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京王6000系電聯車 歷史
6000系在車頭前端助手席側的窗戶下設置有車號牌，1974年以前製造的車輛是正面為以象牙色底的黑色文字、側面則為以紺色為底不鏽鋼色文字，但從1976年開始製造的車輛側面則變成了以象牙色為底的不鏽鋼色文字。被此時所投入的車輛取而代之的是，在1977年3月時2600系的3輛2編組進行了廢車處理。
註記
括號內的為舊番號。在以下為同一解釋。
デハ6450型與電動車化而成的デハ6000型為有再生制韌的激磁斬波控制車，將會和5輛編組的電阻制軔的電阻控制車合併運行的關係，在1976年5月15日時以下記的編組事先進行了再生制軔車與電阻制軔車的合併運行測試。
京王6000系電聯車 歷史
1977年時製造出了1組5輛+3輛的8輛編組與2組8輛編組。從此時開始的先頭車電更為使用集中式空調裝置以及無刷MG輔助電源裝置。8輛編組的6707編組－6712編組變更了編組構成，サハ6550型變為第5輛車電動車組的車輛番號百位數與往後的京王線車輛一樣是從新宿方向開始依序改為0、1、2。先頭車為東急製，中間車則是日車製。取而代之的是，在1977年12月時2600系3輛3編組、2700系2輛1編組與デハ2701合計共12輛進行了廢車處理，2600系就此消滅。
為因應1980年3月時開始的都營新宿線直通運行，以增加1輛變成6輛電動車的形式在1978年的8月到9月製造出了直通運行對應的8輛3編組。配置在第5輛的デハ6050型（6100番台）的集電弓在登場後馬上就降下不用，不久後就拆除掉了。
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同一時期雖然在進行6707編組－6709編組、6714編組、6715編組的直通運行對應改造，但直通運行改造是以サハ6550型電動車化成デハ6050型，以及在兩先頭車上安裝ATC為中心，為了讓在此一改造裡閒置中的編組的其他車輛能夠獲得有效的運用，在同一時間裡新製造出了クハ6719、クハ6769、サハ6569這3輛車，在改造期間中依序配置在各編組的中間車來運用。デハ6217、デハ6218與先頭車全車為東急製，除此之外的則為日車製。
京王新線雖在1978年10月時開業，但直通運行對象的新宿線在直到開業為止的1年半裡，除了有來自相模原線的快速、通勤快速，還擁有了笹塚－新線新宿之間的折返運行。
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1979年的7月到11月這段期間對6707編組－6709編組、6714編組－6718編組進行了新宿線直通運行對應的工程，並更改番號為30番台。6707編組－6709編組變更為和6714編組以後的編組相同的編組內車輛順位，6100番台與6200番台的デハ6000型互換了番號。6707編組－6709編組、6714編組、6715編組在先頭車上安裝了新宿線用自動列車控制装置（ATC）與新宿線用列車無線裝置，並在車頂安裝了列車無線天線，サハ6550型電動車化時在6716編組－6718編組的先頭車上安裝了ATC與新宿線用列車無線裝置。ATC安裝於先頭車的車底下方。サハ6550型改造而成的デハ6050型並沒有安裝集電弓。在新宿線內藉由於操縱臺上插入新宿線用的主控鑰匙，可以將起動加速度從京王線内的2.5 km/h/s切換為3.3 km/h/s。
1980年3月時開始往都營新宿線的直通運行，但因岩本町更東的車站只對應到6輛編組的關係，當時京王車輛的直通運行只到岩本町為止，在月台延伸分別進行到了大島、本八幡，以及新宿線延伸後才擴大了可直通運行的區間。
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從此時開始新宿線直通運行對應車在製造就會安裝ATC與新宿線用無線裝置，而今年製造出了被區分為30番台的8輛2編組。在同一時期也製造出了5輛中間車來搭配前年製造的クハ6719、クハ6769、サハ6569組成8輛編組，而此編組也會以直通運行對應編組來運用的關係，サハ6569變更為デハ6189，兩先頭車也改造、變更番號為クハ6739、クハ6789。デハ6190、デハ6191與先頭車全車皆為東急製，除此之外的車輛則是日車製。6740編組兩先頭車クハ6740、クハ6790的先頭部車號牌試驗性的使用了紺色底象牙色文字。之後直到變更車號牌字體為止之前，都是保著持原樣。
被這21輛取而代之的是，在1979年11月與12月時2700系2輛3編組與4輛1編組合計共10輛進行了廢車處理。
1980年1月時為了填補30番台被改造後留下的空番號，6713編組、6813編組分別被冠上了6707編組、6807編組的番號。
註記
クハ6707、デハ6007、デハ6057、デハ6107、クハ6757為第2代車。
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以在京王新線的直通運行或混雑時能增加站乘位置為目的，5＋3編組配置於中間位置的先頭車在1978年左右設置了風檔，一部分列車也使用了風檔。
1980年時3編組、1981年、1983年時各2編組，合計共製造出了7組京王線専用的8輛編組。不論哪一編組都被改造為新宿線直通運行對應30番台，並以填補空番號的形式賦予了番號，除了サハ6550型與6719編組的一部份以外都變成了該番號的第2代車輛。
在6718編組、6719編組上設置有安裝ATC用的平台，客用車門下方的門檻為無塗裝的不鏽鋼。デハ6265－デハ6267與先頭車全車為東急製，除此之外的則為日車製。1982年的6716編組以後製造的車輛車頂變更了絶縁處理方式，從鋪設塑膠布改為了塗佈絕緣塗料。
製造這56輛的期間分別在，1981年2月時2700系6輛、配置在2010系中間的サハ2500型、サハ2550型各5輛合計共16輛，1981年12月時2000系4輛、2700系8輛、配置在2010系中間的サハ2500型、サハ2550型各2輛合計共計16輛，1983年10月時2010系12輛被進行了廢車處理，2700系、2000系的型式就此消滅。
註記
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サハ6563、デハ6213、デハ6263、サハ6566、サハ6567、サハ6568、デハ6019、デハ6069、デハ6119、デハ6219、デハ6269以外為第2代車。
1981年9月時製造出了上午尖峰時刻時新宿線直通運行運用的部分編組10輛編組化用的2輛編組。全車皆為東急製。
編組以デハ6400型與クハ6750型所構成，因為消費電力增加與使用再生制軔的關係，クハ6750型的京王八王子方向也安裝了集電弓。為了在空間有限的車底搭載必要器材，進行了主控制装置與空氣壓縮器的小型化，與ATS接受器、一部份氣動制軔零件移置於客室內車椅下等措施。デハ6400型因為沒有空間安裝新宿線用ATC裝置的關係，在新宿線直通運行運用時會以クハ6750型為先頭，配置連結在8輛編組的京王八王子方向。デハ6400型的先頭部備有風檔，直通運行運用時和8輛編組之間連接風檔讓車輛間的走道互通。
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10輛編組的運行是從已經做好準備的相模原線到新宿線的直通運行系統開始先實施的關係，新宿線直通運行對應的30番台雖然是先製造完成的，但因與東京都之間的調整遲緩而較晚就役，而當時2輛編組是使用在競馬場線。1982年10月開始京王線系統的10輛編組也開始運行的關係，製造出了沒有安裝新宿線用ATC的京王線專用10番台。
2輛編組在操縱臺後方的客室內增設了車內燈。
6436編組、6437編組為京王線専用、與直通運行對應用共通的預備車（兼用車），在兩者的運用上都有使用到。雖然1984年時開始製造後繼車7000系，但因10輛編組運用的增加，6000系仍持續在製造2輛編組。
1982年的6410編組、6436編組以後製造的車輛除車頂改為塗裝處理之外，1983年的6436編組、6413編組以後製造的車輛課室車門門檻改為不鏽鋼製。在京王線内運用時會連結在新宿方向，而京王線専用編組的クハ6750型上設置了自動連結解放装置以縮短連結、解放的時間。
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新宿線直通運行運用時2輛編組的デハ6400型會安裝風檔，用以在8輛編組時與クハ6700型連接，另由於拆裝很花時間的關係，兼用車以外的30番台並沒有設置自動連結解放装置。
註記
デハ6413為第2代車。
為了讓分割、併合作業簡易化，在一部分的先頭車設置了自動連結解放装置。1981年設置在クハ6755與クハ6805上實驗後不久，分別在1982年左右京王線専用8輛編組的新宿方向先頭車クハ6700型、1983年左右剩下的5＋3編組的クハ6750型與クハ6700型（6800番台）也設置了同一裝置。5＋3編組的新宿方向先頭車クハ6700型（6700番台）也在1982年左右將編組順位變更為3＋5的關係，デハ6450型也在1992年左右設置了同一裝置。30番台在分割、合併時會使用風檔，但因拆裝很花時間的關係而沒有設置自動連結解放装置。
1981年到1982年這段期間為了要將與其他8輛編組的編組構成有異的た6710編組－6712編組和其他編組合併而重新編排了配置。6100番台與6200番台的デハ6000型互相轉讓了車輛番號。
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1981年到1982年這段期間停用了百位數為0的デハ6050型上的集電弓後不久，於1983年到1985年中拆除並轉用於井之頭線。
1986年時對1973年製造的クハ6731－クハ6733、クハ6710－クハ6712、クハ6781－クハ6783、クハ6760－クハ6762增設了一台空調裝置。這些車輛都是在製造時就預留下了安裝第5台空調裝置的空間，並且事先裝上了空調裝置的外框，而新增的空調裝置便是設置於此。
1986年時開始以2輛＋5輛＋3輛的形式運行10輛編組，其中的5輛編組為電阻控制車場合下，編組將會變成同時有著3種類控制段數的關係，為了抑制縱向運動而將0番台先頭車的連結器緩衝器變更為改良型，而這也用在了往後的新造車輛。
從製造開始經過15年－20年時間的車輛依序對經年老化的部位進行了翻新工程。絕大多數車輛的車頂都改成塗裝處理，1992年以後更換內裝的車輛車壁顏色更改為和8000系相同的大理石紋路。
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隨著相模原線南大澤、橋本的延伸，在1988年、1989年、1990年時各製造出了1組30番台8輛編組來對應直通運行運用的增加。デハ6092、デハ6292、デハ6094與先頭車為東急製，除此之外的則為日車製。這3編組的空氣壓縮機變更為了低噪音型的HS-20D。1989年11月時京王集團制定了新社徽，4門車最後製造出的6744編組側面的社徽從KTR變更為了KEIO，而既存車輛也依序進行了變更。6743編組與6744編組在操縱臺後方的客室增設了和2輛編組同様的車內燈。
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京王線從1972年開始在上午尖峰時刻裡1小時內最多會有30班列車在運行，因為沒有能力再加開車次的關係，計畫以將車輛大型化、長編組化的方式來增強運輸能力。1990年代初頭在上午尖峰時刻的30班列車分為每站皆停的8輛編組15班、急行、通勤快速的10輛編組15班，但每站皆停的全列車10輛編組化不得不等到1996年3月才能進行。除了增加列車本身的運輸能力，還增設月台階梯來分散混雑狀況、縮短停車時間，以及改良信號與交互使用月台讓閉塞區間的列車待避能更加順暢的進行，但是千歳烏山站與明大前站無法以月台交互使用的方式縮短上下車時間，因而在1991年時製造出了其中一側乘客車門數為5的5輛4編組。在導入5門車後，明大前站的停車時間從62.5秒縮短為54.5秒。其他18米級車體的車輛也曾有過採用5門車的事例，不過由於20米級車體的5門和4門車的車門位置有差異，所以6000系的5門車為唯一的事例。
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5門車的車輛番號後2碼是從21（71）開始賦予。為了在不增加車重下保持車體的強度，成為了首次廢除戶袋窗的京王車輛。為了盡可能彌補因廢除戸袋窗而減少的採光面積，車門之間的窗戶沒有窗框。做為減少外殼腐蝕的對策，變更了車體下方的構造與從窗戶滲入之雨水的處理方法。主要機器雖然和以往的6000系相同，但輔助電源裝置改成了靜態變頻器、空調也變更為有換氣功能的裝置。4門車的種別、行進方向表示裝置以及車身側燈是集中設置在車體中央，但是5門車因為可以設置的空間不足，而分別設置在車門之間的窗戶上方。至今為止的京王車輛車輛番號都是採用獨特的方正字體，5門車則是變更為一般的歐文字體，除了往後的新造車也採用外6000系、7000系的既存車輛依序更新為新字體。5門車是配置在混雜狀況激烈的編組中央，以2輛＋5輛＋3輛的編組形式運用在上午的尖峰時刻，尖峰時刻結束後會分割掉3輛或2輛編組以7輛或8輛編組的形式使用在每站皆停的運行。兩先頭車都設置有自動連結解放装置。
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1992年時依序在先頭部車底設置了排障器。在一般的運用中不會被配置在先頭的30番台2輛編組的デハ6400型、以及10番台2輛編組的クハ6750型中デハ6436、デハ6437以外的車輛並沒有設置排障器。
京王線専用2輛編組之中的6418編組－6420編組在1993年到1996年中進行了直通運行對應改造，並更改番號為30番台。此3編組在京王線専用編組時代就已設置排障器，之後又被進行直通運行對應改造的關係，變成兩側的先頭車都有排障器。
6000系從1998年開始進行廢車作業。1998年時6701編組（3月）、6702編組（2月）、6704編組（1月）的5輛3編組、6801編組（3月）、6802編組（2月）、6804編組（1月）的3輛3編組，合計共24輛進行了廢車處理。作為接替，新製造出了3組8000系8輛編組。
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由於廢車是從電阻控制車先行的關係，1999年3月時使用了6803編組、6806編組的車輛和拆除電裝變成拖車的電動車デハ6053來組成5輛編組。デハ6053在拆除電装後變更為サハ6553。デハ6456的集電弓被拆除。クハ6806在1999年1月時、6703編組デハ6053以外的4輛與6803編組的デハ6453在1999年2月時進行了廢車處理。1999年時6705編組（2月）、6706編組（1月）的5輛2編組也進行了廢車處理，合計共有16輛車。取而代之的是製造出了2組8000系8輛編組。電阻控制車在1998年、1999年時全部廢除。廢車過程中得來的主控制装置用在上毛電鐵700型、操縱臺機器則是用於井之頭線的3000系要改造成松本電鐵3000系之時。
註記
サハ6553為第2代車。連結在旁的デハ6403電動車化前的番號為初代的サハ6553。
在剛登場時座椅數量不多就已被視為問題，再加上混雜狀況因長編組化而有所緩和、車門位置不同的車輛在運用上也有所不滿，為了解決這些問題而決定將5門車其中2編組改造為4門車。
除兩端的車門維持原樣外，其餘的側面都進行了改造，先是撤除中央車門、在縮短兩側車門中央的距離來改為4門。在進行改造時為了不讓車體扭曲而是以單側漸進的方式進行施工的。種別與行進方向表示裝置和其他4門車同樣移設到了車體中央。戶袋窗依然沒有設置，為了確保採光而增設了固定窗，而這是京王線中首次採用固定窗的車輛。
當時與其他編組一樣是以5輛編組來運用，但不久後只有這2組5輛編組是連結成為10輛編組運用的。剩下的2組5門車則是改組為6輛編組與4輛編組，分別運用在相模原線與動物園線的區間。デハ6072的車頂上有安裝集電弓。
為了取代初期製造的30番台，後期製造的車輛進行了新宿線直通運行對應化改造的工程。6748編組，6749編組正面的行駛番號表示器更換為LED式。被這些追加改造車給取代的，6731編組在2001年11月時、6732編組在2002年10月時、6733編組在2003年10月時進行了廢車處理。
2001年時除了6731編組以外，6710編組在12月時、6711編組在1月時、1999年組成的暫定6803編組與6805編組在2月時報廢，合計共32輛進行了廢車處理。6711編組是激磁斬波車首次的廢車、6731編組則是30番台首次的廢車。2002年時除了6732編組以外，6712編組在1月時報廢，合計共16輛進行了廢車處理。2003年在6733編組廢車後，分散式空調裝置搭載車也就此消滅。為了接替這56輛車，在2000年到2003年中製造出了56輛9000系車輛。
在中間連結面之間設置防止跌落用外風檔的工程，從1997年開始進行到2001年為止完工。
競馬場線用的6416編組與6417編組在1999年7月時、動物園線用的6722編組在2000年10月時進行了一人駕駛對應化改造。在助手席側的操縱臺設置了可以和客室通話的電話機。6722編組在同一時間裡施加了一定程度的Tama Zoo Train廣告彩繪。
在2000年登場的9000系有搭載變換裝置可和6000系、7000系連結的關係，9000系8輛編組有時也會連結6000系2輛編組來運用。6000系雖然也可以和7000系連結，但實際只在2010年8月22日的6717編組廢車回送時，將7423編組連結在橋本方向來行駛的事例而已。
2002年10月時所有編組的帯色從胭脂改為與8000系同樣的京王紅與京王藍。
6721編組在6輛編組化以後デハ6000型デハ6122也是以M1車來使用，但M2車デハ6050型則是被改造成デハ6171。デハ6171雖變為一般不會安裝集電弓的M2車，但原有的集電弓則是保持M1車時的原樣而沒有更動。
在2005年左右一部份車輛的集電弓更換為了東洋製的PT-7110單臂式集電弓。2009年時デワ600形型的集電弓也更換為了單臂式集電弓。
為了取代從1995年開始就以事業用車來運用的5000系電動貨車，デハ6107、デハ6407、デハ6457在2004年10月時被改造為デワ600型電動貨車。デハ6107切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺。デワ600型的詳細請參照後述。沒有被改造為デワ600型的クハ6707、デハ6007、デハ6057、クハ6757、クハ6807共5輛車在7月時廢車，デハ6450型在型式上消滅，0番台就此消滅。
在2004年製造的9000系8輛編組取代了6707編組、6807編組。
在2005年9000系新宿線直通運行對應車登場後，加速了6000系的廢車處理進度。
2008年
2008年時製造出了9組9000系10輛編組，大量的6000系30番台在今年報廢。6734編組（7月）、6735編組（5月）、6736編組（3月）、6738編組（2月）、6739編組（3月）、6743編組（4月）、6744編組（10月）、6748編組（8月）、6749編組（11月）的8輛9編組與6433編組（4月）、6434編組（5月）、6435編組（5月）、6436編組（10月）、6437編組（11月）、6439編組（8月）的2輛6編組，合計共84輛進行了廢車處理。
2009年
9000系仍持續在製造10輛編組，2009年時共製造出了6組。6000系的6713編組（7月）、6714編組（8月）、6740編組（4月）、6741編組（5月）、6742編組（6月）的8輛5編組、6723編組（9月）、6724編組（9月）的5輛2編組、6432編組（4月）、6438編組（6月）、6440編組（5月）的2輛3編組，合計共56輛進行了廢車處理。2009年6月時從都營新宿線直通運行中脫離，30番台就此消滅。
2009年11月時，回到車場進行對6000系而言是最後一次定期檢查的6416編組，將車身塗裝成了和1972年剛登場時的相近的樣子，並以此塗裝運用到被廢車為止。除了胭脂色帶以外，社名的標示也由KEIO改回KTR。在2010年以後也持續在進行殘存車輛的廢車處理。
京王6000系電聯車 デワ600型
デワ600型是為了代替自1995年開始以事業用車來運用的5000系電動貨車，在2004年10月時以デハ6107、デハ640、デハ6457改造而成的電動貨車。デワ601雖是用中間車デハ6107改造而成的，但為了要能夠單機運行，切掉了從新宿方向的車門開始的前端，並裝上了クハ6707的操縱臺與單機運行所需的一切器材。在京王八王子方向設置了站內運行用的簡易操縱臺。空氣壓縮機與主控制器安裝在車體下，制軔控制裝置、儲氣槽、電動發動機則是搭載在車內。另外因為車內搭載有高壓器材的關係，一部份的換氣窗裝上了百葉窗。デハ6407改造為デワ621，並在新宿方向設置了簡易操縱臺。由於ATS車載天線安裝在車體下的關係，一部分的儲氣槽搭載在車內，而ATS設備本體也是搭載在車內。用デハ6457改造而成的デワ631因安裝了電動空氣壓縮機的關係，制軔控制裝置與一部分儲氣槽是搭載在車內。デワ601的兩側與デワ621的京王八王子方向連結器，從永久連結器更換為了密著連結器，同時也裝設了在デワ601與デワ621之間連結貨車時能夠供應電源的電源連結器。車體塗裝變更為了灰色，並在正側面加上了紅白鞋線以提高夜間作業的辨識性，另外車體正面的白色斜線是反光膠帶。
京王6000系電聯車 デワ600型
除了在デワ601與デワ621之間連結京王チキ290型貨車或京王クヤ900型電聯車來運用之外，相模原線ATC化之後，也在若葉台檢車區、若葉台工場牽引非ATC車的6000系進行入、出庫作業。
在6000系全廢、7000系VVVF變頻控制化結束後，只剩デワ600型是碳鋼製車體且使用直流主電動機車輛的關係，有計畫打算製造VVVF變頻控制、不鏽鋼車體的車輛進行替換。
京王6000系電聯車 保存車
デハ6438在廢車後保管在若葉台檢車區，2013年4月時移動到多摩動物公園站附近，2013年10月時移動到京王鐵道遊樂園進行靜態保存，除此之外在同一場所也展示了クハ6722與クハ6772的操縱臺。
京王6000系電聯車 運用
由於6000系是要以急行用來運用而製造成6輛編組的關係，在當時是以7輛5000系編組為特急，6000系6輛編組為急行的方式來運用。1975年時6000系的8輛編組登場後，在平日時也開始以特急來運用，但是一部份車站的月台長度不夠的關係，在尖峰時段的通勤急行等運用6000系的8輛編組時，採取了一部份車門不開啟的措施。
特急在淡季的假日會在高幡不動分割成京王八王子方向與高尾山口方向來運行的關係，所以仍然是由5000系來擔當，但是隨著一部份的6000系5輛+3輛化的關係，在淡季的假日也開始以特急的型式來運用，在旺季時8輛編組會掛上「高尾」、「陣馬」等的車頭牌來運用。5輛編組在平日之中會和綠色車廂一起運用在每站皆停的行駛。
京王新線雖在1978年時開業，但直到開業為止的1年半中直通運行對象的新宿線，除了有來自相模原線的的快速、通勤快速之外，還增加了笹塚－新線新宿之間的折返運行。
京王6000系電聯車 運用
雖然在1980年3月時開始都營新宿線的直通運行，但是比岩本町更東的車站只對應到6輛編組為止的關係，當時的京王車輛的直通運行運用僅到岩本町為止，月台的延伸在1987年12月時只到大島為止，1989年3月時只到本八幡為止，並隨著新宿線的延伸可直通運行的區間也才跟著擴大。從1981年9月時開始一部分尖峰時刻的直通運行車輛進行了10輛編組化，2007年9月時開始京王車輛運用的列車整天都是以10輛編組來運用。從開始直通運行當時到進行10輛編組化之間為了要能夠精算出直通運行的距離，6000系在新宿線內的折返運用是設定為1運用。
京王6000系電聯車 運用
在早上尖峰時刻來自相模原線往東直通的列車（相模原線系統），相對於來自京王八王子、高尾山口往調布以東直通系統（京王本線）的1小時10班車僅有5班車的關係，已可預想到相模原線會比京王本線早達到運輸能力的極限，另加上由於京王線新宿站與府中往西各站的10輛編組對應仍需花費一段時間，而比京王本線還要早進行了相模原線－新宿線直通運行系統的10輛編組化。東京都交通局在對應6輛編組的新宿線開業後不久，雖然開始了對應8輛、10輛的延伸工程，但一般被認為是為了確保在開發上有所關聯的多摩新市鎮的運輸能力才會進行協助的。
京王線新宿站的10輛編組對應結束後在1982年11月時京王本線－京王線新宿站系統也開始10輛編組化，但直通運行系統和2輛編組的連結位置有所差異。30番台的2輛編組在當時完全沒有運用到，全車整天都待機在若葉台。
京王6000系電聯車 運用
隨著8000系的登場特急進行了10輛編組化，6000系開始擔當特急來運用，但從1992年開始相模原線開始8輛編組特急的運行而使用6000系來充當。同時季別時刻的午後，開始在高幡不動站進行高尾山口方向5輛與多摩動物公園方向5輛分割、合併的急行運行，使用了6000系來充當。多摩動物公園發車的編組在到達高幡不動後會牽引到京王八王子側，和高尾山口發車的編組進行連結。
相模原線特急依序更換為了8000系的8輛編組，在2001年時廢除了分割急行。5門車連結在容易混雜的編組中央的關係，以2輛+5輛+3輛編組的型式運用在上午的尖峰時刻，在尖峰時刻結束後會分離掉2輛或3輛編組，以7輛或8輛編組的型式運用在每站皆停的行駛。
競馬場線和動物園線分別在1999年時與2000年時一人駕駛化後，開始運用對應一人駕駛的6000系専用編組。
運用範圍雖隨著廢車的進行而變小，但因都營新宿線對ATC的雜訊容限低，VVVF變頻控制車無法直通運行的關係，6000系直到ATC更新為止都還是直通運行專用車。2007年9月時新宿線直通運行運用全都變成10輛編組以後，30番台的8輛+2輛在實質上是當成固定編組來運用。
在新宿線的ATC更新之後加速了廢車的進行，在2009年6月時從直通運行運用中脫離，2010年8月時8輛編組全數廢除。
用5門車改造出的4門車當時是和其他車輛一樣以5輛編組來運用，但其他的5輛編組在廢車之後，是以將2班車合併10輛編組來運用。5門車的6輛編組已在相模原線內折返的每站皆停來運用，5門車4輛編組則是進行一人駕駛化改造、施加一定程度的廣告用彩繪後，運用在動物園線。競馬場線與動物園線的一人駕駛對應車是末期僅存的現役一般車輛，但分別在2011年1月與3月時結束運用、全車進行廢車處理。
杰思罗·萨姆纳
杰思罗·艾克森·萨姆纳（英語：，约1733年—1785年3月18日）是北卡罗莱纳州的一位地主兼商人，曾在美国独立战争期间担任大陆军军官。萨姆纳生于弗吉尼亚殖民地，在法国－印第安人战争期间加入殖民地军队。这场战争结束后，他迁居北卡罗莱纳殖民地比特县，在此获得了大量土地并经营着一家酒馆。他曾出任比特县警长一职，但随着美国革命拉开帷幕，他成为坚定的爱国者，还曾入选北卡罗莱纳省议会。
1776年，萨姆纳成为大陆军北卡罗莱纳第3团司令官，先后在南方战场和费城战役冲锋陷阵。美国革命期间，大陆军總共有过5位北卡罗莱纳殖民地准将，萨姆纳便是其中之一，从1779年任职到1783年。他在斯托诺弗里战役和尤托泉战役中表现英勇，但反复发作的健康问题经常迫使他无法冲锋陷阵，只能处理行政工作或是回到北卡罗莱纳静养。大陆军中的北卡罗莱纳将士在查尔斯顿围城战和卡姆登战役后已所剩无几，萨姆纳成为北卡罗莱纳民兵将领，但很快因不满殖民地战争议会将民兵指挥权交给外来军官而辞职抗议。1783年战争结束后，萨姆纳帮助建立了辛辛那提协会北卡罗莱纳分会并担任首任主席。1785年3月中旬，杰思罗·艾克森·萨姆纳在沃伦县逝世，享年52岁。
杰思罗·萨姆纳 早年生活
杰思罗·萨姆纳于1733年生于弗吉尼亚殖民地的南斯蒙德县（），与父亲同名，母亲叫玛格丽特·沙利文·萨姆纳（），夫妇二人于1691年在该县定居。法国－印第安人战争期间，小杰思罗于1758到1761年加入弗吉尼亚武装部队在宾夕法尼亚殖民地作战，官封中尉并由威廉·伯德三世（）指挥:12。1758年11月25日，萨姆纳参加了夺取林肯堡（）的战斗:13，之后又于1760年成为宾夕法尼亚殖民地贝德福德堡（）的司令官。他的团于1761年解散后，萨姆纳回到南斯蒙德县的故居:14-15。1761到1764年间，他迁居北卡罗莱纳殖民地的比特县（），并与格兰维尔县的玛丽·赫斯特（）成婚，两人共有3个孩子。其中一个女儿之后嫁给了托马斯·布朗特（），后者将多次担任联邦众议员。
杰思罗·萨姆纳 早年生活
萨姆纳继承了妻子家人在比特县的大量地产，他在该县拥有一家小酒馆，还可能是亲自经营，为此租下的地皮每年租金为36英镑:36许多从弗吉尼亚殖民地迁居北卡罗莱纳定居的人都会与故乡保持密切的业务联系，萨姆纳可能也是如此:15-16。1772到1776年间，他成为比特县警长，然后辞职参加美国革命战争，成为军官:34, 41。萨姆纳积极参与革命前的抗议和政治活动，他相信殖民地注定要扯旗造反，摆脱大英帝国统治分家单过。
杰思罗·萨姆纳 美国革命战争
1775年，北卡罗莱纳省议会通过法案，在殖民地境内各处征兵组建武装部队，最终组建出6大民兵区，萨姆纳的家在哈利法克斯县的哈利法克斯（），这里就是其中一个民兵区的中心。整个殖民地包括民兵在内的军人加入大陆军服役的期限为6个月:17。萨姆纳成为哈利法克斯区民兵少校，获派带兵操练，为战争做准备:24。1775年8至9月间，他还作为比特县代表参加了第三届北卡罗莱纳省议会。1775年11月，萨姆纳召集民兵集合，然后北上参加罗伯特·豪指挥的诺福克攻城战:25。
杰思罗·萨姆纳 美国革命战争
1776年4月4日，距独立战争之火在马萨诸塞殖民地熊熊燃起已过了近一年，北卡罗莱纳省议会将萨姆纳晋升为上校，担任北卡罗莱纳第3团司令官。他很可能参与了1776年防卫查尔斯顿，反击英军入侵的战斗:29，之后又参与了查尔斯·李少将进军英属佛罗里达的计划，但这一计划以流产告终。计划期间，萨姆纳与弗吉尼亚第8团的彼得·穆伦堡（）出现分歧。由于李会率先出发，需要有人指挥他统领的弗吉尼亚和北卡罗莱纳兵马，萨姆纳和穆伦堡对此争执不下。最终双人的争端一直到军事调查法庭上才得以解决，由于萨姆纳没有出庭答辩，法庭把临时指挥权判给了穆伦堡:76。1776年8月18日，萨姆纳的第3团已经到达萨凡纳，与同月上旬抵达的李会师:78。入侵佛罗里达的计划流产后，萨姆纳于1776年9月离开萨凡纳和第3团，返回北卡罗莱纳招兵买马。
杰思罗·萨姆纳 美国革命战争
1777年初，萨姆纳继续担任北卡罗莱纳第3团司令官，带领部队北上接受乔治·华盛顿调遣参加费城战役。这年春到夏季，他同大陆军主力在现今新泽西州的莫里斯敦地区扎营。他同手下日常继续操练，检查补给、修整武器，许多北卡罗莱纳军人的步枪状况太差，有相当数量只能丢弃:92。萨姆纳同第3团参与了布兰迪万河战役和日耳曼敦战役，1777年冬到1778年同华盛顿率领的部队在福吉谷度过。
杰思罗·萨姆纳 美国革命战争
弗朗西斯·纳什准将在日耳曼敦战死后，北卡罗莱纳旅下属的几个团就没有了司令官。来自纽约殖民地的亚历山大·麦克杜格尔（）和来自乔治亚殖民地的拉克兰·麦金托什（）将军在这年冬季临时担任北卡罗莱纳军队指挥。许多北卡罗莱纳军官都认为，根据殖民地向大陆军提供的军人数量，北卡罗莱纳应该可以再任命两名准将。:122福吉谷的北卡罗莱纳将士共有1051人，但其中353人患有疾病，还有164人缺少足够的衣物，这400余人都不适合冲锋陷阵:122-123。萨姆纳也在1778年春病倒，被迫回家休养，这一期间他还继续在北卡罗莱纳招兵买马。虽然有他在后方补充兵源，但北卡罗莱纳旅还是因缺少可以作战的军人而于1778年2月合并，萨姆纳的第3团并入北卡罗莱纳第5团:147。
杰思罗·萨姆纳 美国革命战争
虽然北卡罗莱纳可以提名军官升任准将，但殖民地议会对具体人选存在分歧，托马斯·伯克（）是当时北卡罗莱纳参加大陆会议的代表中的领袖人物之一，他显然对提名任何准将人选的提案都缺乏兴趣，导致准将任命议程一拖再拖。亚历山大·马丁（）本是最有希望晋升将职的候选人，但他因受到怯懦的指控而辞职，不大可能再获得提名，这使得局面进一步复杂化:132。1777年11月7日的会议过后，殖民地议会在讨论替补将领人选上延迟了一个多月:132, 134。到了12月15日，北卡罗莱纳殖民地议会终于指示其第二届大陆会议代表提名萨姆纳晋升准将:134。不过，一直到1779年1月9日，大陆会议才任命萨姆纳和另一位北卡罗莱纳军官詹姆斯·霍根担任准将，议会还命令萨姆纳前去南卡罗莱纳殖民地与本杰明·林肯会合。萨姆纳是大陆会议上获支持票最多的一位，共得到13票，而霍根得到了9票，托马斯·克拉克（）只有4票:168。
杰思罗·萨姆纳 美国革命战争
1779年6月20日，萨姆纳在斯托诺弗里战役中率领大陆军的一个旅，袭击英军右翼并包抄黑森火枪团:204–205。战役期间，大陆军和爱国者民兵的弹药逐渐耗尽，林肯被迫下令全军撤退。萨姆纳手下至少有7名大陆军军官受伤，10名北卡罗莱纳军人战死，未来美国总统安德鲁·杰克逊的兄长休（）也是殉职者之一:205-206。斯托诺弗里战役后，萨姆纳的身体健康又出现滑坡，他返回北卡罗莱纳疗养，并在康复期间继续招募军人。萨姆纳在疗养期间还遭遇财政困难，当时许多同级别军官都因此导致难以养家糊口:208。林肯授命萨姆纳在北卡罗莱纳追回逃兵，迫使他们重返军队服役:216, 219。萨姆纳没有参与1779年9至10月的萨凡纳围城战，这场战斗以爱国者惨败告终:34。
从1780年5月的查尔斯顿围城战到同年8月的卡姆登战役，北卡罗莱纳战线（指大陆军中的所有北卡罗莱纳军事单位）几乎全军覆没，伤亡惨重之余，还有许多人沦为战俘:244-245。两战期间，萨姆纳至少有部分时间在北卡罗莱纳招兵买马:34。北卡罗莱纳殖民地议会决定不再重建整条战线，而是依靠民兵来防卫殖民地:246。1780年9月，萨姆纳临时执掌希尔斯伯勒区民兵，听从殖民地民兵司令员理查德·卡斯威尔（）指挥:247。作为北卡罗莱纳民兵一个旅的司令员，萨姆萨获命抗击查尔斯·康沃利斯率领的英军进攻，但民兵部队的装备很差，而且缺乏训练:247。
1780年末，北卡罗莱纳战争议会解除卡斯威尔的民兵司令员职务，殖民地议会将民兵指挥权交给来自马里兰殖民地的威廉·斯莫尔伍德（）准将，这表明议会对本殖民地的军事将领缺乏信心。接下来南方战场的北卡罗莱纳大陆军将士拥有的指挥权也逐渐移交给斯莫尔伍德，这让萨姆纳更是不满:255-256。1780年10月，萨姆纳不顾亚历山大·马丁等人的不断劝阻辞去民兵部队指挥职务，回到大陆军中服役:257。萨姆纳辞职后不久，卡斯威尔、马丁等很有威望的民兵将领及其支持者激起政治反弹，促使殖民地议会废除战争议会，卡斯威尔重掌兵权，组建了用于替代战争议会的“临时特别委员会”:269。
弥敦内尔·格连将军于1780年12月抵达南方战场并成为萨姆纳的上级，他要求萨姆纳到北卡罗莱纳为大陆军招募更多军人:260。1781年6月2日，格连命令萨姆纳前往南卡罗莱纳，后者带着350名新兵于8月1日与将军会师。虽然北卡罗莱纳通过了征兵法，但由于每天都可能有人开小差后一去不返，萨姆纳的部下人数一直在波动。萨姆纳对没法控制好部队心怀愧疚，并为此亲自向格连道歉:343。9月8日，他率领的团在尤托泉战役中成为大陆军右翼，萨姆纳及手下将士在狙击英军进袭的过程中发挥了至关重要的作用。格连对北卡罗莱纳军人在尤托泉的表现予以高度评价，称赞他们“奋勇顽强，即便是最优秀的老将也会为他们感到骄傲”:209。
尤托泉战役后，格连于1781年任命萨姆纳出任大陆军北卡罗莱纳部队司令员。1781年9月12日，保皇党大卫·范宁（）在希尔斯伯勒发动突袭，当时的殖民地总督兼前任大陆会议代表托马斯·伯克（）也遭擒获，因此格连此举主要是希望萨姆纳重整北卡罗莱纳的军事局势:364-365。1781年末，英军和大陆军的交战很快中止。此后，萨姆纳因健康问题反复发作导致无法及时向格连报告，报告间隔有时还会长达数月:373。
杰思罗·萨姆纳 战后活动，逝世及影响
1783年战争结束后，萨姆纳返回比特县，该县之后更名为沃伦县来纪念邦克山战役英雄约瑟·瓦伦。根据文献纪录，萨姆纳的夫人玛丽应该是在1781到1785年间去世:46。为了感谢他在大陆军中的贡献，大陆会议于1783年10月23日授予他土地许可状，相当于服役84个月的补偿:210。在萨姆纳的帮助下，辛辛那提协会北卡罗莱纳分会于1783年10月成立，他也成为首任分会主席。
1785年3月中旬（15至19日间），杰思罗·艾克森·萨姆纳在沃伦县去世，享年52岁。他逝世时在北卡罗莱纳和田纳西一共拥有约2万英亩土地，其中大陆会议授予他的大部分土地都在田纳西。此外，他去世时还拥有35个奴隶。:47萨姆纳起初下葬在沃伦顿（）城外约13公里处，之后又在1891年迁至吉尔福德法院战场遗址，这里为他树起纪念碑，成为“爱国者圣殿”的组成部分:51。2012年3月，一位司机为避开路上的鹿而撞到了萨姆纳的纪念碑上，整个石碑几乎被撞毁。2012年5月，纪念碑得以重建，萨姆纳的遗骨也迁至公墓下葬。田纳西州的索姆奈县本是北卡罗莱纳州西部的组成部分，该县就是以萨姆纳命名，但他从未亲身抵达过这个县。
055型导弹驱逐舰
055型导弹驱逐舰是中国人民解放军海军现役的第四代导弹驱逐舰。由中国船舶重工集团701研究所设计、江南造船厂与大连船舶重工承建。055型导弹驱逐舰采用全燃联合动力、射頻综合集成及舰载通用垂直发射系统，是除航空母舰和两栖攻击舰級別外，二战後亚洲建造的吨位最大的水面舰艇。此型舰的服役标志着中国驱逐舰已经跻身于全球先进军舰的行列，055型导弹驱逐舰亦有充足的空間進行動力與武器的升級，如高空反導系統和超远程雷達等大型装备的升级正在逐步推進。
鉴于其万吨以上的排水量、强大火力及可充当旗舰的远洋性能，美国国防部（DoD）和国防部长办公室（OSD）在其2017年的白皮书中将055型归类为巡洋舰，北約代號为“刃海级巡洋舰”（）。英國智庫「皇家聯合三軍研究所」研究员贾斯汀·布隆克（英語：）在其撰寫的報告中說，其吨位已属于其他國家的巡洋艦。BBC的报道描述到，055型导弹驱逐舰“其排水量和能力优于美國海軍提康德羅加級巡洋艦”。
055型导弹驱逐舰 研制
海军党委提交中央军委《关于建造远洋护航舰船的建议》的报告。1968年2月，七院根据此报告，向有关单位下达了055型舰技战术指标和方案论证的任务，确定设计代号为“055”。
1970年6月，周恩来总理对大型导弹驱逐舰研制任务作出批示：
同意。大型导弹驱逐舰（055）的作战任务，如只在近海，可以对海对空为主，兼顾反潜，如有出洋任务（远洋航行）似宜在反潜的武器配套上再多加考虑。妥否请酌。
同年8月，军委决定055大型导弹驱逐舰以上海市为主进行研制。9月，成立由四三七厂、北海舰队和七〇一所参加的055三结合研制组，开始了该型舰的研制工作。
1974年7月，国防工办决定由海军组织对055型舰进行补充论证，三结合人员暂回原单位。1974年2月至翌年1月，055型舰补充论证会在北京举行。1976年3月，国务院、中央军委以国发〔1976〕19号文批复研制055大型导弹驱逐舰。同年7月，成立了055型舰协调领导小组及办公室，负责处理有关日常工作。
055型导弹驱逐舰 研制
鉴于中国研制的柴燃动力装置无法满足055型舰的战术技术要求，从1978年10月至1979年11月，中国与英国R.R公司、瑞典卡米瓦公司就引进055型舰用的燃气轮机和可调桨及轴系进行多次合同谈判，中方曾两次派员赴英国、瑞典实地考察。合同谈判因价格等方面的因素，动力系统引进未获得成功，055型舰的研制工作处于逐渐迟滞状态，1989年被西方制裁后就完全终止。
055型舰第一次研制工作有始无终，中国船舶工业总公司、中国人民解放军海军装备技术部在1992年编纂的《驱逐舰史料集》中提到，有三方面原因：055型舰缺乏系统的论证基础而仓促上马，致使该型舰的总体方案频繁变化，技术状态无所适从（前后共有50余个总体方案）；力求先进的主观愿望、过高要求，给装备和设备的研制带来巨大的困难；055型舰确定任务时正值“文化大革命”动乱时期，研制工作步履艰辛。概括而论，无论从经济实力、工业基础，还是从科技水平、组织管理，当时的国情都不具备研制大型导弹驱逐舰的能力。
055型导弹驱逐舰 研制
此书提到此型舰的研制在海军装备发展上仍具有一定的意义：始由该型舰探索从国外引进关键设备——舰用大功率燃气轮机，在80年代研制的052型舰上得以实现；部分为055型舰安排的研制设备，也在052等新型舰艇上得到采用；一些曾探讨和研究过的技术方案推动了新一代舰船的研制进程。
进入21世纪后，055型导弹驱逐舰再次立项，但尚不知道新055是全新的计划还是首次终止的研制的重启，是否运用了首次研制所储备的技术也不得而知。
2014年初网上曾多次曝光武汉市一處陸上基地大型艦上层艦橋建筑，有隐身外型被推測與055的研發過程有關，並得到環球時報等官媒的引用但語意模糊。
2017年6月28日，南昌舰在江南造船厂下水。拉萨舰于2018年4月28日在江南造船厂下水。继南昌舰和拉萨舰在江南造船厂下水后，大连舰和延安舰于2018年7月3日同时在大连船舶重工下水，进行下一步的舾装工程。
据英国《简氏防务周刊》网站2018年3月14日报道，卫星照片显示，中国正在建造第六艘055型导弹驱逐舰，首个模块已经在2018年1月份成型。
055型导弹驱逐舰 服役
2018年7月24日，拉萨市民政局证实一艘055型导弹驱逐舰将被命名为拉萨舰。2021年3月2日055型驱逐舰102拉萨舰入列中国人民解放军海军。
2019年4月23日，第一艘055型导弹驱逐舰101南昌舰接受海上阅兵式检阅。2020年1月12日，055型导弹驱逐舰101南昌舰正式入列中国人民解放军海军，舰长周明辉、政委陈维工出席仪式。
2021年3月20日，据日本共同社东京报道，日本防卫省统合幕僚监部19日发布消息称：“发现南昌舰等共3艘舰艇从对马海峡驶向日本海。”
2021年4月23日，105号“大连舰”入列南海舰队/南部战区海军，是南海舰队/南部战区海军的首艘055型驱逐舰；媒体报道，“大连”舰政委张向晖大校，他曾任首艘052D型驱逐舰“昆明舰”（舷号172，2014年3月入列）政委。
2021年8月23日，一艘055型萬噸驅逐艦「南昌艦」、一艘052D型飛彈驅逐艦「貴陽艦」、一艘艦隊級綜合補給艦「可可西里」號，以及一艘815A型電子情報偵察艦在阿留申群島海岸附近的國際水域实行「自由航行」权利。
055型导弹驱逐舰 服役
2022年2月12日，055型驱逐舰“拉萨”舰在黄海进行连续8天的海上训练，完成导弹攻击、对海火炮攻击、对潜搜索与攻击等多课目，证实了稍晚交付的“拉萨”舰已形成了战斗力。
2022年4月，时值美国“林肯”号航母战斗群在11日通过南海、东海，从对马海峡进入日本海，4艘055型万吨级大驱在黄海、东海共同举行军事演习，证实“无锡”号（舷号104）和“鞍山”号（舷号103）已入役。4月19日，“人民海军”官方微博介绍水面舰艇部队中的短片中出现了最新一艘055型驱逐舰的画面，舷号104；8月31日，媒体报道了104舰“无锡号”海上训练的照片。
2023年4月21日，“央视军事”微博公布了108号舰“咸阳舰”的视频画面，显示其已入列并“外出执行任务”；同时央视播出了记者实时走访南海舰队舰艇的视频画面，107号舰“遵义舰”在内。
055型导弹驱逐舰 服役
2025年1月初，解放军海军9舰编队开赴南海海域进行演练，编队包括2艘055型106号“延安”舰、107号“遵义”舰，2艘052D型173号“长沙”舰、175号“银川”舰，2艘052C型170号“兰州”舰、171号“海口”舰及至少3艘054A型573号“柳州”舰、574号“三亚”舰、575号“岳阳”舰。
2025年2月2日，解放军海军107号“遵义”舰、054A型568号“衡阳”舰及903型887号“微山湖”舰组成编队，驶入苏禄海后，再经巴西兰海峡驶向太平洋。随后在距离澳大利亚悉尼150海里的国际水域航行。同月21日，舰队在澳大利亚与新西兰之间的塔斯曼海举行实弹演习。
韦厄城堡
47°8′31.3″N 8°1′25.6″E﻿ / ﻿47.142028°N 8.023778°E﻿ / 47.142028; 8.023778
韦厄城堡（德語：）是瑞士琉森州埃蒂斯维尔（Ettiswil）的一座中世纪环水城堡。现已列入瑞士国家重要文化财产名录。
韦厄城堡 历史
韦厄城堡最早出现在1304年的文献中。长期以来，城堡都属于菲厄（Feer）家族。此后转给普菲佛（Pfyffer）家族。1964年，城堡被火灾严重损毁，并由琉森州买下。1981至1996年进行了内部整修。现作为举办大型活动的场地使用。
皿蛛科
皿蛛科（学名：）是蜘蛛目新蛛亞目中的一个科、金蛛總科的成員。全世界已知的有569个属、4314个种属于皿蛛科。此外它分六个亚科。
皿蛛科的蜘蛛大多数只有在1.5到3毫米大小，一般人只会注意到它们挂露水的蛛网。这些蛛网一般织在草地的地面附近或者在灌木丛里，它们一般是水平的或者像华盖形状稍微有点弯曲的。在夏末和秋季人们还经常会看到它们用来随风飘的丝。一些微蜘蛛在冬季也活动。
皿蛛科 生活方式和狩猎
皿蛛科蜘蛛的颜色伪装它们使得它们在它们水平的网下面时它们的天敌不容易看到它们。它们的腹部朝上，因此颜色比较深，从上面向地面看很难看到它们。它们的背部颜色比较浅，因此相对于明亮的天空它们也不容易被看到。
蜘蛛待在华盖网中心的下面，华盖网的下面用丝织在一起。上面的网丝有粘性，猎物会粘在上面。一些蜘蛛会把粘在上面的猎物摇晃使得它们落到下面的丝上，但是不是所有的蜘蛛都使用这个方法。它们用它们的螯肢透过网咬猎物，把它们麻醉。然后它们把网咬破，把猎物拖到下面去外部消化。在把猎物消化后它们才去补被破坏的网。
皿蛛科的网稍微有点类似多层的漏斗蛛的网和松散无结构但是粘性很高的姬蛛科的网。但是皿蛛科蜘蛛的狩猎姿势很特别。
性成熟的雄性蜘蛛很少自己织网，而是寻找一个雌性蜘蛛。它们交配数小时后雄性蜘蛛依然住在雌性蜘蛛的网里，不过被挤到网的边缘。
皿蛛科 生活环境和扩展方法
皿蛛科生活在所有气候里，多种不同的生活环境，比如在刚果的海滩上、在喜玛拉雅山脉上，一直到北极的海岸上。其中一些属几乎在全世界都有。
许多其它蜘蛛的幼虫通过“飞丝”让风把它们带走，以免幼虫密度太高的地方它们自相残杀。而皿蛛科的成虫也使用这个方法跨越大的距离。从夏季到冬季有大量皿蛛科蜘蛛使用这个方法非常有效地普及到别的地方。
蜘蛛可以把后身伸到空中，分泌一到飞丝。飞丝达到一定长度后风能够把它和蜘蛛带走。在冬天风比较静的时候地面的空气被阳光照热后也能把蜘蛛带走。尤其在秋季和冬季这些飞丝非常引人注目，因为许多蜘蛛通过这个方法旅行。
它们可以上升到数千米的高度，跨越数百千米的距离。飞机会截获皿蛛科蜘蛛。1832年查尔斯·达尔文在他的日记里写道，他在离南美洲海岸一百千米以外的地方在船上捕获了无数小蜘蛛。皿蛛科蜘蛛可以通过改变它们的蛛丝的长度来调节高度和飞行时间。但是只有很少数在飞行后幸存。大多数落到水里或者不适合的环境里，少数被鸟吃掉。只有通过它们的大量数量它们可以移居到远处的岛屿上。
英国俗语称皿蛛科蜘蛛为“钱蛛”（），假如它们落到一个人身上的话，它会为这个人带来钱财。
皿蛛科 系統分類
根據Andrei V. Tanasevitch的分類，皿蛛科物種尚可再細分為下列六個亞科：
以下為根據Tree of Life Project的數據而製作的支序分類圖：
皿蛛科 下级分类
本科包括以下属：
Flagelliphantes Saaristo & Tanasevitch, 1996
Flagelliphantes bergstromi (Schenkel, 1931)
Flagelliphantes flagellifer (Tanasevitch, 1988)
Flagelliphantes sterneri (Eskov & Marusik, 1994)
Flagelliphantes yunxia Yao & Irfan, 2023
伯顏都兒
伯顏都兒，也译为伯岳吾部，是中世紀波斯和阿拉伯地理學家提及構成基馬克汗國7個部落中的1個。
他們也是烏古斯人和欽察人中一個部氏族，俄羅斯紀錄中在11世紀提到他們，當時他們在欽察草原活動。图儿干合敦和她娘家出自该部。
伊朗的白羊王朝王族也是出自伯顏都兒部。
哈倫 (花剌子模)
哈倫（Harun；？—1035年），是加茲尼王國在花剌子模的總督，在1032年－35年成為事實上的國王，他是阿爾屯塔什的兒子。
他父親在1032年死後，得到加兹尼蘇丹馬蘇德一世任命為總督，但為避免他得到太大權力，因此沒有授予他花剌子模沙阿的稱號。
然而在1034年，哈倫反抗馬蘇德一世，並轉向舊敵撒馬爾罕的西喀喇汗王朝尋求支持。馬蘇德後來收買哈倫的警衛刺殺他，他死後由兄弟伊斯梅爾·汗丹繼位。
2号美国国道
2号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该路分東西兩段。東段東起緬因州霍爾頓，西至紐約州Rouses Point。西段起止於华盛顿州的埃弗里特和密歇根州的圣伊尼亚斯，全长4138 公里，合2571英里。
3号美国国道
3号美国国道（英語：）是穿越马萨诸塞州和新罕布什尔州的一条南北方向的美国国道。全长277.90英里。
4号美国国道
4号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了新罕布什尔州朴茨茅斯和纽约州奥尔巴尼，全长249.84英里。
5号美国国道
5号美国国道（英語：）是一条南北方向的美国国道。该公路连接了康涅狄格州纽哈芬市和佛蒙特州温莎县，全长300.34英里。最南端与19号美国国道链接。
6号美国国道
6号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了马萨诸塞州普罗文斯镇和加利福尼亚州毕晓普，全长3198.87英里。
7号美国国道
7号美国国道（英語：）是一条南北方向的美国国道。该公路连接了康涅狄格州诺沃克和佛蒙特州富兰克林县，全长308.36英里。
8号美国国道
8号美国国道（英語：）是穿越明尼苏达州、威斯康辛州和密歇根州一条东西方向的美国国道。全长280.00英里。
9号美国国道
9号美国国道（英語：）是穿越特拉华州、紐泽西州和纽约州一条南北方向的美国国道。全长522.73英里。
10号美国国道
10号美国国道（英語：）是一条位于美国中西部和五大湖地区东西方向的美国国道，1986年至今全长565英里（909 公里）。该公路是最初的长途高速公路之一，1926-1969年间连接了密歇根州底特律和华盛顿州西雅图。
美国10号公路被密歇根湖分成两段。2015年连接密歇根州拉丁顿和威斯康星州马尼托瓦克之间的渡轮（仅在5月至10月期间运营）被正式指定为公路的一部分，由此10号美国国道与9号美国国道一起成为仅有的两条有渡轮连接的路线。
美国10号公路的东部终点位于密歇根州贝城，与75号州际公路交汇处；西部终点位于北达科他州西法戈与94号州际公路交汇处。
12号美国国道
12号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了密歇根州底特律和华盛顿州阿伯丁，全长2,484英里。
14号美国国道
14号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了伊利诺伊州芝加哥和黄石国家公园，全长1,429英里。
16号美国国道
16号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了南达科他州拉皮德城和怀俄明州黄石国家公园，全长540英里。
18号美国国道
18号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了威斯康辛州密尔沃基和怀俄明州康弗斯縣，全长1,043英里。該道路歷史始於1926年。
19号美国国道
19号美国国道（英語：）是一条南北方向的美国国道。该公路连接了墨西哥湾和伊利湖，全长1,438英里。
20号美国国道
20号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了俄勒冈州纽波特和马萨诸塞州波士顿，全长3,365英里。
圣乔治宫 (热那亚)
圣乔治宫（Palazzo San Giorgio）是一座宫殿，位于意大利热那亚的Piazza Caricamento广场。
这座宫殿是由第一任热那亚公爵西蒙纳·波卡涅拉的叔叔古列尔莫·波卡涅拉建于1260年，使用了从威尼斯共和国驻君士坦丁堡使馆拆卸的材料，拜占庭帝国的米海尔八世以此作为热那亚援助其反对拉丁帝国的奖励。威尼斯的主保圣人圣马可的象征石狮被她的死敌热那亚共和国展示在门前。兴建该宫殿意在建立一个市民政治中心，以提高共和国政府的世俗势力，分离集中在圣老楞佐主教座堂的神职人员的宗教势力。
1262年，古列尔莫·波卡涅拉被废黜，并被迫流亡。这座宫殿一段时间被用作监狱。最有名的囚徒是马可波罗。他在此口授给鲁斯蒂谦，完成他的回忆录。
在15世纪，圣乔治银行开设于此。
圣乔治宫 (热那亚) 参考
44°24′32″N 8°55′44″E﻿ / ﻿44.409°N 8.929°E﻿ / 44.409; 8.929
光之战士 钻石眼
光之战士 钻石眼『ダイヤモンド・アイ』（ダイヤモンド アイ）是在1973年（昭和48年）10月5日到1974年（昭和49年）3月29日在NET（現・テレビ朝日）系毎週金曜日19：30 - 20：00全26話放送，東宝製作的特摄节目。
光之战士 钻石眼 介绍
記者雷 甲太郎在调查政府腐敗行為時被叫前世魔人的怪人襲擊至死。此時他被鑽石精靈鑽石眼救，钻石眼感受到了甲太郎的正義之心就變成戒指阿拉伯之王。每當雷太郎有困难时鑽石眼就會從戒指出来，一起對抗前世魔人。
21号美国国道
21号美国国道（英語：）是一条南北方向的美国国道。该公路连接了南卡罗来纳州博福特和弗吉尼亚州威斯维尔，全长394英里。
22号美国国道
22号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了新泽西州纽瓦克和俄亥俄州辛辛那提，全长647.45英里。
23号美国国道
23号美国国道（英語：）是一条南北方向的美国国道。该公路连接了佛罗里达州杰克逊维尔和密西根州麦基诺城，全长1,435.17英里。
其中肯塔基州段又被稱為「鄉村音樂公路」，並為美國國家風景道路的一部份。在肯塔基州的佩恩茨維爾市（Paintsville）立有「美國23號公路鄉村音樂公路博物館」（U.S. 23 Country Music Highway Museum）。
24号美国国道
24号美国国道（英語：）是一条东西方向的美国国道。该公路连接了奥克兰县和科罗拉多州明特恩，全长1,540英里。
25号美国国道
25号美国国道（英語：）是一条南北方向的美国国道。该公路连接了佐治亚州格林县和肯塔基州卡温顿，全长750英里。
中村秀利
中村秀利（日语：／ Nakamura Hidetoshi，1954年7月12日—2014年12月24日），日本男性配音員、演員、旁白。出身於東京都。81 Produce最終所屬。身高168cm。A型血。
2014年12月24日，因蛛網膜下腔出血去世，享壽60歲。
中村秀利 演出
粗體字表示主要角色。
1980年
1985年
2011年
2012年
2013年
1994年
2015年以降的所有作品都使用生前錄製的語音存檔演出。
1990年
1994年
1995年
1996年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
2009年
2012年
2013年
2014年
2015年
2017年
2020年
2021年
2022年
布魯斯·威利
FED劇場公演
Always（2000年，原作）—波風達也
追憶似水年華（2001年，原作）
繆斯戰士！ ～新·女神傳說～（2004年，原作）
Always Returns（2006年，原作、導演）
衷心的繆斯（2009年，原作、導演）
社長的大災難!!（2010年，原作、導演）
Always ～again（2011年，原作、導演）
甘甜山丘（2011年，演出）
（原作：喬治·費多。2013年，導演）
（2013年）
（2014年，原作、腳色、導演）
XHamster
xHamster，中文名x哈姆斯特或x倉鼠，是一個免費色情影片分享網站，在2014年11月世界百大網站排行中，排名57位。
XHamster 爭議
2020年8月，xHamster因其網站上的深度偽造色情影片而受到批評。當被問及xHamster對深度偽造視頻的政策時，副總裁霍金斯表示，雖然公司沒有針對深度偽造的具體政策，但一旦發現此類視頻，就會將其刪除，因為它們違反了網站的使用條款。
XHamster 安全性
2017年1月，xHamster成為首批採用HTTPS加密的大型成人網站之一。HTTPS能夠保障隱私、惡意軟體防護以及資訊交換的完整性 。亞歷克斯·霍金斯表示，採用HTTPS的原因之一是xHamster的數百萬訪客來自色情內容非法的國家。
2013年4月，研究人員康拉德·朗莫爾聲稱，網站上顯示的廣告被發現含有惡意程式，其中有未經其許可在用戶的電腦上安裝有害軟體。朗莫爾先生告訴BBC，兩個流行的網站XHamster和Pornhub均收到了攻击。2015年9月，xHamster與YouPorn和PornHub一起遭受了另一次惡意廣告攻擊。 TrafficHaus通報，這可能是資料外洩造成的。2016年11月28日，有38萬名使用者的使用者名稱、電子郵件地址和密碼被盜。
為了維護用戶的匿名性，xHamster 在接受《男性健康》雜誌採訪時表示，在將觀眾資料發送給行銷和分析團隊時，他們會限制第三方存取用戶資訊。雖然這些安全措施不一定能消除將“瀏覽器指紋”和IP位址與用戶個人身份聯繫起來的可能性，但 xHamster聲稱，除非用戶決定“選擇提供更多個人可識別資訊”，否則它不會主動識別個人 。
XHamster 审查和封鎖
xHamster曾被多國政府封鎖。限制色情網站的立法包括旨在減少人口販賣的措施，這些措施可能要求電子產品製造商安裝內容過濾器，以限制「淫穢」內容。然而，支持言論自由的組織一直在公開反對將色情網站納入其中，例如xHamster。該網站在泰國的點擊量為1.25億次，在被禁的土耳其，點擊量為9500萬次。
2015年8月，印度政府根據《資訊科技法》下令網路服務供應商封鎖包括 xHamster 在內的多個網站。解除封鎖後，印度於2018年底再次封鎖了 xHamster。
在俄羅斯，韃靼斯坦共和國一家地方法院於 2014 年 4 月裁定封鎖 xHamster 和其他色情網站；一年後，該裁決被移交給國家媒體監管機構—俄羅斯聯邦資訊與通訊技術監督局 (Roskomnadzor)。
2018年9月，尼泊爾政府宣布禁止色情網站，以回應民眾對一名尼泊爾少女被強暴和謀殺的強烈抗議。幾週後，xHamster 發布的一張圖表顯示，其網站使用量在略有下降後，來自尼泊爾的流量已回升至先前的水平。