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聖安德魯日
聖安德魯日（St. Andrew's Day）是一個基督教節日，紀念聖安德魯。聖安德魯日的日期是每年的11月30日。聖安德魯蘇格蘭、希臘、羅馬尼亞、俄羅斯、波蘭、烏克蘭、君士坦丁堡普世牧首區和聖安德魯區 (巴貝多)的主保聖人。
度假
度假（英語：），也作渡假，是指在一段時間內並不從事通常的工作，進行休閒或旅遊的行為。人們經常會和朋友或家人共度假日。有時一些人會有很長的休假，例如Sabbatical、空檔年。度假這一概念的興起是最近兩個世紀的事情，並沒有很久的歷史。在古代，旅遊是一件很奢侈的事情（見壯遊）。而現在度假這一行為已經普及到了中產和勞工階級。
比例尺 (地圖)
比例尺（英語：）是指地圖上距離和實際距離之間的比例。例如當實際距離為1,000公尺，而在地圖上的距離為1公分時，則稱這一地區的比例尺是1:100,000。一般將比例尺為1:1至1:600,000的地圖稱為大比例尺地圖，1:600,000至1:2,000,000的地圖稱為中比例尺地圖，1:2,000,000至1:∞的地圖稱為小比例尺地圖。
阿里·里薩埃芬迪
阿里·里薩·埃芬迪（鄂圖曼土耳其語：；1839年—1888年），他是土耳其共和國國父凱末爾的父親。
他生於現在希腊马其顿的塞萨洛尼基，是一個小公務員(海關官員)，死於1888年。他的出身有兩種說法，一般說是阿爾巴尼亞人，另一說法是出自瑟凱地區的尤魯克。
在伊斯坦堡Gaziosmanpaşa村中家族的故居，則成為了紀念館。
新李嘉圖學派
新李嘉圖學派（英語：），一個經濟學學派，源自於皮耶羅·斯拉法對於大衛·李嘉圖理論的詮釋，以及皮耶羅·斯拉法對於新古典經濟學派的批評。其主要根據地為英國劍橋大學。這個學派對於新古典經濟學派的所得分配模型提出尖銳的批評。
這個學派的重要學者包括Pierangelo Garegnani，Luigi Pasinetti，瓊·羅賓遜，莫里斯·多布等人。其思想與學派成員，與后凯恩斯学派及新馬克思主義經濟學有重疊之處。
新李嘉圖學派 歷史
1960年，皮耶羅·斯拉法出版《以商品為手段的商品生產》（Production of Commodities by Means of Commodities），壂定了新李嘉圖學派的理論基礎。
孤單的豌豆
《孤單的豌豆》（英語：），是一部預計於2017年上映的愛情電影，大唐國際娛樂製作，王奕瑾、林韋君、賴琳恩、高慧君、段鈞豪、王翔宇領銜主演。台灣預計於2017年上映。
梵蒂岡宗座檔案館
梵蒂岡宗座檔案館（拉丁語：；義大利語：，前稱梵蒂岡秘密檔案館）是梵蒂岡城內保存聖座、教宗過世之前公佈的所有文獻的中央資料庫，包括信件、教宗的賬簿及幾個世紀以來羅馬教廷累積的一些文件，及眾多尚未被公開的文獻。教宗將持有該些檔案，直到下一任教宗繼任為止。17世紀時，時任教宗保祿五世下令將秘密檔案館與梵蒂岡圖書館拆分，並且持續對外封閉直至1881年，時任教宗良十三世才允許研究人員檢閱檔案館的部分文件。因此，梵蒂岡宗座檔案館也被稱為最神秘的檔案館。
梵蒂岡宗座檔案館 館名
梵蒂岡宗座檔案館原名梵蒂岡秘密檔案館，其中的「秘密」一詞，並不代表現代機密的意思，該詞在拉丁語較偏向「私密、私有」之意，表示該檔案及文獻是教宗私密的私人財產，而非屬羅馬教廷或聖座所有。1969年的研究指出，由於館藏目錄系統覆蓋率不足，導致檔案館「如同被時間熔岩淹沒的赫庫蘭尼姆古城和考古挖掘般隱密」，因此檔案館使用「秘密」一詞並無不妥。
即便如此，宗座檔案館中的某些區域或文件確實處於保密狀態，包括一些教廷人員的紀錄或教宗的私人日誌等，這些文件禁止被一般學者或人員檢閱。
教宗方濟各於2019年10月將檔案館的名字由「梵蒂岡秘密檔案館」變更為「梵蒂岡宗座檔案館」（）。
梵蒂岡宗座檔案館 歷史
基督教會甫創立的使徒時代，教會便已開始蒐集與彙整相當可觀的紀錄文件，這些文件亦稱為「聖書」（Holy Scrinium）或「文獻」（Chartarium），通常會跟隨教宗移動，並無特定存放位置，導致當時絕大多數的文獻都已佚失。在往後的幾個世紀，隨著教會的權勢日增，教宗時常與各國統治者會面或政治談判而遊走歐洲，在各地也擁有若干處的居所。當他們外交訪問或其它事務時，會隨身攜帶一些文件以便處理行政工作，也導致了部分檔案文件的丟失。
而最初開始放置這些文獻檔案的處所是位於羅馬的拉特朗宮，後來則存放在各任教宗的住所。
11世紀時，教會的檔案文獻便分散存放於至少三個不同的地點：拉特朗宮、聖彼得大教堂、弗拉維安宮。然教會在11至13世紀間，遺失了很大一部份的文件檔案，有一部份說法是因教廷曾經從羅馬遷至法國亞維儂，且前後共有七位教宗在亞維儂教廷生活，並耗費約20年的時間搬遷檔案文件，過程中分別於1314年、1319年和1320年三度遭到吉伯林派洗劫。
梵蒂岡宗座檔案館 歷史
1378年天主教會大分裂（亞維儂分裂）後，對立教宗亦擁有自身的檔案文獻，導致兩方的教會檔案在分裂期間各自存在和發展，而比薩對立教宗若望二十三世在位期間更增加至三方。直至1784年，分散的檔案才重新彙集至梵蒂岡秘密檔案館。
1404年梵蒂岡遭到吉伯林派劫掠，教宗登記冊和歷史文件被隨意丟置大街，教宗依諾增爵七世出逃。額我略十二世繼位後據稱於1406年出售大量的檔案文獻，其中包括教宗登記冊。
1612年，教宗保祿五世下令將所有檔案集中在他於1610年建造的建築物中，最初的檔案館正式成立。
1791年，教宗國在法國境內的領土（包括沃克呂茲省和亞維儂）被法蘭西王國吞併。1798年，拿破崙統治的法蘭西第一共和國入侵羅馬，並攻佔教宗國。拿破崙於1809年下令將檔案館的資料轉移至巴黎，1814年4月第六次反法同盟聯軍攻入巴黎，復辟的法蘭西王國最終於1817年將奪走的檔案重新歸還至羅馬教廷，但因眾多檔案的運輸費用龐大，教廷人員因此決定丟棄一部分無用的文件，也有一部分的文件在運送過程中佚失，造成運往巴黎的檔案文件並未全數返還檔案館。
梵蒂岡宗座檔案館 歷史
1855年，檔案管理員奧古斯丁·因納開始抄錄和出版檔案館中的資料，並在1870年公開了當初天文學家伽利略·伽利萊因日心說而在羅馬遭審判的審判書抄本，引起當時天主教會的關注。
1870年9月10日，在義大利王國向教宗國宣戰後，於20日攻入羅馬城，教宗國實質上滅亡，當時教廷下令不允許任何人進入檔案館。直到1881年，教宗良十三世才開始開放一些研究人員進入檔案館研究部分文獻。良十三世教宗也對檔案館的開放貢獻良多，他於1879年任命若瑟·赫根羅瑟樞機為檔案管理員，赫根羅瑟就任後，他寫了一份備忘錄建議開放歷史學家檢閱檔案館中更多珍貴的文獻，但羅馬教會擔心信奉新教的研究人員以研究之名試圖挖掘或傳播教會過去的歷史，導致教會對訪問檔案館設下諸多限制。赫根羅瑟想要改變這一點，最終他促使良十三世教宗同意興建一間研究專用的閱覽室，並於1881年1月1日開放，這是檔案館首次開放給非教會人員。
梵蒂岡宗座檔案館 歷史
1884年，在教宗良十三世與德國學術團體Görres協會的一次談話中發表了他的觀點，他認為歷史可以對教會有利，而不是有害。
2012年2月至9月期間，為慶祝檔案館成立400周年，義大利的卡比托利歐博物館舉辦「梵蒂岡秘密檔案館特展」，展出了最早可追溯至8世紀的約100份文獻，其中包括1521年馬丁路德被教會開除的教宗詔書、1587年被處決的蘇格蘭女王瑪麗一世的一封信等珍貴文件。
2019年3月2日，教宗方濟各宣布將於2020年3月公布教宗庇護十二世在第二次世界大戰期間對猶太大屠殺的爭議性文件，使已持續近半世紀猜測和懷疑獲得解答。
2019年10月，教宗方濟各頒布《歷史的經驗》（Esperienza storica）手諭，宣布在與一些主教及聖職人員討論後，決定將梵蒂岡秘密檔案館更名為「梵蒂岡宗座檔案館」（Archivio Apostolico Vaticano）。
梵蒂岡宗座檔案館 館藏
梵蒂岡宗座檔案館的書架估計約有84公里長，可供參考的目錄約有35,000卷。
根據檔案館網站，館內最古老的文獻可追溯至8世紀末，但13世紀以前的文件通常較少，其中較著名的有當時教會要求英格蘭國王亨利八世取消與阿拉貢的凱薩琳婚姻的文件、聖殿騎士團於1312年被解散前的審判紀錄、天文學家伽利略·伽利萊因日心說而在羅馬遭審判的審判書抄本、教宗依諾增爵三世發起第四次十字軍東征的教宗詔書和米開朗基羅完成西斯汀小堂穹頂畫後，寫給教會抱怨他沒有得到應有報酬的信件等。
梵蒂岡宗座檔案館 訪問
梵蒂岡宗座檔案館鄰近梵蒂岡宗座圖書館，需擁有合格的大學學位或同等證明文件並提供研究目的、研究機構的介紹信函才可申請入館卡，且每日只開放六十名研究人員進入檔案館，也因申請資格和人數都有嚴格的限制，梵蒂岡宗座檔案館也被稱為是最神秘的檔案館。
研究人員進入檔案館後並非任意查找文件，而是須在閱覽室瀏覽參考目錄，選擇要研究的文獻後，檔案館會將指定的文件送至閱覽室供研究人員檢閱及研究，且全程禁止攝影和拍照、飲食、並須將手機關閉。
可檢閱的內容也有嚴格的限制，如1939年之後的任何文件和檔案都不可瀏覽，或是1922年後與樞機的個人事務有關的所有檔案也無法提供檢閱。但在特殊情況下，教宗有時會公布一些文件，如2002年，國務樞機卿公布教宗庇護十一世與納粹德國有關的文件，以闢謠外界對兩者的懷疑、2018年教宗方濟各公布前樞機狄鐸·埃德加·麥卡里克的文件，以便對他與年輕神父爆發的性醜聞徹底調查。
梵蒂岡宗座檔案館 訪問
2018年10月，世界主教會議決議成立梵蒂岡資訊委員會，負責決定向公眾公布的檔案或文件。教宗方濟各在2019年3月宣布將在2020年3月公布教宗庇護十二世與納粹德國有關的爭議性文件，特別是與猶太人大屠殺相關的部分，引起國際很大的關注。
梵蒂岡宗座檔案館 數位化
21世紀初，梵蒂岡宗座檔案館開始將館內的一部分館藏數位化，使研究人員檢閱館藏的過程不再那麼繁複，也為不易保存的文件和檔案提供額外的存本。
目前，檔案館約有180太字节（TB）的數位儲存空間，且截至2018年，檔案館已將約700多萬張圖像數位化。但以館藏的規模來說，數位化的文獻只佔館藏中的一小部分而已，大部分的研究人員仍然須透過繁複的申請過程檢閱檔案館中的文件。
2017年，義大利的羅馬第三大學和梵蒂岡宗座檔案館合作，開發一種人工智慧和光學字元辨識的軟體In Codice Ratio。以用來協助辨識因上古世紀的拉丁文寫作風格與現代不同而造成無法區分個別字符的問題。In Codice Ratio的開發團隊試圖開發一種可解析此種筆跡的軟體，最終In Codice Ratio在解析這類筆跡的準確率達到了96％。
梵蒂岡宗座檔案館 流行文化
在美國作家丹·布朗的小說《天使與魔鬼》中，主角羅柏·蘭登透過梵蒂岡宗座檔案館，揭發光明會的秘密，且在同名改編電影於2009年上映後，檔案館在2010年開放給合格的記者進入，以便對布朗小說中的各情節解惑。
中英聯絡處舊址
中英聯絡處舊址，原為天主教真原堂，位於重慶市渝中區五四路與臨江支路交接處（蹇家橋）。由川東宗座代牧區（今重慶總教區）主教府於道光二十四年（1844年）建立，作為川東教會的主教座堂。
2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。2013年3月5日列為第七批全國重點文物保護單位。
羅馬觀察報
《罗马观察报》（義大利語：，發音：[losservaˈtoːre roˈmaːno]）是一份梵蒂冈报纸，此报纸刊登教宗的讲话，报道圣座的活动和天主教会及世界各地的新闻，此报纸也刊登文化评论。 此報雖由聖座下屬的傳播部門發行，但非官方报纸（《宗座公報》才是）。此报纸每刊刊头处都印有两句拉丁格言：「Unicuique suum」（中文：爱主乐群）与「Non praevalebunt」（中文：阴间的门决不能战胜她）。現任總編輯為安德雷亞·蒙達，榮休主任為乔瓦尼·玛丽亚·维安。。
现今，此报纸的立场相较创刊时更加客观、温和，2006年10月塔尔奇西奥·贝尔托内枢机在报纸创立与历史展的开幕式讲话上称赞其“呈现了教会真实形象与自由理念”， 枢机更称此报是“传播圣伯多禄宗徒继承人的教导与天主教会动态的工具”。
2015年6月27日，教宗方济各在一份自动手谕中声明：《罗马观察报》将被整合进罗马教廷新近成立的传播秘书处。 目前《羅馬觀察報》由傳播秘書處改組後的聖座傳播部管轄。
羅馬觀察報 版本
《罗马观察报》以九种不同的语言出版（以首刊出版时间排序）：
意大利语日报版于当日下午出版， 但封面日期为第二天，这有时会造成困惑。 英语周报版在至少129个国家发行，包括英语国家和流行使用英语交流的许多地区.
羅馬觀察報 历史
1861年4月17日，意大利王国成立，数月后，《罗马观察报》首刊 于1861年7月1日于罗马发行。此报纸的初衷是以宣传和辩论捍卫教宗国。报纸使用了由法国天主教正统主义者团体资助的一份小册子的名字。 1860年9月18日教宗国军队在卡斯泰尔菲达尔多的战败虽然实质上削弱了教宗的世俗权力，但令许多天主教知识分子到罗马觐见教宗庇护九世并为其服务，这一现象支持了报纸对于圣座观点的拥护。
1860年7月，教宗国内政部副部长Marcantonio Pacelli（教宗庇护十二世的爷爷），计划用一份“辞藻华丽”的半官方刊物补充官方刊物《罗马报》（義大利語：）。1861年初，辩士尼古拉·赞基尼与记者朱塞佩·巴斯蒂亚受任执掌Pacelli的报纸的编辑。报纸于1861年6月22日申请正式出版许可。4天后的6月26日，报纸的章程获得教宗庇护九世的核准。
羅馬觀察報 历史
《罗马观察报》首刊标题为“罗马观察报——一份关于政治与道德的报纸”，价格为5 baiocchi。题记“一份关于政治与道德的报纸”于1862年被删去，并以两句现在印在刊头处的拉丁格言取而代之。最初，编者们在位于宗徒广场，同时是报纸出版地的Salviucci出版社中处理事务。
1870年9月，意大利军队攻破庇亚门后，《罗马观察报》坚定了反对意大利王国的立场、声明了对教宗的忠贞以及对教宗训导的坚持。不久，《罗马观察报》开始取代《罗马报》成为教宗国的新闻机构。这一变化明显地发生在教宗良十三世任期内，良十三世在此期间获得了报纸的所有权并在1885年确立了报纸的半官方地位。
1968年4月4日，《罗马观察报》英语周报版首次发行。1998年1月7日，此版本的报纸为了北美订阅者而第一次在罗马之外的巴尔的摩印刷。此版本由同是《天主教评论》出版者的巴尔的摩主教座堂基金会出版。
2011年7月1日，面向北美订阅者的《罗马观察报》英语版再次在罗马发行。此版本此前自1998年起由巴尔的摩主教座堂基金会发行。
羅馬觀察報 《罗马观察报》与天主教教会训导
记者和神学家常常犯下的错误就是将《罗马观察报》的文章误解为正式的天主教教会训导。除非报章由高阶的主教执笔，并且内容严肃而并不仅是个人的神学观点，报章便不是教会训导，除此之外，《罗马观察报》更无权利执笔或认可教宗通谕或教宗训示。例如在2008年，《罗马观察报》的一篇文章指出，鉴于医学的发展，教会应当重启关于脑死亡的讨论。随后，一位圣座的官方发言人声明：报章仅仅体现了作者的个人意见，“不代表天主教会的观点发生了改变”。
梵蒂岡鐵路運輸
梵蒂岡鐵路（義大利語：）于1934年開通，服务梵蒂岡城及其唯一的車站梵蒂岡城站（Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]或Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna]）。主要鐵路轨道為标准轨距，全長300（980英尺），設有两條貨運側線，是世界上最短的國家鐵路系统。1929年《拉特朗條約》簽訂后不久，教宗庇護十一世统治期间修建，通過前往羅馬聖伯多祿火車站的高架桥即可进入意大利鐵路网，鐵轨和車站都受條約保障。
自2015年起，每周六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多尔福堡。其他班次主要用於貨運，但偶爾也會出於禮儀原因象徵地運載其他乘客。
車站位于梵蒂岡花园附近，聖伯多祿大殿后面。車站附近的其他建筑包括省府宫和聖玛尔大宫。
梵蒂岡鐵路運輸 歷史
教宗額我略十六世曾阻止在教宗國内修建鐵路，他曾说過“鐵路是通往地獄的道路”（或另譯“鐵之路，地狱之路”，法語：）。其後的教宗庇護九世開始修建从博洛尼亚到安科纳的鐵路，但該処領土在鐵路完工前便于1860年被薩丁尼亞王國占領。1858年左右，鐵路在19世纪的大规模朝聖活动中，如卢尔德，发挥實際作用，因而羅馬教廷内部对鐵路興建的态度較爲軟化。
1929年2月11日簽訂的《拉特朗條約》保证梵蒂岡城火車站的建設及其建設后需连接意大利鐵路。同年4月3日，意大利王國公共工程部新鐵路建設局于開始施工，在聖玛尔大广场(義大利語：)和梵蒂岡總督府之间修建了海拔38米（羅馬聖伯多祿車站同高）的路基。通往梵蒂岡城的高架桥的建設费用由意大利政府出資；梵蒂岡城内的車站資金来自拉特朗條約财务部分中約定的7.5亿義大利里拉的赔款。据报道，該建筑的總建設成本為2400万里拉。
車站大楼（见下文）建于1929年至1933年间。
梵蒂岡鐵路運輸 歷史
1932年3月，第一台机車驶入梵蒂岡城。該站于1934年10月2日正式開放。1934年9月12日，意大利与梵蒂岡簽署了《鐵路公約》，同日，該鐵路的產權从意大利國家鐵路移交给聖座。1934年10月，公共工程部将建成的鐵路線分别移交给梵蒂岡城和意大利國家鐵路。1929年6月7日，梵蒂岡法律淵源法（義大利語：）列明，意大利鐵路对梵蒂岡的鐵路具控制權。
1944年3月下旬，第二次世界大战盟军轰炸羅馬期间，梵蒂岡城发现一列德國军火列車停在梵蒂岡車站附近的鐵轨上。該車站是第二次世界大战期间梵蒂岡唯一遭受袭击的建筑。
1962年10月4日，若望二十三世成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗，在梵蒂岡第二屆大公會議召開前一周，他乘坐意大利總统专列前往洛雷托和阿西西朝聖；此行在欧洲电视网播出。在若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前，庇護九世是最后一位访问洛雷托（作為教宗國元首）的教宗，也是最后一位乘坐火車出行的教宗。若望二十三世还安排通過梵蒂岡鐵路，将庇護十世的主要遗物運送到威尼斯。
梵蒂岡鐵路運輸 歷史
早在1979年11月8日，若望保祿二世便曾几次象征性使用这條鐵路，但直到2002年1月24日才首次使用这條鐵路离開罗马。
2011年5月21日，以纪念國際明愛成立60周年，一列特别列車从梵蒂岡站開出。同年10月27日教宗本篤十六世乘坐这條鐵路前往阿西西朝聖。
2013年4月18日，都灵火車之友小组(義大利語：）从羅馬奥斯提恩塞車站出发，使用两辆属于Seatrain的ALn 776型列車进行列車旅行，进入隧道后抵达梵蒂岡城站，然后带着三节貨運車箱离開。
教宗方济各希望向公众開放教堂的珍宝，因此梵蒂岡城站每周都会有向公众開放的专列，由梵蒂岡博物馆和意大利鐵路提供。2015年，这趟火車游覽首次向游客開放。
梵蒂岡鐵路運輸 車站
梵蒂岡城車站（義大利語：）是梵蒂岡鐵路唯一的車站。它為于由建筑师Giuseppe Momo設计的滑動入口大門處后大約20米。
該站于1929年4月3日開始建設，并于1933年開始運营。作家HV Morton對車站简单的白色意大利大理石設计評價指“更像是伦敦巴克莱银行的一家分行。”車站建筑由白色大理石建成，尺寸為61米×21.5米（200英尺2英寸×70英尺6英寸）。中心站体高16.85米（55英尺3英寸），側面高5.95米（19英尺6英寸）。部分車站仍用作鐵路貨運辦公室，另一部分現為梵蒂岡錢幣和郵票博物館。
車站还設有一家小型私人梵蒂岡免税店，仅对梵蒂岡居民和外交官開放。
梵蒂岡鐵路運輸 路線
梵蒂岡城國鐵路在羅馬聖伯多祿車站从羅馬至维泰博鐵路線岔出，经過一條143.12长的石製高架桥，有八條15.30（50英尺2英寸）拱門，帶束棒和萨沃伊家族徽章作裝飾，穿過梵蒂岡大街（它打断了梵蒂岡大街）和奥雷利亚大街。卡夫大道（義大利語：）和杰尔索米诺大道（義大利語：）也被这座高架桥打断，而轉而与奥雷利亚大道（義大利語：）汇合。
随后，直至边境前的单轨路段都安装了架空电線。架空線路的前100米長期以3000V直流供电，剩余仅按需要通电。
抵达梵蒂岡城車站之前，該線路于利奥城墙処會穿過一座饰有庇護十一世的教宗牧徽的拱門，拱門上有一扇两片式，重35.5吨的鐵門，可以滑入梵蒂岡城墙的凹处。当線路上没有预定的班次时，閘門常閉。
該鐵路穿過大門前分出两條轨道，但只有一條轨道設有車站台。建筑物的西北側有两條用于貨運車辆的尽头装载轨道。它们与主干道相连，主干道的尽头是山坡下一條直隧道中的岔道。
梵蒂岡鐵路運輸 用途
梵蒂岡鐵路主要用于貨物運輸。在低成本公路運输普及之前，曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。尽管貨運量有所下降，但仍然有定期的貨運服务进入梵蒂岡。
教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如，2002年1月24日，若望保祿二世和其他宗教領袖乘坐一列七节車厢的火車离開車站，前往阿西西祈祷。
普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上運行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營，但直至2015年，梵蒂岡城車站才有定期的客運列車。
2015年9月11日，梵蒂岡為受邀嘉宾和媒体记者准备了一列體驗专列，標志著梵蒂岡鐵路正式向公衆開放。这列首列車由1915年制造的FS 625级蒸汽机車625-017牵引。意大利王室也使用過同样的牽引機車，并在1962年載過若望二十三世前往洛雷托和阿西西的火車。
梵蒂岡鐵路運輸 用途
梵蒂岡博物馆和意大利鐵路提供每周一趟的特别客運列車，該列車于2015年9月12日起每周六運行，梵蒂岡博物馆的游客可以乘坐火車前往岡道尔夫堡的教宗别墅。定期列車使用现代城郊机車車辆从梵蒂岡城車站開往阿尔巴诺·拉齐阿莱，途经岡道尔菲堡。在車站，游客可以参观新建的博物馆和教宗花园，并游览小镇。旅程于当天下午返回，终点為南部的Roma San Pietro。
梵蒂岡鐵路運輸 机車車辆
庇護十一世曾計劃建造一列教宗列車，但該計劃最終未能實現。梵蒂冈也从未在擁有任何机車車辆或雇用過任何鐵路工人。所有在梵蒂岡境内運營的牽引機車、車厢和貨車均属于意大利鐵路（FS）。
2007年，菲亚特汽车向教宗捐赠了一台由纽荷兰农业（英語：）製造的拖拉机。拖拉机通常停放在車站站台末端，可以代替机車执行调車任务。
教宗國时期庇护九世的官辔至今仍在羅馬博物馆布拉斯奇宫展出。
宗座科學院
宗座科學院（義大利語：，拉丁語：）是聖座的科學研究機構，於1936年由教宗庇護十一世創建。其目的是促進數學、物理和自然科學的進步以及相關認識論問題的研究。其前身是新猞猁之眼宗座學院，成立於1847年，作為猞猁之眼國家科學院的繼任機構並受到更嚴格的監督，而猞猁之眼國家科學院輾轉作為一個完全獨立的機構倖存下來。
一些諾貝爾獎得主，如歐尼斯特·拉塞福、馬克斯·普朗克、奧托·哈恩、尼爾斯·波耳、查爾斯·湯斯、朱棣文都是宗座科學院的院士。
杜宜清莊園
杜宜清莊園位於重慶市酆都縣董家鎮彭家壩村，文物遺址年代為1946年，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
太極亭
太極亭位於重慶市奉節縣白帝城鎮興家村一組，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
陳萬寶莊園
陳萬寶莊園位於重慶市涪陵區青羊鎮安鎮村，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
英國鐵路運輸
英國的鐵路運輸系統是世界歷史上最悠久的。第一条由蒸汽机车牵引的公共铁路于1825年开通，随后进入一个快速发展的时代。現在英國共有約16,536公里長的標準軌鐵路路線，其中約4,928公里實現電氣化。英國的鐵路本來由眾多小規模民營地方鐵路公司組成。在19世紀至20世紀初期，通過各企業之間的收購，整合為幾個大規模企業。1921年鐵路法通過之後，英國的鐵路服務整合為四大鐵路公司。1920年代開始，由於公路交通開始發展，鐵路業界規模開始縮小。二戰之後，政府開始介入鐵路業界。1948年，四大鐵路公司被國有化，成為英國鐵路。1994年之後，英國鐵路重新民營化，並在1997完成。目前英國鐵路業界基本上是以上下分離方式經營（即土建設施與運輸服務分開經營），但多數又共同使用英國全國鐵路的品牌。现如今几乎所有英国的铁路均由欧洲大陆的国营铁路收购并运营，包括德国铁路、法国国铁和荷蘭鐵路。
英國鐵路史
英國擁有悠久的鐵路交通歷史。
1807年3月25日，世界首條載客的公共鐵路：斯旺西及曼博斯鐵路（Swansea and Mumbles Railway）開始於英國威爾斯提供來往斯旺西和歐斯特茅斯（Oystermouth）的載客服務。1812年，世界首個用於商業運行的蒸汽機車開始在英國投入使用。1830年，利物浦和曼徹斯特鐵路開始投入使用，是世界首個具有實用價值的鐵路。1840年代見證了英國鐵路狂熱（Railway Mania），越來越多鐵路公司冒起並於英國各地快速建造鐵路，是英國鐵路網絡發展最為迅猛的十年。1880年代後期時，英國鐵路部分路線的的平均最高時速已經超過100 km/h。1923年，英國大部分鐵路公司被合併至四大英國鐵路公司。1948年後，四大公司再整合為英國鐵路。1994年以後，英國重新將鐵路民營化。
英國鐵路史 1830年代以前
約在1560年代，在坎布里亞Caldbeck的德國礦工已開始使用馬拉鐵路（horse-drawn railway）。當時鐵路路軌為木製，列車車廂依靠動物牽引，並主要運載貨物。約1600年，菲利普·雷頓（Phillip Layton）於利物浦附近的Prescot興建了一後長約半英哩的運煤馬拉鐵路。
1603年10月至1604年，英國採煤業企業家亨丁頓·博蒙特（Huntingdon Beaumont）與商業夥伴帕西瓦爾·威洛比（Sir Percival Willoughby，沃萊頓廳和鄰近土地的擁有者）在諾丁漢郡興建了長約3公里的沃萊頓馬拉鐵路。該鐵路亦是用作運煤，其南端終點鄰近沃萊頓廳。
早於1671年，達拉謨郡亦已有用作運煤的馬拉鐵路，其中坦菲爾德馬拉鐵路（Tanfield Wagon Way）是當地歷史最悠久的鐵路。
英國鐵路史 1830年代以前
1758年，世界上最早且仍在運作的鐵路：米德爾頓鐵路（Middleton Railway）落成啟用。該鐵路位於利茲，開通時主要作運煤用，為私人的馬拉鐵路，並使用木製路軌。
1767年，於什羅普郡擁有製鐵工場的鑄鐵大師（Ironmaster：高爐或熔鐵爐的管理者，通常亦是擁有者）理查德·雷諾斯（Richard Reynolds）首次將木製路軌更換成鑄鐵路軌。
1798年，世界上首條公共鐵路：洛克湖鐵路（Lake Lock Rail Road）落成啟用。該馬拉窄軌鐵路長約4.8公里，位於西約克郡韋克菲爾德附近。該鐵路的擁有者洛克湖鐵路公司容許公眾在支付通行費的情況下於鐵路沿線拖運車卡，使鐵路成為世界上首條公共鐵路。
世界上首批成功服役的鐵路機車來自英國康沃爾地區的發明家理查·特里維西克。在1804年2月21日，他所設計的蒸氣機車於威爾斯梅瑟蒂德菲爾鎮的潘尼達倫鐵工廠（Penydarrens Ironworks）拉動了一列列車。
英國鐵路史 1830年代以前
1807年3月25日，世界上首條載客的公共鐵路：斯旺西及曼博斯鐵路（Swansea and Mumbles Railway）開始提供來往斯旺西和歐斯特茅斯（Oystermouth）的載客服務。
1812年，米德爾頓鐵路成為世界首條成功使用蒸汽機車的商業鐵路。
1813年，工程師威廉·赫德利和蒂莫西·赫克沃思設計了一個名為「噴氣比利」的蒸汽機車供蒂斯河畔斯托克頓和達靈頓之間的鐵路使用。噴氣比利是世界現存最古老的蒸汽機車。
1825年9月27日，斯托克頓和達靈頓鐵路通車，並成為世界第一條使用蒸汽機車的公共鐵路。當時運煤列車由蒸汽機車牽引，載客列車仍然由馬牽引。該鐵路於1833年9月才開始以蒸汽列車提供載客服務。
英國鐵路史 1830 - 1922年：早期發展
1830年9月15日，利物浦和曼徹斯特鐵路通車。該鐵路為現代鐵路樹立了榜樣，是世界上第一條完全使用蒸汽作為動力（不允許馬車駛入）、第一條全線採用複線、第一條實際使用信號系統、第一條完全使用時刻表和第一條運送郵件的鐵路。該鐵路同時供貨運及客運列車使用，並於利物浦的南碼頭設立了世界第一座貨運車站公園里貨運站（Park Lane railway goods station）。1836年，該鐵路經過一條1.1英哩長的隧道向西延伸至位於利物浦市中心的萊姆街站。
最早期的公共鐵路許多都是作為由小型私營鐵路公司運營、連接地方鄉鎮的鐵路線。於英國各地，越來越多鐵路公司冒起並快速建造鐵路，但不少公司往往未考慮新鐵路線的交通潛力。 1840年代見證了英國鐵路狂熱（Railway Mania），是英國鐵路網絡發展最為迅猛的十年。
英國鐵路史 1830 - 1922年：早期發展
在1840年代初的鐵路股泡沫中，隨著鐵路股價格上漲，不少投資者對鐵路業前景過份樂觀，從而投入更多資金，進一步推高鐵路股價格。這種狂熱在 1846 年達到頂峰，當年國會通過了 263 項設立新鐵路公司的法案，擬議的路線總長 9,500 英里（15,300 公里）。大約三分之一獲得批准的鐵路從未建成——這些未能興建鐵路的公司要麼因財務規劃不善而倒閉，要麼在建設線路之前被更大的競爭對手收購，要麼後來證明是欺詐企業（將投資者的資金轉移到其他企業）。
在此期間，政府亦逐步加強對鐵路業的規管，尤其是在安全問題上。 1840年的鐵路監管法案授權貿易局任命鐵路檢查員。鐵路監察局成立於 1840年，負責調查事故原因並作出建議，以免日後發生同類事故。早在1844年，國會就提出了一項由國家購買鐵路的法案，但最終沒有被採納。然而，它促使政府引入了車廂建造的最低標準，並規定鐵路公司必須為乘客提供設有三等艙的列車——即所謂的“國會列車”。
在19世紀和20世紀初，大多數小型鐵路公司均已被合併或被競爭對手收購，剩下少數較大的公司繼續運作。1870年代中葉以後，不少鐵路公司都無法繼續獲得盈利。
英國鐵路史 1923 - 1947年：四大鐵路公司
1923年1月1日，英國幾乎所有鐵路公司透過1921年鐵道法被併入大西部鐵路、倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路、倫敦和東北部鐵路或南部鐵路公司。這四大英國鐵路公司經營鐵路至1947年12月31日。
儘管鐵路公司在1920、30年代大幅減少了新鐵路的興建計劃，使鐵路網絡的維護需求未有顯著增加，但來自公路運輸的競爭大大減少了鐵路公司的收入。鐵路公司指責政府既使用公帑建設道路來支持公路運輸，又同時限制鐵路行業使用靈活定價的能力（鐵路公司需按國家規定的水平制訂收費）。作為回應，政府委託顧問撰寫了幾份檢討運輸系統政策的報告，但報告結果多數並無決定性。 1933 年的索爾特報告（Salter Report）最終建議對公路運輸直接徵稅以資助公路建設，並增加車輛消費稅和燃油稅。它還指出，許多小型鐵路線永遠不可能與公路運輸競爭。儘管這些公路價格變化有助於鐵路生存，但由於缺乏投資以及運輸政策和生活方式的改變，鐵路進入了緩慢衰退的時期。
英國鐵路史 1923 - 1947年：四大鐵路公司
第二次世界大戰期間，四家公司的管理層聯合起來，有效地作為一個公司運作。由於鐵路公司需優先引導資源以協助軍隊戰鬥，未能有效提供資源供鐵路維修，導致大量鐵路的維修排程不斷延後。 1945年後，出於實際和意識形態的原因，政府決定將鐵路服務納入公共部門。
英國鐵路史 1948 - 1994年：英國鐵路
1948年開始，四大英國鐵路公司被國有化，形成英國鐵路公司，受英國運輸委員會的監管。1948-54年，儘管列車服務最初幾乎沒有變化，但使用量有所增加，英國鐵路開始盈利。軌道和車站戰後重建工程於 1954 年完成。由於鐵路收入下降，英國鐵路於1955年起停止盈利。 1950年代中期，英國鐵路在一項耗資數百萬英鎊的現代化計劃中倉促引入柴油和電動機車車輛以取代蒸汽機車。計劃完成後，英國公路運輸的份額並未如預期般顯著向鐵路轉移，使英國鐵路的虧損開始大幅增加。這種未能通過投資使鐵路更有利可圖的做法導致所有政治派別的政府都嚴格限制鐵路投資，並通過削減開支來尋求盈利。
1960年代中期，英國政府由於渴望英國鐵路儘快轉虧為盈，所以賦予理查德·比欽博士重組鐵路的任務（比欽大斧）。該政策導致許多支線和次要路線因為被認為無法營利而需要關閉，英國的鐵路網絡大幅縮減。關閉為鄉鎮服務的車站和支線，除了使鄉鎮失去鐵路服務外，亦使主線的顧客來源區域大幅縮小、客量下降。許多曾被煤炭和鋼鐵業等大型工業使用的貨運站關閉，亦進一步導致大量貨物轉向公路運輸。縮減鐵路網絡的政策當時在公眾中極不受歡迎，今天仍然如此。
英國鐵路史 1948 - 1994年：英國鐵路
英國鐵路的客量於1950年代後期至1970年代後期穩步下降。1970年代後期至1980年代早期，由於英國鐵路引入了快速的城際列車125，客量得到小幅復甦。1980年代，政府大幅削減投入英國鐵路的資金，英國鐵路的票價漲幅亦高於通貨膨脹率，使英國鐵路服務變得更具成本效益。隨著英國鐵路公司的部門化，主要負責長途特快列車服務的城際部（InterCity）開始獲得盈利。城際部成為公司後，更成為英國 150 強公司之一，於全國各地運營由一個市中心到另一市中心的長途列車服務，營運範圍由蘇格蘭北部的阿伯丁和因弗內斯到英格蘭西南部的普爾和彭贊斯。
1994至1997年，英國鐵路公司被私有化。其中客運業務被特許給個別的私人營辦商（最初業務被分拆至 25 個特許經營合約），貨運業務則被直接出售（初時貨運業務被分拆至 6 家公司，但其中 5 家公司被賣給了同一個買家）。鐵路路軌及其他基礎設施則被轉移至Railtrack公司。私有化過程完成後，英國鐵路的客量急劇上升。
英國鐵路史 1995 - 2024年：私有化時代
自私有化以來，乘客數量迅速增長；2010年，鐵路運載的乘客人數是1920年代以來最多。 2014年，乘客人數已增加到有史以來的最高水平。1994至2014年的 20 年間客量上升了一倍多。 雖然如此，私有化後英國的火車票價亦顯著上升。
自私有化以來，英國的鐵路變得更加安全，並成為歐洲最安全的鐵路。 然而，鐵路運輸的公眾形像在私有化後不久就因一些嚴重事故而受損。其中包括紹索爾火車相撞事故（列車自動警告系統出現故障的火車通過了停止信號）、拉德伯克街火車相撞事故（也是由火車通過停止信號引起的）和哈特菲爾德铁路事故（由於微細裂縫的發展導致鐵軌碎裂引起）。
英國鐵路史 1995 - 2024年：私有化時代
哈特菲爾德事故發生後，鐵路基礎設施公司 Railtrack 在其網絡中實施了 1,200 多項緊急速度限制，並發起了一項成本極其高昂的全國性軌道更換計劃。隨之而來對國家鐵路網絡的嚴重擾亂和公司不斷上升的成本引發了一系列事件，導致公司最終倒閉，並於2002年被國有公司英國鐵路取而代之。
2016年4月起，英國的鐵路網絡因為全國性鐵路業大型罷工而癱瘓，罷工一直持續至2018年8月以後才陸續平息。
截至2018年，政府對鐵路業的實際補貼大約是1980年代後期的三倍。
英國鐵路史 2025年後：大英鐵路
2025年起，英國政府陸續將僅餘14間客運鐵路公司國有化，並將轉交由國企大英鐵路承接業務。
藺市龍門橋
藺市龍門橋位於重慶市涪陵區藺市鎮梨香溪與長江的交匯處，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
養心亭
養心亭位於重慶市合川區釣魚城街道佛耳村十三組，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
石蟆清源宮
石蟆清源宮位於重慶市江津區石蟆鎮二石公路石蟆場鎮入口往北60米，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
會龍莊
會龍莊位於重慶市江津區柏林鎮雙鳳場，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。文化大革命期间遭到破坏，大量精致木雕被红卫兵焚毁。
廷重祠
廷重祠位於重慶市江津區塘河鎮五燕村，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
石龍門莊園
石龍門莊園位於重慶市江津區塘河鎮石龍門村2組，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
法國鐵路運輸
法國鐵路運輸的鐵路交通運輸法國的鐵路運輸以客運為主，尤其是高速鐵路。 法国国家铁路公司（SNCF、Société Nationale des Chemins de fer français） 是國有鐵路公司，在其子公司SNCF路网公司管理的全國鐵路網絡上運營大部分客運和貨運服務。 法國目前運營著歐洲第二大鐵路網，鐵路總里程達29,901公里。
法國第一條鐵路線於1827年開通，從圣艾蒂安 (Saint-Étienne) 到昂德雷济约-布泰翁 (Andrézieux)。 自1981年以來，隨著法国高速列车(TGV)服務的到來，該網絡經歷了一次重大的現代化改造，並在隨後的幾年中不斷擴大。
2017年，法國國家鐵路網的行程為17.62億次，其中12.70億次來自法国国家铁路服務，4.93億次來自大區快鐵(RER)的RATP部分，在巴黎地區運營的快速區域網絡由兩家公司之間共享。 僅巴黎郊區鐵路服務就佔法國鐵路年客運量的82%。
法國鐵路運輸
法國的客運量總計為1002億乘客-公里(passenger-kilometres)，是全球使用量第五大的客運網絡，在歐洲的使用量僅次於俄羅斯。  法國是國際鐵路聯盟（UIC）的成員。 法國的UIC國家代碼是87。
與此同時，只有9%的法國貨物通過鐵路運輸，約為歐洲平均水平的1/2，與某些國家相比僅佔一小部分。
國家和地區服務 (TER) 被一個重要的城市鐵路網絡的補充，該網絡仍在快速發展。 六個城市有地鐵系統（里爾、里昂、馬賽、巴黎、雷恩、和圖盧茲）。 有軌電車網絡還為28個大都市地區提供服務，其中20個在21世紀被啟用。
在2017年歐洲鐵路性能指數中，法國在使用強度、服務質量和安全性能方面在歐洲國家鐵路系統中排名第7，較往年有所下降。
法國鐵路運輸 歷史
法國首條鐵路開業於1832年。在隨後的幾年中，新鐵路在全國許多地區出現，但總的來說，其19世紀初期的鐵路網絡建設方面遠遠落後於其他工業化國家。 路易-菲利普一世君主制政府計劃通過其1842年的“萊格朗之星”（Legrand Star）鐵路計劃來縮小這一差距，這是一張預先規劃的鐵路特許權地圖，繪製以巴黎為中心的星形鐵路網絡圖 ，使巴黎成為到達法國所有地區和邊界的鐵路網的中心。這鐵路網絡計劃以“萊格朗之星”而聞名，以當時的道路和橋樑與礦山總幹事巴蒂斯特·亞歷克西斯·維克多·萊格朗(Alexis Legrand)命名。
1860年代時，連接各大主要都市之間的鐵路網已經形成。1857年時，法國有六大鐵路企業。1938年，法國主要幹線鐵路全部國有化，形成法國國家鐵路公司。1981年，法國高鐵(TGV)開始運行。
法國鐵路運輸 鐵路網絡
截至2007年6月，由 SNCF Réseau 管理的法國鐵路網絡是一個全長29,213（18,152英里）的商業可用線路網絡，其中15,141 km（9,408 mi）是電氣化的。 其中1,876 km（1,166 mi）是高速線路 (LGV)，16,445 km（10,218 mi）有兩條或更多條軌道。 5,905 km（3,669 mi）被供電使用1,500VDC，9,113 km（5,663 mi）被供電使用 25 kV AC（50 HZ）。122 km（76 mi）通過第三軌或其他方式實現電氣化。
1,500V被南部使用，高速線路和該國北部使用25kV電氣化。
火車在左邊行駛，除了阿爾薩斯和摩澤爾，在這些地區过去曾经是德國的一部分時先建造了鐵軌。
太平廊橋
太平廊橋位於重慶市南川區太平鎮橋頭村二組，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州)
36°06′56″N 97°03′31″W﻿ / ﻿36.11566°N 97.05863°W﻿ / 36.11566; -97.05863
斯蒂尔沃特（英語：），又名静水市，位于美国俄克拉何马州中部的佩恩县，是佩恩县的县治。根据2012年的估计，该市的人口为46560，位列俄克拉何马州第10位；其都市统计区人口为78399。斯蒂尔沃特是1889年4月22日第一次俄克拉何马州土地競逐的一部分，成为了新俄克拉荷馬領地的核心。当年的8月24日，市宪章被批准。斯蒂尔沃特是奧克拉荷馬州立大學的主校区所在地。
斯蒂尔沃特的经济多元，拥有宇航、综合农业、生物技术、光电工程、印刷、出版、软件等各门类行业。该市的政府组织形式是议会-经理制。城市的最大雇主是奧克拉荷馬州立大學。2010年，在CNN财富杂志评选的百大宜居之地中，斯蒂尔沃特位列一席。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州)
斯蒂尔沃特位于龙卷风走廊中。其气候为副热带湿润气候，有记录的最高温度为1936年8月11日的115 °F(46 °C)。
该市是国家摔跤名人堂博物馆(National Wrestling Hall of Fame and Museum)和俄克拉何马州立大学牛仔摔跤队(Oklahoma State Cowboys wrestling)的所在地。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 历史
在1803年的路易斯安那购地中，俄克拉何马中北部地区成为了美国的一部分。1832年，華盛頓·歐文在他的著作「A Tour on the Prairies」中第一次描述了斯蒂尔沃特及周边地区，他写道“（这是一个）秋日阳光照耀下美不胜收的无垠草原，频繁的水牛踪迹说明了这是它们最爱的草场”。
根据一个传说，当地的印第安人部落彭加（Ponca)、基奥瓦（Kiowa）、奥色治（Osage）、波尼（Pawnee）将一条小溪称作“静止的水”因为溪中的水总是静止。在第二个传说中，从德克萨斯来的赶着畜群的牧民在经铁路向东返回的时候，发现那个小溪“一直在那”。第三个传说认为David L. Payne到达静水溪时说道：“城市应该叫静水”。同行的人认为他疯了，可是他起的名字还是保留了下来。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 历史
1884年，William L. Couch在小溪的岸边建立了他的boomer colony的时候，静水溪被正式命名了。由于对该地区丰沃土地的觊觎，移民者和士兵与当地部落时有摩擦。在1889年4月22日，土地競逐揭开帷幕，大批移民进入了俄克拉何马的无主土地(Unassigned Lands)，其中包括斯蒂尔沃特。当天，240英亩（0.97平方公里）的土地被声称或指定于斯蒂尔沃特镇，一座300人的帳篷城市建立在了草原上。俄克拉何马历史与文化百科(Encyclopedia of Oklahoma History and Culture)认为城市被官方命名为“斯蒂尔沃特”始于1889年5月28日邮局建立。
1890年的平安夜，俄克拉荷馬領地的立法机关通过了提案，使斯蒂尔沃特成为了赠地大学的所在地。1894年，俄克拉何马农工大学得到了第一座砖房的赠款，这座房子就是日后为人们所知的“Old Central”。在1889年到俄克拉何马州成立这段时间里，斯蒂尔沃特日益成长。在1907（俄克拉何马州成立）这一年，斯蒂尔沃特已经拥有超过50栋建筑物，包括许多银行、教堂、杂货店、旅店以及百货商场。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 历史
斯蒂尔沃特的第一家报纸是Stillwater Gazette。电话和燃油服务建立于1899，东俄克拉何马铁路于1900年开始运作。1900年，城市的人口少于500。
1917年，城市的人口达到3000。到了第二次世界大战时，人口已经增长到10000。在战争期间，城市领导人的目标是将俄克拉何马农工大学转变为一个战争训练中心。他们成功地建立了12个训练单位，将接近40000个男女兵员带到了斯蒂尔沃特。WAVES是其中最大的一个，成员有10000人。简易的昆塞特小屋遍布城市，如今的斯蒂尔沃特医疗中心(Stillwater Medical Center)及CareerTech的总部当时被兵营占据。这一行动在战时助推了城市的发展，并为战后城市经济的健康发展奠定了基础。
1952年，城市的工业基金会建立了，托管人们试图将新型工业带到斯蒂尔沃特。Moore Plant、Mercury Marine、National Standard plant、World Color Press、Armstrong World Industries, Inc.分别于1966年、1973年、1988年、1974年1988年成立。在2000年的调查中，城市的人口为39065，2009年这一数字达到了46156。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 政府
斯蒂尔沃特的政府组织形式是议会-经理制。选举出的市议会负责制订政策、通过法令以及核准城市预算。市议会指定市经理(city manager)实施市议会批准的政策。
市议会于每月的第一个和第三个星期一在斯蒂尔沃特市政厅开会。
斯蒂尔沃特没有市议会分区，但是，每年都会举行例行选举。每年4月，斯蒂尔沃特会进行市长和市议员的选举，五个席位之中的一个会被改选，他们的任期为3年。副市长由市议员选出，在市长缺位时代行市长职责。
2015年的市议会由市长Gina Noble、副市长Pat Darlington以及市议员Miguel Najera和Joe Weaver组成。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 政府
斯蒂尔沃特市政府的雇员有大约500人。市政府鼓励居民参加委员会，一年中任何时间都接受申请。委员会监督市政府的政策和服务。
斯蒂尔沃特2009年的犯罪率为3657每10万人，与之相比，全国的犯罪率为3466每10万人。2009年，斯蒂尔沃特报告了起强奸案、15起抢劫案、519起袭击、308起入室盗窃以及1185起普通盗窃。
斯蒂尔沃特在俄克拉何马州众议院中位于33和34选区，代表人分别为共和党人Lee Denney和民主党人Cory Williams。 在俄克拉何马州参议院中，斯蒂尔沃特位于第21选区，代表人为共和党人James Halligan。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 地理
斯蒂尔沃特位于俄克拉何马城东北60英里（97公里）。根据美国人口调查局的数据，城市辖区的总面积为28.3平方英里（73.3平方公里），其中27.9平方英里（72.1平方公里）为陆地，0.5平方英里（1.2平方公里）为水域。
斯蒂尔沃特属于副热带湿润气候，位于人们熟知的龙卷风走廊中。龙卷风的监测和预警十分频繁。当发出警报时，汽笛声会响起以警告市民避难。城市的夏天晴朗、炎热、潮湿，每年平均有十天最高温度可以超过100华氏度（38摄氏度）。冬天通常晴朗、温和、干燥。一月平均温度为47华氏度，年均降雪量为7.5英寸（19.1厘米）
斯蒂尔沃特有记录的历史最高温度为1936年8月11日的115 °F (46 °C)， 最低温度为1905年2月13到14日和1996年2月4日的−18 °F (−28 °C)。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 人口
根据2010年美国人口普查，斯蒂尔沃特有45686人口，17941个住户(household)或7920个家庭(family)居住。人口密度为1547人每平方英里(541.6人每平方公里)。
该市居民的种族构成为79.50%白人、4.71%非裔美国人、3.93%美洲原住民、5.56%亚裔、0.006%太平洋岛屿人、1.19%来自其他种族，5.05%来自两个及以上种族。西班牙裔及拉丁裔占占到了人口总数的4.26%。
根据2000年的人口调查，在全部15604个住户中，有20.8%有18岁以下的未成年人、36.1%只有夫妻同住、7.7%是妻子独居、53.1%为非家庭户。34.6%为独居户，0.6%为65岁以上老年人独居户。每个住户的平均人数是2.13,每个家庭的平均人数是2.81。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 人口
以年龄段区分，斯蒂尔沃特的人口中有15.2%是18岁以下的未成年人，18到24岁的比例为38.2%，25到44岁为24.4%，13.6%为45到64,65岁以上的为8.7%。人口年龄的中位数为24岁。
本市人口性别比为1.027，在成年人口中这一比例为1.024。
本市住户年收入中位数为25,432美元，家庭年收入中位数为41,938美元。男性年收入为31,623美元，女性为22,312美元。城市居民人均收入是15,789美元。约12.6%的家庭和27.3%的人口的收入低于贫困线，这其中有18.2%是18岁以下的未成年人，8.9%是65岁以上的老年人。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 经济
斯蒂尔沃特的经济主要由商业和工业构成，从制造业到高科技都有涉及。主要的出口工业有印刷、出版、楼面料、线材、食品类产品以及研究。斯蒂尔沃特主要的经济集群有：宇航、综合农业、生物技术、光电工程、印刷、出版、软件和标准制造。
俄克拉何马州立大学在斯蒂尔沃特的经济中有着至关重要的地位。学校有20000名学生、5500名雇员，并致力于技术研究。
根据商业委员会的网页"The Economy"，斯蒂尔沃特的十大雇主是：
斯蒂尔沃特有着明显的购物、娱乐分区。市中心的Main Street及周边地区是商业改善区域(Business improvement district)。该区域的边界的西界是Duncan Street，东界是Lowry Street，北界是4th Avenue，南界逐渐接近于15th Avenue。
S Washington Street以小商店、餐馆、现场音乐为特色。它毗连俄克拉何马州立大学校园，与University Avenue相交。往东一些街区，在校园一角位于Knoblock Street的地方，有特色商店和餐馆，其中包括Hideaway Pizza的本店。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 教育
2014年，俄克拉何马州立大学被普林斯顿评论列为120所“西部最佳大学”之一，2013年被评为75所“最有价值公立大学”之一。学校拥有美国最受赞誉的老兵项目。在2014的美国新闻与世界报道中，俄克拉何马州立大学名列“美国最佳公立大学”的第73位，以及全部美国大学的142位。
2003年，北俄克拉何马学院(Northern Oklahoma College)在斯蒂尔沃特增加了校区。没有达到俄克拉何马州立大学要求的申请者可进入NOC-OSU项目进行学习。
斯蒂尔沃特公立学校是该市唯一的学区，超过5400名学生在此就学。该学区包括Highland Park、Richmond、Sangre Ridge、Skyline, Westwood、Will Rogers四所小学、斯蒂尔沃特高中、斯蒂尔沃特初中以及林肯学院（另类教育）。
本市有两所私立学校：Covenant Community School和Sunnybrook Christian School。这两所学校都提供学前班、小学和初中教育。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 教育
斯蒂尔沃特公共图书馆设立于1922年。1990年，斯蒂尔沃特的选民通过了一项提案发行价值498万美元的债券以建设新的公共图书馆。斯蒂尔沃特公共图书馆有超过10万本核心藏书，包括纸质书籍、音频书籍、CD、DVD、视频杂志和报纸。图书馆同时提供技术服务。图书馆举办了很多社区活动，包括免费的电脑教学班、儿童故事会等等。
俄克拉何马州立大学所属的Edmon Low图书馆拥有约300万本藏书、19万件政府档案、7万份电子或纸质期刊。除此之外，斯蒂尔沃特校区的图书馆还有建筑图书馆、课程教材图书馆、兽医药学图书馆和电子出版中心。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 艺术与文化
斯蒂尔沃特是红土音乐的发源地。红土音乐混合了民谣、乡村、蓝调、摇滚等流派。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 媒体
斯蒂尔沃特的主要报纸是NewsPress，同时也有斯蒂尔沃特日报(Stillwater Journal)。自1985年以来，俄克拉何马州立大学发行报纸The Daily O'Collegian。
本市拥有许多广播频道，其中包括斯蒂尔沃特广播。它包含四个频道：KSPI 780 AM（体育、谈话节目）、KVRO 101.1 FM（经典摇滚）、KGFY 105.5 FM（乡村音乐）以及KSPI 93.7 FM（成人时代风格）。KOSU 91.7 FM为俄克拉何马州立大学所有，是一个国家公共广播频道。
White Peacock Publishing出版的斯蒂尔沃特生活杂志(Stillwater Living Magazine)为全彩月刊。
Stillwater TV23是一个政府创建的电视台，它在Suddenlink Communications上的频道号为23。本台所播放的内容由斯蒂尔沃特市政府提供，包括斯蒂尔沃特市议会及规划委员会的会议直播和录像。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 体育竞技
斯蒂尔沃特是俄克拉何马州立大学牛仔队(Oklahoma State Cowboys and Cowgirls)的所在地。俄克拉何马州立大学的运动队曾得到51个NCAA全国冠军。运动队的男子项目包括棒球、篮球、橄榄球、越野赛跑、高尔夫、摔跤、网球以及田径。女子项目包含篮球、越野赛跑、马术、足球、垒球、网球和田径。
俄克拉何马州立大学牛仔摔跤队(Oklahoma State Cowboys wrestling)处于NCAA Division I，也是12大联盟摔跤队伍之一。摔跤队曾获得34个团体全国冠军（其中有三个是非官方冠军）以及134个个人全国冠军。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 基础设施
有两条主要公路途径斯蒂尔沃特：
俄克拉何马州州道SH-16：在市域内又称第六大街(6th Avenue)，以东西方向穿过市镇。自该道路一直向西可通往州际公路I-35并经此抵达俄克拉荷马城。
美国国道US-177：在市域内又称帕金斯路(Perkins Road)，以南北方向穿过市镇。
本市也有7.2英里(11.6公里)的联络线连接Cimarron收费公路通往塔尔萨。
自1917年以来，斯蒂尔沃特区域机场(Stillwater Regional Airport)就一直服务于该市。该机场没有商业航班，只提供私人航班起降服务。距斯蒂尔沃特最近的商业机场是俄克拉荷马城的威尔·罗杰斯世界机场和塔尔萨的塔尔萨国际机场。这两个机场距斯蒂尔沃特都有约75到90分钟的车程。
自2016年8月26日起，斯蒂尔沃特区域机场将开通往返达拉斯沃思堡机场的商业航班。航班由美国航空旗下的Envoy Air运营，每天两班，分别于早上6:55和下午2:35从斯蒂尔沃特出发，下午12:46和7:11从达拉斯出发。航班由ERJ-145执飞，全价约275美元。
斯蒂尔沃特 (俄克拉何马州) 基础设施
俄克拉何马州立大学/斯蒂尔沃特社区通勤系统(OSU/Stillwater Community Transit System)为该市提供了公共交通服务。有10条公交线路运行于斯蒂尔沃特市界内及俄克拉何马州立大学校园里。
1907年，斯蒂尔沃特就已经拥有了电力设施。这一机构现在是斯蒂尔沃特市政服务管理局的一部分。它提供电力、自来水、废水处理、固体垃圾管理的服务。管理局的一部分收益用于支持城市的消防和警察部门、公园与娱乐系统、以及其他市政服务。斯蒂尔沃特的用水取自约40英里(64公里)以外的Kaw Lake。
斯蒂尔沃特医疗中心(Stillwater Medical Center)是一家拥有119个床位的非营利性公共医疗机构。医院提供的服务有急救、伤口处理、接生、手术、影像诊断、复健、癌症治疗以及保健。
社区中还有提供外科门诊服务的斯蒂尔沃特外科中心(Stillwater Surgery Center)、斯蒂尔沃特癌症治疗中心(Stillwater Cancer Center)。距本市最近的教學醫院是该市以南车程70到80公里的俄克拉何马大学医疗中心(OU Medical Center)。
佩恩县医疗部门也坐落在斯蒂尔沃特。
陸安橋
陸安橋位於重慶市萬州區甘寧鎮青龍瀑布風景區，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
羅田普濟橋
羅田普濟橋位於重慶市萬州區羅田鎮舊場鎮旁，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
波蘭鐵路運輸
波蘭境內的的第一条铁路线于1842年开通。2008年，波蘭的鐵路路線總長度約為19,599公里。波蘭有多條開往鄰國的國際列車。在波蘭剛獨立時，波蘭的鐵路網是由諸多國家的鐵路網拼湊而成的。由於缺乏維修，許多路線實行限速。波蘭鐵路網已經實現電氣化。在加入歐盟之後，波蘭得到歐盟融資，鐵路網也開始實現電氣化。2008年，波蘭宣布將導入TGV，實現高速鐵路的計劃。截至2018年12月31日，波蘭铁路运营總里程達1.92万公里，其中电气化總里程達1.19万公里。
西班牙鐵路運輸
西班牙的鐵路運輸由多家公營和民營企業運行，並且有四種軌距同時存在。2004年時期，西班牙鐵路總長度14,781 km，其中8,791km實現電氣化。西班牙的大部分鐵路路線由西班牙國家鐵路運營，窄軌鐵路由西班牙站規鐵路（FEVE） 和各地方政府運行。西班牙的第一條鐵路出現在1848年。在1850年代之後，西班牙全國的鐵路網開始形成。
譚家寨樓
譚家寨樓位於重慶市萬州區分水鎮培文八角村二組，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
雙江禹王宮
雙江禹王宮位於重慶市潼南縣雙江鎮正街43號，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
義大利鐵路運輸
義大利的鐵路運輸主要由義大利鐵路公司運營。義大利鐵路總長24,227公里，其中由義大利鐵路運營的線路長16,723公里。此外意大利還有多家國營和民營鐵路企業。義大利首條鐵路開業於1839年。
謝家大院 (重慶市)
謝家大院位於重慶市渝中區太華樓二巷2號，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
狀元府
狀元府位於重慶市渝中區桂花園12號，已拆毀重建，文物遺址年代為清代，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。
聖若望堂 (榮昌)
聖若望堂，俗稱榮昌天主堂或昌元天主堂，是位於重慶市荣昌区昌元街道西大街84號的天主教堂，奉聖若望宗徒為主保，屬天主教重慶總教區。該堂建築年代為1915年，2009年12月15日列為第二批重慶市文物保護單位。