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迪士尼樂園穿梭巴士R8線 收費
全程：$7.4
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（優惠不適用於N線、NA線、E11S、E21C、E21X及E22C線）：
R8←→城巴A線
R8←→龍運A線，次程可獲$3折扣優惠
R8←→城巴及龍運E線，次程可獲$1折扣優惠
迪士尼樂園穿梭巴士R8線 使用車輛
早期城巴及龍運皆使用雙層巴士行走，不過由於高估客量，故改派單層巴士行走；龍運後來隨著其丹尼士長矛單層空調巴士全部退役，改派雙層巴士行駛本線。直至2011年10月23日，其中一部原Dennis Trident掛牌車（208／HT8593）改派之前行走龍運A41P、A43及A33線的Alexander Dennis Enviro 500車身客車版富豪B9TL低地台雙層空調巴士（401／MX9771）。2013年5月25日，本線另一輛Dennis Trident用車被調走，改派全新落地的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8527／RK3419）行走。
現時，龍運巴士之兩條字軌均為暫吉。
城巴最初使用丹尼士三叉戟三型12米雙層巴士行走本線。2015年起以亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (85XX/65XX) 行走。
迪士尼樂園穿梭巴士R8線 行車路線
經：幻想道、迴旋處、迪欣路、迴旋處、神奇道、迴旋處、竹篙灣公路、竹篙灣交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線（東行）、青衣西北交匯處、青嶼幹線（西行）、北大嶼山公路、竹篙灣交匯處、竹篙灣公路、迴旋處、神奇道、迴旋處、迪欣路、迴旋處、幻想道。
每日09:00前及19:00後開出的班次不經斜體字之路段。
由於青嶼幹線道路網絡設計關係，當巴士到達青嶼幹線巴士轉乘站後，需途經青嶼幹線往九龍方向前往青衣西北交匯處，然後折回青嶼幹線往機場方向返回青嶼幹線巴士轉乘站往機場方向，這是目前其中一條巴士路線有如此安排的（另一條是珀麗灣客運NR334）。
有 ^ 號之車站祇限每日09:00-19:00期間出的班次停靠
迪士尼樂園穿梭巴士R8線 現況
自從港鐵為學生提供東鐵綫及屯馬綫票價優惠後，以及於2009年12月起港鐵為合資格殘疾人士提供票價優惠後，幾乎全香港的學生及殘疾人士都改用港鐵出入迪士尼，導致本線的客量下跌；另外，長者及合資格殘疾人士於2012年6月起港鐵提供每程優惠票價$2後，客量更進一步下跌（本線於同年8月起設長者及合資格殘疾人士優惠票價，但轉乘優惠以$2或折扣後的餘額（以較低者為準）計算，所以兩程總車費較港鐵高出高達一倍）。
天主教布滕博-貝尼教區
天主教布坦伯-本尼教區（拉丁語：、法語：）是剛果民主共和國一個羅馬天主教教區，包括北基伍省北部和東方省東南部。屬布卡武總教區。
1934年4月9日設本尼自治傳教區，1938年2月9日升為代牧區。1959年10月10日升為教區。1967年2月7日易名至今。
2006年有教友993,000人（佔轄區總人口67.9%）、卅五個堂區、199名司鐸。現任教區主教為默基瑟德·斯庫里·帕魯庫。
卡氏孔麗鯛
卡氏孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達6.7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
庫氏孔麗鯛
庫氏孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達6.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
鵝湖隕石
鵝湖隕石是1938年10月13日被兩位來自加利福尼亞州奧克蘭的獵人在鵝湖發現的隕石。
在1939年，它被美國國家博物館收購。從1939年至1941年它在金門國際博覽會展出，然後被移置到華盛頓特區。在1950年代，它一直都在國家博物館的隕石大廳中展示，直到該廳被關閉。今天，這塊隕石展示在 國家自然歷史博物館。
在它的發現地點，地面上沒有坑穴，這意味著撞擊的速度極低。
鵝湖隕石 參考資料
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耶律和古典
耶律和古典（或称耶律胡骨典、耶律胡古典）（?—?），为契丹（遼朝）皇族，辽世宗耶律阮的第一女，母親怀节皇后萧撒葛只。
保宁年间，耶律和古典封秦国长公主。耶律和古典下嫁侍中萧啜里（萧咄李）。萧咄李在宋辽战争中被杨业所杀。公主因病而终。
大口孔麗鯛
大口孔麗鯛（学名：Trematocara macrostoma）為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖南部流域，為特有種，體長可達6.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
其种加词“macrostoma”意为“大口的”。
斯堪尼亞K280UD
斯堪尼亚K280UD（英語：，全名：Scania K280UD6X2）是瑞典斯堪尼亚製造的一款低地台雙層巴士，屬於K系列巴士型號之一。該車車身和斯堪尼亞K310UD相似，同樣採用葡萄牙Salvador Caetano的City Gold CB550車身，不過分別卻在於車頭上層擋風玻璃比斯堪尼亞K310UD的大，車尾引擎蓋亦被改良。此車款配用280匹馬力的引擎，比斯堪尼亞K310UD的310匹為低。
斯堪尼亞K280UD 香港
城巴目前只訂購了一輛斯堪尼亞K280UD樣辦車，配有歐盟五型至六型之間排放標準（環境友好/EEV）引擎，亦是城巴唯一配備EEV引擎巴士，於在2011年3月21日抵港，並存放在廠方香港代理的車廠。此車最終在2011年6月28日領牌，車牌為PX3555，車隊編號為8900。
8900於2011年7月14日黃昏首航788線。據巴士迷網民所述，此車原定於該日早上首航，但因車輛故障，方延遲至黃昏首航。
此車在2011年7月25日起被指定需要行走8X線一個月，8月26日起改行5B線一個月，9月27日起改行962B、967及969線以試驗行走快速公路的能力，期間跟一輛亞歷山大丹尼士Enviro500（8192）一同試行。在三個多月的實際運營路線測試後，此車在同年11月與8192繼續進行了一連串的不載客運行測試，兩部車均放滿鐵板模擬滿載。
8900於2015年7月加設電子路線圖。
於2023年10月1日起，車隊編號改為59000。
斯堪尼亞K280UD 香港
2014年9月11日，一輛全新的斯堪尼亞K280UD運抵香港（另一輛抵港日期不詳）。兩車皆配有歐盟五型至六型之間排放標準（環境友好/EEV）環保引擎，配置了Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏，車內選用Lazzerini Citylight座椅，佈局屬高載版設計，配以方形樓梯。首輛K280UD已於2015年2月13日出牌，車牌為TE7277，車隊編號為ASUD1，於翌日首航112、108、8P、41R及102線，另一輛K280UD於2015年3月4日出牌，車牌為TF6087，車隊編號為ASUD2，於翌日首航42C線，兩車皆入籍荔枝角車廠（L）。同年5月，兩車分別上掛102及118，6月，兩車改掛6號及271線。12月，ASUD2改掛69X線。2016年6月，ASUD2重返271線。同年7月，ASUD2改掛6號線，同年9月，兩車一同被調往109線服務。同年10月，兩車分別上掛112及238M線。2017年4月尾一同改掛16線，後來調往6F線。
ASUD於2019年11月全數加設電子路線圖。
車隊編號
車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。
由于香港巴士与普通轿车的车牌混杂，因此有车队编号的需要。新加坡等国家为巴士定下特别车牌开头（比如新加坡新捷运专用车牌开头SBS），因此不用车队编号，或者直接以车牌当作编号（比如SBS7888K编号当作是7888）。
車隊編號 香港
在1973年前，運輸署會為巴士公司預留一整段連續的車牌號碼。相同的巴士型號，可以獲派相近的車牌號碼。因此，當時九巴以車牌來分辨巴士，並沒有車隊編號的概念。
1973年，巴士開始與其他車輛排隊領牌。九巴於是為同車廠的巴士，分配同樣字母開頭的車隊編號，例如丹拿CVG5、CVG6及珍寶型，皆獲發"D"字開頭的編號；亞比安各種不同型號不同長度的巴士，皆獲發"L"字開頭的編號。至於二手巴士，則在前面加上"2"字，例如2D、2L等。
80年代，九巴開始大量購買三軸車。為了更好地分辨旗下巴士，三軸12米型號的車隊編號，均以"3"字開頭，如3BL；三軸11米型號的車隊編號，均以"S3"字開頭，如S3BL。較早前出牌的MCW 12米，也由"M"改為"3M"，標誌著九巴開始細分同車廠各種不同長度的巴士。
90年代初期，九巴開始購入空調巴士，所有空調巴士，車隊編號均以"A"開頭，如"AM"、"AL"等。較早前投入服務的丹尼士獵鷹巴士，車隊編號由"FD"改為"AF"，與其他空調巴士看齊。
車隊編號 香港
2000年中期，九巴開始為不同車身和不同歐盟標準的引擎的巴士，配上不同的編號。例如同樣是Volvo B9TL型，配上Enviro500車身的稱為"AVBE"，配上歐盟三型引擎連Wright車身的稱為"AVBW"，配上歐盟五型引擎連Wright車身的稱為"AVBWU"；同樣是Enviro500型，配上歐盟三型引擎的稱為"ATE"，配上歐盟四型的稱為"ATEU"，配上歐盟五型的稱為"ATEE"。
在90年代前，九巴只會為普通巴士塗上車隊編號，車隊編號的位置，通常是在牌箱與上層之間。豪華巴士和空調巴士的車身上，不會有車隊編號，但其編號還是會在公司內部使用。
1997年，九巴將普通巴士車隊編號的位置，移至車頭右邊擋風玻璃下，貼在廠徽之下，與空調巴士看齊。
2000年中期，九巴將車隊編號與廠徽，一起移往擋風玻璃的右下角。
現時，九巴的派車部，以至前車的站長和車長，都會以車牌，而不會以車隊編號來稱呼巴士。
車隊編號 香港
最初，中巴的車隊編號，是以單／雙層和引擎為基礎編配的。單層巴士的車隊編號只有數字，而雙層巴士則視乎所用引擎是吉拿6LW或吉拿6LX，而獲配LW和LX。因此，中巴首輛雙層巴士Dennis Loline，與佳牌阿拉伯五型巴士一樣，均獲配LW開頭的車隊編號。至於丹拿珍寶樣辦車（RLX1，車牌AX6001），因配有的6LX引擎在車尾（rear），順理成章地獲配編號。
1971年起，中巴開始以不同編號，細分各種不同車型。例如丹拿珍寶／利蘭珍寶，被稱為"LF"和"SF"。但是，與九巴不同，除了極少數例子（M、S、RLX1和APD1）外，中巴的車隊編號，均以兩個英文字母開頭。就算中巴專營權結束後，從城巴購入的富豪B6LE巴士，也被冠以兩個字母開頭的"VC1"編號。
至於中巴的空調巴士和豪華巴士，車隊編號會帶有"A"字［代表"Air-conditioned"，如"LA"（利蘭奧林比安）］或"C"字［代表"Coach"，如"DC"/"CX"（丹尼士飛鏢）］。
車隊編號 香港
與同時期的九巴和中巴一樣，城巴剛開辦時，車隊編號是「一個英文字加數字」的組合。與九巴和中巴不同，英文字是代表型號，但是數字則是代表全公司第幾輛巴士，而非該型號的第幾輛巴士。
到了80年代末至90年代初期，城巴車隊編號不再使用英文字母。90年代初期，城巴大幅重整車隊編號，車隊編號小於100的位置，留給非空調巴士；大於100的則留給空調巴士。因此，城巴的單層巴士需要為車隊編號加上1字頭，例如北方Neoplan巴士，車隊編號便由801-803更改為1801-1803。這套系統大致源用至今。
另一邊廂的新巴，在1998年投入服務初期，屬於前中巴的二手巴士，全部沿用中巴「兩個英文字母加數字」的車隊編號；至於新購入的一手巴士，編號則由四位數字1001開始，沒有英文字母。
到了2000年代初，城巴和新巴都被周大福集團收購，而兩家公司的後勤管理亦進行了合併。為了合併車隊編號系統方便管理，城巴編號1000-1042的富豪奧林比安11米巴士，被更改編號為9000-9042，以免與新巴相同編號的巴士重疊。
與九巴不同，城巴、新巴（包括前中巴員工）等的員工習慣以車隊編號而非車牌號碼稱呼車輛，所以有些巴士愛好者習慣以車牌稱呼或詢問其員工而令人不理解。
和九巴、中巴相似，嶼巴相近型號的巴士，獲配相同的一串字母開頭的編號，但沒有為不同空調配置、車身、引擎等屬性訂立不同的編號字首。
港鐵巴士的車隊編號只使用三位數字，相同／相似型號的巴士，獲配同一組的數字。例如201-224屬於利蘭奧林比安，225-239屬於富豪奧林比安，601-622屬於丹尼士三叉戟11.3米巴士。
車隊編號 新加坡
新加坡的公共巴士车牌与普通车牌分开，因此不常设车队编号。但是由于公共巴士有专用的车牌开头，因此车牌可当作编号。新加坡有两个主要巴士公司，分别为新捷运与SMRT巴士。
新捷运的车牌使用专用开头SBS，之后的数字可当作编号。
SMRT巴士则不同，此公司前身为八达巴士（Trans Island Buses），车牌开头TIB。此公司按照顺序登记巴士，相近车型的巴士不同批次有时不会有相近的车牌。
此公司被SMRT集团购买时，所有巴士被重漆，但是车牌不变。SMRT购买的新巴士都以新开头SMB登记，重新从1号开始，也是安顺序登记车牌。不过，购买时期，最旧（最早期）的TIB牌巴士车牌在350左右，故此可能为了避免重叠，SMB车牌到达了300多时，改用1300“系”，情况与编号非常相似。
后来，1300至1400的车牌被用于SMRT购买的猛狮A22车。政府推出BSEP计划后，属于政府买的车有3000以上的牌号。
SMRT的车牌情况近年已开始偏向车队编号系统，例如最近SMRT买的亚历山大丹尼士Enviro500巴士登记为5000以系列，猛师A24挂接巴士登记为8000系列。
車隊編號 澳門
為免公共巴士車牌與普通車牌的號碼混亂，所以新福利和澳巴兩間巴士設有车队编号。
緣邊孔麗鯛
緣邊孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達9.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
底盤編號
底盤編號是指底盤生產商在旗下個別的產品編上的獨立編號。
底盤編號 編號形式
在早年，不同的底盤生產商可以有不同的底盤編號形式，它可以是較簡單的幾個位數字形式（如九巴保留的4961，底盤編號為16309），也可以是同時採用英文字母及數字的形式（如城巴車隊編號為369的利蘭奧林比安，底盤編號為ON20889）。
後來車輛識別號碼（VIN，全寫為Vehicle Identification Number）興起，不少底盤生產商都改用車輛識別號碼作為底盤編號。
香港車輛牌照
車輛牌照（Motor Vehicle Licence），別稱「行車證」，是由香港運輸署發出的車輛行駛證明文件，所有香港機動車輛皆須掛上車輛牌照才可在香港街道行走。
香港車輛牌照 政策
一部車輛通常只要登記一次，由運輸署編配車輛登記（車牌）號碼，並將車輛予以適當分類，例如私家車、輕型貨車等。發出車輛牌照，即給予車輛在道路上行駛的權利。牌照有效期分一年及四個月兩種。
本港的汽車代理商通常會替顧客申請車輛登記及領牌，但如果私人進口車輛，則須親自辦理該等手續。
車輛登記後，亦須領取牌照。登記車主可獲發給一個車輛牌照（行車證），並須張貼於車頭擋風玻璃的左邊；而無固定擋風玻璃的車輛，行車證須展示在該車左邊的當眼處，並於該車前面能清楚看見。
申報由汽車首次登記後6個月內在車上安裝的配件詳情及／或為汽車取得應課稅保證的詳情，並就汽車增值而繳付首次登記稅附加稅。申報一事，須在裝上配件後5個工作天內及／或於訂立應稅保證合約日期後5個工作天內辦妥。
車輛牌照可於期滿前4個月內換領，申請時須填寫指定表格（TD 558），連同最近3個月發出的地址證明及有關指定文件，一併交回辦理。
香港車輛牌照 政策
逾期後始申請換領的車輛牌照，其有效期由牌照發出日起計；而由原有牌照屆滿日期起至新牌照生效日止期間必須繳交附加費，按每日加收一年應付牌費的0.33%計算。
大部分嶼巴的專營巴士都領有僅在大嶼山使用的汽車的牌照，分別在於相關牌照的牌照費只是一般牌照的牌照費的四分之一，因此嶼巴旗下所有新登記巴士都會先領取該類牌照，然後再因應行走B2 B2P線的用車需要，安排旗下巴士補交牌費，同時為相關車輛領取「邊境封閉道路通行許可證」。
車輛登記細節（如車主的姓名、地址、身分證明文件或車身顏色、引擎號碼、座位數目等）如有任何更改，登記車主必須填妥運輸署表格（TD 559），在72小時內通知運輸署牌照事務處。車輛登記文件及車輛牌照（如適用者）亦須交出，以供修改。
香港車輛牌照 牌照內容
車輛牌照會顯示車輛的細節，包括以下資料：
專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，旁邊加上巴士公司名稱，發牌條件加入《公共巴士服務條例》（香港法例第230章）的英文簡稱。非專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，發牌條件附註「LICENSING CONDITIONS FOR A NON-FRANCHISED BUS」（非專利巴士發牌條件）。
香港非專營巴士
非專營巴士（Non-franchised Buses），俗稱「非專利巴士」，是運輸署根據香港法例第374章《道路交通條例》（Road Traffic Ordinance）第27條發出的客運營業證授權提供的服務，但此詞語一般單指A類（公共巴士）。
截至2008年9月30日，已登記的非專營公共巴士共有7,074輛。
香港非專營巴士 簡介
根據政府政策，非專營巴士的角色是「輔助性集體運輸工具」：
基於以上的準則，非專營巴士是為特定的乘客提供特設的服務，主要接辦酒店服務、觀光團和跨境路線，並為學生、僱員和屋苑提供服務。政府亦在官方文件中一再重申「優先發展鐵路成為運輸系統的骨幹，在鐵路未能通達的地區，專營巴士會是主要的交通工具，而在接載乘客往返鐵路方面，專營巴士會發揮更重要的作用。」
天主教卡南加總教區
天主教卡南加總教區（拉丁語：、法語：）是羅馬天主教以剛果民主共和國一個教省總教區，下轄七個教區。
2011年有教友1,895,000人，佔轄區總人口68.4%。教區下轄六十二個堂區，有183名司鐸。現任教區總主教為馬歇爾·馬迪拉·巴桑古卡。
1904年3月18日成立上開賽宗座監牧區。1917年6月13日升為宗座代牧區。1959年11月10日升為總教區。1972年6月14日易名至今。
香港專營巴士
專營巴士（英語：），又稱專利巴士，是指根據香港法例第230章《公共巴士服務條例》（Public Bus Services Ordinance，下稱《條例》）所提供的公共巴士服務，此條例旨在就批予專營權以在指明路線經營公共巴士服務，就該等服務的經營及維持的規管，以及就其附帶和相關事宜，訂定條文。香港現時有四家專營巴士公司，分別是九龍巴士、城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士。專營巴士與其他客運巴士不同，非專營巴士包括綠色專線小巴、紅色公共小巴、居民巴士（俗稱「村巴」）、旅遊巴士、學生巴士、員工巴士、港鐵巴士及城巴非專利路線的車輛，均需要在車尾展示呈圓形，分為紅色和綠色，並且註有PSL編號的客運營業證（Passenger Service Licence）標誌，而專營巴士的巴士車隊由所屬的公司登記，不用為旗下的巴士各自申領客運營業證，故此專營巴士的車尾沒有客運營業證標誌及PSL編號，但專營巴士的車隊需要在車身展示所屬的專營巴士公司的名稱及標誌，此外如專營巴士公司兼營非專營路線的業務，如城巴的非專利路線，行駛非專營路線的巴士仍需申領客運營業證。
香港專營巴士 概要
過往香港一直使用「專利巴士」一詞，但其實此詞並沒有《公共巴士服務條例》內出現。《條例》內的正寫為「公共巴士服務專營權」（Public Bus Service Franchises），並將擁有「公共巴士服務專營權」的法團定義為「專營公司」（Grantee），即外間俗稱的「專利巴士公司」，但現時政府已開始改用正名「專營巴士」。因為歷史因素，按公共巴士服務專營權營運的車輛一般仍以「專利巴士」稱呼，如政府豎立的交通指示牌上的「專利巴士例外」（Except Franchised Buses）。
由於香港是全球少數沒有任何公營公共巴士服務的城市之一，故此港英政府制定《條例》嚴格監管私營公共巴士服務及管制專營公司利潤，保障公眾利益；但《條例》同時保障專營公司免受競爭威脅，同時獲得燃油免稅優惠（但現時由於香港政府推行環保柴油稅項寬免，因此非專營巴士亦已經毋須繳付柴油稅）。
香港專營巴士 相關條例
根據《公共巴士服務條例》，除非根據《條例》或另一成文法則批予的專營權，否則不得在香港經營公共巴士服務，違例者即屬犯罪，一經定罪可處罰款100,000港元。但是《條例》亦容許部份公共巴士服務在香港經營，包括遊覽服務、國際乘客服務、酒店服務、學生服務、僱員服務、住客服務及複合交通服務等，上述服務一般被稱為「非專營巴士」，以跟此條目描述的「專營巴士」區別。運輸署署長亦有權批准「公共巴士服務專營權」以外的公共巴士服務，例如公共小型巴士。
根據《條例》第3節，專營權可授予巴士公司獨有權利，在任何指明路線經營服務。在符合《條例》的規定下，行政長官會同行政會議可向已根據《公司條例》註冊的公司批予權利，以在行政長官會同行政會議藉命令指明的路線經營公共巴士服務，指明的路線則列在路綫表令內。專營權可在公開投標後、或以行政長官會同行政會議認為適合的其他方式批予。在不損害《條例》任何其他條文的原則下，專營權可在專營公司的同意、或在「緊急情況」下，由行政長官會同行政會議予以修訂、延長或取消。
香港專營巴士 服務
《條例》訂明了專營公司在專營期內的任何時間，均須維持達致運輸署署長滿意的「適當而有效率的公共巴士服務」。《條例》亦對專營公司的服務、路線增修、車費（車費等級表及最高增加率）、巴士的載運量及種類、營運紀錄、車輛維修設施等等作出嚴格監管，專營公司需根據《條例》列明的條件提供服務。《條例》更為香港政府提供法定權力於「緊急情況」下接管專營公司。
政府通常會批出以十年為期的公共巴士服務專營權，除了1998年中華巴士喪失專營權外，至今未有其他巴士公司完全喪失專營權。不過自從1998年中巴的專營權轉到新世界第一巴士時，碰上午夜交接以及開學日交接的尷尬及混亂情況後，政府再次批出專營權時都稍為調整了專營權的有效期，令專營權一旦需要交接時不會出現混亂。
香港專營巴士 服務
香港專營巴士線擁有固定路線、收費、服務時間及班次。經營者受政府監管，並豁免繳納燃油稅，亦毋須在車身上貼上客運營業證。市區路線多以雙層巴士行走，成為香港的特色之一。乘客一般需於上車的時候先繳付車資，而所有專營巴士現時均接受八達通付款。部分路線例如海底隧道路線、迪士尼樂園路線等會由多於一間巴士公司聯合經營。
原則上，《條例》保障專營公司的公共巴士服務不受非法經營的公共巴士服務影響，但是現時部份專綫小巴路線和居民巴士路線，可能和專營巴士服務重疊。
香港專營巴士 專營巴士公司
1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出2項巴士服務專營權，其中九龍及新界巴士服務專營權由九巴獲得，一直至今。九巴現時營運超過450條路線，當中包括九龍、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及各種特別路線。現時九巴的專營權將於2027年7月1日到期。
城巴擁有兩項專營權，分別是「市區及新界巴士網絡專營權（專營權三）」」（2033年7月1日到期）及「機場及北大嶼山巴士網絡專營權（專營權二）」（2033年5月1日到期），是目前唯一一家擁有多於一項公共巴士服務專營權的專營公司。兩項專營權有各自的巴士車隊，並可從行車證上分辨。而其到期日亦不同。
早期城巴只有非專營巴士業務，後來於1991年獲批其第一份專營權，經營路線12A，加上1993年投得原中巴的Network 26 新里程路線組，便出現了專利部，負責經營專利路線。
香港專營巴士 專營巴士公司
1997年，城巴成功投得北大嶼山及機場巴士的專營權（或稱「城巴專營權（二）」）。由於這批路線的專營權與原先的專營權完全獨立，故成立「專利二部」，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為「專利一部」。後來兩者和「非專利部」進行重組，成立「營運壹部」及「營運貳部」，前者管理城巴港島區的專營路線，而後者則管理新界、北大嶼山及機場的專營路線及非專營服務。值得留意的是，營運貳部並不等於「城巴專營權（二）」，新界路線仍然是市區專營權下的路線。
2017年，城巴成功投得往來港珠澳大橋香港口岸至欣澳站的專營巴士路線。
龍運巴士由九龍巴士於1996年成立，用作競投當年運輸署招標的北大嶼山及赤鱲角新機場路線，並於同年十月獲批專營權，由1997年6月1日起生效。現時共有26條路線，而專營權將於2033年5月1日到期。
嶼巴於1973年由聯德、昂平及大澳巴士公司合併而成，並於1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專營巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。現時嶼巴共有21條路線，其專營權將於2027年3月1日到期。
香港專營巴士 非專營巴士公司
八十年代建築輕鐵時，《九廣鐵路公司條例》規定，往來屯門區及元朗區的公共巴士服務需交由九廣鐵路公司營辦，九巴根據《公共巴士服務條例》第5(5)節獲得補償。某程度上九鐵當時取得了新界西北區內巴士服務的專利權，亦有人誤以為九鐵巴士屬專利巴士公司；但實際上一直屬非專營巴士業務，需領取客運營業證（A10，綠色），不過法例有一些特別條款，令港鐵巴士需遵守《公共巴士服務條例》部分條文，或可和專營巴士一樣豁免汽車首次登記稅，並享有較寬鬆的企位及載客量限制，亦可以在屯門輕鐵車廠入免稅油。
九鐵開辦東鐵接駁巴士服務時，已經不是專營巴士服務，故需領取客運營業證（A13，紅色），即使後來改由九巴經營，成為九巴專營權下的專營巴士服務，惟此服務性質仍舊不變。
愉景灣巴士、珀麗灣巴士及皇巴士，雖然在部分道路獨佔路權，但均為非專營巴士。
香港專營巴士 非獨有經營權
非獨有經營權（Non-exclusive franchises），是指該專營權下的路線可由多於一間專營公司、甚至其他非專營巴士營辦商營辦。現時香港所有公共巴士服務專營權都屬於「非獨有經營權」性質。
歷史上，中華巴士及九龍巴士都曾分別享有港島及九龍、新界的「獨有經營權」（Exclusive franchises），但九巴的獨有經營權並不包括大嶼山，故此九巴於1960年4月22日開辦的大嶼山1號線，便是藉著「非獨有經營權」而開辦；之後的大嶼山汽車有限公司、聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共汽車公司都是透過警務處申請「非獨有經營權」而提供大嶼山的公共交通服務。但由於存在惡性競爭，1974年4月1日起只有新大嶼山巴士有「非獨有經營權」，1979年4月1日正式改為「獨有經營權」，與中華巴士及九龍巴士看齊。
香港專營巴士 非獨有經營權
另外，紅磡海底隧道通車，中華巴士及九龍巴士的聯營過海路線，成為兩巴第一批以「非獨有經營權」營辦的專營路線。
中巴的專營權率先於1993年續期時被政府改為「非獨有經營權」，而新大嶼山巴士及九龍巴士的專營權亦先後於1997年8月前全改為「非獨有經營權」，方便政府把公共巴士服務的市場開放予更多的營辦商。自此，巴士公司不再享有地區專利，亦因此其他巴士公司可以競投營辦各區的巴士路線，城巴在1993年競投奪得的26條港島區路線，以及新巴在2000年代先後開辦的將軍澳九龍專線及西九龍專線等，便是政府開放專營權以作競爭的例子。
黑額孔麗鯛
黑額孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達11.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
訓練巴士
訓練巴（英語：）為巴士公司供學員或車長進行駕駛訓練的巴士，以進行各式各樣的駕駛訓練或考試。
訓練巴士 香港
香港的四大專營巴士公司（不包括嶼巴）均會預留一些部份退役巴士改裝成為訓練巴士。改裝工程包括在司機位旁的加裝一張座椅及煞車腳掣，供教官從旁指導；另外巴士亦會拆除上層所有座椅，並只保留下層20張座椅（2016年或之前改裝則為17張座椅（有時為18張）），即法例對巴士的最低載客量要求，以節省牌費等。
除此以外，巴士公司亦會抽調普通巴士作較簡單的訓練，例如路線實習和車型實習等，使車長熟習不同車款的操作技巧，及在新路線投入服務或大型改道前為駕駛該路線的車長提供訓練。
有時可能會利用載客巴士作車長訓練之用。
現時專營巴士公司的訓練巴士均屬私家巴士，須領有B01類客運營業證。
政府透過《1988年汽車（首次登記稅）（修訂）條例》豁免了專營巴士公司及九廣鐵路／港鐵（新界西北）所購置之訓練巴士的首次登記稅。是項稅率原為巴士應課稅價值的15%。
九龍巴士於沙田車廠設立九巴車長訓練學校，分別為新入職和現職的九龍巴士及龍運巴士車長提供全面的培訓及駕駛技術改進課程。
在1980年代，九龍巴士的訓練巴士車隊主要以1950年代的丹拿A型為主，其後開始有二手倫敦丹拿珍寶（2D）加入訓練巴士車隊。
訓練巴士 香港
1990年代，配Metal Sections車身的1975年丹拿珍寶及1980年代初出廠的利蘭勝利二型為當時訓練車隊的主力，後來開始有配都普車身的1980年代初出廠丹尼士喝彩巴士（N）、1981年12米都城嘉慕威曼都城巴士、1983年9.7米都城嘉慕威曼都城巴士、1983年利蘭奧林比安12米（3BL）以及1983年丹尼士巨龍12米（3N）加入。
2008年，1990年利蘭奧林比安11米空調巴士（AL）加入訓練巴士行列，開始取替車齡達到廿多年的1983年利蘭奧林比安12米（3BL）以及1983年丹尼士巨龍12米（3N）非空調巴士。其後九龍巴士在2009年至2011年，加入1992至93年領牌的丹尼士巨龍11米空調巴士（AD）作為訓練巴士。2012年，部分1994年富豪奧林比安12米空調巴士（3AV，俗稱「康豪」）亦加入訓練巴士行列。
2013年，訓練車隊正式全空調化，餘下的非空調訓練巴士由1995年丹尼士巨龍11米空調巴士（AD，俗稱「黃柱龍」）取代。
2015年，訓練車隊亦加入了1997年富豪奧林比安11米及12米空調巴士（車隊編號分別為AV及3AV字頭的車隊）。
訓練巴士 香港
2015年8月，AL訓練巴士全數退役。
2015年12月，丹尼士三叉戟（ATR車隊）低地台巴士加入成為訓練巴士。
2017年開始，隨著富豪奧林比安11米及12米空調巴士（AV、3AV車隊）和丹尼士三叉戟（ATR車隊）陸續退役，九龍巴士的訓練巴士資源短缺，因此用2000年代及2010年代出牌的巴士（9架ATEU、4架ASC及26架AVC），以填補退役的AV、3AV及ATR訓練巴士。
九龍巴士之訓練巴士：（ATEU2-10、ASC11-14及AVC10、14-38）
城巴早年的訓練巴士包括1985年利蘭奧林比安空調巴士（編號102、104）、1970年代二手利蘭亞特蘭大非空調巴士（包括602、603、628、660、699）等。
城巴在2000年代初從新世界第一巴士購入3部11米1990年丹尼士禿鷹非空調巴士（前DM25、DM12、DM9，改稱T1-T3），其車尾被改為完全密封。
訓練巴士 香港
新世界第一巴士開辦初期使用3輛1989年丹尼士禿鷹12米三軸雙層巴士（前DL7、DL10、DL6，改稱T101-T103）、3輛1978年都城嘉慕都城9.7米兩軸雙層巴士（前MC2、MC6、MC5，改稱T104-T106）作訓練用途。後來隨著新世界第一巴士減少聘請新車長，這些訓練巴士被陸續轉售到外地，只剩下一部T106。
隨著新創建（滙達交通服務）收購城巴，城巴及新世界第一巴士進行資源整合。城巴及新世界第一巴士的訓練車隊（T1-T3，T106）合二為一，並統一改塗「新創建交通服務」色彩，即白色車身配以橙、藍色的裙邊色彩。
2011年，編號T1及T106之2輛非空調訓練巴士正式退役，更換成3輛原城巴的1993年利蘭奧林比安12米、10.4米雙層空調巴士（前350、220、226，改為T4、T13、T14），3輛來自新世界第一巴士的1992年利蘭奧林比安11米雙層空調巴士（前LA7、LA9、LA21，分別改編為T5、T11、T12）。
2012年6月，城巴餘下2架非空調訓練巴士編號T2、T3正式退役，意味著旗下訓練車隊正式全空調化，全面由空調巴士接替。
訓練巴士 香港
滙達交通服務的訓練車隊再於2012年增添新成員，加入4輛來自城巴的1994年富豪奧林比安10.4米雙層巴士（前239、241、243、245，改為T6、T8、T9、T7）。
在2013年3月，1輛來自新世界第一巴士的1994年富豪奧林比安11米雙層空調巴士（VA27）被改裝成訓練巴士。
訓練巴士 香港
而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，在2015年5月至6月，4輛來自城巴的1997年富豪奧林比安12米雙層空調巴士（前560、561、563、569，分別改編為T18、T15、T16、T17）及3輛來自新世界第一巴士的1998年富豪奧林比安11米雙層空調巴士（前VA58、VA59及VA60，分別改編為T23、T20及T22）被改裝成訓練巴士。其後3輛來自城巴及1輛來自新世界第一巴士的1998年丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（分別為2117、2131、2143及1005，分別改編為T24、T25、T19及T26）於退役後被改裝成訓練巴士，成為首批雙層低地台訓練巴士，以取代4輛城巴1994年富豪奧林比安10.4米（T6-9）、3輛1993年利蘭奧林比安12米及10.4米（T4、T13-14）、1輛新世界第一巴士1992年利蘭奧林比安11米（T5）及1輛1995年富豪奧林比安11米（T10）。
而因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃，在2018年4月至9月，3輛來自新世界第一巴士的2002年富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（前5098-5100，順序分別改編為T31-T33）及4輛來自2002年丹尼士三叉戟10.3米雙層空調巴士（前3357-3360，順序分別改編為T27-T30）被改裝成訓練巴士。以取代4輛城巴1997年富豪奧林比安12米（T15-T18）、3輛1998年丹尼士三叉戟12米（T19、T24、T25）、3輛新世界第一巴士1998年富豪奧林比安11米（T20、T22及T23）及1輛丹尼士三叉戟12米（T26）。
而因應政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃，在2020年2月至10月，4輛來自新世界第一巴士的2013年Enviro 500 12米雙層空調巴士（前5555-5558，順序分別改編為T38-T41）及4輛來自2012年青年JNP6105GR10.5米單層空調巴士（前1812-1815，順序分別改編為T34-T37）被改裝成訓練巴士。以取代3輛來自新世界第一巴士的2002年富豪超級奧林比安12米（T31-T33）及4輛丹尼士三叉戟10.3米（T27-T30）。
普者黑湖
普者黑湖位于中华人民共和国云南省东南部文山壮族苗族自治州丘北县境内，是一座高原溶蚀构造淡水湖。“普者黑”为彝语，意为鱼虾多的地方。
普者黑湖泊群由多个大小相连的湖泊与河道组成，其中较大的湖泊有落水洞湖、普者黑湖和仙人湖。普者黑湖为河道型湖泊，水域蜿蜒曲折，顺北门河河道主流向长约21公里，宽0.1—0.5公里，水面面积6.29平方公里。湖泊水深一般3—4米。
普者黑湖畔山水田园风光秀美，属云南著名的旅游景点。现为国家5A级旅游景区、国家级风景名胜区和国家湿地公园。
巴士廣告
巴士廣告為一個宣傳媒介，透過張貼廣告於巴士車身上或巴士車廂設備內，達至宣傳產品的效果。
巴士廣告 簡介及歷史
公共交通车辆广告20世纪初即已出现，最早的载体为有轨电车，其后巴士车身也开始出现广告。
「在巴士車身上宣傳某種訊息」的概念於二十世紀五十年代出現在香港，九巴於六十年代起，在部份途經彌敦道的丹拿E型巴士上裝了橫額廣告燈箱，客戶包括「總督」香煙及香港大丸，亦有巴士公司的自家訊息，著名例子有一人收費標貼和九巴倫敦寶車身的「超載屬違例　乘客請合作」。此時起巴士全車身廣告亦已出現。
八十年代起，香港越來越多巴士車身至少有兩邊橫額、車尾條幅及引擎蓋條幅廣告，較有錢的商家更會購買全車身廣告，主要是煙草商。由於當年的車身廣告多是用油漆塗上，廣告會非常長久，部份巴士更因披上油漆全車身廣告，令廣告成為辨別該指定巴士的明顯特徵。但當年的橫額廣告比現時的小，廣告效益不彰，全車身廣告雖然昂貴，但是比橫額廣告搶眼得多，加上九十年代經濟起飛，更多商家重視廣告效益，不再介意廣告成本，全車身廣告一度變成唯一一種車身廣告。1996年，城巴重新推出改良版本橫幅廣告，為商家提供廉價選擇，珍寶雪櫃及珍寶冷氣機是城巴首兩個右邊橫額廣告。1999年，巴士公司推出全港第一個半車身廣告。
巴士廣告 簡介及歷史
中国内地方面，公交车身广告在改革开放后陆续重现，公安部交通管理局、建设部城市建设司1992年10月在回复中国广告协会广告公司委员会公交协作会《关于要求批准开展车身广告的请示》时要求公交车身广告“除必须符合广告管理、城市市容管理有关规定外，不能遮挡驾驶员视线、号牌、灯光及公交线路标志牌”。北京市1993年2月首次出现公交车身广告，同年7月28日北京公交通过京港合资的方式引入全车身广告，由香港通成推广公司（后并入德高集团）提供2/3的购车款项并经营双层车广告。
除了橫額廣告外，Contravision廣告也是現時香港流行的巴士車身廣告。Contravision廣告的特點是可以在玻璃窗上貼上廣告，而車上乘客仍可看外面的景物。一部城巴利蘭奧林比安（177／EV4854）在1992年貼上了Contravison廣告，是全港的第一部。可是，由於當時的Contravision設計不佳，在一個月的洗車及雨水沖刷後，它的Contravision廣告會自行剝落。
巴士廣告 簡介及歷史
到了1995年，一部九巴利蘭奧林比安（AL96／FD9560）及一部富豪奧林比安（AV78／GF5012）貼上了Motorola Max It!無線數據機的Contravision廣告。那兩部巴士的所有上層玻璃都貼上了Contravison廣告。可是，這帶來了乘客的投訴，說他們不能舒適地看外面的景物。政府後來與廣告商磋商，最後結果是這兩部巴士的車頭玻璃及上層第二雙玻璃窗都必須通透。可是自此之後，它們的宣傳效果大不如前。
到了1998年，政府更完全禁止在巴士的前面及側面貼上Contravison廣告，只可在後面貼上Contravison廣告。
九巴及中巴也有單層機場巴士，貼上了國泰航空的Contravision廣告。由於是單層巴士，政府規定此車只可有不多於20%的玻璃窗被Contravision廣告覆蓋。這也是2000年起，政府放寬Contravision廣告後的標準，更是新加坡當局的標準。
巴士廣告 簡介及歷史
2000年，政府放寬了Contravision廣告的限制，准許雙層巴士的上層車窗貼上Contravison廣告，惟貼上Contravision廣告的玻璃窗面積不得多於上層玻璃窗面積的20%。新巴18捷徑王是禁令放寬後，首部在側面貼有Contravsion廣告的巴士。2002年12月，政府更進一步放寬限制，容許雙層巴士的整個右邊貼上Contravision廣告，惟貼上Contravision廣告的玻璃窗面積不得多於右邊玻璃窗的總面積的20%。Buspak與通成推廣亦因此推出不同設計的車身廣告應付客戶需求。
踏入廿一世紀初，九巴將半車身廣告廣泛應用；反之城巴新巴於數年後才採用這種廣告形式。九巴於2008年9月開始在車廂內刊登廣告，首批張貼車廂廣告的巴士為行走九巴1A線的亞歷山大丹尼士Enviro500巴士。與此同時，新巴於2009年2月更首次使用發光車身廣告，在車身廣告上加裝燈箱，是二十一世紀後首次使用燈光的車身廣告。
現時城巴及新巴的車身廣告代理商為德高展域（於2015年7月前為Buspak）；九巴則於2009年尾由Buspak轉為路訊通。
巴士車身廣告的種類
全車廣告：為整個巴士車身連車頂都覆蓋廣告，達到真正360度全面曝光的流動宣傳。
大十字位廣告：為車身最主要位置，其廣告在雙層玻璃之中打橫及巴士中間直線投放廣告，其廣告投放最為常見。
鎚仔位廣告：為雙層玻璃之中打橫及車尾投放大型廣告，十分搶眼。
T字位廣告：廣告位置為雙層玻璃之中打橫及中間些許廣告向下投放，廣告位置非常充足。
橫條位廣告：廣告位置為雙層玻璃中間。
細車尾位廣告：為巴士後面車尾投放的廣告，容易被尾隨車看見亦經濟的位置。
巴士廣告 廣告形式
巴士廣告有很多種形式，分別為車身廣告、車廂廣告及報站機廣告，新巴更利用無線上網系統（Webus）登廣告。而部份巴士更設有電視，也是一個廣告的平台。
車身廣告同時亦分為多種，分為「門位一字」、「門位7字」、「梯位T字」、「梯位長T」、「梯位大十字」、「門／梯半車身」、「全車尾」、「車尾條幅」、「牌箱兩側」、「全車頭」及「全車身」廣告（別稱「閃卡」）。不同形狀的廣告大小也有不同，視乎客戶需要。有部份廣告更會同時設有「梯位大十字」、「門位一字」及「全車身」版本。
有些城市（比如新加坡）的巴士运营商会提供在车上的2D公告牌以及车顶上的3D广告，提供更多广告方式的选择
車廂廣告是透過張貼廣告的方式，於車廂內宣傳產品。現時車廂廣告可貼於八達通收費器、樓梯旁版、路訊通及M-Channel顯示器、椅背或天花版。
報站機廣告是九巴一個利用報站機去宣傳的方法。廣告商會利用站與站之空間去加插自己的品牌名，唯大多數巴士迷及市民只覺得品牌只達到洗腦效果。
城巴及新巴自Telargo市區版報站系統安裝後也利用報站機作宣傳途徑，但宣傳內容只限於新創建交通服務的服務。
中国大陆不少城市的公交报站也带有广告内容。
巴士廣告 特色廣告
1998年開始，九巴便開始推出生肖巴士，為指定型號的巴士貼上自家的生肖全車身廣告。及後新巴及城巴亦相繼跟隨，作為巴士公司對外拜年的公關工作。
2009年6月中旬，膠紙製造商「思高」在數部九巴登上了一個膠紙廣告，並指如果能夠拍攝該數輛「思高隱形巴士」巴士並上載至指定網站，便能參加抽獎，有機會獲取豐富獎品。起初各巴士迷都踴躍貼圖至各大討論區，但後來有人發現有不良人士於討論區偷圖並上載至該網站以獲得抽獎資格。此事被其他網民熱烈討論，在討論區貼出該廣告巴士相片的帖子亦同時減少。
關於網絡上的事件經過，請見香港網絡大典之「」。
巴士廣告 巴士迷文化
部份巴士迷通常得知有新的全身廣告上畫後，都會瘋狂追捕。有全車身廣告巴士行走特見時，更會吸引多名巴士迷沿路拍攝。但一些追捕全車身廣告巴士特見的巴士迷，可能因瘋狂追捕違反交通規則而被其他巴士迷批評。例如近年AIA的「The Power of We」、香港政府的「香港亞洲國際都會」（巴士迷稱「飛龍」）及宣傳台灣旅遊的「大玩。台灣」全車身廣告均因為其造型突出而吸引不少巴士迷追捕，其後更在討論區為此事而進行熱烈討論。
巴士廣告 爭議
於2012年4月，工聯會立法會議員葉偉明於大部份行走九巴沙田區及西貢區路線的巴士刊登「門位一字」型橫額廣告。而於2012年4月30日播出的商業電台節目「左右大局」亦提及此事，主持人曾經向九巴查詢，但九巴回覆指廣告適宜應向路訊通查詢，及後主持向路訊通查詢但並沒有得到任何回覆。節目中指泛民甚至建制派政黨（如：民主黨及自由黨）曾有意於九巴旗下的巴士刊登車身廣告，唯遭九巴以不接受政黨及政治宣傳的理由而拒絕，而負責代理九巴車身廣告的路訊通因此被指偏袒個別政黨，引起爭議。
點斑孔麗鯛
點斑孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達7.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
吳尚鷹
吴尚鹰（1892年3月7日—1980年10月27日），字一飞，广东省开平县楼冈桂芳里人。中国民主革命家，中华民国政治人物。
吳尚鷹 生平
1892年农历二月初九，生于开平县楼冈桂芳里。父亲吴荫民是清朝秀才。童年时，被送到美国、加拿大读书，毕业于美国俄勒冈州立大学经济学专业。其间，在加拿大维多利亚组织“击楫社”。1908年，在美国加入中国同盟会，隶冯自由领导，为加拿大的《大汉日报》的主笔。此后，又加入洪门致公堂，为孙中山领导的革命筹款。1912年回国，任广东高等师范学校教授、广东公立法政专门学校教务长等职务。他还曾任广东童子军会长，参与护法战争。
孙科任广州市市长时，1920年起，任广州市政府秘书长、广州市财政局局长等职。1924年，任广州市政港务局局长、建设委员会常务委员。其后，出任航空邮政总局局长。
吳尚鷹 生平
1928年，奉蒋介石所派，到欧洲、美国考察土地行政制度。回国后，任南京国民政府立法委员、土地法起草委员会主席，主持起草了1930年的《中华民国土地法》。还兼任中央地政筹备处主任。1931年起，任中央土地局主任、立法院经济委员会委员长。他还曾任财政部次长等职务。
1937年抗日战争爆发后，作为政府代表团成员，随团赴苏联、英国访问，争取各国支持中国开展抗日战争。1948年，任地政部部长。1949年，迁居美国，定居加利福尼亚州，成为旅美华侨。
1980年10月27日，在美国加利福尼亚州萨克拉门托瑟特醫院，享壽積潤九十有一歲。
巴士路線資料盤
乳豬盤（或稱燒豬盤及鐵板燒）指巴士公司安裝於巴士站柱上、盛載路線資料的盤子，較正式的名稱為巴士路線資料盤。
「乳豬盤」一名據說來自90年代中期，當年城巴開始於站頭張貼路線資料紙，並引進人造纖維盤子盛載之。由於當年盤子只得一面可盛載資料，該公司督察們將盤子平放，發現狀似燒臘店用以盛載乳豬的容器，因此「乳豬盤」這名稱不脛而走。另一說法指九巴的路線資料盤呈紅色，而紅色亦令人聯想起乳豬，故被稱為乳豬盤。後來張貼於乳豬盤內的路線資料圖，亦漸漸被稱作「乳豬紙」。
乳豬盤裡通常放有路線資料紙（即乳豬紙）。部分路線的站頭亦放置有途經路線的法式時間表（Paris Timetable），列出相關路線的詳細開車時間。此外，乘客通告及路線改動宣傳品亦通常張貼在乳豬盤上。
巴士路線資料盤 乳豬盤的種類
屬於九巴的巴士站柱於90年代起加設了單面設計的乳豬盤，旨在配合在站頭展示路線資料圖的需要。由於這款乳豬盤為單面設計，加上可供放置的乳豬紙數量不多，故一般而言站柱會前後各裝上一個單面式乳豬盤。
而城巴在大規模接手港島巴士路線時，已經在站柱上設置這款乳豬盤。直至2009年，市面上仍然有這個舊式乳豬盤的出現，但已於2010年起被新巴及城巴大規模更換乳豬盤時大部分單面乳豬盤經已取締。
此外，進智公交的大部分小巴站亦裝設與城巴同款的乳豬盤。
因應分站路線數目不斷增長，九巴由1997年起開始使用雙面設計的乳豬盤，同時加長乳豬盤的長度。每面可以展示的乳豬紙增至3張，即每個乳豬盤可展示6條路線的乳豬紙。
城巴及新巴現時亦以雙面版本的乳豬盤為標準，縱使只有少量停靠路線，城巴及新巴仍會為巴士站提供雙面乳豬盤。新巴在城巴被周大福收購前有另一款雙面版乳豬盤的式樣，後來跟城巴統一規格。
巴士路線資料盤 乳豬盤的種類
由於部份分站路線較多但站柱只得一枝，城巴及新巴會在這些分站上使用三面旋轉設計的乳豬盤。由於空間不足，一些即將到達總站的路線或學校路線等會不被列出。
九巴是全港唯一使用四面旋轉式設計乳豬盤的巴士公司，於2007年推出這款乳豬盤，可作360度旋轉。此乳豬盤的高度為938毫米，長425毫米，闊425毫米，共有4面，最多可同時展示12條巴士路線的乳豬紙。這類乳豬盤由沙田車廠負責生產。
此外，九巴水晶站柱上的乳豬盤同為四面旋轉式，不同之處是在乳豬盤的左右均設有LED光管。
乘客通告
乘客通告（Notice to Passengers），是巴士公司提示乘客的常用物品之一，用以通知有關巴士運作上的安排或改動。
乘客通告 車站通告
車站通告是巴士公司提示乘客的最常用方法，用途也最廣泛，各類與巴士車務有關的改動都以車站通告的方式張示出來，通常張示在站牌上或候車處旁。
於車站張示的通告主題包括：
乘客通告 車廂通告
車廂通告是另一種巴士公司常用的提示方法，但用途集中於有關行走中路線的永久或臨時改動。
有時巴士公司會以公告形式作溫馨提示，如2009年中發出防治甲型H1N1流感的車廂通告。
乘客通告 手寫通告
當發生突發事故影響巴士服務時，由於需於短時間內通知乘客最新交通安排，根本沒有時間等待總部印發通告，因此車長或站長可能會自行書寫手寫通告，張貼於站頭或車上。
乘客通告 網站新聞稿
網站新聞稿是近年巴士公司採用的形式之一，在巴士公司網站上的「新聞稿」專頁或智能手機應用程式可找到有關通告。
新聞稿除了包括常規巴士路線的開辦／停辦／永久改動、特別巴士路線的安排、大型活動的臨時交通安排外，巴士公司間中會宣傳其業績及工作成果，如。
乘客通告 小巴通告
小巴營辦商可能因應需要，而自行發出通告，通常是普通A4紙及一般文字檔案格式，沒有統一標準。
九巴沙田車廠
九巴沙田車廠（KMB Sha Tin Depot），簡稱沙廠或蛇廠，公司車廠代號STD-ST，位於沙田區小瀝源源順圍1號，樓高5層，以新界東為主要管轄範圍（38B線及西貢區除外），部份行走沙田、大埔及北區的龍運巴士路線的車輛亦屬於該廠，廠徽為S。2009年3月1日前，因北區及大埔區的路線及車輛仍屬屯門車廠管轄，使沙田車廠曾經成為管轄範圍最少的車廠。
現時除此車廠外，還有屬下的上水車廠及大埔車廠供車輛停泊。
目前沙田車廠為九巴管理最多車輛之車廠，九巴目前派車數目最多的路線（74X及277X線，各有42輛）當中大部份車輛便由沙田車廠管轄。除現役車輛外，沙田車廠同時負責九巴所有訓練巴士維修保養，供九巴車長訓練學校使用。
九巴沙田車廠 歷史
沙田車廠成立前，九巴所有沙田區路線車務運作均由荔枝角車廠負責。隨著沙田新市鎮發展，區內交通服務越趨複雜，九巴於沙田區覓地建立車廠。第一代沙田車廠於1983年3月11日正式運作，原址為今香港文化博物館。沙田車廠初期屬荔枝角車廠旗下的衛星車廠，當時車廠內停泊了一輛丹拿A型（D11）巴士作為九巴車長訓練學校沙田辦事處。
沙田新市鎮自八十年代起發展一日千里，區內交通服務越趨發達。九巴於八十年代中落實擴充沙田車廠，並於1984年2月28日政府土地拍賣中，以3640萬港元投得位於小瀝源的沙田市地段241號地皮，在佔地22萬7千呎的地段建造廠房。同年八月，九巴與英皇御准香港賽馬會達成為期三年的協議，由8月1日起租用沙田馬場佔地12,000平方米的旅遊車及巴士停泊處，以解決當時沙田街上夜間出現的巴士長龍問題。按照協議，九巴須向馬會繳付象徵式的牌照費，以及負責泊車處的清潔、維修事務，以換取每日晚上七時半至翌日早上八時正於停車場內泊車的權利（沙田馬場進行夜馬賽事期間，巴士須改於沙田工業區第11A區停泊）。
九巴沙田車廠 歷史
小瀝源的新車廠造價港幣一億一千萬元，由耀榮富鴻聯營公司承建，包括樓高三層，可停泊620部巴士的維修車廠，以及六層高的行政大樓，足以應付沙田及馬鞍山區在2000年以後的巴士服務發展需求。新廠房於1988年5月5日平頂，1989年3月11日正式啟用。隨着永久廠房落成啟用後，沙田區的巴士車務便正式脫離荔枝角車廠管轄範圍，自立門戶。九巴車長訓練學校於同年開辦，並以沙田車廠為基地。
2009年3月1日，所有原由屯門車廠管轄的大埔區及北區車務安排改由沙田車廠負責，同時原屯門車廠之上水分廠及大埔分廠亦改由沙田車廠管轄，沙田車廠正式統一管轄新界東之九巴路線（西貢區除外），並因該兩廠轄下擁有龐大巴士數量而成為九巴管轄車輛最多的車廠。
九巴沙田車廠 歷史
2011年9月26日，九巴72、72A、74A線轉為全空調服務，同時亦象徵沙田廠再無固定車輛路線有非空調巴士行走，成為九巴第二個全空調化車廠。而隸屬該車廠的所有非空調巴士分別於10月28日及12月29日分兩批退役。此後，由沙田車廠管理的路線當中僅有71S一路線仍設非空調服務，但由於所有隸屬沙田車廠的非空調巴士均已退役或封車，令沙田車廠未能自行派出非空調巴士行走該路線，因此自2011年11月27日至2012年3月18日，沙田車廠每星期均向富餘非空調車輛較多的荔枝角車廠借調車輛行走該路線，以回應大埔區居民及區議員之訴求。
九巴沙田車廠 車廠設施
沙田車廠樓高三層，是首間設有相互連通車坑的九巴車廠，即是工作人員可站直身子，靈活穿梭60條地下相通的車坑，不用躺在工作板上來檢查車底。其中3條車坑裝置了制動系統測試機、車輪前軸測試機等驗車儀器，協助工程人員精確地查出巴士的毛病，以及替巴士進行每月定期檢查及半年一次的小修程序。
車廠入口設有4台洗車機及12個快速入油設施，而接近出口位置設有泵房，將洗車機用過的污水處理。二樓為泊車區，同時設有位置供巴士更換巴士車身廣告及放置零件（例如車身模具及輪胎）。
5樓是「纖維組」工場，負責九巴玻璃纖維組件的造模及組件製作例如巴士站站牌等。
九巴沙田車廠 大型公開活動
九巴重點活動「九巴傑出車長選舉總決賽」於沙田車廠舉行，每逢活動舉行時，沙田車廠頂層成為決賽舉行地點，部份區域則開放給公眾使用。由於車廠禁止行人內進，所以公眾須乘搭巴士前往頂層。
九巴沙田車廠 相關事件
1992年8月6日，香港總督彭定康到訪九巴沙田車廠，陪同訪問的有運輸司梁文建、運輸署署長蕭烱柱及政府新聞處隨行人員，九巴總經理雷中元率領公司各部門高層職員親自在車廠門口迎接，包括總經理蔡忠源、公關經理伍穎梅及機械經理莊栢軒，亦安排一眾男女車長及維修人員夾道歡迎，其後並登上一輛丹尼士巨龍11米空調巴士（AD56，車牌號碼FC6469）作視察車廠之用。
2017年2月18日下午一時許，一輛行走64K線往大埔墟站方向的丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（ADS206，車牌號碼JC2777）在林錦公路近寨乪村被一輛泥頭車撞及車尾，巴士司機及三名乘客受傷。肇事巴士翌日於沙田車廠內被一輛拖車拖往維修坑期間撞向停泊在廠內的一輛富豪B9TL（AVBE28，車牌號碼MU4857），肇事巴士事後因為17年車齡而不作修復，已於同年3月3日正式除牌。
九巴沙田車廠 相關事件
「三黑四紅」是巴士迷網民對九巴沙田車廠轄下7條全日服務曬命線的統稱，包括81C、87D、281A、170、182、680及681。相關路線的輔助線（例如281X、N170、982X線）亦為曬命線。當中「黑」代表巴士膠牌上底色為黑色的非過海路線，而「紅」則代表底色為紅色的過海路線。由於81C線客量下跌及不需途經低排放區，九巴一直沒有跟隨其他同系列路線更換較新型巴士，成為系列內最遲全金路線。
九巴沙田車廠 轄下車廠
九巴上水車廠，正式名稱為九巴新上水石湖墟車廠（KMB New Sheung Shui Shek Wu Hui Depot），公司車廠代號STD-SHUI，是沙田車廠（S）其中一間衞星車廠，位於上水石湖墟彩順街，毗鄰上水救護站。2009年3月1日之前，上水車廠是屯門車廠的衛星車廠。
舊上水車廠正式名稱為九巴上水石湖墟車廠（KMB Sheung Shui Shek Wu Hui Depot），於1984年2月21日啟用，位於上水新運路，舊上水巴士總站旁邊，當時屬於屯門車廠的衛星車廠，佔地約14,250平方米，以解決當時上水街上夜間出現的巴士長龍問題。
該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊設備，主要供行走大埔區和北區的巴士停泊及維修。車廠入口及出口處都設於舊上水巴士總站通道，而新運路則設有一個後備出口，而所有車輛入廠後都必須先經過洗車機及入油設備，才可駛往車廠的停車場。部份停泊於上水廠的巴士，車頭儀錶板外貼有一張細小銀色貼紙寫上「上水」二字。
九巴沙田車廠 轄下車廠
舊上水車廠存放了一輛利蘭奧林比安非空調巴士（S3BL457）作貨倉之用。
2009年3月1日，上水車廠由屯門車廠改由沙田車廠管轄，成為沙田車廠其中一個衞星車廠。
前九巴車隊的超級富豪奥林比安3ASV162 (KC7884) 於2019年1月改裝成爲該廠的員工休息室，提供Wi-Fi上網及USB充電。
因應政府計畫將上水車廠土地改為作房屋發展用途，九巴於2024年1月26日招標拆卸位於新運路的上水車廠，佔地約15,000平方米。舊上水車廠將於2024年8月1日關閉，由彩順街的新上水車廠取代。
目前上水車廠主要負責管轄以北區及大埔區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以大埔區為終點站的龍運巴士路線E41及A47X之車輛及車長由沙田車廠及其大埔分廠管理，另外以北區為終點站的276及276B的車輛及車長則由屯門車廠元朗分廠管理。
九巴大埔車廠（KMB Tai Po Depot），公司車廠代號STD-TP，是九巴沙田車廠（S）其中一個衞星車廠，位於大埔區大埔大福街(大埔第33區)，港鐵大埔巴士維修中心對面，分為大埔車廠、大華廠及大發廠。
九巴沙田車廠 轄下車廠
2014年，因應沙田區路線部份字軌改編大埔車廠管理，以致停泊位出現不足，九巴在大華街設立停車場（大華廠）作為停泊巴士之用。2019年，因應火炭車廠停止運作和關閉，九巴在大發街設立停車場（大發廠）作為停泊巴士之用。
大埔車廠前身為「魚角臨時房屋區」（Yue Kok Temporary Housing Area），該臨屋區於九十年代初清拆後，政府把大福街以北的用地劃作巴士車廠用途，並於2000年獲政府批地設立，佔地18700平方米。  2009年3月1日之前，大埔車廠是屯門車廠的衛星車廠。
該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊設備，主要供大埔區及沙田區行走的巴士停泊。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。
車廠東面為巴士停泊區，主要供行走大埔區及沙田區的巴士作停泊之用。而西面則為辦公室、維修設施、洗車設施和油站的所在地。
九巴沙田車廠 轄下車廠
大華廠和大發廠只有停泊區，供停泊巴士之用。
大埔車廠初期只是上水車廠轄下停車場，由2000年至2014年間所有大埔區早更或特別更車長均須於指定時間前到達上水車廠派更部簽到（拍卡），然後直接乘搭員工接送車到大埔車廠取車。
2014年起，為方便車長居住地區，大埔車廠設立派更部，部份路線（包括沙田區路線）部份字軌改由大埔車廠管轄以方便車長取車，解決沙田車廠車位不足之問題。
當時大埔車廠字軌僅適用於車長，巴士車輛仍分別隸屬沙田車廠（S）和沙田車廠（上水分廠）（S），直至2023年中旬，巴士於編制上改劃大埔車廠管理。
商業交易所大樓
商業交易所大樓（）是一座办公楼，位于美國加利福尼亞州旧金山加利福尼亚街465号。
單斑孔麗鯛
單斑孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達15公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。