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消费税 (中华人民共和国) 计税方式
中华人民共和国境内的消费税，其计税方式一共有三种：从价计征、从量计征和复合计征。
采用从价计征计税方式的应税消费品，其应纳消费税额用以下公式计算：
需要注意的是，应税消费品的销售额包括卖方收取的商品价款以及全部“价外费用”。其中价外费用包括价外收取的基金、集资费、返还利润、补贴、违约金/延期付款利息、手续费、包装费、储备费、优质费、运输装卸费、代收代垫款项以及各种其它各种性质的价外收费。
应税消费品销售额中应不包含增值税，含增值税的销售额应在计算前转换为不含增值税的销售额，转换公式如下：
采用从量计征计税方式的应税消费品，其应纳消费税额用以下公式计算：
即从价定率和从量定额复合计税，适用税目为“卷烟”、“白酒”。
阿尔泽特河
阿尔泽特河（法语、德语：；盧森堡語：；德语旧称：）位于法国和卢森堡境内，发源于法国默尔特-摩泽尔省蒂勒，最终在卢森堡埃特尔布吕克附近注入绍尔河，全长73公里。
阿尔泽特河流经的主要城镇有：阿尔泽特河畔埃施、卢森堡城、施泰因瑟尔和梅尔施。
窩斑鰶
窩斑鰶（学名：），俗名扁屏仔、油魚、海鯽仔，為輻鰭魚綱鯡形目鯡科的其中一種。
窩斑鰶 分布
本魚分布西北太平洋區，包括日本、中國東海、南海、台灣、香港等海域。
窩斑鰶 特徵
本魚體呈銀白色，背部略帶黃色調。主鰓蓋後緣，胸鰭上方有一長卵形黑斑，體中線上半部有5~6列細小黑色斑點。背鰭最後3枚軟條延長呈絲狀，約略可達尾鰭起點。背鰭有軟條16~20枚。臀鰭有軟條19~27枚。體長可達32公分。
窩斑鰶 生態
為沿岸性魚類，通常喜歡水質清澈的海灣，雖然會入侵河口，但並不太深入，可能較無法適應鹽份太低的水域。喜歡在河口附近的沉積泥底，攝食底藻。所以如果河口污染太嚴重，可能會造成本魚生活區及產卵區遭受破壞。
窩斑鰶 經濟利用
體薄肉少而多刺，可油煎後，沾醬油食用。在日本，將魚肉片好，用醋、鹽進行醃漬之後作成壽司食用。
鱟地坊
鱟地坊（英語：）是香港荃灣一塊舊市集特色地方，當地有幾十個持牌小販集中固定在一個空地上從事日用品零售生意。鱟地坊市集有一個小型足球場大小，沒有任何基建設施，小販們都是售賣乾貨，如成衣、文具、紙料、人造手飾、人造皮具、皮鞋、書包等。
鱟地坊 歷史
鱟地坊在現代化發展前是沙咀楊屋村村前的咸田。眾安街一帶，是大多小販販賣的地方，後來人滿為患，堵塞交通，所以在1958年搬到在川龍街。到了1980年，連川龍街兩旁都佈滿小販，令緊急交通工具無法行駛，所以鱟地坊正式設立。另一特色是小販無須繳付租金，只須繳付流動小販牌費。
鱟地坊得名於柴灣角的小山鱟地，鱟地大部份山坡屬新界鄧族地界，山上建有鄧氏祖墳，現時被荃景圍所包圍。
山东梆子
山东梆子是中国地方戏曲的一个古老的剧种，又名“高调梆子”，流行于山东菏泽、济宁等地以及河南、河北的部分地区，据说是山陕梆子传入山东以后所形成，约有300多年历史，同山东的平调、莱芜梆子等剧种相互影响。在伴奏乐器方面与豫剧并无区别，最早用八楞月琴、二弦、三弦，以后改用板胡、京胡，近年来又增添了笙、阮、琵琶等乐器伴奏，。
2006年，山东梆子纳入首批省级非物质文化遗产名录，2007年12月，中国山东省成立了山东梆子专业委员会。
山东梆子 流派
以菏泽为中心的，习称“曹州梆子”；以济宁、汶上为中心的，称为“汶上梆子”或“下路调”，总称“高调”。
徐州梆子
徐州梆子，也称江苏梆子是豫剧在江苏地区的别称，是中国戏曲的一个剧种。由豫剧流入徐州地区后发展而成。代表剧目有“四大征”（《薛礼征东》《樊梨花征西》《姚刚征南》《燕王征北》）“四大铡”（《铡赵王》《铡美案》《铡郭嵩》《铡郭槐》）及“老十八本”“新十八本”等。
龟山汉楚王墓
龟山汉楚王墓，位于中华人民共和国江苏省徐州市鼓楼区境内的龜山西麓，1981年2月于采石过程中被发现，1981年至1982年南京博物院对其进行两次发掘清理。1985年征集到墓中出土的墓主银印，遂确认该墓为西汉第六代楚王襄王刘注的夫妻合葬墓。
该墓为为两座并列相通的夫妻合葬墓，有南北二个甬道开口于龟山西侧，东端连接凿山为藏的大型墓室。两条甬道长度均约为56米，宽约1米，高约1.77米，做工精细，石壁打磨光滑，底部两侧凿有排水槽。墓室共有十五间，有寝室、厨房、水井、车库、厕所等，由过道连为一体。墓道和墓室总面积达到700多平方米，容积达2600多立方米。该墓早在魏晋南北朝时期即遭盗掘，因此出土器物不多。
1987年、1990年、1992年，徐州博物馆等单位又对该墓进行三次清理，1993年原址建立龟山汉墓博物馆。
翠園
翠園（英語：，1970年至今），為美心食品有限公司粵菜酒家的旗下品牌，提供早午茶市，晚飯小菜及婚宴筵席，分店遍佈香港、中國大陸和菲律賓馬尼拉。
翠園 歷史
1970年，美心委派王錫良和伍淑清以翠園的旗號參與大阪1970年日本萬國博覽會香港館，提供點心，大受好評。
翌年，遂於尖沙咀星光行五樓(4/F)創辦首間粵菜酒家 — 翠園酒家，由伍沾德擔任總經理，王鍻良當主任廚師，引入嶄新的「中式食品、西式服務」管理。當年，一般粵式酒樓沒有賣甜品，顧客喜歡差遣侍應到其他店舖買糕點作飯後甜品，於是翠園率先於酒樓售賣西式糕點（其中一款咖啡糕至今仍有售）和水果；又廢除中式餐飲業的跟「車頭」行規，所有廚房師傅直接由公司管理；並且嚴禁廚師炒菜時抽煙和建立中菜標準化制度。另外，伍氏兄弟又推出多項在當年屬「劃時代」的變革，包括：取消中式酒樓的「搭枱」習慣，改以「輪籌」方式維持客人等位時的秩序；在客人上座後奉上香茶及小食，其中尤以鮮製蜜汁叉燒最為著名；增設中式「下午茶」，引入雞髀、雞翼、魚蛋粉、魚蛋麵等平民化食物；在飯後加入甜品如果盤、糖水及糕餅等，豐富膳食內涵。
之後，美心先後開設多間翠園分店，諸如：「東亞翠園」、「希慎翠園」、「於仁翠園」、「京華翠園」和「百德翠園」等等。
翠園 歷史
1991年5月 ，美心於北京朝陽區亮馬河商場開設首家內地餐館「北京翠園」。可惜中國市場業務出現虧損，最終撤出中國市場。伍沾德總結經驗後表示，當年雖容許外資以合資經營模式經營餐館，但美心派出去管理出品和營業的總經理，與中方派來管人事和政府事務的人員，步伐不一致，合作遇上困難。另外，當年中國高檔次消費市場未成氣候，一般人到普通餐廳只要花六、七塊即能吃飽，但美心在廣州賣一個快餐也要十五元。市場還未準備好，惟有暫行退出。
2005年，在更緊密經貿關係安排（CEPA）下，美心重返中國市場，包括在中國大陸重新開設翠園酒家。
2007年起，美心重組旗下中式酒樓，翠園分別置於美心旗下m.a.x. concepts和jade concepts品牌管理。
在菲律賓的業務方面，於1980年代在馬尼拉開設翠園酒家。伍沾德接受訪問時表示，由於在菲律賓有一位經營超級市場的同宗朋友，於是就與他合作，擴充至菲律賓。2006年，因市區重建而結業，到2014年另覓新址重開馬尼拉翠園。
翠園 已結業分店
翠園酒樓
中環 怡和大廈
2000年改為怡翠軒。
尖沙咀 國際商業信貸銀行大廈
荃灣 東亞花園
銅鑼灣 希慎道壹號
1978年開業；1990年代改為美心大酒樓；2003年8月裝修後復名，出現新標誌，與舊標誌並用。梅艷芳母親覃美金每天都到該分店飲茶，不時引來傳媒採訪。2005年2月20日，美國友邦保險（AIA）香港副總裁鄭國成，攜同妻兒飲茶離去時遭獨行槍手近距離開槍射擊，事主左腹中彈及被搶去勞力士鑽石名表，事件與2002年陸羽茶室槍擊案同樣哄動一時。2009年2月，歸jade concepts管理。2010年6月結業。
旺角新世紀廣場6樓603-603A號舖（可筵開60席）
2010年1月開業，2025年3月結业，由美心皇宮縮減面積改成，不屬jade concepts管理，並再出現新標誌。
特別週
特別週（日語：，英語：），是日本純種競賽馬匹。生涯稱霸中長途賽事，曾贏得東京優駿（日本打吡）、春季天皇賞、秋季天皇賞及日本盃四項一級賽，是日本當時獲得獎金最高的賽馬，此紀錄後由好歌劇打破。1999年，由於其在日本盃中以絕佳的姿態擊敗一众海外名馬，因而被冠以「日本總大將」的稱號。
特別週 出賽前
1995年5月2日出生於北海道門別町（今日高町）日高大洋牧場。
由於其出生後5日其母系死亡，故由農耕馬養大。然而於此途中常被暴躁的農耕馬忽視及趕走，牧場員工不得不時常親自照顧特別週，亦因如此其養成了親人不親馬的性格。
成長途中被牧場的熟人兼馬主臼田浩義購入。
其後交由栗東訓練中心練馬師白井壽昭訓練。
特別週 競賽生涯
1997年11月29日出戰阪神競馬場3歲新馬戰，比賽途中發揮良好，成功以第一人氣奪得首勝。
1998年首戰爲條件戰白梅賞，但因為出馬數目衆多，陣營於隨時未能抽中的前提下避戰，結果準備不足之下最終僅跑鑊第二。
其後出戰如月賞，比賽初段選擇留後並等待時機，最終於直路跑出全場最快末腳之下超越前方賽駒奪得首個分級賽冠軍。
3月8日出戰彌生賞，雖然賽前僅獲得第二人氣，但於其中擊敗了有優良血統的帝皇光輝及出道兩戰未敗的星雲天空，分級賽二連勝下被視爲經典三冠的主角之一。
4月19日出戰皋月賞，賽前壓過星雲天空及帝皇光輝及獲得第一人氣，然而比賽途中因處於第19檔大外檔，最終浪費過多腳程下未能最上前方的星雲天空及帝皇光輝得第三。
其後出戰經典三冠第二關東京優駿，比賽初段其處於較後方位置追走，比賽途中一直保持此節奏。然而進入直路後反應良好，瞬間響應騎師武豐的指揮加速下由後方衝出並成功超越前方賽駒，最終以5個馬位奪得首個一級賽冠軍，亦爲騎師武豐及練馬師白井壽昭帶來首個打吡優勝。
特別週 競賽生涯
夏季放草過後，出戰神戶新聞盃作爲秋季首戰，最終直路上再度表現出優勢的加速力，以頸位優勢擊敗帝皇光輝再下一城。
11月8日出戰菊花賞，再度以第一人氣出戰。比賽初段特別週再度採出停留於中團靠後的戰術，並於進入直路後奮力加速迫近前方領放的星雲天空。然而於直路中段，雖然其跑出優秀的後600米34.1秒末腳，但仍然未能成功對前方的星雲天空造成太大威脅，最終以3 1/2馬位差距落敗得第二。
其後出戰日本盃，雖然爲其首次面對年長馬匹，但仍然成爲第一人氣。賽前由於主戰騎師武豐於一場3歲新馬戰策騎愛慕織姬時犯規被罰停賽，因而改由岡部幸雄代打策騎。雖然其於比賽初段保持良好的節奏，但於直路表現平平之下敗於同世代的神鷹及前輩氣槽得第三。
1999年以美國賽馬會盃作爲首戰，於其中成功爆發優秀的速度於直路上取得優勢，最終以3馬位輕鬆取得勝利。
其後出戰阪神大賞典，比賽途中其處於先頭位置開始推進，通過第三彎道後開始發力爬升至第一。進入直路後，其隨即和後上的目白光明展開爭奪，最終於其率先透出下以3/4馬位優勢奪得冠軍。
特別週 競賽生涯
5月2日按照計劃出戰春季天皇賞，本次比賽被視爲和目白光明及星雲天空的三強決戰。比賽開始後，星雲天空選擇領放，目白光明處於中團，而特別週則選擇於前方第三左右的位置推進。進入直路後，其憑藉通過第四彎時候發力的優勢成功超越星雲天空，其後繼續保持速度抵擋目白光明的追擊，最終以1/2馬位優勢戰勝對手再度奪得一級賽冠軍。
完成春季天皇賞後，陣營發表了於年內退役的計劃，另外亦宣佈遠征法國出戰凱旋門大賽，並以國內的寶塚紀念作爲熱身。
7月11日按照計劃以馬迷投票第一名出戰寶塚紀念，比賽途中其於先頭位置追走並逐步爬升至第一。進入直路後，其開始加速並順利佔先，然而此時草上飛亦於後方開始突進，最終特別週於最後200米被對手超越，雖然其後更被拉開3馬位落敗得第二，但仍然可以拋離第三的黃金旅程7馬位。
由於於寶塚紀念以較大差距落敗，陣營考慮過後決定取消出戰凱旋門大賽的計劃。
秋季以京都大賞典作爲首戰，但於狀態不佳之下以生涯最差的第七落敗。
特別週 競賽生涯
完成京都大賞後陣營安排進行拍跳操練，但於其中竟敗於一匹低班馬，因而陣營開始意識到其體態問題，因而刻意安排訓練減輕特別週的體重，最終成功由上戰的486公斤下降至470公斤。
10月31日出戰秋季天皇賞，由於在京都賞典的大敗而馬迷忽視僅獲第四熱門。比賽開始後，其於後方位置等待時機，進入直路後隨即跑出後600米34.5秒的末腳並超越前方賽駒。雖然直路中段被開啟二段加速的黃金旅程緊迫，但仍然可以於保持速度下以頸位優勢勝出，成爲繼1988年玉藻十字以來第二匹同年稱霸春秋天皇賞的賽駒。
其後出戰日本盃，將和一衆世界強豪決戰。雖然比賽初段一直保持於後方位置，但通過第三彎道後加速爬升，其後更於第四彎道抽出外檔準備衝刺。進入直路後，其憑藉望空的姿態一路展開村屋衝刺，最終擊敗香港代表原居民、英國代表高樓大廈及法國代表望族等外國馬匹奪冠，亦延因此被稱爲「日本總大將」。
特別週 競賽生涯
12月出戰退役戰有馬紀念，由於比賽途中遭遇慢步速，避免陷入不利情況下騎師武豐決定於中段先發制人上前進佔前方位置。進入直路後，其隨即和一同衝出的草上飛展開纏鬥，兩駒一直一對一之下以平頭姿態衝線。最終經過照片判定，雖然特別週馬身較爲靠前，但由於其縮頸的動作導致其馬頭處於較後位置，因而賽會宣佈特別週以4厘米的細微差距憾負。
其後按照計劃退役，並於2000年1月5日及6日分別在京都競馬場及中山競馬場舉行退役儀式。
年末，由於其年間三項一級賽及兩次亞軍，因而在在日本馬王及最佳5歲及以上雄馬均以83票獲得第一。然而由於此票數未能達到總票數的一半，因而日本中央競馬會決定組成11人的委員會進行複選。最終兩項榮譽均以4比7的票數落敗於神鷹而失之交臂，其只能和草上飛一同獲得JRA賞特別賞，因而引起陣營的不滿。
特別週 退役後
退役後，特別週成爲了配種馬，於北海道早來町（今安平町）社台Stallion Station休養，在2000年進行配種。首批子嗣於2001年出生。首批子嗣可於2003年出賽，6月21日經已有中央的子嗣勝出新馬戰。2004年11月20日，Smooth Baritone在東京體育盃兩歲錦標取勝，成爲首匹勝出分級賽的子嗣。2005年5月22日，西沙里奧於優駿牝馬（日本橡樹大賽）取勝，成爲首匹勝出一級賽的特別週子嗣。其後西沙里奧亦勝出錯誤：語言代碼「American_Oaks」不存在，成爲首匹勝出日本國內經典賽事後於海外贏得一級賽的日本產馬。
2011年10月23日被轉移至北海道日高町育馬者Stallion Station，但不時會返回社台Stallion Station穿梭配種。
特別週 退役後
2012年11月再度被轉移，最終於北海道新日高町Lex Stud安頓並繼續配種。
2017年2月3日由配種馬退役，返回出生地北海道日高町日高大洋牧場進行養老生活。
2018年4月23於放草時跌倒導致左腰受傷，休養時於4月27日在馬房內再度跌倒被發現，最終於同日下午4時40分宣告死亡，享年23歲。
粗體字為一級賽
2002年生
2006年生
2007年生
2008年生
2011年生
2001年生
2002年生
2003年生
2004年生
2006年生
2007年生
2008年生
2010年生
2011年生
特別週 血統簡介
父系週日寧靜是美國三冠賽雙軍馬，退役後在日本配種，在日本馬壇相當成功，贏得多項分級賽事，其子嗣贏得巨額獎金。連續12年成為日本冠軍種馬。祖父Halo爲美國賽駒，曾贏得一級賽冠軍，爲美國冠軍種馬。
母系Campaign Girl爲日本馬匹，生涯無出賽紀錄。外祖父丸善斯基爲日本賽駒，生涯八戰全勝，因其無敵的領放戰術令其於八場賽事中總計拋離對手61馬位而被稱爲「超級跑車」，更於1990年成爲日本中央競馬會第20匹殿堂馬。
特別週 命名由來
名字Special Week（スペシャルウィーク）意思是「特別的一週」，聯想自父系週日寧靜的名字，香港則將其翻譯为「特別週」。
狄拉克之海
狄拉克之海（英文：）是英国物理学家保罗·狄拉克在1928年为解释狄拉克方程的自由粒子（例如，电子）解中出现反常的负能量态而提出的真空理论。
他提出一个真空中实际充满了无限多的具有负能量的粒子态，因而这样的真空模型被称作“狄拉克之海”。
狄拉克在这个真空中假想了正电子的存在，它们作为电子的反物质粒子，被认为是狄拉克之海中的一個洞；而正电子的存在则在1932年由卡尔·安德森在实验中证实。
简单说就是量子真空的零点能组成的负质量的粒子海。尽管这些粒子是不可观察的，但它们絕不是虚幻的，如果用足够的能量就可以形成，哪里有物质，哪里就有狄拉克之海，想象观察到的宇宙就好像漂浮在其表面上。
狄拉克之海 起源
作为量子場論的基本方程，描述标量场的克莱因-戈尔登方程为
其中，
达朗贝尔算符
这个方程在形式上是一个波方程，它具有形式上的自由粒子解：
其中
这个条件等价于
因而从克莱因-戈尔登方程得出的能量本征值为
也就是说从克莱因-戈尔登方程出发能够得到具有负值能谱的粒子，同时从这个负值能量还会进一步得到非正定的概率密度。由于克莱因-戈尔登方程是从薛定谔方程推导得来的，而薛定谔方程却能保证有正的能量本征值和概率密度，同时在当时也并不知道有自旋为零的粒子存在（今天我们知道π介子的自旋是为零的）。这使得狄拉克试图构造一个同时具有洛伦兹协变性和薛定谔方程形式的波方程，并能保证其推导出的概率密度为正值。他在1928年建立了描述旋量场的狄拉克方程：
其中按照量子场论的习惯，。
但狄拉克方程的自由粒子解仍然包含有两个能量本征值，分别为
狄拉克之海 起源
如果对自由的狄拉克粒子建立它的正则拉格朗日形式，会发现甚至在拉格朗日形式下它仍然会给出正负能量（而对克莱因-戈尔登方程则不是）。在理论上如果电子可以拥有能级低至的负能量态，则所有的电子都能通过辐射光子而跃迁到这一能级。狄拉克由此推算出在这种情形下整个宇宙会在一百亿分之一秒内毁灭，而当然实际并非如此。
对于这一疑问狄拉克给出的解释为：他假设真实存在的电子只能具有正能量态，而整个真空中已经密密麻麻充满了具有负能量态的电子，这些无限多的并且具有负质量和负电荷的电子构成了狄拉克之海。由于这些电子完全是均一排布的，它们是完全不可被观测到的。由于电子作为费米子受到泡利不相容原理的约束，具有正能量态的电子是无法通过跃迁到达负能量态的，因为所有具有负能量态的量子态都已经排满。在狄拉克之海中所提出的负能量电子解释实际是意味了狄拉克理论中单粒子诠释的不可能性，而必须用一个多粒子绘景来描述，这和狄拉克最初的思路并不一致。
狄拉克之海 起源
狄拉克同时指出，如果狄拉克之海中有一个量子态没有被占据，例如有一束能量强至的光子将狄拉克之海中的一个负能量电子提升为一个具有正能量的电子，那么在狄拉克之海中就会留下一个洞。这个洞相当于狄拉克之海中的一个粒子，它同时具有负能量态电子的所有相反属性，即具有正能量和正电荷。这些洞被狄拉克、奥本海默、魏尔等人预言为具有和电子相反的电荷以及相同质量的正电子，如果一个电子与正电子相碰，则它们会一同湮灭并释放能量为的光子，这相当于一个电子坠入狄拉克之海的一个洞中并释放相应的能量。1932年狄拉克关于反物质存在的预言通过卡尔·安德森使用宇宙射线制造出正电子的实验得到了证实。
狄拉克之海 狄拉克之海的缺陷
狄拉克之海模型虽然成功预言了正电子的存在，但它的缺陷也是显而易见的：狄拉克之海的存在要求真空中充满无限多的负能量态电子，这也使得一个“绝对真空”的存在还需要无限多的正能量态电子。同时这个真空中由于具有无限多负能量态的电子，因此它具有无限大的能量密度并且这是不可测量的，只有密度变化是可测量的。特别是在反玻色子在实验中被发现后，由于玻色子不受泡利不相容原理的约束，狄拉克之海并不能对反玻色子的存在作出解释。
二十世纪三十年代后发展的量子场论重新诠释了狄拉克方程的含义，量子场论将狄拉克方程中的解释为场算符。在量子化狄拉克场的过程中，需要假定场算符满足反对易关系而非对易关系，后者会导致负能态的出现。通过所谓粒子-空穴变换，正电子能够被当作一个实在粒子对待而不再是狄拉克之海中的一个空洞，而真空态也真正成为一个不存在粒子的“绝对真空”。相关的量子场理论对反粒子的解释更具有说服力，它能够同时对反玻色子和反费米子作出解释并且能保证原有狄拉克之海解释的正确性，但仍有一些问题未能解决，特别是关于真空具有无限大的能量。
狄拉克之海 狄拉克之海和流行文化
狄拉克之海是流行文化（特别是科幻作品）中经常出现的元素：
李偉農
李偉農（葡萄牙語：，1969年—），出生於福建漳州，籍貫廣東台山。自1992年投入公職並於印刷署工作；現任澳門基金會行政委員會全職成員；曾任澳門特別行政區政府印務局局長、前民政總署管理委員會副主席、市政署市政管理委員會副主席、經濟財政司司長、橫琴粵澳深度合作區管理委員會執行委員會主任。
李偉農 學歷
李偉農於聖若瑟教區中學校本部高中畢業後，在澳門理工學院取得電腦學文憑；其後也取得澳門大學政府及公共行政學士、中文法學士以及社會科學碩士學位。
李偉農擔任公職期間曾就讀《中、高級公務員管理發展課程》以及行政管理、葡萄牙語、排版、電腦、會計等相關課程。
李偉農 簡歷
李偉農於1992年加入澳葡政府，在印刷署行政暨財政處先後擔任資訊助理技術員、資訊督導員、資訊技術員及助理。1996年在局內的照相排版處擔任助理，1998年獲晉升為照相排版處處長。
2008年7月，接替退休的印務局前局長馬丁士（）出任代局長；2009年1月2日正式被獲委任為印務局局長。
2009年12月20日接任民政總署管理委員會副主席。
2016年1月1日獲委任為民政總署管理委員會副主席。
2019年1月1日獲委任為市政署市政管理委員會副主席。
2021年9月17日，橫琴粵澳深度合作區管理委員會成立後，兼任管理委員會下屬執行委員會主任職務。
依照澳門特別行政區基本法的有關規定，根據澳門特別行政區第五任行政長官賀一誠提名，國務院2019年12月1日任命李偉農為經濟財政司司長。
2024年12月20日，獲委任為澳門基金會行政委員會全職成員。
英语中的波斯语借词列表
本文主要列举了英语直接或间接从中借用的词汇。
历史地，无论是在伊斯兰化以前还是以后，波斯语都曾对其毗邻的语言产生了深刻的影响。而这种影响，仅管在几个世纪间为土耳其奥斯曼帝国所阻隔，也间接地波及到英语。除了土耳其外，其他主要的传递波斯语词汇的中介途径包括英属印度（波斯语在英国殖民前印度为当地一十分重要的第二语言）以及阿拉伯控制的伊比利亚半岛。
英语中的波斯语借词列表 地名
Armenia
亚美尼亚（此词初次见于波斯文献，但未必是波斯词源）。
Aryan
雅利安。
Baghdad
巴格达。原意 : 神的赐物。
China
Euphrates
幼发拉底河。原意 :
Hindu
印度（更早源于梵语）。
India
印度（更早源于梵语）。
Iran
伊朗。
Pakistan
巴基斯坦。原意 : 纯洁的土地。
Pashto
普什图。
Persia
波斯。
Taj Mahal
泰姬陵。原意 : 王冠般的宫殿；意译 : 所有建筑物之最好。
Tigris
底格里斯河。原意 : 箭。
-stan
词缀，表示“土地”。使用这一词缀的地名包括 : Afghanistan : 阿富汗；Tajikistan : 塔吉克斯坦；Turkmenistan : 土库曼斯坦；Uzbekistan : 乌兹别克斯坦。
英语中的波斯语借词列表 神话
Angel
天使。原意 : 信使。
Magic
魔法。
Manticore
一种人头狮身蝎尾的怪物。
Paradise
天堂。
Roc
一种传说中的大鹏 ，来自波斯文的rukh。
英语中的波斯语借词列表 动植物
Aubergine
茄子（可能更早源于梵语）。
Jasmine
茉莉。
Lemon
柠檬。
Orange
橙子。
Peach
桃子。
Rose
玫瑰。词源未定。可以肯定来自拉丁语的Rosa；后者有可能来自希腊语的Rhodon；而最早有可能来自波斯语。
Tulip
郁金香。
Tiger
虎。
Musk
麝香鹿。
英语中的波斯语借词列表 食物
Candy
糖果。来自波斯语的“糖”。
Caviar
（尤指鲟鱼的）鱼子酱。
Kabob
烤肉串。类似的词还有Shish kebab（羊肉串）。与阿拉伯语/乌尔都语同源。
英语中的波斯语借词列表 颜色
Azure
天蓝色。
Beige
米色。
Scarlet
猩红色。
英语中的波斯语借词列表 化学/矿物
Arsenic
砷。
Bronze
青铜。来自波斯语的“铜”。
Naphtha
石脑油。
Tar
焦油。
英语中的波斯语借词列表 衣物
Cassock
法衣、袈裟。
Pajama
睡衣裤。
Sandal
凉鞋。
Toque
无边女帽。
Turban
穆斯林的头巾。波斯文原意为面纱。
英语中的波斯语借词列表 建筑
Balcony
阳台。
Bund
码头。
Kiosk
亭子。
Pagoda
宝塔。
英语中的波斯语借词列表 象棋
Check和Checkmate
（象棋中的）“将”和“将军”动作。
Chess
象棋。
Rook
（象棋中的）车。
英语中的波斯语借词列表 其他
Algorithm
算法。来自波斯博学者محمد بن موسی خوارزمی名字的罗马化拼写Al-Khwarizmi。
Assassin
暗杀。词源未定，有可能是波斯语源。
Bazaar
巴扎，即市场。
Bombast
吹牛。来源于“木棉”一词。
Calender
砑光。
Caravan
旅队。
Carcass
动物的死体。
Cash
现金。来源于波斯一种金币重量单位。
Mummy
木乃伊。
Rank
军衔。
Tapestry
挂毯。
曾祖父母
曾祖父母（英語：）是祖父的父親母親，即爺爺的父親母親。自己則分別是曾祖父母的曾孫子女。
曾祖父母 華北地區用法
在華北地區習慣稱呼曾祖父稱為「太爺爺」，曾祖母為「太奶奶」。也有叫「祖爺爺」，「祖奶奶」。
曾祖父母 閩語用法
閩語中，傳統福州人會稱曾祖父為「大公」，曾祖母為「大媽」。母系方曾外祖父為「外大公」，曾外祖母為「外大媽」。
台灣閩南語使用者稱之為「祖公」（）、「祖嬤」（），兩者也可稱為「阿祖」（）。
書面語稱「高祖父母」者，台灣閩南語為「太公」（thài-kong）、「太嬤」（thài-má）
、「祖太」、「太祖」（thài-tsó͘）。
曾祖父母 客家語用法
客家語用「阿太」以稱曾祖父母，不分性別；細分之，則曾祖父為「阿公太」，曾祖母為「阿婆太」。
曾祖父母 粵語用法
粵語中，傳統廣州人會稱曾祖父為「太公」，曾祖母為「太婆」，南海人則稱作「太爺」、「太嫲」。
香港人稱母系方曾外祖父母為「太公」、「太婆」，父系方曾祖父母為「太爺」、「太嫲」。
东风4D型内燃机车
东风4D型内燃机车（DF4D）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路第一次大提速，大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D型内燃机车并迅速投入批量生产，成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该型机车是在东风4B型和东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型和东风10F型柴油机车上的成熟技术，设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。
东风4D型内燃机车
1998年，大连机车车辆厂在东风4D型提速客运机车的基础上，开始生产用于干线货运的东风4D型货运机车，通过改变牵引齿轮传动比和调整磁场削弱率来提高牵引力，最高运行速度为100公里/小时。1999年，为满足中国铁路对准高速客运内燃机车的需求，大连机车车辆厂开发了采用牵引电动机全悬挂转向架、最高运行速度为170公里/小时的东风4D型准高速客运机车。2000年，大连机车车辆厂研制了采用径向转向架的东风4D型货运机车。2001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运型、货运型、准高速客运型）通过铁道部科技成果鉴定。2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖。
2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风4D型内燃机车及其衍生型号东风4DH、东风4DK等将在2035年底全部淘汰。
东风4D型内燃机车 发展历史
1990年代初，为了提高铁路运输的竞争能力、适应市场需求和经济发展，中国铁路以广深准高速铁路为开端走向提速之路。1994年初，中华人民共和国铁道部颁发了新的《铁路主要技术政策》，再次强调“大力提高列车重量，积极增加行车密度，努力提高行车速度”的方针，提出在繁忙干线上通过改造线路设备和提高机车车辆技术，将旅客列车最高速度逐步提高到140～160公里/小时，旅客列车最大编组辆数达到20辆。1995年6月28日，时任中华人民共和国铁道部长韩杼滨主持召开了部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤，将提速区段的快速旅客列车最高速度目标值定为140～160公里/小时，一般旅客列车为120公里/小时，并决定在既有干线上进行提速试验，为未来大面积提速进行技术准备。 1995年至1996年，铁道部先后在沪宁铁路、京秦铁路、沈山铁路、京广铁路等主要干线上进行了多次大规模提速试验。随后，沪宁铁路“先行号”、京秦铁路“北戴河号”快速列车也相继开通，列车最高速度达到140公里/小时，投入运营后广受旅客欢迎，这都为中国铁路进行全面提速提供了依据。
东风4D型内燃机车 发展历史
1996年9月15日，铁道部决定自1997年4月1日零点起，京沪、京广、京哈等主要铁路干线上的客运列车将实行全国铁路第一次大面积提速，并指示大连机车车辆厂立即开发研制用于提速客运的新型内燃机车，要求在1997年4月1日前提供至少50台提速机车。面对铁道部提出繁忙干线上旅客列车最大编组达18～20辆、最高运行速度140公里/小时的要求，3,300马力的东风4B型客运机车已难以胜任。当时铁道部最初曾打算以比较成熟的东风4C型货运机车为基础，研制3,600马力的干线客运柴油机车，经铁道部机务局和大连机车车辆厂的反复论证后，最终决定研制4,000马力的东风4D型内燃机车，大连机车车辆厂设计部门立即进行机车方案设计。此时距离大提速的实施日期仅余下不足七个月，机车研制进度十分紧迫。1996年10月21日至22日，东风4D型内燃机车技术设计方案通过了铁道部的设计审查，随即开始施工设计和试制。1996年11月18日，工厂开始进行首台东风4D型提速客运机车的总装。1996年12月15日，东风4D型0001号机车在大连机车车辆厂落成。
东风4D型内燃机车 发展历史
东风4D型提速客运机车是在东风4B型及东风4C型柴油机车的基础上，结合了东风6型内燃机车和东风10F型柴油机车的研制经验和成熟技术，而设计开发而成的交—直流电传动干线客运机车。机车装用一台由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）。传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。与东风4B型客运机车相比，东风4D型提速机车的机车标称功率提高了22.2%，每万吨公里油耗下降了4.5%，机车大修周期由80万公里延长至120万公里。按机车牵引20节大编组旅客列车（牵引重量1100吨）计算，在平直线路运行上起动加速到120公里/小时需时15分钟20秒，最高平衡速度可以达到132公里/小时，即使在6‰上坡道的持续运行速度亦可维持78公里/小时。
东风4D型内燃机车 发展历史
1996年12月至1997年2月，东风4D型0001号提速机车出厂后随即赴北京，按照铁道部的安排由铁道部科学研究院、北京铁路局、大连机车车辆厂合作对其进行各种性能试验。1996年12月25日至26日，该机车分别在京承铁路北京至洞庙河、京秦铁路北京至丰润间进行了小半径曲线通过性能试验和高速动力学试验，试验结果显示东风4D型提速机车的运行平稳性、曲线通过性能、制动性能优良，在京秦铁路上的最高试验速度达到157.7公里/小时。12月27日，机车在北京环形铁道以及京秦铁路燕郊至丰润间进行了机车制动性能试验。1997年2月18日至19日，东风4D型0001号机车在铁道部质检中心内燃机车检验站进行了定置牵引试验。
东风4D型内燃机车 发展历史
为了验证东风4D型提速客运机车性能与质量，铁道部质检中心并对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。1997年1月至5月期间，对永济电机厂制造的牵引发电机和牵引电动机进行了性能鉴定试验。1997年6月至8月期间，在大连机车车辆厂内对16V240ZJD型柴油机进行了部级鉴定试验，包括UIC 100小时性能试验和ORE 360小时耐久性试验。2000年，铁道部选定了配属济南铁路局济南机务段的东风4D型0336号机车作为运用考核机车，该机车于1998年12月投入使用，至2000年3月完成了30万公里运用考核，期间并没有因机车质量问题造成机破和临修，且燃油经济性优异，但由于柴油机拆解检验后发现其中一个活塞的铝裙出现严重裂纹，因此铁道部决定改用配属哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型0365号机车作为运用考核机车。该机车于1999年6月投入运用，至2000年8月完成了30万公里运用考核，拆解检验显示机车各主要部件状态良好。
东风4D型内燃机车 发展历史
1997年3月20日，首批50台东风4D型提速机车如期交付使用。1997年4月1日，中国铁路第一次大提速全面展开，东风4D型内燃机车、东风11型柴油机车、韶山8型电力机车一起成为这次大提速的三大主力客运机车。至当年年底，大连机车车辆厂已生产出153台东风4D型提速机车，配属到北京铁路局北京机务段、石家庄机务段及天津机务段、上海铁路局上海机务段及南京机务段、广州铁路集团长沙机务段、济南铁路局济南机务段及徐州机务段、郑州铁路局郑州机务段、沈阳铁路局沈阳机务段及山海关机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段等客运机务段，首先在京哈铁路、京广铁路、京沪铁路等干线投入运用。此后，东风4D型提速机车亦成为中国铁路第二、三次大提速的主型机车之一，并曾经参与陇海铁路、兰新铁路、京广铁路等干线的提速试验。1998年10月1日，中国铁路再次调整列车运行图，实施全国铁路第二次大提速。其中一个焦点便是延长机车交路，当时京广铁路武昌至广州之间的六对快速列车，均由长沙机务段的东风4D型提速机车担当牵引任务，机车交路长达1064公里，成为当时全国距离最长的内燃机车交路。为了配合第二次大提速的实施，当年铁道部向大连机车车辆厂订购了190台东风4D型提速机车。1999年9月，时任铁道部副部长刘志军、总工程师华茂崑带领有关部门人员参与兰新线客车提速试验，乘坐由东风4D型提速机车牵引的试验列车，在兰新铁路张掖至嘉峪关、嘉峪关至疏勒河间进行牵引试验，期间列车最高时速分别达到149公里/小时和153公里/小时，这次提速牵引试验取得了大量数据，为2000年10月1日的中国铁路第三次大提速奠定了基础。
东风4D型内燃机车 发展历史
由于东风4D型提速客运机车未经长时间运用考核便投入批量生产，机车投入运用初期陆续出现了一些品质问题，当时最主要的故障问题包括钢顶铝裙活塞裙部碎裂、车轮踏面剥离及轮箍裂纹、从动齿轮崩裂断齿、齿轮罩漏油等。据当时的铁道部副部长刘志军回忆，“讲到质量问题……东风4D，我是一直肯定这个车，我可以讲，如果不是我积极肯定这个车，这个车也要夭折，我肯定这个车是因为当时它的速度能上来，19辆车它能满足（时速）120～130公里。但是我到齐齐哈尔去，饥寒交迫呀。车窗外下大雨，里面下小雨，外面穿的衣服，我的夹克衫衣服淋透了，鞋里面都是水，就是因为我们的车窗，驾驶室不封闭呀，现在当然东风4D整好了。所以讲质量问题，我还能讲若干若干，我不讲轮箍掉了、车架裂了、车钩断了，这些都不讲，（如果要讲）我都能讲出时间地点”。为此，大连机车车辆厂对其采取了一系列改良措施，并向各大机务段派出售后服务小组，了解及调查机车运用中发现的种种问题并作出及时处理。针对活塞裙部碎裂的问题，工厂一方面立即改用早已研制成功的钢顶铁裙活塞作为应急措施，另一方面同时对钢顶铝裙活塞结构重新设计。针对柴油机起动困难问题，改装带有起动限油装置的联合调节器。为解决司机室漏雨问题，修改了司机室的设计，并在空调器安装口加一层防雨盖，以及采用密封胶条改善司机室门的密封和防寒问题。此外，还改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮以解决组合式车轮的质量问题。经过大连机车车辆厂的努力，使东风4D型提速机车的机破率迅速下降，机破件数由1997年的每10万公里0.46件下降到1998年的每10万公里0.26件，1999年第一季度又进一步下降到每10万公里0.15件，成为当时三种提速客运机车当中机破率最低的车型。
东风4D型内燃机车 发展历史
东风4D型提速机车从1997年2月开始投入批量生产，至2003年停产为止累计生产了571台，机车编号为0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0580。至2000年代末，在经历过多次铁路大提速以及更多新型客运机车投入运用以后，东风4D型提速机车主要配属上海铁路局南京东机务段、合肥机务段及徐州机务段、北京铁路局天津机务段及石家庄机务段、南昌铁路局南昌机务段、向塘机务段及福州机务段、沈阳铁路局沈阳机务段及通辽机务段、广州铁路集团长沙机务段、株洲机务段及龙川机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段、济南铁路局济南机务段、武汉铁路局襄樊北机务段、南宁铁路局柳州机务段、太原铁路局太原机务段、呼和浩特铁路局包头西机务段、青藏铁路公司西宁机务段、乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段及库尔勒机务段，其中北京铁路局天津机务段配属最多，达到60辆，主要担当北京站-天津站-山海关站，济南站-天津站-山海关站，石家庄站-天津站-山海关站，北京站-天津站-济南站的机车交路。2010年代末，随着各地的许多铁路干线逐步完成电气化改造、新一代的电力机车大量投入运用，东风4D型提速机车亦随之淡出历史舞台，部分机车陆续被封存或报废拆解，部分机车则转配至未实施电气化改造的次干线继续运用。2011年，北京铁路局为替换车况较差的北京专运型内燃机车，将部分东风4D型提速机车调至北京铁路局北京机务段，担当京原铁路北京至原平、北同蒲铁路原平至太原的客运列车交路。2015年6月，哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4D型提速机车全部封存或转配。2016年起，北京铁路局的部分东风4D型提速机车被封存于石家庄机务段保定运用车间。2019年2月，上海铁路局合肥机务段的东风4D型提速机车全部停运，分别封存于芜湖东运用车间及淮南西运用车间等地。同年，南京东机务段的东风4D型提速机车全部报废拆解。
东风4D型内燃机车 发展历史
自2018年起，为了延长东风4D型提速机车的使用寿命，并加快淘汰日渐老化的东风4C型柴油机车，沈阳铁路局改变了部分提速机车的牵引齿轮传动比，将其改造为最高速度100公里/小时的东风4DH型货运机车，机车编号不变但车型后缀增加代表货运型的英文字母“H”（DF4DH），车身涂装亦由紫红色改为天蓝色。截至2019年底，沈阳铁路局已有至少35台由东风4D型提速客运机车改造而成的东风4DH型货运机车，主要配属苏家屯机务段、锦州机务段、通辽机务段、吉林机务段和梅河口机务段。
东风4D型内燃机车 发展历史
1998年1月，大连机车车辆厂决定在东风4D型提速客运机车的基础上，开发研制用于干线货运的东风4D型货运机车。1998年4月，大连机车车辆厂试制了首两台货运型机车（0241、0242），配属北京铁路局石家庄机务段进行运用考核，主要担当石家庄—德州—济南西间的货运牵引任务。1998年7月，鉴于货运型机车的使用情况良好，陕西省西延铁路公司亦向大连机车车辆订购了一台货运型机车（0348），同年9月被命名为“延安号”并投入使用，这也是东风4D型机车首次进入地方铁路市场。1998年11月，经铁道部批准，大连机车车辆厂开始批量生产东风4D型货运机车，同时启用4000系号段作为货运机车的编号。2000年11月，铁道部产品质量监督检验中心选取了配属丰台机务段的东风4D型4017号机车，于北京环形铁道进行部级鉴定牵引性能试验，试验项目包括最大起动牵引力、牵引运行性能、电阻制动性能、司机室噪声测量等，试验结果显示机车各项性能指标均符合设计要求。
东风4D型内燃机车 发展历史
货运型机车与提速客运型机车车主要结构基本相同，主要零部件均能通用互换。根据干线货运的需要，货运型机车在提速客运型机车的基础上作出了一些改动，包括重新设计了牵引齿轮箱，将牵引齿轮齿数比由68：24改为63：14，最高运行速度调整为100公里/小时，机车起动牵引力及持续牵引力分别提升到480千牛、341千牛；转向架取消了抗蛇行减振器；加装机车重联装置；牵引电动机的磁场削弱率由66%改为60%，以扩展机车恒功率速度范围。与东风4B型、东风4C型货运机车相比，东风4D型货运机车的牵引性能有较大提高，柴油机装车功率分别比东风4B型、东风4C型货运机车高约20%、10%，起动牵引力分别提高了9.88%和11.1%；燃油消耗率相对较低，万吨公里油耗比东风4C型机车降低了4.5%。此外，东风4D型货运机车可在一级磁场削弱的条件下，在整个运行速度范围（24.5～100公里/小时）内实现恒功率牵引。当东风4D型货运机车牵引4000吨列车时，在平直道上的平衡速度可达80公里/小时，在6‰坡道上的持续运行速度亦不低于28公里/小时。
东风4D型内燃机车 发展历史
有别于提速客运型机车采用奶黄色搭配紫红色的车身涂装，货运型机车一般采用上半部奶黄色、下半部天蓝色的涂装，由于这种涂装形似倒过来的乌克兰国旗，所以中国的铁路爱好者常对这种货运型机车昵称为“乌克兰”。此外，部分地方铁路用户的机车会采用各自的企业涂装，例如金温铁路、天津南环铁路、巴新铁路等。
东风4D型内燃机车 发展历史
东风4D型货运机车从1998年11月起投入批量生产，截至2024大连机车车辆公司累计生产了403台，机车编号为0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170~4418。其中，东风4D型4179号机车是大连机车车辆公司自生产内燃机车以来的第6000台机车，于2004年10月交付内蒙古集通铁路公司。从2003年下半年生产的4094号机车起，按铁道部规定改为采用标准化司机室。按工厂与铁道部商定的2003年第一批产品议标价格，当时东风4D型货运机车的价格为每台575.7万元人民币，如采用规范化司机室另加价9.84万元，如采用整体铸造机体的16V240ZJF型柴油机另加价3万元。中国国家铁路方面，东风4D型货运机车主要配属北京铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、乌鲁木齐铁路局。
东风4D型内燃机车 发展历史
北京铁路局丰台机务段于1999年配属首批东风4D型货运机车，并从石家庄机务段调入最早生产的两台原型车（0241、0242）；同时，原来配属丰台机务段的ND5型柴油机车亦逐步调往上海、沈阳、济南机务段。丰台机务段的东风4D型货运机车主要担当京山铁路丰台西至南仓的5000吨重载货物列车，以及京原铁路丰台西至灵丘、京九铁路丰台西至聊城北的货物列车牵引任务。2010年代初，随着京九铁路北段完成电气化改造，丰台机务段大量配属HXD3B型电力机车，并开始将HXN5型柴油机车投入京原铁路运用，丰台机务段于2011年调出23台东风4D型货运机车，其中15台（4012～4017、4019、4021～4028、4030）转配南宁铁路局柳州机务段，其余则转配石家庄电力机务段，担当石家庄西至济南西的货物列车。2015年至2016年，中国铁路总公司多次下达机调命令，分批将南宁铁路局南宁机务段的37台东风4D型货运机车转配属北京铁路局，其中33台机车配属给怀柔北机务段（4120~4126、4135~4148、4157~4159、4204~4215），以淘汰该段部分车况欠佳的东风4型、东风4B型、东风4C型柴油机车，另外4台机车则配属给石家庄电力机务段（4006、4040、4050、4051）。怀柔北机务段的东风4D型货运机车分别配属双桥、承德运用车间，主要负责京通铁路、京承铁路、锦承铁路、承隆铁路的客货运列车牵引，以及北京地区铁路枢纽内的小运转及客车空车回送；为了便于牵引双管供风的旅客列车，该段配属的东风4D型货运机车还加装了总风管。截至2018年末，北京铁路局配属58台东风4D型货运机车，其中怀柔北机务段33台、石家庄电力机务段17台、丰台机务段8台。
东风4D型内燃机车 发展历史
柳州铁路局柳州机务段于2003年配属首批14台东风4D型货运机车，同时还配属了21台东风4D型径向转向架机车（下述），投入焦柳铁路柳州南至怀化南区段运用。至2006年末，柳州铁路局配属44台东风4D型货运机车（包括21台采用径向转向架的东风4D型7000系机车）。2011年，柳州机务段接收了15台从北京铁路局丰台机务段转配的东风4D型货运机车。2012年10月，根据铁道部召开的机车调配协调会议结果，乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的25台东风4D型货运机车（4001～4010、4038～4052）全部转配属柳州机务段。2012年，南宁铁路局（柳州铁路局已于2007年11月更名为南宁铁路局）配属75台东风4D型货运机车（包括21台采用径向转向架的东风4D型7000系机车），运用范围遍及焦柳铁路柳州南至怀化南、湘桂铁路永州至柳州南、柳州南至南宁南、黎湛铁路黎塘至湛江等区段。2013年，为配合湘桂铁路扩能改造工程完成，柳州机务段开始配属HXD3C型电力机车，并将原配属该段的东风4B型、东风4C型、东风4D型货运机车转配给南宁机务段。2015年7月，随着湘桂铁路柳州至南宁区段完成电气化改造，原配属南宁机务段的韶山7型电力机车被调拨到柳州机务段，担当湘桂铁路柳南段的货物列车牵引任务。2015年至2016年间，南宁铁路局南宁机务段根据中国铁路总公司的指示，将37台东风4D型货运机车转配属北京铁路局怀柔北机务段及石家庄电力机务段。2017年，南宁机务段余下的所有东风4D型货运机车集中转配柳州机务段。截至2018年末，南宁铁路局柳州机务段配属38台东风4D型货运机车，主要用于牵引湘桂铁路柳州南至桂林西间的货物列车。
东风4D型内燃机车 发展历史
上海铁路局于2004年至2005年间订购了20台东风4D型货运机车（4188～4197、4217～4226），配属芜湖机务段并投入华东第二通道运用，主要用于牵引宁铜铁路及淮南铁路的4000吨货物列车。2006年3月，上海铁路局调整管内运输生产力布局，芜湖机务段与合肥机务段合并为合肥机务段。2007年，随着合肥机务段和阜阳机务段开始配属大批ND5型柴油机车，这批东风4D型货运机车被调往上海机务段，用于牵引沪宁铁路及沪杭铁路的摘挂货物列车，以及上海铁路枢纽内铁路支线包括南何支线、北杨支线等的调车及小运转任务。2011年，上海机务段将20台东风4D型货运机车调入杭州机务段，而杭州机务段则以一批东风4B型货运机车与之交换。杭州机务段的东风4D型货运机车主要担当宣杭铁路、萧甬铁路及北仑支线的货运任务。
南昌铁路局赣州机务段于2004年配属首批12台东风4D型货运机车，担当京九铁路吉安至赣州东间，以及漳龙铁路、赣龙铁路的货物列车牵引任务。2006年3月，鹰潭、赣州机务段被撤销，两个机务段整体并入向塘机务段。截至2018年末，南昌铁路局向塘机务段配属36台东风4D型货运机车。
东风4D型内燃机车 发展历史
乌鲁木齐铁路局南疆铁路临管处鱼儿沟机务段于1998年开始配属东风4D型货运机车，担当南疆铁路货物列车的牵引及补机任务，第一批10台机车（4001～4010）于1998年交付，第二批15台机车（4038～4052）于1999年交付，至2000年底配属了25台该型机车。2004年11月，乌鲁木齐铁路局实施生产力布局调整，撤销鱼儿沟机务段并将其划归库尔勒机务段，设库尔勒机务段鱼儿沟机务分段。同时，库尔勒机务段并被指定为乌鲁木齐铁路局的东风4D型机车中修基地。2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路局撤销所属的乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局、南疆铁路临管处、北疆铁路公司，开始实行铁路局直接管理站段的管理体制；同年，库尔勒机务段鱼儿沟机务分段更名为库尔勒机务段鱼儿沟整备车间。2010年12月起，库尔勒机务段开始在南疆铁路使用HXN5型柴油机车。2012年10月，库尔勒机务段的东风4D型货运机车全部被调往南宁铁路局柳州机务段。
东风4D型内燃机车 发展历史
地方铁路及工矿企业方面，东风4D型货运机车的主要用户包括内蒙古集通铁路公司、浙江金温铁道开发公司、广西沿海铁路公司、西延铁路公司、泉州铁路公司、朔黄铁路公司、巴新铁路公司、宁夏宁东铁路公司、河北沙蔚铁路、平谷地方铁路、双鸭山矿业集团、淮南矿业集团、淮北矿业集团、云南天达化工实业、冀中能源峰峰集团、大屯煤电徐沛铁路、中铁十六局集团等。2006年，内蒙古集通铁路公司向大连机车车辆公司订购的8台东风4D型货运机车（4245～4252），根据集通铁路公司的要求采用了25吨轴重，通过在车体中部侧梁两侧加装压铁来提高粘着重量及牵引力。2013年起，大连机车车辆公司又先后为云南天达化工实业（4320、4348）、山东能源枣庄矿业（4350、4399）、巴新铁路公司（4351～4354）、南京扬子石化（4397）、中国石油华北石化（4409～4410）等用户制造了多台25吨轴重的东风4D型货运机车。2018年，秦皇岛旅游控股集团公司向中车大连机车车辆公司订购了一台东风4D型4408号机车，但按牵引齿轮传动比而言该机车实际上为客运型机车，最大运用速度为145公里/小时，该机车专门用于牵引秦皇岛“秦旅山海号”观光旅游列车，因整个车身采用堇紫色涂装而被昵称为“紫罗兰”。
东风4D型内燃机车 发展历史
2024年7月，配属于开滦中润的DF4D-4418号机车自中车大连机车车辆发出，标志着DF4D型内燃机车完全停产。
1998年，为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，大连机车车辆厂与西南交通大学等单位合作，在东风4D型提速客运机车的牵引电动机半悬挂转向架的基础上，开始研制牵引电动机全悬挂的准高速机车转向架。同年7月，准高速机车转向架的技术方案通过了厂内设计评审会议，并于同年10月完成了施工设计。1999年3月，工厂制造出第一台全悬挂转向架，并进入大连内燃机车研究所定置台进行台架试验。与此同时，为了准备将于2000年进行的全国铁路第三次大面积提速，铁道部正式向大连机车车辆厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架、最高运行速度为170公里/小时的东风4D型准高速客运机车。1999年5月，准高速客运型机车设计方案通过了铁道部的技术设计审查，随即开始施工设计和试制。1999年10月13日，首台东风4D型准高速客运机车（3001）在大连机车车辆厂竣工，经过厂内调试和线路试运行后随即赴北京。
东风4D型内燃机车 发展历史
1999年10月20日至30日，东风4D型3001号机车在北京环形铁道进行了最大起动牵引力、牵引特性、电阻制动等试验，牵引试验过程中利用了两台东风11型柴油机车的电阻制动调节作为被试验机车的牵引负荷，对16V240ZJE型柴油机进行了4,500马力（3,310千瓦）和4,000马力（2,940千瓦）两种功率状况下的测试，随后又在沈山铁路上进行了单机紧急制动距离试验，期间最高试验速度达到190.8公里/小时。1999年11月初，铁道部产品质量监督检验中心在沈山铁路和辽溪铁路上，对东风4D型3001号机车进行了动力学性能试验，测试机车的运行安全性、平稳性及主要部件的动载荷特性。1999年11月5日起，东风4D型3001号机车配属沈阳铁路局沈阳机务段投入运用考核，用于牵引沈阳至大连间的“辽东半岛号”快速列车，每天往返一次走行近800公里。2000年2月18日，东风4D型3002号机车同样配属沈阳机务段投入运用考核。2000年6月，铁科院机车车辆研究所对准高速全悬挂转向架构架进行静强度试验和疲劳强度试验，试验结果均符合设计要求。至2000年11月，东风4D型3001号机车已行走了28万公里；同年12月，该机车在山海关机务段进行中修，对转向架全面解体检查，并将转向架主要零部件运返工厂进行检测和探伤。2001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运型、货运型、准高速客运型）通过铁道部科技成果鉴定。2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖。
东风4D型内燃机车 发展历史
首两台准高速客运机车（3001、3002）试验装用由大连机车车辆厂与英国里卡多公司进行技术合作和研制开发的16V240ZJE型柴油机，装车功率提高到4,500马力（3,310千瓦）；但由于16V240ZJE型柴油机耗油量相对较高，且机车冷却能力不足，因此从2000年起生产东风4D型3003号机车开始，恢复使用与提速客运型机车相同的16V240ZJD型柴油机，装车功率下降至4,000马力（2,940千瓦），而东风4D型3001号及3002号机车后来返厂大修时亦换装了D型柴油机。牵引电动机驱动装置方面，有别于提速客运型机车的滚动轴承抱轴半悬挂结构，准高速客运型机车采用了牵引电动机架悬的双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，改善了高速行驶时的动力学性能以及对钢轨的冲击，并改为使用与东风11型机车相同的ZD106型牵引电动机，牵引齿轮传动比改为76：29，最高运行速度为170公里/小时。
东风4D型内燃机车 发展历史
除此之外，准高速客运型和提速客运型机车在技术和结构上的主要区别还包括：准高速转向架的二系悬挂使用高柔度螺旋圆簧和垂向油压减震器，代替了半悬挂转向架的旁承橡胶堆；由于转向架固定轴距及构架长度延长，故油箱容量亦由9000升减少至6500升。基础制动装置采用了单侧单闸瓦的单元制动装置，取代了提速型机车的单侧单闸瓦杠杆制动方式，停车制动形式亦由手制动改为弹簧储能制动。准高速型机车改为使用JZ-7型电空制动机，以配合25Z型准高速客车及25K型提速客车的电空制动装置。电器柜和主整流柜的冷却方式方面，提速型机车使用开放式自通风，而准高速型机车则使用全封闭式强迫通风冷却。另外，准高速型机车还增加了原提速型机车没有的多机重联操纵系统和显示重联机车信息的仪表、信号灯系统和通信装置。
与提速型机车相比，东风4D型准高速客运机车的车身涂装仍然采用紫红色和奶黄色作为主色，但在车身两侧前后端下部的紫红色底色加上了三道奶黄色线条，而车身两侧中部的紫红色部分亦移至腰线以上，使其涂装方案与日本国有铁道特急色巧合地相似。
东风4D型内燃机车 发展历史
东风4D型准高速客运机车自2000年5月起投入批量生产，至2013年停产为止大连机车车辆公司累计生产了340台，机车编号为3001～3340。其中，2000年交付60台，2001年交付99台，2002年交付111台，2003年交付40台，2004年交付12台，2007年交付11台，2012年交付7台。从2003年下半年生产的3213号机车起，按铁道部规定改为采用标准化司机室。按工厂与铁道部商定的2003年第一批产品议标价格，当时东风4D型准高速客运机车的价格为每台748.66万元人民币，如采用规范化司机室另加价9.84万元。东风4D型准高速客运机车配属哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、北京铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、南宁铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、青藏铁路公司以及内蒙古集通铁路公司。2010年代末，随着在中国各地的许多铁路干线逐步完成电气化改造、新一代的和谐型大功率电力机车大量投入运用，东风4D型准高速客运机车的运用范围亦不断缩小。部分机车被改为用于牵引各地铁路新线正式开通前的联调联试检测列车，以及作为分布在高速铁路沿线的应急热备内燃机车。
东风4D型内燃机车 发展历史
哈尔滨铁路局三棵树机务段于2000年配属首批11台东风4D型准高速机车（3016~3021、3030～3034），2001年增配10台（3086~3095），2002年增配25台（3160~3163、3198~3203、3232~3239、3245~3251），曾经被广泛用于牵引京哈铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、拉滨铁路、滨北铁路等方向的旅客列车。2003年至2004年，哈尔滨铁路局增加22台东风4D型准高速机车，其中17台分配到三棵树机务段（3296~3303、3311~3319），其余5台配属齐齐哈尔机务段（3306~3307、3320~3322）。2010年起，三棵树机务段陆续接收了不少从北京、上海、济南、武汉、郑州等铁路局转配的东风4D型提速机车和准高速机车。2015年，随着三棵树机务段配属了50台从北京、武汉、南昌等铁路局转配的东风11型柴油机车，三棵树机务段将部分东风4D型准高速机车调拨到佳木斯机务段，担当佳富铁路、图佳铁路、绥佳铁路、平齐铁路等非电气化铁路的旅客列车牵引任务。2018年起，由于滨洲铁路完成电气化改造后三棵树机务段增配电力机车，三棵树机务段的部分东风11型柴油机车转配佳木斯机务段，哈尔滨局集团公司开始将部分车况较差的东风4D型机车报废或封存于穆棱，并有少部分机车被转配到牡丹江机务段。
东风4D型内燃机车 发展历史
沈阳铁路局是最早使用东风4D型准高速机车的铁路局，首两台原型车（3001~3002）于1999年11月配属沈阳机务段进行运用考核。2001年，沈阳机务段增配8台东风4D型准高速机车（3096~3103）。沈阳机务段的东风4D型准高速机车初期主要用于牵引沈山铁路及沈大铁路的旅客列车，该两线完成电气化改造后，改为投入沈丹铁路、沈吉铁路、营口铁路等地运用。2006年，为配合青藏铁路全线开通，沈阳机务段将东风4D型3001号、3096号、3098号机车调拨给青藏铁路公司西宁机务段。2010年起，沈阳铁路局陆续接收了部分从南昌铁路局、上海铁路局转配的东风4D型准高速机车，分配给沈阳机务段、锦州机务段使用，并投入锦承铁路、新义铁路、叶赤铁路使用。2016年，沈阳机务段的东风4D型3283号机车改用了红色车身配黄色腰带的特殊涂装，专门用于牵引中国铁路沈阳局集团的“共产党员号”党员流动课堂列车，替换同样采用特殊涂装的东风4B型2490号机车。2020年9月，东风4D型3283号机车恢复原本的涂装。2020年8月，锦阜高铁路扩能改造及新义铁路电气化改造完成，锦州机务段派出两台东风4D型准高速机车用于牵引接触网热滑试验车。