024年重返「世界最具潛力」的中國郵輪市場。
皇家加勒比國際遊輪 旗下遊輪
自1987年開始，所有皇家加勒比國際遊輪的船名均有「海洋」（of the Seas）二字。
皇家加勒比國際遊輪和今日美國一同發起一場郵輪命名活動。
惡名昭彰：第二之子
《惡名昭彰：第二之子》（英语：，，又译「声名狼藉：私生子」）是一款開放世界動作冒險電子遊戲，由Sucker Punch Productions開發製作，並由索尼電腦娛樂於PlayStation 4平台上發行。本作為《惡名昭彰》系列中第三款主要作品，於2014年3月21日發售，在台灣及香港市場並同時推出中文版。
惡名昭彰：第二之子 遊戲內容
《惡名昭彰：第二之子》是一款開放世界的動作遊戲，玩者以第三人稱視角操作主角戴厄辛·羅爾（Delsin Rowe）。戴厄辛‧羅爾是一名超能者（Conduit），他可吸收各種超人類能力來強化自己。戴厄辛最初獲得的能力是「煙氣」，隨著遊戲進行將擊敗其他超能者，並取得他們的能力。隨著主角能力的擴展，玩者將可作出更進階的動作，並對敵人和環境造成更大的傷害。玩者可借由吸取爆炸裂片（Blast Shards）之能量來取得升級新技能所需的經驗值，這些裂片可在破壞聯合保安部（DUP）指揮中心和追蹤無人機後取得。技能升級採用樹狀圖設計。跑酷是遊戲中的主要系統，可讓戴厄辛使用超能力穿越屋頂和攀爬建築物來在城市內移動。
與《惡名昭彰》系列的其他作品相同，遊戲中玩者可在「善」與「惡」路線之間作出選擇，這將會改變戴厄辛的戰鬥能力、外表，以及部分的故事劇情。
惡名昭彰：第二之子 主要角色
戴厄辛·羅爾（Delsin Rowe）
配音：特羅伊·貝克
本作主角，超能者。
最初獲得的能力是「煙氣」，後期擁有「氖氣」、「映像」及「混凝土」超能力，打算推翻聯合保衞部（聯保部），釋放所有在囚的超能者。
瑞吉·羅爾（Reggie Rowe）
配音：特拉維斯·威林厄姆
戴厄辛的哥哥，故事裏經常幫助他。
費曲（Abigail "Fetch" Walker）
配音：勞拉·貝利
戴厄辛其中一個盟友，擁有「氖氣」超能力，故事最後幫助戴厄辛對抗奥古絲汀。
尤金（Eugene Sims）
配音：Alex Walsh
戴厄辛另一個盟友，擁有「映像」超能力，故事最後幫助戴厄辛對抗奥古絲汀。
布魯克·奥古絲汀（Brooke Augustine）
配音：克莉斯汀·鄧福德
本作反派，擁有「混凝土」超能力，跟戴厄辛作對，故事最後被戴厄辛打敗或殺害。
漢克（Henry "Hank" Daughtry）
配音：David Stanbra
故事初期把自己的「煙氣」超能力給予戴厄辛，中後期曾被奥古絲汀要脅並假冒投靠他，最後戴厄辛放過他或殺害他。
惡名昭彰：第二之子 開發
《惡名昭彰：第二之子》最初在2013年2月20日舉行的「PlayStation Meeting」中公開發表。最初公開的主角技能僅有煙氣一種，但製作公司Sucker Punch在訪談中表示實際上主角的能力是吸收他人的超能力。
遊戲中角色的動作及演出是透過动作捕捉完成。這項技術也用於捕捉演員的臉部表情，因此遊戲中的角色面貌與配音演員十分相似。
2014年3月8日，《惡名昭彰：第二之子》在英國的預購數量已經超越《最後生還者》。
惡名昭彰：第二之子 獨立擴展包
獨立擴展包《惡名昭彰：首道曙光》(inFAMOUS First Light)於2014年8月26日推出，該擴展包不需要本體遊戲即可遊玩。玩家操作《第二之子》中出現過的女角費曲，體驗她的過往回憶。
惡名昭彰：第二之子 評價
《惡名昭彰：第二之子》在媒體上獲得多數的正面評價，評論家大多讚賞戰鬥和遊戲體驗，但同時也批評遊戲缺乏創新以及其中的善惡選擇系統。《惡名昭彰：第二之子》在GameRankings上獲得了82.02%的分數，在Metacritic則獲得80/100。
IGN的文斯·因基尼托（Vince Ingenito）給予遊戲8.7分的評價，他稱讚順暢的遊戲體驗，以及精緻高品質的開放世界；但同時也批評故事劇情膚淺，以及遊戲中的善惡選擇系統讓玩家在選擇邪惡路線時，讓主角戴厄辛的行為與他最初的目的產生矛盾，且無法妥適的融入整個遊戲的故事劇情中。GameSpot的湯姆·麥克夏（Tom McShea）給予遊戲8.0分的評價，他也讚揚遊戲體驗和開放世界的風格，但批評了主角戴厄辛的角色設定。。
在遊戲上市的第一週內，《惡名昭彰：第二之子》讓當英國的PlayStation 4主機銷售量成長了一倍。
2014年4月9日，《惡名昭彰：第二之子》在9天內售出超過100萬套，使其成為系列中銷售速度最快的作品。
紐斯特德修道院
紐斯特德修道院（Newstead Abbey）是英國的一座修道院，位於諾丁漢郡。
紐斯特德修道院 历史
紐斯特德修道院由亨利二世始建於1163年 。自1539年開始，由於亨利八世廢除修道院的緣故，紐斯特德修道院轉為民宅，由拜倫家所有。著名詩人拜倫勳爵也曾是這座修道院的所有者。現在紐斯特德修道院由諾丁漢市所有，對一般公眾開放。修道院內有16種不同風格的庭園。
列斯站
利茲站（英語：，又稱利兹市鐵路站，Leeds City railway station）是一座服務利茲市中心的主線鐵路車站，位於英格蘭西約克郡。截至2016年，本站為英國倫敦地區以外第三繁忙的車站。本站的位置是在城市廣場以南的新車站街，位處公園路的下游，地標建築皇后酒店的後方。本站是英國國營鐵路公司所管理的19座車站之一。
利茲是英國鐵路網絡中的重要樞紐。本站為東海岸主線利茲支線的終點站，提供通往倫敦的高速城際鐵路服務，也是縱貫鐵路線上蘇格蘭、中部地區及西南英格蘭之間的重要中途站，該鐵路連接了伯明翰、格拉斯哥、愛丁堡、打比、諾定咸、雷丁、布里斯托、雅息特、普利茅斯、彭贊斯等主要城市。本站亦提供定期城際鐵路服務，來往北英格蘭地區的主要城市，包括曼徹斯特、利物浦、紐卡素及謝菲爾德。此外，本站亦是風光秀麗的塞特爾-卡萊爾鐵路的終點站。未來車站將進行擴建，以連接至構建中的2號高速鐵路。
列斯站
利茲是約克郡地區的地方及區域鐵路樞紐，連接區內各個主要城市，如約克、斯卡布羅、侯城、唐卡斯特及謝菲爾德。本站是西約克郡Metro通勤鐵路系統的中心，提供開往巴拉福特、韋克菲爾德、迪斯伯里、哈德斯菲爾德及哈利法克斯的鐵路服務。
本站於2014年4月至2015年3月期間的乘客量約為2300萬人次，為北英格蘭地區最繁忙的車站，亦是英國倫敦地區以外第三繁忙的車站，僅次於伯明翰新街及格拉斯哥中央。
列斯站 概況
利茲站築於山坡之上，山坡從市區南面下斜至艾爾河和利茲-利物浦運河流域。車站結構整體上以維多利亞式磚拱支撐，磚拱位於內維爾街旁邊，該處有一購物中心，設有咖啡店、餐廳、商店，以及名為糧倉碼頭的展覽場地，當地又稱為「黑暗拱門」。
本站設有17個月台，是英格蘭倫敦地區以外擁有最多月台的車站。17個月台當中，11個是港灣式月台，6個是中途式月台。大部分月台會再細分為最多四節，如1a、1b、1c月台等。若把每節月台分別計算，月台總數則為47個。本站提供各類零售設施，包括咖啡店、快餐店、酒吧、報商、藥店、超級市場等等。英國運輸警察亦於新車站街設立警局，該局負責維護西約克郡內各鐵路車站。
直至九十年代，本站仍一直採取人手驗票模式。2008年，北方鐵路為了改善車站於繁忙時間的擁擠情況，於車站安裝自動閘機，以取代舊有的人手驗票模式。
月台
月台利用模式會因應營運情況而有所不同，但大致上可分為︰
列斯站 交通接駁
利茲交匯處位於新車站街入口前，為車站提供交通接駁服務。交匯處設有五個巴士候車亭，供愛瑞發、第一、約克郡老虎三家巴士公司的路線停靠，包括4、5、16、16A、19、19A、40、85、87、90、757、870，以及DalesBus。交匯處亦設有24小時運作的的士等候區。
另外，車站下方的內維爾街和車站外的城市廣場也設有巴士站，車站不遠處的醫院街和波爾里亦提供了更多巴士服務。
利茲交匯處設有英國第一批單車中心，提供單車修理、儲存和租賃服務。該中心於2010年夏季啟用，設計以荷蘭的單車匯合點為藍本，旨在鼓勵到訪利茲的遊客和通勤者利用單車繼續行程。
科學產業博物館
科學產業博物館（Museum of Science and Industry，MOSI）是英國的一座博物館，位於曼徹斯特。
科學產業博物館 历史
博物館展示的主題是科學、技術和產業的發展。2012年，科學產業博物館成為科学博物馆集团的一部分。科學產業博物館使用了世界第一條客運鐵路，曼徹斯特至利物浦的鐵路的部分車站站台作為展示區。
聖馬查爾大教堂
聖馬查爾大教堂（英語：）是蘇格蘭教會的一座教堂，位於蘇格蘭阿伯丁市中心的北部。雖然名為「cathedral」，聖馬查爾大教堂並不是主教座堂，因為其自1690年之後就沒有主教座。
格氏甲鰨
格氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西淡水流域，體長可達11.5公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
威斯巴登新市政厅
50°4′55″N 8°14′31″E﻿ / ﻿50.08194°N 8.24194°E﻿ / 50.08194; 8.24194
威斯巴登新市政厅（Neues Rathaus）是德国威斯巴登王宫广场一座市政厅建筑，设有市议会、市长办公室和一部分行政机构。它建于1883－1887年。
詹氏甲鰨
詹氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為亞熱帶淡水魚，分布於南美洲巴拉圭河及巴拉那河流域，體長可達23.7公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
湘南国际女子短期大学
湘南国际女子短期大学（日语：／ Shonan Kokusai Tankidaigaku *），简称湘国短，是过去一所位于日本神奈川县藤泽市的私立短期大学。
同義反覆
同義反覆（tautology），又稱重言句、套套句、套套逻辑、同義反複，其意義是「把同樣內容換個方式說」。例如「剛開始的初學者」（「初」有「剛開始」的意思）、「他們一前一後地陸續到來」（「一前一後」即是「陸續」的意思）。
洛倫氏甲鰨
洛倫氏甲鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴拉圭河及烏拉圭河流域，體長可達5.4公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
戈德堡多面体
戈德堡多面体是一种等边凸多面体，是网格蛋白的多面体结构。
蘭卡斯特主教座堂
蘭卡斯特主教座堂（Lancaster Cathedral）是英國的一座教堂，也稱聖伯多祿主教座堂（The Cathedral Church of St Peter或Saint Peter's Cathedral），位於英格蘭蘭卡斯特聖彼得路。在1924年之前，蘭卡斯特主教座堂曾是天主教的教區教堂。教堂始建於1798年。
曼徹斯特博物館
曼徹斯特博物館（英語：）是英國的一座博物館，主要展示考古學、人類學和自然史的展品。博物館由曼徹斯特大學所有。博物館是一座新哥德式建築。曼徹斯特博物館是英國最大的大學博物館。每年有大約430,000名遊客到訪這裡。
布里斯托尔圣殿草地站
布里斯托尔圣殿草地站（英語：）是英國的一座火車站，位於布里斯托爾，是布里斯托爾最古老和最大的火車站。此站是布里斯托爾重要的教堂樞紐。火車站在1840年8月31日開始營業。布里斯托尔圣殿草地站是19個直接由Network Rail管理的鐵路車站之一，在近年車站的乘客數持續增加。车站的大部分被列为一级登录建筑。
布里斯托尔圣殿草地站是布里斯托尔市重要的公共交通枢纽。除了火车服务外，还有通往城市和周边地区的巴士线路，以及沟通市中心的渡轮。布里斯托尔的另一个主要车站--布里斯托尔机场站（）位于郊区的北郊。
客运列车仅使用8条轨道，月台编号为1至15号。大部分月台的两端分别编号，东端为奇数，西端为偶数。2号站台不为旅客列车提供信号，同时不存在14号站台。在西蒙·詹金斯的《英国100个最佳火车站》（）一書中，该站是仅有的10个被评为五星的车站之一。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
圣殿草地（）这个名字来源于附近的圣殿堂。该教堂在二战期间被炸掉屋顶。这个词是的衍生词，是旧英语的变体，指的是雅芳河边的水草地，是Temple教区的一部分。截至1820年，该地块是老城边界外的未开发的牧场，离商业中心有一段距离。它位于浮动港和城市的牛市之间（牛市建于1830年）。
最初的总站建于1839－1841年，是为布里斯托尔的第一条客运铁路大西部铁路（GWR）而建，由铁路工程师伊桑巴德-王国-布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）设计。车站建在高架桥上，使其高于浮动港（布里斯托港）和雅芳河（River Avon）的水平，后者通过一级文物保护建筑Avon橋穿过。车站有一个200英尺（61）的火车棚，在月台外延伸了155英尺（47），成为一个储藏区和发动机棚，前面是一座都铎式风格的办公楼。1840年8月31日，前往巴斯的火车服务开始运行，1841年6月30日，随着Box隧道的建成，火车服务延伸至帕丁顿。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
1841年6月14日，布里斯托爾和埃克塞特鐵路(B&ER)开通了通往帕丁顿的服务，其列车在GWR车站倒车进出。1844年7月8日，布里斯托和格洛斯特铁路开通，1845年7月1日被米德兰铁路(MR)接管。这两条新的铁路都是由布鲁内尔设计的，最初都是宽轨距铁路，布鲁内尔还设计了布里斯托爾和南威爾斯聯合鐵路，但直到1863年8月25日，也就是他去世近4年后才开通。
1845年，布里斯托和埃克塞特鐵路（B&ER）的火车站在大西铁车站垂直的位置建造了自己的车站，并在弯道上建造了一个连接两条线路的“快速站台”，使直通列车不再需要倒车。1867年4月18日，布里斯托和波提斯海德码头和铁路公司在布里斯托尔和埃克塞特线以西的布里斯托尔和埃克塞特线上开辟了一条支线，列车由布里斯托尔和波提斯海德站运营，并使用本站站台。
1850年，在Avon河南岸的Avon线东侧到B&ER站的线路上开辟了一个机车棚，1859年至1875年期间，该机车棚的车间里制造了23台機車，其中包括几台独具特色的布里斯托尔和埃克塞特铁路公司的4-2-4T机车。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
西印度洋船队在车站北侧的浮动港附近建造了一个326乘138英尺（99乘42）的货棚，并在浮动港旁边的北侧建造了一个小码头，用于向驳船转运货物（不是海船，因为码头在布里斯托尔桥的上游）。马车必须用吊车将货物降到12英尺（3.7）以下的货棚。1872年3月11日，布里斯托尔港铁路以三条铁路联合运营的形式直接连接到了港口，该铁路在客运站和货场之间，在桥上横穿街道，在通往布里斯托尔桥下游的码头时，从圣玛丽-雷德克里夫教堂的教堂下面的隧道中穿过，然后进入了一条隧道。
1850年起，B&ER在Pylle Hill（车站南面）设有货场，1858年起，MR在浮动港对面的Avonside Wharf设有独立货场。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
1854年5月29日，米德兰铁路公司在其通往格洛斯特的线路上铺设了第三条铁路，以提供混合轨距，使其可以运营4英尺8英寸1/2英寸（1,435毫米）的标准轨距客运列车，而宽轨距的货物列车仍可开往布里斯托尔以北的矿场。在南威爾士交界處的側翼，可讓列車在兩個不同軌道的車皮之間轉運。但在1873年9月3日，GWR继续使用宽轨距的列车，但在1873年9月3日，GWR开通了标准轨距的布里斯托尔和北萨默塞特铁路。这条铁路在伦敦线上有一个离车站近1⁄2英尺（0.15）的交叉口，因此混合轨距被延伸到了那里。第二年，随着威尔特、萨默塞特和韦茅斯铁路改成标准轨距，混合轨距铁路在巴斯以外的地方继续铺设。1875年5月16日，混合轨距列车通过Box Tunnel铺设，因此标准轨距列车可以开往伦敦，但坦普尔米兹以西保留了宽轨距，从伦敦开往彭赞斯和其他德文郡和康沃尔郡车站的直通列车继续使用宽轨距。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
1875年6月1日，B&ER将通往Taunton的线路改成混合轨距，但直到1876年3月1日，即B&ER与GWR合并后的三个月后，才将通往Exeter的其余线路改成混合轨距。Exeter以外的其余线路在1892年5月21日被改成了标准轨距，因此Temple Meads的额外铁轨就废弃了，并被拆除了，留下了一个纯粹的标准轨距布局。这使得直通站得以重建，并增加了两个月台面。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
新开的铁路线路使布鲁内尔设计的总站的两个140碼（130）的短月台受到了压力，于是提出扩建车站计划。1865年，议会通过了一项授权法案，在1871年至1878年间，车站进行了大规模的重建。布鲁内尔时代的月台向伦敦方向延伸了212碼（194），并在快车站台的原址上建造了一个新的三站台直通站，而B&ER站则被关闭，并将其作为新的马车棚。这项工作通常被归功于布鲁内尔的前合伙人马修-迪格比-怀亚特，但在车站联合委员会的会议记录中没有任何文献证据证明他参与了这项工作。图纸上唯一的签名是布鲁内尔的工程师弗朗西斯-福克斯的签名，新的直通月台上方的弧形锻铁火车棚在月台墙上有500英尺（150）长。货车库重建时，从Temple Meads东端的陡峭的坡度取代了不方便的马车葫芦，这使得货棚内的边线与原来的走线成直角，驳船码头被填平了。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
布里斯托尔和南威尔士联合铁路和米德兰线的列车从终点站站月台上运行，而GWR使用新的直通月台。新工程的基本建设成本为4/14 GWR/B&ER和10/14 MR，运营成本为GWR 3/8、MR 3/8和B&ER 2/8。因此，当1876年GWR吸收B&ER时，直到1948年1月1日国有化后，GWR被拆分为GWR 5/8，MR（后来的LMS）3/8。
1924年，货场重建了15个平台，每个平台长575英尺（175）。提供了大型仓库和地窖空间来储存货物，尽管这时在卡农斯沼泽的另一个城市中心货场已经开业。
1930年至1935年间，在GWR的首席建筑师P E Culverhouse的指导下，以装饰艺术风格扩建了直通站，向东跨过旧的牛市场，向南跨过牛市场路和雅芳河新切口的新桥。这为增加5个直通式月台面腾出了空间，同时拆除了火车棚中间狭窄的岛式月台，使主站台的上、下站台都得到了加宽和加长。所有接近Temple Meads的线路都被拓宽为4条轨道，以增加灵活性。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
同时，4个手动信号箱被3个自动信号箱取代，而信号灯和机械点连线也被彩灯和点电机取代。新的Bristol Temple Meads East信号箱是GWR上最大的一个信号箱，由三名信号员在一名实习生的协助下操作368个微型杠杆。另外两个箱体位于布里斯托寺庙草原西侧，控制进出新的巴斯路车厂。1934年取代了旧的B&ER机车厂。
二战期间，该站遭到轰炸，导致1941年1月3日售票处上方的钟楼木质尖顶棚被毁。1960年，煤气灯被荧光灯取代。
布里斯托尔面板信号箱建在14号站台的原址上。开通后，它控制着114英里（183）的线路上的280个多面信号和243个电机工作点，是当时英国铁路公司最大的单一信号箱控制的区域。
这个信号箱的建设于1970年完成，涉及到19世纪70年代Brunel总站扩建工程的近一半被拆除，并完全封锁了通往老站的铁路通道。
1972年，布里斯托大道站开通。它位于郊区的北郊，靠近M32高速公路，主要是长途列车。
布里斯托尔圣殿草地站 历史
20世纪60年代末，皇家邮政在车站北端建造了一个邮件传送带，对外观影响很大。2000年5月，皇家邮政将其活动转移到位于费尔顿的英格兰西部邮件中心，并在2000年5月布里斯托尔帕克威站旁的Railnet枢纽站启用后，该站停用多年，最终在2014年10月至12月间分阶段拆除，并被拆除。
1990/91年，InterCity公司花费200万英镑对主车棚进行了翻新，另外花费700万英镑对车站的一些老旧区域进行了修复，包括翻新地铁和建造新的零售点。1935年的两个月台岛中较短的一个自1960年代以来一直只用于包裹运输，但在这次工程中临时恢复了乘客使用。该月台岛在2001年被完全修复，供乘客使用。
1998年8月，一项为期15个月、耗资700万英镑的工程开始进行外墙、钟楼、屋顶和铺装工程。作为这项工程的一部分，在Abbots Leigh重新开放了原来开采白云石的采石场。
1959年11月2日，旧的北萨默塞特线的客运服务停止。
1963年碧清博士的《英国铁路的重塑方案》提出，更多的铁路被关停。
1964年1月6日，布里斯托港铁路到本站的连接线被关闭；
1964年9月7日，开往Portishead的客运列车被撤消；
1964年11月23日，城市北部的大部分地方服务被撤消。
翌年，米德兰线到格洛斯特的短途列车被撤销，
经曼戈斯菲尔德（Mangotsfield）到巴斯格林公园的米德兰线于1966年3月7日关闭。
St Anne's Park和Saltford方向的线路上的St Anne's Park和Saltford到1970年1月5日才结束。
1965年9月12日，尽头式月台被关闭。这使得月台被重新编号，新号大约是倒序的。
次年2月，多余的火车棚变成了一个有盖的停车场，但从1989年到1999年，原来的（布鲁内尔）部分是一个互动科学中心，被称为“探索馆”（）和展览空间。
从2002年到2008年，它是大英帝国和英联邦博物馆的所在地，截至2016年，该车棚现在被称为“乘客车棚”（），是举办会议和婚礼等活动的场所。
布里斯托教堂区企业区，这是一个以本站为中心的企业区，占地70公顷（170英亩），于2011年发表、于次年启动。鐵路網公司是协调该区发展的合作伙伴，2012年11月，铁路路网公司宣布对车站进行1亿英镑的重新开发，将开放两个闲置的月台。车站引道将被改造成公共广场，车站的主入口也将移至北侧。车站东端铁轨上方的一座大桥在20世纪70年代为邮政交通而架设的大型桥梁于2014年圣诞节被拆除。2016年11月，布里斯托大学宣布，计划在车站东侧建设一个教堂区校园，取代之前被废弃的分拣室，该分拣室与车站之间的桥梁连接在一起。
布里斯托和埃克塞特楼已被TCN UK重新开发为中小型企业的商业中心。布鲁内尔站的一部分已经在市议会、布里斯托大学和英格兰西部地方企业合作组织的重建项目中找到了新的用途，2013年作为 "引擎棚 "开放，它是初创企业的创业孵化器。
2018年，在车站南面的布里斯托尔巴斯路牵引车维修厂旧址上建造一个可容纳12000人的场馆的计划被取消。
布里斯托尔圣殿草地站 描述
今日，旅客可以通过Temple码头办公区（在货棚原址上）或从布里斯托渡轮公司浮动港上的登船台到达车站。但以往，主要途径是从Temple Gate（教堂门）进入。Isambard Kingdom Brunel的都铎式办公室（后来被前大英帝国和英联邦博物馆使用）正对着这条路，北侧的拱门曾是出站旅客的主站，另一侧的拱门曾是到达口，但在19世纪70年代车站扩建时被拆除。
在这些办公室的对面，是建于19世纪70年代的Grosvenor Hotel和废弃的George Railway Hotel，位于布里斯托港铁路桥的两侧。在通往车站的道路上有一家名为 "鲁莽工程师"（The Recrckless Engineer）的现代酒馆，以纪念布鲁内尔。
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站通道右侧是Samuel Fripp设计的B&ER办公大楼，在车站通道的右边，但在较低的楼层是Samuel Fripp设计的B&ER办公大楼；后面是20世纪30年代的 "Collett House"（以Charles Collett的名字命名）和一个废弃的包裹仓库。左边是布鲁内尔原来的车站建筑。火车棚宽72英尺(22米)，木制箱形框架屋顶，都铎式拱门上方的铸铁柱子伪装成锤梁。据称它是英国最宽的锤梁屋顶，与车站的大部分建筑一起，被列为一级文物，并成为大西部铁路世界文化遗产的一部分。
前面是有塔的主站大楼，右边是一个平坦的区域，标志着B&ER站的遗址。在这块区域下的隧道是1878年起至1935年车站扩建前的乘客往返Down月台的路线。
进入主楼，正面前的是售票处和自动售票机，左边是Temple码头和轮渡的路线，右边是报刊亭，紧挨着月台入口。入口处的客户信息系统屏幕上显示着所有月台的到站和离站信息，各月台也有显示屏。
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共有13号月台，共8条轨道。月台编号为1-15，省略了2号和14号。1号、13号和15号月台不与其他月台共用轨道。3-12号月台由5条轨道组成，每条轨道又细分为一对编号月台。其中，奇数号月台位于车站的北端，偶数号月台位于南端。所有月台都有信号灯，可供列车双向行驶，灵活的布局意味着任何线路的列车都可以使用车站的任何部分。
进入月台的入口由3号月台的自动检票口控制，很多北行的CrossCountry列车、前往布里斯托机场和格洛斯特的当地服务都是在此使用。主站的餐厅和酒吧在左边，而矮小的1号月台，也就是一个港湾，就在这之后。这里是塞汶海滩线列车最常使用的地方，但它的长度足以应付任何四节车厢的内燃机组列车。1号月台后面是一堵砖墙，是信号箱的一部分，上面有一些由有学习障碍的艺术家为庆祝2006年Brunel的200周年庆典而创作的金属艺术作品；附近还有一块解释板。1号站台外的高位护栏是布里斯托尔港铁路的支线，远处的巴顿山（Barton Hill）牵引车维修站就在布里斯托尔东站（前南威尔士站）旁边，那里是通往布里斯托尔公园路和巴斯的线路分流处。
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入口处右侧是连接所有月台的地铁，可通过台阶或电梯到达；这里有主要的公共厕所、自动取款机（ATM）和几个餐饮店（除13-15号月台岛外，所有月台岛上都有餐饮店）。地铁的上方是乘客咨询处和休息室，英国交通警察办公室和自行车架在外面，西端是4号月台，只有少数列车使用。旁边是2号月台，这是另一个没有客运列车信号的月台，只用于停放空车，旁边的前Motorail卸货区也是如此。在这条轨道的尽头是旧的鱼码头，偶尔用于停放工程师的轨道设备。过了月台的尽头，铁轨向右转（西侧），从巴斯路桥下的视线中穿过，这是一座承载A4出城的梁桥。
第一个岛式月台包括5号至8号月台。5号月台位于主车棚内，6号月台是向南延伸，7号和8号月台是20世纪30年代在支撑墙外增加的。在5号和7号月台之间是两个支线月台，其长度足以停一台153级DMU。
第三个岛式月台由9号至12号月台组成，也是20世纪30年代的产物，它比5号至8号月台长，但西端月台上的高速列车的尾部会挡住东端月台的一部分，各种列车都在使用这些月台，包括往返伦敦帕丁顿和伦敦滑铁卢和韦茅斯的列车。
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最后的岛式月台较短，只有东端13号和15号月台：15号月台被大多数从帕丁顿出发，继续向西开往Weston-super-Mare或更远的列车使用。13号月台是一个总站月台，许多从帕丁顿开来的列车、一些当地的列车以及偶尔有CrossCountry的列车使用。15号月台外还有一个护栏，曾经是巴斯路牵引车维修站的进出路。这个维修站已经被拆除了。在3/4和5/6号站台之间是上行线和中间护栏，后者通常在夏季的托尔贝快车之间用来停放Mark 1号车厢。下行线位于11/12和13号站台之间。
车站的北面是Arriva TrainCare的Barton Hill火车维修站，为CrossCountry的220/221级Voyagers、DB Schenker的66级机车和（夏季）运营Torbay Express的蒸汽机车提供服务。车站的东南方是圣菲利普斯马什车厂，为大西部铁路车队提供服务。从Temple Meads站的两端都可以到达。
其他设施包括付费电话、公共Wi-Fi、邮筒、照相亭，以及乘客协助服务，如信息点、候车室、失物室、急救室和闭路电视等。
布里斯托尔圣殿草地站 客运量
本站是布里斯托地区最繁忙的车站。官方统计数据显示，该站的客流量在全国铁路车站中排名第35位，是伦敦以外最繁忙的车站。2009年4月起的一年与2002年4月起的一年相比，估计客流量增加了52%。
统计数据涵盖4月份开始的12个月期间。
布里斯托尔圣殿草地站 线路
大西部铁路公司经营着通往伦敦帕丁顿的主线服务和通往卡迪夫和威尔士南部海岸的长途服务，以及通往Weston-super-Mare、Taunton、Gloucester和Severn Beach线的短途服务。
CrossCountry服务向南至佩恩顿、普利茅斯和彭赞斯，向北至伯明翰、德比、曼彻斯特、利兹、爱丁堡、格拉斯哥和阿伯丁。
Temple Meads有许多由First West of England运营的公共汽车，其中包括。
轮渡服务由布里斯托轮渡船和七号船务公司运营，在车站外的浮动港靠岸站停靠。该航线连接布里斯托尔桥、市中心的St Augustine's Reach、SS Great Britain和Hotwells。
布里斯托尔圣殿草地站 近年发展
First Great Western公司在大西铁特许经营权中行使了一项中断条款，从而避免了向交通部支付巨额的车站设施更新费。
随着特许经营权于2013年3月结束，该公司被公开招标，城际西海岸特许经营权竞争的失败，该计划被取消。
随后，第一大西铁与交通部谈判达成了一份新的合同，直到2015年9月。随后延长至2019年3月，未来几年内，高速列车将被新的800/801级城际快速列车取代，运力提升和智能售票。
从伦敦到布里斯托的大西部干线正在进行电气化改造。然而，由于成本超支和延误，2016年11月8日，政府宣布，该计划的几项内容将被推迟，包括Chippenham附近的Thingley Junction以西的电气化和布里斯托机场站以南的电气化。这将使Temple Meads没有电气化轨道，但新的日立超级快车是双模的，因此可以作为柴油车在布里斯托周围运行，并且在电气化工作完成后可以使用电力。"电气化计划并没有延伸到布里斯托以西，因此当地服务将继续使用柴油车，泰晤士河谷服务的165/166级级列车将取代当地服务的150/153/158级列车。
布里斯托尔圣殿草地站 近年发展
Portishead支线从帕尔森街（Parson Street）外的一个路口开始，沿雅芳河（River Avon）南侧的Portishead支线拟重新开放。该线建于19世纪60年代，但于1964年关闭了客运，使Portishead成为英国最大的没有火车站的城镇之一。该线路于2001年重新开放，为皇家波特伯里码头提供货运服务，而恢复客运交通被认为是大布里斯托地铁计划的一部分，该计划于2012年7月被批准，作为城市协议的一部分，地方议会将获得政府对资金的更大控制权。
地铁方案还可能会将Henbury环线重新开放给乘客，可能会有从Temple Meads经Clifton Down和Henbury到Bristol Parkway的服务。"环线的计划被英格兰西部联合交通委员会拒绝了，然而在2015年7月，布里斯托尔市议员投票决定将该决定发回委员会进一步讨论。
作为未来25年内改造车站的计划的一部分，该车站的屋顶将被翻新。2014年4月1日，网络铁路公司从第一大西站接管了该车站的管理。
鄧布蘭大教堂
鄧布蘭大教堂（英語：）是英國的一座教堂，位於英國蘇格蘭史特靈附近的鄧布蘭。建築物的下部是羅馬式建築，建設於11世紀。上部的建築則為哥特式風格。由於蘇格蘭教會並沒有主教，因此鄧布蘭大教堂並非主教座堂。
諾丁漢城堡
諾丁漢城堡（Nottingham Castle）是英國的一座城堡，位於英格蘭諾丁漢。它由征服者威廉始建於1068年。在中世紀時，這座城堡曾經是一座大型皇家城堡，也是皇室不定期的住所。在16世紀時，諾丁漢城堡嚴重受損。在1831年，諾丁漢城堡被暴徒燒毀。在現在諾丁漢城堡仍有部分建築保留，並且作為博物館對公眾開放。
鄧凱爾德大教堂
鄧凱爾德大教堂（Dunkeld Cathedral）是英國的一座大教堂，位於蘇格蘭鄧凱爾德。教堂始建於1260年，在1501年完成。由於建設時間很長，鄧凱爾德大教堂揉合了不同種類的建築風格，包括哥特式建築和諾曼式建築。雖然教堂的部分建築現在已經是廢墟，但教堂現在仍然在使用並對公眾開放。這座教堂在歷史上是羅馬天主教的主教座堂，但現在是蘇格蘭教會的教區教堂。
S-40戰車
索瑪S-40戰車（法語：），是索瑪S-35戰車的改進型。相較S-35戰車，S-40改用了一臺動力爲220匹的柴油機，增加了底盤長度，多了一對負重輪。另外，S-40改用了更大的新式炮塔ARL 2C。法國曾經於1940年6月考慮過量產這部坦克，但該計劃終因法國投降而不了了之。
黑裸無臂鰨
黑裸無臂鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目無臂鰨科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於西大西洋區，從美國麻州至墨西哥灣東部海域，棲息深度0-73公尺，體長可達22公分，棲息在底層水域，生活習性不明，可做為食用魚。
聖馬格努斯大教堂
聖馬格努斯大教堂（St. Magnus Cathedral, Kirkwall）是英國的一座羅馬式教堂，位於蘇格蘭奧克尼群島的柯克沃爾。聖馬格努斯大教堂是英倫三島位置最北的大教堂。聖馬格努斯大教堂始建於1137年。現在的聖馬格努斯大教堂則是蘇格蘭教會的堂區教堂。
利茲主教座堂
利茲主教座堂（Leeds Cathedral），位於英格蘭利茲，正式名稱是聖安妮主教座堂（Cathedral Church of St Anne）。利茲主教座堂是天主教利茲教區的主教座堂。舊有的聖安妮教堂建於1878年，但在1900年被拆除。現在的教堂建設於1904年，並在2006年恢復。
香港電視網絡歷史
香港電視網絡有限公司簡稱香港電視網絡、香港電視或港視，其前身城市電訊於1992年5月19日在美國纳斯达克证券交易所（已註銷）及香港證券交易所上市，初期業務為在香港及加拿大提供國際直撥電話服務（IDD），其後在香港以香港寬頻為名推出寬頻上網服務及互聯網電視香港寬頻bbTV。2009年年底向香港政府申請免費電視服務牌照，開始正式進軍香港電視廣播市場，並於2012年2月成立「城市電訊電視部」。2012年4月售出其下所有IDD及寬頻服務套現，集中資源發展電視業務。
2012年12月4日舉行新台命名及節目試映禮，宣佈新電視台名為「香港電視」，而公司將易名為「香港電視網絡有限公司」。2013年10月15日香港政府宣佈不接納香港電視之免費電視服務牌照申請，並表示唯一上訴途徑是司法覆核，而香港電視於消息公佈後翌日宣佈逐步解僱所有員工。其後香港電視於2013年12月21日與中國移動香港達成收購其下香港流動電視服務的協議，並宣佈將會在2014年7月1日啟播，而除了恢復聘用早前已解僱的員工外，另外再增聘800至1000名員工。王維基有意招聘解僱員工，但部份員工拒絕回巢。。
香港電視網絡歷史 城市電訊申請免費電視牌照
2009年夏天，廣播事務管理局（廣管局）舉行「亞視及無綫公聽會」，會上意見多數針對無綫電視多年來一台獨霸免費電視市場，亞洲電視多次更換管理層，令節目欠缺觀賞性，不符香港電視觀眾的口味，收視長期低迷，要求政府增發免費電視廣播牌照的聲音愈來愈大。直至冬天，廣管局收到香港市民意見，歡迎收費電視及衛星電視業者申請加入香港免費電視廣播市場。
2009年12月31日，香港電視網絡的前身城市電訊向香港政府申請免費電視牌照，其他的申請者有奇妙電視和香港電視娛樂。
2011年年初，廣管局批出3個免費電視廣播牌照，並將牌照的最終審核交予行政會議。同年夏季，城市電訊開始為其免費電視台開台作準備。除以香港媒體製作名義向無綫及亞視挖角外，亦成功獲政府批出將軍澳工業邨地皮興建電視台。城市電訊電視部亦曾於官方網站上表示招聘大量人才，並舉辦了多場講座及面試，向各大專院生簡介電視行業。此外，城市電訊主席王維基認為現時無綫電視的收視調查不夠全面，表示會於2012年4月至5月招標新的收視調查合約。
香港電視網絡歷史 城市電訊申請免費電視牌照
2012年2月24日，城市電訊正式為將軍澳工業邨環保大道的地皮動工，興建30萬平方呎的電視中心，將設有8個錄影廠房，包括1個號稱全港最大的綜藝節目多用途錄影廠、3個劇集廠、1個新聞廠與3個普通錄影廠，比較同樣位於將軍澳工業邨的無綫電視電視廣播城大一倍。同日，城市電訊成立城市電訊電視部，並於開始拍攝電視劇。
2012年中期，城市電訊主席王維基開始批評政府遲遲不批發3個免費電視廣播牌照。同年11月3日，城市電訊電視部於青衣城舉行宣傳活動「電視奇蹟由我創」，即場播放未發佈的電視劇片段，並且於翌日上載於其YouTube官方頻道。
香港電視網絡歷史 香港電視網絡正式成立
12月4日，城市電訊電視部舉行名為「一個電視台的誕生」的新台命名及節目試映禮，宣佈將新電視台命名為「香港電視網絡有限公司」，簡稱「香港電視」或「港視」。城電同時公佈新台徽，形似一個正在發聲的腦袋，喻意電視「不會墨守成規，要突破界限」。及後，其12套戲劇及4套非戲劇非節目巡禮片段亦上載於YouTube，引起網民熱烈討論。
2013年5月，香港電視陸續上載八齣已拍攝劇集至其YouTube專頁。其後，更將重頭劇警界線第一集全集無廣告上載。
香港電視網絡歷史 申請失敗與抗議活動
2013年10月15日，港府舉行記者會，宣布批准有線寬頻通訊旗下奇妙電視及電訊盈科旗下香港電視娛樂兩家業者的申請，不接納王維基的香港電視網絡，但不排除日後再引入新的電視台。商務及經濟發展局局長蘇錦樑表示政府以多項客觀條件作出決定，強調過程公平公正，行政會議是考慮過廣管局的建議、市場環境、公眾意見、申請者的財力及製作水平等因素後，決定循序漸進引入競爭，並無任何政治考慮。他被問到香港電視已投資數以十億元，並且已製作大量節目時表示「這些是投資者自己的個別決定。一時間引入三間免費電視台，可能會為市場帶來負面影響，因此應循序漸進形式考慮發牌。」顧問報告又認為香港電視市場未能同時容納五家電視台。
此事即時在網路上引起反彈，在臉書上由網民建立的「萬人齊撐！！！快發牌比香港電視！！！（萬人齊支持，快頒發牌照給香港電視）」的專頁，在不到一小時內便已達成目標獲得一萬個「讚」，其後繼續獲網民熱烈響應，於約一天內數字已突破40萬。
在申請失敗後翌日，香港電視網絡於10月16日宣布裁減320名員工。
香港電視網絡歷史 申請失敗與抗議活動
10月20日，多個政黨、市民和300多名港視員工參與遊行以及穿著黑衣到金鐘政府總部外集會，「迫爆」政府總部。大會公佈分別有逾12萬市民和8萬人參與遊行和集會，要求政府發牌予香港電視以及公開發牌準則。而警方估計銅鑼灣遊行起點最高峰有2萬人，另有3.6萬人參與集會。10月21日，香港電視員工組成「堅持公義大聯盟」，舉行「上街睇電視」活動，主持黃冠斌、何詠雯，集會參加者坐滿政府總部廣場，大會公佈參加人數約1萬人，警方則公佈最高峰時有2千人。其中有約30人通宵留守。10月22日，港視員工繼續在政總廣場集會，大會稱有5000人，警方數字高峰期有1400人。出席藝人及學者，主持鮑偉聰、包括導演黃修平、杜琪峰、章國明、編審周旭明、著名音樂人泰迪羅賓和香港浸會大學電影學院前高級講師李茜等。10月23日，香港電視網絡職工會連續第四晚在政府總部集會，出席藝人包括，主持楊英偉、黃冠斌、資深電視人林旭華、DJ吳志森、曾志豪、藝人田啟文等，但參與的人較前幾晚少。大會稱有3000人出席。10月24日，職工會連續第五晚在政府總部集會，出席攝影師、藝人、歌手及導演包括主持鄧景輝、導演郭子健、馮志強、歌手陳詩慧、RubberBand、港視演員張松枝、郭鋒、高俊文和專業攝影師Jam Yau。
香港電視網絡歷史 申請失敗與抗議活動
10月25日，港視職工會連續第六晚在政總集會，出席著名導演、港視藝員、藝人及歌手，包括主持何詠雯、黃冠斌、陳霽平、英國歌手祈家恆（Kashy Keegan）到場獻唱、藝人秦沛、張可頤、趙學而、港視演員郭鋒、姜文杰、陳宇琛、麥子樂、林文龍、蒙嘉慧、楊淇、李雨陽、高俊文、張松枝、林嘉華、香港電視網絡訓練班新人姜麗文、導演張堅庭、舞台劇演員潘燦良、魯文傑和填詞人林夕。這一晚宣傳片中有一些著名香港藝人撐香港電視網絡，他們包括四大天王之一的劉德華和林家棟、李璨琛、黃耀明和何韻詩。主辦方估計現場有10萬人出席。警方估計有11,900人出席。人數是周一至周五，共5個晚上之中最多，群眾坐滿添美道及立法會綜合大樓門口。大會在台上播出部分劇集的花絮和片段。全晚的高潮落在著名藝人劉德華身上，他雖然只在片段中出現，真人沒有現身，但台下不少群眾歡呼，有人高叫他「劉特首」。隨後演藝界的多位巨星亦有表示支持香港電視，包括周潤發、張學友、杜琪峰和郭富城。
10月26日正午，在政府總部門外廣場連續留守了6個晚上的港視員工收拾細軟，拆除橫額和帳篷，陸續撤離。有員工感謝市民支持，又謂不會因撤離而使市民淡忘這次發牌事件。
香港電視網絡歷史 一歲生日
2013年11月29日，王維基和200名員工及前員工舉行BBQ活動，以預祝香港電視網絡一歲生日。聚會中巧遇曾揶揄港視不獲發牌的電視廣播有限公司員工陳百祥（他合伙公司的另一股東為電視廣播董事陳國強），陳百祥更跟王維基交談接近一分鐘。其他在場員工包括：林文龍、林嘉華、梁小冰、陳安瑩、菁瑋、傅楚卉、姜文杰、張松枝、蔣祖曼、黃文標、胡烱龍、陸駿光等。
2013年12月5日，王維基與亞洲電視王征會面，報道指曾談及收購亞洲電視事項， 其後香港電視只表示曾就電視市場發展交換意見，並沒有達成任何收購亞洲電視的協議或理解。
2013年12月6日，香港電視網絡成立一周年。因為未通過免費電視牌照審查，經理人部門會轉型為經理人公司，為旗下藝人接外面的公司工作，賺取金錢。亦安排員工參與編輯及拍攝課程，為期一個月。並且找來演藝學院導師教授，第一部份是劇本創作課程，由陳慧教授15名導演學習劇本創作；第二部份是基礎製作課程，李敬華及黎子儉會教授15名編審及編劇學習拍攝技巧，完成四課理論課後，每組同事要拍攝約十分鐘短片才能畢業。最後則是副導演實驗劇場，將有五位副導演參與，拍攝四至十分鐘的短片。
香港電視網絡歷史 發展流動電視服務
香港電視網絡於2013年12月20日公佈推出流動電視服務及OTT服務（Over-The-Top），並以約1.5億港元收購中國移動香港UTV業務，包括UTV於2010年中投得的大氣電波678-686兆赫頻段，因為屬無線電頻譜，所以覆蓋率可達全港九成半範圍。香港電視網絡計劃投放約3000萬港元進行提升工程，加設機器以及提升傳輸的容量，以支援傳送高清畫質，並計劃於2014年7月1日前後開始傳送多媒體內容。該流動電視服務牌照有效期至2025年8月30日。不過中國移動通信集團公司於2014年1月5日表示，公司已經決定針對此交易案啟動內部調查，以確認此項交易沒有違反國務院國資委及公司內部的相關制度等。
12月尾，有報章指王維基已於8月獲中移動連同流動電視牌照售予港視，有議員質疑王維基隱瞞收購一事。
香港電視網絡歷史 發展流動電視服務
因為收購了中國移動香港旗下的流動電視服務牌照，香港電視網絡轉型為一間流動電視服務公司，需要製作大量節目以應付啟播，故會重新招募之前10月裁減的320名員工並開始重新製作節目。未來兩年亦會增聘大約800至1000人。。
相比原先申請的免費電視牌照，收看流動電視服務需要購買支援特定制式（已確定不會沿用UTV的CMMB制式，外界推測會改用如歐洲制式DVB-H、DVB-T2或國家標準增強型的E-DTMB、性能進一步提升的DTMB-A等制式）的接收器，價錢大約100至800港元左右。
香港電視網絡流動電視服務的節目將維持免費收看，只有OTT服務（Over-The-Top）中的自選影像（Video On Demand）是付費後才能收看。香港電視網絡暫定正式啟播日期為2014年7月1日
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香港電視網絡歷史 提請司法覆核未獲免費電視牌照
香港電視網絡於2014年1月6日就未獲發免費電視牌照一事，提請司法覆核。入稟狀指出政府及通訊事務管理局在審批過程中，並無任何信件指證港視能力不足，亦從未提及牌照數目上限及循序漸進發牌政策，違反合理期望。
香港電視網絡歷史 被終止租用發射站
無綫電視於2014年1月7日發信予香港電視網絡，表示將終止租用6個提供流動電視服務的發射站予中移動子公司，因為中移動將對香港電視收購中移動香港子公司股權展開調查，因此無綫需要釐清法律等相關問題，並按合約給予6個月通知期，在7月6日終止合約，但邀請香港電視網絡簽訂新協議。
香港電視網絡回應，現時有6個發射站提供流動電視服務，阻止或妨礙訊息發送屬於違法，認為有關機構有責任與營辦商協調合作，不應該以商業考慮，影響其他機構使用發射站有需要時，會要求通訊管理局協助。另外，香港電視網絡指出，事件不會對現行業務計劃產生任何重大影響，亦已有技術解決方案，確保新增的流動電視服務有足夠覆蓋率，有信心於今年7月1日或前後推出電視服務，以及通過有關平台傳送多媒體內容。
港視於2014年1月底表示，計劃於300至400幢大廈天台建設流動電視發射設施，務求令觀眾在將來更易於室內及室外接收香港電視的流動電視訊號。此舉亦同時可提升流動電視服務的覆蓋率。
香港電視網絡歷史 流動電視服務發展受挫
2014年2月，通訊事務管理局辦公室發信「提醒」港視，指根據相關《廣播條例》，如其提供的節目有超過5,000個指明處所組成的觀眾接收，便須領有免費電視牌照，否則可能違規。雙方其後進行多次書信來往。
3月10日，通訊辦通訊事務總監利敏貞在立法會一個委員會上，首次公開質疑港視可能違規。翌日，港視主席王維基在收市後宣布7月1日將無法開台，並暫停拍攝所有新電視節目，會考慮向法院尋求合適協助。王維基質疑中國移動擁有流動電視牌照時，政府並未有提出監管，但港視收購之後，就要求符合廣播條例。他批評政府法律政策因人而異、有欠公允。他表示已開始製作的劇集及綜藝節目仍繼續進行，公司未有裁員行動，資金方面亦無問題；至於再考慮收購亞視一事則略帶保留，僅說明亞視牌照2015年11月到期後未必獲得續牌。3月12日，王維基表示暫時擱置興建將軍澳工業邨環保大道多媒體製作及分銷中心等計畫
香港電視網絡歷史 流動電視服務發展受挫
3月13日，王維基出席香港電台烽煙節目《千禧年代》，接受主持人葉冠霖的訪問。節目後，王維基接受媒體訪問時表示從未說過要提供類似無綫及亞視一樣的入屋電視服務，他一直是說提供移動電視服務，接收儀器可以裝在固定地點，只要是應用移動技術就可以，因此認為「機頂盒」是流動裝置。王維基表示現時通訊辦不能給予他可行的方案，包括流動電視可用甚麼技術，令到位於流動位置的流動裝置接收得到，同時不讓附近的指明處所的固定裝置（即大廈公共天線）接收。他又表示，即使港視用通訊局建議的DVB-H制式，日後若有多於5千指明處所接收仍是違法，因而認為不可行。他說已去信要求與商務及經濟發展局局長蘇錦樑會面。而王維基又向傳媒透露DVB-H制式為舊的制式，故他會考慮新一代的DVB-T2家族（即DVB-T2、DVB-T2Lite）制式，又會研究會否將廣播訊號加密播送，以防止非法盜看的情況。
香港電視網絡歷史 流動電視服務發展受挫
對此，通訊局同日反駁，稱於大廈公共天線加裝過濾器阻隔港視的DTMB訊號時，可能令無線及亞視訊號受到影響。對被指執法不力，該局稱根本沒有辦法執法，因現時13萬幢大廈中，約9萬幢為舊樓及村屋，大部份使用傳統魚骨天線，故一定會有超過5,000戶「指明處所」收到相關訊號。該局又強調，即使港視使用DVB-H制式，只要多於5,000戶能接收訊號，當局一定會執法。此外，王維基指知悉至少一家國際電視生產商正研究在產品內置DVB制式接收器；通訊局反駁指，曾詢問4家大型電視生產商，包括日本及韓國最大生產商，其中三間均回覆未有這個計劃，另一間則稍後回覆，質疑王氏說法。
3月15日，因為香港電視網絡開台無期，由林文龍、蒙嘉慧、艾威、郭鋒主演的電視劇《天網》擱置拍攝。
3月15日，通訊事務管理局辦公室總監利敏貞表示，曾建議港視考慮採用歐洲DVB-H制式，以今天科技，DVB-H不會直接入屋。另外，港視亦可考慮沿用中移動使用的CMMB制式、或為DTMB制式加密。她反問王維基，中移動易手前同樣面對技術發展快於法例的情況，為甚麼中移動有方法合法提供服務，但王維基就不可以採用舊有方式。
香港電視網絡歷史 流動電視服務發展受挫
3月16日下午，港視發聲明指出要同時符合《廣播條例》和流動電視牌照條款，技術上不可行。通訊局建議的廣播制式，將來亦可能令港視違法；此前曾四次發信予局方，希望澄清有關法律，局方均沒回覆。港視稱只想解決矛盾，並非要局方妥協或承諾不執法。
3月26日，立法會資訊科技及廣播事務委員會舉行特別會議，邀請港視主席王維基、商務及經濟發展局局長蘇錦樑、通訊事務管理局主席何沛謙及通訊事務辦公室總監利敏貞等，首次就港視涉嫌違反《廣播條例》風波面對面公開對質。商務局及通訊局齊聲反駁王維基的指控，強調當局沒有執法不公或持雙重標準。有議員更指出，若王堅持自己有法理依據，大可如期開台，再等當局執法然後提出司法覆核。
3月29日早上，通訊局與港視主席王維基會面約3小時。王維基會後指通訊局再「搬龍門」，只要有一個流動電視觀眾將接收器接駁至大廈天線，港視便違反廣播條例，非早前所說少於5千住戶。對此，通訊局主席何沛謙強調，通訊局沒有「搬龍門」，因為港視持有流動電視牌照清楚寫明，不可提供固定接收的電視服務，即使只有一個處所經固定裝置，如大廈公共天線或魚骨天線，接收到流動電視服務，港視便違反牌照規定。何沛謙表示於會上曾提議港視使用兩家免費電視台現行DTMB制式以外其他制式，包括日本及美國制式，他希望港視向通訊局提供可行而合法的做法。王維基稱，港視將於一兩周內研究其他解決方法，否則只能對簿公堂，透過法庭裁決得出港視如何才能合法廣播。