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芬奇利中央站 歷史
二戰爆發前，本站至埃奇韋爾鐵路的複線化工程已進展至磨坊山（角）站（Mill Hill（The Hale），位置在現今的磨坊山大道國鐵站南側）。然而，新設的軌道從未被使用過，就於戰後被拆除。北線由磨坊山東延伸至埃奇韋爾的計劃於1954年2月被正式取消。
此後，本站至埃奇韋爾鐵路成為純貨運鐵路，並主要用作運送煤、牛奶和建築材料。隨著蒸汽列車逐漸被柴油列車取締，進入該鐵路的列車亦改為由柴油機車牽引。1956年清潔空氣法令生效後，煤不再成為住宅供暖時主要所用的燃料。道路運輸的普及亦使該鐵路的需求逐漸下降。最終英國鐵路於1964年6月1日終結該鐵路的貨運業務。本站至埃奇韋爾鐵路路軌及相關設施則於翌年被拆除。
戰後，由於倫敦客運委員會（London Passenger Transport Board）的資金大部分被用作修復及維護現有網絡，所以眾多倫敦地鐵擴展計劃中，委員會只能選擇落實最優先的計劃。當時最優先的計劃為興建中央線西延至西萊斯里普、東延至海諾特 / 埃平的計劃，而非完成剩餘的北部高地計劃。
芬奇利中央站 歷史
1946年一份檢討倫敦區域鐵路運輸的政府報告曾預計北部高地計劃的全數完成將加重北線的客流壓力，並建議為北線其中一條支線興建紓緩線路。報告中其中一條建議線路第12B號線，就是由本站興建地鐵隧道至克拉珀姆交匯，途經格德斯綠地、聖約翰伍德、貝克街、騎士橋和斯隆廣場。由於北部高地計劃最終未全數完成，為北線興建紓緩線路的建議亦不了了之。
1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續於本站經營貨運業務，並使用本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。本站至埃奇韋爾鐵路則於1964年結束貨運業務。
2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站（途經查令十字支線）。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。本站亦因此重新於星期五及六晚提供通宵列車服務。
芬奇利中央站 車站設施
二戰之前，本站站房曾有重置的計劃。計劃中新站房將會位於現時站房北端的路橋上。然而，由於北部高地計劃未全數完成，本站站房的重置計劃亦隨之擱淺。因此，本站得以保留埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司起初所建的站房。站房原有的維多利亞時代建築風格亦大多數獲得保留。
現時車站共有兩個出入口。主出入口位於路軌北側的站房內，第二個出入口則位於路軌南側、面向車站路。兩邊出入口均設無障礙通道。本站位於路塹之中，兩出入口由一道跨越路軌的行人天橋連接，天橋設有樓梯和升降機通往各月台。因此本站設有出入口至月台的無障礙通道。
本站一共有3個月台。1、2號月台組成一島式月台，兩座月台均是北行月台。使用1號月台的列車主要以本站或磨坊山東站為總站，2號月台的列車則主要以高巴尼特站為總站。3號月台為側式月台，供南行列車使用 。所有月台北端均設有避雨棚。
本站的停車場在路軌北側、原來貨場的位置。
芬奇利中央站 列車服務
北線列車班次約為3-6分鐘一班。
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小時）為：
截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次（每小時）為：
本站的南行通宵列車班次（每小時）為:
芬奇利中央站 接駁交通
倫敦巴士13、125、143、326、382、460號、學校路線626、683號及通宵路線N20號均服務本站一帶地區。
磨坊山東站
磨坊山東站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦巴尼特區的磨坊山。磨坊山東站是北線磨坊山支線中芬奇利中央站分出的一條支線的車站，也是該支線唯一的車站。磨坊山東站開通於1867年。
伍德塞德公園站
伍德塞德公園站（英語：）是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的中途站，位於倫敦北部的伍德塞德公園地區。本站位於倫敦軌道運輸第4收費區。以字母次序先後排列的話，本站是倫敦地鐵排名最後的車站。
伍德塞德公園站 歷史
1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司通過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯里公園站至埃奇韋爾間興建鐵路。該公司於1864及1866年先後獲准為鐵路興建高門至馬斯韋爾山支線和芬奇利至高巴尼特支線。該鐵路及其兩條支線建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1872年4月1日啟用，並開始提供來往高巴尼特和芬斯伯里公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。當時本站名稱為托靈頓公園。
1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。
1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。該計劃的部分目標包括：
高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴展服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯里公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。
伍德塞德公園站 歷史
二戰後，芬斯伯里公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯里公園站（地下月台）作北端總站。因此北城市線的列車服務未能北延至高巴尼特支線（包括本站）。
1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續行駛貨運列車至本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。
1992年12月10日下午繁忙時段，臨時愛爾蘭共和軍在本站的停車場引爆一枚炸彈。儘管爆炸沒造成傷亡，所有乘客及附近居民均需撤離。
今日本站的車站建築仍保留維多利亞時代的風格。
伍德塞德公園站 列車服務
北線列車班次約為3-6分鐘一班。
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小時）為：
這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。
截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次（每小時）為：
2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站（途經查令十字支線）。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。
本站的南行通宵列車班次（每小時）為:
伍德塞德公園站 接駁交通
倫敦巴士383號線服務本站。該線來往芬奇利紀念醫院和奇平巴尼特，並途經本站、新巴尼特站（提供國鐵列車服務）、惠特斯通和高巴尼特站。
西芬奇利站
西芬奇利站（英語：）是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的一個車站，位於北倫敦巴尼特區芬奇利。本站位於倫敦軌道運輸第4收費區。車站開通於1933年3月1日。
西芬奇利站 歷史
為了服務北芬奇利的新住宅發展，倫敦及東北鐵路公司於埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路芬奇利至高巴尼特支線上增設本站。本站於1933年3月1日啟用。當時車站構造和設施均較平實，不少設施均是從北英格蘭的廢棄車站中取得，例如站內的行人天橋就是來自巴恩斯利煤礦鐵路（於1930年結束客運服務）的車站。
1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。該計劃打算興建聯絡線連接倫敦地鐵的高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站，使北線列車服務能夠北延至埃奇韋爾（經磨坊山）或高巴尼特。
高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴展服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯里公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。
西芬奇利站 列車服務
北線列車班次約為3-6分鐘一班。
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小時）為：
這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。
截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次（每小時）為：
2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站（途經查令十字支線）。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。
本站的南行通宵列車班次（每小時）為:
西芬奇利站 接駁交通
倫敦巴士13、125、221、326、460、683號及通宵路線N20號均服務本站一帶地區。
其中倫敦巴士326線於本站西側設有同名巴士站。其餘路線則途經位於本站東邊的巴拉德斯里（Ballards Lane），並於路上設站。
托特里奇及惠特斯通站
托特里奇及惠特斯通站（英語：）是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的中途站，位於北倫敦巴尼特區惠特斯通。本站位於托特里奇巷的北側、多利斯溪東側。由於多利斯溪傳統上是托特里奇及惠特斯通的邊界，因此本站位於溪東岸的惠特斯通。本站屬倫敦軌道運輸第4收費區，開通於1872年4月1日。
托特里奇及惠特斯通站 歷史
1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司通過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯里公園站至埃奇韋爾間興建鐵路。該公司於1864及1866年先後獲准為鐵路興建高門至馬斯韋爾山支線和芬奇利至高巴尼特支線。該鐵路及其兩條支線建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1872年4月1日啟用，並開始提供來往高巴尼特和芬斯伯里公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。當時本站名稱為惠特斯通及托特里奇。
1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。
1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。該計劃的部分目標包括：
托特里奇及惠特斯通站 歷史
高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴展服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯里公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。
二戰後，芬斯伯里公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯里公園站（地下月台）作北端總站。北城市線列車服務亦因此未能北延至高巴尼特支線（包括本站）。
1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續行駛貨運列車至本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。
托特里奇及惠特斯通站 列車服務
北線列車班次約為3-6分鐘一班。
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小時）為：
這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。
截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次（每小時）為：
2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站（途經查令十字支線）。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。
本站的南行通宵列車班次（每小時）為:
托特里奇及惠特斯通站 車站設施
本站的車站建築仍保留維多利亞時代的風格。本站並不設無障礙通道，因此乘客需要使用樓梯來往大堂和月台。除了繁忙時間之外，本站較少有職員當值。本站有四道驗票閘口、兩個洗手間（男、女洗手間分別位於北、南行月台、一座停車場和等候室。
托特里奇及惠特斯通站 接駁交通
倫敦巴士34、125、234、251、263、326、383號線；學校路線605、626、628、634號及通宵路線N20號線均服務本站及鄰近區域。
其中倫敦巴士251、326及學校路線605號線途經本站前方的托特里奇巷，並設有站點。其餘巴士路線則於惠特斯通高路（High Road）上設站。
南哈羅站
南哈羅站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線鄂克斯橋支線的一個車站，位於倫敦西部的哈羅區，位於倫敦第5收費區。南哈羅站開通於1903年1月28日，當時是區域鐵路的車站。
高巴尼特站
高巴尼特站（英語：）是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的北端總站之一，位於北倫敦巴尼特區。本站屬於倫敦軌道運輸第5收費區，也是北線最北端的車站，位於查令十字西北偏北約16.4公里處。
高巴尼特站 列車服務
北線列車班次約為3-9分鐘一班。本站設有3個南行月台。當列車不用進行載客服務時，或會停靠位於於本站東側的儲車側線上。
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小時）為：
這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。
截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次（每小時）為：
2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 本站（途經查令十字支線）。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。
2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。
本站的南行通宵列車班次（每小時）為:
高巴尼特站 歷史
1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司通過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯里公園站至埃奇韋爾間興建鐵路。該公司於1864及1866年先後獲准為鐵路興建高門至馬斯韋爾山支線和芬奇利至高巴尼特支線。該鐵路及其兩條支線建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1872年4月1日啟用，並開始提供來往芬斯伯里公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。
1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。
1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。該計劃的部分目標包括：
高巴尼特站 歷史
高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴展服務至高巴尼特站。來往本站和芬斯伯里公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。
二戰後，芬斯伯里公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯里公園站（地下月台）作北端總站。北城市線列車服務亦因此未能經高門站延伸至本站。
1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續行駛貨運列車至本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。
今日，本站的車站建築仍保持著維多利亞時代的風格。
高巴尼特站 北線鐵路路堤
位於本站和托特里奇及惠特斯通站之間的北線鐵路路堤，已成為巴尼特區二級具自然保育價值地點。路堤主要由灌木叢及次生樹林所覆蓋，樹林的主要樹種包括垂枝樺、岩槭和歐洲白蠟樹。次生樹林為小型鳥類提供了良好的居所。
由於沒有滅蟲劑、貓狗或人類威脅，路堤是巴尼特區內少數的胎生蜥蜴棲息地之一。這是北線鐵路路堤具自然保育價值的主要原因。
高巴尼特站 接駁交通
倫敦巴士34、107、184、234、263、307、326、383、384、389號線；學校路線606、626、634號及通宵路線N20號線均服務本站。
其中倫敦巴士107號線來往埃奇韋爾站和國鐵新巴尼特站（提供大北方列車服務），並途經史丹摩東部、哈特福郡的埃爾斯特里和博勒姆伍德。倫敦巴士307號線則來往巴尼特醫院及國鐵布林斯頓站（提供大盎格利亞列車服務），途經新巴尼特站、皮卡迪利線橡木林站、國鐵恩菲爾狩獵場站（提供大北方列車服務）、倫敦地上鐵李河谷線恩菲爾德鎮站和南伯里站。
薩德伯里山站
薩德伯里山站（英語：）是倫敦地鐵的一座車站，位於南哈羅站和薩德伯里鎮站之間，位於倫敦第4收費區。薩德伯里山站是皮卡迪利線鄂克斯橋支線的車站，開通於1903年6月28日.
薩德伯里鎮站
薩德伯里鎮站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線鄂克斯橋支線的一個車站。薩德伯里鎮站是薩德伯里山站和阿伯頓站之間的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1903年6月28日。
阿伯頓站
阿伯頓站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線鄂克斯橋支線的一個車站。阿伯頓站位於薩德伯里站和皇家公園站之間，位於倫敦第4收費區。2006年，車站進行了翻新。車站開通於1903年6月28日。
皇家公園站
皇家公園站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，位於倫敦西部皇家公園的附近，位於倫敦第3收費區。車站開通於1931年7月6日。
北伊靈站
北伊靈站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線鄂克斯橋支線的一個車站，位於伊靈公園站和皇家公園站之間。北伊靈站位於倫敦第3收費區。車站開通於1903年6月23日，當時是區域鐵路的車站。
豪恩斯洛中央站
豪恩斯洛中央站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛。豪恩斯洛中央站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1886年4月1日。
豪恩斯洛中央站 歷史
經過豪恩斯洛中央站的鐵路在1884年7月21日開通，由區域鐵路（今區域線）營運，是通往豪恩斯洛軍營站的一個支線。該支線以單軌鋪設，從1883年開通的豪恩斯洛鎮站從西延伸。
豪恩斯洛鎮站在1886年3月31日關閉，豪恩斯洛中央站（當時稱為希斯頓及豪恩斯洛站）在1886年4月1日啟用為代替站。
1903年豪恩斯洛鎮站重開，列車會在奧斯特利站分開，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，餘下的前往豪恩斯洛鎮站。
區域鐵路在1903年至1905年間進行電氣化，引進電力機車取代蒸汽機車，1905年6月13日開始電力機車駛進豪恩斯洛中央站。在電氣化期間，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌關閉，當局在豪恩斯洛鎮站鋪設環形鐵軌，使列車從奧斯特利開至豪恩斯洛鎮後，會倒後開到豪恩斯洛中央及西站。1909年5月2日，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌重開，豪恩斯洛鎮站關閉。同時新的豪恩斯洛鎮站（今豪恩斯洛東）啟用，加入成為豪恩斯洛中央和奧斯特利之間的一個站。
豪恩斯洛中央站 歷史
1912年10月19日，新的豪恩斯洛中央站車站大樓落成。1925年1月25日，車站從希斯頓及豪恩斯洛更名為今日的豪恩斯洛中央站，當日重命名的車站亦包括豪恩斯洛東及西站。
皮卡迪利線在1933年3月13日把服務從北菲爾德斯站延伸至豪恩斯洛中央站，使車站同時有兩條路線提供服務。1964年10月9，區域線取消豪恩斯洛中央站。
豪恩斯洛中央站 接駁交通
倫敦巴士120和H20線均到達靠近地鐵站的巴士站。
豪恩斯洛西站
豪恩斯洛西站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於豪恩斯洛區的豪恩斯洛地區。豪恩斯洛西站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，開通於1884年7月21日。
豪恩斯洛東站
豪恩斯洛東站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛地區。豪恩斯洛東站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，其兩側車站是豪恩斯洛中央站和奧斯特利站。車站位於倫敦第4收費區。
豪恩斯洛東站 歷史
經過豪恩斯洛東站的鐵路在1884年7月21日開通，由區域鐵路（今區域線）營運，是區域鐵路往豪恩斯洛軍營站（今豪恩斯洛西站）的一條支線。該支線以單軌鋪設，從1883年開通的豪恩斯洛鎮站從西延伸。豪恩斯洛鎮站在1886年3月31日關閉，豪恩斯洛中央站（當時稱為希斯頓及豪恩斯洛站）在1886年4月1日啟用為代替站。
1903年豪恩斯洛鎮站重開，列車會在奧斯特利站分開，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，餘下的前往豪恩斯洛鎮站。區域鐵路在1903年至1905年間進行電氣化，引進電力機車取代蒸汽機車，1905年6月13日開始電力機車駛進豪恩斯洛東站。在電氣化期間，豪恩斯洛東與奧斯特利站之間的鐵軌關閉，當局在豪恩斯洛鎮站鋪設環形鐵軌，使列車從奧斯特利開至豪恩斯洛鎮後，會倒後開到豪恩斯洛中央及西站。然而這做運行方法並不持久，在1909年5月2日，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌重開，豪恩斯洛鎮站關閉。同時新的豪恩斯洛鎮站（今豪恩斯洛東）啟用，加入成為豪恩斯洛中央和奧斯特利之間的一個站，而舊有的豪恩斯洛鎮站和環形鐵路亦關閉和拆除。
豪恩斯洛東站 歷史
1925年12月1日，數個位於豪恩斯洛的車站重新命名，包括豪恩斯洛鎮站改稱為豪恩斯洛東站，而希斯頓及豪恩斯洛站和豪恩斯洛軍營站分別改稱為豪恩斯洛中央站和豪恩斯洛西站。1933年3月13日，當局把延伸至北菲爾德斯站的皮卡迪利線進一步延伸至豪恩斯洛西站。自此皮卡迪利線和區域線均可到達此站，直到1964年10月9日區域線才終止此站服務。
2000年代初，當局建立新的車站大樓取代舊站，在2003年初完工。
豪恩斯洛東站 接駁交通
倫敦巴士111和H28線均到達靠近地鐵站的公車站。
奧斯特利站
奧斯特利站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部奧斯特利。奧斯特利站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，鄰接車站是波士頓莊園站和豪恩斯洛東站。車站位於倫敦第4收費區。奧斯特利站開通於1934年3月25日。
波士頓莊園站
波士頓莊園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛區波士頓莊園地區。該站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1883年5月1日。
北菲爾德斯站
北菲爾德斯站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的北菲爾德斯地區。該站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1883年5月1日。
南伊靈站
南伊靈站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。南伊靈站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第3收費區。南伊靈站開通於1883年5月1日。
海德公園角站
海德公園角站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於海德公園角附近。海德公園角站位於倫敦軌道運輸第1收費區，是皮卡迪利線的車站，開通於1906年12月15日 。
海德公園角站 歷史
1896年11月，興建布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路（Brompton and Piccadilly Circus Railway）的私人議案首度被呈交國會討論。議案中布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路全線均位於地底，東端總站位於皮卡迪利圓環，西端總站位於南肯辛頓站，由東至西途經皮卡迪利街、騎士橋、布朗普頓路和瑟洛廣場，並於海德公園角設站。獲國會通過後，議會於1897年8月6日獲御准，正式成為布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路法 1897。雖然如此，布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路公司未能籌得足夠資金興建鐵路。1898年後期，該公司被區域鐵路公司收購。
1902年，倫敦地下電氣鐵路公司為鐵路興建工程籌得足夠資金，因此工程於同年7月率先於騎士橋展開。隨後，大北方及河岸鐵路公司與布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路公司合併，兩間公司原本籌劃興建線路亦合併為大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路，因此本站於1906年12月15日啟用時就是大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路的中途站。
海德公園角站 歷史
1932年5月23日，海德公園角站原本的地面站房被新落成的地下售票大堂取代。本站原有的升降機亦同時被扶手電梯取代。原有的站房曾於2010年6月前曾被用作薄餅餐廳，於2012年12月14日起則成為一間酒店。
現時本站是倫敦地鐵少數完全沒有地面附屬建築的車站，目前本站的入口位於海德公園角交匯處下方的行人隧道內。由於本站的東側設有橫渡線，因此皮卡迪利線中段關閉時，本站會成為西段的東端總站。
海德公園角站 接駁交通
倫敦巴士2、9、13、14、16、19、22、23、36、38、52、74、137、148、390、414號及通宵路線N9、N16、N19、N22、N38、N74號線均服務本站。
此外，雷丁巴士營運的綠線巴士702號（倫敦維多利亞車站 — 溫莎樂高樂園度假區，途經斯勞、溫莎，繁忙時間班次會延伸至布拉克內爾和雷丁）亦服務本站。
卡利多尼安路站
卡利多尼安路站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站。卡利多尼安路站的鄰接車站是國王十字聖潘克拉斯站和賀洛唯道站，位於倫敦第2收費區。卡利多尼安路站開通於1960年12月15日，車站建築是英國二級登錄建築。
賀洛唯路站
霍洛威路站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，其兩側車站是卡利多尼安路站和阿森納站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1906年12月15日。霍洛威路站靠近阿森納足球俱樂部的主場球場酋長球場。
阿仙奴站
阿仙奴站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦海布里。阿仙奴站是皮卡迪利線的車站，於芬斯貝利公園站和霍洛威路站之間，屬於倫敦第2收費區。阿仙奴站原稱為「基利士比路」，於1932年重新命名為阿仙奴站，因為該站鄰近阿仙奴的前主場高貝利球場（Arsenal Stadium），是倫敦地鐵唯一一個站名取自於足球俱樂部的車站。雖然阿仙奴於2006年把主場遷至酋長球場，並拆卸高貝利球場，但仍保留阿仙奴站的名稱。
曼諾樓站
曼諾樓站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，位於哈克尼區和哈林蓋區的交界處。曼諾樓站位於第2及第3收費區的交界點。站名來自於附近地名。
登碧巷站
登碧巷站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的車站之一，位於哈林蓋區，其相鄰車站是曼諾樓站和伍德格林站。登碧巷站開通於1932年9月19日。
15号染色体
15號染色體是人類23對染色體中的一對，正常人擁有2條15號染色體。15號染色體纏繞了約1億100萬鹼基對（構築DNA的材料），並包含了人類細胞中約3%至3.5%的DNA。每條染色體上的基因識別是遺傳研究活躍的領域。因為研究人員使用不同的方法來進行對於每一條染色體基因數目的預測，而基因數目的估計會有所變化。15號染色體的基因數目有可能介於700個至900個。
15号染色体 基因組成
15號染色體基因組成有CAPN3、CHP、FAH、FBN1、HEXA、IVD、MCPH4、OCA2、RAD51、STRC、UBE3A、PML、SLC24A5等等，詳細基因組成的介紹請參見英文版本的維基百科。
15号染色体 參考資料
Borgatti R, Piccinelli P, Passoni D, Dalpra L, Miozzo M, Micheli R, Gagliardi C, Balottin U. . Pediatr Neurol. 2001, 24 (2): 111–116. PMID 11275459. doi:10.1016/S0887-8994(00)00244-7. （英文）
伍德格林站
伍德格林站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，其兩側車站是登碧巷站和磅林站。伍德格林站位於倫敦第3收費區。伍德格林站開通於1932年9月19日。
磅林站
磅林站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦哈林蓋區磅林地區。磅林站是皮卡迪利線的車站，位於倫敦第3及第4收費區的分界點。
亞諾斯高夫站
亞諾斯高夫站（英語：），於1932年9月19日啟用，是倫敦地鐵的一個車站，位於恩菲爾德倫敦自治市亞諾斯高夫地區。亞諾斯高夫站是皮卡迪利線的車站，位於倫敦第4收費區，在磅林站與绍斯盖特站之間。從男爵宮站往東行穿過中倫敦，亞諾斯高夫站是第一個位於地面的車站（之前的車站都位於地底）。它有4個月台和3條路軌。該車站由建築師查爾斯·霍爾頓設計，被譽為現代建築的重要作品。 1971年2月19日，該站被列為二級保護。 2005年，車站進行了翻新，保留了歷史特色。 2011年7月，阿諾斯格羅夫的登錄等被提升為二級*。
绍斯盖特站 (伦敦)
南門站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，開通於1933年3月13日。本站屬於倫敦軌道運輸第4收費區。
本站是倫敦地鐵網絡中最北的地下車站。
绍斯盖特站 (伦敦) 歷史
本站於1933年3月13日，隨著皮卡迪利線芬斯伯里公園至卡克福斯特斯延伸段第二階段通車與橡木林站一同啟用。啟用當日，當地居民曾被免費贈予一張至皮卡迪利圓環站的來回車票。
2018年6月19日傍晚7點，本站入口發生爆炸，導致5人受傷。
為了纪念主教練帶領英格兰在2018世界杯中打入四强，本站在2018年7月16日及17日两天中更名为“站”（Gareth Southgate Station)（因其姓氏与该站拼写相同）。
绍斯盖特站 (伦敦) 車站建築
本站建築帶有裝飾風藝術/摩登流線型建築風格，站房由磚、鋼筋混凝土和玻璃建成。車站站房為扁身圓柱體，有一個突出的圓柱體混凝土屋頂。該屋頂側面設有一排玻璃窗，讓日光照射到票務大堂。屋頂由票務大堂中央的一條柱所支撐。屋頂的發光裝置象徵從科學怪人實驗室得到的特斯拉線圈。
現今橡木林、亞諾斯高夫、卡克福斯特斯與本站均已列為2*級登錄建築。本站亦大致保留了落成時的內部裝修，包括扶手電梯間的燈柱和站內隨處可見的青銅鑲板。然而，本站並非由落成至今仍保留原有設計。於1990年代後期，本站的一個出入口被封閉以用作新的票務處，另一個出入口則因為驗票閘門的設計所限，改為只用作出口。因此現時只剩一個出入口保留原有用途。
2008年，本站被大規模翻新。翻新工程包括更換月台層的瓷磚、翻新主票務大堂的地板和改善站內標示。同年，本站因為其現代化工程在2008年國家鐵路遺產獎項中的倫敦區域組別獲獎。
本站原有的扶手電梯於1980年代被更換，以換成倫敦區域運輸局的標準設計。不過，扶手電梯的護壁板為青銅製，而非鋁製，以維持1930年代的站房樣貌及符合英格蘭遺產委員會的規定。
绍斯盖特站 (伦敦) 車站位置
本站被設計為地鐵/巴士轉乘站，站房位於車站大道和南門圓環之間，車站大道上有一系列巴士站。
绍斯盖特站 (伦敦) 接駁交通
倫敦巴士路線 121、125、298、299、382、W6、W9號, 學校巴士路線616、628、688、699號及通宵路線 N91 號均途經本站。
橡木林站
橡木林站（英語：）是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，也是皮卡迪利線第二北的車站，僅次於南門和卡克福斯特站，橡木林站位於倫敦第5收費區。橡木林站開通於1933年3月13日。
DC内爆
DC内爆（英语：DC Implosion），是美国漫画出版商DC漫画在1978年将二十多个正在进行和计划进行的流行系列作品突然取消的事件。
DC内爆 历史
该名字是参考并讽刺“DC爆炸”，“DC爆炸”是DC漫画在一次市场营销活动中，开始出版更多的作品，而且所有的作品页面数上升，也导致价格上升。DC爆炸首次在从1975年到1978年，一共出现57个新作品。“爆炸”一词首次亮相于1978年六月至九月的修整。
自20世纪70年代初，DC看到了漫威漫画成为市场的主导地位，部分原因是漫威漫画明显增加它出版的作品（包括原材料和转载的书籍）的数量。在很大程度上，DC爆炸是为了超越漫威漫画。
DC在1977年冬季经历持续滞销，部分原因为北美1977年和1978年的暴风雪，暴风雪破坏了分销和削弱消费者的购买力。此外，影响经济的通货膨胀，经济衰退，和整个漫画产业的纸张和印刷费用提高降低了盈利，还有读者数量的持续下降。对此，公司高层下令取消几个仍处于开发阶段的新系列作品。在这些会议上，会议决定，DC长期的旗舰作品《侦探漫画》在＃480结束，后该决定因办公室内的剧烈争吵而被推翻，《侦探漫画》没有与销售较好的《Batman Family》合并。
在1978年6月22日，DC漫画宣布裁员，40％的订单被取消。编辑阿尔米格罗姆和拉里·哈马的两个员工被解雇。
DC内爆 《Cancelled Comic Cavalcade》
大約有三十個標題未發表的作品都出現在《Cancelled Comic Cavalcade》中，這是1978年夏季的兩期“ashcan”系列，僅僅為了確立公司版權而“發布”了有限數量的作品。 這個頭銜是DC 20世紀40年代系列Comic Cavalcade的劇本。已經為取消的出版物製作的一些材料後來用於其他系列。這兩卷由一些故事和早期的庫存故事組成，由DC工作人員以黑白方式印在辦公室複印機上。每卷共製作了35份，並分發給該材料的創作者，美國版權局和Overstreet漫畫書價格指南作為其存在的證據。被認為是一個有價值的收藏品，2011年版的漫畫書價格指南中，這兩個問題的價值高達3,680美元。
內容從完成的故事到不完整的藝術作品。封面上有新的插圖;第一個顯示被取消的書籍英雄無論是昏迷還是死在地上，第二個顯示被取消的英雄被戴著西裝的戴著眼鏡的男子踢出辦公室。第一期的封面價格為10美分 ，while the second carried a cover price of $1.00,而第二期的封面價格為1.00美元，但該出版物實際上從未出售過。
西克羅伊登站
西克羅伊登站（英語：）是位於南倫敦克羅伊登區的多式聯運轉乘站。該站是倫敦地上鐵溫德魯什綫的南端總站，亦有由南部鐵路營運的英國國鐵服務。此外，倫敦電車連線和倫敦巴士亦服務該站。該站位於倫敦軌道運輸第5收費區。根據國家鐵路網絡，它距離倫敦橋站約16.8公里。
西克羅伊登站 設施
主入口位於倫敦路，距離主要購物區不遠。月台設有檢票口。倫敦地上鐵列車開往高貝里及伊斯靈頓站；南部鐵路列車開往倫敦維多利亞站、倫敦橋站和薩頓站，並從薩頓站開往西薩里郡和西薩塞克斯郡。
2009年12月，東倫敦線（現為溫德魯什綫）南延線的車站改建和軌道鋪設工程竣工，西克羅伊登站成為該線其中一個南端終點站。溫布頓線自1997年停駛並於2000年由電車取代後，該站原2號月台就不再使用，其佔用的空間已被用於擴建開往倫敦方向的3號月台，因此該站現時並沒有2號月台。原有的港灣式月台1號月台則獲保留。
2012年4月，該站面向車站路一側的新入口啟用，使乘客可以從鄰近的巴士站和電車站直接進入火車站。
西克羅伊登站 設施
距離主入口不遠的地方是車站路，西克羅伊登巴士站和電車站就位於此。電車站毗鄰火車月台，但在新入口建成之前，長期以來與火車站月台物理上是分開的。所有電車線路均使用西克羅伊登站，它是克羅伊登市中心單向環線上的單月台停靠站。
西克羅伊登巴士站是倫敦巴士的樞紐，有24條巴士路線在此終點站或途經。一個新的巴士站於2016年啟用。倫敦巴士路線50、60、64、75、109、154、157、166、194、198、250、264、289、367、403、407、410、450、468、SL6及SL7號，夜間路線N68、N109及N250號均服務該站。​​
西克羅伊登站 歷史
從1809年到1836年，該站位置是克羅伊登運河的終點站。運河後被排乾並成為倫敦和克羅伊登鐵路（L&C）的一部分，該鐵路則於1839年6月5日通車。1845年，L&C啟用了空氣動力鐵路系統；它運行了大約一年，但並未成功。1846年9月23日，燈房發生火災，嚴重損壞了車站，燒毀了13節車廂。損失估計為10,000英鎊。該站最初名為克羅伊登；1851年4月，它更名為西克羅伊登。
自1855年起，該站的2號月台成為西克羅伊登至溫布頓線的終點站。該線沿用了薩里鐵路的大部分路線，後於1997年5月31日關閉，2號月台的軌道亦被撤去。2008年。除了西端的一小段外，該月台幾乎蕩然無存，因為大部分月台都被填平，以擴建3號月台，使列車能夠停靠在更靠近樓梯的位置。
1912年，克羅伊登居民、作曲家塞繆爾·柯勒律治-泰勒（1875-1912）在該站因過度勞累和肺炎而暈倒。幾天后，他在家中去世。
在1930年代，車站經歷了大規模的改建和重建。該站於倫敦路一側亦新建了一座售票處。車站路一側原有的車站建築、售票處和入口均已關閉，但至今仍保留，並改建成了一家商店。
西克羅伊登站 服務
西克羅伊登是克羅伊登的第二個車站，主要提供市郊列車服務：當地的主要車站是東克羅伊登站，該站有開往倫敦和南海岸的特快列車和郊區列車。
除了倫敦地上鐵列車服務外，西克羅伊登站的其他列車服務均由南部鐵路公司運營，採用英國鐵路377型電力動車組。
截至2025年，在非尖峰時段，該站每小時的南部鐵路列車服務為：
在尖峰時段，該站亦提供每半小時一班、往返於倫敦維多利亞站和薩頓站之間的列車。
西克羅伊登站是倫敦地上鐵溫德魯什綫的南端終點站，列車運行採用英國鐵路378型電力動車組。
截至2025年，在非尖峰時段，該站每小時的倫敦地上鐵溫德魯什綫列車服務為：
新十字門站
新十字門站（英語：）是倫敦的一個鐵路車站，位於新十字地區。新十字門站是倫敦地上鐵东伦敦线，和英国国铁布萊頓主線的車站，位於倫敦第2收費區。
瑟里碼頭站
瑟里碼頭站（英語：）是倫敦的一個鐵路車站，位於南華克區，位於倫敦第2收費區。瑟里碼頭站開通於1869年12月7日，現在是倫敦地上鐵的車站。
新十字站
新十字站（英語：）是位於英格蘭倫敦新十字的一個鐵路車站，位於倫敦第2收費區。新十字站開通於1850年，在1970年代重建。新十字站曾是倫敦地鐵的車站，但現在是倫敦地上鐵東倫敦線的車站。
沙德韋爾站
沙德韋爾站（英語：）是位於英格蘭倫敦沙德韋爾的一個鐵路車站。沙德韋爾站是倫敦地上鐵東倫敦線的車站，位於倫敦第2收費區。沙德韋爾站是倫敦地上鐵歷史最古老的車站之一，首次開通是在1876年4月10日。
帝國碼頭站
帝國碼頭站（英語：）是位於倫敦西南部富勒姆的一個火車站。帝國碼頭站是倫敦地上鐵西倫敦線的一個車站，開通於2009年9月27日。
葡屬維德角
葡屬維德角是葡萄牙帝國的一個殖民地，從1462年有人定居開始成立，直到1975年佛得角獨立。
在葡萄牙人向維德角定居之前，當地沒有居民。
在葡萄牙殖民地戰爭開始及進行期間，在葡屬幾內亞策劃並參與戰爭的人經常將解放幾內亞比索與解放維德角兩個目標聯繫在一起。（例如在1956年，阿米爾卡·卡布拉爾和路易斯·卡布拉爾成立了幾內亞和佛得角非洲独立黨。然而在維德角並未爆發軍事衝突，其獨立最終是和葡萄牙談判達成的。
葡屬維德角 參考
14°55′04″N 23°30′33″W﻿ / ﻿14.9177°N 23.5092°W﻿ / 14.9177; -23.5092
卡農伯里站
卡農伯里站（英語：）是倫敦的一個火車站，位於倫敦北部伊斯靈頓區。卡農伯里站是倫敦地上鐵北倫敦線和東倫敦線的車站，位於倫雜第2收費區。車站開通於1858年。
阿波罗任务类型列表
1967年9月，德克萨斯州休斯敦载人航天中心的"欧文·梅纳德"(Owen Maynard)，提出了一个最终实现载人登月的阿波罗系列任务。它共分为七类，每类测试一组特定的组件和任务，每类任务的实施都必须建立在前一类成功完成的基础上，它些是：
由于首个载人登月舱"LM-3"不能在1968年12月阿波罗8号原定发射时间前准备好，该计划的顺序被修变。因此，阿波罗8号只使用指令/服务舱作绕月飞行(有时被称为“C 主要使命”)，E任务被取消。
柯梅令
柯梅令化工厂有限公司（德語：）是一家位于德国莱茵兰-普法尔茨州皮尔马森斯的化学工厂，它与普罗菲内的子公司——普罗菲内柯梅令塑料厂（）同址办公。柯梅令化工厂自2000年起从属于ADCO环球（），并且是国际领先的高品质黏合剂和密封剂生产商。
哈巴羅夫斯克大橋
哈巴羅夫斯克大橋（俄語：），位於俄羅斯伯力（哈巴羅夫斯克）的黑龙江上，在是一座公路鐵路兩用桁架橋。別名有阿穆爾河大橋、阿穆爾河鐵橋、阿穆爾大橋等等。
哈巴羅夫斯克大橋 變遷
舊橋于1916年動工，是一座單一鐵路橋。全長超過2.5千米，是當時最長的鐵橋之一。該橋残存部分保存為阿穆爾河鐵橋歷史博物館。
1998年6月，在舊橋橋墩平行線上新橋竣工，全長2598m，橋墩數量26個， 舊橋新橋共用一個橋墩，為雙層公路鐵路兩用桁架橋。上層為4條公路，下層為單線鐵路橋。
哈克尼唐斯站
哈克尼唐斯站（英語：）是位於倫敦東北部哈克尼區的一個車站。哈克尼唐斯站現在是倫敦地上鐵和大盎格利亞的車站，位於倫敦第2收費區。
克拉普頓站
克拉普頓站（英語：）是倫敦地上鐵的一個車站，位於哈克尼區的克拉普頓地區。克拉普頓站位於倫敦第2及第3收費區的交界點。
由大盎格利亚运营的国铁服务在哈克尼唐斯站与托特纳姆谷站间运行时会途经该站，但所有列车均不在此停靠。
埃德蒙頓綠地站
埃德蒙頓綠地站（英語：）是倫敦的一個火車站，位於恩菲爾德區。埃德蒙頓綠地站是倫敦地上鐵和大盎格利亞的車站。埃德蒙頓綠地站位於倫敦第4收費區。埃德蒙頓綠地站開通於1872年7月22日。
雷克托利路站
雷克托利路站（英語：）是倫敦的一個車站，位於倫敦北部哈克尼倫敦自治市的斯托克紐因頓。雷克托利路站現在是倫敦地上鐵的車站。2015年5月31日，大盎格利亞將這座車站的業務移交給倫敦地上鐵。
14号染色体
14號染色體是人類23對染色體中的一對，正常人擁有2條14號染色體。14號染色體纏繞了約1億700萬鹼基對（構築DNA的材料），並包含了人類細胞中約3%至3.5%的DNA。每條染色體上的基因識別是遺傳研究活躍的領域。因為研究人員使用不同的方法來進行對於每一條染色體基因數目的預測，而基因數目的估計會有所變化。14號染色體的基因數目有可能介於700個至1300個。
14号染色体 基因組成
14號染色體基因組成有ATXN3、COCH、GALC、GCH1、IGH@、IFT43、MYH7、NPC2、PSEN1、SERPINA1、TSHR以及FAM71D，詳細基因組成的介紹請參見英文版本的維基百科。
14号染色体 疾病或症狀
下列與14號人類染色體的基因異常有關的疾病或症狀：
14号染色体 參考資料
Heilig R, Eckenberg R, Petit JL, Fonknechten N, Da Silva C, Cattolico L, Levy M, Barbe V, de Berardinis V, Ureta-Vidal A, Pelletier E, Vico V, Anthouard V, Rowen L, Madan A, Qin S, Sun H, Du H, Pepin K, Artiguenave F, Robert C, Cruaud C, Bruls T, Jaillon O, Friedlander L, Samson G, Brottier P, Cure S, Segurens B, Aniere F, Samain S, Crespeau H, Abbasi N, Aiach N, Boscus D, Dickhoff R, Dors M, Dubois I, Friedman C, Gouyvenoux M, James R, Madan A, Mairey-Estrada B, Mangenot S, Martins N, Menard M, Oztas S, Ratcliffe A, Shaffer T, Trask B, Vacherie B, Bellemere C, Belser C, Besnard-Gonnet M, Bartol-Mavel D, Boutard M, Briez-Silla S, Combette S, Dufosse-Laurent V, Ferron C, Lechaplais C, Louesse C, Muselet D, Magdelenat G, Pateau E, Petit E, Sirvain-Trukniewicz P, Trybou A, Vega-Czarny N, Bataille E, Bluet E, Bordelais I, Dubois M, Dumont C, Guerin T, Haffray S, Hammadi R, Muanga J, Pellouin V, Robert D, Wunderle E, Gauguet G, Roy A, Sainte-Marthe L, Verdier J, Verdier-Discala C, Hillier L, Fulton L, McPherson J, Matsuda F, Wilson R, Scarpelli C, Gyapay G, Wincker P, Saurin W, Quetier F, Waterston R, Hood L, Jean Weissenbach. . Nature. 2003, 421 (6923): 601–7. PMID 12508121. doi:10.1038/nature01348. （英文）
拾归
拾归（?—?），一作什归，吐谷浑第八代君主树洛干（405-417年在位）的儿子，第十二代君主拾寅（452-481年在位）的兄弟，第十一代君主慕利延（436-452年在位）的侄子。
魏太武帝太平真君六年（445年）四月，北魏将领封敕文奉命率领步兵、骑兵七千人，在枹罕（一作桴罕）攻打拾归。封敕文兵少，北魏命令安远将军、广川公乙乌头与封敕文在陇西会合，一同攻打拾归。八月，魏军进至武始，拾归乘夜逃走。封敕文进入枹罕，俘获拾归的妻儿及其部众。
Bet-at-home.com
是一家从事网络赌博和在线体育博彩的联合企业，由约亨·迪金格（）和弗朗茨·奥默（）在1999年创立。它于2004年5月改制为股份公司，并自同年12月起在法兰克福证券交易所上市。bet-at-home.com集团在德国、奥地利、马耳他和直布罗陀都设有公司，并持有在马耳他、意大利、德国、英国和爱尔兰等国家的体育博彩及赌场经营权。
公司的产品范围涵盖赛狗投注、赌场、在线赌场、虚拟赌博和扑克在内的体育博彩，所有投注均提供15种语言版本（截至2015年8月）。凭借逾410万的注册用户，bet-at-home.com连同其附属公司被视为东欧尤其是德语区规模最大的博彩公司之一 。
史丹佛山站
史丹佛山站（英語：）是位於倫敦東北部哈克尼區史丹佛山的一座車站。現在史丹佛山是倫敦地上鐵的車站，位於倫敦第3收費區。一般史丹佛山站每小時有兩列火車到恩菲爾德鎮，每小時有兩列到火車到切森特，每小時有四列火車到倫敦利物浦街。
沃特福德交匯站
沃特福德交匯站（英語：）是倫敦的一個火車站，位於赫特福德郡沃特福德。沃特福德交匯站是西海岸主線的車站之一，此外倫敦地上鐵也有列車途徑沃特福德交匯站。計劃2018年起倫敦地鐵大都會線延長至該站。
于绍良
于绍良（1964年7月26日—），男性，汉族，中华人民共和国政治人物、新闻工作者，生于河北省赞皇县，曾就读河北大学中文系。现任人民日报社社长。是中共二十届中央纪委委员，
于绍良 生平
1984年从河北大学毕业后到新华社河北分社工作，历任社长助理、采编室主任、党组成员，1999年7月调入陕西分社，任副社长，2004年9月任社长。2008年12月调入新华社总社，任办公厅主任，2010年5月任人事局局长。
2014年7月，任新华社党组成员、副社长。
2016年2月29日，接替贺家铁，任中共湖北省委常委、组织部部长。
2018年7月2日，接替吴靖平，任中共上海市委常委、组织部部长。2020年10月12日，接替廖国勋，任中共上海市委副书记、政法委书记。
2022年2月26日，接替庹震，任人民日报社总编辑，晋升正部级。2024年9月27日，再度接替庹震，任人民日报社社长。10月28日，卸任人民日报社总编辑一职，由广东省委常委、宣传部部长陈建文接任。
周玉堂
周玉堂，SBS，MH（英語：，1945年11月17日—2025年9月28日），香港新界政治人物，曾任香港離島區議會當然議員、南丫島南段鄉事委員會主席、鄉議局議員及離島區議會主席。
周玉堂 簡歷
周玉堂為南丫島榕樹下村原居民，在1945年出生於該島。周氏自小性格勤儉，上山下海幹活以幫補家計，並知道鄉村落後之苦。周氏在長大後，曾從事建築、行船、飲食等行業。1970年，他接替父親成為榕樹下村的村代表。其後，他在1982年的鄉事委員會選舉中，獲鄉親推舉為南丫島南段鄉事委員會主席，接替該會自創立而來一直連任二十餘年的主席陳伯業。
周玉堂 簡歷
周玉堂在就任鄉事委員會主席及離島區議會議員兩職以來，積極為鄉民就缺乏設施及生活質素欠佳發聲。例如他曾在1982年向時任離島政務專員馮載祥表示，南丫島的鄉民在木棚的生活環境差劣，又促請當局盡快為南丫島提供食水供應，以及為青少年提供康體設施。其後，他所關注的問題仍未解決，尤其水務署仍然拒絕為南丫南的村落鋪設水管，在1984年時他又再呼籲港府關注離島居民的生活質素。1985年、1988年及1991年，周氏皆在沒有競爭對手及村代表與鄉村父老的支持下，繼續連任南丫島南段鄉事委員會主席一職，並成為離島區議會的當然議員。另外，他在1986年獲港府頒發榮譽勳章，以嘉許其為社區的貢獻。在1990年代及2000年代，周玉堂亦繼續蟬聯南丫島南段鄉事委員會主席的職位，並繼續擔任離島區議會的當然議員。
2011年2月，因林偉強在新任主席黃漢權派系佔優後，放棄角逐坪洲鄉事委員會主席，因而喪失離島當然區議員及離島區議會主席席位。其後，在2011年4月的主席補選中，周玉堂當選成為離島區議會主席。2014年，香港政府有意發展前南丫石礦場為綜合發展區，周玉堂支持該項計劃，認為能藉著發展改善南丫島醫療、消防、警力、商業及康樂設施不足的情況。2016年至2019年間，他與張永森以及蘇炤成都是碩果僅存的第一屆區議員，但周就是當中唯一完全沒有參與過直選而當選十次的區議員。
2019年區議會選舉，張永森不再尋求連任、蘇炤成被擊敗，令周玉堂成為最後一個於第一屆區議會連任至今的議員。2020年1月，新一屆離島區議會主席選舉中，鄉事派分裂為支持周玉堂及余漢坤兩人為主席，結果周氏在首輪選舉中僅獲四票，不敵余漢坤及梁國豪的七票落選，結束八年的主席任期。
布魯斯高夫站
布魯斯高夫站（英語：）是位於倫敦托特納姆地區的一個車站，開通於1872年7月22日。現在布魯斯高夫站是倫敦地上鐵的車站，平均每小時有一班開往利物浦街車站的列車。2015年，布魯斯高夫站的業務由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
恩菲爾德鎮站
恩菲爾德鎮站（英語：）是倫敦的一個車站，位於北倫敦恩菲爾德區，也是恩菲爾德最主要的車站之一。恩菲爾德鎮站屬於倫敦第5收費區，是倫敦地上鐵李河谷線切森特支線的終點站。
恩菲爾德鎮站 歷史
車站在1849年由東郡鐵路啟用，1886年4月1日車站重命名為恩菲爾德鎮站。
2012年，車站的營運權由全國快車轉移至大盎格利亞，而到了2015年車站交由倫敦地上鐵營運，車站加入倫敦地鐵路線圖。
恩菲爾德鎮站 列車服務
非高峰期為每小時2班列車，在高峰期為每小時4班列車。在托特納姆熱刺足球俱樂部比賽日期間，還會加開往白鹿巷站的特快列車。
恩菲爾德鎮站 接駁交通
倫敦巴士121、191、192、231、307、313、317、629、W8和W10線均到達靠近地鐵站的巴士站。
南伯里站
南伯里站（英語：）是北倫敦的一個車站，位於恩菲爾德倫敦自治市，位於倫敦第5收費區。南伯里站現在是倫敦地上鐵的車站。2015年5月31日，大盎格利亞將這座車站的業務移交給倫敦地上鐵。
倫敦場站
倫敦場站（英語：）是一個位於倫敦東北部倫敦場地區的車站。本站現在由倫敦地上鐵管理，位於倫敦軌道運輸第2收費區。本站開通於1872年。
倫敦場站 歷史
本站於 1872 年隨大東部鐵路通車而啟用。作為戰時經濟措施，它於 1916 年 5 月 22 日被關閉，並於 1919 年 7 月 1 日重新開放。途經本站的鐵路於 1960 年完成電氣化。在 1980 年代和 90 年代的大部分時間裡，本站的列車班次減少至僅在工作日高峰時段提供服務。 1981 年一場大火嚴重毀壞了主要車站建築物後，本站服務完全暫停了五年。當時本站的存廢成為疑問。 最終本站進行了維修，並於 1986 年重新開放。 儘管本站和鄰近的劍橋荒原站列車班次較少，在 1998 年的時間表變更後，這兩個車站最終都恢復了正常的日間服務。 本站於 2001 年增加了晚間和周六列車，並於 2005 年開始於週日提供服務，形成目前的當前服務水平。
2015年5月31日，大盎格利亞將這座車站的業務移交給倫敦地上鐵。
倫敦場站 列車服務
截至2022年12月，本站於平日非繁忙時間的列車班次（每小時）為：
來往利物浦街和清福德的列車均通過本站。
貝思納爾綠地車站
貝思納爾綠地車站（英語：）是位於東倫敦貝思納爾綠地的一個車站。貝斯納爾綠地站現在由倫敦地上鐵管理，位於倫敦軌道運輸第2收費區。車站舊名貝思納爾綠地交匯站。
本站鄰近倫敦地鐵中央線的同名車站（來往兩站約需時8分鐘），但倫敦交通局於兩站間並不設轉乘機制，乘客若於兩站間轉乘，前後兩程車資將獨立計算。
貝思納爾綠地車站 歷史
貝思納爾綠地的第一條鐵路由東郡鐵路開通。東郡鐵路開通了從羅姆福德到德文郡街臨時終點站的線路。該線位於斯皮特爾菲爾茲的新總站：主教門站於 1840 年 7 月 1 日完工，線路通過貝思納爾綠地。除了斯皮特爾菲爾茲站的客運設施外，從貝思納爾綠地到斯皮特爾菲爾茲站的線路附近還有貨運設施。到 1860 年代，東安格利亞的鐵路公司陷入財務困境，大部分將旗下鐵路租給東郡鐵路；它們希望與東郡鐵路正式合併，但直到 1862 年政府才批准該些鐵路公司與東郡鐵路合併成大東部鐵路。該線於 1862 年成為大東部鐵路線。
1860 年代初期至中期，原來的主教門總站（1846 年由斯皮特爾菲爾茲改名而來）顯然不夠大，無法應對該地區北部和東部不斷增加的郊區開發，大東部鐵路決定建造一個新的、位於利物浦街的總站並擴展郊區網絡。 1872 年 5 月，一條從貝思納爾綠地向北通往恩菲爾德鎮的新線路開通，一個月後從哈克尼唐斯至清福德的鐵路通車。這意味著列車服務不再需要繞經斯特拉特福站，而該站在當時也變得越來越擁擠。
貝思納爾綠地車站 歷史
貝思納爾綠地交匯站（即本站）於 1872 年 5 月啟用，作為此次擴建的一部分。它取代了附近位於劍橋荒原路東側的哩尾車站（不要與目前同名的地鐵站混淆）。
在本站西邊，利物浦街總站當時尚未落成啟用。 主教門（低層）臨時站則已建成，使開往倫敦的列車服務暫時得以在那里終到。 1874 年 10 月 2 日列車開始運營至利物浦街。此時只有一對軌道可供通行，另外還有兩條軌道正在建設中。該兩條軌道於 1875 年 5 月開通，利物浦街車站於 1875 年 11 月 1 日全面開通，舊的主教門車站於同一天對乘客關閉。通往利物浦街的線路在車站以西以 70 分之一的坡度下降，而通往主教門的線路繼續保持或多或少的水平坡度。
本站有四個月台，其中兩個服務恩菲爾德/清福德線，另外兩個服務通往斯特拉特福的大東部主線。舊的主教門車站被改造成一個貨站，並且在後來被稱為斯皮特爾菲爾車廠的區域對原有設施進行了一些重新佈置。該車站包括一個貨運列車升降機，可以將貨運列車轉移到在較低層運營的東倫敦線。 1880 年代曾有在該處修建連繫高低層鐵路的計劃，但從未實踐。
貝思納爾綠地車站 歷史
到 1880 年代，利物浦街車站顯然需要進一步擴展，擴建工程包括於該站和本站間增設第三組鐵路。於 1888 年獲國會批准後，工程於 1890 年開始動工。新線路於 1891 年 4 月 4 日開通，在貝思納爾綠地軌道被重新佈置，以便從恩菲爾德和清福德開出的火車使用這些線路。以前的大東部主線軌道現在由往返斯特拉特福德的郊區火車提供服務，而穿過該地區的兩條新線路則充當長途火車的直通線。
1891 年，德文郡街及本站之間又開通了兩條軌道，紓緩了原有兩條軌道容量不足的問題。 1894 年，本站和哈克尼唐斯之間又開通了一對軌道。
在第一次世界大戰期間，本站與附近一些使用率較低的車站一起被考慮關閉，包括主教門（低層）和劍橋荒原等站。然而，可能是因為本站位於上述車站的中心位置，所以本站並未隨其他車站於 1916 年關閉。
從 1920 年起，本站由改造後的市郊列車 （「爵士風」列車）提供服務。
貝思納爾綠地車站 歷史
1921 年鐵路法頒布後，英國的鐵路主要被分屬四家公司，從 1923 年 1 月 1 日起生效。在本站，倫敦及東北鐵路接管了大東部鐵路原有的列車服務。
1930 年代，大東部主線計劃電氣化，並將倫敦地鐵中央線從利物浦街東延至斯特拉特福，然後延伸至昂加爾和費爾洛普。首要任務之一是在伊爾福德建造立交橋。第二次世界大戰期間，這兩個項目的工作都停滯不前。
1946 年 12 月 8 日，大東部主線上的火車在利物浦街和斯特拉特福之間停止停靠本站，兩個月台關閉，但東行月台仍在原地，從列車上可以看到相關遺跡。 倫敦方向的月台被拆除，軌道重新佈置，恰逢服務從以前的「快速」軌道轉移到以前的「慢速」軌道，形成了今天的佈局。
主線月台關閉後，只有以恩菲爾德鎮、清福德或七姐妹為總站的列車會在本站停靠。正是在這個時候，「交匯」（Junction）從車站名稱中刪除了。
1948 年國有化後，該站改由英國鐵路公司（東部地區）營運。
貝思納爾綠地車站 歷史
1949 年，利物浦街和查德韋爾希思之間開始有電氣化列車服務，後來服務擴展到仙菲爾德，並於 1956 年擴展到切姆斯福德。伊爾福德立交橋的全面開放使通過本站的線路亦被重組，這些服務現在於主線上運行。
通過哈克尼的線路在 1950 年代後期實現了電氣化，電氣化列車服務於 1960 年 11 月 21 日開始擴展至清福德和恩菲爾德鎮。 1964 年，主教門貨站發生了一場災難性的火災，導致交通中斷，到 1967 年，隨著貨車流量進一步下降，斯皮特爾菲爾茲的貨站也被關閉。
本站的月台遮陽篷在 1966 年被削減。1980 年代初期，由於原本的月台（大東部鐵路時代落成）建築狀況不佳，已於 1985/1986 年被拆除，取而代之的是斯巴達式磚砌結構。
1994 年 4 月私有化後，停靠本站的服務改由列車運營單位運營。由2015年5月起，本站的列車服務提供者為倫敦地上鐵。
貝思納爾綠地車站 列車服務
截至2022年12月，本站於平日非繁忙時間的列車班次（每小時）為：
貝思納爾綠地車站 附近車站
除了貝思納爾綠地地鐵站外，本站亦鄰近白教堂站、肖迪奇高街站及斯特普尼綠地站（來往本站分別約需時8、14及15分鐘）。
河洛工作室
河洛工作室是台湾的遊戲開發公司，1993年成立時是從屬於台湾智冠科技的游戏开发组，后脱离智冠科技成立游戏公司东方演算，轉型公司后不久便於2006年解散。2014年3月31日河洛工作室正式宣布重组，重回遊戲開發產業。
基爾伯恩高路站
基爾伯恩高路站（英語：）是倫敦的一個車站，位於卡姆登區的基爾伯恩，開通於1852年。基爾伯恩高路站現在是倫敦地上鐵的車站，平均每小時各有三班開往尤斯頓站和沃特福交會站的列車。
沃特福德高街站
沃特福德高街站（英語：）是位於英國赫特福德郡沃特福德的一個火車站。沃特福德高街站開通於1862年10月1日，現在是倫敦地上鐵的一個車站，2018年起會加入大都會線服務。
南托特納姆站
南托特納姆站（英語：）是倫敦的一個車站，位於倫敦北部的托特納姆地區。南托特納姆站是倫敦地上鐵的一個車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1871年5月1日。