hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
噶哈巫語文法 句型
有用主謂賓結構(SVO)：
Aba tumala akihan a m-angit. 爸爸聽到小孩在哭. (Papa heard the child crying.)主詞“父親”(Aba)，(過去式)動詞“聽到”(tumuala)，受詞“小孩”(akihan)，(a)當"連繫限定詞"用來連繫前面的小孩(akihan)，也因加上"a"而造成限定後面的動詞"哭"(m-angit)形成現在分詞的表示形態。
疑問句:
Asay pai-mini? 這是什麼? (What is this?)"疑問助詞"為 "pai"、只是作為表示疑問句型的指小詞，也只出現在疑問句、也是疑問句必須具備的語助詞；本身沒有任何意思只是表示疑問狀態，類如俄語疑問句裡的 ""。而"asay"為疑問詞表示"什麼"之意，但是含有表語的成份。"mini"為指示代名詞表示"這個是…"之意，配合<pai>形成"指近未來式主格指示代詞<paimini>"。本句相對於中文呈現出倒裝句型，反而類似英語的疑問句型結構。
有用謂賓主結構(VOS)：
Kalaxi yaku-siw.（Kalaxi yakusiw.） 你騙我. (You cheat me.)主詞“你”(siw)置放於句子的最後邊、-siw 為單數"第2人稱"(主格)附著格式。動詞“欺騙”(kalaxi)置於句子最前邊、kalaxi 也可當名詞用表示"騙子"。受詞“我”(yaku)、yaku 為中性格第1人稱單數，中性格在此當賓語用。"我"根據不同的句型架構與格位有這幾種稱呼法：aku(主格)、ku(之前的詞尾帶有元音(比如: a,i,u 等)，故 aku 省略 a)、yaku 等。本句顯示出噶哈巫語的南島語句型特色。
有用動主賓語序(VSO)：
Ma-baza-ku riak a saw (i)mini.（Mabazaku riak a saw imini.） 我知道這個人是好人. (I know this person is good guy.)。用VSO時大抵會配合"指示代詞"(O)使用，而"指示代詞詞組"(O)通常表示補語或間接格。而如用單純的代詞表示賓語則較不用此種VSO句式，如：Mubaket-siw yaku.(你打我)。基本上VS(O)句型會產生在不及物動詞句，或PF(受事焦點)等之句式中。
為〈谓宾主结构〉語序中無賓語之不及物動詞句型。動名詞 pu-batu-an 表"鋪(石子)之處"。pu-…-an 表"處所焦點"的附加環綴，附加於名詞/batu/的前後(pu-N-an)。<-lia>表(動詞)為完成式之時態獨立的動貌詞。ki 為主格標記、以獨立前綴形式表示，帶出其後主語。因本句式為不及物動詞句型之強調主題語式，故屬於廣義上的三分法語言形態。babaw 表(路的)上面、為實質上的的主語，採「後位修飾」，修飾詞為 daran(路)。總的主語詞組(babaw daran)為 daran 加上 babaw 表"路(的)上面"。語句架構以被處所焦點環綴(pu-…-an)強調之語詞(batu)帶頭開始。語句結構解析如下：
原句→ Pu-batu-an-lia ki babaw daran.
噶哈巫語語序句型→〈Pu-N-an-lia ki B A's.〉
轉換之中文語序→〈A的B〉+〈主格標記 ki〉+〈(動詞)完成式時態 -lia (獨立動貌詞詞綴)〉+〈pu-(名詞/N)-an(處所焦點環綴)〉。
為典型的〈谓主宾结构〉語序之及物動詞句型。動詞 e-ken(吃)加上主事焦點前綴 m、呼應後邊的附著第2人稱代詞 -siw，再加上表完成式之中綴<-in->。句後加上<-lia>(完成式之時態獨立動貌詞語綴)，進一步強調完成動作也帶出疑問語態、如同英語 yet 的用法。邏輯上的主格為人稱代詞(PN)"你"用<-siw>表示、採第2人稱代詞的代詞附著格式，附著在動詞後呼應前綴主事焦點<m->，並組成同一詞組(多重合成型/黏著代詞方式；minekensiw)。sumay(飯)為賓格。一般英語問吃飯時、都會指明吃早中晚那一餐，噶哈巫語如同漢語的習慣大抵問的是午餐或晚餐。於此先用〈lunch〉表示吃"飯(午餐)"，實際譯文須視上下文再作定奪。
原句→ M-in-eken-siw sumay-lia?
噶哈巫語語序句型→〈M-in-V-PN N-lia?〉
轉換之中文語序→〈-PN(代詞附著格式)〉+〈-lia(完成式之時態獨立動貌詞語綴)〉+〈M-in-V(附著主事焦點前綴(m-)及中綴(-in-)之動詞)〉+〈N(賓格)〉?
噶哈巫語文法 例文
<世界人權宣言>是联合国大会于1948年12月10日在法國巴黎夏樂宮通過的一份旨在維護人类基本权利的文献(聯合國大會第217號決議，A/RES/217)。宣言起草的直接原因是對第二次世界大戰的反省，是第一份在全球範圍內表述所有人類都應該享有的權利的文件。底下以汉语、噶哈巫語，及英语參照對譯。
本主禱文(/天主經)源自新約聖經或四福音书馬太福音第六章第9節至13節()。內文第1人稱代詞複數之譯寫主要採用包含式。
噶哈巫語文法 例文
Mu-sumat aba-babaw a ahan 主禱文 (Lord's Prayer)
9.Nita a Aba kaidi babaw kawas, 我們在天上的父, (Our Father in heaven,)
 pa-paaka-sezaw-i tubabaw sen ki nisiw a langat. 願你的名被尊為聖. (holy is your name.)
10.Pa-pa-ngasa-i pasu-rubu ki nisiw a k-in-ula-an, 願你的國早日降臨, (Your kingdom come,)
 pa-paitadu-i ki nisiw a l-in-ixad-an, dini daxe haiki babaw. 願你的旨意成就在地上，如同成就在天上. (your will be done on earth as it is in heaven.)
11.Baxa-i aunu dali a nu saw. 求你賜給我們今天所需要的食物. (Give us this day our daily bread.)
噶哈巫語文法 例文
12.Hau'aini si ka nita a hayahay, inangi yami hau'aini ka ribirip-en naamisiw ki yami a saw. 求你寬恕我們的罪，就像我們寬恕得罪我們的人. (Forgive us our sins as we forgive those who sin against us.)
13. Ana papa-xitalam-i niam a aidisaysay, tutu-i niam pater lia di sadial. 求你不要讓我們向試探屈服，救我們脫離那惡者. (And lead us not into temptation, but deliver us from evil.)
Amén. 阿門. (Amen.)
A-xias kakawas, Masiw 6:9-13. 新約馬太福音6:9-13. (The New Testament, Matthew 6:9-13.)
武汉公共自行车
武汉公共自行车（昵称“车小蓝”）是在中国湖北省武汉市运营的公共自行车系统。
武汉公共自行车 历史
系统始建于2009年，最早由鑫飞达公司运营；现有自行车10万辆，规模全球最大，系统排名世界第3，最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡，满大街都是公共自行车。2014年4月传出系统面临荒废，虽然运营方声称其亏损，但在准备提前结束合同退出武汉的同时，长期拒绝接受审计。曾预计该系统将由武汉公交集团接管。
2015年初，武汉公共自行车由武汉环投公共自行车服务有限公司负责接管。当年4月，武汉公共自行车变为蓝色重出江湖，大家叫它“车小蓝”。自行车收取押金200元，市民骑行一小时内免费使用，超过1小时不足2小时扣费1元，超过2小时不足3小时扣费3元，超过3小时以上，在3元基础上，每增加一小时加收3元，以此类推。
武汉公共自行车 历史
早在共享单车进驻武汉之前，武汉人骑的都是“车小蓝”。武汉公共自行车自2014年4月重出市场以来一直快速发展，进小区、进社区，方便了市民“最后一公里”出行，“车小蓝”一度成为流动的风景线，这种状况，因共享单车的突然而至打破了。2016年12月底，摩拜单车宣布进军武汉，翌年春节期间，各种共享单车在武汉展开角逐。根据武汉公开发布的数据显示，各家公司在武汉已经投入约70万辆共享单车，骑“车小蓝”的市民渐渐变少。共享单车“随借随还”的优势，正是“站点还车”的“车小蓝”的劣势。
2017年8月28日起，环投公司开始退还用户押金，同时新用户也无需缴纳200元押金。
2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止运营。
篠谷菜留
篠谷菜留（日语：／ Shinoya Naru，1994年3月18日—），日本女子羽毛球运动员，亦為現役日本國家羽毛球隊（A隊）成員。愛知縣大府市出生，畢業於大府市立大府北中学校及青森山田高校，2012年4月起加入日本Unisys株式會社，並為旗下羽毛球部的成員，現隸屬於NTT東日本株式會社南關東事業部（東京）。
篠谷菜留 簡歷
2014年3月，篠谷菜留與Unisys的隊友栗原文音出戰波蘭羽毛球公開賽，並從資格賽開始一路打進女雙決賽，以1比2（21-15、17-21、20-22）僅負於俄羅斯組合屈居亞軍，但已創下個人生涯最佳的國際賽成績。同年4月，她与栗原文音出戰大阪羽毛球國際挑戰賽，在女雙準决赛以1比2（19-21、21-14、20-22）不敌赛会6号种子、队友的松尾靜香/內藤真實。接着7月，她与栗原文音出戰俄羅斯羽毛球大獎賽，在女雙準决赛以0比2（16-21、16-21）不敌同胞的三木佑里子/米元小春。年尾11月，她与栗原文音出戰馬來西亞羽毛球國際挑戰賽，在女雙决赛以2比0 （21-14、21-17）击败了赛会2号种子、印尼的马雷塔·德亚·乔瓦尼/罗西尔塔·伊卡·普特里·萨里，俩人一起奪得其首個國際職業賽冠軍。
篠谷菜留 簡歷
2015年3月，篠谷菜留与栗原文音出戰葡萄牙羽毛球國際賽，在女雙决赛以2比0（21-13、21-16）击退了德国的卡罗拉·鲍特/珍妮弗·卡诺特，奪得第二個國際職業賽冠軍。同期3月，她与栗原文音出戰瑞士羽毛球黃金大獎賽，在女雙决赛鏖战三局不敌中国组合。随后4月，她与栗原文音出戰大阪羽毛球國際挑戰賽，在女雙準决赛中选择退赛。
2016年3月，篠谷菜留与新搭档的星千智出戰秘鲁羽毛球國際系列賽，在女雙决赛以2比0（21-5、21-7）横扫赛会头号种子、土耳其的杰姆雷·费拉/埃布鲁·亚兹甘，俩人首次合作奪得其首個國際職業賽冠軍。同期3月，她继续与星千智出戰巴西羽毛球國際賽，在女雙决赛以2比0（21-13、21-19）轻取澳大利亚的塞特亚纳·玛帕萨/格罗娅·萨莫维尔，奪得第二個國際職業賽冠軍。
篠谷菜留 簡歷
2017年3月，篠谷菜留与星千智出戰葡萄牙羽毛球國際賽，在女雙决赛以2比0（21-13、21-6）轻取丹麦的埃米莉·尤尔·摩勒/麦尔·苏罗，成功地卫冕赢得女雙冠軍。接着4月，她与星千智出戰芬蘭羽毛球公開賽，在女雙决赛以0比2（18-21、13-21）不敌队友的新玉美鄉/渡邊茜，赢得亚軍。随后5月，她与星千智出戰樂魚羽毛球國際挑戰賽，在女雙决赛以0比2（19-21、14-21）不敌赛会6号种子、同胞的松山奈未/志田千陽，赢得亚軍。同年7月，她与星千智出戰加拿大羽毛球大獎賽，在女雙决赛以1比2（16-21、21-16、18-21）不敌赛会6号种子、队友的松本麻佑/永原和可那，赢得亚軍。年尾11月，她与新拍档的岡村洋輝出戰馬來西亞羽毛球國際挑戰賽，在混雙决赛以2比0（21-10、24-22）力克跨国组合的[马来西亚：约根德兰·克里希南/印度：普拉加克塔·沙旺特]，俩人首次合作奪得其首個國際職業賽冠軍。
2018年8月，篠谷菜留与新搭档的三橋健也出戰大阪羽毛球國際挑戰賽，在混雙準决赛以0比2（16-21、13-21）不敌韩国新秀的金元昊/李幽琳，赢得亚軍。
2023年苏迪曼杯半決賽，日本队對中国队，山下恭平/筱谷菜留在混雙比賽中以2：1勝冯彦哲/黄东萍，為日本隊得到第一分。
安奈特·普茨
安奈特·普茨（Anett Pötzsch，1960年9月3日—），前東德花式滑冰運動員，曾獲1980年冬季奧運會冠軍、兩屆世界錦標賽冠軍（1978、1980年）、四屆歐州錦標賽冠軍（1977–1980）及五屆東德錦標賽冠軍（1976–1980）。
安奈特·普茨 滑冰生涯
普茨生於東德卡爾·馬克思城區（統一後改回戰前的名字開姆尼茨）。她最初的教練是布莉姬特·謝爾霍恩（Brigitte Schellhorn）。普茨進入體育學校後，蓋布莉兒·塞佛特被指派為她的教練，之後由塞佛特的母親茱塔·穆勒接過教練任務。1970年代，普茨代表東德參加女子單人滑各項國際賽事。1976年，她成為東德全國錦標賽的冠軍。次年，她首度獲得歐州錦標賽冠軍，之後又衛冕三年。她在1978年贏得世界錦標賽冠軍，並在兩年之後奪下冬季奧運會冠軍。1981年，她宣告退役。三十年後，她回憶道：「當時我的膝蓋出了問題，而且我已經失去動力，畢竟我已經達到所有目標。」但她又說，後來她很後悔這個決定。
普茨在1980年代末期成為國際賽事裁判，但在她現身於「金牌滑冰」表演秀與卡特琳娜·維特主演的電影《冰上卡門》後，國際滑冰總會禁了她的裁判權。1994國際滑冰總會恢復她與其他職業花式滑冰運動員的權利。1990年代，普茨在一間銀行上班，但於1999年辭職，轉任教練。她在德國開姆尼茨執教，並於2004年成為國際滑冰總會的技術專家。她的學生包括2010年德錦賽季軍丹尼爾·多特昭勒與珊蒂·霍夫曼。
安奈特·普茨 私生活
普茨曾與隊友卡特琳娜·維特的哥哥艾克索·維特（Axel Witt）結婚，並於1984年生下女兒克勞蒂亞，但兩人在1990年離婚。1993年，普茨與艾克索·勞斯臣巴哈再婚，兩人育有小女兒辛蒂（Cindy）。普茨與維特的女兒克勞蒂亞（後來隨繼父姓勞斯臣巴哈）曾與羅賓·索爾科維搭檔參加雙人滑項目比賽，得到2001年德國錦標賽冠軍。
噶哈巫語音系 音位
/p,t,k,ʔ[']/4個塞音均非送氣音，/k/可表舌根塞音/k/及清小舌塞音/q/、/{k~q}/→/k/。於噶哈巫語則詞尾的舌尖邊音/l/變成同部位的鼻音/n/；閃音/r/大都已丟失，不過噶哈巫語有些語詞還是有用到；/d/變成濁舌尖擦音/z/或則濁齒擦音/ð/。
閉元音/i/及/u/接/h/或/r/時{/ih/→/é/, /ur/→/o/}，音變成半閉元音/é/及/o/。須注意中央元音e/ə/和半閉前元音/é/之區分。不過書寫時亦可寫為音變後的形式。
雙元音有/aw/, /ai/, /iu/, /ui/ 共四個。
噶哈巫語音系 音素組合法
輔音及元音音節表中輔音由/p/至/y/，元音由/a/至/*é/。而元音/*o/與/*é/為元音變換字母。
噶哈巫語音系 超音段音素
字詞一般都由二音節以上構成，而一般情形一音節含一元音。重音基本上同巴宰語或噶瑪蘭語一樣 、落在"末音節"(倒數第一音節)上。
噶哈巫語同大多數南島語系一樣為不具有有聲調的語言。噶哈巫語具有特殊的音韻，特殊的點在於音韻的音高。首音節有四種音高，分別是低調、中調、高調、升調；末音節則有三種音高，又各分別是高調、中調、降調。
連音(音節重整)類同於歐語一般，當兩個詞組連續唸時、則因前後詞組元音及輔音的接合或則音順而形成語音接續之連音現像。連音基本上以兩個音節為一組、由左向右進行。
噶哈巫語音系 音變規則
同音簡縮：兩個相同語音前後鄰接時，基本上會簡刪為一個。/mas-aubin/(接下來/接著/aubil)為/masa-aubil/的同音簡縮。
音變有(1).元音變換3組「/i/→/é/」、「/u/→/o/」及「/e/→/a/」。(1).輔音變化或輔元音變化3組「/t/→/d/」、「/t—e/→/t—a/」及「/p/→/b/」。
輔音/-a/接(PF)後綴/en/之後，/-a-en/後綴元音會變換為「/-a-an/」。比如：/kita-en/(被看見)音變為/kita-an/。。
噶哈巫語音系 音變規則
輔音/-t/接未來式(AF/PF)後綴/ay,aw/之後會輔音變化為「/-day,-daw/」。比如：/maxiu-t-ay/(會變濁)音變為/maxiu-d-ay/。/Ta-ebed-aw naki imisiw a kahuy.(那棵樹是我要砍的)/，句中/ta-ebet-aw/(要砍)音變為/ta-ebed-aw/。/ka-kapit a kaxa/(釣魚鉤)，詞組中/ka-kapi-t/(鉤/釦子)中的/-t/音後接/a/音變為/d/，/ka-kapi-d a kaxa/。/sa-sumat-an/(教堂)音變為/sa-sumad-an/。/ma-irat a bahah/(燃燒的炭/著火的炭)音變為/ma-irad a bahah/。/Inihaw isia maha pau-sungud-ay.(在那裡似乎要舖橋)/，/pau-sungud-ay/為/pu-sungut-ay/的音變,後綴/-ay/指"非已然語氣(未來)"。
輔音/-t/接(PF)後綴/-en/之後，後綴元音會變換為「/-an/」。比如：/azet-en/(被擠)會變換為/azet-an/；可以進一步變換為/azed-an/。
輔音/-p/接(PF)後綴/e-/、/u-/或/i-/之後，/-p-e/或/-p-u/會輔音變化為「/-b-(e,u,i)/」。比如：/Balan ka mu-ngazip u adus.(貓咬老鼠)/變成/Balan ka mu-ngazib u adus./。/Alep-i ki xuma!(關門!)/變成/Aleb-i ki xuma!/
發音有地區別，如「Kaxabu音」與「Pazeh音」之別，//表空缺音。
噶哈巫語音系 由原始南島語之演變
從音變過程不但可以觀察出語種之間的連繫關係，亦可以看出語種在時間流程上之演化進程。
從音變過程可以觀察出語種在時間流程上之演化進程。於噶哈巫語裡，原始南島語音素合併及分裂之演變、而合併音素多於分裂音素。原始南島語之音素前會加/*/符號。
噶哈巫語音系 構詞法
以下列出噶哈巫語之單字詞與中文對比：
臺灣原住民對於「媽媽」的叫法，幾乎各族全稱呼為「ina」(伊-娜)或近似發音。baki(祖父)一詞同賽夏語、巴賽語，其音要唸為類如閩南語的"肉枝"一詞之發音。 aki(父親)單詞修改自伊能嘉矩之記錄、在其文記錄"父親"一詞為 Akki，其音要唸為類如閩南語的"阿枝"一詞之發音。
噶哈巫語音系 書寫系統
噶哈巫語使用22個拉丁字母，及一個二合字母/ng[ŋ]/、與一個聲門塞音/'/(ʔ/。字母分為元音及輔音二大部分。元音含基本元音4個（i、u、e/ə/、a）、及元音變換字母2個（é、o）共6個。輔音16個（p、t、{k~q}→k、b、d、g、s、x、h、z、m、n、l、r、w、y）。因/ng/沒有用在單詞的開頭故無大寫。聲門塞音/ʔ[']/，或用撇號/'/符號、或則省略。 另輔音字母/{q}/可用/k/來表示，而字母/j/用/y/替代。其餘字母用在增音、特殊表示，及外來語上。輔音及元音字母前加/*/號表示增音、變音。另中央元音也可用[ə]來表示之，在書寫時亦可寫為音變後的字母形式。
噶哈巫語音系 例文
《上邪》取自於漢樂府民歌。漢女自"山無陵"以下連用五件天地山海不移之情事來反諷表明自個兒生死不渝的愛；讀此樂府宛如一位情深意堅漢女之告白。/na/(倘使,假若)也可用/sia/替代。
Kawas babaw se (上邪)
本"詩篇二十三章"()源自舊約聖經詩篇第二十三章第1節至6節()。 內文第1人稱代詞複數之譯寫主要採用包含式。
世越号沉没事故
世越號沉没事故（韩语：／ Sewol-ho chimmol sago），也稱為世越號船難、世越號慘案，為2014年4月16日的一起韓國船難，發生在世越號客輪自仁川港駛往濟州島途中。發生事故時載著476人，其中325人是安山市檀園高等學校的高中學生。共有304名乘客和船員在這場事故中罹難，是韓國1970年底以來最嚴重的渡輪災難。
2014年4月16日8時48分（世界協調時間2014年4月15日23時48分）時，該船在高速直線航行中突然失去控制、發出一聲巨響後，以不符合工程力學的方式瞬間向右急轉彎。8時49分，該船劇烈傾斜並急停，船上的監視器系統和自動識別系統也都在同一時間突然故障；也因為沒有安裝船載航程資料記錄儀，缺乏關鍵的航行數據，導致事故起因難以查明。8時50分，船隻打橫漂移。8時52分，船員透過廣播命令全體乘客留在原地待命。8時55分，該船在距離屏風島以北2.7公里處發出遇難求救訊號。9時46分，船長和部分高級船員率先棄船逃離。10時21分，該船傾覆下沉。172名生還者中，大約超過一半被最早趕到的民間漁船和商船救起。在事故的第三天，即4月18日中午前完全沉入海底。
世越号沉没事故
事發當時海洋警察廳的第一艘巡邏艇抵達現場後，先救走船長和部分船員；雖然透過窗戶能看到被困的乘客，卻並未立即救援，僅在周邊徘徊等待上級指示。在黃金救援時間的72小時內，現場沒有展開任何營救行動，海洋警察廳命令韓國國軍部隊原地待命，同時封鎖事發海域、阻擋外界救援、將民間潛水員排除在外，並要求美軍直升機撤離。相關政府部門無法掌握情資、互相推卸責任、發布虛假消息造成混亂，青瓦臺也向主流媒體施壓，因此引發韓國民眾的反政府情緒、社會影響和政治危機，为2016年的朴槿惠弹劾案埋下了导火索。
2015年韓國大法院終審定讞，世越號船長因違法背棄船上乘客之生命安全，而遭法官宣判殺人罪成立，判處無期徒刑。韓國政府各相關部門負責官員亦接受大法院傳喚出庭，並因失職而受法律懲罰。時任韓國總統朴槿惠在接獲下屬緊急稟告後不但未立即採取行動，甚至消失達7小時之久，也讓她受到人民輿論批評。
其船體则於2017年才由韩国政府委托中華人民共和國交通运输部上海打捞局打撈上岸，现置于木浦新港。
世越号沉没事故 背景
船名由世茂集團會長俞炳彦取為“世越”（세월／SEWOL），是“超越塵世”之意，有宗教意涵，惟因其諺文寫法與“歲月”二字相同，華語圈傳媒曾翻譯為“歲月號”，但兩者毫無關係。後韓國《朝鮮日報》正名為「世越號」。
1994年6月，世越號的前身「渡輪 波之上」於日本長崎縣的林兼造船長崎造船所建成，船體為6,586噸級，滿載人數為804人。1994年至2012年之間，用以執行大島運輸株式会社從日本鹿兒島縣鹿兒島市到沖繩縣那霸市的航線:9。根據大島運輸株式会社的紀錄，該船隻在日本國內的航行作業中從未遇到任何問題。該船使用18年之後，於2012年10月2日正式退役。2012年10月8日，韓國清海鎮海運公司以8億日圓買下接近於廢船的「渡輪 波之上」，註冊時改名為「世越」。2012年10月12日至2013年2月12日期間，清海鎮海運公司將船體進行了改造:9。檢方表示，是俞炳彥親自下令進行改造的，後來發現這些修改不符合韓國法規。在沉船災難爆發後，某造船企業的一位有關負責人揭露說：「事實上，韓國海運業賺錢的常見作法之一，就是收購廢舊船隻，將其僞裝成超豪華客輪，裝載數百名乘客」。
世越号沉没事故 背景
改造過程中，國家情報院、國軍機務司令部、仁川地方海洋港灣廳、海洋警察廳、仁川港灣公社、韓國航運協會都參與檢查。2013年2月，國家情報院花費一個多月的時間，一直在對被指定為「國家保護裝備」的世越號進行安保測定。根據潛水員從沉沒的世越號打撈出的遺物中，乘務長梁大弘（양대홍）的筆記型電腦裡存有一份「國家情報院船內旅客作業預定事項」資料，文件針對作業內容、人事安排、天花板改裝、油漆粉刷作業、地磚鋪設、旅客區域設施、拆除日語標示、安裝閉路電視、增加自動販賣機、更換床舖等傢俱、增加衛生間盥洗物品、準備海洋安全守則光碟、職員休假計劃書、工作津貼報告書、物品使用情況報告書等100個事項作出指示，該文件的最終製作日期是2月27日。不過對於應急訓練、安全設備、火災報警器等防災項目，並未做出指示。在韓國17艘2,000噸級以上客輪中，只有世越號受到國家情報院的事項指示，並在營運前進行詳細檢查的工作。
世越号沉没事故 背景
改造後增加兩層乘客空間及畫廊，並擴大貨艙，噸位從6,586增加到6,825噸，滿載人數為960人:11，同時可運輸180輛汽車或相等數量的20呎標準貨櫃，是當時韓國同類客輪中最大的。然而，這些改造也導致船體重心向上移動51公分:11，破壞左右平衡。改造完成後，通過韓國船級社的例行檢查（包括傾斜測試），於2013年2月12日獲得韓國航運協會的船舶檢驗證書和防止海洋污染證書:15。該協會負責管理渡輪註冊登記，上級單位是海洋警察廳，在批准改造過程中，登記冊將運載貨物上限降低1,450噸（降至987噸），並將壓艙水重量的下限提高1,333噸（增至1,703噸）。韓國政府的審計和監察委員會後來透露，世越號的註冊許可文件遭到竄改，海洋警察廳並沒有核實。檢查結束後，海運公司又在船體後部以37噸大理石繼續建造畫廊:17。
世越号沉没事故 背景
2013年3月14日，仁川港灣公社核發航行許可證。3月15日，清海鎮海運公司將世越號正式投入營運，每週三個班次，在仁川港至濟州島之間來回，每趟單程航行425公里，航程13.5小時。2014年2月19日，世越號通過了海洋警察廳的一等臨檢（／）:17，在此次事故核心問題的「應急訓練」、「安全設施」、「安全裝備」、「固縛裝置」等檢查項目中，海警全都判定為「良好」。像這樣的大型船舶若要進行完整的安全檢查需要15天，但是世越號只用2天便通過安檢。一直到事故發生前，世越號總計往返241次航班，其中139次是超載出航（平均每10個班次就有6次違規）。國家情報院人員也曾搭乘世越號到濟州島觀光。
世越号沉没事故 背景
2014年4月15日，世越號原定18時30分駛離仁川港，因起霧導致能見度不到1公里，仁川船舶航管中心在17時30分左右發出低能見度警報，韓國航運協會暫停所有进出港航班。20時35分左右，仁川船舶航管中心收回低能見度警報，航運協會在與燈塔營運商檢查天氣情況並諮詢海洋警察廳後，取消對世越號離開仁川港的限制:30。當天21時左右，世越號離開仁川港，按照原定班次航向濟州島，是當晚唯一離開港口的船，其他9艘船隻都已取消出航。
當世越號離港時，船上搭載443名乘客、33名船員，共計2,142.7噸的貨物，其中包括185輛汽車:31。乘客當中，有325人是安山市檀園高等學校的高中二年級學生、14人是教職員，預計搭船到濟州島舉行為期四天的畢業旅行。此外，有5名乘客不是韓國人（2名中國籍，2名菲律賓籍，1名俄羅斯籍）。世越號由69歲的李俊錫臨時代理船長，有超過40年的航海經驗，並曾行經過這趟班次的路線。李俊錫與清海鎮海運公司簽訂一年期的聘僱合約，月薪為270萬韓元。該位船長與32名船員一起工作，其中13人是約聘制船員，另外19人是兼職船員，包括廚師和助手工讀生在內。
世越号沉没事故 背景
普通乘客當中的夫妻檔許楊騏（허영기）和朴恩京（박은경）為了運送建築材料而搭乘世越號，他們回憶這班船與之前開往濟州島的渡輪不同，登船後一直沒有安全指導教學、也沒有告知乘客救生衣的存放位置和穿著方法。出發後不久，檀園高中的學生們集合在三樓中央大廳，與教職員輪流玩著下腰遊戲。22時左右，所有乘客都被邀請至艉艛甲板上觀看煙火秀。與此同時，娛樂室內還有兩位菲律賓歌手駐唱。生還乘客金成默（김성묵）表示，世越號行經邊山半島前方海域時曾突然傾斜約15度，船上的垃圾桶和桌上的咖啡罐都翻倒，但卻沒有任何廣播指南，若無其事的繼續航行。
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在後來的調查中發現，世越號的出航狀態違規。根據韓國海事安全法庭的《世越號事故特別調查報告書》（：／）證實，該船出發時載運2,142.7噸貨物，遠超出登記許可上限的987噸:34。美國《時代雜誌》進一步指出，船上貨物並未得到妥善固定。報告還指出，船上只有761.2噸壓艙水，而且最後一次航行超載量達到世越號的新高，韓國航運協會也沒有按照規定登船檢查:36-37。《國民日報》報導，世越號的原船長申尚邱（신상철）曾警告公司關於船體穩定性不佳和乘客滿意度下降，並歸因於船體結構的改造。但公司以解僱來威脅他收回反對意見，於是他在2014年4月9日向仁川港灣公社舉報。《韓國先驅報》也報導，原船長曾於2014年4月1日要求維修故障的轉向裝置，但公司並未完成。英國《每日電訊報》表示，韓國船級社在2014年1月24日的穩定性測試報告中寫著「世越號在改造後變得重心過高而不穩定」。美國《紐約時報》則報導，清海鎮海運公司每位員工的安全培訓預算只有2美元，用於購買紙質證書。
4月16日7時30分，三副朴涵潔（박한결，25歲女性）和舵手趙準基（조준기，55歲男性）接班值勤，此時世越號以20節的速度駛往165度航向，並且有兩台雷達裝置正在運作。8時20分，當船進入孟骨水道航行大約4公里後，朴涵潔命令趙準基將轉向系統從自動駕駛改為手動駕駛。8時27分，航向大約137度，風速每秒4至7公尺之間，波浪高度約為0.5公尺，能見度良好且風平浪靜:38。
孟骨水道因為常有強勁的水下暗流（最高流速每小時12.2公里），當船隻通過水道時，需要特別小心。事故發生前，海水的情況很平靜，世越號也航行在一條經常使用的路線。雖然孟骨水道較寬廣的區域藏有危險岩石和淺水區，但當時路徑並不在此危險區域附近。儘管檢察官和部分新聞媒體（包括美國有線電視新聞網頻道和《朝鮮日報》）表示朴涵潔「經驗不足」、「對孟骨水道不熟悉」，但根據韓國海事安全法庭的《世越號事故特別調查報告書》證實，朴涵潔「在另一艘船上有多次通過孟骨水道的經驗」:40。
當世越號即將進入致命的遇險地點前，船上正在三樓餐廳裡供應乘客早餐，乘客金成默後來回憶起在事發前吃過早餐。監視器在8時40分拍攝的數據也顯示學生們在甲板走廊上現身和社交。另一位生還乘客崔恩勝（최은선）回憶說，事發前他去甲板上抽煙。事故發生前一刻，輪機長朴基浩（박기호）、舵手趙準基和三副朴涵潔在船橋內、靠近舵輪並排站立，船長李俊錫當時並不在船橋內指揮。8時46分，世越號以18節的速度行駛在135度航向。此時，朴涵潔命令趙準基將航向從135度改為140度:39。
世越号沉没事故 事故經過
接下來發生的事情，日後當事者各執一詞。根據朴涵潔的證詞，在她使用雷達檢查世越號的航向變化並且當前航向設置為140度後，命令趙準基將航向改為145度，命令時間為8時48分。在意識到船身正在失衡並導致船首向右轉時，她下令將船舵打到左舷:40。在發出命令後，她立即聽到趙準基驚慌喊著「舵輪動不了了」，然後船開始失控，僅在1秒之內就轉向10度。一般來說，大型客船轉向5度需要2分鐘左右的時間。趙準基的證詞與朴涵潔的證詞在這裡並無顯著差異。而四天前，珍島航管中心的「風險預警分析裝置」（위험경보 분석장치）故障，因此沒能察覺到世越號的急轉彎。
世越号沉没事故 事故經過
趙準基表示，世越號是從他接到改航向至140度的命令時開始失控。根據他的說法，接到將航向修正命令是改為「140度」而不是「145度」。由於當下即使緊握著舵輪，船隻也不停的向右彎，於是他將舵輪向左轉兩圈，轉向5度。但因為這艘船並沒有停止向右轉彎，所以它最終航向變成145度。趙準基作證說，朴涵潔此時命令轉往「相反方向」，隨後他向左轉10度，所以轉彎的總量變成15度。法院得出的結論是，趙準基的轉向導致該船試圖轉彎15度，持續40秒。當他接到朴涵潔的命令轉向145度時，被這艘船轉得比預期更快的狀況驚嚇到，當他再接受到朴涵潔往相反方向轉舵的命令時，趙準基試圖轉向左邊，但船首反而更加向右急彎，船身禁不起重心轉移而立即側翻，世越號的移動軌跡在8時46分至8時53分期間畫成「J」字形。
世越号沉没事故 事故經過
從8時49分26秒開始，世越號「自己」往右轉向20度，這導致船身在1秒鐘內從15度角猛烈傾斜至45度角、艏艛甲板上堆疊的大量貨櫃中有25個從船身左側甩落入海。據聯合調查小組介紹，急轉彎是由於轉向誤差和超載造成恢復力減小而產生的綜合結果，調查後並未顯示發電機或電池發生故障。從8時49分26秒至39秒之間，自動識別系統數據顯示世越號的角速度從每秒弧度0.29加速到0.83、1.00和2.00，這些數據與先前空白的紀錄一致。此外，這也造成船上的陀螺儀錯誤記錄8時49分40秒每秒15弧度的角速度，下一秒14弧度，以及隨之而來的-11弧度角速度，並且世越號為了自我修正，又傾斜10度而開始失控，船身上半部跌入水中。乘客崔恩勝說：「這艘船突然傾斜並開始下沉，貨櫃掉入大海中」。
世越号沉没事故 事故經過
船上許多物件向左飛起，包括五樓休息室的沙發、四樓客房的電視、三樓走廊的自動販賣機和二樓汽車甲板的卡車。船上人員全部摔倒（拋摔，而不是在地上滾），許多人受傷流血，有些人嘴脣裂開，甚至出現骨折的症狀。生還乘客朴俊赫（박준혁）回憶，船身是突然劇烈傾斜的：「走廊上的所有人都撞在牆壁上，但是身旁沒有牆壁的人們，就相當於摔在5公尺遠的地方，大家都受傷了」。一位乘客後來證實，當船開始傾斜後，燈光曾熄滅。另一位生還乘客申英子（신영자）說，吃完早餐後船身傾斜，中央大廳的人群像骨牌一樣被重力一掃而光，全部摔在角落。根據多位生還乘客一致的報告，在船身強烈傾斜之前（而不是之後），他們都聽到船隻發出一聲巨響，但這個聲響的來源並不清楚。
世越号沉没事故 事故經過
後來針對韓國海洋水產部的世越號航跡圖分析顯示，該船的自動識別系統在當天8時48分37秒至8時49分13秒間，收集數據的作業突然中斷，因此海洋水產部和珍島航管中心分別遺失36秒和29秒的航行數據。這個故障現象正好銜接在突然右轉20度之後，雖然最初的調查報告認為船上有發生停電，檢警聯合調查本部（검경합동수사본부）專家諮詢小組負責人許龍範（허용범）作證說，自動識別系統故障是由於系統限制造成的，並且該裝置的故障並不會影響航行轉向系統。韓國海事安全法庭分析當時在事故海域航行的4艘船隻的自動識別系統後，發現「杜拉高手號」是正常的，但是「三陽號」和「202仝號」這2艘警衛船的自動識別系統中斷30秒以上，剩下的一艘「魚鷹號」也中斷20秒以上。海事安全法庭在《世越號事故特別調查報告書》中指出，「從其他船隻也發生類似的現象來判斷，這是受到甚高頻無線電波干擾的集體故障」。
世越号沉没事故 事故經過
當舵手趙準基急劇的將舵輪從135度轉向150度時，該船開始向水中傾斜。整體來說，該船向右轉45度後，再度旋轉22度，過程持續20秒。世越號也開始減速，從17節降至15節、10節，8時50分降至5節。艏艛甲板的貨櫃甩落也讓世越號失去所有重心恢復力，並導致海水透過貨物裝載艙的側門，和位於船尾處的車庫入口灌進船艙中。這個重建場景是由聯合調查小組專家顧問團、首爾大學韓國船舶海洋工程研究所、首爾大學先進海洋工程中心進行的電腦模擬所證實。輪機長作證說，最初傾斜大約2到3分鐘後，傾斜角度又加劇。在這段時間內，睡在個人寢室裡的休班舵手吳勇錫（오용석）在被重心拋向一側時驚醒。至8時50分，船身已經傾斜30度。
世越号沉没事故 事故經過
事件發生時，船長李俊錫在他的個人寢室裡，隨後衝上了船橋。經過一段時間後，所有船上的船員和舵手也都到了船橋。同一時間裡，輪機長朴基浩傳達船長關閉引擎的命令。8時50分，輪機長致電助理工程師，命令疏散機房內的船員。同一時間裡，三副朴涵潔正在哭泣，因為突發的船身側翻而飽受驚嚇，她一直哭泣到至少9時06分。在引擎關閉的情況下，幾乎側翻的船體無法調整方向，並以1.7節的速度隨著海流移動，整艘船打橫逐漸向北方漂移。世越號從正常行駛、突然轉向、漂移到沉沒，劃出的移動路線狀似一個倒置的絲帶。
世越号沉没事故 事故經過
由於世越號開始下沉，客輪的廣播系統開始命令乘客們留在原地等候，聲稱隨意移動是危險的，這則廣播公告首先是由通訊官康海成（강해성）宣布，他在廣播前並沒有查閱工作手冊。乘客待命通知在8時52分前就開始播放，後來並重複了十次以上。在海水開始淹進客艙時，船員仍然持續廣播、要求乘客原地待命，而不是讓他們迅速逃往甲板或搭救生艇。根據乘客手機的錄音存證可以確定，這則待命廣播一直到9時30分都還在播放。其他生還船員後來都證實了廣播內容，李俊錫船長也指示乘客留下來，甚至他在9時46分逃離世越號時也沒有傳達出棄船命令。高中生們聽了這則廣播後，也遵照指示待在原地，並感到安心，認為只是小意外，開始聊天打發時間。然而此時的船員們卻是不知所措、跑回寢室拿個人物品準備逃生、或恐慌的在船橋徘徊，甚至仍未向外發出求救訊號。
世越号沉没事故 事故經過
首先向外發出緊急救援呼叫的是高中生崔德夏（최덕하，17歲男性），在8時52分32秒，他用自己的手機撥打韓國紧急救难电话号码119，這通電話連接到全羅南道消防局，崔德夏向對方報告世越號正在傾斜：「救命啊！救救我們，我們在船上，我覺得船正在下沉」、「船上大概有350個高中生」。8時54分07秒，消防局將崔德夏的電話轉接給木浦海洋警察廳，海警以為他是船員，便反覆要求他查看全球定位系統、提供船舶位置的緯度和經度。3分鐘後，木浦海洋警察廳情報室下令派出123號巡邏艇前往現場，該船於8時58分出發。根據海洋警察廳的搜救指南手冊，該船的職責是調查該地區並「迅速」救出乘客。首先向外呼救的崔德夏最終沒有生還，世越號沉沒後第8天在船艙內發現他的名牌、手機和遺體。後來家屬透過JTBC電視台公布手機內錄下的影片截圖，證實到10時21分船隻傾覆之前都沒有任何救援人員進入船艙。
世越号沉没事故 事故經過
8時55分，大副姜元植（강원식）向濟州航管中心發出第二個求救信號，並要求該單位通知海洋警察廳，因為客輪正在漂移並處於危險之中。8時56分，濟州航管中心通知了濟州海洋警察廳。8時59分，濟州海洋警察廳聯繫木浦海洋警察廳，發現對方已經派出一艘巡邏艇。9時01分，姜元植用手機打電話給清海鎮海運公司的仁川分支機構報告情況，位於濟州島的清海鎮海運公司總部於9時03分打電話給船長李俊錫，了解情況報告。然後在接下來的35分鐘內，仁川分公司打了五通電話給姜元植。9時05分，濟州航管中心通知珍島航管中心世越號發生傾斜的事故。9時06分，濟州航管中心也向木浦海洋警察廳聯繫。
世越号沉没事故 事故經過
9時07分，大副姜元植開始與距離他們位置較近的珍島航管中心進行對話，船員證實客輪正在下沉並要求盡快派出海洋警察廳。在接下來的2分鐘內，珍島航管中心警告附近海域的另外2艘船隻「世越號正在沉沒」，其中一艘船「杜拉高手號」回報：「確認能以肉眼看見世越號了」，這是當時距離世越號最近的船。9時10分，清海鎮海運公司向國家情報院報告此事。9時10分至11分，珍島航管中心詢問「乘客怎麼樣？」，但是世越號都沒回答。9時12分，珍島航管中心再度詢問「乘客是否登上救生筏或救生艇？」，姜元植回應「這艘船太多人了，所以不可能」。然而事實上，世越號配置了44艘小型救生艇（每艘可容納25人），以及4套海上撤離系統（每套可容納250人），這兩項大規模疏散措施可供2,100人逃生:11。在此期間，木浦海洋警察廳將123號巡邏艇艇長金慶日（김경일）任命為現場指揮官，不過該船還沒抵達現場。9時13分，根據手機紀錄，船內廣播了「檀園高中的師生，請不要輕舉妄動」，檀園高中教職員也在KakaoTalk通訊群組內寫著「孩子們啊～不要亂動，穿着救生衣」。9時17分，姜元植向珍島航管中心報告，客輪已經傾斜超過50度。
世越号沉没事故 事故經過
9時18分，第一個抵達事故現場的「杜拉高手號」向珍島航管中心回報：「他們沒有在疏散乘客」、「人都不出來，沒辦法救啊」。這艘大型紅色油輪在學生眼裡猶如希望之光，他們開始在KakaoTalk通訊群組內寫著「救援隊來了」。由於世越號在傾斜漂移，四周還有許多貨櫃浮動著，無法停靠在旁邊，所以「杜拉高手號」在最大限度靠近的情況下，爲疏散出來的乘客準備了救生衣和救生艇，但幾乎沒有任何乘客出來。「杜拉高手號」船長文義善（문예식）對此感到驚訝，他事後表示：「不管是誰，這種情況都要跳下去」、「如果乘客們在甲板上穿着救生衣跳到海裡，那很多人就會獲救」。9時23分，「杜拉高手號」向珍島航管中心報告：「就在眼前了，如果現在逃跑的話馬上就能救」。同時，有一位乘客向家人傳送簡訊寫著「哥，船好像撞到什麼東西，現在動不了，水上救援隊會來嗎？」。
世越号沉没事故 事故經過
9時23分，珍島航管中心要求通知乘客穿上救生衣。當姜元植答覆廣播設備出現故障時，珍島航管中心要求：「即使您不能廣播，也請派人通知乘客穿救生衣或厚衣服」。9時24分，姜元植又詢問乘客逃離是否能立即獲救，珍島航管中心回應：「派遣吊環很快就能救！」。9時25分，珍島航管中心要求船長立即決定是否撤離該船，說明陸地單位沒有足夠的訊息能夠做出判斷，然而船長只是一直重覆「船現在很斜」、「連走動都很困難」。當船長不停追問外部救援情況時，珍島航管中心答覆說：「巡邏艇應該會在10分鐘內抵達」、「直升機將在1分鐘內抵達」。9時28分，船長說：「乘客太多了，直升機可能不夠」。在此期間，船員繼續指示乘客們留在各自的客房，通訊員使用該船的廣播系統多次命令乘客不要移動。
9時30分左右，船長命令船員撤離該船，不過命令沒有傳達給所有乘客。生還者韓承錫（한승석）回憶說，在服務檯的船員朴智英（박지영）不斷透過無線對講機呼叫駕駛室，但是沒有任何答覆。9時33分，在確認附近的民用船隻自願協助救援行動後，珍島航管中心指示所有民用船隻為乘客放置救生艇或橡皮艇。9時34分，傾斜的世越號已經讓海平面接觸到第二層甲板，即浸水限制線（침수한계선）。在第三層甲板的輪機長等7名船員沿着走廊向船尾方向逃生，過程中有2人受傷，但輪機長卻沒有協助，他立即登上正在等候的海警橡皮艇。9時35分，船體傾斜52.2度，三樓和四樓客艙都還沒有海水灌入。9時36分，海水灌進，急速傾斜到62度，船艙內部出現了混亂局面，第三層甲板的走廊已經被淹沒，一些學生們試圖爬上第四層甲板的走廊。教師南允哲（남윤철）、高昌錫（고창석）等人在海水灌注的客艙裡救助學生。在送走最後一個學生的瞬間，強勁水流沖走了兩位教師，最終都罹難。許多教師因為努力疏散學生而失蹤，教師存活率是世越號乘員中最低的。9時37分，船長告訴珍島航管中心：「這艘船傾斜60度了，現在（旁邊）有直升機和海洋警察廳」。9時38分，世越號和航管中心之間的所有通訊結束。同一時間，在船橋操舵室裡聚集的船長等8名船員綁着消防水管準備逃離。9時46分，3名海警駕駛橡皮艇到已經逼近海平面的船橋外營救船長和船員，這些船員在獲救後也沒有請求海警營救乘客。
9時54分，左舷舷線完全被水淹沒。船員朴智英開始逐一為學生穿上救生衣，當學生詢問她為何不逃時，她回答：「你們先走，船員要最後一個下船」。10時許，生還者李容周（이용주）回憶說，當時擠滿人的三樓中央大廳傳出很多碎玻璃聲，瞬間變成一片汪洋。10時01分，船體傾斜約70度。10時03分，乘客金成默（김성묵）、金弘慶（김홍경）、金東秀（김동수）等人原本在右舷走廊等待救援，他們意識到海警人員沒有進入船內救援的意圖後，開始把消防水管和窗簾拉到了三樓中央大廳，將困在下方的乘客們一個個拉上走廊。10時06分，船體傾斜約80度，只有零星乘客逃到船艙外。10時12分，有大約40名學生抵達第四層甲板的走廊。10時13分，海警載着船長和船員們離開事故現場，他們是船上第一批獲救的生還者。10時15分，船體傾斜超過90度，傾斜的速度越來越快。據生還者田永文（전영문）敘述，一直在救助學生的船員朴智英這時大喊「請全部跳下來！」、「外面有救援隊」，在欄杆上徘徊不定的人們因此成功逃出。10時17分，最後一條乘客簡訊發出，寫著「船正在傾斜，爸媽我想見你們」。這時已經傾斜108.1度，海水吞沒了三分之二的船體和頂層甲板，僅剩右舷還在海面上，許多乘客在這時候才開始逃竄，順利逃出的人成為最後一批生還者。10時18分，第四層甲板有40名學生順著水勢逃出。10時19分，世越號幾乎翻面了，很難再有乘客能自行逃離。10時20分前，大約150至160名乘客和船員已經逃出，多數都是漁民救起的。
10時21分，世越號在事故發生不到兩個小時後傾覆，客艙全部被海水吞沒。生還者金成默回憶，當時有人高舉著一個5歲女童，他接過來後傳給後方另一位男乘客，一回頭便看見海水猛烈撲來，剛剛還浮在水面的人們瞬間都被淹沒。另一位生還者崔恩勝（최은선）回憶說，他看到幫助這個女童逃生的所有人都被水沖走了。最後一位自行逃出的生還乘客朴俊赫回憶：「整個船變成困住生命的人間煉獄，當時可以聽到各種聲音，慘叫聲、哭聲和嘆息聲等」。船上配置的44艘小型救生艇，只用了2艘，其它都還固定在原位。根據海洋水產部的第二份情況報告書，當時的海水溫度只有12.6度。4月16日11時18分，翻轉的船首也全部淹沒，僅剩原本在水線底下的球狀船首（高2公尺、長20至30公尺）仍在海面上。13時03分，傾角達到180度，海面上只能以肉眼看見球狀船首的最尖端。世越號曾短暫的輕微上浮，堅持到第三天後，在4月18日11時50分完全沉沒，278人隨著船體墜入44公尺深的海底（在此之前已尋獲25具罹難者遺體、1人到院後死亡）。
世越号沉没事故 事故時的船上人員情況
世越號傾覆期間，一些船員在走廊等待救援，並且喝了啤酒。船長和大副還在7個不同時間透過電話與清海鎮海運公司的工作人員進行聯繫。高級船員們在船橋上待了大約40分鐘，儘管他們知道船會沉沒，但他們沒有做任何救援乘客的事。大多數乘客都按照船長和船員的指示留在艙內，而船長和部分船員則逃離了世越號。最先獲救的船上人員是船長、輪機長、大副和二副，他們在9時46分左右逐一獲救，於10時13分安全離開現場。上午11時，李俊錫船長和其他船員一起踏上了附近的珍島港。港口的緊急醫護人員詢問這名男子是誰，海警人員表明李俊錫是船長，這意味海警人員在救援時便知曉他並非乘客。海洋警察廳表示，他們之所以先救船長回來，是因為認為他是對世越號最了解的人，並且可以幫助挽救乘客生命，但是船一下子就沉了。
但經附近其他船隻錄影的影片來看，韓國海警確實有先將船長和數名船員救出船艙，然而當時船隻並未完全沉沒，韓國海警卻沒有在第一時間救出其他人員，事後還命令學生待在原地，又向附近漁船謊報聲稱已全員救出。
世越号沉没事故 事故時的船上人員情況
隨著世越號傾覆，即使海水已經湧進船艙了，多數乘客還是遵照公告留在原地，大部分的學生也都聽從了這些廣播公告。一些不聽從指示、自行爬上船頂或跳入水中的乘客獲救。一名生還學生說，船員多次用廣播告訴乘客留在房間裡，甚至強調「特別是檀園高中的學生」。一名學生說，她和她的同學們一直服從這個命令，直到客輪已經進水為止，艙門就在他們的頭上。她說，同學們爬上了家具，然後隨著海水在客艙內淹起時拉起了其他人。在傾覆過程中乘客錄製的影片已被修復，有些人錄下了廣播公告，證明船員的確告訴乘客留在原地。有些影片則顯示乘客之間在開玩笑，十分安心。已故學生朴洙賢（박수현）的手機紀錄中，顯示8時52分，一個男學生喊著：「不開玩笑了，我想出去，我是認真的」。也有人說：「我不想死」。9時03分，一名學生說：「我應該在死前錄下遺言」。另一位已故學生朴藝瑟（박예슬）的手機紀錄中，顯示一群女孩在海警直升機抵達時大聲歡呼。作為事故調查的一部分，這些手機拍攝的鏡頭都已納入檢查。
世越号沉没事故 事故時的船上人員情況
隨著時間過去，大多數乘客已經開始穿上救生衣，根據學生曾喊著「這不行了，這樣得穿救生衣了」的錄影紀錄，推測乘客是自行判斷，而不是船員告知的。許多人也逐漸感到焦慮，他們談論著「我們會死嗎？」、「船長在做什麼？」、「我們成了鐵達尼號嗎？」，還有人已經用電話在向父母道別。雖然船艙內同時充滿著樂觀和恐懼，但沒有顯示學生試圖逃生的跡象。6位匿名的生還學生在一審開庭中作證說：「我們在原地待命，當水開始進來時，班主任要求每個人穿上救生衣...門在我們頭上，她跟我們說，等一下就能浮出門口，我們就用這種方式逃出來了」、「我們都是被其他同學拉出來的」。其他人證實海警人員只在客輪外等候受困乘客自己游泳出去，都沒有登船嘗試救助：「他們在外面，把我們拉到船上，但他們沒有進來幫忙」、「我們都在討論著，他們為什麼不進來？」，另一名學生說，看起來參與救援的都是漁民，而不是海警。一名學生目擊海水將同學們沖回沉船內。她說，她和一群學生設法沿水平樓梯向逃生艙口走去。但是當她跳出來時，海水從他們的逃生路線上橫掃過去，「走廊裡有很多同學，他們大多數都被掃了回去」。
世越号沉没事故 事故時的船上人員情況
許多乘客在傾覆期間撥打電話、發送簡訊或KakaoTalk訊息。在傾覆期間，乘客的最後一條消息是在10時17分發送的，之後便中斷了所有通訊。乘客在事故期間發出的簡訊和社群媒體文字，已經透過各種媒體流傳出來。4月16日12時和4月17日10時整，媒體報導沉船中還有乘客使用手機對外發送訊息，內容包括：「我們還沒死」、「爸爸不用擔心，我已穿上救生衣」。不過根據韓國警察廳網路恐怖襲擊應對中心的調查發現，4月16日中午過後所有報導的倖存者訊息都不是真實的。
世越号沉没事故 救援行動
2014年4月16日8時58分，為響應事件的首次報告，木浦海洋警察廳派出123號巡邏艇。聯合參謀本部在收到全羅南道廳關於傾覆的消息後，韓國海軍第三艦隊於9時03分向事故現場派出了一艘尹永夏級飛彈艇，9時09分又派出另一艘同級飛彈艇。9時03分，包括全羅南道水產資源科（전남도 수산자원과）、水產協會木浦漁業通信局（수협 목포어업통신국이）等單位都發出「客輪沉沒了，請前往營救吧！」等緊急信號。9時32分，木浦海洋警察廳123號巡邏艇抵達事故現場，這是事件發生後，韓國政府到達現場的第一艘船，船上有14名警備人員，他們都不是專業的救援人員。在調度和行動的時間內，123號巡邏艇並沒有直接與世越號聯繫，而是選擇透過無線電呼叫其他船隻，123號巡邏艇上的海警完全不知道世越號和珍島航管中心之間的溝通內容，因此對事故嚴重性、乘客狀況和存活機率等重要情報一概不知。123號巡邏艇抵達現場時，世越號的傾角是向左62度，沒有人在頂層甲板上，乘客仍然服從船員的命令留在船艙裡，海警也沒有迅速公告乘客棄船跳水。9時35分，海洋警察廳的B512直升機抵達世越號上方，機上搭載的也不是專業救援人員。9時38分，123號巡邏艇派出一艘橡皮艇。9時42分，第三層甲板上有7名船員，頂層甲板仍然沒有任何人。9時48分，穿著一件長袖襯衫和內褲的船長李俊錫離開世越號。在現場錄下的影片中可看到，他穩穩地從客輪爬上海警的橡皮艇。9時49分，一位海警利用消防水管攀爬進駕駛室救船員，此時是最後一次使用船內廣播系統疏散乘客的機會，但海警仍然沒有使用它，救走船員後也沒有進入船艙救援。
世越号沉没事故 救援行動
9時47分，木浦海洋警察廳廳長金文洪（김문홍）的首次指示為「加油吧」。9時53分，西海地方海洋警察廳指示「123號巡邏艇職員，請配戴安全裝備登上遊輪，讓乘客們安靜下來」。接下來的時間裡，海警一直都沒有派員進入船艙。當後來被問到為何不對乘客施救，該單位回應因船體傾斜（過於陡峭）而沒有試圖進入，有在外頭用擴音器材叫乘客離開船隻，但由於直升機的噪音，甲板下可能聽不到警告。10時06分，海警用錘子砸碎位於三樓的客艙窗口（該位置當時貼近海平面），救出7名乘客。10時13分，123號巡邏艇的3名海警駕駛橡皮艇搭載船長和船員們離開現場。之後，123號巡邏艇僅在周邊徘徊等待上級指示，海警金宗仁（김종인）甚至在10時18分透過揚聲器指揮：「管控那些漁船，讓他們退下！」。在世越號傾覆前的最後一刻，生還者金成默（김성묵）仍然在三樓中央大廳附近救助其他乘客，他最終因為被海水猛力沖出船艙而獲救。當天他就向媒體表示：「政府和海警沒有救孩子」、「生還的學生們也說，沒有任何人進去救援，我是靠自己的雙腳逃出來的。救助隊隊員們態度散漫，沒想過要救人。這些孩子們是被政府殺死的」。
世越号沉没事故 救援行動
趕赴現場救援的南海漁業管理團漁政指導員朴升基（박승가）於10時04分抵達，他隨身配戴的執法紀錄儀將事故現場的情形拍攝下來。他指出，雖然周邊有許多船隻，但不知為何都在原地不動、沒人參與救援。10時06分，朴升基逕自將公務船「全羅南道201號」開到世越號船尾，開始救助乘客。海警不願進入船內，而漁業指導員則冒着危險登上甲板，最終他與同事們救到了28人（包括最後一位生還者朴俊赫）。由於他們的公務船尾部裝有警燈，許多漁船才開始跟著他們進行救援。10時21分前，漁民樸英燮（박영섭）已經將27名乘客拉上他的漁船「明星號」。漁民金賢鎬（김현호）也從村長處收到了消息，並駕駛自己的1.1噸級小型漁船「山貓號」救到25人。另一艘漁政指導船「全羅南道207號」救到22人，漁民金俊錫（김준석）的「太平號」救到15人。這些民間漁船在第一時間對救援發揮了最大的作用，前往現場救援的漁船共計達20餘艘，這些平民在抵達事故現場的15至20分鐘內，已經救起約120人。而海警在抵達現場的40至50分鐘內，只救起約50人。根據樸英燮回憶，他救起的乘客全部都在發抖，沒人開口說話，他們由於寒冷和恐懼，連哭泣的力氣都沒有。他說：「簡直無法形容，他們全部都失神了，看起來一點體力都沒有。我能做的只是儘快把他們送到港口而已」。踏上陸地後，這些乘客們忍不住失聲痛哭。世越號生還者都是在當天傾覆前獲救，共計172人（23名船員、75名高中生、3名教職員、71名普通民衆）。
世越号沉没事故 救援行動
與此同時，相關政府單位陸續組織了應變作業，這些政府事故對策本部後來多達十幾個，而且都沒有正確掌握事故現場的訊息。由於亂無章法、職權多有重疊，在事故當天日落前就開始出現混亂，沒有可以統一調度和指揮的負責人。總統朴槿惠於10時接到事故報告，但是此後不知去向，直到17時許才出面。政府部門的全面性失能延誤黃金救援時間，最終造成了嚴重災難。9時04分，海洋水產部成立了「中央災難安全對策本部」（중앙재난안전대책본부），作為一個直接向主管機關報告的單位，隨後將相關業務移交給安全行政部。海洋警察廳、海洋水產部、教育部等部門於9時10分共同成立了「事故對策本部」（사고대책본부를）。9時35分，韓國國防部開始運作「災難對策本部」（재난대책본부）。9時40分，海洋水產部宣布該事故是海上事故方面的最高緊急狀態，因此又成立了「中央事故整理本部」（중앙사고수습본부）。與此同時，韓國保健福祉部派出了救護車和「災難醫療支援組」（재난의료지원팀）到珍島。10時整，木浦地方海洋水產廳成立「地方事故整理本部」（지방사고수습본부）。10時40分，全羅南道廳2號消防直升機抵達現場後被海洋警察廳拒絕參與工作，消防廳長朴清雄（박청웅）表示：「雖然爲了救援而前往現場，但當時海警以空中衝突和救助混亂爲由，管制消防直升機，不允許進入事故海域」。
世越号沉没事故 救援行動
11時整，「中央災難安全對策本部」向青瓦臺報告說：「沒有人員傷亡」。11時01分，文化廣播公司（MBC）開始報導「全員救出」，宣布所有世越號上的學生都獲救了，這則消息被其他新聞機構不斷報導，一直到11時26分韓國放送公社（KBS）還在報導「學生全部安全獲救」。這項嚴重的錯誤資訊足足傳播了49分鐘，並以快訊方式被多家媒體報導，形成大規模誤報事件，一度讓民間誤解事故的嚴重性，影響了救援時機。11時09分，京畿道教育廳向新聞記者和學生家長的手機發送簡訊，聲稱所有學生都獲救了，這則政府公告顯然得到檀園區警察局一位警官的證實。由於災難，政府機關的發表將作爲第一個正式文本，應是災難報導中最可靠的來源。韓國政府最早的報告指出，「救援人員從冰冷海水中救回368人，因為當世越號開始下沉時，乘客（主要是學生）已經跳下船」。被揭穿是錯誤資訊後，「中央災難安全對策本部」根本不知道船上有幾名乘客、有幾個人獲救，只能不斷說著「確認之後再回覆」，使公眾輿論迅速惡化。3個小時40分鐘後才糾正這一聲明，改稱295名乘客仍然失踪，29名船員中有22人生還。根據有線電視新聞網及其附屬機構YTN報導，確認6人死亡。11時24分，海洋警察廳122救助隊抵達現場。根據媒體報導，韓國海軍的救助船單位於11時28分開始部署。但是海軍（包括海軍陸戰隊）部隊人員被擁有現場指揮權的海洋警察廳控制，在事故發生第二天的4月17日晚上才進入搜救作戰，白白浪費了28小時。
世越号沉没事故 救援行動
12時04分，海軍海難救助隊花費了1小時16分鐘後終於抵達現場，但是他們沒有攜帶潛水裝備，連水肺都沒帶。海軍方面解釋說：「從海洋警察廳那邊接到援助請求時，不知道需要潛水人員」。13時42分，海洋警察廳專門負責深海潛水的特殊救助團抵達現場。韓國聯合通訊社表示，14時42分，來自韓國陸軍陸軍特戰司令部的150名特種部隊人員，包括40名水肺潛水員被派往現場。此時共動員了196人，其中包括82名韓國海軍和韓國海軍特戰戰團中的114人。京畿道廳於15時07分開始運作「災難安全對策本部」（재난안전대책본부）。17時，韓國海軍預計開始海底作業，不過由於潮汐難以工作而喊停。17時05分，海洋警察特工隊乘坐民用漁船抵達現場。17時13分，京畿道教育廳成立「安山檀園高中綜合對策本部」（안산 단원고 사고대책 종합상황본부）。17時15分，總統朴槿惠首次出面，她抵達首爾安全行政部大樓後詢問：「我聽說學生都穿上救生衣了，有那麼難找嗎？」，全國人民都知道數百名學生被困在沉船中，但總統卻不知情。第一次搜索是在18時整，讓4名潛水員（2名海警、2名海軍）開始水下調查船體作業，只持續10分鐘。首次作業沒有救出任何人，也沒有任何成果。但是政府卻向媒體發布報告謊稱「投入了118名海警潛水人員和42名海軍特種部隊人員」。