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曼海姆火车总站
曼海姆火车总站（德語：）是一座位于德国巴登-符腾堡州曼海姆的铁路车站，凭借着日均648班的列车开行量、以及约10万人次的旅客发送量，它成为了继斯图加特火车总站之后的德国西南部第二大铁路枢纽，同时也是德国铁路所划分的82座二等车站之一。
经由曼海姆运行的大部分列车班次均由德国铁路及其子公司，例如德铁长途运输或德铁区域运输所开行。此外，由法兰克福－巴黎及法兰克福－马赛的TGV列车也会在此停靠。它还是公共交通公司莱茵-内卡交通集团进行巴士和铁路中转的一个重要节点。
曼海姆火车总站 设施
2001年11月，车站建筑在经过大规模的翻修后，开始作为曼海姆市中心南缘的一个现代化购物中心及服务设施被重新投入使用。借助入口大堂两翼的自动扶梯或升降机，旅客可直接经由地下通道进入站台。这里设有南、北两条地下通道。通往站台的路径均采用无障碍设计。升降机、自动扶梯和视障人士的引导系统可令所有旅客无需依靠外界的帮助而来到相应的列车前。其中北通道配备的是升降机，南通道配备的是手扶电梯。
对于一等车厢的乘客和常旅客则设有一间德铁贵宾厅。
此外，曼海姆总站自1897年起还在一站台设有车站使命团的服务处所。其志愿者成员主要负责对在旅途中行动不便的乘客、单独旅行的儿童、迷失方向的人以及其它人群提供照顾。而作为德国铁路孩童出行计划的一部分，其针对6至14岁的独行儿童在经过培训的监护人的陪伴下于每个周五及周日搭乘指定的城际快车或城际列车，车站使命团也会作为集合点使用。
曼海姆火车总站 设施
在站前广场有多条由莱茵-内卡运输公司、莱茵-哈尔德特铁路公司、上莱茵铁路公司开行的有轨电车线路和由莱茵-内卡巴士运输开行的巴士线路。而毗邻一站台南端的巴士总站则经营有定期和非定期的长途巴士及机场接驳巴士服务。
根据城市设计，车站建筑位于莱茵河畔的曼海姆宫轴线上，该轴线由市中心向东南延伸。作为中轴线的国王环路（）则绕行市中心东南。从水塔视角中，可以看见作为新地标建筑的维多利亚塔矗立于车站的右后方。
曼海姆总站也是德国铁路的6座驻扎有隧道救援列车的车站之一。车站的东头是一系列铁路线的交汇点，其具有小半径（最小200米）和大坡度（最高17‰）的特点。
曼海姆火车总站 历史
曼海姆最初的铁路车站是在通往海德堡的巴登主线于1840年通车后，以一座尽头式车站的样式建于赛马场附近的区域。但当修建一座通往路德维希港的莱茵河大桥（今康拉德·阿登纳大桥）的计划提出后，车站很快便需要进行搬迁。1867年，横跨莱茵河的复线铁路桥投入运营，从而建立了与美因茨和科隆之间的铁路连接。
在通往卡尔斯鲁厄的莱茵河谷铁路于1870年通车之际，鐵路設施迎来了一次根本性的重新设计和扩建，新的接待大楼在1874年至1875年间建成。新的铁路设施则在1876年10月启用。至1877年，一座新的中央货运站也已出现在米劳哈芬（）,它与火车总站相连。1854年建成的曼海姆环线于1879年被废弃。1880年，黑森路德维希铁路的走向被初步确定，这条从法兰克福过来的铁路将从东侧被引入曼海姆总站。
在20世纪初，当局对铁路设施的改善进行了探讨。在1906年和1907年，曼海姆总站的主站房得到进一步的扩建，并在1910年至1012年间增加了更多的站台和站台边缘。在第一次世界大战前，还建成了一座新的信号所。
曼海姆火车总站 历史
1927年，接待大厅的正门外立面被完全去除，并向前延伸了10米远。因此，车站的占地面积得以增加了一倍多。作为改造的一部分，人们开始对是否应该按原来的样式构建正门展开了讨论，最终，它被确定按一个简化的形式建立。由于在战争时期遭到严重破坏以及随后的重建，建筑外立面被再次简化，并再也不含装饰性元素。
在第二次世界大战前不久，卡尔斯鲁厄国家铁路管理局（）制定了一份曼海姆/路德维希港区域的统一规划。在对所有的可能性进行深入调查和与帝国交通部进行旷日持久的谈判后，改造方案被确定为“1943 B3”，它使曼海姆／路德维希港节点可以在所有方向都具备无需换向的通行能力。该项目将对两座城市的城市规划产生深远影响，其中曼海姆总站将被抬高约6.5米，并向东迁移300米。在第二次世界大战期间，这个项目并没有得到进一步的推行。而在战后根据1952年的物价水平，项目成本估算需要高达5亿德国马克。相关的措施遂逐渐被放弃。而路德维希港的尽头式车站也只是实现了转换为通过式车站。
曼海姆火车总站 历史
在1939年的夏季运行图中，曼海姆总站平均每日录得94班定期长途列车到发，在德意志国铁路网络最繁忙的铁路枢纽中排名位列第14。在在二战期间，该站遭受了几次严重的破坏。二战结束后，曼海姆总站的客运量得到了飞跃式发展。关于站址搬迁的讨论被再度提出。曼海姆市政府在1950年代决定放弃战前的计划，并根据德国联邦铁路在1950年和1951年为铁路枢纽开发的方案作为它们的建筑规划基础。这项方案包括对里德铁路和莱茵河谷铁路进行迁移，并抬高总站的轨道设施。带有12条到发线和1条可在两侧的越行线将能够使该站进行方向操作。当局预计将通过25年至30年的时期间隔来实现。该项目由设于斯图加特和美因茨的联邦铁路管理分局共同开发。市长阿道夫·阿尔塞瑟（）和城市规划负责人理查德·约尔格在1953年将站前广场的重新布局方案提交了市议会审议。
曼海姆火车总站 历史
1955年，两座DrS式的中继信号所投入使用。1958年，首列由电力机车牵引的列车抵达曼海姆总站。在1957年至1960年期间则实施了进一步的大规模改建和翻修工程。在战争中造成的严重破坏已于1960年初完成清理。但此前的大型重建计划则尚未实施。至1970年代，该站成为德国联邦铁路拟定的城际列车网络中的5个连接点之一。
在1976年，曼海姆总站于每个平日平均有110班列车到发和315班列车通过。而在特殊和高峰时段，甚至有日均600班列车行经该站。5座站台的到发线每日必须被多班列车占用12次以上。另有最多可同时由5个调车机车分别牵引的约3100班调车班次在此经过。
曼海姆火车总站 历史
由于铁路设施的设计缺陷和里德铁路在西侧的走向建立后预期将有约13%的交通流量增长，以及由于规划中兴建通往斯图加特的高速铁路，曼海姆总站计划在1970年代进行根本性的改造。在1977年至1982年期间，一座新的中继信号所（SpDrS60型）建成，它取代了在东头的电子信号所和车站其它三个区域的点触信号所。新的信号所在1980年代中期可以实现对74公里的铁路网络中的721个铁路信号机（包括250个转辙器、脱轨器和66个主信号）进行控制。在1978年，该项目的总成本被估算为2,660万德国马克。而在1982年底投入运营的信号所是西门子在当时开发的最大的中继信号所。其成本最终达到3,340万德国马克。新的信号所是曼海姆总站进行根本性改造的第一阶段工程，它将有助于改善区域交通。随后进行的工程是将里德铁路的走向向西引入车站，并被整合至曼海姆－斯图加特高速铁路。
1976年4月，曼海姆－斯图加特高速铁路的三项规划审批程序开始启动，以使曼海姆地区的改造具备法律效力。在1978年春季，曼海姆总站的轨道设施开始了第一次改造施工，从而使北部和南部的新路段投入使用。
曼海姆火车总站 历史
建筑工程是以满足多种需求为基础的。除其他事项外，车站两头的所有线路轨道应与所有站台轨道相连，将交叉冲突的数量最小化、将到发速度最大化，以及改善站台的长度、宽度和高度。在铁路线的接入节点采用两个新的轨距方案，并允许列车在道岔区域以40－60公里/小时的速度通过。对于接入高速铁路，在道岔区域终端的限速则设定为100公里/小时。该站应当可以任意选择进行方向操作及线路操作。货运及客运的停车场则基本维持不变。
从1975年至1979年，车站大楼也进行了修缮。在1978年和1979年，所有站台都被提高至76厘米，并对应用长度进行了延伸，在东西向共有6条轨道可满足15节编组列车的停靠需求。南侧的E站台则被转换成一个岛式月台。1980年，自动扶梯投入使用，西侧的行人通道也在1981年完工。
曼海姆火车总站 历史
1985年6月2日，里德铁路的向西接入工程顺利竣工。它可以使由法兰克福经曼海姆至斯图加特或卡尔斯鲁厄的列车避免换向。车站的一小部分区域曾是曼海姆－斯图加特高速铁路规划审批中1a章节的主题。该审批程序于1974年4月10日启动，并在同年进行讨论。审批最终于1975年3月11日通过，并在同年9月15日获得法律效力。有部分组织及团体曾针对该项目发起了个别的抗议和小型示威活动。
在1980年代中期，曼海姆总站录得了日均约700班列车停靠和约3万人次乘降的纪录。随着每日共269班定期长途列车的到发量，该车站曾在1989年的夏季运行图中位居德国联邦铁路网络中的第十大枢纽。而随着在1996年夏季运行图中每日308班的列车到发量，它又于德国铁路的网络中排名第六。
1995年，一个地下停车场在站前广场建成。从1999年至2001年，车站建筑被完全清空，并在被保留下来的历史建筑背后竖立起一座新的大楼。其侧翼被加建了一层楼，并恢复其原有的对称性，而入口大堂则采用一个玻璃穹顶。
作为在1997年1月提出曼海姆21概念的一部分，它为曼海姆总站的铁路设施和站房建筑进行彻底改造提供了依据。其中站台的轨道数量应该通过优化工作进程而由10条减少至8条，同时不再使用的调车轨道和停车轨道将被拆除。其余的站台轨道则应被转换为跨线桥或大型的高架桥。该计划在随后进行了削减，并自2011年起改称为“幸运石社区”规划。
随着每日共332班定期长途列车的到发量，该车站在2004年的运行图中位居德国铁路网络中的第五大枢纽。
2007年7月18日，一座新的中央巴士站在车站相邻的地块中投入运营。这座拥有9个长途巴士泊位的巴士站建于一个停车场内，并由曼海姆停车场运营有限公司（）进行管理，如今提供有超过30条巴士线路的服务。
曼海姆火车总站 规划
曼海姆火车总站是一座位于斯图加特、巴塞尔、萨尔布吕肯和法兰克福之间的铁路枢纽。这里已有一条通往斯图加特的高速铁路，并且计划另建一条通往法兰克福的高速铁路。在关于这条线路的讨论中，前德国铁路总裁哈特穆特·梅多恩曾表示考虑将线路走向通过莱茵瑙森林绕行曼海姆，再并入造价高昂的普芬格斯特贝格隧道，与曼海姆－斯图加特高速铁路实现对接。该项目的批评者抱怨称，此举意味着经停曼海姆总站的长途列车班次将大幅减少，从而遭到当地市民及政客的大规模反对。随后至2006年，这一计划被暂时搁置。
曼海姆火车总站 规划
在未来，车站的轨道设施将进行广泛的改建，并计划用三年左右的时间施工。工程本应在2007年底启动。根据铁路内部的资料，斥资5,000万欧元的工程将包括构建一座F站台（11－12道）。区域运输和长途运输应主要通过这一措施实现分离。其中区域列车在未来会使用紧邻站房的4条轨道，长途列车则使用其余的轨道。联邦政府期望在2013年完成这些措施的融资协议，并自2014年起动工。2013年10月底，德国铁路宣布将在2014年2月中旬开始合同招标。据估算，合同价值约为4,450万欧元。该项目将在2014年9月至2018年12月之间建设（2014年3月资料）。
截至2012年，车站还对干线轨道转移和至腓特烈费尔德南站的三线扩建进行了规划。巴登-符腾堡州还将曼海姆大型枢纽的进一步改造措施呈报至了《2015年联邦运输通道计划》。
作为“幸运石社区”城市发展项目的一部分，曼海姆总站的南部也计划将站台南端的行包隧道延长至林登霍夫，并使其可以作为第三条站台通道使用，然而它并不属于车站建筑，而是与巴士站绑定在一起。现时位于南侧的地下通道通常需要承担较高的人流负担。
由于有越来越多的旅客在站前广场换乘城市公交系统（目前日均约5.2万人次），曼海姆总站的有轨电车站正考虑进行扩建。相关部门对两种方案进行了探讨，其一是在国王环路轴线上提供4个新站台作为全新的车站，这是市政府的首选方案；其二则得到莱茵-内卡运输公司的青睐，因为该方案具有最快的可行性，仅需在现有的车站上增加轨道。
曼海姆火车总站 运营
根据德国铁路的数据，截至2014年，每日共有228班长途列车、265班区域列车和155班S-Bahn列车在曼海姆总站到发。
由于方便的地理位置，许多长途列车线路都会在曼海姆汇集，并通过叠加的方式浓缩成一个每60分钟1班的发车间隔。而经由各条不同的高速铁路，德国的大多数城市和邻近的周边国家都可以在数小时内抵达，从而得以形成航空运输之外的一种替代出行方式。截至2019年，共有以下长途列车线路行经曼海姆总站：
在五月至十月的每周日及公众假日，还另外开行有名为“穆尔格河谷快车（）”的游览列车，它经由海德堡及布鲁赫萨尔进一步通往弗罗伊登施塔特。同时开行的还有“本登塔尔人号（）”，它经由诺伊施塔特和兰道前往本登塔尔-鲁姆巴赫车站，并有部分车厢通往皮尔马森斯。车厢的分解工作在欣特尔魏登塔尔东站进行。
曼海姆火车总站 运营
莱茵内卡快铁构建了莱茵-内卡城市群的区域铁路架构。自2003年12月起，一个290公里长的S-Bahn网络正式投入运营。至2015年，该网络应再新增3条线路，所有这些均会经过曼海姆总站。
在站前广场旁由莱茵-内卡运输公司经营的4号及5号两条有轨电车米轨线路通常被当作长途有轨电车运行，它们在各城市的市区范围内会借用当地的有轨电车轨道。这些线路的运行图是由德国铁路作为区域运输的一部分进行制定。
二十一酸
二十一酸（Heneicosylic acid）是一种拥有21个碳原子的长链饱和脂肪酸，化学式为CH3(CH2)19COOH。
德寶灣
德寶灣（英語：）位處澳洲悉尼商業中心區以東4（2.5英里），是傳統的豪宅區，自1980年代已經有「Double Bay, Double Pay」的說法（意思是：在德寶灣所有東西都要雙倍價錢）。德寶灣麗池酒店（2001年改名為史丹福酒店）是城中知名的酒店，曾經下榻的名人包括戴安娜王妃、前美國總統比爾·克林頓、麥當娜、艾爾頓·約翰、INXS主音Michael Hutchence等。
唐雎
唐雎（？—？），東周战国时代魏国人。曾經是信陵君的門客。
唐雎 生平
信陵君救了赵国的邯郸之围后，居功自傲，唐雎劝谏他：“别人憎恨我，我不能不知道；我憎恶别人，是不可以让别人知道的；别人对我有恩，我是不可以忘记的；我对别人有恩，是可以忘记的。”要求信陵君忘记自己救赵的贡献。
唐雎 生平
韩国和魏国都被秦国攻灭后，魏国境内有一个叫安陵的小附属国侥幸存活。秦王嬴政想用诈骗的手段吞并安陵国，要用五百里的土地与安陵君交换，唐雎帮助安陵君出使秦国，表示不接受秦王的请求。秦王勃然大怒，对唐雎说：“您曾听说过天子发怒吗？”唐雎回答说：“我未曾听说过。”秦王说：“天子发怒，百万具尸体倒下，使血流千里。”唐雎说：“大王曾经听说过平民发怒吗？”秦王说：“平民发怒，也不过是摘掉帽子光着脚，把头往地上撞罢了。”唐雎说：“这是平庸无能的人发怒，不是有才能有胆识的人发怒。从前专诸刺杀吴王僚的时候，彗星的尾巴扫过月亮，聂政刺杀韩傀的时候，一道白光直冲上太阳；要离刺杀庆忌的时候，苍鹰扑到宫殿上。这三个人都是出身平民的有胆识的人，心里的怒气还没发作，上天就降示了凶吉的征兆。现在，加上我就成为四个人了。如果有才能和胆识的人一定要发怒的话，就要使两具尸体倒下，血流五步远，天下百姓都是要穿孝服，现在这个时候就是这样。”于是拔出宝剑起身想要（与秦王）同归于尽。秦王变了脸色，直身而跪向唐雎道歉说：“先生请坐！怎么到这种地步！我明白了：韩国、魏国灭亡，然而安陵却凭借五十里的土地生存下来的原因，只是因为有先生啊！”
另据《史记》记载，公元前266年，齐、楚联合攻击魏国，时年九十余岁的唐雎去见秦昭王，向秦王说明了魏国对于秦国的战略意义，于是秦王发兵解救了魏国。而《唐雎不辱使命》一文中秦王提及秦国已经“灭韩亡魏”，可见该事件发生时间不早于公元前225年。如果史记中记载的唐雎和《唐雎不辱使命》中的唐雎为同一人，那么唐雎去见秦王嬴政时至少有130岁了；有人因此认为魏国有两个人名叫唐雎。然而，在公元前227年，燕太子丹派遣荆轲刺杀秦王时，荆轲无法直接佩剑面见秦王。秦王没有理由在荆轲行刺事件的两年后降低安保措施。有人因此认为《唐雎不辱使命》是后人虚构的。
唐雎 典故
《戰國策·唐雎说信陵君》：信陵君殺晉鄙，救邯鄲，破秦人，存趙國。趙王自郊迎。唐雎謂信陵君曰：「臣聞之曰：『事有不可知者，有不可不知者；有不可忘者，有不可不忘者。』」信陵君曰：「何謂也？」對曰：「人之憎我也，不可不知也；吾憎人也，不可得而知也。人之有德於我也，不可忘也；吾有德於人也，不可不忘也。今君殺晉鄙，救邯鄲，破秦人，存趙國，此大德也；今趙王自郊迎，卒然見趙王，願君之忘之也！」信陵君曰：「無忌謹受教！」
赤壁长江大桥
赤壁长江大桥，又称“赤壁长江公路大桥”，是位于中国湖北省洪湖市和赤壁市之间的一座公路斜拉桥，是天门至赤壁一级公路跨越长江的控制性工程，连接北岸的洪湖市乌林镇和南岸的赤壁市赤壁镇。大桥全长4,557米，主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，长1,380米，主跨720米，桥面宽度33.5米，按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度为100公里/小时。项目估算总投资为28.35亿元人民币，于2021年9月25日建成通车。
赤壁长江大桥 设计
大桥项目起点与洪湖市规划的四桥路相接，终点与已建成的  赤壁一级公路相接，路线全长13.1公里，其中长江大桥全长4,557米，接线全长8.543公里（南岸接线长5.853公里、北岸接线长2.69公里）。起点至收费站采用双向六车道高速公路标准，路基宽度33.5米；收费站与赤壁一级公路相接部分采用双向四车道一级公路标准，路基宽度21.5米。
大桥主体桥梁部分由主桥、滩桥、跨堤桥、近堤端引桥组成，其中主桥长1,380米，滩桥长1,150米，跨堤桥长440米，近堤端引桥长1,230米。
中山快速公交
中山快速公交（英語：），又称中山BRT，缩写ZBRT，位于中国广东省中山市，為中山建成的快速公交系统。一期工程（利和广场——火炬公交枢纽站）设有7条路线及13个快速公交车站，2014年1月27日正式开通。二期工程（城轨中山北站 ↺ 城轨中山北站）暂有2条路线及位于康华路上的3个快速公交车站，皆于2019年12月28日开通。
中山快速公交 概况
中山快速公交其营运、管理由中山公交集團公共汽车分公司快速公交车队负责，主要是负责快速公交营运系统的统一调度和管理工作。
一期主线（利和广场—火炬公交枢纽站）呈东西走向，系统全长12.6公里。一期工程贯通中山三路-中山四路-中山五路-中山六路-江陵路-环茂一路-康乐大道公交走廊。
二期环线（城轨中山北站 ↺ 城轨中山北站）呈环线走向，系统全长30千米。二期工程贯通民科西路-翠沙路-翠景道-博爱路-长江路-康华路-东明北路-民科西路公交走廊。目前已开通康华路沿线的三个站点。
一期工程（示范线）和二期工程（环线）的换乘站为天奕国际广场站——长江路中山六路站（见参考资料11）。
中山快速公交 车队
中山快速公交的現役车队（凡是可行駛BRT路線的皆列出于此，因為實際車輛調度，不一定全數投入快速公交线路运营）包括：
中山快速公交 乘坐方式
乘客可通过斑马线或地下人行通道进入和离开站台，在BRT通道内需要在站台投币或使用中山通刷卡进站，一票制2元/人次，使用中山通IC卡实施中山市政府规定的票价优惠政策。进入站台后按指引在指定闸口候车，在快速公交系统内同站台内均可免费换乘任意方向其他路线。不参与该系统营运的公共汽车路线则保留在道路两侧公共汽车站点停靠，不进入专用通道行驶。其他细则与普通公共汽车无异。火炬公交樞紐站較為特別，如乘搭另一方向路線，需下车後再付費進入站台。
中山快速公交 车站
（以下各种类型站台效果图见参考资料10）
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一期工程（利和广场——火炬公交枢纽站）自西向东方向分别设13座车站，站台設有免費無線上網及即時到站顯示屏。一期工程所有车站进站方式是地面斑马线，站台种类均为路中岛式“一”型站台。
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二期工程（城轨中山北站 ↺ 城轨中山北站）已开通康华路上的3座车站，站台设有免费中山公共WIFI和即时到站显示屏。
（站点名称→(所在路段)→站台种类→进站方式→此站停靠线路）
中山快速公交 路线
一期主线（利和广场——火炬公交枢纽站）具体路线采用1条主线及8条支线，其中主线从利和广场至火炬公交枢纽站，全程走BRT通道，其余的支线（命名为B1*）为部分路段行走BRT通道。所有行经BRT的巴士线统一以“B”字开头。
二期环线（城轨中山北站↺城轨中山北站）贯通民科西路-翠沙路-翠景道-博爱路-长江路-康华路-东明北路-民科西路公交走廊，全长约30km，其中康华路沿线的BRT专用道及站台已于2019年12月28日投入使用。B2路及其支线均只在部分路段行走BRT通道。B2附属支线的命名规则为“B2*”及“B30”，现有8条支线。
派頓·瑞德
派頓·塔克·瑞德（英語：，1964年7月3日—）是一位美國男導演和編劇，時常拍攝喜劇片。他自己還在一些電影中演過小角色，並曾為他的電影配樂而撰寫了幾首原創歌曲。此外瑞德還拍過一些音樂錄影帶。
他曾執導由金·凱瑞主演的2008年電影《沒問題先生》。
2014年6月7日，迪士尼宣布瑞德將取代艾德格·萊特成為超級英雄電影《蟻人》的導演。
查爾斯·葛雷
查爾斯·葛雷（Charles Gray，1928年8月29日—2000年3月7日），英國知名演員，早期演出舞台劇為主，1957年正式踏入電影界，演出很多耳熟能詳的角色，包括007電影的大反派布洛費，2000年3月7日因罹患癌症而病逝。
民主派 (澳門)
民主派（葡萄牙語：；英語：），又稱泛民主派（Campo pan-democrático；Pan-democracy camp）、自由開放陣營，泛指支持澳門推行民主的政治人物、組織及部分政團，是澳門的政治勢力之一。中國大陸媒體稱呼民主派團體時則加上引號；对应地，部分民主派支持者及對建制派不滿的人士則稱建制派人士為「保皇黨」。
民主派 (澳門) 歷史
自一二·三事件後，親中共社團控制了澳門的華人主流社會，使民主派在幾十年來未能在澳門社會佔有主流的地位。到八十年代，澳門面臨民生問題與九九回歸問題。同時新興思潮不斷衝擊澳門，部分人開始組織新興的社團。自1980年代起，澳門出現了一些推廣民主思想的組織，例如天主教澳門教區青年牧民中心，通過《活流》季刊和公開研討會，關注社會政治問題。澳門促進學會，，邀請如方勵之等民主人士演講，發表民主相關意見。公民權益協會：從立法會直選活動中發展，積極評論民主議題。此外，澳門社會科學學會等組織也在傳播民主思想上有所貢獻。
在1984年第三屆立法會選舉中，新興勢力崛起並贏得了議席，何思謙以「澳門友誼繁榮協進會」名義參選直選組別，並取得了一個議席，打破了土生葡人和親中人士以「聯合提名委員會」的名義在議會的壟斷。1988年選舉，友谊协进会何思谦、汪长南和梁金泉当选，佔直選議席的一半。今天的澳門華人中的民主派由早期的「民生派」發端，並在六四事件後自「愛國愛澳」團體出走而產生，同時，何思謙陣營一舉當選三席，亦促使澳葡當局修改選舉辦法，將使用的比例代表制漢狄化作出改良，杜絕同一候選名單取得三席，此制度實行至今。
民主派 (澳門) 歷史
有香港刊物評論儘管澳門當時在政治制度上擁有比中國大陸更高的民主化程度，而且立法會的直選議席比例也比香港略高，但澳門人對民主的訴求卻異常低調。文章認為澳門民主化運動受制的因素包括：知識分子通常是民主運動的先驅，但在澳門，知識分子的影響力有限。澳門只有一所尚未完善的大學東亞大學，大學生和教師在民主運動中的角色不如香港或大陸顯著；華人與土生葡人之間的歷史積怨導致兩者在民主訴求上難以聯合。土生葡人曾於1980年提出提高立法會直選議席比例至66.67%的修訂案，但因缺乏華人支持而失敗。而華人傾向不投票或不選葡人候選人，這種族群分歧削弱了民主運動的凝聚力；澳門社會亦更關注民生問題，而非政治改革。自1979年大陸新移民湧入後，澳門低收入人口比例迅速增加，貧困問題突出。教育、身份證明、勞工權益、居住環境等民生議題成為居民的主要關切，民主訴求因此被擠壓到次要地位。1988年立法會直選中，關注民生的獨立派候選人勝出，而強調民主的候選人則落敗；澳門政府存在行政效率低下、官僚主義和貪腐問題。中文合法化和公務員本地化的進程緩慢，政府資訊主要以葡文為媒介，導致政府與居民溝通不暢，限制了民主思想的傳播；中葡雙方對澳門民主化的立場不感興趣，葡萄牙擔心增加直選議席或行政機關民主化可能削弱其在過渡期的管治權力。
民主派 (澳門) 歷史
1989年，中國大陸發生八九民運，澳門有多個團體發起遊行、籌款和收集簽名和絕食以聲援北京學運，當中包括最早回應民運的組織為「東大學生關注北京學運小組」，以及由民主派人士區錦新、吳國昌以及數十位人士組成的論政團體「民主沙龍」。六四事件發生後，澳門各界發動大規模示威遊行，其中有十多萬至二十萬人參與，佔當時澳門人口的一半，是澳門歷史上規模最大的遊行，「民主沙龍」後來改組為「聲援中國學運聯委會」，其後再易名為澳門民主發展聯委會（簡稱民聯會）至今。
六四事件過後，兩個高調爭取平反「六四」的組織被暴力襲擊，當中「東大學生關注北京學運小組」在負責人聶國瑞（後來曾任香港亞洲電視駐澳門記者）遭人以玻璃瓶襲擊頭部後宣佈解散，而民聯會的成員則因職業威脅、家庭壓力、經濟封鎖和暴力襲擊而四散，當時任職中國銀行經理的吳國昌受壓辭職，在青洲小學任教的區錦新也被解僱，後來更被人用木棍扑頭，民聯會除了區錦新和吳國昌以外的成員大多離去。後來二人先後從政，透過直接選舉進入立法會，直到現在兩人仍然堅持舉辦六四悼念集會。
民主派 (澳門) 歷史
在1990年代針對民主派的打壓行動中，有部分堅持平反「六四」和抗議警方濫權的人被清算，由於澳門當時親共勢力已控制澳門社會，故可輕易而舉地打壓反對者，被打壓人士的處境有突然失業、做生意的突然被斷供貨、舖位被收回、銀行戶口被凍結，同時面對著暴力威脅，有被暴力襲擊的人報警後於事無補，也沒有記者願意報道。他們部分人最後妻離子散甚至露宿街頭。
1992年7月，區錦新與吳國昌等人成立民主派團體新澳門學社，該團體表現積極，以「立足於澳門，研究澳門社會狀况，推動本地區現代化發展」爲宗旨，以專業知識去研究澳門社會各方面的議題，並監督政府履行其社會政策，區錦新和吳國昌充分利用立法會議員的權力，圍繞澳門民生問題及政府施政失誤提出多個議案，以及反映市民訴求，得到不少市民支持，讓新澳門學社成為在監督政府施政方面表現得最積極的澳門社團以及成為當地最重要的民主派社團之一。
民主派 (澳門) 歷史
2013至2014年，澳門政府在沒有經過公開諮詢下，強行訂立《候任、現任及離任行政長官及主要官員的保障制度》（簡稱「離保法」），賦予澳門特別行政區行政長官和主要官員巨額離職補償金，以及在任特首享有凌駕司法系統的刑事豁免權。2014年5月25日，約20,000名市民上街要求撤回法案，是1989年聲援北京學運的遊行以來當地最大型的遊行，同日政府同意將法案送還立法會委員會重新審議。5月27日，有約7,000名市民包圍立法會，要求行政長官崔世安下台和撤回方案，立法會原先否決「撤回」的動議，最終通過接納崔世安的要求面刪除表決法案議程。5月29日，崔世安宣佈撤回法案。
由於事件是澳門新一代公民運動，故有「光輝五月」之稱，亦由於澳門在一二三事件起已被視為「中共的解放區」，故該次遊行活動打破了澳門作為「解放區」的形象。對於白色恐怖會否再次重臨，外界認為關連性不大，例如吳國昌認為如沿用當年政治鬥爭式的打壓，對政府管治只會有反作用，昔日只要打擊當中的一小撮人便能消滅反對聲音，但如果在現時用同樣的手法只會打散民間力量，製造機會讓更多人覺醒，將原本只是宣洩不滿的「快樂抗爭」轉化成真正的抗爭。
民主派 (澳門) 歷史
2021年7月9日，三組民主派候選人被選舉管理委員會指不擁護《基本法》或不效忠中華人民共和國澳門特別行政區被取消資格。多名現任或曾任議員包括民主派元老吳國昌，新澳門學社議員蘇嘉豪，第四届澳门立法会议员陈伟智等被認定不具被選資格，而同被視為非建制派的高天賜則沒有被取消資格。其中直選議員蘇嘉豪早前已簽署有關選舉聲明書，但仍被認定不具被選資格。選舉管理委員會主席唐曉峰稱保安司提供候選人不擁護基本法或澳門政府的資料。
澳門終審法院於同年7月31日裁定，參選人組織和參與悼念六四事件或已故諾貝爾和平獎得主劉曉波的活動，含有結束一黨專政、零八憲章等要求變更政體的字眼，屬誹謗中國政府，破壞憲政秩序，因此可被視為不擁護澳門《基本法》與不效忠澳門特區，法院表示依法作出不具備參選資格的判決。
2023年，因應澳門當局修訂《國家安全法》，1989年六四事件期間成立的老牌民主派政黨澳門民主發展聯委會（民聯會）成為澳門第一個自行解散的政治團體。
民主派 (澳門) 歷史
2025年7月30日，澳門資深民主派議員區錦新涉嫌違反《維護國家安全法》第十三條「與澳門特別行政區以外的組織、團體或個人建立聯繫作出危害國家安全的行為」的罪名，被澳門司法警察局維護國家安全執法機構逮捕，移交檢察院偵辦。司警指區錦新自2022年起涉嫌勾連多個境外反華組織，向對方「提供大量不實且具煽動性的資料，供其在境外及網上持續公開展覽之用」，並利用有關組織或其所營媒體「提供不實的本澳資訊以作宣傳和傳播之用，藉此引起本澳居民甚至不明真相的各國民眾對我國中央政府和澳門特區政府的仇恨、破壞本澳2024年行政長官選舉和引致外國對本澳採取敵對行動」。區錦新成為澳門新版國安法生效以來首位被捕人士。
理查德·派普斯
理查德·埃德加·派普斯 （英語：；1923年7月11日—2018年5月17日）是一位波兰裔美国籍的学者，他专门从事研究俄罗斯历史，而且特别是对于有关苏联的。在1976年，他领导了由美国中央情报局针对苏联的战略能力和苏联军事和政治领导目的进行分析的Team B。
理查德·派普斯 概述
理查德·派普斯出生于波兰切申的一个犹太人家庭(他的名字曾原本拼作"Piepes")他的父亲Marek曾经是个商人并且还在一战时参了军.派普斯曾自述自己童年和青年时代时, 给他留下深远影响的文化是波兰和德国，而不是苏联。 当他十六岁时, 此时在波兰战役波兰战败。他曾在马萨科斯卡大街看到了希特勒在华沙的胜利游行。派普斯一家在1939年8月逃离了波兰，在意大利待了7个月的时间之后，于1940年的七月来到了美国。1943年，派普斯在美国陆军航空兵团服役时，通过归化，取得了美国国籍。之后先后在玛斯金格姆大学，哈佛大学，康乃尔大学学习。在1946年与艾琳·尤金妮亚·罗恩结婚，并有了两个孩子。其中儿子丹尼尔·派普斯为研究有关中东事务的学者。
理查德·派普斯 生平
派普斯在1958年在哈佛大学任教，在1968年到1973年，他曾是哈佛俄罗斯研究中心的主任，他于1996年退休。在1962年，他在列宁格勒国立大学发表了一系列关于俄罗斯的思想文化史的演讲。在1973至1978，他在斯坦福研究所的高级顾问。期间，他还是华盛顿参议员亨利·M·杰克逊的顾问。在1981至1982年间，在里根总统的指导下，他成为国安会的一员，担任有关东欧和苏联的事务主任。在1970年代,派普斯是缓和政策的主要批评者。在1977至1992年间，派普斯加入了当前危险委员会，后来这个委员会又并入了美国外交关系委员会。
理查德·派普斯 俄罗斯研究
派普斯写过很多关于俄罗斯历史的书, 比如有《俄国的旧政权》(1974年),《俄国革命》(1990年)和《在布尔什维克政权下的俄国》(1994年)。并且是在有关苏联历史和苏联外交关系方面被媒体频繁采访作者。他的作品也出现在美国《评论》杂志、《纽约时报》和《泰晤士报文学增刊》。在哈佛的大课教学，他讲授俄罗斯帝国和俄国革命，并且指导了八十多名研究生成为学术研究型的博士。
理查德·派普斯 俄罗斯研究
派普斯因争论对俄罗斯是单独起源于15世纪的莫斯科公国而知名。在他的观点里, 莫斯科公国与当时欧洲的很多地区不相同，国家没有私有制的概念，所有的财富都被认为是属于大公/沙皇的；俄罗斯所走的这条特殊路径(或许受到了蒙古人的影响)导致俄罗斯成为了一个与西方文明的价值观根本不同的独裁专制国家。派普斯也已认同这种俄罗斯帝国"世袭主义"被打破是在19世纪俄罗斯帝国领导人试图领导国家走向现代化，但不寻求改变俄罗斯社会的基本“世袭的”结构时。派普斯认为, 正是俄罗斯走了这么多个世纪的特殊路径，使得在1917年俄罗斯十分不寻常的爆发了革命。派普斯因看到那些激进的知识分子狂热但不无法接受现实而强烈的批评他们。苏俄的一名作家亚历山大·伊萨耶维奇·索尔仁尼琴曾指责派普斯的的作品是“波兰版的俄罗斯的历史”。派普斯则指责索尔仁尼琴是反犹太主义、过激的民族主义、把共产主义的弊端归咎于犹太人而不是承认苏联有俄罗斯的根源的人。派普斯看到索尔仁尼琴在1985年11月13日的《纽约时报》上发表的小说:《1914年的8月》之后评论到: "每一种文化都有他们自己反犹太主义的特点。在索尔仁尼琴的情况下, 这不是种族之间的。他当然不是一个种族主义者；这个问题从根本上是宗教和文化方面。他与陀思妥耶夫斯基有一些相似之处,是一个狂热的基督徒、爱国者和狂热的反犹太份子。索尔仁尼琴的无疑是革命的俄罗斯极端右翼的观点,即这是犹太人的造成的。"派普斯对索尔仁尼琴有关苏联的观点解释道: "索尔仁尼琴说马克思主义是西方的理念，后来传入到俄罗斯。 而我的观点是,它在俄罗斯历史上已根深蒂固。"这个观点激怒了索尔仁尼琴，他讽刺派普斯是个 "伪学者"
理查德·派普斯 俄罗斯研究
派普斯强调苏联是征服世界的扩张主义，极权主义的国家。他写得许多论文也与市面上介绍的传统苏联历史大相径庭，他认为十月革命不是那样受到人民的拥护。是由极少数在建立一党制的专制政权后沉默和偏狭的知识分子强加给俄罗斯绝大多数人的。由此，派普斯认为俄罗斯1917革命对于俄罗斯是个大灾难，不现实的使得使小部分狂热的“知识分子”参与政治生活。
派普斯是极权主义教育（如他见到的纳粹德国和苏联，它们作为类似政权寻求类似的政策。实际上，在几个重要方面有着合作）的主要倡导者。在这里举他引用一些历史学家詹姆斯·格雷戈尔、亨利·阿什比·特纳、伦佐·德·菲利斯和赫尔曼·劳施宁的资料, 派普斯认同没有比法西斯主义更为同行的了，比如德意志第三帝国、苏联和意大利法西斯主义，这些极权政府的组成都是由它们对民主的厌恶。(观点来自他的《在布尔什维克政权下的俄国》的一章节）
理查德·派普斯 俄罗斯研究
在1981年5月一个意为“非正式”的采访中,派普斯告诉路透社：“苏联的领导人向西方国家那样和平演变他们的共产主义制度还是要爆发战争之间将不得不做出选择。在这里没有另外的选择而且可能会同时选择，因为缓和政策以死亡（Détente is dead）。”派普斯也在访谈中表示西德的外交部长汉斯-迪特里希·根舍容易受到来自苏联施加的压力。能够从中独立地见解到派普斯在与路透社之间的采访是代表官方的。这可能会潜在地给派普斯的工作带来一些不好因素。访谈过后美国白宫和和 "愤怒" 的美国国务院发表声明驳斥派普斯的言论。
在1992年, 派普斯在俄罗斯宪法法院有关苏联共产党的审讯方面担任鉴定证人。
建制派 (澳門)
建制派（葡萄牙語：；英語：），另稱親中派（Campo pró-China；Pro-China camp）、親北京陣營（Campo pró-Pequim；Pro-Beijing camp），是澳門的政治派系，指傾向擁護或支持澳門特區政府現有建制及中华人民共和国中央政府的政黨和人士，並反對澳門民主派的政治意識形態及民主立場；民主派人士稱之為「親共人士」。自一二·三事件以來亲共社團一直主導澳門主流社會。
建制派有多個派別，包括親商界的博彩業企業，以及傳統親共社團等。
无锡市大桥实验学校
31°28′26″N 120°22′21″E﻿ / ﻿31.47400°N 120.37256°E﻿ / 31.47400; 120.37256
无锡市大桥实验学校（Wuxi Big Bridge Academy，简称大桥中学）是位于无锡市的一所民办学校，创办于1993年8月，时名无锡市大桥实验中学，是改革开放以来无锡市人民政府批准成立的第一所民办学校。
无锡市大桥实验学校 学校规模
无锡市大桥实验学校是一所由小学部、中学部（高中部和初中部）、国际部组成的十二年制学校。
学校共拥有小学、初中、高中、国际部共68个班级，2700多名学生。学前街、太科园两个校区共拥有九万多平方米的教学楼、体育馆、食堂、宿舍等设施，以及多媒体设备、物联网应用等。
学校现有专任教师278人。
基王
基王（727年11月20日—728年10月24日），又作基皇子，是日本奈良時代的皇族；聖武天皇的皇長子。
基王 姓名
《本朝皇胤紹運錄》僅記載他是親王，「諱基王」，一般認為是「諱某王」的筆誤，其真實姓名不詳。若其名為「基」，根據當時出生後即親王宣下的慣例，他應被稱為「基親王」。
基王 生平
基王在神龜四年（727年）出生，是聖武天皇與光明皇后唯一的兒子，他的出生令聖武天皇大感喜悅，出生後32日，即十一月初二（12月22日）就立他為皇太子。不過基王體弱多病，次年（728年）就死去，葬那保山。
藤原氏藉此機會誣陷基王早逝是因為左大臣長屋王施法詛咒，加上長屋王本身是天皇皇位的有力繼承人人選，令聖武天皇對他產生不信任，並引致後來的長屋王之變。
戴蒙·斯塔德迈尔
戴蒙·拉蒙·史陶德邁爾（英語：Damon Lamon Stoudamire，1973年9月3日—），暱稱太空飛鼠，出生於奧勒岡州波特蘭，為前美國職業篮球运动员，場上位置為控球後衛，職業生涯先後效力於多倫多暴龍、波特蘭拓荒者、曼菲斯灰熊以及聖安東尼奧馬刺等隊。目前於喬治亞理工學院擔任總教練一職。
知日
知日，是一家创立于2011年1月的媒體。媒體內部自稱其爲“中国国内唯一专门关注日本的媒体品牌”，定位是“一个服务日系人群的内容提供商”和“广告创意公司”。其雜誌書“《知日》特集”每期以日本文化的某個方面爲主題切入展開分析。《知日》目前每月推出1本，已推出42本。定价35元到45元不等。
《知日》也爲中日交流做出了一定贡献。日本NHK电视台曾对其進行报道。
該團隊已推出另外五个系列的雜誌書。
知日 已公布及出版的Mook
在2016年5月，出版了知日·完全保存本，均是两年前的较为畅销的六本：
埃尔斯特罗 (摩泽尔省)
法國的摩泽尔省有2個市鎮被譯為「埃爾斯特羅」：
摩鐵路之城
《摩鐵路之城》（英語：）是公視人生劇展週日十點檔系列的作品，改編自2011年張經宏原著、獲得九歌兩百萬長篇小說首獎的同名小說，首播於2014年7月25日（五）晚間十點公視HD、2014年8月10日（日）晚間十點公視主頻，為單元劇式的電視電影。
本劇由翡士特製片製片總監尤鴻翼執導，毛弟、房思瑜、歐陽妮妮、梁正群、王靜瑩、王書喬等人主演，開拍於2014年5月9日的台中市，18日全劇殺青。
摩鐵路之城 原著
張經宏原著《摩鐵路之城》榮獲2011年九歌兩百萬長篇小說首獎，評審季季總結評語為：「教育，黑道，色情，並非新鮮課題，任何城市都有，只是問題輕重有別。《摩鐵路之城》是張經宏向《麥田捕手》作者沙林傑致敬的作品，所描摹的背景雖是台中市，卻也凸顯了新世紀第一個十年的島嶼浮世繪；讓我們看見台中，也看見台灣。而心裡存著『不爽症』的少年吳季倫，其實也是當下許多徬徨少年的縮影；他們的內心在不爽之中一定也懷抱著一個自我救贖的夢想。」
摩鐵路之城 劇情大綱
本劇對小說中大量討論教育體制的部分有所刪減，主要劇情發展是透過17歲的輟學少年季倫離開學校到汽車旅館打工後一連串的曲折遭遇，側寫出台中情色產業和黑道文化一角，同時對於教育體制和選舉文化也語帶諷刺地調侃。
輟學後的季倫（毛弟飾）透過學長阿尻（曾奕翔飾）的關係結識了露西（房思瑜飾）、艾蜜莉（王書喬飾）、黑炭叔（蔡明修飾）、暢銷作家（梁正群飾）、茱莉亞（王靜瑩飾）等人，單純的他慢慢發現外表光鮮亮麗的背後似乎往往藏著種種不欲人知的醜惡......
雖然書寫成人世界的黑暗荒謬，又透過季倫這個17歲高中生的單純目光映照，因此促成了奇特的視角，季倫既身歷其境又抽離於現實醜惡之外。而在歷經一趟城市冒險之後，季倫又要如何重新用不同視角看待這個世界？
抬杠
抬杠指采用不切实际的论据材料和论证方法以论证、争辩一个问题。抬杠本意是用杠搬运棺材，但现在已基本不用。争辩双方其初衷可能是辩论，或者用在相声、小品中为了获得一种幽默的效果，但现实中也可能争辩双方引发不欢而散的后果，喜欢抬杠的人称为杠頭或杠精，杠頭与杠精这两个词语词语带有贬义。
中華小姐環球大賽
中華小姐環球大賽（英语：Miss Chinese Cosmos Pageant），简称中华小姐、华姐，是凤凰卫视曾經举办的全球性选美盛事，于2003年举办首届。是“拉近全球华人距离、建立华人新生代美丽标准”的选美大赛，它推崇“美丽与智慧同行，内在与外在兼修”，宣导“美丽与活力、勇敢与智慧、个性与爱心”的华人新女性形象的树立，是唯一由电视媒体独家主办的时间跨度最长、空间跨度最大、覆盖全球的历时半年的选美比赛。大赛的冠亚季殿军均有在凤凰卫视工作的机会（例如主持人）。
2008年因汶川大地震，当年没有举行赛事，改以“中华小姐环球关爱行动”取代。
2020年因新冠肺炎肆虐，當年没有舉行賽事，翌年隨劉長樂鳳凰衛視辭任董事會主席，中華小姐環球大賽亦受影響徹底退出，意味賽事隨徐威接手公司而正式停辦。
中華小姐環球大賽 冠名
每年赛事的冠名商均不同，2013年起，该赛事由广东长隆集团冠名。
中華小姐環球大賽 赛程与赛制
大赛共分为以下赛区：
其中欧洲赛区和美洲赛区由凤凰卫视当地分台直接主办，其他赛区则由当地机构经凤凰卫视授权主办。
每年比赛的赛制如下：
在面试期间，选手需要通过各级赛区的面试和决赛，才能进入接下来的赛程。
臺中市快捷巴士藍線
臺中市快捷巴士藍線（簡稱臺中BRT藍線）是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線。原本的最終規劃路線為屯區藝文中心至臺中港旅客服務中心；唯一營運過的路段為優先路段（自臺中車站沿臺灣大道至靜宜大學，全長17.2公里），2013年8月8日動工，2014年7月27日通車，2015年7月7日中止營運，轉換為臺中市優化公車專用道。路線全程除臺灣大道一段（原中正路）及秋紅谷站－福安站間外，均設有專用道，僅限BRT車輛及緊急車輛通行。臺中市快捷巴士藍線採用雙節式大客車，是台灣第一條也是當時唯一一條的雙節式大客車路線。
臺中市快捷巴士藍線 概況
預估造價新臺幣33億元，已通車部分約20億元（平均每公里1.156億元，約捷運的1/25），交通部補助6500萬設計監造費。興建BRT的20億元經費中，其中十九億是用於臺中火車站至靜宜大學之BRT藍線興建費用，另外一億元則是用於其餘BRT五線之基本設計的費用。關於BRT車站的興建經費；一座白海豚月台造價一千八百九十六萬元，其中八百多萬是月台站體空殼，而內建設備則要價一千多萬元。
臺中市政府於 100 年完成《中港路規劃快捷巴士系統（BRT）之可行性研究》後，初步規劃臺灣大道最外側的快車道為BRT專用道，慢車道取消路邊停車格，改為兩個車道，而原本小客車行駛的車道數（雙向8車道）仍然維持不變。於啟用路段上，臺中市快捷巴士的興建對於臺灣大道，臺中火車站至靜宜大學的車道變更，僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。有關部分路段並未設置BRT專用道的原因是基於中區民眾意見以及路廊較小，例如在臺中火車站至五權路之間路段不設置BRT專用道。臺中快捷巴士BRT藍線優先路段及站位規劃參照臺中市政府交通局公告。
臺中市快捷巴士藍線 概況
營運模式：以靜宜大學－臺中火車站－靜宜大學的方式循環運行：BRT在靜宜大學東行站發車後，沿著臺灣大道(原中棲路)往臺中火車站的方向行駛，於臺灣大道五段上向東，直至臺中火車站前建國路右轉，再由中山路口做180度大迴轉後，駛入臺中火車站站前廣場的BRT月台，提供乘客上下車。回程則依原路往西行駛，直至靜宜大學西行站後，將會清車並不再提供載客，進入待命、等候靜宜大學東行站發車或收班返回車廠，而除單一站體的臺中火車站，與單向的第二市場／仁愛醫院站外，其他車站東西行站體分離並不連通，而可理解成一條長度約34公里靜宜大學－東行方向－臺中火車站－西行方向－靜宜大學的單向路線，以U型「折疊」於臺灣大道。
BRT車站採簡約設計，故未設置廁所供旅客使用，部分車站與時段有現場服務人員可提供諮詢服務，旅客也可透過對講機向服務人員諮詢與求助
臺中市快捷巴士藍線 特徵
在2014年7月27日至2015年7月7日止，除因免費搭乘而有部分車外收費未能啟用（單程票售票機、票卡查詢機、補票機均從未啟用參見下文）與月台門外，其餘均符合BRT的條件。
臺中市快捷巴士藍線 歷史
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2015年
臺中市快捷巴士藍線 當時服務介紹
營運時間
臺中火車站：6:00~23:00；靜宜大學：5:00~22:45（尖峰3分鐘一班，離峰6分鐘一班）
停車場
交通局於中山高速公路臺中交流道兩側的BRT秋紅谷站與BRT福安站附近3處廣兼停用地（廣兼停98、120、120-1）做為BRT停轉乘旅客之配套停車場站，於訂2014年7月29日啟用，共約可提供300格汽車位（含7格身障汽車位），提供搭乘BRT及市公車民眾5折停車費優惠（凡使用悠遊卡、一卡通、臺灣通、ETC等四卡通，兩小時內皆可享有優惠）。
收費系統
BRT的特徵之一為車外收費，故依原始規劃設計，臺中市快捷巴士BRT藍線全線，是比照捷運，採用半封閉式車外收費系統，透過自動閘門進出月台，以加快上下車效率，月台區設有月台門，每一出口有3個閘門，採左邊進出，中間閘門設置無障礙通道，供輪椅旅客或攜帶大件行李者等使用，每站皆可持非接觸式電子票證感應扣款，並設置單程票自動售票機與電子票證加值機，以觸控式螢幕操作，供無可使用電子票證的旅客投現金購買，與電子票證儲值使用，票卡查詢機可查詢票卡資訊，月台另設有補票機。
臺中市快捷巴士藍線 當時服務介紹
藍線BRT的月台，除單一站體臺中火車站外，均為東西行分離，並不連通，若要搭乘反方向折返，除東行方向車站搭車前往西行方向車站，可隨車經由臺中火車站折返至西行方向外，其餘皆須先出站後再走至對向車道的車站重新進站。2014年8月14日前為無需刷卡的直接免費搭乘，2014年8月14日後實施輔導進出站刷卡搭乘。
車票
可使用悠遊卡、一卡通、臺灣通、ETC卡（後兩者已於2016年1月1日起停用），卡片餘額0元以上皆可使用，原始規劃尚包含單程票，是與台北／桃園／高雄捷運類似的硬幣型圓形IC代幣卡。
票價
依官方當時公布，臺中火車站－靜宜大學全程的核定票價為新臺幣45元，採里程計費，。2014年7月27日通車後，臺中市政府原提供為期一年（2014年8月10日－2015年8月9日）的不限里程免費搭乘優惠措施，但優惠於2015年7月8日隨臺中快捷巴士系統取消而提前結束，而從未於BRT營運時期正式收費過。
臺中市快捷巴士藍線 當時服務介紹
使用車輛為Yutong ZK6180HG，是由河南宇通客車提供技術、臺灣宇通車業股份有限公司組裝、雲從龍實業有限公司銷售服務之國產雙節公車，其中引擎、底盤等約50%零件由宇通集團與德國猛獅集團技術合作並從歐洲進口；車體等約20%零件由中國大陸進口。車身長度達18公尺，尺寸為傳統公車的1.5倍，單輛設計載運人數為141人，座位34人(含駕駛)、立位107人。臺中快捷巴士使用之車號為261-U8~280-U8(優先路段)及949-U8~963-U8(西延段及機場延伸段)，車牌號碼刻意跳過不吉祥的4號尾數，共計32輛；如包含統聯客運、台中客運、巨業交通採購的雙節公車在內，則總共64輛，兩者之間的差異可由頭尾定位燈位置之塗裝辨識，臺中快捷巴士公司內部俗稱「白眉毛」。
臺中市快捷巴士藍線 當時服務介紹
根據雲從龍公司的簡報表示，臺中市BRT車輛採18公尺雙節式3門設計，全車可容納150人以上，採全低地板，引擎採用Commins ISM11E5 345型式，排放標準符合歐盟五期規定，變速箱、前後軸及轉向器皆為德國ZF公司製造，鉸接盤採用德國HÜBNER鉸接盤，車載系統符合臺灣車載資通訊產業協會(Taiwan Telematics Industry Association, 簡稱TTIA)規範，未來將打造舒適、無障礙的乘車環境。
臺中市快捷巴士藍線全線皆設置優先號誌，惟運作模式為相對優先，以降低對垂直路口燈號的拖延。
除了全線優先號誌外，尚設置4處BRT專用號誌，分別為「臺中火車站」進站與出站、「仁愛醫院站」出站、「臺灣大道五權路口」往臺中火車站方向及「臺灣大道朝富路口」秋紅谷站出站（東西行出站皆有設置），其專用號誌有較其他車輛號誌提前綠燈或延後紅燈之獨立運作特性。
新南頭道
新南頭道（英語：），又譯鳥修乞道，是位於澳洲悉尼東區的一條主要道路，全長24（15英里），東北方由瑞熙卡爾特灣開始，途經咽治其利扶、德寶灣、派珀角 、玫瑰灣，最後在沃克呂茲與舊南頭道匯合。始建於1831年，沿着土著慣用的步行徑來鋪設，由於途經地理環境惡劣，建築工程的頭幾年進展極其緩慢，至1834年才大致成形，隨着賓利橋（Bentley's Bridge）於1839年落成，道路終於正式通車。
新南頭道 歷史
由於日久失修，地區政府於1848年5月成立基金，道路上多處設有收費站，以便收集用於維修及管理的資金，奈何管理始終不善，在居民的要求下，基金於1904年解散。
19世紀後期，開始有電車在新南頭道上行走。名為屈臣氏灣線（）的電車路線由現今溫耶德火車站附近開出，途經威廉街（）往英皇十字方向，在瑞熙卡爾特灣轉入新南頭道，沿新南頭道服務德寶灣、玫瑰灣、沃克呂茲及屈臣氏灣一帶的居民。路線於1949年曾一度停駛，在居民的強烈要求下於1950年重開，至1960年完成歷史任務，被巴士路線324及L24所取代。
至1930年代，新南頭道已經是該區的主要交通樞紐，將悉尼多個最富裕的郊區與市中心連接起來。自1904年基金解散開始，路面失修情況日益嚴重，擴闊及修復工程在1932年展開，以符合現代汽車行駛的標準。1970年代展開第二次工程，路面擴闊至現今的雙線雙程行車（共4線）的狀況。
新南頭道 現況
新南頭道至今仍然是連接胡拉勒自治市各區與悉尼商業中心區的主要道路，每逢高峰時段塞車的情況都頗為嚴重。一年一度的城市到海灘馬拉松大賽（City to Surf）例必途經新南頭道，玫瑰灣至沃克呂茲的上坡路段更加被形容為「心碎山」（），其艱難程度可想而知。
復活島吻鮋
復活島吻鮋，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於東太平洋復活節島海域，棲息深度可達5公尺，體長可達20.2公分，棲息在岩石底質底層水域，生活習性不明。
埃氏吻鮋
埃氏吻鮋（学名：Rhinopias eschmeyeri）是輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目鮋科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於印度西太平洋留尼旺、塞席爾群島至日本、澳洲等海域，棲息深度18-55公尺，體長可達23公分。棲息在岩石底質底層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
壇納西·科基納基斯
壇納西·科基納基斯（Thanasi Kokkinakis，1996年4月10日—）是一位澳洲職業網球運動員，他于2013年转职业。他曾参加2016年夏季奥林匹克运动会，结果在单打第一轮被葡萄牙选手蓋斯托·埃利亞斯淘汰。
户村宇里
户村宇里（TOMURA, USATO，1970年 - ），日本油画家。東京出生。桑澤設計學院平面設計專業畢業。血型、A型。
杜尚·拉約維奇
杜尚·拉約維奇（塞爾維亞語：，羅馬化：Dušan Lajović，1990年6月30日—）是一位塞爾維亞職業網球運動員，生于贝尔格莱德，现居旧帕佐瓦。
獐山站
獐山站（：／ Jangsan yeok */?）曾为韩国铁路庆北线上的一个车站，位于庆尚北道醴泉郡甘泉面獐山里，目前已废止。
布拉澤·羅拉
布拉澤·羅拉（Blaž Rola，1990年10月5日—）是一位斯洛維尼亞職業網球運動員，他于2008年成为职业球员。他曾代表国家参加2013年地中海运动会，结果获得男子单打金牌和男子双打金牌。
美龍站
美龍站（：／ Miryong yeok */?）曾为韩国铁路庆北线上的一个车站，位于庆尚北道荣州市長寿面，目前已废止。
中西香爾
中西香爾（日语：／ Nakanishi Kōji，1925年5月11日—2019年3月28日），出生於英屬香港，日本化學家，曾任美國哥倫比亞大學教授（Centennial Professor of Chemistry）。文化勳章表彰。文化功勞者。追贈從三位。
中西教授發表的論文超過800篇，通曉日語、英語、法語、阿拉伯語。他曾獲得日本人首座保羅·卡勒金質獎章、Arthur C. Cope Award與Scheele Award，也是繼野依良治之後日本人第2位費薩爾國王國際獎得主。美國化學會與日本化學會共同設有「中西獎」（Nakanishi Prize）紀念其功績。
中西教授以銀杏內酯研究馳名，世稱「構造生物有機化學之父」。
中西香爾 生平
1925年5月11日，中西香爾誕生於英屬香港，跟隨擔任銀行家的父親，在法國里昂、英國倫敦、埃及亞歷山大港多地度過童年
。之後，中西回到日本就學，並從名古屋大學理學部畢業，獲理學博士學位（名古屋大學）。
中西從哈佛大學研修返日後，歷任名古屋大學助教授、東京教育大學教授、東北大學教授等職。1969年開始他終身任教於美國哥倫比亞大學。
中西育有2子Keiko與Jun，有3個孫子－－Aya、Kenji、Pico。其中Pico就讀於中西服務的哥倫比亞大學。
中西的業餘興趣是魔術，常在演講中露一手。
學術系譜
下村脩：2008年諾貝爾化學獎得主，與中西香爾師出同門（平田義正）。
大村智：2015年諾貝爾生理學或醫學獎得主，是中西香爾任教於東京教育大學時的旁聽生，大村受到中西的推薦，至東京理科大學繼續深造。
中西重忠：京都大學教授，中西香爾的姪子，叔姪兩人都被視為諾貝爾獎候選人。
中西香爾 榮譽
中西獲得許多國家的榮譽，包括美國、日本、保加利亞、中國、捷克、荷蘭、義大利、沙烏地阿拉伯與瑞典。以下為主要榮譽：
亞歷山大·內多維耶斯索夫
亞歷山大·內多維耶斯索夫（Aleksandr Nedovyesov，1987年2月15日—）是一位哈薩克職業網球運動員。他曾参加2014年亚洲运动会和2018年亚洲运动会，其中2014年亚洲运动会获得男子团体金牌，2018年亚洲运动会获得混合双打铜牌。
達米爾·德祖赫
達米爾·德祖赫（Damir Džumhur，1992年5月20日—）是一位波士尼亞與赫塞哥維納職業網球運動員。他曾参加2016年夏季奥林匹克运动会，结果在单打第一轮被以色列选手杜迪·塞拉淘汰。
威尔士王子茶
威尔士王子茶（英語：）是由几种中国红茶拼配而成的一款茶，以英王爱德华八世即位以前的头衔威爾士親王命名，因为此茶最早是爲其调制的。川宁于1921年成为第一家获准出售此茶的公司。此茶通常在下午與烤司康饼一起供應。
喬丹·湯普森
喬丹·湯普森（Jordan Thompson，1994年4月20日—），出生于悉尼，是一位澳洲職業網球運動員。他曾参加2016年夏季奥林匹克运动会，结果在单打第一轮被英国选手凱爾·埃德蒙淘汰。
盤邱站
盤邱站（：／ Bangu yeok */?）曾为韩国铁路庆北线上的一个车站，位于庆尚北道榮州市長壽面盤邱里，目前已废止。
王欣 (1979年)
王欣（1979年10月7日—），新加坡女演员、歌手。演出的歌曲包含了《最后一口气》（小木瓜版本）、《幸运儿》、《相思》及《笑猪歌》。
王欣 (1979年) 生平
2007年王欣在新加坡劇集《881》中飾演木瓜姐妹的小木瓜一角，扮演大木瓜的是同属明珠姐妹团体的杨雁雁。王欣過後飾演了幾部恐怖片例如《守夜》以及《超渡》，获新马媒體封為新一代鬼。
2015年，拍攝《东主有喜》以及新传媒5频道的剧集《The Pupil 2》後，王欣闊別三年第一次參與電視剧的拍摄。她參與了一部由哇哇映画负责製作的生活写实剧，剧集名称为《分手快乐》。同年，王欣出演一部名为《东主有喜》的新年贺岁電影。《东主有喜》於2月26日公开上映。
2024 年，王欣在《孺子可教也》中饰演任珊珊（任老师）一角，并获得红星大奖 2025 最受欢迎女演员的提名。
王欣 (1979年) 个人生活
2015年6月，王欣停止參與新加坡连续剧《起飞》的拍攝。兩年後的2017年，新加坡《海峽時報》報道其成功懷胎，並生下一名年齡1歲大的的女兒，名為Tayn。當時退出製作的時候，王欣称自己的健康出了问题，但最後承認是為了要安心養胎才退出製作。媒體推測當時她的胎兒大概3歲大了。王欣個人喜歡吃新加坡料理但是不習慣吃馬來西亞料理。
多米尼克·蒂姆
多米尼克·蒂姆（德語：，發音:[ˈdɔmɪnɪk ˈtiːm]，昵稱：Domi，1993年9月3日—），已退役的奧地利职业網球選手。2020年，他獲得美網冠軍，也是他第一個大滿貫冠軍。凭借这场胜利，蒂姆成为第一位1990年代出生的获得大满贯单打冠军的男性球员，也是第一位赢得美国公开赛单打冠军的奥地利人。他此前曾三次进入大满贯决赛，2018、2019年殺入法網冠軍戰对阵拉斐尔·纳达尔，以及2019年澳大利亚网球公开赛上对阵诺瓦克·德约科维奇获得亚军。蒂姆还在2019年和2020年ATP总决赛中获得亚军，分别输给了斯特凡诺斯·齐齐帕斯和丹尼尔·梅德韦杰夫。
2020年3月2日，ATP世界男单排名创新高至第三位，其戰績為奧地利網球史上最佳之一。
多米尼克·蒂姆
蒂姆很早就充分展示其網球天賦。青少年時期初觸ITF青少年網球巡迴賽，世界排名第二。其後獲得三項冠軍頭銜，包括鄧洛普橘子碗国际网球锦标赛冠軍。自2011年轉戰職業網球至今，蒂姆共獲八個ATP巡迴賽單打冠軍頭銜。2016年及2017年法國網球公開賽，蒂姆不但勇闖半決賽，2017年法網八強賽中還成功擊退2016年法網半決賽不敵之諾華克·祖高域，實現甜蜜復仇。2016年及2017年為蒂姆漸入佳境年，不但於男單世界前十穩占一席之位，而且在2016年及2017年間，蒂姆寫下了與時下「網壇四巨頭」對賽中均曾取得勝利之記錄。
2024年5月，蒂姆宣布将在2024年赛季结束后退役。2024年10月22日，蒂姆在本土举行的2024年维也纳网球公开赛上最后一次亮相职业赛场，他在首轮比赛中负于意大利选手卢恰诺·达尔德里，完成职业生涯最后一场比赛。