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中田花奈 人物
中田擅長觀看偶像、鋼琴、跳舞和貝斯。她有14年的鋼琴經驗。持有語彙、閱讀理解力檢定準2級資格和駕駛執照。
中田是乃木坂46的跳舞七福神之一、檢定八福神之一和乃木團的貝斯手。此外，她是少數擔任過七福神、一般選拔和Under的成員，而且站過表題曲前排和Under歌曲的Center，她也是《16人的主角》全部9場公演和第2幕，全場次演過所有不同角色的唯一一位成員。
中田在3歲開始至投考中學之前學習過芭蕾舞。入讀中學後，她隸屬於接力部，曾經在全國大會取得金獎。高中時，她開始跳Hip Pop，當時她重視舞蹈的統一感，成為偶像後則轉為重視能夠表現自己，受大家歡迎的舞蹈。她希望展現出媒體選拔成員以上的舞蹈而自行練習，並且認為單邊馬尾的髮形能夠展現得更好，對舞蹈非常認真，以指出需要注意的地方為己責，Underlive時也通過影片指出應該反省的地方，並且曾經和伊藤萬理華展開討論。她認為跳舞比自己好的成員是川村真洋。
中田喜歡的排舞是《自由的彼方》，喜歡的歌曲是《從其他星星而來》、《離別時，更喜歡你》和《察覺時已是單戀》，給不認識乃木坂46的人的推介曲是《制服模特兒》。
豪羅科湖
46°00′S 167°20′E﻿ / ﻿46.000°S 167.333°E﻿ / -46.000; 167.333
豪羅科湖是新西蘭的湖泊，位於南島的南地大區，長30公里，面積63平方公里，海拔高度150米，最大水深463米，是該國和大洋洲最深的湖泊，湖中有一座島嶼。
吸血鬼猎人巴菲 (第三季)
《吸血鬼猎人巴菲》第三季（英語：），美国电视剧。故事是關於被选为猎人的Buffy Anne Summers，要一边对付吸血鬼一边过着普通人要过的生活，并在成长的过程中结识了伙伴并和吸血鬼坠入爱河。本片由乔斯·温登创造，第三季在WB电视台播放（1998年9月29日 – 1999年7月13日），本季一共22集。
吸血鬼猎人巴菲 (第三季) 简介
Buffy为了拯救世界而将失去灵魂的Angel送入地狱，然而Angel离开并恢复的灵魂，Buffy不知道该如何面对Angel。
白马山脉
白馬山脈（日语：／）是属於日本紀伊山地的山脈之一。
位於從護摩壇山發源的有田川和日高川之間，呈東西走势至紀伊半島最西端的日之岬。
廷湖
59°54′N 8°55′E﻿ / ﻿59.900°N 8.917°E﻿ / 59.900; 8.917
廷湖（挪威語：Tinnsjå）是挪威的湖泊，由泰勒馬克郡負責管轄，面積51.43平方公里，海拔高度190米，最大水深460米，是該國第三深湖泊，蓄水量9.71立方公里。1944年納粹德國佔領挪威期間，一艘運送大量重水的渡輪在該湖沉沒。
中元日芽香
中元日芽香（日语：／ Nakamoto Himeka */?，1996年4月13日—）是日本心理治療師，為女子偶像團體乃木坂46前成員，廣島縣廣島市出身。妹妹是BABYMETAL的主唱中元鈴香。
中元日芽香 經歷
1996年4月13日，中元出生於廣島縣，由父母取名為「日芽香」，日代表溫暖的太陽、芽是櫻花散落後的新芽、香是櫻花被吹散時的香氣。
中元在小學1年級時開始學習跳舞。小學4年級時的秋天，在母親的建議下，以16期生的身份加入廣島演藝學校C班，每天重覆上發聲課程、舞蹈課程各90分鐘和個人發聲課程30分鐘。可是，當時中元的夢想卻是成為女子播報員，在廣島演藝學校上課也只是單純喜歡唱歌跳舞，本來最終是希望升讀大學。
中學一年級時，中元為了準備考試，打算從廣島演藝學校退學，但是被講師挽留，以偶像組合SPL∞ASH成員身份展開活動。在中學時期擔任播報部部長，曾經參加中學校文化聯盟和NHK杯全國中學播報大賽。中學3年級時，她希望憑唱歌和跳舞讓大家打起精神，自己選擇，報名參加乃木坂46一期生的徵選。
2011年8月21日，通過最終審查正式成為乃木坂46創團成員，徵選時唱的曲目是AKB48的《想見你》。8月25日，宣布從SPL∞ASH畢業。11月14日，開通了個人的乃木坂46官方博客。
中元日芽香 經歷
2012年2月22日，以乃木坂46的第一張單曲《窗簾圍繞》的收錄曲《左胸的勇氣》和《不想失去》，正式在樂壇出道。3月，從中學畢業後，與母親、妹妹一同前往東京，並且在4月升讀東京都的高中。
2013年11月27日，中元在乃木坂46的第7張單曲《髮夾》中初次成為選拔成員。在這之前的兩年間，一直未能成為選拔成員，維持學業和演藝活動的同時，還打算準備參加大學入學考試，可是回想起自己來到東京是因為喜歡唱歌跳舞後，便放棄升讀大學，專注於演藝活動。
2015年3月，從高中畢業。3月18日，她在乃木坂46第11張單曲《生命如此美好》的Under曲《也許你沒有遇上我會更好吧》中首次擔任Center。4月，她在NHK廣播第1頻率節目《電台啊！星期日》開始出任固定班底。6月，在舞台劇《女子落語》中飾演防波亭手寅。12月，她在「2016年cocoloni運氣排行榜」中獲選為2016年大躍進偶像的第一位。
2016年4月26日，中元登上漫畫雜誌《少年Champion》的封面，這是她首次的單獨封面。6月6日，時隔兩年半，於乃木坂46第15張單曲《赤腳Summer》再次成為選拔成員。
中元日芽香 經歷
2017年1月18日，中元在個人部落格上宣布因身體狀態不佳，暫停即將發行的乃木坂46第17張單曲宣傳期間的所有演藝活動，後於4月1日回歸活動。8月6日，中元於《電台啊！星期日》中宣布因健康因素將從乃木坂46畢業。隔日，在個人部落格中宣布畢業後將退出演藝圈。11月7日、8日於東京巨蛋舉辦的「乃木坂46 盛夏的全國巡演2017 FINAL! IN TOKYO DOME」，為中元以乃木坂46成員身分最後一次參與的演唱會。11月19日，在雙親的陪同下參加NHK廣播節目《電台啊！星期日》的最後一次演出，結束時由擔任主持的搞笑團體東方收音機送上花束。節目以中元發表6年來參與節目演出的感想做為結尾。12月16日，由搞笑團體香蕉人主持的TBS廣播節目「香蕉人的Banana Moon GOLD」播出她事先預錄的內容（節目本身為現場直播），此為她以乃木坂46成員參與的最後媒體演出。12月22日，最後一次更新部落格。
中元日芽香 經歷
2018年1月10日發行的Under專輯《我專屬的你～Under Super Best～》，其中包含了中元的獨唱曲《關於自己》（）。1月31日，中元位於乃木坂46內的部落格正式關閉。11月20日，開設個人官方網站，並宣布今後以心理諮詢為職業，網站上同時公開了中元目前就讀早稻田大學以及日本心理諮商推進協會認可心理治療師的資訊。12月，開設心理諮商沙龍「」（）。「望日香」（）是中元愛犬的名字。中元還參加了早稻田大學的函授課程。
2019年8月24日，在甲子園大學舉行第一次高中生演講活動，大約有100名聽眾到場，談到了自己的經歷以及是如何決定成為一名心理治療師。
2020年8月22日，原定舉行的演講因故取消。
2021年6月22日，發行首本自傳《謝謝，我自己～從乃木坂46畢業後，到成為心理治療師～》（）。6月24日播出的《中元日芽香的「Na」》（），是她首次單獨擔任廣播節目的主持人。7月8日發行的朝日新聞早報的「」欄上刊載了有關中元的報導。
2023年3月26日，從早稻田大學畢業。12月7日，發行第二本個人著作《無論什麼都會傾聽。中元日芽香的煩惱諮詢室》（）。
2024年2月28日，在個人部落格上宣佈結婚，對象是和她同年的上班族。
2025年7月4日，宣布懷孕。
中元日芽香 人物
暱稱是Himetan（），齊藤優里和樋口日奈亦稱其為Mēchan（）。她的自我介紹詞是「乃木坂最愛撒嬌，怕寂寞的Himetan，我是中元日芽香」，實際上有時也會夾雜呃嘿嘿的笑聲。
她有一姊和一妹，妹妹是BABYMETAL的中元鈴香。由於中元的姊姊成績優秀，妹妹又擅長唱歌，所以一度感到自己不上不下。
她亦憧憬雙馬尾的偶像，自己也曾經以雙馬尾為賣點，在與生田繪梨花對談後，不禁產生疑問，最終在2015年8月5日宣佈不再紮雙馬尾。
中元愛吃和菓子、御好燒、蛋包飯、布甸。討厭的食物是海產和青椒，連章魚燒也要去掉章魚才吃。喜愛的偶像是AKB48和桃色幸運草Z。喜歡的藝人是GReeeeN。尊敬的藝人是Perfume。喜愛的異性類型是可以公主抱抱起自己和不在乎外表和體型的人。讀過的書是恩田陸的《夜間遠足》、加藤Shigeaki《粉紅與灰》和朝井Ryō的《武道館》。
中元的興趣是吃布丁、收聽電台節目、以及收集絲帶。
她喜愛收聽聲優的電台節目，尤其是《田村由加里的惡作劇黑兔》和《A&G 超RADIO SHOW～AniSuper!～》，將來希望從事聲優、旁声優、旁白或巴士導遊等以發聲為主的工作。
中元日芽香 人物
她也喜愛毛茸茸的絲帶和粉紅色的女僕裝般的洋服，喜歡的品牌是LIZ LISA和LODISPOTTO。由於她經常穿短裙或連身裙，沒有太多褲子。
中元擅長唱歌、跳舞。招牌特技是「Himetan激光」（）。
由於其具力量的歌喉，她也是乃木團的主唱。將來的夢想是在廣島縣舉行演唱會。
跳舞方面，中元在乃木坂46中也是實力派，由於其舞蹈的特徵，與周遭顯得不太統一，因此經常被安排站在中心部份，Under成員（非選拔成員）時便時常站在第二排。她曾經也為了是否配合他人而煩惱，因為配合他人也就等於否定自己在廣島演藝學校所學的東西，最終得出自己與別不同，反而顯得有美感的結論，後來認為自己以前既無實力，也有大量課題需要處理。自乃木坂46第7張單曲《髮夾》成為選拔成員後，她發現成員的歌唱舞蹈能力也很高，所以還需要很多以外的東西。
中元日芽香 人物
Himetan激光發動前，先說要來囉（），然後雙手在雙眼旁比出勝利手勢，顏文字版本則是「(<・ω・>)」，此外也有聖誕節版本。根據中元的說法，Himetan激光只會對心胸廣闊的人有效，射程距離的極限是個別握手會中雙方交談的距離。對鏡子發動的話，鏡子會裂開，自己也會即時死亡。而且，只有在別人要求下才會發動，不能主動發動。
中元希望學習的是唱歌、英語、書法、跳舞、籃球和鋼琴。其中，由於無法用雙手彈鋼琴而放棄。持有語彙、閱讀理解力檢定準2級。
中元是乃木坂46的檢定八福神、乃木團主唱和乃木坂讀書選拔。
中元既是檢定八福神，也在乃木坂46頭腦王決定戰中，成員31人排第4位，擅長的學科是國語（日本語）和社會。
她和井上小百合、伊藤萬理華並稱為溫泉三人組或熱湯煙霧三姊妹、和伊藤萬理華並稱中伊小姐（）、與齋藤飛鳥並稱「格差社會二人組」、與渡邊米麗愛並稱垂簾姊妹（）。
乃木坂46遠行時，中元經常與生田繪梨花同房，因此只對生田談及自己將來的夢想。按中元的說法，她與生田的關係就像《勇者鬥惡龍IV 被引導的人們》的阿莉娜和克里夫特。
她喜歡的乃木坂46排舞是《那一天 我隨口說了一個謊言》。
合肥东站
合肥东站位于中国安徽省合肥市瑶海区，位于淮南线、宁西铁路上，为三级五场混合式区段站，1996年启用下行场，编组场则于1998年启用。车站承担华东第二货运通道（淮南、皖赣和宣杭铁路）各类货运列车和合肥枢纽运输小运转列车，担负阜阳、蚌埠、芜湖、信阳、合九、合肥枢纽等6个方向的车辆解编作业。
上海铁路局合肥机务段位于合肥东站。
合肥东站 车站结构
合肥东站原为单向纵列式一级三场站型，其中下行到发场设有8条股道，调车场设有17条股道，上行到发场设有7条股道，驼峰高3.5米。到达场设有8条股道，建于2000年宁西铁路建设期间，车站形成二级四场格局。2005年编发场扩建6条股道。
在2016年的二通道电气化扩建工程中，车站于西南侧新增设有11条股道的出发场，同时将原下行到发场改为直通场，设有2条正线、5条到发线和1条机走线，负责二通道和宁西下行直通列车到发；另外施工部门将到达场股道增加至10条、调车场股道增加至27条。
永島聖羅
永島聖羅（日语：／ Nagashima Seira */?，1994年5月19日—）是日本女藝人及演員，為女子偶像組合乃木坂46前成員，愛知縣碧南市出身，所屬經紀公司為Horipro。2011年以乃木坂46一期生身分出道，2016年3月20日自乃木坂46畢業。
永島聖羅 經歷
1994年5月19日，永島出生於愛知縣碧南市。中學時期，她曾是網球社成員，並擔任過應援團團長。高中時則擔任足球部經理。在就學期間，她以成為女演員為目標，參加過各種徵選，雖然有時能進入最終審查，但始終未能通過。在高中2年級時，受到朋友鼓勵參加乃木坂46一期生徵選，她認為這對成為女演員會是一步進展，於是決定嘗試報名。
2011年8月21日，永島於乃木坂46一期生徵選合格，最終徵選時她選擇演唱的歌曲是川嶋愛的《My Love》。最終徵選後發表暫定選拔成員，永島因未有成為選拔成員，作為候補成員開始活動。合格後從愛知縣搬到東京。11月13日，開通了個人的乃木坂46官方博客。
2012年2月22日，隨著乃木坂46的首張單曲《窗簾圍繞》發售，她在收錄曲〈左胸的勇氣〉、〈不想失去〉和〈乃木坂之詩〉中正式唱片出道。
2013年3月13日，永島在乃木坂46第五張單由《你就是希望》首次獲選為選拔成員。雖然永島在《你就是希望》之後一直徘徊於非單曲選拔成員「Under Girls」陣容，但她也因此在Under Girls扮演著帶領者角色，對眾多的後輩成員給予支持。
永島聖羅 經歷
2014年3月，從高中畢業。為了专注于乃木坂46的活动，未选择升讀大学。4月4日，開始擔任FM富士的廣播節目《沉默的星期五》的助理主持。當時她正好有心投入談話類節目，因此欣然接受邀約。她也成為繼齊藤優里之後，第二位擔任廣播節目常規主持的乃木坂46成員。4月15日，在「極東ROCK'N'ROLL HIGH SCHOOL 第二章」第4回公演「乃木坂46 vs 氣志團 〜学生服反逆同盟〜」中，與中元日芽香、能條愛未、川村真洋、深川麻衣、中田花奈、齋藤飛鳥組成子團體乃木團，該樂團隨後因有成員畢業而實質解散。9月17日，於第5届AKB48猜拳大会上，永島作为小嶋陽菜的应援团「小嶋坂46」（）的一员，与川後陽菜、齊藤優里、中田花奈一起登场。小嶋其後在「乃木坂46 Under Live 2nd Season」演唱會上客串出演，與小嶋坂46成員演唱首度公開的新曲《風之螺旋。
2015年2月4日，開始擔任FM愛知的廣播節目《赤札堂眼鏡presents 乃木坂46永島聖羅的美味音樂》（）的主持人，該節目也是乃木坂46成員首個個人冠名節目。
永島聖羅 經歷
2015年1月10日，參加在東京乃木神社舉行的乃木坂46成員成年禮。2月22日，在乃木坂46三周年纪念演唱会《乃木坂46 3rd YEAR BIRTHDAY LIVE》举行前夕住院，雖然後来康復出院，但僅參與部分演出。9月30日，主演由其故乡地方政府制作的剧情式宣传影片《龙之守护之街》（），同時也是乃木坂46成員中的首例。2015年12月17日，她在「乃木坂46 Under Live at 日本武道館」上宣布畢業。
永島聖羅 經歷
2016年3月20日，在「乃木坂46 Under Live 全国巡迴演唱會 2016〜永島聖羅畢業迴演唱會〜」結束後，正式從乃木坂46畢業。3月29日，先前拍攝的節目《拉林·玛姬·内山君前往 第五代线性·铁道馆 悠闲远足》（）在名古屋電視台播出，这也是她作为乃木坂46成员最后一次在电视上亮相。4月30日，永島位於乃木坂46官方網站內的部落格正式關閉。5月12日，開設個人Twitter帳號。8月29日，宣布加入經紀公司Horipro，並且開設個人Instagram帳號。10月6日至10日，出演了從乃木坂46畢業後的首部舞台劇《Analog Communications》。10月20日，開設個人部落格。
永島聖羅 經歷
2017年3月，永島出任首名碧南推廣大使，並揭露了她是前碧南市市長永島卓的孫女。10月30日，擔任第30屆東京國際影展官方節目《永島聖羅的東京國際電影節報導 LINE LIVE》的主持人與會場採訪記者。11月，她成為企劃《用無人機讓大家展現笑容的可愛女飛行員們》的「DRONE VENUS（無人機維納斯）」的成員。12月5日，她擔任恐怖電影《IT/它》的宣傳大使，並主持網路節目《永島聖羅來看話題恐怖電影「IT／它」了》（LINE LIVE）
2018年3月，加入了由女性藝人依所屬經紀公司組隊進行電子競技對戰的「e-Sports Queen League」，成為Horipro隊的成員。3月4日，她主演環境省為宣導地球暖化對策所製作的宣傳影片《永島聖羅與石田安奈的地球暖化對策最先端技術報導—鹿追氫能農場》，這是她首次參與中央政府機關製作的影片。4月29日，首次成為教育與知識類綜藝節目《短歌de心動》（NHK教育頻道）的準常駐嘉賓，這也是她第一次擔任全國播出節目的準固定班底。6月4日，她被選為旅行與住宿預約網站「MyNavi Travel」的特集《MyNavi Travel女子旅》的代言人。9月11日，她與當時現役J聯盟球員岩政大樹共同擔任LINE LIVE首度嘗試直播日本國家足球隊比賽的解說節目《【實況解說】岩政大樹＆永島聖羅 日本代表 VS 哥斯大黎加代表》的助理主持人。此後兩人搭檔一共主持了14場比賽的節目。10月，她擔任第31屆東京國際影展的官方記者。12月，她主演了由草津市觀光物產協會製作的「環繞琵琶湖騎行（BIWAICHI）」宣傳影片。
2019年4月1日，她擔任日本電視台週末深夜體育新聞節目《Going!Sports&News》「週日版」的氣象資訊主播。10月，她擔任第32屆東京國際影展的官方記者。
2020年2月17日，主演了東京都為因應成年年齡下修、預防消費者受害而製作的宣導影片《現代TOKYO怖話 Side A/B》，該影片根據公開徵選的優秀短篇小說改編。3月，與時尚品牌「kitson me」合作，推出了個人首款聯名商品《永島聖羅×kitson me 聯名連帽衫》。12月，在因COVID-19疫情導致舞台公演接連取消的情況下，她首次參與僅限網路播出的無觀眾朗讀劇《Candle Story》。
2025年4月3日，宣布與演員市川知宏結婚。
永島聖羅 人物
永島有着Seirarin（せいらりん）、Rarin（らりん）、Naga（ナガ）、Naga-san（永さん）等的暱稱。她在家中排行最小，上有兩名兄長。她的理想目標人物是上戸彩、高橋南，憧憬的人物是前田敦子。
西野七瀨
西野七瀬（日语：／ Nishino Nanase */?，1994年5月25日—）是日本女藝人，為女子偶像團體乃木坂46前成員，大阪府大阪市出身，所屬經紀公司為乃木坂46合同會社。曾為時尚雜誌《non-no》專屬模特兒。2011年以乃木坂46一期生身分出道。2018年底自乃木坂46畢業，以演員為活動重心。2024年和演員山田裕貴結婚。
西野七瀨 經歷
1994年5月25日，西野出生於大阪府。母親在出生時取名為「椎菜」，但是最後仍決定以父親的想法取名為「七瀨」。
在小學時，受到哥哥的影響開始看漫畫。中學一年級時，受到哥哥的影響而加入籃球部，一直持續到暑假，但在第二個學期退出。之後，西野參加了模特兒試鏡並通過了三次審查。母親勸她當一名護理師，上高中時選修護理課程。然而，在她高中二年級時，在母親的建議下，報名參加乃木坂46一期生的徵選。
2011年8月21日，通過最終審查正式成為乃木坂46的創團成員，徵選時唱的歌曲是新垣結衣的《紅線》。合格後，平日在大阪上學、週末通勤到東京，之後轉學。11月13日，開通了個人的乃木坂46官方博客。12月，獨自前往東京生活。
2012年2月22日，以乃木坂46首張單曲《窗簾圍繞》，正式出道。11月8日，西野作為模特兒初次登上「Girls Award 2012 秋冬展」走秀。
2013年3月，從轉學後的高中畢業。5月，在乃木坂46舞台劇《16人的主角deux》稱霸十位主要角色。6月18日至30日，由西野所設計原創吉祥物「豆一樣先生」（）在KiddyLand的期間限定店舖「」發售。
西野七瀨 經歷
2014年1月26日，於乃木坂46的冠名節目《乃木坂在哪裡？》中，獲宣布成為公布乃木坂46第8張單曲《察覺時已是單戀》的Center，這是西野首次擔任單曲的Center。4月1日，「豆一樣先生」實體化的毛絨玩偶在KiddyLand網站上作為限定商品預約販售。5月11日，宣布成為乃木坂46第9張單曲《夏天的Free&Easy》的Center，為連續兩作擔任。
西野七瀨 經歷
2015年1月5日發行的乃木坂46第三張專輯《透明色》，其中包含了西野的第一首獨唱曲《自作多情》（），同時也是乃木坂46成員的第三首獨唱曲。1月10日，與井上小百合、櫻井玲香、中田花奈、永島聖羅、能條愛未、若月佑美一起在乃木神社舉行成人式。1月18日，宣布成為乃木坂46第11張單曲《生命如此美好》的Center。2月18日，發行個人首本寫真集《日常衣裝》（），以3.6萬銷量取得Oricon公信榜書籍週榜寫真集部門第一位，綜合部門則是第三位。寫真集在去年8月於家鄉大阪拍攝。2月19日，宣布成為時尚雜誌《non-no》的專屬模特兒，也是繼白石麻衣、齋藤飛鳥後的第三位擔任雜誌專屬模特兒的乃木坂46成員。8月30日，於乃木坂46的冠名節目《乃木坂工事中》，獲宣布和白石麻衣共同成為乃木坂46第13張單曲《此刻，想說話的對象》的Center，這是西野第四次擔任單曲的Center。12月31日，與乃木坂46首次登上《第66回NHK紅白歌合戰》演出，並演唱乃木坂46代表曲《你就是希望》。
西野七瀨 經歷
2016年2月20日發行的《non-no》4月號，和鈴木友菜首次共同登上封面。7月20日發行的《non-no》9月號，西野初次單獨登上封面。9月27日，發行個人第二本寫真集《風為衣衫》（），於馬爾他拍攝，以1.1萬銷量取得Oricon公信榜書籍週榜寫真集部門第一位，同時也是書籍年榜寫真集部門第一位。發行數突破20萬本。11月29日，於陸上競技マガジン「箱根驛傳2017完全指南」的箱根驛傳參賽選手「最喜歡的女藝人」中，獲得第五位。
2017年1月30日，宣布和白石麻衣共同成為乃木坂46第17張單曲《大影響家》的Center。3月4日，獲得第3回日本封面女郎大賞的「娛樂部門」的獎項。9月3日，宣布和齋藤飛鳥共同成為乃木坂46第19張單曲《及時行事》的Center。11月14日，宣布初次單獨主演的電視劇「土曜劇24 《電影少女-VIDEO GIRL AI 2018-》」（東京電視網），將與隔年1月開始播出。
西野七瀨 經歷
2018年5月9日，發行個人第一本寫真書《我的那些事情》（），於摩洛哥拍攝，以9.2萬銷量取得Oricon公信榜書籍週榜寫真集部門和綜合部門的第一位。同年的書籍年榜寫真集部門則是第四位。發行數突破20萬本。9月20日，於官方部落格宣布將於年底從乃木坂46畢業，並將於隔年舉行畢業演唱會。畢業後仍會繼續演藝活動。11月14日發行的乃木坂46第22張單曲《想繞遠路回家》，為西野的畢業單曲，這也是西野最後一次擔任Center，擔任次數總共七次，超越了已經畢業的生駒里奈六次擔任的紀錄。12月31日，參加第69回NHK紅白歌合戰，並演唱西野的畢業單曲《想繞遠路回家》，正式從乃木坂46畢業。
2019年1月25日，毕业后首次出演黃金時段電視劇《銀行佳人》。2月24日，於京瓷巨蛋大阪舉行「乃木坂46 7th YEAR BIRTHDAY LIVE」的最終日公演（同時為西野的畢業演唱會），正式結束在乃木坂46的所有活動。2月25日，開設個人官方網站和Instagram帳號。2月28日，西野位於乃木坂46內的部落格正式關閉。6月29日，成為KeyHolder的彩色隱形眼鏡品牌「me me mar」（）的代言人。
2021年1月4日，開設官方Twitter帳號。
2022年1月18日，以電影《孤狼之血 LEVEL2》獲得日本電影學院獎的優秀助演女優賞和新人俳優賞。1月19日發行的《non-no》3月號，從擔任約七年的雜誌專屬模特兒畢業。
西野七瀨 個人生活
2023年7月5日，被《女性SEVEN》報導與演員山田裕貴正在交往。當時，西野的事務所並未正面回應此事。但山田於個人廣播節目中承認了此事。
2024年3月31日，兩人宣布結婚。
西野七瀨 人物
西野的暱稱是娜醬（）、七瀨丸（；或以中文諧音稱為「娜娜賽馬路」）。Catch Phrase（自我介紹詞）是「嗯～～～～～! Nanase-maru!!」（）。「七瀨丸」這暱稱為西野自己所發想，而自我介紹詞則是父親所發想。西野有一位兄長為演员西野太盛，表妹為NMB48前研究生高山梨子。
非常喜愛鳥，尤其是鴿子，部分粉絲直接稱西野為「鴿子」。擅長潛水，有「潛水的娜娜」之稱號。喜歡的漢字為「七」。喜歡跳舞，高中時曾參加舞蹈部。喜歡的電影為《魔幻時刻》、《告白》。喜歡的女歌手為aiko。憧憬的女性為惡靈古堡系列電影中飾演主角艾莉絲的蜜拉·喬娃薇琪。
西野七瀨 人物
喜歡漫畫、繪畫、遊戲和妄想。對漫畫家荒木飛呂彥的《JoJo的奇妙冒險》與高橋義弘的《銀牙》系列及全部續作非常熟知。高橋義弘為紀念西野自乃木坂46畢業，親自繪製西野與《》角色同框的簽名畫像，其他亦有致贈西野畢業紀念親筆簽名畫像的漫畫家有《電影少女》的桂正和、《搞怪吹笛手》的うすた京介與《搞笑漫畫日和》的増田こうすけ。
另外，也學習過鋼琴。擁有的資格證書有詞彙及閱讀理解能力檢定準2級。
喜歡的遊戲包括牧場物語、星之卡比、任天堂明星大亂鬥、動物之森、瑪利歐，也有玩過寶可夢、元氣史萊姆、魔物獵人等。
西野七瀨 演出
必勝客（日本肯德基）- 與室剛共演
食べごたえを、もっと！篇（2015年4月18日－）
サンキューを、もっと！篇（2015年6月12日－）
おどろきを、もっと！篇（2015年6月12日－）
おどろきを、もっと！（えびアヒージョ）篇（2015年7月3日－）
テイクアウト半額 篇（2015年7月3日－）
「ゴールデンプレミアム4」プレミアムを、もっと！篇
「ゴールデン系列」絕賛の嵐篇
ピザハット創業祭39%オフ篇
西野七瀨 演出
au 意識高すぎ！高杉くん（KDDI）- 與神木隆之介、松本穗香共演
「貯杉先生、登場」篇（2021年1月18日－）
「朝の挨拶」篇（2021年2月1日－）
「テストの解答」篇（2021年7月20日－）
「クイズ大会」篇（2021年8月16日－）- 與中川大志共演
「先生、観てるよね」篇（2021年12月13日－）
「スポーツ大会」篇（2022年2月7日－）
「ダンスバトル」篇（2022年5月2日－）
「大抽選会」篇（2022年8月24日－）
「マラソン大会の特訓」篇（2022年11月16日－）
「早退の理由」篇（2023年9月27日－）
「貯杉先生と甥っ子」篇（2025年2月18日 - ）
西野七瀨 演出
GirlsAward
Girls Award 2012 SPRING／SUMMER（2012年11月8日，國立代代木競技場第一體育館）
Girls Award 2013 SPRING／SUMMER（2013年3月23日，國立代代木競技場第一體育館）
GirlsAward 2014 AUTUMN／WINTER（2014年10月1日，國立代代木競技場第一體育館）
Girls Award 2015 SPRING／SUMMER（2015年4月29日，國立代代木競技場第一體育館）
Girls Award 2016 SPRING／SUMMER（2016年4月9日，國立代代木競技場第一體育館）
Girls Award 2016 AUTUMN／WINTER（2016年10月8日，國立代代木競技場第一體育館）
Mynavi GirlsAward 2017 SPRING／SUMMER（2017年5月3日，國立代代木競技場第一體育館）
Rakuten GirlsAward 2017 AUTUMN／WINTER（2017年9月16日，幕張展覽館）
西野七瀨 演出
Rakuten GirlsAward 2018 SPRING／SUMMER（2018年5月19日，幕張展覽館）
Rakuten GirlsAward 2018 AUTUMN／WINTER（2018年9月16日，幕張展覽館）
Rakuten GirlsAward 2019 SPRING／SUMMER（2019年5月18日，幕張展覽館）
Rakuten GirlsAward 2019 AUTUMN／WINTER（2019年9月28日，幕張展覽館）
東京女孩展演
takagi presents TGC KITAKYUSYU 2015 by TOKYO GIRLS COLLECTION（2015年10月17日，西日本綜合展示場 新館）
TOKYO GIRLS COLLECTION 2016 SPRING／SUMMER（2016年3月19日，國立代代木競技場第一體育館）
TOKYO GIRLS COLLECTION 2016 AUTUMN／WINTER（2016年9月3日，埼玉超級競技場）
TGC KITAKYUSHU 2016 by TOKYO GIRLS COLLECTION（2016年10月9日，西日本綜合展示場 新館）
TOKYO GIRLS COLLECTION 2017 SPRING／SUMMER（2017年3月25日，國立代代木競技場第一體育館）
TOKYO GIRLS COLLECTION 2017 AUTUMN／WINTER（2017年9月2日，埼玉超級競技場）
TGC KITAKYUSHU 2017 by TOKYO GIRLS COLLECTION（2017年10月21日，西日本綜合展示場 新館）
第33回 Mynavi Tokyo Girls Collection 2021 AUTUMN／WINTER（2021年9月4日，埼玉超級競技場）
能條愛未
能條愛未（日语：／ Nōjō Ami，1994年10月18日—）是日本女藝人，為女子偶像團體乃木坂46前成員和青春女子學園的前成員，神奈川縣出身。2011年8月以乃木坂46一期生身分出道。從乃木坂46畢業後，主要活躍於舞台劇上。現所屬經紀公司為TWIN PLANET。
能條愛未 經歷
能條在3歲時觀看了《美少女戰士》的舞台劇，並且表示希望成為像豆釘兔一樣，在入讀小學前已經開始以成為女演員為目標，並且由母親安排學習芭蕾舞、舞蹈、唱歌和演戲。她在小學時的課外時間全部花在各種興趣班上，日復日地不停練習。小學5年級時，她參加舞台劇《安妮》的試鏡，但是未能通過二次審查，但是這次經驗讓她有自信起來。
中學3年級時，能條一年內出演了3部舞台劇，並且擔任主角，那時開始他以「麻生梨里子」的藝名參加音樂劇，並且以青春女子學園成員的身份展開活動。當時她所屬的經紀公司的總部位於九州，儘管她並未參加過太多場在福岡縣的表演，但是依然獲任命為中心成員。其後，她先後參加Miss Seventeen2010和Miss Magazine2011，均取得好成績，其中Miss Magazine更是Best 15。及後，她出演了《更熱情滿點!貓谷市!!》，這是首次出演電視劇。
能條愛未 經歷
2011年8月21日，能條在友人的勸說下，參加了乃木坂46的1期生招募，並且在面試時演唱了安潔拉亞季的《信～敬啟 給十五歲的你～》，最終合格，成為乃木坂46的成員。雖然未必能夠活用自己的演戲和舞台劇經驗，但是她認為有助於實現她成為女演員的夢想而選擇加入乃木坂。2011年9月22日，由於乃木坂46原則上需以本名來進行藝能活動，因此她將從一直以來採用的藝名麻生梨里子改為本名能條愛未。
2012年2月22日，能條憑乃木坂46的首張單曲《窗簾圍繞》而正式出道。2014年4月19日，她出演電影《死亡直播 劇場版》，這是她首次擔任電影女主角。2015年1月10日，她在乃木神社舉行成人禮。
2018年4月，據《週刊文春》爆料，能條與早前合演舞台劇《少女革命》的27歲男演員戶谷公人秘密拍拖。
2018年10月5日，在乃木坂46的「Under Live」演唱會北海道系列公演中，發表了年內從乃木坂46畢業的消息。在乃木坂46的官方部落格上發表了將於12月15日正式畢業，之後會繼續藝能活動。
2021年3月31日，能條退出乃木坂46合同會社，隔日起移籍經紀公司至TWIN PLANET，成為該公司的女演員部門「WILD PLANET」一員。
能條愛未 人物
能條的暱稱是Amiami（）和Josan（）。她的夢想是成為一位演員。3歲時，她第一次看舞台劇，那是由笹本玲奈主演的《彼得潘》，並且開始憧憬於笹本而希望進入藝能界。2013年4月18日，她在朝日新聞社的《與乃木坂學習》中訪問笹本，不禁眼泛淚光。另外，她獲告知為《死亡直播 劇場版》的主角時，以為只是整人。
高校1年級時，能條與PASSPO☆成員玉井杏奈和增井Mion同班，與美女甜甜圈！！！前成員朝日奈央是朋友，與瀧口Mira一同參演過從2010年至2011年的舞台劇《愛麗絲～不思議國度的物語～》。另外在乃木坂46組成前便與衛藤美彩一同參加Miss Magazine 2011和出演電視劇《更熱情滿點!貓谷市!!》、川後陽菜則是與她在同一時期於青春女子學園時代的同伴，小學時參演的市民音樂劇則與安藤美雲一同演出過。
能條愛未 人物
能條愛吃蟹、橡膠軟糖、涮涮鍋和蛋包飯。喜歡的演員是菅野美穗和前寶塚歌劇團成員紫吹淳。喜歡的語句是不打蛋是做不了奄列。喜歡的運動是羽毛球和籃球。喜歡的動物是貓。讀過的書有朗達·拜恩的《秘密》。
能條擅長扮兔子和模仿蘆田愛菜、倖田來未、可樂餅和參加音樂劇《安妮》試鏡的兒童演員。她曾經學習踢踏舞、古典芭蕾和爵士舞。
能條是乃木團的主唱。另外，她與乃木坂46的齋藤飛鳥和齋藤千春組成了以能條的「N」以命名的「Team N」。
迈阿密地铁
迈阿密地铁（英語：）是一个位于美国佛罗里达州迈阿密-戴德县的城市轨道交通系统，由县政府下设的公营机构迈阿密-戴德公共交通局（MDT）运营管理。迈阿密地铁是佛罗里达州目前唯一采用高运量重型铁路标准的捷运系统，自1984年开通以来，服务于迈阿密的城市核心地区及周边郊区。迈阿密地铁全长24.4英里（39.3公里），设有23个车站，贯通了迈阿密市中心、布里克尔商业区、迈阿密国际机场、迈阿密医疗区、海厄利亚、米德丽、椰林、科勒尔盖布尔斯、南迈阿密以及达德兰等区域，形成了区域内重要的交通骨架。
迈阿密地铁
迈阿密地铁拥有两条线路——绿线和橙线。其中，绿线运行于帕尔梅托站和达德兰南站之间，而橙线连接迈阿密国际机场站与达德兰南站，两条线路在埃尔灵顿高地站至达德兰南站区段共线运行。系统运行时间为每日清晨5时至午夜，平日高峰时段的绿线和橙线列车每隔10分钟发车一次，在共线区段内列车的运行间隔缩短至约5分钟；而平日非高峰时段的发车间隔约为15分钟，周末及公众假期的发车间隔约为30分钟。
2012年，迈阿密地铁新开通了第23座车站——迈阿密国际机场站，并启动了橙线服务，该线路连接迈阿密国际机场和达德兰南站，全长16个车站。这一新服务大幅提升了系统的客流量，每年新增数百万乘客，并实现了从机场到迈阿密市中心的直达通勤，同时也改善了迈阿密-戴德县范围内的交通连接。迈阿密国际机场站不仅服务于橙线地铁，还为三县铁路、灰狗巴士以及租车中心提供直接交通连接，使其成为区域内重要的交通枢纽。
迈阿密地铁 发展历史
1960年代，位于佛罗里达州南部的戴德县是美国城市化发展最迅速的地区之一，根据当时预测该县人口将于1985年增加至200万。为了适应人口膨胀带来的交通运输需求，戴德县政府于1964年开展了迈阿密市区交通运输研究项目（Miami Urban Area Transportation Study，MUATS），历时五年之后于1969年完成了第一份迈阿密市区交通运输总体规划报告（Miami Urban Area Transportation Master Plan）。该报告主要根据戴德县政府于1965年提出的一般土地利用总体规划报告（General Land Use Master Plan），对各种运输方式包括高速公路、公共交通、港口、机场及货运中心等方面作出了详细分析，并提出了扩大快速公路网络、新建公路伸出城市边缘的建议，计划投资约八亿至九亿美元新建九条高速公路和八条快速道路，提供更多可供利用的土地以加快城市化发展。除此之外，该总体规划报告亦建议政府积极推动路面公共交通的发展，并构思了一个连接计划中美洲博览会会场、迈阿密海滩、迈阿密市中心、迈阿密国际机场的城市轨道交通系统，当时估计造价约为3.78亿美元。1969年至1972年，戴德县政府委托顾问公司完成了迈阿密轨道交通的初步设计研究，该方案又被称为辛普森－科廷规划（Simpson and Curtin Plan），包含了总长54英里、拥有54个车站、采用独立路权的轨道交通系统，以及连接部分车站的地区性接驳巴士路线，估计造价约为8.05亿美元。
迈阿密地铁 发展历史
1971年，当迈阿密市区交通运输总体规划报告在戴德县各地提交公众谘询之后，戴德县规划检讨委员会很快地就收到来自多个社区的争议声音，反对意见主要认为总体规划提出兴建太多的快速公路，并希望提高公共交通出行的比重。1972年，根据佛罗里达州政府和戴德县政府的要求，迈阿密市区交通运输政策委员会成立了交通网络检讨小组委员会，专责研究缩减快速公路建造规模的技术分析及公共交通替代方案。1972年11月，戴德县举行关于为改善公共交通而发行“进步年代”（Decade of Progress）债券的投票获得大比数通过，批准县政府发行1.325亿美元债券用于公共交通改善计划（Transit Improvement Program），投资兴建迈阿密地铁系统和接驳巴士系统，以及在交通需求较大的特定车站提供连接邻近地点的“迷你系统”（即后来的都會旅客捷運系統）。1973年，迈阿密地铁的初步工程设计正式展开，研究项目包括路线走向、使用车辆、环境影响、公众参与、设站地点、车站设计及相邻土地运用等共21项设计任务。鉴于迈阿密地下水位较高，加上地质土壤条件较差，因此排除修建地下隧道方案，全线均采用高架线路。1974年，根据交通网络检讨小组委员会的意见，迈阿密市区交通运输总体规划报告当中六条争议较大的快速公路被取消，并以改善公共交通系统的方式来满足未来交通需求。1975年3月4日，戴德县政府委员会通过了一项决议，授权戴德县执行长代表佛罗里达州戴德县，就迈阿密地铁建设项目向美国运输部提交财政资助申请。
迈阿密地铁 发展历史
1976年3月，迈阿密地铁的初步工程设计正式完成。同月，隶属于美国运输部的城市大众运输管理局（UMTA）原则上同意了戴德县政府的请求，承诺为戴德县的轨道交通系统的设计和第一阶段工程提供80%的资金，但前提是要满足一系列条件，例如提交环境影响评估报告等。同时，管理局认为造价仍然有压缩的空间，建议对建造成本预算作进一步分析。为了以符合社区目标的方式降低捷运系统的建设成本，戴德县政府接下来开始执行优先工程和运营分析（Priority Engineering and Operational Analyses），期间进行了几个级别的替代系统方案筛选，该项目最终于1976年10月完成，并提出了最可接受的替代方案。 1977年，城市大众运输管理局正式承诺投入5.75亿美元，用于支付迈阿密地铁第一阶段工程（从达德兰至西北67街，全长16.5英里）建筑成本的80％。佛罗里达州政府和戴德县政府同意分摊剩余的20％建筑成本，佛罗里达州立法机构并通过了210万美元拨款，作为州政府承诺提供7200万美元资助的一部分。同年，戴德县政府决定将迈阿密地铁第一阶段工程延长4英里。为此，戴德县政府向城市大众运输管理局申请了5,700万美元的额外拨款，同时，海厄利亚市政府亦同意支付200万美元，换取将北面终点站延至海厄利亚。
迈阿密地铁 发展历史
1978年7月，戴德县政府委员会批准了2000年交通总体规划，这一概括性计划描绘了戴德县交通系统的长远目标、政策和指导方针，其中包括计划进一步扩大迈阿密地铁路网，北至布劳沃德县，南至卡特勒里奇，西至中途商场（今美洲商场），并与迈阿密国际机场相连。1978年10月，戴德县政府向加奈特弗莱明/SKBB公司授予初期工程合同，该公司是由宾夕法尼亚州哈里斯堡的加奈特弗莱明－考瑞德与卡本特公司（Gannett Fleming Corddry & Carpenter Inc）和迈阿密科勒尔盖布尔斯的SKBB公司组成的合资企业。1979年4月，戴德县政府经州际商务委员会批准，和佛罗里达东海岸铁路公司达成协议，佛罗里达东海岸铁路将一段沿一号国道而行、全长9.5英里的铁路路权转让给戴德县政府，用于兴建迈阿密地铁第一阶段南段线路，同时佛罗里达东海岸铁路开始拆除该段轨道。
迈阿密地铁 发展历史
1979年6月，迈阿密地铁第一阶段工程在大学站举行动工典礼。第一阶段工程包含南、北两段铁路，全长21英里（33.8公里），共设20个车站；其中南段线路从达德兰南站至市中心的上城站，全长11英里（17.8公里），共设11个车站；北段线路从上城站至海厄利亚的奥基乔比站，全长10英里（16公里），共设9个车站。1980年12月，迈阿密地铁的首片双T型梁在大学站成功吊装。1983年2月，由巴德公司设计制造的首列列车抵达帕尔梅托车辆段。1983年6月，迈阿密河大桥建成，标志着迈阿密地铁第一阶段南段全线贯通。1984年4月10日，最后一片双T型梁在诺斯赛德车站完成吊装， 迈阿密地铁第一阶段全线共2704片架梁工作全部完成。1984年5月20日，迈阿密地铁第一阶段南段开通营运，当天共有125,000人次参与首天免费试乘体验活动。1984年11月7日，迈阿密地铁第一阶段装上全线最后一个轨道扣件，并在阿拉帕塔站举行“金道钉”庆祝仪式。1984年12月17日，迈阿密地铁营运区段延伸至埃尔灵顿高地站。1985年5月19日，随着奥基乔比站投入服务，迈阿密地铁第一阶段宣告全线通车。
迈阿密地铁 发展历史
由于市民的出行习惯需要时间来适应及改变，迈阿密地铁开通营运初期的客流量亦一度强差人意。迈阿密地铁第一阶段南段在1984年5月投入服务时，日均客流只有不到10,000人次。同年年底，当迈阿密地铁开通至埃尔灵顿高地站后，全线日均客流才超过15,000人次。适逢奉行新自由主义的里根出任美国总统，财政赤字和巨额国债迫使联邦政府寻求削减财政开支的各种办法，多次强调联邦政府不能借钱为州县或地方政府的挥霍来埋单。里根政府为了削减1986年财政年度的国内支出，不仅减少对迈阿密地铁的财政补贴，并且反对在迈阿密地铁第二阶段的发展提供资助。时任联邦公共交通管理局局长拉尔夫·斯坦利（Ralph L. Stanley）在接受《纽约时报》访问时宣称，就面向社区需求和财政资源的公共交通系统而言，“迈阿密地铁是规划上的反面教材之一”，“现在联邦政府已经无力支付其过去承担的公共交通费用”。
迈阿密地铁 发展历史
1985年3月，里根总统在华盛顿会见到访的全国县级协会（NACo）代表时表示，“在迈阿密，10亿美元的联邦补贴帮助他们建立了一个每天不足1万名乘客的系统，相当于平均每位乘客获得10万美元补贴，为每位乘客购买一辆豪华轿车要比这样便宜得多”。在场的戴德县官员代表立即反驳里根总统的数据，指出当去年年底埃尔灵顿高地站开通后，每日客流量已增加到近16,000人，并且该单单该系统（迈阿密地铁）尚不足以对大多数通勤乘客产生太大吸引力，要到明年春天迈阿密市中心的都会旅客捷运系统建成后，才能改变更多市民的通勤出行方式。而实际情况的确如戴德县官员所料，迈阿密地铁在全线所有车站开通后客流量持续增长，至1989年2月日均客流量首次突破40,000人次，但与原本预计全线开通后日均客流可望达到75,000人次的目标仍然有一段距离。1980年代后期，随着位于肯德尔市郊的边缘城市达德兰发展迅速，为迈阿密地铁南端的达德兰南站和达德兰北站带来大量客流，因此从肯德尔到迈阿密市中心这段的客流量，亦远大于市中心到海厄利亚的北段客流量。
迈阿密地铁 发展历史
1989年初，因应连接迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩的“三县铁路”通勤铁路投入服务，戴德县公共交通局于是在迈阿密地铁与三县铁路的交汇处，即海厄利亚车站与诺斯赛德车站之间，增设一个临时车站以便乘客换乘三县铁路，该临时车站于1989年3月6日开放使用。同年6月5日，正式的三县铁路与地铁转乘站建成启用并成为迈阿密地铁的第二十一个车站，时任戴德县市长斯蒂芬·克拉克（Stephen P. Clark）与佛罗里达州联邦参议员威廉·雷曼（William Lehman）和戴德县议会委员查尔斯·杜索（Charles Dusseau）一起为该车站揭幕。
迈阿密地铁 发展历史
1996年，为了舒缓帕尔梅托快速公路（SR 826）与海豚快速公路（SR 836）及95号州际公路（I-95）之间的交汇处堵塞状况，佛罗里达州运输部和戴德县公共交通局开始展开研究，计划将迈阿密地铁向西延伸至米德丽并与帕尔梅托快速公路交汇。1996年8月，帕尔梅托延伸段的初步设计被提交给交通美学审查委员会并获得初步批准。1999年7月，全长1.4英里（2.25公里）的帕尔梅托延伸段正式动工兴建，该线从奥基乔比站向西延伸并下穿帕尔梅托快速公路，在公路西侧的西北74街出口处增设帕尔梅托站，为迈阿密地铁的第二十二个车站；该项目总投资为8780万美元，资金主要来自联邦公共交通管理局、联邦公路管理局和佛罗里达州运输部。2003年5月30日，迈阿密地铁帕尔梅托延伸段正式建成通车。
迈阿密地铁 发展历史
1999年，迈阿密-戴德县政府拟将销售税率从6.5%提高至7.5%，增加的税收将用于扩大迈阿密地铁网络，并争取联邦政府数以十亿美元的财政拨款；但该计划在同年7月举行的公投中被77%的选民否决。2002年11月，迈阿密-戴德县选民投票通过了县政府再次提出的公共交通附加税法案，从2003年1月1日起将销售税率从6.5%提高至7%，县政府表示调高销售税后每年可增加1.5亿美元税收，将可用来改善整个迈阿密-戴德县的公共交通系统，例如兴建长达88.9英里（143.1公里）的地铁新线、延长地铁的服务时间、增加巴士路线和加密班次、取消都会旅客捷运系统收费。然而，除了迈阿密地铁机场延伸段和都会旅客捷运免费服务得到落实外，当时政府作出的许多承诺多年以来一直都是纸上谈兵，公共交通局不仅一再削减地铁和巴士班次，还利用部分税收来支付营运开支和抵消营运亏损，因而备受批评 。
迈阿密地铁 发展历史
早于1970年代，迈阿密地铁的最初规划就已经计划连接迈阿密国际机场，但由于政治压力和游说的原因而未能实现，因此地铁路线只能从机场东侧的布朗斯维尔绕过。直到2000年代初，迈阿密-戴德县启动将迈阿密地铁连接迈阿密国际机场的“机场连线”（AirportLink）项目。2003年9月，联邦公共交通管理局批准通过了迈阿密地铁“机场连线”的初步设计方案。机场延伸段全长2.4英里（3.9公里），于2009年5月1日正式动工，连接埃尔灵顿高地站和新建的迈阿密转运中心，项目总投资额为5.06亿美元，迈阿密-戴德县出资4.047亿美元（由公共交通附加税提供），佛罗里达州运输部出资1.013亿美元。2012年7月28日，迈阿密地铁机场延伸段正式建成通车，成为来往机场和迈阿密市中心及其他地区的一项便捷选择。与此同时，迈阿密地铁亦开始分为绿线和橙线两条路线营运，两条路线的列车分别以帕尔梅托站和迈阿密联运中心为终点站，在埃尔灵顿高地站和达德兰南站之间共线并间隔运行。地铁每年为往返迈阿密国际机场的数百万居民、游客和雇员提供快速、可靠的地铁连接。通过这个项目，迈阿密-戴德县已经加入了世界主要大都市的行列，实现了机场与市区的快速交通连接。值得注意的是，迈阿密地铁并非直接接入迈阿密国际机场，而是连接位于机场外围的迈阿密转运中心（其中包括地铁、三县铁路、美铁、本地巴士和城际巴士），前往迈阿密国际机场的旅客需要乘坐迈阿密地铁橙线列车，然后在该站换乘机场旅客捷运系统（MIA Mover）到达迈阿密机场中央航站楼。
迈阿密地铁 发展历史
迈阿密地铁在平日早晚高峰时段曾运营一种被称为“下城特快”（英語：）的试点服务。这项服务于2015年12月启动，为期一个月，旨在通过开行大站快车的方式，在高峰时段提供更快捷的通勤选择。“下城特快”列车仅停靠以下四个主要车站：达德兰南站、达德兰北站、布里克尔站以及政府中心站。尽管该服务因受到轨道双线设计的限制而比普通列车仅节省了几分钟通勤时间，但总体上乘客反应积极。
从一开始，迈阿密地铁就被设计为拥有多条线路的系统，而不仅仅是目前的两条线路。然而，由于联邦补贴的建设成本超出预算，达到10.2亿美元，且通车后实际客流量远低于预期，其扩展计划一度受阻。最初提出的延伸线路包括：
迈阿密地铁 发展历史
直到2002年公共交通附加税法案通过后，有关扩展计划才再次被认真讨论。其中，北走廊和东西走廊被合称为橙线，并优先考虑建设。同时，也提出如果所有扩建项目在2030年前完成，线路长度将增加约88.9英里（143.1公里 ）。然而，由于预算赤字、税收收入转为其他用途，以及联邦政府将北部走廊的资金优先级下调为中低级，十年后只有机场连线和橙线得以兑现并投入使用。迈阿密-戴德县公共交通局对其客流量预测和收入预估的有效性一直是其获得美国联邦公共交通管理局（FTA）拨款的主要障碍之一。2011年，迈阿密-戴德公共交通局因涉嫌资金管理不善而被联邦政府深入调查，并被FTA接管，迫使其公开财务记录。。FTA曾对迈阿密-戴德县公共交通局威胁停止提供用于补贴运营成本的拨款，如此将导致服务班次大幅削减；然而，为了避免这种情况，迈阿密-戴德县公共交通同意在FTA的严格监管下使用拨款
。
南部连线扩建计划旨在取代南戴德公交专用道（South Dade Transitway）。该快速公交系统于1997年和2005年分阶段开始运营。南部连线扩建计划包括拓宽路基，主要路口设置高架立交，以及在西南第104街增设一个车站以缓解达德兰地区的交通和停车压力。 2009年，大都会规划组织提议开放公交专用道供普通车辆使用，并通过实施SunPass收费系统来筹集资金，但该提议未获通过。随后，以铁路代替巴士的扩建计划被搁置，代之以改建目前的南戴德公交专用道，计划将其建成为一条符合更高标准的快速公交路线，预计将于2025年开始运营。
2022年11月16日，迈阿密-戴德县宣布将加速北部走廊的实施规划，计划于2024年开工，联邦政府将为其提供资金。该延线将分两个阶段建设：第一阶段将延伸至硬石体育场（位于迈阿密加登斯的西北第199街），仅设一个车站；第二阶段将在高架线路上增设更多车站，并在车站附近开发交通导向型社区（TOD）。2023年1月9日，迈阿密-戴德县交通、出行与规划委员会以9-0的投票结果批准推进北延线设计，其中第一阶段新增了一个位于迈阿密戴德学院的车站，以及终点站硬石体育场站，HNTB设计公司被指定为该延线的设计方，并获得委员会提供的4400万美元设计资金。同时，佛罗里达州交通部（FDOT）也在进行项目开发与环境研究，以加速工程启动。第二阶段将包括在八个车站中的五个增设停车换乘设施，该延线预计于2036年完工。
迈阿密地铁 沿线车站
截至2019年5月，迈阿密地铁拥有23個車站，平均站距約為1.6公里。若将迈阿密市中心区域的都會旅客捷運系統计算在内，整個轨道交通系統则共有43個車站。最初的迈阿密地铁第一阶段工程分为三个部分分别开通。从达德兰南站到上城站的10个车站于1984年5月20日投入服务；从上城站至埃尔灵顿高地站之间的5个车站于1984年12月17日投入服务；从埃尔灵顿高地站至奥基乔比站之间的5个车站于1985年5月19日开通营运。迈阿密地铁自开通以来，先后增加了一个中途站和两个延伸段车站。1989年6月5日，三县铁路与地铁转乘站建成启用，方便乘客换乘“三县铁路”通勤铁路。而帕尔梅托延伸段和机场延伸段上的帕尔梅托站和迈阿密国际机场站，则分别于2003年和2012年落成启用。全线除了帕尔梅托站为地面车站之外，其他车站皆为高架车站。所有车站的站台长度都至少可容纳六节编组列车，其中达德兰北站、埃尔灵顿高地站、政府中心站的站台更预留了八节编组列车长度。所有车站都设有自动扶梯和升降机。
迈阿密地铁 沿线车站
由于南佛罗里达的人口密度相对较小，加上以往当地并非采用公共交通导向的发展模式，因此迈阿密地铁被设计成采用停车换乘的服务方式，以鼓励郊区居民使用大众运输系统通勤。在早上上班时段，郊区居民可将汽车停放车站停车场，然后换乘地铁前往市中心，而下班后则乘搭地铁返回停放汽车的车站并取车离开。除了布朗斯维尔、政府中心、历史上城／利里克剧院站、迈阿密国际机场、三县铁路等五个车站外，其他车站都提供付费停车位供地铁乘客使用。整个迈阿密地铁系统的车站共提供接近一万个停车位，其中以达德兰北站的停车场规模最大（2,032 个停车位），其次为南迈阿密站（1,802个停车位）。除此之外，政府为了鼓励市民采用绿色交通出行，迈阿密地铁所有车站均设有自行车存放设施，乘客亦可携带自行车、电动滑板车、賽格威上车。
全部車站都位於佛羅里達州邁阿密-戴德縣。
迈阿密地铁 技术设备
迈阿密地铁通车初期，运行控制系统曾经短暂使用过列车自动保护系统（ATP）。1985年12月9日起，迈阿密地铁开始实施列车自动运行系统（ATO），在此模式下列车运行与速度控制由计算机系统自动控制，司机日常操作只包括监视列车运行、发出列车起动指示、操纵车门开关等任务。1985年12月29日，位于斯蒂芬－克拉克政府中心五楼的迈阿密地铁中央控制中心正式启用。铁路交通控制人员可以通过这套中央控制系统进行列车行车指挥、牵引供电系统、信号集中联锁、通信系统（列车双向无线通信、有线电话通信、警察及消防部门紧急通信）以及车站保安监控。
迈阿密地铁 技术设备
当迈阿密地铁仍处于建设规划阶段之时，马里兰州的巴尔的摩地铁已于1976年动工兴建，而两个地铁系统都计划在1983年末开通营运。马里兰州公共交通管理局和戴德县运输管理局决定共同向巴德公司订购列车，目的是凭借较大的订单量以争取较大的议价能力，因此迈阿密地铁和巴尔的摩地铁的初代列车除了涂装以外几乎是完全相同的。1982年，马里兰州和戴德县向巴德公司提交了总共208辆地铁车辆的订单，其中迈阿密地铁和巴尔的摩地铁分别需要136辆及72辆，并要求优先交付巴尔的摩地铁的车辆。然而，受到巴德公司生产能力的限制，该订单的交付进度落后于原定计划。截至1983年7月，巴尔的摩地铁只接收了32辆，仍不足以满足开通营运的基本需要。根据计划，巴尔的摩地铁和迈阿密地铁分别需要至少58节及40节车厢来达到开通条件。为此，戴德县官员与巴德公司和马里兰州公共交通管理局协商，希望在巴尔的摩地铁接收58节车厢之后，让巴德公司向迈阿密地铁交付40节车厢。马里兰州起初没有同意延迟交货的建议，随后在众议员威廉·雷曼（William Lehman）和斯坦利·霍耶（Steny H. Hoyer）的斡旋之下，巴尔的摩地铁作出了让步并落实上述的双赢方案。最终，巴尔的摩地铁和迈阿密地铁分别于1983年11月和1984年5月通车。1986年4月，迈阿密地铁的136节车厢全部交付完毕。
迈阿密地铁 技术设备
巴德公司为迈阿密和巴尔的摩提供的地铁车辆产品称为巴德通用捷运列车（Budd Universal Rapid Transit Car，BURT），列车采用具有较长使用寿命的不锈钢车体，供电制式为750伏特直流电的第三轨供电，调速控制系统采用斩波器调压的直—直流电传动装置，牵引电动机采用西屋电气1462B型四极串励直流电动机。所有车厢均为装有传动装置的动车，每两节以半永久车钩连接的车厢作为一个基本单元，可根据需要组成二、四、六、八辆编组列车运行。每节车厢设有74个座席，额定载客量为166人，最大载客量为275人。
迈阿密地铁 技术设备
迈阿密地铁的第一代列车自1984年投入运用，到了2000年已达到30年设计使用寿命的一半，但原来计划的列车中期翻新工程却因缺乏资金而未能实施。2002年，迈阿密-戴德县政府提出的公共交通附加税法案获得通过后，将列车中期翻新项目重新提上日程。2004年至2006年间，迈阿密-戴德县政府委员会对翻新现有列车和购置全新列车这两个选择，进行了详细的成本效益分析和产品生命周期成本分析，结果发现翻新现有列车的综合成本将高达2.5亿美元，这个数字已经和购买新车的费用相去不远。2008年3月，迈阿密-戴德县政府委员会决定搁置列车中期翻新方案，着手就地铁列车采购项目制定公开招标程序。2009年3月，迈阿密-戴德县政府向多家轨道交通车辆制造商发出招标邀请，并于同年9月收到了来自法国阿尔斯通、意大利安萨尔多百瑞达、西班牙CAF美国分公司的投标申请。阿尔斯通的报价为每节车厢348万美元，因超过每节车厢240万美元的招标单价上限而首先被淘汰，而安萨尔多百瑞达和CAF的投标价格则分别为239万及242万美元（每节车厢单价）。2011年初，迈阿密-戴德县政府宣布安萨尔多百瑞达中标，但CAF美国分公司随即对迈阿密-戴德县政府提出法律诉讼，声称县政府选择安萨尔多百瑞达是因为该公司承诺会在当地设厂组装车辆，因而涉嫌违反了联邦采购法。联邦公共交通管理局于2011年11月裁定，迈阿密-戴德县官员在列车采购项目的评标过程中，违反了联邦政府关于政府采购的相关规定，并要求重新启动招标投标程序。2012年11月，迈阿密-戴德县政府宣布安萨尔多百瑞达正式赢得了合同，采购共136辆地铁车辆，合同总金额约值3.13亿美元。