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区域全面经济伙伴关系协定
2021年11月，已有6个东盟成员缔约方和4个非东盟成员缔约方向东盟秘书长正式提交核准书，标志协定满足生效条件（6个东盟成员缔约方和3个非东盟成员缔约方核准）。根据协定规定，RCEP在达到协定生效门槛六十天后的2022年1月1日开始生效。因韩国在2021年12月2日才批准该协定，该协定在韩国的生效日期为2022年2月1日；因马来西亚在2022年1月17日交存核准书，该协定在马来西亚的生效日期为2022年3月18日；因印度尼西亚在2022年11月3日交存核准书，该协定在印度尼西亚的生效日期为2023年1月2日。
2023年6月2日起，RCEP对菲律宾正式生效后，全部15个成员均完成生效程序，并相互实施关税减让。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
2011年11月第19届东盟峰会上，亚洲已经开始计划另外一个区域型合作。这个区域型合作被称作為东南亚区域全面经济伙伴协定（RCEP）。2012年8月底，在第44届东盟经济部长会议及相关会议上，10个东盟国家和6个伙伴国的经济部长一致同意在2012年底之前开始16国间的自由贸易协定——东南亚区域全面经济伙伴协定（RCEP）谈判工作。2012年11月，在第21届东盟峰会上，各国领导签署RCEP框架并且宣布谈判开始。
2013年5月，16个RCEP参与方的政府官员在文莱开始基于细节的谈判，并致力于在2015年底之前结束谈判。2013年9月23日至27日，在澳大利亚举行的第二轮RCEP谈判进展顺利。代表团主要专注于商品、服务和投资贸易。根据RCEP指导条款，他们也涉及到经济和科技合作、竞争、知识产权、解决分歧以及其他事务。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
2014年1月20日至24日，在第三轮谈判期间，16个参与方大量交换意见，希望能在2015年年底前达成结束谈判的目标。谈判议定：（1）继续专注于商品、服务貿易和投资。在商品贸易方面，参与方关于关税程序，免税措施，技术法规、标准与合格评定（STRACAP），卫生与动物检疫措施（SPS）以及海关手续和贸易便利化（CPTF）和原产地规范（ROO）展开了建设性的讨论。在服务业方面，参与方讨论了RCEP服务章程的结构与组成，市场准入的利益方面和一系列特殊的事项。在投资方面，参与方之间交换了投资程序意见以及进一步商议了RCEP投资章程细节方面。（2）为了提前大范围领域事项的谈判，建立了知识产权保护、竞争、经济和技术合作、分歧解决四个工作领域，一些代表在某些参与方感兴趣的特定领域做了表述。在回合谈判的同时，有两个研讨会展开。马来西亚和日本组织了一场知识产权保护的研讨会，对其各领域事项和知识产权保护如何进一步支持贸易和投资进行了讨论。澳大利亚组织了关于贯穿服务业和投资方面的研讨会。参与方在这些事项上进行了良好的谈判。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
2014年4月，第四轮RCEP谈判在廣西南寧举行。RCEP谈判預計在2015年年末结束。2016年10月，第15轮RCEP谈判在天津舉行，重點是劃定貨物、服務貿易和投資的市場准入，以及原產地規則、知識產權、競爭和電子商務。關於經濟和技術合作的章節已經完成，部長們說，這是一個有希望的發展，可以為會談注入更多的動力，並幫助解決RCEP成員之間的發展差距。2016年10月，RCEP各方部長在菲律賓宿霧市舉行了一次閉會期間部長級會議，審查迄今取得的進展，以及在短期內可能需要採取什麼步驟來完成這項協議。2016年11月，RCEP部长级会议强调了以一揽子解决的方法迅速结束谈判。2022年8月24日，RCEP成员国粤商联盟成立大会在广东省江门市大广海湾经济区举行。会议促进RCEP区域成员国与广东省的贸易投资合作。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
2017年区域全面经济伙伴关系协定谈判进入攻坚阶段。2017年2月21日至3月3日，区域全面经济伙伴关系协定第17轮谈判在日本神户举行，同时举行了货物、服务、投资、知识产权、电子商务、法律与机制问题工作组会议。各方进一步努力，加紧推进货物、服务、投资三大核心领域市场准入问题和各领域案文磋商，推动谈判进入更加实质性的阶段。同年5月2日至12日，第18轮谈判在菲律宾马尼拉举行，各方就货物、服务、投资和规则领域深入磋商。其间举行第三次部长级会间会并发布联合媒体声明重申，将按照《区域全面经济伙伴关系协定谈判指导原则与目标》的要求，实现领导人关于迅速结束区域全面经济伙伴关系协定谈判的目标。7月17日至28日，区域全面经济伙伴关系协定在印度海德拉巴举行第19轮谈判。各方继续就货物、服务、投资和规则领域展开深入磋商。9月10日，在菲律宾马尼拉举行第五次成员国经贸部长会议，与会部长发布联合媒体声明重申，即迅速地将政治承诺转化为实际行动，必要时扩大授权。10月24日至28日，第20轮谈判在韩国仁川举行，讨论并形成了拟向领导人提交的联合评估报告草案。11月14日，区域全面经济伙伴关系协定领导人会议在菲律宾马尼拉举行，会后发表的联合声明强调，区域全面经济伙伴关系协定有助于经济一体化和实现包容性增长，敦促各方代表加紧磋商以早日达成协定。这是五年磋商来首次领导人会议。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
2018年2月5日至9日，各方在印度尼西亚日惹召开第21轮谈判，就货物、服务、投资和相关议题展开磋商。4月28日至5月8日，各方在新加坡召开第22轮谈判。7月17日至27日，第23轮磋商在泰国曼谷举行。10月18日至27日，第24轮会谈在新西兰奥克兰举行。
2019年2月18日至28日，第25轮磋商在印度尼西亚举行。3月2日，各方在柬埔寨举行部长级会谈，并决定加速推进会谈在年底前完成主要磋商。7月3日，第26轮磋商在澳大利亚墨尔本举行。2019年7月22日至31日，第27轮磋商在河南郑州举行。8月2日至3日，各方在北京举行部长级会谈。9月19日至27日，第28轮磋商在越南岘港举行。2019年10月31日之11月3日，第三次RCEP峰会在泰国举行，与此同时也是第35届东盟峰会。11月4日，印度外交部副部长维贾伊·塔库尔·辛格接受彭博社訪問時表示，印度總理莫迪基於保護印度勞工與農民，決定暂不加入RCEP。中方和日方对印度予以挽留，并表示等待印度再次加入。同日，RCEP主体談判已经完成，除印度以外的15方均同意RCEP的现有条款。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
受2019冠状病毒病疫情影响，各国交通和经济受到冲击。2020年4月20日至24日，第29轮磋商以视频方式举行。4月30日，各方形成协议草案。5月15日至20日，各方举行第30轮磋商，并以视频方式举行。6月23日，各方部长级会谈也以视频方式举行。各方再次表达了签订协议的强烈意愿，并决定在11月内的RCEP峰会上签署协定。7月9日，各方举行第31轮视频磋商。8月27日，第八届RCEP部长级会议举行，期间各方部长签署联合声明，对协议磋商进度表示高度评价，并再次欢迎印度加入。10月14日，第11轮部长间会议以视频方式举行。
区域全面经济伙伴关系协定 历史
2020年11月15日，RCEP第四次领导人峰会举行。在2020年东盟轮值国主席、越南政府总理阮春福主持下正式簽署，中華人民共和国国务院总理李克强、日本首相菅義偉、韩国总统文在寅等其他签署国领导人亦有出席签署仪式。这是自印度退出协议谈判后，剩余15国在没有印度的情况下签署协议。不过RCEP保留了印度对于该协议的谈判进度，各RCEP成员也在签署后发表的「區域全面經濟夥伴關係協定領導人會議共同宣言」中再次呼吁印度重新加入该协议。印度政府官员表示，不会重新加入该协议。另据印度《经济时报》在11月17日的报道，印度官员称目前将重点放在与美国和欧盟的经济协定。
2021年11月2日，协定保管机构东盟秘书处发布通知，宣布文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等6个东盟成员和中华人民共和国、日本、新西兰、澳大利亚等4个非东盟成员已向东盟秘书长正式提交核准书，满足协定生效条件（6个东盟成员缔约方和3个非东盟成员缔约方核准）根据协定规定，RCEP将于2022年1月1日对上述十方开始生效，由此该协定超越欧洲联盟，成为目前世界上最大的自由贸易协议。
韩国则因为较晚批准该协定，因此该协定在韩国的生效日期为2022年2月1日。
马来西亚则因为较晚批准该协定，因此该协定在马来西亚的生效日期为2022年3月18日。
2022年5月1日，该协定在中缅之间生效实施。
印度尼西亚则因为较晚批准该协定，因此该协定在印度尼西亚的生效日期为2023年1月2日。
2023年2月21日，菲律宾国会参议院批准RCEP核准书。随后菲律宾将向东南亚国家联盟秘书处提交核准书。RCEP将在核准书提交60天后正式对菲律宾生效。
区域全面经济伙伴关系协定 协定框架
RCEP共有20個章節以及3個附件，規範了貨物貿易、服務貿易以及其他貿易相關等三個領域。
与在2012年11月份的RCEP领导关于开始谈判的联合声明和在2012年8月30日在部长级会议签署的谈判指导原则和目标一致。RCEP谈判将以以下几点为目标：
2020年11月15日签署的《区域全面经济伙伴关系协定》第一章指出，RCEP各缔约方的目标是“共同建立一个现代、全面、高质量以及互惠共赢的经济伙伴关系合作框架，以促进区域贸易和投资增长，并为全球经济发展作出贡献”。
RCEP規定各成员將在十年內取消90%以上货物的關稅，其中主要产品在協議生效時关税税至零。
RCEP採用「原产地累积原则」，即单一产品可在RCEP成员间累积价值以满足最终出口产品增值40%的原产地标准，从而享受到优惠关税。
RCEP達成了貨貿便利化的許多規定，比如海关程序、检验检疫、技术标准等。同時也規範了非关税保護措施，比如实行关税自由化基于优惠的市场准入、特定货物的临时免税入境、取消农业出口补贴、及全面取消数量限制、进出口许可程序管理以及与进出口相关的费用和手续等方面。
区域全面经济伙伴关系协定 协定框架
根据中国同RCEP各成员的零关税关系为例，目前中国对东盟十国、澳大利亚、新西兰承诺的最终零关税税目比例均为90%左右。除老挝、柬埔寨、缅甸3个最不发达国家之外，其余东盟成员国、澳大利亚、新西兰对中国承诺之相应比例略高于中国承诺之比例。中国对日本、韩国承诺的最终关税税目比例均为86%，日韩两个对中国承诺值比例则分别为88%及86%。RCEP协定生效后，将进一步推动关税比例下降。根据企业关注的具体享惠产品而言。以几个东盟主要国家为例，如印尼在原有的中国-东盟自贸协定基础上，就加工水产品、化妆品、塑料、橡胶、箱包服装鞋靴、大理石、玻璃、钢铁制品、发动机、电视、汽车及零部件、摩托车等对中国取消关税。马来西亚进一步就加工水产品、可可、棉纱及织物、化纤、不锈钢、部分工业机械设备及零部件、汽车、摩托车等对中国开放市场。菲律宾进一步就医药产品、塑料及其制品、化纤及织物、服装、纺织品、鞋、玻璃及其制品、钢铁制品、发动机零件、空调、洗衣机等机电产品、汽车及零部件等给予中国零关税待遇。中国也在原有中国-东盟自贸协定基础上，就菠萝罐头、菠萝汁、椰子汁、胡椒、柴油、部分化工品、纸制品、部分汽车部件等对东盟开放市场。
区域全面经济伙伴关系协定 协定框架
RCEP規定缔约各方取消服務貿易的各種限制，比如市场准入承诺表、国民待遇原則、最惠国待遇、当地存在、国内法规等规则、採用负面清单方式进行市场准入等。
在金融領域部分，RCEP規定了建立金融體系例外条款、金融监管透明度义务、不得阻止开展业务信息转移或处理。附件亦规定缔约各方可过磋商方式讨论解决国际性收支问题或可能升级为国际性收支危机的情况。
区域全面经济伙伴关系协定 与其他自由贸易协定的关系
根据新加坡政府网站的说法，RCEP和跨太平洋伙伴关系协定（TPP）相似，是亚太地区一个通向自由贸易的可行之路，也会对全球贸易改革提供助力。RCEP和TPP都是宏大的自由贸易区域并且将提高谈判的综合化，因为这个涉及到了很多参与者和区域。RCEP和TPP是区域整合的相互补充且增强的平行双轨。和泛太平洋伙伴关系协定（TPP）不一樣的是，RCEP允許成員國還免除某些貨物的關稅削減，以保護當地個別行業，並給予發展中國家更多的時間來遵守發達國家成員的目標。
2017年1月，由於美國總統唐納德·特朗普正式簽署命令退出TPP，有意參與TPP的各方對於TPP感到失望，一些TPP成員例如智利、秘鲁开始關注RCEP，将其视为TPP可能的替代品。美国退出TPP后，澳大利亚贸易部长席奥博表示希望中華人民共和国等亚洲国家加入拯救TPP。1月24日中华人民共和国外交部新闻发布会上，有记者多次提问发言人华春莹有关加入TPP的表态，华春莹对加入TPP的可能性和美国退出TPP的行为均不置可否，但重申了对于建立亚太自贸区和加快RCEP协定谈判的支持。
区域全面经济伙伴关系协定 与其他自由贸易协定的关系
尽管区域全面经济伙伴关系协定是以东盟为主要发起者，但此次协议影响到中日韩的经贸关系。早在2012年中国大陸和韩国就正式启动自贸区谈判，并在2015年签署中韩自由贸易区协议、2016年正式生效。受中日关系、日韩关系影响，日本则将精力全部投入到美国为主导的跨太平洋战略经济伙伴关系协议（TPP）。美国于2017年1月23日退出该协定后，日本接手主导并将其改组成“全面与进步跨太平洋伙伴关系协定”（CPTPP），并在2018年3月8日与剩余11国在智利首都圣地亚哥签署该协议。协议于同年12月30日正式生效。
此次RCEP签署，意味着中国大陸与日本、日本与韩国首次，同时也是间接地达成了关税减免协定。2019年4月，中日韩自由贸易区第15轮谈判上，三方一致同意打造“RCEP+”自贸协定，体现在货物贸易领域、服务贸易和投资、规划领域等方面进行进一步磋商。三方表示不会把RCEP达成的协议直接放在中日韩自贸协定中，而会共同分别推进两个协议进程。
区域全面经济伙伴关系协定 各方反应
中華人民共和国总理李克强在协定签署后称这是多边主义和自由贸易的胜利，「這是區域經濟一體化的重要里程碑。该协议表明多邊主義和自由貿易是世界經濟發展和人類发展的正確道路。」
中華人民共和国商务部新闻发言人高峰表示，将根据RCEP关于新成员加入的规定和香港发展的实际需要，支持香港尽早加入RCEP。
香港行政長官林郑月娥表示，作为单独的关税地区和世界贸易组织成员，香港支持《区域全面经济伙伴协定》的宗旨，期望能早日加入。据台湾《中央通讯社》的报道，香港已與東盟、紐西蘭、中國大陸和澳大利亞簽署自由貿易協定。有分析认为香港作為亞洲區域的國際仲裁中心，金融中心與貿易中心可在RCEP中起到積極的作用；同时对于重构区域供应链也有积极的作用。
2022年2月23日，据中国中央电视台报道，香港工业贸易署署長盧世雄称，香港特区政府已在2022年1月中旬正式申请加入《区域全面经济伙伴关系协定》，如果一切顺利，约在18个月后加入，但經歷超過兩年至2024年6月，香港仍未如願獲批加入。2024年時任特首李家超承認政治因素令香港未能加入RCEP。
区域全面经济伙伴关系协定 各方反应
澳門同香港一樣本身是自由港，且經濟並不仰賴出口貿易。目前澳門政府並未表態是否加入RCEP。但有分析认为，澳門作為亞洲第一賭城，在服務業具有更加開放的空間。
RCEP于2020年11月15日签署后，中華民國全國工業總會秘書長蔡練生认为RCEP会对台湾的三大传统产业（机械、纺织、工具机）产生冲击性影响，恐加速台灣傳統產業外移。同时認為因为台湾既没有加入「區域全面經濟夥伴關係協定」（RCEP），也没有加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP），台湾恐被進一步“边缘化”。而前民進黨立法委員沈富雄則認為台灣傳統產業在面對RCEP的時候，只有遷廠或者是關廠兩條路可走。
中華民國經濟部部長王美花表示，RCEP對台灣衝擊不大。並表示稱台灣產品十多年來已在RCEP成員市場面對競爭，廠商透過產業調整、多元佈局與提升產品競爭力等策略，已逐步因應調適，在主要東協國家的進口占有率是逐步成長的狀況。同時還指出說要盡快加入CPTPP。不過對此台北市市長柯文哲則認為RCEP進不去，加入CPTPP也是大概沒機會。
区域全面经济伙伴关系协定 各方反应
据路透社报道，在RCEP签署前的2020年11月13日，美国负责日本与韩国事务的副国务卿马尔科·克纳佩呼吁日本和韩国不要顾虑与中国大陸的经贸关系，鼓励日韩雙方在民族宗教、涉及香港和台湾的问题上积极地反对中国大陸。另据11月17日的报道，美國商會歡迎新簽署的（RCEP）帶來的貿易自由化好處，但認為其有缺點，不建议美国政府加入這個新的貿易同盟。
根据《日本经济新闻》的报道，在發表2020年美國總統大選胜选以來的首次經濟演說後，美國總統當選人乔·拜登被在场記者問到是否考慮加入RCEP时称：美國應與其他民主國家結盟，以開始制定規則，「而非讓中國和其他國家決定結局」，同时声称将在2021年1月21日宣布新的计划 ，并担忧美國將被遠遠拋在後頭 。
美国前国务卿亨利·基辛格在2020年彭博創新經濟論壇开幕致辞中，警告中美双方现阶段的冲突将“堪比第一次世界大战”，并呼吁拜登上任后尽快重建中美对话机制。。
区域全面经济伙伴关系协定 各方反应
据《德国之声》报道，德国联邦外贸协会（BGA）主席伯尔纳（Anton Börner）认为RCEP将不利于德国，并表示：“在这一世界最大的自贸区的其它14个国家，中国企业未来将获得更便利的市场准入，同时意味着德国企业的销售条件相对变差。”他同时认为中国大陸还由此获得机会，在很大程度上决定这一经济区域的贸易规则。
德国执政党基民盟/基社盟联邦议院党团外交政策发言人哈特（Jürgen Hardt）表示，这一协定必须被视为“对欧洲敲响的警钟”，欧盟不能再继续把自贸谈判向后推延，“否则其它国家就会制定标准，让欧洲人落在后面”。但德国经济部长彼得·阿爾特邁爾对RCEP表示欢迎。并认为RCEP是“对自由的和建立在规则基础上的世界贸易的一大重要贡献“。
据NHK报道，日本首相菅义伟在峰会上呼籲与会有關國家展开合作，以擴大自由和公平的經濟贸易區。同时，他还呼籲印度尽快加入该协议。
区域全面经济伙伴关系协定 各方反应
另据NHK报道，日本經濟團體聯合會會長中西宏明認爲RCEP的簽署「有助於該地區的貿易和投資擴大，並將帶來進一步的繁榮與穩定，這對於實現自由和開放的國際經濟秩序非常重要。」日本經濟同友會秘書長櫻田謙吾则說：「雖然中美衝突和貿易保護主義傾向給世界經濟蒙上了陰影，但對亞太國家來說，團結起來並提高經濟合作的意義重大。」日本商工會議所主席三村明夫認爲該協定有助於日企在亞洲的供應鏈得到强化，並評價稱「高度肯定」。日本貿易會會長小林健對協議表示肯定，並呼籲日本政府與印度展開對話，推動印度加入協議。
新加坡总理李显龙在RCEP签署后发表的谈话中，认为在多邊主義正失去優勢，以及全球增長放緩的期間，RCEP是全世界邁出的重大一步。并同时认为RCEP的签署有助於強化區域和平及安全。同时对于2020年美国总统大选当选人乔·拜登发表的要组建“民主同盟”一事，李显龙在2020年彭博創新經濟論壇（Bloomberg New Economy Forum）开幕致辞上指出说：“沒有多少國家願意加入一個會排除其他國家的聯盟，尤其是一個沒有中國的聯盟。”并明言新加坡會拒絕任何以冷戰形式，尋求令各國陷入分裂的嘗試。
区域全面经济伙伴关系协定 各方反应
越南總理阮春福表示：「RCEP將有利于經濟復甦，並為所有有關國家的企業和人民帶來繁榮。」
韩国总统文在寅在RCEP峰会上表示：「该协议向世界展示了自由貿易的重要性，具有重大意義。」并呼吁各国「通過RCEP促進经济交流與合作，以此克服新冠病毒导致的经济衰退。」韓國產業通商資源部则表示該協議的重要意義之一是它將成為韩日间的首個自由貿易協議。
印度尼西亞总统佐科·維多多表示RCEP「为經濟復甦帶來了新希望」，並呼籲印度加入该协议。
2020年11月15日，在RCEP签署后，各RCEP成员发表「區域全面經濟夥伴關係協定領導人會議共同宣言」，其中再次呼吁印度重新加入该协议。印度外交部一位高級官員在新聞發布會上表示，印度目前暂时不会加入该协议。另据印度《经济时报》在11月17日的报道，印度官员称目前将重点放在与美国和欧盟的经济协定。
目前RCEP对印度加入保持开放。印度可以在任何时候申请重新加入谈判，而RCEP签署方将启动与印度的谈判。
孟加拉国已经申请加入RCEP。
2023年5月28日，斯里兰卡总统维克勒马辛哈宣布将申请加入RCEP。
2023年8月，英国外交事务专责委员会向英国政府表态，作为英国的“印太战略”部分，应当积极寻求与区域全面经济伙伴关系协定及印太经济框架各成员国对接，并积极研究申请加入的可能性。
2024年6月14日，智利外交部提交了加入RCEP的正式申请。
金玉瑶
《金玉瑶》（英語：），又名：《金玉瑶之一诺千金》，讲述民国初年商人沈立救国的故事。于2013年10月开拍，2014年1月杀青。2015年4月14日在辽宁盘锦辽河油田电台首播，同年6月17日在央视八套上星。
格魯美地河
格魯美地河（英語：）又稱古梅提河，位於坦桑尼亞塞伦盖蒂国家公园的西部走廊，注入维多利亚湖斯皮克湾。格魯美地河是尼罗鳄、疣猴、战雕等動物的主要栖息地，迁徙的斑紋角马和平原斑马亦會路过此地。7月至8月，遷徙動物會從塞伦盖蒂出發，橫渡格魯美地河後，再橫渡馬拉河抵達肯亞馬賽馬拉國家保護區；11月會從馬賽馬拉南下，再次回到塞倫蓋蒂，年復一年。
2014年伊基克地震
2014年智利伊基克地震是一场发生在智利西北部沿海的芮氏8.3级地震，震源深度10公里，震央在靠近智利城市伊基克的海域。美國地質調查局发出海啸预警，南美多国下令疏散沿海居民。截止3日下午，地震及其引发的海啸已造成6人死亡，3人重伤。
2014年伊基克地震 地震
据美国地质勘探局消息，北京时间2014年4月2日7时46分（智利当地时间1日20时46分），智利西北部沿海发生8.0级地震，北京时间2日7时46分上调至8.2级，智利官方则称是8.3级。震源深度10公里，震央为伊基克西北方向99公里处海域。
北京时间3日10时43分，美国地质勘探局检测到智利伊基克沿海再次发生7.4级地震，稍后美国地质勘探局修正为7.8级，此后再修正为7.6级。震源深度20公里，震央在南纬20.4度，西经70.1度海域。
北京时间4月11日8时01分，智利北部海域再发生6.0级地震，震源深度17.5公里，震央距离伊基克市84公里。此前半个小时许，尼加拉瓜也相继发生了6.1级地震和5.1级地震。
2014年伊基克地震 余震
地震发生后不到两小时内，震央附近再发生十余次余震，震级最高6.2级。截止北京时间3日15时，余震已达到20多次。
2014年伊基克地震 海啸
美国太平洋海啸预警中心警告，地震可能引发高达2米的“毁灭性”海啸，且受灾面积覆盖沿海大部地区。太平洋海啸预警中心对智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚、巴拿马、哥斯达黎加、尼加拉瓜、萨尔瓦多、危地马拉、墨西哥、洪都拉斯、美国等沿海国家发出海啸预警，智利、秘鲁和厄瓜多尔等北美沿海国家也发出海啸预警。美国国家海洋和大气管理局发布海啸传播时间预测图，预测图显示海啸最快18小时后袭击澳大利亚，21小时后袭击日本。北京时间9时23分，媒体报道海啸影响范围扩大至尼加拉瓜、萨尔瓦多、哥斯达黎加、巴拿马及哥伦比亚。截止2日16时40分，太平洋海啸预警中心已经解除了对智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚等国发出的海啸预警，智利於当地时间2日早解除海啸警报，而美国夏威夷州仍然保持在海啸通告状态。
北京时间4月3日10时43分，智利伊基克海域又发生7.6级地震，太平洋预警中心及智利发出海啸预警，截止3日下午，预警已解除。
2014年伊基克地震 海啸
海啸预警及疏散
智利发出海啸预警，应急办公室已经公布海啸登陆智利各个城市的预计时间，并下达疏散全部海岸线城市居民的命令，中西部的瓦尔帕莱索大区沿海地区目前已经有至少10万人撤离，另据智利警方消息称，他们正协助2万多人从智利北部港口城市阿里卡撤离到安全区域。。智利内政部长罗德里戈·皮纳利罗（Rodrigo PeRailillo）於当地时间2日早晨（北京时间2日晚）宣布，智利海军水文和海洋局紧急事务办公室已经解除了全国沿海地区的海啸警报。
北京时间4月3日10时43分，智利伊基克海域又发生7.6级地震，智利发出海啸预警，再次疏散已经返回的沿海居民；截止3日下午，预警已解除。
次生灾害及损失
截止北京时间2日8时43分，第一波海啸已经到达智利北部，海浪高度达1.7至2.1米，已对沿海造成严重破坏。2日9时53分，阿里卡因海啸出现电力和通讯中断。
2014年伊基克地震 海啸
意外事件
11时2分，智利内政部长皮纳利罗表示，关押在伊基克的监狱中的约300名女性囚犯在震后越狱逃脱，政府已派遣300名武装人员及100名特种部队前往该地。截止11时30分，已有至少16名逃犯被抓捕。截止3日下午2时，已找到26名越狱女囚。
厄瓜多尔发出海啸预警，要求沿海居民撤离。厄瓜多尔总统於北京时间2日表示，海啸警报已由红色变为黃色。
秘鲁发出海啸预警，要求沿海居民撤离。
日本气象厅在當地時間4月3日3时（UTC 2日18時）發佈了海嘯預警，並敦促地方政府做好防灾措施。岩手县、宫城县、福岛县的部分地区设立了避难所以应对海啸。12時22分，日本氣象廳在岩手縣久慈市測得最大60釐米高的海嘯，另在北海道、東北地方、關東地方等多地太平洋沿岸測得10釐米－30釐米高海嘯。18時，日本氣象廳宣佈解除所有海嘯警報。
2014年伊基克地震 灾情
据报道，地震造成玻利维亚和秘鲁部分地区建筑摇晃，并造成智利的部分地区塌方，高速道路及公路因此被堵。另有伊基克市一座机场的交通控制塔受损，该市还有一家餐厅因地震发生火灾。
北京时间2日8时许，第一波海啸抵达智利北部，造成高1.7至2.1米的海浪，对沿海造成严重破坏，船隻损失严重，有不少船隻被冲上岸。
据2日11时许报道，地震造成2名女性死亡，至少三人受伤。稍後，智利内政部长称地震造成的死亡人数从2人升至5人。截止北京时间3日下午，死亡人数上升至6人。
2014年伊基克地震 後续
4月3日，有媒体报道美国康奈尔大学地质学家奥尔门丁格称，“这次智利地震并没有完全释放出断层累积近140年的能量”，担心“这次地震可能只是前奏，威力更大的地震恐怕还在后头”。奥尔门丁格指出，智利伊基克附近上一次发生大地震是在1877年，震级8.5级，引发了20多米高的海啸。如今已过百年，他一直预料会有大地震发生。
歐洲鰈
歐洲鰈（學名：）為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目鰈科的其中一種，分布於歐洲北海海域及半鹹水域，棲息深度0-200公尺，體長可達1公尺，棲息在沙泥底質底層水域、河口區，會進行洄游，夜行性，以軟體動物、多毛類等為食，生活習性不明，為歐洲重要的食用魚，適合各種烹飪方式食用。
東亞全面經濟夥伴關係
東亞全面經濟夥伴關係（CEPEA）目前是由日本所領導的一個自由貿易協定組織，由東亞峰會（EAS）的會員國所組成。该构想已为区域全面经济伙伴关系协定所继承。
郑杰民
郑杰民（1947年—），浙江宁波人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于杭州大学生物系，是中共党员。担任宁波市人大常委会副主任。2008年起担任全国人大代表。
赵林中
赵林中（1953年—），浙江诸暨人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于中央党校成教学院政工专业，是中共党员。担任富润控股集团有限公司党委书记、董事局主席。2008年起担任全国人大代表。
瓦西里·彼得罗夫
瓦西里·伊萬諾維奇·彼得羅夫，(俄語：；1917年1月15日—2014年2月1日），是一個俄羅斯高級軍事官員和蘇聯元帥。
瓦西里·彼得罗夫 生平
彼得羅夫在1917年生於斯塔夫羅波爾省切尔诺列斯诺耶村。他在1935年高中畢業，並在兩年後於师范中等学校完成師範課程。他曾擔任教師执教两年。在1939年，因蘇聯取消了大学生与教师延缓入伍的规定，彼得羅夫加入蘇聯紅軍。
在大戰爆發前，彼得羅夫已完成了少尉训练班。他在1941年完成兩年制的初级指挥员速成班後，就立刻被調派至戰鬥部隊參加蘇德戰爭。同年8月起，他參與高加索方面的戰鬥，歷任骑兵排排长、连长、团副参谋长、营主任副官、冲锋枪营营长等职務。在1943年至1944年，他先後被調派至在乌克兰第一及第二方面军，並擔任第40独立摩托化步兵旅和第38步兵师的作战科科长。
在第二次世界大戰期間，彼得羅夫先後轉戰敖德薩圍城戰、塞瓦斯托波爾圍城戰、高加索戰役、解放烏克蘭、雅西-奇西瑙攻勢及布達佩斯攻勢等戰役，並在1944年加入苏联共产党。
戰後，彼得羅夫多次在莫斯科伏龍芝軍事學院及總參謀部軍事學院進修，歷任集团军司令部处长、步兵团团长、师参谋长、129摩托化步兵师师长。在1966年1月起出任远东军区第一副司令兼参谋长。在1972年，彼得羅夫獲升任遠東軍區司令，同時晉升為大将。
瓦西里·彼得罗夫 生平
1976年5月，彼得羅夫調任蘇聯武裝力量陆军第一副总司令。在歐加登戰爭其間，彼得罗夫担任了埃塞俄比亚军队总顾问，協助指挥作战。1980年升任苏联国防部第一副部长兼陆军总司令。1982年2月16日，彼得羅夫因出色履行政府交给的使命而獲授予蘇聯的最高榮譽蘇聯英雄金星獎章。翌年，他獲晉升為蘇聯元帥
1986年7月，彼得罗夫退出現役。蘇聯解體後，彼得罗夫在1992年1月出任俄羅斯国防部总监察组总监、独联体联合武装力量总参谋部顾问；1992年9月任俄罗斯国防部长特别顾问。1998年，彼得罗夫在莫斯科出版了其著作－《保卫祖国的神圣责任》。
2014年2月1日莫斯科时间23点55分，彼得罗夫因病在莫斯科中央军事临床医院逝世，享年97歲。
瓦西里·彼得罗夫 榮譽
彼得羅夫在其服役期間多次獲得蘇聯及其他國家的榮譽。在其退伍後，也獲頒俄羅斯的勳章獎章。以下為其所獲的部分榮譽
南存辉
南存辉（1963年7月9日—），浙江乐清人，汉族，中华人民共和国企业家及政治人物。
南存辉 生平
毕业于北京商学院企业管理专业。1984年，他和胡成中合办求精电器开关厂，1991年开关厂分设两个工厂，南存辉控制的一厂改制为“温州正泰电器有限责任公司”。现担任正泰集团股份有限公司董事长兼总裁。2008年起担任全国人大代表。2018年1月，当选第十三届全国政协委员。
钟昌明
钟昌明（1966年—），浙江龙泉人，畲族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于浙江财经学院经济管理专业，是中共党员。担任中共景宁畲族自治县委副书记、县长。2008年起担任全国人大代表。
姚献平
姚献平（1950年—），男，汉族，浙江永康人，中华人民共和国化工专家，曾任杭州市化工研究院党委书记、院长，第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
姚献平 生平
毕业于杭州大学化学系化学专业。2008年起担任全国人大代表。
夏士林 (1953年)
夏士林（1953年—），汉族，浙江德清人，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于上海复旦大学生物发酵技术专业，是中共党员。担任升华集团控股有限公司董事长。2008年起担任全国人大代表。
曹棉英
曹棉英（1967年—），浙江海盐人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
曹棉英 生平
毕业于北京体育大学运动训练专业，是中共党员。她曾于1996年亚特兰大奥运会上获得女子双人双桨银牌，退役后担任国家赛艇队女子组主教练。2008年起担任全国人大代表。
阎寿根
阎寿根（1948年—），浙江兰溪人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于杭州大学政治专业，是中国共产党党员。担任金华市人大常委会主任。2008年起担任全国人大代表。
程惠芳
程惠芳（1953年—），浙江东阳人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于复旦大学国际金融专业，是中共党员。担任浙江工业大学教授。2008年起担任全国人大代表。
褚平
褚平（1952年7月—），男，汉族，辽宁辽阳人，中华人民共和国政治人物，中国共产党党员。天津大学建筑系建筑学专业毕业。
褚平 生平
1980年8月，从天津大学毕业后，历任天津大学建筑系助教、天津大学团委副书记。
1986年9月，调至中国青年政治学院，历任中国青年政治学院青年工作系党总支书记，中国青年政治学院党委常委、青年工作系党总支书记，中国青年政治学院党委常委、总务长，中国青年政治学院党委常委、副院长兼纪委书记，中国青年政治学院党委副书记、副院长，中国青年政治学院党委书记、第一副院长。
2004年9月，调任全国工商联党组成员、秘书长，11月兼任办公厅主任。2006年5月，任全国工商联党组成员、副主席兼秘书长。2007年11月，任全国工商联党组副书记、副主席兼秘书长。2009年8月，任全国工商联党组副书记、副主席。2008年，当选第十一届全国人民代表大会浙江地区代表，并担任第十一届全国人民代表大会内务司法委员会委员。
2013年3月，任第十二届全国政协经济委员会副主任，中国老龄产业协会副会长。2016年2月，被撤销全国政协经济委副主任职务、全国政协委员资格。
缪水娟
缪水娟（1955年—），浙江杭州人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会浙江地区代表。
毕业于浙江师范大学中文专业，是中共党员。曾任杭州高级中学校长。担任浙江省教育厅教研室主任。2008年起担任全国人大代表。
王秀芳
王秀芳（1953年1月—），女，汉族，河南永城人，中华人民共和国政治人物。上海纺织工学院纺织系棉纺专业毕业，中国科学技术大学管理科学与工程专业在职研究生硕士。
王秀芳 生平
1970年12月参加工作，任安徽省生产建设兵团砀山果园场知青。1973年2月加入中国共产党。1974年12月任蚌埠市纺织厂工人。1977年3月至1980年1月在上海纺织工学院纺织系棉纺专业学习。1980年1月起历任淮北市第二纺织厂细纱车间技术员、副主任、副书记。1984年4月任淮北市第二纺织厂副厂长。1985年6月任淮北市第二纺织厂党委书记。1987年9月任共青团安徽省委副书记、党组成员。1992年3月任安徽省轻工业厅(总会)副厅长(副会长)、党组成员。2000年5月任安徽省经贸委副主任、党组副书记。2001年9月任安徽省总工会主席、党组书记。2005年8月任中共安徽省委常委，安徽省总工会主席、党组书记。2008年，当选第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。2008年10月17日，中国工会十五大在北京开幕，大会选举她出任主席团委员。
2011年10月任安徽省政协党组副书记，省总工会主席、党组书记。2012年2月任安徽省政协副主席、党组副书记，安徽省总工会主席、党组书记。2013年6月，任安徽省政协副主席、党组副书记。2016年2月，卸任安徽省政协副主席职务。
走钢丝的人
《走钢丝的人》（英語：）是2008年英国纪录片，导演詹姆斯·马什，主演菲利普·珀蒂。
走钢丝的人 剧情
1974年8月7日，法国杂技名人菲利普·珀蒂完成了举世壮举，他走钢丝跨过了美國纽约世贸大厦的两座楼。
走钢丝的人 評價
《走钢丝的人》獲得媒體和影評家的盛讚，爛番茄根據159條專業評論，獲得100%的新鮮度，平均得分8.4/10。Metacritic則根據31條評論，打出89分的加權平均分數（滿分100分），代表「普遍讚譽」。
爛番茄在2022年9月整理「有史以來最受好評的100部紀錄片」名單，本片排名第1名，本片亦成為該網站罕見的爛蕃茄100%新鮮度電影名單之一。本片也在2023年4月被爛番茄列入該站整理的「100%新鮮度電影」名冊，在該榜單位居第三名，僅次於《無痕山林》和《玩具總動員2》。
王福宏
王福宏（1955年—），山东黄县人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
毕业于安徽大学经济管理专业，是中共党员。2011年9月担任黄山市委书记。2008年起担任全国人大代表。
孔兆平
孔兆平（1960年—），安徽长丰人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
孔兆平 生平
毕业于北方交通大学铁道运输专业，是中共党员。担任上海铁路局蚌埠铁路办事处主任、党工委书记，后升任上海铁路局副局长。2008年起担任全国人大代表。2014年4月29日被调查，疑涉拆迁经济犯罪。
左延安
左延安（1949年—），安徽枞阳人，汉族，中华人民共和国企业家、第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
左延安 生平
毕业于清华大学经济管理专业，是中共党员。担任安徽江淮汽车股份有限公司董事长。2008年起担任全国人大代表。2012年1月，卸任江淮汽車董事長。
朱读稳
朱读稳（1957年7月—），男，汉族，安徽舒城人，中华人民共和国政治人物。中央党校经济管理专业毕业，在职研究生学历。
朱读稳 生平
1975年11月加入中国共产党，1976年7月参加工作。2000年2月，任中共六安市委副书记。2001年1月，任中共安庆市委副书记。2003年4月，任中共安庆市委副书记、安庆市人民政府代市长（8月当选市长）。2008年2月，任中共安庆市委书记。2013年1月，任安徽省人民代表大会常务委员会秘书长。
2008年，当选第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。2018年2月24日，当选为第十三届全国人大代表。
2020年9月不再擔任安徽省人大常委会秘书长。
朱慧秋
朱慧秋（1946年—），安徽界首人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
毕业于北京现代管理学院企业管理专业，是中共党员。担任安徽省华信生物药业股份有限公司董事长。2008年起担任全国人大代表。
刘瑞莲
刘瑞莲（1957年10月—），安徽砀山人，汉族，中华人民共和国政治人物，第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
刘瑞莲 生平
毕业于安徽淮北煤炭师范学院（现淮北师范大学）数学专业，是中共党员。担任安徽省砀山县葛集镇人大主席。1983年10月起擔任白腊园村党支部书记。先後於1997年、2003年當選為安徽省九届、十届人大代表。2008年起担任全国人大代表。
汤林祥
汤林祥（1954年—），安徽望江人，汉族，中华人民共和国政治人物、第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
毕业于安庆师范学院函授中文专业中文专业，是中共党员。担任安徽六安市委书记。2008年起担任全国人大代表。
2011年至2013年任安徽省委组织部副部长，2013年至2017年任安徽省第十二届人民代表大会人事代表选举委员会副主任委员，安徽省人大常委会人事代表选举工作委员会副主任、代表资格审查委员会委员。
金必立
金必立，旅美韩国凝聚态物理学家，以对碳纳米管和石墨烯的研究知名，其中包括在石墨烯量子霍尔效应的观测以及对量子输运的研究。
金必立 生平
1990年在首尔国立大学获物理学学士学位，1999年获哈佛大学博士学位。2005年2月，他的研究小组在哥伦比亚报告了以原子力显微镜技术来对薄的石墨薄膜产生的电性的量测。2005年9月，他们报道了单层石墨烯层观测的量子霍尔效应，几乎与安德烈·海姆的小组同时。2009年，他的团队和他的同事以化学气相沉积法合成了大面积石墨烯。
金必立 荣誉
2004年，金获得了美国国家科学基金会早期职业发展奖。
许崇信 (1956年)
许崇信（1956年7月—），男，汉族，山东微山人，中华人民共和国政治人物。中共党员。中央党校函授学院经济管理专业毕业。曾任淮北市人民政府市长。
许崇信 (1956年) 生平
2008年，当选第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
孙云飞
孙云飞（1962年11月—），男，汉族，安徽明光人，中共党员，中华人民共和国政治人物，第十一届全国人大代表，中共十九大代表。
孙云飞 生平
1984年毕业于安徽师范大学中文系并留校工作。曾任安徽师范大学教务处副处长，安徽师范大学党委办公室主任。1997年至1998年，挂职任中共繁昌县委副书记。1998年7月，任中共淮北市杜集区委书记。
2001年5月，任中共淮北市委常委、组织部长。2002年9月，任中共阜阳市委常委、组织部长。2005年1月，任中共阜阳市委副书记、组织部长。2005年9月，任中共阜阳市委副书记、阜阳市人民政府党组书记、代理市长（2006年6月当选市长）。2008年，当选第十一届全国人民代表大会安徽地区代表。
2011年4月，任中共六安市委书记。2016年9月，任中共安徽省委常委。
2017年6月，被选举为中共十九大代表。2018年5月，在其中共六安市委书记任上，发生了该市部分学校教师集体讨薪遭警方殴打、抓捕的暴力维稳事件，引发舆论广泛关注。
2021年6月，不再兼任六安市委书记职务。2021年11月，在中共安徽省第十一届委员会第一次全体会议上，卸任省委常委。2022年1月，当选政协第十二届安徽省委员会副主席，并于2023年1月连任。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路
曼海姆－萨尔布吕肯铁路（德語：）是一条由曼海姆经路德维希港、诺伊施塔特、凯泽斯劳滕及洪堡至萨尔布吕肯的铁路。它是普法尔茨地区最重要的铁路干线，也是连接欧洲西部及东部的重要国际通道。
该线路主要是根据从1847年至1849年通车的普法尔茨路德维希铁路（路德维希港－贝克斯巴赫）所构建，两者在路德维希港至洪堡之间的走向是完全相同的，因此它们通常被视为同一条铁路。其余路段则在1867年至1904年间陆续建成。从1960年至1964年，线路逐步完成电气化改造。线路当前的走向是自1969年起、在路德维希港火车总站迁往现址后所采用。
自2003年以来，它已被整合入莱茵内卡S-Bahn的网络，在德国铁路的行车时刻表中被标识为670号。线路在逐段改造为200公里/小时的通行能力后，它又被称为POS北线（POS为巴黎－法国东部－德国南部的首字母缩写）。POS南线则作为高速铁路轴线的另一分支，经由斯特拉斯堡及凯尔通往阿彭韦尔。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
曼海姆至萨尔布吕肯主干道的修建历史在最初是由不同的线路结合而成，特别是从洪堡至萨尔布吕肯之间最短的连接原本需要穿越前巴伐利亚及普鲁士的边境，其后又被布利斯河及维尔茨河的汇流处所阻隔。而路德维希港与曼海姆之间也需要跨越莱茵河，这是巴登及巴伐利亚的边界。因此线路的当前形式直至1904年才完工，除了在1969年兴建的路德维希港总站新址。这些特点也相应的体现在里程标上。线路的核心是在1847年至1849年分段通车的普法尔茨路德维希铁路（路德维希港－贝克斯巴赫）。后者除了西端的洪堡－贝克斯巴赫路段外，其余路段在如今均成为了曼海姆－萨尔布吕肯主干道的一部分。
当普法尔茨地区在1816年成为巴伐利亚的一部分、并被命名为“莱茵专区”后，当局最初计划在南北方向上兴建一条铁路线。但它后来被一条东西方向的铁路线计划所取代，尤其是后者有助于将萨尔兰煤炭运输至莱茵河。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
线路西端的走向在最初曾草拟有几种不同的方案。西端终点原本被定在巴伐利亚辖下的圣英贝特，但它最终迫于普鲁士的压力而被放弃，因为后者希望在通往萨尔布吕肯的连接中应尽可能长的利用本国领土。因此贝克斯巴赫成为了备选方案，线路随后还应当从这里扩展至诺因基兴和苏尔茨巴赫。
1838年3月30日，巴伐利亚普法尔茨-莱茵工事-贝克斯巴赫铁路公司（）成立，负责从原莱茵工事至萨尔河畔的贝克斯巴赫兴建一条铁路。在公司于1844年更名为普法尔茨路德维希铁路公司（）后，线路在保罗·丹尼斯的带领下于1845年3月正式动工。该线路将承担由贝克斯巴赫出产的煤炭通过各新兴港口及“莱茵工事”交易中心转运至德国南部及瑞士的任务，因此它被同时称作“莱茵工事线”和“路德维希铁路”（以巴伐利亚国王路德维希一世命名）。在整条线路完工之前，它们还通过希弗施塔特－沃尔特铁路建立了与巴伐利亚普法尔茨首府施派尔的连接。自1849年8月起，线路在路德维希港－诺伊施塔特－洪堡－贝克斯巴赫间实现贯通。自1850年起，主干道延长至诺因基兴，并在两年后得以连接至萨尔布吕肯。而在1856年7月，路德维希港至诺因基兴的全部路段均已实现复线。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
由于路德维希铁路的运输量持续上涨，当局在1863年于路德维希港开办了通往曼海姆的火车渡轮服务，以维持在莱茵河通道上与美因茨、以及1861年在凯尔和斯特拉斯堡间建成的莱茵河大桥的竞争力。但渡轮服务的能力很早便超出了极限，两座城市计划新建一座永久性的莱茵河大桥。1867年2月25日，路德维希港及曼海姆之间的莱茵河大桥率先投入铁路运输服务，自同年8月10日起又增设为复线轨道。
在1866年和1867年，洪堡－茨韦布吕肯铁路和施瓦岑阿克至圣英贝特之间的分支线维尔茨河铁路相继完工，线路得以连接至萨尔布吕肯。这些线路的功能可使来自萨尔布吕肯的运煤列车通过自1875年开通的兰道－罗尔巴赫铁路运行，从而避免绕行诺因基兴、贝克斯巴赫以及需要在洪堡换向的弯路。以这种方式运输煤炭变得更便宜及更便捷。此外，由于无需通过既有的诺因基兴和贝克斯巴赫，这种方式还实现了洪堡至萨尔布吕肯间更短的连接。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
由于在维尔茨河铁路中哈瑟尔至圣英贝特沿线的哈瑟尔隧道出现越来越多的运作问题，因此该线路在下维尔茨巴赫至圣英贝特之间获得了一个经由罗尔巴赫的新走向。这部分路段在1895年9月7日通车。在维尔茨河铁路的规划过程中，当局原本计划在洪堡和圣英贝特间均提供最短的连接，但这样城市会受到布利斯河及维尔茨河的阻隔。此后出于战备考虑，洪堡－罗尔巴赫路段还是于1904年1月1日通车，同时沙伊特－罗尔巴赫路段也获得了复线。后者最初是被纳入在同年5月1日通车的格兰河谷铁路的一部分，这同样也是一条战备铁路。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
1920年，作为德国在第一次世界大战中战败的结果，普鲁士莱茵省和巴伐利亚普法尔茨的部分领土组成了萨尔专区，并由国际联盟托管，为期15年。在这一区域内的洪堡－萨尔布吕肯路段因此也移交萨尔铁路（）管理，并相应的在洪堡以西设立洪堡西管制站。线路的其余部分则由德意志国铁路控制，并在两年后被并入新成立的路德维希港国家铁路管理局（）。同样在1920年，艾恩西德勒霍夫编组站落成，它取代了原本在凯泽斯劳滕进行的列车编组任务。由于受到空间限制，两条主线轨道必须向北偏移。此外在1926年，线路的凯泽斯劳滕－艾恩西德勒霍夫区间还获得了另外两条轨道，以用作货物运输。
继1867年通车的公铁两用莱茵河大桥后，一条纯粹的铁路桥也于1932年毗邻原桥落成。而在萨尔专区于1935年回归德意志国后，线路的西部路段也收归德意志国铁路所有。与此同时，路德维希港管理局被解散，萨尔布吕肯－上施派尔路段因而在1937年4月1日被纳入萨尔布吕肯管理局，其余路段则被纳入美因茨管理局。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
第二次世界大战结束后，洪堡－萨尔布吕肯路段再次被纳入萨尔保护领，当局并根据自身的管理创办了萨尔兰铁路。洪堡以东的路段此时则已由德国联邦铁路接管。后者又将其划入美因茨联邦铁路管理局（），负责管理新成立的联邦州莱茵兰-普法尔茨境内的所有铁路。
由于横跨莱茵河的铁路桥在1945年3月被炸毁，1867年的公铁两用桥不得不再次临时接管铁路运输。然而直至1955年元旦，1932年的铁路桥才被重新建成。此外，只有少数列车在布鲁赫米尔巴赫至洪堡之间提供穿越边境的服务。这些服务仅雇佣萨尔兰的员工。在萨尔于1957年加入德意志联邦共和国后，萨尔兰铁路也被德国联邦铁路收购。在1945年3月被炸毁的盖默斯海姆莱茵河大桥此后又在1967年进行了大规模改造，这是由于过境运输越来越集中于曼海姆至萨尔布吕肯主干道。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
由于该线路一直是长途运输的重要通道，它在1960年开始逐步进行电气化改造。相应的计划早在战后于法国占领的萨尔保护领路段便已存在，它们希望以此加强与宗主国之间的经济联系。这些计划最终由德国联邦铁路进行落实。1960年3月8日，萨尔布吕肯－洪堡路段通电。洪堡－凯泽斯劳滕路段跟随于1961年5月18日完成；普法尔茨路德维希铁路全线也在1964年3月12日实现了通电。其余路段的电气化工程，主要是由于凯泽斯劳滕至诺伊施塔特之间的多个隧道必需进行加宽，因此被迫推迟。受到电气化施工的影响，部分路段只能临时以单线通行，有时最高速度还会被限制为40公里/小时。因此，由于能力有限，许多货运列车会被分流至兰道－罗尔巴赫铁路以及采勒塔尔铁路往沃尔姆斯方向运行。
原有的路德维希港总站由于采用尽头式车站设计，因而在实际运用中遭到了越来越多的瓶颈。在20世纪60年代初，它开始在一个新址上被改造为通过式车站，并在1969年投入相应的运营。1971年，由于美因茨管理局被撤销，洪堡－上施派尔路段被纳入萨尔布吕肯管理局的职权范围，而弗兰肯施泰因－路德维希港路段此后则由卡尔斯鲁厄管理局负责。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
在1970年公布的德国联邦铁路网络扩容方案中，明确了直至1985年的线路新造计划。其中在上施派尔－路德维希港之间的路段应该被拉直，并比既有线路缩短约10公里。在路德维希港北部的弗兰肯塔尔附近还应该设立一个与至沃尔姆斯的线路相连的连接。至1970年中期的规划中，新建项目被归入第二优先级别，应该在1985年完成。此外在1973年德国联邦运输基础设施规划中，作为7条规划新建线路的其中1条，当局也计划在凯泽斯劳滕至路德维希港之间新建一条线路。然而这些计划并未得到落实。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
在1985年及1986年，法国和德国的工作小组对从德国引出的法国高速铁路东线制订了6个版本的线路走向。同时也对萨尔布吕肯－路德维希港之间的各种新造及改造方案进行的调研。对既有线进行改造的方案将耗资4.15亿德国马克，可将行车时间节省约21分钟。第二个方案是在普法尔茨森林设置一条带有多个隧道的新造线路，可进一步节省7分钟的行车时间，预计额外费用为8.65亿德国马克。第三个方案是在萨尔布吕肯和上施派尔之间设置一条新造线路，它主要与6号高速公路平行，可进一步节省18分钟的行车时间，预计额外费用高达18亿德国马克。然而这些方案同样没有得到具体落实。
1989年，萨尔兰州与德国联邦铁路达成一项新的短途运输框架协议，在萨尔布吕肯－凯泽斯劳滕间设立较少停站的城市列车服务，以及在萨尔布吕肯－凯泽斯劳滕设立站站停的城市列车服务。从1990年9月12日至18日期间，布鲁赫米尔巴赫-米绍至路德维希港之间的路段还参与了美军的巨龙行动。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 历史
直至德国和法国的交通部长于1992年5月22日签署了实现巴黎－法国东部－德国南部高速铁路轴线的固定协议后，线路才真正迎来了一项有限的改造。因此在1993年中期，委托莱茵兰-普法尔茨州及德国联邦交通部编制的报告已重新提交，并对诺伊施塔特至上施派尔之间的四份新造及改造方案进行调研。结果表明可节省的行车时间介乎于1.43分钟（选择性改造，费用为1,000万欧元）至8分钟之间（大范围新造，费用为13.9亿德国马克）。
1998年5月，德国联邦政府与德国铁路签订了在曼海姆至萨尔布吕肯间线路进行改造的融资协议，费用约为3.514亿欧元。全部工程预计在2004年结束。在线路的第一阶段改造后，线路将可允许摆式列车以最高160公里/小时的速度通过。而圣英贝特－基克尔路段和诺伊施塔特－路德维希港路段的轨床则升级为200公里/小时，并在希弗施塔特建立一条侧线。长途列车及货运列车自2003年起可以按160公里/小时的速度通过这条侧线，基克尔－凯泽斯劳滕区间也可以按相同的速度行驶。速度在160公里/小时以上所需的安全设备ETCS应该在2008年底前安装，随后被延迟。线路自这一时间点起应该可通过卡尔斯鲁厄的监控中心进行远程控制。截至2007年，线路改造的总投资额已完成约5,000万欧元。在诺伊施塔特至凯泽斯劳滕间穿越普法尔茨森林、带有大量隧道的线路结构维持不变。在博德勒库尔至萨尔布吕肯之间的50公里路段部分可以实现200公里/小时的速度。
自2003年12月起，莱茵内卡S-Bahn开始在线路的凯泽斯劳滕－路德维希港区间运营，并于2006年延长至洪堡。伴随着S-Bahn服务的引入，沿线车站均进行了现代化改造，并将月台高度降低至76厘米，以允许425型动车组通行。路德维希港和凯泽斯劳滕之间的月台平均长度为210米，自凯泽斯劳滕起则为140米。原有的魏登塔尔车站被废弃，并新建成了一条通往弗兰肯施泰因的800米长走向。而早在1997年，当局便计划开始采取措施，在曼海姆及路德维希港之间兴建跨越莱茵河的第二条复线桥。
作为各种改造措施的一部分，以推进POS北线项目，基克尔－罗尔巴赫的一条弯道被拆除。这是为了节省列车在基克尔森林附近的通行时间。对于长途列车而言，它可减少约20秒的时间。一年后，列车还会绕行希弗施塔特车站。这主要是用于货运列车、长途列车和快速短途列车，它们得以避免通过希弗施塔特市内所相应需要的减速。
2004年5月14日，德国铁路及法国基建公司RFF签署了一项在巴黎－法兰克福走廊、包括POS北线上安装ERTMS和ETCS设备的谅解备忘录。
自2010年中期起，路德维希港至林布格霍夫之间的路段开始兴建第三条轨道，并计划在2014年底建成通车。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 线路走向
线路在路德维希港至希弗施塔特之间呈笔直向西南伸展。随之它折向西部，可在左侧与希弗施塔特－沃尔特铁路相连，并在抵达诺伊施塔特-伯比希之前，与来自蒙斯海姆的普法尔茨北部铁路共线继续直行。然后它离开上莱茵河低地，并进入诺伊施塔特背后的哈爾特山。
从那里起线路开始具备山区铁路的特征。在诺伊施塔特至凯泽斯劳滕之间33.5公里长的路段中，线路克服了109米的高度差。列车在穿越普法尔茨森林时共需要经过12条隧道。首先，它会通过沃尔夫斯山隧道。在兰布雷希特和上施派尔，会分别跨越施派尔河和上施派尔河。兰布雷希特之后还有分支连接小杜鹃铁路，这是一条通往埃尔姆施泰因的观光铁路。接着在抵达凯泽斯劳滕之前还会通过多条隧道（利希滕施泰因基顶隧道、雷奇河隧道、申贝格-朗埃克隧道、美因茨山隧道、吉普隧道、克普夫勒隧道、艾森凯尔隧道、凯勒隧道、施洛斯山隧道和弗兰措森湖隧道）。而弗兰肯施泰因至上施派尔之间还有一条支线阿尔森茨河谷铁路通往北部的巴特明斯特阿姆施泰因-埃伯恩堡。上施派尔以西是一条海利根山隧道，这是普法尔茨地区最长的铁路隧道，也是普法尔茨分水岭。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 线路走向
凯泽斯劳滕以西不远处是艾恩西德勒霍夫编组站，线路在此离开普法尔茨森林，并大体上笔直穿越兰施图尔断层，由兰施图尔前往洪堡。在洪堡之后，线路可以向右脱离原路德维希铁路，经由贝克斯巴赫来到诺因基兴。南部的支线为现已废弃的洪堡－茨韦布吕肯铁路。往萨尔布吕肯的线路会首先经过以往废弃的边境车站洪堡西站，然后跨越布利斯河，再经由林巴赫和基克尔抵达罗尔巴赫。在罗尔巴赫也可向东南接入来自兰道的兰道－罗尔巴赫铁路。最后，线路会沿着一个人口稠密的谷地前行，直至它在萨尔布吕肯结束。
由于曼海姆至萨尔布吕肯的铁路干线在修建历史是由多个不同的铁路线综合而成，因此它没有统一的里程标。桩号在洪堡总站会有一个从31.8公里至8.3公里的跳跃。自洪堡开始的0公里桩号位于贝克斯巴赫以西、以往巴伐利亚及普鲁士之间的边境，即如今的洪堡－诺因基兴铁路沿线中。桩号在路德维希港总站会再次改变，因为线路在此的走向一部分会通往曼海姆，另一部分则继续接入美因茨－路德维希港铁路。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 运营
这条电气化铁路如今由德国铁路以莱茵内卡S-Bahn的名义、提供425型动车组在洪堡－凯泽斯劳滕－路德维希港区间经营城铁S1线（洪堡－凯泽斯劳滕－诺伊施塔特－希弗施塔特－路德维希港－曼海姆－海德堡－内卡格明德－埃伯巴赫－莫斯巴赫－奥斯特布尔肯）以及S2线（相同的线路，但仅从凯泽斯劳滕－奥斯特布尔肯）。
在凯泽斯劳滕－萨尔布吕肯区间设有区域快车（）服务，同时洪堡－萨尔布吕肯区间也设有区域列车（）服务，它们均使用425型动车组担当。
从路德维希港至布鲁赫米尔巴赫-米绍路段为莱茵-内卡交通集团的计费区间，洪堡及萨尔布吕肯路段则适用萨尔兰州交通集团的车资。
目前线路中还开行有从萨尔布吕肯至法兰克福、德累斯顿、斯图加特和萨尔茨堡的城际快车（）或城际列车（）服务，并在该线路中经停洪堡、兰施图尔、凯泽斯劳滕及诺伊施塔特（并非所有的ICE/IC列车都在所提及的中间站停靠）。自2007年12月9日起以ICE-3列车开行由法兰克福至巴黎的服务后（参见Alleo）,大部分原ICE列车的经停点都已失去了其停靠地位。
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 运营
莱茵内卡S-Bahn在路德维希港至凯泽斯劳滕之间的发车频率为每半小时1班，S1线则提供每小时1班前往洪堡的服务。由库瑟尔至凯泽斯劳滕的RB列车服务会在兰施图尔进入线路。在洪堡也提供有始发的RB列车服务，包括每小时1班前往萨尔布吕肯和经由萨尔铁路继续前往梅尔齐希或特里尔。同时凯泽斯劳滕－萨尔布吕肯间也有每小时1班的RE列车服务。这些服务大多数使用425/426型电力动车组担当。此外，还有法兰克福－萨尔布吕肯－巴黎的ICE列车服务和来自法兰克福、斯图加特和慕尼黑的IC列车服务，以及每日两班由曼海姆－萨尔布吕肯的高峰RE列车服务，它们仅在城际列车车站停靠，例如兰施图尔和圣英贝特。
此外，从五月至十月期间的每逢周日及节假日，还会开行有一些区域长途列车、郊游列车和观光列车的班次：
曼海姆—萨尔布吕肯铁路 运营
从1970年至1975年，该线路上便开行有全欧快车班次歌德号（TEE50/51次）。自1991年起，开行了由每两小时1班、由萨尔布吕肯－斯图加特的区际列车（）27号线，并延长至林道及布雷根茨终到。与此同时，线路中首个开行的城际列车，即萨尔布吕肯至德累斯顿的IC9号线，与巴黎至法兰克福的欧城列车（）进行了整合，它们同样为每两小时1班。一年后，所有的快速列车均由城际列车所取代。
自2000年11月起，线路开始运营使用摆式技术的ICE列车。在2001年5月的运行图调整中，德国铁路的长途列车发车间隔被缩减，只有在高峰时期才维持每小时1班（早晨往曼海姆，晚上往萨尔布吕肯）。一些IR列车班次也由RE列车所取代。自2002年12月14日起，IC列车接替了最后的IR列车，长途运输服务被再次减少。直至2007年6月，在法兰克福－巴黎间新开行的ICE列车经由路德维希铁路运行，该线路的价值才得以再度提升。但原本诺伊施塔特和洪堡的经停点在此服务中被取消了。由于较低的通行时速，这些高速列车并不会长期通过该线路运行。一旦梅斯和斯特拉斯堡之间的TGV线路完工，列车将考虑经由斯特拉斯堡及卡尔斯鲁厄通过。