hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Milkytracker Milkytracker
還有更炫的第三代 Renoise播放程式，突破畫面解析640x480的限制，不過播放某些XM效果時，因不相容可能會失誤。
MOD在90年代音效卡流行時風光了一陣子。 當時，加拿大Advanced Gravis公司出了一片很有名的UltraSound音效卡(或稱GUS)，提供作曲家32數位音軌的作曲功能，造成很大的轟動。
談到電腦遊戲，電腦遊戲一般由三種人構成，一是 Programmer(寫程式的)，二是Musician(創作背景MOD音樂的)，三是Artist(動畫畫面製作)。 而在成為電腦遊戲工程師之前，歐美的很多在學的年輕學生，則透過參加Demoscene比賽來較量他們的實力。
Milkytracker Milkytracker
Demoscene活動一直很頻繁 (最有名的是Assembly或Breakpoint)，Demoscene是一個私辦的比賽活動。 在挪威，荷蘭，芬蘭，每年都有類似的比賽，幾百組人參賽，每一參賽小組寫一個64K以內的Demo 程式，有動畫，有音樂，有主題，第一名獲獎者就透過網路揚名全世界。 如Future Crew這一組team，1993年的第一名作品 2nd Reality (YouTube上找得到)，其中作曲家綽號 Purple Motion和 Skaven，其作品至今被下載不計其數。 後來，又出了Final Reality的Demo，曾被業界當做顯卡的Benchmark測試程式。
聽MIDI無法原音重現，但聽MOD可以。 原因是MOD檔案除了存放音符外，還把樂器的音色也放進去。 如果你不滿意自己的樂器，甚至可以很簡單的借用他人的樂器音色來編曲或作曲。 MOD可說是窮人作曲家最便宜的作曲機器，不需買貴重的MIDI鍵盤，只要一台PC，即可編出曲子。
Milkytracker 是一個開放原始程式碼的免費軟件，無論PC或Mac都可播放。 有志於遊戲軟件開發的人可參考它的原始程式碼。 它支援 :
還有其他下列版本的發行 :
舊版本支援 (0.90.80):
Milkytracker Ins. Ed. 選項
音學上來說，高八度的Do頻率是低八度的Do 的2倍。 以鋼琴上每一度內7個白鍵加上5個黑鍵，總共12個鍵，用數學上2開12分之一根號，只要錄一個音 (如低八度的Do)，其他11個音頻就可以用公式算出來。
你也可以只錄一個音，然後將大鍵盤上的61或88個鍵盤音都依這一個音來計算產生，但此法容易失真。 一般可將88個鍵分段錄5或6個基礎音來保持不失真。
Instrument Page圖示了大鋼琴(Acoustic Piano) C2，C#2，D2，D#2，E2，F2，F#2 這7個低音鍵共用的一個音色(sample 0)。 大鋼琴(Acoustic Piano) 共錄製取樣了7個音色samples (0,1,2,3,4,5,6或 Wav檔)，可在Instrument圖的64個鍵上區分出7段與每一分段對應的一個音色。
當然，用甚麼頻率去錄一個音也有技術。 說到音色錄製，中央 Do (C5) 頻率為 16。7KHz，以何種適合頻率去錄製不同音度的 WAV 檔，可講上一篇文章。 另舉一例以 Grand Piano而言，5 個音色當樣本 :
Milkytracker Ins. Ed. 選項
上述會得到5個Wave(或Sample)檔，將可用來構成1支 Milkytracker的。XI (樂器)檔。 任何聲音都可當成樂器，如鐘聲,蟲鳴鳥叫聲,流水聲,一段對話，只要錄成一個Wave檔，就是一支樂器。 透過INS菜單上的SAVE鍵，可把這支樂器檔存到硬盤(副檔名。XI) ，透過LOAD鍵，也可把別人的樂器檔借用到你的作品內。
電子鍵盤處理DRUM樂器是較特殊的例子。 DRUM樂器都是單一音色，對General MIDI而言，DRUM樂器號碼 :
35 = Kick1 對應B2鍵
36 = Kick2 對應C3鍵
41 = Tomlo2對應F3鍵。。。 如一首樂曲含15支DRUM樂器，我們可用一個INST (。XI)檔，包容15個Sample (。WAV)檔來詮釋它。
另外，Volume設定樂器演奏時各時段的音量(Fade in，Sustain，Decay，Fade out)。
Panning的設定有其技巧,在交響樂團演奏中,鋼琴與小提琴位於左邊,設定從左邊喇叭出音。 中大提琴位於右邊,設定從右邊喇叭出音。
Milkytracker Sample Ed. 選項
每一支樂器(Instrument)可由1個或多個音色(sample)組成。
音色(sample)波形圖上兩條紅色區間決定尾音的4種環繞方式 - No Loop，Forward Loop，Bi-Directional，One Shot。
可在波形圖上取段，然後按Show rng放大。 適當調整(+,-)兩條紅線位置，在Loop時接縫不致有爆音發生。
中和福和宮
25°00′06″N 121°30′06″E﻿ / ﻿25.001625°N 121.501576°E﻿ / 25.001625; 121.501576
中和福和宮，是位於臺灣新北市中和區廟美里的神農廟，和一旁的中和廣濟宮合稱「中和大廟」。
中和福和宮 沿革歷史
漳州人為班底的板橋十三莊，以中和最早開發。其中包括今枋寮街、廟美街、景新街與南山路一帶的枋寮老街，為中和最早發展的區域之一。乾隆年間，隨著永豐圳的興建，中和開始有大量的稻田、人口更旺，神明地位更加重要。乾隆三十一年（1766年），主祀神農大帝的中和福和宮在今中山路、廟美街口建立。起初稱為「五穀廟」，農曆四月廿六日神農大帝聖誕是地方一大盛事，同霹靂宮與中和廣濟宮都是中和的老廟，跟中和廣濟宮合稱「中和大廟」。
1925年遷建，廟牆碑文紀錄是由黃文慶與童玉堂兩位鄉民折價捐出現今廟地，但因年代久遠而未留下契約。改建工程由漳派陳應彬及其子陳己元擔任，木雕有黃龜理作品。工程完成後適逢皇民化運動，遂更名「福和禪寺」。廟地位在廟美溝前，當年仍有舢舨舟楫往來，一至晨曦禪寺鐘聲響起，遂有「福和鐘聲」美譽，為中和八景之一。根據市志記載，中和八景為「尖山晚渡」、「壁湖怪石」、「福和鐘聲」、「員山遠眺」、「石門灘音」、「網溪泛月」、「永和暮潮」、「潭墘甘泉」，因都市開發及行政區域劃分，景色已不復見。
中和福和宮 沿革歷史
戰後改名為「福和宮」。今廟址為廣福路112號，屬廟美里。相較於近在咫尺的中和廣濟宮，中和福和宮香火未如其盛，信徒反應，後者可能供奉的神明太多，雖然舉凡神農大帝、關聖帝君、觀音菩薩、媽祖等諸神皆有，可符合各種信徒的需要，但未能打出具代表性神明的名號，在1994年報導時，廟方儲蓄的金額僅剩新台幣數十萬元。1997年重修，2001年4月重修啟用。2004年3月9日，時任總統的陳水扁前往此廟上香贈匾，為建廟來第一次有國家元首贈匾。
2004年，捐地者童玉堂的兩名後代對中和福和宮提訴，表示各持有先祖捐地的一百一十分之六，各約17.34坪，盼補償新臺幣二人各773萬餘元。2018年，法院宣判廟方應賠償這兩人共4234萬元。廟董游炎川表示，既然捐地者後代對於捐地有異議，董事會也同意依法補償土地持分，已和童玉堂其中四房的後代達成捐贈或補償協議，只剩童玉堂的兩名孫輩未能達成共識，這次福和宮無力承擔如此高的補償金，希望能與對方協商合理的價格。
抗美援朝第四次战役
抗美援朝第四次战役是中国人民志愿军介入朝鲜战争后发生的第四次大规模战役。在聯合國軍反攻后，战线重新回到三八線。
战役第一阶段是1月25日－2月16日，联合国军发动进攻。第二阶段是2月17日－4月21日，包括横城反击战。中国人民志愿军的攻势在砥平里战斗后几乎达到极限，开始边战边撤，1951年3月，联合国军发动“开膛手行动”攻势，收复漢城（今稱「首爾」），但战线也无力继续向北推进。
抗美援朝第四次战役 战役经过
第三次戰役結束時，中國人民志願軍已经相当疲劳，亟待休整和补充，美國第8軍團司令馬修·李奇微根据以往的作战资料得出志願軍的攻勢，最長的延續時間是8天，志願軍物資運輸的手段接近原始的狀態，到了第8天随身携带的武器弹药和口粮用完，不撤也不行了。李奇微稱之为“禮拜攻勢”。
1951年1月15日，李奇微下令反攻，1月25日，“霹靂行動”開始。1951年2月1日，法美聯軍在雙子隧道戰役中戰勝了志願軍，1951年2月17日，志願軍從東線和西線开始全线撤退，同时进行坚决的阻击战，以迟滞联合国军的行动。在志願軍阻擊下，美軍平均每天的北進速度仅為數公里，志願軍撤退了100公里。志願軍原本落後的后勤運輸依舊困難，部隊彈藥缺乏和饑餓十分普遍，另外美軍以海陸空立體火力，在漢江南岸迫使志願軍王牌“萬歲軍”38軍在承受了极大伤亡后撤退，这也是唯一的一次。
抗美援朝第四次战役 战役经过
西線美軍向漢城大舉進攻。美軍針對志願軍迂迴穿插的戰術，改採緊密靠攏，搶佔山頭，逐步前推的打法。西線的志願軍认为可能会陷入被動，1951年3月14日，志愿军放弃汉城。美國空軍實行地毯式轟炸。僅志願軍一個團的陣地就落下近十萬顆炸彈。美軍火炮由炮兵校正機指揮發射，命中率高。空中有幾百架飛機盤旋轟炸以封鎖志愿军的後方補給線。志愿军为了保护后勤线的畅通，付出了較大的伤亡。美軍坦克突入志願軍的後方縱深進行炮擊。
1951年2月11日晚，志愿军发起横城反击战，在志愿军牵制住了砥平里的联合国军的情况下，志愿军计划进攻横城西北的南朝鲜第八师，由此打开缺口，向原州的美军防线进击。志愿军取得胜利，志愿军第三十九军一一七师创造了朝鲜战争中一个师在一次战斗中歼敌最多、缴获最多的记录，歼灭敌人3,350名，击毁和缴获汽车和坦克200余辆、各种火炮100多门。志愿军通过横城反击战迫使南朝鲜第三、第五、第八师以及美军第二师一部和空降一八七团开始后撤，在一定程度上缓解了志愿军在整个战场上面临的压力。横城反击战后，东线联合国军出现了全线动摇的迹象，除砥平里的守军外开始不同程度的后退。
抗美援朝第四次战役 战役经过
2月13日，志愿军发起砥平里战斗，是晚，中国人民志愿军由溫玉成將軍指揮第39、第40、第42軍五個師中的八個團約6,000人，向橫城以西砥平裡的一團聯合國軍發動猛攻，美軍第二師23團(弗里曼團)外加一個法國營一個炮兵營和一個坦克中隊，約4,500人以装备和火力优势压制志愿军的军事行动，志愿军8個團进攻屡遭挫败，蒙受較重伤亡，此战志愿军方面的伤亡竟是联合国军的两倍多，因失利放弃进攻撤出战斗而结束。
砥平里战斗后，为了避免志愿军陷入不利局面，彭德怀果断下令志愿军全线后撤。之后，美軍再發動「开膛手行动」攻勢。志願軍彈藥不足，炮損嚴重。美軍乘志愿军后撤之時，又空降部隊到志愿军後方，企图搶佔咽喉要道，攻佔重要高地，但由于志愿军的果断后撤，不仅目的没有达成，空降部队还受到志愿军和朝鮮人民軍的打击。志愿军节节阻击，在每一个高地与联合国军激战，对联合国军造成重大杀伤，同时有效迟滞了联合国军的前进，为志愿军的顺利撤退提供了保证。
4月20日，志愿军完成撤退，开始构筑工事，等待联合国军到来。联合国军在“三八线”附近也停止了前进，第四次战役结束。
抗美援朝第四次战役 后续
這次的戰役毛澤東体会到戰爭有長期化的可能，3月1日給約瑟夫·史達林的電報說：“從目前朝鮮戰場最近進行的戰役中可以看出，敵人不被大部消滅，是不會退出朝鮮的，而要大部消滅這些敵人，則需要時間，因此，朝鮮戰爭有長期化的可能，至少我應作兩年的准備。”3月13日，中國人民志願軍撤離汉城。4月11日，道格拉斯·麦克阿瑟被解職，由美軍第8軍團司令李奇微接任聯合國軍總司令。4月21日，第四次戰役結束，歷時87天。
南柯記
《南柯記》是明朝萬曆年間的傳奇劇本，為湯顯祖「臨川四夢」（亦稱「玉茗堂四夢」）系列作品之一，完成於1600年（萬曆二十八年）。此劇改編自唐代李公佐所著唐傳奇《南柯太守傳》，全劇共44齣，透過夢境與現實交織的寓言手法，探討權力、慾望與佛教「空性」哲學。
劇情講述唐朝東平遊俠淳于棼於宅邸古槐下醉臥，夢入「槐安國」被招為駙馬，出任南柯郡太守二十載，期間與瑤芳公主婚育五子二女，施行仁政使百姓安居。後因公主病逝、政敵誣陷而失勢，遭流放返鄉，夢醒後發現所謂王國實為槐樹下蟻穴。結局融入禪宗思想，淳于棼經契玄禪師點化出家，呼應湯顯祖晚年對佛教思想的追求。
該劇在崑曲演出史上有重要地位，清代乾隆年間被收入《綴白裘》選集的折子戲包括〈花報〉〈瑤台〉等齣。現代學者關注其對明代政治的隱喻，如1999年香港大學華瑩教授分析劇中「蟻國」象徵官僚系統的虛幻本質（《東方文化》第37卷）。據《明史藝文志》記載，明代另有車任遠《南柯夢》雜劇，但已失傳，湯顯祖版本成為現存最完整改編。
抗美援朝第五次战役
第五次战役，美軍稱為中國春季攻勢（），是中國人民志願軍介入朝鲜战争后进行的第五次也是规模最大的一次战事，为志愿军从三八线向南进行的大规模反击战。
對五次戰役開打之前，彭德懷致電毛澤東：“这次战役是极为重要的，是一场大恶战。即使付出五六万人的代价，也要消灭敌人几个师”，毛泽东批准了彭德怀的作战预案。1951年4月22日，第五次战役正式發起。
抗美援朝第五次战役 過程
聯合國軍由詹姆斯·范弗里特接任美國第8軍團司令官。戰鬥從晚上爭奪由比利時軍隊防守的194號高地東部的兩座大橋開始。戰役一開始，志愿军在三登（位於平壤东部）的重要後勤儲備所被炸，損失300萬噸以上的糧食，暴露了中国军队在运输和防空力量上的严重缺陷。
抗美援朝第五次战役 過程
4月22日黄昏，中、朝军队在全线发起反击。西线以1个兵团从正面突击、2个兵团从两翼突击并实施战役迂回，試圖分割消滅当面的聯合國軍。左翼、第9兵团司令员兼政治委员宋时轮指挥5个军，突破联合国军防御。至23日夜，第20、第27、第26军前出15～20公里，进占龙华洞、外药寺洞、白云山地区，消灭美军第24师、韩军第6师各一部；第40军突入30余公里，前出到加平东北沐洞里地区；第39军前出到华川以南原川里地区，将美军陆战第1师隔于北汉江以东不得西援。正面，第3兵团副司令员王近山指挥第12、第15、第60军，突破后在涟川以北遭到美军第3师、土耳其旅抵抗，进展较慢，24日晨进至哨城里、永平地区，与联合国军形成对峙。右翼，第19兵团司令员杨得志、政治委员李志民指挥第63、第64、第65军，突破临津江后，第63军攻占江南要点绀岳山，消灭英军第29旅一部（雪马里战斗）。第64军受阻于临津江南岸弥陀寺以北地区，而此时兵团第2梯队第65军2个师也已渡过临津江，致使5个师的兵力大部拥挤在江南岸20平方公里的狭小地区内，遭到火力突击，伤亡较大，影响了向议政府实施战役迂回和消灭英军第29旅任务的按时完成。朝鲜人民军第1军团则于22日晚占领开城，23日占领长湍，在两地各消灭聯合國軍一部。
抗美援朝第五次战役 過程
25日，中、朝军队调整部署后继续进攻。第19兵团于24时前占领了汶山里、法院里、七峰山一线，消灭韩军第1师一部和英军第29旅格劳斯特郡团第1营及坦克团大部，共4,000余人。第3兵团攻占哨城里、钟悬山地区；第9兵团占领云岳山、永阳里地区，各消灭聯合國軍一部。中、朝军队经三昼夜连续作战，在加平方向打开战役缺口，对西线联合国军翼侧造成严重威胁。26日继续发展进攻，并于当日占领联合国军第二线阵地的锦屏山、县里、加平一线。至28日，第19兵团攻占国祀峰、白云台地区；朝鲜人民军第1军团在梧琴里消灭韩军第1师1个营大部。第3兵团进占自逸里、富坪里地区。第9兵团攻占榛伐里、祝灵山、清平川、加平、春川地区。是日，联合国军撤至汉城及北汉江、昭阳江以南地区重新组织防御。美军骑兵第1师西调汉城，并于汉城周围组成绵密的火制地带。中、朝军队鉴于在汉城以北消滅聯合國軍的机会已失，主力遂于29日停止进攻，结束第一阶段作战。
抗美援朝第五次战役 過程
在西线反击作战的同时，东线朝鲜人民军第3、第5军团先后向麟蹄以北韩军第5、第3师发起进攻，消灭第5师第36团大部和北援之韩军第7师第5团大部，有力地配合了西线作战。之后中、朝军队转移兵力于东线作战。
战役第一阶段结束后，整个战线呈西南向东北斜线态势。韩军防守自隐里至东海岸一段，态势突出。中、朝军队为继续消灭联合国军有生力量，使其难以抽出兵力实施侧后登陆，并多消灭韩军以孤立美军，决定第3、第9兵团隐蔽东移，实施第二阶段作战。计划首先集中兵力消灭县里地区韩军第3、第5、第7、第9师，尔后视情况再消灭韩军首都师和第11师。以第19兵团和朝鲜人民军第1军团在汉城东西地区渡江佯动，第39军主力南渡昭阳江，掩护第3、第9兵团东移。
抗美援朝第五次战役 過程
4月30日，联合国军为查明中、朝军队动向， 并掩护其调整部署，以一部兵力转入反攻。至5月8日，进占高阳、议政府、于论里、麟蹄、龙浦里一线。此后转入防御，在勿老里至西海岸部署了美军6个师，英军、土耳其旅各1个旅，韩军3个师，以汉城为重点，成一线密集配置。在勿老里至东海岸部署韩军首都师、第3、第5、第7、第9、第11师，6个师成一线配置。美军第3师、英军第29旅、美军空降第187团为预备队，分别配置于京安里、永登浦、金浦地区。由於偵知中、朝在北漢江地區部隊最多，范佛里特下令第9軍準備每日標準彈藥量的五倍，計畫以優勢火力打擊。
抗美援朝第五次战役 過程
5月16日黄昏，中、朝军队发起第二阶段进攻。第9兵团（第20、第27军，附第12军）及朝鲜人民军第2、第3、第5军团采取正面突破、两翼迂回、层层包围、多路钳击的战法，在勿老里至雪岳山地段实施主要突击。第20、第27军各一部于17日晨突入纵深25－28公里，抢占后坪里、砧桥、镇东里、旺盛谷诸要点，切断了韩军第3、第9师南逃退路，并于美山里、上南里地区将韩军第5、第7师击溃，消灭其5个营（上南里战斗）。18日，第20军在朝鲜人民军第5军团配合下，向被围于县里地区的第3、第9师展开猛烈突击，经两日激战，将其大部消灭，缴获全部重装备。第12军突破后，在三巨里、自隐里地区消灭韩军第5师第35团一部、美军第2师2个营。19日，志愿军第12、第27军和朝鲜人民军第5军团各一部向南发展进攻，于20日进至束沙里、皮木亭一线。第3兵团（第15、第60军，附第39军主力）向九城浦里突击，负责割裂美军与韩军的联系和阻击美军第10军，使其不得东援。第15军于17日晨攻占沙五郎峙等地，18日在大水洞地区消灭美军第2师第38团团部及第1、第2营大部；第60军19日攻占洪川江以北法所里地区，使美军第7师不得东援。第19兵团及朝鲜人民军第1军团在高阳至加平宽大正面上向议政府以南水落山及汉江以北磨石隅里、清平川地区进攻，并于17日攻占上述各地，牵制了联合国军主力。
抗美援朝第五次战役 過程
20日，东线韩军在中、朝军队连续五昼夜的突击下，撤至九城浦里、丰岩里、下珍富里地区。美军第10军主力逐次东移。美军第3师由京安里东调至丰岩里、下珍富里地区，堵住战役缺口。韩军第2军团第8师由大田北调平昌，建立纵深防御。至此，又形成东西相联的完整防线。中、朝军队经过连续作战，粮弹将尽，继续进攻已有困难，加之西线美军已开始进攻，遂于21日结束第二阶段作战。
5月21日，中国人民志愿军由于携带的弹药食品基本耗尽，终止了攻势，向北撤退。李奇微將軍通過對「肩上後勤」能力的計算，知道志愿軍的攻勢已经接近尾声，於是指揮联合国军共十三個師在全战线迅猛追击，计划合围后撤的志愿军大部队。5月22日起，志愿军人困馬乏、彈藥欠缺、糧秣耗盡，并有较大的伤亡。
5月24日，志愿军第180师被截斷在三十八度線以南。事后统计阵亡人数在2,000人以上，被俘近4,000人，突围归队与留在后方警卫第60军军部的第540团2营共有4,000人。韩军戰史称，1951年5月26日起4日间水坝附近，张都暎准将率领的韩军第6师在破虏湖战役擊敗中国人民志愿军63军。5月27日，按命令北撤途中的志愿军第9兵团第20军58师获悉美军一部已占领了南侧不远处的华川地区。华川作为交通枢纽和后勤中心，建有兵站和医院，58师决定自行就地组织防御，借助华川水库和山区地形，以7000兵力阻击美军两万余人的进攻，帮助大部分志愿军成功撤退。
志愿军第3兵团遭到了惨重损失之外，志愿军其它部队也遭到了一定损失，不得不继续向北撤退，而联合国军一直推进到铁原、金化一线。志愿军以六十三军駐守铁原，与反攻的联合国军进行战斗，即铁原阻击战。志愿军阻止联合国军的反攻后，双方再次陷入僵局。中國人民志愿軍全線後退40公里后开始构筑防线，等待联合国军到来。6月10日，联合国军也停止了进攻，第五次战役结束。
第五次战役为朝鲜战争以来进行的最大规模的一次战役，之后朝鲜战场上没有再发生大规模运动战，双方转入了持久的阵地攻防战。而此次战役双方的损失，彼此宣称差距甚远：中国方面宣称己方的损失为85,000人，美军韩军有82,769人伤亡或被俘；美国方面宣称己方的损失为15,769人伤亡或被俘，中朝两军的损失达110,000-160,609人，包括所称美第9军造成的逾73,000人（44,705人死亡，19,753人受傷，8,749人被俘）。
抗美援朝第五次战役 影响
毛泽东在6月5日派高岗前往莫斯科通知斯大林，就“我们在朝鲜战争过程中遇到的一些严重问题”探讨，高岗到苏后就问“是否可以考虑以三八线为界举行停战谈判的问题”和金日成“反复解释了中朝方面的困难”来说服斯大林准备进行停战工作。
白色骑士2号
縮尺複合體公司348型白色騎士2號是一隻噴氣動力的母艦機用以發射太空船2號進入太空。它是基於太空船2號的母船白色骑士2号,兩者都是基於普羅透斯號。
維珍銀河一共訂購了兩部白色骑士2号。第一部因理查德·布蘭森的母親命名為VMS Eve,第二部因記念理查德·布蘭森的密友史蒂夫·福塞特命名為VMS Spirit of Steve Fossett(史蒂夫·福塞特精神號)。"VMS"前綴代表維珍母船(Virgin Mothership)。
田大熊
田大熊（1907年11月26日—1997年6月15日）字星采，台灣語言學家。研究前秦哲學、台灣語、及國姓爺（鄭成功）生平事蹟，亦擅長華語，並略懂荷蘭語。
田大熊 生平
田原籍台灣南投中寮鄉。祖父田新榮係前清秀才。田中寮庄公學校畢業後，考進台中州立第一中學校，因成績優異，四年結業（五年制）即保送進入台北高等學校。後入台北帝國大學文政學部文學科東洋文學系，在名教授神田喜一郎門下專攻前秦哲學與南洋語文學。當時台北帝國大學文政學部的台灣人僅三位，包括田大熊、吳守禮及黃得時。田、吳是1933年畢業的同窗，黃是1937年畢業的後輩。
田畢業後經由神田教授引薦，進入台灣總督府圖書館工作，後轉入台灣總督府外事部。終戰前一年曾奉派至廈門任台灣總督府駐福建公使，但因故並未成行。終戰前為躲避戰禍，舉家遷回故里，並任中寮庄副庄長，戰後代表國家接收中寮鄉。
當時南投並未設置中等學校，在鄉里仕紳的倡議下成立南投、草屯、埔里、竹山、集集等五所中學，並敦請田大熊先生就任第一任南投中學校長。田婉拒國立台灣大學聘書，立志從事中等教育，後專任草屯中學教職至退休。
滅惡山脈
滅惡山脈（朝鲜语：／），是位於朝鮮半島中部的山脈，今屬於朝鮮民主主義人民共和國的國境，是昔日平安南道、黃海道、咸鏡南道及江原道的天然邊界，也是現時黃海南道跟黃海北道天然邊界。滅惡山脈從狼林山脈的南部起始，有滅惡山、長壽山等山峰。在元朝時名叫慈悲嶺，是高麗跟元朝的邊界山脈。
鄰接滅惡山脈的地區有：
2010年香港國際七人欖球賽
2010年香港國際七人制橄欖球賽（英文：）於2010年3月26日至3月28日在香港大球場舉行，是09-10年度IRB世界七人制橄欖球巡迴賽八站賽事中的第六站。與其他七站賽事不同，香港站是以24隊制賽事形式進行。
賽事總獎金達美金$150,000，銀盃賽賽事四強可獲得獎金，冠軍為美金$100,000，亞軍為美金$25,000，其餘兩隊各美金$12,500，是八站中獎金最豐富的賽事。
2010年香港國際七人欖球賽 參賽隊伍
賽事24隊分為6組，並將以新賽制爭奪香港站冠軍。排名最佳的8隊將競逐銀盃賽，而在銀盃賽落敗的4隊將爭奪銀碟賽。過往由分組賽第9至16名角逐的銀碟賽則變成銀碗賽，分組賽第17至24名則爭奪新增的銀盾賽。
下列粗體為2009/10國際七人制橄欖球巡迴賽種子球隊
2010年香港國際七人欖球賽 主要贊助商
今屆香港國際七人欖球賽賽事分別由國泰航空及瑞信主要贊助。
2010年香港國際七人欖球賽 電視台直播
今屆香港國際七人欖球賽賽事是由無線電視(TVB)別在明珠台(Pearl)及高清翡翠台(hdJ)作現場直播。
泛雁里
泛雁里（：／ Pǒmanri）是朝鮮民主主義人民共和國黃海北道瑞興郡的一個里。先軍八景之一的「泛雁仙境」就是位於這裡。
Get along
《Get along》於1995年5月24日發售，是林原惠和奧井雅美合唱的單曲。
由STAR CHILD發行，King Records發售（KIDA-107）
东风7C型柴油机车
东风7C型柴油机车（DF7C）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是在东风7型、东风7B型柴油机车的基础上，为了改善与东风4B型柴油机车的零部件通用性，由北京二七机车厂于1990年开始研制、1991年研制成功、1992年投入批量生产的调车机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业以及小运转作业。东风7C型机车的主要特点是采用12V240/275系列柴油机，取代了东风7型、东风7B型机车所使用的12V240/260系列柴油机。大部分的东风7C型机车都装用一台12V240ZJ6型或12V240ZJ6D型柴油机，装车运用功率为2,000马力（1,470千瓦），牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流机组、ZQDR-410A型直流牵引电动机。
东风7C型柴油机车
在生产过程中，北京二七机车厂又根据用户发现的问题和提出的要求，对东风7C型机车进行了持续的改进，于1998年推出装用12V240ZJ6F型柴油机的东风7C1型机车，装车功率提高到2,500马力（1,840千瓦）；于1999年推出配备电阻制动装置的东风7C2型机车；于2001年为哈尔滨铁路局研制了东风7C型宽轨口岸调车机车，装用一台3,000马力（2,200千瓦）的12V240ZJ6E型柴油机；于2002年推出采用铁道部规范化司机室的东风7C3型机车。自2003年起，北京二七机车厂为提高了生产效率和产品品质，向市场推出了采用模块化设计的东风7C型模块化机车，以满足用户对机车的各种配置要求。截至2018年底，北京二七机车厂已生产了超过800台各种型号的东风7C型机车，成为东风7系列调车机车产品之中销量最好的车型，其踪影遍布中国各个铁路局，并被许多地方工矿企业所采用。
2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风7C型内燃机车将在2035年底全部淘汰。
东风7C型柴油机车 发展历史
1980年代初，因应大中型编组站由于货物列车重量增加而急需大功率调车机车的情况，北京二七机车厂根据中华人民共和国铁道部的指示，于1982年研制出柴油机装车功率为2,000马力的东风7型柴油机车，并于1986年投入批量生产。1991年，北京二七机车厂在东风7型机车的基础上，又研制出提高柴油机装车功率提高至2,500马力、增设电阻制动装置的东风7B型柴油机车。由于这两种车型与北京型柴油机车均采用了二七机车厂的240/260系列柴油机（气缸直径240毫米、活塞行程260毫米），为了便于机务部门对机车和柴油机的检修，东风7型、东风7B型机车都被集中配属在同样运用北京型机车的北京铁路局和郑州铁路局。
东风7C型柴油机车 发展历史
240/260系列柴油机作为北京二七机车厂的传统产品，与大连机车车辆厂研制的240/275系列柴油机（气缸直径240毫米、活塞行程275毫米）相比，两者虽然缸径相同，但由于中国机车车辆工业发展的历史原因，它们之间的零部件通用互换性较差。经过多年来的技术攻关和改良，240/275系列柴油机在性能表现、可靠性和发展前景方面，已较240/260系列柴油机具有明显优势；两者在同样转速下，240/275系列柴油机的机械负荷和热负荷相对较低，有利于进一步提高柴油机的功率等级和可靠程度。除此之外，240/275系列柴油机已经随东风4型、东风4B型机车的大量生产，而迅速普及到中国国内大多数铁路局和机务段，成为中国铁路史上应用最广泛的机车用柴油机。
东风7C型柴油机车 发展历史
1990年，为了使东风7型机车跻身除北京、郑州铁路局之外的其它铁路局，并实现干线机车和调车机车零配件简统化，铁道部计划司要求北京二七机车厂准备试制两台装用240/275系列柴油机的东风7型机车。1991年2月20日，铁道部机务局、科技司、计划司向中车公司、北京二七机车厂、大连机车车辆厂签发通知，确定该机车将采用由大连机车车辆厂生产的12V240ZJE型柴油机，装车运用功率为2,000马力（1,470千瓦），除柴油机外的机车主要技术要求和性能参数均按照原东风7型机车设计任务书执行，设计上亦要考虑今后提升柴油机装车功率和加装二级电阻制动装置的可行性，并完善增压器配套以改善机车部分负荷特性，同时研究提高转向架与东风4型机车通用互换性的问题，新型机车被命名为东风7C型机车。及后，大连机车车辆厂与北京二七机车厂签订了《关于东风7型机车装两台大连工厂生产的12V240/275柴油机的协议》，协定由大连机车车辆厂于1991年10月提供两台12V240ZJE型柴油机供北京二七机车厂使用。
东风7C型柴油机车 发展历史
1991年10月，两台柴油机按预定日期运抵北京二七机车厂。1991年11月15日，经过八个月时间的设计和试制，北京二七机车厂为东风7C型5001号机车举行了落成仪式；同月下旬，东风7C型5002号机车亦落成出厂。1991年12月，这两台原型车配属上海铁路局南翔机务段，在南翔编组站投入运用。1991年至1992年，北京二七机车厂另外从大连机车车辆厂购入五台12V240ZJE型柴油机，安装在小批试生产的在东风7C型5003号～5007号机车上，均配属南翔机务段运用。与此同时，北京二七机车厂亦着手准备自行生产及改进240/275系列柴油机，并按铁道部要求开展对12V240ZJE型柴油机由定压增压改为脉冲增压的研究。1992年，北京二七机车厂以12V240ZJE型柴油机为基础，研制出采用脉冲增压、功率相同的12V240ZJ6型柴油机，并从1993年生产的东风7C型5008号机车开始使用。至1993年底，北京二七机车厂已交付20台东风7C型机车，主要配属上海铁路局南翔机务段、济南铁路局济南西机务段及徐州机务段。
东风7C型柴油机车 发展历史
北京二七机车厂在机车生产过程中，不断地对东风7C型机车根据运用时发现的问题作出改良。1993年，从5017号机车起在空气系统中加装空气干燥器以净化空气系统风源。1994年，从5021号机车起加装轮轨润滑装置，以减少轮缘磨耗；从5023号机车起取消了基础制动装置中的横拉杆，避免机车在通过机械化驼峰编组场时，因制动装置超出限界而导致吊杆、横拉杆碰撞轨道上的车辆缓行器；在5021号机车上试用XFD-1型踏面制动单元、弹簧停车制动器、粉末冶金闸瓦。1998年，从5143号机车开始改为装用12V240ZJ6D型柴油机，柴油机装车功率维持不变，主要变化为变更了增压器和中冷器的型号，增压器布置形式由中置式改为端置式，解决了柴油机排气系统出现故障时检修不便等问题；同时，对机车管路系统、进排气系统、动力室车体结构、司机室采暖系统和装修重新设计。另外，亦对配属中国东北和其他高寒地区的机车采取了加强防寒措施。
东风7C型柴油机车 发展历史
1998年，因应部分客户需要功率更大的重型调车机车，北京二七机车厂推出了采用12V240ZJ6F型柴油机的东风7C型机车，通称东风7C1型机车（DF7C1）。该型柴油机在12V240ZJ6D型柴油机的基础上强化而成，配备了效率更高的增压器和中冷器，使柴油机装车功率提高到2,500马力（1,840千瓦）。同时，机车整备重量也由135吨略增为138吨。该机车除增压器换型及运用特性调整外，机车各部分结构均与之前批量生产的东风7C型机车相同。
1999年，北京二七机车厂应铜川矿务局提出的要求，在东风7C1型机车的基础上，研制了加装电阻制动装置的东风7C型机车，通称东风7C2型机车（DF7C2）。该型机车同样采用12V240ZJ6F型柴油机，装车功率为2,500马力（1,840千瓦），并在动力室电机间内加装了单体式电阻制动装置，最大制动功率为3,120马力（2,300千瓦）。北京二七机车厂生产了至少8台东风7C2型机车（5217~5218、5439~5440、5504~5507），主要用户为陕煤集团铜川矿业公司、新兴铸管股份有限公司。
东风7C型柴油机车 发展历史
2001年，针对中俄贸易量和过境货流大幅增加的情况，北京二七机车厂为哈尔滨铁路局研制了东风7C型宽轨口岸调车机车，专门用于中国与俄罗斯边境口岸的调车作业。口岸型机车采用了轨距为1,520毫米的宽轨转向架，并采用SA-3车钩以便牵引俄罗斯铁路的过境车辆。机车车体采用了全新的外形设计，主要特点为降低了Ⅱ端方向电气室的车体高度，司机室后墙上方增加两个采光玻璃窗，改善司机室的采光和瞭望视野，车身涂装亦由以往的橘黄色变为蓝色配黄色腰带，并应用了侧墙组焊技术和不锈钢扶手杆。司机室两侧悬挂有中华人民共和国国徽，作为参与国际联运的标志。动力装置采用12V240ZJ6E型柴油机，装车功率提高至3,000马力（2,200千瓦）。此外，为适应中国东北地区冬季严寒的使用环境，口岸型机车还采取了特殊的防寒保温措施。
东风7C型柴油机车 发展历史
2001年10月16日，首台东风7C型宽轨口岸机车在北京二七机车厂落成。2001年至2003年间，北京二七机车厂生产了共8台宽轨口岸型机车，满洲里机务段配属四台（5382、5383、5384、5444），绥芬河机务段配属四台（5392、5393、5446、5447）。此外，满洲里机务段亦有配属两台采用宽轨转向架的DF7C型机车（5390~5391），但该机车并非东风7C型宽轨口岸机车，而是一台加强防寒的东风7C型机车，车身上没有悬挂中华人民共和国国徽，主要用于满洲里站宽轨场的调车作业。东风7C型宽轨口岸机车在满洲里口岸投入服务后，原先使用的北京型口岸机车亦随之退居二线并逐渐淘汰。2003年，原满洲里机务段、海拉尔机务段并入昂昂溪机务段，原配属满洲里机务段的口岸机车改属昂昂溪机务段满洲里运用车间（昂昂溪机务段于2005年更名为齐齐哈尔机务段）。2005年，铁道部实施了铁路局直接管理站段的运输管理体制改革后，原牡丹江机务段、林口机务段、一面坡机务段、绥芬河机务段、鸡西机务段合并为新的牡丹江机务段，原配属绥芬河机务段的口岸机车改属牡丹江机务段绥芬河运用车间。
东风7C型柴油机车 发展历史
2002年，根据铁道部提出“提高机车制造基本质量，促进新造机车管路、电气线路的设计、制造水平”的指示，北京二七机车厂按照铁道部运输局装备部的要求，完成了调车机车规范化司机室模型制作。2002年7月18日，采用标准化司机室的东风7C型样办车参加了铁道部在二七机车厂举办的规范化司机室展示会。2002年7月起，新造竣工的铁道部招标机车全部采用了标准化司机室。配备标准化司机室的东风7C型机车，通称东风7C3型机车（DF7C3）。车体外形与之前生产的宽轨口岸型机车相同，司机室符合铁道部规范化的设计要求，操纵台布置采用人机工程学设计，两侧设可滑动的铝合金侧窗，并设有暖风机、顶置式空调等设备；Ⅱ端方向电气室的车体高度较矮，司机室后墙上方设有两个采光玻璃窗。
东风7C型柴油机车 发展历史
在2002年下半年制造的东风7C3型5526号机车上，二七机车厂对其电气线路走线作了大幅度修改，重新设计了模块化电器室，并采用车体预埋走线管、导线压接技术、新型接线端子、车架边梁布线等新方案，解决了原东风7C型机车布线混乱和不合理的问题。2003年1月10日至18日，东风7C3型5526号机车参加了铁道部在二七机车厂举行的新造机车质量展示会。此后，新造的东风7C3型机车全部按照改进后的电气线路方案进行生产。
东风7C型柴油机车 发展历史
北京二七机车厂多年来先后生产了多种规格的东风7系列调车机车产品，但机车各种部件设计未形成标准化，因此为了满足不同用户的选择和要求。每次均要设计新的车架、车体、管路、电气线路系统等，工作量相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差、交货周期长等问题，也不利于运用部门的培训和维护工作。因此，根据铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，北京二七机车厂从2002年开始对东风7系列机车进行模块化设计。东风7系列模块化调车机车共有两种基本形式，分别为东风7C型模块化机车和东风7G型模块化机车，其中前者主要供路外厂矿企业用户使用，而后者主要供中国国家铁路路内招标使用。东风7C型模块化机车自2003年下半年起投入生产。
东风7C型柴油机车 发展历史
模块化机车是以东风7C3型5526号机车为蓝本进行设计，除采用标准化司机室、规范化机车管线外，将机车车架、车体各室、转向架等设计划分成为具有各种不同的使用功能、接口界面、技术条件的七大模块化部件，将以往机车的散件组装改成在总装车间进行模块拼装。模块化机车可以在基本配置的基础上，根据客户的特定要求而选择不同的模块和机组，组合成为各种规格的调车机车产品，因此模块化机车拥有较大的设计弹性，各款机组和主要部件均达至通用化，从而形成批量生产的规模效益。东风7C模块化机车的基本配置采用2,000马力（1,470千瓦）的12V240ZJ6D型柴油机，传动系统使用TQFR-3000型同步发电机和ZQDR-410A（ZD102）型牵引电动机，辅助传动系统使用传统的机械传动方式，控制系统使用微机控制装置。客户亦可以按需要选择较高级的配置，例如选用2,500马力（1,840千瓦）的12V240ZJ6F型柴油机，传动系统使用JF208A型无刷励磁同步主发电机和ZD109系列牵引电动机，辅助传动系统使用由交流电动机驱动的交流辅助传动，并可选择加装电阻制动装置、低恒速控制装置。此外，模块化机车车体亦采用了由北京二七机车厂和北京交通大学设计的新外形，车身线条比起东风7C3型机车更为硬朗，并对车体顶盖、侧墙、扶手杆进行简化造型设计。
东风7C型柴油机车 发展历史
至2018年3月中车北京二七机车有限公司全面停产为止，，北京二七机车共生产了859台各种型号的东风7C型柴油机车。中车北京二七机车关停以后，东风7C型机车成为中车资阳机车公司的产品。中车资阳机车于2021年初新造一台非模块化的东风7C型6001号机车，所属客户未明。
国家铁路方面，东风7C型柴油机车投入运用初期，主要配属到上海铁路局和济南铁路局。到了2000年代初，东风7C型机车的使用范围已陆续扩展到南昌铁路局、郑州铁路局、成都铁路局、广州铁路集团、武汉铁路局、北京铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局，活跃于各地的车站站场调车和干线小运转作业。
东风7C型柴油机车 发展历史
路外用户方面，东风7C型机车由于性价比高而广泛受到地方厂矿企业的青睐，客户包括陕煤集团铜川矿业（5194、5217~5218、5696）、中铝贵州铝厂（5216、5389、5500）、江苏徐塘发电（5386）、连云港港口集团（5387~5388、5501~5503）、新兴铸管（5439~5440、5504~5505、5731）、徐州矿务集团（5563、5663、5697）、中铁二十局第四工程公司（5566~5567）、马鞍山钢铁（5656、5688~5689、5698~5700、5726~5727、5737~5738）、陕西榆横铁路（5689~5690、5807~5808、7001）、山西焦化（5705）、开滦集团（5706）、大唐华银金竹山电厂（5715）、山西铝业（5718~5719）、大唐运城发电（5729）、茌平信发华宇氧化铝（5733）、宁波舟山港（5736、5811、5836）、通辽发电总厂（5739）、山西阳光焦化集团（5740）、金川集团（5741~5744、5759~5761、5805~5806）、山西新元煤炭（5745）、国家电投集团南阳热电（5746）、山西常平钢铁（5747）、包头铝业（5748、5778）、大唐保定热电厂（5749）、山西三维集团（5750）、霍煤集团（5751）、天津渤天化工（5753）、湖南五矿铜业（5758）、南方水泥（5763）、江西万年青水泥（5764、5767）、陕西焦化（5765、5781、5799）、辽宁清河发电厂（5771）、重庆松藻煤电（5776）、邢台钢铁（5779）、重庆南桐矿业（5780）、无锡蓝星石化（5782）、霍煤鸿骏铝电（5783、5800）、新汶矿业（5786、5801）、武钢集团（5788）、中国石油长庆石化（5802）、湖南华菱涟源钢铁（5822~5825）、陕钢集团汉中钢铁（5826~5828）、陕煤集团彬长矿业（5833~5835、5838）、安康铁路石油化工（车号不明）、华能陕西秦岭发电（车号不明）、陕西东大石油运销（车号不明）、西安中核蓝天铀业（车号不明）、陕钢集团韩城钢铁（车号不明）。
东风7C型柴油机车 发展历史
拥有东风7F型0001号机车的铜川矿务局，于2011年借该机车返回工厂大修的机会，要求将东风7F型机车更换成东风7C型模块化机车。因此，北京二七轨道交通装备公司为其新造了一台采用模块化设计、配备电阻制动装置的东风7C型7001号机车，交付陕煤集团铜川矿业公司铁运分公司使用，而东风7F型0001号机车则被转租给中铝贵州铝厂，编号变更为东风7F型7001号。2014年，陕煤集团响应中国政府推动钢铁煤炭行业“去产能”，先后关停了铜川矿业东区的王石凹、鸭口、徐家沟、东坡、金华山5对矿井，致使承担铜川矿业煤炭外运任务的铁运分公司面临运力过剩的局面。2015年，东风7C型7001号机车连同铁运分公司的另外七台东风7B型、东风7C型机车，转为投入陕西省铁路投资集团榆横铁路（铜川矿业铁运分公司托管运营）运用。
1996年，根据《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》提出要求，北京二七机车厂与铁道部签署了科技发展计划项目合同，开发研制25吨轴重的重型调车柴油机车，以满足5,000吨重载货物列车的调车作业需要。1999年，北京二七机车厂试制出第一台东风7E型柴油机车。该型机车是以东风7C型柴油机车为设计原型，采用了适应25吨轴重的三轴转向架，动力装置为一台12V240ZJ6B型柴油机，装车功率为2,500马力（1,840千瓦）。传动系统使用TQFR-3000型同步发电机和ZQDR-410A型牵引电动机。东风7E型机车与以前生产的东风7系列机车相比，最大区别在于该型机车采用了交流辅助传动系统，辅助传动装置全部由交流电动机驱动。基础制动装置沿用了曾经在东风7C型5021号机车上试用的XFD-1型踏面制动单元、弹簧停车制动器、粉末冶金闸瓦。
2000年，为满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要，北京二七机车厂开发研制了东风7F型柴油机车。该型机车是以东风7C型柴油机车为基础的大功率重型调车机车，亦是东风7系列当中唯一一款采用16缸柴油机的车型。动力装置为一台EQ16V240ZJ型柴油机，装车功率为3,600马力（2,650千瓦）。传动系统使用TQFR-3000型同步发电机和ZQDR-410A型牵引电动机，并采用了微机控制系统和辅助交流传动系统。同年，北京二七机车厂生产了两台东风7F型机车，分别交付铜川矿务局和北京燕山石化公司使用。
自1990年代起，交流传动技术已经成为了国际上电力传动柴油机车发展的必然趋势。2000年3月，北京二七机车厂和株洲电力机车研究所、永济电机厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所、北方交通大学等合作，开始研制2,200千瓦交流传动调车柴油机车。2002年10月，首台采用交—直—交流电传动的东风7J型柴油机车在北京二七机车厂落成。该型机车以东风7C型和东风7E型柴油机车为设计原型，采用12V240ZJ6E型柴油机作为动力装置，装车功率为3,000马力（2,200千瓦）。整套交流传动系统由株洲电力机车研究所负责设计，采用JF208S型同步发电机、IGBT-VVVF牵引逆变器、JD119型异步牵引电动机，并应用了微机控制系统、LonWorks通信控制网络、交流辅助传动系统等新技术。在开发过程中形成的司机室技术规范和车体造型设计，后来成为铁道部调车机车标准化司机室的原型，其外观造型亦被同时期生产的东风7C型宽轨口岸机车和东风7C3型机车使用。
东风7C型柴油机车 技术特点
东风7C型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨（东风7C）或138吨（东风7C1／2／3／模块化），轴重为22.5吨（东风7C）或23吨（东风7C1／2／3／模块化）。机车采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米（非模块化机车）或18,980毫米（模块化机车），车钩中心线间距为18,800毫米（非模块化机车）或19,980毫米（模块化机车），车体宽度为3,344毫米（非模块化机车）或3,310毫米（模块化机车），车体高度为4,750毫米（非模块化机车）或4,765毫米（模块化机车）。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为5,400升（非模块化机车）或6,000升（模块化机车）的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组。
东风7C型柴油机车 技术特点
非模块化机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。辅助室内设有两台空气压缩机、风源净化装置。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有两个由液力耦合器驱动的轴流式冷却风扇，冷却风扇直径为1,500毫米，冷却室两侧共设有40个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有辅助变速箱、机油热交换器和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（14个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（26个散热器单节）。
动力室由一道隔墙分成柴油机间和电机间。柴油机间内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、预热锅炉、膨胀水箱等辅助设备。靠近司机室的电机间设有两个总风缸、硅整流柜、励磁整流柜、起动变速箱等设备。起动变速箱通过弹性联轴节和万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动励磁机、起动发电机、后转向架牵引电动机通风机。柴油机自由端通过传动轴驱动辅助变速箱。
东风7C型柴油机车 技术特点
司机室内设有包含主控制器、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，另外还设有手制动机、暖风机、空调等装置。东风7C型机车和东风7B型机车一样，都设有两个功能相同的司机操纵台，在司机室内沿前进（面向长罩端方向的左侧）、后退（面向短罩端方向的左侧）方向对角布置，以便司机选择任意一个方向操纵机车。电气室内设有高低压控制电器柜，其中包含换向开关、电子恒功率励磁装置、无级调速驱动器、电压调整器和各种用途的接触器开关。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。
东风7C型柴油机车 技术特点
模块化机车从前到后依次为辅助室、冷却室、动力室、电气室、司机室、制动室，其中制动室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。机车车架、车体各室等设计均被设计成具有各种不同的使用功能、接口界面、技术条件的模块化部件，可以根据客户特定的条件选用不同的模块，但各种模块的接口界面和钢结构完全相同，各室与车架通过连接座与螺栓连接。车内通风系统的进风口改为设置在电气室、动力室电机间、辅助室顶盖两侧，因此除冷却室和动力室柴油机间外其余各室车体侧墙均无通风口，既改善了空气过滤效果，又使车体外观更为平整，这亦是模块化机车外观上最显著的特点之一。
东风7C型柴油机车 技术特点
辅助室内设有两台空气压缩机、空气冷却器、油水分离器等，辅助室顶盖装有双联式前照灯。冷却室的设备布置与非模块化机车大致相同，除了散热器单节和冷却风扇之外，还设有辅助变速箱、机油热交换器、膨胀水箱和前转向架牵引电动机通风机。动力室仍然分隔为柴油机间和电机间，柴油机间内有柴油发电机组、预热锅炉、燃油滤清器、燃油输送泵等辅助设备。电机间设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、整流柜、后转向架牵引电动机通风机、空调逆变器等，原本在非模块化机车上设置于电机间内的两个总风缸，则被移至车底的燃油箱前后两端。模块化机车对电气室进行重新布置，将高压和低压控制电器柜分开、将交流和直流电路分开，电缆走线亦经过重新设计。
司机室方面，东风7C型模块化机车和东风7C3型非模块化机车一样，采用符合铁道部技术规范的标准化司机室，司机操纵台的各项设备均按照标准化规定布置，司机室顶盖上部装有双联式前照灯。短罩端车体高度略矮，使司机室后墙上方可以增加有两个采光玻璃窗，改善了司机室的照明和瞭望视野。制动室设有空气制动系统的各种阀类和行车安全设备等。模块化机车亦可根据用户需要加装电阻制动装置或低恒速装置等设备。
东风7C型柴油机车 技术特点
东风7C型5001号～5007号机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的12V240ZJE型柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。该型柴油机是在东风10型柴油机车所使用之12V240ZJC型柴油机的基础上发展而来，并应用了在16V240ZJE型柴油机开发研制过程中获得的部分技术成果。12V240ZJE型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。涡轮增压系统采用定压增压，配备两台ZN261-12B型增压器，分别安装在柴油机两端。
东风7C型柴油机车 技术特点
柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合调节器。空气过滤装置采用多旋流管式惯性滤清器和铝板过滤网组成二级空气滤清系统。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由96伏特直流蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。
东风7C型柴油机车 技术特点
从1993年制造的东风7C型5008号机车开始，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6型柴油机，该机型是在12V240ZJE型柴油机的基础上对增压系统重新设计，其它部分的零部件均与12V240ZJE型和16V240ZJB型柴油机通用。12V240ZJ6型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.34兆帕，UIC标定功率为2,200马力（1,620千瓦），装车功率为2,000马力（1,470千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为154克/有效马力·小时（210克/有效千瓦·小时）。
东风7C型柴油机车 技术特点
柴油机采用钢制铸焊结构机体、组合式钢顶铝裙活塞、合金钢全纤维锻压曲轴、合金锻钢G型并列连杆。增压系统采用单级废气涡轮脉冲式增压，两台ZN261-13D型径流式增压器布置在空气稳压箱的中间位置，在其两端各有一台KLQ49-2型中冷器。排气管路亦是按照脉冲增压模式设计，以三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器，从而在排气管内形成240°均匀连续脉冲波，以最有效地利用脉冲能量。
从1998年新造的东风7C型5143号机车开始，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6D型柴油机。该机型改为使用ZN261-13D-1型径流式增压器和KLQ45型中冷器，并将增压器布置形式由中置式改为端置式，增压器和中冷器均设置在空气稳压箱的两端，以便于排气系统出现故障时进行维修。与之前的12V240ZJ6型柴油机相比，两者除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外，性能和其他部分结构均保持完全一致。
东风7C型柴油机车 技术特点
在2000年制造的东风7C型5314号～5317号机车上，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6B型柴油机。该机型是在12V240ZJ6D型柴油机的基础上改为使用铸造机体，配备两台ZN261P-13E-1型增压器和KLQ45型中冷器，标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定功率时的平均有效压力提高到1.6兆帕。该型柴油机亦被应用于1999年面世的东风7E型柴油机车。
由于一些用户要求提升机车功率等级，自1998年起推出的东风7C1型、东风7C2型机车和部分在2004年以后出厂的东风7C型模块化机车，选用了功率更大的12V240ZJ6F型柴油机。该机型在12V240ZJ6D型柴油机的基础上强化而成，配备ZN261-13D-2型增压器（部分机车使用ZN285-LSB型增压器）和KLQ45型中冷器。标定功率为2,700马力（2,000千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定功率时的平均有效压力提高到1.61兆帕。该型柴油机亦被应用于2004年面世的东风7G型柴油机车。
东风7C型柴油机车 技术特点
从2001年起开始生产的宽轨口岸型机车，装用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6E型柴油机。该机型在12V240ZJ6D型柴油机的基础上开发的大功率柴油机，吸收了北京二七机车厂和奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVL）的技术合作成果，应用了经重新设计的凸轮轴、气缸盖、气缸套、喷油泵、喷油器等零部件，配备天津机车车辆机械厂生产的ZN250-2型增压器，以及基伊埃（芜湖）川崎机械制冷设备公司生产的KLQ45WH型中冷器。标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦），平均有效压力提高至1.93兆帕，标定功率时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。
东风7C型柴油机车 技术特点
在2003年制造的东风7C型5667号机车上，试用一台由北京二七机车厂制造的12V240ZJ6L型柴油机。该机型的特点是采用了电子控制燃油喷射系统，柴油机转速通过电喷系统的PID控制器来调节，有效解决机械调速器常见的柴油机低速时转速不稳的问题，降低了最低空载稳定转速和空载油耗率，同时还能够改善柴油机的排放特性。柴油机的标定功率为3,200马力（2,400千瓦），装车功率为3,000马力（2,200千瓦） ，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速降为每分钟400转。
东风7C型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。东风7C型机车（非模块化）的主发电机、硅整流机组、起动发电机和励磁机型号均与东风4B型柴油机车相同。
东风7C型柴油机车 技术特点
牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子绝缘等级均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的励磁电流由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过起动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风7C型机车（非模块化）采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为2,800安培。
东风7C型柴油机车 技术特点
模块化机车改为采用与东风7G型机车相同的DF-J81A型整流柜，主整流柜采用两组三相全波整流桥并联的结构，每组整流桥内设有六个ZPA2500-28型整流元件，每组整流桥向一个转向架的三台牵引电机供电。整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为2×2,550安培。
牵引电动机采用ZQDR-410A型四极串励直流电动机，电机结构实际上与东风7型机车所使用的ZQDR-410型牵引电动机完全一样，但由于与电动机相连的齿轮罩设计有所变化，因此其型号亦相应改变。牵引电动机的额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别均为H级，冷却方式为强迫通风。牵引电动机采用全并联连接。为了扩大机车的恒功率速度范围，东风7C型机车在牵引电动机回路设有二级磁场削弱，磁场削弱系数分别为60%、43%。