hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Lyria 历史
自1961年夏天起，法国巴黎至意大利米兰间首次开行了每日一班的全欧快车齐萨尔平号，并经由瑞士洛桑运行。这项服务自1984年1月22日起由法国国家铁路及瑞士联邦铁路共同经营，并在巴黎至洛桑区间以一款三电压的TGV列车服务取代了此前运行于该区间的齐萨尔平号、香榭丽舍号（）、莱芒号和卢泰西亚号（）列车。1987年5月31日，这项服务又被纳入新成立的欧城列车类别，并增加了由巴黎至伯尔尼间的直达航线。
1993年5月23日，一个名为“法国－瑞士TGV（）”的经济利益集团（）成立，以规管巴黎至洛桑及伯尔尼之间的列车。而由巴黎经里昂至日内瓦的服务是自1981年作为法国境内班次开行，因而它在最初仍然不受影响。在1995年冬季，洛桑线的列车终到站首次在每周六由洛桑延长至布里格，这班冬季列车也因此获得了类似于法国境内TGV冬季列车的名称，被称为“雪地TGV（）”。1997年9月28日，法国－瑞士TGV列车以“心脏线（）”的品牌标识，对9列三电压的TGV列车服务进行了调整，并在同年新增了一班每日延长至苏黎世的班次。
Lyria 历史
1999年，列车开始提供进一步的服务，开行了第二班雪地TGV及每日第二班前往苏黎世的班次。该公司也被转变为“法国瑞士铁路有限公司（）”。在2001年及2002年，雪地TGV开行了更多的班次，并首次提供前往布里格的夏季服务。2002年3月4日，法国瑞士铁路最终更名为“Lyria”，并继续使用“心脏线”的品牌标识。自2005年1月起，Lyria还接管了自1981年起开行的日内瓦－巴黎服务的运营权。
Lyria 线路
截至2013年的运行图，TGV Lyria主要提供以下线路的服务：
TGV Lyria的饮食服务是由国际卧铺车公司提供，当中包括设有一节餐车、一个移动吧台，并在一等车厢设有送餐到座服务。在前往巴黎、马赛及蒙彼利埃的列车中，还可为一等车厢的乘客提供出租车预订服务。
在日内瓦－巴黎的线路中，列车于2008年的平均上座率约为78%，市场份额与航空运输相比约占50%。
Lyria 车辆
前往洛桑及伯尔尼的线路原本使用9组三电压制式的TGV PSE列车。编号为110-118号的这9组列车包括7组由法国国家铁路持有以及2组由瑞士联邦铁路持有（112号及114号），后者亦藉此参与Lyria运营。在2005年及2006年，全部9组TGV PSE列车均进行了类似于传统双电压PSE的现代化改造。自2012年12月起，这些列车均不再使用并退役。
列车在法国高速铁路东南线的巴黎至阿尔芒松河畔艾西区间的最高运行速度可达300公里/小时（改造前为270公里/小时）。由于技术限制，列车在15千伏路段的最高限速仅为160公里/小时，并且瑞士只有少数地方可以达到这个速度。
前往日内瓦的线路使用传统的双电压制式车组，它们主要是常规的TGV PSE列车或双层的TGV Duplex列车。
Lyria 车辆
自2007年6月10日起，在苏黎世－巴塞尔－斯特拉斯堡－巴黎之间的线路上开始使用编号为4401-4419号（4406号由瑞士联邦铁路持有）的现代化TGV POS列车。这款TGV可以在法国高速铁路东线的马恩河畔韦尔至博德雷库尔区间达到320公里/小时的最高速度。列车内饰是由法国时装设计师克里斯蒂安·拉克鲁瓦所设计。自2011年12月起，这些列车开始经由法國高速鐵路萊茵河-隆河線运行。
自2012年起，巴黎－巴塞尔（－苏黎世）的线路也会使用双层的TGV Duplex列车运行。运营商Lyria希望该线的所有列车在2013年底前都被替换为TGV POS。连同在2012年底前由Alleo运营前往德国南部的TGV POS列车，被释放出来的TGV POS可以用于取代退役的TGV PSE，担当由巴黎至瑞士间的其它Lyria服务。自2012年8月起，运行于巴黎－洛桑线路的TGV POS列车均开始采用一款全新的涂装。全部19组TGV POS应都交由Lyria使用。
列车的维修保养工作，包括由瑞士联邦铁路持有的3组列车，均由法国国营铁路负责。
從2019年12月15日起單層 TGV（“POS”）列車將被雙層（“2N2”或​​“Euroduplex”）列車取代，車隊的改造也意味著全新的外觀。TGV Lyria 已購置15輛雙層列車其外觀經過翻新。
Lyria 线路改造
在2009年，瓦洛尔布/蓬塔尔利耶－第戎之间的线路已完成升级改造。一个更好的电力供应系统和延伸的曲线半径允许列车以更高的速度运行，这也使得巴黎至洛桑/伯尔尼之间的旅行时间缩短了约15分钟。
另一项升级改造是再2009年6月完成，通过对高比热铁路的布雷斯地区布尔格至贝勒加尔德区间进行更新，巴黎至日内瓦之间的旅行时间得以节省约30分钟（新的运行全程时间约为3小时）。开行的班次也由每日7对增加至9对。
法國高速鐵路萊茵河-隆河線的米卢斯至第戎区间于2011年底建成通车，与经由斯特拉斯堡相比，新线路可将巴黎－巴塞尔/苏黎世之间的旅行时间缩短约30分钟，因此巴黎－苏黎世的全程运行时间仅需约4小时。
在瑞士境内兴建、设于伯尔尼－纳沙泰尔铁路之间的罗斯豪森隧道也将进一步缩短伯尔尼至巴黎之间的距离。该隧道计划于2016年建成通车。伯尔尼－巴黎之间的列车服务已自2013年12月起改为经由巴塞尔运行，因此旅行时间节省了约40分钟。
珠海公交Z51路线
珠海公交Z51路线（前稱珠海公交151路線），是中华人民共和国广东省珠海市内一条巴士路线，往来橫琴口岸西及琴海西路总站。
克隆威爾／格蘭伯尼站
克隆威爾／格蘭伯尼站（英語：）是巴爾的摩輕軌南端的兩個終點站之一，由本站出發北上的列車，於平常日的尖峰時間僅至提摩尼姆站，其他時間則開至亨特谷站。
本站有795個免費停車位。
本站可轉乘馬里蘭交通管理局14號線巴士。
輕軌路線在本站南方終止於97號州際公路東邊，馬里蘭州道648號與176號交界處的西北處。再過去的路線乃為巴爾的摩與安納波里斯舊鐵道步道。本站旁有輕軌的維護廠。
卡爾·夏菲
卡爾·夏菲（Karl Schäfer，1909年5月17日—1976年4月23日），奧地利花式滑冰與游泳運動員。曾於花式滑冰項目獲得兩屆奧運冠軍（1932、1936）、七屆世界錦標賽冠軍（1930-1936）與八屆歐洲錦標賽冠軍（1929-1936）。
1976年，夏菲被選入世界花式滑冰名人堂。
1974年至2008年間於維也納舉行的花式滑冰國際賽事卡爾·夏菲紀念賽，亦以他的名字命名。
卡爾·夏菲 私生活
夏菲與花式滑冰運動員小愛德華·英格曼的小女兒克莉絲汀結婚，1924年冬奧雙人滑冠軍海伦妮·恩格尔曼是他的大姨子。
他擅長拉小提琴。
Mark77炸弹
Mk77炸弹（Mark 77 bomb，MK-77），一种美制空投燃烧弹，重750磅（340千克），携有110美制加仑（416升）燃料胶体混合物，是凝固汽油弹的替代版。MK-77是美军现役武器中最主要的燃烧武器型号。
第9届犹他影评人协会奖
第9届犹他影评人协会奖（英語：）于2010年12月23日由犹他影评人协会颁奖，本次最大赢家是《社交网战》。
STAT2
信号转导及转录激活蛋白2（英語：）化學式為：C4392H6944O1298N1178S28，是一種由人类基因STAT2 所表达的蛋白质。
STAT2 相互作用
STAT2能与MED14、CREB结合蛋白、SMARCA4、STAT1、IFNAR2IFNAR1和ISGF3G相互作用。
巴基斯坦共产党
巴基斯坦共产党（烏爾都語：；英語：，缩写为CPP）是巴基斯坦历史上的一个共产主义政党。巴基斯坦独立后不久的1948年3月6日，该党成立于加尔各达。1995年，该党与工农党梅杰·伊沙克派合并为共产主义工农党。
第12届犹他影评人协会奖
第12届犹他影评人协会奖（英語：）于2013年12月24日由犹他影评人协会颁奖，本次最大赢家是《为奴十二年》。
鞀
（拼音：，注音：，粤拼：），又作、，又稱鞀鼓、鼓、手搖鼓、波浪鼓、博郎鼓，是傳統鼓，見於東亞文化圈、南亞文化圈部份地區、南美洲等有不同的種類、大小，其历史可追溯至战国时期，作为一种打击乐器。鼓的外圈有对称的2个小鼓錘；鼓下有木柄，手左右摇摆，2个小鼓錘左右打擊鼓面发聲。一根木柱為柄，双耳繫有绳。有單個或多個等組合。
鞀 東亞
《廣韻》鼗大者謂之麻，小者謂之料。又小鼓著柄者。《書·益稷》下管鼗鼓。《周禮·春官·大司樂》靁鼓，靁鼗，地上之圜丘奏之。靈鼓，靈鼗，澤中之方丘奏之。路鼓，路鼗，宗廟之中奏之。又《禮·王制》天子賜伯子男樂，則以鼗將之。
單個式的鞀稱為波浪鼓或拨浪鼓，鼓面約一掌大至直徑八九寸，绳上各穿有弹丸大小木珠1颗作為鼓錘，是中国近代卖布小販的标志，也是東亞傳統兒童玩具。
雙鼓式的鞀稱為貨郎鼓，較小的在上，較大的在下，鼓上加鐵圈，中系一個云鑼兒，圈左右系錘兒，手搖時鑼鼓齊鳴，聲音動聽，是中國近代挑擔子賣針線的人的響器。
鞀 南亞
南亞手搖鞀由两个人头盖骨黏合而成，是當地傳統宗教如印度教、苯教、藏傳佛教等的法器。
阿塞拜疆共产党 (1993年)
阿塞拜疆共产党（阿塞拜疆語：，，缩写为、）是阿塞拜疆的一个共产主义政党，成立于1993年。该党与俄罗斯联邦共产党关系密切。
伊拉克共产党
伊拉克共产党（阿拉伯語：，Al-Ḥizb al-Shīūʿīy al-ʿIrāqīy；庫德語：）是一个伊拉克共产主义政党，成立于1934年3月31日，曾在1950年代—1960年代成为伊拉克最大的政党，目前是伊拉克左翼力量中的重要一支。
伊拉克共产党 历史
1934年3月31日，伊拉克共产党成立。在第二次世界大战期间，力量发展很快。战后，受费萨尔王朝的压制，1949年，该党创始人和第一任总书记优素福·萨勒曼·优素福被杀害。1954年，提出打倒封建王朝、建立民族民主政府的口号，与其他民族主义政党组成民族团结阵线，参加了1958年推翻费萨尔王朝的7月14日革命。革命后，交出武装力量，成为合法政党。1963年，阿拉伯复兴社会党发动“二·八政变”，该党的第一书记及大批党员被杀害；同年，该党发动拉希德起义，结果失败。1964年和1967年先后发生分裂，分裂出伊拉克革命劳动党和伊拉克共产党（中央指挥部）。1968年，阿拉伯复兴社会党第二次执政后，该党采取支持态度，并与之和解，1972年，该党两名中央委员参加内阁。1973年，同阿拉伯复兴社会党组成全国进步阵线。1976年“三大”确定党在现阶段的任务是：完成民族民主革命任务，使伊拉克走向社会主义，维护和巩固阿拉伯复兴社会党的领导。1978年3月后，全面指责阿拉伯复兴社会党的政策，号召推翻现政权。阿拉伯复兴社会党则指责该党是苏联的“代理人”和“附庸”并加以镇压，大批党员被杀被捕或逃往国外。1979年1月，该党党员在伊拉克北部库尔德斯坦地区创建游击队，并于同年4月开始运作，武装反抗阿拉伯复兴社会党政府，斗争坚持到1988年5月，以失败告终；在持续9年的武装斗争中，该党约有1200名战斗人员被杀。
伊拉克共产党 历史
1993年，该党的库尔德分支改组为半自治政党库尔德斯坦共产党—伊拉克。
2003年，伊拉克共产党反对美国及其盟国入侵并占领伊拉克的行为。鉴于当时伊拉克社会浓厚的多民族和多教派色彩以及该党社会基础薄弱的政治环境，穆萨书记接受了管制当局的参政邀请。2005年1月30日，伊拉克共产党加入人民联盟参加2005年1月的伊拉克议会选举，并成为人民联盟内主要政治力量。而在省议会中伊拉克共产党多数情况以单独政党方式参与竞选，如尼尼微省。2005年12月，该党加入伊亚德·阿拉维领导的含有其他社会主义左翼政党和温和逊尼派、什叶派的政党联盟伊拉克全国名单参与2005年12月伊拉克議會選舉。
第11届犹他影评人协会奖
第11届犹他影评人协会奖（英語：）在2012年1月11日由犹他影评人协会颁布，本次提名最多的是《00:30凌晨密令》。
翁德雷·内佩拉
翁德雷·内佩拉（捷克語：，1951年1月22日—1989年2月2日），斯洛伐克花式滑冰運動員，曾代表捷克斯洛伐克參賽，獲得1972年冬季奧運會冠軍、三屆世界錦標賽冠軍（1971–73）與五屆歐州錦標賽冠軍（1969–73），並在退役後成為職業表演者及教練。
翁德雷·内佩拉 私生活
加拿大花式滑冰運動員托勒·克兰斯顿於2000年出版的自傳中，揭露他在1973年世錦賽期間曾與內佩拉有短暫戀曲。
珠海有轨电车
珠海有轨电车是位于广东省珠海市的有轨电车公共交通系統。2013年9月动工建设，2017年6月13日，首条线路1号线开通试运营，2021年1月22日停运，2024年5月宣告拆除。珠海有轨电车1号线的停止運營與拆除，是中華人民共和國自2010年後發展現代有軌電車以來，首次拆除新建有軌電車項目。
珠海有轨电车 歷史
2011年7月15日，珠海市政府与中国北车集团签订《战略合作框架协议》，中国北车集团将在珠海分期滚动投资150亿元，以中国北车大连机车有限公司的“100%低地板有轨电动车”作为首个启动项目，并将建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地。
2012年7月1日，珠海公交现代电车有限公司成立。2013年9月8日，珠海现代有轨电车1号线首期工程建设正式开工。有轨电车建设需占用原有市政道路8米路幅宽度，需要同步改造沿线道路。
按照计划，1号线首期工程將在2014年年底完工，二期工程隨即动工，2、3号线则计划在2015年动工，2016年建成通车。但因选择的第三轨地面供电技术不成熟、不稳定，造成建设、调试时间长，1号线首期通车日期由原定于2014年11月推迟到2015年10月，后来又因供电技术未能攻关再次推遲，其他线路則被搁置。
珠海有轨电车 歷史
2016年1月，珠海市八届人大六次会议上的《政府工作报告》中提及到“梅华路有轨电车1号线没有按预定的时间投入运营，主要是对项目技术的成熟度论证不充分。对此，市政府承担主要责任，逐步提高重大公共决策的民主化和科学化水平”，並承諾2016年3月初对公众开放试乘，但最終落空，至2017年6月方开通试运营。
2017年10月13日，在延遲近三年后，珠海现代有轨电车1号线正式對外运营。
2020年4月，珠海有轨电车1号线由珠海城建现代交通有限公司划转为珠海公交集團旗下的珠海公交轨道交通有限公司运营。
2021年1月22日起，珠海有轨电车1号线宣告暂停运行。
珠海有轨电车 歷史
2021年2月，珠海市“两会”期间，多位珠海市政协委员、人大代表建议早日拆除珠海有轨电车1号线。2021年4月29日，珠海市交通運輸局發佈《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案徵求意見稿）》，就拆除珠海有轨电车与否向社会征求意见，在2021年4月29日至5月30日期间，共收到149条有效建议，其中支持拆除的有102条，占比68.5%。2021年5月31日，珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会在北京师范大学珠海分校举行，绝大部分听证参加人支持拆除有轨电车1号线。
2023年2月2日，在回答珠海有轨电车的拆留问题时，中车大连机车车辆有限公司副总经理兼珠海市人大代表高中德提出将珠海有轨电车1号线与广州地铁18号线和珠三角城际衔接，共同形成互补与多层次轨道交通网络的建议，并强调珠海有轨电车1号线在珠海市近远期的轨道交通规划中的重要性地位。但在珠海市自然资源局于2023年8月16日发布的《珠海市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》草案当中，未有提及涉及珠海有轨电车的规划。
珠海有轨电车 歷史
截至2024年1月，珠海有轨电车已经停运三周年，中国经营报记者实地探访后发现原本应该在2021年依《珠海市人民政府2021年度重大行政决策事项目录》进行拆除处置的珠海有轨电车在2023年年底仍然全线处于完整状态，无论是信号灯、行车轨道、线路标示以及车站等建筑设施均未拆除，但行车铁轨已经出现锈蚀。而曾经用于运行的有轨电车保存状况也尚属良好，并有零散工人进行段内工作。据中国经营报的报道，珠海有轨电车之所以自2021年决定拆除甚至于2022年珠海市政府发布拆除公告以来仍然未有拆除迹象，是因为中车大连对拆除行为持坚决反对态度所致。中车大连声称“如果拆除珠海有轨电车，必将会对珠海的绿色轨道交通发展产生不利影响，同时也显现珠海投资的失败。”同时，中车大连为说服珠海市政府保留有轨电车路线，不惜动用一切论证角度说明保留有轨电车路线的价值，并提供承诺与开出方案。然而珠海市政府对中车大连的解决方案持“不感兴趣”态度。也有其他持保留路线的声音说，有轨电车的技术可以迭代更新，并且珠海有轨电车现阶段只有一号线一条线，难以瞧见珠海轨道交通的全貌，待珠海轨道交通发展成熟，有轨电车对应的客流亦会得到提升。
2024年5月7日，珠海市政府发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，正式决定拆除珠海有轨电车1号线相关设备。有关部门介绍，1号线因常规客流量不足导致运营成本较高，且受制于道路资源有限，后续无法新建线路，难以实现有轨电车成网建设运营，故决定终止运营有轨电车项目。5月10日，拆除工作正式启动，预期1个月内拆除完成，恢复梅华路路面，并将车辆段改造成公交枢纽。线路拆除后，12列二手有轨电车于2025年7月转售给天水有轨电车。
珠海有轨电车 收費
收費采用全程一票制，通車時票价為2元，2018年11月18日起下調為1元人民幣，票價優惠政策與珠海公交巴士綫路相同，乘客可持珠海公交通达卡、银联IC卡、岭南通卡或购买单程票乘坐有轨电车，上车后需在列车内车载检票机上刷卡乘车，下车后，持单程票的乘客到站后在站台车票回收机退回单程票，持珠海公交通达卡、银联IC卡及岭南通卡的乘客直接离站即可。乘客60分钟内在珠海现代有轨电车1号线首期和珠海公交巴士运营的常规公交线路之间换乘优惠1次，在普通公交通达卡乘车优惠折扣基础上定额优惠0.4元。老年人、学生等特殊群体不重复享受换乘优惠。
珠海有轨电车 爭議
2010年，珠海市決定修建有軌電車，當時是購買意大利安薩爾多的技術，其車輛原則上不使用接觸網，也不使用超級電容，而是通過在軌道中間鋪設供電軌，再通過車上加裝的特殊集電裝置完成受流，為列車提供能源，打破原來從架空電纜供電的傳統，改為從路軌側供電，突破有軌電車要從車頂帶「辮子」接駁到架空電纜。然而，这套技術並不成熟，意大利只曾在5公里路軌上實驗成功，卻從未通過商業運作的測試。
由於這套新技術本身存在很多工程漏洞，對於適應中國南方多雨天氣環境也有困難，但領導層仍然「一意孤行」，從商業角度考慮，是風險投資，希望項目一旦成功，可以在全國大市場內推廣，從而在生產上帶動整個城市的經濟增長；但在某種程度上是一個政治決定，因為若然成功則可成為政績。
珠海有轨电车 爭議
原定在2014年建成的有軌電車終於2017年投入運營。有軌電車在一條主要幹道上，線路長8.9公里，由於路線並非連接商業區或者密集的居民點，通車後乘客寥寥可數，乘客量不足導致班次稀疏，反過來更加影響載客率，營運3年半以來，日均載客量為3865人次，為設計載客量的二十分之一。每年票款收入僅100萬元，維護成本卻高達9100萬元，日均虧損25萬元。由於有軌電車興建時佔用了道路兩側的單車專用道，有部份私家車主認為其嚴重影響交通。
由于珠海有轨电车从完工近两年并未设置安全护栏，导致部分缺乏安全意識的珠海市民横穿有轨电车轨道。2017年1月17日下午，一名顾姓女子在大镜山站附近，欲前往对面的大镜山巴士站乘车，横穿有轨电车轨道期间与一辆正在试运行的有轨电车碰撞导致受伤。事发时有轨电车司机发现曾采取紧急制动，伤者送院治疗。这是珠海自修建有轨电车以来首次发生的伤人事件。2017年2月15日，珠海城建集团有轨电车公司发出通告称，在3月开始将进行整个轨道的修正调整以及安全护栏加装改造，以提高市民的安全意识，杜绝横穿轨道等现象发生。
有轨电车1号线首期存在地面供电系统故障引发的运营事件占比大、地面交通事故频发、雨季时供电模块设备漏电等较大安全隐患。据有轨电车运营公司统计数据显示，运营期间，共发生安全事故19起，其中交通事故7起，還曾發生列車制動液壓油洩漏故障導致軌道正線草皮著火事故；也曾因暴雨長時間浸泡供電模塊故障漏電，導致一名赤腳行走翻越護欄橫跨軌道的路人被電灼傷腳趾等事故。
丹麦共产党
丹麥共產黨（丹麥語：），简称丹共（），是丹麦的一个共产主义政党。
丹麦共产党 历史
该党成立于1919年11月9日，由社会民主青年联盟多数派和社会主义工人党合并而成，当时取名为丹麦左翼—社会党。该党于1920年加入共产国际时改为现名。1920年代，该党受工团主义和无政府主义的影响和干扰。1930年代，该党内部趋于团结，参加并领导工人运动。1932年，该党候选人被选入议会。1940年纳粹德国侵入丹麦后，该党积极领导抵抗运动。二战结束后，该党曾进入1945年5月—11月的联合政府。1952年，该党取消了党纲中关于无产阶级专政的提法。1956年“苏共二十大”后，丹共提出走向社会主义只能通过和平过渡。1959年，美国中央情报局探員兼丹共主席阿克塞尔·拉森另组社会主义人民党，丹共力量因此有很大削弱。1979年，因对社会民主党态度不同，该党发生分裂，部分党员另立“共同路线”党。1989年，该党参与创建了团结名单—红绿联盟。1991年3月，该党举行第31届特别代表大会，决定把丹共改造成“联络网结构”，从事扩大地方左翼力量的合作。1993年，该党分裂出丹麦国内共产党。2009年，该党约有党员300人。2023年9月3日，丹麦国内共产党重新并入该党；同时，该党退出团结名单—红绿联盟。
第5届犹他影评人协会奖
第5届犹他影评人协会奖（英語：）在2006年12月29日由犹他影评人协会颁布，本次最大赢家是《英女皇》。
英國縱貫鐵路
英國縱貫鐵路（英語：）是英國的一家鐵路客運公司。其所有者是Arriva英國列車公司。英國縱貫鐵路經營的客運服務里程是英國之冠，其範圍自蘇格蘭東北的阿伯丁至康沃爾郡的彭贊斯。英國縱貫鐵路是唯一一家沒有管理任何車站的鐵路專營權公司。英國縱貫鐵路的所有列車服務均停靠或將終點設在伯明罕新街站。
大西部鐵路公司
大西部鐵路公司（英語：，縮寫：）是一家英國的鐵路客運公司，由第一集團（）所有。其服務範圍包括英格蘭的大倫敦地區、英格蘭東南部、英格蘭西南部和西米德蘭，以及南威爾士。大西部鐵路公司總部設在斯溫頓，客服總部則設在普利茅斯。現在的大西部鐵路是在2006年4月1日由三家第一集團旗下的鐵路公司合併創建的。
大西部鐵路公司 歷史
作為英國鐵路私有化的一部分，大西部城際特許經營權於1995年12月由客運鐵路特許經營總監授予大西部控股公司，並於1996年2月4日開始運營。Great Western Holdings由一些前英國鐵路經理（51%），FirstBus（24.5%）和3i（24.5%）擁有。
1998年3月，FirstGroup買斷了其合作夥伴的股份，使其擁有100%的擁有權。1998年12月，更名為 First Great Western。
2004年4月1日，First Great Western Link 開始運營泰晤士河谷的列車服務。它提供從帕丁頓到斯勞，泰晤士河畔亨利，雷丁，迪德科特，牛津，紐伯里，貝德溫，伍斯特，赫裡福德，班伯里和埃文河畔斯特拉特福的本地服務。它還運營從雷丁到蓋特威克機場（經吉爾福德和多爾金）以及從雷丁到貝辛斯托克的服務。
大西部鐵路公司 歷史
2006年4月1日，First Great Western，First Great Western Link 和 Wessex Trains 合併為一個新的大西部特許經營區。FirstGroup，National Express和Stagecoach入圍競標。2005年12月13日，FirstGroup贏得了特許經營權。最初，FirstGroup計劃根據路線將其服務拆分為三種等級的服務。根據員工和利益相關者的反饋，決定將所有服務重新命名為“First Great Western”。
大西部鐵路公司 歷史
2012年3月，Arriva，FirstGroup，National Express和Stagecoach入圍競標新的特許經營權。但2012年7月宣布，由於招標邀請（ITT）發佈較晚，特許經營權將延長。ITT從2012年7月底持續到10月。獲勝者將於 2013 年 3 月宣佈，並從 2013 年 7 月 21 日至 2028 年 7 月底開始特許經營。新的特許經營權將包括引入新的城際特快列車，運能增強和電子票務。特許經營權的授予在2012年10月再次推遲，而運輸部（DfT）審查了鐵路特許經營權的授予方式。然而在2013年1月，政府宣佈目前的特許經營權競爭已經中止，FirstGroup的合同將被延長至2013年10月。2013年10月同意將特許經營權延長兩年至2015年9月，隨後延長至2019年3月。2015年3月合同被進一步延長至2019年4月。
First Great Western 于2014年翻新的頭等車廂中引入帶有新GWR標誌而無First字樣的內飾。整個公司於2015年9月20日更名為大西部鐵路（GWR, Great Western Railway），引入了綠色塗裝，以紀念1835年至1947年間存在的前大西部鐵路。新的塗裝是在HST內飾翻新時由在Mark 3卧鋪車廂和Class 57/6機車上首次采用。
2018年5月，倫敦交通局鐵路（TfL Rail）接管了從帕丁頓到海耶斯和哈靈頓的服務，並於2019年12月接管了雷丁的一些列車服務。
2020 年 3 月，DfT 授予進一步延長至 2023 年 3 月 31 日，並可選擇再延長一年。
GWR 是受2022年英國鐵路罷工影響的幾家火車運營商之一，這是英國三十年來的第一次全國鐵路罷工。其工人是因工資和工作條件糾紛而參與罷工的主要群體之一。
大西部鐵路公司 路綫
大西部鐵路是德文郡、康沃爾郡、薩默塞特郡、布裡斯托爾、伯克郡、威爾特郡、格洛斯特郡和牛津郡的主要火車運營商，並提供大倫敦地區的部分通勤列車服務。
大西部鐵路公司 車隊
大多數大西部鐵路城際列車服務由日立AT300家族的57輛 Class 800 列車運營。GWR在倫敦和斯溫頓、奇彭納姆、巴斯、布里斯托爾、紐波特、加的夫、斯旺西、卡馬森、切爾滕納姆、牛津、伍斯特和赫里福德等目的地之間的大部分長途服務中使用這些列車以替換老舊的Class 125。
GWR使用其36列 Class802 列車運營倫敦與德文及康沃爾郡（如佩恩頓、紐基、普利茅斯和彭讚斯）之間的大多數長途服務，其中第一列於2018年8月20日進入服務。Class 802 與同爲日立AT300的 Class 800 基本相同，唯一的關鍵區別是 Class 802 具有更高的發動機運行功率 - 每台發動機700千瓦（940馬力），而不是560千瓦（750馬力） - 並配備了更大的油箱，以應對德文郡和康沃爾郡的起伏且未電氣化的路段。
GWR使用 Class 57/6 機車牽引 Mark 3 臥鋪車廂提供往來倫敦與彭讚斯的 Night Riviera 服務。
大西部鐵路公司 車隊
Class 165“Networker Turbo”由兩節或三節車廂構成，使用柴油驅動。GWR將其用於倫敦以西泰晤士河谷地區的短途服務。它們主要用於格林福德支線，斯勞-溫莎和伊頓線，馬婁支線和亨利支綫線等路段。它們還用於雷丁和貝辛斯托克，迪德科特公園大道和牛津或班伯里之間的服務，也有時出現在倫敦和牛津之間的服務上。一些位於布裡斯托爾的聖菲力浦沼澤車廠，在那裡的 Class 165 工作在該地區的大部分線路上，包括塞文海灘線，威塞克斯之心線，金谷線和布裡斯托爾至埃克塞特線。從2018年夏季開始，它們也將在加的夫中央到朴茨茅斯港的服務上運行。 First Great Western 曾對泰晤士河谷車隊進行了比原計劃中更徹底的翻新：列車將配備改進的照明設施，地毯，廁所和改進的座位佈局。此次翻新工程於2016年9月開始。
大西部鐵路公司 車隊
166型 “Networker Turbo Express”由三節車廂構成，使用柴油驅動。其類似於 Class 165，但車内佈局更之適合長途服務。Class 166 現在主要駐紮在布裡斯托爾的聖菲力浦沼澤車廠，並該地區的大部分線路上工作，包括威塞克斯主線、塞文海灘線、威塞克斯之心線、金谷線和布裡斯托爾至湯頓線。
Class 387“Electrostar”是龐巴迪製造的四節車廂電力列車，具有2 + 2座位佈局，桌子，電源插座并提供免費Wi-Fi。至多三列 Class 387 可以重連成爲12節車廂的列車。Class 387 於2016年9月開始在希思羅機場快線的倫敦帕丁頓車站和海耶斯與哈靈頓之間的工作日高峰服務中投入使用。Class 387 的服務範圍於2017年5月擴展到梅登黑德，後來擴展到迪德科特公園大道，並從雷丁擴展到紐伯里。
截至2020年12月，位於伊爾福德車廠的龐巴迪運輸公司已經改裝了其中12列列車，安裝了新的頭等艙座位、Wi-Fi、行李架和車載娛樂設施，並將其用於希思羅機場快線服務。其取代了現有的 Class 332，於2020年12月29日投入使用。
第一蘇格蘭鐵路
第一蘇格蘭鐵路（First ScotRail）是蘇格蘭的一家鐵路客運公司。其所有者是第一集團（FirstGroup）。公司自2004年10月17日開始營運蘇格蘭鐵路的專營權。第一蘇格蘭鐵路提供城際運輸和長距離鐵路客運服務，其中一些路線跨境行駛至英格蘭，包括了加勒多尼臥舖列車（Caledonian Sleeper，是英國現在僅有的兩個臥舖列車）。在第一集團擁有的全部鐵路公司中，第一蘇格蘭鐵路是規模最大的。
第一蘇格蘭鐵路的專營權於2015年3月31日結束，由阿貝里奧蘇格蘭鐵路接手營運。
阿瑞瓦威爾斯鐵路
Arriva威爾士鐵路（英語：，威爾斯語：，ATW）是英國一家提供鐵路客運服務的公司，其路線範圍包括威爾士及其附近地區。Arriva威爾士鐵路是Arriva英國列車公司的一部分（Arriva Trains Wales）。Arriva威爾士鐵路提供的客運服務範圍包括了威爾士各主要線路和全部車站，此外Arriva威爾士鐵路的列車也停靠在一些英格蘭的車站，包括切斯特和伯明翰新街等。Arriva威爾士鐵路的所有列車均為柴聯車。
2018年10月，特许经营合约到期，Arriva集团未竞标续约，最终由Keolis和Amey组成的联合公司竞得，组成威尔士运输局铁路服务公司。
周腓力
周腓力（1936年—2003年），華裔美國作家。
周腓力祖籍四川資中，出生於上海，後舉家遷至台灣。其父周大瑤曾任台糖總工程師，以製糖使用中間汁炭酸法，獲得1951年中國工程師學會金質獎章。
1958年，周腓力自台大外文系畢業。1967年移民美國洛杉磯。1985年以《一周大事》一文，獲時報文學獎小說組首獎。2003年心臟病發，病逝美國，享年67歲。
陈利浩
陈利浩（1955年2月—）是一位中国企业家。
陈利浩 生平
浙江诸暨人，1983年毕业于上海电力学院，大学学历。现任远光软件股份有限公司董事长、九三学社中央委员、广东省委副主委、广东省政协特聘委员及珠海市政协常委。近年陈利浩也推行慈善公益活动，2007年向"刻章救妻"的廖丹捐款17.2万元，因救助2011年甬台温铁路列车追尾事故幸存女孤儿項煒伊而在社会做出贡献。
空中客车129号班机空难
空中客車129號试飞機是一架於1994年6月30日試飛時墜毀的空中客車A330-321。當時這架A330正在進行單發動機失效時起飛的測試，試飛航班號為129。這是涉及A330的第一次致命事故，也是A330首次發生全毀事故，在法國航空447號班機空難之前也是A330僅有的致命事故。
空中客车129号班机空难 涉事客機
試飛時墜毀的飛機是一架空中客車A330-321，使用空中客车作为交付客机测试期间的统一註冊編號F-WWKH，生產序列號為42，配備兩台普惠PW4164引擎，於1993年10月14日首飛，事發時機齡僅259天。該機原計劃交付給泰國國際航空，事發時亦披有不帶標識的泰航塗裝，原定編號為HS-TEA，但這一註冊號於該機墜毀後被用於另一架A330-300上，测试期间的统一註冊編號为F-WWKI。
空中客车129号班机空难 事故
此次試飛的目的是測試飛機在重心後限下的性能。 而導致墜機的原因則是起飛後關閉一個引擎和一條液壓管路。測試期間，飛機的自動駕駛系統的設置計劃使飛機飛到610米（2000英尺）的高度。
這架A330正在進行重心後限下單發動機失效時的起飛測試。飛機由副機長駕駛，而關閉一台發動機及液壓管路，啟動自動駕駛的操作由機長完成。飛機成功起飛， 機長也將一台引擎和液壓系統關閉。而在啟動自動駕駛時，飛機開始上升至2000英尺。飛機抬升的角度過陡，使得其速度降至100節（190每小時），而此速度低於保持飛機可控所需的最低速度（118節）。飛行員減小了正在運行的發動機推力，以平衡推力，但此舉反而加重了危險，飛機以15度角俯衝，並最終撞地。機上7人全部死亡。
白果鄉 (鄰水縣)
白果鄉，是四川省鄰水縣下轄的一個鄉級行政單位。
白果鄉 (鄰水縣) 沿革
1953年3月21日，白果鄉人民政府成立，隸屬第四區(罈同區)公所管辖．1956年1月，白果鄉人民政府改稱白果鄉人民委員會。1958年9月，白果鄉人委改稱白果人民公社。1966年5月文革開始後，白果人民公社工作受到干擾。1967年3月，由公社武裝幹部和群眾代表主持成立了白果人民公社生產辦公室，負責公社日常工作。1968年9月25日，經縣人武部黨委批准，白果人民公社革命委員會成立。
1976年10月粉碎「四人幫」後，白果人民公社的行政組織機構仍然是革命委員會。1981年3月，縣委決定撤銷白果人民公社革委會，建立白果人民公社管委會，管委會設主任、副主任。1981年12月，為在一個地區內公社不重名。達縣地區行署將白果人民公社管委會改為黑灘人民公社管委會。
台中市公車156路
台中市公車156路目前行駛自高鐵台中站到台中國際機場，主要行駛於台74線及中清路，為大雅新幹線，是第7條新幹線公車路線。從台中國際機場出發，沿中清路、74號快速公路直達高鐵台中站。
台中市公車156路 路線基本資料
全程行車里數約21公里，全程行車時間約40分。往返各20站。
從高鐵台中站起，沿著站區二路、高鐵五路、高鐵路三段、台74線、環中路二段、中清路三段、雅潭路四段、中清東路、中清路四段、中清路五段、中清路六段、中航路一段到臺中國際機場。
依里程計費
2014年11月至今：
參見右側站牌路線圖。
細疏彎鮃
細疏彎鮃為輻鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科的其中一種，為亞熱帶海水魚，分布於中西大西洋加勒比海海域，棲息在底層水域，生活習性不明。
沙壩鄉 (鄰水縣)
沙壩鄉，是四川省鄰水縣下轄的一個鄉級行政單位。
谶书
讖書，在西漢末年出現於中國的一種神秘學書籍，記載預言。與緯書合稱讖緯，與河圖洛書合稱圖讖。在東漢時，研究讖書的風氣盛行。但在魏晉南北朝時，官方下令民間不得私自研究，至唐朝之後，多數讖書都已失傳。
谶书 概論
讖書是一系列記載預言的書籍，最早源自於占星，觀察龜策卜卦，或經由巫覡神諭，之後記錄成書。其內容多引用五德終始說，儒家與道教學說，兼及民間傳說。在東漢時，因王室尊崇，成為儒者研究的對象，對於政局也有很大的影響力。
讖書與儒家六經合流之後，出現緯書，其內容以讖書來解釋經文內容。六經皆有讖書，有《詩讖》、《春秋元命苞》等。
谶书 歷史
讖書在西漢成帝、哀帝之後出現。王莽利用讖書稱帝，東漢光武帝也以讖書來增加其政權合法性，之後盛行於東漢。
賈逵曾記錄讖書中相互衝突的內容，以證明這些書籍非預言。張衡曾主張由官方收藏圖讖，禁絕其在民間流行。
第一奔寧特快
第一奔寧特快（First TransPennine Express）是英國的一家提供鐵路客運服務的公司。其所有者是第一集團（FirstGroup，持股55%）和凱奧雷斯（Keolis）。第一奔寧特快的主要服務地區是在北英格蘭，包括了跨過奔寧山脈，連接英格蘭東西海岸的列車。第一奔寧特快的大部分列車服務都是以曼徹斯特和利物浦為中心進行的，包括了三個主要路線，連接愛丁堡、格拉斯哥、謝菲爾德、赫爾城、利茲、約克、斯卡布羅、泰恩河畔纽卡斯尔等城市。大多數列車都經停或將終點設在曼徹斯特皮卡迪利車站、曼徹斯特機場車站以及利物浦莱姆大街车站。第一奔寧特快也是英國幾家全天均有列車運行的公司。
北方鐵路
北方鐵路（Northern Rail）是英國的一家鐵路客運公司。其所有者是信佳集團（Serco）和阿貝利奧集團（Abellio）。兩家公司各持有50%的股份。北方鐵路主要提供農村地區和一些長距離列車服務，线路以利物浦和曼彻斯特为中心，大部分终点站设在利物浦莱姆大街车站、曼彻斯特皮卡迪利车站以及曼彻斯特机场车站。主要服務範圍則包括了柴郡、達勒姆郡、坎布里亞郡、大曼徹斯特、蘭開夏郡、默西塞德郡、諾森伯蘭郡、泰恩賽德、泰恩-威爾郡和約克郡。
伯明翰新街站
伯明翰新街站（英語：）是英國的鐵路車站，該站位於英格蘭伯明翰市中心。伯明翰新街站是伯明翰主要的鐵路車站，也是英國鐵路路線網中重要的樞紐車站。在英國的鐵路公司中，英國縱貫鐵路、倫敦與西北鐵路、Avanti West Coast、威爾士交通局鐵路均有列車以伯明翰作為始發站或終點站。伯明翰新街是英國第8繁忙的車站，也是倫敦以外英國最繁忙的車站。
伯明翰新街站 简介
因为新街与车站平行，车站以新街命名。车站一直没有直接到街道上的出入口，必须穿过购物中心。过去，车站的主要出入口是在新街旁的史蒂芬森街。截至2020年，车站的出入口分别位于史蒂芬森街、小溪金钟道、山街和航海街。
新街站是英国第六大最繁忙的火车站，也是伦敦以外最繁忙的火车站，2018年4月至2019年3月，新街站的进出站旅客达4.79万人次。它也是伦敦以外最繁忙的换乘站，每年在该站换乘的旅客仅有700多万人次。2018年，新街站的乘客满意度为92%，在全英排名第三。
原新街站于1854年开业。在建造时，新街站拥有世界上最大的单跨度的拱形屋顶。作为一个封闭式的车站，其大部分跨度的建筑都是封闭式的，客流量是其设计时的两倍多，但更换后的车站并不受用户欢迎。2015年9月，一个名为 "Gateway Plus"的5.5亿英镑的车站重建项目正式开启。它包括一个新的大堂、新的外立面和Stephenson街的新入口。
伯明翰新街站 历史
1846年至1854年间，伦敦和西北铁路公司（LNWR）在伯明翰市中心建造了新街站，该站位于被称为 "The Froggery "的沼泽地的几条街道上，取代了市中心郊区的几个早期铁路终点站，其中最明显的是1838年开通的Curzon街，该街已不再适合交通量。
截至1885年，LNWR与米德兰铁路公司共用该车站。1885年起，米德兰铁路公司在原有的车站旁开设了自己的扩建部分，供其列车专用，有效地形成了两个并排的车站。到了1900年，新街火車站平均每小時有40列列車出發和到達，在高峰期時，平均每小時有53列列車。
伯明翰新街站 历史
1846年，LNWR获得了一项议会法案，将其线路延伸到伯明翰市中心，这涉及到征用约1.2公顷（3英亩）的土地，并拆除了Peck Lane、The Froggery、Queen Street和Colmore Street的约70栋房屋。 车站未完工的时候便作为Stour Valley线（往Walverhampton）的终点站使用了2年。1854年6月1日，车站正式启用，在正式启用的当天，LNWR的Curzon Street站对定期客运服务关闭，伦敦方向的列车开始使用New Street站。
伯明翰新街站 历史
该车站由Edward Alfred Cowper设计，也就是水晶宫的设计者。由福克斯、亨德森建筑公司（Messrs. Fox, Henderson & Co.）建成。新街站拥有世界上最大的单跨铁路和玻璃拱形屋顶，宽度为211英尺（64米），长840英尺（256米）。它原本是由三根立柱支撑的，但很快就意识到支撑立柱会严重限制铁路的运行。因此，Cowper的单跨设计被采用，尽管它比当时最宽的屋顶跨度要宽62英尺（19米）。乔治-吉尔伯特-斯科特（George Gilbert Scott）称赞了New Street的屋顶，他说："一个铁制屋顶在最正常的情况下，太像蜘蛛一样的结构是不美观的，但只要稍加注意，这个缺陷就会被消除。最美妙的标本，可能是在伟大的伯明翰站的那座车站..........."新街刚开业时，理查德-福斯特把新街形容为 "伯明翰的大中央车站"。
伯明翰新街站 历史
车站内部的轨道和月台布局是由罗伯特-史蒂芬森和他的助手们设计的；该站共有9个月台，包括4个直通式月台和5个月台。位于史蒂芬森街的主入口建筑包括John William Livock设计的皇后酒店，该酒店于同一天开业。它是以意大利风格建造的，最初有60间客房。该酒店多年来经过多次扩建，在1917年增加了一个新的西翼，达到了最后的形态。
这时的车站规模可以从1863年版《布莱德肖指南》中的车站条目中得知：
在1905年查灵十字站发生类似的屋顶倒塌事故，造成6人死亡，作为预防措施，在1906-07年期间，本车站的屋顶加装了钢拉杆，以加固屋顶。
米德兰铁路公司从1854年开始使用新街。然而，由于德比和布里斯托之间的列车如果使用本站必须掉头，所以许多列车绕过本站使用坎普山经停。这一问题在1885年得到了解决。米德兰铁路为此修建了一条新的南向通道，即伯明翰西郊铁路，延伸到新街，使往返于西南方向的直通列车可以在不倒车的情况下，通过新街运行。
伯明翰新街站 历史
为了应对交通量的增加，车站需要扩建，1881年开始建造。為了騰出空間，多數建築物（大多數是沿杜德利街的建築物）被拆除，包括多間平房、一些商業樓宇和一間小教堂。該擴建部分緊貼原車站南面興建，包括四個直通月台和一個月台，由一個玻璃和鋼製的車棚組成，車棚由兩層桁架拱門組成，寬58呎（18米），長620呎（189米），寬67呎（6英寸），長600呎（183米）。它是由英国水利部的总工程师Francis Stevenson设计的，扩建工程于1885年2月8日开工，完工后，新街的面积几乎增加了一倍，成为英国最大的车站之一，占地超过12英亩（4.9公顷）。
1885年初，对该站每天的用户人数进行了调查。在星期四，这个数字是22,452人，星期六是25,334人。
伯明翰新街站 历史
最初，新建的车站部分是由LNWR和Midland Railway共同使用的，但从1889年开始，只有Midland Railway的列车使用。它与原来的LNWR的车棚被Queens Drive分开，后者成为中央车道，但两者之间由一条横跨Queens Drive的人行天桥连接起来，横跨LNWR和Midland车站的整个宽度。皇后大道在20世纪60年代的重建中消失了，但这个名字后来被一条新的车道所使用，它为停车场和塔楼区提供了服务，也是车站的出租车的通道。
1910年2月1日，伦敦西北铁路公司在伦敦市内的新街和布罗德街之间开通了“城市到城市”的服务。这项服务只持续了5年，后因第一次世界大战，于1915年2月22日撤销。
伯明翰新街站 历史
1923年，根据《1921年铁路法》，LNWR和Midland铁路与其他铁路公司合并为伦敦、Midland和苏格兰铁路（LMS）。1948年，这些铁路公司被国有化，并由英国铁路公司控制。在第二次世界大战期间，由于对伯明翰空中闪击，Cowper的屋顶遭受了大面积的炸弹破坏。战后，屋顶的残余部分被认为已无经济价值，于是被拆除。取而代之的是用剩余的战争材料制成的月台顶，一直使用到1960年代车站重建时才被拆除。
作为西海岸干线现代化计划的一部分，新街站在1960年代进行了全面重建。1964年开始拆除旧车站和皇后酒店，直到1966年才完成。重建后的新街站于1967年3月6日启用，以配合西海岸干线引入电动快车的开通。它耗资450万英镑建造（相当于2019年的828万英镑）。
新车站由英国铁路公司伦敦米德兰地区的首席规划师Kenneth J. Davies设计。 12个直通式月台取代了以前的8个直通式月台和6个月台。车站内设有自动扶梯、楼梯和升降机，可从大厅到达月台。新车站已出售其产权，导致在1968年至1970年期间在车站上方建造了Pallasades购物中心（当时称为伯明翰购物中心）。 新车站的公共道路权，以前由车站的人行天桥维护，通过一条穿过购物中心的蜿蜒路线保留在新车站。
车站上方还有一栋九层高的办公大楼，名为Ladywood House，和一个可以追溯到20世纪70年代的多层停车场。该停车场已于2012年5月关闭。Stephenson Tower是一栋20层高的住宅塔楼，于1965年至1966年期间建于车站旁。该塔楼由伯明翰城市建筑师设计，于2012年3月被拆除，作为车站重建的一部分。
1987年，凯文-阿瑟顿（Kevin Atherton）在新街站和伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）之间竖立了12个不同的马雕，名为“铁马”，耗资12000英镑。
由于其封闭的地下站台，新街被消防部门指定为地下车站。在1990年代，为了遵守1987年国王十字街大火后对地下车站实施的更严格的消防条例，该站不得不进行了一些改造。1993年，在Wolverhampton车站的尽头开辟了一个新的封闭式人行天桥，通往月台的通道与主楼分开：这主要是作为一个消防出口，但从车站到Navigation Street的新出口对公众开放。月台上的所有木制装置都被拆除，在月台的楼梯和电梯脚下也安装了新的防火门。
20世纪60年代的混凝土结构车站的设计被广泛地批评说十分丑陋，作为一个封闭式的车站，其大部分跨度的建筑物和乘客人数是设计时的两倍多，到2007年，它并不受用户欢迎，用户满意率只有52%，是网络铁路主要车站中最低的。
新街的电力信号箱于1964年建成，它是一座野蛮主义建筑，采用波纹混凝土结构，由约翰-毕克内尔和保罗-汉密尔顿与英国铁路公司伦敦中区地区建筑师威廉-罗伯特-海德利合作设计，这座四层高的建筑位于连接航海街的铁轨旁，是一座四层高的建筑。截至2020年，该建筑已被列为二级建筑。
Sutton Coldfield的一位铁路模型爱好者唐-琼斯（Don Jones）为整个60年代的车站及周围的建筑（包括旋转大厅、旧邮政局和信号箱）制作了一个比例尺的模型，并举办了开放日活动，为当地的慈善机构筹款。
伯明翰新街站 翻新
2003年11月，该站被《乡村生活》杂志的读者评选为英国第二大“碍眼”车站，这是因为该站的亚地表性质和上世纪60年代的建筑风格。2007年，新街站被评为与利物浦莱姆街和东克罗伊登站并列的顾客满意度最差的车站，满意度只有52%；全国平均水平为60%。"
20世纪60年代的车站也已经不能满足它所处理的客流水平；它的设计容量为650列火车和每天60,000名乘客。2008年，该站有1350列列车，日均客流量超过12万人次，到了2013年，日均客流量为14万人次，这使得超员和以安全为由关闭的情况更加普遍。
2005年1月，有关该车站重建的可行性研究报告获得批准。2006年2月，在一个名为Gateway Plus的项目公示。
2006年推出了一项更新计划，并通过伯明翰Gateway、Gateway Plus和新街Gateway等名称发展起来。该计划建议在2013年之前全面重建临街建筑物，并翻新月台，轨道和月台水平基本保持不变。
伯明翰新街站 翻新
在2006年8月获批准的规划申请中，该项目的外墙为圆角玻璃外墙。车站街的入口原本包括两座130米（427英尺）高的弧形塔楼，位于史蒂芬森大厦的原址上。由于经济放缓，"双塔 "计划被搁置。
2008年2月，交通大臣露丝-凯利宣布，交通部将通过政府白皮书《可持续发展铁路》（Delivering a Sustainable Railway）提供1.6亿英镑，此外还有1.28亿英镑。另外1亿英镑来自商业、企业和监管改革部，并通过地区发展机构Advantage West Midlands引导。该公告使政府在该项目上的总支出达到3.88亿英镑。在早期的方案被弃用后，经过征集设计方案，6位建筑师入围了新车站的设计名单，2008年9月，政府宣布由外交部建筑师事务所设计的新车站被选中。
重建计划包括：
伯明翰新街站 翻新
新的大堂比1960年代的大堂大3.5倍，中央有一个圆顶的中庭，让自然光照进来。
翻新后的月台由新的自动扶梯和电梯到达。
新的車站外牆和新的出入口。
建議中的港鐵閘道發展計劃將使車站的鐵路容量或多或少不會有任何改變，但這並沒有逃過人們的注意。2008年7月，下议院交通委员会批评了这些计划：它不相信这些计划足以满足使用该站的列车数量。该委员会说，如果车站不能进行调整，政府需要寻找其他的解决方案，其中可能包括在城市中建立一个全新的车站。
重建工程于2010年4月26日开工，施工分阶段完成，以尽量减少干扰。2013年4月28日，新商场的一半对公众开放，1960年代的旧商场大堂和旧的入口一起被关闭重建，完整的大堂于2015年9月20日开放，四天后，Grand Central购物中心开业。整修后的Pallasades购物中心更名为Grand Central，其中包括一个新的John Lewis商店。在2015年12月30日的大风中，几块屋顶的瓦片被吹落，落在了旁边的车站街，因此警方作为预防措施，将其关闭。
伯明翰新街站 翻新
罗伯特-怀亚特，约1862-1867年、 1862–1867
凯特先生1867年-?
约翰-罗伯茨1875-1884年（曾任哈德斯菲尔德站站长）。
Thomas Wood 1884年-1885年（曾任曼彻斯特伦敦路站站长）。
John Wynne 1885-1892年
John Squires 1892-1908年
W. Cresswell 1908-191919
George Hadfield 1919-1934年
约瑟夫-哈里森
休伊特
Thomas Finch 1943[73]-1949年(曾任Watford Junction站站长)
W.H. Price 1949-1959年
Raymond E. Hardy（曾任Norwich站长，后任Newcastle upon Tyne站长）
塞西尔-亨利-斯万库特少校 1962年-1964年
伯明翰新街站 营运状态
前往伯明翰的火车约有80%的服务都经过新街站，伯明翰的其他主要城市中心站是伯明翰摩尔街和伯明翰雪山站。
新街站是西米德兰兹西部铁路网的枢纽，也是一个重要的国家枢纽。该站是由Network Rail运营和管理的20个车站之一，Network Rail还为该站提供运营人员。
所有站台上都有车站工作人员协助安全“调度”列车。出于运营方面的原因，所有从新街站出发的列车都要通过右转指示器（RA）进行调度。RA指示器显示一个信号，通知列车司机可以安全地启动列车，而不是使用传统的钟声或手摇信号。
12个直通月台分为A端和B端，在4B和5B之间多了一个叫4C的月台，B端朝向Wolverhampton站，这实际上是允许两倍的月台。长一点的列车，如390级或HST列车等长度过长的列车占据了整个站台。
伯明翰新街站 营运状态
往Proof House Junction（a端）方向的列车可从任何月台出发，但从b端出发的列车有限制。所有月台均可容纳开往Wolverhampton方向的列车，但由于月台布局和路桥支撑，只有5-12号月台可容纳开往Five Ways方向的列车。车站内有多个站台供列车停靠，5/6、7/8、9/10号月台之间。12号站台两端的月台在目前的重建中已经拆除。新街信号箱前的护栏也已被拆除。
所有的信号灯均由位于站内Wolverhampton或b端的New Street电力信号箱控制；在Navigation Street的街道上可以看到它。该站分配的是国际航空运输协会的位置标识符QQN。
所有进出站的列车必须使用车站周围的几条隧道中的一条隧道。
斯图尔谷线隧道—向西行至苏豪交界处和狼獾岛，从国家室内体育馆下穿过。该隧道总长927码（848米），包括原新街北隧道（751码（687米）和延长线"Arena "隧道（176码（161米））。前者于1852年开通，是Stour Valley线的一部分，有两条轨道。
伯明翰新街站 营运状态
新街南隧道—长254码（232米），向东行进，经过Bullring和Birmingham Moor Street站下，向Duddeston、Adderley Park、Camp Hill线和Derby线的方向行驶，向Tamworth方向行驶。这条隧道于1854年开通，最初有两条铁轨，1896年拓宽为四条铁轨，其中有两条双轨平行孔。
Gloucester Line隧道是四条独立的隧道，向西南方向的Five Ways方向。
从新街（New Street）出发后继续经由若干隧道，顺次包括Holliday Street隧道，长307码（281米）；运河隧道，长225码（206米），从伯明翰运河航道下穿过；Granville Street隧道，长81码（74米）；以及Bath Row隧道，长210码（190米）。这些隧道于1885年开通，是伯明翰西郊铁路的一部分，有两条轨道。
伯明翰新街站 营运状态
网络铁路公司除了运营车站外，还在主大厅设有客户接待处，并提供代步服务和列车调度服务。Avanti西海岸站的订票处和障碍物由Avanti西海岸站运营，CrossCountry和Network Rail提供客户服务或地面助行人员。Avanti West Coast运营着头等舱休息室，Network West Midlands还为车站提供公共交通信息点。
该站是西米德兰兹铁路（West Midlands Railway）和伦敦西北铁路（西米德兰兹火车公司旗下品牌）的罚站。该计划在列车上和车站的自动检票机上均可使用。其他使用该站的列车运营公司并不实行罚单制。
该站现在完全是地下站。
尽管整个车站在1960年代已实现电气化，但仍有大量的柴油列车运行。
车站内的污染程度一直是巨大的问题，尤其是氮氧化物的污染，造成健康问题。
伯明翰新街站 营运状态
自英国铁路公司私有化以来，已有13家火车公司定期在新街停靠。Arriva Trains Wales、Avanti West Coast、Central Trains、CrossCountry、First North Western、London Midland、Silverlink、Virgin CrossCountry、Virgin Trains West Coast、Transport for Wales、Wales & Borders、Wales & West和West Midlands Trains。
目前，Avanti West Coast、CrossCountry、Transport for Wales和West Midlands Trains提供从新街出发的服务。Chiltern铁路公司在工程施工期间偶尔也会使用新街。
西米德兰兹火车公司在车站设有一个列车编组仓库，并在车站附近停放一些列车过夜。大多数情况下，他们使用Soho TMD的电力牵引车组，其非电力车组存放在伯明翰东南面的Tyseley TMD。
CrossCountry 也在车站经营一个列车机组库；它使用 Tyseley TMD（英铁170级），其 Voyagers 设在中央河流TMD。
伯明翰新街站 路线和服务
周一至周六非高峰期的基本服务，以每小时（时速）为单位的列车服务如下。
每小时3班车到伦敦尤斯顿（1班经Rugby，1班经Watford Junction，1班经Milton Keynes Central）。所有列车在伯明翰国际和考文垂停靠。
经普雷斯顿和卡莱尔（Preston和Carlisle）前往格拉斯哥中心或爱丁堡Waverley（每小时交替开行）。
2班/小时（tph），经斯塔福德和斯托克城到曼彻斯特皮卡迪利。
往布里斯托（Bristo Temple Meads）的2次/小时，其中有1次可直达普利茅斯（Plymouth），也有1次可直达彭赞斯（Penzance）。
经德比到诺丁汉，每小时2班。
2tph到莱斯特，其中一条经彼得堡到斯坦斯特德机场。
2tph经牛津到雷丁，其中一些继续到南安普顿中心和伯恩茅斯。
经格洛斯特和纽波特到卡迪夫中心，每小时1班。
1tph经谢菲尔德和唐卡斯特到纽卡斯尔。
1次/小时，途经利兹和纽卡斯尔到爱丁堡Waverley，继续交替开往格拉斯哥中心或邓迪和阿伯丁。
伯明翰新街站 路线和服务
3tph至Bromsgrove，
3tph到雷迪奇，
2tph至Four Oaks，
2tph至利奇菲尔德市，
2tph到利奇菲尔德特伦特河谷，
2tph到沃弗汉普顿，
2tph至Walsall，
2tph至Rugeley Trent Valley，
2tph，经考文垂和北安普顿到伦敦尤斯顿，
2tph至利物浦莱姆街(Lime Street)，经Crewe。
1tph，经Adderley Park到伯明翰国际机场。
1tph经Bromsgrove & Worcester Foregate Street至Hereford
2tph，经沃尔弗汉普顿到什鲁斯伯里。
1tph至伯明翰国际
1tph至什鲁斯伯里，继续交替前往切斯特和霍利海德或阿伯斯特维思特/普维尔赫利
新街由西米德兰兹地铁有轨电车系统提供服务，从车站正门外的Stephenson街的Grand Central有轨电车站出发。该站于2016年5月30日地铁市中心支线投入运营时开通。该站是目前西米德兰兹地铁一号线的终点站，提供了一条通往雪山站及以后到沃尔夫汉普顿的线路。
伯明翰新街站 路线和服务
最初计划将Grand Central作为市中心延伸线的终点站。但是，后来决定进一步向百周年广场方向延伸，后来又决定向Edgbaston方向延伸，目前正在进行中。
新街站距离伯明翰摩尔街660码（600米）；是该市第二繁忙的火车站。虽然进入新街的铁路线直接从摩尔街站下穿过，但没有铁路连接。2013年，两站之间开通了一条新的直达人行道。新街站距离伯明翰雪山站1,100码（1,000米）；向北步行10分钟即可到达，或者乘坐西米德兰兹地铁短途电车即可到达。