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臺灣鐵道史 日治時期
而在車輛方面，鐵道部本也打算隨著社會經濟發展持續增備車輛，但也受制於財政因素，成效有限，甚至在昭和六年（1931年）後受到經濟不景氣的因素影響，除了增備計畫受挫外，連損壞車輛的補充也無法進行:152。雖然在昭和十一年（1936年）機車有209輛、客車497輛、貨車4278輛，比起明治四十三年（1910年）個成長了3.2、3.9、4.1倍，但遜於成長了6.1倍的客運量與6.7倍的貨運量，致使滯貨的現象仍時有所聞:152、153。車輛的健康狀況也不佳，在昭和十年（1935年）時，機車方面有四成是舊式小型機車，使用年限均已超過43年，已經可視為廢車，剩下的新式大型機車也有72%已經用了超過十年，屬於需要大整修的車輛；客貨車方面以使用年限來看，客車有33%已屬於廢車，貨車則有21%屬於廢車，但是在經費嚴重不足的情況下，鐵道部也只能繼續使用老舊的車輛:161。
蔡龍保認為大谷光瑞對於官鐵的揶揄「我以為這是輕便鐵路。但仔細一看，原來不是。再看它行走的時候，才知道它真的不輕便。」說明了官鐵的體質不良:308。
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汽車於1912年首次出現於臺灣，並在該年9月18日由高松豐次郎開始經營公車與出租汽車，而後在大正八年（1919年）發布〈自動車取締規則〉後，臺灣開始有管制汽車的相應法條:191。該法公布後，由臺灣自動車株式會社於該年（1919年）11月臺北市內經營公車，隔年臺北魚市株式會社也取得許可，在臺北市內外與臺北基隆間用貨車運送貨物:191。由於此時公路的發展還不完備，故汽車主要是車站與地方都市間的交通工具，而非鐵路的競爭對手:191。但是到了1930年代此種局面已經改觀，公路運輸開始與鐵路競爭:66，昭和六年（1931年）6月公路運輸營運路線里程數已經是官營鐵道與私鐵總和的三倍:192。
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而在公路與鐵路的競爭之中，衝擊最大的是私鐵，因為私鐵的運輸範圍較短，且路線與汽車業者重複範圍大:66。由於公路運輸能最能與鐵路運輸對抗的理成大約是50公里，在私鐵平均營業里程為24公里、旅客平均運送里程8公里、貨物平均運送里程10公里的情況下，私鐵完全處於公路運輸的優勢範圍內，導致私鐵在昭和四年（1929年）的高峰期後便開始走下坡，私設軌道（臺車線）也是在昭和二年（1927年）的高峰期之後開始走下坡:200、201。不過此時公路運輸尚無法完全取代鐵路運輸，如東港輕便鐵道撤除（1926年）後造成交通問題與臺中輕鐵有意全線撤廢時（1936年）當地居民即表示不滿:202。
而在私鐵逐漸衰退時，汽車營運路線也開始朝著與官鐵平行的方向發展，首先是臺北市，之後基隆、臺中、彰化、員林、豐原、清水等地也開始有與官鐵平行的汽車營業路線:203。而在各個路線之中，客運方面以臺中線受影響的情況最大:203，貨運方面受影響的情況則比客運小，其中則以淡水線貨運業務受到較大的衝擊:207。
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而面對公路運輸的競爭，鐵道部則試著以改良列車運行與設備、提升服務品質、簡化貨物運送方式、鼓勵民眾利用鐵路旅遊等方式與之對抗:209－212。後來鐵道部開始有兼營公路運輸的打算，不過並不是將公路運輸整個國營化，而是將之作為鐵路的補助或代用機關，避免公路與鐵路的惡性競爭，而在此範圍之外仍可由民間經營:214。而在此時公路運輸業者彼此之間為了避免競爭，相互之間也有收購合併或自行協定，私營鐵道與軌道業者也開始兼營公路運輸:214。然而鐵道部的收購計畫並非毫無阻礙，北部八會社因為覺得鐵道態度高壓，擅訂慰問金來搶奪民業，遂合組成一大會社與鐵道部對抗，後來在臺北州知事中瀨拙夫與新竹州知事內海忠司調停下，重新協調了慰問金金額才得以收購，於昭和八年（1933年）7月26日開始經營公路運輸:216、217。而中部地區七會社也一度對鐵道部不滿，也請臺中州知事出來調停，但平和、昭和、朝日、員彰等會社仍有所不滿，但後來因聽說不管交涉成果如何，鐵道部都會硬辦官營汽車，中部汽車業者「交友會」才在鐵道部經營課長渡邊慶之進與自動車課長丸岡道夫努力下，於昭和九年（1934年）9月3日開始經營公路運輸:220。南部地區一樣發生同樣問題，引發業者反彈，但鐵道部態度依舊強硬，在昭和十一年（1936年）9月5日正式營運官營汽車，公安、高雄兩會社知無交涉餘地只能接受，臺南、大同兩會社則是陳情後知道只能接受，於該月22日表示「欲殉國策，應其收購」:222。而後鐵路客運減少的收入，的確由兼營汽車補回:224。
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此外鐵道部也展開了「聯運」措施，而聯運指的是各交通機關相互締約，使乘客、貨主可一票利用各交通機關間的聯合運送業務:66。而臺灣的聯運業務最早追溯至1910年代因應北港朝天宮參拜團的需求，鐵道部縱貫線與大日本、新高、東陽等製糖會社合作，販賣從縱貫線潭子車站以北各站出發到北港的來回車票:226。臺東線全通後，從大正十五年（1926年）4月開始與大阪商船株式會社締約，透過定期船宮崎丸（蘇澳－花蓮港）在本線與臺東線的要站之間實施旅客與隨身行李的聯運:227。但是除上述臺東線與大阪商船的聯運外，到1930年代初臺灣各交通機關的聯運仍不普遍，後來公路運輸發展之後，私鐵（以糖鐵為主）積極與官營鐵路聯運以與公路運輸對抗:227。而到了昭和九年（1934年）時，臺灣內部與官鐵進行旅客聯運的有臺北鐵道會社線（即新店線）、臺中輕鐵會社線（豐原－土牛）、帝國製糖會社線（臺中－南投）、新高製糖會社線（彰化－鹿港）、大日本製糖會社線（斗南－北港、嘉義－北港）、鹽水港製糖會社線（田中－二林）、臺灣製糖會社線（九曲堂－旗尾）等私鐵，與東海自動車運輸會社（蘇澳－花蓮港）、南雄運輸會社、潮恆自動車會社的公車線及大阪商船株式會社航路（蘇澳－花蓮港）:229。昭和十一年（1936年）9月1日聯運範圍擴及日本航空輸送株式會社的臺灣島內運輸，形成臺灣陸海空的聯運網:229。而臺灣島對外的聯運業務最早始於明治四十三年（1910年）與大阪商船締約處理臺日隨身行李聯運業務，兩年後（1912年）自4月1日開始，透過日本郵船與大阪商船進行臺北、臺中、嘉義、臺南、打狗五站與日本長崎、門司、神戶等17處實施旅客與隨身行李的聯運，同年5月1日聯運範圍達到日本鐵道院（日本國鐵）新橋、平沼、名古屋、京都、大阪、三之宮、神戶、岡山、廣島、門司、博多、佐賀、長崎、熊本、鹿兒島等15個車站:231。此後範圍逐漸擴大，昭和六年（1931年）可在臺灣島內27站與日本本土155站之間進行客運聯運，而對日本的貨物聯運也從這一年開始，三年後（1934年）開始與朝鮮及滿洲國進行旅客的聯運:231、232、233。昭和十一年（1936年）後，臺日之間的聯運也可透國空運的方式，該年9月20日時臺灣與日本本土、朝鮮與滿洲國亦形成了陸海空的聯運網:234、235。不過相較於臺灣島對日、鮮、滿聯運的發展，臺灣與澎湖馬公到了昭和十一年（1936年）6月15日才有聯運:235。而隨著大日本帝國的交通聯運網形成，臺灣的貿易市場隨之擴大，並促進了產業發展與社會文化交流:237。
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日治時期的臺灣除了由總督府經營的鐵道之外，還有其他民間經營的鐵道運輸體系:22。而如果以車輛的動力來區分，使用機械動力（蒸氣、內燃、電力）的是「私設鐵道」，使用人力與獸力的是「私設軌道」:235。而在私營鐵道之中最為主要的是糖業鐵路:22，此外還有各個民營林場與鹽場裡的鐵路，糖、林、鹽可稱作是臺灣的三大產業鐵道:3。而除了產業鐵道之外，私鐵亦有一般的客貨運路線，如少見地使用1067mm軌距的新店線（臺北鐵道株式會社，1921年3月25日全線通車）:22，以及像基隆輕鐵、海山輕鐵、臺中輕鐵等會社經營的臺車鐵道等等:235。而當時臺車鐵道採用的軌距大多是485mm軌距，少數使用545mm軌距，極少使用610mm軌距與762mm軌距，使用的軌條也很細，每公尺重5到6公斤:235。
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私營鐵道的濫觴可自明治廿九年（1896年）的縱貫線民營計畫算起，但當時因為資金募集問題而失敗:18。而後在明治卅九年（1906年），臺灣製糖株式會社在今高雄橋頭糖廠開始鋪設軌距762mm的鐵道，唯當時是使用人力或獸力的臺車線，隔年經臺灣總督府同意後，橋頭糖廠引進蒸汽機車並廣設專用線（原料線），是為另一波的私鐵申請風潮的開始:109:27:18。而在明治四十二年（1909年）5月20日時，鹽水港製糖開始經營「新營到鹽水」（今糖鐵布袋線的部分路段）的營業線，是為糖鐵開始經營客運的開始:110。之後以製糖業為開始，經營私鐵的業者逐漸增加，但大多是像糖業、礦業、林業等會社，經營的路線也大多是各會社的專用線，用來運送其產品，但後來也有像臺中輕鐵、臺北鐵道等經營一般客貨運的會社出現:20。
在公路運輸興起開始後，私設鐵道與軌道都受到了影響。在私設鐵道方面，營業里程（不含專用線）在昭和四年（1929年）達到最高峰的554公里，之後逐年下滑，到了昭和十年（1935年）長度剩下505公里；營運收入方面（含兼營公路運輸的收入）則是在昭和三年（1928年）達到巔峰的334萬0225圓，昭和八年（1933年）時一度下跌到199萬8246圓，昭和十年（1935年）回升到254萬0608圓:200。私設軌道的營業里程則是在昭和六年（1931年）達到最高峰的1356公里，在昭和十一年（1936年）下跌到1182公里；營運收入在昭和二年（1927年）達到最高峰的262萬7020圓，到昭和十一年（1936年）時已下跌到136萬9793圓:201。在這波衰退期，有許多業者以與總督府鐵道聯運、兼營公路運輸等方式來與之對抗，而在昭和九年（1934年）時，9家私鐵業者有2家兼營公路運輸，55家私軌業者則有10家兼營公路運輸:202。
昭和十二年（1937年），中日之間的戰事正式全面爆發，兩年後第二次世界大戰也在德國入侵波蘭後爆發，在世界逐漸走向戰爭局面時，臺灣的鐵路體系也逐漸受到影響，除了客貨運業務受到衝擊外，總督府也開始官鐵、私鐵、公路運輸一元化的統制政策:9。在戰爭之下，車票開始附徵「通行稅」，且由於汽油實施統制，自動車也有一部分停駛:24。
不過到昭和十五年（1940年）前，在備戰政策之下一些基於軍事考量而建的鐵路也陸續建成，同時也建設了一些直通工廠的專用支線:11，如嘉義的「臺拓化學會社線」（後來的中油嘉義溶劑廠支線）:184:114。而原有的枋寮線計畫也在昭和十六年（1941年）完成溪州到枋寮的路段，但日後因戰事惡化，又被拆除供軍方另作他用:41:58，而在戰爭期間遭到拆除的還有新北投支線等鐵軌:64。此外一些計畫興建的路線也被迫停工，如昭和十九年（1944年）動工的內灣線即因此停工:68。昭和十九年（1944年）由於煤炭生產短少，許多列車因燃料缺乏而停開:24。
二次大戰期間，美軍開始轟炸臺灣後，交通運輸系統也受到相當程度的破壞，美軍第五航空隊曾動員了540架次的兵力攻擊臺灣的鐵公路系統（含橋梁、車站、調車場、修理廠、鐵軌、鐵路列車與汽車等目標），而雖然大型轟炸機很少會針對這些橋梁、鐵軌等目標攻擊，但在其他飛機因氣候惡劣無法攻擊主目標時，常會改攻擊鐵公路系統，此外替轟炸機護航的戰鬥機在返航時也常沿著鐵公路攻擊，連行駛中搭載乘客的客車也不放過。昭和二十年（1945年），美軍對臺灣陸運的攻擊包括2月15日有12架B-25轟炸機摧毀了曾文溪北端的鐵公路橋樑、3月2日攻擊嘉義鐵公路橋樑及列車等設施、3月30日攻擊臺中車站一帶、4月30日轟炸嘉義車站一帶（因擊中剛進站裝滿彈藥的列車而引發大火），而在5月中旬之後攻擊進入高峰期，攻擊橋樑、車站與調車場的B-25轟炸機就有240架次。橫跨濁水溪、大肚溪與曾文溪的鐵橋及鋼筋混擬土橋全遭炸毀，鐵路機車與車廂有1392輛遭炸毀（48%的機車與20%的車廂）。而由於美軍的空襲，列車僅敢維持夜間行駛以免遭到美軍攻擊，該年列車誤點、臨時變更甚至取消列車的狀況更是時有所聞，而縱貫線經山線的旅客列車每天只能往返五班，海線與宜蘭線每天往返三班，一般支線只剩上下午各一班:24。
臺灣鐵道史 中華民國時期
1945年8月15日中午，日本政府宣布無條件投降，但到了10月25日中華民國國民政府派出國民革命軍部隊才來臺接收，在這段期間臺灣總督府的統治體系仍在運作，地方上則出現各地青年組成的三民主義青年團維持秩序:72。而雖然日本已經宣告投降，但鐵道部仍有日籍工程師留下協助機車等設備的維修，並挑選技工教習所畢業的學生來接手機務的工作:74。該年11月時鐵道部總員工數有1萬9563人，到了兩年後（1947年6月）已有5309名日籍員工（另有278名琉球員工）被遣送回日本，只留下16名日籍員工:24。而這些最後的日籍臺鐵員工在被遣送回日本之後，還有組成聯誼團體「臺鐵會」:75:12。
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民國卅四年（1945年）11月1日臺灣省行政長官公署交通處下的「鐵路管理委員會」成立，委員會內有總務處、車務處、機務處、工務處、材料處、會計處、汽車處、臺北辦事處、高雄辦事處、花蓮港辦事處:24，接收鐵道部與各會社的私鐵:76。隔年（1946年）3月告一段落，鐵管會並增加秘書室、鐵道從業員教習所、鐵路警察署等單位，而臺北、高雄、花蓮港的辦事處下有庶務課、輸送課、工務課及各車站、機關區、車掌區、檢車區、保線區、通信區、自動車區:24。而對於鐵道管理委員會主任委員陳清文，外省籍員工對他的印象是「口銜大煙斗，操著流利的劍橋英語，風采瀟灑俊逸，令人心折」，但臺灣本省籍的員工則認為委員會的外省官員是「外行人管內行人」:75:12。鐵路管理委員會試著在鐵路營運上實施「新政」，引入中國制度，但底下的臺籍員工則「上有政策，下有對策」，只要認為是莫名其妙的政策便視而不見，繼續沿用日治時期的制度:74。而鐵管會的「去日本化」政策除了表現於日籍人員的逐漸遣返，還包括日式站名的更改與開辦國語文補習班，但國語文補習班的成效不彰:24。
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而由於年久失修與戰爭破壞，臺灣總督府鐵道已處於「全線枕木腐朽過半，鋼軌磨損及載重不足者，延長達一百五十公里，損壞及載重不足之橋梁，計一千四百餘孔，損壞停用之機車，佔全數之百分之四十八，損壞待修之客貨車輛約佔全數之百分之二十，而貨車中約佔半數之篷車漏雨者百分之八十，且大部已超過使用年限，其他站場設備與行車保安裝置亦復殘缺不全」的狀態，對於此種情況，鐵道部長武部氏曾言「臺灣鐵路最多能維持六個月，必將癱瘓」:28。而在臺灣鐵路管理局正式成立之前，鐵管會除了盡可能趕修車輛、加開列車以因應社會迅速增加運輸需求，並在民國卅四年（1945年）12月1日廢除日治時期的免費乘車證與優待乘車證制度，登報尋求包商承包鐵路相關設備的修繕工程:76:28。此時由於鐵路秩序失控，鐵管會除積極宣導「乘車要購票」、「無票民眾請勿上車」、「鐵路沿線地界不許擅自擺攤及蓋築木屋」等事項，更在民國卅五年（1946年）成立鐵路警察署來維持秩序，但當時編制的190人數量過少，故具體成效不彰:76、77。
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而在鐵管會時期，除了修復車輛之外，也重新修復大戰期間被拆除的新北投支線（1946年恢復通車）:28，並在民國卅五年（1946年）11月4日接續日治時期停工的內灣線工程，隔年11月15日先通車到竹東，故此時該支線又稱「竹東線」，民國卅九年（1950年）通車到十分寮（今合興車站），民國四十年（1951年）9月11日全線完工，定名為內灣線:29:68。
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而在民國卅六年（1947年）二二八事件發生前，本省人與外省接收人員的關係已經逐漸惡化:78。而據說因為鐵管會主任委員陳清文在菲律賓時因日機轟炸影響，耳朵受傷，遂對日本人懷恨在心，連帶也恨被日本人統治的臺灣人，常用髒話辱罵日本人跟臺灣人，很多人都被他罵過，且有些措施引發下屬不滿:30。二二八事件發生時，陳清文人在南京，而鐵管會則遭憤怒的民眾闖入，一些辦公設備遭到破壞，外省籍員工紛紛走避:30。當時板橋車站也發生民眾包圍阻止火車南下，把外省人拖出來毆打的事件；新竹民眾則是阻擋軍用火車北上，與駐臺國軍發生衝突；臺中則是有民眾在車站號召群眾，之後襲擊警察局宿舍的現象:78。而由於車站為指標性建築，常成為民眾響應後的首要佔領目標，導致列車無法行駛:78。為了盡快恢復鐵路運輸，3月2日在臺北中山堂召開的第一次的處理委員會，並在3月4日成立鐵路制度調查委員會:78，並由鐵管會委員徐鄂雲代理主委:30。「鐵路制度調查委員會」的主委是車務處職員張期華，委員則大多是基層職員:31。然而陳儀向國民政府請求的援軍在3月8日抵達臺灣後局勢生變，其中對臺鐵造成規模最大的慘案為3月11日八堵車站事件，站長李丹修與十多名員工遭到軍方殺害，當時失蹤員工家屬向時任臺灣省行政長官公署交通處處長任顯群請求協助營救，任顯群態度和善，回覆會幫忙注意，但日後鐵管會主委陳清文接任臺灣省政府交通處處長後，反而斥責陳情家屬，鐵路局亦未提供相應的協助:32。此外當時陳清文在隨軍隊回臺後，「鐵路制度調查委員會」主委張期華被人用計擄走，遭嚴刑逼供六晝夜，雖獲營救但仍過了兩年才康復，而「代理」鐵管會主委的徐鄂雲則是被陳清文與臺灣警備總司令部參謀長柯遠芬串通以「私通流氓、袒護暴徒」的罪名向陳儀檢舉，陳儀之後將徐鄂雲叫至其辦公室勒令他「立即交卸，違則槍斃」，徐鄂雲為保命只能照辦:33。而由於八堵車站事件等事件，使得臺鐵的本省籍與外省籍員工隔閡日深，正在進行中的竹東線（內灣線）工程也受到了影響:79:33。
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民國三十七年（1948年）3月1日臺灣鐵路管理委員會正式改組為「臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局」，首任局長郎鍾騋:34正式上任，其任內除試圖改革組織與制度外，亦注重森林保育與鐵路的關係:36、37，但隔年（1949年）2月28日便被調任臺灣省政府參議，由前隴海鐵路管理局局長莫衡接任臺灣鐵路管理局局長:38。臺灣鐵路管理局成立之後，除繼續修復改善原有鐵路設施外，也繼續接手日治時期的建設計畫:83。除了內灣線工程外，也在民國四十二年（1953年）修復二戰時被拆除的部分屏東線鐵軌，以及興築多條小規模工廠與機構的專用側線:83。在此同時，鐵路局管理外的產業鐵路也持續發展，其中糖業鐵路在二次大戰結束到民國三十七年（1948年）的復舊時期結束後:203，民國卅九年（1950年）8月因中華民國國軍軍事戰備需求，臺灣糖業公司奉令修築公司內部之前（1947年）已有構想的南北平行預備線，作為縱貫鐵路的預備線，工程主要是將日治時期四大製糖會社的糖鐵連接起來，自隔年（1951年）1月開始動工:335，西螺大橋完工後，於民國四十二年（1953年）1月28日舉行通車典禮:345。該年（1953年）稍早的1月11日，台糖另一條興築的玉左線（1952年動工）也宣布通車:308。此外在民國四十二年（1953年）左右台糖已有41條營業線，營業里程達到675公里:110。但由於公路運輸再次日漸發達，糖鐵客運在民國四十七年（1958年）後再次衰退:111。
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而臺鐵在民國四十七年（1958年）時開始研究幹線動力現代化，因電氣化經費過高，且臺灣電力公司在此時的電力供應狀況仍屬不足，遂決定進行動力柴電化:84。隔年（1959年）8月7日發生八七水災，新竹與臺南之間的鐵公路受創嚴重，就鐵路部分便造成5800多萬的損失:87。民國卅八年（1949年）6月1日時新店線被臺鐵收購，成為臺鐵的支線:27。民國五十一年（1962年），臺鐵完成臺北到竹南的雙軌自動閉塞系統，並在1960年代前後開始逐步將中央行車控制系統應用到整個縱貫線，提高縱貫線的行車效率:84。
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而日治時期已有的環島鐵路計畫，隨著北迴線在民國六十二年（1973年）12月25日動工而再次有所進展，與此同時開始的重要鐵路工程還有縱貫線的鐵路電氣化:63，不過北迴線動工當時路線尚未定線，工程單位也未設置，預算也未估算定案:91。而對北迴線工程來說，最大的挑戰是隧道工程:91，為此從美國引進名叫「大約翰」（Big John）的大型潛盾，原本預計以每日開挖約30公尺的進度在三年半內挖完所有的隧道，但是實際施工時發現地質遠比調查時複雜，並非全是該機型擅長的硬土質地層，導致「大約翰」在開挖一千多公尺後便報銷，只得再從日本引進機具繼續剩下的工程:92:63。此外工程中的永春隧道因有豐沛的地下水，每分鐘湧水量可達五、六十噸，颱風豪雨後甚至可達一百五十噸，為此施工單位興築了小型引水隧道將水引入太平洋:92。最後北迴線工程在民國六十八年（1979年）年底完工，隔年（1980年）2月1日舉行通車典禮:92。此外由於原本並不看好北迴線的營運狀況，所以北迴線剛開始只有單線，後來客運、貨運量卻使單線鐵路無法負荷:93，故從民國八十一年（1992年）起又進行了北迴線的雙軌化、電氣化等改良工程，過程中因改線而開挖不少新隧道，之後於民國九十二年（2003年）6月底完工，7月4日在花蓮舉行通車典禮:63。
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北迴線通車之後，使得原本獨立的宜蘭線與臺東線相連起來，但是由於日治時期臺東線的軌據是762mm的軌距，故車輛不能互通，是以在民國六十七年（1978年）開始了東線拓寬工程:97。而在東線拓寬工程之前，臺鐵也盡可能改善臺東線的狀況，並讓光華號特快達到以時速70公里的速度行駛的紀錄:97。而東線拓寬工程除了更改軌距之外，也對於部分狀況不佳的路段進行改線:98，如「中興改線段」（原鹿野經中興、初鹿、檳榔等站進入臺東舊站的舊線，後改為鹿野經山里、臺東新站的路線）:50。而在整個工程進行中，臺東線依然繼續營運，並在民國七十一年（1982年）6月25日一夜切換，臺東線自此從762mm軌據換成1067mm的軌距:98、99。不過自強一號隧道因為施工過程出現問題，隧道遇到淤泥層，故民國七十一年（1982年）時仍用舊的掃叭隧道，新隧道在民國七十三年（1984年）取代掃叭隧道後東拓工程才算真正完工:99。
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而與北迴線同時進行的縱貫線電氣化工程可以說是縱貫線整體的改良工程，原本希望藉由改良縱貫線來與公路運輸競爭，但是在施工過程中因縱貫線仍繼續行駛，使得行車秩序受到工程影響，而且在山線隧道部分因為是以原隧道往下開挖以增加空間來架設電線，導致鐵軌只好暫時用枕木架起來，列車經過也只能放慢速度，而施工過程中發生的各種意外更是影響到列車的行駛:94、95。結果鐵路電氣化的施工造成縱貫線誤點情況惡化，而施工期間中山高速公路於民國六十七年（1978年）通車後，臺灣省公路局國光號、中興號大幅搶走臺鐵客源，隔年（1979年）6月鐵路電氣化完工後，由於初期效能並未明顯提升，導致長途旅客並未，而且由於工程費用全由臺鐵自行籌措，有六成向外國借貸融資，而且就在高速公路通車的那一年臺鐵的營運開始由盈轉虧，使得臺鐵在收入減少、人事成本過高的情況下虧損額逐年增加，也無力償還鐵路電氣化的借款:95、96:99。
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而在北迴線完工後不到一年，環島鐵路的最後一部分——南迴線也在民國六十九年（1980年）7月1日正式動工:43，而且過程中需要興建比北迴線更多的橋樑與隧道，而且除了與北迴線類似的地質問題外，還有勞工雇用不易、經費核定撥款過慢與土地徵收困難等問題:101。民國七十四年（1985年）7月15日卑南（今臺東車站）到知本通車，隔年1月1日又通車到太麻里，最後在民國八十年（1991年）12月16日舉行通車典禮，但相關設施尚未收尾完成，中華民國交通部也尚未履勘，所以當時臺鐵是以「參觀工程」的名義在12月17日到25日每天開行一往返列車招待民眾免費搭乘，之後到了隔年的1月12日，履勘勉強通過進行「臨時營運」，10月時才正式營運:102:43。
臺灣鐵道史 中華民國時期
而在環島鐵路形成的同時，宜蘭線也開始在民國六十九年（1980年）7月進行雙軌化，而為了避免重蹈在原線路隧道施工影響行車秩序的情況，加上改善舊隧道的經費跟蓋新隧道的經費不會相差太多，故臺鐵多直接蓋新隧道:103。最後在民國七十五年（1986年）完成了宜蘭線的雙軌化，日後並在民國九十二年（2003年）7月4日完成電氣化:103、104。而後高雄到屏東的鐵路雙軌化（1983年－1987年）、電氣化及山線竹南豐原段改線與雙軌化工程（1987年－1998年）、臺北鐵路地下化（1983年－1989年:119）等改良工程也陸續進行:104、106。
臺灣鐵道史 中華民國時期
隨著公路運輸再次對鐵路運輸的挑戰以及產業的變遷，除了臺鐵由盈轉虧之外，各個產業鐵路也受到了衝擊。產業鐵路裡最主要的糖業鐵路在民國七十一年（1982年）8月17日北港糖廠嘉義線停辦後退出客運市場:111，而對外貨運亦隨時代變遷而停辦:206。而台糖的原料運輸也從臺東糖廠開始使用卡車運輸，民國七十年代（1980年代）原料的公路運輸量已占總運量的四成多:210、211。臺灣鹽業鐵路則是在民國七十六年（1987年）拆除七股鹽場內的鐵路:175，民國八十四年（1995年）8月18日布袋鹽場鹽鐵停駛後走入歷史:182。林業鐵路也隨著林業結束失去原有作用，阿里山在民國五十二年（1963）停伐後，林場線在民國六十七年（1978年）全部停駛，部分路段轉為觀光用途:192，太平山林場在可說是「平地段」的羅東林鐵於民國六十八年（1979年）8月1日停駛後，林場線也在兩年後全部停駛:198。至於礦業鐵道也隨著礦坑的停產而廢棄，在民國九十年（2001年）1月裕豐煤礦將最後一臺運煤臺車拖出礦坑後，結束了臺灣126年的機械採煤史。這些產業鐵路後來有部分路段基於觀光用途而復駛，如糖業鐵路有自民國九十年（2001年）12月22日於烏樹林糖廠營運的新港東線:156，林業鐵路除了阿里山森林鐵路外還有太平山森林鐵路，礦業鐵路也有臺灣煤礦博物館（原新平溪煤礦）的復駛路線。
臺灣鐵道史 中華民國時期
而除了產業鐵路的逐漸停駛，臺鐵的一些支線也因為各種因素而停駛。新店線因營運問題在民國五十四年（1965年）3月20日時停駛:24，而淡水線則是因為台北捷運而在民國七十七年（1988年）7月16日正式廢止:119，中和線則是在民國七十九年（1990年）9月23日停駛:34，隔年（1991年）東港線在2月28日開出最後客運列車:52，東勢線在8月31日開行末班車後於次日宣告停駛:42。而臺東線通往花蓮舊站與臺東舊站的鐵路也先後廢除。
臺灣鐵道史 中華民國時期
臺灣的城市軌道交通系統稱為「捷運」，首個系統為服務臺北都會區的台北捷運，其第一條營運路線——木柵線亦是臺灣最早通車的捷運線，於民國八十五年（1996年）3月28日試營運通車:24；至民國八十九年（2000年）年底，台北捷運路網總長度達65.1公里，由木柵、淡水、新店、南港、板橋等路線構成初期的雙十字型路網，而在內湖線（後與木柵線合稱文湖線）通車後，臺北市全部12個行政區都有捷運經過。蘆洲線通車後（2010年），台北捷運的營運里程已超過100公里。而過去臺灣一直沒有標準軌距（1435mm）的鐵路，至民國八十六年（1997年）3月28日台北捷運淡水線通車後才出現標準軌鐵路:12。
台北捷運開業後，當時臺灣另一個直轄市——高雄市也在2001年開始興建捷運，南北向的高雄捷運紅線在2008年4月通車，東西向的橘線則在同年8月通車，兩條路線呈十字型在美麗島站交會。而後高雄市政府計劃利用高雄臨港線路廊興建市區環狀捷運路線，採用輕軌系統，為此曾在中央公園舉辦試乘會（2003年底－2004年初），而後在2009年起於路線預定路廊先行開通「168環狀幹線」公車，以在輕軌通車前培養客源；高雄環狀輕軌分兩階段興建，其中第一階段於2015年10月16日啟用，第二階段則在高雄市區鐵路地下化完工後動工、於2024年1月1日全線通車。
在開展捷運建設的同時，臺灣也開始興建高速鐵路系統。台灣高鐵於民國九十六年（2007年）1月5試營運，先期從板橋通車至高雄左營，2月1日正式營運，3月2日通車到臺北:104。臺灣興建高速鐵路的構想可追溯至民國七十六年（1987年）:114，當時臺鐵提出「興建臺灣南北超級鐵路計畫」，計畫沿著臺鐵西部幹線平行路廊興建時速250公里的高速鐵路:99。後來政府在民國七十九年（1990年）正式成立交通部高速鐵路工程局籌備處，進行先期籌畫工作:114:100。高速鐵路籌建初期規劃政府自辦，傾向與歐洲廠商合作:101，但後來立法院質疑高鐵興建問題，在民國八十四年（1995年）中央政府總預算審議二讀時刪除了高鐵籌備處與預算:102。隔年（1996年）高鐵興建案採用BOT模式進行招標，最後形成中華開發主導的「中華高鐵聯盟」（與日本新幹線廠商合作）與大陸工程為首組成的「台灣高鐵聯盟」（與亞斯通、西門子等歐洲廠商合作）兩大陣贏競爭，最後由台灣高鐵聯盟勝出:102。但後來台灣高鐵聯盟與歐洲高鐵廠商的合作生變，在民國八十九年（2000年）改與以JR東海為首的日本新幹線廠商簽訂核心機電系統合約:115。高鐵的通車，使得整個臺灣西部形成「一日生活圈」，臺北、高雄南北兩大都市的陸上運輸時間從至少4小時縮短至最短1.5小時:104。
而應對捷運與高鐵投入營運帶來的競爭，臺鐵開始進行「捷運化」政策，即利用既有路線為通勤走廊，新設通勤車站服務在地居民。自民國八十七年（1998年）設立大慶車站後，開始出現一系列的通勤車站。而由於平面鐵路在都市裡阻礙兩側的往來，平交道事故也成為主要的安全隱憂，故政府積極推動「都會區鐵路立體化」政策，使得臺灣各都會區繼臺北之後也開始進行鐵路的高架或地下化，此外東部地區的鐵路也逐步進各種改良工程。而由於貨運量減少，同時出於都市發展的需要，過去在港口貨運扮演重要角色的基隆臨港線及高雄臨港線，其屬下路線陸續停駛拆除；基隆臨港線在民國九十二年（2003年）停止營運後，只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船，之後在民國一〇四年（2015年）基隆車站新站啟用後完全斷軌而走入歷史，國外進口的臺鐵車輛改於尚有聯外鐵路的臺中港及花蓮港下船。
另一方面，作為臺灣空中玄關的桃園國際機場長期缺乏專用的聯外軌道系統，遲至2017年桃園機場捷運通車投入營運為止，該捷運線亦為臺灣第一條以機場聯外為主要目的之鐵路系統。而在臺中市的捷運系統——臺中捷運於2021年4月25日通車營運後，臺灣北部、中部、南部3大區域均有捷運系統。
郤溱
郤溱（？—？），郤氏，名溱，《史记》作臻，中国春秋時期晋国政治人物、将軍。前633年，晋文公建立三军，以郤縠为中军将，郤溱为中军佐；狐毛为上军将，狐偃为上军佐；栾枝为下军将，先轸为下军佐。第二年，郤縠去世，先轸代为中军将，郤溱辅佐先轸取得了城濮之战的胜利。
MOS科技
MOS科技公司（）是一家美国的半导体公司。
它成立于1969年，最初为德州仪器设计计算器芯片并为雅达利制造大型電玩。1975年，数名摩托罗拉6800芯片的设计师为了生产一款廉价的产品而加盟MOS，他们在6800的基础上开发出6500系列芯片，被广泛应用于红白机、苹果计算机之中。第二年该公司被Commodore收购，更名为Commodore半导体集团。
智醒智勁四方城
《智醒智勁四方城》（英文：），為香港亞洲電視製作的遊戲綜藝節目，2011年2月6日起於本港台首播，每集大約60分鐘（連廣告），以高清技術拍攝，由林敏驄主持，而譚杏藍及陳綺雯則演出助手「大三元」及「大四喜」。
本節目為《2011 aTV節目巡禮》「自製精彩節目」的節目之一，原名為《麻將王》。
另外，此節目第一輯為著名音樂制作人林敏驄繼《開心主流派》二十多年後重返亞洲電視之作。
第一輯於2011年5月15日結束，共十三集；而第二輯緊接於5月22日播出，主持則改由林韋辰、譚杏藍、陳蕾擔任。
智醒智勁四方城 節目內容
節目以中國傳統遊戲麻將為主題，每集會有三名已報名並進入決賽的家庭觀眾及一名藝人進行比賽，最後勝出者，將成為該集台主及獲得獎金一萬元，並可繼續參加下集比賽，接受新參賽者的挑戰，競逐超過二十萬元的獎金。而於麻將局前及期間會進行三個與麻將相關的小遊戲，通過小遊戲獲勝爭奪積分則帶入麻將比賽。
而首四集為「名人版」，四名參賽者均為藝人，勝出者會獲得獎金一萬元。
智醒智勁四方城 現行單元
2011年3月6日起逢星期日晚上8點30分播出：
鬥快搶答，答中加20分，答錯減20分，沒有補答，每位都有100分為底分。
2011年5月22日起逢星期日晚上10點0分播出：
鬥快搶答，答中加10分，答錯減10分，沒有補答，每位都有200分為底分。
以跑馬仔形式，二十隻麻雀內食糊就獲得全數獎金，之後食糊獲得50分，出銃扣50分，自摸可得100分。
東西，南北分成兩組，糊出組得100分，出銃給同組獲得200分，出銃給其他組組員扣100分，自摸者獨得獎金1000元，打出食糊同組組員獲得500元。
參賽者抽出十隻麻雀，在二十秒內甩牌，甩中一隻獲得10分，甩中唔知或唔識獲得20分。
參賽者和特選現場觀眾，各自抽出五隻麻雀，參賽者先在十秒內甩牌，特選現場觀眾十秒內甩下五隻牌，甩中一隻有10分。
要三番起胡，糊出獲得50分，出銃扣50分，自摸可得100分。
智醒智勁四方城 現行單元
指定糊局，對對胡，混一色或清一色，糊出者獲得100分及獎金1000元。
參賽者和1位打氣朋友，輪流玩麻雀層層疊，糊出組別順序可得100，80，60，40分，推倒層層疊得0分，餘下未開糊可得80分。
這局糊指定番數，糊出者獲得50分，出銃扣50分，自摸可得100分。
指定番數1-7番，糊出者獲得100分及獎金1000元。
預設牌局，七番起胡，糊出者獲得50分，自摸可得100分，出銃扣50分，持有皇牌者胡出可以得到雙倍分數。
預設牌局，七番起胡，糊出者獲得100分及獎金1000元，持有皇牌者胡出可以得到雙倍分數。
二人麻雀對賽，不准上或碰牌，沒有搶槓，只可以自摸糊牌，戰勝上屆台主可得獎金10000元，戰敗亦可得5000元。
與第一輯相同。
多德雷赫特足球俱乐部
多德雷赫特足球俱樂部（英語：FC Dordrecht）是支位於荷蘭多德雷赫特的足球會，現屬荷兰足球乙级联赛。球隊建立于1883年，初名為Dordrechtsche Football Club，經多次改名後成為現今之名稱。
多德雷赫特足球俱乐部 历史
成立於1883年8月16日為Dordrechtsche足球俱樂部（DFC），它在引進職業足球荷蘭成為職業俱樂部於1954年。接下來顯著的事件是1972年，那時DFC多德雷赫特的專業和業餘的分支機構斷絕關係。業餘分支仍然DFC多德雷赫特，而其專業對口變得簡單FC多德雷赫特。他們繼1979年重組（這導致在名稱Drechtsteden'79（DS'79的變化） - 指地區Drechtsteden），俱樂部升任荷甲於1983年然而，這並沒有持續和緊接著由保級回Eerste Divisie。他們又回升到荷甲1988/1989中的賽季。
多德雷赫特足球俱乐部 历史
在1990年，另一位投資者給了俱樂部Dordrecht'90的第三個名字。該俱樂部剛剛錯過晉升到荷甲於1991年，但最後被錄取時Dordrecht'90令人驚訝與鄰國的斯希丹Voetbal Schiedamse Vereniging（SVV）合併。該俱樂部使用SVV / Dordrecht'90的名字了兩個賽季，但在1993年，“SVV”被取消，俱樂部更名為Dordrecht'90。終於在2002年，俱樂部再次更名，將其承擔1972至1979年的名字：FC多德雷赫特那就是今天的名字怎麼站。對於數年它與所有的荷蘭職業隊的最低平均上座率的俱樂部之一。[1]無疑是最有名的球員穿襯衫多德雷赫特約翰是克魯伊夫，誰在1981年1月打了3場友誼賽為俱樂部。
多德雷赫特足球俱乐部 Domestic results
Below is a table with FC Dordrecht's domestic results since the introduction of professional football in 1956.
兰博基尼雷文顿
藍寶堅尼雷文顿（英語： (西班牙語發音：[reβenˈton]) ）是藍寶堅尼是一款中置引擎限量版跑車，於2007年法蘭克福車展首次亮相。藍寶堅尼稱雷文顿僅限量發售20輛，另有一輛（編號為00/20）收藏於蘭博基尼博物館 。每輛車的駕駛座和乘客座之間都印有20分數排列（「/20」）的編號。
雷文顿是以藍寶堅尼Murciélago為基礎製造，所有機械元件，包括發動機，都直接來自Murciélago LP 640。，藍寶堅尼稱雷文頓的外觀造型靈感來自「F-22隱形戰鬥機」。
兰博基尼雷文顿 名稱
這款車以一頭鬥牛命名，延續了蘭博基尼的傳統。這頭公牛由唐·赫里伯托·羅德里格斯（Don Heriberto Rodriguez）飼養，最出名的是在1943年殺死了著名的墨西哥鬥牛士費利克斯·古茲曼（Felix Guzman）。Reventón 在西班牙文中用作名詞時意為「爆炸」或「爆裂」。在汽車術語中，它用作名詞時意為「爆胎或癟胎」。然而，當它被用作公牛的名字時，它就被解釋為一個形容詞，特指該公牛的品質或特性。在後一種意義上，reventón 的意思是「似乎即將爆裂的人」。或者，指的是盛開的花朵（一朵盛開的康乃馨，un clavel reventón）。
兰博基尼雷文顿 概要
雷文顿的儀錶板由三個TFT 液晶顯示器 (LCD)組成，並支援兩種顯示模式。儀錶板採用實心鋁塊銑削而成的結構，並由碳纖維外殼保護。儀錶板上配備一個重力計，用於顯示作用於車輛的G力大小和方向。 雷文顿的座椅採用黑色真皮和棕色 欧缔兰材料製成。
雷文頓車型採用全新碳纖維外觀。所有車型均採用相同的外觀顏色，被描述為「略帶光澤的中度不透明灰色」。
雷文頓是蘭博基尼首款將日間行車燈融入頭燈的車款。每個頭燈均配備七個發光二極體 (LED)，與雙氙氣遠光燈並排，並在車輛行駛過程中持續亮起。由於車輛後下部溫度較高，方向燈、危險警告燈、煞車燈以及具有三箭光學效果的尾燈均採用了特殊的耐熱 LED。雷文頓的外觀設計奠定了蘭博基尼後續旗艦車款 Aventador的基礎。主動式尾翼和整合在車身肩部的主動式進氣口均採用電子控制，僅在高速行駛時自動展開，以最大限度地提高空氣動力學性能和冷卻效率。
兰博基尼雷文顿 概要
雷文頓引擎與Murciélago LP 640相同，採用同樣一具排氣量達 6,496c.c.的 V12 引擎，可於引擎轉速 8,000 轉時爆發出 650 匹最大馬力，並在引擎轉速 6,000 轉時能夠輸出 67.34 公斤米的最大扭力，這讓雷文頓僅需 3.4 秒就能完成 0-100km/h 的加速，並擁有 340km/h 的安全極速。
兰博基尼雷文顿 銷售
最初生產的20輛雙門轎跑車中，10輛銷往美國，7輛銷往歐洲，1輛銷往加拿大，2輛銷往亞洲。其中一輛現由車臣共和國總統拉姆赞·卡德罗夫收藏。
兰博基尼雷文顿 敞篷跑車版本
雷文頓的敞篷跑車版本於 2009 年德國國際車展亮相。這款敞篷跑車搭載的是 Murciélago LP 670-4 Super Veloce 的引擎。2009 年 6 月，《Autocar》雜誌刊登報道指出已經有潛在買家看過這款車，但蘭博基尼發言人告訴該雜誌，有關這款車的報道「只是猜測」。預計限量生產 15 輛，廠商建議零售價 110 萬歐元。  然而，由於需求旺盛，實際售價上漲了兩倍，價格達到了210 萬美元。雷文頓敞篷跑車的動力比其轎跑車版本更強，在 8,000 轉可輸出670 PS（661 hp；493 kW）的最大功率，但扭矩水平相同，最高時速略低，為每小時330 公里（205 英里）。0-100 公里/小時（62 英哩/小時）加速時間維持在 3.4 秒。蘭博基尼表示，為彌補車頂的損失底盤加固部件使汽車重量增加了 25 公斤（55 磅）。該車還配備了可展開的防滾架，可在發生翻車時快速伸展以保護車內乘員。
三国故事
《三国故事》是中国作家林汉达编著的一部关于中国三国历史的通俗历史读物。作为《东周列国故事新编》、《前后汉故事新编》系列的第三部。内容包括从黄巾起义到三国归晋历史故事，在大事上根据历史记载，一些具体情节参考《三国演义》的故事，如貂蝉、跃马檀溪。是林汉达的遗作：1965年，林汉达基本完成，尚未出版。文革开始，1972年，林汉达受迫害去世。1978年，谢立林、倪海曙整理完成作者的遗稿，少年儿童出版社于1979年出版第一版。
给你的kiss
《あなたにkiss》是電視動畫《kiss×sis》中角色歌曲的迷你專輯。於2010年5月26日由STARCHILD（King Records）發售。
旗山車站
旗山車站，位於台灣高雄市旗山區，為台灣糖業股份有限公司旗尾線之鐵路車站。今已廢止。
中華台北男子冰球代表隊
中華台北男子冰球代表隊是中華民國的國家男子冰球代表隊參加國際比賽使用的名稱，由中華民國冰球協會負責組隊與管理。
天主教卑謬教區
天主教卑謬教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，位於緬甸西部，包括若開邦全部、欽邦的南部、勃固省和馬圭省一部份，面積80,906平方公里。受曼德勒總教區管轄。
1940年7月9日設監牧區，1961年2月21日升格為教區。現任主教為亞歷山大·蓬喬。2004年有20個堂區、24,300教友、25名司鐸。
李純祐 (高麗)
李纯佑（：，12世纪?—1196年3月），是高丽的文臣和政治人物、詩人、作家。儿名请（청），字拔之（발지）。封爵号锦城君。江原道出身。
李純祐 (高麗) 生平
高丽的左仆射李阳植的儿子。 1162年文科狀元及第，高丽毅宗時為文科主试官。以後歷忠州司禄、共译丞兼直翰林院。
他在任職共译丞兼直翰林院期間曾撰文為患乳疮的順德太后祈祷，文中「疮生母乳痛在朕心」一句感動了，此後對李纯佑寵信有加，李纯佑官职也因此一直升进，歷任中书舍人知制诰、右正言、知制诰，国子监祭酒、谏议大夫、翰林学士。银青光禄大夫和国子监大司成、枢密院使、禮部尙书、大将军、上将军兼尙书、太子宾客知制诰、宝文阁大提学，被封爵號'锦城君'。 1191年再次文科是主观，1196年再任国子大司成。同年3月被崔忠献杀害。年齡不祥。
Happy New Nyaa/卿卿我我 Come Home!
《Happy New Nyaa/卿卿我我 Come Home!》（はっぴぃ にゅう にゃあ/イチャラブ Come Home!）是芹澤文乃（伊藤加奈惠）＆梅之森千世（井口裕香）＆霧谷希（竹達彩奈）のシングルである。2010年5月12日、ジェネオンより発売された。
瓦斯卡兰山
瓦斯卡兰山（Nevado Huascarán），位于秘鲁安卡什永盖省，是安地斯山脉西部白山山脉的一部分。瓦斯卡兰山南部的最高点是秘鲁的最高峰，该山也是继阿空加瓜山、奥霍斯-德尔萨拉多山、皮西斯峰、博內特峰和特雷斯克鲁塞斯山之后，西半球的第六高峰。该山的名称来自16世纪的印加帝国酋长瓦斯卡尔。
虽然较近的调查显示，瓦斯卡兰山的海拔为6748米，但是该山在多数时候使用稍高一些的6768米。像白山山脉的其他山一样， 瓦斯卡兰山也主要由第三纪的花岗岩构成 。该山的山顶是地球上距离地心最远的一点之一，远度仅次于厄瓜多尔的钦博拉索山。
瓦斯卡兰山 历史
1932年7月，一个由德国人和奥地利人共同组成的探险队首次登上瓦斯卡兰山的最高峰。北部稍低的峰于1908年来自美国的探险队首次登上。
1962年1月10日，瓦斯卡兰山发生滑坡，原因是气温短时间内的快速上升。据估计，此次滑坡至少造成4000人死亡。
1970年5月31日，安卡什地震导致山的北侧发生大规模的雪崩，估计有8000万立方米的冰、泥土和石块形成了一条半英里宽、一英里长的带状物下落，共下落了18千米，速度达到每小时280到335千米。 雪崩导致永盖和兰拉赫卡镇掩埋在冰和岩石下，死亡人数超过20000人。雪崩也造成一个捷克斯洛伐克的登山团队被埋，队里没有一个成员之后再次被找到。
1985年，瓦斯卡兰山所在的瓦斯卡兰国家公园列入联合国教科文组织世界遗产，原因是该地包含出色的自然美景、代表生命进化的纪录和重要且持续的地质发展过程。
瓦斯卡兰山 攀登
瓦斯卡兰山山区被指定为瓦斯卡兰国家公园，该国家公园是徒步旅行和登山的热门地点。登山路径一般为从穆绍村出发向西，经关口的营地，然后登顶，以此将登山路径分成两个部分。登山通常需要5-7天，最大的困难是路上遇到裂缝，这样往往会阻碍路线。
天主教毛淡棉教區
天主教毛淡棉教區 （拉丁語：）是羅馬天主教的一個教區，位於緬甸南部海岸，包括德林達依省全部和孟邦一部，面積51,780平方公里。受仰光總教區管轄。
1993年3月22日升格為教區。
現任主教為雷門·波萊。2004年有8個堂區、7,771教友、16名司鐸。
江西卫视
江西广播电视台卫星频道（即江西卫视，英語：）是江西电视台的核心频道，中国省级卫星电视频道之一。到2010年为已在中国大陆的所有省会中心城市落地，有效覆盖人口超过7亿，连续五年收视率居全国省级卫视前6位，经营创收居省级卫视前8名。主要节目有：《社会传真》、《中国红歌会》、《传奇故事》、《金牌调解》。
江西卫视 品牌栏目
传奇故事是1997年开播的一档民生新闻节目，经历了多次改版，是江西卫视第一品牌栏目，其题材主要来自中国各地传媒所采编的优秀节目，多年来牢牢占据各卫视“故事类第一品牌”的地位。作为在黄金剧场间的一个链接，吸引了大量不太爱看电视剧的男性观众的关注。2009年1-9月，《传奇故事》收视稳居全国28省网前3名，收视千人数较2008年同期升值33.05％。参见江西卫视传奇故事的播客
中国红歌会是江西卫视于2006年创办的一项大众歌手选秀赛，是国家广电总局特批的唯一可以突破“不得上黄金时段”、“不得直播”限制的大型电视选秀节目，每年一届，至2011年已举办六届。参见中国红歌会官网
江西卫视 节目
新闻节目為綠色；綜藝節目為金色；电视劇為米色；电影为蓝绿色。以上時段以30分鐘為一單位。
通用网络驱动接口
通用网络驱动接口 (Universal Network Device Interface，UNDI) 是一个用于PXE协议的网卡（NIC）的应用程序接口 (API) 。
1970年安卡什地震
9°14′S 78°50′W﻿ / ﻿9.24°S 78.84°W﻿ / -9.24; -78.84
1970年安卡什地震，又称秘鲁大地震（Great Peruvian Earthquake），发生于1970年5月31日，是一次发生在海底的地震。这是有记录以来，在秘鲁历史上最严重的特大自然灾害 。
地震影响秘鲁的安卡什和拉利伯塔德地区 。震中位于距离海岸卡斯马和钦博特35公里的太平洋上  。震级在矩震级7.9到8.0级，麦加利震级达8级，没有发生海啸。
地震发生在当地时间周日下午15时23分31秒（20时23分31秒UTC），持续45秒。 这次地震破坏了瓦斯卡兰山北部，造成岩石、冰川下落和和雪崩，导致附近的城镇永盖和兰拉赫卡被掩盖。
1970年安卡什地震 损失
安卡什地震影响了大面积的商业、基础设施、交通被摧毁。经济损失超过5亿美元。城市、城镇和村庄受到严重损坏或被毁。工业、公共建筑、学校、电力、供水、卫生设施和通讯设施都不同程度遭到损坏。
在钦博特和雷奈伊，约80％至90％的建筑物被摧毁，影响约300万人。泛美公路也受到损坏，这使得人道主义援助的投入有困难。
每年的5月31日，秘鲁的许多学校举行防震演习，以此来纪念这场灾难。
農業部農糧署
農業部農糧署（簡稱農糧署），前身為台灣省政府糧食局及行政院農業委員會農糧署，為中華民國負責農糧相關業務的主管機關，隸屬中華民國農業部的附屬機關。
農業部農糧署 歷任首長
臺灣省政府時期（局長→處長）
行政院農業部門時期（農委會→農業部署長）
柳子光
柳子光（：，1439年?—1512年6月），字于復（우복），封号武灵君，武灵府院君（무령부원군），朝鲜王朝早期武臣、军人和政治人物。戊午士禍、甲子士禍主要人物和中宗反正的靖国功臣，全羅南道出身人物。
柳子光 生平
柳子光出生于1439年，全罗南道靈光郡人氏，是武官柳规的庶子，母亲为婢妾。在担任汉城府建春门护卫甲士之时，柳子光参与了针对北方叛军李施愛的亂鎭压。因反乱鎭压有功升而被世祖册封为“敌忾功臣”，官达兵部正郞。
1468年朝鲜世祖時，文科及第。同年世祖薨逝，被南怡发言攻击。在南怡、姜顺失勢並遭处刑后，升為兵部参知，封武灵君。
1477年任都摠管，1485年任中枢院知事，1486年任正朝使派遣明朝，往还北京。以后为兵曹判书，1487年任汉城府使、庆尙道观察使，1491年任黄海道观察使。
1491年任特进官，1492年任都摠管，司饔院提调，掌乐院提调，再司饔院提调。1493年再掌乐院提调、特进官。1494年母亲死亡，仕退。1497年3年上脱丧，再封武灵君。以后陞议政府左赞成（從一品）。
1501年兼五卫都摠管。1506年被封为中宗反正加担，靖国功臣勋一等进封「武灵府院君」。 1507年升进「大匡」，任忠勋府堂上。
中国省级卫星电视频道
中国省级卫星电视频道指中华人民共和国电视广播的省级电视台卫星电视频道，这些频道可以通过人造卫星转播（簡稱“上星”）的方式传送，覆盖范围比地面电视频道更为广阔，不再局限于一省一地。在2004年之前，只允许一省（自治区、直辖市）一个上星频道；2004年后，副省级市（如深圳、厦门）也被获准开设上星频道。
中国省级卫星电视频道 发展
1987年，云南电视台与贵州电视台合组卫星电视频道“云贵台”，每周一、二、四、六白天播出贵州电视台第一套节目前一天晚上的节目，每周三、五、日播出云南电视台第一套节目前一天晚上的节目，每周二、四、六晚间同步播出贵州电视台第一套节目的节目，每周一、三、五、日晚间同步播出云南电视台第一套节目的节目。之后四川电视台与西藏电视台以同样的方式合组卫星电视频道“川藏台”。1994年1月1日川藏台分开播出，1996年10月云贵台分开播出。后又于1998年3月1日西藏电视台与杭州电视台联办西湖卫视，后因政策因素杭州电视台取消上星权利，并改回西藏卫视。
中国省级卫星电视频道 分类
按卫星电视频道覆盖人口规模分（2005年数据）
中国省级卫星电视频道 面临的压力
2004年，中央级卫星频道增至18个，竞争加剧。
2002年2月，华娱卫视成为首个进入大陆地区的境外卫星频道。
2003年3月28日，星空卫视进入广东地区。11月，亚洲电视本港台和国际台亦进入广东。
另外，大陆地区还可以接收400多个境外卫星电视信号。
有线电视网的带宽只能容纳50个频道，大陆一般城市只传输30来个频道，外省卫星频道想要进入不是很容易。此外，落地成本也在增长，一个省级卫视频道在省会重点城市落地的全年费达到人民幣3000万元，2005年全国的省级卫星电视频道落地费用接近人民幣10亿元，一些经济实力不强的省级电视台甚至想放弃上星权。
多数卫星频道只注重短期的收视效益，而对品牌价值的积累不够。
杰勒托克桑事件
杰勒托克桑事件（哈薩克語：）即十二月事件，是发生在1986年的哈萨克苏维埃社会主义共和国首都阿拉木图的一次學生運動。当时苏联领导人戈尔巴乔夫下令撤销原哈萨克共产党主席丁穆罕默德·庫納耶夫的职位，并代之以一位俄族人根納季·瓦西里耶維奇·科爾賓。一些哈萨克学生走上街头抗议示威，很多群众也加入进来，但不久即遭到武装军警袭击，酿成流血冲突。
杰勒托克桑事件 名稱
“阿拉木圖十二月事件”的名字來源於事件發生在1986年12月的阿拉木圖市；別稱“傑勒托克桑事件”則是因為“傑勒托克桑”是哈薩克語“Желтоқсан”的音譯，為“十二月”的意思，所以該事件也稱作“阿拉木圖十二月事件”。
杰勒托克桑事件 導火線
1986年12月16日，哈薩克斯坦共產黨中央全會在阿拉木圖召開了創紀錄的會議。與會者只用18分鐘，便一致同意解除領導哈薩克斯坦將近30年的庫納耶夫的黨中央第一書記的職務。又一致選舉蘇共中央提名的烏里揚諾夫斯克黨組織領導人蓋納季·瓦西里耶維奇·科爾賓接替他的職務。
杰勒托克桑事件 經過
全会召开的时间是1986年12月16日，而17日一早七八点钟，党中央大楼前的广场上便出现了第一批青年人，主要是首府高校的学生，约两三百人，打着反对中央全会决定的标语，对选举科爾賓表示不满。
1986年12月17日11时30分示威者离开广场，奔向城市各街道。广场内的人帮助新来的队伍冲破封锁，紧张的局势便出现了。从15时到17时，哈萨克斯坦党中央执行局的成员一直都站在广场观礼台上。他们呼吁集会群众解散，但回应的是一片嘘声和口哨声。雪球和冰块飞上观礼台。共和国最高苏维埃主席穆卡舍夫向集会群众讲话，他说游行群众提出的要求是没有道理的，号召大家解散。23时30分—24时，开始清场行动。行动后仍留在柏油马路上的人被集中起来用车运走。12月18日，党中央大楼前的广场上空荡荡，只有数量不多的好奇者。市内街道上偶尔还有为数不多的年轻人聚在一起，向巡逻车投掷石块。
杰勒托克桑事件 經過
根据努尔苏丹·纳扎尔巴耶夫在他的回忆录中的描述，他在离开根纳季·科尔宾的办公室后，朝广场走去。这个时刻成为了他人生中“之前”和“之后”的分界点。在广场上，抗议活动爆发，双方都没有准备好进行对话。一方指责抗议者，另一方则使用了石块和冰块。尽管暴力最初是由抗议者发起的，但警察和特种服务机构故意挑衅他们采取激烈的行为，以此为借口实施严厉的惩罚措施。12月17日晚，局势加剧。中央委员会一间办公室的窗户被火箭弹击中，导致起火。这成为了启动严厉镇压抗议活动的理由。纳扎尔巴耶夫认为，特种服务机构故意挑起事端，将武器塞给抗议者，以煽动暴力。
金斗漢
金斗漢（韓語：；1918年6月23日—1972年11月21日），号義松，大韓民國政治家、國會議員、組織暴力團員、反共主义者，父親為韓國獨立運動家金佐鎮。
金斗漢 生平
1918年，出生在京城府鐘路。1924年，与祖母一同前往满洲，去见父亲金佐镇。由于有“不逞鲜人”的家庭背景，他在梶童国民学校读了两年书就被迫退学。此后来到开城，10岁时一个人来到京城（今首尔），成为乞丐。后来加入任侠团体，并在18岁的时候成为鐘路派的头目。在日治时期末期，金斗汉占据了京城繁华的街区鍾路，成为当时组织暴力团的势力的首领之一。
与愚连队和暴力团不同的是，金斗汉的帮派从不对一般的朝鲜市民行凶，而是持有强烈的反日倾向，他们打着金佐镇之子的旗号，对日本军队的武器库进行爆破。当时日本人不断在朝鲜扩张自己的商业权，金斗汉同日本暴力团进行抗争，保护朝鲜商人的利益，因此在朝鲜人心中地位崇高。后来著名的组暴头目李丁载曾是金斗汉的手下。
1945年日本投降后，金斗汉率领鐘路派参加朝鲜建国准备委员会，并负责维持治安。建国准备委员会解散后，他在竹马故友丁镇龙的劝说下加入了朝鲜共产党，而此时的丁镇龙是朴宪永的秘书。金斗汉担任朝鲜青年前卫隊的队长，并被人提议任命为朝鲜人民军南朝鲜司令官。
金斗漢 生平
然而后来金斗汉得知了父亲是被共产主义者暗杀而死的真相，怒而放弃共产主义，改向民族主义。他与美军政厅的警务部长赵炳玉，以及后来新民党总裁柳珍山相认识，同民族主义阵营的领导人交流很深。金斗汉最终成为了坚定的反共主义者，并成为白色恐怖的代行者，对示威者进行镇压，杀害了许多人。
金斗汉成为李承晚、金九、柳珍山主导的大韩民主青年同盟的监察部长，成为保守右翼阵营的急先锋。他调集组暴团资金积极活动，还袭击了朴兴植等亲日派资本家的家。组暴团还试图对吕运亨、金奎植等提倡左右翼合作的人士进行绑架和暗杀，但未遂。对此金九大为愤慨，此后组暴团才收敛了。
大韩民国成立后，金斗汉成为大韩独立促成全国劳动总同盟的最高委员，倾听劳动者的要求并且进行解决，在韩国劳动者中获得极高人气。朝鲜战争爆发后，金斗汉就任大韩学徒义勇军参谋长，组建大约1500名学徒并参战。该军与廉东振的白衣社一起，发起对金日成等人的暗杀行动，但未能成功。
后来，赵炳玉因与李承晩总统意见冲突而辞职，成为反李承晩势力的主要人物。金斗汉坚定地站在赵炳玉、柳珍山一边，成为反李承晚势力的主要人物。
金斗漢 生平
1954年，36岁的金斗汉获得民主国民党的推荐，以无党籍的身份参加了鐘路选举区的国会议员选举，以微弱优势获胜。当选后，他在祝贺会上宣布解散鐘路派，并正式引退。部下无人反对，而是向他敬酒祝贺。解散时鐘路派人数已达3万人以上，俨然成为亚洲最大的暴力团势力。
1961年，朴正熙发动五一六军事政变。金斗汉因与金鍾泌接近，因而对政变坐视不管。政变成功后，朴正熙追授给金佐镇建国勋章，并授予金斗汉一等国家功劳赏。然而后来金斗汉在内部斗争中失势，在1963年被韩国中央情报部逮捕审问。1965年，又因为韩国独立党内乱阴谋事件的牵连，被逮捕关入西大门刑务所。在野党和友党共和党在释放决议案中投下赞成票，最终使他获释。翌年，因为走私糖精事件引发国会污物投掷事件而被捕，金斗汉辞去国会议员职务。朴正熙亲自会见汉城市长，要求破例给予金斗汉特别待遇。
1972年11月19日，金斗汉突然倒地意识不明，21日早上9时5分死去，年55岁。死因一说为高血压，一说为暗杀。
金斗汉的女儿金乙东是韩国演员兼国会议员。外孙宋一国是韩国演员。
2002年SBS电视剧《野人时代》讲述的是金斗汉的传奇人生。
孔喜
孔喜（？—？），鲁国鲁县人，孔子十四代孙，孔霸三子，孔福、孔捷之弟，孔光之兄。董贤受到汉哀帝宠信时，孔喜的叔父孔光对待董贤十分恭谨，汉哀帝知道后很高兴，封孔光哥哥的两个儿子为谏大夫、常侍。孔喜后官至校尉、诸曹。
孔捷
孔捷（？—？），鲁国鲁县（今山东曲阜）人，孔子十四代孙，褒成君孔霸次子，褒成君孔福之弟，孔喜、孔光之兄。董贤受到汉哀帝宠信时，孔喜的叔父孔光对待董贤十分恭谨，汉哀帝知道后很高兴，封孔光哥哥的两个儿子为谏大夫、常侍。孔捷后官至校尉、诸曹。
有一子孔永。
拉塞爾·T·戴維斯
拉塞尔·T·戴維斯，OBE（英語：，1963年4月27日—）是一位威爾士電視出品人和編劇，代表作品包括《同志亦凡人》以及英國經典科幻電視劇《異世奇人》2005年復活版本。
他近期的作品有大受好評的《英式醜聞》和《未来岁月》。