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奥兰多·埃尔南德斯 古巴歲月
赫南德茲在古巴國家聯賽中為哈瓦那工業隊效力，並助該隊贏得1992年及1996年的冠軍，他也在選拔賽中代表哈瓦那的球隊出場，其他同隊成員還包括西伍達·哈巴納及哈巴尼羅。他在國家聯賽10年的生涯紀錄是126勝47敗、防禦率3.05。國家聯賽及選拔賽生涯勝率0.728，是該聯盟紀錄保持人。
赫南德茲當時也是古巴棒球代表隊的固定班底，在1992年夏季奧林匹克運動會比賽裡贏得了金牌。
1995年9月奧蘭多·赫南德茲的弟弟利邦·赫南德茲從古巴叛逃之後，1996年7月奧蘭多·赫南德茲便遭到古巴國家安全局扣留並審問；3個月後他遭到禁賽。1997年聖誕節赫南德茲從一個叫做卡巴里恩的小鎮搭船逃離古巴，美國海岸防衛隊在巴哈馬海域攔截了赫南德茲、他的夥伴諾瑞斯·波西、棒球選手艾波托·赫南德茲（無親戚關係）和另外5名人員。隨後整船的成員被遣送至巴哈馬管轄的自由港，以非法移民的罪名被監禁於短期收容所，預計如其他類似案件般最終將被遣返古巴。
奥兰多·埃尔南德斯 古巴歲月
然而，透過運動經紀人馬克·古巴斯以及古巴裔美國人國家基金會（CANF）代表們的奔走，當時的司法總長珍妮特·雷諾基於其若被遣返回古巴將遭迫害以及其傑出運動員的身分，最終給予赫南德茲與波西特別待遇，也就是所謂的「人道假釋」，使他們得以進入美國。
但是赫南德茲回絕了這項特許，而選擇接受哥斯大黎加的庇護。因為若他當時立刻成為美國公民，他只能參加一般的棒球選秀，並只能與選中他的球隊談判；但是若身為非美國公民，他可以用自由球員的身份來談判。2個月後，赫南德茲拿著紐約洋基隊安排的簽證進入美國，與該隊簽下4年660萬美金的合約。
奥兰多·埃尔南德斯 征戰大聯盟
1999年是身為洋基一員的赫南德茲最風光的一年，他共拿下了17勝9敗的戰績，生涯最高的157次三振以及214.1局的投球局數，在球季結束後他獲選為1999年美國聯盟冠軍賽的最有價值球員。
2005年為芝加哥白襪隊效力的赫南德茲在美聯分區系列賽對上波士頓紅襪隊的第3戰第6局裡，投出了名留青史的好球。赫南德茲在滿壘無人出局時上場擔任中繼投手，他在三振了強尼·戴蒙後又連續造成2個高飛球出局數且1分未失，讓芝加哥白襪隊能夠保住贏面，在季後賽橫掃波士頓紅襪隊。2005年球季結束後他與中繼投手路易斯·費茲卡諾以及前景極度看好的的外野手克利斯·楊一起被交易到亞利桑那響尾蛇隊。2006年5月24日他又被換到紐約大都會。
奥兰多·埃尔南德斯 征戰大聯盟
赫南德茲轉戰國家聯盟的首個球季創下了他自己在進攻方面的難得紀錄。2006年7月29日擊出生涯首支2分打點安打；接著在2006年8月20日完成生涯的首次盜壘。
赫南德茲轉到紐約大都會隊後投球狀況漸入佳境。20場先發、9勝7敗、4.09防禦率，幫助大都會拿下國聯東區冠軍。他9月亮眼的投球表現（2勝2敗、2.01防禦率）使他贏得國聯分區系列戰首戰先發投手的殊榮，但是賽前一天做短跑練習時扭傷了小腿肌肉而被迫退出季後賽。他在2006年11月14日與大都會隊續約。
2011年8月18日，赫南德茲宣布從大聯盟退休。退休後曾經擔任ESPN體育廣播（西班牙語）的2017年世界大賽球評。
奥兰多·埃尔南德斯 謊報年齡風波
1998年赫南德茲與洋基簽約時宣布他生於1969年。1999年八卦雜誌The Smoking Gun挖出他在古巴的離婚文件，證實他其實生於1965年，也牽扯出他與前妻之間的小孩撫養官司。目前大聯盟官方網站仍標注其出生年為1969年，但ESPN等其他棒球專業網站都已改為1965年。
氣球母艦
氣球母艦是一種裝備氣球的船隻（通常有用繩子連接氣球與母艦，氣球用來載人觀察船隻周圍海域）。在19世紀後半葉與20世紀初時，這些船隻是因需要有愈廣愈好的觀測範圍而被建造。根據多次試驗後，這種船隻被定型在1900年代，但大約在第一次世界大戰的時候，這種船的用途很快的被後發展出的水上飛機母艦與航空母艦取代。
氣球母艦 歷史
目前已知這種船種最早在1849年6月12日被使用，當時是由奧地利海軍的Vulcano號上升空了一個有人控制的熱氣球，它的目的是從空中轟炸威尼斯，雖然這項任務因遭遇逆風而未成功執行。
在美國內戰的半島戰役中，一些充氣氣球被用來偵察邦聯軍(南軍)的位置。此時戰場由平原內陸轉入半島茂密的森林區，在這里氣球無法起降。一艘運煤艀「喬治·華盛頓·帕爾克·卡斯提斯」號被清空了甲板空出空間來放置發氣機與一些氣球設備。
三大茶市
三大茶市，指中国清代三个主要茶叶交易城市，九江、汉口和福州。
九江茶市形成于宋代，在三大茶市中历史最为悠久。汉口茶市形成与明末清初。福州茶市形成于第一次鸦片战争之后，因出口贸易增加，日渐繁荣。第二次鸦片战争之后，长江流域口岸对外开放，九江、汉口也成为茶叶采购、加工，和出口的重要基地。1880年代，三大茶市出口量达到历史顶峰，以后受印度茶叶、锡兰茶叶、日本茶叶、格鲁吉亚茶叶、肯尼亚茶叶崛起的影响，日渐衰退。
豐田Vellfire
豐田威尔法（英語：；日语： Toyota Verufaia）是由日本豐田汽車所生產的一款高級多功能休旅車，自2008年以豐田埃尔法的兄弟車形式推出。Vellfire的運動式外型在廂型車界開創出一陣風潮，主打富裕家庭市場，现时可选2.5升直列四缸引擎及3.5升V6引擎，另有油電混合車版本。
威尔法大致上與豐田埃尔法的豪華配置相同，第二排座椅可選擇三人標準椅或是兩人電動椅，超音波雷達防撞安全系統为标准配置，设有前座的主動頭枕及方向盤輔助穩定控制S-VSC、竹纖維揚聲器、後座LCD屏幕、濕度感測器、後座獨立控制空調，另還有7個安全氣囊。
豐田Vellfire 第三代（2023年）
第三代Vellfire尚未發布時，其雙生車型—第二代雷克萨斯LM於2023年4月18日在上海国际汽车工业博览会上亮相，並首度於日本和歐洲發售。引擎為2.5升直列四缸自然進氣（代号A25A-FXS）和2.4升直列四缸渦輪增壓（代号T24A-FTS），均屬於混合動力，搭載Direct4電動四輪驅動。
豐田Vellfire 銷售地区
原只在日本國內販售，而在其他同樣為左側通行道路的東南亞地區（如新加坡，馬來西亞，印尼和泰國等）亦有以平衡進口方式販售。在港澳、中国大陆也有发行。 香港的官方代理商為皇冠車行。
豐田Vellfire 轶事
在动画《我的腦內戀礙選項》的第九集中由道樂宴驾驶，而他驾驶的威尔法甚至可以超过日產GT-R。
西灣山 (西貢區)
西灣山（英語：）是香港西貢東郊野公園的一個山峰，海拔314米，得名自山腳下的西灣。
西灣山 (西貢區) 地理
西灣山位於西貢半島萬宜水庫以東，大浪灣以南，浪茄灣以北。山頂上設有地政總署的三角測量站。西灣山是西貢東郊野公園的一部分，而區域上則屬於西貢區。
麥理浩徑第二段取道西灣山山脊，通過西灣山和吹筒坳，遊人可來住西灣、西貢西灣路（西灣亭）和浪茄等地。
西灣山 (西貢區) 環境
西灣山山徑沿途無樹蔭遮擋，居高臨下，為上佳的觀景點。漁農自然護理署在M23和M25標距柱旁，以及吹筒坳都建有涼亭，可供遊人休息。
山徑沿途都可以看到廣闊的萬宜水庫。山頂上的景色只是一般，因為該處有矮樹叢遮蔽了東面的風景，但西面仍可看到水庫。
但在山頂以北，M025和M026標距柱之間有一個西灣山觀景台。該處可一次過眺望大浪灣的四個海灘——西灣、東灣、大灣和鹹田灣，以及蚺蛇尖、米粉頂、東灣山和大蚊山等山。
而山頂以南，則可見到浪茄灣、浪茄仔，海灣兩旁的山峰和海岬（東北面的為長岩頂、罾棚角頂和罾棚角；西南面則為獨孤山和標尖角）、糧船灣及其附近島嶼，以及一望無際的南海。
海军航空兵
海軍航空兵（英語：或）又稱海軍航空隊或简称海航（），指归属于海軍麾下指挥的軍事航空军种，与独立的空军和归属于陆军指挥的陆军航空兵一起构成了军队的空中武装力量。海军航空兵以輔助艦隊进行联合海战或对陆空袭等攻击性作战為主要军事准则，同时也负责本土领海与外地海军基地周围领空的防卫，以及为执勤舰队提供空中预警、后勤运输和勤务支援。
海军航空兵的军用航空器通常會配置在航空母艦上做为远洋制空权和超视距作战的主要戰力（如美國海軍和中国人民解放军海军航母战斗群上的舰载机），或部署在两栖登陆舰上为登陆作战时提供空中突击和近距离空中支援（如美国海军陆战队航空兵的各类V/STOL航空器）。在航母战力有限的國家（如俄羅斯、日本、澳大利亚等），其海軍航空兵主要依赖沿岸的陸上军用机场，形态与普通空军无异，功能主要是海上巡逻、侦察、预警与强行驱离等防御性任务，虽然力量投射因此受限，但可以部署航母无法承载的中大型远程轰炸机和预警机。
海军航空兵 历史
1849年，奥匈帝国海军的外轮船“火神”号（SMS Vulcano）在镇压1848年革命反叛的威尼斯共和国时首次使用装配了燃烧弹的热气球轰炸威尼斯，开创了海军舰艇通过航空器进行军事行动的先河。然而因为风向的改变，绝大多数气球炸弹都没能命中目标，有些甚至被风吹回到了奥匈阵地和舰艇上空。美国南北战争时期，北军大概从半岛会战开始使用气球来针对南军阵地进行侦察，其中内陆河流上的一些运煤的驳船被改装专门用来释放气球。同样，南军也将一些拖船改装成了气球母舰。
海军航空兵 历史
英国海军部曾在1903年就试验用风筝进行海军通讯。美国狂野西部秀与载人航空先驱塞缪尔·富兰克林·科迪（Samuel Franklin Cody，1867～1913）也称展示了一个8英尺（2.4）长的风筝用作无线通讯或军事侦察的空中载具。
海军航空兵 历史
1908年，英国首相H·H·阿斯奎斯批准在帝国国防委员会成立一个“空中小组委员会”（Aerial Sub-Committee）来调查海军航空潜力。在1909年这个委员会接受了“无畏号”战列舰首任舰长雷金納德·培根少将（Reginald Bacon，1863～1947）向第一海务大臣约翰·费舍尔男爵提出为皇家海军建造用于侦察的硬式飞艇的提议，并在同年建造了“蜉蝣”号飞艇，这是海军史上第一个有动力飞行器。在1913年，西班牙工程师莱昂纳多·托雷斯·克韦多（Leonardo Torres Quevedo，1852～1936）发明了一种可以固定运送飞艇的新船，想要将专利卖给英国陆军但被拒绝。1922年，西班牙海军将1918年俘获的一艘蒸汽货船改造成了飞艇母舰，并在里夫战争中服役。
海军航空兵 历史
在1908年莱特兄弟用新发明的莱特飞行器展示重于空气的航空器能够飞行之后，由查尔斯·劳斯参与创办、本是着重于气球的皇家航空俱乐部（Royal Aero Club）开始关注飞机。1910年6月，英国皇家海军从皇家航空俱乐部抽到了两架飞机来训练新的飞行员，并在肯特郡谢佩岛的一个机场上建立了世界上第一所海军飞行学校，在二百名申请者中只有四人入选。法国人见此也在同年也建立了法国海军航空兵和训练学校。
海军航空兵 历史
美国也不甘落后，格伦·柯蒂斯与美国海军签约展示出海的舰船上可以起降飞机，在1910年11月由柯蒂斯麾下的飞行员尤金·伊利（Eugene Burton Ely，1886～1911）从在弗吉尼亚州海岸停靠的“伯明翰”号巡洋舰上起飞，并在两个月后成功尝试在旧金山湾的另一艘巡洋舰“宾夕法尼亚”号上降落，但这两艘舰艇上的起降平台都是临时搭建的。1911年1月，柯蒂斯完成了两次壮举，先是在1月27日亲自驾驶在圣迭戈湾起飞了世界上第一架真正意义上的两栖水上飞机——柯蒂斯D型，然后次日由他手下受训的学生——海军上尉西奥多·埃里森（Theodore Gordon Ellyson，1885～1928）重复飞行，使得后者称为了世界上得到军方认可的第一位海军航空兵。美国海军海事局因此用25000美元购买了三家飞机，并额外派遣四位军官交给柯蒂斯和莱特兄弟训练，并在马里兰州安纳波利斯附近的一个简易机场上建立了训练营。这个训练营的主要任务是训练飞行员充当侦察兵和炮兵观察员，因为当时的技术水平无法实现用飞机轰炸舰船，只能考虑让飞行员用无线电回报空中侦察的发现，当时除美国海军外只有意大利海军在使用水上飞机进行军用。在之后两年，训练营分别又从海军和海军陆战队增加了11名学员，并成功在战列舰“密西西比”号上起飞。在1912年8月，海军上校亨利·马斯廷（Henry Croskey Mustin，1874～1923）成功试验了飞机弹射器的概念，并在1915年成功弹射了第一架舰载机。1914年1月，第一处永备的海军基地——彭萨科拉海军航空基地在佛罗里达建立，由马斯廷担任指挥官。同年因为坦皮科事件爆发，从4月24日开始约45天时间内，共有十位飞行员驾驶水上飞机和飞行艇从“密西西比”号和“伯明翰”号上起飞在墨西哥韦拉克鲁斯和坦皮科海岸进行侦查任务。
海军航空兵 历史
1912年1月, 英国前无畏舰“非洲”号在施尔尼斯进行飞机实验，前甲板上在炮塔顶部搭建了一个100英尺（30）长、并带有向下倾斜滑轨的跑道。当时的海军上尉查尔斯·萨姆森（Charles Rumney Samson，1883～1931）在1月10日驾驶水上飞机“S.38”成功从战舰上起飞，成为第一个从舰艇上起飞的英国飞行员。“非洲”号的起飞跑道随后被移到了其姐妹舰“希伯尼亚”号，同年5月萨姆森驾驶“S.38”从正在韦茅斯湾参加皇家海上阅兵以10.5節（19.4每小時；12.1英里每小時）速度航行的“希伯尼亚”号上起飞，成为第一架从移动舰艇上起飞的飞行员。随后“希伯尼亚”号的航空设备又被移到了战列舰“伦敦”号上。以上的飞行试验使得皇家海军认定在舰艇上设置飞行器有助于侦查和观测，但飞行器材会阻碍舰炮射界，而且在波涛汹涌的海面回收水上飞机的风险过大，因此在舰艇上搞航空的价值不大。同年，刚刚建立的海军航空队被合并到了皇家飞行队中，但在次年被批准建造了一个梅德韦d 水上飞机基地、阿什福德区的飞艇基地和八个新的空军基地，而且将巡洋舰“赫耳墨斯”号改造成了水上飞机母舰。1914年，海军航空队被重新分化出来成为皇家海军航空队（Royal Naval Air Service），并在1917年前成为了英国海军舰队作战的重要部分。
海军航空兵 历史
德意志帝国和沙俄也是水上飞机的早期使用者，其中德意志帝国海军在1913年5月就建立了位于柏林的一个齐柏林飞艇编队和位于普茨克的一个飞机中队。同样，日本也在1913年效仿英国海军航空队建立了大日本帝国海军航空队。而在巴尔干战争中，希腊飞行员还在侦察鄂图曼帝国海军位置时还向其空投了四枚炸弹。
海军航空兵 历史
At the outbreak of war the Royal Naval Air Service had 93 aircraft, six airships, two balloons and 727 personnel, making it larger than the Royal Flying Corps. The main roles of the RNAS were fleet reconnaissance, patrolling coasts for enemy ships and submarines, attacking enemy coastal territory and defending Britain from enemy air-raids, along with deployment along the Western Front. In 1914 the first aerial torpedo was dropped in trials performed in a Short "Folder" by Lieutenant (later Air Chief Marshal Sir) Arthur Longmore, and in August 1915, a Short Type 184 piloted by Flight Commander Charles Edmonds from “Ben-my-Chree”号 sank a Turkish supply ship in the Sea of Marmara with a 14-英寸-diameter（360-）, 810-磅（370-） torpedo.
海军航空兵 历史
The first strike from a seaplane carrier against a land target as well as a sea target took place in September 1914 when the Imperial Japanese Navy carrier “Japanese seaplane carrier”号 conducted ship-launched air raids from Kiaochow Bay during the Battle of Tsingtao in China. The four Maurice Farman seaplanes bombarded German-held land targets (communication centers and command centers) and damaged a German minelayer in the Tsingtao peninsula from September until 6 November 1914, when the Germans surrendered. One Japanese plane was credited being shot down by the German aviator Gunther Plüschow in an Etrich Taube, using his pistol.
海军航空兵 历史
On the Western front the first naval air raid occurred on 25 December 1914 when twelve seaplanes from “Engadine”号1911 (6), “Riviera”号 (2) and “Empress”号1914 (2) (cross-channel steamers converted into seaplane carriers) attacked the Zeppelin base at Cuxhaven. The raid was not a complete success, owing to sub-optimal weather conditions, including fog and low cloud, but the raid was able to conclusively demonstrate the feasibility of air-to-land strikes from a naval platform. Two German airships were destroyed at the Tøndern base on July 19, 1918, by seven Sopwith Camels launched from the carrier “Furious”号47 (6).
海军航空兵 历史
In August 1914 Germany operated 20 planes and one Zeppelin, another 15 planes were confiscated. They operated from bases in Germany and Flanders (Belgium). On 19 August 1918 several British torpedo boats were sunk by 10 German planes near Heligoland. These are considered as the first naval units solely destroyed by airplanes. During the war the German "Marineflieger" claimed the destruction of 270 enemy planes, 6 balloons, 2 airships, 1 Russian destroyer, 4 merchant ships, 3 submarines, 4 torpedo boats and 12 vehicles, for the loss of 170 German sea and land planes as well as 9 vehicles. Notable Marineflieger aces were Gotthard Sachsenberg (31 victories), Alexander Zenzes (18 victories), Friedrich Christiansen (13 victories, 1 airship and 1 submarine), Karl Meyer (8 victories), Karl Scharon (8 victories), and Hans Goerth (7 victories).
海军航空兵 历史
The need for a more mobile strike capacity led to the development of the aircraft carrier - the backbone of modern naval aviation. “Ark Royal”号1914 (6) was the first purpose-built seaplane carrier and was also arguably the first modern aircraft carrier. She was originally laid down as a merchant ship, but was converted on the building stocks to be a hybrid airplane/seaplane carrier with a launch platform and the capacity to hold up to four wheeled aircraft. Launched on 5 September 1914, she served in the Dardanelles campaign and throughout World War I.
海军航空兵 历史
During World War I the Royal Navy also used HMS Furious to experiment with the use of wheeled aircraft on ships. This ship was reconstructed three times between 1915 and 1925: first, while still under construction, it was modified to receive a flight deck on the fore-deck; in 1917 it was reconstructed with separate flight decks fore and aft of the superstructure; then finally, after the war, it was heavily reconstructed with a three-quarter length main flight deck, and a lower-level take-off only flight deck on the fore-deck.
海军航空兵 历史
On 2 August 1917, Squadron Commander E.H. Dunning, Royal Navy, landed his Sopwith Pup aircraft on Furious in Scapa Flow, Orkney, becoming the first person to land a plane on a moving ship. He was killed five days later during another landing on Furious.
海军航空兵 历史
“Argus”号I49 (6) was converted from an ocean liner and became the first example of what is now the standard pattern of aircraft carrier, with a full-length flight deck that allowed wheeled aircraft to take off and land. After commissioning, the ship was heavily involved for several years in the development of the optimum design for other aircraft carriers. Argus also evaluated various types of arresting gear, general procedures needed to operate a number of aircraft in concert, and fleet tactics.
海军航空兵 历史
The Tondern raid, a British bombing raid against the Imperial German Navy's airship base at Tønder, Denmark was the first attack in history made by aircraft flying from a carrier flight deck, with seven Sopwith Camels launched from HMS Furious. For the loss of one man, the British destroyed two German zeppelins, L.54 and L.60 and a captive balloon.
海军航空兵 历史
Genuine aircraft carriers did not emerge beyond Britain until the early 1920s.
海军航空兵 历史
The Japanese “Japanese aircraft carrier”号 (1921) was the world's first purpose-built aircraft carrier, although the initial plans and laying down for “Hermes”号95 (6) (1924) had begun earlier. Both Hōshō and Hermes initially boasted the two most distinctive features of a modern aircraft carrier: a full-length flight deck and a starboard-side control tower island. Both continued to be adjusted in the light of further experimentation and experience, however: Hōshō even opted to remove its island entirely in favor of a less obstructed flight deck and improved pilot visibility. Instead, Japanese carriers opted to control their flight operations from a platform extending from the side of the flight deck.
海军航空兵 历史
In the United States, Admiral William Benson attempted to entirely dissolve the USN's Naval Aeronautics program in 1919. Assistant Secretary of the Navy Franklin Roosevelt and others succeeded in maintaining it, but the service continued to support battleship-based doctrines. To counter Billy Mitchell's campaign to establish a separate Department of Aeronautics, Secretary of the Navy Josephus Daniels ordered a rigged test against “Indiana”号BB-1 (6) in 1920 which reached the conclusion that "the entire experiment pointed to the improbability of a modern battleship being either destroyed or completely put out of action by aerial bombs." Investigation by the New-York Tribune that discovered the rigging led to Congressional resolutions compelling more honest studies. The sinking of “SMS”号Ostfriesland involved violating the Navy's rules of engagement but completely vindicated Mitchell to the public. Some men, such as Captain (soon Rear Admiral) William A. Moffett, saw the publicity stunt as a means to increase funding and support for the Navy's aircraft carrier projects. Moffett was sure that he had to move decisively in order to avoid having his fleet air arm fall into the hands of a proposed combined Land/Sea Air Force which took care of all the United States's airpower needs. (That very fate had befallen the two air services of the United Kingdom in 1918:  the Royal Flying Corps had been combined with the Royal Naval Air Service to become the Royal Air Force, a condition which would remain until 1937.)  Moffett supervised the development of naval air tactics throughout the '20s. The first aircraft carrier entered the U.S. fleet with the conversion of the collier USS Jupiter and its recommissioning as “Langley”号CV-1 (6) in 1922.
海军航空兵 历史
Many British naval vessels carried float planes, seaplanes or amphibians for reconnaissance and spotting: two to four on battleships or battlecruisers and one on cruisers. The aircraft, a Fairey Seafox or later a Supermarine Walrus, were catapult-launched, and landed on the sea alongside for recovery by crane. Several submarine aircraft carriers were built by Japan, each carrying one floatplane, which did not prove effective in war. The French Navy built one large submarine, “French submarine”号, which also carried one floatplane, and was also not effective in war.
海军航空兵 历史
World War II saw the emergence of naval aviation as the decisive element in the war at sea. The principal users were Japan, United States (both with Pacific interests to protect) and Britain. Germany, the Soviet Union, France and Italy had a lesser involvement. Soviet Naval Aviation was mostly organised as land-based coastal defense force (apart from some scout floatplanes it consisted almost exclusively of land-based types also used by its air arms).
海军航空兵 历史
During the course of the war, seaborne aircraft were used in fleet actions at sea (Midway, “German battleship”号), strikes against naval units in port (Taranto, Pearl Harbor), support of ground forces (Okinawa, Allied invasion of Italy) and anti-submarine warfare (the Battle of the Atlantic). Carrier-based aircraft were specialised as dive bombers, torpedo bombers, and fighters. Surface-based aircraft such as the PBY Catalina helped finding submarines and surface fleets.
海军航空兵 历史
In World War II the aircraft carrier replaced the battleship as the most powerful naval offensive weapons system as battles between fleets were increasingly fought out of gun range by aircraft. The Japanese “Japanese battleship”号, the heaviest battleship ever built, was first turned back by light escort carrier aircraft and later sunk lacking its own air cover.
海军航空兵 历史
During the Doolittle Raid of 1942, 16 Army medium bombers were launched from the carrier Hornet on one-way missions to bomb Japan. All were lost to fuel exhaustion after bombing their targets and the experiment was not repeated. Smaller carriers were built in large numbers to escort slow cargo convoys or supplement fast carriers. Aircraft for observation or light raids were also carried by battleships and cruisers, while blimps were used to search for attack submarines.
海军航空兵 历史
Experience showed that there was a need for widespread use of aircraft which could not be met quickly enough by building new fleet aircraft carriers. This was particularly true in the North Atlantic, where convoys were highly vulnerable to U-boat attack. The British authorities used unorthodox, temporary, but effective means of giving air protection such as CAM ships and merchant aircraft carriers, merchant ships modified to carry a small number of aircraft. The solution to the problem were large numbers of mass-produced merchant hulls converted into escort aircraft carriers (also known as "jeep carriers"). These basic vessels, unsuited to fleet action by their capacity, speed and vulnerability, nevertheless provided air cover where it was needed.
海军航空兵 历史
The Royal Navy had observed the impact of naval aviation and, obliged to prioritise their use of resources, abandoned battleships as the mainstay of the fleet. “Vanguard”号23 (6) was therefore the last British battleship and her sisters were cancelled. The United States had already instigated a large construction programme (which was also cut short) but these large ships were mainly used as anti-aircraft batteries or for shore bombardment.
海军航空兵 历史
Other actions involving naval aviation included:
海军航空兵 历史
At the start of the Pacific War in 1941, Japanese carrier-based aircraft sank many US warships during the attack on Pearl Harbor and land-based aircraft sank two large British warships. Engagements between Japanese and American naval fleets were then conducted largely or entirely by aircraft - examples include the battles of Coral Sea, Midway, Bismarck Sea and Philippine Sea.
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Battle of Leyte Gulf, with the first appearance of kamikazes, perhaps the largest naval battle in history. Japan's last carriers and pilots are deliberately sacrificed, a battleship is sunk by aircraft.
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Jet aircraft were used on aircraft carriers after the War. The first jet landing on a carrier was made by Lt Cdr Eric 'Winkle' Brown who landed on “Ocean”号R68 (6) in the specially modified de Havilland Vampire (registration LZ551/G) on 3 December 1945.  Following the introduction of angled flight decks, jets were regularly operating from carriers by the mid-1950s.
海军航空兵 历史
An important development of the early 1950s was the British invention of the angled flight deck by Capt D.R.F. Campbell RN in conjunction with Lewis Boddington of the Royal Aircraft Establishment at Farnborough. The runway was canted at an angle of a few degrees from the longitudinal axis of the ship. If an aircraft missed the arrestor cables (referred to as a "bolter"), the pilot only needed to increase engine power to maximum to get airborne again, and would not hit the parked aircraft because the angled deck pointed out over the sea. The angled flight deck was first tested on “Triumph”号R16 (6), by painting angled deck markings onto the centerline flight deck for touch and go landings. The modern steam-powered catapult, powered by steam from a ship's boilers or reactors, was invented by Commander C.C. Mitchell of the Royal Naval Reserve. It was widely adopted following trials on “Perseus”号R51 (6) between 1950 and 1952 which showed it to be more powerful and reliable than the hydraulic catapults which had been introduced in the 1940s. The first Optical Landing System, the Mirror Landing Aid was invented by Lieutenant Commander H. C. N. Goodhart RN. The first trials of a mirror landing sight were conducted on HMS Illustrious in 1952.
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The US Navy built the first aircraft carrier to be powered by nuclear reactors. “Enterprise”号CVN-65 (6) was powered by eight nuclear reactors and was the second surface warship (after “Long Beach”号CGN-9 (6)) to be powered in this way. The post-war years also saw the development of the helicopter, with a variety of useful roles and mission capability aboard aircraft carriers and other naval ships. In the late 1950s and early 1960s, the United Kingdom and the United States converted some older carriers into Commando Carriers or Landing Platform Helicopters (LPH); seagoing helicopter airfields like “Bulwark”号R08 (6). To mitigate the expensive connotations of the term "aircraft carrier", the Invincibleaircraft carrier carriers were originally designated as "through deck cruisers" and were initially to operate as helicopter-only craft escort carriers.
海军航空兵 历史
The arrival of the Sea Harrier VTOL/STOVL fast jet meant that the Invincible-class could carry fixed-wing aircraft, despite their short flight decks. The British also introduced the ski-jump ramp as an alternative to contemporary catapult systems. As the Royal Navy retired or sold the last of its World War II-era carriers, they were replaced with smaller ships designed to operate helicopters and the V/STOVL Sea Harrier jet. The ski-jump gave the Harriers an enhanced STOVL capability, allowing them to take off with heavier payloads.
海军航空兵 历史
In 2013, the US Navy completed the first successful catapult launch and arrested landing of an unmanned aerial vehicle (UAV) aboard an aircraft carrier. After a decade of research and planning, the US Navy has been testing the integration of UAVs with carrier-based forces since 2013, using the experimental Northrop Grumman X-47B, and is working to procure a fleet of carrier-based UAVs, referred to as the Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike (UCLASS) system.
海军航空兵 各国海军航空兵
这类海军航空兵主要通过搭载在航空母舰上的各种舰载机投射空中力量，陆地上的军用机场只用来进行海防、维修、训练和容纳盈余的飞行战力。
这类海军航空兵的舰船主要搭载垂直起降（VTOL，如直升机）或垂直/短距起降航空器（V/STOL，如倾转旋翼机、自转旋翼机和推力矢量喷气机），但普通的固定翼飞机则主要依赖陆地上的机场进行起降。
这类航空兵缺乏舰载飞行器的能力，因此完全依赖陆基机场。
斯坦尼斯瓦娃·瓦拉谢维奇
斯坦尼斯瓦娃·瓦拉谢维奇（波蘭語：，1911年4月3日—1980年12月4日），田径运动员。出生于波兰，在美国成长，后入美籍。1932年洛杉矶奥运会女子100米冠军，前女子100米和200米世界纪录保持者。死后尸检结果显示其体内多数细胞有X、Y染色体各一条，少数细胞只有一条X染色体。国际奥委会和国际田联均承认其作为女选手的过往成绩、奖牌和纪录。
斯坦尼斯瓦娃·瓦拉谢维奇 姓名
瓦拉谢维奇出生后洗礼时的姓名为斯特凡妮娅·瓦拉谢维丘芙娜（）。但她生命中主要使用的波兰语名字是斯坦尼斯瓦娃，昵称斯塔西娅（）。去往美国后，更多地沿用父姓瓦拉谢维奇，而不是使用女性形式姓氏。在英语世界里，她使用的姓名是斯特拉·沃尔什（）。
斯坦尼斯瓦娃·瓦拉谢维奇 生平
1911年4月3日，瓦拉谢维奇出生在俄属波兰的小村庄维日霍夫尼亚。两岁时，全家移民到美国工业城市克利夫兰，在当地的波兰移民社区生活。
1927年，瓦拉谢维奇在《克利夫兰报》为寻找奥运选手而举办的比赛上崭露头角，但因为年纪太轻、无法取得美国国籍而未能参加1928年阿姆斯特丹奥运会。1929年，在赴波兰参加全斯拉夫索科尔大会时，她得到了波兰政府的关注，获邀代表波兰参赛。1930年世界女子运动会上，她包揽了60公尺、100公尺、200公尺的冠军，并帮助波兰队取得女子4×100米接力铜牌。
成年后，瓦拉谢维奇计划加入美籍，代表美国参加1932年洛杉矶奥运会。但大萧条严重打击了她和全家的经济状况，父亲失去了钢铁厂的工作，她也被纽约中央铁路公司裁员，而波兰政府则承诺提供工作和高等教育机会，最终她在入籍宣誓当天选择了放弃。她在奥运会上代表波兰出战，在100米比赛中以11.9秒、平世界纪录的表现夺冠，在铁饼比赛中取得第六名。
斯坦尼斯瓦娃·瓦拉谢维奇 生平
奥运会后，瓦拉谢维奇去往波兰，在华沙的中央体育学院修习新闻和体育课程。但她不适应欧洲的生活，在一次受伤后感到波兰当局对自己缺乏关照，于是很快就回到克利夫兰。此后数年，她多次打破女子100米和200米的世界纪录。但在1936年柏林奥运会上，她卫冕失败，不敌美国选手海伦·斯蒂芬斯。1938年，在首届允许女选手参赛的欧锦赛上，她包揽了100米和200米的金牌，在4×100米接力和跳远中摘银，还在标枪比赛中取得第六名。她的运动生涯随后被第二次世界大战打断。在战后首次欧锦赛上，35岁的她在100米和200米比赛中未能闯入决赛，仅在4×100米接力中获得第六。
1956年，45岁的瓦拉谢维奇与加利福尼亚的前职业摔跤手、拳击手哈里·奥尔森（Harry Olson）结婚，成为美国公民。她参加了接下来的美国田径奥运选拔赛，但未能取得参加墨尔本奥运会的资格。她不久后便与奥尔森分手，但还是在加州住了几年，1964年又回到克利夫兰。
斯坦尼斯瓦娃·瓦拉谢维奇 生平
1980年12月4日，瓦拉谢维奇在遭遇抢劫时因对方枪支走火而死亡，终年69岁。验尸报告显示，她没有子宫，有畸形的尿道和无功能、未发育的阴茎；体内的多数细胞有X、Y染色体各一条，少数细胞只有一条X染色体，即性染色体嵌合（45X0/46XY型）。验尸官裁定“她作为女性活着和死去（She lived and died a female）”。国际奥委会和国际田联均承认其作为女选手的过往成绩、奖牌和纪录。
顿星云
顿星云（1912年—1985年），湖北石首人。中国人民解放军开国中将。
顿星云 生平
1930年参加中国工农红军，同年加入中国共产党，第一次国共内战时期，历任红军班长、排长、连长、团总指挥部作战科科长、营长、团长。抗日战争时期，任八路军120师358旅715团副团长、714团团长，延安军政学院学员兼区队长。
第二次国共内战时期，任晋绥军区独立第四旅旅长、西北野战军第二纵队独立第四旅旅长、第一野战军第二军副军长。中华人民共和国成立后，曾任第一兵团第五军政治委员，装甲兵副司令员、顾问。1952年任海军航空兵部首任司令员，是海军航空兵的主要创始人。1955年被授予中将军衔。
南密西西比大學
南密西西比大學（英語：）建于1910年，位于美國密西西比州南部的哈蒂斯堡市，原为密西西比师范大学，是密西西比州第二大的大学，现有学生13,000人。该大学是美国国际交流学习人数最多的大学之一，每年派近200位学生前往英國伦敦学习。
南密西西比大學 地理位置
春秋冬季气候宜人，夏季略显温热，曾被《财富》选为“全美最适合居住的小镇”之一。向南驱车2小时可达新奥尔良，向北驱车1.5小时可达密西西比州首府杰克逊市。距离墨西哥湾只有70英里，约1个小时15分钟路程。距离路易斯安那州的新奥尔良市只有120英里，约1个小时50分钟路程。
南密西西比大學 院系、专业与研究所设置
南密西西比大学拥有学科门类齐全的大学专业设置。财经、法律、纺织与服装、工程技术、管理、环境、建筑、教育、理科学、旅游、农林类、人文艺术、社科类、生物、体育、新闻传播、信息科学、医学、语言、自然科学。其中以新闻学、商科管理和师范教育为最好。并拥有南密西西比大学美国后备军官训练队。
南密西西比大學 学校声誉
《美国新闻与世界报道》评为二级国家级大学，全美学术声誉排第136名。高分子专业排名全美第七。
北京基督教
目前在中國北京市活動的基督教信徒群体主要分属于羅馬天主教和基督教新教兩大教派：
此外，还有：
梅鷟
梅鷟（「鷟」，注音：；約1483年—1553年），字致齋，旌德七都（今屬安徽旌橋鄉梅家村）人。明代學者。
梅鷟 生平
幼時與伯兄梅鶚同學，正德八年（1513年）應天府鄉試舉人，官南京國子監助教、鹽課司提舉。梅鷟曾撰《尚书谱》与《尚书考异》二書，認為西汉所出《古文尚书》十六篇，及东晋梅賾所献之《古文尚书》二十五篇皆为伪作。陳第曾作《尚書疏衍》駁斥梅鷟之說，陈第认定晋人所献者为真《古文尚书》，故力驳之。阎若璩認為梅鷟對《尚书》证伪方式過於武断。梅氏最早指出《古文尚书·大禹谟》中的“人心惟危，道心惟微，惟精惟一，允执厥中”前三句實抄自《荀子》，“允执厥中”一句见於《论语·尧曰第二十》，閻若璩著《尚书古文疏证》時沿用這個說法，實有抄襲之嫌。另著有《尚書集瑩》、《春秋指要》、《周易集瑩》、《古易考原》、《儀禮翼經》、《大元圜注》、《童子問》等。
結構節點
結構節點（Joints）是建築結構系統的主要元素之一。一般而言，構材會受限於生產或運送的最大尺寸，所以將兩個以上的固定體連結起來的構件稱為結構節點。同時因為節點種類選擇性大，有時為了增加結構韌性，或消減結構內力，也會刻意設計特殊結構節點。