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山上哈羅站 車站設計
山上哈羅車站為地上車站，擁有6個月台，其中國鐵列車主要使用最南側的2個月台。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。
現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路（Station Road）的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。
目標於2020年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道 。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022年3月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月台。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第91個由車站出入口至月台均設有無障礙通道的車站。
拱門站
拱門站（英語：）是一個倫敦的地鐵車站，位於北倫敦的伊斯靈頓區，在高門站和圖夫尼爾公園站之間，每年總進出人數約為800萬人次。此站位於倫敦第2和第3收費區交界。
諾斯維克公園站
諾斯維克公園（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區諾斯維克公園地區。諾斯維克公園站位於倫敦第4收費區，是大都會線的車站。只有慢車（在所有車站停車的列車）在本站停車。
西哈羅站
西哈羅站（英語：）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西北部哈羅。西哈羅站是大都會線鄂克斯橋支線的車站，開通於1913年11月17日，位於倫敦第5收費區。
不等邊三角形
在幾何學中，不等邊三角形又稱不規則三角形，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。
大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。
不等邊三角形 性質
不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。
不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。
不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。
不等邊三角形 任意三角形
任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。
一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。
不等邊三角形 相關幾何體
不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。
雷納斯巷站
雷納斯巷站（英語：）是倫敦地鐵大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第5收費區。
雷納斯巷站 歷史
大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。
1910年3月1日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至鄂克斯橋各站。1933年10月23日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。
1930年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於1935年3月14日啟用，使車站改造工程得以展開。1938年8月8日，改造後的新車站落成啟用。
雷納斯巷站 歷史
本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。
在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與運行線路沒有連接。 2017年底，這些側線被移除。
雷納斯巷站 接駁交通
倫敦巴士398、H9、H10和H12號均服務此站。
月球山脉高度列表
下面是根据相关高度进行排列的月球山脉列表。
伊斯科特站
伊斯科特站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的伊斯科特地區。伊斯科特站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1906年5月26日。
奇斯威克站
奇斯威克站（Chiswick railway station），是一個位於英國豪恩斯洛倫敦自治市的車站，此車站在豪恩斯洛環線上，屬於第3收費區，此站的搭乘率不高，兩年僅不到1百萬。
雷士廉莊園站
雷士廉莊園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。大雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年7月4日。
雷士廉站
雷士廉站（英語：）是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西部的萊斯里普地區。雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年，當時是大都會鐵路的車站。
伊肯納姆站
伊肯納姆站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於希靈登區的伊肯納姆。伊肯納姆站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。
希靈登站
希靈登站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部希靈登區的北希靈登，是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第6收費區。
北哈羅站
北哈羅站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的北哈羅。北哈羅站是大都會線的車站。2009年和2010年，北哈羅站獲得倫敦交通獎。
平納站
平納站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第5收費區。平納站開通於1885年5月25日。2009年，一隻大白熊犬因每日來往平納站而成名。
諾斯伍德山站
諾斯伍德山站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於諾斯伍德山地區，在位於倫敦第6收費區。諾斯伍德山站開通於1933年11月13日。
江南社会学院
江南社会学院，又称国家安全部行政学院，是一所隶属于中华人民共和国国家安全部的成人高等学校。院部位于江苏省苏州市吴中区郭巷尹山湖3号。
江南社会学院 历史
学院于1984年在尹山湖地区建立。1999年，中华人民共和国教育部发文暂停其招生。目前主要承担科研与国安系统内部培训任务。
江南社会学院 出版
该校主办的期刊《江南社会学院学报》，其国家安全研究获得全国社科学报优秀栏目称号。该刊物的对外公开地址为苏州市47号信箱。
沃靈頓站
沃靈頓站（英語：）是一個位於南倫敦索頓倫敦自治市的火車站，此站由南方鐵路運營，位於第5收費區，1847年5月10日啟用。兩年合算的搭乘率約為200萬。
諾斯伍德站
諾斯伍德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第6收費區。諾斯伍德站是大都會線沃特福德支線，開通於1887年9月1日。在1950年代後期至1960年代初期，車站進行了重建。
沼澤公園站
沼澤公園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。沼澤公園站是大都會線的車站，位於倫敦第6及第7收費區的交界。
華頓站
華頓站（英語：）是一個位於克羅伊登倫敦自治市的火車站，啟用於1863年2月，歷史悠久，但搭乘率不高，兩年合算僅600萬。此站位於第5收費區。
克諾斯萊站
克諾斯萊站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。克諾斯萊站是大都會線沃特福德支線的車站，最初的名稱是克諾斯萊綠地站（Croxley Green），在1949年改為現名。
沃特福德站
沃特福德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都會線沃特福德支線的車站，位於倫敦第7收費區。車站開通於1925年。沃特福德站可能在2020年關閉旅客業務。
里克曼斯沃斯站
里克曼斯沃斯站（英語：）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務里克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。
本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。
里克曼斯沃斯站 歷史
本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。
1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。
里克曼斯沃斯站 歷史
1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。
1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。
1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。
2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。
本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。 本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。
里克曼斯沃斯站 列車服務
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。
奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。
喬利伍德站
喬利伍德站（英語：）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有20英里（32）。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。
本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。
喬利伍德站 歷史
1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。
1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。
喬利伍德站 歷史
1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。
1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。
2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。
2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。
現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。
喬利伍德站 車站設計
本站設有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月台均設通往車站入口的無障礙通道。
喬利伍德站 列車服務
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。
奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。
布特山 (月球山脉)
布特山（英語：）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。
不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。
查爾方特及拉蒂默站
查爾方特及拉蒂默站（英語：）是倫敦地鐵大都會線和英國全國鐵路的一個車站，屬於倫敦軌道運輸第8收費區。查爾方特及拉蒂默站位於白金漢郡的小查爾方特，服務查爾方特聖吉爾斯、查爾方特聖彼德、小查爾方特和拉蒂默村。
1889年7月8日啟用時本站的名稱為查爾方特路站，後於1915年11月1日改為現名。本站是前往切斯河谷的中轉站。
本站曾有貨運業務，但已在1966年關閉。
查爾方特及拉蒂默站 歷史
1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而於同年7月8日啟用。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。
1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。英國鐵路公司同時取代倫敦地鐵大都會線於阿默舍姆站以北的列車服務，並改以柴油列車提供國鐵服務。
1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。
查爾方特及拉蒂默站 歷史
1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。
2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。
2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月台。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。
2012年9月26日，大都會線全數改由倫敦地鐵S8型列車提供載客服務。
2020年6月21日下午約9時43分，一列奇爾特恩鐵路南行列車冒進號誌，停駛後再繼續前進。列車撞毀了路軌上的號誌裝置和一組轉轍器，並衝入本站附近一段北行軌道。當時有一列大都會線列車正在本站停靠。奇爾特恩鐵路列車最終在距離大都會線列車約23米處停下，並沒有造成任何人命傷亡。鐵路事故調查小組報告認為事故主因可能是司機疲勞。
現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型和168型電聯車為本站提供國鐵服務。
查爾方特及拉蒂默站 車站設計
本站設有一座終端式月台，於2010年前曾供切舍姆支線的穿梭列車使用。另外，本站亦有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。南北行月台各自設有通往車站不同入口的無障礙通道。需要使用無障礙通道的乘客需要經車站通道路入口前往北行月台、貝德福德大道入口前往南行月台。
查爾方特及拉蒂默站 列車服務
倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。
於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。
奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。
國道254號 (日本)
國道254號（日语：／）是東京都文京區經埼玉縣、群馬縣至長野縣松本市的一般國道。
國道254號 (日本) 概要
為連結東京都心與埼玉縣西部的道路之一，車流量大，古時被稱為「江戶道」、「川越道」等。由於比中山道距離較短，通行者多，為脇往還之一。相對於大名較常利用的五街道，本道路役人與女性較多，因此群馬縣下仁田町一帶又將之稱為「姫街道」。長野縣部分路段屬於中山道。
東京都文京區的國道254號起點至群馬縣藤岡市的路段與國道17號、關越自動車道大致平行，藤岡市至長野縣佐久市之間的路段大致與上信越自動車道平行。
山手線內側又稱春日通，山手線外側與埼玉縣稱川越街道，群馬縣內稱信州街道。
國道254號 (日本) 歷史
過去作為一般國道254號繞道興建的東京川越道路，後來成為高速道路關越自動車道的練馬交流道 - 川越交流道的路段。
群馬縣甘樂郡下仁田町南野牧開始的舊道，與新道相比路幅狹小。其中內山峠的舊道路段因路狹多彎，常有翻落事故發生。在1978年縣界的內山隧道開通、1989年內山道路（現道）全線通車後，便利性大幅改善，交通量也（特別是貨車流量）不斷上升。
國道254號 (日本) 路線狀況
本道路是超過200公里的路線，有東京都心春日通等寬廣道路，也有山間地帶無中線的狹小路段，另外還有貫穿三才山的隧道，道路變化豐富。
國道254號 (日本) 地理
東京都
國道17號（本鄉通）、東京都道453號本鄉龜戶線（春日通）（文京區本鄉三丁目交差點）
東京都道301號白山祝田田町線（白山通）（文京區春日町交差點）
明治通（東京都道305號芝新宿王子線）（豐島區六又陸橋交差點）
首都高速5號池袋線北池袋出入口 - （豐島區、板橋區界附近）
山手通（東京都道317號環狀六號線）（板橋區熊野町交差點）
環七通（東京都道318號環狀七號線）（板橋區板橋中央陸橋）
環八通（東京都道311號環狀八號線）（練馬區練馬北町陸橋）
國道17號（新大宮繞道、練馬區）
切舍姆站
切舍姆站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第9收費區。車站開通於1889年7月8日，是英國二級登錄建築。
阿默舍姆站
阿默舍姆站（英語：）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於英格蘭白金漢郡奇爾特恩區阿默舍姆。阿默舍姆站是倫敦地鐵大都會線的端點車站，位於查令十字西北23.7英里（38.1公里）處，位於倫敦第9收費區。
東京巨蛋城
東京巨蛋城（日语：／、TOKYO DOME CITY），是由東京巨蛋株式會社運營，包含東京巨蛋、東京巨蛋城遊樂園、後樂園會館、LaQua、東京巨蛋飯店等設施所組成的都市型綜合娛樂區。所在地位於東京都文京區後樂。
過去因東京巨蛋的暱稱「BIG EGG」與稱作BIG EGG CITY，2000年1月1日定為現名。
2003年，與洗浴設施為中心的商業設施LaQua開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。
東京巨蛋也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。
東京巨蛋城 設施變遷
2011年（平成23年）
1月31日：因「SPINNING COASTER舞姬」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。
6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。
8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王国）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。
10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。
11月15日：SEGA東京巨蛋城開幕。
黑馬路站
黑馬路站（英語：）是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。
本站位於黑馬路 / 黑馬里及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月台與倫敦地上鐵月台之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（Pink card reader），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。
黑馬路站 歷史
1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。
當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。
1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。
黑馬路站 歷史
1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線 。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。
維多利亞線月台於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月台遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月台間的距離，方便乘客轉乘。
黑馬路站 列車服務
在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為：
維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。
黑馬路站 接駁交通
倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。
沃爾瑟姆斯托中央站
沃爾瑟姆斯托中央站（英語：）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站10.0公里。車站開通於1870年4月26日。
本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區，並設有行人徑連接倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場（歐洲最大的室外市場）最近的倫敦地鐵站。
沃爾瑟姆斯托中央站 歷史
1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872年，連接該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。
1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分區提供列車服務。
1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。
沃爾瑟姆斯托中央站 歷史
1955年，興建維多利亞線（維多利亞—沃爾瑟姆斯托伍德街）的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得通過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於1961年整體工程展開前被擱置。1968年9月1日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月台位於地底。
2015年5月31日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運。
沃爾瑟姆斯托中央站 列車服務
在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次（每小時）為：
清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。
維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。
沃爾瑟姆斯托中央站 轉乘安排
倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。
沃爾瑟姆斯托中央站 接駁交通
倫敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19號、學校路線675號及通宵路線N26、N38、N73號線均服務本站。
托定咸谷站
托特納姆谷站（英語：）是英國國營鐵路公司西盎格利亞主線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於倫敦北倫敦托特納姆，屬倫敦軌道運輸第3收費區。
本站提供大盎格利亞和史坦斯特機場快線列車服務。在英國國家鐵路網絡中，本站距離利物浦街車站9.7公里。
本站於1840年9月15日啟用，並於1968年9月1日增設倫敦地鐵服務。
現時本站正進行新站房建造工程。此外本站亦正增設一座月台。
托定咸谷站 歷史
本站於1840年9月15日啟用，開通時為北及東部鐵路公司下屬車站，站名為托特納姆。車站位於東倫敦斯特拉福德至赫特福德郡布羅克斯本的鐵路上。1844年，東縣鐵路公司租下北及東部鐵路，並獲得了斯特拉福德至布羅克斯本鐵路的經營權。該鐵路最初的軌距為 5 英尺（1,524 毫米），由於此軌距並非標準，全線鐵路路軌於1844年9月5日至10月7日重鋪，使軌距變為1,435 毫米（標準軌）。
1858年9月12日，一列客運列車與一些擱置在主線上的貨運列車相撞。沒有人受重傷。1860年2月20日，本站發生了一起嚴重的鐵路事故，當時一輛機車脫軌，導致司機、消防員和七名乘客喪生。
1862年，東縣鐵路公司被大東部鐵路公司收購。
直至1868年，本站是來自東盎格利亞的運牛列車於倫敦一端的總站。當時牛隻會於本站從列車轉移至運牛車。運牛車會使用現時的A10路繼續前往倫敦。1868年，前往托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路的聯絡線通車，使運牛列車可以直接前往圖夫尼爾公園（該處較接近位於卡利多尼安路上的牛隻市場）。
1872年，前往克拉普頓站的聯絡線通車，為列車提供了一個稍為直接的途徑前往利物浦街車站。
托定咸谷站 歷史
1875年，後綴「谷」（Hale）被加至站名。此後綴於1938年11月被移除。
1882年，大北部及大東部聯合鐵路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通車後，由於本站所在的鐵路連接了北英格蘭的煤礦和倫敦，所以成為貨運列車的主要幹道。1913年，本站所在的鐵路被擴成四線。
1913年8月29日，一列北行的載客郵遞列車在有霧的情況下通過了危險信號，並於本站以南的托特納姆南交匯處撞上了一輛貨運列車的尾部，引致兩名乘客受重傷、16人受傷。
本站自啟用以來就一直受水浸威脅。最嚴重的一次水浸發生於1919年2月18至22日，當時李河（River Lea）河水溢出至兩岸，導致本站水浸，鐵路服務受阻。
1923年，本站管理權被轉移至倫敦及東北鐵路公司。
1927年2月12日，一輛特快客運列車在平交道口與一輛貨車相撞。由於大霧天氣，火車沒有高速行駛。
1948年四大英國鐵路公司國有化後，本站改由英國鐵路擁有及管理。
1961年，由本站經托特納姆南交匯處前往托特納姆及漢普斯特德鐵路（現屬福音橡至巴金線）的聯絡線被關閉拆除。
托定咸谷站 歷史
1967年7月14日，哈林蓋區議會批准倫敦地鐵維多利亞線增設本站。1968年9月1日，本站隨著維多利亞線首階段通車而成為鐵路轉乘站，並改名為托特納姆谷。
1990年代晚期，史坦斯特機場快線服務開通時，本站就被完全重建。因此本站原本的維多利亞時代站房亦全被拆除。
2002年8月，本站的信號系統控制被轉移至利物浦街綜合電子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。
2005年12月11日，本站重新引入經沃爾瑟姆斯托濕地前往斯特拉福德站的直接客運服務。此前，本站至斯特拉福德的鐵路一直主要只供貨運列車使用。
2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。
托定咸谷站 列車服務
本站的列車服務由大盎格利亞和倫敦地鐵提供。
於平日非繁忙時間，大盎格利亞於本站提供的國鐵列車服務（每小時）為：
在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往哈特福東的列車會增停諾森伯蘭公園站。
部分來往倫敦利物浦街和劍橋北 / 史坦斯特機場的列車會增停斯特拉福德站。
此外，小部分史坦斯特機場快線列車則會不停哈洛鎮（Harlow Town）站。在托定咸熱刺球場賽事舉辦日，部分前往劍橋北的列車會增停諾森伯蘭公園站。
早上及傍晚部分來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車會增停梅里迪恩塘站。
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。
逢週五、週六晚上，本站設有維多利亞線通宵列車服務，班次（每小時）為：
托定咸谷站 接駁交通
由托特納姆開始向全國擴散的2011年英國騷亂平息後，托特納姆的地鐵、巴士、鐵路站得到重新發展，以促進對當地的投資。2014年，總價值達1.1億英鎊的托特納姆谷巴士及鐵路轉乘站建造工程完成。工程中，巴士站頂鋪設了於伊甸園計畫中亦有採用的氟塑膜。
倫敦巴士41、76、123、192、230、W4號及通宵路線N41及N73號均於本站旁的托特納姆谷巴士總站設站。
由於本站是距離托定咸熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘國鐵列車前往諾森伯蘭公園站，並由該站步行前往球場。
托定咸谷站 相鄰車站
在李河谷線鐵路上，本站北行下一站是諾森伯蘭公園（Northumberland Park）站，南行下一站是克拉普頓站（往哈克尼唐斯方向）或 李橋（Lea Bridge）站（往斯特拉福德方向）。然而，現時大盎格利亞所有客運列車均不會停靠該克拉普頓站。
杜克岛 (月球山脉)
杜克岛（Duke Island）是月球静海中的一座小山，它位于马斯基林陨石坑西南约64公里，距阿波罗11号降落点约188公里。
不像许多其他已被阿波罗宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。不过，杜克岛和其他非正式的月貌特征，如附近的布特山及位于塞奇山脉内的玛丽莲峰（Mount Marilyn）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标 。
“杜克”是指宇航员查尔斯·杜克，他曾担任过阿波罗11号登月期间的宇航通讯员（CAPCOM）和阿波罗16号登月舱驾驶员。
七姊妹站
七姊妹站（英語：）是英國國家鐵路、倫敦地上鐵李河谷線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於北倫敦哈林蓋區七姊妹地區，七姊妹站位於倫敦軌道運輸第3收費區。
在繁忙時間，部分大盎格利亞國鐵列車會服務本站。
本站有兩個出入口，分別位於托特納姆高路和七姊妹路。本站位於南托特納姆站以北不遠處。該站是倫敦地上鐵福音橡至巴金線的車站，並於托特納姆高路設出入口。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與南托特納姆站間轉綫，會被視作一程車程。
七姊妹站 歷史
1872年7月22日，本站隨著大東部鐵路的斯托克紐因頓及埃德蒙頓鐵路通車而啟用。1878年1月，大東部鐵路宮門線（Palace Gates Line）本站至諾爾公園（Noel Park）段通車。該線於1878年10月7日延伸至宮門（伍德格林）站。
1923年四大英國鐵路公司成立，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司。1948年，英國鐵路國有化後，英國鐵路擁有及管理本站，並為本站提供列車服務。
英國鐵路分別於1963年1月7日、1964年12月7日終止了宮門線的客運、貨運服務。宮門線的月台和路軌隨後亦被拆除。
1967年7月24日，哈林蓋區議會批准本站的改造工程，使本站得以容納維多利亞線月台、轉乘通道及相關設施。1968年9月1日，本站維多利亞線月台啟用。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口、地下月台（維多利亞線）至地面月台（李河谷線）的轉乘通道則於1968年12月啟用。
七姊妹站 歷史
本站原有由大東部鐵路興建的車站出入口位於地面月台北端，面向西綠地路（West Green Road）。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口則面向七姊妹路，並設通道前往維多利亞線月台西端。共用出入口啟用後，原有的出入口就被關閉停用。
本站與維多利亞線南行下一站芬斯伯里公園站之間的站距為3.15公里，是倫敦地鐵所有深層隧道中的最長站距。
2015年5月31日，本站的大部分英國國鐵列車服務由大盎格利亞轉交倫敦地上鐵營運。大盎格利亞只於繁忙時間保留部分班次服務本站 。
2015年8月8日至30日，維多利亞線曾暫停本站至沃爾瑟姆斯托中央站的列車服務，以便於沃爾瑟姆斯托中央站外進行鐵路客量提升工程。
2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。
七姊妹站 列車服務
在早上繁忙時間，大盎格利亞由哈特福東前往利物浦街的南行列車會停靠本站。在傍晚繁忙時間，由利物浦街前往哈特福東的北行列車會停靠本站。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。
倫敦地上鐵於李河谷線使用的列車車型為英國鐵路710型電力動車組。
在平日非繁忙時間，本站的倫敦地上鐵列車班次（每小時）為：
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。
逢週五、週六晚上，維多利亞線全線均設有通宵列車服務，班次為每10分鐘1班。
七姊妹站 接駁交通
倫敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476號及通宵路線N41、N73及N279號線均服務本站一帶地區。
本站和托登罕谷站是距離托定咸熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘倫敦地上鐵前往白鹿巷站，並由該站步行前往球場。
芬斯伯里公園站
芬斯伯里公園站 （英語：）位於英國北倫敦伊斯靈頓區，是倫敦地鐵皮卡迪利線、維多利亞線和英國全國鐵路的鐵路轉乘站。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站是繁忙的轉乘站，在比賽日或音樂表演舉辦日，部分觀眾亦會利用本站前往酋長球場。本站名稱來自於附近的芬斯伯里公園。
儘管本站的倫敦地鐵月台位於英國國鐵月台下方，兩者間並未設有閘內通道。因此，本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於倫敦地鐵站區及英國國鐵站區間轉綫，會被視作一程車程。
芬斯伯里公園站 歷史
本站位於連接倫敦國王十字車站和英格蘭北部、蘇格蘭的東海岸主線上。大北部鐵路公司於1840年代至1850年代早期分階段建設東海岸主線南段，並於1850年於本站鋪設路軌。1861年7月1日，本站啟用，當時站名是七姊妹路（霍洛威）站。
此後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司開始於本站至埃奇韋爾間興建支線鐵路。該鐵路建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。1869年，芬斯伯里公園對外開放，本站亦於同年11月15日被改名為芬斯伯里公園站。當時埃奇韋爾支線的路軌位於主線路軌的兩側，支線的南行軌道以橋樑跨越主線。
芬斯伯里公園站 歷史
大北部及城市鐵路為連接本站和沼澤門站的鐵路（其中本站至德雷頓公園站以北、德雷頓公園站以南至沼澤門段位於地底），當初興建的目的是使大北部鐵路的列車可以改以位於倫敦市的沼澤門站作總站。因此，大北部及城市鐵路隧道的直徑較其他倫敦地鐵隧道為闊，以容納車廂較闊的城際列車。然而，大北部及城市鐵路公司與大北部鐵路公司間的爭執最終使大北部及城市鐵路隧道的北端總點位於本站東海岸主線路軌的下方，鐵路隧道北端並未設出口通往地面。大北部及城市鐵路於1904年2月14日通車，並提供來往本站和沼澤門站的穿梭列車服務。1913年，該鐵路轉交大都會鐵路營運。
1898年11月，大北部及河岸鐵路公司宣佈了於伍德格林至河岸街沿線興建地鐵的計劃。大北部鐵路公司認為該地鐵將有助紓緩東海岸主線的擁擠情況，因此支持計劃落實。在計劃中，鐵路隧道將會由伍德格林站（今亞歷山德拉宮站）一直沿東海道主線鐵路地底向南鋪設至本站，然後經國王十字車站前往河岸街。然而，本站以北路段的地鐵興建計劃於1901年遭到取消。隨後，大北部及河岸鐵路公司、布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路公司合組成大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路公司，兩公司的地鐵建造計劃亦同時合併。
芬斯伯里公園站 歷史
1906年12月15日，貿易局主席大衛·勞合喬治為大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路（現倫敦地鐵皮卡迪利線）舉行了開幕儀式，當時鐵路連接了本站和西倫敦的漢默史密斯。在本站，該鐵路的月台亦位於主線月台地底，與大北部及城市鐵路的月台平行。
本站同時是大北部及城市鐵路和大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路的北端總站，成為了來往北倫敦及中倫敦的交通樽頸。然而大北部鐵路公司及其繼承者倫敦及東北鐵路公司一直反對兩條鐵路向北延伸，以免影響其市郊列車服務的客量。1920年代中期，由於倫敦及東北鐵路公司無法籌得足夠資金進行電氣化工程以改善其市郊列車服務，因此惟有放棄反對大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路的北延計劃。得到政府的財政支持後，倫敦地下電氣鐵路公司展開了北延工程。1932年9月19日，大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路由本站北延至亞諾斯高夫站，並於1933年7月31日再北延至卡克福斯特斯站。
芬斯伯里公園站 歷史
1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。當時倫敦及東北鐵路公司於本站設有3條支線，分別前往埃奇韋爾、高巴內特和亞歷山德拉宮。這些支線亦即北部高地（Northern Heights）線。這些支線一直只有蒸汽列車服務。該計劃的部分目標包括：
其中埃奇韋爾支線於1939年9月11日起關閉，以進行電氣化及複線化工程。本站至埃奇韋爾的鐵路服務亦於同日結束。隨著二戰爆發，大部份電氣化及複線化工程均被腰斬。為了提供列車服務予磨坊山東站附近的軍營，磨坊山東站至芬奇利中央站一段鐵路的電氣化工程仍持續進行。磨坊山東站於1941年5月18日重開，並開始提供北線服務。
埃奇韋爾支線磨坊山東至埃奇韋爾段的電氣化及複線化工程則於1953年正式中止。儘管如此，該段鐵路仍持續供貨運列車使用至1964年。
高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴展服務至高巴內特站。來往本站和高巴內特的倫敦及東北鐵路列車服務則於1941年3月2日結束。
芬斯伯里公園站 歷史
本站至亞歷山德拉宮支線一直維持由倫敦及東北鐵路公司經營。1942年起，該支線改為只於繁忙時間提供列車服務。1948年四大英國鐵路公司國有化後，該支線轉由英國鐵路營運。英國鐵路曾於1951年10月29日至1952年1月7日暫停該支線的列車服務。最終該支線於1954年7月3日結束客運業務，並於1957年5月18日結束貨運業務。時至今日，本站至亞歷山德拉宮支線大部分路段已被改為行人步道。
二戰後，本站至德雷頓公園站以北的一段地面鐵路被廢棄，北城市線恢復以本站地下月台作北端總站。
為了舒緩皮卡迪利線和北線中段的擁擠情況，維多利亞線的興建計劃於1960年代初得到落實。為了在本站提供維多利亞線和皮卡迪利線之間的順向跨月台轉車，北城市線至本站的列車服務於1964年10月3日起暫停。自此德雷頓公園成為了北城市線的北端總站。在建設工程中，北城市線的兩座月台分別成為維多利亞線和皮卡迪利線的南行月台，原有的皮卡迪利線的南行月台則成為了維多利亞線的北行月台。原有的皮卡迪利線的北行月台保持不變。
芬斯伯里公園站 歷史
維多利亞線沃爾瑟姆斯托中央至高貝里及伊斯靈頓站一段（包括本站）於1968年9月1日通車。建造工程完成後，本站的地下月台牆上設有決鬥手槍的圖案。芬斯伯里公園一帶於1800年左右曾作為遊船、射擊及射箭場所使用。
此外，月台壁上亦有熱氣球圖案作裝飾。實際上這些熱氣球圖案裝飾的設計者將芬斯伯里公園與位於沼澤門站以北約200米處的芬斯伯里田園（Finsbury Fields，現為芬斯伯里廣場）混淆了。芬斯伯里田園是1784年首次成功熱氣球飛行的起點。
1975年10月，倫敦地鐵結束營運北城市線，並於1976年將該線移交英國鐵路。英國鐵路重新興建本站至德雷頓公園站以北的一段地面鐵路，使北城市線連接東海岸主線。1976年8月，英國鐵路開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 / 希欽 / 萊奇沃思）的城際列車服務。
2010年代，本站進行了大型的翻新及提升工程，工程包括提供無障礙通道、加設驗票閘口以及擴闊通往巴士轉乘站的西邊出入口。
2019年1月，本站大堂通往地下月台（維多利亞線和皮卡迪利線）、地面1、2、5、6號月台的無障礙通道落成啟用。通往地面其餘月台的無障礙通道建造工程已於2021年7月展開，預計於2022年11月完成。
芬斯伯里公園站 列車服務
本站的地面月台屬於英國國鐵，由大北方（Great Northern）管理；地下月台則屬於倫敦地鐵。兩者均設有獨立的票務大堂和驗票閘口。
總共有6線鐵路於地面經過本站。雖然如此，本站擁有8座月台，其中2 / 3、6 / 7號月台位於同一條鐵路的兩側。
本站至沼澤門站一段北城市線暫停客運服務時，大北方列車會以倫敦國王十字車站為總站，並使用2號（南行）及7號（北行）月台。
在非繁忙時間，大北方於本站的班次（每小時）為：
在非繁忙時間，泰晤士連線於本站的班次（每小時）為：
由於本站的維多利亞線和皮卡迪利線月台均距離地面少於6米，因此兩線月台均不設前往地面的扶手電梯。2010年代，本站的提升工程為東出入口及西出入口加裝了驗票閘口，並於出口和地下月台之間提供無障礙通道。
芬斯伯里公園站 列車服務
在非繁忙時間，本站的班次（各方向 每小時）為（截至2020年7月6日）：
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。
2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。同年12月16日，皮卡迪利線（希斯羅機場5號航站樓 — 卡克福斯特斯）亦開始逢週五、週六晚上設通宵列車服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。皮卡迪利線則於2022年7月29日起恢復通宵列車服務。
高貝里及伊斯靈頓站
高貝里及伊斯靈頓站（英語：）是英國倫敦地鐵維多利亞線、倫敦地上鐵（東倫敦線及北倫敦線）和英國國家鐵路北城市線的鐵路轉乘站，位於北倫敦伊斯靈頓區。本站共有八個月台。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。
高貝里及伊斯靈頓站 歷史
1850年9月26日，北倫敦鐵路（NLR）開設了伊斯靈頓站，車站建築帶有哥德復興式風格，並設有前院。伊斯靈頓站重建後，於1872年7月1日被改名為高貝里及伊斯靈頓站。
1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飛彈破壞。儘管如此，該站房的主體建築於戰後恢復運作。1960年代該站房於維多利亞線建造工程被拆除。
1904年6月28日，大北方及城市鐵路（GN&CR）於芬斯伯里公園和沼澤門之間設立了地下車站，並於霍洛威路對面設立地面站房。此地下車站最初被命名為高貝里站，於1922年7月20日改名為高貝里及伊斯靈頓站。1913－1933年間，此站曾由大都會鐵路管理。1933年，大北方及城市鐵路被改稱北城市線，改由倫敦客運委員會管理，並成為倫敦地鐵的一部分。
1970年，北城市線於芬斯伯里公園重新連接東海岸主線後，倫敦地鐵於1975年10月結束營運北城市線。英國鐵路則於1976年8月開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 / 希欽 / 萊奇沃思）的城際列車服務。本站亦因此重新提供城際列車服務。
高貝里及伊斯靈頓站 歷史
現有的單層站房始建於1960年代，並於1968年9月1日維多利亞線北段通車時啟用。此站房成為了前往所有月台（包括地下月台）的入口。維多利亞線建造工程時，為了讓乘客於本站能順向跨月台轉乘維多利亞線和北城市線，北城市線原有的北行月台被更改為維多利亞線的南行月台。工程亦為北城市線和維多利亞線分別建設了北行月台，兩線月台為島式月台設計，月台間亦設有跨月台轉乘通道。
當連接大堂和地下月台的扶手電梯啟用後，原本由大北方及城市鐵路興建的站房就被停用。該站房現時被用作容納維多利亞線的信號系統設施，其已停用的出入口曾於2006年獲翻新。
2000年至2002年間，盎格利亞鐵路公司曾經營稱為倫敦交叉連線（London Crosslink）的列車服務。該列車來往諾里奇和貝辛斯托克（經斯特拉福德），並停靠本站。
高貝里及伊斯靈頓站 歷史
2010年2月至5月期間，北倫敦線福音橡至斯特拉福德段曾停駛，以安裝新信號系統及延長沿線車站月台。停駛期間，本站亦展開大堂擴闊工程，並於大堂與倫敦地上鐵月台間增設無障礙通道。北倫敦線上述路段於2010年6月1日重開。此外，倫敦交通局亦於達爾斯頓交匯站以北重新興建東倫敦線與北倫敦線的連接線。連接線落成後，本站於2011年2月28日起增設東倫敦線列車服務。
2016年8月19日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於維多利亞線運行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。2018年2月23日起，倫敦地上鐵東倫敦線（達爾斯頓交匯—新十字門）的通宵列車服務擴展至卡農伯里站和本站。
2020年3月20日，維多利亞線及東倫敦線的通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停 。維多利亞線的通宵列車服務於2021年11月重開；東倫敦線的通宵列車服務則於同年12月21日重開。
高貝里及伊斯靈頓站 月台
本站一共有8個月台，其中1、2、7、8號月台為地面月台，其餘為地下月台。維多利亞線和北城市線月台設有順向跨月台轉乘設計。
高貝里及伊斯靈頓站 列車服務
在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為：
在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：
北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。
在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：
東倫敦線的南行列車交替以水晶宮或西克羅伊登站作總站。此外，在清晨及深宵時分，東倫敦線個別班次會以克拉珀姆交匯站為總站。
在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。
維多利亞線全線及東倫敦線（高貝里及伊斯靈頓—新十字門）於週五、週六晚上均設有通宵列車服務。維多利亞線通宵列車為每10分鐘1班，東倫敦線則為每15分鐘1班。
高貝里及伊斯靈頓站 接駁交通
倫敦巴士4、19、30、43、271、393號及通宵路線N19、N41號線均服務本站。
華倫街站
華倫街站（英語：）是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
華倫街站開通於1907年6月22日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，華倫街站的維多利亞線月台啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012年4月27日，本站成為首個擁有Wi-Fi服務的倫敦地鐵車站。
華倫街站 命名及位置
本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於18世紀的海軍軍官及政治家彼得·華倫（Sir Peter Warren），他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於1747-1752年擔任代表西敏選區的下議院議員。
本站出入口和大學學院醫院（University College Hospital）主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為160米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。
倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號及通宵路線N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279號線均服務本站。
本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020年，本站的使用人數為770萬，較尤斯頓（880萬）、綠園（940萬）、牛津圓環（1460萬）、國王十字聖潘克拉斯（1880萬）和維多利亞站（2300萬）低。
華倫街站 歷史
本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於1902年展開。1907年6月22日，貿易局主席大衛·勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於格德斯綠地站及拱門站（時稱高門站）。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月台牆上仍保留了此名稱。1908年6月7日，本站改名為華倫街站。
1930年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機 。1968年7月，本站加裝了驗票閘門。
本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中。
華倫街站 歷史
1968年12月1日，本站維多利亞線月台啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站。當時列車只使用南行月台。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月台，因此本站的轉乘走線較為不便。
維多利亞線於1969年3月7日南延至倫敦維多利亞車站，本站因而成為中途站。
1984年11月23日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年12月17日全面恢復。由於該場火相信是由棄置煙頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分（包括行駛於地下隧道內的列車車廂內）吸煙。
2018年7月23日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。
池上彰
池上彰（日语：／ Ikegami Akira */?，1950年8月9日—）是日本的一位媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大学經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會（NHK）的記者。他曾是周刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支持，主持的節目常有高收視率。2005年3月，他在退休前辭去在NHK的工作改為自由職，並於2008年開始在其他電視台的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。
布里克斯頓站
布里克斯頓站（英語：）是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。
本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。
布里克斯頓站 位置
本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。
布里克斯頓站 歷史
1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連接了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。
1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。
沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。
維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。
布里克斯頓站 車站設計
本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月台。本站亦提供地面至月台的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月台。
本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月台設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。
布里克斯頓站 接駁交通
在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。
前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。
倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。
皮姆利科站
皮姆利科站（英語：）是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月台的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月台位於海平面以下16米處。
本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。
皮姆利科站 歷史
1966年，維多利亞線南延線（維多利亞—布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站 。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支持維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會通過。
維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月台遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。