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浙江大学光华法学院 历史
浙江大学法学院创建于1945年，首任院长为李浩培，至今有六十多年的历史。1952年院系调整时，原浙江大学成为单一的理工科大学，并在原浙江大学人文社会学科的基础上组建了浙江師範學院（後發展爲杭州大学）。1980年杭州大学重建法律系，1995年成立杭州大学法学院，胡建淼担任院长兼法律系主任。1996年起孙笑侠担任法律系主任。
1998年四校合并后，1999年7月浙江大学任命孙笑侠任副院长负责筹建浙江大学新法学院，由原四校近十个相关单位合并组建，下设法律系、政治系与行政学系、思想政治教育系、社会学系和人口与社会发展研究所。2000年7月至2004年7月，李龙担任法学院院长，孙笑侠任副院长。2005年7月起孙笑侠任常务副院长。
浙江大学光华法学院 历史
2006年9月25日，浙江大学与光华教育基金会达成合作协议（基金会捐资一亿元人民币），光华法学院于2007年正式冠名成立。协议书中规定了光华法学院的宗旨为「为了推进法治建设，培养具有“法律专业典范、追求社会公义”素质的第一流法律人，光华教育基金会捐资浙江大学建设一座具有国际一流水平的法学院」。
著名法学教授王泽鉴、安守廉、刘铁铮、吴志攀、孙笑侠、陈长文、季卫东、张文显、胡建淼、罗卫东被浙江大学聘请组成光华法学院教授委员会，陈长文担任委员会主席。
浙江大学光华法学院 现状
学院现有约1500名学生，有50多位全职教师，其中教授18位，副教授20位，讲师9位，具有博士学位者占58%。
现有法学理论、法律史、宪法与行政法、刑法、民商法（其中包括知识产权法）、经济法、诉讼法、环境与资源法、国际法共9个硕士点，实行弹性学制2-3年。另外还设有法律硕士（JM）专业学位授予点，学制3年。设有宪法与行政法学、法学理论、法律经济学3个博士点，学制3年。
现任院长由浙大副校长罗卫东教授兼任。
石原道博
石原道博（1910年—2010年5月30日），是一位日本歷史學者。茨城大學名譽教授。
石原道博 生平
東京文理科大學畢業。二戰後，先後擔任茨城大學助理教授、教授。1976年退休。
他將「魏志倭人傳」從中文翻譯至日語，並加上注釋。
2010年5月30日，因為身體衰老而以99歲之齡逝世。
徐曙光
徐曙光（1964年—），山東威海人，1987年前往美国。1990年從南加州大学毕业。同年担任百老汇控股公司财务经理。1994年担任美国NYSE上市SantaAnita娱乐房地产投资基金公司财务总监。2004年回中国创建格林豪泰经济型连锁酒店。2009年创办葡萄酒直销平台我邀酒信息科技（上海）有限公司任总裁。现任格林豪泰酒店管理集团董事长兼总裁，我邀酒信息科技有限公司董事长。
克拉伯
克拉伯（阿爾巴尼亞語：）是阿爾巴尼亞中部地拉那州地拉那市镇里的城镇。原本为单独的市镇，在2015年地方政府改革中成为地拉那市镇里的行政分区。海拔高度410米，該鎮以前的主要經濟活動是採礦業，2011年人口数量为2,343人。
格拉納達股份
格拉納達股份有限公司，簡稱格拉納達股份（英語：），前身為Granada Ltd（格拉納達有限公司）、 Granada Group plc（格拉納達集團股份有限公司），以及Granada Media plc（格拉納達傳媒股份有限公司）。當時是一家英國最大綜合企業傳媒公司，也就是當時ITV格拉納達控股公司。
格拉納達股份 傳媒業務
在1930年，當時由已故英國商人錫尼·貝恩斯坦勛爵，於多佛爾創立名為「格拉納達電影院有限公司」，其後在1934年組成為「格拉納達有限公司」，也就是「格拉納達電影院有限公司」控股公司。而公司則在1935年於倫敦證券交易所上市，之後在1954年批准獲發於英國西北部地區設立電視牌照，名為「格拉納達電視」，1959年進行租借影碟業務。
1980年代，開始進軍英國衛星電視業務，但到了1990年11月，被英國天空電視股份有限公司合併，成為現時英國天空廣播股份有限公司，1991年，把旗下「格拉納達電影院有限公司」出售給巴斯。1994年，格拉納達股份進行收購倫敦週末電視（ITV倫敦前身），1997年，進行收購泰恩蒂斯約克群電視股份有限公司，變更為「格拉納達傳媒股份有限公司」。
格拉納達股份 傳媒業務
1998年，格拉納達傳媒、卡爾頓通信股份有限公司，以及英國天空廣播共同出資組成為「獨立電視數碼台」，但在2002年關台。
2000年，格拉納達收購從聯合新聞媒體（聯合商業媒體股份有限公司前身）旗下子午廣播和安基利亞電視股份有限公司股權。其後格拉納達把ITV威爾士和西部（前身為夏力電視）出售給卡爾頓，之後在2001年收購從GCap傳媒旗下英國邊境電視股權。
格拉納達股份 餐飲服務
在1965年，格拉納達開始進軍餐飲服務，則在首次於休息區經營，當中大部分75%由公司運作，90年代開始進其他地區性餐飲業務，於1996年，進行收購福地集團.。
直至2000年，格拉納達和金巴斯集團進行合併，當時名為「格拉納達金巴斯集團股份有限公司」。但在2001年，由於文化和管理差異，於是在2月份進行分拆，格拉納達只專注傳媒業務，而金巴斯只會專注酒店和餐飲業務，重新名為「格拉納達有限公司」。
格拉納達股份 格拉納達和卡爾頓合併
2002年，格拉納達和卡爾頓2家媒體合併，於2003年通過，到了2004年組成為英國獨立電視股份有限公司，屆時將會擁有11家電視台。而查理斯·艾倫爵士於2004年2月4日任職，直至2006年10月1日離任。
浙江大学社会科学学部
浙江大学社会科学学部是浙江大学的一个学部，于2009年3月成立，由经济学院、光华法学院、教育学院、管理学院、公共管理学院、马克思主义学院（思想政治理论教学科研部）和中国西部发展研究院七个单位组成。现任学部主任为史晋川教授。
浙江大学社会科学学部 专业设置
学部有28个本科专业；一级学科博士学位授予点8个，二级学科博士学位授予点48个；一级学科硕士授予点11个，二级学科硕士授予点75个。近五年共培养了各专业博士生675人，硕士生3966人，本科生4917人。
浙江大学社会科学学部 重点学科
学部有一级学科14个，其中管理科学与工程为国家重点学科和省重点学科；二级学科75个，其中宪法与行政法学、教育史为国家重点学科；政治经济学、农业经济管理为国家重点培育学科；西方经济学、企业管理、人口学、土地资源管理、社会医学与卫生事业管理为省级A类重点学科，比较教育学、国家贸易学、教育经济与管理、马克思主义与思想政治教育为省级B类重点学科。
浙江大学社会科学学部 师资力量
学部现有包括578名教师在内的教职员工747人。其中教授（研究员）152人，副教授258人。有1名中国工程院院士，2名教育部长江讲座教授，2名浙江省特级专家，3名国家“百千万人才工程”人选，20名国家杰出青年基金获得者和教育部新（跨）世纪优秀人才，以及4名浙江大学求是特聘教授。还有137名在站博士后。
浙江大学社会科学学部 研究中心
学部共有40个研究所（中心），以下为重点研究中心：
学部建有9个博士后流动站，分别为理论经济学、应用经济学、法学、教育学、管理科学与工程、工商管理、农林经济管理、公共管理、马克思主义理论。还与人文学部、农业生命环境学部共建历史学和农业资源利用2个博士后科研流动站。
異獸戰2
《異獸戰2》（英語：；简写为AVPR / AVP2），是2007年的美国科幻电影，由史特勞斯兄弟执导。编剧谢恩·萨勒诺。此片为上一集2004年的《异形大战铁血战士》的续集。且继续《异形》和《铁血战士》两大作品媒介相融合的特许经营权。该片由史蒂文·帕斯奎尔和玲子·艾爾斯沃斯主演。
異獸戰2 內容簡介
一艘鐵血戰士的飛船離開地球，船上載有被捕獲的異形卵和鐵血戰士「刀疤」的屍體。突然，一個擁有鐵血戰士和異形雙重特徵的胸爆蟲（chestburster）從刀疤體內迸出，並迅速成熟為成年終極異形。這隻終極異形在飛船上大肆殺戮鐵血戰士。一名鐵血戰士在戰鬥中用電漿砲（plasmacaster）擊中飛船船體，導致飛船墜毀在美國科羅拉多州甘尼森鎮附近的森林中。飛船上最後一名存活的鐵血戰士在發出求救信號後被終極異形殺死。終極異形和數個抱臉體（facehugger）逃脫，並開始植入胚胎到人類體內。
在鐵血戰士的母星，一位名為「狼」（Wolf）的資深鐵血戰士接收到求救信號，隨即前往地球，目標是消滅終極異形和異形。他抵達飛船墜毀地點，使用一種酸性液體溶解了所有鐵血戰士、抱臉體及遇難者的證據，並引爆炸彈徹底摧毀了飛船。
異獸戰2 內容簡介
與此同時，前科犯達拉斯·霍華德（Dallas Howard）服刑期滿後返回甘尼森，與弟弟瑞奇（Ricky）團聚。瑞奇暗戀同學傑西·薩林傑（Jesse Salinger），但常被她的男友戴爾·柯林斯（Dale Collins）及其朋友騷擾。曾服役於海軍陸戰隊的凱莉·奧布萊恩（Kelly O'Brien）也返回甘尼森，與丈夫蒂姆（Tim）和女兒莫莉（Molly）團聚。
狼開始在下水道獵殺異形，但四隻異形逃脫。他追蹤一些異形至發電廠，戰鬥中的附帶損害導致全市停電。瑞奇和傑西在高中游泳池見面時，停電發生，戴爾及其同夥出現騷擾，此時一隻異形出現並殺死了戴爾的朋友，戴爾、傑西和瑞奇逃脫。另一隻異形入侵奧布萊恩家，殺死了蒂姆，凱莉帶莫莉逃離。
瑞奇、傑西、戴爾、達拉斯和警長埃迪·莫拉萊斯（Sheriff Eddie Morales）在一家體育用品店收集武器，凱莉和莫莉與他們會合。科羅拉多國民警衛隊的增援抵達，但很快被異形伏擊殺戮。狼在店內捕獲達拉斯作為誘餌引誘異形。數隻異形抵達，戴爾在戰鬥中被異形殺死，狼的一具肩部電漿砲受損，但他將其重新配置為一把電漿手槍。
異獸戰2 內容簡介
當倖存者試圖逃離甘尼森時，他們得知史蒂文斯上校（Colonel Stevens）在鎮中心安排空中疏散。達拉斯和凱莉對此表示懷疑，認為前往那裏會使他們被異形包圍。所有人前往直升機處準備撤離，而埃迪和達西（Darcy）則前往疏散區。然而，醫院已被異形和終極異形佔領。狼抵達醫院並消滅了更多異形。戰鬥中，傑西因恐慌而意外被狼的手裏劍殺死。悲痛欲絕的瑞奇向狼開火，卻被終極異形擊傷。一隻異形攻擊狼，兩者雙雙墜入電梯井。達拉斯取得了狼的電漿手槍。
達拉斯、瑞奇、凱莉和莫莉抵達屋頂，與數隻異形戰鬥後乘坐直升機逃離。狼在墜落中倖存，與終極異形在屋頂展開決鬥。兩者重創對方——狼用刀刺入終極異形頭部，終極異形則用尾巴刺穿狼——此時一架F-22猛禽戰鬥機抵達並投下一枚戰術核彈，消滅了終極異形、狼、鎮上所有剩餘居民以及其餘異形。核爆的衝擊波導致逃離的直升機墜毀在一片森林空地上，軍方救起了倖存者。達拉斯持有的電漿手槍被沒收，他的弟弟接受了醫療照顧。
其後，史蒂文斯上校將電漿手槍呈交給湯谷女士（Mrs. Yutani），並稱世界尚未準備好接受這種技術。
異獸戰2 異獸戰大事年表
鐵血戰士群族降臨地球並建立了金字塔，作為對家鄉Antartica的敬意，牠們用上異形作為成人禮儀式的獵物。－《異獸戰》
當鐵血戰士追捕獵物時，收到人類一把明火槍作為禮物，其後手槍落在洛杉磯警長Michael Harrigan（丹尼·葛洛佛 飾）手上。－《鐵血戰士續集》
一名鐵血戰士在中美洲森林進行搜獵，被美軍特種部隊的Alan "Dutch" Schaefer少校（阿諾·史瓦辛格 飾）擊敗殺死。－《鐵血戰士》
一名鐵血戰士闖入洛杉磯市中心，殺害了毒販、多位警員及無辜市民後，被警長Michael Harrigan消滅。－《鐵血戰士續集》
一隊考古探險隊進入Antartica金字塔，發現內裏滿佈異形巨卵，三名鐵血戰士與異形展開激戰，最終只有一名人類生還。－《異獸戰》
上一集前往地球運載鐵血戰士屍體的飞船，因屍體夾帶的異形孵化，異形大開殺戒後太空船在美國一小鎮上空墜毀，居民被襲，一名「清道夫」鐵血戰士被派往善後。－《異獸戰2》
異獸戰2 評價
爛番茄網站上對這部電影的新鮮度為12%，在69條專業評論中，8條專業評論贊同，61條專業評論反對，平均分為3.1/10，觀眾的評價則是31%，整體評價不佳。
Accordéon Mélancolique
Accordéon Mélancolique是一个由Cherie de Boer (生于雅加达，1950年6月10日)和Jean-Pierre Guiran (生于弗利辛恩，1957年1月27日)组成的荷兰手风琴二重奏组合。此组合成立于1984年。他们曾应邀参加1997年在荷兰鹿特丹举行的“马歇尔计划”成立五十周年庆，并在此期间为众多知名人士演出，其中包括美国克林顿夫妇，荷兰王储威廉·亚历山大和荷兰前首相维姆·科克  。1998年，他们发行了第一张专辑 L'Imparfait du Cœur，并被由瑞典手风琴的杂志Dragspels Nytt评为1999年最好的手风琴专辑 。因此，从2000年到2003年夏，他们应邀到冰岛和丹麦为各种节日庆典进行演奏。至此，他们总共发行了7张专辑。他们还出版了音乐乐谱。
Accordéon Mélancolique 风格
此组合大多演奏他们自己的原创作品。灵感来自于法国的手风琴音乐，法国小风笛华尔兹，意大利的民间音乐，安的列斯的圆舞曲，印尼kronchong旋律，阿根廷探戈，犹太和希腊民间音乐，摇摆乐，吉普赛舞曲，古典音乐，Merengue音乐以及美国西南墨西哥的音乐。中心主题是静默在音乐中的作用。
Accordéon Mélancolique J.P. Guiran作曲
Jean-Pierre Guiran的作曲以突出旋律的核心作用而著称。其表现力因各种节奏配合的时机以及音与音之间的和谐而得到加强。
贝贝 (歌手)
María Nieves Rebolledo Vila（1978年5月9日—）。其艺名为贝贝（Bebe），西班牙著名创作型女歌手及演员，因“Malo”和“ELLa”两首单曲迅速在国际上走红，其歌曲多为充满感情和激情。
贝贝 (歌手) 个人生活
歌手贝贝1978年5月9日出生于瓦伦西亚，尽管只在那里生活了一个。根据她个人的官方网站介绍：“这个埃斯特雷马杜拉女孩生长在萨夫拉和蒙蒂霍，她依恋她生长的故乡、她的家人和她人乡亲；她享受带着新的唱片、新的歌曲和新的愿景开始新的探险。”
贝贝成长在一个充满音乐的环境里。她的父母曾是一个名叫《folk Suberina》音乐组合的成员。
中村勘三郎 (第十八代)
第十八代中村勘三郎（日语：／ Jūhachidaime Nakamura Kanzaburō，1955年5月30日—2012年12月5日），本名波野 哲明，屋號中村屋，定紋為角切銀杏，生於日本東京都，著名歌舞伎演員。
中村勘三郎 (第十八代) 生平
波野出身於歌舞伎世家，其父為十七代目中村勘三郎，外祖父為六代目尾上菊五郎。他是家中長子，其妹波乃久里子是著名演員。
2012年12月5日因急性呼吸窘迫综合症逝世。享年57歲。
浙江大学理学部
浙江大学理学部是浙江大学的一个学部，2009年6月成立，拥有数学系、物理学系、化学系、地球科学系、心理与行为科学系5个系，并设有学术委员会、学位委员会、人力资源委员会、教学委员会4个专门委员会。
浙江大学理学部 专业设置
学部有12个本科专业。2009年招收硕士研究生335人、博士研究生180人，毕业本科生466人、硕士研究生137人、博士生176人。
2010年在校本科生1473人，研究生1743人（其中博士生741人）。
浙江大学理学部 重点学科
有数学、化学2个一级学科国家重点学科；应用心理学、理论物理、凝聚态物理3个二级学科国家重点学科；计算数学、凝聚态物理、理论物理、光学、有机化学、物理化学、构造地质学7个省级重点学科。
学部拥有数学、物理学、化学、地质学、心理学5个博士后流动站；数学、物理学、化学、地质学、心理学5个一级学科博士点；27个专业具有博士学位授予权（2个共建），36个硕士学位授予权（2个共建）。
浙江大学理学部 师资力量
2009年底，学部有教职工574名，其中6名中国科学院院士；149名博士生导师，143名硕士生导师，171名正高职人员，183名副高职人员。
浙江大学理学部 研究中心
学部拥有27个研究所、3个校内研究中心，主要如下：
呂麗瑤
呂麗瑤（1994年11月30日—），人稱「欄」，香港學界400米紀錄保持者，港青田徑隊隊員，專項為100米跨欄。她在家中排行第二，有年長六歲的姊姊和年幼六歲的弟弟。
2012年亞洲青年田徑錦標賽中，呂麗瑤在自己的主項100米欄以14秒59奪得一面銅牌。
2013年在天津舉行的東亞運動會 ，香港田徑女子隊的呂麗瑤、陳倩紅、林浩茵及潘幸慧，在4×400公尺接力賽事，以4分00.05秒奪得第三名，獲得銅牌。
她曾奪得中銀香港紫荊盃「最佳女子運動員」。2014年3月25日，呂麗瑤成功蟬聯最佳女青年運動員。
2018年8月26日，呂麗瑤在雅加達亞運女子100米跨欄決賽奪得銅牌，成為香港歷史上首位女子跨欄選手登上亞運頒獎台。賽後她的壓力終於釋放，淚灑田徑場，她形容這是她田徑生涯上最重要的一面獎牌，證明了她過去的努力。
呂麗瑤 自揭遭性侵
2017年11月30日，呂麗瑤在facebook撰文，聲稱自己在13、14歲時，曾遭當時就讀的香港培正中學的前教練性侵犯。她認為香港體育界存在同類事件，並且受到席捲全球的「＃MeToo（＃我也是）」風潮啟發，故希望以自己站出來的勇氣，影響其他同受性侵的同路人；意圖喚起輿論對兒童性侵犯的關注和讓大眾明白性議題並不是尷尬、羞恥或不可公開討論的事。香港警察30日派出探員到培正中學調查，又間接接觸過呂麗瑤，但她並未與警方合作，特首林鄭月娥回應事件稱「感到憤怒」，同時呼籲受害者要鼓起勇氣舉報和提供資料，協助警方調查。
事件公開後，多個團體包括香港業餘田徑總會、精英運動員協會、香港體育學院等發表聲明，強調絕不容忍姑息性侵犯事件。培正中學校方知悉事件後，即時停止外聘教練的工作。呂麗瑤隨後未有露面，部分社會輿論將焦點轉向呂此舉是否對懷疑涉事的教練「未審先判」或「網絡審判」，構成不公義。不論香港或台灣，誣告性侵成本極低，有評論指出此法律漏洞為潛在已久的問題，而平權組織亦鮮有為誣告受害者發聲。
呂麗瑤 自揭遭性侵
2018年1月29日，警方表示已就事件主動與呂接觸及錄取口供，她表示需要更多時間處理和考慮，未與警方合作，警方一直未能行動，事後透過第三者，與呂取得聯繫。警方並於1月28日下午拘捕一名76歲本地男子，他正從機場返港，涉嫌非禮。被捕男子後來獲准保釋候查，但須於2月上旬向警方報到。
同年4月27日，警方徵詢法律意見後，落案控告一名77歲男子非禮罪，5月4日在粉嶺裁判法院提堂。11月16日，裁定其罪名不成立，法官認為事主證供前後不一，存在矛盾，事後仍與被告保持親密關係。但法官亦強調法庭的裁決或沒有反映事實，但罪名成立與否需基於證據，並希望對「＃MeToo」運動不帶來影響。
呂麗瑤即使受此次事件困擾，但仍然努力埋身練習，不讓不良情緒影響自己備戰2018年亞運，最後在亞運女子100米跨欄決賽中奪得銅牌。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路
芝加哥，岩島和太平洋鐵路公司（英語：）簡稱岩島鐵路（CRI&P RR），代號（RI, ROCK）是美國歷史上曾經存在的一家大型一級鐵路公司。其經營多條客貨運輸線路，主要服務於美國中西部和南部地區。1970年底，線路總長為7183英里，路軌總長為10669，共運送有205.57億噸英里貨物，以及1.18億人次英里的客運。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
岩島鐵路的前身：“岩島和拉塞爾鐵路”（Rock Island and La Salle Railroad Company）於1847年2月27日於伊利諾伊州成立。1851年2月7日，公司修改憲章，更名為“芝加哥和岩島鐵路”（Chicago and Rock Island Railroad）。1851年10月1日，通往芝加哥的鐵路開始施工，1952年10月10日，第一班列車從芝加哥開往喬利埃特開始運營（今芝加哥通勤鐵路岩島線）。線路繼續延伸至伊利諾伊州拉塞爾，並於1854年2月22日抵達密西西比河畔城市伊利諾伊州岩島市，成為第一條連接芝加哥和密西西比河的鐵路。
在艾奧瓦州，岩島鐵路的盟友於1853年2月5日成立了“密西西比和密蘇里河鐵路”（Mississippi and Missouri Railroad）連結密西西比河岩島市對岸的達文波特和密蘇里河畔的康瑟尔布拉夫斯。1855年11月20日，艾奧瓦州的第一班鐵路客車開通，從達文波特至马斯卡廷。1856年4月22日，達文波特和岩島市的鐵路橋竣工，將兩個路網鏈結在一起。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
1857年，時為律師的亚伯拉罕·林肯曾代理岩島鐵路打了一場關於密西西比鐵路橋是否應該保留的官司。一艘蒸汽船撞上了密西西比鐵路橋並起火焚毀，船東因此起訴岩島公司。林肯辯護道，不僅船東錯誤的操縱導致撞上了橋墩，而且這座鐵路橋是國家先進的技術成果，不能拆除。
1866年7月9日岩島鐵路收購密西西比和密蘇里河鐵路，將公司更名為“芝加哥，岩島和太平洋鐵路”。其後數十年內，其路網逐漸完善。
岩島鐵路在全盛時期，線路延伸到阿肯色州，科羅拉多州，伊利諾伊州，艾奧瓦州，堪薩斯州，密蘇里州，內布拉斯加州，新墨西哥州，俄克拉何馬州，南達科他州，明尼蘇達州，路易斯安那州，田納西州和德克薩斯州。路網的東端為芝加哥和孟菲斯，西端為丹佛以及新墨西哥州圣罗莎。南端為德克薩斯州加爾維斯敦和路易斯安那州尤尼斯，北端為明尼阿波利斯。主要線路有明尼阿波利斯至堪薩斯城，經艾奧瓦州得梅因；密蘇里州聖路易斯市/麥塔市至圣罗莎，經由堪薩斯城；堪薩斯州赫林頓至德克薩斯州加爾維斯敦，經由沃思堡和達拉斯；以及圣罗莎至孟菲斯。最繁忙的線路為芝加哥拉塞爾街車站至岩島市，以及岩島市至马斯卡廷。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
和大多數美國私鐵公司相同，在鐵路業的全盛時期，岩島公司亦經營有眾多城際客運線路，常見的線路有芝加哥－洛杉磯，芝加哥－丹佛，孟菲斯－圖克姆卡里以及孟菲斯－達拉斯。岩島鐵路同時擁有普通車到特快列車數個登記的客運線，並且租用其他私鐵線路用於運營。1937年，岩島鐵路開始使用柴油機車，並且訂購了6組“輕量火箭號”流線型柴聯車投入運營。
為和“聖塔菲鐵路”酋長系列列車相抗衡，岩島鐵路和南太平洋鐵路開行聯運線路“金色州特快”（芝加哥－堪薩斯城－圖克姆卡里－厄爾巴索－洛杉磯），從1902年持續到1968年。在線路中，岩島鐵路以較低的成本成功將線路延伸至西海岸。然而，岩島一直無法撼動聖塔菲鐵路在芝加哥-洛杉磯線路上的優勢。1948年，岩島鐵路更新一部分流線型列車，並將“金色州特快”中“特快”兩字去掉，改為“金色州號”。同時岩島鐵路還在通條線路上開行普快車“帝國號”。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
1948年“金色州號”的更新在當時引起了爭議。1947年，岩島鐵路和南太平洋鐵路曾聯合宣稱要奪戰芝加哥－洛杉磯的客運市場。為之，“金色州號”的時刻表將和聖塔菲鐵路公司的列車相近，並且擁有全新的高級車廂，一列由岩島鐵路承擔，另一列由南太平洋鐵路承擔。然而當岩島鐵路的流線型列車的建造基本完成時，南太平洋鐵路突然宣稱放棄購置新車輛。岩島鐵路的新車抵達後，陸續投入“金色州號”的運營中。
“金色州號”亦是岩島鐵路最後的一等長途列車，也是岩島鐵路最後具有餐車和臥舖的班次。
岩島鐵路另一大競爭對手為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路，競爭地區主要是在芝加哥至丹佛沿線。在這個區間，伯靈頓鐵路有著名的“和風號”系列快車，岩島鐵路則以“落基山火箭號”應對。“落基山火箭號”在科羅拉多州利蒙分出一部分車廂沿支線至科羅拉多泉。在這條線路上，岩島鐵路亦顯咄咄逼人之勢，甚至在內布拉斯加州林肯以西的區間裝上了ABS信號系統，以保障列車高速運行。該列車在1948年也更換流線型列車。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
岩島鐵路其他“火箭”系列列車有：“玉米帶火箭號”（芝加哥－德梅因－奧馬哈），“雙星火箭號”（明尼阿波利斯－聖保羅－德梅因－堪薩斯城－俄克拉荷馬城－沃思堡－達拉斯－休斯頓），“和風火箭號”（明尼阿波利斯－聖保羅－伯靈頓－聖路易斯）和“喬克托火箭號”（孟菲斯－小石城－俄克拉荷馬城－阿馬里洛－圖克姆卡里），在當時享有很高的知名度。
1971年美國國鐵成立時，岩島鐵路拒絕和其合作。當時美國聯邦政府主導成立美鐵後，私鐵公司加入美鐵需繳納一筆費用，以換取免除客運業務的義務。費用多寡根據1970年各私鐵營運總里程數決定。當時岩島鐵路儘剩兩對城際線路（“皮奧里亞火箭號”：芝加哥－皮奧里亞；“四城火箭號”：芝加哥－岩島市），公司高層權衡利弊後，決定不加入美鐵，並“繼續為伊利諾伊州提供鐵路運輸服務”（此時儘剩兩條線路均位於伊利諾伊州境內）。岩島鐵路請了全國鐵路客運協會的創始人安東尼·哈斯維爾擔任客運分部經理。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
由於公司經營不善，不少線路的路軌設施缺乏維護，導致客運質量不斷下降。以最後保留的兩對列車為例，1950年同樣線路的列車只需2.5小時，1975年退化至4.5小時。但是伊利諾伊州政府仍然資助岩島公司，使其繼續維持運營。1978年，岩島主線得到了部分整修以提高列車準點率，儘管此前岩島官方聲明客運列車並未阻礙貨運列車通行。此時的岩島列車的編組只剩下兩節硬座車廂和一台破舊的EMD E8型柴油機車，乘客亦寥寥。1978年伊利諾伊州政府決定停止資金支持後，岩島鐵路最後的兩對城際列車於12月31日停運。
岩島鐵路亦曾是芝加哥都會區通勤鐵路的重要成員。其主線從芝加哥市區的拉塞爾街車站直至市南喬利埃特。其支線，又稱為“郊區線”，至藍島。通勤主線和城際列車使用同樣線路，但停站較多。郊區線主要服務於芝加哥貝弗利山地區，在格雷沙姆離開主線並向西延伸，和巴爾的摩和俄亥俄鐵路芝加哥終點線大致平行，最後轉向南，在藍島西大街重新加入主線。支線段約每四個街區就有一個停靠站。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
1920年起，通勤列車使用4-6-2型“太平洋”蒸汽機車及輕量級座席客車車廂，由於客車建造於1920年，因此被戲稱為“艾爾·卡彭”車（1920年代芝加哥著名黑幫頭子）。柴油機車時代，岩島鐵路通勤鐵路開始逐漸聞名。蒸汽機車由EMD FP7型，美国机车公司RS-3型柴油機車取代。稍後，又從費爾班克斯-摩爾斯公司訂購兩台柴油機車。1949年，客車也被替換成普爾曼客車廠生產的2700客車，是芝加哥第一種空調通勤車。
1960年代，岩島鐵路勢圖用較少的花費升級其通勤鐵路車輛。最後看中的是二手易安迪製造的飛行列車。這種造型怪異的列車在城際客運中表現並不突出。岩島鐵路用其取代2700系列客車，以繼續維持空調列車的服務。
當密爾沃基鐵路於1961年訂購巴德公司雙層列車時，岩島鐵路亦決定跟風。第一批列車於1964年交付。機車也升級為EMD F7型，EMD E6型以及EMD AB6型柴油機車。機車具有集中式供電系統，向客車供電，暖氣和照明用電。1970年，又一批巴德公司雙層車到貨，岩島鐵路隨購進二手聯合太平洋鐵路EMD E8型和EMDE9型柴油機車，並加裝集中式供電系統。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
岩島鐵路在1970年客流急劇下滑，通勤線亦不例外。許多路軌和列車的保養維護工作不到位。使用了約60載的“卡彭車”仍在繼續使用，約有30年之久歷史的2700鐵製車廂也鏽跡斑斑。岩島鐵路的總站，拉塞爾街車站的站房也由於客流減少，缺乏維護而破破爛爛，月台和車棚頂板也支離破碎，亟需修理，而捉襟見肘的岩島鐵路顯然難以勝任。
1976年，芝加哥區域鐵路終於迎來了機會。伊利諾伊州政府決定通過伊利諾伊地區交通局向各通勤鐵路投資。投資被分配到各私鐵公司，岩島鐵路也終於有資金替換掉破爛不堪的“卡彭車”和2700系列，並以巴德雙層車取而代之。機車方面，新型EMD F40PH型機車於1977年交付，1978年，曾短暫的見到最新型F40PH牽引最老式“卡彭車”有趣的場景。老式的E型或F型機車退役，或改為貨運機車。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
1980年岩島鐵路倒閉後，伊利諾伊地區交通局購買了其通勤鐵路全部路軌，車輛和車站。原拉塞爾街車站站房被拆除並新建芝加哥証卷交易所，在其南面新建一較小站房。路軌和月台仍然保留，但規模大大縮小。儘管如此，岩島線的車輛和車站設施的質量得到了顯著的提高，甚至比岩島鐵路歷史上的巔峰期還要出色。芝加哥通勤鐵路系統中亦保留有岩島線。
1950年代末期，當二戰和戰後鐵路客運中興結束後，岩島鐵路發現其再一次面對各種難題：客流下降，盈利下降和成本上升。當時岩島鐵路的路線和車輛狀態較好，公司高層開始尋找合適機會轉賣其鐵路系統。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
然而，岩島鐵路公司主要在“連一家鐵路公司都嫌太多”的中部平原州。其營運範圍和伯靈頓鐵路幾乎重合，僅在部分線路上較長。新的農用機械能一次性將大量穀物運送至大型糧倉，主要用於運送糧食的稠密的鐵路網在中部平原已經不再需要。此外，由於地理因素原因，1958年，在內布拉斯加州奧馬哈，有6家以上的一級鐵路公司和聯合太平洋鐵路接軌，並用UP線路來擴展向西線路。在ICC的限制下，岩島鐵路亦尋求從奧馬哈繼續向西至丹佛的路線，並最終選擇了丹佛和格蘭德河西部鐵路作為合作伙伴，其提供線路和西太平洋鐵路接軌，並最終抵達西海岸。
岩島鐵路減小開支，提高盈利的唯一辦法是和當時繁榮的鐵路公司合併。服務於中西部的芝加哥和西北鐵路和密爾沃基鐵路曾有計劃合併，但未實現。1964年，岩島鐵路和聯合太平洋鐵路開始就併購案進行談判。併購若能成功，新公司將擁有一個從芝加哥至西海岸的巨大的鐵路網。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
由於UP在奧馬哈樞紐的作用至關重要，合併對整個奧馬哈鐵路市場而言是“牽一發而動全身”，涉及許多鐵路公司，故反對合併的聲浪一直不絕於耳。這也成為了州際通商委員會歷史上最棘手的併購案之一。面對許多一級鐵路和農業鐵路擴張的需求， ICC特派調查員主持這場併購案，試圖緩和反對意見，並解決密蘇里河以西鐵路網存在的問題。
聯合太平洋鐵路和岩島鐵路的併購案整整持續了10年，ICC的調查報告也累計數千頁。行政法官南森·克萊坦尼克終於通過了一個合併方案：芝加哥－奧馬哈主線歸聯合太平洋鐵路，“金色州”線路堪薩斯城至圖克姆卡里區間歸南太平洋鐵路，“喬克托”線路孟菲斯至阿馬里洛區間由聖塔菲鐵路所有。格蘭德河鐵路可選擇購買丹佛至堪薩斯城的線路。
該方案並未得到實施，最後克萊坦尼克的規劃直到1990年代末期才實現，此時密蘇里河以西只剩下了兩家一級鐵路公司：聯合太平洋鐵路和BNSF鐵路。然而在1974年，這個方案被認為是過分激進，沒有可操作性，無法解決當時農業鐵路和普通貨運鐵路中存在的一系列急切的問題。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
在漫長的併購案審核過程中，岩島的經濟狀況在不斷下滑。1965年，和聯合太平洋鐵路合併的日子似乎已經為期不遠，岩島鐵路開始削減開支，以節省經費。路軌的維護工作被減少，客運線路也只剩下ICC強制要求的最低標準，機車保養也只剩下基本保養以維持運行。鐵路列車狀況不斷變差，脫軌事故的頻率也隨之上升。為支撐未來的合併伙伴，聯合太平洋鐵路要求岩島鐵路放棄丹佛路線，並集中使用奧馬哈轉運站。但岩島方面拒絕了這項建議，聯合太平洋鐵路轉而將線路安排給芝加哥和西北鐵路使用。
到1974年合併案批准時，此時的岩島鐵路已經早已不如1950年代。聯合太平洋鐵路官方重新審查了併購案，發現合併此時的岩島鐵路，無論是在資金，路軌，車輛，人員以及路網運行上，都會給聯合太平洋鐵路自身帶來不利。聯合太平洋鐵路最後放棄了併購案，一場打了十餘年的併購官司最後以流產而告終。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 歷史
併購失敗後，岩島鐵路無論在資金上還是在運作上都面臨絕境。岩島公司請聯邦鐵道管理局（FRA）官員約翰·W·英格拉姆作為總裁兼首席執行官。英格拉姆立刻向聯邦鐵道管理局申請貸款整修線路，但為時已晚。1975年3月17日，岩島鐵路申請破產，此時公司帳目上僅有300美元資金。根據聯邦破產法第77章，岩島鐵路進入破產程序。破產程序由法官弗蘭克·J·麥克加爾主持，最終由麥克加爾1960年代的法律事務助手，威廉·W·吉本斯托管整個鐵路公司。
在破產程序中，岩島鐵路亦試圖開展一項新的業務：從中西部各穀倉的糧食運送到德克薩斯州加爾維斯敦港口。英格拉姆和官方認為該計劃需投入約1億美元的資金。無守車的穀物列車是投資最少的營運方式，並能獲得一些回報。
此外，岩島鐵路還購進了一些新機車替代老式的嚴重老化的舊型機車。新機車採用了淺藍色和白色為主色調的新塗裝。年久失修的主線終於有機會對鐵軌和道釘進行一些有限的更新。然而，由於一些競爭對手鐵路公司的遊說，英格拉姆向FRA的申請的貸款並沒有被批准。1978年，主線維修工作使得其狀況稍有改善，當年夏天，伊利諾伊州區域的貨運線已經基本沒有延遲，貨運運量也逐漸上升。南太平洋鐵路亦準備向岩島鐵路購買“金色州”客運線路。儘管整個經濟在1970年代末期一片蕭條，但岩島鐵路卻慢慢走向收支平衡。
岩島鐵路的債權人，如亨利·克朗等人聲稱岩島鐵路應當立即倒閉並用其財產清償債務。克朗認為岩島鐵路不太可能盈利，無法通過盈利來支付巨額債務。在這個時期，克朗個人調查了岩島鐵路，以及其他許多因為破產清算導致的壞賬的債務。
正當岩島鐵路努力更新設備和維護線路時，岩島鐵路工會開始對過期的勞資合同進行洽談。一線工人的合同雖已經過期，但仍然在繼續工作，他們的工資也沒有增長。1979年夏天，美國鐵路司機工會以及美國交通業聯合工會和資方達成新的協議，鐵路和航空職員工會（BRAC）堅持要求其工資應當比協議過期前的水平有所上漲，從而拒絕簽署新協議。
岩島鐵路被迫將其帳目向BRAC公開，說明其危險的經濟狀況，希望BRAC能和其他工會一樣儘早簽署新協議。然而BRAC主席弗雷德·J·克羅爾拒絕了審查岩島鐵路的帳目，並於1979年8月發起了BRAC工人罷工。岩島鐵路各車站都佈下了罷工警戒線，以阻止已經簽署協議的工會工人上班，岩島鐵路宣布癱瘓。
英格拉姆和岩島鐵路官方盡一切所能使鐵路網重新運行。少量列車開始了運行，但大部份仍由於罷工而停運。總統吉米·卡特簽署了命令要求鐵路員工立刻返回工作。雖然罷工仍在進行，但鐵路運輸逐漸開始恢復。見此情況，工會擔心發生在佛羅里達東海岸鐵路的罷工破壞情況再次發生，工會終於妥協，並向聯邦鐵道管理局和ICC上述豁免。雖然岩島官方在罷工後疏通了80％罷工積壓，但卡特政府仍通過ICC下達了岩島鐵路緊急狀況，宣稱岩島鐵路將無法參與到1979年豐收季穀物運輸。ICC因此下達“定向服務命令”，由堪薩斯城終點鐵路（Kansas City Terminal Railway）公司暫時接管並運行岩島鐵路系統。
“定向服務命令”使得各鐵路公司能通過堪薩斯城終點鐵路公司，試驗岩島各線的運營狀況。1980年1月24日，法官麥克加爾決定駁回岩島鐵路提出的並購案，並且下令岩島鐵路倒閉，進行清算。公司總裁英格拉姆引咎辭職，吉本斯就任總裁並負責相關善後工作。
堪薩斯城終點鐵路於2月底宣布岩島鐵路所有業務正式停止，最後一趟列車由於科羅拉多州大學，整整行駛了三日後的3月31日抵達終點丹佛。客車，貨車和機車集中在各大車站或修車場，準備出售。近130年的岩島鐵路正式煙消雲散。
芝加哥、岩島和太平洋鐵路 後續
隨後數年內，岩島鐵路的機車，車輛，路軌和不動產轉賣給其他鐵路或拆除。岩島總資產賣了約5億美元用於償還債務和利息。亨利·克朗的話終於被證明是正確的，他和其他債主在鐵路衰退期購買的鐵路債券最終得到了清償。
吉本斯最後於1984年6月1日解除岩島公司總裁職務，岩島鐵路也於同日宣告結束。所有的債務都得到清償，並且還擁有一大筆剩餘資金。岩島鐵路更名為“芝加哥太平洋集團”並收購了“胡佛家用電器公司”。1988年，該公司被美泰格公司收購。
儘管當初聯合太平洋鐵路拒絕收購岩島鐵路，但如今卻擁有長歷程的舊岩島線。然而當時談判中聯合太平洋鐵路的目標：芝加哥至奧馬哈區間，如今卻為另一家鐵路公司：艾奧瓦州際鐵路所有。
岩島公司歷任總裁：
加隈亞衣
加隈亞衣（日语：／ Kakuma Ai，1988年9月9日—），出身於日本福岡縣，日本女性聲優，Mausu Promotion所屬。
加隈亞衣 經歷
Mausu Promotion付屬養成所的第26期生。
從2011年秋天開始在廣播節目和動畫片，遊戲軟體裡演出、2012年4月26日發售的PS Vita遊戲、《靜籟之空 ～獻給失落之星的詩～》女主角依恩為首度配音的角色。
2022年前往新西兰奥克兰作为嘉宾出席Overload漫展活动
加隈亞衣 演出作品
2012年
袭来！美少女邪神（女子學生）
要聽爸爸的話！（大姐姐）
Campione 弒神者！（万里谷光）
2013年
Aikatsu！偶像活動！（美浦珊瑚）
狗與剪刀必有用（大澤映見）
現視研 第二代（波戶賢二郎〈女〉）
神不在的星期天（蜜蜜塔·格登堡、梅梅波·格登堡）
穿透幻影的太陽（女學生）
特例措施團體斯特拉女子學院高等科C³部（瀨戶萌、瀨戶茜）
2014年
加隈亞衣 演出作品
魔女的使命（女僕、書記）
魔奇少年 The Kingdom of Magic（莎娜）
Aikatsu！偶像活動！（音城諾艾爾〈71集後〉）
selector infected WIXOSS（小湊露子）
健全機鬥士（瑪卡羅妮）
星刻龍騎士（普琳羅茲·雪莉）
排球少年！！（女學生A）
如果折斷她的旗（白亞·B·布列德費爾德）
RAIL WARS!（狗、七尾美穗）
ALDNOAH.ZERO（妮娜·克萊因）
精靈使的劍舞（護界神·愛思特）
甘城輝煌樂園救世主（千斗五十鈴）
selector spread WIXOSS（小湊露子）
記錄的地平線 第二期（御香影）
四月是你的謊言（少女、店員）
JoJo的奇妙冒險 星塵遠征軍（女生徒E）
2015年
加隈亞衣 演出作品
ALDNOAH.ZERO 第2季（妮娜·克萊因）
純潔的瑪利亞（安）
記錄的地平線 第二期（春翠）
偵探歌劇 少女福爾摩斯 TD（天空城音莉茉）
食戟之靈（倉瀨真由美）
惡魔高校D×D BorN（羅絲薇瑟）
御神樂學園組曲（射水明日緋）
銀河騎士傳 第九行星戰役（融合個體管制官）
六花的勇者（恰姆·若瑟）
魔物娘的同居日常（拉拉）
比基尼鬥士（魔法師）
學戰都市Asterisk（尤莉絲·愛雷克西亞·馮·里斯妃特）
受讚頌者 虛偽的假面（露露緹耶）
機動戰士GUNDAM 鐵血的孤兒（艾美莉亞·巴特韋恩、他賓氏整備員）
高校星歌劇（塔薇安、店員）
阿松（女學生）
2016年
加隈亞衣 演出作品
火影忍者疾風傳（千乃）
排球少年！！第二季（ハルカ）
春太與千夏～春太與千夏共度青春～（少女）
Active Raid－機動強襲室第八課－（伯德）
百無禁忌！女高中生私房話（金屬子）
紅殼的潘朵拉（比利）
噬神者（空木伊呂波）
為美好的世界獻上祝福！（天使）
迷家（小真愛、男子B）
火星異種 復仇（中之條江莉佳）
學戰都市Asterisk 第二季（尤莉絲·愛雷克西亞·馮·里斯妃特）
12歲。～小小胸口的怦然心動～（綾瀨花日）
小桃小栗 Love Love物語（栗原雪）
食戟之靈 貳之皿（倉瀨真由美）
Tales of Zestiria the X 第1期（庫雷姆）
D.Gray-man HALLOW（利娜莉·李）
Active Raid－機動強襲室第八課－ 2nd（伯德）
齊木楠雄的災難（清美）
12歲。～小小胸口的怦然心動～ 第二期（綾瀨花日）
無畏魔女（雁淵光）
2017年
加隈亞衣 演出作品
南鎌倉高校女子自行車社（壽鶴）
Hand Shakers（芥川檀）
高校星歌劇 第2期（塔薇安）
時鐘機關之星（琉紫）
境界之輪迴 第3期（繪草仁美）
sin 七大罪（貝爾芬格）
在地下城尋求邂逅是否搞錯了什麼 外傳 劍姬神聖譚（阿蜜德·特亞薩納雷）
騎士&魔法（諾拉·弗克貝里）
徒然喜歡你（栗原千代、佐野京子）
捏造陷阱 -NTR-（岡崎由真）
18if（小嶋愛莉）
時間支配者（伊莎貝菈）
咕嚕咕嚕魔法陣（伊爾克）
食戟之靈 餐之皿（倉瀨真由美）
此花綺譚（櫻）
調教咖啡廳（莓香的母親）
動畫同好會（阿佐谷愛）
如果有妹妹就好了。（白川京、米亞可·米德菲爾德）
泥鯨之子們在沙地上歌唱（奈莉、艾瑪）
2018年
加隈亞衣 演出作品
愛吃拉麵的小泉同學（哈娜）
Slow Start（遠藤悠里）
童話魔法使（阿卡蒂·雅莉亞）
妖怪旅館營業中（阿涼）
Lostorage conflated WIXOSS（小湊露子）
藍海少女！～Advance～（岬小鳥）
惡魔高校D×D HERO（羅絲薇瑟）
蠟筆小新（園兒B）
ISLAND（山吹桃香）
OVERLORD III（蕾娜絲·洛克布爾斯）
搖曳莊的幽奈小姐（荒霸吐呑子）
CONCEPTION（亞菲）
只要別西卜大小姐喜歡就好（莎爾葛塔納斯）
2019年
W'z（芥川檀）
魔法禁書目錄III（番外個體）
不吉波普不笑（白鴿）
鬼滅之刃（真菰）
獵獸神兵（ナンシー）
平凡職業造就世界最強（畑山愛子）
魔法水果籃（倉伎真知）
碧藍航線（獨角獸、高雄）
戰×戀（早乙女五夜）
偶像學園 on Parade！（音城諾艾爾）
2020年
加隈亞衣 演出作品
達爾文遊戲（緹蜜絲）
怕痛的我，把防禦力點滿就對了（麻衣、牛）
Healin' Good ♥ 光之美少女（拉比琳）
魔法水果籃 2nd season（倉伎真知）
弩級戰隊HXEROS（星乃雲母）
魔王學院的不適任者～史上最強的魔王始祖，轉生就讀子孫們的學校～（梅諾·希斯特利亞）
王之襲擊：意志的繼承者（芙萊兒）
強襲魔女 通往柏林之路（雁淵光）
2021年
記錄的地平線 圓桌崩壞（御香影、春翠）
關於我轉生變成史萊姆這檔事 第2期（阿爾比思）
世界魔女出動！（雁淵光）
無職轉生～到了異世界就拿出真本事～（艾莉絲·伯雷亞斯·格雷拉特）
魔法水果籃 The Final（倉伎真知）
漂流少年（亞希老師、燕）
SELECTION PROJECT（酒田彩乃）
異世界食堂2（邁拉）
宿命迴響：命運節拍（夏洛特·施耐德）
2022年
加隈亞衣 演出作品
半妖的夜叉姬（小狐狸）
平凡職業造就世界最強 2nd season（畑山愛子）
輝夜姬想讓人告白-超級浪漫-（阿天坊夢）
受讚頌者 二人的白皇（露露緹耶）
奇米萌 CHIMIMO（鬼神葉月）
SHINE POST（ふむ姉さん）
轉生就是劍（芙蘭）
明日方舟 黎明前奏（芙蘭卡）
2023年
轉生公主與天才千金的魔法革命（伊莉雅·克拉爾）
魔王學院的不適任者～史上最強的魔王始祖，轉生就讀子孫們的學校～II（梅諾·希斯特利亞）
英雄王，為了窮盡武道而轉生～而後成為世界最強見習騎士♀～（拉菲妮亞·皮爾福特）
久保同學不放過我（工藤葉月）
怕痛的我，把防禦力點滿就對了2（麻衣）
Buddy Daddies 殺手奶爸（嚮導）
開闊天空！光之美少女（虹之丘真白／稜鏡天使）
再得一勝！（梅原夏）
Animation x Paralympic：誰是你的英雄？（鶴見希衣）
在地下城尋求邂逅是否搞錯了什麼IV（阿蜜德·特亞薩納雷）
機戰少女Alice Expansion（紺堂地衛理）
和山田談場Lv999的戀愛（佐佐木瑠奈、瑠璃姬）
藍色管弦樂（秋音律子）
在異世界獲得超強能力的我，在現實世界照樣無敵～等級提升改變人生命運～（路娜）
能幹貓今天也憂鬱（柴咲由里）
七魔劍支配天下（薇菈·密里根）
物之古物奇譚（修復士）
百姓貴族（姪子、小學生B、女高中生、火星人〈梅絲〉）
間諜教室 第2期（米蘭達）
聖劍學院的魔劍使（蘿潔莉亞）
我想成為影之強者！ 2nd season（瑪莉）
明日方舟 冬隱歸路（霜葉）
鴨乃橋論的禁忌推理（姐姐）
2024年
為了在異世界也能撫摸毛茸茸而努力。（涅菲蒂瑪·歐斯菲）
因為不是真正的夥伴而被逐出勇者隊伍，流落到邊境展開慢活人生 2nd（菈本妲）
勇氣爆發Bang Bravern（美優·加藤）
月光下的異世界之旅 第二幕（音無響）
休假的壞人先生（東雲／粉紅戰士）
婚戒物語（瑟菲珞）
Re:Monster（哥布美→達姆美→迦納美）
恰如細語般的戀歌（橘香織）
關於我轉生變成史萊姆這檔事 第3期（阿爾比思）
學姊是男孩（早瀨藍）
這個世界漏洞百出（露）
七龍珠大魔（琪琪〈迷你〉）
平凡職業造就世界最強 season 3（畑山愛子）
2025年
魔法製造者～異世界魔法的製作方法～（瑪丽）
最弱技能《果實大師》 ～關於能無限食用技能果實（吃了就會死）這件事～（花帽子）
灰色：幻影扳機（鮫島黑江）
群花綻放、彷如修羅（牡丹鉾波可可）
歲月流逝飯菜依舊美味（古館九禮亞）
MUZIK TIGER In the Forest（ティフィー）
使人誤解的工房主～關於原英雄隊伍的雜役人員，實際上除了戰鬥能力外全是SSS的故事～（亞庫莉）
靈異教師神眉（雪姬）
妖怪旅館營業中 貳（阿涼）
最後可以再拜託您一件事嗎？（泰勒莎·霍普金斯）
婚戒物語II（瑟菲珞）
蓝色管弦乐 Season2（秋音律子）
轉生後的我成了英雄爸爸和精靈媽媽的女兒（艾莉雅）
跨越種族與你相戀（木更）
時期未定
Re:Monster（第2期）（迦納美）
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未知
靈魂潮汐(安德莉亞)
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达拉斯轻轨
达拉斯轻轨（英語：），全称是达拉斯地区捷运局轻轨（Dallas Area Rapid Transit Light Rail） ，是一个位于美国德克萨斯州达拉斯地区，由达拉斯地区捷运局运营的轻轨系统，也是目前美国最大的轻轨系统。
该系统共有四条线路，全长93英里（150），包括红线、蓝线、绿线和橙线，四条线路的所有营运车辆均由近畿車輛制造。整个系统只有一个地下车站，即城市广场（Cityplace）站。
截至2017年第四季度，该系统的工作日客流量日均可达98700人次。
达拉斯轻轨 歷史
二十世紀前期，私營路面電車是達拉斯的主要城市公共交通方式。
二十世紀中期，私營的路面電車被公營“達拉斯交通系統”（Dallas Transit System，簡稱 DTS）的公共巴士所取代。
隨著達拉斯城市不斷發展和擴張，鐵路通勤運輸重新進入決策者的視線，達拉斯交通系統規劃了一條160英里（257.5）長的通勤連結達拉斯和周邊衛星城。1983年，DTS 和周邊幾個衛星城市的公營巴士公司合併成立“達拉斯地區捷運局”（Dallas Area Rapid Transit，簡稱 DART），将通勤铁路方案數次調整，改為建設總長84英里（135.2）的輕軌鐵路系統。然而由於經費和政治因素，導致工期一拖再拖，直至1990年10月，所有障礙才被完全掃除，轻轨系统正式動工。
1996年6月，首條約160英里（257.5）長輕軌線建成通車，後分別成為紅線和藍線的一部分。達拉斯輕軌因此成為德克薩斯州的第一個輕軌系統。
达拉斯轻轨 運營線路
红线连接达拉斯中心城区和普拉诺（Plano）市，自达拉斯西南部的 Westmoreland 站向北，途经达拉斯会议中心和达拉斯中央商务区，然后沿着中央高速公路（US 75）行进，经过北达拉斯和理查德森（Richardson），终到普拉诺的帕克路（Parker Road）站。
蓝线连接达拉斯中心城区和 Rowlett 市，自达拉斯西南部的 UNT 达拉斯（UNT Dallas）站向北，途经达拉斯会议中心和达拉斯中央商务区，然后转向东北，途经白岩湖（White Rock Lake）和加兰（Garland），终到到 Rowlett 的 Downtown Rowlett 站。
绿线自达拉斯东南部12环路附近的巴克纳（Buckner）站向北，途经 Fair Park、Deep Ellum 和达拉斯中央商务区，然后沿着德克萨斯州的35E州际公路向北偏西方向转弯，经过美国航空中心、帕克兰医院和 Love Field ，终到卡罗尔顿（Carrollton）的北卡罗尔顿/弗兰克福德（North Carrollton / Frankford）站。
达拉斯轻轨 運營線路
绿线在 Trinity Mills 站可换乘丹顿交通管理局（DCTA）的 A-train。
橙线自帕克路站起，首先沿着中央高速公路（US 75）行进（并行红线），然后沿着德克萨斯州的35E州际公路行进（并行绿线），经过美国航空中心、帕克兰医院和 Love Field，并在 Irving 向西分岔，沿114号公路走廊到达终点达拉斯/沃斯堡国际机场。2014年8月18日，Belt Line 至机场段开通，至此橙线全通。
有愛有真相
《有愛有真相》（英語：）為美國歌手Pink於2012年9月14日發行的第六張錄音室專輯。
有愛有真相 單曲
《給我(最後一個飛吻)》（英語：）為專輯首張單曲，風格為uptempo、流行搖滾、舞曲。單曲首次於澳洲單曲榜上榜，並登上冠軍。而在紐西蘭的紐西蘭40強單曲榜則拿到第8名。在加拿大百强单曲榜空降第13名。而在美國告示牌百強單曲榜由58名爬升到第9名。
《再試一次》（英語：）為專輯第二波主打單曲，並於紐西蘭獲得第21、澳洲獲得第8、美國獲得第9、西班牙獲得第1名的榜單成績。
《給我一個理由》（英語：）為專輯第三張主打單曲，單曲獲得了巨大的成功，在25個國家進入單曲榜前十位，並於澳大利亚，加拿大，爱尔兰，荷兰，新西兰和美国獲得第1名的榜單成績。
《真命天子》（英語：）為專輯第四張主打單曲。
辛建宗
辛建宗（1971年8月21日—），台灣獨立製片導演。自1997年擔任Rock TV編導起從事影像製作，1998年起擔任上百部知名品牌電視商業廣告導演，近年來以戲劇作品及獨立製片作品見長。秉持獨立製片概念，以及人性關懷的理念，持續創作社會觀察兼具娛樂價值與可看性的影像作品。
全方位的影像創作經歷，身兼編劇、導演、剪輯、製片等多重身分，也獲得台北電影節最佳實驗片獎項及入圍電視金鐘獎最佳編劇、最佳導演等肯定。跨足商業電視廣告、電視戲劇、獨立電影、公益短片製作等領域，培養導演影像品質、故事、預算控制等能力。
新泽西轻轨
新泽西轻轨（英語：），是在美国新泽西州由新泽西公共交通公司运营的一个轻轨系统。该系统共有三条线路：
Miss you / 綻放笑容的場所
《Miss you / 綻放笑容的場所》（）是日本的音乐团体AAA的第35张单曲，於2013年1月23日由avex trax发售。
Miss you / 綻放笑容的場所 概要
《綻放笑容的場所》是伊藤洋華堂「Kent in Tradition」的電視廣告歌曲。此曲是AAA繼《PARADISE》、《重要的事》、《No cry No more》、《CALL》、《I4U》、《Light》、《SAILING》、《WISHES》、《Still Love You》、《777 ～We can sing a song!～》、《good day》後第十二首伊藤洋华堂电视广告歌曲。
此單曲有3個版本，分別有「CD+DVD（Jacket A）」、「CD ONLY（Jacket B）」和「mu-mo shop限定盤」。「CD+DVD（Jacket A）」收錄了「Miss You」的PV和Making。「CD ONLY（Jacket B）」收錄了AAA 2012年發行的四張單曲Medley「AAA 2012 SINGLE MEGA MIX」，曲目為777 ～We can sing a song!～ ～ SAILING ～ Still Love You ～ 彩虹
聯合車站—皮爾遜機場快線
聯合車站－皮爾遜機場快線（英語：，簡稱）是加拿大安大略省大多倫多地區一條機場聯外鐵路線，連接地區内兩個主要交通樞紐－多倫多市中心的聯合車站和密西沙加的多倫多皮爾遜國際機場。項目工程於2011年展開，於2015年泛美運動會開幕前的6月6日通車，耗資約4億5600萬加元。機場快線與GO運輸公司同屬負責管理和協調大多倫多及咸美頓地區運輸事務的省政府機構都市連通：機場快線的企業形象、車隊和收費架構獨立於GO運輸旗下的通勤鐵路和巴士服務，但兩者共享路軌、訊號系統和車廠等設施。
機場快線每天提供140班列車服務，每15分鐘有一班列車，車程全長約25分鐘，預料每天乘客量約5千人次。機場快線的營運時段介乎每天早上5時半至翌日凌晨1時，服務時數達19.5小時。機場快線車隊由柴聯車構成；日後沿線電氣化工程完成後，列車可改以電力驅動，但電氣化工程的時間表尚未落實。
聯合車站—皮爾遜機場快線 歷史
安大略省政府從1980年代末起已構思改善皮爾遜機場的聯外公共交通服務，並於1989年至1991年間就此進行三項研究。當中於1990年發表的研究審視了透過GO通勤鐵路的喬治鎮線（）提供機場聯外鐵路的可行性，而於1991年發表的研究則探討將多倫多地鐵布魯亞－丹佛線從基柏齡站伸延至皮爾遜機場的方案。
機場鐵路方案擱置多年後，加拿大交通部於2001年4月就皮爾遜機場對外鐵路線項目招標，於2003年5月公佈入圍的四個財團，再於同年11月宣佈旗下的財團成功投得項目。此鐵路線將連接皮爾遜機場和聯合車站，中途停靠GO通勤鐵路的布魯亞站並在此與多倫多地鐵布魯亞－單福線的登打士西地鐵站交匯，車程全長約22分鐘，因而取名為「」，當時預料於2008年至2010年間通車。
聯合車站—皮爾遜機場快線 歷史
然而，安省政府和承建商就項目公私合夥的細節無法達成共識，項目環境評估過程冗長，而沿線居民亦擔心鐵路線會造成大量噪音和廢氣污染而作出抗議，令項目到了2008年仍停滯不前。有見及此，安省政府於同年6月修改環境評估過程，將所需時間從三年縮短至六個月；項目的最後環境評估報告則於2009年7月公佈。此外，安省政府亦於2008年與承建商重返談判桌，但經過兩年商議後，雙方還是無法達成共識。兩者的公私合夥關係遂於2010年7月中斷，而項目亦轉交省政府轄下的都市連通。項目當時暫名為「」，到2012年11月29日則正式改為現稱。機場快線於2015年6月6日通車；多倫多市長莊德利亦有乘坐前赴機場公幹。
聯合車站—皮爾遜機場快線 服務
機場快線的市區終點站為聯合車站，自此往西北方向沿GO通勤鐵路的基秦拿線（，即過去的喬治鎮線）前往機場。介乎巴佛士街和427號公路長約22公里的路軌進行了改善工程，以有效承載機場快線、GO通勤鐵路、加拿大國家鐵路公司以及維亞鐵路的各項鐵路服務。機場快線越過427號公路後則脫離基秦拿線，沿全長3.3公里的新建專用路軌通往皮爾遜機場1號客運大樓。
機場快線中途停靠GO通勤鐵路基秦拿線的布魯亞站和威斯頓站；布魯亞站將進行改建工程以便乘客在機場快線、GO通勤鐵路和多倫多地鐵布魯亞－丹佛線的登打士西站之間換乘。另外，機場快線於皮爾遜機場1號客運大樓車站與皮爾遜機場旅客捷運系統交匯，乘客可在此換乘旅客捷運系統前往3號客運大樓。
聯合車站－皮爾遜機場快線的車站由西至東如下：
機場快線的車隊共有18輛柴聯車廂：四組列車由三節車廂組成，而三組列車則由兩節車廂組成。兩節編制的列車可承載115名乘客，而三節編制的列車則可承載173名乘客。車廂内部提供無線上網、行李架、航班資訊顯示屏、洗手間和電插座等設施。
聯合車站—皮爾遜機場快線 服務
都市連通於2011年3月宣佈斥資5300萬加元從日本車輛製造訂購12輛柴聯車，後來再增購6輛。車廂從2013年1月起於日本車輛的愛知縣豐川市廠房投入生產，首批車廂於2014年3月從日本運送至美國伊利諾伊州進行組嵌，再從同年7月起在當地進行高速和低速路試，其後陸續付運至多倫多。
機場快線的車資以乘客年齡、起迄車站和付款方式分為數個類別。團體、來往機場接送親友的乘客和機場僱員亦可享用折扣。乘客可以在车站使用自动售票机上使用银行卡，信用卡付费购买车票，也可以在车站人工服务柜台使用现金付费购买车票。如果因为时间仓促来不及在车站付费购买车票，可在登車後在車廂内直接向列车服务人员付費购买车票，但需額外繳付$2附加費，且只能使用信用卡付费。
在2015年9月的報告，來往機場及聯合車站 (Union Station)每日載客量只有1成，即每日只有約2,500人乘坐。機場快線於2016年3月9日正式大幅下調車資，例如: 單程車票車資由原來27.5加元減至12加元。
多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統
多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統（英語：）是加拿大安大略省多倫多皮爾遜國際機場内的旅客捷運系統，連接機場的1號客運大樓、3號客運大樓及位於子爵路（）的折扣停車場，由大多倫多機場管理局營運。系統全長1.5公里，行駛全程需時約4分鐘。項目耗資約1億加拿大元，當中系統工程合約值5,500萬元，於2002年動工，於2006年1月竣工，於同年7月6日啓用。系統於2012年的載客數量達每天17000人次，當中60-70%為機場職員。旅客可免費乘搭此系統。
旅客捷運系統於1號客運大樓車站與連接機場和多倫多市中心的聯合車站－皮爾遜機場快線交匯。為了配合機場快線工程，旅客捷運系統從2013年3月19日起關閉以便改建1號客運大樓車站，以及將列車編組從一列六卡車增至一列七卡車，同年11月8日重開。系統關閉期間，機場管理局派遣巴士連接沿線車站。
多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統
旅客捷運系統每星期7日，每日24小時營運，全年無休。系統車隊由兩組列車組成，每組列車固定於一組路軌上行駛，抵達一端總站後倒頭沿同一組路軌駛往另一端總站。每天尖峰時段（早上3:30至7:30、早上11:30至晚上11:30）全數兩組列車營運，來回方向班距為四分鐘；每天餘下離峰時段則只有一組列車營運，來回方向班距為八分鐘。三個車站均採島式月台佈局，月台邊緣設有幕門。
機場管理局長遠計劃擴建1號客運大樓，而旅客捷運系統亦可能延伸至1號客運大樓的擴建部分，但當局尚未落實進行此延伸項目。而受系統設計所限，上述項目為系統唯一可行的延伸方案；當局無法將系統從子爵路總站對外伸延。