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齊格威爾站
齊格威爾站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於埃塞克斯郡齊格威爾。齊格威爾站是中央線的車站，其兩側車站是格蘭治山站和羅丁谷站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1903年5月1日。
羅丁谷站
羅丁谷站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於大倫敦地區以北埃塞克斯郡的巴克赫斯特山地區。羅丁谷站是中央線的車站，其鄰接車站是齊格威爾站和伍德福德站，位於倫敦第4收費區。2014年，羅丁谷站的乘客數每月有26萬人次。
普萊森特鎮區 (巴特勒縣)
普萊森特鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有5,122人。
普萊森特鎮區 (巴特勒縣) 地理
普萊森特鎮區涵蓋面積93.49平方（36.10平方英里），境內擁有一座城鎮：罗斯希尔。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
普萊森特鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，普萊森特鎮區人口有5,122人，人口密度為54.84人/平方公里。種族方面，95.06%為白人；0.51%為非裔美洲人；0.49%為美洲原住民；0.86%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.94%為其他種族；另外有2.15%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.3%。
劉玄 (淮陽王)
劉玄（？—前2年），西漢宣帝的孫子，淮陽憲王劉欽的兒子。
河平元年（前28年），父親劉欽去世，隔年即位為淮陽王。在位26年。元壽元年（前2年），劉玄病逝，諡號文王，子劉縯嗣位。
劉縯 (淮陽王)
劉縯（？—？），西漢宣帝的曾孫，淮陽文王劉玄的兒子。
元壽元年（前2年），父親劉玄去世，隔年即位為淮陽王。在位9年（《漢書·諸侯王表》誤作在位19年）。始建國元年（9年）新朝建國，正月貶為淮陽公。
斯尼亞斯布羅克站
斯尼亞斯布羅克站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部的斯尼亞斯布羅克。斯尼亞斯布羅克站是中央線的車站，位於倫敦第4收費區，其兩側車站是萊頓斯通站和南伍特福站。車站開通於1856年8月22日。
南伍德福德站
南伍德福德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站。南伍特福站位於紅橋區南伍德福德，是中央線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1856年8月22日。
埃平站
埃平站（英語：）是倫敦地鐵中央線車站，位於埃塞克斯郡的埃平林區。該站為埃平林區八座倫敦地鐵站其中之一，位於倫敦軌道運輸第6收費區。
該站為中央線東北端的終站，距離前一站塞登博伊斯約3分鐘車程。
埃平站 列車班次
截至2020年1月，在非繁忙時段，埃平站的中央線列車班次如下：
除此以外，清晨個別班次會以伊靈大道為總站。
埃平站 歷史
1856年，東郡鐵路開通了斯特拉福德和勞頓之間的雙軌鐵路。 1865 年，其後繼者大東部鐵路公司增加了一條從勞頓到翁加爾（Ongar）的單軌延伸線。由於該線路廣受歡迎，大東部鐵路於 1892 年為勞頓和埃平之間的鐵路複軌化。當時該路線班次頻密，每天有 50 趟列車往返於利物浦街和勞頓之間，另有 22 趟列車繼續前往埃平，還有 14 趟列車前往翁加爾。
埃平站 歷史
1949 年 9 月 25 日，勞頓至埃平一段鐵路成為倫敦地鐵中央線的一部分，此後只有埃平至翁加爾的單軌線繼續由蒸汽火車營運。英國鐵路公司繼續在該單軌線營運，直到 1957 年該線實現電氣化並成為中央線的一部分。然而，除了偶爾的車務運作外，中央線列車服務普遍以埃平、而非翁加爾為起訖站，埃平和翁加爾間則另設穿梭列車服務。 1981 年 11 月 2 日，布萊克廳（Blake Hall）站關閉，穿梭列車通過該車站。 1994 年 9 月 30 日，倫敦地鐵取消了埃平至翁加爾之間的服務，並隨後出售了該段鐵路。埃平—翁加爾鐵路大部分（埃平站以東約數百米處至翁加爾站）現已成為遺產鐵路。根據財務規劃，由於遺產列車無法延伸服務至埃平站內，遺產鐵路公司建議在靠近埃平站的地方建造一個名為埃平森林 （Epping Forest） 的新車站。
埃平站 歷史
此後，埃平站的乘客數量在 1990 年代中期有所增加。由於埃平及其周邊村莊的顯著發展，埃平站的客量增長仍在持續。另外，哈洛、畢曉普斯托福德和切姆斯福德等附近城鎮的許多居民會使用該站而不使用該些鎮上的國家火車站，因為乘坐倫敦地鐵前往倫敦比乘坐國家鐵路便宜得多。目前，在工作日，埃平站的停車場經常在早上 6:30 就已經爆滿，導致埃平當地居民泊車非常困難（中央線上的鄰近車站，如 塞登博伊斯和迪布頓，亦有同樣問題）。因此當地居民及團體均希望重開北威爾德（North Weald）和翁加爾站，以紓緩埃平一帶泊車困難的問題。2008 年 5 月 11 日，唐寧街網站出現了一份呼籲重開北威爾德和翁加爾站的電子請願書。該請願於 2008 年 12 月 11 日結束，並收集了共 1012 個簽名。
埃平站曾於1995年的快速地鐵（Express Metro）規劃中成為該線的擬議東端總站。2000年，在橫貫鐵路、車路士—哈克尼線的規劃過程中，由於車路士—哈克尼線計劃使用中央線萊頓斯通至埃平一段鐵路，埃平站因此亦成為該線擬議的東端總站。2007年，由於橫貫鐵路（即現伊利沙伯線）獲優先落實，規劃中的車路士—哈克尼線因此改稱橫貫鐵路2。該線的沿線土地於2008年獲立法保護，以從規劃上確保該些土地的使用不會阻礙該鐵路發展。
然而，2013、14、15 年倫敦交通局為橫貫鐵路2舉行的三場公眾諮詢中，擬建路線的東段走線已改為主要經過亞歷山德拉宮和李河谷線沿線地區，不再計劃使用中央線萊頓斯通至埃平一段鐵路。
2021 年，哈洛區議會提議將中央線從埃平東延至哈洛，並認為這將減少來往埃平和倫敦的旅行時間，並有助哈洛增加 19,000 套新住宅，並將該鎮人口增加到 13 萬人。然而，該計劃並未獲分配資金以進行進一步的規劃。
塞登博伊斯站
塞登博伊斯站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於埃塞克斯郡埃平森林區。塞登博伊斯站是中央線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1865年4月24日。
迪布頓站
迪布頓站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站。迪布頓站位於埃塞克斯郡埃平森林區，是中央線的車站，其兩側的車站是勞頓站和飛頓保斯站。迪布頓站位於倫敦第6收費區，車站開通於1865年4月24日。
张学义
张学义（1922年9月—2016年2月21日），山东日照人，中华人民共和国政治人物。
张学义 生平
1940年12月，加入中国共产党，历任日照县八路军办事处工作团工作队员，江苏赣榆县五区青年干事、三区特支书记、镇南区委书记，山东日照县敌占区中共区委书记、日北县中共一五区委书记、日照县中共太平区委书记、县各界救国会会长。1945年12月，起先后任日照县委组织部副部长、部长。1948年，担任南下干部纵队二支四大队三中队指导员、支部书记。
1949年6月，任浙江省温岭县委书记、县长，台州地委委员、农委副书记、地委秘书长。1964年，担任金华地委副书记；后改任台州地委副书记。文化大革命期间受到冲击。1971年8月，先后任嘉兴地委常委、革委会副主任、地委副书记、行署专员、地委书记兼军分区第一政委、省委委员。1983年4月，任浙江省高级人民法院院长。1988年12月，任省顾问委员会常委。2016年2月21日去世。
2016年NBA季後賽
2016年NBA季後賽是國家籃球協會（NBA）在2015-16 NBA賽季常规赛完畢後舉行的七场四胜制淘汰賽，本届是第70届季后赛。
比賽第一轮於当地时间2016年4月16日至5月1日进行，第二轮於4月30日至5月15日进行，分區決賽於5月16日至30日進行，至於總決賽於6月2日至19日舉辦。
2016年NBA季後賽 大事紀錄
東區
克里夫蘭騎士兩度闖進季後賽。（2015、2016）
多倫多暴龍已經連續三年闖進季後賽。（2014、2015、2016）
邁阿密熱火在2016年重返季後賽。（上次為2014年）
亞特蘭大老鷹已經連續9個球季都晉級季後賽。（2008、2009、2010、2011、2012、2013、2014、2015、2016）
波士頓塞爾蒂克兩度闖進季後賽。（2015、2016）
夏洛特黃蜂在2016年重返季後賽。（上次為2014年）
印第安納溜馬在2016年重返季後賽。（上次為2014年）
底特律活塞在2016年重返季後賽。（上次為2009年）
2016年NBA季後賽 大事紀錄
西區
金州勇士已經連續四年闖進季後賽。（2013、2014、2015、2016）
聖安東尼奧馬刺已經連續19個球季都晉級季後賽。
奧克拉荷馬雷霆在2016年重返季後賽。（上次為2014年）
洛杉磯快艇已經連續五年闖進季後賽。（2012、2013、2014、2015、2016）
波特蘭拓荒者已經連續三年闖進季後賽 。（2014、2015、2016）
達拉斯小牛已經連續三度闖進季後賽。（2014、2015、2016）
曼斐斯灰熊已經連續六年闖進季後賽。（2011、2012、2013、2014、2015、2016 ）
休士頓火箭已經連續四度闖進季後賽。（2013、2014、2015、2016）
2016年NBA季後賽 季后赛数据纪录
4月17日，奧克拉荷馬雷霆108：70達拉斯小牛，奧克拉荷馬雷霆整場70分的失分，成為了奧克拉荷馬雷霆隊隊史在季後賽中的最低失分。同時達拉斯小牛輸掉38分亦創下隊史季後賽第二慘紀錄（第一次的最大慘紀錄是1984年小牛首度進軍季後賽時曾以91比134慘敗湖人達43分）和NBA季後賽史上第三最大勝分紀錄。（第一次的最大勝分紀錄，1956年明尼亞波里斯湖人曾經在西區準決賽第二場以133比75聖路易老鷹，明尼亞波里斯湖人大勝58分、第二次的最大勝分紀錄，2015年芝加哥公牛在東區首輪季後賽第六場以120比66密爾瓦基公鹿，芝加哥公牛大勝54分）
2016年NBA季後賽 季后赛中其它纪录
4月24日，NBA官方對於奧克拉荷馬雷霆杜蘭特和魏斯布魯克罰款，但未予禁賽。「魏斯布魯克是因為對一名球迷出言不遜，那一位爭議球迷透過律師向NBA官方提出嚴重抗議，事後魏斯布魯克被NBA官方罰款2.5萬美元：至於杜蘭特則是因為對小牛球員安德森二級惡意犯規而被罰1.5萬美元；杜蘭特在一次爭搶籃板的過程中用手擊打安德森頭部，經過錄影檢視，杜蘭特被裁定二級惡意犯規，並且遭驅逐出場。事後杜蘭特認為裁判的決定並沒有錯，而透過球團向NBA官方表達調歉意而不是故意傷害對手。」
2016年NBA季後賽 形式
由本季開始季後賽新制上路後，各聯盟前八位種子的排位將完全根據各自的成績來排定，各賽區排名第一的球隊不再享有排位優勢；而對阵方式如下：擁有較高的種子排名會有許多優勢。由於一號種子將挑戰八號種子，二號對陣七號，依此類推，第二轮第1種子和第8種子的勝方将对阵第4種子和第5種子的勝方。因此有較高的種子排名意味著將面對相对較弱的對手。
季後賽實行七場四勝制，每支球隊將與對手最多進行七場比賽，最先贏得四場比賽的球隊將進入下一輪，而敗者被淘汰。由於比賽共有4輪，因此此種比賽形式稱為7-7-7-7。另一方面，常规赛胜率较高的球队在季后赛对决中拥有多一个主场的优势，主客场交替的形式为2-2-1-1-1。
2016年NBA季後賽 晉級形勢圖
#為分組冠軍、*為主場優勢球隊、•為分區冠軍
2016年NBA季後賽 比賽結果和賽程
(1) 克里夫蘭騎士 (57-25) vs. (8) 底特律活塞 (44-38)
* 需要加時決定勝負
(2) 多倫多暴龍 (56-26) vs. (7) 印第安納溜馬 (45-37)
* 需要加時決定勝負
(3)  邁阿密熱火 (48-34) vs. (6)  夏洛特黃蜂 (48-34)
* 需要加時決定勝負
(4)  亞特蘭大老鷹 (48-34) vs. (5)  波士頓塞爾提克 (48-34)
* 需要加時決定勝負
(1) 金州勇士 (73-9) vs. (8)  休士頓火箭 (41-41)
* 需要加時決定勝負
(2) 聖安東尼奧馬刺 (67-15) vs. (7)  曼菲斯灰熊 (42-40)
* 需要加時決定勝負
(3) 奧克拉荷馬雷霆 (55-27)  vs. (6)  達拉斯小牛 (42-40)
* 需要加時決定勝負
(4) 洛杉磯快艇 (53-29) vs. (5)  波特蘭拓荒者 (44-38)
2016年NBA季後賽 比賽結果和賽程
* 需要加時決定勝負
(1) 克里夫蘭騎士 (57-25) vs. (4) 亞特蘭大老鷹 (48-34)
* 需要加時決定勝負
(2) 多倫多暴龍 (56-26) vs. (3) 邁阿密熱火 (48-34)
* 需要加時決定勝負
(1) 金州勇士 (73-9) vs. (5) 波特蘭拓荒者 (44-38)
* 需要加時決定勝負
(2) 聖安東尼奧馬刺 (67-15) vs. (3) 奧克拉荷馬雷霆 (55-27)
* 需要加時決定勝負
(1) 克里夫蘭騎士 (57-25) vs. (2) 多倫多暴龍  (56-26)
無奪冠對決
* 需要加時決定勝負
(1) 金州勇士 (73-9)  vs. (3) 奧克拉荷馬雷霆 (55-27)
* 需要加時決定勝負
(E1) 克里夫蘭騎士 (57-25) vs. (W1) 金州勇士（73-9）
* 需要加時決定勝負
雷霸龍·詹姆士
格蘭治山站
格蘭治山站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站。格蘭治山站位於埃塞克斯郡埃平森林區的齊格威爾，是中央線的車站。格蘭治丘站位於倫敦第4收費區。車站開通於1903年5月1日。
建昌郡
建昌郡，中國西晉時設置的郡，後廢。南朝劉宋時復置僑郡，後來不知所終。
勞頓站
勞頓站（英語：）是英國倫敦地鐵的車站，位於埃塞克斯郡埃平森林區，屬於地鐵中央線，位於倫敦第6收費區。車站由東縣鐵路開通於1856年8月22日，比倫敦地鐵成立的時間還要早。
陽翟郡
陽翟郡，中國西晉時設置的郡，後廢。
《太平寰宇記》卷5〈河南道·密縣〉記載「晉太始二年（266年）分河南置陽翟郡，以密縣屬焉」，領縣據文獻記載僅有密縣，但據郡名，陽翟縣可能也屬於該郡所領。學者孔祥軍據《元和志》、《輿地廣記》皆言陽翟郡後魏置，認為此郡似旋置旋廢。（孔祥軍《晉書地理志校注》第15頁注釋1）
東魏興和元年（539年）再次設置陽翟郡，郡治在陽翟縣（今河南省禹州市區），領陽翟、黃台（與陽翟郡同時設置）2縣，屬鄭州管轄。（《魏書·地形志》）北齊、北周沿襲不變。隋朝開皇三年（583年）廢郡，併入伊州（《隋書·地理志》）。
巴克赫斯特山站
巴克赫斯特山站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於埃塞克斯郡的埃平森林區。巴克赫斯特山站是中央線的車站，開通於1856年8月22日。巴克赫斯特山站位於倫敦第5收費區。
普拉姆格羅夫鎮區 (巴特勒縣)
普拉姆格羅夫鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有660人。
普拉姆格羅夫鎮區於1873年設立。
普拉姆格羅夫鎮區 (巴特勒縣) 地理
普拉姆格羅夫鎮區涵蓋面積92.7平方（35.8平方英里），境內擁有一座城鎮：波特溫。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有3座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
普拉姆格羅夫鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，普拉姆格羅夫鎮區人口有660人，人口密度為7.08人/平方公里。種族方面，92.88%為白人；0.15%為非裔美洲人；1.67%為美洲原住民；0.45%為亞洲人；0.15%為太平洋島民；1.52%為其他種族；另外有3.18%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.79%。
門川大作
門川大作（1950年11月23日—）是一名日本公務員、政治人物，曾任京都市市長（2008—2024年），現為京都不死鳥足球會顧問。
門川大作 生平
出生於京都府京都市中京區，畢業於京都市立堀川高等學校定時制普通科，之後進入京都市教育委員會任職，其後再前往立命館大学法学部第二部進修並且取得學位。2007年辞任京都市教育長，2008年的京都市長選舉獲得自由民主党、公明党和民主党京都府連以及社会民主党京都府連推薦出選並成功當選，隨後連續當選4屆。
2023年8月23日，門川宣佈他不會參與2024年的京都市長選舉，並將於2024年任期屆滿後卸任。
門川大作 爭議言论
2019年7月18日晚間，門川出席第25屆參議院議員通常選舉京都府選區一參選人的造勢晚會時，提到京都動畫縱火案稱「救火的時候3分鐘、10分鐘都很重要，選舉也是最後一兩天能夠翻轉」，被批評為不適當言論。門川本人在19日就此發言道歉。
伍德福德站
伍德福德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦東北部紅橋區伍德福德。伍德福德是中央線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1856年8月22日。
金販路站
金販路站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於漢默史密斯-富勒姆區的金販路南側。金販路站是環線和漢默史密斯及城市線的車站，位於倫敦第2收費區。
牧者叢市場站
牧者叢市場站（英語：）是英國倫敦地鐵的車站，位於倫敦西部的牧者叢地區。牧者叢市場站是環線和漢默史密斯及城市線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1864年6月13日。
夏爾四世·德·波旁
夏爾四世·德·波旁，旺多姆公爵（Charles IV de Bourbon，1489年6月2日－1537年3月25日），法國貴族及軍人，波旁家族的代表人物之一，旺多姆公爵，波旁王朝的創建者法國國王亨利四世的祖父。
夏爾四世·德·波旁 生平
夏爾四世·德·波旁出生於旺多姆城堡，為旺多姆伯爵法蘭索瓦·德·波旁的長子。旺多姆伯國是波旁公國的分支，先祖為波旁家族的始祖路易一世·德·波旁。
1495年，夏爾繼承了父親旺多姆伯爵的爵位。夏爾的首次出征是為國王路易十二發動的意大利戰爭上陣的。1514年，夏爾被擢升為旺多姆公爵。也繼承了波旁公國，由兩人一同統治，成為當時法國最有權勢的貴族之一。
1513年5月18日，夏爾與阿朗松公爵雷內的女兒佛蘭西絲結婚，他們一共有十三名孩子，包括繼承人旺多姆公爵安托萬·德·波旁、紅衣主教查理·波旁及孔代親王路易一世。
夏爾四世·德·波旁 生平
1515年，法國國王法蘭索瓦一世即位後，夏爾參與同年的馬里尼亞諾戰役，打敗瑞士人重奪米蘭，並俘獲了馬克西米連。夏爾因忠於弗朗索瓦一世，因而在弗朗索瓦一世被俘虜時被封為會議議長。1525年及1527年，當阿朗松公爵夏爾四世及波旁公爵夏爾三世先後逝世及絕嗣，夏爾成為波旁家族的首領及王位順序繼承人第四位，只在國王的三名兒子之後。阿朗松公爵的爵位卻留給公爵的遺孀、國王的姊姊昂古萊姆的瑪格麗特。他的兒子及繼承人安托萬·德·波旁其後與昂古萊姆的瑪格麗特與第二任丈夫納瓦拉國王恩里克二世的女兒胡安娜結婚而令他們的兒子亨利四世在昂古萊姆王朝絕嗣後成為法國國王王位繼承人，開創了波旁王朝，並將納瓦拉、旺多姆及阿朗松等地併入王室領土。
1537年，夏爾在亞眠逝世，享年47歲。
伍德巷站
伍德巷站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的白城，位於倫敦第2收費區。雖然環線在1864年就開始運行，但伍德巷站直到2008年才開通。
普羅斯佩克特鎮區 (巴特勒縣)
普羅斯佩克特鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有2,429人。
普羅斯佩克特鎮區 (巴特勒縣) 地理
普羅斯佩克特鎮區涵蓋面積218.54平方（84.38平方英里），境內無城鎮設立。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有4座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
普羅斯佩克特鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，普羅斯佩克特鎮區人口有2,429人，人口密度為11.06人/平方公里。種族方面，78.88%為白人；19.02%為非裔美洲人；1.28%為美洲原住民；0.25%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.12%為其他種族；另外有0.45%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的7.37%。
西邦爾公園站
西邦爾公園站（英語：）是倫敦地鐵環線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於倫敦西部的肯辛頓-修爾斯區，車站出入口鄰近A40公路高架橋和大聯盟運河。本站位於倫敦軌道運輸第2收費區。車站開通於1866年。1871至1992年間，本站亦曾提供大西部主線的列車服務。
西邦爾公園站 歷史
儘管大都會鐵路已於1864年6月1日延伸至諾丁山和漢默史密斯，但第一個同名車站直到1866年2月1日才開通。1867年，大都會鐵路從大西部鐵路手中購買了漢默史密斯及城市鐵路的股份，此後取消了寬軌鐵路並運營了幾乎所有列車（漢默史密斯及城市鐵路的身份實際上已丟失）。
原漢默史密斯及城市鐵路車站於1871年10月31日關閉，並於翌日被建在其西側的新站取代。當時大都會鐵路的列車穿越大西部主線時會與主線上的列車構成衝突，進而影響繁忙的主線交通。因此大西部鐵路修建了一對從帕丁頓到本站的新軌道，並於1878年5月12日開通了一條下潛軌道，使大都會鐵路列車毋須再穿越大西部主線。1913年5月16日，本站發現了一枚由婦女參政運動者安放的炸彈。
2009年12月13日，環線延伸至漢默史密斯站。該線現在於漢默史密斯站和埃奇韋爾路站之間（經阿爾德門站）運行。這樣做的目的是通過列車在每次行程後提供終點站來避免延誤累積，從而提高準點率。然而，這意味著再沒有列車通過諾丁山門站前往埃奇韋爾路站以東。
西邦爾公園站 大西部主線月台
大西部鐵路公司於1871年10月30日於本站啟用大西部主線月台。根據英國鐵路1982年列車時間表，週一至六於本站停靠的國鐵列車主要來往帕丁頓和斯勞（少部分列車以雷丁為總站），並停靠沿途各站。本站週日沒有國鐵列車停靠，而來往帕丁頓和格林福德站的列車亦一律不停靠本站。
通過本站主線月台的上行線速度限制為每小時48公里，這對於計劃實施的希思羅機場快線服務來說是不可接受的。由於英國鐵路公司認為拆除本站的大西部主線月台相比修改它們更具成本效益，所以該公司於1990年12月13日向本站的大西部主線月台發出了關閉通知。這些月台最終於 1992 年 3 月關閉。
漢默史密斯及城市線上的另一個車站皇家橡站也曾由大西部鐵路提供服務，但其服務早已於 1934 年撤銷。今天，大西部主線從帕丁頓出發後抵達的第一站是阿克頓主線車站。 在橫貫鐵路項目的土地清理工作中，工業考古學家在本站以東的挖掘工作中發現了建築物的遺跡，包括原伊桑巴德·金德姆·布魯內爾主持修建大西部主線時建造的寬軌列車棚、調車轉盤和機務段。
皇家橡站
皇家橡站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第2收費區。皇家橡是環線和漢墨斯密及都市線的車站，開通於1871年10月30日。
里奇蘭鎮區 (巴特勒縣)
里奇蘭鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有2568人。
里奇蘭鎮區於1874年設立。
里奇蘭鎮區 (巴特勒縣) 地理
里奇蘭鎮區涵蓋面積94.03平方（36.31平方英里），境內無城鎮設立。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
里奇蘭鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，里奇蘭鎮區人口有2568人，人口密度為27.4人/平方公里。種族方面，95.6%為白人；0.16%為非裔美洲人；0.62%為美洲原住民；0.66%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.43%為其他種族；另外有2.53%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.57%。
东江第一次工农兵代表大会遗址
东江第一次工农兵代表大会遗址，位于中国广东省梅州市丰顺县八乡山镇滩良村庄屋坪，是1930年5月1日至12日东江特委在八乡滩良庄屋坪召开的“东江第一次工农兵代表大会”的会址，原会址是竹木茅草建筑，后被烧毁，现修建了纪念馆。1983年4月5日成为丰顺县第一批重点文物保护单位，1989年6月29日被公布为广东省文物保护单位。
大波特蘭街站
大波特蘭街站（英語：）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於攝政公園東南方，相鄰車站是貝克街站和尤斯頓廣場站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。大波特蘭街站是世界第一條地下鐵路大都會鐵路首通段的一部分，於1863年1月10日啟用。
本站入口建築座落於一座安全島上，位於馬里波恩路和尤斯頓路路口、大波特蘭街的北端。大波特蘭街是分隔馬里波恩和菲茨羅維亞的主要道路。
大波特蘭街站 歷史
早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。於1863年1月10日，本站隨著大都会铁路首階段（帕丁頓—法靈頓）通車而啟用，開通時的站名是波特蘭街站。
1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街至市長官邸站，途經本站和高街肯辛頓，每十分鐘一班車。
1872年8月2日，大西部鐵路公司開設中環線服務，走線為市長官邸—沼澤門街（1876年12月4日延伸至阿爾德門），途經西倫敦線上的艾迪生路站，每30分鐘1班車。
1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。
大波特蘭街站 歷史
1900年7月1日起，中環線縮短為阿爾德門—伯爵宮（經艾迪生路），並隨後於1905年1月31日終止服務。1906年11月5日起，大都會鐵路開始提供阿爾德門—艾迪生路的列車服務，每小時4班車。二戰期間，西倫敦線於1939至1940年受到數次炸彈轟炸破壞，阿爾德門—艾迪生路的列車服務最終於1940年10月19日終止。自此本站再沒有前往阿克斯橋路（現址為牧者叢車站）和艾迪生路站的列車服務。
1917年本站站名曾被改為現名，但於1923年又被改為大波特蘭街及攝政公園。最終於1933年，本站站名恢復為現名。
1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。
為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。
1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。
本站的出入口建築是由大都會鐵路公司的建築師設計，並於1987年被列入為二級登錄建築。
大波特蘭街站 列車服務
2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。
本站的環線班次（每小時）為:
本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:
本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:
在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。
在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。
本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:
大波特蘭街站 附近地標、車站
本站西端非常接近貝克盧線的攝政公園站（位於本站出口以西約200米處），但兩站間並未設有地下轉乘通道，倫敦交通局亦沒有於兩站間設出閘轉乘機制。使用蠔卡或其他非接觸式支付系統無論是否於指定時間內於本站與攝政公園站間轉綫，計算車資時均會被視作兩程車程。
大波特蘭街站 接駁交通
倫敦巴士18、27、30、88、205、453號線，以及通宵路線N18、N205號均會途經本站。
定向半球反射率
定向半球反射率是表面在直接照明下的反射率（沒有漫射元件）。
定向半球反射率是BRDF在所有可查看方向上的積分。它有時被稱為"黑色天空反照率"。參見：雙向半球反射率
法靈頓站
法靈頓站（英語：）是英國倫敦地鐵、英國國鐵和伊利沙伯綫的鐵路轉乘站，位於伊斯靈頓區克勒肯維爾。本站開通於1863年1月10日，當時是大都會鐵路的端點站，是世界首批地鐵站之一。本站位於倫敦第1收費區。
倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線列車均停靠本站。本站的英國國鐵服務由泰晤士連線提供。
法靈頓站 列車服務
法靈頓站地鐵月台直接位於國鐵月台旁邊，環線、漢默史密斯及城市線和大都會線列車均會停靠本站。 由於三線自貝克街站至阿爾德門交匯處之間（包括本站上下行路段）均共軌， 使此段成為倫敦地鐵網絡中最頻繁使用的路段之一。
非繁忙時間每小時列車班次為:
非繁忙時間每小時列車班次為:
大都會線是目前唯一提供快速、半快速列車服務的倫敦地鐵線路。 快速列車不會停靠溫布利公園站至山上哈羅站、山上哈羅站至沼澤公園站之間的中途站。半快速列車則只不會停靠溫布利公園站至山上哈羅站之間的中途站。
非繁忙時間每小時列車班次為:
非繁忙時間往返沃特福德站的列車起訖站為貝克街站
繁忙時間每小時列車班次為:
本站的英國國鐵服務全數由泰晤士連線提供。
非繁忙時間每小時列車班次為:
此站於晚間亦有每半小時一班往返貝德福德和三橋站的列車服務。
目前每小時列車班次為:
烏普薩拉—倫納铁路
烏普薩拉－倫納铁路（瑞典語：，简称：ULJ）位于瑞典乌普萨拉省，是一条具有窄轨性质的观光铁路，仅有一部分广泛的路斯劳根网格，其長度33公里，其中有一段抵達至瑞典的长度约为891毫米的测量值。由斯德哥尔摩路斯劳根铁路协会（英語：）营运。
羅克克里克鎮區 (巴特勒縣)
羅克克里克鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有325人。
羅克克里克鎮區 (巴特勒縣) 地理
羅克克里克鎮區涵蓋面積93.56平方（36.12平方英里），境內無城鎮設立。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
羅克克里克鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，羅克克里克鎮區人口有325人，人口密度為3.47人/平方公里。種族方面，94.46%為白人；2.15%為非裔美洲人；0.92%為美洲原住民；0.62%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.31%為其他種族；另外有1.54%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的1.54%。
巴比肯站
巴比肯站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦市中心，開通於1865年。巴比肯站是環線、漢默史密斯及城市線和大都会线的車站，位于沼泽门站和法灵顿站之间，位於倫敦第1收費區。在2009年以前，车站还另有前往泰晤士联线方向的列车。
巴比肯站 位置
巴比肯站坐落在一个东西向的沟壕中，站台两端连接着明挖隧道。车站现代化的出入口，可通往奥德斯门街，也可通往车站东部一座古老的步行桥。在车站北部，隔着一排楼房，便是卡尔特修道院街、卡尔特修道院广场和加尔都西会街。车站南部和西部紧靠长巷和海恩街。除此之外，车站临近巴比肯屋村、巴比肯艺术中心、伦敦城市女校、圣巴多罗买大教堂以及史密斯菲尔德。
巴比肯站 历史
1865年12月23日，车站开通，命名为奥德斯门街站。车站在1910年11月1日被更名为奥德斯门站，但在1924年10月24日再次更名为奥德斯门及巴比肯站。在1968年12月1日，站名被简化为巴比肯站。
阿爾德門站
阿爾德門站（英語：）是倫敦地鐵的車站，得名於阿爾德門，位於倫敦市。阿爾德門站是環線的車站，也是大都會線之總站。位於倫敦第1收費區。車站開通於1876年。
只有团结能拯救塞尔维亚人
只有团结能拯救塞尔维亚人（塞尔维亚语西里尔字母：，拉丁字母：samo sloga Srbina spasava）是在塞尔维亚和塞尔维亚族人中流行的格言和口号，经常用作反对外国统治和经历民族危机时的号召。这句话的四个单词在西里尔文中都以字母“”开头，以此作为对塞尔维亚十字架上四个“”形火镰图案的解读。民间多认为这句话出自13世纪的塞爾維亞正教會创始人圣萨瓦，但据考证，其真正提出是在19世纪的民族主义浪潮中。
只有团结能拯救塞尔维亚人 起源
拜占庭帝国巴列奥略王朝的标志为十字架的四角各绘有一个“”形火镰。14世纪，塞尔维亚从拜占庭那里接受了双头鹰和四火镰十字图案，只是倾向于将火镰绘制成“”形。16世纪的利伊里亚纹章图册使用四火镰十字来代表塞尔维亚。:25-32,68-7119世纪初，在反抗奥斯曼帝国的第一次塞尔维亚起义期间，革命塞尔维亚政权（1804–1813）将四火镰十字图案用于国家徽章。:11619世纪至今的各个塞尔维亚政权都将四个“”形火镰应用于国徽之上。
只有团结能拯救塞尔维亚人 起源
将塞尔维亚十字架上的四个火镰看成是字母并解读为一句话的做法，可以追溯到19世纪，出于民族主义和政治原因而盛行。将军、作家约万·德拉加舍维奇于1860年在诗歌《古斯莱的回响》（）中写道：“只有团结能拯救塞尔维亚人，这句话被写在塞尔维亚的国徽上。”作家比利亚娜·万科夫斯卡（）猜测，最初的解读是“只有塞尔维亚能拯救自己”（），后来才改成“只有团结能拯救塞尔维亚人”，反映出当时塞尔维亚人对内部敌人日益增长的恐惧。塞尔维亚诗人和东正教牧师约万·孙代契奇1868年用“只有团结才能拯救斯拉夫民族”（）来解释。米洛什·米洛耶维奇于1869年创作的诗歌和传统辑录《》又收集了多种解读，尽管他都不以为然。
米洛拉德·希米奇（）于1882年创作了诗歌《圣萨瓦之死》（），将“只有团结能拯救塞尔维亚人”与塞尔维亚正教会的第一任大主教、塞尔维亚人的守护神圣萨瓦联系在一起。据说圣萨瓦意在鼓舞塞尔维亚人民族自治、反抗天主教罗马教廷的统治。
只有团结能拯救塞尔维亚人 使用
19世纪80－90年代时，人们在毛巾和古斯莱上写了这句话。这一短语还被用於塞尔维亚索科尔运动歌曲。第二次世界大战期间，驻波黑的切特尼克支队总参谋部在斗争中以此为号召。
20世纪90年代初，随着南斯拉夫开始分裂解体，米洛舍维奇的宣传机器采用了“只有团结能拯救塞尔维亚人”这个短语。
1999年北约轰炸南斯拉夫后，塞尔维亚创作歌手博拉·乔尔杰维奇创作了与格言同名的歌曲。2010年，在洛兹尼察战役的200周年纪念日，塞尔维亚正教会牧首爱任纽引用格言说，只有团结才能拯救塞尔维亚人民，而不团结能够毁灭它。2013年3月，斯洛文尼亚政界人士、欧洲议会议员耶尔科·卡钦，引用这句格言祝贺科索沃和塞尔比亚的代表在政治分歧的情况下团结一致。
塔丘站
塔丘站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於塔村區的塔丘。塔丘站是環線的車站，位於倫敦第1收費區。
市長官邸站
市長官邸站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦金融城，車站名稱來自於附近的倫敦市長官邸。市長勛爵官邸站開通於1871年，現在本站是環線的車站。
羅薩莉婭鎮區 (巴特勒縣)
羅薩莉婭鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有631人。
羅薩莉婭鎮區 (巴特勒縣) 歷史
羅薩莉婭鎮區於1871年設立。該鎮區名稱以此鎮區第一任郵政局長的妻子羅薩莉婭（Rosalia）命名。
羅薩莉婭鎮區 (巴特勒縣) 地理
羅薩莉婭鎮區涵蓋面積163.12平方（62.98平方英里），境內無城鎮設立。根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園。
通過此鎮區的溪流有：
羅薩莉婭鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，羅薩莉婭鎮區人口有631人，人口密度為3.88人/平方公里。種族方面，97.31%為白人；0.16%為非裔美洲人；1.43%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0.16%為其他種族；另外有0.95%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.06%。
仁居红四军第一纵队革命旧址
仁居红四军第一纵队革命旧址位于中国广东省梅州市平远县仁居镇仁居村，包括红四军纵队司令部旧址（肖公祠）、红四军纵队政委驻地旧址（华宝馆）、红四军纵队军需处旧址（善友草庐）、红四军纵队后勤处旧址（张家试馆）以及114条红军标语。2012年10月20日被公布为广东省文物保护单位。
黑衣修士站
黑衣修士站（英語：）是英國國家鐵路及倫敦地鐵環線、區域線的一個鐵路轉乘站，位於倫敦市中心黑衣修士，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
黑衣修士國鐵站，又稱倫敦黑衣修士站（），開通於1886年5月10日，當時名為聖保羅站，1937年改為現名。目前泰晤士連線公司管理本站，並提供本站大部分通勤、城際列車服務。在繁忙時間，少數東南列車也會以本站為總站。
黑衣修士地鐵站於1870年5月30日啟用。當日大都會區域鐵路由西敏延伸至黑衣修士，並以黑衣修士為新的東端總站。1871年7月3日，大都會區域鐵路由本站東延至市長官邸站。1884年10月6日，環線服務開通。2009-12年間，地鐵站曾被關閉重建。
黑衣修士站 地理位置及接駁交通
黑衣修士國鐵站是倫敦惟一將月台架設在河上的鐵路站，車站位於橫跨泰晤士河的黑衣修士鐵路橋上，因此車站北半部位於倫敦市、南半部位於南華克區。國鐵站的北岸出入口位於維多利亞女王街南側，鄰近黑衣修士千禧碼頭。2011年啟用的南岸出入口則位於黑衣修士路旁。倫敦巴士4、40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。倫敦水上交通則於黑衣修士千禧碼頭和位於南岸出入口附近的班克賽德碼頭提供三條航線服務：
註：RB2航線並不途經黑衣修士千禧碼頭。黑衣修士千禧碼頭、RB6航線於週末均不設服務。
三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。
黑衣修士站 國鐵站歷史
1864年6月1日，倫敦、查塔姆及多佛鐵路公司於泰晤士河南岸、接近今日黑衣修士國鐵站南岸出入口的位置開設了黑衣修士橋站。該站分為兩層，地面一層為貨運站，客運設施則位於橋上。由於倫敦市法團需要時間去決定連接黑衣修士橋站至泰晤士河北岸的鐵路橋外觀，因此鐵路橋延遲至同年12月21日才投入服務 。初期泰晤士河北岸只設有臨時總站，1865年6月1日，盧德門丘站取代臨時站，成為鐵路總站。1874年3月2日，位於盧德門丘站北面的霍本高架橋站啟用，當時倫敦、查塔姆及多佛鐵路列車會駛經雪丘隧道和連接大都會鐵路的連絡線到法靈頓站附近，並沿大都會鐵路前往國王十字車站和聖潘克拉斯車站。
黑衣修士站 國鐵站歷史
1886年5月10日，倫敦、查塔姆及多佛鐵路公司開通了聖保羅鐵路橋。此橋全長53米、高56米，位於1864年落成的黑衣修士鐵路橋旁邊，橋面有七條路軌，橋身設5孔。此外，鐵路公司亦於同日啟用座落於鐵路橋北端的聖保羅站。由於倫敦、查塔姆及多佛鐵路公司當時正面對財政困難，聖保羅站落成時只有一座細小平實、以粉紅磚石建造的站房 。由於聖保羅站前方就是大都會區域鐵路黑衣修士站（即現黑衣修士地鐵站）的地面出入口，因此並沒有空間增設車輛接送處和站前廣場。雖然如此，聖保羅站能方便乘客轉乘地下鐵路。1886年11月13日，兩站間的直接連繫通道落成啟用。
聖保羅站啟用後，位於南岸的黑衣修士橋站隨即結束客運業務（黑衣修士橋貨運站則繼續運作）。大多數城際列車，包括停靠霍本高架橋站的列車，均會停靠聖保羅站。當時的通勤乘客認為盧德門丘站位置較為便利，因此繼續使用該站。然而盧德門丘站的容量並不足夠。
穿越雪丘隧道的客運列車服務於1916年4月3日起停止，霍本高架橋站因此成為所有客運列車的總站。此時，盧德門丘站由於過於接近霍本高架橋和聖保羅站，客流量逐漸減少，並最終於1929年3月3日關閉。
黑衣修士站 國鐵站歷史
1921年鐵道法促使四大英國鐵路公司於1923年成立，其中於東南英格蘭經營的鐵路公司（包括倫敦、查塔姆及多佛鐵路公司）合併成南部鐵路公司。聖保羅站亦自此改屬南部鐵路公司。為了將聖保羅站與旁邊的黑衣修士地鐵站同名化，南部鐵路公司於1937年2月1日把聖保羅站改名為黑衣修士站。倫敦運輸委員會則於同一日將倫敦地鐵中央線的郵局站改名為聖保羅站。聖保羅鐵路橋亦同時被改名為黑衣修士鐵路橋，自此它與1864年興建的鐵路橋有著相同的名字。二戰期間，本站因為轟炸而嚴重受損。於1941年4月16日晚到翌日早上，位於鐵路橋南側的信號器被摧毀，南華克街上方的一處橋樑亦被炸毀。該處信號系統於戰後的1946年8月11日才被完全修復。
黑衣修士站 國鐵站歷史
1948年，英國鐵路公司成立後，本站歸南部分區管理。1864年興建的黑衣修士鐵路橋的結構日益惡化。1961年，為了減輕鐵路橋的負擔，橋上的兩條軌道被撇去。1960年代，本站由於缺乏資金重建，本站的建築和設計仍與落成時相差無幾。這時，只剩下少量通勤列車服務本站。1964年，黑衣修士橋貨運站結束營運，並隨之被清拆。1971年6月27日，黑衣修士鐵路橋（1864年）關閉。其橋面於1985年被移除，剩下四對橙紅色的橋墩矗立於河中。
黑衣修士國鐵站於1971年開始與地鐵站一起重建。重建工程包括重新設計國鐵站，為其上蓋增設達 150,000 平方英尺（14,000 平方米）的辦公室大樓。由於原國鐵站建築是坐落在一個冷藏庫的頂部，而該冷藏庫又長期凍結它下面的地面，導致下方的區域線隧道必須被拆除，並用新的支撐結構替換，以容納重新設計的車站大樓。1886 年落成的倫敦、查塔姆及多佛鐵路車站建築的部分石雕立面亦於重建工程中被安放在國鐵站的月台層，立面上刻有許多英格蘭東南部和歐洲目的地的地名。
黑衣修士站 國鐵站歷史
2009-12年，本站於一項造價達5億的再發展計劃中被大規模改造及翻新，以現代化車站和提升容量。2009年3月20日，本站的終端式月台關閉，以容許工程展開。作為泰晤士連線計劃的一部分，本站上蓋的辦公室大樓亦被拆除。落成後的新車站高度與舊辦公室大樓一致，並設有與地鐵站共用的票務大堂和
通風管道。此外車站的中層大堂與地鐵站的地下樓層之間亦設置了扶手電梯及升降機。地鐵站亦同時進行了大規模的改進工程。
改造工程亦利用了位於兩座黑衣修士鐵路橋之間、曾同時支撐著兩座鐵路橋的一排廢棄橋墩。這排橋墩被加固，接駁到現有的橋上，並以石料覆蓋。另外，工程亦把本站的終端式月台設置於車站西側，使以本站為總站的列車離開/進入車站時的運行軌道不用與通過列車交叉同時，本站的非終端式月台改為設置於車站東側，並沿著黑衣修士鐵路橋（1886年，即前聖保羅鐵路橋）向南岸延伸，使月台由昔日只能容納八卡列車，延長至能夠容納十二卡列車。這使穿越倫敦的泰晤士連線路線得以使用更長的列車行走。2011年初，泰晤士連線公司列車開始使用新落成的月台。
此外，改造工程亦包括在泰晤士河南岸的班克賽德、原黑衣修士橋站的位置新增出入口，並附設一座票務大堂。此出入口和票務大堂於2011年12月5日開放。
2014年1月，黑衣修士鐵路橋成為世界上最大的太陽能發電橋，覆蓋橋頂的4,400塊太陽能光伏板能夠為國鐵站提供一半所需的電力 2017年，黑衣修士國鐵站獲得英國國家鐵路獎中的年度主要車站大獎。
由於接駁滑鐵盧車站和銀行站的深層地鐵線滑鐵盧及城市線就在黑衣修士國鐵站下方附近地底穿過，曾有聲音建議該線增設黑衣修士站，以方便乘客轉乘。然而，倫敦交通局認為此舉並沒有重大的交通效益。
黑衣修士站 國鐵站事故
1938年5月19日，一列東南及查塔姆鐵路B1型列車於本站出軌，引致數小時的列車延誤。
2014年1月2日，一列從聖奧爾本斯城開往七橡樹的第一首都連線列車駛經本站時，其集電弓因技術故障而與車站頂相撞。事故沒有造成人命傷亡，只造成約45分鐘的列車延誤。
黑衣修士站 國鐵站服務
本站主要提供使用泰晤士連線的泰晤士連線及東南列車服務。北行列車的主要目的地包括貝德福德、聖奧爾本斯城和盧頓站，南行列車的主要目的地包括布萊頓、瑟頓和七橡樹站。所有南行列車均會途經倫敦橋站或象堡站，北行列車則會全數停靠城市泰晤士連線站、法靈頓站和聖潘克拉斯車站。2009年5月前，部分北行列車會以本站為終點站，並使用本站東側的三座終端式月台。改造工程期間，則沒有列車以本站為總站。2012年5月，車站西側的兩座新終端式月台落成後，列車開始於繁忙時間及週末在該兩座月台提供服務 。
於平日非繁忙時間，服務本站的泰晤士連線列車班次每小時為：
於平日繁忙時間，亦有少量東南列車由本站始發，向南前往梅德斯通東和阿什福德國際車站。
雖然絕大部分列車都並非以本站為總站，但黑衣修士國鐵站屬於倫敦車站群，並於票務系統上被視為倫敦鐵路總站。
黑衣修士站 地鐵站歷史
19世紀後期，政府規劃興建維多利亞堤岸馬路。該段馬路位於泰晤士河北岸，西起西敏市威斯敏斯特宮、東到倫敦市黑衣修士橋，與區域鐵路公司規劃興建的西敏橋站（現稱西敏站）至黑衣修士站一段鐵路走線相同，因此鐵路與馬路一同興建。當時工程使用明挖回填方式建造淺層隧道，地面修復後再鋪設馬路。黑衣修士地鐵站於1870年5月30日隨著上述鐵路段通車而啟用。若把1886年啟用的聖保羅站視為初代黑衣修士國鐵站，地鐵站的歷史較國鐵站悠久。同日起，黑衣修士成為區域鐵路的新東端總站。 開通初期，由於區域鐵路公司並未擁有自己的列車，本站所有列車服務均由大都會鐵路提供。
1871年7月3日，區域鐵路由本站東延一站至市長官邸站。同日起，區域鐵路公司開始營運自己擁有的列車。由於沼澤門街站（現沼澤門站）以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經西倫敦的南肯辛頓和埃奇韋爾路，每十分鐘一班車。此外，當時本站亦有來往西布朗普頓站和市長官邸站的區域鐵路服務，同樣每十分鐘一班車。
黑衣修士站 地鐵站歷史
1876年12月本站的列車服務每小時為：
其中中環線列車由大西部鐵路公司營運，外環線列車由倫敦及西北鐵路公司營運。
黑衣修士站 地鐵站歷史
由於大都會鐵路公司與區域鐵路公司就興建沼澤門街站（現沼澤門站）以東至市長官邸站一段鐵路的融資問題遲遲未能解決，倫敦市的投資者於1874年成立「完成大都會內環鐵路公司」。此公司獲區域鐵路公司支持，並於同年8月7日取得國會批准興建該段鐵路，卻未能籌得足夠資金建設鐵路。1877年，由於大都會鐵路公司希望透過鐵路延伸連接東倫敦線，以連接東南鐵路公司的鐵路網絡，因此與區域鐵路公司展開會談。1879年，兩間公司獲國會批准興建市長官邸站至白教堂站一段鐵路，以及連接市長官邸站和阿爾德門站的支線，使內環線成環。興建法案於同年8月11日獲御准，成為1879年大都會及區域鐵路（城市線路及延伸）法。此法亦規定工程建成後，兩間公司能營運列車至另一間公司擁有的環線路段。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。內環線成環後，列車班次為每小時8班，行走一圈需時81-84分鐘。但運作後發現難以維持班次後就於1885年改為每小時6班，行走一圈需時70分鐘。
黑衣修士站 地鐵站歷史
此外，區域鐵路公司於同日起開始為本站提供每小時四班來往新十字站的列車，列車西行總站輪流為漢默史密斯或帕特尼。然而由於客量較少，一個月後列車服務削減為每小時兩班，西行總站亦改為伊靈大道站。區域鐵路亦於本站提供每小時四班往白教堂、兩班往帕特尼、一班往漢默史密斯以及一班往里奇蒙的列車服務。中、外環線列車亦繼續服務本站，並以市長官邸站為總站，各每小時2班列車。
1900年7月1日，大西部鐵路公司終止市長官邸站至伯爵宮站一段中環線列車服務，本站因此再沒有中環線列車服務。1905年7月1日，電氣化列車開始於伊靈大道和白教堂間行走。同日起，大都會鐵路公司與區域鐵路公司亦改以電氣化列車行駛內環線，行走一圈所需時間因此由70分鐘減至50分鐘。自此本站有電氣化列車服務。同年12月起，外環線市長官邸站至伯爵宮站（包括本站）一段亦改以電氣化列車服務。然而倫敦及西北鐵路公司於1908年12月31日終止了此段外環線列車服務。
1910年6月至1939年9月，本站提供來往伊靈大道站和濱海紹森德的直通列車服務。1933年7月1日，區域鐵路公司及其資產的擁有權被轉移至英國政府成立的倫敦客運委員會。本站因此改由倫敦客運委員會擁有及管理。
2009年3月2日起，地鐵站曾被關閉，以展開大型重建及翻新工程。2012年2月20日，翻新後的地鐵站重開。翻新後地鐵站容量得到提升、票務大堂得到擴闊，並增設無障礙通道。
聖殿站
聖殿站（英語：）是英國倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市維多利亞堤岸，靠近倫敦市。聖殿站是環線和區域線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開業於1870年。
斯普林鎮區 (巴特勒縣)
斯普林鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有1,487人。
斯普林鎮區 (巴特勒縣) 歷史
斯普林鎮區於1871年設立。該鎮區名稱為因這裡有大量的泉水而得名。
斯普林鎮區 (巴特勒縣) 地理
斯普林鎮區涵蓋面積93.94平方（36.27平方英里），境內無城鎮設立。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有2座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
斯普林鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，斯普林鎮區人口有1,487人，人口密度為15.93人/平方公里。種族方面，94.62%為白人；0.61%為非裔美洲人；1.14%為美洲原住民；0.40%為亞洲人；0%為太平洋島民；1.14%為其他種族；另外有2.09%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的3.70%。
聖詹姆斯公園站
聖詹姆斯公園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖詹姆斯公園附近。聖詹姆士公園站是環線和區域線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開通於1868年12月24日。
马图红四军军部旧址
马图红四军军部旧址位于中国广东省梅州市丰顺县龙岗镇马图村，又名见龙居，曾为朱德领导的红四军的军部，1983年4月被列为丰顺县文物保护单位，2012年10月20日被公布为广东省文物保护单位。
貝斯沃特站
貝斯沃特站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市的貝斯沃特地區。貝斯沃特站是環線和區域線的車站。貝斯沃特站位於倫敦第1收費區。
南肯辛頓站
南肯辛頓站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的肯辛頓地區。南肯辛頓站是環線和皮卡迪利線的交匯車站。南肯辛頓站位於倫敦第1收費區。
斯隆廣場站
斯隆廣場站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於肯辛頓-修爾斯區的切爾西地區，是區域線和環線的交匯車站。斯隆廣場站位於倫敦第1收費區。
格洛斯特路站
格洛斯特路站（英語：）是英國倫敦地鐵]]的一個車站，位於倫敦西部的肯辛頓地區。告羅士打路站是環線、區域線和皮卡迪利線的交會車站。車站位於倫敦第1收費區。告羅士打路站分為兩個部分。車站開通於1868年10月1日。
錫卡莫爾鎮區 (巴特勒縣)
錫卡莫爾鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有343人。
錫卡莫爾鎮區 (巴特勒縣) 地理
錫卡莫爾鎮區涵蓋面積297.01平方（114.68平方英里），境內擁有一座城鎮：卡索迪。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
錫卡莫爾鎮區 (巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，錫卡莫爾鎮區人口有343人，人口密度為1.16人/平方公里。種族方面，96.79%為白人；0.87%為非裔美洲人；0.29%為美洲原住民；0.29%為亞洲人；0.29%為太平洋島民；0.29%為其他種族；另外有1.17%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的1.75%。
高街肯辛頓站
高街肯辛頓站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於肯辛頓高街。高街肯辛頓站是環線的車站，位於倫敦第1收費區。肯辛頓拱廊是車站的入口。
托旺達鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣)
托旺達鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有2,668人。
托旺達鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣) 歷史
托旺達鎮區於1867年設立。托旺達是歐塞奇語，意思為「許多水」。
托旺達鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣) 地理
托旺達鎮區涵蓋面積93.25平方（36.00平方英里），境內擁有一座城鎮：托旺達。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
通過此鎮區的溪流有：
托旺達鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，托旺達鎮區人口有2,668人，人口密度為28.62人/平方公里。種族方面，96.4%為白人；0.26%為非裔美洲人；0.75%為美洲原住民；0.52%為亞洲人；0.22%為太平洋島民；0.37%為其他種族；另外有1.46%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的2.17%。
拱廊
拱廊（英語：）是指一種用柱子支撐，帶有拱頂的通道。
拱廊 历史
英語中的拱廊一詞來自於法語。由於拱廊有不受外界日曬和風雨影響的優點，因此在許多國家，建有拱廊的建築都成為商店街。东亚和东南亚的騎樓是一種和拱廊類似的建築形式，但由於頂部並非拱頂，因此嚴密的說騎樓和拱廊並非相同的建築形式。
橋墩
橋墩（英語：）是一個建築學概念，指支撐橋樑的柱狀結構。一般橋墩多是正方形，但也有矩形等其他形狀。橋墩除了發揮支撐橋樑的作用之外，還必須不能阻擋水的流動，因此每個橋墩之間必須有一定的間距，也因此使得不少橋樑並不設有橋墩。
SUNNY DAY SONG/?←HEARTBEAT
《SUNNY DAY SONG/?←HEARTBEAT》為μ's的單曲之一，於2015年7月8日由Lantis發行。收錄曲目為《Love Live! 學園偶像電影》的主題曲和插曲。
SUNNY DAY SONG/?←HEARTBEAT 概要
劇場版《Love Live! 學園偶像電影》插入曲第2作，收錄了2首劇中曲的雙A面單曲。其中《SUNNY DAY SONG》為劇場版中的主打歌之一，另一首歌曲《?←HEARTBEAT》也被作為插入歌使用。
初回生產期間隨機附贈9種「μ's與秘密約會☆卡」中的一種。封面於2015年6月27日公開。
其廣告標語為「大家一起創造出的，最棒的live！」（）。
SUNNY DAY SONG/?←HEARTBEAT 榜單成績
本單曲以33223張的銷量於7月7日位列Oricon日榜第2位，並以22753張的銷量於次日升至日榜第1位，又以8.6萬張的銷量於7月20日位列週榜第2位。《Love Live!》作品中首次登上最高位。和位列第5的《Angelic Angel/Hello,細數繁星》同時進入了週榜前5位。前一回同系列兩首角色歌同時進入週榜前5位的是放學後Teatime的《Singing!》《Unmei♪wa♪Endless!》在4年前2011年12月19日的記錄。
本單曲又以2.0萬張的銷量於次週7月27日登臨第6位，和第2位《我們是合而為一的光芒/Future style》、第9位《Angelic Angel/Hello,細數繁星》一同進入前10位，並以累計10.7萬張的銷量成爲《Love Live!》單曲作品中最快突破10萬張的。
在Sound Scan週榜中，本單曲繼《Angelic Angel/Hello,細數繁星》之後連續2週連獲得第1位。本單曲還在告示牌的Hot Animation中連續2週獲得第1位。
SUNNY DAY SONG/?←HEARTBEAT 收錄曲
SUNNY DAY SONG [4:47]
作詞：畑亞貴、作曲・編曲：倉内達矢
歌：μ's
劇場版《Love Live! 學園偶像電影》插入歌。
在劇中，包括A-RISE的多數學園偶像皆參加了LIVE。此外、也接續了TV第2期第13話的插入曲「Happy maker!」出現了μ's成員的家人以及羊駝等。
服裝用在劇場版的主要印象圖。
CD版收錄內容錄與劇場版的間奏有稍許不同，劇場版版本被收錄於「Notes of School Idol Days 〜Curtain Call〜」中。
劇中因希望能成為「所有學園偶像一起唱的歌曲」，於是由西木野真姫和綺羅翼共同作曲、園田海未與統堂英玲奈共同作詞。
兴宁文峰塔
兴宁文峰塔位于中国广东省梅州市兴宁市宁新街道文星村。塔高38.6米，总建筑面积达1200平方米，其中主塔占地150平方米。塔身为10层楼阁式青砖塔，各层之间有约0.66米（2尺）宽的青瓦管筒环抱，每一层都有窗户。一二层平面为四方形，三层以上平面八角形。塔梯为壁内折上式，各层有木楼板。塔顶的葫芦形塔刹为文笔峰。2012年10月20日被公布为广东省文物保护单位。
尤寧鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣)
尤寧鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有184人。
尤寧鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣) 歷史
尤寧鎮區於1879年設立。
尤寧鎮區涵蓋面積161.98平方（62.54平方英里），境內擁有一座城鎮：萊瑟姆。
根據美國地質調查局的資料，此鎮區僅有1座墓園：
尤寧鎮區 (堪薩斯州巴特勒縣) 人口統計
根據2010年美國人口普查，尤寧鎮區人口有184人，人口密度為1.13人/平方公里。種族方面，97.28%為白人；0%為非裔美洲人；1.09%為美洲原住民；0%為亞洲人；0%為太平洋島民；0%為其他種族；另外有1.63%為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的1.63%。
拱頂
拱頂（英語：）是一個建築學用语，指平行的多個拱形製造出的天花板樣式，用於提供天花板的或屋頂的空間。英語中的拱頂（）一詞來自於法語，而法語中的拱頂一詞則來自於義大利語。拱頂的部分施加橫向推力，需要反方向的阻力。 當在地面上建造拱頂時，地面會提供所需的所有的阻力。 然而，當拱頂在地上空中被建造時，採用各種替換方式來提供所需的阻力。 一個例子是在桶形或連續拱頂的情況下使用的較厚的牆壁。 當使用相交的拱頂時，扶壁被用於提供阻力。
最簡單的拱頂是桶形拱頂（也稱為隧道拱頂），其形狀通常為半圓形。 桶形拱頂是連續拱形，長度大於其直徑。 在建造拱時，需要臨時支撐，同時構造分塊拱環並將環放置在適當位置。 直到最重要的拱顶石（又名拱心石）被定位，拱頂仍不是自我支持的。在容易獲得木材的情況下，這種臨時支撐是通過由具有半圓形或扇形頭部的木框架桁架組成的中心來提供的，該桁架支撐著拱心石直到整個拱形環完成。 有了一个桶形拱頂，然後可以移動定心以支撐下一個環。
拱頂這種建築形式在羅馬帝國時期得到發展，廣泛出現在中世紀時期的教堂建築當中。
沃爾納特鎮區 (巴特勒縣)
沃爾納特鎮區（英語：）為位在美國堪薩斯州巴特勒縣的鎮區。2010年美国人口普查中該鎮區人口有723人。