hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
朗德爾峰 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《朗德爾峰》 （資料來自地名信息系统）。
80°44′S 157°12′E﻿ / ﻿80.733°S 157.200°E﻿ / -80.733; 157.200
曼達里奇山
曼達里奇山（英語：）是南極洲的山峰，位於奧次地，處於布雷徹冰川和特旺布利冰川的伯德冰川南岸，海拔高度1,860米，現時由南極條約體系管理。
曼達里奇山 參考資料
80°41′S 157°40′E﻿ / ﻿80.683°S 157.667°E﻿ / -80.683; 157.667
塞夫頓冰川
塞夫頓冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，全長18公里，在朗德爾峰注入伯德冰川，以電離層物理學家命名，現時由南極條約體系管理。
塞夫頓冰川 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《塞夫頓冰川》 （資料來自地名信息系统）。
80°45′S 156°52′E﻿ / ﻿80.750°S 156.867°E﻿ / -80.750; 156.867
卫辉市第一高级中学
卫辉市第一高级中学简称卫辉市第一中学或者卫辉一中，位于河南省新乡市卫辉市道西街东头路北200米，校址原来为明清卫辉府署、民国河北道署所在地。截至2014年有教职工315人，教学班60个，在校生3458名，建学历史超过110年。
卫辉市第一高级中学 学校历史
学校始建于清光绪二十八年（公元1902年）。当时卫辉知府于沧澜奉光绪帝诏兴学，将原来卫辉府的淇泉书院办成中学堂于汲县（卫辉市前身，1988年汲县改名而来）城内。1913年（民国2年），遵照当时河南省教育司指令，改名字为河南省立汲县中学，建教学楼一座，上下两层共四个教室，是最早的新式教室。1921年（民国10年），更名为河南省立第十二中学。1933年（民国12年），又改为河南省立汲县初级中学。1936年(民国25年)，与省立第二女子中学合并，女生另院授课，校牌加注“第二院”以示区别。 1937年(民国26年)芦沟桥事变后，学校南迁，当时校长袁汝骧率领师生先后到许昌，后转禹县（今河南许昌市禹州市）。1945年日军投降后，在汲县旧址复校。1947年豫北“四•一”战役后学校迁至郑州郊区南曹、薛店、朱屯借民宅授课，郑州解放前夕还有部分师生迁至开封以及浙江金华。1948年（民国37年）11月汲县县城被中国人民解放军攻陷，中国共产党政府接收学校，将公立汲县中学以及私立的豫北、卫滨、正德、正源、普庆、乐天中学等七所中学并入，合并成新的太行公立卫辉中学。1949年（民国38年）秋，平原省建立，学校更名为平原省立卫辉中学。1952年平原省撤销后，重新改为为河南省立汲县中学，1956年又改称河南省汲县第一中学，1988年汲县撤县建市，学校更为今名。2002年学校举行了百年校庆。2005年，获得首批河南省示范性普通高级中学的称号。
卫辉市第一高级中学 学校资源
截至2014年，学校有计算机房4个，电脑500多台，图书馆藏书11万册，其中工具书1400册，电子图书10万册，配有教工阅览室和学生阅览室，物理实验室、化学实验室、生物实验室。
卫辉市第一高级中学 名人故事
1901年(清光绪27年)，由于八国联军侵华，慈禧太后西逃，后来慈禧太后和光绪皇帝经由西安回銮北京，曾在此设行宫居住。1986年时任国务院总理赵紫阳视察新乡，为新乡、汲县两级政府专门拨款进行建设。
卫辉市第一高级中学 教学名师及著名校友
监督石秉钧、耿春宴为日本留学生，学监暴式彬（字质夫）、教员刘纯仁（字粹轩）、张希圣（字宗周）、井伟生（字俊起）为清末举人。
范文澜（1893—1969）中共中央委员， 历史学家, 1917年毕业于北京大学，1921年在河南省立汲县中学（现卫辉一中）任教，中国科学院学部委员（院士）。
中共中央总书记赵紫阳；
全国政协原副秘书长聂真；
嵇文甫；
尹达；
方心芳（1907—1992）工业微生物学家，微生物研究所创始人,1924年就读于省立汲县中学（现卫辉一中）1980年当选为中国科学院学部委员（院士）；
李春昱 （1904－1988）构造地质学家，1921年毕业于省立汲县中学（现卫辉一中），1980年当选为中国科学院院士（学部委员）；
高为炳 （1925—1994）航空航天专家，四十年代就读于省立汲县中学（现卫辉一中），1991年当选为中国科学院院士（学部委员）；
崔俊芝 （1938—   ）计算数学、计算力学与软件工程专家，1957年毕业于汲县中学（现卫辉一中），1995年当选为中国工程院院士；
铁道游击队的作者刘知侠等。
卫辉市第一高级中学 淇泉书院轶事
建于清乾隆十九年（1754年），院址位于卫辉府署西院。二十世纪初，清政府推行新政，各地废科举办学堂，淇泉书院于光绪二十八年（1902）改制为新式学堂——卫辉府官立中学堂。
卫辉市第一高级中学 淇泉书院轶事
公元2009年春，卫辉一中绿化校园时，在3号教学楼前发现四通清代石碑，碑刻记录的均为官绅向书院捐资助学的功德，这四通碑刻中，道光三十年（1850）《糜郡尊增加膏火碑记》、同治四年（1865）《书院重立碑记》、同治八年（1869）《书院捐廉加添膏火碑记》三通所载事件记录了一段轶事：道光三十年（1850），卫辉知府糜宣哲（字崧甫）卸任时，个人向淇泉书院捐制钱一千串作为助学基金，放入当铺，用所得利息，增加生员、童生资助名额，加添每人每月的膏火费（上学的费用），补助书院办学经费等。咸丰七年（1857），尚国钧任汲县知县后，因公挪用了糜知府捐赠的款项，一直未归还。同治二年（1863），知府杨维翰到任后得知此事，委派专人追缴才得以照旧加添膏火。同时，知府杨维翰谕令，嗣后无论府县，即便有万分紧急军务，一概不准提用。如果商人（从事金融业的当铺主）允许挪用，则拿该商人是问。同治八年（1869）春，知府杨维翰向书院捐款一千串，依照糜知府旧例加添膏火。只可惜助学章程刚刚定下来，未来得及举行“首发式”，杨知府便“以积劳终于府署”即逝于任上。
从以上轶事可以看出当地注重教育的传统作风。
特旺布利冰川
特旺布利冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，全長11公里，流經肯特高原北部，最終注入伯德冰川，該冰川現時由南極條約體系管理。
特旺布利冰川 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《特旺布利冰川》 （資料來自地名信息系统）。
80°35′S 157°45′E﻿ / ﻿80.583°S 157.750°E﻿ / -80.583; 157.750
肯特高原
肯特高原（英語：）是南極洲的高原，位於奧次地，長22公里、寬7公里，屬於邱吉爾山脈的一部分，以美國海軍後勤軍官命名，現時由南極條約體系管理。
肯特高原 參考資料
80°44′S 157°50′E﻿ / ﻿80.733°S 157.833°E﻿ / -80.733; 157.833
布萊迪斯洛冰川
布萊迪斯洛冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於全黑冰原島峰和沃勒比斯冰原島峰之間，屬於邱吉爾山脈的一部分，現時由南極條約體系管理。
布萊迪斯洛冰川 參考資料
81°22′S 156°21′E﻿ / ﻿81.367°S 156.350°E﻿ / -81.367; 156.350
本布魯克冰川
本布魯克冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於邱吉爾山脈地區，全長9公里，流經伊格勒斯峰，最終注入弗林冰川，現時由南極條約體系管理。
本布魯克冰川 參考資料
81°27′S 158°55′E﻿ / ﻿81.450°S 158.917°E﻿ / -81.450; 158.917
伊格勒斯峰
伊格勒斯峰（英語：）是南極洲的山峰，位於奧次地，海拔高度1,690米，屬於邱吉爾山脈的一部分，由美國南極名稱諮詢委員會命名，現時由南極條約體系管理。
伊格勒斯峰 參考資料
81°24′S 158°54′E﻿ / ﻿81.400°S 158.900°E﻿ / -81.400; 158.900
奧弗特恩冰川
奧弗特恩冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，屬於達爾文山脈的一部分，最終注入哈瑟頓冰川，由新西蘭探險隊成員命名，現時由南極條約體系管理。
奧弗特恩冰川 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《奧弗特恩冰川》 （資料來自地名信息系统）。
79°54′S 157°15′E﻿ / ﻿79.900°S 157.250°E﻿ / -79.900; 157.250
墨丘利冰川
墨丘利冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於庫克山脈地區，流經休斯山，以羅馬神話中的墨丘利命名，現時由南極條約體系管理。
墨丘利冰川 參考資料
79°34′S 157°17′E﻿ / ﻿79.567°S 157.283°E﻿ / -79.567; 157.283
休斯山
休斯山（英語：）是南極洲的山峰，位於奧次地，處於朗赫斯特山和滕塔克爾嶺之間，屬於庫克山脈的一部分，海拔高度2,250米，由英國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
休斯山 參考資料
. . United States Geological Survey.   [2012-07-02]. 
 本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《Hughes, Mount》 （資料來自地名信息系统）。
79°31′S 157°23′E﻿ / ﻿79.517°S 157.383°E﻿ / -79.517; 157.383
麥克萊冰川
81°2′S 158°49′E﻿ / ﻿81.033°S 158.817°E﻿ / -81.033; 158.817
麥克萊冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於邱吉爾山脈地區，北岸有鄧福德山和利亞德山，南岸有布拉德肖峰，最終注入納瑟里冰川，現時由南極條約體系管理。
麥克萊冰川 參考資料
. . United States Geological Survey.   [2013-09-09]. 
 本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《麥克萊冰川》 （資料來自地名信息系统）。
布拉德肖峰
布拉德肖峰（英語：）是南極洲的山峰，位於奧次地，屬於邱吉爾山脈的一部分，處於麥克萊冰川西南面，海拔高度1,640米，以坎特伯雷大學的地質學家命名，現時由南極條約體系管理。
布拉德肖峰 參考資料
81°3′S 158°34′E﻿ / ﻿81.050°S 158.567°E﻿ / -81.050; 158.567
利亞德山
利亞德山（英語：）是南極洲的山峰，位於奧次地的鄧福德山以南，屬於邱吉爾山脈的一部分，處於鄧福德山以東11公里，海拔高度1,770米，現時由南極條約體系管理。
利亞德山 參考資料
80°58′S 158°51′E﻿ / ﻿80.967°S 158.850°E﻿ / -80.967; 158.850
鄧福德山
80°58′S 158°15′E﻿ / ﻿80.967°S 158.250°E﻿ / -80.967; 158.250
鄧福德山（英語：）是南極洲的山峰，位於奧次地，屬於邱吉爾山脈的一部分，海拔高度2,715米，由英國探險隊發現和命名，現時由南極條約體系管理。
鄧福德山 參考資料
. . United States Geological Survey.   [2012-02-21]. 
 本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档《Durnford, Mount》 （資料來自地名信息系统）。
庫珀雪原
庫珀雪原（英語：）是南極洲的雪原，位於奧次地，屬於邱吉爾山脈的一部分，面積約65平方公里，海拔高度超過1,200米，以美國地質調查局的海洋地球物理學家命名，現時由南極條約體系管理。
庫珀雪原 參考資料
80°56′S 158°40′E﻿ / ﻿80.933°S 158.667°E﻿ / -80.933; 158.667
魏國彥
魏國彥（1953年2月5日—），中華民國地質科學學者，前行政院環境保護署署長。
美國羅德島大學海洋學博士，曾於美國加州大學聖塔芭芭拉分校海洋研究所博士後研究以及擔任耶魯大學地質與地球物理學系助理教授，也曾任行政院研究發展考核委員會副主任委員、台北市研究發展考核委員會主任委員、台灣大學地質系教授、中央研究院地球科學研究所兼任研究員。
魏國彥 学经历
民國76年（1987年）美國羅德島大學海洋學博士
魏國彥 逸事
魏国彦接受媒体访问时自己爆料说：「我就是《击壤歌》中小虾（知名作家朱天心）口中的魏哥哥」。他说，大四时因担任救国团辅导员，同天认识朱天心及前国民党立委雷倩，且情谊至今不变。
李冰川
李冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於邱吉爾山脈地區，最終注入喬達冰川，以新西蘭的環境保護部部長命名，現時由南極條約體系管理。
李冰川 參考資料
81°15′S 159°7′E﻿ / ﻿81.250°S 159.117°E﻿ / -81.250; 159.117
十梓街
十梓街是江苏省苏州古城姑苏区东南部的一条古老街道，东西走向，东起苏州大学本部西门，西至饮马桥北堍人民路口，接道前街，全长1617米，凤凰街以西宽30米，东端原天赐庄段宽约10米。与十梓街交汇道路主要有凤凰街、五卅路。
十梓街原来只包括凤凰街至人民路段，因街边有十棵梓树而得名。凤凰街以东至望星桥原名严衙前，为明代大学士严讷故里。望星桥以东原名天赐庄，原为宋高宗赐给韩世忠的田庄。清末民初，美国卫理公会在此创办圣约翰堂、东吴大学、博习医院、景海女子师范学校，至今仍为文教卫生区域。1966年三条街统称红旗东路，1980年改称今名。
十梓街的宽度原为2-3米，1964年，拓宽至9－11米。1989年，将五卅路以西段拓宽至30米。1999年，五卅路至凤凰街段亦拓宽至30米。
萊茹爾冰川
萊茹爾冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於德雷克角以西，根據美國海軍的圖片繪入地圖，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
萊茹爾冰川 參考資料
69°15′S 158°7′E﻿ / ﻿69.250°S 158.117°E﻿ / -69.250; 158.117
朱迪思冰川
朱迪思冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於德雷克角以西，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
朱迪思冰川 參考資料
80°29′S 158°49′E﻿ / ﻿80.483°S 158.817°E﻿ / -80.483; 158.817
沃爾什冰川
沃爾什冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於威爾遜山中部，流經古德曼山南面，最終注入托米林冰川，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
沃爾什冰川 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《沃爾什冰川》 （資料來自地名信息系统）。
69°33′S 158°45′E﻿ / ﻿69.550°S 158.750°E﻿ / -69.550; 158.750
斯凱拉普冰川
斯凱拉普冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於奧次地，處於邱吉爾山脈以西，流經全黑冰原島峰和維爾霍伊特冰原島峰，現時由南極條約體系管理。
斯凱拉普冰川 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《斯凱拉普冰川》 （資料來自地名信息系统）。
81°38′S 155°42′E﻿ / ﻿81.633°S 155.700°E﻿ / -81.633; 155.700
金吉達品牌國際
金吉達品牌國際公司（英語：，又稱奇基塔、奇奎塔）是美國一間香蕉和其他農產品的製造商和分銷商。前身為前美國最大香蕉分銷商聯合果品公司。
金吉達品牌國際 歷史
1870年，美國的電報號船長羅倫素·道·貝克（）由牙買加帶大米七香蕉到美國出售，並開始他進口香蕉的事業。1885年，貝克和安德魯·普雷斯頓（）成立波士頓果品公司，大量從加勒比海地區進口大米七，使大米七成為入口到美國的主要香蕉。與此同時，在哥斯達黎加建設中的鐵路種植香蕉，並進口至美國。1899年3月30日，波士頓果品公司與一些由基斯控制的香蕉進口公司合併，成為聯合果品公司，並成為美國最大的香蕉分銷商。
在20世紀的大部分時間裡，聯合果品公司控制了拉丁美洲的香蕉出口，在一定區域內壟斷了香蕉貿易。公司對多個拉丁美洲國家的經濟和政治有着很大的影響。20世紀初，黃葉病出現感染大米七香蕉，使產量下降。1960年代初，因為黃葉病疫情，聯合果品開始跟隨其競爭對手標準果品轉種香芽蕉。
1990年，聯合果品公司改名為金吉達品牌國際公司。
2014年3月10日，金吉達斥10.7億美元，收購歐洲最大果蔬貿易公司——愛爾蘭同業Fyffes，共組全球最大香蕉供應商，Chiquita與Fyffes將以換股合併，不涉及現金代價，每股Chiquita將可換取1股新公司股份。新公司的名稱為並更名為ChiquitaFyffes。
金吉達品牌國際 吉祥物
1944年，公司按照巴西女星卡門·米蘭達在1943年的歌舞片《在此一群》的形像，委託漫畫家狄克·布朗創作出吉祥物「金吉達小姐」（），並以此製作出各個香蕉廣告。最初金吉達小姐是身穿紅色舞裙，卡通香蕉女郎的模樣。在1987年，Oscar Grillo將金吉達小姐改為一個頭頂着一大盆水果的女郎，即現今商標上的吉祥物。
希默靈冰原
希默靈冰原（英語：）是南極洲的冰原，位於奧次地，處於希普頓嶺和蒂爾曼嶺之間，屬於阿倫山的一部分，由新西蘭研究隊命名，現時由南極條約體系管理。
希默靈冰原 參考資料
本条目引用的公有领域材料来自美国地质调查局的文档 《希默靈冰原》 （資料來自地名信息系统）。
76°39′S 159°44′E﻿ / ﻿76.650°S 159.733°E﻿ / -76.650; 159.733
邦納冰川
74°28′S 110°40′W﻿ / ﻿74.467°S 110.667°W﻿ / -74.467; -110.667
邦納冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於瑪麗皇后地，處於熊號半島東北部，流經古爾農半島東南部，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
博斯切特冰川
博斯切特冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於瑪麗皇后地的沃爾格林海岸，流經熊號半島，最終注入多特森冰架，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
博斯切特冰川 參考資料
74°43′S 111°30′W﻿ / ﻿74.717°S 111.500°W﻿ / -74.717; -111.500
瓦帕斯吉利奧冰川
77°05′S 145°25′W﻿ / ﻿77.083°S 145.417°W﻿ / -77.083; -145.417
瓦帕斯吉利奧冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於瑪麗皇后地，全長40公里，由美國探險隊發現和命名，該冰川現時由南極條約體系管理。
法爾博冰川
法爾博冰川（英語：）是南極洲的冰川，位於瑪麗伯德地，處於麥科伊山以西15公里，最終注入蘭德冰川，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
法爾博冰川 參考資料
75°50′S 141°45′W﻿ / ﻿75.833°S 141.750°W﻿ / -75.833; -141.750
灰鱗魨
灰鱗魨為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目鱗魨科的其中一種，被IUCN列為易危保育類動物。
灰鱗魨 分布
本魚分布於東大西洋區，從地中海至安哥拉；西大西洋區，從加拿大新斯科細亞省至阿根廷北部海域。
灰鱗魨 特徵
本魚體橢圓且側扁，口鼻尖有喙狀的小嘴，嘴唇肉質，眼睛位置靠後，靠近頭頂，胸鰭小而圓形，較大個體的尾鰭外鰭條較長。頭部和身體前半部的鱗片較大，後半部的鱗片較小且光滑。體呈淺灰色、綠灰色或黃棕色，身體上有三道模糊的寬黑條，下巴上有一條蒼白的條紋，眼眶上部呈藍色，背鰭和身體上部有一些藍色小點和線條，身體下部有時有白色點和不規則線條，第二背鰭和臀鰭都呈現有點大理石花紋的外觀，隨著動物年齡的增長，身體顏色會稍微褪色，幼年的顏色更加鮮豔，背鰭硬棘3枚；背鰭軟條26-29枚；臀鰭軟條23-26枚，體長可達66公分，
灰鱗魨 生態
本魚棲息在深度0-100公尺，潟湖、海灣及臨海礁石區，幼魚會漂浮在馬尾藻中，單獨或成小群活動，屬肉食性，以甲殼類、軟體動物、海膽、沙錢、海星和海參等底棲無脊椎動物為食，擁有堅固的牙齒，專門用於在硬殼獵物上打洞，雄魚在繁殖期具有強烈的領地意識，繁殖季節從夏季水溫達到約21 °C (70 °F) 時開始，雄魚在沙質海底準備了多達十幾個巢穴，然後在該地區巡邏，當雌魚準備產卵時，雄魚和雌魚都會進入巢穴並緊緊地圍繞著對方，同時雌魚產下大量微小的卵，雄魚則使它們受精。雌魚留在巢中，守護著卵，並為它們吹氣和搧風。
埃氏鱗魨
埃氏鱗魨為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目鱗魨科的其中一種，分布於印度洋印度海域，為熱帶海水魚，棲息在底層水域，生活習性不明。
多鱗鱗魨
多鱗鱗魨（学名：Balistes polylepis）為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目鱗魨科的其中一種，分布於東太平洋區，從美國舊金山至秘魯、加拉巴哥群島海域，為熱帶海水魚，棲息深度3-36公尺，本魚體呈橢圓形且側扁，皮膚厚，覆板狀鱗片，嘴巴小，牙齒堅固且突出，每顎有8個，背鰭有3枚硬棘、背鰭軟條26至28枚，體長可達76公分，棲息在沙底質的岩礁區，幼魚會隨波漂浮，成魚則為底棲，以甲殼類、海膽、軟體動物等為食，可作為食用魚。
其种加词“polylepis”意为“多鳞的”。
木曾號輕巡洋艦
木曽（）是大日本帝國海軍的輕巡洋艦。球磨型輕巡洋艦5號艦。
MaK G1206型柴油机车
MaK G1206型柴油机车（德語：）是基尔机械制造厂开发的一款液力传动柴油机车。当该厂于1998年被福斯罗所收购后，机车又以后者的名义销售。该机车采用B'B'轴式，其最大输出功率为1,570千瓦，可选择安装最高速度达100公里/小时的卡特彼勒或MTU发动机。根据不同的设备变体，机车的整备重量为84吨至90吨。燃油储备量则为3,150公升。
MaK G1206型柴油机车 运用
G1206型机车可以在重载调车或干线服务中使用。它是自1997年开始生产，并已销售至德国、奥地利、瑞士、卢森堡、意大利、西班牙、荷兰和法国等地。只有23台机车被定型为BB 61000型在法国国家铁路使用，其中的6台搭载了MTU公司的发动机。
首台生产的G1206型机车于1997年7月交付至RBH物流，并被授予了“801”的运营编号在当地使用。从2006年至2007年，还有另外20台机车被交付至法国的SECO铁路，全部20台机车都搭载了MTU发动机（12V 4000 R41型）。在2006年至2008年期间，雷力昂德国公司也租用了部分G1206型机车，并根据德国铁路的编号方式被定型为266型。但这些型号及序列编号均未标识在机车之中。当卡尔斯鲁厄的阿尔伯塔尔运输公司于2011年成立后，它们也持有3台同款机车。
MaK G1206型柴油机车 后续发展
根据G1206型机车进一步开发的产品是福斯罗G1700BB型柴油机车。它主要是进行了底盘的修改，以使其能够使用福斯罗的标准化转向架。机车发动机也改为使用MTU 12V 4000 R20型，但其1,500千瓦的输出功率仍与G1206型机车维持一致。而第二代G1700-2BB型机车则是一个完全新开发的产品线。
G1206-2型机车则是根据初始G1206型机车进行修改以用作轻载调车服务的版本。它配备了功率较弱、仅为920千瓦的卡特彼勒发动机和相对较小的福斯罗齿轮箱。机车的最高速度则被降低为50公里/小时。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型)
吹雪（）是大日本帝國海軍的一等驅逐艦。由於其重武裝（砲塔式12.7厘米聯裝砲3座、於艦中心搭載3座61厘米3聯裝魚雷發射管及配備9枚預備魚雷）及優良的凌波性能，所以在當時為各海軍列強帶來很大的衝擊。「吹雪」為特型驅逐艦的首製艦，此外共有2艘日本海軍艦艇使用該名稱（初代為春雨型驅逐艦的「吹雪」）。「吹雪」於1942年10月11日在薩沃島海戰（埃斯帕恩斯角海戰）中沈沒後，吹雪型被改名為白雪型驅逐艦。其後，又被更名為初雪型驅逐艦。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
在舞鶴工作部建造並於1928年（昭和3年）8月10日竣工。建造期間以「第三十五號驅逐艦」作為名稱，後在8月1日改稱「吹雪」。就役後與吹雪型初期姊妹艦編制成第11驅逐隊。於1930年（昭和5年）12月開始的一段時間，南雲忠一大佐曾作為該隊驅逐隊司令。在太平洋戰爭開戰前，主要在中國方面活動。在第四艦隊事件後因就艦體強度問題而接受改裝。1939年（昭和14年）11月，有賀幸作中佐就任為第11驅逐隊司令。「吹雪」在有賀司令的指揮下，於1940年（昭和15年）10月11日，參加了因就紀元二千六百年記念行事而舉行的紀元二千六百年特別觀艦式。第11驅逐隊為配置於第二列內17艘艦中的最後尾（「長門」、「陸奥」、「伊勢」、「攝津」、「凉風」、「江風」、「村雨」、「春雨」、「夕立」、「五月雨」、「漣」、「綾波」、「浦波」、「初雪」、「白雪」、「吹雪」）。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
1941年（昭和16年）12月太平洋戰爭爆發，這時「吹雪」與「白雪」及「初雪」共3艘編成第11驅逐隊。司令為莊司喜一郎大佐，驅逐隊司令艦則是「初雪」，「吹雪」為3號艦。而第11驅逐隊隸屬於第三水雷戰隊（司令官橋本信太郎少將：旗艦川內），並參加南方作戰。開戰後，「吹雪」立刻作為對馬來半島實施登陸的船團的護衛，後於加里曼丹島攻略戰、古晉攻略作戰從事船團護衛等多樣的任務。在作戰任務中的12月17日，隸屬三水戰第12驅逐隊的「東雲」受到荷蘭軍飛行艇的空襲而沈没，乘組員全員戰死。12月24日，隸屬三水戰第20驅逐隊的「狹霧」因荷蘭潛艇「K XVI」的魚雷攻擊而爆炸沈沒。在開戰還不足1個月第三水雷戰隊就喪失了2艘吹雪型。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
1942年（昭和17年）1月26至27日，「吹雪」參加了興樓海海戰。早前雖然受到英軍軍機的空襲，但因對空戰鬥奏效而沒受損傷。於27日的夜戰中，首先是「白雪」擊退了澳洲海軍驅逐艦「吸血鬼」號，其後與「白雪」、「夕霧」、「掃海艇1號」、「川內」、「朝霧」、「吹雪」、「初雪」及「天霧」以主砲共同將英國皇家海軍驅逐艦「珊奈特」號擊沈。「吹雪」向「珊奈特」號一共發射了102發12.厘米主砲砲彈，而其他艦隻亦平均發射了70發左右的主砲砲彈。於三水戰的戰鬥詳報中，記述該次戰鬥為太過集中於被擊破的敵艦（珊奈特號）上，對其他敵艦（吸血鬼號）的攻擊並不徹底，各艦的探照燈亦因重複照射「珊奈特」號而變相看不到其他敵艦（吸血鬼號），並指摘各艦因花太多時間等待三水戰司令部（川內）的命令而延誤了追擊正在離脱的敵艦，更評價『讓其逃脫實屬遺憾（）』。
2月12日後，輕巡洋艦「由良」歸入第三水雷戰隊的指揮之下，「吹雪」則與僚艦在新加坡方面進行通商破壊作戰（破交戰）。並於13日、14日、15日、16日等日進行活動。17日，驅逐艦「綾波」座礁受損。在一連串的作戰中，「吹雪」的所獲得的戰果在下方列出。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
0820：吹雪｜英特設敷設艦｜擱坐自爆
1715：吹雪｜驅潛艇｜擱坐
0940：吹雪｜英高速艇｜捕獲
0940：吹雪｜英高速艇｜捕獲（兩艘為同時捕獲）
0945：吹雪、川内｜英油槽船「湖內」號｜拿捕
於18日，「由良」與第11驅逐隊向阿南巴斯群島進發，同時脫離了三水戰的指揮。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
2月18日，由今村均陸軍中將所率領的陸軍第16軍，因西部爪哇島攻略（蘭印作戰、即荷蘭東印度群島戰役）的關係而分乘56艘輸送船從金蘭灣出擊。而第五水雷戰隊司令官（司令官原顯三郎少將：旗艦名取）所指揮的第3護衛隊則為該船團進行護衛，同時原司令官亦請求在附近行動中的第七戰隊（4艘最上型重巡洋艦）與第四航空戰隊（司令官角田覺治少將：航空母艦「龍驤」）等為其進行掩護。21日，「由良」、第11驅逐隊（初雪、白雪、吹雪）及第12驅逐隊與第五水雷戰隊合流。「吹雪」被編入第三護衛隊，並納入五水戰「名取」的指揮之下。24日，特設水上機母艦「神川丸」的水上偵察機發現到有潛艇出現，驅逐艦「春風」與「吹雪」就協同水上偵察機向潛艇進行深水炸彈攻擊。27日，第7戰隊「熊野」的水上偵察機報告「包含3艘巡洋艦（1艘可能是戰艦）的盟軍艦隊正在接近輸送船團（）」，原司令官在指示輸送船團掉頭的同時，命令分散了的輕巡洋艦「由良」、第11驅逐隊及第12驅逐隊集合。其後陸軍對登陸日期進行了調整，不過有意向會以包括「吹雪」在內的五水戰及第七戰隊各戰力擊破盟軍艦隊。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
這時，卡雷爾·多爾曼少將率領的ABDA盟軍艦隊與日本海軍的第五戰隊、第二水雷戰隊、第四水雷戰隊之間爆發蘇臘巴亞海海戰。在該海戰內的第一次晝戰、第二次晝戰、第一夜戰及第二夜戰（2月27日-28日）中，盟軍艦隊的多爾曼少將戰死，巡洋艦號「狄・路特」號與「爪哇」號被擊沈，不過美國海軍重巡洋艦「侯斯頓」號與澳洲海軍輕巡洋艦「珀斯」號卻成功脫離。28日清晨，倖存兩艦到達瓦達維亞。同一時間，第五戰隊及輸送船團也抵達爪哇島並進入梅拉克灣與凡達姆灣開始實施登陸。「松風」需為第四航空戰隊進行護衛的關係而與本隊分離。另外因接收到來自「三隈」的「敵艦隊接近中」的偵察結果，第3護衛隊命令第七戰隊第2小隊進行船團護衛。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
3月1日的巴達維亞海海戰中，「吹雪」聯同第五水雷戰隊、第七戰隊第2小隊（司令官栗田健男少將：「三隈」、「最上」）及第19驅逐隊「敷波」將盟軍艦隊的殘存艦（重巡洋艦「侯斯頓」號、輕巡洋艦「珀斯」號）擊沈。3月1日0015，「吹雪」因進行哨戒單艦行動期間發現了「休士頓」號及「珀斯」號，隨即向友軍通報。對2艘盟軍巡洋艦進行約25分鐘的追跡，最後在2500米的距離外發射9枚魚雷並報告有2枚命中。這時該2艦仍未喪失戰鬥力，但在戰鬥詳報中卻高度評價「吹雪」的初擊。凌晨2時過後「休士頓」號及輕巡洋艦「珀斯」號相繼沈没。其後「初雪」與「吹雪」對1艘5000噸級油槽船進行砲擊，及後報告已將其擊沈。同日21時35分、「初雪」與「吹雪」報告再將1艘英軍驅逐艦擊沈，並逼使1艘掃海艇擱坐。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 艦歷
不過在該海戰中頻頻出現誤射，特別是日本艦隊所發射的氧氣魚雷（九三式）為友軍帶來極大損害。在部分的美國文獻中，海戰序盤時「吹雪」所發射的9枚魚雷就擊傷了日本軍輸送船團。但實際上是由「最上」所發射的魚雷。海戰期間，今村陸軍中將所乘座乗的登陸艦「神州丸」、醫院船「蓬萊丸」、輸送船「龍野丸」、「佐倉丸」及「第二號掃海艇」就是因此沈没或嚴重損毀。日本陸軍（今村中將）最後以『輸送船的損傷除因砲彈外似乎是受到高速魚雷艇的攻擊（）』為由不追究日本海軍的失誤。
3月4日，第11驅逐隊（初雪、白雪、吹雪）脫離第三護衛部隊的指揮，並航向新加坡（昭南）。3月10日，第三水雷戰隊的編制作了修改，因損失了「東雲」變成「白雲」、「叢雲」2艦編制的第12驅逐隊被廢止。「白雲」被編入因損失「狹霧」變成3艦體制的第20驅逐隊，而「叢雲」則加入第11驅逐隊，開戰以來一直是吹雪型3艦體制的第11驅逐隊增強為4艘。第11驅逐隊另再細分為2個小隊，第1小隊為1號艦「初雪(驅逐隊司令艦)」、2號艦「白雪」，而第2小隊則是3號艦「吹雪」、4號艦「叢雲」。
其後，在參加了北部蘇門答臘掃蕩作戰、4月的孟加拉灣的機動戰後，歸投吳。6月跟著主力部隊參加中途島海戰。7月中旬，日本海軍於印度洋方面開始了通商破壊作戰「B作戰」。參加該作戰参的戰力為以第七戰隊（司令官西村祥治少將：重巡洋艦「熊野」、「鈴谷」）、第三水雷戰隊（旗艦「川内」、第11驅逐隊《吹雪、白雪、初雪、叢雲》、第19驅逐隊《磯波、浦波、敷波、綾波》、第20驅逐隊《天霧、朝霧、夕霧、白雲》）、第二水雷戰隊（第2驅逐隊《村雨、五月雨、夕立、春雨》、第15驅逐隊《黑潮、親潮、早潮》）等艦構成，並在馬來半島西岸丹老集結。8月8日，在瓜達爾卡納爾島之戰開始後「B作戰」被中止，各隊及各艦經由達沃前往楚克錨地或所羅門群島。
1942年（昭和17年）10月11日12時，第11驅逐隊第2小隊「吹雪」「初雪」與第六戰隊（司令官五藤存知少將）的3艘重巡洋艦3隻（青葉、古鷹、衣笠）一同從布干維爾島肖特蘭群錨地出擊，前往瓜達爾卡納爾島對亨德森飛行場進行砲擊。同日，在聯合艦隊司令長官山本五十六大將的命令下，第三戰隊（司令官栗田健男中將）的2艘金剛型戰艦（金剛、榛名）及其護衛部隊（第二水雷戰隊）作為『第二次挺身隊』，從楚克錨地出發並執行亨德森基地艦砲射擊任務，而第六戰隊則被命令作為『第二次挺身隊』的前鋒，首先突入琳加錨地及對飛行場進行砲擊。第六戰隊司令部，基於一直以來的輸送任務中美軍艦隊只作出有限度的反擊，另外於11日晝間的航空偵察中並沒有發現敵艦，以及在3小時前到達瓜達爾卡納爾島的輸送部隊（日進隊）在沒受到反擊底下成功登陸，所以判斷『由於敵方沒有大兵力的水上部隊而沒作反擊（）』，並且『在警戒上已經算是特別地嚴密（）』的狀態。不過，當美軍察覺到日本海軍的行動後，立刻從前往瓜達爾卡納爾島作增援部隊（陸兵約3000人）的輸送船團中，抽調出由諾曼·斯科特少將所率領，正在進行艦隊護衛任務的2艘重巡洋艦、2艘輕巡洋艦、5艘驅逐艦，派遣往鐵底海峽待命。
16時後，第六戰隊以30節的速度快速前進，在旗艦「青葉」左前方3000米為「初雪」、右前方為「吹雪」，「青葉」、「古鷹」及「衣笠」則以單縱陣航行。在收到較早前已出發，由城島高次少將指揮的輸送部隊（水上機母艦「日進」、「千歳」、驅逐艦「秋月」等）從瓜達爾卡納爾島發出的登陸成功的報告，第六戰隊決定對飛行場進行砲擊。在穿過颮（一種常見於熱帶的暴風雨）後，21時43分在薩沃島方向（第六戰隊的左前方）發現艦影，當六戰隊司令部正在猶豫這為敵艦隊還是城島輸送隊的時候，該艦影（美軍艦隊）開始進行砲擊。本艦被美艦擊沉，艦長山下鎮雄少佐戰死，艦上109名乘員被美軍救起，但最終存活者只有8名。於1942年11月15日除籍。
吹雪號驅逐艦 (吹雪型) 參考文獻
アジア歴史資料センター（公式）（页面存档备份，存于）（防衛省防衛研究所）
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藍點鱗魨
藍點鱗魨，俗名藍點砲彈，為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目鱗魨科的其中一種，分布於東大西洋區，從維德角群島、加那利群島、馬德拉群島、摩洛哥至安哥拉海域，為熱帶海水魚，棲息深度0-200公尺，體長可達60公分，棲息在沿海沙石底層水域，以甲殼類、棘皮動物、海綿、海鞘、貝類、藻類等為食，生活習性不明，可作為食用魚及觀賞魚，飼養時需要較大的水族箱。
李家沙水道
李家沙水道，位于中华人民共和国广东省佛山市顺德区和广州市番禺区交界地带，北起佛山顺德伦教大洲口，上接顺德水道，蜿蜒向东南，至顺德大良的板沙尾与容桂水道汇合流入洪奇沥水道。全长10千米，河宽150～250米。水道水量主要来自北江，但受南海潮汐影响，每天涨、落潮各两次，十分明显。
钦防铁路
钦防铁路，又称钦防高速铁路，是中国广西壮族自治区境内连接钦州市和防城港市的一条高速鐵路，是广西沿海高速铁路的组成部分之一。
钦防铁路 简介
钦防铁路从钦州北引出，止於防城港，为国铁Ⅰ级双线電氣化鐵路，设计时速250公里/小时（防城港北至防城港为120公里/小时）。线路正线全长62.6公里，其中钦州北经钦州至防城港北段新建双线52.1公里，防城港北至防城港并行既有线增建二线10.5公里。於2009年6月23日宣布开工建设，2013年12月30日开通运营。
全线设钦州、茅岭南、防城港北和防城港共4个车站，以货运为主，客货共线。
4-羟二乙基色胺
4-羟二乙基色胺（英語：，也被称为CZ-74、ethocin或4-HO-DET）是一种需时适中的致幻剂和迷药。 4-HO-DET是色胺的取代物，与脱磷酸裸盖菇素和4-羟二异丙基色胺结构相似。
妪鳞鲀
妪鳞鲀或姬鱗魨（學名：），商品名为女王炮弹或蓝纹弹，为分布于大西洋热带浅海的一种鳞鲀。其体色大致呈橄榄色，眼睛下方的面部与胸鳍下方为橙色，嘴部周围有电蓝色花纹。该鱼主要栖息于珊瑚礁或是岩质海床，猎物多为带硬壳的无脊椎动物。其在繁殖时会用鱼鳍挖掘沙穴并在其中产卵，此后会看护鱼卵直至孵化，期间该鱼会变得极其好斗，甚至可能咬伤潜水员。该鱼可作为观赏鱼饲养，而在拉丁美洲加勒比海沿岸也是食用鱼。目前其在加勒比海的种群较为稳定，但几内亚湾和巴西水域的种群均因过度捕捞而大幅下降。
妪鳞鲀 物种命名
妪鳞鲀的属名“”源自于拉丁语，意为投射机，得名于该鱼较短的第二背棘可控制另一根较长背棘的活动，类似于投射机的扳机。其种加词“vetula”则源自于古巴西班牙语的“”，意为老妇。该种加词的起源有两种不同的假说。其一认为该种加词源自当时以与女性有关的方言词汇命名大型鱼类的传统，而另一假说则称其得名于被捕获时发出的咕哝声。
妪鳞鲀 外貌描述
妪鳞鲀体型椭圆，身形侧扁，眼较小且位置靠上。其第一片背鳍有两根棘刺，可在夜间将该鱼固定在石缝中，也可防止天敌将其整个吞下。第二对背鳍相当长，呈三角形，尾鳍呈新月形。其嘴小，但下颚相当强壮，内有极为锋利的牙齿。其胸鳍前有薄膜，可用于制造噪音以警告其他鱼远离。成年妪鳞鲀大致体色为铁灰色至橄榄绿色，但眼睛下方的面部以及胸鳍下方为橙黄色，嘴部周围有电蓝色花纹，亦有深蓝色花纹自眼睛周围辐射而出，尾柄上也有一道蓝色竖纹。幼年妪鳞鲀与成鱼外貌相仿，但颜色相对黯淡。妪鳞鲀通常可长到约45厘米，雄鱼稍小于雌鱼。该鱼可改变颜色以匹配周围环境，而在紧张时亦有可能变色。
妪鳞鲀 物种分布
妪鳞鲀分布于大西洋水域。其在东大西洋的分布范围北至加拿大与马萨诸塞州，南至巴西水域；在西大西洋该鱼则分布于亚速尔群岛至安哥拉南部之间的水域。
妪鳞鲀 生态与习性
妪鳞鲀主要栖息于岩质海床上方或是珊瑚礁中，偶尔也出没于沙质海床或是海藻床上方，水深最深为275米，但其最常见于不深于30米的浅海。
妪鳞鲀主要以海胆、蟹与石鳖为食，也会捕食小鱼、虾、螺类与贝类。当捕食小鱼等快速游动的猎物时，妪鳞鲀会直接将其吸入嘴中。如猎物带有硬壳，该鱼会则会反复啮咬目标以咬碎其外壳。此外，有时妪鳞鲀会将猎物吞入口中再吐出来以调整啮咬的角度或是拣出不可食用的部分。
妪鳞鲀全年均可繁殖，较大的雌性个体可在一年中产卵80余次，大部分繁殖行为集中于满月后数日。该鱼在繁殖期会洄游至特定的产卵场。该鱼繁殖时会用鱼鳍在海床上挖出一处沙坑并在其中产卵。此后，亲鱼会照料鱼卵直至孵化，并会攻击靠近的其他动物。孵化后的鱼苗会在海水中浮游。雌性个体平均在4岁时性成熟，此时体长约25厘米，雄性个体则平均在2.7岁时性成熟，此时体长约21厘米。对于该鱼的最大寿命目前尚无定论，20世纪80年代的分析认为该鱼最大寿命为7岁，但2011年有巴西学者根据其背鳍棘刺发育情况推测该鱼可活至14岁，而基于其体内碳-14浓度的推算则认为其寿命可达40岁。
妪鳞鲀 生态与习性
妪鳞鲀的天敌主要为大型掠食性鱼类，如石斑鱼、鲹和鲨鱼。其寄生虫包括数种缩头水虱、桡脚类、线虫、绦虫、吸虫以及水蛭。
妪鳞鲀 与人类的关系
通常妪鳞鲀相当害羞，遭遇潜水员时一般会立刻逃离。然而，护卵的妪鳞鲀性格相当暴躁，会主动攻击靠近的潜水员，并可造成严重咬伤。
此外，有说法认为古巴的猪湾即得名于此鱼的西班牙语俗名“”。
妪鳞鲀可作为观赏鱼饲养，商品名为女王炮弹或蓝纹弹。市面上出售的个体多捕捉自加勒比海。由于其体型较大且脾气暴躁，一般仅有公共水族馆会饲养此鱼，私人养殖极少。
妪鳞鲀在拉丁美洲加勒比海沿岸是重要的食用鱼，渔民多以地笼或是钓竿捕捉此鱼。该鱼亦是商业延绳捕鱼的兼捕。然而，该鱼脏器内可能蓄积有雪卡毒素。
妪鳞鲀的种群有下降趋势，主要原因为过度捕捞，在巴西和几内亚湾水域尤甚。自1980年代至今，该鱼在这两片水域的种群均减少了超过九成。与之相比，该鱼在加勒比海水域所面临的压力较小。加勒比海不仅对该鱼的商业捕捞较少，波多黎各和美属维尔京群岛政府亦在规划对妪鳞鲀的繁殖水域实施禁捕。总而言之，虽然部分水域该鱼种群有显著下降，但整体幅度较低，IUCN将其评为“近危”。
麦克·罗加尔斯基
麦克·罗加尔斯基（波蘭語：，1987年6月23日—），波蘭男子羽毛球運動員。
麦克·罗加尔斯基 簡歷
2013年8月，麦克·罗加尔斯基出戰保加利亞國際賽，贏得男子單打冠軍；在緊接進行的斯洛伐克公開賽，又贏得男子單打亞軍。
2014年8月，罗加尔斯基參加丹麥哥本哈根舉行的世界羽毛球錦標賽，出戰男子單打項目，首圈就以0比2（15-21、12-21）負於6號種子、中國的王睜茗出局。
2015年8月，罗加尔斯基參加印尼雅加達舉行的世界羽毛球錦標賽，出戰男子單打項目。他在首圈以2-0擊敗日本名將田兒賢一晉級，但在第二圈就以1比2（18-21、21-13、13-21）不敵13號種子、香港的胡贇出局。
威氏疣鱗魨
威氏鱗魨為輻鰭魚綱魨形目鱗魨亞目鱗魨科的其中一種，分布於中太平洋東部海域，為熱帶海水魚，體長可達13.1公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
土庫曼國家奧林匹克委員會
土庫曼國家奧林匹克委員會（土庫曼語：；英語：）是土庫曼的國家奧林匹克委員會。該組織成立於1990年，是國際奧委會和亞洲奧林匹克理事會的成員。1996年，首次以土庫曼的名義參與在美國阿特蘭大舉行的夏季奧運會。
現時，土庫曼國家奧林匹克委員會的總部設在其首都阿什哈巴德，主席是Mr Gurbanguly Berdimuhamedow。
一级方程式赛车历史
一级方程式的历史可以追溯到20世纪20和30年代间的欧洲格兰披治大赛。国际汽联（FIA）制定了一系列的标准化的规则标志着一级方程式的开始。1950年诞生了第一位车手世界冠军——埃米利奥·朱塞佩·法里纳。这项运动的发展历程和它的赛事规则发展基本上是同步的。虽然世界錦標賽冠军一直是该项运动的主要焦点，然而非世锦赛赛事仍然举行了许多年。但是由于运营成本不断地上涨，大量的非世锦赛赛事逐渐被取消，最后一场非世锦赛赛事发生在1983年（国家级的大奖赛在20世纪60和70年代在南非和英国较为广泛地存在）。
一级方程式赛车历史 早期岁月
1946年国际汽联下属的体育国际委员会（Commission Sportive Internationale，简称CSI，是FISA的前身）第一次对F1进行了一些规定，作为在世界各地的赛车运动，成为有效在1948年的单人座赛车类别。F1最初并没有官方名称，人们称他为A级方程式（Formula A）、I级方程式（Formula I）或一级方程式（Formula 1），因此规模较小的被称为B级方程式（Formula B）、II级方程式（Formula II）或二级方程式（Formula 2）。但是当500ml级的比赛被广泛地稱為三级方程式（Formula 3）而非C级方程式（Formula C）时，其它三个国际方程式比赛也就被“官方”命名为一级方程式（Formula 1）、二级方程式（Formula 2）、三级方程式（Formula 3）。
一级方程式赛车历史 早期岁月
最初，方程式赛车的规则广泛地依靠战前对引擎的相关规定。这一规定希望可以维持增压发动机和自然吸气发动机之间的平衡。规则允许配备4.5升自然進氣引擎的战前大奖赛赛车和配备1.5升增压发动机的战前大奖赛赛车同场竞技，但是配备3升增压发动机的战前大奖赛赛车不被允许参加比赛。在新规则的要求下举办的的第一场比赛是举办于9月1日的1946年都灵大奖赛，比赛获胜人是驾驶阿尔法·罗密欧 158的阿希尔·瓦尔兹。
一开始，赛事并未向车手或车队提供冠军的荣誉。在早期的几年间，虽然很多比赛并不被认为是重要的，但是欧洲每年大约仍会举办20场赛事。最具竞争力的汽车来自意大利，特别是阿尔法·罗密欧。战前的赛车英雄例如阿希尔·瓦尔兹、让·皮埃尔·维米勒和塔吉奥·诺瓦拉里结束了他们的赛车事业，但是像阿尔贝托·阿斯卡里和胡安·曼努埃尔·范吉奥这样的优秀赛车手逐渐走向了他们的事业巅峰。
一级方程式赛车历史 意大利汽车制造商统治阶段和梅賽德斯·奔驰短暂而辉煌的F1历程（1950--1957）
请参见阅1950賽季、1951賽季、1952賽季、1953賽季、1954賽季、1955賽季、1956賽季、1957賽季.
1950年，作为對于1949年開始舉辦的世界摩托车锦标赛的回應，国际汽联（FIA） 決定在F1的規則下舉辦一屆正規的大獎賽賽事。賽事主要包括6場最主要的歐洲大獎賽賽事再加上印第安纳波利斯500，這只是對之前已經舉辦多年的一些賽事進行正規化。意大利的汽車製造商例如阿尔法·罗密欧、法拉利，和玛莎拉蒂主宰了最初幾年的比賽。其他国家的汽車制造商 例如法国的汽車制造商塔尔博特和英國的汽車製造商BRM雖然也付出了巨大的努力，但是并不是特別成功。另外，一些私人車輛也來參加在黨地舉辦的賽事。意大利和德国的車队一般雇佣2到3名本国车手外加一名外籍车手 ，例如 1950 年阿尔法·罗密欧车队就包括3位意大利车手朱塞佩·法里纳、路易吉·法吉奥里 和皮耶罗·塔罗夫和阿根廷车手胡安·曼努埃尔·范吉奥。
一级方程式赛车历史 意大利汽车制造商统治阶段和梅賽德斯·奔驰短暂而辉煌的F1历程（1950--1957）
阿尔法·罗密欧车队在1950年的比赛中占据了统治地位，几乎赢下了每一场的比赛，唯一的例外是印第安纳波利斯500，虽然这场比赛并不依照F1的规则，但是这仍是全年比赛的一部分。印第500比赛对于F1来说逐渐变得不太重要，最终在1960年，印第500不再是F1比赛的一部分了。朱塞佩·法里纳成为了第一位F1世界冠军，范吉奥驾驶着阿尔法·罗密欧 159赢得了1951年的车手世界冠军。阿尔法·罗密欧的引擎当时非常的优秀，1951年的159引擎可以产生420 bhp（310 kW），但是耗油量也颇多（每百千米125-175L燃油）;
恩佐·法拉利（一战前曾经为阿尔法·罗密欧车队车 手）逐渐发现的1.5升增压引擎是一条死胡同：油耗的增加意味着需要随车携带更多的燃料或者浪费更多的时间在维修区加油。于是在1950年之后，他将车队 的1.5L增压发动机 125s送进了博物馆，使用4.5升自然吸气发动机 375s。因为375s发动机的油耗非常低（每百千米耗油35升），法拉利车队在1951年后期对阿尔法·罗密欧车队造成了巨大的威胁。
一级方程式赛车历史 意大利汽车制造商统治阶段和梅賽德斯·奔驰短暂而辉煌的F1历程（1950--1957）
国际汽联在1952年时处于一个非常尴尬的境地，因为它宣布当前F1规则将在1954发生巨大变动，最主要的便是使用2.5L自然吸气发动机。结果很明显，制造商不愿意为两年的比赛研发设计一款新的赛车，结果大部分制造商达成一项协议--在这两年按照F2的规则比赛。本来，各车队达成该项协议是为了撼动阿尔法·罗密欧车队在F1的统治地位，使比赛变得更加激烈，但是法拉利车队异军突起，旗下车手阿尔贝托·阿斯卡里夺得这两年（1952,1953）的F1车手世界冠军。法拉利的方程式赛车在非冠军赛赛事中也取得了非常好的成绩。有人讽刺地说，对于各家F1车队来说，唯一适合的比赛便是印第安纳波利斯500。
如果不考虑印第安纳波利斯500，F1比赛在1953年设立阿根廷大奖赛之前一直是在欧洲比的。从那以后，至少有一站比赛是在欧洲之外。
一级方程式赛车历史 意大利汽车制造商统治阶段和梅賽德斯·奔驰短暂而辉煌的F1历程（1950--1957）
按照计划，世界锦标赛赛事在1954赛季按照F1规则开始比赛，使用的是2.5升自然吸气发动机。与此同时，蓝旗亚和梅賽德斯·奔驰来到比赛之中，两家都雇用了当时最好的车手。蓝旗亚雇佣了 阿尔贝托·阿斯卡里,奔驰雇佣了胡安·曼努埃尔·范吉奥。配备连控轨道阀、燃油喷射、镁合金零件，"精简"车身和其他的高级功能的全新奔驰在1954赛季的第四场比赛就由范吉奥赢得了分站赛冠军。
梅賽德斯车队与胡安·曼努埃尔·范吉奥在接下来的两年里赢得了除了三场比赛意外的所有比赛然而在1955年赛季结束之后，梅賽德斯车队突然退出赛车业。梅賽德斯·奔驰在短短两年时间里便证明了自己技术的优越性。由于发生在勒芒的那一场灾难性的事故--1955年勒芒惨剧,奔驰决定退出F1四十年。在这一场事故之后，3场比赛被取消了。
1955年摩纳哥大奖赛时，阿尔贝托·阿斯卡里驾驶着蓝旗亚冲出赛道落海，但是阿斯卡里被救出来时状态依然很好。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡里，不久之后，他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇地撞车魂归故土。因此，蓝旗亚跟着梅賽德斯·奔馳离开了F1，将其引擎、汽车、信息和技术留给了法拉利。
1956赛季，胡安·曼努埃尔·范吉奥利用脱胎于蓝旗亚的法拉利赛车取得了他第四个世界冠军。1956赛季，他驾驶着玛莎拉蒂赛车赢得了他第五个世界冠军，这一纪录直到46年后才由迈克尔·舒马赫打破。
一级方程式赛车历史 车队世界冠军荣誉的引入，英国的独立车队和中置后驱引擎的加入（1958--1961）
请参阅1958賽季、1959賽季、1960賽季、1961賽季
虽然基本规则在1958年维持不变，但是比赛里程从大约500公里减少到300公里，并且汽车必须使用航空汽油而不是由各种燃料混合的使用甲醇作为主要原料的燃料。
1958 年是第一次颁发车队世界冠军荣誉。前六辆完赛的赛车会被分授8,6,4,3,2,1分（与车手积分不同，在车手积分系统中，最快单圈也会获得积分）。而且 车队只会获得分数较高那辆车的积分，例如一个车队的两部车分别以第一和第二的成绩完赛，那么他们只会活的8分，第三名的车队获得4分。
一级方程式赛车历史 车队世界冠军荣誉的引入，英国的独立车队和中置后驱引擎的加入（1958--1961）
在胡安·曼努埃尔·范吉奥退役之后，麦克·霍索恩代表法拉利车队赢得了1958年的车手世界冠军--成为第一个获得F1世界冠军的英国人。 英国车队范沃尔车队获得了第一个车队世界冠军，但他们卻因此输掉了车手世界冠军，尽管斯特林·莫斯的积分高于麦克·霍索恩（详见一级方程式积分系统）。 这一赛季斯特林·莫斯也表现非常优秀的体育精神：葡萄牙大奖赛结束时，麦克·霍索恩的成绩被认为是无效的，斯特林·莫斯在这个时候坚定地为他辩护。这件事 的起因是这样的：麦克·霍索恩走错了方向，于是他开始掉头，赛后斯特林·莫斯为麦克·霍索恩这一行为辩护使得霍索恩得到了该站积分，这也使得特林·莫斯失 去了该赛季车手世界冠军。这一赛季中的比利时大奖赛也出现了第一位女F1车手玛丽亚·特雷萨·德菲里皮斯。
一级方程式赛车历史 车队世界冠军荣誉的引入，英国的独立车队和中置后驱引擎的加入（1958--1961）
1958年对于一级方程式赛车来说是一个分水岭。各车队采取了很多措施来减小法拉利车队和玛莎拉蒂车队的领先优势。斯特林·莫斯驾驶配备2升考文垂﹒顶点直列四缸中置引擎的库伯赛车赢得了1958年阿根廷大奖赛的冠军。这也是将引擎放在车手后方的赛车的第一次胜利。在接下来的摩纳哥大奖赛,库伯车队再一次赢得了冠军。由于发动机的功率不高，库伯车队在1958年还不是一支显眼的车队。但是随着2.5升考文垂﹒顶点引擎的允许使用，这家小小的英国汽车厂商车队立刻统治了整个比赛。于是，1959赛季便成了中置引擎革命的开始。在该赛季，澳大利亚车手杰克·布拉汉姆和斯特林·莫斯为争夺车手世界冠军而产生了非常激烈的竞争。最终布拉汉姆夺得第一，莫斯获得第二。
一级方程式赛车历史 车队世界冠军荣誉的引入，英国的独立车队和中置后驱引擎的加入（1958--1961）
1960年，虽然恩佐·法拉利表现出较为保守的态度并声称"马是拉车而不是推车"。但后来者被证明是用来欺骗对手的小把戏：在同一时间法拉利车队为1961赛季设计了引擎中置的 F2和F1赛车。在1960赛季，法拉利的前置引擎赛车很快便被库伯车队的中置引擎赛车所击败。此时，所有人都明白中置引擎才是未来F1发展的出路。莲花车队和BRM各自推出了引擎中置的赛车。切换到莲花 18 机箱的沃克的团队。此时已转会至莲花车队的斯特林·莫斯在摩纳哥站为莲花赢得了其以一座分站赛冠军奖杯，但是莫斯在比利时遭遇了严重的车祸使得她的额该赛季报销。于是杰克·布拉汉姆赢得了他第二个车手世界冠军的荣誉。但是斯特林·莫斯还是夺得了该赛季的最后一站--美国站的冠军。
在1961，国际汽联试图控制F1赛事的速度，于是规则要求发动机排量需小于1.5升且不可以使用增压器。（本质上便是当时F2的规则）。法拉利本可以使用其非常优秀的F2赛车，但是法拉利更倾向于设计一辆采用气缸角度为120°的V6发动机的新赛车，这边是他们第一辆中置后驱赛车法拉利 156F1。更大马力且更具效力的引擎使得法拉利统治了该赛季，最终美国车手菲尔·希尔赢得了当年的车手世界冠军。但是他的队友沃尔夫冈·范·特利普斯在发生在意大利大奖赛的惨烈事故中丧生。
在20世纪50、60年代，世界一级方程式锦标赛只是依照F1规则比赛的众多赛事中的冰山一角。赛事的数量和世界冠军制度引入之前的比赛数目大致相当，这其中有许多非常著名的比赛，例如波城大奖赛和锡拉库扎大奖赛、英国车手俱乐部国际杯赛事、车王锦标赛、奥尔顿公园国际金杯赛。虽然这些比赛并不是世锦赛赛事，但是仍能吸引顶级车手和车队来参加。
一级方程式赛车历史 新技术的不断涌现和英國車手的崛起（1962--1967）
请参阅1962賽季、1963賽季、1964賽季、1965賽季、1966賽季、1967賽季。
1962年，莲花车队使用搭载新的考文垂·顶点FWMV V8发动机的莲花25参加比赛。该车有一个铝制的硬壳式底盘而非传统的空间构架设计。事实证明，这是继中置引擎的推出之后赛车届取得的又一大技术突破，但是莲花的赛车在一开始并不稳定。那一年，驾驶莲花赛车的吉姆·克拉克未能战胜驾驶BRM赛车的格拉汉姆·希尔，最终获得年终第二。
一级方程式赛车历史 新技术的不断涌现和英國車手的崛起（1962--1967）
当赛车和引擎变得稳定之后，吉姆·克拉克和莲花的时代开始了。克拉克在三年中赢得两座世界冠军奖杯（1963,1965）。其中在1965年，吉姆·克拉克同时赢得了世界冠军和印第安纳波利斯500，这使得他成为唯一一位在同一年赢得F1世界冠军和印第 500的车手。1964年，莲花推出了新的莲花 33。与此同时，法拉利为赢得冠军也采用了相当多的新技术并投入大量的资金。法拉利在一个赛季使用了超过3种引擎--V6引擎，V8引擎和一台直列12缸引擎，而当时莲花生产一辆新车都非常困难。。这使得约翰·苏尔特斯和法拉利车队赢得了该年的冠军。尤其值得称道的是约翰·苏尔特斯，因为他成为了唯一一位赢得F1世界冠军和摩托车世界冠军的车手。1965年的墨西哥大奖赛 是1.5升自然吸气引擎在一级方程式的最后一场比赛，里奇·金塞尔为本田在赛季临近结束之时赢得首场胜利。这是日本车队在F1的第一场胜利，也是横置引擎在F1中的唯一一场胜利。
一级方程式赛车历史 新技术的不断涌现和英國車手的崛起（1962--1967）
1966年，F1规则再一次变化，允许使用3.0升自然吸气发动机或1.5升机械增压发动机，这使得该年对大部分车队都是适应规则的一年。然而，一种新技术在这一年出现，并且这种新技术对整个赛车运动的发展产生了非常深远的影响：复合材料。由罗宾·赫德设计的迈凯伦M2B使用铝-木层压材料（Mallite）来做它的硬壳式底盘，但是这辆车并没有用好这种新材料。