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中国驻塞浦路斯大使列表 历任中国驻塞浦路斯大使
1960年9月9日，中华民国与塞浦路斯建交。11月5日，设立驻塞浦路斯大使馆。1971年12月14日，中华人民共和国与塞浦路斯建交；1972年1月12日，中华民国宣布中止同塞浦路斯的外交关系。
1971年12月14日，中华人民共和国与塞浦路斯建交。
嗜血杆菌属
嗜血杆菌属是巴斯德氏菌科下的一个革兰氏阴性的，多形性的球杆菌属。作为典型的球杆菌，因为他们的形状有很大变化空间，他们被归类为多形性细菌。该属包括一些能显著致病的细菌，如流感嗜血杆菌能造成败血病及儿童的细菌性脑膜炎，再如杜克雷嗜血杆菌是软性下疳的病原细菌。该属的所有细菌都是需氧菌或兼性厌氧菌。
嗜血杆菌属 代谢
嗜血杆菌属的细菌不能在血琼脂平板培养基上生长，因为他们都需要至少有以下一种血液因子：血红素，烟酰胺腺嘌呤二核苷酸。巧克力琼脂是很好的嗜血杆菌生长培养基，因为它使得这些因子更易获取。另外，嗜血杆菌在“葡萄球菌划线法”培养：葡萄球菌和嗜血杆菌在同一琼脂平板培养基中培养时，嗜血杆菌的菌落经常会在更大的葡萄球菌菌落旁形成“卫星菌落”，因为葡萄球菌的代谢产物中有嗜血杆菌生长所必需的血液因子。
吳偉仁
吴伟仁（1953年10月—），男，四川平昌人，中国探月工程总设计师，深空探测实验室主任。
吳偉仁 生平
吴伟仁是四川省平昌县得胜镇人。1975年获推荐进入中国科学技术大学无线电专业学习，1978年毕业。2004年毕业于华中科技大学，获控制科学与工程工学博士学位。西北工业大学管理科学与工程专业博士。
1998年7月至2008年8月，吴伟仁出任国防科学技术工业委员会科技司副司长、司长兼国防科技工业中长期科技规划办公室主任。2008年8月，吴伟仁在国家国防科技工业局探月与航天工程中心任中国探月工程总设计师。2010年，接替孙家栋，出任中国探月工程总设计师。2016年6月，吴伟仁当选中国科学技术协会第九届全国委员会常务委员。2018年1月，当选第十三届全国政协委员。
2022年，受聘担任深空探测实验室主任。
李惠堂旧居
23°49′31″N 115°43′29″E﻿ / ﻿23.82528°N 115.72481°E﻿ / 23.82528; 115.72481
李惠堂旧居即联庆楼，位于中国广东省五华县横陂镇老楼村，是一座客家四角楼，2008年被列为广东省文物保护单位。
“世界球王”李惠堂1905年生于香港，6岁时随父回老家定居，直至10岁返回香港。联庆楼由李惠堂父亲李浩如在清光绪十八年（1892年）建造，占地4400平方米，平面呈矩形，四角为四层的碉楼，其余呈三堂四横屋一围龙，均为两层，墙体均有灰沙夯筑。门前设晒坪，坪前为半月塘。
倪亦靖
倪亦靖（英語：、1948年—），新加坡华人教授，国际机械工程、制造业领域著名专家，新加坡国家科学院院士。浙江宁波人，香港已故才子倪匡胞弟。
倪亦靖 生平
祖籍浙江宁波镇海（今镇海区）。早年赴香港求学，在1963年畢業於福華街實用中學中三年級，1965年畢業於九龍工業學校中五年級，後到新加坡留学，从教主要从事模具、工业装备、精密制造的计算机模拟和机辅助设计、产品设计的研究和开发。在制造系统、制造业中增强现实技术应用开发及基础研究上享有国际声誉。现任新加坡国立大学执行主席办公室科研管理主任，工程学院教授。
曾发起成立新加坡国家工程院，后获选新加坡国家科学院院士。曾任新加坡国家科学研究院科学工程研究会会长。
2010年，获选国际生产工程院（CIRP）2011年至2012年度主席，是首位华人主席。曾任新加坡－美国马萨诸塞州学术联合会执行委员会会长。
中国驻纳米比亚大使列表
本列表为中華人民共和國驻纳米比亚历任大使名录。
中国驻纳米比亚大使列表 历任中国驻纳米比亚大使
1990年3月22日，中华人民共和国与纳米比亚建交。
2014年度亞洲彩虹獎電視頒獎禮
第二屆亞洲彩虹獎電視頒獎禮（英語：) ，於2014年6月26日在澳門威尼斯人度假村舉行。
本屆為獎項相隔三年後再次舉辦，共收到14個亞洲國家及地區逾200個電視節目的參賽作品，與第一屆相同，作為香港製作量最多的無綫電視則沒有參與。
2014年度亞洲彩虹獎電視頒獎禮 媒體播放
是次頒獎典禮會由多間傳媒機構作直播或轉播，包括：
中国驻吉布提大使列表
本列表为中華人民共和國驻吉布提历任大使名录。
中国驻吉布提大使列表 历任中国驻吉布提大使
1979年1月8日，中华人民共和国与吉布提共和国建交。
安德鲁·库尔尼亚万·泰德乔诺
安德鲁·库尔尼亚万·泰德乔诺（印尼語：，1986年12月7日—），印尼男子羽毛球運動員。
安德鲁·库尔尼亚万·泰德乔诺 簡歷
2008年，泰德乔诺出戰荷蘭羽毛球大獎賽，贏得男子單打冠軍。
方學世
方學世（韓語：，1914年—1992年7月18日），北韓政治人物，也是蘇聯派人和首任國家領導人金日成的親信，官至中央裁判所所長及最高人民會議法案審議委員。1992年因病去世。
方學世 生平
方學世出生於蘇聯，在曾為該國的情報人員。二次大戰結束後，金日成建立朝鮮民主主義人民共和國，方學世也在隨後來到北韓。1947年5月，他被委任為信息處長。翌年3月又成為朝鮮勞動黨中央委員會委員，同年8月，他首度當選為最高人民議會代議員。9月，他被任命為內務省政治保衛局局長。1956年，方學世連任中央委員會委員一職。11月起，他又被推舉為聯絡局的情報部長。此後，他先後在1957年和1967年當選為最高人民議會代議員。1970年和1980年，他連任中央委員會委員。
1972年，方學世被選為中央裁判所所長及最高人民會議法案審議委員。同時，他還擔任著最高人民議會代議員一職。1982年成功連任所長，又獲北韓最高榮譽勳章金日成勳章。同年，又第五度最高人民議會代議員。1984年，他再獲得劳动英雄稱號和「一級國旗勳章」，並再次成為中央裁判所所長及最高人民會議法案審議委員。1986年，他第六度成為最高人民議會代議員。
1992年7月18日，方學世因病去世。死後，朝鮮勞動黨和最高人民會議為其發訃告，並成立由朴成哲為首的治喪委員會。
中国驻赞比亚大使列表
本列表為中華人民共和國駐赞比亚历任大使名录。
中国驻赞比亚大使列表 历任中国驻赞比亚大使
1964年10月29日，中华人民共和国与赞比亚建交。
克里斯托弗·鲁斯迪安托
克里斯托弗·鲁斯迪安托（印尼語：，1990年1月1日—），印尼男子羽毛球運動員。
克里斯托弗·鲁斯迪安托 簡歷
2013年，鲁斯迪安托出戰克羅地亞羽毛球國際賽，與Tri Kusuma Wardana合作贏得男子雙打冠軍。
白头神探3
《白头神探3》（英語：）是1994年一部美国喜剧电影，是《白頭神探》系列的第三部电影。本片是导演彼得·西格尔的处女作。
白头神探3 剧情简介
影片讲述了退休后的白头神探弗兰克（莱斯里·尼尔森饰）在退休以后，卧底协助警方破坏恐怖分子试图在奥斯卡金像奖颁奖仪式上制造爆炸的离奇经历。
白头神探3 製作
影片的主體拍攝於1993年8月9日開始，於洛杉矶進行製作。
中国驻莫桑比克大使列表
本列表为中華人民共和國驻莫桑比克历任大使名录。
中国驻莫桑比克大使列表 历任中国驻莫桑比克大使
1975年6月25日，中华人民共和国与莫桑比克建交。
哈萊姆河
哈林河（英語：）是美国纽约哈林區東側一條可航行的潮汐型水道，全長13公里，連接哈德遜河以及東河。該河也是曼哈頓和布朗克斯的分隔線。
我的燦爛人生 (2011年電視劇)
《我的灿烂人生》（英語：），是2011年製作的兩岸合拍偶像劇，翻拍自热门韩剧《灿烂的遗产》。由言承旭、陈彦妃領銜主演，於2011年6月8日開鏡，同年9月殺青。東方衛視2011年首播，深圳衛視2012年二輪播映。
我的燦爛人生 (2011年電視劇) 劇情
夏晴天自幼喪母，和父親相依為命。晴天父親突遇意外過世，全部財產被繼母林曼怡奪走，晴天流落街頭。偶然的機會晴天進入君盛餐飲集團工作並與集團繼承人劉宇浩相識，
同時也深受身為集團掌門人的宇浩奶奶的喜愛。宇浩沉迷玩樂，奶奶為了激勵宇浩上進竟宣布將由晴天繼承全部遺產，為此宇浩處處與晴天針鋒相對。但在競爭的過程中，兩人都有了不同的成長，也逐漸對對方有了新的認識。在一番坎坷經歷之後，這對歡喜冤家得到了屬於他們兩個人的愛情。
我的燦爛人生 (2011年電視劇) 剧中歌曲
主题曲：I will be there
插曲：阳光的意义 演唱者：陈彦妃
插曲：想自由 演唱者：林宥嘉
片尾曲：我的灿烂 演唱者：言承旭
中国驻塞舌尔大使列表
本列表為中華人民共和國駐塞舌尔历任大使名录。
中国驻塞舌尔大使列表 历任中国驻塞舌尔大使
1976年6月30日，中华人民共和国与塞舌尔建交。
天主教瓜廖尔教区
天主教瓜廖爾教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，包括印度中央邦北部六縣，受天主教博帕爾總教區管轄。
教區成立於1999年2月9日，2006年有教友4,150名，佔轄區總人口百分之0.1。由廿七名司鐸名管理廿四個堂區。現任教區主教為若瑟·特伊克蒂爾，榮休主教為若瑟·凱塔塔拉。
高屏發電廠
高屏發電廠，全名為台灣電力股份有限公司高屏發電廠，為臺灣電力公司所轄荖濃溪流域的水力發電廠之管理機關，位於臺灣高雄市美濃區，目前管轄分布於高雄市境內共兩處的發電機組，分別座落於美濃區與六龜區境內，是高雄地區唯一的水力發電廠。其中竹門電廠是全台灣目前最古老且尚在運轉中的發電廠
高屏發電廠 旗下機組
竹門電廠原名「竹仔門發電所」，位於荖濃溪與濁口溪匯流處下游約四公里。1992年，竹門電廠由內政部明訂為三級古蹟，2003年10月28日正式公告將竹仔門電廠升格為國定古蹟。發電過後的尾水，經由「獅子頭水利組合」（獅子頭水利會）開闢的圳道（獅山大圳），提供廣達5,000餘公頃的農田灌溉之用。竹門電廠同時也是高屏發電廠的行政部門所在。
高屏發電廠六龜機組（六龜電廠）位於高雄市六龜區六龜里，舊名「土壟灣發電所」，1911年開始興建，1917年竣工，1918年元月供電。1992年5月28日進行更新工程，土壠灣發電所變成歷史名詞。其發電用水取自荖濃溪，取水口在距離電廠四公里外的新發，由當年日本人興建的鋼筋混泥土攔水壩「土壠壩」（土壟堰堤）引水至電廠。2004年七二水災受荖濃溪洪水沖擊仍屹立不搖，但2009年八八水災時攔河壩前端遭大水沖毀，河川淤積砂石也造成攔河壩失去攔水功能，台電公司災後進行整修迄今。土壟電廠目前是電腦化的無人電廠，透過位於竹仔門電廠的行政中心以遙控方式控制運轉。
天主教印多尔教区
天主教印多爾教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，包括印度中央邦西部三縣，受天主教博帕爾總教區管轄。
1935年3月11日建立宗座監牧區。1952年5月15日升為教區。2006年有教友35,674名，佔轄區總人口百分之0.8。由七十六名司鐸名管理廿一個堂區。現任教區主教為查科‧托圖馬里克爾。
豬緊迫症候群
豬緊迫性症候群，或稱豬緊迫性綜合病症（英語：，縮寫：），在舍飼的肉豬上常有發生。這種豬隻在遭遇緊迫情形，如打鬥，綑綁運送市場等常在中途突然死亡，充分表示無法適應緊迫情形。
本病與遺傳有關，在肉豬選種由以專選瘦肉型豬隻中常有發生。利用選種也可淘汰有關PSS的基因。
最早出現的症狀是肌肉與尾巴的顫抖，若緊迫因素繼續存在則有呼吸困難與不規則，皮膚出現蒼白與紅色斑塊，體溫上升、發紺以及明顯的酸血症(Acidosis)現象。最後發生昏迷、僵直、高熱與近似休克樣而告死亡。
豬緊迫症候群
豬緊迫性症候群病豬，死亡後剖檢可見腎上腺萎縮、肌肉蒼白與筋膜水腫。病豬由於血糖過低與高燒而死。由於死亡甚快，肌肉的變性多呈急性，亦少炎症變化。動物遭遇緊迫情況時多利用肌肉中的醣原為其能量的來源。對緊迫易感性較高的豬隻其應變的反應往往無法恰當。腎上腺皮質激素分泌不足而髓部的內分泌素又似過量。總隻肌肉的醣原分解作用有加速現象只是乳酸儲積過多。這種加速代謝反應造成患豬體溫上升。高燒與酸血造成豬隻的死亡。同時病豬也有血糖過低現象。對緊迫易感性高的豬隻的尿中往往可發現有較高的腎上腺素(Epinephrine)。血中的腎上腺皮質激素(Adrenal corticoids)的含量則未有定論，其代謝週轉率較正常豬隻為快速，ACTH的含量也較偏高。豬緊迫症候群尚需繼續研究以明致病，對緊迫易感性高的豬隻即使飼較多量的維他命E和硒(Se)也無法避免本病的發生。PSS與營養性肌病是並不相同的。
天主教贾巴尔普尔教区
天主教賈巴爾普爾教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，包括印度中央邦東部九縣，受天主教博帕爾總教區管轄。
1932年7月18日建立宗座監牧區。1954年7月5日升為教區。2006年有教友28,787名，佔轄區總人口百分之0.3。由138名司鐸名管理十二個堂區。現任教區主教為傑拉爾德‧阿爾梅達。
中国驻毛里求斯大使列表
本列表为中華人民共和國驻毛里求斯历任大使名录（附中華民國駐模里西斯歷任代表）。
中国驻毛里求斯大使列表 历任中国驻毛里求斯大使
1943年，中华民国在英国属地毛里西斯设立领事馆。1950年，英国承认中华人民共和国，中华民国撤销驻英国使领馆。
1972年4月15日，中华人民共和国与毛里求斯建交。
1984年9月25日，設立中華民國駐模里西斯商務代表團。2002年10月26日關閉。
日本國鐵EF65型電力機車
EF65型电力机车（日語：）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業兵库工厂）、川崎电机制造、东京芝浦电气府中工厂、汽車製造大阪制作所、东洋电机制造、日本車輛製造名古屋制作所、富士电机联合生产。
EF65型电力机车是针对平原地区线路的日本国铁标准型直流电力机车，也是日本国铁史上产量最大的电力机车车型。从1965年开始投入批量生产，直到1979年停产为止，总共生产了308台各种番台的EF65型电力机车，其中包括135台主要用于牵引干线货物列车的基本番台机车，17台用于牵引卧铺特急列车的500番台客运机车（P型），17台用于牵引高速货物列车的500番台货运机车（F型），以及139台客货运通用的1000番台机车（PF型）。
日本國鐵EF65型電力機車
在国铁时代，EF65型电力机车被广泛运用于東海道本線、山陽本線、東北本線（黑矶以南）等主要干线，担当货物列车和旅客列车的牵引任务，尤其是东京往九州方向的卧铺特急列车。國鐵分割民營化后，EF65型电力机车分别由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物继承。自1990年代以来，由于越来越多的卧铺旅客列车停运，EF65型电力机车的运用范围也不断缩小。2008年3月，来往东京和大阪的“银河号”卧铺急行列车停运后，终结了EF65型电力机车牵引定期旅客列车的历史。尚存的EF65型电力机车主要由JR货物拥有，但随着EH200、EF210型电力机车的增加，EF65型电力机车亦正在面临被淘汰的命运。
日本國鐵EF65型電力機車 开发背景
1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于東海道本線、山陽本線的EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到66.7‰的碓冰岭区间，专门开发了EF62、EF63型电力机车。1964年，为满足奥羽本线、中央本线等中等坡度线路的牵引需要，日本国铁又研制了设有电阻制动的EF64型电力机车。
1960年代初，日本正处于战后经济高速增长时期，尤其当时日本的高速公路网尚未完善，大多数货物及旅客均经由铁路运送，使铁路运输能力的紧张状况更加突出。为了缓解运能和运量之间日益尖锐的矛盾，日本国铁实施一系列措施以提高铁路运输系统的效率，例如加快铁路干线的电气化和复线化改造、提高列车运转速度、扩大列车编组重量等。当时，东海道、山阳本线上所使用的EF60型电力机车，最高速度（100公里/小时）和持续速度（39公里/小时）相对较低，难以满足旅客列车和货物列车提速的需要。
日本國鐵EF65型電力機車 开发背景
1965年，日本国铁成功研制了新一代的EF65型电力机车。该型电力机车是客货运通用的六轴直流电力机车，也是在EF60、EF62、EF64型电力机车基础上发展而成的系列化车型，并且与EF64、EF62型电力机车共同构成国铁标准化直流电力机车系列，分别对应平原地区（最大坡度约10‰）、中等坡度（最大坡度25～35‰）、特大坡度（信越本线）线路。EF65型电力机车的车体和转向架等机械部分，是以EF60型电力机车第三次量产车为基础，机车走行部采用Bo-Bo-Bo轴式。
电气系统方面，则大量应用了已经在EF62、EF64型电力机车上验证的成熟技术并加以改良，例如电动凸轮轴式电阻控制器、轴重转移电气补偿、标准型直流牵引电动机、标准化辅助机电系统，低压交流照明及控制电路等。EF65、EF64型电力机车均采用相同的齿轮传动比，小时制持续速度为45公里/小时，但EF65型电力机车的最高运转速度进一步提高至110公里/小时，提高了机车的高速运转性能。由于EF65型电力机车是针对平原地区线路的电力机车，因此并没有设置电阻制动。
日本國鐵EF65型電力機車 形式区分
EF65型基本番台电力机车是为牵引货物列车而生产，从1965年至1970年间共制造了135台，其中包括六个批次的车辆。在国铁时代，基本番台机车均采用国铁直流新型电力机车的标准涂装，车体部分采用蓝色（青15号），车头正面下半部采用奶黄色（奶油1号）。
第一次量产车（1～47）
第二次量产车（48～72）
第三次量产车（73～84）
第四次量产车（85～104）
第五次量产车（105～120）
第六次量产车（121～135）
1965年至1966年间，为了满足由20系客车组成的卧铺特急旅客列车（蓝色列车）的牵引需要，新造了17台快速客运专用的EF65型500番台电力机车。1968年，又将其中8台基本番台机车改造成500番台客运机车，以缓解因卧铺特急列车增发而造成客运机车运用紧张的局面。该型机车又称为“P型”机车，代表“客运”（passenger）英文的首字母。
EF65型500番台客运机车加装了总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要，还安装了与客车乘务员室相连的有线电话，以及當架空接触网电压异常时使电源车能够快速降弓和停止电动发电机的紧急开关，机车两端设有KE59型电气连接器与列车相连。
日本國鐵EF65型電力機車 形式区分
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。EF65型500番台客运机车亦进行了相应改造，加装了机车电空制动机和制动增压装置，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送。
为配合“蓝色列车”的形象，这批机车亦采用了与EF60型500番台电力机车相同的卧铺特急涂装，车体以深蓝色（青15号）为主色，车头部分采用奶黄色（奶油1号），两侧各有一条奶黄色色带，另外还在两端設置了列车标志的挂架。
第一次量产车（501～512）
第二次量产车（527～531）
改造编入车辆（535～542）
1965年至1966年间，为了满足10000系高速货物列车的牵引需要，制造了17台快速货运专用的EF65型500番台电力机车，按照牵引1000吨货物列车、最高速度100公里/小时的性能要求而设计。该型机车又称为“F型”机车，代表“货运”（freight）英文的首字母。
日本國鐵EF65型電力機車 形式区分
EF65型500番台货运机车增加双机重联控制功能，加装了传送控制指令的KE70-6型电气连接器，以及均衡本务和补机制动风缸压力的平均管，使两台机车产生同步的制动或缓解作用。制动系统方面，机车亦安装了电控空气制动系统，可对应10000系货车的CLE电空制动系统。司机操纵台的KE14型制动阀增加电气触点电路，车端增设KE72型电气连接器与列车连接，向每节车辆的电磁阀传递电空制动信号，以改善列车制动系统的响应性能。为了提高列车的高速制动性能，机车并设有制动增压装置，当列车运行速度高于一定水平时，对空气制动系统增加约30%的制动压力。
EF65型500番台货运机车还装备了对应10000系货车的密接式自动车钩，包含了制动管（BP）和总风管（MRP）两条空气管路的自动连接，当机车与高速货物列车连接时无需再手动连接制动管，而空气弹簧用风则通过总风管供给，这种车钩后来也被EF66型电力机车所沿用。此外，车钩还设有自动复位装置，使车钩在偏离中心线后自动复位，避免车钩在非中心线状态下连接，而导致空气管路接口受碰撞损坏。因此，EF65型500番台货运机车的车钩也显得比其他机车更为复杂。
日本國鐵EF65型電力機車 形式区分
第一次量产车（513～517）
第二次量产车（518～526、532～534）
1969年至1979年间，共制造了139台客货运通用的EF65型1000番台电力机车，当中包括八个批次的车辆。该型机车又称为“PF型”机车，结合了“客运”（passenger）和“货运”（freight）英文的首字母。
考虑到寒冷地区机车重联运用的需要，EF65型1000番台机车采用了前端贯通型的设计，司机室前端中央设有一道贯通门。机车重联控制系统与500番台货运机车（F型）相同，但根据500番台机车在东北本线和上越線的运用经验作出了一些改良，例如采用了带有防冻结发热装置的KE70HD型电气连接器。而500番台机车所配备的密接式自动车钩和车钩复位装置，则没有在1000番台机车上出现。车辆涂装方面，1000番台机车采用了与500番台相同的卧铺特急涂装，机车正面亦设置了旅客列车标志的挂架。
第一次量产车（1001～1017）
第二次量产车（1018～1022）
第三次量产车（1023～1039）
第四次量产车（1040～1049）
第五次量产车（1050～1055）
第六次量产车（1056～1091）
第七次量产车（1092～1118）
第八次量产车（1119～1139）
日本國鐵EF65型電力機車 运用历史
1965年，因应货物列车增发的需要，EF65型基本番台电力机车开始投入中央本线、山阳本线、东海道本线运用。同年10月1月国铁运行图调整，EF65型500番台客运机车（P型）作为EF60型500番台的后继车型，开始在东海道、山阳本线担当五对“九州蓝色列车”（东京至下关间）和一对“晓号”卧铺特急列车（新大阪至下关间）的牵引任务。在正式担任“蓝色列车”本务机车之前，EF65型500番台机车曾经在同年8月25、26日率先在“富士号”列车投入试运转。
当时，首批12台P型机车（501～512）均配属东京机关区，所有机车皆投入日常运用而没有后备机车，因此同时期制造的首批500番台货运机车（F型，513～517）初期首先配属东京机关区并与P型机车共同运用，而另外五台基本番台机车（60～64）亦配属到东京机关区，以缓解机车运用紧张的状况。1966年3月25日国铁运行图调整后，第二批P型机车（527～531）配属东京机关区，而F型机车则转配属吹田第二机关区。1968年10月，为了应付卧铺特急列车增发的牵引需要，8台基本番台机车被改造成P型机车（535～542）并配属到东京机关区。
日本國鐵EF65型電力機車 运用历史
1966年10月国铁运行图调整，开行了两对由10000系货车组成的特急鲜鱼货物列车，由吹田第二机关区所属的F型机车担当牵引任务，当牵引定数为600吨以下时采用单机牵引，当牵引定数为600～1000吨时采用双机牵引。至1968年10月，随着专门牵引高速货物列车的EF66型电力机车登场，部分F型机车转配属新鹤见机关区，并投入东北本线和上越线运用，主要牵引东北至北海道方向的特急货物列车。因应寒冷地区的使用需要，部分车辆加装了冰柱切割板、汽笛外罩、除雪式排障器等简易耐雪耐寒设备。
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1969年，由于东北本线黑矶以北区段完成交流电气化，上野至黑矶之间直流电气化区段需要一种客货运通用的直流电力机车。因此，EF65型1000番台机车（PF型）首先配属新鹤见机关区，后来又集中配属到宇都宫运转所，置换出东北本线和上越线的F型机车。1970年7月1日，上野至青森的“曙号”卧铺特急列车改为定期开行，并使用宇都宫运转所的PF型机车担当上野至黑矶之间的牵引任务，这是EF65型1000番台电力机车首次牵引蓝色列车。同时，由于P型机车的数量不足以应付需要，新大阪至宫崎的“彗星号”列车亦改由下关运转所所属的PF型机车担当牵引任务。从1970年起，随着机车运用紧张的情况得到改善，以东海道、山阳本线为运用中心的EF65型电力机车，亦开始投入到山手货物线、宇野线、赤穗線、冈多线运用，主要用于牵引高速货物列车B以下等级的货物列车。
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1972年3月15日国铁运行图调整，为了提高山阳本线的区间通过能力，日本国铁采取缩小客货列车速度差的办法，对山阳本线在深夜时间的最高速度限制降为95公里/小时，因此“晓号”、“彗星号”和“日本海号”三对卧铺特急列车得以再次恢复使用EF58型电力机车牵引。EF58型电力机车逐步进行加装对应20系客车的总风管的改造过程中，还使用了下关运转所配属的F型机车作为补充。1972年10月2日以后，这三对卧铺特急列车的牵引任务均改由EF58型电力机车担当。此后，由于东京机关区产生了富余的P型机车，加上下关运转所开始对EF65型电力机车集中进行转向架检查，同年9月至10月期间原配属东京机关区的501～504号机车转配属下关运转所。
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1978年7月28日起，东京机关区开始配属新造的EF65型1000番台机车（PF型），置换出原本配属的500番台机车（P型）。同年10月2日国铁运行图调整，东京机关区的PF型机车开始担当8对在东京车站到发的卧铺特急列车的牵引任务。1984年2月1日国铁调图后，东北方向的旅客列车牵引任务由宇都宫运转所移交田端运转所。至此，东京机关区（共计8对）、宫原机关区（共计5对）、下关运转所（共计3对）、田端运转所（共计3对）担当的大多数卧铺特急列车，皆使用EF65型1000番台电力机车作为本务机车。随着1000番台机车大量投入运用，500番台机车则转为牵引东海道、山阳本线的普通货物列车。
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1985年，由于日本国铁缩减货运及行包业务规模，致使EF66型电力机车出现富余；另外，因为“隼号”列车编组中加挂一节酒吧车，令EF65型电力机车的功率不足以应付牵引需要。因此，从同年3月14日国铁运行图调整开始，“樱号”、“隼号”、“朝风号”、“瑞穗号”、“富士号”列车在东京至下关之间改由EF66型电力机车牵引。同时，东京机关区和宫原机关区配属的EF65型电力机车，全部分别转配属新鹤见机关区和吹田机关区；原由东京机关区担当的牵引任务改由新鹤见机关区担当，原由宫原机关区担当的牵引任务改由新鹤见机关区和下关运转所担当。至此，由EF65型电力机车所牵引的东海道、山阳本线旅客列车只余下5对（卧铺特急3对、急行2对），而东北方向的旅客列车则增加至2对。
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1986年11月起，为了预备即将实施的國鐵分割民營化，日本国铁对EF65型电力机车进行大范围的配属调度。如上所述，东京机关区所属机车全部转配属新鹤见机关区；JR东日本所属的PF后期型机车集中配属到田端运转所，而置换出来的大多数PF早期型机车被移交JR货物，并转配属到新鹤见机关区。宫原机关区所属机车全部转配属吹田机关区，JR西日本所属的PF型机车集中配属到下关运转所。此外，原本分散在沼津机关区、稻泽第二机关区、高崎第二机关区的F型机车，则全部集中配属到高崎第二机关区，用来替换和淘汰该机关区的EF60型电力机车。
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的269台EF65型电力机车（基本番台88台、500番台（P型）25台、500番台（F型）17台、1000番台（PF型）139台）被東日本旅客鐵道（JR东日本）、東海旅客鐵道（JR东海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR货物）继承。
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1987年，JR东日本继承了1台500番台（P型）和41台1000番台（PF型）机车，分别配属高崎运转所和田端运转所。当时，JR东日本使用EF65型电力机车担当11对旅客列车的牵引任务，其中东海道、山阳本线方向6对、东北本线方向5对。但从1980年代末开始，随着列车运行方案的多次改变，JR东日本的EF65型电力机车的使用范围也变得越来越小。
1988年3月全国铁路运行图调整，“曙号”列车开行对数减少至每日两对。1990年9月，“津轻号”列车改以交直流两用的583系电力动车组担当，另外一对“曙号”列车变更运行路線并改名为“乌海号”。1993年12月，“曙号”列车的牵引任务改由EF81型电力机车担当，而“八甲田号”列车由定期列车改为临时列车，EF65型电力机车亦不再担当东北本线方向旅客列车的牵引任务。
1997年10月，“摩号”列车改为使用JR东海383系电力动车组。1998年7月，其中一对“出云号”和“濑户号”列车改为使用JR西日本285系電力動車組。1995年至2001年间，由于机车运用大幅减少，JR东日本将其中23台PF型机车报废，并将另外2台机车转售予JR货物。
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2000年3月，“彗星号”列车开始与“晓号”列车合并运转，在京都至下关之间改由EF66型电力机车牵引。自此，JR东日本的EF65型电力机车仅主要用于牵引“出云号”和“银河号”列车，直到这两对卧铺列车分别于2006年3月和2008年3月停运为止，EF65型电力机车才不再牵引定期列车。
2005年秋季至2007年底期间，由于JR货物当中已装备ATS-PF安全装置的EF65型电力机车数量不足，JR货物向JR东日本租借了包含501号机车在内的几台机车，担当货物列车的牵引任务。2006年至2008年间，JR东日本又报废了8台EF65型电力机车。
截至2023年4月10日，JR东日本仍然拥有4台EF65型电力机车，包括501（配属高崎车辆中心高崎支所）、1102、1103、1115号机车（配属田端运转所），主要用于牵引工务列车和回送列车等临时列车车。
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1987年，JR东海继承了5台EF65型基本番台电力机车，主要用来牵引由12系客车改造而成的“Euroliner”欧风欢乐列车，其中105、106、112号机车还披上了“Euroliner”特别涂装。当时全部配属于名古屋車輛所，后来至1988年3月转配属静冈车辆区。
105号机车于1996年2月29日报废，110号机车于1998年3月31日报废，106号机车亦在2000年3月31日报废。2005年4月，JR东海“Euroliner”列车停运报废之后，尚存的EF65型电力机车主要用于牵引工务列车。2007年，111、112号机车分别于11月28日和12月3日报废，EF65型电力机车自此正式从JR东海的车辆编制中消失。
1987年，JR西日本继承了1台基本番台和22台1000番台（PF型）机车，全部配属下关运转所（今下关综合车辆所），主要担当“那霸号”、“晓号”卧铺特急列车在新大阪至下关间的牵引任务，也用来牵引东海道、山阳本线的临时列车和工务列车。1988年3月13日，唯一一台基本番台机车（123）转配属冈山运转所，作为“YOUYOU沙龍岡山”欧风欢乐列车的专用机车。
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2000年3月11日起，“晓号”列车开始与“彗星号”列车合并运转，在京都至下关之间改由EF66型电力机车牵引。2005年10月1日起，由于往来京都和南宫崎的“彗星号”列车停运，“那霸号”列车开始与“晓号”列车合并运转，同样改为使用EF66型电力机车牵引。JR西日本的EF65型电力机车退出定期运用之后，主要用来牵引“月光山阳号”、“月光九州号”、“月光高知号”、“月光松山号”等临时旅客列车。
2000年至2007年间，由于机车利用率逐渐减少，JR西日本将其中10台PF型机车转售予JR货物。由于车辆设备老化，123号机车于2002年8月31日报废，1125号机车亦在2008年停运报废。
截至2023年4月1日，JR西日本仍然拥有10台EF65型电力机车，包括1120、1124、1126、1128、1130～1135号机车，其中1台入駐冈山电车区，4台入駐网干综合车辆所宫原支所和吹田综合车辆所京都支所。网干综合车辆所和冈山综合车辆所的EF65型电力机车主要用来牵引回送列车和临时团体列车。
1987年，JR货物继承了199台EF65型电力机车，分散配属于高崎机关区、新鹤见机关区、稻泽机关区、吹田机关区和冈山机关区。1988年，由于货物列车增发导致机车运用紧张，JR货物从国铁清算事业团购入了16台已除籍的基本番台机车，并将其恢复车籍及配属广岛机关区投入运用。
1989年起，随着新造的EF66型100番台电力机车开始配属吹田机关区，JR货物的EF65型1000番台、500番台机车分别集中配属到新鹤见机关区、高崎机关区。同年，JR货物开始对EF65型电力机车分批进行更新改造，以延长电力机车的使用寿命。1990年至1991年间，由于EF66型电力机车配属数量增加，吹田机关区和广岛机关区的EF65型电力机车全部转出。
1992年，由于新一代的EF200型电力机车投入运用，部分状况较差的EF65型电力机车首先被报废。同年，予讃線的货物列车开始使用EF65型电力机车牵引，新鹤见机关区的7台PF型机车转配属冈山机关区。1994年5月，稻泽机关区与稻泽货车区合并，配属车辆全部转属新设立的爱知机关区。1997年，爱知机关区的EF65型电力机车全部转出，分别转配属高崎机关区、新鹤见机关区和冈山机关区。
至1990年代末，高崎机关区的EF65型电力机车主要担当东北本线、高崎线的货物列车牵引任务，新鹤见机关区所属机车主要牵引关东圈、东海道本线、山阳本线乃至四国地区的货物列车，而冈山机关区则主要服务以名古屋至下关一带的西日本地区。2002年11月末，四国地区的货物列车牵引任务改由冈山机关区担当。
2008年3月全国铁路运行图调整，JR东日本管内线路开始使用ATS-P防护系统，高崎机关区的EF65型基本番台、500番台电力机车全部停运。至此，JR货物拥有的500番台机车已全部脱离运用，除了535号机车获得保留外其余机车均被报废。高崎机关区的部分基本番台机车转配属冈山机关区。2009年3月，随着EH200型电力机车投入上越线运用，置换出来的EF64型1000番台机车也逐渐承担了原本由EF65型1000番台机车担当的货物列车牵引任务，高崎机关区的所有EF65型电力机车转配属冈山机关区和新鹤见机关区。
2011年3月调图之后，JR货物将EF65型电力机车全部集中配属新鹤见机关区，冈山机关区不再配属EF65型电力机车。同时，只有已安装ATS-PF防护系统的电力机车才能继续运用，因此所有EF65型基本番台机车脱离运用。此外，仅存的EF65型1000番台机车的运用范围也有所变化，不再担当山陽本線岡山以西的牵引任务外，并恢复了東海道本線吹田信号场至米原之间的定期运用。
根据2013年3月实施的铁路运行图，JR货物的EF65型电力机车除了承担東北本線（黑磯以南）、高崎線、鹿島線的货物列车牵引任务外，亦在东海道本线、山阳本线（冈山以东）以及予讃線投入定期运用。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
EF65型电力机车是客货运通用的直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。车体结构和总体布置与EF60型电力机车第四批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体长度为15700毫米，略短于EF62、EF64型电力机车。运转整备重量为96吨，其中车体中梁及车体内部分别设置了5吨、3.4吨的压铁配重。
机车的两端各有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，部分机车的前窗玻璃中央位置还设有除霜器，司机室两侧设有供乘务员乘降的车门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯式前照灯。基本番台及500番台机车的前端采用非贯通结构，并采用大面积前窗玻璃以改善司机的瞭望视野；而1000番台机车因考虑到机车重联运用的需要，机车两端采用了贯通型结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。机械室内从第一端至第二端方向，順序佈置有第一辅助机械室、控制电器室、电阻器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室的上部设有电动发电机，下方設有第一电动通风机。控制电器室设有换向开关、牵引电动机隔离开关、接触器开关、辅助电路断路器、电量统计装置、励磁控制器等电器装置。电阻器室设有主电阻器、分流电阻器、电阻控制器、接触器开关等设备。第二辅助机械室设有电动空气压缩机、总风缸和第二电动通风机。车体两侧各设有六个采光玻璃窗和通风百叶窗。车顶安装有两台双臂式受电弓、高速断路器、避雷器等高压电气设备。
EF65型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车通过超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调速的目的。电阻调压系统包含了主电阻器及副电阻器，首先利用主电阻器实现多个大调压级，再于每个大调压级内利用副电阻器实现若干小调压级，降低了每个级位之间的电压变化，从而获得了相对平滑的调速性能。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
除了电阻调压外，亦可以通过改变牵引电动机回路连接方式（串联、串—并联、并联），来改变牵引电动机的端电压。该项转换是通过主电阻控制器的串并联切换来进行的，并采用桥式换接电路以减少串并联换接过程中造成的牵引力冲击。此外，为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机施行四级磁场削弱。
通过超多段电阻调压配合牵引电动机的串并联换接，EF65型电力机车拥有多达142个调压级，实现了近似无级调压的控制特性。由于采用了自动化电动凸轮轴式电阻控制器，因此虽然机车增加了调压级位，但用来调速的司机控制器却被简化了。EF65型电力机车采用MC43型司机控制器，调速级位由EF60型电力机车的28位大幅减少至15位，其中包括低速缓行位4级、串联位1级、串并联位1级、串并联磁场削弱位4级、并联位1级、并联磁场削弱位4级。在机车研制过程中，曾经计划采用类似电力动车组的转轮式司机控制器，但考虑到零部件互换性和司机的使用习惯，EF65型电力机车仍然采用了传统的手把式司机控制器，但后来的EF66型电力机车则开始改用转轮式控制器。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
与EF64型电力机车的电阻调压系统相比，EF65型电力机车进一步简化了机车主电路的结构和控制，使用CS25型电动凸轮轴式电阻控制器（包含主电阻及副电阻控制功能）及CS26型电动凸轮轴式励磁控制器。然而，CS25型电阻控制器将以往分开设置的主、副电阻控制器合并以节省成本，但由于主电阻器调压开关每转一位时，凸轮轴需要转动15°（容许误差5°）；当副电阻器进行级位转换时，有可能导致主电阻器凸轮轴转动超限而错误接通电路，造成接触器开关频繁发生烧损事故。
EF65型电力机车在批量生产过程中，对电阻控制器进行了多次改进以解决上述问题。从1966年制造的48号机车（第二批量产车）开始，改用CS25A型电阻控制器，加大了伺服电动机的的减速比，但问题仍然没有得到彻底解决。从1966年落成的73号机车（第三批量产车）开始，改为采用新设计的CS29型电阻控制器，将主、副电阻器调压开关的凸轮轴驱动系统分离，两者分别使用独立的伺服电动机来驱动，提高了控制器的工作可靠性和凸轮角度的准确性，另外还以硅整流器取代了控制继电器，提升了电阻控制器级位转换的响应性能。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
此后，以前生产的EF65型电力机车陆续进行了电阻控制器的改造，通过追加独立伺服电动机的凸轮轴驱动系统，将原本的控制器改造为CS25B、CS25C型电阻控制器（性能与CS29型电阻控制器相当），取代了故障率较高的CS25、CS25A型电阻控制器；尤其需要重联牵引高速货物列车的500番台机车，被安排优先实施电阻控制器的改造。
每台机车装用六台MT52型四极串励直流牵引电动机（从85号机车开始改装MT52A型，从1119号机车开始改装MT52B型），这是日本国铁直流和交流电力机车通用的标准型牵引电动机，小时功率为425千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为615安培，额定转速为每分钟860转，冷却方式为强迫通风。EF65型电力机车的小时功率为2550千瓦。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
当机车牵引列车起动时，由于轮周牵引力与车钩处作用的列车阻力不在同一水平面，使前后转向架各轴载荷发生变化，称之为牵引力作用下的轴重转移。和EF62、EF64型电力机车一样，EF65型电力机车亦具有轴重转移电气补偿功能，以提高机车黏着重量利用率。电气补偿是根据各轴粘着重量的比例，在列车起动时通过励磁控制器的调节，对各轴牵引电动机实施不同程度的磁场削弱，从而使各轴的轮周牵引力趋于一致。
EF65型电力机车采用直流电传动的辅助电路系统，主要辅助机械设备均采用直流电动机驱动，输入电压为1500伏特。主电阻器通风机和牵引电动机通风机共用两台MH91A-FK34A型电动通风机（从1069号机车开始改用静音型涡轮风扇的MH91I-FK102型电动通风机），其中第一至第四号牵引电动机共用一台通风机，第五及第六号牵引电动机和主电阻器共用另一台通风机，通风机额定功率为2×20千瓦，供风量为每分钟2×170立方米。空气压缩机使用一台MH92B-C3000型电动压缩机，额定功率为15千瓦。
日本國鐵EF65型電力機車 技術特點
EF65型电力机车在照明和控制电路系统方面和EF64型电力机车完全相同。过往的EF62、EF63型电力机车都是利用一台直流电动发电机，向控制电路、照明电路和蓄电池供应100伏特直流电。但考虑到控制电路的无触点化和低压交流照明灯具的使用，EF64、EF65型电力机车改为装用一台MH81B-DM44B型二相交流电动发电机，能够与同时期的新型电力动车组互换通用，该电动发电机用于将直流电转换成交流电，额定容量为5千伏安，额定频率为60赫兹，直接为照明电路提供24伏特、50伏特、100伏特交流电，并可以通过整流器为控制电路和蓄电池为提供100伏特直流电。
机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，包括两台DT115B型两端转向架和一台DT116C型中间转向架，是在EF60型电力机车所使用的DT115A、DT116A型转向架的基础上改良而成。
构架采用“日”字形的钢板焊接结构，轴箱采用两个圆筒型橡胶装置的弹性定位结构，转向架固定轴距为2800毫米。转向架采用带有摇枕机构的全旁承支重结构，车体全部重量通过六组旁承弹簧坐落在三台转向架上。一系悬挂为轴箱顶端两个并列的螺旋弹簧组，二系旁承悬挂采用每侧一个螺旋圆弹簧组，一系及二系弹簧每组均由内、外圈弹簧各一个组成，而两端转向架并设有垂向油压减震器。
牵引力和制动力通过下心盘低位牵引装置传递，降低了牵引点高度并抑制轴重转移。中间转向架和车体之间通过摇枕吊杆作用，可实现一定程度的横向位移以便通过曲线。
牵引电动机悬挂装置采用轴悬式，牵引电动机的一侧通过抱轴承刚性地支承在车轴上，另一侧通过吊杆悬挂在转向架构架上，牵引电动机输出的转矩通过一级减速齿轮传动轮对，齿轮传动比为3.83（18：69）。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每個輪對左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
每个轮对的轴箱端盖上均设有测速发电机以检测轮周速度，一旦检测到机车实际速度与轮周速度不符，将即时撒砂并接通防空转保护电路，使牵引电动机减载，从而令轮对迅速恢复粘着。
天主教恰布瓦教区
天主教恰布瓦教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，包括印度中央邦西部五縣，受天主教博帕爾總教區管轄。
教區成立於2002年3月25日升為教區。2006年有教友32,202名，佔轄區總人口的0.8%。由52名司鐸名管理29個堂區。目前教區主教席位處於出缺狀態。
苗栗服務站
苗栗服務站，為臺灣鐵路管理局貨運服務總所臺中貨運服務所轄下的一個服務單位，早年是臺鐵苗栗車站的公營鐵路承攬運送業，位於苗栗市臺鐵苗栗車站旁。
苗栗服務站 業務
早年以承攬運送為主，鐵路貨運式微後，亦辦理資產開發業務。值得注意的是，行包業務、貨運業務屬於臺鐵的運務部門，係由苗栗車站辦理；苗栗服務站則屬於貨運服務部門，本身並不負責運送，而是將貨主委託的貨物交由苗栗車站運送。
中国驻特立尼达和多巴哥大使列表
本列表为中華人民共和國驻特立尼达和多巴哥历任大使名录。
中国驻特立尼达和多巴哥大使列表 历任中国驻特立尼达和多巴哥大使
1943年，中华民国在英属特立尼达岛首府西班牙港设立领事馆。1950年，英国承认中华人民共和国，中华民国撤销驻英国使领馆。
1974年6月20日，中华人民共和国与特立尼达和多巴哥建交。
祖冲之环形山
祖冲之环形山(Tsu Chung-Chi)是月球背面一座相对较小的撞击坑，约形成于早雨海世代，其名称取自中国南北朝时期著名数学家暨天文学家祖冲之(429年－500年)，1961年被国际天文联合会正式接受。
祖冲之环形山 描述
该陨坑位东北毗邻列昂诺夫陨石坑，西南靠近大型环壁平原-门捷列夫环形山，莫斯科海则坐落在它的北面。祖冲之环形山的中心月面坐标为17°10′S 145°10′E﻿ / ﻿17.16°S 145.16°E﻿ / -17.16; 145.16，直径28.3公里，深度1.98公里。
该碗状的陨坑西北侧略为向外伸出，已受到部分侵蚀，一座杯形的小撞击坑嵌入在南侧外坡上；陨坑内侧壁平直到底，坑壁高出周边地形900米，陨内容积约有547.42公里³。坑底表面分布有一些细小的陨坑，除此外，无其它的典型地貌特征。
祖冲之环形山 命名背景
该陨坑是从1959年前苏联月球3号拍摄的月背照片中辨识出的，以中国古代数学家及天文学祖冲之之名命名。根据参与月球3号任务的俄罗斯著名火箭设计师"鲍里斯·切尔托克"(Boris Chertok)回忆，该月坑名称的选择掺杂着很复杂的政治因素：
最终，凯尔迪什委员得到了反馈，俄罗斯科学院主席团已决定以著名科学家和文化名人：焦尔达诺·布鲁诺、儒勒·凡尔纳、赫兹、库尔恰托夫、罗巴切夫斯基、麦克斯韦尔、门捷列夫，巴斯德、波波夫、斯克沃多夫斯卡-居里、祖冲之、爱迪生来命名陨石坑名称。
据"可靠消息"说，最有争议的人物是祖冲之。据说这位五世纪的数学家在中国很有名，但我的数学家朋友中却无人能解释他为何闻名于世，但我们不能冒犯中国，一个伟大而友好的国家。中央委员会的指示要求，该名单中要包括一名美国人和一名中国人。选择美国人很容易，人人都知道爱迪生，但有关中国人选，我被告知，我们必须向中国驻苏使馆咨询，由他们向北京转交申请。
祖冲之环形山 卫星陨石坑
按惯例，最靠近祖冲之环形山的卫星坑在月图上以字母标注在该坑中心点的旁边。
祖冲之环形山 扩展知识
在月球上還有其他环形山是以中国古代科学家的名字命名的，分别是张衡环形山、郭守敬环形山、石申环形山及万户环形山，它们都位于月球的背面、月球赤道的北部；还有以当代台湾天文学家高平子命名的高平子环形山(Kao)。
天主教肯德瓦教区
天主教肯德瓦教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，包括印度中央邦西南部四縣，受天主教博帕爾總教區管轄。
教區成立於1977年2月3日。2006年有教友30,601名，佔轄區總人口百分之0.7。由六十五名司鐸名管理三十個堂區。現任教區主教為阿羅基亞‧巴削‧杜賴拉傑。
王晶
王晶可以指：
王晶 (導演)，是一位香港電影、電視編劇及導演。
王晶 (演员)，中國女演員，中央戏剧学院表演系本科05届毕业。
王晶 (歌手)，中国新生代男歌手，曾參加《快乐男声》。
王晶 (中国大陆导演)（1984年—）
王晶 (乒乓球運動員)，前香港乒乓球運動員。
王晶 (籃球隊員)，中國武汉理工大学男子篮球队球員。
王晶 (記者)，香港Now寬頻電視新聞外電記者。
王晶 (企业家)，福建新大陆科技集团董事长，第十、十一届全国人大代表，第十三届全国政协委员
王晶 (1965年)，山东省财欣资产运营有限公司董事长、山东省财政厅一级巡视员
标量玻色子
标量玻色子（英語：）是指自旋为0的玻色子。标量玻色子的名称起源于量子场论，指的是洛伦兹变换下特定的变换性质。
林培雷
林培雷（印尼語：，1974年2月9日—），印尼男子羽毛球運動員。
林培雷 簡歷
林培雷曾与徐永賢配合男双，战绩突出，曾在2004年夏季奧林匹克運動會羽毛球比賽贏得男子雙打銅牌。他其後主攻混双，与维塔·玛丽莎合作在一系列国际比赛中夺冠。北京奥运会上，林培雷与维塔·玛丽莎打进混双準決賽，但最终未能染指奖牌。之后，林培雷与维塔拆对，并淡出了印尼国家队。
2009年，林培雷与安娜斯塔西亚·鲁斯基赫合作，联手参加韩国公开赛，不过首轮就以1比2败给了韩国出局；之後，林培雷与鲁斯基赫又参加了德国公开赛和全英公开赛，先後打进了四强。
2020年，林培雷受馬來西亞國家羽毛球隊邀請擔任男雙部門的主教練。2022年，林培雷與馬來西亞國家隊的合約屆滿選擇離開並重返回到印度尼西亞國家羽毛球隊擔任教練。
中国驻博茨瓦纳大使列表
本列表为中華民國和中華人民共和國驻博茨瓦纳历任大使名录。
中国驻博茨瓦纳大使列表 历任中国驻博茨瓦纳大使
1966年12月30日，中华民国与博茨瓦纳建交。1974年4月5日，博茨瓦纳与中华民国断交。
1975年1月6日，中华人民共和国与博茨瓦纳建交。
天主教柯枝教区
天主教柯枝教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，位於印度喀拉拉邦中部，受天主教韋拉博利總教區管轄。
天主教柯枝教区 歷史
教區成立於1588年2月4日，從果亞分出，是葡萄牙人在印度建立的第二個教區。1838年4月24日被併入韋拉博利宗座代牧區，1886年9月1日恢復。
天主教柯枝教区 現況
2006年有教友160,812名，佔轄區總人口百分之28.6。由130名司鐸名管理卅八個堂區。現任教區主教為若瑟‧卡里伊爾。
黄村河 (东江)
黄村河，又称四水，位于中华人民共和国广东省河源市东源县境内，是东江左岸支流，发源于东源县东端的白云嶂分水坳顶，东南流至园潭下转西北流，经黄村镇，至蓝口镇汇入东江。河长55.8千米，河道比降4.89‰，流域面积415平方千米。
天眼 (無綫電視劇)
《天眼》（英語：），是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝電視劇，由鄭嘉穎、陳展鵬及楊怡領銜主演，並由林夏薇、洪永城、高海寧、張頴康及韋家雄聯合演出，監製為方駿釗。
本劇為2014無綫節目巡禮劇集之一。
天眼 (無綫電視劇) 本劇特色
人類與生俱來只有一雙耳，一雙眼，能見能看的，有限之極。基於人與人之間的不信任，俗稱「天眼」的閉路電視系統因而誕生，替代人類無時無刻，無邊無際的監視。久而久之，人對人心更加存疑，對天眼深信不疑，卻從未想到，對人類最忠實的天眼，把人與人之間那所餘無幾的互信加以踐踏。當你以為天眼最可信，到最終卻為天眼所陷害時，你會否迷失？
天眼 (無綫電視劇) 收視
以下為本劇於香港無綫電視翡翠台、高清翡翠台之收視紀錄：
叶潭河
叶潭河，位于中华人民共和国广东省河源市东源县境内，是黄村河（四水）右岸支流，发源于东源县东端的龙川分水坳顶（海拔946米），西北流经叶潭镇，至蓝口镇的能口汇入黄村河。河长43千米，流域面积149平方千米。
天主教卡利卡特教区
天主教卡利卡特教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，包括印度喀拉拉邦中北部三縣以及屬本地治里聯邦屬地的馬埃，受天主教韋拉博利總教區管轄。
教區成立於1923年6月12日，2013年有教友39,173名，佔轄區總人口百分之0.4。由113名司鐸名管理三十九個堂區。現任教區主教為瓦爾蓋塞‧查卡拉卡爾。
康禾河
康禾河，又称红岗水，流经中华人民共和国广东省紫金县和东源县，是东江左岸支流，发源于紫金县东北部的鸡母山（海拔1076米）北麓，蜿蜒西南流至洋潭转西北流，经东源县的康禾镇，于蓝口镇鹊坝村汇入东江。河长68千米，河道比降10.44‰，流域面积413平方千米。
李基英
李基英（韓語：，1963年8月26日—），韓國男演員，哥哥是演員李孝正。
刚果民主共和国总理
刚果民主共和国总理，是刚果民主共和国政府首脑。
凯桑门
凯桑门（Bab Kisan；阿拉伯语:باب كيسان）是叙利亚首都大马士革的8座城门之一，位于旧城东南部，纪念一名在哈里发穆阿维叶时期的奴隶。城墙建于罗马时代，供奉萨图尔努斯。
凯桑门可能是圣保罗在被追捕时逃生的路线。保罗述说在前往该市的路上，看见耶稣向他显现（使徒行传9:1-9）。此后他在大马士革住了三年，然后去住在纳巴特王国（他称之为“阿拉伯” ）一个未知的时期，后又回到大马士革（这时在纳巴特统治下）。三年多以后（加拉太书 1:17;20)，由于反对他的教诲的犹太人的爆炸反应，他被迫在夜色的掩护下逃离该城（使徒行传9:23;25;林后11:32）。他从城墙上的一个窗口坐在筐内降到地上，在他的门徒的帮助下，夜间逃走，前往耶路撒冷。保罗在圣经中讲到，他通过窗口逃脱了某种死亡（林后11,32-33）。
今天，在凯桑门的原址上建有圣保罗教堂，据信其中保存了保罗逃跑时通过的窗户。
凯桑门 参考
33°30′23″N 36°18′55″E﻿ / ﻿33.50639°N 36.31528°E﻿ / 33.50639; 36.31528
納西姆·尼可拉斯·塔雷伯
納西姆·尼可拉斯·塔雷伯（阿拉伯語：，英語：，1960年9月12日—），黎巴嫩裔美國人。知名思想家，金融業人士，數理統計學家、前期權交易員、風險工程學教授、哲學隨筆作家，以《黑天鵝效應》一書聞名於世。諾貝爾經濟學獎得主丹尼尔·卡内曼稱其「改變了世界對於『不確定性』的想法」。
塔雷伯的主要研究興趣在於「隨機性」、「不確定性」、「稀有事件」（黑天鵝事件）等問題。著有《不確定性》（Incerto），這是一部關於不確定性的五卷哲學隨筆，於2001年至2018年間出版（尤其是《黑天鵝效應》和《反脆弱》）。自2014年9月以來，他一直擔任學術期刊《風險與決策分析》（Risk and Decision Analysis）的聯合主編。他還曾是數學金融從業者、對沖基金經理和衍生品交易員，目前被列為 Universa Investments 的科學顧問。成名作《隨機騙局》被《財星》雜誌選為「有史以來最聰明的書」（Smartest Books of All Time），而《黑天鵝效應》更是長踞紐約時報暢銷書榜31週，且被《星期日泰晤士報》選為「二戰後12本最具影響力的書」。
納西姆·尼可拉斯·塔雷伯 黑天鵝效應
塔雷伯將極為罕見或發生機會極低但衝擊極大的事件稱為黑天鵝事件。塔雷伯認為尽管黑天鵝事件發生機會極低，但不意味可以將之視為不會發生。
納西姆·尼可拉斯·塔雷伯 林迪效應
塔雷伯的林迪效應，是指具備不易損特性的事物或技術，會因存在時間越長，而使存在的預期壽命變得更長。
動態裝載
動態裝載，别称动态加载（英語：）是一種程序運行機制，能讓計算機程序在運行時（而不是編譯時）裝載庫（或者其他二進制對象）到內存中，然後檢索庫中函數和變量的地址，并執行這些函數或訪問這些變量，且能在不需要時將庫從內存中卸載。動態裝載、靜態鏈接（static linking）與動態鏈接（dynamic linking）（注意區分動態裝載與動態鏈接的微妙差別）是複用其他軟件代碼的三種機制，不同於靜態鏈接和動態鏈接，這種機制允許計算機程序在沒有某些庫的情況下啟動，然後在運行的過程中發現可用的庫從而獲得額外的功能。
動態裝載 歷史沿革
動態裝載早在1960年代的IBM/360操作系統中就已經廣泛使用，尤其是在輸入/輸出子模塊，以及COBOL和PL/I的運行時庫中。裝載的過程對於應用程序開發者是透明的，主要由操作系統或者輸入輸出子系統自動處理。這樣做的好處有：
IBM于1970年代開發的戰略性事務處理操作系統CICS中，不僅在普通應用程序級別上使用了動態加載，甚至在內核級別都廣泛採取這種機制，這使得用戶可以在不用重啟CICS操作系統的前提下，就可以對應用程序做任何級別的漏洞修復。
動態裝載 应用
动态装载经常用于插件。[Apache http服务器的例子待补充翻译]
热部署（英：Hot deployment）是，服务器不需要重启的情况下，修改软件或者软件。
動態裝載 编程语言
並非所有作業系統都支持動態裝載。類UNIX作業系統通過C編程語言實作而成的dl庫提供該類功能。在微軟的視窗作業系統採用Windows應用程序接口。
对于Java语言而言，类的动态装载是通过类加载器（ClassLoader ）该对象进行实现的。示例如下：
通过反射机制的方式，我们可以加载仍旧未被载入类。并通过下面例子，进行操作加载成功的类。
当我们想要卸载一个类，很遗憾，至今没有一种简单的并且程序可控制的的方法（不存在原生方法）。打个比方，当开发者有这样的需求时——正在使用的类加载器（ClassLoader ）不是系统类加载器，同时该加载器又无法被卸载，而你又想要卸载掉类。 此时，开发者就不得不了解机制细节，否则就无法确认类是否真的被卸载。这样的操作十分麻烦。
浦添極樂陵
26°14′51.1″N 127°43′54.2″E﻿ / ﻿26.247528°N 127.731722°E﻿ / 26.247528; 127.731722
浦添極樂陵（琉球語：／ ）是琉球國的王家陵園，位於沖繩縣浦添市。「浦添極樂陵」是這座陵墓在《中山世譜》中的稱呼，其琉球語名字為「浦添ユードゥリ」，其中「ユードゥリ」是「傍晚海面風平浪靜」的意思。