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本天沼 歷史
江戶時代屬多摩郡天沼村一部分。明治時代編入杉並村（後杉並町），1932年成為東京市杉並區一部分。此時，舊天沼村為「天沼一丁目、二丁目、三丁目」。
1965年實施住居表示，舊天沼一、二丁目（南部）與三丁目（北部）分別獨立。北側的舊天沼三丁目改名為「本天沼」，1965年1月1日成立現在的本天沼一丁目至三丁目。天沼村的地名來源「辯天池」在現在的天沼三丁目，「本天沼」並不代表此地為天沼村的本村。
本天沼 交通
町域內沒有鐵路車站，可利用南側的JR中央線荻窪站與阿佐谷站，北側的西武新宿線井荻站、下井草站、鷺之宮站（中野區）。天沼本通與早稻田通的巴士也十分便利。
特罗法
特罗法（葡萄牙语：Trofa），是葡萄牙波尔图区的一个城市。 特罗法市总面积71,88 km² ，总人口38 999（2011年），人口密度542.56 人/km²。特罗法市共有5个堂区。
和泉 (杉並區)
和泉（日语：／ Izumi */?）是東京都杉並區的地名。已實施住居表示。現行行政地名為和泉一丁目至四丁目。郵遞區號168-0063。
和泉 (杉並區) 地理
位於杉並區南部，神田川流經町內。東與方南之間以環七通為界。南與世田谷區松原、世田谷區大原之間以甲州街道為界。西與永福之間以井之頭通為界。北與大宮、堀之內之間以方南通為界。
此地目前有2所小學校，1所中學校，2所私立高校（日本大學鶴丘高等學校、專修大學附屬高等學校）。明治大學和泉校舍在西鄰的永福。
町內以住宅地為主。
和泉 (杉並區) 歷史
江戶時代為「和泉村」。明治時代為「和田堀大字和泉」。1932年（昭和7年）杉並區成立時，同時成立現在的「和泉町」。
以前此地有座「任何乾旱皆不枯竭」的泉而得名（現已乾涸）。
和泉 (杉並區) 交通
町內沒有鐵路車站，可利用京王線代田橋站、京王井之頭線永福町站、東京地下鐵丸之內線方南町站。
此外，地域東南端的環七通與甲州街道交差點，稱為大原交差點，是交通要地。
孔迪镇
孔迪镇（葡萄牙语：Vila do Conde），是葡萄牙西北部的一个城市。总面积149.03平方公里，总人口79,390人(2011年)，人口密度496.92人/平方公里。该地海拔49米。
唐朝君主子女列表
唐朝君主諸子女列表列出中國唐朝及渤海国、南詔君主所生的子女，包括追封君主之子女。
遼金西夏君主子女列表
此列表列出中國遼朝、西遼、金朝、西夏君主所生的子女，包括追封君主之子女。
李中和
李中和（1917年11月27日—2009年12月3日），男，江西九江人，中华民国作曲家。1949年移居台灣。早年作品以軍歌、愛國歌曲、藝術歌曲居多，晚年也創作許多佛教樂曲，一生致力於音樂創作與教育工作，培養許多音樂人才。
詩人鍾雷曾讚曰：「蓬瀛到處動弦歌，慷慨激昂鼓舞多，大漢天聲傳海宇，何人不唱李中和」，以形容李中和創作的歌曲廣泛流傳。
李中和畢生創作千餘首歌曲，手稿均已由家人捐贈給中華民國國家圖書館收藏。
李中和 生平
李中和的祖上是李鴻賓，曾任兩廣總督；父親李相時是小學校長，育有七子，李中和排行老大，幼時從父學習漢學與樂理；21歲時，進入「江西省推行音樂教育委員會」(簡稱江西音教會)的「江西音樂師資訓練班」就讀，受教於程懋筠(中華民國國歌作曲者)與蕭而化；之後因七七事變，李中和隨父母逃難，於「福建省立音樂專科學校」畢業。
1937年，因中日戰爭爆發，開始逃難生活；1938年，參加「江西省音樂師資訓練班」；1939年，發表歌曲《白雲故鄉》而初成名；1943年，應國立福建音樂專科學校校長蕭而化之邀，擔任該校總務主任及校長秘書；1945年，抗戰勝利後，返回江西，擔任南昌三民主義青年團江西支團部總幹事，兼江西省音樂教育委員會組長，並於南昌師範教授音樂；1946年，受聘為上海音樂公司總編輯，並創立音樂雜誌《樂友月刊》；1948年，受聘為聯勤總司令部特勤學校音樂專修班音樂理論講師，兼陸軍裝甲兵團司令部音樂教官。
李中和 生平
1949年，隨陸軍裝甲兵團到台灣，其後在台中創辦「裝甲兵團音樂幹部訓練班」，開始培養音樂人才；1951年，自資創辦《音樂月刊》兼主編，為戰後台灣少見的音樂雜誌；1953年，任國防部總政治作戰部康樂總隊(後為國防部藝術工作總隊，簡稱藝工隊)督導；1954年，晉升上校，任康樂總隊音樂課課長，兼世界新聞專科學校(今世新大學)、台北市立女子師範專科學校(今台北市立大學)、中國文化學院(今中國文化大學﹚等校音樂教師，也曾任聯勤總司令部藝術工作大隊大隊長；1958年，獲香港世界大學頒授名譽音樂藝術博士學位；1964年，調任國防部總政治作戰部藝術工作總隊副總隊長；1970年，創辦《樂教雜誌》並任主編；1971年，以准將退役。退役後，李中和仍從事音樂創作與教育工作，創作多首藝術歌曲與歌劇，並擔任各級院校、機關與電視台如《五燈獎》、《雙星報喜》等歌唱節目的評審；1996年，獲頒全國文藝創作榮譽獎(音樂創作類)。
李中和在80歲時開始學用電腦進行音樂創作，晚年仍持續發表許多合唱曲、佛教歌曲與器樂曲集，並出版多張音樂唱片，一生留下千餘首音樂作品。另著有《音樂的縱橫》、《樂之理》、《怎樣作曲》、《怎樣唱歌》、《數學和聲學》、《心隅情餘錄》等書籍。
李中和 代表作
《保衛大台灣》：孫陵作詞。創作於1949年，並刊登在1949年11月3日台灣防衛司令部的《精忠日報》。1949年國民政府來台之初，中國共產黨在東南沿海布署重兵，形勢相當危急。〈保衛大台灣〉便透過電臺播送傳遍大街小巷，幾乎人人都會哼上一段。因應時勢而唱，故造成台灣空前團結的景象。此曲是政府遷台後，最早、也是影響最深遠的歌曲之一，不僅激發1950年代愛國歌曲的創作潮，更被收錄於音樂課本，例如蕭而化編的《初中音樂》。後有傳言因歌名與「包圍打台灣」諧音，曾被當時的中國國民黨列為禁歌。
其他如南投縣縣歌、元智大學校歌、中正高工校歌、亞東工專校歌、萬能工專校歌、勤益工專校歌、蘭雅國中校歌、新泰國中校歌、五福國中校歌、永福國小校歌、慈濟醫院院歌、蓮華學佛園之歌、圓照寺之歌等。
李中和早年於軍中任職時，因創作多首軍歌樂曲並開創軍中音樂教育工作，而有台灣「軍中音樂之父」之譽。其創作之軍歌許多仍在軍中傳唱。
李中和 引言
「音樂的創作，是情入智出；音樂的表演，是智入情出。」
「音樂的內涵是哲學的；音樂的本質是科學的；音樂的表現是藝術的；音樂的功能是教育的。」
因德爾區
因德爾區（哈薩克語：）是哈薩克阿特勞州下轄的一個區，治所位於因德爾柏（Inderbor）。人口在1999年統計時總計為29,032人，2009年統計時則是30,582人。
因德爾區 參考資料
48°18′36″N 51°26′24″E﻿ / ﻿48.31000°N 51.44000°E﻿ / 48.31000; 51.44000
無限挑戰 自由路歌謠祭
《無限挑戰 自由路歌謠祭》（：／）是MBC綜藝節目《無限挑戰》繼2007年江邊北路歌謠祭、2009年奥林匹克歌谣祭及2011年西海岸高速公路歌謠祭之後於2013年10月17日舉行的第四次歌谣祭。成員們同樣各自與韓國知名音樂人士組成組合，用50天創作歌曲，最後在歌謠祭演绎。
是次歌謠祭選址於鄰近朝鮮半島南北交界三八線的臨津閣和平世界音樂之丘開唱，吸引了約3萬5千名觀眾進場。
歌謠祭由籌備至演出的全過程分別於2013年9月7日、28日、10月12日、19日、26日及11月2日在《無限挑戰》節目「2013無限挑戰歌謠祭」（Ep346,349,351-354）特輯中播出。
無限挑戰 自由路歌謠祭 剽竊風波
在2013年11月2日節目播出後，觀眾反映以Primary為主作曲的《I got C》涉嫌抄襲荷蘭歌手Caro Emerald的《Liquid Lunch》一曲。對此，Primary所屬經紀公司負責人表示只是風格上的相似。
13日，Primary就此事引起的紛亂道歉：「關於這次不當的事情我衷心的道歉。不管是什麼理由，我認為是因為自己的不成熟而引起的。為了體現無限挑戰歌謠祭各位演出者和音樂人以享受為目的製作音樂的過程而非音樂競爭，我努力過了」。其所屬公司表示「歌謠祭播出後面對意料之外的問題，（與節目組）雙方都必須注意立場把握狀況去努力解決問題，最終沒能給《無限挑戰》觀眾送上愉快的心情，決定終止《I got C》一曲的音源銷售」。實體CD也相繼終止販售。
無限挑戰 自由路歌謠祭 剽竊風波
目前，該曲於韓國音樂製作版權協會登記的作曲人在原來Primary及Gaeko（Dynamic Duo）的基礎上增加了《Liquid Lunch》一曲包括Schreurs David C、Degiorgio Vincent Paul、Wieringen Van Jan P K、Leeuw Van Der Caroline E、Veldman Robin M、Hoogendorp Wieger E在內的6位作曲人，以版權共享的方式解決了該事件。
無限挑戰 自由路歌謠祭 發行專輯
本同名EP合輯收錄有《無限挑戰 自由路歌謠祭》現場演出的8首歌曲之錄音室版本及《舞王》共9首歌曲。
本專輯實體CD於2013年10月19日公開預售。11月2日《無限挑戰》節目「自由路歌謠祭」特輯最後一期播放當天韓國時間晚間8時公開音源供購買，而《舞王》則於11月6日中午公開。
伊薩泰區
伊薩泰區（哈薩克語： ）是哈薩克阿特勞州下轄的一個區，治所位於雅基斯陶（Akkystau）。人口在1999年調查時為21,711人，2009年時則是24,643人。
伊薩泰區 參考資料
47°13′18″N 51°00′23″E﻿ / ﻿47.22167°N 51.00639°E﻿ / 47.22167; 51.00639
伏爾加-第聶伯航空
伏爾加-第聶伯航空公司（俄語：）是一間總部設於俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航空公司，主營定期貨運航班及貨運包機服務。該公司運營著全世界最大的安托諾夫An-124機隊，是提供特大型貨物運輸的主要公司。該公司的運營基地是烏里揚諾夫斯克東方港機場，次要樞紐為克拉斯諾亞爾斯克葉梅利亞諾夫國際機場。
伏爾加-第聶伯航空 歷史
伏爾加-第聶伯航空成立於1990年8月，由航星航空、安東諾夫設計局和馬達西奇公司（Motor Sich）持股，並於次年10月首航，由阿姆斯特丹飛往阿拉木圖。該公司也是俄羅斯國內除俄航及其子公司之外的第一間提供特大貨物運輸服務的航空公司。2004年，伏爾加-第聶伯航空成立一間提供定期貨運服務的子公司空橋貨運航空。
伏爾加-第聶伯航空在愛爾蘭香農機場和阿聯酋沙迦國際機場設有單獨的維修公司，這些公司屬於伏爾加-第聶伯集團的子公司。
據《莫斯科國防簡報》顯示，伏爾加-第聶伯航空在歷史上運輸過挖掘機、遊艇、火箭發射裝置、固定翼飛機及直升機、大象、鯨、發電機組及一些珍貴的博物館藏品等大型貨物。
2023年，加拿大政府决定对伏爾加-第聶伯航空实施制裁，导致该公司旗下一架安-124货机（尾号RA-82078）被多伦多机场扣留。加拿大政府有意将该机移交乌克兰方面，而伏尔加-第聂伯航空对此不满，并发起诉讼。
伏爾加-第聶伯航空 服務
空橋貨運航空（ABC）是伏爾加-第聶伯集團旗下的定期貨運航空公司，設立於2004年，是俄羅斯第一間使用波音747貨機的航空公司。空橋貨運航空目前使用12架波音747（8架747-400F和4架747-8F）。
伏爾加-第聶伯航空曾經營過小型的客運服務，提供往來莫斯科與多個目的地之間的航班，截至2006年3月，這些目的地包括下诺夫哥罗德、奔萨和烏里揚諾夫斯克，執飛機型為雅克-40。
伏爾加-第聶伯航空 機隊
截至2018年1月，伏爾加-第聶伯航空（不計子公司）的機隊如下：
庫曼加齊區
庫曼加齊區（哈薩克語：，羅馬化：Qurmanğazı awdanı）是哈萨克斯坦阿特勞州下轄的一個區，治所位於干由什基諾（Ganyushkino）。人口在1999年調查時為55,579人，2009年時則是55,502人。
庫曼加齊區 參考資料
47°26′24″N 48°58′48″E﻿ / ﻿47.44000°N 48.98000°E﻿ / 47.44000; 48.98000
奉先殿
奉先殿（满语：，穆麟德轉寫：fung siyan diyan），位于北京故宫内廷东侧，是明清皇室祭祀祖先用的家庙。2004年，奉先殿再度成为故宫博物院钟表馆。
奉先殿 历史
奉先殿始建于明朝洪武初年，因明太祖認為既有的太廟不夠展現孝思而建。永樂遷都時，明成祖也沿用父制，建設在大內以東的現址。
清朝沿袭明朝旧制，于顺治十四年（1657年）重建，后来又数次修缮。
按照清朝制度，每逢朔望、万寿圣节、元旦、国家大庆等等，大祭于奉先殿前殿；每逢列圣列后圣诞、忌辰以及元宵、清明、中元、霜降、除夕等日，在奉先殿后殿上香行礼；每逢上徽号、册立、册封、御经筵、耕耤、谒陵、巡狩、回銮以及诸庆典，都祗告于奉先殿后殿。
1966年5月23日，反映四川省大地主刘文彩“残酷剥削”的“收租院”泥塑展在神武门城楼开幕，后来移至奉先殿继续展出。为此，1966年6月到7月，奉先殿工字型大殿被改建为长方形。殿内改挂毛主席像。1966年8月16日，除奉先殿的“收租院”展览以外，故宫其他各处均停止开放，实行闭馆。1966年11月21日，奉先殿前清朝祭祖所用的焚帛炉，由于正对着殿内的毛主席像，且被认为与“收租院”展览内容不符，而遭到拆除。
奉先殿 历史
故宫博物院钟表馆设立于1960年代，此后40多年时间内多次迁移馆址。2004年，故宫博物院钟表馆从保和殿东庑迁回了已修葺一新并恢复工字廊原貌的奉先殿。故宫博物院珍藏有清宫留存的1000多件钟表，其中有清宫造办处及广州、苏州制造的国货，也有外国政府及商人当作礼品赠送的洋货，其中以英国钟表最多，法国、瑞士、美国、日本次之。2004年起，在奉先殿展出清朝时期的各式钟表167件；同时钟表馆不仅保留了钟表转动厅、钟表机芯陈列，还增设了景观陈设；展览中新增20多件西方袖珍小表，清宫造办处制做的“红木人物风扇式钟”也是第一次在中国国内展出。一座清朝乾隆年间的硬木雕花楼式自鸣钟、一座清朝嘉庆年间的铜壶滴漏也是首次在钟表馆展出，两者均有6米高，2米多宽。其中，硬木雕花楼式自鸣钟是故宫博物院目前收藏的最大的自鸣钟，原存皇极殿，雕花繁复，上一次弦便可运行3昼夜。 2019年1月18日，奉先门南侧的南群房区域设为新钟表馆。
奉先殿 建筑
奉先殿是建在白色须弥座上的“工”字形建筑，四周围以高墙。前为正殿，后为寝殿。
前殿和后殿之间用穿堂相连接，内部形成通道。前殿和后殿室内均以金砖铺地，浑金莲花水草纹天花。前殿前面的月台宽40.00米，深12.00米，总面积500.00平方米，月台上设有日晷、嘉量。须弥座以及月台四周均设有栏板、龙凤纹望柱。
奉先殿没有配殿、庑房，仅在殿前的奉先门外正南设有群房13间，分别为神库、神厨。
奉先殿东侧有一小院，院内有一座面阔三间的小殿。史載此殿原名「崇先殿」，是明朝世宗肅皇帝朱厚熜为奉其父兴献王朱祐杬而建。此殿的祭祀事宜與奉先殿一樣，直到嘉靖十七年（1538年），皇帝得償所願，追尊興獻王為「睿宗獻皇帝」、入祀奉先殿為止。
王军 (1964年)
王军（1964年11月1日—），男，天津人，中华人民共和国足球教练，前足球运动员，目前担任中国足球超级联赛武汉卓尔代理主教练，兼任中国国家足球队、中国U22男子国家足球队助理教练。此前，王军曾担任火车头队主教练，并长期在中国国青队任职，担任了中国国青队1985、1987、1989年龄段的助理教练。
王军 (1964年) 生平
王军早年在八一队踢球，司职中场。1990年，王军加盟家乡球队火车头，1995年起王军兼任助理教练。1997年，王军转会武汉雅琪，作为球员兼助理教练，帮助武汉雅琪夺得甲B联赛冠军，升入甲A联赛，赛季后王军退役，继续担任球队的助理教练。1998年底，王军离开武汉回到天津，投身青少年足球事业。
王军 (1964年) 生平
2003年，当时在火车头队担任教练的王军参加了中国足协举行的竞聘会，成为中国国青队助理教练，辅佐贾秀全。贾秀全是他在八一队时的队友。2004年3月，贾秀全辞职，殷铁生接手，王军仍然留在教练组，辅佐殷铁生。2004年底，曾有传闻称王军将出任1987年龄段中国国青队（U17）的主教练，但这并未成为现实，后来中国足协决定让王军担任新成立的U18国家队的主教练。这支U18国家队是临时组建的，只是为了参加伊朗主办的一项邀请赛。中国足协原本打算让U17国家队（中国国少队）参加比赛，但是由于赛程冲突，只好另组一队。最终，王军带队获得邀请赛亚军，而这支U18国家队还是解散了。2005年春节期间，阎世铎宣布克劳琛成为中国国青队主教练，王军仍在中国国青队中担任助理教练。克劳琛带队征战了世青赛。当年8月，贾秀全出任新一届国青队主教练，王军和李力新任助理教练。结果贾秀全的国青队折戟亚青赛，没能拿到世青赛资格，回国后球队就地解散。2007年，新一届国青队组建，刘春明任主教练，王军和郑雄为助理教练。这一届国青队兵败沙特阿拉伯，未能拿到世青赛的门票，赛后自行解散。2008年底，中国足协准备成立新一届国家足球队，起初传出消息称王宝山将出任临时主教练，王军出任助理教练。王宝山是1983年龄段国青的主教练，王军则先后担任了1985、1987、1989年龄段国青队主教练。然而，后来中国国家队过渡主帅戏剧性地变成了殷铁生，王宝山和区楚良担任助理教练。媒体报道称王宝山是被足协“元老团”否决了。王军也就没能进入国家队教练组。
王军 (1964年) 生平
2009年，王军成为火车头队的主教练，这时火车头队的主场搬到了武汉，球队参加中乙联赛，预赛中拿到北区第四，进入决赛阶段，决赛第一轮就被淘汰，没能升上甲级。2010年，王军又接受裴恩才的邀请，加盟江苏舜天教练组。年底，江苏舜天不再与裴恩才续约，王军与裴恩才离开南京，加盟中国足球乙级联赛重庆足球俱乐部，裴恩才任主教练，王军担任助理教练。2011年中国足球乙级联赛五轮比赛后，裴恩才的球队只拿到4分，裴恩才下课，王军也离开了重庆。同年6月，王军加盟贵州智诚，任助理教练，主教练是张宁。2012年，王军被中乙球队河北中基聘为助理教练。2012年底，王军接受武汉卓尔时任主教练郑雄的邀请，前往武汉担任郑雄的副手。2013年中国国家队主教练卡马乔下课后，7月1日傅博接管中国国足，与区楚良、王军组成三人临时教练组，参加2013年东亚杯和亚洲杯外围赛。8月19日，换帅后的武汉卓尔仍然深陷降级区，主教练留比萨·图巴科维奇下课，王军以教练组组长身份代理主教练一职，此时武汉队排在联赛末位。9月，王军被任命为中国U22国家男子足球队助理教练，郑斌暂时代理王军主持武汉卓尔。王军上任后6场比赛拿到6分，球队在10月6日战平保级对手青岛中能，提前降回中甲联赛。
空橋貨運航空
空橋貨運航空（俄語：，英語：）是俄羅斯最大的貨運航空公司，也是伏爾加-第聶伯集團的成員。它提供俄羅斯與亞洲、歐洲和北美洲之間的定期貨運航線，所有航班都經過其莫斯科樞紐（谢列梅捷沃国际机场、多莫杰多沃国际机场或伏努科沃國際機場）。
空橋貨運航空 歷史
空橋貨運航空成立於2003年，其第一架波音747貨機於2004年5月首航。現時，公司機隊規模已經擴大至12架，且全數為波音747貨機。
2012年，空橋貨運航空成為俄羅斯第一間開通由香港經克拉斯諾亞爾斯克至芝加哥極地航線的貨運航空公司，和經停謝列梅捷沃機場的航線相比，這條航線節約了燃油和15%的航行時間。同年，該公司也開始接收波音747-8貨機，成為該機型的主要用戶之一。
2022年3月，由于西方对俄罗斯的制裁，空桥航空所有美制飞机全部停飞，航空公司因此停摆。2023年3月，空桥货运航空接收了一架伊尔-96，编号RA-96103，8月19日此机于沃罗涅日机场首飞。
空橋貨運航空 航点
空橋貨運航空的定期航線網絡覆蓋三個大陸、11個國家，共有20個航點。該公司經營由亞洲城市（如上海、北京、台北、香港、鄭州、成都、東京、首爾）飛往歐洲樞紐（如法蘭克福和阿姆斯特丹）的航班，以及阿姆斯特丹飛往芝加哥的貨運航班。公司在歐洲的航點則包括法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、米蘭、巴黎、葉卡捷琳堡、克拉斯諾亞爾斯克和新西伯利亞。2017年4月開航由莫斯科往台北的定期航線。
空橋貨運航空 機隊
截至2023年8月，空橋貨運航空機隊平均機齡10年，組成如下：
空橋貨運航空也曾運營波音747-200F、波音747-300SF和737-400F。
截角五维正六胞体
截角五维正六胞体由30个顶点、75条边、80个面、45个胞（15个正四面体和30个截角四面体）,和12个四维胞（6个正五胞体和6个截角正五胞体）組成。
截角五维正六胞体 坐标
简单地说，截角五维正六胞体的顶点坐标为六维空间的(0,0,0,0,1,2)或(0,1,2,2,2,2)的全排列。
截角五维正六胞体 参考文献
H.S.M. Coxeter: 
H.S.M. Coxeter, Regular Polytopes, 3rd Edition, Dover New York, 1973
Kaleidoscopes: Selected Writings of H.S.M. Coxeter, editied by F. Arthur Sherk, Peter McMullen, Anthony C. Thompson, Asia Ivic Weiss, Wiley-Interscience Publication, 1995, ISBN 978-0-471-01003-6  （页面存档备份，存于）
(Paper 22) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi Regular Polytopes I, [Math. Zeit. 46 (1940) 380-407, MR 2,10]
(Paper 23) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes II, [Math. Zeit. 188 (1985) 559-591]
截角五维正六胞体 参考文献
(Paper 24) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes III, [Math. Zeit. 200 (1988) 3-45]
皮克靈
皮克靈（英語：），又譯碧谷靈，是加拿大安大略省南部大多倫多地區杜林區一座城市，西鄰多倫多市士嘉堡區、約克區萬錦市和懷特教堂－司提夫維爾鎮，北臨額士橋鎮（），東及惠特比鎮，東南臨亞積士鎮，南面瀕臨安大略湖。據2011年加拿大人口普查所示，皮克靈有88,721名居民。安大略發電公司轄下的皮克靈核電站坐落皮克靈市南部安大略湖畔，省内15-20%電力產自此處。
皮克靈 歷史
15世紀時，皮克靈一帶為懷恩多特族原住民（）的聚居地。該族後來往西移至喬亞灣一帶，而現稱德雷珀遺址（）的考古學遺址則為該族過往在皮克靈定居的憑證。1669年，法籍耶穌會傳教士芬尼郎（）抵達現法人灣（）沿岸，並謂自己身處一條名為干達徹提阿貢（）的辛力加族村落（其實更有可能是奧農達加族），為該帶首度在史籍中記載。芬尼郎在此度過冬季，並向該族人傳教。
該帶本隸屬新法蘭西，但隨著英國在七年戰爭（其北美戰場又稱法國－印第安人戰爭）中戰勝法國，新法蘭西落入英國手中。英方隨即在現皮克靈一帶進行勘探，而英裔殖民亦在往後年間相繼遷至此處。據1809年人口普查，皮克靈有180名居民，較隔鄰的士嘉堡多40人。此外，大批貴格會信徒亦於1810年代初從美國東部遷居至此。
皮克靈 歷史
1941年，皮克靈鄉東南部成為一座名為亞積士的戰時工業重鎮。亞積士於1950年建制為改善區（），但仍隸屬皮克靈鄉；到1955年則脫離皮克靈鄉並自組地區政府，成為亞積士鎮。安大略縣南部（包括皮克靈鄉）和杜林縣西南部於1974年改組成杜林區，皮克靈鄉同時改制為鎮，其界線亦有所調整，當中皮克靈村劃入亞積士鎮管轄，而紅河（）以西的地域則改歸士嘉堡。皮克靈鎮再於2000年改制為市。
皮克靈 交通
市內有兩條省級400系列高速公路，分別為401號公路和407號收費高速公路，兩者皆呈東西走向，前者橫越皮克靈的南部，後者則橫越皮克靈的中北部郊區。非高速公路方面，7號省道與407號公路平行，西通約克區，東達彼得堡。
加拿大太平洋鐵路和加拿大國家鐵路的多倫多至滿地可主鐵路綫皆途經皮克靈的南部。維亞鐵路的城際客車駛經皮克靈，卻不在市内停靠；乘客需在奧沙華或士嘉堡桂活特（）火車站上落。GO通勤鐵路的湖濱東綫則於市内設站。
市内的巴士服務由杜林區車局提供。該機構於2006年由杜林區內各城鎮的公共交通機構合併而成；在此之前，皮克靈的巴士服務從1973年至2001年間由皮克靈車局營運，2001年至2006年間則由亞積士—皮克靈車局營運。另外，GO運輸公司亦提供通勤巴士路綫服務皮克靈。
皮克靈 交通
加拿大聯邦政府早於1970年代初便計劃在皮克靈興建一座新國際機場，並從1972年起為項目徵用18,600畝農地。然而，項目受居民反對，而安省政府則於1975年表明不會為機場項目興建道路或污水管等配套設施，項目遂告取消。到了2011年7月，加拿大交通部發表報告，指大多倫多地區在15年内需要一座新機場；聯邦政府再於2013年6月重提皮克靈機場項目，預料機場最快到2027年才啓用。
皮克靈 教育
皮克靈市內的公立幼稚園及中小學由下列機構營運：
布里斯托尔城市博物馆与美术馆
布里斯托城市博物馆与美术馆（Bristol City Museum and Art Gallery），是英国规模较大的一个博物馆和美术馆。它座落于布里斯托近郊的克里夫顿，离市中心仅有0.8公里，免费对公众开放。博物馆收藏有世界级重要藏品，包括地质类、东亚艺术类及与布里斯托本地历史文化相关的藏品。2012年1月，该博物馆成为英国艺术委员会合作的最重要十六个博物馆之一。
博物馆内有自然史和当地、英国及国际考古的相关藏品。美术馆则包含了历代多位著名画家的作品和布里斯托现代艺术。博物馆所在建筑是爱德华巴洛克风格的，属于英国遗产委员会认定的二级保护建筑。
2009年这里曾举办了班克斯涂鸦艺术展。70多件班克斯的作品在此展出，是迄今为止举办的班克斯最盛大的一次展览。该展览为秘密策划，也未公开宣传，但开展以后却迅速地吸引了全世界的眼球。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 历史
布里斯托城市博物馆与美术馆成立于1823年。原为布里斯托科学艺术发展机构，和布里斯托文哲社共同座落于帕克大街。这座新古典主义的建筑是由查理斯·羅伯特·柯克瑞爾（Charles Robert Cockerell，1788—1863）所设计。之后，这位建筑师还完成了剑桥大学菲茨威廉博物馆及利物浦的圣乔治大楼的设计。
1871年4月，布里斯托科学艺术发展机构与布里斯托图书馆协会合并。1872年4月1日，一栋全新的威尼斯哥特式博物馆、图书馆大楼于帕克大街开放。以前所在的大楼被转卖与共济会。虽然新楼曾在1877年扩建，但到了1890年后，博物馆和图书馆协会遭遇了财政短缺，甚至无法向其馆长愛德華·威爾森（Edward Wilson，1848—1898）支付薪水。经协商，协会的整个组织和建筑都交予市政厅经营。威爾森仍任馆长直至去世。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 历史
然而到了1899年6月，一位烟草大亨—— 威廉·亨利·威爾斯（William Henry Wills，1830—1911）出资购买了索尔兹伯里俱乐部所在地来修建一栋新的城市美术馆。于是查理斯·羅伯特·柯克瑞爾所设计的这栋爱德华巴洛克风格的建筑于1901年开始修建，直至1905年2月向公众开放。
在新的陈列中，原属于博物馆的古亚述的、古埃及的、古希腊及古罗马的文物被挑选出来与古代艺术归为一组在此展览。有意思的是，石器等古代文物仍归纳到自然历史下的地质学类文物而展示于博物馆之中。之后，由于1906年布里斯托图书馆搬至山脚下的学院绿地，博物馆有了更多的地方可供使用。新空出来的场所被用作展示无脊椎动物和生物学类藏品。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 历史
1913年，军队演习厅，即今座落于美术馆与布里斯托大学之间的地方被这两个机构购买下来，其中五分之三属于美术馆，其余属于布里斯托大学。不幸的是，1914年一战爆发，馆内原来的地质学展厅在1916年被清理出来作为士兵房间供伤员使用。埃及文物展厅被用作读写室。由于军队的演习厅已被用作库房废弃多年，它被推倒后用于扩建美术馆后方的延伸建筑。喬治·阿爾弗烈德·威爾斯（George Alfred Wills，1854-1928）赞助了这项工程，并于1930年落成。
1872年至1877年间修建的博物馆在1940年11月24日到25日烧毁于战火。约17,000件自然史标本失踪。1930年间扩建的建筑也被炮弹袭中，但幸运的是并未引起大火。1941年2月，美术馆重新开放了部分展厅，并将博物馆幸存下来的文物搬迁至此。尽管共在一栋大楼里，博物馆和美术馆却在1945年4月起分为两个机构。即楼下的部分属于博物馆，楼上属于美术馆。考古学和人类学相关的文物再次从美术馆转移到了博物馆。
1947年2月，战火下幸存下来的部分博物馆建筑被布里斯托大学所购买，并将其重建为大学食堂，之后变为布朗餐厅。这次转卖意味着博物馆和美术馆将很快将计划着修建新的楼房，但从1951年始直至之后的二十多年内，这栋建筑都未得到更多的关注。与此同时，很多人提议在城堡公园内修建新的博物馆。城堡公园位于布里斯托的中心，俯瞰着埃文河。但巨大的花费和财政紧缺导致这个提议在1971年被放弃。一笔钱被用于更新目前所在的这栋建筑。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 活动
布里斯托城市博物馆与美术馆常年举办各种展览。详细的展览、活动请浏览博物馆的网址。开放时间在周一至周五為10:00-17:00；周末及银行假日周一則為10:00-18:00。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 收藏
今天，在博物馆和美术馆的顶层展示着中国玻璃及席勒兄弟捐赠的东亚艺术藏品，其中有各代中国陶瓷器，包括唐宋的白瓷、影青瓷、青白瓷。同时，还展出了布里斯托著名的蓝色玻璃。
埃及展展厅能看到木乃伊和“亚述人的救济”——3000多年前的墙饰。同时也能看到很多古埃及相关的文物，相当大一部分来自于探索埃及协会和英国埃及考古学校。该展厅2007年重建开放。
自然史展厅展示了英格兰西南部的水生环境、当地的野生生物及淡水鱼种类。博物馆还收藏有史前和发掘自罗马时期的文物，及其他当地的考古发掘如来自牛顿圣里奥的俄耳甫斯马赛克。
2012年，大英帝国与英联邦博物馆将其50,000件藏品全部捐赠给了布里斯托博物馆与美术馆。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 布里斯托美术馆之友
这个协会由美术馆于1947年支持成立，已为美术馆获得300多件艺术品。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 未来发展
2007年11月，布里斯托城市博物馆与美术馆与阿尔诺非尼艺术中心合作获得了艺术基金100万英镑的赞助。这些资金将被用作为讲述布里斯托港口城市历史及购买来自中国、非洲、中东等国家的艺术品。
布里斯托尔城市博物馆与美术馆 其他博物馆
布里斯托城市博物馆与美术馆同时还管理布莱斯城堡博物馆、红屋、乔治屋、Kings Weston罗马别墅，以及展示布里斯托城市史的M Shed博物馆。
皮埃尔·布朗斯坦
皮埃尔·布朗斯坦 （英語：，1947年10月4日—） 是国际著名的配位化学家和金属有机化学家。法国斯特拉斯堡大学教授，法国国家科学研究中心配位化学实验室主任。法国科学院院士，德国国家科学院院士和欧洲科学院院士。
皮埃尔·布朗斯坦 生平
皮埃尔·布朗斯坦教授是金属簇合物合成方面的先驱人物之一。他在过去的研究工作中已经发表了400余篇学术论文，为了表彰他在配位化学和价键基础研究领域的突出贡献，国际无机化学会在2003年350卷出版的Inorg. Chim. Acta上出版了500余页的专辑献给Braunstein教授。他还是世界多家著名期刊的编委、副主编、主编，包括Coord. Chem. Rev.， Dalton Trans.，J. Cluster Science，J. Organomet. Chem.，New Journal of Chemistry，Organometallics等。
Evolution (金鐘國專輯)
《Evolution》是韓國男歌手金鐘國，於2004年6月19日由Synnara Music製作發行的第二張個人專輯，以《Feeling》及《一個男人》（韓語：）主打歌曲。
真實 (佛教)
真實（梵語：，巴利語：），又譯為實、真說，佛教術語，意為存在、本質、此在、真理等。在阿含經中，通常被用來指對於緣起及緣生法的正確理解。
真實 (佛教) 字源
梵語：，是梵語動詞भू（bhū）的過去分詞形態，意為已形成、已存在、已成為，可以被引申為眾生、元素、萬物、神明，也可以被當成哲學用語，意指存在、本質、存有（英語：）、真理等。
大種（Mahābhūta）的字根源自於此，為元素之意。十二因緣中的有（bhāva）也源自同一字根，為形成、存在之意。
真實 (佛教) 類似名詞
諦（梵語：，Satya，巴利語：），也有真實、真理的意思。但它與梵語：的定義有些許不同，兩個名詞使用於不同場合。
真實 (佛教) 佛教理論
在阿含經中，釋迦牟尼教導弟子，應觀察一切緣生法的無常、苦、非我、非我所，由觀察緣起，可得到一切法的真實。
日本國鐵EF30型電力機車
EF30型电力机车（日語：）是日本国有铁道的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频單相交流電的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。
日本國鐵EF30型電力機車 发展历史
位于山阳本线下关至门司间、横跨关门海峡的关门铁道隧道是九州和本州之间最重要的运输通道，该线是1500伏特直流电气化铁路，自1942年通车以来一直采用EF10型电力机车担当该区段的运输任务。1961年，鹿儿岛本线门司港至久留米间完成20千伏60赫兹交流电气化改造的同时，门司车站范围内亦改为采用交流电化，并在门司车站往下关方向的咽喉区设置了交直流分相区，用来分割直流和交流电化区段。为了满足下关至门司间直通货物列车和旅客列车的牵引需要，因此开发研制了交直流两用的EF30型电力机车。
日本國鐵EF30型電力機車 发展历史
1960年3月19日，三菱电机、新三菱重工业完成试制了首台原型车（EF30 1）。由于EF30型电力机车的限定运用区段为下关至门司，机车只需要较低的功率即可满足交流区段短时间的低速运转需要，因此EF30型电力机车在交流区段的额定功率只有直流区段的四分之一。EF30型电力机车是以发挥牵引力为主的六轴电力机车，采用了以单电机转向架为基础的B-B-B轴式，在双机重联牵引的情况下能够在25‰长大坡道上起动1200吨货物列车。原型车落成后，因为鹿儿岛本线的交流电化尚未完成，所以首先配属于米原机关区，并在北陆本线坂田至田村间进行试运行，至1961年4月开始在九州继续进行各种试验。
日本國鐵EF30型電力機車 发展历史
1961年，根据原型车的试验结果而作出改良的量产车开始投入生产，同年生产了首批16台量产车（2～17）。EF30 2～17号机车的制造预算由国铁1960年度债务承担，其中6台由三菱电机、新三菱重工业制造（2～7），5台由日立制作所制造（8～12），5台由东芝公司制造（13～17）。与原型车相比，量产车的主变压器、硅整流器、牵引电动机、直流避雷器、交流避雷器、受电弓等主要电气设备均改为采用技术更成熟的产品；此外，车体外板改为采用波纹不锈钢板，车体长度亦由17,860毫米缩短为16,560毫米。
1964年，三菱电机、新三菱重工业又再生产了2台EF30型电力机车（18～19）。第二批量产车的制造预算由国铁1964年度第三次债务承担，这批机车采用了新型硅整流器，中间转向架改为采用DT118A型转向架，车窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条固定，而车端电气连接器的布置形式也有所改变。
日本國鐵EF30型電力機車 发展历史
1968年，三菱电机、新三菱重工业又再生产了3台EF30型电力机车（20～22）。第三批量产车是因应同年10月1日日本国铁运行图大范围调整、寝台特急列车和高速货物列车增发的需要而制造的，制造预算由国铁1968年度第三次债务承担。
EF30型电力机车全部配属门司机关区。1961年10月1日的国铁运行图调整后，EF30型电力机车正式投入运用，专门担当关门隧道区段的牵引任务，其中，旅客列车在门司至下关之间采用单机牵引，而货物列车在门司编组站至幡生编组站（或东小仓站）之间采用双机牵引。1964年10月1日的国铁运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此在门司至下关之间仍需要使用EF30型电力机车牵引，专门用于牵引这两对列车的机车（2～8）亦加装了配合电力动车组的控制电路系统，并将机车编号铭牌涂成红色以示区别。
1978年12月，运用时间最长的原型车首先报废，成为第一台报废的EF30型电力机车。1986年初，为了替换日渐老化的EF30型电力机车，门司机关区开始配属EF81型400番台电力机车。1987年3月，关门隧道区段的牵引任务全部转交EF81型电力机车担当，标志着EF30型电力机车正式告别历史舞台；同年3月29日，EF30 6、21号机车重联牵引临时列车完成告别运转（门司港—远贺川—下关—门司），EF81 304号机车亦与之同行。在1987年4月的国铁分割民营化之前，除了获得动态保存的EF30 3号机车外，其余EF30型电力机车均已停运报废。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
EF30型电力机车是客货运通用的双电流制电力机车，适用于供电制式为20千伏60赫兹工频单相交流电和1500伏直流电的电气化铁路。EF30型电力机车采用全钢焊接结构箱型车体，车体形式和结构近似同时期的ED60、ED71型电力机车。车体两端各设有一个司机室，车内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室，车体中部设有第一辅助机械室、考虑到机车重联运用的需要，EF30型电力机车亦采用了前端贯通型的结构，司机室前端中央设有贯通门，以便乘务人员通过到另一台机车，贯通门上方并设有一盏前照灯。车顶安装有两台PS19型双臂式受电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。
EF30型电力机车采用车体通风系统，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的主要进风窗口。但由于原型车和量产车的车内设备布置不一，车体两侧的通风百叶窗和采光玻璃窗的位置也有差异。原型车的车体两侧各设有三扇采光玻璃窗和八个通风百叶窗，而量产车的车体两侧各设有三扇采光玻璃窗和六个通风百叶窗。因应机车有重联运用的需要，因此在两端排障器均各设有四个重联插座，插座使用KE57（原型车）或KE58型（量产车）电气连接器。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
由于关门隧道内的海水渗漏会导致盐害的问题，因此EF30型电力机车和之前的EF10型电力机车一样，车体外板和顶盖设备均采用不锈钢板，以防止海水对车体造成锈蚀；而其他暴露于车体外的金属设备和箱体，亦尽量使用例如黄铜等防腐蚀性能较好的材料。原型车的车体长度为17,860毫米，转向架中心间距为9,400毫米，车体外板采用光滑平面的不锈钢板。量产车的设备布置有所改变，车体长度缩短为16,560毫米，转向架中心间距缩短为8,800毫米；此外，量产车减少了车体外板厚度以减轻重量，因此改为采用波纹不锈钢板来保证车体刚度。虽然不锈钢车体无需涂装，但原型车仍在车体两侧加上两道红色色带，而量产车则完全没有额外涂装。
EF30型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），经过电阻调压后供电给牵引电动机。在直流电模式时，机车从架空接触网获取直流电，经过电阻调压后直接向牵引电动机供电。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
由于EF30型电力机车运用于下关至门司之间，其中交流区段仅限定于门司车站内，因此机车只需要较低的功率即可满足交流区段的低速运转需要。EF30型电力机车在交流区段的额定功率只有直流区段的四分之一，因而减少了主变压器和整流装置的体积和重量。EF30型电力机车在直流区段的额定功率为1800千瓦，最高运行速度为85公里/小时；原型车在交流区段的短时功率为397.5千瓦（10分钟），量产车在交流区段的小时功率提高为450千瓦，最高运行速度为35公里/小时。
为了减少交流电气设备的功率和重量，主变压器采用了尽可能紧凑的小型化设计。原型车装用一台TM4X型壳式单相主变压器，小时制额定容量为320千伏安。量产车改为装用一台TM4型芯式单相主变压器，小时制额定容量为310千伏安。主变压器原边的额定输入电压为20千伏，额定输出电压为2×920伏特，冷却方式为强迫油循环导向风冷却。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
EF30型电力机车是日本第一种采用硅整流器的电力机车，取代了以往ED46、ED71型电力机车所使用的水银整流器。整流装置采用由硅二极管组成的单相全波整流电路，额定功率为450千瓦，额定整流电压为1500伏特，硅整流器和冷却通风装置采用单元式设计。原型车具有两套相同的整流装置，使用三菱电机开发的SR107型硅二极管（最大反向电压为350伏特，最大反向脉冲电压为450伏特，平均整流电流为100安倍），每套整流装置由四个桥臂组成，每一桥臂由两个並联支路组成，每个支路有十二个串联连接的硅二极管，一台机车共使用196个二极管元件。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
随着电力电子器件制造技术的快速进步，二极管的性能和可靠性已大大提高（尤其是反向击穿电压），使量产车的整流装置得以大幅简化。量产车（2～17）只有一套整流装置，使用三菱电机制造的SR200F-14型二极管（最大反向电压为700伏特，最大反向脉冲电压为800伏特，平均整流电流为200安倍），整流装置由四个桥臂组成，每一桥臂由两个並联支路组成，每个支路有十个串联连接的二极管，一台机车只需使用80个二极管元件。最后期生产的量产车（18～22）更使用了功率更大的RS24型二极管，在保证整流器性能保持相同的前提下，使二极管元件数量大幅减少至24个。
除此之外，硅整流器的体积和重量也变得越来越小。原型车的每套硅整流装置（含冷却系统）的外形尺寸为800毫米×540毫米×1,750毫米，自重为400公斤（因装用两套整流装置，总重800公斤）。而量产车的硅整流装置（含冷却系统）的外形尺寸为540毫米×1,150毫米×1,750毫米，自重为580公斤，比原型车减轻了280公斤，并且使车体长度得以缩短。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
由于搭载交流电气设备使机车重量增大，因此借鉴了此前ED46型电力机车的经验，同样采用了单电机转向架的设计，每台转向架安装一台牵引电动机，通过传动装置成组驱动两个轮对。原型车使用MT102型牵引电动机，而量产车则使用经过改良的MT51型牵引电动机。该型电动机是四极串励直流电动机，小时功率为600千瓦，额定电压为1500伏特，额定电流为430安倍，额定转速为每分钟1000转，采用强迫通风冷却。
虽然EF30型电力机车是交直流两用电力机车，但实际上是以直流区段的运用为主，因此机车主电路系统是以直流电力机车为基础，再加上基本的交流电气设备来构成。EF30型电力机车的调速控制方式和ED60、ED61型直流电力机车一样，采用超多段电阻调压以及对牵引电动机的串并联换接来达到调速的目的。虽然调压级位转换基本上是以电磁式空气接触器进行的，但考虑到关门隧道的恶劣粘着条件（关门隧道内存在海水渗漏的现象，且隧道内上坡道方向的坡度达到22‰）和列车坡停起动的可能性，因此EF30型电力机车亦设有凸轮轴控制器，以提高电力机车的调速性能和粘着性能。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
EF30型电力机车在直流和交流区段分别有不同的调速级位。在直流电模式，调速控制器可使用共19个调速级位，其中串联位11级、并联位8级；在交流电模式下，由于比较着重重载货物列车的起动及牵引性能，因此可使用多达26个调速级位，其中牵引电动机三个串联位11级、牵引电动机两个串联位15级，不设并联位。
EF30型电力机车的辅助电路用于向电动发电机和各类型通风机供电。电动发电机是由一台直流电动机和一台交流发电机组成，由架空接触网（直流区段）或整流器（交流区段）供电，将1500伏特直流电转换成100伏特60赫兹三相交流电，向机车的控制电路、照明电路、电阻器通风机和蓄电池供电，额定容量为5千伏安。牵引电动机通风机、电动空气压缩机均使用1500伏特直流电动机，供电方式与电动发电机相同。
日本國鐵EF30型電力機車 技术特点
机车走行部为三台二轴单电机转向架，两端转向架是DT117型转向架，中间转向架是DT118（DT118A）型转向架。转向架采用“日”字形的轻量化铸钢构架，轴箱采用传统的导柱式定位方式。转向架采用全旁承支重结构，车体重量通过六个旁承支座坐落在三台转向架上。由于牵引电动机占用了部分摇枕的空间，因此摇枕的位置显得较低，而且摇枕形状和摇枕弹簧的布置也比较特殊，以尽量减少牵引列车起动时的轴重转移。一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧。摇枕弹簧装置为构架外侧悬挂结构，中间转向架采用每侧两个并联的摇枕圆弹簧组，而两端转向架则采用橡胶弹簧。
同时期的国铁电力机车大多使用心盘来传递牵引力，再经由车体底架传递到车钩。但EF30型电力机车的特别之处，是利用转向架之间的中间联接装置直接向车钩传递牵引力。每台转向架的心盘位于牵引电动机之上，三个心盘之间由牵引拉杆连接，两端转向架又和车钩机械地耦合，车体底架基本上并无承担传递牵引力。此外，为了提高机车的曲线通过能力，中间转向架设有两段式连杆机构，当通过曲线时实现强迫横向位移，以减少中间转向架对轨道的侧压力，这项技术是新三菱重工业首先发明。
牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过螺栓连接完全固定于构架横梁上，即位于两个轮对之间、心盘之下，牵引电动机的重量成为簧上重量。驱动装置采用WN挠性浮动齿式联轴节驱动方式，从牵引电动机电枢轴输出的转矩，经挠性浮动齿式联轴节传递给主动齿轮（小齿轮），然后通过两个中间齿轮分别传动两个轮对的从动齿轮（大齿轮）。两根车轴的所有牵引传递齿轮均封装在同一个密封齿轮箱内，齿轮传动比为1：3.88。
马尔科·巴基奇
马尔科·巴基奇（，1993年11月1日—）是一名黑山足球运动员，司职中场，现在效力于意大利足球甲级联赛球队佛罗伦萨。
马尔科·巴基奇 俱乐部生涯
巴基奇在黑山球队莫格伦开始职业足球生涯。2012年8月30日，他和意大利足球甲级联赛球队都灵签约两年，而佛罗伦萨则拥有巴基奇一半的所有权并能在一个赛季后将他纳入自己球队的阵容。2013年5月19日，他在都灵2比2战平卡塔尼亚的比赛中出场，上演意甲联赛的首秀。2013年6月21日，佛罗伦萨用阿莱西奥·切尔奇一半所有权换取巴吉奇的另一半所有权和现金，巴吉奇正式加盟紫百合。
马尔科·巴基奇 国家队生涯
2012年8月15日，巴基奇在黑山和拉脱维亚的比赛首次代表成年国家队出战。
怒吼
〈怒吼〉（英語：）是美國歌手凱蒂·佩芮的一首歌曲，收錄於她的第四張專輯《超炫光》，成為這張專輯的首波主打單曲。佩芮與邦尼·麥基以及歌曲的製作人盧克博士、馬克斯·馬丁和亨利·沃爾特共同創作〈怒吼〉。歌曲是一首具有舞台搖滾風格的流行曲，歌詞以為自己加油作為主題。
歌曲獲得反響不一的評價，包括讚賞歌曲的製作以及批評歌詞過於陳腔濫調。歌曲發行後獲得商業上的成功，成為佩芮在美國《告示牌》百強單曲榜第8首冠軍單曲，並於英國、澳洲、加拿大、愛爾蘭、奧地利以及紐西蘭等國家的排行榜獲得冠軍。歌曲亦打進日本、法國、德國、意大利與瑞士的排行榜前5位。
佩芮進行了多場現場表演以宣傳歌曲，包括於「2013年MTV音樂錄影帶大獎」、「週六夜現場」、澳洲版「X音素」等節目。歌曲的音樂錄像帶由格雷迪·霍爾與馬克·庫西負責執導，內容為凱蒂飛機失事流落叢林、馴服老虎成為叢林之的故事。
怒吼 製作與構成
〈聽我吼〉於多間錄音室進行錄音，其中包括位於加利福尼亚州的回放錄音室以及秘密花園錄音室，以及盧克博士的錄音室。此外歌曲亦在位於斯德哥尔摩的MXM錄音室進行錄音。歌曲派瑞與邦尼·麥基以及歌曲的製作人盧克博士、馬克斯·馬丁與西庫特共同創作。整個過程皆於2013年3月完成進行。麥基在接受音樂電視網訪問時稱〈聽我吼〉是「有關重拾自我、抹掉身上灰塵繼續前行」、「女性主權歌曲」以及「有所頓悟的歌曲」。派瑞提及歌曲說在自己接受輔導後創作，指自己「對把這些感覺埋藏心底而未有為自己發聲感到厭倦」。
在音樂性上，〈聽我吼〉是一首具有舞台搖滾風格的流行歌曲。其中歌詞受到海倫·雷迪1971年的歌曲經典歌詞「我是女人，聽我吼」啟發。歌曲的伴奏由「重拍」的鋼琴聲以及「低沉回響」的低音鼓聲組成。〈聽我吼〉以降B大調創作，是一首中等速度的4/4拍歌曲，每分鐘達90拍。派瑞在歌曲的音域範圍由最低B♭3到最高E♭5，而音樂的和弦進程則為B♭–Cm–Gm–E♭。歌曲在主題上有著與過往作品〈煙火〉相似的勵志主題。派瑞形容歌曲為一首關於為自己加油的歌。
怒吼 專業評價
《AllMusic》的史蒂芬·托馬斯·艾爾維恩讚賞歌曲的成熟性，並認為派瑞藉此擺脫以往的甜心形象。《滾石》的米麗安·科爾曼讚揚歌曲的「簡單的流行節奏」以及它「重覆的副歌」，並讓她認為歌曲製定了專輯的基調。《洛杉磯時報》的格里克·迪·肯尼迪同樣給予歌曲正面的評價，把歌曲比喻為被咬了一口的甜點。《前音後果》的克里斯·博斯曼讚賞歌曲的副歌讓人無論在任何情況都能高聲唱出來，並指這已成為青少年的頌歌。《Hitfix》的梅琳達·紐曼認為派瑞在歌曲裡「改變了步伐」，而《告示牌》的德魯·漢普普則認為歌曲回到她過往的專輯《花漾派對》裡的風格，但對歌曲的節奏以及歌詞作出批評，最終於滿分5星給予歌曲4星的評價。《偏鋒雜誌》的薩爾·辛坤馬尼認為歌曲雖然比起“怒吼”更像是在「」，但的確展示了她的成長。
怒吼 專業評價
〈聽我吼〉發行前後，派瑞被多方指責歌曲涉嫌抄襲莎拉·芭瑞黎絲的歌曲〈Brave〉。當芭瑞黎絲被問到關於歌曲間的抄襲風波時，她回應：「派瑞是我的朋友，我們已經相識了一段長時間」，並對「從負面的角度去對待兩位歌手傳遞正面的信息」感到難過。她亦提及自己在〈聽我吼〉發行前已經知道這首歌，並指：「連我自己也沒為此生氣，不明白其他人在難過甚麼。」對於抄襲指控，卢克博士於2013年8月14日在推特發表回應：「〈聽我吼〉在〈Brave〉發行前便已經寫好並完成錄製。」對於《勇敢》在抄襲風波再次獲得大眾關注，芭瑞黎絲的唱片公司史诗唱片其後順勢重新把歌曲派往主流流行電台播放。
怒吼 發行
派瑞透過一段燒毀藍色假髮的預告片段宣佈〈聽我吼〉成為專輯《超炫光》的首支發行單曲。其後派瑞於YouTube上傳更多歌曲預告片段，包括展示派瑞出席葬禮的片段，而片段則出現以她標誌性的粉白風車裙裝飾的棺材，而另一於2013年8月8日公開的片段則展現了派瑞穿著與單曲封面相同的外套進入錄音棚的模樣單曲封面以派瑞穿著背面繡著老虎圖案的橫須賀刺繡外套為主，並在外框同樣加上老虎的花紋圖案。在歌曲數位發行當天，歌曲的歌詞版音樂錄像帶亦同時於YouTube公開。整个歌词版音乐录像带以应用程式WhatsApp为背景，以佩芮使用iPhone向其它人传送讯息叙述佩芮的日常生活。其中部分文字会以繪文字代替。錄像帶其後引起音樂製作人狄龍·法蘭西斯的抄襲疑慮，認為錄像帶抄襲了自己的作品〈訊息〉的音樂錄像帶概念。
歌曲的首支預告片段於2013年8月2日公開，並同時宣佈歌曲會在8月12日於美國發行以及於8月13日被送往當代流行電台派台。然而歌曲於正式發行前兩天的8月10日遭到提前泄露而決定提前於當天正式派台。歌曲原本計劃於9月8日在英國發行，但派瑞於8月30日宣佈歌曲提前於9月1日發行。
怒吼 商業成績
歌曲於正式發行前一週憑藉電台播放而提前空降《告示牌》百強單曲榜第85位。〈聽我吼〉於正式發行首週售出557,000首下載量，成為2013年美國最高首週銷量的歌曲，並打破派瑞另一首單曲〈煙火〉於2011年單週售出509,000首的紀錄，成為其本人最高單週銷量的單曲。歌曲於進榜次週躍升83位至第2位，僅次於罗宾·西克的〈模糊界線〉，同時成為派瑞於美國第12首打進前10位的單曲，以及其連續第9首打進前3位的單曲。〈聽我吼〉連續兩週排行第2位後，於進榜第四週成功登上單曲榜冠軍位置，成為派瑞第8首於《告示牌》百強單曲榜的冠軍單曲，並同時憑448,000首的下載量成為其於《告示牌》數字歌曲榜的第9首冠軍單曲。〈聽我吼〉於冠軍位置逗留兩週後被麥莉·希拉的〈愛情破壞球〉取代。歌曲於進榜第七週於《告示牌》百強電台歌曲榜從以159萬電台聽眾的成績從亞軍升至冠軍位置，成為派瑞於該榜第6首冠軍單曲，也成為她於該榜最快奪冠的單曲。
怒吼 商業成績
〈聽我吼〉亦登上了美國主流四十強單曲榜與成人流行歌曲榜冠軍位置。其中歌曲成為派瑞於流行歌曲榜的第10首冠軍歌曲，與蕾哈娜共享最多該榜冠軍單曲的紀錄。而歌曲於成人流行歌曲榜奪冠後亦為派瑞帶來不少榮譽；歌曲成為派瑞於該榜的第8首冠軍單曲，與魔力紅與粉红佳人共享最多該榜冠軍單曲的紀錄。歌曲亦打破其本人於2011年的單曲〈加州女孩〉最快登上冠軍位置的紀錄。歌曲亦同時打破兩榜的單週電台播放紀錄，分別於單週播出16,065次以及5,309次。
歌曲亦同時登上《告示牌》當代成人單曲榜以及《告示牌》舞曲夜店歌曲榜冠軍位置。此外，歌曲亦同時以最高210萬點播次數以及1200萬流媒播放次數分別登上電台點播榜與流媒體歌曲榜的冠軍位置。〈聽我吼〉於發行第17週突破400萬次下載量，成為有史以來最快的紀錄。歌曲於2013年年底達到441萬首下載量，成為該年第6高下載量的單曲。派瑞憑歌曲獲得第7首銷量突破400萬的單曲，成為歌手之冠。截至2024年，美國唱片業協會的认证销量为1,500万。
怒吼 商業成績
〈聽我吼〉於發行首週憑藉高下載量空降加拿大百强单曲榜冠軍位置。這成為該榜史上第17首空降冠軍的單曲，也是派瑞第3首空降冠軍的單曲，使她成為於當地擁有最多空降冠軍單曲的歌手。歌曲亦同時成為派瑞於該榜第9首冠軍單曲，打破與蕾哈娜並列擁有最多冠軍單曲的紀錄。歌曲於榜單獲得非連續的五週冠軍位置。〈聽我吼〉亦獲得加拿大數位單曲榜非連續的三週冠軍位置，成為她於該榜的第6首冠軍單曲。在墨西哥，歌曲登上拉丁監控的英語歌曲電台榜冠軍位置。
在英國，歌曲首週以179,500首下載量空降英國單曲排行榜冠軍位置，取代了埃利·古尔丁的〈燃燒〉成為派瑞於當地第4首冠軍單曲。歌曲於冠軍位置逗留了兩週，隨即被杰森·德鲁罗 （雙鍊大師客串）的〈咬耳朵〉拉下冠軍位置。歌曲同時登上蘇格蘭單曲榜與爱尔兰单曲榜的冠軍位置。〈聽我吼〉於2013年終成為英國該年銷量第6高的單曲，並繼《煙火》後在2015年1月於當地突破100萬下載量，使派瑞成為第18名於當地擁有複數銷量突破百萬單曲的歌手。截至2017年，歌曲於英國售出1,112,787首，並獲英国唱片业协会認證為雙白金唱片。
怒吼 商業成績
歌曲於意大利單曲榜最高達到第4位，並獲意大利音乐产业联盟認證為白金唱片，代表達到15,000首下載量。在西班牙，單曲於西班牙音樂製作協會最高達到第5名。在奧地利，歌曲登上奧地利Ö3四十強音樂榜冠軍位置，亦分別登上德國與瑞士單曲榜的亞軍與季軍位置。在比利時Ultratop榜，〈聽我吼〉分別於法兰德斯與瓦隆大区登上最高第5位以及第7位。歌曲於法國最高登上第6位。歌曲於挪威最高登上第5位。〈聽我吼〉亦登上捷克共和國、匈牙利與斯洛伐克電台榜的前10位。作為於當地的非官方數碼單曲榜，歌曲分別登上希臘與盧森堡的《告示牌》數碼單曲榜第2位，以及於葡萄牙的同一榜單登上第8位。
怒吼 商業成績
〈聽我吼〉憑藉4天的銷量首週空降紐西蘭單曲榜榜首，成為派瑞於當地第9首冠軍單曲、第2首空降冠軍單曲以及第11首前10位單曲。歌曲於發行五週內便獲新西兰唱片音乐协会認證為四白金唱片，代表達到60,000的銷售單位。歌曲於紐西蘭歷代最高銷量單曲前百位列第48，成為派瑞繼〈加州女孩〉、〈煙火〉以及〈外星品種〉後第4首打進最暢銷單曲前百位的單曲，使派瑞成為擁有最多暢銷單曲的歌手。在澳洲，歌曲於首週空降澳洲單曲榜季軍位置，並於次週登上冠軍，成為派瑞於當地的第3首冠軍單曲。歌曲於發行一個月內便獲澳大利亚唱片业协会認證為雙白金唱片，並於2013年10月獲認證為四白金唱片，代表達到280,000首銷量。〈聽我吼〉至今獲澳大利亚唱片业协会認證為十一白金唱片，代表於當地達到630,000首銷量。歌曲於委內瑞拉流行搖滾榜最高登上亞軍位置。在南韓Gaon音乐榜，歌曲登上國際榜冠軍位置。在日本，歌曲首週空降日本熱門100金曲榜第7位。歌曲亦分別登上以色列媒体森林電台榜以及黎巴嫩單曲榜冠軍位置。在南非，歌曲亦登上非洲娛樂監測電台榜亞軍位置。
根據國際唱片業協會，〈聽我吼〉以990萬的（根據實際銷量與流媒體銷量綜合認證）銷售單位成為了2013年銷量第5高的單曲。
怒吼 音乐视频
歌曲的音樂錄像帶由格雷迪·霍爾與馬克·庫西負責執導，並於洛杉磯縣植物園取景拍攝。錄像帶於2013年8月7日開始拍攝，並於8月9日正式結束拍攝。2013年8月25日，官方公開了21秒長的錄像帶預告片段。2013年8月30日，派瑞在推特上公開了錄像帶的宣傳海報，並確認錄像帶正式公開的日期。 2013年9月4日，諾基亞於錄像帶發行前夕上傳了時長2分鐘的製作花絮。音樂錄像帶其後於2013年9月5日在派瑞的VEVO官方帳戶上正式公開。2013年11月14日，派瑞的VEVO官方帳戶上傳了17分鐘長的錄像帶製作花絮。