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ADE 651 質疑
2010年1月英國廣播公司《新聞之夜》在一份調查ADE 651的報告中提到製作團隊將「物質檢測程式卡」交由劍橋大學電腦實驗室評估，然而後者僅在設備內發現商店中防止店內偷竊的防盜標籤。於電腦實驗室工作的馬庫斯·庫恩表示「卡片根本不可能測出三硝基甲苯」，並表示卡片根本沒有程序、儲存空間、微處理器和其他資訊功能。而儘管設備販售價格極為高昂，但實際上卡片僅價值2便士到3便士間（3美分至5美分），對此庫恩表示：「那些是最便宜的電子零件，你頂多可以感覺到這是電子設備並且能平穩的插入設備中。」而讀卡設備也被證明實際上僅是空盒，而心理學家布魯斯·胡德指出天線的擺動可能是由於其寬鬆的安裝設計和使用者無意識的手腕動作而成。炸藥專家西德尼·阿爾福德則形容設備「不道德」，並且告訴《新聞之夜》說：「如果沒有造成數百人傷亡，也至少造成數十人因而死亡。」《新聞之夜》則在報告中認為由於ADE 651無法檢測出炸彈，因此造成巴格達在2009年10月25日以及12月8日發生大規模汽車炸彈攻擊，並且造成數千人因而受傷或者是死亡。對此詹姆斯·麥科米克拒絕了《新聞之夜》的調查採訪，但是他告訴《紐約時報》表示ATSC公司將會繼續營運下去，並且提到「我們公司仍然全面運作著」；而在接受《泰晤士報》採訪時表示：「ATSC一直在對於這些質疑意見進行處理，然而十幾年來設備之所以遭到批評是因為其『原始』的外觀。」他並提到正在考慮研究出以燈光示警的方式。
ADE 651 調查
2010年1月，ATSC公司執行長詹姆斯·麥科米克因涉嫌詐欺罪而遭到逮捕，並在愛文與岑麻市警務署警察局長主持調查行動。2012年7月11日，麥考密克被指控在2007年1月15日到2012年7月12日期間在進行推銷所提供的文章資料違反了《2006年欺詐罪法令》第六條，另外在知道設備元件後仍然自願提供這次詐欺案件協助而違反了《2006年欺詐罪法令》第七條。而在2010年英國廣播公司的《新聞之夜》揭露設備不可靠性後，英國商業、創新與技術部則依照先前英國廣播公司的實驗方法證實「ADE 651和類似設備其使用的技術並不適合炸彈探測」以及「造成英國和其他友好部隊在伊拉克和阿富汗內出現傷亡」，隨後依照2002年制訂的出口管制法禁止ADE 651和類似設備出口至前述的兩個國家；禁止「靜電供電之爆裂物檢測儀器」向伊拉克和阿富汗出口的命令字2010年1月27日起正式生效，在這之前由於該設備被列入軍事裝備而沒有受到出口限制。
ADE 651 調查
2013年3月至4月期間倫敦奧卑利開始起訴詹姆斯·麥科米克，其中法庭起訴書上寫著：「設備無法運用而且他也知道這點，但是仍然大量生產並且銷售出去─儘管事實上這些設備都不能運作，但是他仍然從人們手中取得不必要的收入。」並且還指稱麥科米克曾經向別人錯誤地介紹自己為國際炸彈技術員調查協會成員並擅自使用該組織標誌。對於這些指控麥科米克則表示他已經在國際間出售ADE 651和類似設備給當地安全部隊，然而並不曾收到抗議意見。2013年4月23日麥科米克被裁定犯了三起詐欺罪，負責整起案件的首席調查官則表示：
根據消息透露則指出麥科米克透過ADE 651的銷售賺得數百萬英鎊，並且因此買下索美塞特郡的一所農莊、尼可拉斯·凱吉之前在巴斯擁有且附地下游泳池之住家、位於塞浦路斯和佛羅里達州的度假屋、價值600,000英鎊的豪華遊艇與3匹馬，對此英國警方則宣布將會依照《2002年犯罪所得法》要求收回財產。
ADE 651 調查
ADE 651可能無法有效抵禦在巴格達發生的爆炸事件以及其採購案件可能涉及部分非法，使得這件事很快就在新聞媒體上有一定知名度。2009年11月時，《紐約時報》報導說伊拉克內政部檢察長已經就內政部與ATSC公司簽署合同一事進行調查。但是儘管在2008年時他便發現設備「由於徹底無效而導致許多人喪生」且過於昂貴，因此建議伊拉克政府不應該繼續購買；而在初步報告中提到可能由於探測器能勉強檢測出炸彈，因此內政部便簽署了採購協議。隨後這份報告以及後續調查則遭到阻止，而原因則可能是當時負責的伊拉克官員便已經貪汙收取了高達75%的回扣。後來內政部檢察長接受路透社記者採訪時表示：「我們向內政部部長提交報告時提到這次協議可能涉及貪腐，我們認為合作中找了一個在國際領域中其爆裂物探測技術並沒有很好的公司，且還提出了與設備能力不相符的高昂價格。」並且他也提到：「無用的設備讓人馬上想質疑那高效率完成且價值高昂的合作協議，可能有高級官員亦涉嫌其中。」而在幾場炸彈爆炸案接連發生後伊拉克總理努里·馬利基隨即要求對於設備可靠性進行調查，而儘管伊拉克議會並沒有進行正式的調查行動，議員納迪姆·阿爾賈布里（Nadeem al-Jabiri）表示：「以哈迪·阿米利（Hadi al-Amiri）為首的安全暨國防委員會基於議會的職責開始關注此事，並且就整件事情進行部分監督。」
ADE 651 調查
2010年1月英國廣播公司揭露設備無法達到預期功能後，普遍在伊拉克引起強烈不滿。一名警官告訴《紐約時報》說：「我們政府被指責之所以喪失數千名無辜的性命，只是因為伊拉克使用了這個設備。」參與伊拉克議會轄下安全暨國防委員會的議員阿馬爾·圖馬（Ammar Tuma）表示：「這家公司不僅造成我們損失大量的資金，同時更重要的是由於我們以為在有此設備後能夠完全阻擋攻擊，然而成千上萬名伊拉克無辜的平民其生命受到嚴重的損失與威脅。」他亦告訴《中東報》說：「為了能夠瞭解炸彈檢測裝置其合約簽署方面發生的真相，委員會可能會分別執行兩項調查：首先調查在當時背景下合約簽署的細節並且找出簽署合作協議時彼此有所勾結的人士，另外一步則是針對設備的技術弱點部分以及是否無效這部分進行調查，而這兩件事情議會都可能展開質詢。」對此他還提到伊拉克國防部長在2009年接受議會聽證會臨時質詢時表示：「使用這些設備檢測汽車炸彈和爆裂性物質的成效是非常有限，而這也增加了這些設備其效率可能比較低的觀感。」
ADE 651 調查
另一名議員海珊·法魯吉（Hussain al-Falluji）要求立即停止伊拉克安全部隊繼續使用ADE 651，並且建議由議員組成調查委員會並且設法討回設備上所花費的資金。而安全暨國防委員會主席哈迪·阿米利則表示將推動正式調查「以找出這些設備是怎麼賣到伊拉克」，並且如果確定ATSC公司必須負責的話將會透過外交部要求賠償。同為議員的哈寧·卡度（Haneen Kado）則表示：「如果我們的檢查站仰賴這些設備實際上並沒有意義的話，這代表恐怖襲擊隨時都能在巴格達上演。我們是在一個高風險的環境下，隨時都有可能發生新的爆炸事件。我們一定要調查到底是誰購買並出售這些探測器，且看到他們在法庭上接受審問。」而伊拉克最高法院轄下的審計委員會也在之後公布關於ADE 651的調查，並且要求過去保證設備技術成熟的官員給予解釋。而駐守於巴格達的伊拉克陸軍巴格達指揮高層便提到過去曾經採購100臺設備，然而近來已經放棄儀器的使用。其中發言人卡斯姆·穆薩維（Qassim al-Moussawi）少將表示：「該設備已經幫助我們工作的一部分，但是在某些方面他們極度沒有用。實際上它們的表現並不符合我們的期望，而這些性能表現上的誤差使得我們認為這些設備必須更新。」另外根據報導，伊拉克總理馬利基已經下令重新展開調查，針對採購設備時是否有涉及任何貪污案件進行審問。
ADE 651 調查
然而儘管在2010年時ADE 651已經引起廣泛爭論，該設備仍然繼續在伊拉克各地檢查站使用，其中伊拉克內政部亦對於繼續使用ADE-651展開辯護。其中在當時公安部炸彈小組主管吉哈德·阿加比里（Jihad al-Jabiri）便告訴英國廣播公司說炸彈小組曾多次進行測試且發現設備能夠成功運作，此外還提到說：「我們在巴格達中心有一系列關於所有省份使用這些設備檢測到大量炸彈、詭雷以及汽車炸彈的正式記錄，同時我們已經注意到在其投入使用後爆炸活動減少至不到10％。」而內政部副部長助理則告訴《Asharq Al-Awsat》：「該公司執行長之所以被逮捕並不是因為設備不能運作，而是因為他拒絕向英國和美國當局面前透露其秘密技術，實際上我們已經在實際使用時測試到它得以有效運作並且百分之百的可靠。」而一名不願意透露姓名的伊拉克官員則向法新社表示：「我們知道這是行不通的且已經已被英國禁止，但是我們會繼續使用它。這看起來十分胡扯，但是我們仍然得繼續說仰賴它。」
ADE 651 調查
2011年2月，阿加比里因為在ADE 651設備購買合作中涉嫌貪污而遭到逮捕；隨後他被認定已經收取了麥科米克所提供的數百萬美元賄賂，因此與另外兩名伊拉克官員一同被囚禁，另外還有多達15名伊拉克人則被認為藉由麥科米克在貝魯特開設的銀行帳戶收取不當資金。而之後根據調查，在一次案例中便有運載火箭和導彈的車輛經過巴格達共23處配備ADE 651的檢查站仍然沒有被發現。而由於ADE 651無法有效檢測出炸彈並且提供一種虛假的安全感，這使得該設備已經數百名伊拉克平民在爆炸案件中中喪生。其中英國廣播公司在採訪21歲的炸彈受害者哈寧·阿勒萬（Haneen Alwan）時後者表示：「當人們通過使用這些設備的檢查站時會認為是安全的，但實際上這些並沒有用處。那個賣給他們設備的人已經沒有良心且道德淪喪，他怎麼能夠為了錢而賣給他們，進而摧毀其他人們的生活呢？」
ADE 651 調查
巴基斯坦機場安全部隊曾購買ADE 651置於喀拉蚩的真納國際機場作為炸彈探測器，然而ADE 651在伊拉克其能力備受質疑後對於巴基斯坦機場安全部隊所使用的ADE 651也受到關注。對此真納國際機場的高級官員否認使用ADE 651，並且聲稱機場安全是採用機場安全部隊自行設計的設備檢驗，然而其他機場安全部隊軍官則表示其設備「與ADE 651的運作原理相同」。巴基斯坦科學家拒絕就該設備運作是否符合科學原理進行評論，不過喀拉蚩大學便曾向《黎明報》表示：「這樣的運作模式一定需要使用電力來維持電場或者是磁場……但也不要忘記在我們身邊有這麼多不同頻率的無線電波，我真的不明白這設備要怎麼運作。」《黎明報》之後向機場安全部隊要求對設備進行測試以驗證可靠性，但是機場安全部隊拒絕這項提議並且重申設備能正常工作。
ADE 651 調查
比利時警方在2008年以12,800英鎊的價格買了一臺ADE 651來檢測毒品，希望能夠比過去使用檢測犬還要來得便宜。然而警方發言人提瑞·墨尼耶（Theiry Meunier）表示很快就瞭解到設備根本無效，他提到：「幾個月來我們試圖使用該設備檢測汽車內的毒品卻都無法正常運作，我們還實驗是否能夠作為毒品探測器但仍然結果是失敗。」
黎巴嫩武裝部隊曾經購買數臺ADE 651，而聯合國駐黎巴嫩臨時部隊也曾花費46,000英鎊購買5臺設備以檢驗汽車炸彈。之後ATSC公司表示能夠進一步提供聯合國80臺ADE 651，但是拒絕提供ADE 651就其任務執行能力的證明以及聯合國提出自行測試的要求。聯合國駐黎巴嫩臨時部隊在經過兩天的訓練課程，發現該項設備「並不適合原本目的」。
ADE 651也被賣給了在巴林、孟加拉國、喬治亞、印度、伊朗、肯亞、尼日、卡達、羅馬尼亞、突尼斯、沙烏地阿拉伯、敘利亞，阿拉伯聯合大公國和越南等國家的客戶，但是位於巴林的莫凡彼旅館（Mövenpick Hotel）在購買一臺ADE 651後其安全主管發現甚至連硝煙都無法檢測出來。
早在1993年到1996年期間，總部設在南卡羅來納州哈利維爾的Quadro公司便推出了類似功能的爆裂物探測器Quadro Tracker。但是其中聯邦調查局於1995年時便將該產品列為詐欺案件，並且要求所有機構立即停止使用，而在1999年時更進一步發表不要使用假爆裂物檢測設備之警告。而在這次回收事件中，與Quadro Tracker相關、聲稱能夠找到廢墟底下倖存者以及偷放在船運貨櫃違禁品的DKLabs Lifeguard也因而遭到檢舉，並且經由桑迪亞國家實驗室認定並無實際功能。
而在ADE 651爆發爭議後，世界各國對於相關的長距離定位器其功效也紛紛受到質疑，這包括有都有曾銷售給德國政府的Sniffex爆炸物檢測儀、由英國ComsTrac公司推出的阿爾法6以及PSD-22等。而由Global Technical推出並販售給泰國警方的GT200也被要求進行檢驗，其中《曼谷郵報》表示GT200和ADE 651在結構與操作上極為雷同；《曼谷郵報》除了批評找到炸彈幾乎是用「占卜」的方式外，同時也認為幾名泰國皇家警察的死便與探測器無法找出炸彈有所關聯。
弗盧維亞河
弗盧維亞河（西班牙語：Río Fluviá）是西班牙的河流，位於該國東北部加泰羅尼亞，河道全長91公里，流域面積973.8平方公里，最終在桑特佩雷佩斯卡多爾注入地中海，河畔城鎮有奧洛特。
42°10′26″N 2°27′40″E﻿ / ﻿42.17389°N 2.46111°E﻿ / 42.17389; 2.46111
生口桥
生口桥（日语：／ Ikuchi bashi */?），是位于日本广岛县尾道市的一座斜拉桥，连接該市管轄的生口岛和因岛，是西濑户自动车道重要组成部分之一。
生口桥全长790米，主跨490米，于1986年5月18日开工建设，1991年12月8日正式通车，是西濑户自动车道上主跨第五长的大桥，同时也成为当时世界上主跨最长的斜拉桥，不过这一头衔仅仅保持了11天，就被挪威的斯堪桑德大桥以530米的主跨长度所超越。该桥在日本首次采用了混凝土梁边跨与钢箱梁主跨相结合的设计结构。
特爾河
特爾河（西班牙語：Río Ter）是西班牙的河流，位於加泰羅尼亞，河道全長208公里，流域面積3,010平方公里，最終在托羅埃利亞德蒙特格里以南注入地中海，河畔城鎮有赫羅納。
42°25′40″N 2°15′24″E﻿ / ﻿42.42778°N 2.25667°E﻿ / 42.42778; 2.25667
卡迪山脈
卡迪山脈是西班牙的山脈，位於加泰羅尼亞，長48公里、寬8公里，最高點海拔高度2,648米，由石灰岩組成的山體在侏羅紀時期形成，是略夫雷加特河的發源地。
同帥戰役
同帥戰役，（越南語：，英語：）是越南戰爭早期的一場戰鬥。
最終戰鬥以越共勝利而告終。
略夫雷加特河
略夫雷加特河（西班牙語：Río Llobregat）是西班牙的河流，位於加泰羅尼亞，河道全長170公里，集水區面積4,948.3平方公里，發源自卡迪山脈，最終注入地中海，平均流量每秒19立方米。
國開國際投資
國開國際投資有限公司，簡稱國開國際投資（英語：，港交所：1062），於1993年由當時荷蘭國際集團設立「ING北京投資有限公司」（前身為HONLINDA LIMITED，以及北京投資有限公司），現時為國家開發銀行股份有限公司旗下，也就是閉封式基金公司。
該公司則在1994年5月10日於港交所主板上市。總裁及董事長為白哲。
主要業務是投資上市和非上市企業，包括北京遠東儀表有限公司、首創愛華(天津)市政環境工程有限公司。
國開國際是俗稱「21章公司」之一。第21章指香港上市條例第21章，規管上市基金公司。
公司總部位於香港中環金融街8號國際金融中心二期4506-4509室。
封三娘
《封三娘》是蒲松龄的小说《聊斋志异·卷五》中的一个故事。记叙了两位妙龄少女（封三娘、范十一娘）相知相交的故事。
封三娘 概述
封三娘，狐狸修煉成的人间女子，“二八绝代姝也”。与辘城祭酒之女范十一娘在水月寺相遇，范十一娘明艳美丽，并精通诗词歌赋，双方一见，惺惺相惜，大相爱悦。范十一娘赠给封三娘金凤钗，封三娘也摘下髻上的绿簪赠给范十一娘。十一娘邀请封三娘到家叙谈，封三娘答应改日再拜访。
十一娘回家后，日夜思念三娘，郁郁成疾。重阳节这天，丫环扶十一娘在花园赏花，忽见封三娘正攀墙向园内张望，于是被请进园来并住下，十一娘的病就此痊愈。二人同床共枕，耳鬓厮磨，亲密无间。
来年春天，她俩结伴郊游。十一娘偶遇年轻英俊的贫寒秀才孟安仁，在三娘帮助下，私定婚约，有一显贵相中十一娘，十一娘父母惧怕权势，同意了这门亲事。就在迎亲前一天，十一娘自缢 。孟安仁听到噩耗，万分悲痛，夜晚到十一娘坟上大哭。忽听三娘在背后说：“你快挖开坟，我有办法。”孟安仁挖开坟将十一娘背回家中。经封三娘相救，十一娘苏醒，二人成婚。
封三娘 概述
十一娘欲留下三娘，仿效娥皇和女英，偷偷地和孟安仁商量，让孟秀才假装出了远门，晚上范十一娘强劝封三娘喝酒，等封三娘醉了后，孟安仁悄悄回来，把封三娘奸污了。封三娘醒了后说：“妹妹害了我了！我如果色戒不破，道成后我应该升到神仙所住的三十六天第一天，现在落入你们的奸计，这也是命了！”封三娘起身告辞，十一娘告诉了自己的诚意，请封三娘宽恕。封三娘说：“实话相告，我是狐，因为看到了你的美丽容貌，忽然心生爱慕，结果如茧自缚，不能解脱，致使有了今天，这也是情魔的劫难，与人力无关，再留下，魔就更多，无穷无尽了。你的福泽还长远，请珍重自爱。”
封三娘 评说
清代学者冯镇峦评：“男子相悦，常也；乃以女子悦女子，深情缠绵，如茧自缚。”“聊斋各种题都做到，惟此中境界未写，故又畅发此篇。”
《封三娘》的题材缺乏独创性，然而隐藏了一个中国古代文学极少被表现的主题：女性同性爱。虽然通篇是经典才子佳人小说的规定情境和熟滥套路，主人公却不是才子佳人，而是两个女子，一个是“骚雅尤绝”的大家闺秀，一个是仙阶有路的狐女，纵不说空前绝后，也是惊世骇俗。她们是高洁的，以情不以淫，以爱不以欲，绝无触目秽笔。
巴嘉戰役
巴嘉戰役，（越南語：，英語：）是越南戰爭早期的一場戰鬥。
最終戰鬥以越南南方民族解放阵线勝利而告終。
托爾德拉河
托爾德拉河（西班牙語：Río Tordera）是西班牙的河流，位於加泰羅尼亞，河道全長55公里，流域面積894平方公里，最終在馬爾格拉特德馬爾與布拉內斯之間注入地中海，平均流量每秒5.01立方米。
41°46′40″N 2°24′02″E﻿ / ﻿41.77778°N 2.40056°E﻿ / 41.77778; 2.40056
弗蘭科利河
弗蘭科利河（西班牙語：Río Francolí）是西班牙的河流，位於加泰羅尼亞，最終在塔拉戈納附近注入地中海，河道全長60公里，流域面積838平方公里，平均流量每秒1.18立方米。
41°23′33.28″N 1°8′2.8″E﻿ / ﻿41.3925778°N 1.134111°E﻿ / 41.3925778; 1.134111
塞尼亞河
塞尼亞河（西班牙語：Río Cenia）是西班牙的河流，流經卡斯特利翁省和塔拉戈納省，河道全長49公里，流域面積197.7平方公里，最終在比納羅斯和阿爾卡納爾之間注入地中海。
錫達科斯河
錫達科斯河是西班牙的河流，流經卡斯蒂利亞-萊昂、索里亞省和拉里奧哈，屬於埃布羅河的支流，河道全長82.8公里，流域面積696平方公里，平均流量每秒2.7立方米。
埃加河
埃加河（西班牙語：Río Ega）是西班牙的河流，位於該國北部，屬於埃布羅河的支流，流經巴斯克自治區、納瓦拉和阿拉瓦省，河道全長113公里，流域面積1,497平方公里，平均流量每秒13.76立方米。
加列戈河
加列戈河（西班牙語：）是西班牙的河流，位於阿拉貢自治區，屬於埃布羅河的支流，河道全長193公里，流域面積4,009平方公里，平均流量每秒34.2立方米，發源自比利牛斯山。
哈隆河
哈隆河（西班牙語：Río Jalón）是西班牙的河流，流經索里亞省和薩拉戈薩省，屬於埃布羅河的支流，河道全長224公里，流域面積9,338平方公里，平均流量每秒20.8立方米。
西貢河隧道
西貢河隧道（越南语：／），或稱首添隧道（越南语：／），是一座位於越南胡志明市的水底公路隧道，也是東南亞最長的過河隧道之一，在2011年11月20日啟用後，便作為西貢河兩岸交通的聯絡要道，連接了西岸的胡志明市中心（第一郡）與東岸的首添新都市區（第二郡）。
东西大道的工程投資金額約16兆越南盾（約7亿6000萬美元），其中35%為胡志明市資金，剩下65%來自國際協力機構（日本外務省隸屬機構）提供的政府開發援助資金並與日本承包商組成的集團（包括大林組、大成建設、TOA股份有限公司、熊谷組和鹿島建設等）合作興建。
西貢河隧道是「東西大道」（越南语：／）計畫的一部分，該計畫跨越胡志明市，全長22公里，全線完工後可疏解胡志明市內及湄公河三角洲至該市的交通擁塞。
瓜達洛佩河
瓜達洛佩河（西班牙語：Río Guadalope）是西班牙的河流，位於該國東南部阿拉貢自治區，屬於埃布羅河的支流，河道全長160公里，流域面積3,890平方公里，平均流量每秒4.83立方米。
天主教德源自治會院區
39°11′38″N 127°22′26″E﻿ / ﻿39.194006°N 127.373825°E﻿ / 39.194006; 127.373825
德源隱修院是屬天主教本篤會聖奧提來會的一所修道院，位於現今北韓江原道首府元山市附近。修道院原來是漢城（今首爾）的傳教修士團，於1920年代遷至德源，接管新成立的元山宗座代牧區。由於北韓自1949年對基督徒施以迫害，使當地教會活動停止。但是德源自治會院區形式上仍然被列為天主教目前僅存的自治會院區之一。
天主教德源自治會院區 建立
1909年2月，聖奧提來會的德籍修士抵達漢城。他們沿襲在非洲會院的模式，修士開設了木匠工房和技藝學校，而司鐸們就埋首於牧民和教育工作。隨著更多的修士自歐洲抵達，修道院在1913年5月15日升格為院牧級隱修院。波尼法爵‧蘇爾神父獲委任為首任院牧。
1920年元山宗座代牧區自漢城宗座代牧區分出，由聖本篤隱修院的修士們接管。1927年漢城的會院關閉，大約四十名修士遷至德源。1927至28年間，興建了培養本土教區司鐸的小修院和大修院。一座羅曼復興式聖堂在1929年至31年間興建。大概在這個時候，修道院也開始培育本土的修道聖召。
1940年教宗庇護十二世發出Libenter Romanus Pontifex詔書，德源自治會院區成立，幅員包括元山、文川、安邊、川內、高原等地。蘇爾院牧成為了自治會院區的教長，並兼任咸興宗座代牧區的宗座署理。二戰結束時，隱修院落入蘇聯軍隊手上。雖然修道院一度成為軍營，但修道生活還是逐漸恢復過來了。在1949年蘇軍撤走前，修道院有大約六十名修士，其中廿五名是國籍修士，另外在元山有大約二十名圖欽格會修女。
天主教德源自治會院區 教難
1949年5月，朝鮮國家安全保衛部佔領了修道院，拘捕了所有修士、修女，把他們移送了監獄和集中營。1950年7月，朝鮮人民軍摧毀了修道院。1949年至52年間十四名修士和兩名修女在經歷嚴酷的囚禁和虐待後被處決。同時十七名修士和兩名修女因飢饉、疾病、若役和集中營的惡劣環境死去。1950年2月1日蘇爾院牧死於平壤的一所監獄，同年10月所有高級修士被處決。1954年1月，倖存的四十二名德國修士、修女經西伯利亞鐵路被遣送回德國。
2007年5月開啟了把德源隱修院36名在金日成治下反教會迫害中殉道的“天主之僕”冊封為真福品的程序。程序標題為「波尼法爵‧蘇爾神父 O.S.B.、金本篤 O.S.B.及其同伴列為真福品案」。
天主教德源自治會院區 現狀
德源隱修院的所在地已改建成元山農業綜合大學。修院的殘存部分，包括聖堂、修院、宿舍等，可能被大學所佔用。
1952年部分倖存的修士、修女在韓國大邱附近倭館的建立了新的修道院。隱修院的院長是會院區的宗座署理（2005年1月25日以前更兼任咸興教區的宗座署理，現任院牧為李炯雨），但無法進入朝鮮。自1950年代起自治會院區以至整個朝鮮都已經沒有司鐸，以至天主教社群。很多基督徒被囚禁於隱修院西北70公里（43英里）的耀德集中營以及位於朝鮮其他地區的集中營，因其信仰受到虐待和不人道待遇。朝鮮的基督徒只能秘密地實踐其信仰，而且時刻面對被發現和處罰的危險。
韓國教會在興建位於最接近朝韓非軍事區的坡州市的懺悔贖罪堂時，也參考了聖堂的內部設計。
三民路 (沙鹿區)
三民路是一條位於臺中市沙鹿區的南北向道路，全長約有1.7公里。在2013年12月之前的道路全長為7.5公里，後因配合臺中市政府的整併公告而調整為現況，該道路的大部分路段在整併後已改為「中清路七、八、九段」，剩餘部份為臺中港特定區特四號道路。
由於三民路是沙鹿市區連接Module:Jct第187行Lua错误：bad argument #2 to 'format' (string expected, got table)沙鹿交流道的道路，亦可南連屬於台12線的臺灣大道、北通屬於台10線的中清路，因此該道路在沙鹿區相當重要。
三民路 (沙鹿區) 沿線設施
（由北到南）
中清路七段（往沙鹿交流道）
臺灣大道七段
歌者1
《歌者1》（副標題：〈男懂女人心〉）是港台歌手邰正宵的第三十一張大碟，第十九張國語專輯。這大碟在2013年4月12日開始預購，並在4月18日推出，是他轉投由米樂士娛樂後首張國語專輯，也是他出道以來首張翻唱專輯。
歌者1 簡介
2012年及以前，邰正宵的歌曲作品來源都是來自個人創作或是其他詞曲創作人，但由於他自1998年以來一直簽約於較小型的唱片公司，宣傳與唱片企劃開支並不多，故在2012年他計畫下一張專輯的未來路向時，就毅然決定出版他歌唱生涯中首張翻唱專輯，由創作歌手嘗試轉變為一名純歌唱者；並將一些將被遺忘的好歌曲或非主打歌曲重新演繹。
經過多番討論與選歌後，邰氏選擇了重新演繹橫跨大於30年幅度，包含70、80、90年代不同女歌手的歌曲，讓聽眾可以有另一個方向欣賞這些歌曲，擺脫固有歌曲的框架。同時，他也邀請了曹俊鴻、姚若龍、方文良與陳靜楠四人為他創作兩首類似他當年走紅風格的「數字情歌」，意圖令聽者獲得原唱以外的另一種情調。
歌者1 曲目
除特別註明外，備註欄列出的主打歌曲順序以台灣地區為準。
际坑口站
际坑口站是位于安徽省绩溪县扬溪镇扬溪村际坑口的一个铁路车站，邮政编码245331。车站建于1981年，有皖赣铁路经过该站，现办理8467/8470次通勤列车客运业务，不办理货运业务。车站隶属上海铁路局芜湖车务段管辖，是四等站。
际坑口站 车站结构
际坑口站站场设有3条股道，包括1条正线、2条到发线。此外还设有货物线及避难线各1股，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离芜湖站185公里、贵溪站365公里。
UNIVAC
UNIVAC，名稱來自通用自動計算機（UNIVersal Automatic Computer的縮寫），最初由埃克特-莫奇萊電腦公司（Eckert–Mauchly Computer Corporation）製造的電子數位計算機，可存取程式來執行。稍後這個名字成為雷明頓蘭德公司與後續公司的部門名稱，成為一個產品線系列商品的通稱。現在這個名稱仍然被Unisys公司所繼承。
法羅群島國徽
法羅群島國徽第一次出現是在一個來自教堂的15世紀左右的中世紀風格的椅子。它描繪了一隻绵羊(法羅語：)在盾裡。
黄土坑站
黄土坑站是位于安徽省绩溪县金沙镇黄土坑村的一个铁路车站，邮政编码245331。车站建于1981年，初期为乘降所，1987年改为会让站。车站有皖赣铁路经过该站，现办理货运业务和8467/8470次通勤列车客运业务。车站及其上下行区间均未电气化。车站距离芜湖站172公里、贵溪站378公里，隶属上海铁路局，是五等站。
黄土坑站 车站结构
黄土坑站设有两条股道，包括一条正线和一条到发线，此外在车站上行方向还设有一条避难线。
Waf
Waf，一種用於組建自動化的工具軟體，被用來自動化編譯程式，以及安裝軟體。它由Python寫成，主要維護者為湯瑪士·納吉（Thomas Nagy）。
Waf的原始碼，採用新BSD許可證釋出，是開放原始碼軟體。但是它的文件則採用CC-BY-NC-ND許可證釋出，不允許修改以及使用於商業用途。
胡松华
胡松华（1930年12月—），男，满族，北京人，中华人民共和国歌唱家、词曲作家。
胡松华 生平
胡松华1932年1月生于北平一个旗人家庭。父亲是国画家兼中医。胡松华自幼学习国画。上中学时，胡松华便受到革命思想影响，学校的音乐老师就是中共地下党员，胡松华乃一直向往赴解放区。1949年北平和平解放后，胡松华随即报考华北大学（吴玉章任校长。胡松华认为，只有在华北大学才能学到正宗的马列主义及革命道理。1949年6月，胡松华带着一支画笔来到华北大学所在的河北正定。在校期间，胡松华参加了华北大学的文工队，经常演戏。同年毕业分配时，北京的华北大学第三部文工团派员选了胡松华等十个人，到华北大学第三部文工团工作。
1952年，胡松华入中央民族歌舞团任独唱演员。1962年至1965年，任中央民族歌舞团艺术委员会副主任，兼合唱队队长。其间，1964年，在大型音乐舞蹈史诗《东方红》中，胡松华任独唱。他还为电影《阿诗玛》中的男主角配唱了全部唱段。1965年，他任歌剧《阿依古丽》中的男主角。1972年，任中央乐团独唱演员。
后来，他成为中国交响乐团一级演员。获国务院特殊津贴。他是中华民族团结进步协会常务理事，第四届至九届的全国政协委员，兼任中国民族声乐学会副会长。
胡松华 作品
他擅长的曲目有《赞歌》、《美丽的草原我的家》、《塔吉克牧人之歌》、《上去高山望平原》等等。
競技神號航空母艦 (R12)
競技神號航空母艦（或音譯為「漢密士號航空母艦」；英語：）於1944年開始建造，在造建時因應二次大戰後飛機噴射化而在船頭加裝兩部蒸汽彈射器和在船身左邊的6.5度斜向甲板，這樣其工時延長至1959年才完工服役，1973年後競技神號改為反潛航空母艦而祇載反潛直昇機，因此拆除彈射器和斜向甲板上的阻攔索，在1980年至1981年的改裝工程中加上滑跳甲板後運載海鷂戰鬥機，1982年的英阿福克蘭戰爭當中作為英國皇家海軍的旗艦，直到1984年退役，1986年轉售給印度並改名為維拉特號航空母艦。
恩里科·莱塔
恩里科·莱塔（Enrico Letta，發音：[enˌriːko ˈlɛtːa]，1966年8月20日—）意大利政治人物，曾任意大利总理、民主党副书记，众议院议员。
恩里科·莱塔 早年
生于意大利北部城市比萨，毕业于比萨大学国际法专业，随后进入比萨的圣安娜高等学校（Sant'Anna School of Advanced Studies）进修欧盟法律，并取得博士学位。他的父亲 Giorgio 是一名比萨大学的概率学教授。
恩里科·莱塔 政治生涯
1998－1999年担任欧洲事务部长，1999－2001年担任工业部长。
2013年意大利议会选举结束两个月后，2013年義大利總統選舉，由於各政黨聯盟未能協調及選出總統候選人，最終总统乔治·纳波利塔诺成功連任。
2013年4月24日，他获得总统纳波利塔诺的组阁邀请。4月27日，他接受了组建大联合政府的建议，民主黨与中间偏右的自由人民黨和中间派公民選擇黨联合执政。4月28日，他领导的新内阁正式上任，其後通過國會兩院的信任投票。
2014年2月中旬，佛羅倫斯市長、新任民主党党魁马泰奥·伦齐（Matteo Renzi）领导的民主党高层投票决定更换政府以加快实施改革措施，使得就职10个月的莱塔被迫下台，伦齐将接任总理一职。
2014年2月13日，莱塔宣佈辞职，獲總統納波利塔諾接納。萊塔早前在社交網站留言，感謝所有幫助過他的人。
恩里科·莱塔 个人生活
已婚，妻子是Gianna Fregonara，两人育有三个儿子。
塞格雷河
塞格雷河（法語：Sègre；西班牙語：Río Segre）是歐洲的河流，流經法國和西班牙，屬於埃布羅河的支流，河道全長265公里，流域面積約20,000平方公里，平均流量每秒100.2立方米，發源自比利牛斯山。
凱萊斯河
凱萊斯河（西班牙語：Río Queiles）是西班牙的河流，流經索里亞省、薩拉戈薩省和納瓦拉，屬於埃布羅河的支流，發源自博斯梅迪亞諾，河道全長45公里，流域面積529平方公里。
米哈雷斯河
米哈雷斯河（西班牙語：Río Mijares）是西班牙的河流，位於該國東部，河道全長156公里，流域面積4,028平方公里，平均流量每秒14.72立方米，最終在阿爾馬索拉和布里亞納之間注入地中海。
堅固柔情 (黛咪·洛瓦托專輯)
《堅固柔情》（"Unbroken"）為美國歌手黛咪·洛瓦托于2011年发售的一张音乐专辑，也是她的第3張录音室专辑。这张专辑以流行音乐、R&B和舞曲流行元素为主，歌词主题涵盖爱情、娱乐、自我肯定以及黛咪本人在心理问题治疗期间所经历的一些感受。专辑中的歌曲《摩天楼》（"Skyscraper"）后成为黛咪的代表作之一。
黛咪自己表示这张专辑是受到蕾哈娜和凯莉·希尔森的影响而创作的，在曲风上比以前的作品更为“成熟”（"more mature"），“也多带一些R&B/流行”（"a little more R&B/pop"）。来自评论界的正面和负面评论比较均衡。正面评论多褒奖专辑中的民谣元素和黛咪的歌喉，负面评论则认为这张专辑并不够成熟且多为一些零散歌曲元素的堆积。专辑的市场反响较好。专辑曾凭借在首周超过97,000份的销量在美国公告牌二百强专辑榜中升至第4位，且凭借在美国全国销量超过50万份的成绩获得了金唱片认证。
堅固柔情 (黛咪·洛瓦托專輯) 曲目
(*) denotes co-producer
(^) denotes additional producer
堅固柔情 (黛咪·洛瓦托專輯) 製作群
Creativity and management
Performances
Technical
勿忘我 (黛咪·洛瓦托專輯)
《勿忘我》（"Don't Forget"）為美國歌手黛咪·洛瓦托的第1张專輯。專輯於2008年9月23日由好莱坞唱片發行。洛瓦托與強納斯兄弟合寫並製作了大部分的歌曲。该专辑的音乐风格为流行摇滚和动力摇滚，歌词涉及各种青少年相关话题。
洛瓦托自2007年起开始该专辑的制作。当时正是洛瓦托所主演的迪士尼频道电影《摇滚夏令营》播映期间。除洛瓦托外，专辑的主要制作人还包括强纳斯兄弟、约翰·菲尔兹(John Fields)、卡拉·丢嘎迪(Kara DioGuardi)、强森·里伍(Jason Reeves)和罗伯特·施瓦茨曼(Robert Schwartzman)。
勿忘我 (黛咪·洛瓦托專輯) 簡介
本專輯曾於美国告示牌二百強專輯榜上獲得第2名，並凭借在美國超过500,000張的銷量被美國唱片業協會認證為金唱片。
本專輯共發行兩張單曲，其中《Get Back》曾於告示牌百強單曲榜上獲得第43名，《La La Land》曾獲得第52名。
豪華版DVD特別收錄《Get Back》和《La La Land》兩首歌曲的音樂錄影帶、Demi參與強納斯兄弟2008年「Burnin' Up」巡迴演唱會的幕後花絮、《Don't Forget》現場演唱實況、私藏照片秀以及錄音配唱側拍。
旅館之嫁
旅館之嫁（，日文直譯：「就要放晴了」）為日本NHK於2007年4月2日至2007年9月29日播出的連續劇。由比嘉愛未、内田朝陽主演。編劇者為日本知名的劇作家小松江里子。緯來日本台於2013年5月3日起，以一次播兩集的方式播出。
旅館之嫁 故事大綱
在自家西洋點心店實習的的淺倉夏美，與同樣是橫濱出身的旅館繼承人加賀美柾樹原本有婚約。柾樹卻因為要繼承旅館，片面提出分手。夏美為了挽回婚姻，決定到加賀美家的旅館學習，以成為旅館老闆娘為目標。
旅館之嫁 登場角色及演員
註：飾演淺倉智也的神木隆之介為 NHK 2023年上半年的第108部晨間劇《爛漫》男主角。
阿里亚纳阿富汗航空
阿里亚纳阿富汗航空有限公司（IATA：FG，ICAO：AFG，英語：，波斯語：，普什圖語：），习惯简称为阿里亚纳航空，是阿富汗伊斯兰共和国最大的航空公司，同时也是代表阿富汗飞航国际航线的载旗航空公司。阿里亚纳阿富汗航空成立于1955年，是阿富汗境内成立时间最早，运营时间最长的航空公司。公司以喀布尔的哈米德·卡尔扎伊国际机场为其枢纽机场运营阿富汗的国内航线，此外还提供阿富汗与中国、德国、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、俄罗斯、沙特阿拉伯、塔吉克斯坦、土耳其等国之间的国际航线服务。公司由阿富汗政府全资拥有，总部位于阿富汗首都喀布尔西北部的沙利瑙（Shāre Naw）。阿里亚纳阿富汗航空自2006年10月之后被欧洲联盟列入禁止进入欧盟成员国领空的航空公司名单。
阿里亚纳阿富汗航空 历史
阿里亚纳阿富汗航空创立于1955年1月27日。它是在位于印度孟买的印达美有限公司（Indamer Co. Ltd.）协助下成立的，成立初期称为阿里亚纳航空，印达美有限公司和当时的阿富汗政府各持有49%的公司资产。当时阿里亚纳航空拥有一个由三架道格拉斯DC-3飞机组建的机队，提供前往巴林、印度、伊朗和黎巴嫩的航空服务。1957年时，来自美国的泛美世界航空接手印达美公司所持的阿里亚纳航空49%的资产，成为其新股东。同年，阿里亚纳航空开通阿富汗境内的国内航线服务。1960年4月开始，由三架道格拉斯DC-3飞机组成的机队开始服务于由喀布尔至阿姆利则、德里、吉达和卡拉奇之间的国际航线以及一些阿富汗境内的国内航线，另外投入一架道格拉斯DC-4飞机开通喀布尔-坎大哈-德黑兰-大马士革-贝鲁特-安卡拉-布拉格-法兰克福的国际航线，即所谓的“马可波罗航线”。1960年代早期，在美国对阿富汗的经济援助中，有110万美元（相当于2015年时的900万美元）被用于阿里亚纳航空公司的运营。
阿里亚纳阿富汗航空 历史
1970年3月时，公司共有650名员工。这时机队经过不断扩充，拥有一架波音727-100C、一架康維爾CV-440、一架道格拉斯DC-3和两架道格拉斯DC-6飞机，公司以这些飞机致力于服务中东地区、印度、巴基斯坦、苏联航线，以及伊斯坦布尔、法兰克福和伦敦方向的航线。在1967年时，阿里亚纳航空运营的阿富汗国内航线被单独划分出来，由阿富汗政府新组建的巴赫塔祖国航空负责运营。
阿里亚纳阿富汗航空 历史
1979年10月上旬，阿里亚纳航空引进一架麦道DC-10-30飞机，这是在机队服役的第一架宽体客机。1985年3月，机队引进一架麦道DC-10和两架波音727-100C 。在1980年代中期，苏联－阿富汗战争期间，因苏联方面欲用苏联产图波列夫 图-154客机作为替代机型而施以的压力，阿里亚纳航空被迫将旗下的麦道DC-10客机出售给英国金狮航空。1985年10月，阿里亚纳航空接管了阿富汗国内另一家航空公司——巴赫塔航空，成为了阿富汗国内新的国家航空公司 。1986年，巴赫塔航空订购了两架图-154M飞机，飞机于1987年4月交付使用。1988年2月，巴赫塔航空被合并至阿里亚纳航空旗下，从而使得阿里亚纳航空成为一家可同时提供短途和长途航线服务的公司。
阿里亚纳阿富汗航空 历史
1989年阿富汗与苏联之间的战争结束，随后穆罕默德·纳吉布拉政权倒台，1996年塔利班攻入并掌控了喀布尔，取得了阿富汗政权。塔利班在阿富汗执政期间，遭受到了来自国际领域大量的经济制裁。贯穿于整个1990年代，国际制裁及塔利班政权对公司运作的控制，对阿富汗国内许多航空公司的国际航线运营和公司的经济健康情况造成了毁灭性的影响。阿里亚纳航空的机队被削减到仅保留有少量俄罗斯和乌克兰产的安-26、雅克-40以及三架波音-727，这些飞机被用于阿富汗最长的国内航线运营。1996年10月，巴基斯坦在其境内的卡拉奇为阿富汗提供了一个临时的运营和维修中心。受到国际制裁导致阿里亚纳航空没有任何境外资产，其在阿富汗境外的业务仅有一条飞往阿拉伯联合酋长国迪拜的国际民用航线和一些飞往中国西部地区的货运航线。然而，随着联合国安理会于1999年10月15日通过第1267号决议，根据决议实施的制裁迫使航空公司暂停了全部境外业务，其后于2001年11月暂停了全部业务。
据《洛杉矶时报》报道：
阿里亚纳阿富汗航空 历史
在塔利班的庇护下，本拉登事实上已经绑架了阿富汗的国家航空公司阿里亚纳航空。四年中，根据美国的助手和流亡的阿富汗官员所述，阿里亚纳的客运飞机不断地通过阿联酋和巴基斯坦运送伊斯兰武装分子、武器装备、现金和鸦片。本拉登的基地组织恐怖分子网络通过提供虚假的阿里亚纳航空身份证明而在中东地区的机场当中自由进出。
根据接受《洛杉矶时报》采访的人描述，维克多·布特为航空公司的运作提供了帮助。。
在经过持久自由军事行动推翻塔利班政权之后，阿里亚纳航空自2001年12月开始恢复其业务。大约一个月之后，联合国的相关国际制裁取消，阿富汗的航空公司被允许可以重新运营国际航线。2002年时，印度政府将印度航空的三架空客A300飞机作为礼物捐赠给阿里亚纳航空。阿里亚纳航空自1999年之后的第一个国际航班于2002年1月降落于印度德里的英迪拉·甘地国际机场，此后分别于同年6月和10月分别恢复了至巴基斯坦和德国的国际航线。2005年时，印度签署了一份与阿富汗的航空合作协议，印度航空负责为阿里亚纳航空培训50名工作人员。
由于阿里亚纳航空不符合欧盟的相关安全法规规定，自2006年3月开始，其飞机禁止飞入欧盟领空，欧盟委员会只允许阿里亚纳航空旗下一架在法国注册的空客A-310飞机可以在其成员国领空内飞行，而同年10月之后其所有飞机均被欧洲联盟列入禁止进入欧盟成员国领空的航空公司名单。该禁令在随后于2009年和2010年3月的两次“黑名单”更新后都再次被确认延续。2010年11月，所有在阿富汗注册的飞机都禁止飞入欧盟领空。在随后的2012年4月、2012年12月、2013年7月 、2013年12月 (2013-12)、2014年4月、2014年12月、2015年6月以及2015年12月的历次“黑名单”更新中，阿里亚纳航空均被列入其中。
因塔利班於2021年攻入喀布爾並再次奪取政權，阿里亚纳阿富汗航空所有航班曾一度取消。直至同年9月，此航空公司才恢復國內線航班運作。
阿里亚纳阿富汗航空 航点
截至2023年9月，阿里亚纳阿富汗航空共在阿富汗境内5座机场和境外8座机场之间提供航空服务，其中大部分都是以喀布尔的哈米德·卡尔扎伊国际机场为中心的辐射航线。
阿里亚纳阿富汗航空 机队
截至2024年3月，阿里亚纳阿富汗航空机队包括以下飞机：
阿里亚纳阿富汗航空的机队在其运营历史上曾经拥有以下型号的飞机：
阿里亚纳阿富汗航空 航空事故及事件
根据航空安全网的不完全统计，截至2012年12月，阿里亚纳阿富汗航空一共在13起航空事故当中报废了19架飞机。其中有7起事故是致命的，共造成154人死亡。下方列表仅列出造成人員死亡或飞机报废的航空事故。
印尼咖哩辣
印尼咖哩辣（馬來語：，“就是这一次！”的谐音）是于2013年马来西亚大选竞选期间，民联支持者喊出的一句口号，源出自2012年创立的沙巴立新党，目的是呼吁合格选民把握手上的选票，选出能够为民服务的民意代表，抵制贪污腐败的政府，支持清廉的政党执政，人民有能力做出选择，改朝换代在今朝。“”的原意是指“就是这一次”，网络和报刊媒体多取其谐音称为“印尼咖哩辣”。
另一個具有相同意義的熟語是烏巴（Ubah，意即「改變」），是民主行动党支持者喊出的一句口号，始于2011年4月的砂拉越州选举，后来也成为民联支持者的共同口号。
台灣青年反共救國團
台灣青年反共救國團是一個於2008年11月籌備、2009年6月27日正式成立的臺灣社會團體，簡稱反共團。其宗旨在維護臺灣主權，以愛台護台守護台灣為志業，宣揚自由、民主、人權、法治等理念，加強青年反共教育，揭發中共邪惡本質，喚起全民反共意識，協助臺灣人認清中共真相，團結一切反對專制人士，促進臺灣人免於恐懼的生活自由。
台灣青年反共救國團 成立
共同發起人包括中共黨史專家與政論家林保華（筆名：凌鋒）及其妻楊月清、臺灣史學者李筱峰、台灣投資中國受害者協會創會會長高為邦等。團員包括時任民主進步黨黨主席的蔡英文、前行政院新聞局局長謝志偉、民主進步黨臺北市議員簡余晏、民主進步黨客家事務部主任楊長鎮、律師黃帝穎等。
「台灣青年反共救國團」名稱是諷刺由蔣經國於蔣中正政府時期所成立的中國青年反共救國團，卻在2000年政黨輪替後由中國國民黨人士主導拿掉「反共」字樣。理事長林保華說：早期國府與中共只是「兩獨裁集團之間的相爭」，與他所強調的「民主反共」不同。因名稱高度相似，向內政部申請成立時還遭官員關切勸說，希望能將救國「團」字改成「協會」。執行長楊月清則向其表示，蔣經國的立場是從整個大中國出發，與其主張台灣主體性的想法全然不同。內政部最後只好接受。
林保華說，馬英九政府一面倒傾中，凸顯其對中共認識並不深刻。中共本質上並未有變化，政治上固然還主張專制，經濟上也依然是剝削。林保華表示，新團體希望深入校園，向台灣青年學子好好說明自己對共黨的認識過程。他說，早年他曾有所信仰，轉折到最後的反共，是有很多切身的經驗。
沈阳老字号列表
本列表列出由沈阳市人民政府评选出的沈阳老字号。
艾查殊體育會
艾查殊體育會（阿拉伯語：）是一家已解散足球會。2007年，成立于卡塔尔多哈市迪海尔区，是卡塔尔足球协会属下的一个俱乐部。创队第一年就从卡塔尔足球乙级联赛升级至卡塔爾星級足球聯賽。2017年，球會併入歷基韋亞當中，組成艾杜哈尼。
艾查殊體育會 历史
艾查殊体育俱乐部在2011年宣布公开从体育征程成立一个新纪元而成为最发达和现代化的卡塔尔州体育俱乐部。它在征战卡塔爾星級足球聯賽的第一赛季，该俱乐部完成以2分之差落后歷基韋亞而屈居亚军，而第一次杀进亚足联冠军联赛的局面。
霍克·西德利鷂式攻擊機
霍克·西德利獵鷹式攻击机，即獵鷹式攻击机第一代，最初由英國霍克·西德利公司，被收購後於1978年1月1日由英國宇航公司負責後續發展。該機型發展於1960年代的冷戰時期，由於西歐國家認為蘇聯具有飛機及地對地導彈數量的優勢，而傳統飛機需要依賴機場操作，一旦機場跑道受到破壞，飛機便不能升降，故此英國、德國及法國在1960年代紛紛開發垂直升降戰機，以備在機場被毀後能夠維持空軍戰力，不過在最終只有英國的鷂式成功獲得軍方採用，後來還被投入實戰之中。鷂式受到當年的技術限制，沒有超音速飛行的能力，攜彈量及航程也不及傳統戰機，但具備垂直升降能力，是極少數在起飛及降落都無需滑行的機型，其衍生型更獲得美國海軍陸戰隊採用。
霍克·西德利鷂式攻擊機 成功的關鍵
獵鷹式垂直昇降戰機能成功的關鍵是飛馬噴射發動機，獵鷹式戰機就是圍繞此發動機去設計的，也因此獵鷹式的發展史也等同是飛馬噴射發動機的發展史，此種發動機有4個向量推力噴咀，把此俱發動機置於飛機重心位置而此4個噴咀凸出於機身四周，當其4個噴咀向下並產生大於其推力/重量比為1的推力時，此架飛機就可以向上昇，反之在降落時其噴咀會向下產生小於其推力/重量比為1的推力，而借助此向量推力系統也令獵鷹式可以做到一般固定翼戰鬥機做不到的空戰動作。
而當獵鷹式垂直昇降時，由於它各個控制翼面皆失效，獵鷹式的左右機翼翼端，機頭和機尾皆有和飛馬發動機相連的噴咀，祇要控制這些噴咀的噴氣就可以令飛機做出各種動作而且和飛行員一般飛行時的操作是相同的。
霍克·西德利鷂式攻擊機 成功的關鍵
然而飛馬噴射發動機的原始設計不具備安裝後燃器的能力，無法為鷂式提供超音速飛行的能力，故此鷂式在高空高速的空戰中無可避免會陷入劣勢，所以皇家空軍沒有把鷂式作為空優戰機，而是作為對地攻擊機使用。不過在當時鷂式仍是最成功的垂直升降噴射機，原因是單一的飛馬引擎便能提供垂直升降及平飛的能力，無需借助額外及專門的舉升引擎來提供垂直升降的動力，而同期開發的大部分其他機型，如蘇聯的雅克-38戰鬥機，都要有專用的舉升引擎，當進入平飛階段後，舉升引擎卻成為飛機的呆重，飛馬引擎的設計則沒有這方面的缺點，雖然鷂式的最高速度略遜於雅克-38，但具有更好的飛行性能、更大的載重量及航程。
霍克·西德利鷂式攻擊機 P1127茶隼
首種使用飛馬發動機的是作為原型機的P1127茶隼，1960年10月21日，P1127首次在綁上鋼索之下進行垂直昇降測試而獲得成功，1961年11月19日也成功地在無鋼索之下作垂直昇降，當時有6架P1127並曾在皇家方舟號航空母艦上作過艦載測試，這可說是發展海獵鷹式戰鬥攻擊機的前奏。
初期P1127的進氣口為充氣橡膠，可依不同使用情況而充氣或收氣，但由於發現容易斷裂而改用金屬，1962年有9架P1127接受英國，美國和西德的評估，其當有6架被送到美國並改名為XV-6，當時美國海陸空三軍（沒有海軍陸戰隊）對此作出評估，美國空軍和海軍表示對此無興趣，美國陸軍卻想把它們用於陸軍航空隊但受到空軍反對，理由是這應該是空軍飛機的任務但空軍不想要此種飛機，這6架XV-6唯有用於NASA作飛行研究用途，而西德也對此種飛機無興趣（原本想用它們來取代意大利製造的G.91戰鬥機），結果祇有祖家英國繼續此項飛機研製計劃，最終出現了獵鷹式GR.1。
霍克·西德利鷂式攻擊機 型号
獵鷹式戰機是由P1127茶隼發展出來的軍用機，儘管兩者外表很相似但內裡卻有九成是不同的，例如其機身內部結構加強，把機翼延長15英寸和改用更大推力的發動機。
獵鷹式的機身為鋁合金半硬殼式結構，而由於機身中央為發動機而採用鋼鐵和鈦合金去抵受發動機的高溫，機翼和機身之間有6個接點，祇要把它們拆開就可以更換發動機，機翼和水平尾翼有10度下反角，機翼前部有翼刀和一排鋸齒去產生渦流，這可改善飛機的失速特性，此外必要時可在翼端加上翼套去進一步增加其翼展，這可減少其衍生阻力從而增加航程。
獵鷹式戰機有一對大的進氣口並有8個小的輔助進氣口，目的是在垂直起飛時進一步加大空氣吸入量，獵鷹式的左邊進氣口上方可加上一條可拆除式空中加油管，雖然獵鷹式為次音速飛機，但當向下俯衝時還可以借地心吸力而達到1.25倍音速。
霍克·西德利鷂式攻擊機 型号
第1種獵鷹式戰機，1969年加入皇家空軍，G是對地攻擊（Ground Attack）而R是偵察（Reconnaissance），GR1無固定武裝而是外掛的兩個30毫米口徑機炮筴艙，此種武裝也被後來的獵鷹式沿用，由於初時獵鷹式並非作為戰鬥機，故其對外視野方面不能看到後方，GR1也有雙座位教練機型，名為T2。
獵鷹GR1使用飛馬Mk102向量推力噴射發動機。
GR3為GR1的改良型，除了換裝更大推力的飛馬Mk103，還有機鼻加裝整流罩，在此機鼻內裝有雷射測距和目標搜尋器，其水平尾翼的下反角增加至15度以避開由機翼產生的氣流對其的干擾，GR3也曾用於1982年的英阿福克蘭戰爭，當時有9架空軍的GR3被部處在大西洋運送者號貨船，首先從船上垂直起飛到競技神號航空母艦去上炸彈，然後借助艦上的滑跳甲板起飛去轟炸阿根廷軍，GR3的雙座位教練機名為T4。
獵鷹GR3改用推力較大的飛馬Mk103向量推力噴射發動機。
霍克·西德利鷂式攻擊機 型号
1996年北京航空館用一架蘇製La-9戰鬥機和英國帝国战争博物馆換來一架已退役的獵鷹式GR3。
美國版的GR1，名義上由麥克唐納-道格拉斯公司生產，其實祇負責組裝，其零件仍然由英國宇航公司生產，這樣是為了向國會爭取到國防資金，證明AV-8A是美國飛機而非英國，當初為了要再次向美國推銷獵鷹式而曾有一架GR1由倫敦火車站對開的空地垂直起飛再用空中加油飛越大西洋到美國紐約曼克頓降落，美國採用後裝備海軍陸戰隊，部處在兩棲攻擊艦（其實是直昇機母艦）上。
AV-8A改用獵鷹GR3的飛馬Mk103向量推力噴射發動機。
AV-8A的的雙座版攻擊機，用於作戰訓練。
AV-8A的改良型，安裝了AV-8B的設備。
西班牙海軍的AV-8A，AV-8S並不叫獵鷹式而是叫做鬥牛士，部處在戴達羅號航空母艦和阿斯圖里亞斯親王號航空母艦，當它們退役後又被賣到泰國，曾經用於查克里·納呂貝特號航空母艦。
霍克·西德利鷂式攻擊機 實戰
1982年英國和阿根廷為了爭奪馬爾維納斯群島/福克蘭群島而爆發了馬島戰爭/福島戰爭，這場戰爭令海獵鷹戰鬥機一戰成名，戰爭中英國皇家海軍動用了競技神號航空母艦和無敵號航空母艦總共20架海獵鷹FRS1，再加上由貨船大西洋運送者號上的8架海獵鷹和9架空軍的獵鷹式GR3，那9架空軍的獵鷹首先從大西洋運送者號上垂直起飛，再到競技神號或無敵號上補充燃料和加掛彈葯，再用艦上的滑跳起飛甲板起飛。
海獵鷹主要負責空戰而獵鷹GR3用作對地攻擊，轟炸阿根廷軍的斯坦尼斯港。
乔伊·斯摩伍德
约瑟夫·罗伯特·乔伊·斯摩伍德（英語：，1900年12月24日—1991年12月17日）是纽芬兰的政治家。在他的主导下，纽芬兰自治领于1949年加入加拿大联邦。纽芬兰加入联邦后，乔伊·斯摩伍德当选为第一任纽芬兰首相，任至1972年。
乔伊·斯摩伍德 早年生活
乔伊·斯摩伍德于1900年12月24日出生于纽芬兰自治领甘博镇，成长于圣约翰斯。1920年，他搬到纽约当报业学徒。在纽约，他为一家名为纽约召唤的社会主义报刊工作。1925年，乔伊·斯摩伍德搬回纽芬兰，很快与克拉拉·奥塔斯结婚。同年在科纳布鲁克创办他自己的第一份报纸。1928年，他为理查德·斯奎尔斯爵士作纽芬兰自治领首相的竞选管理人。1932年，他以自由党人身份在波纳维斯塔竞选，但失败了。在大萧条期间，他曾为多家报纸工作，当主编了两卷名为《纽芬兰之书》的精选集。
英國電影協會
英國電影協會（英語：，簡稱BFI），於1933年，按皇家特許狀設立，屬於慈善組織性質。
主要是為英國促進振興電影行業，包括電視、電影和圖像等，展開了英國電影的里程碑。費用由英國政府資助，除此之外，還包括英國電影協會文化活動。
主席為喬許·伯傑，總裁為阿曼達·內維爾。總部位於倫敦。
英國電影協會 BFI Screenonline
英国影视历史网站“BFI Screenonline”由该协会成立，网站也提供节目下载服务。
波特航空
波特航空（英語：）是加拿大一家地區航空公司，以安大略省多倫多市多倫多群島上的比利·畢曉普多倫多市機場為基地。波特的機隊由加拿大製造的龐巴迪Dash 8-Q400客機組成，飛行來往多倫多、加拿大東部和美國東北部的航線。2022年起陸續有巴西航空工業E195-E2噴射客機交機，波特航空在多倫多皮爾遜國際機場擴展長途航班，飛往北美各大城市和加勒比海度假航線。
波特航空的吉祥物為浣熊，命名為（波特先生）。員工制服以復古的海軍藍為主題，設計使用1960年代航空公司潮流為背景。
波特航空 航點
截至2015年2月24日，波特航空航點如下：
美國航空與以下航空公司實行代碼共享：
波特航空 機隊
截至2025年9月 (2025-09)
，波特航空機隊如下：
波特航空 歷史
波特航空於2006年2月成立，首任首席執行官為Robert Deluce。成立初期僅使用一架加拿大製造的龐巴迪Dash 8-Q400飛機每天來回多倫多-渥太華航線。
龐巴迪Dash 8-Q400的載客量上限為78人，然而由於比利·畢曉普多倫多市機場的跑道長度不足讓78座位的Dash 8 Q400客機安全升降，因此波特機隊中Dash 8 Q400客機的總座位數目下調至74座。此座位編排亦容許客機使用紐華克自由國際機場内較短的11/29跑道。龐巴迪Dash 8-Q400為雙引擎的噴射螺旋槳飛機，雖然屬於螺旋槳飛機，但客艙使用電子降噪系統，所以比同類型設計的飛機來的安靜。Q400的Q代表著英文的安靜（Quiet）。
2010年，長期居住在英國的加拿大女王伊丽莎白二世和其丈夫愛丁堡公爵菲利普親王來加拿大做皇家訪問，由波特航空提供皇室成員的接送。
波特航空 歷史
2013年4月，波特宣佈有條件購入12部空客A220-100（當時稱為龐巴迪C系列客機）和簽訂另外18架意向訂單，以開拓長途航線；合約亦包括額外六部新一代龐巴迪Dash8-Q400客機的購買權。然而，加拿大政府在2015年11月宣佈不支持比利·畢曉普多倫多市機場加長跑道和允許噴射機起降的計畫，主要基於機場位於多倫多市中心，許多居民擔心噪音和塞車的問題，因此波特航空取消購入龐巴迪C系列客機的計劃。
2015年1月，波特航空將比利·畢曉普多倫多市機場航站以約7億5千萬賣給了Nieuport Aviation，並利用出售取得的資金清空27架Dash 8 Q400飛機的債務。
2020年3月，波特航空在COVID-19疫情當中決定暫時全面停飛，並利用停飛的時間重新將全機隊噴漆和安裝以碳纖維鈦金屬複合材料製成的乘客座椅，以達到每架飛機減重1000磅的重量。同時將全機隊內部升級，並把之前74座位的版本調整成78座位。
波特航空 歷史
2020年7月, 加拿大聯邦政府向波特航空達成協議，補助2億7千萬加幣的低利率貸款來協助航空公司度過疫情。2021年9月，波特航空重新營運。
2021年7月，波特航空宣布購買30架Embraer E195-E2噴射客機和另外50架之購買權，使之為北美第一家訂購該型客機的航空公司。波特航空會繼續使用Dash 8-Q400型客機在比利·畢曉普機場執飛短程航線，並在多倫多皮爾遜國際機場第三航廈使用Embraer E195-E2型噴射客機執飛長程航線。計劃中的長程航線包括北美各大城市和加勒比海地區，航點包括洛杉磯、舊金山、溫哥華等。
波特航空 波特航空的聯名啤酒
2021年8月波特航空與 Beau's Brewing Co.聯名合作推出波特航空啤酒。波特航空是北美少數支線航空中在飛機上提供免費啤酒的航空公司，機上提供的啤酒都是來自加拿大當地釀酒廠。
丹麦皇家科学院
丹麦皇家科学院（丹麥語：）创立于1742年11月13日，以促进科学技术的发展。1743年1月11日，该组织获得了皇室保护，主要目的是增进丹麦和挪威在历史、地理和语言学方面的探索。很快又扩展到其他领域。
自1745年以来，科学院已经发表了一些自然科学和人文科学领域的出版物。1763年至1843年，受皇家的命令，科学院绘制了第一个真正的丹麦地区地形图。原始概念图上做的比例为1:20000，但最后以1:120000的比例发布。科学院的另一个项目是丹麦语词典，1793至1905年間出版了八卷本。
该学院管理若干基金会，嘉士伯基金会的执行委员会成员即是从学院院士钟指定的。科学院也設有奖金項目。
房亭河
房亭河位于中国江苏省北部，为中运河右岸支流，是徐洪河调引淮水的送水借用河道。经历代多次治理，今房亭河在徐州市鼓楼区东部大庙枢纽以上通过荆山引河与不牢河相接，自大庙枢纽以下东南流经铜山区单集镇，邳州市土山镇，八路镇，最后于运河镇以南的猫窝地函东注入中运河。全长74公里，流域面积716平方公里。沿途有陶公河、一手禅河和白马河等支流汇入。
汉宫春色
《漢宮春色》，是託名东晋时期佚名编制的一部有關汉朝的小說，主要描写了孝惠张皇后的一生，以及关于她的爱情故事和个人生活，此外还描写了张皇后之母鲁元公主。其作者自稱參考了漢高、惠、文、景帝四朝禁中《起居注》，許負《相女經》、《相漢宮后妃記》，及《關中張氏世譜》等漢時遺書。漢宮春色收錄於清朝的《香艷叢書》·五集·卷四。