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辛德曼堡战役 战役过程
当马克克拉南的士兵攻击击堡垒的时候，波特的炮艇：男爵迪卡尔布号，路易斯维尔号和辛辛那提号也进攻堡垒。海军在400码的范围内攻击堡垒。联邦军队的装甲舰响尾蛇号由于靠得太近搁浅了，在一个堡垒炮火的盲点处猛烈开火。几个小时过后，海军的炮击已经给邦联军队的火炮造成了巨大的损伤。与此同时，马克克拉南还派一个陆军中尉爬上树去观察摩尔根和谢尔曼的部队是否已经就位。中尉报告道，他们已经就位并且准备好突袭，但是谢尔曼的部队仍然还困在沼泽地里向目的地前进。同时，海军认为当时对于步兵突袭来说太黑了，尽管当时一些小规模的冲突已经发生了。
1月11日上午马克克拉南的部队被部署成弧形，面对辛德曼堡和它的步枪阵地。驻扎在阿肯色河上从西向东的是Steele, Stuart, Smith和Osterhaus率领的四个师。丘吉尔的防御则是由左边James Deshler上校和右边Robert Garland上校各自率领的一个旅组成。
辛德曼堡战役 战役过程
马克克拉南的步兵于下午1:00左右开始进攻，但是在第一次几乎没有取得什么进展。与此同时大卫波特的炮艇在Lindsey上校旅的帮助下向里移动，准备跨河炮击。在一小时之内，堡的东面被夷为平地，其火炮沉默。Steele在西面的攻击则是以Charles E. Hovey与John M. Thayer，还有作为预备队的Francis P. Blair, Jr.的旅为主导的。在东部，在Giles Smith和Thomas Kilby Smith上校的旅的支持下，Stuart与Deshler手下阿肯色和德克萨斯的士兵的步枪阵地相对峙。在中部，在William J. Landram上校的支援下，A.J. Smith以Stephen G. Burbridge准将的旅为先头攻击部队。Burbridge的士兵们被卷入了一场造成了超过本次战役联邦军三分之一伤亡的轻兵器战斗。Osterhaus以A. Sheldon上校的一个单独的旅向堡垒发起了进攻。
辛德曼堡战役 战役过程
下午4:30马克克拉南正计划对守军进行一次大规模的袭击时，投降的白旗出现了。战斗结束得有点混乱。Lidnsey旅的步兵爬上辛德曼堡的废墟，波特的炮艇搭载着他们渡过了河。波特亲自接受了管辖堡垒的火炮的上校约翰Dunnington的投降。在一面休战旗的下斯蒂尔将军进入一个炮弹坑里同上校Deshler讨论投降的事。当他们两个人商量的时候，Deshler注意到斯蒂尔的士兵不断靠拢，要求要有人下令让他们停止开火，否则他会再次开火。谢尔曼将军赶到现场亲自寻找丘吉尔。然而，当丘吉尔和上校加兰开始参与了一场关于投降的争论中时，谢尔曼却在一旁站着。加兰声称他已被令投降，而丘吉尔则否认下过这样的命令。上校Deshler从他前面站起身来，向他们宣称自己压根没有投降过，而且一直在坚持重新组织战斗。谢尔曼指出联邦军队已经几乎占领了邦联的领地，结束这场争论。一些联邦士兵甚至已经开始解除邦联军的武装了。最后一个联邦的参谋进了堡垒，并要求海军撤出，以方便A.J. Smith的陆军可以接管。然而，此时堡垒已经向波特投降。具有海军背景的上校Dunnington为向一位海军而不是步兵投降感到一丝安慰。
辛德曼堡战役 战役结果
阿肯色波斯特之战使邦联军队在阿肯色四分之一的兵力丧失，也是1865年内战结束前密西西比河以西最大规模的投降。
联邦军队伤亡1047人，其中134人阵亡；邦联军损失了近5500人，几乎全是投降的。尽管联邦军队的损失很大而且也无益于攻取维克斯堡，但是它消除了联邦军队在密西西比河上运输的一大障碍。格兰特对马克克拉南打乱自己计划擅自行动非常不满，令他回到密西西比，并解除了他对密西西比军的领导权，从此一个人指挥维克斯堡战役。
金介屎
金介屎（韓語：；？—1623年），朝鮮宣祖和光海君的承恩尚宮，本貫及父母皆不詳，《燃藜室記述》記載金氏尚宮為賤隸之女。
金尚宮本是宮女出身，原為宣祖後宮。野史傳聞是金氏下毒加害宣祖以幫助光海即位。她其貌不揚，詭計多端，憑藉曾在光海君為世子時做過侍女，且後來得到王妃柳氏的扶助，也得寵成為光海君的後宮。
史書稱她與鄭夢弼私通，和李爾瞻也亦過從甚密，且常出入許多權臣的府第，傳出許多醜聞。她與李爾瞻關係尤其密切，共同策劃了許多計謀。為了方便來往宮廷，金氏安於尚宮名號，不求更高的地位，由此還博得了謙卑的名聲。
金氏以秘方取得光海君寵幸，使其他後宮與她無以為伍，她掌控整個後宮嬪妃這也隨即危害到王妃柳氏的地位。她因為善妒，還曾對王妃施行過詛咒。
金氏深受光海君寵愛，因而向朝廷官員收賄，賣官鬻爵，以鞏固自己在朝廷的勢力。仁祖反正時，金氏正好在淨業院供佛，未料她得知政變一事後，逃跑至民間。被叛軍捉到後，隨即在反正翌日被處斬。
氹仔廣興泰炮竹廠大火 (1930年)
1930年氹仔廣興泰炮竹廠大火是澳門歷史上一宗嚴重火警，釀成39死8傷，為澳門之火災及爆炸中第七多人死亡的事故。
氹仔廣興泰炮竹廠大火 (1930年) 事發及救援
1930年3月5日，位於澳門氹仔（即現今濠庭都會東南面、澳大附屬學校、太子花城及花城利豐大廈位置）的廣興泰炮竹廠因趕貨準備寄往外地，於是晚加開夜班，工資較日班雙倍計算，廠長亦有返回工廠監督工作。惟工作至3月6日凌晨1時許將近下班之際，廠內火藥突被燃着，火勢迅速蔓延，氹仔警局接報再致電位於澳門半島的消防總局，派出滅火機數架及消防員數十名，用躉船火輪拖帶前往救援，歷數小時後始將火勢撲滅，消防隊將11名傷者用政府小輪載返澳門半島白馬行醫院救治，惟在海中有男女2名傷者因吸入過量濃煙傷重不治，3月7日晨，再從災場救出4名傷者。至於焚斃者，3月6日凌晨當場挖出13名，天亮後再挖出18具，首日死亡人數達33人，包括25名女工、3名男工及5名女童，均送鏡湖醫院殮房。3月8日，3名重傷女工傷重斃命，同日掘出男屍一具，死亡人數增至37人。3月9日，2名危殆女工亦告不治，使最終死亡數升至39人。
氹仔廣興泰炮竹廠大火 (1930年) 起火原因
該廠位於氹仔山邊，離民居稍遠，廠內其中3座建築物並排而建，屬工場範圍，起火的為中間一座。事後廣興泰炮竹廠東主兼廠長到警局協助調查期間表示肇事原因疑為雷電觸及白藥所致，而該廠員工則認為是器械相撞，散出火花燃着白藥所致。至於數十個殮葬用棺木則由澳門半島用船運往氹仔，仵工運屍、棺木等費用由廠方承擔。
圣德大王神钟
35°49′46.47″N 129°13′40.54″E﻿ / ﻿35.8295750°N 129.2279278°E﻿ / 35.8295750; 129.2279278
圣德大王神钟（Bell of King Seongdeok / 大韩民国国宝 #29)，现在存放于国立庆州博物馆。此鐘於1962年12月12日被指定為韓國第29號国宝。其高3.75米，直径2.27米，厚度11至25釐米。国立庆州博物馆在1997測量其重量为18.9吨。钟被认为是统一新罗时代的杰作。
钟的挂钩是一个龙的头部的形状。有许多浮雕图案上的钟声，包括有花卉图案沿边缘和肩部。也有荷花，草浮雕，和一对二天堂少女浮雕。钟的底部是一个菱形，借给它看看东方的钟声中是唯一的。钟上铭文，逾千朝鮮漢字，是韩国书法和雕刻的典范。他们提供有关钟的详细信息，以及为什么它被摔。
郭百年
郭百年，是一名在臺灣清治時期原居彰化縣的民人，其因為嘉慶年間的郭百年事件的爆發，而遭清政府的官員予以枷杖。
郭百年 生平
1814年（嘉慶十九年），郭百年，同水沙連隘丁首黃林旺與嘉義縣人陳大用，以及臺灣府門丁黃里仁等人，因為覬覦水沙連地區的土地豐腴，而無漢人開墾，於是假借「已故生番通事、土目」的身分，向臺灣府請墾。此後，郭百年即率領眾人在水沙連地區到處占領開墾，並於埔里社屠殺當地的住民。1817年（嘉慶二十二年）時，該事件，終於東窗事發，郭百年等人被總兵傳喚到郡城訊問。而後郭百年遭逮捕，並且被戴上枷鎖施以杖刑。歷史研究者陳欽育指出，郭百年等人在率眾侵墾埔里盆地後，對於埔里社人的欺壓，是無所不為。而其又乘埔里社人不備，在該地大肆焚殺。因此，即導致了埔里社的衰弱局面。
郭百年 評價
族群研究者潘英指出，郭百年率眾入侵埔里一事，類似於漳州裔臺灣人吳沙入侵噶瑪蘭一事，而其中的差異，只是前者的手段更為毒辣。
埔里基督教醫院
埔基醫療財團法人埔里基督教醫院是一所位於臺灣南投縣埔里鎮的綜合醫院。
埔里基督教醫院 簡介
本院主要任務是為大埔里地區提供慢性、急性醫療，以促進社區健康為願景，辦理:醫療、傷殘復健、公共衛生、山地巡迴診療、貧病優待施醫、老人安養、養護等社會公益福利事業。
本院已經通過行政院衛生署區域教學醫院評鑑，總床數達396床，為衛生署指定偏遠地區緊急救護責任醫院、畢業後一般醫學社區醫學訓練醫院、中央健康保險局醫療給付效益提升計畫（IDS）承辦醫院、衛生署指定公費醫師分發醫院，並與國立臺灣大學醫學院附設醫院、馬偕紀念醫院、中山醫學大學附設醫院、中國醫藥大學附設醫院與臺中榮民總醫院等醫學中心建教合作。
埔里基督教醫院 歷史沿革
第二次世界大戰後，台灣百業蕭條，偏遠農村地區更是物資匱乏。當時美國籍基督教宣教士孫理蓮（Mrs. Lillian R. Dickson）有感於一位傷心欲絕的台灣原住民母親親手埋葬十位子女的悲慘景況，乃憑藉信仰的力量，創立基督教芥菜種會，自海外募款以改善偏遠原鄉部落的醫療缺乏。1955年10月於南投縣埔里鎮中山路1030號首先建立基督教山地中心診所，此為埔里基督教醫院的前身。1956年1月16日舉行開幕感恩禮拜，邀請南投在地謝緯醫師（牧師）擔任第一任院長，開啟中台灣山地醫療先河。創辦人之一挪威籍宣教士徐賓諾護理師回憶，選擇埔里設立山地中心診所，乃是因為埔里鎮位於台灣的中心點，同時也是原住民山產農作物的交易集散地，當時附近山區居住有兩萬多位原住民。
埔里基督教醫院 歷史沿革
「基督教山地中心診所」免費替原住民看病的消息，透過教會與原住民之間的口耳相傳，很快的就吸引了全省各地的貧窮原住民，他們紛紛翻山越嶺走路來到埔里就醫，讓原本只有設置六張病床的診所，第二天就湧進十五名病患，其中十名病患是肺結核病人，因此謝緯醫師只好暫時將他們安置在診所旁的工作室(工寮)，但是陪伴親友前來看病的原住民，無法當天往返，又沒錢住旅社，都躋身簡陋工寮過夜。當天晚上謝緯醫師巡視病患，驚訝發現工寮內擠滿了人，卻找不到病患，為此再向愛蘭教會承租崎頂土地，用竹子興建10間竹管仔病房和竹管仔教堂，提供住診使用。1957年，世界展望會除提供基督教山地中心診所一般經費，援助薪資和購買藥品之用，創辦人鮑伯．皮爾斯（Robert Pierce）更在來台視察時，驚見此景及深受工作同工們服務精神所感動，當場簽出一張金額空白支票，由第二任院長徐賓諾（Mr. Bjane Gislefoss）轉交孫理蓮全權處理，買下埔基現址的6500坪土地，著手建築醫院，這間醫院是埔里地區第一棟以鋼筋水泥為建材的建築。1958年，孫理蓮開辦埔基護校，共十二屆，培訓161位護理人員，由加拿大籍的林保華護士擔任校長。1962年6月24日埔里基督教山地醫院獻院感恩禮拜，此醫院的落成，象徵著埔基由診所進入現代化醫院的服務的全新里程碑，也是當時南投縣第一所設備新穎的現代化醫院。挪威宣教師夫婦徐賓諾及紀歐惠醫師（Dr. Alfhild J. Gislefoss M.D.）陸續在此服務病患，並成立小兒麻痺之家，照顧了許多原住民小朋友及少女。
埔里基督教醫院 歷史沿革
1985年5月23日衛生署核准埔里基督教醫院為財團法人。隨後聘請紀歐惠醫師為第三任院長，成亮先生任行政副院長，趙文崇醫師任醫務副院長。此後，埔基以「小而精緻」的醫院為發展的目標，「小」取「麻雀雖小，五臟俱全」之意；「精緻」意為需設立有別於其他醫院的一般服務項目的特色服務，因此開設婦產科，由彰化基督教醫院支援一位婦產科醫師，另與紀歐惠院長和一位菲律賓籍婦產科醫師共同開辦婦產科；小兒科也開始有彰基小兒科醫師支援住院診療，其他尚有菲律賓籍家庭醫學科醫師搭配幾位年老醫師，四大科自此逐漸成型。
2003年黃蔚院長帶領埔基三任九年圓滿功成退任，並繼續在醫院服務。曾於1985年任醫務副院長，時任彰化基督教醫院小兒神經科主任，同時也是埔基董事的趙文崇醫師，時隔二十年再度受聘回到埔基的醫療團隊，成為第六任院長，帶領著480位員工守護偏遠大埔里地區的健康。趙院長率領全體埔基員工完成921災後醫院重建，落實醫院醫療資訊化及提升醫院的服務品質，通過衛生署醫策會的評鑑，成為南投縣的區域級醫院。
埔里基督教醫院 組織架構
企劃處、人資室、財務績效室、資訊室、資材室、環工室、保險暨業務室、職業安全衛生室、社會工作室
教學部、研究部、醫療品質部、醫學圖書部、教研創新行政中心、實證醫學中心、實驗動物中心、醫學倫理中心、人體試驗委員會
拉尔夫·费尔曼 (赛车手)
拉尔夫·弗尔曼（英語：，1975年5月20日—）是一位出生於英國的前爱尔兰賽車手，曾获得1996年澳门格兰披治大赛车冠军，并曾参加2003年世界一级方程式锦标赛。
拉尔夫·费尔曼 (赛车手) F1之前
拉尔夫·弗尔曼生于英格兰诺维奇，但他的母亲来自爱尔兰。弗尔曼的职业生涯前期主要以英国国籍参赛，但参加F1时使用的是爱尔兰国籍。
1995年弗尔曼在英国F3赛事中长期领先，但最终不敌Oliver Gavin屈居亚军。次年他获得该项赛事冠军。
同样是在1996年，弗尔曼获得了著名的澳门格兰披治大赛车冠军。但比赛过程充满争议：在比赛第二轮的最后一圈，领跑的弗尔曼被意大利车手雅诺·特鲁利超越。当时弗尔曼赛车前翼已受损，正当特鲁利将要冲过终点线时，弗尔曼在发夹弯撞车，引出红旗使比赛结束。根据规则，比赛结果由倒数第二圈时的顺序决定，弗尔曼因此获得冠军。
拉尔夫·费尔曼 (赛车手) F1
2003年弗尔曼加入乔丹车队参加F1比赛，其队友是詹卡洛·费斯切拉。全赛季16站比赛中他出战14站，另外2站由于受伤，被鲍姆加特纳·佐尔特替代。全赛季仅在西班牙站获得一个积分。
2003年11月，弗尔曼為乔丹车队歷史性於澳門東望洋賽道駕駛F1賽車，並造出1:55.714的非正式紀錄。
维内塔大街站
维内塔大街站（德語：）是柏林地铁2号线的一个车站，位于德国柏林潘科，车站名称来自于附近以波罗的海海滨小城维内塔命名的维内塔街。
该车站自1930年至2000年一直作为2号线北端的终点站，2号线于2000年延长至潘科站。
草蜢
草蜢，又称「蚱蜢」、「蚂蚱」，屬直翅目锥尾亚目草食性昆蟲。
草蜢、蚱蜢还可以指：
草蜢 (組合)，香港男子音樂组合
蚱蜢 (动画短片)，1990年意大利动画片
蚱蜢 (仙靈棋)，國際象棋變體中的一種常見的仙靈棋子
蚱蜢火箭，SpaceX公司研发的火箭
草蜢工作室，日本电子游戏开发商
蚱蜢效應，一种环境化学效应
蘇黎世草蜢，瑞士足球俱乐部
蚱蜢 (2015年電影)，改編自伊坂幸太郎2004年日本小説
蚂蚱 (2015年电视剧)，金姝慧执导
蚂蚱腿子（學名：Myripnois dioica）為菊科螞蚱腿子屬的植物
香港新界的士，香港一種只於新界區行走的公共交通工具，俗稱「草蜢」
其他
名稱以「」開頭的所有条目
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集集廣盛宮
集集廣盛宮，舊稱天上宮，當地俗稱媽祖廟或媽祖宮，是一座位在臺灣南投縣集集鎮的媽祖廟。
集集廣盛宮 歷史沿革
1793年（乾隆五十八年）集集當地墾戶楊東興發起建廟，向庄裡的居民募款得兩千餘元（銀圓），以土确（泥磚）建造廟的主體於今天的位置，供奉天上聖母，稱作「天上宮」。
1835年（道光十五年）隨後當地街區發展迅速，原來的位置因而變得比較狹窄，於是，庄裡居民再度發起募款，遷移廟體至清水溪北岸重建，於此年完工。
1856年（同治六年） 因為信眾進香時必須穿越溪水，造成不便，於是，在這年洪水氾濫後，由信徒再度發起募款，將廟體重建回到最早的位置，也就是今天所見之位置。
1892年（光緒十八年）夏季，廟體因颱風來襲而牆壁倒塌，由於當時樟腦產業發展興盛，因此由各腦館，例如沈鴻傑、林天龍、林蔭動、高拱辰等人募款重新整修。
1894年（光緒二十年）整修完成，廟中有一面於光緒廿十年重修時所立的「荷德如山」匾額，即是記載此事。
集集廣盛宮 歷史沿革
1896年1月1日，日本臺灣憲兵隊奉命在集集堡集集街設立憲兵屯所，本廟被徵收充作憲兵屯所臨時事務所及宿舍，同年6月29日拂曉受到抗日人士五、六百名圍攻，日本憲兵隊15名據守廟內。後抗日軍佔據廟宇東側德國人之樟腦館「東興號」，自窗戶向廟內射擊，並爬上廟宇屋頂掀瓦投入點火的煤油瓶。憲兵曹長久間友太郎認為無法固守而率眾向山中撤退，在溪岸遭到伏擊，共憲兵12名及馬丁2名被殺，幾乎全滅，僅上等兵杉永幸事身中二彈逃脫，此役也使得本廟幾近焚毀。
1917年（大正六年） 因為日本時代初期集集街上日漸蕭條，廟體經久失修，再由何懷、杜成羅等人募款重建。
1935年（昭和十年），湯奇木募款重新擴建，並改名為「廣盛宮」。
1969年（民國五十八年）再次整修。
1999年（民國88年）傾毀於921大地震，媽祖金身左肩亦遭毀損。後來在各界捐贈與政府補助下，按照原先格局完成重建。但是，因為地震後廟體材料大多毁損，而且考量到檜木材料取得不易，於是以鋼筋水泥結構為基礎，外表仿照原來的模樣建造。
2003年（民國九十二年）7月11日舉行新廟落成入火安座大典。
集集廣盛宮 建築藝術
現在的廣盛宮為兩進（前後兩棟主建築）閩南式廟宇格局，三川殿屋頂造型屬於硬山單簷式，屋簷上有陶像與剪黏裝飾。三川殿正脊正中央是媽祖與千里眼與順風耳兩將軍的陶像，兩側則有將軍乘龍像。位於下方的正脊脊堵同樣也是以八仙賀壽為題材，以漢鍾離、李鐵拐為首的八位神仙各自乘坐異獸，手持專屬法寶前來謁見南極仙翁，隱含有「大顯神通」的意義。兩條規帶前方的排頭以封神演義的故事為題材，姜太公乘坐四不像，手持寶劍戰龐太師。外側兩道垂脊排頭同樣也是以民間著名的武戲戲齣為主，例如穆桂英迎戰楊宗保。
集集廣盛宮 建築藝術
三川殿簷下的裝飾部分，兩旁墀頭有精緻的交趾陶像，搭配背後的山水畫作顯得生動活潑。下方的立面刻有對聯：「天護台疆德被群黎昭日月，后安集鎮恩沾百姓壯乾坤」。門口則有一對大型石獅，兩者造型相同，差別只在於其中一隻下方還有一小獅。[[封簷板正中央下方懸掛著「廣盛宮」宮牌。門口有一對雙龍柱，是近代廟宇常見的龍柱形式。上方的木雕豎材有旗球戟罄將軍像。進入三川殿後可抬頭欣賞看樑下方的畫作，這是來自臺南的匠師莊春波的作品，主角是一對孔雀，旁邊題詩道「喜愛四君子美德，更愛牡丹花富貴」，兩側也有題詩：「千秋筆墨驚天地，萬里雲山入畫圖。」、「詩書千載經綸事，松竹四時瀟麗心」。整座三川殿的裝飾以石材為主，正門門楣雕刻雙龍搶珠圖，下方對聯題著「廣地參天萬物叢生蒙覆載，盛朝稱后千秋祀典受褒封」，說明媽祖於康熙年間受封天后的典故。兩側門堵的主題為著名的媽祖傳說故事─磯上救親，以及飛昇受封海神後四位海龍王前來朝謁。屋身立面部份還有一句特別的對聯：「集成日月明潭發電能昌隆」，所指應是位於南投縣水里鄉的車埕的明潭水力發電廠。
集集廣盛宮 建築藝術
進入廟內，三川殿前拜殿空間雖然不大，但抬頭還是可以看見精緻的藻井藝術，正因為空間有限，所以廣盛宮的藻井是長方形而非圓形。層層堆疊而上的斗拱，每個接點都有一位天神雕像，最上方的頂心明鏡為兩條金龍正在盤旋搶珠，龍足擁有五隻腳爪則是因為媽祖受皇帝封為天后。前拜殿正上方的壽樑上也有傳統彩繪，以八仙聚會為主題，有李鐵拐上仙正祭出法術與呂洞賓較量，而剩下的其他六位神仙正在觀戰中。在壽樑上方正中央處有個斗座裝飾，主題是鯉魚以及蘆草，「蘆」音同「臚」，這份作品有「傳臚有餘」之意:古代皇帝於殿試上傳喚應試士子之名稱之為「傳臚」，因此這個作品有「取得功名」的象徵意義。兩側迴廊的看樑同樣也有彩繪，主題為常見的三請孔明與成湯聘伊尹，都是以誠心感動他人的故事，也因此暗示前來參拜媽祖的信徒一定要帶著一顆虔誠的心。在大通上同樣也有以媽祖故事為題材的彩繪，例如「湄峰祈雨」、「化草為木」等。下方與四點金柱銜接的斗拱顆有四種動物：喜鵲、鹿、獅子、鷹，象徵「喜事得祿」與「英雄奪錦」。
經由兩側迴廊可通往拜殿與正殿。而廊道與三川殿、拜殿圍起的空間為天井。
再往正殿走去，鎮殿媽祖高坐於神龕之中。除了鎮殿媽祖，神龕前的神桌上還有許多神像：觀世音菩薩、清水祖師、順天聖母、中壇元帥、王爺千歲等。正殿前方同樣矗立著千里眼、順風耳兩位將軍。正殿兩旁陪祀註生娘娘與福德正神，兩側的牆堵上則有大型木雕作品，以天官賜福與財子壽為主題。由於只有兩進，廣盛宮並沒有後殿，正殿就是最裡面的空間，兩側有通道通往信徒休息室與辦事處。
另外，廟中收藏有「海晏河清」和「坤德配天」等多面古匾，廟前也有兩座「長濟義橋」及「水沙連社丁首索詐示禁碑」石碑。
巧克力豆餅乾
巧克力曲奇是一种起源於美国的曲奇。特點是在饼干中有巧克力豆或其他巧克力成分，巧克力曲奇通常由奶油、砂糖、白糖及半甜巧克力豆的面团製成。也有些作法會加入不同的巧克力，或是坚果、燕麦片等成份。
巧克力豆餅乾 历史
巧克力曲奇是由露丝·格雷夫斯·韦克菲尔德所发明。她所經營的Toll House Inn位在马萨诸塞州的惠特曼，是1930年代以家常菜聞名的餐厅。她的食谱《Toll House Tried and True Recipe》首版出版是在1936年。而1938年版的食谱首次加入「Toll House Chocolate Crunch Cookie」，之後迅速成為美國受歡迎的饼干
。
露丝·韦克菲尔德表示巧克力曲奇是她的發明。她说：「我們一直提供有冰淇淋的坚果饼干，大家都很喜歡，不過我想提供一些不一様的东西，所以就發明了巧克力曲奇。”
另一種說法是露丝·韦克菲尔德本來就在製作巧克力曲奇，但有一天烘焙用的巧克力用完了，因此她用雀巢出的半甜巧克力豆代替，心想在烘焙時巧克力會熔化，和面团混合在一起，不過烘焙後結果不如預期，而新的巧克力豆餅干就此誕生。
巧克力豆餅乾 历史
同一時期也在Toll House Inn擔任主廚的乔治·鲍彻（他的女兒卡罗尔卡瓦纳也在Toll House Inn）有關巧克力曲奇的說法和雀巢的說法不同。雀巢的說法認為露丝·韦克菲尔德加入巧克力的目的是希望在烘焙時會熔化，但是當時露丝已是有才華的厨师，而有出版食譜，她一定知道面团加入的巧克力豆不會熔化。
鲍彻说，巧克力曲奇的誕生是因為霍巴特电动搅拌器運作時的振动，使放在架子上的雀巢巧克力棒掉到要做餅乾的面团中，鲍彻說他說服露丝·韦克菲尔德，繼續用這個面团烘焙餅乾，因而產生了巧克力曲奇。
二次世界大战期间，来自马萨诸塞州的驻扎海外美国士兵和向他們的戰友分享從老家寄來的巧克力曲奇，其中大部份戰友來自其他州。很快的，數以百計的士兵寫信回家，希望望家人可以寄巧克力曲奇，而Toll House Inn收到了來自各地的信函，希望可以索取巧克力曲奇的食譜，因此開始了美國的巧克力曲奇狂熱。
巧克力豆餅乾 材料及作法
巧克力曲奇的材料包括白糖、砂糖、面粉、少量的盐、鸡蛋、膨松剂（例如泡打粉）、脂肪（通常是黄油）、香草精及和半甜巧克力豆。一些食谱中會在在面团中加入牛奶或堅果（如核桃碎）。
雖然各食譜的材料可能不同，制作饼干的过程相当的一致：首先用木勺或电动搅拌器混合糖和黄油，。接着，将鸡蛋和香草提取物，然后加入用面粉和膨松剂。
六道湾铁路
六道湾铁路支线起自北疆铁路支线文光站下行出站的2号道岔，经乌鲁木齐市东郊山地至六道湾产煤区，长9.93公里。另有站线1.3公里，道岔8组，桥梁5座128延长米，涵渠25座490横延米。
六道湾铁路 线路
从六道湾站4号岔向东延伸3135米至苇湖梁代管站。
文光—六道湾线限制坡道：上行12.5‰，下行15‰，东风5机车牵引，牵引定数上下行均为1500吨。
六道湾铁路 历史
原为新疆维吾尔自治区1964年投资建设的运煤专线。1976年由自治区的地方铁路移交给铁道部乌鲁木齐铁路局，成为国有铁路支线。1985年的货流密度上行101.3万吨，下行4.3万吨，每天开行3对小运转列车。
捆绑法
在组合数学中，捆绑法是排列组合的推广，主要用于解决相邻组合与不相邻组合的问题。
捆绑法 例子
若有A,B,C,D,E五个人排队，要求A和B两个人必须站在相邻位置，则有多少种排队方法？
将A和B两个人捆绑，对(A,B),C,D,E进行排列，(A,B)有种排法，(A,B),C,D,E有种排法。
若有A,B,C,D,E五个人排队，要求A和B两个人必须不站在一起，则有多少种排队方法？
所有排法减去相邻排法即得不相邻排法，
艾维尔沟铁路支线
艾维尔沟铁路支线位于乌鲁木齐市达坂城区艾维尔沟街道办的南山矿区。自南疆铁路鱼儿沟站出岔，经支农站、丰收站到达红岭站，正线全长42.149公里。为开发艾维尔沟煤矿和红岭石灰石矿资源而建，是南疆铁路的第一条支线。
艾维尔沟铁路支线 线路
设养路工区、信号工区、列检所、水电工区、建筑工区。
设计行车速度40km/h。年运量180万吨。
艾维尔沟铁路支线 历史
由铁路和地方共同投资修建。1992年5月1日开通，属于新疆水泥厂。1998年1月1日，移交给南疆铁路临管处。1999年货运量为125万吨，其中煤3.5万吨，石灰石120万吨。
2012年3月17日，满载20节车厢石灰的试运行专列缓缓驶出红岭车站，这标志着新疆天业集团荒废十多年的红岭铁路专用线恢复使用。
侘寂
侘寂（日語：侘び・寂び，平假名：わび・さび）是日本文化中的美學概念（參看日本美學），被認為是一種以接受短暫與不完美為核心的世界觀。 這種美學概念有時被描述為一種欣賞本質上「不完美、無常和不完整」的美。 該概念被認為源自佛教的「三法印」等概念。 它普遍存在於日本藝術各種表現形式中。
在日本文化中，它可以是指一種美學特徵，也可以是指一種美學理想。 它一般與陰性、素樸、安靜等特質產生連結。 「侘」與「寂」原先分指不同概念，但在現代經常被連帶稱作「侘寂」。 在日本佛教中，「寂」與死亡和涅槃等概念發生連結，並與貧困、簡化、孤絕等概念有密切關係。
其特徵被認為包含不對稱性、粗糙或不規則、素樸、親密和展現自然的完整性等。
侘寂 意涵
侘寂美學是日本傳統美學中最顯著的特點。它在日本的審美價值中的地位，大致相當於希臘對於美和完善的理想在西方的地位。如果一個物體可以在我們內心帶來寧靜的憂鬱和精神嚮往的感覺，那麼它可以說是“侘寂”。侘寂接受生活是複雜的，但崇尚簡單。它承認三個簡單的事實：沒有什麼能長存，沒有什麼是完成的，沒有什麼是完美的。接受這三樣事實，就能接受滿足是一種成熟的快樂。
文化研究者戶倉恆信，他主張將「侘」視為“問如何（How）的對象，而非問什麼（What）”的概念。於是在美學範疇裡，將不完全與完全的顛覆過程之中，認識主體逐漸產生「侘」的美意識，而「侘」未必存在於外在世界。例如，能夠體現「侘」空間，如「茶禪一味」一詞，以茶人所建作的「小間茶室」作為代表。在不到兩坪的極小空間裡，茶人佈下顛覆舊與新、劣與優等相對概念的契機。鈴木大拙解釋「侘」的意義是「簡樸」、「非時尚」，不依賴世間諸法（如財富、權力、名譽），但內心體驗到最高的價值。千利休孫千宗旦說知「侘」者離貪、暴力、憤怒、怠惰、不安和愚痴，與佛教的戒波羅蜜相應。
侘寂 日本艺术中的体现
日本艺术受禅宗观念影响。因此在日本艺术作品中，接受事物的缺憾和无常便是一大主题和内涵，可以用“侘寂”概括。例如：
谷崎潤一郎的《陰翳禮讚》被视为日本当代文学对于“侘寂”的诠释。
侘寂 影响
“侘寂”经由各国学者推介，已经成为谈论日本美学时经常被提及的概念，在全球艺术、科技、媒体和医疗等领域都有影响。
心理健康领域以“侘寂”概念抵消“事事追求完美”的思维。
设计师伦纳德·科伦于1994年所著之《侘寂：致艺术家，设计师，诗人和哲学家》（Wabi-Sabi for Artists, Designers, Poets & Philosophers）以英语尝试解释侘寂之概念，将之与西方美学观念并立对比。佩内洛普·格林撰文指出，科伦的著作成为了“铺张浪费的文化在忏悔时的谈资，各路设计师的试金石”。
日本的陶器风格亦影响现代西方制陶工艺，英国陶艺家伯纳德·利奇吸纳许多日本陶艺审美观念，可从其著作《制陶师之书》（A Potter's Book）中窥见一斑。美国设计师约翰·康奈尔亦受侘寂概念影响。反观念主义电影导演杰西·理查兹的作品带有日本风格的侘寂和物哀理念色彩。
侘寂 影响
敏捷软件和Wiki语言中，开发者以“侘寂”解释其编程是持续不完善的。
2009年3月16日，BBC第4台播出节目《探寻侘寂》（"In Search of Wabi Sabi"），摄制组在日本各地旅行，试图以“侘寂”概念了解日本人的审美情趣。主持人马塞尔·塞鲁（Marcel Theroux）在节目开头验证金太郎所著《侘寂生活》（Living Wabi-Sabi）一书中的假设，询问日本街头的民众“如何解释侘寂”；正如金太郎所预测的那样，“他们很可能会给你一个礼貌的耸肩，并解释说，侘寂根本无法解释”。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動
中華民國國道收費員抗爭事件是2013年12月30日起，中華民國國道全面改為計程收費後，由於原收費員認為遠通電收協助轉置方式和資遣費有所爭議，所導致的長期抗爭事件。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 源起
原先中華民國國道收費是採用收費站，並以人工方式進行收費。但由於收費站分佈對於部份區域的短程必然不公平，而經過ETC多年試行後，中華民國交通部決定改為全面計程收費。2003年7月12日交通部召開招商公開說明會，歷經等標期3個月，宏碁等共七家申請人參與投標。交通部臺灣區國道高速公路局依《促進民間參與公共建設法》經甄審程序後，於2004年4月27日與遠通電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。
工作權保障：自精簡人員轉職之日起5年內保障其工作權。
薪資保障：自精簡人員轉職至遠東集團之日起5年內，其年薪不低於轉職前1年之年薪（本薪加工作獎金）為原則。
褔利保障：提供不低於《勞動基準法》規定之褔利為原則。
工作地點保障：在現有工作場地之條件下，以不更動工作地區為原則。
轉職補償：如因另有生涯規劃，不考慮接受轉置安排或轉職遠東集團6個月期間內，仍無法適應新工作而自願離職者，由遠通電收提供5個月本薪加工作獎金之轉職補償金等事項加以宣導。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 觀點
原先的國道收費員依進用方式分為兩種，一種是以「通行費」支付薪資，自2008年開始適用《勞基法》「行政機關非依公務人員法制進用人員」的部份，因此適用勞基法的部份只有後面5年，以勞退薪資折算後約為2.5月的薪資，而前面的年資則需透過勞資協商解決。另一種則是以「人事費」支付薪資，不適用勞基法，只能適用《行政院暨所屬機關約僱人員僱用辦法》中的「離職儲金」制度。而在協商過程中，交通部採用了齊頭式的平等，以不區分年資、一律7個月底薪的方式計算資遣費，這樣的方式對於年資較短、以及不適用勞基法的收費員固然有利，但是對於服務10年以上的收費員卻有失公平。此外對於當初同意此協議的10名勞方代表，自救會也認為當初遴選過程有瑕疵。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 觀點
國道收費員分為人事費和通行費二類，人事費收費員經高公局依「交通部臺灣區國道高速公路局各收費站員工專案精簡優惠退離計畫」積極爭取後，可加發領取7個月月支報酬並已依其年資結算發給離職儲金。依勞基法規定資遣費依年資計算每滿一年發給0.5個月之平均工資，最多發給6個月，通行費收費員自民國97年(2008)始納入勞動基準法，本次精簡依勞基法最多只能發給3個月資遣費，惟為平衡與人事費收費員所支領金額一致，透過三次勞資協商決議，除可領取資遣費外並再加發至7個月月支報酬之差額。另通行費收費員於民國97年(2008)納入勞動基準法前之年資，已結算並發給離職儲金或已提撥勞退基金，故無所謂年資長短所領取之資遣費均相同之情事。因此，不論人事費或通行費收費員，高公局均依現行法令規定發給相關離職給與。
2014年5月27日，自救會提出工人版「國道收費員安置計畫書」。建議由交通部所屬部門、事業單位、控股公司等開發職缺，聘僱前收費員；費用由遠通電收違約罰款等，予以支付。高公局研議後表示，經邀集相關機關、專家學者及法界人士開會研討，從法律、政府組織、經濟、技術、社會等各方面分析、探討後，均表示此作法不具可行性。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 觀點
遠通未依照時程、學經歷限制、面試遭刁難、薪資爭議、工作地點爭議，或是間接被迫改為接受轉職補償金等問題。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 觀點
收費員因為計程收費須進行工作轉置，雖收費員是屬政府一年一僱之僱用人員，僱用契約中並已應明訂ETC計程收費後即終止僱用，其終止僱用即應自行覓職，政府並無安置義務。但基於同理心的立場，政府一直以來均全力協助收費員轉置工作。例如收費員訴求遠通公司職缺之工作地區地點不一，高公局即責由遠通公司依縣/市別提供工作機會；再如收費員認為部分職缺學經歷限制門檻高，高公局即要求遠通公司開發並提供無學經歷門檻職缺；此外收費員對國道相關工作較感興趣，經高公局要求遠通開發國道相關職缺，遠通公司即與國道服務區營運廠商協議與合作，提供服務區職缺。依據法律顧問之初步研究，若收費員消極抵制不參加媒合，反而屬不可歸責遠通公司之事項，而可能無法依契約對遠通處以違約罰則。即使屬遠通公司之因素7月1日未完成收費員轉置工作，而對遠通公司依約處罰，收費員轉置工作仍為遠通公司需完成之契約責任。對於全體收費人員，無論是選擇工作轉置或支領轉職補償金者，都會持續關懷，如遭不公平對待或惡意解僱等情事，除循現職服務機關管理及申訴制度辦理外，亦可向當地縣市政府勞工主管機關申訴。
遠通電收盡全力為收費員轉置工作，根據高公局提供之收費員轉置志願調查表，依照收費員找職或領補償金的意願進行後續相關作業。針對有意找職的收費員，遠通電收則依其專長、工作方便性，和居住區域性，接續做履歷表投遞和工作媒合的程序，對於不願出面接受媒合的524位收費員，遠通電收截至今年（2015）5月，提供每人一份離住家30公里內不須面試、直接就職的工作，並承諾，收費員薪資自轉職日起5年內，其年薪不會低於轉職前一年之年薪，因此轉職後5年內，其新職的薪資和任職收費員時的薪資差異，每月差額將由遠通電收補足至約34K到39K，而對於不願適「收費員轉職補助作業計畫」的收費員，遠通公司仍將提供五個月本薪加工作獎金的轉職補償金，惟需扣除任職期間已經由高公局撥付的收入補助金額。
總計精簡944名收費員，經志願調查，有524人選擇領取5個月轉職補償金、420人選擇轉職。截至今年（2015）5月4日為止，選擇轉職的420名收費員中，有171人媒合成功，另有249位收費員或因要求由國家安置、或因沒有配合轉職作業或因要求不輪班不負擔業績壓力等個人因素而尚未完成轉職。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 事件演進
2014年6月13日，自救會約500人，搭乘遊覽車到達林口交流道後下車靜坐，並宣稱不排除走上國道主線，高公局因此縮減車道進行交通管制，封鎖部份交流道出入口，並增派警力築成人牆，下午3點多高公局長陳彥伯到抗議現場與自救會會面，並提出3項允諾，包括1.高公局提供收費員轉職後的薪資保證，2.若收費員轉職後遇到不公平待遇，高公局成立委員會處理3.月底前交通部長葉匡時將與自救會代表單獨會面。隨後自救會成員向國道用路人道歉和道謝，並逐漸搭遊覽車離開國道。
2014年7月3日，高公局檢核遠通電收提出的收費員轉置，認為有五大缺失，若於7月17日前未改善，可按日罰新臺幣50萬元。7月21日，高公局二度檢核結果出爐，再度認定遠通仍有小缺失，並給予一週違約改善期，要求遠通必須在7月28日前徹底改善，否則將日罰新臺幣50萬元並回溯一週起算。7月30日，高公局認定遠通轉置工作已經完成，但因為其中有一封任用信寄送錯誤，經緊急補件後，按違約9日每日新臺幣50萬元計算，開罰新臺幣450萬元；對此，遠通認為不符合比例原則，循契約爭議協調程序送交協調委員會處理。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 事件演進
2014年10月25日早上10點多，自救會於中壢交流道附近下車，走在國道路肩，以6步1跪的方式抗議，國道警察也前往管制交通，阻擋群眾繼續前進，並舉牌警告行為違法，大量的警力圍堵群眾卻造成該處國道路段壅塞，中午12點半左右，抗議者被驅離並抬上接駁車送離現場。事後警方依公共危險罪嫌移送偵辦，2015年10月13日桃園地檢署調查指出，警方事先掌握情資，且將抗議車輛與人群控制在輔助車道，清出內側2個車道供車輛通行，並未阻斷國道通行或造成往來車輛危險，偵結將106人均以不起訴處分。2016年1月11日，桃園地院法官錢建榮判決，以
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 事件演進
2014年11月6日，自救會前往連勝文松山區造勢大會活動抗議，遭到疑似國民黨工驅離，造成自救會至少5人受傷。7日下午自救會前往連勝文競選總部抗議此一事件，連陣營發言人表示對此事件並不清楚。之後自救會陸續開始跟隨馬英九行程及國民黨進行抗議。
11月16日，馬英九出席屏東縣長候選人簡太郎競選總部助選，自救會成員前往抗議。
11月20日，自救會於國民黨中央黨部前展開無限期絕食行動，下午4點多被警方強制驅離後，改在交通部前夜宿並持續絕食。
11月21日，自救會上午前往連勝文競選總部抗議，晚間前往國民黨「中正區團結愛國之夜」選舉造勢晚會(南機場夜市)欲表達訴求，雙方爆發推擠衝突，過程中有自救會成員遭現場民眾追打。
11月22日，自救會前往凱達格蘭大道國民黨「挺到底」造勢活動，但被警力人牆隔開無法進入。同日，馬英九出席桃園市長候選人吳志揚造勢晚會，自救會也前往抗議。
11月23日，馬英九出席台中國家歌劇院落成剪綵典禮，自救會前往抗議。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 事件演進
10月7日，檢察官針對台灣國際勞工協會研究員吳靜如違反集會遊行法一事不起訴。因2014年6月13日佔據國道一號林口匝道的行動，當時發表演說的台灣國際勞工協會研究員吳靜如，被警方認為有違反集會遊行法的違法不解散罪的罪嫌，但新北地檢署勘驗現場蒐證畫面後，認為警方只有「警告」及「命令解散」，沒有為舉牌制止，是以吳靜如並未違反集會遊行法「經制止而不從」的規定，予以不起訴。在同一日，國道收費員前往國民黨黨部抗議，批評國民黨「只顧選舉不顧勞工」，並一度與在國民黨黨部前「挺柱」的支持者發生衝突。
2016年8月16日，行政院由院長林全親自主持與各領域社運團體之座談會。針對勞工七天國定假日議題，勞動部次長郭國文不願意正面承諾撤除行政院版《勞基法》修法草案，甚至還說本年1月4日總統蔡英文向2016工鬥連線承諾的「不損及勞工權益」是沒有共識；而針對國道收費員抗爭事件，郭國文暗批國道收費員自救會不願意坐下來好好談，2016工鬥連線代表向林全反映郭國文此言，郭國文才立即表示馬上會與國道收費員自救會協商。同日，行政院政務委員林萬億、勞動部部長郭芳煜與國道收費員自救會簽署國道收費員補償方案協議。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 事件演進
2018年11月21日，蔡英文出席民進黨臺北市市長候選人姚文智造勢晚會，遭國道收費員自救會成員抗議「蔡總統，妳知道國道收費員案還未解決嗎」。國道收費員自救會表示，蔡英文政府宣稱解決國道收費員案，實則國道收費員補償方案協議跳票未履行，卻拖延、擺爛、耍無賴；簽完協議至今已兩年多，爭議仍未解決，蔡英文卻不聞不問；本日抗議行動是為了告訴大家，蔡英文政府的白紙黑字協議都會跳票。
2019年8月16日，國道收費員自救會在總統府前繞行多圈抗議，高喊「蔡英文，出庭作證」、「要連任，先面對」，要求蔡英文儘快履行國道收費員補償方案協議，否則2020年中華民國總統選舉前將如影隨形跟著蔡英文抗爭。孫秀鑾說，國道收費員自救會目前有會員287人、所有會員都沒有領完補償，這個案子尚未執行完成，蔡英文政府不應該言而無信、欺騙國道收費員。台灣國際勞工協會成員陳秀蓮表示，國道收費員自救會抗爭時，國民黨無法解決問題；民進黨上台後與收費員簽下協議，蔡英文引為政績，實際上蔡英文政府沒有履行協議，「選前騙票，選後當小人」。
中華民國國道收費員資遣抗爭運動 事件演進
2019年11月2日，國道收費員自救會發起10公里「抗爭馬拉松」宣示行動，從交通部跑到民進黨中央黨部，抨擊蔡英文「撿社運芒果」當選總統、為求連任而賣弄「芒果乾」（亡國感）、仍然不願履行國道收費員補償方案協議，最後表示將抗爭到底、持續要求蔡英文履行協議。全程跑完者之一、前《人間雜誌》攝影記者蔡明德表示，他見證台灣多年來政黨輪替與民進黨成立過程，沒想到蔡英文政府執政後的民進黨離勞工越來越遠、離財團越來越近。
2019年12月19日，國道收費員補償方案協議行政訴訟，臺北高等行政法院一審判決國道收費員自救會敗訴。一審判決認定，國道收費員自救會不屬於《行政訴訟法》所稱「非法人之團體」，故不具有行政訴訟當事人能力；國道收費員補償方案協議並非行政契約，而僅是「行政決定前的準備作業行為」。孫秀鑾駁斥，國道收費員自救會有獨立財產與辦公室，也有舉辦選舉；國道收費員補償方案協議是蔡英文政府與自救會簽下的白紙黑字協議，一審判決是「把政府誠信放在地上踩」。吳靜如質疑，如今蔡英文政府翻臉不認國道收費員補償方案協議，是「背棄政府和人民的約定」。國道收費員自救會轉往蔡英文全國競選總部要求蔡英文履行協議，自救會成員約20人佔領總部大廳約一小時。在蔡英文全國競選總部大廳採訪的焦點事件記者王子豪與苦勞網特約記者唐佐欣被警察強行拉扯出總部大廳，唐佐欣遭小英教育基金會董事兼蔡英文全國競選總部「小英志工團」團長陳義丕辱罵三字經。國道收費員自救會發布聲明〈歷史會記住蔡英文卑鄙的一頁〉，砲轟蔡英文政府「誠信崩壞」、「玩弄收費員，誆騙政績」。
2019年12月24日，孫秀鑾表示，國道收費員自救會佔領蔡英文全國競選總部大廳事件後，民進黨支持者網路霸凌當時在總部大廳採訪的媒體記者，不討論蔡英文政府跳票，反而轉移焦點到自救會成員毀損總部大廳物品，甚至惡意攻擊自救會顧問團成員桃園市產業總工會，扭曲自救會抗爭的訴求與目的。孫秀鑾表示，國道收費員自救會從未要求「禁搭便車」，只要求按照國道收費員補償方案協議保障會員權益，「如何處理非會員，我們不予置評」。最後，孫秀鑾強調，如果政黨為了勝選而完全不把「政府誠信」放在眼裡，「人民只好繼續拚命」。
小黄山铁路
小黄山铁路支线，位于乌鲁木齐市北部与昌吉州境内。从北疆铁路乌北站出岔后，向北偏东延伸，跨越米泉、阜康两县至小黄山站。正线长73km。
小黄山铁路 线路
线路最小曲线半径800米，最大坡度12.5‰。
该线设地窝堡站、米泉站、十二户站、阜康站、小黄山站等5个车站和四工、沙河沿、甘泉堡、大陆、南湾村、天池、八运村7个旅客乘降所。
有站线8.533公里，道岔42组，道口27处，桥梁28座743延长米，涵渠121座1700横延米。
尽头的小黄山站有到发线3条、有效长350米，车辆停留线1条，货物站台线1条，煤仓线1条有效长450米。在第四股道西头铺设货物线1条，建货物站台2座，每批可装车12辆。在第三股道东头建了机车掉头用的临时三角线。
小黄山铁路 历史
新疆维吾尔自治区为开发小黄山、甘河子、五工、阜康等地的煤炭资源，于1960年修建了从乌西站到阜康县小黄山的轻便准轨铁道，全长80.7公里。该线采用兰新铁路建设时的哈密—乌鲁木齐北线方案中的线路设计。
1980年4月1日，自治区将该线路移交给乌鲁木齐铁路局管理，从此成为国营铁路支线。
2007年，从尽头的小黄山站为起点开始建设乌将铁路，终点为五彩湾站，全长95.55km。小黄山铁路支线改并入乌将铁路，称为乌北至小黄山段，并于2008年开始技术改造。
亞的斯亞貝巴輕軌
阿迪斯阿貝巴輕軌（阿姆哈拉語：）是埃塞俄比亞首都阿迪斯阿貝巴的輕軌系統。
亞的斯亞貝巴輕軌 第一期工程
线路全長34.25公里，其中2.662公里兩線共用。东西线路全长17.35公里，南北线路全长16.90km。系統軌距為1,453毫米準軌。采用中国铁路技术标准，复线，右侧行车，有碴道床，线路纵向最大坡度为50‰，高架站设计为平坡，相邻坡段代数差大于或等于2‰时设置圆曲线型竖曲线过渡，竖曲线半径为1000m。DC750V架空接触网授电，50kg/m钢轨。现代半封闭式轻轨交通系统，以地面线为主，局部采用地下隧道（长1.75km）和高架桥梁（长5.66km），平交道口为信号灯控，轻轨优先通过。中国卡斯柯信号有限公司（中國通號-阿爾斯通）承建该轻轨的点连式ATP信号系统，源于在中国的iCMCT城市轨道交通信号系统解决方案，由列车自动防护子系统（ATP）、计算机联锁子系统（iLOCK）、列车自动监督子系统（iTS-500）、数据传输系统（DCS）、维护诊断子系统（MSS）五大子系统构成。同时引入“铁路公交化”设计运营理念，兼顾城市景观效果，工程造价较低，以安全可靠、性能先进、经济实用、乘坐舒适为原则。一期工程范围正线实际总长31.025公里，全线共设39个站与1个控制中心，车辆最高运行速度为80公里/时，最高行车时速70公里。设计运量单向1.5万人/小时。
亞的斯亞貝巴輕軌 第一期工程
全部41台低地板三模块编组轻轨车辆，可实现两组重联运营，最高时速70公里，全部由中国北车长客股份公司制造。为适应高原2400米海拔运营环境，车辆采用夹层玻璃，可以隔离90%的紫外线，其他涂漆、结构胶、橡胶、电缆等元件也都全部满足防紫外线最高等级5级的要求，以防止高紫外线环境下部件老化等问题，电气设备防水等级达到IP65，在车顶增设排水管，车顶裙板也具有排水功能，考虑到当地气温常年在6℃——28℃之间，车辆部分侧窗设计为活窗结构，在气温适中时可不采用空调供风，打开活窗直接通风，节能、环保，降低运营维护成本。
第一期工程設南北線和東西線共兩條路線，埃塞俄比亚铁路公司于2008年年初进行项目设计方案的国际招标工作。中铁二院和中铁二局组成了联合体最终中标，2009年9月与埃塞俄比亚铁路公司正式签订亚的斯亚贝巴轻轨（一期）工程总承包项目合同。
項目由中铁二院设计，中鐵公司二局五公司承建，瑞典公司监理，合同价值总额为4.75亿美元，其中85%由中国进出口银行提供贷款。2012年1月31日开工建设，合同工期至2015年1月31日。2014年4月13日开始架设接触网立柱。
亞的斯亞貝巴輕軌 第一期工程
长客公司于2014年3月获得该项目订单，2014年8月首列轻轨下线，2015年月首批4列运抵埃塞，长客现场技术人员只用了11天时间就完成了4列轻轨的现场调试工作。长客的该型轻轨车辆已经在长春、沈阳服役运行。
2014年12月2日，由深圳市地铁集团有限公司和中国中铁股份有限公司组成的联合体，与埃塞俄比亚铁路公司正式签署了埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨运营维护管理服务合同，期限41个月，计划2015年一季度开始运营服务，合同金额逾1亿美元，联合体派遣出专业技术人员为亚的斯亚贝巴轻轨提供运营服务，培养埃塞方管理和技术人员，帮助其建立一套专业、完整的轻轨交通运营管理科学体系，经过3年正式运营后，埃塞方员工将全面接管该项目的运营维护管理工作。
2015年2月1日在卡利提（Kality）车辆段正式通車试运营。中国驻埃塞俄比亚大使解晓岩陪同埃塞总理海尔马里亚姆及多名内阁部长出席仪式并共同为仪式剪彩。2015年9月19日全线正式运营。
2018年9月18日，深鐵在亞的斯亞貝巴輕軌的專營權正式終止，整個輕軌系統正式由埃塞俄比亚铁路公司接管。
替罪羊树
替罪羊树（英語：）是電腦科學中，一种基于部分重建的自平衡二叉搜索树。在替罪羊树上，插入或删除节点的平攤最壞時間複雜度是，搜索节点的最壞時間複雜度是。
在非平衡的二叉搜索树中，每次操作以后检查操作路径，找到最高的满足的结点，重建整个子树。这样就得到了替罪羊树，而被重建的子树的原来的根就被称为替罪羊节点。常数一般选择为左右。
与大多数平衡树所采用的缓慢调整的方式不同，替罪羊树采用了一种进行次数较少但代价较大的重构操作，即选择一个节点作为“替罪羊”，并将这个节点的子树直接重构成完全二叉树。因此，替罪羊树的最坏时间复杂度为
替罪羊树 理论
说一个二叉查找树是平衡的，当且仅当根节点左侧与右侧的节点各占一半，而替罪羊树则放松了这一限制，即，只需要满足
其中函数（递归地）定义如下
西太平洋航空501號班機事故
西太平洋航空501號班機（PW501）是一班來往卡尔加里和埃德蒙顿的加拿大亞伯達省內定期航班。1984年3月22日，執行該班機的一架波音737-200在準備起飛時起火，27人在疏散時受傷，但無人死亡。
西太平洋航空501號班機事故 事故經過
PW501號班機於3月22日早7時35分從登機閘口推出，滑行至34跑道準備起飛。機上載有114名乘客和5名機組人員。7時42分，這架波音737滑至34跑道準備起飛，但20秒之後，飛機發出巨響，同時左偏，機師決定停止起飛，飛機後部起火。
機上人員隨即開始逃離，5人在逃生中重傷，22人輕傷，飛機也被燒毀，但無人死亡。
西太平洋航空501號班機事故 原因
事發原因是左側發動機壓縮機的一個部件發生斷裂，從而將油箱戳破，導致火災的發生。
北疆铁路支线
北疆铁路支线，位于乌鲁木齐市北郊。起自兰新铁路乌西站上行出站口的15号道岔，经乌北站至乌鲁木齐市北郊的芦草沟站，全长31.847公里。
北疆铁路支线 历史
北疆支线乌西—乌北站原为小黄山支线的一部分。1962年兰新铁路铺轨到乌西站后，乌北站成为乌鲁木齐枢纽组成部分，乌西站—乌北段改铺重轨，铁道部批准正式命名此段为北疆线。1985年乌北—芦草沟区段货流密度为：上行191.9万吨，下行54.3万吨。
北疆铁路支线 线路
有站线14.6公里，道岔71组，桥梁12座361延长米，涵渠119座1718横延米。
乌西—乌北上行限制坡道12.5‰，下行限制坡道8.0‰.乌北—九道湾—芦草沟上行限制坡道12.5‰，下行限制坡道20.0‰，上行为重车方向，下行为空车方向。
芦草沟站有新疆生产建设兵团一分厂专用线长1000米，通向红沟口的大红沟煤矿、小红沟煤矿。从站西头出岔向正南延伸2700米为生产建设兵团二分厂专用线，通向芦草沟煤矿。在二分厂专用线上出岔向西南方向延伸3300米为生产建设兵团三分厂专用线，通向碱沟煤矿。
南通—无锡高速公路
南通—无锡高速公路，简称通锡高速，是江苏省的一条高速公路，江苏省高速公路编号为S19，起点位于南通市，终点位于无锡市，其中环太湖高速公路段于2006年10月15日通车，锡张高速公路段（硕放枢纽至锦丰互通段）全长49.1公里，于2010年11月3日通车，跨江大桥段于2020年7月1日通车，其中跨江大桥为与沪通铁路、通苏嘉甬铁路共用的公铁两用桥，跨江大桥北接线全长22.333公里，于2019年9月28日通车，南通绕城高速段全长65.8公里，于2020年9月9日开工，2025年1月10日通车。
叶庭浒
叶庭浒，四川成都人，担任导演、视觉艺术师、歌手、赛车手的身份。
叶庭浒 生平
出生在四川成都，担任导演、视觉艺术师、歌手、赛车手的身份,他曾为自己的梦想远赴泰国，曼谷的一个寺庙出家，因此，在他曼谷的僧侣结束后，他便进入泰国皇家艺术学院就读艺术学，随后在泰国从事艺术指导工作。陈道明携手某全球著名剃须品牌共同拍摄的迷你主题影片《梦使者》，叶庭浒包办词曲歌。
他所有作品中的创意拍摄后期主题曲均由一手包办。。
美国妇女选举权
美國婦女選舉權，是於19世紀末至20世紀初期間在各州逐步實現，並因1920年通過美國憲法第十九條修正案而達到最高潮，其中規定了一段話：「美國公民的投票權不得因性別因素而被聯邦或任何一州拒絕或限制」。
美国妇女选举权 早期歷史
1756年，馬薩諸塞州的一位富有寡婦莉迪亞·塔夫脫（1712年－1778年）被允許在阿克斯布里奇的鎮會議裡投票，成為殖民時代已知第一位投票的婦女。
新澤西州於1776年制定的一般選舉權只有一個限制，就是至少需擁有50英鎊的現金或財產（考量通貨膨脹後約等值於2010年代的8,000美元），選舉法規也明訂選民是“他或她”（）。 1790年的修訂版中，也具體指出包括女性。但1807年該法律再次修訂時，已經排除女性。然而該行為有如違憲，因為聯邦憲法明確規定這種變動應取決於一般選舉權。
美国妇女选举权 全美妇女选举权协会
在内战前和内战期间，美国女性选举权运动就与廢奴主義运动结成了统一战线。然而之后通过的美国宪法第十四条修正案却在第二款中仅明确保护了男性公民的权利，黑人和女性的权利也就此脱节:255。
随着美国宪法第十五条修正案的提出，其中又只是在选举法律中禁止种族歧视而非性别歧视，问题到此就变得尖锐起来。经过激烈的辩论，在全国占有领导地位的主张扩大参政权组织美国平等权利协会分裂成了两个相互对立的组织：以苏珊·安东尼和伊丽莎白·卡迪·斯坦顿为首的全国妇女选举权协会（NWSA）反对第十五条修正案，而以露西·斯通和亨利·布朗·布莱克韦尔领头的美国妇女选举权协会（AWSA）则表示支持。这两个组织之后一直保持分裂状态直至1890年代:447-448。
全国妇女选举权协会係1869年5月15日在纽约成立，反对美国宪法第十五条修正案，除非其同意女性的选举权。男性同样可以参加这一组织，然而其组织的领导权基本还是掌握在女性手里。通过坚持协定联邦宪法的修正案，全国妇女选举协会积极保护了女性在社会地位上的平等。此外，该组织同样还提倡妇女离婚的简易化和男女资薪的公平化。
美国妇女选举权 全美妇女选举权协会
美国妇女参政权协会成立於同年11月，与全国妇女选举协会不同的是，該协会不希望自己卷入过多的诸如离婚、资薪等争议话题中，而是专供妇女选举权的合法化。
1890年5月，NWSA与AWSA合并成為全美妇女选举权协会（NAWSA），缔造了美國妇女选举权運動的辉煌。它继续了两个前身协会的使命，主要致力于女性选举权的合法化，成为美国女性选举权合法化的主要推动力。苏珊·布劳内尔·安东尼为其第一任会长。
美国妇女选举权 第十九条修正案
美国宪法第十九修正案禁止一切美国公民因为性别而无法获得选举权的现象。该修正案与1920年8月18日正式生效，是美国女权运动的顶点。
实际上，1878年，苏珊·安东尼和伊丽莎白·斯坦顿起草了该修正案，但国会在漫长的41年之后，于1919年才认可该修正案，并于1年后官方写入美国宪法。
寺町
寺町（てらまち）是日本全國的都市中，寺院集中配置地域的町名。建造城下町時，計畫性的將寺院集中在城下町（都市）外緣，作為遭受攻撃之際的防衛。
K201/204、K202/203次列车
K201/204、K202/203次“红岩列车”是中国铁路运行于四川南充（返程至中央直辖市重庆）至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起按現車次开行，现由成都铁路局重庆客运段负责客运任务，为重庆开行的首趟进穗列车。列车使用3組中国铁路25G型客车，沿高南鐵路、襄渝铁路、渝懷铁路、沪昆铁路及京广铁路运行，跨越四川、重庆、贵州、湖南及廣東四省一市。其中南充站至广州白雲站运行26小时25分，全程1882公里，使用车次为K201/204次；广州白雲站至重庆北站运行21小时34分，全程1692公里，使用车次为K202/203次。自开行以来，列车已连续多年被铁道部评为“红旗列车”称号。
K201/204、K202/203次列车 历史
K201/204、K202/203次列车的前身为重庆至广州间运行的141/144、142/143次列车，1997年改为341/344、342/343次列车，在2000年10月21日中国铁路第三次大提速后被调整为快速列车，车次使用K201/204、K202/203次，沿川黔线、湘黔线（今沪昆线）、京广线运行。
在2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，随着渝怀铁路全线正式开通和重庆北站全面投入使用，K201/204、K202/203次列车改为重庆北站始发及终到，并于重庆至怀化改经渝怀线运行，比此前提速约8.5小时。
自2012年春运起，K201/204、K202/203次列车又被成都铁路局重庆客运段包装为具备山城文化和铁路特征的“红岩列车”品牌，旨在发扬红岩精神，从而更好地为旅客服务，树立良好的企业形象。同时该趟列车从2003年至今已连续保持中国铁道部授予的“红旗列车”称号。
2018年7月1日，K201/204、K202/203次列车於重庆北至怀化段改经渝贵、沪昆线运行。
K201/204、K202/203次列车 历史
2019年7月10日，配合重庆北站南广场改造，K201/204、K202/203次列车改为重庆西站始发终到。
2021年春运期间，K201/204、K202/203次列车於怀化至重庆北段临时改经渝怀线运行，同时改为重庆北站始发终到。同年6月25日，K201/204、K202/203次列车于怀化至重庆北段正式改经渝怀线运行，并改为重庆北站始发终到。
2022年8月9日至2023年9月19日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K201/204、K202/203次列车广州北—广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行。
2024年1月10日，K201/204、K202/203次列车改為新啟用的广州白云站始發終到。
2025年1月5日，K201/204次列車單向延長至南充站始發，重慶北至南充段經襄渝、高南線行走。
K201/204、K202/203次列车 列车编组
K201/204、K202/203次列车现使用配属成都铁路局重庆车辆段的3组中国铁路25G型DC600V机车直供电车底，由重庆客运段、重庆铁路公安处担当客运任务。列车采取19节编组，其中硬卧车8辆（欠编1辆）、硬座车8辆、行李车、软卧车及餐车各1辆。列車車體同時與重慶北至南充的K9576/9577次列車共同套用，具體執行為：重慶北開K9576/9577次至南充→南充開K204/201次至廣州白雲→廣州白雲開K202/203次至重慶北。
PlayStation Portable破解
PlayStation Portable破解是指利用漏洞以及黑客手段在PlayStation Portable（PSP）上执行未签名代码的过程。