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達瑪穌一世 教宗任期
东方教会以該撒利亞的巴西流代表，热切地寻求達甦的帮助和鼓励，以对抗明显胜利的亞流教派。然而，達甦对这位伟大的卡帕多奇亞教会聖師怀有某种程度的怀疑。在安提阿的米勒梯分裂（Meletius of Antioch）事件中，達甦与亚历山大的亞他那修和他的继任者亚历山大的彼得二世一起同情保利努斯党（Paulinus II of Antioch），认为他们是尼西亚正统派的更真诚代表。在梅勒提烏斯（Meletius）去世时，他试图确保保利努斯（ Paulinus ）的继承权并排除弗拉維安（Flavian I of Antioch）。 在任教宗期间，亚历山大的彼得二世在罗马寻求庇护，以躲避迫害的亞流教派人。達甦接见了他，后者支持他对抗亞流教派人。
達甦支持基督教参议员向格拉提安皇帝提出的将勝利女神祭壇（the altar of Victory）从参议院移走的呼吁， 并熱切欢迎狄奥多西一世的著名法令“De fide Catholica”（公元380 年 2 月 27 日）， 它宣布彼得向罗马人宣讲并以達甦为首的教义成为罗马国家的宗教。
達甦还为鼓励对基督教殉道者的尊崇做了很多工作， 修复并建造了进入他们在罗马地下墓穴殉道者墓窟和其他地方墓窟的通道，并设置了带有他自己撰写的经文铭文的石板，其中一些幸存下来或被记录在他的警句裡。
達甦重建或修复了他父亲以劳伦斯命名的教堂，被称为San Lorenzo fuori le Mura （城外聖老楞佐聖殿），到 7 世纪时，它已成为罗马烈士墓窟路线上的一个站点。達甦对罗马烈士的尊重也得到了传统的证明，根据该传统，教宗在他自己的房子里建造了一座献给劳伦斯的教堂，就是達瑪穌的聖老楞佐次級聖殿。
達甦当了十八年零两个月的教宗。他的教會慶節日是12月11日。他被安葬在他的母亲和姐姐旁边的“葬礼教堂......在亞壁古道（Via Appia）和阿尔迪蒂娜大街（Via Ardeatina）之间的某个地方”，确切的位置已经遺失。
自 2011 年以来，San Damaso Ecclesiastical University以这位圣人命名，这是一所隶属于西班牙马德里大主教区的天主教高等教育中心，可以研究学习神学、教会法、宗教科学、基督教和古典文学以及哲学。
Voice of EARTH
Voice of Earth（地球之声）是中国歌手阿兰·达瓦卓玛以alan之名在日本发行的首张专辑，其中包括了alan自2007年11月21日出道以来发行过的8张单曲集合，和全新创作的六首歌曲。专辑的封面alan的双眸倒映着地球的影像，暗合了本专辑以“地球”为主题的初衷。
Voice of EARTH 概况
天女～interlude～ 曾经出现于 alan 首张单曲《》MV的幕后制作花絮的背景音乐中；
Liberty做为日本THK的电视剧《非婚同盟》的主题曲；
Together是 alan 首次尝试创作的原创歌曲，该曲同其 Music Video仅收录于专辑的初回限定盘中；
另外凡购买专辑的特典盘还将附送一张单独的CD，是《》。
非标准分析
非標準分析（英語：），又可稱為實無限分析或超标准分析，是一個數學分析的一个分支，它用嚴格定義的无穷小量的概念來構建分析學。1973年，直觉主义者阿兰德·海廷称赞非标准分析是“重要数学研究的标准模型”。
非标准分析 歷史
實無限的概念源自G·W·萊布尼茲，將微積分中的dx, dy等符號視為實際存在的無窮小量，而dy/dx則是它們之間的比值，也就是無限小尺度下的斜率。在G·W·萊布尼茲的時代，實無限的概念雖然符合直覺，但是被批評為不夠嚴謹。
在德國數學家卡尔·魏尔斯特拉斯（1815-1897）創建極限的潛無窮概念，替代實無限作為微積分的基礎時，被學界認為是微積分的一大勝利，即能夠嚴謹地表示與證明。
1960年代初，德國數學家亞伯拉罕·魯濱遜提出非標準分析，重新回到G·W·萊布尼茲的實無限取徑，並以此建構出一個嚴謹的基礎。他寫道：
（...）無限小或無窮小量的想法在我們的直覺中出現得蠻自然的。不管怎麼說，在微分和積分演算方法的形成之初，已經常用到了無窮小量。至於有人反對說（...）兩個不同實數之間的距離不能無限小，G·W·萊布尼茲卻認為，無窮小量理論使我們必需引入一種理想的數，它們比起實數而言可能無限小或者無限大，但都與後者擁有相同的性質。不過，無論是他本人，他的弟子們抑或後來的繼承者們，都没能夠把這種想像中的系統合理地發展出來。因此，無窮小量的理論逐漸遭到冷落，並最終為經典的極限理論所取代。
非标准分析 歷史
魯濱遜繼續說道：
本書表明萊布尼茨的思想是完全可以得到平反的，而且還可以引出無論對經典分析還是對其它數學分支而言都能帶來豐碩果實的全新方法。數學語言和數學結構之間的關係是現代模型論的基石，而對它的詳細分析即是本書方法的關鍵。
有序域F中的非零元素稱為無窮小量，當且僅當其絕對值小於F中任何形如1/n的元素，其中n為F中的標準整數。一個擁有無窮小量的有序域稱為非阿基米德的。
更一般地說，無窮小分析是任何依賴於非標準模型和傳達原理的數學。一個域如果滿足實數的傳達原理，則為超實數域，而實無限分析就是使用這些域作為實數的非標準模型。
魯濱遜的原始辦法正是基於這些非標準的實數域模型。他那1966出版的經典奠基作非標準分析，在今天仍有印行。
非标准分析 動機
至少有三個原因使人們考慮無窮小分析：
在牛頓和萊布尼茲發展無窮小演算法的最初階段，經常采取無窮小的數以及最終要消失的量等的表達方式。正如超實數中所提到的，這些提法曾遭到其它人的廣泛非議，其中最著名的是乔治·贝克莱主教所写书籍消失量之鬼中提到的悖論，而当时牛顿也无法解决该悖论。
用無窮小量來建立一個自洽的分析理論是一項挑戰，方法不只一種，而第一個令人滿意地完成此任務的人是亞伯拉罕·魯濱遜。
1958年，Curt Schmieden和Detlef Laugwitz發表了一篇文章Eine Erweiterung der Infinitesimalrechnung ，即“無窮小演算法的拓展”，其中提出了含無窮小量的環的一種構造，這個環是用一些實數序列構造出來的：如果兩個序列只在有限項不相等，則認為是等價的；算術運算是逐項定義的。然而，這樣構造的環含有零因子，因此不能構成一個域。
非标准分析 動機
一些教育工作者認為，比起以往用ε-δ語言的辦法來，用無窮小量更能使學生直觀容易地把握分析的概念。見H·傑爾姆·基斯勒的書。對某些結論而言，ε-δ語言多少有些笨拙，而無窮小量的方法有時能提供更容易的證明。例如，在非標準分析的框架下證明微分法的鏈式法則是較為簡單的。這樣的簡化大多源於非標準分析的簡單運算規則，即：
無窮小×有界量 = 無窮小
無窮小 +無窮小 = 無窮小
以及下面會提到的傳達原理。無窮小分析的批評者認為，這些簡化只是一種幻想，一種障眼法，使人看不見初等的ε-δ論證。他們爭論說，理解超實數的這些公理和構造不見比ε-δ式的論證來得容易。
無窮小分析在教學上的另一個應用是愛德華·尼爾森對隨機過程處理。他在他的專著《概率论的初级理论》（Radically Elementary Probability Theory）讨论了这个问题。。
一些新近的工作中，特別是在統計學和數學物理中考查極限過程時，便使用了無窮小分析中的概念。Albeverio等討論了此法的一些應用。
非标准分析 無窮小分析的各種建立方法
無窮小分析有兩個非常不同的做法：語義學方法或稱模型論方法，以及句法學方法。兩個辦法都能應用於除分析外的其它數學領域，包括數論，代數，和拓撲。
語義學方法：魯濱遜最初做非標準分析的方法便屬於這一類。在他的論文中可見，此法的基礎是考察一個理論的各種模型（尤其是飽和模型）。自魯濱遜的工作以來，已由Elias Zakon發展出一套更簡明的語義學方法。他使用了一些稱為超結構的純集合論對象。在這種新方法裡，一個集合S上的超結構 V(S)取代了理論的各種模型。從V(S)出發構造出*V(S)時用到了超乘積的構造，以及V(S)到*V(S)的一個滿足傳達原理的映射。映射* 聯繫了V(S)和*V(S)的形式化性質。此外，可以考慮一種形式更簡單的飽和模型，即可數飽和模型。這種簡化的方法也更適合專業不在模型論或邏輯的數學家。
非标准分析 無窮小分析的各種建立方法
用合適的模型可以證明ZFC + IST相對於ZFC的相容性：若ZFC是相容的，則ZFC + IST也是相容的。實際上可以證明更強的命題：ZFC + IST是ZFC的一個保守擴展，也就是說任何經典公式（正確或不正確的！）只要可以在內含集合論中證明，則僅用策梅洛-弗蘭克爾的公理系統加上選擇公理就能證明。
使用句法學方法做非標準分析時，需要非常小心地應用集合構成原理（通常叫做概括公理，或分類公理模式）；數學家們常常想當然地認為此原理成立。但正如納爾遜指出，一個常見的推理謬誤正是在於非法構成集合。例如，在IST中不存在恰由所有標準整數構成的集合。為了避免非法構成集合，必須只使用ZFC中的謂詞來定義子集。
句法學方法的另一個例子是代替集合論，由Petr Vopěnka引進。此理論試圖尋找一套比策梅洛-弗蘭克爾集合論更適合於非標準分析的公理系統。
阿姆斯特丹王宫
阿姆斯特丹王宫（荷蘭語： 或 ）位于荷兰阿姆斯特丹水坝广场，是依据议会法案荷兰王室的三座宫殿之一（另两座是豪斯登堡宫和诺代恩德宫），根据国会法案由威廉-亚历山大使用。
阿姆斯特丹王宫 历史
它位于阿姆斯特丹市中心水坝广场的西侧，正对着战争纪念碑，毗邻新教堂（Nieuwe Kerk）。其对面为达姆拉克大街，该街道沿岸曾经是运河的登录码头，往来着繁忙的船只。
这座王宫在17世纪荷兰黄金时代兴建时是阿姆斯特丹的市政厅，1665年7月20日揭幕，
1806年，它变成拿破仑之弟、成为荷兰国王的路易·波拿巴的荷兰王宫。
莱武卡
莱武卡（斐濟語：，發音：[leβuka]），斐济东部区首府，位于奥瓦劳岛东岸，人口3745人（1996年），占奥瓦劳岛全部人口的三分之一。
莱武卡建立于1820年左右，是斐济群岛中第一个欧洲人建立的定居点，在1882年前一直为斐济的首都，后为苏瓦取代。自1950年代开始，国际航运航线不再经过莱武卡，导致当地经济萎缩，现其经济主要以渔业为主。
新教堂 (阿姆斯特丹)
新教堂（Nieuwe Kerk）是荷兰阿姆斯特丹的一座教堂，位于市中心的水坝广场，毗邻阿姆斯特丹王宫，用于皇室加冕礼（最近一次是在2013年）和婚礼（最近一次是2002年威廉-亞歷山大的婚礼） 。
新教堂 (阿姆斯特丹) 历史
1408年，由于城市人口增加，原有的老教堂不敷使用，乌德勒支主教批准阿姆斯特丹成立第二个本堂区。1421年和1452年，新教堂两次遭遇大火，在1645年几乎完全烧毁。此后重建为哥特式建筑。19世纪重建时加入不少新哥特式元素。这座教堂现已不再举行礼拜，只是一个普通的展览场地，也举办风琴演奏会。
老教堂 (阿姆斯特丹)
老教堂（Oude Kerk）是阿姆斯特丹最古老的本堂区教堂，1306年由乌德勒支主教祝圣。它耸立在德瓦伦（De Wallen），现在阿姆斯特丹的主要红灯区。教堂占地面积约三千三百平方米，其基础是一个人工土堆，被认为是这个沼泽地带最坚固的地基。
老教堂 (阿姆斯特丹) 历史
这座教堂的屋顶是欧洲最大的中世纪木制拱顶，其爱沙尼亚木板追溯到1390年，拥有欧洲顶级的声学效果。许多音乐会在这里进行，包括BBC Singers和圣马丁室内乐团。
地面完全用墓碑铺砌，其原因是这座教堂兴建在一个公墓上。直到1865年，当地居民继续埋葬在教堂范围内。在老教堂有2500个坟墓，埋葬了10,000名阿姆斯特丹市民。
在1578年宗教改革以前，老教堂是一座天主教堂。威廉一世打败西班牙之后，教会接受了新教加尔文教派。在16世纪的战争中，教堂多次遭到抢劫和污损，只有天花板上的绘画得以幸免。
纽约黑帮
《》（英語：，）是一部2002年的美国史詩历史电影，由馬丁·史柯西斯导演，李奧納多·狄卡皮歐、丹尼爾·戴-路易斯、卡麥蓉·狄亞主演；故事灵感来自美國記者、作家赫伯特·阿斯伯里於1927年出版的非虛構書籍《紐約黑幫》，呈現19世纪中叶纽约市曼哈顿下城（聯邦眾議院紐約州第五選区）的黑帮斗争史。該片由米拉麥克斯影業发行；入圍奥斯卡金像奖、金球獎多个奖项；丹尼爾·戴-路易斯的演出普獲好評，贏得2002年度多項最佳演員獎。
纽约黑帮 劇情
1846年，紐約曼哈頓下城「五岔路」（英語：）。「神父」法隆（英語：）率領爱尔兰裔幫會「死兔幫」（英語：）與威廉·「屠夫比爾」·卡汀（英語：）的英裔幫會對抗；雙雄雖然敵對，但「神父」從前曾饒過比爾一命，比爾也一直感佩「神父」的英勇及人格。在一次街頭大戰中，「神父」被「屠夫比爾」殺死；他年幼的兒子阿姆斯特丹·法隆（英語：）在少年觀護所中度過童年。
1863年，阿姆斯特丹成年出獄，回到紐約市欲報殺父之仇；他隱藏真實身分，接近「屠夫比爾」並贏得其信賴和器重，待他如親子侄。他在街頭邂逅以偷竊為業的年輕女子珍妮·艾佛丁（英語：），兩人互相鍾情，但不久卻發現珍妮是由「屠夫比爾」一手養大並深受其喜愛。比爾發現阿姆斯特丹和珍妮間的感情，慷慨成全；但阿姆斯特丹報仇之心未曾改變。
纽约黑帮 劇情
在紀念當年血戰15周年的晚會中，阿姆斯特丹下手行刺比爾，卻失手遭擒，其真實身分終於揭破；比爾感念「神父」有後，又鄙視阿姆斯特丹隱藏真實意圖、偷襲暗殺的行為，乃在施以一番凌辱後放他一條生路。在珍妮的照顧下，重傷的阿姆斯特丹終於恢復健康，並回到愛爾蘭移民同胞之間，領導他們團結起來、反抗壓迫。阿姆斯特丹與民主黨政治人物威廉·特威德合作，以選票換取愛爾蘭新移民的社會地位及工作機會；在一次地方選舉後，比爾公然在街頭殺死新當選的愛爾蘭裔警長，此舉點燃了愛爾蘭新移民的怒火，導致英、愛兩裔各幫會約定擇日聯合大火拚。
此時，美國內戰達到高峰，聯邦政府展開對富人網開一面的不平等徵兵，引起窮人的強烈反對；就在幫會火拚之日，紐約市實施徵兵抽籤，引發全市大暴動。在軍隊鎮壓大暴動的砲擊中，阿姆斯特丹得到機會殺死「屠夫比爾」，報了殺父之仇；但目睹眾多「五岔路」幫會份子在軍隊鎮壓下喪生，他卻感覺到：「是朋友或仇敵，此時已沒差別了」。劇情最終，阿姆斯特丹和珍妮將「屠夫比爾」安葬在曼哈頓下城對岸的布魯克林；物換星移，「五岔路」的街頭傳奇終與一段為後人淡忘的歷史，一同埋沒在荒煙漫草之中。
纽约黑帮 製作
主體拍攝於2000年8月30日開始，拍攝地包含罗马和纽约。
泉州府
泉州府，中国福建在明朝时设置的府，存在至清朝，府城東有洛陽橋。
泉州府 歷史沿革
明朝洪武元年（1368年），泉州路改为泉州府，隶属福建行省，治所在晉江縣（縣城、府治屬泉州市鯉城區），辖晉江、惠安、南安、同安、安溪、永春、德化七县。洪武九年（1376年），福建行省改为福建布政使司，泉州隸之。洪武十七年（1384年），撤澎湖巡检司。洪武二十五年（1392年）九月，置漳泉道。
嘉靖十四年（1535年），割泉州府、漳州府、延平府三府四縣邊地置大田縣，隸延平府。
嘉靖四十二年（1563年），重设澎湖巡检司。
入清以前，泉州府並未增設新縣，僅維持七縣。
南明永曆九年（清朝顺治十二年，1655年），郑成功在厦门置思明州。
清朝时，府治仍为晉江縣。雍正十二年（1734年）後，泉州府範圍大約等同今日的金門縣（不包含金城鎮東碇島、烏坵鄉）、廈門市（不包含海滄區南半部）、漳州市龍海區角美鎮少數地區、莆田市仙遊縣龍華鎮及園莊鎮之少數村莊與泉州市所轄安溪縣、南安市、鯉城區、豐澤區、晉江市、石獅市、惠安縣、泉港區、洛江區。
泉州府 歷史沿革
康熙十九年（1680年）思明州废。
康熙二十五年（1686年），泉州府海防同知從泉州改駐廈門。
雍正十二年（1734年），升永春县为永春直隶州，划德化县并延平府大田县归永春直隶州管辖，泉州府轄境縮小。
乾隆四十年（1775年），从同安析置马巷厅，驻马家巷（今廈門市翔安区马巷）。
至此，泉州府辖五县一散厅如下：
一、晉江縣
二、南安縣
三、惠安縣
四、安溪縣
五、同安縣
六、馬巷廳
民國元年（1912年），取消府、州、厅，实行省、道、县三级地方政制，废除泉州府，下辖各县归属南路道，共開府544年。
泉州府 兵制
順治三年（1646年），設提督軍門統轄全省水陸軍務。
康熙十七年（1678年），另設水師提督，專管水師標下中左右前後五營，統轄全省水師鎮營，提督總兵官駐泉州府同安縣廈門城。本軍門（陸路提督）專管陸路標下中左右前後五營，統轄全省陸路鎮營，提督總兵官駐泉州府城。
同治六年（1867年），漳州鎮同安營改歸福建陸路提標管轄。
泉州府 職官
入清以後，滿清大量起用北人。
清代依據各地民情之不同，制定了選任地方官員的標準。
泉州府 志書
《泉州府志》最初于南宋嘉定年间（1208年-1224年）編撰。现存最早的一部泉州志书是明朝万历四十年(1612年)泉州知府阳思谦聘请原礼部尚书黄凤翔、行省解元李光缙所编修。
影响人类历史进程的100名人排行榜
《影響世界歷史100位名人》（）由美国天体物理学家，右翼作家迈克尔·H·哈特创作。该书的英文初版于1978年发行，英文修订版于1991年发行。根据作者的说法，人物的入选标准同其对历史的影响有关，且“在历史上有影响的人与影响当今社会的人同样重要”。
根据《Who's Bigger?》的说法，《影響世界歷史100位名人》是当今世界最著名的，依据影响力划分的历史人物榜单。
影响人类历史进程的100名人排行榜 延伸阅读
影响人类历史进程的100名人排行榜(初版)
影响人类历史进程的100名人排行榜(次版)
張行成 (唐朝)
張行成（587年—653年10月10日），字德立，北平縣公，定州义丰县人，唐朝唐高宗时期的宰相。
張行成 (唐朝) 生平
年幼时跟随劉炫学习，勤学不倦。劉炫对门生说：“行成体局方正，廊庙（朝廷官员）才也。”隋炀帝大业末年，察孝廉，为谒者台散从员外郎。王世充废黜皇泰主杨侗，为郑国皇帝，以張行成为度支尚书。
621年，王世充被唐朝击灭后，張行成以隋朝的资历补宋州（今河南省商丘市）谷熟县尉。应制举乙科，改陈仓县尉。吏部侍郎张锐向唐高祖推荐，高祖授張行成雍州富平县主簿，有能干的名声。任职期满，补殿中侍御史。弹劾不避权戚，唐太宗对宰相房玄龄说：“古今用人没有不通过别人介绍，而行成是朕自己发现的。”唐太宗在宴会上，提到山东（陕州以东）人、关中人时，常常有所区别。说：“天子四海为家，没有东西之别。如果有，将会被人看作偏狭。”唐太宗认为他说得对，赐名马一匹、钱十万、衣一袭。开始让張行成议论大政方针，累迁给事中。641年，转刑部侍郎。643年后，为太子少詹事，让他辅佐太子李治。645年，唐太宗征讨高句丽期间，他让太子在张行成的老家定州监国，张行成随高士廉等辅佐。太子对他说：“今天送公衣锦还乡。”令有司祭祀其先人坟墓。张行成推荐了几个同乡，太子以他们太老了，厚赐遣归。回京后为河南巡察大使，检校尚书左丞。
張行成 (唐朝) 生平
646年，唐太宗去靈州接见击败薛延陀后，归附的铁勒酋长。开始，要带太子一起去，张行成认为让太子在长安监国，锻炼执政能力更好，唐太宗同意了，进张行成之位为銀青光祿大夫。649年，唐太宗在翠微宮去世，托孤于长孙无忌和褚遂良。长孙无忌和褚遂良秘密将太子和皇帝的灵柩运送回京。张行成与高季辅扶立太子李治即位为唐高宗，高宗任命张行成为门下省侍中，兼刑部尚书，封北平县公，监修国史。
651年八月，拜张行成为尚书左仆射，652年，立太子李忠，加授张行成太子少傅。653年九月，张行成去世，高宗辍朝三日，赠开府仪同三司、并州都督，谥号定。唐高宗去世后，张行成配享高宗庙庭。
張行成 (唐朝) 延伸阅读
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《舊唐書/卷78》，出自刘昫《舊唐書》
《新唐書·卷104》，出自《新唐書》
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庫薩雷區
庫薩雷區（阿塞拜疆語：）是阿塞拜疆的一個區，位於該國東北部高加索山脈北麓，北接俄羅斯達吉斯坦共和國。面積1,542平方公里，1993年人口83,598人。首府庫薩雷。
1930年設區。
庫薩雷區 参考资料
41°25′N 48°26′E﻿ / ﻿41.42°N 48.43°E﻿ / 41.42; 48.43
闫怀礼
闫怀礼（1936年7月24日—2009年4月12日），河北丰润人，汉族，中国国民党革命委员会党员；中国著名表演艺术家、一级演员。因出演1982年版《西游记》中的沙僧这一角色而被广大观众熟悉。2009年4月12日，在北京病逝，享壽73岁。
闫怀礼 生平
1993年，闫怀礼在河北涿州拍戏。当时是夏天，剧组的工作人员用敌敌畏来驱赶蚊虫。因为闫怀礼的嗅觉天生失灵，他没有闻到毒药，导致吸入了大量敌敌畏；从此，身体大不如前。2004年，在北京协和医院检查时，被确诊为“肺纤维化”。
2009年4月12日，闫怀礼终因肺部感染在北京去世，享壽73岁。
颤抖手完美均衡
颤抖手完美均衡（英語：）概念是对纳什均衡的一个改进，由德國學者赖因哈德·泽尔腾（Reinhard Selten）提出。这个概念指出，类似于现实生活中手发生颤抖时就抓不住东西，在博弈时也要考虑到合作者可能会发生轻微的失误而影响整个结果。颤抖手均衡就是即使在这种小概率事件发生时，所选策略依然是最优的。
咱们死人醒来的时候
咱们死人醒来的时候 (挪威語：) （When We Dead Awaken）是挪威剧作家易卜生的最后一出戏剧，也是他最短的一出戏剧，出版于1899年，1900年在斯图加特第一次被搬上舞台。
咱们死人醒来的时候 人物列表
第一幕在海滨浴场区。第二幕和第三幕在高山上一个疗养区附近。
咱们死人醒来的时候 情节简介
雕塑家鲁贝克教授崇拜唯美主义艺术，他年轻时创作了一座象征最理想的女人觉醒的大理石雕像。当时的模特儿，美丽的少女爱吕尼深深地爱恋他，并赋予他灵感，帮助他塑造成杰作《复活日》。他为了完成自己的事业，不“亵渎自己的灵魂”，没有接受爱吕尼的爱情，致使爱吕尼出走，变成放荡不羁的人。鲁贝克成名之后，娶爱好打扮和游乐的姑娘梅遏为妻。婚后，鲁贝克对梅遏逐渐感到厌倦，梅遏对鲁贝克也有同感。过了多年，鲁贝克一直没有得到爱吕尼的消息，他再也找不着那么好的模特儿了。现在，他的雕塑转向“大型群像”，这是大人先生们花钱订做的艺术品，他认为这些东西毫无价值，内心非常空虚惆怅。
在一个海滨浴场上，鲁贝克夫妇与爱吕尼相遇。心灰意冷的爱吕尼见到鲁贝克，感到无比兴奋，向她倾诉了自己的不幸生活，还批评他过去奉行的“第一是艺术作品，其次才是人生”的信条。他们都为过去轻易放弃了幸福生活而惋惜，而且希望重温旧梦。他们终于挽手登上高处，又穿过雪地、迷雾，一直走上“朝阳照耀的塔尖”，结果，他们被大雪埋葬了。与此同时，梅遏为了寻求生活的乐趣，跟随猎手乌尔费姆去探险，过自由自在的日子。她在深谷里高兴地庆幸自己“像飞鸟一样的自由”。
咱们死人醒来的时候 主题与风格
「當咱們死人醒來」是易卜生最具奇幻亦是最絕望的劇本。無論在劇裡的發展從海濱到山上，以及魯貝克是個雕塑家，都可見本劇以石頭及石化的形象為主。
而劇中的結尾愛呂尼及魯貝克在尋覓多年後終於一起、雙雙穿過迷霧尋找自己的幸福卻被雪崩所埋沒，對比梅遏為了尋找人生的樂趣而快樂地跟隨了她覺得長得醜得像法翁的獵手烏爾費姆，帶出了人類對於生命的慾望，但那些渴求能否實現卻是有所保留、而人們應該要為了自己的理想而放棄其他事物強行忍耐，抑或是及時行樂，給本劇留下了諷刺的結論。
九龍巴士
九龍巴士（一九三三）有限公司（英語：，縮寫：，通稱：九巴）為載通國際控股有限公司旗下，是香港首兩間專營巴士公司（另一間為已結束港島專營權之中巴），於1933年4月13日成立；主要經營九龍及新界的專營巴士服務（離島區除外），但並沒有經營來往港島範圍內的路線，唯獨港島往新界或九龍的非聯營及節日路線只有不足30條，目的地大致為元朗、上水、荃灣等地，截至2022年1月現經營402條巴士路線及共有約4000部巴士，是香港最大的專營巴士公司，同時，與龍運巴士為姊妹公司。乘客透過手機應用程式App1933，每次乘搭巴士都可賺取積分，可再兌換成eCoin支付車資。
九龍巴士 歷史
九龍巴士的前身為九龍汽車有限公司，於1921年11月26日成立。當時開辦2條巴士路線：尖沙咀←→深水埗（現在的九龍巴士6號線）及尖沙咀←→九龍城（現在的九龍巴士1號線），只有9輛巴士行走2條路線。1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。
九龍巴士主要股東雷亮、雷瑞德、譚煥堂、伍時暢等，聯同五邑同鄉黃中文等，在1928年於上海創辦「上海華商公共汽車有限公司」，為上海公共租界以外、由中華民國上海特別市政府管轄的地區，並由市政府賦予路權，提供六條公車路線服務，經營範圍為閘北、江灣、真如等地，全盛時期共有46輛單層巴士，直至1937年結束。
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權分別為香港島以及九龍和新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。
九龍巴士 歷史
1933年4月13日，鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂、吳海霖和林銘勳等人為九龍巴士建立公司架構，同時把南興巴士公司（1925年成立）、泉興巴士公司（1925年成立）和長美巴士公司（1925年成立）合併，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九龍巴士接辦當時中華汽車及啟德汽車有限公司經營的共18條九龍及新界路線。公司成立初期，以106輛小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座兩級。乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。九龍巴士當時車廠設於旺角水渠道（今始創中心之處）。
九龍巴士 歷史
1941年12月25日，日軍佔領香港。九龍巴士當時合共營運17條路線，車隊數字更增至140輛。但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。
1949年，九龍巴士率先由英國引入首批20輛載客量較高的雙層巴士——丹拿A型，以應付日益增加的客量。並為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。
1961年，九龍巴士股票開始在當時的香港證券交易所上市。
1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。
九龍巴士 歷史
1967年六七暴動期間，由於響應中國文化大革命的左派暴力份子屢次向行駛中的巴士投擲石塊及汽油彈，不但車身受損及玻璃窗被擊碎，部分車長更因此受傷，為保障行車安全，九巴在7月起陸續為旗下巴士，於車長駕駛席前方的擋風玻璃及兩側玻璃窗外，加裝由鐵絲網製作的防護網。
1972年8月，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務之九龍巴士，亦因而首次開進香港島，及打破以往「地區專利」之傳統慣例。
同年，九龍巴士革新乘客付車資的方式。早年的巴士設有售票員和稽查員各一，在車上來回走動。售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。
九龍巴士 歷史
1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。
1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。
1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。同期，業務高速發展。1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。
九龍巴士 歷史
經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。
1990年1月8日，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。
1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。同年最後一批非空調巴士——富豪奧林比安11米投入服務。
1996年，九龍巴士引入歐盟二型巴士。
1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。
九龍巴士 歷史
1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東涌東交匯處折返，不駛入東涌新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地台巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路公司、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用。同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股東維持不變。而九龍巴士控股已於2005年改名為載通國際控股有限公司。
九龍巴士 歷史
1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士（首位客户為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。同年，九龍巴士與丸紅及招商局集團組成之「新香港巴士」，合資競投中巴88條路線，但最終由新巴投得。此外，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。
1999年，九龍巴士曾經與商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目，後期則改播香港電台第二台節目。
2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。
九龍巴士 歷史
2001年，九巴為了宣傳引入歐盟三期排放標準的巴士，於5輛巴士（兩輛丹尼士三叉戟、兩輛Neoplan Centroliner及一輛富豪超級奧林比安）噴上一種叫Kolibri的油漆，底色為黑色，並會因應光線折射角度的變化，造成綠、紫的色彩變化效果，並稱之為「綠悠悠巴士」。
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。
2002年，九龍巴士再次通過ISO品質認證，成功將所有ISO 9001:1994證書升級至ISO 9001:2000版本。九龍巴士同年10月獲得《福布斯》（Forbes）雜誌頒發美國以外地區「200家營業額10億美元以下的傑出企業」殊榮。
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
九龍巴士 歷史
2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。
2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。
2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。
2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。巴士於8月23日投入服務。當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。
九龍巴士 歷史
2007年12月，九龍巴士推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍、尖沙咀、荃灣區、深井、葵青區、沙田區、大埔區、元朗區、洪水橋、屯門區及北區，至此，九龍巴士已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。
2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。
九龍巴士 歷史
2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。首輛巴士車牌號碼為NT8619（車隊編號ASB1）。是批訂購為20輛10.6米、10輛12米。現時該批車已全數出牌，並已分配到各廠服務。當中一輛改配歐盟五型引擎，車隊編號定為ASCU1。
2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。
2009年11月，九龍巴士從引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400雙層巴士，屬於香港第一款歐盟五型兩軸的空調環保巴士，該車已於2009年11月22日到港，並於2010年1月18日登記車牌（車牌號碼為PC4053，車隊編號為ATSE1），並於2010年2月投入服務。
2009年12月，九龍巴士開始在市區試用夜光水晶巴士站柱，並更改路線資料紙（乳豬紙）格式。
2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。
九龍巴士 歷史
2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。
2010年12月，九龍巴士為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。
2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈。
2011年5月15日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價3.6%，比2010年7月30日申請時的加幅8.6%削減超過一半，獨營過海隧道巴士路線亦會加價（聯營則維持不變）。
九龍巴士 歷史
2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。九龍巴士建議政府成立票價穩定基金，減少避免把成本轉嫁乘客。在該年度，九龍巴士的每日平均載客量為256萬人次，較2010年下跌1.1%。載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。
九龍巴士 歷史
2012年4月26日，九龍巴士引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗，gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，並計劃開辦兩條全新巴士路線，九龍巴士已於2012年3月底向政府提交建議，由超級電容巴士行走一條全新5M路線。該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。如項目獲批，最快可於2013年中投入服務。九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。
九龍巴士 歷史
2012年5月8日深夜，全香港最後一批非空調巴士完成歷史任務，九龍巴士最後一批非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1994年及1995年起引入香港，全盛時期分別有370部及30部。這些非空調巴士曾經是1990年代九龍巴士車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。當晚5A、16、93K、98A共4條仍設有非空調巴士掛牌車的路線獲加派非空調巴士行走|以讓大眾送別，其中全港最後一班熱狗——16線的最後熱狗班次更多達8輛熱狗執行。翌日，九龍巴士所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務。
2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。
九龍巴士 歷史
2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。車廂設計亦有改良，新車上層車廂座位比較寬闊，下層車尾座位安裝了扶手及改良了坐墊設計，上下層間改為採用新式方形樓梯，每梯級的闊度一致，左右兩邊均有扶手；由於採用新式方形樓梯設計，令到上下層車廂可以多安裝一排座位，即全巴士載客量達136名乘客，比較同型號舊巴士多載11至12名乘客。此外，車廂燈光採用發光二極管（即LED）。首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。首部於同年4月23日出牌，並於4月30日首航58X線。
2013年，九龍巴士舉行九巴情載80年，是為紀念九龍巴士創立八十週年的一連串官方活動。
2013年10月26日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運E33線往機場方向，可獲$4轉乘優惠。
九龍巴士 歷史
踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS143-145，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。
2015年初，九龍巴士在官方網頁及手機應用程式推出到站時間預報的試驗服務，服務包含廿多條路線。至3月中，此服務更推展可在逾百條路線使用。在6月尾，九龍巴士的巴士到站時間預報更推出了2.8版本並把此服務推展至更多路線，又把預報時間的方式由xx:xx改為xx分鐘（後到達）。
2015年9月5日，再多79條路線提供到站時間預報，共350條路線可以使用此功能。
九龍巴士 歷史
2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。
2015年12月31日，到站預報系統全面擴展至九龍巴士旗下所有獨營路線（包括龍運巴士所有路線，但不包括聯營路線及名義上由九龍巴士營運的港鐵接駁巴士）。
2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
2016年3月下旬，九龍巴士推出了2.9.0版本的應用程式，希望可以提升巴士預計到站時間的準確性。
2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。
2016年11月5日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期約3個月（至2017年1月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。
九龍巴士 歷史
2016年11月19日，九龍巴士與龍運巴士推出龍運機場巴士路線與九龍巴士路線八達通轉乘優惠計劃。乘搭任何一條九龍巴士路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九龍巴士路線（不論方向），即可享有$6.0折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九龍巴字路線車資，以較低者為準。此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。
2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。
2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣布將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。
九龍巴士 歷史
2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。
2017年12月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期1個月（至12月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。
2018年2月9日，九龍巴士宣佈獲運輸署批准由3月起推出月票，售價780元。月票每日限搭10程，可用於逾400條路線票，令用月票的隧巴乘客，候車時間可能增加。乘客可以到30個設於巴士總站的月票銷售機，使用八達通購買月票。月票會附載於八達通卡內，乘客搭車只需用同一張八達通卡拍卡即可。
2018年3月1日，九龍巴士推出九巴月票，便利乘搭巴士的上班人士。
2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。
九龍巴士 歷史
2019年8月6日，早上10時起，手機應用程式「App1933」、九龍巴士官網和巴士站顯示屏，開始提供所有聯營過海路線的新世界第一巴士與城巴到站時間預報資料。
受2019冠狀病毒病疫情影響，市民出行人數大減，九龍巴士在2020年2月指乘客量減少3至4成，公司縮減巴士班次1至2成，票務收入亦縮減，但暫未有計劃裁員或減薪。另外，九龍巴士與龍運巴士與本地科研公司合作，用已獲得國際認證的「納米光觸媒」為部份車隊進行醫學級消毒，是香港首次有鐡路公司以外的運輸機構引入有關技術。當車廂內的座椅、扶手及其他表面被噴上納米光觸媒後均形成消毒保護膜，會持續釋放電子並產生有殺滅效能的活性氧，而活性氧即時在物件表面進行消毒、殺菌和分解污染物。即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。
2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。
同年6月底，因應2019冠狀病毒病疫情持續，九龍巴士推出第二波防疫措施，包括在全港4個地點設口罩自動售賣機供乘客購買，這些口罩由載通國際自行製造。九龍巴士並採取措施加強車廂清潔，如增加在車廂內放置消毒潔手啫喱、更換3,000部巴士上車位置的消毒地毯、完成超過200部雙層巴士車窗改裝工程以及展開第二輪以「納米光觸媒」技術消毒巴士車廂工程。其他措施還包括在多個轉車站和巴士總站排隊位置設置60部酒精消毒搓手液機，以稀釋漂白水及消毒藥水清潔車廂、清潔冷氣隔塵網、加設車廂廣播和在顯示屏幕打出字句提醒乘客配戴口罩和注意衞生。公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。
2021年2月7日，九龍巴士部分路線和富裕小輪今起啟用AlipayHK等移動支付。
2021年12月中，九龍巴士手機應用程式「APP1933」增加新大嶼山巴士的到站時間預報。
2022年1月2日，九龍巴士聯營過海線獲運輸署批准加價。
2022年2月13日，九龍巴士全線啟用「e度嘟」電子支付系統，乘客可使用配備感應式支付功能的信用卡、流動電子錢包或掃瞄二維碼乘車，全面實現無現金的支付方式，亦涵蓋九龍巴士/龍運巴士路線所有轉乘優惠及區域性短途分段收費，但不支援公共交通費用補貼計劃和公共交通票價優惠計劃。
2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。
2022年4月26日，九龍巴士公佈16部由比亞迪生產的B12A 12.1米新一代純電動單層巴士投入服務，車身採用「電光綠」（Electric Green）塗裝，配以紅色「KMB」大字標誌，該批電動單層巴士載客量可達到81人，只須一小時四十分鐘便可完全充電，充電後可行駛約200公里，率先行走來往荔枝角及尖沙嘴碼頭的6號線。同時，九龍巴士公佈向中國比亞迪和英國亞歷山大丹尼士兩間巴士製造商，購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。
2023年4月22日，九巴在沙田車廠舉行90周年嘉年華活動，展出多部古董巴士和首次展示公司第二部雙層電動巴士，英國亞歷山大丹尼士Enviro500EV。嘉年華吸引逾萬名市民入場。
2023年6月18日，九巴獲香港行政會議批准，加價3.9%。
2024年起，九巴與其子公司陽光巴士聯同開大旅遊合作推出「寵物巴士團」，提供逢周末的寵物友善巴士遊行程，往返西九文化區、馬灣、中環等寵物友善地點，旨在推動寵物友善社區。部分收益捐予動物權益團體，支持動物照顧及相關推廣工作。寵物巴士團採用靈活收費模式：寵物主人可支付港幣60元，攜同一隻寵物參與單一行程，於當日自由選擇上落車時間及地點，遊覽所有行程景點；或以港幣90元參與全部三個行程，暢遊港九新界。團費的10%捐予香港愛護動物協會、香港拯救貓狗協會及大樹下善待動物庇護站，促進動物權益及寵物友善環境的發展。
2024年8月25日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60歲或以上香港居民（包括合資格殘疾人士）必須使用「樂悠咭」，方可享有每程HK$2優惠票價。
2024年9月，原任車務總監關智偉榮休。車務總監一職由關翠蘭接任，為首名非由車務職系中升任之車務總監。關翠蘭原任之安全總監一職由簡迪文（Martin CADMAN）接任。
2025年6月，九巴營運商載通（062）財務總監梁祖德在接受專訪時表示，假日期間的載客量較平日減少約30%，公司正面臨較大的營運壓力。目前他們正著手縮減車隊規模，未來可能採取「退役兩部車再購買一部」的策略。
九龍巴士 管理層
九龍巴士設有6個職工會，分別有28851人的左派工聯會屬會汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會（俗稱「汽總」／「紅簿」，登記編號：220）、約1939人的右派工團屬會九龍巴士職工總會（俗稱「巴總」／「白簿」，登記編號：280）以及不屬大型勞工團體的九巴僱員工會（俗稱「金簿」，登記編號：1295）及九巴職員權益工會（俗稱「藍簿」，登記編號：1313）分別約有924和400名會員。不過有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。
九龍巴士 車隊
截至2025年9月16日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為3964輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。
九龍巴士 車廠
九龍巴士為方便分配及管理旗下車隊，故把車隊分配位處九龍及新界的4個車廠，並以不同的英文字母（K、L、S、U）區分。九龍巴士把分別這些廠房的貼紙張貼於巴士左前方的玻璃。九龍巴士車廠的分類為：
除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。
九龍巴士 爭議事件
2017年10月，有前員工指九龍巴士自2015年起陸續有年資長及薪金高的員工被辭退，每隔一兩個星期就有2至3個。前員工質疑解僱原因為借口，實際只想盡早辭退資深員工，避免將來公司要支付高額的退休金，預防財政造成壓力。九龍巴士回覆《香港01》查詢時表示員工調動是恆常運作，不會評論個別個案。
2018年2月24日，才剛組成4天的「月薪車長大聯盟」因不滿調整車長薪酬計算方法並發起罷駛，呼籲車長於晚上8時（UTC+8）停車並響號10秒。發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。惟只有尖東巴士總站5部巴士的車長響應參與，其他地區未有響應。葉蔚琳承認行動失敗，但無後悔，表示會到禮賓府外通宵靜坐抗議。而在工業行動前，九龍巴士傍晚向員工發出通告，提醒車長「必須遵守公司既定指引及交通規則」，如有任何違反工作指引的行為，公司「定必作嚴厲紀律處分」。
九龍巴士 爭議事件
而九龍巴士新、舊制車長向來都是「同工不同酬」，而在九龍巴士調整薪酬架構後，無論1999年前入職的日薪車長、2004年前入職的月薪車長，還是2004年後入職的月薪車長超時補水都會按年資調高，惟方案將獎金撥入底薪，2004年前入職月薪車長的雙糧變相增約5,000元，2004年後入職的月薪車長由於沒有雙糧，在薪酬調整方案下受惠有限。而九巴不同的工會背景對薪酬調整方案都持有不同意見。
2019年2月19日凌晨約4時，公司電腦派更系統發生故障，而車廠內有逾百多名車長排隊等候派更，引致不少巴士路線出現延誤，到早上返工繁忙時間多個巴士站出現候車人潮，屯門公路轉車站更一度有逾千名乘客排隊候車，不過九龍巴士及運輸署未有向外發出任何預警或公告。到早上約8時45分左右，服務回復正常。同年9月16日，派更系統再次發生故障。
九巴營運總監關智偉代表運輸界支持《港區國安法》，唯另一家含有中資背景營運商城巴至今沒有任何表態，網民紛紛表示罷搭九巴但反而大讚城巴才是真正服務大眾市民巴士企業，九巴發言人表示會尊重乘客選乘交通工具決定。
九龍巴士 爭議事件
2024年12月25日約晚上10時，網上流傳一段影片顯示在尖沙咀彌敦道近北京道和重慶大廈對開，有一名男子在彌敦道狂奔行車線，從後追趕前往屯門的260X路線巴士，期間疑2次按下巴士車頭緊急用的太平門掣，企圖截停巴士，更繞到車長位置並以粗言穢語指罵車長，其後自行離去。警務人員經翻查閉路電視及深入調查後，於12月28日下午約5時在屯門區以涉嫌「在公眾地方行為不檢」罪名拘捕一名21歲本地男子。運輸署表示，非常關注並嚴厲譴責事件，指有關行為不但影響行駛中的巴士和車上司機和乘客安全，也為個人和其他道路使用者帶來危險，會向有關專營巴士營辦商跟進。
九龍巴士 足球隊
九龍巴士還有一個香港足球俱樂部，九龍汽車巴士公司。它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。球隊在1950年代和1960年代達到頂峰，當時"華南- 九龍汽車巴士公司"（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。然而，球隊在1972/73賽季降級。它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。足球隊於1981年退出聯賽，並於2017年進行了改革。
九龍巴士 文化
香港亞洲電視制作的電視劇《8號巴士站站情》中，以九龍巴士8號線為電視劇的情節內容之一。
九龍巴士 員工制服及巴士塗裝
九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。1997年伴隨低地台巴士推出香檳金色塗裝。2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。
於2010年12月開始，九龍巴士全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。車長的新制服採用螢火綠色，站長及車務督察的新制服則採用蘋果綠色。九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。
九龍巴士 員工制服及巴士塗裝
新增設的車長風衣輕便舒適，方便外勤員工戶外工作。在職業安全健康前題下，新制服的背部增加兩條垂直的銀灰色反光帶，有助保障外勤員工於陰暗環境下工作時的安全。
九龍巴士車長的青色恤衫制服已成歷史。九龍巴士2021年11月26日宣布，2022年1月10日起，車長將陸續更換至紅、黑色為主調的新Polo恤制服；站長及站務管理員亦會於同日起，陸續更換以天藍色及黑色為主調的新制服。九巴表示，新制服與本地服裝品牌Baleno合作設計，上衣採用速乾透氣、高伸展性的物料，可保持乾爽舒適，並方便車長工作。
至於冬季制服，則上身配上黑色抓毛外套及風衣，下半身則為深灰色長褲。為顧及安全，新制服亦增加垂直的銀灰色反光條子。
羅金漢侯爵
羅金漢侯爵（Marquess of Rockingham）屬於大不列顛貴族爵位，創設於1746年4月19日，授予托馬斯·沃森-文特沃斯，第六代羅金漢男爵。