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宋朝文化 藝術
中國畫特別是山水畫到了宋代發展已經非常成熟。不僅僅把風景描繪，還強調畫中意境。道家強調陰陽，宋代理學注重天人合一，追求暗藏在社會與自然之間的義理。自宋代，人們懂得製作半透明的瓷器和混合使用搪瓷的青瓷製品。其中龍泉青瓷在宋代已經非常受歡迎。宋代的黑色和紅色漆器都配上以自然山水，歷史人物和簡單的裝飾圖案為題材的精美雕刻。譬如黃地剔紅後赤壁賦圖盤、朱錦地剔黑赤壁賦盤、樓閣人物堆黑盒、醉翁亭朱錦地剔黑盤。雖然鑄銅藝術、瓷器藝術、漆器藝術、玉器雕刻、雕塑、建築、描繪動物的水墨畫受到文人高度評價，但是山水畫仍然為列最高。 山水畫大師掌握了如何構造仔細擬真的近景，並且利用穿插雲間的高山流水製造無限的遠景。
宋朝文化 藝術
兩宋畫風有別。北宋山水畫多燦爛輝煌轉，質感強烈，時而柔和溫雅，氣勢宏大。在蘇軾的提倡下，慢慢走向最求自我表現，追求意境，務求神似。南渡後，多描繪秀麗江南山水景色，構圖簡約，但花鳥畫則更趨嚴謹精緻。
宋代繪畫藝術風格受宋代理學影響，從花鳥看精密佈局，所以注重寫實。花鳥畫代表作品，有崔白的《雙喜圖》，兔鳥呼應，葉草同指一方，暗射秋風蕭瑟，還有趙昌的《歲朝圖》，李迪的《雞雛待飼圖》，林椿的《果熟來禽圖》，李嵩的《花籃圖》。 山水畫的代表作品有李成的《寒林平野》，范寬的《谿山行旅圖》，燕文貴的《溪山樓觀圖》。
宋朝文化 文學與典籍
在宋代的中國文學作品種類繁多，派別林立，隨著社會發展變得非常繁盛。雖然唐朝早期能以詩被譽為中國文學的高峰，但宋代卻能夠以詞創造另一個高峰。宋代文學人才輩出，有宋代議論先驅梅堯臣，大文豪蘇軾，行為瘋狂的米芾，首位著名女詞人李清照等等。雖然詞始於南梁，但到了宋代卻大受歡迎，成了宋代文學的主要體裁。政治家范仲淹，理學家歐陽修，書法家黃庭堅，領軍文人辛棄疾都是以詞著名。
杜家站
杜家站，位于黑龙江省哈尔滨市五常市杜家镇，建于1933年，现隶属沈阳铁路局，为四等站。拉滨铁路经过此站。
山河屯站
山河屯站，位于黑龙江省哈尔滨市五常市山河镇，建于1933年，现隶属沈阳铁路局，为四等站。拉滨铁路经过此站。2022年6月10日，由于4342/1次列车停运，山河屯站正式停止办理客运业务。
山河屯站 历史
建于1933年。
2022年停止办理客运业务。
平安站 (吉林)
平安站位于中国吉林省吉林市舒兰市平安镇，建于1934年，为沈阳铁路局管辖的四等站。经过的铁路有拉滨铁路。
珠蛺蝶屬
珠蛺蝶屬（學名：Issoria）是蛺蝶科釉蛺蝶亞科豹蛺蝶族中的一個屬。物種主要分佈於古北界。Yramea由Simonsen(2006a)及Simonsen et al(2006)從本屬分裂出另一個屬。
吳世正
吳世正，台灣省基隆市出生，祖籍遼寧省義縣，國立政治大學政治系政治所畢業，美國紐約州立大學石溪分校管理及政策研究所畢業，曾在金門服預官役，擔任步兵排長。曾任中華電視台晨間新聞記者（1988）中國電視公司新聞記者兼主播（1993-1998）。現任臺北市議員，選區為內湖南港區，從1998年第八屆連任迄今第十四屆。
吳世正 問政
2015年5月25日，吳世正就遠雄董事長趙藤雄一身酒氣事件質詢，遭柯文哲質疑：「現在是你選舉還沒結束！」
2018年6月7日，在議會質詢時任臺北農產總經理吳音寧：「妳（吳音寧）怎麼認識她（蔡英文）的？」，吳音寧脫口回答：「總統就是我們中華人民……」，遭吳世正揶揄：「啊？兩岸一家親喔。」，引起網友熱議。
2003年世界击剑锦标赛
2003年世界击剑锦标赛在古巴哈瓦那举行。赛事于当年10月5日到10月11日期间举行，共七天。本次比赛有来自84个国家或地区的1500多名运动员参加，参赛选手的大幅增加是因为国际剑联改变了奥运会击剑参赛名额的分配的方式。
包厘街
包厘街（英語：，發音： /ˈbaʊ.əri/，當地 /ˈbaʊ.ri/）是美國紐約州紐約市曼哈頓南部的一條南北向街道和小型街區。街區東至艾倫街與下東區，西至包厘街與小意大利，南至運河街與華埠，北至東四街與東村。從南到北，與包厘街交匯的主要或知名街道還有德蘭西街、東豪斯頓街以及布利克街。
包厘街得名於新尼德蘭殖民地末任荷蘭總幹事彼得·斯泰弗森特的農場，即，街道由新尼德蘭當時更爲穩定的定居區通往農場。則借譯自這個現代荷蘭語舊詞。1760年時，這條街被叫作包厘巷（），自1807年起以現名爲人所知。
包厘街 參考資料
40°43′11.62″N 73°59′38.86″W﻿ / ﻿40.7198944°N 73.9941278°W﻿ / 40.7198944; -73.9941278
發車音樂
發車音樂是鐵路車站為提醒乘客列車將要發車，取代電鈴的音樂及其系統。
發車音樂的起源有多種說法，有說法認為從1970年代開始，由日本一些大手私鐵公司最早使用（1971年8月，京阪電氣鐵道開始率先使用）。而有些則是列車靠近車站時也會有提示音樂（由車站月臺播放的稱為進站音樂，而由列車內播放的稱為到站提示音）。
發車音樂 各地的发车音乐
北海道旅客鐵道自1990年左右開始在函館本線函館車站使用『出發之鐘』作为发车音乐，於白天的特急「北斗」號、「超級北斗」號、「初雁」號、快速「海峽」號發車時使用。不過1997～2002年的3～10月時快速「海峽」號曾一度改為「哆啦A夢海底列車」，當時的發車音樂也改為『哆啦A夢之歌』。
東日本旅客鐵道（JR東日本）是現時最多採用發車音樂的鐵道公司，現時JR東日本大部分線區均有使用發車音樂。
在國鐵時代，1970年代後半開始使用電子音化的電鈴（類似「biro-biro-biro-biro」的聲音）提示發車，但未能獲得好評。因此在1988年，於千葉車站取消了發車電鈴，並組建了由女性職員為主導的計劃，請來知名的音響機器及樂器廠商雅馬哈（山葉公司）製作新的發車音樂廣播系統，1989年3月11日開始在新宿車站和澀谷車站導入。當時使用的是鋼琴及鈴、豎琴等樂器的音色，使用能讓人冷靜的氣氛的音樂作為發車音樂（現在這兩個車站已更換其他音樂來使用）。1990年代初期，由於發車音樂得到好評，其他車站也開始導入。
發車音樂 各地的发车音乐
1990年代後期開始，以蒲田車站的「蒲田行進曲」、高田馬場車站及新座車站的「鐵腕阿童木」（原子小金剛）主題曲等為代表，越來越多的車站使用與該車站有關係的樂曲、或者邀請車站所在地出身的音樂家作曲作為發車音樂。此類由地元作曲家作曲的發車音樂多見於東北地區，特別是水戶支社和仙台支社管轄車站，例如仙台車站在來線和新幹線於1989年導入由仙台市出身的作曲家榊原光裕所編曲的發車音樂（2016年車站放送系統更新後兩款音樂停用）；另外JR東日本亦於2009年於福島車站新幹線月台導入由福島市出身作樂家古关裕而所作曲的「」，慶祝古関裕而誕生100週年紀念。JR東日本亦把地方傳統節慶音樂或舞曲引入發車音樂，例如新青森站的「ねぶた囃子」（青森ねぶた祭）和山形站的「花笠音頭」（山形花笠まつり）。
發車音樂 各地的发车音乐
另外JR東日本亦有引入部份知名作曲家所作的音樂，例如宗次郎系列。宗次郎系列的使用逐漸因為版權問題和車站系統更新已被廢止，例如關東地區最後使用宗次郎系列的車站是上越線高崎問屋町車站（「清流」、「」），但是2014年4月隨著機器系統更新，「清流」和「」被廢止。現時只有羽越本線鶴岡車站的入線音樂仍然繼續使用宗次郎系列的「清流」。另外「清流」和「」曾經被用作西日本旅客鐵道廣島支社部分車站的入線音樂，現時經已廢止。
2010年7月之後的約1個月期間，新橋車站的發車音樂曾一度改為「」，這是JR東日本首次通過發車音樂為企業提供廣告服務。澀谷站也曾使用可口可樂的廣告曲「Open Happiness」作為發車音樂。另外為配合東京迪士尼樂園，京葉線舞濱站發車音樂主題大多與迪士尼有關，例如「Zip-A-Dee-Doo-Dah」（常设）、「It's a small world（世界真細小）」（常设）、「魔法の鍵〜The Dream Goes On」、「Let it go」和「Happiness Is Here」。
發車音樂 各地的发车音乐
目前JR東日本區域大部份車站在来線月台和部分車站的新幹線月台都從過去的發車電鈴改為發車音樂（除了本來就沒有發車電鈴的車站），仍然使用發車電鈴的在来線月台已是少數，如山手線的新大久保車站。另外，也有類似長野支社管轄車站本來使用發車音樂的車站因廣播設施更新而改用電鈴的情況。JR東日本各支社中最後導入發車音樂的是新潟支社，2013年9月1日起於越後線白山站開始使用。
在列車上應用方面，E129系、E233系、E531系、E721系及EV-E301系的預設車外上下車催促提示錄音載有JR東日本各線區常用、由Toyo Media Links製作的發車音樂；E129系的上下車促進音彌補了新潟支社車站發車音樂設置率過低的不足，而E233系預載的上下車促進音有時更加會被JR東日本以外直通線區的列車車掌使用，出現在JR東海（3000番台）、東京地下鐵及小田急電鐵（2000番台）也能夠聽到JR 東日本標準的發車音樂的有趣現象。值得一提，東北、北海道、山形、秋田新幹線的E2系、E3系、E5、H5系、E6系車內使用的報站提示音樂（TR11）前身亦都是一發車音樂（常磐1番，曾於北千住車站使用）。
發車音樂 各地的发车音乐
現時JR西日本有於北陸本線和北陸新幹線使用發車音樂，其中金澤站、高岡站、糸魚川站和北陸新幹線JR西日本所屬的所有車站的發車音樂更特別選用地方歌謠，或邀請當地的作曲家為發車音樂作曲及編曲，例如出生於金澤市的知名音樂製作人中田康貴（）為金澤站的新幹線月台發車音樂譜曲。另外，大阪環狀線曾經引入發車音樂，但被指延長停車時間，因此曾經在2003年至2014年間被廢除；但於2014年上半年起，JR西日本近畿統括本部於大阪環狀線四個主要車站重新導入發車音樂以作測試；2015年3月22日起，配合JR西日本對大阪環狀線的升級改善工程，大阪環狀線所有車站重新使用新的發車音樂。
相比起JR東日本，JR西日本反而大量採用入線音樂，即是當列車進站時或者列車將通過不停靠時會響起音樂作為提示或警告。現時JR西日本主要路線及主要車站均設有入線音樂。
九州旅客鐵道於2011年九州新幹線全線開通之時，開始於博多車站以外的新幹線車站導入由作曲家向谷實作曲的發車音樂，當中熊本車站和鹿兒島中央車站的發車音樂（和車內音樂）更取材自地方特色節日。向谷實為九州新幹線所創作的車內音樂和發車音樂更成為九州新幹線的一大特色。
發車音樂 各地的发车音乐
臺鐵目前仍然使用傳統發車鈴，未導入發車音樂，僅有使用中途站和終點站2版到站提示音。最早由台鐵EMU700型電聯車開始使用，由於到站提示音過於吵雜且有版權疑慮（播音系統承包商直接使用JR東日本的發車鈴聲作為到站提示音，且JR東日本很在意其發車音樂版權），之後陸續更新為自製的到站提示音，並且沿用至後續新引進和改造的列車。
臺灣高鐵於通車時即開始使用發車音樂，為相同的上下行音階重複10次（除了高鐵南港站以外，其他各站均使用淡入版本）。
高鐵列車上亦設有到站提示音，早期與車內廣播提示音相同，2016年7月高鐵南港站通車後採用新版提示音。不過新版提示音的音色較尖銳且音調偏高導致過於刺耳（整體頻率正好位於等響曲線最敏感的範圍附近），因此僅使用一個月即進行音色調整並降低音調。
2022年4月，臺灣高鐵與寶島隨身聽合作，推出期間限定的車內廣播提示音和到站提示音，其由布農族傳統歌謠改編而成。
發車音樂 各地的发车音乐
臺北捷運各車站均使用制式化鳥鳴聲作為離站警示音，不過曾經有意見認為原本的鳥鳴聲太過尖銳，而在中和線的頂溪至南勢角間4站試辦過發車音樂，但後續並未推廣至其他車站，且已經於2015年推行的臺北捷運聲音地景計畫中將發車音樂取消，並恢復成鳥鳴聲。不過也在該計畫中導入轉乘站和終點站2版到站提示音，以及屬於各路線的進站音樂（列車抵達終點站時不播放進站音樂，淡水信義線為避免音樂影響到附近住戶，僅在民權西路以南的地下化路段播放，同月台平行轉乘站的中正紀念堂、古亭、東門、西門4站為避免音樂互相干擾而不播放，文湖線大部份為高架化路段而未使用，中和新蘆線則是被認為旋律靈異而縮減至僅在大橋頭以西的部分車站和松江南京站播放）。
高雄捷運於紅線通車初期原本使用制式化電鈴音效，之后配合橘線通車，方導入進站與發車音樂，之後又推出紅、橘線第2代發車音樂（其中紅線僅於左營站以南的地下化路段使用）。
發車音樂 各地的发车音乐
在高雄捷運與十鼓擊樂團合作推出“1站1發車音樂”計劃之后，目前全系統所有車站（環狀輕軌車站除外）均已使用獨一無二之特色發車音樂。初期發車音樂僅保留岡山高醫站使用，紅線第2代發車音樂僅保留凹子底站使用，橘線第2代發車音樂僅保留苓雅運動園區站使用，另外美麗島站的紅、橘兩線發車音樂不同。
2016年，高雄捷運與日本江之島電鐵共同推出一系列联谊活動，江之電特別授權高雄捷運於高雄國際機場站使用江之電藤澤站版本的進站音樂《好きです江ノ電》（喜歡江之電）作为發車音樂；同年7月中旬至月底，該音樂亦成为全系統各車站的進站音樂，並加入日文進站廣播。
桃園機場捷運於通車初期並未設置任何提示音樂，之後在2019年8月導入進站和發車音樂，且進站音樂會隨著節慶（例如聖誕節、春節等）而播放不同的變奏版本。
臺中捷運於系統測試期間曾經使用過發車音樂，但試營運開始改為與臺北捷運相同的鳥鳴聲，在2022年12月導入期間限定的進站音樂和到站提示音（僅於轉乘站使用），之後推出上下行方向2版進站音樂，2023年10月再變更為所有車站均有其獨特的進站音樂，並且重新導入發車音樂（與試營運期間使用的版本不同）。
中国铁路的部分车站会使用发车音乐，常见曲目包括《祝你幸福》、《欢迎进行曲》等。
北京西站在列车驶出时会播放魏群作曲的《祝你快乐》；上海站在普速列车发车前会播放民乐《喜洋洋》；南宁铁路局的普速列车在从始发站开出后，车厢内会播放《大地飞歌》。
和歌山線
和歌山線（日语：／ Wakayama sen */?）是一條連結日本奈良縣北葛城郡王寺町的王寺站與和歌山縣和歌山市和歌山站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。
和歌山線 概要
和歌山線在奈良縣內沿金剛山地，經過西南部的香芝市、大和高田市、葛城市、御所市、五條市，五條車站到和歌山車站之間沿紀之川，經過和歌山縣的橋本市、葛城町、紀之川市、岩出市、和歌山市。目前在王寺車站到高田車站的區間有眾多經由關西本線開往大阪方面的直通列車，而高田車站到和歌山車站的區間則只實施線內的地方運輸。
由於和歌山縣內人口集中在紀之川流域，岩出車站到橋本車站等區間其乘客仍在增加。原則上為2輛編成或4輛編成運行。
全線都位於旅客營業規則規定的大都市近郊區間中的「大阪近郊區間」。其中奈良縣一側的王寺車站到高田車站區間是IC儲值車票「ICOCA」的近畿圈地域。
王寺車站－五條車站段由近畿統括本部大阪支社王寺鐵道部管轄（但王寺車站由近畿統括本部直轄），五條車站（不含構內）－和歌山車站段由和歌山支社直轄。
和歌山線 沿線概況
在王寺車站，由關西本線（大和路線）出發的直通列車多自1號月台，王寺車站始發的列車自4・5號月台的和歌山線月台發車。出站後渡過葛下川與國道168號平行南下。
從五條車站開始往和歌山市方向朝西行進。1984年，五条車站 - 和歌山車站區間實現電氣化。由於國鐵末期財政困難，該區間並非使用通常的電化方式，而是使用費用較低的直接吊架式。另外，這一區間的日根野電車區新在家派出所- 和歌山車站區間和紀之川橋梁區間使用的是通常電化方式。
和歌山線 運行形態
這一區間由於沿線多開發為住宅地，加上與近鐵大阪線的競爭，在過去除了部分列車之外，多為105系2輛編成的單人控制列車。現在則多為奈良電車區所属的221系運行。和其他通勤路線一樣，早晨前往王寺方向，傍晚前往高田方向的乘客較多。而時刻表也是據此而定。除高峰時間段，多為一小時運行2 – 3班（約20 - 30分間隔）列車。
早晨高峰時雖有部分列車在和歌山車站 - 王寺車站之間運行，但基本上多是從五条車站開往高田方向，和歌山方向的列車。也有從五條出發的快速列車。前往JR難波的221系4輛或6輛列車毎日2班，前往和歌山方向的105系4輛編成僅週一到週五運行2班。前往和歌山的列車在粉河車站其後部的2節車廂與前面的車廂分離。被分開的列車以普通列車的形態運行。另外，王寺車站 - 和歌山車站區間沒有快速列車運行。
和歌山線 運行形態
毎年從除夕到元旦實施徹夜運行，從王寺車站 - 高田車站區間每小時有一班列車運行，所以列車直通運行到櫻井線。
除此之外，當沿線舉行煙花大會等活動時也有臨時列車開行。在五條市舉辦吉野川花火大会時會在五条車站→高田車站之間，橋本市舉辦紀之川祭時在和歌山車站 - 橋本車站之間運行。特別是在紀之川祭時，平時不在和歌山線上定期運行的113系也開行至和歌山車站 - 橋本車站區間。
過去曾在大阪車站－吉野口車站之間面向前往吉野山的觀光客開行快速「吉野快車號」。
和歌山線 女性專用車
王寺車站 - 高田車站區間每日從首班車到末班車， 103系及201系6車輛編成的3号車被設定為女性專用車。和歌山線從2004年10月18日開始導入女性専用車，當時設為首班車到9時00分和17時00分到21時00分。2011年4月18日開始每日的首班車到末班車均設有女性専用車。
和歌山線 車站列表
其他19站為全天乘降所。
（）內是起點起計的營業距離
1974年10月1日廢除
田井之瀨（0.0）－紀伊中之島（3.7）－紀和（4.5）－國社分界點（5.0）－和歌山市（6.0）
紀和站－和歌山市站間在1972年3月15日編入紀勢本線現存
1982年10月1日廢除（貨物支線）
大和二見站（0.0）－川端站（1.5）
和歌山市站：
南海本線
南海加太線 - 至1950年9月
南海加太線在當時經過和歌山市車站 - 北島車站 - 東松江車站 - 加太車站，1950年因台風導致和歌山市 - 北島區間不通，1955年該區間廃止，北島車站 - 東松江車站區間改為北島支線，紀之川車站 - 東松江車站 - 加太車站區間改為加太線。另外，直通至加太線的列車從和歌山市車站發車。
南海和歌山港線
南海和歌山軌道線 - 1971年4月1日廢止
月亮宝石
《月亮宝石》（The Moonstone）是十九世纪的一位英国著名作家—威廉·威尔基·柯林斯所著作的一部代表性的推理小说。该书于1868年出版后，被文坛一致公认此书为他的最佳作品，后世更被誉之为“第一部英国侦探小说，也是最伟大的一部”，从此柯林斯也就戴上了“现代侦探小说鼻祖”的桂冠。以写《福尔摩斯探案》而闻名的柯南·道尔（Conan Doyle）也在很大程度上受到他的影响。
月亮宝石 内容概要
1799年，英国军队侵略印度圣城塞林加帕坦，官兵们杀烧抢掠，无恶不作。而就在那时印度世代相传的举世闻名的秘宝—月亮宝石被一个英国军官从印度寺院中给盗走了，从此这颗宝石就流入到了英国社会。相传这颗被诅咒了的宝石将会夺取非法占有它的人的生命。印度人不甘心国宝落入异邦手中，乃悄悄追随着宝石跟踪至英国，伺机夺回。那位盗走月光宝石的军官作贼心虚，自知命在旦夕，便想出利用这颗宝石来嫁祸他人，他便把这颗宝石送给了他的外甥女雷茜儿，从此雷茜儿家就开始闹得乌烟瘴气，毫无宁日。没过多久，这颗宝石竟然被告知神秘失踪了。后来侦探介入此事调查这颗宝石到底何去何从。
月亮宝石 该书特色
该作把十九世纪英国上流社会的生活面貌呈现在读者眼前，在这个悬疑故事里，不仅描绘了上流社会的世态炎凉，也充分暴露了宗教的虚伪与“慈善事业”的本质。在书的序幕中，还大胆地揭发了英国侵略军队在印度圣域所犯下的滔天罪行：杀烧抢掠、破坏古迹、盗窃神器等等。
《月亮宝石》原书共有四十余万字，最初的中文译本是根据苏联莫斯科外文出版社1955年出版的节本译出，篇幅仅及原书的三分之一。节本原是供二至三年级的大学生及英文专科学校的学生课外阅读的，因此删节颇多，个别复杂长句都经过重新改写。则节本的好处是故事简洁完整，原书中长而乏味的内容都被修剪掉了，但也难免删掉一些必须保持的主要细节，个别地方甚至略有咎错。
原书原分为“序幕”“正文”和“尾声”三个部分，节本则保持这个分部；不过原书“正文”中有八个故事，节本“正文”中删去第七个故事“坎迪先生的一封来信”及第八个故事“迦百里尔·贝特里奇撰稿”两章。原书“尾声”原有三章，节本“尾声”中则删去了第一章“克夫探长助手之叙述”及第二章“船长之叙述”。删去的章节与原书线索发展无甚关连，所以节本的故事基本上还是完整的。
稗牙谷
《稷田谷》（韓語：，英語：），又译为《稗牙谷》，為1955年韓國戰爭電影，於1955年9月23日上映，片長106分鐘，由李康天執導，白狐電影製作所出品、製作及發行，盧耕姬、李藝春、金振奎、許長江主演，本片是導演李康天的代表作，本片亦是首次在銀幕上正面表現朝鮮游擊隊的先河，影響日後韓國著名導演鄭智泳在1990年拍攝《南部軍》這同一類型電影，由於本片對朝鮮游擊隊員進行正面描寫而違反了當時的反共法，成為韓國首部被禁映的影片，但是經過韓國社會一輪爭議後，又獲得公映。
稗牙谷
《稷田谷》被看作是一部典型的人道主義反共電影。儘管同為反共電影，但《稷田谷》中沒有《南部軍》或警察形象的登場，從頭到尾都是對游擊隊員的描寫，這既成為該片的獨特之處，同樣也引起爭議。和過去報紙新聞、紀錄影片中出現的游擊隊員形像不同，該片中的人物具有獨特鮮明的個性，同樣具備人性的種種慾望和情感。政府及輿論導向都以該片過於「現實」地賦予游擊隊員「人性」而給予強烈批判，並以違反反共法為名，禁止該片上映。然而，在當時的社會環境以及政治氣氛下，對觀眾來說，他們無法很好地區分電影和紀錄片中的虛構成分和現實成分，所以，《稷田谷》的上映被看作是十分危險的。
影片拍攝於韓戰結束兩年後。當時智異山附近仍有游擊隊殘存力量，沒有安全保障，整個外景拍攝過程中劇組人員始終提心吊膽，恐怖氣氛濃郁。
稗牙谷 劇情
韓戰結束後，智異山仍駐紮著朝鮮游擊隊。在韓國國軍的不斷攻擊下，游擊隊的未來一片黑暗，隊員之間也漸漸彼此懷疑起來。愛蘭愛上了充滿人情味的哲秀，隊長卻因想獨佔愛蘭對哲秀充滿了恨意。某天，為了抓住強姦女隊員的犯人，隊員間甚至爆發了彼此殺戮的慘劇，隊伍中更引爆了炸彈。哲秀帶著愛蘭好不容易逃出亂局。這時，哲秀體會到了愛蘭的深情，兩個人相愛了。但是，目睹這一切的隊長妒火中燒，刺死了哲秀。與此同時，愛蘭也舉槍射殺了隊長。
影片結尾所有游擊隊員都死去，愛蘭懷抱著哲秀的屍體一個人孤獨地走出山谷，漫無目的地走向某處。
浪漫特快
浪漫特快（另譯羅曼史號；日语：／ odakyū romansukā，英語：）是日本小田急電鐵的全車對號入座收費特急及其所使用的特急列車的統稱。根據列車運行路線的不同，有直通至箱根登山線及東京地下鐵千代田線及東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的列車。浪漫特快是小田急電鐵的註冊商標。
浪漫特快 特色
對運行特急列車的公司來說，其特急列車堪稱該公司的招牌。小田急浪漫特快強調其通往箱根、小田原、丹澤、湘南、富士、西伊豆等著名觀光地的便利性。過去該列車的乘客多是從東京（新宿）出發前往小田原、箱根的觀光客，運行系統也以中途不停車為主流。另外，其名稱是來自於「不曾相識的2人相鄰而坐，在去往觀光地的途中發生了『羅曼史』」的想法。
同時，就通勤的角度來說，這一列車也是先進的。日本國有鐵道（國鐵）使用特急電車作為「返家快車」是自1984年開始，而小田急早在1967年就在新宿車站 - 新原町田車站（現町田車站）間於通勤時間帶開行特急「あしがら」號列車。
近年由於自駕車觀光的發達，直通前往箱根的需求減少。由於沿線人口的增加而導致特急的乘客的乘車目的多為日常的通勤及購物。受此影響，特急途中停車的車站數量增加。車輛方面，座位較多注重實用的30000型「EXE」也成為主流。不過，以重振箱根觀光為目標的50000型「VSE」也投入了運營。
浪漫特快 特色
3100型「NSE」將駕駛席設計為2層，其下方設有展望席，這一設計到7000型「LSE」、10000型「HiSE」為止約沿用了25年，因而「小田急浪漫特快」=「在車頭有展望席的特急電車」的形象廣為人知。而50000型「VSE」也沿襲了這一設計。
不過在1990年代，作為替代3000型「SSE」而生產的20000型「RSE」未設展望席。之後作為替代3100型「NSE」而生產的30000型「EXE」也未設展望席。結果由於從10000型「HiSE」之後設有展望席的列車不再登場，從鐵道迷和一些家庭旅客，特別是兒童有「小田急不開浪漫特快了」的批評。不過，由於一些全程乘坐的旅客有「設有展望席比較好」的意見，也使得時隔17年再次製造設有展望席的列車50000型「VSE」。
浪漫特快 特色
另外，7000型LSE和10000型HiSE雖設有14席展望席，不過小田急電鐵只把從最前排的3列的12席以「展望席」的名稱售票。第4排以後的2席以「一般席」名稱銷售。而50000型VSE在展望席部分的16席均以「展望席」名稱銷售。
50000型「VSE」提供咖啡廳及送餐到席服務。這可看作是戰後的1910型服役到1995年為止實施的「移动咖啡厅」服務的復活。
「移動咖啡廳」服務由日東紅茶（三井農林）和森永天使兩家公司提供。服務員接受乘客的點餐，提供以紅茶為主的飲品和小吃，並送至旅客的座席。不過由於到1990年代後運輸重點轉為短距離運輸，車內餐飲服務也改為服務員在車內販賣的形式。另外，30000型「EXE」在車內設有飲料的自動販賣機。
浪漫特快 運行概要
特急「浪漫特快」在小田急電鐵已成為一個列車級別，不過由於全列車都是對號入座，根據列車的運行區間、停車車站、運行時間，而有以下的列車名。
「超級箱根」「箱根」：新宿車站 - 箱根湯本車站
經由小田原車站直通至箱根登山線（單向直通）。
「相模」：新宿車站 - 町田車站、相模大野車站、本厚木車站、小田原車站
所有列車為小田原線内發車。不行駛至箱根登山線。
「江之岛」：新宿車站 - 藤澤車站、片瀨江之島車站
在新宿車站 - 相模大野車站之間行駛，由「箱根」「相模」合併行駛的列車。另外也有全區間單獨行駛的列車。
「富士山號」：新宿車站 - 御殿場車站
經由松田車站直通至東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線（單行直通）。
Homeway號列車「Homeway」
新宿車站18時以後出發的下行列車的共通名稱。
箱根號列車「metro箱根」：北千住車站 - 箱根湯本車站
經由代代木上原車站直通至東京地下鐵千代田線（單向），也經由小田原車站直通箱根登山線（單向）。在地下鐵線内也是以特急形態運行，在北千住、大手町、霞關、表参道停車。
「Metro相模」：北千住車站 - 本厚木車站
浪漫特快 運行概要
經由代代站木上原車站直通東京地下鐵千代田線的相模列車。
metroHomeway號列車「metrohomeway」：北千住車站、大手町車站 - 本厚木車站
經由代代木上原車站直通東京地下鐵千代田線的Homeway列車。
「New Year Express」：新宿車站 - 片瀨江之島車站等
2001年12月31日開始運行。是毎年除夕夜到翌年1月1日早晨徹夜運行的臨時特急。從該列車的前身「初詣號」開始，為服務前往明治神宫參拜的参詣客，在平時只有各站停車列車才會停車的参宮橋車站也會停車。
「Bay Resort」：新木場車站 - 本厚木車站
2008年開始運行。經由代代木上原車站直通東京地下鐵千代田線、有樂町線（單向），主要在每月的第2個和第4個週六運行。從千代田線開往有樂町線時雖經過連接霞關車站和櫻田門車站的連絡線但並不經停這兩個車站。2011年11月停止運行。
「湘南海洋」：新宿車站 – 片瀨江之島車站
在暑假期間的週一到週五，開往江之島線的特急列車。從2008年開始運行。
「Metro湘南海洋」：北千住車站 – 片瀨江之島車站
經由代代站木上原車站直通東京地下鐵千代田線的湘南海洋列車。
浪漫特快 車輛
帶有「 」標誌的是作為特急專用車輛，並不降格改造為一般車輛的前提製造的。另外，小田急將3000型「SE」之後帶括號的列車都稱為「浪漫特快」。另外，從3000型之後到最新的70000型，除了30000型之外的各種電車均獲得了藍絲帶獎，獲得了鐵道迷很高的評價。2024年9月9日，小田急電鐵宣布於2029年3月將新型的浪漫特快列車投入使用。
浪漫特快 歴史
1948年（昭和23年）
8月13日、27日：特急試行。13日是1805+1853的2輛編成，27日是1601+1607的2輛編成，新宿車站 - 小田原車站之間耗時95分20秒。
1600形10月16日：名為「戰災復興車」的1607+1651、1601+1602、1610+1315 3編成的新宿車站 - 小田原車站間無停車的特急開始於每週的週六和休息日運行。當天開始實施特別急行票價制度（新宿車站＝小田原車站50日圓）。本來計劃從10月9日開始運行，不過由於颱風導致延期。
小田急开始尝试进军箱根登山铁道的箱根汤本站。但有3个主要问题需要解决。1，小田急轨距为1067mm的窄轨，箱根登山铁道采用的是1435mm的标准轨；从小田原至箱根汤本区间被称作“平坦线”，而登山铁道线有80‰的急升区间；架线电压小田原和箱根汤本间有900V的差距。为了克服这些问题，小田急分别采取了引入第三轨；升压的方式解决。
浪漫特快 歴史
箱根黄金路线SE形车登场以後，因为乘坐特急车的乘客数大量增长，周末出现运力不足的情况。此外在1960年箱根索道完成，出现了被称作“箱根黄金路线”（）的新周游路线。为了适应快速增长的客流以及更好的面对即将于1964年开幕的东京奥运会，小田急推出新型特急电车3100型“New Super Express”。
3100形NSE车1963年（昭和38年）3月16日：3100型「NSE」投入使用。
小田急浪漫特快第一輛設有展望席的列車登場。於該月13日至15日期間舉辦展示會。
春季，作為小田急百貨店夏季商戰的一部分，於3100型「NSE」車内舉辦泳裝展示。
11月：3000型、3100型提速至小田原線内的營業最高速度110km/h，並修改時刻表。新宿車站＝小田原車站之間最快只需要62分。
浪漫特快 歴史
1964年（昭和39年）
1月17日、26日：皇太子明仁親王、太子妃美智子（現 上皇、上皇后）在新宿車站 - 箱根湯本車站之間乘車往返。
2月17日至21日、24日至28日、3月2日至6日：3100型「NSE」6輛編成運行（通常為11輛編成）。
3月20日：於假日開行新宿車站 - 片瀨江之島車站間「江之島」號，中途停靠藤澤車站。
7月10日：3100型「NSE」獲得1964年鐵道友之會藍絲帶獎。
1968年（昭和43年）
6月3日：制定兒童特急票價。
SE车あさぎり6月30日：受御殿場線電氣化影響，Kiha5000型、5100型的連絡準急廢止。這兩種列車因不再使用而賣給關東鐵道。
7月1日：由3000型「SSE」擔當，直通御殿場線的運行開始。同年10月列車種別由「連絡準急」改為「連絡急行」，制定連絡急行票價制度並廢止連絡準急票價，车名爱称统一为あさぎり（）
为了替换逐渐老化的1970年代SE车，1980年代7000形登场，7000形被称为“Luxury Super Express”，简称“LSE”车。和旧款NSE车相比LSE对编成和定员没有做大的更改，对设计和一部分主要机器进行了变更。
浪漫特快 歴史
1981年（昭和56年）
在 TBS播出以浪漫特快乘務員為主題的電視劇。
3月29日：於鐵道之友會主辦「新型浪漫特快試乘會」使用7000型「LSE」運行於海老名→小田原→新宿間。
6月15日：FM東京主辦、資生堂贊助的團體列車「ORANGE EXPRESS」使用7000型「LSE」第1編成（7001F）運行。
9月13日：7000型「LSE」獲得1981年鐵道之友會藍絲帶獎。
1982年（昭和57年）
7月25日：作為於向丘遊園舉辦的活動的關聯企劃，在新宿車站 - 向丘遊園車站間，使用3000型「SSE」，由伊藤つかさ擔任車掌的團體列車「你好（ニーハオ）つかさ號」運行。
12月8日至15日：作為日本國有鐵道的「新型特急車輛開發計劃」的環節之一， 7000型「LSE」第2編成（7002F）借出給國鐵，在東海道本線大船車站 - 熱海車站間進行試車。
浪漫特快 歴史
1987年（昭和62年）
2月：受7000型「LSE」發生事故影響導致浪漫特快車輛不足，將通勤型車輛（8000型）作為特急列車運行（列車的種別表示幕有『臨時』字樣）。
7月1日：所有浪漫特快的1至3車設為禁煙車（小田急浪漫特快史上首次出現禁煙席）。10000形HiSE车
12月23日：10000形「HiSE」投入使用。10000形设计上意图带有“现代感”，设定的关键词有“High Decker”,"High grade","High level"和"High performance"等，因此简称“HiSE”。
为了应对与东海旅客铁道（JR东海）的竞争，藉由更换联络特急あさぎり，小田急和JR东海在新车型上达成了相互直通运转的共识。
浪漫特快 歴史
1991年（平成3年）
20000形RSE车3月16日：20000形「RSE」、JR東海371系電聯車系投入使用。20000型「RSE」是“Resort Super Express”的简称。为了在式样与JR东海371系保持基本相同，20000形「RSE」放弃了浪漫特快一直以来设有的关节式转向架和展望车厢，但保持了双层车厢和特别席。「あさぎり」由連絡急行提升為特急，運行區間延長至沼津車站。設置特別席"super seat green車"。同時制定特別席（super seat green車）票價。同日，ORS開始進行車內售貨服務。
7月：臨時列車「號」運行。
浪漫特快 歴史
1992年（平成4年）
3月8日：在新宿車站→唐木田車站區間舉辦「再見3000型走行會」。
3月25日：在上記的區間運行臨時列車「號」。
3月31日：3000型「SSE」全廢。
6月：臨時列車「紫陽花號」運行。
8月29日：20000型「RSE」活動1992年鐵道友之會藍絲帶獎。同時在新宿→唐木田之間開行受賞記念列車。
10月3日：為紀念第9回全國綠化神奈川博覽會，開行臨時列車「Green Wave相模原號」，車型是7000型「LSE」。
10月25日：團體列車「號」於新宿車站 - （經御殿場線、東海道本線） - 身延線富士宮車站之間運行。車型是20000型「RSE」。
11月10日：於大野工場設立3000型「SSE」的紀念碑。
浪漫特快 歴史
1993年（平成5年）
3月9日 於大野工場進行3000型「SSE」第3編成 (3021F) 的静態保存施工。
3月16日，進行過静態保存用施工的3000型「SSE」第3編成 (3021F) 開回海老名車輛基地。
3月20日：3000型「SSE」第3編成(3021F)搬至海老名車輛基地內的保管庫永久保存。
3月28日：日東紅茶（三井農林）停止在小田急浪漫特快上提供「移動咖啡廳」服務。同日，作為鐵道友之會30周年紀念活動，3100型「NSE」在小田急多摩中心車站4號月台展示。同時在京王多摩中心車站1號月台展出京王帝都電鐵（現京王電鐵）5000系 。
在这一期间，小田急浪漫特快的乘客群体发生变化，观光客之外的日常使用需求增加。当时，因为1963年引入的NSE车逐渐开始退役，以及箱根特急的乘客以每年5%左右的速度减少，为了增强对日常目的乘坐特急乘客的支持，小田急在1996年引入了新型车30000形。30000形被称为"Excellent Express",简称"EXE車"。30000形车并没有引入小田急一直以来设有的特色展望车。
浪漫特快 歴史
迈入新世纪後，日常特急乘客数量不断增加，而箱根特急的乘客数在大幅减少。1987年箱根特急的年乘客数为550万人，到2003年仅有300万人。同时因为日本泡沫经济後的低迷经济访问箱根的游客数量依旧有减少的趋势。此外，2001年开始运行的JR东日本湘南新宿線于2004年运行区间延长，不带有展望席的EXE车竞争力进一步被削弱。
在这样的情况下，小田急决心重新启用带有展望席的标志性车辆10000形“HiSE”，但1987年引入的“HiSE”车使用高床架构，无法满足新提出的无障碍改造要求，在无法改造的现实下小田急决定制造全新车型。新车型设计之初有“不再使用浪漫特快，另辟新名称”和“回归浪漫特快的原点，比浪漫特快更浪漫”两个想法，且最终选择了後者。
2005年，随着新车50000形发布，“小田急浪漫特快”重新登场，新车恢复了小田急特色的关节式转向架和展望车厢，同时引入新科技摆式技术，“让刚登车的乘客即已感受到来到箱根”。新车昵称为"Vault Super Express",简称"VSE车"。VSE车登场後，箱根周游券的发售数量从2006年的49万8000枚增长到2009年的74万枚。
浪漫特快 歴史
2001年（平成13年）
3100型「NSE」3181号車在開成車站前静態保存。
4月24日：10000型「HiSE」的10041F改為以「意大利特快」的名稱運行（至2002年3月）。
7月8日：開始「浪漫特快@俱樂部」的預約服務。
7月15日：開始特急券的無票服務。
9月3日：3100型「NSE」的第7編成(3221F)在喜多見電車基地內實施静態保存。
10月27日：開始「浪漫特快@俱樂部PC」的預約服務。
12月31日：長期以來面向初詣客的臨時特急列車其名稱由「初詣號」改為「New Year Express」。
2005年（平成17年）
2月19日：在海老名電車基地內舉辦50000型「VSE」的車輛參觀會。
3月5日：在新宿→小田急多摩中心間和唐木田→新宿間舉辦50000型「VSE」的試乘會。
3月19日：50000型「VSE」第1、2編成（50001F、50002F）投入使用。同日、在車內派發的免費觀光雜誌『るるぶFREE ロマンスカー 箱根 小田原』創刊。
4月1日：購買特急券在小田急point card內加算積點的服務開始。
浪漫特快 歴史
2005年5月17日：發布小田急浪漫特快將直通至東京地下鐵千代田线的新闻。这是“日本首次座席指定制特急列車的地下铁直通”计划。同时将導入新型車輛60000型「MSE」。60000型以“”为主题，定名为"Multi Super Express",简称"MSE车"。从2008年3月运行开始。
2005年（平成17年）
7月1日：開始可通過小田急point card累積的點數來購買特急券的服務。
8月12日：10000型「HiSE」的第2、4編成（10021F、10061F）讓渡給長野電鐵。
10月1日：過去一直被禁止的小田原車站 - 箱根湯本車站之間乘車時若列車有空座，可不制定座席的「座席券」開始發售。另外「座席券」在当天浪漫特快發車前的月台銷售。
10月6日 - 10月11日：發生在「浪漫特快@俱樂部」可瀏覽他人個人信息的事件。
浪漫特快 歴史
2006年（平成18年）
1月12日：50000型「VSE」獲得2005年度優良設計獎（）。
1月14日：紀念50000型「VSE」獲得優良設計獎，在車體上貼上「G」標誌。
2月16日：以「箱根43号」名稱運行的7000型「LSE」第1編成 (7001F) 列車在通過小田急相模原車站的18時16分時，一名男性跳入月台自殺。當時展望席的玻璃嚴重受損，展望旅客9人受傷。
2月17日：受事故影響，所有列車的前展望席暫停使用。
2月24日：由於實施了在展望席的玻璃粘貼防止飛散的貼膜的安全措施，恢復前展望席的使用。
3月19日：50000型「VSE」投入使用1周年記念，在新宿、町田、小田原、箱根湯本的各車站於到達、發車時拉響補助警笛（）。在50000型「VSE」的車體上粘貼「1st ANNIVERSARY」的紀念標誌。
3月31日：在新宿車站的西口地上檢票口前開設「浪漫特快咖啡廳」。
4月8日：以箱根14号名稱運行的50000型「VSE」在町田車站發車後，在展望席發生漏雨事件。之後進行了防止漏雨的施工。
浪漫特快 歴史
5月15日：開始實施對若沒有特急券就搭乘特急的旅客追加300日圓購買特急券的制度。另外，通過這一方式購買的特急車票不能指定座位。
小田急電鉄50000形蓝丝带奖颁奖典礼9月10日：50000型「VSE」獲得2006年鐵道友之會的藍絲帶獎。定期列車「超級箱根13號」的部分借給鐵道友之會，運行受賞紀念列車。另外，在車體上粘貼「Blue Ribbon ROMANCECAR VSE 2006」的紀念標識。
浪漫特快 歴史
2007年（平成19年）
3月18日：全席全天禁煙化。同日、「湘南國際馬拉松號（臨時31號）」在新宿車站→片瀨江ノ島車站之間運行。
7月6日：紀念小田急浪漫特快3000型「SE」使用50周年，7000型LSE改為旧塗装。同時在新宿→小田原之間開行「旧塗装特別記念號」。
8月18日、25日：在成城学園前車站 - 小田原車站之間開行團體列車「奧特曼浪漫特快 M78星雲号」。
10月19日：舉辦面向鐵路關係者的60000型「MSE」公開會。當天發表小田急浪漫特快直通至東京地下鐵的概要。
10月20日・21日，於在海老名電車基地舉辦的「家庭鉄道展2007」展示3000型「SSE」、3100型「NSE」、7000型「LSE」的旧塗装車，並首次對一般民眾公開60000型「MSE」。
2008年（平成20年）
2月9日：於秦野車站 - 新百合丘車站 - 小田急多摩中心車站之間開行團體列車「Hello Kitty號」。
小田急電鉄60000形（MSE车）3月15日：60000型「MSE」投入使用。開始運行直通至東京地下鐵千代田線的浪漫特快。
5月3日：開始運行由60000型「MSE」擔當，不定期經由東京地下鐵千代田線直通有樂町線的列車。
7月15日：60000型「MSE」車内専用派發免費觀光雜誌『るるぶFREE MELLODA』創刊。
7月22日 - 8月22日：於該期間週一到週五，在唐木田車站 - 片瀨江之島車站之間開行「湘南海洋號（臨時51號（開往片瀨江之島）、臨時52號（開往唐木田）」。
9月30日：60000型「MSE」獲得第10屆布魯內爾獎（）車輛部門獎勵賞。
10月8日：60000型「MSE」獲得Good Design賞。同日開始在車體上揭出「G標誌」。
2009年（平成21年）
2月14日、15日、21日、22日、「メトロおさんぽ號（臨時メトロ80號）」在町田車站 - 北千住車站之間運行。
3月22日：團體列車「環保浪漫特快」在新宿車站 - 小田原車站之間運行。
7月21日 - 8月21日，於該期間週一到週五，在成城学園前車站 - 片瀨江之島車站之間運行「湘南海洋號」。另外，從8月3日到8月7日，為實施「清涼商務列車」而將車内設定温度提高1 - 2度。
9月13日：舉辦60000型「MSE」獲得2009年鐵道友之會藍絲帶獎頒獎典禮。定期列車「箱根15號」的部分借給鐵道友之會，運行受賞紀念列車。並在車體粘貼「Blue Ribbon ROMANCECAR MSE 2009」的紀念標誌。
11月15日：「メトロもみじ號（臨時81號（開往小田原）、臨時82號（開往北千住）」在北千住車站 - 小田原車站之間運行。
2011年（平成23年）
3月11日：發生東北地方太平洋沖地震，浪漫特快所有列車暫停運行。
3月14日，受福島第一核電廠停止導致電力不足，東京電力實施計劃停電。受此影響，自該日起所有浪漫特快列車暫停運行，特急券的銷售也告暫停。
4月16日：自該日起在臨時時刻表的基礎上恢復運行。除了部分恢復運行的「朝霧號」以外均以臨時特急（臨時○○號）運行，直通東京地鐵千代田線的浪漫特快繼續暫停運行。浪漫特快所有車輛粘貼「がんばろう日本」的標識。4月16日運行的浪漫特快所有列車（不含朝霧號）的特急票價部分捐贈給日本紅十字會 。
4月29日：以通常的列車名恢復運行。
10月：由於有樂町線月台門施工、「Bay Resort」暫停運行。
2012年（平成24年）
3月16日：停止10000型「HiSE」、20000型「RSE」的運行。JR東海371系將不再擔當「朝霧」的運行任務。
3月17日：「朝霧」開始使用60000型「MSE」。運行區間縮短為新宿車站 - 御殿場車站之間，班次數改為週一到週五3次往返，週六和休息日4次往返。「Metro箱根」週一到週五往返運行1次。「Bay Resort」停止運行。
2018年3月17日，时隔十年後新车型小田急电铁70000型登场。70000型时隔13年再次恢复了继VSE型车後消失不见的展望席，取“在时光中优雅地前往箱根的浪漫特快”之意，定名"Graceful Super Express"，简称"GSE"。
同时随着代代木上原和登户间的四线化完成，一辆运行于星期六的“超级箱根号”新宿小田原间最短只需59分钟，终于完成SE型车设计当初“新宿小田原间60分钟以内”的愿望。
水戶線
水戶線（日语：／ Mito sen */?）是從栃木縣小山市小山車站出發到茨城縣笠間市友部站的東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵道路線（幹線）。
水戶線 概要
該線路連接了東北本線（宇都宮線）和常磐線，是橫貫北關東的線路之一。小山車站構内以外與常磐線同様使用交流電氣化方式，但小山車站構內是直流電氣化，中性區間設於小山車站與小田林車站之間。因此在這條線路上行駛的列車均為交流及直流兩用電車。
全線根據旅客營業規則都包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。
此線只有小山站位於栃木縣內，其餘車站全部位於茨城縣內。
小山站由JR東日本大宮支社，小田林－友部由同社水戶支社管轄，小山－小田林（小山站起計3.1公里，縣道33號線交差附近）為支社邊界。
水戶線 運行形態
所有列車都是普通列車，每小時平均運行1 – 2班列車。大部分是往返於小山車站 - 友部車站之間的列車以及從常磐線水戶車站・勝田車站出發的列車。部分列車自常磐線高萩車站・磐城車站發車。1998年為止，部分列車從小山車站運行至兩毛線的桐生車站 。
列車在2007年3月17日之前，早晨和傍晚的部分列車為7輛編成運行。從18日的時刻表修改後，均改為4・5車輛編成運行。另外，早晨和夜間的部分普通列車不在小田林車站和東結城車站停車。
在日本國有鐵道（國鐵）時代，於1985年3月13日之前曾有急行（1966年3月之前為準急）「筑波嶺」經由上野車站 - 水戶車站·勝田車站及真岡線真岡車站·茂木車站之間並途徑水戶線運行。1968年改為電聯車後，「筑波嶺」便不再行駛至真岡線。而真岡線普通列車行駛至下館車站 - 小山車站則一直持續到1987年分割民營化。
於笠間市舉辦陶器市場時從上野車站出發經由常磐線・友部車站運行到笠間車站的臨時快速列車。
水戶線 運行形態
自大宮發車，開往磐城的臨時列車。使用車輛是改造自485系 的Joyful Train「」。過去曾自浦和車站發車。
磐城發車前往日光的臨時列車。夏季使用「」的名稱，秋季使用「」的名稱。使用車輛是JR東日本水戶支社的特急用485系6輛。全車指定席。不過2008年7月5日・7月12日曾並未使用「」而是使用「」這一名稱運行。
磐城發車前往日光的臨時列車。使用485系「」列車。
磐城發車前往桐生的臨時列車。使用JR東日本水戶支社的特急用485系6輛列車運行。過去曾自大津港車站及高萩車站始發運行。
磐城發車前往黒磯的臨時列車。使用JR東日本水戶支社的特急用485系4輛列車運行。全車指定席。
磐城發車前往桐生的臨時列車。使用JR東日本水戶支社的特急用485系6輛列車運行。全車指定席。
水戶線 使用車輛
使用配置在勝田車輛中心的列車，與常磐線普通列車共通使用。
2006年8月26日到2007年3月17日為止，曾臨時使用E531系5輛編成，每天往返共計運行12班次。自18日修改時刻表開始，開始使用415系1500番台和E501系運行。E501系自時刻表修改前的2007年2月27日開始使用。
2017年起，因應東北本線黑磯-新白河路段運用更改為勝田車輛中心所屬的E531系電車行駛，上述的列車即是經由水戶線往返勝田與黑磯。
2019年3月16日時刻改正後，E501系退出水戶線運用，自此全數改由E531系行駛。
均使用電聯車運行。
水戶線 歷史
水戶線於1889年（明治22年）開業。當時的運營公司是水戶鐵道，運行區間是小山車站 - 水戶車站。這是第一條到達水戶的鐵路。水戶鐵道於1892年（明治25年）被日本鐵道收購，變為該公司的支線，1895年（明治28年），海岸線（現在的常磐線）延伸至土浦到友部區間，友部車站 - 水戶車站之間的鐵路實際變為其一部分。
日本鐵道於1906年（明治39年）根據鐵道國有法被收購進行國有化，旧水戶鐵道區間也被被編入官設鐵道。1909年（明治42年），線路名称制定時，旧水戶鐵道區間中友部車站 - 水戶車站區間被編入常磐線，小山車站 - 友部車站區間改為水戶線。之後水戶線從未進行過區間表示及線名的変更。這是極少見的情況，同様的例子只有日光線和西日本旅客鐵道（JR西日本）的草津線及櫻井線。水戶線這一名稱是來自於該線路曾是水戶鐵道的線路，然而其雖名為水戶線卻不通過水戶車站和水戶市區。
布氏長嘴鱲
布氏长嘴鱲（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科长嘴鱲屬的鱼类。分布於非洲喀麥隆至剛果民主共和國南部，體長可達14公分，棲息在中底層水域。
萊氏長嘴鱲
萊氏长嘴鱲（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科长嘴鱲屬的其中一種。該物種分布於非洲幾內亞，體長可達5公分，棲息在中底層水域。
大吻長嘴鱲
大吻长嘴鱲（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科长嘴鱲屬的鱼类，於1902年由乔治·亚伯特·布兰洁命名及描述。其种加词“longirostris”意为“长吻的”。分布於非洲剛果河上游，體長可達12公分，棲息在中底層水域。
现充
现充（日语：／，“”意指，即英語：的音譯），指现实生活中享受人际关系和爱好活动，而无需互聯網路上的博客和SNS就能过得很充实的人，是由日本网络论坛5ch发祥的网络俚语，近年来，有恋人有无的规定倾向。
现充 发展过程
这个概念源自2005年的日本网络论坛5ch的大学生活板，起初叫做“”，2006年初开始简称为“”，后在博客与Twitter上流行，甚至也常出现在NICONICO动画的影片弹幕中。在由未来检索Brazil发起的用户投票“2007网络流行语大奖”中，“”排名第21位。2011年更成为“女子中高生手机流行语大奖”金奖得主。
起初，这是日本网络社区的人为了自虐性地表现现实生活不充实而创造的新词。当时只要有一个朋友就会被当做现充。此后，这种细微的差别，随着没有被现有的网络文化所感染的，通过手机的网民们的流入，变成了对他们的恋爱和工作充实程度的不滿。
本来是“现实生活充实”的意思，但近年来，在日本一般以是否有情人来界定。而且，情人越是俊男或美女，就越有被认为是现充的倾向。
这个词亦由动漫字幕组传入中国大陆、台灣，汉化为“现充”或“现实充实”，主要为与所指对象格格不入的御宅族、二次元禁断症候群和隐蔽青年使用。
现充 社会现象
根据邮箱服务商CLUB BBQ于2009年3月对其463名用户的调查，明白“现充”意味者占26.4%，对于是否认为自己是“现充”这个问题，包括选择“可算是”和“不太确定”者，53.4%的受调查者回答自己是现充。在日本，现充聚集的街道有时被蔑称为“”，代表地点为东京的涩谷、原宿和六本木。现充的敌人叫做“”（即網路之意）、“”、“”等，中文圈中对应的称呼包括“魯蛇”、“撸瑟”（兩者皆來自英文「Loser（輸家）」的音譯）、“屌絲”和“死宅”等。
现充的常见行为包括聚会、开房、去影院、海水浴、高调过新年和万圣节等西洋节日、滑雪和烧烤等，在客观上促进了圣诞节、情人节和恋爱纪念日的世俗化和商业化。
尾崎行雄
尾崎行雄（1858年12月24日—1954年10月6日），号咢堂，日本政治家，有「憲政之神」、「議會政治之父」之稱。
尾崎行雄 生平
尾崎行雄早年曾受到福泽谕吉赏识，曾在工学寮（今东京大学工学部）就读，但他厌恶理工科，喜好文科，亦以辛辣笔法作社论投书报社得到好评，故就读不满一年便于1876年退学，此后他开始从事新闻行业，21岁便成为报社总编辑，23岁开始担任官职，但因政见与当权派相左而多有沉浮。
1890年7月1日，他在第一届众议院选举中于三重县选区当选众议员，此时他仅年满31岁，被称为“政坛麒麟儿”。1898年6月21日，又在板垣退助支持下，于大隈重信内阁中擔任文部大臣，此时他还不到40岁。然而，同年8月31日的一次茶话会上，他批判当时以财阀为中心的金权政治，借实行共和制的美国举例子，却被误解为想在日本实行共和制，触怒反对派，而不得不于10月24日称病辞职，此后大隈内阁很快倒台。
1903年至1912年任東京市長。由于原配夫人逝世，与同姓但并非亲戚的翻译家尾崎英子（英文名Theodora）结婚。由于英子是日英混血，这段婚姻曾招来不少误解。
尾崎行雄 生平
1914年4月16日，随着清浦奎吾组阁失败，大隈重信再次登上首相宝座，与之交情匪浅的尾崎再次入阁，担任司法大臣直到1916年10月9日解散。然而此后尽管尾崎一直担任众议员，却再也未曾担任任何内阁大臣或众议院议长。
因为在第一次世界大战后游览欧洲时被战后的惨痛景象所震撼，尾崎成了一位反对扩军、拥护平民主义和民主主义的政治家。他还爭取所有成年男子享有選舉權，這於1925年實現。
尾崎在1920年代便因强烈地支持宪政民主而逐渐与主流政党不合，终于离开所属政党，此后近三十年不曾再加入任何政党。九·一八事变后，日本军人势力干政越发明显，而五·一五事件后，明治以来日本的政党政治宣告终结。尾崎对现状表示忧虑，一度曾写下遗言公之于世。中日战争爆发后，尾崎更隐居山庄，不去东京的帝国议会议政，尽管如此，他仍能当选议员，并积极活跃地为其他候选人站台助选。他甚至在1943年（那时候他仍是众议员）为候选人田川大吉郎助选时用一首短诗揶揄裕仁天皇治下的时局，差点以大不敬罪名陷入牢狱之灾。
尾崎行雄 生平
战后，因为戰前对待军国主义鲜明的反对态度，他的私宅前门庭若市，皇室亦招揽他起草新的日本国宪法。尾崎虽然于1946年5月退还勋一等旭日大绶章，表态退出政坛，但他仍受到三重县支持者的支持，在旧帝国议会末期及新的日本国会中继续保有一席之地。惟因自身健康问题及支持层年龄偏高，终于在1953年第26次众议院总选举中落选。至此，尾崎正式告别政坛，其连续当选25届众议员、历时63年、94岁方才卸任，创下日本政坛连续及总当选众议员届数最多、任期最久、年龄最高之记录。担任东京市长9年，亦是该职位自1889年设立至1943年废止为止最久。
他在1954年10月6日在东京庆应大学医院去世，享耆寿95岁。
尼日爾長嘴鱲
尼日爾长嘴鱲（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科长嘴鱲屬的鱼类。分布於非洲尼日、迦納、象牙海岸、奈及利亞等，體長可達10.3公分，棲息在中底層水域。
严禁反应
严禁反应（英語：）是指细菌等原核生物在缺少氨基酸的环境中生长时，细胞主动关闭蛋白质合成等一些代谢活性的反应。
严禁反应 反应过程
氨基酸供应减少时，与氨基酸结合的tRNA数量减少而空载的tRNA增多，这种空载的tRNA是焦磷酸转移酶的激活剂，从而使得焦磷酸转移酶催化ATP转移焦磷酸基到GDP或GTP上，产生PPGPP（四磷酸鸟苷）和PPPGPP（五磷酸鸟苷），这两种物质可以使得某些基因的表达被关闭。
鮭形長嘴鱲
鮭形长嘴鱲（学名：）为輻鰭魚綱鯉形目鲤科长嘴鱲屬的鱼类。分布於非洲剛果河及坦干伊喀湖流域，體長可達18公分，棲息在中底層水域。
桃園市平鎮區南勢國民小學
桃園市平鎮區南勢國民小學（英文：Nanshih Taoyuan City Elementary School），簡稱南勢國小，位於桃園市平鎮區南勢地區。
喬治·萊考夫
喬治·菲利普·萊考夫（英語：，1941年5月24日—）是美國的語言學家，認知語言學的創始人之一，現任柏克萊加州大學的語言學教授。萊考夫首先對隱喻在人類認知上的作用做出了理解，並對隱喻在語言上產生的影響做出研究。
喬治·萊考夫 生平
1941年5月24日，萊考夫出生於紐澤西州貝永。考入麻省理工學院主修數學與英國文學，發表詩作。後到印第安納大學唸研究所，主修文學，並自修語言學。1963年，參與喬姆斯基語法理論初期細節的工作，並試圖將喬姆斯基的生成文法理論與形式邏輯統合起來，探索生成語義學理論。1965年，轉到哈佛大學學習。1966年，和約翰·羅斯等人共同研究，並獲得印第安納大學博士學位。1969年，到密歇根大學任教。1971年，到史丹佛大學行為科學研究中心工作。1972年，到加州大學伯克利分校任教。1979年，和馬克·詹森合作研究，隔年出版《我們賴以生活的譬喻》。1990年，開始涉及時事。萊考夫對政治非常關心，並在很多論題上持左翼立場。他也是美國左翼智庫岩嶺的創始人。
喬治·萊考夫 思想
對譬喻的闡釋是萊考夫最為人所知的理論，他和邁克·詹森在《我們賴以生存的譬喻》（1980年版）中認為譬喻在日常生活中普遍存在，遍布語言、思維與行為中，無處不在。並且人們用以思維和行動的日常概念系統在本質上也是譬喻的。因此也可以知道譬喻本質上是概念性的，是人理解事物的手段。
語言的譬喻功能顯而易見但譬喻的非語言層面就不容易察覺，他們最開始選擇『爭辯（argument）』這個概念，採用『爭辯即戰爭（argument is war）』來說明概念是譬喻性的以及這個概念對日常生活的影響和塑造。
argument is war（爭辯即戰爭）