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小約翰·德·莫爾
小約翰·德·莫爾（荷蘭語：；1955年4月24日—）是荷蘭的一位媒體大亨。他是Endemol和Talpa公司的創辦人之一。他通過製作電視節目獲得了大量財富，著名電視節目名人老大哥、荷蘭之聲就是他的節目製作公司出品。2005年，他被福布斯雜誌列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成為義大利電視公司Mediaset的大股東之一。2004年，他創辦了自己的電視台。
察哈尔学会
察哈尔学会(Charhar Institute)是中国的一个民间智库组织，成立于2009年10月23日，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。
研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。
察哈尔学会
学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。
美国國務院副助理国务卿華自強于2023年3月25日应邀访问察哈尔学会，并与会长韩方明等专家学者举行闭门午餐会，就中美关系和地区局势交换了意见。
聖保羅禮拜堂
聖保羅禮拜堂（St. Paul's Chapel）是位於紐約市下曼哈頓百老匯209號的一座美國聖公會教堂，也是曼哈頓現存最古老的教堂建築。聖保羅禮拜堂竣工於1766年，是當時紐約最高的建築。1960年，聖保羅禮拜堂被列入美國國家歷史名勝。
沃維克大道站
沃維克大道站（英語：，/ˈwɔːrɪk/，WAR-rick）是一個倫敦地鐵車站，在倫敦內西北部鄰近小威尼斯。車站位於貝克盧線上，介於帕丁頓和麥達維爾之間，屬於倫敦第2收費區。
沃維克大道站 歷史
沃維克大道於1915年1月31日由貝克街及滑鐵盧鐵路啟用，作為貝克盧線由帕丁頓往女王公園延伸段其中一站。
1985年9月17日該站的售票廳和售票機被大火焚毀，導致車站在當天關閉。
沃維克大道站 位置和結構
車站位於沃維克大道、沃靈頓新月和克里夫頓花園交界。開放以前一度計劃將車站命名為「沃靈頓新月」站（）。
此站不設地面大廈，車站由兩條通往淺層售票廳的樓梯抵達。此站是倫敦地鐵車站當中第一批使用扶手電梯而不是升降機設計的車站。一個平凡、實用主義磚製通風口建於馬路中央的安全島上，以改善隧道的通風。
沃維克大道站 接駁交通
倫敦巴士6、46、187、414服務此站。
倫敦水上巴士設有從小威尼斯到摄政运河，在夏天期間每小時來往倫敦動物園及卡姆登船閘。
沃維克大道站 大眾文化
威爾斯歌手黛菲主唱的歌曲《沃維克大道》參考了此站。
哈羅及威爾德斯通站
哈羅及威爾德斯通站（英語：）是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。
此站於1952年發生哈羅及威爾德斯通火車相撞事故，導致112人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。
哈羅及威爾德斯通站 歷史
車站於1837年7月20日由倫敦及伯明翰鐵路啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的山上哈羅。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約1英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月台，而鐵路軌道則改經舊慢線月台和東北面的新月台，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月台。
1890年12月18日，倫敦及西北鐵路開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的史丹摩。1932年興建了一個中途停靠點貝爾蒙特以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。
哈羅及威爾德斯通站 歷史
到了19世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在1897年5月1日改為現時名稱。
1917年4月16日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至1965年。
1960年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的A409道路的橋樑需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。
1964年10月5日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的7號月台一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。
1982年9月24日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。
哈羅及威爾德斯通站 現時車站
車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月台的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而2號月台的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。
兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。
快線的列車使用3號和4號月台通過車站，現時進入這些月台的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月台，但受惠於四個鐵路主線的月台都已經延長至12節，在需要時可使用任何一個月台停靠。直流電鐵線上行的2號月台不尋常地維持着182公尺的長度而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。
哈羅及威爾德斯通站 橫貫鐵路
英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南路線使用策略建議將西岸主線來往倫敦和密爾頓·基恩斯中央分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時10班）、往梅登黑德和雷丁（每小時6班）以及往密爾頓·基恩斯中央（每小時8班）。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到特靈，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、希梅爾·亨普斯泰德、貝卡姆斯泰德和特靈。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。
哈羅及威爾德斯通站 服務頻率
截至2023年12月，典型週一至週六服務如下：
倫敦米德蘭
南方鐵路
2022年12月典型週一至週六頻率如下：
哈羅及威爾德斯通站 接駁交通
倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10以及夜間路線N18服務此站。
哈羅及威爾德斯通站 無障礙通行
根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出1號月台，以及使用威爾德斯通入口進出6號月台都不需要使用升降機）。
肯頓站
肯頓站（英語：）是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於肯頓路南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。
肯頓站 歷史
此站是其中一個由倫敦及西北鐵路興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和寬街站。新線基本上與1837年倫敦及伯明翰鐵路主線平行。
肯頓站於1912年6月15日開放。此站只有新線設有月台，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。
貝克盧線服務於1917年4月16日開展。1982年9月24日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但1984年6月4日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。
車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。
肯頓站 接駁交通
倫敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19服務此站。
肯頓站 無障礙通行
根據倫敦交通局2011年4月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯里和溫布利公園，一些行程可通過使用倫敦巴士183前往格德斯綠地站或平納站，並從該處繼續。
南肯頓站
南肯頓站（英語：）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯里宮邨和溫德密爾樹林的連線。
南肯頓站 歷史
車站在1933年7月3日啟用，當時只有一個島式月台服務尤斯頓-沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。
南肯頓站 現時車站
此站設有島式月台，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月台需要「下一級」。售票廳位於月台層1933年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設置。同時也不可無障礙通行。
南肯頓站 服務
此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。
週一至週六日間每20分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至30分鐘一班。
北溫布利站
北溫布利站（英語：）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）和倫敦地鐵（貝克盧線）服務。此站介於南肯頓和溫布利中央之間。位於布倫特區北溫布利東巷南側。
北溫布利站 歷史
車站在1912年6月15日由倫敦及西北鐵路揭幕，是介於尤斯頓和沃特福德交匯之間的「新線」的其中一站，倫敦地下電氣鐵路公司貝克盧線服務則於1917年4月16日開展。起初稱為東巷，該道路在此處跨過鐵路，但在車站啟用時已經採用北溫布利的名稱。此站採用與同線其他新站類似的設計，而北溫布利站的配置幾乎與兩站以北的肯頓一模一樣。此站安裝了閘口和發車顯示屏。
北溫布利站 接駁交通
倫敦巴士245服務此站。2016年9月10日開始，倫敦巴士483亦會在伊靈醫院和哈羅巴士站之間服務此站。
溫布利中央站
溫布利中央站（英語：）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。
溫布利中央站 服務
截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：
貝克盧線
倫敦地上鐵
南方
溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險。
因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。
溫布利中央站 服務
車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。
當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或密爾頓·基恩斯額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。
快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。
溫布利中央站 車站工程
車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味着這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。
其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。
2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。
溫布利中央站 再開發
2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。
溫布利中央站 接駁交通
倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17和夜間路線N18、N83服務此站。
石橋公園站
石橋公園站（英語：）是一個英國國營鐵路公司車站，介於布倫特區托京頓和石橋之間。設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）以及倫敦地鐵（貝克盧線）服務，並使用同一個月台。車站位於阿根他路，因鄰近連接北環路（A406）和哈羅路（A404）的交匯道路命名。
此站不應與鄰近此站、位於多丁丘線的哈利斯登站 (米德蘭)混淆，該站於1902年關閉，有時被稱為「石橋公園」站。
石橋公園站 歷史
服務此站的路線由倫敦及西北鐵路作為它們的「新線」計劃一部分，在1912年6月15日通車。該路線在1917年1月9日關閉，但在1917年8月1日貝克盧線列車停靠而重開。此站重開主要是因為車站距離西北面現時倫敦地鐵車廠不遠。而現時已經與直流電鐵線無任何直接連繫、介於石橋公園站和石橋公園倫敦地鐵車廠的車棚，原初用於直流電鐵線停泊倫敦及西北鐵路的列車。
現時的車站月台和附屬大樓首先由倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路興建，但被二戰空襲時炸毀原有建築物，因此位於地面層的售票廳看起來像原初的大樓一樣。月台層的重建風格與原初直流電鐵線車站的風格不同（但又與冋線1938年的南肯頓站不同），盡用混凝土和鋼而不使用帶有木和玻璃棚的磚製建築。1940年代建築物曾受到兩場主要大火，以致於要重建上側月台大樓和後來拆除下側月台大樓的一部分。後來的升級和月台結構改善工程和升級恢復了基本1940年代面貌。
石橋公園站 歷史
部分位於北環路東南面的軌道結構直至1980年代仍然可見，顯示月台曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而1920年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時/戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月台，而非任何早期獨立的車站重建而來。
由1982年9月24日至1984年6月4日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。
倫敦地鐵的石橋公園車廠位於車站西北面500公尺。
石橋公園站 接駁交通
倫敦巴士18、112、440、學校路線611以及夜間路線N18服務此站。
哈利斯登站
哈利斯登站（英語：）是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、石橋住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。威爾斯登布倫特側線的南端將此站與西岸主線分隔開來。
此站不應與哈利斯登站 (米德蘭)混淆，該站在1902年關閉，位於鄰近的多丁丘線。
哈利斯登站 歷史
此處的第一個車站是1841年由倫敦及伯明翰鐵路興建的威爾斯登站，被東南面0.5英哩的威爾斯登交匯站取代而於1866年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路倫敦及西北鐵路的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於1912年6月15日開放。共軌的貝克盧線服務於1917年4月16日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於1922年完工。
哈利斯登站 接駁交通
倫敦巴士187、206、224、226、228、260、487服務此站。
威爾斯登交匯站
威爾斯登交匯站（英語：）是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。
威爾斯登交匯站 歷史
車站分三部分發展而來：
1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名信號員（處理14個信號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，从1886年的530,300張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。
主線月台由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的1或2號月台），然後是高階月台，最後是直流電鐵線月台。後來餘下的月台重新編號。
威爾斯登交匯站 現有車站
西海岸主線被通往位於車站東南面的威爾斯登機務段的引路與低階車站分開，在本站不設站台。
高階車站為1956年重建的島式月台，分別為4號和5號月台，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月台都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月台，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。
低階車站，為愛德華時期的島式月台，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月台，以及北面港灣式月台2號月台，而南面港灣式月台現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月台西延成為貫通式月台。1999年，2號月台擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和电梯，大部分原始和後來的月台建築物被拆除。
威爾斯登交匯站 現有車站
1號和3號月台由倫敦地鐵貝克盧線使用，於1915年5月10日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在内的車站工作人員後情况有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月台在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。
月台上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」（）。
1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為福萊納集團的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的威爾斯登機務段負責）。
機務段編號為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。
威爾斯登交匯站 服務
威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。
倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段米爾德梅綫（北倫敦線、西倫敦線）和雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務為每小時：
威爾斯登交匯站 接駁交通
倫敦巴士18、220、228、266、487以及夜間路線N18服務此站。
肯薩綠地站
肯薩綠地站（英語：）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與哈羅路的交匯點。此站距離舊肯薩台站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。
肯薩綠地站 歷史
車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有倫敦及西北鐵路北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。
原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。
2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給倫敦地上鐵鐵路營運，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。
車站在2006年初發生了湯馬斯·阿普·萊斯-普萊斯謀殺案。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月台擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。
肯薩綠地站 歷史
事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。
時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。
最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。
女王公園站
女王公園站（英語：）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於倫敦第2收費區。
女王公園站 歷史
此站於1879年6月2日由倫敦及西北鐵路開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。
1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。
倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。
女王公園站 車站配置
女王公園站所有月台都位於地面，慢主線月台（5號和6號月台）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月台（西行）和2號月台（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月台都需要通過轉棍閘機。
女王公園站 接駁交通
倫敦巴士6、36、187、206、316服務此站。
女王公園站 未來改善及服務
大西北鐵路獲准由2018年起每日由倫敦開出6班開往黑潭北的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。
女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。
基爾伯恩公園站
基爾伯恩公園站（英語：）是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於倫敦第2收費區。
此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾（A5道路）以前不遠。此站是二級登錄建築。
基爾伯恩公園站 歷史
基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由斯坦利·希普斯設計，在早期萊斯利·格林設計的貝克盧線車站進行改良，帶有彩陶外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。
基爾伯恩公園站 接駁交通
倫敦巴士31、32、206、316、328，學校路線632，夜間路線N28、N31服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。
麥達維爾站
麥達維爾站（英語：）是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬倫敦第2收費區。
車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。
麥達維爾站 歷史
麥達維燃在1915年6月6日作為貝克盧線延伸段由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。
2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為女性交通服務100年慶祝一部分。
麥達維爾站 位置和配置
車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師斯坦利·希普斯設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。
麥達維爾站 接駁交通
倫敦巴士16、98、332，以及夜間路線N16、N98服務麥達維爾，位於此站西北面。
麥達維爾站 大眾文化
車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《Downhill》，以及1983年電影《Runners》，由Stephen Poliakoff。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。
外部則用作1974年英國電視情景喜劇《Man About the House》的其中一個場景。
月台層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《Believe》的影片內。
麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月台。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」（）站的原型。
埃奇韋爾路站 (貝克盧線)
埃奇韋爾路站（英語：）是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬里波恩之間，位於倫敦第1收費區。車站位於埃奇韋爾路、哈羅路和馬里波恩路的交匯處東北角，與馬里波恩天橋相鄰。
此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬里波恩路南面。
埃奇韋爾路站 (貝克盧線) 歷史
埃奇韋爾路站於1907年6月15日由貝克街及滑鐵盧鐵路（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬里波恩延長時啟用。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師萊斯利·格林設計，帶有牛血紅色面陶瓦表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批准的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法。
埃奇韋爾路站 (貝克盧線) 歷史
1908年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與西北倫敦鐵路興建由埃奇韋爾路站經基爾伯恩前往克里克勒伍德的聯合計劃。西北倫敦鐵路在1899年獲准興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往石拱門，並在1906年額外獲准興建由石拱門至維多利亞，然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線通過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在1908年11月申請許可興建長757公尺、連接貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月台以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建。
1911年獲准興建一條大彎道的890公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於1911年8月展開，而延線於1913年12月1日啟用。
車站啟用时，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於1960年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。
2007年9月，倫敦議會的成員穆拉德·庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」（）的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。
2013年5月25日至12月21日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。
埃奇韋爾路站 (貝克盧線) 接駁交通
倫敦巴士6、16、18、98、332、414，以及夜間路線N16、N18、N98服務此站。
摩瑞波恩站
馬里波恩站（英語：）是一個倫敦中央鐵路總站，位於西敏市馬里波恩地區，與倫敦地鐵的車站連接。在英國全國鐵路網絡又稱為「倫敦馬里波恩站」（），是往伯明翰的奇爾特恩主線的南端總站。在倫敦地鐵上，此站位於貝克盧線介乎埃奇韋爾路和貝克街站之間，屬於倫敦第1收費區。
此站於1899年啟用，作為大中央主線的倫敦總站，是英國近100年來最後一條主要啟用的鐵路，將首都連接至諾丁漢、謝菲爾德及曼徹斯特等城市。馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最後一個建成的，同時也是其中一個最小的，只有原先預計月台數量的一半。此站與地鐵的連繫有限，因為當時此處附近已經有許多地鐵路線。
馬里波恩站由於人流偏少，大中央主線於1966年關閉後開始逐漸減少使用。到了1980年代陷入關閉危機，然而由於倫敦－艾爾斯伯里線（大中央主線的僅餘部分）以及由高威科姆的通勤人流仍然存在而重新復活。1994年車站找到了作為奇爾特恩主線總站的新定位。英國鐵路私有化以後，車站在2006年擴建了兩個額外月台並改善了前往伯明翰雪丘的服務。2015年開始加入途經一條新的連接線連上牛津－比斯特線，來往馬里波恩和牛津園道的路線，在2016年12月11日起延長至牛津。
摩瑞波恩站
馬里波恩亦是英國版地产大亨的其中一員，此外由於比其他倫敦總站較安靜，因此亦較常用作拍攝用途。
摩瑞波恩站 位置
此站位於馬爾科姆廣場，東西橫貫中央倫敦馬里波恩的馬里波恩路以北，貝克街鄰近東面和東南面。此站位於區域鄰里利森樹林的北面，北面與南面的聖約翰伍德區可投影至布萊恩斯頓及多實廣場。東北面為攝政公園，北面主要為羅德板球場的住宅區，而南、西南以及東南面為混合使用的街道網絡。其他鄰近的倫敦鐵路總站包括尤斯頓車站和帕丁頓車站。
倫敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453，以及夜間路線N18、N74、N205服務此站。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
主線車站設有6個月台，兩個於1899年建成，兩個於1980年代添加至舊的無分隔帶道路中，其餘兩個建於2006年9月。這是倫敦唯一一個非電氣化的總站。馬里波恩由奇爾特恩鐵路管理（德國鐵路的一部分），成為倫敦總站當中少數不由英國全國鐵路管理的車站之一。
奇爾特恩鐵路營運此站的所有鐵道服務，連接奇爾特恩主線及倫敦至艾爾斯伯里線，並停靠高威科姆、艾爾斯伯里、比斯特、班貝利、萊明頓溫泉、沃維克、索利霍爾、伯明翰沼澤街、伯明翰雪丘，尖峰時期另外停靠斯托爾布里奇交匯站和奇德爾敏斯特。此外亦設有途經牛津－比斯特線前往牛津以及部分途經萊明頓－斯特拉特福德支線前往埃文河畔斯特拉特福德。
馬里波恩站的早期歷史與大中央鐵路的大中央主線延伸至倫敦有緊密聯繫。1864年當愛德華·華特金爵士成為曼徹斯特、謝菲爾特及林肯郡鐵路（MSLR）的主席時，由於該線不直接連上倫敦，因此無利可圖。華特金對將客流轉移至大北方鐵路感到不太高興，於是在1872年他成為大都會鐵路的主席時，他決定興建一條專線連接MSLR和中央倫敦。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
前往馬里波恩的路線是大中央主線最後一段興建的路線。1890年代進度受反對拖延，尤其是路線將通過羅德板球場，該球場是倫敦的首要板球場和馬里波恩板球俱樂部的主場。當時華特金保證羅德板球場不會受鐵路建設而受到牽連，而1893年3月28日一項完成路線的議會法案獲得通過。此站建於鄰近布蘭德福德廣場和哈爾伍德廣場附近、攝政公園以西51英畝的土地上。為了將哈爾伍德大道和羅斯摩爾路改為聯外道路，共驅逐了超過4,000名工人，當中大約2,600人在聖約翰伍德路的新公寓重新安置。華特金在1894年以健康理由辭去主席一職，並由（第一代）華恩克里夫勳爵愛德華·蒙塔格-斯圖瓦特-沃特里-麥肯芝取代。通過羅德板球場進入車站的隧道於1896年9月至1897年5月之間以明挖隨填隧道興建，以免取消任何板球比賽。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
車站於1898年7月27日開放煤炭運送，並於1899年3月15日向乘客開放。此站時大中央鐵路倫敦延伸主線的總站，亦是在1號高速鐵路以前最後一條進入倫敦的主要鐵路線。大中央鐵路連繫倫敦與高威科姆、艾爾斯伯里、拉格比、萊斯特、諾丁漢、謝菲爾德與曼徹斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾爾斯伯里開出的普通服務都以馬里波恩為總站。大中央鐵路於1905年將總部由曼徹斯特搬至馬里波恩。
車站由亨利·威廉·布拉多克設計，是大中央鐵路的工程師。有鑑於大中央鐵路缺乏資金，故設計時較為溫和。主售票廳為63英呎乘40英呎6英吋。這是一個在地化的文藝復興式風格以符合周遭帶有荷蘭山牆、以溫暖的磚頭和米色石頭的住宅。大中央鐵路的頂端在許多地方擠入鍛製鐵欄。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
原先計劃有8個月台，但有一半設計為「可能的未來擴充」，而大中央主線的建築費用比預期多。前往車站的路線通過70英畝的中產房屋，包括位於聖約翰伍德的埃爾房地產以及羅德附近的地區，導致居民抗議，並需要重置軌道和車站設施。額外的月台並無足夠資金完工，只興建了4個月台，3個位於火車棚，1個在西面（4號月台）。因此，大廳比其他車站更長，而且在20世紀幾乎只有三面牆。沒有北牆，而大中央鐵路預料在延長的火車棚下的其餘4個月台將會在後來興建。然而後來空出的土地興建了辦公大樓。倫敦延伸線的費用意味長毗鄰的由羅伯特·威廉·埃利斯設計的大中央酒店是由另一間公司興建。該酒店只營運了比較短的時間，1945年就改為辦公大樓，成為英國鐵路由1948年至1986年的總部，直至1993年才恢復成為酒店。
大中央鐵路1897年在該處興建了機器棚，但時候不長。不過蒸汽服務地區，包括轉車盤和裝煤台仍然繼續使用，直至1966年所有蒸汽列車退出此站的營運。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
大中央鐵路的未曾出現大量人流，因為這是最後一條興建的鐵路主線，並對建立已久的對手有利可圖的乘客運輸競爭力較差（尤其以聖潘克拉斯為總站的米德蘭鐵路）。乘客人流低意味着馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最安靜的。大中央鐵路對部分使用大都會鐵路的路線抵達馬里波恩感不太高興，並於1906年4月2日開設了一條新線前往高威科姆。額外的郊區服務增加了車站人流，過去人流一度低達車站的職員比乘客還多的地步。乘客人流較稀疏，因而路線較注重貨運，尤其是煤，1914年時有67%的流量與貨物有關。由北部和東米德蘭開出的列車到達毗鄰車站的貨運站，該貨運站是倫敦最大的。
路線的全盛時期為1923年大中央鐵路納入倫敦及東北鐵路，至1948年該鐵路國有化成為英國鐵路東部地區之間。因此，許多高聲望的蒸汽火車頭，例如飛行蘇格蘭人號、尼格爾·格雷斯利爵士號以及野鴨號這些主要在東岸主線營運的列車也經常在此路線上出現。部分線上特殊列車前往如蘇格蘭等目的地。車站自從1923年興建溫布利球場後變得非常繁忙，以應符大批希望觀看1923年英格蘭足總盃決賽的觀眾。翌年開設了由馬里波恩開往溫布利公園大英帝國展覽的特殊服務。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
與其他倫敦總站不同，馬里波恩在倫敦大轟炸時遭受的損害較輕微，只在1940年11月5日至26日隧道破裂，以及1941年4月16日貨運站被炸時關閉。
1948年英國鐵路國有化以後，馬里波恩站原先計劃繼續作為長距離車站，同時引入了新服務，包括卡特勒大師號往謝菲爾德以及南約克郡人號往布拉德福德，然而人流仍然不多。由1949年起，所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列車改道前往馬里波恩，但兩年後列車頻率也減少了。
大中央主線和米德蘭主線路線重疊，因此馬里波恩開出的長程列車自1958年起開始縮減，導致最終大中央主線受比欽大斧影響下，艾爾斯伯里以北的路線於1966年9月4日關閉 。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
路線轉移至英國鐵路東部地區轉移至英國鐵路倫敦米德蘭地區以後開始走下坡，儘管車站和頭幾英哩的路線自1950年起一直是英國鐵路西部地區的一部分。1958年，卡特勒大師號改道經東岸主線前往國王十字車站。1960年起所有快車服務中止，而1965年貨運亦同時中止。由此時開始直至關閉為止，僅餘下一些每日長距離「半快速」往諾丁漢的服務。馬里波恩的貨運場關閉，並出售予大倫敦議會以興建房屋。最後一列長距離列車於1966年9月4日運行，只餘下翌年帕丁頓車站進行信號工程時短暫的復活。
馬里波恩當時只是艾爾斯伯里和高威科姆的普通列車總站，部分延長至班貝里。蒸汽火車退出營運後轉為柴聯車營運。1962年普通列車引入了英國鐵路115型列車。車站則於1973年由西部地區轉移至倫敦米德蘭地區管理。大中央鐵路由馬里波恩經高威科姆的長距離連接線亦於同年關閉。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
1960年代後，車站因缺乏投資，以致於普通列車和車站都走下坡。到了1980年代初期，馬里波恩站面臨嚴重關閉危機。1983年，英國鐵路主席彼德·伯格委託研究將馬里波恩改為「高速巴士道路」的可行性，而馬里波恩站將成為長途客運站。介乎馬里波恩、山上哈羅以及南萊斯里普之間的軌道將會關閉，並改為道路以供巴士和客運使用。途經高威科姆的英國鐵路服務將改道往帕丁頓，而艾爾斯伯里的服務將由倫敦地鐵大都會線的延長取代，並改道往貝克街。
英國鐵路正式宣佈計劃在1984年3月15日關閉車站，等待狀態諮詢流程。馬里波恩站亦貼出關閉告示。計劃引起了爭議，面臨當地居民和公眾強烈反對，並導致延長達兩年的官司。不過等待關閉期間，人流由1968年水平只下跌了大約每日400人。同時改為巴士道路的計劃也路線的淨空限制也證實不可行，而關閉的計劃則安靜地放棄了。
車站在英國鐵路東南網絡的控制下重回正軌。引入跨模式無限使用的「首都卡」（）（現時為旅遊卡）導致大幅提高了進入倫敦的通勤人數，吸納了帕丁頓和貝克街的剩餘容量，也排除了馬里波恩站服務改道的可能性。
摩瑞波恩站 英國全國鐵路
馬里波恩站由1986年4月30日關閉危機回復過來，車站還獲得了8500萬英鎊現代化和翻新計劃的經費。資金由將車站一部分出售予發展商，包括原先車站西面4個月台的其中2個以及列車棚的第三跨徑。為了取代這些，中央駕駛室道路進行移除，原址加入了2號和3號兩個新月台。通向馬里波恩的路線現代化，加入新信號以及提高路線速度。1991年，普通列車的115型列車由165型渦輪列車取代，同時加密了班次。往班貝里的服務在1994年延長至重開的伯明翰雪丘站，成為自1966年以來馬里波恩站再次出現長途列車。
鐵路私有化後，1996年奇爾特恩鐵路獲得了鐵路服務，並開發了往伯明翰雪丘的城際服務。2002年開設了往基德爾敏斯特的列車。同年路線恢復複線，而馬里波恩站在2006年還在奇爾特恩的長青2計劃內擴建了2個額外的月台。新的月台（6號月台）在2006年5月啟用，而5號月台和縮短了的4號月台則在9月啟用。5號和6號月台建於當年貨物側線和鄰近溫布利球場站的貨運站。
2007年9月，鐵路規範辦公室頒發了雷克斯漢姆什羅普郡及馬里波恩鐵路（WSMR）公司許可，營運由北威爾斯的雷克斯漢姆，途經什魯斯伯里、特爾福德以及西米德蘭前往馬里波恩，在2008年初開始營運，重開了由倫敦直達什羅普郡的服務（雷克斯漢姆已經有維珍列車服務前往尤斯頓），平日來回共5班。2009年3月減至4班，到最後2011年1月因客量減少而中止，關閉被指與經濟大衰退有關。
2008年12月，有計劃重開來往威爾斯中部的阿伯里斯特威斯和倫敦的服務，最後於1991年營運，在倫敦以馬里波恩為總站。WSMR的路線在什魯斯伯里連接坎布里安線後，Arriva威爾士鐵路宣佈一項每日兩班的諮詢。這個計劃在雷克斯漢姆及什羅普郡的反對下放棄。
2011年，奇爾特恩鐵路取得了由第一大西部由牛津往比斯特鎮的路線，以準備開辦一條由奇爾特恩主線前往大學代表線（比斯特鎮站所在路線，每2小時有一班由馬里波恩開往牛津的路線。工程原先預計在2011年開工，但一年後發現大學代表線其中一條隧道內發現蝙蝠棲息而延遲。往牛津園道的服務於2015年10月開辦，而直達牛津的服務於2016年12月開辦。
截至2016年12月，馬里波恩開出的典型平日離峰服務頻率是：
尖峰時段有額外服務，部分伯明翰列車延長至奇德爾敏斯德或斯特爾布里奇交匯站。
車站啟用時設有一個餐廳和自助餐廳。英國鐵路於1948年取代後餐廳改為自助服務式營運。「Victoria and Albert」酒吧於1971年12月14日開放。在21世紀，大廳擁有少量商店。
1913年3月28日，一列開往高威科姆的列車與另一列由萊斯特開來的列車相撞，導致來車1名乘客死亡和23人受傷。原因被指為中間起動信號在主起動器準備完成前先降下，而後者的視野被煙霧遮蓋。
2015年12月11日，一列進站列車着火需要疏散。原因相信與空調系統的故障有關。
摩瑞波恩站 倫敦地鐵
倫敦地鐵車站位於貝克盧線介乎貝克街和埃奇韋爾路之間，與主線車站一同位於倫敦交通局倫敦第1收費區。主線車站大廳設有扶手電梯，亦設有倫敦地鐵的票務廳。車站設有木製扶手電梯，自1987年國王十字站大火以後倫敦地鐵系統少數仍未更換的扶手電梯，直至2004年。
馬里波恩只與一條路線連接，與其他倫敦總站如尤斯頓車站或帕丁頓車站不同。此站與環線並不連接，該線比此站早30年興建，而同路線南繞。最接近的環線車站為埃奇韋爾路和貝克街。
地下車站於1907年3月27日由貝克街及滑鐵盧鐵路啟用，當時名稱為「大中央」（）。鐵路以此為總站，直至6月15日延長至埃奇韋爾路。車站於1917年4月15日更名為「馬里波恩」。然而，原有的名稱仍在月台牆壁瓷磚出現，雖然該批瓷磚是以取代反映原有風格而設計。
現時的入口於1943年2月1日啟用，原先車站大樓位於西面、哈爾伍德大道和哈爾伍德台的交匯點，經歷戰爭損壞和扶手電梯的引入。舊大廈由倫敦地下電氣鐵路公司建築師萊斯利·格林設計，使用升降機抵達月台。該車站大樓於1971年拆除，現址由一間經濟型酒店佔據。
摩瑞波恩站 文化
作為其中一個最安靜的倫敦鐵路總站，馬里波恩經常成為拍攝地點。在披頭四樂隊的電影《一夜狂歡》於1964年4月於該處拍攝，同時亦為1965年電影《伊普克雷斯檔案》的開場和1978年電影《三十九級台階》（代替聖潘克拉斯車站）。根據倫敦電影，車站仍會繼續用作拍攝。
馬里波恩是倫敦在英國版《地產大亨》遊戲內的四個倫敦總站之一，其餘三個分別為國王十字站、芬喬奇街站與利物浦街站。同時該遊戲於1930年代中期設計，所有車站都由倫敦及東北鐵路營運。
XING
XING（原名OPEN Business Club AG，简称OpenBC，于2006年11月17日更名为XING）是一个以就业为导向的德国社交网站，为小世界网络方面的专业人士提供服务。其用户遍及200多个国家。可用语言包括荷兰语、英语、芬兰语、法语、德语、匈牙利语、意大利语、日语、西班牙语、朝鲜语、波兰语、俄语、简体中文、瑞典语和土耳其语16种语言。
XING的主要竞争对手是美国的领英和欧洲的Viadeo。约76％的页面访问量来自德国，90％来自德语区。
XING 发展历史
2003年8月，原名为OpenBC（英文全称：OPEN Business Club AG）的XING在德国汉堡成立，创始人为Lars Hinrichs。2003年11月1日，XING正式发布其服务。2006年11月17日，OpenBC更名为XING。
XING吸引了大量德语媒体的关注，在德语区开始变得流行起来。2006年7月，XING在欧洲和远东的用户总量突破了150万大关。
2006年12月7日，XING以30欧元的发行价上市（IPO）。股票代号是O1BC.DE，国际证券识别码是DE000XNG8888。XING成为第一个在欧洲上市的Web2.0公司。
XING 发展历史
2007年1月23日，XING股份公司收购了土耳其的著名社交网络业务cember.net。
2007年3月，XING收购了西班牙的社交网络业务Conozco并准备在接下来的12个月内将Conozco的用户吸引到XING。
2007年6月，XING收购了西班牙的另外一个社交网络业务Neurona。 2008年3月31日，Neurona的用户全部迁移至XING中。
2008年1月，XING收购了土耳其的社交网络业务Cember。 2008年7月26日，Cember用户全部迁移至XING中。
XING 小部件
XING 移动允许用户通过移动端使用XING的功能，XING 移动支持HTML 3.2、XHTML MP 1.0和WML 1.1。XING 插件是一个用于与Lotus Notes、Microsoft Outlook、Windows Address Book和Outlook Express上的联系人同步的免费插件。
蘭貝斯北站
蘭貝斯北站 （英語：）是一個位於大倫敦蘭貝斯區西敏橋路及貝利斯路交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬倫敦第1收費區。地址是西敏橋路110號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於2016年7月關閉進行維修並於2017年2月重開。
蘭貝斯北站 歷史
車站由萊斯利·格林設計，作為貝克街及滑鐵盧鐵路的一部分於1906年3月10日啟用，當時名為「肯寧頓路」（），並作為路線南端的臨時總站，直至1906年8月5日象堡站啟用。1906年7月車站改名為「西敏橋路」（）並在1917年4月再改為現名。
1941年1月16日凌晨3:56，一個德國1800公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路92號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月台和隧道，導致在此站躲避的28人受傷，其中一人在15日後死亡。有37個隧道環需要徹底更換，15個需要部分更換，另有86英呎的月台需要重建。車站於95日後恢復正常運作。
蘭貝斯北站 車站結構
此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連接地面與月台層（約地底70英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月台作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連接。
蘭貝斯北站 接駁交通
倫敦巴士12、53、59、148、159、453以及夜間路線N109服務此站。
港仔機器人
國華集團控股有限公司，簡稱國華集團控股和國華（英語：，港交所：370），在1970年，由當時創辦人於香港（總部）成立「捷亞空運(香港)有限公司」。
而主要業務是從事國際航空及海上貨運代理及提供物流服務，以及交易證券及燃料油、鐵礦石和其他商品，於中國經營金融租賃行業，是在2015年4月15日，以80萬港元，收購昇月有限公司股權，主要從事放債業務，而當時經營於中國煤炭業務（在2015年12月17日，以1000萬港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益來基因醫學有限公司，售予其他投資者）和教育行業，也因為效益問題而終止。
主席為譚向東，股份連同權證（1998年3月25日到期，當時代碼為0423.HK）則在1996年3月26日，於港交所主板上市。而股份前身為「捷亞國際控股有限公司」、「益來國際控股有限公司」、「益華教育投資集團有限公司」和「益華國際投資集團有限公司」。
港仔機器人
在2014年7月15日，當時主要股東Fortune Ever Investments Limited已分別以代價1.2億港元、3600萬港元、2400萬港元及784.85萬港元，出售4億股、1.2億股、8000萬股及2616.16萬股該公司每股面值0.05元的股份(合共相當於該公司現有已發行股本25.75%)予鴻鵠資本（為協盛協豐大股東）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，該公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圓（相等於約9,942,000港元），收購日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股權。
象堡站 (倫敦地鐵)
象堡站（英語：）是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間，同時亦為貝克盧線的南行終點站，下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於倫敦第1收費區和第2收費區。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用，而貝克盧線車站在16年後由貝克街及滑鐵盧鐵路啟用。此站與鄰近的象堡車站需出站轉乘。
1924年此站有一女嬰在此出生，也是第一個在倫敦地鐵內出生的嬰兒。貝克盧線建築一直維持至今，是典型的萊斯利·格林建築。北線建築曾經多次重建，直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。貝克盧線南延至坎伯韋爾早期已有規劃，並於1931年獲批，但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現；2014年倫敦交通局舉行了延長至海斯站及貝肯納姆交匯站，但仍在考慮中。
象堡站 (倫敦地鐵) 現有車站
象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區。車站同時位於倫敦第1和2收費區，在北線上屬於銀行支線，介於肯寧頓和自治市之間，同時是貝克盧線的南端總站，下一站是蘭貝斯北。車站在地面設有兩座建築物，分處於一個大交匯處的兩邊。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道，而南大樓則與北線較近。
途經原初大樓可到達較北面（貝克盧線）部分的車站，而出口則途經靠近斯基普頓屋的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口，車站上方一個辦公室大廈。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌，是典型萊斯利·格林結構。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側，以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格，形成原有邊線：當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠，倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用。
象堡站 (倫敦地鐵) 現有車站
城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計，風格接近肯寧頓站。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建，並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建。21世紀初再度重建，於2003年12月12日重新開放。任何一幢大樓都沒有扶手電梯。前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯。南大樓設有升降機由地面直達南行北線月台，也是整個車站唯一無障礙通行的月台。
車站內部北行出口標時為「倫敦南岸大學」並在三角形校園的南端出土。南出口顯示為「購物中心」，亦可前往英國全國鐵路車站，亦設閘外轉乘，容許蠔卡以及非接觸式付費卡使用者轉車時視為同一程。
北線的多色月台瓷磚在1920年代重建，以配合延長至莫登站。這些瓷磚在2006年重新複製以取代老舊的原有瓷磚。原初的城市及南倫敦鐵路瓷磚，可追溯至1890年北線月台隧道頂的遺蹟，儘管現時已經有新的電纜管理系統覆蓋。車站於2007年翻新。而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉。由於照明、電纜和公共廣播的配置，無法將新的標誌改變高低位置，只可安裝在下層。
象堡站 (倫敦地鐵) 歷史
1883－86年之間，時為倫敦市及南華克地鐵的城市及南倫敦鐵路正在計劃一條路線，從威廉王街經象堡到斯托克韋爾及克拉珀姆公園。全線於1890年7月25日通車，而車站於1890年12月18日啟用，且是威廉王街至斯托克威爾之間第一條深層地鐵的車站。
1981年11月，城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線，採用另一對隧道以避開此段。自治市附近，新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成，再向北通過倫敦市前往安吉爾。計劃在延誤後於1893年8月24日獲批。法案同時包括了1893年另一個議案以爭取更多時間南延至克拉珀姆。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車，同時威廉王街支線關閉。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車。而北延線其餘路段繼續施工，並於1901年11月17日開放。
象堡站 (倫敦地鐵) 歷史
1912年，中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車，從而增加容量。兩項草案加起來將容許查令十字、尤斯頓及漢普斯泰德鐵路的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運，反之亦然，有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃，直至第一次世界大戰後才重新開工，並在1919年2月延長時間獲批。沼澤門到克拉珀姆段於1924年12月1日重開，大約路線其餘部分的八個月後。
1891年11月一項私人法案提請到英國國會，準備興建貝克街及滑鐵盧鐵路。鐵路計劃自馬里波恩站起全線位於地下經貝克街及滑鐵盧到象堡，並於1900年獲批。工程於1898年開工。1905年開始進行試車。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用，比路線其餘部分遲了近五個月。
1923年11月27日早上，一個不穩定的隧道擴建工程的遺物於近自治市站留下，並因一列車撞上臨時支撐而於同日發生坍塌，令隧道充滿濕碎石。後來發生氣體爆炸，一條水管破裂並於街道中央留下一個洞。路線被一分為二，但於1923年11月28日完全關閉了。
象堡站 (倫敦地鐵) 服務
目前，此站是貝克盧線的南端總站，向北經蘭貝斯北與滑鐵盧往女王公園、石橋公園與哈羅及威爾德斯通。列車頻率因時間而異，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班，比北線稍為疏落。
一般班次如下：
北線上，此站位於銀行支線，北鄰車站為自治市，南鄰車站為肯寧頓。截至2015年1月，離峰時段班次如下：
象堡站 (倫敦地鐵) 接駁交通
倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5，以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343服務此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務。
西雷士廉站
西萊斯里普站（英語：）是一個過去位於米德塞克斯，現時位於大倫敦希靈登區伊肯納姆和萊斯里普伊肯納姆路的鐵路車站，同時有倫敦地鐵和英國全國鐵路的列車在不同的月台停靠。此站是倫敦地鐵中央線西萊斯里普支線的西端總站，往中央倫敦的下一站是萊斯里普花園。中央線和奇爾特恩鐵路的月台和票務廳都由倫敦地鐵管轄。最接近的大都會線和皮卡迪利線車站是伊肯納姆，距此站1.1公里。
西雷士廉站 歷史
車站於1906年4月2日作為「萊斯里普及伊肯納姆」（）由大西方及大中央聯合鐵路啟用。該鐵路途經高威科姆連接倫敦和英格蘭中部地區，同時提供了一條除大中央鐵路以外通過艾爾斯伯里、哈羅和溫布利的額外路線。大中央鐵路與大都會鐵路共用軌道。
在第二次世界大戰以前已經有若干延長中央線的計劃。倫敦乘客交通局在1935－1940年新工程計劃包括沿大西方鐵路延長中央線，由北阿克頓到南萊斯里普，同時延長大西方及大中央聯合鐵路的路軌遠達德納姆，但戰後引入的倫敦綠帶圈概念導致縮回至西萊斯里普。如果中央線如計劃延長，下一站將會是哈雷菲爾德路。此段的準備工作在戰後已經開始，一段延線的道床已經開工，並可在陸橋的西面看見，越過中央線的止衝擋並沿英國全國鐵路線的軌道行走。
西雷士廉站 歷史
額外的軌道由大西方鐵路以伦敦客运委员会的名義興建，而在1947年6月30日西延線的首段通車，由北阿克頓至格林福德。同日站名改為「（伊肯納姆的）西萊斯里普」（）。而中央線的列車則在1948年11月21日起開始營運。
車站大樓由英國鐵路為倫敦地鐵興建，但直至1960年代才完工。差不多時間，「for Ickenham」的名稱省略掉。然而部分中央線車站較舊的標誌仍然在月台上顯示較長的舊名。
車站在1974年3月24日由英國鐵路西部地區轉交英國鐵路倫敦米德蘭地區。
希靈登區在2011年6月宣佈它將遊說倫敦交通局延長中央線至阿克斯橋站。然而如此計劃將需要倫敦交通部的商業審批和大都會線的信號系統升級工程完工。
西雷士廉站 服務
週一至週五離峰時段服務頻率如下：
過去每個平日都有一班議會列車由倫敦帕丁頓開往西萊斯里普。現時列車以高威科姆為總站，通過西萊斯里普而不停靠。