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EXILE TRIBE 出演
三得利『ザ・モルツ』（2015年 - 2016年）。
「カウンターの男たち1~3」篇 - HIRO、松本利夫、ATSUSHI、TAKAHIRO、SHOKICHI、登坂広臣、今市隆二
「ザ・宴会会」篇- HIRO、松本利夫、ÜSA、MAKIDAI、ATSUSHI、AKIRA、TAKA­HIRO、TETSUYA、SHOKICHI、NAOTO、 岩田剛典、白濱亜嵐、今市­隆二、登坂広臣
「ルーフトップ」篇 - HIRO、ATSUSHI、AKIRA、TAKA­HIRO、TETSUYA、SHOKICHI、橘ケンチ、黒木啓司、NESMITH、関口メンディー、白濱亜嵐、世界、佐藤大樹、NAOTO、小林直己、今市­隆二、登坂広臣、岩田剛典
后缗
緡（）（?—?），夏朝第五代君主相的妻子，少康的母亲，出自有仍氏。
相继位后，迁都至帝丘（今河南省濮阳西南），依靠同姓部落斟灌氏（今河南省清丰南）统治。夏的故土被后羿、寒浞先后统治。寒浞的儿子浇（奡）灭斟灌氏，相逃至斟鄩，被杀害。后缗已怀下相的儿子，从墙洞中爬了出来，逃至娘家有仍氏（今山东省济宁东南），始免于难，后来生下遗腹子少康。少康长大后灭寒浞，史称少康中兴。
斛律武都
斛律武都（544年—572年8月17日），太安郡狄那县（今山西省晋中市寿阳县）人，敕勒族，北齐左丞相、咸阳王斛律光长子，北齐驸马、官员。
斛律武都 生平
天保四年（553年），斛律金卸任肆州刺史，被征召为太师返回晋阳，齐文宣帝高洋亲临斛律金的私人住所，陈设酒宴寻欢作乐，齐文宣帝十分欣喜，对斛律金说：“您立有大功，辅助高氏开创基业，父子两代忠诚为国，我应当和您家结为婚姻，让您家永远都做高氏的屏障。”齐文宣帝因此下诏斛律武都出任通直散骑侍郎、娶义宁公主，拜驸马都尉。结婚成礼当天，齐文宣帝和皇太后娄昭君亲临斛律金家，皇后李祖娥、太子高殷和诸王都跟随而来，以显示对斛律金的亲近优待。
斛律武都 生平
斛律武都很快升任散骑常侍，加安东将军、仪同三司，封兴势侯，出任使持节、都督西兖州诸军事、西兖州刺史，很快转任持节、梁州诸军事、梁州刺史，又加开府仪同三司，另外封永安县开国侯，被征召回京担任侍中、左卫大将军，食幹清河郡。之后斛律武都外任使持节、都督兖州诸军事、骠骑大将军、兖州刺史，很快加特进，又任太子太保，仍为兖州刺史。斛律武都性子贪婪暴虐，任官并没有政绩，只做搜刮财货的事，侵夺百姓。武平年间，斛律武都外任兖州刺史，经过朝歌县时，县令县丞及属下搜刮了数千匹绢送上。斛律武都到了黎阳郡，命令部下暗示黎阳郡太守石曜及属下县官送礼。石曜手持一束绢对斛律武都说：“这是我老石用织机纺的，姑且送给您。您一路到此而来所取财物都出自官吏和百姓，官吏和百姓的物品，一丝一毫也不敢胡乱侵犯。”斛律武都知道石曜是个清正纯粹的儒者，只是笑也不责罚他。
武平三年（572年），斛律光被杀，七月廿三日（572年8月17日），斛律武都在兖州被朝廷的使者处斩，时年虚岁廿九。斛律武都的弟弟斛律世雄、斛律恒伽都被赐死。斛律武都的儿子斛律锺因为年仅数岁，免于一死，北齐灭亡后，北周追赠斛律武都为使持节、上开府、仪同大将军、怀平邵三州刺史。建德六年岁次丁酉八月壬寅朔十九日庚申（577年9月17日），斛律武都和妻子义宁公主合葬于邺城西北十里。
台中市公車282路
台中市公車282路目前行駛自亞洲大學安藤館到桐林，由中台灣客運營運。
台中市公車282路 歷史
2014年8月25日：原南勢之端點，延駛至「亞洲大學安藤館」，增設「民生自強路口」、「新厝」、「丁台霧工五路口」、「二林」、「豐正中投東路口」、「板橋中投東路口」、「六股福德祠」、「六股」、「山腳巷」、「六股」、「光復國中小（柳豐路）」、「王厝」、「亞洲大學安藤館」等十三站，路線名稱變更為（亞洲大學安藤館－桐林），並調整發車時刻（亞洲大學端班次提早5到10分發車；桐林端10:50改至11:10發車）。
台中市公車282路 路線基本資料
282路單程行車里數約18.4公里，單程行車時間約46分。來回各60站。
自亞洲大學安藤館起，沿柳豐路、中正路、六股路、板橋路、中投東路、豐正路、丁台路、霧工五路、霧工一路、四德路、樹仁路、中正路、光明街、民生路到桐林。返程則相反。
282副單程行車里數約20公里，單程行車時間約49分。來回各59站。
自亞洲大學安藤館起，沿柳豐路、中正路、六股路、板橋路、中投東路、豐正路、峰東路、光明路、峰西路、丁台路559巷、中投東路一段、中投西路一段、丁台路、霧工五路、霧工一路、四德路、樹仁路、中正路、光明街、民生路到桐林。
282
282副
全程經過多間學校如:光復國中小、亞洲大學、光正國小（页面存档备份，存于）、霧峰國小（页面存档备份，存于）、僑榮國小（页面存档备份，存于）、霧峰國中、桐林國小 （页面存档备份，存于）
台中市公車17路
台中市公車17路行駛自草湖至復興八街口，由東南客運營運。本路線主要行駛於中正路與峰谷路，為臺中市政府交通局試辦首條「社區巴士」，使市區公車服務深入相對偏遠社區。在此之前也有原臺中縣政府、臺中市政府補助公車業者行駛郊區路線的前例，如142路、163路、東勢許多路線等。
台中市公車17路 路線基本資料
單程行車里數約10.9公里，單程行車時間約26分。往返皆37站。
自草湖，沿大里區中興路、霧峰區中正路、峰谷路、復興二街、復興路行駛至復興八街口。
聖經研究
聖經研究（英語：）亦稱聖經學，是透過一系列不同學術應用方式，從社會科學、歷史學、文學批評、哲學、考古學等方面的理論的方法，研究猶太教的塔納赫及基督教的聖經。
不少世俗以及宗教大學和學院都有提供聖經研究的課程，通常設在宗教学、神學、猶太研究、歷史或比較文學等學科部門內。許多聖經學者是由於宗教信仰而從事相關研究，但並不是所有聖經學者都對其所研究的文本持有信仰。
聖經研究 定義
牛津聖經研究手冊（）定義了一系列不同及獨立的規則以研究聖經及古獻。這些規則包括但不限於考古學、埃及學、文學批評、語言學, 歷史學、社會學及神學。
聖經研究 學會
一些學術團體正促進聖經研究的領域，當中最大的團體是（聖經文學學會），在超過80個國家和地區擁有約8,500名成員，更發出版了許多書籍和期刊，當中有屬旗艦級雜誌的聖經文學雜誌。它每年定期在北美舉行學術會議，也有一次國際會議，以及較小的區域會議。
聖經研究 聖經批評
聖經學者的研究又可以是聖經批評，它既不預先假定，但也並不否認超自然起源的經文。相反，分析聖經是採用在人文學科和社會科學文本分析的方法。許多聖經研究學者與傳統的猶太教和基督教的翻譯者及翻譯方式有所互動，詮釋歷史，又稱為聖經詮釋學。
聖經研究 聖經歷史研究
歷史研究佔去現代聖經研究的大部份，聖經研究學試圖詮釋聖經內的文字及語境、以及各項資料，以重建聖經的畫面。歷史批評則旨在確認聖經出處、作者、古代典籍的組成。歷史的批評，包括著名的理論[紀錄片假說]這表明，[五經]從四個不同的書面資料，“歷史上的耶穌”，主要基於典型福音之間的差異和不同的重建被編譯。
聖經研究 源語言研究
研究聖經原來寫成的語言是研究聖經的先決條件，猶太教的塔納赫（基督教舊約聖經的基礎）內許多書卷是由希伯來語寫成，有些則是亚拉姆语。而新約聖經則是由通用希臘語寫成，夾雜亚拉姆语。因此，開設聖經研究的神學院及大學通常需要教授希伯來語、希臘語及亞拉姆語，以便學生研究。
台中市公車281路
台中市公車281路目前主線行駛自綠空鐵道不繞經烏日、新烏日火車站到霧峰農工，副線行駛自新建國市場(1號門)繞經烏日、新烏日火車站到霧峰農工，由中台灣客運營運。自10月7日起部分班次延駛至朝陽科大
台中市公車281路 歷史
2023年2月8日：進行行駛動線調整，往新建國市場方向：取消停靠「帝國製糖廠(南向)」、「秀泰廣場」、「自由進德路口」、「自由富台東街口」、「立體停車場(自由路)」、「干城站」等站，並增加停靠「臺中車站(大智北路)」，增加停靠「新時代購物中心」站、「大智忠孝路口」站、「建成大振街口」站、「新建國市場(6號門)」站、「新建國市場(1號門)」站，終點站為「帝國製糖廠」；往霧峰農工方向：取消停靠「自由進德路口」、「自由富台東街口」、「立體停車場(自由路)」、「干城站」等站，增加停靠「臺中車站(大智北路)」站，起點改為「帝國製糖廠」。
台中市公車281路 路線基本資料
主線單程行車里數約23.5公里，單程行車時間約1小時7分，去程67站，回程75站。
自帝國製糖廠起，沿進德路、樂業路、復興路四段、大智北路、復興路四段、南京路、建國路、台中路、復興路、五權南路、高工路、樹王路、新興路、大里路、五光路、光明路、五光路、環中路、福泰街、溪南路、太明路、四德路、樹仁路、中正路到霧峰農工。返程則相反。
副線單程行車里數約27.8公里，單程行車時間約80分鐘，去程88站，回程96站。
自帝國製糖廠起，沿進德路、樂業路、復興路四段、大智北路、復興路四段、南京路、建國路、台中路、復興路、五權南路、高工路、樹王路、新興路、大里路、五光路、環中路、中山路、三民街、新興路、五光路、溪南路、太明路、四德路、樹仁路、中正路到霧峰農工。返程則相反。
台中市公車281路 路線基本資料
延駛單程行車里數約23.5公里，單程行車時間約1小時16分，去程85站，回程90站。
自新光里(新福路)起，沿新福路、中山路四段、東光路、建成路、樂業二路、進德路、復興東路、復興路四段、大智北路、新民街、建國路、台中路、復興路三段、五權南路、高工路、樹王路、新興路、大里路、五光路、光明路、五光路、環中路、福泰街、溪南路、太明路、四德路、樹仁路、中正路、吉峰路、吉峰東路到朝陽科大第二宿舍。返程則相反。
依里程計費；刷電子票證10公里免費
參見右側路線圖
景僕
景僕（？—？），《史记》作昌僕，是颛顼的母亲，昌意的妻子，出自蜀山氏。
景僕被称为女枢，在若水生颛顼，颛顼头戴干戈，有圣德。颛顼十岁辅佐少昊，十二岁加冠礼，二十岁登帝位。《山海经》说颛顼的母亲是淖子阿女，父亲是昌意的儿子韩流。
板門店熱線
板門店熱線又可稱為首爾－平壤熱線，這是一條能使大韓民國和朝鮮民主主義人民共和國領導人直接通訊的電話和傳真熱線。該熱線建立於1972年8月18日。目前，板門店熱線共有2條電話線路和1條傳真線路，並由該國的紅十字會所管理。據報導，兩國的聯絡官會室每天上午9時和下午4時會進行例行性通話﹔遇上重大問題時，雙方也會通過板門店熱線交換意見。
板門店熱線 歷史
2013年3月11日，隨著朝鮮半島危機升溫，北韓的聯絡員並未有按照慣例接聽上午的電話，同日，平壤政府宣佈中斷熱線。同年6月7日，北韓重啟熱線。
2020年6月5日，朝鮮勞動黨統一戰線部發言人發表談話稱，由於韓方縱容脫北者團體從韓方向朝鮮散發反朝傳單，朝方將關閉位於開城工業園區的南北聯絡辦公室。另外，朝鮮勞動黨中央政治局候補委員、第一副部長金與正與勞動黨副委員長金英哲在工作總結會議上強調了將對南工作改為對敵工作的重要性，並下達全面關閉朝韓之間所有通信聯絡渠道的指示。
2021年7月27日上午，朝韩两国分别发布公报，表示据两国领导人此前互通的私信，双方就尽早恢复互信达成共识，宣布于当日十时重启所有朝韩通信联络渠道，并表达了双方积极改善和发展北南关系的期待。但兩星期後因韓美舉行聯合軍演聯絡再度中斷。
2021年10月4日，聯絡線重啟。
關浩揚
關浩揚（，1986年4月18日—），香港男演員、歌手及舞蹈總監。現為無綫電視基本藝人合約的藝員。
關浩揚 背景
關浩揚自5歲起學習拉丁舞，曾以極高分數通過英國皇家舞蹈考試。2005年，他參與《殘酷一叮》成為第一任台主而為觀眾認識，後加入第19期無綫電視藝員訓練班，畢業後成為旗下合約藝員。
2011年7月1日，關浩揚曾在在尖沙咀加連威老道二至六號一間化妝品店內偷竊一支價值711元的巴寶莉香水，並於同年9月5日在九龍城法院辯稱因壓力大而犯案（案件編號：KCCC3146 / 11），最後承認盜竊罪和被裁判官罰款四千元，卻沒有被無綫電視終止合約。2014年，他于李添胜监制剧集《宦海奇官》中饰演杜振鈞，為其首部担当要角的作品；現時亦會到其他地方登台唱歌。
姚亦澧
姚亦澧（英語：，1978年1月8日—），原名姚浩政，香港男演員及主持，現為無綫電視基本藝人合約男藝員。
姚亦澧 簡歷
姚亦澧從小在柴灣樂軒臺長大，於1996年蘇浙公學中五畢業後修讀香港城市大學專業進修學院公共行政及管理高級文憑（1996年至1999年）。之後繼續進修，修讀諾桑比亞大學工商管理學士（1999年至2000年）和香港大學運動科學及康樂管理理學士（2001年至2004年）課程。
2006年，姚亦澧透過《香港先生選舉》進入娛樂圈。後加入無綫電視成為旗下合約男藝員，主要擔任主持及廣告演出工作，亦有在戲劇組中擔任跑龍套角色。除此之外，亦開辦司儀課程及主持九龍巴士路訊通節目；2016年建立網台「合則來」，2019年1月起則由「姚浩政」正式改名為現時藝名。
棘球蚴病
棘球蚴病（英語：）也被称作包虫病（），是一种可以影响人类和其他如羊、狗、老鼠和马等哺乳類动物的寄生虫病。在人类中共发现三种不同形式的棘球蚴病，每一种分别由不同物种的细粒棘球绦虫属的绦虫的幼虫所引起。在人类中发现的该病的第一位是囊型棘球蚴病（又称囊型包虫病），是由细粒棘球蚴（學名：）所引起的。第二位是泡球蚴病（又称泡型包虫病），是由滤泡棘球蚴（學名：）所引起的。发病后，患者的症状和体征取决于包虫的位置和大小。泡型棘球蚴病通常发病于肝脏，之后也有可能扩散至肺部和脑部等其它部位。肝脏发生病变后，患者的临床体征可能包括腹痛、体重减轻和黄疸等。肺部病变可能导致胸口疼痛、氣短、和咳嗽。
棘球蚴病 病因
食用和饮用含有寄生虫卵的食物和水，与受感染的动物亲密接触，能导致棘球蚴病感染。感染了寄生虫的食肉动物在排便时，夹杂在粪便中的寄生虫卵能便得到扩散。常见的受感染动物有狗、狐狸和狼。这些动物受感染的唯一途径是食用含有包虫的动物内脏。这些内脏来自羊类动物和啮齿类动物等。人类所感染的棘球蚴病种类取决于造成感染的棘球蚴种类。棘球蚴病的诊断通常由超声波检查作出，电脑断层扫描（CT）和核磁共振成像（MRI）也可用于该病的诊断。利用血清检查寻找针对该寄生虫的抗体以及进行活体组织切片也能起到诊断的作用。
棘球蚴病 预防与治疗
囊型棘球蚴病的预防手段有为狗除虫和为棉羊接种疫苗。该病的治疗通常较为复杂。治疗可以通过皮肤穿刺抽吸，之后加以药物治疗进行。在一些情况下，观察等待也是该病的处理方法之一。
泡型棘球蚴病的治疗需要藥物治療，有些情形下可能需要手術治療。使用苯並咪唑治療，療程須持續達兩年，並須追蹤病人達十年之久，因為可能復發；並不建議間斷性的藥物治療。泡型棘球蚴病可能导致患者死亡。
棘球蚴病 流行病学
棘球蚴病分布于世界大部分地方，目前约有100万人受到该病影响。在南美洲、非州、亚洲的部分地区，该病患病率可达地区人口的10%，例如西藏地區。2010年，该病导致1200人死亡，较1990年2000人死亡有所下降。据估计，棘球蚴病每年带来的经济损失约在30亿美元左右。该疾病也能感染其它生物，例如豬、牛、马等。
棘球蚴病 延伸阅读
Sailer M, Soelder B, Allerberger F, Zaknun D, Feichtinger H, Gottstein B. . J. Pediatr. 1997年2月, 130 (2): 320–3  [2013-09-04]. PMID 9042141. doi:10.1016/S0022-3476(97)70364-0. （原始内容存档于2018-12-10）.
Baid M, Kar M, Chejara S, Mukhopadhyay M. 在一个76岁的农民身上的原发性腹膜包虫病：一个不寻常的形式的一种常见病、多发病。尼日尔外科杂志[serial online] 2012年 [引自2012年11月2日];18:100-1. 可在此访问: http://www.nigerianjsurg.com/text.asp?2012/18/2/100/103119 （页面存档备份，存于）
徐顯卿
徐顯卿（1537年—1602年），字公望，號檢庵，直隸蘇州府長洲縣人。明朝翰林、政治人物。隆慶二年中進士，選庶吉士，在翰林院、詹事府任職多年，曾主持經筵，參修世宗、穆宗《實錄》及《大明會典》等重要典籍。歷官國子監祭酒、詹事府詹事，陞翰林院侍讀學士，掌院事。萬曆十五年補禮部右侍郎，次年轉吏部右侍郎，因遭言官攻訐，上疏請求致仕，返回江南，在常州府宜興縣終老。
徐顯卿平生所任官職，多為清華之選，其詩文亦別具一格，有《天遠樓集》傳世。徐顯卿晚年，曾延請太倉余壬、歙縣吳鉞兩位畫師描繪一生際遇，並逐幅親題詠記，作成《徐顯卿宦跡圖》，流轉至今，現藏北京故宮博物院。
徐顯卿 生平
明世宗嘉靖十六年（1537年），徐顯卿生於直隸蘇州府長洲縣，少年喪母。嘉靖三十三年（1554年）進學。嘉靖四十年（1561年），為學院案首，深得蘇州府知府王道行、同知徐節賞識。閏五月，在準備辛酉科應天鄉試之時，其父徐騏暴卒。徐顯卿回家治喪，王道行、徐節二人都來弔唁。王道行惋惜徐顯卿因守孝錯過本科鄉試，破例為其父撰寫祭文，並延請其教授自家幼子。
穆宗隆慶元年（1567年），徐顯卿參加丁卯科應天府鄉試中舉。隆慶二年（1568年），徐顯卿赴京師會試聯捷，殿試位列二甲第十六名，賜進士出身。
同年六月，徐顯卿獲館選第一，為翰林院庶吉士，殷士儋、趙貞吉任教習。隆慶四年（1570年）三月，授翰林院編修。五月，任纂修官，參修《世宗實錄》。
神宗萬曆元年（1573年）正月，張居正請開經筵，徐顯卿任展書官。萬曆三年（1575年）三月，張居正題請以日講官丁士美等六人輪流赴館修起居注，以修撰王家屏、徐顯卿、張位、于慎行、沈懋孝，編修沈一貫編纂奏章。萬曆四年（1576年）六月，張居正又提請徐顯卿充纂修官，參纂《大明會典》。萬曆五年（1577年）八月，徐顯卿以修實錄之功升任侍讀。
徐顯卿 生平
徐顯卿自少即患㿗疝，萬曆七年（1579年）春，病情惡化。四月，朝廷遣永康侯徐喬松、右通政朱南雍為正使，光祿寺丞周弘祖和時任侍讀的徐顯卿為副使，持節冊封荊府世子朱常泴為荊王，封封丘王妃陳氏等為妃。徐顯卿帶病前往武昌，事畢告假，順長江而下，八月，抵達宜興縣，避居芙蓉山養病。次年，嫁長女予崑山朱氏。萬曆十年（1582年）底，沿陸路北上，冒雪還朝。十二月，補翰林院侍讀。
萬曆十二年（1584年）二月，詹事府坊局掌印官空缺，徐顯卿升任左春坊左諭德兼翰林院侍讀，掌管本坊印信。十一月，升任國子監祭酒。萬曆十三年（1585年）二月，充任經筵講官。四月十六日，神宗布袍步行前往天壇禱雨，百官遂從，顯卿以祭酒導駕前驅。十月，改任詹事府少詹事，充日講官。萬曆十四年（1586年）五月，充《大明會典》纂修官。六月，升任詹事府詹事兼翰林院侍讀學士，并掌院事。
萬曆十五年（1587年）二月，《大明會典》終於編纂完成，負責官員張位、于慎行、徐顯卿等各升俸一級，并得以封贈家人。
徐顯卿 生平
萬曆十五年年底，禮部右侍郎于慎行轉任左侍郎，徐顯卿補其缺。
萬曆十六年（1588年）八月，朝鮮陪臣韓准到京進賀表，朝廷按例賜宴，徐顯卿奉命陪同。九月，神宗親自查驗陵寢建設，見工程次第開展，徐顯卿因功加級得賞。十月，徐顯卿轉任吏部右侍郎。
萬曆十七年（1589年）二月，南京雲南道御史方萬策、江西道御史林可成等人，交章彈劾徐顯卿，稱其排擠張位、沈一貫、李長春、韓世能等人，又指責其勾結富商，諂媚太監，行為不端，收受賄賂。朝廷命下吏部調查。徐顯卿上疏抗辯不成，遂連上三疏請求致仕，獲准。
徐顯卿因其弟徐顯宰死于非命，舉家徙居宜興縣。曾創建義倉，並帶頭捐金五百。萬曆三十年（1602年）十月，卒於家。萬曆四十七年（1619年），禮部上奏，稱徐顯卿「纂述功多，啟沃勞久，偶以坦衷招議，旋亦日久論明，遡厥勤勞」，朝廷終於為其平反，按例賜祭葬。
徐顯卿 轶事
隆慶二年（1568年），徐顯卿赴京應會試，客居惠河寺，老僧號了庵，對徐顯卿透露，師徒前日同做一奇夢，見佛殿後小佛堂東西各一間，忽變為池，有鯉魚躍出，隨即天色轉暗，雷電交加，池水波濤洶湧，一大魚從中直飛上天，於是驚醒。巧合的是，徐顯卿住在西面一間，東面則為山東張清濱。結果兩人當年考中同榜進士，而寺中其餘寓居兩廊者共十六人，全部落榜。鯉魚飛躍爲科舉吉兆，徐顯卿由此認為，自己高中進士已有冥冥運數。
隆慶六年（1572年），時任翰林院編修的徐顯卿請假歸里。二月十一日，徐顯卿攜僕人乘船為友人弔喪。雖為冬日，然天氣炎熱。午後，小船經過胥門、盤門之間，忽然黑雲漫天，颶風襲來，雷電大作，溺水者數百人。徐顯卿所乘小船順流東下，在即將沒入前方大河的危難之間，為巨大糧船阻擋。船工將主僕救起，而小船隨即漂遠沉沒。
徐顯卿 轶事
徐顯卿從少年時代，即患有痼疾「㿗疝」，萬曆七年（1579年）病情惡化，在冊封荊王後請長假回鄉調養。萬曆九年（1581年），結識醫生陳汝濱，於是避居宜興芙蓉山中治療，仍不見起色。六月，外用藥膏，膿腫未破，導致睪丸脹大，痛苦不堪。顯卿飲食不下，生死之間，夢見自己赤身裸體，處於孔子陵寢殿前。殿中兩個婦人餵其吃下葫蘆、茄子，馨香可口，於是驚醒。次日，患處破潰，濃水淋漓流出，病情大為好轉。然而，此次左疝破潰，右疝仍堅硬不動。次年，朝廷公文寄到，催促其返京。顯卿只得匆匆北上。萬曆十三年（1585年），顯卿任國子監祭酒，按例免於朝參，於是全力治療右疝。醫生用藥，顯卿病灶雖然破潰，但污水不出，渾身發冷，夢見靈魂出竅復還，夢醒後周身輕快。又經過月餘，重回太學辦公。
徐顯卿同鄉魏學禮，以拔貢任鎮江府學訓導，經巡按御史邢侗推薦於朝廷，遷國子監學正，陞廣平府同知。魏學禮為官清正，得罪高官被劾罷職。其蘇州故居已經變賣，無處棲身，故而依附徐顯卿，僑居宜興。
徐顯卿死後，嗣子徐元淓將宜興房產賣與其父門生陳一教。然而陳一教買房後，竟把房中供奉之徐顯卿遺像，棄置大街，引發強烈不滿。
徐顯卿 家族
徐顯卿家族世居长洲县带城桥南。从高祖父开始，以组织罗绮缣纻为业，逐渐发迹。曾祖徐景春以吳越國廣陵王錢元璙之遗圃南园为别墅。然其祖父徐廷蘭好酒，晚年家道中落。显卿父徐骐，字德纯，稍习举业，入赘亦“以织纴为业”的东卫营林家，家境好转，遂命长子继承家业，而親身教授其他诸子读书，对显卿最为严格。显卿之母林氏也日夜督促，後來諸子皆有成，其母居功至伟。嘉靖二十七年（1548年），林氏辞世，显卿年方十二。嘉靖四十年（1561年），徐骐暴卒，顯卿因守孝錯過當年鄉試。
萬曆十五年（1587年）二月，《大明會典》完成，徐顯卿任副總裁官，家人得到封贈，祖父徐廷蘭、父徐騏俱贈通議大夫、詹事府詹事兼翰林院侍讀學士，祖母和母親俱贈太淑人。
徐顯卿 著作
徐顯卿工詩文，《宜興縣志》贊為「自出機軸，典雅超雋」。有《天远楼集》27卷。
萬曆十六年（1588年），徐顯卿延請太倉余壬、歙縣吳鉞兩位畫師，描繪其一生際遇，並親自逐張題寫詠記，作成《徐顯卿宦跡圖》。圖冊現存26開，絹本，設色，每開縱62厘米，橫58.5厘米，對開則分別為徐顯卿題寫的紀遇詩和詩序，圖後還有民國十四年（1925年）陶鎔題記一則。
《徐顯卿宦跡圖》流轉內府多年。民國之初，曾為日本駐天津總領事吉田茂收購。為避免畫作流失海外，陶鎔委託寶晉齋主人以重金購回。後入藏北京故宮博物院。另外，紀遇詩與各開圖繪一一對應，然而，徐顯卿《天遠樓集》共收錄紀遇詩30首，完整記錄了徐顯卿的生平事跡，因此圖冊原本可能共計30開，如今後4開已下落不明。
《徐顯卿宦跡圖》筆觸細膩，意境宏博，對研究明代朝會、經筵、科考、冠服等都有重要的價值。
素衣易為緇，厭此京雒塵，固請輟講直，扶侍太淑人。帝許乘傳歸，仍沾寵賜頻，行行謝簪紱，垂綸太湖濱，請看高天鵠，離哉不可馴。
斛律彻
斛律彻（563年—595年12月26日），原名锺，字智通，朔州太安郡狄那县（今山西省晋中市寿阳县）人，北周、隋朝官员。
斛律彻 生平
武平三年（572年），斛律光、斛律武都被杀，斛律彻因年仅数岁免于一死。北周建德六年九月（577年），斛律彻加使持节、仪同大将军，承袭了祖父斛律光的爵位崇国公，封邑五千户。隋朝建立后，斛律彻官位不变，开皇十年（590年），再次拜使持节、仪同大将军，加右车骑将军。开皇十一年（592年），再度封为崇国公。开皇十五年十一月廿日（595年12月26日），斛律彻在大兴城去世，虚岁三十三，开皇十七年岁次丁巳八月巳朔十七日辛酉（597年10月3日）安葬于并城北面十里。
1980年，斛律彻的墓志在山西省太原市西南沙沟村出土，墓志中称斛律彻为斛律武都之子，而《北齐书》和《北史》记载斛律锺是斛律光的小儿子，北京大学历史系教授罗新和叶炜认为，这与《北齐书》所记载的“光有四子”相矛盾，斛律锺“周朝袭封崇国公。隋开皇中，卒于车骑将军。”的经历与斛律彻墓志中的生平极其相似，“袭封崇国公”者不可能同时有两人，且斛律彻字智通，锺的反切恰为智通，所以两者可能为一人。隋朝因杨忠而避讳“忠”音字，斛律锺因此改名斛律彻也是有可能的，所以《北齐书·斛律光传》记“光小子锺”误。这样，斛律锺并非斛律光之子，“光有四子”也就没有问题了。
四川省沙坪劳动教养管理所
四川省沙坪劳动教养管理所是一所始建于1955年的劳动教养管理所，2008年更名为四川省眉山强制隔离戒毒所，位于四川省眉山市东坡区，隶属于四川省戒毒管理局。沙坪劳动教养管理所被认为是毛泽东时代中国大陆的“五大劳教营”之一，1957年“反右运动”开始后，上万名“右派”分子受迫害在此接受劳动教养。其中，该所下属的大堡作业区曾收押了被劳教的数千名儿童，三年大饥荒期间约有2600多名青少年劳教犯丧命于此。截止至2012年，该所前后共接收过70000余名劳教人员，中国大陆的劳教制度于2013年被正式废除。
四川省沙坪劳动教养管理所 劳教所历史
四川省沙坪劳动教养管理所创建于1955年11月，是中华人民共和国建立最早、规模最大的劳动教养管理所之一。该被认为是毛泽东时代中国大陆的“五大劳教营”之一。
1957年，四川省监狱系统派两名干部，勘察设劳改农场的地点。他们选中了海拔2000-4500米的高寒的小凉山区域，前有汹涌的大渡河谷、后有原始森林的峨边县。农场设在峨边县彝族自治县政府所在地沙坪镇附近高山上，原来没有简易公路，运送物资全靠人力肩挑背扛或架车拉，民间素有上山30里下山24里之说。农场全称为“四川省地方国营沙坪农场”。沙坪农场又建成沙坪茶场和沙坪建华水泥厂。再后来又更名为“四川省沙坪劳动教养管理所”。
1957年“反右运动”开始后，上万名“右派”分子受迫害在此接受劳教，期间中国大陆发生三年大饥荒。1961年陆续解除劳教，1962年大堡作业区撤销。沙坪茶场中受劳教的一万多人，最后幸存下来仅四千余人，包括2600多名未成年“小劳教”在内的大批劳教犯丧命于此。
四川省沙坪劳动教养管理所 劳教所历史
2006年2月，场所主体迁建至眉山市东坡区。原沙坪茶场财产仍由监狱系统持有，直至2017年成立茗新村，由新林镇下辖。
2008年8月，经四川省编委批准，加挂“四川省眉山强制隔离戒毒所”牌子，隶属于四川省戒毒管理局，全所下设科、处、室、大队27个，主要收容四川省乐山市、凉山彝族自治州、眉山市、成都市的劳教人员及强制隔离戒毒人员。截止至2012年，该所曾接收过约70000余名劳教人员，数以千计的狱警曾在此工作。
2013年12月28日，第十二届全国人大常委会第六次会议通过了《关于废止有关劳动教养法律规定的决定》，废除了在中国大陆存在56年的劳教制度。
四川省沙坪劳动教养管理所 大堡小劳教
1957年末，四川省公安机关对全四川省流浪在街头，或者有轻微违法行为的未成年人，处以劳动教养。这是向苏联学习而来的未成年人收容教养制度。
1958年大跃进开始后，城市公安系统纷纷提出各种“放卫星”式口号及做法。自1958年起，来自四川省各地的数千名被处以劳动教养的儿童陆续被送至位于峨边县的原始森林中的“四川省地方国营沙坪农场大堡作业区”，这些儿童最大的17岁，最小的9岁。大堡作业区是沙坪农场专门为未成年人设的分部，大堡作业区的房屋尚未盖好时，这些未成年人暂时在沙坪农场接受劳教。从1949年以前的峨边县县城大堡镇到大堡作业区有二十多里不通车，儿童们只好在押送下经过数小时步行抵达大堡作业区。
大堡作业区分为五个中队，分布在一条数十里的官料河大堡段的两岸，其中五中队最为偏远。每个中队大约有400名小劳教，分成五个组。除三名管教干部之外，各组组长、医生、教师等均由在沙坪农场接受劳教的“右派”分子充任。小劳教和接受劳改的少年犯混在一起，并无区别，二者惟一的区别是劳改有刑期，劳教没有期限。
四川省沙坪劳动教养管理所 大堡小劳教
每个组住在一栋茅草屋内，四周围以土墙，七、八十个儿童睡在一个大通铺上。大通铺白天当作教室，每一段为一个年级，教师们各占用一段，给儿童讲课。每个儿童都发了铅笔及练习本。上完半天课，便是半天的“劳动锻炼”，每个儿童发一把锄头进行开荒。开荒本有定额，但很多儿童的身高还不及锄头高，举起锄头人就仰翻在地，即便罚站也无效果，另外这里并不适合发展农业，所以开荒定额只得作废。每个儿童发一件带有编号的劳改服，儿童不会补衣服，所以不过数天便形如乞丐。
1959年冬，“大跃进”导致的粮食困难爆发。这里的全体人员陷入饥饿。1962年，时任中共重庆市委办公厅副主任兼共青团重庆市委书记廖伯康向中共中央办公厅主任杨尚昆汇报称，从1959年到1962年，四川省城市居民每月口粮21斤，农村居民每日口粮为1至2两大米。沙坪农场及下属的大堡作业区情况更为糟糕。小劳教陈桐均说，“每天吃两顿，每顿一个玉米饼子，掰开一看里头全是野菜，只有外面薄薄一层玉米粉。”儿童们学会辨认油菜、豌豆、胡豆等农作物，将所有种子都挖出吃掉，甚至包括福尔马林泡过、粪水浇灌过的萝卜。孩子们还吞吃老鼠、蟋蟀、蚯蚓、屎壳郎充饥。
四川省沙坪劳动教养管理所 大堡小劳教
1960年六一儿童节前一天，两百多名小劳教一起去大堡镇偷东西。管教干部、当地农民全体出动，枪声大作。当时当地农民也十分饥饿，所以对这些儿童毫不留情。农民也去偷劳教队的粮食，遭到劳教队管教干部殴打。最后，大堡作业区五个中队的队长与火花村的生产队长共同喝酒杀羊，双方约定互不侵犯。
1960年，自成都市来了几位母亲。因为孩子向她们写信说饥饿。她们申请领儿子回家，被管教干部拒绝。最后这些孩子全饿死在大堡作业区。
沙坪农场的“右派”分子大批饿死。大堡作业区的儿童饿死数量也十分惊人。根据林宪君等大堡作业区成年管理人员回忆，大堡作业区关押的儿童约有五、六千人。大堡作业区一位姓蔡的组长称，自己当年逐个登记了死亡儿童，死亡儿童达2600多人。
从1960年起，仅担任组长的“右派”分子林宪君一人埋葬的孩子，累计便已达一百余人。起初每个孩子还有棺材，后来就直接用炕席卷起尸体埋葬，尸体身上的衣服全部被扒下与当地农民换粮食，儿童的尸体都是赤裸下葬。坟墓基本没有标记，后来许多家长来大堡作业区寻找孩子的遗体，找不到只好对着森林哭泣。
四川省沙坪劳动教养管理所 大堡小劳教
1961年，大堡作业区崩溃。中国人民解放军上山将这些濒临死亡的“小劳教”背下山，转送至周边县城粮食较充足的劳改工厂休养。这些儿童都在床上躺了半年至一年才得以恢复体力。海拔最高的五中队死亡人数最多，一名医生因怕追究责任而喝碘酒自杀身亡。沙坪农场场长被判处有期徒刑十五年。
幸存的“小劳教”经过休养后，大多留在这些劳改工厂就业，或被派回沙坪茶场。沙坪农场因为实在不适合种粮食，所以改种茶，名字改为“沙坪茶场”。1962年左右，这些儿童相继被解除劳教，成为正式职工，一年仅有一次回家机会。
文化大革命期间，1970年代中期，劳改犯日益增多，监狱需转移人口，故将这批小劳教遣返回原籍。因曾有“劳教犯”的身份，他们被国营工厂拒绝接收，不少人去了街道工厂的运输队，依靠背水泥预制板的高强度劳动维持生活。
21世纪初，重庆市的大堡作业区幸存者每个月举行一次聚会，大家一起喝茶、摆龙门阵、哭泣。
导演谢贻卉拍摄了纪录片《大堡小劳教》，时长104分钟。2013年5月，该纪录片在香港、台湾公映，半个月之后在腾讯、凤凰网等中国大陆门户网站播出，但很快被删了。
維基愛古蹟
維基愛古蹟（英語：，縮寫為WLM） 是一年一度、在九月份舉行的國際性攝影比賽，由全球的維基百科社群舉辦。參與者給其所在區域的歷史古蹟與遺址拍照，並上傳至維基共享資源。此活動的目的是為了突出參與國的遺址。
2010年，首屆“維基愛古蹟”競賽在荷蘭舉行。第二年擴大至歐洲其他國家，並且根據《吉尼斯世界紀錄大全》，2011年的“維基愛古蹟”活動打破了“最大攝影比賽”的世界紀錄。在2012年，比賽已擴大到了歐洲以外的地區，共有5大洲35個參與國。該年比賽打破了2011年保持的吉尼斯世界紀錄，共獲得353768張照片，是2011年兩倍有餘。
維基愛古蹟 歷史
最初創建該比賽的目的是與荷蘭的網站Rijksmonument競爭，後者鼓勵參與者拍攝建築及其他風景照片，第一次舉辦就收到超過12,500份作品。
WLM成立后，其他歐洲國家因此也對該網站產生了興趣，通過歐洲遺產日的協調，2011年18個國家加入了該網站中，上傳了約170,000張圖片。根據《吉尼斯世界紀錄》，2011年的維基愛古蹟比賽是當時世界最大的攝影比賽，超過五千位參與者上傳了168,208張圖片到維基共享上。
維基愛古蹟 規則
維基愛古蹟的基本規則比較簡單，參與國委員會只需將他們上傳的古蹟圖片加上座標和特別的識別標誌，並在9月1日至30日之間上傳即可。參賽者必須直接將照片上傳到維基共享，也就是說他們必須有一個維基共享賬號，否則匿名作品將無法贏得獎勵。圖像拍攝的時間隨意，但考慮到競賽的緣故，該圖片需不曾出現在維基共享上，且應在創作共用授權條款（或兼容的CC-by或CC-0等）下屬於自由版權。
此外圖像需要是“百科全書式”的，因此其中的主體必須是當地政府認可的古蹟或地點。這需要參賽國自己確認。
維基愛古蹟 識別標記
爲了幫助參賽者找到古蹟的座標并加上識別標誌，上傳表單可從維基愛古蹟網站連入。此外維基愛古蹟也開發了Android智能手機應用程式，而MairDumont則為其開發了IPhone 的應用程式。
因為許多選手都是首次接觸維基百科或維基共享，所以維基愛古蹟網站和這些程序的目的之一就是簡化加入特別標誌的過程。這些特別標誌使用維基百科模板，例如為“Smedestraat 33, Haarlem”的識別碼是19695，並可以在德語維基愛古蹟網站中的以下模板中找到：
此例已有附加圖片，但如果沒有的話，原來圖片的位置就會出現簡易維基愛古蹟上傳連結，即：
維基愛古蹟允許愛好者在任意時間上傳圖片，但如要參賽，則必須在規定時間內上傳。
TAS2R14
味觉感受器，类型2，成员14，TAS2R14 是一个人类基因组中TAS2R14基因编码的蛋白质，是苦味味觉感受器的一员。
TAS2R14 功能
该基因所属的味觉感受器家族是G蛋白偶联受体超家族中的一员，其蛋白主要表达在舌头和腭的上皮味觉受体细胞中。它们是组织在基因组中的基因集群，在小鼠和人类中表达在苦味位点。在功能表达研究中，TAS2R14与(-)-α-侧柏酮（苦艾酒和印防己毒素中的原发性神经毒性剂）相关。该基因所在的味觉感受器基因簇位于12号染色体短臂13带。
TAS2R14和其它几种苦味感受器也在人类呼吸道平滑肌细胞上表达。它们在这些细胞中的活化会导致细胞内钙离子增加，从而触发钾离子通道打开，使细胞膜超极化，平滑肌放松。因此，这些受体的活化会导致支气管扩张。
托馬斯·庫克航空
托马斯·库克航空（Thomas Cook Airlines）是英国的一家包机航空公司，总部设于曼徹斯特，提供由英国前往世界各地主要度假地点的包机服务，在2012年的客流量超过6.7万人次。
托馬斯·庫克航空 历史
原有的托马斯库克集团（Thomas Cook AG）与英国任我行公司（MyTravel Group PLC）于2007年6月合并后，原英国托马斯库克航空与任我行航空（MyTravel Airways）于2008年3月30日合并成现有的托马斯库克航空，同年6月开始提供暑期包机服务。
原有的托马斯库克航空前身为约翰·梅森·库克航空（JMC Airlines），于1999年9月1日成立，次年3月27日开始运营。约翰·梅森·库克航空由全胜航空（Flying Colours Airlines）和喀里多尼亚航空（Caledonian Airways，前身为英国空旅航空）合并而来，2003年3月31日更名为英国托马斯库克航空（Thomas Cook Airlines UK）。
托馬斯·庫克航空 历史
2008年被托马斯库克航空合并的任我行航空（MyTravel Airways）成立于1990年，当时称空旅国际航空（Airtours International Airways）。空旅国际航空分别于1993年和1996年合并欧洲国际航空（Inter European Airways）和北欧包机公司首要航空（Premiair，前身是斯堪航空），并于2002年更名为“任我行航空”。
2013年2月4日，托马斯库克集团宣布托马斯库克航空、比利时托马斯库克航空与神鹰航空将会合并成一间公司。神鹰航空目前正与托马斯库克航空在英国一些机场与美国奥兰多桑福德国际机场及麦卡伦国际机场之间的航班实行代码共享。
该航空公司于 2019 年 9 月 23 日进入清算阶段。 世界各地的航空公司都使用他们的飞机将滞留的乘客送回英国。 遣返工作覆盖了 165,000 名乘客，是英国历史上最大的一次，比 2017 年 君主航空 倒闭的乘客人数增加了 65,000 名。 最后起飞的航班是 MT2643，注册 G-MLJL ( 空中巴士A330-243) 从 奧蘭多 到 曼徹斯特。 该航空公司的 AOC 已于 2019 年 11 月 7 日被撤销。
托馬斯·庫克航空 机队
截至2015年2月，托马斯库克航空公司的机队如下：
托马斯库克航空的飞机除了租予集团旗下的其它公司如斯堪的纳维亚托马斯库克航空和比利时托马斯库克航空外，还会在冬季租予其它航空公司，如西捷航空。
2010年12月，托马斯·库克集团宣布使用空中客车A320系列替换其旗下四家航空公司原有的窄体机。这个为期五年的机队更新计划于2012年开始。
2011年1月，托马斯库克集团12架空客A321的订单得到确认，首批预计在2013年后期交付使用，这12架A321全数配鲨鳍小翼。
托马斯库克航空的新版飞机都采用白色机身涂装，机尾绘有的托马斯库克集团的标志性心形标志，机身后侧绘有橙色及灰色的绘线。而旧版即是采用白色机身涂装，机尾绘有托马斯库克集团的标志，机腹则涂为浅蓝色。
李實 (弘治進士)
李實（1449年—1508年），字若虛，四川保寧府巴縣人，軍籍，明朝政治人物。
李實 (弘治進士) 生平
四川鄉試第四十六名舉人。弘治六年（1493年）中式癸丑科三甲第六名進士。
李實 (弘治進士) 家族
曾祖李世安；祖父李海，曾任羅次縣知縣；父李敬，母徐氏，兄李贞，子李蒙泉，遇例冠帶。
速霸陸BRAT
速霸陸BRAT（日語：）之車名來自「Bi-drive Recreational All-terrain Transporter」，為日本富士重工業於1978年至1993年間推出的二門多功能轎跑車或轎式皮卡貨車。此車款乃衍生自第二代Leone的4WD旅行車車型，專門外銷北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭等國家。
速霸陸BRAT 概要與歷史
1970年代日本製造的豐田Hilux、日產Datsun Truck、馬自達B系列、雪佛蘭LUV（實為五十鈴Faster）等皮卡貨車在北美洲、歐洲等地熱銷，於是1977年10月富士重工業以第二代Leone的4WD旅行車為基礎，車身後半部改成開放式車斗，但安裝了兩張朝後的塑膠座椅，名為速霸陸BRAT進軍美國市場。這是一種為了規避針對輕型卡車課徵25%進口稅的取巧手法，因為兩張安裝於車斗的塑膠座椅可讓BRAT申報成轎車，僅課徵2.5%的進口稅。初期的動力來源僅有一具1.6L水平對臥四缸OHV EA71型引擎，搭配四速手動排檔變速箱，後來才加入1.8L水平對臥四缸OHV EA81型引擎。
1978年 - 以速霸陸MV為車名，外銷至英國等歐洲國家。
1981年 - 6月適逢第二代Leone小改款，BRAT改以二門硬頂轎跑車為基礎修改，車頂是T型支架（T-top）崁合兩塊玻璃，原廠稱之為「光環雙車頂（（日語）ハローツインルーフ，（英文）halo twin roof）」。此外，改為五速手動排檔變速系統。
速霸陸BRAT 概要與歷史
1983年 - 前、後保桿皆一體成形，前保桿並整合四顆頭燈、進氣壩。另新增1.8L水平對臥四缸OHV EA81T型渦輪增壓引擎，搭配三速自動排檔變速箱。在四輪驅動車型方面，後輪驅動用的分動箱（transfer case）採用全球首創的「電子控制油壓多板離合器（（日語）電子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，縮寫成MP-T）」機構。
1985年 - 開始以速霸陸Brumby為名銷往澳洲、紐西蘭等大洋洲國家，而銷往以色列等中東國家的版本名則為速霸陸Pickup。北美洲地區停售後，其餘地區仍持續外銷直到1993年為止。
第40任美國總統羅納德·雷根曾擁有一輛BRAT，他將這輛車放在加州聖塔芭芭拉的私人農場使用。這輛車後來被妥善地保留下來，目前的擁有者為年輕美國基金會（Young America's Foundation）。
葉澍暉
葉澍暉（英語：），流行曲作曲、编曲兼製作人。曾為張敬軒、梁詠琪、鄭融、鄧健泓、黎瑞恩、鄭嘉穎等歌手作為演唱會鼓手，亦為多部電影及電視劇配樂。
1985年逝世人物列表
下面是1985年逝世的知名人士列表。
1985年逝世人物列表：1月 - 2月 - 3月 - 4月 - 5月 - 6月 - 7月 - 8月 - 9月 - 10月 - 11月 - 12月
中原里 (蘆洲區)
中原里為台灣新北市蘆洲區轄下之一里，蘆洲國中位於本里，人口在蘆洲38個里中排行第13名（2015年9月）。
中原里 (蘆洲區) 交通
中原里內的主要幹道為南北向貫穿而過的中正路，臺北聯營公車14、225、232副線、508、704行經中正路，公車可通台北捷運各主要車站與台北車站。
SURVIVORS feat. DJ MAKIDAI from EXILE/榮耀
「SURVIVORS feat. DJ MAKIDAI from EXILE / 榮耀」是THE SECOND from EXILE的第2張單曲。2013年8月14日於日本發行。
SURVIVORS feat. DJ MAKIDAI from EXILE/榮耀 概要
前作「THINK 'BOUT IT!」相隔了約9個月發佈，是2013年第1彈單曲。單曲是第2張及首次的雙A面單曲。
有「CD+DVD」、「CD」及MUSIC CARD的3種形態發售。在CD裡收錄了包括標題曲子等的全4曲。而DVD則收錄了『SURVIVORS feat. DJ MAKIDA from EXILE』的MUSIC VIDEO。
『SURVIVORS feat. DJ MAKIDAI from EXILE』是有參加合作的DJ MAKIDAI·真木大輔主演的讀賣電視台·日本電視台系列的星期四電視劇『町醫者Jumbo!!』的主題曲。
『榮耀』，則是成員SHOKICHI與EXILE及第三代J Soul Brothers的成員NAOTO主演的日本電視台系列電視劇『Frenemy -溝鼠的街-』的主題曲。
拉埃機場
拉埃機場是位於馬紹爾群島拉埃環礁的公用機場。
日本國鐵EF58型電力機車
EF58型电力机车（日語：）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。
1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越线、以及东北本线（黑矶以南）等主要干线，担当旅客列车的牵引任务。EF58型电力机车的设计虽然建基于战前的旧型机车，但由于改良型机车具有优异的高速性能，因此经常用于牵引特急列车，而美观大方的流线型车体外形，亦使该型机车从铁道迷群体中得到了“”的绰号。从1980年代初开始，EF58型电力机车逐渐退役并报废，余下的少数动态保存车也在2000年代中期相继停运，至今只有61号机车仍然保持可动车状态。
除此之外，东芝还在EF58型电力机车的基础上，将三台半成品状态的初期型机车改造成货运机车，称之为EF18型电力机车。
日本國鐵EF58型電力機車 初期型（EF58 1～31）
1945年（昭和20年）8月，第二次世界大战以日本战败宣告投降而结束，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。日本铁路虽然战争期间遭受严重的破坏，但铁路作为日本经济复兴的先锋，其复苏速度明显领先于其他行业。在战后数年，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民百姓的运输任务，不论货运量或客运量都以惊人的速度激增。然而，由于煤炭产量的下降及煤炭质量的的劣化，蒸汽机车用煤面临一个很大的危机，使日本需要认真考虑能源的合理利用。1946年（昭和21年），运输省提出了车辆整备五年计划和电气化五年计划，开始国营铁路的重建和技术改造工作。虽然实行铁路电气化的规模和进度因战后物资和资金短缺而受到很大限制，但铁道部门认为在有效使用能源的前提下，铁路电气化是不可避免的，并决定尽快开发研制具有较高可靠性的新型电力机车。
日本國鐵EF58型電力機車 初期型（EF58 1～31）
运输省决定在战时生产的EF13型电力机车的基础上，研制新一代的EF58型干线客运电力机车，同时还要研制EF15型干线货运电力机车。当时的运输省动力车课长岛秀雄（后来任日本国有铁道总工程师）为EF58型电力机车拟定了基本的设计方针，例如尽可能采用与EF15型电力机车相似的共通设计；特别提高机车的持续功率和牵引性能；技术水平能适应日本战后满目疮痍的工业基础；并尽可能采用容易获得的原材料和简单的生产工艺，以节省生产成本和时间。1945年10月，日立制作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆等车辆及电机制造商开始合作研制EF58型电力机车。仅仅一年之后，首台EF58型电力机车于1946年10月完成试制。
日本國鐵EF58型電力機車 初期型（EF58 1～31）
1946年，日立制作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆开始小批量生产EF58型客运电力机车，至1948年（昭和23年）受道奇计划下的经济紧缩政策影响而停产，共计生产了31台机车。这批机车被称为初期型机车，以区分于1952年后生产的改良型机车。初期型机车被要求停产之时，东京芝浦电气（东芝）正在生产一台机车，还有四台机车已经基本完成；另外运输省还指示其他两家工厂未完成的三台机车，包括日立的6、7号机车和三菱的14号机车，转交东芝继续完成生产。而在东芝未出厂的五台机车之中，其中三台机车（32～34）被改造为EF18型货运机车，两台机车（35～36）后来被改造成改良型机车。
日本國鐵EF58型電力機車 初期型（EF58 1～31）
初期型机车的基本结构和外观形式均沿袭自战前研制的EF53、EF57型电力机车，并具有与EF57型电力机车同等的性能水平。机车采用了与EF57型机车大致相同的焊接结构箱型车体，以及日本标准化客运电力机车的2Co-Co2轴式，主转向架构架形式与EF15型电力机车相同。初期型机车采用了功率为275千瓦的MT41型直流牵引电动机，机车小时功率为1600千瓦。值得一提的是，导轮轮对轴箱是日本首次在国产电力机车上应用了日本精工（NSK）的滚柱轴承产品。战后驻日盟军司令部要求日本关闭所有军事工业，但日本以轴承是铁路运输产业不可或缺的部件为由，成功说服盟军允许日本保留轴承工业，并使轴承工业成为战后日本最出色的产业之一。
日本國鐵EF58型電力機車 初期型（EF58 1～31）
虽然外观上初期型的EF58型电力机车看起来和EF57型电力机车甚为相似，但两者的质量却有很大的不同。由于战后日本物质短缺，机车上很多部分都采用了有较强通用性或代用性的零部件，因此这批初期型机车甚至被评价为近似战时设计的EF13型电力机车的“准战时型车辆”。例如，机车并没有采用安全性较好的真空断路器作为主电路电源的保护装置，而代之以普通的空气断路器。许多机电装置均采用与EF15型电力机车通用的产品，还使用了与电力动车组通用、采用弹簧驱动升弓的PS13型受电弓，而非电力机车常用的气动式受电弓。国产轴承起初也经常因品质不良而发生过热的问题。此外，虽然EF58型电力机车是客运机车，却因重油短缺而没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，因此在冬季牵引列车时仍需要加挂燃煤的暖房车。
初期型机车投入运用初期，首先配属沼津机关区和东京机关区，主要担当东海道本线的旅客列车牵引任务。但由于机车质量太差因而频繁发生各种故障或事故，运输省一度需要发出暂停生产和暂停使用该型机车的命令，甚至铁路工会也组织乘务罢驶行动以示抗议。随着生产进度的推移，机车品质也逐步得以改善。从1948年3月起至1949年9月，初期型机车陆续进行了“第一次装备改造”，改造内容包括重新布置高压电路及安装快速断路器，换装空气驱动升弓的PS14型受电弓，并对车体结构作出调整以提高安全性。
1953年至1957年之间，初期型机车全部改装新造的流线型车体，而剩余的旧箱型结构车体则全部改装到31台EF13型电力机车上，取代原本使用的凸型结构车体。EF58型机车的旧箱型车体的大小与EF13型机车的车体大致相同，仅转向架中心间距和车体支承装置略有差异，因此只需要简单改造即可更换车体。车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造。
日本國鐵EF58型電力機車 货运型（EF18 32～34）
1949年，初期型机车停产后，在东芝府中工厂未出厂的五台机车一直存放在工厂内。1951年，为了满足铁路货运的牵引需要，东芝将其中三台闲置机车（32～34）被改造为货运机车，并改称为EF18型电力机车。这三台机车编号并没有改变，因为当时曾经打算在需要时将其重新改造成EF58型客运机车，但这个计划最终并未实现。
根据货运机车的运用特点，EF18型电力机车改为采用与EF15型电力机车相同的传动齿轮比（20：83=1：4.15）。由于该型机车仍然使用客运机车形式的转向架，导轮轮对比货运机车多两对，因此需要在机车上额外增加约15吨的压载配重，使机车动轮轴重由原来的12.4吨增加至14.5吨，以提高机车的粘着牵引力。除此之外，还对机车车体进行了加强措施；侧窗由四扇增加到七扇；增加电阻器的冷却通风口；因应重联运用的需要而对通过台结构作出变化等。后来当初期型的EF58型电力机车进行更换流线型车体改造时，EF18型电力机车并未一并接受改造，因此只有这三台机车始终保留了EF58型电力机车最原始的箱型车体。
日本國鐵EF58型電力機車 货运型（EF18 32～34）
1951年（昭和26年）5月，EF18型电力机车出厂并配属沼津机关区，主要担当东海道本线货物列车的牵引任务，并曾经入駐机车运用较紧张的福岛第二机关区。1960年代，EF18型电力机车转配属滨松机关区，除了用于牵引东海道本线的区间货物列车，亦担当滨松和静冈地区的小运转及调车任务，至1978年全部报废。
日本國鐵EF58型電力機車 改良型（EF58 35～175）
上越线清水隧道在1931年正式开通的同时，亦完成了水上至石打区段的电气化工程。1947年，高崎至长冈间全长160公里的区段完成电气化改造，由于上越线是翻越上越国境山脉的山区铁路，因此当时仍采用速度较低的货运电力机车来牵引旅客列车。至1952年，随着高崎线全线完成电气化，实现上野至长冈之间全长270公里的直通运转。而高崎线作为东京近郊平原地区的重要铁路干线，要求客运电力机车具有较佳的高速性能，因此当时计划高崎线电气化后初期采用部分从东海道本线转移的旧型客运电力机车；但考虑到以后上越、高崎两线长距离列车直通运转的牵引需要，开发一种新型客运电力机车是有必要的。
日本國鐵EF58型電力機車 改良型（EF58 35～175）
除此之外，面临战后经济复兴的形势，在铁路运输能力紧张且煤炭供应短缺的背景下，日本国铁加快了东海道本线沼津以西的电气化进度。1949年2月，沼津至静冈区段完成电气化，同年5月又继续延伸至滨松。1950年代初，滨松至名古屋区段的电气化也迫在眉睫，东海道本线全线电气化指日可待。在电气化区段大幅延长的同时，虽然东京地区的普通客运列车逐步采用电力动车组，例如1950年在东京至沼津间利用80系电力动车组开行“湘南电车”，这在一定程度上缓解了对客运电力机车的需求，但长远来看仍然明显缺乏足够的客运电力机车来应付所需。
1950年后，日本藉着朝鲜战争爆发的机遇，踏入以制造业为龙头的经济快速成长期（神武景气）。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。在这样的情况下，日本国铁于同年开始研制新型客运电力机车。1952年初，经过重大改进的EF58型电力机车正式登场，一般称之为改良型机车或新EF58型机车。
日本國鐵EF58型電力機車 特点
由于改良型机车新增了自动式蒸汽锅炉，为确保机车内部有足够的安装空间，而将车体长度延长至覆盖导轮转向架，并采用了新颖的半流线型车体。机车车体长度从原来的14米延长至19米，使EF58型电力机车成为日本铁路史上车体最长的F级（动轮六轴）电力机车。由於车体支承位置和转向架回转中心的关系，如果车体端部和中央部分采用相同宽度，当通过半径较小的曲线时会可能超出规定的车辆限界，因此改良型机车的车体宽度从两端司机室位置开始逐渐缩减，在保持车体中央宽度为2800毫米的情况下，将车体端部的宽度减少至2300毫米的水平，以缩小车体端部的横截面面积。
日本國鐵EF58型電力機車 特点
改良型机车的司机室外形经过重新设计，采用了带两扇前窗的半流线型车头外形，并废除了初期型机车的贯通门。半流线型车头的设计参考自80系电力动车组的“湘南型”车头外形，各平面间广泛采用大圆弧过渡，不仅提高了车体外形的美观性，也进一步减少车体端部的横截面面积。司机室前端中央略为屈曲和突出，前窗部分和“湘南型”外形一样增大倾角，并以一个较大半径的连续曲线过渡到车顶，前窗下方装配了以镀铬金属带制成的双曲线装饰带。EF58型电力机车结合了崭新的流线型车体和战前技术延伸而来的传统转向架，亦是该型机车最独特的地方。
日本國鐵EF58型電力機車 特点
由于取消了原本位于初期型机车车体端部的贯通门，因此在司机室两侧设有供乘务员乘降的车门。取消贯通门后不但改善了司机操纵台上的瞭望视野，原本因贯通门缝隙造成的漏风问题也得以解决。司机室的前后方向长度从约1500毫米延长到2150毫米，司机室内部空间因而更为宽敞舒适。然而，解决贯通门漏风问题后也带来了通风不良缺点，当盛夏使司机室内温度会相对较高。早期生产的改良型机车采用面积较大的前窗玻璃，从1954年制造的71号机车开始采用尺寸较小的前窗玻璃；而在1954年后进行了流线型车体改造的初期型机车亦采用了小车窗。此外，部分后期机车的车窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条安装。后来，大多数机车在進厂維修时都进行了小车窗和橡胶密封条改造。
日本國鐵EF58型電力機車 特点
司机室上方设有前照灯，大多数改良型机车和初期型机车一样采用单灯式前照灯，类似炮弹外形的灯体嵌入在车体顶部中央位置，内置白炽灯泡作为照明光源。后来，部分机车跟随其他铁路车辆的趋势，对车体顶部外框部分进行改造，改为安装两体积较小的内藏式前照灯（俗称“猪鼻”），并改用密封光束灯。尤其龙华机关区对所有EF58型电力机车进行了改造，原因是该机关区担当运行的纪势本线有较多隧道，以避免机车在隧道内因白炽灯灯丝烧断而对行车造成困难，龙华机关区的ED60、EF15、EF60型电力机车进行了同样改造，成为该机关区所属机车的一大特色。
除此之外，最早的两台改良型机车（35、36号机车）本来其实是初期型机车，由东芝府中工厂于1949年完成制造，但初期型机车停产后一直闲置在工厂内。至1951年，这两台机车被改造成带流线型车体的改良型机车，改造时继续沿用了旧型车体的主要结构，是由两端被切割的车体和新制的流线型车头结合而成。因此其车体仍然保留了旧型车体的一些特点，例如车体两侧仍然和初期型机车一样各设有七扇侧窗，而完全新造的改良型机车则为五扇侧窗。
日本國鐵EF58型電力機車 特点
EF58型电力机车的车体由日立制作所、东芝、三菱电机、川崎车辆、汽车制造、日本车辆制造等厂商制造，虽然各种设备的规格均已标准化，不同制造商的机车并没有明显的差异，但仍可以从某些部分观察到不同制造商的特征。当机车进行全面检查而将车体抬升时，可以发现大多数机车的车体底架枕梁的形状均为倒梯形，但日立制造的车体枕梁则近似正方形结构。此外，东芝制造的35、36号机车因沿用旧型车体结构，枕梁形状亦和日立的机车相似。
司机室车顶外形是机车外观上差异相对较明显的部分，实际上不同制造商的车体前端顶盖部分的斜率是有区别的，日立制造的车体顶盖斜率比其他制造商要小，并以一个较小的弧线过渡到前窗，而其他制造商的圆弧过渡则更为平滑，如果在机车正面比较对角线方向，例如日立制造的61号机车和川崎制造的64号机车，其外形上的差异是较为明显的，因此看起来日立机车的车顶较厚而其他机车的车顶较薄。