hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
三菱Outlander 概要
在2007年至2012年之間，原廠曾將第二代Outlander換牌成標緻4007、雪鐵龍C-Crosser，分別OEM供應給法國標緻汽車、雪鐵龍汽車。關於車名「Outlander」，乃是「Outland（靠近邊界之土地）」加上「er」之自造語，具有「前往遙遠未知之地的冒險家」之意。
2016年12月中國的純電動車新創公司威馬汽車將第二代Outlander後期型的宣傳照移花接木成自家的概念車，結果遭到外國記者揭穿。
三菱Outlander 歷史
關於日本版，請參照三菱Airtrek。
2001年 - 1月原廠於美國底特律車展展示一輛名為「三菱ASX」的概念車，旋即在6月20日宣布在日本市場開賣三菱Airtrek。底盤平台與第六代Lancer共用，驅動方式為前置前驅及四輪驅動，動力心臟則有2.0L直列四缸SOHC ECI-MULTI 4G63型、2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型等二種引擎可供選擇，搭配四速INVECS-II型自動變速系統。排檔桿設置於中央儀表之下方，故第一列乘客可利用通道在車室內穿梭。由於車高控制在1,550mm以下，故可以停入機械式停車場。
2002年 - 6月10日日本市場追加「Turbo R」新車型，搭載與第七代三菱Lancer Evolution相同的2.0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓引擎（但是和GT-A車型一樣調校成重視中低速域的扭力）與五速INVECS-II型自排變速箱，驅動方式為採用黏性耦合中央限滑差速器之全時四輪驅動，前保桿為專用設計，懸吊系統亦重新調校。10月31日實行小改款，變更空力套件的外型設計、前格柵及大燈周圍的顏色，新增黑色系內裝。
三菱Outlander 歷史
2003年 - 1月17日開始發售「Sports Gear」車型，車高增加55mm，換裝大型前後保桿及車頂行李架後車長延長140mm，動力來源為2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，車身下半部防刮塑料部件改為灰色塗裝。另外腳踏墊具有撥水功能，弄髒時擦拭一下便可清除。外銷版Outlander自本年度起進口至北美洲市場，修正過的水箱罩與頭燈使得車長延伸130mm。起初為2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎，後來替換成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎。在部分南美洲國家，這款車稱作「三菱Montero Outlander」。
2004年 - 北美洲市場的Outlander新增2.0L直列四缸DOHC 4G63型渦輪增壓引擎之選項。同年1月10日北京吉普汽車宣布國產化的「三菱歐藍德」正式發售，以2.4L直列四缸DOHC ECI-MULTI 4G64型引擎搭配四速INVECS-II自動變速箱或者五速手動變速箱。一開始只有4WD的驅動方式，後來增加前置前驅車型。
三菱Outlander 歷史
2005年 - 1月中華汽車正式引進日製美規Outlander進入臺灣市場，動力心臟為2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，搭配四速INVECS-II自動變速箱，可榨出163hp / 5,750rpm的最大馬力、22.4kg·m / 4,000rpm的扭力峰值，驅動方式為全時4WD。同年12月北京吉普將歐藍德的動力系統更換成2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，最大馬力為160hp / 5,750rpm，峰值扭力也有23.9kg·m / 3,800rpm的水準。
2008年 - 由於北京吉普汽車與三菱簽訂的技術轉讓協議到期，第一代歐藍德就此在中國市場停產。
三菱Outlander 歷史
2005年 - 10月17日日本市場正式推出Outlander，2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎搭配六速INVECS-III型CVT變速箱，分成5人座或同級競品中少見的7人座。與採用黏性耦合中央限滑差速器之全時4WD系統的Airtrek相比，Outlander採用可選擇2WD（前輪驅動） / 4WD AUTO（自動依據路況調整前後輪驅動力分配比例） / 4WD LOCK（鎖定四驅以便克服惡劣路況、越野地形或脫困）等三種模式的電子控制四輪傳動系統。所採用的三菱GS平台是由三菱汽車與戴姆勒-克萊斯勒共同開發，後來換牌的標緻4007、雪鐵龍C-Crosser亦使用同一個汽車平台。前輪為麥花臣柱式懸吊，拖曳臂式多連桿後輪懸吊系統使用跑車或高級車種常用的單筒式減震筒，比複筒式避震器獲得更快的的阻尼增壓和回饋反應。
三菱Outlander 歷史
2006年 - 4月14日原廠在紐約國際車展上展示專為北美市場量身打造的Outlander，隨後於同年10月上市發布。美規Outlander搭載全新的3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，並搭配六速自排變速箱，驅動方式則可選擇FF或4WD。後車廂有兩段式開啟的尾門，第三排座椅可以收納，另外還有藍牙通訊、FAST-Key免鑰匙感應門鎖。高階車型配有換檔撥片，並可加價選購的Rockford Fosgate音響與DVD娛樂系統。
同年年底第二代Outlander在中國北京國際汽車展覽會登場，以進口車的身份正式進入該市場。由於北京吉普生產的第一代三菱歐藍德仍繼續銷售，此代車款改以「三菱Outlander」之名。動力心臟為3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，搭配六速自排變速箱附換檔撥片。
三菱Outlander 歷史
2007年 - 原廠先是在前一年9月開幕的巴黎車展公開歐規版Outlander，2月正式在歐洲開賣。車頭委由法國籍設計總監奧利佛·寶雷操刀，被車迷戲稱成「寶雷臉」。動力心臟購自福斯汽車的2.0L直列四缸TDI柴油引擎，直到11月高階車型換裝成標緻雪鐵龍集團供應的2.2L直列四缸DOHC DW12型渦輪增壓柴油引擎；原廠將這兩種柴油引擎都標記成「Di-D」。
而中華汽車在2007年5月19日以進口方式引進第二代Outlander，有趣的是動力方面雖然搭載美規版的3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎、六速手自排變速箱及MIVEC可變氣門機構控制系統，車頭水箱罩卻是歐規版的「寶雷臉」，且僅有5人座的設定。「寶雷臉」車頭新造型的小改款被引進智利發售之後，車名稱作「三菱Outlander K2」，而且第一代Outlander仍同時在該地市場販售。
三菱Outlander 歷史
同年7月由三菱水島製作所製造組裝的標緻4007、雪鐵龍C-Crosser開始向歐洲市場輸出，動力心臟有2.4L直列四缸DOHC 4B12型及2.2L直列四缸DOHC DW12型渦輪增壓柴油引擎等二種選擇。同年10月日本市場實施小改款，追加3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，配合INVECS-III型CVT無段變速系統和可對應六速檔位模式與手自排換檔功能的「Sport Mode」。
2007年三菱汽車在拉斯維加斯汽車零配件展上展示一輛名為「三菱Evolander」（現在稱作「三菱Outlander Ralliart」）的概念車，在機械增壓器的加持之下，3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎可榨出330ps的最大馬力。
2008年 - 臺灣中華汽車工業終於在3月26日推出國產化Outlander，以2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎搭配模擬六速的INVECS-III無段變速手自排變速箱。5月28日日本市場推出「ROADEST」特仕車，裝設全車空力套件，且僅限7人座車型。
三菱Outlander 歷史
2009年 - 4月在紐約車展公開「Outlander GT Prototype」原型車，採用與第十代三菱Lancer Evolution、三菱Galant Fortis相同的「Jet Fighter」車頭新造型。翌年北美洲市場正式改款成這種進氣壩設計，其餘市場陸續跟進。伴隨著2010年式車型的重大改觀，高階車型Outlander XLS（美國為GT）引進全新的彩色多功能顯示螢幕和S-AWC超能全時四輪控制系統；同時內飾也進行了小幅度修改，在儀表盤飾板和車門上加入了皮革材料。
同年6月6日臺灣中華汽車以原裝進口方式導入第二代Outlander 3.0L版，以3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎搭配六速INVECS-III型CVT變速系統，可輸出最大馬力223hp / 6,250rpm、峰值扭力28.1kg·m / 4,000rpm，方向盤並附有換檔撥片。
三菱Outlander 歷史
2010年 - 9月歐規版改採三菱自家製造的2.3L直列四缸DOHC 4N14型渦輪增壓柴油引擎，福斯的引擎停止供應，至於PSA的2.2L渦輪增壓柴油引擎仍在部分國家繼續使用。同年9月17日三菱汽車與法國標緻雪鐵龍集團在俄羅斯卡盧加州合資成立的PCMA Rus公司開始生產第二代三菱Outlander、標緻4007、雪鐵龍C-Crosser，並於該地市場銷售。
同年10月5日臺灣市場實行小改款，車系編成調整成2WD精緻型、2WD豪華型、4WD尊貴型和4WD旗艦型等四種，外觀更動全新設計的水箱護罩與保險桿，尾門中央新增不鏽鋼飾條。內裝上改採高反差樣式的儀表板，以及包括油量錶、水溫錶以及行車資訊等的全彩資訊顯示幕，安全配備上新增HSA陡坡起步輔助系統及ESS智慧型緊急煞車警示系統。
2011年 - 9月14日臺灣市場新設「Outlander iO」車型，包含全車空力套件、雙材質內裝、BSW車側盲點警示系統等配備。
2012年 - 9月日本市場正式停產第二代Outlander。11月2日臺灣中華汽車推出「安全視界版」特仕車，以2WD車型加裝多功能智慧型車內後視鏡、胎壓及車速抬頭顯示器等配備。
三菱Outlander 歷史
第二代三菱Outlander曾經獲得2005年度日本優良設計獎。
三菱Outlander 歷史
2012年 - 原廠於3月6日開幕的第82屆日內瓦汽車展公開大改款的第三代Outlander，同年7月在俄羅斯、9月引進歐洲、10月25日於日本正式上市。動力來源為2.0L直列四缸SOHC MIVEC 4J11型（最大馬力150ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kg・m / 4,200rpm）、2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型（最大馬力169ps / 6,000rpm、最大扭力22.4kg・m / 4,200rpm）等二種引擎，搭配六速INVECS-III型CVT變速系統，加上AS&G怠速熄火系統與Eco Mode節能駕駛模式的加持，油耗表現為15.2km/L（日本JC08模式）。駕駛安全輔助系統則有e-Assist智能安全技術，由無線電波雷達和攝影鏡頭單元組成，整合ACC主動車距控制巡航定速系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統和LDW車道偏離警告系統等。懸吊系統和上一代相同，前輪使用麥花臣柱式，後輪則是拖曳臂式多連桿後輪懸吊系統（單筒式減震筒）。此外，S-AWC超能全時四輪控制系統可以加價選購。同年12月3日起，前述之俄羅斯PCMA Rus公司開始生產發售第三代三菱Outlander。
三菱Outlander 歷史
2012年9月巴黎車展發表插電式混合動力休旅車Outlander PHEV，並於翌年1月24日接連在日本、歐洲等地開始發售。Outlander PHEV的動力系統採用2.0L直列四缸DOHC 4B11型引擎，最大馬力可達118匹、扭力19.8公斤米，以及三菱MiEV的電力系統，搭配兩組功率為60瓦的電動馬達及12千瓦的鋰電池組。在鋰電池組與電動馬達協助下，純電行駛模式達時速125公里才會切換至燃油模式且純電模式最遠行駛距離可達49公里。
2013年 - 3月27日PHEV車型的電池出現充電過熱導致溶損的狀況，於是原廠向車主警告已出售的四千餘輛暫時不要充電，並暫時停止該車型之製造及銷售；稍後6月4日公開表示由日本鋰能供貨的鋰離子電池，由於作業員進行為了查證是否內部是否有異物的篩選檢查時，不慎掉落的動作使得電池組出現金屬碎屑或內部組件部分變形，因而引起充電過熱時溶損。原廠針對所有PHEV車實施召回，由名古屋製作所負責修復。
三菱Outlander 歷史
2014年 - 因銷售量積弱不振，日本當地大改款未滿一年旋即進行小改款。變更重點擺在外觀方面，將評價不佳的進氣壩改成二條電鍍橫柵、前後鍍鉻下護板、輪拱鍍鉻飾條等，尾燈改成透明燈罩式LED燈，亦可加價購買車頂行李架軌道。車身和底盤新增吸音棉與減震材料，前後懸吊系統採用內置回彈彈簧的減震筒。
三菱Outlander 歷史
臺灣中華汽車將第三代Outlander國產化，並同時以進口方式引進PHEV車型，於2014年12月8日正式發表。過禪畫車型搭載2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4J12型引擎使得動力可達168ps / 6,000rpm的最大馬力與22.4kg·m / 4,200rpm的峰值扭力，並搭配INVECS III智慧型無段變速系統，空間部分更保有和日規相同的七人座車型，驅動方式則分成前輪傳動(2WD)及四輪傳動(4WD)。第三代Outlander與前兩代最大的差異在於安全部分的提升：被動安全的部分包含了雙前座SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、雙車側簾幕式SRS氣囊等七具安全氣囊，主動安全的部分除了前代已擁有的ASC車身動態穩定控制系統及TCL循跡防滑控制系統，更包括ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統，並獲得2013年歐洲Euro NCAP安全創新科技獎。第三代Outlander的安全表現通過歐盟新車安全評鑑協會五顆星認證，以及美國公路安全保險協會撞擊測試最佳成績Top Safety Pick+。在油耗部分，國產2WD入門車款平均油耗高達每公升16.8公里，頂級四輪傳動七人座車型也有每公升15公里的表現，第三代Outlander比起舊款在平均油耗表現上有明顯的提升。
三菱Outlander 歷史
2015年 - 4月3日開幕的紐約國際車展上，原廠展出第二度小改款車型。同年6月2日在北美洲市場公開發售，日本則是6月18日上市。車頭造型導入最新「Dynamic Shield」設計語彙，以兩道X形鍍鉻飾條從頭燈延伸至進氣壩，並更換成樹枝狀鋁合金輪圈；車尾外型亦重新修改，並使用具有導光條的全新LED尾燈組。7月9日Outlander PHEV車型正式在日本發售，除了外觀上和前述內容相同之外，內裝上新增電動加熱方向盤、座椅調整鈕、鋼琴飾版與鋁合金飾版搭配的中控台、白色縫線處理的麂皮和真皮座椅、Rockford Forsgate音響系統 、Multi-around Monitor環景影像監視系統、附Homelink機制的自動防眩光調整後視鏡等配備。
2016年 - 5月11日三菱汽車坦承油耗測試數據造假，暫時停止製造及銷售該車款，直至同年8月30日向國土交通省申報修正後之油耗測試數據。臺灣中華汽車於10月12日發表最新「Dynamic Shield」車頭造型的小改款，編成依照配備多寡分成7種車型。
三菱Outlander 歷史
2017年 - 2月9日PHEV版在日本市場實施部分改良，包括追加最高階的「S Edition」車型（具有倍適登（Bilstein）前後輪避震器、雙色車身塗裝、黑色電鍍水箱罩、暗銀色鋁合金輪圈等配備）、強化操控性、提升行車主動安全配備等。另外為了加強節能與充電效率，原廠特別重新調整插電式油電動力系統並縮短充電時間，新增純電行駛優先模式（EV Priority Mode）。同年2月16日汽油版本亦實施部分改良，S-AWC超能全時四輪控制系統修訂「LOCK」模式，給後輪多出5%的動力以提高在濕滑路面的行駛性能，過彎時動力配置更為細膩，使其能夠更穩定地駕駛。此外，「e-Assist」系統新增可偵測行人的FCM主動式智慧煞車輔助系統，並以攝像頭搭配光學雷達感測器的組合取代毫米波雷達。另外，RCTA後方來車盲點偵測系統、前方車輛倒車警示系統、LDW車道偏離警示系統、AHB自動遠光燈系統等皆為新增配備。
三菱Outlander 歷史
2018年 - 1月23日三菱汽車越南公司位於平陽省的工廠開始投產第三代Outlander；8月23日汽油版實行部分改良，PHEV版則是小改款。PHEV版的車頭新增銀色飾條點綴，車尾下方的銀色防刮材質面積則增大。最重要的改變莫過於動力心臟，替換成阿特金森循環2.4L直列四缸DOHC 4B12型引擎，動力輸出從原先最大121匹馬力提升至135匹馬力。發電機電力輸出增加10%，後軸馬達動力輸出增至95匹馬力，鋰離子驅動電池容量由12kWh擴大至13.8kWh，輸出電力也同樣提升10%。在純電模式下，最遠可行駛65公里，以JC08規範測試為60.2至60.8公里。S-AWC新增兩種模式：「SNOW」模式用於在冰雪路面等濕滑路面上行駛，以提高穩定性和控制力；「SPORT」模式則用於提高在乾燥的鋪裝路面上的加速器反應和轉彎性能；「LOCK」模式修改成對凹凸不平路面提供更多控制。
三菱Outlander 歷史
2019年 - 9月12日日本市場實施部分改良，增添駕駛座之電動腰靠功能、510W輸出的Mitsubishi Power Sound System音響系統、可連接Android Auto和CarPlay的8吋螢幕多媒體資訊系統等。此外，原本PHEV版才有的S-AWC超能全時四輪控制系統成為四輪驅動汽油車型的標準配備。除了「AWC ECO」、「NORMAL」、「SNOW」等駕駛模式之外，新設的「GRAVEL」模式可用於惡劣天候或非鋪裝道路。
2020年 - 7月9日臺灣中華汽車宣布針對四輪驅動頂規車型換搭S-AWC超能全時四輪控制系統與AYC主動式舵角控制器，結合包含ACC主動巡航、FCM主動式智慧煞車輔助含行人偵測、LDW車道偏移警示等功能的e-Assist主動安全科技，並加強NVH車體隔音工程以提升靜肅性，部分車型更升級成 10.25吋數位儀表。此外，日本市場於同年11月30日停產第三代Outlander。
2021年 - 臺灣中華汽車於4月15日引進PHEV車型，新車價格新台幣149.6萬，另有新車價119.6萬，電池月租3199元、租期8年的「車電分離專案」。
三菱Outlander 歷史
2023年 - 臺灣中華汽車改良部分配備，搭載含有蘋果CarPlay和Android Auto功能的9吋Panasonic觸控多媒體主機，另可加價選配360度環景影像系統。
第三代Outlander PHEV車型曾經獲得第34屆日本年度風雲車年度創新獎。
三菱汽車於2016年巴黎車展上公開一款名為「GT PHEV」的概念車，三年後在2019年日内瓦汽車展上展示另一輛名為「Engelberg Tourer」的概念車；此二款概念車即為第四代Outlander之雛形。
2021年 - 2月17日大改款的第四代Outlander於北美洲、波多黎各等市場進行全球首發，這款車使用與日產Rogue及第四代日產X-Trail相同的雷諾日產CMF-C/D平台，為三菱汽車發展史上首見，且繼續提供五人座與七人座配置。外觀設計高度還原前述之「Engelberg Tourer」概念車，強化「Dynamic Shield」家族設計特徵，並使用20吋銀黑雙色切削輪圈。在內裝的部分，頂規車型提供真皮座椅與鋁質飾板，入門等級則採用織物及絨布混搭。全新設計的四輻式方向盤搭配12.3吋虛擬儀表板，9吋中控娛樂螢幕能支援Android Auto和Apple CarPlay功能，另有10.8吋的HUD抬頭顯示器、三區恆溫空調系統、十支喇叭的Bose音響系統、USB-A和USB-C充電孔等配備。另外在遠端科技連結部分，原廠在北美市場也提供「Mitsubishi Connect」科技，除了遠端客服、SOS緊急救援服務外，還可以預先啟動車輛、開啟空調、定位尋車及防竊提醒、開啟頭燈或喇叭等多項功能；甚至可以利用Amazon Echo Auto功能連結，透過家中具有Amazon Alexa虛擬助理的裝置遠端控制車輛。
由於集團模組化的緣故，在主被動安全配備的部分除了11具安全氣囊之外，也導入了從日產汽車ProPilot科技所衍生出來的MI-PILOT半自動駕駛輔助系統，不僅具備全速域ACC主動車距巡航控制系統整合Stop&Go怠速熄火功能，更有LKA車道維持、LDP車道偏移、BSW盲點偵測、ABSA盲點煞車輔助、RCTA後方車流警示、TSR交通號誌辨識等功能。動力來源為2.5L直列四缸DOHC PR25DD型引擎，與日產Rogue美規版相同，搭配可模擬八速的INVECS-III型CVT變速箱，可輸出184ps的最大馬力和25kg·m的扭力峰值。即便底盤平台和動力心臟援引自雷諾日產集團，但四輪驅動車型仍採用三菱自家的S-AWC超能全時四輪控制系統，整合ACD主動中央差速器、AYC主動式舵角控制器、ASC車身動態穩定控制系統、ABS防鎖死煞車系統等四項功能。駕駛者可透過排檔桿後方的圓形旋鈕切換駕駛模式，4WD車型有Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow、Mud等六種模式，而2WD車型則簡化成五種。
2021年 - 12月16日PHEV車型正式在日本上市，全車系均為4WD設定，所搭載之PHEV系統由2.4L直列四缸DOHC MIVEC 4B12型引擎與前輪軸S91型、後輪軸YA1型各一具AC永磁同步馬達所組成。搭載的S-AWC超能全時四輪控制系統亦有所精進，原本僅能對左右輪做煞車控制，現在改成加強對後輪的煞車控制以減輕前輪負擔，使得四輪的行進表現更為平衡。配合道路狀況及駕駛方式，PHEV版提供七種駕駛模式：「TARMAC」模式著重在乾燥鋪裝道路上的加速反應與優異的轉向迴轉能力，「GRAVEL」模式著重於未鋪裝道路或濕滑路面的操控，「POWER」模式提供強勁的加速力道，「NORMAL」模式適合一般道路之日常行駛，「SNOW」模式讓車輛在雪地或濕滑路面下的動態更為穩定，以及最省油節能的「ECO」模式等。
2022年 - 大改款的第四代Outlander PHEV陸續在全球各地發售，3月6日在紐西蘭、8月15日在澳大利亞、11月1日在加拿大及美國、12月在波多黎各等地。
至於中國市場，廣汽三菱汽車6月在重慶車展預告之後，終於在11月23日正式發表國產化的全新第四代Outlander。和其他市場最大的差異在於動力心臟，以1.5L直列四缸DOHC MIVEC 4B40型渦輪增壓引擎搭配48V微混合動力系統，加上CVT無段變速系統可繳出最佳14.9km/L的平均油耗成績，四驅車型也有13.6km/L的表現。全車系將全景天窗列為標準配備，依配備多寡及價格劃分成七種車型。
2024年 - 10月2日原廠宣布日規PHEV車型實施大幅度改良，歐規PHEV車型則於翌年春季陸續在歐洲20餘國上市，接著換北美洲、澳洲、紐西蘭等市場。改良的重點在於更換新的電池，歐規車型的純電模式續航里程超過80公里（WLTP規範），最大綜效馬力輸出也提升了20%。其他像是優化S-AWC超能全時四輪控制系統、重新調校懸吊系統、更換新款輪胎、通風座椅、YAMAHA音響等亦有所改良，內裝方面12.3吋中控螢幕的導航系統可與智慧型手機連結，以獲取即時交通資訊，並擴充資訊娛樂的連網功能。
2025年 - 9月4日日規版實行部分改良，重新設計中控台並新增USB Type-C插孔，放大中央扶手面積，修改杯架位置。此外，Outlander PHEV的防誤踩油門輔助系統在倒車時除了超音波傳感器外，也使用具有行人偵測效能的倒車鏡頭。
第四代Outlander PHEV車型曾經獲得第42屆日本年度風雲車年度科技車獎，也獲得2021年度優良設計獎。
塞尔柱 (姓名)
塞尔柱·贝格（波斯語：；？—1009年），是塞爾柱帝國傳說中的同名英雄，他是烏古斯人克尼克氏族領袖『鐵弓』杜卡克（帖木兒雅里克）之子。
他有四子:米哈伊爾、伊斯拉里（意為以色列）、穆薩（意為摩西）、羽奴思（意為約拿）。根據一些資料顯示，塞尔柱本人可能曾在可薩汗國軍隊服務過。由於長子米哈伊爾早逝，他親自扶養長孫图赫里勒·贝格和恰格勒·贝格兄弟成人。
關於他的記載有限，只知在985年，由於與其他部族的紛爭，塞尔柱從烏古斯葉護國離開，帶領氏族在錫爾河右岸、現今南哈薩克斯坦州的毡的駐牧，並於同年皈依伊斯蘭教。之後，他擔任部族領袖直至1009年去世為止，次子伊斯拉里繼承了他的職位。
塞爾柱去世後三十年，在貝格兄弟率領下，塞尔柱人在丹丹納干戰役擊敗宿敵加茲尼王國，取得呼羅珊並展開伊朗及河中地區的攻略，最終在1055年進入巴格達，被阿拔斯王朝哈里發授予蘇丹名號。图赫里勒選用祖父之名，將國家命名為塞爾柱蘇丹國。
塞尔柱 (姓名) 影響
塞尔柱之名自他之後，成為一般突厥部落男性常用小名。
岐阜縣立加茂農林高等學校
岐阜縣立加茂農林高等學校（日語：）是於1911年創立的位於岐阜縣美濃加茂市本郷町三丁目的公立（県立）高等学校。
岐阜縣立加茂農林高等學校 學校概要
学校于1911年（明治44年）創立，主要设置学科为生産科学科、生物工学科、林業工学科、造園科、流通科学科。校训是“至诚勤劳，质实刚健”。
骨传导耳机
骨传导耳机，是利用骨传导技术制造的耳机，也被称作骨导耳机、骨感耳机、骨传耳机和骨传感耳机。
骨传导耳机 分类
骨传导耳机分为骨传导扬声器技术耳机、骨传导麦克风技术耳机。
連勝武
連勝武（1976年2月4日—），中華民國前副總統連戰次子。連勝武是鑫鑫資本公司董事長、中盛資本管理執行董事、天津中銀中盛股權投資管理有限公司執行董事、永豐金證券董事，連勝文參選臺北市長後接手永豐商業銀行董事與連家旗下的富仁投資公司董事長。
連勝武 爭議
自稱與連勝文「一個主內、一個主外」的連勝武違法偷渡出賣被經濟部與行政院農業委員會明文管制禁止輸出中國投資的有機稻種/水稻、育種/種植等臺灣農業技術等供中國開發，與中國地方政府簽訂高達85億新台幣的投資協議「引進與運用台灣有機稻種植技術和研究成果」，違害國家重大利益，被太陽花學運核心成員與臺北市議員候選人王奕凱及記者/作家與新北市議員候選人臧家宜痛批為「整個國家都被連家徹徹底底的出賣了！...連戰勾結中共、連惠心賣假藥、連勝文欺騙坑殺台灣投資人，連勝武也跟著毀台滅農，出賣台灣關鍵技術，整個連家無可救藥。一家人充滿污點，非常對不起台灣人，連勝文居然還有臉選市長，非常可恥！」依法應予裁罰投資額的20％，也就是新台幣17億。王奕凱並指徐立德、盧秀燕、詹春柏、連勝文競選總部主委陳烱松等中國國民黨人士亦涉入。王奕凱和臧家宜呼籲檢調盡速已罪證確鑿的連勝武。臺灣媒體與網路社群亦廣泛予以譴責。
連勝武 爭議
知名媒體人周玉蔻指連家二公子若不是「哥哥爸爸真偉大」以及馬英九政府的縱容，可憑恃特權許可擴大連家企業版圖成為金融新貴嗎？連勝武更進一步把「一直賺、一直賺、一直賺」的家族本領擴大結合一位黃姓中國政協委員，結盟蔣孝武之子蔣友松（繼母蔡惠媚是連勝文妻子蔡依珊的姑姑）、吳伯雄之子吳志剛而成為香港金至尊珠寶公司董事，製作臺北國立故宮博物院展品黃金複製品，在台設點100家出售。前立委郭正亮也批判貪婪成性、利用政商關係斂財的連戰家族因「永遠結合政商、不知利益迴避、個個都愛錢」的傳統與毫無羞愧之心而遭臺灣人民痛恨。對於前立委郭正亮於2014年選舉期間曾多次公開投稿，批評連戰家族「永遠結合政商、不知利益迴避、個個都愛錢」、「連家多行不義必自斃」等，經連戰提起民事訴訟。本案纏訟多時，後郭正亮公開發表聲明，表示因引述不實相關報導而發表之言論，公開道歉，並坦承一切都是政治操盤。
連勝武 其他
1994年《黃佩芬命案》時，死者的哥哥（當時就讀建國中學高三）本身是位肝癌末期患者，透過同班同學連勝武向其父連戰（時任行政院長）請求協助。
連勝武 個人生活
中國國民黨前主席連戰之子，姊連惠心、兄連勝文、妹連詠心。2006年與父親連戰回漳州祭祖。
已婚，妻子路永佳，二人於2009年11月7日在香港登記結婚，育有1子2女（分別出生於2010年、2012年和2014年）。2021年1月26日被蘋果新聞網拍到和一名女子親吻摟抱 但他沒正面回應
九里河公园站
九里河公园站位于中华人民共和国江苏省无锡市锡山区东安路与纺城大道交叉口东侧,锡东新城九里河湿地公园附近，市无锡地铁2号线的地铁车站，车站于2014年12月28日开通运营。
九里河公园站 車站概要
九里河公园站分高架和地下层共三层，站厅站台在地面高架层，为地上二层侧式站台，其设备用房及管理用房在地下层，设4座天桥，4个出入口连接两侧人行道，车站长度约120米，总建筑面积约3838平米。
车站站厅层以天蓝色为主色调，将通往各出入口的通道，温和而自然的包合住，与银灰色的铝板相呼应，显得规则而有序。
第87屆奧斯卡金像獎最佳外語片角逐名單
這是一項《第87屆奧斯卡金像獎最佳外語片角逐名單》。在美國電影藝術與科學學會邀請各國或地區的電影業提交他們奧斯卡金像獎的最佳外語片獎，每年自該獎項於1956年創建的。 該獎項是頒發每年由學院到長篇以外的美國生產的電影，包含主要非英語對話。 奧斯卡的外語片獎委員會監督的過程和審查所有提交的電影。九入圍的競爭者將在奧斯卡提名公佈前一個星期提交出來。
罗历戎
罗历戎（1901年—1991年7月6日），四川渠县人。原名罗立荣，字显华，国民革命军中将。
曾任国民革命军第三军军长。1947年10月，于清风店战役中被中国人民解放军晋察冀军区野战兵团俘虏。1960年，获特赦释放。
毡的
毡的（Jend），是穆斯林地理學家描述的十一至十二世紀的中亞大城市，位置在哈薩克斯坦的克孜勒奧爾達附近。咸海這時期也被稱為毡的海。
它在13世被蒙古人摧毀，現在是一個腐朽的村莊。
這城市也是塞爾柱家族發跡地。
东广梁站
東廣梁站（：／ Tonggwangryang yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國南浦市温泉郡的一個鐵路車站，属于平南线。
东广梁站 邻近车站
平南线
新寧里站 - 東廣梁站 - 西廣梁站
西广梁站
西廣梁站（：／ Sŏgwangryang yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特别市温泉郡的一個鐵路車站，属于平南线。
西广梁站 邻近车站
平南线
東廣梁站 - 西廣梁站 - 花岛站
花岛站
花島站（：／ Hwado yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特别市温泉郡的一個鐵路車站，属于平南线。
路上站
路上站（：／ Rosang yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特别市温泉郡贵城劳动者区的一個鐵路車站，属于平南线。
贵城站
貴城站（：／ Kwisŏng yŏk */?）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特别市温泉郡的一個鐵路車站，属于平南线。
贵城站 邻近车站
平南线
路上站 - 貴城站 - 平南温泉站
名城大学短期大学部
名城大学短期大学部（日语：／ Meijō Daigaku Tanki Daigakubu *）是过去一所位于日本爱知县名古屋市天白区的私立短期大学。
松觀站
松觀站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特别市的一個鐵路車站，属于西海閘門線。
松觀站 邻近车站
西海閘門線
西海閘門站 - 松觀站 - 汉二川站
漢二川站
漢二川站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特别市的一個鐵路車站，属于西海閘門線。
漢二川站 邻近车站
西海閘門線
松觀站 - 漢二川站 - 铁矿站
卫晋
卫晋（1959年10月—），山西临汾人。中国人民解放军少将。
毕业于中国人民解放军国防大学，后任职于中国人民解放军第五十三基地教导大队教研室、中国人民解放军成都军区政治部宣传部理论研究室。2005年，担任成都军区政治部宣传部副部长。2007年，任四川省遂宁军分区政治委员。2011年11月，任西藏军区副政委。因涉嫌严重违纪，2014年4月成都军区纪委对其立案调查，2014年7月移送军事司法机关。
女儿卫秦（1991年9月－），网络红人，淘宝网店店主
亂噏24
《亂噏24》為《香港蘋果日報》旗下網上節目，於其網上節目頻道直播，亦提供網上重溫及會上載至YouTube。
张祁斌
张祁斌（1953年11月—），河北深县人。中国人民解放军少将。
曾任炮兵第8师参谋长、师长，2001年12月，任解放军第26集团军副军长。2003年7月-12月，任海军北海舰队副参谋长，003年7月晋升为少将军衔。2010年5月任济南军区副参谋长。因涉嫌严重违纪，2014年8月军委纪委对其立案调查，2014年11月移送军事司法机关。
1996年至1997年亞洲盃賽冠軍盃
1996–97年亞洲盃賽冠軍盃是第 7 屆亞洲盃賽冠軍盃賽事。本屆賽事一共有 26 隊參賽。最終冠軍由來自沙特阿拉伯的希拉爾贏得。
1996年至1997年亞洲盃賽冠軍盃 第一圈
1  艾加迪斯亞放棄參賽
1  奧班尼迪坦斯於首回合後放棄 
2 次回合亦有報告指賽果為 0–1 
3  藍白放棄參賽
1996年至1997年亞洲盃賽冠軍盃 第二圈
1  華倫西亞會於首回合後放棄 
2 首回合亦有報告指賽果為 5–1
符林国
符林国（1964年—），贵州印江人，中国人民解放军少将。
原任中央军委委员总后勤部部长廖锡龙秘书。2010年7月晋升少将，后任解放军总后勤部司令部副参谋长。因涉嫌违法犯罪，2014年5月军事检察机关对其立案侦查。
蟲紋下口鯰
蟲紋下口鯰，為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西東部淡水流域，體長可達19公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
马向东 (大校) 生平
曾长期在总政治部任职。2009年时，担任总政干部培训局局长。2014年，担任解放军南京政治学院政治部主任，年底因涉嫌犯罪，被逮捕。
张代新
张代新，原中国人民解放军少将。
曾任中国人民解放军沈阳军区第16集团军后勤部部长，2012年，升任黑龙江省军区副司令员。2014年12月，军事检察机关对其立案侦查。2015年7月，因犯贪污罪被判处有期徒刑10年。
韋氏下口鯰
韋氏下口鯰，為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西Cupixi河流域，體長可達19.4公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
金野線
金野線（朝鲜语：／ Kŭmya sŏn */?）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為咸镜南道的金野站到丰南站。
陈强 (少将)
陈强（1956年2月—），湖北宜城人，中国人民解放军少将。
陈强 (少将) 生平
担任中国人民解放军第二炮兵96351部队（第56基地）副司令员。2010年7月，授少将军衔。2014年，因犯贪污、受贿、巨额财产来源不明罪，中国人民解放军总直属队军事法院2014年5月判处其无期徒刑。
丰南站 (咸镜南道)
丰南站（韓語：）是朝鮮民主主義人民共和國咸镜南道金野郡的一個鐵路車站，属于金野線。
沃瓦達下口鯰
沃瓦達下口鯰，為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲圭亞那Oyapock河流域，體長可達45公分，棲息在底層水域，生活習性不明，可做為觀賞魚。
东亭站 (无锡地铁)
东亭站位于中华人民共和国江苏省无锡市锡山区锡沪路和友谊中路交叉口地下，是无锡地铁2号线与规划中的5号线的地铁换乘站。其中，2号线车站沿锡沪路东西向布置，设计为地下一层侧式车站；5号线车站沿友谊中路下南北向布置，设计为地下二层岛式车站。车站共设置8个出入口，2号线实施1、4、5、8号出入口。
东亭站 (无锡地铁) 車站概要
無錫地鐵东亭站位于无锡市城东的锡沪路和友谊中路交汇路口，是地鐵2號線由西向东的第14座车站，也是与未来地铁5号线的换乘站。该站地处锡山区核心地段东亭街道，西接柏庄站，东到庄桥站。该站是无锡地铁目前唯一一个没有站厅层的车站，即从出入口直接就可到达乘车的站台层，这是因为东亭站处于地下站与高架站的中间转换站，囿于标高问题，而只能如此设站。
霍克 (政治人物)
霍克（1961年8月—），河北易县人，毕业于中国人民解放军南京政治学院新闻系，曾任北京军区某部技术员、干事、教员，北京军区政治部战友报社记者、编辑。此后进入中共中央办公厅秘书局工作，曾担任副处长、处长、副局长、局长。2014年12月16日出任国家旅游局副局长、党组成员。霍克也是中共十八大代表。
霍克 (政治人物) 生平
1961年8月，霍克出生在河北省易县。霍克曾在中国人民解放军南京政治学院新闻系学习。1976年12月，霍克参加工作，1983年6月加入中国共产党，之后长期在北京军区工作。曾担任中共中央办公厅秘书局局长。2014年12月16日，霍克被任命为国家旅游局副局长。
2015年1月16日因涉嫌严重违纪违法被中纪委调查。2015年8月12日被开除党籍和公职（簡稱“双开”），移送司法机关。
檢察機關稱霍克被雙開的理由，除了行賄受賄等常見問題，還涉嫌泄露党和国家秘密。此外，霍克还存在干扰、妨碍组织审查的行为。
有媒体报道，霍克是令计划下属12年，令计划9年中共中央办公厅副主任、5年中共中央办公厅主任，霍克一直是其下属。
韋伯氏下口鯰
韋伯氏下口鯰，為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西黑河中游流域，體長可達17.5公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
連江縣議會第六屆議員列表
本列表列出位于中华民国的连江县议会的第六届议员。连江县议会是该国的地方立法机关，其议员是由民选产生，分别从连江县（马祖）的四个选区选出：第一选区为南竿乡，第二选区为北竿乡，第三选区为莒光乡，第四选区为东引乡。根据《地方立法机关组织准则》第六条，该县应选出9位议员；议长和副议长一职则由议员互选产生。此届议员为该议会的第六届议员，均在2014年的议会选举中获胜，并于同年12月25日宣誓就职。曹丞君是仅有的1位女性议员，同时也是年纪最小的议员，宣誓就职时38岁；而年纪最大的则是副议长陈书建，宣誓就职时57岁；议长则是由张永江担任。
溫氏下口鯰
溫氏下口鯰，為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲哥倫比亞Magdalena河流域，體長可達4.2公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
伍氏下口鯰
伍氏下口鯰（學名：Hypostomus wuchereri），為輻鰭魚綱鯰形目甲鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲Paraguaçu河流域，體長可達20公分，棲息在底層水域，生活習性不明。
城堡街
城堡街（立陶宛語：）是立陶宛維爾紐斯舊城區的主要街道之一。這條街非常短，起點是大教堂廣場，終點是市政廳廣場。城堡街沿途有眾多賣藝者和出售紀念品的商人。此外逢重大節慶時，城堡街經常舉行遊行。
54°41′05″N 25°17′22″E﻿ / ﻿54.68472°N 25.28944°E﻿ / 54.68472; 25.28944
維爾紐斯城堡建築群
維爾紐斯城堡建築群（立陶宛語：）是位於立陶宛維爾紐斯的一個建築群，這一建築群的建築修建於10世紀至18世紀時期，是立陶宛主要的防禦建築系統之一。維爾紐斯城堡建築群包括了三座城堡。由於戰火侵襲加上城堡失去防禦作用，使得維爾紐斯城堡建築群大多數建築現已不存。維爾紐斯城堡建築群現存的主要遺跡是格迪米納斯塔，這也是立陶宛和維爾紐斯的象徵之一
賈乃錫
陸軍中將賈乃錫爵士，KBE，CB，DSO，MC[?]（英語：，1888年10月20日—1971年12月4日），加拿大籍英國陸軍將領，1938年11月至1941年7月在香港擔任駐華英軍司令（即駐港英軍司令），第二次世界大戰後期於1944年4月至1945年7月出任盟軍遠征部隊最高司令部（SHAEF）G-5科總長，戰後於1945年8月至1953年10月奉派海峽群島擔任澤西副總督。
賈乃錫早年於加拿大皇家軍事學院接受軍事教育，1909年加入英國陸軍旗下的皇家工兵團。第一次世界大戰期間，他於法國和比利時參與戰事，曾獲五度傳令褒獎，並先後因傑出表現獲頒軍功十字勳章和傑出服務勳章。一戰完結後，他曾獲兩度調派往英屬印度，另曾分別獲軍方補送到坎伯利參謀學院和帝國國防學院深造，1938年獲擢升為陸軍少將。
賈乃錫
賈乃錫在任駐華英軍司令期間正值中國抗日戰爭，遠東戰雲密佈，香港局勢更隨著日軍於1938年10月壓境而日趨嚴峻。有見及此，他任內致力強化香港防務，又認為如果香港守軍由四營增至六營，就能夠有效守住醉酒灣防線，對駐港英軍展開持久戰有很大幫助。然而，當時英方內部認為香港位處邊陲，無險可守，根本難以抵禦日軍入侵，加上二次大戰於1939年爆發，英方難以進一步增兵香港。幾經爭取，賈乃錫於1941年卸任離港後取道加拿大，終獲加拿大軍方答應派出兩營合共1,975人增援香港，隨後於同年11月抵達。可是，這批援軍沒有實戰經驗，未及適應香港的環境，日軍便於同年12月突襲香港，香港保衛戰一觸即發，而加拿大援軍在戰事中更是死傷枕藉。
卸任駐華英軍司令一職後，賈乃錫被調回英國，以中將身份鎮守本土，到1944年4月出任SHAEF旗下G-5科總長一職。當時SHAEF正籌備代號「大君行動」的反攻歐洲大陸計劃，因此他的主要職責是要協助歐洲各國一旦光復以後重整秩序，以及安排各國在短時間內由臨時軍管手上接過權力，恢復建立文官政府。為肯定他在二戰期間的表現，他在1945年獲英廷頒授KBE勳銜。二戰結束後，賈乃錫成為澤西島光復後首任副總督，任內積極協助重整當地的秩序和經濟，到1953年卸任，展開退休生活。
賈乃錫 生平
賈乃錫為加拿大人，先祖是法國雨格諾派人士，1888年10月20日生於英國德文郡普利茅斯。他的祖父亨利·詹姆士·格拉塞特（Henry James Grasett，1808年6月18日－1882年3月20日）是加拿大英國聖公會首任多倫多主任牧師，父親亞瑟·沃頓·格拉塞特（Arthur Wauton Grasett，1853年12月11日－1934年3月16日）是土生土長的多倫多人，母親名叫凱瑟琳·弗朗西絲·休伊特（Katherine Frances Hewitt，1865年2月10日－1941年5月29日）。賈乃錫有一名胞弟和一名胞姊，分別是在加拿大陸軍擔任中校的悉尼·休恩·布里奇曼·格拉塞特（Sydney Hugh Bridgeman Grasett，1892年2月1日－1972年4月7日），以及阿格尼絲·凱瑟琳·格拉塞特（Agnes Katharine Grasett，1887年3月12日－1919年7月7日）。賈乃錫一家居於加拿大安大略省多倫多，他少時於1901年至1904年間受教於當地的上加拿大書院，其後於1906年至1909年在安大略省京士頓的皇家軍事學院接受軍事教育，期間曾於1908年至1909年擔任學院營隊的軍士長，並因傑出表現獲學院頒授榮譽寶劍。
賈乃錫 生平
從軍事學院畢業後，賈乃錫旋於1909年6月離鄉加入英國陸軍，首先於皇家工兵團擔任陸軍少尉，其後於1911年2月受任為陸軍中尉。1914年7月第一次世界大戰爆發後，他加入有「老不齒」（"the Old Contemptibles"）之稱的英國遠征部隊，扮演英軍先頭部隊的角色前往法國，負責在大戰爆發初期阻撓德意志帝國向西線的進攻，此後他在大戰整段時間都在法國和比利時參與戰事。英方自1914年8月宣戰後的短短兩個多月內，他便憑藉傑出的表現於1914年10月獲得上級傳令褒獎，到1916年1月進一步獲英廷頒授軍功十字勳章（M.C.），1916年1月至1919年7月期間再分別獲得四度傳令褒獎。
賈乃錫 生平
大戰期間，賈乃錫於1915年6月晉升為陸軍上尉，後於1916年1月至10月出任陸軍指揮部三級一般參事官，以及在同年10月至1917年1月在法國戰區出任旅級少校。1917年1月，賈乃錫升任二級一般參事官，任內軍階於1918年1月獲擢升為名譽少校。1918年11月一戰結束後，他繼續於法國留任二級一般參事官一職，直到1919年4月為止。除了獲得五度傳令褒獎和軍功十字勳章外，賈乃錫還於1919年獲英廷頒授傑出服務勳章（D.S.O.），另外又獲得一面1914年星章連勳扣、一面英國戰爭獎章和一面勝利獎章，戰時表現備受當局肯定。
1919年4月從法國調返英國後，賈乃錫在陸軍本部續任二級一般參事官，其後於1920年獲補送到薩里郡的坎伯利參謀學院深造，到1921年4月調往英屬印度，繼續以名譽少校身份參與英軍在西北邊境省的軍事行動，任內分別獲得一面印度一般服務獎章連1919年至1921年瓦濟里斯坦勳扣，以及另一枚1921年至1924年瓦濟里斯坦勳扣。1923年5月，賈乃錫調回英國，以二級一般參事官身份返回坎伯利參謀學院執教，期間軍階於1925年2月獲進一步調升為陸軍少校，同時署任中校。
賈乃錫 生平
1926年12月，賈乃錫離開參謀學院，軍階由1927年1月起調升為名譽中校，其後於1928年1月調回陸軍本部擔任二級一般參事官。1931年，他獲軍方補送到帝國國防學院深造，當時的院長是空軍上將羅伯特·布魯克-波帕姆爵士，也即是後來在1940年至1941年在任的英軍遠東司令部總司令。完成深造後，他在1932年7月升任陸軍上校（追溯至1930年1月），並獲第二度調往印度升任一級一般參事官，到1934年12月卸任，旋於1935年1月以一級一般參事官身份返回坎伯利參謀學院任職資深教官，其後由1937年4月起以臨時准將身份任職於北方司令部旅參謀部。
賈乃錫 生平
1938年5月，英政府宣佈任命賈乃錫接替巴度苗少將為新任駐華英軍司令（即駐港英軍司令），並於同年11月4日受任、12月抵達香港履新，他上任時只有50歲，是香港開埠以來就任年齡最輕的駐軍司令。上任前，他的軍階於1938年9月獲進一步擢升為陸軍少將（追溯至1938年1月）。賈乃錫任內除了主管香港的防務工作，還參與統籌英軍在中國大陸地區，包括上海和天津等地的部署，以及同時兼任香港行政立法兩局當然官守議員的職務。當時遠東戰雲密佈，日本繼1931年的九一八事變和1932年的一二八事變以後，於1937年7月向中國發動全面侵略戰爭。日軍隨後於1938年10月攻陷廣州，兵臨香港的深圳河邊境，使香港的處境更形嚴峻。
賈乃錫 生平
面對日軍的威脅，港府雖然開展了一系列的備戰工作，但社會輿論卻普遍認為日本不會輕易對英國宣戰。此外，駐港英軍僅由四個營組成，兵力有限，而且重點據守香港島，因此九龍和新界地區就僅靠於1938年新修成的醉酒灣防線作為主要的防守陣線。醉酒灣防線把九龍和新界兩地作東西分隔，防線西起新界葵涌，橫跨接壤九龍和新界一帶的山嶺，一直伸延至東邊的西貢牛尾海，全長約18公里。可是，賈乃錫就任駐港司令前不久，英軍內部剛於1938年7月就香港的戰略部署展開重新評估，結論香港一旦受襲，駐港守軍無須守護醉酒灣防線至最後一刻，以便盡快把兵力集中於香港島作持久抗戰，意味英軍內部早已作好放棄九龍和新界的打算。由於有關的戰略部署屬於高度機密，所以除了英政府和軍方內部高層得悉實情以外，香港的行政立法兩局一概不被告知，甚至於時任香港總督羅富國爵士也未必知道有關決定。賈乃錫就任時雖然得悉有關的部署計劃，但也被要求對計劃加以保密。
賈乃錫 生平
事實上，英軍內部歷年來均有反覆研究香港的戰略部署，雖然主流意見基本上傾向支持繼續派兵鎮守香港（或至少香港島），但在軍方聯合規劃小組於1937年發表的一份內部研究報告書中卻有意見認為，「香港自身並不能無了期抵抗嚴峻的軍事行動。即使可以，這種部署對於我們把香港主要用作一個海軍基地前站而言是否有用，仍是存在高度爭議的」。對賈乃錫而言，他自上任駐港英軍司令以後，即認定香港有增兵佈防的必要。1939年4月，受日方操縱的中國聯合準備銀行天津分行經理程錫庚在英租界大光明影院遇刺身亡，事後天津英租界當局拘捕四名涉事的反日學生，但一度拒絕把學生交給日方處置，事件導致英日兩國爭持不下，幾近開戰邊緣。天津事件發生期間，賈乃錫最早於1939年5月已提出把駐守於上海和天津的兩營英軍調往香港，使香港駐軍由四營增至六營，這樣便能夠有效守住醉酒灣防線，抵受日軍一旦對香港發動的侵略。1939年7月，他更親自前往上海、威海衛、天津、北平和山海關巡視駐守當地的英軍和視察局勢，在天津的時候，他一度尋求訪問日軍代表以展示友好姿態，但日方卻組織紀念盧溝橋事變兩周年的大規模反英示威，結果未能成事。及至1939年8月，英日兩國最終就交出涉事學生一事達成共識，危機化解，其後賈乃錫甚至向英政府建議與日本訂立一條保證兩國都無意向對方開戰的條約，這樣英國便可專注歐洲局勢，但建議被外交部批評為「狂想」而被加以否決。
賈乃錫 生平
未幾，第二次世界大戰在1939年9月爆發後，英方再度檢視香港的軍事部署，並要求賈乃錫為駐軍儲備充足物資，確保香港一旦受襲時可防守最少180天。然而，賈乃錫指出香港天氣炎熱、氣候潮濕，再加上市區人口稠密，根本難以死守180天之久。雖然如此，他一直認為日軍戰鬥力低下，因此他提出駐港英軍人數只要稍作增加，便可展開有效的持久戰，並在孤立無援的情形下守護香港最多130天。當時英政府內部經考慮後，卻認為二次大戰方興未艾，難以從歐洲戰場抽調兵力，再加上香港地處邊陲，難於防守，結果否決增兵香港的建議，但答應增加對香港的彈藥供給。至於英國在天津和上海的駐軍，也在1940年3月和1940年9月相繼撤到馬來亞。
賈乃錫 生平
及至1941年1月，增兵香港的建議再被提起，當時的英軍遠東司令部總司令空軍上將羅伯特·布魯克-波帕姆爵士（正好是賈乃錫於帝國國防學院深造期間的院長）訪問香港後，重提賈乃錫的建議，指出如果香港駐軍維持由四個營組成，駐軍只可在日軍進犯後留守九龍和新界地區不多於48小時；相反，如果駐港守軍由四營增至六營，便可調派三營官兵佈防九龍和新界，並在開戰後守住兩地最多12天，那麼香港島便可死守最多130天。其時，增兵香港的建議交到戰時首相邱吉爾後，卻被他大力反對，邱吉爾指出日本如要進攻香港，事前必作良久部署，四營或六營駐港英軍對日軍來說根本沒有分別，所以日本一旦入侵香港，香港陷落是遲早問題，增兵香港只會帶來無謂損失。邱吉爾的結論是駐港英軍固然要奮力抵抗日軍入侵，但日軍對香港的侵略只可留待戰後的和平會議清算，最終賈乃錫的增兵建議再被否決。
賈乃錫 生平
除了增兵香港的問題，賈乃錫在二戰爆發後還於1939年協助港督羅富國爵士和港府遊說立法局通過開徵入息稅的建議，以補助英政府設立的帝國戰爭基金作為支援英國參與二次大戰的手段，同時用作強化香港防務方面的軍費。當時賈乃錫曾謂「香港與帝國任何一處都與此戰關繫甚深，如事情失控香港將首當其衝」，呼籲局內非官守議員慎重考慮；可是建議卻遭到商界的極大阻力，當中身兼該局非官守議員的和記洋行大班T·E·比亞士就批評開徵新稅會妨害香港貿易發展，另一非官守議員、香港上海匯豐銀行主席蕭士更指責港府開徵新稅的態度「輕漫」，至於來自東亞銀行的華人議員李子方也代表其他華人代表對建議予以反對。
儘管商界普遍認為向英政府上貢一筆款項支援戰事較開徵入息稅更為可取，但港府仍於1939年10月至1940年2月設立戰時收益委員會（War Revenue Committee），試圖進一步遊說商界接受開徵入息稅的建議。經過雙方討價還價，立法局最終在1940年4月三讀通過開徵入息稅，但稅項只作為維持戰時收益的臨時手段，港府還承諾大戰結束後廢除稅項。諷刺的是，雖然港府在大戰過後的確廢除了入息稅，但卻旋於1947年重新開徵。
賈乃錫 生平
賈乃錫擔任駐港英軍司令前後兩年零八個月，於1941年7月18日卸任、同月20日離港，由莫德庇少將接任。在任駐港司令後期，賈乃錫也因為港督羅富國多次因病休假而代為出席多項公開活動，例子包括在1940年4月主持香港聖約翰救傷隊周年檢閱儀式，以及在1941年6月主持英皇壽辰巡遊閱兵儀式和檢閱儀仗等。為肯定他在港任職期間的表現，英廷在1940年向他頒授CB勳銜，而他離港後在8月舉行的立法局會議上，港督羅富國、立法局首席非官守議員百德新和首席華人非官守議員羅文錦也分別發言對期任內推動的防務工作致謝。
賈乃錫 生平
賈乃錫離任駐港英軍司令之時，香港局勢仍未有鬆懈跡象，而且日軍對香港的滋擾更是有增無減，例如在1941年初，香港水域即發生數宗日軍襲擊普通貨船的事件，事後賈乃錫成功爭取由中國海關總稅務司調派六艘海關巡邏船加強守備香港水域。同年7月離任前，香港更發生皇家海軍艦隻懷疑被日軍潛水艇砲擊的事件。面對日軍的龐大威脅以及香港地理上的弱點，賈乃錫始終認為香港有必要透過增兵加強防禦，所以當他卸任後於1941年9月取道家鄉加拿大返回英國途中，特地與加拿大軍方高層商討增兵香港的可能，接洽的軍方高層包括時任加拿大參謀總長哈利·克里勒准將（也即是賈乃錫在京士頓皇家軍事學院的舊同學），並得到對方的正面回應（但克里勒後來否認曾與賈乃錫討論派遣加拿大援軍前往香港一事）。賈乃錫返回英國後，隨即把加拿大軍方派兵增援香港的建議遞交英政府作內部討論，這次增兵香港的建議除了得到布魯克-波帕姆再度支持外，也得到了外相安東尼·艾登的附議。考慮到由加拿大增兵香港將有助提升英聯邦軍心士氣和強化英聯邦在英軍軍事部署上的支援角色，邱吉爾最終對建議予以首肯。
賈乃錫 生平
在賈乃錫促成下，英政府自治領部隨即於1941年9月正式邀請加拿大政府增派兩營援軍來港，及後加拿大皇家來福槍團第1營和溫尼柏榴彈兵第1營一共1,975人遂於1941年11月16日抵達香港；再加上本身駐守香港的皇家蘇格蘭人軍團第2營、米杜息士軍團第1營、第7拉吉普軍團第5營和第14旁遮普軍團第2營合共四個營、以及一營香港防衛軍、一連香港華人軍團、四團砲兵、三連工兵和若干後勤部隊，駐港守軍大約共有一萬多人。然而，這批加拿大援軍未曾有實戰經驗，在加拿大曾用木槍受訓，對香港的地理環境也不熟悉，加上他們需要時間適應香港的氣候環境，而且伴隨他們的軍用車輛被臨時改送往菲律賓，種種因素都削弱了加拿大援軍的戰鬥能力。
賈乃錫 生平
雖然加拿大援軍的到臨實現了賈乃錫和布魯克-波帕當初提出以三營軍隊駐守九龍和新界、三營軍隊駐守香港島的軍事部署，但事實上，在加拿大援軍抵步後僅僅22天，日軍便於1941年12月8日突襲香港，香港保衛戰一觸即發。戰事發生五天後，九龍及新界全境已於12月13日落入日軍手上，遠短於當初賈乃錫和布魯克-波帕估計的12天；而經過前後17天的戰鬥，香港島最終也於12月25日淪陷，與原先最多可死守130天的估計有很大落差。在戰事期間，加拿大援軍奮起抗敵，陣亡或受傷人數佔全軍1,975人的其中至少1,050人，傷亡率超過50%，因此香港保衛戰也是加拿大軍隊在二戰期間傷亡率最高的戰事之一。
賈乃錫 生平
卸任駐港英軍司令後，賈乃錫於1941年10月調返英國出任第48（南密德蘭）步兵師師長，負責在第二次世界大戰期間駐防英國本土；未幾他於1941年11月以署理陸軍中將身份升任第8兵團司令，繼續留守於英國本土。一直到1943年初，他調回倫敦陸軍本部擔任盟軍代表團總聯絡官，主要負責聯繫波蘭、捷克、荷蘭、比利時、法國和挪威等國在英國的駐軍，以及各流亡政府的代表。儘管有關職務屬於軍事任命，但也帶有濃厚的政治性質，而賈乃錫未有被派往前線指揮軍隊，某程度上是因為軍方認為他已年屆55歲，未必再適合調派到前線。