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澳大利亚文化相关产业审查制度 现状
澳大利亚其他艺术家们收到来自公共基金机构的资金援助，但其作品在澳大利亚被视为内容太具争议性。如：George Gittoes（乔治·吉托斯）的作品。然而，在其他一些国家展览不存在限制。1986年《人权与和平委员会法案》就“言论自由”这一问题展开讨论。2009年，阿德莱德艺术节上，Greg Taylor格雷格·泰勒将印有逼真的女性生殖器官的海报、传单、明信片派发给公众并宣传其作品“Cunt and Other Conversations”（对话）。本次展览共展出141幅与女性生殖器官相关的艺术作品。阿德莱德市议会与艺术节主办方收到大量投诉。市议会要求Greg Taylor格雷格·泰勒在入场门口将带有敏感的宣传标语更换。同时，澳大利亚家庭协会批评Greg Taylor格雷格·泰勒所用的影像、文字有侮辱女性形象嫌疑。Greg Taylor格雷格·泰勒则称：他对批评之声表示困惑，那些批评他的人应该问问自己，是否真正了解作品的内涵？”
2005年初，OFLC澳大利亚电影、文学分级办公室开始对移动电话中的内容进行指导性规范。ABA澳大利亚广播事务管理局公开发布《关于限制移动内容的指导意见》（试行稿）以此希望澳大利亚最大的移动内容运营商遵守政策。因此，并未对违反该条款的行为做处罚规定。指导意见发布几天后，ACA澳大利亚通讯事务管理局宣布：
在一定程度上，该政策对短信、图片及视频服务具有影响，但不会对公共电视传媒现场直播、流媒体播放产生影响。2006年ABA澳大利亚广播事务管理局与ACA澳大利亚通讯事务管理局宣布合并组成ACMA机构对移动内容采取管控。
澳大利亚文化相关产业审查制度 人身伤害赔偿审查
澳大利亚大部分州公开宣布对律师的行为进行审查，允许其出版与人身伤害赔偿相关的法律。法律中规定禁止出现人身伤害赔偿方面的广告。律师对其自身行为进行约束，违反规定的律师会受到起诉，情节严重的将入狱。
该法律的目的是要保护保险的利益，降低支付给受害人的赔偿。这些相关的法律条例包括：保险业危机、知识产权保护报告和民事责任等。
新南威尔士州禁止所有的律师发表关于人身伤害赔偿的声明。
昆士兰州地区禁止电视、广播播放关于人身伤害赔偿有关的广告。律师发表关于人身伤害赔偿相关法律条款要予以审查，包括：
昆士兰地区的审查规定起初是对一些刊登“现金伤害服务广告”的人身伤害的法律公司进行禁止。2002年，昆士兰总检察长第二次演讲时指出：律师处理涉及人身伤害服务的案例时，法案更好的规定了引起争论的广告尺度标准。目前，广播、电视中放映的广告并未加大客户的权益。
澳大利亚文化相关产业审查制度 人身伤害赔偿审查
然而，昆士兰政府颁布苛刻的审查条款，伤害了律师的权益。结果之一就是影响了律师网站关于刊登言论自由与演讲的限制。律师禁止列举与人身伤害有关的案例或进行与相关主题无关的网站链接也视为禁止。
事实上，同样对律师在其网站主页刊登相关行业的法律、法规以及图片、影像、专业术语的行为也视为禁止。所有提及人身伤害赔偿法的行为须对网站人员进行审查，但审查范围超出了姓名、联系方式、专业的范围。
另外，对相关网站、出版物进行审查，包括：案例、法律公司声誉、专业知识与历史、服务标准以允许消费者能判定竞争对手的任何信息。
昆士兰审查条例中未对司法解释进行规定。
新南威尔士州中，禁止律师关于包括网站刊登人身伤害赔偿相关内容的信息，如一经发现，将会受到严惩。如果出现违纪行为不仅会受到专业处罚，同时，会罚款20，000美元。2005年澳大利亚高等法院认为新南威尔士州的审查要比昆士兰州更严格。
澳大利亚文化相关产业审查制度 人身伤害赔偿审查
2008年6月20日，新南威尔士州最高法院指出《2005年法律界专业人士条例》第34条，禁止非律师职业的人士刊登人事伤害相关的广告。因为，根据《2004年法律专业法案》的规定。
无
审查原则与昆士兰州审查办法相似。
澳大利亚律师联盟反对审查，并认为符合公众利益的所有法律服务具有有效性。作为消费群体的民事侵权改革协会与保险协会争辩，律师交流过程中限制其行为的，被视为违背公众利益。并认为公众应享有了解事实的权益，特别是消费者保护法中产生的补偿金。公众拥有知情权的权利。作为消费群体的政府与保险公司，其根本目的是要从澳大利亚词典中将有关人身伤害赔偿相关的词汇从字典中删除，并阻止公众行使赔偿的权益。
國立關西高級中學
國立關西高級中學，簡稱關西高中、關高，舊稱關西高農或關農，是位於新竹縣關西鎮以農立校的技術型高級中等學校，創校於1924年，2003年由「國立關西高級農業職業學校」改名，為教育部核定55所偏遠地區及非山非市高級中等學校之一，為於新竹縣邊陲地帶，為新竹縣市高中職中地處最東邊的學校，設有園藝科、畜產保健科、食品加工科、家政科、綜合高中以及綜合職能科。
國立關西高級中學 鄉土教育館
由1999年後閒置荒廢的校長宿舍改建整修而成，與關西鎮鄉土文化協會及多名專任教職員共同規劃。校方將規劃地方鄉土文化課程，讓學生更了解家鄉，「讓學生學習不僅限於書本」。
國立關西高級中學 附設私立托兒所
由於法令規定高中職只能設立國中、國小，因此托兒所為私立。隨著學校幼保學程停設，目前僅將場地出租給私立幼兒園營業，為國立關西高級中學私立附設托兒所。
尼波斯
朱利烏斯·尼波斯（；約430年—480年5月9日），西罗马帝国事實上的末代皇帝，474—480年期間在位。
尼波斯 生平
尼波斯于474年被东部的皇帝芝诺立为西罗马的皇帝，并且进占了意大利，逼迫剛被擁立為西羅馬皇帝的格利凯里乌斯退位，之後他试图维护西罗马帝国在意大利和南部高卢的统治。但是在第二年（475年），潘諾尼亞出身的罗马军队统帅欧瑞斯特攻占了拉文纳，尼波斯逃往达尔马提亚。欧瑞斯特立自己的儿子罗慕路斯·奥古斯都为新的罗马皇帝。但是尼波斯的帝位仍然得到东罗马帝国以及高卢地区的承认。
476年日耳曼裔的將領奥多亚塞占领意大利，杀死欧瑞斯特，并废黜了罗慕路斯·奥古斯都。然而，奥多亚塞仍然承认尼波斯为西罗马皇帝，甚至在发行的货币上仍然使用尼波斯的名字。尼波斯曾试图恢复自己在意大利的统治。480年，他被自己的將領奧維達和維托所杀，被認為有可能是被前任皇帝格利凯里乌斯慫恿。
BeOS R5
BeOS R5是Be公司开发的BeOS操作系统的最终版，开发代号Maui。它在2000年3月发布，分个人版和专业版。
R5是BeOS的第四个用户版本，第六个开发者版本。与上一个版本（BeOS R4.5）相比,它的改动很小，甚至对开发者来说，它被称作BeOS R4.6。该版本改进了对POSIX的兼容性,特别是提供了对网络方面的支持。总体来说,该版本从仅支持音频的子系统向新的模块化的媒体组件发展。对于终端用户，能感受到的主要变化仅有新设计的Logo和图标。
R5首次对x86架构系统开放自由免费下载，这意味着该版本可以安装在终端用户的硬盘上，而先前的版本仅提供免费的LiveCD的下载，而并不能安装在基于x86架构的电脑上。同时R5也被设计为支持PowerPC架构的最后一个版本，包括该公司自有的BeBOX，亦被设计为该架构。根据Be公司的企划，BeOS R5是当时市场上第一个包含合法的MP3编码及解码软件的操作系统。
BeOS R5 版本
常见的个人版下载下来有48MB。该版本不包含开发者工具〔尽管之后可以独立下载〕、MP3和Indeo解码器、以及RealPlayer。可以在拥有500MB空闲空间的Windows或Linux中安装，可在Windows 9x和DOS中启动，亦可使用软盘启动。一旦启动，它就可以被安装在硬盘分区上，即可安装Be Bootloader来实现多系统启动。Be Bootloader仅使用硬盘上的MBR信息，故当BeOS从硬盘上被删除后亦可正常工作。
商业版仅供商用，而且此版本仅有偿提供给开发者。以下是当时地域性的分发商。
以上分发商对其出售的BeOS享有本地化和包装的权利，所以不同的分发商所销售的版本可能有所不同。应该特别指出的是，Gobe Software所销售的版本附带商用打印机的驱动程序，Apacabar销售的版本有法语的帮助文件。
BeOS R5 版本
专业版CD有ISO9660/HFS混合分区。分区中包含文档，基于GPL协议释出的源代码，个人版安装程序，Windows版PartitionMagic，以及为Mac OS版本准备的PowerPC的电脑的启动代码。这其中还包含两个BFS分区，分别适用于x86架构和PowerPC架构。x86架构可以直接从CD启动。
除了拥有个人版的全部功能，专业版还包含全套开发者工具（包括OEM版本的CodeWarrior，RealPlayer G2，Fraunhofer MP3编码器，并且支持Indeo Real Time编码器及Realplayer编码、解码器），同时不同的分发商可能还会提供更多的软件，不过总是包含一些多媒体文件的小样。这些小样包括有Be公司员工作曲的音乐（“5038”和“virtual (void)”），以及一个关于BeOS公司员工在门洛帕克总部的屋顶上推下计算机显示器的视频。
BeOS R5 更新
在2000年，Be公司释出了三个更新包。
R5.01〔7.5MB〕主要是一个针对专业版稳定性的升级，包括驱动程序中的死锁，以及严重的服务错误。然而，网络中仍加入了额外的POSIX支持，虽然在疏忽下，这个更新没有包含新版本的头文件以支持新特性。这个问题仅在晚些时候得以解决。
R5.02〔大小不明〕（个人版中该补丁被称作R5.01）包含了所有R5.01的更新，主要增加了系统和驱动程序的稳定性。
R5.03（256KB）仅为安全更新，修复了一个ftpd程序在远程访问时出现的bug。为了修复这些问题，该更新修改了C标准函数库，这就意味着GNU C函式库也被更新，同时也增加了POSIX的稳定性。
BeOS R5 后续操作系统
紧随着BeIA的失败，Be公司关于因特网电器的投资随着歇业而告终。一个开发代号为Dano的泄露版在网络中传播，该版本增加了许多新功能，且版本号被标为BeOS R5.1.0。
另一个泄露的更新完美地解决了POSIX的支持，开发代号为BONE。该官方Alpha版更新给BeOS R5带来了更高的稳定性，并开发了底层程序。BONE Alpha 7更新器将BeOS的系统版本升至R5.04。
ZETA则是一个基于Dano的底层代码的新操作系统，并被一些BeOS使用者认为是R5的后继版本。然而在RC阶段，由于一些长期被困扰的问题使其测试者转而继续使用R5，在某些情况下，指望Haiku成为BeOS的后继者。
SEACOM (非洲電纜系統)
SEACOM公司，負責建造海底光纖電纜，加以擁有，再行運營。 SEACOM批發銷售國際容量，遍及印度、歐洲。受惠的通信運營商位於南非洲和東非洲。
其頻寬量多價廉，以此行商。2009年7月之前，東非洲國家，依賴衛星，網絡昂貴緩慢。2009年7月23日，非洲東南部光纜竣工，SEACOM寬頻首次供予東非洲國家，降低網絡成本，促進經濟發展。
Aidan Baigrie，身為SEACOM的業務主任，認為南非洲的頻寬會越來越便宜。
SEACOM (非洲電纜系統) 项目资金
SEACOM由私人投资，约75%的股份是由非洲人持有。 SEACOM项目的初始投资为3.75亿美元：有7500万美元来自开发商，1.5亿美元来自的南非投资者，以及来自南非莱利银行的7500万美元商业贷款中。其余的7500万美元由阿迦汗经济发展基金会的工业和基础设施部门旗下的Industrial Promotion Services（IPS）提供。IPS投资的资金来自1500万美元的股权，以及新兴非洲基础设施基金和FMO共计6040万美元的债务。
目前的所有权结构如下：IPS拥有30%、Remgro拥有30%、Sanlam拥有15%、Convergence Partners拥有15%以及Brian Herlihy拥有10%。
该电缆项目造价分别为6亿美元和6.5亿美元，并且对登陆点基础设施、回程以及承载能力进行升级，2012年5月增加到每秒2.6兆比特(Tbit/s) ，然后在2014年达到每秒12兆比特(Tbit/s)。
SEACOM (非洲電纜系統) 登陆点
包含下列电缆登陆点：
截至2012年5月，回程将从以下沿海登陆点连接：
SEACOM合作伙伴的电缆登陆点包括：
理论生态学
理论生态学是利用数学模型和计算模拟等工具研究生态系统的学科。试图揭示自然背后的可能机制。
理论生态学 代表人物
高斯(John M. Gaus)、戴爾(Robert A. Dahl)、雷格斯(Fred W. Riggs)。
理论生态学 內容
生態理論是由環境系統理論演化而來。認為組織是個隨環境和時代變遷而不斷調整其內部構造和工作方式的有機體。第二次世界大戰結束之後，西方民主國家的行政制度、官僚制度、行政方法和技術大量被開發中國家使用，例如:菲律賓效仿美國、越南學習法國、印度模仿英國；但是實行結果大都不理想。因而得到一個寶貴的啟示：「制度不可生硬移植」！
美國學者使用生態觀點研究政府行政現象的第一人，公元1936年發表－美國社會和公共行政，1947年在公共行政的省思一書中發表政府生態學一文，認為政府組織和行政行為需考量生態環境的因素。
理论生态学 內容
生於中國的美國比較行政學者雷格斯（Riggs）是生態理論集大成者的學者，他認為研究開發中國家的行政，須採用一種生態學的觀點，他說制度只不過是種「形式的」，有效的行為大部分會採取傳統結構、壓力、家族、宗教和一些存續在社會和經濟成規，只有以生態觀點才能了解這些國家的政治、行政，亦即從非行政的因素去觀察行政。他創造的「生態模型」（Ecological Model）是解釋開發中國家行政現象最權威的理論。雷格斯所寫的－《農業型和工業型：一個比較行政的類型》、《行政生態學》和《開發中國家的行政：稜柱社會的理論》皆為權威著作。1994年在發表《行政學理論的生態論》。
细鲫属
細鯽屬（學名：）是輻鰭魚綱鯉形目鯝科下的一個屬，本屬目前有十個物種，皆分佈於東亞。細鯽屬的模式種是中華細鯽(Aphyocypris chinensis)。
細鯽屬目前已知的物種包括:
望月智充
望月智充（1958年12月31日—）是日本男性動畫導演、演出家，出身於北海道。
在部份參與的動畫作品會以「坂本鄉」作為筆名擔任分鏡或劇本。其妻是動畫師後藤真砂子。
望月智充 經歷
望月智充在早稻田大學時參加過校內的動畫同好會，並擔任過動畫同好會負責出版同人刊物的編集長。
1981年，望月智充輟學進入亞細亞堂；在一年的動畫經驗後，於1982年的《忍者MAN一平》初次演出。之後嘗試過《魔法小天使》等魔法少女動畫，於1986年的《光之傳說》初擔任導演。在1988年與動畫師後藤真砂子結婚。
望月智充擔任導演時，有時會兼任劇本（或系列構成）、音響導演。在風格上，時常使用橫搖鏡頭（PAN鏡）。最大的特色是屢屢出人意表的演出手法，尤其在《古靈精怪》中充分展現了這點；這也影響到後來《涼宮春日的憂鬱》等作品，表達了突破日本極限動畫的演出。可惜的是，在《古靈精怪劇場版：但願回到過去》中對三位主角的描寫招致了原作迷與作者松本泉的批評，以致於評價兩極（當時的劇本是寺田憲史撰寫）。
2009年，望月智充從長期任職的亞細亞堂辭職，開始自由契約的工作。
望月智充 其它
1993年望月智充在吉卜力工作室完成電視動畫《海潮之聲》，之後在吉卜力內部舉辦試映會。當時宮崎駿坐在望月智充身邊。望月智充後來回憶：「他在我旁邊跟我一起看，那可說是我人生中最為漫長，也最痛苦的70分鐘。雖然當時高畑先生也在，不過他只罵自己做的東西，別人做的他從不動怒，所以我一點也不怕高畑先生。可是我身邊的宮崎先生，卻把我嚇得...。不過自從那次之後，這個業界我就不再有什麼好怕的了。」
在2020年10月14日，松本泉逝世的隔週，望月智充在自己的推特上追悼時提到，因為他拍了但願回到過去的劇場版，而被認為是破壞原作的人，他自己也感受到松本泉似乎也很討厭他。除此他也透露在配音之前，他只有見過松本泉一次面。松本泉約他見面後一邊看著配音稿，一邊對他說：這部電影內容完全不一樣（指跟漫畫相比）。望月也透露了劇場版背後的秘辛：松本泉直到前幾天才知道有要拍劇場版的事情...。這樣對待原作者的方式是現在無法想像的，他一直記得對松本先生很抱歉。
直果狼牙棒
直果狼牙棒（学名：），又名安博棒錘樹、安博象鼻，屬於夾竹桃科下的棒錘樹屬，最初是於1924年描述。它們高1-2米，呈樽形。在馬達加斯加西部中生代石灰岩上的落葉林內生長。在造園中很少會見到它們。
直果狼牙棒 常態
安博棒錘樹高1-2米，呈亞球狀，兩側扁平。它們的直徑介乎10-40厘米。整體像樽形。樹皮呈灰綠色，表面光滑。短枝就在花序之下，直徑長7-18厘米。小枝長18-40毫米及闊5-6毫米，由成對的直刺針所覆蓋，刺針長2-10厘米及闊0.5-3厘米。初長的軟毛很稀疏。
直果狼牙棒 葉子
安博棒錘樹的葉子集中在小枝的頂端。葉柄長2-10毫米。葉身呈深綠色，中脈頂呈淡綠色，底呈淡綠色至淡灰色。枯葉像紙張。葉子有兩種形狀：
葉子長度為闊度的1.9-3.4倍，一般長3.5-9厘米及闊1.5-3厘米。末端較頓或圓，呈楔形，基部沿柄向下生長。它們有軟毛，中脈及二級脈在底部很明顯。葉子上一共有23-32條二級脈，都是成對的，基部直而末端彎曲，與葉脈及中脈形成45-85°的角度。三級脈成網狀，被軟毛所覆蓋。
直果狼牙棒 花序
安博棒錘樹的花序是無柄的。花朵密集成長6-8厘米及闊3-5厘米，花序有1-8支花。花序的主軸呈深綠色，長0-5毫米及闊2-4毫米。花序有稀疏的軟毛或無毛。單支花朵的花柄呈綠色，長4-10毫米，也是有稀疏的軟毛或無毛的。花序的苞片呈卵圓形，長2毫米及闊1毫米，逐漸收窄成尖端，外面有軟毛而內側無毛。
安博棒錘樹花朵的萼片呈淡綠色，基部約0.2毫米是合生的，呈卵圓形。萼片過了成熟期也不會脫落。它們長1.5-2毫米，闊3-4毫米。萼片末端收窄，且有硬毛。萼片外面一般都有稀疏的軟毛或是無毛的，內側差不多完全無毛。
安博棒錘樹的花冠呈白色，在外的花冠筒呈淡綠黃色，在內的花冠喉呈黃綠色。花冠長4.3-6厘米，呈闊卵形。花冠頂長17-23毫米及闊4-10毫米，末端較頓或圓，外側無毛，內側在近花柄處有稀疏的軟毛。花萼的長度是裂片的1.4-1.8倍，長3.7-4.2厘米。花冠筒的基部是窄的圓柱體，上基部呈壺狀，在花冠喉收窄，開口只有3-4毫米闊。裂片呈卵形，長21-30毫米及闊11-15毫米。
直果狼牙棒 花序
雄蕊端位於花冠口下6毫米處，長2.5厘米，頂部長6毫米。花藥呈三角形，近基部處有軟毛。
雌蕊長2.7厘米，子房長2毫米、闊1.3毫米及高1.2毫米，受粉部份長5毫米。它們無毛，花盤呈壺狀，高2.5毫米。雌蕊有5個心皮，完全覆蓋子房。花柱無毛，位於子房及雄蕊之間，長22.7毫米。每個心皮有約50個胚珠。
安博棒錘樹的果實由两个各含有一粒种子的心皮，或是成熟时裂成两半的心皮组成。干燥的心皮外部是深褐色，心皮为纺锤状，两段尖。心皮长约15厘米，宽约1厘米。種子的種皮很薄，只有0.5毫米厚。
直果狼牙棒 生長地
安博棒錘樹是馬達加斯加的特有種。它們生長在西部的低地落葉林。
安博棒錘樹在中生代嚴重侵蝕的石灰岩上生長，因石縫間填滿了腐殖質。由此可知它們只需要鹼性的土壤環境就可生長。另外，它們也只適合在海拔100米以下的地方生長。
安博棒錘樹所生長的環境一般也長有飛龍、西番蓮科、蘆薈、白粉滕屬、大戟屬、穗百合屬、鬼金棒（Pachypodium rutenbergianum）、露兜、艷桐草屬及沙葫蘆屬。
直果狼牙棒 種植
安博棒錘樹須在有石灰碎石的泥炭中種植。於春天至秋天，溫度須保持在18-38℃；冬天晚上則要保持在15℃，日間在20℃。在乾旱季節，只須在土壤完全乾涸後才澆小量的水。乾旱季節後，它們需要大量的水份來開花。
涼元悠一
涼元悠一（1969年1月13日—）是日本劇本作家、小說家。靜岡縣清水市（現靜岡縣清水區）出身。靜岡縣立清水東高等學校畢業。
涼元悠一 經歷
1991年以短篇小說《我青春的北西壁》參加集英社的Cobalt大賞得到大賞。1992年3月，於集英社Cobalt文庫發表小說「」。1998年以《青猫之街》獲得日本幻想小说大賞優秀賞。
後來受《Kanon》感動而加入Key，參與《AIR》和《CLANNAD》的劇本，也有在同樣Visual Art's旗下的大熊貓寫劇本。首次擔當企畫的作品是2004年推出的《星之夢》。2005年9月退社，2006年9月加入AQUAPLUS。
伯尔拉德
伯尔拉德（罗马尼亚语：）是位于罗马尼亚瓦斯卢伊县伯尔拉德河畔的一座城市。
尼可拉斯·賀根堡
「尼可」·霍肯伯格（，1987年8月19日—），德国赛车手，現時效力于索伯车队。霍肯伯格先后效力於威廉姆斯车队、印度力量车队、索伯车队和雷诺车队。
霍肯伯格曾代表A1德国车队夺得2006－07赛季A1GP汽車大獎賽车手总冠军，同时也在2009年GP2系列赛上取得车手总冠军，是2005年后仅有的六位在参加次级方程式赛事（包括GP2系列赛和F2锦标赛）的处子赛季即取得总冠军的车手（其余五位分别是路易斯·漢米爾頓、尼科·罗斯伯格、夏尔·勒克莱尔、乔治·拉塞尔和奥斯卡·皮亚斯特里）。
2015年勒芒24小时耐力赛上，霍肯伯格首次代表保时捷参赛即夺得全场冠军，成为1991年后第一个以现役F1车手身份夺得勒芒24小时冠军的车手。
尼可拉斯·賀根堡
截至2025年6月，霍肯伯格保持着在一级方程式职业生涯中出賽次数最多，卻从未站上過頒獎台的另类纪录（241次出赛，238次起步无领奖台），该纪录在2017年新加坡大獎賽後即由侯根堡保持，当时他以129次出賽超越了原紀錄保持者，德國車手艾德里安·蘇蒂爾的128次出賽无领奖台完赛成绩的纪录。
2025年英國大獎賽，霍肯伯格憑藉在惡劣的天候穩健駕駛及正確的換胎時機，歷經15年239場正賽起跑後，首次成功登上頒獎台，成為登上頒獎臺之前參賽次數最多的車手。
尼可拉斯·賀根堡 早期经历
霍肯伯格出生于西德北莱茵-威斯特法伦州的莱茵河畔埃默里希，父亲迪特·霍肯伯格拥有一间航运公司，而尼可曾在他父亲的公司接受过货运代理培训。他能说一口流利的荷兰语、德语、法语和英语。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
霍肯伯格在1997年开始卡丁车生涯，并在2002年取得了德国青少年卡丁车冠军；次年，他在德国卡丁车锦标赛上夺冠。
他早期由迈克尔·舒马赫的长期经理威利·韦伯管理。韦伯曾预言霍肯伯格在2008年时将准备好参加F1赛事，他还称赞霍肯伯格是一个“难以置信的天才”，能够从他身上想到年轻时期的舒马赫。而韦伯在之后的采访中也透露，霍肯伯格在之后赛车生涯中的绰号“绿巨人(The Hulk)”来源于他，因为霍肯伯格一旦坐在驾驶舱中，性格马上会发生变化，这一点酷似漫威漫画中的绿巨人浩克。
霍肯伯格在2005年完成了他的宝马方程式首秀，并在当年以统治般的表现夺得德国宝马方程式冠军。随后，他在宝马方程式世界总决赛中获得第一名，但他因在安全车期间向对手进行刹车测试而遭遇处罚，最终排名第3位。
2006-07赛季，霍肯伯格代表A1德国车队参加2006－07赛季A1GP汽車大獎賽，并在整个赛季取得9场胜利，成为A1赛事历史上最成功的车手，在自己夺得车手总冠军的同时，也以一己之力帮助德国车队以128分总积分和35分的巨大优势击败新西兰车队，夺得当赛季A1的国家冠军。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
2006年，霍肯伯格在德国三级方程式锦标赛 (ATS Formel 3 Cup)获得第5名。
次年，他转投F3欧锦赛的ASM车队，该车队曾在前两个赛季帮助刘易斯·汉密尔顿和保罗·迪·雷斯塔在赛事夺冠。他在德国诺里斯环站上，从第18名起步最终夺冠，取得F3欧锦赛生涯首胜；随后他在荷兰赞德沃特站的雨战，以及德国纽博格林站上两次获胜。但他在法国马尼库尔站排位赛上由于两次冲线被罚，又在正赛中与菲利普·萨拉夸达发生事故。同年在佐尔德赛道举办的三级方程式大师赛上，霍肯伯格超越了在起步时熄火的F3欧锦赛榜首选手兼队友罗曼·格罗斯让，从而取得比赛冠军。最终，他在赛季结束时取得季军的成绩。
2008年，霍肯伯格继续参加F3欧锦赛，并最终以85分夺得总冠军。当赛季他获得7场胜利，同时在比赛周末周六的正赛上取得了76个积分。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
霍肯伯格在2008-09赛季GP2亚洲系列赛第三站巴林站上代表ART大奖赛车队完成GP2系列赛首秀，并在当场比赛上就获得杆位 ，而在比赛周末的两场正赛上他都以第四名完赛，积分榜排名来到第7位。而在下一站卡塔尔站比赛周末之中，他又成为第一位在GP2系列赛夜赛中取得杆位并最终获胜的车手，正赛中他以领先第二名塞爾吉奥·佩雷兹13秒的巨大优势获胜。而在卡塔尔站冲刺赛上，他以第3名完赛，四场比赛共获得27分，最终在积分榜排名第6位。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
2009年GP2系列赛上，霍肯伯格搭档帕斯托·马尔多纳多，继续代表ART大奖赛车队参赛。他在家乡纽博格林赛道分站上以巨大优势夺得GP2生涯首冠。而在倒序发车的冲刺赛上，他由第8名起步并最终再次夺冠，成为继2006年意大利蒙扎站的乔治·潘塔诺之后，又一位在比赛周末取得双冠的车手。同时，他也成为2006年匈牙利站的尼尔森·小皮奎特之后，第二位在GP2赛事上取得大满贯的车手（正赛杆位，两场比赛胜利及两场比赛最快单圈）。而在意大利蒙扎站冲刺赛获得第3名之后，霍肯伯格提前两站取得当赛季GP2系列赛冠军；而在进入赛季收官战葡萄牙站前，他领先第二名22分，成为GP2系列赛史上首个在收官战前即取得冠军的车手。而在葡萄牙站正赛上，霍肯伯格取得赛季第5场胜利，积分突破100分大关，最终以领先第二名维塔利·佩特罗夫25分的成绩夺冠。
值得一提的是，霍肯伯格在赛季结束时，领先他的队友帕斯托·马尔多纳多64分，而马尔多纳多在2011年却取代霍肯伯格，加盟威廉姆斯车队。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
2007年，霍肯伯格首次在西班牙赫雷斯赛道代表威廉姆斯车队完成F1赛车测试。在此之前，他的经理威利·韦伯未能与雷诺车队主席弗拉维奥·布里亚托利达成协议。而在两天的测试中，霍肯伯格的表现超越了威廉姆斯车队的正式车手中岛一贵，最快单圈也仅比另一名正式车手尼科·罗斯伯格慢0.4秒 ，而威廉姆斯车队也由于霍肯伯格在测试中的出色表现，决定以试车手身份与其签约，而霍肯伯格也代表威廉姆斯车队完成了多次试车。
尽管季中测试在2009赛季起被禁止，但霍肯伯格依然与威廉姆斯车队续约，同时作为车队替补车手出赛。
2009年11月2日，威廉姆斯车队宣布，霍肯伯格将搭档由布朗车队转会而来的鲁本斯·巴里切罗，成为车队2010赛季的正式车手。
在赛季揭幕战巴林大奖赛上，霍肯伯格完成首秀，在发车阶段遭遇侧滑后最终以第14名完赛。下一站澳大利亚大奖赛上，他在第一圈与丰田车队车手小林可梦伟发生事故，后者在前翼受损后撞到护墙，反弹后与霍肯伯格的赛车相撞。
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第三站马来西亚大奖赛上，霍肯伯格首次进入第三节排位赛，最终以第5名发车，也是赛季中首次在排位成绩上超过队友巴里切罗。比赛最后阶段，他排名第11位，而在法拉利车队的费尔南多·阿隆索在距离比赛结束剩下3圈时遭遇赛车爆缸后，霍肯伯格升到第10位，并最终以该成绩完赛。根据2010年全新改革的积分制度，他获得了F1生涯的第一个积分。
英国大奖赛上霍肯伯格再次取得第10位，而在匈牙利大奖赛上，他以生涯新高的第6位完赛。此后，他在意大利站、新加坡站和韩国站上先后取得积分。
日本大奖赛上，由于雷诺车队车手维塔利·佩特罗夫的起步失误，霍肯伯格的赛车前翼与佩特罗夫的赛车发生碰撞，两人双双退赛。随后，在巴西站排位赛上，霍肯伯格在雨中以1.049秒的优势击败塞巴斯蒂安·维特尔，从而取得他在F1生涯的首个杆位，这也是威廉姆斯车队在2005年欧洲站后，五年多以来的首个杆位。他在锁定杆位后又做出了一个单圈，扩大了领先优势。但在正赛首圈，由于赛车实力有限，他丢掉了领先优势并不断在比赛中被其他车手超越，最终以第8名完赛。
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赛季即将结束时，即有流言称霍肯伯格将失去其在威廉姆斯车队的席位，GP2总冠军帕斯托·马尔多纳多将凭借赞助资金优势获得这一席位 ，而印度力量车队的艾德里安·蘇蒂爾也被认为与这一席位有关。最终，赛季收官战阿布扎比大奖赛后，威廉姆斯车队主席弗兰克·威廉姆斯确认，霍肯伯格下个赛季将不会为车队出赛。
2011年1月26日，印度力量车队宣布霍肯伯格将取代成为车队正式车手的保罗·迪·雷斯塔，在2011赛季成为车队的试车手和替补车手，为车队在部分分站的周五练习赛上出战。在该赛季除摩纳哥、匈牙利、韩国、印度和阿布扎比站之外的其他分站上，霍肯伯格均代表车队参加第一节自由练习赛。
2011年12月16日，印度力量车队宣布，候根堡将在2012赛季搭档保罗·迪·雷斯塔，成为车队正式车手。揭幕战澳大利亚站上，他在排位赛上取得第9位，发车顺序较队友迪雷斯塔提前6位，但他在比赛首圈即因事故退赛。下一站马来西亚站上，他在第16位发车的情况下，最终取得第9位，取得在印度力量车队的首个积分；中国站上，他再次于第16位发车。
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而在比利时大奖赛上，他一度排名第2，却在进站时被基米·莱科宁超越，随后又在赛道上被塞巴斯蒂安·维特尔超越，最终取得了生涯最高的完赛成绩第4名。而在意大利站和新加坡站上，霍肯伯格未能取得积分；新加坡站后，他又连续5场取得积分，直到倒数第二站阿布扎比站上因事故退赛。这也是霍肯伯格的F1职业生涯之中首次连续两场及以上取得积分。
收官战巴西大奖赛上，霍肯伯格在排位赛上取得第7位，却由于帕斯托·马尔多纳多被罚退10位的原因从第6名起步。起步三圈后，他提升了两个位次，又在第5圈超越费尔南多·阿隆索，升至第3位。在第11圈路易斯·漢米爾頓进站后，他排名第2位，随后又在第19圈超越另一位迈凯伦车队车手简森·巴顿，升至领跑位置。在安全车出动前，他曾领先巴顿多达45秒。而在第49圈发生侧滑后，他被汉密尔顿超越，随后在第55圈他又与汉密尔顿的赛车发生碰撞，结束了汉密尔顿在迈凯伦车队的最后一场比赛。最终，霍肯伯格由于引发事故被罚通过维修区，最终以第5名完赛，错过了获得F1生涯首个领奖台甚至首胜的机会。
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最终，霍肯伯格在积分榜上排名第11位，超越小林可梦伟。该赛季他的积分比队友迪雷斯塔多出17分，排位成绩12次超越迪雷斯塔。
2012年12月31日，索伯车队宣布与霍肯伯格签约，他将于2013赛季替代小林可梦伟，搭档埃斯特班·古铁雷斯为车队出赛。
由于赛车燃油系统泄漏，霍肯伯格在澳大利亚站未能起步，本应在第11位起步的他基于安全原因被迫退赛；马来西亚站上，霍肯伯格在第12位起步，最终以第8名完赛 。而在意大利站上，霍肯伯格取得赛季最佳的排位成绩第3位，并最终以第5名完赛，同时在车手积分榜上超越小红牛车队的让-埃里克·韦尔涅。而在韩国站上，他取得赛季最佳的完赛成绩第4名，与汉密尔顿和阿隆索上演了多次精彩的攻防战，展示了高超的防守技巧，同时没有犯下任何错误，且在与漢米爾頓的攻防之中多次超越后者。
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2013年12月3日，印度力量车队宣布，霍肯伯格将于2014赛季回归印度力量车队，搭档塞尔希奥·佩雷斯出赛。在澳大利亚站上，他以第7名完赛，这也是他的F1生涯之中首次在澳大利亚站完赛，赛后由于获得亚军的丹尼尔·里卡多被取消成绩，他的成绩最终提升至第6名。下一站马来西亚站上，他以第5名完赛，比赛的大部分时间还成功防守住费尔南多·阿隆索，直至被超越。而在巴林站继续获得第5名后，他在车手积分榜上来到第3名，仅落后于梅赛德斯车队的两名车手刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格。
在中国站上，霍肯伯格排名第6位，但在车手积分榜上被第3名完赛的阿隆索超过，而印度力量在车队积分榜上也被红牛车队超过，滑落至第二位。
由于季中稳定的积分区内完赛成绩，霍肯伯格最终在赛季车手积分榜上以96分排名第9位，超越佩雷斯的59分，同时帮助印度力量车队在车队积分榜上排名第6名。同时，他还在赛季中四次以第5名的赛季最佳成绩完赛。
2014年10月，印度力量车队与霍肯伯格续约，他将于2015赛季继续为车队出赛。
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2015赛季，霍肯伯格继续为印度力量车队出赛。在赛季揭幕战澳大利亚站上，他虽然以第7名完赛，但却被套圈。然而，由于该赛季印度力量的赛车缺乏竞争力，他直到加拿大站才再次获得积分。在匈牙利站的比赛中段，他在第一个弯道遭遇了严重的撞车事故，当时赛车前翼脱落，他开车越过前翼，同时赛车轻微悬空并撞入护墙，这一事故使他失去了潜在的第四名完赛机会。而接下来的七场比赛中，他有5场比赛未能得分。
在比利时站上，他的赛车在发车前遭遇引擎故障，未能起步；新加坡站上，他在3号弯被菲利佩·马萨追上，同时赛车打滑撞入护墙，随后被赛事干事认为对事故负有全责，被罚在下一站退后3位发车。俄罗斯站上，他在发车后的第一圈发生打转，并与马库斯·埃里克森发生碰撞，失去了潜在的登台机会。美国站上，他的赛车发生侧滑后与里卡多的赛车相撞，撞到了后者的右前悬挂。
该赛季霍肯伯格以58分排名车手积分榜第10位，落后队友20分，帮助车队在积分榜上更进一步，以年度第5收尾。他在季中的最佳完赛成绩是三次第6名。
2016赛季，霍肯伯格继续搭档塞尔希奥·佩雷斯为印度力量车队出赛。
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在赛季揭幕战澳大利亚站上，他排名第7位；由于该季印度力量车队的赛车继续缺乏竞争力，接下来的两场比赛他均以第15名完赛。在俄罗斯站上，他被前队友埃斯特班·古铁雷斯撞击，被迫退赛。接下来的西班牙站上，他因赛车漏油而退赛。
而在摩纳哥站上，他在第5位发车，并且一度位于领奖台争夺位置，却因在维修区进站后遇上交通问题而被队友佩雷斯超越，最终佩雷斯登上领奖台，获得季军，而霍肯伯格则最终以第6名完赛，并在最后一圈超越了当季的世界冠军尼科·罗斯伯格。之后两场比赛上，他又再度在积分区内完赛。
而在阿塞拜疆巴库街道赛道举行的欧洲站上，印度力量赛车展示出了竞争力，但霍肯伯格却在排位赛上打滑，最终只能在第13位发车，并以第9名完赛（而队友佩雷斯则在受罚至第7名发车后最终取得季军）。下一站奥地利站上，他在排位赛上取得第3位，又因罗斯伯格退后5位发车而最终由第2名起步；然而由于起步失误，他被后方的车手超越，最终因刹车失灵退赛。
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之后的5场比赛之中，他连续在积分区内完赛，其中在比利时站上一度在发车后来到第2名，最终在被汉密尔顿和里卡多超越后取得赛季最佳的第4名；新加坡站上，他在第一圈卷入事故，被两名车手夹在中间，不得不遗憾退赛。接下来的两场比赛上，他又连续取得第8名。
而从美国站开始，霍肯伯格又开始了自己强劲的表现。美国站上，他在第7名起步，却因被瓦尔特里·博塔斯和塞巴斯蒂安·维特尔挤压而退赛。接下来的墨西哥站上，他在排位赛取得第5名，并最终以第7名完赛。巴西站排位赛上，他超过队友佩雷斯，并在第4位发车，却由于压到莱科宁发生事故后的碎片而爆胎，没能登上领奖台，甚至一度掉出积分区，最终在比赛后段成功顶住里卡多的进攻，以第7名完赛。
他在收官战阿布扎比站的排位赛上再次超过佩雷斯，获得第七名，并在第一圈与马克斯·维斯塔潘的碰撞中逃过一劫，以同一位置完赛。
该赛季霍肯伯格以72分在车手积分榜上排名第9，并帮助印度力量在车队积分榜上再次进步，获得第4名。
而在美国站前，霍肯伯格宣布，将于2016赛季结束后离开印度力量车队，转而加入雷诺车队。
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2016年10月14日，雷诺车队宣布，与霍肯伯格签订了一份多年合同，他将由2017赛季开始为车队出赛。
2017赛季是霍肯伯格为雷诺车队出赛的第一年，他搭档乔利恩·帕尔默为雷诺车队出赛。
他直到赛季第3站巴林站才以第9名完赛，取得加盟雷诺车队后的首个积分，而后他又在俄罗斯站取得第8位。接下来的西班牙站上，霍肯伯格又取得第6名，这是雷诺在2016年以厂队身份回归F1赛事后的最佳成绩。但在摩纳哥站上，他的赛车遭遇变速箱问题被迫退赛，终止了这一波得分势头。
加拿大站上他又以第8名完赛，然而他却在阿塞拜疆站上处于第6位时撞墙，未能完赛及取得积分。奥地利站上，他由于起步不佳，只以第13名完赛，赛季中首次被队友乔利恩·帕尔默超越。
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英国站前，雷诺带来了一次重大升级，这帮助霍肯伯格在该站比赛的排位赛和正赛上均取得第6位。这次升级带来的重大进步让雷诺R.S.17赛车被称为“剩余赛车中的最佳赛车”（除去梅赛德斯、红牛及法拉利赛车），而匈牙利站上霍肯伯格的第7名起步恰好证明了这一点。然而由于更换变速箱他被迫退后5位发车。而在他位于积分区时，车队的一次进站失误让他浪费了大量时间，并最终退赛。在该站比赛中，哈斯车队的凯文·马格努森在与霍肯伯格争夺位置时将其逼出赛道，而马格努森也因事故受到罚时处罚。在接受丹麦媒体采访时，霍肯伯格怒斥马格努森的行为，并给他贴上了“肮脏”和“围场上最没有体育精神的车手”的标签，最终马格努森以脏话回击霍肯伯格的指控。夏休期前，霍肯伯格以26分排名车手积分榜第10位。
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夏休期后的比利时站上，霍肯伯格继续着自己良好的表现，在排位赛取得第7位，并最终以第6名完赛。而在新加坡站前，雷诺车队宣布乔利恩·帕尔默将于2018赛季被小卡洛斯·塞恩斯取代 ，此时帕尔默尚未取得任何积分，而霍肯伯格则取得34分。该站比赛上，霍肯伯格在排位赛上取得第7名，又在第一圈的混乱事故后升到第3名。就在人们认为他即将拿到生涯首个领奖台完赛成绩时，在丹尼尔·科维亚特事故后引发安全车时，车队的进站策略失误使他掉到第5名。就在他成功追近至第4名时，赛车漏油使他被迫退赛。也是在这场比赛后，他以129次出賽超越了原紀錄保持者，德國車手艾德里安·蘇蒂爾的128次出賽无领奖台完赛成绩的纪录。
日本大奖赛周末中，雷诺车队宣布小卡洛斯·塞恩斯将由美国站起提前加盟车队，而在该站比赛中霍肯伯格大多数时间均在积分区内，却因为赛车的可调尾翼（DRS）部分出现故障而退赛。至此，霍肯伯格以34-8的积分比，对前队友帕尔默形成压倒性优势，同时在前16场比赛的排位成绩全部超越帕尔默。
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美国站上，霍肯伯格在第4圈由于引擎故障退赛；而墨西哥站上，他再次在第4圈因引擎问题退赛，这是他连续第三次未能完成比赛，也是五场比赛中第四次退赛。巴西站上，他以第10名力压队友塞恩斯，结束了自己接近3个月的积分荒。阿布扎比站上，他再次在排位赛取得第7，最终以第6位完赛。比赛中，他因在赛道外超越塞尔希奥·佩雷斯且没有交还位置被处以5秒罚时，但最终他由于领先优势足够，依然以第6位完赛。
最终，霍肯伯格在该赛季以43分在车手积分榜上排名年度第10（与菲利佩·马萨同分，但因最佳完赛成绩第6名次数更多而排名在前），也帮助雷诺车队取得年度第6的位置。
2018赛季霍肯伯格继续搭档小卡洛斯·塞恩斯为雷诺车队出赛。
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霍肯伯格和雷诺车队在本赛季开局良好，在前3场比赛中取得一个第七名和两个第六名。揭幕战澳大利亚站上，由于塞恩斯以第10名完赛，雷诺车队取得了2011年土耳其大奖赛后的第一次双积分完赛。而在阿塞拜疆站上，霍肯伯格由于更换变速箱而退后5位发车，最终于第14位发车，这意味着他结束了在过去6场比赛中以第7名发车的连续记录。到第10圈时，他上升到第5位，却在第10圈由于后部失控，左后胎撞墙，最终因悬挂损坏退赛，结束了他连续5场的得分势头，这也是他连续第二年在阿塞拜疆站上因自身失误而在前6名之内退赛。
霍肯伯格在下一站西班牙站上继续运气不佳，他在第一节排位赛就因赛车燃油压力故障而被淘汰，又在第1圈与打转的罗曼·格罗斯让相撞而退赛。赛后霍肯伯格批评了格罗斯让的驾驶风格，格罗斯让也在下一场比赛中因事故受到退后发车处罚。摩纳哥站的排位赛上，他自2016年日本站后第一次被队友以悬殊差距击败，但他最终在第11位发车的情况下以第8名完赛，而队友塞恩斯则在比赛后段才遵从车队指令，让其超过 。在加拿大站上，他在排位赛和正赛均取得第7名。
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接下来的“三连背靠背”赛程中，霍肯伯格在法国站取得第9，在奥地利站因引擎问题而在第9位退赛，这是他在6场比赛中的第三次退赛，也是他在过去16场比赛中的第7次退赛。但在背靠背的最后一站英国站上，他以第6名完赛，随后又在德国站上以第5名完赛，取得了他为雷诺车队效力的最佳成绩。在匈牙利站上，他因加油问题只能在第13位起步，最终在第12位完赛。夏休期前，他以52分在积分榜上排名第7，紧随三大车队的6名车手之后。
夏休期后的比利时站上，霍肯伯格因更换引擎而在第18位发车，却引发了一次重大事故。当时他刹车过猛，与阿隆索相撞，而后者的赛车则飞到了索伯车队夏尔·勒克莱尔的赛车上，阿隆索赛车的其中一个车轮落在了该赛季全新引入，且此前备受争议的安全设施“Halo”保护装置上。最终，这次事故也影响到了莱科宁和里卡多。霍肯伯格被赛事干事认为“完全误判了形势”，并在下一场比赛中被罚退后10位发车。这次重大碰撞被人们与2012年比利时大奖赛上由罗曼·格罗斯让发起的碰撞相对比，而霍肯伯格也一改此前对Halo装置的反对态度，认为这个安全设施“非常有用”。
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由于雷诺赛车缺乏竞争力的原因，霍肯伯格在接下来4场比赛中只得1分，直到美国站才再次以第6名强势反弹。在塞恩斯获得第7的同时，也创下了雷诺车队2016年重回F1赛事后的最佳战绩。墨西哥站上，霍肯伯格再次取得第6，而巴西站和阿布扎比站上他则先后因引擎过热和与格罗斯让相撞而退赛。
最终，霍肯伯格以69分在车手积分榜上排名第7，并帮助雷诺车队在车队积分榜上取得第4名。
2019赛季，霍肯伯格连续第三个赛季代表雷诺车队出赛，队友则更换为从红牛车队加盟的丹尼尔·里卡多。在该赛季之前，霍肯伯格已经在F1赛事出赛158次，却没能登上领奖台，他表示自己在F1的未来“取决于轮对轮的结果”，他的能力也“可以与分站冠军相衡量”，这也是霍肯伯格在2010赛季后第一次与获得分站冠军的车手搭档。而雷诺车队领队西里尔·阿比特波尔认为这对车手组合“如果不是最强（车手阵容）的话，也是围场最强的车手阵容之一”
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尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
揭幕战澳大利亚站上，霍肯伯格表现出色，在排位赛上战胜了本土出赛的新队友里卡多，但引擎问题使他没能进入第三节排位赛，最终以第11名起步，以第7名完赛 。随后的巴林站上，引擎脉冲问题使他只能在第17位发车，但比赛中他上升了11个位次，一度排名第6位，却在第53圈时与队友里卡多同时遭遇引擎问题退赛，此时距离比赛结束只剩4圈，阿比特波尔对此表示，雷诺的发动机问题是“不可接受的”。下一站中国站上，霍肯伯格的引擎仍然出现问题，引擎软件问题导致其再次退赛。
西班牙站上，霍肯伯格在排位赛中撞车导致前翼受损，最终他不得不安装一个不同规格的前翼。由于这次更换前翼违反了赛事规则，他只能在维修区起步，最终以第13名完赛。摩纳哥站上，他与法拉利车队的勒克莱尔相撞，后者的超车被霍肯伯格认为“过于雄心勃勃”。最终，二者都遭遇爆胎，霍肯伯格以第13名完赛。加拿大站和法国站上，霍肯伯格又先后以第7名和第8名完赛。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
英国大奖赛上，他被前队友賽爾吉奧·佩雷茲撞击后，发动机瞬间失灵并进入“跛行模式”，同时他也对车队的策略表示不满，最终以第十名完赛。而在德国站的雨战中，他一度来到第2名，却在第16弯滑出赛道，最终在第4位时退赛。匈牙利站上，他再次遭遇引擎问题，以第12名完赛，未能得分。夏休期前，他只以17分排名车手积分榜第14位，落后队友里卡多5分，而雷诺车队的总成绩也与上赛季同期相比有所下滑。
比利时站前，雷诺车队宣布2019年赛季结束后，霍肯伯格将离开雷诺车队，替代他出赛2020赛季的将是梅赛德斯车队后备车手，前印度力量车队的法国车手埃斯特班·奥康。霍肯伯格表示，这个决定“不仅仅与表现有关”，从而暗指雷诺车队希望有一位法国车手为这支法国车队出赛，而奥康恰好符合这一要求。针对霍肯伯格的暗示，雷诺运动部门非执行董事，四届世界冠军阿兰·普罗斯特表示雷诺曾为霍肯伯格提供了一份一年期的续约合同，然而被霍肯伯格拒绝。
尼可拉斯·賀根堡 职业生涯
夏休期后的比利时站上，霍肯伯格在排位赛获得第7，却因罚退在第12位发车，最终凭借车队策略以第8名完赛。意大利站上，雷诺车队的两名车手分别在排位赛获得第5名和第6名，正赛上又获得第4名和第5名，这是雷诺车队2016年以来的最佳完赛位次，也是霍肯伯格在雷诺车队取得的最佳完赛位次。新加坡站上，霍肯伯格因队友受罚而在第8位发车，却在1号弯与前队友塞恩斯发生碰撞而双双爆胎，最终在一度掉到队尾的情况下以第9名完赛。
俄罗斯站上，霍肯伯格从第6位起步，然而起步不佳以及维修站技师错误将他的赛车从千斤顶上落下的失误使他两次掉出积分区，最终他以第10名完赛，并在赛后表示“一切可能出错的事情都出错了”。日本站排位赛上，他由于赛车机械故障无法参加第二节排位赛，正赛只能以第15名起步，最终以第10名完赛。然而，在赛点车队认为雷诺车队的两台赛车预设的自动刹车偏置系统违反“不能为车手提供辅助驾驶系统”的规定并提出抗议后，霍肯伯格的成绩被取消 ，这也是他在F1职业生涯中首次也是唯一一次遭遇成绩取消。
墨西哥站上，他在最后一圈的最后一个弯被第9位的丹尼尔·科维亚特挤到护墙边，并在没有了尾翼的情况下以第11名冲线；但在科维亚特被取消成绩后，他获得第10名，接下来的美国站上他则获得第9名。而在巴西站上，两次安全车出动打乱了他的策略，最终他以第12名冲线，却因在安全车驶入维修区前，在安全车线前超越凯文·马格努森而遭遇处罚，最终以第15名完赛，这也是他在全赛季的最差完赛成绩。
在阿布扎比站上，他以第12名完赛，也在这场被认为是他F1生涯的最后一场比赛上，第一次被车迷票选为当场最佳车手。
赛季结束后，他以37分排名车手积分榜第14位，是他2010年参加F1以来的最低排名，落后队友里卡多17个积分。由于他未能获得2020年的全职车手席位，他暂时从一级方程式赛事中离开。
2020年霍肯伯格未能获得任何车队的车手合同，却因为赛点车队车手塞尔希奥·佩雷斯在2020年英国大奖赛前的周四检出新冠肺炎阳性，而被赛点车队临时招募，作为替补车手参加英国站及一周后同样在银石赛道举办的70周年大奖赛，这也是霍肯伯格继2011-2012赛季和2014-2016赛季之后，第三次为这支车队参赛 。在英国大奖赛上，他在排位赛取得第13名，却在赛前由于引擎问题未能起步 。而在70周年大奖赛上，他在排位赛上取得第3，仅落后于两台梅赛德斯赛车，并且一度排名第4位，却由于轮胎磨损严重不得不再次进站换胎，最终以第8名完赛，排在队友兰斯·斯托尔之后。而从西班牙大奖赛开始，由于佩雷斯回归，霍肯伯格不再继续作为替补车手参赛。
然而，赛点车队另一位车手兰斯·斯托尔在艾费尔大奖赛第三节自由练习赛期间身体不适，霍肯伯格因此再次返回围场，代替斯托尔参加本站比赛，他也成为为数不多在同一个赛季中先后替代一支车队中两位正式车手参赛的车手。他在该场比赛中从队尾第20名起步，最终以第8名完赛，从而第二次被车迷票选为当场最佳车手。
2021年，由赛点车队更名而来的阿斯顿·马丁车队宣布，霍肯伯格成为车队的预备和发展车手。而2022赛季，他再次担任赛点车队的预备车手。
2022年巴林大奖赛前，由于阿斯顿·马丁车队车手塞巴斯蒂安·维特尔的新冠肺炎核酸检测呈阳性，被迫进行隔离，霍肯伯格时隔两个赛季再度临时返回围场，代替维特尔参赛，这也是他第四度为这支车队参加正赛，最终以第17名起步及完赛。而由于维特尔的新冠肺炎检测依然呈阳性且仍处于恢复期，霍肯伯格在2022年沙特阿拉伯大奖赛上继续代替维特尔，代表阿斯顿·马丁车队参赛。该场比赛上，霍肯博格再次由第17名起步，并以第12名完赛。
由于塞巴斯蒂安·维特尔已经康复，因此霍肯伯格在2022年澳大利亚大奖赛上将不会出赛，但他在沙特站的周末表示，自己“非常渴望在时机成熟时”以全职车手身份回归F1围场。
2022年11月17日，哈斯车队与霍肯伯格宣布他将在2023年赛季加盟车队，顶替米克·舒马赫担任正式车手。他将与丹麦车手凯文·马格努森搭档，两人曾在2017年的匈牙利站赛后采访直播中相互攻击，一度成为网络模因。
2023年赛季，受限于哈斯VF-23赛车的长距离耗胎高的缺陷，霍肯伯格仅在澳大利亚大奖赛和奥地利大奖赛冲刺赛上取得积分；但是他凭借自身车技在赛季的多场比赛的排位赛中晋级到第三节。赛季最终获得9个积分位列车手积分榜第16名。
2024年赛季，尽管哈斯VF-24赛车综合实力有所加强，但是本赛季由于多支头部车队竞争力加强使得获得积分的难度更加艰巨；不过霍肯伯格依旧可以将赛车带入第三节排位赛，并多次取得积分入账。
2024年4月，索伯车队宣布与霍肯伯格签下多年合约，2025年起，他将加盟瑞士车队；而2026年赛季车队将被奥迪完全收购变更为奥迪车队。而霍肯伯格在作为保时捷车队车手参加耐力赛时，现任索伯集团CEO安德烈亚斯·塞德尔当时正担任保时捷车队领队。在2025年英國大獎賽，霍肯伯格以季军完赛，取得生涯第一個頒獎台，同時被票選為該場最佳車手。
2014年11月，保时捷车队确认，霍肯伯格将在2015年勒芒24小时耐力赛上驾驶第三台厂队支持的保时捷919 Hybrid混动赛车参加比赛，这是他第一次参加耐力赛事。而他也会参加2015年斯帕6小时耐力赛以为勒芒24小时做准备。他将与英国车手尼克·坦迪和新西兰车手厄尔·班博共同驾驶19号保时捷919赛车参加该两场耐力赛。
2015年6月14日，由霍肯伯格、坦迪和斑博共同驾驶的19号保时捷919赛车共同完成了395圈的比赛，以一圈的优势战胜了由队友马克·韦伯、布伦登·哈特利和蒂莫·伯纳德所驾驶的17号赛车，在2015年勒芒24小时耐力赛上获胜。这场胜利是保时捷车队自1998年以来第一次在勒芒24小时耐力赛的最高组别中获胜，霍肯伯格也因此成为继1991年的约翰尼·赫伯特和伯特兰·加肖后，第一位以现役F1车手身份在勒芒24小时耐力赛夺冠的车手。
尼可拉斯·賀根堡 赛车生涯成绩
*賽季進行中。
(图例)粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
*賽季進行中。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
伯尔拉德河
伯尔拉德河（罗马尼亚语：）位于罗马尼亚东部，发源于雅西西南、锡雷特河和普鲁特河之间的山丘，穿越尼亚姆茨县、瓦斯卢伊县和加拉茨县，最终在列什蒂注入锡雷特河，全长289公里。
列什蒂
45°48′24″N 27°30′33″E﻿ / ﻿45.80667°N 27.50917°E﻿ / 45.80667; 27.50917
列什蒂（罗马尼亚语：）是罗马尼亚加拉茨县的一个镇，位于該國東部锡雷特河和伯尔拉德河的交汇处，面積89平方公里，海拔高度27公尺，2007年人口11,046，人口密度每平方公里124人。
转义序列
转义是当由于技术等原因、无法直接在代码中写出所要的字符时采用的，以多个字符的有序组合来表示原本需要的字符的手段，而转义序列（英語：）指在转义时使用的有序字符组合。
采用转义序列的原因有很多。比如，显然不能直接把CRLF或HT这样的字符输入为字符常量，因为键盘上的回车键或制表键只完成自己该做的工作：在源代码文件中换行或跳到下一个制表位置。
不同的编程语言中，转义序列的形式也不同。例如，ANSI转义序列中，形如 ESC+[（一般显示为 ^[[）的字符序列可实现在屏幕上定位光标、改变输出字符颜色等功能。在 C/C++ 及一系列语言中，使用反斜杠“\”来引入一个转义序列，如“\r”表示回车、“\n”表示换行、“\t”表示水平制表符等。但在VB.net中，仅有的转义序列（或曰可看作转义序列）的字符组合是连续两个英文双引号""被看作一个双引号，用于在双引号括起来的字符串或字符常量中引入一个双引号；而诸如回车换行的字符需要以字符串串联或Chr()的方式使用：Dim strTwoLines As String="line1" & vbCrLf & "line2"。
慢速阅读
慢速阅读（英語：），亦名慢閱讀，是慢风格的一个重要组成部分，与快速阅读等等技巧性阅读相反。
在当今社会一切以快节奏高效率为优的背景下，一些有识之士提出了慢风格（英語：）这样一个概念。慢速阅读强调回归自然，把对文本意思的理解放到最重要的地方，又带有从容放松的心境，有“阅读禅”的味道。迄今为止，慢速阅读主要流行于文学作品阅读领域，但近年来有所扩展，许多科学家也把它运用到经典文献的阅读领域。
建軍站
建軍站，為高雄市公車七大總站之一，位於建軍路、三多一路、中正一路口，為最大的總站（但路線不是最多），為地上三樓地下一樓之量體，有自己的停車場，原由高雄市公共汽車管理處管理，但自2014年1月1日公車民營化後移撥為統聯客運及東南客運的調度站。高雄捷運橘線開通後，因鄰近衛武營站，所以部分路線圖已改為捷運衛武營站，或是在建軍站後面加上括號。
2016年1月29日，高雄市政府於建軍站成立文化創意產業基地「建軍跨域基地」，將老舊公車場站轉變文創基地，為台灣首座公車站結合文化藝術跨域創作基地。
2018年1月1日起東南客運不再使用建軍站作為調度站，2021年3月1日起統聯客運全數撤出，而港都客運陸續接手統聯客運及東南客運路線，所以目前建軍站主要為港都客運調度站，高雄客運及南台灣客運亦將部分車輛停放建軍站內。
建軍站 配置車輛
備註 : 橘16、81、52C雖然不經過建軍站，但是由港都客運建軍站出車。
Mi-8直升機
Mi-8直升機（Ми-8）是由蘇聯米爾飛機公司研制的雙引擎中型直升機，该机于1967年进入苏联空军服役，除了擔任運輸任務以外，该机還能夠加裝武器进行火力支援。
Mi-8除了基本型号外，還有三種衍生型：與蘇聯本身使用的Mi-8M相近的外銷版稱為Mi-17，海軍版稱為Mi-14，陸軍使用的为Mi-24攻擊直升機，Mi-24攻擊直升機為其改良版本。
从1961年開始生產到2009年，Mi-8的產量超過1萬2千架，外銷超過80個國家，成為目前世界上產量最大的直升機。
Mi-8直升機 历史
1958年，苏联米尔设计局开始在米-4直升机的基础上设计V-8，1961年6月24日，V-8（北约代号河马-A）实现了首飞，1962年8月2日，装有2个发动机的V-8A（北约代号河马-B）进行了首飞，并成为后来量产的米-8的原型。1965年，喀山直升機廠开始批量生产V-8A，这种直升机主要用于人员运输。
1968年，可装载2个或4个16管57毫米火箭发射巢或是2000公斤重的航空炸弹的米-8TV进入苏联武装力量服役，1973年，米尔设计局又成功的设计出了米-8TV的改进型，北约称为河马-E。米-8TV的改进型可以装载6个32管57毫米火箭发射器，2000公斤的航空炸弹和4枚9M17P反坦克导弹。
1971年，米尔设计局开始对第一代米-8进行改进，1975年，米尔设计局将改进完成的米-8命名为米-8MT（北约称之为河马-H），并在当年的8月17日进行了首飞，1971年，米里设计局将米-8MT称为米-17。
Mi-8直升機 历史
2022年5月9日，一架俄军的Mi-8AMTSh直升机（蓝色92号）在蛇岛战役中遭乌克兰武装部队的Bayraktar TB-2无人机击落。这是历史上首次有人航空器被无人机击落的记录。
2023年5月13日，兩架俄軍Mi-8直升機，以及1架蘇-34戰鬥轟炸機、1架蘇-35戰鬥機在布良斯克州上空，被烏克蘭防空部隊發射的愛國者三型導彈擊落，全部飛行員當場身亡。
2023年8月初，乌克兰情报部门發動「山雀行動」，策反了一名俄军飞行员，此人随即驾驶一架Mi-8直升机叛逃至乌克兰，随机还携带了维修苏制战机所需的配件。事前乌克兰方面已将这名飞行员的家人接到乌克兰。
2024年12月31日，烏克蘭國防部公佈一段影片，指GUR的MAGURA V5無人快艇在克里米亞使用R-73 海龍防空導彈擊落一架Mi-8直升機。
Mi-8直升機 流行文化
2007年：使命召唤4：现代战争（Call of Duty 4：Modern Warfare）：型号为米-8T，在1996年与2011年分别被俄罗斯忠诚派武装力量、俄罗斯极端民族主义党武装部队及卡莱德·阿拉萨德的反抗军使用。一架被极端民族主义者使用的该型机安装有探照灯及舱门机枪，用于搜索坠落在其控制区内的英国陆军特种空勤团幸存队员；其他该型机则无探照灯并拆除舱门机枪，用于重点地区巡逻及索降人员进行战术支援。
2010年：使命召唤：黑色行动（Call of Duty ：Black Ops）：型号为米-8TV，在1963年与1968年被苏联正规军及苏联特种部队使用，挂载UV-16-57火箭发射器及炸弹。苏联正规军将其用于沃尔库塔集中营平叛、拜科努尔航天发射场战备巡逻与咸海复活岛的保卫；苏联特种部队将其用于与北越的秘密合作、针对英国人丹尼尔·克拉克博士在香港的实验室的资料抢夺行动以及用于掩护苏联海军潜艇补给站的“雷萨尔卡”号武装货船的保卫。
Mi-8直升機 流行文化
2011年：使命召唤：现代战争3（Call of Duty ：Modern Warfare 3）：型号为米-17与米-8TV，在剧情模式中，于2016年分别被受控于俄罗斯极端民族主义党的俄罗斯联邦武装力量陆军航空兵部队、俄罗斯极端民族主义党及俄罗斯联邦安全局使用，无舱门机枪。俄军陆航部队仅使用米-17，用于吊挂作战车辆进行战术支援，奇怪地能够吊起重于该机最大起飞重量的BTR-80轮式装甲车，其中一架安装探照灯，对发起攻势的布拉格抵抗组织进行了照射；一架由极端民族主义党使用的该型机抢在141特战队之前从塞拉利昂某地的一处教堂运走了装有毒气弹的货物箱；至少8架由俄罗斯联邦安全局阿尔法特种部队使用的米-17协同至少4架米-28直升机参与了当年8月11日针对141特战队位于印度喜马恰尔-布拉代什邦的安全屋的突袭行动：至少2架由联邦安全局使用的米-17在10月3日对坠毁于西伯利亚境内的俄罗斯总统专机实施了幸存者搜索救援行动。在生存模式中，该机被俄罗斯联邦安全局阿尔法特种部队使用，用于索降使用机枪与防爆盾的重装突击兵，并且无法被包括掠食者导弹与AC-130空袭在内的任何武器击落。
玉林話
玉林話舊稱鬱林話，是粵語勾漏方言的一種，主要分佈於廣西壯族自治區東南部的玉林市，使用人口約150萬。声调约14个
玉林話 聲母
玉林話有24個聲母，有兩個內爆濁音聲母，構成清濁對立。