hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日本國鐵ED72型電力機車 技术特点
原型车的两端转向架为DT119型转向架，而量产车则使用经过改良的DT119A型转向架。轴箱采用无磨耗的拉板式定位结构，吸取了此前ED61 15号机车所使用DT900型转向架的经验，薄片形定位拉板使用镍铬钼合金钢（SNCM）制成，两片定位拉板的其中一端与轴箱连接，另一端与构架侧梁相连。构架采用“日”字形的钢板焊接结构，固定轴距为2800毫米（原型车为2520毫米）。转向架采用全旁承支重结构，机车的车体重量通过旁承支座坐落在转向架上。一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧和橡胶垫，二系旁承悬挂为每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，并配有垂向油压减震器。为了减少牵引列车起动时的轴重转移，ED72型电力机车使用了低位反向牵引杆装置，牵引点高度接近于轨道平面，理论上转向架内无轴重转移，从而提升了机车的粘着性能。
原型车和量产车采用了不同的驱动方式。原型车采用架悬式牵引电动机，驱动装置采用轴套式空心轴传动，牵引电动机的全部重量都悬挂在转向架构架上，齿轮传动比为4.53（15：68）。但这种传动方式有一个明显的缺点，由于大齿轮直接通过弹性元件与车轮相连，因此无法将其置于完全封闭的齿轮箱内，经常因沙尘进入齿轮箱而造成齿轮啮合状态恶化，引致驱动装置发生异常振动。为解决上述问题，量产车改为采用轴悬式驱动装置，牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性地支承在车轴上，另一侧通过吊杆悬挂在转向架构架上，齿轮传动比为4.44（16：71）。
原型车的中间转向架为TR100型转向架，而量产车则使用经过改良的TR100A型转向架。构架采用钢板焊接结构，固定轴距为1650毫米（原型车为1550毫米）。中间转向架采用心盘承载，轴箱同样采用拉板式定位结构，一系悬挂为轴箱顶端螺旋弹簧，中央悬挂采用空气弹簧。中间转向架的最大特点是具有轴重调整功能，可以根据车上蒸汽锅炉的燃料和水的重量，调节中央空气弹簧的内部压力，使中间转向架的轴重可以按需要分四个阶段来改变（9～13.2吨），以保持恒定的平均动轮轴重。除此之外，为了提高机车的曲线通过性能，中间转向架和车体之间还设有滚动装置，实现转向架相对于车体的横向位移。
高斯二项式系数
高斯二项式系数 (也称作 高斯系数, 高斯多项式, 或 q-二项式系数)在数学里是指二项式系数的q-模拟。
高斯二项式系数 定义
高斯二项式系数被定义为：
其中， m 和 r 是非负整数。 当 r = 0时值为1。
高斯二项式系数计算一个有限维向量空间的子空间数。令q表示一个有限域里的元素数目，则在q元有限域上n维向量空间的k维子空间数等于
高斯二项式系数 性质
和普通二项式系数一样, 高斯二项式系数是中心对称的:
特别地,
当 q = 1 时，有
九月十一日車站
九月十一日車站（西班牙語：），是布宜诺斯艾利斯的四大铁路终点站之一，坐落于布宜诺斯艾利斯巴尔瓦内拉区，靠近米塞雷尔广场。
自2021年，九月十一日站被列为阿根廷国家历史遗产。
九月十一日車站 簡介
九月十一日站常简称为十一站（），其名称来源于1852年9月11日革命（一场布宜诺斯艾利斯省反对当时的胡斯托·何塞·德·烏爾基薩联邦政府，而随后变为布宜诺斯艾利斯国从阿根廷邦联的分离）。也有观点认为该名称源于阿根廷前总统多明戈·福斯蒂诺·萨米恩托，萨米恩托于1888年9月11日逝世并以此纪念。
九月十一日站在1951年被更名为三月一日站，以纪念1948年的铁路国有化。但在1955年，一场政变推翻庇隆主义政府后，改回原名。
九月十一日車站 历史
1853年，一群来自布宜诺斯艾利斯上层阶级的企业家组建了布宜诺斯艾利斯通西部铁路股份公司（Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste）并建设了阿根廷第一条铁路。这条铁路于1857年8月29日落成，将当时的拉瓦列广场（公园站）与圣何塞·德弗洛雷斯相连，全长10公里。其第一个中间站（parada intermedia）被称为“十一站”（Once），因为周围有一个名为“九月十一日”的市场。
第一个九月十一日站是一座简单的木结构建筑，位于现让·饶勒斯路与厄瓜多尔路之间的巴托洛梅·米特尔路上。整个车站只有一个站台。
九月十一日車站 历史
九月十一日站因为在其附近建立了几条分支路线而逐渐重要起来，为了扩大运输规模，开始购买周围的土地。并在1872年前后，第一所铁路技术学校在附近建立。
九月十一日車站 历史
由于欧洲移民，布宜诺斯艾利斯的住房密度快速增长，因此决定关闭公园站并将十一站改造成新的终点站。为此，开始建造第二座车站，并在1883年1月1日落成。这座建筑同样由木头制成，但尺寸更大，装饰简单。
九月十一日車站 历史
Al mismo tiempo, se hizo imprescindible levantar una terminal ferroviaria con las dimensiones y el lujo acordes a la época de pujanza que se vivía en la Argentina. De estilo neorrenacentista, la estación Once fue proyectada por el arquitecto holandés John Doyer (1862-1939) y construida en dos etapas: entre los años 1895 y 1898 (inaugurada el 5 de agosto de 1896), y entre 1906 y 1907, cuando mediante un edificio central se unificó la terminal ferroviaria con el edificio vecino de la Bolsa de Cereales, de aspecto tan similar que luego de la unión resultó difícil notar que antiguamente se trataba de dos construcciones separadas.
九月十一日車站 历史
En 1972, se realizó una reforma en medio del hall central: las naves metálicas que techaban los andenes fueron destruidas con buena parte de los muros exteriores y una construcción típica de esa década partió en dos las líneas del edificio. Se trató de una modernización diseñada por los arquitectos Jorge Cortiñas, César Ferrari y Máximo Daglio, que fue ejecutada por la firma Pustelnik, a cargo de la estación en aquella época. Sin embargo la baja calidad de la construcción comenzó a dar muestras de deterioro rápido con el paso de los años, adjudicado en algunos casos al poco cuidado puesto por los proyectistas en los materiales elegidos por los arquitectos para construir su proyecto.
九月十一日車站 历史
En 1998, la firma a cargo del subte de Buenos Aires, Metrovías, inauguró el nuevo centro de transbordo ampliado entre la Estación Plaza de Miserere de su línea A con la terminal ferroviaria, incluyendo un gran patio de comidas bajo tierra. En 1999, el contrato con Pustelnik finalizó, y la firma DECSA ganó la licitación, con la obligación de restaurar completamente la estación para fines de 2000. Ante la inacción de DECSA, el ONABE le rescindió el contrato en 2002. Sin embargo la compañía inició un proceso judicial que le permitió permanecer a cargo hasta julio de 2005, iniciando un período sin control en el edificio, mientras un grupo de comerciantes de los negocios de la estación iniciaban la construcción de más locales en el interior.
九月十一日車站 历史
A partir de 2005, se conformó una sociedad llamada Unión Transitoria de Empresas (UTE), quien se hizo cargo de la restauración, con el objetivo de una vez finalizadas las obras transformarse en una sociedad anónima integrada por los mismos empresarios, que extenderán la concesión para la explotación de las instalaciones por otros 18 años. Los trabajos iniciaron ese mismo año, no sin irregularidades, y avanzaron hasta la inauguración de la primera etapa en 2007. Las obras de restauración continuaron durante los siguientes meses, y la segunda etapa fue finalizada.
九月十一日車站 2012年火车事故
2012年2月22日發生在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。事故共造成51人死亡、703人受傷。這是阿根廷自1978年以來最嚴重的火車事故。
九月十一日車站 2013年火车事故
2013年10月19日，一列客運火車在布宜諾斯艾利斯，在終端時煞車系統未能制止，造成超過99人受傷。發生事故的原因仍然調查中。
流动式起重机
流动式起重机，起重机的一种，是指可以配置立柱（塔柱），能在带载或不带载情况下沿无轨路面运行，且依靠自重保持稳定的臂架型起重机。
流动式起重机通常配置有臂杆，臂杆顶部通过滑车和钢丝绳悬挂有吊钩。钢丝绳由原动机提供动力，而根据吊车的不同，充当原动机的可能是蒸汽机、内燃机或者电动马达等。吊车司机操作时，其指令可以通过一系列的传动装置最终变为吊钩的空间移动。
流动式起重机 历史
随着起重机的发展，最早出现的可移动起重机是安装铁路轨道上用的铁路起重机（locomotive crane）。 1866年，英国的阿普尔比兄弟公司（Appleby Brothers）首次制造出了蒸汽起重机，1867年在法国巴黎國際博覽會上展出，并获得了银奖，1873年维也纳世博会上也有参展。铁路起重机硕大而且笨重，以蒸汽为动力，需要大量的燃料，因此也就产生了一种与生俱来的局限性：它需要依靠铁轨支撑，无法离开铁路自由转移。另一方面，在施工现场还有另一种已经存在几千年的起重机——桅杆起重机，它必须固定在特定的位置而不能移动。到20世纪初，看起来很像现代塔式起重机的用缆索固定的转臂起重机开始出现，最初它也是固定的，后来产生了安装在铁轨上的转臂起重机。
流动式起重机 历史
为了让起重机脱离铁轨自由转移，生产者们开始这种尝试，最早出现的解决办法是将吊车安装在牵引小车上，用汽车拖拽着转移。美国俄亥俄州腊万纳的拜尔斯·拜尔斯机器公司（John F. Byers Machine Company）在1914年推出了他的Auto-Crane产品，到1920年代初很多厂商都能提供牵引起重机了。战争往往推动革新，而第一次世界大战极大的推进了流动式起重机的发展。第一个改进来自于美军的需求。为了应对在法国码头上对移动吊车的大量需求，美国远征军的军需官要求制造在卡车上安装的吊车。尽管这种吊车当时并不存在，但在接下来的战争中，汽车起重机迅速普及。汽车起重机的出现极大的提高了起重机的使用效率，而且几乎可以在所有商用卡车底盘上安装，大多数的挖掘机厂家都开始从事汽车起重机生产。另一方面，履带起重机的起源也可以追溯到一战时期。最初，军队用履带拖拉机来拉货车和大炮。履带车辆很快就在西部前线展示出来它在崎岖泥泞的地面上的高效和实用。在一战结束前，坦克的登场彻底地改变了战争的概念。鉴于履带在一战中的出色表现，吊车厂家决定将其应用到起重机上。第一辆履带起重机出现在战争结束前，最早投入试验的是一些火车起重机厂家的产品。此外，当时还有一种货车上安装的起重机也有很多厂家在生产。
流动式起重机 历史
1920年代汽油发动机的发展不仅给汽车行业带来了翻天覆地的变化，同时也开启了工程机械行业的发展黄金期。因为起重机脱离了对蒸汽机所需的大量煤炭和水的依赖，随着汽油发动机不断提升的马力，小型的汽车起重机和履带起重机成为可能。到1930年代初，甚至使用柴油发动机的起重机也开始出现了。而汽车起重机可灵活转移的特点，也促进了一个新的行业兴起，那就是吊车租赁服务。尽管直到1940年代，仍有很多吊车厂家使用商用卡车底盘，但从1930年代中页开始，就陆续有一些厂家开始使用自己生产的底盘。1940年代，Thew Shovel公司甚至开始自行设计吊车底盘了。
流动式起重机 历史
1944年，瑞典的滑雪板生产商、发明家Eric Sundin与建筑商Einar Frisk一起成立了Hiab公司，该公司于1947年生产了它的第一辆液压汽车起重机。1946年，密尔沃基液压公司（Milwaukee Hydraulics Corp.）推出了该公司的第一辆液压汽车起重机H-2，该车型取得了巨大的成功，到下一年年底销售量就达到了200台。H-2型起重机可以在8英尺半径下起吊2吨的重物，且可以安装在任意的2吨货车底盘上。1948年，Bucyrus-Erie公司（B-E）收购了密尔沃基液压公司，B-E的总工程师G.Y. Anderson对H-2型进行了改进，引入了伸缩臂设计。
1930年代早起，密歇根挖掘机公司（Michigan Power Shovel Company）在他们的早期汽车起重机上引入了气动控制，从而减小了司机操作的难度。1936年，Link-Belt公司在操作驱动中引入了使用低压液压的Speed-O-Matic系统。另一个不怎么成功的控制系统是1937年七叶树牵引挖掘机公司（Buckeye Traction Ditcher Company）推出的Clipper系列。吊车的性能受两个因素的制约：稳定性和结构强度。结构强度方面，随着1970年代计算机辅助设计的发展，才开始设计的越来越重，越来越大，而稳定性的问题则可以追溯到移动吊车诞生初期。在20世纪初，庞大的铁路挖掘机通常安装有支腿，但除了大型的破拆吊车，铁路起重机很少会安装支腿。随着时间的推移，铁路起重机几乎都装上了支腿。早期的汽车起重机都装有支腿，用来避免商用卡车底盘钢板弹簧受力弯曲。早期的常见做法是一个简单的钢制梁，使用时手动拉出，并用木方支垫。这支腿系统一直用到1950年代才开始被液压支腿所取代，但直至1960年代，仍有厂家生产手动支腿的吊车。
姬路短期大学
姬路短期大学（日语：／ Himeji Tanki Daigaku *），简称姬短，是过去一所位于日本兵库县姬路市的公立短期大学。
龜山站
龜山車站或龜山站可意指下列車站：
日本
南韓
臺灣
Socket FM2+
Socket FM2+是AMD於2013年推出的桌面平台CPU插座，適用於代號「Kaveri」的第三代APU，並向前相容於代號「Trinity」及「Richland」的第二代APU。相比Socket FM2，FM2+多了兩支針腳，支援PCIe 3.0及統一定址空間。
使用Socket FM2+的主機板在2013年10月份已經上市。
Socket FM2+ 處理器支援
Socket FM2+主機板支援所有採用FM2及FM2+处理器：
Socket FM2+ 晶片組支援
晶片組跟上兩代相同，共有三款。其中，入門級的A55會繼續使用，A75及A85X則由A78和A88X取代，兩者分別在於USB 3.0控制器的一些修改。
A88X
支援8個SATA 6Gbps連接埠，支援4個USB 3.0，並允許一條PCI-E 3.0 x16總線分拆成兩個PCI-E 3.0 x8
A78
支援6個SATA 6Gbps連接埠，支援4個USB 3.0連接埠
A55
支援6個SATA 3Gbps連接埠，並不支援USB 3.0
Socket FM2+ 相容性
Socket FM2與Socket FM2+之間只能像Socket AM3/AM2+那樣部分相容，而不是像Socket AM2/AM2+能完全相容。
Socket FM2+主機板支援使用Socket FM2及FM2+管腳的处理器。實際上Socket FM2+管腳的处理器更比主機板遲半年上市，所以早期的主機板都是支援使用Socket FM2的舊款处理器。
但Socket FM2+管腳的处理器只能配合FM2+主機板使用，而不能安裝在Socket FM2插座上。因為Socket FM2+管腳排列上比Socket FM2的多了兩技針腳，強行將FM2+管腳的處理器插入舊的FM2主機板會使針腳折斷。
基督升天 (摔角)
基督升天（英語：），是一個職業摔角團隊，效力於世界娛樂摔角旗下，主要於WWE NXT節目中活躍。基督升天成立於2011年8月28日。
在基督升天的摔角事業中，基督升天曾是一次的NXT雙打冠軍（康納·歐布萊恩和瑞克·維克托一次）。
正心女子短期大学
正心女子短期大学（日语：／ Seishin Joshi Tanki Daigaku *），简称正短，是过去一所位于鹿儿岛县姶良郡加治木町的私立短期大学。
间停呼吸
间停呼吸，亦称比奥呼吸（英語：）​，是一种以潮气量变异、随机性呼吸暂停及节律完全紊乱为特征的异常呼吸模式。这一现象由法国医师卡米耶·比奥（英語：）于1876年首次系统描述。此呼吸异常主要因延髓及脑桥损伤引发，常见病因包括创伤、卒中、阿片类药物过量以及因小脑幕裂孔疝或天幕疝导致的颅内压增高，亦常与脑膜炎相关。在临床实践中，比奥呼吸易与陈-施呼吸（又称潮式呼吸）​混淆，部分原因可能源于两者均由同一学者描述且呼吸模式较为相似。
19世纪末期，卡米耶·比奥医师在里昂主宫医院通过对陈-施呼吸病人的系列研究首次系统阐述了间停呼吸的独特性。
间停呼吸 病因
共济失调性呼吸主要由卒中或创伤所致延髓（脑干呼吸中枢）损伤引发，通常提示预后不良，并可能快速进展为完全性呼吸暂停。
间停呼吸 诊断与处置
医疗护理水平的进步可能掩盖了间停呼吸的表现，病人可能在表现为间停呼吸前已经接受气管插管并接受机械通气处理，也往往会在被确诊后立即插管并进行机械通气。
吴仕故居
31°22′05″N 119°48′31″E﻿ / ﻿31.36796°N 119.80860°E﻿ / 31.36796; 119.80860
吴仕故居为明代正德年间进士吴仕在宜兴的故居，原位于中国江苏省无锡宜兴市宜城街道西庙巷与白果巷之间（南临西庙巷），包括楠木构筑的硬山顶厅堂三进，第二进为主厅朱萼堂，面阔3间，第三进面阔4间，宅东另建有太仆楼，其上悬有董其昌所书“眄柯阁”匾额。第一进和太仆楼均毁于抗战时期，1993年因城区改造，第三进被移址氿滨公园内重建，前后新建围墙形成南北天井，并在南侧新建大门，称吴仕楠木厅，但除部分梁架结构仍保持原样外，其他与原建筑质量相去甚远。
张尔昌
张尔昌（，1874年—1944年11月），是一位澳洲籍新教传教士，於1904年被中國內地會派往中国云南传教。他是一位專業《聖經》譯者，設計了彝语北部方言的拼音字母，並將《新約聖經》譯成數個中國方言版本。
张尔昌 早期生涯
张尔昌原名格拉德斯通·查尔斯·弗莱彻·波蒂厄斯（），在澳洲维省的卡根漢姆镇（）的一个英国移民家庭出生。他的父亲约翰·邓普西-波蒂厄斯（）是携妻帶子从苏格兰格拉斯哥迁来的。
张尔昌 洒普山
张尔昌青年时加入了英国内地会，並在位于墨尔本郊区里奇蒙的里霍博斯傳教士學院（）接受培训。之後，张尔昌受内地会派遣，于1904年10月抵达廣州。於1906年，被內地會指派到雲南武定县洒普山傳教，張爾昌於大約1915年抵達洒普山。在此期間，張爾昌一邊學習中文，一邊憑藉著醫學知識和帶來的醫學儀器，爲當地苗人治病。他的朋友們都稱张尔昌為「格拉迪」波蒂厄斯（）。
张尔昌 撒老坞
1920年，張爾昌從洒普山輾轉到禄劝县撒营盘镇的撒老坞村（又叫撒老乌或上罗婺），创办了纳苏颇（彝族的一支）教会撒老坞总堂（也叫撒老乌总堂）。在撒老坞期间，张尔昌学会一口流利的纳苏颇彝语。在苗人信徒李發獻等人协助下，张尔昌利用柏格理苗文字母，創製了一套柏格理彝文（也叫黑彝文），並將《聖經·新約》全书翻譯成此种彝文，供纳苏颇彝族教会使用。而後他又翻譯了幾首讚美詩。
後來，张尔昌和米妮·波蒂厄斯（）結婚，並育有三名子女：露絲·凱瑟琳（）、克莉絲汀·奧利弗（）和斯坦利·約翰（，二戰期間在澳大利亞皇家空軍時戰死）。
张尔昌 死亡
於1944年11月10日，70歲的張爾昌因斑疹傷寒病發，死于撒老坞，葬于撒老坞总堂旁。當地教會成員為他豎立了一塊墓碑，而其中的成員事後描述製作墓碑時的情況：
在张尔昌逝世時，已有約2萬名彝族人成為了新教徒。現在，約有4萬名彝族人是新教徒。其墓碑在文化大革命時遭到破壞，而文革後當地人重新豎立了另一塊墓碑。
张尔昌 参考
Lo, Jacqueline. Writing Home, Chinese Australian Perspectives (Centre for the Southern Chinese Diaspora, Division of Pacific and Asian History, The Australian National University, 2000), p. 39.
善福寺 (杉並區)
善福寺（日语：／ Zenpukuji */?）是東京都杉並區的地名。現行行政地名為善福寺一丁目至四丁目。已實施住居表示。2013年10月1日為止的人口有11,952人。郵遞區號167-0041。
善福寺 (杉並區) 地理
位於杉並區最西北部。北部與西鄰接練馬區關町南。西部鄰接練馬區立野町。西南部鄰接武藏野市吉祥寺東町。東北部鄰接杉並區上井草。東部鄰接杉並區今川。東南部鄰接杉並區桃井。東南端鄰接杉並區上荻。南部鄰接杉並區西荻北。町內主要為住宅區。町域中央有善福寺公園，園內有善福寺池。水池周圍的二丁目至四丁目為高級住宅區。此外，善福寺池是善福寺川的源頭。東部青梅街道旁有井草八幡宮。西南部二丁目與武藏野市的交界附近有東京女子大學。
現在善福寺2丁目內稱為現在櫻町會的區域是過去同潤會所建造的214戶住宅。現在依然保留了部分當時建築。住宅區街道呈棋盤狀，並種植櫻花樹，且設有町內會館等設施。昭和7年に供給開始。住宅地北側有知區之路（知る区ロード）的口袋公園「裸足綠州」（はだしのオアシス）。
善福寺 (杉並區) 歷史
地名來自於古代此地的善福寺，江戶時代因災害破壞而廢寺。
包含善福寺地區的舊井荻村，在村長內田秀五郎（1876－1975）的主導下，於1925年（大正14年）至1935年（昭和10年）進行總面積達8.4平方公里的區劃整理事業。完成後，各街區面積約2,000坪，整體呈現棋盤狀。這項工程也使得善福寺轉變為現在的寧靜住宅區。
隨著區劃整理的進行，井荻町於1930年（昭和5年）開始進行水道工程，1932年（昭和7年）杉並區成立後移交給東京市水道局。杉並淨水所是東京都區部唯一利用地下水的淨水場，負責善福寺、西荻北部分地區的供水。
1930年5月，善福寺與洗足、石神井、江戶川一同指定為風致地區。當初的指定區域涵蓋相鄰的板橋區石神井關町（現練馬區關町南），面積達60.4公頃，1963年縮減至29.2公頃。但隨著都市化與地價高漲，風致地區內的廣大宅邸逐漸減少，轉而進行迷你開發。
善福寺 (杉並區) 交通
町內無鐵路車站。可利用來往JR中央線荻窪站、西荻窪站、吉祥寺站、西武新宿線上石神井站等的巴士。
王承祧
王承祧（10世纪—926年），中國五代十国时前蜀皇子，后主王衍的长子，王承祀的哥哥。
史书没有记载王承祧的生年和爵位。祖父前蜀高祖王建在918年去世，父亲王衍即位，年仅十八岁。925年，后唐庄宗李存勖派李继岌、郭崇韬率军灭前蜀。伶人景进向庄宗进言说王衍应当翦除，庄宗便杀害了王衍及其亲族，王承祧与父亲后主王衍一起死在秦川驿。葬于长安县三赵村。
王承祀
王承祀（10世纪?—926年），中國五代十国时前蜀皇子，后主王衍的次子，王承祧的弟弟。
史书没有记载王承祀的生年和爵位。祖父前蜀高祖王建在918年去世，父亲王衍即位，年仅十八岁。925年，后唐庄宗李存勖派李继岌、郭崇韬率军灭前蜀。伶人景进向庄宗进言说王衍应当翦除，庄宗便杀害了王衍及其亲族，王承祀与父亲后主王衍一起死在秦川驿。葬于长安县三赵村。
孟玄寶
孟玄寶（944年—950年），中國五代十国時代人物，后蜀后主孟昶的儿子，孟玄喆、孟玄珏的弟弟。
孟玄寶生而奇嶷。幼儿时每天就能诵诗书写万言。七岁时夭折。《蜀梼杌》作广政十三年（950年），《新五代史》记载在广政二十一年（958年）之后，有误。太常说为无服之殇，没有赠典。孟昶问宰相李昊，李昊说唐德宗封四岁夭折的皇子李详为肃王，赠扬州大都督。孟昶赠孟玄寶青州大都督，追封为遂王。
孟玄珏
孟玄珏（10世纪937年后—992年），中國五代十国時代人物，后蜀后主孟昶的第二子，孟玄喆的弟弟。
广政十三年（950年），被父亲封为褒王、检校太保，孟玄珏少年端敏，与后主孟昶在栀子园射箭，孟玄珏连中靶心，孟昶赐錢三十万。当时孟玄珏跟随起居舍人陈鄂读书，他请把钱赐给陈鄂，孟昶更加赞赏了他。陈鄂作《四库韵对》四十卷进献，孟玄珏又重新赏赐陈鄂。二十三年（960年），孟玄珏领保宁军节度使。加检校太傅。北宋灭后蜀，宋太祖命他为千牛卫上将军。乾德五年（967年），转任右神武统军，代替孟玄喆判金吾卫仗。太平兴国九年（984年），为宋曹兖郓都巡检，改为右屯卫上将军。淳化元年（990年）四月，再任右神武统军，六月知滑州。淳化三年（992年）孟玄珏去世。
布里斯托城2012年至2013年球季
布里斯托城2012年至2013年球季（英語：）是布里斯托尔城足球俱乐部在英格蘭足球聯賽第101個球季，是於2007年自英甲升班後連續第6個處於第二級聯賽的球季，上季以第20位結束球季。
布里斯托城2012年至2013年球季 球衣
本球季球衣繼續愛迪達製造及供應。主場球衣改為全紅款式，上衫具有黑色肩膀；作客球衣為白衫黑褲白襪。今季的主要贊助商是「Blackthorn Cider」。
张家山站
张家山站是一个沪昆线上的铁路车站，位于江西省宜春市樟树市张家山街道，目前为三等站，邮政编码为331208。车站建于1958年，1978年扩建，曾办理客货运业务，2006年9月停办客运:1432。车站目前仅办理专用线、专用铁路货运作业，设有通往樟树人造板厂等单位的专用线。该专用线建于1955年，通往樟树港河西码头，厂内设有3条股道，以分流樟树站转运的进出赣南的货物:158。
樟树站
樟树站是一个沪昆线上的铁路车站，位于中华人民共和国江西省宜春市樟树市大桥街道。车站目前由南昌局集团南昌车务段管辖，为三等站。车站目前客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车、零担、集装箱货物发到。车站是沪昆铁路在赣江东侧的最后一站，下一站张家山站位于赣江西侧。
樟树站建于1936年，原址位于站前路东湖公园附近。在京九铁路通车前，进出赣南的货物大多均需在樟树站进行铁水转运:161。1995年12月车站在浙赣线复线化后迁至现址:1432。
樟树站 车站结构
樟树站设有6条股道、2座旅客站台，两座站台和站房间通过天桥连接。车站西侧引出有专用线，分别通往樟树转运站、樟树盐业公司、樟树粮油公司。其中樟树转运站货场设有2条货物线、3座货物站台；盐专线建于1979年1月，1981年10月竣工。专用线在业主晶昊盐化（原江西盐矿）于2017年厂区搬迁至樟树东站樟树盐化工基地后停用，2020年计划改建为城市道路；码头货场专用线建于1962年，1973年投入使用，长2.5公里，连接四、五码头、粮油公司外还通往特克泰欧、纺织有限公司诚通物流等单位。2013年车站利用该专线进行樟树港河东港区五码头的扩建工程:1431。车站另设有“856”专用线，长9公里，于1956年9月开工、1957年12月通车:156。
御花園 (北京故宮)
御花園，位于紫禁城中轴线上，坤宁门以北。御花園也是康熙很喜歡去散心的地方。
御花園 (北京故宮) 综述
御花园明朝称“宫后苑”，清朝称“御花园”。该园始建于明朝永乐十八年（1420年），后来曾有增修，如今仍保留有初建时的格局。该园南北长80米，东西长140米，占地面积12000平方米。御花园的主体建筑钦安殿是重檐盝顶式建筑，处在紫禁城中轴线上，以钦安殿为中心，向南侧及东、西两侧布置亭台楼阁。御花园内的竹、柏、松之间点缀山石，形成了四季长青的景观。
御花园的主要特色有：
御花园原来是皇帝及后妃憩赏的园林，也兼具颐养、祭祀、读书、藏书等功能。
2014年，故宫博物院开展了御花园景观环境提升，采取的主要措施包括：拆除不规则护栏，在石子路两侧土地上铺装防护透水板，树坑垫防腐板，修复彩色石子路，增加路椅，撤除御花园内出售食品的全部商铺，恢复堆秀山前的水法（喷泉）喷水，保持澄瑞亭水池清洁。
御花園 (北京故宮) 建筑
天一门：位于御花园内，紫禁城中轴线上，是钦安殿院落的南门，明朝嘉靖十四年（1535年）添建钦安殿院墙时兴建。最初名为“天一之门”，清朝更名为“天一门”。阴阳五行说中，北方属水，钦安殿地处紫禁城中轴线北端，院门名“天一”，取自《易经》“天一生水”，正和五行之说相应。而且由于明朝嘉靖年间紫禁城多次发生火灾，在这种背景下兴建钦安殿的院墙、院门，并由嘉靖帝亲自为院门题名“天一门”，亦有祈求平安、防止火灾的意思。天一门坐北朝南，主体建筑由青砖砌成，磨砖对缝，正中为单洞券门，门内装有双扇朱漆宫门，宫门上嵌有纵横各9路的铜鎏金门钉。天一门为黄琉璃瓦歇山顶，檐下为绿琉璃仿木结构椽、枋、斗栱。额枋彩画采用典型的明朝特征的旋花彩画，这是清朝旋子彩画的前身。天一门两侧分别出琉璃影壁同院墙相连接，影壁的盒子及岔角饰有琉璃仙鹤、云朵。门前左右两侧有铜镀金獬豸各一只，门前御路正中设有青铜香炉一座。香炉南面有对曾经结合的连理柏，也是御花园中唯一的连理柏，为二级保护古树，树龄在100年至300年间。天一门内正对着门有“人”字柏一株，树龄在300年以上，为一级保护古树，多年一直被误认作两株柏树结合成的连理柏，但其实是“人”字柏。天一门为紫禁城内少见的青砖建筑，既反映了避免火灾的愿望，也可起到实际的防火功能，青砖的淡雅色泽也和御花园的环境相统一。
御花園 (北京故宮) 建筑
幡杆：位于天一门内东侧。现仅存幡杆石座。
焚帛炉：位于天一门内西侧。
御花園 (北京故宮) 建筑
钦安殿：位于御花园正中偏北，处在中轴线上，主供玄天上帝。钦安殿始建于明朝永乐十八年（1420年），嘉靖十四年（1535年）添建墙垣后自成一个院落。明朝嘉靖帝奉真武大帝为尊神，认为应当“治世玄岳”。清朝雍正时期，任命江西省龙虎山道士娄近垣担任钦安殿住持，并且下令在御花园玉翠亭东侧的空地上添盖多间房屋供法官居住。清朝乾隆时期，乾隆帝御书“统握元枢”匾，悬挂在钦安殿明间主梁上。另有嘉庆帝御书“道崇辑武”匾。清朝乾隆年间，曾经在钦安殿前檐接盖抱厦三间，1970年拆除前檐抱厦，2004年故宫博物院决定恢复钦安殿清中期原貌，2005年9月修复完工，前檐接盖抱厦五间。此次维修时，在钦安殿宝顶内发现3000多卷藏文佛教经卷，维修后除了留下少数收藏外，其余均按原状回藏于宝顶内。钦安殿是重檐盝顶，位于汉白玉单层须弥座上，坐北朝南，面阔五间，进深三间，黄琉璃瓦顶。殿前有月台，四周环绕穿花龙纹汉白玉栏杆，龙凤望柱头，仅有钦安殿后面正中的一块栏板是双龙戏水纹。月台前出丹陛，东西两侧分别出台阶。院内东南设有焚帛炉，西南设有夹杆石，二者以北分别有香亭一座。钦安殿前院墙正中央辟“天一门”，东西墙有随墙小门，通往花园。钦安殿内供奉玄天上帝。清朝，每年元旦，在天一门内设斗坛，皇帝在这里拈香行礼；每逢年节，在钦安殿设道场，道官设醮进表；钦安殿事务由太监道士负责管理。钦安殿内如今的陈设有：
御花園 (北京故宮) 建筑
五彩龙架大钟：位于殿内西南角。明朝弘治二年制。钟面有文字及年款。
五彩凤架大鼓：位于殿内东南角。明朝弘治年间制。
青龙白地瓷大缸：位于五彩凤架大鼓北侧。
西大龛、正龛、东大龛：位于殿内正北侧。正龛及其中的玄天上帝像为明朝永乐年间制。清朝乾隆三十二年增供东、西大龛。三个龛均供奉玄天上帝像，像前各立“玄天上帝”神牌，龛前各有一张红硃油大案，案上各摆铜五供。三个龛之间，各有1个（共2个）重檐龛，均供奉玄天上帝像。正龛前地上还有一尊铜制玄武（龟蛇）像。
六从：位于正龛前的东西两侧，共6尊，为明朝永乐时期制。西侧自南至北分别是请剑鞘从神、请琉璃旙从神、请铜印从神；东侧自南至北分别是请旗从神、请琉璃旙从神、请书卷从神。除了六从之外，在西大龛前西侧、东大龛前东侧，另各有2尊从神，自南至北分别是请剑鞘从神、（空位）、请旗从神。
五供：位于六从之间，殿内中心，五供为蓝色，各配一个香几承托。
紫檀龛，内供白玉胎玄天上帝像。
铜丝罩宣石海灯：1件，位于。
御花園 (北京故宮) 建筑
东、西描金漆神龛及四令：殿内东北、西北角，各有一描金漆神龛，其内均供奉关圣大帝像，像前各立“忠义神武灵佑仁勇威显关圣大帝”神牌，龛前各摆铜五供。两龛的东西两侧，又各有1个（共4个）红油帖金木龛，4个龛自东至西分别供奉“春令司掌至德尊神”、“夏令司掌至德尊神”、“秋令司掌至德尊神”、“冬令司掌至德尊神”的神牌，龛前各摆铜五供。
签筒：位于西描金漆神龛前靠西的地上，红色，体量巨大，内盛木签许多支。
御花園 (北京故宮) 建筑
顺贞门：位于内廷中路北端，是御花园的北门。始建于明朝初年，原名“坤宁门”，明朝嘉靖十四年（1535年）由于坤宁门移至坤宁宫后北围廊正中，所以此门更名为“顺贞门”。顺贞门是随墙琉璃门三座，每座门都安装有双扇实榻大门，每扇门上嵌有纵横各九颗门钉。顺贞门外是北横街（紫禁城北城墙与神武门以南的红色宫墙之间的东西走向长街），隔街和神武门相对。顺贞门内南向正对承光门，顺贞门内左右两侧各有东西向琉璃门一座，分别是延和门、集福门。承光门、延和门、集福门之间用琉璃顶矮墙相连接，在顺贞门前围成一个很小的院落。顺贞门是内廷通往神武门的要道，无故禁止开启。皇后到西苑先蚕坛行祭祀礼或者赴圆明园、寿皇殿等处都从顺贞门出入，皇帝有时也经顺贞门出入。钦安殿举办道场时，随时启闭顺贞门供道士出入，但要严格稽查，禁止闲人出入。明朝逢宫人病故，棺椁自顺贞门的右侧之门送出。清朝后宫亲族女眷曾经奉旨在顺贞门会亲，选秀女也进顺贞门。如今，顺贞门建筑保存完好。
御花園 (北京故宮) 建筑
承光门：顺贞门内南北向的门，明朝已有，清朝沿袭明制。承光门为一开间，双扇大门，庑殿式琉璃门楼，左右两侧分别接有转角琉璃顶矮墙同集福门、延和门相连接。承光门内左右两侧分别有一只鎏金铜卧象。承光门装饰性很强，关闭后作用类似顺贞门前的影壁。
延和门：顺贞门内西侧东西向的门，明朝已有。延和门为一开间，双扇大门，庑殿式琉璃门楼，左右两侧接有琉璃顶矮墙，向北连接御花园的北宫墙，向南折向东连接承光门。如今建筑保存完好。
集福门：顺贞门内东侧东西向的门，明朝已有。集福门为一开间，双扇大门，庑殿式琉璃门楼，左右两侧接有琉璃顶矮墙，向北连接御花园的北宫墙，向南折向西连接承光门。如今建筑保存完好。
御花园中轴线两侧的建筑主要有：
御花園 (北京故宮) 建筑
绛雪轩、养性斋
绛雪轩：位于御花园东南，东依御花园院墙，坐东朝西，面阔五间，黄琉璃瓦硬山顶，前接歇山卷棚顶抱厦三间，平面形成“凸”字形。绛雪轩的明间开门，次间、梢间是槛窗，上是福寿万字支窗，下是大玻璃方窗。门窗是楠木本色，未加油饰，框、柱、梁、枋绘有斑竹纹彩画。绛雪轩正前方（西侧）有一座琉璃花坛，花坛下部是五彩琉璃须弥座，装饰有行龙以及缠枝西番莲图案，上部采用翠绿色栏板、绛紫色望柱环绕，基座和栏板间施用一条汉白玉上枋。花坛内叠石为山，栽种着牡丹等名贵花木。绛雪轩前原来有海棠树5株，花瓣飘落之时，恰似雪片纷降，遂将此轩命名为“绛雪轩”。清朝末年，慈禧太后命从河南省移来太平花栽植，取代了古海棠。太平花的叶片呈长椭圆形，边缘带有稀疏的小齿，4枚白色花瓣，每年初夏开花，花气清香。花坛前有一个木化石柱，色泽铁灰，上面刻有乾隆帝御题。
御花園 (北京故宮) 建筑
养性斋：位于御花园西南，始建于明朝，初称“乐志斋”，清朝更名“养性斋”。养性斋是两层楼阁式，原为七间，坐西朝东。清朝乾隆十九年（1754年）在楼两端向前各接出三间，改建成转角楼，平面呈“凹”形，前出月台一座。清朝嘉庆二十年（1815年）重修，月台的台面改墁金砖。道光年间又曾修葺。养性斋为黄琉璃瓦转角庑殿顶，上层前檐出廊，下层东面的明间开门，次间和南北转角三间都是支摘窗。楼上正中悬挂着康熙帝御笔“飞龙在天”匾额，楼下正中悬挂“居敬存诚”匾额，北楼下东向悬挂“悦心颐神”匾额。养性斋前有叠石环抱，曾经建有曲流馆，后来拆除。清朝嘉庆帝、道光帝经常来养性斋。逊帝溥仪的英文老师庄士敦曾在养性斋居住。
御花園 (北京故宮) 建筑
四神祠：位于西井亭东北，是供奉四神之所。建于明朝嘉靖十五年（1536年）。四神祠是一座八角形亭子前出抱厦，周围出廊，八方攒尖顶，覆黄琉璃瓦，黄琉璃宝顶。抱厦为卷棚歇山顶，黄琉璃瓦。梁枋绘有龙锦旋子彩画。锦纹支条缠枝莲天花。未施斗栱，槛窗采用豆腐卦槅心，青砖槛墙。廊下设有木坐凳栏杆，上有华板。亭内靠南墙砌有砖台，乃架设供案供奉神牌之处，坐南朝北。关于四神祠供奉的四神，有两种说法，一说为青龙、白虎、朱雀、玄武，即道教的四方之神；另一说是风神、云神、雷神、雨神。鉴于四神祠的亭取八方，似仿照道教八卦，故应与道教有关。
御花園 (北京故宮) 建筑
东井亭、西井亭
东井亭：东井亭位于天一门外左侧、万春亭前西侧。东井亭平面呈方形，面阔1.94米，亭内有井，井口石上覆盖着石盖板，此亭为朱红色四柱。此亭下部是方形，顶部转为八方形，四柱上各架一个与平面四角呈45度的转角桁，两端分别与悬在柱外的四根转角桁相连接，形成八边，将承担的顶部荷载传至四柱。由于利用悬挑实现力的平衡，故也有的称之为“担梁”。亭顶覆盖黄琉璃瓦，八条脊，本来应该是八角攒尖顶，但按照井亭做法采用盝顶，上面安有四对合角吻。井亭顶上开的洞口正对井口，既可纳光，又便于使用长竿掏井。亭檐下绘有花草枋心苏式彩画，白石雕栏板，云龙望柱头，覆莲雕花柱础。
西井亭： 西井亭位于天一门外右侧、千秋亭前东侧。西井亭平面呈方形，面阔1.94m，亭中有井，四周有泄水沟槽，此亭为朱红色四柱。此亭的构造和东井亭相同。亭檐下绘有海墁斑竹彩画，白石雕栏板，云龙望柱头，亭内横架一长木，上面有滑轮，是过去利用简单机械打水的遗迹。
万春亭、千秋亭：分别位于浮碧亭、澄瑞亭以南，东为万春亭，西为千秋亭。按照五行方位，东方属春，西方属秋，故得名。万春亭、千秋亭建于明朝嘉靖十五年（1536年），是一对形制相同的建筑，仅藻井的彩画带有细微差别。均是由一座方亭四面出抱厦而成。四面抱厦前各有汉白玉台阶，四周围有汉白玉栏板，绿色琉璃槛墙饰有黄色龟背锦花纹，槛窗与隔扇门的槅心均为三交六椀菱花，梁枋绘有龙锦彩画。重檐攒尖顶，下层檐施有单昂三踩斗栱，下层檐以上改为圆形，施有单昂五踩斗栱。圆攒尖顶，明朝称为“一把伞”式，黄琉璃竹节瓦。宝顶用彩色琉璃宝瓶承托鎏金华盖形成。上圆下方的屋顶仿“天圆地方”的古明堂形制。亭内的天花板上绘有双凤，藻井内有贴金雕盘龙，龙口衔有宝珠（轩辕镜）。万春亭东南西北四个门之外，以及千秋亭北门之外，各有“人”字柏一株。千秋亭内的轩辕镜已卸下多年，万春亭内的轩辕镜于2013年出于安全考虑也卸下放入库房。清朝曾在万春亭供奉关帝像。
浮碧亭、澄瑞亭
浮碧亭：位于御花园东北，正北为摛藻堂，正南为万春亭。建于明朝万历十一年（1583年），前檐抱厦是清朝雍正十年（1732年）添建。浮碧亭平面呈方形，三开间，通面阔约8米，前出抱厦，下面为东西长、南北短的矩形水池，水池上横跨单券洞石桥，浮碧亭即建在桥上。浮碧亭和抱厦顶都是绿琉璃瓦黄剪边，攒尖顶上有琉璃宝顶。一斗二升交蔴叶斗栱，檐枋下安装有华板，方柱。浮碧亭的东西两侧有石雕栏板，也是桥的栏板，南北两侧在石栏板中间设有两步台阶作为亭的出入口。方亭内的天花正中有双龙戏珠八方藻井，四周是百花图案天花，檐下绘有苏式彩画。抱厦三面开敞。亭下池中的水引自紫禁城护城河，池壁雕有石蟠首出水口，池中有芙蓉、游鱼。
澄瑞亭：位于御花园西北，正北为位育斋，正南为千秋亭。建于明朝万历十一年（1583年），前檐抱厦是清朝雍正十年（1732年）添建。澄瑞亭平面呈方形，三开间，通面阔约8米，前出抱厦，下面为东西长、南北短的矩形水池，水池上横跨单券洞石桥，澄瑞亭即建在桥上。澄瑞亭和抱厦顶都是绿琉璃瓦黄剪边，攒尖顶上有琉璃宝顶，一斗二升交蔴叶斗栱，檐枋下安装有华板。澄瑞亭的东西两侧有石雕栏板，也是桥的栏板，蕉叶纹望柱头。南北两侧在石栏板中间设有两步台阶作为亭的出入口。方亭内的天花正中有双龙戏珠八方藻井，四周是金龙图案井口天花，檐下绘有龙锦彩画。抱厦三面开敞。亭的四面原来安装有护墙板以开门窗，亭内设斗坛，后来均拆除。
堆秀山、延晖阁
堆秀山、御景亭：御景亭位于御花园内北侧偏东的假山“堆秀山”顶上，堆秀山北依宫墙。此处原是明朝观花殿的旧址，明朝万历年间改堆假山。堆秀山的东、西山石间分别有磴道，可到山顶的御景亭。御景亭坐北朝南，平面呈方形，四柱，一斗二升交蔴叶斗栱，攒尖顶，覆翠绿琉璃瓦黄剪边，鎏金宝顶。御景亭四面设有隔扇门，四周有汉白玉栏板。御景亭内天花藻井，朝南设有宝座。御景亭是皇帝、皇后农历九月初九重阳节登高之处。从亭上可俯瞰紫禁城，眺望景山、西苑。
延晖阁：位于御花园内北侧偏西，北依宫墙。明朝初建时称为“清望阁”，清朝更名为“延晖阁”。延晖阁坐北朝南，三开间，外观为两层，内部在两层间还有一个暗层。黄琉璃瓦歇山顶，前檐明间开有门，灯笼框隔扇门六扇，两个次间是灯笼框槛窗。延晖阁上层有迴廊环绕。延晖阁与堆秀山形成左右平衡的格局，是一处供登高远眺的建筑，登上延晖阁，可俯瞰紫禁城，北望景山。冬季晴朗之日，还可望见西山的积雪。清朝乾隆帝、道光帝、咸丰帝等皇帝经常登延晖阁吟诗赏景，留下了吟咏延晖阁的诗。
摛藻堂、位育斋
摛藻堂：位于堆秀山东侧，北依宫墙，坐北朝南，面阔五间，黄琉璃瓦硬山顶。摛藻堂西墙辟有一个小门，通往西耳房。摛藻堂前出廊，明间开门，次间、梢间是槛窗。室内放有书架，是宫中藏书之处。乾隆四十四年（1779年）之后，《四库全书荟要》曾贮藏于摛藻堂。 
位育斋：位于延晖阁西侧，建于明朝，初名“对育轩”，明朝嘉靖年间更名“玉芳轩”，清朝更名“位育斋”。位育斋坐北朝南，面阔五间，黄琉璃瓦硬山顶。明间开门，两次间是支摘窗。清朝雍正时期，位育斋曾作为佛堂。
另外，养性斋北侧的宫墙上有一门，为漱芳斋的东旁门。
宇宙人
宇宙人可以指：
外星人，从外太空（宇宙）来的人类
宇航员，到宇宙航行者，日本、韩國称“宇宙飛行士”
宇宙人 (1956年電影)，日本電影
宇宙人 (台灣樂團)，2004年台灣獨立樂團，由三男組成
宇宙人 (日本樂團)，2008年日本樂團，由三男一女組成
宇宙人 (漫画)，藤子·F·不二雄漫画作品
異相雙四角台塔
在几何学中,異相雙四角台塔是约翰逊多面体之一(J29)。就像同相双四角台塔(J28)一样,它可以通过把两个正四角台塔(J4)的八边形面合在一起来创造。它们之间的差别是，两个正四角台塔的位置相差45度。
異相雙四角台塔 体积，表面积
棱长为a的異相雙四角台塔的表面积（A）和体积（V）:
拖船埠站
拖船埠站是沪昆线K817+477的铁路车站，位于江西省宜春市丰城市拖船镇，建于1936年，目前为三等站，邮政编码为331100。车站于1936年竣工通车，后因战争损毁，1947年修复，2006年9月车站停办客货运业务:1432，后建成丰城电厂专用线，现仅办理专用线、专用铁路货运作业。
车站设有2条正线、8条到发线，株洲段咽喉设有一条牵出线：其中沪昆线部分共4条股道（含正线）。丰城电厂专用线自拖船埠站出岔，长6.8公里。电厂站设有两场，其中二场原设有2股重车线、2股空车线、1股机走线；一场另设有往张塘线梅林站的专用线。2016年丰电三期项目计划在车站修建3条调车线，后因电厂于2019年发生安全事故而停建。2022年5月复建，改为增建2条股道，2022年10月25日完工。
丰城站
丰城站位于江西省宜春市丰城市剑光街道，是沪昆线、地方铁路丰洛铁路车站。目前为三等站，邮政编码为331100。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运办理整车、零担货物发到。
丰城站建于1936年，后因战争损毁，1947年修复，当时站内设有2条股道。1983年8月铁路部门在原站西侧500处新建车站，1985年12月竣工:1431。
丰城站 车站结构
丰城站目前使用站房建于1985年，面积3815平方米。站场设有8条股道，2座客运站台、由一座地下通道连接。车站货场面积30345平方米，设有整车货物仓库2座、零担仓库1座、货运站台1座、装卸线2条:1431。车站另设有通往河东煤矿和新洛煤电的专用线。
同相雙五角台塔
在几何学中,同相雙五角台塔是约翰逊多面体之一(J30)。就像其名字所暗示的，它可以通过把两个正五角台塔(J5)的十边形面合在一起来创造。把其中一个正五角台塔旋转36度在合在一起就可以得到一个异相双五角台塔(J31)。
同相雙五角台塔 体积，表面积
棱长为a的同相雙五角台塔的表面积（A）和体积（V）:
昆陽 (南投縣)
昆陽是台灣中央山脈北段著名的高山合歡山區南側的一處旅遊景點，位於台14甲線合歡山公路29.3公里處，海拔約3,090公尺，座落於一處地勢平坦的高地上。其行政區劃屬於南投縣仁愛鄉，位置恰為大同與德鹿谷（2021年正名，前稱合作村）二村交界。日治時在此建有合歡山警官駐在所，戰後改為昆陽派出所，後來將派出所裁撤，在冬季雪季設昆陽檢查哨管制入山交通以及昆陽醫療救護站，太魯閣國家公園成立後當地立有太魯閣國家公園界碑，自此即進入太魯閣國家公園園區內。另外由於夜晚時光害少，昆陽停車場常為天文愛好者佔滿，形成越夜越熱鬧的景觀。近年來因為合歡山暗空公園的成立，每逢晴天夜晚常有許多遊客駐足觀星，所形成的光害亂象也日漸嚴重。
昆陽 (南投縣) 歷史
日治時期，台灣總督佐久間左馬太為執行「五年理蕃計畫」討伐太魯閣，在大正期間共有三次探險隊、測量隊皆先經過此地再往合歡山前進。探險及測量工作結束後，由南投廳廳長石橋亨組成道路開鑿隊，利用原有蕃路加以闢建，再配合炸藥開鑿。太魯閣討伐戰結束後，台灣總督府又對這條道路加以清理並予以修建。霧社事件之後，正式修築合歡越道路，蔚為當時登山健行所盛之路線，在此地設有合歡山駐在所並附設招待所。國民政府接收台灣後，1950年代展開東西橫貫公路興建計畫，分別在宜蘭、霧社各築一條補給線，其中霧社支線途經現今所稱的「昆陽」，原本的合歡山駐在所改為南投仁愛分局昆陽派出所，成為當時全台海拔最高的派出所，後來將派出所裁撤以昆陽檢查哨取代，以做為冬季雪季實行管制交通的入山檢查哨以及雪季勤務醫療救護站。
昆陽 (南投縣) 地理
昆陽視野可展望合歡群峰的瞭望高地，位在合歡山主峰往南延伸的綿長平緩支稜約兩公里處再轉折往西伸稜線的轉折點上的平台，其近旁西北側約400公尺的山肩即為合歡山南峰（海拔3,212公尺），昆陽的海拔高度約3,090公尺。昆陽除了設有雪季才施行管制的昆陽檢查哨、雪季勤務醫療救護站，還設有停車場、觀景台、公共廁所等設施。昆陽的地質是屬第三紀亞變質岩，根據1989年《臺灣中部橫貫公路沿線地質簡介》，從大禹嶺以西的硬頁岩、板岩，到了大禹嶺以東則轉變成千枚岩，在霧社支線昆陽至碧綠路段皆是這種蓬萊造山運動所產生變質程度不一的岩層，可見於光滑的平整板岩之間有著與片狀的薄板岩堆疊，其岩狀在邊緣處易受到外力變形而碎裂開來。
臺中市東區臺中國民小學
臺中市東區臺中國民小學（簡稱台中國小）是臺灣臺中市東區的一所市立國民小學，位於台中路－台中路上而得名。鄰近臺中家商、興大附農、台中車站、第三市場與忠孝夜市。學區橫跨東區與南區。
臺中市東區臺中國民小學 班級現況
班級教室
資優班：4個年級3間教室
快樂班(資源班)：(跨年級)1間教室
丰洛线
丰洛铁路（官方名称：丰洛线）是沪昆铁路于丰城市的丰城站西往南引出到洛市镇，该线全长25公里，为单线非电气化铁路；该铁路为不与国铁办理直通运输的地方、合资铁路。
沿线共三站分别是：
丰城站—桥东站—洛市站
2021年WTA卡達公開賽
2021年第19屆卡達公開賽是2021年WTA巡迴賽WTA500級別的網球賽事，於2021年3月1日至6日在卡達多哈哈里發國際網球中心的室外硬地舉行。本賽以往在澳網結束一到兩週後舉行，但受新冠疫情影響，而推遲至三​​月。
單打衛冕冠軍阿里娜·萨巴伦卡 在次輪敗給最終獲得亞軍的加尔维涅·穆古拉扎；雙打衛冕組合謝淑薇和巴博拉·斯特里科娃 本次未參賽。
2021年WTA卡達公開賽 單打
下列球員為外卡選手：
下列球員自會外賽晉級：
2013年法國羽毛球超級賽
2013年法國羽毛球超級賽為第80屆法國羽毛球公開賽，是2013年世界羽聯超級系列賽的第十站。本屆賽事於2013年10月22日至10月27日在法國巴黎的顾拜旦体育馆舉行。主贊助為體育品牌YONEX，總獎金為20萬美元。
在五項比賽中，中國國家羽毛球隊的成員贏得三項冠軍，其中，包宜鑫 / 汤金华及张楠 / 赵芸蕾繼之前的丹麥首要超級賽後再奪得女雙和混雙冠軍；而王適嫻則以2比0力克蓬迪·布拉那巴硕奪魁。而男子單打和雙打賽事方面，則分別由丹麥的简·奥·约根森和印尼組合吉德翁·马库斯·费尔纳尔迪 / 马尔基斯·基多奪冠。
2013年法國羽毛球超級賽 賽事資料
法國羽毛球協會（French Federation of Badminton (FFBad)）
羽毛球世界联合会（BWF）
顾拜旦体育馆
賽事包括：男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打及混合雙打五個項目，分預賽（Qualifying Rounds）及主賽（Main Draw）兩部分。
大會公布的日程如下：
本屆賽事的總獎金為美金200,000元。按世界羽聯的指引，獎金分布的安排如下：
2013年法國羽毛球超級賽 賽事種子
大會將分別根據2013年9月19日及10月3日世界羽聯的世界排名，決定參賽者的資格及種子排名。種子的安排如下：
2013年法國羽毛球超級賽 賽事賽果
上半區
下半區
準決賽及決賽
上半區
下半區
準決賽及決賽
上半區
下半區
準決賽及決賽
上半區
下半區
準決賽及決賽
上半區
下半區
準決賽及決賽
温家圳站
温家圳站是一个沪昆线上的铁路车站，位于江西省南昌市进贤县温圳镇，邮政编码为331721。车站目前为五等站，不办理客货运业务
车站建于1932年，位于泉岭乡和温圳镇交界。车站站房面积800平方米，候车室可容纳100名旅客。车站为办理客货运业务的三等站，1966年向乐铁路通车前，本站转运大量抚州地区经由水路进出的货物。1987年新温圳站作为浙赣铁路复线工程的一部分开工，位于温圳镇路边村公所何家村，1991年12月1日开站，12月7日与老站合并，站名依旧为温家圳站。新车站设有4条股道，一座基本站台和一座中间站台，候车室面积450平方米:78。
宋家泰
宋家泰（1915年5月5日—2007年10月31日），安徽肥东人，生于安徽当涂。中国经济地理学家，城市与区域规划学者，南京大学教授。被称为“中国城市地理学的开创人”。
宋家泰 生平
少时舆地受《三字经》、《幼学琼林》影响。1938年毕业于江苏省立扬州中学。1942年毕业于时设在重庆沙坪坝的中央大学地理学系。1945年中央大学研究生院地理学部研究生毕业，后留校任教。1949年，中央大学更名南京大学。1975年，为培养城市总体规划的高级人才，以南京大学地理学系经济地理专业为基础，创办城市与区域规划专业，后发展为城市与区域规划学系。培养了中国第一位人文地理学城市规划研究方向的博士。1980年，首次提出“城市-区域”的概念。1985年，编著中国第一本从地理学角度系统介绍总体规划的专著《城市总体规划》。曾任南京大学经济地理、城市与区域规划教研室主任，城市科学研究中心主任，城市规划设计研究所所长，《经济地理》主编，中国地理学会经济地理专业委员会副主任委员，中国城市规划学会城市经济与区域规划学组首任主任。2007年10月31日在南京逝世。
进贤站
进贤站是一个沪昆线上的铁路车站，位于江西省南昌市进贤县民和镇，目前为三等站，邮政编码为331700。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到。
进贤站建于1935年，设有2条股道。1948年车站增加1条股道.1978年车站进行扩建工程，重建面积1370平方米的站房并增加1条股道，候车室可容纳700人:78。在浙赣线电气化工程中，车站于2006年4月搬迁至胜利中路63号现址。
王宁 (女主持人)
王宁（1980年8月25日—），中国中央电视台女主持人、记者，北京广播学院播音与主持艺术学院本科毕业後攻讀中国人民大学金融硕士。2003年-2008年间在中央人民广播电台中国之声、经济之声、都市之声（现经典音乐广播）先后担任主持人，2009年起担任河北卫视的主持人。2011年央视主持人大赛后加入央视新闻频道，现时主持《面对面》《新闻1+1》《24小时》、《东方时空》。
马其顿内部革命组织
马其顿内部革命组织（保加利亞語：，缩写为；馬其頓語：，缩写为） 是在鄂圖曼帝國領土馬其頓、色雷斯地區、保加利亞以及1913年以後在塞爾維亞和希臘管轄的馬其頓地區內活躍的一個革命政治組織。1893年，馬其頓內部革命組織在萨洛尼卡成立，成員主要是保加利亞人及馬其頓內部的保族人士，後期不同種族裔人士陸續加入，目的是聯合馬其頓內所有種族人士，對抗鄂圖曼帝國的統治，曾于1903年发动先知以利亚日起义，其後改為反抗擁有馬其頓地區的塞爾維亞王國、一戰後改為反抗由塞爾維亞主導的南斯拉夫王國。馬其頓內部革命組織主張馬其頓獨立或併入保加利亞王國，因此在第一次世界大戰（1915年）及第二次世界大戰 （1941年）期間保加利亞軍隊佔領馬其頓地區時受到馬其頓內部革命組織歡迎。1930年代參與了刺殺南斯拉夫國王亞歷山大一世的行動。
现在的马其顿内部革命组织—马其顿民族统一民主党，声称为该组织的继承者。
克卜勒56
克卜勒56（Kepler-56）是一顆質量稍高於太陽的恆星。該恆星旁有兩顆行星，一顆稍小於海王星，另一顆則稍小於土星。兩顆行星都發現於2012年。
克卜勒56 行星系統
天文學家於2012年以凌日法在克卜勒56旁發現行星系，並且隨後以凌日時間變分法確認。
星震學研究顯示兩顆行星克卜勒56b和克卜勒56c的軌道平面和母恆星赤道面夾角約45°。接著徑向速度量測顯示有一個重力擾動源存在，但尚未確定是鄰近恆星或第三顆行星。
估計克卜勒-56b和克卜勒-56C兩者分別在1億3千萬年和1億5千5百萬年後，會被母恆星吞噬掉。
西荻北
西荻北（日语：／ Nishi-ogikita */?）是東京都杉並區的町名。現行行政地名為西荻北一丁目至五丁目。郵遞區號為167-0042
。2013年10月1日為止的人口有17,006人。
西荻北 地理
位於杉並區西部。西接武藏野市，南有JR東日本中央線西荻窪站，北部有善福寺川。北與東接上荻，東南接南荻窪，南接西荻南、松庵，西接武藏野市吉祥寺東町，西北接善福寺。車站北口附近為商店街，其他為住宅區。
KBS TV小說
KBS TV小說（韓語：），韓國KBS電視台晨間播放的電視連續劇系列，創立於1987年3月。此時段的獨特之處為播放的劇集全部以60、70年代的韓國作背景。
此時段在早年於KBS 1TV播映，後因製作成本於2009年播畢《青春禮讚》，並將該劇由原定120集減少至75集後暫停。在此之後，KBS電視台僅於兩年後便恢復此時段，並改由KBS 2TV播放，取代原本以現代為背景的晨間連續劇。然而，在時段恢復後，劇集收視率出現每部劇比前一部劇稍低的情況，由2011年《福熙姐》的平均12.5%跌至2018年《波濤啊，波濤啊》的平均7.4%。加上，時代劇背景令廣告難以在劇集中置入，使劇集拍攝成本難以透過廣告收益減少。因此，KBS再於2018年8月廢除此時段。
亞洲柔道錦標賽
亞洲柔道錦標賽為亞洲柔道聯盟所主辦的柔道賽事。
男子賽事於1966年開始舉辦，每四年一屆，1991年開始改為每年一屆（亞運年除外）。女子賽事於1981年首次舉辦，現在和男子賽事每年合辦除了1984、5年。