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馬雷蒙 生平
1980年，馬雷蒙和歌星陳君君結婚，陳君君是歌星施心慧介紹給馬雷蒙認識的。2008年5月，施心慧回憶：「以前馬雷蒙又高又帥，好多女生喜歡他。那時候他同時交好幾位女友，每次撞期或差點出包，都找我出手相救。好幾次他跟女生約喝咖啡，喝到一半，另一位女友也趕來，我只好趕去幫他把女友分批帶離現場。因為我跟馬雷蒙太熟太好，就像家人一樣，所以跟他是不會有緋聞的。」
1992年12月23日深夜，經過百是傳播多日遊說，馬雷蒙與董成瑩決定首度合作承攬中國電視公司綜藝節目《娛樂星聞 小燕有約》的舞群。
1993年6月17日中午，中視綜藝節目《快樂星期天》在中視南港攝影棚第七攝影棚錄影前排練舞蹈時，負責排舞的馬雷蒙與該節目執行製作解王泉發生肢體衝突，解王泉隨即前往臺北市立忠孝醫院驗傷，驗傷結果為臉部兩處淤血、嘴脣內部破裂、胸腔一處淤血；同日晚間，解王泉表示，由於馬雷蒙既無悔意也無道歉，他將控告馬雷蒙；馬雷蒙否認動手打人與以腳踢人。中視瞭解此案始末之後，決定禁止馬雷蒙進攝影棚半年。
馬雷蒙 生平
1993年12月9日，馬雷蒙因胰臟炎逝世，享年42歲。馬雷蒙的女兒馬靚辳是中視《超級星光大道 (第六屆)》20強選手之一，馬雷蒙逝世時她僅4歲。2013年6月19日，馬靚辳說，她對馬雷蒙印象不深，「只記得他總把我抱得很緊」。
2008年5月24日，曾加入R2舞群的藝人林美秀說，她從國光劇藝實驗學校畢業後加入R2舞群，在中華電視公司綜藝節目《雙星報喜》跳開場舞蹈；當時上節目的通告費是一場新臺幣1350元，但馬雷蒙給她們一場約新臺幣2000元的酬勞，「馬爺相當阿沙力，但他只疼男舞者；我還因為賭氣，把合照中馬爺的頭給剪下來」。
荷兰坂
32°44′19.02″N 129°52′20.79″E﻿ / ﻿32.7386167°N 129.8724417°E﻿ / 32.7386167; 129.8724417
荷兰坂（日文：，中文亦可写为“荷兰坡”）是位於日本長崎縣長崎市東山手町地區的斜坡道通稱，为重要传统建筑群保存地区「東山手」的一部分。
沿街有活水女子大学、東山手十二番館、東山手十三番館、昭和会病院等西洋建筑。
在江戶時代到明治時代期間，日本將歐美人一律通稱為「荷蘭人」（日文：），而當時的東山手地區在長崎開放通商後，被劃為外國人居留地，週邊建有量大西式建築，當時的人就稱這些坡道為「荷蘭人通行的坂道」（日文：，“坂”为古汉字，意为“坡”），最後被簡稱為「荷蘭坂」。
荷兰坂 其它用途
日本帝国海军和日本海上自卫队的部分舰艇为了降低重心会采用多层甲板设计，在这些甲板之间的过渡采用缓坡设计，这种缓坡有时借用荷兰坂的名字命名。
扩展适应
扩展适应（英語：）是指在演化过程中一种特征的功能发生了变化。例如，如果一个特征最初演化出来是为了实现某种特定的功能，但后来它又有了另一种其他用途，就可称之为“扩展适应”。鸟类羽毛的演化便是一个经典的例子：羽毛最初是为了保温而演化出来的，但在后来羽毛变得开始适应于飞翔。对扩展适应的兴趣与进化的过程和产物都息息相关：创造复杂特征的过程和可能不完善的产物（功能，解剖结构，生化试剂等等） 。扩展适应是由美国古生物学家斯蒂芬·古尔德（Stephen Jay Gould）和伊丽莎白·弗巴（Elisabeth Vrba）提出的，以取代他们认为是目的论的术语“预适应”（英語：）。
扩展适应 历史和定义
特征的功能在其进化历史中可能发生变化的想法起源于查尔斯·达尔文（Charles Darwin）（(Darwin 1859)）。 多年以来，这种现象被标记为“预适应”，但由于“预适应”这一术语隐含了生物学中的目的论，与自然选择的基本原理相悖，故现已被“扩展适应”所取代。
1982年，斯蒂芬·古尔德和伊丽莎白·弗巴引入了“扩展适应”一词，这是一些学者们探索的想法。
扩展适应 实例
扩展适应包括羽毛的共同选择，羽毛最初是为用于保温的和用于展示的功能而演化的，后来被用于鸟类的飞行。另一个例子则是早期鱼类的肺，它们后来演化为陆生脊椎动物的肺，但同时还通过扩展适应成为了一些鱼类体内用来调节浮力的器官——鳔。
扩展适应 资料来源
（英文）Buss, David M., Martie G. Haselton, Todd K. Shackelford, et al. (1998) "Adaptations, Exaptations, and Spandrels," American Psychologist, 53 (May):533–548. http://www.sscnet.ucla.edu/comm/haselton/webdocs/spandrels.html （页面存档备份，存于）
（英文）Ehrlich, Paul, and Marcus Feldman (2003) "Genes and Culture: What Creates Our Behavioral Phenome?," Current Anthropology, 44 (February):87–107. Included are comments and a reply.
成勝
成勝（韓語：，？—1456年6月8日）是朝鮮王朝官員和將領。本貫昌寧成氏。
端宗在位期間成勝擔任忠清道兵馬都節制使、都摠府都摠管。他與安平大君李瑢往來甚密。1455年，世祖篡奪端宗的王位之後，成勝被任命為同知中樞院事。他與兒子成三問等人密謀推翻世祖，被金礩告發，淩遲處死。
1692年（肅宗十八年），肅宗恢復了他的官爵。1791年（正祖十五年），賜諡忠肅，配享於莊陵。
新莊郡役所
25°02′05″N 121°27′12″E﻿ / ﻿25.034602°N 121.453321°E﻿ / 25.034602; 121.453321
原新莊郡役所廳舍，是台灣日治時期興建的新莊郡役所辦公廳舍，位於新北市新莊區。始建於1919年，1920年因行政區劃的更動，新莊支廳改制為新莊郡，並設置郡役所，下轄今新莊、三重、蘆洲、五股與林口等地，是當地的行政中心，郡役所中設有庶務課與警察課，初建時為一層樓的建築，1950年增建為兩層樓，為新莊警分局使用，2003年又改為新莊派出所使用。郡役所後方有武德殿、日式宿舍群建築。
新莊郡役所 現狀
新莊郡役所原為新莊老街的一部分，過去曾是新北市境內僅存的台北州郡役所。2012年起新北市政府開始計劃在新莊老街推動「新莊廟街周邊公辦都更案」，除原本隸屬於郡役所，而已於2010年獲登錄為歷史建築的新莊武德殿外，擬將新莊郡役所和周圍的日式宿舍全數拆除，引起地方人士的抗爭。2013年8月，新莊老街永續觀光產業發展聯盟向新北市文化局提出申請新莊郡役所為歷史建築，但被認定無保留價值而駁回。新北市政府持續與地方人士溝通協調，希望能化解歧見。
新莊郡役所旁另有日式宿舍群，其中包括興建於1932年的新莊警分局分局長宿舍，文化局亦認定未達文化資產標準，2018年10月，新北市政府將該宿舍拆除。
2019年7月，新北市文化局決議新莊郡役所因歷經多次增改建，且建築元素較無特色，未達古蹟或歷史建築的登錄標準。2021年2月公辦都更審議通過，6月4日發布實施。拆除後由皇翔建設於原址興建住宅大樓。7月29日起，派出所遷移至新莊區中正路1-1號，IKEA新莊店斜對面，繼續辦公作業。
塞爾比修道院
53°47′04″N 1°04′05″W﻿ / ﻿53.78444°N 1.06806°W﻿ / 53.78444; -1.06806
塞爾比修道院（英語：）是英格蘭北約克郡塞爾比的一座英格蘭教會牧區教堂，由約克教區管轄。教堂獻給童貞女聖馬利亞和巴黎的聖日耳曼。
此修道院始建於1069年。1256年5月31日教宗歷山四世向院長賜主教冠。1539年院長向英王亨利八世交出修道院。現為牧區教堂。
塞爾比修道院 逸事
2015年臺灣歌手周杰倫和模特兒昆凌在此教堂內舉行婚禮。
俞應孚
俞應孚（？—1456年），字信之，號碧梁，是朝鮮王朝的一位將領，為死六臣之一。本貫杞溪俞氏。
出身武科及第。1448年任僉知中樞院使，1449年任慶源都護府使、慶源節制使，1452年，任義州牧使。翌年，任平安左道都節制使。1455年，判江界都護府事。不久世祖篡位，任命他為同知中樞院使。他試圖擁立端宗復位，被發覺，淩遲處死。
1791年（正祖十五年），朝鮮正祖追贈他諡號忠穆，配享於莊陵。
俞应孚所作的时调《昨夜》以寒风和雪霜比喻首阳大君一派的恶势力，以凋零的花骨朵比喻端宗复位的失败，表达了作者对端宗复位失败的痛心之情：:561
黎銀磬
黎銀磬（越南語：，1985年10月7日—），出生在平定省归仁市。是越南女歌手、演员、模特。当还是初中生时，移居胡志明市。
黎銀磬 演艺生涯
从小，黎銀磬以美丽面庞和很自然的演出天份而闻名。2005年，因出演导演潘煌（越南语：Phan Hoàng）执导的电影《Mầm sống》琼香（越南语：Quỳnh Hương）角色涉足演艺圈。2009年初，銀磬音乐组合。不过，组合只活跃了一段短时间，即解散。目前以独立歌手身份活跃。
黎銀磬 情感生活
2015年2月，銀磬将与一位从事银行领域的越裔结婚。
黎銀磬 获奖荣誉
2006年Tìm kiếm diễn viên Ngôi sao ngày mai比赛第一名
2014年同秋水搭档，获得Bước nhảy hoàn vũ节目冠军
黎銀磬 电影作品
2007年电影《Gọi giấc mơ về 》 角色Vy ，导演Xuân Cường
元昊 (朝鮮)
元昊（韓語：，1397年—1463年），字子虛，號觀瀾、又号霧巷，朝鮮王朝時期文人、政治家，為生六臣之一。
本貫原州元氏。其父元憲，為國子監進士，亦為原州元氏之祖。世宗在位期間文科及第，文宗在位期間，任集賢殿直提學。1455年，端宗被世祖篡位，並被流放到寧越。他不顧危險，前去流放地問候端宗。1457年，端宗被世祖逼迫自殺後，他辭官退隱，回到原州。世祖以戶曹參的官職希望他重新出山，被他拒絕，隱居直至逝世。
其孫元叔康在睿宗在位期間出仕，參與《世祖實錄》的編纂，對世祖大肆屠殺大臣秉筆直書。
卢承福
卢承福（612年—666年12月4日），字子祐，幽州范阳人，唐朝官员，唐高宗宰相卢承庆之弟。
卢承福 背景
卢承福出自范阳卢氏北祖大房，十二代祖是东汉北中郎将卢植。八世祖卢谌是十六国时后赵中书令。五代祖卢玄为北魏散骑常侍。他的祖父盧思道是北齐、隋朝要员。隋炀帝末年大将李渊在太原起兵反隋时，卢承福之父盧赤松任河東令，先前就认识李渊，李渊兵到后立刻投降，成为李渊的僚属。李渊建立唐朝后，封卢赤松为范阳郡公。之后卢氏一族迁居洛阳，成为洛阳人。
卢承福 生平
卢承福起家为唐高祖李渊的挽郎，后任吴王李恪的骑曹参军，历任武陟县令、江陵鄴令、通事舍人、太子司议郎、考功郎中、岐州、怀州长史，最后任益州大都督府司马。乾封元年十一月三日（666年12月4日）卒于益州府衙，次年十月葬于东都洛阳县清风乡。
卢承福 家庭
夫人彭城刘氏（625年－664年），刑部尚书彭城公刘德威和平寿县主的长女。
牛生长激素
牛生长激素（英語：或，缩写、或）是牛脑垂体分泌的一种肽类激素，用于调节代谢过程、促进动物生长。研究发现将BST注入母牛体内可以增加其产奶量。
自1970年代基因泰克发现了控制合成BST的基因后，使用重组DNA技术人工合成重组牛生长激素（英語：或，缩写或）成为了可能。此后，孟山都、美国氰氨公司、礼来公司、普强公司等大型企业相继开发开发出了商用rBST并提交美国食品与药品管理局审核。孟山都是其中最早获得批准的公司。除美国外，墨西哥、巴西、印度、俄罗斯等数十个国家也都批准了rBST的商用。
不过，加拿大、澳大利亚、新西兰、日本、以色列、欧盟、阿根廷等国家地区则禁止了市场上的rBST。
美国食品与药品管理局、世界卫生组织、国立卫生研究院等机构聲稱使用rBST的奶产品及肉类对人类是安全的。不过在美国，由于部分公众的疑虑，一些生产厂家会在牛奶上贴上“不含rBST”的标签。
台灣愛巴士交通聯盟
台灣愛巴士交通聯盟（英語：IBUS TRAFFIC CO.,LTD.），是臺灣一個由專業交通運輸經營管理團隊組成的民營客運集團，包含漢程客運、中鹿客運、巨業交通、全航客運、亞通客運及仁友通運，服務領域涵蓋市區公車、公路客運、國道客運及遊覽車業務，採取多元化經營策略。
南山手
32°44′6.32″N 129°52′8.86″E﻿ / ﻿32.7350889°N 129.8691278°E﻿ / 32.7350889; 129.8691278
南山手（日语：／ Minami-yamate */?））是位於日本長崎県長崎市的一个重要传统建筑群保存地区，與相鄰的東山手地區成為長崎市區內的一個特色景觀地區。
1859年長崎港開放讓外國通商後，南山手地區與毗鄰的東山手地區被劃為外國人居留地，南山手地區主要作为住宅区，此後此地區興建了大量的西式建築，現存的包括大浦天主堂（国宝）、哥拉巴園、旧羅典神学校（重要文化財）、旧长崎总主教府、旧香港上海銀行長崎支店記念館（重要文化財）等
1991年此地區被列为「重要传统建筑群保存地区」。
东山手
32°44′7.05″N 129°52′28.59″E﻿ / ﻿32.7352917°N 129.8746083°E﻿ / 32.7352917; 129.8746083
東山手（日语：／ Higashiyamate */?））是位於日本長崎縣長崎市的一個重要传统建筑群保存地区的名称，與相鄰的南山手地區成為長崎市區內的一個特色景觀地區。
1859年長崎港開放讓外國通商後，東山手地區与毗邻的南山手地區被劃為外国人居留地。此後在此地區興建了大量的西式建築，现存的西洋建筑包括荷兰坂、東山手十二番館（重要文化財）、東山手十三番館、東山手洋風住宅群（長崎市指定文化財）、旧長崎英国領事館、長崎聖三一教会、活水女子大学、活水学院本館、海星中学校及高等学校等。
在1991年此地區被列為「重要傳統的建造物群保存地區」。
鳳泉煤礦線
鳳泉煤礦線（朝鲜语：／ Pongch'ŏn T'angwang sŏn */?）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為平安南道价川市的凤泉站到鳳泉煤礦站。
价川煤矿线
价川煤礦線（朝鲜语：／ Kaech'ŏn T'angwang sŏn */?）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為平安南道价川市的自作站到前进站。
前进站 (平安南道)
前進站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國平安南道价川市的一個鐵路車站，属于价川煤矿线。
鳳泉煤礦站
凤泉煤矿站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國平安南道价川市的一個鐵路車站，属于凤泉煤矿线。
舊香港上海銀行長崎支店
旧香港上海銀行長崎支店原为1892年開業的香港上海滙豐银行長崎分行。
舊香港上海銀行長崎支店 历史
建築於1904年竣工。当時是日本神戶以西唯一的外国銀行。由建筑师下田菊太郎设计，为长崎市现存规模最大的石造西洋建筑。1996年成為「長崎市舊香港上海銀行長崎支店紀念館」。
舊香港上海銀行長崎支店 概要
香港上海銀行長崎支店是1892年開設、1904年完工。
舊香港上海銀行長崎支店 参考
32°44′11″N 129°52′09″E﻿ / ﻿32.736334°N 129.869182°E﻿ / 32.736334; 129.869182
旧长崎英国领事馆
旧长崎英国领事馆是日本長崎縣長崎市的一座历史建筑，被列为日本重要文化財。
该建筑建于1907年（明治40年），由上海的英国工程师威廉·考恩设计，2层建筑，建筑面积464.7平方米。1955年（昭和30年）成为长崎市财产，用作儿童科学馆。1990年3月19日被列为重要文化財，1993年开设長崎市野口彌太郎記念美術館。2007年由于建筑老化，美术馆搬迁，此后建筑物关闭。
旧长崎英国领事馆 参考文献
32°44′18.7″N 129°52′17.4″E﻿ / ﻿32.738528°N 129.871500°E﻿ / 32.738528; 129.871500
球场青年站
球场青年站（）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道球场郡的一個鐵路車站，属于满浦线、平德线、龙岩线和青年八院线。
球场青年站 邻近车站
满浦线
蓝田站 - 球场青年站 - 鱼龙站
平德线
坵丹站 - 球场青年站
龙岩线
球场青年站 - 龙岩站
青年八院线
球场青年站 - 墨时站
瑞典多細胞生物數據庫
瑞典多細胞生物數據庫（）是一個由位於瑞典乌普萨拉的瑞典農業科學大學（[Sveriges Lantbruksuniversitet] 错误：{{Lang}}：文本有斜体标记（帮助），簡稱SLU）的瑞典物種資訊中心（）的分類專家提供資料，以瑞典語提供瑞典當地的多細胞生物的物種分類的數據庫。
數據庫建立於2002年，最初的目的是為物種評估生存條件，然後每5年修訂紅色物種名錄提交瑞典環境保護局，並把收集回來的數據讓公眾、企業、媒體和學校參閱。
麝鴨
麝鴨（學名:Biziura lobata、英語：）是澳洲南部的一種硬尾水鴨，是麝鴨屬唯一還存在的物種。麝鴨屬的另一個物種紐西蘭麝鴨（Biziura delautouri）曾存在於紐西蘭，但人們只能透過史前的亞化石知道它們的存在。麝鴨得名於繁殖季時散發的特殊麝香味，廣泛分佈於墨累-達令流域、庫珀溪流域與更南邊的西澳西南角、維多利亞省和塔斯馬尼亞島等地。
黃頤銘
黃頤銘（英語：，1982年3月1日—）是一位臺灣裔美國餐館老闆、廚師、美食家、作家兼律師。他是曼哈頓東村的刈包餐廳BaoHaus的老闆。
黃頤銘 早年生活
黃頤銘生於美國華盛頓特區，其父親路易斯·黃（）與母親潔西卡·黃（）皆為臺灣移民。他從小在華府華埠長大，之後一家人搬往佛羅里達州奧蘭多，其父親在那裡經營包含「大西洋灣海鮮燒烤餐廳」（）及「牧牛人農場牛排館」（）等數家相當成功的牛排與海鮮餐廳。他在年輕時便熱愛美國黑人文化，特別是嘻哈。他在成長過程中經常打架鬥毆，曾兩度因侵犯人身罪被捕。黃頤銘年輕時曾經參加過海外青年暑期返國研習團（俗稱「美加營」或「愛之船」）。
黃頤銘在2000年進入匹茲堡大學就讀，隔年轉學至羅林斯學院主修英文、輔修電影，並在2004年取得學士學位。他在就讀羅林斯學院期間，曾獲頒芭芭拉·勞倫斯·阿爾方英文獎（）及卓拉·尼爾·赫斯特獎，且是校刊《The Sandspur》的編輯。2008年，黃頤銘在葉史瓦大學班傑明·卡多佐法學院取得法律博士學位。卡多佐法學院期間，黃頤銘致力於清白專案，擔任少數民族法律學生協會（）的會長，以及亞太裔美國人法律學生協會（）的副會長，並曾在2006年獲得纽约市律师公会的少數民族學生獎學金。
黃頤銘 職業生涯
黃頤銘初入職場的第一份工作是在紐約的查德本·派克律師事務所擔任律師，主要負責公司法。他曾在2006及2007年擔任暑期實習生，之後在2008年被公司法部門聘用擔任正職。不到一年便發生了金融危機，黃頤銘因此被解僱，並開始表演獨角喜劇及擔任大麻販子。
2006至2009年間，黃頤銘經營一間名叫「胡德曼服飾」（）的街頭服飾公司，這間公司最初也被稱作「波道夫·胡德曼」（）。在此期間，他與一位在台灣認識的平面設計師寧·莊（）合作設計衣服。
黃頤銘從小在家看著媽媽做菜長大，因此對食物十分感興趣。他也向許多在他父親餐廳任職，具有不同文化背景及烹調風格的廚師學習烹飪技巧。他學習管理餐廳，以及如何成為一位好的「跑單員」（即餐廳中負責在前台與後台間傳遞資訊的人員），以確保出菜的順序及時間，盡可能高效率且快速地將最好的品質呈現給顧客。他從在奧蘭多地區開過數家餐廳的父親那，學得做為一位跑單員該有的技巧。2011年，黃頤銘登上Chow.com年度美食界具影響力人物的Chow 13榜。
黃頤銘 職業生涯
2009年12月，黃頤銘在曼哈頓下城的下東城成立一間台式割包餐廳BaoHaus。2011年7月，他將他的第一家店遷至東村14街238號，並且擴展菜單內容。另一家餐廳「宵夜」（）卻沒有辦法複製BaoHaus的成功，並在販售Four Loko的爭議下關門大吉。
黃頤銘創建了一個名為《初來乍到》（）的部落格，之後由藍燈書屋出版了一本同名回憶錄。《初來乍到：回憶錄》於2013年初出版，獲得《出版者周刊》及《紐約時報》的好評。
黃頤銘曾在2011年底主持烹飪頻道的《廉價美食》節目，也上過幾集《獨家美食》。之後，他離開烹飪頻道，為《Vice》主持《初來乍到》節目，隨後更名為《黃的世界》（）。
2014年，美國廣播公司基於他的著作製作了一齣電視劇《》，由藍道爾·朴及吳恬敏主演，楊昇德飾演黃頤銘。2015年2月4日，這齣劇率先播出兩集預告，並於2月10日的黃金時段首映。
黃頤銘直言不諱地批評這齣劇的製作過程，寫下一篇冗長的文章，表示此節目閹割了原著的內容。黃頤銘表示他不會看這齣劇，因為他認為試播集之後的劇情並非忠於原著。
黃頤銘 爭議
2012年，黃頤銘成為2013年TED夥伴計畫的一員。後來，根據夥伴協議，他因為沒有參加大會的任何一場活動，使其夥伴身分被廢除。他更將TED形容為「山達基夏令營」。
2015年5月，黃頤銘在《馬赫脱口秀》發表有關黑人婦女的言論引發批評。他說：「在美國，我認為亞裔的男子氣概一直被過度弱化，基本上，我們被看作是黑人婦女一般。」隨後，他利用自己的Twitter帳號@MrEddieHuang與@BlackGirlDanger交流，並對自己的言論被看作是仇視黑人女性作辯解。
2017年黃頤銘在美國麻州錄製<<黃的世界>>，應邀於美國業餘球隊Yarmouth–Dennis Red Sox主場唱美國國歌，由於在唱國歌時因為緊張頻頻笑場，導致唱完美國國歌後與現場主辦單位白人發生嚴重口角，被指責唱歌嬉笑不尊重美國國歌，黃頤銘極力澄清他不是專業歌手已努力演唱並無藐視之義，但還是當場被主辦單位以髒話怒罵趕出球場。
大井車輛基地
大井車輛基地（日語：）位於日本東京都品川區的八潮三丁目，是東海旅客鐵道（JR東海）所轄的一座列車基地，也是東海道新幹線在東京的維修廠，負責提供列車檢修、整備、清潔及補給等服務:p48。
大井基地在1973年正式建立，鄰近東京港的大井碼頭:p100，透過高架支線在品川車站北方與東海道新幹線的正線銜接。該基地同時也是一宗在都市化地區興建大規模鐵路廠站的案例:p99-100，其佔地面積約達38萬平方公尺:p48，截至2013年4月時的人員數量約414人:p48，停放車種以新幹線700系列車和新幹線N700系列車為主:p50。
大井車輛基地 歷史
大井車輛基地是於1973年9月1日投入使用的，落成時為了與新幹線在品川車站南邊的東京第一運轉所（品川基地）並存，而命名作「東京第一運轉所大井支所」，並於1988年改名為「東京第二車輛所」。1992年3月5日時，原本僅有單條的正線入廠軌道進行了複線化、改為雙軌。同年之內，身為大本營的品川基地為了車站周邊的開發而讓出用地:100，原設於此處的東京第一車輛所也因而在8月1日正式遷入大井。接下來，隨著業務內容和組織重編，位於此地的大井車輛所、大井保線所、大井電力所和大井信號通信所合稱為大井車輛基地，其中的大井車輛所又由東京日檢車輛所、東京月檢車輛所和東京修繕車輛所集合而成:100。
大井車輛基地 歷史
雖然大井車輛基地因品川基地的廢止而成為東海道新幹線在東京的主力基地，但其與前者相比，卻有遠離正線的問題，增加了未載客的回廠車往返廠區和終點發車站——東京車站之間所需的距離，進而干擾到一般列車的營運。東海道新幹線具有每小時從東京發出15班列車的最大能力，卻因為這些每小時4班的返廠列車佔用東京車站到品川間的正線行駛，而無法充分發揮。儘管存在著這種營運限制，但大井基地的角色不可或缺，少去了這個整備中心之後會產生更大的問題，因此僅能暫時容許東海道新幹線繼續維持此種受限的情況營運:100。
東海道新幹線為了解決班距與基地間的兩難問題，決定增設品川車站為新的停靠站點，使之能充當一個不受大井基地限制的部分列車始發站。當車站於2003年10月1日完工並投入使用後，原先由於清客列車進出大井基地、無法從東京車站發出的班次均可由品川補發，令東海道新幹線從首都圈發出的列車在東京、品川兩站的加總下，能完全提升到每小時15班的水準。2012年3月時，大井基地內新設了大井變頻變電所，以取代濱松町變電所的老化設備、改善東海道新幹線上的用電供應。東海旅客鐵道公司與東芝公司一起替大井基地的變電所研發了新式的變頻和微電子裝置。
大井車輛基地 列車及設施
大井基地內共設有兩座檢修庫、一座臨修庫、車輪鏇削庫和綜合事務所辦公樓等設施。軌道共含到開線38股（1至25號線位於西側，26至38號線位於東側）、檢修庫線12股（1至6股屬於第二檢修庫、7至12股屬於第一檢修庫），其他類型的軌道還包括臨修線、聯結線、拖上線等:p48。廠內曾配有新幹線0系列車、100系列車和300系列車，三者分別於1999年、2003年和2011年以前撤出:p50。截至2012年為止，大井車輛基地的的車種為47組700系列車、81組N700系列車及6組N700A系列車，共達134組:p48。
大井車輛基地 參考文獻
35°36′6.18″N 139°45′23.59″E﻿ / ﻿35.6017167°N 139.7565528°E﻿ / 35.6017167; 139.7565528
钦族
钦族是生活在印度东北部、缅甸西北部欽邦和孟加拉国吉大港丘陵地带的操藏缅语族语言的族群。在印度东北部，他们广泛生活在除了阿鲁纳恰尔邦以外的所有邦。这种跨国界的分布，主要归因于英国的殖民政策。
库基族有蒙古人种的特点，一般都是短身材、黑发和深褐色的眼睛。居于印度的大约50个部落的库基族被归为表列部落。这种部落划分基于方言和地区。
钦族 名称
“庫基族”的名称用于印度，“钦族”的名称用于缅甸。
钦族 居住地区与部落
库基族在印度领土的人口主要分布在曼尼普尔邦、那加兰邦、阿萨姆邦、米佐拉姆邦，在缅甸领土的人口主要分布在缅甸西部钦山脉一带，部分散居在阿拉干山脉。主要的部落包括：Anal, Bom, Biate, Gangte, Halam, Haokip, Hmar, Kharam, Koireng, Kom, Lai, Mara, Mate, Purum, Saihriem, Simte, Thadou, Vaiphei and the Zou people等。
钦族 宗教
现在大部分钦族信仰基督教，大都是新教教派。
钦族原本信仰泛灵论，由于浸信会传教士亚瑟·E·卡森的传教，许多钦族人改信基督教。许多钦族人都还担任布道者和牧师，传道于美国，澳大利亚，关岛和印度等地。居于曼尼普尔邦和米佐拉姆邦的一个小族群声称他们是古代曾经消失的以色列人玛拿西（Bnei Menashe）的后裔，这部分钦族信仰犹太教，还有一些族人已经定居于以色列了。
旧长崎总主教府
旧长崎总主教府（日語：）是位於日本長崎縣長崎市南山手地區的一座历史建筑，現被列为長崎縣指定文化財。
建築由天主教长崎总教区的总主教府、巴黎外方传教会传教士Marc Marie de Rotz和鉄川与助共同設計，於1915年竣工，毗邻当時的主教座堂大浦天主堂。1962年主教座堂迁往浦上天主堂后，1989年总主教府也迁往浦上天主堂附近。旧总主教府现在是神学生寄宿学習设施。
2011年，旧长崎总主教府指定为県文化財。2007年被列入世界遺産预备名单“長崎教会建筑群”。
库基族
库基族是印度东北部曼尼普尔邦、那加兰邦、阿萨姆邦、梅加拉亚邦、特里普拉邦和米佐拉姆邦，以及邻国孟加拉国和缅甸的民族。缅甸的钦族是库基族的亲属民族。库基族的语言属汉藏语系藏缅语族的库基-钦语支。
三創生活園區
25°02′43.7″N 121°31′52.1″E﻿ / ﻿25.045472°N 121.531139°E﻿ / 25.045472; 121.531139
三創生活園區（英語：，或稱台北資訊園區，官方名稱：民間參與臺北資訊園區暨停車場興建及營運移轉案，正式名稱是台北市資訊產業專用區第二期計畫區），是一間位於臺北市中正區的資訊專門購物中心，規模屬於中型購物中心（營業面積約6,641坪），該商場為公共停車場的附屬事業，地下第一層至地下六層為公共停車場，地上一層至地上十二層及地下第二層為商場。
臺北市政府以設立資訊園區為由，向財政部國有財產局申請撥用光華數位新天地毗鄰土地，採用BOT模式興建。興建及經營者為鴻海集團旗下公司三創數位，停車場已經在2014年5月啟用，附屬的資訊賣場則2015年5月15日啟用。
三創生活園區
2015年2月6日，三創數位董事長郭守正親自出席台北市政府專案小組會議後，雙方達成共識，未來雙方將往前朝八德商圈共榮與青年創業育成邁進，落實既有計畫，並透過鴻海精密捐助成立三創育成基金會，鼓勵新創並提倡資訊、創意產業及新創事業之研究發展，共同打造台灣的創意未來。因此三創也宣布空橋即日起復工。。
2015年3月11日，臺北市政府財政局局長蘇建榮宣佈，三創生活園區與華山文創園區、國立臺北科技大學、光華數位新天地、八德商圈及建國啤酒廠等商圈與學區籌組「大八德商圈聯盟」。同日，三創數位副總經理王琇姿表示，三創生活園區於2015年5月中開幕，空橋則會在2015年6月底完工。
三創生活園區 歷史
2010年3月，「民間參與台北資訊園區暨停車場興建及營運案」以BOT模式50年開放招標，吸引鴻海集團、藍天電腦、聯強國際、正崴精密與創見資訊、台開集團與順發3C等許多集團投標。2010年4月27日，評選結果，由鴻海集團為首的「台北3C暨多媒體廣場合作聯盟」獲得優先議約權，十二位評審中有十一位投給鴻海。鴻海投資金額約新臺幣37億元，規劃興建地下五層、地上十二層大樓，建置3C酷炫資訊商場及品牌旗艦店、尖端科技展示中心、旗艦電玩專區、發燒數位娛樂專區等，由鴻海賽博數碼廣場進駐經營，預計2011年4月動工、2014年3月啟用。6月28日，由鴻海（80%）與廣宇（20%）共同出資成立的「三創數位公司」與臺北市政府正式簽約。
三創生活園區 歷史
2015年1月16日，臺北市議員童仲彥爆料，此BOT案主體建物是地下停車場，政府只能規範本業，對附屬事業的3C商城無法可管，且每年租金只以土地公告現值的3%計算，因而引發爭議。19日又進一步指出四大疑點，包括評選委員獨厚鴻海、北市府賤租、空橋假動工、本業竟是停車場。1月18日，鴻海回應，三創生活園區興建主體建物及軟硬體投資超過40億元，已經預付權利金10億元給台北市政府，在興建及未來營運期間，三創每年須繳納土地租金2400萬元、房屋稅1500萬元，合計近4000萬元。鴻海表示，「三創數位」土地租金每兩年隨公告價值調整，房屋稅也將隨興建期、營運期及每年公告現值調整，三創每年至少得花1.4億元營運，且不包含人事管銷費、利息及商場每3年設備更新及重置，並無圖利之說。主體雖為停車場，但顧及本業可能虧錢，所以增加附屬事業為商場，藉此提振民間投資意願，台北市交九「京站」、市府轉運站「時代百貨」都是同樣的案例，符合BOT及市府開發精神。
三創生活園區 歷史
比較全台其他國有土地租金，三創在法定範圍內，根據台北市財政局近十年招標案記錄，地上權每年租金以土地公告現值的2～5%計算，。而參照高雄市市有非公用土地設定地上權實施要點，設定地上權應收取之地租，第一年及第二年按當期土地申報地價年息百分之三計收，第三年起按當期土地申報地價年息百分之五計收。但合於公共利益或特殊需要考量，並經本府核准者，得按租金額百分之六十計收。。而國有土地招標設定地上權權利金計算，係按照訂約當期土地申報地價年息百分之一至百分之五計收。
三創生活園區 歷史
2015年6月9日，台北市議員梁文傑總質詢三創無法設定地上權，官員為何不讓市長知道，北市府廉政委員統計出，若市府轉運站、交九、大巨蛋、松菸文創、三創5大案改用設定地上權招標，預估可收到千億元權利金，對此，市議員梁文傑指出這其實不能更改，「因為根本不是市府自己的地。但怪的是，主管單位財政局明明知道根本不是這麼回事，卻從來不向市長報告」。他質詢柯文哲時就因此讓柯當場楞住。梁文傑在臉書發文寫道，自己曾去函財政局問三創園區那塊地能不能不採ＢＯＴ而改為設定地上權出租，而財政局答覆這塊地是當初市政府以設立資訊園區為由，向國有財產局申請撥用，需按照原來的申請目的做使用，不能改為設定地上權，雖然用設定地上權出租的方式市府可以賺很多，但國有財產局不會同意。「但怪的是，主管單位財政局明明知道根本不是這麼回事，卻從來不向市長報告」。
三創生活園區 歷史
2015年1月19日，鴻海集團以新台幣600萬元買下各大報頭版廣告，要求台北市長柯文哲48小時之內，上網公開當年三創招標過程與所有資料，包括錄音與錄影檔，並即刻移送政風單位、司法單位調查，以證明鴻海清白。鴻海指出，接受全國人民最嚴厲的檢驗，若得標過程有任何不法，鴻海願受最嚴厲制裁。，並強調包括空橋在內，台北資訊園區所有工程將暫時停工，等到北市府認定得標過程合法後才會復工。市府隨即發表聲明回應，北市府不會接受財團威脅，下午柯文哲也回應，台北市政府先前並未針對此案做出任何發言，等成立廉政委員會才會去處理，媒體名嘴不代表政府直接的意見，並表示「不是鴻海公司附設台北市政府，沒有一家財團可用限時48小時要台北市政府做什麼事情」「依法行事，你要停就停，到時候該怎麼辦就怎麼辦」「我覺得這個國家財團已經到了無法無天的程度，沒有這回事」。
2015年1月27日，北市府財政局主秘游適銘表示，市府定調，市府與三創在互信原則，讓開發案朝正向發展，也盼三創認知外界的意見，承擔企業的社會責任。游適銘表示，市府與鴻海於2008年簽約開發三創資訊園區，規劃與光華數位天地及八德商圈聯手，打造台北秋葉園區，簽約當年適逢金融海嘯，實有其時空背景，近年時境變遷，外界對此約有不同看法，市府也盼三創能認知到外界對此開發案的意見與期待，站在資訊業老大哥的角色，帶動周邊，產生群聚效應。。
2015年1月30日，柯文哲上午出席治安會報前，接受媒體訪問述表，三創園區到底如何和光華新天地、 還有整個（商圈）搭的上線，要如何整合發揮最大的效果，以台北市政府的立場，是有整個商圈的考量，但企業有企業的考量，兩者之間要如何磨合，市府要想一下。柯文哲指出，他今天有指定專案小組，要來處理三創園區的事，目前市府的召集人是財政局長，當然會有一些支援的人力，關於三創園區要怎麼用，市府想好以後會跟郭守正直接談。對於租金是否會重新議約？柯文哲表示，重點不在租金，重點是在那塊要怎麼用，政府的目的不是要去賺那些錢，更大的思考，是那棟建築物要如何發揮最大的功能，以及不妨礙企業的獲利，所以會有全新的思考。。
2015年2月6日，在三創董事長郭守正親自出席台北市政府專案小組會議後，雙方達成共識，未來雙方將往前朝八德商圈共榮與青年創業育成邁進，落實既有計畫，共同打造台灣的創意未來。因此三創也宣布空橋即日起開始復工，同時郭守正也拋出「全民釋股」議題，願在法令許可之情形下，讓投資者一起共同追求利潤。郭守正表示，三創一直以來秉持合法、合理、合情的原則與台北市政府合作，此一BOT案在4年前招標時已設定為資訊產業專用，而三創在規劃經營時也知道面臨許多嚴峻挑戰，「三創雖期待合理之利潤，但需承擔更多產業變遷之風險」，所以看好三創未來經營發展者，三創願在法令許可之情形下，讓投資者一起共同追求利潤。。
三創生活園區 營業範圍
複合商場經營、商場管理顧問、3C電腦通訊相關產品經營管理、餐飲管理、複合書店經營管理、系統化物流配送、停車場經營等。
三創生活園區 樓層導覽
Clapper Studio位於三創生活園區內，佔地165坪，挑高7米，站位可容納700人，座位可容納400人。
舊羅典神學校
32°44′3.1″N 129°52′11.6″E﻿ / ﻿32.734194°N 129.869889°E﻿ / 32.734194; 129.869889
旧羅典神学校是日本長崎縣長崎市的一座历史建筑，被日本政府列为重要文化財。目前该建筑为天主教长崎总教区的资料室。
1875年，天主教巴黎外方传教会传教士贝尔纳·珀蒂让（Bernard-Thadée Petitjean）为在日本培养神父，创办長崎公教神学校，毗邻大浦天主堂及旧长崎总主教府。
1972年5月15日列为日本重要文化財。2007年被列入世界遺産预备名单“長崎教会建筑群”。
琼斯还原器
瓊斯還原器（）是一個可将水溶液中金屬離子還原到很低氧化態的裝置。其活性成分是鋅汞齊。它可以用來製備鉻（II）（Cr2+）和鈾（III）（U3+）等离子的水溶液，這些離子在與空氣接觸時會立即被氧化。
琼斯还原器 製備與使用
首先进行汞齊化鋅的制备，将金屬鋅放在盛有2%的氯化汞（II）溶液的燒杯中，金屬鋅可以是顆粒狀、削片状、羊毛状、或20~30目的粉末。汞離子能夠穿透鋅表面的钝化層，還原成元素汞，与鋅在金属锌表面形成合金，即汞齊。然後將汞齊化锌充分洗滌，並且放置在一個类似層析柱的長玻璃管中，玻璃管下端有活塞以及烧结玻璃之类的挡板。玻璃管出口与密闭的收集燒瓶相连，收集燒瓶接真空源。
使用還原劑时，將欲還原的溶液倒在玻璃管的頂部，溶液經由玻璃管流下。如果管柱內堆積较鬆散，溶液可以靠重力自然流下；如果管柱內堆積緊密，收集燒瓶需要减壓。溶液流過管柱时還原率几达100%，就如同柱层析（Column Chromatography）时溶液可完全分离，在这一点上二者非常类似。
琼斯还原器 應用
汞齊化鋅是非常有效的還原劑，它的標準电极电位（standard electrode potential） 為-0.76 V。鋅汞齊不具有鈍化層，所以它是一種比金屬鋅更有效的還原劑。瓊斯還原器在製備鈦（Ⅲ）、釩（II）、鉻（Ⅱ）、鉬（Ⅲ）、鈮（Ⅲ）和鈾（Ⅲ）等极易被氧化的离子水溶液方面非常有用。例如，此還原器可以用于結晶乙酸亚鉻的製備，該固體在空氣中穩定，是製備其他鉻（Ⅱ）化合物很好的原料。
Terfenol-D
Terfenol-D，是一种磁致伸缩材料，该合金化学式为TbxDy1-xFe2 (x ~ 0.3)。它最早由美国海军军械实验室在1970年代开发。1980年代在美国海军的资助项目下，埃姆斯实验室改进了该材料生产技术的效率。它得名于terbium（铽）、Fe（铁）、海军军械实验室的缩写NOL，以及代表Dysprosium（镝）的D。
它有高的磁弹性和磁致伸缩系数，最初应用于海军声呐系统，后来应用于磁机械传感器、执行器、换能器以及超声波传感器等。
因为磁致伸缩执行器能产生高压力，它也被考虑应用于柴油机的燃料喷射器。
陳郁涵
陳郁涵（英語：，1989年3月9日—），藝名陳艾熙，舊藝名小奈，台灣女演員、歌手。曾是《大學生了沒》固定班底。曾於2014年與以辰、若穎、源元所共組女子團體Breeze。
姜泰伍
姜泰伍（韓語：，1994年6月20日—），本名金潤煥（），韓國男演員。2013年以Fantagio推出的演員團體5urprise成員身分出道，2022年因出演大熱劇《非常律師禹英禑》受到觀眾喜愛，同年9月20日入伍服役，2024年3月19日退伍。
龙城站
龍城站（：／ Ryongsŏng yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國平壤龍城区域的一個鐵路車站，属于龙城线。
城际列车 (德国)
城际列车（，縮寫為IC [iːˈtseː] ⓘ）是德国仅次于城際快車的第二高等级列车类别，通常用于长途客运。其营运网络覆盖全德国，并通常以两小时1班的发车频率提供服务，而在一些核心路段则可通过多条线路的叠加获得更高频率的服务。城际列车由总部设于法兰克福的德国铁路子公司——德铁长途运输负责营运。它几乎完全在德国国内的线路上运行，与其对应的跨境服务类别为欧城列车。
城际列车 (德国) 历史
德国的城际列车服务是在1971年9月26日面世，它在当时的书面写法仍为“”。这些列车取代了原长途列车（简称）类别，并且通过一个带有四条线路（见1971年网络）及所谓“系统停站（）”的钟面运行图，将前联邦德国最重要的经济中心（汉堡、汉诺威、莱茵/鲁尔、莱茵/美茵、莱茵/内卡和慕尼黑）与巴塞尔相互连接在一起。其中“系统停站”是指，行经这些车站的每一班列车都会根据其线路进行有计划的停站。据德国联邦铁路声称，这套城际列车系统是全球首个定期发车间隔为两小时1班的长途列车系统。
与西德当时的其它列车类别相比，城际列车更为舒适的特征还包括其较大和带空调的隔间。然而由于政府随着经济下滑而缩减开支，且由于日益增长的交通需求，列车无法以预期的200公里/小时的最高速度运行。同时，城际列车还需要受到一项特殊的“城际列车服务运营监控（）”，这项监控由新设立的中央运输指挥中心负责。200公里/小时的城际列车服务直至1991年5月才在《铁路建设及营运条例》中获得验收批准，在此之前旅客列车的最高速度仅被限制为160公里/小时。
城际列车 (德国) 历史
在城际列车推出后的三个月内，长途运输的乘客数量增长了40%，而同期搭乘直通列车（简称）的乘客数量则下降了10%。城际列车是伴随着口号为“智慧旅遊（）”的广告攻势共同推出。
城际列车最初是仅提供一等车厢席位及发车间隔为两小时1班的服务。同时全欧快车（简称，也是仅设一等车厢）也会在相关的线路中加入城际列车的運輸频率。为了達成此目標，相关的工作小组自1967年起便开始着手开发既有的长途列车网络，该小组也可能是“”这一术语的最初命名者。然而从长远来看，这项列车服务只吸引了相当有限的客户群（主要为企业），因为乘客出行日趋转向航空运输。尤其是当德国联邦铁路在1974年录得长途运输的亏损后，当局开始寻求改善的可能性。工作小组必须开发新的解决方案，并直接向董事会负责。他们已经意识到，城际列车系统的未来可以包含二等车厢。工作小组的研究表明，尽管有80%的长途旅客会使用现有城际列车网络的4条线路出行，但当中只有21%会搭乘全程。该小组就此赢得了一个新的建议。在遭到了相当大的阻力后，德国联邦铁路董事会在1977年10月4日决定，城际列车未来将普遍提供二等车厢，并将发车间隔缩短为每小时1班。
城际列车 (德国) 历史
首个搭载两舱等级的IC列车早在1976年便已于不来梅至慕尼黑间运行，尽管只有为数较少的班次，但这也奠定城际列车未来的发展方向。在广泛实行新的IC系统前，城际列车会搭载一等及二等车厢，自1978年的夏季运行图调整起在汉堡至科隆的线路上进行发车间隔为每小时1班的测试。至1979年，名为的新方案伴随着“每小时，每舱别（）”的口号正式实行，所有城际列车均搭载有二等车厢，并且发车频率加密至每小时1班。然而，此前运行于既有IC线路上的大部分直通列车服务就此消失，仅余少数几班夜车仍暂时维持。
在1978年进行的试运行中，一等车厢是被编组在列车的南端尾部。但在瑞士联邦铁路的要求下，车厢编排发生了变化，即一等车厢在汉堡－科隆和巴塞尔之间是位于列车的北端尾部（来自德国的列车必须在巴塞尔瑞士车站换向）。此举可令一等车厢的乘客在抵达尽头式的苏黎世火车总站时可直接来到站台末端。这是德国联邦铁路对瑞士联邦铁路所作出的让步，以换取后者同意让城际列车使用他们的轨道。但这也造成了从法兰克福或慕尼黑等尽头站出发的一等车厢乘客无法直接在站台末端登车，而是需要步行更远。
城际列车 (德国) 历史
除了每小时1班的发车间隔外，IC网络还可以使乘客在汉诺威、多特蒙德、科隆、曼海姆和维尔茨堡等枢纽车站，通过如同以前纯一等车厢网络的往来停站，获得在同站台换乘其它线路的列车的机会。在网络布局中可以发现，在所有往来车站中，一等及二等车厢都会于站台上各自对应。值得注意的是，原有的一等车厢乘客仍然可以避免搭乘城际列车，因为全欧快车此时仍有7班列车营运，它们在主要的线路中会比钟面列车的运行时间更快。然而此后这些列车却由于缺乏需求而分别停运——其自身高档服务的潜力相对于平行设立的两舱等级而言被证明是太低了（参见全欧快车）。
随着高速铁路及城际快车（简称）在1991年面世，这些线路的城际列车服务逐渐被城际快车所取代。然而，一些线路至今却仍然具备竞争力，因为在此后区际列车（简称）停运后，部分这一类别的线路也被“升级”为IC线路。于是在莱茵-鲁尔至莱茵-美因之间开办的服务中，ICE列车大多是利用高速铁路经由韋斯特林山运行，而IC/EC列车则是经由科布伦茨及莱茵河沿岸运行，两者的行程时间差约为1小时。
城际列车 (德国) 历史
在2000年，IC/EC列车共計113亿客公里的的发送量，比上年下降约6亿客公里。2001年10月，IC车队开始了全面的现代化翻新工程，并在2002年3月14日提交了首列经过翻新的IC/EC列车。德国铁路总共投入了2亿欧元，以对车队中总共1750辆IC/EC车厢中的1198辆进行强化，使它们的营运年限能够至少再延长10年。在2012年夏天则开始了另外一项重新设计方案，其中大部分的IC列车将获得新的座椅和进一步的细节改造。
城际列车 (德国) 历史
由于IC列车在国家铁路运输的龙头地位被转移至舒适性、服务及行车时间都更高的ICE列车，如今它们的等级只能被归类在后者之下。因此仅少数列车仍保留有餐车（），其余更多的是仅设简餐车（）提供有限度的服务。其中61号线（卡尔斯鲁厄－斯图加特－纽伦堡）的IC列车自2011年6月的运行图调整后完全取消了餐饮服务，所以此前在2010年12月因简餐车撤编而推出的替代产品“饭盒服务（）”也随之停办。此外，IC列车还会采用更频繁的停站或行经不同的线路（通常较慢）与ICE列车进行差异化竞争。即便是与此前的IR列车相比，后者的舒适度也更低，尤其是在同一列车中并非全部车厢都配备空调。而IC列车尽管在二等车厢中几乎完全采用开放座车配置，但在一等车厢中则通常不仅是全隔间座车或全开放座车。
城际列车 (德国) 历史
自1971年起，此前用于TEE列车的莱茵之金车厢开始被部署在IC服务。它们是99辆配备空调的48座一等开放座车：Apmh-62（Apmz121）型，以及266辆仅设9个隔间、于1962年至1975年生产的隔间座车Avmh-62（Avmz111）型。最后批次的Avmz型在1975年是转换为折页门交付，直至2000年才装配了滑塞式自動門。
在100辆Eurofima一等车厢于1977年交付前，原运行于长途列车网络的Am203型蓝色长途列车车厢也会作为扩充加入IC车队。自1975年起，一款51座的新开放座车Apmz122型连同其稍作修改的窗口样式及新采用的塞拉门也交付使用。而许多原TEE车厢仍在IC列车中使用。
城际列车 (德国) 历史
与此同时，欧洲五个国家的铁路管理部门开始计划共同订购新的标准化车厢， 其尺寸与原本的IC车厢相同。这些车厢均由Eurofima出资建造。在首台原型车于1972年和1974年面世后，自1976年起共有500辆A9型（一等9隔间）和B11型（二等11隔间）车厢在全欧范围内生产，其中交付德铁的100辆被定型为Avmz207（今Avmz108）型，并以TEE涂装编入IC车队。它们之中的大部分在完成气密性改造后，又被重定型为Avmz107型。
在IC服务中使用的车厢类别还包括餐车WRmz132型、WRmz135型，快餐车WRbumz139型以及半餐车ARmz211型、ARmz217型和ARmz218型。此后，由快餐车改造成气密性的餐车WRmz137型以及自1991年起接收自德国国营铁路的餐车WRm130型也被用于IC列车。
城际列车 (德国) 历史
随着二等车厢被引入IC列车，自1976年起，列车编组中的A区通常由3辆一等车厢构成，B区则由最多7辆同样获得200公里/小时速度审核的Bm234型二等车厢组成，它们自1979年起被重定型为Bm235型。直至1985年，运行于1号线（汉堡－莱茵/鲁尔－慕尼黑）的一班IC列车最多可搭载4节一等车厢。然而在4号线（不来梅－汉诺威－慕尼黑）的IC列车通常则使用2节一等及5节或6节二等车厢的较短编组。
欧洲邻国的铁路管理部门很快便意识到德铁IC二等车厢的舒适性差异，也开始为二等车厢加装空调，例如Eurofima B11型车厢或法国的Corail车厢。而为了用于IC服务，二等开放座车此时也基于Eurofima车厢平台开发，它们被定型为Bpmz型。但因为内部设施的差异，其类别使用从291至296的数字编号。这些车辆的构造原理与Eurofima车厢相同。由于客户持续不断的客户需求，又有一款新的开放/隔间合造车Bvmz185型自1987年起交付，其内部只有5个真正的隔间，而除了在车厢中部的一个34座开放空间外，还有6组席位布置为4+2的“仿隔间”在通道两旁面对面组成。这些车厢在出厂时便已满足气密性要求。
城际列车 (德国) 历史
在IC网络于1990年随着两德统一而扩张至新的联邦州后，在当地的标准列车编组为2节一等车、1节餐车、3节隔间座车和2节开放座车。由于德国国营铁路既有的铁路车辆难以满足客户越来越高的期望，于是便又订购了112辆Bmz236型隔间座车，它们均衍生自哈伯斯塔特设计的UIC-Z型车厢。因此，德国国营铁路便支配有每节各11个隔间、不设空调、但配备织物椅垫和与当时的配色方案相适应的车厢。而尽管（设空调的）一等车厢和开放式的二等车厢是由联邦铁路提供，但国营铁路仍会使用其不含空调的WRm型（1984年生产）餐车。
某些城际列车，尤其是清晨和傍晚的班次，会在编组中加挂邮政车或用于快速货运的行李车。它们为此用途而专门将最高速度升级至200公里/小时。城际列车的铁路邮政运输于1997年结束。
动力集中式列车最初是在1980年代末期加入城际列车服务，用于此目的的均为经过改造的短途运输车厢。它们拥有与其它城际列车相匹配的开放式座位布局，并且在IC网络中主要担当接驳至威斯巴登的服务。这些车厢在城际列车服务中属于零散的类别，并至1998年全数退役。
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比较不寻常的景象可以自2003年末在纽伦堡－德累斯顿的线路中见到：在ICE-TD因发生众多问题而临时退出营运后，一些612型柴油动车组开始漆以长途运输的涂装，并担当城际列车服务运行于原ICE线路上。但这些专为短途运输设计的动车组主要是因为装备问题而无法满足城际列车的标准。而此时在萨克森干线上已不再提供城际列车服务。随后德铁区域运输又代替德铁长途运输在这条线路上经营区际快车类别的“弗兰肯-萨克森快车”——尽管仍继续使用612型柴油动车组。
自2004年起，来自原已中止營運的高級列車品牌大都会列车的两列车组开始采用当前的城际列车涂装，担当城际列车或城际快车班次服务于各自的线路上。而自2009年起，大都会列车已完全定期担当城际快车班次。
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即便是在当代，德国铁路也为其城际列车设置了不同的车厢类别。传统的城际列车是由两舱等级的隔间座车及开放座车组成，其中后者直至1981年才开始应用于二等席别。一等席别仅使用带空调的车厢。而随着带空调的Eurofima开放座车Bpmz型交付使用，空调车厢及二等席别的比重自1980年代中期起占据了主导地位，自1980年代末期交付的Bvmz185型也是带有空调的二等车厢。
在区际列车自1995年开始使用控制车、并在港湾式月台和尽头站取得了积极的经验后，城际列车也在1996年开始采购控制车。这些车辆与区际列车所使用的一样，都是由原德国国营铁路的哈伯斯塔特式高速车厢改造而来。它们又可细分为两种类型：
所有的控制车均提供用于搭载自行车的泊位。
未设空调的Bm235型和Bmz/Bomz236型车厢已不再使用。与此相反，同样来自于早期批次的Bimz型在完成适应区际列车的改造后则仍然普遍存在。加强型车厢通常是指原区际列车车厢，但部分也完全由这些车厢的二等车厢构成。由于在编组中无法担当控制车的功能，因此它们大多被Bimdz型所取代，所以如今几乎所有的城际列车都具备搭载自行车的可能。
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由于营运的高成本，所有类型的餐车已很大程度上被更为经济的、此前用于区际列车的“简餐车”（ARkimbz型）所取代。只有少数城际列车和由德国铁路营运的欧城列车（）至今仍在使用WRmz134型餐车。然而，一些IC车组也会使用WRmkz型和Bvmkz型车厢，其中前者是将餐厅改造为简餐区的餐车，后者则是带有厨房空间的隔间座车。
在一般情况下，城际列车如今的一等席别是由是由1至2节一等车厢组成，只有在特殊情况下才会有3节一等车厢——包括开放座车（当一等车厢的数量大于1节），在其身后则是1节继承自区际列车的简餐车，以及最多达9节的二等车厢编组。大多数的城际列车如今均以动力集中式列车的方式运行，因此也都会配备1节控制车。
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自2003年以来，几乎所有的空调IC车厢都配备了用于订座服务的电子显示屏。此外还安装有类似ICE列车（即旅客信息系统FIS）、在车厢内部及外部显示运行线路的显示器。除了配色翻新（新的内饰配色和座套）和隔间座车进行照明改造（明显可见的灯光条取代原本两侧的间接照明）外，大面积的改动主要发生在Bvmz185型。许多Bvmz型被转化为Bvmsz型，同时配备了供列车长使用的乘务间和母婴隔间。这些措施本会使得席位减少，但通过将车厢中部的乘客隔间改造为与Bpmz型类似的开放空间，使得车厢席位再度增加。一些Bpmz型车厢也进行了改造，以便它们能够搭载自行车，但这些车厢大多用于国际性的列车线路上。
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自2012年起则开展了一个新的现代化计划（简称为IC mod），目的在于强化IC车厢以期进一步使用至2020年代。在此期间直至2014年底，车厢于新明斯特、卡塞尔和纽伦堡的车间广泛进行了总投资为2.5亿欧元的现代化。这当中既包括为提高车辆可靠性而在转向架、制动器、乘降门、供电和空调等领域实施的技术措施，也包括内部的改造措施。这些车间共建立了约46000个带有扶手、盲文座号和电源插座的新座椅。一等车厢则获得皮革座椅。进一步的措施还包括更换壁板、桌板和约42000平方米的地毯地。所有设计均是以ICE列车的装备为基础。此外，简餐车和厕所也进行了修改。带有自行车泊位的车厢数量将由129辆增加至163辆。在斯图加特－科隆－汉堡的线路中运行的IC车厢会优先完成现代化。
最快自2015年中期起，也将有25列双层列车担当IC服务。这些全新的135辆双层车厢和27台146.2型机车均是订购自庞巴迪运输。然而它们受到区域运输的框架协定所约束，仅允许以160公里/小时的最高速度运行。
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德国铁路在2008年夏天还签署了一份工作标题为ICx的框架协议。其内容是将采购编组为7节或12节的动车组。它们将自2017年底起逐步取代现有的IC车辆。
说明：
等级
车厢等级
隔间
隔间数量（最多6座）
开放
开放空间数量（餐车内特指就餐区域数量）
只有在少数线路中（例如汉诺威－汉堡、莱比锡－德累斯顿、科隆－杜伊斯堡、奥格斯堡－慕尼黑或多特蒙德－柏林），IC列车的最高速度可以达到200公里/小时。因此它们主要使用六轴的高速机车103型电力机车牵引。其中汉堡-埃德斯特德车辆段共配属有56台该款机车，法兰克福车辆段则分配有58台。但它们仅适用于1980年代后半叶。其它线路，例如在不来梅至慕尼黑之间的南北干线则主要使用111型电力机车牵引，随后又被采用三相交流电技术的120型电力机车所取代。而随着101型电力机车在1990年代中期面世，使得103型逐渐几乎完全退役，111型也仅在区域运输中使用。
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往返于法国（斯特拉斯堡－斯图加特和梅斯－法兰克福）的欧城列车和往返于卢森堡的城际列车主要使用双电压制式的181型电力机车。此外，奥地利联邦铁路的1016型/1116型电力机车也会在德国国内运输中牵引城际列车。
在非电气化铁路中使用的机车主要是218型柴油机车，它们通常采用双机重联的运行模式，例如在北部从伊策霍牵引列车至叙尔特岛以及从汉堡开往普特加登。而在民主德国瓦解后，德国国营铁路的柴油机车119型（229型）、132型（232型）和电力机车243型（143型）也开始牵引城际列车。随后，在技术上对143型/243型进行修改而来的212型（112型）也投入使用。自2007年12月起，112型机车再次被用于牵引城际列车，但它们的最高速度不可超过160公里/小时。同样被投入定期运用的机车还包括110/115型和113型。
146型电力机车也伴随着新的双层车厢投入使用。但它们并未采用当前机车在IC服务中所使用的交通红涂装，而是（像车厢一样）被漆以带红色条纹的浅灰色涂装。
初始的网络在当时仅设一等车厢和两小时1班的发车间隔，当中包括四条线路：
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自1979年的夏季运行图起，所有IC线路的发车间隔均为每小时1班，并开始引入二等车厢。提供其标榜的“每小时，每舱别”口号的服务。有五座车站可同一时间在同站台停靠两条线路的IC，以允许更为便捷的换乘。甚至每节车厢都可在同站台对应相同的舱别。为了面对日益频繁的线路转换，因此还需要增加直通服务的数量。
在运行图调整的同时，单一舱别的403型和601/602型动车组相继退出服务。
在1980年，4条IC线路的运量同比增长了18%，总运量则增长了4.5%。
1985年，德国联邦铁路迎来了“德国铁路运输150周年庆”。在IC85的概念中，应该缩短长途运输的行车时间、补充更多的接驳车站、创建新的线路和提升服务质量。在列车内则广泛对市场营销活动进行宣传，其中包括直至6年后才面试的ICE列车。
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IC线路的数量已经从4条增加至6条，每日开行的班次由157班增加至205班。在IC85系统投入运行后，共有440公里长的里程的最高速度可以达到200公里/小时，平均速度也由100提高至108公里/小时。汉堡至慕尼黑之间的行车时间被压缩了近1小时，而国际线路上的行车时间压缩最高可达71分钟。法兰克福机场也被纳入每小时1班的IC网络中。服务理念方面的创新包括引入“IC主厨（）”和“IC关怀（）”。在汉堡－汉诺威－维尔茨堡－慕尼黑的IC线路上，则尝试为一等车厢乘客提供食品及饮料的送餐到座服务。
作为庆祝里德铁路向西接入工程通车的一部分，德国联邦铁路于曼海姆火车总站推出了IC路网的改革，即是将网络扩大为5条主线和2条辅线。在此条件下，原本里程最长的1号线被分为两部分，以舒缓经常发生在这条线路的列车晚点情况。科布伦茨－曼海姆－慕尼黑的南部路段开始担当2号线的服务，而此前经由法兰克福及维尔茨堡至慕尼黑的南部路段则被纳入新设立的5号线。但很快，这些列车又从临时终点站法兰克福继续延伸，成为如今常见的从基尔经由莱茵/鲁尔、莱茵/美因、纽伦堡至慕尼黑或维也纳的线路。