hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
多之鄉站 車站構造
車站為舊式單層木建築，原設有站務室及候車室。無人化後，站務室現時閉鎖中。設有自動售票機。本站設有側式月台2個，提供2面2線的月台配置。靠近站舍為1號月台，為主軌道，最高時速為100km/h；2號月台為副線，屬待避側線設計，限速為60km/h。兩邊月台都曾作擴建，現時月台長度可容納6輛列車。
向吾桑方向的月台末端設有平交道，連接2號月台和站舍。旁邊有一條行人天橋，但並不是車站設施，亦無法通往月台和站舍。
多之鄉站 相鄰車站
※部分停靠此站的特急「南風」「足摺」的相鄰停靠站參見各列車條目。
四國旅客鐵道（JR四國）
■土讚線
吾桑（K16）－多之鄉（K17）－大間（K18）
尤努斯·斯迪克
尤努斯·斯迪克（1932年—1997年11月6日）维吾尔族，新疆维吾尔自治区拜城县人。伊斯兰教大毛拉。
尤努斯·斯迪克 生平
1932年，尤努斯·斯迪克出生。1961年起，历任拜城县托克逊乡的村干部和清真寺的伊玛目等职务。后来，他历任拜城县政协副主席、拜城县伊斯兰教协会主席、阿克苏地区伊斯兰教协会副主席、新疆维吾尔自治区第六、七、八、九届人大代表等职。
由于尤努斯·斯迪克反对民族分裂和非法宗教活动，遭到民族分裂恐怖主义分子敌视。1997年11月6日凌晨，尤努斯·斯迪克遭到民族分裂恐怖主义分子预谋枪杀。2000年12月20日，新疆维吾尔自治区人民政府批准尤努斯·斯迪克为革命烈士。
吐尔地尼牙孜
吐尔地尼牙孜（？—1997年7月3日），男，维吾尔族，新疆阿瓦提人，中国村干部。
吐尔地尼牙孜 生平
吐尔地尼牙孜是新疆维吾尔自治区阿瓦提县拜什力克乡的一名村干部。1997年7月3日凌晨，以吐尔逊·吐地为首“东突”恐怖分子闯入吐尔地尼牙孜家中，当场杀害了吐尔地尼牙孜还有他的妻子。
艾买尔江
艾买尔江（？—1997年3月23日）维吾尔族，籍贯不详，新疆维吾尔自治区阿克苏地区金银川垦区的干部。
艾买尔江 生平
艾买尔江是位于新疆维吾尔自治区阿克苏地区的新疆生产建设兵团农一师金银川垦区一团民族农场党委书记。1997年3月23日凌晨，以吐尔逊·吐地为首的“东突”恐怖分子闯入艾买尔江的家中，将艾买尔江及其妻子杀害。
艾买尔江夫妇遇害后，留下了儿子迪里木拉提·麦麦提。当时迪里木拉提·麦麦提已经是一名警察。后来，迪里木拉提·麦麦提担任农一师金银川垦区公安局新黄宫派出所教导员兼党支部书记。
牽牛花開的日子
《牽牛花開的日子》，是一部台灣偶像劇，該劇是一個關於成長的故事 ，主角大哥夏慶恩為了扛起一個家的責任，當完兵後才去考大學，所以27歲還在念大三，為了養家同時打七分工，女朋友遠走國外，而母親歐琇琳意外過世後，又發現自己罹患不治之症，故事十分感人肺腑。
牽牛花開的日子 劇情簡介
牽牛花之家，準確來說，是一個關於個人經歷和生活環境，如何影響成長的故事。一個破碎窮困的家庭，如何冲破屋屋困境的考驗，在佈滿荆棘的路途中用愛築就未来，堅毅成長。這家子的孩子，除了慶恩和慶俊兩兄弟，其他人都是經過母親一再改嫁，所生下同母異父的孩子。
一家人雖然 “環境”總是受到屋屋困境的考驗，但是每個人對愛的“本質”卻不曾改變。無論是母親一再改嫁甚至最後生死未卜，抑或小妹阿寶的弱智及大哥慶恩的癌症…一道道無從逃避的詛咒，窮困、卑微、低學歷，彷佛被城市所遺棄後，只能選擇自我放逐的‘家’，再經過一番試煉後，像牵牛花般努力的發出了枝芽。一個個牵牛花之家的小孩，不怯懦地選擇了努力站起來，勇敢地面對所處的困境，堅毅的成長著。
牵牛花之家，要告訴大家的即是，成長歷程雖是荆棘滿途，在每個小孩不願屈服的鬥志下，就算苦澀的活著，總會有甘甜的未來！
买买提肉孜·买买提
买买提肉孜·买买提（20世纪？—1997年6月4日），男，维吾尔族，新疆维吾尔自治区墨玉县人，村干部。
买买提肉孜·买买提 生平
买买提肉孜·买买提是新疆维吾尔自治区和田地区墨玉县普恰克其乡荒地村的干部。1997年6月4日，四个恐怖分子闯入买买提肉孜·买买提家，对买买提肉孜·买买提连捅11刀，致使买买提肉孜·买买提遇害身亡。
胡达拜尔迪·托乎提
胡达拜尔迪·托乎提（20世纪?—1999年8月23日）维吾尔族，新疆维吾尔自治区喀什地区泽普县人，警察。
胡达拜尔迪·托乎提 生平
胡达拜尔迪·托乎提是喀什地区泽普县波斯喀木乡党委委员、政法委副书记、波斯喀木乡派出所指导员。1999年8月23日，以亚生·买买提为首的十多名恐怖分子闯进胡达拜尔迪·托乎提家，当场杀害了胡达拜尔迪·托乎提及其儿子，胡达拜尔迪·托乎提本人被连续刺了38刀，其子头部遭到枪击。杀人之后，这伙恐怖分子又当场纵火，造成胡达拜尔迪·托乎提的妻子被烧成重伤。
尼合买提·波萨科夫
尼合买提·波萨科夫（？—2000年3月）维吾尔族，吉尔吉斯人，维吾尔青年联盟主席。
尼合买提·波萨科夫 生平
尼合买提·波萨科夫是吉尔吉斯的维吾尔青年联盟主席。恐怖组织东突厥斯坦解放组织要求其合作，被其拒绝。2000年3月，由于尼合买提·波萨科夫拒绝同恐怖组织东突厥斯坦解放组织合作，被该组织成员枪杀于家门口。
买买提江·亚库甫
买买提江·亚库甫（維吾爾語：مەمەتجان ياقۇپ‎，拉丁维文：Memetjan Yaqup，?—2001年2月3日）维吾尔族，新疆维吾尔自治区疏附县人，法院干部。
买买提江·亚库甫 生平
买买提江·亚库甫是新疆维吾尔自治区喀什地区疏附县人民法院干部。2001年2月3日，一伙恐怖分子闯入买买提江·亚库甫家中，对买买提江·亚库甫连捅了38刀，将其当场杀害。
阿不力孜·阿吉
阿不力孜·阿吉（?—1998年1月27日），男，维吾尔族，新疆叶城人，中国伊斯兰教大毛拉。
阿不力孜·阿吉 生平
阿不力孜·阿吉是叶城县政协常委、叶城县大淸真寺主持。
1993年8月24日，两名"东突"恐怖分子将叶城县政协常委、叶城县大清真寺主持阿不力孜大毛拉剌成重伤。
1998年1月27日，以买买提·吐尔逊为首的恐怖分子将赴清真寺做礼拜的阿不力孜·阿吉枪杀。
克里斯多福·史考提斯
克里斯多福·史考提斯（Christopher R. Scotese，1953年5月4日—）是一位在美國德克薩斯州大學阿靈頓分校任教的地質學家。
克里斯多福·史考提斯 經歷
史考提斯於1985年獲得芝加哥大學博士學位。他是Paleomap Project的成立者，該計畫的目標是繪製自數十億年前開始的地球古代地圖，並且預測了未來可能形成的超大陸，終極盤古大陸。
史考提斯將終極盤古大陸的名稱由最初的Pangaea Ultima改成Pangaea Proxima以避免一般人誤以為它將是地球上最後一個超大陸。
大間站
大間站（日语：／ Ōma eki */?）是一位於日本高知縣須崎市大間東町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K18。
國鐵時代部份普通列車會不停本站，現時所有普通列車均會停靠。
大間站 車站構造
本站自開業起一直都是無人站，亦沒有站舍，是典型的一個簡易車站。出入口設在向須崎方向，為無障礙斜道，售票機設於有蓋候車亭旁邊。
本站只設有側式月台1個，列車不能在此交換。下行列車為右側開門，上行列車為左側開門。月台長度比一般設置站舍的車站為短，有限長度只為3卡列車，月台闊度亦較窄。
大間站 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■土讚線
多之鄉（K17）－大間（K18）－須崎（K19）
亚生·买买提
亚生·买买提（1964年—）维吾尔族，新疆维吾尔自治区喀什地区泽普县人。“东突”恐怖分子。
亚生·买买提 生平
亚生·买买提生于1964年，初中文化程度，自1996年起，亚生·买买提在中华人民共和国境内组织并训练暴力恐怖分子。1998年起，召集了一批负案在逃的暴力恐怖分子，自制了大量爆炸装置、枪支弹药以及刀具，组织、策划、实施暴力恐怖活动。
波江座EF
波江座EF（EF Eridani，EF Eri，有時會出現錯誤的 EF Eridanus）是一顆屬於高偏振星（或稱為武仙座AM型變星）的強磁場激變變星。歷史上該恆星是星等在14.5到17.3之間變化，雖然自1995年起該恆星星等一直是在亮度變化範圍的下限。波江座EF的系統包含一顆有形成中的亚恒星天體環繞的白矮星。
波江座EF 波江座EF B
波江座EF B是一顆有亚恒星天體環繞的白矮星。該天體質量只有0.05倍太陽質量，核心的核融合完全停止。
根據計算，波江座EF B大約在5億年前開始從它的伴星吸積物質，當時兩個天體相距約700萬公里。伴星失去質量時就會開始向主星靠近，至今兩者距離只有70萬公里。
另一顆系統中曾經是恆星的天體則是脈衝星 PSR J1719-1438。
胡达拜尔地·阿西尔白克
胡达拜尔地·阿西尔白克（1970年—）维吾尔族，新疆维吾尔自治区伊宁县人，东突厥斯坦解放组织骨干。
胡达拜尔地·阿西尔白克 生平
胡达拜尔地·阿西尔白克生于1970年。后来加入东突厥斯坦解放组织并成为该组织骨干。曾经在中华人民共和国境内策划或制造了数起暴力恐怖事件。
阿不都吉力力·卡拉卡西
阿不都吉力力·卡拉卡西（維吾爾語：ئابدۇجېلىل قاراقاش‎；拉丁維文: Abdujélil Qaraqash；1960年—），一譯阿布都節里里·卡熱卡石，维吾尔族，新疆维吾尔自治区和田地区墨玉县人。东突厥斯坦信息中心头目，世界维吾尔青年代表大会主要骨干。
阿不都吉力力·卡拉卡西 生平
中华人民共和国聲稱，阿不都吉力力·卡拉卡西不断通过互联网等途径秘密向中华人民共和国境内的“东突”分子传授毒剂、爆炸物制作方法，为恐怖暴力活动做准备，并且曾经同中国境内的暴力恐怖分子相互联系，以策划在中国境内的铁路上实施爆炸活动。
麥庫林
唐．麥庫林（英語：；1935年10月9日—），於英國倫敦Finsbury Park出生，是個國際知名的攝影記者，他的記者生涯始於1959年，作品多為失業者，貧窮的低下基層，以拍攝都市中的衝突及戰爭聞名。
麥庫林 家庭
唐．麥庫林現居於英國索美塞特郡,與妻子及五名子女（包括與前妻所生的）同住。
直贡琼仓·洛桑强巴
直贡琼仓·洛桑强巴（藏語：，威利转写：'bri gung chung tshang blo bzang byams pa，1942年3月—），俗名洛桑强巴，男，藏族，西藏山南人，直贡噶举派第三十九世直贡琼仓活佛。拉加里赤钦朗杰加措之弟。
直贡琼仓·洛桑强巴 生平
5岁时，被认定为第三十九世直贡琼仓活佛。后来，历任中国佛教协会常务理事、中国佛教协会西藏分会副会长、西藏自治区政协委员。
2006年11月23日，直贡琼仓活佛率团来到瑞典访问8天。
波米活佛
波米活佛（藏語：སྤོ་མེས，威利转写：spo mes）是藏传佛教格鲁派的活佛系统。驻锡西藏察隅格吉寺（一说为曲德寺）。
若井站
若井站（日语：／ Wakai eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町若井、隸屬於土佐黑潮鐵道和四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為TK27及G27。管理權屬土佐黑潮鐵道。
中村線和予土線的分岐点是川奥信号場，本站～川奥信号場間（含信号场）由土佐黑潮铁道管理。也因此本站不计入JR四国的车站范围内。
因为窪川站～本站間是土佐黑潮铁道的路線，若乘坐予土线列车经由本站，是不能使用“青春18车票”的，需要另外支付此路段车费。另外，本站虽然可认为是JR四国与土佐黑潮铁道的分界站，但并不会在此更换乘务员，予土线列车由JR的驾驶员直接驾驶到洼川站。
若井站 車站結構
本站為簡易車站模式，並不設置站房，出入口位於月台末端向川奧信號場一方，為無障礙斜道，並連接至附近的行人路。沿行人路設置了一部投幣式電話亭及一排有蓋的單車停泊處。
車站附近主要為農地，位於車站的西側和南側，東側為民居集落。
只設有側式月台1個，長度只有50米，有效長度只有2輛，闊度亦十分狹窄。整個月台的配置、就只有位於中央的一個稍矮的有蓋候車亭，以磚、木板及鐵皮所搭成，內設有一張木製長型木櫈。本站沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。車站站牌上注明本站可以接駁予土線列車。
若井站 相鄰車站
TKT 土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「四萬十」1、4號、「足摺」
通過
■普通
窪川（TK26）－若井（TK27）－（川奧信號場）－荷稻（TK28）
四國旅客鐵道
■予土線（窪川方向直通中村線路段）
■普通
窪川（TK26）（中村線）－若井（G27）－（川奧信號場）－家地川（G28）
小鬼
小鬼或鬼仔是東南亞民俗傳說中的嬰兒不死生物。它出現在印度尼西亞、汶萊、馬來西亞、泰國和新加坡的神話中，作為薩滿（老君或Bomoh）使用黑魔法時的助手而被召喚。
小鬼 名稱
小鬼在各個地區中以不同的名稱而為人所知。爪哇語中把小鬼稱作tuyul，高棉語中稱為cohen kroh，閩南語中稱作鬼孩。在泰文中，男孩被稱為koman-tang，女孩被稱為koman-lay。在菲律賓神話中，有著類似的生物Tiyanak。
小鬼 外表
在傳統中，小鬼被描述成和一名近乎全裸的幼兒無異。現代經常會賦予它們綠色或灰色的皮膚、尖耳以及灰暗的雙瞳等等，類似哥布林的特徵。
小鬼 任務
在古代的地方傳說中，人們為了竊盜、破壞和其他小犯罪而飼養小鬼。透過特殊的儀式，小鬼可以變得非常強大，足以殺人。毫無來由一夕致富的人，也許會被懷疑養了小鬼。小鬼被儲藏在一個罐子或甕裡，並且隱藏在黑暗的地點，直到需要之時。
在契約結束時會發生什麼並不是很明確。也許牌位會連帶著甕被埋在墓地中（透過相關的儀式），然後靈體便能夠因此安息。另外一個方法是把它們送到海中。如果沒有正確地處理，小鬼會在家族中世世代代傳承。
然而，它還是可以被持有者或薩滿（Bomoh）釋放，回到自由。沒有了主人之後，它會在叢林中徘徊，或在不打擾居住者的狀況下，前往家庭中作為觀察者。在一則秘聞中，小鬼被認為喜歡偷窺人們的日常生活，除了偶爾會因為玩弄在家中發現的玩具而打擾到人。簡而言之，沒有主人的小鬼毫無危害，但是它在不擇手段之人的命令下可以變成一種犯罪，或是禍害。
小鬼 鬼孩
鬼孩是中國版本的小鬼。它們是由流產或墮胎的胎兒所製成。法師會拿走這些小屍體並切下他們的頭，一旦頭部收集完畢，它們會被曬乾並料理以取得它們的屍油，同時會雕刻其他屍體的骨頭以取代身體。人們在能夠取得一名鬼孩之前必須特別訂購。
如果這名胎兒是五個月大，他們會雕刻胎兒自己的骨頭以作為身體的替代物，在這種例子中它們會被認為更加強大。不同的鬼孩有不同的用途和不同的名字。在深山（山巴）中所製成的鬼孩經常更強大。
贡唐仓·俄昂丹贝坚参
贡唐仓·俄昂丹贝坚参（藏語：གུང་ཐང་ཚང་ངག་དབང་བསྟན་པའི་རྒྱལ་མཚན་，威利转写：gung thang tshang ngag dbang bstan pa'i rgyal mtshan；1727年—1759年12月13日）藏族，甘丹寺附近“恰”地方人，第二世贡唐仓活佛。
贡唐仓·俄昂丹贝坚参 生平
藏历第十二绕迥火年（1727年）出生。3岁时，和母亲一起被请到贡唐。5岁时，由嘉赛益西智华大师剃度出家。7岁受沙弥戒。同年，入哲蚌寺果莽扎仓学习佛经。1721年，拉卜楞寺嘉木样活佛圆寂后，在其转世问题上，拉卜楞寺法台赛仓·俄昂扎西与襄佐德哇仓·罗桑东珠产生分歧，造成嘉木样活佛的转世事宜迟迟未定，拉卜楞寺内部不稳。由于赛仓·俄昂扎西与德哇仓·罗桑东珠在拉萨时均为一世贡唐仓活佛的弟子，且在拉卜楞寺内矛盾重重的情况下，俄昂丹贝坚参便成为主持拉卜楞寺的首要人选。
赛仓和德哇仓征得拉卜楞寺根本施主、河南亲王察汗丹津夫妇同意后，派人赴拉萨迎请俄昂丹贝坚参来拉卜楞寺。在征得六世班禅额尔德尼和藏王颇罗鼐同意后，俄昂丹贝坚参在1736年自拉萨出发，经河南蒙古亲王府，于次年秋到达拉卜楞寺，成为首位入籍该寺的甘丹赤巴。
贡唐仓·俄昂丹贝坚参 生平
来拉卜楞寺后，俄昂丹贝坚参随德哇仓学习佛经。20岁时，赴四川阿坝拜俄昂群培为师，并接受比丘戒。同年，回到拉卜楞寺后，任该寺下续部学院住持。1748年，俄昂丹贝坚参升任拉卜楞寺第五任总法台，同年获七世达赖喇嘛格桑嘉措册封为“西热格吐诺门汗”衔号，并赐一套堪布用具。
乾隆二十四年（1759年），俄昂丹贝坚参奉乾隆帝诏谕赴北京。当时北京从前一年七月开始便一直大旱，俄昂丹贝坚参到达北京时，北京天降甘霖。乾隆帝大喜，乃于次日召见他，赏赐优厚，并称“贡唐仓呼图克图无需对朕跪拜施礼”。
同年冬，俄昂丹贝坚参染病，经御医治疗无效，于1759年12月13日在北京圆寂，享年33岁。
荷稻站
荷稻站（日语：／ Kaina eki */?）是位於日本高知縣幡多郡黑潮町、隸屬於土佐黑潮鐵道（日語：）的鐵路車站。車站編號為TK28。
由若井站出發，當到達川奧信號場後，便會進入繞圈式鐵路隧道（第一川奧隧道）．這是一種早期的興建鐵路方式。用以克服兩站之間較大的高度相差而不需要起太多橋樑，可以節省成本。不少遊客都會冒名而坐。而這段路程亦是中村線中最長的區間路段，長達9.4公里。
荷稻站 車站結構
車站沿山邊而建，自開站起已採用簡易車模式運作，不設有站房，整個車站十分簡潔，但在月台入口前設置了一座供男性使用的簡易式洗手間，以及一排較簡樸的有蓋單車停泊處。
只設有側式月台1個，長度約為50米，有效長度為2輛。月台中央設有蓋候車亭。而出入口則設在月台末端向伊與喜站方向，為無障礙斜道。本站並沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。
列車進站時，往中川方向為左右側上落；往窪川方向為右側上落。
荷稻站 使用狀況
車站位於所屬大字的最西邊，貼近山坡，周邊全為農地，要到達大字集落要沿小路繞經農地後返回高知縣道329號，大約為600米，所以使用量不算高。
荷稻站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「四萬十」1號、4號、「足摺」
通過
■普通
若井（TK27）－（川奧信號場）－荷稻（TK28）－伊與喜（TK29）
桑基鱼塘
桑基鱼塘（mulberry fish pond），是池中养鱼、池埂种桑的一种综合养鱼方式，為基塘農業最典型的一種。是为充分利用土地而创造的一种挖深鱼塘，垫高基田，塘基植桑，塘内养鱼的高效人工生态系统。珠江三角洲地区的桑基魚塘是世界著名的生態農業模式，還有蔗基魚塘。
將養蠶產生的廢物作為魚糧，魚排泄物沈於塘底成為營養豐富的腐植質塘泥，可以為桑樹及其他經濟樹的肥料。在浙江湖州桑基魚塘還成為全球重要農業文化遺產。
桑基鱼塘的发展，既促进了种桑、蚕業及养鱼事业的发展，又带动了缫丝等加工工业的前进，逐渐发展成一种完整的、科学化的人工生态系统。
然而近年高經濟價值魚類的市場需求增加，農民紛紛捨基就塘，使得蠶絲產量下降。
珠三角地區絕大部分桑基魚塘在幾十年的工業化和城鎮化大潮中消逝，而西樵七星村在1972年被聯合國教科文組織評為“桑基魚塘農田示範區”，村內絕大部分土地被劃定為農田保護區，保存著珠三角最好的近10萬畝桑基魚塘區。
桑基鱼塘 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《欽定古今圖書集成·經濟彙編·食貨典·蠶桑部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
伊與喜站
伊與喜站（日语：／ Iyoki eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町伊與喜、隸屬於土佐黑潮鐵道（日語：）的鐵路車站。車站編號為TK29。車站與國道56號並行。
伊與喜站 車站結構
本站為簡易車站模式，位處山區，並不設置站舍，附近主要為農地，住屋稀少。
只設有側式月台1個，有效長度為3卡列車。月台中央設有蓋候車亭，候車亭旁為月台出入口。本站並沒有設置自動售票機，乘客需直接在列車上取票。
伊與喜站 使用狀況
車站周邊只有極零星的民居及一座商業建築物，河的西側有一細小的集落。早年還可以維持每日平均有十多人的使用量，但2020年代起，使用量急跌至只有單位數，為全部車站中倒數第五位。
伊與喜站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「四萬十」1號、4號、「足摺」
通過
■普通
荷稻（TK28）－伊與喜（TK29）－土佐佐賀（TK30）
土佐白濱站
土佐白濱站（日语：／ Tosa-shirahama eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町白濱、隸屬於土佐黑潮鐵道（日語：）的鐵路車站。車站編號為TK32。月台上的站牌寫上的「聽到海浪拍打海灘的聲音」的車站標語。
由於在紀勢本線已設有白濱站，本站遂增設了以前令制國「土佐」的前綴以作識別。
土佐白濱站 車站結構
車站座落於山腰上，位於兩條隧道的中央位置，要從集落的最南端沿兩層斜道及一層樓梯才能夠到達，本站採用簡易車站模式，不設站房，但在斜道的頂部另建有一座以水泥搭成、附設有簡易式洗手間的候車亭，其上蓋為不完全密封的鐵片所舖蓋。
只設有側式月台1個，因此其月台長度有近90米長，有效長度為4輛。因在月台下已設有候車亭，所以全個月台基本上沒有任何配置，除了舊式的月台站牌外，再沒有其他設施。
列車到站時，往中川方向為左側上落；往窪川方向為右側上落。
土佐白濱站 歷史
6月2日：一輛由宿毛開往窪川312D班次列車（駕駛員及安全指導共2人，沒有乘客），由有井川開往本站期間，因受線狀雨帶而引發的山泥傾潟而導致脫線。事件令中村線及特急列車暫停行駛。要以代行巴士維持服務。
6月10日：全線恢復。但須以緩速駛過。調查後，遭運輸安全委員會批評鐵道公司安全意識薄弱，在降雨量超過了停駛警示後仍然強行開車。
土佐白濱站 使用狀況
根據國土交通省的「國土數値情報」，本站自2011-2014年度，每天使用人數均為1人，2015年起更未能顯示人數，而另一個公開數據庫亦無法顯示本站使用人數，即代表使用人數過低，所以位列全部土佐黑潮車站中最低位。本站下方其實有一個細小的集落，亦非擁有大量的空置房屋，然而使用量則是極低。
土佐白濱站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「足摺」、「四萬十」1、4號
通過
■普通
佐賀公園（TK31）－土佐白濱（TK32）－有井川（TK33）
乌兰·嘎拉桑凯日布丹毕尼玛
乌兰·嘎拉桑凯日布丹毕尼玛（1920年—2004年3月30日）又名嘎拉桑图布丹普仁来尼玛，男，蒙古族，内蒙古伊金霍洛旗人，第十一世乌兰活佛。
乌兰·嘎拉桑凯日布丹毕尼玛 生平
1920年农历正月十七日，出生于内蒙古伊金霍洛旗鄂尔多斯郡王府内。2岁时，被十三世达赖认定为十世乌兰葛根的转世灵童。1925年农历七月初一，乌兰活佛随甘珠尔瓦·嘎拉桑丹曾普仁到嘉木苏剃度出家并受沙弥戒。7岁起，在塔尔寺学经，在大金刚上师米纳活佛等的指导下，先后学习了《菩提道次第广论》、《密宗道次第广论》及其他显宗及密宗经典。青年时代起，他师从九世班禅额尔德尼等诸位高僧受密宗四续部众多本尊的灌顶、随许，后经修行，获得了主持密宗法事及灌顶的资格。
1946年农历四月十五日，他在塔尔寺的拉科·晋美赤列嘉措座前受比丘戒。后来在塔尔寺获得“林色嘎布居”格西学位。他在塔尔寺、鄂尔多斯、阿拉善等地曾为上万信众传授《菩提道次》、《密集本续》以及时轮金刚大灌顶。1942年，在鄂尔多斯札萨克召、1954年在阿拉善，他分别传授过时轮金刚大灌顶，参加的弟子均成千上万。
乌兰·嘎拉桑凯日布丹毕尼玛 生平
1951年，十世班禅额尔德尼任命其为塔尔寺密宗僧院的堪布。1952年2月，出任塔尔寺第八十四任堪布（总法台），成为塔尔寺首位内蒙古籍的堪布。在任期间，他主持塔尔寺所有教务，且对塔尔寺僧众理解中国共产党的宗教政策发挥了正面作用。1954年，十四世达赖和十世班禅应邀赴北京等地参观。乌兰活佛作为塔尔寺的代表随行，受到毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导接见。
班禅和达赖曾经分别册封其为“额尔德尼莫日根班弟达堪布”、“显法乌兰呼图克图”。
文化大革命期间，乌兰活佛遭到迫害。恢复自由后，他积极复兴内蒙古佛教，领导内蒙古佛教协会。经其努力，内蒙古自治区修复开放了116座藏传佛教寺庙，解决了老喇嘛们的生活问题，发展了寺庙自养事业。他还创建了内蒙古佛教学校并兼任校长。他还领导重建了吉祥福慧寺。
乌兰·嘎拉桑凯日布丹毕尼玛 生平
1993年9月，乌兰活佛参加中央代表团（团长羅幹），赴西藏参加十世班禅额尔德尼灵塔祭奠释松南捷落成典礼。他受中国佛教协会会长赵朴初的委托，带去了中国佛教协会的贺函及礼金。但由于高原反应，他生病住进医院。团长羅幹劝他在拉萨的医院休息，不用随团赴日喀则扎什伦布寺，但乌兰活佛坚持要去。最后赵朴初从北京给他打电话，劝他不用去，他才未去。1995年，乌兰活佛再次赴西藏，作为十世班禅额尔德尼转世灵童寻访领导小组顾问，参加了在大昭寺举行的金瓶掣签。
他历任中国佛教协会副会长，中国佛教协会咨议委员会副主席，内蒙古佛教协会会长，全国政协委员。
2004年3月30日，乌兰·嘎拉桑凯日布丹毕尼玛在呼和浩特圆寂，享年85岁。
浮鞭站
浮鞭站（日语：／ Ukibuchi eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町浮鞭、隸屬於土佐黑潮鐵道（日語：）的鐵路車站。車站編號為TK36。站牌上的標示為「運動的天堂」。
車站的命名和吾桑站相同，都是採取了複合取名法，這是因為車站附近的兩個村落名稱：「浮津」和「鞭」。
浮鞭站 車站結構
本站為簡易車站模式，並不設置站舍，車站建於基堤之上，月台部份及前後採用天橋配置，只設有一個樓梯出入口，設計與土佐上川口站的設置相同，但到達通過平台後，卻再要穿過路軌下的短小地下道（附設一張木候車長櫈），然後再沿月台下的最後一道樓梯才到達月台層，再經斜道進入月台範圍、避免了以橫越路軌的平交道方式進入月台。
樓梯口旁邊一樣設有一座投幣式電話亭及一排以鐵板及鐵皮所搭成有蓋的單車停泊場。
本站設有島式月台1個，提供1面2線的月台配置。為中村線繼土佐佐賀後另一個可供避車的車站。闊度較為狹窄，實際供客運使用的長度部份亦只有40多米，有效長度為2輛，但如連同月台斜道及樓梯口部份的長度，則3輛編成的列車亦可停靠等待交會。
本月台不設月台編號，靠向海邊的平台上建有繼電所及儲物室。兩端採用Y形轉轍器，因此列車基本上均由左邊進站。
浮鞭站 使用狀況
車站前後均為種植溫室，北邊為農田及樹林，居民及大字中心位於車站的東南方，其中心點（浮鞭天滿宮、或鞭集會所）均大約300米的距離，距離海邊沙灘「千鳥濱」的步行距離也是1公里以內，雖然使用量仍不算高，但已比鄰近的車站為佳。而根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
浮鞭站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「足摺」，「四萬十」1、8號
通過
■普通
海之王迎（TK35）－浮鞭（TK36）－土佐入野（TK37）
乌兰·洛桑加样僧格
乌兰·洛桑加样僧格（？—）原俗名海热，蒙古族，内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克前旗昂素镇人，第十二世乌兰活佛。
乌兰·洛桑加样僧格 生平
出生于内蒙古自治区鄂托克前旗昂素镇。2004年，第十一世乌兰活佛圆寂后，内蒙古自治区人民政府报经中央批准，同意按照藏传佛教仪轨转世。经第十一世乌兰活佛转世灵童寻访小组及指导小组的寻访，在全国人大常委会委员、中国佛教协会副会长嘉木样·洛桑久美·图丹却吉尼玛主持下，在北京雍和宫采用银盆选丸认定了鄂托克前旗的海热为第十一世乌兰活佛的转世灵童。转世灵童确认后，即授法名“洛桑加样僧格”。
2008年9月23日，在内蒙古自治区伊金霍洛旗吉祥福慧寺举行了坐床仪式，正式继任乌兰活佛。
蒋晓峰
蒋晓峰（1972年—），浙江省宁波市海曙区人，毕业于北京大学，曾是新华社记者，后加盟凤凰卫视，著名的战地记者之一。他也是凤凰卫视的节目主持人。
蒋晓峰 生平
1972年，蒋晓峰出生在浙江省宁波市海曙区，他曾先后就读于宁波碶闸街小学、杭州外国语学校、北京大学东语系，大学毕业后，蒋晓峰被新华社录取。
2004年，蒋晓峰出任新华社驻伊拉克首都巴格达首席记者，一直到2006年。
2007年7月23日，蒋晓峰加入凤凰卫视，出任凤凰卫视的高级记者、国际问题观察员职务。2011年，蒋晓峰出任凤凰卫视驻非洲利比亚记者，记录了利比亚战乱的全过程。2012年年初，中菲黄岩岛对峙事件發生時蒋晓峰出任凤凰卫视驻菲律宾记者。2012年8月12日，蒋晓峰随香港保钓人士搭乘“启丰二号”去钓鱼岛，记录了保钓人士登陆钓鱼岛的全过程。
2015年7月，蒋晓峰专访马来西亚前首相马哈迪·莫哈末。
有井川站
有井川站（日语：／ Ariigawa eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町伊與喜、隸屬於土佐黑潮鐵道（日語：）的鐵路車站。車站編號為TK33。車站與國道56號並行。月台上的車站看板標示了「磯釣與溫泉的井之岬」（）。
有井川站 車站結構
車站建於路堤上，標高為10.3米，採用簡易車站模式，並不設置站房。連接月台與路面的樓梯是在路堤旁邊另加建一道以水泥建成的護土牆，再在斜面上修築梯級而成，因此一直以來皆未有興建無障礙設施。而通往車站的小路，亦只能由國道56號的行人路旁的小路通往，並不容易尋找。
只設有側式月台1個，長度約為70米，有效長度為3輛，列車不可以在此交會。月台上除了一座以木搭成的候車室外，便再沒有其他的配套。整個月台以鋼架水泥板所搭成，並架空在路堤上。至於月台近出入口旁建有一座以水泥及磚所砌成的小型建物，一直都未有使用。
至於月台上的候車室，原來只是一座以磚和水泥所搭成的有蓋候車亭，設於月台的中央部份，規格採用原國鐵的模式，後來約在2011年左右，把原來的候車亭拆去，並在車站看板旁邊新建成一座以木板搭成的新候車室。部份位置乃架空於月台之外，外圍對向國道方加設了「土佐黑潮鐵道　有間川站」的標誌。新的候車室除了更換過候車長櫈外，亦加裝了趟門，可以用作避雨或風雪之用。亦塗上較鮮明的木顏色，比起舊式的候車亭更為搶眼。
列車到站時，往中川方向為左側上落；往窪川方向為右側上落。
有井川站 歷史
6月2日：一輛由宿毛開往窪川312D班次列車（駕駛員及安全指導共2人，沒有乘客），在通過本站～土佐白濱期間，因受線狀雨帶而引發的山泥傾潟而導致脫線。事件令中村線及特急列車暫停行駛。要以代行巴士維持服務。
6月10日：全線恢復。但須以緩速駛過。調查後，遭運輸安全委員會批評鐵道公司安全意識薄弱，在降雨量超過了停駛警示後仍然強行開車。
有井川站 使用狀況
車站四周皆為農田，沿國道56號有一列整齊的民居，另外較多人聚居的集落位於車站東南方約600米，但居住人口仍不足以支撐車站的使用量，日均客量只有十多人，2020年代起更跌至個位數。以下是近年來的日均客量變化：
有井川站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「足摺」、「四萬十」1、4號
通過
■普通
土佐白濱（TK32）－有井川（TK33）－土佐上川口（TK34）
克拉拉·厄斯金·克萊門特
克拉拉·厄斯金·克萊門特·華特斯（英語： ，1834年8月28日—1916年2月29日）是一位美國作家和旅人。
克拉拉·厄斯金·克萊門特 人物簡介
克拉拉·厄斯金·克萊門特在1834年8月28日出生於密蘇里州聖路易斯，她是約翰·厄斯金（John Erskine）和海麗葉特·貝西亞·厄斯金（Harriet Bethiah Erskine），舊姓：哥德弗雷（Godfrey）的女兒。她父親是一位商人。她在家裡接受私人家庭教師的指導和教育。在1952年，她嫁給第一任做商人的丈夫詹姆斯·海森·克萊門特（James Hazen Clement）。他們搬到牛頓。然後她在第一任丈夫過世後，在1882年，她嫁給第二任擔任作家和經營波士頓每日廣告的丈夫愛德溫·福布斯·華特斯（Edwin Forbes Waters）。他們居住在劍橋。
在1868年，她廣泛的遊歷歐洲，拜訪巴勒斯坦和土耳其，在1883年/1884年時她周遊世界。在之後的生活裡她繼續著旅行生活。1916年2月29日死於麻薩諸塞州布魯克萊恩。
克拉拉·厄斯金·克萊門特 著作
她還翻譯了1本《凱南的演講》（Kenan's lectures）和亨利·葛雷維爾（Henri Gréville）的小說《杜西亞的女兒》（Dosia's Daughter）和翻譯卡爾·馮·盧佐夫（Carl von Lützow）的《義大利藝術珍寶》（Treasures of Italian Art）。
飞行进程单
飞行进程单（Flight progress strips），是记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条，帮助空中交通管制员了解航空器的航行信息、运行状态，上面记录了航空器呼号、起飞地和目的地、机型、航路以及计划时间、飞行高度等信息。
飞行进程单的规格为：长177.8mm (7in)，宽25.4mm (1in)。
飞行进程单可分为区域飞行进程单、进近飞行进程单、塔台飞行进程单、进近塔台飞行进程单。不同类型的飞行进程单应通过颜色加以区别。飞行进程单以红、黄、蓝、黑色加以区分，红色表示飞入管制区，蓝色表示飞出管制区，黄色表示飞越管制区，黑色表示除三种情况外的其他情况。
飞行进程单 参考资料
中华人民共和国民用航空行业标准MH 4011一2001《飞行进程单》
海之王迎站
海之王迎站（日语：／ Umino-ōmukae eki */?）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町上川口、隸屬於土佐黑潮鐵道的鐵路車站。車站編號為TK35。月台站牌上的標語為「幡多青少年之家，浮津海水浴場」。在鄰站土佐上川口站，其月台標語亦寫成「幡多青少年之家」，是由於土佐上川口站的開業時𣄽較早，所以最初的確是前往「幡多青少年之家」最近的車站，不過當本站開業時，就變成本站前往「幡多青少年之家」為最近的途徑，所以才出現相同標示語句的情況。
有關車站的命名，一方面是附近興建了王迎團地，亦是紀念鎌倉時代後醍醐天皇之子尊良親王曾於此流亡過，當時他乘船而來，於是當地人便以「海之王迎」來表尊重。
海之王迎站 車站結構
本站採用簡易車站模式運作，不設置站房，車站位於由於是後期才增設的車站，因此只好建於隧道出口旁、並築於斜坡上，車站入口前的空地也較為細小，只提供了一座有蓋的新式單車停泊處、以及1部飲品販賣機而已。由售賣機旁邊附設天橋的斜道（因需跨過通往大海的小河道），便可進入月台範圍。又由於為近期建成的車站，進出月台基本上均已符合無障礙環境的要求。
只設有側式月台1個，長度亦只有55米，有效長度勉強能容納3輛普通列車。月台中央設有蓋候車亭，採用一般的鐵皮及舊路軌所搭成，並附有3張四獨立座位的候車座椅。整個月台只設有一個位於月台中央的出入口位，與斜道天橋連接。
列車進站時，往中村方向為左側上落；往窪川方向為右側上落。
海之王迎站 使用狀況
車站是因着附近的新區「王迎團地」所興建，而團地同樣座落於經平整後的地台上，與車站近乎同一水平，最遠的步行範圍亦在300米以內，尚算方便，不過因該區人口至今仍然不多，戶數仍不足100戶，靠向消防局的東區甚至是多年年仍未有發展，所以一直都處於極低的使用量，為全土佐黑潮鐵道車站中位列尾四。
根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
海之王迎站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「足摺」，「四萬十」1、4號
通過
■普通
土佐上川口（TK34）－海之王迎（TK35）－浮鞭（TK36）
2000年2月5日日食
2000年2月5日日食是一次日偏食，發生於协调世界时2000年2月5日。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。由於月球偏北或偏南，本影及偽本影從地球以北或以南經過而未接觸地表，只有半影覆蓋了地球北端或南端部分區域，形成日偏食。此次日偏食月球偏南，出現在南极洲絕大部分及周邊部分地區。
通常每年有2次日食，而2000年共有4次，全都是日偏食。本次日食是其中第一次。
2000年2月5日日食 日食概況
本次日偏食可在南极洲除靠近澳大利亚和新西兰一側的部分沿海地區外的絕大部分，以及印度洋南部、非洲大陸以南的部分島嶼看到。
2000年2月5日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅序列150，共包含71次日食，依次為1729年8月24日至2108年4月11日的22次日偏食、2126年4月22日至2829年6月22日的40次日環食、2847年7月3日至2991年9月29日的9次日偏食，總共歷時1262.11年。本序列無日全食。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該序列的日食，是第11至21次：
2000年7月1日日食
2000年7月1日日食是一次日偏食，發生於2000年7月1日。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。由於月球偏北或偏南，本影及偽本影從地球以北或以南經過而未接觸地表，只有半影覆蓋了地球北端或南端部分區域，形成日偏食。此次日偏食月球偏南，出現在太平洋南部和南美洲南端。
通常每年有2次日食，而2000年共有4次，全都是日偏食。本次日食是其中第二次，且與下一次日食，2000年7月31日在同一個月發生。
2000年7月1日日食 日食概況
本次日偏食可在太平洋東南部諸島，南美洲的智利和阿根廷兩國南端及福克兰群岛西半部看到。
2000年7月1日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
註：2000年2月5日和2000年7月31日的日偏食屬於上一組交點年系列。
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期117，共包含71次日食，依次為792年6月24日至918年9月8日的8次日偏食、936年9月18日至1333年5月14日的23次日環食、1351年5月25日至1423年7月8日的5次全環食（亦稱混合食）、1441年7月18日至1928年5月19日的28次日全食、1946年5月30日至2054年8月3日的7次日偏食，總共歷時1262.11年。其中最長的全食發生於1892年4月26日，共持續了4分19秒。
下表列舉了20、21世紀屬於該周期的日食，是第63至71次：
2000年7月31日日食
2000年7月31日日食是一次日偏食，發生於2000年7月31日（西半球大多為7月30日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。由於月球偏北或偏南，本影及偽本影從地球以北或以南經過而未接觸地表，只有半影覆蓋了地球北端或南端部分區域，形成日偏食。此次日偏食月球偏北，出現在歐亞大陸北部和北美洲北部。
通常每年有2次日食，而2000年共有4次，全都是日偏食。本次日食是其中第二次，且與上一次日食，2000年7月1日在同一個月發生。
2000年7月31日日食 日食概況
本次日偏食可在挪威北半部、瑞典北半部、芬兰除南端外的大部、俄罗斯中北部、美国阿拉斯加州大部、加拿大西半部、美国本土西北部、格陵兰北半部看到。依時區不同，欧洲、亚洲大多在7月31日看到日食，北美洲大多在7月30日看到日食，而格陵兰附近等處於極晝的部分地區日食從7月30日深夜持續到7月31日凌晨。
2000年7月31日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期155，共包含71次日食，依次為1928年6月17日至2054年9月2日的8次日偏食、2072年9月12日至2649年8月30日的33次日全食、2667年9月10日至2703年10月3日的3次全環食（亦稱混合食）、2721年10月13日至3064年5月8日的20次日環食、3082年5月20日至3190年7月24日的7次日偏食，總共歷時1262.11年。其中最長的全食發生於2162年11月7日，共持續4分5秒。
下表列舉了20、21世紀屬於該周期的日食，是第1至10次：
投入資本回報率
投入资本回报率（Return On Invested Capital，ROIC），也称「投入资本金回报率」、「投资资本回报率」。
投入資本回報率 计算公式
ROIC = 息税前收益（EBIT）×（1 - 税率）÷ 投入资本
投入资本 = 股东权益 + 有息负债 + 应付未付股利 + 股东无息借款　　
有息负债：短期借款、长期借款、应付利息等。
1993年5月21日日食
1993年5月21日日食是一次日偏食，發生於1993年5月21日（俄罗斯極東部的部分地區為5月22日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。由於月球偏北或偏南，本影及偽本影從地球以北或以南經過而未接觸地表，只有半影覆蓋了地球北端或南端部分區域，形成日偏食。此次日偏食月球偏北，出現在北美地区大部、欧洲東北半部和亚洲西北部。
1993年5月21日日食 日食概況
本次日偏食可在加拿大除東南部外的絕大部分、美国本土除東部和南部外的大部分、阿拉斯加州除阿留申群島外的絕大部分、格陵兰、北歐、中欧東北部、东欧除乌克兰西南角和摩尔多瓦南端外的絕大部分、高加索地區北部、中亚西北部、西伯利亚西部和北部看到。依时区不同，大部分地區都在5月21日看到日食，俄罗斯極東部地區多在5月22日看到日食，還有處於極晝的部分地區日食從5月21日深夜持續到5月22日凌晨。
1993年5月21日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期118，共包含72次日食，依次為803年5月24日至929年8月7日的8次日偏食、947年8月19日至1650年10月25日的40次日全食、1668年11月4日至1686年11月15日的2次全環食（亦稱混合食）、1704年11月27日至1957年4月30日的15次日環食、1975年5月11日至2083年7月15日的7次日偏食，總共歷時1280.14年。其中最長的全食發生於1398年5月16日，共持續了6分59秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第62至72次：
1993年11月13日日食
1993年11月13日日食是一次日偏食，發生於1993年11月13日（東半球大多為11月14日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。由於月球偏北或偏南，本影及偽本影從地球以北或以南經過而未接觸地表，只有半影覆蓋了地球北端或南端部分區域，形成日偏食。此次日偏食月球偏南，出現在澳大拉西亞中南部、巴塔哥尼亞及南极洲絕大部分地區。
1993年11月13日日食 日食概況
本次日偏食可在澳大利亚中南部、新西兰除北端外的絕大部分、巴塔哥尼亞、福克兰群岛、南极洲除靠近非洲的沿海地區外的絕大部分看到。其中國際日期變更線以東的南美洲部分在11月13日看到日食，以西的澳大利亚和新西兰在11月14日看到日食，而南极洲無確定时区，或在11月13日，或在11月14日，部分處於極晝的地區日食從11月13日深夜持續到11月14日凌晨。
1993年11月13日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期123，共包含70次日食，依次為1074年4月29日至1164年6月21日的6次日偏食、1182年7月2日至1651年4月19日27次日環食、1669年4月30日至1705年5月22日的3次全環食（亦稱混合食）、1723年6月3日至1957年10月23日的14次日全食、1975年11月3日至2318年5月31日的20次日偏食，總共歷時1244.08年。其中最長的全食發生於1813年7月27日，共持續了3分27秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第47至57次：
1994年5月10日日食
1994年5月10日日食是一次日環食，發生於1994年5月10日（俄罗斯東端和北部的部分日偏食區域為5月11日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球穿過太阳和地球之間，但距地球較遠，本影未能接觸地表，而使偽本影覆蓋的區域內看到月球的角直徑小於太陽，就形成日環食，同時在偽本影兩側數千公里的半影範圍內形成日偏食。此次日環食經過了墨西哥、美国、加拿大、葡萄牙亚速尔群岛、摩洛哥，日偏食則覆蓋了北美洲絕大部分、大西洋東北岸和周邊部分地區。
1994年5月10日日食 日食概況
夏威夷島東南約1100公里處的太平洋洋面在日出時最先看到日環食，隨後月球偽本影向東北方向移動，經過墨西哥西北部，斜貫美國，在俄亥俄州富爾頓縣境內達到最大食分。此後偽本影又多次擦過加拿大東南角，橫跨大西洋並逐漸轉向東南方向移動，途中覆蓋了葡萄牙大陸地區西南方、地處非洲外海的自治區亚速尔群岛的部分島嶼，登上非洲大陸後在於日落時分劃過摩洛哥的一小段距離後就結束。其中，偽本影覆蓋了世界三大瀑布之一的尼亚加拉瀑布。此外摩洛哥拉巴特也被偽本影覆蓋，是本次環食帶內唯一首都。環食帶均在國際日期變更線以東，在5月10日看到日環食。
偽本影經過的陸地包括：
美国：亞利桑那州東南角、新墨西哥州東南部、德克萨斯州西北部、奧克拉荷馬州除西北端和東南半部以外的區域、堪薩斯州東南部、密蘇里州中部偏北、伊利诺伊州中部、印第安纳州北半部、密歇根州南部、俄亥俄州北部、宾夕法尼亚州西北部、纽约州除北端和東南部以外的大部、麻薩諸塞州極西北角、佛蒙特州除西北部和東南角外的絕大部分、新罕布什尔州除南北兩端外的絕大部分、缅因州南半部，其中在俄亥俄州富爾頓縣境內達到最大食分，世界三大瀑布之一的尼亚加拉瀑布也在環食帶內；
1994年5月10日日食 日食概況
摩洛哥：杜卡拉-阿卜達大區北半部、馬拉喀什-坦西夫特-豪茲大區東北部、沙維雅-瓦拉迪格大區、大卡薩布蘭卡大區、拉巴特-薩累-宰穆爾-扎埃爾大區、西部-舍拉拉德-貝尼赫森大區南部、塔德萊-艾濟拉勒大區除西南部外的大部、蘇斯-馬塞-德拉大區東北部、梅克內斯-塔菲拉勒特大區除東南部和最北端外的大部、非斯-布勒曼大區除北端和東端外的大部、塔扎-胡塞馬-陶納特大區南部、東部大區西南端。
除了上述狹窄的環食帶內能看到日環食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括北美洲除千里達及托巴哥和阿留申群島最西端外的絕大部分、巴拿马中北部、哥伦比亚北部、委內瑞拉西北部、北非西半部、西非西半部、南欧中西部、西欧、中欧、北歐、东欧西北部、俄罗斯西北部沿海和最東端。依时区不同，大部分地區都在5月10日看到日食，俄罗斯最東端在5月11日看到日食，俄罗斯北部處於極晝的部分地區日食從5月10日深夜持續到5月11日凌晨。
1994年5月10日日食 觀測
美国国家航空航天局林顿·约翰逊太空中心的觀測隊分為三支，分別前往德克萨斯州艾爾帕索、奧克拉荷馬州塔爾薩和堪薩斯州奧拉西，三隊觀測均獲成功。
1994年5月10日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅週期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅週期128，共包含73次日食，依次為984年8月29日至1399年5月6日的24次日偏食、1417年5月16日至1471年6月18日的4次日全食、1489年6月28日至1543年7月31日的4次全環食（亦稱混合食）、1561年8月11日至2120年7月25日的32次日環食、2138年8月5日至2282年11月1日的9次日偏食，總共歷時1298.17年。其中最長的全食發生於1453年6月7日，共持續了1分45秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第52至62次：
古津賀站
古津賀站（日语：／ Kotsuka eki */?）是位於日本高知縣四萬十市古津賀，隸屬於土佐黑潮鐵道的鐵路車站。車站編號為TK39。
古津賀站 車站結構
車於建於路堤上，車站出入口位於高知縣道339號一方，並座落於與國道56號交界處。同時也因為跨越高知縣道339號，因此往窪川方向當出站後，便會經一小段天橋後才返回路堤。
本站採用簡易車站模式，並未設置站房。建有一座以鋼板搭成的樓梯連接路面及月台部份。車站入口設有小型停車處，並設置了一座簡易式男、女共用洗手間、一座投幣式電話亭一排附設上蓋的單車泊停場以及兩部汽水販賣機。
站內只設有側式月台1座，長度約為75米，有效長度為3輛。整個月台部份都是架在基堤上，以鋼板及鋼架支撐整個月台。在出入口旁建有一座不設趟門、部份開放式有蓋候車室，候車室內附有獨立式塑膠候車座椅。
古津賀站 使用狀況
車站位於四萬十市東部的市郊部份，鄰近有古津賀團地及高知縣立幡多農業高等學校，因此主要以通學乘客為主。根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
古津賀站 相鄰車站
土佐黑潮鐵道
■中村線
■特急「足摺」，「四萬十」1、4號
通過
■普通
西大方（TK38）－古津賀（TK39）－中村（TK40）
1994年11月3日日食
1994年11月3日日食是一次日全食，發生於1994年11月3日。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，形成日偏食。此次日全食經過了秘鲁、智利、玻利維亞、阿根廷、巴拉圭、巴西和特里斯坦-达库尼亚的戈夫岛，日偏食則覆蓋了拉丁美洲大部、非洲南部和周邊部分地區。
1994年11月3日日食 日食概況
太平洋東部、科隆群岛西南約980公里的洋面在日出時最先看到日全食。隨後本影向東偏南移動，在秘鲁南部沿海登上南美洲，斜貫該洲中南部後在巴西南部沿海進入南大西洋，在巴西東南約1500公里處的洋面達到最大食分。此後本影劃過南大西洋，途中覆蓋了隸屬英國海外領土特里斯坦-达库尼亚、1995年被評為世界遗产的戈夫岛，又從南非以南的海域進入印度洋，逐漸轉向東偏北方向移動，最終在日落時分結束於马达加斯加島以南約720公里處的洋面。其中，巴拉圭亞松森處於全食帶南緣，市區東北部能看見全食，是此次全食帶涉及的唯一首都。而世界三大瀑布之一的伊瓜蘇瀑布被本影完全覆蓋。
月球本影經過的陸地包括：
除了狹窄的全食帶內能看見日全食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括墨西哥東南部及其東南的北美大陸、開曼群島、牙买加、伊斯帕尼奥拉岛南部一小片沿海區域、向風群島南部、整個南美洲、包括復活節島和科隆群岛在內的太平洋東南部、大西洋中南部、中部非洲南部、南部非洲、东非南部、南极洲靠近大西洋的約三分之一區域。
1994年11月3日日食 觀測
傑·珀薩喬夫教授率領的美国威廉姆斯学院觀測隊在智利普特雷附近的一處軍事基地觀測了日全食，當地位於亞他加馬沙漠之中。觀測隊拍攝了日冕照片，並測量了日冕的亮度。日本和韩国的觀測隊也在附近做了觀測。俄羅斯科學院派出的觀測隊在巴西克里西烏馬觀測了日全食，拍攝了日冕的偏振光圖像並提出了日冕射線結構的重構方案。
1994年11月3日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅週期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅週期133，共包含72次日食，依次為1219年7月13日至1417年11月8日的12次日偏食、1435年11月20日至1526年1月13日的6次日環食、1544年1月24日的1次全環食（亦稱混合食）、1562年2月3日至2373年6月21日的46次日全食、2391年7月3日至2499年9月5日的7次日偏食，總共歷時1280.14年。其中最長的全食發生於1850年8月7日，共持續了6分50秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第39至49次：
1995年4月29日日食
1995年4月29日日食是一次日環食，發生於1995年4月29日。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球穿過太阳和地球之間，但距地球較遠，本影未能接觸地表，而使偽本影覆蓋的區域內看到月球的角直徑小於太陽，就形成日環食，同時在偽本影兩側數千公里的半影範圍內形成日偏食。此次日環食經過了秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚、巴西，日偏食則覆蓋了拉丁美洲的大部分和周邊部分地區。
1995年4月29日日食 日食概況
小拉帕島東南約840公里的南太平洋洋面在日出時最先看到日環食，隨後月球偽本影向東偏北移動，在秘鲁西北部海岸登上南美洲，不久後在皮烏拉大區東北部距厄瓜多尔薩莫拉-欽奇佩省邊境約3.2公里處達到最大食分。此後偽本影繼續向東，並逐漸轉向東偏南移動，橫跨南美洲後在日落時分結束於阿森松岛以西約960公里的大西洋洋面。
偽本影經過的陸地包括：
除了上述狹窄的環食帶內能看到日環食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括玻里尼西亞東部、墨西哥東南部、中美洲、美国佛罗里达州南半部、南美洲除巴塔哥尼亞南端和福克兰群岛外的絕大部分、西非西部及大西洋中南部諸島嶼。
1995年4月29日日食 觀測
美国国家航空航天局林顿·约翰逊太空中心的觀測隊在秘鲁的亞馬遜雨林中觀測了日環食，觀測點位於普伊納瓦區附近。日食期間當地天氣晴朗，觀測獲得成功。
1995年4月29日日食 相關的日食
月球交替位於相對的月球交點時，以半個交點年（食年），即約177天又4小時間隔出現下列日食。
沙羅周期長度為18年11天。本次日食屬於沙羅周期138，共包含70次日食，依次為1472年6月6日至1580年8月10日的7次日偏食、1598年8月31日至2482年2月18日的50次日環食、2500年3月1日的1次全環食（亦稱混合食）、2518年3月12日至2554年4月3日的3次日全食、2572年4月13日至2716年7月11日的9次日偏食，總共歷時1244.08年。其中最長的全食發生於2554年4月3日，共持續56秒。
下表列舉了1901年至2100年間發生的屬於該周期的日食，是第25至35次：
1995年10月24日日食
1995年10月24日日食是一次日全食，發生於1995年10月24日（西半球的部分日偏食區域為10月23日）。新月當天（即朔日），地球上觀測到月球和太阳的角距離極小，此時月球如果恰好在月球交點附近，穿過太阳和地球之間，與地球、太阳接近一直線，則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光，就會形成日全食，同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光，形成日偏食。此次日全食經過了伊朗、阿富汗、巴基斯坦、印度、孟加拉国、缅甸、泰国、柬埔寨、越南、马来西亚、菲律宾、印尼和南沙群岛中的爭議島嶼，日偏食則覆蓋了歐亞大陸的大部分區域及周邊部分地區。
1995年10月24日日食 日食概況
伊朗庫姆省境內在日出時最先看到日全食，然後月球本影經過阿富汗、巴基斯坦、印度、孟加拉国，劃過孟加拉灣北部後又穿過缅甸、泰国、柬埔寨、越南，又經過南沙群岛中的部分島嶼，在单柱石西北約20公里的海面達到最大食分，隨後經過马来西亚、菲律宾、印尼的部分島嶼，在西太平洋向東移動，在日落時分結束於馬紹爾群島米利環礁西南約30公里處。全食帶均在國際日期變更線以西，在10月24日看到日全食。
月球本影經過的陸地依次包括：
除了上述狹窄的全食帶內能看到日全食之外，月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食，包括除極西端、西伯利亚東北部、中国東北端外的亚洲大部，以及东欧東部、非洲東北角、澳大利亚中北部和西太平洋的眾多島嶼。其中絕大部分位於國際日期變更線以西，在10月24日看到日食，剩下很小一部分在10月23日看到日食。
1995年10月24日日食 觀測
地球繞太阳、月球繞地球公转及月球交點的移動均有規律，只要數據足夠準確，就能夠精確計算出過去及將來的日食，也能為日食觀測提前做準備。日全食發生時，在月球本影區域內，月球完全遮蔽了太阳的光球部分，在短暫的時間內出現類似黑夜的景象。比光球暗得多、平時無法看見的色球、日冕和日珥都在此時出現，在日冕儀發明之前，這是研究太陽大氣的唯一機會，因此日全食觀測以此為重點。而在本影以外數千公里的半影區域內，月球只遮擋了部分陽光，發生日偏食，並未形成類似黑夜的景象，能看到的只是太阳形狀有所殘缺，色球、日冕和日珥等光球以外的部分仍然無法看到。
印度境內全食帶中的拉贾斯坦邦、北方邦伊拉達特根傑（Iradatganj）、西孟加拉邦加尔各答附近的迪亞蒙德哈爾博烏爾等多地設立了觀測營地。印度國家科學院委託印度天體物理研究所協調國內外科學家的觀測活動，該研究所在拉贾斯坦邦內埃姆-卡-塔納（Neem ka Thana）和北方邦卡尔皮兩地配備了現代化儀器，而斯洛伐克、巴西、俄罗斯、日本、德国等國的科學家也前往上述觀測營地與該研究所共同觀測。
1995年10月24日日食 觀測
日食當天天氣晴朗，內埃姆-卡-塔納的全食共持續了51秒，卡尔皮則持續了59秒。科學家測定了日冕的溫度和波速結構、日冕環的溫度和密度，尋找日冕中溫度較低的部分，並完成了多項實驗，包括白光寬頻攝影、色球的閃光光譜、鐵離子譜線窄頻帶光度、太阳周圍宇宙塵埃環的深紅光超低角分辨率攝影、檢測短期強振蕩的日冕50-100毫秒瞬時分辨率光度測定等。多個研究機構對許多種動物做了研究，例如日食影響晝夜更替時的動物行為等。印度天體物理研究所還用印度空軍的一架安托諾夫An-32飛機飛至10,000英尺（3,000）高空，從駕駛艙的逃生窗口拍攝了日食，這是該研究所第一次從空中觀測。
國內外科學家和數千市民參觀了觀測營地，觀測營地還提前準備了宣傳資料，向市民普及日食知識。在日食進行的關鍵時刻，全印電視台和全印廣播電台都在現場報導。此外有趣的是，此次日食正值當地排燈節期間。
1995年10月24日日食 觀測
此次日全食經過中国的部分僅限於南沙群島，其中只有華陽礁處於中国控制之下。中國天文學會科普委員會、北京天文學會、北京天文館和北京天文台（現已併入中國科學院國家天文台）首次聯合組織出國觀測。北京天文館共派出了4人前往泰国呵叻府四球縣，成功拍攝了日全食全過程、食甚時的日冕以及食既和生光時刻的贝利珠。
此外，中国科学院、电子工业部、中国地震局、國家教委（今教育部）和水利、氣象等單位在國內聯合做了日輻射、电离层、地磁场、射電和聲重波變化等觀測，重點設站在西沙群岛、三亞、海口、鄭州等地，與全國組網，而這些地區並未發生日全食，只有日偏食。