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賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 历史
最終美鐵的選擇是進口兩型輕量級，大馬力的歐洲電力機車：瑞典通用电机公司的Rc4a型機車（美國型號為X995），以及法國設計的X996，來取代服役半個世紀的GG1型。最終Rc4a在競爭中勝出。通用汽車的子公司易安迪以許可證方式生產Rc4a型機車的改進型AEM-7型電力機車，並最終取代了GG1型機車。賓州中央鐵路在放棄鐵路客運後，於1970年破產，資產由政府控制的“聯合鐵路公司”接收。最後一批13台GG1型在新澤西捷運北澤西海岸線上運用（編號4872–4884），並於1983年10月29日正式退役。
68台GG1型被聯合鐵路接收後繼續用於貨運，直至1980年，聯合鐵路不再使用電氣化線路用作貨物運輸時退役。
GG1型產量為139台，其中15台為原型機，收藏於各博物館中。由於變壓器成本過高，目前所有的GG1型均無法運行。下列GG1型存留至今：
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 历史
1953年1月15日，由波士頓開往華盛頓特區的173次“聯邦特快”列車進入華盛頓特區聯合車站。列車由4876號GG1型機車牽引。列車以60至70英里/小時的速度經過聯合車站以北2.1公里的號誌時，司機鬆開節流閥並使用剎車，但列車並未減速。司機當即使用緊急剎車，仍然無效。司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意。一位信號員察覺到列車速度異常，立刻通知了車站方面。4678號經過數個轉轍器，並未發生脫軌，並以35至40英里/小時（56至64公里/小時）的速度進入車站。列車衝開軌道末端的止衝擋，撞穿站長辦公室後，衝入中央大廳。中央大廳地板無法承受機車重量，機車一直墜入地下室。所幸由於預警及時，車站疏散了全部工作人員和旅客，未有人員死亡，43人受傷。中央大廳地板大洞被臨時的蓋住，以用於5天后德怀特·艾森豪威尔總統就職典禮。 4876號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出，並重新整修後使用。車輛現存於巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。
事故後調查表明，事故原因是前後機車的折角塞門造成的。 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉，折角塞門扳手位置不對，且位於車廂底部。關閉的折角塞門切斷了空气制动系統的風管，致使第三節車廂車閘失靈。
GG1型在服役中表現了極高的可靠性，唯一一次大規模停運是1958年2月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。約有半數的GG1型在事故中損壞停運。覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子設備，導致大量電子元件短路受損。
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 大眾文化
1930年代，流線型設計成為工業設計的主流，特別是火車，流線型設計往往是速度的象徵。數家鐵路公司均採用流線型設計的列車，如聯合太平洋鐵路的M-10000系列，以及芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路的先鋒者微風號，賓州鐵路GG1型機車亦相應這種潮流。 GG1型亦是影片和廣告的常青樹，並且被賓州鐵路公司印在年歷上，以“利用公眾的眼睛提升知名度”。GG1型先後在1941年電影《百老匯特快》，1945年《鐘》，1961年《寂靜的爆炸》，1962年《諜網迷魂》中出鏡，在1990年電影《亞洲龍》中，亦作為賓夕法尼亞標誌形象出現。 兩台GG1型在1973年電影《Seven-Up》中出鏡，一台為黑色賓州中央鐵路，另一台為銀，紅，綠三色美鐵塗裝。另一台賓州中央鐵路的GG1型亦在1973年電影《最後的細節》中出鏡。 此外，PRR 4821號列車曾在1952年電影《戲王之王》中短暫露面。在電影中，該機車牽引巡迴列車至費城格林威治調車場。導演塞西爾·德米爾利用變焦拍攝出列車進站的場景。
賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車 大眾文化
GG1型亦被用於牽引葬禮專列。1945年富兰克林·德拉诺·罗斯福總統去世後，靈柩專列由賓州鐵路GG1型牽引，從華盛頓特區聯合車站駛往紐約賓夕法尼亞車站。1968年6月8日，兩台賓州中央鐵路GG1型機車亦牽引羅伯特·弗朗西斯·甘迺迪的葬禮專列。
GG1型被印製在1999年發行的《二十世紀美國火車》紀念郵票集上。
1998年發行的電子遊戲铁路大亨II同樣有GG1型機車供玩家購買。在遊戲中，該機車的可靠性為全遊戲最高。
天空之樹
《天空之樹》是香港歌手江若琳的第五張大碟，也是她加盟星煥國際後的第一張專輯，於2012年10月12日發售。其第一主打為電影《高舉．愛》主題曲《你給我力量》，第二主打為《我們都傻》。而《學會快樂》一曲則為她首次的歌曲創作。隨專輯附送一張數碼多功能影音光碟，內含兩首主打歌《我們都傻》及《水火不容》的音樂錄影帶。
奥古斯特·魏斯曼
弗里德里希·利奥波德·奥古斯特·魏斯曼（德語：，1834年1月17日—1914年11月5日），德国进化生物学家。恩斯特·迈尔将他列为19世纪第二个最显着重要的进化理论家，仅次于達爾文。魏斯曼曾任弗赖堡动物学研究所主任和第一动物学教授。他的主要贡献是提出种质学说，有时也称为魏斯曼主义，根据该理论，多细胞动物的遗传仅通过生殖细胞（例如卵细胞和精子细胞等配子）发生。身体的其他细胞也就是体细胞不作为遗传媒介发挥作用。这种影响是单向的：生殖细胞产生体细胞，不受体细胞学习的任何东西的影响，也不受个体在其一生中获得的任何能力的影响。遗传信息不能从体细胞传递到种质并传递给下一代。生物学家将这个概念称为魏斯曼屏障。这个想法如果属实，就排除了让-巴蒂斯特·拉马克提出的后天特征的继承理论。
魏斯曼屏障的概念是20世纪初现代进化综论的核心，尽管今天的学者并没有用同样术语表达。魏斯曼认为，大部分随机突变过程是自然选择发挥作用的唯一变化来源，这一过程在配子产生时或者在干细胞中发生。因此，魏斯曼是最早完全否认拉马克主义的生物学家之一。
奥古斯特·魏斯曼 獲獎
他在1908年獲倫敦林奈學會授予的达尔文-华莱士奖章。
帝國建設者號列車
帝國建設者號列車（英語：）是由美國國鐵營運，運行在美國中西部和西北太平洋地區的長途客運城際列車。列車由芝加哥聯合車站始發，並經由華盛頓州經斯波坎分成兩支，分別前往西北太平洋沿岸兩座大城市華盛頓州西雅圖和俄勒岡州波特蘭。該列車是美鐵客流量最高的長途城際列車，每日開行，年客運量為50萬人次。
列車經由伊利諾伊州、威斯康星州、明尼蘇達州、蒙大拿州、北達科他州、愛達荷州、華盛頓州和俄勒岡州。列車經停維護點有聖保羅、邁諾特、哈佛和斯波坎，其他主要站點有密尔沃基、法戈、懷特菲什及華盛頓州溫哥華。行徑線路為BNSF鐵路横贯大陆铁路北线路段（西雅圖-明尼阿波利斯）、明尼蘇達商業鐵路（明尼阿波利斯-聖保羅）、加拿大太平洋堪萨斯城鐵路（聖保羅-格蘭維爾 ）及芝加哥通勤鐵路（格蘭維爾-芝加哥）。
每日從芝加哥聯合車站及西雅圖景街車站各有一對列車開出。列車時刻表被巧妙的安排，以保證經過落基山和冰川國家公園的時間正好是白天。但由於緯度偏北，在冬季的西向列車上有時會較早天黑。全程需45至46小時，約兩天時間，平均速度為50英里/小時（80公里/小時）。
帝國建設者號列車 路線
現代美鐵營運的“帝國建設者號”西向列車通常於下午從芝加哥聯合車站發車，並沿北向線路至威斯康星州密爾沃基。離開密爾沃基後，列車將穿越南威斯康星農業區，並在拉克羅斯跨越上密西西比河。隨後列車進入明尼蘇達州並在黑斯廷斯再次跨越密西西比河，在聖保羅中途車站停靠。從聖保羅列車向西行駛，地貌也從森林逐漸變成大草原，人口密度和開發程度也逐漸降低。在夜晚，從車窗外只能看到偶爾有農庄建築的水銀燈的燈光。當列車穿行在北達科他州和東蒙大拿州時，可見到北美大平原的典型景色。在這個區域，列車將在國家冰川公園附近有三個車站短停（東冰川公園站（夏季），勃郎寧站（冬季），埃塞克斯站（招呼站）和西冰川公園站）。蒙大拿州有一個較長時間的停站懷特菲什站（離國家冰川公園亦不遠），在冰川公園附近運行時，從車上可看到山脈的地貌。列車在夜間穿越一系列山區，並經由北愛達荷州進入東華盛頓州。在斯波坎，列車編組將一分為二，最後四節車廂（觀景車廂，兩節座席車，一節臥舖車廂）將沿哥倫比亞河谷南下俄勒岡州，最終抵達波特蘭。剩餘列車將穿過喀斯喀特山脉最終抵達西雅圖。
帝國建設者號列車 路線
在夏季月份某些區間，美鐵會在觀景車廂安排志願者對沿途景物進行講解。
2005年8月1日，美鐵對“帝國建設者號”的服務檔次做了提升：第二日下午茶期間將在餐車為持臥鋪票的旅客提供葡萄酒和干酪品嚐，並且還有有獎競猜環節，獲奬者將得到一瓶葡萄酒以示獎勵。“帝國建設者號”是唯一有如此服務的列車。
帝國建設者號列車 歷史
“帝國建設者號”原為大北方鐵路的頭等客運列車，1929年6月11日首次運營並正式取代原東方特快頭等列車。列車命名為紀念公司首任總裁詹姆斯J希爾。希爾曾將數家瀕臨破產的鐵路公司整合成大北方鐵路，並在19世紀後期將其路網延伸到太平洋西岸，因此被公司稱讚為“帝國的建設者”。第二次世界大戰期間，由於軍用運輸的需要，營運線路和時刻表曾幾經變化。戰後，新的流線型柴油機車投入使用。戰後原“帝國建設者號”於1947年2月23日重新開始恢復原路線和時刻表運行，並在1951年全面更新了新式車輛。
“帝國建設者號”的時刻表被巧妙安排以保證乘客觀賞洛基山脈，國家冰川公園和喀斯喀特山脈的景色。國家冰川公園亦是大北方鐵路經過一系列的遊說爾建立的。1950年車輛更新時，編組內增加了三節觀景車廂，以及一節持頭等票乘客專用的“全景車廂”（擁有大型玻璃穹頂）。
帝國建設者號列車 歷史
在大北方鐵路負責運營期間，“帝國建設者號”曾經發生兩次重大事故：
從最初開始，“帝國建設者號”就以單列大編組運行至斯波坎，並在此分解成兩列列車分別前往波特蘭和西雅圖（除了1971至1981年，美鐵曾中止波特蘭線）。1971年以前，芝加哥至聖保羅區間由芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路負責運營，列車在沿密西西比河的伯靈頓鐵路主線上行駛至聖保羅，並向西至明尼蘇達州威爾馬後向北至北達科他州法戈。斯波坎至波特蘭區間原由斯波坎，波特蘭和西雅圖鐵路運營。
1971年美鐵接手後，芝加哥至聖保羅區間改經密爾沃基鐵路主線經密爾沃基，此段線路和當時原密爾沃基鐵路海華沙號系列列車相同。
根據2011年1月號的《火車》雜誌，“帝國建設者號”為美鐵2012財年重點關注並改進的五條線路之一（2011財年為日落特快，德州之鷹號，加州和風號，紅衣主教號和首都特快）。
帝國建設者號列車 客流和營業額
2007財年，“帝國建設者號”共運載了超過50萬人次的旅客，為所有長途線路中客流量最大的線路。2008財年，客流上漲至55.4286萬人次，同比增長9.8%，該年燃油價格也上漲至峰值。2009財年，客流量又有7%的回落至51.5444萬人次，共創造營業額5400萬美元，僅次於阿西樂特快，東北區域號和汽火車。據2007和2008財年統計，其營業額能占運輸成本的65%，其回報率在長途線路中排名第二，僅次於東海岸汽火車。
2011財年，“帝國建設者號”共計運送了47萬人次的乘客，同比2010財年下降12.1%，營業額為5377.3771萬美元，同比下降8.1%，但依舊是美鐵系統內最受歡迎的長途列車。
帝國建設者號列車 自然災害
由於“帝國建設者號”運營於美國北方山地地區，因此時常受到密蘇里河，蘇里斯河，紅河和密西西比河洪水影響，並造成列車的停運或臨時改線。目前列車現有線路最大的威脅是北達科他州魔鬼湖。該湖沒有天然的出口，導致湖水上漲。該段線路路軌的海拔高度為1,455.7英尺（443.70米），2011年春季，湖水已達到海拔1,454.3英尺（443.27米），在大風季節路軌上浪嚴重，行車甚至為此中斷。
帝國建設者號列車 自然災害
魔鬼湖附近線路為BNSF鐵路所有，其在2009年就由於湖水上漲停止了該線路的貨物列車的運行。其宣稱除非美鐵能提供1億美元的資金，否則BNSF鐵路將不對這段線路改善和整修以支持“帝國建設者號”繼續運營。BNSF鐵路宣稱將一段偏南的線路提供給美鐵列車，不再經由拉格比，魔鬼湖和大福克斯。2011年6月，雙方終於達成協議，BNSF鐵路將整修原線，費用將由BNSF鐵路，美鐵各負擔三分之一，剩下三分之一向聯邦政府和州政府募集。2011年12月，北達科他州政府從運輸部獲得一千萬美元的資金用於維護其境內美鐵線路。這筆資金將用於魔鬼湖線路的整修。施工計劃將最早於2012年夏季展開。計劃完成後，路軌海拔高度將為1,469.1英尺（447.78米），比湖水溢出高度高約11英尺。這將一勞永逸的解決魔鬼湖線路洪水泛濫的問題。
2011年春夏之交，北達科他州米諾特附近的蘇里斯河發生洪災，導致“帝國建設者號”被迫中斷運行。線路分為東西兩段。東段從芝加哥至明尼阿波利斯/聖保羅（通常只掛四節車廂），西段從西雅圖/波特蘭至阿弗爾。此外，原線經過的魔鬼湖和密蘇里河等地亦發生洪災。從6月下旬至7月，列車一直處於兩段行駛狀態，直至7月下旬方才全線恢復運行。
帝國建設者號列車 曾經停站
「帝國建設者號」亦由於自然災害，線路建設等原因數次改線。
1970年，庫坎努薩湖（Lake Koocanusa）泛濫成災，導致一段60英里長的線路被迫改道，與此同時，“扁頭隧道”正在施工，使得“帝國建設者號”停止蒙大拿州尤利卡站的客運服務。1973年2月15日，蒙大拿州特洛伊站的客運服務亦中止。1979年10月1日，明尼阿波利斯至法戈區間進行更改，改為原北岸海華沙號的線路，明尼蘇達州威爾馬，莫里斯和布來肯里奇站客運服務中止，新增聖克勞德站，斯台普斯和底特律湖三個車站。1981年10月25日，華盛頓州內線路進行調整，列車從原北太平洋鐵路改道經由伯靈頓北方鐵路線路，新線經由喀斯喀特隧道翻閱“七關（Seven Pass）”。線路調整使得亚基马，埃伦斯堡和奧本三個車站的客運業務中止。:163-172 與此同時，波特蘭分支也恢復運行。波特蘭支線從斯波坎出發，沿原斯波坎，波特蘭和西雅圖鐵路路軌南下沿哥倫比亞河至波特蘭。該段支線保留帕斯科站，並且增加了微詩蘭，賓根-懷特薩拉蒙和溫哥華站（三站皆在華盛頓州境內）。從溫哥華開始，列車和海岸星光號和美鐵喀斯喀特號共線並直至終點波特蘭聯合車站。
帝國建設者號列車 曾經停站
由於芝加哥近郊格蘭維爾站月台設置有平交道口，較長的列車停站時會阻斷公路交通。因此美鐵考慮將“帝國建設者號”和“海華沙服務號”列車改停靠北面的北格蘭維爾站。該計劃要求北格蘭維爾站對現有站房設施進行擴建，以容納較多的客流。此事尚須和Metra和伊利諾伊州議會協商。在明尼蘇達州，聖保羅聯合車站已經整修完成，美鐵將計劃於2013年將此作為明尼阿波利斯-聖保羅車站使用。這是42年後美鐵列車重回該站。
帝國建設者號列車 車輛
現役“帝國建設者”客車為雙層豪華客車系列。“帝國建設者”為美鐵於1979年首批使用豪華客車的路線。2005年夏季，客車進行了全面整修。2005年時列車的編組為（括號內為目的地）：
在斯波坎，列車分解成兩組，其中一台機車牽引頭六節車廂前往西雅圖，另一台機車牽引剩餘4節前往波特蘭。東向列車亦從西雅圖及波特蘭分別發車，並在斯波坎匯合整編後東行。在高峰期，芝加哥和聖保羅會加掛一節座席車用於兩城市的交通，該車廂具有獨立車次編號807和808，在聖保羅站解編或加掛。該車僅在高峰期時使用。
1929年該車開始運營時，編組為：
1947年列車編組為：
帝國建設者號列車 車輛
1963年4月，東向列車編組為
各車輛通常為大北方鐵路和芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路所有，亦有部分車輛屬於斯波坎，波特蘭和西雅圖鐵路。1947年的編組中，一節48座座席車和1節四排臥舖車將南下波特蘭，其餘車輛則前往西雅圖。
大北方鐵路併入伯靈頓北方鐵路後，其座席車廂轉賣給新澤西中央鐵路用於通勤服務，隨後由新澤西公交公司繼續使用至1987年，和E8A型柴油機車同時退役。部分車輛仍存留至今。剩餘一些座席車被聯合太平洋鐵路收購，並被繼續轉賣給新澤西州的通勤鐵路。其中一節28座座席/小餐車展示於78號州際公路新澤西段，該車以美鐵式樣塗裝。
C++/CX
C++/CX (Visual C++ Component Extensions，Visual C++ 组件扩展) 是微软的C++编译器对C++的扩展，使得程序员可以比较方便地编写面向Windows Runtime(WinRT)的程序。这个语言规范引入了一系列语法和类库抽象，以对C++程序员来说比较自然的方式暴露了基于组件对象模型（COM）的WinRT编程范型的接口。
这个语言扩展从C++/CLI借用了语法，但是是面向WinRT和原生码而不是通用语言运行库和托管代码。
C++/CX 扩展语法
C++/CX为WinRT编程引入了新的语法。和平台独立的语法和C++11标准兼容。
WinRT物件的创建方式是通过ref new关键字，并赋值给具有^(帽子)注记的类型的变量，这个帽子标记是继承自C++/CLI。
一个WinRT变量仅仅是一对指针，一个指向虚函数表(Virtual method table（页面存档备份，存于）)，另一个指向物件的内部数据(Opaque pointer（页面存档备份，存于）)。
一个WinRT物件是使用引用计数模式来维护其生命期的，处理方式类似于被智能指针封装的常规C++物件。物件在没有引用时销毁。尽管没有垃圾回收机制，但是语言规范也保留了gcnew关键字以备以后使用。
運行類型包含了元件擴展的建構函式。這類型也被簡單地稱為 ref classes，因為它們是用 ref class 創建的。
C++/CX 扩展语法
C++/CX引入了局部类型的概念。这个特性使得一个类的定义可以被分离到多个文件，使得XAML图形用户界面设计工具能够自动生成部分代码到一个单独的文件，以避免干扰程序员写的代码。这些局部类型在编译时合并。这个特性在类似C#之类的CLI语言中已经存在很多年。局部类型并未成为C++标准，所以并不能在纯C++11代码中使用。
这里是一个设计工具生成的局部类型示例：
这里是一个程序员编写的类示例。生成的局部类型在开头被导入，注意这里partial关键字不是必要的：
这是局部类型的实现部分代码的示例：
WinRT支持泛型，所以C++/CX也支持。泛型类的信息被保留在元数据内，在运行时才实例化，而不是像C++模板那样在编译时示例化。编译器支持在一个类型中同时使用泛型和模板。
泛型类示例：
C++/CX 元数据 (Metadata)
所有WinRT程序都通过元数据来描述其中的类型。元数据的格式和通用语言架构(CLI)为.NET Framework规定的标准一致。这个特性使得C++/CX、CLI语言和Javascript的代码可以互相引用。
C++/CX 运行库 (Runtime library)
C++/CX有一系列针对WinRT的代码库，帮助C++程序员将使用C++標準程式庫的代码移植到WinRT.
陳光耀
陳光耀（越南语：／；？—1802年），是越南西山朝的一位將領。他同武文勇、武廷秀、阮文雪、黎文興、李文寶、阮文祿，並稱「西山七虎將」。
關於陳光耀早年事蹟不詳，其出生地也有三種不同的說法。一說出生於今平定省懷恩縣，一說在廣義省慕德縣，一說在今日的峴港（當時地屬廣南）。
阮岳、阮侶、阮惠發動西山起義之後，陳光耀前往投奔。途中，陳光耀遭到老虎的襲擊。正在這個危急時刻，一位名叫裴氏春的女勇士救了他。二人同去投奔阮岳。阮岳得知了這件事之後便提出要做媒人，讓陳光耀與裴氏春結為夫妻。後來陳光耀和裴氏春都成為西山朝的名將。
1789年，陳光耀參加了清越戰爭，他當時就在阮惠所轄的中軍作戰。西山朝擊退清軍之後，陳光耀被任命為乂安鎮守，負責建造鳳凰中都。1792年，阮惠以哀牢（今寮國）缺貢為由，派遣陳光耀、黎忠率軍入侵哀牢，俘獲大量財寶、大象、馬匹而歸。
1792年，阮惠逝世，阮光纘繼位。阮光纘年僅十歲，由少傅陳光耀、太師裴得宣、大司徒武文勇為輔政大臣。陳光耀、武文勇帶兵在外，太師裴得宣獨攬朝政。
陳光耀
1795年，陳光耀率軍包圍了延慶城，遭到舊阮軍武性部的奮勇抵抗，久攻不克。而在朝中，裴得宣欲削武文勇兵權，反遭武文勇殺害。陳光耀得知後，率軍回朝，與武文勇對抗。後經阮光纘的講和，陳光耀入朝，與大司徒武文勇、少保阮文訓、大司馬阮文名（一作阮文賜）同掌朝政，號稱四柱大臣。但不久陳光耀即被奪去兵權。
1799年，阮福映率軍大舉進攻歸仁。陳光耀和武文勇奉命前往支援，途中遭到阮文誠部的阻擊，武文勇大敗。歸仁城也因彈盡糧絕而向阮福映投降。阮光纘知西山軍兵敗，親自來到茶曲（今屬廣義）督戰。但因逆風而班師回朝，陳光耀和武文勇守廣南。
1800年，陳光耀與武文勇進攻歸仁。但得知富春（今順化）被攻陷之後率軍回援，在廣南遭到黎文悅部的截擊，因此奮力攻陷了歸仁，欲據守歸仁抗擊舊阮。1802年，在得知歸仁成為孤城、阮光纘逃往昇龍（今河內）之後，二人放棄了歸仁，北上準備與阮光纘會合。陳光耀與武文勇途經哀牢，攻破香山縣，準備北上昇龍；後得知舊阮攻破乂安，陳光耀遂與裴氏春回到清漳縣。不久陳光耀夫妻二人都被舊阮俘虜。而武文勇也在農貢縣被俘虜。
西山朝滅亡之後，陳光耀被押往順化，同其他被俘的西山朝將領一起梟首示眾。如今，他被视作越南历史上一位英雄，归仁市有一坊名为陈光耀坊，西山县有一街道也叫陈光耀。
琵琶鴨
琵琶鴨，是中國菜之鴨肉美食，由鴨全隻烤製而成，經過沸水及過冷河，剖腹鴨成扁平木板形狀，去鴨掌，加調味料腌製，竹筷子撐成琵琶狀，陰晾後，入烤爐，刀切上桌。食客用鴨醬、白糖點食。琵琶鴨色紅潤，香甜，肥而不膩，鮮脆為佳。
黎忠
黎忠（越南语：／；？—1798年），越南西山朝將領。官拜大司隸。
黎忠早年事蹟沒有記載。1789年，他隨阮惠參加了清越戰爭。1792年，因哀牢（今寮國）沒有向西山朝朝貢，黎忠與陳光耀奉命入侵哀牢。
1793年，阮福映入侵歸仁。歸仁朝廷的阮岳不敵，派人向富春朝廷求救。阮光纘派遣大司隸黎忠，同太尉范公興、護駕阮文訓、大司馬吳文楚一起，率軍17000人、戰象80餘匹前往援助；同時又派大統領鄧文真率水軍往救。阮福映見力不能敵，率軍撤退。而黎忠等人隨後進入歸仁城，將將府庫全部封閉接收。阮岳氣憤而死，其子阮寶嗣位。阮光纘隨即封阮寶為孝公，號稱「小朝」。令黎忠、阮文訓、裴得宙留下輔佐，實際上是負責監視阮寶的舉動。
黎忠
1795年，黎忠的同僚阮文訓參加了剷除權臣裴得宣的政變，阮文訓成為輔政的四柱大臣之一。
1798年，西山朝的陳光耀與其他三位輔政大臣阮文訓、阮文名、武文勇不和，黎忠率軍回到富春，聯合阮文訓、阮文名、武文勇，將陳光耀的兵權全部奪去。阮福映再次北伐，攻打歸仁。阮寶對阮光纘奪其土地之事耿耿於懷，遂暗通阮福映，據城叛亂。阮福映派阮文誠前去接應，但兵未到阮光纘便攻破歸仁，將阮寶處死。這就是歷史上的「小朝之變」。黎忠和阮文訓的政敵向阮光纘進讒，說小朝之變是歸仁鎮守黎忠一手釀成的。因此黎忠被阮光纘召回富春（今順化）處死，少保阮文訓也同時被殺。
黎忠的女婿大都督黎質投奔阮福映，後來成為阮福映麾下的將軍。
阿迪爾·沙阿
阿迪爾·沙阿（波斯語：，？—1749年）是阿夫沙爾王朝第二任伊朗沙阿（1747年－1748年在位）。阿迪爾·沙阿是阿夫沙爾王朝首任沙阿納迪爾沙的侄兒，納迪爾沙長兄易卜拉欣汗的兒子。
1737年，阿迪爾被任命為馬什哈德總督。1743年至1747年，阿迪爾統領軍隊攻打於庫爾德斯坦定居的雅茲迪族群、卡拉卡爾帕克人和花剌子模的烏茲別克人。
其後，因納迪爾沙書面要求他交出巨款及納迪爾沙對他的不信任，阿迪爾對納迪爾沙不悅。1747年4月，阿迪爾聯合叛亂的烏茲別克人及庫爾德人謀反。納迪爾沙在率軍攻打阿迪爾軍隊的途中在呼羅珊被一夥密謀叛變的封建主刺殺，他們將王位交給阿迪爾。阿迪爾下令殺死除沙魯克·阿夫沙爾（納迪爾沙之孫）外所有納迪爾沙的兒子和孫子。1747年7月6日，阿迪爾自立為沙阿。阿迪爾·沙阿派了他的弟弟易卜拉欣·阿夫沙爾為伊斯法罕總督，而他卻留守於馬什哈德。
阿迪爾·沙阿
阿迪爾·沙阿因庫爾德人拒絕提供糧食而打敗他們，跟着他攻打卡扎爾族，殺死穆罕默德·哈桑汗，並閹割了他六歲大的兒子阿迦·穆罕默德·汗。
阿迪爾·沙阿的弟弟易卜拉欣·阿夫沙爾穩定了伊斯法罕後，於1748年6月背叛阿迪爾·沙阿，阿迪爾·沙阿由吉蘭省率軍抵抗時，很多將領背叛他轉投易卜拉欣·阿夫沙爾陣營。阿迪爾·沙阿大敗而回，逃亡至德黑蘭，被當地總督交給易卜拉欣·阿夫沙爾。易卜拉欣·阿夫沙爾弄瞎阿迪爾·沙阿，並將他囚禁。易卜拉欣·阿夫沙爾自稱為沙阿。但是不久，就被自己的軍隊推翻。庫爾德人和土庫曼人的部落首領推舉納迪爾沙的孫子沙魯克·阿夫沙爾為沙阿名義上統治呼羅珊。沙魯克·阿夫沙爾下令弄瞎易卜拉欣·阿夫沙爾，易卜拉欣·阿夫沙爾不久便死去。1749年，沙魯克·阿夫沙爾又下令將阿迪爾·沙阿用鐵鍊拉去馬什哈德，並將他折磨致死。
森脇良太
森脇良太（1986年4月6日—），日本足球運動員，現效力日丙球隊愛媛FC，前日本國家足球隊成員。
森脇良太 俱乐部生涯
森脇良太毕业于广岛县立吉田高等学校，2004年以2种登录选手的身份加入广岛三箭。2004年6月5日，他在日本联赛盃中广岛三箭主场对阵大阪樱花的比赛首发出场，首次亮相职业联赛。
2005年，森脇良太正式加盟广岛三箭，但在球队担任驹野友一的替补，很难获得出场机会，2006年被租借到爱媛FC。
2008年，森脇良太回归广岛三箭，由于驹野友一转投磐田喜悦，他开始成为球队的主力球员。
2012年，他帮助广岛三箭历史上首次夺得日职联赛冠军。
2013年冬季转会窗从广岛三箭加盟浦和红钻，他跟随球队赢得过亚冠、天皇盃和日本联赛盃的冠军。
京都不死鸟官方宣布，浦和红钻后防老将森脇良太自由转会加盟球队，森脇良太与浦和红钻的合同在本赛季结束后到期，双方没有续约。
森脇良太 国家队生涯
2011年年初，森脇良太替补受伤的酒井高德，入选日本国家足球队参加2011年亚洲盃的最终23人名单，但他没有在亚洲盃比赛中出场，随队夺得冠军。2011年6月1日，他在日本0比0战平秘魯的友谊赛中首次代表国家队出场。
北89線
北89線 板橋－內藤寮坑，是位於中華民國新北市的一條鄉道，北起新北市板橋區信義里信義路、四川路口，南至新北市土城區廷寮里永豐路207巷口，全長3.1公里。
北89線 連接公路
另北89線與國道3號有立體交叉，但未設置交流道。
北89線 支線
北89線唯一的支線為北89-1線，是位於新北市的一條鄉道，即土城區青雲路。北起新北市土城區青雲路與永豐路口，即板橋土城兩區交界，南至新北市土城區青雲路與石門路口，全長2.25公里。
新北市
蘊秀 (完顏氏)
蘊秀（1801年 - ？），字南溪。完顏氏，滿洲镶黄旗人。清朝官员。
祖父慶南為內務府員外郎，父英裕官至織造，係南河總督麟慶族叔。蘊秀為道光壬午科舉人，丙戌科進士，後官至山西省聞喜縣知縣。
岑宜棟
岑宜棟（？—1789年）字紹堂，廣西田州（今廣西省田陽縣）人。
岑宜棟出生在世襲的壯族土司家族，是田州土司岑猛的後裔。1746年（乾隆四十二年），田州知州岑應祺逝世，因長子岑瀾先卒，以長孫岑宜棟襲田州知州之職。1755年（乾隆二十年），岑宜棟在田州開設化成書院。此後又在其轄境的其他地方開設了數個義學。但當地主僕制度森嚴，這種義學只允許貴族讀書，不允許平民進入。平民即使讀書也不准參加考試。
1783年，岑宜棟的長子岑照因科場舞弊而被處死。
1789年，岑宜棟率土兵兩千人參加了清越戰爭，在棟多被西山軍包圍，自縊而死。清朝追授四品衔及世袭恩骑尉。其第四子岑煜襲田州知州之職。
今河內市西山街有岑宜棟廟。
2012年—2013年美国电视网节目表
2012年－2013年美国电视网节目表主要列出美国五大公共电视台从2012年9月至2013年8月的黄金时段节目表，以及以电视网分类列出节目的预定续订等情况。
2012年5月13日全国广播公司（NBC）第一个公布秋季节目表，次日福克斯广播公司（FOX）也宣布了节目表，随后15日美国广播公司（ABC）也公布了秋季节目表，哥伦比亚广播公司（CBS）则在16日公布，CW电视网在17日公布。
MyNetworkTV不包括在内；此台的黄金时段重播所有次台播出的节目。公共电视网（PBS）也不包括在内；成员电视台有权利随时移动节目播出时间。CW电视网周末时段不播出节目。艾恩电视台主要重播所有次台播出的节目、加拿大CTV電視網《讀心人》的新剧集及職業摔角节目“WWE Main Event”。
2012年—2013年美国电视网节目表 图例
淡蓝色表示为非联播时间播放本地节目。
灰色表示重播节目。
浅绿色表示直播体育赛事的节目。
橙色表示电影。
红色表示该节目被放在垃圾档期以播放完剩下的内容。
黄色表示为目前的节目表。
单一功能原则
在面向对象编程领域中，单一功能原则（Single responsibility principle）规定每个类都应该有一个单一的功能，并且该功能应该由这个类完全封装起来。所有它的（这个类的）服务都应该严密的和该功能平行（功能平行，意味着没有依赖）。
这个术语由罗伯特·C·马丁（Robert Cecil Martin）在他的《敏捷软件开发，原则，模式和实践》一书中的一篇名为〈面向对象设计原则〉的文章中给出。  马丁表述该原则是基于的《结构化分析和系统规格》一书中的内聚原则（Cohesion）上。
单一功能原则
马丁把功能（职责）定义为：“改变的原因”，并且总结出一个类或者模块应该有且只有一个改变的原因。如果你能够想到多于一个的动机去改变一个类，那么这个类就具有多于一个的职责。一个具体的例子就是，想象有一个用于编辑和打印报表的模块。这样的一个模块存在两个改变的原因。第一，报表的内容可以改变（编辑）。第二，报表的格式可以改变（打印）。这两方面的改变会因为完全不同的起因而发生：一个是本质的修改，一个是表面的修改。单一功能原则认为这两方面的问题事实上是两个分离的功能，因此他们应该分离在不同的类或者模块里。把有不同的改变原因的事物耦合在一起的设计是糟糕的。
保持一个类专注于单一功能点上的一个重要的原因是，它会使得类更加的健壮。继续上面的例子，如果有一个对于报表编辑流程的修改，那么将存在极大的危险性，因为假设这两个功能存在于同一个类中，修改报表的编辑流程会导致公共状态或者依赖关系的改变，打印功能的代码会因此不工作。
王信忠
王信忠（1909年—?）笔名王迅中，江苏南通人。中国日本史专家。
王信忠 生平
1924年，王信忠考入江苏省第一师范学校第21届师范本科，后于1927年7月毕业。此后，他考入清华大学历史系，后来入清华大学研究生院，师从蒋廷黻，专研日本史、中日外交史。毕业后，清华大学公费派其赴日本东京学习。在日本，他在东京帝国大学攻读政治学学位，并且熟悉了日本政界。
归国后，王信忠任清华大学历史系教授。抗日战争爆发后，王信忠任西南联合大学历史系教授，讲授中日外交史，其间和陈省身、华罗庚住在一间宿舍。同时，他还是昆明“《今日评论》社”成员。《今日评论》是西南联合大学教授在昆明最早创办的政论刊物，其后则是《当代评论》。王信中既是该二刊物的主要撰稿人，又是在昆明各报刊上发表日本评论最多者。
1943年8月10日，王信忠离开昆明。8月9日，《云南日报》发表消息《王迅中教授赴美考察》称其“奉令赴美考察”，“出国期间约两年”。此后，王信忠在美国居住。何炳棣曾提及自己在哥伦比亚大学附近的房子，为1947年王信忠转让予他的。后来，他还是《观察》杂志的“撰稿人”之一。
中国国际动漫节
中国国际动漫节（英语：China International Cartoon and Animation Festival，简称CICAF），是一项每年在中国浙江省杭州市举办的国家级国际性专业动漫、漫画和游戏（ACG）盛会。该节创办于2005年，旨在为全球ACG产业内的文化交流、产业发展和人才培养提供重要平台。它被广泛认为是中国首个也是规模最大的国家级国际性专业动漫节，其永久会址位于杭州白马湖生态创意城内。
中国国际动漫节 历史与发展
中国国际动漫节于2005年创办，由中华人民共和国国家广播电视总局、中央广播电视总台和浙江省人民政府联合主办。它的设立标志着中国新兴动漫产业的一个关键时刻，旨在提供一个交流、合作和成长的平台。多年来，它在规模、知名度和影响力上不断扩大，每年吸引来自超过80个国家和地区的参与者、参展商和参赛者。曾有中国媒体将动漫节形容为“被杭州擦亮的阿拉丁神灯”，强调了它在城市文化发展中的重要作用。
杭州素有“动漫之都”的美誉，在动漫节的成功举办中扮演着至关重要的角色。该市在动漫产业上投入了大量资金，建立了中国动漫博物馆、国家级动漫产业基地以及国家级动漫教学研究中心等重要设施。
中国国际动漫节 宗旨与意义
中国国际动漫节的主要目标包括：
中国国际动漫节被公认为“中华文化走出去”倡议下的一个重要文化贸易平台，彰显了其在国际上推广中华文化的重要性。
中国国际动漫节 主要活动与亮点
中国国际动漫节是一项综合性活动，主要由展览、论坛、商务、竞赛和活动五大板块构成。其中一些顶级品牌活动包括：
“金猴奖”的国际地位体现在其多元化的专家评审团上，评审团成员来自中外学术机构、媒体和产业界。本届金猴奖收到来自20个国家和地区的数千部原创动画作品，其中108部作品进入终评阶段，最终有35部作品获奖。
IABC的重点在于内容交易、版权授权、创意风险投资和商务对接，显著增强了中国国际动漫节作为全球ACG产业主要经济驱动力的作用。在第二十一届动漫节期间，IABC大会连接了来自33个国家的600多家公司，达成了449项初步合作协议，总价值11亿元人民币。它吸引了数千家国内外动漫游戏企业，以及来自世界各地的专业采购商和分销商。
动漫节通常还设有互动体验、大师班，以及融合了技术（如增强现实、全息投影和人工智能数字人）与中国传统文化的活动。
在2014年举办的第十届中国国际动漫节上，新中国五代领导人——毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛和习近平的漫画形象亮相，引起了媒体和公众的广泛关注。
中国国际动漫节 举办地点与时间
中国国际动漫节每年在杭州举办，其永久会址位于杭州白马湖生态创意城。主要的展览和会议设施位于城内的白马湖国际会展中心。动漫节还利用杭州市内的多个分会场，其中著名的包括中国动漫博物馆，该馆在动漫节期间常举办专题展览和活动。虽然具体日期每年有所不同，但通常在每年的5月下旬或6月上旬举行。例如，第二十一届中国国际动漫节于2025年5月29日至6月2日举行。第八届动漫节则于2012年4月28日开幕。
中国国际动漫节 影响力
中国国际动漫节已成为一项重要的文化和经济盛事，多年来持续展现出显著的增长和规模。例如，2012年第八届动漫节吸引了来自61个国家和地区的461家中外企业参与，包括动漫产业博览会在内的各项活动共吸引了208万人次参与。当年，共签署了165个项目，总金额达104亿元人民币，总体交易额达到146亿元人民币，比上一届增长了14%。
就近期而言，2025年第二十一届动漫节吸引了超过146万人次参与。本届动漫节现场成交和意向签约及带动消费额合计约14.8亿元人民币（约合2.055亿美元）。
动漫节通过中国COSPLAY超级盛典以及汉服日益增加的出现等活动，增强了年轻人的文化自信。此外，动漫节还成功吸引了迪士尼、梦工厂动画、暴雪娱乐、索尼和皮克斯等主要国际公司，以及众多中国知名工作室的参与。
彭德森
（英語：；1956年6月24日—），英國保守黨議員，1997年至2021年為北什羅普郡選區國會議員。歷任保守黨影子內閣運輸大臣、北愛爾蘭事務大臣等職。2010年5月至2012年9月，任北愛爾蘭事務大臣。2012年9月至2014年7月任環境食物及鄉郊事務大臣。2021年11月因違規為企業游說而辭去下議院議員職務。
易卜拉欣·阿夫沙爾
易卜拉欣·阿夫沙爾（波斯語：；？—1748年）是阿夫沙爾王朝第三任伊朗沙阿（1748年7月－1748年9月在位）。易卜拉欣·阿夫沙爾是阿夫沙爾王朝首任沙阿納迪爾沙的侄兒，与兄長阿迪爾·沙阿同為納迪爾沙長兄易卜拉欣汗的兒子。
其兄阿迪爾因納迪爾沙書面要求他交出巨款及納迪爾沙對他的不信任，阿迪爾對納迪爾沙不悅，遂於1747年4月，聯合叛亂的烏茲別克人及庫爾德人謀反。納迪爾沙在率軍攻打阿迪爾軍隊的途中在呼羅珊被一夥密謀叛變的封建主刺殺，他們將王位交給阿迪爾。阿迪爾下令殺死除沙魯克·阿夫沙爾（納迪爾沙之孫）外所有納迪爾沙的兒子和孫子。1747年7月6日，阿迪爾自立為沙阿。阿迪爾·沙阿派了易卜拉欣·阿夫沙爾為伊斯法罕總督，而他卻留守於馬什哈德。
易卜拉欣·阿夫沙爾
易卜拉欣·阿夫沙爾穩定了伊斯法罕後，於1748年6月背叛阿迪爾·沙阿，阿迪爾·沙阿由吉蘭省率軍抵抗時，很多將領背叛他轉投易卜拉欣·阿夫沙爾陣營。阿迪爾·沙阿大敗而回，逃亡至德黑蘭，被當地總督交給易卜拉欣·阿夫沙爾。易卜拉欣·阿夫沙爾弄瞎阿迪爾·沙阿，並將他囚禁。易卜拉欣·阿夫沙爾自稱為沙阿。但是不久，就被自己的軍隊推翻。庫爾德人和土庫曼人的部落首領推舉納迪爾沙的孫子沙魯克·阿夫沙爾為沙阿名義上統治呼羅珊。沙魯克·阿夫沙爾下令弄瞎易卜拉欣·阿夫沙爾，易卜拉欣·阿夫沙爾不久便死去。
感官设计
感官设计（Sensory design （页面存档备份，存于））是一种和人的感受相关的设计过程，其目的在于建立产品感官认识整体分析，并在此基础上定义产品设计或再设计的合理方法。该过程涉及对指定产品多样而变化的使用情境的观察，从而衡量用户对产品的整体观念，产品在触感、外形、声音等方面的优缺点。
感官评价意在系统地描述和量化人在碰到某一个产品时的感官所得。和实验室分析相反，产品的感知所得通过一个经过专业训练的测试者座谈小组比较相似产品而得到。
测试结果帮助研究人员建立一个规格列表和一个精确并量化的要求。要求通过不同的标准应用于原料和对象：
在交通设计领域，感观设计与感官评价作为感官分析的组成部分，可以为车辆内部、信息系统、车站环境带来一些小的优化，帮助柔化乘客旅行体验中粗糙的部分。
黎剎紀念體育場
黎剎紀念田徑足球場，簡稱為黎剎紀念體育場，為菲律賓黎剎紀念體育中心的主場館及國家體育場。它為1954年亞洲運動會和四屆東南亞運動會的場館。
沙魯克·阿夫沙爾
沙魯克·阿夫沙爾 (波斯語：，1730年—1796年) 是阿夫沙爾王朝第四任伊朗沙阿（1748年－1749年及1750年－1760年在位）。沙魯克·阿夫沙爾是阿夫沙爾王朝首任沙阿納迪爾沙的孫兒。
沙魯克·阿夫沙爾 生平
1747年4月，堂叔阿迪爾·沙阿聯合叛亂的烏茲別克人及庫爾德人謀反。納迪爾沙在率軍攻打阿迪爾軍隊的途中在呼羅珊被一夥密謀叛變的封建主刺殺，他們將王位交給阿迪爾。阿迪爾下令殺死除沙魯克·阿夫沙爾（納迪爾沙之孫）外所有納迪爾沙的兒子和孫子。1747年7月6日，阿迪爾自立為沙阿。
1748年6月，阿迪爾·沙阿的弟弟易卜拉欣·阿夫沙爾背叛，阿迪爾·沙阿由吉蘭省率軍抵抗時，很多將領背叛他轉投易卜拉欣·阿夫沙爾陣營。阿迪爾·沙阿大敗而回，逃亡至德黑蘭，被當地總督交給易卜拉欣·阿夫沙爾。易卜拉欣·阿夫沙爾自稱為沙阿。但是不久，就被自己的軍隊推翻。庫爾德人和土庫曼人的部落首領推舉沙魯克·阿夫沙爾為沙阿名義上統治呼羅珊。沙魯克·阿夫沙爾下令弄瞎易卜拉欣·阿夫沙爾，易卜拉欣·阿夫沙爾不久便死去。1749年，沙魯克·阿夫沙爾又下令將阿迪爾·沙阿用鐵鍊拉去馬什哈德，並將他折磨致死。
沙魯克·阿夫沙爾 生平
同年，一些阿拉伯、庫爾德和札剌亦兒部落的首領推舉薩非王朝王室後裔賽義德（母親為薩非王朝沙阿蘇萊曼一世的女兒）為伊朗沙阿，號為蘇萊曼二世。沙魯克·阿夫沙爾被推翻並被弄瞎雙眼。阿塞拜疆的阿扎德沙·阿富汗及馬贊德蘭的穆罕默德·哈桑汗趁機獨立。幾個月後，沙魯克·阿夫沙爾的支持者又於1750年推翻蘇萊曼二世，蘇萊曼二世被捕獲及弄瞎。
沙魯克·阿夫沙爾繼續以沙阿身份統治呼羅珊，但是其只是各部落操縱的傀儡。此時的伊朗各路諸侯紛紛稱王，其中前納迪爾沙的將軍卡里姆汗以設拉子為首都建立了贊德王朝。經過多年戰爭，贊德王朝於1760年佔據了除呼羅珊及以東地區以外的阿夫沙爾王朝的土地，統治着伊朗，意味着阿夫沙爾王朝在伊朗的統治結束。卡里姆汗沒有攻擊沙魯克·阿夫沙爾是出於對納迪爾沙的尊敬。
1779年，卡里姆汗去世，贊德王朝陷入混亂，伊朗北部的卡扎爾首領阿迦·穆罕默德·汗趁機擴張勢力。1794年他滅了贊德王朝。1796年，阿迦·穆罕默德·汗加冕為伊朗沙阿，建都德黑蘭，建立卡扎爾王朝。同年征服呼羅珊，因為阿迦·穆罕默德·汗相信沙魯克·阿夫沙爾知道納迪爾沙寶藏的所在，他向沙魯克·阿夫沙爾逼供，最後折磨至死。阿夫沙爾王朝至此終結。
臺中市南屯區鎮平國民小學
臺中市南屯區鎮平國民小學，簡稱鎮平國小，為台灣臺中市南屯區一所國民小學。
臺中市南屯區鎮平國民小學 校史
1959年設立台中市南屯國民學校鎮平分班。1962年8月獨立為台中市南屯區鎮平國民學校。1968年更改校名為台中市南屯區鎮平國民小學。
臺中市南屯區鎮平國民小學 校歌
學海無涯 有緣同窗
朝夕相處 情深意長 鎮日裡 四維相隨 學習六藝
平凡中 五育並重 力行八德 講個性
明群倫 創新局 爭千秋 樂意悠悠 淨心靈
書聲琅琅 增智慧 文武雙全 我敢當
藝術天地 樂逍遙 展翅翱翔
何啟弘
何啟弘（1965年5月10日—），台灣知名國語歌曲填詞人，出生於嘉義市，嘉義農專(現為嘉義大學）水利工程科畢業。曾任寶麗金唱片企劃、福茂唱片企劃部經理、科藝百代製作總監。
曾經獲得多次香港十大勁歌金曲獎、香港十大中文金曲獎。現時為音樂自由作詞人，出產的作詞難以計數，其詞風深刻寫實，為諸多華語樂壇巨星擔當過填詞人。文集《我說的謊都是真的》（台北：號角，1989）、《我是個很容易上癮的人──胡瓜的自言自語（傳記）》（台北：皇冠，1990）、《沒大沒小》（台北：皇冠，1991.6）、《孤家寡人》（台北：希代，1992.8）、《回來》（台北：皇冠，1993.2）、《身世》（台北：皇冠，1997.6）。
代表作有張學友的《吻別》，王菲的《容易受伤的女人》，郭富城的《分享愛》，鳳飛飛的《午夜的街頭》、《想要跟你飛》，陳奕迅的《聖誕結》，孫燕姿的《任性》以及張信哲的《做你的男人》等等。
沃伊切赫·苏库德拉尔塞克
沃伊切赫·苏库德拉尔塞克（波蘭語：，1986年1月8日—），波蘭男子羽毛球運動員。多年來主要活躍於歐洲各國舉行的國際挑戰賽及國際系列賽級別賽事；擅長雙打項目，男雙和混雙的主要搭檔分別為卢卡斯·莫伦和阿格涅什卡·维特科夫斯卡。
沃伊切赫·苏库德拉尔塞克 簡歷
2011年，苏库德拉尔塞克在各項國際賽事取得不錯的成績。他和男雙搭檔卢卡斯·莫伦先後赢得斯洛文尼亞國際賽、立陶宛公開賽和瑞士國際賽三項冠軍，又在瑞典斯德哥爾摩國際賽、斯洛伐克公開賽拿得亞軍；至於混雙方面，他亦和阿格涅什卡·维特科夫斯卡先後赢得波蘭國際賽、斯洛文尼亞國際賽、立陶宛公開賽、斯洛伐克公開賽和蘇格蘭國際賽四項亞軍。
2012年，苏库德拉尔塞克和卢卡斯·莫伦只能贏得波蘭公開賽一項冠軍，以及在較高級別的荷蘭大獎賽打進四強；而混雙方面，他和阿格涅什卡·维特科夫斯卡則赢得白夜羽毛球賽和波蘭公開賽兩項亞軍。
2013年，苏库德拉尔塞克和卢卡斯·莫伦先後在荷蘭國際賽和保加利亞國際賽赢得冠軍，以及在年末進行的意大利國際賽拿得亞軍。年內，他和混雙搭檔阿格涅什卡·维特科夫斯卡赢得了波蘭公開賽和西班牙公開賽亞軍；维特科夫斯卡在同年的世錦賽後改與罗伯特·马特斯亚克搭檔，苏库德拉尔塞克其後則專注男子雙打賽事。
2014年，苏库德拉尔塞克和卢卡斯·莫伦贏得了西班牙公開賽和白夜羽毛球賽兩項冠軍，以及瑞典羽毛球大師賽和捷克國際賽兩項亞軍。
卢卡斯·莫伦
卢卡斯·莫伦（波蘭語：，1986年6月1日—），波蘭男子羽毛球運動員，擅長雙打項目。多年來主要活躍於歐洲各國舉行的國際挑戰賽及國際系列賽級別賽事；擅長雙打項目，男雙的主要搭檔為沃伊切赫·苏库德拉尔塞克。
卢卡斯·莫伦 簡歷
2011年，卢卡斯·莫伦和男雙搭檔沃伊切赫·苏库德拉尔塞克先後赢得斯洛文尼亞國際賽、立陶宛公開賽和瑞士國際賽三項冠軍，又在瑞典斯德哥爾摩國際賽、斯洛伐克公開賽拿得亞軍。
2012年，莫伦和苏库德拉尔塞克只能贏得波蘭公開賽一項冠軍，以及在較高級別的荷蘭大獎賽打進四強。
2013年，莫伦和苏库德拉尔塞克先後在荷蘭國際賽和保加利亞國際賽赢得冠軍，以及在年末進行的意大利國際賽拿得亞軍。年內，他曾和老將麦克·罗高斯搭檔赢得了西班牙公開賽亞軍。
2014年，莫伦和苏库德拉尔塞克贏得了西班牙公開賽和白夜羽毛球賽兩項冠軍，以及瑞典羽毛球大師賽和捷克國際賽兩項亞軍。
近衛基實
近衛 基實（このえ もとざね，1143年—1166年8月23日），平安時代末期公卿。关白藤原忠通第四子。
久安6年（1150年），8岁叙任正五位下左近衛少将。历任权中納言、权大納言。保元2年（1157年），担任正二位・右大臣。保元3年（1158年）8月，16岁担任二条天皇的关白，藤氏長者。
平治2年（1160年），任左大臣，長宽3年（1165年）为六条天皇的摄政。永万2年（1166年）7月26日，24岁得病去世。死後，追贈正一位太政大臣。
容姿色白，体痩美男。後代为五摄家之一近衛家。近衞家明治维新后又有近卫文麿。
L0系高速列车
L0系高速磁悬浮列车（L0系，日語：），是由日本東海旅客鐵路公司（JR東海）计划投入在东京与大阪之间的中央新幹線上使用的高速列车。该新干线按照计划将于2027年（令和9年）开通。该车由三菱重工、日本車輛製造公司及日立製作所制造。東海旅客鐵路公司称，该车辆将在2027年投入使用。时速将超过500公里。
由于超导磁悬浮列车的牵引电力消耗主要在轨道上，因此超导磁悬浮列车不需要类似于常规电聯车那样的受电设备来给列车提供牵引电力。因此，初代L0系900番台列车上配备了燃气轮机用于给客室设备提供电源；在改进型的950番台上，新的感应电流收集系统替代了燃气轮机，为车厢内设备提供电力。
L0系高速列车 試運行
為了在山梨磁浮實驗線（）上試運行L0系高速列車，製造了4輛先頭車以及10輛中間車廂，由日本車輛製造、三菱重工業負責製造。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車輛基地，在當時僅有運送車體，不含轉向架部分。在加上轉向架後，於2013年6月3日公開了由5輛車組成的試運行用列車。
目前為止，L0系列車在既有的山梨實驗線延伸後全區間（42.8公里）上，最長曾使用了由12節車廂組成的列車進行試驗運行。由最初的5節車廂，到2013年9月時增加為7節車廂，並在2014年6月25日再增加為12節車廂。之後再回到使用7節車廂組成的列車進行試運行。在2014年11月至12月間以及2015年的3月開始舉行了開放一般大眾體驗乘車的試驗運行活動。
L0系高速列车 試運行
2015年4月14日進行了總距離4064公里的試驗運行，更新了在2003年24小時內運行2876公里的紀錄。同年4月16日，以7節車輛組成的列車進行試驗運行，達到了最高時速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄。2015年4月21日，L0系高速列车試驗運行達到了時速603公里，再次刷新了世界列車最高速度紀錄。
L0系高速列车 量産
由於在製造成本上無法與日本東海旅客鐵道（JR東海）談攏，三菱重工決定退出原定2027年投入使用的磁懸浮車輛相關開發和製造業務。 2018年12月，JR東海宣佈改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。
L0系高速列车 初代试验车900番台
初代L0系列车基于MLX01型列车改进而来，并于2011年9月取代MLX01型列车成为超导磁悬浮新干线的试验列车。900系列车的先头车的外形相较MLX01-901A（MLX01列车的头车）更为平滑，车长28米，其中车头部分15米，和MLX01-901A相同。除了先头车以外的车厢在长度和定员方面和MLX01系相同。此外，基于保证客室空间的考量，车厢的横截面呈现方形。
900番台列车的涂装和MLX01有所不同。900番台列车的涂装采用了和东海道新干线相似的风格，底色为白色，车身线条为蓝色。其中，先头车正面的线条从列车前部一直延伸到车顶，而侧面的窗户上方亦有两根线条。此外，列车的侧面还增加了JR东海的超导磁悬浮列车标志。
L0系高速列车 初代试验车900番台
2015年4月14日，该列车在一天内试运行了4,064公里，打破了2003年创造的24小时内运行里程记录，即2,876公里。 同年4月16日，该列车在七节车厢编组的试运行中达到了590公里/小时的最高速度，打破了2003年12月2日由MLX01创造的581公里/小时的世界铁路速度纪录。 2015年4月21日，该列车成功达到603公里/小时的速度，再次打破了铁路最高速度的世界纪录。
L0系高速列车 改良型試驗車950番台
2018年12月，針對銷售車輛的規格，JR東海宣布將生產一種改良型試驗車，進一步刷新L0系的速度。 會製造先頭車和中間車1輛（分別由日立製作所及日本車輛製造承造），先頭車於2020年3月25日公開。 改良型試驗車完全採用感應電流，改良了的頂部形狀亦能減少了空氣阻力。再者，除加裝能改善能見度的前照燈和前置鏡頭外，試驗車亦會採用新的塗裝。 車頭第一節車卡（由日立有限公司生產）和中間的車卡將會分階段組裝。最後，整列列車將會被劃入常規編隊並預計於5月下旬開始進行測試。
L0系高速列车 再改良型試驗車「M10」
2025年3月，JR東海宣布將生產一種再改良型試驗車，代號為「M10」，特徵在於車身使用再生鋁合金製造，除了重新設計車體表面之外，同時針對轉向架的蒙皮做出改進以降低行進時的空氣阻力，以往使用的超導磁石需要使用液態氮和液化氦來冷卻至-269度，「M10」所採用的是高溫超導磁石只需要冷卻至-255度。也不需要使用液態氮和液化氦來進行冷卻以降低成本，新造試驗車「M10」為日立與日本車輛設計，由日立製作所製造，將僅生產1節中間車廂。預計今年夏季就會編入現有L0系編組並開始投入試驗。
L0系高速列车 參考文獻
8. https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/yamanashi/about/ （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于）
国家会展中心（上海）
国家会展中心（上海）位於中華人民共和國上海市虹橋商务区，由中华人民共和国商务部和上海市人民政府联合建设。
国家会展中心（上海） 历史
于2014年12月31日竣工。国家会展中心（上海）总占地面积86万平方米，建筑面积达147万平方米，其中室内展览面积40万平方米，室外展览面积10万平方米，為世界最大的会展中心。由于其建筑造型为四株盛开的叶子，故有“四叶草”的昵称。
建成后，上海车展（2015年起）以及2018年起每年举行的中国国际进口博览会等展会均会在此举办。2019年7月，为聚焦全面提升通关便利化水平，更好为进博会服务，中华人民共和国海关总署决定在國家會展中心设立上海会展中心海关，隶属上海海关。为迎接第二届进博会召开，國家會展中心进行改扩建和空中连廊工程。2022年3月上海市2019冠状病毒病聚集性疫情期间，该院被征用为方舱医院收治患者。
国家会展中心（上海） 交通
2号线与17号线的国家会展中心站位于国家会展中心地下。建设中的13号线也将经过国家会展中心附近。
洛杉磯聯合車站
洛杉磯聯合車站（英語：，英文簡稱LAUS或LAUT）是加利福尼亞州洛杉磯都會圈內的鐵路總站，亦是南加州地區最重要的鐵路樞紐。目前有美國國鐵（包括州政府扶植的“美國國鐵-加利福尼亞列車”），南加州都會鐵道通勤列車，洛杉磯捷運紅線，紫線和金線列車，以及洛杉磯快速公交系统銀線使用。聯合車站東側和北側亦有公交車站提供室內公共交通接駁。
洛杉磯聯合車站於1939年5月開業，取代市内原拉格蘭奇車站和中央車站。建設時期曾大張旗鼓宣傳為“美國最後建造的聯合車站”。車站於1980年列入國家史蹟名錄。2011年2月至今，車站為洛杉矶县都会运输局所有並運營。
洛杉磯聯合車站 車站位置
洛杉磯聯合車站位於洛杉磯市區東北角，毗鄰阿拉米達街（Alameda St.），查維茲凱撒大道（Cesar Chavez Ave.），葡萄樹街（Vignes Street）和好萊塢快速路。其跨越阿拉米達街的歷史上的維拉街區以及洛杉磯廣場歷史區域。歷史上的終點配樓（Terminal Annex，洛杉磯市郵政總局）位於車站的查維茲凱撒大道對面，洛杉磯唐人街和市政中心亦位於不遠處。
Patsaouras公交站位於聯合車站東側，為洛杉磯主要巴士的接駁站。洛杉磯大都會交通運輸局的快速公交和多條普速公交車線路在此匯集。此外，亦有 DASH巴士及其他郊縣巴士在此停靠。機場巴士（FlyAway）提供前往洛杉磯國際機場和南加州大学校園的班車。公交站以南加州快速交通系統（RTD）的委員Nick Patsaouras命名，以紀念其對洛杉磯公共交通建設作出的貢獻。
洛杉磯聯合車站 車站位置
聯合車站和附近的Patsaouras公交站，艾爾蒙特巴士西站（El Monte Busway），以及洛杉磯大都會交通運輸局總部大樓統稱為“大門交通中心”（Gateway Transit Center），聯合車站12條股道中，美國國鐵和南加州都會鐵道使用其中10條，所有月台和路軌均位於地面。2011年7月，每工作日收發列車約90對（週一至週四91對，週五92對）。
洛杉磯聯合車站 歷史
自十九世紀後期起，美國各主要城市紛紛修建聯合車站，統一收發不同鐵路公司的列車以方便乘客轉車，然而洛杉磯市並未跟上潮流，直至二十世紀20年代。洛杉磯市中心依舊存在數個獨立火車站。1926年，洛杉磯市舉行了一場投票，是修建類似芝加哥和紐約的高架鐵路捷運系統，還是建設聯合車站。該投票帶有種族性，並且將決定了洛杉磯城未來的發展方向。新站將建立在洛杉磯唐人街的位置。由於當時種族偏見氣氛，持保守派觀點的洛杉磯時報雖然反對高架鐵路計劃，但是亦反對將車站建設在唐人街中心。其編輯寫道“聯合車站不是建在中國城的中部”，而是“車站取代中國城和其附近”。最後，車站計劃以51％比48％險勝，中國城將部分拆除以新建聯合車站。
聯合車站建成後，接收原拉格蘭奇車站和中央車站的列車到發。艾奇遜，托皮卡和聖塔菲鐵路，南太平洋鐵路以及聯合太平洋鐵路使用本站。此外，市内有軌電車系統太平洋電鐵和洛杉磯鐵路亦在本站停靠。第二次世界大戰時，聯合車站的客流猛增，1950年代開始，鐵路客流迅速回落，並由於汽車和航空運輸的發展而逐漸蕭條。
洛杉磯聯合車站 歷史
1972年8月2日，車站被指定為“洛杉磯市歷史文化標誌性建築”（第101號）。1980年，被國家史蹟名錄收錄。1992年南加州都會鐵道文圖拉線和聖貝納迪諾線的一段開通運營，後者於1993年全線貫通。橙縣線於1994年開通，河邊線和洛杉磯捷運紅線（包括現在紫線部分）於1995年開始運營。1990年開通的洛杉磯捷運藍線本慾以聯合車站作為始發站，但最後計劃修改為以第七街車站為始發站。聯合車站最新一條的線路為洛杉磯捷運金線，開通於2003年。
洛杉磯聯合車站 车站结构
聯合車站部分由約翰·帕金森和唐納德·B·帕金森兄弟設計，兩人亦是洛杉矶市政厅及洛杉磯市其他一些標誌性建築的設計師。聯合車站的設計得到了其他一些建築師的支持，如楊·范德林登等。車站大樓建築風格融合了荷蘭殖民地文藝復興（荷蘭裔建築師范德林登的建議），教堂文藝復興，以及流線型現代主義風格，在細節上亦獨具匠心的使用了如八角星之類的裝飾。
主候車室兩側各有一天井花園，出站乘客直接通過南花園離開車站。內部裝飾上，下部牆壁使用洞石作為材料，上半部則覆以隔音瓷磚。地板則鋪以陶瓦地磚為主，並在中央用大理石，洞石等材料鑲嵌成帶狀。
緊鄰車站大樓南側的是車站餐館大樓，該參觀亦是全美最後一座建成的“哈維酒店”（美國曾經的一家著名的鐵路連鎖酒店企業，經營車站大樓內或附近的旅館，餐館，雅座等服務），由西南地區的建築師瑪麗·科爾特設計。該餐館現在基本閒置，大門緊鎖，裝飾物也開始剝落，但其圓形中央櫃台，流線型設計的貨攤，地板上鑲嵌的圖案等基本設施仍然完好。
雖然洛杉磯聯合車站佔地面積很大，但和當時美國其他大城市的聯合車站相比仍然顯得較小。
洛杉磯聯合車站 運營狀況
每日共有四對長途在聯合車站停靠：
此外，美鐵短途列車太平洋衝浪者號亦停靠聯合車站，該列車從聖迭戈至聖路易斯-奧比斯保，每日有多對列車開行。
聯合車站亦是南加州都会铁道的交通樞紐，南加州都會鐵道7條線路中，有6條在聯合車站交匯。
洛杉磯捷運亦使用聯合車站，每工作日約有300趟捷運列車通過。捷運紅線和紫線使用地下月台，位於聯合車站偏東的地下，共用兩條股道。有兩個出入口通向地面層。一個位於聯合車站西主出入口，朝向阿拉米達街，另一個為Patsaouras公交站附近，位於車站大樓的東側。
捷運金線為輕軌鐵路，使用14個地面月台股道中的1號和2號股道，通過主進站地下通道進站，有無障礙設施和電梯。
洛杉磯聯合車站 接驳交通
美鐵巴士從聯合車站開行一系列長途巴士線路，車站位於聯合車站的北面。從聯合車站可乘坐美鐵巴士至贝克斯菲尔德車站，並換成美鐵列車聖華金號至加利福尼亞內陸地區。此外，亦有巴士前往長灘和聖佩德羅港郵船碼頭，或轉乘遊艇至卡特琳娜島。在聯合車站停靠或發車德長途巴士有：
大都會快速公交銀線在阿拉米達街和艾爾蒙特街路口有一個車站，洛杉磯洛杉磯大都會交通運輸局欲在2013年4月在Patsaouras公交站附近新建另一座公交車站，並將銀線遷入。銀線營業時間為工作日4:15-次日1:45，週末及節假日5:00-次日1:45。
大部分長途巴士和部分公交線路亦使用艾爾蒙特巴士專用道，車站位於阿拉米達街和艾爾蒙特街路口（699路除外，其使用Patsaouras公交站）。
使用Patsaouras公交站的公交車：
洛杉磯聯合車站 接驳交通
* 通勤線路僅在工作日尖峰時刻開行
** 機場巴士（FlyAway Bus）提供聯合車站和洛杉磯國際機場的直達巴士服務，24小時服務。早上5點至次日凌晨1點，每30分鐘一班，其餘時間每小時一班。巴士通常停靠在Patsaouras公交站9號位機場巴士通常服務使用公共交通旅行的人群，但亦有停車場供自駕車旅客使用。
使用查維茲凱撒大道和葡萄樹街路口公交站的巴士有：
有計劃在Patsaouras公交站南側，艾爾蒙特公交專用道中央隔離帶內新建一個巴士站供銀線快速公交使用。該公交站是“Metro巴士快速道計劃”的一部分，有助於提高乘客的上下客速度，並減少擁堵和延誤的發生。為了減小現有道路干擾，施工進度十分緩慢，最早預計也要到2015年中方才有可能完成。