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前进西站 车站构造
车站位于卫星路主路与南侧辅路之间，设有两个地面侧式月台，并分别设置雨棚。车站于南侧站台西端朝向辅路设置出入口站房。本站未设置换向天桥或地下通道，换向乘客及往长春站方向乘客进站后需通过站内东端平过道换向。
站台设置如下：
前进西站 车站出入口
车站设置1个出入口，设在车站南侧站台西端，朝向卫星路辅路，未设置出入口编号。
前进西站 历史
车站最初启用时位于卫星路与前进大街十字路口西侧，紧邻前进大街设置，车站结构基本与现时相同，为地面侧式车站，唯原车站站房位于站台东端，且两侧站台均设有站房，分别朝向卫星路主路与车站南侧道路。2013年，卫星路快速化改造，与前进大街路口拆除并改建为立交桥，为配合快速路建设，原车站被拆除，并在车站西侧约150米处，即现时车站位置设置临时站点供乘客使用。原规划中，本站与前进大街站将合并为一个站点，因此该站移设至临时站后并未设置雨棚，站台仅使用钢板直接铺设于地面。车站移设后曾设置北侧出入口，但该出入口于2014年快速路改造时关闭，仅剩南侧出入口。
随着卫星路快速路改造基本完成，经各方专家判定，车站位于快速路结构上方，不具备与前进大街站合并的条件，车站将继续保留，轨道集团申请将该临时车站站台改造。2021年8月1日至9月15日，车站闭站改造，改造工作于11月全部完成，站台改为大理石铺设，并增加雨棚及盲道等设施。
车站移设前站台设置如下：
滑翔
滑翔是融娱乐与竞技于一体的飞行运动 ，飞行员驾驶通常称为滑翔机的无动力飞机，利用大气中的天然上升气流保持高度并在空中飞行，有时候也被称为翱翔（soaring）。
滑翔作为一项运动，开始于20世纪20年代。起初飞行员的目标只是尽量延长留空时间，但很快他们就开始尝试进行远离起飞地点的越野飞行。通过改进飞机的空气动力性能以及对天气变化的更深入了解，滑翔机得以达到更快平均时速，从而飞越更远距离。越野飞行通常利用几种主要的上升气流：山坡动力上升气流，热力上升气流和波状上升气流。在条件适宜的情况下，有经验的飞行员可以飞行数百公里后再飞返出发机场；有时航程甚至可以达到1000公里以上。
滑翔
在一些比赛里，竞技飞行员们沿着事先指定的航线飞行。这种竞赛主要是考验飞行员对当地气象状况的利用能力和他的飞行技巧。很多国家都开展了地区或者全国范围的滑翔比赛，世界滑翔锦标赛每两年举办一次。为了在全天的竞赛中使滑翔机达到最高的平均时速，飞行员们采用了一些新技术，包括优化飞行速度，使用GPS导航以及在飞机上加载压舱水（以增加飞机重量达到更高翼载荷，使速度更快）。飞行员有时遇到天气恶化，也会无法完成越野飞行，所以他们可能会在例如一块平整的田地之类的其他地方进行场外降落。不过驾驶自带引擎滑翔机的飞行员就可以在空中启动马达避免降落在场外。
滑翔机主要有两种起飞方式，普通飞机牵引起飞和绞盘车牵引起飞。各种起飞方式都需要不同设施和协助，例如机场，牵引飞机和绞盘。滑翔俱乐部通常会提供这些设施与协助，同时滑翔俱乐部还身负了培养新飞行员和维护高安全标准的任务。虽然在多数国家，飞行员和飞行器的安全规范由政府机构负责，但经常会授权给俱乐部，有时还有全国性的滑翔协会来完成此类工作。
滑翔 历史
在半个世纪对重于空气的飞行器的研制中，从1853年的乔治·凯利爵士到莱特兄弟，基本都涉及到了滑翔机。但是要到第一次世界大战以后滑翔才成为一项运动。因为凡尔赛条约中严格限制德国生产和使用单座动力飞行器。所以在二十世纪20年代和30年代，当全世界其他国家的飞行器制造者们，都在努力提高有动力飞行器性能的时候，德国人却在设计开发更高效的滑翔机，并在飞行中寻找通过自然力量飞得更远更快的方法。在德国政府的积极支持下，到1937年德国已经训练出了五万多名滑翔机飞行员。第一次德国滑翔比赛于1920年在瓦瑟山（Wasserkuppe）举办，组织者是工程师，德国滑翔运动先驱奥斯卡·乌尔希努斯（Oskar Ursinus）。:51 这次比赛的最长留空时间记录是两分钟，并创造了飞行两公里距离的世界记录。:54在之后的十年里，这项比赛成为了一项国际赛事，比赛中，不管是留空时间还是飞行距离的记录都实现了巨大飞跃。1931年君特·格伦霍夫（Gunther Grönhoff）沿着一个风暴的前锋从德国慕尼黑飞到了捷克斯洛伐克西部的卡丹，飞行距离长达272公里，大大超过了预期。:85
滑翔 历史
二十世纪30年代，滑翔运动普及到了其他的很多国家。滑翔作为一项表演项目还进入了1936年柏林夏季奥运会，并且计划1940年成为奥运会正式比赛项目。:148德国甚至还为将来的比赛设计了一架名为奥林匹亚的滑翔机，但是计划最终因为第二次世界大战而被中断。1939年的滑翔记录主要被苏联人垄断，其中包括748公里的飞行距离记录。:107
二十世纪50年代，在欧美很多国家都有着大量接受过飞行训练并希望继续飞行的飞行员。其中很多还是有能力设计，制造和维护滑翔机的航空工程师。他们开始建立俱乐部和滑翔机制造企业，其中的很多到现在还在运营。这也带动了滑翔运动和滑翔飞行员的发展，例如美国滑翔协会的会员从开始时的一千人增加到了1980年的一万六千人。更多的飞行员，更多的知识和更先进的技术也有利于创造新的飞行记录，例如战前的飞行高度记录，到了1950年被提高了整整一倍，:1951964年还第一次实现了距离超过1000公里的飞行。
滑翔 历史
新材料，如玻璃纤维和碳素纤维的采用，翼面和翼型设计的进展，电子仪表，全球定位系统和改善的天气预报水平，使得很多飞行员完成了曾经被看作是不可能完成的飞行。今天，完成过1000公里级飞行的飞行员已经超过550名。虽然没进奥运会，但是还有世界滑翔锦标赛。第一次世锦赛于1948年在瑞士的萨梅丹举行，:161比赛自那时起每两年举行一次。比赛设六个级别的不分性别项目，以及三个级别的女子项目和两个青少年项目。2011年的世界范围统计显示，德国，这项运动的诞生地，依然是滑翔世界的中心：那里有全世界27%的滑翔机飞行员，三家世界最主要的滑翔机制造商也在德国。但是那里的气象条件对于飞行来说很一般，所以这项运动也被带到了很多其他国家。最新的统计中，全世界共有十一万一千名活跃的民间滑翔机飞行员和32920架滑翔机，以及未知数量的军用滑翔机及军队飞行员。滑翔俱乐部通过提供体验飞行活动来积极招募新成员，这项活动同时也是他们的一项重要收入来源。
滑翔 滑翔飞行
滑翔机飞入上升速度等于或高于滑翔机下降速度的空气中获得势能，并能够利用这些能量在空中滞留几个小时。最常用到的上升气流来源有：
借助山坡动力上升气流爬升，一般很少能达到地表600米以上的高度；利用热气流，视具体天气和地形情况，在平原地区爬升高度可以超过3000米，在山区还可以更高；凭借波升力，滑翔机目前达到的高度是15447米。在少数国家，例如英国，在非管制空域内允许滑翔机爬升进入云层，但很多欧洲国家禁止飞行员驾驶滑翔机超过云底高度（目视飞行规则）。
热气流是阳光照射地面后，在地面上形成的上升气流 。如果空气中含有足够的湿气，水会从上升气流中凝结出来，形成积云:41。如果空气中湿气含量很少或者热空气被逆温层阻挡无法上升到水汽能够凝结的高度，那么就无法产生积云。如果没有积云或者尘暴的标示，仅通过地面特征并不一定能识别出热气流。飞行员要找到热气流必须同时靠技巧和运气，以及垂直速度计，一个对垂直速度很敏感，可以很快判断在上升还是在下降的仪器。有时也可以在发电厂排放的废气或者燃烧产生的热气中找到上升气流 :6:72:29。
滑翔 滑翔飞行
一旦发现热气流，飞行员飞入后便会以很小的半径进行盘旋，使滑翔机始终保持在热气流内部，一直爬升到足以飞到目的地或者下一个热气流的高度。这一技术被称为“盘气流（thermalling）”。
另外，滑翔机飞行员在越野飞行时也可以选择“海豚式”航线。采用这种方式，飞行员在进入上升气流后并不盘旋，只是在降低速度的同时爬升，穿越热气流后继续下滑加速飞行，这样就会沿着一个波浪型的路线前进。海豚式航线可以让飞行员在长途飞行中节省盘旋所消耗的时间，同时所损失的高度又最少。
滑翔机的爬升率视具体情况而定，一般每秒数米的爬升率很常见，如果滑翔机装有襟翼还可以爬升得更快。有时候受风和地形的影响，很多热气流会沿着一条线形成，产生所谓的云街。此时飞行员就可以沿着云街，在爬升的同时保持直线飞行:61。
因为利用热气流飞行需要被加热的上升空气，所以这种方式最适合春季到夏末的中纬度地区。冬季的阳光只能产生很弱的热气流，而此时则可以利用山脊和波升力飞行:108。
滑翔 滑翔飞行
风在吹向山脉时因为被阻挡而被迫向上抬升，飞行员可以利用这种向上的空气运动产生的升力进行山脊滑翔。当迎风山坡朝着太阳时，产生的热气流还会加强这种升力:135。如果能找到稳定持续的风，实际上就可以在一个山脊上进行无限时间的滞空飞行，尽管现在因为担心飞行员体力衰竭的危险，已经不再接受新的持续飞行时间记录。
滑翔机飞行员沃尔夫·赫斯（Wolf Hirth）在1933年发现，山脉的背面波中会产生强力的上升和下降气流:100。滑翔机有时可以利用这种波的升力达到非常高的高度，当然飞行员此时必须在飞行中吸氧以避免缺氧。:149
滑翔 滑翔飞行
这种升力经常会伴随产生与风向垂直的静止的狭长透镜云（或荚状云）（类似的透镜形状）。目前15453米的滑翔高度世界记录，就是由飞行员Steve Fossett和Einar Enevoldson利用背面波，于2006年8月29日在阿根廷的El Calafate创造的，当时他们穿着特殊的增压服（其实他们当时还能达到远高于此的高度，但是因为增压服在机舱中过度膨胀，使飞行员根本无法再操纵飞机，只能下降高度并放弃继续飞行。）。目前的3008公里滑翔距离记录也是由飞行员Klaus Ohlmann于2003年1月21日，利用南美洲安第斯山脉的背面波创造的。
有一种被称为“晨辉”的罕见波现象，这是一种由卷轴云产生的强力气流。澳大利亚卡奔塔利亚湾附近的飞行员可以在春季利用这种气流飞行。
两个气团的交汇边界，也被称为辐合带。通常产生在海陆风或者沙漠地区:100。在一个海陆风的前沿，当来自海洋的冷空气与大陆的暖空气相遇，在两个气团之间就产生了一个边界，热气团被冷气团抬升，像是一个纵深较浅的冷锋。这个边界对滑翔机飞行员来说就像是陆地上的山脊，因此可以沿着交界线飞行靠上升气流获得高度。整个交界区可以绵延非常可观的距离，所以此时飞行员能够在直线飞行的同时保持爬升。:55
滑翔机飞行员有时候也能够利用被称为动力翱翔（dynamic soaring）:35的飞行技巧，通过不断往复穿越具有不同水平速度的气团之间的交界面来获得动能，但是这种具有较高风力梯度的区域往往离地面太近，无法保证飞行的安全:35。
滑翔 起飞方式
大多数滑翔机没有引擎，或者装有引擎但只用于飞行中的助推，功率不足以推动滑翔机起飞。因此，可以用多种方式可以帮助滑翔机起飞。每种起飞方式都需要专门的训练，因此飞行员必须接受相应训练之后才能使用。不同起飞方式之间的技术差别非常大，所以在一些国家，例如美国，飞行执照会注明允许采用的具体起飞方式。
采用飞机牵引方式时，滑翔机会通过一根牵引绳连在一架有动力飞机的后面。单引擎轻型飞机或者带引擎的滑翔机通常被用来作为牵引机。滑翔机被牵引到指定空域和高度后，滑翔机飞行员会解脱牵引绳:133。牵引绳上通常装有一段较脆弱的部分作为保险，以避免突然增加的拉力造成牵引机或滑翔机的结构损坏。当遇到负荷猛增的情况时（例如气流剧烈波动，飞机方向的突然改变），薄弱部分会在飞机其他部位被破坏之前先发生断裂。因为牵引绳在较低高度上就有可能断裂，所以飞行员在起飞前应该对此做好准备。
滑翔 起飞方式
在飞机牵引时，滑翔机飞行员控制滑翔机保持在牵引机之后，可以选择“低拖”位置，此时滑翔机处在牵引机飞行轨迹下方；也可以选择“高拖”位置，此时滑翔机高于牵引机航迹。:7–11 在澳大利亚飞行员习惯采用低拖，而美国与欧洲通常高拖方式更受欢迎。有一种比较罕见的飞机牵引技术，是在一架牵引机后牵引两架滑翔机，一根短的牵引绳用来牵引处于高拖位置的滑翔机，而另一根长牵引绳则用来牵引一架处于低拖的滑翔机。目前牵引记录为同时牵引九架滑翔机，为2006年6月11日在斯洛伐克的斯利亚奇由一架Z-157t型单引擎飞机牵引9架L-13滑翔机创造的。
滑翔 起飞方式
滑翔机经常通过一部固定在地面的绞盘车牵引起飞，绞盘车一般装载在重型车辆上。这种方式在欧洲的俱乐部非常普遍，经常作为飞机牵引方式之外的另一种选择。绞盘车通常配有一台大功率的内燃机，也有采用电动机或油压马达驱动的型号。绞盘上装有一根1000米或2500米长的牵引绳，绳子材料为高强度钢丝或人造纤维，绳子另一端连在滑翔机上。滑翔机在绞盘的牵引下，沿着一条短而陡的航线爬升到大约为牵引绳总长度一半的高度，然后飞行员释放牵引绳。:78马力大的绞盘，较轻的机体重量和很强的迎风都有助于滑翔机爬升到更高高度。
绞盘牵引方式要比飞机牵引便宜很多，而且能以更快的频率牵引更多滑翔机起飞，另外对俱乐部来说，培训多名掌握牵引技术的会员也更方便。绞盘牵引对于那些因为形状限制或噪音限制无法进行飞机牵引的场地也很合适。绞盘牵引能达到的高度通常比飞机牵引达到的高度要低，因此飞行员在释放牵引绳后要很快找到升力来源，否则只能飞行很短时间。因为牵引绳或保险索可能在牵引中断裂，因此飞行员也要做好相关的训练。:87:16–7
滑翔 起飞方式
另外一种方式是汽车牵引，目前已经很少见。 直接式汽车牵引方式使用一辆大马力的汽车，用一条长的钢缆在一块坚硬的场地上牵引滑翔机。汽车司机首先比较柔和地发动汽车，把松弛的线缆拉紧，之后猛踩油门加速，滑翔机被很快牵引到大约400米的高度上，理想条件需要有合适的迎风和1.5公里以上的跑道。干涸的湖底也适合采用这种方式。
直接式汽车牵引的一个变种是所谓的反向滑轮法。采用这种方法时，钢缆一端安装在卡车上，另一端绕过一个设在卡车背后跑道尽头的滑轮，固定在滑翔机上，牵引的效果类似绞盘牵引。
弹力牵引在滑翔运动的早期曾经非常普及，现在偶尔还有滑翔机采用这种方法，使用一根也被称为蹦极索的由多根橡皮筋构成的橡皮索，从小山顶一个向下的缓坡上迎风弹射起飞。采用这种方式时，滑翔机尾部用一根短连接索固定在一个地锚上。滑翔机上在绞盘牵引中固定绳索用的钩子，现在挂在橡皮索的中部。橡皮绳每端由三到四个人拖拽，同时分别向左前方和右前方奔跑。当橡皮索足够绷紧时，松开地锚，滑翔机被释放，此时飞机获得足够的速度离开地面，从山上飞起。
滑翔 越野飞行
衡量滑翔机性能的一项重要指标是滑翔比，计算方法是看滑翔机在静止空气中每下降一米的高度，可以向前飞行多远距离。按照级别的不同，现代化设计的滑翔机的滑翔比，从标准级的44：1一直到最大滑翔机的70：1。良好的滑翔性能结合正常的上升气流，使现代滑翔机能够以高速完成越野飞行。 天气是越野飞行中影响速度的主要因素之一。1000公里飞行的最高平均速度记录是203.1公里/小时，达到这个水平通常需要良好的天气条件，但是即使是在天气条件欠佳的地区（例如北欧），一个熟练的飞行员也能够完成500公里以上的飞行。
随着二十世纪60年代以来滑翔机性能的改善，那些每次飞行结束后不得不运回滑翔机的飞行员们已经不再单纯追求飞行距离，现在通常是事先规划并沿着一个闭合的航线（也被称为“任务”task）飞行，绕经不同的航点并最终返回出发地。:133
此外，除了追求飞得更远，滑翔机飞行员们在比赛中也比拼速度。竞赛时最快完成闭合航线飞行者获得优胜，或者如果天气条件恶劣，沿着航线飞行最远的获胜。在有些比赛中任务会被设为1000公里以上，但达到平均速度120公里/小时以上的情况并不常见。
滑翔 越野飞行
最初，比赛通过地面观察员来确认飞行员是否经过航点。后来，滑翔机飞行员通过对地面航点拍照，并提交胶卷来证明自己的飞行路线。现在，滑翔机通常携带全球卫星定位飞行记录仪，可以每隔几秒通过GPS卫星确定滑翔机的位置并记录下来。现在使用记录仪的数据证明曾经达到过的航点。
全国性的滑翔比赛时间通常持续一周，世界锦标赛赛程为两周。在赛期内取得最多分数的飞行员为冠军。但是因为一些原因，这些比赛暂时还无法吸引飞行员圈子之外公众的兴趣。由于很多滑翔机同时越过起飞线出发的方式很不安全，因此比赛允许飞行员自己选择起飞时间 。而且观众在每天多数比赛时间内很少看到滑翔机，比赛的记分方式又过于复杂，这些因素都使传统滑翔竞赛很难通过电视进行直播。为了让这项运动得到推广，诞生了一种新的比赛形式，滑翔大奖赛。这一比赛的创新包括：几架滑翔机同时出发，驾驶舱内安装摄像机，实时监测滑翔机位置，多次环绕同一航线飞行以及简化的计分规则。
滑翔 越野飞行
还有一种不需要把飞行员集中在一起就能进行的基于互联网的比赛，称为线上竞赛。该项竞赛由飞行员上传自己的GPS飞行记录，然后电脑自动通过飞行距离计算成绩。2010年全世界有6703名飞行员注册参与了这项比赛。
虽然Wolfgang Späte第一个在1938年描述过这种方法，但在越野飞行中优化飞行速度的数学计算方法通常被归功于滑翔先驱Paul MacCready:11-10。根据飞行速度理论，可以通过热气流强度，滑翔机性能和其他参数，来计算在两个热气流之间飞行时的最佳巡航速度。理论基于以下要素，如果飞行员在热气流间飞行速度更快，那么也就可以更早抵达下一个热气流；但是想要飞得更快，就需要滑翔机更快地下滑，这样在热气流中就需要更长时间的盘旋才能达到足够的高度。MacCready速度代表了在巡航和盘旋之间优化权衡后的结果。大多数竞技飞行员采用MacCready理论来调整他们的平均速度，并且把计算结果编入他们的飞行电脑中，或者使用垂直速度计上一个被称为“McCready环”的可以旋转的表圈来指示最佳飞行速度。不过影响平均速度最大化的最重要因素，还是飞行员找到最强上升气流的能力。:56
滑翔 越野飞行
在越野飞行中，如果当天预报上升气流很强，飞行员会在起飞前向垂尾与机翼内的水箱或者水袋内加注压舱水。在垂尾水箱中加水，可以调整机身重心位置，减少配平阻力，通常重心前移是由于机翼内的水箱位于翼梁之前造成的:5–13。增加压舱重量可以使滑翔机在更高的速度上达到最佳升阻比，但这样做同时也会降低在热气流中的爬升率，部分原因是因为滑翔机翼载荷较高时，转弯半径也更大，因此无法始终保持在热气流之内盘旋。但如果上升气流很强，那么具有较快巡航速度就能迅速抵达下一个上升气流，足以弥补爬升速度慢所造成的损失。因此，飞行员能够提高整个飞行中的平均速度，或者在同样的时间内飞行更长距离:63。如果上升气流弱于预期，或在被迫进行场外着陆之前，飞行员可以打开卸载阀门在空中排出压舱水。:64
在上升气流非常强并且分布范围很广的情况下，飞行员飞入上升气流区域时，可以只向上拉升而不进行盘旋，这样爬升时只降低速度但并不改变航向的飞行，因此缩短了快速飞行的时间间隔并拥有较高平均速度。除非遇到特别强的上升气流而使盘旋变得更加有效，否则可以通过这种“海豚式”技术把飞行高度上的损失降到最低，因而达到较高平均时速。
滑翔 越野飞行
从二十世纪20年代起，就开始采用徽章标志飞行员在滑翔飞行中取得的成绩。国家级滑翔协会通常会制定自己的低阶徽章标准，例如第一次单飞徽章等。通常，青铜徽章表示飞行员已准备好进行越野飞行，包括具备精确降落能力和经过验证的翱翔能力。高阶徽章通常根据国际航空联合会滑翔委员会制定的标准颁发。
国际航空联合会的运动准则规定，要通过观察员和记录仪验证进行徽章申请的飞行，需要验证的数据包括飞行距离和爬升高度。银质-C级徽章标准于1930年制定，该徽章要求飞行员爬升高度至少1000米，滞空时间达到五小时以上，完成直线距离超过50公里的越野飞行：这三项成绩允许但不一定要在不同的飞行中取得。金质和钻石徽章要求飞行员飞得更远更高。一个飞行员需要完成300公里以上的预定航线，非预定航线飞行距离一次超过500公里以及爬升高度超过5000米，才能获得钻石徽章。国际航联还对达到1000公里的飞行颁发证书，每增加250公里会再颁发不同的证书。
滑翔 越野飞行
如果在越野飞行时无法找到足够的上升气流，比如遇到天气恶化时，飞行员必须选择一块场地以进行“场外降落”。场外降落虽然并不方便，并且经常和“紧急降落”混淆，但在越野飞行中是很常见的。对场地的选择标准是，必须能够让滑翔机安全着陆，并且不能对飞机，飞行员或场地上的农作物与牲畜造成损害。场外降落之后，可以使用专用的滑翔机拖车将滑翔机和飞行员通过陆路运回。在条件允许时，还能召唤牵引飞机把滑翔机再次牵引升空。
虽然会增加重量和成本，但一些滑翔机上还是装备了小型发动机，被称为动力滑翔机。 这样做可以避免场外降落带来的不便。发动机可以采用内燃机，电动机或可收放的喷气发动机。高性能滑翔机上安装的是可折叠螺旋桨，而在另外一类被称为旅行动力滑翔机的飞机上安装的螺旋桨则是不可折叠的。有些动力滑翔机的发动机功率足够大，这类飞机就能够在不依靠牵引机的情况下自行起飞。另外一些滑翔机则只有一台“自持”发动机，其功率并不足以起飞，只能用来延长飞行距离，。所有发动机都必须在一定的安全高度以上才能启动，这样万一启动失败，还有足够高度完成安全着陆。:130
在比赛中，如果启动发动机就会结束滑翔飞行。无动力滑翔机更轻，并且因为不需要保持启动发动机所需的最低安全高度，所以它们还能够在热气流较弱的时候在更低的高度继续飞行以获得能量。所以有时候，当某些动力滑翔机不得不中断比赛的时候，无动力的滑翔机反而能够完成比赛飞行。相对的，动力滑翔机飞行员在条件恶劣到无法继续滑翔的时候，可以启动发动机返回，而此时无动力滑翔机就只能在远离起飞机场的地方进行场外降落，并乘坐滑翔机拖车陆路返回了。
滑翔 特技飞行比赛
世界和欧洲特技飞行比赛都是定期举行的。在此类比赛里，飞行员要完成一套预定特技动作（例如倒飞，筋斗，桶滚和各种组合动作等）。每一个动作都有一个难度系数，被称为“K系数”。动作完成越完美，得分越高；失误会减分。整套动作要在规定的高度内完成，需要动作完成得非常有效率。最后得分最高的飞行员获胜。
滑翔 危险
与悬挂式滑翔翼和滑翔伞不同，滑翔机座舱周围包裹有牢固的结构，而且着陆时起落架也能吸收能量。这些特性可以防止飞行员在小事故中受伤， 但滑翔还是存在一定的危险性。虽然这项运动非常重视训练与安全规程，但每年还是会发生一些致命事故，这些事故几乎都是因为飞行员失误造成的。 滑翔机之间尤其存在空中相撞的危险， 因为两个飞行员会同时进入一个上升气流中，因而可能会发生碰撞。为防范这一风险，飞行员通常在飞行中都佩戴降落伞。想要避免与其它滑翔机或普通飞机空中相撞，飞行员必须遵守飞行守则并保持良好的观察。在欧洲一些国家和澳大利亚，滑翔机开始通过装备FLARM防碰撞系统来避免与其它滑翔机发生碰撞。还有少数现代滑翔机装备有紧急弹射降落伞，发生碰撞事故时可以弹出保护整架飞机。
滑翔 训练与监管
除了国家制定的飞行器管制法律，在很多国家也会通过全国滑翔协会和地方上的飞行俱乐部对滑翔运动进行监管。监管的重点主要为安全与培训。
很多俱乐部都为新飞行员提供培训课程。学员和教练同乘一架装有两套操作设备的双座滑翔机学习飞行。在学员掌握足够单飞的飞行技术之前，通常由教练坐在后座上操作飞机的起飞与降落，而学员只是在空中才练习飞行操作。 在训练中也开始采用模拟器训练，尤其在天气恶劣的时候。
在第一次成功单飞之后，学员只允许在能够安全飞返起飞机场的范围之内飞行。除了单飞外，在学员掌握长途飞行和处理恶劣天气状况的技术之前，还是需要和教练一起练习飞行。当学员拥有足够的经验，能在远离主机场的地方找到上升气流，并掌握了导航技术，以及学会在必要情况下选择场地并完成场外降落之后，才被允许进行长途飞行。多数国家还必须进行笔试，以考察飞行员对法规，导航，无线电通信，天气，飞行原理以及人为因素等方面的知识掌握情况。目前有提案希望统一欧洲范围内的培训要求。
滑翔 训练与监管
除了对飞行员制定的规则，还要求对滑翔机进行年检，超过一定飞行时数后也要进行检查。每架滑翔机载荷的上下限都有严格规定。因为多数滑翔机都按照同样的安全标准设计，所以飞行员加降落伞的重量上限通常为103公斤。飞机设计对飞行员身高也有限制，通常普通驾驶舱能够容纳最高身高为193厘米的飞行员。
滑翔 滑翔运动面临的挑战
根据国际航空联合会主席的看法，滑翔运动在近年来面临着各种挑战。这些挑战主要包括以下方面：
滑翔 相关的体育运动
滑翔伞和悬挂滑翔是两种与滑翔运动联系紧密的飞行运动。虽然三种飞行都依赖上升气流，但它们之间还是有着显著差异，详情见三种飞行的差异列表。最主要的区别是，悬挂滑翔和滑翔伞更类似，都是相对简单便宜的飞行器，依靠飞行员的双腿作为起落架起降。 所有的滑翔伞与大多数悬挂滑翔翼缺少包裹飞行员的保护结构。但是，初级滑翔机与先进的悬挂滑翔翼间的分界线正变得越来越模糊。比如典型的悬挂滑翔翼使用织物材料制成的有框架机翼，但也有悬挂滑翔翼采用刚性机翼与三轴操纵系统。常规悬挂滑翔翼所具备的较低速度与较小滑翔比意味着在长途飞行时比现代滑翔机所能飞行的距离更短。滑翔伞则属于更初级的飞行器。它也靠双腿起飞，但是它的伞翼没有刚性框架，外形完全靠气流和空气压力维持。 滑翔伞的空速和滑翔比也比标准的悬挂滑翔翼更低。所以它的长途飞行距离也更短。无线电控制滑翔使用滑翔机模型，主要利用山脊升力翱翔；当然也有使用热气流飞行的航模。
電視台風雲
《電視台風雲》（英語：）是一部1976年的美国电影。由帕迪·查耶夫斯基编剧，导演西德尼·吕美特执导，费·唐纳薇、威廉·霍尔登、彼得·芬奇、罗伯特·杜瓦尔、尼德·巴蒂及比阿特丽斯·斯特雷特等多位著名演员主演，米高梅电影公司和联合艺术家电影公司共同制作推出。影片在第49届学院奖角逐中获男主角、女主角、原著剧本、女配角4项大奖。
電視台風雲 剧情
霍华德·比尔（Howard Beale，彼得·芬奇饰）是“联合广播系统”（Union Broadcasting System，简称UBS）“UBS晚间新闻”的一位老资格的新闻主播。这天他从自己的老朋友，电视台新闻分部总裁麦克斯·舒马赫（Max Schumacher，威廉·霍尔登饰）处得知，由于收视率不断下跌，他将在两个星期后从主播的位置上退下来。两人一起去喝了个烂醉，感叹着行业的不景气和各种不公。晚上，霍华德在电视直播时向观众宣布，自己将在下一个星期二的节目上自杀。之后，UBS立即解雇了他，但麦克斯认为霍华德做了这么多年的主播，理应给予他一次机会体面地向观众们告别。而霍华德也表示，自己将在镜头前对自己出格的行为向大家道歉。可是电视直播开始后，他又一次失控爆发了，在节目上直接声称生活就是一堆屎（bullshit）。毫不令人意外的是，霍华德的两次爆发虽然有损电视台的形象，但在收视率上却大获全胜，节节攀升，以致电视台的高层管理人员甚至决定利用他的出格表演来进一步提升收视率而不是马上解雇他。结果在下一次节目上，霍华德直接对整个国家因陷入经济萧条所带来的失业率升高、社会治安恶化、通货膨胀严重等各种问题作出了一次充满激情的谩骂攻击，并说服他的观众直接“站起来，走到窗前，打开窗户并大声呼喊：我已经疯啦，我再也受不了啦！”（"I'm as mad as hell, and I'm not going to take this anymore!"）
電視台風雲 剧情
黛安娜·克莉斯邓森（Diana Christensen，费·唐纳薇饰）是电视台节目制作部门的主管，为了制作出一个轰动性的节目，她与一个名为“普世解放军”，专门进行“城市游击战”的激进恐怖主义组织（讽刺1973至1975年间在美国活动过的一个名为共生解放军的恐怖组织）达成协议，拍摄一系列准备在下个季度上映，名为《毛泽东小时》的纪录片。当霍华德的晚间新闻节目收视率开始飞跃后，她找到麦克斯，表示愿意帮助他把这个新闻节目“发展壮大”，但麦克斯拒绝了这一专业上的提议，但接受了她的私人邀请，两人开始发展了更私人的关系。当麦克斯决定要结束这场“愤怒的霍华德”闹剧时，黛安娜向自己的上司弗兰克·哈克特（Frank Hackett，罗伯特·杜瓦尔饰）建议将晚间新闻转为娱乐部门下的节目以便自己可以拥有对其的主控权。弗兰克接受了这个提议，并马上解雇了麦克斯。很快，霍华德开始成为这个名为“霍华德·比尔表演”的新节目，并被电视台标榜包装为“现场直播的疯狂先知”。之后，该节目很快成为收视率最高的电视节目，在他的节目的互动观众席上，观众也主动站起来大声疾呼：“我们已经疯啦，我们再也受不了啦！”这一口号也被一些社会名流广泛宣传而变得人尽皆知。
電視台風雲 剧情
起初，麦克斯与黛安娜之间的浪漫关系因对霍华德节目意见上的分歧和冲突而中止，但伴随着高收视率地不断洗礼，两人又干柴烈火地重新走到了一起。麦克斯一度离开了结婚25年的妻子，但黛安娜对工作的狂热及个人情感上的空洞和冷漠最终还是导致他回到了妻子身边，临走前他忠告黛安娜，她与她的职业生涯正在走向自我毁灭的道路。“你就是电视的化身，黛安娜。”他告诉她说，“对痛苦无动于衷，对欢乐也毫不敏感，整个生命都在一片平庸和废墟中消逝。”
電視台風雲 剧情
一次偶然的机会，霍华德得知UBS的上级企业集团公司，美国通讯公司（Communications Company of America，简称CCA）将被沙特阿拉伯的一家大型集团公司收购。于是在当晚的节目上，他竭力地阻止这笔交易，直接地鼓动其观众给白宫发电报说：“这希望这笔CCA收购案马上停止！”此举导致电视台的高层陷入恐慌，因为整个集团的债务太过巨大，已经到了必须尽快通过这笔交易才能继续生存的状态。既愤怒又担心被解雇的弗兰肯·哈克特带着霍华德面见CCA集团总裁亚瑟·简森（Arthur Jensen，尼德·巴蒂饰），而亚瑟则出人意料地冷静向霍华德解释了他的“企业宇宙观”，在黑暗的会议室中，他展开了一番长篇大论，给霍华德一种自己只是个容易受人操纵的木偶，理应服从他这个更高级权威的印象。亚瑟又讲到国际经济合作中各参与者间千丝万缕的联系，来与虚无飘渺的简单国籍进行对比。最终，他成功说服霍华德放弃了自己的民粹主义观点，并开始鼓吹他的新“福音”。但电视观众对这冗长繁杂的内容并不买账，节目的收视率开始明显下降。很显然，观众只想在电视节目中娱乐至死，对任何实质性的内容都不感兴趣。而亚瑟则认为这样一石二鸟，既解决了霍华德之前在节目中所造成的严重问题，又可以保持高收视率，因此不允许电视台管理人员辞退霍华德。
電視台風雲 剧情
影片的最后，黛安娜、弗兰克，以及其他电视台的高层管理人员决定雇请恐怖主义组织普世解放军在下一次节目现场直播时直接枪杀霍华德，这一行动成功了，霍华德在千万观众眼皮底下被机枪射杀，电视台的计划成功了，下一季他们将推出新节目《毛泽东一小时》。
影片以这样的一段旁白说明而结束：
这就是霍华德·比尔的故事，他是所知第一个因为收视率不够高而被杀的人。
電視台風雲 制作
帕迪·查耶夫斯基撰写本片剧本时的部分灵感来源于佛罗里达州新闻主播克莉斯汀·查巴克在两年前的一次新闻直播节目上当众自杀的案例。这位女主播当时身受抑郁症的折磨，而且与总编不和。她于1974年7月15日用手枪自杀的镜头震惊了无数的观众。帕迪用这一事件来做为其影片中的第一个吸引观众的焦点，并在之后接受采访时说：“电视行业可以为了收视率而无所不用其极……无所不用其极！”
片中由费·唐纳薇饰演的电视台节目制作人黛安娜·克莉斯邓森，则是以国家广播公司（national broadcasting company，简称NBC）日间电视节目制作人琳·波林為原型，不过对此她坚决否认。
電視台風雲 制作
帕迪和制片人霍华德·高菲尔德（Howard Gottfried）刚刚从一场与联合艺术家电影公司的官司中脱身，在这个官司中，他们起诉该公司将其上一部电影医生故事与另一部影片一起租给了美国广播公司（American Broadcasting Company，简称ABC）。尽管有了这么一场诉讼，帕迪和霍华德还是与联合艺术家电影公司达成了协议，由其出资赞助《螢光幕後》的拍摄，不过之后该公司由于认为电影的内容太具争议性而退出。不过，帕迪与霍华德并没有因此而气馁，他们带着剧本联系了多家制片公司，并最终成功地找到了米高梅公司同意赞助本片。不久，联合艺术家公司又一次改变了主意，并希望可以与米高梅共同出资，米高梅同意了这一请求并给予对方国际发行权，而米高梅则保有北美及加勒比地区的发行权，两家公司共同拥有影片的版权。
最终影片于1976年11月27日在纽约举行了首映式，并在不久后开始全面上映。
電視台風雲 专业评价
《電視台風雲》上映后，成为1976-77年的一个热门话题，获得了大量的收益及专业评价。
電視台風雲 专业评价
《纽约时报》影评专栏作家文森特·坎迪在他1976年11月的电影回顾文章中形容本片“离谱而出色，残酷且风趣，这部典型的美国喜剧确认了帕迪·查耶夫斯基作为一个重要的美国新讽刺作家的地位”，并且电影“成功表现出了其对观众对电视乃至整个社会看法的支持，并且反过来也得到了观众的支持。”《芝加哥太阳报》著名影评人罗杰·艾伯特在本片获得多项学院奖后撰写的一篇文章中赞扬本片拥有“极易出色的表演”，是一部“不仅对电视，而且对整个70年代整个美国社会的种种问题进行了尖锐的抨击”。并且“它的表现是如此出色，其中的批评是如此地一针见血和令人难忘。《電視台風雲》将会比其它更条理分明的电影更能经受时间的考验而魅力永存。”四分之一个世纪之后，罗杰将本片列入其“伟大的电影”名单，并表示该片就像是“一个预言。当帕迪·查耶夫斯基创造了霍华德·比尔这个角色的时候，不知是否会想到（会有）杰里·斯普林格、霍华德·斯坦以及世界摔角联合会？” 他还赞扬了导演西德尼和编剧帕迪知道“让整个故事戛然而止的最佳时机。”影片还在《帝国杂志》评选的电影史上最优秀的500部电影中名列第100位。
不过，也并非所有的评论都给予本片正面评价。《纽约客》的宝琳·卡尔在一篇题为“Hot Air”的回顾文章中，批评本片中有着太多漫长、唠叨的演讲；她认为影片中充满了查耶夫斯基不仅是对电视本身，而且对其观众都带有一种自以为是的蔑视。并且事实上几乎电影中的所有角色，特别是罗伯特·杜瓦尔扮演的角色，都在大声地咆哮。“这群围绕着一个所谓救世主的闹剧演员们轮流对着我们这群没有灵魂的观众大喊大叫。”迈克尔·布林顿则在其文章中写道：“这部电影中充斥着太多耸人听闻的小报头条。”而《时间到》周刊的克里斯·贝提特则形容本片中“充满了成年人华而不实的自我庆祝，并且几乎完全是空洞的，没有任何实质性的内容。”并补充称“（观看这部电影）最大的乐趣就是在看这个金玉其外的故事是怎样华丽破灭的。”
電視台風雲 奖项与荣誉
2000年，《電視台風雲》以其在“文化、历史和审美方面的显著成就”，被美国国会图书馆列入国家电影登记部下属的国家电影保存委员会保护电影名单中；在2002年进行评选的2001年美国电影制片人工会奖中，本片被收入美国电影制片人工会电影名片堂，来表彰其“对美国娱乐事业作出的历久弥新的标准性贡献。”2006年，本片剧本入选美国东部编剧工会历史上十部最优秀的剧本之一。2007年，本片在美国影艺协会（American film institute，简称AFI）评选的AFI百年电影史百大经典电影十周年版中名列第64位，比1998年评选的AFI百年电影史百大经典电影中的排列（第66位）还要高两位。而影片中的经典台词“I'm as mad as hell, and I'm not going to take this anymore!”（我已经疯啦，我再也受不了啦！）也在2005年评选的AFI百年电影史百大经典台词中名列第19位。
電視台風雲 奖项与荣誉
获奖
彼得·芬奇于1977年1月14日去世故未能出席第49届学院奖颁奖典礼领奖，他的遗孀Eletha Finch代他接受了这座小金人，他也是首位去世后才获得学院奖的男演员。
获女配角奖的比阿特丽斯·斯特雷特在影片中一共出镜的时间仅有5分40秒，她也因此成为学院奖历史上出镜时间最短的获奖演员。
此外，《電視台風雲》也是学院奖历史上最后一部在4个演员类奖项中获3项奖的电影。
提名
获奖
提名
获奖
提名
電視台風雲 流行文化
影片中的经典台词“I'm as mad as hell, and I'm not going to take this anymore”（我已经疯啦，我再也受不了啦！）被大量的电影和其它媒体节目引用。
著名编剧艾伦·索金因2010年的电影《社交网络》（"The Social Network"）获第83届学院奖原著改编奖上台领奖时，特别提及了本片及编剧帕迪·查耶夫斯基，而在艾伦之前主创的电视剧集《日落大道60号演播室》（"Studio 60 on the Sunset Strip"）中，也多次地提及了本片及编剧。
博爾奈斯
博爾奈斯（瑞典語：）是瑞典耶夫勒堡省博尔奈斯市镇内的城区。在2010年，人口有12,842人。
黑若麗魚
黑若麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，被IUCN列為易危保育類動物，分布於非洲馬拉威湖流域，棲息深度3-15公尺，體長可達8.1公分，棲息在岩石底質水域，以藻類及浮游生物為食，可作為觀賞魚。
毒鮋科
毒鮋科（學名：）是輻鰭魚綱鱸形目鮋亞目的一個科，傳統上屬鮋形目，只在印度洋及太平洋發現。毒鮋科品種大多數生活在海洋，但亦有少數在淡水或鹹淡水交界處生活。日常俗稱「石頭魚」的魚類，大多數都被歸入本科。
毒鮋科的主要成員是毒鮋屬（ Bloch & Schneider）。毒鮋科獨立成科以前，其物種均被劃歸鮋科。牠的品種在眾多有毒魚類中，其毒液所含有的神經毒素是最強的，因此毒鮋屬(石頭魚)是世界上最毒的魚類。其毒液透過其針似的背鰭底部的腺體分泌，再通過其背鰭注射進動物的體內。一般來說，毒鮋科生物的背鰭有13支刺。由於毒鮋科生物善於偽裝，夜行性，又時常扮成海床上的石頭，所以除了日本鬼鮋以外，其他毒鮋科的物種亦有時被稱為「石頭魚」。
毒鮋科的模式種是Synanceia verrucosa。
毒鮋科 分類
本科屬鱸形目鮋亞目鮋總科，其演化位置如下：
以下為其物種：
毒鮋科 經濟利用
過往毒鮋屬的品種均屬非食用魚，無任何經濟利用。不過到了1990年代，有香港的酒家成功去除魚背的毒刺後，發覺魚肉的肉質鮮美，因此把牠們搬到食桌上。
碳氧血红蛋白
碳氧血紅蛋白為血紅蛋白與一氧化碳分子的穩定化合物，當一氧化碳氣體被生物吸入或在代謝過程中產生時形成。
碳氧血红蛋白 一氧化碳中毒
血紅蛋白有與一氧化碳結合的傾向，高於它和氧氣的親和力約240倍，當碳氧血紅蛋白大量存在時就會妨礙氧氣傳送至身體各部分的過程，是為一氧化碳中毒。
碳氧血紅蛋白的半衰期為4至6小時，解離速度較氧合血紅蛋白慢3600倍。當一氧化碳中毒患者吸入混有4-5%二氧化碳的高濃度氧氣時，體內的碳氧血紅蛋白的半衰期會降至35至70分鐘。患者若接受高壓氧治療時況會更佳，治療過程中他會躺進注入高濃度氧氣和加壓至接近3atm（標準大氣壓）的艙中，協助身體吸收氧氣。
碳氧血紅蛋白亦會增加血栓生成的機會。吸菸令血液中碳氧血紅蛋白的濃度上升數倍，有理論指出這亦是吸菸者容易患中風的其中一成因。若吸菸者懷孕，亦有理論指出其碳氧血紅蛋白亦會令胚胎輕微缺氧，因此影響嬰兒的發展，增加他的夭折機會。
碳氧血红蛋白 一氧化碳代謝物
代謝過程中產生碳氧血紅蛋白屬正常現象。血紅蛋白破裂時其血紅素與血紅素加氧酶1及2型起反應，產生一氧化碳，由此形成碳氧血紅蛋白。
1993出現首份指出一氧化碳為神經傳導物質的報告，它又指出一氧化碳與一氧化氮、硫化氫為調節炎症的三種氣體。此外該三種氣體也能協助減少炎症、血管舒張和新生血管的發展。因此一氧化碳受到它對人體的功用的關注（儘管新生血管未必對人體有利，它也助長腫瘤和濕性老年黃斑變性的形成）。
2013年中華民國鄉鎮市長補選
2013年中華民國共有2次鄉鎮市長補選，依投票日先後次序排列，包括：
2013年中華民國鄉鎮市長補選 橫山鄉鄉長補選
本選舉是由於新竹縣橫山鄉鄉長溫文結於2012年10月31日被判刑、解除鄉長職務而舉行。本選舉於2013年1月12日投票，結果由前鄉長古榮耀當選。
古榮耀的當選沿續了橫山鄉長久以來的「兩人輪流當選鄉長」的特殊現象：自1994年到2014年，古榮耀與溫文結輪流擔任橫山鄉長，兩人各自不連續地擔任了約10年(兩屆半)的鄉長。
三位候選人皆為國民黨籍：
2013年中華民國鄉鎮市長補選 竹南鎮鎮長補選
本選舉是由於苗栗縣竹南鎮補選鎮長康世儒於2012年11月13日因「連選連任」資格認定問題，被判決當選無效而舉行。與彰化縣花壇鄉類似，這是罕見的「同一鄉鎮市於同一屆鄉鎮市長任內所舉行的第二次補選」，又因時近選舉日更換代理鎮長之故，形成「一屆鎮長，兩次補選，三度代理」的台灣地方自治史的特殊現象。本選舉於2013年2月2日投票，結果由前鎮長康世儒胞弟康世明當選。
女勳爵
女勳爵（Lady，一译女爵），是对英国女贵族的一种敬称。女勋爵在中世纪是女贵族、皇室成员的头衔，因为当时英文中没有与亲王、公爵、伯爵等头衔对等的女性头衔。现时，女勋爵是对公爵夫人、女公爵、伯爵夫人、女伯爵等女贵族的敬称。公爵、侯爵、伯爵之女会在姓名前冠上这一头衔。
女勳爵 参考
本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
白斑若麗魚
白斑若麗魚，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖流域，棲息深度15-18公尺，體長可達9.4公分，棲息在岩石底質水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
浙江大学建筑设计研究院
浙江大学建筑设计研究院是浙江大学的一个直属单位，始建于1953年，是中国高校中最早成立的甲级设计研究院之一。
浙江大学建筑设计研究院 历史
2011年研究院被认定为国家高新技术企业。
2014年研究院与浙江大学建筑工程学院联合成立“协同创新研究中心”。
浙江大学建筑设计研究院 简介
目前研究院执有的甲级证书包括国家建筑工程设计（含建筑装饰设计和幕墙设计）、建筑工程咨询、施工图审查、建筑智能化系统工程设计、工程勘察（岩土工程）和市政公用（风景园林、道路、桥隧）；执有的乙级证书有公路行业（公路）、市政公用（给水、环境卫生、排水）、文物保护工程勘察设计和文物保护规划、工程造价咨询。
北九州高速5號線
北九州高速5號線（日语：／ Kita-Kyūshū kōsoku 5 gōsen */?）是一條連接日本福岡縣北九州市八幡東區大谷JCT與同市戶畑區牧山出入口的北九州高速道路路線。
北九州高速5號線 交通流量
平日24時間交通量（平成17年度道路交通調查）
航头东站
航头东站位于中华人民共和国上海市浦东新区鹤立东路东南、沪奉高速东侧，是上海地铁16号线的地铁车站，已于2013年12月29日启用。本站作为越行站之一，普通车均停靠外侧站台以避让大站车和直达车，大站车和直达车全部停运时才停靠内侧站台。
航头东站 车站设计
本站采用高架二层四线双岛式站台，两侧均设越行线。
航头东站 車站出口
航头东站共有4个出入口，各出入口如下所示：
獅頭毒鮋屬
獅頭毒鮋屬，為輻鰭魚綱鮋形目鮋亞目毒鮋科的其中一屬。
匈牙利大奖赛
匈牙利大奖赛（匈牙利語：）是一级方程式锦标赛的一项分站赛事。其前身是1936年在匈牙利布达佩斯的一个公园内举行的独立赛事，当时有奔驰、法拉利、汽车联盟三支车队参加了比赛。但由于第二次世界大战的爆发以及之后冷战时期的政治原因，匈牙利大奖赛在第一届之后就宣布停办，直到50年后才得以恢复。
1986年，一级方程式掌门人伯尼·埃克莱斯顿突破铁幕，将匈牙利大奖赛加入赛程，使得这届分站赛事成为首场在社会主义阵营举办的一级方程式大赛。自此之后，在布达佩斯匈格罗宁赛道举办的这场大奖赛就成为了F1赛历上的固定分站赛事。由于在中欧的酷暑中进行，在2006年之前，匈牙利大奖赛是当时所有大奖赛中唯一没有进行过雨战的。尽管票价昂贵，1986年的首场一级方程式大奖赛还是有二十万人观战。如今，这场赛事依然保持着热度，吸引着全球车迷的目光，而相当一部分观众来自芬兰。
匈牙利大奖赛 技术特性
匈格罗宁赛道狭窄多弯的特点，导致车手在这里很难进行超车。最典型的例子是在1990年的比赛上，蒂埃里·伯特森（Thierry Boutsen）驾驶着较慢的威廉姆斯赛车，却成功地阻挡了艾尔顿·塞纳的超越。尽管如此，也有少数车手成功通过超车赢得了比赛，例如1989年的尼格尔·曼塞尔（Nigel Mansell）从第12位发车，依靠数次成功的超车最终登顶。车手要想在匈牙利赢得比赛，停站策略是重要的一环。在这方面的成功例子是1998年的法拉利车队，通过改变赛中既定的进站时机，帮助迈克尔·舒马赫夺得冠军。2003年，赛道进行了少许调整，给车手提供了更多的超车机会。
匈牙利大奖赛 车手纪录
匈牙利大奖赛是多位车手取得首场分站胜利的地方。1993年，达蒙·希尔在这里赢得首胜。2003年，费尔南多·阿隆索在这里夺得首个分站冠军，使他成为首个来自西班牙的大奖赛冠军，也使他成为当时最年轻的分站冠军。此外，简森·巴顿和海基·科瓦莱宁也分别在2006年和2008年在这里迎来自己的首场胜利。
2001年，迈克尔·舒马赫在匈牙利赢得个人第51场分站冠军，追平由阿兰·普罗斯特当时保持的最多分站冠军纪录。同时，他也提前赢得了自己的第四个世界车手冠军，追平当时普罗斯特保持的最多世界冠军纪录。
2006年的大奖赛是匈牙利的首场雨战，在这场比赛上，简森·巴顿从第14位发车并最终夺冠，打破此前由奈杰尔·曼塞尔保持的从第12位发车夺冠的记录。
匈牙利大奖赛 冠军
粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽
粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽
粉紅色背景表示該賽事不屬於一級方程式世界錦標賽
达希道尔吉·卓力格特
达希道尔吉·卓力格特（蒙古語：；1971年—）蒙古族，蒙古乌兰巴托人，蒙古国政治人物。
达希道尔吉·卓力格特 生平
1971年，卓力格特生于乌兰巴托。1988年至1994年，在莫斯科国际关系学院学习。1996年至1998年，在澳大利亚国立大学学习。2002年至2003年，在日本九州大学学习。卓力格特的专业为政治科学与中国研究。他是法律及国际关系硕士，会蒙古语、俄语、英语。
1994年至2004年，任外交部武官、官员、第一秘书、副司长。2004年，在财政部任司长。2004年至2007年，任贸易和工业部司长。2007年，“Erdenes Mongolia”有限公司执行董事。
2008年9月19日，作为蒙古人民革命党党员，被国家大呼拉尔会议任命为矿产资源和能源部部长。
克里斯多夫·施奈德
克里斯多夫·施奈德（德語：，1966年5月11日—），德国音乐家。他担任NDH乐队Rammstein的鼓手。
克里斯多夫·施奈德 生平
克里斯多夫於東柏林潘科出生，兩年後其妹妹出生。
16岁时，施奈德离开文科中学，成为一名电信助理，1984年，他在国家人民军中服役，他是Rammstein中唯一一位服过兵役的成员。
施奈德的父母想让他学一样乐器，所以他们送他去了一所跟社会主义管弦乐团有关的特殊学校，他要从小号，单簧管,长号中选择一样，他选择了小号因为这最容易学，他描述自己有演奏小号的天赋，一年后他加入了管弦乐队并在音乐会中演奏。在这里，他对打鼓产生了兴趣：架子鼓给他留下了深刻的印象，他告诉他的父母他想学打鼓，但他们不支持他的想法因为他们都来自“传统”世界。他就用易拉罐和桶自制的一套架子鼓练习，14岁时他买了他的第一套架子鼓，在这之后，他的父母不得不接受他并让他排练和参加课程。
1985年，施奈德辞去了他的电信工作去大学学习音乐，追求他的音乐野心，但失败了两次，原因是他没有别的音乐技能比如弹钢琴，所以他就靠自学，1985年到1990年施奈德一直寻找可以加入的乐队，最终加入了Die Firma乐队。
克里斯多夫·施奈德 生平
1994年，他加入了Richard Kruspe和Oliver Riedel形成了Rammstein的早期版本。Till Lindemann加入之后，他们参加了柏林举办的一场业余乐团比赛使他们赢得了录制一部职业四轨样本唱片的机会。施奈德先前加入的乐队Felling B的两位成员Paul Landers和Christian Lorenz也加入了Rammstein。
施奈德重视自己的隐私，所以只有一些关于他的个人生活。他与一位来自俄罗斯的Regina Gizatulina结婚，但他们已经离婚了。他的外号“Doom”来自同名的电子游戏Doom，施奈德需要一个在德国版权代理公司名字，但早已经有克里斯多夫·施奈德这个名字了，保罗·兰德斯建议了Doom这个名字因为他喜欢玩游戏。施奈德说如果他知道这个名字会被记录，他会选一个不同的。
施奈德在一次采访中表示他深受AC/DC乐队鼓手的影响，他最喜欢的乐队有深紫，AC/DC，齐柏林飞船和摩托头。
埃德菲尤爾
埃德菲尤爾（挪威語：）是挪威韦斯特兰郡的一個市镇。
埃德菲尤尔有一些旅游景点，如，建在山里的司马发电厂，落差182米的沃林瀑布（挪威語：）。埃德菲尤尔所辖地区包括了欧洲最大的山地高原哈当厄高原的很大一部分，哈当厄高原自然保护区也坐落在这里。
埃德菲尤爾 徽章
埃德菲尤尔的徽章是现代的，于1984年7月13日确认。图案为驯鹿角，因为最早定居在该地区为猎杀驯鹿的猎人。数个世纪以来，驯鹿对这里的人们来说一直是重要的。鹿角也象征河流从高山上流淌到峡湾。
达尼·索尔多
丹尼尔（“达尼”）·索尔多·卡斯蒂略（Daniel "Dani" Sordo Castillo）（1983年5月2日生于坎塔布里亚的托雷拉韦加）是一名西班牙的拉力赛车手。他将在2013年世界拉力锦标赛中为雪铁龙道达尔阿布扎比世界拉力车队（Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team），雪铁龙的厂商拉力车队参赛。尽管他曾在一支顶级车队效力四年，他还没有获得在世界拉力锦标赛（WRC）里的首场胜利。
达尼·索尔多 职业生涯
索尔多在他12岁的时候开始参加摩托车越野赛，同时也在爬山赛、卡丁车和房车赛中取得了成功。他第一次参加世界拉力锦标赛的比赛是在2003年的西班牙站——加泰罗尼亚拉力赛，驾驶三菱蓝瑟翼豪陆神VII最终取得了18名的成绩。那一年他赢得了西班牙青年锦标赛冠军（Spanish Junior Championship），又在2004年卫冕了冠军头衔，并且在WRC的阿根廷（退赛）、法国（13名）和西班牙（20名）拉力赛进一步积累国际经验。
在这最后一场比赛中，他从蓝瑟翼豪陆神转换到雪铁龙C2 S1600，之后在2005年他驾驶C2代表比利时的科隆纳斯车队参加了整个赛季的世界青年拉力锦标赛（JWRC）。他还更换了领航员，现在是和马克·马蒂（Marc Martí）搭档，后者曾经是两届世界冠军卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的领航员。在撒丁岛、芬兰、德国和西班牙的胜利使他获得了青年世界冠军的头衔。
达尼·索尔多 职业生涯
这些表现使索尔多获得了2006赛季在科隆纳斯道达尔雪铁龙车队作为车队的第三车手驾驶赛纳（Xsara）世界拉力赛车的机会。最初的计划——后来改变了——是让他在驾驶C2卫冕JWRC冠军的同时驾驶世界拉力赛车参加少数比赛。然而，他起初的成绩，包括连续登上加泰罗尼亚拉力赛和法国拉力赛的领奖台，不仅让他增加了参赛的场次，还使得他从德国拉力赛开始晋升到二号车手席位，和塞巴斯蒂安·勒布并肩作战，并且排在队友泽维尔·庞斯（Xavier Pons）之前。索尔多在2006赛季四次登上领奖台，取得49分和车手积分榜第五名。
当时雪铁龙厂队将在2007赛季重返WRC，他们随后宣布索尔多将成为厂队的二号车手。塞巴斯蒂安·勒布将带领车队去赢得下一个冠军，这一次使用的是C4而不是赛纳。索尔多的赛季以2007年蒙特卡洛拉力赛的第二名开端，然后接着六次登上领奖台：葡萄牙、意大利、西班牙（这里他也是职业生涯中第一次领跑WRC的分站赛）、法国、日本和爱尔兰。最终他以65分位居车手积分榜的第四位，在他的队友勒布和福特拉力车队（BP Ford World Rally Team）的马库斯·格伦霍姆和米科·希尔沃宁之后。
达尼·索尔多 职业生涯
2008赛季，在前三站只获得了三分之后，索尔多在阿根廷以第三名完赛，在约旦以第二名完赛。7月12日，索尔多赢得了芬兰拉力锦标赛的第五站SM O.K. Auto-Ralli。最初，他只计划把这个比赛当作一次测试，但雪铁龙决定让他全力参赛，从而为备战2008年芬兰拉力赛树立信心。这是索尔多第一次驾驶世界拉力赛车取得胜利。雪铁龙也被认为在比赛中测试了新套件，因为有人注意到在车上有一些轻微的修改。
回到世界拉力锦标赛，索尔多在芬兰取得了第四，然后继续驾驶着他的C4 WRC连续三次（德国、新西兰和西班牙）在他队友勒布的后面获得亚军。依靠这样的成绩，雪铁龙以27分的优势超过了福特，领跑制造商积分榜。在赛季最后一站威尔士拉力赛上，勒布和索尔多分获第一和第三，使雪铁龙获得了第四个车队冠军，索尔多的车手积分榜第三名也是他生涯中最好的成绩。
达尼·索尔多 职业生涯
2010赛季，索尔多开局不甚理想，直到葡萄牙拉力赛才第一次登上领奖台，之后在保加利亚拉力赛取得第二，这是雪铁龙该赛季第一次一二完赛。然而，在接下来的砂石路面比赛中，他在厂队的席位被塞巴斯蒂安·奥吉尔所取代，他本人则被下放到雪铁龙青年队与基米·莱科宁做队友。从德国拉力赛开始，他更换了新的领航员迭戈·巴列霍（Diego Vallejo）。在德国和法国取得两次第二名后，最终他赛季末取得63分，排名车手积分榜第5。
2011赛季，索尔多加盟由Prodrive运营的，首次参加WRC的迷你车队，并与新的领航员卡洛斯·德尔巴里奥（Carlos del Barrio）搭档。首战撒丁岛拉力赛获得第6，之后在德国和法国两次登上领奖台，分别获得第三和第二。在西班牙他获得第四名。2012赛季他继续效力迷你。在赛季首场比赛蒙特卡洛拉力赛他获得第二名，首次登上领奖台。第二站瑞典拉力赛他冲出了赛道，未获积分。之后由于迷你和Prodrive停止合作，他缺席了墨西哥拉力赛。在阿根廷站他顶替受伤的福特厂队一号车手嘉利-马蒂·拉特瓦拉参赛，结果未能完赛。此后他代表Prodrive车队仅参加了新西兰、德国、法国和西班牙的比赛。在WRC之外，他还驾驶迷你参加了IRC的科西嘉岛拉力赛，并获得了他在IRC的首场胜利。
在为迷你效力两个赛季之后，索尔多将在2013赛季重返雪铁龙。在勒布不参加的比赛中，他将作为厂队的二号车手；其余比赛中他将代表雪铁龙的“第二车队”阿布扎比雪铁龙道达尔世界拉力车队参赛。
北九州高速道路
北九州高速道路（日语：／ Kita-Kyūshū kōsokudōro */?）是日本福岡縣北九州市的收費高速公路網。一般都會簡稱北九州高速、都市高速、都市高。在道路法上，此高速公路網實際上為北九州市道。
北九州高速道路 收費
北九州都市高速全線都均一收費。在2008年11月1日後，所有收費站都設有ETC通道。
此外，使用ETC在戶畑出入口至枝光出入口之間在90分以内相互前往的車輛，兩次的路段會只收一次費用。
浙江大学国家大学科技园
浙江大学国家大学科技园，简称浙江大学科技园，是依靠浙江大学在科技、人才、实验设备和文化氛围各方面的资源优势而建立的从事科技创新、科技成果转化与产业化的基地。成立于2000年，为浙江大学的一个直属单位。它是中国首批15个大学科技园试点园区之一，2001年5月被科技部、教育部联合批准为国家级大学科技园。
浙江大学国家大学科技园 简介
科技园座落在紧邻玉泉校区的老和山北麓。规划建设面积1700亩，园区环境优美，具备商务、会议、餐饮等完善的配套设施；其中启动区块创业孵化楼群占地52亩、建筑面积6.8万平米，于2004年建成使用。
科技园为入园企业提供各方面服务，如工商注册、技术转移、项目申请、政策咨询、经营管理、法律事务、财务税务、投融资、市场营销、培训和国际交流等。目前入园企业近千家，注册资本超30亿元，总员工数超万人。
2008年12月，科技园与西湖区政府联合建立杭州市大学生创业园（西湖·浙大科技园），已创办170多家大学生创业企业。此外，科技园依照“一园多点”原则，在宁波、南昌和湖州长兴县建有分园。
雷梅德·冈苏赫
雷梅德·冈苏赫（蒙古語：，羅馬化：Lüimediin Gansükh；1963年—）蒙古族，籍贯不详，蒙古国政治人物。
雷梅德·冈苏赫 生平
冈苏赫生于1963年。早年学习土木工程。后来曾任民主党总书记。2004年9月，作为民主党总书记，率民主党代表团，与国家大呼拉尔副主席、公民意志－共和党主席桑加苏伦·奥云率领的蒙古公民意志－共和党代表团，由总书记道伦金·依德布赫滕率领的蒙古人民革命党代表团一道访问中华人民共和国。在2004年国家大呼拉尔选举中，冈苏赫作为“祖国－民主联盟”候选人在达尔汗乌拉省第52选区当选国家大呼拉尔委员。2008年9月，被任命为蒙古国环境和旅游部部长。
埃特訥
埃特訥（挪威語：）是挪威的一個市镇，位於韦斯特兰郡，行政中心为埃特訥村。市镇面积为735平方公里，人口数量为4,062人（2020年），人口密度为每平方公里5.9人。
國立臺灣大學行政大樓
國立臺灣大學行政大樓，為國立臺灣大學之行政中樞，係辦理校內各項事務的主要部門之所在，曾為臺北帝國大學與台灣總督府台北高等農林學校校舍。其分為第一行政大樓與第二行政大樓，除總務處位於第二行政大樓外，其餘部門皆位於第一行政大樓。
國立臺灣大學行政大樓 建築簡史
行政大樓原為台灣總督府台北高等農林學校（今國立中興大學）校舍，興建於1926年（日治大正15年）3月31日。1928年3月31日臺北帝國大學成立，該校舍成為台北帝大理農學部、農林專門部辦公室以及本館。1945年改名為國立臺灣大學後，該建築因保存完善持續使用並更名為行政大樓，後方的理農學部生徒控所則做為第一會議室。
1998年行政大樓與鄰近的文學院與舊總圖書館被一同被列為台北市直轄市定古蹟。