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莱拉·吉丁斯
莱拉·吉丁斯（Lara Giddings，1972年－），澳大利亚政治人物，澳大利亚工党党员。2008年5月26日至2011年1月24日，担任塔斯马尼亚州副州长。1996起擔任州議員。2011年1月開始，担任塔斯马尼亚州州长 ( 州總理 )，为第一位担任塔斯马尼此職的女性。2014年州議會選舉後，工党喪失執政權，故卸任州長。2018年不尋求連任州議員而卸任該職，並退出政壇。
莱拉·吉丁斯 生平
莱拉·吉丁斯早年就读于墨尔本卫理公会女子学院 。吉丁斯至今未婚，但於2019年獲捐贈卵子而以44歲之齡誕下女嬰，與男性伴侶共同撫養。
金高哲
金高哲（朝鲜语：），是一名出生於北韓的脫北者，他和其家庭成員因日本駐瀋陽總領事館闖館事件而廣為人知。現時，他和其家人居於南韓首爾，並在一間代理店當汽車銷售員。
金高哲 經歷
金高哲生於北韓，由於其父的出身成分不好，他們由平壤政府流放到两江道三水甲山。1997年，金高哲父親出言批評該國當時的最高領導人金正日而被投進集中營，生死不明。由於北韓會視不滿領導人、政府和黨的人為政治犯，並會實行連坐法把其家人也送到監獄。因此，金高哲一家五口萌生逃意，1999年7月，他們成功越過北韓國界，來到中國，並在吉林延邊躲藏了一年，後來卻被公安發現，而被遣送回北韓。
回到北韓後，金高哲被監禁，但由於體弱，他被轉送到花坮郡醫院接受治療。期間，他借這機會逃離回家，並和已經獲釋的妻子李貴玉和女兒金韓美等人再度逃亡。這次，他們在抵達中國界境後得到當地關注北韓人權的團體收留，並協助他們前往領事館尋求政治庇護。2002年5月8日，金氏一家五口決定嘗試進入瀋陽市日本總領事館取得庇護。然而，在金家成功走進總領事館時，卻遭到中國人民武裝警察部隊強行拉走。
金高哲 經歷
此事隨後引起了媒體的關注和中日兩國之間的外交風波，未幾，經中日韓三國磋商後，中方決定把金家五人拘留15天後經菲律賓轉送到南韓。2002年5月23日，金家抵達南韓，並得到當地的政治庇護和居留權。來到南韓的金高哲其後得到政府安排居於首爾(當時還稱為漢城)，並安排他在夜總會工作，但其後因其身份問題與客人發生衝突而被解僱。之後，他又利用政府提供的援助金開了一家電腦修理店，但還是失敗而回。現時，他除了是一間代理店的汽車銷售員外，也是關注北韓人權問題和脫北者生活問題的活躍份子。
仙鶴神針 (1992年電視劇)
《仙鶴神針》（英語：）是香港亞洲電視的一部劇集，於1992年11月16日本港台首播，共30集。故事改編自臥龍生原著武俠小說《仙鶴神針》（又名《飛燕驚龍》）。主要描寫圍繞《歸元秘笈》的追尋和歸屬，所展開的一場關係到武林命運的正邪之爭，播放期間和無線台慶劇《風之刀》對撼。
仙鶴神針 (1992年電視劇) 簡介
千年鶴，萬年龜，百年秘笈重出江湖，誰主沉浮？
亞阿貝爾群
群論中，亞阿貝爾群是指其換位子群是阿貝爾群的一種群，也就是說，一個群G是亞阿貝爾群當且僅當G有阿貝爾的正規子群A，使得G/A也是阿貝爾群。
亞阿貝爾群的子群，及亞阿貝爾群在群同態下的像，也都是亞阿貝爾群。
亞阿貝爾群正是其導出列長不大於2的可解群。
季甲
季甲（?—?），姬姓，名甲，中国春秋时期鲁国三桓季武子幼子季公鸟的儿子。
季公鸟娶齐国鲍文子的女儿季姒为妻。生子季甲。季公鸟死了之后，公思展和季公鸟的弟弟季公亥、季公鸟的家臣申夜姑管理季公鸟的家务。向公之和公甫反诬季公若、公思展和申夜姑。季公鸟的遗孀季姒和管伙食的檀私通，害怕被发现，她让侍女打了自己，向秦遄的妻子反诬：季公若调戏她，她不从，就打了他，秦遄的妻子告诉公之。季姒又对公甫说公思展和申夜姑要挟她。季平子于是要杀了申夜姑，季公若要为申夜姑求情，公之力主杀死申夜姑。申夜姑最终被杀，把公思展拘留在卞地，季公若非常恨季平子兄弟。
朱晓琳 (歌手)
朱晓琳（1969年—）女，江苏扬州人，中国著名歌手。八十年代以一曲《妈妈的吻》走红，是当时最具代表性的少女偶像。此外，她演唱的《小机灵之歌》（日本动画《聪明的一休》主题歌）及《花仙子之歌》（日本动画《花仙子》主题歌），也使她成为许多80后童年的美好回忆。
朱晓琳 (歌手) 生平
朱晓琳的父母都是中学教师，但都不教音乐。朱晓琳自幼喜爱唱歌，嗓子很好。四岁时，父母为她买了一个小吉他，父亲教她识谱、弹奏小吉他。朱晓琳上小学之后，加入当地的“小红花”艺术团，从而开始登上歌唱舞台。为提高演唱水平，朱晓琳将许多歌唱家演唱的歌曲录下，反复学唱。朱晓琳家住在一个招侍所院内，该招侍所常接持文艺团体。朱晓琳的父母待人十分热情，所以住在该招待所的艺术家们经常到朱晓琳家串门。歌唱家王昆、李光羲以及施鸿鄂、朱逢博夫妇等人，都曾经在朱晓琳家听过她演唱，夸朱晓琳唱得好。但从他们的表情和语气中，朱晓琳看出，他们只将她当作会唱歌的小孩夸奖。朱晓琳立志作为演员登上歌坛，她刻苦学习演唱，搜集了不少适合自己演唱的歌曲，反复学习。朱晓琳未专门拜过名师，但虚心求教。歌唱家朱逢博对朱晓琳的指导最多。
朱晓琳 (歌手) 生平
1980年代初，正在念初中的朱晓琳随父母赴广州，与广州太平洋影音公司签约。15岁的朱晓琳因演唱《妈妈的吻》而一举成名，成为当时广东流行歌坛的标志性人物，与歌手程琳形成“南朱北程”，并称“二琳”。1980年代中期，朱晓琳和程琳这两位少女歌手红遍中国内地。朱晓琳的第一张个人专辑《歌林新苗–朱晓琳》一年的销量就达到240余万盒，几乎仅次于张蔷和费翔创下的中国大陆的销售最高记录，该专辑以《妈妈的吻》为主打歌。后来，朱晓琳的专辑《花仙子》也轰动一时。她又相继演唱了《月儿弯弯照九洲》、《聪明的一休》、《那一年我十七岁》、《只有爱是不会忘记的》、《梦江南》等广为流传的歌曲。
16岁时，朱晓琳获得“江苏省十佳新闻人物”称号。同年，她被中央人民广播电台评为“全国听众最喜爱的歌唱演员”，歌曲《妈妈的吻》也被中国中央电视台评为“青年最喜爱的歌”。
1990年，朱晓琳告别歌坛，入上海复旦大学念外语。后来，喜爱设计的朱晓琳一度成立服装设计公司，但最终放弃。1994年，北京音乐台聘请朱晓琳担任客座DJ，主持一档休闲娱乐节目。
1995年前后，太平洋影音公司重组，陈小奇出任总经理。陈小奇与十多名歌手签约，以图重振太平洋影音公司。朱晓琳、光头李进、廖百威等歌手都在签约者之中。但是后来，由于该公司运作不力，朱晓琳再度自歌坛淡出。此后，朱晓琳在1999年出了一张新专辑《思绪》。
马赛地铁
马赛地铁（法語：），是法国东南部城市马赛的城市轨道交通系统。马赛地铁开通于1977年。现有2条运营路线(M1線與M2線)，全长22.7公里，設有31個車站(轉乘站重複計算)。马赛地铁为胶轮路轨系统。
马赛地铁 历史
馬賽地鐵系統的第一個計劃出現在 20 世紀初，隨著巴黎地鐵的開通，許多計劃被提出，但由於缺乏資金很快就被放棄。1918 年，馬賽電力公司提議建造一個類似於巴黎地鐵的地鐵網絡。但該提議遭到了擁有和經營馬賽有軌電車系統的法國電車總公司的強烈反對。導致這個項目最終失敗了，在馬賽建造地鐵的想法被放棄了幾十年。
二戰前後，有幾項提議要求通過地下鐵網絡對現有的有軌電車進行現代化改造，但都因建設材料短缺而被放棄。相反的有軌電車，在接下來的十年中幾乎完全被拆除，並由公交車取代。 1960 年，由於汽車使用量的增長，馬賽面臨嚴重的交通堵塞。當時提出了許多解決方案，包括輕軌或通勤列車網絡，但沒有得到市政當局的支持。
1964 年，一項要求建設地鐵線路以取代最繁忙的公交線路的項目出現，終於吸引市政當局官員的興趣。該計畫由馬賽城市公共運輸 (RTM)的前身--自治運輸管理局研究，提出建設地下形式的地鐵線路以取代負擔過重的的公交線路。這條地鐵線路全長7.4 公里，服務 10 個車站，大約相當於今日M2線的南段路線。
马赛地铁 历史
1966年馬賽委託顧問公司設計該市的地鐵系統，1969年提出的計畫成為今日地鐵路線的藍圖，並決定採用膠輪捷運系統，1969 年 6 月，該項目獲得市議會一致性的通過。然而該計畫遲遲不能獲得法國中央的資助，導致1971年的市政選舉出現候選人提議以輕軌取代地鐵，引起了許多爭論，但由於加斯頓·德弗雷( Gaston Defferre)再次當選馬賽市長，導致輕軌項目被放棄。
1971年法國中央決定就計畫中的馬賽地鐵與里昂地铁進行評比，1973 年7 月5日，中央核准M1線玫瑰-貢貝爾城堡科技園站到卡斯泰朗站的建設資助，給予2.1億法郎補貼，然而，這筆補貼實際上僅能支付項目最終成本的 27%，但馬賽地鐵仍於1973年8月13日开始建設。
马赛地铁M1線於1973年8月13日开建，1977年11月26日完工，1978年開始全線營運，首通段為玫瑰-貢貝爾城堡科技園站到卡斯泰朗站，1992年延長至拉蒂莫訥站，2010年再延长至目前終點站拉富拉熱爾站。
马赛地铁 历史
M2线于1975年開始計畫，法國中央政府承諾參與融資建設成本的 30%，但補貼的支付時間過長，迫使M2線被分成幾個階段進行。1980年10月，M2線動工，中间段若利耶特站至卡斯泰朗站于1984年3月开通，南段卡斯泰朗站至圣玛格丽特-德罗梅勒站于1986年2月开通，北段若利耶特站至布干维尔站則于1987年2月开通。
M2線向北延伸到熱茲站的計畫，於2014 年 5 月獲得歐洲投資銀行的資金，2019 年 12 月 16 日 經過多年的延遲，該站終於投入使用。
马赛地铁 路线
馬賽地鐵现有2条运营路线，M1線為「C」字形路線，M2線則為南北走向，
馬賽地鐵的路線延長計畫包括：M1線自玫瑰-貢貝爾城堡科技園站延伸1站，成為M1線的新起點。M2同時有向北與向南延伸的想法，向北延長的想法以馬賽北醫院為終點，但北延並未被納計畫中。相較之下市政當局對南延更有興趣，南延的想法實際上是向東延伸，使M2線呈現「L」字形的走向，預計延伸4.1公里，5個車站，至聖盧郡。除了原有線路外，還有興建M3線的計畫，但所有線路的延長計畫目前都沒有新的消息。
马赛地铁 車輛
馬賽地鐵為膠輪捷運系統，全系統使用同一種列車--MPM76型，由法國的工業運輸設備公司 (CIMT)製造，列車於1976年開始交付，總共21列，1983年CIMT被阿爾斯通收購，同年為M2線運營增購的15列列車開始交付。MPM76列車最初使用3節編組，由2節動力車與1節拖車組成。1985 年為了應對客流量的增加，馬賽地鐵增購車廂，並將編組改為4節，由3節動力車與1節拖車組成，目前馬賽地鐵共有36列MPM76型列車，144節車廂，每列列車可以運載472位乘客，列車最高時速80公里/小時，可以半自動駕駛，駕駛員只需控制開關車門、啟動列車，列車行走、減速進站等均由號誌控制。
由於MPM76型列車至今已使用40餘年，馬賽地鐵計畫更新列車，新型列車的製造於2019年確定由阿爾斯通得標，新列車編組仍採用4節編組，但列車總運客量提升至500人，並提供空調。新列車將採用全自動駕駛系統運行，計劃於2023年投入使用，屆時將有38列新列車，取代MPM76型列車，塗裝為白色和藍色。
马赛地铁 營運資訊
馬賽地鐵列車每天早上 4 ：30 開始營運，結束營業的時間為隔日凌晨0：30。地鐵的班距因小時和季節而異。在高峰時段，班距為冬季每3 分 30 秒，夏季則為4 分鐘。
馬賽地鐵的運營屢遭批評，其問題包括：逃票嚴重、路網覆蓋度不足、地鐵車輛老化且缺乏空調、乘客惡意破壞站體設備。然而根據马赛城市公共交通進行的一項調查，2010 年86% 的地鐵客戶表示他們對地鐵感到滿意。
张蔷
张蔷（1967年12月18日—），昵称小怡，生于北京，八十年代中国内地流行音乐代表人物，於16岁出道，其销量达到两千万張，被歌迷誉为“迪斯科女皇”。张蔷是登上美国《时代周刊》的中国娱乐界人物之一（非首位）。
张蔷 简介
1980年代，张蔷成为最早活跃于中国内地流行歌坛的歌手之一。1980年代中期，中国内地流行音乐正處於启蒙时期，张蔷和其他中国歌手一样，以翻唱欧美、日本、港台的流行歌曲为主。诸如《那天晚上》、《爱你在心口难开》、《害羞的女孩》、《好好爱我》、《潇洒地走》、《恼人的秋风》等许多老歌都是经過张蔷的演唱而传遍中国各地。1985年，张蔷发布第一张个人专辑《东京之夜》，在中国内地销量超过百万張，张蔷自此迅速走红。在两年时间内，张蔷发行个人专辑16张，累计销量达2000余万張，创下了中国的销售纪录。张蔷被乐评人金兆钧赞誉为“中国流行音乐84、85代表人物”。
张蔷 简介
张蔷的声音和演唱风格独具特色，别有韵味，歌曲内容以爱情为主。张蔷出版的29张个人专辑中，极少有民谣、公益歌曲、晚会歌曲。这奠定了张蔷唱片歌手的地位，其唱片拥有大批听众，她也一直坚持走“都市情歌”路线。张蔷出道之后，1980年代以标志性的爆炸头、蝙蝠衫、健美裤的打扮引领着时代潮流。有歌迷准确地将她概括为“城市俗女孩”，从歌声到形象的“俗劲儿”是当时城市青年的时尚典型。她前卫得被当时的主流社会视为“女阿飞”。张蔷回忆自己那时的造型时说：“那时候我妈妈在电影乐团，她经常从资料馆借好多杂志，上面有波姬·小丝、芭芭拉·史翠珊什么的，我们就照那上面来，我最喜欢史翠珊的造型（爆炸头就这么来的）。我妈刚开始用火钳烫，后来学会了用药水卷。”
张蔷 生平
张蔷出生于一个音乐家庭，母亲是中国电影乐团的小提琴演奏员。张蔷5岁起，在母亲的指导下学习小提琴、钢琴。1984年，身为北京市海淀区205中学学生的张蔷，和当时许多青少年一样，被流行歌曲迷住。张蔷的母亲给她买了一个松下牌砖头式录音机，张蔷在家用录音机放山口百惠的磁带，做家务、写作业时都会听。每天放学，张蔷便将收音机调到短波，收听韩国电台，经常放一些张蔷不知演唱者是谁的音乐，可能有披头士之类的，张蔷便是从短波中首次听到迈克尔·杰克逊的音乐。1984年，北京市举办了一场歌手大奖赛，16岁的张蔷报名参赛，演唱卡朋特兄妹的《什锦菜》。一排大叔模样的评委对前卫的张蔷说，你这种唱法很好听，但肯定不会被选上。
母亲所在的中国电影乐团的人对母亲说，张蔷18岁再不出来就完了，而且张蔷的唱法不会有人接受，应该到广州的茶座唱。张蔷也希望到广州发展。但有母亲所在乐团的同事说：“云南声像录一批新人的东西，你女儿想不想去试音？”次日，张蔷便来到中央歌舞团编曲林述泰的家，清唱了一首《伤感的电影》，林述泰说真不错。几天后，张蔷接到云南音像出版社方面的肯定答复。
张蔷 生平
1984年底，张蔷的首张翻唱专辑《东京之夜》由云南音像出版社出版。当时张蔷是一位没有名气、首次录制专辑的歌手，出版社起初决定只发行60万盒磁带，不料该专辑推出之后很快脱销，最终出版量达到250万盒。获利丰厚的云南音像出版社遂再次与张蔷合作，推出第二张专辑，专辑封面上的张蔷开始受到更多音像出版社的关注。很多音像出版社派人每天到张蔷家赖着不走，一定要张蔷为他们录制唱片，结果张蔷开始了高速发片。张蔷在踏入歌坛的1985年推出6张专辑，其中的歌曲几乎都是张蔷自己从各种原版磁带上找来的。
张蔷录制第一盘磁带《东京之夜》时，起初约定给她800元报酬，但因为销售旺盛，故最后给她1400元人民币。当时普通人工资每月仅有60元人民币左右，张蔷母亲每月也只能挣六、七十元人民币。后来张蔷一张唱片最高拿到5000元人民币。
张蔷 生平
从1985年到1987年，张蔷在中国内地歌坛影响巨大。但除发行唱片之外，张蔷被广播、电视、报纸等主流媒体全面封杀。这与当时的环境有直接关系。1986年，郭峰等人在北京的工人体育馆举办的《让世界充满爱》全国百名歌手演唱会，张蔷也未能参加。张蔷的众多歌迷们得不到一丁点关于张蔷的消息，甚至从未在媒体上见过张蔷，只能靠其个人专辑的封面照片来认识这位神秘的歌手。没有师承、不隶属任何单位的张蔷，仍然自顾自地歌唱着，在没有任何宣传的情况下，创出专辑销量奇迹。1986年，美国《时代》周刊将包括张蔷、惠特尼·休斯顿、珍妮佛·拉什、邓丽君等人在内的全世界6位女歌手评为“全球最受欢迎的女歌手”，张蔷位列第六，名次虽未超过邓丽君（第三名）。但当时，张蔷已成为中国大陆唱片销量前三名，在接下来的一年内，她以每月两张唱片的速度出个人专辑，每张专辑的销量都在数百万张。张蔷的成绩至今在中国大陆虽不及邓丽君，但着实让一些歌迷记忆犹新。
张蔷 生平
1986年时，张蔷早已离开学校，以唱歌作为职业。但自1985年出道后，由于当时中国内地音乐环境尚属落后，张蔷一直没和公司签约，也没有经纪人，没人帮张蔷写歌、宣传，张蔷只是在家坐等唱片公司上门找她录歌。张蔷的成功最初是靠她翻唱歌曲时那独特而极富魅力的嗓音，以及特立独行的打扮。张蔷翻唱的歌许多是她母亲从单位的资料室找来的，当时张蔷听到的大桥纯子、岩崎宏美、Bee Gees，都是当时中国内地市面上没有的。但翻唱并非持久之道。时间一长，张蔷觉得适合翻唱的好听的歌已经不多了。而且张蔷觉得厌烦，厌倦被动，即便当时她录制磁带的报酬非常高。张蔷全身心热爱音乐，对名利则并不热衷。
张蔷回忆当时的状态说：
我觉得老这么翻唱也不是一个路子，最忙的一个月是在中国大剧院，一个月我四张专辑，整个给他们包了，你知道吗，天天都是我的活儿，乐队，我来了，又有乐队我又来了，他们管我叫棚虫。当时好听的歌被我翻得也差不多了，要想找一首好听的歌也非常困难了，出国当时是一种热潮，国外大家都觉得国外是一种好生活，家里来一个亲戚，都愿意他从哪儿来的，都觉得很好奇，都围观人家你知道吗，那会儿。所以我觉得我倒要出去看看，外边是什么样子。
张蔷 生平
1987年，张蔷在事业鼎盛时期赴澳大利亚留学，同年出版的专辑《潇洒地走》封面印着“告别歌坛绝版带”。随后她结婚并在香港定居。从1988年到1992年，张蔷每年出一张新专辑。此后数年她没有新专辑问世。
1996年张蔷离婚后返回北京，推出第一张摇滚风格的专辑。1997年，张蔷推出专辑《习惯寂寞》。这两张专辑收录了张蔷个人创作的10首作品，标志着张蔷开始成为创作歌手。
2000年，张蔷作为中国内地流行音乐史上不可或缺的人物，应邀参加了中国中央电视台《同一首歌》第一期，演唱了歌曲《爱你在心口难开》。这是她首次在电视晚会上演唱歌曲。
2001年，张蔷签约普罗之声，随后正式宣布复出，并发布了她复出之后的第一张作品集《尽情飞扬》；张蔷作词作曲的主打曲目《尽情飞扬》、《秋天的玫瑰》迅速出现在中国内地各大排行榜首位。2002年12月，张蔷的专辑《冬天的咖啡》全面发行。
2006年，张蔷发布了第30张专辑《我希望在你的爱情里》，该专辑没有上市发行。因为录歌时，张蔷便怀上女儿，生了女儿之后更没精力去搞发行。这张专辑是张蔷自己投资十几万元人民币出的。
张蔷 生平
2008年1月12日，张蔷在北京的北展剧场举办了了生平第一次个人演唱会——80.08超“蔷”绽放张蔷北京演唱会。张蔷从1980年代迪斯科串烧一直唱到新专辑中的欧洲舞曲，共30余首歌，将柔媚的女中音与金属似的“蔷式”高音表现得淋漓尽致。由于是首次开个人演唱会，张蔷十分缺乏经验，在台上只管埋头唱歌，再三说“谢谢歌迷”，甚至还问乐队“下一首歌是哪首”，其他话很少，肢体动作不多，显得特别质朴。一位从没有见过张蔷的资深歌迷说：“她歌声中流露出来的潇洒、当年磁带封面爆炸头的打扮，让我总以为她是一个个性特别张扬的辣妹。但今天在舞台上看到的，除了打扮还是那么亮丽、性感外，却怎么看怎么像一个举止文静甚至有些害羞的女孩。”
此次个人演唱会后，张蔷在接受记者采访时说：
张蔷 生平
20多年来，我已录制了30张专辑，而且嗓音几乎和好多年前没什么变化，这方面我对自己非常自信，但说到舞台经验，确实少得可怜。大概是当初我的形象比较‘出位’，声音又比较恣意的缘故吧，不知惹恼了谁，乐坛几乎全面将我封杀，什么演唱会呀、电视台呀，根本不可能上。除了录音棚为喜欢我的歌迷录制专辑外，我很难出现在公众面前，甚至很多我的歌迷到现在都只是通过磁带封面认识我，还不知道生活中的我到底长啥样。
2011年6月4日，张蔷在北京的保利剧院举办了出道27年来的第二场演唱会——“醉蔷音”张蔷金曲2011北京演唱会。张蔷在演唱会举办前夕表示，这次最想唱的歌是《请你把握》，这是翻唱1983年凤飞飞的歌，但将歌名《好好把握》改为了《请你把握》。举办这次北京个人演唱会时，张蔷处於没有经纪人、没签公司的状态，如果不是投资方为她找宣传，她自己也都没有任何宣传。
2013年，张蔷签约摩登天空。同年，她携手新裤子乐队首次登上草莓音乐节舞台，2013年4月29日在北京、4月30日在上海演出。2013年年末与新裤子乐队合作推出专辑《别再问我什么是迪斯科》。
2022年，参加乘风破浪的姐姐第三季。
张蔷 家庭
张蔷先后两度结婚，是两个孩子的母亲。
结婚以前，张蔷话很多，爱大笑，结婚之后便被丈夫压制，此后变得淑女，还有些害羞。
第二任丈夫：山东青岛人，当兵出身，在北京生活20余年。他比张蔷年纪小1个多月，和张蔷一样也是离婚人士。他有自己的公司，是做生意的人。2004年，张蔷有一天和一位弹钢琴的朋友吃饭，碰见了他，聊了几句便坐到一桌。二人认识8个月之后，便领取了结婚证。领完结婚证当天，张蔷正巧在感冒，便去医院检查，结果发现怀上了孩子，这便是张蔷的女儿。当天晚上，夫妻二人去吃意大利菜，边吃意大利面，边碰杯说“祝你长寿”。后来他们也没再办婚礼。张蔷再婚的时间大约是2004年，当时儿子已经16岁了。
八三夭音樂作品列表
台灣搖滾樂團八三夭，自2007年2月8日推出第一張專輯以來，2012年加入相信音樂，並於5月30日推出第三張專輯《最後的8/31》，共發行過5張錄音室專輯與一張新歌+精選輯專輯。
沒有你怎麼辦演唱會LIVE全紀錄
《沒有你怎麼辦演唱會LIVE全紀錄》是台灣歌手嚴爵的第二張現場專輯，在2012年4月17日開始預購，2012年5月4日推出。專輯收錄了他在2011年8月27日於臺北國際會議中心舉行的《嚴爵沒有你怎麼辦演唱會》的曲目。
K457/458次列车
K457/458次列车是中国铁路运行于河南省安阳市（返程至新鄉市）至海南省三亚市之间的快速旅客列车，自2007年4月18日起開行，现由郑州局集团郑州客运段海口车队负责客运任务。列车使用4組中国铁路25G型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路、黎湛铁路，粤海铁路及海南西环高速铁路运行，途经河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、广东省、海南省五省一区。其中安陽站至三亚站運行37小时32分，全程2887公里，使用車次為K457次；三亚站至新鄉站運行38小时20分，全程2780公里，使用車次為K458次。
K457/458次列车 历史
K457/458这对车次曾用于岳阳至深圳的广铁集团管内快速列车，其前身为2001年7月1日开通的L601/602次临时旅客列车，该列车由广深铁路公司担当，是廣深鐵路公司第一班始發长途列车，同年10月21日转为图定，车次改为K457/458次，经京广铁路和广深铁路运行，并一度使用涂为广深铁路公司涂装的中国铁路25K型客车，后于2004年4月18日改为N721/722次列车，原车次得以留空。2007年4月18日，该列车的车次又改为N553/554次，2009年4月1日因全路快速列车车次调整而改为K9003/9004次列车。
第二代K457/458次列车于2005年9月28日开通，当时武汉铁路局和南昌铁路局各开通一班武昌至南昌的城际快速列车，武汉局担当K455/456次，南昌局担当K457/458次。2006年7月1日，由于武九铁路提速，这两对城际列车分别改为T275/276次和T277/278次并更换25K型车体，K457/458这对车次再度留空。
K457/458次列车 历史
现有的K457/458次列车于2007年4月18日隨着中国铁路第六次大提速而開行，该列车由郑州至长沙的2153/2154次列车（2000年以前为557/558次）延长而来，当时运行线路为京广铁路、石长铁路、洛湛铁路、湘桂铁路、黎湛铁路。因为需要在长沙站和益阳站切换上下行，因此使用车次为K457/456、K458/455次。其中K456/455车次使用于石长铁路区间，K457/458车次使用于其余区间。
在湘桂铁路扩能工程期间，K457/456、K458/455次列车的晚点现象十分严重，因此被戏称为“晚点大王”。鉴于该列车晚点严重，铁路部门决定，2013年10月10日至12月30日，K457/456次列车停运；2013年10月12日至2014年1月1日，K458/455次列车停运。
2014年1月，郑州铁路局重新增开该旅客列车，列車於長沙至桂林段改經京廣、衡柳線運行，同时取消K456/455车次。同年7月1日起，K457/458次列車於桂林至柳州段改經衡柳铁路運行，并更换为DC600V直供电车體。
K457/458次列车 历史
2015年7月1日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K457/458次列車经粵海线、粤海轮渡延长到海口站始發終到。为此，列车车队组织60余名乘务员分两批到海口学习跨海轮渡应急救生相关知识，并到Z201次列车实际体验并学习跨海列车的乘车注意事项及乘务经验。
2023年7月1日，K457/458次列车延長至新鄉。
2024年6月15日，K458次取消停靠确山，增加停靠孝感。
2025年7月1日，K457次列車改為安陽至三亞，K458次列车改為三亞始發，成为继Z501/504、Z502/503次列车之后第二班前往三亚的列车。
K457/458次列车 列车编组
本對列车使用配屬鄭州局集團新鄉客車技術整備所的25G，列車滿編採取18輛編組，其中硬座車5輛、硬臥車10輛，餐車、軟臥車和行李車各1輛。由於安阳站沒有車體整備能力，列車車體須同時與新鄉至安陽的K8020次列車套用，具體交路為：出庫→新鄉開K8020次至安陽→安陽開K457次至三亞→三亞開K458次至新鄉→回庫。
华沙地铁
华沙地铁（波蘭語：），是波兰首都华沙市的城市轨道交通系统，目前有2条线路，分别呈南北和东西走向，1號線于1995年开通，2號線于2015年開通，部分路段尚在建設中。目前华沙地铁共有39個車站，线网總長度41.3 km，3號線第一階段已獲批，即將開始建設。
华沙地铁 歷史
華沙地鐵的計畫最早開始於1920年代，1918年波兰第二共和国成立，作為國家首都，波蘭計畫在華沙建造地鐵，1925年華沙市當局通過了第一個關於開發地下鐵路項目的決議，包括南北向與東西向的兩條路線，並在1927年開始地質研究，然而1930 年代初的大蕭條停止了地鐵的計畫。1938年地鐵的研究恢復，卻因為1939年爆發的二戰再度停止。
二戰結束後，華沙再次重啟對地鐵的規劃，當時規畫的地鐵形式主要以地面路段為主，隧道只占約1/3的路段，而且主要為淺層隧道，1950年華沙在苏联顧問建議下，決定基於軍事需求，建造深層隧道的地鐵。工程在維斯瓦河下展開，卻在1953年停止，主要原因是工程費用過於昂貴。地鐵建設的失敗導致華沙地鐵在波蘭成為禁忌，遭到波兰人民共和国的出版審查封鎖。
华沙地铁 歷史
1970年代華沙的發展已經導致城市內交通壅塞，周圍地區的發展，需要與市中心連接的交通，1971年華沙再次提出地鐵建設計畫，預計 1985 年建成第一條地鐵，當局在1975年完成對地鐵的規劃，但礙於波蘭財務狀況吃緊遲遲未能開工。1982年波蘭統一工人黨第一書記沃伊切赫·雅魯澤爾斯基與蘇聯共產黨總書記列昂尼德·布里茲涅夫達成協議，由蘇聯協助波蘭華沙建造地鐵，同年12月23日众议院通過华沙地铁建設的決議。
華沙地鐵於1983年4月動工，然而在1980年代末期波蘭經濟狀況惡化，導致地鐵建設資金短缺、工程進度緩慢。1989年波蘭民主化運動之後，波蘭共和國成立，1992年華沙地鐵的投資發生變更，不再由中央政府出資，而是由華沙市政府出資主導、中央政府補貼的方式進行。
华沙地铁 歷史
1995 年 4 月 7 日 華沙地鐵1號線的首段正式開通，從卡巴特站到理工大學站，長22.7 公里共有 21 個車站。1996年華沙市議會通過1號線南延計畫，因為建設融資形勢嚴峻，南延工程分八階段施工，1998年延長一站至中央站，之後1號線又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延長，2008年10月25日1號線延長至姆沃奇內站，全線完工後目前長23.1公里，有21個車站。
2005年華沙市議會通過分階段建設地鐵2號線的計畫，2號線為東西向，最初計畫包括主線和東部兩條支線，首通段為中段從達申斯基圓環站至華沙維爾紐斯車站，2009 年招標完成並動工，2015年3月8日2號線首段通車。隨後2號線繼續延伸工程，2019年與2020年分別在東段和西段開通3個車站；2022年6月西段開通2個車站，9月東段再開通3個車站，目前2號線長18.6公里，共有18個車站。
华沙地铁 地鐵車輛
華沙地鐵的所有俄製列車統稱為81型列車，共有132节，可編為22列6节編組列車，每節載客量200人，最高速度90 km/h。列车最初營運時採用3節編組，1998年增至4節編組，2005年之後增至6節編組。部分列车曾在2005~2007年間進行翻新。
81-717.3/714.3型由地鐵車輛機械製造廠 (OAO) 於1989年基于地鐵81-717/714型電車平台製造。1982年，苏、波兩國協議製造90节列車，最後因為波蘭財政困難，只製造了10节。列車于1990年運抵華沙，因為工程延誤直到1995年才投入營運。
由於最初的81-717.3/714.3型數量不足，華沙在1994年增購32节列車，增購列車的外觀與81-717.3/714.3型相同，但防火性能有所提高，駕駛室採用換氣扇強制換氣。新列車由另一間位於圣彼得堡的俄罗斯製造商製造，型號為81-572/573型。
1998年，由於路線延長，以及列車編組擴張，再增購18节列車，2005年又因為編組擴張增購30节列車，这两批列車稱為81-572.1/573.1型。
华沙地铁 地鐵車輛
2009年，華沙再次引入42节俄製列車，稱為81-572.2/573.2型，外觀與此前列車不同，採用圣彼得堡地铁81-540.2/541.2型電車的外觀。
2023年3月29日，81型列車完成最後一次運行，隨後改變軌距，转让至基輔地鐵使用。
1998年華沙地鐵招標108节新地鐵車輛，由阿爾斯通在西班牙巴塞隆納和波蘭霍茹夫的子公司（原波蘭電車製造商康斯塔爾）製造。
新地鐵車輛屬於阿爾斯通大都會型列車平台，於2000至2005年製造，2000年開始投入營運，共有18列6節編組列車，每列載客量1454人，最高速度90 km/h。华沙地铁曾在2014至2017年間对该批列车進行翻新，並重新绘制塗裝。
華沙地鐵是世界首个使用西門子Inspiro列車的地鐵系統。2011年2月，華沙與西門子簽約製造35列6節編組列車，每列載客量1500人，最高速度90 km/h。
华沙地铁 地鐵車輛
2013年10月，西門子Inspiro正式投入華沙地鐵營運。2015年2號線通車後，大部分西門子Inspiro投入2號線營運，西門子Inspiro也是目前2號线唯一使用的列車。
華沙地鐵的最新列車——斯柯達華沙列車，由捷克Skoda運輸製造。新列車招標於2017年進行，由Skoda運輸以16.08億茲羅提獲標，原定製造37列七節編組列車，之後改為45列六節編組列車。
該合約是華沙地鐵歷史上最大的地鐵車輛訂單，用于取代俄製81型列車。新列車的名稱由網路票選，最终确定命名為「Varsovia」，即拉丁语中的華沙。列車採4動2拖配置，最高速度90 km/h，長度為118.2m，可容納1,500名乘客。
2022年4月，首列斯柯達列車完成交付，並開始進行測試；同年10月，斯柯達列車開始投入營運。
华沙地铁 營運
華沙地鐵的客運量自開通後至2019年為止穩定成長，2019年客運量非假日為每日75,5000人，全年客運量为1億9,540萬人。
華沙地鐵是華沙公共交通系統的一部分，除了地鐵華沙還有公車、華沙電車、華沙通勤鐵路、華沙城市快鐵等公共交通系統，這些公共交通在華沙與周圍衛星城市使用單一費率。車票分為單程票與定期票，票價依據時間與距離而異，距離部分華沙公共交通系統分為兩個收費區段。
單程票20分鐘1+2區票票價為3.4波兰兹罗提，75分鐘1區票價為4.4兹罗提，90分鐘1+2區票價為7兹罗提；時間較長的單程票有24小時票1區為15兹罗提，1+2區為26兹罗提；72小時票1區為36兹罗提，1+2區為57兹罗提。週末乘車可以考慮週末票，只出售1+2區票，適用時間週五晚上 7:00 到週一早上 8:00，票價24兹罗提。
华沙地铁 營運
定期票有月票 (30日)和季票 (90日)，1區月票價格為110兹罗提，2區為112兹罗提，1+2區為180兹罗提，使用記名的華沙城市卡另有優惠，針對長期旅行者出售不記名旅行票，30日票價為230茲羅提。
華沙地鐵1號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2 點左右，列車班距高峰時段每 2-3 分鐘一班，非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。2號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜0:30，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2:30，列車班距高峰時段每 3分鐘一班，非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。
华沙地铁 未來規劃
華沙地鐵目前營運的兩條路線中，1號線沒有延長計畫，但規劃新增2個車站，分別是A12憲法廣場站和A16穆拉諾夫站，由於預算限制，這兩個車站在1989年被暫時取消設置。但A12與A16站並未從計畫中被取消，2006年兩站確定建設，並對站點進行微調，2019年華沙地鐵與承包商簽約，協議2年內完成車站的設計，車站的設計由於2019冠状病毒病疫情影響而延遲，由於設計尚未完成，協議日期已延至2022年7月，預計完工時間是2026年。2號線目前尚有延伸工程在建設中，預計2號線的延伸工程在2023~2024年間完工，完工後2號線全長約22公里，共有21個車站。
華沙地鐵3號線為華沙一條規劃中的地鐵路線，2006年時3號線曾作為2號線的東南支線，因為當時有歐盟資金挹注，但最終市政府將所有歐盟資金都分配給了優先建設的中段。2016年華沙將3號線再次獨立，2020 年華沙公布3號線的初步路線與站點位置，2021年3號線第一階段建設獲批准開始建設，2021年3月15日正式動工，預計2028年開通。2023年華沙公布到2050年的地鐵規劃，計畫屆時華沙將有5條地鐵路線。
那不勒斯地铁
拿坡里地鐵（義大利語：）是意大利拿坡里的地鐵系統，属于那不勒斯都市鐵路系統的一部分。那不勒斯地铁现有3条线路，1号线、6号线和11号线，共31座车站，全长34.5公里，在意大利仅次于米兰和罗马地铁。
那不勒斯地铁 历史
那不勒斯的城市軌道交通可以追朔至1889年開通的基艾亞纜車，至今日那不勒斯共有4條往复式地面缆车。第一條重型鐵路路線則是在1925年開通，利用1911年通車的羅馬-福爾米亞-那不勒斯鐵路開行，該路線運行至今，在1997年更名為2號線。一戰之後窄軌鐵路環維蘇威鐵道和庫馬納鐵路完成電氣通勤化；二戰之後，那不勒斯環狀鐵路於1962年通車。直到2012年為止這些路線由不同營運商獨立經營。
1960年代市政府計畫建造第5條纜车，但之後計畫變更為建設重型地鐵，該路線由那不勒斯市政府控制的那不勒斯交通公司 (ANM)營運，因此被編為1號線。那不勒斯地铁1号线始建于1976年，1993年3月一期线路通车，延长线在其后的数年陆续通車。2000年市政府成立那不勒斯地鐵公司，管理那不勒斯都市鐵路系統中的1、2號線。
那不勒斯地铁 历史
2012年沃爾圖諾自治機構 (EAV)收購環維蘇威鐵道，那不勒斯的都市鐵路系統中僅剩1、2號線不受其管理。2013年那不勒斯地鐵公司被併回ANM，1號線重新由ANM營運，2號線則早於2005年改由意大利國家鐵路旗下的義大利列車營運。1號線最新的延長线路为延长至那不勒斯中央車站，于2013年開通，最新開通的車站則為2021年8月6日開通的大教堂站。
那不勒斯地铁6号线始建于2002年，但可以追朔至1980年代規劃的輕軌運輸系統，原定1990年國際足協世界盃時開通，但後來因為工程延誤沒有開通。2000年代決定改以中運量系統的形式開通，車輛沿用1990年時已交付的輕軌列車。2007年1月一期线路4站、2.3公里通车。
由於6号线最初的開通路段在全線末端，與1號線脫網運行，因此客流不如預期，2011年縮減營運時段，2013年完全停止營運，計畫待全線完工後再通車。原計畫在2021年12月重新開通，经过数次推迟后，终于在2024年7月16日开通。另外，11號線是由以关闭的阿里法納鐵路的部分路段改造，在2005年重新开通，2009年延伸段开通；虽然11号线由EAV运营，但由于采用地下化建设，没有平交道口，现在该路线被视为那不勒斯地铁的一部分。
那不勒斯地铁 线路
按照計畫，1號線最終將成為一條環狀線，目前東段尚未通車。東段分為二階段進行，商务中心至那不勒斯國際機場為第一階段，該路段於2014年動工，將新增3個車站，工程已進入尾聲，預計2021年底完工，原定2022年通車，延遲至2025年開通，仅开通商务中心一座车站。第二階段也已經在建設中，該階段建設由EAV負責，原定2023年開通，現已推遲。另外6號線目前有向西繼續延伸的計畫。
新路線編號為10號線，在2020年被提出，將連接1號線博物館站，與那不勒斯地區的高速鐵路車站--那不勒斯阿夫拉戈拉车站，路線總長約13公里，將設置13座車站，將使用20列無人駕駛的列車運行，每列列車長55米，可運載430人，預期成本為11.45 億歐元，效益為23億， 2021年12月將進行第一次提案徵集。2022年12月那不勒斯市政府和坎帕尼亞大區簽署了諒解備忘錄，為該線路的建設開了綠燈，並確定由EAV負責建設，2023年3月10號線地質調查工作開始進行。
那不勒斯地铁 車輛
1號線第一批列車稱為「M1系列」，於1991到1992年之間製造，1993年地鐵開通後投入營運至今。M1系列列車2節為一組，最初營運時由3組編為6節編組運行，但由于车辆不足，而改由2組編為4節編組運行，一組列車可運載400名乘客，目前有45組、90節車廂使用中，列車最高時速為80公里/小時，使用1500伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。自2023年8月，CAF列車投入營運後，M1系列列車恢复6節編組運行。
2019年10月，展示了位于西班牙圣塞瓦斯蒂安的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造的CAF INNEO系列列车。那不勒斯地鐵最初购买了19列列车，在測試後自2022年10月18日開始投入1號線運行；新列車由6節車廂組成，車廂間全部相通，總長108米，每列可運載1200名乘客，目前確定將增購至24列。
那不勒斯地铁 車輛
6號線列車稱為「L6系列」或“FIREMA T67系列”，屬於輕軌車型的列車，於1990到1994年之間製造，因為路線建設問題，2007年6號線開通後才投入營運，2013年6號線暫時關閉後停止使用，直到2024年全线通车恢复使用。L6型列車營運時以3節編組運行，一列列車可運載558名乘客，目前有6列、18節車廂使用中，列車最高時速為75公里/小時，使用750伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。
11號線最初运营时曾经向1號線借用3组M1系列列車。2006年11號線前运营商购买24輛罗马地铁汰旧的羅馬地鐵MA100型電聯車，最初这些以4節編組運行，然而由於維護不善，可运行车辆不足，之后改为2節編組運行。2020年EAV向CAF订购4列与1號線相同的CAF INNEO系列列车，2023年7月，双方簽署了第二份合同，增购列车，使列车总数达10列，這些新列車與1號線的新列車相同，唯一的區別是塗裝色带由橙色取代藍色。
那不勒斯地铁 特色
2013年，那不勒斯地鐵1號線的托莱多站获得2013年欧洲杰出建筑师论坛奖（LEAF Award）的年度公共建筑。該站被譽為「歐洲最美麗的地鐵站」。
那不勒斯地铁 營運資訊
拿坡里地鐵並非拿坡里都會區內唯一的，地鐵以外的需求主要由通勤鐵路來完成，為了乘客的方便與經濟，由鐵路公司和地鐵合組的Unico Campania實施共同票價制度。拿坡里地鐵營運時間為每天 6:00 至 23:00。1 號線的班距通常在 10-14 分鐘之間，在工作日高峰時段最短可達 8 分鐘。 1號線的平均營運速度為32公里/小時
那不勒斯地铁 那不勒斯都市鐵路系統
那不勒斯都市鐵路系統於1997年建立，經過幾次修正後，目前括1條義大利列車營運的路線--2號線，與10條「沃爾圖諾自治機構」(EAV)營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路和那不勒斯-阿維爾薩鐵路，以及2條ANM營運的地鐵。
查谟和克什米尔土邦
查谟和克什米尔（印地語：，羅馬化：Aur Kaśmīr；烏爾都語：，羅馬化：Maqbūẓa Kashmīr）是存在于1846年—1947年间，位于今印度北部、巴基斯坦東北部克什米尔地区的一个英属印度土邦，由玛哈拉贾（王公）统治。
查谟和克什米尔土邦 历史
在成为土邦前，查谟和克什米尔曾是阿富汗杜兰尼王朝的一部分，后来该地又被锡克帝国占领。1822年，来自查谟的多格拉人古拉卜·辛格成为统治者，并开始扩大其在锡克帝国内的影响力。1846年，不列颠东印度公司赢得了第一次英国锡克战争，进占克什米尔谷地，并将这块土地通过《阿姆利则条约》卖给查谟地区的多格拉人，查谟和克什米尔土邦建立。
《阿姆利则条约》写明，查谟和克什米尔土邦的领土范围西起拉维河，东至印度河，共210,000 km2。后来，坎巨提、拿噶尔地区，以及吉尔吉特地区也被并入查谟和克什米尔。
20世纪40年代，英属印度面临分区问题，英国殖民政府给土邦三个选择：加入印度、加入巴基斯坦，或是成为独立国家。查谟和克什米尔土邦的王公哈里·辛格没有想要加入印度联邦与巴基斯坦自治领的意图，他认为查谟和克什米尔应该独立成为一个主权国家。另一个问题是，该国领土内大部分人口皆信仰伊斯兰教，但是其国王却是个印度教徒。當時該國的政府高官認為，一旦查谟和克什米尔独立，那么它不会存活太久，就会被印度、巴基斯坦或甚至中国吞并。
查谟和克什米尔土邦 历史
由于当时的查谟和克什米尔土邦决定保持独立。它提出与两个自治领签署《维持现状协定》。巴基斯坦发电报立即表示接受，但印度认为它只会与要求加入的土邦签署，并要求进一步讨论。
查谟和克什米尔土邦境内的冲突不断，巴基斯坦趁机派遣部落武装全面入侵，将其西北区域占领。印度总督路易斯·蒙巴顿伯爵劝说王公加入印度，不然印度将会诉诸武力。辛格逃往印度并求援，印度借此机会将克什米尔合并，也派军进入克什米尔，由此导致克什米尔战争的爆发。战争结束后，印度控制的查谟和克什米尔领土被设为一个有特殊地位的邦，该国家不复存在。
卡塔尼亚中央车站
卡塔尼亚中央车站（義大利語：），是意大利卡塔尼亚市的主要火车站。该火车站的运营方为意大利国家铁路公司。
卡塔尼亚中央车站靠近卡塔尼亚港。该火车站始建于1866年，后因墨西拿－卡塔尼亚铁路的电气化而改建。
罗杰·沃特斯
乔治·罗杰·沃特斯（英語：；1943年9月6日—）是一个英国词曲作者、歌手、贝斯手和作曲家。1965年他与鼓手尼克·梅森、键盘手理查德·赖特和兼任吉他手、歌手和词曲作者的西德·巴雷特共同组成了前卫摇滚乐队平克·弗洛伊德。沃特斯最初担任贝斯手，但1968年西德·巴雷特离开后，沃特斯也成为了他们的作词者、共同主唱和概念领袖。
平克·弗洛伊德凭借概念专辑《月之暗面》、《愿你在此》、《动物》和《迷墙》获得了国际性成功。到20世纪80年代初，他们已经成为流行音乐中最受好评和商业成功的团体之一；到2013年，他们已经在全世界取得了超过2.5亿的专辑销量。由于乐队成员之间创作理念的差异，沃特斯于1985年离开乐队并与其余乐队成员在歌曲版权和乐队名称的使用权产生了纠纷。纠纷于1987年以个人形式解决。
罗杰·沃特斯
沃特斯的个人作品包括录音室专辑《搭便车的利与弊》（1984年）、《Radio K.A.O.S.》（1987年）、《欢愉至死》（1992年）和《这是我们真正想要的生活吗？》（2017年）。在2005年，他发行了一部歌剧，翻译自埃蒂安·罗达-吉尔和纳丁·罗达-吉尔（Nadine Roda-Gil）关于法国大革命的歌剧剧本。
在1990年，沃特斯举办了历史上规模最大的摇滚音乐会之一的《迷墙 - 柏林现场》，演出参加人数达45万人。作为平克·弗洛伊德的成员之一，他分别在1996年和2005年被选入美国摇滚名人堂和英国音乐名人堂。2005年晚些时候，他与平克·弗洛伊德成员梅森、赖特和吉尔摩在现场八方全球意识活动中重新团聚，这是自1981年以来乐队首次和沃特斯一起出现。1999年以来，他进行了广泛的单人表演；他在2006-2008世界巡演中完整地演出了《月之暗面》，并在2010年开始了迷墙现场巡演，这是史上最畅销的个人现场演出。
罗杰·沃特斯 早年
沃特斯1943年9月6日生于英国萨里郡大布克姆，是玛丽（née Whyte；1913–2009）和埃里克·弗莱彻·沃特斯（1914–1944）的第二个儿子。他的父亲是煤矿工人和工党活动家的儿子，是一名教师，一位虔诚的基督教徒和一名共产党员。在第二次世界大战的早期，他的父亲是一名在闪电战期间驾驶救护车的良心拒服兵役者。
沃特斯的父亲后来改变了他的和平主义立场，参加了英国陆军预备役部队并被委任到第8营，1943年9月11日在皇家燧发枪团担任一名少尉。他于5个月后的1944年1月18日在鹅卵石行动期间于阿普里利亚被杀，罗格斯此时五个月大。他安葬在卡西诺战争公墓，作为纪念。2014年2月18日，沃特斯公布了他父亲和阿普利亚里的其他战争伤亡者的纪念碑，并成为安济奥的荣誉公民。
在丈夫去世后，亦是一位老师的玛丽·沃特斯带着两个儿子前往剑桥，并将他们抚养在那里。罗杰·沃特斯最早的记忆是第二次世界大战对日战争胜利纪念日。
罗杰·沃特斯 早年
沃特斯参加了莫利纪念小学并在之后和西德·巴雷特在剑桥男子高中学习，而他未来的音乐搭档大卫·吉尔摩住在该市的米尔路附近，并且在佩斯学校就读。在15岁时，沃特斯担任剑桥核裁军青年运动（YCND）的主席，设计了其宣传海报并参与了其组织。
虽然他是一个热衷运动的人，也是高中板球和橄榄球队的一个备受推崇的队员，但他不喜欢他的教育经历; 根据沃特斯的说法，“除了比赛之外，我讨厌在其中每一秒钟。学校的政权是一个压迫人的政权。那些容易受到其他孩子欺负的的孩子同样也容易受到老师的欺凌。”沃特斯在童年时在剑桥认识巴雷特和吉尔莫，在伦敦摄政理工学院（之后的威斯敏斯特大学）建筑系遇见了未来平克·弗洛伊德创团成员尼克·梅森和理查德·赖特。沃特斯于1962年就读于此，经过一系列适应性测试表明他非常适合该领域。他最初考虑过机械工程的职业。
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
到1963年9月，沃特斯和梅森对他们的学习失去了兴趣并搬到了摄政街理工学院兼职导师迈克·伦纳德拥有的斯坦霍普花园的低层公寓。沃特斯、梅森和赖特于1963年底首次在主唱基斯诺布尔和贝司手克莱夫·梅特卡夫组成的乐队中一起演奏音乐。
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
他们通常称自己为西格玛6（Sigma 6），但也使用过the Meggadeaths这个名字。沃特斯和梅森分别演奏节奏吉他和鼓，赖特在他可以安排使用的任何键盘上演奏，而诺布尔的姐姐希拉格偶尔提供声乐伴奏。早年，乐队在私人演出时表演，并在摄政街理工学院地下室的一个茶室里排练。
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
在1963年9月，当梅特卡夫和诺布尔离开自建组合时，剩余的乐队成员要求巴雷特和吉他手鲍勃·克罗斯加入。沃特斯转为演奏贝斯并且在1964年1月，乐队开始被称为the Abdabs（或者叫the Screaming Abdabs）。在1964年后期乐队还使用了伦纳德的寄宿者（Leonard's Lodgers）、频谱五（Spectrum Five）、最终（and eventually）、茶具（the Tea Set）四个名称。在1965年末的某个时候，茶具开始自称为平克·弗洛伊德声音（Pink Floyd Sound），后来改称为平克·弗洛伊德蓝调（Pink Floyd Blues），直到1966年初称为平克·弗洛伊德。
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
到1966年初，巴雷特成为平克弗洛伊德的领头人、吉他手和词曲作者。他写了或合作写了除了一首曲目以外的他们的第一张LP唱片《黎明门前的风笛手》，专辑在1967年8月发行。沃特斯为这张专辑贡献了歌曲《黎明门前的风笛手》。到1967年末，巴雷特心理健康状况日益恶化，行为越来越不稳定，使他“无法或不愿意”继续担任平克·弗洛伊德的主创歌手和主音吉他手的身份。在1968年3月，
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
平克·弗洛伊德会见了经理人皮特·詹那和布莱克希尔企业的安德鲁·金洽谈乐队的未来。巴雷特同意离开平克·弗洛伊德，并且乐队“同意布莱克希尔的永久授权”对“过去活动”。乐队的新经理人史蒂夫·奥洛克制作了一份关于巴雷特离队和1968年4月大卫·吉尔摩的入队的正式声明。
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
为了填补巴雷特离开所产生的领导空白，1968年3月，沃特斯开始主导平克·弗洛伊德的艺术创作方向。他成为了主要的作曲者、作词者以及联合主唱（与吉尔摩一起，有时与赖特），并且在其1985年离开之前一直作为乐队的首要创作者。从《月之暗面》 (1973) 到《最终乐章》(1983)，在沃特斯离开乐队之前，他为平克·弗洛伊德的五张专辑担任作曲，与此同时，他在创作上对乐队和其音乐的逐步发挥更重要的作用。从 《月之暗面》起，每张沃特斯经手的录音室专辑都是概念专辑。完全由沃特斯作词的专辑《月之暗面》是有史以来在商业最成功的摇滚专辑之一。它达到了公告牌二百强专辑榜的第一名并持续了一周，并在1973年到1988年在排行榜上停留了741周，在全球共卖出了超4000万份。截至2005年，该专辑仍然持续每周卖出超8000份。根据平克·弗洛伊德的传记作者Glen Povey的描述，《月之暗面》是世界上第二畅销的专辑，也是美国21世纪最畅销的专辑
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
Waters produced thematic ideas that became the impetus for the Pink Floyd concept albums The Dark Side of the Moon (1973), Wish You Were Here (1975), Animals (1977) and The Wall (1979)—written largely by Waters—and The Final Cut (1983)—written entirely by Waters. He referred or alluded to the cost of war and the loss of his father throughout his work, from "Corporal Clegg" (A Saucerful of Secrets, 1968) and "Free Four" (Obscured by Clouds, 1972) to "Us and Them" from The Dark Side of the Moon, "When the Tigers Broke Free", first used in the feature film, The Wall (1982), later included with "The Fletcher Memorial Home" on The Final Cut, an album dedicated to his father. The theme and composition of The Wall was influenced by his upbringing in an English society depleted of men after the Second World War.
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The double album The Wall was written almost entirely by Waters and is largely based on his life story. Having sold over 23 million RIAA certified units in the US as of 2013, is one of the top three best-selling albums of all time in America, according to RIAA.Pink Floyd hired Bob Ezrin to co-produce the album and cartoonist Gerald Scarfe to illustrate the sleeve art. The band embarked on The Wall Tour of Los Angeles, New York, London, and Dortmund. The last band performance of The Wall was on 16 June 1981, at Earls Court London, and this was Pink Floyd's last appearance with Waters until the band's brief reunion at 2 July 2005 Live 8 concert in London's Hyde Park, 24 years later.
罗杰·沃特斯 1965 – 1985：平克·弗洛伊德
In March 1983, the last Waters–Gilmour–Mason collaboration, The Final Cut, was released. The album was subtitled: "A requiem for the post-war dream by Roger Waters, performed by Pink Floyd". Waters wrote all the album's lyrics as well as the music. His lyrics were critical of the Conservative Party government of the day and mention Prime Minister Margaret Thatcher by name. At the time Gilmour did not have any new material, so he asked Waters to delay the recording until he could write some songs, but Waters refused. According to Mason, after power struggles within the band and creative arguments about the album, Gilmour's name "disappeared" from the production credits, though he retained his pay. Rolling Stone magazine gave the album five stars, with Kurt Loder describing it as "a superlative achievement" and "art rock's crowning masterpiece".Loder viewed the work as "essentially a Roger Waters solo album".
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Amidst creative differences, Waters left Pink Floyd in 1985 and began a legal battle with the band regarding their continued use of the name and material. In December 1985, Waters issued a statement to EMI and CBS invoking the "Leaving Member" clause in his contract. In October 1986, he initiated High Court proceedings to formally dissolve the Pink Floyd partnership. In his submission to the High Court he called Pink Floyd a "spent force creatively". Gilmour and Mason opposed the application and announced their intention to continue as Pink Floyd. Waters claims to have been forced to resign much like Wright some years earlier, and decided to leave Pink Floyd based on legal considerations, stating: "if I hadn't, the financial repercussions would have wiped me out completely." In December 1987, Waters and Pink Floyd reached an agreement. According to Mason: