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包贾尼·拉约什 出生
1848年3月17日，斐迪南一世皇帝批准包贾尼成立第一届匈牙利议会，1848年3月23日，作为国家元首，包贾尼向议会推荐他的内阁。1848年4月11日就任首任首相，当时匈牙利的内政和外交政策并不稳定，包贾尼面临许多问题。他的第一个和最重要的行动是组织地方政府的武装力量。他建立了民兵组织，他们的工作是确保内部安全。在5月他开始组织独立的匈牙利革命军队。包贾尼控制了民兵组织直到梅萨洛什·拉扎尔返回。同时他是陆军大臣。
包贾尼是一个非常有能力的领导人，但他夹在奥地利君主政体和匈牙利分裂分子的冲突之间。他的目的是君主立宪制国家，旨在保持宪法，但皇帝对他的工作并不满意。不久包贾尼和他的政府辞职，科苏特·拉约什和梅萨洛什·拉扎尔留任。在匈牙利领主斯蒂芬大公的要求下，包贾尼再次担任首相，9月13日包贾尼站到革命者的一边，宣布叛乱，反对奥地利，内战爆发。在奥地利皇帝的命令下，匈牙利领主斯蒂芬大公辞职离开匈牙利。皇帝不承认9月25日的新政府，提名弗朗茨·菲利普·冯·朗贝格伯爵作为匈牙利军队的指挥官，但是他1848年9月28日在佩斯被叛军所杀。与此同时，包贾尼再次前往维也纳寻求皇帝的妥协。
包贾尼·拉约什 出生
匈牙利革命军队9月29日在Pákozd之战中击败克罗地亚人，包贾尼意识到他不能与皇帝妥协，10月2日，他再次辞职并提名瓦伊·米克洛什作为自己的接班人。同时包贾尼辞去了他的议会席位。
包贾尼以一名普通士兵的身份加入军队。1848年10月11日他从马背上摔了下来，折断了一支胳膊。1849年1月8日回到佩斯，在卡罗伊宫他被奥地利军队逮捕，并关押在布达兵营。当匈牙利军队接近佩斯时，包贾尼被转移到波若尼、卢布尔雅那和奥尔米茨(现在捷克共和国的奥洛穆茨)。
1849年8月16日，在奥尔米茨，军事法庭判处包贾尼绞刑。包贾尼的妻子在探问他时偷偷带了一柄小刀给他，临刑前夕，包贾尼试图用小刀割开静脉自杀，但未成功。因为脖子上的伤疤，法院改变了判决，以煽动叛乱罪由行刑队处决。
10月6日早晨，包贾尼被麻醉后带出监狱，行刑队决定射击他的头部。他跪在行刑队的前面，喊道:(“我的祖国万岁!来吧，猎人们!”)。
他的死刑引起了匈牙利全国人民的悲恸，使欧洲舆论一致对奥地利进行谴责。包贾尼的葬礼在市中心的方济会教堂举行，1867年奥匈帝国合并后，1870年他的遗体被搬到新建的凯赖派希公墓(Kerepesi Cemetery)。
包贾尼·拉约什 作品
包贾尼议会演讲被保存在当代的日记和政治报纸中。他的文章《on growing sugar beet》被印在1842年期刊《》上。
包贾尼·拉约什 来源
András, Gergely, , Budapest: Balassi Bálint Magyar Kulturális Intézet Nemzeti Évfordulók Titkársága (Bálint Balassi Hungarian Cultural Institution, Secretariat of National Anniversaries): 5–9, ISBN 963-87210-5-7 （匈牙利语）
馬南縣
馬南縣（尼泊爾語：，羅馬化：Manāng Jillā，Listenⓘ，亦譯作馬蘭、瑪囊），是尼泊爾的77個縣之一，隶属于甘達基省。馬南區的首府為擦木，總面積2246平方公里，2011年人口普查中顯示人口為9587人。
海拔5415公尺的Thorung La垭口連接了馬南縣與鄰近的木斯塘。馬南靠近尼泊爾與西藏的邊界，有豐富的自然景觀，也是登山的熱門場所。
馬南縣 參考資料
28°33′7″N 84°14′27″E﻿ / ﻿28.55194°N 84.24083°E﻿ / 28.55194; 84.24083
設計教育
設計教育是一种教育理论以及应用方法、服务及环境。它包括了对多个学科的设计比如平面设计、用户界面设计、网页设计、包装设计、工业设计、時尚設計、信息设计、室内设计、可持续发展、跨时代设计以及通用设计。
大花土圞儿
大花土圞儿（学名：）为豆科土圞儿属下的一个种。
喬·布雷克
約瑟夫·布雷克（英語：，1924年2月8日—2002年5月17日），暱稱喬·布雷克（Joe Black），生於美國新澤西州普蘭菲爾德（Plainfield），前職業棒球投手，曾在黑人聯盟與美國職棒大聯盟出賽。在大聯盟期間，曾效力於布魯克林道奇、辛辛那提紅人與明尼蘇達雙城，他是第一位在世界大賽中得到勝投的黑人投手。
馬沙陽蒂河
27°51′29″N 84°33′33″E﻿ / ﻿27.85806°N 84.55917°E﻿ / 27.85806; 84.55917﻿ (Marshyangdi River)
馬沙陽蒂河（Marshyangdi）是尼泊爾的一條河流。約長150公里，是特耳蘇里河（Trishuli River）的一條支流。
馬沙陽蒂河始於馬南村附近、海拔3600公尺的安納布爾納峰流下的Khangsar Khola與Jharsang Khola匯流，並往東流經馬南縣，往南流經拉姆瓊縣（Lamjung）。
萨克拉门托轻轨
萨克拉门托轻轨（英語：），全称是萨克拉门托地区运输局轻轨（Sacramento Regional Transit Light Rail） ，是在美国加利福利亚州萨克拉门托地区由萨克拉门托地区运输局运营的一个轻轨系统。该系统有三条线路，48个车站，总长38.6英里（62.12） ，日客流量5万人。
萨克拉门托轻轨 线路
该系统有三条线路，蓝线、金线、以及绿线。三条线路到了市区共享同一段主干线路。绿线只在工作日运营。金线的北端终点可以去火车站搭乘美国国铁的火车。
ISO 3166-2:MO
ISO 3166-2:MO是國際標準化組織訂定澳門各行政區的代碼，屬於ISO 3166-2的子集，同時也屬於訂定中國行政區的代碼的ISO 3166-2:CN的子集。
目前此國際標準化組織並未幫澳門的各行政區訂定任何代碼，此碼為空白代碼。
Rock Fujiyama
Rock Fujiyama（日語：）是日本的一档音乐类电视节目，在2006年4月3日至2007年3月26日之间播出于东京电视台。这档节目本质上是播出于2005年的电视节目"Mr. Heavy Metal"的重制。它的主要风格为重金属音乐，就像"Mr. Heavy Metal"。
阿瑟·阿达莫夫
阿瑟·阿达莫夫（英語：，1908年8月23日—1970年3月15日），法国剧作家，荒诞派戏剧先驱者之一。
阿瑟·阿达莫夫 生平与创作
阿达莫夫原名阿达米安，生于俄国高加索的基斯洛沃茨克一个亚美尼亚家庭。家中有石油企业，家境殷实。阿达莫夫在巴库度过童年，和当时其他富裕阶层的子女一样，他是以法语为第一语言进行启蒙的。第一次世界大战爆发后，全家先后流亡于瑞士和德国。1917年俄罗斯的油井被收归国有，阿达莫夫家家道中落。1924年起，阿达莫夫定居法国巴黎，开始政治和文学活动。
20年代后期，阿达莫夫与超现实主义者让·谷克多、安托南·阿尔托、保尔·艾吕雅等人交往甚密，曾参与编辑超现实主义期刊《间断》。1938年他经历了严重的精神崩溃，后来写出了自传性作品《自白》，其中的部分情节还是在集中营中写成的。第二次世界大战给阿达莫夫精神上留下了不可医治的创伤，近一年的集中营的苦难生活使他得了严重的忧郁症，这一直影响着他后来的创作。1947年他创作了第一个剧本《拙劣的模仿》。50年代是他创作的旺盛期，创作了以《侵犯》、《塔拉纳教授》和《弹子球武器》为代表的荒诞派戏剧， 这类戏剧的结构情节几乎全是支离破碎的，人物之间彼此侮辱和损害，戏剧的内容和形式都具有荒诞派戏剧的一般特点。
阿瑟·阿达莫夫 生平与创作
1957年起阿达莫夫的戏剧创作开始摆脱荒诞和抽象，他宣布：“我以为‘先锋派’（即荒诞派）戏剧是面对现实问题的一种轻巧的逃避，一种转移视听的做法……生活并不荒诞，只不过是艰难而已。”从此他戏剧的中增加了政治元素和现实性。他研究巴黎公社史料后写成《一八七一年春天》又联系社会政治生活写了《神圣的欧洲》、 《如果夏天重新来临》等作品。他还翻译了一些德国和俄国的文学作品如格奥尔格·毕希纳、果戈理和安东·契诃夫的戏剧。
阿达莫夫晚年陷入酗酒和药物中，1970年因服用过量巴比妥而去世。
威靈頓廣場 (牛津)
威靈頓廣場（英語：Wellington Square）是英格蘭牛津的一座花園廣場，南與聖約翰街相交。廣場中央是“威靈頓廣場花園”，土地持有者是牛津大學。
這條街的名字通常是轉喻牛津大學管理中心，後者1975年從克拉倫登樓搬到此地，同時建起的還有一棟研究生宿舍。
牛津大學繼續教育學院也坐落於這座廣場的Rewley House中，這座建築由牛津建築師愛德華·喬治·布魯頓設計於1872年。這裡是牛津大學凱洛格學院最初建立地點，第47號建築屬於牛津大學中世紀和現代語言系。
牛津大學廣播協會在威靈頓官場廣播牛津廣播。
威靈頓廣場 (牛津) 參考資料
51°45′28″N 1°15′44″W﻿ / ﻿51.75778°N 1.26222°W﻿ / 51.75778; -1.26222
威靈頓廣場
威靈頓廣場可以指：
一個位於英格蘭南部海岸海斯廷斯的廣場
威靈頓廣場 (洛杉磯)，位於美國加利福尼亞州
威靈頓廣場 (北阿德萊德)，位於澳大利亞南澳大利亞州
威靈頓廣場 (牛津)，位於英國英格蘭地區
威靈頓廣場 (珀斯)，位於澳大利亞西澳大利亞州i
圣克拉拉轻轨
圣克拉拉轻轨（英語：），全称是圣克拉拉谷交通局轻轨（Santa Clara Valley Transportation Authority light rail） ，是在美国加利福利亚州圣何塞及圣克拉拉地区（硅谷）由圣克拉拉谷交通局运营的一个轻轨系统。该系统有三条线路，62个车站，总长42.2英里（67.91） ，日客流量3.4万人。
圣克拉拉轻轨 线路
该系统有三条线路：蓝线、綠线及橙线。蓝线及绿线到了市区共享同一段主干线路。橙线是一条只有三个站的接驳线路。
浙江财经大学
浙江财经大学（英文名字为：，缩写：），简称：浙财或浙財大，位于中国大陆浙江省杭州市，是一所浙江省立财经类高校，浙江省重點建設高校，原隶属于浙江省财政厅，后由浙江省主管。
该校在财政金融专业方面较为突出，尤其在财税、金融、会计等领域影响较大。浙财大与浙江省金融财政税务系统关系紧密，是浙江省重要的财经经济管理类专业人才培养基地。该校在2022年泰晤士高等教育世界大學排行中躋身801-1000位區，在年輕大學排行中躋身251-300位區；在大陸地區大學排行中躋身50-72位區。在泰晤士高等教育世界大學排名的學科排名中，該校的社會科學和商業與經濟學分別位列全球301-400位區和全球501-600位區。
浙江财经大学 概况
浙江财经大学是经国家教育部批准设立的省属重點本科院校，教育部本科教学水平评估优秀学校，是一所跨经济学、管理学、文学、法学、理学、工学和艺术学七大学科门类的多科性财经类高等学府，培养能主动适应社会主义市场经济建设需要，德、智、体、美全面发展的应用型、复合型、创新型高级专门人才，具备博士、硕士、学士完整人才培养体系，本科专业45个，国家级特色专业4个，省级重点学科8个，省级重点专业11个，经济学和管理学两个主要学科门类均进入A等级，全国位次比位列前10%。该校已成为浙江财经管理骨干人才的重要培育基地。
学校前身是创建于1974年的浙江财政银行学校，1987年经原国家教委批准成立浙江财经学院，1991年获学士学位授予权，2003年获硕士学位授予权，2006年获教育部本科教学工作水平评估优秀，2012年获批服务国家特殊需求博士人才培养项目，2013年经教育部批准更名为浙江财经大学，2014年获批博士后科研流动站，2018年获博士学位授予权。
浙江财经大学 概况
学校设下沙、文华和长安3个校区，占地2300亩，总建筑面积97万平方米。现有19个学院，2个教学部，1个独立学院，51个研究机构，具有博士、硕士、学士学位授予权和外国留学生、港澳台学生招生权。学校现有普通全日制在校本科生和研究生24000余人（其中独立学院学生9651人）。学校固定资产总值16.47亿元，其中教学科研仪器设备值1.6亿元，建有专业实验室71个。图书馆建有诺贝尔经济学奖文库、财苑文库、浙商文库等自建特色库，纸质藏书233万余册，中外文现刊2035种，电子图书467万余册，电子期刊近3万种。
浙江财经大学 概况
从2009年起，学生共获得860余项省级以上学科竞赛奖励。该校的教育理念和培养模式得到了学生和家长的高度认同。该校已成为最受浙江地区考生欢迎的省属高校，第一志愿录取率为100%，本科招生投档线已连续11年位居浙江省属高校第一（截至2014年）。建校以来，已为浙江省输送6万余名毕业生，为浙江经济社会发展提供了强有力的人才和智力支持，成为浙江省财经类高级专门人才培养的重要基地，人才培养质量深受社会赞誉，被誉为浙江财税系统的“黄埔军校”、会计师的摇篮、金融人才的沃土。据不完全统计，已有5703名毕业生进入浙江省财税系统工作，大部分已成为业务骨干，其中有736人担任中层及以上领导；有112人担任银行分（支）行的行长；有大中型企业高级管理人员152人；培养了全省24%的高级会计师和18%的注册会计师（数据截至2013年）。四大国有银行在浙机构将学校列为职员录用的3所重点来源高校之一。国际四大著名会计师事务所一普华永道（资诚联合会计师事务所）和毕马威KPMG（安侯建业）在杭分支机构将该校与浙江大学并列为职员录用的两所重点来源高校之一。除学校的传统优势学科和专业外，其他的新兴学科和专业也在社会经济建设中发挥着越来越重要的作用。学校具有良好的社会声誉，形成了“浙财”品牌。
浙江财经大学 概况
2009年根据社会科学文献出版社正式出版的就业蓝皮书《中国大学毕业生就业报告》，该校毕业生的就业能力位居全国非211本科院校第8名，浙江省第1名。2012年浙江省教育厅对浙江省高校毕业生职业发展状况和人才培养质量调查，由毕业生就业率、毕业生创业率、专业就业对口率和毕业生就业人均起薪水平等评价内容组成的人才培养质量指标，该校综合得分位居浙江省31所本科高校第2名。2013年ATA公司测评研究院发布的《2013中国高校通用就业力白皮书》，该校毕业生的基本工作能力位居《中国大陆高校通用就业力之基本工作能力排行榜》全国第3名。
合作关系：与劳伦森大学（英語：）联合举办会计学（中外合作）专业。与美国最大的美国注册会计师教学机构“Becker Professional Education”合作举办会计学专业（U.S. CPA方向）。与AIA（The Association of International Accountants ）英国国际会计师公会达成课程合作协议，就双方的课程，与AIA国际会计的进行对接，通过课程对接，提升学生的国际会计水平。 与美国、英国和日本等23个国家和地区的84所高校建立了良好的校际关系，开展教师互派、学生互换、学分互认等国际交流，举办ACCA、CGA、中美合作班、中加合作班、中英合作班等合作办学项目。每年选派教师和优秀毕业生到国外留学深造。
浙江财经大学 校園期刊
《财经论丛》(Collected Essays on Finance and Economics)是由浙江省教育厅主管、浙江财经大学主办的国内外公开发行的经管类学术刊物。本刊为月刊，大16开112页，国内统一刊号：CN33—1388/F，国际刊号：ISSN1004-4892，国内外公开发行，国内邮发代号：32-27，国外发行代号：DK33002。本刊创刊于1985年，办刊理念：青年学者的孵化器、学科前沿的展示台和改革创新的试验田。本刊是《全国中文核心期刊》（北京大学）、《中文社会科学引文索引（CSSCI）来源期刊》（南京大学）、《“中国人文社会科学综合评价AMI”核心期刊》（中国社会科学院）、《RCCSE中国核心学术期刊（A）》（武汉大学）和全国高校社科名刊。本刊主要设有经济理论、产业经济、区域经济、国际贸易、财政与税务、金融与投资、数字金融、财务与会计、工商管理、政府管制等栏目。本刊始终坚持学术研究为经济建设和社会发展服务的办刊方向，秉持“学术至上、精品是求”的办刊宗旨，注重基础理论研究与实践应用相结合，刊发优秀研究成果和改革经验总结，介绍解决实际问题的新观点、新思路、新方法，为经济改革提供强有力的理论依据和决策咨询素材。
Mi-6直昇機
Mi-6直昇機（俄語：，北約代號：吊鈎）曾經是最大型的直昇機，擁有16項世界飛行記錄，包括当时的直昇機最大載重記錄（20,117公斤）和最快320公里/小時的速度紀錄，此速度曾一度被認為是直昇機不可能達到的，Mi-6首次公開露面是在1965年的第26届巴黎航空展。
Mi-6直昇機 設計特點
Mi-6直昇機採用最常見的尾螺旋槳設計，兩部索罗维耶夫D-25V渦輪發動機推動一個巨大的5車葉螺旋槳，额定載重量為12,000公斤，而利用短翼滑行起飞时最大可載20,117公斤，Mi-6可載90名乘客或70名全副武裝的士兵，貨艙兩側有可折起的座椅，地板上有夾俱可用來固定貨物的位置，機身上有一對短翼可以在飛行時產生約25%昇力去減輕發動機的負荷，機頭採用和二戰時B-25米切尔型轰炸机相似的設計，軍用型的機頭裝有一挺12.7毫米口徑重機槍（由領航員兼任機槍手），在其上的方的駕駛艙的左側是正駕駛而右是副駕駛，Mi-6有飛行操制系統可自動操制飛行姿勢去減輕駕駛的工作量，機身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8噸的重物，機尾門為蚌殼式設計，還備有斜路，卡車可直接駛入或駛出，Mi-6的起落架有車輪令Mi-6可以滑行，蘇聯空軍規定Mi-6起飛時要在地面上滑行以減少燃料消耗量。
Mi-6直昇機 基本資料
参考资料：Jane's All The World's Aircraft 1992–93
基本信息
性能
一般特征
表现
武器装备：
导航员站可配备一挺 12.7 毫米（0.500 英寸）阿法纳谢夫 A-12.7机枪，最多可携带 270 发子弹
Mi-6直昇機 型號
最初期的Mi-6，1961年加入蘇聯空軍
Mi-6的改良型和主要生產型，1971年推出，主要是加強部件使用壽命和更新航電系統
專用於運送彈道飛彈的Mi-6，其貨艙因此較為特別
Mi-6的電子干擾機型
Mi-6的反潛機型，機身兩側加上一個大彈艙以容納4發反潛魚雷或反潛飛彈
Mi-6的海上搜索救難機型，機上有醫療設備和橡皮艇，加裝了海上導航電子設備
Mi-6的消防救火型，機上有可容納12噸水的水箱和兩條可向外吸水的吸水管，機頭有噴水槍，除了水還載有滅火泡沫劑，此機種沒有短翼和被塗成紅白兩色
Mi-6的空中指揮型，上有大型無線電通信設備，機內有一個指揮室，機尾有三個刀形天線和一個下方U形天線，但其實不能進行空中指揮，要降落後把一堆電子設備移往地面展開架設才可以運作指揮所
Mi-6直昇機 型號
Mi-6VKP的大改良型，由Mi-6A改裝而來故名Mi-6AYa，它又被蘇聯空軍稱為Mi-6VzPU，能真正作為空中指揮機，機尾有一個大型刀形天線去取代Mi-6VKP機尾的一堆通信天線
Mi-6的空中加油機型，機上有油泵和輸油管和一個7,400公升的油箱
Mi-6的民用客機型，貨艙被改成客運艙，有80個座位，還有衣櫃和食物加熱設備甚至洗手間，但由於找不到航空公司購買，故Mi-6P並無量產，唯一的一架原型機於1970年被蘇聯政府接收作為政府專機
Mi-6P民用客機的貨機版
Mi-6直昇機 使用與實戰
Mi-6PRTBV作為蘇聯戰略火箭軍（彈道飛彈部隊）的運輸直昇機運送蘇軍的彈道飛彈，Mi-6PS用於蘇聯太空開發，每當載有蘇聯航天員的返回艙跌入大海，Mi-6PS都會出動，蘇聯空軍的Mi-6作為炮兵和空降兵的運輸直昇機，Mi-6民用貨機用於西伯利亞的石油開發。
蘇聯空軍的Mi-6首次用於1968年出兵捷克斯洛伐克，之後又用於阿富汗戰爭，蘇軍第181和第280直昇機團用於阿富汗，主要是為地面部隊運送物資，另有一個由蘇聯專家組成的Mi-6去支援阿富汗政府軍作戰，由於Mi-6能在海拔6,000米的高度飛行，故Mi-6是在阿富汗主要的蘇軍運輸直昇機，Mi-6在阿富汗另一個任務是吊運其他被擊傷的飛機，例如:Mi-24雌鹿直昇機，1986年4月26日，當時的烏克蘭發生車諾比核能電廠事故，蘇軍出动8架Mi-6参与用砂石和混凝土埋葬出事的第4號反應爐，事後由於此批Mi-6沾有輻射，而被拆解后碎片全部被深埋地下。
Mi-6直昇機 使用與實戰
越南空軍的Mi-6也有用於越戰，每當美軍戰機前空襲北越空軍基地，Mi-6都會吊運北越的米格-17等戰機到較為安全的偽裝區內，等到空襲過後又吊回原處，Mi-6也運送物資和部隊，越戰後的1979年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用Mi-6。
伊拉克空軍的Mi-6有用於兩伊戰爭，負責運送部隊和物資，期間有一架被伊朗的美製AH-1眼鏡蛇直升機擊落，1990年伊拉克出兵科威特也有Mi-6參與。
1967年的第三次中東戰爭和1973年的第四次中東戰爭，埃及空軍的Mi-6都有參戰。
Mi-6直昇機 Mi-6在中國
1964年11月21日，中國決定向蘇聯採購5架Mi-6，1965年9月中方代表到蘇聯去接收Mi-6但蘇聯人卻不照合同而沒有安裝信標接收機，中方堅持若沒有信標接收機就寧可不要Mi-6，此事最後以取銷訂單解決。
1970年中國想自行研製大型運輸直昇機，想以Mi-6作為參考，故第二次向蘇聯購買3架Mi-6，此3架Mi-6於1971年10月22日到達，隨同還有4部發動機和3個螺旋槳等備份零件，蘇聯也派來了4名技術人員作技術支援，後來經中方有關技術人員評定要仿製Mi-6有一定難度而作罷，此3架Mi-6被派去武漢軍區服役，現已全部退役，其中一架被放在位於北京的中國航空博物館。
小寶
小寶（英語：，1985年5月29日—），本名陳嘉佳，暱稱細細粒，生於中華人民共和國上海市，香港電視女演員，曾為無綫電視基本藝人合約女藝員。
小寶 簡歷
陳嘉佳出生於上海，為家中獨女，於兩歲時跟隨父母移居香港。陳嘉佳曾就讀農圃道官立小學（1998年畢業）和觀塘地利亞修女紀念學校（月華），於中學暑假時，進行過地獄式減肥，以每日游泳兩小時及只吃蘋果或者菠蘿的方法，成功減去40磅贅肉，最終抵不住美食的引誘而再增磅。她自幼習鋼琴，擁有八級鋼琴 2003年中五畢業後曾經於琴行兼任鋼琴教師五年。加入娛樂圈前於觀塘一間臨時演員和道具公司任職聯絡員，現已離職。
陳嘉佳從小到大都希望投身演藝界，鍾情於韓國藝人玄彬和裴勇俊，閒時喜愛觀賞電視劇集。她於在一次偶然機會下獲借道具的副導演邀請拍攝電影《矮仔多情》而認識及獲得王祖藍賞識，其後在福祿壽的演唱會當中與王祖藍跳舞時被無綫賞識，從而與之簽約。2012年在《巴不得媽媽...》裡飾演的肥女子一角，令人印象深刻，嶄露頭角。2013年獲王祖藍提點在《老表，你好嘢！》中演出，在劇中所飾演其兒時玩伴毛小曼（細細粒）一角而知名。2013年憑《老表，你好嘢！》的毛小曼（細細粒）一角入圍《萬千星輝頒獎典禮2013》「最佳女配角」，更獲張智霖、吳鎮宇、吳卓羲等人投選為最佳女配角，惜該獎項落在江美儀手中。
小寶 簡歷
其後與黃子華搞笑演出《My盛Lady》，在劇中所飾演的重量級盛女夏明珠（Judy）一角，雖在劇中所占之戲份不多，但小寶都很落力的演出，更獲網民稱讚演技能夠媲美女主角徐子珊，與黃子華合作更擦出不少火花。在2013年12月23日首播的《貓屎媽媽》中更與王浩信合演情侶，她的演出備受觀眾期待。
2014年在《忠奸人》飾演的重量級啤酒女郎劉淼（Miu Miu）及《老表，你好Hea！》飾演的專業按摩師周麗敏（Vivienne），演技獲得肯定，再次獲得不少好評。不少網民及觀眾更支持小寶再次角逐《萬千星輝頒獎典禮2014》最佳女配角。
2019年，她更在鏡頭前大玩空中瑜伽。
2022年6月離開無綫。近年陳嘉佳轉型美食博主和帶貨達人, 2023年因健康問題決心減肥，由最高峰286磅減至130磅。2025年11月於社交媒體坦言自己陷入瓶頸期，已經一個多月沒有工作，打算回復原本的自己，並交代其復胖心聲。
凯特·福莫特
凯特·福莫特（Kate Vrijmoet），美國畫家。
凯特·福莫特 个人简介
凯特·福莫特的艺术学习生涯始于费城莫尔艺术设计学院，上高中的同时在周末学习艺术（1982-1982）。她在雪城大学（也称锡拉丘兹大学/ Syracuse University）视觉和行为艺术学院学习，并受邀于1994年开始在那里任教，于1997年获得了艺术硕士学位。2004年，她在波士顿艺术博物馆学院跟随Evelina Brozgu学习。2005年到2006年，她跟随Richanrd Ryan在波士顿大学学习。她的项目50 Paintings in 50 Days在纽约得到认同之后，她开始参与集体艺术展,得到了纽约时报和纽约新闻日报的关注。2010年，她在西雅图古柯当代艺术中心（CoCA（页面存档备份，存于））举办了首次的个展，受到了西雅图时报的评论。她的画作Shotgun Accident取得了2010年厄瓜多尔双年展的第三名。从厄瓜多尔报纸El Telégrafo来看，这个决定近期也经历了很多争议，很多都表明福莫特应为第一名。福莫特回应道虽然她为自己的作品在拉丁美洲得到认同感到很荣幸，她尊重评审的决定。她的画作“Naked Snow Blower”，作为Accident系列作品的一部分，将在2012年9月28日开始在中国国家博物馆展出。
凯特·福莫特 工作
通过绘画和装置艺术，福莫特关注意识、尺度、可容性以及所有权这类话题。作为一名从童年就开始学习解剖学的学生，福莫特30多年来持续将生活绘画融入到日常生活中。她现在在进行Accident和Non-ordinary Reality系列的创作。2010年8月，西雅图当代艺术中心为她的个展发表了42页的目录册《凯特.福莫特:本质姿态》（Kate Vrijmoet: Essential Gestures）。2011年，福莫特的作品出现在南西雅图社区学院的展览和厄瓜多尔瓜亚基尔兰恩博物馆（LANN Museum）的个人展览中。
对她的介绍也出现在《赫芬顿邮报》创刊号的艺术篇章中。在夸克日报（3 Quarks Daily（页面存档备份，存于））科学和文化文摘的一次采访中，她提到自己的工作，“人们行走在自动加工模式中，使用他们的知觉或深度习得的刺激，需要很少或者零处理。我想要改变这个。我想唤醒感官。当绘画提供了动觉反馈，观众在某种意义上可以感受他们所看到的，看到他们正在听到的，听到他们正在感受到的。”
凯特·福莫特 工作
2011年，福莫特的装置作品“妈妈我可不可以……？”（“Mother May I…?”）在橘郡当代艺术中心（Orange County Center on Contemporary Arts (OCCCA)）进行展出。这个展览得到Nicolas Bourriaud的认可和定义为关系美学和关系艺术。2012年，这个装置作品出现在布鲁克林最大的艺术家经营的非盈利组织布鲁克林艺术家海滨联盟(BWAC)（the Brooklyn Artists Waterfront Coalition’s）的展览中。“妈妈，我可不可以……？”——一个交互式的音频装置作品被设计用来表达我们基本的归属感——被布鲁克林艺术博物馆馆长Charlotta Kotik授予最佳装置艺术。经纽约大都会艺术博物馆馆长Anne Strauss和Guggenheim (Nat Trotman)的评审，福莫特的作品也在纽约进行展出。
凯特·福莫特 工作
在展览目录中，Elatia Harris评论到她的作品：“Accident系列的任何单一图像都可以冻结你所站立的位置。静止的，你审视你自己的各个部分并思考，噢，是这么回事,事情发生在我身上,即使没有人看到它。水画作，在另一方面，会重置你的位置—你被拉扯、挤压和支撑，看到起起伏伏。” 缅因州作家和艺术评论家Dan Kany评论福莫特的作品有一个非常反现代的立场，认为现代主义并不强调艺术家和作者比观众更重要。”一个关于她Accident系列的画作将在2012年11月于华盛顿东部的Esvelt画廊展出。
卡罗伊·米哈伊
卡罗伊·米哈伊·亚当·哲尔吉·米克洛什，纳吉卡罗伊伯爵（匈牙利語：，1875年3月4日—1955年3月19日）是一名匈牙利政治家。
第一次世界大战前渴望调整奥匈帝国的外交政策，主张向匈牙利的非马扎尔族臣民让步。战后于1919年任匈牙利民主共和国总统，未能保住前王国的土地。
卡罗伊·米哈伊 生平
卡罗伊出生于匈牙利最富有和最著名的罗马天主教贵族家族之一。
1910年作为保守派议员选入匈牙利国会，在第一次世界大战期间，开始作为战争的支持者，但是随着战争的继续，逐渐在议会成为战争最著名的评论家。
1916年卡罗伊组建一个新的政党，称为1848年独立联合党，通常称为卡罗伊党。
卡罗伊党是一个弱势群体，在议会只有20名成员，其中大多数对卡罗伊党没有严肃的承诺。卡罗伊主张与盟友和平相处，分配大庄园土地，废除特许经营和语言的要求，实行普选，各民族一律平等，赋予妇女选举权和担任公职，在奥匈帝国内实行最大限度的自治以及亲斯拉夫的政策，对战前保守的匈牙利来说是很进步的。
特别是在1915年，卡罗伊要求退伍军人应该授予选举权，此举赢得了大众的支持，但激怒了首相蒂萨·伊什特万伯爵。战争期间，卡罗伊在瑞士秘密接触英国和法国外交官。1918年1月卡罗伊宣称他是伍德罗·威尔逊14点和平原则的追随者。
卡罗伊·米哈伊 生平
1918年10月秋玫瑰革命后，卡罗伊成为国家领袖。他建立由他的一派、资产阶级激进派和社会民主党人组成的民族委员会，国王卡罗伊四世（也是奥地利皇帝查理一世）随即任命他为匈牙利首相，承认匈牙利独立，可以拥有自己的军队。
1918年11月16日卡罗伊宣布成立匈牙利民主共和国，自己担任临时总统。
1919年1月11日民族委员会正式承认他为总统。
卡罗伊想与协约国缔结有利的和约，但没有成功。他试图创建一个“东方瑞士”，想说服匈牙利非匈牙利人的民族留下来加入新的匈牙利民主共和国。这一努力完全失败，作为非匈牙利人的人民由于马扎尔人漫长的压迫岁月，更愿意加入罗马尼亚、捷克斯洛伐克和南斯拉夫。
由于匈牙利签署了停战协议，而不是和平条约，盟军继续封锁直至其签订了一项和平协议。匈牙利整个战争期间已经遭受严重的食物短缺，从1917年起因饥荒死亡已经成为常见的事。来自特兰西瓦尼亚和加利西亚的难民更加令这个国家深陷困境。
卡罗伊·米哈伊 生平
更糟糕的是捷克斯洛伐克的成立削减了德国供应给匈牙利的煤炭，没有煤炭使1918—1919年匈牙利的冬季陷入寒潭，铁路网络功能逐渐消失，铁路的崩溃反过来又导致行业的崩溃，因此造成大规模失业。无能的卡罗伊政府印刷更多的钱，从而导致大规模通货膨胀，匈牙利更加贫穷。
1919年3月20日，当协约国提出进一步的领土要求时，卡罗伊宣布辞职，社会民主党和库恩·贝洛领导的共产党合并，成立匈牙利苏维埃共和国。
1919年7月，卡罗伊流亡到法国，第二次世界大战期间在英国。
1946年作为左派社会党人回国，1947—1949担任匈牙利驻法国大使。
1949年，他以辞职抗议公审和处死拉伊克·拉斯洛。不久再次去国外，1955年死于法国旺斯。
卡罗伊·米哈伊 参考
本条目包含来自公有领域出版物的文本: Chisholm, Hugh (编).  (第11版). London: Cambridge University Press. 1911.
Pastor, Peter, Hungary between Wilson and Lenin: the Hungarian revolution of 1918–1919 and the Big Three, Boulder: East European Quarterly; New York: distributed by Columbia University Press, 1976.
徐克 (动画导演)
徐克（英語：），因与香港导演徐克重名，又被称为小徐克。中国大陆动画导演、上海河马动画创始人。
徐克 (动画导演) 生平
祖籍湖南，生于北京。早期从事投资银行工作，后改行制作动画电影。
徐克 (动画导演) 作品
《超蛙战士之初露锋芒》、《超蛙战士之威武教官》、《绿林大冒险》。
徐克 (动画导演) 荣誉
曾获2012年全球华语科幻星云奖最佳科幻影视作品奖银奖。
丹佛轻轨
丹佛轻轨（英語：），全称是地区交通局轻轨（Regional Transportation District light rail） ，是在美国科罗拉多州丹佛地区由丹佛地区交通局运营的一个轻轨系统。该系统有五条线路，36个车站，总长39.4英里（63.41） ，日客流量6.3万人。
丹佛轻轨 线路
该系统有五条线路，分别是C线、D线、E线、F线、以及H线。所有线路都有跟其他线路共线的部分。W线在建。
豫龍屬
豫龍屬（學名：Yulong）是獸腳亞目偷蛋龍科恐龍的一屬，生存於白堊紀晚期的亞洲。豫龍的化石是目前最小型的偷蛋龍科化石之一，但是化石都是幼年個體，可成長至更大的體型。
豫龍屬 發現與命名
化石是多個幼年個體標本，被發現於中國河南省的欒川縣秋扒鄉，該挖掘地點屬於秋扒組地層。目前還不確定秋扒組的詳細地質年代，而這個地層已經出土偷蛋龍科的豫龍、馳龍科的欒川盜龍、似鳥龍科的秋扒龍、以及其他未命名的進階型恐龍，應該是屬於白堊紀晚期的某個時期。
在2013年，古生物學家呂君昌、徐莉、张兴辽、贾松海、菲力·居爾（Philip J. Currie）等人將這些化石進行敘述、命名。模式種是迷你豫龍（Yulong mini），屬名來自於河南省的古稱「豫」，以及中文的龍；種名意指這些標本相當小。
豫龍屬 體徵
豫龍的綜模標本共有五個標本，都是由河南地質博物館存放、管理。編號HGM 41HIII-0107標本是個保存狀態良好的身體骨骼、頭顱骨、下頜，只缺少頭顱骨基部與頸部基部。編號HGM 41HIII-0108標本是一個頭顱骨，缺少下頜。編號HGM 41HIII-0109標本是一部分身體骨骼、頭顱骨、下頜。編號HGM 41HIII-0110標本是一個部分頭顱骨與下頜、數節頸椎。編號HGM 41HIII-0111標本是一個左腸骨。除了上述五個標本，命名研究還提到一個恐龍蛋化石（編號HGM 41HIII-0301），內含未孵化的胚胎。這顆恐龍蛋來自於一個恐龍蛋巢，共計有26顆恐龍蛋。
大部分偷蛋龍科的體型約1到8公尺之間，而豫龍的身長約0.25到0.5公尺，使得豫龍成為體型最小的偷蛋龍科恐龍之一，呂君昌等人將體豫龍比喻為接近雞的大小。
豫龍屬 體徵
呂君昌等人列出豫龍的鑑定特徵。鼻孔的後上端、眶前孔（Fenestra antorbitalis）的前上端，位於接近的水平高度。前上頜骨有個明顯洞孔，位於鼻孔前下方。前上頜骨的後上方骨突，構成眶前孔的上側邊緣，而沒有接觸到淚骨的前突。鼻骨完全隔開前上頜骨、淚骨。頂骨、額骨的長度接近。第四節、第五節頸椎的椎體後緣、後關節突之間，有個筆直邊緣區隔出兩者。股骨的長度大於腸骨。
呂君昌等人比較115個偷蛋龍科的化石，發現在偷蛋龍科的生長過程中，其後肢長度比例，不會隨者生長而改變。呂君昌等人推論，偷蛋龍科的生活習性可能較少移動、定棲生活。由於現代草食性動物有類似的模式，而非肉食性動物，研究人員進而推論偷蛋龍科可能是草食性恐龍。
豫龍屬 種系發生學
呂君昌等人命名豫龍時，也提出種系發生學分析，認為在偷蛋龍科中，豫龍比巨盜龍還衍化，而比偷蛋龍亞科、雌駝龍亞科還要原始；後兩者形成一個小型演化支，而豫龍是這個演化支的姊妹分類單元。但呂君昌等人備註，豫龍的化石都是幼年個體，沒有成年個體，因此帶有較多原始特徵，可能會造成分析演化關係時的困難。
圣路易斯轻轨
圣路易斯轻轨（英語：） ，是服務美国圣路易斯都會區的轻轨系统，溝通河西岸的聖路易斯市，聖路易斯縣和伊利諾伊州都會東區（Metro East）。该系统由“雙州發展署”（英文：Bi-State Development Agency，或簡稱Metro）負責運營，目前共有两条线路，37个车站，总长46英里（74.03） ，日客流量約5.1万人。 為美國中西部客流量最大的都市輕軌系統，在全國排名第10名。雖然聖路易斯輕軌在官方文件上屬於輕軌系統，並使用輕軌車輛運營，但全程享有獨立路權和車站。路基，路軌和車輛均按照高通量地鐵標準建設，可以認為是介於地鐵和輕軌系統之間的城市捷運系統。
圣路易斯轻轨 歷史
19世紀中葉至20世紀初，隨著聖路易斯城市擴大和人口增加，民眾對交通出行提出了新的需求。1894年，新聖路易斯聯合車站啟用後，一度成為全世界最繁忙的鐵路運輸樞紐。多家鐵路公司在開設長途客貨列車的同時，亦經營有每日多次往返於聖路易斯市和近郊柯克伍德，太平洋城，聖查爾斯等地的近郊列車。隨著第二次世界大戰結束後汽車的普及和州際高速公路的建成，不僅鐵路城際客運大幅度衰退，近郊列車也很快入不敷出。1950年代後期，聖路易斯都會圈通勤列車已全部消失。1980年代末，隨著機動車輛數量進一步增長以及聖路易斯城市特點，往來市區和河東區的公路交通變得擁擠不堪。重新恢復通勤列車成為緩解交通擁堵的一個重要措施。
圣路易斯轻轨 歷史
經過數年的辯論和經費籌措後，聖路易斯輕軌於1990年正式開工。一期工程線路為蘭伯特-聖路易斯國際機場至東聖路易斯市區第五街和密蘇里街路口。聖路易斯雙州發展署購買並恢復了原屬沃巴什鐵路（Wabashi Railroad）的鐵路線路，並修復了原屬聖路易斯終端鐵路協會（Terminal Railroad Association of St. Louis）的伊茲橋下層鐵路層。1993年7月31日，北漢利街和東聖路易斯第五街區間開通試運營，3日後正式投入商業運營。這也是繼1970年代近二十年後伊茲橋恢復鐵路交通。
1994年，蘭伯特-聖路易國際機場主航站樓通車，同時在伊茲橋東橋頭堡開設“河東岸”站（East Riverfront）。1998年，東蘭伯特－聖路易國際機場站投入使用，標誌著一期工程正式完成。工程共耗資四億六千五百萬美元，其中三億四千八百萬美元由美國聯邦公共交通事業廳（Federal Transit Administration）撥付。
圣路易斯轻轨 歷史
雖然聖路易斯輕軌建成後，營運狀況一直高於預期，但公共交通事業聽對線路的擴增資金放緩。1998年，二期工程開始，線路繼續東向聖克萊爾縣延伸。2001年，貝爾維尤段通車，終點延伸到西南伊利諾伊學院校園附近。二期工程共耗資三億三千九百二十萬美元，其中聯邦公共交通事業廳分攤72%，聖克萊爾縣分攤28%。為籌措資金，聖克萊爾縣在1993年將營業稅上漲0.5%用於鐵路建設。東段最後一期工程於2003年5月完工，從西南伊利諾伊學院向西至夏洛－斯考特空軍基地，全長3.5英里，耗資七千五百萬美元，其中六千萬由伊利諾伊州FIRST承擔（一個促進伊利諾伊州城市建設，道路，公立學校和公共交通的政府機構），剩餘部分由聖克萊爾縣本地財政承擔。
聖路易斯輕軌東段延伸線完工後，西段工程也隨之展開。西線第二線從“森林公園-德巴里維耶”車站（Forest Park-DeBaliviere）開始向西修築，位於老線南側，並在克雷頓市區拐向西南至“什魯斯伯里-蘭斯多沃內-I44”車站。該線經過聖路易斯華盛頓大學，聖路易斯Galleria購物廣場，克萊頓市區，最後至聖路易斯衛星城什魯斯伯里。全長8英里（13公里），共停9站。線路雖不長，但由於沒有現成線路可以利用，所服務地區人口和建築密度大，需要新建許多高架橋和隧道，因此造價達到四億三千萬美元之鉅，由政府發行公債來籌集。由於資金撥付不到位，政府主管單位和承包商之間糾紛，造成工期比計畫稍有延誤。2006年8月，全部工程宣告完成，次年開始施行紅藍線運營制度並延續至今。
圣路易斯轻轨 线路
该系统有红蓝两条线路，其中有15个车站共线。两条线路的共线部分自西穿过密西西比河后进入伊利诺伊州。
红线(Red Line)是圣路易斯轻轨系统中最早的线路，于1993年通车。
这条线路由兰伯特-圣路易斯国际机场出发，经过North Hanley、密苏里大学圣路易斯分校等地，在森林公园站与蓝线汇合。随后继续向东，经过圣路易斯主城区，并在伊兹桥(Eads Bridge)跨过密西西比河，进入伊利诺伊州。红线在伊利诺伊州的Shiloh-Scott空军基地终止。
蓝线（Blue Line）于2006年通车。这条线路由Shrewsbury站出发，经过克莱顿市(Clayton)，圣路易斯华盛顿大学，在森林公園-德巴里維耶站与红线汇合。此后行驶路线与红线重合。蓝线终止于伊利诺伊州Fairview Heights车站。
圣路易斯轻轨 使用車輛
聖路易斯輕軌列車以兩節一列的電聯車的模式運營。每節車輛都有獨立的兩端司機室和動力設備，可以在車輛段解編和自由組合。目前全路共有87個單元，由西門子公司製造，其中31節為SD-400型，56節為SD-460型。列車由750V直流高架電纜供電，每節車廂有四對車門，可容納72人座位和106人站位。由於未採用通道型車廂，乘客無法在兩節車廂內來回走動。列車同時備有高車門和低車門，在做路面電車使用時，乘客可以直接下降至路面，但在聖路易斯輕軌中該功能並未用上。
聖路易斯輕軌共設有兩個車輛段用於車輛存放和日常維護。傑斐遜大街車輛段位於格蘭德站和聯合車站之間，靠近市區西側。另一個位於伊利諾伊州華盛頓公園站西側。此外2009年還增設了一個小車場段專門用於重新塗裝。
圣路易斯轻轨 票價
聖路易斯輕軌採用信用乘車制。全程車站沒有固定工作人員，僅在部分時段配有安全人員維持秩序。乘客上車前可在自動販賣機購買車票，車票需在車站檢票機檢票後方才生效。鐵路警察會隨機登車檢查購票情況，逃票或持失效車票乘坐者一旦發現將會受到法律制裁。
至2015年初，聖路易斯輕軌票價為：
殘疾人士，年滿65週歲以上者，5-12歲學童可以享受票價減免（需提供相關證明），5歲以下兒童免費乘車。此外部分學校（如聖路易斯華盛頓大學和聖路易斯密蘇里大學為其全日制註冊學生購買學期票。憑學生卡和學生票在學期內乘車無需付費）。
布法罗轻轨
布法罗轻轨（英語：），是在美国纽约州布法罗地区由尼亚加拉边境交通局运营的一个轻轨系统。该系统只有一条线路，15个车站，总长6.4英里（10.30） ，日客流量2.3万人。
布法罗轻轨 线路
该系统总唯一的线路有7站位于路面，另外8站位于地下。所有路面车站之间的区间免费。
夏洛特地區交通系統
夏洛特地區交通系統（英語：），是在美国北卡罗来纳州夏洛特地区由夏洛特地区交通局运营的一个轻轨系统。该系统只有一条线路，36个车站，总长9.6英里（15.45） ，日客流量1.6万人。
真木陽子
真木陽子（日語：，1982年10月15日—），日本女演員。千葉縣印西市出生。原隸屬Flying Box事務所，2018年9月25日，加入LesPros娛樂。
2022年7月5日，宣布成立經紀公司「微風」，並簽下數名演員。
真木陽子 生平
小学2年級時因為安達祐實主演的《REX 恐龍物語》，開始想要成為藝人，加上當時對唸書完全沒有興趣，因此沒有考慮過升學的事。但當時父親對於真木選擇進入藝能界強烈反對，真木在父親反對之下，以「不答應，我就去援交！」的說詞最終取得同意。
1998年中學畢業後，真木陽子從1000人之中選出5人的徵選脫穎而出，得以加入仲代達矢管理的演員養成所「無名塾」（同期成員包含泷藤贤一、内浦純一）。1999年至2000年間，入社的第二年即獲得拔擢參與公演《谷底》的重要角色，並展開半年巡演。
2006年11月，和小田切讓共演《吊橋上的秘密》，獲得第30回山路文子電影賞新人女優賞，開始受到注目，期間並演出多部電視連續劇。
2013年6月，主演電影《再見溪谷》。翌年，真木陽子以《再見溪谷》和《我的意外爸爸》獲得第37回日本電影金像獎最優秀女主角獎、最優秀女配角獎，為日本電影金像獎史上繼1978年大竹忍之後，第二位「同屆獲得女主角與女配角獎」的演員。
真木陽子 獎項
2006年度
2012年度
2013年度
2018年度
制冷
制冷，通常指根据热力学第一、第二定理在机械能、热能或其它能源驱动下，从低于环境的物体中吸热，并转移至环境介质的热力过程。制冷已经广泛应用于空调、湿度控制、食品冷藏、饮料冷却、食品加工等诸多行业。。
现代人工作生活的各个方面，鲜有跟制冷空调毫无关系的，比如企业的运行、生产过程、仓储、运输均在温度控制的条件下进行。
在食品冷藏的应用中，将食品温度降低至零下18℃以下的制冷过程，通常被称为冷冻，而维持食品温度在零下18℃以上，则称作冷却。冷却和冷冻使对肉类和肉制品的处理过程，比不使用机械制冷时要卫生得多。
冰箱和空调都是采用制冷的原理。从化工的角度，一般都是采用一种临界点高的气体，加压液化，然后再使它减压汽化吸热，反复进行这个过程，液化时在其他地方放热，汽化时对需要的范围吸热。
制冷
以前制冷剂一般使用氨，氨是最容易液化的气体，但氨泄露后有毒，所以后来改用无毒无嗅的氟氯烃，但在20世纪80年代，有科學家发现氟氯烃是導致地球大氣同溫層出現臭氧層空洞，可能影響地球生命的安全。使用氟氯烃替代品的无氯冰箱和空调开始得到研究和应用。
还有一种使用帕尔帖效应的，不需要制冷剂的制冷方式:在两种不同性质的导体或半导体的结合处通以电流，会在两端产生冷热两极。用这种原理制造的冰箱已经出现，但由于功率小，制造复杂，目前只能应用在小型冰箱中。
诺福克轻轨
诺福克轻轨（英語：，可直译为“海浪轻轨”），是在美国弗吉尼亚州诺福克地区由汉普顿锚地交通局运营的一个轻轨系统。该系统只有一条线路，11个车站，总长7.4英里（11.91） ，日客流量4千人。
盐湖城轻轨
盐湖城轻轨（英語：，全称 Transit Express，可直译为“快速公交”），全称是犹他州交通局轻轨（Utah Transit Authority's light rail），是在美国犹他州盐湖城地区由犹他州交通局运营的一个轻轨系统。该系统有三条线路，50个车站，总长44.8英里（72.10），日客流量5.6万人。。
鹽湖城輕軌的三條路線如下所示：
盐湖城轻轨 路線
該系統有三條路線，分別是藍線、紅線、以及綠線。所有路線都有跟其他路線共線的部分。
休斯顿轻轨
休斯顿轻轨（英語：），是在美国德克萨斯州休斯顿地区由哈里斯县都会区交通局（Metropolitan Transit Authority of Harris County，简称“METRO”）运营的一个轻轨系统。该系统有三条线路，39个车站，总长22.7英里（36.53） 。轻轨红线工作日白天每6分钟一班，晚上每12分钟一班。周六周日白天每12分钟一班，晚上18分钟一班。绿线紫线全周白天每12分钟一班，晚上每18分钟一班。
休斯顿轻轨 线路
休斯顿轻轨是一个以地面运行为主的轻轨系统，有红绿紫三条线。红线连接了休斯顿市中心，医疗区，Hermann公园及莱斯大学，以及downtown以北区域。紫线连接市中心和休斯顿大学。红线与紫线绿线在市中心的Central Station换乘。
波特兰轻轨
波特兰轻轨（英語：），全称都会区快速交通（Metropolitan Area Express），是美国俄勒冈州波特兰地区由俄勒冈州三县都会区交通局（Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon，简称 TriMet）运营的一个轻轨系统。该系统有五条线路，97个车站，总长59.7英里（96.1）。在2015财政年度中， 波特兰轻轨的平均工作日客流量为11.68万人。
波特兰轻轨 线路
该系统有五条线路，分别是蓝线、红线、绿线、黄线和橙线。市区部分共线，可以在市区跟波特兰有轨电车换乘。
新奥尔良有轨电车
新奥尔良有轨电车（英語：）是美国路易斯安那州新奥尔良市的有轨电车，由新奥尔良地区交通局运营。该系统有三条线路，总长19（11.81英里） ，日客流量1.9万人。
新奥尔良有轨电车 线路
该系统有三条线路，分别是水岸线（长2.5公里）、运河街线（长6.1公里）、以及圣查尔斯大道线（长10.4公里）。有轨电车的轨距是1.588米（宾夕法尼亚有轨电车轨距）。其中圣查尔斯大道线是世界上开通后持续运营时间最长的有轨电车线路。
新奥尔良有轨电车 车费
在这三条有轨电车上，单程票为1.25美元；老年人若能出示身份证明则有优惠，单程票0.4美元；两岁以下的儿童免费，三岁以上则全票；残疾人如办理了交通卡则免费；一日票3美元、三日票9美元、月票55美元（可使用31天）；换乘到其他线路时可购买0.25美元的换乘车票。
新奥尔良有轨电车 文化
《欲望号街车》（A Streetcar Named Desire）是以新奥尔良有轨电车中一条曾经存在的“欲望街”（Desire Street）电车作为故事背景的。
新奥尔良有轨电车 历史
始建于1835年，新奥尔良有轨电车曾经是美国阿巴拉契亚山脉以西第一个有轨电车系统，顶峰时期有数十条线路。后来绝大多数线路都被拆除或摒弃，有些被公交车取代。圣查尔斯大道线从未停止过运营，但水岸线及运河街线曾一度停止，后又恢复。
新奥尔良有轨电车 未来发展
现在有轨电车系统有两个发展方案，其中一个已经开始执行。连接新奥尔良联合火车站及洛约拉大道的有轨电车线路已经于2011年8月开始动工，准备在2013年上半年投入使用。这条线路总长不超过一英里，将通过运河街有轨电车连接市区及火车站、灰狗长途汽车车站。
法国区有轨电车扩张方案本来准备在2012年春季动工，2013年秋季投入使用，但并未顺利执行。该线路全长2.48英里（4公里），设站13个，将连接水岸线。该方案将与诺福克南方铁路平交，铁路公司于是以安全为由反对该方案。
拉丁十字
拉丁十字架是基督教十字架中最常见的一种。
它由长短两条梁组成。其中竖着的那根要长于横着的那根。竖着的那一根象征着上帝的国度，横着的那一根象征着人间，两根相交象征着天国与人间的统一。
人们对十字架的崇拜据考证始于公元4世纪。考古学家在公元4世纪到5世纪之间的一个棺材上面发现了一个拉丁十字，这是是迄今为止发现的最早的没有耶稣受难像的十字。.
在西方国家，人们普遍认为拉丁十字是耶稣被钉死的十字架的真实形状，因此拉丁十字在德语国家又称受难十字（Passionskreuz）。因此拉丁十字是十架苦像（有耶稣受难像的十字架）中十字架的唯一形状。
罗马式和哥特式教堂常常被设计成十字架形状，也就是说，从上空鸟瞰，它们呈一个十字架形。一般横竖相交的地方放置圣坛，圣坛后面是唱诗班所在，另一侧是普通信众的位置。
从1219年开始使用的丹麦国旗是一个逆时针旋转90度的拉丁十字。它逐渐演变成北欧十字，现在北欧五国都使用类似的国旗。
北海道道92号斜里停车场线
北海道道92号斜里停车场线（日語：）是一条位于北海道斜里郡斜里町内的主要道级道路（北海道道）。
北海道道10号千岁鹉川线
北海道道10号千岁鹉川线（日語：）是一条北海道石狩振興局管内千岁市至胆振综合振兴局管内鵡川町的主要道级道路（北海道道）。
北海道道77号千岁连络线
北海道道77号千岁连络线（日語：）是一条位于北海道千岁市内的主要道级道路（北海道道）。
北海道道110号江别交流道线
北海道道110号江别交流道线（日語：）是一条位于北海道江別市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道130号新千岁机场线
北海道道130号新千岁机场线（日語：）是位于北海道千岁市苫小牧市的一条主要道道（北海道道）。
北海道道325号厚别停车场线
北海道道325号厚别停车场线（日語：）是一条北海道石狩振興局管内札幌市厚別区的普通道级道路（北海道道）。
北海道道326号桑园停车场线
北海道道326号桑园停车场线（日語：）是一条位于北海道石狩振兴局管内札幌市中央区内的普通道级道路（北海道道）。全線均为札幌市管理路線。
北海道道366号石狩当别停车场线
北海道道366号石狩当别停车场线（日語：）是一条位于北海道当别町内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道368号白石停车场线
北海道道368号白石停车场线（日語：）是一条位于北海道札幌市白石区内的普通道级道路（北海道道）。全線均由札幌市管理。
北海道道370号野幌停车场线
北海道道370号野幌停车场线（日語：）是一条位于北海道江別市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道431号丘珠空港线
北海道道431号丘珠空港線（日語：）是一條位於北海道札幌市東区内的普通道级道路（北海道道）。这条道路，与北海道道1137号丘珠空港东线一同组成札幌圏都市计划道路「丘珠空港通」的一部分。全線为札幌市管理路線。
北海道道508号矢臼场札幌线
北海道道508号矢臼场札幌线（日語：）是一条连结北海道石狩市和札幌市的普通道级道路（北海道道）。
北海道道751号新篠津金泽线
北海道道751号新篠津金泽线（日語：）是一条连结北海道石狩郡新篠津村和当別町的普通道级道路（北海道道）。
北海道道790号仁别大曲线
北海道道790号仁别大曲线（日語：）是一条位于北海道北广岛市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道887号中原金泽线
北海道道887号中原金泽线（日語：）是一条连结北海道石狩郡新篠津村和当別町的普通道级道路（北海道道）。
北海道道1005号野幌综合运动公园线
北海道道1005号野幌综合运动公园线（日語：）是一条位于北海道江别市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道1021号惠庭停车场线
北海道道1021号惠庭停车场线（日語：）是一条位于北海道惠庭市的普通道级道路（北海道道）。
北海道道1056号江别长沼线
北海道道1056号江别长沼线（日語：）是一条连接北海道江別市和長沼町的普通道级道路（北海道道）。有两条支线。
北海道道1066号石狩湾新港线
北海道道1066号石狩湾新港线（日語：）是一条连结北海道小樽市和石狩市的普通道级道路（北海道道）。
北海道道1091号泉泽新千岁机场线
北海道道1091号泉泽新千岁机場线（日語：）是一条位于北海道千歲市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道1121号月形幌向线
北海道道1121号月形幌向线（日語：）是一條連結北海道樺戶郡月形町和岩見澤市并途經石狩郡新篠津村的普通道级道路（北海道道）。
法國在歐洲歌唱大賽之歷年表現
法國在歐洲歌唱大賽史上算是成績相當出色的國家，共贏得了五次冠軍。該國同時也是此大賽1956年七個創立國之一，至2025年已參加過69屆比賽，僅在1974年及1982年缺席。
法國在歐洲歌唱大賽之歷年表現 歷年表現
表格顏色標記
冠軍
亞軍
季軍
最後一名
比赛取消
法國在歐洲歌唱大賽之歷年表現 投票歷史（1975 - 2012年）
法國給出最多分數予...
法國獲得最多分數於...
註：上二表的分數只包含在決賽所獲得及給予的分數。
法國給出最多分數予...
註：法國因身為五大土豪贊助國成員之一，因此不需在預賽競爭就可直接進入決賽，所以只列出該國自2004年後在決賽及預賽所給予的分數，而所獲得的分數表見上一張表。
法國在歐洲歌唱大賽之歷年表現 主辦歷史
法國雖然贏得五次比賽，但只舉辦了其中三屆。至於1963年與1970年兩次的主辦權則移交於英國及荷蘭，前者是因為法國方的財務問題，而後者是因為在1969年同時有四個國家贏得比賽，後來決定由荷蘭舉辦1970年的比賽。
北海道道1147号大曲工业团地美丘线
北海道道1147号大曲工业团地美丘线（日語：）是一条连结北海道北广岛市和札幌市清田区的普通道级道路（北海道道）。被叫做羊丘通。札幌市域路段由札幌市管理。
北海道道19号苫小牧停车场线
北海道道19号苫小牧停车场线（日語：）是一条位于北海道胆振综合振兴局苫小牧市内的主要道级道路（北海道道）。愛称为「站前中央通」。
北海道道74号穗别鹉川线
北海道道74号穗别鹉川线（日語：）是一条位于北海道勇拂郡鹉川町穗別稻里和宮户的主要道级道路（北海道道）。道路沿穗别川、鵡川行。
北海道道91号苫小牧东交流道线
北海道道91号苫小牧东交流道线（日語：）是一条位于北海道苫小牧市内的主要道级道路（北海道道）。
北海道道144号登别室兰连络线
北海道道144号登别室兰连络线（日語：）是一条位于北海道登別市内的主要道级道路（北海道道）。
北海道道145号伊达连络线
北海道道145号伊达连络线（日語：）是一条位于北海道伊達市内的主要道级道路（北海道道）。
北海道道259号上厚真苫小牧线
北海道道259号上厚真苫小牧线（日語：）是一条连接北海道勇拂郡厚真町和苫小牧市的普通道级道路（北海道道）。
北海道道285号丰浦洞爷线
北海道道285号丰浦洞爷线（日語：）は、北海道丰浦町と洞爷湖町的普通道级道路（北海道道）。由于国道230号于2000年（平成12年）因有珠山火山喷发导致在洞爺湖町内的道路多处被毁，该路线和北海道道97号丰浦京极线一同被指定作为国道230号的代替线路。
北海道道285号丰浦洞爷线 历史
该线路的前身为1944年11月25日所勘定的準地方費道150号洞爺豊浦停車場線的一部分路段。
北海道道286号登别停车场线
北海道道286号登別停车场线（日語：）是一条位于北海道登別市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道286号登别停车场线 历史
该路线的前身为1922年7月21日所勘定的準地方費道96号カルルス登別停車場線的一部分路段。
北海道道287号厚真滨厚真停车场线
北海道道287号厚真滨厚真停车场线（日語：）是一条位于北海道厚真町内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道287号厚真滨厚真停车场线 历史
该路线的前身为1944年11月25日所勘定的準地方費道151号厚真滨厚真停車場線。
北海道道327号辨景幌别线
北海道道327号辨景幌别线（日语：）是一条连结北海道壮瞥町和登别市的普通道级道路（北海道道）。
北海道道350号俱多乐湖公园线
北海道道350号俱多乐湖公园线（日語：）是一条连结北海道登别市和白老町的普通道级道路（北海道道）。
北海道道385号长和停车场线
北海道道385号长和停车场线（日語：）是一条连结北海道伊達市的国道37号交点和室蘭本線长和车站的普通道级道路（北海道道）。
北海道道386号有珠停车场线
北海道道386号有珠停车场线（日語：）是一条位于北海道伊達市内的普通道级道路（北海道道）。
北海道道388号白老停车场线
北海道道388号白老停车场线（日語：）是一条位于北海道白老郡白老町内的普通道级道路（北海道道）。