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皮姆利科站 歷史
2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。
由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。
皮姆利科站 接駁交通
倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。
超人诅咒
超人诅咒（英语：Superman curse），是指扮演过超人的电视剧和电影的演员后其身上发生的厄运。“超人诅咒”经常与乔治·李维（在1952年至1958年在《超人冒险》中担任超人，在45岁死于枪伤的（官方称为自杀）和克里斯多夫·李维（在1978年至1987年超人电影中扮演超人，在1995年因骑马事故瘫痪，在52岁死于心脏病）相联系。
超人诅咒也适用于一些参演超人系列作品的其他演员。
超人诅咒 符合超人诅咒的已故演员
寇克·艾林在20世纪40年代连续出演超人，但事后因与扮演角色的紧密联系未能找到工作，后他进行配音，广告和无归属的银幕角色。后来他在1978年的超人电影担任露薏丝·蓮恩的父亲。他在罹患失智症之后，於1999年去世。
巴德·寇利爾在1941年至1943年超人动画中为超人配音。他主持游戏节目《讲真相》。他于1966年在CBS的《超人新冒险》中扮演超人。三年后，他在61岁死于循环系统疾病。
李·奎格利在1978年超人电影扮演一个婴儿，在1991年因滥用溶剂（solvent abuse）去世，得年14岁。
喬治·李維在1951年电影《超人和鼹鼠人》和随后的电视系列节目《超人冒险》中扮演超人。他因为与扮演角色的紧密联系难以找到进一步的工作。在1959年6月16日，在结婚的前几天，李维被发现在家中死于枪伤。官方称为自杀，但存在争论，因为未在枪上发现李维的指纹，他一直与MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。李維的死亡引发阴谋论，也成为超人诅咒的城市传奇。
超人诅咒 符合超人诅咒的已故演员
克里斯多夫·李维在《超人》（1978年），《超人第二集》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：寻找和平》（1987年）中扮演超人。后因与扮演角色的紧密联系很难在其他电影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野马术活动中被他的马抛出。2004年10月10日，因身体状况导致心臟衰竭而死亡。
无卡支付
无卡支付（英語：）是一种银行卡交易类型。特点是交易发生时，持卡人没有或者无法出示物理卡片供商户当面核验。例如通过邮件、传真、电话或因特网进行的订购交易（英語：）。
IPhone SE
iPhone SE是由蘋果公司設計銷售的智能電話。於太平洋時間2016年3月21日發表，擁有相似iPhone 5s的外觀，因此被認為是iPhone 5s的繼任，甚至一度被误传为iPhone 5 SE。內部硬件使用iPhone 6s上所使用的苹果A9處理器以及iPhone 6 Plus的收發訊號組件、各種感應器等外圍組件，外觀、螢幕組件則是採用iPhone 5s的，市場定位及定價上屬於入門级價格，以供應發展中國家潛在客戶升級iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小螢幕使用者的手機。2017年3月24日，該型號再推出32GB及128GB兩種容量版本。iPhone SE是最後一個設有3.5mm耳機埠的iPhone。
IPhone SE 特色
iPhone SE沿用iPhone 5s的機身設計，可以兼容相關的配件，例如保護套等等。縱使硬件配置與6s相約，但SE並沒有採用與6s相同的7000系列鋁金屬。中間蘋果標誌則是簍空設計，並是iPhone歷來首次在4吋機型之中加入玫瑰金配色。
iPhone SE採用與iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片擁有2倍的CPU性能、3倍的GPU性能，也因為新晶片的節能效果，使用時間大幅延長。RAM 亦與iPhone 6s一樣為2 GB。是市場唯一性能頂級的4吋小手機。
採用與iPhone 6s相同的1200萬像素iSight鏡頭，比iPhone 5s的800萬像素有所提升。FaceTime鏡頭維持iPhone 5s的120萬像素。支持Live Photos。
IPhone SE 特色
使用和iPhone 5s相同的Retina顯示器，1136 x 640 像素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina顯示器作為後置鏡頭的閃光燈。）
沒有3D Touch。
iPhone SE推出時內建iOS 9.3作業系統，可升級至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13 、iOS 14與iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一樣是支援達7個版本iOS的iPhone。
IPhone SE 销售
第一波銷售地區（3月24日開始訂購，3月31日正式上市）
澳洲、加拿大、美國、中國大陸、香港、英國、法國、德國、日本、紐西蘭、波多黎各、新加坡。
第二波銷售地區（3月29日開始訂購，4月7日正式上市）
阿爾巴尼亞、安道爾、奧地利、巴林、比利時、波士尼亞、保加利亞、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、根西、澤西、匈牙利、冰島、印度、愛爾蘭、曼島、義大利、科索沃、科威特、拉脫維亞、列支敦斯登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬爾地夫、馬爾他、摩納哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、臺灣、土耳其、阿拉伯聯合大公國。
在2018年秋季發表會後，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 從蘋果官網下架。
临沂站
临沂站位于山东省临沂市兰山区陶然路，是兖石铁路的一个车站，并有联络线连接胶新铁路，现由济南铁路局临沂车务段管辖，等级为二等站，距兖州站182公里，距日照站134公里。
车站始建于1981年、1985年投入运营。2017年下半年开始车站开始进行改造工程，站房整体向西搬迁150米。
临沂站新站房面积14980.85平米，旅客最高聚集人数3000。新站房候车室面积4374.5平方米，共设有座椅1856个。候车室分为上下两层，一层面积1662.5平方米，为日照方向候车区；二层面积2712平方米，为济南方向候车区。新站房于2021年1月投入使用，而车站改造的全部工程预计将于2021年10月完工。
格罗特胡森·伽玛山
格罗特胡森·伽玛山（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹顶丘(盾状火山)，位于雨海西侧边缘格罗特胡森陨石坑的北面，月面座标为北纬36.6°、西经40.5°。
该地块在月表构成一座圆形穹顶丘陵，覆盖直径20公里的范围，山体平缓升至900米的高度，峰顶有一个小陨坑。它是风暴洋与雨海的连接口，东南方紧邻格罗特胡森·德尔塔山(这二座小山丘都以德国天文学家"弗朗茨·冯·格罗特胡森"之名命名)；西北面是卫星"麦兰 A"。从地球观察，格罗特胡森·伽玛山的外形显得有些变形，捷克天文学家"安东尼·鲁克尔"(Antonin Rukl)曾形容它像一只“倒扣的浴缸”。
美國國會懷俄明州代表團
本列表列出歷任代表懷俄明州的美國參議院與美國眾議院議員。
缺席隊形
缺席隊形（missing man formation）或稱為失蹤者隊形、隕落隊形或追思紀念隊形，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬礼，一般是向失事身亡飛行員進行的敬礼。
缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。
缺席隊形 描述
缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指队型（由二架戰機組成一機組，再由二個機組組成四指队型）的戰機編隊為基礎。四指队型呈V字形，由編隊長（flight leader）在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。
另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。
所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。
缺席隊形 歷史
缺席隊形起源自英國，1932年Hell Divers電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。
1936年英皇乔治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將奧斯卡·韋斯托弗的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美国空军上將霍伊特·范登堡在阿灵顿国家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的弹药车（caisson）及炮架车（limber）來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。
1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因农校篝火中坍塌死亡的學生致哀。
特拉华州空军国民警卫队在2001年6月3日在多佛尔国际赛道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托纳500比赛的最後一圈車禍過世。
2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。
缺席隊形 歷史
2012年8月31日時，在美國太空人尼尔·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。
2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭（在二次世界大戰中曾在澳大利亚皇家空军擔任领航员）的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。
2014年10月21日，中華民國空軍雷虎小組教官莊倍源中校他在執行特技飛行訓練時，因飛機擦撞後為避開民宅農舍，不幸因高度不足而無法及時跳傘逃生，最後因公殉職。公祭當天雷虎小組將出動七架AT-3噴射教練機缺席隊形向其致敬
2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和国空军部队本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。
2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。
巴哈伊信仰的祈祷
巴哈伊信仰的祈祷常常指两种不同的概念，义务祈祷和祷告（一般性的祈祷）。两种形式的祈祷都由向上帝表示崇敬的语句组成。 在巴哈伊律法中，祈祷有着极其重要的地位。 在巴哈伊信仰中，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈伊欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。
根据巴哈伊律法，15岁至70岁的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式独立诵读三篇指定的必诵祷文中的一篇。除了诵读必诵祷文外，巴哈伊信徒每日还会进行祷告、学习圣作并冥想，关于祷告和冥想则没有形式上的要求。
巴哈伊信徒在祷告的时候可以使用自己的语言。同时，巴孛、巴哈欧拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦启示了大量的祷文，巴哈伊信徒也将其大量的用于灵性生活。 巴哈伊核心人物启示祷文包括会议、特定的时间（如清晨）、医治等多种主题。巴哈伊信徒认为这些祷文有特别的力量。在巴哈伊信徒的聚会中，祷告是一个重要的部分，大家会轮流诵读祷文书中内容，一人在诵读时，其它人则恭敬的聆听。
巴哈伊信仰的祈祷 关于祈祷的一般性教义
巴哈伊信仰的创建者巴哈欧拉鼓励信徒勤于祈祷，他认为祈祷既是个人面向上帝的崇拜行为，亦应在聚会中集体进行。。大量的巴哈伊文献 提到了祈祷对灵性成长的重要性和人类本性中对祈祷的需要。祈祷的益处并非来源于祈祷行为本身，而是由祈祷而产生的灵性状态。在这方面，巴哈欧拉认为一次内心充满喜悦的简短祈祷比一次没有处于灵性状态下的长篇祈祷更有意义，也就是说祈祷的精神实质是更加重要的。
根据巴哈伊文献，祈祷的目的是亲近上帝和巴哈欧拉、改善自己的行为、寻求神圣辅助的力量。祈祷是祈祷者表达对上帝的爱，并通过这一行为影响内在的自我的过程。祈祷也可以祈求物质方面的内容，但是根据巴哈伊文献，仅仅祈求上帝的爱，而不是基于任何其它的欲求和恐惧的祈祷更有意义。巴哈欧拉认为，有关任何内容的祈祷都有其意义，并都会得到上帝的确认。
巴哈伊信仰的祈祷 关于祈祷的一般性教义
巴哈伊教义认为，个人的祈祷应该独自进行，并且祈祷的时候内心应该处于平静状态，如清晨或晚间；一般表现为每个人轮流诵读祷文的集体祈祷也被鼓励，集体祈祷常在巴哈伊信徒聚会开始的时候进行，如十九日灵宴会、 巴哈伊行政机构举行会议的时候。巴哈伊信仰在20世纪前半叶的信仰核心守基·阿芬第曾说过，祈祷的对象可以是巴哈欧拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的显示者，但他更鼓励向巴哈欧拉祈祷。
巴哈伊信仰的祈祷 义务祈祷
除了一般性的祈祷，巴哈欧拉在巴哈伊信仰的律法书－《亚格达斯经》中规定了义务祈祷。义务祈祷是15岁以上巴哈伊信徒的主要宗教义务之一，同时，义务祈祷所使用的必诵祷文也是最重要的一类祷文。义务祈祷的目的是培养谦卑和忠诚。不像巴哈伊信仰中的其它绝大多数祷文，关于义务祈祷，在巴哈伊律法中有着特别的规定。但是，义务祈祷是灵性义务，如果巴哈伊信徒未能每天进行义务祈祷， 巴哈伊行政机构并不会作出处罚。
巴哈欧拉撰写了三篇必诵祷文，分配是短篇必诵祷文、中篇必诵祷文、长篇必诵祷文，巴哈伊信徒每日应选其一诵读。其中，短篇必诵祷文每天应诵读一次，时间应在正午至日落前的特定时间；中篇必诵祷文每天应诵读三次，一次应在日出至正午间，一次应在正午至日落前，一次应在日落后的两小时内；长篇必诵祷文则可在任何时候诵读。中篇必诵祷文还特别规定了祈祷时的动作和手势，除了因身体条件所限不能进行以外，所信徒必须遵照执行。守基·阿芬第曾提到祈祷时的动作和手势不仅具有象征意义，同时有助于祈祷者在祈祷时保持专注。此外，进行义务祈祷前应清洁双手和面部，并面朝被称为吉卜利的巴哈欧拉陵寝方向。
巴哈伊信仰的祈祷 一般性祷文
巴哈欧拉、巴孛及阿博都巴哈启示了数以百计的一般性祷文，其中大部分最初源自写给个人的信件。大部分祷文以阿拉伯语或波斯语写就，阿博都巴哈启示的祷文中，有有少量的以土耳其语写就。迄今，巴哈伊祷文已经被翻译为多种语言，其中短篇必诵祷文已被翻译成超过500多种的语言。
一般性祷文包括苏醒、旅行、医治、精神成长、超脱、护佑、谅解、辅助、团结等多种主题。在使用一般性祷文祷告时信徒可以大声诵读或吟唱祈祷文的内容，亦可对祈祷文予以重复。在使用一般性祷文祷告时，面向吉卜利不是必须的。
巴哈伊祷文形式各异，一篇典型的巴哈伊祷文以祈求获得上帝的特定属性开始，然后为赞美上帝、祈求指引和保护等内容，最后以列举上帝的属性收尾。祷文经常使用象征性手法，部分祷文提及了伊斯兰文学和波斯文学。
巴哈伊信仰的祈祷 其它特殊祷文
巴哈伊信仰中，还有部分祷文用于特定的日期或情景，如斋戒时使用的祷文、与特定的巴哈伊圣日相关的祷文。这些祷文虽然不是强制性的，但其重要性接近必诵祷文。在这类祷文中，有三篇祷文被认为有特别的力量，包括巴孛启示的关于试练的佑助的短篇祷文、巴哈欧拉启示的艾哈迈德书简和长篇医治祷文。此外，有由巴哈欧拉的几篇著作摘录而成朝圣书简，在拜访巴哈欧拉陵寝及巴孛陵寝时使用，在与之相关巴哈伊圣日亦会使用他们；也有专门关于阿博都巴哈的朝圣书简，书简中表达了谦卑和无私。 巴哈欧拉亦启示了关于逝者的祷文，此祷文在15岁以上的巴哈伊入殓前使用，使用时由一位教友诵读，其余教友则静立在旁，该祷文是巴哈伊唯一的一篇集体祈祷的祷文。
巴哈伊信仰的祈祷 至大圣名
巴哈伊信徒在每日祈祷前，常常会念诵“阿拉欧阿帕哈”95次，这是巴哈伊信仰中“至大圣名”的形式之一，巴哈欧拉在亚格达斯经中对其进行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠来计数。
回想摩西
摩西的右手边（希伯來語：；Yemin Moshe，意为“摩西的右手边”）是耶路撒冷的一个历史悠久的社区，俯瞰耶路撒冷舊城。
回想摩西 历史
摩西的右手边由英国犹太人银行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奥里支持的蒙蒂菲奥里福利基金创立于1892-1894年。它位于耶路撒冷舊城以外，被认为是解决城墙内过度拥挤和不卫生的条件的一个办法。这个名字是为了纪念蒙蒂菲奥里的名字，也是出自以赛亚书63:12的一节经文。。
1855年，蒙蒂菲奥里购买了这块土地，以他们夫妇命名为摩西与茱迪絲葡萄园。第一个住宅项目平安居所包括两排建筑物。第一排公寓在1860年完成。大院有贮水池。 当时很少有人准备住在那里，因为它位于城墙外，易遭阿拉伯掠夺者袭击。最初的房屋周围环绕围墙，夜间大门上锁。一些业主仍拒绝在晚上待在那里。第二排房屋建于1866年，当时舊城霍乱疫情蔓延。这一年，由于疾病蔓延，对于公寓的需求上涨。
回想摩西 历史
摩西的右手边社区建于1892-1894年，位于平安居所周围剩下的土地上。
除了风车可以让贫穷的犹太人磨自己的面粉，蒙蒂菲奥里还建成了印刷厂和纺织厂，帮助资助几个农业殖民地。他还试图获得耕地给犹太人种植，但因奥斯曼限制将土地出售给非穆斯林而受到阻碍。
蒙蒂菲奥里为耶路撒冷景观留下了一个不可磨灭的印记：1857年在今天的摩西的右手边社区建立了风车。1860年风车开始运作。蒙蒂菲奥里认为，风车可以为他们提供生活来源，但它只运营了约19年。
回想摩西 今天
摩西的右手边现在是一个高档社区，周围花园环绕，可看到舊城城墙的全景。 原本的建筑群变成了一个文化中心和作家、知识分子和音乐家的宾馆。社区的标志性风车描绘着关于耶路撒冷的绘画和文学，标志着犹太人在该市向西的​​扩展
回想摩西 参考
31°46′19″N 35°13′30″E﻿ / ﻿31.772°N 35.225°E﻿ / 31.772; 35.225
安托萬·德·波旁
安托萬·德·波旁（Antoine de Bourbon，1518年4月22日—1562年11月17日），波旁家族的首領（1537年起），法國旺多姆公爵（1537年－1562年）及納瓦拉國王（1555年－1562年），波旁王朝的第一位國王。法國國王亨利四世的父親。
安托萬·德·波旁 生平
安托萬·德·波旁出生於皮卡第拉費爾，為旺多姆伯爵夏爾四世·德·波旁的次子、孔代親王路易一世的兄長。
1548年10月20日，安托萬在穆蘭迎娶了納瓦拉國王恩里克二世和他的妻子昂古萊姆的瑪格麗特的女兒、納瓦拉的繼承人胡安娜結婚。因為他的婚姻，安托萬於1555年成為納瓦拉國王、弗瓦伯爵、比戈爾伯爵、阿馬尼亞克伯爵、佩里戈爾伯爵及貝亞恩子爵。傳聞胡安娜深愛安托萬，但是安托萬隨後的外遇，表明他並不對胡安娜忠誠。自1512起納瓦拉王國的南部領土已經全被西班牙人佔領，安托萬試圖重新建立納瓦拉王國並準備犧牲一切，達到他的政治利益。
安托萬似乎沒有真正的宗教信念，徘徊于新教與舊教之間，並正式退教又改宗過好幾次。1561年他從新教胡格諾派轉回天主教令夫妻分離，他更威脅要與胡安娜三世斷絕夫妻關係；他又強迫讓兒子亨利改信天主教。他與情婦露易絲生了一個兒子、後來成為魯昂大主教的夏爾（1554年至1610年）。
安托萬·德·波旁 生平
雖然他的弟弟孔代親王路易一世已成為胡格諾派新教徒的首領，但是安托萬卻至死仍為法國國王效力。當1560年孔代親王指使新教徒發起綁架國王的昂布瓦斯陰謀失敗後，天主教權貴吉斯家族不但逮捕孔代並判死刑，還計畫暗殺仍屬新教的安托萬，以除去這波旁家族兩兄弟，幸好年底國王法蘭索瓦二世早夭，才讓安托萬兄弟逃脫敵人的報復。
1561年，繼任國王查理九世（法蘭索瓦二世之弟）的母親兼攝政嘉芙蓮·德·美第奇封安托萬為王國中將，宮廷的拉攏加上吉斯家族的收買，使安托萬改宗天主教。1562年，當其妻子胡安娜容許胡格諾派信眾搶掠旺多姆的教堂時，安托萬威脅要強迫胡安娜出家當修女，其後胡安娜流亡至贝阿恩。
安托萬為人百無聊賴，個性善變，經常令他的追隨者感到失望、被上級操縱及被對手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率領天主教軍在圍攻新教的魯昂時受了致命傷，於厄爾莱桑德利去世。
李天任
李天任（1956年—），畢業於中國文化大學資訊傳播學系，擁有加州大學洛杉磯分校視覺藝術碩士與紐約大學博士學位，其妻台灣主播胡婉玲。
2016年莫斯科孩童斬首案
莫斯科孩童斩首案（俄語：），是指發生於2016年2月29日，在俄羅斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的乌兹别克斯坦女子波波库洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地鐵十月平原站出口附近，高舉一名女童頭顱，口中並高喊真主至大，民眾見狀即刻報警，該女子被警方帶回偵訊。稍後警方證實，案發前稍早在郊區的一起民宅火災，發現了4歲女童娜斯佳（Настя）的無頭屍體，而波波库洛娃正是她的保母。
2016年3月1日，克里姆林宫下令禁止電視台播出女童被斬首的畫面，理由是人道主義立場，且女童被殺的畫面太可怕。
2016年4月27日，由於收到乌兹别克斯坦提供的報告，指出波波库洛娃在該國曾有就醫確診為精神分裂症，且有多次送醫的紀錄，俄羅斯執法當局因此將她關押在布提爾卡監獄內高度戒備的精神病醫院，同時再度進行精神評估。不過，監獄管理局的發言人以保密為由，拒絕透露波波库洛娃的精神評估分數。
2016年莫斯科孩童斬首案
波波库洛娃被申請關押的期限到2016年5月29日為止。在此之前，莫斯科法庭必須做出裁定是否延長關押。因為谢尔布斯基中心（舊稱谢尔布斯基研究所）的專家已在5月中鑑定完畢，確認波波库洛娃為精神分裂症患者，所以法官必須決定是否採納專家意見。如果採納，波波库洛娃將不會接受謀殺案的任何審判，同時也不能再繼續拘留關押，至多收容在精神病醫院中隔離治療，每半年評估狀況。
溫特 (海豚)
溫特（英語：，2005年10月-2021年11月11日），是一隻瓶鼻海豚，居住在美國佛羅里達州的清水海洋館。眾所皆知的是她在年幼時擱淺後，尾鰭因纏繞漁具受傷無法治癒而遭截肢，在旺盛的生命力與各方專業人士的協助下適應了義肢尾鰭。她的故事被撰寫成書籍，也在2011年拍成了電影《溫特的故事：泳不放棄》，協助倡導海豚的保育議題，減少海洋廢棄物對海洋生物的影響，強韌的生命力也鼓舞了不少身心受創的人。 2014年又拍了續集《溫特的故事：泳不放棄2》 ，關於另一隻被救助的海豚「希望」。
溫特 (海豚) 被發現的經過與受傷
溫特於2005年十二月十日，在美國佛羅里達州蚊子潟湖的岸邊被發現, 身上纏繞著一個捕蟹籠，當時取名溫特（Winter）是因為她被發現的月份在冬天。 擱淺現場初步先將纏繞的繩索切除，止住了尾鰭的出血。
經由當地海洋世界，港灣海洋研究所等團隊合作將她送到清水海洋館 （页面存档备份，存于）救治。
溫特 (海豚) 人工尾巴
人工義肢專家Kevin Carroll 和其專業團隊花了一年半的時間來為溫特設計,並多次嘗試改良。終於在2007年試出一款簡單的矽膠與塑膠尾鰭，軟膠式的接合在溫特殘存的尾幹上，擺動也不會摩擦傷害皮膚。在海豚溫特身上學習到的義肢改良方法，也應用在人們的需求。Carroll同樣使用軟膠材質接合，幫助了在伊拉克迫擊砲攻擊下失去雙腿的美國軍人Brian Kolfag的適應義肢。
奧什騷亂
奧什騷亂，是1990年6月發生在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國城市奧什和烏茲根的民族衝突事件，起因是當地烏茲別克人和吉爾吉斯人為爭奪一塊集體農莊土地的使用權引起，官方估計有300-600人死亡，非官方估計超過1000人死亡。
奧什騷亂 歷史背景
在蘇聯時期前，費爾干納奧什地區的居民自稱欽察人。在20世紀20年代，語言作為中亞民族劃分的關鍵因素，蘇聯人類學家把住在低地的欽察人稱為烏茲別克人，高地為吉爾吉斯人。即使如此，但在吉爾吉斯人居住地區仍有大量烏茲別克人生活。因為該地區的石油儲量，當地的知識分子能夠得到顯著程度的富裕，但基礎設施仍然落後。在勃列日涅夫時代，當地就已經有失業的現象。
到80年代後期，烏茲別克人和吉爾吉斯人之間的經濟狀況已有顯著的差異。烏茲別克人在當地傳統上是商人和農民，戈爾巴喬夫時代的市場化環境中受益最多。相反吉爾吉斯人歷來也是牧人和農民，受到經濟低迷衝擊失業率達22.8％，同時也住宅不足。除了經濟差異，該地區的行政職位的民族比例沒有對人口的變動作出反應。只有4％的關鍵官職都是由烏茲別克人出任。
奧什騷亂 歷史背景
在80年代後期，一些種族間的爭議已經困擾費爾干納地區。在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國，民族緊張關係開始於1990年春，一個名為阿多拉特的烏茲別克民族主義團體，開始上訪奧什政府要求更大的代表性和烏茲別克語學校，出版物和文化更大的自由。同時吉爾吉斯民族主義組織，也為自己的需求而上訪，其中最重要的是屬於列寧集體農莊的土地分配問題。烏茲別克和吉爾吉斯示威者聚集在集體農莊，以抗議黨的決定。
奧什騷亂 騷亂
暴力事件在6月4日開始於奧什，在同一天開始蔓延到奧什省其它一些地區。6月5日烏茲根時出現暴力事件，直接原因是烏茲根市集和巴士站的吉爾吉斯人和烏茲別克人之間的糾紛。
在暴亂中一些當地的民兵（當地的蘇聯警察部隊）參與騷亂中表示效忠自己的民族。暴力不只是局限於城市地區，在烏茲根和奧什周邊的農村，吉爾吉斯牧民經常騎馬去鄉村，恐嚇強姦烏茲別克女農民，謀殺和破壞財產。
在伏龍芝（今比什凱克），示威者要求吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國的總統辭職。6月6日，戈爾巴喬夫終於調動蘇聯軍隊進入衝突地區，並保持只駐守在城市。烏茲別克-吉爾吉斯邊境被封鎖，以防止烏茲別克人從鄰近的烏茲別克蘇維埃社會主義共和國加入騷亂。據目擊者和個人的證詞，大多數鬧事者都是年輕的男性，29％為青少年。
奧什騷亂 事後
奧什騷亂是前蘇聯唯一一次經過法院主導調查的種族衝突。吉爾吉斯1991年獨立後政府進行的審判中，48個參加者46人被判有罪，大多數參加者是吉爾吉斯人，最高被判18年有期徒刑。
莫登站
摩登站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於默頓區的莫登地區。本站是北線最南端的車站，也是倫敦首座現代風格的地鐵站，開通於1926年。
南溫布頓站
南溫布頓站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西南部。南溫布頓站是北線的車站，位於默頓高街和默頓路的路口，位於倫敦第3及第4收費區交界。車站開通於1928年9月13日。
科利爾斯伍德站
科利爾斯伍德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦。科利爾斯伍德站是北線的車站，位於默頓高街。科利爾斯伍德站位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。
圖廳大道站
圖廳大道站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦旺茲沃思區圖廳，圖廳高街和米查姆站的路口。圖廳大道站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。
圖廳貝克站
圖廳貝克站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦圖廳。圖廳貝克站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。圖廳貝克站開通於1926年9月13日。
巴勒姆站
巴勒姆站（英語：）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於南倫敦的巴勒姆地區，位於倫敦第3收費區。巴藍站倫敦地鐵和英國國營鐵路的部分連通，但售票業務分離。
巴勒姆站 英國國營鐵路
巴勒姆的國營鐵路站由南方鐵路公司運營，是布萊頓主線的車站。
巴勒姆站 倫敦地鐵車站
倫敦地鐵巴勒姆站開通於1926年12月6日，是北線延伸工程的一部分。二戰期間由於巴勒姆站的深度較深，因此曾作為防空洞使用。
克拉珀姆南站
克拉珀姆南站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站。克拉珀姆南站位於克拉珀姆地區，是北線的一個車站，位於倫敦第2及第3收費區的交界。車站開通於1926年9月13日。
克拉珀姆公園站
克拉珀姆公園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區克拉珀姆。克拉珀姆公園站是北線的車站，位於倫敦第2收費區。克拉珀姆公園站開通於1900年6月。
克拉珀姆北站
克拉珀姆北站（英語：）是倫敦地鐵北線的一個車站，位於克拉珀姆。克拉珀姆北站屬倫敦軌道運輸第2收費區，位於克拉珀姆高街北端，相距克拉珀姆高街站約 100 米。雖然兩站之間沒有直接的換乘通道，倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與克拉珀姆高街站間轉綫，會被視作一程車程。本站開通於1900年6月3日。
本站和克拉珀姆公園站是倫敦地鐵網路上僅存兩個設有狹窄島式月台的地下車站。
克拉珀姆北站 歷史
本站於 1900 年 6 月 3 日啟用，時稱克拉珀姆路，是城市及南倫敦鐵路克拉珀姆公園南延伸段的一部分（本站以南一站即克拉珀姆公園）。本站由湯瑪斯·菲利普·菲格斯（T. P. Figgis）設計，和克拉珀姆公園站一樣，是僅存的兩個在車站隧道內設有島式月台的車站，為北行線和南行線提供服務。 1924 年，當線路進行現代化改造時，原來的車站大樓由查爾斯·霍爾頓 (Charles Holden) 進行了改建。安裝手扶梯後，售票大廳得到了重建，菲吉斯設計的車站外牆也被奶油餅乾色的彩陶板和護牆上的黑色頂瓦所取代。儘管如此，車站的轉角入口處於 1996 年重新鋪上了後現代風格的瓷磚，下部側翼保留了 1920 年代的標高。 1926 年 9 月 13 日，線路延伸至摩登時，該站同時更名為克拉珀姆北站。
克拉珀姆北站 歷史
克拉珀姆北站是倫敦八個下方設有深層防空洞的地鐵站之一。該批防空洞於 1940 年倫敦大轟炸期間開始建造，以滿足公眾在倫敦地鐵站避難的需求。然而，防空洞直到1942年大轟炸結束後才完工，因此最初全部由政府使用。但隨著轟炸加劇，其中五站的防空洞（斯托克韋爾、卡姆登鎮、貝爾塞斯公園、克拉珀姆南和本站）曾經於1944年向公眾開放。
克拉珀姆北站 接駁交通
倫敦巴士 50、88、155、322、345、P5號和通宵路線N155號均服務本站。
曾俊臣
曾俊臣（1888年9月6日—1964年7月6日），族名臣勋、号正然，四川威远人，民国时期的“烟土大王”。
曾俊臣幼时起便在盐场当学徒，20岁时被派往泸州作庄客。1912年，他辞去了庄客工作，开始自营荣记粮店。1914年，他开办了当时泸州最大的“大餐楼”餐馆。1920年，他同胡绍章等合伙开办了“复兴荣”盐号，同时在重庆设立了分号。后来他结织留学德国回来的税西恒，在其影响下于1922年同温筱泉、梁云程等建立了泸州济和水力发电厂，并出任首席董事。
1924年，曾俊臣将复兴荣泸州总号迁往重庆，于次年被推举为重庆盐帮公所会长。期间他与地方官僚军阀交往甚密，1928年时经营楚岸盐额已达三百余傤（一傤即93600斤），成为了其时中国最大的盐业运输商。同时，他还与税西恒创立了蜀益烟厂，生产销售“青天牌”、“大佛牌”卷烟。1930年王缵绪出任四川盐运使后，曾俊臣与其结怨。在王从中作梗之下，复兴荣最终破产。此后，他曾担任潘昌猷复楚盐号宜昌、沙市分号的经理，并在重庆开办了“富丰”盐号。
曾俊臣
1935年四川省政府开始公开承召鸦片烟商，曾俊臣与李春江、石竹轩一同开办“鑫记”土行，出任总经理，开始了鸦片烟贩销业务。经营两年多后，鑫记已获得两百万暴利，曾俊臣也被推举为重庆特业公会会长。1937年土行被官方取消、开始实行统收统销，鑫记也因此停业。不过因为官营为各方所反对，1938年曾俊臣与周云章、王政平等十多家土行合并，改组成立“庆康”土行。当时的庆康基本垄断了西南的烟土行业，曾俊臣也被称为“鸦片大王”。1939年国民政府宣布烟土冻结后，庆康终于歇业。
此后，曾俊臣又与邓起人、李懋卿等集资重新开办蜀益烟草公司，其生产的“主力舰牌”、“金钱牌”香烟曾十分畅销。但后来众多烟厂迁来重庆、竞争愈发激烈，最终于1948年倒闭，后被重庆卷烟厂合并。期间，他还曾任重庆胜利银行总经理，但也因货币贬值等原因难以为继。中华人民共和国成立后，曾俊臣进入重庆工商联。1964年他在重庆逝世，终年76岁。
橢圓站
橢圓站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區肯寧頓，位於倫敦第2收費區，車站開通於1890年12月18日。
肯寧頓站
肯寧頓站（英語：）是倫敦地鐵北線的一個車站，位於南華克區肯寧頓地區的肯寧頓公園路。此站是北線查令十字、銀行、巴特錫和摩登支線的轉乘站。
肯寧頓站最初是世界首條地下電氣鐵路城市及南倫敦鐵路首通段的一部分，啟用於1890年12月18日。本站站房仍然大致保留1890年啟用時的形態。1920年代，本站的地底部分被大規模改造，使鐵路得以向南延伸，以及讓軌道隧道容納更闊的列車。
2021年之前肯寧頓站原屬於倫敦軌道運輸收費區的第一區，但在北線從肯寧頓站分支往巴特錫發電站站延線落成前被修訂為第一和二區，此舉降低了部分來往肯寧頓站鐵路旅途的票價。
肯寧頓站 歷史
1883年11月，興建倫敦市及南華克地鐵（城市及南倫敦鐵路前身）的私人條例草案被呈交至國會審批。草案中的走線是由南倫敦南華克區的象堡，向北穿過泰晤士河底，並於倫敦市威廉王街設終點站。1884年7月28日，法案獲得御准，並成為倫敦市及南華克地鐵法1884。1886年工程展開。與更早期的地下鐵路採用明挖回填方式建造隧道不同，倫敦市及南華克地鐵公司採用鑽挖方式建造深層隧道，並以鑄鐵支撐性管片鋪設隧道壁。
1887年7月12日，一項把鐵路自象堡向南延伸至本站、橢圓和斯托克韦尔的法案獲得御准，工程亦隨之展開。倫敦市及南華克地鐵公司原本打算採用纜索牽引系統推動列車，但最終於1899年改為決定採用電力機車。這使威廉王街至斯托克韦尔一段鐵路成為世界第一段地下電氣化鐵路。1890年初，倫敦市及南華克地鐵公司改名為城市及南倫敦鐵路公司。
肯寧頓站 歷史
象堡以北的鐵路隧道直徑為3.10米，以南（包括本站上下行路段）則為3.20米。本站最初的月台隧道長61米，闊4.9米。在規劃的車站位置興建月台層時，原有鋪設於隧道壁的管片被移除，並改以人手挖掘車站月台層所需要的空間。這引致許多車站位置附近的建築物出現沉降，並損壞了不少道路、建築物和地下管線。在接近威廉王街站的位置，沉降就引致一條輸氣管裂開，並被指責是倫敦大火紀念碑受損的原因。挖掘完成後，隧道牆壁以910毫米厚的磚覆蓋，頂部為圓拱形設計。
本站的南北行月台位於不同水平，與大多數同期建造的其他中途站一樣。上層月台的其中一邊牆壁由下層月台所支撐。乘客需要使用螺旋梯或液壓升降機來往月台和地面。由於升降機只能達兩層月台間的中間層，乘客需要使用斜道或樓梯前往上層或下層月台。
本站站房只有一層，天花設有一個圓頂，圓頂位置原本裝有液壓升降機的機械設備。站房座落於肯寧頓公園路和布拉干薩街（時稱新街）的路口、布拉干薩街北邊位置。啟用前，城市及南倫敦鐵路公司曾考慮將本站命名為新街站。1919至27年，倫敦地鐵地圖亦曾標示本站為肯寧頓（新街）站。
肯寧頓站 歷史
本站於1890年12月18日隨城市及南倫敦鐵路首階段通車而啟用。 城市及南倫敦鐵路亦是倫敦首條地下深層鐵路。（早於該鐵路通車的大都會鐵路和區域鐵路均只以明挖回填方式建造地下淺層隧道）鐵路開通後，由於其隧道直徑太小，限制了列車的大小，因而鐵路的載客量亦因而受到限制。因此1892年經國會聯席委員會一項審核後，以後新建的地下鐵路隧道直徑均被指定必須為3.51米或以上。因此較後通車的地下深層鐵路，例如查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路（部分為現北線銀行分支前身）和大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路，其地下深層鐵路隧道的直徑均比城市及南倫敦鐵路闊。
1912年，城市及南倫敦鐵路公司向國會提交法案，以徵得國會批准擴闊旗下鐵路管道的工程，使其直徑能夠與其他地下深層鐵路一致，讓公司得以使用更闊、更現代化的列車營運。與此同時，倫敦電氣鐵路公司（於1910年由倫敦地下電氣鐵路公司改組而成）亦提交法案，以徵得國會批准把查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路由堤岸（時稱查令十字站）延伸至本站。此兩項法案均於1913年獲國會通過，然而工程隨後因一戰爆發而無法展開。
肯寧頓站 歷史
1919年2月，隨著一戰結束，城市及南倫敦鐵路公司提交了一項新法案，其中包括延長 1913 年法案批准的隧道擴建工程許可時間。 1919年8月19日法案獲得通過，成為 1919年倫敦城市和南倫敦鐵路法。 1920年，根據戰時特殊規定，倫敦電氣鐵路公司獲准延期執行其1913年法案的工作。儘管進行工程的許可已經更新，但兩間鐵路公司並無籌集資金以展開工程。這是因為建築成本於一戰時大幅增加，工程所帶來的回報已不足以抵銷成本。
當政府推出1921年貿易設施法後，財政部能根據該法為公共工程提供貸款，作為緩解失業的一種手段。在政府支持下，兩間鐵路公司獲得資金並開始擴闊城市及南倫敦鐵路隧道（包括本站一段鐵道）和興建查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路堤岸至本站延伸段。此外工程亦包括延伸城市及南倫敦鐵路至摩登。
肯寧頓站 歷史
隧道通過從每個隧道環上移除幾個鑄鐵管片來擴大，挖掘管片後的空隙到所需的新直徑，並用額外的填料墊片重新安裝管片。1922年8月8日起，城市及南倫敦鐵路北段（尤斯頓至沼澤門）關閉，而其餘部分（包括本站）則保持開放，擴闊工程在夜間進行。1923年6月1日，本站、自治市站和斯托克韦尔站關閉，並用作臨時建築材料倉庫，以便工程進行。工程期間，本站月台被臨時拆除，並加設了供廢土車使用的側線。工程人員亦從本站旁一所房屋的花園中挖出一條新豎井，以提供通往隧道的通道。工程人員亦利用乘客電梯在隧道和地面之間轉移廢土車。
肯寧頓站 歷史
為了使乘客可以更方便地轉乘城市及南倫敦鐵路和查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路（即現北線銀行和查令十字分支），工程人員亦同步改建本站月台。工程人員建造了兩條與相應原有隧道平行並在同一水平面的新隧道（新隧道將由查令十字分支使用），而新隧道位於原有隧道（銀行分支）的外側。工程亦為每對月台之間建造了連接通道，以實現跨月台轉乘。原有兩個月台前往大堂的通道入口都是位於月台東側，即原有南北行隧道中，月台均位於軌道東側。新北行隧道由於位於原北行隧道外側（即西側），因此為了連接新北行月台，原北行月台被改為設置於隧道另一側，軌道亦因此移至隧道原屬月台的一側。在原北行隧道軌道一邊的牆上，至今仍存在一個門道。該門道就是月台未被移至隧道另一側時，從舊月台通往大堂的通道入口。
肯寧頓站 歷史
由於新南行月台位置原先有月台通往大堂和升降機的通道，因此工程同時為兩組月台增設新通道。新通道的水平位置由於較舊通道高3.4米，升降機的下層入口和緊急樓梯的入口亦需相應修改。此外，透過擴闊一部分軌道隧道，車站原有南北行隧道的長度亦被延長至110米。延長部分的隧道壁並沒有鋪磚，改為鋪設了標準的鐵片。在月台層，工程人員亦使用新的瓷磚圖樣為隧道牆壁和通道裝飾，以配合堤岸至摩登沿線新站的月台裝飾。
城市及南倫敦鐵路1890年首通段的六個車站中，威廉王街站早已廢除（車站站房亦已拆卸），而自治市、象堡、橢圓和斯托克韋爾站的站房均在1920年代的現代化工程中被大幅度改建，所以只有本站站房仍大致保留原有設計。因此現存五站中，只有本站被納入二級登錄建築。
為了使來自滑鐵盧站的列車能夠換向，改造工程亦新增一條迴圈軌道，以連接新南行隧道至新北行隧道。原有南北行隧道之間亦增設了中央避車線供來自象堡的列車換向。由於原南行隧道的水平位置比原北行隧道低，避車線有一部分帶有1:40的斜度，使列車能夠從南行軌道上升到北行軌道的水平。避車線可以容納兩列列車。
本站於1925年重開。隨著堤岸至本站的鐵路延伸工程於1926年完成，本站開始同時有城市及南倫敦鐵路和查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路公司的列車服務，兩條鐵路亦開始以單一線路服務。在1926年的地鐵地圖上，合併後的線路以單一顏色黑色顯示。儘管如此，兩條鐵路的名稱一直使用到1930年代。1930年代中期，此線路曾被稱為「埃奇韋爾、高門和摩登線」和「摩登-埃奇韋爾線」的名稱曾於作為線路名稱。1937年8月28日，北線被引入作為線路的正式名稱。
1935年，曾有建議為康登鎮至滑鐵盧、以及本站至巴勒姆兩段鐵路增設快速列車專用軌道。二戰期間，一系列北線的車站（貝爾塞斯公園、康登鎮、古吉街、斯托克韋爾、克拉珀姆北、克拉珀姆公園和克拉珀姆南）增設了防空洞。這些防空洞於戰後亦能被改造成快速列車專用軌道的一部分。
1946年一份檢討倫敦地區鐵路交通的報告指出北線肯寧頓至摩登段是倫敦地鐵最擁擠的路段，並建議於本站至圖廳大道站間的地鐵隧道下方增建第二組隧道，作為快速列車專用軌道，以增加載客量。計劃中查令十字分支的列車將於本站後經新隧道直達圖廳大道，並繼續前往摩登。使用原有隧道的列車則改以圖廳大道為總站。這份報告除了上述建議（被標示為第10號路線），亦規劃了另外十一條新鐵路。十二項建議中，只有第8號路線部分發展為今日的維多利亞線 ，換言之本站至圖廳大道站間增設隧道的建議最終沒有落實。
2005年本站翻新工程完成，其中包括更換月台和通道牆壁上的瓷磚。工程完成後，乘客仍需繼續透過樓梯或升降機來往月台和地面。
2014年，倫敦交通局獲國會批准興建北線查令十字分支的延伸線。延伸線由本站出發，經九榆樹站至巴特錫發電站站。倫敦交通局評估後認為延伸線不會為本站的進出站客量帶來顯著影響，但會使更多乘客使用本站轉乘北線各分支。因此，交通局為本站兩組月台(新舊北行月台間、新舊南行月台間) 增設跨月台通道。延線於2021年9月20日通車。
肯寧頓站 列車服務
由於北線列車需要以各支線組合服務（如南行方向就有艾奇韋爾-銀行-摩登、艾奇韋爾-查令十字-摩登、高巴尼特-查令十字-巴特錫發電站、高巴尼特-查令十字-摩登等），因此列車往往需要在位於康登鎮站或本站的支線匯合處，待避另一班來自另一支線的列車。因此北線的中央路段（查令十字支線及銀行支線）於繁忙時間每小時最多只能有24班列車服務。為了加密中央路段的班次，自2000年代起，倫敦交通局就希望將北線拆開為兩條線路來營運。若果成事，兩條線路於繁忙時間就能各自擁有每小時36班列車服務，運量將能提升約25%。 然而，現時康登鎮站於週末的繁忙時間非常擁擠，因此該站需要先進行擴展及提升工程以應付線路分拆後所增加的轉乘人流。2018年，由於倫敦交通局的經濟狀況轉差，康登鎮站的擴展及提升工程被無限期擱置。因此截至2022年，北線仍然沒有計劃分拆成兩條路線，即本站仍有分別前往各分支的列車服務。
肯寧頓站 列車服務
來自查令十字支線的列車可以經由本站以南的交匯處駛入巴特錫支線或摩登支線。
可是，由於巴特錫支線的軌道沒有直接與銀行支線的軌道接駁，因此，來自銀行支線的列車班次不會前往巴特錫支線，反之亦然。
截至2021年9月，非繁忙時間服務本站的列車班次每小時為：
2016年11月8日起，倫敦交通局開始逢週五、六晚上於北線的艾奇韋爾、高巴尼特、查令十字和摩登支線運行通宵列車，因此本站亦於同日起有通宵列車服務。2020年3月20日，北線的列車通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停 。2022年7月2日起，北線恢復於週五、六晚上於艾奇韋爾、高巴尼特、查令十字和摩登支線開行通宵列車，磨坊山東、銀行及巴特錫支線則沒有通宵列車服務。
本站週五、六晚上通宵列車每小時的班次為：
肯寧頓站 接駁交通
倫敦巴士133、155、333、415號和通宵路線N133、N155號均服務本站。
莫寧頓街站
莫寧頓街站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部卡姆登鎮，車站名稱取自附近的莫寧頓街。莫寧頓街站位於倫敦第2收費區，開通於1907年6月22日。
康登鎮站
康登鎮站（英語：）是倫敦地鐵北線的一個車站。康登鎮站是北線的主要車站之一，也是倫敦地鐵最繁忙的車站之一。
自治市站
自治市站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。自治市站是北線銀行支線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開通於1890年12月18日。
老街站 (倫敦)
老街車站（英語：）是倫敦的一個英國國營鐵路公司和倫敦地鐵的車站，位於倫敦市中心老街和城市路的路口，倫敦市以北。老街站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。
本站是倫敦地鐵北線銀行支線的中途站，位於沼澤門站和天使站之間。本站亦是英國國鐵北城市線的中途站，距離該線總站沼澤門站900米，設有大北方列車服務。本站是城市及南倫敦鐵路的一部分，於1901年11月17日啟用。
儘管只是中途站，但本站是倫敦車站群的車站之一，在售票上被英國國家鐵路視作終點站。
老街站 (倫敦) 位置
本站位於伊斯靈頓區，但東北側鄰近伊斯靈頓區與哈克尼區的邊界。本站位於老街迴旋處的正下方。
老街站 (倫敦) 歷史
本站於1901年11月17日隨著城市及南倫敦鐵路北延線（由沼澤門站北延至天使站）通車而啟用。該鐵路連接了倫敦市和南華克，是倫敦第一條地下深層地鐵路線。本站啟用時，車站週邊主要是輕工業、商業及貨倉用地。
本站北城市線的月台於1904年2月14日由大北部及城市鐵路公司啟用。該線隧道直徑達4.9米，比城市及南倫敦鐵路的隧道闊，因此容許長途列車使用。 在沼澤門站於1938年擴闊之前，本站一直是城市及南倫敦鐵路、北城市線之間的主要轉乘站。
1976 年 11 月，北城市線於芬斯伯里公園連接開通，該線路成為英國鐵路路線，並增設了直通哈特福和韋林花園市的列車服務。
老街站 (倫敦) 歷史
由於城市及南倫敦鐵路建造的隧道比後來落成的深層地鐵管道小，它需要進行擴闊工程以使其能夠容納標準的地鐵列車。尤斯頓和沼澤門之間的路段於 1922 年 8 月 8 日關閉，並於 1924 年 4 月 20 日重新開放。 本站的地面建築於 1925 年重建，當時自動扶梯取代了直達月台的電梯豎井。  車站正面由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師斯坦利希普斯（Stanley Heaps）和顧問建築師查爾斯霍爾登（Charles Holden）重新設計。常務董事弗蘭克·皮克（Frank Pick）建議霍爾登為幾個地鐵站入口設計統一的立面。除本站外，他當時亦同一時間為城市及南倫敦鐵路正在建造的南延摩登段設計車站。
本站在二戰期間被用作防空洞；本站與天使站之間的城市路站（已於 1922 年關閉）暫時重新開放，用作避難所。
1968年本站被再次改建；地面建築被迴旋處正下方的地下結構所取代，並增加了另一個自動扶梯豎井。 在 1990 年代，由於土壤酸度過高引起的腐蝕，導致北線本站以南的一段鑄鐵隧道管片需要重新鋪設為不銹鋼隧道管片。
老街站 (倫敦) 歷史
1970 年代初期，本站曾計劃成為一條從西南部的溫布頓經滑鐵盧和霍本到東北部的萊頓斯通的新地鐵線路的停靠站。該路線在兩端合併了部分現有線路，但由於缺乏資金而未建成。
2014 年，倫敦交通局與出租機構 Appear Here 合作對該站進行了重建。 為了增加收入，車站入口周圍建造了供快閃店使用的零售空間。
在 21 世紀，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年約有 2300 萬人通過車站。 該站被認為具有重要的戰略意義，因為老街周圍地區正在發展成為信息技術中心。 2017 年，倫敦伊斯靈頓區宣布了重新開發車站周邊地區的計劃，提供新的入口和更好的自行車設施。
老街站 (倫敦) 列車服務
本站擁有四座月台。1、2號月台為倫敦地鐵北線月台，3、4號月台為英國國家鐵路北城市線月台。
2015年，北城市線開始於晚間及週末提供列車服務。
大北方列車於非繁忙時間在本站的班次（每小時）為：
所有服務均使用英國鐵路717型電聯車。在繁忙時間，大北方列車會增設每半小時一班來往沼澤門及哈特福北的列車服務，來往沼澤門及韋林花園市的列車服務亦會增加至每小時4班。
北線於非繁忙時間在本站的班次（每小時）為：
在繁忙時間，各方向列車班次會增加至每小時22班。
天使站 (伦敦地铁)
天使站，也名安吉爾站（英語：）是倫敦地鐵北線銀行支線的車站，位於伊斯靈頓區。天使站位於倫敦軌道運輸第1收費區。
本站於1992年獲擴建，以應付使用本站的大批乘客。在擴建工程中，原有的北行軌道被填充，成為南行月台的一部分。工程同時為北行軌道進行改道，並興建新的北行月台。
天使站 (伦敦地铁) 位置
本站位於伊斯靈頓高街，接近倫敦的非西區劇院，如老紅獅劇院、薩德勒之井劇院、國王頭劇院和阿爾梅達劇院。 本站亦是最接近倫敦大學城市學院主校園和教堂市集的倫敦地鐵站。
天使站 (伦敦地铁) 歷史
天使站於1901年11月17日隨著城市及南倫敦鐵路北延段通車而啟用。  本站因為車站附近一間稱為天使旅館、至少於1638年已開業的英式酒吧而得名 本站曾作為該鐵路的北端總站，直至該鐵路於1907年5月12日延伸至尤斯頓為止。
像其他城市及南倫敦鐵路車站一樣，本站原本的設計只有一個非常狹窄的島式站台（寬度僅 3.7 米），同一隧道同時設有月台及兩條軌道。這種佈置在克拉珀姆北站和克拉珀姆公園站仍然可見。在車站重建之前，乘客需要通過三部電動升降機從街道層進入月台。 1920 年代初期，城市及南倫敦鐵路因隧道擴闊工程（以容納更大的列車）而關閉時， 車站外牆重新鋪上了瓷磚，電梯也被奧的斯的新電梯所取代。
天使站 (伦敦地铁) 歷史
自啟用以來多年，本站經常出現人滿為患的問題，站內非常狹窄的島式月台被認為是一個重大的安全問題，並在乘客中引起了合理的恐懼。 因此，本站在 1990 年代初期進行了全面改造，並改設兩座較寬的側式月台。
本站啟用時設有一條長長的儲車側線，從左側匯合到車站以南的北行線。 這側線被保留了多年，但最終於 1959 年 1 月 23 日關閉（連同月台南端的信號箱）以簡化通過時的列車操作。 在1990年代的改造工程前，該側線被廢棄，並再未被使用。在改造工程中，該側線部分成為了北行線改道隧道。北行線改道隧道由原北行線分岐後，連接該側線，並於側線左側分岐到新建的北行月台。
天使站 (伦敦地铁) 車站設施
本站是14個只有扶手電梯通往月台層的倫敦地鐵車站之一。本站於1990年代重建完成後，站內的扶手電梯跨越的高度達27米，長度達61米，是倫敦地鐵網絡中最長的，亦是全英國第二長（僅次於希思羅機場第5航廈）及西歐地鐵站中第四長。
本站在 2007 年進行了翻新，並安裝了額外的閉路電視攝錄機和幫助點，使站內總共有 77 部攝錄機數和 9 個幫助點，後者升級為新的感應迴路，以更好地幫助有聽力障礙的乘客。 此外，本站還引入了新的通信設備，損壞的標誌亦被更換為新的。
天使站 (伦敦地铁) 接駁交通
倫敦巴士4、19、30、38、43、56、73、153、205、214、274、341、394、476號和通宵路線N19、N38、N41、N73、N205及N277號均服務本站一帶。
天使站 (伦敦地铁) 未來計劃
本站是規劃中的2號橫貫鐵路（車路士－哈克尼線）的中途站，使本站成為2號橫貫鐵路和北線的轉乘站。根據規劃，在2號橫貫鐵路上，本站將會位於國王十字聖潘克拉斯和達爾斯頓交匯 / 哈克尼中央之間。
天使站 (伦敦地铁) 列車服務
倫敦地鐵北線於非繁忙時間在本站的班次（每小時）為：
在繁忙時間，各方向列車班次會增加至每小時22班。
查爾克農場站
查爾克農場站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於卡姆登區的康登鎮附近，是北線埃奇韋爾支線的車站。查爾克農場站位於倫敦第2收費區。車站開通於1907年6月2日。
漢普斯特德站
漢普斯特德站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦漢普斯特德。漢普斯特德站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第2及第3收費區的交界。
格德斯綠地站
格德斯綠地站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦的格德斯綠地地區。格德斯格林站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1907年6月22日。
貝爾塞斯公園站
貝爾塞斯公園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部貝爾塞斯公園，是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第2收費區。2011年，貝爾賽茲公園站的車站建築被列入二級登錄建築。
布倫特十字站
布倫特十字站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的格德斯綠地地區，車站建築是二級登錄建築。布倫特十字站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第3收費區。
亨頓中央站
亨頓中央站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部，是北線埃奇韋爾支線的車站。亨頓中央站位於倫敦第3及第4收費區的交點。1924年8月18日之前，亨頓中央站是埃奇韋爾支線的端點車站。
科林達站
科林達站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部郊區的科林達。科林達站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1924年8月18日。
埃奇韋爾站
埃奇韋爾站（英語：）是倫敦地鐵的車站之一，位於北倫敦巴尼特區埃奇韋爾。本站是北線埃奇韋爾支線的端點車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1924年8月18日。
焦橡站
焦橡站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦的焦橡地區。焦橡站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第4收費區。焦橡站開通於1924年10月27日，車站建築由Stanley Heaps設計。
肯蒂什鎮站
肯蒂什鎮站（英語：）是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於卡姆登區肯蒂什鎮，位於倫敦第2收費區。肯蒂什鎮站是北線磨坊山支線的車站，是一個地面車站，有兩個倫敦地鐵的月台。車站開通於1868年。
因進行車站改善工程，自2023年6月23日起暫時封閉，所有列車皆不停靠。原本預計於2024年夏季完成，但現時已通知封閉期已延長至同年年底。
百白破疫苗
（英語：，），是指百日咳、白喉、破伤风混合的疫苗（三合一疫苗）。它由百日咳疫苗、精制白喉和破伤风类毒素按比例配制而成，用于预防百日咳、白喉、破伤风三种疾病。按照三种疫苗的组合成分、比例不同，有几种不同的百白破混合疫苗，會用不同的英文簡稱表示。
（英語：，），指包括白喉及破傷風的類毒素及不活化的百日咳博德特氏桿菌。
（英語：，），其中已沒有百日咳桿菌（其中的a表示沒有細胞）。Tdap疫苗全名是減量破傷風白喉非細胞性百日咳混合疫苗，除了沒有百日咳桿菌外，破傷風白喉類毒素也有減量。
白喉、破傷風、非細胞性百日咳、b 型嗜血桿菌及不活化小兒麻痺症五合一疫苗（DTaP-Hib-IPV）為臺灣常規接種疫苗。
香港則稱白喉、破傷風、全細胞性百日咳、小兒麻痺症四合一混合疫苗為DTPP疫苗。
圖夫尼爾公園站
圖夫尼爾公園站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於伊斯靈頓區，靠近卡姆登區。圖夫尼爾公園站位於倫敦第2收費區，是北線磨坊山支線的車站。
高門站
高門站（英語：）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部哈林蓋區，站名來自於附近的高門村。高門站是北線高門支線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1967年。
芬奇利中央站
芬奇利中央站（英語：）是倫敦地鐵北線的一個車站，位於北倫敦芬奇利地區。本站開通於1867年8月22日，是北線高巴尼特和磨坊山支線的交匯站。本站位於查令十字西北偏北約7英哩處，屬倫敦軌道運輸第4收費區。
本站和磨坊山東站是惟二保留了埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司起初所建站房的車站。
芬奇利中央站 歷史
1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司通過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯里公園站至埃奇韋爾間興建鐵路，並同時興建本站。該公司於1866年獲准為鐵路興建本站至高巴尼特的支線。鐵路建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1867年8月22日啟用，並開始提供來往埃奇韋爾和芬斯伯里公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。當時本站位於米德爾塞克斯郡的郊區，車站名稱為芬奇利及亨頓 。本站位於查令十字西北偏北約11.35公里處、國王十字西北偏北約11.8公里處。1872年2月1日，大北部鐵路將本站站名改為芬奇利。同年4月1日，本站至高巴尼特支線落成啟用。
1894年2月1日，大北部鐵路將本站站名改為芬奇利（教堂端）。
1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。1940年4月1日，倫敦及東北鐵路公司將本站站名改為芬奇利中央。
芬奇利中央站 歷史
1930年代初，本站每日有約54列由高巴尼特始發的南行列車。這些列車會經高門站駛至芬斯伯里公園站，並隨後以國王十字、沼澤門或寬街車站作總站。在本站至埃奇韋爾鐵路，除了少數班次會續駛至中倫敦的鐵路總站外，列車普遍於本站和埃奇韋爾站之間穿梭。
1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。該計劃的部分目標包括：
1937年，北部高地計劃中的延伸線首次於倫敦地鐵車站的路線圖中出現。翌年，該計劃首次於倫敦地鐵的折疊路線圖中出現。
1938年，計劃中本站的列車服務為：
其中，拱門站和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車服務於1939年7月3日起北延至東芬奇利站，並於1940年4月14日起進一步北延至高巴尼特站 。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯里公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。
二戰後，芬斯伯里公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯里公園站（地下月台）作北端總站。北城市線列車服務亦因此未能經高門站延伸至本站。
芬奇利中央站 歷史
1939年9月11日，本站至埃奇韋爾的一段鐵路暫時關閉，以進行電氣化、複線化及改造工程。在計劃中，原倫敦及東北鐵路公司的埃奇韋爾站將被廢除，本站至埃奇韋爾鐵路將接入北線的埃奇韋爾站，並由該處延伸至布希荒原。然而，由於二戰爆發，大部分工程被逼中止。為了服務磨坊山東站附近的軍營，本站至磨坊山東站的電氣化工程仍持續進行。該段鐵路於1941年5月18日落成啟用，北線增設以磨坊山東站為總站的列車服務。
1941年北線延伸至磨坊山東站後，倫敦地鐵於1943至45年在路線圖中移除了北部高地計劃的未完成部分。雖然如此，磨坊山東至埃奇韋爾、埃奇韋爾至布希荒原兩段鐵路於1946至1949年的路線圖中重新出現（芬斯伯里公園至亞歷山德拉宮一段亦曾於1946至1950年重現）。
戰後，埃奇韋爾以北的地帶被列入倫敦綠帶圈，限制了當地的物業發展。本站至埃奇韋爾鐵路延伸至布希荒原的計劃於1950年10月被正式取消。