hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
伯明翰新街站 事件
1921年11月26日，新街站的米德兰公司部分月台发生了一起严重事故，一辆从布里斯托开来的快车撞上了一列停靠在4号站台的开往德比的列车的车尾。造成了动力机车损坏、列车延误。碰撞导致德比向列车的警卫车底盘插入前一节客车车厢内。事故造成3人死亡，24人受伤。後來的研訊裁定，快車因司機失誤而越過危險訊號，加上當時的天氣濕潤，導致列車在嘗試剎車時發生車輪打滑。
曼徹斯特皮卡迪利站
曼徹斯特皮卡迪利站（英語：）是英國的一座鐵路車站，位於曼徹斯特，是曼徹斯特的主要車站，於1842年開業。本站每年乘客數超過2000萬人以上，是市內最大的樞紐車站。也有眾多前往倫敦、格拉斯哥、伯明翰、加的夫等地的遠距離列車。共有14個月台。
本站是曼徹斯特車站群中最繁忙的車站，2019年4月至2020年3月期間進出旅客超過3000萬人次（曼徹斯特的其他主要車站為牛津路站和維多利亞站）。截至2020年3月，它是英國倫敦以外第三繁忙的車站（僅次於伯明翰新街和格拉斯哥中央車站），也是倫敦以外第四繁忙的換乘站，每年有超過200萬乘客換乘。該站提供來自六家火車運營公司的服務。
1990年代末至2000年代初，該站進行了整修，耗時五年，耗資1億英鎊（2002 年）；這是當時英國鐵路網絡中最昂貴的改進。2014年12月，作為曼徹斯特皮卡迪利和曼徹斯特牛津路通行能力計劃的一部分，英國鐵路網公司提交了運輸和工程法申請，要求於本站建造兩個直通月台。儘管英國鐵路網公司於2019年9月宣布通過曼徹斯特的丁斯蓋特走廊“擁堵”，但該申請截至2023年尚未得到現任政府的批准。
曼徹斯特皮卡迪利站
曼徹斯特皮卡迪利高速車站計劃於本站北側、與本站平行的高架橋上落成。該車站將有六個月台（三個島式月台），供從倫敦和伯明翰出發的2號高速列車終到以及開往利物浦、沃靈頓、哈德斯菲爾德、利茲等地的北部發電廠鐵路列車使用。目前的曼徹斯特輕鐵車站擬從現有車站月台下方的地面層搬遷至位於高速車站地下、更大的四月台車站。在高速車站東端地面亦計劃提供第二個、稱為皮卡迪利中央的輕鐵站，為未來的輕鐵擴展提供服務。2022年1月24日，議會提出了一項混合法案，尋求允許建設該計劃的權力。
曼徹斯特皮卡迪利站 歷史
1840年6月，曼徹斯特和伯明翰鐵路公司在其特拉維斯街、通往斯托克波特的線路上開設了一個臨時終點站。
同時，鐵路公司預留了一個長518米、寬 152米的地塊作建設永久車站（即本站），原有的房屋和工業廠房則已全數清除。永久車站由曼徹斯特和伯明翰鐵路公司的總工程師George W. Buck設計。他設計了該線路的許多結構，包括斯托克波特高架橋。查爾斯·赫頓·格雷戈里是助理工程師。根據於1837年達成的協議，該站從落成開始就會與謝菲爾德、阿什頓安德萊恩和曼徹斯特鐵路公司共享。本站建在倫敦路附近、離地面九米高的高架橋頂部，並於1842年5月8日啟用，初時站名是商店街站。它有兩個月台、辦公室和客運設施，那時線路已延伸至克魯。
1846年，曼徹斯特和伯明翰鐵路公司與其他鐵路公司合併創建了倫敦和西北鐵路。三年後，謝菲爾德、阿什頓安德萊恩和曼徹斯特鐵路公司更名為曼徹斯特、謝菲爾德和林肯郡鐵路。
曼徹斯特皮卡迪利站 歷史
1847年，車站更名為倫敦路。1849年，曼徹斯特、南交匯和奧爾特靈厄姆鐵路由曼徹斯特牛津路站延長至本站後開始使用本站。其於1849年8月1日開通的單月台，毗鄰車站主體，是13號和14號直通月台的前身。曼徹斯特、南交匯和奧爾特靈厄姆鐵路於本站以南與主線匯合，形成連接倫敦和西北鐵路及利物浦的線路。
1850年代，本站人滿為患，倫敦和西北鐵路公司與曼徹斯特、謝菲爾德和林肯郡鐵路公司之間的關係惡化。1862年，本站開始重建以進行擴建。重建工程亦允許車站被分割；曼徹斯特、謝菲爾德和林肯郡鐵路公司佔據東北側，倫敦和西北鐵路公司則佔據西南側。車站有一個新的入口大樓和大廳，每家公司都有獨立的售票處和客運設施。在終端式月台上建造了一個200米長的鐵和玻璃火車棚；它有兩個29米寬的拱形跨度，分別覆蓋兩間公司使用的月台。 1866年1月20日，在建造屋頂時發生了一起致命事故，部分屋頂倒塌，造成兩名工人死亡，另有30人受傷。經查詢確定，倒塌是大風和大雪造成的。車站擴建時，車站以南的一段高架橋亦被拓寬為4條軌道，兩家公司在客運站北側建設貨站和倉庫。
曼徹斯特皮卡迪利站 歷史
十年之內，隨著交通量的持續增加，車站再次人滿為患，並再次需要擴建。1880-3年間，倫敦和西北鐵路公司加寬了車站的一側並建造了更多站台，月台上又覆蓋了兩個21米寬的拱頂，通向火車棚。與此同時，曼徹斯特、謝菲爾德和林肯郡鐵路公司的月台被拆除，重建為費爾菲爾德街橋上的島式月台，並通過人行天橋與主站相連。1882年5月，車站改進後的部分啟用。
1897年，曼徹斯特、謝菲爾德和林肯郡鐵路公司更名為大中央鐵路；1899年，它開通了從車站到倫敦的直達路線。
1910年，相鄰的梅菲爾德車站啟用了四個月台，以緩解本站的過度擁擠。這兩車站由一座人行天橋相連。 梅菲爾德車站於1960年終止客運服務，並於1986年終止貨運業務。儘管提出了重建計劃，包括重開以緩解需求，但廢棄的車站仍留在原地。2013年10月，出於安全考慮，該站的屋頂/簷篷被拆除。
曼徹斯特皮卡迪利站 歷史
1923年四大英國鐵路公司成立後，倫敦和西北鐵路與其他幾家鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路，而大中央鐵路與其他鐵路公司合併成倫敦和東北鐵路。 車站的劃分得以維持，即使在1948年鐵路國有化之後，本站仍繼續作為兩個獨立的車站運營：一側由英國鐵路公司倫敦米德蘭地區使用，另一側由東部地區使用。
1958年至1966年間，本站在英國鐵路公司的西海岸幹線現代化改造計劃中重建。1960年9月12日本站更名為曼徹斯特皮卡迪利。皮卡迪利是附近一條路和皮卡迪利花園的名字。
倫敦米德蘭地區耗資175萬英鎊（按2023年的價格計算，相當於4350萬英鎊）重建了該站，為開設通往倫敦的電動火車服務做準備。大部分車站都進行了重建，但維多利亞時代的火車棚大部分保持不變。該站分兩個階段重建，1958-1960年和1963-1966年；中斷是國家信貸緊縮限制鐵路現代化資金的結果。
費爾菲爾德街上的前曼徹斯特、南交匯和奧爾特靈厄姆鐵路直通平台和橋樑在預力混凝土板橋上重建，橋上有懸臂式軌道。重新配置了火車棚的佈局以添加多個平台。建造了一個新的大廳和入口，旁邊是一座10層高、供英國鐵路員工使用的辦公大樓。1966年5月11日，為了引入前往倫敦的電氣化快車而進行的工程完成。
通往本站的道路也被重新開發。車站引道旁的前倫敦和西北鐵路貨物倉庫於1965年關閉，帶孤度的辦公大樓門戶大廈於1969年在其位置開放。
本站在整個重建過程中保持開放，但曾出現列車服務中斷，許多服務曾被暫時轉移到曼徹斯特梅菲爾德或曼徹斯特中央車站。工程完成後，該兩座車站隨之關閉，其列車服務被轉移至本站。
曼徹斯特維多利亞站
曼徹斯特維多利亞站（英語：）是英國的一個鐵路車站，位於曼徹斯特，是曼徹斯特的主要車站之一。維多利亞站僅有北方列車的列車運行，主要開行前往曼徹斯特近郊的列車。車站的管理維護也由北方列車進行。維多利亞站也設有曼徹斯特輕鐵的車站，可通過輕軌前往曼徹斯特市中心及曼徹斯特皮卡迪利站。
2013年起，該車站進行了一項為期兩年、耗資4400萬英鎊的現代化改造計劃，該計劃於2015年8月完成。
紐卡素站
紐卡斯爾站（英語：）是英國的一座鐵路車站，位於英格蘭紐卡斯爾。紐卡斯爾站是倫敦和愛丁堡之間的東海岸主線上的重要車站，距離倫敦國王十字車站以北約268英里（432公里）。車站開業於1850年。在最近數年紐卡斯爾站的乘客數有著大幅的增長。
紐卡素站 建築
現今的車站建築於1850年啟用，由維多利亞女王主持奠基。佔地17英畝，月台總長兩公里，規模宏麗。車站附近豎立有火車發明者喬治·史蒂芬生的塑像。目前車站已被列為一座一級登錄建築，在英國作家西蒙·詹金斯所評選的《英國100個最佳鐵路車站中》，紐卡斯爾站是僅有的十個獲得五顆星的車站之一。
紐卡素站 轉乘
車站可轉乘泰恩-威爾地鐵，地鐵站中央車站位於鐵路車站下方，於1981年啟用。
利物浦萊姆街站
利物浦萊姆街站（英語：）是英國的一個鐵路車站，位於利物浦市中心的萊姆街，是利物浦規模最大歷史最久的車站。車站在地上有9個月台，有眾多開往曼徹斯特和布萊克浦爾的近距離路線，以及前往倫敦、紐卡斯爾、諾丁漢、伯明翰等地的長距離列車。地下則是默西塞德鐵路的車站月台。
利物浦萊姆街站 简介
利物浦莱姆街站是一个尽头式总站，是利物浦市中心的最大最主要的车站。1836年8月启用，是世界上最古老的干线尽头式车站，也是目前仍在使用的最古老尽头式总站。从该站出发的服务有英格兰和威尔士的众多目的地，2019年秋季重开直达苏格兰(Scotland)目的地的服务。
利物浦萊姆街站 简介
利物浦和曼彻斯特铁路公司（L&MR）认为原有的皇冠街站（Crown Street Station）离市中心太远，便在1833年10月开始建造更中心的莱姆街站。由John Cunningham、Arthur Holme和John Foster Jr设计，于1836年8月正式启用。该站在开业后就受到了广大乘客的欢迎，导致6年后车站即急需扩建。第一次扩建工程由约瑟夫-洛克、理查德-特纳、威廉-费尔伯恩和约翰-肯尼迪合作完成，于1849年完成，总造价1.5万英镑（相当于2019年的157万英镑）。1867年，第二次扩建工程动工，建造了现在的北拱形火车棚。该车棚由威廉-贝克和弗朗西斯-史蒂文森设计，建成后是世界上最大的火车棚，其特点是跨度达200英尺（61米），也是第一个大量使用铁质的火车棚。1879年，再度扩建，第二座平行的火车棚在南侧建成。
利物浦萊姆街站 简介
在1948年铁路国有化后，莱姆街站进行了多次升级改造，在车站内和周围安装了新的信号系统，重新开发了大堂，并建造了新的零售和办公空间。1962年，莱姆街站与克鲁（Crewe）之间的图定电气化服务正式开始。1966年，该站开通了第一条城际列车服务，在利物浦和伦敦之间开通了时速100英里（160公里）的图定服务。在20世纪70年代，地方铁路公司Merseyrail成立，利物浦各大长途客运站都被关闭，结果所有的城际车次都集中在了Lime Street。2003年10月，由维珍列车运营的Pendolino服务，在利物浦火车站隆重揭幕，提供利物浦和伦敦之间的快速服务。2015年5月期间，原利物浦和曼彻斯特铁路的线路电气化改造完成，经圣海伦斯中心站（St Helens Central）到维根的线路也完成了电气化改造。
莱姆街站的正面是一座文艺复兴时期设计的大型建筑，即前西北酒店（North Western Hotel），此后被改造成公寓。自20世纪70年代以来，车站大厅开通了直接通往属于默西铁路的同名地下车站（Lime Street Wirral Line）的通道。在20世纪60年代至2010年期间，车站以南新建了一座名为Concourse House的办公大楼和几家零售商店；但后来这些都已被拆除，迁往其他地方。Lime Street是利物浦最大、最古老的火车站，也是国家路网基础设施维护公司Network Rail直接管理的18个车站之一。2017年期间，Lime Street车站开始了3.4亿英镑的改造计划。在专栏作家和编辑西蒙-詹金斯（Simon Jenkins）撰写的 "英国100个最佳火车站"（Britain's 100 Best Railway Stations）中，莱姆街站是仅有的10个被评为五星的车站之一。
利物浦萊姆街站 历史
1830年利物浦和曼彻斯特铁路（L&MR）的原总站位于边山（Edge Hill）的皇冠街，位于市中心以东和市中心以外。即使在Edge Hill站还没有开通之前，人们就迫切需要更接近市中心的车站。1833年10月，市中心的莱姆街（Lime Street）的新车站开始动工；这块土地是以9000英镑（相当于2019年的86万英镑）从利物浦宪章公司（相当于地方议会自治法人）购买的。新车站与现有路网之间新建了一条双轨隧道。在车站本身开工前一年，在Edge Hill和新的Lime Street车站之间修建；在施工过程中，该隧道经常被用来将车站的建筑材料运到工地上。该车站由建筑师John Cunningham、Arthur Holme和John Foster Jr.设计。
利物浦萊姆街站 历史
1836年8月间，莱姆街车站正式对外开放，建设则到了次年才完工。这座建筑设计有四个大的门廊，其中两个门廊是故意保留不开。在早期的运营中，由于莱姆街到Edge Hill的上坡很陡，列车会在Edge Hill停靠，机车与列车分离；当时的做法是，客车厢靠重力下降，在下降过程中，由车内的刹车员控制下降速度。回程时，利用位于边山的固定式蒸汽机，用绳子将车厢拖到边山。这个系统由当地的工程公司Mather, Dixon and Company建造，他们在工程师John Grantham的指导下工作。1870年，火车改为通过传统的方式进出车站。
利物浦萊姆街站 历史
Lime Street的客流从开通起一路飙升。在开通后的6年后就因巨大的客流量被迫进行提前扩建。原本的扩建计划是建造一个类似于伦敦尤斯顿车站的铁皮屋顶，由铁柱支撑的屋脊屋顶。然而，最终通过的方案是一个单一的弧形屋顶，这个设计由工程师约瑟夫-洛克（Joseph Locke）设计并进行了荷载测试，施工承包给了铁艺创始人理查德-特纳（Richard Turner），工程师威廉-费尔伯恩（William Fairbairn）和制造商约翰-肯尼迪（John Kennedy）进行了检查。 扩建工程耗资1.5万英镑（相当于2019年的157万英镑），于1849年完成，当时著名的建筑师威廉-泰特也参与了这一工程。同时，在1845年期间，L&MR被大交汇铁路（GJR）所吸收；次年，GJR成为伦敦和西北铁路的一部分。在1846年至1849年重建的车站中，有四根柱子，与前1号月台相邻，是工程师Edward Woods的作品。
利物浦萊姆街站 历史
到了1857年，车站出入口外竖起了一对花岗岩柱子；随着时间的推移，这些柱子被称为 "烛台"。该车棚由威廉-贝克和弗朗西斯-史蒂文森设计，跨度达200英尺(61米)，是当时世界上最大的火车棚，也是世界上第一个全程使用铁质的火车棚。1879年期间，由史蒂文森和E.W.Ives设计的第二座平行的南方火车棚建成。这第二座火车棚采用了干式建筑技术，而每个车棚据说只用了三天的时间就建成了。
Lime Street Station的前面是一座大型建筑，建于文艺复兴时期的复兴风格，它的前身是North Western Hotel，由Alfred Waterhouse设计，建于1871年，从1996年起作为利物浦约翰-摩尔斯大学的学生宿舍。2018年9月28日，利物浦大学宣布，该建筑将由Marcus Worthington集团斥资3000万英镑修复成酒店。它将在2020年以雷迪森红（Radisson RED）利物浦酒店的形式重新开业。
利物浦萊姆街站 历史
由于1921年的《铁路法》将大部分铁路公司合并为四大铁路公司，莱姆街站归属新成立的伦敦、米德兰和苏格兰铁路（LMS）所有。该站在邮件列车的发展过程中扮演了一个早期的角色，邮局最早从莱姆街站开始用火车发送邮件。
1948年铁路国有化后，莱姆街站成为国铁伦敦米德兰地区的一部分。1948年1月28日，一个控制莱姆街站内及周边地区列车运行的新信号箱投入使用；这个信号箱将持续使用近70年，是2017-2018年退役时最后一个仍在运行的杠杆框架箱之一。1955年期间，车站大厅进行了重新开发和现代化改造。1959年期间，莱姆街开始了西海岸干线电气化第一阶段的准备工作。1962年1月1日，莱姆街与克鲁之间的定期电气化服务正式开始。
利物浦萊姆街站 历史
到1965年，通往前10号和11号站台的铁路线被拆除。1966年4月18日，该站开通了第一条InterCity列车服务，在利物浦和伦敦之间开通了时速100英里（160公里）的定期服务。1968年11月8日，第十五几内亚特殊服务（Fifteen Guinea Special）由黑五号蒸汽机头（Black Five locomotive 45110）从本站出发去往曼城维多利亚站，这趟列车于晚上7点58分回到莱姆街，标志着国铁公司的最后一次蒸汽运输干线客运之旅的结束。
一座名为Concourse House的办公大楼，以及一排小的零售店，曾经矗立在南面的火车棚外，遮住了拱门。这些建筑是20世纪60年代的，到了2000年代已经破败不堪，作为2010年完成的全面翻新工程的一部分，这些建筑被拆除。
在20世纪70年代，一个新的城市轨道交通网络--默西铁路成立，导致利物浦和伯肯黑德中心的四个总站被停用，使得只有莱姆街作为长途、城际列车的总站保留了下来，成为整个地区中长途线路的中心点。同时，默西铁路网为乘客提供了整个默西赛尔赛德地区的通勤服务，使他们可以方便地到达Lime Street去换乘其他列车。
利物浦萊姆街站 历史
在1983年至1984年期间，车站大厅再次进行了改建和整修，估计总费用为740万英镑。这次整修包括建造了黑色玻璃建筑，该建筑部分包围了北面车棚内的月台，以及南面车棚内的玻璃幕墙，将大厅与月台隔开。
2003年10月20日，维珍列车公司开通了全新的Pendolino服务，在公司创始人兼首席执行官理查德-布兰森（Richard Branson）的见证下，隆重揭幕，首发列车是利物浦到伦敦的特快。该车组从一开始就被设计成可倾斜式列车，很快就取代了西海岸干线上使用的大部分机车和机车车辆（即英铁86、87和90级电力机车以及Mark 2和Mark 3车卡）。在此之前，该车组于2002年7月23日首次引入伯明翰国际至曼彻斯特皮卡迪利的客运服务，以配合2002年英联邦运动会在曼彻斯特的开幕式。
利物浦萊姆街站 历史
为了帮助庆祝几个高光时刻，如2008年利物浦成为欧洲文化之都，以及2007年利物浦市成立800周年，政府为车站及其周边地区提供了3,500万英镑的重建拨款。Lime Street Gateway项目拆除了位于车站前的陈旧的商业街和办公大楼，并在此基础上建造了一个经过改进的门面和公共广场。随后，Lime Street在国家铁路奖上被评为2010年年度最佳车站。改进项目由英格兰合作伙伴公司负责监督，于2010年10月完成。
主大厅内有一对喜剧演员肯-多德和政治家贝西-布拉多克的雕像，这是雕塑家汤姆-墨菲（Tom Murphy）的作品《偶然的相遇》，2009年6月期间，肯-多德亲自为其揭幕。2014年8月31日，威塞克斯伯爵在车站为利物浦小伙伴纪念碑揭幕。纪念碑由两个铜质浮雕组成，也是由汤姆-墨菲（Tom Murphy）雕刻的。2014年期间，前1-5号站台由国家铁路基础设施维护公司Network Rail全面整修。
利物浦萊姆街站 历史
2015年5月，前利物浦和曼彻斯特铁路的线路以及经圣海伦斯中心至维根的线路完成电气化，导致时刻表的重新调整。这包括引入全新的奔宁特快服务，经曼彻斯特维多利亚到纽卡斯尔，与现有的经沃灵顿中心和曼彻斯特皮卡迪利到士嘉堡的服务并驾齐驱。首批列车从2015年3月起开始运营，一开始是开往曼彻斯特机场的服务，随后在这一年中，开通了开往维根西北、曼彻斯特维多利亚和沃灵顿银行码头的服务。
2017年2月28日17时45分左右，在Lime Street和Edge Hill之间的隧道切口处有一堵墙倒塌，导致超过200吨的碎石落到了所有四条进入车站咽喉的铁轨上，车站被切断。在线路受阻期间，维珍列车停靠在Runcorn，其他列车停靠在Liverpool South Parkway。塌方被清理干净、架空电线被修复后，车站在一个多星期后的2017年3月8日重新开放
在2017年，一项价值3.4亿英镑的改造计划开工，目的是通过更新信号系统、安装新的月台等来改善莱姆街站，以更好地满足当前的需求。这项工作的一个主要推动力是车站的信号系统年久失修，其核心部件的年代是20世纪40年代建造的，越来越难以获得有经验的操作和维护人员；此外，由于对现有车站布局进行重新设计，只比实施全新的布局略微减少了一些工作，只是没有了新的好处，因此决定利用这个难得的机会同时进行各种改造和改进。从乘客的角度来看，最明显的改变是在7号和8号站台（现在的6号和9号站台）之间的大空间内增设了一对站台；其他所有的站台也都被加长和加宽，作为这项工作的一部分。
据行业刊物《铁路工程师》报道，旧站台的布局相对复杂，给运营带来了一定的困难；许多改造都是为了缓解或消除其中的一些问题，由于6号站台（现为5号站台）的弯曲一直是司机长期以来难以保持信号视线的原因，因此，该站台被重新设计成更直的月台，永久地解决了这个问题。新的布局提供了车站两侧各5个月台，除了更简单之外，新的布局还使发车速度从15英里/小时提高到25英里/小时，并与现代机械化设备的维护相适应。 在布局变化的同时，在莱姆街站和边山站之间的线路上安装了新的Mk3D架空线设备。信号系统的控制权移交给了曼彻斯特铁路运营中心。
莱姆街的改造提供了到格拉斯哥的额外站台服务能力，这些服务将于2019年期间开始。各种新的零售店，以及一个超市，也是由该计划期间进行的工作所建立的。 为了适应这项工作，该站大部分时间被关闭了23天，从2017年9月30日开始；在封锁的后期阶段，有限的服务运行到/从Huyton和一些目的地以外的目的地。该站从2018年6月2日至2018年7月29日关闭，以便进行更多的改造工作。
利物浦萊姆街站 站台布局
利物浦莱姆街分为两部分：地上的主线站，提供全国性的城际和区域性的地铁服务，包括当地的城市线线路。另一部分是地下的默西铁路网中的Wirral线的车站，由主线站和圣乔治厅之间的地下通道链接。
利物浦萊姆街站 干线车站
主线站台在19世纪70年代的巨大铁皮和玻璃屋顶所下面。1号至5号月台比6号至10号月台短，后者主要处理去往伦敦、伯明翰、利兹、谢菲尔德和诺维奇的长途服务。进入1-5号站台需要通过检票机，而原7号站台则是随着新的商店和设施的建立而被设置了门禁。原8号和9号站台仍旧是开放式的。
2009年，在原7号和8号站台之间的旧 "出租车路"区域内建起了新的建筑。在2018年车站改造之前，这些建筑内设有客户休息室、维珍列车客户服务点和自动取款机，并有零售单元，其中有咖啡店。
此外，还有四条非客运轨道，其中三条是在北侧车棚内设置的车头岔道，用于机车调头。A轨，位于原1号和2号站台之间；B轨，用于原3号和4号站台；D轨，用于原5号和6号站台。此外，在前6号和7号月台之间还有一个没有客运服务的月台，称为E号月台，有时被称为6¾号月台。
利物浦萊姆街站 干线车站
厕所、售票机、商店、行李寄存点、计程车等待区和咖啡店等设施。主要的票机是北铁的，商店门口的票机是Avanti West Coast的。车站大堂内有多家商店，包括M&S Simply Food、Caffè Nero、Caffè Nero、Costa Coffee、Boots和WHSmith的分店。
该站有直达利物浦One汽车站的10A、C4路公交车，从汽车站乘坐80A或86A（有夜班车）和500路可前往利物浦约翰-列侬机场。巴士服务由Arriva North West和Cumfybus提供。
东米德兰每小时开行一班，途经沃灵顿中心站、曼彻斯特皮卡迪利站、斯托克波特站、谢菲尔德站和诺丁汉站，到诺维奇的服务。下午和晚上的服务在诺丁汉始发或终到。
北铁是本站的主要运营公司，经营售票处。车次包括：
到曼彻斯特牛津路的半小时一班服务（经Warrington Central，站站停）
前往曼彻斯特机场，每小时一班（经Warrington Central和Manchester Piccadilly，不停小站）。
利物浦萊姆街站 干线车站
每小时开往布莱克浦北的服务（不停小站）
每半小时开往维冈北西区（经圣海伦斯中心站，站站停）
每小时开往克魯的服务（经牛顿-勒威尔斯、曼彻斯特皮卡迪利和曼彻斯特机场，站站停）。
每小时开往Warrington Bank Quay（途经Earlestown，站站停）
奔宁特快由每小时一班的经曼彻斯特-维多利亚、利兹和约克到纽卡斯尔的车次，部分时刻的车次还延伸到爱丁堡。自2018年5月起，新开每小时一班经同一线路前往士嘉堡的列车。晚点服务始发或终到约克和曼彻斯特。2019年12月，每天还有三趟经普雷斯顿和卡莱尔开往格拉斯哥中心的列车。
自2019年5月起，伦敦西北铁路开通了经伯明翰新街至伦敦尤斯顿的每小时一班的服务，和经伯明翰新街至伯明翰国际的1小时一班。
阿凡提西海岸每小时在Runcorn、Crewe和Stafford等地开通到伦敦Euston的Pendolino服务（高峰期还可在Lichfield Trent Valley、Tamworth、Nuneaton、Rugby、Milton Keynes Central和Watford Junction等地开通服务）。
利物浦萊姆街站 干线车站
威尔士交通局从2019年5月起运营经Runcorn到切斯特的每小时一班的服务，使用Halton Curve，高峰时段延长至Wrexham General。
交通部2018年关于CrossCountry特许经营权原定于2019年续约，但后来在2018年9月被取消了。但却引用利物浦作为CrossCountry列车服务的潜在新目的地。如果通过，这可能会恢复一些2003年以来撤销的服务。磋商于2018年8月结束，利物浦可能会获得本线。
Merseytravel公司提出的长期铁路战略中，提出了新的直达卡迪夫、布里斯托尔、莱斯特、德比、格拉斯哥中心和爱丁堡Waverley的铁路服务。
2019年6月，维珍列车提出了从伦敦尤斯顿到利物浦莱姆街的服务申请，申请从2022年12月起，从伦敦尤斯顿到利物浦莱姆街的开放服务，途经Nuneaton、Tamworth、Lichfield Trent Valley、利物浦南帕克路和利物浦莱姆街，与未来的西海岸合作公司特许经营商Avanti West Coast竞争。
利物浦萊姆街站 干线车站
2019年8月，Avanti西海岸公司取代维珍从2019年12月起运营西海岸线路的特许经营权。作为该特许经营权的一部分，新的运营商将着眼于从2022年12月起在利物浦莱姆街和伦敦尤斯顿之间提供每小时最多两趟列车，但须经铁路和道路办公室批准。
2018年11月，北方交通局透露了未来北铁和奔宁特快的特许经营权的几个方案。其中，利物浦的一些选择包括利物浦至克鲁的服务延伸至斯托克顿-特伦特和艾尔萨格，增加利物浦至布莱克浦北部的服务，以及新的利物浦至莱斯特的服务，途经克鲁、斯托克顿-特伦特、乌托克塞特和德比。莱斯特的服务可由TransPennine Express或未来的东米德兰地区特许经营权经营。
作为TransPennine Express（TPE）特许经营权协议的一部分（2016年4月授予了第一集團，该公司于2016年4月开始提供服务），每天将有三条新的直达格拉斯哥中心的新车次，沿西海岸干线经普雷斯顿直达格拉斯哥中心。目前每小时一班的TPE纽卡斯线路将于2019年12月经莫尔佩斯延伸至爱丁堡韦弗利。
利物浦萊姆街站 干线车站
2005年，复兴列车公司提出了从莱姆街到格拉斯哥中心的每日两班的服务，周末列车改为从布莱克浦到格拉斯哥。该建议没有得到足够的投资支持，但在2014年又重新启动。
2018年，Halton Curve路段改造完毕，为利物浦和切斯特之间提供了第二条铁路线路，并允许从利物浦到Wrexham、Llanduddno和北威尔士其他地区的新的直达服务，作为新的威尔士和边境地区特许经营服务的一部分，威尔士运输局铁路在2019年5月推出了到切斯特的服务，未来每隔一小时到Llandudno和Shrewsbury的服务，计划每两小时到加的夫的服务。
2016年，伦敦米德兰也曾提出，伦敦米德兰也将运营到伦敦尤斯顿的每小时一班的服务（作为其现有的特伦特河谷半快速服务的延伸），但这一建议被铁路监管办公室拒绝了。从2019年5月起，其后续的伦敦西北铁路公司将运营经伯明翰新街至利物浦的伦敦至利物浦服务。
利物浦萊姆街站 干线车站
作为Northern特许经营权协议的一部分（2016年4月授予Arriva公司，该协议于2016年4月开始实施），从2019年12月起，将有一个新的 "Northern Connect "服务，经曼彻斯特维多利亚和布拉德福德枢纽站（取代目前的全站本地服务到维多利亚），这是自2006年12月10日Northern公司终止了曼彻斯特维多利亚的所有服务以来，首次有直达罗奇代尔、哈利法克斯和布拉德福德枢纽站的服务。
自2000年起，停运的服务如下：
Wales & West经威尔士边境线前往卡迪夫和米尔福德港的服务。
Virgin CrossCountry，前往爱丁堡、普尔、韦茅斯、伦敦帕丁顿、朴茨茅斯、普利茅斯和布莱顿。
西北第一班车经沃灵顿银行码头（Warrington Bank Quay）开往切斯特的服务。
中央火车公司提供前往剑桥和斯坦斯特德机场的服务。
此外，前英国铁路公司开往苏格兰、威克萨姆和北威尔士其他地区、布拉德福德枢纽站、哈威奇和莱斯特的服务也不再运营。
利物浦萊姆街站 地下车站
地下站由一个单层月台（有时被称为L站台（代表Low Level））、1970年代的利物浦环形隧道和一个售票大厅组成。该车站于1977年启用，通过一条行人隧道和自动扶梯与主线车站相连，通过一条长长的通道穿过Lime Street地下，并从主大厅乘坐电梯进入。
网络公司在2013年初宣布，莱姆街站将成为第三个翻修的车站，作为4,000万英镑投资的一部分，该项目将对梅西铁路公司所有地铁站进行翻修，但康威公园站除外。这包括月台和订票大厅的整修。车站整修工作于2013年4月至8月期间进行。
2014年6月，连接地铁站与主线站的地铁进行了整修。地铁的部分出入口安装了新的瓷砖、照明、地板和自动门。
利物浦萊姆街站 地下车站
地铁站于2016年1月安装了WiFi。
2016年3月，威勒尔线环线将进行轨道更新。该地铁站在2017年1月3日至2017年6月18日期间被关闭，而施工期间。
所有列车周一至周六5分钟一班，冬季周日5至10分钟一班。所有的列车都经过利物浦中心和伯肯黑德，其中，每小时有4趟列车继续在新布莱顿（New Brighton）运行。
每小时有4班车继续开往新布莱顿。
每小时4趟列车继续开往西科比的列车
每小时4趟列车继续开往切斯特
每小时有2趟列车继续开往埃尔斯梅尔港。
要到达北线的目的地，乘客必须使用威勒尔线，在利物浦中心站换乘，或步行到车站的短距离。
七孔鄉
七孔鄉（七孔公社），是四川省鄰水縣曾经下辖的一个乡。
小眼彎鮃
小眼彎鮃（學名：）為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於西大西洋區，從美國北卡羅萊那州至墨西哥灣海域，棲息深度4-110公尺，體長可達25公分，棲息在沿岸淺水域、潟湖，生活習性不明。
對於太陽花學運的外界反應
太陽花學運是指自台灣當地時間2014年3月18日開始，由臺灣學生主導並且以中華民國立法院為主要據點的社會運動。其中在當天晚間9時，反對中國國民黨單方面將《海峽兩岸服務貿易協議》宣告存查的學生佔據了立法院議場。儘管內政部警政署曾經多次嘗試驅離佔領議場的抗議學生卻都宣告失敗，與此同時來自臺灣各處的示威群眾也紛紛前往立法院附近支援。這次事件引起許多世界重要新聞媒體有所關注，並且多以「為反對與中國的貿易協定，台灣抗議者占領國會」為標題報導相關內容，另外一些海外的臺灣留學生也發起行動表示支持。
對於太陽花學運的外界反應 留學生在各地的串聯活動
朝鮮半島時間2014年3月30日，在南韓留學的臺灣籍留學生、嫁到南韓的臺灣籍的女性、與到南韓打工度假的臺灣籍的國民，一起聚集在首爾光化門廣場旁的駐韓台北代表部前高喊「台灣的民主要由台灣國民來守護」、「我在韓國守護台灣民主」等口號，並向街頭一般民眾發放以漢語、韓語、英語所書寫的反對《兩岸貿易協議》訴求之傳單。該活動事先向首爾警方報備並且獲得韓國方面相關人員的協助，最後現場聚集超過100人並且成為大家輪流發表意見的平臺，另外也有來自香港和日本的學生加入聲援。
對於太陽花學運的外界反應 國際組織
國際特赦組織在官方網站上呼籲臺灣警察在處理上百名佔領議場的抗議群眾時，應該要保持克制並且繼續保護和尊重人權。國際特赦組織東亞區研究主任阮柔安（Roseann Rife）則表示：「在這樣明顯緊張的情勢之下，維安警力應該克制。警方有責任維護秩序並保護大眾的安全，警方的反應相對於可能發生的威脅，應該要符合比例。」而網際網路非營利組織ICANN總裁法迪·齊哈德在3月20日造訪臺灣後，認為不論是臺灣的學生抗議行動或者是3年多前的阿拉伯之春，網際網路都扮演著相當重要的角色。亞洲自由民主聯盟主席桑蘭西與秘書長涅柔斯·艾克斯達則在3月26日時共同發表聲明，對於馬英九政府草率通過《海峽兩岸服務貿易協議》表示關切並且對於中國國民黨弱化民主制度與立法程序的作為提出譴責。
對於太陽花學運的外界反應 中華人民共和國
由于利益不同，中华人民共和国政府和民众对《海峽兩岸服務貿易協議》、反服贸行动的看法大相径庭。在服贸协议在中國大陸被视为中方单方面对台让利的情况下，陶短房指出，中国大陆政府在台湾反服贸的抗议爆发前，并未就服贸协议对大陆民众进行细致、专业的解读。TVBS在上海采访的「大陸民眾多數不清楚服貿協議」。TVBS报道指出，出于对单方让利的反对，中国大陆网络舆论表现出对台湾民众和学生团体反服贸的支持与「力挺」。
對於太陽花學運的外界反應 中華人民共和國
中共中央台灣工作辦公室發言人馬曉光在3月19日晚間，向臺灣媒體表示中共中央方面也持續關注事態發生，並且強調兩岸經濟合作「給台灣民眾帶來了實實在在的利益，這是有目共睹的」。《人民日報》旗下的海外報紙《環球時報》則是在社評中指責學生是因為受到煽動影響且認為這次運動「毫無理性，完全是民粹和對民粹的政治利用」，同時評論中也認為學生佔領立法院已經造成臺灣法治癱瘓。而《人民日報》海外官方網站海外網同樣發表專欄評論，批評民主進步黨大規模動員學生支持抗議運動是為了繼續拖延《海峽兩岸服務貿易協議》通過以打擊中國國民黨，並且「指責政黨人物或學生領袖，為圖個人私利，而將事關台灣民眾福祉的服貿協議當成『選戰動員工具』來操弄」。
對於太陽花學運的外界反應 中華人民共和國
而在4月16日舉辦的例行性記者會上，中共中央台灣工作辦公室發言人范麗青則是針對有關兩岸協議監督法制化的問題表示台獨勢力試圖將特殊兩國論與一邊一國的主張納入法條，進而達到破壞海峽兩岸相關協商以及和平發展之目的。她同時也提到中共中央台辦將會繼續維持臺灣民眾在海峽兩岸經濟合作中的利益，並且先一步針對臺灣開放並且擴大雙方之間的合作內容。而關於中國電視公司記者詢問有中國國民黨立法委員在內部會議時表態要將《海峽兩岸服務貿易協議》交由公民投票處理時，范麗青則回應說：「服務貿易協議是一個已經簽署的協議，也是兩會受權簽署的協議，所以我們認為，兩會受權協商所達成協議的權威性應該得到維護。」
對於太陽花學運的外界反應 中華人民共和國
除在新浪微博網站上針對臺灣學生佔領立法院的新聞討論中大部分留言都傾向批評臺灣學生的舉動，其中一部分中國大陸網際網路用戶認為佔領立法院一事並非體現民主的方式，另外一部分則認為臺灣民眾過度將經濟政策與政黨政策聯繫而造成政府無法正常運作。在網際網路上也有許多中國網友認為臺灣學生要求與中國大陸斷絕聯繫，甚至因為認為抗議群眾主張臺灣獨立而感到不滿。此后，中国大陆舆论长期将支持运动的人士视为“台独分子”。演员戴立忍在2016年参演电影《没有别的爱》，因曾支持运动等诸多原因被大陆网友抵制而换角。导演瞿友寧亦因同样原因被大陆网友长期抵制、举报，终在2019年年中“引爆”大陆网友的反台独情绪。
對於太陽花學運的外界反應 中華人民共和國
而鳳凰衛視進行的一次可重複投票之網路民調顯示，有96%的中國大陸網友認為並沒有必要與臺灣簽署《海峽兩岸服務貿易協議》。而作為中國大陸四大門戶網站之一的騰訊其一份有關《海峽兩岸服務貿易協議》對於臺灣影響的民調報告上，有85%、約4萬名大陸網友認為該協議將促進臺灣的經濟發展。不過法律學者賀衛方則發文強調中國共產黨在這次事件中主流媒體以及網際網路報導和評論的作用，而反共新聞網站中國數字時代則表示中共中央宣傳部已經發布「台灣學生反對服貿協議一事，有關衝突和清場行動可以作為重點報導，但必須注意有關報導用語」的指示。
另外一方面，一些在臺灣的香港民眾於Facebook上建立「看見香港」粉絲團以及發起「守護民主，抗拒黑箱：香港人力挺台灣反服貿」之連署活動，之後許多在臺灣的香港學生以及香港網友陸續表態支持臺灣人守護民主並且希望臺灣不要成為第二個香港，同時包括學民思潮召集人黃之鋒、康宏金融集團董事長王利民、資深電臺節目主持人陳海琪、作家鄧小樺等著名人士也都參與連署活動。
由於香港受到與中國内地簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》以及開放中國内地民眾自由行的影響，以及近年來有關許多人士開始計畫舉辦佔領中環以爭取普通選舉權利，這使得許多香港民眾也開始關注於臺灣所發生的太陽花學運狀況並且將兩者相互比較。其中香港大學法律學者戴耀廷表示從臺灣的情況了解到抗爭期間充滿各種變數，並且希望能夠邀請林飛帆前往香港分享活動經驗。而前中央政策組顧問練乙錚則表示當前香港政府與當前馬英九犯下相似錯誤，誤以為與中國大陸經貿體系結合將能夠促進自身發展，並且認為繼續持續下去的話可能會引發香港版的太陽花學運。
不過香港里昂證券在針對《海峽兩岸服務貿易協議》問題表示將有助於臺灣電子商務、資訊服務、線上遊戲、文創業、運輸業、旅遊業以及金融業的發展，而中國大陸則對於發展潛力有限的臺灣市場將不會有多大興趣；同時在分析中也指出儘管抗議學生藉由佔領立法院的積極手段阻擋協議獲得通過，然而其認為在5月至6月時《海峽兩岸服務貿易協議》最後仍然可能獲得通過。而港九工團聯合總會主席李國強則批評學生佔領國會的作法已經破壞立法院的尊嚴，而《文匯報》則批評林飛帆等學生運動領導人與臺灣獨立勢力親近，並且表示：「香港社會各界指出，所謂『反服貿』已經演變成違法暴力，香港反對派試圖將台灣暴力抗爭引進『佔中』，只會搞垮香港，最終令普選『一拍兩散』。」
在3月24日時，支持反對《海峽兩岸服務貿易協議》行動的香港專上學生聯會20多名代表則前往香港台北經濟文化辦事處聲援臺灣抗議學生。而在3月28日時，在香港社會工作學生聯會發起下結合香港中文大學、香港理工大學等大學院校學生進行連署和街頭默站行動，藉由和平方式聲援太陽花學運。而在3月30日時，香港專上學生聯會與守護臺灣青年陣線則共同發起了遊行集會活動，並且預估共有1,000人參加這次活動，不過在活動過程中也遭遇親中國國民黨的神州青年服務社也舉起標語抗議臺灣學生佔領立法院的行為。另外包括林飛帆與陳為廷也透過錄影的方式和參與群眾談話，並且鼓勵香港民眾也要捍衛民主。
在2019年7月1日，反修例運動爆發，抗爭者希望運用和太陽花學運相似的方法，期望得到政府回應。在傍晚，抗爭者攻入立法會大樓，塗黑區徽的「中華人民共和國」字樣。此後的示威持續向暴力演變，引發反彈，促成全國人大設立《港區國安法》。
對於太陽花學運的外界反應 美國
包括CNN、美聯社、彭博通訊社、《華爾街日報》等美國新聞媒體都對於太陽花學運有所報導，其中美聯社在3月19日以「反中國貿易協議人士占領台灣立法院」為題報導數百名反對《海峽兩岸服務貿易協議》人士在深夜占領立法院。另外CNN的iReport也特別開設專區以提供公民記者更新事件發展紀錄，並且很快便有數十篇報導和影片上傳至專區上。而《彭博商業周刊》在3月24日時則發表了《四面楚歌的台灣總統與遭罷黜的烏克蘭領導人有著令人尷尬的類似》的文章，認為太陽花學運的情況與立場親近俄羅斯的烏克蘭總理維克多·費奧多羅維奇·亞努科維奇因為拒絕與歐洲聯盟簽署協議而引發大規模的烏克蘭親歐盟示威運動相似。《華爾街日報》則與同年4月5日發表評論，稱「台灣自甘落後」，經濟孤立將會損害競爭力，並指出台灣50%到80%之間的出口與即將簽署FTA的南韓重疊，「台灣的領導者最大的恐懼將成真，而抗拒自由貿易與抗拒經濟改革的後果將愈來愈明顯」。
對於太陽花學運的外界反應 美國
隨著抗議活動的升級使得美國聯邦政府、美國參議院以及美國眾議院逐漸關注太陽花學運，其中美國眾議院外交委員會主席愛德華·羅伊斯表示無論是美國還是臺灣，處理示威活動最重要的原則是維持和平。而俄亥俄州資深參議院議員施諾德·布朗在3月22日發佈聲明，對於反對海峽兩岸簽署《海峽兩岸服務貿易協議》的抗議學生和民眾表示關注，並且呼籲政府確保抗爭能夠透過非暴力與和平途徑解決。而美國眾議院外交委員會非洲、全球健康、全球人權暨國際組織小組委員會主席克里斯·史密斯則在4月10時發表聲明，內容提到：「敦促台灣各方為和平達成最近學生抗議提出的問題的政治解決而努力，並且繼續作為中國大陸人民自由的燈塔。……台灣人民可以為幾十年來繁榮發展的民主自由而自豪，但是，他們也必須繼續警覺地保護這些自由。」華府《尼爾森報導》則批評，學生以民主為名，行霸占公署之實，本質就是威權專制。
對於太陽花學運的外界反應 美國
另外美國國務院發言人瑪麗·哈夫（Marie Harf）在3月24日的例行性記者會上表示，針對臺灣學生抗議政府簽署協議的方式表示美國支援臺灣的民主體制，而這個體制將能夠容許任何議題的對話。同時她也提到：「關於你所提到的兩岸服務與貿易協議，是一個台灣要決定的議題。我們希望相關的討論能夠以和平與文明的方式來進行。我們對海峽兩岸雙方採取步驟緩解緊張局勢、改善北京與臺北的關係表示歡迎，並會鼓勵雙方繼續開展這種建設性對話」而美國國務院亞太助理國務卿丹尼爾·拉塞爾在4月3日舉辦的《臺灣關係法》35週年聽證會上，針對有關太陽花學運之問題表示臺灣對於政治觀點的表達有很高容忍度，因此希望抗議學生與示威群眾能負責任地使用這種自由並且以和平與文明的方式避免暴力發生，不過也提到這反映了臺灣是一個非常公開的社會並且且容許任何辯論存在。
美國在台協會在4月10日舉辦「台灣關係法卅五週年紀念」活動後，發言人金明則表示對於馬英九所提到《海峽兩岸服務貿易協議》無法通過將會影響臺灣參與《跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議》，認為「看不出反服貿抗爭對加入TPP有直接影響」並且表示美國對臺灣政策將不會改變。
不過，時任美國在台協會理事卜道維（David Brown）就批評學生占領國會是「非法行為」，在美國並不會被容許。
此外，哈佛大學的教授、學生與校友亦發表連署聲明，對台灣政府使用武力驅離和平抗議之學生表達關切，呼籲台灣政府應主動與太陽花學運進行建設性對話，並積極尋求和平且民主之解決方案。
對於太陽花學運的外界反應 日本
包括日本放送協會（NHK）、《讀賣新聞》等日本新聞媒體都對於太陽花學運有所報導。不過在雅虎日本版本顯示的「臉書話題排行榜」以及Yahoo! Buzz熱門討論區當中，臺灣學生佔領立法院的新聞則很快排行第一名。其中佔領立法院議場的學生很快便藉由NICONICO動畫網站直播議場狀態，並且在3月21日下午3時瀏覽總人數突破100萬人。而許多日本網友在看到新聞後也紛紛表態支持臺灣學生的作法，甚至為佔領行動設計出吉祥物吼吼熊表達支持。而使用Twitter的日本網友也自製許多反對《海峽兩岸服務貿易協議》黑箱通過的日語版圖片 （页面存档备份，存于），並且以「守護台灣」（）、「台灣加油」（）等字句進行標籤。
對於太陽花學運的外界反應 日本
日本著名的網路評論員KAZUYA則自行錄製影片表示：「從經濟面來看，中國資金、中國企業家大量進入台灣，台灣會變成怎樣呢？可能變成台灣中國化，如果兩岸統一了，大事就不妙了，中國勢力進入太平洋，接下來沖繩就危險了！」另外也有日本網友在著名連署網站Change.org上發起請願活動並且將請願書遞交給臺灣駐日各地代表處，或者是在日本內閣總理大臣安倍晉三的Facebook上請求支持臺灣學生佔領立法院的行動而在3月30日時，京都大學也召開了反對《海峽兩岸服務貿易協議》的相關研討會，並且有300人參與活動，其中在場學生都穿著黑衣表達個人立場。
NHK随后制作了报道太阳花学运的纪录片。
對於太陽花學運的外界反應 韓國
3月30日時，在韓臺灣留學生、臺灣留媳婦與打工度假者聚集在首爾光化門廣場旁的駐韓台北代表部前高喊「台灣的民主要由台灣國民來守護」、「我在韓國守護台灣民主」等口號，並向街頭一般民眾發放以漢語、韓語、英語所書寫的反對《兩岸貿易協議》訴求之傳單。活動事先向首爾警方報備並且獲得韓國方面相關人員的協助，最後現場聚集超過100人並且成為大家輪流發表意見的平臺，另外也有來自香港和日本的學生加入聲援。另外在釜山廣域市也有臺灣學生手持「我在韓國守護台灣民主」、「全球時差接力反黑箱服貿」等標語發起和平訴求活動，並且在經過1小時30分鐘後結束。
對於太陽花學運的外界反應 新加坡
4月19日時，新加坡總理李顯龍在接見17國英文報業編輯時表示海峽兩岸關係在馬英九上任後獲得好轉，並且認為目前的經濟協議對於臺灣來說是項好協議而應該簽署，同時他也提到：「大部分亞洲國家都認為來自中國最大的挑戰，是經濟而非軍事。」
對於太陽花學運的外界反應 英國
包括英國廣播公司、路透社、《每日電訊報》等英國新聞媒體都對於太陽花學運有所報導，其中路透社在3月19日以「台灣學生為中國貿易協議占領立法院」為標題報導表示200名臺灣學生於深夜佔領立法院，並且阻饒警方的驅離行動；而在3月21日時，路透社中文網站則指出受到反對《海峽兩岸服務貿易協議》的太陽花學運紛爭干擾而使得臺灣加權股價指數連續3日收低，對此分析師則認為要整理4週至5週的時間才會有盤整或盤跌的格局出現。學運期間政府基金一直賣股，但與預估相反，台股反而為上漲行情，當月24日逢學運情勢最激烈時，外資大買71億元為該年以來最積極買盤，也令台股大漲484點。
英國期刊《經濟學人》今天指出，以學生為主的抗議民眾不滿兩岸服務貿易協議強行通過，18日晚間起占據台灣的立法院，一個政府能容忍抗議群眾占據國會如此之久，實在極為罕見。。而在倫敦當地時間3月20日下午2時，留學英國的臺灣學生也在特拉法加廣場靜坐以聲援學生佔領立法院議場的舉動，並且希望讓國際上有更多人知道臺灣當前的處境。
對於太陽花學運的外界反應 法國
包括《世界報》、《費加羅報》、《巴黎人報》、法國國際廣播電台等法國新聞媒體都對於此事有所報導，其中《世界報》以「台灣之春」來形容這次事件並且認為這次事件為「抗議民眾從心坎底發出的吶喊」。而在3月23日時，200多名反對《海峽兩岸服務貿易協議》的臺灣人和其法國親友聚集在位於巴黎的巴士底廣場示威抗議。而一名在法國留學的臺灣學生在和其與實驗室助教和朋友討論《海峽兩岸服務貿易協議》後，將前者表示不相信會有國家對別的國家開放80%的商業行為、後者認為這是因為雙方政府不覺得雙方是不同國家的評論放至噗浪上，隨後獲得超過400人的轉載。
腹睛頭棘鮃
腹睛頭棘鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於印度洋區，從阿曼灣至安達曼海海域，棲息在底層水域，生活習性不明。
局部地區滅絕
局部地區滅絕（英語：或），亦稱局部滅絕或部分滅絕，表示一個物种（或其他分類單元的生物）在特定地理區域內消失，但在其他地方仍然存在的狀況。與局部地區滅絕相對的概念是全球性灭绝。
局部灭绝标志着一个地区生态發生變化。近來，一些物種局部滅絕之後，可藉由從其他地區再引入相同物種來進行復育；例如狼的再引入。
局部地區滅絕 讨论
冰川作用可能导致局部灭绝。北美更新世冰川作用事件期间就發生了这种情况。在此期间，大多数北美本土蚯蚓物种在冰川覆盖區域死亡。後來，從歐洲帶來的土壤中的欧洲蚯蚓在當地定殖。
随着时间的推移，物种會自然地從岛屿上消失。一个岛屿能夠支持的物种数量受其地理大小的限制。许多岛屿是在更新世末期海平面上升时由于气候变化而形成的，而且这些岛屿很可能拥有与大陆相同的物种补充，因此，透過統計足夠多的島嶼上現存物種的數量，就能夠得知，視乎島嶼大小，特定岛屿上的某些物种（如植物或鸟类）多樣性在未來一定時期內將會降低。同样的计算也可以用于确定物种何时会从自然公园（另一種意义上的“岛屿”）、山顶和台地（參見天空島）、殘存森林或其他此类散佈的斑块中絕跡。这一研究也表明，有些物种比其他物种更容易灭绝。
一些物种依賴短暂存在或受干扰的栖息地而存在，例如需要春季池塘、人类肠道或森林火灾后烧毁的林地，它們的特點是种群数量高度波動明顯、分布格局不断变化。许多自然生态系统會經歷相對一致的演替循环：先锋物种從區域內消失，生态系统成熟并形成顶极群落。
局部地區滅絕 讨论
局部灭绝可能对研究有用：例如，保罗·埃利希等一些科学家在研究灣區格點蝶族群消失過程的案例時，选择不干预，以研究這一進程。
许多鳄鱼物种發生了局部灭绝，特别是灣鱷（Crocodylus porosus），已在越南、泰国、爪哇和许多其他地区灭绝。
火山爆发等重大环境事件可能会导致大量的局部灭绝，例如1980年圣海伦火山爆发导致一些物種局部滅絕，並出現了一個蕨类植物高峰時期（fern spike）。
热浪可能导致局部灭绝。在新西兰，2017-2018年夏季，南岛部分地区周围的海面温度超过23 °C（73 °F），远高于正常值。气温也很高，超过30 °C（86 °F）。这些高温事件，加上浪高較低，导致Pile Bay的巨藻局部灭绝。
局部地區滅絕 讨论
在过去的150年里，巴西的圣湖镇已经失去了近70%的当地鱼类物种，包括湖沼狼牙脂鯉（Acesstrorhynchus lacustris）、斑条丽脂鲤（Astyanax fasciatus）和条纹溪脂鲤（Characidium zebra）。这可能是由于非本地种（例如倫氏非鯽）引入潟湖、水位变化和有机物污染所致。
局部灭绝是可以逆转的，一些情形下可以人工干預。例如，狼就曾被再引入到其曾經棲息但已發生了局部滅絕的地區。 1980年代后期美国的紅狼（Canis lupus rufus）和1990年代中期黄石国家公园的灰狼都是這一行動的案例。苏格兰、日本和墨西哥都討論過將狼再引入。
北美檫樹
北美檫樹（學名：）或稱美國檫樹、美洲檫木、白檫、紅檫、黃樟等，為樟科檫樹屬，原產於北美洲東部，以美國緬因州、加拿大安大略省為北界，南至佛羅里達州，西至愛荷華州及德克薩斯州東部，常見於海拔1500公尺左右的落葉林中，北美檫樹原本曾是威斯康辛州的原生植物，但現今此樹種已於該地區消失。
阿氏副棘鮃
阿氏副棘鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於中西大西洋墨西哥海域，棲息在底層水域，生活習性不明。
鈍額副棘鮃
鈍額副棘鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於中西大西洋海域，棲息深度可達198公尺，棲息在底層水域，生活習性不明。
高興鄉
高興鄉，是四川省鄰水縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。
保羅·懷利
保羅·懷利（Paul Stanton Wylie，1964年10月28日—），美國花式滑冰運動員，曾獲1992 年冬季奧運會亞軍。
保羅·懷利 滑冰生涯
懷利生於德州達拉斯，三歲開始滑冰。十一歲時，他搬到科羅拉多州的丹佛，開始隨卡洛·法西訓練。懷利跟著法西練了九年，最初在丹佛，後來跟著法西到科羅拉多泉的布羅德莫爾滑冰俱樂部。少年時代，懷利常跟約翰·庫利與羅賓·卡曾斯一起練習。庫利與卡曾斯也都是法西的學生，卡曾斯備戰1980年冬奧時，就住在懷利家裡。
保羅·懷利 私生活
1991年懷利從哈佛大學畢業，獲得公共行政學位。退役後，他回到哈佛商學院修讀MBA，並在2000年取得文憑，之後他為迪士尼公司工作兩年。
1999年8月14日，懷利與鱈魚角出身的前布朗大學第一組冰球選手凱特·普瑞斯貝瑞（Kate Presbrey）結婚，他們有三個孩子：漢娜（Hannah）、艾瑪（Emma）與卡雷伯（Caleb）。懷利一家在麻薩諸塞州海恩尼斯 (麻薩諸塞州)與北加州夏洛特兩邊住。懷利曾在夏洛特與葛培理佈道協會合作，擔任「效法但以理（Dare to be a Daniel）」節目的導演，目前則開設「高級旅遊（High Gear Travel）旅行社」，提供欲動相關旅遊業務，並且在北加州印地安小徑極限冰上運動中心（the Extreme Ice Center）擔任花式滑冰教練。
李威利
亨利·劳伦特·李威利（法語：；1827年7月12日—1883年5月19日）又译李维业、李葩利，法国海军军官、作家。
李威利 生平
李威利出生在巴黎。1842年，进入法国的海军士官学校（École navale）学习。1845年自该校毕业后，在Brillante号上服役，完成了他生涯中第一次航程。
1854年，李威利参加了克里米亚战争。1859年，又参加法奥战争。1866年，参与法国武装干涉墨西哥。在1870年的普法战争中，荣升海军中校（capitaine de frégate）。1880年，又荣升海军上校（capitaine de vaisseau）。翌年被派往交趾支那。
1881年底，法国与越南就红河自由贸易问题发生冲突。翌年，李威利以保护法国人在北圻利益为名，出兵北圻，攻占河内。河内总督黄耀战败，自杀。越南嗣德帝遣使到交趾支那，向殖民政府抗议，但得到了「李威利是擅自行动」的答复。嗣德帝又要求李威利撤军，李威利反而要求越南接受法国保护。
李威利 生平
1883年2月，李威利的部队攻破南定，嗣德帝不得不邀请刘永福率黑旗军抗法。劉永福在河內張貼挑戰書，李威利應戰，5月19日率五百五十人，在河内附近的纸桥遭黑旗军伏擊。李威利被黑旗军的枪击中，当场死亡。李威利的死导致法军的溃败，副将韋鷖大尉（Berthe de Villers）也在战斗中重伤死去。
李威利的尸体被带回，葬于蒙马特公墓。
拳霸2
《拳霸2》（泰語：）是一部2008年上映的泰國電影。托尼·贾导演兼主演。
高灘鄉 (鄰水縣)
高灘鄉，是四川省鄰水縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。
九龍區 (鄰水縣)
九龍區（東升區），是四川省鄰水縣下轄的一個區級行政單位，存在至1993年。
九龍區 (鄰水縣) 沿革
1949年12月，九龍區人民政府成立，駐地設在九龍鄉場鎮，下轄九龍、御臨、雙龍、福星、袁市、雙河、豐禾、復盛、人大9個鄉。1950年2月，九龍區人民政府轄有九龍、御臨、雙龍、福星、人大5個鄉。7月，九龍區人民政府改稱第三區公所。1951年6月，第三區公所改稱第五區公所。下轄九龍、御臨兩個鄉。1952年8月，第五區公所改稱第六區公所．下轄九龍、雙龍兩個鄉。1953年4月，增轄七星、里仁2個鄉。7月，增轄打鼓鄉。10月，又增轄馬鹽、黃陵鄉。1954年8月，長壽縣黎橋鄉劃歸鄰水縣第六區公所管轄。6月，第六區公所增轄人和、騎龍2個鄉。1955年3月，第六區公所下轄有九龍、里仁、石鼓、打鼓、馬鹽、黎橋、人和、騎龍、石埡、風埡、冷水埡、白池、響水、13個鄉1個鎮。10月，騎龍鄉撤銷。1956年1月，第六區公所改稱九龍區公所，下轄九龍、人和、雙龍、風埡、5個鄉(1958年12月後稱人民公社)。1961年4月，雙龍人民公社劃歸新建的袁市區公所管轄。8月，增轄石鼓、新合兩個人民公社。1962年10月，又增轄雷公人民公社。1966年5月「文革」開始後，九龍區公所工作受到干擾。1967年1月破「四舊」時，九龍區公所改稱東升區公所。上海「一月風暴」後，區公所無法堅持工作，處於半癱瘓狀態。3月，在區人武都主持下，建立東升區生產辦公室，代行區公所職能。
北極副棘鮃
北極副棘鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於西大西洋區，從美國新英格蘭至墨西哥猶加敦半島海域，棲息深度46-366公尺，體長可達18公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
沙副棘鮃
沙副棘鮃（學名：）為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於西大西洋區，從美國佛羅里達東南方至巴西海域，棲息深度46-366公尺，體長可達20公分，棲息在海灣、潟湖等淺水域，生活習性不明。
幺灘區
幺灘區，是四川省鄰水縣下轄的一個區級行政單位。
幺灘區 沿革
1952年8月，鄰水縣人民政府行政區劃時，將原第五區（九龍區）的御臨鄉和第三區（合流區）的九峰鄉划出，新建第五區（又稱幺灘區）公所，駐地設在幺灘場。1953年4月，第五區公所下轄石埡、草堰、白池、九峰、風埡5個鄉。9月，增轄稱砣、響水、幺灘2個鄉1個鎮，同時，將草堰鄉改稱冷水埡鄉。1954年3月，稱砣鄉劃歸長壽縣管轄。1955年3月，第五區公所撤銷。其所屬鄉分別劃歸第三區和第六區管轄。
角副棘鮃
角副棘鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為深海魚類，分布於西大西洋區，從加拿大至烏拉圭海域，棲息深度30-400公尺，體長可達10公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
達爾文副棘鮃
達爾文副棘鮃（学名：Citharichthys darwini）為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的一種深海魚類，分布於東南太平洋加拉巴哥海脊，體長可達6公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
心灵裸舞
《心灵裸舞》（Dancing Naked in the Mind Field）是美国生物化学家、PCR发明者凯利·穆利斯的自传，1998年Vintage Books初版。书中讲述了他发明PCR的经过，以及由此获得诺贝尔化学奖的故事，并涉及辛普森案以及他在温室效应、艾滋病问题上的观点。《出版人周刊》评价本书说：“无论读者是不是同意穆利斯，或相信他在书中描绘的某些经历，他的古怪而又经常富有洞察力的关于科学和生活的见解，将令人重新审视自己的信仰。”
作者将自己包装为一个喜欢冲浪、美女的自由率性的人物。传记中介绍，PCR的想法是与女友詹妮弗晚上开车出去兜风时，在公路上想出的。《自然》杂志曾刊发他大学时代写的一篇胡闹宇宙学论文，可是PCR的论文却没能按他设想在《自然》、《科学》上顺利发表，而是发表在了二流杂志上。第13章《异形禁入》还描述了他1985年在加州伯克利经历的一次奇特遭遇——与会说话的类似发光浣熊的神秘生物进行的接触。第16章《化学与美好生活》则描述了穆利斯吸食LSD的愉快体验。