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因多鎮區
因多鎮區（緬甸語：，英語：）為緬甸實皆省傑沙縣的鎮區。2014年人口120,266人，區域面積1,887.5平方公里。因多為該鎮區之首府。
斲琴
斲琴，又稱斫琴，指製作古琴之工藝技術。「斲」（ㄓㄨㄛˊ）即有劈、削及砍的意思，因為制琴之前需大刀闊斧砍劈木材。製造一張良琴，要經過尋、斲、挖、鑲、合、灰、磨、漆 、絃九個步驟，是一項集木藝、漆藝、書法、音樂於一體的傳統手工藝術。
高林鎮區
高林鎮區（緬甸語：；英語：）為緬甸實皆省傑沙縣的鎮區。2014年人口145,297人，區域面積1,887.8平方公里。高林為該鎮區之首府。
尼泊尔立法议会
尼泊尔立法议会（尼泊尔语：व्यवस्थापिका संसद）是2015年—2018年尼泊尔的一院制議會，前身是尼泊尔制宪会议，后被尼泊尔联邦议会取代。
尼泊尔立法议会 召開
前尼泊爾首相蘇里亞·巴哈杜爾·塔帕是會議中最老的議員，在2014年1月20日成為會議議長，主持了2014年1月21日主持了565名議員的宣誓，以及第一次會議。尼泊爾大會黨、尼泊爾共產黨（聯合馬列）以及尼泊爾聯合共產黨（毛主義）的領導人承諾在一年內草議新憲法，會議中多於八成議員都是新面孔。
尼泊尔立法议会 分權討論
2014年1月26日，總統拉姆·巴蘭·亞達夫呼籲在一星期內舉行選舉，以及依照憲法第38（1）條組成政府。尼泊爾大會黨取得尼泊爾共產黨（聯合馬列）的支持，籌組由大會黨領導的政府，兩黨同意在半年內舉行地方選舉，以及在一年內採用新憲法。其後舉行多黨會議，期間尼泊爾共產黨（聯合馬列）、尼泊爾聯合共產黨（毛主義）和馬德西人民權利大會（民主）表示支持成立蘇希爾·柯伊拉臘領導的政府，但尼泊尔民族民主党杯葛該會議。在其後大會黨、共產黨（聯合馬列）和聯合共產黨（毛主義）的會議中，聯合共產黨（毛主義）表示支持由大會黨領導政府的理念，但是決定不加入政府，留在在野阵营中。2014年2月2日，在分別為第三及第四大黨的共產黨（聯合馬列）和馬德西人民權利大會（民主）決定不加入政府後，大會黨放棄在憲法38（1）條下籌組聯合政府，後來與共產黨（聯合馬列）展開就在憲法第38（2）條下組成大多數政府展開會談。
承和之變
承和之變，發生於842年（承和9年），在平安時代初期，伴隨著廢太子而產生的一次政變。在嵯峨上皇死後，仁明天皇以謀反罪名，撤換原來的皇太子恒貞親王，改立自己的長子道康親王為皇太子。在這次政變後，藤原氏興起。
承和之變 歷史
823年（弘仁14年），嵯峨天皇讓位，其弟登基，為淳和天皇。833年（天長10年），淳和天皇傳位給嵯峨天皇之子，為仁明天皇。仁明天皇即位後，立淳和天皇之子恒貞親王為皇太子。
840年（承和7年），淳和上皇駕崩。842年（承和9年）7月，嵯峨上皇病重。感受到危機的皇太子恒貞親王，與阿保親王（平城天皇之子）密談。阿保親王密告，稱恒貞親王與伴健岑及橘逸勢結盟，意圖謀反。7月15日，嵯峨上皇駕崩。仁明天皇與藤原良房合作，以謀反罪名，下令逮捕伴健岑及橘逸勢，撤換皇太子恒貞親王，改立自己的長子道康親王為皇太子，史稱承和之變。
狩獵者：凜冬之戰
《獵神：魔雪叛變》（英語：）是一部2016年美國奇幻動作冒險片，2012年電影《公主與狩獵者》的續集兼外傳，改編自格林童話的白雪公主以及安徒生童話的冰雪女王。本片由賽德瑞克·尼可拉斯-托楊執導，克雷格·麥辛和伊凡·斯皮里奧托普洛斯編劇，克里斯·漢斯沃、莎莉·賽隆、愛蜜莉·布朗、潔西卡·崔絲坦、山姆·克萊弗林主演，而前集由克莉絲汀·史都華飾演的白雪公主則未回歸。
正式拍攝於2015年4月6日在英格蘭的薩里郡開始進行，發行商環球影業將電影定檔2016年4月22日在北美上映。電影獲得負面為主的評價，影評界多半批評電影敘事薄弱，但稱讚演員、場面、服裝設計。電影在涵蓋宣傳成本的狀況被視為票房炸彈。
狩獵者：凜冬之戰 劇情
惡皇后 （莎莉·賽隆 飾）得知其妹冰皇后的女兒將會比她更美麗，操控冰皇后的愛人殺死她。善良的冰皇后（愛蜜莉·布朗  飾）發現後崩潰，卻釋放出自己潛藏已久的強大冰魔法，她不再相信愛。冰皇后搬到遙遠的北方，建立自己的帝國，變得冷酷無情，並培養出一支狩獵者軍隊，整個帝國只有一條律法:永遠不得愛人。可是偏偏她的左右手狩獵者艾瑞克（克里斯·漢斯沃 飾）和莎拉（潔西卡·崔絲坦 飾）卻情不自禁地愛上對方…於是冰皇后把莎拉囚禁，並把艾瑞克放逐，從此分隔他們。冰皇后覺得再次遭受背叛而變得更加冷酷無情。意想不到的是，艾瑞克正好到了惡皇后所奪取的王國，並協助了白雪公主擊敗惡皇后，奪回王國。
冰皇后在得知姐姐惡皇后的死訊後，號召惡皇后的餘黨把魔鏡搬回來，冰皇后成為唯一能夠駕馭魔鏡的術士，她使用魔鏡將惡皇后復活後，這對姐妹集結前所未見的黑暗勢力，打算攻打南方白雪皇后的王國，如今她們的大軍所向披靡，除非...遭到放逐的狩獵者艾瑞克和莎拉能夠推翻惡皇后和冰皇后。冰皇后、惡皇后、狩獵者三支強大勢力魔幻大戰！。
狩獵者：凜冬之戰 市場營銷
電影原片名為《The Huntsman》，直到2015年11月16日，從釋出的四款角色海報得知正式片名為《The Huntsman: Winter's War》。3天後，2015年11月18日，首支預告片在網上釋出。
狩獵者：凜冬之戰 發行
2014年7月31日，環球影業將《狩獵者：凜冬之戰》排於2016年4月22日在美國上映。
爛番茄新鮮度16%，基於182條評論，平均分為4.2/10，而在Metacritic上得到36分；IMDB上得6.1分。主要被影評人認為演員陣容強大，但敘事略為薄弱。大多讚賞其極度華麗精緻的場面及服裝，甚至有人認為該片應奪得奥斯卡最佳服裝及視覺藝術獎。
《狩獵者：凜冬之戰》在美國上映前的兩週在十八個國家推出，首週末票房收入為1910萬美元（從3969個大銀幕）。
北美首映週末的票房為2010萬美元，比預期的2400萬美元低。
在中国大陆，首周3天取得6900万人民币列第三位，最终票房1.06億人民币。
龐賓鎮區
龐賓鎮區（緬甸語：，英語：），或譯傍因鎮區，為緬甸實皆省茂叻縣的鎮區。2014年人口112,694人，區域面積4,151.8平方公里。龐賓為該鎮區之首府。
國族
國族（英語：），又称國民，也译作民族，擁有相同文化、語言、歷史與自我認同的一個共同體。經由國族形成國家的理念，稱為民族主義，建立的國家稱為民族國家。因為民族國家的盛行，英語的「」也常被漢譯為國家。
歐洲語言的「Nation」原指的是「非羅馬世界」的野蠻部落，後來擴大使用到包括「己群」的任何民族之上，並具有包括文化和政治等因素在內的多種意義。但它常與具有國家政治體系的民族型態相聯繫，成為民族國家的限定修飾語。
國族 字源與意義
國族是英語「Nation」的漢語譯詞，這個單字最早起源自拉丁文「nation」（nātĭō），字面意思為「他出生的地方」。這個拉丁單字先演變為古法語的 nacion，之後進入英文。它最早與族群（ethnic group）有類似的意義，都可以被用來指某一群人（folk），類似於種族（race），人民（people）。在十六世紀後，隨民族國家興起，這兩個名詞意義開始分化。
葛林費爾德曾經對「nation」這個英文詞在語義學上的演變情形，提供了一個明晰而完整的說明。她將「nation」這個字在意義上的演變分成以下五個階段：
如果就「nation」這個字在現代英文中的意義而言，「nation」不僅指涉中文的「國家」（即英文的同義字state, country, commonwealth），也可以指涉「民族」（即英文的同義字people、tribe、nationality），而當一個「國族」以追求獨立自治、建立「國家」為政治目標時，「nation」亦可以被理解成「國族」或「民族國家」（即nation-state或national state）(江宜樺 1998，第7頁)。
國族 字源與意義
漢語中，在中世紀時出現民族這個名詞，但用法與今日有差異。近代日本譯者翻譯歐洲著作（主要是德人著作），以民族（ minzoku）一詞對應 「國族」（Nation） 或「族群」（Ethnic group），之後傳入中國。這使漢語的「民族」一詞具有多重指涉，「民族」的概念又開始分化，與「種族」、「國族」、「族群」等人們共同體相區別。在現代日語中，民族（ minzoku）一詞專指族群，國族則以国民（〔〕 kokumin）一詞替代。
國族 概念
只要我們可以找到一個獨立的語言，那裡就存在著一個獨立的國族 （Wherever a separate language is found, there a separate nation exists）——費希特 1922, 215
如果將「國族」視為一個爭取政治自主性之特殊社群，就要提到十八世紀的德國學者赫德（Johan Gottfried Herder，1744年–1803年）。
赫德將國族視為一種「具有特殊性的語言和文化團體」。在十九世紀初，費希特（Johann Gottlieb Fichte，1762年–1814年）將這個想法繼續往前推進，而主張每一個獨特的語言團體都是一個獨立國族，要有自己的生活，也應該要控制自己的生活（Fichte 1922）。除了語言以外，本世紀的其他學者又替國族體（nationhood）的構成標準添加了很多新的客觀標準，比如說共同地域、血緣、族群、宗教、或共同信仰等等（e.g., Geertz 1963; Smith過這樣的定義：
國族 概念
一個國族是一個由歷史所造成的、穩定的人類社群。它是以共同語言、地域、經濟生活、以及表現於一個共同文化的心理機制為基礎的。——史達林 1912, 20
國族 概念
有些學者則否認這些客觀特質可以被用來當作定義國族的充分條件，甚至是必要條件（e.g., Canovan 1996; Gellner 1983; Hobsbawm 1992; Renan 1994）。霍布斯邦就曾經指出，如果要對國族下一個定義的話，這些所謂的客觀條件都不是恰當的標準。以語言為例，霍布斯邦就用經驗資料告訴我們，當義大利在 1860 年全國統一的時候，只有 2.5% 的義大利人會講義大利語。此外，在 1789 年法國大革命爆發的時候，只有 50% 的法國人會講法語（Hobsbawm 1992, 60 - 61）。也就是說，所謂的國族語言（national language），基本上應當被視為國族主義實行以後的結果，而不能被視為是國族或國族主義的原因。霍布斯邦這樣表示，「國族語言因此幾乎都是半人工的建構物（semi-artificial constructs），在某些例子中，比如說現代的希伯來語（modern Hebrew），它根本就是完全被發明出來的」。因此，「它們這些國族語言剛好和國族主義迷思所宣稱的相反，它們並不是國族文化的原生基礎，也不是國族心靈的產物」。此外，這些用語言、族群、或者是其他的東西等來定義國族的所謂「客觀」判準，自己本身也都會改變，故缺乏明確定義的。我們可以看葛納對於這一個觀察的論點：
國族 概念
把國族當成是自然天成的天賦人類分類法，把國族當成是繼承而來、只是被延宕的政治宿命，這其實是一種迷思。國族主義有時候會利用先前已經存在的文化，將其轉化成國族，有時候又創造出它們，往往還同時把先前存在的文化給消滅掉：這即是現實。——Gellner 1983, 48-9
國族 概念
對某些學者而言，國族的本質是主觀上的意識（subjective consciousness），而不是任何客觀上共享的特質，不論這些特質是政治上的、文化上的、或者是生物上的。賽頓-瓦特森這樣表示，「當一個社群裡面佔相當部分的人認為他們是一個國族的時候（consider themselves to form a nation），或者是表現得像他們已經是一個國族的時候（behave as if they formed one），一個國族就存在了」（Seton-Watson 1977, 5）。霍布斯邦也採取類似的立場，而將國族定義為「一群人當中，有相當比例的人認為他們是一個『國族』的成員（regard themselves as members of a “nation”）」（Hobsbawm 1992, 8）。正是在這種意義下，葛納才會一方面宣稱，是先有鬥爭，然後國族才可能隨之而來；另一方面他也強調，一個國族必須是由一群彼此認為同屬於一個國族的人所組成的（Gellner 1983, 48-9）。他這樣表示，
國族 概念
國族是人們的信念、忠誠、和連帶的人工產物。正因為他們彼此承認對方是同胞（recognition of each other as fellows），…… 所以他們才會變成一個國族，而不是因為其他共享的特質。…… [這種彼此間的承認]讓他們和非成員之間有了清楚的界線。——（Gellner 1983, 7）
事實上，遠在上述這些當代的研究者指出國族的主觀建構性以前，這種觀點早就出現在一些古典社會科學研究的著作裡。比如說，社會學大師韋伯就強調國族體（nationhood）的互為主體面向（inter-subjective aspect），而發現到社群的所謂客觀特質，並無法用來定義國族，因為國族這個概念是屬於「價值的領域（sphere of values）」。基本上，國族這個概念在本質上就已經預設了「某些團體在別的團體之前[所擁有]的一種特別的連帶感情（a specific sentiment of solidarity）」（Weber 1958, 172）。
國族 概念
雷南也早在1882年就指出，共同的地理或地域、語言、種族或宗教等這些條件，都不是國族存在的充分或必要條件。相反地，國族有兩個彼此相關的元素，一個是共同擁有對過去之記憶的豐富遺產（a common possession of a rich heritage of memories in the past），另一個則是要生活在一起以便傳承這些遺產的決心（a desire to live together and pass on the heritage）。因此，如果我們想要對國族的本質有進一步認識的話，我們就必須對這些由特殊歷史意識所維繫出來的連帶感（solidarity）進行探索，國族應當要被理解成一種道德的形式（a form of morality）（Renan 1994）。
國族 概念
主觀元素似乎在國族形成的過程中扮演十分重要的角色，但如果只用主觀元素來定義國族，顯然不夠充分。集體連帶感可以存在於許多不同的社會團體中，比如說家庭、志願團體、或者是商業組織，也都有這種連帶感，並不只是限於國族。那麼，到底國族和其他的社會團體有什麼具體的差別呢？如果將一個擁有集體連帶感的人群稱為國族，除了集體連帶感以外，還可以在這群人當中找到什麼樣的其他特質呢？
關鍵在於承認這些主觀要素經常是以某些客觀要素作為基礎的。在現實生活當中，某個國的成員，通常並不會將他們自己視為是靠集體連帶感所維繫起來的一個團體。相反地，他們會列舉一些其他的東西 --- 比如說一個共同的文化、一個共同的祖先、一個共同的歷史、共享的政治制度、或者是對於某個特定地域的從屬感，以此來將他們這些人連結在一起。
國族 概念
安德森「想像的共同體（imagined community）」這個概念，進一步討論這個問題。對安德森而言，國是一種人造體（artifact），是一個「想像的政治共同體（imagined political community）」。然而，這並不意味著國是一種虛假的（fabricated）的東西，我們應該採用的策略，是用想像的風格（style），以及讓這種想像成為可能的制度（institutions），以這兩點來理解國族的特殊性。關於後者，安德森所舉的例子就是「印刷-資本主義（print-capitalism）」，以及隨之而來的將國族描摹成一個社會學上共同體的新的文學文類（genre），報紙和小說（Anderson 1991）。他說，
所有的共同體，只要比成員之間有著面對面接觸[機會]的原始村落還要大，都是想像的（或許連這種村落也包括在內）。區別不同的共同體的基礎，並不是它們的虛假-真實性（falsity-genuineness），而是它們被想像的風格（the style）。——Anderson 1991, 6
除了風格以外，我們當然也還可以找到區別共同體的其他標準，比如說它們的大小、行政組織的科層化程度、內在的平等程度等等。對研究國族和國族主義的學者而言，我們的首要任務當然是要找出和國族相關之「想像」集體連帶感的特殊形式。卡弘所提供的下面這個清單，似乎多多少少可以視為一個共同體之所以會被想像成國族的一些可能基礎條件：
1. 界線（boundaries）：不論是地域的，人口的，或者是兩者兼具。
2. 不可分割性（indivisibility）：所謂一個國族是一個整全單位（integral unit）的宣稱。
3. 主權（sovereignty），或至少對主權的希冀：因此和別的國族必須維持一種正式的平等關係，而且也通常維持著一種自主的、被認為是自給自足的狀態。
4. 合法性（legitimacy）的「上昇（ascending）」狀態：也就是說，政府必須是由大眾意志（popular will）所支持的，或至少必須是符合「人民（the people）」或「國族（the nation）」的利益。
5. 對於集體事務的大眾參與（participation）：以國族成員之身分為基礎而被動員出來的一群人（不管是為了戰爭或是為了民間活動）。
6. 直接成員身分（membership）：每一個個體都被理解為國族的一個緊密部份，而且和其他成員也都完全平等。
7. 文化（culture）：包括語言、共享的信仰和價值、以及風俗習慣之實踐等的混和體。
8. 時間上的深度（temporal depth）：國族必須是時間上的實存，包括過去和未來的世代，同時也有其歷史。
9. 共同祖先（descent）或种族特質。
10. 特殊的歷史（history），甚至是和特定地域的神聖關係。（Calhoun 1997, 4-5）
值得注意的是，卡弘正確地提醒我們，這些特徵只是一種國族的「修辭（rhetoric）」，是一種通常用來描述國族特徵的宣稱（claims）。事實上，我們並無法真正藉由經驗上的測量標準（empirical measures），比如說是不是能夠達成主權、是不是能夠抵擋內部的可能分裂而維持其完整性、或者是強制執行清楚的界線來定義國族。相反地，國族通常大都是由這些宣稱所組成的，而這些宣稱不只是描述性的，同時也是規範性的。這些特徵有可能可以對國族體的感情（a sense of nationhood）提供充分的基礎，但是，沒有一個特徵是絕對需要的。對不同的人群而言，他們對自己之所以能夠成為一個國族的宣稱，其實是建立在不同種類的事實上的。我們必須仔細地檢視所有的這些宣稱，並將這些宣稱視為是將這群人連結起來的一種信仰。因此，依循凱拉斯的建議，國族可以定義為：
一群人覺得他們自己是一個被歷史、文化、和共同祖先所連結起來的共同體。國族有「客觀」的特質，這些特質可能包括地域、語言、宗教、或共同祖先，也包括「主觀」的特質，特別是人們對其國族性（nationality）的認知和感情。——Kellas 1991, 2
國族 研究
在過去的兩百年當中，作為一種政治力量的國族主義（nationalism），在形塑世界歷史上所扮演的角色，遠比比如說自由或者民主等其他的思想要強大的多。在二十世紀初期，英國的公眾人物諾曼·安吉爾就曾經戲劇性地論道，「對我們這個時代的歐洲人而言，政治國族主義是全世界最重要的東西，不但比人道精神、禮節、慷慨、同情更重要，甚至於比自己的生命本身都還重要」。
然而，關於國族和國族主義的定義到底是什麼，相關內容應該是什麼，在歷史上又曾經有過什麼變化，卻一直是相關學者爭論不休的問題。多數的學者都同意，國族主義是一種自決的政治主張（political doctrine of self-determination）。但是，到底什麼樣的人類集團可以被授與這種自決的權利，在什麼樣的情況下才可以宣稱這種自決的權利，卻一直是一個爭辯中的問題。當試著要替國族主義下一個定義的時候，德國學者亞特就無奈地表示，「在當今的政治分析的詞彙當中，國族主義是最混淆的一個概念之一」。凱克門諾必克也這樣宣稱，「不論是社會學家、歷史學家、政治學家、或者是心理學家，沒有兩位學者用同樣的方式來定義國族主義」。
國族 研究
相關學者之所以會有這種無法對國族和國族主義的基本定義產生共識的局面，幾個可能的原因。
最根本的原因，當然是這些語彙充滿了高度的政治意涵。Gellner就曾經表示，「理論上研究國族主義最困難的地方，就在於我們必須在視國族主義為『國族的（national）』和『自然的（natural）』的虛假解釋 --- 通常它們都只是虛構出來正當化國族主義的 --- 以及視國族主義為受到時間和脈絡制約的真正解釋之間，做一個清楚的劃分」。
儘管葛納強調區辨「國族主義宣傳」和「國族主義研究」，但是國族主義的研究卻在本質上和知識的實踐脫離不了關係。正如詹姆士指出：
國族 研究
研究國族主義的第二個難題在於它所涉及之經驗現象的複雜性（complexity）和多重性（multiformity）。事實上，我們常常將在不同的時間和不同的空間裡面所發生的不同形式之經驗現象，一律統稱為「國族主義」。比如說，不論是不列坦尼的分離運動、泛阿拉伯民族主義、甚至是宣稱要為中國的未來奮鬥不懈的1989年中國學生示威活動，通通被同一個標籤“國族主義”所概括，雖然這三者不但有著完全不同的歷史路徑，也發生於完全不同的政治社會結構當中。因此，Alter就曾經指出：
事實已經清楚地擺在眼前，國族主義作為一種涵蓋多種情形的標籤以及正當性來源，本身就隱藏了極度的矛盾。它可以被視為是一種解放，但同時卻也可以被視為一種壓迫。就此而言，國族主義是一個同時存放著危險和機會的地方。如果我們要宣稱這個詞彙真正代表什麼、或者應該指涉什麼的話，我們一定要將具體的歷史脈絡指陳出來。或許我們可以有這樣的一個初步結論，國族主義並不是只有一種形式，而是有很多不同的國族主義。也就是說，我們應該用複數，而不是單數，來描摹這個詞彙。
國族 研究
國族主義研究的第三個難題在於它的跨學科本質（interdisciplinarity）。最早研究這個領域的是歷史學者，但是，由於和國族相關之經驗現象的多重性和變異性，人類學家、政治學家、社會學家、社會心理學家、語言學家、國際關係學者、以及其他社會科學和人文學領域的學者，也都陸續加入了國族主義研究的行列。
英國社會學者安東尼·D·史密斯就曾經表示，和國族主義研究相關的題目至少包括以下這些子題等：
某一個學術領域的學者通常只能探觸到這些現象的某一部分而已。如果要對國族主義這個經驗現象有比較完整的掌握的話，一個跨學科取向的研究設計可能會是一個無法避免的結果。
當把像國族或國族主義這樣的概念放在一般社會科學研究的因果關係模型中的時候，無可避免地會遭遇到很多方法論上的困難。比如說，在分析國族主義的起源的時候，就會發現到，在很多時候，國族主義同時扮演著原因和結果的角色。寇克力（Coakley）就曾經這樣表示：「國族主義微妙的地方，就在於其因果關係十分地難以決定。國族主義自己本來就是難以捉摸的（amorphous），而它不但對其他的社會現象有影響力，而且自己又[同時也]是這些社會現象的結果」。
國族是某一類型的團體（group），這一點大致上是沒有問題的。
亥鼻
亥鼻（日语：／ Inohana，意思為豬鼻），千葉縣千葉市中央區地名。在千葉市中心的都川河口左岸低地形成之舌形的台地，從下總高地往亥(十二地支之方位，十一點鐘方向)的方向突出，地名也源於這種地形。目前，此地設有千葉大學醫學院、護理、藥物學的校園、千葉大學附屬醫院、亥鼻公園、千葉市鄉土博物館…等設施。位在JR東日本的千葉站北側一帶，歷史建築有千葉城（ちばじょう，一般稱為亥鼻城（いのはなじょう）），從千葉城俯瞰西邊的都川河口低地一帶，本是千葉市之市中心。(與熊本城所在地之茶臼山的千葉城有別)
亥鼻 亥鼻（千葉）城
千葉常胤之父千葉常重在亥鼻週邊構築建物，是千葉市之歷史的開端。雖然不清楚常重城堡之詳細所在地(後文將說明理由)，而建築遣跡位於目前千葉市立鄉土博物館周邊的可能性較低，候選位置為千葉地方法院周邊。
昭和48年(1973年)，在千葉市立鄉土博館的周圍發堀出13世紀的骨灰罈群與舶來之褐釉四耳壺，這暗示了其周邊在13世紀是為墓地。此外，根據千葉市鄉土博物館裝修時展開的挖掘調查，此地之「14世紀『掘立柱』建築」、「土器等遺物占了9成以上」…等跡象看來，並不是千葉氏之城堡遺跡。再者，遺跡之宗教、禮儀設施也指出相同的結果。此外，前述的挖掘闡明了，在進入15世紀後此地作為野戰工事和城郭建地之用。
亥鼻 亥鼻（千葉）城
至今，城堡的範圍可能闊及千葉大學亥鼻校區，範圍內有被稱作「七天王塚」的7個墳，祭祀著「妙見信仰」的信仰對象「北斗七星」(墳位於千葉城的鬼門方向)，同時千葉氏族也祭祀著其整修過的「堀內牛頭天王」。此外，當地古來相傳此地有著「平將門影武者7人」之「首塚」(祭祀著戰爭中被斬首戰士的頭)等詛咒，可能也是源自於此。從石碑、信仰對象來看很可能是近代建立的，原本找到殘存的野戰工事土方，根據「千葉大學亥鼻地區埋藏文化財調查委員會」之調查，從七天王塚土堆中心化驗出古墳時代終末期的「前方後圓墳」至少有兩座，這些土堆已經指出，有此時代的墳墓的可能性很高。
常重的時代以前，千葉氏族積極的守護千葉郡周邊的領地，使其免於土豪的壓迫。在那之後常胤跟隨源賴朝的號召，消滅了上總氏等周邊的土豪，千葉氏族以亥鼻為根據地，確立上總國與下總國的霸權。
此後，直到千葉氏族將根據地移往本佐倉城(左倉市酒酒井町)以前，千葉氏族一直以亥鼻城為根據地。也有一說為戰國時代的千葉氏族，在本佐倉城受到同樣爭奪此地域的里見氏族的壓力，而在亥鼻的館跡地建立了小城，詳細情況不明。
目前，千葉市鄉土博物館建在亥鼻台地(亥鼻山)的半山腰上。該建築為早期的現代風格的模擬城堡。然而，高層的天守閣是更晚時期的城堡樣式，一般認為千葉氏族在亥鼻建造的城堡是中世紀風格，如果認為現在的千葉市立鄉土博物館反映了昔日的景象，會是個謬誤。
吉靈廟縣
吉靈廟縣（緬甸語：；英語：，Kalemyo District），又譯卡勒縣，《明史》作戛里，為緬甸實皆省轄下的縣，其區域面積為8,627.2平方公里，2014年人口509,368人。該縣下分3個鎮區。吉靈廟為該縣之首府。該縣產業以農業、漁業及林業為主。
吉靈廟縣 毗鄰
吉靈廟縣西邊接壤欽邦法蘭縣，北邊接茂叻縣，東邊接瑞波縣，南邊則接蒙育瓦縣及馬圭省甘高縣。
吉靈廟縣 宗教
吉靈廟縣為緬甸最多基督教徒的地區之一。儘管緬甸人民有90%信仰佛教、4%信仰基督教，但該縣的大漢（Tahan）地區有99%的居民信仰基督教。吉靈廟縣總計有116間佛教僧院、508間教堂、1間清真寺、2間印度寺廟、2間佛教尼姑學院、5間佛教庵堂以及1間中國寺廟。在大漢地區甚至有超過50間教堂，這是緬甸唯一能在該地區街上任何角落看見聖誕慶祝活動的地方。
空中危機
《》（英語：，）是一部由勞勃·史溫凱執導，彼得·道林（Peter A. Dowling）與比利·雷編劇的懸疑驚悚電影。茱蒂·佛斯特、彼得·賽斯嘉、艾瑞卡‧克莉絲唐、Kate Beahan、Greta Scacchi、與西恩·賓參與演出。電影由试金石影业於2005年9月23日在美國上院線發行。
空中危機 劇情簡介
在德國柏林工作的美籍航空工程師凱莉·普雷（茱迪·科士打 飾），其丈夫大衛不久前從建築物頂樓墜落身亡，官方判定為自殺，但凱莉心存疑竇。她帶著丈夫的遺體與他們六歲的女兒茱莉亞，登上由她參與設計的雙層客機E-474，準備返回美國。
飛機起飛後，凱莉在座位上小睡片刻，醒來發現女兒不見蹤影。她焦急地四處尋找，但機上乘客與機組人員均表示不記得曾有小孩同行。空服員史蒂芬妮告知凱莉，航班艙單上並無茱莉亞的登機記錄，其登機證與背包亦不翼而飛。在凱莉的強烈要求下，機長馬可斯·里奇下令搜查機艙，同時空中法警金·卡森開始密切監視凱莉的行為。
凱莉憶起前一晚在機場曾有兩名阿拉伯裔男子對茱莉亞投以不尋常的目光，遂在機上指認他們，雙方發生衝突，凱莉因而被暫時戴上手銬。機長其後接獲柏林醫院通知，稱茱莉亞已與父親一同身亡，使機組人員開始懷疑凱莉因承受不住打擊而產生帶女兒上機的幻覺。凱莉被安置回座位，由自稱心理治療師的乘客麗莎安撫。正當凱莉也開始質疑自己神志時，她無意間發現窗戶凝結的水氣上有茱莉亞畫下的小愛心印記，重燃尋找女兒的決心。
空中危機 劇情簡介
凱莉假借使用洗手間，實際爬進機頂的維修通道，並故意破壞飛機電子系統以製造混亂。她趁機利用送餐升降機潛入下層貨艙，打開丈夫的靈柩，期望找到茱莉亞，卻只見大衛的遺體。卡森隨後將她押回座位，並告知飛機將緊急降落於加拿大紐芬蘭與拉布拉多省的古斯灣機場，屆時她將被拘留。
凱莉懇求卡森搜查貨艙，他假意應允，獨自進入貨艙後，從大衛靈柩暗格中取出兩枚炸藥與引爆裝置，並將其安裝在航電系統區域。原來卡森、史蒂芬妮及柏林殯儀館負責人共謀策劃劫機，計劃向航空公司勒索五千萬美元。他們綁架茱莉亞，目的是迫使熟悉飛機結構的凱莉協助打開需特定程序解鎖的靈柩。卡森更向機長謊稱凱莉威脅炸毀飛機，要求將贖金匯入指定帳戶並準備一架G3型商務機供其逃脫，同時計劃在降落後引爆炸藥，嫁禍凱莉。
飛機降落後被聯邦調查局探員包圍，乘客開始疏散。凱莉得知機長已支付贖金後，意識到卡森才是真兇，便假扮為劫機主謀，命令卡森留在機上並讓其他機組人員撤離。機門關閉後，凱莉以滅火器擊昏卡森，並將他銬在欄杆上，取走引爆器。卡森很快醒來並掙脫，追捕凱莉至駕駛艙。凱莉利用艙門與手冊設計引開卡森，趁機逃脫。此時心生悔意的史蒂芬妮在與凱莉對峙後逃離飛機。
空中危機 劇情簡介
凱莉在餐車底部的保溫箱內找到被綑綁且昏迷的茱莉亞，卡森隨後趕到，坦承為利用靈柩走私炸藥而殺害大衛，並藏匿茱莉亞於無人察覺的餐車中。凱莉帶著茱莉亞躲入防火貨艙，卡森開槍射擊未果，凱莉最終引爆炸藥，卡森當場身亡，飛機起落架受損，母女二人則安然無恙。
翌日清晨，在機場等候區，機長里奇向緊抱茱莉亞的凱莉致歉。聯邦調查局逮捕史蒂芬妮，並告知柏林殯儀館負責人已落網，同時正追查刪除艙單記錄的另一名共犯。凱莉默默抱著茱莉亞穿過人群，一名曾受質疑的阿拉伯裔乘客協助她搬運行李上車。茱莉亞醒來，睡眼惺忪地問道：「我們到了嗎？」車輛隨即駛離。
空中危機 製作過程
這部電影的電影配樂於2005年9月20日在好莱坞唱片上發行。配樂由詹姆斯·霍纳編曲與指揮，內含8首曲子。霍納指出，這部片的配樂試圖將「電影的情緒與驅動力」融合在音樂效果當中；樂器的使用也經過挑選，要能夠搭配貫串電影的「驚慌感」，包含甘美蘭、預置鋼琴、與其他的弦樂器做搭配，沒有使用銅管樂器。
空中危機 評價
空中危機全美票房約 $89,707,299美金，海外票房約$133,680,000美金，合計約$223,387,299美金 。他的DVD發行收益也達到了$79,270,000美金。
這部電影有許多褒貶不一的評價。在爛番茄上，根據173條評價，該片獲得了38%的爛番茄指數，平均給分是5.3分。而網站上一致評價：演員的表現中規中矩，不過隨著劇情推進，劇情越來越牽強，緊張的氣氛也蕩然無存。 Metacritic也給予該片53分(滿分100)
空中危機 爭議
美航空服員工會曾經正式的抵制這部電影，並聲明「這部片將空中乘务员描寫成無理、漠不關心的人，其中一員甚至是『恐怖分子』。 」
崔維斯·費米爾
崔維斯·費米爾（英語：，1979年7月15日—），澳大利亞男演員和前模特兒。較著名的是常擔任卡爾文·克雷恩活動的模特兒。此外，他也與派屈克·史威茲共同主演了電視劇《野獸》（2009年），並於歷史頻道電視劇《維京傳奇》中主演拉格納·洛德布羅克。費米爾於2016年上映的電子遊戲改編電影《魔獸：崛起》中飾演洛薩爵士。2020年至2022年，他演出科幻電視劇《異星災變》。
崔維斯·費米爾 早年
費米爾出生於維多利亞州伊丘卡，是位於墨爾本和悉尼之間的小鄉村。母親珍妮（Jennie）是殘疾人士休閒活動主任，而父親克里斯（Chris）則是擁有一片5500英畝的養牛場的牛農，並有著英國和德國的血統。他是三兄弟中最小的一個。
崔維斯·費米爾 私生活
費米爾最喜歡的休閒活動包括澳式足球、露營、衝浪、騎摩托車和去海邊玩。
舞鶴若狹自動車道
舞鶴若狹自動車道（日语：／ Maizuru Wakasa jidōshadō */?），是兵庫縣三木市吉川系統交流道至福井縣敦賀市敦賀系統交流道的高速公路（高速自動車國道）。本道路可略稱為舞鶴若狹道（日语：／ Maizuru-Wakasadō */?）、舞若道（日语：／ Maiwakadō */?）。高速公路路線編號被編為E27。
舞鶴若狹自動車道 概要
舞鶴若狹自動車道於2014年7月20日全面通車，連結京都府北部與中京圈，貫通福井嶺南嶺北。
舞鶴若狹自動車道 路線狀況
（※）福知山交流道-敦賀系統交流道為暫定2車道之對面通行區間，但福知山交流道 -舞鶴西交流道目前正在進行拓寬為4車道之工程。
（※）福知山交流道 - 敦賀系統交流道為暫定2車道之對面通行區間，因此隧道數不是上下線各計1個而是上下線合計為1個。此外，（城山隧道、鳥濱隧道為上下線分開計算）不包括舞鶴西交流道加速車道内的池内隧道。
※1 : 4車道化工程已動工區間。
※2 : 部分路段有4車道。
24小時交通量（台）　道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通調查 （页面存档备份，存于）」自國土交通省主頁摘錄部份資料作成）
平梨鋪鎮區
平梨鋪鎮區（緬甸語：，英語：）為緬甸實皆省傑沙縣的鎮區。2014年人口111,968人，區域面積3,280.0平方公里。平梨鋪為該鎮區之首府。
黄泥河 (牡丹江)
黄泥河，位于中华人民共和国吉林省敦化市境内，是牡丹江左岸支流，因河水中含泥量较大，故名。发源于敦化市西部黄泥河镇张广才岭东大砬子山，北流至永安村转东流，流经敦化市黄泥河镇和秋梨沟镇，在秋梨沟镇横道河子村以东汇入牡丹江。河长82.4公里，流域面积670平方公里，河道平均比降2.9‰。年均径流量1.99亿立方米。流域内上游植被较好，森林覆盖率75%。沿河两岸大部分是开阔平坦的草甸子和沼泽地，秋梨沟以下河段为玄武岩U形深谷。
勒黑镇区
勒黑鎮區（緬甸語：，英語：）為緬甸實皆省那加自治區下辖的一个鎮區。2014年人口48,526人，區域面積3,941.2平方公里。該鎮區下分82個村莊。勒黑為該鎮區首府。
鈴木Alto
鈴木Alto（日語：）乃日本鈴木公司自1979年起販售的輕型三/五門掀背車/小型跑車。截至2014年11月，車系在日本當地累計已售出約483萬輛。至於車名在義大利語中具有「優秀的」之意，中國市場自1993年6月實施國產化，官方名稱叫作。
關於車名「Alto」來自義大利語，具有「優秀」、「出色」的意義。
鈴木Alto 概要
1979年以鈴木Fronte商用版兄弟車之身分問世，打著「Alto 47萬日圓！」的低價策略引起輕型貨車的旋風，上市第一個月甫收到1萬8千輛以上的訂單，成為該公司最暢銷的車種。一般而言，原廠代號「S」結尾表示「seden轎車」、「V」結尾表示「van廂型車」。本條目所收錄的車型包含：
1990年代初期中國共有重慶長安、湘潭江南、吉林江北、西安秦川等四家軍工廠獲得原廠授權技術與生產設備，自主生產此車款，稱為鈴木奧拓。不過經過市場競爭後，江北奥拓首先退出，江南奥拓則將重心移往軍工業，西安奥拓咬牙撐到2001年，也不敵重慶長安奥拓。到最后只剩下長安鈴木汽車生產販售，直到2018年6月铃木退出中国市場为止。
鈴木Alto 歷史
1979年 - 5月以鈴木Fronte的商用兄弟車上市，原廠代號H-SS30V。電視廣告打著「Alto 47萬日圓！」的口號，成功吸引消費者的注目，也開創「輕型貨車」的新分類。因為1970年代中期以降，日本車壇的輕型車陷入廢氣排放標準及輕型車規格改制的混亂低迷期，各家車廠僅在排氣量、放大車身尺寸等處著墨，無法開創新格局。當時輕型乘用車的貨物稅是15.5%，商用的輕型貨車不必課徵貨物稅（後來1981年起需課徵5.5%）。做過市場調查的鈴木汽車工業（鈴木公司前身）發現「平常使用汽車時乘車人數未達2人」，居住在大眾運輸不便的鄉村或偏遠地區之家庭主婦需要代步車購物買菜、載送小孩去學校，所以這種可以合法節稅的車型恰好是切入點。當時車況不錯的中古車價格約40萬至50萬日圓，所以鈴木鎖定新車售價45萬為目標，與行車安全不相關的零配件皆徹底要求降低成本。
鈴木Alto 歷史
佈局方式採前置前驅、二廂式，車内容積相當廣大。為了降低成本，懸吊系統則採舊型板簧非獨立懸吊系統，動力來源也採對商用車較有利的539c.c.直列三缸水冷式二衝程T5B型引擎。為符合商用車規制，後座為小型折疊式座椅。內裝配備極為素簡，儀表板為一體成形且樹脂製造，腳踏板為橡膠製成，後座椅背為合板，前後保桿為灰色塗裝的鐵保桿；甚至連前擋玻璃清洗器也採手押幫浦式。車門鑰匙孔僅設於駕駛座之側，車門內側亦省略飾板，標準配備只有暖氣，其他配備一概為選配。
以這種極度節省的造車思維製造出Alto後，發現無法達成計劃中的45萬日圓，反而是47萬。不過以1979年當年的輕型車車價來講，也是驚人的低價。這種統一價格打破日本諸車廠的慣例，成為劃時代的創舉，利用傳播媒體的宣傳可能替Alto打響名號。果然這個行銷策略奏效，使得Alto成為車壇暢銷車種，引發其他車廠的追隨腳步。1978年（昭和53年）6月甫自叔父鈴木實治郎手中接下第四任社長的鈴木修率領鈴木公司全體上下打出漂亮的一役，奠定他的領導地位。
鈴木Alto 歷史
當時尚未造出都市車的土星汽車（隸屬通用汽車）針對各車廠的小型車車種徹底拆解研究，對於Alto的機械構造感到驚愕。這件事亦間接促成1986年通用和鈴木的合作，由後者OEM代工吉優汽車的車款。
1980年 - 3月開始在紐西蘭當地組裝銷售，5月日本當地推出二速扭力轉換器式自動排檔車型。同年開始外銷，在澳大利亞市場稱作鈴木Hatch，搭載543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，輪胎也從10英吋改成12英吋，座位為單排2人座。
1981年 - 1月追加543c.c.直列三缸SOHC四衝程F5A型引擎之動力，原廠代號「H-SS40V」。同年10月由於稅務當局開徵5.5%貨物稅，追加限乘2人的單排座位車型，以便消費者合法避稅。售價方面，單排座位車型維持47萬日圓，雙排四人座位車型則微調成49萬。同年外銷澳洲的Hatch新增排氣量更大的796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎、全鋼絲輻射層輪胎、四輪碟煞等配備。
1982年 - 10月進行小改款，全車系的大燈改成四方形，並調整車型級距。
鈴木Alto 歷史
1983年 - 10月發表「Snow Liner（スノーライナー）」四輪驅動車型，輪框和輪胎從10英吋升級為12英吋，並增設鎖定車輪軸芯（locking hubs）裝置。至於煞車制動系統則跟FF車型一樣，採用鼓煞。
1984年 - 4月發售特別仕樣車「Alto Marianne」，附有空調系統等配備。
1984年 - 9月大改款的第二代Alto面世（原廠代號CA71V型），全車系改搭載四衝程循環的F5A型引擎。運動化設定的「S」車型具備135SR12輻射層輪胎、12寸鐵圈附半輪圈蓋等，並將前輪碟煞列入標準配備。同年12月，追加四輪驅動車型「Snow Liner（スノーライナー）」。原本按鈕式適時四驅系統改為前輪碟煞加上鎖定車輪軸芯（locking hubs）裝置。
1985年 - 2月以當紅偶像小林麻美為代言人，發售「麻美Special」特仕車，具備粉綠或粉紅前後保桿、進氣壩及內裝、10吋專屬鐵輪圈與粉綠或粉紅輪圈蓋、日本車界首創可迴旋60度駕駛座、空調系統等配備。
鈴木Alto 歷史
同年5月則以「A」車型為基礎，添加5速手排變速系統、碟煞、12吋鋁合金輪圈、轉速表、深色玻璃、運動化桶椅、車體同色前後保桿等配備的特仕車「Alto Kids」
。9月新增［Alto Turbo」車型，具備543c.c.直列三缸DOHC F5A型渦輪增壓引擎（附中冷器），且附EPI電腦汽油噴射裝置。10月則為了紀念累積銷售數量達100萬輛，新設五門掀背車型。
1986年 - 7月實施小改款，並發行二種特仕車：第一種「Alto Regina」，手煞車為拉桿式（stick type parking brake）與方向機柱排檔桿式二速自排變速箱；第二種「Alto Juna」，具有可迴旋60度駕駛座、空調系統等配備。
鈴木Alto 歷史
1987年 - 1月發售便捷貨車（multi-stop truck）車型。2月推出日本輕型車首創搭載DOHC渦輪增壓引擎的「Works」車型，型式為543c.c.直列三缸EPI DOHC F5A型渦輪增壓引擎（附中冷器），可輸出最大馬力64ps / 7,500rpm、最大扭力7.3kg·m / 4,000rpm。車型分成前置前驅的「RS-S（廉價版）」和「RS-X」，以及黏性全時四輪驅動的「RS-R」。其中「RS-X」和「RS-R」具備全車空力套件，且以粉紅色為基調的內裝造成話題；同年8月頂級版的自排車從二速改成三速。
1988年 - 5月推出「Alto Beam」特仕車，具有空調系統、駕駛座賽車桶椅、深色玻璃等配備。
鈴木Alto 歷史
鈴木Mehran由巴基鈴木公司組裝製造、僅限巴基斯坦販售的輕型掀背車，1989年以CA71V型為原型經換牌、配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎後上市。因為該國小型車市場的壟斷特性，消費者在此價格區間毫無其他選擇，故此車款長年成為同級車銷售第一。雖然售價逐年調漲，基本結構仍停留在1980年代的思維：化油器、板葉彈簧式（leaf spring）懸吊系統、沒有安全氣囊和ABS防鎖死煞車系統，甚至沒有後座安全帶。由於始終配置四速手排變速箱，油耗表現亦不突出。二三十年來只有在1998年和2004年曾經稍微修改過頭燈、尾燈和保險桿的造型而已。另一方面，這款車也因為構造簡單，維修費用相對便宜。不過，此車款曾推出CNG套件，讓消費者加價選購。
鈴木Alto 歷史
1992年在中國兵器工業總公司（簡稱兵總，中國兵器工業集團前身）獲得原廠相關技術及生產設備的奧援，規劃給旗下重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家軍工廠組裝生產，分別稱之為長安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓，形成四款兄弟車在市場上共同角逐的奇特局面。這四款兄弟車皆搭載796c.c.直列三缸SOHC F8C型引擎，匹配四速手排變速箱。後來吉林江北因生產成本過高而虧損，湘潭江南則不甚積極發展，西安秦川沒有藉著奧拓成名，轉而生產福萊爾後卻被比亞迪收購。反倒是重慶長安在1993年上市時打出「首付一萬八，奧拓開回家」的廣告標語而一戰成名，也首創中國車壇上「分期付款購車」的行銷策略。
長安鈴木奧拓從1993年上市到2008年停產為止，銷售累積超過50餘萬輛。這期間另推出都市貝貝、快樂王子、大王子等衍生車型，基本機械結構不變，只是在車身外觀和內裝配置上做出差異而已。2009年長安奧拓停產後，江南奧拓因為被眾泰汽車收購，改名成「江南TT」並以人民幣2.38萬的低價搶市。如此低廉的價格，表示並未將安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統等主被動安全配備納入。
鈴木Alto 歷史
1988年 - 9月大改款的第三代Alto問世，軸距一口氣延長至2,335mm，於是衍生出具備雙側滑門及可迴旋60度駕駛座的「Slide Slim」車型，乃日本車壇首創；動力採547c.c.直列三缸SOHC 6汽門F5B型引擎。
1989年 - 1月推出頂級車型「EPO P2」，搭載547c.c.直列三缸SOHC 12汽門F5B型引擎。4月因廢除貨物稅、實施消費稅，新設定5號碼車輛，車型以「-S」字綴表示。由於輕型貨車的利潤微薄，鈴木Fronte車系併入Alto，此外以五門轎車取代五門廂型車，剩下四種車型。5月發售「Alto Works i.e」特仕車，7月發售「2M-V」、「2M-S」特仕車，乃以廂型車「Pe」、轎車「Lf-S」加裝空調系統而成。同年11月再度以廂型車「Pe」、轎車「Lf-S」加裝空調系統、AM/FM音響、霧燈等配備，推出「Beam R」、「Beam R-S」特仕車。
鈴木Alto 歷史
1990年 - 3月隨著輕型車規制變更而實行小改款，動力改成排氣量更大的657c.c.直列三缸F6A型引擎，大幅變更車頭造型，並加大前後保桿。性能版Alto Works和對手大發Mira TR-XX一樣將駕駛座SRS安全氣囊列為標配，另可加價選購四輪ABS防鎖死煞車系統。「Alto Regina」追加五門車型，「Slide Slim」右側為滑門，左側則使用五門車型之車身鈑件。同年6月發售「Alto Afternoon Tea」特仕車，以「Ce-S」車型為基礎添加空調系統、AM/FM收音機、與車身不同色之保桿、深色玻璃等配備。7月推出「Works Turbo i.e.」特仕車，原「Works RS/X」車型置換成附中冷器的657c.c.直列三缸SOHC F6A型渦輪增壓引擎，並增加空調系統、動力轉向機構、專屬鋁合金輪圈等配備。
鈴木Alto 歷史
同年9月再度實施小改款，變更三門車型之車門手把和中控台，「Works RS/R」及「Works RS/X」後輪皆改成碟煞，廢除「Alto Regina」且將「Works Turbo i.e.」列入標準車型。11月新推出「Alto Hustle」車型，自B柱起車頂延伸至1,600mm ，形成前方二人座、後方為載貨空間的輕型貨車。12月發售「F Special」特仕車，以「EPO P2」車型外加CD播放機、專屬座椅和鑰匙圈等配備。
鈴木Alto 歷史
1992年 - 5月追加「Ce-P」四門車型；同年6月以大發Mira X4R為對手而推出「Works R」性能版車型。為了拉力賽作四輪驅動之設定，手排變速箱齒比變得更綿密、變更前消音器、內裝也改得更簡化。為了符合N組賽車規制而取消電動窗，空調系統改成選配，並具有專用渦輪與中冷器、大面積散熱器、高轉速凸輪，因此車輛重量僅680公斤（「Works RS/R」為700公斤）。後期型的「Works R」甚至配置了大型引擎蓋、鍛造活塞、鐵製輪圈，車體顏色為白色，但樹脂成形材質的後視鏡蓋則是黑色。1993年起連續兩年的日本拉力錦標賽A組、日本林道錦標賽A1組的冠軍，皆是駕駛本車款。同年9月發售「EPO P2-S」特仕車型，接著連續2個月之間復發行「Fe-P」、「F Special」等二款特仕車。
1993年 - 5月推出「Ce-S」特仕車，乃以三門車型「Ce-P」加裝空調系統、FM/錄音帶播放機、動力方向盤、電動窗等配備；同年11月亦推出「Works F Special」特仕車。
鈴木Alto 歷史
由於1981年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者20.4%的股權。當時通用汽車奉行集團共用車型的政策，故屬於同一集團的大宇汽車以第三代Alto為原型於1991年發表「大宇Tico」。這款車的796c.c.直列三缸SOHC S-TEC型引擎由鈴木技術奧援大宇而開發，搭配五速手排或三速自排（僅限韓國）變速箱。後來該車款更銷往東歐國家如羅馬尼亞、保加利亞、馬其頓、波蘭、捷克、克羅埃西亞、斯洛維尼亞等，相當受到歡迎。在拉丁美洲國家，這款車被稱為「大宇Fino」，在秘魯等地常被當作計程車使用。
中國哈爾濱飛機工業集團轄下哈飛汽車廠曾以大宇Tico、第三代Alto為原型，於2002年推出「哈飛百利」（代號HFJ7090型）。配置796c.c.直列三缸368Q型引擎，可輸出27.7kW / 5,500rpm。後來換裝馬力更大的870c.c.直列三缸F8C型引擎，具有30.4kW / 5,200rpm、64N·m / 3,000-3,500rpm的輸出效率。
鈴木Alto 歷史
1994年 - 11月大改款的第四代Alto上市，區分成三門、五門兩種車型，車身尺寸與軸距幾無變化。性能版「Alto Works」車型仍舊延續，分成入門「ie/s」及頂級「RS/Z」。前者配合舊式8位元ECU，可輸出最大馬力64ps / 6,000rpm、扭力峰值10.0kg·m / 4,000rpm；後者則改為16位元之ECU，可產生64ps / 6,500rpm的最大馬力、10.5kg·m / 3,500rpm的最大扭力。
1995年 - 5月推出競技性能版「Works R」，以「RS/Z」車型為基礎加上和前代相同的配備，並簡略內裝。引擎出力沒有變化，但扭力峰值增為11.0kg·m / 3,500rpm。6月推出「Wiz」特仕車，以三門「Sf/Se-4」車型為基礎外加AM/FM/錄音帶播放機、電動收折後視鏡等配備。翌月則推出以「Works Turbo ie/s」車型加上AM/FM/錄音帶播放機、四支喇叭、專用座椅、自動車門鎖、Keyless免鑰匙感應門鎖系統等配備的「Works Turbo ie/s Limited」特仕車。11月「Works」車型小改款，變更前保桿造型。
鈴木Alto 歷史
1996年 - 5月開始發售特仕車「Epo」，乃以三門「Se/Se-4」、五門「Le/Le-4」二個車型加上立體聲收音機、動力方向盤、電動窗等配備。11月復以1995年7月發售的「Works Turbo ie/s Limited」車型加碼類碳纖維中控台、專屬鋁合金輪框、專屬尾翼等配備的「Works Turbo ie/s F Limited」特仕車。
1997年 - 4月實行小改款，變更進氣壩、尾門之造型，Works車系改換155/55R14輪胎、白色儀表板、內裝飾板等。同年11月特仕車「Epo Limited」上市，以「Epo」車型外加CD音響等配備。
1998年 - 1月推出「Works Suzuki Sports Limited」特仕車，新增賽車筒椅、專屬14吋鋁合金輪圈等配備。5月推出「Beam」特仕車，具備AM/FM錄音帶音響、抗紫外線車窗玻璃、大型座椅等裝備。
鈴木Alto 歷史
1998年 - 10月7日因應日本政府修正輕型車法規而實行大改款，同月13日兄弟車第四代馬自達Carol亦隨之大改款，差異僅在於廠徽銘牌。隨著法規修正而加大車身尺寸，但仍抑制車輛重量，並維持最小迴轉半徑4.2公尺。頂級車型「EPO P2」配置自動空調系統、後座分割座椅；安全帶輔助裝置等，另外「Sc」車型搭載具有電子節氣門的658c.c.直列三缸DOHC 鈴木K族引擎#K6A型引擎，經10・15油耗模式測定平均油耗為29km/L。仍舊保有性能版Alto Works車型，但競技用Works R車型則於此代取消。以往FF和4WD車型的車身構造不同，自本代起為了削減開發成本，兩者之車身構造趨於一致。關於「Va」、「Sc」二種車型，由於採單排座位、四速手排變速箱的設定比較特殊，於是改成接單生產。
鈴木Alto 歷史
1999年 - 2月4日發售「Works Limited」特仕車，以「Works ie」車型為基礎外加雙前座安全氣囊、四輪ABS防鎖死煞車系統等配備。3月16日則發行五門「Epo Turbo」車型，雖然搭載附中冷器的657c.c.直列三缸SOHC F6A型渦輪增壓引擎，跟Works車型差異點在於沒有轉速表。同年5月6日發表三門「Sc Lean-burn」車型，強調以658c.c.直列三缸DOHC K6A型稀薄燃燒引擎搭配CVT無段自動變速器，可締造26.5km/L的油耗表現（10・15油耗模式）。同年10月7日部分改良，二段式雨刷成為全車系標準配備。推出發售20周年紀念車「Epo Extra」及新車型「Alto C」，其中後者車頭改成類方形鍍鉻直柵進氣壩、鍍鉻輪圈蓋與門把、鍍鉻尾門飾條等，另有加大型前座、雙前座安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統等配備；前者則具有加大型前座、電動收摺後視鏡、鍍鉻內裝飾板等。
鈴木Alto 歷史
2000年 - 5月18日「80周年紀念車Alto Lx」上市。同年7月7日推出「訪問看護車」，配置掛勾、keyless免鑰匙感應門鎖系統、助手席置物箱、抗菌處理空調系統、動力轉向機構、電動窗、抗UV玻璃窗等配備。同年9月28日印度子公司馬魯蒂鈴木公司開始生產組裝具備0.8L或1.0L動力的馬魯蒂Alto，除了本地市場，更外銷至歐洲；同年也開始在巴基斯坦現地生產組裝，不過此車款卻使用化油器型的1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎。此外，厄瓜多爾與哥倫比亞銷售的Alto則掛上雪佛蘭的廠徽銘牌。同年12月5日小改款，改變車頭造型且停售Works車型。12月20日則將前述「訪問看護車」小改款，空調系統改成按鈕式，keyless免鑰匙感應門鎖系統改為電波式感應。
2001年 - 2月15日「Alto C2」上市，車頭改成類方形橫柵進氣壩，中間多了一道鍍鉻橫條，前頭燈及後尾燈改成圓形，內裝材質也改得更有質感。7月23日發售價格更低廉的「Lb」車型，採用五門、三速自排變速箱的設定；11月14日則發表頂級車型「N-1」。
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2002年 - 4月10日「Lb」車型新增五速手排變速箱，亦可加價選配雙前座SRS安全氣囊。
2003年 - 6月發表特仕車「Lb Special」，以「Lb」車型增加CD播放機、輪圈蓋等配備。
2004年 - 9月13日大改款的第六代Alto上市，最大的變革是取消三門二排座、無空調和動力方向盤的經濟入門款，改分成「E」、「G」、「X」等車型，前二者之變速箱計有三速自排、五速手排，後者則搭配四速自排變速箱。至於動力皆為658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，提供54hp / 6,500rpm的最大馬力，以及6.2kg·m / 4,000rpm的峰值扭力。至於兄弟車第五代馬自達Carol，則於同月27日開賣，二者之差異在於車頭水箱遮罩形狀與廠徽銘牌。
鈴木Alto 歷史
2005年 - 1月12日Alto Van（原廠代號HA24V型）也大改款，乃是以實用性為主的輕型商用車。配備大為簡化，僅留存空調、AM/FM收音機、雙前座安全氣囊等。後座可向後翻平，最大荷重200公斤，動力來源仍為658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，搭配五速手排或三速自排變速系統，並可選擇前驅或四輪驅動。同年5月9日推出「G Special」特仕車，以「G」車型為底加上鋁合金輪框、電動收摺後視鏡等配備。至於Alto Van則推出具備免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）和速控鎖的「VP」車型。
2006年 - 1月5日發售「E Ⅱ」特仕車，以「E」車型為基礎外加電動窗、12吋輪圈蓋等配備，同時新設紫色塗裝。同年7月10日又推出「G Ⅱ」特仕車，在「G」車型基礎上外加專屬進氣壩、電動收摺後視鏡、後座與尾門燻黑玻璃窗等配備。同年12月11日小改款，「E」及「X」車型的進氣壩改變，並將方向燈移往前保桿上方，車色塗裝新增二色，Alto Van則變更座椅表面材質。
鈴木Alto 歷史
2007年 - 1月22日開始OEM代工日產Pino給日產汽車，形成Alto、Pino和Carol三款兄弟車共同競逐的局面。6月將ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統及煞車輔助系統列入標準配備；9月12日再度販售「E Ⅱ」特仕車，具有CD音響、電動窗、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、防盜系統、前座UV防曬玻璃、車身同色之車門握把等配備。
2009年 - 4月停產四速自排車款，但是馬自達Carol的四速自排車仍持續供給。5月12日發售「誕生30年紀念車」，以最廉價的「E」車型加上電子式免鑰匙感應門鎖系統、速控鎖、防盜系統、晴雨窗、專屬五種車色等配備。
鈴木Alto 歷史
2009年 - 12月16日大改款的第七代Alto面世，仍舊沿用658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，但恢復第六代停用的VVT機構；加上改變進氣歧管之形狀以提高進氣效率。此外，變速系統新設第五代以來取消的CVT變速箱，此具JATCO製造、附有副變速機構的CVT亦搭載於鈴木Palette上。車型區分成「E」、「F」、「G」、「X」等四種，廂型車則設成「VP」。外觀方面，頭燈為紡錘形設計，進氣壩則分成二種。儀表板改成大型白色儀表，追加可行駛里程、瞬間油耗、平均油耗等資訊。最頂級的「X」車型具備免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、引擎防盗鎖止系統；為了節省成本，後車窗雨刷也只有4WD車型才配置。
2010年 - 1月19日獲得2009年度好設計獎。同年2月追加五速手排變速箱，僅限「E」、「F」、「VP」2WD等車型；不過同年5月入門級「E」廢除。
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2011年 - 11月24日衍生車款「Alto Eco」上市，搭載658c.c.直列三缸DOHC進排氣VVT R06A型引擎，且配置來自第三代鈴木MR Wagon的怠速熄火系統。為了達到省油的目的，尾燈和第三煞車燈改成LED，燃油幫浦改成省電型，油箱改成20公升，車身降低15mm，改變前保桿造型，改成低抗磨輪胎等措施，使得該車款在JC08模式下平均油耗表現達到30.2km/L。
2012年 - 6月11日發表部分改良車型（2型），全車系除「VP」外新增符合ISOFIX國際標準的兒童安全座椅扣件，且加大頭枕面積，「G4」和「X」的後座頭枕則改為馬鞍形。除了五速手排車外，Alto Eco採用的節能駕駛顯示器裝設於所有車型；「F」車型的4WD四速自排車改成CVT變速箱。同年7月5日推出「Alto Eco-S Eco Blue Package」，內裝座椅、音響控制面板、後視鏡罩、車門把手、廠徽標誌等處改採水藍配色。同年11月8日開始向馬自達汽車供給以Alto Eco為基礎而開發的馬自達Carol Eco。