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薩伏依別墅 设计
在《走向新建筑》中，柯布西耶说，“汽车是具有单一功能（用来代步）和多重目标（舒适性、耐久度、外观，等等）的事物”。这座别墅被定位在乡间住宅，位置又在巴黎郊外，必须通过乘坐汽车到达。明白了汽车的移动性带来的灵感，才能完整理解这座建筑。车辆可以开进别墅的架空部分，甚至连一层外墙的弧线都是由汽车的最小转弯半径决定。乘车进入建筑架空部分之后，乘客在大门前下车，司机继续向前把车停入车库；而乘客们则直接通过一个柱廊来到大厅。
大厅中的四根圆柱引导来访者走向别墅内的斜坡。这个斜坡几乎可以在别墅的任何角落看到。沿着这个斜坡可以从一层到达二层，直到三层的日光浴场。柯布西耶在他的设计生涯中一直试图将居住的行为变得神圣不可侵犯，甚至连清洗和进餐这样的举动都放在了特殊的位置，以强调它们的重要性。萨伏依别墅的大厅中设置了一个水池以强调“清洗”，而登上屋顶的斜坡则强调了“阳光带来的保健效果”。
一层架空部分支撑二层的柱子起到了很多的效果，在两侧，柱子和二层的外墙位于同一平面，以提供支撑和外墙的厚实感；而在前后两面则稍向后退，以强调房屋立面在水平方向上的观感。此外，设计中增加了两个小柱子以支撑二层的长条窗，虽然这两根柱子和一层外部的柱子的位置接近，但是由于透视原因，这两根柱子显得更靠里一些。
萨伏依别墅使用了水平长条窗，这在柯布西耶的早期作品中也有使用。与同时代的其他建筑师不同，柯布西耶喜欢使用木条窗，而非金属窗。这可能是因为木条窗中的玻璃较外墙面稍向后退，这样一来整面墙看起来像是由若干平行的平面组成。
薩伏依別墅 后续历史
建筑完工后，萨伏依一家遇到了由于更改设计而需要付出的追加款项问题，以及房屋的维修问题。每年秋天别墅的屋顶都会漏水。萨伏依一家在这里居住到了1940年，由于第二次世界大战而被迫离开。在战争期间，德国人将别墅用于堆放干草，后来美国人也占用过这座别墅。萨伏依一家在战后回到此地，但是没有再在这里居住过，并很快放弃了这里的房产。这座房子在1958年被普瓦西镇政府征用，最初被当作公共的青少年活动中心，后来曾考虑拆掉别墅以腾出空地建设校舍。这一举动遭到了一些建筑师的抗议，柯布西耶本人也介入此事，最终得以把别墅保留下来。让·杜比松于1953年不顾柯布西耶的反对试图翻新这座建筑，这是第一次有人试图翻新在世建筑师的作品。1965年，这座建筑作为文物获得政府的登记，这是首座被登记为文物的现代主义建筑。1985年，一个完全由国家投资的翻新项目，在建筑师让·路易·维勒主持之下进行，翻新工作于1997年结束。翻新工程包括结构的修理和表皮、台阶的修补，照明设施和监控设施的安装，以及家具摆设的复原。
薩伏依別墅 影响
萨伏依别墅是1930年代极具代表性的一座建筑，仿效它建立的建筑遍布世界各地。这座建筑出现在当时两部影响极大的著作中：一本是亨利-罗素·希区柯克和菲力普·強生于1932年出版的的《国际式》，另一部是F.R.S.约克1934年出版的《现代公寓》。此外，这本书也出现在柯布西耶自己的全集第二卷。在柯林·罗1947年撰写的文章《理想别墅的数学》中，萨伏依别墅被拿来和帕拉第奥的圆厅别墅进行对比。
柯布西耶在这一栋别墅的设计上获得了极大的自由，这让他能更多的在自己的新建筑五点中发挥创造力，而非受制于业主的需求——这是柯布西耶生涯中最后一个如此完整的作品。这座建筑标志着柯布西耶一个阶段的设计思考的结束，也是柯布西耶“白派”系列建筑的最后一个作品。
薩伏依別墅 影响
批评家将抽象的新建筑五点与萨伏依别墅进行了对比，指出了一些问题：
在萨伏依别墅之后，柯布西耶在贝斯特居伊的别墅试验了超现实主义。但是在他的下一个别墅设计——土伦附近的曼德洛特夫人别墅中，却使用了批判地域性主义，并使用了当地的石材。
位于澳大利亚堪培拉的澳大利亚原住民及托雷斯海峡岛屿居民研究协会建筑（阿什顿·拉盖特·麦克道戈尔设计）的西翼是一个和萨伏依别墅几乎完全相同的建筑，只是外表面颜色是黑色。这种正反相对的建筑被霍华德·雷加特描述为“一种倒置、一种反射、也是一种影子”。
凤东站
凤东站（朝鲜语：／ Pongdong yŏk */?）是位于朝鮮民主主義人民共和國开城市的一個鐵路車站。1906年4月30日隨啟用。朝鲜战争爆发后车站关闭，2007年恢复使用。
光电转换效率
光电转换效率是衡量太阳电池把光能转换为电能的能力，其值是一个百分数。
光电转换效率會受到許多因素的影響，例如反射率、熱力學效率、電荷載體分離效率、電荷載體收集效率、及热传导效率值等。因為上述參數不容易直接量測，會改量測其他的參數，例如量子效率、開路電壓（VOC）比，以及填充因子。反射率損失會用量子效率來解釋，因為會影響「外部量子效率」。重組損失會用量子效率、開路電壓比以及填充因子來解釋。電阻損失主要會用填充因子來解釋，不過也量子效率、和開路電壓比有關。目前光电转换效率的記錄是在2019年創下，由美國國家可再生能源實驗室所設計的多结聚光太陽電池，其效率可以到47.1%。
印度铁路运输
印度鐵路運輸（英語：）的主要任務和功能是透過一個整合的鐵路網絡，來承擔國內的客運和貨運運輸。印度鐵路（Indian Railways，簡稱IR）是印度政府鐵道部轄下的一個法定機構，負責營運印度的國家鐵路系統。它是全國鐵路在營運上的主要擁有者和經營者，包括主要大都會區的市郊鐵路。經濟研究顯示印度的鐵路網絡對該國經濟有正面的影響。
大多數都會區的捷運網絡由各自獨立的機構負責營運。印度在少數地方建有私有鐵路，主要是連結到整合的鐵路系統中以輸送貨物。城際鐵路主要由印度鐵路經營，而從2022年開始也嘗試引進私營列車來提供服務。
印度全國鐵路網絡的總長度為68,584公里，軌道長度則超過132,310公里，車站的數目超過8,000個，規模為世界排名第四。印度鐵路系統迄2023年是世界上最繁忙的網絡之一，每年運送超過110億旅客人次和15.12億噸貨物。截至2024年8月，網絡中有超過64,080公里的路線已實現電氣化，採用25千伏交流電機車牽引。其鐵道車輛包含有318,196輛貨車、84,863輛客車、14,781輛機車，以及其他動力分散式列車（電聯車及柴聯車。而捷運公司營運的軌道列車組除外）。
印度铁路运输 歷史
在印度的第一項鐵路線建設計畫於1832年在馬德拉斯（Madras，今稱清奈）提出。一條在馬德拉斯的森昆德拉姆（英國人稱為Red Hills）和欽塔德里佩特之間的鐵道於1835年建成，於1837年投入營運。這條鐵路由一臺從英國進口的蒸汽機車牽引，用於運送花崗岩。
馬德拉斯鐵路公司於1845年成立。當時也建有臨時鐵路線，例如：阿瑟·卡頓於1845年在多沃萊斯瓦拉姆修建的"Godavari Dam Construction Railway"，用於運送石材，供在戈達瓦里河上建設一座水壩，以及普羅比·考特利於1851年在羅奧爾凱埃為橫跨Solani河的渡槽，以運送建築材料而建的鐵路。大印度半島鐵路公司（GIPR）於1849年8月1日正式成立，並引入"保證制度"（guarantee system），該制度為建設鐵路的英國私營公司提供免費土地，並保證百分之五的回報率。1臺從英國進口的蒸汽機車於1952年在孟買附近的拜庫拉進行運行測試。
印度铁路运输 歷史
第一列寬軌（軌距1,676公釐）客運列車於1853年在孟買與塔那之間（距離34公里，即21英里）行駛，這列火車分別由三輛蒸汽機車"Sahib"、"Sindh"和"Sultan"牽引，有14節車廂，可載400名乘客。大印度南部鐵路公司（The Great Southern of India Railway Company）於1853年在英國成立，總部設於英國。當孟買-塔那線於1854年5月延伸至卡利揚時，在塔那溪上建有塔那高架橋（Thane viaducts），這也是印度第一座鐵路橋樑。東印度區的第一列客運列車於1854年8月15日從豪拉（靠近加爾各答）行駛至胡格利-欽蘇拉，長達39公里（24英里）。在南部，從馬德拉斯的羅亞普拉姆（清奈附近）到瓦拉賈佩特的97公里（60英里）鐵路於1853年動工，於1856年7月1日投入營運。第一批車輛維修廠分別由GIPR在1854年於拜庫拉成立，以及馬德拉斯鐵路公司（Madras Railway）在1856年於派拉姆布爾成立。Bombay, Baroda, and Central India Railway（簡稱BB&CI鐵路公司）於1855年成立，而Eastern Bengal Railway公司則於1858年成立。卡納提克鐵路公司（The Carnatic Railway）於1869年創立。加爾各答有一條由馬匹牽引的3.8公里（2.4英里）軌道客運車輛（行駛於思爾達與Armenian Ghat街之間）於1873年2月24日正式開通。在孟買的克拉巴與裴洛之間於1874年5月9日開通由馬匹牽引的有軌車輛服務。大印度南部鐵路公司和卡納提克鐵路公司於1874年合併，成立南印度鐵路公司。尼扎姆擔保國營鐵路公司於1879年成立，負責在當時的海德拉巴土邦修建鐵路線。一部在阿傑梅爾製造的F-1/734蒸汽機車於1877年出廠，是印度第一輛國產鐵路機車。東海岸邦營鐵路公司於1890年成立。朱德浦鐵路公司（Jodhpur Railway）於1897年首次將電燈作為標準配置引進客車車廂中，開啟車內照明的時代。1908年，馬德拉斯鐵路公司與南馬德拉斯鐵路公司（Southern Mahratta Railway）合併，成立馬德拉斯與南馬德拉斯鐵路公司。第一座海上鐵路橋樑 - 班本橋於1914年2月24日通車。1920年，孟買在達達與克里路（Currey Road）之間，首次引進電氣化鐵路信號燈。
印度铁路运输 歷史
印度殖民政府於1924年提出當地第一份鐵路預算。同年O&R鐵路公司與東印度鐵路公司合併。印度第一列電力牽引火車與1925年2月3日在賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站（舊名維多利亞終點站）與克拉之間行駛，由一輛名為SLM的電動機車牽引（1.5千伏直流電）。隨後，維多利亞終點站 - 邦德拉終點站路段也進行電氣化，並引進從英國Cammell Laird造船廠和德國Duewag鐵路車輛廠進口的1.5千伏直流電電聯車。大幹線特快列車於1929年4月1日開始營運，該列車從西北邦立鐵路公司的白沙瓦站出發，開往門格洛爾。但有兩節車廂會在中途分離，然後被連接到另一列開往馬德拉斯的列車上。金廟郵件號列車於1928年首次在孟買與白沙瓦之間運行。在孟買與拜庫拉之間的路線於1928年開始使用自動彩色信號燈。在接下來的幾年裡，從孟買到普納的路線完成電氣化。第一列豪華列車德干皇后號於1930年6月開始運行，由一輛瑞士製造的WCP-1型電力機車牽引，有七節車廂。大幹線特快列車從1930年9月1日開始，成為一列每日在馬德拉斯與德里之間定時運行的專屬列車。清奈通勤鐵路於1931年開始營運，其單線米軌線路從清奈海濱站延伸至坦巴蘭站。印度所有鐵路公司於1944年均被當時的殖民政府接管。
印度铁路运输 歷史
英屬印度政府從1926年開始為統計的目的，將印度鐵路系統分為三個等級（與美國鐵路分級系統類似）。
路面有軌車輛（tram）、工業鐵路和港口鐵路的記錄不論營業額，則分開統計。就淨收入而言，東印度鐵路公司在1927年是最大的公司，收入達86,881,000盧比。其次是西北邦立鐵路，收入為57,343,000盧比，以及大印度半島鐵路公司的年收入為56,215,000盧比。這些分級方式一直沿用到1950年代中期。
印度铁路运输 歷史
印度第一座機車製造廠在奇塔蘭詹（於今日西孟加拉邦）建立，於1950年投產。印度鐵路中央諮詢委員會於1950年12月批准將印度鐵路重組為六個分區（參見印度鐵路組織結構）。首先成立的是南部區（1951年4月14日）、中部區（1951年11月5日）和西部區（1951年11月5日）。北部區、東部區和Template:東北部區也於1952年4月14日成立。到1952年，所有印度客運列車均規定必須裝上風扇和照明設備，並引進臥鋪設施。印度鐵路迄1953年已營運一百週年，而為此舉辦多場慶祝活動，並發行紀念郵票。印度採用的第一輛柴油機車於1954年由英國北英機車公司製造。1955年8月1日，印度鐵路東南區從東部區中分離出來。隔年，各區都設立分區行政系統。第一批鐵路客車於1956年在印度完工出廠，由在馬德拉斯成立的綜合鐵路客車廠（ICF）製造。同年，第一列空調列車在豪拉與新德里之間開始營運。東北區於1958年分拆，成立一新的東北邊境區。
印度铁路运输 歷史
印度鐵路於1957年開始採用25千伏交流電牽引系統。而於1959年首次使用WAM-1型電力機車進行試運行，並於1960年8月開始商業營運。印度鐵路委員會於1960年委託進行一項研究，將客運列車的時速提高到160公里/小時（99英里/小時），並將120公里/小時（75英里/小時）作為中間階段目標。印度鐵道部下屬的鐵路研究設計與標準組織（RDSO）於1962年開始相關工作，並於1967年開始實地試驗，使用綜合鐵路客車廠製造、由柴油機車牽引的客車。於1966年，印度在孟買與亞美達巴德之間首次開通貨櫃鐵路運輸。同年，德里、馬德拉斯和加爾各答周邊的數條市郊鐵路軌道完成25千伏交流電系統的電氣化。印度政府於1969年在鐵路預算中宣佈引進一種時速可達120公里/小時（75英里/小時）的新型特快列車，其中第一列首都特快列車於1969年3月從新德里開往豪拉。印度鐵路於1974年經歷過一場長達20天的罷工。該國的主線電氣化計畫（Main Line Electrification Project）於1979年重組為中央鐵路電氣化組織（CORE）。由WAP-1型電動機車牽引的列車的行駛速度達到130公里/小時（81英里/小時）。
印度铁路运输 歷史
印度第一條捷運路線於1984年10月24日在加爾各答開通，位於濱海大道捷運站與內塔吉·巴萬捷運站 之間。印度鐵路於1986年引進電腦化售票與訂位系統。1988年，第一列世紀特快列車在新德里站與賈西樞紐火車站之間運行。第一臺自動售票機於兩年後在德里站啟用。於1993年引入空調三層臥鋪車廂（three-tier）和臥鋪車廂（sleeper）。清奈捷運於1995年成為印度第一條營運的高架鐵路。同年，由印度政府與德里政府合資的德里捷運公司成立。中央式的電腦訂位系統於1996年9月在德里、孟買和清奈設置。票券驗證機機於1998年在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站啟用，而全國性的禮賓系統則於1999年4月18日開始運作。東南中部區於1999年成立。東海岸區、西南區、東南中部區、北中部區和西中部區於2002年7月6日成立。
印度铁路运输 歷史
印度鐵路的網站於2000年2月上線。印度鐵路餐飲暨觀光公司（IRCTC）於1999年成立，並於2002年8月3日透過IRCTC網站提供線上購票服務。德里捷運的第一條線路於2002年12月24日通車。西部區的所有路線於2012年完全轉換為交流電牽引系統。中部區則在2016年完成。孟買單軌列車於2014年2月1日成為印度第一個投入營運的單軌系統。印度於2015年推出第一批以壓縮天然氣為燃料的火車。當時印度最快的列車神速特快列車於2016年4月5日啟用，該列車最高時速可達160公里/小時（99英里/小時），從新德里站開往阿格拉兵營站。
印度政府由2017年開始將鐵路預算與國家總預算合併。印度鐵路於2017年3月31日宣佈，預計在2023年前實現鐵路網絡整體電氣化。印度鐵路局於2020年3月宣佈暫停全國的客運服務，以對抗當時的COVID-19疫情，但仍維持運送基本物資業務。而在2020年5月開始分階段恢復客運業務。
印度铁路运输 歷史
印度鐵路從2010年代開始啟動多項基礎設施現代化專案，包括：高速鐵路、400個車站的重建、增建雙軌（以緩解擁堵）、客車翻新、啟用GPS列車追蹤系統，以及機車現代化。一列時速可達160公里/小時（99英里/小時）的半高速電聯車由綜合鐵路客車廠於2018年造成，並於2019年推出讚美印度特快列車。印度鐵路局宣佈，計畫在2030年前成為淨零排放鐵路，並已實施多項措施，包括：在車站進行雨水收集、沿軌道林地復育、引進太陽能驅動的火車、安裝太陽能發電和風力發電設施，以及在所有車站使用可持續的LED照明。印度鐵路局已於2019年拆除所有無人看守的平交道，並興建跨越鐵軌橋樑以取代有人看守的平交道。其他安全專案有：將自動火災警報系統擴展至所有空調客車，以及啟用GPS慣性導航系統輔助信號裝置。印度鐵路局首次於2020年核准私營客運列車參與營運，第一列私營列車於2022年6月從哥印拜陀站發車。
印度铁路运输 貨運列車
印度鐵路局擁有多樣化的鐵道車輛以滿足各種貨物運輸需求，並針對不同貨物設計專門的車輛。目前用於貨運的車輛共有243種。包括有：有蓋貨車、棚車（boxcars）、平板車、開放式貨車、漏斗車、貨櫃車、汽車運輸車、國防車輛運輸車及罐車。每輛貨車依據其配置，通常可承載10至80噸的貨物。印度鐵路局在2003年採用新的貨車編號系統。過去，貨車主要由公營的巴拉特車體製造廠提供，而現在則由公營和私營部門共同負責製造與提供。於19世紀，印度最早的貨運列車是由進口的蒸汽機車牽引。機車根據其功能（客運、貨運、混合）等多種參數進行分類。印度鐵路使用專門的電力貨運機車，如"WAG"系列（Wide AC Goods），以及專門的貨運柴油機車，如"WDG"系列（Wide-gauge Diesel Good），還有客貨混合用途的柴油機車，如"WDM"系列（Wide Diesel Mixed）。
印度铁路运输 貨運列車
印度鐵路局營運的寬軌網絡，路線長度達68,584公里（42,616英里），軌距為1,676公釐（5英尺6英寸），並配備有長焊、高張力的52公斤/60公斤，90公斤力/平方毫米極限抗拉強度鋼軌，使用預力混凝土軌枕和彈性扣件。這些軌道由貨運和客運列車共用，其中客運列車通常在網絡上享有優先權。印度專用貨運走廊公司（Dedicated Freight Corridor Corporation of India, DFCCI）於2006年成立，目的為建設專用貨運走廊，以減少擁堵、提高速度和可靠性，並提議將現有的貨物棚升級，並吸引私人資本建設專用物流轉運站。
印度铁路运输 貨運列車
印度於1837年在馬德拉斯投入營運的第一條鐵路是供花崗岩運輸。第一列專用商業貨運列車則於1966年在孟買與亞美達巴德之間運行。印度鐵路局運輸各種商品和貨物，以滿足工業、消費和農業等領域的需求。除有專用的貨運列車，包裹、郵件和小型貨物也由附掛在客運列車上的專用貨車運送。印度鐵路局在2022-23財政年度，平均每天運行8,479列列車，全年共運送14.181億噸的貨物。印度鐵路局歷來以貨運業務的收入來補貼客運，貨運服務因而在成本和交付速度上都無法與其他運輸方式競爭，導致其市場佔比在2000年代初期之前持續流失。印度鐵路局為解決此問題，透過多種方式提高速度和可靠性，包括運行定時貨運列車，以及調整貨運價格與產品組合。滾動式公路（一種複合運輸的形式，指的是利用鐵路運送公路卡車）可提供端到端的綜合運輸解決方案，由孔坎鐵路公司在1999年率先推出，在平板拖車上運輸卡車，現已擴展到其他路線。
印度铁路运输 特快列車與客運列車
早期的鐵路客車是以一家瑞士公司的原型為基礎進行仿製，並以印度第一家客車製造廠 - 綜合鐵路客車廠的英文簡稱命名為"ICF客車（ICF coaches）"。這些於1955年至2018年之間生產的客車，到2010年代初仍受廣泛使用。ICF客車從1990年代末開始逐漸被更安全、更現代化的"LHB"客車取代，LHB的設計源自德國的"德國阿爾斯通運輸公司（之前稱為Linke-Hofmann-Busch）" 。到2010年代末，印度鐵路開始將選定列車的LHB型車廂升級為具有增強功能的新型Tejas（光輝）車廂。印度鐵路截至2023年3月擁有84,863輛客車。這些客車由印度鐵路的五個製造單位以及公營企業"BEML"和"BHEL"負責製造。每輛客車有獨特的五或六位數識別碼。在2018年之前，前兩位數代表製造年份，後三位數代表車廂等級。而編號系統在2018年發生變化，前兩位數仍代表製造年份，而後四位數則代表序號。
軌道
印度铁路运输 特快列車與客運列車
印度鐵路網絡截至2023年3月31日的總長度為68,584公里。軌道路段的設計時速介於80至200公里/小時（50至124英里/小時），不過客運列車的最高時速為160公里/小時（99英里/小時）。最常使用的軌距是1,676毫米，總長度為65,093公里。而軌距為1,000公釐（3英尺3+3⁄8英寸）的米軌和762公釐（2英尺6英寸）/ 610公釐（2英尺）的窄軌則僅限於特定路線使用。印度鐵路採用多種信號技術和方法，根據交通密度和安全需求來管理列車營運。它主要使用彩色信號燈，取代早期的臂板信號機和圓盤信號系統。
車站
印度铁路运输 特快列車與客運列車
印度鐵路截至2023年3月，轄下管理和營運的車站有7,308個。在2017年之前的車站是根據其收入分為七個類別。印度鐵路局自2017年開始根據其商業重要性將車站分為三個主要類別：非市郊組（Non Suburban Group, NSG）、市郊組（Suburban Group, SG）和招呼站組（Halt Group, HG）。這些類別再根據其商業重要性細分為子類別（NSG1-6、SG1-3 和HG1-3）。車站的商業重要性是綜合考慮人流量、收入和策略重要性而決定，這種分類則用於確定每個車站所需的最低基本設施。
路線長度和電氣化程度
旅行等級
印度鐵路的列車有多種等級。為方便對於客運列車識別，車廂會被分配一個英數字元代碼。第一位字母代表車廂等級，第二位字母則代表車廂編號。臥鋪與座位則以英數字元代碼編號，字母代表臥鋪/座位的類型，數字代表位置。在標準車廂中，臥鋪與座位的分類如下：
有豪華包租車廂可供租用，這類車廂配有臥室和廚房，並可附掛在一般列車上。
印度铁路运输 特快列車與客運列車
印度鐵路營運多種等級的客運和特快列車。列車根據平均速度和設施進行分類，其中特快列車停靠站較少，在鐵路網絡上享有優先權，且平均速度較快。列車以五位數號碼識別，方向相反的列車通常會被賦予連續的號碼。特快列車通常有特定的獨特名稱，以便於識別。印度鐵路局在2018-19財政年度平均每天營運13,523班客運列車，每年運載的旅客達到84.4億人次。印度鐵路營運的特快列車包括有：
電腦化售票與訂位系統於1986年被引入，在此之前是採手動方式處理。自動售票機於1988年推出。集中式電腦訂位系統於1996年9月設置。除少數車站外，大多數車站的售票網絡都已電腦化。印度鐵路的網站於2000年2月上線，並於2002年8月3日透過此網站連結線上購票服務。印度鐵路目前提供多種購票管道，旅客可透過網站、行動應用程式、簡訊、火車站的鐵路訂位櫃檯或私營售票櫃檯購票。預訂車票可提前至120天之前，確認訂位的車票上會顯示旅客和票價詳細資訊，以及取得的臥鋪或座位號碼。
如果沒訂到座位，旅客將被分配一個候補名單號碼，如有預訂成功的車票被取消，候補名單上的車票即可遞補。預留以備候補是一種票證，雖然這張票確保可上車，但無法保證一定有一鋪位。需要臨時購票的旅客可以透過"Tatkal"火車票預訂服務購買高價車票，這類車票一經取消，將不會退款。登上火車需要出示有效的購票證明以及附有照片的身分證明文件。短程或非計畫性旅行的無座票（Unreserved tickets）可在車站或透過"UTS"手機應用程式在發車前隨時購買。持這類車票的人只能搭乘普通或無座車廂。印度的火車票價是世界上最低廉的，印度政府對低等級車票價格提供補貼。針對鐵路員工、年長者（60歲以上）、身心障礙人士、學生、運動員、病患以及參加國家考試的人享有票價折扣。在某些列車上的低等級車廂中，其座位會保留給女性或年長者。
印度铁路运输 次高速鐵路
WAP-1型電動機車於1980年的行駛速度達到130公里/小時（81英里/小時）。型號為WAP-5等級的機車最初於1995年從跨國鐵路車輛製造商ADtranz購入，後來在國內的奇塔蘭詹機車廠自行製造，在試驗中達到184公里/小時（114英里/小時）。這型機車隨後於2014年在德里與阿格拉之間牽引列車，以160公里/小時（99英里/小時）的速度創下印度當時的速度紀錄。2018年，一輛改良後的WAP-5A等級機車在試驗中達到200公里/小時（124英里/小時）的速度。位於清奈的綜合鐵路客車廠與2018年推出一款半高速電聯車（讚美印度特快列車），時速可達180公里/小時（110英里/小時）。這些列車有八節或十六節車廂，兩端都設有駕駛艙，可消除在終點站調頭所需時間，加上更快的加速和減速，讓列車能以最高速度行駛更長的距離。至於高速鐵路，印度鐵路局將與日本公司以公私合作（PPP）模式，在印度設立工廠，共同建造日本新幹線列車的零組件。
印度铁路运输 次高速鐵路
印度鐵路於2009年構思一項計畫，於專用常規軌道上將客運列車的速度提升至160–200公里/小時（99–124英里/小時），並改善現有的1,676公釐寬軌常規線路，使其能容納高達160公里/小時（99英里/小時）的行車速度。該國政府於2013年7月25日在鐵道維卡斯尼格姆公司（RVNL，國營公司）旗下成立印度國立高速鐵路公司，以施行高速鐵路走廊專案。印度政府於2014年啟動鑽石四邊形高速鐵路網計畫，以連接印度的四個主要都會區：清奈、德里、加爾各答和孟買。印度截至2023年並無任何已營運的高速軌道，僅有圖格拉卡巴德（Tughlakabad）至阿格拉火車站區段的174公里（108英里）軌道，可支援高達160公里/小時的半高速列車運行。印度鐵路部預計該國到2026年將擁有最高速度達300–350公里/小時（190–220英里/小時）的列車，將在專門的高架走廊上運行，如此可防止軌道受到任何不當侵入。多項可行性研究已經完成，並已確定可能的路線。於2017年，一條連接孟買和亞美達巴德的508公里（316英里）標準軌距（1,435公釐）線路獲批建設，預計於2028年投入營運。一條稱為RapidX的軌道系統採用標準軌距，並配備名為禮敬印度的列車組，能運作高達180公里/小時（110英里/小時）的速度。德里–密拉特區域快速交通系統已在2023年部分開通，採用的就是RapidX系統。
印度铁路运输 次高速鐵路
1969年推出的首都特快列車，最高時速為120公里（75英里），在1970年代是印度最快的列車。1988年推出的世紀特快列車，最高時速可達130公里（81英里）。2016年4月，由WAP-5型電力機車牽引的神速特快列車成為印度最快的商業列車，最高營運速度為160公里（99英里）。首列讚美印度特快列車於2019年投入商業服務，最高營運速度為160公里（99英里）。由於軌道限制和交通壅塞，大多數列車的實際最高時速被限制在130公里（81英里）。2023年10月，由法國阿爾斯通為RapidX系統建造的禮敬印度列車，最高時速可達180公里（110英里）。2023年12月，兩台經過改裝的WAP-5型電力機車以推拉式（push-pull）配置牽引印度甘露特快列車，最高時速可達160公里（99英里）。
印度铁路运输 山地鐵路
印度山地鐵路指的是印度鐵路在山區經營的三條鐵路線。大吉嶺喜馬拉雅鐵路 - 一條位於西孟加拉邦下喜馬拉雅山脈的610公釐（2英尺）窄軌鐵路（於1881年啟用）。這條山地鐵路於1999年被指定為世界遺產。位於喜馬偕爾邦西瓦利克山脈的卡爾卡-西姆拉鐵路是一條762公釐（2英尺6英吋）的窄軌鐵路，於1903年開始營運。位於坦米爾那都邦尼爾吉里丘陵的尼爾吉里山地鐵路是一條軌距1,000公釐（3英尺3.375英吋）的齒軌鐵路，於1908年啟用，是印度唯一營運中的齒軌鐵路。這些鐵路都擁有自己的專屬機車和客車車隊。隨後卡爾卡-西姆拉鐵路和尼爾吉里山地鐵路也被指定為世界遺產。
印度铁路运输 觀光列車
印度鐵路在全國各地的熱門觀光線路上營運觀光列車和客車服務。它營運的豪華觀光列車有大君特快列車、車輪上的皇宮、金馬車列車和德干·奧德賽列車，以及大般涅槃特快列車等豪華觀光列車。印度鐵路也在特殊情況下營運古董列車和展覽列車。
印度铁路运输 跨境鐵路
印度與多個國家共享陸地邊界，並與其中一些國家有鐵路連接。有一條新建鐵路行駛於印度的特里普拉邦和孟加拉國的阿庫拉烏帕齊拉之間。截至2021年，印度與尼泊爾之間有兩條現有的鐵路連接，第三條正在建設中。印度與巴基斯坦之間則在阿塔里-瓦加邊界（兩地均在印度旁遮普邦）透過一條現有鐵路連接。
印度铁路运输 私有鐵路
國有的印度鐵路在鐵路營運方面幾乎處於壟斷地位。目前有少數私有鐵路線路，專門用於運輸貨物，並連結到更廣泛的鐵路網絡。這些私有鐵路由孟買、加爾各答、清奈、維薩卡帕特南港、皮帕瓦夫港和比萊鋼鐵廠營運。塔塔集團營運著幾條往復式地面纜車。印度鐵路局於2020年首次允許私人營運客運列車，首班列車於2022年6月從哥印拜陀出發。
印度铁路运输 市郊鐵路
電聯車於1960年代開發，用於短途和市郊鐵路運輸。在短途路線上，還會運行幹線電聯車和柴聯車。這些列車組以6、9、12或15節車廂編組運行，一個三節車廂的列車組通常由一台動力車和兩台客車組成。這些列車組能自力驅動，具備更快的加速或減速能力。
孟買於1853年開始擁有市郊鐵路網，隨後幾年又在加爾各答和馬德拉斯興建。第一批1.5千伏直流電氣化軌道在1920年代末期和1930年代初期投入營運。市郊鐵路在1957年開始採用25千伏交流電機車牽引。
第一批市郊電動列車於1925年在孟買引進。清奈的市郊鐵路於1931年開始營運，加爾各答的則於1957年開始營運。於1995年11月啟用的清奈大眾捷運系統是印度第一條營運的高架鐵路線。印度鐵路在孟買（市郊）、清奈（市郊和捷運）、加爾各答（市郊）和塞康德拉巴德（多式聯運系統）等城市經營市郊鐵路系統，涵蓋六個鐵路分區（railway zones）。市郊鐵路網絡發售有效期有限的無座票，或是在一段時間內可在兩站之間無限次旅行的季票。.
印度铁路运输 捷運
捷運列車使用由各種國有和私營公司製造的電聯車。這些列車使用高架電車線系統，以25千伏交流電運行，最高時速可達120公里（75英里）。
印度的城市軌道交通系統包括快速軌道交通（捷運）、市郊鐵路（由印度鐵路營運）、輕軌系統、路面電車、區域鐵路和單軌列車。截至2023年，印度的捷運線路總長度達895公里（556英里），世界排名第四。印度的城市軌道交通系統大部分使用標準軌距，但加爾各答捷運的一條線路和德里地鐵的三條線路除外，它們使用與幹線鐵路相同的寬軌。這些系統由獨立於印度鐵路的軌道交通公司營運。所有捷運路線均採用直流電或25千伏交流電牽引，其中許多捷運路線採用第三軌供電方式。
捷運列車在加爾各答、德里、邦加羅爾、清奈、孟買、浦納、海德拉巴、齋浦爾、科契、那格浦爾、亞美達巴德和勒克瑙等地營運。古爾岡有一個由私人組織營運的捷運系統。在印度所有人口超過百萬的城市中，都有捷運線路在建設，或是在規劃中。
印度铁路运输 其他
印度鐵路除標準的客運和貨運服務之外，還營運其他具有各種功能的專用車廂，包括事故救援醫療車、軍用車廂、檢查車廂（專門設計的車廂，供鐵路員工和工程師在鐵路線上進行檢查）和包裹貨車（郵務）。  此外，列車組還會附掛餐車、發電車和守車等各種車廂。
印度铁路运输 製造與維護
印度鐵路也同時營運多個製造單位。於1950年投產的奇塔蘭詹機車廠是印度第一家機車製造單位[42]。第一家鐵路客車製造單位綜合鐵路客車廠於1956年在馬德拉斯（清奈）成立。1961年投產的巴納拉斯機車廠是印度鐵路營運的第二家機車製造單位。巴拉特重型電力、帕蒂亞拉機車廠、馬爾霍拉柴油機車廠和馬德普拉電力機車廠製造不同類型的機車。鐵路客車則在卡普爾塔拉鐵路客車廠、萊巴雷利現代鐵路客車廠、及在索尼帕特和拉杜爾的客車廠製造。印度鐵路還在邦加羅爾和薩蘭縣營運兩家鐵路車輪製造廠。所有機車由44個機車棚進行營運和維護。.印度鐵路還有37個車棚，專門用於電聯或是柴聯車的維護。其他車輛的維修和維護工作則由印度鐵路於各分區的212個車廂與貨車維修單位和45個定期檢修車間負責。捷運車廂由多家公司製造，包括國有的綜合鐵路客車廠、BEML，以及阿爾斯通、三菱集團、現代Rotem、龐巴迪公司、西門子公司、中國中車、蒂塔加爾鐵道系統公司和鐵路建設和協助公司等私營公司，各個捷運系統則擁有自己的維修工廠。
印度铁路运输 意外及事件
根據印度國家犯罪紀錄局的資料，印度全國於2021年發生近18,000起鐵路事故，有超過16,000人死亡。其中近68%的鐵路事故是因從列車上跌落，以及列車撞擊軌道上的人員所致。同年，印度全國還發生約1,500起鐵路平交道口事故，造成近2,000人死亡。
根據印度鐵道部的數據，該國在1961年到2019年間共發生超過38,500起鐵路事故。而在2019-20財政年度，印度鐵路史上首次報告並無旅客因事故而致死的案例。印度在2023-24財政年度，有至少313人在40起列車事故中喪生，而在此過去十年中，有748人在638起列車事故中死亡。
認真Bomber!!
「認真Bomber!!」（日語：）是日本的女子偶像組合Berryz工房的第23張单曲。2010年7月14日由PICCOLO TOWN发售。
太空堡壘卡拉狄加集數列表
《太空堡垒卡拉狄加》（Battlestar Galactica，簡稱為BSG），是一部美國軍事科幻電視劇，屬於《太空堡壘卡拉狄加》系列的一部份。此劇由羅納德·D·摩爾（Ronald D. Moore）所創作，是1978年同名電視劇的重製版本。2003年12月，科幻頻道（當時英文名稱為Sci Fi Channel，後改為Syfy）首播了三小時的迷你影集。其後於2005年推出了重製版本的第一季度（英國Sky One電視頻道早在2004年10月18日首播了第一季）。
太空堡壘卡拉狄加集數列表
故事線主要發展在一處遙遠的星系，建立了高度文明的人類住在合稱為「十二殖民地」（Twelve Colonies）的不同星球上。在此劇設定的時間前數十年，這個文明的人類創造了一個機械種族，稱為賽隆人（Cylons）。賽隆人後來背叛人類，爆發了長期的戰爭後與人類締結和約離開，消失得無影無蹤。不過到故事線開始前不久，擁有如人類一般身體的賽隆人潛入人類當中，其中一位賽隆人更欺騙科學家蓋尤斯·波塔（Gaius Baltar），令他不自覺之下讓賽隆人得以破壞十二殖民地的防禦系統。最終賽隆人的艦隊向十二個星球和殖民地艦隊發動核武轟炸，屠殺了數十億人類及幾乎毀滅了整支殖民地軍隊。生還的約五萬多名人類在倖存的舊式戰星卡拉狄加號掩護下開始他們的流亡之旅，既要避免遭賽隆人艦隊殲滅，亦要尋找傳說中的第十三處殖民地，「地球」（Earth）。與此同時，外表如常人般的賽隆人也悄然潛伏在艦隊之中，而他們有一項「計劃」。
太空堡壘卡拉狄加集數列表 網上觀看
在2006年1月，蘋果公司（Apple Inc.）開始在iTunes Store出售迷你影集、第一及二季全集。2007年12月，包括《太空堡壘卡拉狄加》系列在內的一切NBC環球（NBC Universal）的作品都在iTunes下架。要到翌年8月，NBC環球才宣佈回歸iTunes，《太空堡壘卡拉狄加》再次開放購買。2009年2月，高清版本的《太空堡壘卡拉狄加》在英國的iTunes Store開放購買。
在Amazon Unbox、Hulu、Netflix及PlayStation Network都可以購買觀看《太空堡壘卡拉狄加》。
正方里站
38°33′22″N 125°43′18″E﻿ / ﻿38.55611°N 125.72167°E﻿ / 38.55611; 125.72167
正方里站（朝鲜语：／ Chŏngbang-ri yŏk */?）是位于朝鮮民主主義人民共和國黄海南道沙里院市的一個鐵路車站。1906年隨京義線通車啟用。1956之前名为桂东站（）。该站附近有著名旅游地点正方山城及成佛寺。
后燕灭西燕之战
後燕滅西燕之戰是一場發生於中國十六國時代的戰役，戰事始於393年後燕主動進攻西燕，至394年以都城長子失陷，西燕亡國告終。
后燕灭西燕之战 背景
西燕及後燕的統治者皆為慕容鮮卑，皆因著前秦淝水之戰戰敗而叛秦建國，不過後燕是在慕容垂領導下於河北前燕故土起兵，而西燕則是關中一帶的慕容氏子弟起兵。386年，慕容垂稱帝，是為後燕成武帝，其時西燕已攻下長安，惟首領慕容沖畏懼慕容垂而不敢東歸，又樂於長居長安，於是與東歸意切的鮮卑部眾相左，最終慕容沖被殺，一連串政變後立了慕容泓之子慕容忠為西燕皇帝，又離開長安東歸。可是，西燕部眾到聞喜時知慕容垂已稱帝，同樣已建帝號的西燕不敢前進，修築了燕熙城居住。同年慕容忠被殺，慕容永獲推舉為河東王，並向後燕稱藩。但不久慕容永遷都長子，即位為帝。一年多後更誅殺慕容儁及慕容垂在西燕的子孫。
后燕灭西燕之战 背景
拓跋珪建立的北魏原本與後燕關係密切，一同對付劉顯勢力，又助北魏解決內亂。不過391年後燕為求馬匹強留拓跋觚後，兩國就關係破裂，北魏轉而向西燕結交。
慕容垂其實亦有吞併西燕的意圖，不過其時正受丁零人建立的翟魏困擾而無暇西顧，直至392年擊潰翟魏最後一任首領翟釗，令其投奔西燕後，才準備伐燕。慕容垂議論伐燕時，諸將以慕容永未有挑釁，且後燕經連年征討，士兵疲累，皆表示反對。不過慕容德就說：「慕容永既身為燕國子裔，卻僭居帝位，迷惑人民視聽，應該先除去他，以統一民心。士卒雖然疲累，豈能因而作罷！」慕容垂十分認同慕容德所言，於是下令戒嚴，決意進攻。
后燕灭西燕之战 經過
393年十一月，慕容垂從中山（今河北定州市）出兵七萬，派慕容瓚及張崇率軍經井陘進攻西燕的晉陽（今山西太原），征東將軍平規進攻在鄴城（今河北臨漳西南）西南沙亭的西燕鎮東將軍段平。慕容永於是派尚書令刁雲及車騎將軍慕容鍾率五萬兵守潞川。慕容垂於同年十二月到達鄴城，並在次年二月於鄴出司、冀、兗三州兵，命慕容楷攻滏口（今河北磁縣西北），慕容農攻壺關（今山西長治市壺關縣），自己則攻沙亭，分兵三路進攻。慕容永聞訊即分派重兵於後燕各軍要進攻的位置防禦。
同時，慕容永聚糧於漳河北的臺壁（今山西潞城北），共派小逸豆歸、王次多及勒馬駒率萬多人戍守。不過個多月後慕容垂仍然駐紥在鄴城西南，未有前進，慕容永懷疑慕容垂有詐，猜度他其實是想找機會取道寬闊的太行山道口，於是集結諸軍集中守軹關，阻塞太行道口，只留下臺壁一軍防守。慕容垂則於五月進攻臺壁，擊敗戍守將領並圍城，刁雲及慕容鍾聞訊就因恐懼而投降後燕。慕容永自率五萬精兵阻河拒守，並與在臺壁南集結的慕容垂作戰，慕容垂佯敗退兵，慕容永追擊遇後燕埋伏，終大敗給後燕，唯有逃奔長子。晉陽守將知臺壁戰敗後亦棄城逃走，慕容瓚遂入據晉陽。
后燕灭西燕之战 經過
慕容垂於六月乘勝進圍長子，時慕容永一度打算出奔後秦，但侍中蘭英以昔日前燕慕容皝堅守龍城（今遼寧朝陽市）抵抗後趙軍隊的往事勸諫，慕容永於是決定死守。至八月，慕容永軍情危急，於是向東晉雍州刺史郗恢求救，另也派人向北魏求救。雖然兩國都決定派兵前往，但尚未等到援兵，西燕太尉大逸豆歸部將伐勤等人就開城門迎後燕軍入城，慕容永逃至北門還是被捕被殺，刁雲、大逸豆歸等三十多個將領大臣都被處死，西燕亡。
后燕灭西燕之战 影響
後燕於此戰滅西燕，統一了由其宗族慕容氏建立的國家，亦接收西燕并州地，擴張了後燕土地，基本佔領了中國北方東部全境，關中的後秦亦遣使與後燕結好。不過因為北方北魏崛起及交惡，侵逼後燕附塞諸部，故後燕於次年挾西燕之捷，舉兵攻魏，即參合陂之戰，大大影響接著北方局勢。
長身長鬚𱆥
長身長鬚鿕（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科的其中一種，分布於亞洲湄公河、湄南河及薩爾溫江流域，體長可達8公分。
⑦ Berryz TIMES
「⑦ Berryz TIMES」（）是日本的女子偶像組合Berryz工房的第6枚原創專輯。於2011年3月30日發行。唱片公司為PICCOLO TOWN。
福建省审计厅
福建省审计厅是中华人民共和国福建省人民政府主管审计事务的组成部门。
福建省卫生健康委员会
福建省卫生健康委员会是中华人民共和国福建省人民政府主管卫生的组成部门。加挂“福建省爱国卫生运动委员会办公室”牌子，正厅级。
福建省卫生健康委员会 荣誉
2020年9月，被中共中央、国务院、中央军委授予“全国抗击新冠肺炎疫情先进集体”。
2013年中国足球超级联赛
2013年中国足球协会超级联赛是自2004年中国足球超级联赛创立以来，由中国足球协会主办的第10届中超联赛，也是自1994年中国足球职业化以来的第20届中国足球顶级职业联赛，以及自1954年中国首次举办全国足球联赛以来的第52届中国足球顶级联赛。本届联赛有包括连续两届卫冕冠军广州恒大在内的16支球队参加。
本届赛事于2013年3月8日开幕，10月27日结束。开幕式在广州恒大队主场天河体育场主办。10月6日，广州恒大队客场4:2战胜山东鲁能队提前3轮夺冠。本届联赛排名最后两位的球队，即青岛中能和武汉卓尔，则降级至2014年中国足球甲级联赛。
2013年中国足球超级联赛 参赛球队
本屆十六支參賽隊伍的運動裝備統一由贊助。
2013赛季中超的外援注册方案为4＋1，即每队可注册五名外援，其中至少有一人必须是持有会员国护照的外援。
粗体字标出之外援为二次转会期报名。
2013年中国足球超级联赛 联赛资料
注释：
1. 天津泰达及上海申花因2003年甲A联赛作出虚假比赛之处罚而被扣6分。
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15 − 24 球
6 − 14 球
3 − 5 球
2 球
1 球
乌龙球
2013年中国足球超级联赛 奖项
本届联赛颁奖典礼于2013年11月24日在北京昆仑饭店举行。
2013年中国足球乙级联赛
2013年中國足球乙級聯賽是由中國足球協會舉行的，中國職業聯賽改革後的第十屆中國足球乙級聯賽。本屆赛事與往常一樣，分為南北兩區作賽，北區有8支球隊，南區有7支球隊，合共15支球隊參賽。(南區原本有8支球隊報名參賽，但由於北區的新疆青年因全運會以及沒有贊助等各種客觀原因退出聯賽，而之前分到南區的山東滕鼎則重新劃分到北區。) 南北分區聯賽原定於4月19日開始，因與全運會預賽的時間衝突，開賽時間改為5月4日，9月22日結束。分區聯賽結束後，於10月8日開始進行全國總決賽，分上下半區進行，直至決出全國總冠軍以及升級名額。截至10月27日，经过半决赛两回合的比赛，青岛海牛和河北中基分别淘汰了深圳風鵬和山東滕鼎，获得了2014年中国足球甲级联赛的参赛资格。
2013年中国足球乙级联赛 積分榜
積分榜會根據以下規定來排列:
1. 積分
2. 對賽之積分
3. 對賽之得失球差
4. 對賽之得球數
5. 總得失球差
6. 總得球數
2013年中国足球乙级联赛 全國總決賽
梅縣超栢力斯 v 青島海牛
青海森科 v 深圳風鵬
山東滕鼎 v 梅州客家
麗江嘉雲昊 v 河北中基
青島海牛 v 梅縣超栢力斯
深圳風鵬 v 青海森科
梅州客家 v 山東滕鼎
河北中基 v 麗江嘉雲昊
深圳風鵬 v 青島海牛
河北中基 v 山東滕鼎
青島海牛 v 深圳風鵬
山東滕鼎 v 河北中基
深圳風鵬 v 山東滕鼎
青島海牛 v 河北中基
2013年中国足球甲级联赛
2013年中国足球甲级联赛是由中国足球协会举行的，2004年職業聯賽改革後的第十届中国足球甲级联赛，本届赛事有16支球队参与，比赛于3月16日开幕，11月2日落幕。
2013年中国足球甲级联赛 参赛球队
上赛季从中超联赛降级：
上赛季从中乙联赛升级：
上赛季从中甲联赛升级到中超联赛：
上赛季从中甲联赛降级到中乙联赛：
^  注解1：实际主教练为魏新。
2013年中国足球甲级联赛 積分榜
註釋:
1. 延邊長白虎因在2006年的中甲聯賽中作出虛假比賽，現執行處罰而被扣3分。
積分榜會根據以下規定來排列:
1. 積分
2. 對賽之積分
3. 對賽之得失球差
4. 對賽之入球數
5. 總得失球差
6. 總入球數
俎姓 起源
俎姓源于北魏代北地区的复姓鲍俎。魏孝文帝迁都洛阳后，施行汉化改革，令将鲍俎氏改为俎氏。
明清判牘
明清判牘是明朝、清朝地方官在審理案件時所記錄下的文件，可能包括案件的原委、經過，以及該地方官判決的結果，這些記錄的文章被收集起來，形成「判牘」，或可稱為「判語文集」。
在明清之前比較有名的，包括了唐代張鷟的《龍筋鳳髓判》、白居易《百道判》、宋代和凝《疑獄集》、鄭克《折獄龜鑒》、桂萬榮《棠陰比事》，而現在較常被研究者使用的，則是南宋時期的《名公書判清明集》，反映了南宋地方政府司法實態。明清時期的判牘總數約有188種，編纂者任官的行政層級從省級至州縣級，案件涵蓋的範圍遍及全中國。通常判牘的出版除了單獨成書之外，也有判牘是被收錄在明清文人的文集之中，並且為數不少。而判牘所收錄的案件雖然是地方審判的記錄，但透過判牘資料不只是能藉此進行法律史的研究，更能透過案情了解當時的行政制度、社會經濟、社會生活等問題。
時事通識
《時事通識》（英語：）是香港電視廣播有限公司新聞及資訊部製作的時事資訊節目，常規於無綫新聞台播放及間場於財經體育資訊台播放。
此節目及其前身《時事百科》於2013年及之前由新鴻基財務特約，2019年至2024年起則由電訊數碼贊助。
時事通識 歷史
2010年9月13日起，《時事百科》（英語：）於無綫新聞台及TVB新聞台啟播。
2011年12月30日，《時事百科》播出最後一集，前後共播出288集。
2012年1月3日，《時事百科》更名為《時事通識》，視頻制式亦由SDTV576i作出提升，但節目性質上維持不變。
2013年1月2日起，《時事通識》隨無綫新聞台安排，提供字幕。
2015年12月6日起，《時事通識》亦會在星期六、日新聞時段內播出，並由新聞部記者旁白。
2017年10月16日起，翡翠台於逢星期一至五的《午間新聞》後重播《時事通識》，同時逢公眾假期的星期一至五如常播出。
2018年4月7日起，財經體育資訊台於間場時候播出《時事通識》。
2018年9月3日起，翡翠台停止播出《時事通識》。
2019年1月15日起，TVB新聞台停播，本節目只於無綫新聞台播出。
圣友尔苏士主教座堂
圣友尔苏士主教座堂（St. Ursenkathedrale）是天主教巴塞尔教区的主教座堂，在瑞士西北部城市索洛图恩。
这座教堂敬禮古代殉道者圣友尔苏士和维多，于中世纪早期兴建在城墙外的墓地，1762年兴建目前的古典主义教堂，1773年完成。其66米高的洋葱圆顶，可供登高望远。
嚴惠媛
嚴惠媛（：／ Eon hye won，1991年9月8日—），韓国女子羽毛球运动员。她与張藝娜的組合，於2013年4月25日为最高世界羽联排名第五。在青年期，她曾与搭档金基正分别赢得亚青赛混双亚军（2008）以及世青赛混双季军（2008）。其后，与国家队姜志旭曾赢得亚锦赛混双季军（2012）。后来，与两位主力搭档張藝娜和申白喆赢得世锦赛女双亚军以及混双季军（2013）。在世界羽联团体赛方面，她曾入选国家队尤伯杯的主力成员，助韩国队赢得银牌（2012），亦是她在国际团体比赛最为出色的战绩。在州属运动会，曾助国家女队赢得东亚会铜牌（2009）。在世界运动会方面，曾与两位名将张艺娜和申白喆赢得世大运女双以及混双金牌（2011），亦是第26届本赛事双冠王得主。
嚴惠媛 簡歷
2008年7月，嚴惠媛代表韩国参加马来西亚吉隆坡举办的亚洲青年羽毛球錦標賽，在率先进行的团体赛，助韩国队赢得混团亚军；而与搭档金基正的混双决赛以1比2（21-14、15-21、22-24）不敌中国的张楠/陆璐，赢得亚青赛混双亚军。同年10月，她再次代表韩国参加印度浦那举办的世界青年羽毛球錦標賽，在率先进行的团体赛，助韩国队赢得混团亚军；而与搭档金基正则赢得世青赛季军。
2010年7月，嚴惠媛与搭档金荷娜出战加拿大羽毛球大獎賽，在女双準決賽以1比2（14-21、21-16、16-21）不敌德国强档的桑德拉·马里涅罗/比尔吉德·奥维泽尔。同年11月，她与分别与两位搭档金荷娜以及Choi Young-woo出战韓國羽毛球大獎賽，在女双决赛以1比2（16-21、21-18、19-21）不敌赛会2号种子、同胞的鄭景銀/柳晛榮，赢得亚军；而混双决赛以0比2（15-21、13-21）不敌赛会3号种子、队友的柳延星/金旼貞，赢得亚军。
嚴惠媛 簡歷
2011年8月，嚴惠媛代表韩国参加中国深圳举办的世界大學運動會，在进行的世界大學運動會羽毛球比賽个人项目，与两位搭档张艺娜和申白喆分别斩获了女双以及混双金牌，成为了本届世大运双冠王得主。同年9月，她与搭档高成炫出战中華台北羽毛球黃金大獎賽，在混双决赛以2比1（24-22、16-21、21-17）力克赛会头号种子、印尼强档的通托維·艾哈邁德/利利亞納·納西爾，赢得职业生涯首个国际冠军，这也是她首个黃金大獎賽混双冠军。同年11月，她与搭档張藝娜出战澳門羽毛球黃金大獎賽，在女双决赛因自己退赛，赢得亚军。同年12月，她分别与两位搭档張藝娜以及高成炫出战韓國羽毛球黃金大獎賽，在女双决赛以2比0（21-15、21-16）击败了赛会4号种子、新加坡强档的欣塔·穆利亚·萨里/姚蕾，助东道主实现了二连霸状举；而混双準決賽以0比2（12-21、13-21）不敌同胞的柳延星/張藝娜。
嚴惠媛 簡歷
2012年4月，嚴惠媛代表韩国参加中国山東省青岛市举办的亞洲羽毛球錦標賽，与搭档姜志旭在首圈以2比0（21-15、21-16）轻取印度的普拉纳·杰里·乔普拉/普拉加克塔·沙旺特；次圈，表现强势以2比0（21-11、21-14）横扫日本的平田典靖/前田美順；在八强经历了苦战以2比1（21-17、19-21、21-18）击败了赛会7号种子、印尼强档的穆罕默德·雷扎/戴比·苏珊托；在四强，以0比2（14-21、12-21）不敌赛会2号种子、中国的徐晨/马晋，最终与同胞的金沙朗/崔惠仁并列混双季军。同年6月，她与搭档高成炫出战印尼羽毛球首要超級賽，在混双準决赛以0比2（14-21、15-21）不敌泰国强档的戍革·普拉帕卡莫/莎拉丽·桑松卡姆。同年9月，她分别与两位搭档張藝娜/金沙朗出战印尼羽毛球黃金大獎賽，在女双决赛以1比2（12-21、21-12、13-21）不敌赛会头号种子、日本强档的松友美佐紀/高橋禮華，赢得亚军；而混双準决赛以0比2（12-21、12-21）不敌赛会2号种子、印尼强档的穆罕默德·雷扎/戴比·苏珊托。同年10月，她与搭档申白喆出战法國羽毛球超級賽，在混双準决赛以0比2（13-21、19-21）不敌中国的邱子瀚/包宜鑫。同年11月，她与搭档張藝娜出战中國羽毛球首要超級賽，在女双準决赛以1比2（17-21、21-19、13-21）不敌赛会6号种子、日本强档的前田美順/末綱聰子。同年11月，她与搭档張藝娜出战澳門羽毛球黃金大獎賽，在女双决赛以2比0（21-18、21-16）击败了队友的崔惠仁/金昭映，赢得了今年首个国际冠军。同年12月，她分别与两位搭档張藝娜以及申白喆出战韓國羽毛球黃金大獎賽，在女双决赛以2比0（21-13、21-17）击败了赛会3号种子、后起之秀的李紹希/申昇瓚，助东道主再次实现了该项目三连霸状举；而混双决赛以2比1（11-21、21-18、25-23）击败了赛会头号种子、队友的柳延星/張藝娜，助东道主实现了该项目三连霸状举，同时也捍卫了自家门口的优势。
嚴惠媛 簡歷
2013年2月， 嚴惠媛与搭档張藝娜出战德國羽毛球黃金大獎賽，在女双準决赛以0比2（8-21、14-21）不敌赛会5号种子、中国的马晋/汤金华。同年6月，她与搭档柳延星出战新加坡羽毛球超級賽，在混双决赛以0比2（12-21、12-21）不敌赛会3号种子、印尼强档的通托维·艾哈迈德/利利亚纳·纳西尔，赢得亚军。同年8月，她参加中国廣東省廣州市举办的世界羽毛球錦標賽，分别与張藝娜和申白喆出战女子雙打以及混合雙打。他与張藝娜以赛会8号种子在首圈轮空；在第二轮以2比0（21-12、21-8）轻取保加利亚强档的加夫列拉·斯托伊娃/斯蒂法尼·斯托伊娃；在第三轮以2比0（21-16、21-18）力克赛会14号种子、马来西亚强档的許嘉雯/溫可微；在八强以2比0（22-20、21-15）淘汰了赛会9号种子、印尼强档的P·Z·贝尔纳德特/R·A·普拉蒂普塔；在四强以2比0（21-16、21-19）击败了赛会5号种子、中国的田卿/赵芸蕾；在决赛奋战三局以1比2（14-21、21-18、8-21）不敌赛会头号种子、中国的王晓理/于洋，赢得世锦赛女双亚军，而混双方面，她与申白喆在首圈以2比0（21-10、21-16）轻取美国强档的周菲利浦/杰米·苏班迪；在第二轮以2比0（21-19、21-13）击败了赛会14号种子、新加坡强档的丹尼·巴瓦·克里斯南塔/梁语嫣；在第三轮以2比1（17-21、23-21、21-18）力克赛会4号种子、奥运季军的约金·费舍尔·尼尔森/克里斯汀娜·彼德森；在八强以2比0（21-9、21-15）横扫赛会6号种子、印尼强档的穆罕默德·雷扎/戴比·苏珊托；在四强以0比2（15-21、17-21）不敌赛会头号种子、中国的徐晨/马晋，最终与中国的张楠/赵芸蕾并列混双季军。同年9月，她与柳延星出战中華台北羽毛球黃金大獎賽，在混双决赛以1比2（20-22、21-12、16-21）不敌赛会3号种子、同胞的申白喆/張藝娜，赢得亚军。同期9月，她与柳延星出战中國羽毛球大師賽，在混双决赛以0比2（18-21、12-21）不敌赛会2号种子、中国的张楠/赵芸蕾，赢得亚军。
嚴惠媛 簡歷
2014年11月，嚴惠媛与搭档柳延星出战韓國羽毛球大獎賽，在混双準决赛以0比2（20-22、18-21）不敌赛会5号种子、同胞的申白喆/張藝娜。同年11月，她与搭档柳延星出战中國羽毛球首要超級賽，在混双决赛以1比2（25-23、14-21、18-21）不敌赛会头号种子、中国的张楠/赵芸蕾，赢得亚军。
嚴惠媛 簡歷
2015年4月，嚴惠媛与搭档金德永出战大阪羽毛球國際挑戰賽，在混双决赛以2比1（21-17、16-21、21-17）击败了赛会6号种子、中国的刘雨辰/黄东萍，赢得國際挑戰賽混双冠军。同年9月，她与搭档催率圭出战泰國羽毛球黃金大獎賽，在混双决赛以2比1（21-19、17-21、21-16）击败了赛会3号种子、印尼强档的普拉文·乔丹/戴比·苏珊托，赢得黃金大獎賽混双冠军。同年11月，她与搭档催率圭出战韓國羽毛球大師賽，在混双準决赛以0比2（18-21、12-21）不敌赛会头号种子、同胞的高成炫/金荷娜。同期11月，她与搭档催率圭出战澳門羽毛球黃金大獎賽，在混双决赛以0比2（18-21、13-21）不敌赛会5号种子、队友的申白喆/蔡侑玎，赢得亚军。同年12月，她与搭档催率圭出战美國羽毛球大獎賽，在混双决赛以2比0（21-12、21-14）击败了赛会头号种子、德国强档的麦克·福克斯/比尔吉德·迈克斯，赢得国际大獎賽双打冠军，亦是她首个大獎賽混双冠军。同期12月，她与搭档催率圭出战德國羽毛球黃金大獎賽，在混双决赛以0比2（14-21、12-21）不敌赛会2号种子、马来西亚强档的陳炳順/吳柳螢，赢得亚军。
嚴惠媛 簡歷
2016年3月，嚴惠媛与搭档催率圭出战德國羽毛球黃金大獎賽，在混双準决赛以1比2（21-18、13-21、17-21）不敌赛会头号种子、同胞的高成炫/金荷娜。
2018年11月，嚴惠媛与搭档高成炫出战韓國羽毛球大師賽，在混双决赛以2比1（21-12、15-21、21-18）击败了队友的催率圭/申昇瓚，赢得超級300賽混双冠军，在家门口实现了该项目九连冠状举，值得一提的是从开赛至今未有任何其他国家组合夺冠，显示出该国在这个项目的强劲优势。
熊蜂
熊蜂是蜜蜂科熊蜂屬（Bombus）的通称。其屬下约有260种，多築巢於枯木至建築物內，以花粉和花蜜為食。是一类在生态平衡和农业增产方面具有重要作用的传粉昆虫。
熊蜂 形态
熊蜂與蜜蜂有很多不同處，像後腳具有脛距，而蜜蜂則無；熊蜂（除拟熊蜂亚属外）和蜜蜂一樣是社會性昆蟲，但不如蜜蜂緊密；一到秋末或冬初，群中個體除了交尾的女王蜂能渡冬外，其餘皆死亡。
熊蜂體軀碩大，在所有蜂類中屬重量級。
熊蜂 生命周期
野生熊蜂通常为一年一个世代，其繁殖周期始于早春，结束于秋末。在早春时期，熊蜂结束冬眠后开始产卵，并逐渐进入繁殖阶段。子代蜂王交尾后会离群寻找新的越冬场地，而原群则在秋末迅速灭亡。
熊蜂 社会性昆虫
熊蜂属于亚社会性昆虫，其蜂王在滞育结束后独自进行产卵和哺育幼虫，随着第一批工蜂（数量为8-16头）羽化出房，蜂王专职产卵，工蜂开始进行哺育和采集等活动。
通常，当蜂王培育出10头以上工蜂，表示蜂群具有鲜明的社会分工，被定义为成群；反之，未能培育出10头工蜂的蜂群被定义为未成群。
我知道你在說再見
《我知道你在說再見》是香港歌手黎瑞恩的第十張大碟，是她第二張及最後一張國語專輯，在1996年8月推出。
這專輯緊接著粵語專輯《恩想》不足一個月就推出，加上當時黎瑞恩醞釀離開寶麗金，故此這專輯的銷量不如上一張國語專輯《秘密》。
2011年至2012年香港聯賽盃
2011–12年香港聯賽盃是第 11 屆香港聯賽盃的足球賽事。本屆賽事獲得「喜運佳鐘表集團」贊助，名命為「2011/12喜運佳聯賽盃」。
2011年至2012年香港聯賽盃 賽制
參賽的 10 支球隊直接以單循環淘汰賽形式角逐錦標。若雙方於正式 90 分鐘內賽和，將進行 30 分鐘加時賽，若依然未能分出勝負，會以互射十二碼方法來決定勝負。
2011年至2012年香港聯賽盃 參賽球隊
2011–12年香港甲組足球聯賽中的 10 支球隊均會參加這次賽事。本屆賽事的賽程安排，是以各隊球隊於聯賽首循環完結時（即第九輪）的排名來編排，因此並不需要進行抽籤儀式。排名最尾的 4 隊，需要參與第一圈賽事，其餘首 6 名球隊則可直接晉身半準決賽。
2011年至2012年香港聯賽盃 球賽資料
港菁 v 深水埗
標準流浪 v 屯門
天水圍飛馬 v 深水埗
南華 v 和富大埔
日之泉JC晨曦 v 公民
屯門 v 傑志
南華 v 傑志
公民 v 天水圍飛馬
天水圍飛馬 v 傑志
2011年至2012年香港聯賽盃 射手榜
最後更新：2012年4月15日
來源：香港足球總會 - 射手榜（聯賽盃）（页面存档备份，存于）
馬蜂亞科
馬蜂亞科又名長腳蜂亞科（Polistinae）亦稱為長腳蜂，是胡蜂的一個類群。
長腳蜂屬於雜食性，幼蟲時以成蟲獵捕回來的毛毛蟲等昆蟲維生，成蟲後會吃樹液、花粉和花蜜。
長腳蜂製作蜂巢時，材料有類似紙的成分，因而有Paper Wasp之稱。