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亨利·盧梭 遗产
卢梭的作品“对后来几代先锋艺术家产生了广泛影响，从毕加索开始，包括让·雨果（Jean Hugo），莱热，贝克曼和超现实主义，”根据《纽约时报》评论家Roberta Smith的观点。“比如贝克曼——一位奇异的自画像画家——就传承了卢梭在肖像画《Pierre Loti》中的经典范式。”
在1998年，米歇爾·歐斯洛（Michel Ocelot）创作的动画电影《叽哩咕和女巫》，其视觉风格的部分灵感来源于卢梭，尤其是丛林植被的描绘。
评论家也注意到卢梭在Wallace Stevens创作的诗歌中的影响。参见其诗集《小风琴》（Harmonium）。
动画电影《马达加斯加》从卢梭的一幅作品中受到启发。 Joni Mitchell的歌曲《丛林》是基于卢梭的画作而创作的。
Joni Mitchell的歌曲《The Jungle Line》是基于卢梭的画作而创作的。
《》電視劇，1993年劇集〈Paris, September 1908〉由Robert Manuel飾演盧梭。
亨利·盧梭 画展
1911年，独立沙龙推出了卢梭作品回顾展。其作品也在第一届的藍騎士展览中亮相。
1984年到1985年，巴黎大皇宫美术馆和纽约現代藝術博物館举办了两场重要的卢梭作品展。
2001年，德国蒂宾根也推出了一次卢梭展。
2005年11月开始，泰特美术馆和奥塞美術馆联合举办了一场为期4个月的重要画展“亨利·卢梭：巴黎丛林”。
2006年7月16日到2006年11月15日，该画展同49幅卢梭作品，在美国华盛顿國家藝廊展出。
2006年3月15日到2006年6月19日，巴黎大皇宫美术馆集中展出了卢梭的主要作品。
MeeGo
MeeGo是一個基於Linux的行動作業系統，它於2010年2月的世界移动通信大會中宣佈，主要推動者為諾基亞與英特爾。它結合了諾基亞的Maemo及英特爾的Moblin。並由Linux基金會主導。
MeeGo是一個由Linux基金會於1999年註冊的域名。
MeeGo 概述
MeeGo的目標是執行在多種硬體平台，包括手機、車用資通訊娛樂裝置、小筆電和電視機。
MeeGo 發展歷史
2005年，诺基亚发布Maemo操作系统。Maemo基于Debian Linux，采用自由软件许可。
2009年9月，诺基亚在诺基亚大会上发布了第一款基于Maemo平台的智能手机——诺基亚N900。
2010年，诺基亚与英特尔宣布合并前者的Maemo项目与后者的Moblin，结合两家优势共同开发名为MeeGo的操作系统。
2011年2月，诺基亚进行战略调整，将主力从原有的塞班平台迁移到Windows Phone平台。宣告诺基亚最终选择了微软的Windows Phone平台，而塞班和MeeGo将不再作为公司战略核心。
2011年6月，诺基亚推出首款基于MeeGo的智能手机——诺基亚N9。與Symbian系統並存發展。但不久后便宣布與微軟合作發展Windows Phone。
2011年9月28日，繼諾基亞CEO宣布放棄MeeGo系統並轉向使用微軟的Windows Phone 7之後，MeeGo的另一個主要合作者英特爾也宣布放棄MeeGo，，同時，Linux基金會也正式決定將MeeGo與另一個Linux行動作業系統LiMo合併，合併之後的新系統被命名為Tizen。
MeeGo 發展歷史
在此之后，曾經支持MeeGo專案的諾基亞公司則將獨立發展另一個後繼專案Meltemi，目標將專注於功能手機。并且诺基亚承诺将继续提供MeeGo设备（诺基亚N9）的更新。这意味着诺基亚此时还未完全放弃 MeeGo。
2012年7月6日，诺基亚由于持续亏损和股价暴跌而再次裁员，负责MeeGo专项的员工全部离职。此前诺基亚刚刚发布了MeeGo的PR 1.3更新。这表明诺基亚彻底放弃了MeeGo平台，已有的MeeGo设备将不会再获得更新。
2014年1月1日起，諾基亞不再提供Symbian與MeeGo兩個作業系統的系統及軟體更新。雖然這兩個作業系統的產品仍能持續下載應用程式，開發者仍能透過軟體市集營收，但無法繼續更新或發佈新的應用程式。
MeeGo 分支
在Linux基金會、Intel、Nokia與三星等，放棄繼續發展MeeGo計劃時，社群開發者由MeeGo中分支出Mer專案。尚不清楚是否將被允許繼續使用MeeGo的商標。
2011年9月27日，是由Linux基金會的MeeGo以及LiMo基金會的LiMo整合而成，目的在於取代MeeGo與LiMo，參與開發的廠商有英特爾、三星、華為、松下等。Tizen的開發希望能夠強化HTML5的應用和兼顧本地應用。
2012年7月7日，由诺基亚离职员工创办的芬蘭公司Jolla Ltd.宣佈，他們將繼續開發MeeGo，并推出MeeGo手机。這間公司由前Nokia MeeGo團隊核心成員及MeeGo社區成員組成。据报道，早在2011年末，他们就已经開始秘密開發屬於他們自己的手機。Jolla得到了来自诺基亚支持，但诺基亚表示，仅授权Jolla使用MeeGo专利，并没有给予任何组织MeeGo专利。。
Jolla公司由Mer專案中，分支出Sailfish OS。
MeeGo 系統需求
MeeGo同時支援ARM和x86處理器，支持SSSE3指令集。並且使用btrfs作為預設的檔案系統。
MeeGo 使用者界面
MeeGo專案有數個圖形使用者界面–內部稱為「User Experiences」（“UX”）。
手機UX基於Qt。並根據不同的設備，將提供來自英特爾AppUp或諾基亞Ovi數位軟體發行系統的應用程式。
英特爾在2010年6月上旬的台北國際電腦展，展示了平板電腦UX。
平板電腦UX和其它的MeeGo專案一樣，將成為完全開源的專案，並且使用Qt與MeeGo Touch框架。英特爾透露Qt將結合Wayland顯示伺服器，而不是常見的Qt/X11組合在MeeGo Touch，以便利用Linux內核支援的最新圖形技術，它可以改善用戶體驗並降低系統複雜性。
GENIVI聯盟，由數個汽車製造商和其企業合作夥伴所成立。使用Moblin與Qt作為「GENIVI 1.0參考平台」的基礎，其用於車用資通訊娛樂裝置（IVI）。GENIVI聯盟的Graham Smethurst，和寶馬集團宣布在2010年4月將從Moblin轉換至MeeGo。
MeeGo 授權
MeeGo軟體可分為兩大類：作業系統（OS）軟體和使用者體驗（UX）軟體。OS軟體主要使用copyleft授權，以確保底層系統的開放。而UX軟體使用BSD風格授權，並不排斥專有的開發。因而鼓勵設備製造商和OS廠商進行衍生，以區分各自的產品。
MeeGo 技術基礎
MeeGo核心作業系統是一個Linux發行版，借鑒諾基亞基於Debian的Maemo和英特爾基於Fedora的Moblin。
MeeGo應用程式使用Qt開發框架和Qt Creator作為開發環境。
openSUSE的Build Service可用來編譯應用程式。
MeeGo 版本歷史
Intel Developer Forum 2010中宣佈，MeeGo以六個月作為發佈周期。2010年5月26日開始提供Netbook版本的下載。
2010年5月27日，MeeGo官方正式发布v1.0上网本体验版和N900版MeeGo v1.0 Core Software平台。
雨棲犀
雨棲犀（學名：），又名後兩棲犀或似後兩棲犀，是一屬已滅絕的兩棲犀科，也是科內存活得最久遠的一屬，由始新世晚期出現，最後於中新世早期消失，被遠角犀所取代。牠們的化石於美國、蒙古及中國都有發現。
雨棲犀 特徵
雨棲犀長約4米。雖然牠們是犀牛的遠親，但外表卻像河馬，前肢也只有四趾。根據牙齒顯示牠們是草食性的，頭顱骨上有一脊是與肉食性哺乳類有關。牠們可能是吃粗糙的植物，其顎骨肌肉也是連接此脊的。雨棲犀有特大的犬齒，用來在河岸尋找食物。牠們可能有非常靈活的唇。牠們的眼睛位於頭顱骨的高位，若全身浸在水中也可以看見上空，有點像河馬及鱷魚。
後鼻雷獸
後鼻雷獸（學名：）是一屬雷獸。牠們生存於4620-4040萬年前始新世的北美洲。後鼻雷獸估計重達210.6公斤。
欧拉伯
欧拉伯（）是一个在欧美保守派政治话语中新出现的、具有对穆斯林移民的怀疑或排斥性质的词汇，形容一個被穆斯林移民佔了人口大多數的欧洲，而原有歐洲人口成为少数群体的人口结构威胁论。
欧拉伯（Eurabia）由欧洲（Europe）和阿拉伯（Arabia）两个英文单词组合而成，类似的英文单词组合词还有“欧非利加洲”和“欧亚大陆”。
2005年，埃及裔英国犹太作家巴特·耶奥尔（Bat Ye'or）出版了《欧拉伯：欧洲-阿拉伯轴心》一书，对法国的欧拉伯一词进行了重新定义为法国和阿拉伯两国使欧洲正在“阿拉伯化”、“伊斯兰化”，并衍生出欧拉伯威胁论，使欧拉伯成为欧美现代政治话语中的一个概念。
欧拉伯 背景
從1960年代開始，一些西歐國家為了滿足低技術勞工的需求，從土耳其、摩洛哥、阿爾及利亞等阿拉伯國家輸入外地勞工。西歐國家初時以為這些外勞在當地打工多年後最終會返回母國，可是大多數外勞卻是在歐洲定居下來，並且把家人也帶到歐洲生活。再加上伊斯蘭法鼓勵生育的策動，歐洲穆斯林移民的生育率遠遠高過當地的原有歐洲人二至三倍，在歐洲的穆斯林人口大幅增加，21世紀後，許多歐洲國家的穆斯林人口從少數幾萬人擴張至總人口的10%左右並加速上升，開始具有相當的社會影響力，甚至成立政治組織。根據伊斯蘭教的教義，一個人出生時如果父親是穆斯林，該人即自動成為穆斯林，而穆斯林女性不可以與非穆斯林結婚，除非對方改信伊斯蘭教。雖然歐洲法律規定父母不得強迫孩子的信仰自由，但有些移民融入困難下，反而會加強他們內心對於宗教的追尋，開始尋求伊斯蘭團體的協助，並可能在這之中受伊斯蘭恐怖主義所擄獲，因為他們並沒有接受正統的伊斯蘭教法鍛鍊。
欧拉伯 背景
有人擔憂在未來的歐拉伯裡，激進穆斯林將會尋求建立以極端主義宗教信條為根基的神權國家。
另一方面，中歐和東歐國家因為過去為共產主義的勢力範圍（穆斯林佔較多數的阿爾巴尼亞、波斯尼亞及科索沃；以及非前共產國家德國、奧地利及瑞士除外），引進外地勞工的風氣因此不如西歐國家。雖然中東歐國家經歷東歐民主化後全面實行宗教自由政策和規定宗教必需世俗化，但當地基督宗教的信仰及文化始終較戰後世俗化的西歐國家濃厚，加上生活水平不如西歐國家，部分中東歐政府並不歡迎來自西亞、南亞和北非的穆斯林移民及難民（烏克蘭難民除外），因而西亞、南亞和北非穆斯林在當地仍舊人口數量異常稀少。
冰島則因為地理位置離中東北非遙遠和氣候寒冷，穆斯林移民及難民也較其他西歐國家來的稀少。
欧拉伯 影響
利比亞前領導人穆阿迈尔·卡扎菲在2006年公開說過：「有跡象顯示安拉將會讓伊斯蘭在歐洲得勝，不用劍，不用槍，不用征服，歐洲的5000萬穆斯林將會在數十年內把它變成穆斯林的大陸。」
在美國，「歐拉伯」理論在反聖戰運動中找到強烈支持者，包括制止美國伊斯蘭化（Stop Islamization of America）主席羅伯特·斯賓塞（Robert Spencer）及右派政治評論員丹尼爾·派普斯（Daniel Pipes）與马克·斯坦恩。
布魯斯·鲍尔（Bruce Bawer）也認同「歐拉伯」理論，並支持貝特·葉奧提出的存在有預謀的、協同的努力去實現歐拉伯。鲍尔認為歐洲許多政客和政策制定者為了取得穆斯林選民的許可或多元文化主義，實際上容許建立忽略基本人權及諸如名譽殺人之類事件橫行的「只限穆斯林」飛地。
欧拉伯 影響
伯納德·劉易斯認為伊斯蘭教將來終有一天會接管歐洲。他更指歐洲在21世紀完結前將會屬於伊斯蘭。
近年歐洲各國陸續訂立保障LGBT群体的相關法律，包括同性婚姻，民事結合，禁止歧視或是同性領養兒童的權益等等，但在歐洲人數不斷增加的穆斯林族群中對於這些LGBT相關群体的接納度並不高，未來可能進一步加劇歐洲社會價值觀的衝突。
原始迦南字母
原始迦南字母（Proto-Canaanite alphabet）是一個由22個截頭表音字形組成的輔音字母系統，在青銅時代晚期（約公元前15世紀）的黎凡特文本內發現。字母表被公認在公元前1050年以前沿用，其後被腓尼基字母取代。以色列和黎巴嫩境內也發現約十個以原始迦南字母寫成的銘刻。
原始迦南字母 特徵
在希臘字母、阿拉伯字母和希伯來字母存在的原始迦南字母已按閃米特人對聖書體的翻譯而命名。例如，埃及語 nt（水） 成為閃米特語族的 mem（水） ，其後發展為拉丁字母 M；埃及語 drt（手） 成為閃米特語族的 kapp（手） ，其後發展為拉丁字母 K。
字母系統的順序不詳，與其相關的楔形文字烏加里特字母有兩種順序，一是類似希伯來字母、希臘字母和拉丁字母的ABGD順序，一是類似南阿拉伯字母和吉茲字母的HLHM順序。其中一個推測是與腓尼基字母同樣由22字母組成。
775工程
775工程（俄語：Объект 775）是蘇聯車里雅賓斯克設計局的伊薩科夫·帕維洛維奇（Павел Па́влович Иса́ков）於1964年研製的一款飛彈坦克，該坦克僅有幾輛原型車被製造出，從未量產過。
775工程 設計與發展
775工程是由伊薩科夫·帕維洛維奇從1962年至1964年設計的一種坦克，1963年時考慮採用紅寶石（Rubin）或阿斯特拉（Astra）兩種飛彈其中一種裝備，國防科學技術委員於1964年3月1日決定採用紅寶石飛彈。與其他飛彈坦克（287工程與IT-1）相同，775工程的砲塔採用全鑄造炮塔，配備了125毫米線膛火箭發射器，能發射反坦克飛彈和火箭，砲塔做的相當低矮，全車總高度只有1740毫米，車身採用T-64的車體，經過強化後，被認為能在核戰中使用。車上乘員僅有兩名，一位在砲塔，一位在車身。
775工程 結果
在測試775工程時認為其擁有良好的機動力、續航力和隱蔽性，但因為發射紅寶石飛彈的裝置重達180公斤、飛彈長度過長、昂貴、低可靠性的飛彈系統。此外，敵人步兵、迫擊砲不為775工程所能應付的目標，特別是在極近距離（4-5公尺）下。T-64取代了775工程，原本還有以775工程為原型設計的780工程，是以3人乘員，可發射反坦克導彈和一般穿甲彈的坦克，也沒有被採用。
屍控
《80分鐘死亡續播》（西班牙語：，別名《錄到鬼2：屍控》）为2007年西班牙恐怖电影《80分鐘死亡直播》的后续电影。由导演兼编剧的豪梅·巴拿蓋魯和帕科·普拉薩打造，两人均为前一部的导演兼编剧。第二代故事紧接着第一代。本剧由西班牙Filmax国际公司出品，保留的一代中“封闭式恐惧元素”，但本作中采用了新的方式使得观众从荧幕中得到恐惧感。
屍控 剧情介绍
紧接着第一部结尾。一名医疗长官以及特殊部隊携带着摄影机被派遣到被隔离的公寓大楼，来控制局面。在接触了数名感染者之后，一名从疾病控制中心的人用宗教的方法来对抗感染者。出其意料的事，那人的方法奏效了。那个疾病控制中的人原来是教堂派来的牧师，目的是取得第一代中被关阁楼的女孩Medeiros girl的血样。
当一行人来到阁楼之后，他们发现感染者可以通过通风管道随意在公寓内部行动。而此时阁楼的女孩Medeiros girl却哪也找不到。
其中一个隊員Larra爬进了通风管道，并且找到了被关阁楼的女孩Medeiros girl的血样。这时牧师通过另一种宗教的仪式，使得血液與十字架的排斥，来证实那个就是原来阁楼的女孩的血样。士兵见試管也著火立刻丢掉剩余的血样。现在他们必须要重新找尋阁楼女孩的血样。
屍控 剧情介绍
在以上剧情发生时，另外支线剧情穿插其中。第一代中感染者小女孩珍妮弗的爸爸拿药回来了，但是被拒之门外。他并不知道女儿是感染者，救女心切的他费了九牛二虎之力说服了第一代在公寓大樓外面待命的消防员带他进去。就在警察隔离之前一小会，几个孩子在屋顶鬼混。但警察来隔离时，他们被带离大楼，护送到大街上。可是他们跟著消防員通过排污系统，闯入大楼。其他的警察发现了他们进了排污系统，于是为了防止扩散，警察把他们进入的地方焊接起来。之后那几个孩子遇见了小女孩的爸爸还有消防员。
又死了几个人之后，主线和支线的两组人相汇了。他们之后很快又遇到了第一代最后被拖走的女主播安吉拉·维达尔Angela Vidal。她依然带着她的摄像机，但是她如何存活下来的确是未知数。其中一个小孩被咬了，当大家困住他后，牧师又用了宗教的方法要感染的孩子说出阁楼女孩在哪。感染的小孩说：“她是至高无上的。”牧师揣测认为阁楼的女孩没跑，还在阁楼。一行人把感染的孩子关在房间里，接着向阁楼出发。
屍控 剧情介绍
当他们又回到了阁楼之后，牧师发现，有些东西必须要关了灯才能发现。于是他们关了灯，打开了夜视仪，发现了一个新的门。他们进入了新的门。房间里没有灯，阁楼的女孩就在里面。经过一番打斗之后，安吉拉用枪爆了阁楼女孩的头。牧师非常生气，因为他需要她。而此时安吉拉想要的只是活着离开这栋大楼。
现在生还者只剩下牧师-记者-士兵。牧师拒绝让他们离开时，安吉拉开始攻击牧师。士兵想劝她停下时，最终被杀了。这时才发现，安吉拉的大脑被阁楼女孩占据着。她告诉牧师：“我其实并不需要你”，之后就灭了牧师。她夺过对讲机，用牧师的声音说道：“我（牧师）已经被感染了，唯一的生还者是她（安吉拉）……”
就在剧终之前，荧幕回到了第一部结尾。安吉拉被拉进了黑暗，之后她设法爬了回摄影机镜头前。此时阁楼女孩一下爬到她身上，把舌头伸进女主播的嘴里。当她完成后，真相大白。原来舌头是个恶心的長形生物，并且钻进安吉拉的身体里。当虫子身体完全进入之后，她邪恶的笑了一笑。此时她听见了特遣任务小组的声音，她躲了起来。此时回到了本剧开头处。
屍控 制作
继第一部成功之后，琼米·巴拿格鲁和帕科 ·普拉扎合作继续拍摄第二部。本作于2008年11月10日开拍，于12月进行后期剪辑。本作请到了原作的大部分成员。在巴塞罗那进行了为期6周的拍摄工作。 The film reunites the directors with many of the original cast and crew members of the previous film. It was shot in Barcelona over six weeks.
屍控 发布日期
《死亡录像2》在第六十六届威尼斯国际电影节首次公演。此后在多伦多国际电影节以及其他电影节上公演数次。于2009年10月第一周在西班牙进行公众首映，当周拿到了西班牙票房第一位的好成绩。其它地方陆续发售。
屍控 后续
2010年5月3日，《錄到鬼3：姻屍錄》宣布开始筹划，依然由前两代的导演琼米·巴拿格鲁和帕科 ·普拉扎分別執導。
現時《錄到鬼3》上映日期為2012年，而《錄到鬼4》上映日期被延遲至2014年。
風雲幫
風雲幫是中國大陸光線傳媒旗下已于09年解散的男子偶像團體，團員們都是經由大陸的一場音樂選秀比賽脫穎而出的參賽者。風雲幫也號稱是大陸第一支年齡最小、且不限人數的音樂團體，所以團員的人數並不固定，經常會成員加入或退出。
KDE 1
KDE 1 是KDE發佈的第二個系列。有兩個主要的發佈這系列中。
在發佈公告KDE團隊概述了這個專案及創造原因：
雷獸 (妖怪)
雷獸（日語：）是中國 、日本傳說中隨著閃電出現的妖怪。東日本是有關雷獸傳說的中心，在江戶時代有很多有關的随筆及民俗資料。 有一説認為《平家物語》中被源賴政所殺死的妖怪鵺，實際就是雷獸。
雷獸 (妖怪) 概要
雖然在明治時代雷獸的知名度不及河童和人魚，但是在江戶時代則非常著名。由於當時對天空的所知有限，人們對於天空上所發生的事情都只是想像出來的。有人認為雷獸的傳說就是當時人對閃電所造成的災難而構想出來的。
雷獸 (妖怪) 形態
雷獸的外觀像長約60厘米的小狗，像狸貓的尾巴長約21-24厘米，據說有銳利的爪。
曲亭馬琴所著的《玄同方言》中描述雷獸的外形像狼，有兩隻前肢，四隻後肢，尾巴分叉。
天保時代的《駿国雑誌》記載雷獸住在駿河国益津郡花沢村高草山（即現今的静岡縣藤枝市）。雷獸全長60厘米多，屬鼬科，但外觀像貓。雷獸毛色帶點紅色及黑色，栗色的毛與黑色的毛交雜，身上有很長的黑斑，眼睛圓圓及耳朵細小像老鼠，前肢有四趾，後肢有一個蹼，銳利的爪是向內彎曲的，尾巴非常長。牠們在下雨的時候游盪於雲間，不小心墜落地面令樹木斷裂。
江戶時代的辭典《和訓栞》記述信州（即現今的長野縣）的雷獸像灰色的小狗，頭很長，爪子銳利像鷹，尾巴像狐狸。 天保時代的《信濃奇勝錄》記載著長野的雷獸住在立科山（即長野的蓼科山），外觀也像小狗，毛髮像貉，有五隻銳利的爪，冬天會挖穴進入到土中。
江戶時代的《北窻瑣談》記載下野国烏山（即現今栃木縣那須烏山市）的雷獸是比老鼠稍大的鼬科，四隻腳上都有利爪。夏天時，雷獸會在山的洞穴中探頭尋找雨雲，找到時就會飛入雲中，引發閃電。
雷獸 (妖怪) 形態
江戶中期越後国（現今的新潟縣）的百科全書《越後名寄》記載，安永時代松城的武士在閃電後捕獲了一隻雷獸，形狀像一隻大貓，毛呈灰白而有光澤，日光之下呈黃金色，腹部的毛向後及分開成為兩邊。捕獲後的雷獸因從天上掉下來而腳部受傷，在治癒後就獲釋放。
江戶時代的《閑田耕筆》記述雷獸是類似狸貓。《古史伝》記載秋田的雷獸像大狸貓，毛則比狸貓的長。 相洲（即現今的神奈川縣）大山的雷獸的外觀也像一隻狸貓。
江戶時代山岡浚明所著的《類聚名物考》記載，一隻雷獸被飼養在鐵籠之內。這隻雷獸像獾，豬鼻，腹部像鼬科，吃蛇、螻蛄、青蛙和蜘蛛。
於享和元年（1801年）7月21日在奥州會津一隻雷獸掉落在一個古井之內。這隻雷獸有鋭利的牙齒和四肢上有蹼，長46厘米。 享和二年（1802年）在琵琶湖的竹生島附近另有一隻雷獸掉落，同樣有銳利的牙齒和四肢上有蹼，長75厘米。文化三年（1806年）6月在播州（現今的兵庫縣）赤穂的城下有一隻長40厘米的雷獸掉下，有同樣的牙齒和蹼。
雷獸 (妖怪) 形態
自明治時代以後也有關雷獸的故事。明治四十二年（1909年）在富山縣東礪波郡蓑谷村（現今南砺市）捕獵了一隻雷獸，並在當時的《北陸時報》上有報道。這隻雷獸的外觀像貓，擁有鼠色的毛，前脚打開在腋下有像蝙蝠的翼膜，可以飛行50天以上，尾巴很大，四肢都有銳利的爪可以攀樹，並經常吃蛋。
於昭和二年（1927年）在神奈川縣伊勢原市大山進行祭祀閃電之際，目擊了一隻奇怪的動物。其外貌像狸貓，在每一次閃電時就有奇怪的行為，這可能就是雷獸的起源。
以上都是在東日本有關雷獸的記載，由於外觀都像哺乳類，故描繪的圖畫都是以哺乳類為藍本。西日本所描繪的雷獸則有所不同，特別是芸州（現今廣島縣西部）有著很奇怪的雷獸傳說。享和元年（1801年）在芸州五日市村（現今廣島縣佐伯區）有描繪雷獸的圖畫，其外觀像蟹或蜘蛛，四肢上有鱗片覆蓋，尖端像一個鉗，長約95厘米及重約30公斤。弘化時代的《奇怪集》中，於享和元年5月10日在芸州九日市掉下了相似的雷獸屍體，五日市村和九日市的描述有些少不同，但一般都認為資料是相同的。享和元年5月13日繪畫了一幅有關雷獸的圖畫，其四肢也是有鱗覆蓋，尖端有一個鉗，並附有「面如蟹額有旋毛有四足如鳥翼鱗生有釣爪如鐵」的解説。
於寬政3年（1791年）5月的因州（現今鳥取縣）繪畫了一幅從城上掉下的野獸的圖畫。牠長約2.4米，有銳利的爪，彷彿海馬一般，故被稱為雷龍。
綜合以上各項，雷獸往往是在閃電時掉落的幻獸的統稱，但其外觀則各有不同。
雷獸 (妖怪) 其他傳說
根據松浦静山《甲子夜話》記載，曾有一隻雷獸與火團一起掉下來，當時在附近的人將之捕捉，但雷獸所散發出的毒氣令人難以入睡。 另外在書中亦有記載，在出羽国的秋田有一隻雷獸隨閃電掉下，並被捕獵者烹吃了。
書中也有記載江戶時代的畫家谷文晁指，有武士因閃電和雷獸落下而成為廢人，但只要餵食玉米粉末，就能令他痊癒。另外谷文晁亦指飼養了雷獸兩三年的人稱雷獸喜歡吃玉米。
江戶時代的《絵本百物語》有以「雷聲」為題有關雷獸的記述。在下野國筑波附近的山上住了一隻雷獸，平常雷獸溫柔像貓，但當準備下雨時，雷獸就會猛然沖入雲中。
在關東地方的稲田中，每當閃電之際，都會豎立貼有注連繩的青竹。據說豎立此竹後，雷獸才能重回天上。
戰國時代的武將立花道雪因被雷擊中而致半身不遂，後來要乘坐轎子來指揮，卻仍有顯赫的功勳，故後世傳說他是因斬殺雷獸而半身不遂的。
雷獸 (妖怪) 正體
根據各典籍所記載雷獸的大小、外表、有銳利的爪和會攀樹等特徵，都與果子狸不謀而合。而於江戶時代果子狸的數量也較少，故也有指果子狸就是雷獸的說法。 此外，也有指雷獸就是如貓狗般大小的貂的說法，但是基於江戶時代的開發程度及貂是住在森林中的，這種說法的可能性較低。 因閃電而從樹上掉落的鼯鼠也有可能被想像成雷獸。 另外也有指是誤認鼬科、白頰鼯鼠、獾、水獺和松鼠等的可能性。
根據《山海經》記載，在中國神話中有一夔，其叫聲如雷，故有指日本雷獸的傳說是起源於此的。
雷獸 (妖怪) 遺物及歷史
新潟縣三島郡的西生寺內藏有傳說是雷獸的木乃伊。 這個木乃伊的來歷不明，長35厘米，外觀像貓，露出其牙展示出威嚇的姿勢。 妖怪研究家多田克己認為這個木乃伊本來就是屬於貓的。 日本有很多指為人魚或鬼的木乃伊，但雷獸的木乃伊則很少有。 在静岡縣也有指是包裹雷獸的紙張和油墨，但來歷亦不明。
岩手縣花巻市的雄山寺內有被稱為雷神的獸的木乃伊，同樣也被視為雷獸。這隻獸的外觀像貓，但四肢異常的長，頭部也沒有眼窩，故很明顯並非正常的生物。。
滋賀縣東近江市今代町的富士神社是有供奉雷獸的。傳說這個村莊經常行雷閃電，一天一個路過的山伏指這是因住著了一個雷獸所致。為了捕獵雷獸，村民們製作了一個大網埋伏在森林中。當黑雲聚集閃電開始時，一頭紅黑色的獸出現在大網之上，並瞬間被捕獲。這獸像狗，有銳利的尖爪。山伏以鐵杖打死了獸，並說其任務結束而離開了村子。後來，在在捕捉雷獸的地方興建了一個祠廟。傳說這個祠廟就是要封印著這雷獸。
联锁
在鐵路號誌系統中，聯鎖（Interlocking）是一種號誌裝置的佈置，用於防止列車在道岔或道口等軌道系統中發生衝突。在北美，一組信號裝置和軌道聯鎖在一起，有時統稱為聯鎖裝置，或簡稱為聯鎖。聯鎖系統的設計使得除非所用線路被證明是安全的，否則不可能發出通行訊號。
聯鎖是一種安全措施，旨在防止信號機和轉轍器按不正確的順序切換。例如，聯鎖可以防止號誌機切換為指示分岔路線，除非對應的轉轍器已先切換。在北美，鐵路部門對聯鎖的官方定義是：「一種信號機和信號設備相互連接的結構，使其動作必須按照正確的順序相繼進行。」
联锁 配置和使用
最低限度的聯鎖系統由號誌燈組成，但通常也會附加一些裝置，例如道岔、面對點鎖（Face point locks）和脫軌器，並且可能包括平面交叉口和可移動橋。聯鎖系統的一些基本原則包括：
联锁 歷史
鐵路聯鎖技術起源於英國，並在當地獲得了多項專利。 1856 年 6 月，約翰·薩克斯比（John Saxby）獲得了第一項聯鎖轉轍器和訊號專利:23-24。1868 年，薩克斯比（隸屬 Saxby & Farmer 公司）獲得如今在北美被稱為「預鎖閂鎖」（Preliminary latch locking）的專利 。預鎖閂鎖技術非常成功，到 1873 年，光是倫敦和西北鐵路就使用了 13,000 個機械鎖定桿。
美國首次機械聯鎖實驗於 1875 年由 J. M. Toucey （圖西）和威廉·布坎南在紐約、紐約中央鐵路和哈德遜河鐵路公司的斯派滕戴維爾（Spuyten Duyvil）樞紐站進行。當時，圖西是該公司的總監，布坎南是機械總監。 1878 年，圖西和布坎南在賓夕法尼亞州哈里斯堡成立了圖西和布坎南聯鎖道岔和信號公司。他們的機制首次重要安裝在 1877-78 年的曼哈頓高架鐵路公司和紐約高架鐵路公司的道岔和號誌上。與薩克斯比的設計相比，圖西和布坎南的聯鎖機制更笨重又不夠先進，因此沒有廣泛應用。1882年，聯合轉轍器與訊號公司收購了圖西和布坎南的公司。
联锁 歷史
隨著技術的進步，鐵路號誌產業希望將新技術融入聯鎖裝置，以提高路線設定速度、單點控制的設備數量，並擴大從控制點操作相同設備的距離。訊號產業面臨的挑戰是達到純機械系統所固有的安全性和可靠性水準。 1884 年，在新澤西州邦德布魯克，費城和雷丁鐵路、以及利哈伊（Lehigh）谷鐵路的交匯處安裝了實驗性的液壓氣動聯鎖裝置。到 1891年，已有六條鐵路安裝了液壓氣動裝置，已安裝的裝置達到 18 座，它們共控制 482 個槓桿 。這些裝置雖然運作正常，但設計有嚴重缺陷，幾乎沒能節省勞力。
1891年，液壓氣動系統的發明者們發展了電動氣動系統。該系統以聯合轉轍器與號誌公司最為知名，首次安裝在芝加哥和北太平洋鐵路橫跨芝加哥河的單葉上開橋上。到1900年，北美13條鐵路上共使用了54組電動氣動聯鎖裝置，控制著1864個聯鎖桿。儘管該系統存在額外需要一次性設備且維護成本高昂的缺點，但它仍是未來兩種可行的競爭系統之一。
联锁 歷史
1894年，奧地利的西門子在普熱羅夫（今捷克共和國）安裝了第一個使用電動馬達移動道岔和信號機的聯鎖系統。1896 年，另一個此類聯鎖系統在柏林的韋斯特恩德（Westend）安裝。在北美，第一個使用電動轉轍機的聯鎖系統是 1901 年在威斯康辛州歐克萊爾的芝加哥、聖保羅、明尼阿波利斯和奧馬哈鐵路上安裝的，由通用鐵路信號公司（GRS，現為阿爾斯通的一個部門，總部位於巴黎附近的勒瓦盧瓦-佩雷）安裝。到 1913 年，這種系統已經安裝在美國 35 個州和加拿大各省的 83 條鐵路上，共有 440 個聯鎖裝置，使用了 21,370 個槓桿。
联锁 聯鎖類型
聯鎖裝置可分為機械式聯鎖裝置、電氣聯鎖裝置（機電聯鎖裝置或繼電器聯鎖裝置）或電子聯鎖裝置/電腦聯鎖裝置。
在機械聯鎖裝置中，會建構一個由鋼條構成網格的鎖定底座。用於操作道岔、脫軌裝置、訊號裝置或其他設備的槓桿連接到這些單向運作的鋼條。這些鋼條的結構設計使得，如果某個槓桿控制的功能與另一個槓桿控制的功能發生衝突，則會在兩個鋼條之間的交叉鎖定中建立機械干擾，從而阻止衝突槓桿的移動。
在純機械聯鎖設備中，槓桿透過機械桿或電線連接直接操作現場設備，例如訊號裝置。槓桿高度大約與肩部齊平，因為它們必須為操作員提供機械優勢。槓桿採用交叉鎖定，以確保額外的槓桿作用無法破壞鎖定（預鎖閂）。
第一個機械聯鎖裝置於 1843 年在英國倫敦的 Bricklayers Arms Junction 安裝:7。
联锁 聯鎖類型
電力聯鎖裝置也可以使用機械鎖定來確保槓桿的正確排序，但槓桿體積要小得多，因為它們本身並不會直接控制現場設備。如果槓桿可以根據鎖定底座自由移動，槓桿上的接點將觸發電動或電動氣動操作的轉轍器和訊號。在將控制槓桿移動到釋放其他槓桿的位置之前，必須從現場元件接收到已實際移動到請求位置的訊號。右圖圖示的鎖定底座適用於 GRS 電力聯鎖機。
中国大陆广泛使用6502电气集中联锁系统。
純電氣聯鎖（有時也稱為全電氣聯鎖）由複雜的電路組成，這些電路由按繼電器邏輯排列的繼電器組成，用於確定每個信號設備的狀態或位置。當設備運作時，其位置的變化會斷開一些電路，從而鎖定與新位置衝突的其他設備。同樣，當它們控制的設備恢復安全操作時，其他電路也會閉合。由於鐵路號誌設備的特殊性和故障安全設計，它們往往很昂貴。
僅由電路操作的聯鎖裝置可以本地或遠端操作，先前系統中的大型機械桿已被面板或視訊介面上的按鈕、轉轍器或撥動轉轍器取代。此類聯鎖裝置也可設計為無需人工操作。這些裝置稱為自動聯鎖裝置，只要沒有衝突的列車進站，列車就會自動設定自己的進站路線。
联锁 聯鎖類型
GRS於1929年製造了第一個全繼電器聯鎖系統。該系統安裝在內布拉斯加州林肯的芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路上:18。
联锁 聯鎖類型
入口-出口聯鎖（Entrance-Exit Interlocking，簡稱 NX）是第一代基於繼電器的調度集中系統聯鎖系統的原始品牌名稱，該系統由 GRS （歐洲的代表是Metropolitan-Vickers）於 1936 年推出。全電氣聯鎖技術的出現使路線設定程序更加自動化，而無需操作員手動劃定路線的每個部分。NX 系統可讓操作員查看複雜交叉路口的圖表，只需按下已知入口軌道上的一個按鈕和所需出口軌道上的另一個按鈕即可。邏輯電路處理所有必要的操作，命令底層繼電器聯鎖設定訊號並按正確順序切換轉轍器，從而根據需要通過聯鎖設備提供有效的路線。首個 NX 系統安裝於 1937 年，位於英國利物浦、柴郡線上的布倫瑞克站。美國首次安裝該裝置是在 1937 年位於俄亥俄州吉拉德（Girard Junction）樞紐的紐約中央鐵路上:18。 紐約中央鐵路另一個 NX 裝置位於紐約州尤蒂卡和紐約州羅徹斯特之間的主幹線上，此後很快又於 1948 年在紐約市地鐵的 IND福爾頓街線上安裝了三台該裝置。
联锁 聯鎖類型
其他鐵路號誌供應商也實施了 NX 型系統。例如，「聯合線路」（Union Route）是聯合道岔與號誌公司（US&S）於 1951 年推出的同類系統的品牌名稱。 NX 型系統及其昂貴的預固態控制邏輯往往只安裝在較為繁忙或較為複雜的終點站區域，以增加容量並減少人員需求。在歐洲流行的做法是，將整個區域的訊號傳輸壓縮到一個大型電力信號箱中，在操作員區域設置一個控制面板，在下面的樓層設置一個相當於電話機房的地方，將重要的繼電器聯鎖邏輯和非重要的控制邏輯集中在一個地方。這種先進的方案還包括列車描述和列車追蹤技術。在遠離複雜終點站的地方，單元桿控制系統一直很受歡迎，直到 1980 年代，固態聯鎖和控制系統開始取代所有類型的老式繼電器裝置。
現代聯鎖裝置（自 1980 年代末安裝的聯鎖裝置）一般都是固態的，其中繼電器的有線網路被在專用控制硬體上運行的軟體邏輯所取代:84。 事實上，邏輯是由軟體而不是硬接線電路實現的，這極大地方便了在需要時透過重新編程而不是重新接線進行修改。在許多實作中，這種重要邏輯儲存為韌體或ROM，這些韌體或 ROM 不易被更改，以抵抗不安全的修改並滿足監管安全測試要求。隨著顯示技術的改進，硬接線實體電路設備可以透過可視顯示單元（電腦顯示器）進行更新，這使得現場設備的變化可以在不進行任何硬體修改的情況下顯示給信號員。
「固態聯鎖」（SSI）是第一代基於微處理器的聯鎖系統的行業品牌，該系統由英國鐵路公司、英國通用電氣公司 - 通用信號和西屋信號有限公司於1980年代開發。第二代基於處理器的聯鎖系統被稱為「基於電腦的聯鎖」（CBI），例如VPI（通用鐵路信號公司，現為阿爾斯通公司的商標）、 MicroLok （聯合轉轍器與信號公司，現為日立軌道STS公司的商標）、Westlock和Westrace（Invensys鐵路公司，現為西門子的商標）、Smartlock （阿爾斯通的商標）以及 EBI Lock（龐巴迪運輸公司的商標）。
联锁 鎖定形式的定義
根據美國鐵路協會，鎖定形式的定義如下：
電動鎖
「一個或多個電鎖或控制電路的組合，透過該組合，聯鎖機中的槓桿、轉轍器或其他與訊號和聯鎖相關操作的裝置，可防止其在特定條件下被操作。」
部分鎖定
「當列車位於某條線路的某一特定區段時，電動鎖定裝置有效，並適用於防止列車在該區段內被人為操縱，以免危及列車安全。」
路線鎖定
「當列車通過信號機時，電動鎖定裝置生效，用於防止在列車進入進路範圍內時，操縱桿造成危險。」
分段路線鎖定
「進路鎖定的佈置方式是，列車在通過進路的每個區段時，都會解除影響該區段的鎖定。」
進場鎖定
「當列車接近為其設定的通行訊號時，電動鎖定裝置生效，並適用於防止操縱桿或裝置危及列車安全。」
联锁 鎖定形式的定義
鬥桿鎖定
「電動鎖定裝置在列車通行訊號設定後生效，由經過的列車釋放，用於防止操縱桿造成對接近列車的危險。」
指示鎖定
「電動鎖用於防止任何可能導致不安全狀況的操縱桿操作，以防信號燈、轉轍器或其他操作裝置未能做出與操作桿動作相對應的動作；或用於直接防止一個裝置在先操作的另一個裝置未能做出所需的動作時被操作。」
檢查鎖定 / 交通鎖定
「電動鎖閉裝置可強制兩個相鄰聯鎖站的操作員之間進行協作，以防止控制同一軌道的相反訊號同時運作。此外，在信號清除並被列車接受後，檢查鎖閉裝置可防止相鄰聯鎖站的相反信號在列車通過該聯鎖站之前被清除。」
联锁 完全和不完全聯鎖
聯鎖允許列車使用道岔和一系列道岔從一條軌道跨越到另一條軌道。鐵路術語根據可用的移動方式將以下聯鎖類型定義為完全聯鎖或不完全聯鎖。雖然列車時刻表通常不會將聯鎖類型確定為完全聯鎖或不完全聯鎖，規則手冊也沒有對這些術語進行定義，但以下術語通常是系統工作人員和規則官員所認可的。
完全聯鎖
允許從聯鎖一側的任意軌道連續移動到另一側的任意軌道，而無需在聯鎖限制範圍內進行反向移動。即使兩側軌道數量不同，或聯鎖有多條軌道，也是如此。
不完全聯鎖
不允許上述動作。不完整聯鎖中的動作可能受到限制，甚至可能需要反向動作才能實現所需的路線。
英國軍用航空器序號
英國軍用航空器序號是為了識別英國陸海空三軍每一架軍用飛行器而採用，全部用機均配得一個序號，這是由空軍部和它的後任組織——英國國防部所維護的一個統一序列號系統。這一系統用於英國皇家空軍、英國艦隊航空兵、英國陸軍航空兵、政府部門和國內承包商使用的軍用飛機（如QinetiQ）。
當英國皇家飛行隊於1912年成立時，他們使用一個與製造商有關的字母、數字系統來識別飛行器，如前綴“A”分配給第一連隊的Air Battalion、Royal Engineers的氣球。“B”分配給第2連隊的飛機。“F”用於中央飛行學校（Central Flying School）的飛機 海軍方面使用前綴“H”代表海上飛機（後來它們被稱為“水上飛機”），“M”代表單翼機，“T”代表使用牽引式配置（tractor configuration）引擎的飛機
英國軍用航空器序號 1 到 10000
第一批序號是從1排到10000。第一號被分配給一架屬於Royal Naval Air Service的Short S.34 。10000號於1916年被分配給一架Blackburn製造的B.E.2c
英國軍用航空器序號 A1 to Z9999
到了1916年第一批序號已經分配到了10000號（分配給Blackburn Aircraft製造的Royal Aircraft Factory BE.2）。此時決定開始使用字母－數字系統，從A1(分配給一架Royal Aircraft Factory生產的BE.2d)到A9999，然後又從B1開始。字母A, B, C, D, E, F, H和J被分配給皇家飛行隊。N1到N9999和S1到S9999分配給Royal Naval Air Service。當序號到達前綴K的時候，決定從所有以後的序號都從1000開始，如：以K1000代替K1。
儘管N和S系列已經早被RNAS飛機使用了，N1000到N9999還是被空軍部混用於皇家空軍和皇家海軍的飛機上。海軍版的S序列僅用到S1865，是一架 Fairey IIIF，但是當1939年序號編到R9999時，下一序列就不從這點開始，而是直接從T1000開始。
英國軍用航空器序號 A1 to Z9999
從1937年開始，不是所有的飛機序號都分配了，主要是為了隱藏真實的飛機生產和服役數量。在序列號序列中的差距，有時被稱為“blackout blocks”。這種操作的第一個例子就是1937年早間生產200架Avro Manchester的合同，分配了L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549和L7565-7584這幾段序號，涵蓋了309個可能的序列號，這可以誤導敵人高估英國的空軍力量。
英國軍用航空器序號 AA100 to ZZ999
到了1940年，Z9978已經被分配給一架布倫亨式轟炸機，此時英國決定重啟雙字母前綴序號，從AA100開始，一直使用到現在。
一些字母被禁止使用以避免引起混淆：如C容易與G混淆，I容易與1混淆，Q容易與0混淆，U與V以及Y和X也容易混淆。
在二戰中皇家空軍飛機如果運輸秘密裝備或它們自身就是機密時，會在序號後面加上"/G"的後綴， （页面存档备份，存于） "G"表示"護衛"，表示當飛機在地面時需要24小時的武裝護衛。(如LZ548/G, 吸血鬼戰鬥機的原型機, 或ML926/G,一架裝有H2S radar的蚊式轟炸機 XVI).
到2009年，序號已經分配到了ZKnnn段，但是，近年來越來越多的分配已經不按次序來了，如第一架皇家空軍的波音C-17全球霸王III在2001年分配到ZZ171號，但是一批AAC的Britten-Norman Defender於2003年分配到了ZGnnn號段 (最後的ZG序號在14年前就被分配完畢了)。同樣的，一些近期的序號也分配到以前未用過了001至099數字段。
英國軍用航空器序號 '維護'序列號
對於用於地面訓練的非飛行機身，使用了不同的序號系統。皇家空軍使用數字跟隨“M”後綴有時來表示“維護”系列。 在從1921年到2000年的已經分配中，從540M分配到了9344M，當這個系列時，主序列的單字母系列不再使用“M”以避免混淆。The Fleet Air Arm使用一個 'A'前綴序列 (如 A2606) Army Air Corps使用 'TAD'做為他們的教學機身號 (如 TAD015)。
英國軍用航空器序號 顯示位置
正常情況下序列號顯示在機身的至少4個地方：垂直尾翼的兩面、兩個機翼下面。自從1960年代以來機翼下方不再顯示序列號，它們通常被刷在後部機身的兩側，但也有可能根據不同的機型而放在不同的地方，例如三角翼的Gloster Javelin序列號就刷在前引擎進氣口兩側，Avro Vulcan則在機尾處。直升飛機只在機身兩側刷上序列號，或者在尾梁或後機身上。
英國皇家飛行隊
皇家飛行隊（英語：，縮寫：RFC）是第一次世界大戰中英國陸軍的航空兵。在戰爭的早期，皇家飛行隊主要通過火炮協作、照片偵察來支援英國陸軍。這些工作漸漸轉變到飛行員之間的空戰 ，到戰爭的後期，這些工作包括襲擊敵人的步兵部隊和砲台，轟炸德國機場，後來發展到戰略轟炸德國的工業和運輸設備。
在一戰開始的時候，由David Henderson領導的皇家飛行隊由5個中隊（squadron）組成。包括1個觀測氣球（Observation balloon）中隊（皇家飛行隊第一中隊）和4個飛機中隊（第二和第三中隊是世界上第一個固定翼飛行中隊）。它們最早於1914年9月13日用於空中觀靶，但是只有在1915年5月9日在Aubers Ridge使用了無線通訊後，這一應用才開始完善。航空攝影（Aerial photography）也於1914年開始試驗，同樣在下一年才開始完善。到1918年拍攝可以在15000英尺高度進行，有超過3000人進行判讀。
英國皇家飛行隊 起源和早期歷史
隨著人們日漸認識到飛機的潛力，可作為一種具有成本效益的戰場偵察和火炮觀察的工具，帝國國防委員會於1911年11月設立了一個小組委員會去研究軍事航空的議題。1912年2月28日小組委員會彙報了其研究結果，建議組建一支由海軍和陸軍飛行大隊、中央飛行學校和飛機工廠組成的飛行部隊，委員會的建議被接納，並在同年4月13日由英王佐治五世簽署了皇家委任狀組建皇家飛行隊(RFC)。一個月後英國皇家工兵部隊的航空營於5月13日成為RFC的陸軍飛行大隊。
皇家飛行隊(RFC)最初期的兵力編制為133名軍官，到1912年年底，RFC有12個載人熱氣球和36架飛機。RFC最初由陸軍訓練指揮官韓得善準將負責，並分別在陸軍和海軍設有專責的分科部門。賽克斯少校指揮陸軍飛行大隊而C R桑松中校指揮海軍飛行大隊。然而，跟陸軍不同的是地位崇高的皇家海軍希望保留對其海軍飛機的更大控制權，因此，在1914年7月1日皇家海軍正式將其RFC的海軍分科部門分離出去，並更名為皇家海軍航空勤務隊(RNAS)，而先前合併的中央飛行學校保留在RFC中。
英國皇家飛行隊 起源和早期歷史
RFC的格言是“Per ardua ad astra”(拉丁語)，意譯為“在逆境中飛向群星”("Through adversity to the stars")。這句子仍然是現在皇家空軍和其他英聯邦空軍的格言。
RFC的第一宗致命事故發生在1912年7月5日，尤斯提·洛林上尉和他的觀察員R.H.V.威爾遜上士從拉克山機場起飛，在索爾茲伯里平原的巨石陣附近位置墜機罹難。但飛機失事後RFC迅速發佈的一道"今晚將照常飛行"的命令，從而開始了一個持久的傳統。
1912年8月，皇家海軍上尉韋費特·帕克成為第一位在阿弗羅G型雙翼機發生螺旋下墜意外中恢復飛機控制的飛行員，同時他亦剛剛打破了世界耐力紀錄，在拉克山離地700英尺處進入尾旋狀態。但四個月後的12月11日，帕克上尉駕駛亨德里·佩奇F型單翼機從亨頓飛往牛津時墜機喪生。
英國皇家飛行隊 組織與發展
皇家飛行隊成立於1912年，由一支陸軍和一支海軍飛行大隊組成，陸軍飛行大隊由三個中隊組成，每個中隊由一名少校指揮。海軍飛行大隊的飛行員和飛機比陸軍的少，直到1914年才編組自己的飛行中隊; 並且於同年脫離RFC。到1914年11月，即使考慮到帳面上損失了海軍飛行大隊的飛行員和飛機，但RFC的兵力編制已經得到了充分的擴張，足以保證建立由兩個或兩個以上的飛行中隊組成的大隊。
這些飛行大隊由中校指揮。1915年10月RFC進行了進一步的擴張，為建立旅級單位提供了理由，每個旅由準將級官階指揮。其後進一步擴大規模導致需要設立師級單位，同時於1917年8月成立訓練師部與及於同年12月提升皇家飛行隊中東部隊的地位為師級單位。此外，雖然身處法國的皇家飛行隊旗下的部隊從未被冠以師級單位稱號，但到1916年3月RFC駐法單位由幾個旅組成，其指揮官特倫查德已晉陞為少將，實際使其意義上處於師級地位。最後，由於德軍對倫敦和英格蘭東南部的空襲導致1917年8月，由稍後晉陞為少將的艾希摩的指揮下建立起皇家飛行隊倫敦防空區。
英國皇家飛行隊 中隊
最初組成的三個RFC飛行中隊中有兩個來自英國皇家工兵部隊的航空營; 操作載人熱氣球的第1連轉成皇家飛行隊第1中隊與操作重於空氣的飛行器的第2連轉成第3中隊，同日RFC還成立了第二支操作重於空氣的飛行器的第2中隊。
由第2中隊的成員於1912年8月成立了第4中隊，而第5中隊則來自於第3中隊的成員在1913年7月成立。
到1918年3月底，皇家飛行隊由大約150個中隊組成。
RFC飛行中隊的編制結構因其指派的任務角色而異，儘管中隊指揮官通常是少校（中隊長基本上是一位非作戰角色），中隊的"飛行小隊"是基本的戰術和作戰單位，每個小隊都由一名上尉去領軍。"記錄官"（上尉/中尉級官階）將擔任中隊情報官和副官，在中隊行政部指揮兩到三名士官和十名其他級別軍階的官兵。每個飛行作戰單位平均包含6至10名飛行員（如果中隊有雙座機的話，有相應數量的觀察員），還包括有一名高級士官和36名其他級別軍階的人員（如鉗工、機身裝配工、金屬工匠、裝甲兵等）。一般中隊還有一名裝備官、一名軍備官（率領五名其他級別軍階的人員）和一名運輸官負責管理22名其他級別軍階的人員。
英國皇家飛行隊 大隊（Wings）
皇家飛行隊的飛行大隊由若干中隊組成。
英國皇家飛行隊成立時，原意為一個海陸兩軍聯合的飛行勤務單位。因為英國陸軍和英國皇家海軍之間的軍種對立，軍方高層認為有必要為RFC建立新的專用名詞，以避免飛行隊賦與一個格外的陸軍或海軍特徵的觀感。因此，RFC最初被分成兩支飛行大隊: 一支陸軍和一支海軍飛行大隊。到1914年海軍飛行大隊從皇家飛行隊獲得獨立，成為專屬海軍旗下的皇家海軍航空勤務隊(RNAS)。
1914年11月有了充分擴張的RFC，認為有必要組建飛行大隊的編制，以便集中管理各支飛行中隊。
陸軍飛行大隊編制被廢除，其駐英國的部隊被重新編組為行政勤務大隊。在法國作戰的RFC中隊被歸入新成立的第1大隊和第2大隊。第1大隊被分配到支援英國陸軍第1集團軍，而第2大隊支援英國陸軍第2集團軍。
英國皇家飛行隊 大隊（Wings）
隨著RFC的發展，飛行大隊的數量也越來越多。第3大隊成立於1915年3月1日，第5大隊於4月15日成立。到該年8月第6大隊已經創設，1915年11月第7大隊和第8大隊亦相繼成立。隨著戰場上不斷對航空部隊的需求，在整個第一次世界大戰期間RFC持續增設飛行大隊。最後一個 RFC飛行大隊是1918年3月創建的第54大隊，就在英國皇家空軍成立之前不久。
旅級單位建立後，飛行大隊承擔了專門的職能。RFC各大隊承擔炮兵觀察和地面聯絡任務，每個英國陸軍軍團各配屬有一個中隊。支援陸軍的飛行大隊負責保持空中優勢、地面轟炸和戰略偵察。駐英本土的部隊被配屬到國土防衛和訓練大隊。
英國皇家飛行隊 航空旅
1915年8月大衛·韓得善爵士從法國前線回到英國陸軍部，他向陸軍委員會提交了一項計劃，旨在擴大RFC的指揮架構。該團的飛行大隊將成對組成旅級部隊，每個旅的指揮官將擔任臨時準將的軍銜。儘管有一些參謀人員反對，但該計劃仍得到了基秦拿伯爵採納。
在戰場上，大多數旅都被分配到集團軍。最初，一個旅由支援集團軍大隊和支援軍團大隊組成; 從1916年11月開始，增設了一個管理觀測氣球連的熱氣球大隊。後勤支援由陸軍停機場，飛機彈藥縱隊和備用卡車場提供。
RFC設立了以下航空旅（日期見括號）：
英國皇家飛行隊 基地
所有RFC作業地點都會被正式稱為"皇家飛行隊航空站再加上"該地區名稱"。一個典型的飛行中隊基地可能設置在四個航空站 - 一個機場供給中隊總部使用，另外有三個著陸場，每一個供給一支飛行小隊使用。航空站往往以當地火車站的名字命名，以簡化鐵路往來許可證的後方勤務。
典型的訓練機場由2,000英尺（610）的草地組成。有三組加單獨一個180英尺（55）x 100英尺（30）由木材或磚砌而成的機庫。在那裏還有多達12個帆布造的貝索諾式機庫，因為飛機，由木材，金屬線和織物製造，有可能受到氣候變化的損害而需建設機庫加以保護。其他機場建築通常是木製營房或尼森小屋。
著陸場一般為L形，通過移除兩個對衝區域之間範圍的樹木等構成的障礙物，從而允許飛機從兩個方向在400—500（1,300—1,600英尺）
距離的跑道都能降落。通常著陸場只有兩三名空勤人員工作，他們的工作是守衛燃料庫，並協助任何有機會降落的飛機。空勤人員和飛行員的住宿多半在帳篷中，特別是在西線戰場。如航空站沒有建造合適的住宿設施，軍官會被派到當地的鄉村民居，或被徵用的法式城堡投宿。
英國皇家飛行隊 基地
著陸場根據照明設備和白天或夜間作業進行分類:
由於航空站設有飛行部隊總部/行政辦公室的建築物，食堂建築，燃料和武器貯藏庫，無線電報小屋和其他支援組織，以及飛機庫和維修設施，軍用機場通常會發展成一個龐大的場地。英國的納伯勒和馬咸兩者都是從相距幾英里的夜間著陸場開始運作的。一個是皇家海軍航空勤務隊(RNAS)航空站，而另一個是皇家飛行隊航空站。當時納伯勒發展成為英國最大的軍用機場，佔地908英畝（367公頃），擁有30英畝（12公頃）的建築，包括7個大型機庫，7個機動運輸（MT）車庫、5個車間、兩個煤場，2個士官宿舍、飛機塗漆棚和1個警衛室。馬咸佔地80英畝（32公頃）。這兩個航空站現在已經融入現今的馬咸皇家空軍基地之下。類似的還有伊斯頓山和史丹佛航空站，現在已經融入現今的威特靈皇家空軍基地。
加拿大皇家飛行隊由RFC於1917年在加拿大成立，目的是在加拿大培訓空勤人員。RFC在安大略省南部設立了航空站，地點如下：
英國皇家飛行隊 第一次世界大戰
皇家飛行隊還負責在西線戰場操作觀測氣球。1914年8月當英國遠征軍抵達法國時，RFC仍沒有觀測氣球可用，直到1915年4月等到第一支熱氣球中隊就位才恢復戰力，儘管觀測氣球是從法國航空兵租借來的。第一支英軍部隊於1915年5月8日抵達，並在奧貝爾嶺戰役期間展開行動。此後在整個戰爭期間的行動仍有繼續使用熱氣球。操作觀測氣球是高度危險的，在損毀或被破壞之前預期只能持續使用兩星期。結果也高度依賴觀察員的專門知識，並受天氣條件的影響。為了使氣球遠離炮兵火力的射程範圍，有必要在離前線或軍事行動區域一定的距離設置氣球。然而，風箏式氣球提供的穩定平臺使得它比飛機更適合當白晝的攝像機。
法軍在一戰的前半段，就像部署陸軍一樣，法國航空兵的兵力人數大大超過RFC，因此在作戰中能比英軍做得更多。儘管RFC操作的是老式飛機，1916年在積極進取的RFC指揮官特倫查德子爵領導下，並盡力讓RFC在軍事行動上採取持續進攻的態度將敵人擊退導致了RFC出現許多英勇的作戰功績和超過700人的高傷亡代價，此後，情況惡化，到1917年4月RFC在戰力、士氣和傷亡都踏入最低谷的情況，被稱為"血腥四月"。
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然而，這種侵略性的攻勢、儘管代價高昂，但通過在整個戰爭期間不斷進行空照和觀測偵察，確實向陸軍總參謀部提供了關於德軍陣地和兵力數量等不可缺少的最新情報。
戰爭開始時，皇家飛行隊的第2、第3、第4和第5中隊配備了飛機。第1中隊裝備了觀測氣球，但所有氣球在1913年被移交到海軍飛行大隊：此後，第1中隊重組為英國遠征軍的停機場中隊負責維護飛機。RFC的第一批傷亡人員發生在飛行隊到達法國之前：1914年8月12日，羅拔·斯肯中尉(Robert R. Skene)和航空機械師雷·巴羅(Ray Barlow)在前往多佛附近與RFC其他成員會合的途中在尼得拉墜機身亡。
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1914年8月13日，由60架飛機組成的第2、3和第4中隊從多佛出發前往法國加入英國遠征軍(BEF)，幾天後第5中隊亦加入行列。飛機橫越英吉利海峽到濱海布洛涅，然後沿著法國海岸到索姆河，沿著河行軍到達亞眠。RFC伴隨英國遠征軍前進到莫伯日，8月19日著手了戰事中的第一次行動，其兩架飛機進行空中偵察任務。任務沒有取得很大的成功：為了減省重量，每架偵察機只載有一名飛行員，而不是平常的飛行員和觀察員。正因如此，加上天氣惡劣兩名飛行員都迷航，而且只有一人能夠完成任務。
1914年8月22日，第一架英軍飛機損失在德軍的炮火中。機組人員—第5中隊的飛行員文森·沃特法爾(Vincent Waterfall)少尉和觀察員查理·佐治·哥頓·貝利(Charles George Gordon Bayly)中尉駕駛阿弗羅504在比利時上空飛行時被地面步兵火力擊斃。
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同樣在1914年8月22日，L E O查爾頓上尉(觀察員)和他的飛行員維維安·曉治·尼古拉斯·雲咸(Vivian Hugh Nicholas Wadham)中尉對接近英國遠征軍側翼的德國陸軍第一集團軍進行了至關重要的觀察。這使得總司令弗倫奇元帥得以重新調整他的戰線，並在蒙斯戰役拯救了他的軍隊。
第二天，皇家飛行隊獲得在蒙斯戰役中作戰，並且在兩天後獲得了第一次空戰勝利。8月25日一架德軍鴿式單翼機接近C.W.威爾遜(W. Wilson)中尉和尤安·拉巴利亞蒂中尉的機場時，正為阿弗羅504加油，他們馬上升空並擊落了德機。另一架RFC的飛機降落在附近，觀察員追趕德軍飛行員到附近的樹林裡。從蒙斯的西線大撤退後，皇家飛行隊在9月撤退到馬恩河，RFC偵察機識別出德軍亞歷山大·馮·克魯克的第一集團軍對暴露的法軍側翼作左邊迂迴運動。這一情報意義重大，使法軍能夠在馬恩河戰役中進行有效反擊，並再次證明瞭RFC的價值。
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英國遠征軍總司令約翰·弗倫奇爵士於9月7日首次軍方的電報的內容包括："我特別希望引起上議院的注意，即皇家飛行隊在大衛·韓得善爵士的領導下所做的令人欽佩的工作。他們的技藝、幹勁和毅力已經超越了所有的讚美。他們給了我最完整和準確的戰場情報資訊，這在軍事行動中具有不可估量的價值。他們不斷受到友軍和敵人的射擊，在各種天氣狀況都毫不猶豫地飛行，他們自始至終都毫不畏懼。此外，通過實際空戰，他們成功地摧毀了敵人的五架飛機。"
戰爭初期，RFC飛機沒有系統地標有任何國家徽章。在中隊級別，各種風格的聯合傑克經常被塗在機翼上(有時還有機身側和/或方向舵)。然而，倘若塗裝一個巨大的聖喬治十字會被誤認為是德國鐵十字，RFC飛機會有被友軍地面部隊火力攻擊的危險。因此，到1915年底RFC採用了修改版本的法國三色帽徽與圓標，英軍的圓形國籍標誌顏色與法國的顛倒（最外側的圓環是藍色）。
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與法國通常的做法不同，英軍圓標被應用於機身側和機翼。為了盡量減少被"友軍"攻擊的可能性，RFC飛機的方向舵被塗成與法軍相配的藍、白和紅色法國國旗條紋，戰爭後期，夜間飛行的飛機(特別是亨德里·佩奇O/400型雙翼轟炸機)採用了夜間版本的圓標，其中刪去了原標誌顯眼的白色圓環部分。
1914年9月下旬，在第一次埃納河戰役中，RFC利用無線電報協助炮兵瞄準，並首次拍攝了航空照片。
從16,000英尺高處，一個攝影板可以覆蓋前線2—3英里（3.2—4.8）的一些清晰細節。1915年JTC穆爾·布拉松(JTC Moore-Brabrazon)中校設計了第一台實用的空中攝影機。這些半自動攝影機成為皇家飛行隊的重中之重，偵照機很快與RFC一起投入服務。攝影機通常固定在機身的一側，或通過座艙地板上的一個孔操作。隨著對西線及其臨近區域的觀察需求日益增加，因此大量的航空攝影作業至關重要。航空照片專屬用於編撰英國陸軍在1915年中期推出非常詳細的1：10,000比例尺地圖。先進的航空攝影使整個1916年7月至11月的索姆攻勢都是基於RFC的空拍照片作出部署。
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皇家飛行隊的飛機最初和最重要的用途之一是觀察敵方前線後面的炮兵火力，協助炮兵瞄準地面觀測員看不到的目標。彈著點很容易被飛行員看到，只要偵察機在正確的時間在正確的地點尋找; 除此之外，難題還在於向炮兵連傳達校正彈著點訊識。1912-13年第3中隊和皇家炮兵負責制定程序。這些程序通常取決於飛行員的任務是針對特定目標的炮兵火力觀察，並報告有關目標的彈著點情況，讓炮兵調整他們的目標，保持重複射擊程序，直到擊中目標。一種早期的通信方法是寫一張便條，並把它空投到地面讓炮兵找到，但也會使用各種光學信號方法。這意味著飛行員必須觀察炮兵連何時射擊，看看炮兵是否在地面上使用白色標記板發出光學信號。