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洛德 (歌手) 获奖与提名
MTV日本音乐录像带大奖是由MTV日本主办的年度音乐奖项，以表彰在日本及全球获得成就的优秀艺人。洛德曾获得该奖项的一项提名。
人民选择奖是由全美人民投票产生的奖项，由盖洛普民意测验统计，每年颁发给音乐、电影及电视领域的优秀艺人或作品。洛德曾获得一项人民选择奖提名。
全英音乐奖是由英国唱片业协会举办的年度奖项，以表彰英国和全球范围内的优秀艺人。洛德曾于2014年获得一项全英音乐奖。
新音樂快遞音樂獎是由英国《新音乐快递》杂志主办的年度音乐奖项，每年颁发给“最佳”和“最差”的艺人及作品，是英国最重要的音乐奖项之一。洛德曾获得一项新音樂快遞音樂獎的提名。
APRA银卷轴奖（）是由澳大拉西亚版权协会（）颁发的音乐奖项，以表彰澳大利亚和新西兰的优秀艺人及其作品。洛德在2013年曾获得一项银卷轴奖，这也是她获得的第一个音乐类奖项。随后又获得四项提名，其中三项获奖。
新西兰音乐奖（）是由新西兰唱片业协会颁发的年度音乐奖项，以表彰新西兰的优秀艺人及其作品。
世界音乐奖是颁发给全球范围内销量最佳艺人的音乐奖项。洛德曾获得该奖项的11项提名。
BAD COMMUNICATION
《BAD COMMUNICATION》是日本音樂組合B'z於1989年10月21日由BMG VICTOR發行的首張迷你專輯。本專輯即使在BMG ROOMS（現：VERMILLION RECORDS）成立後，發售權亦留在了BMG JAPAN。
亚历山大·涅夫斯基主教座堂 (雅尔塔)
亚历山大·涅夫斯基主教座堂是一座东正教主教座堂，位于俄罗斯或乌克兰的雅尔塔。供奉在1547年封圣的亚历山大·涅夫斯基。
该堂兴建于1891－1902年，以纪念在1881年被谋杀的亚历山大二世。
巨金鱼战役
巨金鱼战役发生于1946年（民国三十五年）第二次国共内战期间，是中国人民解放军晋冀鲁豫野战军与国民革命军在山东省巨野、金乡、鱼台等地区发生的一场战役。
巨金鱼战役 背景
1946年11月底，在滑县战役被歼2个旅后，国民革命军郑州绥靖公署主任顾祝同逐渐判明共军并无越过黄河进攻开封的计划，遂部署王敬久、王仲廉两个兵团9个旅6万余兵力会攻大名，向晋冀鲁豫解放区进攻，企图寻晋冀鲁豫野战军决战，继续执行打通平汉铁路的计划。1946年11月28日，鲁西南王敬久的第32集团军（1946年12月改编为整编第27军）的第5军第45、第96、第200师共3个师、整编第75师整编第6、第16旅共2个旅，由郓城、鄄城、东明地区出发向北攻击前进，于11月30日占领濮阳。豫北的王仲廉第31集团军（1946年12月改编为整编第26军）的整编第85师（整编第23、第110旅）、整编第32师，共4个旅，由安阳、汤阴、滑县东进，指向大名。
1946年12月1日，中央军委电示刘、邓：“望以一部监视敌人，主力集结休整，到有利时机、地点歼灭其一部，最好先打较弱部分，准备在一两个月内先后打几仗，歼灭该军则全局好转。”为此，晋冀鲁豫野战军主力四个纵队在观城休整，准备在國軍第5军进抵南乐后消滅其一个师。但第5军密集推进，一直未能找到战机。
巨金鱼战役 背景
1946年12月13日至19日，华中粟裕部与山东陈毅部会合后取得了第一场重大胜利——宿北战役，陈、粟即将发起鲁南战役。12月18日，中共中央军委抓住了南线战局这一重大变故，乘徐州绥靖公署机动力量被卷入苏北、鲁南大战，指示刘伯承、邓小平;「如果你们西面之敌不好打，似以南下寻歼88师，恢复嘉、巨、金、鱼、城、单各地，调动邱清泉东进而歼灭之较为有利。」刘邓遂决定以部分兵力牵制正面进攻的国军，主力向鲁西南实施外线出击，向国军后方的徐州西北地区进攻，以威胁徐州、陇海路，吸引国军整编第27军回援，在运动战中消滅国军主力第5军。
巨金鱼战役 战役过程
1946年12月20日，刘邓下达巨金鱼战役基本命令：
12月22日下午13点，解放聊城战役打响。聊城守军为山东省第六督察专员公署专员和山东省第六专区保安司令部司令王金祥向山东省主席王耀武求援。王耀武派出警备旅黄庸夫部及第110师孙焕彩部从济南驰援聊城。第7纵决定主力在茌南截击济南来的援敌。1946年12月31日，聊城守军从东门出城，向东北方向出逃，取高唐、禹城奔济南。刚到高唐，被冀南一分区地方部队和追击部队截住消灭。王耀武的援军在茌南遭到第7纵有力阻击，撤回济南。1947年元旦，解放軍進入聊城。
12月26日，晋冀鲁豫野战军主力开始隐蔽南下。12月27日，南下的野战军主力第3纵、第6纵与第7纵第20旅会合于鄄城县红船口。
巨金鱼战役 战役过程
第6纵在按计划进军城武途中，侦悉在金乡的国民党驻军整编第88师之新编第21旅（范绍曾的川军嫡系，旅长李文密，后改称整编第147旅），为冀鲁豫军区独立旅吸引，大部出城在金乡以南地区清剿，县城仅有1个团防守，第6纵临时改变计划，转而奔袭金乡。国军新编第21旅立即收兵，旅部率1个团先于解放军2个小时返回金乡县城。解放军第6纵队于12月30日包围金乡，激战整夜，仅攻占四关。歼国民党守军2个营大部。该日为农历腊月初八，因此当地称之为“腊八打城”。12月31日及1947年元旦，第6纵继续发起猛攻，曾三度突入东门、西门，但由于火力较弱，在国军反击下被迫撤出。解放军第3纵第7旅参谋长兼第19团团长曹更修、第26团第3营副教导员邢成刚阵亡。
12月31日，第3纵与第7纵第20旅突然包围巨野县城，并于1947年1月1日拂晓攻克，歼灭国民党张岚峰部暂编第四纵队两个团及巨野等县还乡团4500余人，俘虏少将副司令王自琴、巨野县还乡团副团长李念春以下3000余人。随即第3纵东向，与冀鲁豫七分区武装一起于当晚20时解放嘉祥，嘉祥县国民党驻军弃城逃往济宁。
巨金鱼战役 战役过程
1947年1月2日，华东野战军发起了鲁南战役，至1月4日已经全歼国军精华的整编第26师与快速第1纵队。1月4日，晋冀鲁豫野战军集中了第3、第6纵队强攻金乡，冀鲁豫军区独立旅结合分区武装在金乡、丰县间侦察 并迟滞可能由鱼台北援之敌。金乡守军作战顽强，火力很强、工事坚固，而解放军炮弹、炸药均缺，攻城仍未奏效。新编第21旅不断呼叫援助，同时杀害抓捕的360多人。此时，金乡至徐州的国军空虚。国军从徐州、郑州、菏泽等地凑出10个团，由南、西两面分3路来援：
1月7日获悉各路国军出援金乡后，刘邓决定以一部兵力（第3纵队第9旅）继续围攻金乡县城，主力部队3纵主力、6纵、7纵第20旅、冀鲁豫军区独立旅共计7个旅于金乡县南部的化雨休整准备打方先觉援敌；命令第7纵队主力从聊城急行军南下，于5日内进抵金乡县西部赶到张凤集、南鲁集，抑围张岚峰、刘汝珍，并截断其回城武、定陶之路。毛泽东于1月4日复电刘邓批准该决策。
巨金鱼战役 战役过程
1月6日，方先觉所部抵达鱼台县（今鱼城镇）。刘伯承令主力立刻向鱼台进发。1月7日，方先觉所部的先头营进至金乡东南被解放军第3纵第8旅歼灭，方先觉见郑州绥署自西面来源的两路迟迟不到，于是率大部掉头撤回鱼台县城。1月8日，方先觉所部出鱼台县城北进，被晋冀鲁豫野战军包围于鱼台城西北崔庄、杨庄、胡家海子、宋家洼一带（今属鱼城镇）。当晚，解放军第3、第6纵队顶风冒雪，发起猛烈攻击。国军整编第140旅刚刚从台湾出来的首战，没有战斗经验，在胡海子地区仅坚持一夜，到9日拂晓，即被6纵歼灭。整编第62旅战斗力较强，3纵8旅从8日夜战至10日拂晓，才全歼驻守杨庄的186团。184团也在宋家洼遭3纵7旅重创后逃回鱼台县城。此役歼灭国军整编第62旅第186团全部、第184团大部、整编第140旅旅直及下属的第280团全部、第279团一部，毙伤2000余人，俘获整编第140旅少将旅长谢懋权、第280团上校团长周觉以下官兵7000余人。方先觉率师部及时逃回鱼台，退守单县。解放军第22团政治处主任桂逢伟、第21团第3营营长刘发康等陣亡。
巨金鱼战役 战役过程
此时，郑州绥靖公署主力的第5军、整编第75师、整编第85师在一个半月的攻势中连续进占濮阳、濮县、清丰、内黄、范县等县城。并配合黄河归故道，1月5日花园口放水，1月14日水头到临濮集，以截断刘邓大军的归路。1月10日，华东野战军也在鲁南战役中大败国军，为救徐州在东北、西北两面的危局，蒋介石急令顾祝同的郑州绥署主力放弃已占领的大名等地，放弃打通平汉路的战略，回援陇海路。1月11日，蒋介石命令整75师即开汲县乘火车调往陇海线。1月13日，攻抵南乐城下的国军第5军接到郑州绥署急令立即向观城集结，尽快向商丘机动。至此，国军的豫北攻势瓦解。
1月11日，解放军第3、第6纵队又于金乡西南孟铺、殷楼、彭阁地区包围定陶来援的国军暂编第4纵队第1总队3个团。1月12日夜发起总攻。1月13日歼其大部，残余突围向白浮图，被三纵追歼，并乘势于1月16日解放成武县城，歼灭张岚峰部辎重营及一个保安团，团长智永德被击毙，乘务县政府及5个区公所亦被歼。张岚峰本人被复程县大队俘获。
1月14日，国军菏泽援兵整编第55、第68师各一部共3个团行至金乡以西赵庄地区，见其他各路援军被消灭，遂调头折返，被自1月11日急行军南下奔袭的晋冀鲁豫野战军第1纵队、第2纵队追击、第7纵队断其归路，包围在西台集地区。1月15日解放军顶住了在多架飞机轰炸支援下国军的突围反击。1月16日相继歼灭国军于汶上集、王楼、西台集等地。刘汝珍、米文和提前率百余人逃入定陶脱险。
巨金鱼战役以晋冀鲁豫野战军胜利告终。随后，晋冀鲁豫野战军逼近陇海，与华东野战军形成钳击徐州之势。
巨金鱼战役 结果
巨金鱼战役历时25天（自12月22日攻聊城至16日），解放军歼灭国军正规军1个整编旅部、4个团全部、2个团大部及4个保安团，共计1.6万余人，其中俘虏张岚峰以下10900人，缴获各种炮57门，掷弹筒520具，轻、重机枪655挺，步马枪7371支，汽车18辆，电台10部。收复县城9座。
巨金鱼战役以微小代价获全胜，是因为华东野战军同期在鲁南打了规模更大的歼灭战，吸引了徐州绥靖公署的机动兵力；而郑州绥靖公署的国军在进攻大名等冀南解放区腹地的同时，能投到被晋冀鲁豫野战军乘虚猛击的柔软下腹部鲁西南战场的兵力陷入枯竭。
巨金鱼战役 结果
1947年1月30日，刘伯承给军委的巨金鱼战役报告，总结：“在宽大机动中大量歼灭敌人，乃坚持主动权。我军在北岸欲消灭王敬久集团未果，形成僵持。而蒋介石正欲以黄河放水隔我于北岸。故我毅然以3、6两纵及7纵1个旅南下收复巨野、嘉祥、城武，进而收复鲁西南，求得主动转变战略态势。”“不管敌人如何攻陷濮（阳）、范（县）、观（城）、大名、南乐，威胁我后方，佯渡黄河逼我回顾，终不能不转用其主力于陇海线，转成被动。”战役中暴露的缺点的是“由于兵员不够充足，及弹药供应量之不足（我火力太弱未能攻下金乡），曾影响到连续作战与战斗解决。战斗进程不够迅速与彻底。这是大军大踏步机动作战的极大苦事，当设法补救之。”
西山隧道 (北京市)
西山隧道，位于北京市海淀区，是连接海淀山后地区与北京中心城区的上庄路南延的一条隧道。隧道北起西北旺镇冷泉村，穿越北京西山，至五环路香泉环岛，全长4.18千米，为双向六车道隧道。预计2014年开工，预计2016年通车。
根据北京市建设委员会2015年10月15日公布的“1-8月重点工程建设进展情况”
上庄路南延（含西山隧道）除涉密的7号标段外，其余工程已完成招投标，完成工程总量15%
鹬蚌相争
《鹬蚌相争》是一部中国上海美术电影制片厂制作的水墨动画短片，根据《战国策·燕策》中鹬蚌相持的故事改编而成。该片获得了南斯拉夫第六届萨格勒布际动画电影节特别奖、第十三届柏林国际短片电影节银熊奖、以及加拿大多伦多国际动画电影节特别奖等多个奖项。
鹬蚌相争 剧情简介
一位渔翁先后尝试捕捉一只鹬和一只蚌，但都未能得手。一只小鸟捕到一条蚯蚓，却被蚌抢去，蚌正欲食用，又被鹬夺得并吞下肚。蚌很生气，与鹬发生争打。鹬于是捉来一条鱼送到蚌身旁欲与之和解，但蚌并不领情。鹬和蚌便大打出手。渔翁在一旁目视了这一切，趁机将缠斗在一起的鹬和蚌一并抓获。
萍水再相逢
【萍水再相逢】是歌手林慧萍的個人二十二張精選輯，『歌林天龍』授權；天碟唱片2003年10月8日發行。
在林慧萍的萍水相逢演唱會結束後；在2003年10月份就推出了四張精選。
萍水再相逢 專輯簡介
回味往昔  留住倩影
獨家＊超長收錄１９首曲目＊５首位收錄過ＣＤ的歌曲
＊精選唱片封面寫真＊２４Bit音質 純真年代版
萍水再相逢 專輯版本
天碟唱片2003年10月8日發行﹝改版三次；第三版為雙CD；附贈原曲伴唱﹞
航空大亨online
《航空大亨online》（英语：）是一款经营模拟游戏，適用於iPhone、iPad及任何Android裝置，本游戏可以让玩家建立自己的航空公司。游戏以回合制的方式進行，每回合兩個小時。透過本遊戲可以與同一个服务器世界各地的玩家進行互動，在詳細的統計數據支援下，建立及管理全球的航班，包括客運及貨運，甚至是機場以及附屬營利設施。遊戲需要以WiFi或行動數據連接網際網路進行。
遊戲時間設定為公元1960年至2020年，公元1969年12月前真實時間每一小時為遊戲中的一個月，公元1970年1月後真實時間每兩小時相等於遊戲內的一個月（即一個回合）。
航空大亨online 续作
官方在Android和iOS推出了续作《航空大亨online 2》（英语：）。游戏玩法基本相同，但新增(更改)了部分内容：
之後官方在android和ios推出第二續作航空大亨online 3 玩法還是跟上一代類似,但畫質有近一步改善
程四曲
程四曲，中华人民共和国政治人物。
1990年7月毕业于西藏民族学院语文系汉语文专业。2007年1月任西藏自治区政协副秘书长，2009年2月任共青团西藏自治区第八届委员会书记。2013年，连任。2016年11月，任中共日喀则市委副书记。
马宁宇
马宁宇（1976年10月—），陕西西安人。男，汉族。2003年7月参加工作，1994年12月加入中国共产党。清华大学自动化系控制理论与控制工程专业毕业，研究生学历，工学博士。中华人民共和国政治人物。
马宁宇 生平
2005年3月，任中共贵阳市乌当区委常委、区政府副区长。2006年6月，任中共贵阳市小河区委委员、贵阳经济技术开发区工委委员、管委会副主任、区政府常务副区长、党组副书记。2008年7月，任中共贵阳经济技术开发区工委书记、贵阳市小河区区委书记。2011年7月，任共青团贵州省委书记、党组书记，是当时全国最年轻的省级团委书记。2014年5月，任贵州省经济和信息化委员会党组副书记、常务副主任，省委国防工委副书记（正厅长级）。2015年9月，任贵州省经济和信息化委员会主任。2016年10月，任贵州省人民政府副秘书长、贵州省大数据局局长。2021年10月，出任中共贵阳市委副书记、市长，贵安新区党工委副书记、管委会主任。
马宁宇 生平
2024年8月6日，马宁宇因涉嫌严重违纪违法而接受贵州省纪委监委纪律审查和监察调查。在落马的前一天，马宁宇曾前往贵阳市观山湖区宣讲二十届三中全会精神并调研贵州民族文化园规划建设情况，这也是他落马前最后一次参加公开活动。公开资料显示，马宁宇的落马正值中共贵州省十三届委员会第五轮巡视第一巡视组进驻贵阳市期间。同年11月28日，被贵州省第十四届人大常委会第十三次会议罢免第十四届全国人民代表大会代表职务。
肌动蛋白结合蛋白
肌動蛋白結合蛋白（英語：，縮寫作)是指能與肌動蛋白的單體、多聚體（或兩者皆可）結合的蛋白質。
α-輔肌動蛋白、β-血影蛋白、抗肌萎缩蛋白、 肌营养相关蛋白、丝束蛋白等蛋白質通過與蛋白鈣調理蛋白同源的肌動蛋白結合結構域與肌動蛋白結合。
此处为 肌动蛋白结合蛋白的列表，按英文字母顺序排序：
发角蛋白
发角蛋白或毛发角蛋白（英語：）是一类在头发和指甲中发现的角蛋白。存在两类毛发角蛋白：
酸性的I型发角蛋白
type I hair keratin 1, KRT31
type I hair keratin 2, KRT32
type I hair keratin 3A, KRT33A
type I hair keratin 3B, KRT33B
type I hair keratin 4, KRT34
type I hair keratin 5, KRT35
type I hair keratin 6, KRT36
type I hair keratin 7, KRT37
type I hair keratin 8, KRT38
发角蛋白
碱性的II型发角蛋白
type II hair keratin 1, KRT81
type II hair keratin 2, KRT82
type II hair keratin 3, KRT83
type II hair keratin 4, KRT84
type II hair keratin 5, KRT85
type II hair keratin 6, KRT86
日本國鐵DD51型柴油機車
DD51型柴油机车（日語：）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。
日本國鐵DD51型柴油機車 开发背景
1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。同年，日本国铁在之前试制的DD50型柴電机车的基础上，成功研制了干线用的DF50型柴電机车。翌年，又研制了调车用的DD13型柴液机车。
1958年，为了尽快制定具体的综合牵引动力现代化计划，日本国铁成立了动力现代化调查委员会，目标是探讨各种能源资源（电力、石油、煤炭）的供应情况、确定牵引动力电气化和內燃化的范围，并进一步制定各类铁路车辆的技术型谱。1959年6月，委员会正式发表“动力现代化长期计划”，决定在十五年内实现5000公里主要干线电气化和其余线路内燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽机车；内燃化区段的客运任务主要由动力分散式的柴油动车组承担，柴油机车主要用于牵引内燃化区段的货物列车、电气化区段的直通旅客列车、以及调车和小运转任务。
日本國鐵DD51型柴油機車 开发背景
委员会并根据运用需要制定了国铁标准型柴油机车的型谱，包括大型（轮周功率1200马力）、中型（轮周功率800马力）、小型（轮周功率550马力）柴油机车。大型柴油机车计划用来代替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许軸重较轻的日本铁路，因此决定以后研制的柴油机车均采用液力传动。
日本國鐵DD51型柴油機車 开发背景
1962年至1963年间，为了填补上述型谱之中的大型和中型柴油机车，日本国铁先后研制了DD51型干线柴油机车和DD20型调车柴油机车，而小型柴油机车则由既有的DD13型柴油机车来担当。DD51型柴油机车是干线客货运通用的液力传动柴油机车，原型车装有两台1000马力的DML61S型柴油机和两台DW2型液力传动装置，最大轮周牵引功率达到1400马力，是当时日本国铁单节功率最大的柴油机车。与DF50型柴油机车相比，DD51型柴油机车在保持同等重量的条件下，功率增大了近一倍但造价却与前者相若。DD51型柴油机车还首次采用了独特的B-2-B轴式配置，使机车可以满足最大轴重14吨的技术要求，并且搭载了为旅客列车供暖用的蒸汽锅炉。
日本國鐵DD51型柴油機車 形式区分
1962年3月，DD51型柴油机车的首台原型车在日立制作所水户工厂落成，机车装有两台1000马力的DML61S型柴油机和两台DW2型液力传动装置，机车走行部采用DT113B型两端转向架和TR101型中间转向架，中间转向架的旁承装置采用螺旋弹簧且没有轴重调节功能。车体外观细节方面类似于DD13型柴油机车的后期型车辆，车体正面装有两盏圆形外形和突出于车体的密封光束燈式前照灯，司机室前后的端窗上方没有窗檐，出厂时采用葡萄色配白色带的国铁旧标准色涂装。
DD51 1号机车出厂后配属到秋田機關區进行牵引试验，但发现由于两端的柴油机及液力传动装置的制造厂不同，因而出现两套动力传动系统功率不平衡的问题，对机车牵引性能和粘着性能的发挥造成很大影响，尤其在坡道上的牵引试验结果远低于设计性能指标，使其不得不返回工厂并作进一步改进。同时，DD51型柴油机车在1963年投入批量生产的计划也被迫延迟，改为在1963年再增加试制三台原型车作试验。
日本國鐵DD51型柴油機車 形式区分
为了改善机车在坡道上的牵引性能和粘着性能，对柴油机及液力传动装置的工作特性进行了调整，使前后转向架都能同步发挥相等的牵引力；另外还将柴油机调速器的挡位数量从7个增加到14个，从而减少调速过程中的牵引力冲击。当时还曾经一度考虑将B-2-B轴式改成全动轴的B-B-B轴式，但这样一来造价必然提高而且传动系统十分复杂，因此最终决定采用可变轴重的中间转向架，通过在中间转向架的旁承弹簧加装垫片，使动轮轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。此外，将两端转向架的砂箱及撒砂裝置数量增加一倍，以提高机车爬坡时抑制动轮空转的能力。
这批机车改为装用DW2A型液力传动装置，改良了其齿轮配置和高速运转效率，并改用铸铁箱体以减轻传动装置的重量。除了吊挂于车体底架下的四个750升燃油箱外，另外在车体两侧走廊踏板上加装两个700升燃油箱，使燃油储备量从3000升增加到4400升。车体外观方面，前照灯改为安装在凹进车体正面的方形外框内，司机室顶盖的前后两端往水平方向上延伸而形成窗檐。除此之外，冷却系统、控制电路、设备布置等方面亦有所变更。
日本國鐵DD51型柴油機車 形式区分
DD51 2～4号机车出厂后配属盛冈机关区。事实证明对第二次原型車的改进是相当成功的，于1963年4月在东北本线盛冈附近进行的牵引试验中，DD51型柴油机车成功在10‰坡道上牵引1260吨列车起动，甚至在湿滑轨道上撤沙时仍然能保持超过35%的粘着系数，其粘着性能可与同时期的交流电力机车匹敌。运用末期，DD51 4号机车转配属岡山機關區，并于1984年除籍报废；而DD51 2、3号机车转配属秋田机关区，并于1985年除籍报废。
这批机车出厂后首先配属到盛冈机关区和鳥栖機關區，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的旅客列车牵引任务。到了运用末期，这批机车集中配属于吹田第一機關區和東新潟機關區。东新潟机关区的所属车辆主要运用于磐越西線，随着其他地区更多剩余的DD51型柴油机车转入，这些老旧的早期量产车于1984年停运、1986年报废。吹田第一机关区的所属车辆主要担当大阪近郊货物列车、福知山線普通旅客列车的牵引任务，至1984年2月停运、1985年报废。
日本國鐵DD51型柴油機車 形式区分
1966年起，为了满足国铁的重载货物列车牵引需要，新造的DD51型柴油机车均装有重联控制装置，称为DD51型500番台机车（即所谓的重联型车辆），以便与无重联功能的基本番台区别。在重联型机车当中又可以根据重联控制装置的差异，分为半重联型和全重联型。
1966年至1967年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了92台半重联型机车。这批机车落成后被配属到盛冈机关区、旭川机关区、钏路机关区、美濃大田機關區、鳥机关区、长野机关区。配属美浓大田机关区的DD51 592号机车较为特别，它是名古屋铁道管理局“Euroliner”12系欧风欢乐列车的配套机车，并于1985年披上“Euroliner”特别涂装，这台机车除了牵引高山本線、紀勢本線、參宮線的旅客列车外，也会牵引冈山铁道管理局的“YOUYOU沙龍岡山”欧风欢乐列车。
日本國鐵DD51型柴油機車 形式区分
1968年至1977年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了400台全重联型机车；为了避免500番台机车与800番台机车重复编号，当500番台机车生产到799号之后直接跳到1001号开始继续顺序编号。车体外观方面，机车编号牌由以往的不锈钢字体金属件改为采用整块金属板样式；从1010号机车开始在司机室顶盖加装两台通风机；从1052号机车开始采用垂直二分样式的冷却室通风百叶窗。
从1968年起为了满足货物列车的牵引需要，开始制造不搭载蒸汽锅炉的DD51型800番台柴油机车。这批机车彻底取消了旅客列车供暖用蒸汽锅炉以及水箱等配套设备，因此司机室内空间亦变得更加宽敞。由于运转整备重量比一般DD51型柴油机车轻了6吨，800番台机车改为采用TR106A型中间转向架，对其旁承弹簧进行了调整以改变各轴的承载比率，并降低了制动倍率以防止因制动力过大而导致轮对滑行。除此之外基本上与同时期制造的500番台全重联型机车完全相同，机车编号牌和通风百叶窗等特征也可以在800番台机车上找到，唯一不同的是司机室通风机设计，从855号机车开始在司机室顶盖加装一台通风机。
日本國鐵DD51型柴油機車 形式区分
1968年至1978年间，日立制作所、川崎车辆、三菱重工业共生产了104台DD51型800番台机车（801～899、1801～1805）。当800番台机车生产到899号之后直接跳到1801号开始继续顺序编号。最后生产的DD51 1801～1805号机车原本使用于成田線和總武本線，主要牵引为成田国际机场输送航空燃油的专用列车，因考虑到日后或有可能转为牵引旅客列车，因此亦预留了安装蒸汽锅炉的管线位置。
此外，配属JR東日本高崎车辆中心的DD51 842号机车，是日本皇室御召列车在非电气化区段的指定牵引机车，其底架两侧、排气筒、扶手等细节部分均有不锈钢装饰；而同样配属高崎的DD51 888、895号机车则是御召列车的后备牵引机车，但主要使用银色油漆来处理上述这些细节。
由于DD51型柴油机车投入日本全国各地使用，因此不同地区的机车也有对应各种气候条件的防寒规格，可分为一般型、A寒地规格、B寒地规格。
日本國鐵DD51型柴油機車 运用历史
1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的数量减少，许多DD51型柴油机车在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日國鐵分割民營化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
日本國鐵DD51型柴油機車 运用历史
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客鐵道（JR北海道）25台、東日本旅客鐵道（JR東日本）29台、東海旅客鐵道（JR東海）4台、西日本旅客鐵道（JR西日本）63台、九州旅客鐵道（JR九州）1台、日本貨物鐵道（JR貨物）137台。
1990年代起，随着各旅客铁道公司的客车列车被逐年削减，加上这些机车的使用寿命已经超过或将届30年，DD51型柴油机车亦难逃被逐步淘汰的命运。1999年，JR九州的唯一一台DD51型柴油机车（1071）报废。2005年1月，JR货物停止在九州地区使用DD51型柴油机车。2008年，JR東海的最后两台DD51型柴油机车（791、1037），亦随着“Euroliner”欢乐列车的引退而报废。2016年3月JR北海道的DD51亦結束了其定期運用。2021年3月，隨著配属愛知機關區的DD51退出定期運用，也象徵JR貨物所有的DD51正式引退。截至2023年3月，僅存10輛DD51型柴油机车仍然在籍，其中2輛配属JR東日本，剩餘8輛則配属JR西日本。
日本國鐵DD51型柴油機車 运用历史
JR北海道的DD51型柴油机车全部配属函館運輸所，主要担当“濱梨號”急行列车、“北斗星号”特急列车（重联牵引）、“仙后座号”临时特急列车（重联牵引）、“黄昏特快号”临时特急列车（重联牵引）的定期牵引任务，其担当的运行区间除了“黄昏特快号”列车为札幌至五稜郭间之外，其他列车均为札幌至函馆间（经由室蘭本線）。此外，DD51型机车也会担当札幌运转所、函馆运输所至苗穗工廠的电力动车组或柴油动车组列车的回送和调车任务。JR北海道的所有DD51型柴油机车都采用蓝色车身配黄色带的“北斗星色”涂装。2016年3月，JR北海道的DD51正式結束其定期運用。
JR东日本的DD51型柴油机车全部配属高崎车辆中心，主要担当JR东日本管内的临时列车和工务列车的牵引任务，其中DD51 842、888、895号机车可作为御召列车的牵引机车，截至2023年，僅存DD51 842、895。
日本國鐵DD51型柴油機車 运用历史
JR西日本的DD51型柴油机车分别配属網干綜合車輛所宮原支所、後藤綜合車輛所以及下關綜合車輛所。网干综合车辆所的DD51型机车已经脱离定期运用，主要担当JR西日本管内的临时列车和工务列车的牵引任务。后藤综合车辆所的DD51型机车自从“出云号”特急列车在2006年3月停运后亦脱离定期运用，后来主要用于牵引临时列车、御召列车和工务列车，或执行车站的调车作业。下关综合车辆所的DD51 1043号机车之前配属宫原综合车辆所，于2011年9月开始接替已被报废的DD51 844号机车，担当临时列车的牵引任务或“SL山口号”列车的补机任务。
日本國鐵DD51型柴油機車 运用历史
JR货物的DD51型柴油机车分别配属鷲別機關區、愛知機關區、門司機關區。鷲別機關區主要担当北海道地区的货物列车牵引任务，包括函館本線、室蘭本線、千歳線、石勝線、根室本線、宗谷本線（旭川至北旭川間），每年8月至翌年4月期间亦会投入石北本線使用。爱知機關區的DD51型机车主要用于牵引東海道本線、關西本線的货物列车。门司机关区则主要担当山陽本線、美禰線、山口線、山陰本線的货运牵引任务，但隨著DD51年事已高，以及DF200型柴油機車的引進，JR貨物的DD51已於2021年3月結束其定期運用。
由于DD51型柴油机车因长期使用而逐渐老化，尤其北海道地区的车辆在恶劣的气候条件下长距离运用，导致柴油机等部件经常发生故障。从1990年代中期开始，虽然JR货物引入了DF200型柴油机车，并逐步淘汰老旧的DD51型柴油机车，但因为全面淘汰DD51型柴油机车尚需要一段时间，而且DF200型柴油机车因受到其较大轴重的限制，无法投入石北本線和根室本線（釧路貨物站以東）使用。此外，JR货物尚没有合适的柴油机车来替代北海道地区以外的DD51型柴油机车。
日本國鐵DD51型柴油機車 运用历史
因此，JR货物于1994年开始首先对北海道地区的部分DD51型机车进行了更新改造，以提高机车的运用可靠性及延长机车的使用寿命。主要改造内容是换装新型柴油机，来取代原来装用的DML61Z型柴油机。早于1990年，小松制作所和新潟铁工所分别开发了SA12V170-1、12V16CSX型柴油机，并于同年开始在JR货物的DD51 1087号机车上先后装车试验，最终JR货物于1993年决定采用小松制作所的SA12V170-1型柴油机。1994年，JR货物开始对北海道支社配属的DD51型柴油机车实施“B更新工程”，除了换装全新的柴油机外，还改变了冷却水管路、燃油管路及静液压管路等的设计，并对其它许多零部件进行了更新。完成改造后的机车采用了与DF200型柴油机车相同的新涂装，以红色作为车身主色并配以灰色带。在DD51型柴油机车上使用的SA12V170-1型柴油机，当转速为每分钟2000转时的最大功率为1500马力，由于其功率比原装的DML61Z型柴油机大，因此在运用中只使用约80%的功率；柴油机的调速控制采用了燃油电子调速器系统，有效改善了响应性和可靠性。 这款柴油机后来亦被应用于DF200型50番台柴油机车。
2002年起，JR货物又开始对本州和北海道地区的DD51型柴油机车实施“A更新工程”，主要改造内容是对各类管线进行翻新改造，而没有更换柴油机以节省成本。完成“A更新工程”的机车改用新涂装以便区分，车身涂装以深蓝色（蓝1号）为主色配以白色带，车体两端的设备检查门采用奶黄色（奶油1号），车体顶盖采用灰色（N4号）。从2004年在广岛车辆厂为爱知机关区改造的DD51 892号机车开始，又改为采用以红色为基调的新涂装，车体上半和下半部分别采用红色和灰色，司机室上半部采用黑色。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
DD51型柴油机车是客货运通用的液力传动柴油机车。它的司機室被设置在车体中央位置，司机室前后两端分别为两个机械室，各种设备以司机室为中心对称顺序布置，第一端和第二端都具有相同的设备。以往日本国铁的干线柴油机车都是采用双端司机室的箱型车体，但DD51型柴油机车则是首次应用类似DD13型调车柴油机车的中央司机室和罩式车体结构，最主要的原因是这种车体的制造成本比箱型车体低得多，将司机室设在车体中间亦可缩短各种空气管路和电气线路长度；另一个原因是许多车体零部件可以与DD20型调车柴油机车通用，从而节省设计时间和日后维护成本。除此之外，罩式车体还有结构重量轻和抗扭刚度大的优点，对柴油机和传动装置的安装和检修也比较方便。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
机车车体采用外走廊式底架承载结构，由上部的罩式车体和下部的车体底架组成。DD51 1号原型车的采用钢板焊接成箱型结构的车体底架，从DD51 2号机车起开始使用工字形钢梁、型钢和钢板焊接成箱型结构的车体底架。为了改善中央司机室瞭望视野不够广阔的缺点，因此在设计上将增压器布置在柴油机后面，并减少液力传动装置的高度，以尽可能降低机械室部分的车体高度。司机室部分直接焊接在车体底架上，而机械室部分的车体则用螺栓固定在底架上，之间使用橡胶缓冲接头连接。车体底架的四个角上设有登车脚踏板，并且在机车前后两端都设有过道及扶手。
司机室内机车运行方向的左侧设有司机座席和司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机和副司机座席之间设有控制电器柜。司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。由于DD51型柴油机车以长距离干线运转为主，因此没有采用像DD13、DE10、DD16型调车机车那样的单一纵向司机操纵台，而是在司机室内两个对角分别布置两组横向司机操纵台。此外，司机室中央设有一台SG4型自动蒸汽锅炉，司机室地板下还有一个4000升的锅炉水箱。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
机械室内由各车端顺序可分为冷却室和动力室两个部分。冷却室内设有冷却水散热器、空气压缩机、油泵和水泵等设备，顶部装有一个静液压驱动的轴流式冷却风扇。动力室内安装了一套柴油机和液力传动装置，以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、滤纸式空气过滤器、排气消音器等配套装置。动力室外部的左侧设有蓄电池柜。车体下方三台转向架之间吊挂着燃油箱、总风缸、辅助硅整流器。
早期生产的19台DD51型柴油机车装载两台DML61S型柴油机，这是一种四冲程、12气缸、废气涡轮增压、无中间冷却的水冷式V型高速柴油机，平均有效压力为每平方厘米9.83公斤，持续功率为2×1000马力。从1965年开始投入生产的量产车改为装载两台DML61Z型柴油机，与前者的主要差异是增加了增压空气中间冷却器（中冷器），使平均有效压力提升至每平方厘米10.80公斤，持续功率亦相应提高至2×1100马力；而在此之前生产的19台机车后来亦陆续改装DML61Z型柴油机，替换下来的DML61S型柴油机被转移至DD16型柴油机车使用。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
这款柴油机是DMF31系列柴油机的家族产品之一，实质上相当于一对直列式、六气缸的DMF31S型柴油机，因此DML61S（Z）、DMF31S型柴油机有很多共通的零部件，而且DMF31S型柴油机已经广泛装用于日本国铁的DD13型柴油机车，这对于柴油机的检修维护十分方便。DML61Z型柴油机的气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，气缸夹角为60°；持续功率为1100马力（820千瓦），额定转速为每分钟1500转，最高转速为每分钟1650转，单位燃料消耗量为175（+10%）克/有效马力·小时，柴油机净重量为5500公斤。两个同样被使用于DMF31S型柴油机的TB22B型轴流式涡轮增压器安装在柴油机后端。柴油机采用电空式全速调速器来控制转速，通过4个电感线圈构成14个调速挡位（DD51 1号原型车为3个电感线圈和7个调速档位）。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
DD51型柴油机车是采用双机组的液力传动柴油机车，两套相同的动力传动机组对称布置，分别驱动前后两台动力转向架。液力传动系统主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴及弹性联轴节等部件。液力传动箱靠近车体中部的司机室，通过橡胶阀座和球面轴承支撑在车体底架上。柴油机通过弹性联轴节及第一万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力传动箱下部的输出法兰，以第二万向轴传给内侧轮对的第一车轴齿轮箱，最后再经过第三万向轴将动力传到外侧轮对的第二车轴齿轮箱。这种主传动路线的优点是结构简单紧凑，每套传动系统只有三根万向轴和两个车轴齿轮箱，而且液力传动箱和车轴齿轮箱之间的距离也比较短。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
DD51型柴油机车采用全新的DW2A型液力传动装置（DD51 1号原型车采用DW2型），它是由日本国铁与日立制作所、川崎重工业合作开发的国铁标准型传动装置。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、减速齿轮、回动齿轮、控制机构等部分组成。变扭器为三个单级三轮或四轮离心涡轮式液力变扭器，其中起动变扭器（第一变扭器）适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器（第二、三变扭器）适用于机车中高速运转工况，使变扭器总是在高效率状态下运转。变扭器的运转状态是根据运行速度和柴油机输出功率决定，并依靠变扭器的充排油过程来自动完成换档。为了尽可能降低传动装置的高度，三个变扭器分别布置在两根主动轴上，第一主动轴装有第一、二变扭器，第二主动轴装有第三变扭器，使输入轴与输出轴的垂直距离只有821毫米。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
由上述可见，DW2A型液力传动装置的工作原理实际上与西德福伊特的多循环圆液力传动装置是一样的，但变扭器和齿轮的排列方式则有所不同。当司机控制器选择了某一档位，就自动确定了柴油机转速和输出功率，轮周牵引力随速度增加而呈双曲线关系下降。由于液力变扭器的充排油是重叠进行的，所以换档时牵引力并不会中断。起动变扭器还具有快速充油功能，使其起动加速性能优于电力传动柴油机车。传动装置内装有啮合辅助装置的风动换向齿轮机构，以改变输出轴旋转方向和机车行驶方向。
日本國鐵DD51型柴油機車 技术特点
DD51型柴油机车在冷却水循环系统中采用干式冷却。冷却水系统由柴油机带动的水泵驱动，冷却水并首先分别进入柴油机机油和液力传动油的油—水热交换器，然后两个回路的冷却水会合并进入柴油机，冷却水最后进入干式散热器进行冷却。当柴油机运转时冷却水才进入散热器，当柴油机停机时散热器中不再存水，冷却水全部回流到水箱，这种干式冷却系统可以在严寒天气下有效保护散热器。此外，当机车在夏季炎热天气下行驶时，可以将蒸汽锅炉水箱内的冷水混合到冷却水系统中，利用这部分水的热容量来提升冷却效果。DD51型柴油机车采用小型化铝制散热器，布置在车体两端冷却室的两侧。冷却风扇由静液压驱动系统带动，其转速根据柴油机冷却水的温度作自动控制，这种冷却风扇实际上是DD14型柴油机车上的加强型。
DD51型柴油机车是日本首次采用B-2-B轴式配置的柴油机车，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间转向架。由于DD51型柴油机车的整备重量达到84吨，因此必须采用六根车轴来分担车体重量，才能用于轴重限制为14吨的乙级线路。因考虑到二轴转向架通过曲线时的横向侧压力比三轴转向架小，亦有利于简化主传动路线和转向架承载结构，而且零部件也能与DD13、DD20型柴油机车通用，因而令日本国铁作出采用B-2-B轴式的决定。
两端转向架采用DT113B型无均衡梁式转向架，其结构基本上与DD13型柴油机车的DT113型转向架相同。两端转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架和导框式轴箱定位装置，轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。两端转向架采用心盘承载方式支承车体重量，车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上，在车体与构架之间还设有滑动摩擦式旁承作为辅助承载装置。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右两侧各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。
中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，固定轴距为1700毫米，其结构形式经过了多次改良。最初试制的DD51 1号机车采用TR101型中间转向架，构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为每侧两个并列的螺旋弹簧组。中间转向架按允许最大横移量190毫米和旋转角3°的条件设计以便通过曲线，并且采用了特殊的旁承弹簧机构来消除复原力矩，以尽可能减少所产生的横向侧压力。为了在中间转向架实现两级可变轴重功能，DD51 2～4号机车在旁承弹簧部分加装垫片，使平均轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。从DD51 5号机车开始的量产车改为采用TR101A型中间转向架，唯一区别是以空气弹簧取代了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。
从1967年生产的DD51 548号机车开始，改为采用TR106型中间转向架，特点是增加了单侧闸瓦制动作为基础制动装置。从1968年开始生产的DD51型800番台机车改为采用TR106A型中间转向架，降低了制动倍率以防止因制动力过大而导致轮对滑行。从1970年生产的DD51 808号机车开始，改为采用TR106B型（无蒸汽锅炉车辆用）或TR106C型（有蒸汽锅炉车辆用）中间转向架，该型转向架改良了轴箱橡胶定位装置，以抑制因增加基础制动装置而带来的震动。
日本國鐵DD51型柴油機車 衍生车型
DD20型柴油机车
1963年，汽车制造在DD51型柴油机车的基础上，开发研制了调车专用的DD20型柴油机车，但因粘着性能的原因而没有投入批量生产；其动力传动系统相当于半台DD51型柴油机车，机车装用一台DML61S型柴油机和一台DW2A型液力传动装置。
DD21型柴油机车
1963年，日本车辆制造试制了一台装备犁式除雪装置的DD21型除雪柴油机车，其动力传动系统与DD20型柴油机车完全相同。
DD53型柴油机车
1965年，汽车制造开发研制了装备旋转式除雪装置的DD53型除雪柴油机车，其动力传动系统与DD51型柴油机车基本相同，机车装用两台DML61Z-R型柴油机和两台DW2A-R型液力传动装置。
911型柴油机车
1964年，因应东海道新干线建成通车，为方便对因故障停运的高速列车进行应急救援，以及满足平时牵引高速轨道检查车的需要，日本车辆制造在DD51型柴油机车的基础上，研制了可使用于标准轨距铁路的911型柴油机车，其动力传动系统与DD51型柴油机车十分相似，机车装用两台DML61S型柴油机和两台DW2B型液力传动装置，最高运转速度可达160公里/小时。
日本國鐵DD51型柴油機車 海外让渡
1998年，JR西日本原本计划将十台报废的DD51型柴油机车让渡予越南铁路，并对轮对进行改造以适应东南亚国家的米轨轨距（1000毫米），但该让渡计划最终没有实现。后来，其中四台机车（DD51 1106、1118、1110）被让渡予澳洲铁路工程承包商百利茂林營造股份有限公司（Barclay Mowlem），用于泰国国家铁路南线的修缮工程。此外，另外一台机车（DD51 1032）被让渡予马来西亚的“Emrail”铁路工程公司，用于马来亚铁路西海岸线（万挠至巴東勿剎段）的提速改造工程。
2004年，JR货物将两台报废的DD51型柴油机车（DD51 797、DD51 823）让渡予缅甸铁路，这两台机车在缅甸被定型为D2D.2200型柴油机车（D2D.2201、D2D.2202）。由于其功率对于缅甸铁路的运输水平而言显然过剩，因此D2D.2202号机车于2008年被分解成两台DD.1100型柴油机车（DD.1101、DD.1102），不久之后D2D.2201号机车亦进行了相同改造（DD.1103、DD.1104）。
平壤有軌電車
平壤有軌電車（朝鲜语：／ P'yŏngyang Kwaedochŏnch'a */?）是位於北韓平壤的有軌電車系統。
平壤有軌電車 縱覽
和首爾、釜山一樣，平壤在日治時期曾設有有軌電車系統，但在1950年代初因為韓戰爆發而停運。由於平壤的汽車擁有量不高，大部分市民都必須使用公共交通出行，引致無軌電車線載客量飽和，因此平壤政府決定恢復有軌電車系統，並於1991年完成第一條路線的建設。在1990年代末期，由於平壤市燃料短缺，加上發電設備殘破失修，因此當地經常出現停電問題，影響有軌電車的運作。但近年來這種情況已逐漸改善。
有軌電車1號線平壤站-船桥区间因跨越大同江的橋樑結構老化，而在2003年關閉，区间轨道在2004年被拆除；1号线的船桥-松新区间在2004年已经独立于线网运行，区间轨道在2014年9月被全部拆除。
平壤有軌電車 縱覽
以前外國遊客是不可以乘坐電車的，不過自2014年起，到訪平壤的遊客已经可以跟随旅行團乘坐有軌電車。
自1991年金日成79歲誕辰以來，捷克斯洛伐克（和後來的捷克共和國）曾先後幾次把當地的電車贈送或轉售給平壤政府。平壤電車車隊中包括1991年新造的T4型電車、2008年由布拉格交通部門轉售給平壤的T3電車等等。另一批T3電車則曾在前東德的電車線上行駛，退役後運到朝鮮，並成為平壤電車車隊的一部分 。
客車修理廠已於2018年自行生產一列三節編組的有軌電車，目前這列電車已完成測試。
平壤有軌電車 路線
目前，平壤的有軌電車系統共有三條運營線路。
2006年，有軌電車實行劃一票價，票價是5朝鮮元。平壤的市民也可以購買「市內車票」（），搭乘有軌電車。
平壤有軌電車 錦繡山線
平壤尚有另一條電車線——锦绣山线，採用瑞士車廠製造的列車，接載遊客前往已故北韓領導人金日成和金正日的墓葬錦繡山太陽宮，不設車費。锦绣山线的軌距是1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸），和平壤市內其他電車線的軌距（4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米））不一樣。
靜慎翁主
靜慎翁主（韓語：，1526年—1552年），姓李，名善環，朝鮮中宗李懌的庶六女，生母為昌嬪安氏。
靜慎翁主 生平
中宗二十一年十月五日誕生，二十八年（1533年）受封為靜慎翁主，三十二年〔1537年〕下嫁韓景祐，生四子五女。明宗七年，因產後病逝世，得年二十七歲。
朴憲永、李承燁間諜事件
朴憲永、李承燁間諜事件（朝鲜语：／）是在1952年至1953年期間，朝鮮政府指控朴憲永和李承燁等13名國內派官員替美國擔任間諜、意圖發動軍事政變推翻共和國和金日成的統治，以及阻止平壤統一朝鮮半島的案件。由於不公平的審判，13人全都認罪:97:131。最終，朴憲永和李承燁等10人被處死，其餘兩人被投進集中營。金日成隨後大幅肅清國內派成員，導致該派系徹底失勢，也間接觸發後來的八月宗派事件:155-156。
史學家大多質疑朴憲永和李承燁等人發動政變的真實性，並且相信僅為金日成清除政敵的手法:86。
朴憲永、李承燁間諜事件 背景
1945年日本投降，第二次世界大戰結束，朝鮮半島脫離日本的統治並進入联合国託管時期。當時，半島被一分為二，蘇聯負責接管北部。1946年，蘇聯軍事政府成立北朝鮮人民委員會，不少信奉共產主義的鮮族人也在隨後的幾年間紛紛來投。當中，最有影響力的是游擊隊派首領金日成和國內派領袖朴憲永，兩派的對峙也從而形成。1948年，金日成被蘇聯認定為國家領導人，金日成和朴憲永二人分別擔任朝鮮勞動黨的正副委員長和朝鮮內閣的正副首相，游擊隊派在與國內派在鬥爭中取得首勝。
儘管如此，考慮到游擊隊派成員的教育水平較低，蘇聯不得不安排延安派、蘇聯派和國內派官員擔當要職:82。在首屆的中央委員會選舉中，游擊隊派也只是少數派，國內派取得大部份的議席。因此，游擊隊派在黨內的影響力還是有限:85。金日成也繼續視朴憲永和其心腹李承燁為政敵。
朴憲永、李承燁間諜事件 背景
1950年，朝鮮勞動黨中央委員長金日成計劃通過戰爭統一朝鮮半島，這一點得到當時被委任為勞動黨副委員長的朴憲永同意。然而，兩者對於具體的方案卻有不同的見解。金日成認為是以軍事力量一舉佔領南朝鲜；朴憲永則主張在三八線一帶發起軍事衝突的同時，與漢城政府商討政治和解道路，並煽動南朝鲜人民起義，從而達到統一目的之餘，又不會被外國武力干涉。由於二人的提案代表著兩派各自的主張，故此誰提出的方案能協助朝鮮在戰爭中取勝終會奠定在黨內的地位。可是，隨著由國內派所屬的游擊隊節節敗退，金日成的方案最終被確立。同時，他又以「戰爭爆發後的特殊需要」為由獨攬了黨軍政大權。另一方面，為防其它派系趁機擴張，金日成先後在1950年至1951年期間肅清了延安派和蘇聯派，但考慮到這兩個派系背後得到中蘇兩國的支持，他並沒有進行大規模的清洗，而是僅除去兩派的領導人物—武亭和許歌誼 。
1952年，內戰已經到達尾聲，考慮到國內派成員的利用價值不再又缺乏外國的支援，金日成開始就除去該派系作出部署:92。在同年12月的五中全會，金日成發動了一長篇演說，內容為譴責以朴憲永為首的國內派要為朝鮮戰爭的失利及未能統一負上最大的責任，這也展開了肅清國內派的序幕:92-93。
朴憲永、李承燁間諜事件 被捕與審判
1953年初，朝鮮勞動黨官方報章《勞動新聞》突然指朴憲永和李承燁等人企圖發動軍事政變，但未能成功:130。及後，朝蘇文化協會中央委員會副委員長林和最先被捕，朴憲永和李承燁等則在同年的3月至4月期間被逮捕:93。
1953年7月30日，即朝鲜停戰協定簽署三日後，最高檢察所檢察長李松雪起訴除朴憲永外的12人違反刑法的第25條—高級叛國罪，朴憲永則因不明的原因被延遲起訴。
同年8月3日，審判在平壤的朝鲜最高裁判所特別軍事法庭展開。據記載，負責主審此案的是最高法院院長金翊善，判審長由朴容淑擔任，檢察總長是金東學，檢察官為金允式和李昌鎬。此外，還有一名朴姓警衛當法庭書記 。同時，審判是以公開的形式進行，任何人包括外國記者在內均可進入法庭旁聽，《勞動新聞》也有報導此案:98。除朴憲永外，12名被告也獲准聘用由政府提供的代表律師:134。
在審判的首日，控方指控12名被告3項罪名，分別為替美國當間諜、意圖發動政變推翻共和國和金日成的統治，以及阻止平壤統一朝鲜半島 。其後，金翊善宣稱控方已完全掌握了他們的犯罪證據，故他警告「受盡全國人民咒罵的奸細李承燁和其黨羽」最好從實招來。
朴憲永、李承燁間諜事件 被捕與審判
隨後的數日，控方傳召了13名證人，又陸續舉出李承燁等人的犯罪經過和其證據:134。案情指在1950年6月26日，當時身在南韓的李承燁在漢城與美國的政治顧問哈羅德·諾貝爾（Harold Noble）、駐韓國美軍司令約翰·里德·霍奇和教育學家霍雷斯·安德伍德（Horace Underwood）有過接觸，他們成功收買李承燁為間諜，並指示他與其同黨發動武裝政變:132。介時，美軍會在元山和安州市登陸:96。
隨後，朴憲永通過李承燁的口訊下策劃政變，他們暗地成立位於朝鮮邊境的金剛政治學院，並找來親信金應彬當院長，以培訓可靠的武裝份子。同時，為確保政變萬無一失，李承燁先在1951年9月通知聯絡部長裴哲發動政變的事宜，並要求他加以協助:129。翌年2月，李承燁又安排游擊隊第十連隊長孟鍾鎬把其部隊從淮陽郡遷至鄰近平壤的中和郡，以集結4000人起事:129。
朴憲永、李承燁間諜事件 被捕與審判
同期，李承燁及其親信們在朴憲永的寓所會面，他們確定一旦政變成功後李承燁會成為新成立的共產黨第一書記，朴憲永會出任首相，張時雨和朱寧河為副首相，內務相是朴勝源，外務相李康國，武力相金應彬，宣傳相由趙一明擔任，教育相林和，勞動相裴哲，商業相則為尹淳達 。此外，他們又決定會在1952年9月的首個星期發動政變。可是，政變最終被金日成洞悉而失敗。
12人全都承認控方的指控。期間，李康國更多次在庭上自稱為美帝的走狗:96。他們的代表律師非但沒有為當事人辯護或求情，而是替他們認罪:134。在8月6日，即審判的最後一天，李承燁的律師在結案陳詞中就指「儘管李承燁自稱為共產主義者，但他和其追隨者的所作所為卻是不折不扣的資本家」；其他的代表律師也有類似的言論，他們聲稱其當事人的出身不良，加上腐化的生活方式，令他們有反動的思想:97。
朴憲永、李承燁間諜事件 被捕與審判
其後，李承燁等12人在自白時再次承認所有的控罪，並稱對自己的行為深感悔疚:95。李承燁在眾人面前感謝在這四天內主審法官給他暢所欲言的機會，又會坦然面對任何的處罰，因生與死對他來說已不再重要:95。李康國接著表示很高興祖國和人民給予他以死謝罪的機會:95。林和宣稱在受審前試圖自殺，理由是害怕在庭上被人們揭穿其醜陋的一面:96。
退庭商議後，陪審團認為12名被告的所有罪名都成立。金翊善隨即宣判李源朝和尹淳達被判12年和15年徒刑，其餘10人判處死刑。
在李承燁等人受審期間，朴憲永一直遭軟禁 :100。1955年12月15日，即李承燁等人被提堂後的兩年零四個月，朴憲永才被起訴，他被控的罪名和李承燁等人相同，分別為替美國當間諜、意圖發動政變以及阻止平壤統一朝鮮半島。這次的審判同樣是在朝鮮最高裁判所特別軍事法庭進行，主審法官為崔庸健，控方律師是姜尚昊，由4個人組成的陪審團分別為金翊善、林海、方學世和趙誠模，這些人全都是金日成的心腹:134。同時，朴憲永也不獲准聘用代表律師:134。
朴憲永、李承燁間諜事件 被捕與審判
而相比起之前對李承燁等人歷時4天的審訊，這次的審判從早上10時開審到晚上8時宣讀判決書歷時僅為8個小時。案情指，朴憲永早在1919年已充當美國的間諜，隨後又在1925年時向日本殖民地政府投誠，並暴露了共產黨的秘密，使得組織的領導幹部被捕:135。之後，美國政府指使他率領李康國等人從南韓潛入朝鮮政府，繼而在黨和政府內安排自己的羽翼，以向美方提供秘密情報:135。此後，他在出任外交部長時，又借職位之名離間盟國中國和蘇聯的關係:135。而在朝鮮戰爭期間，他一方面煽動好斗份子參與不必要的騷亂以消耗朝鮮人民軍的實力，另一方面又多次向美軍特務機關提供有關朝鮮方面的軍事情報，以使金日成無法統一朝鮮半島:135。另外，控方又指警方在查封朴憲永的寓所時發現了來路不明的87萬元朝幣和1600克黃金，足以證明他一直過著奢華的生活:135。同時，為了證明朴憲永的罪行，控方又找來了9名證人上庭:135。
對於控方的指控，朴憲永也一一承認:135。晚上，檢察長宣讀判決書，指被告犯下了嚴重的叛國罪，罪名成立，按刑法，應被判決死刑，全部的財產也被沒收:136。朴憲永其後再次承認一切罪行，並自稱為間諜的首領，故他願意承擔所有的罪責:136：
我在来到这里之前，就预感自己不可能活得下来了。（中略）正如你们所说，我曾是美帝间谍。但你们主张的美帝间谍和我主张的美帝间谍截然不同。我在南朝鲜的时候，不，在很久以前就和美国人有交情了。但这是为了祖国解放、独立统一，绝不是间谍行为。（中略）正如你们所说，我曾是美帝间谍。一切都是我主使的，南劳党干部完全没有责任。他们都是为祖国解放统一和社会主义革命事业日夜工作的正直爱国者。不管要把什么样的罪刑加在我身上，我都甘愿接受，请原谅无辜的南劳党干部，再三拜托。
朴憲永、李承燁間諜事件 後續
在處決朴憲永等人後，金日成展開針對國內派的大清洗。當時，金日成把國內派的官員分為三類。第一類為有利用價值，且沒有顯露叛變跡象的人，他們在接受思想教育後就得以返回政府工作，例子有教育部長白南雲；另一類是沒有利用價值也沒有顯露反動跡象的人，他們會被送到農場勞動；最後一類則為如宣傳部長朴甲東等沒有利用價值但有影響力的人，他們會被監禁一段時間。
此外，由國內派所管理的金剛政治學院也被取締，全體的師生被逮捕。一些殘餘的國內派人，比如金應彬、朱寧河、張時雨、金五成、安基成和金光洙等被撤銷其黨中央委員會委員職務及黨籍，權五稷則被撤去候補委員職務和黨籍。至此，國內派的勢力已被瓦解。
時至今日，平壤政府一直視朴憲永等人為反動和宗派份子。2013年12月，在朝鮮勞動黨中央政治局委員張成澤被處決後，中央電視台就把張成澤比喻為「像李承燁、朴憲永一黨那樣應該接受歷史最嚴峻審判的極惡宗派勢力」。
朴憲永、李承燁間諜事件 後續
金日成大幅清洗國內派人，又清算武亭和許歌誼，這都引起了延安派和蘇聯派改革份子的恐懼情緒，加上受去斯大林化風潮影響，這些的官員漸漸對金日成進行個人崇拜和他所推行的經濟政策深感不滿:155-156。1956年6月，他們趁金日成出訪東歐期間部署一場宮殿式政變，是為八月宗派事件 :183。最終，該政變以失敗收場，金日成後借機除去延安派和蘇聯派，實行更強硬的統治，並間接奠定了金氏家族對朝鮮長久的獨裁統治。