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颱風白海豚 (2008年) 發展過程及路徑
2008年12月3日，一低壓區在關島西北面海域形成，它迅速向東北移動並轉化為一個溫帶氣旋。12月4日，該溫帶氣旋移至北緯30度附近，即威克島以北附近，並向東移動，中心風力增強至烈風程度。它移至東經170度附近轉向東南移。12月8日，日本氣象廳將它升格為熱帶低氣壓，指它由一個溫帶氣旋轉化為一個熱帶氣旋。12月9日，由於水氣不足，它逐漸減弱，日本氣象廳將它降格為低壓區。12月10日，日本氣象廳將它重新升格為熱帶低氣壓。同日聯合颱風警報中心把它確認為熱帶低氣壓，並給予編號27W，菲律賓大氣地理天文部門將白海豚命名為「Ulysses」。
12月11日，熱帶低氣壓27W掠過關島以南海域。12月12日，聯合颱風警報中心將27W升格為熱帶風暴。當日下午，日本氣象廳將白海豚升格為熱帶風暴，並命名為「白海豚」。同日白海豚進入香港天文台責任範圍，香港天文台評定白海豚為熱帶低氣壓。當日晚上，香港天文台亦將白海豚升格為熱帶風暴。
颱風白海豚 (2008年) 發展過程及路徑
12月15日，日本氣象廳及香港天文台先後將白海豚升格為強烈熱帶風暴，並於同日內再將它升格為颱風，聯合颱風警報中心亦有跟隨。白海豚一直採取西移路線，當時多個部門的預測顯示白海豚將移向菲律賓，但受到東北季候風影響，白海豚在菲律賓以東海域改向西北偏北移動。之後白海豚再轉向北或東北的移動路線，並重返太平洋海域。
12月17日，颱風白海豚減弱為強烈熱帶風暴，在西風帶影響下向東北偏東移動，時速約20公里，移向硫磺島，橫過西北太平洋。12月18日，白海豚進一步減弱為熱帶風暴。
由於白海豚離開香港天文台的責任範圍，因此天文台於12月18日下午2時45分為白海豚作出最後報告。白海豚於12月19日變回溫帶氣旋，2日後（12月21日）正式消散。
颱風白海豚 (2008年) 影響
12月16日，當日颱風白海豚只在菲律賓以東海域徘徊，沒有正面吹襲菲律賓。但一艘載有98名乘客的郵輪在菲律賓海域沉沒，菲律賓當局作出搜救行動，並於當日證實最少有23人因海浪太大而造成沉船意外而死亡，並計算31人失蹤。
其後於12月18日，菲律賓當局再次作出搜救行動，並證實死亡人數增加至45人，仍有8人失蹤。
敏達哈·扎伊迪
敏達哈·扎伊迪（阿拉伯語：，羅馬化：Muntaẓar az-Zaydī；1979年1月16日—），伊拉克記者，開羅巴格達迪亞電視台的特派員，曾在採訪後兩度被巴格達及美軍拘捕。2008年12月14日，美國總統布殊在伊拉克舉行告別記者會時，扎伊迪向布殊擲鞋怒斥，此舉旋即引起國際媒體注目，並被中東反美人士視為英雄。
敏達哈·扎伊迪 簡歷
扎伊迪畢業於巴格達大學傳理系，信奉什葉派，家人在薩達姆時代時曾被捕入獄，2005年起替巴格達迪亞電視台工作。
2007年11月16日，他前往巴格達採訪時被綁架，三天後獲釋，首次引起國際關注，他隨後又兩度被美軍非法拘捕，而美軍只向他作出道歉。
2008年12月14日，布殊到訪伊拉克巴格達，於首相宮舉行告別記者會，扎伊迪突然脫鞋擲向布殊，並說：「這是伊拉克人民的告別之吻！你這條狗！」在阿拉伯文化中，擲鞋被視為極冒犯的舉動。布殊當時立即閃避，皮鞋在其頭上飛過，扎伊迪二度向布殊擲出另一隻皮鞋，並大叫：「這是寡婦、孤兒及伊拉克的死難者送的！」該鞋最後擊中了後面的伊美兩國國旗。
據目擊者稱，扎伊迪被拖出房間後被保安人員嚴重毆打，慘叫聲傳回房間內，場內留下一條血道。
敏達哈·扎伊迪 簡歷
事發後，扎伊迪一名親人指警方扣起扎伊迪的手機，並威脅其家人安全，而其律師指他可能面對兩年監禁。伊拉克政府譴責扎伊迪的行為，要求電視台公開道歉，但扎伊迪的行為得到了不少其他阿拉伯新聞工作者和評論員的認同。翌日，伊拉克多個城市數以千計民眾高舉特大號的鞋子，遊行要求釋放扎伊迪。利比亞組織Wa Attassimou更向其頒授英勇獎。沙地阿拉伯更有商人聲稱願以1000萬美元購買該雙皮鞋，並指該鞋如同「說出全體伊拉克人民心聲的火箭，應陳列於博物館內」。其所任職的電視台亦要求當局立即釋放扎伊迪，以「符合美國當局推翻前政權時向人民許諾的民主及表達自由，以任何方式對付扎伊迪都會被視為獨裁政權的行為」。
伊拉克法庭以「攻击外国领导人」把扎伊迪判刑三年，但经过上诉，他的刑期被减为一年，又因表现良好，刑期再被缩短。2009年9月15日，扎伊迪在巴格达坐了九个月的监狱后获释出狱。
2009年12月1日，扎伊迪被「以其人之道還治其人之身」，他在法國巴黎出席了一場記者會時，同樣被人當場丟鞋以作回敬，而他及時閃避險些被擊中頭部。事後薩伊迪幽默的回應道：「他偷學了我的技巧。」
羅東森林鐵路
羅東森林鐵道，簡稱羅東林鐵，是一條連絡臺灣羅東林場（今羅東林業文化園區）與太平山林場（今太平山國家森林遊樂區）的鐵道路線，於土場承接來自太平山森林鐵路的林木並將之運至竹林，同時兼辦鐵路客運業務。該鐵路於1924年通車，並在1979年結束營運。
羅東森林鐵路 興建經過
在該鐵路建築之前，太平山林場之舊太平山部份即已開始生產，但受限於地形且缺乏陸路運輸，僅能利用濁水溪（今蘭陽溪）溪水將原木流放至位在下游的員山（該運送方式稱為管流輸送法）。此方法不僅效率不彰，且易使木材在運送過程中流失受損，故擬興築有效陸運系統。另外，台灣電氣株式會社於1922年希望在蘭陽溪建立蘭陽發電廠進行發電，此舉勢必影響管流輸送。因此台灣總督府在1921年決定將營林所出張所自宜蘭移轉至羅東，並將運材方式改為鐵道輸運。
全線起自太平山林場的土場，止於位在羅東的竹林車站，共計36.69公里。全線設有7座隧道與22座橋梁。最大坡度2.5%。
由台灣電氣株式會社出資興築，完成於1921年。該路段沿溪而建，遇溪架橋，營運極易受洪水衝擊而中斷。天送埤車站現存轉車盤一具，即為此路段中斷時所用，以維持與羅東之間的客運。
租用原屬台南製糖的鐵路路線。
於1924年完成；當時的街長陳純精極力促成此段鐵路的興築，使原先設於員山的貯木場、林業辦公室等得以移至羅東，開啟了羅東往後數十年的繁華。
為便利客運，於1970年完成竹林至羅東車站北側間的連絡路線。
羅東森林鐵路 營運沿革
該路線於1924年1月27日全線通車。初期僅有辦理貨運業務，1926年5月起始提供客運服務，設有十個車站。1970年又於羅東車站北側增設林鐵羅東站。1971年引進中華號列車，以進一步提升客運品質。然而，1976年後林場產出下降，客運方面日漸不敵公路客運，加上本線許多路段緣溪而建、易受洪水破壞。在種種因素之下，於1979年8月1日結束營運，共歷時56年。
羅東森林鐵路 保存現況
竹林車站、大洲車站、天送埤車站、牛鬥車站、樂水車站與土場車站等處仍有車站建物或相關設施。其中，竹林車站經整理後，與臨近的羅東林場合併設立羅東林業文化園區，為羅東熱門景點。
天送埤至土場間的路線基礎多留存至今，隧道、路堤及橋墩多仍可見。
2004年5月14日，宜蘭縣政府登錄太平山林鐵天送埤站為宜蘭縣歷史建築。2012年7月23日，宜蘭縣政府登錄羅東林鐵八號隧道為宜蘭縣歷史建築。
2012年5月19日，羅東林管處宣佈與宜蘭縣政府合作，規劃羅東林鐵羅東車站～竹林～三星～天送埤段復駛。
羅東森林鐵路 車站一覽
林鐵復甦計畫:
宜蘭縣政府已於民國111年（2022年）4月19日完成研究案報告書，提報交通部辦理審查；規劃路線分為主線與支線，主線有都會歷史段，從羅東車站經羅東林業文化園區到中興文創，全長2.65公里。田園景觀段從中興文創至天送埤，全長15.30公里。山城部落生態運輸段，從天送埤至土場，全長18.47公里。支線則是天長地久段，從天送埤經長埤湖到清水地熱，全長10.67公里。
縣府指出，參考過往鐵路工程建設經驗，考量路線行經二結聯絡道推動期程，以及工程難易度等，全案後續推動期程約需10年（預計自民國111年12月可行性研究行政院通過起，至民國122年1月林鐵全線通車）。
縣府指出，由於興建經費龐大且推動期程甚長，參考阿里山林鐵經驗，採公辦公營方式興辦營運較佳，且分期、分階段完工通車，建議都會歷史段及支線天長地久段列為第一階段通車路段，可分別民國119年1月及民國119年7月通車。
至於山地線，從土場站到太平山，這部分已編列1050萬元經費，正在辦理可行性研究評估。
新北市立正德國民中學
25°10′44″N 121°26′51″E﻿ / ﻿25.17881°N 121.44746°E﻿ / 25.17881; 121.44746﻿ (Cheng De Junior High School)
新北市立正德國民中學是一所位於臺灣新北市淡水區正德里的公立國民中學。
新北市立正德國民中學 概要
該校於1988年12月16日被核准建校、1993年開始招生，首任校長為楊逸源，現任校長為黃易進。
新北市立正德國民中學 賢孝校區
正德的賢孝校區位於新北市淡水區賢孝里後洲子11號，校地面積2.63公頃，成立於1971年，原為臺北縣立淡水國民中學賢孝分部，1975年獨立為「臺北縣立賢孝國民中學」；1994年學區人口外流嚴重，因此與正德國民中學合併，更名為「臺北縣立正德國民中學賢孝校區」；2010年因應五都改制，更名為「新北市立正德國民中學賢孝校區」。
太平山林場 林場歷史
與八仙山林場一樣，太平山的林業資源是1906年警察進行番地巡邏時所發現（最初發現之地為棲蘭山一帶），番地的管理與台灣山林資源的開發有著密切之關連。然當時番地情勢未穩，當時以強悍著稱的泰雅族溪頭群與南澳群居住於此，殖民政府雖然知道此處有豐富之資源，但卻無法進行大規模調查與開採。1914年台灣總督府理番事業告一段落，北部地區的原住民多半己歸順日本，營林局認為可以著手進行開發作業，便派遺中里正與矢田英輔前往調查，最後兩人寫給當局的報告書提到：「宜蘭濁水溪兩岸堪稱本島森林資源的精華所在，極富開採價值，為增加國力，該流域之開發是刻不容緩的急務」。最初太平山林區由阿里山作業所負責，1915年才轉由營林局管理。營林局最初在嘉羅山區從事伐木，開啟太平山受人矚目的林業發展。
太平山林場 林場歷史
1912-45之34年間，全台立木處分（含官營伐木與特賣民營）計為17,340,564m3，年均510,017m3，1900-42之43年間，全台伐木面積352,889公頃，年均8,207公頃；其中各官營伐木事業（阿里山、八仙山、太平山）合計伐採立木6,630,142m3，伐採面積18,432公頃；核算所得：官營伐木年均伐採量195,004m3，單位面積伐採量360m3/ha，可謂「擇肥而噬」。伐採跡地復舊造林6,468公頃，僅為總伐採面積之35.1%。1941年冬日人挑起太平洋戰爭，次年全台處分用材林106.7萬m3；1943-45之3年間無伐木記錄（或有之而被毀），衡情應各逾100萬m3；另據資料，1945年伐採立木1,369,795萬m3，面積5,243公頃，創日人在台伐採最高紀錄。日治時期太平山事業地的面積約為二萬六千公頃，共搬出九十九萬立方公尺的木材，於日治時期官營林業中，僅次於阿里山事業處。初期伐木、集材、運材等作業，因伐木設備與運材管道較落後，一般都由人力運作，用簡單的伐木器具來砍樹，在運輸系統未建立前，先沿著山坡地形在山上鋪設木馬道或木滑道，讓木材順著山勢滑下，再將原木拖曳至土場，最後利用濁水溪（今蘭陽溪）集運木材。1921年為改善交通網絡，以土場做為起點興建運材鐵道，先後完成土場至羅東之鐵道（一般稱為平地鐵道），取代原來溪運的方式。而一般人所稱之森林鐵道，路線主要是從土場開始，接往不同的伐木區，現今太平山著名之蹦蹦車則是乃改建自森林鐵道之茂興線。山區原本之木馬道改為輕便鐵道，同時用索道來銜接鐵路，規劃出一個完整的運輸系統。總計日治時期太平山事業地之軌道運輸系統共68.01公里，山地軌道共有六線31.15公里，平地鐵道則有36.40公里。除軌道外，太平山於1925年還首度使用架空之索道，這種由日籍技師崛田蘇彌太所設計的索道，利用架空的鋼索運輸木材，並將索道台車輪設計成與地面軌道相同，索道可以直接連結至軌道，使之山區所伐之木材可以透過索道與軌道之結合，直接運送至土場，簡省許多人力物力，後來此發明運用到全台。太平山林區的開發雖然較阿里山晚，但生產量卻直追阿里山，成為台灣最重要的木材出產地之一。
太平山林場 林場歷史
戰後太平山林地由林產管理委員會第一組管轄，並命名為太平山林場，後來名稱幾經更跌，一般人仍是以林場稱之，直到近年來林務局成立太平山國家森林遊樂區，國人才漸漸以森林遊樂區稱呼之。戰後的太平山林區，雖然經過日治末期，殖民政府因軍需之故，大量砍伐本區林木，但太平山的林業資源並沒有枯竭，總計日治時期（1915-1945）每年平均生產之木材為37,109立方公尺。太平山與阿里山、八仙山林區不同的是，戰後太平山仍然維持著相當豐富的森林資源，不似另兩處林區，戰後時期林木出產量明顯低於日治時期。反觀太平山林場於戰後期間（1946-1982）1958砍伐影片紀錄（页面存档备份，存于），每年平均生產之木材為39,956，竟然比日治時期還高，是全台林區生產量最高之處，由當時的索道運量可以看出，日治時期平均每日運送次數為20次，戰後則為30至35次，最高曾達每日83次。
太平山林場 林場歷史
1970年代，林木砍伐漸漸進入尾聲。1973年，太平國小撤校，同年為配合計畫中的大元山工作站裁撒，延伸該工作站所屬之運材軌道晴峰線與太平山工作站之三星線相接，使大元山林場晴峰鐵路路尾段接軌以上的地區產出的林木得以改經太平山輸出，翠峰湖地區產出的林木以處理「殘材」外包木材承包商，砍伐後殘留的根株以及白枯木、枯倒木全部清理徹底，使用改裝的10輪運材大卡車行駛古魯林道(翠峰湖─望洋山腰─南澳北溪河床─中間─古魯)，運往羅東。1977年，產出已明顯下降，開始研議建立森林遊樂區。1979年，由於風災影響，羅東森林鐵路停用，改用林道及公路運輸。1981年，所有鐵道及索道等運輸設備停用。1982年，林場事業結束，開始發展森林遊樂事業。最後，於1989年，太平山國家森林遊樂區向外開放。
太平山林場 蘭陽林區管理處
1960年，羅東山林管理所與太平山林場合併成立蘭陽林區管理處。
蘭陽林區管理處所屬林場：
•	大元山林場
•	舊太平山林場
•	新太平山林場
•	和平工作站：大元山林場裁撤後的員工遷往。
太平山林場 林場和工作站的區別
林場除負責伐木、集材、運材作業外，還設有辦公的事務所、合作社、醫護室、機械修理廠、製材所(鋸木廠)、發電廠，也設有學童就讀的小學，還有對外營業的招待所、食堂，是一個可以完全獨立生活機能的區域，因此員工眷屬可以進入山區組成家庭。
工作站則完全沒有上述組織單位，只負責伐木、集材、運材作業。如和平工作站，原木裝載於運材卡車上，檢尺計算材積完畢便駛出山區，從和平溪附近出山，經蘇花公路抵達羅東竹林。和平工作站嚴禁員工眷屬入住或進入探視，以致造成資料欠缺，現今仍是一團迷霧無法探索。和平工作站除伐木、集材、運材的機具和工寮外，沒有其他設施。
太平山林場 林場和工作站的區別
大元山一帶的林木自第二次世界大戰末期開始開採，戰後於1946年改為太平山林場下轄之大元山分場，採伐範圍逐漸延伸到翠峰湖所在之望洋山地區，1960年再改制為大元山林場。雖然現今一般認為翠峰湖是新太平山的一部份，但兩者早期開發時的關連不大，翠峰湖地區的林木長期經由大元山林場專屬的運輸系統向羅東輸出，不需要經過太平山森林鐵路。直到1973年（民國62年），翠峰湖地區的大元山運材鐵路晴峰線與太平山森林鐵路三星線於中興崗接軌，兩者才有運材軌道的直接連接。接軌完成後，大元山林場隨即於1974年（民國63年）裁撒，翠峰湖一帶劃歸太平山工作站管轄，翠峰湖鄰近山區的林業以處理「殘材」外包木材承包商，砍伐後殘留的根株以及白枯木、枯倒木全部清理徹底，使用改裝的10輪運材大卡車行駛古魯林道(翠峰湖─望洋山腰─南澳北溪河床─中間─古魯)，運往羅東。
在台灣，大元山是所有林場中砍伐最嚴重，破壞最徹底，貢獻材積遠遠勝過新、舊太平山林場，然最終卻成為被遺忘，煙消雲滅的命運，搜尋資料檔案異常困難，現在許多生長在宜蘭地區能夠知道大元山林場已經寥寥無幾。
太平山林場 林場和工作站的區別
大元山林場最鼎盛時期，每年生產材積可達8萬立方公尺，是台灣所有林場之冠，將太平山林場(新太平山林場)遠遠拋之於後。即使是民國63年大元山林場裁撤時，整個蘭陽林區管理處總產量只剩4萬5千立方公尺，太平山僅1萬5千立方公尺，大元山比太平山林場還多5千立方公尺，仍達2萬立方公尺，太平山林場產量只是大元山林場的75%。
大元山林場是臺灣林業砍伐破壞最徹底的林區，每株神木都是直挺挺的，不像司馬庫斯、明池森林遊樂區、拉拉山、新竹尖石鄉鎮西堡、南山神木、......等神木那樣扭曲變形，由於株株神木都是可以充分利用的「成材」樹木，招致棵棵「必砍」的命運，包括是目前所知台灣最大的神木，腰圍有阿里山神木兩倍且枝葉茂盛的數千年挺拔高聳神木，以及每棵都是千年以上的三代木等台灣珍貴神木都沒有遺留，當時對紅檜及扁柏等的摧殘， 整座山赤裸裸的只能以「滿目瘡痍」來形容。大元山林場林業開發最後階段甚至以處理「殘材」的名目將根株、枯倒木、白枯木清除，更將大元山林場分割劃入其他林業事業區，企圖抹掉所有歷史跡痕，讓後世永遠無法知曉。
太平山林場 林場和工作站的區別
當時連承包拆除索道、蹦蹦車、鐵道、房舍各項運材設施以及闢建平元林道兩項工程的廠商也加入掠奪，行徑猖狂囂張藉機盜砍珍貴林木，形同目無法紀的山老鼠，連挺立的白枯木、砍伐後殘留的樹根、傾倒在地的枯倒木都不放過，道盡當年台灣林業開發的官商關係，大元山林場的慘狀是一根運材鐵道枕木都沒有留下。而政府害怕醜陋的真相被揭發，甚至為了遮掩罪行讓大元山林場在文獻及記憶消失，將大部分的歷史紀錄全被湮滅。依據退休員工所述，大元山的伐木產量可是遠超過木瓜山林場、林田山林場數十倍的之多，竟然沒有任何官方資料，全無管道可以查詢。成為黑暗的歷史。
位置相當於今日的加羅山（眠腦山區），包括太平山、十字路、神代谷、日向台、門之澤、源、栂之尾、追分、峽月、見晴、嘉羅山（加羅山）、多聞溪（多望溪）等地。自1917年（大正6年；民國6年）3月開始生產，使用管流（利用濁水溪溪水漂送原木）的方式向外輸送原木，以今日之員山做為木材集散地。1922年時，台灣電氣株式會社希望利用濁水溪以建立水壩進行發電，勢必影響管流的運作，因而決定興建羅東森林鐵道以取代管流，木材之集散地亦改設於羅東。
位置相當於現今的太平山國家森林遊樂區，以南湖大山山系及三星山山系為主，包括中間、蘭台、白嶺、白糸、上平、新太平山、萬石、曙、壽、吉野、峽林、路尾等地，是目前一般口語所指稱之太平山林場。1935年（昭和10年；民國24年）仁澤索道、白嶺索道、白系索道完工，隨後於1937年（昭和12年；民國26年）生產中心由舊太平山轉移到新太平山，茂興線開始輸出木材。戰後於1946年改制為太平山林場下轄之太平山分場，1960年配合林務局改制，成為蘭陽林區管理處下轄之太平山工作站。
創立於1942年，屬日人經營之南邦林業株式會社所屬花蓮港支店。1945成為太平山林場下轄之太魯閣分場，隨後於1948年1月獨立為太魯閣林場。
行政院新聞局劇情漫畫獎
行政院新聞局劇情漫畫獎是台灣的漫畫獎，乃行政院新聞局依「挑戰二〇〇八：國家發展重點計畫」之子計畫「發展圖文出版產業計畫」，為了促進國內漫畫產業發展所舉辦。劇情漫畫獎為近年來台灣重要的漫畫比賽之一，亦是少數徵選原創長篇劇情的漫畫獎項，獎金亦為國內最高 ，於2003年由臺北市漫畫從業人員職業工會理事長賴有賢催生 。許多臺灣本土漫畫家以此漫畫獎項為踏板出版首本單行本，甚至有些作者得以在漫畫雜誌上連載。
劇情漫畫獎於2009年舉行最後一屆，翌年新聞局以金漫獎取代之，報名規則與獎項均多有變更。
行政院新聞局劇情漫畫獎 獎項
不分名次，每名獎金50萬共十名
特優獎
獎金70萬元共一名
優勝獎
獎金60萬元共一名
佳作獎
獎金40萬元共五名
新人獎
獎金15萬元共兩名
最佳劇情獎
無獎金共一名
首獎
獎金新臺幣60萬元共一名
優勝獎
獎金新臺幣40萬元共四名
新人獎
獎金新臺幣15萬元共一名
最佳劇情獎
無獎金共一名
儿童软件
儿童软件，是适合儿童使用的电脑软件，其属于电脑软件的一个分类，但它主要是针对儿童开发的并通过电脑实现。
从广义指，儿童软件所说的“儿童”，包括婴幼儿、儿童、少年以及16岁以下青少年，这与儿童年龄的分类有关。儿童软件所说的“软件”，既可以是专门针对儿童开发的软件，也可以是一些没有针对特定人群开发的软件也适合儿童使用，也可以作为儿童软件的范畴。从狭义来说，儿童软件则是针对7-12岁儿童使用的，针对儿童开发的软件。
倒夜香
夜香是糞便的委婉語。倒夜香是古老行業，屬於結合清潔、勞動與運輸的服務業，現已極為罕見，主要由水廁、抽糞車、公廁等取代。
倒夜香出現於舊式唐樓社會，無論在鄉村，或者城市住宅地方，有人的地方就有人要大便，無拉水馬桶廁所就用痰盂，之後倒進「屎塔」（又稱為夜香筒），上蓋密封，等待晚上有倒屎車來收夜香。工人多數是女工，稱為「夜香婦」，他們用毛巾包鼻，逐家逐戶拍門叫「倒夜香」，住戶將夜香筒放置戶外、樓梯口轉角等，夜香婦用扁擔挑至街道，倒上倒屎車再運走。收取的糞便有時候會用作堆肥給農作物。
在西方社會，未有水廁的社區，都有倒夜香類似的服務業。這種雖然是厭惡性職業，但是工人工資不太高。倒夜香有些是地方政府市政局負責，有些是合約私營外判承包。
到2013年為止，全香港還有五個地點還需要倒夜香，一個在觀塘、一個在香港仔，另外三個則集中在油麻地。
Co-Co
“Co-Co”（英式写法，国际铁路联盟（UIC）写为“Co'Co'”），是内燃机车和电力机车轴式标准之一，表示每辆机车有两副转向架，每副转向架有三轴，每轴均有独立的牵引电机。这样的设计给车轮更大的粘附力，适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。
在術語中常被簡稱為"C-C"，一般高速動力車輛都是軸配C-C的，但在部分亞洲鐵路是以"D-D"或"C-D"為軸配。
石北本線
石北本線（日语：／ Sekihoku honsen */?）是一條由北海道旭川市的新旭川站起，途經北見市的北見站連結網走市的網走站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。
石北本線 概要
石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。
石北本線的常紋隧道1914年開通，其長度僅507m，但工期卻高達3年，較同時間的大阪電氣鐵道（現在的近畿日本鐵道）奈良線的生駒隧道長度3388m，工期33個月相比，工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震，造成隧道損壞，於1970年修復時，工人發現隧道壁內埋有人骨，經過調查後證實為修築隧道的罹難者（即打生樁，為某種目的而犧牲的人），但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。
石北本線 歷史
石北本線，顧名思義，即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。連結兩地的鐵路線曾有三條，第一條路線為「湧別線」(後來的名寄本線、湧網線)，由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的「網走本線」（後來的池北線、北海道池北高原鐵道）。第三條由旭川，越過北見峠，也就是現在的石北本線。
最初札幌與北見之間的列車使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北見的路線，之後1913年根室本線瀧川 - 富良野開通運行距離縮短。而在1932年打通北見峠後，石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。
石北本線首段新旭川 - 愛別間於1922年開始營業，1927年遠輕 - 白瀧間開始營業稱為石北東線，新旭川 - 愛別則改稱為石北西線。1932年打通北見峠後兩線合併為石北線，並將1912年開通的遠輕 - 野付牛（北見）的湧別線納入。1961年又將網走本線的北見站至網走站之間納入，形成目前石北本線的規模。
石北本線 歷史
3月1日：緋牛内 - 美幌間發生拖車闖越平交道造成普通列車出軌，有51人受傷。
10月1日：全區間實施車站編號制度。
8月1日：由於大雨影響，下白瀧 - 丸瀨布之間有泥沙湧入，上川 - 遠輕之間暫時停止運作。
8月8日：上川 - 遠輕之間恢復營運。
3月26日：上白瀧站、舊白瀧站廢站；下白瀧站及金華站降級為號誌站。
8月23日：由於受到颱風蒲公英的降雨影響，多個車站有泥沙湧入及道床等損毀。北旭川 - 北見之間暫時停止運作。
8月25日：旭川 - 上川之間恢復營運。
9月1日：上川 - 遠輕之間開始臨時巴士的服務。
10月1日：上川 - 白瀧之間恢復營運。
石北本線 運轉情形
大體上分為「旭川 - 上川」、「上川、白瀧 - 遠輕」、「遠輕、留邊蘂 - 北見 - 網走」三個主要系統。包含特別快速「北見」（），全部列車均實施單人運轉。
雖然路線畫分上起點為新旭川車站，但實際上列車均以旭川車站為起車點行駛。由於旭川的近郊區間範圍最遠可達上川，列車的班次上設定為1天8個往復班次，除了中午以外每1 - 2個小時發出一班。亦有部分列車行駛區間為旭川 - 東旭川、當麻、伊香牛等。
上川 - 白瀧間除了特急「鄂霍次克」（）、「大雪」與特別快速「北見」之外，普通列車1天僅1個往復班次。基於此區間內人口數稀少，國鐵分割民營化後有3座車站（中越、上越、奧白瀧）被降為號誌站，另有2座車站（天幕、上白瀧）被關閉此外，過去上白瀧車站尚未關閉前，上行4626D次普通列車由該站到達次站上川站需耗費1小時8分，曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車，但相關的班次現已取消。白瀧 - 遠輕間的普通列車（包括特別快速「北見」）共有4個往復班次。然而，當中下白瀧車站卻因使用人數過低而被降為號誌站，舊白瀧車站更因此而關閉。
石北本線 運轉情形
遠輕 - 北見、網走間的普通列車有4個往復班次，而遠輕 - 生田原間有開行區間列車。另外本區間運轉密度最低為生田原 - 西留邊蘂間，包含「北見」在內的普通列車1天僅5個往復班次。
金華以東則以北見、網走為中心，由西留邊蘂、留邊蘂、東相内為起車點，經由北見開往網走的列車班次較多。留邊蘂 - 網走的區間除了中午以外，每1至2小時發出一班。有部分列車直通釧網本線的知床斜里車站、綠車站。值得一提的是，特別快速「北見」在北見車站的停靠時刻恰可接駁來往於釧網本線的旅客。
石北本線有札幌 - 網走間特急「鄂霍次克」2個往復班次，以及旭川 - 網走間特急「大雪」2個往復班次，2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影響乘客減少，「大雪」不再每日開行，部份月份的週二至週四停駛。在觀光季節另外有開行以休閒為類型的臨時特急。旭川 - 北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。
石北本線 車站列表
為方便起見，新旭川側所有列車都直通的宗谷本線旭川站－新旭川站間會一併記載。
括弧內是新旭川站起計的營業距離。
貨物支線（短絡線）
東旭川站－（貨）北旭川站（6.2公里）
1986年11月1日休止。1987年4月1日廢除。實際上位於國道39號陸橋下的地點至北旭川站只有幾百公尺程度的短絡線，曾設有降雪屏障。
貨物支線
網走站－（貨）濱網走（1.3公里）
1984年2月1日廢除。
神谷悠
神谷悠（1967年3月7日—），日本漫畫家。大阪府堺市出身。
天津市高等学校列表
本列表是中国大陸高等学校列表的天津市部分。
斯蒂芬·達比
斯蒂芬·達比（英語：，1988年10月16日—）是一名前英格蘭職業足球運動員，在場上司職右後衛，最後效力於英冠球會博尔顿。2018年9月因患上「漸凍人症」宣佈退役。
斯蒂芬·達比 生平
達比曾經代表利物浦參加英格蘭足總青年盃的賽事，并以隊長身份協助球隊贏得2006年和2007年英格蘭足總青年盃賽事的冠軍。在2008/09年球季，達比在利物浦對及PSV埃因霍溫的歐洲冠軍杯賽事中出場，亦為利物浦在英格蘭聯賽盃第四圈負於中後補上陣。2009/10年球季達比再在歐聯主場對費倫天拿獲派正選上陣；2010年1月2日於英格蘭足總盃第三圈作客對雷丁再獲派正選上陣；1月20日主場對熱刺於完場前後補上陣完成英超處子登場。
2010年3月11日獲外借到英甲球會史雲頓直到球季結束，期間上陣12場聯賽，協助球隊取得第五位參加升班附加賽，達比在3場附加賽均獲派上陣，更在準決賽次回合互射十二碼，射入奠勝球淘汰，但決賽以0-1不敵而功虧一簣。
2010年7月29日歐霸盃外圍賽第三圈首回合作客對拉布歷基（FK Rabotnički），達比在下半場中段入替艾加。11月1日達比再被外借到剛由前利物浦球員保罗·因斯接手任教的英甲球會諾士郡兩個月。
2011年7月7日達比再被外借到英甲球會羅奇代爾，為期一個球季。
除了代表利物浦參賽外，達比曾是英格蘭U19足球代表隊的一員。
中國基督教播道會恩福堂
中國基督教播道會恩福堂（簡稱：恩福堂或恩福，英文：Evangelical Free Church of China - Yan Fook Church，EFCC Yan Fook Church），於1987年9月成立，是香港著名基督教教會，隸屬中國基督教播道會。
堂址位於香港九龍長沙灣長沙灣道789號恩福中心，是香港規模最大的基督教會堂之一。1984年，參加的信徒大約100人；2004年，崇拜人數已超過5,000人；2008年尾，崇拜人數增長至10,000人以上。
中國基督教播道會恩福堂 歷史
恩福堂原是中國基督教播道會窩打老道山福音堂的一個分堂。早於1984年10月，窩打老道山福音堂為了解決當時擁擠的崇拜情況，其中為數約一百名的會眾遷往位於香港九龍塘方方小學的校舍舉行崇拜聚會。1987年9月，恩福堂正式成立。從1987年到2004年4月，恩福堂先後用過十處不同地方聚會。直到2004年5月，搬入位於長沙灣的自建物業「恩福中心」聚會。恩福中心樓高20層。
麗新集團原本計劃於恩福中心現址興建長沙灣廣場三期，但於經濟低迷下告吹，結果於2000年將地皮出售予恩福堂。
中國基督教播道會恩福堂 組織
除了設立執事會，恩福堂組織架構可分為多個部門 ：
中國基督教播道會恩福堂 恩福神學院
為了培育信徒領袖、教徒個人素質及屬靈生命，恩福堂於2001年成立恩福聖經學院，於2019年改名為「恩福神學院」。 該學院提供由證書至碩士等不同程度的神學課程，供恩福堂會友和其他教會信徒修讀。
中國基督教播道會恩福堂 爭議
播道會恩福堂牧師蘇穎智在《家暴條例》中發表過一些爭議言論，包括曾公開呼籲信徒集會抗議家暴條例的修訂，同性戀不應該得到暴力條例的保護，並指出同性同居者會引起很多社會問題。但是為什麼只是大學生與男性會因為家暴條例的修訂成為性工作者和性奴，蘇穎智卻沒有交代。
有教徒稱蘇穎智牧師在2008年教堂崇拜聚會的講道中要求教徒支持該教會的會友、會計界候選人陳茂波和醫學界候選人何栢良，違反公平公開的選舉及政教分離精神，宗教勢力干預政治。如果屬實，有關人士即可能觸犯法例。但是當日何栢良和陳茂波都有出席教堂講道並稱蘇牧師沒要求教徒投票給他們而只為3人代為祈禱，而另一候選人梁美芬不是該會會友則表示不知情。
6月10日拍短片叫政府回頭是岸，及信徒梁美芬細心考慮自己投票方向，做真正基督徒。
泉州府文庙
泉州府文庙位于中国福建省泉州市鲤城区海滨街道涂门街，始建于唐代，北宋太平兴国年间迁至今址，南宋绍兴七年（1137）重建，历代多次重修。2021年作为泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心的22个遗产点之一列入世界遗产名录。
泉州府文庙在该系列遗产中的价值表现为两方面：一方面，多元的社会群体是推动宋元泉州世界海洋贸易中心繁荣的核心力量，文庙和南外宗正司遗址是其中包括政府官员和高级知识分子在内的社会精英群体的象征；另一方面，文庙与同在泉州城北部的开元寺、南外宗正司遗址等代表着固有的行政性城区，与宋元时期在泉州城南部随贸易拓展的商业性城区相对应，这一城市发展进程体现出海洋贸易对海港城市形态的直接塑造。
泉州府文庙 历史
泉州府文庙始建于唐代，最初为位于衙城西（今泉州市第六中学一带）的鲁司寇庙，传有张九龄题额，五代时为宣圣庙，北宋太平兴国初年，泉州通判乔维岳迁其址至子城南门崇阳门外东南的三教铺（罗城南门镇南门内东北），即今址，太平兴国七年（982年）即庙建学，大中祥符二年（1009年）又迁育材坊，至大观三年（1109年）还复旧地，南宋绍兴七年（1137年）重建，形成左学右庙的布局。南宋咸淳年间（1265年－1274年）重建大成殿，今大成殿大修于清乾隆二十六年（1761年），仍保留宋代结构特点，明伦堂则重建于明嘉靖二十二年（1543年）。
泉州府文庙 建筑
泉州府文庙主体建筑分为孔庙和府学，西路孔庙依次为照墙（已不存）、庙门三间（已不存）、石桥（今已改建）、棂星门三间（毁于20世纪30年代，现存遗址）、大成门三间（东有金声门，西有玉振门，各五间，门前东西有两座栅门（已不存），外题礼门、义路，内题贤关、圣域）、泮池泮桥和大成殿七间（前有月台和东西庑各十九间）。大成殿面阔七间，进深五间，重檐庑殿顶上覆以黄色琉璃瓦，檐柱用六根蟠龙石柱，金柱用两根蟠龙石柱，铺作采用真昂，室内梁架通饰彩绘，屋脊饰以剪瓷雕，殿前月台须弥座束腰处存有宋代青石浮雕花卉卷草纹饰。
东路府学依次为照墙（已不存）、学门三间（已不存）、洙泗桥（石桥，今已改建）、海滨邹鲁亭（已不存）、育英门三间（东西有附属建筑各三间）、学池学桥和明伦堂七间（前有东西书斋各五间）。明伦堂面阔七间，进深五间，单檐硬山顶上覆以黄色琉璃瓦。
泉州府文庙 建筑
明伦堂西为崇圣祠，有前后两进各三间，东为名宦乡贤祠（已不存），再东为尊经阁（俗称魁星楼，20世纪50年代拆除，顶层移建为今百源川池上的八角亭，原址今为华侨大厦），教授署和训导署分别位于明伦堂北和尊经阁北（均已不存）。另在西侧南街（今中山中路）上建有泮宫门（2013年重建）。
根据清乾隆二十八年（1763）《泉州府志》府学图，文庙周边绘有十五座明清乡贤专祠，今仅存蔡文庄祠、李文节祠和庄羹若祠三座，各专祠的情况如下表：
泉州府文庙 展陈
泉州府文庙现设有三个常态化专题陈列，其中东庑内为“刺桐风物——泉州市情展”，展示泉州市情概况与历史文化特色；西庑内为“斯文圣境——泉州府文庙历史文化展”，展示泉州府文庙的建筑特征、文化内涵、历史地位以及在海峡两岸文化交流中的重要作用；明伦堂内为“四海人文第一邦——泉州教育史话展”，展示泉州教育发展的历程。
婆罗米系文字
婆罗米/波羅密系文字或印度系文字，是印度孔雀王朝的婆罗米文衍生而來的一種書寫系統，屬于元音附标文字（Abugida）。其被廣泛使用于南亞、東南亞、部分中亞及東亞地區。是目前世界上第四多人使用的文字系統。
其獨立的音節字母通常被稱為婆罗米文字或印度文字，婆罗米系文字雖然是世界上第四多人使用的文字系統，但該文字在南亞和東南亞各國會因政經和地理環境而呈現出不同的樣貌。婆罗米系文字寫法十分繁雜和華麗，與世界上其他文字的簡潔形成強烈對比。
這些文字被用于很多語族，包括印歐語系、漢藏語系、蒙古語族、达罗毗荼语系、南亞語系、南島語系、壯傣語支。
婆罗米系文字 婆罗米系文字間的比較
以下是一些主要婆罗米系文字（印度系文字）之間的對照表；其讀音根據加爾各答國家圖書館羅馬化以及国际音标的標準。此表格并非完全涵蓋所有婆罗米系文字，有些字符沒有例舉出來。有一些讀音同例舉的存在一些差別。
元音以獨立的形式位于每欄的左半部分，并與相應的位于右邊的輔音“ka”相結合。
鬣蜥亞目
鬣蜥亞目（Iguania）是有鱗目的一個亞目（過去曾是蜥蜴亞目的一個下目），包含：鬣蜥、變色龍、飛蜥、以及安樂蜥與角蜥等新世界蜥蜴。
鬣蜥亞目 分类
有毒类 Toxicofera
蛇蜥亚目 Anguimorpha（蛇蜥、鼍蜥、异蜥、毒蜥、鳄蜥、巨蜥等等）
蟒形类 Pythonomorpha（蛇及其已灭绝的亲缘物种如沧龙超科）
鬣蜥亚目 Iguania
避役形演化支： Chamaeleontiformes (舊大陸)
?†属 Isodontosaurus
†科 Priscagamidae
頂齒演化支 Acrodonta
变色龙科 Chamaeleonidae
鬣蜥科 Agamidae
边齿演化支 Pleurodonta (新大陸)
（节点）
†戈壁鬣蜥演化支 Gobiguania（蒙古高原）
林美洲鬣蜥演化支 Silvaiguana
栉尾蜥科 Hoplocercidae
四鳞爪蜥科 Polychrotidae
眞美洲鬣蜥演化支 Euiguana
海帆蜥科 Corytophanidae
项圈蜥科 Crotaphytidae
安乐蜥科 Dactyloidae
美洲鬣蜥科 Iguanidae
卷尾鬣蜥科 Leiocephalidae
平鳞蜥科 Leiosauridae
平咽蜥科 Liolaemidae
盾尾蜥科 Opluridae
鬣蜥亞目 分类
角蜥科 Phrynosomatidae
嵴尾蜥科 Tropiduridae
壁虎亚目
壁虎亚目（Gekkota）是有鱗目的一個亚目，包含所有的壁虎，與缺乏四肢的鱗腳蜥。
壁虎亚目 分類
澳洲蜥虎科 Diplodactylidae
睫角守宮屬 Correlophus
睫角守宮 Correlophus ciliatus
貝雷島睫角守宮 Correlophus belepensis
澳洲蜥虎亞科 Diplodactylidae
巴虎属 Bavayia
澳洲无爪虎属 Crenadactylus
澳虎属 Diplodactylus
宽趾虎属 Eurydactylodes
武趾虎屬 Hoplodactylus
卢氏虎属 Lucasium
魔物守宮屬 Mniarogekko
魔物守宮 Mniarogekko chahoua
精靈魔物守宮 Mniarogekko jalu
新西蘭壁虎屬 Naultinus
澳大利亚壁虎属 Oedura
拟囊趾虎属 Pseudothecadactylus
多趾虎属 Rhacodactylus
蓋勾亞守宮 Rhacodactylus auriculatus
巨人守宮 Rhacodactylus lechianus
粗吻巨人守宮 Rhacodactylus trachyrhynchus
粗鱗巨人守宮 Rhacodactylus trachycephalus
石龙子亚目
石龍子亚目（Scincomorpha）是有鱗目的一個亚目。
格力·加特拿
格力·加特拿（英語：，1986年11月25日—）出生於西米德蘭茲郡索利哈爾（Solihull），是一位英格蘭已退役職業足球員，司職中場。
他在伯明翰長大，出身於阿士東維拉，是維拉少數的「土產」球員之一，於2005年1月31日成為職業球員。
格力·加特拿 足球生涯
阿士東維拉
在2005年12月26日加特拿首次在英超亮相之前，他效力青年隊雅特利·京斯（Yardley Kings）和加魯布克快速（Callowbrook Swifts），其後進入阿士東維拉青訓系統，在維拉公園球場對愛華頓83分鐘後備入替史提芬·戴維斯（Steven Davis）時首次上陣。2006年2月7日在僅為維拉上陣兩次即獲續約到2009年。2007年4月14日球隊3-1勝米杜士堡一仗中，加特拿取得首個入球。他亦在聯賽最後一輪對保頓射入一個美妙球，後來此球成為五月份最佳入球。格力·加特拿和隊友艾邦拉荷是維拉球迷最喜愛的球員，因為他倆在年輕時已是維拉球迷。經過在維拉一連串的優異表現後，領隊馬田·奧尼爾和他傾談新約。
在2007年8月，加特拿和球會簽下四年合約，直至2011年6月完結。在2007年10月1日，他在連續兩場賽事中射入兩個罰球。首為作客4-4賽和熱刺一仗，另一球為五日後擊敗韋斯咸撞人改變方向的罰球。這使他在維拉一隊的地位漸鞏固。2007年12月1日，加特拿在主場迎戰阿仙奴中先開紀錄，可是球隊最終以1-2見負。12月8日在對樸茨茅夫時「擺烏龍」令維拉先落後，最終輸1-3。
格力·加特拿 足球生涯
由於維拉缺乏防守球員，加特拿偶客串右閘，領隊奧尼爾和隊長巴利亦稱讚他的表現，後者更指加特拿將會在幾年後成為球隊的重心球員。2008年8月28日加特拿在歐洲足協盃外圍賽第二圈主場1-1賽和夏拿佐杜亞（Hafnarfjordur）為維拉首開紀錄，取得個人首個歐洲賽入球。9月，加特拿再和維拉簽新合約，合約於2012年夏天完結。由於受到腹股溝傷患困擾，加特拿於2009/10年上半季為維拉上陣3場，其中僅有1場聯賽。
伯明翰城
2010年1月22日維拉同市宿敵伯明翰城出價300萬英鎊求售加特拿獲得接納，通過體測後交易落實，加特拿動筆簽約四年半，並表示伯明翰城是他自小擁護的球隊。2010/11年球季加特拿成為球會的首席射手，在聯賽射入8球，各項賽事合計共10球，包括在聯賽盃準決賽次回合於加時射入的奠勝球，累計4-3淘汰韋斯咸而殺入決賽，最後更爆冷門擊敗阿仙奴奪標，但伯明翰城卻於球季結降班到英冠。
格力·加特拿 足球生涯
新特蘭
2011年6月30日加特拿轉投新特蘭，簽約三年，轉會費沒有透露，估計約值600萬英鎊。
西布朗
2014年5月20日，英超球會西布朗與將於6月30日約滿新特蘭的加特拿逹成協議簽署合約三年，由7月1日起生效。
2007年8月首次代表英格蘭U-21對羅馬尼亞U-21。2008年11月8日加特拿代表英格蘭U-21友賽捷克U-21，下半場射入一球罰球鎖定2-0勝局，是他的首個國際賽入球。2009年6月1日加特拿獲選進入英格蘭U21參加在瑞典舉行2009年歐洲U-21足球錦標賽決賽週最後23人大軍名單。6月8日對阿塞拜疆U21於上半場31分鐘在12碼「窩利」射入成3-0，最終大勝7-0完場。
张江有轨电车
张江有轨电车，运营名称为“张江有轨电车1路”，是上海浦東新區的一条已停运的现代化有轨电车线路，使用的是法国劳尔公司的Translohr。虽名为“有轨电车”，但属于胶轮导向电车系统，而非真正传统意义上的有轨电车。
张江有轨电车于2007年12月23日开工，于2009年12月31日建成通车，2010年1月1日正式载客运营，2023年6月1日停运，现已被拆除。原计划分多期建设，一期工程东起松涛路祖冲之路（上海轨道交通2号线张江高科站），西至丹桂路金秋路，全线长约9.8公里，共设15个站点，设停车场1座。全线单一票价人民幣2元。参与上海公交、轨道交通的换乘优惠。
张江有轨电车 走向和设站
双向走向相同。张江地铁站站为站前折返，张东路金秋路站为站后折返方式。
走向为：张江高科地铁站南侧便道、碧波路、达尔文路、华佗路、蔡伦路、哥白尼路、紫薇路、高斯路、广兰路、丹桂路、张东路。
张江有轨电车 车辆
本线配有9列法国劳尔公司的LOHR Translohr STE 3型胶轮导向电车，750伏直流供电，车长25米，核定载客167人，其中座位30个。
张江有轨电车 车辆基地
张江有轨电车共拥有一座车辆基地，即集电港车辆段，位于张江集电港园区内的芳春路27号（原1号），负责本线配车的过夜停放及日常养护工作。
车辆基地主要由3栋建筑构成，从南向北依次为办公楼、车间、停车房。其中车间可负责列车检修及洗车工作；停车房最大可承担12列列车的停放工作。
张江有轨电车 運行情況
2015年，張江有轨电车运营负责人表示，张江有轨电车年亏2000多万元，现在仅靠借贷维持。一方面，线上客流状况冷热不匀，总体不如人意；另一方面，车辆维护成本极高，大部分零件靠进口，高昂的配件价格使经营方难以承受，落下大笔欠款，外方为此已停止部分零件供应，使车辆无法正常运行。由于连年亏损，张江有轨电车原计划延伸至浦东新区唐镇新市镇内的二期工程，以及未来三期工程等只能暂时搁置。对此有人批评张江有轨电车的线路设计有着“先天不足”，沿线均为工作区，客流基本集中于上下班，从而导致运能浪费以及严重亏损。
张江有轨电车 停运
2023年1月16日起，张江有轨电车因车辆备件问题，运营时间调整为上午7:10-11:09、下午15:28-19:45；同年2月1日起再进一步压缩到上午8:00-9:30、下午16:30-18:00，即每天總共只有4对列車開通。
2023年5月底，上海浦东现代有轨交通有限公司发布张江有轨电车1路停运公告，称“以实事求是的原则以及从优化交通线网和提质增效的角度”作出停运决定。同年6月1日起，张江有轨电车1路正式停运，成为中国大陆暨珠海有轨电车1号线后，第二条全线停运的现代有轨电车（第三条是天津开发区导轨电车1号线，与张江有轨电车同一天停运且采用同一系统）。运营方同时开通走向设站完全相同的浦东112路替代。
沃尔夫化学奖
沃尔夫化学奖是沃尔夫奖下设的六个奖项之一，由沃尔夫基金会颁发，每年评选一次。该奖项的目的是为了表彰对于化学领域有重大贡献的科学家。它是除诺贝尔化学奖以外在化学领域最具影响力的奖项之一。
圣米尼亚托大殿
圣米尼亚托大殿（Basilica di San Miniato al Monte），是一座罗马天主教的宗座圣殿，坐落在佛罗伦萨的制高点之一，被称为托斯卡纳最好的罗曼式建筑，以及意大利最美丽的教堂之一。
圣米尼亚托（亞美尼亞語：）是一位在皇帝Decius时期效力于罗马军队的亚美尼亚王子，他被指控为基督徒，被带到扎营在佛罗伦萨的城门外的皇帝面前。皇帝下令将他扔在露天剧场喂野兽，但是豹拒绝吞噬他。于是在场的皇帝下令将他斩首，据称他拾起自己的头颅，渡过阿诺河，走到山上。
哥倫布首航艦隊
哥倫布首航艦隊是指哥倫布于1492年－1493年，奉西班牙王室命令，首次航行至美洲的艦隊。艦隊筹建费200万马拉维迪铜币，航程约1.6万公里，历时224天后解散，途中建立了欧洲人在美洲大陆的第一个殖民地。
哥倫布首航艦隊 筹备及成立
哥伦布首航舰队的筹备过程并不容易，哥伦布曾先后走访了葡萄牙、英国、法国等等国家，却一直得不到任何一个政府的支持。西班牙王室也因为正在进行收复失地运动，与伊斯兰势力进行战争而无暇分心。在这情况下，哥伦布一度萌生放弃的念头。西班牙王室后来成立了专案委员会研究成立哥伦布首航舰队的可能性，却一度否决了这个计划，直至第二次委员会通过以后，哥伦布有因为跟西班牙王室就发现地利益问题而无法达成共识。最后哥伦布在出走西班牙时，王室才快马追回哥伦布，答应他的全部要求，哥伦布首航舰队才得以成立。
哥倫布首航艦隊 艦隊船只
這支艦隊包括旗艦聖瑪利亞號、卡拉維爾帆船尼尼亞號和卡拉維爾帆船平塔號。
哥倫布首航艦隊 装备
据航海日记的记载，哥伦布首航舰队的主要武器是剑和火枪。哥伦布首航舰队使用了意大利地理学家托里堪内里于1470年绘制的海图，此海图上，在大西洋的西方印有通往日本的航线。哥伦布首航舰队配备了指南针，在大多数时候都可以透过指南针和星座定位。另外，哥伦布首航舰队上也装备了大量的食水，酒和食物，以备远航之用。
哥倫布首航艦隊 解散及影响
舰队旗舰圣玛利亚号于航程中沉没，而其余两条轻快帆船也于1493年3月15日回归西班牙的始发港帕洛斯港后被解散，其中尼尼亚号继续被受哥伦布的重用，在哥伦布往后的航程中一度成为哥伦布的旗舰，而平塔号则从始不再见于史册之中。
舰队虽然没有为西班牙王室完成发现至亚洲的新航道的任务，却成功地发现了美洲大陆，并建立了欧洲人于美洲大陆上的第一个殖民地，为后来的地理大发现翻开了新的一页，更是欧洲第一支美洲殖民海军。哥伦布成为风靡一时的人物，欧洲人民也争相抢购舰队的航海日记，其发现立即激发了葡萄牙王对西航的兴趣，并于其后引致了葡、西、荷、法、英等欧洲国家的殖民热。哥伦布的发现促成了世界诸文明的融合，构成了现代文明的基础，推动了全球一体化的步伐。
舰队的航程无意中发现了美洲大陆，这為美洲的原住民带来了巨大的改变。舰队回归西班牙以后，引发了更多的欧洲人去美洲，为美洲带来改变。传教士尝试让美洲人归宗天主教，欧洲人又从美洲拿去了大量的金、银等资源，大量的哥伦布交换（Columbus Exchange），为美洲带来了新的物品和物种。另外，哥伦布误认美洲为印度，也令到美洲原住民有了印第安人的称号）。
哥倫布首航艦隊 解散及影响
舰队的航程为欧洲带来了新的物产，包括玉米、馬鈴薯等，为欧洲人带来了更多和不同的食物和营养。另外，金银的流入，造成了一系列的价格革命。舰队作为第一支美洲地区的殖民海军，一时為西班牙带来了一段繁荣的阶段，但其更深远的影响是他的航程也激发了欧洲人对殖民美洲的兴趣，促进了帝国主义在欧洲各国之间的发展。
聖母升天主教座堂 (曼谷)
曼谷聖母升天主教座堂（泰文：อาสนวิหารอัสสัมชัญ；英文：Assumption Cathedral），又稱易三倉禮拜堂，位於泰國首都曼谷挽叻縣石龍軍路的東方街23號，是泰國羅馬天主教曼谷總教區的主教座堂。
聖母升天主教座堂 (曼谷) 歷史
主教座堂的位置距離东方酒店及法國駐泰國大使館約100公尺，原有的建設應法國傳教士Pascal神父在1809年提出，由一名法國建築師在1821年完成。原始材料由法國及意大利進口。
在整個19世紀的下半葉，主教座堂及周邊地區由抵達曼谷的傳教士使用，特別在1860年後。該主教座堂成為一系列的天主教建築物：易三倉修道院、曼谷天主教總主教府、易三倉印刷廠及傳教士宿舍。 然而在1909年至1910年間，主教座堂經歷了重大的重建，主教座堂採納一個相對高的矩形結構，外牆紅磚配以周圍白色建築物。高大的方形塔側翼成為主要入口。裡面的一個高天花板附有許多華麗的裝飾。建設費用由曼谷的華僑潮州商人盧克昌(Low Khiok Chiang, Jacobe)捐助，他是謙和興洋行（Kiam Hoa Heng & Company）的東主。
在1942年的在第二次世界大戰期間，鄰近的建築物皆被轟炸摧毀，造成嚴重破壞。戰後進行廣泛修復，並在80年代及90年代作部分翻新。它是少數現在仍使用彩色玻璃窗的教堂。
聖母升天主教座堂 (曼谷) 外界連結
13°43′23″N 100°30′54″E﻿ / ﻿13.72306°N 100.51500°E﻿ / 13.72306; 100.51500
慧豐園
慧豐園（英語：）是屯門區的私人屋苑，位於香港新界屯門湖翠路280號，鄰近屯門碼頭。屋苑共設19座物業，其中包括5座32層高的分層物業及14座2層高的海景洋房，提供1,000個住宅單位，發展商為南豐集團，建築師為何顯毅建築師事務所有限公司，並由佳定集團作物業管理，屋苑於1992年落成。基座設有停車場、平台花園、私人泳池、住客會所等設施。屋苑臨海而建，大部份單位均享海景景觀。
慧豐園 簡介
慧豐園於1992年建成，5座32層高的分層物業建於平台之上，基層為住客會所、游泳池、停車場、平台花園。會所設施包括網球場、壁球場、健身室、閱讀室、兒童遊戲室等，而3樓以上則為住宅，5座共986個單位，單位面積約640-900平方呎，實用率約75%-93%。
另外，屋苑設有14座兩層高的花園洋房，為屯門新市鎮內唯一的「海景洋房」，面積約2,300平方呎。
屋苑逾80%以上的單位可望青山灣海景和北大嶼山香港國際機場的全部或部份海景。
慧豐園 物業管理公司的撤換
慧豐園本由同屬南豐集團的民亮發展有限公司自入伙日起提供物業管理服務，直至2012年12月，民亮發展因長久未能處理2座某單位的維修爭拗而撤離慧豐園，並於2013年1月1日起改由新鴻基地產旗下的康業服務有限公司提供物業管理服務。直至2014年5月25日，因上述單位的維修爭拗問題在康業服務入駐至今仍未獲妥善解決，就此康業服務代表於當天召開的業主特別大會上，正式通知業委會，其提供的物業管理服務將於2014年12月下旬，管理服務合約結束時終止，並撤離慧豐園。康業服務已於5月30日在屋苑各電梯張貼通告通知業主。成為第二間自願撤離慧豐園的物業管理公司。曾經在2015年1月1日轉為天怡物業顧問有限公司，2017年法團改由佳定物業管理有限公司承接管理服務合約。
慧豐園 交通
屋苑來往市區交通主要在屯門碼頭公共運輸交匯處，表列如下:
港鐵
屯門碼頭
渡輪
屯門碼頭巴士總站
湖翠路
湖景路
湖秀街
慧豐園 事件
慧豐園過往曾發生數宗導致死亡案件，1998年3月2日，一名女子於1座8樓單位跳樓自殺，其後證實死亡。2011年11月15日，一名二十餘歲少女，疑因生活不開心，於下午4時許，爬上2座寓所窗邊躍下。期間她撞向燈柱身體斷成兩截，再倒臥平台遊樂場，當場身亡。2014年5月31日，一名三十四歲周姓男子疑因金錢問題困擾，於凌晨4時許從單位拆掉窗花一躍而下，上半身倒卧地下馬路，下半身跌在一樓平台，當場證實死亡。事後平台欄杆損毀，警方相信事主墮下時因猛撞欄杆，而導致分屍。另外，慧豐園泳池亦曾發生男童遇溺慘劇，2012年9月2日一名五歲姓李男童隨父母到屋苑參加同學的生日會，其後李童與兩名分別7歲和11歲的幼童，由母親帶領到屋苑泳池玩水和游泳，李母上水後背向泳池收拾東西，準備帶三童離去。五分鐘後，泳池的當值救生員發現男童在池邊半浮沉，當場急救無效，警員接報將男童送往屯門醫院，證實死亡。
佛罗伦萨圣玛尔谷大殿
佛罗伦萨圣马可大殿（）是意大利佛罗伦萨市内的一座宗教建筑群，包括一座教堂和一座修道院（现在是一个博物馆）。15世纪里两名著名的道明会修士曾经住在这座修道院里：画家安杰利科修士和神父薩佛納羅拉。该修道院内还有一座米开罗佐建的图书馆，里面收藏有非常珍稀的手稿。
今天的修道院从12世纪开始就已经存在了。后来本笃会入驻这个修道院。1435年又易手给菲耶索莱来的道明会。两年后他们请住在邻近梅迪奇·里卡尔第宫的科西莫·德·美第奇让他资助整修整个建筑群。米开罗佐被委托管理这项工程。安杰利科修士在其他人如贝诺佐·戈佐利的帮助下给每间房间画了壁画。美第奇在修道院内也有一间修行的小间。
佛罗伦萨圣玛尔谷大殿 教堂
教堂是于1443年启用的，教宗犹金四世参加了典礼。它只有一个中殿，两侧有16世纪詹博洛尼亚设计的小殿，里面有16世纪和17世纪的壁画。讲坛和屋顶的刻画是17世纪末建成的。1678年再次整修。新古典式的正面是从1777年至1778年建成的。
教堂里最老的艺术品是一个挂在后墙上的14世纪制成的十字架。主神坛上的十字架是安吉利科做的。右侧第一个神坛是1593年塞迪·第·提托画的，第二个是弗拉·巴尔托罗麦欧画的。
1859年5月詹博洛尼亚完成了圣安东尼奥小教堂。
葬在圣玛尔谷大殿教堂的名人有米兰多拉和诗人普里奇亚诺。
佛罗伦萨圣玛尔谷大殿 修道院
米开罗佐为科西莫·德·美第奇建造了一座非常俭朴但是舒适的文艺复兴式隐居处，包括一个优雅的隐居地和图书馆。在洛伦佐·德·美第奇统治期间该图书馆成为佛罗伦萨人道主义者如米兰多拉等人最喜欢的聚会处。他们喜欢一起在这里探讨拉丁文和希腊文的著作。
1803年在拿破仑战争中多明我会的这座修道院被没收。1866年再次被国有，今天它是国家财产。
今天这座修道院是一座国家博物馆。博物馆的进口是所谓的圣安东尼奥隐居地，里面的壁画是16、17世纪的作品。
博物馆内收藏有大量安杰利科修士的作品，其中包括给帕拉·斯特罗齐画的《基督降架》、给美第奇的神坛和与洛伦佐·吉贝尔蒂合作的作品。在修道院的小间里有大量安吉利科及其助手画的大小壁画，包括1442年完成的大厅里的杰作《釘十字架》。
博物馆中展出的其他艺术家有多梅尼科·基尔兰达、阿莱索·巴尔多维内蒂、乔凡尼·安东尼奥·索格里尼和弗拉·巴尔托罗麦欧。薩佛納羅拉住过的小间可以参观。
佛罗伦萨圣玛尔谷大殿 安杰利科修士
修道院里的艺术都是多明我会祈祷和修炼时用的前程艺术。安杰利科修士在他的助手帮助下画了43幅壁画作为修士的精神辅导。这些人主要是神父，而不是艺术家，虽然如此他们创造了非常有艺术性的作品，这些作品结构优秀，颜色灿烂。
翻修后的新建筑非常宽敞，为安杰利科修士画耶稣的神圣提供了很多的空间。修道院的建筑有两层楼。第一层是对公众开放的，第二层仅供修士们使用，因此大多数艺术品仅供修士们学习使用。其内容主要来自《新约》，加上多明我会的圣人。安杰利科修士在隐居处以及在每间房间里都画了壁画，包括小教堂和图书馆。每个修士都有自己修行和祈祷的房间，里面有自己的壁画。多明我会是仅有的一个这样大量使用壁画的修会。给见习修士的七间小间的内容类似，它们全不是白底上画着圣多明我向十字架祈祷，只有圣多明我的姿势不同，这些不同的姿势是按照不同的神学著作画的。给修士的20个小间画的壁画更有意思，它们的内容是耶稣和圣母在不同历史事件中的形象，还有其他圣人。给科西莫·德·美第奇住的地方的两幅是非常特殊的。这个地方也被用来接待佳宾。安杰利科修士还为圣玛尔谷大殿画了最早的文艺复兴大祭坛。
佛罗伦萨圣玛尔谷大殿 安杰利科修士
安杰利科修士的大祭坛继承了传统，而其它图画则非常先进，它们作为修士的镜子和窗户，也是修士的老师。安杰利科修士通过大规模地使用艺术自然主义的新启发把整个修道院改造成一个虔诚的地方。
佛罗伦萨圣玛尔谷大殿 艺术中的肖像和虔诚
在祭坛上安吉利科把圣母玛利亚和耶稣画在许多圣人当中。两名圣人通过他们的眼光建立了透视角度。在右侧圣多明我的视线投向远处，把观众的视线引向神圣的图像。在左侧科斯莫斯则好像是从一面镜子里直接看观众，把图像和观众分隔开。通过圣多明我观众被引向天堂的景象，而科斯莫斯则把观众与神圣分割开来。
安吉利科把每个小间的图像都反映到这幅画中。这样一来他把圣画变成了小间的一部分，把画中的神域仅可能近地挪到多明我会之间。在画中安吉利科也描述了多明我会神事的景象。就像在神事中执事和副执事跪着一样画中的圣人也跪着。就像神事中神父站着扮演被牺牲的耶稣一样在画中十字架上的耶稣把观众的眼睛导引到抱着耶稣的圣母。环绕圣母和耶稣的圣人就像是参加神事的多明我会修士一样。
学者认为安吉利科在画这幅祭坛的时候通过一些手段非常深地把艺术和虔诚结合到一起。为了产生镜子效应他在祭坛的上面画了一些虚拟的帘子。他创造了真实世界的镜像世界，但是也让观众通过一个窗户看到天堂的美景。通过眼光、圣像和生动的颜色（尤其是红色和绿色）安吉利科描绘了神不可思议的庄严。因此信仰是有形的，同时也是一个高于人世的力量。