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漢堡地鐵 歷史
隨著路線擴張，HHA也改變營運模式，在1963年將原本4條營運路線改為3條，1966年漢堡引入U/S編號，將HHA營運的地鐵路線改為以數字編號，並冠上字母U，與城鐵 (S) 區別，直到1973年以前因為地鐵不斷擴張，營運路線經常變動，1973年之後3條地鐵線的營運模式才基本確定，分別是：
由於U2與U3線拆分原本的A線，使漢堡最早通車的環線地鐵不再成環運行。
1980年代漢堡開始新一輪的地鐵建設。
隨著地鐵路線擴張，漢堡有軌電車的路線不斷縮減，並被地鐵和公交車取代，漢堡計畫在1977年完全停止有軌電車的服務，但當時城市西北的宁多夫還有部分人口使用有軌電車前往市區，因此漢堡規劃將U2線延伸到寧多夫，取代有軌電車。延伸規劃在1977年通過，然而因為沿線人口密度低，有軌電車在1978年先行關閉，結束漢堡電車112年的營運。U2的延伸在1979年動工，分兩階段在1985年與1991年通車，終點為寧多夫北站。
漢堡地鐵 歷史
在漢堡的東南方，另一條延伸線也在同一時間興建，即U3線延伸至大型住宅區明媚曼斯贝格，U3延伸線的規畫在1984年通過，同年動工興建，並於1990年完工通車，終點為明媚曼斯贝格站。U1線也在1996年延伸兩站至诺德施泰特中心车站站與漢堡運輸協會管理下的AKN鐵路。
2005年所有DT4型列車被交付給HHA，DT4型列車總長120公尺，HHA希望DT4型可以使用於開往明媚曼斯贝格站的路線，緩解當地大量的客流，但當時明媚曼斯贝格站所屬的U3線在市中心經過歷史最悠久的環線，環線車站的站台長度只有90公尺，不足以容納120公尺長的列車。因此HHA在2009年決定讓U2與U3線換線，將明媚曼斯贝格站所在的比爾施泰特線改由U2線營運，原本屬於U2線的環線東段則改由U3線營運。
換線之後，U 2線呈西北-東南走向，全線在戰後興建的路線行駛，新的U 3線則恢復環狀運行，但原本U2線的終點站万茨贝克-花园城站不在環線上，因此U3線的實際營運路線為近似「6」字型。
漢堡地鐵 歷史
1997年時任漢堡市長亨寧·沃舍勞提出漢堡港城計畫，為了將該地區與漢堡其他地區連接，第4條地鐵線的興建被提出，2002年漢堡開始對U4線進行規劃，提出兩種方案，分別以U2線的處女堤站或U3線的市政廳站為起點。2004年調查指出，若以市政廳站為起點將導致U3線因施工暫停營運，因此選定以U2線的處女堤站為U4線的起點。市政當局與HHA在2007年簽署建設合約開始建設，2012年11月29日U 4線第一階段開始營運。
U4線除了新竣工的路線之外，在比尔施泰特站到處女堤站與U2線共線，事實上U4線大部分的路段都與U2共線，營運路線呈上下顛倒的「L」字型，U4線因此也負擔U2線班次加密的任務。另外U4線與U3線沒有轉乘站，但可以透過處女堤站的地下道與U3線市政廳站轉乘。2018 年 12 月 6 日，U4線延伸一站至易北河大桥车站站，2019年12月15日漢堡城鐵的易北河大桥车站開通，使地鐵U 4線可以與城鐵在該站換乘。
漢堡地鐵 路線
漢堡地鐵目前有4條路線 (U 1、U 2、U 3、U 4)和93個車站，路網總長為98.4公里。
U4線目前在東、南兩端都有延伸計畫。在東端U4線將在霍恩赛马场站與U2線分離，U4線列車不再開往比尔施泰特站，而是沿新建路線前往建設中的霍恩格斯特站。U4線的東端延伸長2.6公里，新建2座車站，計畫於2014年提出，2018年完成最終規劃，2020年2月HHA獲得建設許可，並開始建設，預計2026年完成。
U4線南延伸建議也在2014年提出，2015年德國奧林匹克體育同盟宣布支持漢堡申辦2024年夏季奥林匹克运动会，並將U4線南延作為重要配套基礎建設，然而同年11月漢堡市民公投否決奧運申辦，U4線南延計畫被迫暫停。2017年漢堡議會提出關於原本奧運會用地--格拉斯布魯克區的都市計畫，並使U4線南延被重新提出，2020年HHA宣布U4線南延的概念研究，目前計畫向南延伸新建1座車站，新車站預計建於伏爾塔瓦港的水面上，遠期規劃繼續向威廉斯堡延伸。
漢堡地鐵 路線
U 5線是HHA即將建設的新路線，然而U5線的規劃並非近期才提出，早在1955年HHA為漢堡規劃的7條、約200公里的地鐵路線中就包含相似的路線 (由不同路段組成)。1960年代HHA提出舊U4線計畫，計畫雖然沒有實現，但其東段成為今日U5線東段的藍圖。2002年U 4線規劃時，重現舊U4線東段的計畫再次提出，但最終U4線決定向東運行，而非向北。
U4通車之後，HHA利用這個空缺的線位規劃U5線，在2014年公布U5線的計畫，2017年進一步宣布U5線東段完成規劃，U5線東段起自布拉姆菲爾德站，在森格曼大街站與U1線轉乘，終點位於城北站，長5.8公里，設有5座車站，其中4個是新建車站。2019年U5線東段完成審查。計畫在2021年動工，2028到2029年之間完工，另外U5將使用自動駕駛。
U5線剩餘的路段，目前正在規劃中，計畫沿外阿爾斯特湖東岸向南建設，先與U3線在博格維格站換乘，接著前往市中心，在市中心的漢堡中央車站北站與處女提站和現有所有線路換乘。經過市中心之後，轉向先往北，再轉西，與U3、U2轉乘，之後在阿里納斯人民公園設立西端終點站。U5線全線計畫長約25公里，將有23個車站，其中15個為新建車站。
漢堡地鐵 列車
A型車是HHA的第一種地鐵列車，於1911年10月第一輛列車交付， 1912 年 2 月 15 日投入使用，1920年以前，HHA的部分車廂實施等級畫分，1920年廢除等級畫分，但也使原本高級車廂禁菸令解除，直到1964年HHA才宣布地鐵全面禁菸。A型車的製造商為西门子與AEG為首的集團，1911到1943年之間，生產377節車廂，最初營運時使用2至4節編組，之後增加至6節，每節車廂都帶有動力，A型車後來被改稱為T型。
二戰期間125節A型車車廂受損，1947年HHA修復其中118節，並將其指定為B型車，後來改稱TU1型。1959年雖然HHA訂購的新型列車DT1陸續交付，但人們擔心DT1的數量不足以應付路網的客流，HHA因此翻新102節車廂，以延長其使用壽命，並稱之為TU2型。所有T型車與其衍生型，在1970年6月之後除役，目前有6節車廂保留，用於展示、紀念性運行，包括4節T型，與TU1、TU2行各1節。
漢堡地鐵 列車
1950年代末期，隨著地鐵即將迎來路網擴張，T型車數量預期將不敷使用，HHA一方面翻新部分T型車為TU2型，同時訂購新型列車。新型列車由烏丁根軌道列車廠、西門子與AEG製造，列車於1958年5月開始投入營運。以兩節車廂為一組，也是其名稱「雙聯-動車組」(德語： ，縮寫為DT)的由來。HHA總共採購50組，100節DT1型車廂，每組載客量284人，最高速度80公里/小時。然而實際上HHA最初採購數量為100組，但由於DT1以鋼材製造，導致車身過重，耗費大量電力，因此最終HHA只接收一半50組列車。
由於DT1耗費大量電力，因此1970年代HHA改以新的DT2、DT3為營運主力，只在運量高峰時使用DT1型。1980年代HHA計畫以DT4型完全取代DT1，但因為漢堡市政當局的財務影響，DT1型直到1991年才除役，目前有3組車廂保留，分別用於展示、紀念性運行、提供備用零件。
漢堡地鐵 列車
鑑於 DT1車身過重的問題，HHA只接收第一階段50組列車的交付，另外50組被取消。之後HHA開始開發一種全新的輕型結構車輛，DT2型車身由獲得美国巴德公司使用許可的輕質鋼結構製成，車身重量明顯減輕，但由於車身較窄短，每組載客量僅188人。1962–1966年之間，HHA採購186組DT2型雙聯動車組，依照交付批次又可分為2.0 (原型車)到2.5，6個型號。DT2交付後以4到8節編組在U2與U3線上運行，1990年代DT4開始交付後，只在U3線以4或6節編組運行，最高速度70公里/小時。
漢堡地鐵 列車
1980年代隨著DT4交付，HHA計畫除役所有DT1與大部分DT2，但漢堡市的財務不允許過多新車訂購，使得DT2無法大量除役，HHA只好翻新部分DT2，使其壽命延長20-25年，DT2在1984到1992年之間翻新，除DT2.3型因為技術問題沒有進行翻新，並在1993年除役，其他DT2在翻新後被給予新的型號DT2-E。2005年龐巴迪向HHA交付所有DT4型列車，此後DT2-E逐漸轉居儲備列車的角色，但其仍繼續使用了11年，主要因素是DT5型列車的交付延遲，直到2015年11月28日，DT2-E完成最後的常規運行，結束長達53年的營運。
漢堡地鐵 列車
當 DT2 型仍在建造中時，HHA已經在開發新的DT3型列車。DT3 在車輛結構、塗裝方面與 DT2 非常相似，但在技術上與DT1較相似，可說是輕化版的DT1。DT3與DT2最大的不同是一組列車由3節車廂組成，DT3增加一節較短的中間車，彌補DT2的載客量劣勢，一組DT3的載客量為364人，以6或9節編組運行，主要運行於U1線，最高速度80公里/小時。DT3型的製造商包括林克-霍夫曼-布施 (LHB)、布朗-博韦里、凱普電氣，於1968-1971年之間生產交付，總共交付127組列車。
1994到2000年之間，HHA為68組DT3列車進行翻新，並更改塗裝，翻新後的列車被給予新的型號DT3-E。另外一些DT3形列車被改造用於測試目的，包括：
HHA原本計畫2015年DT5完成交付之後，將DT3-E除役，然而由於DT5型列車的交付延遲，到2016年仍有10組DT3-E尚未除役，HHA將之再次翻新，作為儲備列車，給予新型號DT3-N，計畫繼續使用到2025年，屆時DT3的營運歷史將達57年。另外編號910的機組，曾經用於替代翻新的HT2型工程車輛，但已經於2021年5月8日結束該任務。
漢堡地鐵 列車
DT3型交付完成後，幾家運輸公司開始為新的DT4型試驗三相驅動技術，改造2組DT3-DAT進行測試。DT3-DAT 進行徹底測試後，HHA 在 1986 年向LHB和布朗-博韦里組成的財團訂購了首批DT4型列車。DT4型列車以4節車廂為一組，所有 DT4 均由三相電機驅動，車輛外觀以白色底漆、淺灰色和紅色條紋進行塗裝，DT4於1988首此交付，因為市政當局的財務吃緊，直到2005 年才完成所有列車的交付，總計交付126組列車。一組DT4的載客量為405人，以4或8節編組運行，8節編組長度約120公尺，主要運行於U1、U2和U4線，最高速度80公里/小時。
漢堡地鐵 列車
由於舊U3線在市區路段站台長度僅90公尺，不足以容納120公尺的8節編組DT4型或9節編組DT3型，因此導致2009年U2與U3換線，使DT4型得以服務明媚曼斯贝格站的龐大客流。2012年DT5型開始交付，HHA自2011年開始對最早交付的DT4.1與4.2型，共51組列車進行改造，將車廂內飾調整為DT5型的樣式。另外2013到2015年之間，HHA將10組DT4.2型 (編號141-151，不含142)轉換為更現代的 DT4.6 電氣設備，這些車輛被稱為 DT4.26型。
2006年HHA公布新的DT5形列車的採購細節，DT5型由阿爾斯通-LHB和龐巴迪組成的集團製造。DT5與DT3相似，為3節一組，每組長度約40公尺的列車，最大編組為3組9節，車頭模仿DT4，塗裝則採用DT2與DT3 (未翻新)，只有車頭與車門有紅色塗裝，其餘部分不上漆。DT5 是HHA列車首次配備空調系統的列車，也是首個車廂之間連通的列車。一組DT5的載客量為336人，以6或9節編組運行，主要運行於U3線，最高速度80公里/小時。
DT5型列車於2008年開始製造，HHA最初採購87組，2011年12月首次交付，之後HHA陸續增加訂購量，截至2021年12月共訂購163組，其中148組已交貨，118組完成驗收投入營運，預計每個月交付2組列車並在 2022 年年中完成所有列車交付。DT5最初計畫取代DT2-E與DT3-E，隨著DT5的交付，DT2-E於2015年結束營運，但有10組DT3-E被翻新為DT3-N作為儲備列車，預計待新的DT6型交付後再進行除役。
2014年HHA公布新列車DT6型的技術參數，並開始招標，DT6計畫將取代DT4型，一組約40公尺，但寬度較DT5寬，預計可以容納更多乘客。由於HHA不斷增購DT5形列車，因此推遲DT6的招標、製造。目前DT6已有兩種類型，分別是DT6-A與DT6-F，DT6-A採自動駕駛，未來將用於U5線的營運，DT6-F則提供手動或半自動駕駛，在其他路線上使用，目前DT6形列車計畫在2026年之後投入使用。2024年7月HHA宣布新列車DT6型将由阿爾斯通制造，DT6型将制造374輛列车，其中254輛半自動駕駛、120輛自動駕駛，列车采用4辆编组。
漢堡地鐵 營運
漢堡地鐵平日從大約凌晨 4 點運行到隔日凌晨 1 點左右，在周五至週六的晚上以及公共假期的前夜，延長夜間服務，但營運路線部分縮短。除了U4線之外，各路線在市中心路段，非高峰期間班距為10分鐘，高峰期間為5分鐘，特殊情況下可以壓縮至2.5分鐘一班車。U1線東北端的兩條支線班距為20分鐘，U4線因為與U2共用大部分路線，因此新建路段班距為10分鐘，在運量低的時段，U4線只在新建路線上營運。U3線的轉乘站中，除了斯倫普站之外，包括「6字型」路線中，環狀路段與延伸路段的交會站--班贝克车站站，都設計為跨月台轉車站。
鉴黄师
鉴黄师是中国大陆一种专门鉴定淫秽色情光碟的职业，隶属于公安机关。工作内容是将办案单位送来的淫秽光碟和视频一一审看，根据《国家新闻出版署关于认定淫秽及色情出版物的规定》，开具鉴定结论，不像一般人想像那样只简单看A片（色情片）。鉴黄师要24小时待命，接到领导电话就要立即赶到单位审片。长期不间断工作可能令人虚脱。
鉴黄师 任职条件
鉴黄师的法源是中华人民共和国公安部对《关于鉴定淫秽物品有关问题的请示》的批复规定，要求两位鉴黄师一同工作。
鉴黄工作对从业者有着严格的要求，最基本的条件是已婚。此外，鉴黄师要求由年纪稍大、品行端正、办事公正、坚持原则、政治觉悟高的优秀警察来担任，但男女不限。
新卡羅頓站
新卡羅頓車站（英語：）是美國馬里蘭州喬治王子郡新卡羅頓的鐵路車站，有華盛頓地鐵、馬里蘭區域通勤鐵路、美鐵的列車停靠。本站是華盛頓地鐵橘線以及計劃中紫線的東側終點站，位置靠近首都環線公路。
在華盛頓地鐵的月台下方，有一個候車室供搭乘美鐵東北區域號以及維蒙特人號，以及馬里蘭區域通勤鐵路賓州線列車的旅客使用。附近並有一個鐵路機廠。
長途公路客運公司灰狗巴士開往維吉尼亞州的里奇蒙市、華盛頓、紐約市、賓夕法尼亞州的費城、匹茲堡的班車也停靠本站。
新卡羅頓站 車站配置
鎂鐵東北走廊在本站有三條軌道，最西邊的兩條（軌道2與3）之間有一座島式月台，而軌道1則無月台配置。在美鐵的月台東邊是華盛頓地鐵的月台，供其橘線使用。鐵路的兩側則是公車行駛的道路以及停車場。
新卡羅頓站 未來計畫
新卡羅頓站的長期計劃包括增建一個島式月台供美鐵現有的一號軌道以及增建的第四條軌道使用。
草子信
草子信，台灣輕小說作者。出道作品為小說頻道出版《落花有意》，著有《青火淨魂師》、《六仙》、《戀愛副本魔法插班生》、《靈狩者遊戲》、《遊戲結束之前》等書。。
康登線
康登線（英語：）是一條連結華盛頓聯合車站與巴爾的摩康登車站，由馬里蘭區域通勤鐵路營運，其路線屬於CSX運輸公司的首都區段與巴爾的摩終端區段。
本線自1835年開始營運，當時是巴爾的摩與俄亥俄鐵路路線的一部份，也因此本線是美國迄今尚有營運的客運路線中歷史最為悠久的之一。坎登線是馬里蘭區域通勤鐵路路線中最短的，而本線與布朗斯威克線都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路之通勤路線的存續。
布朗斯威克線
布倫斯域線（英語：）主線由華盛頓聯合車站至西維珍尼亞州馬丁斯堡，支線則由巨岩點站以南支往弗雷德里克，是馬里蘭區域通勤鐵路一部分，路線由CSX運輸公司運行，由馬里蘭運輸局管理。
布倫斯域線是馬里蘭區域通勤鐵路最長的路線，其路線屬於CSX運輸的首都都會區分段（Metropolitan Subdivision）、舊主線分段（Old Main Line Subdivision）、坎巴蘭分段（Cumberland Subdivision）。此路線為始自19世紀中期之巴爾的摩與俄亥俄鐵路通勤路線的存續。
1971年Amtrak接收巴爾的摩與俄亥俄鐵路的客運業務，1973年開始行駛藍嶺號（Blue Ridge）。1983年馬里蘭州與美國其他幾個東北部州份接管美鐵的通勤路線，馬里蘭區域通勤鐵路成立，不過直到1986年才從美鐵接收布倫斯域線。
布朗斯威克線 用車
馬里蘭區域通勤鐵路的坎登線與布倫斯域線皆未電氣化，而以柴油動力列車運行。列車編組一般為單一柴電機車以推拉方式牽引或推動三至六節車，控制車（駕駛車）位於列車朝向華盛頓聯合車站之一端。部份班次（880或883）有時會用兩部柴電機車。
布朗斯威克線 運行
平日每天開往與離開華盛頓聯合車站的列車各有九班，星期五加開離開華盛頓聯合車站的班車。雙向各有三班車行駛弗雷德里克支線，其餘班車則繼續行駛至布倫斯域的路段，有五班開往馬丁斯堡的列車以及三班由該站開往華盛頓聯合車站的列車。馬里蘭區域通勤鐵路接駁巴士（Meet-the-MARC Shuttle Bus）提供接駁服務，讓旅客得以搭乘未開至弗雷德里克的班車（轉車站為巨岩點車站）。
美鐵的首都特快每天雙向均有一班車，在芝加哥與華盛頓間行駛，路線與布倫斯域線相同，而首都特快與布倫斯域線列車皆有停靠的車站為馬丁斯堡車站、哈珀斯費里車站、羅克維爾車站、聯合車站。乘客並可在羅克維爾車站、銀泉站、聯合車站轉乘華盛頓地鐵紅線。
布朗斯威克線 運行
布倫斯域線的列車原由CSX運輸營運，不過在2010年5月CSX運輸表示退出通勤列車業務以後，馬里蘭區域通勤鐵路宣布計畫尋求布倫斯域線與坎登線的新營運者。後來坎登線與布倫斯域線的運作與維護責任交給加拿大龐巴迪運輸公司的子公司Bombardier Transportation Services USA Corporation（BTS），並在2013年6月29日早上12:01分生效。BTS員工在2013年7月1日起營運馬里蘭區域通勤鐵路的列車，而CSX運輸仍代表馬里蘭區域通勤鐵路派遣馬里蘭區域通勤鐵路坎登線與布倫斯域線的車輛。
布朗斯威克線 車站
下表為馬里蘭區域通勤鐵路布倫斯域線的所有車站；並非所有列車皆停靠表中所有車站。
EA
EA主要指美商藝電，是美國一家跨國性的互動娛樂軟體製作與發行公司。
EA、E.A.、Ea、ea還可以指：
尤索夫伊薩東南亞研究所
尤索夫伊薩東南亞研究所（英語：），是新加坡教育部下轄的研究中心和法定機構，創立於1968年。前身為東南亞研究所（Institute of Southeast Asian Studies），為紀念首任總統尤索夫·伊薩而於2015年8月12日改為現名。研究所包括數個學習中心、圖書館和出版社。
新北市第八選舉區 (立法委員)
新北市第八選舉區為中華民國區域立法委員在新北市的一個選舉區，原係2008年立法委員選舉所劃分之台北縣第八選舉區，於2010年台北縣升格直轄市後改稱。
現任立法委員為中國國民黨籍的張智倫，其父張慶忠亦為本選區第六至八屆立委。
新北市第八選舉區 (立法委員) 選區範圍
選區範圍包括新北市中和區力行里、中、中正里、中原里、中興里、仁和里、內南里、文元里、外南里、平、正行里、正南里、民生里、民安里、民有里、民享里、瓦磘里、吉興里、安穗里、灰磘里、自強里、佳和里、和興里、忠孝里、明德里、明穗里、枋寮里、東南里、信和里、冠穗里、南、建和里、員、員富里、國光里、國華里、崇南里、清穗里、連和里、連、頂南里、復興里、景文里、景平里、景本里、景安里、景南里、景新里、景福里、華南里、華新里、新南里、瑞穗里、嘉新里、嘉慶里、嘉穗里、壽南里、壽德里、漳和里、碧、福和里、福南里、福美里、福真里、福祥里、福善里、廟美里、德行里、德穗里、橫路里、積穗里、興南里、錦中里、錦和里、錦昌里、錦盛里等76里。
晕痣型白癜风
晕痣的治疗方法，晕痣的临床特点为皮损好发于躯干部，特别是背部，偶见头面部，上肢少见。可单发或多发，以斑点状色痣为中心的圆形、椭圆形色素减退斑，大小不等，均匀一致的白晕逐渐增大到0.5～1.0厘米或更宽。白色晕轮与色素痣可同时发生，或围绕整个痣周围间隙发生。
新北市第一選舉區 (立法委員)
新北市第一選舉區為中華民國區域立法委員在新北市的一個選舉區，於2010年臺北縣升格直轄市後由臺北縣第一選舉區改稱。
該區是臺灣本島地理位置「最北」的選區，目前亦為選舉人數最多之區域立法委員選舉區。幅員遼闊，主要位於新北市的西北角，也被稱為「北海岸選區」。
該區原為於1998年立法委員選舉由臺北縣立法委員選舉區劃分的三個複數選舉區之一，自2005年修憲後改為單一選區並進行選區範圍調整，於2008年立法委員選舉起實施。
現任立法委員為中國國民黨籍的洪孟楷，其母郭素春亦為該區第四屆立委。
新北市第一選舉區 (立法委員) 選區範圍
選區範圍包括新北市石門區、三芝區、淡水區、八里區、林口區、泰山區。
黄宇翔
黄宇翔（，1993年1月25日—），浙江杭州人，中国男子羽毛球运动员。
黄宇翔 簡歷
2010年3月，黄宇翔首次入选中国国家羽毛球队二队，随后即代表國家隊在亞青賽贏得男單和團體冠軍，其後又在墨西哥舉行的世青赛助國家隊奪得团体冠军。同年8月，黄宇翔獲派參加2010年夏季青年奧林匹克運動會羽毛球比賽，並被选为中国代表团的旗手；然而，他在男单比赛中发挥不理想，最终止步八强。
山定縣
山定縣，是明代交阯承宣布政使司下轄的一個縣。
山定縣 沿革
原名山明縣，永樂五年六月癸未改名置山定縣，屬交州府威蠻州領，設稅課局，並在山定設河泊所。永樂六年十月己亥，革其地入威蠻州，治可能在今越南河西省應和縣南，永樂十三年八月丁亥，革山定河泊所。
大西洋航空 (法羅群島)
法罗群岛大西洋航空 （OMX： FO-AIR） 是法羅群島的國家航空公司，經營國內直升機服務、國際客運服務以及肩負搜索和救援的責任，以法羅群島沃格島沃格机场為基地。其大部分飛行員是法羅群島飛行員協會的成員。
大西洋航空 (法羅群島) 目的地
2024年3月，大西洋航空公司將經營沃格機場和下列目的地之間的定期客運航班：
变形计 (第八季)
《變形計》第八季，是中國湖南衛視於2014年第二季度推出的真人秀身份互換節目，是2006年開播的節目《變形計》的第八季。《變形計》系列節目原先是製作人謝滌葵的招牌節目，前幾季中均有他的團隊參與製作，但由於謝滌葵於2013年負責製作熱門節目《爸爸去哪兒》，旗下團隊也大部份負責《爸爸去哪兒》，因此本季《變形計》則交給製作人梁書源與羅旭明負責，但其團隊的工作人員有原先謝滌葵帶領的《變形計》製作人員。節目在4月21日週一晚10點播出。與往季不同：《我是歌手（第二季）》的參賽者會為變形計主人公錄製影片，為他們打氣，而韓磊因為也曾經是留守家中的農村孩子，更被正式封為變形計公益大使。這季多數會是兩位城市主人公與一位鄉村主人公的互換。
变形计 (第八季) 內容
以下內容參考自每一期播出的節目內容，每期分上、下兩集（或上、中、下三集），詳情請參考節目播出的實際內容。
本期互換的主人公為來自四川省成都市的何俊鵬和來自山西榆次的廖洪毅 ，與來自貴州黔西北高原寒冷糧都的農村少年梁訓進行身份交換，讓城市主人公幾乎進行單獨囚禁。但變形計前一天，因為廖家的不安，父母主動找警察查探工作人員，是變形計史上第一次由城市父母主動向警察報案，懷疑製作單位拐帶主人公，但嫌疑破解後，也是變形計史上第一次由警方變成說客。
本期互換的主人公為來自深圳的周卓夫和姚珠龙 ，與來自的彝族農村少年羅海進行身份交換。
本期互換的主人公為來自广东广州的高泽文和吉林长春的王境泽 ，與來自的云南少年王永杰進行身份交換。
本期互換的主人公為來自陝西省的王晨正和丹東市的张赢天 ，與來自的青海尚领兄進行身份交換。
阿维尼翁节
阿维尼翁节（法語：Festival d'Avignon），又称阿维尼翁艺术节，是每年7月於法国城市阿维尼翁城内的教宗宮一带举办的大型戲劇艺术节，由Jean Vilar于1947年创办，是法國現存最古老的艺术节，亦是世界著名的大型艺术节。
阿维尼翁节 历史
艺术节分為內部與外部，內部由官方主辦，主要在宮內之榮譽庭院演出，外部則由眾多劇團合辦，主要在城内的戲劇學校、街道或任何地方進行演出。
黃蓋鵝膏
黃蓋鵝膏（學名：Amanita gemmata，英語：），俗称黄罗伞，是鵝膏菌科鵝膏菌屬的蘑菇。其子實體部分擁有暗金色或暗黃色的蕈帽，一般直徑2.5—12（1.0—4.7英寸）。蕈帽表面在濕潤狀態下具有黏性，並且有白色、容易脫落的疣；幼年時蕈傘為凸面，發育成熟時變平坦。
此物種為菌根真菌，廣泛分布於美洲與歐洲。
激浪青春
《激浪青春》（英語：），由吴宇森监制、梁柏坚执导，由陳喬恩、黃曉明、黃軒、曾志伟、卲兵、董璇、于小偉、謝晶晶、吳辰君领衔主演的青春爱情电影，此片為第十六屆亞運會亞運電影獻禮片。
激浪青春 亞運獻禮
黄晓明陈乔恩领衔主演的青春勵志電影《激浪青春》是爲亞運會獻禮的作品：
2010年7月2日，經過一年籌備後，《激浪青春》在北京釣魚台國賓館舉行開機儀式。
2010年8月24 日，在北京殺青。
2010年11月，影片在廣州點映，亞組委領導、廣州市政府領導、制片方領導、亞運會志願者領導、亞運會志願者代表、全國各地粉絲代表、數十家媒體齊聚壹堂，觀賞電影。
2012年，《激浪青春》獲米蘭國際體育電影電視節全球總決賽特備推薦。
2014年，電影6月公映，被推遲四年公映，原因不明。
皮埃尔-夏尔·维尔纳夫
皮埃尔-夏尔-让-巴蒂斯特-西尔维斯特·德·维尔纳夫（法語：，法語發音：[pjɛʁ ʃaʁl ʒɑ̃ batist silvɛstʁ də vilnœv]；1763年12月31日—1806年4月22日），拿破仑战争期间的法国海军将领，在特拉法加海战中指挥法国和西班牙舰队同霍雷肖·纳尔逊作战。
皮埃尔-夏尔·维尔纳夫 早年
维尔纳夫于1763年出生于下阿尔卑斯省（今上普罗旺斯阿尔卑斯省）瓦朗索勒，并于1778年加入法国海军。他作为海军少尉，同德·格拉斯的舰队一同参加美国独立战争。
虽然出身贵族世家，维尔纳夫却是法国大革命的同情者，他将自己的贵族头衔从姓名中除去，并在其他贵族军官被整肃之后得以继续为法国海军服役。他参加数场战役，并于1796年被提升为海军少将。
在1798年的尼罗河河口海战中，维尔纳夫负责指挥舰队后方；他的战舰是得以逃离战场的两艘法国舰船之一。在英国攻占马耳他岛时维尔纳夫被俘，但很快被释放。他被批评在尼罗河河口没有主动同英国交战，但拿破仑认为他只是“幸运”而已，因此他的生涯没有受到影响。
1804年，拿破仑命令时为海军中将，驻扎在土伦的维尔纳夫突破英国封锁，在英吉利海峡击败英国海军，并由此促成对不列颠群岛的入侵。为转移英国防线，维尔纳夫应当驶向西印度群岛，会合西班牙舰队和来自布雷斯特的法国舰队，攻击英国在的加勒比地区的殖民地，然后横跨大西洋，在英吉利海峡击败英国舰队，并护卫驻扎在布洛涅的法国英格兰军团（）前往英格兰。
皮埃尔-夏尔·维尔纳夫 特拉法加海战
在1月出师未果后，维尔纳夫终于在1805年3月29日同11艘风帆战列舰驶离土伦。他躲开纳尔逊的封锁，于4月8日穿过直布罗陀海峡，并在英国舰队追赶之下横跨大西洋，但由于风势不佳，晚到一个月。维尔纳夫在马提尼克又等待一个月，但冈托姆中将的舰队没能赶到。于是，在法国方面的压力之下，维尔纳夫提前发动进攻，但只成功重夺马提尼克附近的堡垒钻石岩。6月7日，维尔纳夫听闻纳尔逊已经抵达安提瓜岛。6月8日，他的舰队前往拦截驶向英国并由巴巴多斯号和奈特利号护卫的15艘商船。两艘军舰得以逃脱，但剩余的商船全部被截获，货物总价值近五百万英镑。维尔纳夫派出海妖号护卫舰护送战利品前往瓜德罗普。6月11日，维尔纳夫驶往欧洲，纳尔逊继续追逐。
7月22日，维尔纳夫同他的20艘风帆战列舰和7艘护卫舰经过西班牙西北的菲尼斯特雷角，进入比斯开湾，并遭遇由海军中将罗比特·卡尔德爵士指挥的15艘英国风帆战列舰舰队。此后的菲尼斯特雷角海战由于能见度不佳而战局混乱，但数量不占优的英国舰队得以隔断并俘获两艘西班牙战船。
皮埃尔-夏尔·维尔纳夫 特拉法加海战
此后两日，维尔纳夫一直追随撤退的英国舰队，但并不与之开战。此后他驶向拉科鲁尼亚，于8月1日抵达，收到按计划驶向布雷斯特和布洛涅的命令。然而或许是受到英国舰队主力仍然在比斯开湾的虚假情报影响，维尔纳夫不顾西班牙指挥官反对驶回加的斯，由此拿破仑入侵不列颠的计划已经无法完成。
在加的斯，法国和西班牙联合舰队被纳尔逊封锁。9月，上级命令维尔纳夫开往那不勒斯并攻击英国在地中海的舰船，但他不愿意开动，并继续无视海军部的指令。
然而在10月中旬，维尔纳夫听闻拿破仑将派弗朗索瓦·艾蒂安·德·罗西利-梅斯罗取代他的指挥官位置，并将他召回巴黎进行问责（拿破仑在给海军部长的信中写到“维尔纳夫不具备指挥舰船的能力，决心不足，并没有勇气。”）。但在他的接替者到达之前，维尔纳夫下令于10月18日出发。
由于船员经验不足和其他困难，舰队花近两日才将所有34艘舰船驶出加的斯港。1805年10月21日，维尔纳夫听闻英国舰队的实力，于是驶回加的斯，但在特拉法加角被纳尔逊拦截。虽然寡不敌众，但纳尔逊仍然在特拉法加海战中取胜，并俘获维尔纳夫的旗舰及诸多法国和西班牙舰船。
皮埃尔-夏尔·维尔纳夫 战后和逝世
英国将维尔纳夫送往英格兰，但给予他假释；在这段时间内，他居住在汉普郡的毕晓普斯沃尔瑟姆，并被允许参加纳尔逊的葬礼。1805年年末，他被释放回到法国，试图重新为军队服役，但没有得到答覆。1806年4月22日，维尔纳夫被发现死在雷恩的家园酒店内，左肺部中六刀，心脏中一刀。死因被判定为自杀。他的死亡和死因的判定被英国媒体广为嘲讽，许多人怀疑是拿破仑秘密下令处死维尔纳夫。
點斑箬鰨
點斑箬鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，為熱帶魚類，分布於東大西洋茅利塔尼亞至安哥拉半鹹水域、海域，棲息深度可達60公尺，體長可達40公分，棲息在沙泥底質底層水域，生活習性不明，可做為食用魚。
黑斑箬鰨
黑斑箬鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，為熱帶魚類，分布於東大西洋茅利塔尼亞至獅子山淡水、半鹹水域、海域，棲息在底層水域，生活習性不明。
明星木造訓練轟炸機
明星訓練轟炸機(D3Y-K)是以愛知D3A九九式艦上轟炸機改為全木造訓練轟炸機，本機是由空技廠研製。因為杜拉鋁資源緊缺，加之日本海軍航空技術部缺乏木造飛機經驗，所以特地邀請由松下飛機公司社長松下幸之助設置木造飛機專用工廠。可是結構強度不足，以及試驗機試飛途中出現解體跡象，最後在戰爭結束時只造出7架。
明星木造訓練轟炸機 開發間史
二次世界大戰中期，日本南方運輸物資路線受到美軍貓鯊級潛艇伏擊導致杜拉鋁資源緊缺，使得日本海軍航空技術部開始於研製新型軍機時，如可能則以木或鋼代替，以更節約杜拉鋁資源。空技廠以鋁版愛知D3A九九式艦上轟炸機改為全木構造。
明星訓練轟炸機技術指導由松下幸之助和小舅子井植歲男，於1944年初接手研製。由於松下和井植對家用電器有高經驗技術，但對木造飛機經驗不足，難以於短時間內完成明星試驗機。九九式艦上轟炸機與明星訓練轟炸機外型略有不同之處（除了引擎三菱MK8D金星54型引擎和螺旋槳之外），主機翼和機尾翼的橢圓錐形改為圓錐形，機身延長約1.3米，駕駛艙的擋風玻璃略有延長，其他結構全木造和簡化。
直到7至8月完成第1和第2號試驗機，可是重量和飛行性能比不上鋁版愛知D3A九九式艦上轟炸機，結構強度不足，在第3號試驗機重新修改，結果有一架試驗機在試飛途中解體，兩名飛行員奇跡地生還。戰爭結束時只造7架。
明星木造訓練轟炸機 開發間史
日本海軍航空技術部得知明星訓練轟炸機重量和飛行性能後，開始在D3Y2-K改為尺寸縮小、木鋼構造、動力為三菱MK8P金星62型引擎。命名為[明星改訓練轟炸機]，方便適應生產明星。但是受到大西瀧治郎中將和城英一郎上校影響，在D3Y2-K改為D5Y，廢除機槍手座位和機頭兩挺7.7毫米口徑機槍及無線電通訊，駕駛艙內的周邊加設防彈裝甲和防彈燃料箱，安裝固定掛彈架（一枚8,00公斤炸彈），專用於神風特攻隊使用，可是未完成。
明星木造訓練轟炸機 結論
明星訓練轟炸機雖然選用木材構造是最好節約方法，但是日本海軍航空技術部缺乏木造飛機經驗，加之黏結劑和合板構造不佳，生產明星訓練轟炸機時難以適應。直到航空技術部改為木鋼構造，才可以適應生產。直到開發D5Y時，如同中島重工青木邦弘研製Ki-115劍的木鋼構造一樣（其實九州飛行機K11W白菊構造一樣）。
地板滾球
地板滾球（英語：），名稱來自拉丁文中的Bottia，「球」的意思。在台灣稱作「地板滾球」，在其他華語地區也翻作「硬地滾球」。原本是古希臘的一種投擲遊戲，經過修正後，成為一種使用極少的肢體動作，卻需要運用策略和技巧的活動，是特別針對重度動作控制困難的身心障礙者所設計的競賽活動，1984年列入帕拉林匹克運動會的比賽項目之一；而1989年國際腦性麻痺運動休閒協會(CPISRA)成立，定期召開會議，並制訂地板滾球相關的比賽規則及競賽制度；2013年由國際地板滾球運動聯盟(BISFed)接手統籌地板滾球相關事務。
台灣近十幾年才積極推動地板滾球運動，以學校單位（特教學校）、醫療復健機構、社福單位、身心障礙教養機構為主要的推動對象，結合醫療、教育、運動等三大領域，除了腦性麻痺者外，擴及其他肢體障礙者（肌肉萎縮、脊髓損傷、罕見疾病等）、心智障礙、視障等族群，進而推展至銀髮長輩及兒童，期待成為全民運動之一。
地板滾球 分級
根據選手的肌肉張力，協調能力或肌肉力量分成不同組別進行比賽。
大鱗箬鰨
大鱗箬鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於中西太平洋菲律賓東部外海海域，棲息深度27-37公尺，體長可達24.3公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
雜食箬鰨
雜食箬鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於澳洲淡水流域，為特有種，體長可達15公分，棲息在底層水域，以魚類、甲殼類為食，生活習性不明。
林贵埔
林贵埔（1997年4月21日—），浙江温州苍南龙港人，中国男子羽毛球运动员，於2021年全運會後宣布退役。
林贵埔 簡歷
林贵埔7岁开始师从赵兴华学羽毛球，2008年进入浙江省队，至2013年进入中国国家羽毛球队青年队。
2014年4月，林贵埔出戰马来西亚舉行的世界青年羽毛球錦標賽，並打進男子單打決賽；最終，他以2比1（20-22、21-8、21-18）逆转击败队友、亚青赛冠军石宇奇夺冠。
林贵埔後來因為右腳受傷而回到省隊治療和復健，直到2018年才在世界大学生羽毛球锦标赛復出，獲得混合團體亞軍及男子單打季軍。
2021年9月，林贵埔在中华人民共和国第十四届运动会止步男子單打16強後宣布退役。
克氏擬箬鰨
克氏擬箬鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，分布於地中海至南非德班半鹹水、海域，棲息深度20-460公尺，本魚體褐色，有不規則的白色或黑色線條、斑點與假眼斑，體長可達40公分，棲息在沙泥底質底層水域，生活習性不明，可為食用魚。
霍根氏錨鰨
霍根氏錨鰨為輻鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，分布於澳洲昆士蘭淡水流域，本魚體褐色，有不規則的白色或黑色線條、斑點與假眼斑，體長可達6.2公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
柯氏牌坊
柯氏牌坊，又称柯氏先祖祠牌坊，是位於浙江台州市黄岩区的一座明代祠牌坊，现为县级文物保护单位。柯氏牌坊原本立于黄岩区横街路柯氏宗祠台门屋下，1994年因横街路拓宽被迁至方山白云堂下方。
柯氏牌坊 建筑特点
柯氏牌坊为二柱一楼结构的石牌坊，通高 5.4 米,面阔2.7 米，单檐歇山顶结构。正脊两侧饰鱼龙形鸱尾,但其中有一侧的鸱尾已经残损。屋顶石板刻出椽子、圆勾头等形状，屋檐两侧原本的戗脊已经残缺。屋檐下有柱头铺作及补间铺作各两朵。额枋上横刻“横街柯氏先祖祠”7大字，竖刻“孙时遇书”4小字。
柯氏牌坊 历史
按照光绪版黄岩县志对柯时遇及柯夏卿的记载，可以推出，有柯时遇题词的柯氏先祖祠牌坊应该建于明代万历年间（1573年－1620年）。
万纳瓦·安布苏万
万纳瓦·安布苏万（泰語：，1993年7月15日—），泰國男子羽毛球運動員，專長雙打項目。
万纳瓦·安布苏万 簡歷
2015年5月，万纳瓦·安布苏万出戰樂魚國際系列賽，與提恩·伊斯里亚内特合作贏得男子雙打冠軍；年內，二人又合作巴林國際挑戰賽亞軍和印度國際挑戰賽冠軍。
茅利塔尼亞國家奧林匹克和體育委員會
毛里塔尼亞國家奧林匹克和體育委員會（）是毛里塔尼亞的國家奧林匹克委員會和體育部門。該組織成立於1962年，是國際奧委會和非洲國家奧林匹克委員會聯合會的成員。1984年，首次派員參加在美國洛杉磯舉行的夏季奧運會。
現時，毛里塔尼亞國家奧林匹克和體育委員會的總部設在首都努瓦克肖特，主席是Abderrahmane Ethmane。
清威縣
清威縣，是明代交阯承宣布政使司下轄的一個縣。治所可能在今越南河内市青威縣。
上万站
上万站是京原铁路上的一个铁路车站，该站位于中国北京市房山区青龙湖镇上万村，车站中心里程为K18+871，建于1969年。现为中国铁路北京局集团有限公司北京西车务段管理的一座四等站。车站规模2台3线，仅保留会让及乘降功能，有1对旅客列车停靠。
客运仅办理旅客乘降、行李、樂器物品及包裹托运，货运仅办理整车、不含危险品及零担货物發到。
上万站 临近车站
大灰厂站在京原铁路上行距大灰厂站8.708Km，下行距南观村站8.844Km。在京原-丰沙-永丰铁路上行距北京站43Km，在京原铁路下行距原平站400Km。
應平縣
應平縣，是明代交阯承宣布政使司下轄的一個縣。
原名應天縣，治所可能在今越南河内市應和縣、彰美縣。
美國國防情報局
國防情報局（英語：，簡稱：防情局、）為美國國防部轄下主要對外軍事情報組織。局長是美國國防部長的首席情報顧問，亦以美國國家情報總監為業務上級機關。此外，局長亦兼任美國戰略司令部旗下的美國情監偵聯合機能構成司令部司令及美國軍事情報委員會主席，負責協調美國國防情報圈的活動。此外，美國國防情報局也是美國國防武官體系的上級管理機構，外派武官至美國駐外使領館與其他政府機構（如美國國務院或美國中央情報局）的駐外人員共事。
峰步美
峰步美（日语：／ Mine Ayumi，1992年7月15日—），已退役日本女子羽毛球运动员，曾為日本國家羽毛球隊（B隊）成員。愛知縣刈谷市出生，畢業於刈谷市立刈谷東中学校及岡崎城西高校，曾隸屬於瑞薩電子公司，後移籍至再春館製藥所羽毛球隊，隊員編號2號。
峰步美 簡歷
2012年3月，峰步美先後出戰羅馬尼亞國際賽及越南國際挑戰賽，但都在決賽中落敗，屈居亞軍。
2016年6月，峰步美出戰西班牙羽毛球公開賽，在女單決賽以2比0（21-17、21-13）擊敗西班牙的比阿特丽斯·科拉莱斯，贏得冠軍。7月，出戰美國羽毛球公開賽，在女單決賽激战三局以2比1（16-21、21-11、21-15）擊敗队友川上紗惠奈，贏得冠軍。
2020年3月25日，再春管製藥所發布峰步美的退役消息。
李安國
李安国，BBS（1954年10月11日—），男，美籍香港学者，信息技术专家，电气电子工程师学会会士(IEEE Fellow)。李教授于2001年获得香港特別行政區政府铜紫荆星章，并是 Croucher Senior Research Fellowships获得者之一。
李安國 生平
李教授现任香港大学電機電子工程系信息工程学首席教授，兼任電機電子工程系系主任。他同时担任港大科橋有限公司 (Versitech Ltd.)，新意網，中华网，以及中国安芯控股有限公司的执行董事。他同时担任HKU Initiative on Clean Energy & Environment (HKUICEE)执行委员会主席。
于2007年至2012年，李教授曾担任香港大学工程学院副院长。在此前，他曾担任南加州大学EE教授，并且担任資訊科學研究院院长。在1987到1989年间，李教授曾担任IEEE Communications Society电子通讯技术委员会主席。
李安国教授的博士导师是Prof. Wilbur B. Davenport，Robert Fano的学生之一.
麦瑰尔姐妹
麦瑰尔姐妹（英語：）是美国的一个流行音乐三重唱组合，由三位成员组成：
她们的代表作有歌曲《真挚地》（1954年）、《甜蜜时光》（1957年），均曾在当时美国音乐榜上位列第一。
SAGA
SAGA是一个成立于2014年的亚洲电子流行音乐乐团。乐团的三位成员分别来自於日本、韩国、中国。
在四月二号这个组合被列为头号艺术家首次出现在日本最大的音乐网站 “BARKS”。他们的第一支音乐录影带"Together" 在2014-03-29在中国最大互联网电视网站"乐视网(Letv)'登陆网站首页并获得电子音乐排名第一。
SAGA 成员
RIO：音乐制作人・电子音乐编程
KEVIN：主唱
RAMY：主唱
东大街 (西安)
东大街是西安的一条中心街道，是由钟楼辐射出的东、西、南、北四条大街之一。东大街曾是西安最著名的商业街之一，后因为城市改造与其他商业区域的崛起而逐渐没落。
东大街 (西安) 历史
隋代建立大兴城，东大街当时被命名为景风门街。唐末，长安城毁于战乱，街道分为城内外两段，城内至元代仍称景风门街。城外为横街。明初扩大西安府城，拆景风门东移一千三百米建东门，改名为东门大街。清代因八旗入住改名为顺城街。民国时期再次改名为中山大街。中华人民共和国建立以后，于1953年将街道命名为东大街。
2012年至2013年，西安市对东大街进行了改建工程，包含道路、雨污水管道、电力管沟、通信管道、交通、照明及端履门、骡马市地下通道的建设。
威蠻州
威蠻州，是明代交阯承宣布政使司下轄的一個州，領山定縣、清威縣、應平縣、大堂縣四個縣。
原名國威州，州治可能在今越南河内市應和縣。
文應兆
文應兆（，1949年10月21日—），又譯文應祖，北韓政治家，任職收購糧政部部長及最高人民會議代議員。
文應兆 生平
文應兆於1997年出任南浦市農業經營委員會委員長一職。翌年，他在最高人民會議選舉中首次當選為代議員。2003年，成功連任。2004年12月，獲委任為農業部部長。2008年，調遷至收購糧政部當部長。2009年，他第三度出任為最高人民會議的代議員。2012年，被任命為國家體育指導委員會的委員。2014年3月，第四次出任最高人民會議代議員一職。
姚明來了
《姚明來了》（英語：）為2004年紀錄片，执导导演是亚当·德·迪奥（Adam Del Deo）和詹姆斯·D·斯特恩（James D. Stern），主演是姚明、奥尼尔、科林·潘敘述中國籃球員姚明來到美國挑戰NBA的第一年，受到國際性的關注後，姚明不只要適應聚光燈下的生活，也背負了球隊、新聞媒體、球迷及懷疑他能力者的沈重期許。本片由姚明的朋友兼前翻譯科林·潘講述，他為姚明擔任3年的翻譯並與姚明度過在美國的第一年。
朴泰德
朴泰德（，1955年—），北韓政治家，任職黃海北道黨委員會責任書記、朝鮮勞動黨中央委員會中央委員及最高人民會議代議員。
朴泰德 生平
朴泰德出生於平安南道，2007年，他出任安州市黨委員會責任書記。2010年，接替崔龍海擔當黃海北道的黨委員會責任書記。同年9月，入選黨中央委員會中央委員名單。翌年12月，最高領導人金正日離世，朴泰德被繼任人金正恩列為治喪委員會的成員之一。2012年4月，朴泰德被任命為最高人民會議的法制委員會委員。2014年3月，當選為最高人民會議的代議員。
日本國鐵DD53型柴油機車
DD53型柴油机车（日語：）是日本國有鐵道的一款旋转式除雪柴油機車，由汽車製造于1964年研制成功。
日本國鐵DD53型柴油機車 开发背景
1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开始研制新一代的现代化除雪车辆，并于1960年试制成首台DD14型除雪柴油机车，每台机车装有两台500马力的DMF31SB-R型柴油机，通过DS1.2/1.35型液力传动装置提供牵引及除雪动力，并采用除雪效率较高的旋转式除雪装置，除雪装置的最大功率可达1000马力。DD14型除雪机车被广泛投入到东北、新潟、北海道地区使用，是日本国铁常见的中型旋转式除雪机车，但其除雪能力对于清除本州日本海侧地区的湿雪则显得不足。1964年，根据日本国铁雪害对策委员会的研究，决定开发研制加强除雪能力的大型旋转式除雪机车；同年12月，首台DD53型除雪柴油机车研制成功。
日本國鐵DD53型柴油機車 开发背景
DD53型柴油机车是以DD51型柴油机车为基础而开发的大型除雪机车，其动力传动系统基本上与DD51型柴油机车保持相同，机车上装有两台1100马力的DML61Z-R型柴油机，并采用多循环圆形式的DW2A-R型液力传动装置。DD53型柴油机车能够以单机或重联方式执行除雪任务，当单机使用时两台动力机组分别作为牵引和除雪动力；当与配套的DD20型柴油机车重联使用时，本务机车（DD53型柴油机车）的两台动力机组均用于提供除雪动力，最大除雪功率可达2200马力，而补机（DD20型柴油机车）仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。此外，DD53型柴油机车同样以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的干线机车使用。
1965年2月，DD53 1号原型车在新潟县小出地区完成首次除雪试验，并且达到了每小时10000吨最大除雪能力的设计要求。随后日本国铁根据其试验结果和使用经验，对DD53型柴油机车的除雪装置作出了一些改进，以减轻除雪装置重量和提高除雪效率。1965年12月，经过改良的DD53 2号机车交付日本国铁使用，并于1966年2月进行了最终的除雪性能确认试验，各项试验均达到了令人满意的结果。1966年，汽車製造又完成生产DD53 3号机车。
日本國鐵DD53型柴油機車 运用历史
DD53型除雪柴油机车最初计划全部投入新潟地区运用，在尽可能减少除雪列车对其他普通列车的干扰的情况下，用于执行上越線和信越本線的高速除雪任务，但由于其他地区的线路不需要如此强大性能的除雪机车，因此DD53型柴油机车并没有投入大量生产。DD53型柴油机车投入运用初期，DD53 1号机车配属北海道的旭川机关区，DD53 2、3号机车则配属东新潟机关区。
日本國鐵DD53型柴油機車 运用历史
东新潟机关区的DD53型除雪机车主要用于上越线和信越本线。虽然这款除雪机车具有优异的除雪效率，但除雪作业时抛出的雪经常击坏线路两侧的通信线路和房舍门窗玻璃；为了改善司机在执行除雪作业时的瞭望条件、及时改变抛雪方向以避免损坏沿线构造物，日本国铁对东新潟机关区的两台DD53型柴油机车进行了一些改造，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。自1970年代中期开始基于除雪补助机车合理化的原因，东新潟机关区以DE10型柴油机车取代了DD20型柴油机车，由于DE10、DD53型柴油机车的液力传动装置调速档位不同，因此还需要对两者的重联控制系统进行改造。1982年，随着上越新幹線通车之后在来线优等旅客列车数量被削减，加上新潟地区冬季降雪量减少，DD53型柴油机车的运用频率越来越少，一般的除雪任务只需要使用DD14型柴油机车。除此之外，DD53型柴油机车在1970年代还曾经担当羽越本線和磐越西線的定期客货列车牵引任务。
日本國鐵DD53型柴油機車 运用历史
至于配属旭川机关区的DD53 1号机车，由于北海道地区的雪质与本州不一样，因此甚少使用DD53型柴油机车执行除雪任务，反而經常在冬季作为宗谷本線鹽狩嶺区间的列车尾部补机使用。1976年，DD53 1号机车转配属本州的新庄机关区，主要担当奥羽本線雄胜岭区间的除雪任务，至1986年停运报废。此后，这台机车被转移到高崎运转所存放，后来进入群馬縣安中市的碓冰嶺鐵道文化村静态保存。
1987年4月国铁分割民营化之后，DD53 2、3号机车被東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承，并配属长冈运转所（今长冈车辆中心）。DD53 2号机车主要担当信越本線黑姬至直江津間的除雪任务，而DD53 3号机车则用于上越線水上至宮内間的除雪任务，但由于冬季降雪量减少等原因，实际上DD53型柴油机车很少出动。2001年，DD53 3号机车停运报废。
JR东日本的DD53型柴油机车亦曾经多次用来牵引临时团体列车。1987年4月，为配合新潟新干线车辆基地向公众开放的活动，组织开行長岡至新潟的临时旅客列车，该特别列车由搭载除雪装置的DD53型柴油机车、EF64型1000番台电力机车、14系客車、DE15型柴油机车组成，这是自1970年代以来DD53型柴油机车再次牵引旅客列车。2006年11月3日至5日，“磐越物语号”列车在磐越西線新津至会津若松间由DD53 2号机车牵引，以代替正在进行车辆检修的C57型180号蒸汽机车。2007年4月14日至15日，DD53 2号机车再次牵引“磐越物语号”团体临时列车，但这次列车经由羽越本線运行。DD53 2号机车完成这次牵引任务后正式脱离运用，并作为保留车存放在长冈车辆中心内，至2010年3月10日自行回送至秋田综合车辆中心，并于同日除籍报废。
日本國鐵DD53型柴油機車 技术特点
DD53型柴油机车是兼作干线机车的液力传动除雪柴油机车，采用两端司机室的全钢焊接结构整体承载式箱型车体，而没有采用DD51型柴油机车的中间司机室布置。DD53型柴油机车装有两套对称布置的动力传动机组，机车上部从前端至后端顺序布置有第一司机室、第一动力室、冷却传动室、第二动力室、第二司机室。车体两端各设有一个司机室，司机室前窗由三块较大的平面玻璃和两块较小的平面玻璃组成，司机正前方的玻璃还装有旋转除雪窗。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄。
动力室和冷却传动室内的设备布置类似于新干线911型柴油机车，车体两侧设有大面积通风百叶窗和采光玻璃窗，车内设有双侧内走廊连接两端司机室。司机室地板下的设备舱内装有静液压泵和空气压缩机。动力室内装有一台柴油机，以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、空气滤清器、排气消音器等配套装置。冷却传动室的下部装有两台液力传动装置和蓄电池组等设备，上部装有两组“V”字形铝制散热器和静液压驱动的轴流式冷却风扇。车体下方除了有三台转向架外，还吊挂着两个燃油箱。
日本國鐵DD53型柴油機車 技术特点
DD53型柴油机车装用两台DML61Z-R型柴油机，这是一种四冲程、12气缸、涡轮增压、带中冷器的水冷式V型高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，气缸夹角为60°；持续功率为1100马力（820千瓦），额定转速为每分钟1500转，最高转速为每分钟1650转，平均有效压力为每平方厘米10.80公斤，单位燃料消耗量为175（+10%）克/有效马力·小时，柴油机净重量为5500公斤。
主传动路线与DD51型柴油机车基本相同，两套相同的动力传动机组对称布置，分别驱动前后两台动力转向架。液力传动系统主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴及弹性联轴节等部件。液力传动箱安装在中间转向架的上方，通过橡胶阀座和球面轴承支撑在车体底架上。柴油机通过弹性联轴节及第一万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力传动箱下部的输出法兰，以第二万向轴传给内侧轮对的第一车轴齿轮箱，最后再经过第三万向轴将动力传到外侧轮对的第二车轴齿轮箱。
日本國鐵DD53型柴油機車 技术特点
液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时，两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时，本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力，而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。DD53型柴油机车采用DW2A-R型液力传动装置，它是在DD51型柴油机车的DW2A型传动装置的基础上，额外增加了一个充排油式液力耦合器，通过动力输出轴来驱动除雪装置。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、液力耦合器、减速齿轮、回动齿轮、控制机构等部分组成。每台传动装置可选择以牵引模式（变扭器运转）或除雪模式（耦合器运转）工作，液力耦合器利用止回阀进行充排油。传动装置的其他部分则与DW2A型相同，变扭器为三个单级三轮或四轮离心涡轮式液力变扭器，其中起动变扭器（第一变扭器）适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器（第二、三变扭器）适用于机车中高速运转工况，使变扭器总是在高效率状态下运转。变扭器的运转状态是根据运行速度和柴油机输出功率而决定，并依靠变扭器的充排油过程来自动完成换档。
日本國鐵DD53型柴油機車 技术特点
全长超过10米的除雪装置安装在一台TR102型二轴转向架上，并通过自动车钩与DD53型柴油机车连接。DD53型柴油机车采用与DD14型柴油机车量产车相似的旋转式除雪装置，这是一种具有横向旋转轴的螺桨式除雪机，旋转轴装有多把辊棒状刮雪刀以打碎积雪，然后被叶轮吸入后由抛雪筒向线路两侧吹出。除雪装置配有向两侧打开的侧翼板，当侧翼板完全打开时最大除雪宽度可达6米。除雪装置的抛雪筒方向采用固定设计，司机可以按需要选择从其中一个或同时两个抛雪筒抛雪。
1976年，为了使其更有效地执行除雪作业，日本国铁对DD53 2、3号机车的除雪装置作出了一些改进，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。同时，为了避免因除雪量超过投雪能力引起除雪装置“消化不良”，日本国铁于1976年在DD53型柴油机车上安装了一套8位元微机系统，成为世界上最早应用微机控制的柴油机车之一。该系统由一个8位元微处理器、20千字节只读储存器（ROM）、4千字节读写存储器（RAM）组成，利用微机系统的运算能力自动控制除雪装置的功率。由于该系统的运用效果良好，因此后来又被推广到DD14型除雪机车上使用。
日本國鐵DD53型柴油機車 技术特点
DD53型柴油机车采用与DD51型柴油机车相同的B-2-B轴式配置，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的DT131型两端转向架、一台只承受车体重量的TR101B型中间转向架。
两端转向架的固定轴距为1800毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架，车轴轴箱采用与DD20型柴油机车相同的内侧轴箱方式。两端转向架采用无心盘形式，通过旁承弹簧支承车体重量，并依靠旁承弹簧的扭斜实现转向架的横动和回转。二系旁承悬挂为构架外侧每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，车体底架和二系弹簧支承框架之间设有垂向油压减震器。牵引力和制动力通过双侧低位水平牵引拉杆传递。基础制动装置为双侧闸瓦制动，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。DT131系列转向架后来亦被用于DD54、DE10、DE50型柴油机车。
中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，与DD51型柴油机车量产车使用的TR101A型转向架基本相同，固定轴距为1600毫米。构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为两个空气弹簧，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化，使動輪轴重可以根据需要而设定为13吨、14吨或15吨。
杰尼斯·普希林
杰尼斯·弗拉基米罗维奇·普希林（俄語：，羅馬化：Denis Vladimirovich Pushlin，發音：[dʲɪˈnʲis vlɐˈdʲimʲɪrəvʲɪtɕ pʊˈʂɨlʲɪn]；1981年5月9日—），俄羅斯政治人物，烏克蘭親俄合作者。現任「頓涅茨克人民共和國」首腦（即“總統”），曾任代理總理、頓涅茨克人民共和國委員會主席。
他的資料曾經在蘇聯一龐氏騙局公司MMM中出現；同時他在2014年3月5日被發現有一個youtube戶口為推廣MMM公司。
2018年8月31日，顿涅茨克人民共和国時任「總统”亞歷山大·扎哈爾琴科在顿涅茨克的一家餐馆被炸弹炸死。在2018年9月7日普希林被任命为顿涅茨克人民共和国代理总统；据说他将担任这个职位直到2018年11月11日的选举。
2021年12月6日，普希林加入统一俄罗斯党。
2023年12月27日，在普希林缺席審判的情況下，乌克兰判处普希林15年监禁。
伊戈尔·哈基姆贾诺夫
伊戈尔·叶夫根尼耶维奇·哈基姆贾诺夫（俄語：；1980年7月25日—），頓涅茨克人民共和國軍事人物。他是頓涅茨克人民軍的總司令，曾於2014年4月10日至5月7日期間擔任頓涅茨克人民共和國國防部長。他在5月7日被親烏克蘭的準軍事組織抓獲，後經交換俘虜回到頓涅茨克，繼續活躍於軍事、政治領域。
2018年，他的團隊遭到炸彈襲擊，他與另外兩人受傷。
福坦莫環境法評論
《福坦莫環境法評論》（）是一份1989年起發行的學術期刊。該期刊每年出版一次，內容涵蓋環境法、立法和公共政策。目前，期刊的主編是April Collaku。據2012年的期刊引證報告指，《福坦莫環境法評論》的影響因子為9.4。
西貢中心
西貢中心（英語：），為越南胡志明市摩天大樓及購物中心，由兩幢大廈組成，分別有25層和43層。
大廈分為兩期建成，第1期於1996年對外開放，第2期則是後期才計畫興建，在2017年完工。第1期為越南在1996－1997年的最高的建築物，高106米（348英呎）。大廈有超過32,500平方米（350,000平方英呎）的樓面面積。其中三分之一（10,400平方米，112,000 平方英呎）用作辦公室用途。第2期建成後，西貢中心包括兩座大廈，用作辦事處、購物中心、觀察塔和酒店。而在工地附近的游泳池、網球場和住宿大廈已於2011年5月拆毀。
土地利用與環境法期刊
《土地利用與環境法期刊》（）是一份1983年起發行的學術期刊。該期刊每半年出版一次，內容涵蓋土地利用法律和環境法。目前，期刊的主編是Melanie Leitman。據2012年的期刊引證報告指，《土地利用與環境法期刊》的影響因子為0.64。
蒙县 (楚国)
蒙縣，是中國战国时代开始设置的縣，在今河南省商丘市境。
治所在今商丘市城北18公里老蒙牆寺。故蒙城，戰國時楚国置县。西汉时屬梁國，新朝曰蒙恩，東漢復稱蒙縣，三國、晉仍。南朝宋為譙郡治，齊屬梁郡，梁為蒙郡治。北朝魏曰北蒙縣。隋開皇初省入睢陽縣。春秋宋南宮長萬弒閔公予蒙澤。西晋永嘉五年（311年），苟晞奉豫章王端為皇太子，自倉垣徙屯蒙城，置行台。北魏永安初（529年），梁將陳慶之送北海王元顥北還，自銍城進拔蒙城，遂至梁國。均在此。
四忙縣
四忙縣，是明代交阯承宣布政使司下轄的一個縣，治所可能在今越南山蘿省木州。
蒙縣 (交阯)
蒙縣，是明代交阯承宣布政使司下轄的一個縣，治所可能在今越南山蘿省木州西北。