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維多利亞國立美術館 历史
1850年，英國國會通過《1850年澳洲諸地憲法法令》將飛利浦地區從新南威爾斯州分離，正式成為維多利亞州，隔年因發現金礦而引發淘金潮，使維多利亞成為澳州最富裕的地區，首府墨爾本也成為澳洲最富有的城市，造成人口迅速擴張，居民開始要求政府建立一座公共美術館。1859年，維多利亞州政府承諾撥款2,000英鎊購買雕塑品。1861年5月，這些作品由時任總督亨利·巴克利爵士於斯旺斯頓街的一處建築展出（現為維多利亞州立圖書館），成為最初的美術館。1860年代早期，維多利亞州政府多次撥款購買英國及維多利亞藝術家的作品，直到1864年12月，首次在新開放的美術館中展出，但美術館規模一直不甚理想，因此多位設計師和藝術家都曾幫助設計過美術館，如俄羅斯藝術家尼古拉斯·謝瓦利耶繪製了美術館的大型設計圖，但最終未能興建。
1874年5月24日，第一個專為美術館建造的展場麥克阿瑟廳成立，隔年更名為維多利亞國立美術館。1888年，美術館以4000英鎊購買英國畫家勞倫斯·阿爾瑪-塔德瑪於1871年繪製的作品《The Vintage Festival》，這也是當時價格最昂貴的一次收購。
維多利亞國立美術館 历史
美術館在澳洲企業家、收藏家阿爾弗雷德‧費爾頓自1904年開始長期捐贈作品後，計畫興建一座永久建築以展示及存放超過15,000件的館藏。但直到1943年，維多利亞州政府才擇定將美術館建於雅拉河以南的韋斯公園，並在1960年2月為興建工程撥款300萬英鎊和決定建築師為羅伊‧古朗斯。
1959年，興建新美術館的建築公司Grounds Romberg Boyd成立設計委員會。1967年，國立美術館的新建築完工落成，由時任維多利亞州州长亨利‧博爾特主持開幕典禮後，於1968年8月20日正式開放。新建築最具代表性的特色之一是位於大堂的彩繪玻璃天棚，該棚為全球最大的玻璃帷幕。
2000年10月10日，美術館欲更換館內老舊的設備和設施，州政府也允諾提供大部分資金，但為籌措不足的經費，美術館開始了募款活動以尋求私人捐款，該活動也獲得回響，由伊恩波特基金會捐款了1,500萬美元；澳洲企業家維克多·斯莫根捐贈300萬美元；Clemenger基金會捐款200萬美元；澳洲慈善家詹姆斯‧費爾法克斯和普拉特基金會各捐贈100萬美元。
維多利亞國立美術館 历史
美術館於2002年6月30日關閉整修，2003年12月4日由時任維多利亞州州长史蒂夫‧布拉克斯主持重新開幕。
目前美術館擁有兩個館址，分別是NGV國際及伊恩·波特中心，NGV國際位於南岸聖基爾達，於1968年開放，2002年閉館整修後於2003年重新開放；伊恩·波特中心（又稱NGV澳洲）位於聯邦廣場附近。
維多利亞國立美術館 事件
1986年，館藏中的畢卡索作品《哭泣的女人》遭竊，一個自稱「澳大利亞文化恐怖分子」的組織宣稱他們策劃了該次行動，並表示是為抗議當時的維多利亞州政府對藝術家的不良待遇，要求為年輕藝術家設立藝術獎作為該畫作的贖金。兩周後，畫作在一座車站的寄物櫃中被發現，且並未受損。
維多利亞國立美術館 参观信息
NGV国际馆及伊恩·波特中心的开放时间均为当地时间10:00至17:00，澳新军团日（每年4月25日）的开放时间为13:00至17:00，两馆在圣诞节当天闭馆。美术馆提供多种无障碍服务，包括语音解说、手语解说、轮椅服务、助听系统、盲文标识以及支持侍伴和照护者，导盲犬及其他持证协助犬均可进馆并参观所有项目。
广州巴士
广州巴士，是广州市内的主要交通方式之一，由廣州市政府主導下調撥財政資源支持、广州市公共交通集团下属公交公司以及部分民营公交公司營運。
广州巴士 历史
在19世纪末，由于巴士还未普及，广州市内主要的主要交通工具都是日本进口的黄包车，即「东洋车」。当时在广州市内营运的黄包车公司——利源、协安、大益、安乐等10几间公司共有200多部黄包车。黄包车可以按路线照着门牌将客人过去，頗為方便，故黄包车的生意做了很久。
黄包车进入中国之后就被多次改造，并最终改为汽轮车版本。人们还在为黄包车升级时就出现了一批脚踏三轮搭客车；而脚踏三轮搭客车出现之后，黄包车就开始淘汰了。
1920年，由于有很多搭客车在马路上跑，广东电车有限公司从国外购买了一批铁轮货车改成搭客汽车，但由于品质很差，不断出现交通事故，导致该搭客汽车被政府禁止。
1921年，廣州市政公所成立，開始試辦市內巴士服務，初時有4部車，每車座位14個，共設6站，每站收銅元8枚。
广州巴士 历史
1922年，加拿大华侨蒋寿石从加拿大购买了了15部旧的货车，并为其加装了顶篷和两排长的座凳，使它们成为8座客车；他还创办了广州的第一间巴士公司来推广巴士业务，營運有4條巴士路線。当时有一首流行的广告歌：「搭上加拿大，快趣好世界；行路嚤得多，车仔（三轮车）冇咁快；一粒嘢之嘛，快搭加拿大。」之后，陆续有一批港澳和国外华侨创办的私人巴士公司成立，营运俗称“火柴盒”的巴士。那时，每辆巴士上共有8位员工，分甲、乙两班，每班由一位司机、一位助手和两位俗称“卖飞佬”的售票员构成。而且每部车有2个车门给乘客上下车，大门是由售票员自己动手拉的。在交通繁忙或车辆稀少时，经常出现每部巴士塞了至少50名乘客的拥挤情况。
1926年，在广州市区拉客运营的汽车公司已达20多家，故市政當局制定《承辦廣州市搭客汽車章程》，規定客運汽車業務以競投方式招商承辦，并由利行、利民、国民、模范4间公司得到巴士的办理权。在1926年至1928年间只有10部巴士，1年后又增加了10部巴士。
广州巴士 历史
1928年，广州市政厅正式划出公交线路，分为红、黄、绿三线：红线从广九火车站到普济桥，黄线从黃沙开往东山公园，绿线从普济桥开往大新公司。一年后，由于车辆增多，光用颜色已无法分清线路了，官方开始改用号码标注。同年，廣州市公用局在香港訂造14座搭客汽車，開辦市營巴士，這批車裝有彈簧座位，並設有電燈、電鈴，乘客上、下車可按電鈴通知司機停車、開車。
到了1931年，福利、利行、中华、通行、侨商、德记、广华、利南、模范共9间公司得到第二次办理巴士名额的资格，由于是政府招商，总共招得一百多部巴士。
1934年4月，巴士上開始安裝指揮燈。1935年廣州營運巴士合共有117部，当時巴士車頭部位設有安全門，由於當時車輛均靠左行駛，其上下門設在車後左邊。
1937年，廣州全市10間巴士公司合組，成立首間股份制公共巴士公司。
1950年初期，广州市区共有12条巴士路线。在首辆国营公共汽车上路之后，1953年1月，广州市第一公共汽车公司成立，负责广州市内的巴士营运。那时有198部巴士：国营87部、私营111部。而广州的第一部巴士是从东山往返黄沙的1路车。
广州巴士 历史
1954年，广州在匈牙利购买了第一批伊卡鲁斯客车进行巴士客运；但后期由于发动机质量不佳且落后，部分巴士甚至出现了刹车系统失灵的情况，因此这批巴士在1970年代就被淘汰了。
1940~1980年代，广州巴士大量采用道奇汽车，它的形状像火柴盒，还是木制车厢，座位是硬木条坐椅，硬梆梆極不舒適。“火柴盒”至1970年代後期仍運營於广州近郊，1980年起才絕跡。
广州市的首条无轨电车线路在1960年9月30号通车，電車頂部連着架空电网，故俗稱“大辫子”。电车没有空调，座椅是木头做的，地板也是木头的，踩上去咯嗒咯嗒地响。
广州巴士 历史
1970年代中，广州市客车装配厂出厂了由伊卡鲁斯客车改装而成的铰接车。这种长14.2米的巴士，实际用了两节车厢来制造，可以乘坐多达150名乘客。在每辆车的两节车厢内都各派一位售票员。由于车身长，乘客又多，所以售票员与司机之间通过按铃沟通。其中，1短表示“有人要下车”，2短表示“请关门”，1长表示车内有突发事件或危险情况，司机要停车。但由于这种车车身太长，占地面积大，不够灵活，速度又慢，在20世纪90年代中期便全部消失。但在BRT开通后，为应对庞大客流，新的18米铰接通道车投入到B1线路运营。
1985年，广州市政府在香港购买了部分双层巴士到广州进行营运，但都是即将退役的德国和英国制巴士，维修成本比较高，加上高架桥高度不足，双层巴士在1999年开始慢慢退出营运，直到2003年全部退出。2009年9月，雙層巴士重出江湖，不過这些車由于属于车厂的试验车因此没上車牌，让市民一度认为该车非法。直到2015年6月29日，雙層巴士才正式再次投入服務並行駛226線。
广州巴士 历史
1993年，广州客车厂推出了前门上、后门下的广州牌客车。同时为配合当时的新款客车，广州市率先在全中国实施无人售票，这种无人售票的方式一直实施到现在。在无人售票巴士出现之前，还出现了巴士售票员在到站时拍车身来吸引乘客上车的情况，不过无人售票巴士出现之后就消失了。
1994年6月，广州市一汽公司在推出202路空调公共汽车，是廣東省公車空调化的先驅。使用车型为当时最新的广州牌GZK6100空调巴士，这条线开通不久后，改为引入美国二手NEOPLAN巴士，后来这款巴士在1995年被国务院发展研究中心颁发了「全国首条冷气公共汽车无人售票线路」和「中华之最」的荣誉证书。空调巴士在广州逐渐成为主流并替代了非空调车，广州的最后一部非空调车于2013年10月9日深夜正式退出历史舞台。
2005年起，广州市建设部门展开快速公交概念研究，并于2008年11月30日动工。但由于施工期间需要对天河路及中山大道部分路面及人行道进行围蔽施工，令该路段交通异常拥堵，BRT因此也被戏称为“不让通”。2010年2月10日，广州BRT开通，并在2013年获评为BRT系统“金牌标准”，成为亚洲唯一被评为“金牌标准”的BRT系统。
随着地铁线网的不断完善，加上电动自行车和私家车的发展，公交的客流开始下降。2016年，广州地铁日均客流量首次超过公交。2023年，公交在广州市公共交通的占比已降至24%，而地铁则上升至69%。
广州巴士 巴士公司
广州市公共交通集团有限公司（简称广州公交集团）是广州市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管企业，前身为广州交通集团有限公司。2017年5月，经广州市委市政府同意，筹备组建广州市公共交通集团有限公司。广州公交集团共整合包括4户地面公交企业在内的12户公共交通国有企事业单位，下属巴士公司有广州市一汽巴士有限公司、广州公交集团第二公共汽车有限公司、广州公交集团第三公共汽车有限公司和广州公交集团电车有限公司。公交集团经营广州市1214条巴士路线，拥有13248辆巴士，营运路线覆盖广州市全市11区，日均服务市民536万人次，占广州市巴士客运量的81.09%。
广州巴士 巴士公司
广州新穗巴士有限公司是於1994年9月13日由香港乐意发实业有限公司与广州市第一公共汽车公司合作成立的中外合作公交企业。1995年，新穗巴士原合作单位广州市第一公共汽车公司变更为广州市第三公共汽车公司。1998年，新穗巴士原乐意发控股股东整体转让给宏佳公司。2001年6月，新穗巴士与主要经营广州市内中巴线路的广州市第三公共汽车公司第五分公司合并重组为中外全民營企業。2007年10月12日，廣州市交通委員會要求广州市一汽巴士、廣州市電車公司和廣州新穗巴士共同出资成立一间名为廣州市第一巴士有限公司的公司，新穗巴士的巴士车身塗裝被統一要求使用一汽巴士的塗裝。現時，新穗巴士為宏佳偉業控股的子公司，经营30多条巴士路线。
空港经济区巴士公司有广州白云国际机场空港快线运输有限公司。
番禺区巴士公司有广州市番禺区公共汽车有限公司、广州市番广客运有限公司、广州锦信公交有限公司、廣州悅暢交通發展有限公司、广州创大公交有限公司、广州市一汽巴士有限公司和广州巴士集团有限公司第三分公司。
南沙区巴士公司有广州公交集团南沙巴士有限公司、广州南沙交通发展有限公司、广州南沙经济技术开发区蒲洲汽车运输有限公司、广州南沙润信公交有限公司和广州创大公交有限公司南沙分公司。
花都区巴士公司有广州市花都公共汽车有限公司、广州花都恒通客运发展有限公司和广州市富都客运有限公司。
增城区巴士公司有广州市粤运汽车运输有限公司、广州巴士集团有限公司增城分公司和广州市荔通公共汽车有限公司。
从化区巴士公司有广州市从化公共汽车有限公司、广州顺途公共汽车有限公司和从化中旅旅游运输有限公司。
广州巴士 路線概況
广州于1920年開始出现巴士服務，到1923年初步形成4條巴士路線：
後為方便市民乘搭，1928年將巴士路線改為三色（紅、黃、綠）路線和新辟路線。
1948年時有12條市區巴士線，分由六間公司承辦，還有4條郊區線；到了1990年時擁有合共270條巴士線，其中市區月票線44條，市區專線78條，郊線29條，市屬縣線109條，夜班及輔線10條。
目前，广州市全市（含番禺、南沙、增城、从化、花都区）在2018年共有巴士路线1,251条，总里程达2.3万公里；公交专用道总里程达到519.4公里，车辆1.5万辆，其中中心六区的纯电动巴士已达1.1万辆，电动巴士规模居全球第2。中心城区（不含番禺、南沙、增城、从化、花都区）在2020年共有巴士路线865条，线网密度超3.9公里/平方公里，总里程超1.54万公里。2019年3月，广州市常规公交日均客运量为648万人次。
广州巴士 路線概況
2017年6月14日，广州市交通委员会开展广州市公共汽车电车新开线路运营权招标，预中标人名单于同年7月19日公布，共设6个标的：
2017年11月27日，广州市交通委员会公示，为进一步完善珠江新城公交网络，方便市民出行，拟在珠江新城开行两条公共汽车线路，中标人名单于2018年4月10日公布。
2018年10月17日，广州市交通委员会通告，为进一步强化与外围区新兴区域间的公交服务，综合市民出行需求，拟开行四条公共汽车线路，中标人名单于同年12月7日公布。
2019年11月29日，广州市交通运输局通告，为加强公交与地铁的衔接，进一步强化与外围区新兴区域间的公交服务，综合市民出行需求，拟开行六条公共汽车线路，中标人名单于2020年3月10日公布。
广州巴士 票价
根据《广州市发展改革委关于规范我市公交线路票价申报核定有关问题的通知》（穗发改〔2018〕504号）规定，广州市公共汽车票价与营运里程对应关系为：
公交企业根据上述对应表确认票价，对票价在3元及以上的线路票价需设置分段收费。营运里程、途经收费路桥不同，具体票价不同。
根据《2018-2020年度广州市城市公共汽（电）车企业营运成本监审报告》，广州公交现行人次票价为1.25元，年均每公里营运成本为2.50元/公里；不冲减财政补贴年均单位人次营运成本为4.28元/人次，年均每公里营运成本为8.58元/公里。
2024年9月1日起，广州市中心六区和南沙区所管理的公交线路启用新版票价方案，日班车仅保留两档票价，若线路经过收费路段则在原票价基础上加收1元：
广州巴士 相关事件
广州巴士22路曾是一条由广州市一汽巴士营办，往来越秀区广卫路与天河区华南理工大学的巴士线路。该线路于1952年开办，2011年5月停办。2011年5月下旬，广州市交委为“减少中心区公交线路间及公交线路与地铁网络的重叠，提高公交资源利用率”而宣布将22路停运，成为广州市第一条因地铁线路的问题而暂停运营的巴士路线。由于22路在开办后很长一段时间内为连接石牌、岗顶与广州市区的唯一一条公交线路，其停办消息传出后引发了众多市民的回忆与不舍。2011年5月27日晚，执行完最后一趟运营任务的22路车停靠在五山华工大总站时，吸引了上百位市民前来拍照留念。
市交委在此前称22路只是“暂停营运”，22路番号不但不会取消，还将改为从华工始发到其他地方的线路继续运营。2012年年初，市交委对一条从华工出发、前往龙洞的公交线路进行公示，许多巴士迷猜测此线为新的22路，但正式运营时使用775路的编号，线路的属性也被定义为“公共中小巴”。有关工作人员称此前有想过将此线路使用22路的编码，但安排在中小巴线路不合适，便放弃了相关计划。截至2022年6月，22路的编码仍处于空置状态。
广州巴士 相关事件
在未有廣泛預告與公眾諮詢等情況下，廣州市公交集團指定廣州市保安服務總公司承接2019年重點時期巴士线路的安全員服務。同年9月1日，廣州市公安局聯合廣州市交通運輸局等相關部門，會同廣州市公交集團，為首批200進駐巴士的人員舉行啟動典禮，預計到年尾會覆蓋至廣州市區71條巴士路線共2005個班車，共投入2500人統一攜帶通信及手持檢測儀等裝備登車，隨車監視被列為重點巴士路線的乘客及其攜帶物品；任何乘客都可能隨時被盤問與搜查隨身物品，而被認為帶有違禁品的乘客如果拒絕搜查或離開巴士，有機會被移交警方處理。
2022年6月8日，为庆祝粤剧艺术博物馆开馆6周年，一汽巴士在两部8路配车上使用11段粤曲报站，开全国之先例。
2023年2月28日，一汽巴士与黄俊英合作，在两部4路配车的部分常规报站之后添加粤语相声报站，开全国之先例。
大伽倻
大伽倻是伽倻的其中一個城邦王國，現址位在韓國慶尚北道高靈郡。
根據《三國史記》的記載，大伽倻從伊珍阿豉王（）至道設智王（）為止，國祚達520年。大伽倻一共有16任國王，但僅其中五位被記錄，分別是首任國王伊珍阿豉王、第三任（一說第四任）國王錦林王（）、第六任（一說第七任）國王嘉悉王（嘉實王、）、第九任國王異腦王（）、第16任國王道設智王。此外，還有一位順序未確定的荷知王（），曾於西元479年時派遣使者前往南齊。根據《南齊書》記載，齊高帝蕭道成下詔：「量廣始登，遠夷洽化。加羅王荷知款關海外，奉贄東遐。可授輔國將軍、本國王。」，稱伽倻為「加羅」。
西元五世紀，大伽倻發展迅速，成為伽倻諸國的領頭羊，部分原因可歸功於進步的煉鐵工藝。但同時，大伽倻的發展受到鄰近國力更加強大的百濟與新羅制約。附帶的歷史記載和考古證據顯示，大伽倻及伽倻的貴族社會階級高度分明。
西元481年，荷知王聯合百濟、新羅攻打高句麗。西元554年，大伽倻和百濟進攻新羅，但兩國雙雙戰敗，蒙受龐大的損失。如此也讓大伽倻失去了伽倻諸國的領導地位，由阿羅伽倻所取代。
西元562年，大伽倻被新羅將軍異斯夫征服。
美國國家肖像畫廊
美國國家肖像畫廊（英語：）位于美国华盛顿特区第8街和F街路口，成立于1962年，1968年向公众开放，属于史密森尼学会，美国名人肖像。
國家肖像畫廊和史密森尼美國藝術博物館共享一座建築（舊專利局大樓），附近的地铁畫廊站以其命名。
德拉·托雷家族
德拉·托雷家族（義大利語：；中世紀拉丁語：Torriani或De la Turre），是一個於12－14世紀勢力快速提升的義大利倫巴底貴族家族，該家族持續統治米蘭一直到被維斯孔蒂家族趕下台。他們一直是堅定的教宗派擁護者，幾個世紀以來，家族的眾多分支已獲得許多貴族或騎士團頭銜。Torre在義大利語的意思是「塔」，他們也以此作為家徽。
德拉·托雷家族 家族起源
德拉·托雷家族最早是一個居住在瓦爾薩西納的普里馬盧納的小貴族。家族第一個被記錄的成員是瓦爾薩西納伯爵（Conte della Val Sassina）馬蒂諾（Martino），綽號"巨人"（il Gigante），他參與了十字軍東征並於1148年死於大馬士革。馬蒂諾的兒子雅可波（Jacopo）娶了貝爾塔·維斯孔蒂（Berta Visconti），並且作為米蘭攝政。雅可波的孫子雷蒙多·德拉·托雷是科莫主教（1262年－1273年），並於之後擔任阿奎萊亞牧首（1273年－1299年），雅可波的另一個孫子薩爾維諾（Salvino，1240年？－1287年）是韋爾切利的城鎮行政長官及帕爾馬領主。
德拉·托雷家族 米蘭統治者
雅可波的兒子帕加諾·德拉·托雷於1240年成為了米蘭的市民官（一種中世紀常見的頭銜）一直到他於1247年去世。帕加諾的弟弟馬蒂諾·德拉·托雷進一步加強對城市的統治，並成為米蘭領主（義大利貴族頭銜），開始了近50年德拉·托雷家族對米蘭的統治，他於1263年死去，並將統治權給了自己的另一個兄弟，菲利波（Flippo），德拉·托雷家族的統治領土還包括貝加莫、科莫（Como）、萊科（Lecco）、洛迪（Lodi）、諾瓦拉、瓦雷澤和韋爾切利，他們也透過聯盟及血緣關係，經由當地小貴族馬吉家族控制了布雷西亞。
德拉·托雷家族 喪失統治權
拿波列奧內·德拉·托雷於1265獲得政權，但他於1277年被米蘭大主教奧托內·維斯孔蒂擊敗，他在接下來的一年受到監禁並在獄中去世。拿波列奧內的弟弟弗朗切斯科積極地與維斯孔蒂家族對抗，但他最後仍死於1281年的德西奧戰役。憑藉著此次勝利，奧托內掌握了米蘭及周邊屬地的統治權，他的姪孫，同樣也是米蘭大主教的馬特奧一世·維斯孔蒂繼承了他的頭銜。馬特奧於1302年被拿波列奧內的兒子柯蘭多·德拉·托雷以及弗朗切斯科的兒子圭多·德拉·托雷聯合擊敗，圭多重新掌權，德拉·托雷家族復辟。不過好景不常，圭多因為煽動人民對抗神聖羅馬帝國皇帝亨利七世失敗，被迫於1311年逃亡，他於逃亡中的1312年夏天去世，馬特奧一世復位，德拉·托雷家族對米蘭的統治至此結束。家族的部分資產被維斯孔蒂家族沒收，一直到1332年在若望二十二世的協調下才有條件取回。
德拉·托雷家族 家族分支
在米蘭失勢後，家族分成了許多支系，像是托里亞尼·迪·門德里西奧家族（Torriani di Mendrisio）、托斯卡納的托里亞尼·迪·馬拉迪家族（Torriani di Marradi in Toscana）、馮·圖爾恩·瓦爾薩西納家族（von Thurn Valsassina，Thurn為Torre的德文變形）、圖爾恩和塔西斯家族（一個16世紀起對歐洲郵政有很大影響力的家族）、德拉·托雷·迪·雷佐尼科家族（Della Torre di Rezzonico，教宗克雷芒十三世就是來自此家族）、德拉·托雷·迪·瓦爾卡莫尼卡家族（Della Torre di Val Camonica）、德拉·托雷·迪·瓦爾迪索列和瓦爾布列西納家族（Della Torre di Val di Sole e Val Bresima）、博維奧·德拉·托雷家族（Bovio della Torre）等。
德拉·托雷家族 參考書目
Gabriele Medolago e Federico Oriani, Della Torre di Milano. Genealogiche chimere dalla Valsassina alle Fiandre, in Luca Giarelli (a cura di), I Signori delle Alpi. Famiglie e poteri tra le montagne d'Europa, 2015, ISBN 978-8893218924.
林俊憲
林俊憲（1965年3月7日—），中華民國政治人物，民主進步黨籍，屬新潮流系，現任立法委員，曾任臺南市議會議員、民進黨發言人、第二十屆民進黨中央常務委員。
林俊憲 早年
林俊憲出生於臺南市南區鹽埕，就學於臺南市南區日新國民小學、臺南市立大成國民中學、國立臺南第一高級中學。畢業於國立成功大學企業管理學系後，他在密苏里大学獲得企業管理碩士文憑。留學美國期間，林俊憲為海外臺獨聯盟成員。他日後進修國立臺灣大學國家發展研究所博士班。
林俊憲 政治生涯
1998年首次參選臺南市議員即當選，為當年全市最高票。並在2002及2005年，順利連任市議員。
2010年宣布放棄議員連任，出任賴清德競選大臺南市長「執行總幹事」，在選舉結束之後，堅持不進入市政府擔任副市長，決定參選立委。
2011年，參選臺南市第四選區立委民主進步黨黨內初選，最後民調結果以些微差距敗給時任立委的前臺南市市長許添財。 同年蔡英文競選總統期間，擔任民主進步黨發言人，在選戰過程間接推動三隻小豬募款活動。
2012年總統大選結束後，繼續留在中央黨部擔任發言人。2014年，再次出任賴清德競選總部「執行總幹事」。
林俊憲 政治生涯
2015年1月，林俊憲宣佈請辭民主進步黨發言人，投入立委黨內初選。4月1日，民進黨公布臺南市第四選舉區（今臺南市第五選舉區不包括中西區與東半部的東區）立委初選民調，林俊憲以50.89%勝過時任臺南市議員李文正的7.03%與蔡旺詮的14.42%，獲得民進黨提名參選2016年中華民國立法委員選舉。他最終以58.90%的得票率擊敗中國國民黨提名的時任不分區立委陳淑慧，當選中華民國第九屆立法委員。經2019年選區調整後，也在2020年1月11日舉辦的立法委員選舉中當選臺南市第五選舉區的立委。
在2024年立委選舉中，林俊憲再次競選連任。由於該選區國民黨立委參選人王家貞因尚在緩刑期間，被中央選舉委員會判定參選資格無效，林俊憲於該選區的競爭對手僅餘台灣雙語無法黨推薦的蕭燐洪。選舉當日開票不到一小時，林俊憲就自行宣布當選。最終，林俊憲以 76.54% 的得票率連任，得票率居全國區域立委之冠。
林俊憲 政策及立場
為改善台南市南區灣裡抽水站嚴重空汙問題，針對本站柴油引擎及減速機設備汰舊換新計畫，爭取補助3,000萬元。於2016年9月7號召集營建署代表協商，當天營建署已當面允諾，灣裡抽水站整體修復計畫將在2016年10月中旬出爐，將於2017年初啟動設計發包作業。為了讓當地鄉親更了解灣裡抽水站設備汰舊換新計畫，林俊憲服務團隊曾在2016年底在灣裡活動中心舉辦「灣裡抽水站改善，經費爭取說明會」向民眾報告該計畫的爭取過程及未來改善的項目。
國立中興大學文學院
國立中興大學文學院（英語：College of Liberal Arts, National Chung Hsing University），是國立中興大學的學院之一，成立於1969年。
國立中興大學文學院 簡介
日間學士班現有中國文學系、外國語文學系與歷史學系等三系所、圖書資訊學與台灣文學與跨國文化等二研究所及台灣與跨文化研究國際博士學位學程，109學年度（2020年）起新增台灣人文創新學士學位學程。
進修學士班原設有中國文學系、外國語文學系、歷史學系進修學士班三系，原歷史學系進修學士班於100學年度（2011年）更名轉型為文化創意產業學士學位學程。為因應系發展方向與課綱調整，文化創意產業學士學位學程將於111學年度（2022年）更名為數位人文與文創產業學士學位學程。
文學院原坐落於弘道樓，該處原為森林系之苗圃，後因921大地震受損、空間不足，經教育部核准拆除，並獲教育部補助2.3億於原址興建人文大樓，2015年啟用。
心硯 生平
原為陳家洛的書僮，自幼隨主赴回疆習武，年紀雖輕，武藝也甚高強。後入紅花會，在群雄於回部遭清兵圍困時破格升為十五當家。
心硯 性格
心硯一副忠肝義膽，對陳家洛忠心耿耿，曾為求霍青桐相救陳家洛等紅花會群雄而下跪，並流下男兒淚。誓與陳家洛共生死。
市場街地鐵
市場街地鐵（英語：）是美國加州舊金山市區的雙層地下鐵隧道，其內通行兩系統：舊金山城市鐵路（MUNI）以及舊金山灣區捷運（BART）。其涵蓋範圍為內河碼頭站與卡斯楚街站之間的市場街。雙層中的上層由舊金山輕軌（Muni Metro）列車行駛，而下層則由BART列車行駛。
下層的BART路線並沒有走完市場街地鐵隧道全程，其路線在市政中心/聯合國廣場站後就轉向西南，沿米慎街地底行駛；而在市場街地鐵隧道的東北端，BART層則接上海灣隧道，通往奧克蘭。
上層的舊金山輕軌路線在市場街地鐵隧道西南端接上更古老的雙峰隧道，而東北端則從地下爬升至地表，接上內河碼頭周邊的路上輕軌。內河碼頭隧道口（Embarcadero portal）啟用於1998年，並非隧道原始的一部分，目前由N線及T線使用。K線、L線、M線與T線等輕軌路線走完隧道全程，直接銜接雙峰隧道；J線與T線則從位於教堂街與杜伯斯交叉口附近的杜伯斯隧道口（Duboce portal）離開隧道。
市場街地鐵 市場街地鐵所設車站
地鐵隧道中共有7座車站，BART使用其中4座；7座中有5座由舊金山輕軌所有路線（本討論不含S線）使用，2座由四條舊金山輕軌路線使用：
劍吉站
劍吉站（日语：／ Kenyoshi eki */?）是位於日本青森縣三戶郡南部町，屬於青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站。本站在青森鐵道成立前先後由日本國有鐵道及JR東日本的東北本線所經營，並曾為特別急行列車「初雁」部分班次的停靠站。
劍吉站 車站結構
此站於國鐵及JR管轄時期曾設有中線作待避線之用，過渡至青森鐵道後，該站內設有站務窗口及自動售票機。
設有2面2線的單式月台，月台之間透過跨線橋連接。中線及原有的2號月台被同時撤去，原3號則改成2號月台至今。
劍吉站 使用狀況
《青森縣統計年鑑》及三戶町網頁均沒有顯示本站使用人數。而根據國土交通省的「國土數值情報」，以下是本站每年度日均使用人數：
劍吉站 相鄰車站
青森鐵道
■青森鐵道線
諏訪平－劍吉－苫米地
奇迹一英里 (洛杉矶)
奇迹一英里（英語：）是美國加利福尼亚州洛杉矶市的一个区域，沿着费尔法克斯大道和高地大道之间的威尔希尔大道，长约1.5英里（2.4公里）。
奇迹一英里 (洛杉矶) 地理
奇迹一英里大致上北到第3街，东到高地大道，南到圣文森特大道，西到费尔法克斯大道，主要干道包括威尔希尔大道、奥林匹克大道、拉布雷亚大道、费尔法克斯大道和第六街。
奇迹一英里 (洛杉矶) 历史
在20世纪20年代初，西部大道（Western Avenue）以西的威尔希尔大道还只是一条未铺砌的田间小道，穿过奶牛场和豆田。开发商罗斯看中该区的潜力，在这里建立商业区。
奇迹一英里 (洛杉矶) 交通
奇迹一英里是全市人口最稠密的地区之一，交通状况按照洛杉矶的标准已经算是拥堵，为此洛杉矶市政府计划拓展地铁。
拉蒙·柳利
拉蒙·柳利（加泰隆尼亞語：，拉丁語：，约1235年—1316年），法文化名字雷蒙·呂勒（Raymond Lulle），加泰罗尼亚作家、哲学家、逻辑学家、方濟各第三會會士和神秘主义神学家。他创作了加泰罗尼亚文学第一部重要作品，促进了加泰罗尼亚语的发展。其手稿显示他在选举理论有着超前的研究成果。他还被认为是计算理论的先驱，影响了莱布尼茨等人。
出生于马略卡王国的马略卡（今西班牙帕尔马），在马略卡王宫中成长，身为骑士，却带有抒情诗诗人的特色。约在30岁时他在「神視」中见到基督钉在十字架上，从此放弃宫廷生活，游历北非和小亚细亚，在穆斯林中传播基督教。
在方濟各會中，拉蒙·柳利被視為一位殉道者，他於1857年被教宗庇護九世封為真福品，他的紀念日是6月30日。
扎克·拉文
扎克·拉文（英語：，1995年3月10日—），美國職業籃球運動員，他在2014年NBA選秀被明尼蘇達灰狼以第一輪第十三順位選中。目前效力於NBA的沙加緬度國王。場上位置為得分後衛。
拉文生長於華盛頓州，曾被譽為是該州最頂尖的高中球員。他在大學時期效力於加州大學洛杉磯分校仙熊隊。在經過加州大學洛杉磯分校（UCLA）的一個賽季後，他被選為太平洋十二校聯盟最佳新人之一，並進入了國家籃球協會。他以明尼蘇達新秀之姿，贏得聯盟的灌籃大賽冠軍，並且入選NBA最佳新秀陣容第二隊。在2019年11月24號對上黃蜂的比賽中，拿下全場最高49分，他在這場也投進了13顆三分球，追平了斯蒂芬·科里的紀錄，並列歷史第二。
扎克·拉文 早年生活
拉文生於華盛頓州倫頓的體育世家。他的父親保羅（Paul）是合眾國美式足球聯盟（USFL）與國家美式足球聯盟（NFL）的職業美式足球球員，而母親謝麗爾·強森（Cheryl Johnson）則是一位壘球球員。拉文在約五歲左右時，看到了在《》中的麥可·喬登而啟發他對籃球的興趣。後來，他變成了柯比·布萊恩的粉絲，並在比賽中效仿著他的兒時偶像。
拉文最初在家中的後院打球，他的父親要他反覆地模仿NBA的三分球大賽來練習。之後，他進入了位在華盛頓州巴薩爾的巴薩爾高中就讀。他在隊中擔任控球後衛的位置，也是隊上最主要的控球員。他在十一年級那年長到了6英尺3英寸（1.91）高，而他也因此在完成例行投籃練習後，開始在自家後院練上幾小時的灌籃。
到了十二年級那年，他有著場均28.5分、3.4個籃板及2.5次助攻的表現，且入選為2013年美聯社年度最佳華盛頓州球員與華盛頓籃球先生。拉文被Rivals.com評為四星新秀, 且在2013年被列為第12名得分後衛及全國第44名球員。
扎克·拉文 大學生涯
2012年6月20日，拉文口頭證實他將進入加州大學洛杉磯分校就讀，並在班·霍蘭德教練的執教下打球。在霍蘭德教練執教九個月被開除後，拉文卻考慮留在該州並進入華盛頓大學就讀。然而，他最終決定留在新教練史蒂夫·埃爾福特的UCLA；拉文繼承了他父親對UCLA的情感，他的父親在UCLA附近的加利福尼亞州聖博納迪諾長大，且一直是仙熊籃球隊的粉絲。
扎克·拉文 大學生涯
在2013－14球季於該隊擔任第六人的強勢開局後，擁有令人印象深刻的外線投射能力與爆發力灌籃的前控球後衛，讓人想起了曾是仙熊球員的羅素·衛斯特布魯克當時在UCLA的開端。NBA選秀專家開始在他們的2014年NBA選秀預測中給拉文很高的排名，若是他公開宣布參加選秀的話。ESPN.com選秀專家查德·福特認為拉文的吸引力來自於他與維斯布魯克相似。出於這點，福特將他列為第10順位新秀，而NBADraft.net則將他排在第5順位。在這個賽季期間，拉文向來與埃爾福特教練的大一兒子布萊斯·埃爾福特一同出賽，通常都是由後者來控球，而先發的凱爾·安德森則是該隊的主力控球。在2014年1月26日開始的六場比賽期間，他經歷了一段低潮，出手36次僅中7球。他本賽季9.4分的場均得分是全隊第四名，而他的48次三分球命中則是校史上大一球員的第二名。然而，他在最後18場比賽中有14場未能達到雙位數以上的得分，且在最後5場比賽中總計只拿下11分，8次的三分球嘗試皆未命中。儘管他在季末的表現不盡理想，但他仍入選為太平洋十二聯盟最佳新秀陣容，且他與布萊斯·埃爾福特皆被選為該隊的最有價值新秀。
2014年4月16日，拉文宣布參加NBA選秀，並放棄他在大學剩餘三年參加選秀的資格。
扎克·拉文 NBA生涯
2014年6月26日，拉文在2014年NBA選秀被明尼蘇達灰狼以第一輪第十三順位選中，並在7月8日與他簽下新秀合約。灰狼選上他是看中他的長期發展潛力，而非即時的回報。拉文在2014－15年賽季的前五場比賽總計出場12分鐘。但是在先發的瑞奇·盧比歐因腳踝受傷無限期缺陣後，拉文超越老將莫·威廉斯成為先發控球後衛。拉文在教練菲利普·桑德斯贊同威廉斯而被換下至板凳後，他於11月28日對陣洛杉磯湖人全場攻下28分，並帶領球隊以120比119分獲得勝利。他是NBA歷史上唯二從板凳出發，拿下25分與5次助攻的青少年。拉文在威廉斯因背部痙攣缺陣的情況下，再度重返先發陣容。拉文於12月6日對陣聖安東尼奧馬刺全場奪得22分及10次助攻，獲得他的首次雙十。他也因此成為NBA歷史上第四位達成20分、10助攻的青少年球員。
扎克·拉文 NBA生涯
2015年2月，盧比歐的回歸導致拉文的上場時間被壓縮。不過，在威廉斯於該月被交易出去的情況下，開拓了更多的上場機會。在2015年NBA全明星賽周末期間，拉文贏得灌籃大賽冠軍，成為自1997年18歲的布萊恩後最年輕冠軍得主。他在做出第一次灌籃後開始受到大家的關注，他在這次灌籃身著喬登在《怪物奇兵》中的23號球衣。拉文在前兩次灌籃中皆拿下滿分50分，這是自2009年的德懷特·霍華德後首位得到兩次以上滿分的球員。Yahoo!奇摩運動更讚賞他為「全明星賽週六之夜最激動人心的表演……且老實來講也是多年來之最。」拉文在明星賽周末也參加了新秀挑戰賽。4月11日，拉文在對上金州勇士的比賽中，拿下該季最佳的37分得分及9個籃板，不過未能帶領球隊贏球。拉文在本季共上場77次及先發40場，取得場均10.1分、2.8個籃板及3.6次助攻的成績，投籃命中率達42.2%，三分球命中率則有34.1%。他也獲選為NBA最佳新秀陣容第二隊。
扎克·拉文 NBA生涯
2015年10月21日，灰狼執行拉文新秀合約第三年球隊選擇權，將合約延長至2016-17年球季。隨著盧比歐在11月初的缺陣，拉文接手了先發得分後衛的位置，並增加了他的上場時間。11月13日，他在對上印第安那溜馬的比賽中，拿下本季最高的26分，但球隊仍不幸敗北。隨後，他於12月13日敗給鳳凰城太陽的比賽中，取得28分突破自己的本季新高紀錄。2016年1月27日，他在對上俄克拉何马城雷霆的比賽中奪得35分，與他的生涯最高得分僅差2分。他本役的35分改寫了球隊的板凳球員紀錄，也為2015-16球季非先發球員最高得分設下了新高。同時，他也追平了灰狼82.4%（17投14中）的單場投籃命中率紀錄，以及最多兩分球未失投紀錄（9投9中）。2016年全明星賽期間，拉文於新秀挑戰賽為美國隊攻下30分，並贏得最有價值球員的殊榮。他也在隔日成功衛冕他的灌籃大賽冠軍，成為自麥可·喬丹、傑森·理察森和內特·羅賓森後第四位完成二連霸的冠軍得主。他與亞倫·戈登間的對決，在最終回兩度延長賽的情形，被拿來與1988年的喬丹及多明尼克·威金斯做比較。
扎克·拉文 NBA生涯
2016年10月24日，灰狼執行拉文新秀合約第四年球隊選擇權，將合約延長至2017-18年球季。11月9日，拉文追平生涯最高的37分紀錄，幫助球隊擊敗奧蘭多魔術。12月23日，他拿下生涯新高的40分，並追平生涯單場7顆三分球命中的紀錄，但灰狼仍以105比109敗給沙加緬度國王。他在第二節得到接近生涯單節得分紀錄的19分；他曾在2015年4月11日對上勇士的第四節拿下20分。2017年2月4日，拉文因為左膝蓋前十字韌帶撕裂，宣告本季報銷。他在10日後順利完成膝蓋重建手術。
他在2017年6月22日與克里斯·鄧恩以及一支選秀籤被交易至芝加哥公牛，而灰狼則迎來吉米·巴特勒。
2018年1月13日，拉文在缺席11個月的首場比賽中得到14分，球隊仍以107-105擊敗底特律活塞。2月5日，他拿下27分球隊但仍以98-104輸給薩克拉門托國王。2月9號拉文砍下35分的賽季新高，以114-113險勝明尼蘇達灰狼。
2018年開季，拉文開季連續三場得分30分，歷史上只有兩名公牛球員能做到，分別就是他和名人堂球員迈克尔·乔丹。
扎克·拉文 NBA生涯
2018年11月5日在公牛對陣紐約尼克的比賽上，公牛以116比115第二次加時下擊敗對手。拉文在這場比賽中獲得生涯新高41分外加4助攻4籃板。
2018年2月24日，公牛對陣波士頓塞爾提克的比賽中，拉文29投17中砍下42分6籃板4助攻，在這場比賽中獲得生涯新高。
2019年3月2日，亞特蘭大老鷹和公牛這兩支東區青年軍聯手奉上了一場精彩的四加時大戰。最終，公牛以168-161擊敗老鷹，拉文拿到47分9籃板9助攻，上演了超強對決。
2019年11月24日，公牛在對上夏洛特黃蜂時，拉文拿下了生涯新高的49分，其中包含了13顆三分球。這場比賽公牛在剩下45.3秒時還落後8分，但公牛在這45.3秒內灌進14分，終場以116-115擊敗黃蜂，其中拉文包辦了14分中的9分，包含了在剩下0.8秒時的絕殺三分球。
2021年2月24日，聯盟公布全明星賽陣容，拉文獲入選東部全明星替補陣容。
2021年4月10日，對陣亞特蘭大老鷹上半場拉文得39分，全場攻下生涯新高50分。
2021年7月7日，拉文與公牛簽下了新的五年頂薪合約。
2023年10月28日，拉文在以118-102輸給底特律活塞的比賽中拿下生涯最高的51分。
2025年2月3日，拉文在一笔三方交易中被交易到萨克拉门托国王。
扎克·拉文 國家隊生涯
2021年6月，拉文入選美國男籃參加東京奧運會12人大名單，並最終奪得金牌。
布雷非德菌素A
布雷非德菌素A（英語：）是一种大环内酯类抗生素，由布雷正青霉菌（Penicillium brefeldianum）等真菌组织产生。布雷非德菌素A能通过阻止COPI被膜小泡的形成来抑制从内质网到高尔基体的蛋白质转运。布雷非德菌素A最初被当做抗病毒药物分离出来，但现今的主要作用是在细胞生物学中研究蛋白质的转运。
布雷非德菌素A 物理性质
布雷非德菌素A可溶于二氯甲烷和甲醇（10 mg/ml），为无色透明液体。
布雷非德菌素A 生物学效应
在哺乳动物和酵母中，布雷非德菌素A的主要靶标蛋白是一种鸟苷酸交换因子——GBF1。
布雷正青霉菌
布雷正青黴菌（拉丁語：）是青黴菌属（Penicillium）真菌的一个种，能产生真菌代谢产物布雷非德菌素A。
布雷正青霉菌 延伸阅读
Agathi K. Demetriadou, Ernest D. Laue, James Staunton. . Journal of the Chemical Society, Perkin Transactions 1. 1988-01-01, 0 (4)  [2018-04-02]. ISSN 1364-5463. doi:10.1039/p19880000773 （英语）.
G. P. Schep, M. G. Shepherd, P. A. Sullivan. . The Biochemical Journal. 1984-11-01, 223 (3): 707–714  [2019-02-13]. ISSN 0264-6021. PMC 1144354 . PMID 6508737. （原始内容存档于2009-02-17）.
ANTLR
ANTLR（全名：ANother Tool for Language Recognition）是基于LL(*)算法实现的语法解析器生成器（parser generator），用Java语言编写，使用自上而下（top-down）的递归下降LL剖析器方法。由旧金山大学的Terence Parr博士等人於1989年開始發展。
ANTLR最初叫做PCCTS，Purdue Compiler Construction Tool Set，是Terence Parr在普渡大学攻讀碩士學位時的創作，在Hank Dietz教授的指导下，开始研究构造自动化的分析器。1993年，Parr取得博士學位，並於同年发布ANTLR 1.10版。最早的ANTLR只支持Java，直到ANTLR 3以後開始支持Ada95、C、C＃、JavaScript、Objective-C、Perl、Python、Ruby、C++和Standard ML。
ANTLR
如同一般的詞法分析器（lexer）和語法分析器（parser），ANTLR可以用來產生樹狀分析器（tree parsers）。ANTLR 文法定义使用類似EBNF（Extended Backus-Naur Form）的定义方式，形象十分簡潔直观。例如: ANTLR用A : a;来表示规则，舊式的方法則是以 A=>a 表示，所以ANTLR是以“:”代替了“=>”。ANTLR的规则要以分号“;”结束。又如其他ANTLR符號“|”代表“或”的关系，又如“*，+”表示可以出现0次或多次。
ANTLR本身使用switch-case来匹配token，形成记号序列记号流，舊式的Yacc則利用符号表（parser table）。ANTLR是完全exception-driven，LL(k)语法比目前流行的LR剖析器（包含SLR, LALR等）强大，更可以避免LR剖析器既有的位移-歸約（shift-reduce）或歸約-歸約（reduce-reduce）之类的语法冲突，产生的代码清楚易懂，便於程序员阅读和理解。同時更支持Unicode。
ANTLR ANTLR v4
早期Antlr的LL(*)文法仍不支持“左递归”（left-recursion），這是所有LL剖析器的侷限，在左递归过程没有消耗掉任何token, LL剖析器很容易造成stack overflow。至於如何消除左递归問題，在ANTLR 3中会将parsing策略退化为LL(1) + 回溯的形式。ANTLRWorks則提供一些自动消除左递归的功能，但不實用。接下來的ANTLR v4大力支持Kleene Closure表示法，透過kleene star(*)和kleene cross(+)的語法糖（syntax sugar），直接以while语句取代遞歸，總算可以順利解決LL分析法所不允许的左递归（但仍不能应付间接左递归，比如兩條分支拥有共同的递归规则作为前缀），因此可兼容Yacc的文法。再者，ANTLR对于LL(*)不能正确分析的情况，還支持语义断言（Semantic Predicate）来辅助判断, Semantic Predicate可以是任何逻辑，只需返回bool值。
ANTLR ANTLR v4
目前Hibernate與WebLogic都是使用ANTLR做為来解析HQL。在NetBeans IDE中更以ANTLR解析C++。Twitter搜索使用ANTLR解析，一天超過200億次查詢。
雖然ANTLR本身是免費的，但《The Definitive ANTLR Reference》這本參考書則屬於使用者付費。目前免費文件極少。
龍在雪域：一九四七年後的西藏
《龍在雪域：一九四七年後的西藏》是藏学家茨仁夏加的一部当代西藏史著作。
藏學家艾略特·史伯嶺教授稱讚《龍在雪域》難得的使用了藏文、中文及英文史料，本書首次描述以下事件：文化大革命時西藏情形、50年代到70年代間西藏民眾的抗爭、達賴喇嘛與中國政府在一九七○年代末期到一九八○年初期談判的經過。
《紐約時報》書評表示，本書採用公正的方法，沒有一味譴責中共的統治，而是解釋中共政策改變的原因，揭露中共內部的角力如何影響藏人生活。本書留給讀者的結論，是西藏悲劇的原因，既不是因為流亡藏人所指控的「中共精心策畫」，也不是因為中共所指控的「美國與印度陰謀」，而是各方利益衝突、互相誤解、背後暗算以及政治權宜之計的結果。
中譯者謝惟敏認為本書秉筆直書，避免了兩岸類似著作裡常見的民族主義成見。作者茨仁夏加親自採訪了許多藏人的看法，讓本書包括了藏人對自身歷史的觀點。
龍在雪域：一九四七年後的西藏
對於1959年西藏起義是不是中共所指控的「西藏上層反動集團策動的武裝叛亂」，本書指出西藏貴族、喇嘛們當天都在解放軍總部接受慇勤款待，不可能策動叛亂。本書也描繪了文化大革命期間在西藏自治區如何以破四舊為藉口，發動群眾破壞藏族文化遺產，攻擊當地文化習俗。因為1947年印度獨立影響中亞情勢，本書以1947年為西藏現代史的斷代點，突顯了印度對西藏命運的影響。
西藏自治區黨校副校長胡岩认为《龙在雪域》是一部有新意的研究西藏现代史的学术著作，但未能摆脱一般西方人对于西藏的错误认识，未能跳出“西藏独立”论的案臼。
飛航空層
飛航空層（英語：，縮寫 FL），或稱飛航空層高度，是民航界基于海平面上的国际标准大气压力（1013.25毫巴，76公分水銀柱）所推算出來的飛行高度，所以此高度不一定是航空器的真正的海拔高度。飞行高度层用于管理飞行器在空中的垂直间隔。
飛航空層 概念
大氣壓會隨著高度的提升而下降，海拔高度每提高12米，大氣壓就會下降1公釐水銀柱（或者每上升9公尺，大氣壓就會降低1毫巴）。航空器上的高度計就是根據此一原理, 用校正過的氣壓計所讀到的大氣壓來計算當時的海拔高度。這樣的高度又稱為氣壓高度。
各地海平面的氣壓會隨著當地氣候，溫度或是重力等因素而不同。例如冷高壓來襲時，氣溫降低，空氣密度變大，氣壓就會變高。所以飛行員就必須根據航空器所在地的海平面氣壓，將氣壓高度計的歸零，如此才能計算出準確的海拔高度。此一數值稱為高度表撥定值（altimeter setting）。在航空上，高度表撥定值以海平面氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNH。飛行員會在起飛或降落之前，會透過航管資料取得機場當地的氣壓資訊，以便安全離場或近場。
飛航空層 概念
然而，如果在整個飛行的過程中都用航空器當地的海平面氣壓為高度表撥定值，飛行員就必須無時無刻地調整高度計，不然就可能飛行在錯誤的高度，造成與其他航空器撞擊的危險。為了解決這個問題，在航空器飛行高於特定海拔高度，脫離地面障礙物的威脅之後，航空器便會以飛航空層高度來飛行。飛航空層的概念是所有的航空器都將高度表撥定值調至一標準大氣壓，雖然航空器的飛行高度就不一定會是真實的海拔高度，但是因為所有的航空器均使用同一個參考值，所以計算出來的高度也會一樣，就不會有飛錯高度而撞擊的危險。在航空上，高度表撥定值以一標準大氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNE。
飛航空層 定义
飞行高度层由数字组成，该数字是以百英尺的海拔高度（或压力高度）为单位。
在使用英尺高度为标准的民航飞行计划中，通常以字母“FXXX”或“FLXXX”（XXX为是两位或三位数字）表示，单位为100英尺，而且每500英尺为步进，所以始终以0或5结尾。如：F320或FL320，即32,000英尺（9,800）。
在使用米制高度为标准的民航飞行计划中，通常以字母“SXXXX”（XXXX为4为数字，不足四位，第一位以零补齐）表示，单位为10米。如S1070，即10,700（35,100英尺）。
无论是哪种制度的高度层配备，都采取“东单西双”的方式，即向东飞行使用单数高度层，向西飞行使用双数高度层。
飛航空層 缩小垂直间隔
缩小垂直间隔（RVSM）指将民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）或8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）（含）之间的垂直间隔标准，由2000英尺缩小到1000英尺或600米缩小到300米，从而增加空域内的交通容量，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题，在1997年至2005年之间，缩小垂直间隔标准在欧洲，北非，东南亚和北美，南美以及北大西洋，南大西洋和太平洋上空实施。2001年3月引入英国。2002年1月20日，引入欧洲领空。北大西洋最初于1997年3月在FL330至FL370的飞行高度实施。整个西半球于2005年1月20日实施在FL290–FL410之间的缩小垂直间隔标准。2008年9月25日引入到非洲。俄罗斯在2011年11月17日启用英尺缩小垂直间隔标准，但仅在过度高度层及以上使用，过渡高度及以下仍然使用米制。中国在2007年11月21日在8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之间（含）实施米制的缩小垂直间隔。
飛航空層 米制飞行高度层配备
中国，蒙古，俄罗斯和许多独联体国家多年来一直使用以米为单位指定的飞行高度。进入这些地区的飞机通常会略微爬升或下降以适应这一情况，尽管俄罗斯和一些独联体国家已经在高于过渡高度层的高度使用英尺。
中华人民共和国（仅大陆，香港使用英尺飞行高度层）于UTC时间2007年11月21日16时、蒙古国于UTC时间2011年11月17日0001在8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之间（含）实施米制的缩小垂直间隔。根据下表，机上的英尺飞行的航空电子设备的公制读数与空中交通管制有许可的飞行高度层之间会有差异，但是差异永远不会超过30米。
航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行。
真航线角在 0° 至 179° 范围内的，巡航高度层按照下列方法划分：
飛航空層 米制飞行高度层配备
真航线角在 180° 至 359° 范围内的，巡航高度层按照下列方法划分：
巡航高度层应当根据标准大气压力条件下的假定海平面计算。其航线角应当从航线起点和转弯点量取。如航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定。
注：土库曼斯坦共和国仅在6000米（含）以下实施米制飞行高度层，FL210（含）以上实施英尺飞行高度层。
俄罗斯联邦政府于2011年9月5日发布涉及该国领空使用规则的第743号法令，并于2011年11月17日生效。该规定引入了英尺的缩小垂直间隔标准，并在过渡高度层（含）以上的高度实施。自2017年2月起，俄罗斯将陆续在过度高度（含）以下使用修正海平面气压（QNH）和英尺高度。第一个实施该项目的是俄罗斯圣彼得堡普尔科沃机场（ULLI/LED）。
飛航空層 英尺飞行高度层配备
除上述使用米制飞行高度层配备的国家外，全世界大部分国家都使用英尺作为飞行高度层配备。根据欧洲常用的国际民航组织的标准飞行高度层配备表，每1000英尺可以作为一个飞行高度层，在超過41,000英尺以上的空層，則以每2000英尺作為一個飛行高度層。目视飞行的航空器则在此基础上加上500英尺。
飛航空層 轉換高度與轉換空層
在航空器使用氣壓高度飛行到特定海拔高度後,就會轉換成依據飛航空層高度來飛行。此一特定高度稱為轉換高度（transition altitude，縮寫 TA）。一般來說，在航空器的高度比轉換高度要低時，會以實際海平面氣壓為高度表撥定值。當航空器的高度比轉換高度要高時，就會以一標準大氣壓為高度表撥定值。
飛航空層高度的最低一層，則稱為轉換空層（transition level）。在轉換高度與轉換空層之間，就稱為轉換層（transition layer）。
在美國與加拿大，轉換高度為18,000英呎，在此高度以上的稱為標準氣壓區（Standard Pressure Region）。若當時的大氣壓為一標準大氣壓或是比一標準大氣壓還高，則最低可用的空層為飛行空層180（FL180）。若當時的大氣壓為比一標準大氣壓還低，則最低可用的空層就會變成飛行空層190（FL190），甚至還有可能是飛行空層200（FL200）。根據此一規則，可以確保航空器在轉換層間轉換時，仍可至少有1000英呎的垂直間隔。
飛航空層 轉換高度與轉換空層
當航空器比18,000英呎（標準氣壓區）還要高時就要用一標準大氣壓為高度表撥定值，飛行員可在快要進入標準氣壓區, 或剛剛進入標準氣壓區時調整高度表。一般而言，飛行員會在航空器穿越18,000英呎時進行調整。當航空器在降低高度時，就算是空管人員所指定的高度已經沒有其他航空器，飛行員仍然只能在即將要穿越轉換空層時調整高度表撥定值。
在歐洲，轉換高度會隨著各個機場而變。在機場的公告文件中均可找到此一資訊，例如巴黎戴高樂機場的轉換高度為4000英呎，丹麥哥本哈根機場的轉換高度則為5000英呎。
在歐洲，轉換的方式略有不同。當航空器正在爬升而且空管人員已經頒發上升至某一空層的許可時，無論飛行器距離轉換高度有多遠，飛行員就要使用一標準大氣壓為參考。當飛行器正在降低高度，且空管人員已經已經頒發下降至某一高度的許可時，無論飛行飛行員就要使用當地的海平面氣壓為參考。唯一的例外是，要是標準儀錶離場程序（SID）或是標準儀錶進場程序（STAR）中已經指定某個控制點有高度之規定，則需要先以規定高度通過該控制點之後，再行轉換。
马来酸二乙酯
马来酸二乙酯(C8H12O4),无色透明液体。不溶于水，溶于乙醇、乙醚。可用于检定氨和钾。气相色谱固定液(最高使用温度40℃，溶剂为苯、氯仿、乙醇)。用于树脂和硝化纤维素的溶剂，增塑剂，有机合成，杀虫剂，高聚物单体，塑料助剂。
马来酸二乙酯 生产方法
其制备方法主要由顺丁烯二酸酐和乙醇在硫酸存在下酯化制得。此工艺有常压有苯酯化和负压无苯酯化两种。
将一定量的苯和乙醇加入酯化反应锅，投入顺丁烯二酸酐，在搅拌下滴加浓硫酸，通夹套蒸汽加热，使反应物在75℃左右进行酯化反应。生成的水与苯、乙醇通过三元共沸蒸馏除去，上层的苯、乙醇液回流人反应锅中。约13～14h后，当蒸馏塔顶温度升至68.2℃，分离器下层水液位不再上升时，表明反应锅内水分已经全部蒸出，酯化反应完成。停止回流，继续蒸馏至95～100℃，蒸出苯和乙醇。冷却降温至50℃左右，用5％碳酸钠水溶液进行中和处理，水洗后再真空脱除残余的苯及乙醇，即得到顺丁烯二酸二乙酯。
顺丁烯二酸酐和乙醇在硫酸作用下酯化，在一定的真空和温度下将乙醇和反应生成的水呈气态带出，然后通过分馏塔分离出乙醇回流酯化，使反应趋向完全。这种方法能缩短反应周期，提高收率和产品质量，改善操作环境。
此外，还可用阳离子交换树脂为催化剂进行交换转化，制得顺丁烯二酸二乙酯。
民團 (防禦團體)
民團是一種由地方平民志愿者組織或由地方豪族资助筹建的武装团体，其主要工作爲保护当地居民的生命财产安全，比如防禦盜賊掠夺、剿猎危险的野兽和应对对外的土地利用和疆界纠纷。民团自古就是地方自治的基础政体常见的有治安和民兵性质的社区组织。中華民國大陸時期，民團的领袖由退伍回鄉的軍官擔任，但没有民兵的准军事组织结构（如正规的军衔和编制）。在中华人民共和国时期，正规编制的武警、民兵和职业的社区保安基本上承担了所有的基层治安和防卫职能，但在历史上普遍“皇权不下县”的乡村和偏远地区仍然存在各种规模形态的民团组织，是许多警民冲突、群体性事件和有组织犯罪的催化因素之一。
三岐站 (朝鮮)
三岐站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道德城郡三岐里的一個鐵路車站，属于德城線。
松中站
松中站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道德城郡松中里的一個鐵路車站，属于德城線。
上一站
上一站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道德城郡的一個鐵路車站，属于德城線。
上里站
上里站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道德城郡的一個鐵路車站，属于德城線。
景安站 (咸镜南道)
景安站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道北青郡的一個鐵路車站，属于平罗线。
居山站
居山站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道北青郡平里的一個鐵路車站，属于平罗线。
乾自站
乾自站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道北青郡乾自里的一個鐵路車站，属于平罗线。
罗兴站
羅興站（韓語：）是位于朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道利原郡羅興勞動者區的一個鐵路車站，屬於平羅線與利原线。
罗兴站 邻近车站
平羅線
乾自站 - 羅興站 - 曾山站
利原线
利原铁山站 - 羅興站 - 曾山站
曾山站
曾山站（韓語：）是位于朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道利原郡曾山里的一個鐵路車站，屬於平羅線與利原线。
曾山站 邻近车站
平羅線
羅興站 - 曾山站 - 盐盆站
利原线
羅興站 - 曾山站 - 遮湖站
盐盆站
鹽盆站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道利原郡的一個鐵路車站，属于平罗线。
松端站
松端站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道利原郡的一個鐵路車站，属于平罗线。