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白人初选
白人初選（英語：），是美國南方各州禁止白人以外的選民參加的初選。在約1890年到約1944年為止，很多南方州份都有白人初選。美國最高法院最初認為白人初選是合憲的，但在9年後卻改判白人初選違反了憲法。
白人初选 白人初選的建立及意義
白人初選首次是被民主黨人在19世紀後期使用。由於南方實際上是一黨制，而民主黨為優勢政黨，被初選排除事實上就已被決策程序所排除。白人初選在許多州被立法成「選擇性的包容」制度，指出只有白人能在初選中投票，或合法地將普選看成是唯一的州立選舉，和給予黨派決策程序的控制權。
白人初选 合法性的質疑
在1920年代，美國公民自由聯盟（American Civil Liberties Union，簡稱ACLU）已開始質疑白人初選，但並未得到太多的吸引力，直到1923年一項德州的法律的通過。該德州法律明確地禁止非裔美國人參與民主黨初選。這是對憲法的具體違反，故ACLU選擇它作為主要案例。
ACLU對該德州法律的挑戰，最終以史密斯訴奧爾賴特案之名受到最高法院的審理。最高法院在1944年判決，白人初選違憲。
白人初选 在「史密斯訴奧爾賴特案」之後
ACLU在「史密斯訴奧爾賴特案」獲得的成功，只特別適用於該德州法律。然而，大部分的州都終止了它們選擇性地包容的白人初選。因為白人初選的終止，成千上萬的非裔美國人得以登記投票。然而，許多州仍然使用許多歧視性的作法，包括人頭稅和讀寫測驗以阻止非裔美國人投票。
白人初选 參考資料與延伸閱讀
Alilunas, Leo. "Legal Restrictions on the Negro in Politics: A Review of Negro Suffrage Policies Prior to 1915" The Journal of Negro History, Vol. 25, No. 2 (Apr., 1940), pp. 153–160
Marshall, Thurgood. "The Rise and Collapse of the 'White Democratic Primary" The Journal of Negro Education, Vol. 26, No. 3; The Negro Voter in the South" (Summer, 1957), pp. 249-254.
九巴荔枝角車廠
九巴荔枝角車廠（英語：），俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號LCKD-LCK，位於西九龍興華街西100號，廠徽為L。
荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。廠內現時設有約65個維修車坑，提供近395個泊車位。
荔枝角車廠設有兩所衛星車廠（青衣車廠及月輪街車廠）供旗下車輛停放。
2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。
荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地台化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。
九巴荔枝角車廠 歷史
舊荔枝角車廠於1965年投入服務，位於荔枝角寶輪街（現址為曼克頓山住宅項目），取代長沙灣營盤街車廠（該廠因靠近已結業的仙樂戲院，俗稱「仙樂車廠」，現址為美居中心）的巴士維修工序。該車廠佔地140,250平方呎，由九巴於1959年以300萬元購入，樓高3層，樓宇總面積約為35,900平方米。該廠設有寫字樓、32條維修車坑，而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。所管理的巴士超過一千部，行走約120條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。
1987年9月，九巴局部重建荔枝角車廠北部，成為該公司的總部大樓，以整合分散於此廠及葵涌車廠的辦公室。該大樓原訂於1989年落成，但最終延至翌年1月才啟用。
1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南（即荃灣及葵青區）的巴士服務。
九巴荔枝角車廠 歷史
九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。
有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。
在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔枝角廠旗下之衛星車廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。
九巴荔枝角車廠 歷史
踏入千禧年代，舊荔枝角車廠已成為全港歷史最悠久的巴士廠，無論設備及空間均顯得過時及不敷應用。因此九巴決定於西九龍填海區近昂船洲的地段（興華街西100號）興建新車廠大樓，並於2000年9月19日舉行動土儀式。九巴當時估計新車廠會於2001年年底前竣工，但是在2001年5月29日仍在興建期間，發生了一條重逾十噸的預製石屎橫樑坍塌，引致工人1死9傷的工業意外。最後導致新車廠延遲至2002年4月竣工，同年5月11日啟用，並改名為「新荔枝角車廠」。整幢車廠由835條預製橫樑支撐，建築面積44,374平方米，總樓面面積達650,000平方呎，在3層高巴士維修車廠地下設置流水線，能讓8部巴士同時進行入油和清洗車身等工序，以及設有64條車坑與32個維修車位；設於3樓及5樓的停車間可分別停泊107及162輛巴士。此外，荔枝角車廠設有以下多項環保設施：
九巴荔枝角車廠 歷史
而舊荔枝角車廠未重建部分，於新車廠落成後亦關閉拆卸，並重建成曼克頓山住宅項目。
2008年3月1日起，九龍城（盛德街）總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與其相關的路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。後因108線於2015年12月19日延長至觀塘區啟業總站而回歸九龍灣車廠管轄。
2014年10月4日，51線改為循環線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線（臨時車務調動除外）。
2018年1月22日，38B線投入服務，並由38A線抽車行走，令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。
九巴荔枝角車廠 轄下車廠
九巴青衣車廠（KMB Tsing Yi Depot），公司車廠代號LCKD-TSYI，是九巴荔枝角車廠（L）其中一間衛星車廠，位於青衣西南西草灣路及清梅街之間（出入口設於清梅街），供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。
青衣車廠於1989年啟用，是荔枝角車廠的其中一間衛星車廠。
該廠為一個露天車廠，佔地約23,600平方米，設有入油、洗車及停泊設施。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。
該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型（G417及G470）作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。經招標後，G470已於2017年5月4日被拖離車廠。
青衣車廠負責管理以下路線的荔枝角車廠車輛及車長 (不論該線總站是否設於青衣)：
九巴荔枝角車廠 轄下車廠
其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理，例如30X、42A、43A 、43M、238X、242X、N241、948 等路線。
1995年5月17日上午六時許，一名駕駛40線車長因不滿上司未有為他申請駕駛空調巴士後企圖自殺，在青衣車廠內駕駛一輛丹尼士巨龍非空調巴士（S3N136，車牌號碼DP6702）撞向其他四輛空調巴士（AL59，車牌號碼EY4052、AM90，車牌號碼EV7175、AN9，車牌號碼FP5902及ADS25，車牌號碼FU1098）後受傷。肇事車長於事發後一個月自殺身亡。（相關新聞片段 （页面存档备份，存于））
九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。
九巴荔枝角車廠 轄下車廠
月輪街車廠佔地7420平方米，靠近荔枝角焚化爐舊址，於1983年獲政府批地設立，曾設有入油設備及洗車機，以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。
月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修設備，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到（拍卡），然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。九巴在2025年批出標書，重建此一車廠，並將在廠區內增設一供員工使用的託兒所。
但由於此車廠距離九巴總部最近，步行也不超過五分鐘路程，所以九巴的不少記者招待會都會在此車廠舉行，例如介紹新車亞歷山大丹尼士Enviro 400、保留非空調巴士和2025年招聘嘉年華等。
耶律觀音
耶律观音（?—?），为契丹（遼朝）皇族，辽世宗耶律阮的第二女。
保宁年间，耶律观音封晋国长公主。耶律观音下嫁萧夏剌。姐姐耶律和古典嫁给萧啜里，耶律观音何时而终不详。
IAB隕石
IAB隕石是鐵隕石的一種，依據其總體的組成和一些夾雜著矽酸鹽的原始無球粒隕石，顯示對文諾納隕石和球粒隕石的關係極為密切。
IAB隕石 說明
IAB隕石是夾雜著矽酸鹽的鐵隕石（錐紋石和鎳紋石）。它們的結構可以是六面體隕鐵、由細微到粗糙的八面體隕鐵，甚至是無紋隕鐵它們大多數是八面體隕鐵和中等到粗糙的鎳紋石鱗片與生成中的魏德曼花紋。
矽酸鹽雜質由低鈣輝石、高鈣輝石、橄欖石、斜長石、隕硫鐵、石墨，不同的磷酸鹽、鐵隕石和微量的隕輝鉻鐵礦和鉻鐵。 這種成分和文諾納隕石非常相似，因此有人認為這兩個群組有著共同來源的母體。它們也與IIICD隕石相似，但並不是很明確，如果它們有部分來自相同的母體。
IAB隕石 分類
IAB群是由較舊的IA和IB群組合創建的，有些人還是習稱之為IAB複合群。
IAB群有許多的子群：
IAB隕石 母體
大多數的科學家認為文諾納隕石和IAB有著共同的母體，但還有有了解IIICD隕石是否也屬於這一個群體。
犹他州行政区划
美国犹他州一共有29个县。起初于1849年临时建立的州只包含7个县：戴维斯县、艾昂县、桑皮特县、盐湖县、图埃勒县、犹他县和韦伯县。1851年犹他领地建立，并在1851至1852年召开了立法会议。这一届议会首先根据领地法律将原本临时州的各县重新建立，并新增了3个县：贾布县、米勒德县和华盛顿县，至此县的总数达到10个。从1854至1894年，犹他领地的立法部门根据领地法又建立了另外17个县，最后建立的两个县是达盖特县和杜申县，其中前者由民众投票建立，后者则在犹他正式成为美国一个州后由州长公布。现今杜申县涵盖了一个1861年建立的印第安保留地。该保留地于1905年开始允许开垦，1913年，杜申县建立。由于恶劣的路况和天气，居住在现今达盖特县地区的居民必须长途跋涉640至1300公里才能到达尤因塔县的县城韦纳尔开展业务。1917年，尤因塔县公民投票建立了达盖特县。
犹他州行政区划
根据2010年美国人口普查的数据，犹他州人口为276万3885人。其中超过75%集中在盐湖县、犹他县、戴维斯县和韦伯县，而盐湖县又以102万9655人居首，其次是51万6564人的犹他县，截维斯县有30万6479人，而韦伯县则有23万1236人。达盖特县是全州人口最少的县，仅有1059人。按面积计算，全州最大的县是面积为20260平方公里的圣胡安县，最小的则是790平方公里的戴维斯县。
以下表格会在每一个县的名称后面列出其联邦资料处理标准代码（简称FIPS代码），该代码是联邦政府用来区分各州和各县的唯一识别码。犹他州的FIPS代码是49，结合任何一个县的代码则为“49XXX”。所有的FIPS代码将链接至该县最近的一次人口普查数据。
犹他州行政区划 原有县份
犹他领地原有10个县之后成为了犹他州其他县或其他州的领地。
九巴屯門車廠
九巴屯門車廠（英語：），俗稱81廠或兜廠，公司車廠代號TMD-TM，位於香港新界屯門第79、80、81號和毗連政府土地，即建豐街1號及建榮街1號，地盤面積約400751平方呎，當中約181721平方呎為政府土地，屯門總修中心的對面，廠徽為U。
屯門車廠內只有一座樓高6層的辦公室大樓，其餘用地皆為泊車場，為九巴唯一沒有泊車大樓的主廠。主要管轄範圍為新界西北。部份行走屯門區、元朗區及北區的龍運巴士路線車輛亦隸屬該廠。
屯門車廠內設有車胎翻新部，是目前全港最大規模的巴士車胎翻新工場，翻新工序更採用ISO9001國際標準，進一步保護環境。2011年全年共翻新31,000條車胎，車隊中超過60%是使用翻新輪胎。
車廠東面為前九巴屯門車身裝嵌廠，曾是九巴及龍運組裝新巴士的工場，2010年將該土地售予母公司載通旗下附屬公司TM Properties Investment，作價一億一千多萬元，2011年3月起出租予嘉士伯香港有限公司至2016年3月，其後轉租予給維他奶公司。
除了屯門車廠及隔鄰的車場可供泊車外，還有屯門南廠、元朗車廠、天水圍車廠及屯赤隧道車廠供轄下車輛停泊。
九巴屯門車廠 歷史
1974年7月2日，九巴在政府土地拍賣中以853萬港元投得屯門市地段81號，以興建屯門車廠，並於1979年啟用。屯門車廠取代第一代元朗車廠，沿用舊元朗車廠的廠徽，而U是取自元朗區（Un Long/ün Long）的威妥瑪舊粵語拼音。初期管轄地區除屯門、元朗及天水圍區外，更管轄北區及大埔區巴士車務及車輛，並先後設立上水車廠、大埔車廠及曾經設立上水彩順廠，使屯門車廠一度成為九巴管轄範圍最廣及管轄車輛最多的車廠（當時除沙田區、西貢區、荃灣區及葵青區，新界其餘各區車務均由屯門車廠負責）。此情況直至2009年3月1日九巴將北區及大埔區巴士車務撥歸沙田車廠管轄為止（龍運巴士A43線由屯門車廠轄下的元朗分廠派車的更份卻不受影響）。
2010年10月29日，隨著最後一輛隸屬該廠的非空調巴士（利蘭奧林比安，車隊編號S3BL435，車牌號碼FU7371）退役，屯門車廠正式全空調化，成為九巴轄下首間全空調化車廠。2016年12月24及27日，隨着最後四輛非低地台巴士（丹尼士巨龍9.9米）由屯門先後東遷荔枝角車廠繼續服役，本廠因而成為九巴首間全低地台化車廠。
九巴屯門車廠 歷史
為減低深夜屯門車廠輪候入油時間，以及縮短車長工時，屯門車廠在2013年3月24日在部份路線共60輛巴士試行在屯門海華路埃索油站入油，然後停泊在九巴屯門南廠。而目前則改用掃管笏路中石化油站入油，是唯一實行該措施的車廠。
2015年5月起，屯門車廠內開設了「759阿信屋」員工優惠站及理髪店，並提供員工優惠。
為善用資源，由2015年9月起屯門車廠轄下車輛日常維修改由屯門總修中心進行。
2020年3月，時值COVID-19肆虐全球，口罩需求量急增，九巴母公司載通國際宣佈自資在屯門車廠內設立口罩生產線，預計4月投產，每日可以生產最少一萬個口罩，將派發給旗下員工內部使用。傳訊及公共事務部主管林子豪指公司九千名前線員工需要長時間接觸公眾，口罩需求量龐大，公司雖曾預購多萬個口罩，但都未能如期到貨，最後決定在屯門車廠內設置一條全自動口罩生產線。即使疫情結束，集團仍會恆常生產口罩，盼口罩可做到自給自足。
2021年4月，九巴把屯門車廠6樓全層出租予「345迷你倉」營運迷你倉出租業務。
九巴屯門車廠 管轄車輛
屯門車廠雖為九巴管理車輛型號最少的車廠，但擁有龐大的德國車隊，大部份由德國生產的車輛（尤其猛獅車輛）均入籍屯門車廠(24輛Neoplan Centroliner由九龍灣車廠管轄)，亦使屯門車廠成為目前擁有德國車型最多的車廠。九巴旗下所有由猛獅出品(及猛獅旗下大部份利奧普蘭)的雙層巴士均由屯門車廠一手管理，包括24.310、2003年NEOMAN A34及2015年A95。屯門車廠亦曾經管理1985年「車王」平治O305及大部份2009年斯堪尼亞K310UD(已於2012年調往荔枝角車廠)。
九巴屯門車廠 管轄車輛
由於屯門及元朗所在位置為新界西端，連接市區的道路多為快速公路(亦有輔助道路，如青山公路)，亦因此屯門車廠轄下大部份路線，不論為鐵路接駁線，或市區聯絡快線，甚至新界區路線，均為途經快速公路的長途路線。因應九巴要求行駛高速公路線(尤其運輸署訂立的快速公路路段)的巴士配置較省油的ZF波箱，多部配置Voith波箱的Enviro 50012米(亦包括Enviro 500 MMC，ATENU)、丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安11米（AV）由屯門車廠調往九巴其餘三間車廠行走其他路線，以換入多部配置ZF波箱的用車，包括歐盟五型版富豪B9TL12米（AVBWU），Enviro 500 MMC及富豪B8L(AVBML1,V6B)
九巴屯門車廠 未來發展
九巴於1970年代先後購入屯門工業區3幅地皮作車廠及維修中心，經過30多年營運後，車廠不但可用作倉庫出租圖利，政府最近擬將車廠用地改劃為住宅及商業用途。
2022年3月九巴向城規會提供申請，將九巴屯門車廠以及毗鄰的貨倉和嘉栢中心一期改建為三幢商業大廈，計劃興建3幢27至32層、另設3至4層地庫的商廈，涉及樓面約208萬方呎。
九巴屯門車廠 轄下車廠
九巴元朗車廠（KMB Yuen Long Depot），公司車廠代號TMD-UL，是屯門車廠（U）的其中一個衛星車廠。位於元朗市東頭工業區，分為新元朗廠、宏樂廠及宏利廠。
新元朗廠設於福宏街10號，鄰近元朗工業邨巴士總站；宏樂廠設於宏樂街近宏富街，面積約4,200平方米，是配合新東頭廠之地皮被政府收回而設。及後，九巴申請將宏利街近宏樂街及元朗污水處理廠的一幅面積約7,300平方米的停車場用地改建，是為宏利廠。
八十年代，元朗及天水圍新市鎮急速發展，巴士服務日益完善，因此九巴重新在元朗設置衛星車廠，方便區內車務路線安排。東頭廠於1992年啟用，直至2014年12月23日被新元朗廠取代；新東頭廠則於2001年啟用，直至2012年7月11日中午起被位於元朗工業邨的宏樂廠取代；宏利廠則於2013年5月19日啟用，以配合天水圍車廠加建加油設施、維修區及洗車區而令停車位數目減少而設立。新元朗廠於2014年12月23日啟用，取代已被政府收回的東頭廠。新元朗廠、宏樂廠及宏利廠皆以短期租約形式批出。位於天水圍天柏路的天水圍車廠屬於元朗車廠轄下泊車場，供行走元朗區的車輛停泊。
九巴屯門車廠 轄下車廠
新元朗廠設有停車位、加油設施、維修區及洗車區；宏樂廠及宏利廠則只有停車位。
東頭廠存放了2輛利蘭奧林比安非空調巴士（S3BL213及S3BL271）作貨倉之用。但東頭廠關閉前夕，九巴決定不保留該兩輛巴士至新車廠，以招標形式出售。
九巴屯門車廠的前身為元朗車廠，舊址即今元朗廣場。
目前元朗車廠主要負責管轄以元朗區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以天慈為總站的N269線只有一個字軌屬元朗車廠派車；此外，元朗車廠亦兼顧以北區聯和墟為終點站之龍運巴士路線A43線的部份車輛。
九巴天水圍車廠位於天水圍天柏路、天水圍游泳池對面，鄰近天慈邨，即第14區，是屯門車廠的衛星車廠，亦是元朗車廠轄下的停車場。
早期車廠面積為10,900平方米，擴建部份佔地2,180平方米，合計13,080平方米。
車廠於1995年啟用，面積為10,900平方米。
2000年，政府加批第13區用地給九巴，與早期用地相鄰，面積2,180平方米。
天水圍車廠早期只設有停車位，其後加建加油設施、維修區及洗車區。
九巴屯門車廠 轄下車廠
天水圍車廠只是一個車場，早更或特別更車長不論駕駛路線是於本區或另區開工，均須在指定簽到時間前到達元朗車廠派更部簽到（拍卡），再直接於元朗車廠或乘員工接送車到天水圍車廠取車。
2008年3月31日凌晨，天水圍車廠有10輛雙層巴士起火，火勢猛烈，多次傳出爆炸聲，消防員出動5條喉將火救熄，認為起火原因無可疑，相信是1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（ATE180，車牌號碼LN5481）電線短路引致機件過熱引起，事件中無人受傷。傳聞事故發生時火場附近有多輛巴士，由廠務人員駛離火場，其中2輛超級奧林比安12米巴士（KH3743及JZ5727）因太接近火場無法駛走，不過損毀輕微，兩者其後復出行走至2019年才退役；然而其餘8輛因嚴重受損無法修復而報廢，並於2008年7月3日取消車輛登記、2008年8月上旬由工作人員移走或拆卸全部殘骸，事後有八部丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD4、AD5、AD6、AD8、AD10、AD13、AD15、AD18）因此獲得續牌。（無綫新聞報道片段（页面存档备份，存于））
九巴屯門車廠 轄下車廠
事件中的巴士和受損情況：
九巴屯門南車廠（KMB Tuen Mun (South) Depot）是屯門車廠轄下的停車場，位於屯門（海皇路+輕鐵屯門泳池站對面），毗鄰城巴屯門車廠。
第一代屯門南廠位於友愛（南）巴士總站附近，在2001年因政府收地興建海典軒而停用，現時在輕鐵豐景園站與友愛（南）巴士總站之間的空地仍然留有當時第一代屯門南廠的劃線泊位（此土地於2010年左右轉為政府土地，大約2020年轉為綠化土地）。
現時使用的屯門南廠為第二代,前身為貨櫃場，在2001年開始使用，佔地約20,000平方米，主要用途為停泊屯門區區內大部份路線的車輛、更換區內巴士的車輛廣告（靠近海皇路一方）以及停泊已退役／暫停服務的屯門車廠巴士。
屯門南廠存放了一輛丹尼士巨龍11米空調巴士（AD223）及一輛尼奧普蘭A34空調巴士（LE4612）作貨倉及辦公室之用。而屯門南廠目前正進行改裝工程，預計將來會增設入油設施。
九巴屯門車廠 轄下車廠
屯門南車廠運作初期只是一個車場，早更或特別更車長不論駕駛路線是於本區或另區開工均須於指定簽到時間前到達屯門車廠派更部簽到（拍卡），再直接於屯門車廠或乘員工接送車到屯門南廠取車。為節省車長工作時間，九巴其後在屯門南車廠增設查閱車長值勤資料的系統，車長能直接在該廠簽到及取車。
根據《香港規劃標準與準則》，屯門區在2024年應設置兩個運動場，但區內標準運動場目前只有鄧肇堅運動場，其過去平均使用率經常為百分之一百。
當局早於2009年計劃在屯門第16區一幅面積約5.79公頃的土地，興建一個最高可提供5000個座位的地區運動場，該幅土地現時為九巴及城巴的臨時巴士車廠、建造業訓練局屯門訓練場及公眾停車場。
因應屯門區議會及區內學校、體育總會和社區對運動場的訴求，康文署一直積極籌劃「屯門第16區運動場及休憩用地」項目，而有關項目已納入行政長官《2017年施政報告》 的體育及康樂設施五年計劃內。
九巴屯門車廠 轄下車廠
有屯門區議員坦言，該區對於使用該幅土地感到矛盾，因該幅大型用地多年來一直用作巴士和公眾停車場，暫時也不知道土地改變用途後，車輛可改到何處停泊，擔心地區違泊問題日後因此加劇。
九巴屯赤隧道車廠（KMB Tuen Chek Tunnel Depot）是屯門車廠轄下的停車場，位於屯門望后石近屯門赤鱲角隧道公路原有收費站空地，現時停泊未出牌的巴士。
轉車站旁邊空地為原有收費站位置，政府於2019年在施政報告中提出豁免兩條未落成（屯門赤鱲角隧道及將軍澳藍田隧道）的新隧道收費，因此將已興建的收費站設施拆除。為善用閒置土地，政府於2020年4月稱擬劃出部分原用作收費站的土地，在短至中期內用作專營巴士車廠及停泊之用，當中位於往屯門方向轉車站前的屯赤隧道原收費廣場的巴士車廠，名為「A廠」，於2021年9月10日啟用；而位於往赤鱲角方向一邊的「C廠」，則尚未啟用。
天主教基桑加尼總教區
天主教基桑加尼總教區（拉丁語：、法語：）是羅馬天主教以剛果民主共和國一個教省總教區，下轄八個教區。
總教區包括東方省中南部以及馬涅馬省北部。1997年有教友575,020人，佔轄區總人口45.5%。教區下轄卅九個堂區，有九十一名司鐸。現任教區總主教為马塞尔·乌坦比·塔帕。
1904年3月18日成立斯坦利福爾斯宗座監牧區。1908年3月10日升為宗座代牧區。1959年11月10日升為總教區。1966年5月30日易名至今。
九巴觀塘車廠
九巴觀塘車廠（KMB Kwun Tong Depot），廠徽為「K」，是九龍巴士一個已經停止運作的車廠，分別位於觀塘巧明街81及98號，於1990年被九巴九龍灣車廠取代，並分別於1995年及2008年正式關閉。
九巴觀塘車廠 歷史
九巴觀塘車廠用地，是於1967年經公開拍賣會投得的，包括地下、1樓及天台總樓面面積115萬平方呎。
觀塘車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及元朗車廠並立，因觀塘譯名為「Kwun Tong」，故廠徽為「K」。
觀塘車廠當時分為A廠及B廠，當中A廠已被重建成創紀之城一期，而B廠亦已重建為The Millennity。
1993年12月，九巴以12億2300萬港元，將A廠售予大股東新鴻基地產，以將廠房重建為創紀之城一期，並於翌年1月獲特別股東大會通過。
2009年，九巴以9億8000萬港元，將B廠土地轉售予母公司載通國際旗下兩間附屬公司。12月12日，新鴻基地產以4億9000萬元向載通購入觀塘車廠B廠項目的一半權益，以便日後共同發展並重建成商業大廈。
2015年，1樓轉作停泊九巴姊妹公司陽光巴士。
九巴觀塘車廠 歷史
2016年4月，有媒體揭發車廠地下轉為公眾收費停車場用途，廠內外掛上私家車泊位時租及月租收費廣告橫額，廠內除停泊了私家車外還有數部旅遊巴。
2016年8月4日，載通國際控股全資附屬公司KTRE與新鴻基地產全資附屬公司TRL，接納地政總署就觀塘地段第240號，即B廠土地契約修訂由工業轉為非住宅用途（不包括酒店、加油站及護理院舍）所給予的43.05億元補地價，地盤面積約95,830平方呎，最高總樓面面積為約1,150,004平方呎。
2019年2月18日，B廠用地獲屋宇署批建2座21層高（位於12層基座商場之上及4層地庫之上）的商業項目，總樓面約1,146,630方呎樓面，成為The Millennity。商場規模較apm更大，料為apm擴展部分，勢成矚目新地標，最快2022至2023年落成。
九巴九龍灣車廠
九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot，簡稱九廠，俗稱皇帝廠），公司車廠代號KBD-KB，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，主要管轄範圍為九龍東（九龍城區、黃大仙區、觀塘區）及西貢區（含將軍澳），廠徽為K。廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎。由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。
現時九龍城區、黃大仙區、觀塘區及西貢區西貢大部分巴士路線以及將軍澳所有通宵巴士路線的車輛都由此車廠管理及提供保養及維修，轄下的將軍澳車廠則會用來停泊大部分將軍澳巴士路線的車輛及部分以寶達邨及安達臣道發展計劃區為總站的路線車輛。此廠亦會負責每月「月檢」及每6個月之「小檢」等工作。
九巴九龍灣車廠
本廠為九巴最後一個全空調巴士的主廠（因轄下16線於2012年5月9日凌晨全冷，16線為香港史上最後一條全冷的專利巴士線），最後一間管轄12.8米車輛車廠（由於初期12.8米車輛壞車後無法被拖車拖入廠所致，唯2020年1月起獲得解決）。
2016年4月9日，九巴為慶祝成立83周年，於九龍灣車廠天台舉行嘉年華暨開放日，供持入場券人士參與。
九巴九龍灣車廠 歷史
九巴東九龍巴士路線的車務運作，九十年代之前是由觀塘車廠管理。該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地面積計較觀塘車廠多2.4倍。車廠設計以沙田車廠為藍本，1990年11月29日啟用，由九巴總經理雷中元主持開幕儀式。九龍灣車廠沿用觀塘車廠的廠徽K，而觀塘車廠仍保留一半面積，轉換身份成為九龍灣車廠轄下的衛星車廠，運作至2008年為止。
在啟德機場時期，九巴所有通天巴士路線及其用車均由九龍灣車廠管轄及派車，而其中絕大部份的通天巴士型號均為丹尼士的出品（只有支援性質的少量豐田Coaster（AT）以及三菱MK（AM）除外），故丹尼士方面在90年代初於九龍灣車廠設立一個專用維修場，為九巴旗下龐大的丹尼士通天巴士車隊為九巴人員作出維修方面的意見。隨著1998年7月6日啟德機場關閉，所有通天巴士線被取消，該工場亦正式關閉。
九巴九龍灣車廠 歷史
2008年3月1日起，盛德街巴士總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與兩總站相關路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。其中5A、108線因路線延長而回歸九龍灣車廠管轄。
2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地台運作。
九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」；李氏2015年元旦履薪不久，便落實車廠翻新工程。
翻新工程完竣後，九龍灣車廠2015年3月18日在地下開設「好髮剪」理髪店、「café 1933」咖啡店及首間「STORE 1933」員工優惠站（由759阿信屋營運）。理髮店新張首周，首80名員工、家屬或退休員工更可享用免費理髮服務，優惠期屆滿後亦只需20元。此外，員工、家屬及退休員工在優惠站購買任何貨品滿50元，即可換領一張印有多架經典巴士圖案的九巴特別版零食店會員卡。
九巴九龍灣車廠 歷史
九巴管理層2015年初決定將九巴總部9至16樓行政與後勤部門全數遷出，同時在九龍灣車廠二樓闢設18,000呎辦公室樓層以容納所有部門。為免在搬遷問題上引起舊員工不滿，九巴首先將不太抗拒搬遷的部門，包括顧客服務部、保險部、營運發展部、策劃及發展部、企業傳訊部、對外事務組和安全及服務質量組，在短短9個月內將近200名同事和相關物品妥善地搬到九龍灣車廠，並於同年11月16日正式入伙。至於公司秘書辦公室、人力資源部與法律部，延至2017年7月17日遷往九龍灣車廠辦公。
九巴九龍灣車廠 轄下車廠
九巴將軍澳車廠（KMB Tseung Kwan O Depot），簡稱「將廠」或「閃廠」，公司車廠代號KBD-TKO，是九龍灣車廠（K）的衛星車廠，位於西貢區將軍澳第26區，即運隆路15號，將軍澳電訊盈科電話機樓對面。
舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
隨著將軍澳新市鎮發展，區內居民對巴士服務對需求亦日見殷切，因此九巴九龍灣車廠在1990年代末在將軍澳設置衛星廠，方便區內路線車務安排。
首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。
第2代九巴將軍澳車廠位於西貢區將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。當時所處的土地於新市鎮規劃中，一直被列作臨時車廠，因此政府在早在開始規劃將軍澳新市鎮時已將第26區（即運隆路、寶康路、寶順路與將軍澳隧道公路所包圍的地段，電訊盈科電話機樓對面，門牌為運隆路15號）劃為永久巴士廠用地，但一直未有實行。
九巴九龍灣車廠 轄下車廠
至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。
新巴已經在2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的將軍澳車廠亦已於2013年4月30日關閉，並於2013年5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。
2022年1月27日凌晨，將軍澳車廠發生地陷，更有一部巴士陷進地洞。
第2代車廠設有基本入油及洗車設施，而這些設施附近停泊了車廠啟用時剛退役的巴士，包括2部1984年丹尼士巨龍12米（3N29/DC3906、3N40/DC3938）及1部1983年9.7米MCW（M2/CZ1014）作為貨倉用途，當中後者是目前唯一一輛現存該款式的巴士，但第2代車廠關閉前夕，九巴決定不保留該3輛巴士至新車廠，以招標形式出售。
而車廠大部份地方可供現役巴士停泊，但當九龍灣車廠大量巴士退役時，將軍澳車廠接近新巴車廠及行人路部份將會被徵用作為臨時停泊用途，直至巴士成功招標出售為止。
九巴九龍灣車廠 轄下車廠
有消息指停泊於舊將軍澳廠長達7年的1983年都城嘉慕9.7米MCW9.7米（M2／CZ1014）已被有心人收購，日後將會作全車修復翻新。
為易於分辨，所有由將軍澳車廠管轄的巴士之下層車頭擋風玻璃中間位置貼上鐳射貼紙。
在西貢區將軍澳方面，除91M及通宵路線外的車輛及車長皆由將軍澳車廠負責；此外，將軍澳車廠亦負責觀塘區13X、213X、74S、601(P)的車務運作。
在2010年以前，由於北區低地台巴士數量不足，九巴曾經在98A線及692線抽調巴士，於早上繁忙時間支援978線的前身373A線。13D線及支線13P曾由將軍澳車廠管理，目前已改由九龍灣車廠管理。290系屬下290B線曾改用荔枝角車廠青衣分廠車輛行走，目前已回復原狀。
九巴九龍灣車廠 致命事故
2023年9月7日清晨4時48分，車廠發生奪命交通意外。一名45歲車長於車廠天台倒車時懷疑撞倒49歲車長，巴士公司職員到早上7時23分才報案，傷者送院搶救不治。警方以涉嫌危險駕駛引致他人死亡、意外後沒有停車及意外後沒有報案拘捕車長。
雜色孔麗鯛
雜色孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲坦干伊喀湖流域，為特有種，體長可達8.7公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。
焦作站
焦作站位于中华人民共和国河南省焦作市解放区站前路，始建于1965年，并于1966年5月建成。现为二等站，可办理整车、零担货物发到。途径铁路有焦柳铁路、新月铁路、郑焦城际铁路、郑太高速铁路等。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物到达和整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；办理集装箱业务。
焦作站 历史
1961年，为配合太焦铁路焦作-五阳段通车，铁道部决定修建焦作至待王联络线与新月铁路相连，并在沿线新设焦作车站。1966年5月新站建成，专门办理客运业务，原焦作站改为货运车站，并随之改称焦作北站。
1987年12月，新候车营业大楼（现北站房）动工兴建，并于1988年10月建成交付使用。车站站南广场及南站房为鄭焦城際鐵路配套设施，分别于2015年12月和2016年8月开工建设，并均于2018年7月正式投入使用。
焦作站 车站结构
车站北站房及广场经过1988年的改造，现占地面积25200平方米，建筑面积4739平方米，主站房建筑面积4019平方米，建筑地上四层。北站房的客运设施有：上下两层候车室一个，软席候车室一个，行包房一个，售票大厅一个，共设四个售票窗口，六台自助取售票机，四台自助取票机。候车室和软席候车室可分别容纳2744名和270名旅客候车。
车站南站房及南广场占地面积38042平方米，其中站房建筑面积9998.5平方米。主体为两层，设候车室一个，售票厅一个，共设4个人工售票窗口和6台自助取票机；南站房设计高峰小时客流量为1055人，可容纳1248人同时候车。其中北站房可乘坐普速列车、动车组列车，南站房仅能乘坐动车组列车。车站南北均设公交车及出租车站台。
焦作站站场共设7条到发线，5个站台，年运量110余万人次。旅客站台分为2个侧式站台和3个岛式站台，共8个站台面：其中1—3站台为新月场站台，4、5站台为新月场、高速场共用站台，6—7站台为高速场站台，8站台为焦作-南阳寨城际列车专用站台。每个站台均设有长度为249m的雨棚。
城巴柴灣車廠
城巴的柴灣車廠（Chai Wan Depot，簡稱CWD，廠徽為「E」）是該公司旗下主要巴士車廠，位於東區柴灣常安街38號，鄰近城巴創富道車廠、杏花邨及港鐵柴灣車廠，耗資逾3億港元建造。
此車廠設有兩個車輛入口，均位於常安街，而車輛出口則設於盛泰道。
此車廠為多層式車廠，佔地11,335平方米，同時設有新巴和城巴的控制中心。
此車廠興建時亦預留了辦公室，原意是供當時設於上環京光商業中心（德輔道西9號）13樓的城巴總辦事處遷入，但因在車廠興建期間，城巴已被新巴的股東併購並重組，最終城巴的總辦公室改與新巴的辦公室共同設在創富道車廠，而原本的辦公室位置則改租予新世界集團的其他公司，不過新世界集團旗下的新創建將城巴與新巴出售後，有關公司已全數遷出。除少部分位置改為貨倉及員工休息室外，其餘辦公室樓層現時空置。
城巴海洋公園車廠
城巴海洋公園車廠（英語：），俗稱「海廠」，是一個城巴車廠，位於黃竹坑海洋公園道。海洋車廠廠徽為S。
海洋公園車廠最初設有兩部份，分別是位於舊海洋公園總站以北的A場（又稱「細場」），以及位於海洋公園道以北、黃竹坑體育館東側的B場（又稱「大場」）。
城巴海洋公園車廠 細場
細場位於黃竹坑海洋公園道SHX 844號短期租約地段及鄉郊建屋地段（RBL）第1020號，佔地約3,350平方米，主要作用包括入油及洗車。為配合政府收回土地興建新海洋公園公共運輸交匯處及擴建海洋公園，此廠於2006年12月8日起關閉，而入油及洗車則改在香葉道的新巴黃竹坑車廠進行。
現時細場已改建為海洋公園公共運輸交匯處，而舊海洋公園總站則改建為停車場及新入口。
城巴海洋公園車廠 大場
大場位於黃竹坑海洋公園道第SHX 956號短期租約土地，佔地約為11,300平方米，主要供泊車用，亦是城巴629線巴士候命的地方。此處曾稱為黃竹坑車廠，現時廠外亦有一塊印有「黃竹坑車廠」的鐵牌。此處亦曾經安裝架空電纜等，作試驗無軌電車之用。另外在海洋公園有蓋停車場投入服務前，假若海洋公園停車場爆滿，此廠亦會開放部分地方作海洋公園的臨時停車場。為配合政府收回土地興建港鐵南港島綫，大場雖然名義上已在2011年5月23日早上起停用，但直至2011年11月仍有城巴巴士停泊於車廠部分位置。及至2016年海洋公園站落成後，承建商把地盤內部份空地重鋪後交還城巴作車廠用途，並在原有入口旁新增一個出口，該延伸部份定於2016年10月30日下午三時開始運作。
同年11月7日，車廠每日09:00至20:00會開放40個泊車位予其他非專營巴士停泊，車輛入場前須向場內保安登記及索取泊車證。
通天巴士
通天巴士（Airbus），是九巴／龍運為機場巴士建立的品牌。
通天巴士 九巴
1986年，九巴將200和201兩線，分別改為A2和A1，並開始使用「通天巴士 Airbus」這名稱，以宣傳前往啟德機場的豪華巴士路線。後來，通天巴士路線愈開愈多，分別有A3、A4、A5、A7。其中A4只開辦了一年左右就取消了。此外，九巴亦曾開辦A8和A9兩條臨時路線，疏導的士罷工時，機場滯留的旅客。
九巴所有通天巴士線的車輛及路線均統一由九龍灣車廠負責管轄及派車，其他車廠均沒有參與該等路線的營辦，此乃一個較為特別的情況。同時由於九巴旗下絕大部份的通天巴士車輛均為丹尼士的出品（只有少量作支援性質的豐田Coaster〔AT〕以及三菱MK〔AM〕例外），因此當時丹尼士廠方特意在九龍灣車廠設立通天巴士的維修場，為九巴旗下龐大的丹尼士通天巴士車隊（丹尼士獵鷹［AF］、丹尼士飛鏢［AA］和丹尼士長矛［AN］）作出維修方面的支援。
隨著1998年7月6日啟德機場停用，九巴通天巴士服務結束，由「通天巴士」一詞的應用轉至龍運巴士，而九龍灣車廠的工場亦隨之關閉。
A1線，前身為1975年開辦的201線，是一條啟德機場巴士路線，由九巴營辦，來往啟德機場及尖沙咀。啟德機場關閉後，此線取消。
通天巴士 九巴
歷史
服務時間及班次
收費
此路線早期大小同價，後期才增設12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
行走路線
此路線的官方全程行車里數為11.9公里，行車時間約為54分鐘。（平均行車時速約為13.2公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿芬道、金巴利道、彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道
服務時間及班次
收費
行走路線
服務時間及班次
收費
行走路線
A2線，前身為1975年開辦的200線，是一條啟德機場「通天巴士」路線，由九巴營辦， 來往啟德機場及中環（港澳碼頭）。啟德機場關閉後，此線取消。
歷史
服務時間及班次
收費
全程收費：$20.3
此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續。
行走路線
此路線的官方全程行車里數為11.0公里，行車時間約為38分鐘。（平均行車時速約為17.4公里）
此路線設有12歲以下小童半價優惠；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
通天巴士 九巴
此路線的官方全程行車里數為12.2公里，行車時間約為34分鐘。（平均行車時速約為21.5公里）
服務時間及班次
收費
用車
服務時間及班次
收費
行走路線
A3線是一條啟德機場「通天巴士」路線，由九巴營辦，循環來往啟德機場及銅鑼灣。隨著啟德機場關閉後，此路線取消。
歷史
服務時間及班次
收費
全程收費：$20.3
行車路線
此路線的官方全程行車里數為16.8公里，行車時間約為54分鐘。（平均行車時速約為18.7公里）
途經：世運道、宋皇臺道、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、告士打道天橋、告士打道、加寧街、京士頓街、百德新街、記利佐治街、告士打道、波斯富街、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋王臺道、世運道、協調道、啟揚道（離境層）及協調道
服務時間及班次
收費
行走路線
通天巴士 九巴
途經街道：世運道、宋皇台道#、土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、天橋、告士打道、加寧街、京士頓街、百德新街、記利佐治街、告士打道、波斯富街、禮頓道、希慎道、新寧道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、機場隧道、宋皇台道、世運道、協調道、機場大廈二樓離境室、協調道、機場總站
於每日09:30前改經譚公道及馬頭圍道
A4線是一條啟德機場「通天巴士」路線，由九巴營辦，來往啟德機場及中港碼頭，但僅服務一年便停辦。
歷史
服務時間及班次
收費
此線大小同價；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
行走路線
此路線的官方全程行車里數為8.2公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為12.3公里）
A5線是一條已停辦的啟德機場通天巴士路線，由九巴營辦，循環來往啟德機場及太古城，途經北角、鰂魚涌及西灣河，因香港國際機場遷往赤鱲角而於1998年7月取消。
此路線往香港島方向途經海底隧道，往啟德機場方向則途經東區海底隧道，是少數來回程途經不同隧道的過海專營巴士路線之一。
歷史
服務時間及班次
收費
通天巴士 九巴
此線大小同價；上車付款，不設找續，或在啟德機場的售票處購買單程車票。
行走路線
此路線的官方全程行車里數為25.5公里，行車時間約為68分鐘。（平均行車時速約為22.5公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、譚公道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道天橋、告士打道、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、太子道東、協調道、啟揚道（離境層）、協調道、德高道
A7線是一條已停辦的啟德機場通天巴士路線，由九巴營辦，循環來往啟德機場及九龍塘站，因香港國際機場遷往赤鱲角而於1998年7月取消。
歷史
服務時間及班次
收費
歷年收費
行走路線
此路線的官方全程行車里數為9.6公里，行車時間約為35分鐘。（平均行車時速約為16.5公里）
途經：世運道、宋皇臺道、支路、宋皇臺道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、富強街、橫頭磡中道、橫頭磡東道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、幸運道、世運道、協調道、啟達道（抵港層）、協調道及德高道
通天巴士 龍運巴士
由於龍運巴士預計將來大部份巴士線，都會途經新機場，於是由成立初期起，旗下的巴士都漆上了「通天巴士 AIRBUS」的字樣，繼承九巴通天巴士的品牌。雖然部份路線如E31並不途經新機場，巴士上仍有「通天巴士」字樣，以九巴車隊運作的路線如X1、X33、X41、X48、R8、R42線則沒有「通天巴士」字樣。直至2016年6月龍運巴士在客車版E500 MMC股役時全面更換與九巴標誌雷同的新公司標誌為止。
天主教馬哈吉-尼約卡教區
天主教馬哈吉-尼約卡教區（拉丁語：、法語：）是剛果民主共和國一個羅馬天主教教區，屬基桑加尼總教區。
教區成立於1962年7月2日，1966年5月30日易名至今。2004年有教友858,789人（佔轄區總人口54.9%）、十七個堂區、八十六名司鐸。現任教區主教為索斯坦内·阿依库里·乌迪居瓦。
三门峡南站
三门峡南站位于中华人民共和国河南省三门峡市陕州区，距三门峡市中心约6公里，是徐兰客运专线中段郑西客运专线上一个一等客运站，主要承担着三门峡市、运城市、陕县、平陆县来往旅客运输任务。
三门峡南站 设施
三门峡南站占地面积约93800平方米（其中：站台14850平方米、站房11500平方米、站前平台3450平方米、站前广场64000平方米），建筑面积29800平方米。主站房建筑面积14590平方米，建筑为地面一层。
车站设正线2条、到发线2条、维修线3条，站台长450米、宽9米、高1.25米供旅客乘降。
都哈理論
都哈理论，即DOHaD理论（Developmental Origins of Health and Disease），直译为“健康和疾病的发育起源”学说，是指人类在早期发育过程中（包括胎儿、婴儿、儿童时期）受各种不利因素（如营养不良、营养过剩、激素暴露、子宫胎盘功能不良等）影响，组织器官在结构和功能上会发生永久性或程序性改变，将会影响成年期糖尿病、代谢综合征、心血管疾病、精神行为异常、哮喘、肿瘤、骨质疏松、神经疾病等慢性非传染性疾病的发生和发展。
DOHaD理论能解释人类疾病的生态模式，因此其已成为成年期慢性非传染性疾病病因研究的重要组成部分，为慢性疾病的研究提供了一个全新的视角。
都哈理論 都哈理论的由来
都哈理论可以追溯到希波克拉底时代。早期的研究者通过研究和观察等方式，发现生命早期所经历的不利因素将持续造成影响，会导致个体日后疾病发病的风险增加。
都哈理論 都哈理论的由来
20世纪80年代，英国南安普顿大学流行病学家David Baker大卫·巴克等发现英格兰和威尔士1968-1978年冠心病死亡率的地区分布与1921-1925年新生儿死亡率的地区分布出奇地一致。1989年，Barker教授通过对死于心血管疾病的男性患者的调查，发现低出生体重和一岁时体重低于正常标准的男性死于缺血性心脏病的人数较多。后来通过许多流行病学调查显示，胎儿宫内生长发育状况与某些成人疾病的发生存在一定的关系，根据这些研究结果，1995年 Barker提出了冠心病、糖尿病等的“成人疾病的胎儿起源”(Fetal Origins of Adult Disease, FOAD) 假说。FOAD认为胎儿宫内不良反应使其自身代谢和器官的组织结构发生适应性调节，如果营养不良得不到及时纠正，这种适应性调节将导致包括血管、胰腺、肝脏和肺脏等机体组织和器官在代谢结构上发生永久性改变，进而演变为成人期疾病。这一漫长的“程序化”变化可被许多后天的环境因素放大, 从而增强和加速成人疾病的发展过程。
早期研究主要集中在胎儿的宫内环境，后来发现新生儿出生后的一段时期内，亦存在对环境变化的敏感时期。于是，“成人疾病的胎儿起源”的概念渐渐过渡到了“健康和疾病的发育起源（DOHaD）”的理论。
2003年国际上正式成立了“健康和疾病的发育起源”（The developmental origins of health and disease, DOHaD）假说。目前，已经有大量的研究结果在一定程度上证实了这一假设。
都哈理論 都哈理论的立论基础
1.发育的可塑性（Developmental Plasticity） “可塑性发育”，在胎儿发育过程中，在不同环境的影响下，一种基因型能产生多种不同的生理和形态学状态的现象。
2.适应性反应  机体面对不同的环境影响的干扰，为了抵消部分不良影响，做出的适应性反应，包括：即刻的适应性反应（Immediately Adaptive Response，IARs）和预测的适应性反应（Predictive Adaptive Response，PARs）。
都哈理論 都哈理论的立论基础
3.节约基因型假说  由Neel在1962年提出，用于解释肥胖和糖尿病的流行。Neel提出，在远古时期，食物供给不能保证，在反复的饥荒选择后，那些具有生存优势（即在能量应用上最“节俭”）的个体被自然选择留下来，这些个体的一个共有特点是：基因组中调节胰岛素分泌的基因（节俭基因）具有在饱餐后大量分泌胰岛素的能力。因此，可以在能量（葡萄糖）被尿排出前将其大量转化利用。但到了进化的近期，食物供给基本得到保证，进化上曾显示出优势的节俭基因型对生存无明显作用，但仍然被保存下来，结果是餐后的胰高血糖素血症导致继发的胰岛素抵抗，并随之出现细胞的功能衰竭和糖尿病。
4.节约基表型假说（Thrifty Phenotype Hypothesis）  胎儿在发育过程中，遇到不利的生长情况，如营养不良，为了维持正常发育，胎儿会改变自身新陈代谢，以分解代谢为主，通过消耗自身物质降低生长速度，即胎儿变得“节俭”，这种改变会持续很长时间，甚至是永久性的。
5.基因环境的相互作用（Gene-environment Interaction）  越来越多的研究显示，父母的饮食和其他危险的因素能够影响胎儿DNA的甲基化模式，并对以后的健康产生永久性的影响
6.匹配-不匹配模型（Match-mismatch Model）  胎儿的适应性反应与真实环境相匹配，胎儿就保持健康，反之，适应性反应与真实环境不相匹配，则会导致成年疾病的产生。
都哈理論 都哈理论的应用
1.强调孕期保健，保证孕期营养
2.预防妊娠期糖尿病，重视糖尿病的代谢印记，以降低胎儿今后罹患糖尿病的风险
3.胎儿出生后的营养规划，通过早期营养干预达到对疾病的初级预防效果
4.通过加强监测和营养，预防胎儿发育迟缓，减少低出生体重儿的发生率
5.预防胎源性疾病和妊娠期高血压，重视基因印记对其的影响
6.重视孕产期心理，降低成年慢性非传染疾病的发生风险
都哈理論 都哈理论的研究机构
1.国际健康和疾病的发育起源学会（The International Society for Developmental Original of Health and Disease）
2.国际DOHaD联盟(国际都哈联盟)
3.中国DOHaD联盟
2008年5月在上海由段涛（同济大学附属第一妇婴保健院）和杨慧霞（北京大学第一医院）组织，把来自儿科、儿保科、新生儿科、产科、计划生育科、临床流行病及妇幼保健中心等多领域的20名专家组织起来，成立了“DoHaD中国联盟”。该联盟是专注于研究“都哈学说”的学术组织，具有很高的权威性。旨在促进孕期合理营养和保健，降低宝宝未来患慢性病的几率，促进中国优生优育的进程。目前已经有27名成员注册成为国际DOHaD联盟的会员。
都哈理論 都哈理论的推广
1.国际DOHaD会议
2.中国DOHaD联盟的工作
都哈理論 参考文献
杨慧霞 段涛. . 北京: 人民卫生出版社. 2013: 1–17. ISBN 9787117168090.
Matthew W. Gillman, M.D. . New England Journal of Medicine. october 27，2005: 1848–1850.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
灵宝西站
灵宝西站位于中华人民共和国河南省三门峡市灵宝市，是徐兰高速铁路中段郑西客运专线上的一个三等客运站，主要承担着三门峡市下辖的灵宝市、卢氏县的来往旅客运输任务。
灵宝西站 设施
站房总建筑面积4810平方米，站房长101.1米，宽37.7米。建筑总高度为16.80米，建筑层数为局部2层。候车厅宽敞明亮，可同时容纳300人候车，设计日均发送2000余人。
车站设正线2条、到发线2条、维修线3条。
乌多·基尔
乌多·基尔（德語：，出生名 Udo Kierspe；1944年10月14日—2025年11月23日）是一名德国演员，已出演了超过200部电影，
最为中文玩家熟知的是他饰演了游戏《命令与征服：红色警戒2》和《尤里的复仇》中的尤里。
乌多·基尔 早年
乌多·基尔出生于第二次世界大战末的科隆，他出生的医院在他出生后不久就遭到了轰炸。在青年时代，他曾担任祭坛男孩和领唱，后移居到英国学习英语。
乌多·基尔 职业生涯
1966年基尔主演了电影《Road to St. Tropez》。他早期最重要的电影之一是1973年的《Andy Warhol's Frankenstein》。在另一部1974年的电影《Blood for Dracula》（魔鬼之血）中，该电影由保罗·莫里西为安迪·沃霍尔的工作室拍摄，维托里奥德·西卡和罗曼·波兰斯基制片，基尔扮演了主角：年轻的doctor Frankenstein和年轻的count Dracula。基尔还出演了一些其他的吸血鬼电影，比如Die Einsteiger (1985)，刀锋战士(1998)， Modern Vampires (1998)，我和殭屍有份合約(2000)， Dracula 3000（2004）和Bloodrayne（2006）。在20世纪80年代基尔曾与匈牙利导演Gábor Bódy合作，出演了他的一些作品，他俩最成功的作品是1980年的《Narcissus and Psyche》。
乌多·基尔 职业生涯
他曾与宁那·华纳·法斯宾德、瓦莱里安·博罗奇克和Dario Argento合作，并出演过多部恐怖和吸血鬼电影，如《Flesh For Frankenstein》 (1973)和《Blood for Dracula》(1974)（魔鬼之血）（由安迪·沃霍尔制片和保罗·莫里西导演），恐怖经典SUSPIRIA（1977），吸血鬼好莱坞大片Blade (1998)(刀锋战士)，和吸血鬼独立电影Shadow of the Vampire(我和殭屍有份合約) (2000)（由尼古拉斯·凯奇制片）。
自1987年的电影Epidemic(瘟疫)以来，他出演了拉斯·馮·提爾的所有电影（除了The Idiots，The Boss of it All和Antichrist）。
乌多·基尔 职业生涯
他参演了由葛斯·范·桑导演的电影《我私人的爱达荷》(1991)，更为人熟知的角色是在和金凯瑞一起出演的《神探飞机头》(1994)中饰演百万富翁Ronald Camp，和帕米拉·安德森一起出演《Barb Wire》，在电影《絕世天劫》中饰演一个NASA飞行心理学家和在电影《Johnny Mnemonic》中饰演Ralphie。他还经常和德国导演Christoph Schlingensief合作。
基尔还出现在了麦当娜1992年出版的书《Sex》（性）中，同时还出演了她的专辑Erotica中的迪斯科金曲《深深地》的MV。基尔出演了Korn的MV《Make Me Bad》， Eve的MV《Let Me Blow Ya Mind》和解散的德国乐队Rauhfaser的MV《Die Schöne und das Biest》。
他还在《命令与征服：红色警戒2》和续作《尤里的复仇》中饰演了有心靈能力的尤里，在1996年的电影《The Adventures of Pinocchio》中扮演坏人Lorenzini，并在后来1999年的续集《The New Adventures of Pinocchio》中继续扮演了这个角色。他还替Scooby-Doo! Mystery Incorporated中的Professor Pericles配音。
一部以他的生活和职业生涯为主的纪录片ICH-UDO...der Schauspieler Udo Kier（我-乌多...演员乌多·基尔）在2012年发行，拍摄该片是为了ARTE，欧洲法国文化频道，2013年该纪录片赢得了New York Festival "Finalist Certificate"。
乌多·基尔 晚年
1991年基尔搬到了美国加利福尼亚州棕榈泉市居住。2025年11月23日因病過世，享壽81歲。