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阿卡丁先生 制作
这部电影有着纠缠不清的历史。这个故事是根据广播剧《哈利·莱姆的生活》（The Lives of Harry Lime）改编的，而那部广播剧又是基于威尔斯在《黑獄亡魂》中所扮演的角色。主要的来源是《神秘的人》（Man of Mystery）那一集。阿卡丁特征中的关键因素来自现实生活中的军火商巴希尔·扎哈罗夫，比如神秘的出生地，在法国蔚蓝海岸的财产和西班牙的城堡。
电影发行了几个不同版本。威尔斯错过了剪辑的最后期限，所以制片人路易斯·多维列特接管了这部电影，并制作了几个版本，但均未获威尔斯首肯。乔纳森·罗森鲍姆的文章《七个阿卡丁》（The Seven Arkadins）试图详细描绘不同的版本，包括小说和广播剧。一部署名威尔斯的同名小说使情况更加混乱，威尔斯称，他不知道这本书的存在，直到他在书店看到一个副本。
1982年威尔斯称《阿卡丁先生》是他一生中“最大的灾难”，因为他丧失了创作控制权，且影片在1962年前都无法在美国发行。保拉·莫里在片中扮演他的女儿。在个人生活她是保拉·迪基尔女伯爵，后来将成为威尔斯的第三任妻子。
阿卡丁先生 版本
西班牙版（93分钟）是首个与观众见面的版本，西班牙语版是在英语版拍完后紧接着制作的，1955年3月在马德里首映。虽然演职人员大部分相同，但至少有两个角色由西班牙演员扮演，安帕罗·里韦列斯饰演内格尔男爵夫人，伊雷妮·埃雷迪亚饰演索菲·拉德兹维克·马尔蒂内兹。有些场景是在英文对话上加上西班牙语配音，但多数场景是以西班牙语表演的。演员表中将罗伯特·阿登称为Bob Harden。
2006年重新剪辑版（106分钟）：虽然没有版本可以算得上是权威版本，因为威尔斯从来没有编辑完电影，这很可能是最接近威尔斯最初设想的版本。2006年，由慕尼黑电影资料馆的Stefan Drössler和卢森堡市立电影资料馆的Claude Bertemes剪辑完成了这个版本，彼得·波格丹诺维奇和乔纳森·罗森鲍姆给予技术援助。它使用了所有可用的英语材料，并尝试跟威尔斯计划的结构和编辑风格尽可能接近。但是，它仍只是一个近似的版本。
阿卡丁先生 风格
奥森·威尔斯长于气氛的营造，《阿卡丁先生》也是如此，快速剪辑在片中得到广泛应用。导演用后拉镜头表现范斯特拉登沉入楼道的阴影，暗示他灰暗的前景。范斯特拉登把故事告诉祖克之后，镜头迅速的切换至幽暗的那不勒斯港口，制造疏离感。灰暗的画面充满全片，是典型的黑色电影风格的体现。范斯特拉登去见阿卡丁渺小的身影，各种仰角和俯角镜头，显示出双方力量的强烈对比。弗朗索瓦·特吕弗认为该片中的场景也受到了莎士比亚的启发。阿卡丁最后追踪盖伊的那场戏，飞机满员，他大喊愿意以一万美元买座位，是理查三世“一马失社稷”的现代变体。他还认为阿登、梅迪纳、坦米罗夫等人在片中的发挥都是各自生涯中的最佳。
把爱带回家
《把爱带回家》（英語：），由俞灏明、潘时七、沈梦辰、李泰、朦胧主演，2014年9月21日湖南卫视播出。
把爱带回家 剧情
故事講述兩個女人因為婦產科的疏失，導致彼此的父母抱錯了孩子，多年後，身世被揭開的兩個人的家庭戰爭與四角關係。
因为爱情他们遇到了各至挑战
把爱带回家 收視率
由CSM50数据参考而来，收视率包括全天收视指数和市场（收视）份额参数
火山旗鱂
火山旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為瀕危保育類動物，分布於非洲喀麥隆Kake河流域，體長可達4.5公分，棲息在雨林覆蓋的溪流、沼澤底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
華氏旗鱂
華氏旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲剛果南部奧克維河流域，體長可達5公分，棲息在雨林覆蓋的溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
懷氏旗鱂
懷氏旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，被IUCN列為易危保育類動物，分布於非洲喀麥隆、中非共和國與剛果淡水流域，體長可達5公分，棲息在雨林、草原覆蓋的溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
伍氏旗鱂
伍氏旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲加彭淡水流域，體長可達4公分，棲息在底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
日本花蛛
日本花蛛（Misumenops japonicus）主要分布於四川、陝西、台灣這些地區。雌蛛体长約5.5～6毫米。頭胸部及背甲成黄绿色，中央隆起处有1個黄白色V形斑。螯肢、触肢、颚叶与下唇皆为黄绿色，胸板心形成黄色，前端平直，后端稍尖，步足成绿色，膝节以下为黄绿色，前2对步足长，后2对則短。腹部略呈圆形，前窄后圆，绿色底有白毛鳞斑，腹、背有4对黑斑。腹面成黄白色，两侧有白色鳞斑。
森優子
森優子（1987年7月28日—）是日本女性聲優。第3回Sigma Seven選拔合格，Sigma Seven e所屬。
森優子 出演作品
2010年
變身！公主偶像（明智省吾）
2011年
FAIRY TAIL（魔法開發局局員）
世界一初戀（女社員）
少年同盟（淺羽悠太〈幼年〉、友人2、女學生②、女孩子 等）
2012年
翡翠森林狼與羊～秘密的朋友～（松鼠1）
聖靈家族 －La storia della Arcana Famiglia－（路卡〈幼年〉）
妖狐×僕SS（小孩）
少年同盟2（淺羽悠太〈幼年〉、女學生3、女子1、法子）
CØDE:BREAKER（同班同學）
刀劍神域（凱因）
無賴勇者的鬼畜美學（女學生、繭）
FAIRY TAIL（魔法開發局局員）
2013年
決鬥王 Duel Masters（井札川龍馬）
我不受歡迎，怎麼想都是你們的錯！（妄想朋友們）
絕對防衛利維坦（世界柱的少年）
2016年
名侦探柯南（男孩A #829）
2018年
三顆星彩色冒險（女性）
2019年
約定的夢幻島（2019年 - 2021年 拉尼恩、奈拉）
閃亮模力小天才（マガール）
森優子 出演作品
2020年
歌舞伎町夏洛克（護理師）
魔法紀錄 魔法少女小圓外傳（同學）
前說！（椎名しほ）
2021年
WAVE!!～來衝浪吧!!～（女學生）
IDOLiSH7 Third BEAT！（女性B）
2022年
Platinum End（業務員）
白領羽球部（記者、佐伯橙也〈幼年〉）
杜鵑婚約（護理師、僕人、TV記者、店員、經理）
成為女主角！~被討厭的女主角和秘密的工作~（女學生）
2023年
飆速宅男LIMIT BREAK（觀眾）
2024年
藥師少女的獨語（官女）
HIGH CARD 至高之牌（刑警）
搖曳露營△ 第3季（母）
菇狗（帶小孩的客人）
2025年
希维司：英雄之声（女学生）
2012年
2013年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2021年
2023年
2025年
真珠旗鱂
真珠旗鱂，為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲剛果南部淡水流域，体長可達5公分，息棲在底層中水域，生活习性不明，可作为觀赏魚。
杨森林
杨森林（1956年9月—），中华人民共和国山西省翼城县人。中华人民共和国政治人物。1979年12月加入中国共产党，中共中央党校函授本科学历。
杨森林 生平
1975年起，在中共山西省委办公厅先后任机要处干部、秘书一处干部；1986年任山西省委政策研究室综合处干部、主任科员；1988年起先后任山西省委办公厅综合处主任科员、综合处副处长、综合处处长、办公厅副主任；2002年任山西省委副秘书长；2003年任晋城市委副书记，2006年任山西省纪委副书记；2008年担任山西省纪委副书记、山西省监察厅厅长；2011年担任省纪委常务副书记、省监察厅厅长；2012年担任山西省纪委常务副书记。
2014年7月23日，中纪委宣布山西省纪委常务副书记杨森林涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。杨森林曾是原山西省纪委书记金道铭的副手。同年12月15日被双开。
卡菈·踢
Karla Kick，暫譯卡菈·踢，是2011年女子世界盃足球賽的官方吉祥物。
Karla Kick由位於法兰克福的创意公司GMR Marketing GmbH设计，於2010年U20女子世界盃的開幕式上首度亮相。Karla Kick的造型為一隻貓，身穿白色襯衫，黑色褲子，白色的襪子和球鞋，衣著與德國國家女子足球隊的球衣相同。她的生日設定為1995年6月18日，正好是德國國家女子足球隊第一次進入女子世界盃足球賽決賽的日子。
西巢鴨
西巢鴨（日语：／ Nishi-sugamo */?）是東京都豐島區的町名。
西巢鴨 地理
東接北區西原、巢鴨、北大塚，西臨上池袋、北區瀧野川，南連北大塚、上池袋，北通北區瀧野川。
整體上，南側為舊谷端川流域河谷，北側地勢較高。
西巢鴨 交通
中山道下方為都營地下鐵三田線，折戶通西側有都電荒川線通過。
明治通、中山道有都營巴士運行。（王40、草63、草64、深夜02）
巴士站
西巢鴨
掘割
復興航空222號班機空難
復興航空222號班機是一趟由臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場（今澎湖機場）的國內線定期航班，2014年7月23日晚間7點（UTC+8），一架執飛該航班的ATR 72-500客機（註冊編號：B-22810）疑似因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，且重飛失敗，最終於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落後起火燃燒，造成機上48人罹難，10人重傷。
這宗空難事故波及11棟民宅，造成5傷，據倖存者供稱，當時仍有很多傷者存活，但未能在飛機爆炸前離開而死亡。此次空難亦為台灣歷來死亡人數第7多，及自2002年中華航空611號班機空難後傷亡最慘重的空難。此空難也是導致復興航空解散的主要成因之一。
復興航空222號班機空難 航機
該班機為往來台灣與澎湖之間的固定航班，機型為ATR 72-500，註冊編號為B-22810，生產線序號為642。該機於2000年6月14日首飛，至事發當時機齡為14年，配置了兩具普惠PW127F發動機。
該機之前亦發生過兩次發動機火警的飛行安全事件，分別是2002年9月5日和2012年5月2日，機師關閉故障的發動機並執行滅火程序後返航，機上人員均無傷亡。
復興航空222號班機空難 機上人員
該失事班機內共有58人，機組員4人、旅客54人含4名兒童，旅客有中華民國籍52人，法國籍2人。機組員分別為，機長李義良，60歲，臺南市人，中華民國陸軍飛行員退伍，民航資歷20年，飛行時數22,994小時。副機長江冠興，39歲，新北市人，飛行時數2,392小時。其餘兩員為空服員郭晉瑋與吳姿瑩。機組員已全數殉職，其中吳姿瑩的遺體在螺旋槳旁的土堆裡尋獲，被發現時其遺體被七張椅子壓住，全身僅露出半張臉，身上仍繫著安全帶，坐在自己的椅子上。
旅客多為親友同行，12個家庭，包含兩名法籍旅客，該2人皆為法國里爾天主教大學醫學院四年級女學生，在臺大醫院短期臨床實習，兩人已證實罹難。中華民國籍罹難旅客名單裏，包括了大木作匠師葉根壯與返回駐地防災的澎湖憲兵隊隊長蔡民華中校。
復興航空222號班機空難 經過、結果
復興航空GE222班機，原訂於2014年7月23日下午16時正由位于高雄小港區的高雄國際機場起飛，預計16時30分抵達澎湖馬公機場。但因颱風麥德姆影響天氣的關係，延至17時43分起飛，高雄天氣為小雨。
18點11分16秒班機抵達馬公機場外圍申請待命航線。
18時29分50秒，飛航組員第一次申請降落有儀器着陸系統（ILS，俗稱盲降系統）導引的02跑道（由南向北），但中華民國空軍以能見度有達到標準及西南風風速過大拒絕了GE222跑道使用要求。
18時42分47秒，飛航組員二度申請改降02跑道。
18時43分09秒，一架立榮航空ATR72-600型客機安全降落於20跑道（由北向南，無儀器著陸系統但有VOR進場程序）。
18時45分，因天氣標準符合20跑道降落，且02跑道使用申請等待過久近40分鐘，GE222飛航組員決定由20跑道降落。
18時55分10秒，塔台頒發許可由20跑道降落。
復興航空222號班機空難 經過、結果
19時00分許，飛行資料記錄器（Flight Data Recorder，簡稱FDR，為兩具飛航記錄器之一）顯示GE222攔截到VOR導航臺並開始降低高度準備降落。此時機場儀器監測到天候狀況出現劇烈變化，能見度從2,000公尺驟降為600公尺，週邊疑似有亂流及垂直風切。且出現第二波雷雨。
19時00分30秒，FDR顯示GE222已經在進場航道。
19時03分39秒，航機獲得落地許可；地面風向為250°，風速為19海里（35；22英里）。
19時05分44秒，飛航組員解除自動駕駛裝置。高度219英尺（67）。
19時05分58秒，航機到達，高度176英尺（54）。
19時05分58秒，CVR錄得正駕駛問「看到跑道了嗎？」
19時05分59秒，飛航組員解除橫向阻尼器（功能為自動保持飛機轉彎平衡維持在垂直軸線上），飛機航向由207°轉至188°，開始有向左之坡度，航機姿態增加最大俯角並向左偏離進場航道（及跑道），且高度持續降低中。
19時06分03秒，此時航機高度為162英尺（49），航向197°，左坡度約19°
復興航空222號班機空難 經過、結果
19時06分07秒，CVR錄得副駕駛回答「沒有」，1秒後正駕駛覆誦「沒有」，再1秒後副駕駛再重複「教官沒有」。
19時06分11秒，CVR錄得兩名正副機師向塔台要求呼叫「go around重飛」，塔台回應。機師有加大油門動作，高度72英尺（22）。
19時06分16秒，副駕駛再向塔台連續呼叫「go around go around」。
19時06分13秒，CVR記錄到不明聲響，疑似已撞上樹林。
19時06分16秒，飛航組員再次向塔台呼叫重飛，但最後塔台雷達掌握到的飛機高度僅300英尺（91），2秒後CVR記錄到第二次不明聲響，再經過3秒後兩具黑盒子停止記錄。
機長與塔台失去聯繫後，航管人員立即通報協尋，最後發現飛機墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村。據目擊者指出，墜機之後機身著火又接連爆炸，使得傷者逃生不及，一瞬葬身火海。
西溪村村民在墜機第一時間誤以為是民宅失火而報警，最先趕到的警員與消防隊員發現是墜機事件，並確認是先前通報失蹤的航機，立即按程序回報並緊急動員調派大量軍、警、消防人員及器材支援救難。最先救出的共有11名乘客，其中一人救出時已無心跳，到院前不治，其他乘客則困在機體殘骸中，造成救援困難，總計有48人罹難。
復興航空222號班機空難 事故原因
2014年7月24日，交通部民用航空局初步判定是飛機重飛時，因為天氣驟變為特大豪雨中的垂直風切，導致飛機因升力不足失速而墜毀。飛航安全調查委員會於7月25日發現西溪村北方200公尺的樹林內，發現樹倒及燒焦痕跡，但目前尚未進一步判斷是否就是第一撞擊點。
8月1日，飛安會公布復興航空空難黑盒子紀錄內容。證實班機準備降落前，解除自動駕駛時就已偏離航道，但無法定論為天氣、人為或是機械因素，需作進一步調查，預定2015年底公布完整調查報告。
2016年1月29日，飛安會公布事故調查報告，報告中指出，該次事故係歸因於可控飛行撞地（CFIT），亦即航空器於適航情況下，因飛航組員缺乏近地警覺之操控，非蓄意撞擊地障。飛航組員未遵守標準作業程序，於未獲得辨識跑道環境所需之目視參考下持續進場並且偏離正常航道，並將航機下降低於最低下降高度（MDA）導致航機動力及姿態無法維持而釀成事故發生。
飛航安全調查委員會於記者會中說明的事故原因如下：
復興航空222號班機空難 事故原因
機長在降落時沒有遵照標準程序，讓飛機保持最低重飛高度330英尺（約100.5公尺）。這個數值是根據該機場跑道附近的障礙物如民房、樹木等計算而出的安全高度。如果在高度330英尺時可以看到跑道，就可以降落；反之，如果看不見跑道，就必須重飛。當機長命令副機師設定飛機高度在200英尺（約61公尺）時，與標準落差之大，副機師卻沒有提出任何質疑。
復興航空222號班機空難 事故原因
又因澎湖馬公機場為軍民共用機場，氣象觀測軍人觀測天氣後聯絡塔台，塔台再將資訊告知機師，極度費時。軍人觀測到的能見度是1,600公尺，已經是最低降落限度。然而經過軍人告知塔台，塔台再回報給機師的時候，能見度已下降至不足500公尺，但機師們得到的資訊卻是1,600公尺。兩位機師在看不見跑道的情況下應該立即馬上重飛，可是卻反而花費了珍貴的13秒鐘搜尋根本看不見的跑道而毫無任何舉動，導致飛機越飛越偏離跑道，且越飛越低。雖然後來決定重飛，可惜高度僅僅只有72英尺（約21公尺），故重飛失敗，且致撞上樹林及墜落民宅。當時機長有意識要重飛拉高航機時已經晚了，飛機首先擦撞防風林造成引擎進氣孔堵塞受損導致航機動力頓失，之後其中一輪起落架撞擊一棟民宅，再撞斷機翼，最終墜毀於某處小空地。
兩位機師嚴重休息不足。從失事飛機發現的黑盒子取得的駕駛艙錄音（CVR）可以發現，機長在機艙中頻頻打呵欠和咳嗽，且清楚的說：「啊啊 我好累啊」。調查員調閱了兩位機師的飛行報告，發現他們平均一天需飛6趟航班，機長在出事前的29小時內更飛了9趟航班。疲勞駕駛會導致機師反應力不足，判斷力失常。
復興航空對於機師的管理鬆散。調查員實際搭乘復興的航班跟飛觀察，也在模擬駕駛艙中親自觀測飛行中2位合作機師的表現。令人驚訝的發現是沒有一組機師是完全按照標準規定程序飛行，每個人多少都有用自己的方法在飛，而且看似已經習以為常、司空見慣了。也難怪即使失事班機的機長十分資深，卻仍無視最低飛行限度330英尺的規定。
復興航空222號班機空難 責任歸屬及追究
GE222事件發生之後，臺灣澎湖地方法院檢察署檢察官認為當日的值班塔台管制席人員李佳峯，以及空軍駐馬公基地高勤官荊元武應擔負該事件的相當責任追究，也就是在此惡劣天候狀態之下機場跑道降落方向以及及時天氣狀態的通報上的猶豫及周旋可能釀成此事件發生的原因之一。故澎湖地檢署檢察官將其通話譯文高雄近場臺李俊賢督導幫忙航機提出申請變更跑道使用方向，被告荊元武不予准許，荊元武於審判中卻辯稱：高勤官對於跑道使用方向沒有權限決定是否變更，顯有矛盾。因為失事航機正、副駕駛均已死亡，無法為自己解釋、辯駁，故臺灣澎湖地方法院傳訊與失事航機同型之機師徐柏岳乃至為重要，檢察官因此聲請傳訊。
徐機師因轉換機種受訓暫時請假未到庭，原審既未改期傳喚使有證述機會，亦未傳喚告訴人使其有到庭陳述意見及說明之機會，卻就專業爭點逕採被告荊元武之辯詞，對死者及家屬均極不公平。
檢察官認為，依飛航管理程序（ATMP）第3-5-1節規定，原則應由機師決定跑道使用方向，除非有跑道破損等特殊事由，地面人員應同意機師之申請。乃原審誤解相關飛航法令，誤以為風速5浬以上應逆風起降，導致誤判。
復興航空222號班機空難 責任歸屬及追究
檢方指出，被告荊元武於本件空難發生前，明知當時馬公機場天氣處於不穩定狀態，軍方氣象人員並已發佈危險天氣迄19:40時，無正當理由卻遲不同意在空航機變更02跑道降落，主觀上應認識民航機在危險天氣以非精確進場時，一旦跑道視程或能見度驟降，而非精確進場只有跑道邊燈，飛航組員於進場階段將因無法充分辨識跑道環境而增加看錯跑道風險。本件正副駕駛員於發生空難前，仍在尋找20跑道（燈光），而02跑道導引降落及跑道燈光設備比較齊全，被告荊元武之過失與本件空難有因果關係。
依飛航管理程序相關規定，塔臺有通報跑道視程予航空機之義務。被告李佳峯違反規定，未將20跑道之跑道視程（RVR）由19:00時之1,800公尺降至19: 01時之800公尺、再降低至19:02時之650公尺、19:03時之600公尺之資訊提供予事故飛航組員，導致復興GE222班機駕駛員因不知能見度業已轉變至低於該機場20跑道最低天氣標準，猶冒險駕駛該班機在低能見度之情況下降落，被告李佳峯之過失既製造不應容許之風險，其過失與GE222班機失事顯有因果關係，就本件事故亦應負業務過失致死責任。
復興航空222號班機空難 責任歸屬及追究
事件進入澎湖地方法院，經判決諭知無罪。檢方不服決定提起上訴，上訴書內容部分:飛航器飛航安全調查委員會(飛安會)職責乃是在於飛行安全督促及預防，而非事後責任歸屬。飛安會對於重大飛安意外事故專業判斷及認定調查，旨在於避免意外事故再次發生並且負有預防之責，不以處分追究責任為主目的，而飛安會的對於過失的定義與判斷未必與司法機關的定義全然相同，法院仍尊重飛安會在其專業領域上的判斷及專業；但是仍應依循相關的法律實務上普遍大眾能接受的見解，而判斷法律上的被告的過失是否與該事件有無因果上的關係。
而臺灣高等法院在2018/8/7做出駁回檢察官的上訴，整案仍維持一審的原判決─塔台管制席，空軍駐馬公基地高勤官「無罪」。
澎湖地方法院的判決（判兩人無罪）指出：
該事件正副駕駛疏失才是導致班機失事主因（應遵守進場規範但因便宜行事導致飛機高度低於正常下降高度擦撞地障物，但二名機師因當場殉職罹難故以不起訴處理），當時吹著西南風且風速大、跑道又潮濕，若任由復航使用02跑道降落，反徒增降落風險，難認荊未同意改用02跑道降落有過失；也難認李未提供視程數值與飛航組員決定進場有何因果...
復興航空222號班機空難 事件後續補救及建議
該建議於2016年1月發表時已經無法幫上復興航空做有效的改善；因為公司的營運策略不當導致財務上發生困難，時任復興航空的董事長林明昇於2016年底時召開記者會確定復興航空公司就此解散走入歷史；而其民航局及飛安會認為，從復興所給的『飛行安全改善計畫書』來看是有想要將其制度做一改革，但是因財務問題而解散讓此計畫永遠無法實施，令人不勝唏噓。
復興航空222號班機空難 處理進度後續
2014年7月23日夜間，馬公機場宣佈因飛機失事，立即關場，所有預定降落馬公機場的班機皆重返原出發機場，或轉降落其他機場。總統府發言人馬瑋國表示，時任中華民國總統馬英九得知傷亡狀況，指示行政院立即成立「馬公空難中央災害應變中心」。
7月23日22時，復興航空總經理徐以聰召開記者會，向社會大眾道歉，出面說明已知的事件經過，宣佈復興航空公司已於台北、高雄、馬公成立緊急應變中心，航空公司駐澎湖人員已趕往醫院陪伴，並將專機接送旅客家屬到澎湖處理罹難者後事與探望傷者。
飛安會於第一時間立即組成先遣小組前往馬公機場，除集結民航局、復興航空公司外並依照國際調查慣例，召集飛機製造商與發動機製造國的法國航空事故調查處（BEA）、ATR（飛機製造公司）、加拿大運輸安全委員會（TSB）及普惠公司等單位代表來台，參與飛安事故調查。
復興航空222號班機空難 處理進度後續
7月24日中華民國國防部派出專機，將傷者送回臺灣本島醫院治療，清晨，中華民國國軍及行政院海岸巡防署官兵開始搜救與清理現場任務，撿拾罹難者散碎的遺體及遺物、證件，場面悲悽。6時20分，時任中華民國交通部部長葉匡時與交通部民用航空局局長沈啟，會同飛安調查委員會委員、檢察官、書記官、法醫、內政部警政署刑事警察局、新北市政府警察局、高雄市政府警察局鑑識中心警官等人員，抵達澎湖處理空難善後。同日，將已搜得之兩具飛航記錄器（俗稱黑盒子）送飛安會調查，以釐清墜機原因。預計28天內向國際民航組織提出初步報告，最快3個月內釐清事發內容，1年後提出空難調查完整報告。同日更改原時段航班編號為 GE2288 。
7月26日，飛機失事現場已經大致清理完畢，國軍派兵進駐消毒，澎湖縣政府派員前往現場清查受災戶損毀現況，復興航空也透過湖西鄉公所商討賠償問題，而西溪村受災戶則陸續回家清理物品。
復興航空澎湖空難週年前夕，馬公機場新增設ILS助導航儀降設備，將在6月25日啟用，民航局在馬公機場配置2套起降設備，符合國際機場標準，讓航機起降更加安全。
2015年6月2日，馬公航空站主任洪建男表示，馬公機場新增設ILS助導航儀降和進場燈等設備已完成，民航局在5月間進行飛行測試順利，將在6月25日啟用。
復興航空222號班機空難 各方反應
法國在台協會轉知，法國外交部已證實，在澎湖馬公機場墜毀的復興航空班機上有2名法國公民罹難，而表達哀悼之意。法國政府與罹難者家屬，將密切聯繫臺灣當局。同時因為該失事飛機是法籍公司所製造，因此法國方面也組織了調查人員前來分析事故原因。
中共中央总书记习近平在空难发生后，指示中共中央台湾工作办公室（国务院台办）和海峡两岸关系协会分别向行政院大陆委员会、中國國民黨中央委員會政策委員會大陸事務部和海峡交流基金会转达哀悼及慰问，中共中央台办和海协会皆表示，如台湾方面有任何需要，大陆方面愿全力提供协助。随后陆委会和海基会分别回函中共中央台办和海协会，感谢大陆方面对空难事故的哀悼与慰问，称目前暂无需任何协助。
香港特別行政區行政長官梁振英代表香港特區政府和市民向遇難者表示哀悼，並對家屬致以深切慰問。
復興航空222號班機空難 各方反應
澳門特別行政區行政長官崔世安委託澳門經濟文化辦事處向陸委會轉達了崔世安和澳門市民對遇難者的深切哀悼，以及對遇難者親屬和傷者的誠摯慰問。
十四世達賴喇嘛為復興航空澎湖空難和高雄氣爆祈禱。
歐盟發言人發表聲明，對發生在台灣離島澎湖的復興航空墜機事件罹難家屬的傷痛表達衷心慰問之意。
天主教教宗方濟各，指示國務卿帕羅林樞機致函天主教會臺灣地區主教團主席洪山川總主教，代為向復興航空馬公空難罹難者家屬致上哀悼之忱。
瑙魯共和國的總統華卡（Baron Waqa）致函馬英九，代表諾魯政府及人民，向復興航空罹難者家屬表達誠摯的哀悼之意。
復興航空222號班機空難 各方反應
美國在台協會台北辦事處處長馬啟思（Christopher J. Marut）發出聲明，表示美國與台灣人民共同追悼在此事故中喪生的罹難者。事發後，美國有線新聞（CNN）、福斯新聞、彭博新聞、華爾街日報、紐約時報及時代雜誌等多家美國主流媒體皆報導，華爾街日報以顯著版面報導，CNN以重大訊息插播報導，CNN第一時間報導有45人罹難，主播表示空難原因還不明，但是CNN氣象主播分析，失事地點受到颱風環流的影響，恐怕與風速有關。CNN氣象主播分析：「不管是什麼原因迫降，當時的氣候都是相當的惡劣，這點很重要的，因為當時還壟罩在颱風之內，這個地區的風速，達到每小時75公里。」
英國貿易文化辦事處表示，向此次意外罹難者與受傷者家屬與親友們誠摯哀悼。也對於台灣當局針對急難救助的快速處理表示敬意。
德國在台協會對所有罹難者家屬與受傷旅客，表達由衷慰問之意。
日本駐台代表沼田幹男，致函馬英九、外交部長林永樂及亞東關係協會會長李嘉進表示慰問。
復興航空222號班機空難 航空安全作為探討
因2014年、2015年復興航空235號班機空難等肇生，臺灣多家軍事雜誌專文探討，分別從飛行員、等方面，引據如何降低傷亡及如何參酌歐美應急救難體系（例如聯邦緊急事務管理署），建立專責指揮體系。
本次空難後由國家地理頻道製拍為「空中浩劫」電視影集系列「復興航空222號班機」，標題為「風雲變色」，並於2018年3月22日22:00（台灣時間）在台灣地區首播。
失控減壓
失控減壓（Uncontrolled decompression），簡稱失壓，是指在密閉系統（例如飛機客艙）中氣壓無預期的降低，並且通常是因為人為錯誤、金屬疲勞、工程缺陷或是撞擊，導致壓力容器洩壓至比其周遭環境低壓或無法再加壓。
如此的減壓可分類為「爆炸性」、「快速」與「慢速」:
失控減壓 描述
專有名詞失控減壓在此處是指有人在內的加壓機、船遭受無預期的減壓。舉例來說，一個位在高海拔的加壓客艙、一個太空載具或是高壓艙（hyperbaric chamber）。對於其他盛裝瓦斯、液體或化學試劑之加壓容器的災難性疏失來說，名詞「爆炸」是相當普遍使用的，而其他的特殊名詞像是BLEVE則是形容特定情況。
減壓會因為加壓容器的結構缺陷或者是系統本身的加壓失敗而造成。 減壓的速度與劇烈程度是受到加壓容器的大小、容器內外的壓力差距以及破洞的大小影響。
美國聯邦航空總署認定了三種有所區別的航空器減壓狀況類別：
爆炸性減壓發生的速度比氣體從肺部排出還快，通常少於0.1至0.5秒。 如此狀況對於肺臟的傷害風險非常的高，同時未安全束縛的物體會因為爆炸的力量而變成拋體物，如同炸彈爆炸般的危險。
失控減壓 描述
在航空器遭受爆炸性減壓後，機內會因為相對濕度的急速改變讓氣體降溫和冷凝而出現濃重的霧。戴氧氣面罩的軍事飛行員得進行施壓呼吸才能讓肺部持續正常的換氣。
快速減壓通常會經歷0.1至0.5秒，讓肺臟比客艙更快速的減壓。肺部傷害的風險仍然存在，但與爆炸性減壓相比明顯的減低。
緩慢或漸進的減壓速度極慢以至於可能無法被人察覺到因此需要依靠儀器偵測。這種型式的減壓可能會在飛機爬升時的加壓失敗中發生。2005年的太陽神航空522號班機空難事件就是一個例子，當時飛行員沒有查覺到飛機是否自動加壓並且也沒來得及對飛機失壓做出反應，最終因缺氧失去意識（與大部分的組員和乘客一樣）。
失控減壓 壓力容器的密閉和測試
高壓容器的密封封條也容易受到爆炸性減壓的影響;用來密封加壓管路的O形環或橡膠襯墊會充滿高壓的氣體。如果容器內的壓力迅速外洩則橡膠密封封條內的氣體就會劇烈的膨脹，導致起泡或是材料的爆炸。由於這個原因，軍事和工業上的設備普遍上會進行爆炸性減壓的測試以做安全認證。
失控減壓 迷思
這個都市傳說是基於無法分辨兩種減壓狀況：第一個，是從正常壓力（1大氣壓）環境到真空（0大氣壓）環境；第二個，是從異常高壓（數倍大氣壓）環境到正常壓力環境。
對於第一種，從1大氣壓到真空的急速改變比較常見。太空探索和高海拔航空中的研究和實驗顯示，當直接暴露在太空的極端環境時會造成膨脹，而皮膚會因為富有彈力而足以抵擋1大氣壓的降低，儘管在數秒之後缺氧會造成失去意識。如果強行憋氣的話可能會對肺部造成氣壓性損傷(肺泡破裂)。
第二種較少見，在正常情況下只會發生在水肺潛水。事實上，只有發生過一個完整記錄的事件：1983年北海的Byford Dolphin事件，當時一個突如其來從9大氣壓降至1大氣壓的災難性減壓造成了大規模和致命的氣壓性損傷，包括一位潛水員真實的爆炸。與詹姆斯龐德的系列電影殺人執照中的科幻性死亡相似，電影中一位角色的頭在潛水室中因為快速減壓而爆炸。而上述狀況在1大氣壓正常環境降至真空環境的情況中是不可能發生的。
飛機機身有翼肋結構來預防撕裂;破洞的大小是決定減壓速度的原因之一，而子彈孔太小而不至於造成爆炸性或快速減壓。
失控減壓 迷思
電視節目《流言終結者》非正式的用一架加壓的飛機對這種情況進行了數種規模的測試。《流言終結者》的實驗結果認為客艙的設計不會讓這種狀況發生。
1988年的阿羅哈航空243號班機事故中，該架飛機客艙頂部（約18乘以25呎）有一大片結構破裂分離，導致空服員克拉拉貝爾·蘭辛（C.B. Lansing）被吹走；事後報告陳述了她是被從破洞「掃出艙體」而非「吸出艙體」。2005年第三季的加拿大紀錄片節目為243航班拍攝的《空中浩劫》記錄了：飛機的「撕裂線」結構應該要能防止大規模的機體破裂。由機上乘客的目擊（包括其中一個陳述：空服員的雙腿從機頂消失）、包含了NTSB相片的法庭證據和應力計算， 專家們推斷該空服員最初是被破洞吸住：這個狀況導致了10大氣壓力的受阻，因此進一步造成了更大的材質疲勞。 工程師檢視了裂縫，認為一個侵入可能是由於氣流撞擊在蘭辛的身上所造成。
失控減壓 國際標準
降壓暴露評分（DEI）是一個FAA用來實行與減壓有關的設計指示承諾的物理量模組。該模組是依據暴露在某壓力下的物體以及該暴露時間這兩個在減壓事故中最重要的變數。
其他爆炸性減壓測試的美國國內和國際的標準包括:
失控減壓 著名的減壓意外和事件
減壓事件對於軍事和民用飛機來說是普遍的，每年全球大約發生40至50起的事故。造成減壓的大部分原因是相對可以由飛行組員所控制的。 因此乘客和飛機不會遭受任何不良影響，減壓事件由此不被認為是值得注意的。  所以因減壓事件而受到傷害是很少見的。
減壓事件不會只發生在航空載具上—Byford Dolphin事故就是發生在鑽油平台上的一個爆炸性減壓的例子。減壓事故是一個因其他問題所造成的結果（像是爆炸或空中相撞），但減壓事故會惡化最初的問題。
幾內亞原旗鱂
幾內亞原旗鱂（学名：Archiaphyosemion guineense）為輻鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的一種熱帶淡水魚，其种加词“guineense”意为“几内亚的”。分布於非洲幾內亞及獅子山淡水流域，體長可達7公分，棲息在草原上的溪流底中層水域，生活習性不明，可作為觀賞魚。
普拉博沃·苏比延多
普拉博沃·蘇比延多·佐約哈迪庫蘇莫（印尼語：，1951年10月17日—），印度尼西亞政治人物、退役將軍，現任印度尼西亚总统，曾任印度尼西亞國防部部長、亦曾經是前總統蘇哈托的二女婿。他在2014年代表大印尼運動黨參加總統選舉，結果敗給原雅加達省長佐科·維多多。2019年总统大选中他再次挑战角逐连任的佐科，但再次落敗，直至2024年第三次參選成功當選，同年10月20日就職。过去他曾因涉反人权罪和在黑色五月暴动中綁架與刑求異議人士飽受爭議。
普拉博沃·苏比延多 家庭
普拉博沃的祖父是印尼國家銀行的创始人，歷任獨立準備調査會（Badan Penyelidik Usaha Persiapan Kemerdekaan Indonesia）委員、印度尼西亚临时最高評議院（Dewan Pertimbangan Agung Sementara）主席。
父亲蘇米特羅·佐約哈迪庫蘇莫（Sumitro Djojohadikusumo）是印度尼西亚著名经济学家，是蘇卡諾和蘇哈托時期的內閣成員，歷任研究部长，贸易部长，财政部长和工业和贸易部长。
母亲多拉·玛丽·西加尔（Dora Marie Sigar）来自北苏拉威西省萬鴉老，擁有米纳哈萨族和德国血統，是一位虔诚的基督教徒。两人相识在荷兰鹿特丹举行的印尼基督教学生活动中，苏米特洛在荷兰乌得勒支市的外科护理科学学院学习。而后两人于1946年1月7日在德国结婚，并得到了德国教会牧师的祝福。两人有4个孩子，两个女孩和两个男孩。
普拉博沃·苏比延多 家庭
普拉博沃家中排名第三，大姐比安蒂（Bianti Djiwandono），二姐玛丽亚尼（Maryani Djojohadikusumo），弟弟哈希姆（Hashim S. Djojohadikusumo）。所有兄弟姐妹都是基督教徒，除了身份是前印尼银行行长夫人的妹妹是天主教徒。 1966年到1968年，普拉博沃全家人住在伦敦，普拉博沃在那里就读，并从伦敦的学校毕业。1983年，普拉博沃與時任總統千金西蒂·赫迪亞蒂·哈里亞迪（Siti Hediati Hariyadi）結婚，婚後育有一子。
普拉博沃·苏比延多 生平
普拉博沃于1970年进入了在马格朗的印度尼西亚军事学院（Indonesia's Military Academy），于1974年毕业后加入印尼国军。1975年12月7日，印尼出兵侵佔東帝汶，展开了该国有史以来的最大军事行动。普拉博沃在印尼国军所属的陸軍特種部隊里担任指挥官，负责指挥东帝汶独立革命战线的武力镇压，该组是印尼军队在东帝汶的主要突击队之一。
普拉波沃的任务是抓捕东帝汶第一任总统弗朗西斯·泽维尔·多·阿马拉尔的副手尼古勞·多斯·雷斯·洛巴托。1978年12月31日，普拉波沃率领的印度尼西亚陆军特种部队在图里斯凯县明德卢发动伏击行动，洛巴托因为子弹击中胃部而死亡。他的遗体随后送至帝力，并且将讯息透过印度尼西亚新闻媒体发布。
普拉博沃·苏比延多 生平
1992年，普拉博沃作为陆军战略预备的空降部队长，指挥部队以反叛罪逮捕了东帝汶民族解放军司令官沙纳纳·古斯芒，在军队内部得到很高的评价。1996年，普拉博沃在印尼的巴布亚山区领导了Mapenduma行动，这次任务包括英国军事专员和空降特勤隊（SAS）的秘密支持。这次行动的目标是释放11名科学研究人员，他们被自由巴布亞運動（OPM）劫持为人质，研究人员包括5名印尼人、4名英国人、1名荷兰人和1名怀孕的德国女人。两名印尼男性人质在救援行动前不久被杀害。在人质转移之后，普拉博沃领导的Kopassus开始了一场针对支持OPM村庄的报复行动。
1990年代，苏哈托在执政期间，透过贪污、垄断、补贴等手段来为自己的家族及亲信致富。以L·B·穆尔达尼批判苏哈托贪污事件为契机，苏哈特打算从印尼国军中清除威尼·穆尔达尼的影响。苏哈托委托为家庭成员信赖的普拉博沃肃清穆尔达尼派，以史无前例的速度晋升了普拉沃。
1994年，普拉博沃担任陆军特殊部队的副司令官，次年1995年担任司令官，1996年晋升为少将级，并在同年内担任战略指挥部（Komando Strategis Angkatan Darat，简称Kostrad）总司令 。在这次晋升中，普拉博沃首次在印尼国军的陆军特殊部队和战略预备军中，担任两个最主要部队的司令官，再加上获得苏哈托的后盾，普拉博沃掌握了整个军队。普拉沃与优素福·哈比比的关系密切，在哈比比担任会长的印度尼西亚穆斯林协会的支援下，再次扩大了军队内的影响力。
2024年2月28日，時任總統佐科威頒發榮譽四星將軍軍銜予普拉博沃。
普拉博沃·苏比延多 商业生涯
普拉博沃军籍被剥夺后，移居约旦，取得了市民权，在3年间实际上过着流亡生活。后来普拉博沃加入了他的弟弟哈希姆的石油事业。2002年成立了努山塔拉集团（Nusantara Group），普拉博沃收购了Kiani Kertas；一家位于东加里曼丹省的纸浆工厂和种植公司。在普拉博沃收购之前，Kiani由曾任前总统苏哈托的贸工部长的商人郑建盛（Bob Hasan）拥有。普拉博沃在印度尼西亚和海外拥有27家公司，包括Nusantara Energy（石油和天然气、煤炭）、Tidar Kerinci Agung（棕榈油种植园）和Jaladri Nusantara（渔业）。主要从事木材、造纸业、棕榈油、矿山等业务，截至2014年，总资产已达1亿4,800万美元。
普拉博沃·苏比延多 商业生涯
普拉博沃将Kiani Kertas更名为Kertas Nusantara。该公司成立于1990年，是努山塔拉集团的一部分。它控制着3400公顷的面积，用于造纸厂、员工住房、私立学校和各种公司设施。Kiani被授予ISO 900-2005最高质量管理公司之一的称号。据报道，Kiani Kertas一直处于财务困境中，2014年初，工人们走上街头要求领取五个月内未领取的工资。
普拉博沃是2009年选举中最富有的总统候选人，拥有1.5万亿卢比（约1.5亿美元）和750万美元的资产。
2007年，英国丘吉尔矿业有限公司（Churchill China plc）对东加里曼丹省的东库台的煤炭地区进行了地质调查，2018年5月，宣布在印尼婆罗洲勘测到储量为1.5亿吨的煤矿。其实这低估了实际储量，两个月后该公司认为此地储量达到28亿吨，如此其未开发煤矿储量就跃居世界第七位。由普拉博沃控股的努山塔拉集团之前曾掌控该地区采矿业，努山塔拉集团旗下的6家公司分别持有东加里曼丹省东库台6个划区的采矿许可证，但从未进行勘测。
普拉博沃·苏比延多 商业生涯
2006年3月至2007年3月间，这6个许可证陆续到期。随后，当地政府就将该矿区承包给别家公司。丘吉尔矿业股份有限公司从Ridlatama Group（一家印尼公司）手中收购了该地区4个新采矿许可75%的股权。2008年7月，也就是丘吉尔矿业公布此发现两个月后，东库台地区的行政长官在明知丘吉尔矿业地方合作伙伴已被授予该地区最新采矿许可证的情况下，突然对努山塔拉旗下公司所持的6个过期许可证进行授权，延长开采期限。
丘吉尔矿业股份有限公司自那时起自己成了靶子，各方势力竭力将其逐出婆罗洲。2010年5月，新上任的东库台行政长官吊销了丘吉尔矿业股份有限公司所持的采矿许可证，由努山塔拉集团独占那28亿吨煤矿，法院也驳回了丘吉尔矿业股份有限公司的起诉。2012年，丘吉尔在国际投资争端解决中心（簡稱 ICSID）起诉印度尼西亚政府，要求20亿美元赔偿。印度尼西亚辩称ICSID无权仲裁。
普拉博沃·苏比延多 步入政坛
2014年7月9日，印尼举行总统选举，代表大印尼運動黨的普拉博沃和印尼斗争民主党候选人佐科·維多多对争，最终普拉博沃以不到6%的差距败给佐科威。
2019年4月，普拉博沃卷土重来角逐总统选举，再次挑战寻求連任总统的佐科。普拉博沃大打排外宗教牌，常在演讲时称印尼濒临分崩离析，任由外国强权摆布等，获得“伊斯兰防卫者阵线”等强硬派伊斯兰团体和宗教性政党的支持。普拉博沃一直指控选举涉及舞弊，并多次警告会发动「人民力量」示威，抗议选举不公。5月21日，根据快速计票的结果，佐科拿到54%至55%的选票，比普拉博沃高出约10%。普拉博沃不承认败选，反而2度宣布自己是印尼新总统，并称根据自行统计，他获得约62%的选票。5月22日，印尼选举委员会宣布总统选举的正式计票结果，结果佐科以约10.82%的领先得票率，双方差距票数约1659万张。
普拉博沃·苏比延多 步入政坛
普拉博沃在向憲法法院尋求推翻選舉結果的上訴失敗後，轉而與佐科合作，並於10月23日接受對方任命，出任國防部長。人權運動家批評普拉博沃早年人權紀錄不佳，不適宜加入內閣，另一方面，經濟學家認為此舉是佐科尋求國家團結的表現，有助佐科推行其經濟政策。
2022年8月9日，普拉伯沃表態再度參與總統選舉，並於8月12日接受大印尼運動黨提名而宣佈參選。2023年10月22日，普拉博沃提名現任總統佐科·維多多的長子吉布蘭·拉卡布明·拉卡為副總統人選。2月14日選舉當日，根據非官方快速計票，普拉博沃獲得約58%的選票，當晚他自行宣佈當選。3月20日，印尼選舉委員會公佈普拉博沃在1.64億張選票中獲得超過9600萬張，以58.6%得票率當選。
普拉博沃·苏比延多 總統生涯
2024年10月20日，普拉博沃正式宣誓就職總統。就任前3天是他的73歲生日，他和吉布蘭分別成為了印尼目前就任年紀最大的總統和最年輕的副總統。同日他公佈了新一屆內閣名單，由109名部長、副部長和國家機構負責人領導總共48個政府部門，人數為歷來最龐大。他以印尼國旗顏色將新內閣命名為「紅白內閣」，佐科威時期約一半的官員獲得留任。
普拉博沃·苏比延多 個人生活
普拉博沃是一位愛貓人士，有四隻領養的貓，當中最先領養亦最為人熟悉的是普通家貓「波比」（），本來是隻流浪貓，在2017年被普拉博沃收養，其餘三隻分別叫「米卡」（）、「米奇」（）和「米可」（），在2021年收養。他經常携同波比出席各種場合，更為牠開設專屬的Instagram帳戶，截至2024年10月已有超過65萬名追蹤者。2024年普拉博沃上任總統後第二天，他亦有在波比的Instagram上發佈愛貓與他一同進駐總統府的短片。有評論認為，普拉博沃愛貓人士的形象弱化了其過往軍事強人的形象，令他在選舉中獲得了不少支持。
大咸濕
大咸濕（英語：），香港第III級偽紀錄片，由黃霑主持（並由1991年落選亞姐蔡欣倩任助手）及旁述，於1992年6月17日上映。
大咸濕 內容
以採訪和「偷拍」形式介紹香港各區的色情場所與事業。
格莱美传奇奖
格莱美传奇奖（英語：）是格莱美奖中为表彰“在唱片领域做出杰出贡献和影响的人士”所设立的一项特别荣誉奖。格莱美奖最初称为“留声机奖”（Gramophone Awards），由美国国家录音艺术与科学学院负责评选。首届格莱美奖于1959年颁发，之后每年举行一次颁奖仪式。格莱美奖涵盖多个音乐领域，所表彰的对象是对音乐产业有着杰出成就的人士。
格莱美传奇奖于1990年首次颁发给了安德鲁·劳埃德·韦伯、丽莎·明尼利、史摩基·羅賓森和威利·纳尔逊四位音乐家。次年，另外四位音乐家（艾瑞莎·弗兰克林、比利·乔尔、约翰尼·卡什和昆西·琼斯）获此殊荣。芭芭拉·史翠珊和迈克尔·杰克逊分别于1992年和1993年获得此奖项。
1994年，美国的两位音乐家柯提斯·梅菲爾德和弗兰克·西纳特拉获得了格莱美传奇奖。在此之后，奖项不再每年进行颁发。1998年，意大利歌剧男高音歌唱家卢奇亚诺·帕瓦罗蒂获奖。羿年，奖项颁发给了英国的创作歌手艾尔顿·约翰。2003年，英国三人兄弟乐队组合比吉斯成为21世纪以来首位获奖者。截至目前，共有14位音乐家和一个乐队获得了该奖项。
大分 (花蓮縣)
23°22′29″N 121°05′52″E﻿ / ﻿23.374762°N 121.097834°E﻿ / 23.374762; 121.097834
大分，臺灣地名，舊名打訓（布農語：Dahun、Tahun），又稱莫庫拉蕃（布農語：Baungzavan、Maungzavan），位於花蓮縣卓溪鄉卓清村之西境山區，即中央山脈東側之玉山國家公園核心地區，地處河岸階地，緊鄰闊闊斯溪。大分原是鄒族人的活動領域，後來成為布農族人的移居地，其間日治時期因八通關越嶺道的興建，到最後的集團移住，使布農族人全已遷居山下。1980年代新中橫公路計畫預定經過大分，玉山國家公園的設立與環境影響評估後，才保留住大分的文史遺蹟與自然環境。
大分 (花蓮縣)
自從臺灣黑熊研究小組在大分設立研究工作站，大分山區已成為研究青剛櫟與臺灣黑熊的根據地，這裡留下許多野生動物的足跡，有發現到啃碎的果實、樹幹的爪痕、折斷的樹枝、地上的排遺。由於地處深山，交通仰賴臺30線到瓦拉米步道口，再沿八通關越嶺道到大分則距離約40公里，得耗費3天時間徒步才能抵達。因大分是屬於玉山國家公園入山管制區，必須先申請入山證才能進入，使大分山區受到玉山國家公園的保護。除登山人士與研究人員會在大分活動外，大致仍保留當地的自然景觀與生態資源。
大分 (花蓮縣) 名稱更迭
大分源自布農語「tahun」，意指冒出蒸氣、有水蒸氣的地方，故以河畔的溫泉為名。根據《八二粁一四五米》記載大分的地名，其意源自布農語「dahun」，由水蒸氣音譯而來，係因拉庫拉庫溪的河床有溫泉露頭，故有水蒸氣冒出之緣故而得名。自清代統治以來，大分便一直被寫成閩南語漢字「打訓」，至日本統治臺灣之初，仍沿襲清代寫法，之後才改稱日語「」。
布農族人以地形為社名，其地形呈階梯般層層而上的平原，故取自布農語「bukzav」意指平原、平台，「bukzavan」意指有平原、平台的地方，詞彙唸順後而成「Baungzavan」或「Maungzavan」，即今大分地區。Baungzavan分成兩義：狹義指分佈於高山平台間的家戶群——Baungzavan社；廣義指包括周邊鄰近小社，也就是指Tatahun、Wavanu、Saiku、Tusiuy/Isisizu、Baungzavan等小社的總稱。根據《八二粁一四五米》記載大分的地名，大分地區因微地形呈階梯般的多層平台構成而取名為「mannavan」，日語則音譯為「」，中文則音譯為「夢那邦」、「莫庫拉蕃」。
大分 (花蓮縣) 名稱更迭
根據趙聰義對拉庫拉庫溪流域的地名研究，「dahun」是巒社群的稱法，dahun經由重疊構詞，將第一個音節da重疊，則變成「dadahun」，意指很多水蒸氣；「Baungzavan」是郡社群的說法，是由「baungzav」詞根加上an演變而來，baungzav意指平台。Baungzavan是日治時期被翻譯成「莫谷拉番」，之後又被音變而稱為「Mungzavan」。「打訓」是臺語發音，就是由dahun轉變而來，之後又變成「大分」。日本官方為方便記音，以維持當地部落名字原本的唸法，都採用片假名標示駐在所的名字，如大分則寫成「」。
1960年代，臺灣登山界為將山峰取名，將本名尖山改稱「達芬尖山」，以區別其它也同名為尖山的山峰，其名取自附近的布農族地名「dahun」，位在南方的「塔芬山」亦是以此命名。在大分附近還有一座海拔2,204公尺的打訓山，以及在西方有一座海拔2,780公尺的大分山，和一座海拔3,056公尺的大分富士山，也全都是以此命名，其中打訓山又稱拉古拉山。
大分 (花蓮縣) 歷史
當布農族尚未遷徙至此之前，拉庫拉庫溪流域原是鄒族的活動領域，直到勢力範圍觸及於此，且勢力逐漸高過鄒族之後，已成為布農族日後遷居的目標。約於17世紀末至18世紀初，巒社群（Takbanuaz群）約與丹社群（Takivatan群）同時遷向臺灣東部建立部落，其中Palalavi氏族雖為郡社群，但交易、婚姻、協防等關係相當密切，因此與此時期也同巒社群一起遷至臺灣東部。Palalavi氏族首先是來到大分地區，後來才移往清水溪中下游各處生活，如今古風、崙天、清水等地。約於18世紀中葉，郡社群（Isbukun群）開始自郡大溪流域分批遷往大分地區，然後再遷往新武呂溪、大崙溪、荖濃溪上游，最遠遷至內本鹿地區。從祖聚居地Maiasang東遷、南遷的郡社群的族人，幾乎都曾在大分地區短暫停留或居住過。直到19世紀末，最晚移入大分地區可能為來自Ivahu社的Takistalan氏族。
大分 (花蓮縣) 歷史
日本政府統治臺灣後，先由陸軍步兵中尉長野義虎進行地理探險，之後陸續由鳥居龍藏、森丑之助、安井萬吉等人為學術研究而前來拉庫拉庫溪流域調查。據林一宏的考證，拉庫拉庫溪流域最早於1909年12月5日開始出現駐在所，在異祿閣、中社、阿桑來戛等三處設置，大分則直到1911年2月17日與那那托克、馬西桑同時設置，日本的官方勢力自此開始便進入到大分。
1915年2月13日上午6時，大分駐在所警手大脇為一郎與梠興治兩人正在交班，突遭遇襲，大脇為一郎中槍身亡，所內警員緊急應戰，大分社頭目Aziman Sikin急奔趕來，並喝令停止射擊，參戰族人撤回社內。同年5月17日凌晨5時，大分駐在所遇襲，田崎強四郎等9名警員皆下落不明。由於在1915年間遭受布農族人在喀西帕南、小川、大分、阿桑來戛等地發動襲擊，使花蓮港廳下令裁撤拉庫拉庫溪流域等5座的駐在所，採取隔絕政策將布農族人阻絕於山區之內。
大分 (花蓮縣) 歷史
1918年，臺灣總督府決定興建一條貫通布農族各社的警備道路，以加強監視山區蕃情，藉此壓制一連串反抗勢力。1919年6月10日，八通關越嶺道工程分成東、西兩段施工，東段計畫沿拉庫拉庫溪南岸興建，並分成第一期、第二期施工。大分位居第二期工程的路段上，施工範圍自伊霍霍爾溪至大水窟止，於1920年5月10日動工，並於12月2日設置新康、十三里、哈哈比、大分、拉古拉、塔達芬、意西拉、托馬斯、米亞桑和大水窟等10座駐在所以及一處華巴諾警戒所。八通關越嶺道東段工程於1921年1月22日全部完工。
臺灣總督府有鑑於拉庫拉庫溪及新武呂溪之布農族人此起彼落地接連襲擊，故於1921年間自臺北調派100名支援警力，並請軍隊增援南下至玉里組成分遣隊，於5月22日抵達大分。翌日下午1時，以「罪大惡極」為由開始對Tusiu社展開炮擊。該年6月17日凌晨5時半，宮崎中隊長率特遣中隊前來支援，並與大分方面之搜索隊會合，一起朝向Tusiu社行進，自上午10時至下午6時20止，Tusiu社的耕地盡數摧毀，其屋舍則任由火燒悉數盡燬，並沒收兩把槍械。翌日凌晨2時，被羈押在大分駐在所的Tusiu社人意圖脫逃，全數遭到射殺。
大分 (花蓮縣) 歷史
1920年至1944年之間，在大分設有酒保，以供日常所需之販售。1922年10月25日，在大分設置蕃童教育所。1923年5月10日，在大分設置尋常高等小學校，以供日本學子就讀。1930年代之後，蕃情穩定，較少有原注民抗日事件發生，臺灣的登山活動因此盛行，夏季會有許多中學生、女學生組成登山隊借道攀登新高山（今玉山），因此在大分武德殿都會出現學生借宿。
大分 (花蓮縣) 歷史
1930年，花蓮港廳將監視區所轄各駐在所改正，總共有19座駐在所劃設為第五監視區，分別是桃林、蕨、綠、多多訓、山陰、十里、石洞、抱崖、沙墩、新崗、 十三里、魯崙、哈哈比、華巴諾、賽珂、大分、轆轆、土葛、打打訓。1933年，為有效治理蕃地，以便管理山區的原住民，臺灣總督府實行「集團移住」政策，將原住民們全面地從山區遷移下山居住。1934年起，由大分社頭目之子Aziman與Tahai一起陪同日本官方下山探勘新居地，原本移住地點在Nangala（今長良），但被布農族人認為不吉利而拒絕，後來選擇秀巒做為下山的新居地。自此開始，一直到1935年止，陸續自Masisan、Lamungan、Izukan本社遷出的Isnankuan、Tansikian、Istasipal三個氏族，則分別皆沿八通關越嶺道而下山遷徙至秀巒居住。
大分 (花蓮縣) 歷史
由於集團移住政策的實行，山區原住民人數大幅減少，1934年起開始裁撤蕃童教育所、療養所。1939年，花蓮港廳再次將監視區所轄各駐在所改正，範圍涵蓋哈哈比、大分、華巴諾、賽珂、轆轆、土葛等6座駐在所都劃設為大分監視區，並裁撤打打訓駐在所。1940年起，日本政府為因應戰爭需要，使臺灣的財政吃緊，駐在所的警力開始精簡，使就讀的日本學子減少，直到1943年才將大分尋常高等小學校關閉。1944年，包括大分駐在所在內，將八通關越嶺道沿線的駐在所全數裁撤。
國民政府接收臺灣後，林務局為林業工作的需要，利用大分舊有的建築物做為護管所，亦有布農人返回大分原居地，利用警官宿舍、養蠶室做為居住的房舍。
1977年9月，行政院提出新中部橫貫公路計畫，規劃嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線等三條路線，其中玉里玉山線將計畫沿八通關古道闢建，此舉引發國家公園的設立討論。1981年8月，玉里玉山線動工興建。1985年4月，以玉山為中心，包括大分在內，將花蓮縣、南投縣、嘉義縣、高雄縣（今高雄市）劃入玉山國家公園範圍，並成立玉山國家公園管理處。1986年4月，行政院依據環境影響評估的結果，認為對生態保育與自然面貌的維護有不良影響，決議放棄玉里玉山線興建計畫。1991年1月1日，玉里玉山線通車，其路段自玉里僅到瓦拉米步道口便終止。
1992年，一場不明原因的引發的大火燒燬大分駐在所，災後殘存鋼筋水泥造彈藥倉庫，以及一些鐵皮、木材等建材，並留下一些酒瓶、藥罐等器物。1998年，臺灣黑熊研究小組在大分設立研究站。1999年2月，稻垣啟二自日本遠赴臺灣，乘坐直昇機抵達大分，探望兒時記憶的故鄉。2000年，玉山國家公園管理處在大分駐在所原址上興建一座山屋，並兼具研究功能做設計規劃的研究站，也將周邊腹地空置出直昇機起降場，使大分山屋成為多用途的建築物。
2008年4月，《MIT台灣誌》遠赴日本名古屋探訪稻垣啟二。稻垣啟二憑藉12年生活記憶，從他的口述透過林茂生翻譯得知，稻垣啟二5歲便全家搬遷到臺灣大分，因父親是日本警察，在大分駐在所擔任駐守工作，因此自己在這裡就讀小學校，其弟妹也都在這出生，而大分駐在所位居八通關越嶺道東段之中心點，因此規模最大，為主要的監督駐在所。
大分 (花蓮縣) 地理
大分是自2007年10月開始設置氣象觀測站。根據2007年11月～2008年10月觀測資料顯示，大分的年降水量累積889mm，年均溫16.9±3.5℃，月均溫以6月至8月最高，氣溫約21℃，12月至翌年2月為最低，氣溫11℃～13℃，月平均相對濕度82%～93%，年平均相對濕度86.6±3.1%。
大分位於中央山脈東麓，呈河岸階地之地形緊鄰闊闊斯溪，共有六階：第一階海拔1,275公尺，階高約65公尺；第二階1260海拔公尺，階高約50公尺；第三階海拔1,255公尺，階高約45公尺；第四階海拔1,235公尺，階高約25公尺；第五階海拔1,230公尺，階高約20公尺；第六階海拔1220公尺，階高約10公尺。其中，原住民舊部落居住在海拔約1,300公尺至海拔1,970公尺之地區，而大分駐在所則設立於海拔1,320公尺的平台上。在大分對岸之基庫拉蕃溪留有切割沖積扇，其扇面位於合流處，因切割甚驟，大半扇面已被侵蝕無幾，僅留小片扇側。在大分與拉古拉之間有一道三疊的瀑布，距離大分北方約25分鐘的步程，林一宏在《八二粁一四五米》書中是記載「大分瀑布」。
大分 (花蓮縣) 地理
自闊闊斯溪海拔約1,100公尺至大分山約2,000公尺止，整個大分地區全屬玉山國家公園管轄。其流路由闊闊斯溪呈峽谷地形，自上游循溪谷流貫全境，最後於拉古拉山東側與西北方之塔達芬溪合流後，注入拉庫拉庫溪向東而流，其境內各支流皆為拉庫拉庫溪流域，沿途有大分溫泉(拉庫拉庫溫泉)。其中合流處自日治時期就已存在侵蝕現象，原本數段的崩壁一直到2003年李國玄拍攝為止，已有部分崩壁連成，並持續著向西侵蝕，造成兩溪合流處位置是一直朝西改變，形成土葛崩壁，又或稱塔達芬崩壁。
大分 (花蓮縣) 地理
根據王鑫在1984年完成的地質調查，認為沙沙拉比至伊霍霍爾溪一帶是屬於塔峯層，其岩性是以千枚岩、板岩、變質砂岩為主，與新高層的岩性無明顯區別，並推測層位可能在新高層之下，但無法確定塔峯層是否為中生代白堊紀之地層。1984年也是正值新中橫公路開闢時期，顏滄波等人為此完成對玉里玉山線的地質調查，在塔峯一帶恰為M/E層、E層之分界，這裡發現有礫岩層，每顆礫石約1公尺以上，多呈角礫狀或亞角礫狀，種類有砂岩、板岩、石灰岩、玄武岩等，以長石、石英、鐵礦、方解石、絹雲石等充填物構成。M/E層位於塔峯以東一直到新看，其地質全屬塔峯層，其中在哈哈比至塔峯之間岩性是以板岩為主，並間夾砂岩，厚度約2500公尺，並發現下部存在著礫岩層以不整合接觸，此現象可能與太平運動有關，其上部地層則含有黃鐵礦化的箭石（Belemnites）樣化石；E層位於塔峯以西一直到躑躅，其地質是為新高層，其中以塔峯至米亞山之間的岩性與躑躅至八通關之路段則頗為相似，也是以板岩為主之岩性，偶夾薄砂岩，在塔峯一帶則厚度約2000公尺以下，並受到褶曲作用，一直向西至塔塔加鞍部都有重覆出現E層，除發現許多中小型褶曲與斷層外，其餘未有發現不整合現象。
大分 (花蓮縣) 地理
玉山國家公園管理處對園區內的地質調查報告中，則是採用「畢祿山層」名詞，該名詞為何春蓀著作《臺灣地質概論》對原來的新高層取代的新命名，其分布西起南營地，向東涵蓋至抱崖，大分與周邊地區全屬於此一地層，是以板岩、千枚岩、變質砂岩構成的地質區，其餘仍主要沿用1984年王鑫的地質調查報告。但根據何春蓀對於畢祿山層的記載，其岩性是以板岩與千枚岩為主，在變質的泥質岩層之中則夾有厚層的變質砂岩，這些變質砂岩有的是石灰質砂岩，有的是長石質砂岩，粒度從粗粒至細粒的都有。
中華顧問工程司曾對新中橫公路卓麓大分段進行環境影響評估，大分的地層全屬順向坡，且在西側有一條闊闊斯溪支流，新中橫公路預定會沿著溪谷地形折繞經過，這裡路段的地質並不穩定，在編號第28、29、30號分佈於其支流二岸，尤以第30號分佈範圍最大，位於60.2K～～62.5K，此路段距離大分最近，預估為興建新中橫公路而將邊坡的土方挖開，可能在未來完工通車後，裸露的地層造成對公路有著土壤沖蝕、崩坍、落石等多種災害，特別對於坡度陡峭之路段易受地震、大雨的影響為之加劇，使得必須經常對公路投入大量的養護成本。