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飛行系統2020
飛行系統2020（瑞典語：Flygsystem 2020）是瑞典紳寶集團於2005年斥資啟動的隱形戰鬥機項目，目標是在2020年完成研發隱形戰鬥機，以替換JAS 39獅鷲戰鬥機。
飛行系統2020 概述
自二戰後瑞典一直致力支持紳寶集團為其堅固而獨立的航空工業體系，為瑞典國防提供堅固的力量。在多次的研發戰鬥機經驗積累下，紳寶集團的下一個目標將會是研發第五代戰鬥機，而該項目將會是繼JAS 39獅鷲戰鬥機之後的新一代戰鬥機項目，繼續為瑞典提供堅固的空中力量。
在現今國際軍火市場中，不論美國抑或俄國等傳統列強獲得銷售訂單都一直在縮少，然而瑞典紳寶集團的JAS 39獅鷲戰鬥機憑著其性價比高的優勢得到不少訂單，包括最新一筆來自巴西的訂單。然而在戰機正趨向新一代的過程中，瑞典要在軍火市場保持其優秀就必須研發新一代的戰機，而在這種因素下誕生的便是飛行系統2020。
除此之外，飛行系統2020也將會成為瑞典空軍新一代的戰鬥機，以繼續防衛瑞典。
飛行系統2020 概述
瑞典一國的經濟難以支撐新一代的戰鬥機發展，因此紳寶集團曾經邀請過不少沒有參與聯合攻擊戰鬥機計劃的國家合作投資項目，包括韓國、芬蘭、中華民國等，然而都不了了之。
在土耳其總統阿卜杜拉·居爾於2013年3月13日訪問瑞典期間，曾經與瑞典方面洽談有關合作研發土耳其的TFX的細節。其後土耳其官員一直多次與紳寶集團洽談，並簽訂了一項《技術援助協議》，以向土耳其的TFX提供技術援助。而在紳寶集團的協助下，土耳其已經提出了有關未來戰鬥機TFX的多種方案。
兩國這次的合作，令飛行系統2020存在新的可能性。
飛行系統2020 設計
紳寶集團的研究團隊曾經在影片分享網站公開展示飛行系統2020的機身設計和縮比模型。在公開的片段中可以大約得知飛行系統2020的機身構造。
飛行系統2020的機身採用隱蔽武器艙設計，以將導彈、炸彈等彈藥均隱藏於機身內。而機身主翼將會承襲JAS 39獅鷲戰鬥機的設計，採用鴨翼與三角翼的設計，在這設計上飛行系統2020將能保持獅鷲戰鬥機的優良機動性與短距起降能力。尾翼會使用類似YF-23戰鬥機的V型設計，並向外傾斜以達致良好的隱形效果。
电脑与电子游戏
《电脑与电子游戏》（，简称「CVG」）是原英国电子游戏杂志，1981年到2004年发刊。1999年建立的分支网站computerandvideogames.com仍然运营。
杂志最早从1981年11月作为月刊发行，是最早利用家用电脑市场发展的出版物之一，但也涵盖街机游戏。杂志在创刊时是全球第一本电子游戏杂志。首刊文章有《太空入侵者》、国际象棋、黑白棋以及如何学习编程。2004年10月起杂志停刊，只通过网站发布内容
网站建立于1999年8月，是英国和欧洲的主导游戏网站之一。CVG主要以新闻服务著称，但也有当时代与次世代的多元化游戏评论、预览、专题与采访，以及新注重的视频与多媒体内容。CVG在被丹尼斯初版购买前由EMAP持有，2004年又被现持有人Future Publishing收购。
桂色底鰕鱂
桂色底鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於非洲喀麥隆西部Mungo流域，體長可達6公分，棲息在森林覆蓋、沙泥底質的溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
G4 (电视频道)
G4（又称G4 TV）是美国有线和卫星电视频道，由NBC环球旗下NBC环球有线部门的G4 Media单位持有。频道主要面向年轻成年男性观众，最初聚焦于全球电子游戏，后开始关注更多一般娱乐形式。G4总部现位于洛杉矶。
2013年8月时有约6121.7万户（53.61%有电视的家庭）美国家庭接收G4。2014年12月31日晚上11:59，該頻道關閉。
仓颉
仓颉是中国神話人物，相传为黄帝右史官，創造文字。
仓颉（Cangjie）还可以指：
苍颉篇，秦始皇用以统一文字的课本
仓颉书，传说中汉字最早的文字
倉頡輸入法，朱邦復1976年創製的中文輸入法
蒼頡檢字法，第六代倉頡輸入法
倉頡系統，朱邦復及沈紅蓮設計的電腦系統
倉頡，五月天所製作、演唱的歌曲
仓颉编程语言，华为开发的编程语言
小米手机1
小米手机1是一款由小米科技研发、由英华达和富士康代工制造的MIUI（基于Android）平台智能手机。该手机首次亮相于2011年8月16日的小米科技北京发布会上，小米科技董事长雷军主持了发布会，并称小米手机为“全球最快”的智能手机。
小米手机1 手机特点
小米手机1作为一款中国国产智能手机，在发布之后就受到了很多中国媒体的关注。官方称小米手机是中国首款双核1.5G智能手机，采用Qualcomm Snapdragon MSM8260双核处理器，也是当时全球主频最高的智能手机。官方数据称，该款手机的待机时间可达450小时，通话时间达15个小时。
小米手机1 质疑
小米手机1的销量数据完全由小米科技自行公布。根据小米主要配送方如风达快递的数字推算，小米手机从发货起三个月内配送不超过9万部，与宣称完成配送的约30万部存在巨大出入。虽然小米手机线上销售数字庞大，线下的联通营业厅却乏人问津，第三轮发售前全国平均每日销量不到1000部。
小米手机1的续航时间同样受到质疑。与官方宣传相反，搜狐数码的测试表明，一般使用的情况下一块电池很难撑过1日，甚至不到12小时就需要充电，其拍摄功能也亟需改进，有时会出现白平衡不准和眩光问题，而且暗部噪点比较严重，稳定性也需要提升。
汉诺威火车总站
汉诺威火车总站（德語：）是德国下萨克森州首府汉诺威最大的铁路车站。凭借着日均约25万人次的旅客发送量，它与杜塞尔多夫火车总站一同成为继汉堡、慕尼黑、法兰克福、柏林和科隆火车总站之后的德国第六繁忙车站。此外它也是汉诺威快铁在短途运输中的最重要节点。
作为一座交叉站，汉诺威总站是德国铁路所划分的21座一等车站（最高等级）之一。该站设有分居于6座站台的12条到发线和2条正线。每日共有超过620班列车在此通过（截至2008年11月）；并有约2,000人在此工作。
汉诺威火车总站 历史
随着首条通往莱尔特的铁路线于1843年建成通车，汉诺威车站也于同年投入临时性运营。在装配轨道设施时，当局摈弃了当时典型的尽头站样式，而是将它构建成一座通过站，这一类别在德国大型城市中的应用尚属首次。
在1845年至1847年期间，该建筑建筑被始建为首个“中央车站（）”。其建筑师已不可考，但可以确定的是，远见卓识的城市建筑师奥古斯特·海因里希·安德烈（）参与了选址工作，而汉诺威宫廷建筑师格奥尔格·路德维希·弗里德里希·拉弗斯和爱德华多·费迪南德·施瓦茨也促成了这项工程的兴建。它是根据浪漫-新古典主义风格而被建成严格对称的建筑。其砖石被涂以大量的黄色灰泥。拉弗斯还将格奥尔格大街和铁路之间的区域规划为新的城市分区，即恩斯特-奥古斯特城。来自多个方向的道路会汇集至代表性的站前广场——恩斯特-奥古斯特广场（）。
汉诺威火车总站 历史
木制的站台建于接待大楼旁，两侧各设一条轨道。这对于最初的交通流量已经足够，因为编然较短发往东部和西部的列车仍然可以停靠在同一座站台。直通列车班次起初并没有运行。首班直通列车直至1851年8月1日才在柏林和科隆之间开办。首个机车维修车间则建于接待大楼的对面。1853年，可以通往阿尔费尔德、哥廷根和卡塞尔的汉诺威南部铁路的首个路段建成通车，使得这座通过站逐渐发展成为区域性的铁路枢纽。而为了缓解车站的到发压力，一座新的编组站于1868年在海恩霍尔茨建成。
日益密集的铁路运输为城市发展带来了难题，因为铁路线是穿城而过。因此当局在1873年决定，将市区范围内的铁路线抬升至4.5米的高度上。旧的车站建筑于1875年被拆除。从1875年至1879年修建的铁路线均以柏林城市铁路和其他城市的类似工程为蓝本进行规划。至1876年，一座新的件货车站在杨柳坝（）建成。
汉诺威火车总站 历史
由于首座车站建于街道平面上，并因此阻碍了城市发展的进程，所以有8公里长的积存轨道设施可以被用于铺设于立体交叉平面上的新设施。此外，新车站也有一个很长的可用轨道长度。在1873年进行的前期筹备工作后，维修车间被分流至莱恩豪森、编组设施被分流至海恩霍尔茨、并建设货运绕行线路，而至今仍然保留的核心网络则自1875年开始兴建。新的接待大楼是一座由胡伯特·斯蒂尔所设计的新文藝復興建築。这又是一个带有主大堂和两边侧翼的对称性建筑，其中每个个体都包含一个转角楼。东侧带有“帝王房间（）”的转角楼还设有一条独立的引道。该建筑采用了带红砖条的黄砖墙面及砂岩墙脚。包含7条到发线和2条正线的4座站台由两个每边跨度为37米的大堂所覆盖。在有近30年历史的建筑被拆除后，新车站于1877年4月开始动工兴建。经过26个月的施工，它于1879年6月22日投入使用。站台可以通过3条隧道进入，用于行李运输及邮政运输的则有另外2条隧道可供使用。轨道设施于1883年完工，它包括7条到发线和2条用于货运列车的正线。站台顶棚通过两座独立的大堂实现支撑，它们每侧各有37米宽及167.5米长，并在两条正线之间留有9.25米宽的开放空间。在工程造价方面，有1,270万黄金马克被用于站房建筑以及2,250万黄金马克被用于整个轨道系统的兴建。
汉诺威火车总站 历史
1910年，包含10道及11道的第三座车站大堂落成。新大堂使用钢材建造，有15.3米的跨度及27.5米的高度，其设计来源于城市建筑官穆勒（）。当“兔子线路（）”，即早在1913年规划的从朗根哈根经大布格韦德尔前往策勒的支线铁路石楠草原铁路建成后，它对于汉诺威－汉堡铁路的运作产生了重大意义：自1938年5月起，从汉堡通往德国南部的直通列车可以不再绕行莱尔特；而列车也无需再于汉诺威进行换向操作。
在1939年的夏季运行图中，汉诺威火车总站每日共有144班的定期列车班次到发。它也因此成为了继柏林、科隆、法兰克福枢纽以及莱比锡和杜伊斯堡总站之后，在德意志国铁路长途列车网络中最重要的节点之一。
在第二次世界大战期间，当盟军于1943年7月和10日对汉诺威市内实施轰炸后，车站遭受了大面积破坏。其中大堂只剩下框架、接待大楼只剩下外墙依然存在。而轨道也花了四天的时间抢修才勉强重开。
汉诺威火车总站 历史
1945年6月13日，车站在战争结束后首次开办前往明登、威悉河畔宁堡和哥廷根的普客列车。自8月14日起，铁路客运服务得到显著扩大。从汉诺威出发的客运列车得以重新前往不来梅港、杜伊斯堡、哈默尔恩、哥廷根、布伦瑞克和于尔岑等地。1946年8月15日，汉诺威再次成为战后首次开办、在巴黎至柏林间运行的北方快车的经停点，从而被重新纳入国际长途网络的版图中。
汉诺威火车总站 历史
在经历了严重的轰炸破坏后，接待大楼的重建工作始于1948年夏天，当中包括获得了经过内饰重新设计的外立面；而旧大堂残存的钢结构顶棚都被拆除，同时站台开始采用一种木制的临时性顶棚。站台于1959年至1961年间进行重建，原有的行李站台不复存在，其货运升降机也被应用至客运站台。中部的通道得到加宽，侧翼的行人隧道则被关闭，同时站台上方也获得了新的顶棚。自1957年以来，信号与转辙器开关已被中继信号所取代。1963年，第5座站台的落成已使轨道数量扩展到第12条（5道及6道为不设站台的正线）。从南部引入的电气化铁路改造工程于1963年5月26日抵达汉诺威总站，自1963年12月20日起，通电线路已延伸至莱尔特，并自1964年12月14日进一步引至不来梅。通往汉堡的兔子线路在1964年完成复线改造，并自1965年4月6日通电。而由莱尔特经布伦瑞克至黑尔姆施泰特的架空电缆直至1976年还未完成架设。
汉诺威火车总站 历史
在汉诺威城铁的建设过程中，汉诺威总站进行了一次大范围的改造。由于整座车站都必须在一个开放式的设计下运行，因此施工仅可能阻塞轨道。包含13道和14道的第6座站台在1969年7月至1973年春季建成。在这项施工完成后，两条轨道于1970年至1975年被关闭，并开始兴建城铁隧道及在此之上的行人楼层（地下）。为此，中部行人隧道被迫关闭，前往站台的旅客则可通过重新开放的侧翼隧道抵达。作为重组的一部分，正线6道（现80道）已被转移至8道和9道的站台之间，而正线5道（现40道）则被保留在原有的位置上。随后，车站开始进行重建。其站台包括站台顶棚也获得了翻新。西侧的地下通道，即地处利斯特麦勒的邮政总局和地处拉什广场的包裹邮局之间的邮政隧道，则设有一条用于行李及邮政运输的狭长的斜坡连接至站台。
在德国联邦铁路于1971年引入城际列车网络之后，汉诺威成为重要的换乘枢纽，它可以对不同的城际列车班次实现同（站）台换乘。1988年春季，一个带有数据显示屏的旅客信息系统在梯间及站台之中投入使用。凭借着日均323班定期长途列车的到发量，汉诺威总站成为德国联邦铁路在1989年夏季运行图中的第四大繁忙车站。
自1993年起，汉诺威总站开始建造德国铁路迄今为止规模最大的电子信号所。该系统耗资约1亿德国马克，可由10个调度员通过279个转辙器和535个信号机对每天约5,000班列车及调车的运行路径进行调度。根据制造商的公告，该信号所在1998年8月投入使用后即成为全球最大、最先进的电子联锁设施。
凭借着日均398班定期长途列车的到发量，汉诺威总站成为德国铁路在1996年夏季运行图中的全德繁忙车站。
汉诺威总站为迎接主办2000年世界博览会而进行了再一次的彻底改造。为此，接待大楼从内到外的墙壁都被清空重建。中部隧道也得到了扩建，并通过设置与站台之间的缝隙以获得日光的照射。客运升降机则被安装至站台上。
车站通过改造还建成了一个散步长廊。在售票柜台完成搬迁和行李传送系统停用后，这里获得了一个约7,000平方米的商用空间。
从2004年夏季至2006年春季，地下空间的行人通道也进行了大规模的现代化，以改造成为另一个散步长廊。它也因此成为了从拉什广场引出的妮基·桑法勒长廊的组成部分。伴随着两个楼层中共20,000平方米的零售空间，这里成为了一个多元化的购物区。大多数店铺在平日都营业至晚上22点。
汉诺威快铁于2000年5月28日正式投入运营。1道及2道的站台自此仅作为快铁站台服务于通往俾斯麦大街（）及文斯托夫方向的快铁列车，通往莱尔特及策勒方向的快铁列车则停靠于13道及14道的站台。与此同时，车站的行车出口也发生了改变：在西部，既有轨道的南侧额外设立了1对用于快铁的轨道；在通往莱尔特轨道的东北侧则另设有其它的轨道。
汉诺威火车总站 交通连接
汉诺威火车总站通过多条城际快车（）及城际列车（）线路而被连接至德国铁路的长途运输网络。ICE20号线和22号线将汉堡至法兰克福之间的发车频率重叠为每小时1班，与此类似的还有在汉诺威至莱比锡之间运行的IC55号线和56号线。汉诺威总站也是慕尼黑－汉诺威－汉堡/不来梅的ICE列车的分离点，由慕尼黑驶来的这类重联列车会在汉诺威进行解编，再分别前往汉堡或不来梅。除了钟面运行图外，汉诺威还开行有个别列车通往下列线路中的其它城市。
共有8条每小时1班分别由德铁区域运输（）、梅特罗诺姆（）和Erixx（）经营的区域运输线路途经汉诺威火车总站，它们在汉诺威大区运输中被称为R1线至R12线。这些线路名称仅被纳入汉诺威大区运输的时刻表及运行图中，却并不在列车或站台上标示。
汉诺威火车总站 交通连接
汉诺威快铁自2008年12月14日起提供7条定期路线连接了汉诺威地区及周边各县，并通常会在每个站点停靠。它们的发车频率为每小时1班，在两条路线的部分路段则为半小时1班。而通过多条线路的叠加，部分路段的发车间隔也可以达到半小时1班。在2013年12月15日的运行图调整中，新增开行了另外2条短线，它们是逢周一至周五的高峰时段在两条铁路中作为高负荷的S1线、S2线和S5线的补充。
汉诺威火车总站 地铁站
汉诺威城铁自1976年以来在车站的东北部设立了一座火车总站地铁站，它拥有两个雙島式月台以及4条A、B线的轨道，也可以进行轨道换向操作。这里开行有城铁1号、2号、3号、7号、8号及9号线。地铁站的北侧是一个双线的换向设施，它为定期运营、在此终到的城铁8号线以及临时运营的18号线提供服务。此外这里在两条铁路线之间还有另外一条连接至转辙器的轨道，但它自1995年起已不再进行常规运营。
在兴建A、B线的城铁隧道时还规划有另外一条隧道线路。因此，在兴建A、B线地铁站时还预留了一个供规划中D线使用的车站框架。
汉诺威火车总站 市内交通
车站北侧拉什广场的端部是一座巴士总站，这里除了提供长途巴士及旅游巴士服务外，还开办有区域巴士300号、500号和700号线。其中后者也停靠于恩斯特·奥古斯特广场。在恩斯特·奥古斯特广场还停靠有10号及17号市内巴士，由于斯特拉运输公司经营的121、128和134号巴士也同样在此停靠。
在费恩奥德大街（）的地下通道中设有自行车站。人们可以在这里存放、租用和修理自行车。另外一个自行车站则设于拉什广场旁的停车场内。毗邻火车总站的拉什广场停车场共有1,000个私家车泊位。其附近的周边还设有另外4座停车场及1座地下车库。地下车库则还配备有1个汽车共享站。
恩斯特·奥古斯特广场有两个的士站，另外一个则设于拉什广场的北出口。
克氏底鰕鱂
克氏底鰕鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲奈及利亞南部淡水流域，體長可達6公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
努里·阿布·萨赫明
努里·阿里·阿布·萨赫明（阿拉伯語：；1956年10月25日—），利比亚政治家，在2013年6月25日至2014年8月5日间任利比亚国民议会主席。他是柏柏尔人，是祖瓦拉一个柏柏尔村落的代表议员。他在利比亚公正与建设党的支持下，于2013年6月25日当选为利比亚国民议会主席，即利比亚的国家元首。
千原线
千原線（日语：／ Chihara sen */?），日本京成電鐵鐵路線，連結千葉縣千葉市中央區千葉中央站與市原市千原台站。千原台站以外都位於千葉市內。車站編號使用的路線記號為KS。
VideoGamer.com
VideoGamer.com（原称Pro-G）是一家位于伦敦的网站，关注于电子游戏新闻、评论、预览和视频。它由Pro-G Media Ltd.持有并运营，由大学朋友亚当·麦卡恩和汤姆·奥利在2004年11月建立。
2008年10月6日，VideoGamer.com启动高清视频服务，提供流式720p高清视频，生成这是首家提供此服务的英国游戏网站。网站定期更新电子游戏内容，大多是电子游戏评论、对比、预告片、游戏玩法剪辑，大多是内部制作。
天主教卡斯泰拉內塔教區
天主教卡斯泰拉內塔教區（拉丁語：、義大利語：）是天主教會在義大利的一個教區。屬塔蘭托總教區。
教區比較可靠的成立時間在十一世紀下半葉。教區範圍包括塔蘭托省西部七市，2006年有教友124,710人，佔轄區總人口95.9%。教區下轄三十三個堂區，有五十三名司鐸。現任教區主教為克勞狄·馬尼亞戈。
新希望 (政治团体)
新希望（葡萄牙語：）是澳門的一个非建制派政團，由澳门公职人员协会建立。該政團領袖高天賜在2005年的澳門立法會選舉後成爲了立法會議員。 在2013年立法會選舉中，該政團獲得了2席。2017年，新希望繼續以高天賜、梁榮仔組合參選立法會，但僅得排在組別首位的高天賜成功連任。2021年，該政團再次獲得了2席，高天賜成功連任，另外謝誓宏由2017年選舉的第三候選人身份改為第二候選人身份首次成功躋身立法會，2025年，該政團獲得了3席，高天賜及謝誓宏成功連任，另外陳孝永首次成功躋身立法會 。
撒奇萊雅語文法
撒奇萊雅語文法(、)為基於撒奇萊雅語之"文法"(、)。在文法的分類上台灣南島語言並不同於一般的分析語或其它综合语裡的動詞、名詞、形容詞、介詞和副詞等之基本詞類分類。比如台灣南島語裡普遍沒有副詞，而副詞的概念一般以動詞方式呈現、可稱之為「副動詞」，類之於俄语裡的副動詞。 對於數、格(附著)及时态改變時語詞的變化。撒奇萊雅語只有代詞本身會依格位之不同而進行变格運作。謂語本身不會依人称、数、性之變化而進行变位運作；而是基於已然語氣及非已然語氣、以主事()及非主事()的觀點結合時體氣語詞(TAM/TMA/動貌詞)，再配合謂語的时态、体、式進行焦點變換來運作。基本的文法分類是將撒奇萊雅語詞類之詞綴、字詞結構及分類法，對比分析語等之詞類分類法加以條析判別。
撒奇萊雅語文法 字詞結構
撒奇萊雅語與其地緣接近的阿美語約有70%差異，兩種語言無法溝通。範例列表如下：
鄒語文法
鄒語文法為基於鄒語之文法。在文法的分類上台灣南島語言並不同於一般的分析語或其它综合语裡的動詞、名詞、形容詞、介詞和副詞等之基本詞類分類。比如台灣南島語裡普遍沒有副詞，而副詞的概念一般以動詞方式呈現、可稱之為「副動詞」，類之於俄语裡的副動詞。 對於數、格(附著)及时态改變時語詞的變化。鄒語只有代詞本身會依格位之不同而進行变格運作。謂語本身不會依人称、数、性之變化而進行变位運作；而是基於已然語氣及非已然語氣、以主事（）及非主事（）的觀點結合時體氣語詞（TAM/TMA/動貌詞），再配合謂語的时态、体、式進行焦點變換來運作。基本的文法分類是將鄒語詞類之詞綴、字詞結構及分類法，對比分析語等之詞類分類法加以條析判別。
鄒語文法 詞彙與構詞
鄒語構詞以構詞方式及基本構詞來分析，並以其規律化或非規律化來比較其演進特徵。
構詞方式大抵有幾種，(1).加綴法、(2).疊詞法、(3).名物化法、(4).複合詞法、(5).轉寫法(外來語轉寫法，分為：直接引用、音變整合法)。
複合詞構詞方式為兩個詞語以上所構成之單一詞意。傳統上噶瑪蘭語的複合詞用法比較少見，近代則複合詞的用法出現較頻繁。複合詞構詞法有如下幾種。
轉寫法亦稱外來語轉寫法，即在噶瑪蘭語與其它語言之間所產生的偶然空缺(詞彙空缺)現象致"無等值語言單位"表示，則直接使用其它語言已先存有之"語言單位"再將之轉寫來表示。比如鄒語直接使用臺灣話轉寫之<tawké>表示「老闆、領導、帶兵官」等之意。而引用時間上最早引用荷蘭語、閩南語及布農語，之後則為日語、中文及英語。
有一些單詞來自日語;/yakiu/(棒球/野球)源自源自日语。
鄒語文法 詞彙與構詞
鄒語的詞綴()以使用特性分，有（1）.靜態性詞綴、(2).動態性詞綴。傳統之語詞解析出之通用性詞綴謂之靜態性詞綴，而其通常較少作為詞語詞類延伸之輔助綴語、而本身亦是词根（語幹/root）性之詞綴。比如：<-niz->組成之/mnin-niz/（全體）等。動態性詞綴則作為普偏性詞語詞類之延伸性詞綴，此類有：連繫詞、動態性詞綴系列等綴語。比如：<qna->組成之/qna-sanu/（宣言）等.
鄒語的靜態性詞綴系列為傳統語詞解析出之词根、亦視之為以綴語形式表現的語根或詞幹，一般甚少作為普偏通用性詞綴或單一詞根的词语。一般靜態性詞綴之語根單獨本身是比較少使用、需加上其他標記或語詞或詞綴等才使用。而同一詞綴往往因語意的不同可轉換為前綴、中綴、後綴，甚至環綴（前後綴）等角色之應用變化。靜態性詞綴有時亦可用作語詞延伸擴張之輔助綴語，可使詞語做有規律的詞義及詞性展延。
噶瑪蘭語的動態性詞綴系列分前綴、中綴、後綴，及環綴(前後綴)等之系列。前綴數量最多，中綴數量最少。加上不同的詞綴除使詞義轉變外，也會使詞性產生變化、比如從名詞變為動詞等。詞綴的特性使南島語的詞語數量可以做延伸性的擴張，也使詞語做有規律的詞義及詞性展延。
前綴
中綴
後綴
環綴
鄒語文法 名詞
鄒語如其他的台灣及菲律賓等之南島語一樣，存在著"格位標記"的架構。進一步、格位標記會和類別詞形成格位標記組而進行其格位區別之作用。比之其它的台灣南島語，鄒語的格位標記顯得細膩繁複。
分為「單詞」普通名詞、及「合成词組/連繫詞組」。如果鄒語傳統沒有此類單詞，就使用相近的各族語詞或則常用的中文再轉化為鄒語語音，此外印歐語系相關詞語則用相關的拉丁语詞語為轉化的基礎。
一般"單詞"獨立寫出。yu'ausna(習俗)、mameoi(長輩/老年/成熟)、amo(爸爸)、ino(媽媽)、pa-peonsi(酋長)、itafange(領袖帽)、a'o(我)、congeoha(星星)、patungkuonʉ(玉山)、chana(田/閩南語)、eubuhu(口簧琴)、emucu(手)、fuzu(山豬)、fi'i(檳榔)、kakatu(蜘蛛)、meuka(性交)、tpoi(玉山箭竹)、s'os'o(草藥)、puutu(漢人)、tumzo(死亡)、cmoehu(颱風)、homxchxa(雨季)、amcu(山葡萄)、kaemema(蟑螂)、peisu(錢)、haia(轎車/日語)等。
鄒語文法 名詞
一般單詞例句。Lasi poa kuzo to cmoehu 'o maceoceonʉ.(颱風造成許多道路毀損)。Zou hupa ta cou 'e patungkuonʉ.(玉山是鄒族的(傳統)領域)。Nahocu toveuca si huv'o ho micu mameoi.(橘子熟了就把它給採下來)。Cuma na euhubu?(什麼是口簧琴)。
醫療及医学類之語詞分為"獨立單詞"類、及"複合詞組"類正詞法。如果鄒語傳統沒有此類單詞，就使用相近的各族語詞或則常用的中文再轉化為鄒語語音，此外則用醫療醫學用的拉丁语詞語。
Mo yuhmuyu 'e os'o s'elxa ta lulku'u.(我切到手指流血了)。
鄒語文法 擬聲詞
擬聲詞為用以表達感嘆、驚呀、疑問、恐懼、喜怒愛惡，或則模仿大自然的語音聲調等之詞語。可分為"語義擬聲詞"及"語調擬聲詞"二大類。擬聲詞如作為語義擬聲詞使用會附有語義、一般作為詞語在句子上使用。如用為語調擬聲詞則作為語助詞或感情式的聲調表示、僅為模擬式的語調較無語義的函示，通常出現在句子的開頭或結尾處來表現。語調擬聲詞一般用在歌謠上的起頭或結尾處較多。
作為語義擬聲詞使用一般會附有語詞上的意義、較常用模仿大自然的語音聲調，通常作為單詞在句子上使用。
語義擬聲詞範例如：
用為語調擬聲詞則作為語助詞或感情式的聲調表示，或僅為模擬式的語調、語義的函示則較間接或僅為韻律接續式的聲調延長，一般出現在句頭或句尾處。在歌謠上的起頭或結尾處使用語調擬聲詞較多；不過，有時整首歌可以使用語調擬聲詞唱出；而顯示出人們借聲調來發抒感情。不過在鄒語的一些詩歌(史詩)的語調擬聲詞，不但有語調的聲韻、其亦賦有語義的內涵。
語調擬聲詞範例如：
鄒語文法 代詞
代詞有人稱代詞、附著格式、反身代詞、指示代詞，及疑問代詞等。且人稱代詞也兼具有格位標記之功能。
鄒語人稱代詞分「附著格式」(bound)、「一般格式」(free/自由格式)兩類。而代詞附著格式前用连字号(-)註記。且人稱代詞也兼具有格位標記之功能。台灣南島語除鄒語(主格及屬格附著)及巴宰語、噶哈巫語等之外，絕大多數無第3人稱(單複數)主格附著格式。第3人稱分視界內(看得見/visible)，及視界外(看不見/non-visible)兩類。表中的"中性格(neutral case)"可當主格、屬格、斜格(受格/賓語)，即中性格沒有格位區分；類同於賽德克語人稱代詞中性格的用法。
一般格式或謂自由格式。
人稱代詞附著格式一般分：「主格附著」、「屬格附著」二大類。而附著格式為台灣南島語的基礎文法架構、也是南島語系文法上的一大特色。
鄒語文法 代詞
反身代詞(reflexive pronoun)即指語意被先行詞所約束之前指關係詞，先行詞可以是名詞、代名詞、形容詞，及副詞等詞類，而反身代詞亦歸為人稱代詞一類。一般鄒語特定的反身代詞構詞為/-achi(a)-/，而反身的詞構由此延伸出。比如：i-achia(自己/"我自己","你自己","他們自己"等)、ti-achia(自己用)、yu-achi(自個兒生悶氣)、m'e-achi(自己要)等。例句如：Ita tiachia ta cuax 'o peisu.(cuax把錢來給自己花用)。La-si alxlx-a to cuax 'o iachi-si.(cuax很愛護他自己)。 M-ita t-iachia to peisu 'e Aiciaiu.(Aiciaiu把錢自己花用//'e/主格標記)。M-ita m'e-achi to tahza (tahia) ci teta hioyapo.(豆子是他自己要用作育苗種子用的)。
鄒語文法 代詞
物主代詞(possessive pronoun)類同於英語的/mine/(我的(人/物)),/yours/(你的(人/物)),/his/(他的(人/物)),/hers/(她的(人/物)),/its/(它的/較少見(人/物)),/ours/(我們的(人/物)),/theirs/(他們的(人/物))。鄒語之物主代詞是以獨立之物主代詞的架構表示各個人稱所有人之"物或人"的單複數集合代表。物主代詞是自由格式。除第1人稱複數分為包含式及排除式外，在第3人稱單複數亦分為視界內(看得見/on view/visible/here/there)，及視界外(看不見/out of view/invisible/far away)二種。
鄒語指示代詞有遠近之分。
疑問代詞有表人及表物之別。
鄒語文法 謂語
謂語分為動詞類與非動詞類。而動詞類可分為普通動詞、動詞短語、動詞片語、完成式動詞組、進行式動詞組，及典型的連繫性動詞等之變化型態等。詞性有及物動詞與不及物動詞之別。非動詞類由其它詞類可構成表語形態。在人称、数、性改變時謂語本身不會進行变位運作；而是以主事（AF）及非主事（NAF）的觀點配合謂語的时态、体、式進行焦點變換的運作。
單一動詞：miechxmx(踏著不動)、peiskokoyu(用心做事)、tmalʉ(聽)、etoyange(說話有條有理)、soengzotx(喝少)、nopopayo(在明顯處)、psoetiskou(照明)、luaenva(謙虛/謙卑)、cnguhni(連接起來)、keuetieha(很會攀爬)、ohpihi過河、smaisvxtx(試著走)、me'eni(舂打)、smoyoa(害怕)、hafa(攜帶/"haahafa"隨身攜帶)、cucufni(催促)、aupcio(很快地/AF); aupcieva(很快地/PF)等。
鄒語文法 謂語
單一動詞所形成之例句。Mi-'o tmalʉ to mo mongsi ci oko.(我聽到小孩子在哭)。Hote meesi 'e hosa, panto la me'eni to ufi, panto la mooyai emi, panto la cmuhu to feʉ'ʉ.(部落舉行祭典，有人舂打麻、有人釀小米酒、有人殺豬)。
合成動詞所形成之例句。La'una'a to'unu tonzou to takubingi.(我還會幫忙洗碗/takubingi(碗))等。
存在(所有)動詞表示存在、擁有之意。
反身動詞(reflexive verb)指此種動詞、能表示由主體發出的行為再返回主體自身（通常出發之主體及目的都是自身）。在法語等之罗曼语族的反身動詞是以反身代詞後接動詞來表達、如：，亦稱為反身代動詞。於法語及羅曼語族中都頻繁的使用反身表達法。俄語的反身動詞是以動詞後接反身詞綴//表示，如：（/自己/穿衣）。
可由語序，或名詞、副詞、形容詞等詞類轉成表語的使用。
鄒語文法 副詞
副詞或用以修飾名詞以外詞語和整個句子的詞。不過噶哈巫語沒有明顯的副詞，而是以輔助謂語、形容詞或句子等之動作語義來分析其為副詞的詞性。有時詞語也呈現所謂「副動詞」的特徵，也有謂語也有副詞的特性。副詞在句中的位置是置前、置中或置後，端視副詞在整個句子語義及表現的強調角色而定。
鄒語文法 形容詞
形容詞是一類詞語對詞語修飾的詞類，用以彰顯被修飾的詞語之特徵。而形容詞(修飾詞)本身可以被副詞所修飾，形容詞的比較級及最高級可由外加的副詞性語詞構成外，還可由疊詞構成的多級強化性的比較特色。
鄒語文法 疑問詞
非代詞性之疑問詞，是以詢問:「人、事、時、地、物」是何情狀。有獨立表語及非獨立表語之別。
鄒語文法 假設詞
假設語氣詞(subjunctive/假如/如果、/當…時/時間性假設)或則假設疑問狀況之表示。假設詞所構成之假設句一般呈現為複合句(Sentence clause structure)的表現結構。
鄒語文法 祈使詞
祈使詞(命令法)可用獨立詞語來表示，表情求、勸說等意。噶哈巫語祈使詞的詞綴用法不多，其它視語句中語詞所表達的語氣而顯示出祈使語氣。
鄒語文法 時間副詞
時間副詞及「準時間副詞」表示行為發生的時間和說話時之時距關係，一般分為過去式、現在式、將來式。通常進行式、完成式、開始、終止，或時間段落等之時間副詞也可與動貌詞一起附著連用。其他的時間副詞如：ne hucma(昨天)、aasvxtx(有時候)、auyu(之前)、la'ucu(之後)等。
鄒語文法 肯定詞
肯定詞為肯定式（affirmative）之詞構。肯定詞不變時態，且常置放在句頭、或在句中句尾使用。
鄒語文法 否定詞
否定詞為否定式(Affirmative and negative/negation)之詞構。否定詞不變時態，且常置放在句頭、或在句中使用。鄒語有如下幾種否定詞構。
鄒語文法 助詞
助詞一般附加在語句子前、中、後，表示句型結構上之各種輔助语气的關係。感嘆詞亦歸為助詞一類。
鄒語文法 感嘆詞
感叹词為用以表達感嘆、驚呀、疑問、恐懼、喜怒愛惡、或輔佐等之詞助語，歸為語助詞一類。
鄒語文法 情緒詞
情緒詞為在感嘆詞外，延伸之情緒表達的詞語及其語句架構。
鄒語文法 空間方位詞
空間方位詞(spatiality and orientation)為用以表達所處之空間位置，及相對方位等之語詞。
鄒語文法 數詞
數詞構詞分基數詞(非人稱及人稱)、序數詞、倍數詞、集合數詞、以及其它數詞相關類等各式數詞項目。
鄒語對數詞的稱呼與台灣各原住民族的數詞稱呼法，或多或少有相似之處。
鄒語文法 連接詞
連接詞或「準連接詞」是用來連接詞語、短語、句子、段落等的詞，表示被連接的語言單位之間的關係，及在句子中表逹不同的邏緝關係。以語用角度分為幾類來討論。
鄒語文法 熟語正詞法
熟語指先民近人經久習用之固定語句結構，像是格言、警示用語、婚喪喜慶，或則逢年過節等之人際往來用語。而成語、諺語、鬥嘴鼓等之用語亦屬之。基本上此些語音之音調，全部以傳統之語音及慣用之音調為主。一則傳統之語音表現傳神、二則先民近人習用已久，一講這些用語大家自然心領神會不須多做解釋。
鄒語文法 句式
語序有谓主宾结构（VSO）及谓宾主结构（VOS）兩種。使用VSO語序、或則VOS之語序可依據表示遠近及重點之不同而變化。如格位標記不清楚，則視之為基本語序VSO架構，或則人稱代詞以附著格式出現也用VSO語序。當一句中有謂語組時，助動詞一般在第一順位上，而副動詞及主動詞在第二及第三順位上。而代詞及時體氣語詞(TAM/TMA/動貌詞)組成之助動詞組居前、AF及PF則置於主動詞裡。置於助動詞組及主動詞間之副動詞通常有一個或兩個以上；如有兩個則視其涵蓋範圍；範圍大者置左接著依序置放。
指情形或事件的並列或平行狀態，用或<aasvxtx…, aasvxtx…>(有時…,有時…)等表示。Aasvxtx noteuyunu, aasvxtx aemo'x.(有時候聚在一塊,有時候散開/<aasvxtx…, aasvxtx…>/有時…,有時…/)。
鄒語文法 句式
承接式語句指情形或事件的前後之間的承接/接續狀態，用承接詞conino(總是)、maezo(同樣)、'upena(無論)、'upena hoci-(無論(代詞)是否…)、'ia ma(原來)等表之。'upena hoci'u tposneni hoci eno yaahioa(無論我是否上學或工作/"hoci eno"或者;"tposneni"上學;"yaahioa"工作)。
指情形或事件的因果狀態，用/ko'ko/（所以）等表示。Aha'va paskuv'i 'o nat'ohaesa, ko'ko mo yobai.（(因為)他們兄弟霎然被挑撥起來, 所以吵架了）。
完成式句型為指已完成的情形或事件，用副詞/micu + (時間副詞) + V + S/；或由/i-ta=代詞/非主焦點等之句式構成。Micu, hotov'oha cu tacxmx 'o huv'o.(秋天橘子已經成熟了)。Itacu teoca ta cuax 'o evi.(cuax已經把樹砍了/PF句式,代詞及時體氣語詞(TAM/TMA/動貌詞)之助動詞組居前)。
蠟筆小新：搞怪遊樂園大冒險
《蠟筆小新：搞怪遊樂園大冒險》（日語：）是日本於1996年4月13日上映的蜡笔小新电影，也是蜡笔小新的第4部动画电影。
蠟筆小新：搞怪遊樂園大冒險 故事
在某個被黑暗籠罩的國家，戈馬恩王子正打算從「同性戀雙魔」馬卡歐和裘馬手中救出梅茉莉·米茉莉公主，但被馬卡歐和裘馬在身上施下妖術咒語。
小新就讀的雙葉幼稚園舉辦了戶外遠足，前往群馬縣的新興遊樂園「高快樂園」遊玩。小新在園區裡與其他人走散了，他偶然進到仍在整修的「高快城堡」裡，並邂逅了不可思議的木偶娃娃多佩瑪
。小新從多佩瑪口中得知，「高快樂園」實際上是來自異世界的「同性戀雙魔」馬卡歐和裘馬的根據地。多佩瑪希望能藉由小新的「心之力量」完整驅動「超級無敵厲害的撲克牌」的功效，藉以阻止撲克雙魔征服地球的計劃。多佩瑪被雙魔的部下喬琪莉諾下了詛咒－只能在夜晚現身。即使看到多佩瑪接二連三的懇求，小新卻因為過於害怕而拒絕了，多佩瑪只好悻悻然離去。
蠟筆小新：搞怪遊樂園大冒險 故事
數日後，一個自稱「雪人胖胖」的男雪人來到了春日部市。雪人胖胖自稱係奉縣教育委員會指示來到雙葉幼稚園，幽默風趣的他在孩子間大受歡迎。不過，就在小新去上廁所時，雪人胖胖向小新透露他知道撲克牌的存在，並想奪回撲克牌，小新因此相當害怕。放學後，回到家的小新赫然發現雪人胖胖已到他家拜訪，即使小新怎麼向爸媽說明來者非善類，謙恭有禮的雪人胖胖總是能得到他們的信任，而不相信小新的說法。在和廣志和美冴酒過三巡後，雪人胖胖以摻有安眠藥的冰涼啤酒使得他倆醉倒，轉而向小新襲來，打算奪走撲克牌。就在這時，小新想起多佩瑪教他的召喚咒語，並以之召喚了三大英雄－動感超人、鋼彈勇士、肥嘟嘟左衛門和他共同戰鬥。而後，四人通力合作趕跑雪人胖胖，但他在臨走前將一封道歉信和高快樂園招待券留在了野原家的信箱。
後來，野原家拿著招待券高興地前往高快樂園。悶悶不樂的小新無法說服廣志和美冴有關高快樂園的邪惡。而野原夫妻快樂地度過了一天，小新卻完全沒任何心情。當準備回程時，小新才放心地露出笑容。然而，就在野原夫妻倆前去廁所時，卻被下咒，並以人偶替代。回家後，人偶們突然襲擊小新，此時，多佩瑪再度出手解救，並拔除控制人偶的魔法晶片使其失效。之前一度拒絕多佩瑪請求的小新，在廣志和美冴陷入危機的狀況下終於覺悟，並答應多佩瑪的請託，為了救出爸爸和媽媽，前往高快樂園，打倒「同性戀雙魔」馬卡歐和裘馬。
鄒語音系
鄒語音系（）為鄒語之音系。鄒語在喉音、舌根音、舌面音方面小量的退化，而舌尖音、與唇音方面卻較廣泛的使用。目前鄒族各部落每年定期舉行的聯合祭典中之"近神曲"、"送神曲"等之祭歌，還保留著鄒族的古典語音。
鄒語音系 音位
在鄒語的音素上，比如：字母/l/分別代表北鄒的浊齿龈内爆音/ɗ/與南鄒舌尖閃音/ɽ/。北鄒語中代表舌尖捲舌音/ɽ/的字母/l/，僅出現在久美方言裡：達邦和特富野方言並無此音。卡那卡那富鄒語和沙阿魯阿鄒語也沒有舌尖捲舌音/ɽ/，但有舌尖顫音/r/，故其書寫系統亦以/r/字母代表之。沙阿魯阿鄒語中表清齒齦邊擦音/ɬ/的字母，仍以/hl/書寫。
阿里山鄒語的半閉前不圓唇元音/e/，卡那卡那富鄒語和沙阿魯阿鄒語的中央元音/ǝ/，均以字母/e/表之。鄒語的元音長短有辨義的作用，長音的書寫方式是將長元音寫二次。如：puutu(漢人)/putu(鎚子)。
鄒語音系 音節表
輔音及元音音節表中輔音由/c/至/ '(ʔ)/，元音由/a/至/x(ʉ)/。
鄒語音系 鄒語字母
鄒語正式使用的拉丁字母有22個、含1個二合字母（ng）。母音「ʉ」因輸入不便，常以「x」以替之，其餘拉丁字母如 d、g、j、q、w 等視情況運用在外來語上。 而清聲的聲門塞音則以撇號「'」表示，唯在字首時省略。台灣南島語的書寫系統的訂定，原則上都是先「發音部位」、後「發音方法」、再考量「清濁音」來訂定。
新加坡巴士服务
巴士是新加坡公共交通重要的一環，全島共有超過300條路線，每天乘客3百萬人次，主要服務商為新捷運和SMRT巴士。
新加坡巴士服务 歷史
新加坡电车公司（Singapore Traction Company, STC）在1925年根据新加坡电车公司条例 (Singapore Traction Company Ordinance of 1925) 成立以取代有轨电车，引进了无轨电车。第一批无轨电车在1926年8月14日开始在加东和市区的丹戎巴葛之间运行，而有轨电车则在1927年起逐步淘汰。截至当年9月30日，共有66辆无轨电车行驶于6条路线上。1929年，新加坡电车公司引入了7辆丹尼斯G型巴士。
然而，新加坡电车公司面临着使用私人改装的福特T型车进行非正式公共交通的“蚊子巴士”的激烈竞争。这些“蚊子巴士”的鲁莽驾驶导致政府对它们进行了严格的管制，包括要停靠在固定的站点（1923年）和进行限速（1927年）。到1935年，“蚊子巴士”被更加正规的公交服务所取代，前“蚊子巴士”车主成立了所谓的华人巴士公司，这些华人经营的巴士连接新加坡农村地区和城镇，而不是新加坡电车公司的城内服务。
在第二次世界大战的日本占领期间，所有巴士运营业务被暂时统一在“昭南市电”下进行，由于燃料短缺，一些巴士被改为使用木炭作为动力。
新加坡巴士服务 歷史
在战争结束后，英国军政府（BMA）成立，负责监督其马来亚和新加坡殖民地的英国机构的重建。在BMA的领导下，新加坡电车公司逐渐恢复了正常运营，许多破旧的巴士车队被新的亞比安汽车制造的巴士取代，而华人巴士公司则也购买新的巴士以替换旧的车队。另一方面，无轨电车的运营规模也被缩小了，并最终于1962年被淘汰，并被新的五十鈴制造的燃油动力巴士所取代。
然而，20世纪50年代对新加坡电车公司和华人巴士公司来说都是困难时期。在20世纪50年代高度政治化的环境下，许多工人因对劣质工作条件的不满加入了劳工工会。劳工动荡导致交通瘫痪，其中两起臭名昭著的事件是1955年的福利巴士骚乱和1956年长达146天的大罢工，后者加速了STC的衰落，当中国巴士公司在市区建立替代巴士服务时。在此期间，非法出租车也盛行起来，为被滞留的通勤者提供了一种缓解交通不便的问题的解决方案方式，尽管它们也以不安全的驾驶行为而臭名昭著，并导致巴士公司和合法出租车司机遭受巨大的损失。
这一系列问题直接导致由伦敦交通管理局的L.C.霍金斯先生领导的五位专员于1956年发布了一份建议公共交通国有化的报告，但政府之后并没有采取太多行动。
新加坡巴士服务 歷史
1965年新加坡独立后，政府发布了一份关于如何对公交服务进行全面改革的报告。紧接着，澳大利亚运输顾问R.P.威尔逊发表了《威尔逊报告》，他不仅重申了公交运输合理化的必要性，还提供了有关公交路线、班次、票价、车辆规格、公交站和终点站设计以及维护标准的详细建议。
1971年，10家华人巴士公司进行重组，并合并为三家公司，分别为服务西部的新加坡合众巴士（Amalgamated Bus Company，由福利、甘榜峇汝及岌巴三间公司合併而成，车身为蓝色），东部的新加坡集合巴士 （Associated Bus Services，由漳宜、加东勿洛、巴耶黎峇及榜鵝四间公司合併而成，车身为红色）以及北部的新加坡联合巴士（United Bus Company，由郑古悅、緑色及交通(Easy Bus)三间公司合併而成，车身为黃色），而新加坡电车公司由于经营困难，最终于同年结业。然而，服务质量并没有改善，三家公司也经常接到乘客的投诉。最终，新加坡政府于1973年成功劝说三家公司合并，成为新加坡巴士公司（新巴，Singapore Bus Services, SBS）。
新加坡巴士服务 歷史
新巴从其前身继承了许多问题，包括使用14种非标准巴士车型，经常发生故障，员工素质差，基础设施不足等。因此，政府于1974年派驻一组官员进行公司内的管理和文化改革。新巴彻底替换了旧车队，购买了许多新巴士，并引入了严格的维护制度，极大地提高了巴士的可靠性。同时引入了新的纪律准则，使得1979年到1983年间的投诉量减少了一半。
在1975年，为了减少人力成本，新巴引入了单人操作并收取单一票价，之后于1982年又引入了单人操作售票系统（OTS），而售票员的职业于1984年正式废除。
SBS于1977年引入利兰亚特兰大双层巴士，并将其在86路线投入服务。
为了避免新巴垄断市场，以及让SBS保持竞争状态，政府于1982年设立另外一个名为八达巴士的运营商，运营兀兰及义顺的公交线路。
1984年，新巴開辦首條空調巴士路線 - 168來往宏茂橋及烏節，以8輛梅賽德斯-奔馳O303單層巴士營運。
新加坡巴士服务 歷史
1995年，新加坡政府為了增強巴士服務的競爭力，將新巴在東北地區盛港和榜鵝經營的17條巴士路線交由八達巴士營運。但在1999年，新巴投得地鐵東北線的經營權，政府為了協調巴士和鐵路資源，將八達巴士在東北地區盛港和榜鵝經營的巴士路線交由新巴營運。同時，新巴需要將西北地區蔡厝港和武吉巴督的巴士路線交由八達巴士營運。
21世纪初，新巴投得地鐵東北線以及盛港，榜鹅轻轨线的經營權，并重命名为新捷运。同年，八达巴士被SMRT集团收购，并于2004年更名为SMRT巴士。
2002年，政府正式推出可在巴士上付车费的易通卡。同年，大巴窑巴士转换站投入运营，成为第一个拥有室内空调的巴士转换站。
2006年，第一种无障碍巴士（沃尔沃B9TL）在21路线上投入服务。从此以后，新加坡引入的所有巴士采用低地台无障碍设计。
陆路交通管理局从2009年起担任公交网络规划机构的角色，与社区和公交运营商合作，找出公交改进的领域，并采取整体方法规划公交网络，同时考虑到快速交通系统网络和其他交通基础设施的发展。
新加坡巴士服务 歷史
由于对现有运营模式的批评的声音越来越大，公交系统的压力越来越大，陆路交通管理局 推出了公交服务增强计划 (BSEP)，仅在总体趋势范围内新增和扩展了 80 条公交线路，并增购了1000辆政府资助的公交车，包括沃尔沃B9TL、梅赛德斯-奔驰Citaro、亚历山大丹尼斯Enviro500和MAN A22公交车。 历时五年推出。 2013年，最后一辆非空调公共巴士（两轴富豪奥林匹克）退役，从此实现公交系统全面空调化。
2014年，政府宣布从2016年起将以巴士承包模式 (Bus Contracting Model, BCM) 取代现有的运营模式。 LTA 以 柏斯的公交运营模式为蓝本，结合伦敦巴士的竞争性招标模式，将拥有所有巴士资产，并将其以区域包的形式出租给不同的巴士运营商，为期五年。 其中，武林区域包被授予易塔通，而罗央区域包被授予前进巴士。两家公司均于 2016 年开始运营。到 2016 年 9 月，整个公共巴士系统已完全过渡到 BCM，新捷运和SMRT与陆路交通管理局签署协议，将在2021年至2026年之前运营剩余的区域包，之后将逐步开放竞争性招标。
另外，政府宣布在新的巴士承包模式下，所有新的公共巴士都将涂上统一的浓绿色涂装，而其余巴士也将逐渐翻喷成该绿色涂装。
随着最后一辆非低地台巴士于2020年退役，新加坡所有巴士为无障碍巴士，正式实现公交系统全面低地台化。
除了柴油巴士，陆路交通管理局于2018年引入富豪B5LH混合动力巴士，并从2020年起开始引入电动巴士，其中包括比亚迪K9，宇通E12和E12DD，以实现2040年巴士系统全面电动化的目标。最后一辆柴油巴士与2022年出牌投入服务。
撒奇萊雅語音系 字母
撒奇萊雅語正式使用的拉丁字母有21個、另1個二合字母（ng），及1個聲門塞音（ ' (ʔ)、以撇號標示）、1個咽頭塞音（清）。其余拉丁字母另訂用法或用在外來語上。
阿卜杜拉·萨尼
阿卜杜拉·萨尼（阿拉伯語：，1954年1月7日—），利比亚政治家，曾在阿里·扎伊丹政府中担任国防部长，在2014年3月11日至5月25日接任阿里·扎伊丹为利比亚总理，5月25日因受恐吓为由辞职。6月9日替代艾哈迈德·马蒂格再次上任总理。
阿卜杜拉·萨尼 內閣
2014年6月選舉產生的議會以及隨後組成的政府受到了國際社會的認可，然而該政府在國內處於流亡的狀態，一直位於東部城市圖卜魯格。而包括首都的黎波里在內的許多城市被伊斯蘭主義民兵或伊斯蘭國利比亞分支控制。
由於之前臨時內閣團隊于2014年8月下旬集體辭職，總理被要求於9月初組建新內閣。然而國民代表大會否決了薩尼提出的18人新內閣名單建議。
2014年9月22日，薩尼提出的新內閣成員名單獲得了112名與會者中的110票支持而得到通過。新內閣的13名部長中包括了10名部長和3名副總理。
哈尔滨工业高等专科学校 校史
1950年8月5日，东北电器工业管理局艺徒培训班正式开学成立，校址在沈阳市，后改称东北电器工业管理局技工学校。1953年迁至哈尔滨市，更名为哈尔滨电器技工学校，同年更名为第一机械工业部哈尔滨第一工人技术学校。1956年更名为电机制造工业部哈尔滨电机工人技术学校，校址在哈尔滨市道里区新阳路。
1958年经第一机械工业部第八局批准，原哈尔滨电机工人技术学校改为中专，定校名为哈尔滨第一电机制造学校。
1973年5月21日，经黑龙江省革命委员会生产指挥部批准，恢复哈尔滨电机制造学校并于当年招收工农兵学员。
1983年，哈尔滨电机制造学校改为哈尔滨机电专科学校，隶属第一机械工业部。1993年，更改校名为哈尔滨工业高等专科学校。1995年，与哈尔滨科学技术大学、哈尔滨电工学院合并为哈尔滨理工大学，为哈尔滨理工大学工业技术学院。
平潭海峡大桥
平潭海峡大桥，中国福建省福州市境内的一座公路跨海大桥，起点位于大陆一侧的福清市东瀚镇，跨越海坛海峡，经北青屿，终点位于海坛岛上的平潭县北厝镇娘宫村，是渔平高速公路的控制性工程及平潭县的第一座连陆桥梁。大桥线路总长4,975.92米，其中桥梁全长3,510米，大桥两端接线公路长1,465.92米 。大桥建设单位为福州平潭海峡大桥有限公司，施工单位为中交第二航务工程局有限公司，监理单位为山东省交通工程监理咨询公司 。项目总投资11.394亿元人民币，于2007年11月30日举行奠基仪式 ，2010年11月30日建成并试通车。
平潭海峡大桥 设计
大桥由主桥、中引桥、东引桥和西引桥组成，全长3,510米，其中主桥跨径布置为100米+2×180米+100米，长560米；上部结构为变高度预应力混凝土连续刚构箱梁，共分71个悬浇梁段 ，采用钻孔灌注桩、带防撞套箱承台、现浇墩身；引桥采用等截面预应力混凝土连续箱梁和钻孔灌注桩、带圆端的矩形承台、现浇墩身；全桥共61个桥墩 。主要技术指标：
平潭海峡大桥 历史
1991年，平潭县开始规划建设大桥。1992年10月，平潭县人民政府在建县80周年纪念会上，正式提出建设平潭海峡大桥，并成立了平潭海峡大桥筹建委员会。随后，时任平潭县县长的林文宝为筹建大桥积极招商，并邀请相关院校及科研单位进行前期准备工作。
1993年2月，香港第一亚银集敏集团董事长王帝勋带领49人考察投资建设大桥的事宜，但不久后放弃。而与此同时，大桥建设的前期工作仍在进行：福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院等单位，分别进行了平潭海峡大桥预可行性研究和桥位海底地质勘测等各项工作。
同年，林文宝因病去世。而修建桥梁的资金问题仍然无法解决，当时平潭县的年财政收入仅为4000万元左右，无法承担建桥所需的资金。
平潭海峡大桥 历史
1994年8月，福建省计划委员会、福建省对外贸易经济委员会对平潭海峡大桥进行外资项目的省内立项工作。此后，香港怡华公司决定投资建桥，同年12月，通过公开对外招标，中交公路规划设计院（原交通部公路规划设计院）和福建省交通规划设计院中标成为大桥的设计单位。然而，由于大桥项目只获得了省级立项，所需资金缺乏保障，并且考虑到当时平潭进出岛的车流量不大，投资在短期内可能无法收回，风险较大，怡华公司在1995年6月大桥工程可行性研究报告完成时，单方面毁约，项目再次搁浅。
1998年，福建省人民政府将平潭海峡大桥作为重点招商项目，采取内资、外资合作的办法，与法国GTM集团达成合作意向，并由福建省交通规划设计院等完成了“预可”报告的编制。但是，GTM集团经过多次考察后，对平潭海峡大桥的车流量及平潭经济发展前景没有足够信心，最终选择了退出。
此后，大桥筹建委员会委托福建省交通规划设计院进行大桥“预可”报告的进一步修订，并于2001年完成。2003年，福建省交通运输厅组织会议对“预可”报告修订本进行了行业内审。2003年9月29日，福建省计划委员会对平潭海峡大桥项目建议书作出正式批复，批准项目立项。
平潭海峡大桥 历史
2004年3月，大桥被列为福州市重点建设项目。中共福州市委决定由福州市交通建设集团和平潭县各出资50%，组建“福州平潭海峡大桥有限公司”，负责项目的资金筹措、建设施工、运营管理等事宜，并成立了“平潭海峡大桥筹建办公室”。
2004年12月，项目建议书和工程预可行性研究报告经过重新修编，由福建省发改委正式上报国家发改委要求审批立项。2005年3月，交通运输部和国家发改委先后委托有关单位，召集专家对平潭海峡大桥项目进行现场调研，并评估论证通过了工程“预可”报告。
2005年6月7日，福州平潭海峡大桥有限公司正式挂牌；同年10月20日，大桥经国家发改委批准正式立项。平潭百姓在得知大桥获国家立项后，于当夜自发燃放烟花炮竹以示庆贺。
2007年5月23日，国家发改委批复了平潭海峡大桥工程可行性研究报告。8月30日，交通运输部批复了大桥初步设计方案，至此，大桥工程的前期准备工作基本结束。在此期间，平潭全县社会各界人士先后为大桥捐资共计约6655万元。
平潭海峡大桥 公共交通
2010年11月30日，福建省汽车运输有限公司（简称“闽运”）平潭分公司开通了平潭－福州客运专线。正式通车后，线路为：平潭客运站－西航路出城－进城大道－平潭海峡大桥－渔平高速公路－沈海高速公路－鼓山大桥（或白湖亭）－福州汽车南站，全程约80分钟。
平潭海峡大桥 事故
2011年9月9日，一辆开往平潭方向的轿车在大桥中段，与一辆大型卡车猛烈追尾，轿车起火，车内5人全部当场遇难。
平潭海峡大桥 复线桥
由于双向四车道的平潭海峡大桥无法完全满足车流量的需求，福建省决定修建渔平高速公路延伸线（平潭海峡大桥复线桥），与平潭海峡大桥形成双向六车道高速公路通道。
复线桥总投资14.32亿元，于2010年9月28日动工，起点位于福清市东瀚镇大壤山西侧，跨越海坛海峡，终至平潭县娘宫，全长3,504米，宽17米，单向3车道，设计速度80公里/小时，路基与桥梁宽度均为17米，荷载等级为公路Ⅰ级，通航标准为5000吨海轮，采用双孔单向通航。
复线桥距离平潭海峡大桥南侧25米，于2014年6月16日正式通车，两桥形成进出海坛岛的双向六车道通道。其中平潭海峡大桥负责出岛（西行）方向，复线桥负责进岛（东行）方向，两桥均限速60公里/小时，各设置为三车道加一条临时停车带。
平潭海峡大桥 收费
2019年1月1日前，渔平高速公路延伸线（平潭海峡大桥）车辆通行费按福建省高速公路相关收费标准的50%收取。具体标准为：一类车（7座以下含7座）为2.50元/公里；二类车（8~19座）为5.00元/公里；三类车（20~39座）为7.00元/公里；四类车（40座以上含40座）为7.50元/公里；五类车即15吨以上及40英尺（含同时运输2个20英尺）集装箱货车为8.75元/公里；计重收费的收费标准按照福建省有关规定执行。
毛細血管內增生性腎小球腎炎
毛細血管內增生性腎小球腎炎()是腎小球腎炎(Glomerulonephritis)的一種形式，它可以與腎炎有關。
這可能與細小病毒B19(Parvovirus B19)相關。
天主教伊格萊西亞斯教區
天主教伊格萊西亞斯教區（拉丁語：、義大利語：）是天主教會在義大利的一個教區。屬卡利亞里總教區。
第一位記於文獻的主教（當時教區的名字是蘇爾西斯，位於今天的聖安蒂奧科）出現484年，當時他參加了迦太基的宗教會議。教區7世紀阿拉伯人入侵時被撤銷，11世紀末恢復。13世紀教座遷到特拉塔利亞斯，直到1503年12月8日遷至伊格萊西亞斯。1514年1月9日與卡利亞里合併，至1763年5月18日教區再次分出。
教區範圍包括卡尔博尼亚-伊格莱西亚斯省東部及卡利亞里省南部，2006年有教友145,000人，佔轄區總人口99.6%。教區下轄六十四個堂區，有八十九名司鐸。現任教區主教為若望·保祿·澤達。
拉哈穆
拉哈穆（Lahamu）是阿卡德神话中提阿玛特和阿勃祖的第一个女儿。她与其兄弟拉赫穆（Lahmu）生下了安沙尔（Anshar）和基沙尔（Kishar），而后二位又是第一神“安努”的父母。 拉哈穆有时显示为一条巨蛇，有时又被看成是一名身系红腰带、头上有6绺卷发的女人。有人认为该对神代表了海底的淤泥。在苏美尔神话中，拉哈穆是恩基（Enki）手下的一位水怪。
她与兄弟兼丈夫的拉赫穆从未被分开提起过。
2011年亞洲冬季運動會冬季兩項比賽
2011年亞洲冬季運動會冬季兩項比賽於2011年1月31日至2月6日在阿拉木圖冬季兩項和越野滑雪場舉行。
潮陽站
潮阳站是中华人民共和国广东省汕头市的高铁站，为中间站，2013年12月28日与厦深铁路一并投入使用。
印度農民自殺問題
印度農民自殺問題 （英語：）談論的是該國自1970年代開始發生的多起農民自殺事件，原因為他們無力償還主要是來自放高利貸者和銀行的借款。印度是個農業國家，約有70%的農村人口直接或間接以務農為生，農業部門的產出於2023年印度經濟中佔比有15%，根據印度統計與計畫執行部（NSSO）提供的數據，農業部門於2022年僱用的人數約佔印度勞動力的45.5%。印度活動人士和學者對於農民自殺問題提出幾個相互矛盾的原因，例如不利於農民的法律、債台高築、不良政府政策、補助金貪腐、農作物歉收、心理健康問題、個人與家庭問題。
印度國家犯罪記錄局（NCRB）提供的數據顯示該國於1995年至2014年期間累計有296,438名農民自殺身亡，而在2014年至2022年的9年間，自殺身亡的農民為100,474人。印度於2022年共有11,290名農業部門人員（5,207名農民和6,083名農工）自殺，佔全國自殺者總數的6.6%。