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歐文·查特威克 生平
1947年，查特威克返回劍橋大學，應聘出任三一學堂院士，任內除了在1949年至1956年兼任該堂學監，還繼續鑽研神學，終於1955年從母校聖約翰學院取得神學博士（D.D.）學位。1956年，查特威克進一步獲任命為劍橋大學塞爾文學院院長，他在任前後27年，到1983年才告榮休。
在該院院長任內，他推動了不少改革，當中包括繼續進行由前人開始修改學院院章和學規的工作，使古老的辦學文件追上當代的標準；同時，他廢除為該院院士設立的宗教考試，使學院進一步脫離教會。這一系列的改革，促成塞爾文學院得以在1958年正式取得全學院地位，得以完全併入劍橋大學的學院制體系。
在他的帶領下，塞爾文學院發展迅速，學院除了在1976年起接納女生入讀外，學生總數在他任內也錄得雙倍的增長，連帶學院的學術地位和名氣也逐漸提昇。為答謝他的貢獻和表揚他的學術成就，他在1983年卸任院長後，旋獲選為該院院士。
歐文·查特威克 生平
在塞爾文學院的工作以外，查特威克還兼任過不少職務，包括在1958年至1968年擔任劍橋大學迪克西基督教教會歷史教授（Dixie Professor of Ecclesiastical History）、1968年至1983年出任欽定現代歷史教授（Regius Professor of Modern History）、以及在1966年至1970年出任大主教教會及國家事務委員會主席等。在1969年至1971年，他還以兩年聘用期的形式，獲邀出任劍橋大學校長。
歐文·查特威克 生平
六十年代的英國大學的學生運動可謂此起彼落，即使是在他擔任劍橋大學校長任內也不例外，1970年2月13日發生的花園別墅暴動，更是轟動一時。該次暴動起因，源於有大批劍橋學生集結在大學校園附近的花園別墅酒店，反對酒店舉辦一場由希臘政府參與籌辦的「希臘節」活動，以示對當時的希臘軍政府法西斯政權施以抵制。事件隨後演變成為小型暴動，酒店被學生搗毀，造成多人受傷。事後，15名被指發起暴動的學生遭正式落案起訴；經法庭在1970年6月和7月展開聆訊後，其中七名學生獲判無罪釋放，但餘下八名被判罪名成立的學生，則被重判入獄或進入感化院，當中有學生的刑期更長達18個月。
主審法官梅爾福德·史蒂文森爵士在判詞中特別解釋，重判滋事學生是因為他們受到「某些大學高層的邪念影響」，引起輿論熱議。不過，查特威克對有關指控予以公開否認，強調沒有大學高層煽動暴亂，而該批被判入獄和接受感化的學生，在服刑期滿後獲准恢復學業，但終身留下刑事紀錄。
歐文·查特威克 生平
查特威克一家四兄弟中，包括他在內的其中三人都在聖公會擔任牧職，教會氣氛濃厚。不過，影響他把歷史和神學研究結合的，卻是另有其人。第一位是德國信義宗牧師馬丁·尼莫拉。尼莫拉在1937年因反對納粹德國政權而被捕入獄，事件對當時仍在劍橋大學求學的查特威克起很大的啟發。查特威克曾形容尼莫拉是「站在道德原則對抗暴政的歐洲良心」和「遭到監禁、卻是德國最自由的人」，尼莫拉的事蹟促使他日後的研究著作中，都會投入一種道德批判角度分析歷史。第二位在學術上對查特威克影響深遠的人物，是他在劍橋求學時的導師基督宗教歷史學家馬丁·查爾斯沃思（Martin Charlesworth），查爾斯沃思不單為他打好學術根基，也啟發他立志在教會擔任牧職，並在日後成為一位基督宗教歷史學家。
歐文·查特威克 生平
1947年返回劍橋大學後，查特威克開始發表多份與基督宗教歷史為題材的著作，也有在不同的學術期刊發表文章。他在劍橋大學任職期間的主要著作，包括在1957年出版的《從波舒哀到紐曼》（From Bossuet to Newman）、1964年出版的《宗教改革》（The Reformation）、1966年和1970年分兩冊出版的《維多利亞時代的教會》（The Victorian Church）、1975年出版的《歐洲思想中的世俗化》（The Secularization of the European Mind）、以及在1981年出版的《歷任教宗與歐洲變革》（The Popes and European Revolution）等等。
1983年離開劍橋後，查特威克仍繼續發表多份歷史著作，當中計有在1987年出版的《二戰期間的英國與梵蒂岡》（Britain and the Vatican during the Second World War）、1992年出版的《冷戰時期的基督教教會》（The Christian Church in the Cold War）、1995年出版的《基督宗教史》（A History of Christianity）、1998年出版的《歷任教宗史：1830年－1914年》（A History of the Popes 1830-1914）、以及在2001年出版的《歐洲大陸早期的宗教改革》（The Early Reformation on the Continent）等書。這些著作大部份探討天主教和基督教在歷史上不同時期的演變，也有部份研究基督宗教在當代西方社會的發展。
作為在當代的劍橋大學日益罕見的學者牧師，查特威克積極把宗教歷史融入現代歷史，使之成為歷史研究範疇的其中一條主流。他曾解釋「歷史訴說人類的經歷」，而鑑於至少在西方而言，這種經歷大部份都與宗教密不可分，因此「現代歷史觀點是由基督教世界而來」。另一方面，查特威克的歷史著作注入一種衛道意識，並把他堅定的宗教信仰應用到他的歷史研究。不過，他也曾經表示解讀歷史與堅守道德觀念有時候會存在衝突，原因是個人的道德觀會左右歷史學者本身，但道德觀卻同時是一個人不可或缺的本質。因此，查特威克在其歷史著作中，往往會特別嘗試從一個平衡兩方的角度分析歷史事件和人物。
1983年離開劍橋後，查特威克繼續撰寫多本與基督宗教歷史有關的著作。除此之外，他還身兼多項公職，當中包括在1981年至1985年出任英國學院院長、1985年至1994年榮任東英吉利亞大學校監、以及在1988年至1994年擔任倫敦國家肖像館信託會主席等職。
為肯定查特威克的學術成就，他多年來分別獲英國多家高等院校頒授榮譽博士學位，當中包括由牛津大學於1973年頒授的榮譽神學博士（Hon. D.D.）學位和劍橋大學於1987年頒授的榮譽文學博士（Hon. D.Litt.）學位等。此外，他除了在1962年當選英國學院院士以外，也在1964年獲母校劍橋大學聖約翰學院選為榮譽院士，以及於1981年獲沃爾夫森歷史獎。1982年，英廷向他頒授KBE勳銜，但作為神職人員的他按照慣例沒有使用「爵士」頭銜。翌年，英女皇伊利沙伯二世親自選定向他授予功績勳章，使他成為歷來首位獲得該面勳章的神職人員。
2015年7月17日，歐文·查特威克逝世，終年99歲。
歐文·查特威克 個人生活
查特威克在1949年12月28日於諾定咸娶露絲·霍爾沃德（Ruth Hallward）為妻，兩人共育有兩子兩女。自任職於劍橋大學到他退休以後，他都以劍橋為居住地。欖球運動是他的主要興趣。
歐文·查特威克 部份著作
Chadwick, Owen, Britain and the Vatican during the Second World War. Cambridge: Cambridge University Press, 1988.ISBN 978-0-52132-242-3
（直譯：歐文·查特威克著，《二戰期間的英國與梵蒂岡》。劍橋：劍橋大學出版社，1988年。）
广州海珠有轨电车1号线
广州海珠有轨电车1号线（工程名：海珠环岛新型有轨电车系统；线路代码：THZ1），是广州市第一条有轨电车线路，位于中国广东省广州市海珠区，由广州地铁集团下属全资子公司广州有轨电车有限责任公司投资、融资、建造、营运。线路代表色為█翠绿色。
广州海珠有轨电车1号线 概要
本线的先行试验段（一期）工程，已于2014年12月31日开通試乘。
目前线路起点为广州塔东北侧下的同名车站，沿阅江路北侧沿江行驶，途中经一座专为有轨电车行驶的“有轨电车黄埔桥”并下穿猎德大桥后到达猎德大桥南站，随后线路沿途穿过华南大桥、琶洲大桥等过江桥梁；途经琶醍啤酒文化艺术区、琶洲互联网创新集聚区以及广交会展馆等地。从琶洲大桥南站出站后转入琶洲村范围，经过琶洲塔附近的琶洲塔站后转入新港东路往东方向到达万胜围站。
先行首通段工程采取地面线方式绕过磨碟沙车辆隧道、新建一座专为有轨电车行驶的桥、距离高压线塔基础5米以外修建有轨电车轨道等等，均是本工程的节点之一。此外，先行首通段的广州塔站、万胜围站两个起訖站都预留延伸条件。
先行首通段的西端终点站曾在广州塔西北侧设有原广州塔站，后因阅江路品质提升项目，该站被拆除，终点站迁至原广州塔东站，广州塔东站重建后同时更名为广州塔站，两站之间的区间路轨亦被拆除，路线总长度也由原先7.7公里缩短至7公里。
广州海珠有轨电车1号线 历史
2012年11月3日，广州市举行“合作发展新型轨道交通装备项目”签约仪式，時任广州市市长陈建华和中国南车总裁郑昌泓出席并签订合作协议。
2012年10月24日，海珠环岛新型有轨电车试验段工程开始第一次环评公示；同年11月22日，开始第二次环评公告。2013年4月16日，试验段工程环境影响报告书（报批稿简本）在广州市环保局网站上公示。
2013年11月11日，海珠有轨电车工程先行试验段开始建造。
2014年2月，万胜围至会展西段已完成50米样板轨道铺设。3月26日，磨碟沙停车场開工興建。11月20日，琶醍站正式开工。12月12日，磨碟沙停车场达到停车条件，正式迎来第一趟有轨电车。
海珠区有轨电车先行首通段将2014年12月31日上午10时正式开通试乘，琶醍站暂不对外开放。同日上午9时，時任广州市市长陈建华为首班车鸣笛。在2015年1月1日的元旦假期首日，共有19,623人来搭乘有轨电车。
2015年2月12日起，试验段转入全线试运营阶段。同年10月21日，琶醍站开通运营。
广州海珠有轨电车1号线 历史
2021年9月，本线的全称及简称改为“海珠有轨电车1号线”、“海珠有轨1号线”，地铁报站、线网图等各种物料陆续转用新名称。
2024年11月12日14:00起，本线全线暂停服务；次日起，广州塔和广州塔东站停止服务，列车运营临时截短至猎德大桥南站，广州塔东站将改造成为本线终点站，包括广州塔站在内的广州塔东站以西部分将拆除。
2025年1月15日，本线由初期运营转入正式运营。
2025年5月17日，本线全线暂停服务，以配合会展西路隧道建设而临时迁改线路；次日起，会展西站暂停服务，列车将不停站通过该站。
受海心桥占用广州塔站西侧交叉渡线的部分空间作安检区域影响，本线列车长期只能借用猎德大桥南站西侧的单渡线完成单线往返运行，运行效率极大受影响。当局亦称有轨电车轨道和设备阻隔广州塔游客进入珠江边步道和观景视线；同时避让有轨电车空间使得无障碍通道缺失，且相关通道不符合安全疏散要求，节假日高峰期间更多次为维持广州塔周边地区秩序，而临时截短线路至猎德大桥南站。故计划对该路段进行迁改，并将释放出的空间纳入广州塔景区的一部分。
广州海珠有轨电车1号线 历史
2024年9月，有轨电车公司发布招标公告，拟配合阅江路品质提升项目（周边整治及景观提升），将本线终点站由广州塔站迁至广州塔东站，并拆除广州塔东站以西路轨，同时在该站东侧增建供列车折返用的交叉渡线并改造部分区间的机电系统。相关工程于2024年11月12日启动，并于2025年6月竣工。相关改造工程完成后，本线路西段终点站于2025年7月1日起调整至新广州塔站，同时线路总里程缩短至7km。
线路缩短后，终点广州塔东站与地铁广州塔站换乘距离将增加至500米，乘客步行需时约6分钟。为改善换乘条件，线路迁改的最初设计方案中，便是改于广州塔二层平台下方设站；但该方案需拆除广州塔部分附属设施，工期和投资额将显著加大，且消防疏散空间不足，故是次工程不会实施，而是仅在广州塔东站预留线路远期延伸至该处的条件。
广州海珠有轨电车1号线 建筑
海珠有轨电车1号线起始于万胜围，终止于广州塔，基本沿新港东路、琶洲塔路和阅江路布设。线路共设置10座车站，均为地面站。
海珠有轨1号线在磨碟沙公园内设置磨碟沙停车场，供有轨电车车辆停泊及列车检修等。磨碟沙停车场在2014年12月迎来第一趟有轨电车进场。
广州海珠有轨电车1号线 行車安排
目前，海珠有轨电车1号线的运营时间为广州塔至万胜围方向7:30-22:00，万胜围至广州塔方向7:30-22:40。遇节假日或暑期客流高峰，或广州塔、广交会展馆及周边地区举行活动时会有特殊运营安排。在2020年前，有轨电车会在举办广交会期间的高峰期按大小交路模式组织行车，部分列车会从广州塔站以及万胜围站出发后，以会展东站为终点站；届时行车间隔会有所调整。2020年后，有轨电车公司未如往年般开行广交会短线车。
在有轨电车开通试乘期间，服务时间为9点整至17点整，全天行车间隔为13分钟；2015年2月起至2015年10月20日，末班车时间延长至21:00，全天12小时载客，列车间隔也压缩至9分钟一班。
广州海珠有轨电车1号线 行車安排
2015年10月21日起，服务时间调整为8点整至22点整；转乘高峰8点整至8点30分期间，万胜围站发车间隔最小为6分30秒；以及迎合到琶醍消费的人士需要，广州塔到琶醍站之间的服务时间延长至23:30，行车间隔为13分钟。
2018年10月19日，於周五至日周延長服務時間。
2020年2月2日起，受疫情影响，每周五至周日的琶醍短线车暂停服务。目前该短线车仍未恢复。
2021年3月18日起，工作日早高峰时段（7:40-10:10）的小交路列车改为广州塔－会展西，使得由广州塔站开往南风站的列车行车间隔将缩短至5分钟左右。2022年12月19日起，取消早高峰广州塔至会展西的小交路短线车。
广州海珠有轨电车1号线 票务
同APM线一样，票价现时不論距離一律2元人民幣。系統不使用传统的非接觸式IC芯片卡式单程票，改由一張印有二维码的紙質車票取代。上車前在位於站台的自動售票機購買單程票，上车后将二維碼車票放在指定验票位置，印有二維碼的一面向上扫描，听到“嘀”一声後便完成验票。验票设备均设置在列车车厢内近车门处。有轨电车亦支持上车时使用羊城通、岭南通、广州地铁日票、佛山地铁日票、广州城市旅游卡、交通联合一卡通和银联信用卡支付车资。当使用嶺南通（羊城通）和广佛两地发行的交联卡时，可享受广州市公共交通优惠。
与世界大部分有轨电车、輕鐵系統一样，所有车站均采用开放式站台的设计。月台上不設閘機。但與國內其他新型有軌電車不同的是，廣州有軌電車在月臺上設置了售票機，主导乘客自助使用简约式售票设备完成购票，且並不提供上車投幣服務。2013年12月16日，自动售检票系统第一版样机制作完成。
广州海珠有轨电车1号线 票务
为防止乘客无票乘车，有轨电车公司會派出巡查員在各列車車廂內隨機抽查乘客車票，並會向无票乘客收取车费或指引乘客刷卡。
在開通試乘期間（2014年12月31日至2015年2月11日），各站只會發售「試乘紀念券」，售價同樣2元。憑該券可在券面日期當日無限次乘坐有軌電車，此期間共發售過六款不同圖案的試乘券。試乘期間不發售正式單程票，也不能使用羊城通乘車。2015年2月12日起，可使用羊城通或站台中部之售票机购买的单程票上车，一人一票制。虽车票名为“单程票”，但体验期内车票仍为当天不限次数乘坐（使用羊城通者亦然）。当天重复乘车时无需在车门验票机上刷卡或验票（再次刷卡会被扣取一程车费），遇上查票时只需出示当天的单程票或有当天有轨电车乘车记录的羊城通。
2015年10月30日起，票務政策調整為按次收費，每人每次2元，不再是之前體驗期時的當天不限次數乘坐。
广州海珠有轨电车1号线 用车
海珠环岛新型有轨电车由南车株洲和广州南车制造，共计制造7列（其中株洲工厂生产首2列）计28辆（4节编组，-Mc1+T++M+Mc2- ）。列車定員305人，滿載368人。
2013年6月底签订车辆采购合同；11月28日，首节车体涂装完成；2014年5月28日，首輛列车于株洲工厂下线；后于6月18日运抵广州南车城轨基地。9月20日，首列車交付给廣州有軌電車公司。
该款电车是融合了中国南车超级电容技术和西门子的Combino Plus平台的超级电容有轨电车，利用储能装置实现无接触网运行，车站设有充电受流系统，当车辆进站时，通过车辆上的被动式受电器对储能系统充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间（含动态及停车充电）不大于30秒。另外，列车采用100%低地板设计（空载时列车地板与站台的高度差仅35cm），方便乘客上落。
广州海珠有轨电车1号线 用车
车辆外观由德國設計公司 büro+staubach 負責設計，在构图上展现广州独特的城市个性。车头头型分隔隐含簡體的“”字，在色彩方案上使用木棉花抽象设计。车内设有73个座椅（含2处6个折叠座椅），设置无障碍可供空间供轮椅人士、携带折叠单车人士使用；车内亦配备WiFi无线上网服务。
首列车已于2014年9月28日運抵會展東站附近的有軌電車存車線，进行第一階段試車。截至2014年12月21日，首批7列车全部制造完毕并进行测试。
海珠试验段使用的具备充电功能的公铁两用车，不仅适用于有轨电车车辆发生故障时的正线救援牵引作业及车场内的牵引调车作业，同时还具备运载充电救援装置的功能。公铁两用车自带柴油发电机及车载充电装置，当充电站故障时，可使用公铁两用车快捷式插头接入充电站，通过车站充电轨为上下行列车提供充电电源。
广州海珠有轨电车1号线 利用状况
本线沿珠江而行，串联地铁车站、广州塔景区和沿线多个旅游集散地，优越的线位吸引不少市民及游客乘坐本线观光，节假日高峰期更是人满为患。此外，随着越来越多企业陆续入驻琶洲西区，有上班族选择通过本线接驳地铁。
2024年，全线日均客流1.42万人次。作为以观光为主的线路，本线首末站和中途站的客流差异显著。2023年，广州塔站的日均客流6,638人次，占全线46.7%；另一终点站万胜围3,485人次，占24.5%；广州塔东至南风各站客流约500-900人次，而会展西至琶洲塔各站不超过300人次。
广州海珠有轨电车1号线 爭議
为了趕及在2014年年底開放让市民乘坐，當時大部分车站的基础设施尚未完善，例如乘客信息指引系统、广播系统、售检票系统均未投入使用，部分车站的钢结构完工后也还没来得及铺上顶篷，部分车站夜间照明不足，多个设备厂家在運營時段內依然在各站忙碌地巡查正线线路上的列车及车站设施。而为了不影响运营，广播音箱、电视、广告灯箱等设备的施工都安排在夜间进行。
有轨电车公司表示，有轨电车作为广州公共交通的新工具，需要大家支持。同时，试乘期间设备设施处于磨合期，请市民予以配合。
隨著有軌電車進入試運營期，各站基礎設施和設備已經陸續完善。
2016年6月20日，有市民在会展西站尝试通过站台的应急可视电话询问乘车事宜，却发现该应急设备无法使用；翌日南方都市报记者前来测试，亦发现该设备提示“线路不可用”。对此有轨电车公司回应称，全线设备24小时监控，未发生严重设备故障。
广州海珠有轨电车1号线 未来发展
海珠有轨电车1号线的工程名为“海珠环岛新型有轨电车系统”，本线根据规划将延长，最终形成一条沿海珠区环岛行驶的线路。本线亦预留扩充列车编组为6节的条件，以应付未来可能出现的大客流。
本线试验段开通后，有关部门曾对剩余多段进行前期研究，但均无下文，近期已较少被提及。
仑头－洛溪渡口段：2014年9月30日，海珠有轨电车仑头－洛溪渡口段可行性研究项目的招标工作启动，将在海珠岛的东南侧建设全长10公里的有轨电车，设11个车站，并且在广州大道以东，振兴大街南、北两侧的地皮内设置车辆段一座。仑头－洛溪渡口段西起洛溪渡口，东至仑头，连接生态湿地公园和新中轴线，串起瀛洲生态公园、小洲村、万亩果园、儿童公园等人文及自然景观。其中，在沥滘站与地铁接驳，可接驳地铁3号线、广佛线和规划的中轴新型有轨电车。全线设置车辆段一座，选址在广州大道以东，振兴大街南、北两侧的地块内。2015年5月，该段开始进行第一次环评公示，但当局并未给出开工时间表。
曹谷冰
曹谷冰（1895年—1977年），上海川沙县人。中国新闻家。
1923年曾赴德国柏林大学主修政治经济学。1927年，进入天津大公报任编辑。1937年9月，任汉口大公报经理，1938年12月，任重庆大公报经理。抗战胜利后，他担任大公报总管理处副总经理，代总经理。1949年后，担任上海大公报总经理；1953年，任北京大公报经理，著有《苏俄视察记》。
九台南站
九台南站（原站名为西营城站）位于中华人民共和国吉林省长春市九台区西营城街道，是长珲城际铁路上的火车站，建于2011年，由沈阳铁路局管辖。
南京招商局旧址
南京招商局旧址位于中国江苏省南京市鼓楼区下关江边路24号，中山码头与老江口码头之间，靠近下关车站。该建筑建于1947年，由杨廷宝设计，坐东朝西，西面长江，为钢筋混凝土框架结构的四层楼房，兼作候船厅和办公楼，其中底层为售票、候船及库房，中部两层为业务办公用房和宿舍，顶层为电报、电话及俱乐部，外观仿船形，以示水运交通建筑的特征。今为南京市港务局分局，现已启动修缮。
双吉站
双吉站位于中华人民共和国吉林省吉林市昌邑区，是长珲城际铁路上的火车站，于2016年10月21日开通客运业务，由沈阳铁路局管辖。
玻利維亞簽證政策
特定國家和地區公民（普通護照持有者）可以旅遊或商務目的入境玻利維亞，而無需簽證。
世界各國共分為3类。只有第3类國家的公民需要獲得玻利維亞大使館或領事館的進一步批准，第2类國家的公民可在抵達玻利維亞時獲得落地簽證，第1类國家的公民則享受豁免簽證。
玻利維亞簽證政策 第1类國家
以下51個國家的公民或國民無需簽證即可進入玻利維亞，每年最多90天（停留時間最初為30天，然後可以免費延長）：
1 -  保加利亚、 賽普勒斯、 馬爾他和 羅馬尼亞的國民必須申请落地簽證。
2 - 包括所有類別的英國國籍
3 - 180天內可停留90天
ID - 可以使用身份證入境
除以色列外，任何國家的外交或公務護照持有人均無需簽證，簽證豁免也適用於中華人民共和國签發的公務普通護照。
玻利維亞簽證政策 第3类國家
下列國家的公民需要獲得玻利維亞大使館或領事館的進一步批准：
瑟麥語
瑟麥語()屬於亚非语系語言之一，通行於埃塞俄比亚。瑟麥語亦為德雷語族(Dullay languages)方言连续体之一種。
萬千星輝頒獎典禮2013
萬千星輝頒獎典禮2013（英語：）於2013年12月16日舉行，由鄭裕玲及崔建邦擔任大會司儀。本屆新增設「中國內地最受歡迎TVB劇男、女藝人」獎。
萬千星輝頒獎典禮2013 節目安排
《萬千星輝頒獎典禮2013》於2013年12月16日20:00-22:30在翡翠台及高清翡翠台現場直播，由鄭裕玲、崔建邦擔任大會司儀，崔建邦兼任紅地氈司儀。
為呼籲觀眾參與「全民及專業投票組別」及「全民投票組別」獎項投票，無綫電視於投票時段期間播放多個節目作宣傳：
在頒獎典禮舉行當晚（12月16日），節目《東張西望》於典禮前後直播特輯：
頒獎典禮過後，亦播放節目訪問得獎者感受：
以下為各節目於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：
萬千星輝頒獎典禮2013 投票機制
14個獎項被分為4個組別：「評委會組別」、「全民及專業投票組別」、「專業投票組別」及「全民投票組別」。
由無綫電視高層組成的評委會負責遴選出「傑出演員大獎」及「萬千光輝演藝人大獎」的得獎者。
全民及專業投票組別分數各佔一半。全民投票由所有持有有效身份證之香港居民，於2013年12月2日凌晨12時正至12月16日上午3時正，透過TVB Fun參與投票，選出心目中的「最佳男主角」、「最佳女主角」及「最佳劇集」。專業投票組別由807名創作部及製作部的幕後人員組成。
由無綫電視807名創作部及製作部的幕後擔任專業評審投票，選出「最佳男配角」、「最佳女配角」、「飛躍進步男藝員」、「飛躍進步女藝員」、「最佳節目主持」、「最佳綜藝節目」及「最佳資訊節目」的得主。
由所有持有有效身份證之香港居民，投票由2013年12月2日凌晨12時正起，至12月16日頒獎典禮節目時段內作出有關宣布的90分鐘後為止，透過TVB Fun參與投票，選出心目中的「最受歡迎電視男角色」及「最受歡迎電視女角色」，得票最多的候選人會成為得主。於頒獎典禮當日，大會宣佈兩個獎項合共收到931,487票。
萬千星輝頒獎典禮2013 提名及獲獎名單
得獎資料
得獎資料
其他資料
得獎資料
其他資料
得獎資料
得獎資料
得獎資料
得獎資料
得獎資料
提名名單
得獎資料
提名名單
得獎資料
提名名單
得獎資料
提名名單
得獎資料
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东京富士大学短期大学部
东京富士大学短期大学部（日语：／ Tokyo Fuji Daigaku Tanki Daigakubu *），简称富士短（ふじたん），是過去一所位于日本东京都新宿区的私立短期大学，於2016年停辦。
东京富士大学短期大学部 组织
東京富士大學與國外多所知名大學簽約，詳細名單請見簽約學校名單，其中部分學校如下：
亞洲
大洋洲
美洲
歐洲
1921年蒙古革命
1921年蒙古革命，蒙古国称人民革命（蒙古語：），發生於1921年3月1日－7月11日，蒙古人民党憑借蘇俄紅軍佔領外蒙，擊潰了佔領外蒙的俄国白军，夺取了大蒙古国（史称博克多汗国）的政权。
外蒙古的博克多汗國在1921年分別由三支軍隊先後佔領，最初1919年－1921年2月3日由北洋政府軍以外蒙撤銷自治之名佔領，俄国白军在1921年2月3日驅逐之並暫時佔領，6月在入侵遠東共和國時被蘇俄紅軍擊潰，1921年7月蘇俄出兵干預，为1924年蒙古人民共和国的成立立下基础。
1921年蒙古革命 背景
清朝自17世纪起一直保持着对外蒙古的统治。自19世纪中期起，欧洲列强的势力范围渗入中国，在清朝疆域的北方，俄国威胁包括外蒙古、满洲、新疆在内的领土。对此，清政府推行“新政”，包括在蒙古推行经济政策改革，汉人迁入蒙古草原，开垦农田侵占牧场，致使蒙古人的“抗垦”事件此起彼伏，一些蒙古人开始寻求列强势力的支持。1911年7月，一群喀尔喀蒙古王公前去说服当时的哲布尊丹巴呼图克图八世，要求独立，并派使团前往俄国首都彼得格勒寻求支持。
1911年10月，辛亥革命爆发，中国内地各省相继宣布独立。12月1日，外蒙古宣布独立，建立大蒙古国（史称博克多汗国），12月29日哲布尊丹巴呼图克图八世正式登基為蒙古皇帝，他被尊为“博克多格根額真汗”（意为“圣光明皇帝”，“博克多汗”意为“伟大的可汗”）。
1921年蒙古革命 背景
新建立的博克多汗蒙古政府实行政教合一，以藏传佛教的哲布尊丹巴为最高统治者，年号“共戴”，结合清朝和西洋式官制，建立军队、议会和内阁。外交方面，在1912年至1915年间，博克多汗国一直努力争取承认。俄国不完全支持独立，但也反对中国收回主权。1915年，《中俄蒙协约》签订，这表明中华民国对外蒙古拥有了宗主权，由此，博克多汗国从“独立国家”转为“自治”，但是中国不得在蒙古驻军、移民。博克多汗仍是外蒙古的最高统治者，外蒙古在维护事实上独立的同时得到俄国的保护，俄国人在外蒙古也得到了政治和经济特权。
1921年蒙古革命 背景
1917年，俄国爆发革命，一年后俄国内战爆发，改变了蒙古的政治格局。苏维埃俄国政府在1917年和1919年两次发表对华宣言，宣布废除沙皇時代俄國与中国签订的不平等条约，但实际上继续支持外蒙古独立。苏维埃俄国在1919年7月25日发表对蒙古声明，称外蒙古是一个独立的国家，要求与之建立外交关系。为了避免被布尔什维克占领，蒙古统治者只好向驻库伦（今乌兰巴托）的的中国办事官员陈毅请求支援，1918年，一支200至250人的中国军队进入外蒙，然而布尔什维克并未入侵，故博克多汗要求中国撤军，北洋政府则不为所动。
1921年蒙古革命 背景
1919年6月，贝加尔湖地区白军将领格里戈里·谢苗诺夫建立军队，意图建立大蒙古国，要求库伦政府响应加入，遭到王公群体反对，主张与中央政府合力抵御白俄军事威胁，同时由于不满博克多汗登基以来僧侣群体主导政治的局面，意图以北京政府制衡之。10月1日，陈毅派驻库大员公署秘书黄成垿赍送《外蒙取消自治后中央待遇外蒙及善后条例》草案入京，10月28日，国务会议决定：将修改过的条件草案交黄成垿带回库伦，电令陈毅“总期喇嘛与王公意见能趋一致，不致发生意外。俟各王公呈文到京，即可将条件公布”。而喇嘛派不愿取消“自治”，派代表赴北京游说，问题陷入僵局。10月29日西北筹边使徐树铮到达外蒙古视察部队，越权插手“撤治”，将博克多汗软禁起来，后不顾外蒙议会的反对，胁迫“内阁总理大臣”贡齐格扎尔赞吉·巴德玛多尔济、“外务大臣”巴林·车林多尔济以及博克多汗签订《改善蒙古未来地位六十四条》，完全放弃外蒙古自治，将一切权力上交中华民国政府。22日，中华民国大总统徐世昌以此为由，宣布外蒙古“取消自治”，废除《中俄蒙协约》。
1919年12月1日，徐世昌发布关于外蒙古善后问题的《大总统令》，宣布裁撤原设办事大员，西北筹边使公署统管外蒙古军政事务，政府对哲布尊丹巴授予新的封号。1920年1月1日，在库伦举行册封典礼，随后接收了外蒙古地方官府和驻库办事大员公署，将原外蒙古当局的五个衙门改为总务、兵卫、财计三厅，亲中派的总理大臣巴德玛多尔济被免职。徐树铮在外蒙古期间，不顾其传统习俗，全面推行新政改革，致使外蒙古上层集团对北洋政府的统治不满。
1919年至1920年间，一些蒙古人为抵抗中华民国的统治，建立了“领事坡”（Konsulyn denj，因位于俄罗斯驻库伦领事馆附近而得名）和“东库伦”（Züün khüree）等抵抗组织。领事坡由道格索姆·鲍道建立，他曾是一位喇嘛，受过高等教育，在博克多汗直接统治时期，于俄国领事馆工作。其合作者是霍尔洛·乔巴山，后来被称作“蒙古的斯大林”。东库伦的领导者是索林·丹增和丹斯兰比勒格·道格松，另外的成员还有达木丁·苏赫巴托尔，一名蒙古军人，被称作“蒙古的列宁”。该组织曾试图刺杀徐树铮，未遂。
1921年蒙古革命 革命
20世纪10年代末、20年代初，俄国侨民在库伦成立了“地方杜马”，由布尔什维克的追随者领导，他们中的一些人曾在“领事坡”组织中学习。这个“杜马”曾作为苏俄在外蒙古的联系者，苏俄代表曾表示，他们会对外蒙古进行援助。1920年6月，在苏俄的帮助下，领事坡和东库伦合并，成立蒙古人民党（后更名为蒙古人民革命党），并派索林·丹增和霍尔洛·乔巴山前往苏俄作为代表。7月，二人到达远东共和国首都乌兰乌德（当时称为上乌丁斯克）。他们会见了后来的总理鲍里斯·舒米亚茨基，但是他对蒙古人知之甚少，所以他回避了二人对于军事援助的请求。最终，他们给库伦的人民党发了一封电报。在接到电报后，达理扎布·洛索勒、丹巴·恰格达尔扎布、道格索姆·鲍道、L·丹德夫和达木丁·苏赫巴托尔前往乌兰乌德。当他们见到舒姆亚茨基后，舒姆亚茨基称他无法对于七人的要求作出决定，七人必须前往伊尔库茨克。
1921年蒙古革命 革命
8月，七人抵达伊尔库茨克，并会见了后来的远东共产国际书记，七人向他说明了情况。他们被告知应以蒙古人民党的名义寄一封信，向西伯利亚或更远的红军请求援助。这七人被分为三组：一组前往鄂木斯克；一组回到库伦继续发展势力；一组则留在伊尔库茨克，作为联络人。在三组动身之前，七人拟定了一个更具革命性的目标——取消蒙古贵族的政治权利，建立一个由博克多汗领导的君主立宪制政权。
在鄂木斯克多次会见苏俄官员后，蒙古人民党代表被告知革命决策需要在莫斯科才能批准。1920年丹增等人随即前往莫斯科，并于9月中旬到达。在这1个月间，丹增一行人多次会见苏俄官员，但谈判都不了了之。
1921年蒙古革命 革命
此前的1920年7月，中国爆发直皖战争，徐树铮率军返回内地，战败，旋遭通缉，逃入日本使馆，库伦仅留守部份兵力。此时，“血腥男爵”罗曼·冯·恩琴领导下的白军对外蒙古的进攻使得苏俄方面注意到了外蒙古问题。自1920年10月底到11月，1000名白军士兵已经包围了库伦的7000名中国守军。在11月10日或11日，三名蒙古人民党员紧急会见苏俄代表。他们被告知，蒙古人民党将会得到苏俄的大力支援，不过他们需要快点返回蒙古，壮大人民党的武装力量。与此同时，莫斯科命令红军第5军越过俄蒙边境进攻冯·恩琴的部队。
然而，被包围的中国守军成功击退了冯·恩琴的部队，这打乱了苏俄的战略。远东共和国的军队已经精疲力竭，只有红军第5军留在远东战线，而且在1920年后期，第5军的老兵中，一些被遣散，一些被征召到波兰战线，或是分配给劳工组织，来打理严重衰败的西伯利亚经济。因此，在中国守军突围后，红军于11月28日放弃了进攻计划。
1921年蒙古革命 革命
就在红军准备撤退之时，1921年2月，罗曼·冯·恩琴再次进攻库伦，这次他战胜了中国守军。在库伦陷落后，中国士兵和平民紧急撤离外蒙古，北洋政府驻乌里雅苏台和科布多的军政管理部门迁往新疆。在罗曼·冯·恩琴主使下，博克多汗再次成为了蒙古统治者。2月22日，原大蒙古国政府重建，并举行了隆重的仪式。
冯·恩琴的进攻行动再一次影响了红军的作战计划。2月10日，伊尔库茨克的共产国际举行了全体会议，通过了“支援蒙古人民的解放和独立斗争”的决议。
在苏俄的支持下，蒙古人民党迅速崛起。为了将蒙古革命者统合起来，1921年3月1日至3日，召开政党大会（被视作蒙古人民党第一次代表大会）。
3月13日，蒙古人民党“最初七人”建立了临时政府，后由道格索姆·鲍道领导。3月18日，400人的蒙古游击队从中国军队手中攻占买卖城，大大鼓舞了游击队的士气。蒙古人民党随即宣布临时政府成立，以及关于着手驱逐中国军队、召开人民代表大会选举政府官员的决定。紧接着，临时政府和博克多汗国政府之间的宣传战打响了：蒙古人民党在北方边境散发传单，号召人们拿起武器反抗白军；博克多汗国政府则持续宣传关于革命者将摧毁宗教信仰和蒙古国家的警告。
在3月至4月间，一些红军和远东共和国军队转移到了恰克图，而此时蒙古游击队的人数已达到800人。6月初，罗曼·冯·恩琴袭击了恰克图。但是，他多次遇到军力比他的白军要强大得多的红军军队，最终战败溃退，损失惨重。6月28日，苏俄远征军主力进入蒙古，白军提前逃离库伦，7月6日苏俄远征军进入库伦。
蒙古革命者立即准备夺取政权。7月9日，他们向博克多汗的议会寄了一封信，写道“权力现在掌握在人民手中，目前最大的障碍便是世袭王公参政的缺陷，这个制度没有顺应历史发展的潮流，除了教条以外，一切都将会改变”
翌日，蒙古人民党中央委员会通过决议：组建博克多汗国的新君主立宪制政府，由道格索姆·鲍道领导，博克多汗仍作为君主，权力有限。7月11日，博克多汗再一次登上了宝座。
1921年蒙古革命 后续
罗曼·冯·恩琴的军队被击败后，开始解体，并遭部下背叛，被逮捕送交红军。1921年7月15日，冯·恩琴在新西伯利亚被处决。
中国军队在被冯·恩琴击退后并未放弃进攻，中国北洋军阀曾组建远征军意图对抗他，1921年4月9日，八世哲布尊丹巴呼图克图派遣牛福厚为使经奉天抵北京，其所持活佛意见书承认蒙古属于中国，愿在恰克图条约基础上订立条约，同意给汉族商人贸易便利，但请北京政府不要在蒙古驻军，或以武力攻击库伦，希望许其恢复自治，但是当时的库伦已被革命者控制，再加上中国国内局势的动荡，进攻计划被迫取消。
1924年11月26日，博克多汗去世后不久，在苏联第三国际的支持与行动下，蒙古人民党宣布废除君主立宪制，成立蒙古人民共和国，首都库伦更名为乌兰巴托，允许苏联驻军，蒙古事實上成為蘇聯的「衛星國」。但当时的中国北洋政府仍未承认其独立，根据《中蘇解決懸案大綱協定》外蒙古在名義上仍屬中國，而《孫文越飛宣言》同意苏联驻军外蒙古。北伐成功後，1928年國民政府将外蒙古在行政上稱為“蒙古地方”，此後因第一次國共內戰及面對日本侵華，中國方面被迫擱置對外蒙古的主權爭端。
1921年蒙古革命 后续
1945年，中華民國国民政府与苏联签订《中苏友好同盟条约》并发布声明决定进行蒙古獨立公民投票。1946年1月，國民政府承认了外蒙古的独立，蒙古人民共和国的主权亦获得国际社会普遍承认。1952年，中華民國政府以蘇聯「違約」為由，向聯合國大會提出「控蘇案」，並經大會決議通過。
1990年代之后，李登輝主政下的中華民國政府默认了蒙古国的客观存在，2002年民進黨政府更於蒙古國設立代表處，並在外交部網站的各國介紹中加入蒙古國，再次承認外蒙古獨立。2012年5月21日行政院大陸委員會新聞稿稱「民國35年我國憲法制定公布時，蒙古（俗稱外蒙古）獨立已為我政府所承認，因此，當時蒙古已非我國憲法第4條所稱的『固有之疆域』。」聲明蒙古國為其政府所承認之國家，正式否定外蒙古為中華民國法定領土。
林美貞
林美貞（英語：，1971年1月15日—）。是台灣女性模特兒、演員、企業家。
林美貞 生平
林美貞出生於馬來西亞，1991年由參加馬來西亞華裔小姐選拔和世界大學小姐選拔並獲得冠軍後開始進入娛樂圈。之後林美貞替《時報周刊》拍照，因為美麗的面孔和姣好的身材而走紅台灣，於是到台灣發展演藝事業。林美貞亦是擁有連鎖餐廳和低價品牌服飾的企業家。
林美貞 個人生活
2001年，林美貞和孫興結婚，此為孫興的第二次婚姻。婚後林美貞懷孕育有孫興的次子孫恆。2005年，孫興與出身中華人民共和國四川省的演員駱麗娜發生婚外情。林美貞與孫興分居，兒子孫恆的扶養權由林美貞獲得，孫興按時給與林美貞贍養費，但兩人並未正式辦理離婚登記。而後林美貞和兒子孫恆定居台灣，具有中華民國永久居留證身份。
加拿大領土變遷
加拿大領土變遷自1867年7月1日開始。英屬北美的三個殖民地經過聯邦化，統一成為聯邦制的加拿大自治領，最初的其中一個殖民地一分為兩省份，後來又有三個殖民地加入聯邦。加拿大不斷創立新的省份和地區，數十年間由英國殖民地演進成為獨立國家。
加拿大自治領成為英屬北美的一部份之前，由新法蘭西的加拿大和阿卡迪亞組成，因法國屢次戰敗而割讓予大不列顛和後來的英國。當地仍保留法國的文化影響，法語通用於加拿大最早的幾個省份，而且是加拿大兩種官方語言之一。
英格蘭的哈德遜灣公司，於加拿大中部廣寬土地擁有王家壟斷貿易權，最早定居於該區域。西北公司後來進入該區域的一大部份地方，兩間公司的競爭最終使它們合併。新西班牙和俄屬北美於1793年和1825年前，分別聲稱擁有西部的一大片土地（英國稱為哥倫比亞區，後來成為卑詩殖民地），並且與美國聲稱的俄勒岡區重疊，直至1846年英美簽訂《俄勒岡條約》，邊界才從洛磯山脈沿著北緯49度線延伸至太平洋。
加拿大自成立以來，國土曾七次變更，並且由聯邦化時的四省增加至現時的十省和三地區。加拿大只有在和紐芬蘭自治領關於拉布拉多的紛爭中明顯喪失領土，而紐芬蘭後來成為加拿大第十個省份。
刘朗 (汉赵)
刘朗（？—？）。新兴（今山西省忻州）匈奴人，中国五胡十六国漢國皇族。刘聪子。
刘朗 (汉赵) 生平
嘉平二年（312年），十月，汉国皇帝刘聪封自己的儿子刘恒为代王，刘逞为吴王，刘朗为颍川王，刘皋为零陵王，刘旭为丹阳王，刘京为蜀王，刘坦为九江王，刘晃为临川王。王育为太保、王彰为太尉，任顗为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。光初十年（327年），前赵武卫将军刘朗率三万骑兵攻袭仇池杨难敌，不胜，劫掠三千多户民众返回。
刘晃 (汉赵)
刘晃（？—？），中国五胡十六国漢國皇族。新兴（今山西省忻州）匈奴人。刘聪子。
刘晃 (汉赵) 生平
嘉平二年（312年），十月，汉国皇帝刘聪封自己的儿子刘恒为代王，刘逞为吴王，刘朗为颍川王，刘皋为零陵王，刘旭为丹阳王，刘京为蜀王，刘坦为九江王，刘晃为临川王。王育为太保、王彰为太尉，任顗为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。刘晃其后事迹不详，刘聪死后，刘聪的儿子多被刘粲和靳准杀害。
英國Mk.I-V系列輕型坦克
英國Mk.I-V系列輕型坦克包括了Mk.I-V輕型坦克。
在戰間期，英國製造了一系列相似的輕型坦克。它們被用於訓練，並在1941年的東非戰爭期間和一些諸如南非的大英帝国的成員共同進行了少量的作戰。所有這些戰車的重量都在5長噸左右，并在平路上擁有30 mph(50 km/h)的最大速度，越野時則為20 mph (30 km/h)。
因為英國人並不指望他們的輕型坦克能對付除了輕型坦克以外的戰車，因此，它們僅僅安裝了維克斯.50或.303英寸機槍。懸掛採用霍姆斯斜彈簧式。引擎一般是亨利-梅朵6缸汽油機。除了Mk V，所有這些坦克都只有兩名乘員:車長（兼任駕駛員）和炮手。Mk.V則有三名成員：炮手，車長（要幫助操控機槍），駕駛員。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 研發
在1920年代晚期，在實驗性裝甲部隊的活動后，英國軍方最終決定製造兩種履帶式車輛：一種安裝機槍用於支援步兵，另一種擁有炮塔，被用於皇家坦克兵團。。卡登-勞埃德迷你戰車成爲了步兵支援坦克的同時，約翰·卡登爵士研發出一些輕型的雙人坦克。卡登的Mk.VII坦克的設計被作為部隊的輕型坦克原型車。當時，卡登-勞埃德公司是維克斯-阿姆斯特朗公司的一部份。第一批坦克只製造了很少的數量，但是它卻為之後的坦克發展提供了有用信息。
Mk.VII是一種輕型的安裝機槍的戰車，使用59匹梅朵引擎。最大速度為35 mph（56 km/h）。懸掛是擁有外置的軸的兩隊雙負重輪的片狀彈簧。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 Mk.I輕型坦克
Mk.I與Mk.VII坦克有些不同。外置的懸掛主軸爲了增強載重能力而下調。切角砲塔被一種個圓柱形的設計取代，但仍安裝一門0.303 英寸維克斯機槍。它的裝甲為14mm。因為裝甲的增加，最大速度下降到了30 mph（48 km/h）。
米多斯引擎通過一個四檔變速箱調節前輪的轉速從而控制履帶的速度。傳動裝置是一個控制履帶和制動的離合驅動器，從而增強了轉向性能。它的履帶被一個放置在與驅動鏈輪相同高度處的后惰轮拉緊。該設計在英國坦克設計中顯得十分新穎。同時，採用了3根棍軸支架。
Mk.IA的尺寸要大一些，炮塔有了更廣的空間用於操作機槍。霍斯曼水平螺旋彈簧懸掛取代了Mk.I的片狀懸掛。儘管片狀彈簧可以更容易的操控，但是某些情況下會出現不可控的反彈。
Mk.IA坦克于1931年被送到印度用於測試引擎在炎熱環境下的冷卻能力以及幾種為乘員散熱的方法。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 Mk II輕型坦克
Mk.II使用了一台位於坦克右側的66匹勞斯萊斯製造的發動機搭配威爾遜製造的预选式变速箱和傳動裝置。這讓坦克的左側有了空間容納下車長和駕駛員。用於印度的該種坦克安裝了85匹的米多斯引擎和一個“發出巨響”的變速箱。
它的炮塔成長方形，機槍擁有一個與步兵使用的版本不同的槍把。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 Mk.III輕型坦克
從1934年起製造了42輛。使用了勞斯萊斯製造的發動機和威爾遜製造的變速箱。在後部增加了一個戰鬥室，并改良了懸掛裝置。36輛被送往了埃及。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 Mk.V輕型坦克
從Mk.IV到Mk.V最大的變化就是，乘員數變為了3人。它的炮塔現在可以容納車長和炮手(兼任通訊員)。而後者是一個不尋常的組合。戰車尺寸的擴大使得戰車的作用發生了很大變化，並且增加了保養的壓力。而且，車長必須要指揮駕駛員，領航，並且操作火炮。如果他是指揮官的話，還需要指導其它的坦克作戰。
Mk.V的火力比起更早的型號有了提升：用一把0.5英寸維克斯機槍代替了原先的0.303英寸機槍。這讓它有了對付當時的其他輕型坦克的能力——在當時歐洲大部份輕型坦克的裝甲在12-14mm左右。但是它在出現了擁有更強裝甲的輕型坦克后很快就不敷所需。
同時，它比Mk.IV加重了半噸，並且加長了18英寸。這使得它儘管行程基本不變，但最大速度下降到32.5 mph（52.3 km/h）。
第一輛坦克被送到了RTC第一營。因為制造商和用户之间的合作，因這種不尋常的設計導致的问题迅速被解決并實行了改進。在1936年一共製造了22輛。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 商用卡登劳埃德坦克
這種坦克的基礎型號被維克斯公司用於了出口市場。
這包括了1933，1934,1936和1937年的型號。用戶包括芬蘭，立陶宛，拉脫維亞，阿根廷，比利時，荷蘭，瑞士，荷屬東印度群島，中華民國。
在1935年為比利時製造了42輛以Mk.III為原型但是在比利時軍隊的要求下安裝了一個不同的炮塔的戰車。它安裝了法國的13.2mm哈奇開斯機槍，它們被比利時叫做T-15輕型坦克。
荷蘭曾訂購了一批1936年的型號。這批坦克因為第二次世界大戰爆發而沒能交貨，並留在英國陸軍中服役。因此，這批坦克得到了一個叫做“荷蘭人”的外號。
英國Mk.I-V系列輕型坦克 服役歷史
這些坦克被用於訓練，直到1942年。有一些甚至在利比亞沙漠和阿比西尼亚被使用。
最終，這種坦克從1936年開始被Mk.VI輕型坦克替代。
刘鸾 (汉赵)
刘鸾（?—?），中国五胡十六国漢國皇族。新兴（今山西省忻州）匈奴人。刘聪子。
嘉平二年（312年），十月，汉国皇帝刘聪封自己的儿子刘敷为渤海王，刘骥为济南王，刘鸾为燕王，刘鸿为楚王，刘劢为齐王，刘权为秦王，刘操为魏王，刘持为赵王。刘鸾其后事迹不详，刘聪死后，刘聪的儿子多被刘粲和靳准杀害。
刘权 (汉赵)
刘权（?—?），中国五胡十六国漢國皇族。新兴（今山西省忻州）匈奴人。刘聪子。
嘉平二年（312年），十月，汉国皇帝刘聪封自己的儿子刘敷为渤海王，刘骥为济南王，刘鸾为燕王，刘鸿为楚王，刘劢为齐王，刘权为秦王，刘操为魏王，刘持为赵王。刘权其后事迹不详，刘聪死后，刘聪的儿子多被刘粲和靳准杀害。
刘悝 (汉赵)
刘悝（?—?）。新兴（今山西省忻州）匈奴人，中国五胡十六国漢國皇族。刘聪子。
光兴元年（310年），汉国皇帝刘聪封自己的儿子刘粲为河内王，刘易为河间王，刘翼为彭城王，刘悝为高平王。嘉平二年（312年），河间王刘易为车骑将军，彭城王刘翼为卫将军，统领禁卫。高平王刘悝为征南将军，镇守离石；济南王刘骥为征西将军，筑西平城；魏王刘操为征东将军，镇守蒲子。刘悝其后事迹不详，刘聪死后，刘聪的儿子多被刘粲和靳准杀害。
中华人民共和国东海防空识别区
中华人民共和国东海防空识别区（英語：），简称东海防空识别区（），是中华人民共和国政府在2013年11月23日宣布划定的防空识别区，划定设立该识别区域的声明由新华社发布。
中华人民共和国东海防空识别区 划设依据
根据《中华人民共和国政府关于划设东海防空识别区的声明》显示，东海防空识别区是中华人民共和国政府根据1997年3月14日实施的《中华人民共和国国防法》、1995年10月30日实施的《中华人民共和国民用航空法》和2001年7月27日实施的《中华人民共和国飞行基本规则》等三部法律法规划定设立。
中华人民共和国东海防空识别区 具体范围
东海防空识别区总体位于东中国海上空，具体范围为以下六点连线与中国领海基线之间空域范围：
中华人民共和国东海防空识别区 航空器识别规则
中华人民共和国东海防空识别区航空器识别规则公告
中华人民共和国国防部根据中国政府关于划设东海防空识别区的声明，现将东海防空识别区航空器识别规则公告如下：
一、位于中华人民共和国东海防空识别区（以下简称东海防空识别区）飞行的航空器，必须遵守本规则。
二、位于东海防空识别区飞行的航空器，必须提供以下识别方式：
（一）飞行计划识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，应当向中华人民共和国外交部或民用航空局通报飞行计划。
（二）无线电识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须开启并保持双向无线电通信联系，及时准确回答东海防空识别区管理机构或其授权单位的识别询问。
（三）应答机识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，配有二次雷达应答机的应当全程开启。
（四）标志识别。位于东海防空识别区飞行的航空器，必须按照有关国际公约规定，明晰标示国籍和登记识别标志。
三、位于东海防空识别区飞行的航空器，应当服从东海防空识别区管理机构或其授权单位的指令。对不配合识别或者拒不服从指令的航空器，中国武装力量将采取防御性紧急处置措施。
四、东海防空识别区管理机构是中华人民共和国国防部。
中华人民共和国东海防空识别区 航空器识别规则
五、本规则由中华人民共和国国防部负责解释。
六、本规则自2013年11月23日10时起施行。
中华人民共和国东海防空识别区 各方反应
11月24日，中国军事专家张军社表示，东海防空识别区划设后，不仅可以提高中华人民共和国防空预警能力，而且能够避免与外国航空器发生军事误判；如果外国航空器进入这一空域，需进行通报或采取其他规范措施，这对双方及时掌握海空情况有重要作用。
11月28日的國防部例行記者會上，新聞發言人楊宇軍上校表示「日方無權對中國設立東海防空識別區說三道四」，又回應稱日本早在1969年就設立並公佈實施了防空識別區，「如果說要撤回的話，那麼我們就請日方先撤回自己的防空識別區，中方可以在44年以後再作考慮。」。
11月29日，外交部表示，识别区并不等于领空，任何一个国家航空器包括民用客机，正常航行不受影响，中方建立识别区不针对任何国家，任何尊重中华人民共和国主权的国家都没有必要感到紧张。中国人民解放军空军新闻发言人申进科上校同日表示：「当日上午，中国空军识别查证了进入中国东海防空识别区的外国军机共7批10架次，实现了对防空识别区内空中目标的常态化有效监控。」
中华人民共和国东海防空识别区 各方反应
11月30日，外交部發言人秦剛在例行記者會上再次批評日本近期多次就中方的防識區「到處煽風點火」，並形容日方的行為是「只許自己放火，不准別人點燈」、「做法毫無道理，別有用心」。
12月2日，中華人民共和國外交部發言人洪磊表示「包括美國在內的有關國家航空公司，向中方通報飛經東海識別區的民航飛行計劃，體現共同維護東海空域飛行秩序安全的建設性態度，中方表示讚賞」，但他認為「日方蓄意將問題政治化，將不利兩國在民航領域的合作。」
12月3日，外交部在记者会聲稱，截至該日，已有19个国家和3个地区的55家航空公司向中方通报了飞行计划，並表示飞经识别区相关国家和地区的「绝大部分航空公司」已经向中方通报了飞行计划，又赞赏其「建设性态度和对中方的理解和配合」，认为「有关做法是互利的，既有利于中方维护领土领空安全，也有利于有关航空公司的飞行安全和东海上空的飞行秩序。」
2014年1月31日，一架日本航空自衛隊戰機進入東海防空識別區，中國人民解放軍空軍兩架蘇-30MKK戰鬥機升空攔截。
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2014年12月30日，日本《朝日新聞》報導稱，中国民用航空局在向各國通報的航空信息中刪除了有關飛行器進入包括釣魚島上空的東海防空識別區時，「對不配合識別或者拒不服從指令的航空器，中國武裝力量將採取防禦性緊急處置措施」的規則內容，國防部新聞事務局對此在書面答問時表示，2013年11月23日發佈的《中華人民共和國東海防空識別區航空器規則公告》明確了東海防空識別區管理的有關問題。需要指明的是，劃設防空識別區是主權國家的權利，中國政府宣佈劃設東海防空識別區以來，在有關方面的積極配合下，中方對防空識別區內的航空器進行了有效，專業的識別，維護了國家安全，也保證了民航過往航班的正常飛行秩序和安全，強調有關東海防空識別區的規定「並沒有任何改變」。
2013年11月25日，即中國宣布制定東海防識區兩日後，日本首相安倍晉三批評中國的行動，並表示：「此舉可能招致難以預料的事態，也是非常危險的行為。這項剛剛宣布的措施，不當地侵害國際法普遍原則所規範的公海上空飛航自由權，對我國（日本）並不構成效力。日本要求中國撤銷所有足以干預公海上空飛行自由的動作。」外務省事務次官齋木昭隆亦召見中駐日大使程永華表達抗議。
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11月27日，日本政府打算擴大日本空識區範圍到小笠原諸島上空，防範辽宁号航空母舰帶來的威脅，並決定聯合韓國、中华民国、東盟等受中华人民共和国空識區影響的各國和政治实体，共同要求中华人民共和国撤回方針，並計劃近期內向韓國和中华民国發出聯手呼籲，然後在12月東盟峰會時以發表文件的方式要求中华人民共和国遵守國際法下的空域秩序。同日，日本航空和全日空航空本来决定会按中华人民共和国政府要求递交飞行计划书，但在日本內閣官房长官菅义伟表示中华人民共和国划设的防空区「对我国（日本）不具有任何效力」、要求航空公司按照现有规则处理後，日航和全日空已决定不会按中华人民共和国政府要求递交飞行计划书。
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11月28日，航空自衛隊和海上保安廳飛機再次在中华人民共和国主張的東海防空識別區內飛行，並沒有將飛行計劃事先通知中华人民共和国，中华人民共和国也沒有讓戰機緊急升空應對。日本官房長官菅義偉28日在記者會上透露，自衛隊飛機在未通報中华人民共和国的情況下進入了其劃設的東海防空識別區，中方未對此做出反應，並表示防衛省和自衛隊向來通過警戒機等對日本周邊海域進行監控。他強調：“中國宣佈劃設識別區後，日本也一如既往地進行警戒監視活動，不會因顧及中國而有所改變。我們將以堅決保衛我國領土、領海和領空的決心，繼續全力進行警戒監視活動。”同日，日本自民黨決議要求中华人民共和国撤銷在東海上空劃設的防空識別區，並表示：“堅決不能接受以強力為背景的不正當的擴張主義。強烈要求中國方面立即撤銷所有措施。中國有關進入識別區的航空器須提交飛行計劃的規定不具任何效力，要求日本政府用堅決的態度採取必要措施。”自民黨其後向首相助理遞交決議。
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11月30日，防衛大臣小野寺五典指「確實有中國空軍戰機起飛過，但並無飛近日方飛機，無出現特殊情況，自衛隊飛機並沒有在該區受中國空軍飛機查證」，並表示在空中警戒監視是相互行動，強調自衛隊飛機會一如既往實行警戒監視。
12月1日，NHK电视节目主持人問防衛大臣小野寺五典「對美国政府容忍民间航空公司向中国提交飞行计划有什麼看法」時，小野寺回答指「美国政府和日本政府的立场是一致的，我们以外交途径和美国方面确认過，美国政府的回答是『我们没有向民间航空公司飞机提出这样的要求。』」小野寺五典也指出「中国还将在南海采取同样的行动，东南亚诸国和日本一样，都充满了紧张，这种单方面的做法，是全体国际社会所不能允许的。」稍後首相安倍也重申該言論，並表示「對於中国單方面改變現狀的做法，我們將會毅然和冷静的應對。」
12月12日，日本政府表示从飞行安全的角度考虑，将允许日本各航空公司在是否需要向中国递交飞行计划书的问题上自由作出选择，但將坚持“不承认”的立场。
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2014年4月4日，外務大臣岸田文雄在內閣會議報告2014年外交藍皮書，藍皮書指出，“尖阁诸岛”是日本固有領土，日本完全無法接受中國劃設東海防空識別區、將尖阁诸岛領空劃設成彷彿是中國的領空。
2014年12月30日，日本《朝日新聞》稱，今年2月，中國民航局在供各國航空人士使用的「中國航行資料彙編」中，沒有使用「在這片空域採取防禦性緊急處置措施」的條款。據日本國土交通省介紹，10月，民航局又刪除了包含防禦性緊急處置措施的臨時航空情報。日本外交消息人士認為，中方擔心如果實際按照規則執行，會容易助長國際摩擦。
韓國政府將在2013年11月28日於首爾舉行的第三屆韓中國防戰略對話中就此事表明立場。韓國不承認與濟州西方上空重疊、包括中韩争议的離於島（中國稱蘇岩礁）上空的中國防空識別區，並將要求中國方面對此做出調整。韓國國防部發言人金珉奭11月25日強調了韓方對離於島上空擁有「不可改變的控制權」。韓國外交部稱不能承認中國單方面劃設的防空識別區，東北亞局審議官李相德召見中國駐韓國大使館参赞陳海表達抗議。韓國國防部稱將與中方磋商。
中华人民共和国东海防空识别区 各方反应
韓國國防部指東海防空識別區乃中國單方面劃定，韓國飛行器經過該島上空時將不會向中方通報。
一架韓國海軍P-3C巡邏機於11月26日從濟州島起飛，飛越中國新宣布的東海防空識別區，事先並未知會中國。
韓國政府於12月8日宣布擴大其防空識別區範圍至與韓國現行仁川飛航情報區相同，覆蓋離於島，並和中日的空識區重疊。韓國國防部表示，新防空識別區符合國際航空規定，不會妨礙民航班機的正常飛行，也未侵害鄰國的領空和相應利益。美國國務院表示，美國「感謝韓國政府以負責任和深思熟慮的方式採取這項行動，事先諮詢美國以及包括日本和中國在內的鄰國。」
韩国《朝鲜日报》於12月9日称，虽然韩国此次扩大防空识别区范围，但由于新划定的防空识别区与現有飞行情报区一致，中国民航飞机可以照舊自由飞行，不需提前通报。
韓國國土交通部部長徐昇煥在11日舉行的記者會上表示，各家航空公司根據各自需求決定是否向中國提交飛行計劃。12月12日，韩国政府允许韩国航空公司向中国提交经过中国东海防空识别区的飞行计划。
中华人民共和国东海防空识别区 各方反应
中華民國外交部長林永樂稱「此舉不影響我捍衛主權和漁權的決心，並與美、日進行必要聯繫。」行政院陸委會稱秉持「東海和平倡議」精神，盼各方和平對話，解決爭端。
交通部民用航空局也表示台灣客機會向中國大陆發出類似的通知。2013年12月台湾民航局已向中国大陆递交飞航计划书。
美国国家安全委员会發言人凱特琳·海登（）說：「對中國表達嚴重關切。」國務卿約翰·克里稱，中方片面行動只會增加區域緊張。國防部長查克·哈格尔重申若日本遭攻擊，美國將依循《美日安保條約》協防日本。
11月26日，美國兩架B-52轟炸機不知會中國，進入東海空識區。日本政府高官透露，美國兩架B-52轟炸機日前飛越中國劃設的防空識別區前“在很早階段就接到了美方的聯絡。”
美國《紐約時報》11月29日報導，歐巴馬政府決定建議美國商用客機遵守中國大陸最新的飛航規定，也就是在飛越「東海防空識別區」時，要通知中國大陸，但拒绝承认中國设定的防空识别区。
12月1日，美国两大航空公司美国航空（），达美航空（）与美國聯合航空公司（）30日分别表示，已经向中方通报有关在中国东海防空识别区的飞行计划。