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亨利·哈德遜 生涯
根據商人托馬斯·埃哲的紀錄:哈德遜在1608年於北緯71°的地方發現一個島嶼，並命名為哈德遜之觸（Hudson's Touches）。然而，他只有可能在1607年曾經經過它的附近（如果他曾作出不合邏輯的繞道），而且哈德遜在他的日記中沒有提及這件事。也沒有任何地圖證明這次發現。喬納斯·普爾與羅伯特·福瑟比分別在1611年和1615年在格陵蘭東岸進行探險，而且兩個人都擁有哈德遜的日記，但也沒有任何關於揚馬延島的資訊。羅伯特·福瑟比實際上也發現揚馬延島，認為它是一個新發現，並命名為托馬斯·史密斯爵士島。
荷蘭東印度公司在1609年選擇僱用哈德遜來尋找東方航道前往亞洲。他被要求穿越俄羅斯北部的北冰洋，進入太平洋，並到達遠東。哈得遜在4月4日離開阿姆斯特丹，駕駛荷蘭指揮船半月號。他無法完成指定的路線，因為海冰阻擋前進的路線，於是他在5月中旬把船舶停靠在挪威北角東邊。在他的指示下，船舶往西前進，試圖從這一個方向找到航道來前進。
亨利·哈德遜與船員在聽到詹姆斯頓殖民地的探險家約翰·史密斯（John Smith）與法國探險家山姆·德·尚普蘭發現前往太平洋的航道後，也試圖經由北美洲北部來發現西方航道。
亨利·哈德遜 生涯
他們在隔年7月到達紐芬蘭南部的紐芬蘭大淺灘，然後在7月中旬在現在的新斯科細亞LaHave附近登陸。他們在這裡遇到印地安人，他們會與法國人貿易，而且願意交易海狸的毛皮，但哈德遜顯然沒有與他們發生交易。他們的船舶在這裡停留大約10天，並藉此更換破碎的桅杆及捕魚。船上的十幾個人在7月25日使用火槍和小炮，上岸襲擊船舶附近的村落。他們押走一些印地安人，也搶奪印地安人的船和其他財產（可能是皮毛與貿易品） 。
哈德遜在8月4日抵達鱈魚角，並向南航行來到切薩皮克灣的入口。但是哈德遜並未進入切薩皮克灣，而是沿著海岸向南發現德拉瓦灣（Delaware Bay）。他在9月3日到達一條河的河口，這裡最初被稱為北河或Mauritius。他不是第一個發現這個河口的人，因為喬瓦尼·達韋拉扎諾已經在1524年發現這個地方。探險隊的船員約翰‧考曼（John Colman）1609年9月6日因為與印地安人發生衝突，所以被箭射中脖子而死。而哈德遜在1609年9月11日抵達上紐約灣。哈德遜在第二天開始在目前的哈得遜河附近探險。探險隊在接下來的10天中停靠在河岸邊，並抵達現今紐約州奧本尼的所在地。
亨利·哈德遜 生涯
他在9月23日決定返回歐洲。他在11月7日到達英國達特茅斯，但卻被當局扣留在那裡，因為英國政府希望獲得他的航海日誌。後來他設法通過荷蘭駐英國大使將他的報告寄回阿姆斯特丹。
哈德遜在1610年成功地獲得英國的支持，展開另一段旅程。這筆資金是來自於維吉尼亞公司與不列顛東印度公司。這次哈德遜駕駛他的新船發現號，在5月11日到達冰島 ，隨後在6月4日抵達格陵蘭南部，然後繞過格陵蘭的南部。
哈德遜因為發現通過大陸的西北通道感到相當興奮。探險隊在6月25日抵達拉布拉多北端的哈得遜海峽，然後在8月2日通過海峽南部，進入哈德遜灣。哈得遜花費幾個月時間探索其東部海岸並繪製地圖。但是哈德遜和他的船員並沒有找到通往亞洲的航道。然而探險隊在11月被浮冰困在詹姆斯灣（James Bay）中，船員被迫上岸渡過冬天。
浮冰在1611年春季逐漸消散，哈德遜計劃繼續探索該地區，但是他的船員卻想要返回家鄉。船員在1611年6月發動叛變，而且是由哈德遜的好友羅伯特·朱埃和亨利·格林所發起。他們將哈德遜、他十幾歲的兒子約翰和生病體弱的七名船員放逐在一艘敞篷小船上，以有效控制他們。根據普里克特的日記記錄，叛變船員提供了衣物、火藥與砲彈、一些長矛、一個鐵鍋、一些食物和其它雜物。然而普里克特知道他和其他叛亂分子將會因此在英國受審。雖然小船有一段時間可以跟上發現號，但是最終發現號還是甩開小船。從此沒有人再見過哈德遜，他的最終命運也無法得知。不過根據推測，哈德遜最後被他的船員所殺死。
在13位叛變船員中只有8位順利返回歐洲，雖然他們遭到逮捕，但是沒有人因為叛變及殺死哈德遜而受到處罰。有一種理論認為，因為他們到過新世界，所以被視為寶貴的資料來源。也許由於這個原因，雖然他們被指控蓄意謀殺，但是仍被無罪釋放。
淘金站
淘金站是廣州地鐵5號線的車站，位於中国广东省广州市越秀區環市東路淘金路口西側的地底。該站於2009年12月28日啟用。
淘金站 车站结构
本站共设有四层，地面为车站各出入口，周边为环市东路、淘金路、建設六馬路，花园酒店、白云宾馆以及其它建筑；地下一层為環市東路市政工程预留空间；地下二层为站厅层；地下三层为緩衝層和设备层；地下四层为5号线月台。
車站配色為黃色，呼應站名淘金站的「金」字。
为方便行人进出，淘金站站厅收费区设于站厅东西两侧，站厅中部设有多组售票机、云购票机供乘客售票。
受车站布置影响，站厅收费区西侧的扶手电梯以及楼梯可直接前往月台层。而站厅收费区东侧的扶手电梯则只能先抵達地下三層的緩衝層，隨後再转乘另一条扶手电梯前往月台，反向同理。乘客亦可通過收费区东侧贯通三层的专用电梯（升降机）前往月台。
由于站厅面积问题，淘金站没有设置任何商店；但会有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動售賣機、自动售卡/充值机以及共享充电宝等。
本站設有一個島式月台，位於环市东路地底。
另外，本站東端有一條存車線。當5號綫出現故障時，列車將會通過此存車線折返，以本站為臨時總站。
淘金站共设置两个出入口供乘客进出。
淘金站 接驳交通
淘金站附近设有多个巴士车站，方便乘客转驳巴士前往广州市区各地。
淘金站 历史
在5号线最初的规划中（1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》），當時的3號綫通過西村後繼續沿環市路到达珠江新城一带，中途亦设置花园酒店站，当时车站位置与现时一致。後來於2003年方案中，3号线亦易名为5号线，同样设有花园酒店站，并最终落实兴建。
2006年6月26日，本站随5號線全線正式動工。在开通前夕，本站以附近的淘金坑，命名为淘金站，以回應外界对于该站命名商业化的质疑。2009年12月28日，本站隨5號線開通而啟用。
受疫情防控措施影响，本站B口于2021年12月13日23时20分起临时关闭，同月21日恢复开放。
12号线原计划在建設六馬路環市路口南側设置本站与5号线交汇，但因本站与同为12号线設於東風路口北側的建設六馬路站之间因配线和列车设计导致站距较短，且预计两线交互客流不如與13號線在建设六马路站換乘，故在后期12號線立項批覆和環評公示中取消設置本站。而建設六馬路站在后续设计中将会設有长換乘通道連接至本站，實現12號線、13号线和5號線之間的換乘。
淘金站 未来发展
本站计划在站厅西侧设置换乘厅通往在建的建设六马路站，实现5号线与12号线、13号线之间的换乘。
巴黎十一區
巴黎十一區（法語：）是法国首都巴黎市的20個區之一。該區位於巴黎塞納河右岸，是巴黎人口密度最高的一個區域。
巴黎十一區 人口
巴黎十一區的人口最高峰是在1911年，當時有242,295名居民。今日十一區仍是巴黎人口最密集的區域。於1999年，有149,102名居民，以及71,962個就業職位。
磁州 历史
隋朝开皇十年（590年）置，治所在滏阳县（即今河北省磁县）。因州西北有慈石山，出磁石，又为磁石集散地，故名。大业二年（606年）省。
唐朝武德元年（618年）分相州的滏阳县、临水县、成安县复置。四年（621年），割洺州的临洺县、武安县、邯郸县、肥乡县来属。六年（623年），置磁州总管府，领六州：磁州、邢州、洺州、黎州、相州、卫州。其年，废总管府。临洺县、武安县、肥乡县仍属洺州，磁州领滏阳县、成安县、邯郸县。贞观元年（627年）又省，滏阳县、成安县还隶相州，邯郸县隶洺州。
永泰元年（765年）六月，昭义节度使薛嵩请于淦阳复置磁州，领四县：滏阳县、邯郸县、武安县、昭义县（临水县）。辖境相当今河北省邯郸市、磁县、武安市等市县。因为新置州，未计户口帐籍。天祐三年（906年），因与慈州同音，改名惠州。
刺史
五代后唐时，复名磁州。
元朝时，属广平路。
明朝洪武初年，磁州、滏阳县俱废。洪武元年（1368年）十一月，复置磁州，属广平府，领武安县。洪武二年（1369年），增领涉县。辖境相当今磁县、涉县及武安市等地。
清朝时，不辖县。1913年，全国废州，降为磁县。
张思鹏
张思鹏（1987年5月14日—），中国足球运动员，司职守门员。
张思鹏 职业生涯
2007年张思鹏加盟中超联赛球队北京国安开启了自己的职业生涯。他很快在第一个赛季成为了一线队成员并成为二号门将，作为一号门将杨智的替补。在2009年6月13日中超联赛北京国安主场1:0战胜天津泰达的比赛中完成了首秀。
2015年1月2日，张思鹏在合同期满后自由转会中超联赛球队江苏舜天。
郎征
郎征（1986年7月22日—），已退役的中国足球运动员，司职后卫。
郎征 职业生涯
郎征从小就在河北体校踢球，后来进入河北队。2005年郎征代表河北队参加全运会后，在前北京国安球员韩旭的介绍下郎征去北京国安试训。
2006年，郎征的试训得到当时的北京国安主教练沈祥福认可，由此成为当年北京国安引进的第一名内援球员。
2011年3月26日，郎征在中国队和哥斯达黎加的友谊赛中首次代表国家队出场。
2011年，郎征在球队逐渐边缘化。最终在7月球员二次转会期间被北京国安租借到南昌衡源效力，次年回归国安，但球衣号码改为18号。
2017年1月，郎征与国安队友张呈栋一起加盟家乡球队河北华夏幸福，但由于当年内援名额已满被租借至辽宁沈阳宏运。2018年回归，却因伤病原因从未为河北华夏幸福登场。2019年3月宣布退役，留在俱乐部就职担任纪委书记，搭建河北华夏幸福足球俱乐部纪律委员会。
王长庆
王长庆（1981年3月21日—），中国足球运动员，司职中场。
王长庆 职业生涯
2001年，王长庆在北京九运队中展露头角，不过由于北京足协和北京龙力对于球员产权的纠纷，最终未能留在北京而是转会去了陕西国力。2004年，刚刚降级并出现经济困难的陕西国力将王长庆挂牌，不过在北京国安摘牌后双方却发生了转会费争议，发生了著名的400万与8万的差价，导致王长庆长达18个月无球可踢，此后中国足协裁定转会费为25万元，而且直到一年多后国力正式解散才解决。
2013年1月1日，上海申花宣布王长庆加盟球队。
杜文辉
杜文辉（1983年12月19日—），中国足球运动员，司职前鋒。
杜文辉 职业生涯
1998年，杜文辉正式进入北京国安三队。1999年，杜文辉和邵佳一、崔威、王硕等四人去法兰克福培训半年。
2002年，杜文辉进入北京国安一线队，杜文辉在热身赛中因骨折养伤3个月。2002年北京国安成绩非常好，所以伤愈后全年他一场联赛没打。
2008年3月30日，中超首轮最后一场比赛北京国安主场迎战河南建业。比赛进行到第78分钟，北京国安发动反击，陶伟传球时被对手得到，然后河南建业的防守队员竟然出现致命失误，球被杜文辉断到，杜文辉随即劲射破网，将场上比分扩大为2-0。杜文辉这一进球也成为了中超联赛历史上第2000个进球。
2011年，杜文辉与北京国安合同完结並正式转会江苏舜天，在当年实行自由转会后，成为第一位以自由球员身份加盟到其他球队的球员。2012赛季结束后，杜文辉离开了江苏舜天。
2013年7月，中甲球队湖南湘涛正式宣布与杜文辉签约。
阎相闯
阎相闯（1986年9月5日—），中国退役足球运动员，曾入选中国国家足球队，最后效力于大连英博足球俱乐部，司职前卫。
阎相闯 职业生涯
1993年，阎相闯进入中国足球学校开始足球训练。
2000年，阎相闯进入八一青年队。
2003年，阎相闯进入八一队的一线队球员名单。八一队在当年甲A联赛降级后宣布解散。
2004年，阎相闯加盟北京国安。
2009年以主力身份随北京国安获得当年中超冠军。
2010年5月，阎相闯首次入选中国国家足球队並于同年6月中国4-0胜塔吉克斯坦的比赛中，打进其在国家队的首个进球。
2011年7月，球员二次转会期间闫相闯被北京国安租借到大连实德效力。
2012年，阎相闯完成正式转会与大连实德签约三年。
2013年，大连实德解散后闫相闯转会贵州人和。
2014年7月二次转会，之前错过注册的阎相闯正式加盟哈尔滨毅腾。
阎相闯 职业生涯
2015年1月，加盟中甲北京北控队。
2022年3月，阎相闯发文告别北体大。
2022年4月22日，阎相闯重返家乡球队，加盟大连人职业足球俱乐部。
2024年1月，阎相闯加盟大连英博，并担任球队队长。6月15日，在对阵云南玉昆的比赛中，阎相闯完成了职业联赛第500次出场。
2025年7月19日，阎相闯在对阵山东泰山的比赛中第90分钟出场，这是他职业生涯的最后一场比赛。8月3日，大连英博在梭鱼湾球场为阎相闯举办退役仪式并向其赠送了代表职业联赛出场次数的“524”号球衣。
张磊 (足球运动员)
张磊（1985年4月6日—），中国足球运动员，司职守门员。
张磊 (足球运动员) 职业生涯
张磊13岁时入选广东宏远少年队，随后担任东莞南城的主力门将，2006年转会到深圳队。他入选了08之星国奥队，并进入2005年世青赛的大名单。2009年北京国安用替补门将程月磊加上40万元，与深圳队交换张磊，这也是2009赛季中超第一次转会市场上北京国安队最后一笔内援引进交易。
因为北京国安有杨智把关，所以张磊沒有得到出场机会，结果被北京国安挂牌，最终在2010年转会到失去主力门将宋振瑜的长沙金德，成为球队新的主力门将。
2011年，张磊转会到重庆力帆成为球队的主力门将。效力了五年期间，前三年打主力，后两年渐为替补。2016年转会到杭州绿城。
2017年，张磊从杭州绿城租借到丽江飞虎。
王栋 (1985年)
王栋（1985年6月11日—），男，天津人，中国足球运动员，司职中场。
王栋 (1985年) 生平
2003年王栋就进入北京国安的一线队名单，曾担任北京十运队队长，但在北京国安却始终无法获得机会。2010年，王栋在北京国安坐了多年的板凳之后选择转会，加盟深圳红钻寻求比赛机会，因要求转会离队，其2009年中超夺冠的奖金被扣发。在2010赛季中超第二轮清明节当天客场爆冷2-1战胜北京国安一役中，王栋上演反戈首秀。在随后客场对河南建业的比赛中，王栋额骨被撞骨折，后火速复出，戴着保护面具参加了深圳红钻的数场保级战役。
2011年，特鲁西埃执教深圳红钻后，王栋曾在季初备战期间被特鲁西埃为树立其严格纪律和队规在队内进行处罚过。后两人冰释前嫌，王栋在赛季的后段重获重用。深圳红钻提前宣告降级后，王栋表态留队征战中甲。特鲁西埃也举其作为代表，表示“要和王栋（这样的球员）在一起”，留守率队冲超。
王栋 (1985年) 生平
2012年，王栋被特鲁西埃改造为三后卫阵型中的左中后卫，是球队中能胜任中后场两翼位置的万金油型球员。
2013年，王栋成为深圳红钻的队长，仍是常备主力之一。后在赛季末期的内讧中辞去队长一职。
2014年初，王栋喜获一对龙凤双胞胎，但是体弱需入院治疗。急需用钱的王栋和俱乐部就补发13年拖欠薪水和奖金上难以达成一致，尽管参加季前集训后报了名，但一整年都没有随队。
2014年以后，王栋逐渐淡出职业赛事，后返回家乡天津经营餐饮生意并创办主营潮汕牛肉火锅的连锁餐饮品牌“大吉利”。
路姜
路姜（1981年6月30日—），中国足球运动员，司职中场。
路姜 职业生涯
1990-1996年路姜在北京什刹海体校学习，1996年加入北京国安青年队。
路姜在2000年进入北京国安一线队，曾入选国青队、国奥队，曾经是一名问题球员，2002年因泡吧事件与国安队友张帅一同被开除出国奥队，但同年路姜还入选了中国国家足球队在与叙利亚的友赛中为国家队上场比赛。
在2008年中超联赛第18轮北京国安主场与武汉光谷比赛的第93分钟，武汉队员李玮锋准备解围，结果皮球打在路姜身上弹出，李玮锋收不住脚，左脚踩在了已经倒地的路姜的胸口上，而就在李玮锋转身后，右脚又有个蹬踏的动作踩到了路姜，路姜极为恼火，立即起身掐住李玮锋的脖子将其放倒，这个动作被当值主裁判看到，并出示红牌将路姜直接罚出场外。事后，两人都得到足协8场停赛，罚款8000的处罚。这处罚也令武汉光谷不滿而退岀中超联赛。
2009年，路姜帮助北京国安获得中超联赛冠军，是球队首座顶级职业联赛冠军。
2012年，路姜加盟中甲联赛球队湖南湘涛。
2013年，转投另一支中甲联赛球队北京八喜。
杨昊 (足球运动员)
杨昊（1983年8月19日—），已退役的中国足球运动员，前国家队球员，司职中场，现为新媒体从业者及青训教练。
杨昊 (足球运动员) 职业生涯
杨昊是北京国安青训系统培养的球员，曾担任1983年龄组的队长。2000年，杨昊入选了当时由高洪波执掌的中国U17国少队，并随队在亚洲少年足球锦标赛小组赛中淘汰韩国队。2002年，作为当时王宝山率领的U19国青队队长，杨昊未能带领球队杀入四强。他青年队生涯也随即结束。
2003年，杨昊在北京国安队逐步获得了主力替补的地位。他的一脚直接任意球攻门成为了北京国安队当时有效的进攻手段。在2003年中国足协杯半决赛中，杨昊先是在本方禁区犯规，送给对手沈阳金德扳平的点球，随即他在加时赛中将功补过，一脚直接任意球洞穿沈阳队球门，以金球将北京国安队送入决赛。在决赛中，杨昊又攻入一球，帮助北京国安队以3：0的比分战胜大连实德队，捧得该季足协杯冠军。
随后的几年，杨昊由于自身的伤病以及国安队中场人员的冗余，出场机会并不太多。但是在有限的时间里，他的拼抢和插上意识还是打动了中国国家男子足球队主教练高洪波。2009年他首次为国家队出战，并在随后的几场比赛中收获进球，奠定了自己先发主力的位置。同年，杨昊也随北京国安队夺得了该赛季中超联赛冠军。
杨昊 (足球运动员) 职业生涯
2011年1月，杨昊随国家队出征亚洲杯足球赛失利后，选择不与北京国安队续约成为自由球员。1月底，杨昊和中超升班马广州恒大签约。
2011年12月26日，广州恒大相中赵旭日，遂以杨昊加上现金与贵州人和作出交换，于是杨昊加盟贵州人和。
2014年7月8日，江苏舜天官方微博宣布杨昊正式转会，加盟江苏舜天，合同期两年半，球衣号码37号。
2017年7月14日，中乙联赛球队陕西长安竞技在其官方微博上宣布，杨昊与胥栩两名内援加盟球队，两人将分别身披20与22号球衣。俱乐部陷入财政困难后，杨昊在遭欠薪下仍完成了2022赛季。2023年初陕西长安竞技解散，杨昊选择退役，并转行从事新媒体。
杨昊 (足球运动员) 轶事
杨昊退役后从事新媒体，在世界杯预选赛中国队主场对阵韩国队的赛前发布会上，作为记者向台上的前队友张琳芃发问。
姚爽
姚爽（1987年10月21日—），中国足球运动员，司职中场，现效力于中甲球队北京八喜。
姚爽 职业生涯
姚爽2007年就被提拔到北京国安一线队报名参加中超比赛，然而几年中他连一场正式比赛的机会都没有。 2011年，姚爽被国安租借给同城球队北京八喜。
时标微积分
在数学中，时标微积分是差分方程和微分方程的一种统一。时标微积分最初由德国数学家Stefan Hilger发明，应用于需要同时包含离散和连续的情况的模型的领域中。它为导数赋予了新的定义，使得如果你对定义在实数中的闭区间上的函数进行求导，就等价于通常意义上的导数；然而如果你将这种新定义的导数作用于定义在整数集上的函数，则它就等价于前移差分算子。
时标微积分 动力方程
关于微分方程的很多结果能够轻而易举地延伸到差分方程中相对应的结果，然而其他的一些结果却在二者中看起来非常不同。。时标动力方程的研究揭示了这种差异，并且有助于避免将类似的结果证明两次——在微分方程中证明一次，在差分方程中又证明一次。一般的想法是证明一个动力方程的结果，其中未知函数的定义域叫做时标（又叫做时集），它可以是实数集中的任意闭子集。用这种方式定义以后，结果就不仅能应用于实数集或者整数集，还能应用在更一般的时标，例如康托尔集。时标的最广泛的三种应用是微分学、有限差分和量子微积分。时标动力方程在诸如群族动力学等领域有潜在应用。例如，我们可以建立一种昆虫的种群模型，在生长季节种群数量是连续变化的，在冬季这种昆虫死亡，但是它们的卵处在孕育或者休眠的状态，然后在春季孵化出来，进而导致了一个不重叠的种群数量。
时标微积分 精确定义
时标或称度量链是实数轴上的闭子集。定义：
（前移算子／前跃算子）
（后移算子／后跃算子）
令为中的一个元素。那么為：
左稠，当，
右稠，当，
左散，当，
右散，当，
稠密，当是左稠且右稠的，
孤立，当是左散且右散的。定义时标的粒度函数为：
。取函数：
，
(其中可以是任何巴拿赫空间，但为简单起见令其为实数轴）。定义：广义导数
对于任意的，存在的一个邻域使得：
对于任意的。令。那么，；是用于标准微积分中的导数。令 (整数集），那么，，是用在差分方程中的前移差分算子。
时标微积分 拉普拉斯变换和Z变换
稍微修改一下Z变换，就可以得到一个用于差分方程的Z* 变换，它使用与用于微分方程的拉普拉斯变换相同的表格。这种变换现在应用于所有的时标动力方程，而不仅仅用于整数或实数。
蓋鹵王
蓋鹵王（？—475年）亦作近蓋婁王。百濟第21代國王。455年至475年在位。名慶司，《宋書》作餘慶，《日本書紀》作加須利君。455年，先代毗有王死，他以長子身份繼位。
蓋鹵王 治世
蓋鹵王在位期間，通好于中國南朝宋，與新羅及倭國結盟，以抗高句麗。努力維持百濟傳統的外交政策。後來招引北魏討伐高句麗未遂，蓋鹵王因此惹禍上身。475年，高句麗攻破百濟首都慰禮城，蓋鹵王被殺。
蓋鹵王 對南朝宋通好
457年（大明元年）10月，蓋鹵王接受南朝宋皇帝劉駿「鎮東大將軍」的封號，與宋結好。並于471年向宋朝貢。
蓋鹵王 與倭國結好
461年，遣弟軍君昆支往倭國為人質，與倭國通好。
蓋鹵王 與北魏的接觸
百濟自近肖古王以來一直與南朝通好。蓋鹵王時，開始試圖通過與北魏的接觸來牽制北方強敵高句麗。472年（北魏延興2年），蓋鹵王向北魏上表，聲稱高句麗一直在欺壓百濟，希望北魏加以討伐。但北魏與南朝宋的戰事正酣，無意與當時以逐漸崛起的高句麗爆發全面軍事對抗，僅僅派出邵安為使者，前往調查情況，並斥責高句麗。
蓋鹵王 與高句麗的關係（百濟的衰亡及高句麗的進攻）
469年，蓋鹵王認為百濟的軍事實力已足夠強大，率軍突襲高句麗，並奪回被高句麗侵佔的青木嶺（今開城附近）。僧人道琳在高句麗長壽王的授意下，前往百濟會見蓋鹵王。道琳以其精湛的棋藝成功得到了蓋鹵王寵倖。在道琳的勸說下，蓋鹵王挪用大量軍費修建佛寺，以致於國庫空虛。道琳秘密向長壽王報告了百濟國內的現狀。475年9月，長壽王趁機率領三萬大軍討伐百濟。蓋鹵王遣其子文周往新羅求救，新羅王慈悲麻立干遣一萬人來支援百濟，但為時已晚。百濟首都慰禮城被高句麗攻陷。蓋鹵王出奔，並在阿且城（今首爾特別市城東區康壯洞）被殺死。
区庄站
区（）庄站是广州地铁5號線及6號線的换乘站，位於中国广东省广州市越秀区环市东路农林下路口的地底。本站於2009年12月28日随5号线首期通车而正式啟用，2013年12月28日随6号线通车成为换乘车站。
区庄站 车站结构
本站建筑面积2.5万平方米，共有六層，地面為车站各出入口，周边为環市東路、農林下路及附近建築物，在E出入口站房部分的屋顶设有车站冷却塔，地上二層為车站冷站，地下一層為設備用房；地下二层为北站厅；地下三层为5號線站台層；地下四层为北站廳客流集散區以及南站廳；地下五層為6號線站台層。
與5號線使用暗挖法建設站台的各站一樣，本站5號線部分使用了搪瓷板裝修車站，配色為湖綠色；而6號線部分則使用了玻璃幕板裝修，配色為首期非重點站統一的灰綠色。
值得一提的是，本站除了位於環市東路北側的北站廳為明挖外，包括兩線月台以及農林下路地底的南站廳等結構都使用了暗挖法完成。
雖然6號線建設時需要根據國家新標準在車站內加設公共洗手間，但由於本站随5号线統一設計并同步建成，5號線設計施工時没有考慮設置公共洗手間，後期6號線建設時亦未能騰出足夠的設備區空間以設置公共洗手間，因此本站是6號線首期少數沒有站內公共洗手間的車站之一。乘客可出站前往C出口鄰近的市政公廁。
区庄站 车站结构
区庄站现时建有2个站厅，位于环市东路北側的北站厅，以及农林下路地底的南站厅。北站厅位于地下二层，色系为湖綠色；南站厅位于地下四层，色系为灰绿色。两个站厅之间通過车站东侧的非付费区通道连接。兩個站厅均設有客務中心和多组售票机。
站厅收费区内设有多组扶手电梯和楼梯可供乘客来往于南北站厅、客流集散廳以及各自线路的月台。此外，北站厅付费区内设有一台连接5号线月台的专用电梯。另外由于车站设计的所限，6号线站台無法设置直達站廳的专用电梯，乘客如需乘坐专用电梯來往站厅和6号线月台層，只能先抵達5号线月台層，隨後再转乘另一部往北站厅付费区的专用电梯。
由于车站的特殊设计，车站站厅无论是收费区还是非收费区均没有设置商店；但会设置自动售卖机以及共享充电宝等自助服务。而本站的母婴室设于地下一层北站厅靠近前往客流集散廳的扶手电梯旁。
区庄站 车站结构
本站5號線月台設於環市東路地底，6號線月台則設於農林下路地底。兩線月台各自為同層的分離式月台，均以島式月台的方式排列，並通過行人通道連接。
兩線月台以及北站廳負一層都分別設有扶手电梯及樓梯連接至北站廳負四層的客流集散廳，換乘則需經過客流集散廳進行。乘客亦可通过连接两线月台的升降机进行更为直接的换乘。
两线月台上的書法站名字体也有所区别，5号线在焗漆板上采用由叶根友制作的书法字体，6号线在玻璃板上采用华文行楷電腦字体。
区庄站目前设有6个出入口供乘客进出，出入口分布于车站南北站厅以及联络通道，其中E出入口设有专用电梯以连接车站北站厅。
区庄站 接驳交通
区庄站附近设多个巴士车站，例如位于环市东路两侧的广东工大巴士中途站，以及位于农林下路的犀牛路口巴士中途站，方便乘客转驳巴士前往广州市区各地。
区庄站 利用状况
车站鄰近众多商業樓宇，同时鄰近广东工业大学、执信中学等大中小學校，以及少数住宅区，因此人流一直穩定。在上下学時間，很多大中小學校的師生會使用本站乘坐地铁。
6號線開通後，本站成为换乘车站，全天均有眾多乘客在本站換乘。同時本站B出口離農林下路東風東路口僅百多米，因此把區莊站的服務範圍同時擴展至東風東路口附近。
受限於6號線分離島式站台空間侷促，再加上在本站上下車的換乘客流較大，本站6號線站台在早晚高峰會較為擁擠。
自2017年6月19日起，每逢周五（含公众假期前一天）晚高峰18:00-19:00，本站實施常態化客流控制措施，以維持運營秩序。
区庄站 历史
區莊站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，是當時3號線的一個中途站，位置已大致與現時相同。2003年方案中，5號線、6号线在本站設有換乘，同时区庄站成為通車時正式使用的站名。
在本站建设期間，由于施工方和车站旁廣東工業大學宿舍的住户一直无法得到共識，無法順利拆迁。地铁方面只能修改车站建设方案，缩小车站明挖部分面积，原本规则形状的车站北站廳，遂更改成不规则形状。因此客流集散廳面積被縮小，無法設置扶梯連接6號線站台，只能設置兩條樓梯進行換乘。同時原定設在本站上蓋的區域控制中心（控制4、5及6號線）亦被迫取消。此外，本站B出入口原設置在农林下路小学旁边的发廊，遭到该学校多数学生家长的反对。原因在于地铁出入口设置在学校范围内，會令閒雜人等聚集在學校附近。地鐵方面只能把B出口改為在犀牛路口设置。但同样遭到学生家长的反对，原因是B出入口和学校隔了马路，會令小孩上学不安全。但地鐵方面這次沒有作出任何回應。
区庄站 历史
此外在車站設計中，B出入口通道南端預留有接口，可供未來增建換乘通道，通往當時規劃途經東風路的14號線（現13號線）農林下路站。惟現時13號線農林下路站的規劃設計方案中，車站位於東風東路竹絲崗二馬路口，與區莊站預留接口的距離有逾400米的路程（沿東風東路至農林下路行走）。而農林下路站亦被定位為非換乘站，未有計劃建設換乘通道或預留接口。
2009年12月28日，本站隨5號線開通而啟用，初期仅启用北站厅以及5号线月台。2013年12月28日下午，本站地下五層的6號線站台、南站厅以及A、B口隨6號線首期開通而啟用。
因本站风亭改造工程施工需要，D出入口于2016年11月4日起封闭，2017年7月8日重新启用。
2020年12月，广州地铁对本站E出入口的地面站厅及负二层的北站厅部分区域进行升级改造，在北站厅负二层北侧增设非付费区通道，以连通E出入口的扶手电梯和专用电梯，而E出入口所在的地面站厅将完全成为非付费区。改造后，E出入口可连通车站原有的非付费区，使得各出入口在非付费区内可互相连通。相关改造已于2021年1月初完成。
弘法寺 (深圳)
弘法寺位于中國广东省深圳市罗湖区仙湖植物园内，背靠梧桐山，是一座汉传佛教寺院。
弘法寺 (深圳) 简介
弘法寺选址所在地被称之为“深圳绿色心肺”，1985年7月1日动土起造，是中华人民共和国建立以来国内新建的首座寺院。现任方丈为释印顺。
弘法寺是中国佛教协会直属寺院之一。
每年农历的正月初一和十五，弘法寺香火都非常兴旺，致使每次都需要警方出动大量警力以维持秩序。
弘法寺 (深圳) 历史沿革
1984年，深圳市政府邀请释本焕从丹霞山到深圳梧桐山共谋筹建弘法寺。
1985年7月1日，弘法寺破土动工；释本焕从丹霞山别传寺率领十位弟子到梧桐山为弘法寺动土洒净。
1986年7月，由中国佛教协会赵朴初会长题写寺名。
1990年8月31日，经深圳市人民政府批准，弘法寺作为宗教活动场所对公众开放。
1992年6月18日，弘法寺举行佛像开光方丈升座仪式。
2008年10月18日，释印顺任弘法寺第二代方丈升座法会及庆典大会在深圳弘法寺举行。
弘法寺 (深圳) 主要建筑
弘法寺寺坐东南，朝西北，依山拾级而建。建筑面积三万余平方米。沿中轴线自下而上建有：山门殿、天王殿、佛教文化展览楼、大雄宝殿、藏经楼。两边及侧面分别建有客堂、祖师殿、伽蓝殿、钟鼓楼、观音殿、地藏殿、功德堂、方丈楼、退居楼、卧佛殿、斋堂、禅院、僧寮、客寮、云水堂等。
弘法寺 (深圳) 文化
弘法寺改编自传记《大和尚虚云传奇》制作了古装剧《百年虚云》，讲述高僧虚云一生弘扬佛法、救护众生的人生旅程。
该剧是纪念虚云圆寂50周年的献礼剧，于2009年首播。
底特律第一长老会教堂
基督教神学院（Ecumenical Theological Seminary）位于密歇根州底特律伍德沃德大道2930号，兴建于1889年，当时是底特律第一长老会教堂（First Presbyterian Church）。
底特律第一长老会教堂 建筑
乔治·梅森设计的第一长老会教堂模仿了亨利·霍布森·理查森设计的波士顿三一教堂，使用红色粗砂岩，平面为希腊十字。
石砌拱门支持着一个红色砂岩塔楼，而石板屋顶的每个角也有一个塔楼。教堂的花窗玻璃是例外，许多是蒂芙尼玻璃（Tiffany glass）。
1936年伍德沃德大道拓宽，精心雕刻的入口门廊是从临伍德沃德大道的正面迁移到埃德蒙广场一侧。
底特律第一长老会教堂 现状
这座建筑现在是基督教神学院，1980年成立。1992年，计划将第一长老会教堂租借给一所神学院；2002年，底特律长老会将房屋、土地和捐赠给了基督教神学院。
上海育碧
上海育碧电脑软件有限公司（英語：）是游戏发行商育碧软件的子公司，成立于1996年12月。主要负责育碧作品的簡體中文化、汤姆·克兰西系列的游戏制作及移植、部分育碧游戏的制作分工及少数其它公司游戏的代理。2009年暑期，育碧上海将单机游戏代理业务转让给寰宇之星，基本退出中国大陆单机游戏发行市场。育碧上海作为育碧在中国的落脚点，也是育碧中国的所在地，其为中国第二大电子游戏工作室和第二大育碧工作室。
联苯胺
联苯胺（分子式：(C6H4NH2)2），即“4,4'-二氨基联苯”，是联苯衍生物之一。
联苯胺 性质
白色或微带淡红色的稳定针状结晶或粉末，可燃，露置于空气中光线照射时颜色加深，市售商品常呈褐色或深紫褐色。难溶于冷水，微溶于热水、乙醚，易溶于乙酸、稀盐酸和沸乙醇。可以从热水中重结晶出联苯胺一水合物。
联苯胺是二元弱碱，两个pKa分别为9.3 × 10-10和5.6 × 10-11。一般常用的是联苯胺的盐类，工业上多用其硫酸盐，而实验室中多用盐酸盐和乙酸盐。
化学性质与苯胺类似，可以与亚硝酸发生重氮化反应生成重氮盐，此盐与芳香胺或酚偶联，可得到多种联苯胺染料。联苯胺曾是染料合成的重要中间体，从它可以合成超过300种染料，但由于它的毒性很强，现已改用其他毒性较小的原料。联苯胺及其盐都是有毒且会致癌的物质，固体及蒸汽都很容易通过皮肤进入体内，引起接触性皮炎，刺激黏膜，损害肝和肾脏，且会造成膀胱癌和胰腺癌。联苯胺的浓度只要达到6.7ppb，对人体就有致癌的风险。
联苯胺 性质
联苯胺的使用在中国、美国和世界上很多国家都是禁止的，但是联苯胺含量超标的毛巾在中国市场上“過去”广泛存在。2007年央视《每周质量报告》对浙江省毛巾产品的一项抽查检测中，合格率仅有两成，其中有一些易掉色的毛巾含有超标的联苯胺，有些甚至超标上百倍。此类毛巾被倾销到台湾和德国等地。
联苯胺会与氧化性的物质反应，生成深色的醌衍生物。此性质曾用于检测血液的存在，血液中的酶可以与联苯胺作用，生成蓝色物质。也可通过类似的反应来鉴定氰化物。不过由于联苯胺的毒性，这个应用已经在很大程度上被酚酞／过氧化氢+鲁米诺试剂所代替。
联苯胺 制备
用铁粉将硝基苯还原为氢化偶氮苯（1,2-二苯基肼），然后氢化偶氮苯在无机酸催化下重排，即可得到联苯胺。后一步重排也称为联苯胺重排反应，其过程是分子内的，可看作是σ迁移反应，但是具体的机理仍无完全统一的定论，是有机化学中悬而未决的问题之一。重排反应中也会产生少量的副产物，包括其他氨基联苯和半联胺等。工业上，反应后得到的是联苯胺的盐酸盐，加浓硫酸则得到联苯胺硫酸盐。
伊莉莎白港機場
伊莉莎白港機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）前稱亨德里克·弗倫施·維沃爾德機場，是一個位於南非東開普省伊莉莎白港的機場。這個機場是由南非機場公司雍有。
機場距離商業中心區南面兩英里。這個機場有一個特別的名稱——「十分鐘機場」，這是因為從伊莉莎白港的商業中心區前往機場所需的時間少於十分鐘。
在2007年，機場客量接近約一百五十萬人次。
伊莉莎白港機場 機場航站樓設施
機場航站樓內有一些商店和食肆，另外還有基本的設備：例如自動櫃員機、電話亭等。航站樓內也有會議設施。
一些酒店是設立在機場旁。提供了當地的士的服務。那裡也有停車場和一些租車服務。
伊莉莎白港機場 歷史
參考：Port Elizabeth Airport
伊莉莎白港機場 公共建設
機場有三條跑道，主跑道是08/26，長1,980米；第二條是17/35，長1,667米；第三條是長1,160米。機場又有13個停機坪和有一個8,700平方米的航站樓。在2004年6月，現代化工程已經完成，機場每年可處理二百萬人。
機場現準備2010年世界杯，所以08/26主跑道會由現時的1,980米延長至3,000米，屆時就可以處理國際航班。
理查茲灣機場
理查茲灣機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一個位於南非理查茲灣的機場。
动物园站 (广州市)
動物園站是廣州地鐵五號線的車站，位於中国广东省廣州市越秀區環市東路梅东路口西側、廣州動物園南門的地底。該站於2009年12月28日啟用。
值得一提的是，本站是5號線應市民要求而增添的一個車站。另外，本站在路線圖上的英文名稱為Zoo，但在報站時則會被稱為The Zoo。
动物园站 (广州市) 車站結構
本站共设有四層，地面为车站各出入口，周边为广州动物园南门、环市东路、梅東路、內環路高架以及其它建築，地下一層、二層為连接站厅与出入口的轉換層，其中地下二層设有商店；地下三層为车站厅层以及5号线滘口方向的2號站台；地下四層為5号线黃埔新港方向的1號站台。
與5號線使用暗挖法建設站台的各站一樣，本站使用了搪瓷板裝修車站。車站配色為紅色。
受车站周边高层建筑物、高架桥以及5号线隧道区间采用上下叠摞设计影响，动物园站采用特殊的车站设计。地下一层和二層是来往各出入口及站厅的缓冲平台，其中地下二層的缓冲平台被大堂的中庭分隔，该层为非付费区，设有车站商店。缓冲平台及站厅层之间设有专用电梯及多组扶手电梯和楼梯供乘客往返。
动物园站收费区设于站厅南侧、西侧及北侧，呈“匚”字型布置，2號月台与站厅收费区均位於地下三层，站厅收费区包括2號月台设有专用电梯、三台扶手电梯以及兩条楼梯来往地下四层的1號月台。
受收費區與非收費區布置的影響，本站只能分開設置兩台专用电梯，乘客可乘坐专用电梯進行更直接地前往車站站廳層及2號月台（僅限C出入口），前往黃埔新港方向的乘客入閘後需轉乘另一部专用电梯，方可抵達1號月台。
动物园站 (广州市) 車站結構
值得一提的是，本站地下一层和地下三层之间有两个20米高直通天花板的Y形大水泥柱来支撑车站结构，是為本站的特色。
动物园站设有便利店、面包糕饼店等商店，亦设有自动售卡/充值机等自助服务设施。
本站是廣州地鐵首個设置側式疊式月台的車站，2个月台皆位於环市东路地底。前往滘口方向（2号月台）的乘客从站厅入闸后可直接到达月台；而前往黃埔新港方向（1号月台）的乘客则需要使用连接两层月台的楼梯或者连接站厅层与1号月台的扶手电梯或升降机前往。
由於動物園站位置比楊箕站更為偏東，而且需要避讓內環路的橋墩，導致本站與杨箕之間的走線弯急而短，如果以传统的平行隧道方式来布置隧道，则區間半徑不足以使列车转弯，因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
动物园站目前共设有2个出入口，均位於環市東路北側的動物園南門廣場上。本站C出入口设有轮椅升降机，该出入口的通道处亦设有升降机。
本站于環市東路南側规划了A出口，但附近業主不同意建設，因而一直无法实施，仅预留了盾构接口。來往本站及環市東路南側的乘客需绕行至数百米外的人行天桥，備受市民詬病。
动物园站 (广州市) 利用狀況
本站鄰近廣州動物園，附近亦有环市东路以及水荫路的住宅小区群，因此本站的平日客流均以附近居民為主。在節假日期间，來往動物園的遊客則成為本站的主要客流，有時更會出現人潮，導致車站需要實施客流控制，維持運營秩序。
动物园站 (广州市) 歷史
本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案B之中的5號線（環線）的一個車站，設於梅東路附近的環市東路上。但在2003年規劃的5號線中，並沒有動物園站。當時5號線經過區莊站後，隨即以一個較平緩的曲線轉入楊箕站。
2004年4月2日，廣州市規劃局和廣州地鐵公佈5號線走線及站位方案，开展为期10天的公众咨询活动。其中15%的意见希望地铁5号线在区庄站和杨箕站间增设动物园南门站，兼顾动物园、水荫路住宅小区群等多方位客流。其後規劃局及地鐵公司接納了他們的意見，正式增設此站。时任广州市地下铁道总公司总经理的卢光霖在接受采访时介绍，增加動物園南門站后，区庄站至杨箕站区间出现了一个半径仅为200米的急转弯，并使5号线总体加长了675米，工程投资增加3.5亿元，且需要在高层建筑物和高架桥下施工，工程难度加大，但鉴于现有客流需求，最后他们决定采纳市民的意见。
2006年6月26日，5號線全面動工。而本站在開通前正式確定名稱為動物園站。2009年12月28日，本站随5号线开通而启用。
动物园站 (广州市) 轶事
本站在2019年4月26日举行的首届“最美地铁站评选”参评作品展览中，获得“最受公众欢迎的地铁站”、“最佳主题奖”称号。
西雅图邮讯报
《西雅图邮讯报》（Seattle Post-Intelligencer）是一份报道美国华盛顿州西雅图及其周边地区的网络报纸。其前身是最早创建于1863年的纸质报纸，是美国华盛顿州历史最悠久的报纸。2009年3月17日起，停止了纸质报纸的业务，完全转型为网络报纸。成为美国第一家只在网路上发行的主要日报。
烏平通機場
烏平通機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一個位於南非北開普省烏平通的機場。
德國漢莎貨運、盧森堡貨運、南非航空貨運和Warbird貨運有貨物航班往這個機場。
南非空軍和南非航空也使用這個機場訓練機師，机型包括波音747、波音707以及波音737行政專機。
BAe ATP
BAE ATP是一款以HS748基礎的飛機，載客量達64人，航程達1,180公里的短程客機。儘管ATP比較寧靜和省油，但ATP競爭力不及對手，使ATP成為一款失敗的產品，只生產了65架。
BAe ATP 發展
1984年3月1日，英國宇航公司宣佈將會以HS748為基礎，研發一款先進渦槳飛機（Advanced TurpoProp）。ATP的機身橫切面與HS 748一樣，但加長了機身，使其標準載客量達64人，最高可載72人。飛機採用更具燃油效益、六葉片的普惠PW124發動機，達2,150馬力，但後來改用PW126A發動機。ATP的駕駛艙亦現代化，採用四個電子飛行儀錶系統。飛機機身前後各加設了一個貨門。
ATP原型機於1986年8月6日首飛，1988年3月和8月分別得到歐美適航證。英倫航空是ATP的啟动客戶，訂購了8架，後增至13架，於1988年5月9日投入服務。其它ATP早期客戶包括英國航空和孟加拉航空等。
BAe ATP 發展
儘管ATP擁有良好運作性與比同級飛機寧靜，但它的低速與落後科技成為它的致命傷，使它的競爭力不及對手，銷量慘不忍睹，大量潛在客戶改訂ATR或Dash 8。直至1993年12月，ATP只有58架訂單。為延續ATP的發展，英國宇航於1993年4月26日宣佈推出捷流-61，是ATP的衍生型號，只不過是以更成功的捷流-31/捷流-41來命名。捷流-61採用更強馬力的PW127D發動機，達2,750馬力，具有「高、熱」性能，而機艙亦重新設計，計劃於1994年交付。可是捷流-61沒有令ATP起死回生，甚至連計劃亦被腰斬，最終只生產了4架捷流-61。ATP最終只生產了65架，其中一架更是中途而廢。最後一架ATP於1993年完成，1995年交付。
2000年6月28日，英國宇航系統與瑞典西方航空宣佈共同開發ATP貨機，新貨機能容納8個LD3貨櫃和一個LD346貨櫃。ATP貨機航程約1,000海里，負戴量達18,560磅。ATP從優比速取得6架ATP並把它們改裝為貨機，ATP貨機於2002年7月10日首飛。
TinyMCE
TinyMCE（亦称Tiny Moxiecode Content Editor）是一款遵循LGPL授權协议，以網頁介面為導向的HTML編輯器。
TinyMCE 插件
TinyMCE包含了各种类型的插件，雖然TinyMCE是一个用户端的应用程序，但是对于许多服务端技术而言，它並沒有的功能。不過目前已有許多開源的解决方案，以及Moxiecode的闭源项目。
TinyMCE也提供了一个可选的压缩元件，这個外掛程式能有效减少脚本下载时间，加快脚本执行的速度。压缩元件支持PHP、ASPX、JSP和CFM。对于Ruby on Rails也有第三方提供了一个压缩元件。
TinyMCE 操作介面
TinyMCE提供許多佈景主題與面板，供使用者選擇。默认的TinyMCE內含两种佈景主题：简单（simple）和高级（advanced），同时也为这两个主题分别提供两款皮肤。另外还有一个o2k7風格的银灰色主题，也可以从TinyMCE在SourceForge的專案下载。
帕特纳赫峡谷
帕特纳赫峡谷（德語：）是一座长702米，深80米的峡谷，位于德国巴伐利亚州加爾米施-帕滕基興附近。它是由帕特纳赫河在岩石中刻划出来的。1912年它被设立为天然纪念物。
帕特纳赫峡谷 地理和形成
约2.4亿年前在三叠纪中期今天的帕特纳赫峡谷还是一个浅海的海底，在这里逐渐沉淀下深灰色的、比较硬的壳灰岩层。今天在这个岩层里依然经常会发现当时海底动物的爬行痕迹。约500万年后在同一海底上沉积下比较软的泥灰岩层。今天当地的这层泥灰岩层被称为“帕特纳赫层”。
后来在阿尔卑斯山脉折叠造山过程中这些岩层被抬高。源于楚格峰上的冰川的帕特纳赫河很快就把软岩层风化掉了，并逐渐削入硬的壳灰岩层里。因此在当地的阿尔卑斯山脉里在硬岩层里形成了帕特纳赫谷这样的峡谷，而在软岩层里则形成了比较宽的河谷。
帕特纳赫峡谷 经济意义
早在18世纪的时候当地的居民就已经有人进入这个峡谷了。当时的居民冒着生命危险使用帕特纳赫河把山上的木头编成木筏运到帕滕基興。从19世纪到1960年代内帕特纳赫谷上始终有木筏运输。春季标有主人的木头会被投入河谷中让融水把它们运到山下去。
从1912年起，帕特纳赫峡谷也开发为旅游胜地。峡谷终年可以进入，但是需要买门票，只有在春季化雪的时候可能会短期关闭。
帕特纳赫峡谷 其它峡谷
同样在加爾米施-帕滕基興县的米滕瓦尔德附近奥地利边境上还有一个比较小的峡谷。这个峡谷直到2006年5月24日才开放。
47°28′9″N 11°7′7″E﻿ / ﻿47.46917°N 11.11861°E﻿ / 47.46917; 11.11861
中国铁路25Z型客车
25Z型客车，是中国铁路客车车型之一，属于160km/h级别的准高速客车（后最大运行速度改為140km/h），主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为160km/h。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由於25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。
25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。
2015年1月1日，根據中國鐵路總公司規定，原廠製造25Z列車外觀需統一漆成附帶雙黃線的墨綠色，俗稱「偽綠皮」或「高阻綠」。
中国铁路25Z型客车 发展历史
25Z型客车是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目，是为中国第一条准高速铁路——广深铁路开行时速160公里准高速旅客列车而研究的新型准高速客车。1990年3月，中华人民共和国铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，要求铁道部科学研究院、广州铁路局进行可行性研究。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160公里行车实施方案论证”，并通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，准高速机车车辆的研制也拉开了序幕。根据铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司的安排，准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂承担。
中国铁路25Z型客车 发展历史
1992年6月，三家工厂的准高速客车转向架和制动系统被装用于试验车，在北京环形铁道分别进行动力学试验、溜放制动试验。1993年8月，四方车辆研究所在环形铁道负责对三家工厂试制的各一辆准高速客车和四方机车车辆厂的一辆准高速空调发电车进行测试工作:121。1994年3月至6月，三家工厂的3列准高速客车及东风11型柴油机车在环形铁道进行最高速度180公里/小时的综合性运行试验，其中包括起动加速试验、紧急制动试验、电子防滑器功能试验、安全评估试验等。1994年9月至12月，三列25Z型准高速客车赴广深铁路进行正线运行试验。1994年12月23日，25Z型准高速客车于广深铁路投入正式运营。1993年至1994年间，三家工厂共制造了25Z型客车共66辆，其中四方机车车辆厂生产单层客车27辆（其中发电车6辆），长春客车厂生产单层客车22辆，南京浦镇车辆厂生产双层客车17辆。其中，长客生产的第一批25Z型被命名为“春光号”，浦厂生产的第一批双层25Z型被命名为"钟山号"。
中国铁路25Z型客车 发展历史
单层25Z型客车由长春客车厂、四方机车车辆厂研制，包括有一等软座車（RZ125Z，厂标型号SFK92:215/CCK59）、二等软座車（RZ225Z，厂标型号SFK89:214/CCK58）、二等软座車（带播音间 / 列车长办公席）（RZ225Z，厂标型号SFK90:214/CCK58B）、二等软座行李合造車（RZXL25Z，厂标型号SFK91:215/CCK60）、餐車（CA25Z，厂标型号SFK93:215/CCK61）和空调發電車（KD25Z，四方厂制造，厂标型号SFK88:214）。车体为高强度耐候钢制造的无中梁薄壁筒体整体承载结构，使用寿命为30年。为减少列车运行时的空气阻力，且用于中、短途城际列车不设卧铺，25Z型客车采用了高度为4050毫米车体断面，比25G、25K型客车降低了383毫米，成为25Z型客车的一大特色。首批25Z型客车均采用橡胶风挡、折页门，无裙板。
中国铁路25Z型客车 发展历史
长春厂、四方厂生产的25Z型客车的设计、结构基本相同，但转向架、制动机等均有差异。长春厂的25Z型客车采用CW-2型准高速转向架，仿制自英国进口的T10-1型转向架；四方厂采用206KP、206WP型转向架，其中206WP型供发电车使用。制动系统方面，长春厂采用104型自动式电空制动装置；而四方厂采用F8型电空阀式电空制动机，两种制动机均配合引进自德国克诺尔制动机公司、用微机控制的MGSI电子防滑器使用。早期采用两种不同制动系统的25Z型客车混编运行及进行常用制动时，会频繁出现意外紧急制动故障，经调整后消除了这种问题。此外，长春厂的所有首批25Z型客车均装用一组车顶单元式空调机组；而四方厂的二等软座车装用两台空调机组，其他车种装用一台机组。除二等软座行李合造车外，四方厂的一、二等软座车出厂时均设有美国Monogram Sanitation公司的气动循环式集便器，但由于当时地面配套未完善，集便装置投用不久后被拆除。
中国铁路25Z型客车 发展历史
双层25Z型客车由南京浦镇车辆厂研制:156，包括有双层一等软座車（SRZ125Z）、双层一等软座行李合造車（SRZXL125Z）和双层餐車（SCA25Z），其中少数一等软座车上层设有包厢。车体沿用了25B型双层客车的鱼腹式无中梁全钢焊接筒形薄壁结构，但钢结构通过轻量化设计，比25B型双层客车钢结构减重约3吨；同时为改善车体强度和抗扭刚度，将车门设置于车体两端，及将转向架定距由25B型的19200毫米缩短为18500毫米。转向架采用设有电子防滑器、盘形、踏面复合制动的209HS型转向架，最高试验速度达183公里/小时。车辆采用橡胶风挡和折页门，制动系统为104型自动式电空制动装置；双层一等软座车安装两台40千瓦车顶单元式空调机组，双层软座行李合造车和双层餐车分别安装一台48千瓦空调机组。
第二批25Z型客车在1996年由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广州铁路集团，分别作为京秦线、沪宁线和广深线的准高速客车。
中国铁路25Z型客车 发展历史
第二批的单层25Z型客车由四方厂和长客厂制造。包括有特等软座車（RZT25Z）、二等软座車（RZ225Z）、一等软座車（RZ125Z）、餐車（CA25Z）和空调發電車（KD25Z），采用长春客车厂的CW-2、CW-2C型转向架，四方厂的206KP、206WP（發電車用）型转向架。车体结构仍然与第一批相同，但空调机组增加至两组。除了京局外，上局及广铁的车辆均增设裙板并改用手控风动塞拉门，其中裙板带有棱角的是长客厂的产品，反之裙板为圆弧形的为四方厂生产；配属广铁的第二批25Z型客车也能从涂装上的分别区分两家厂商的产品，长客厂产品的裙板、车门均为蓝色，车身涂装中部的蓝色和红色部分之间并没有白色色带，四方厂产品的裙板为灰色，车身涂装采用与25K型客车基本相同，车身中部带白色、红色色带。而上海铁路局选用了高度为4433毫米的车体断面，以便与相同高度的25G型客车连挂。
第二批的双层25Z型客车由浦镇厂制造，包括有双层一等软座車（SRZ125Z）、双层二等软座車（SRZ225Z）:168。车体结构仍然与第一批相同，仍然使用209HS型转向架。但除了京局外，广铁的车辆均改用气动塞拉门。双层25Z型客车在1996年12月30日鐵道部组织的北京环行线综合试验中，最高时速达到212.6公里，是当时中国国内铁路客车的最高速度纪录，并获得国家科技进步一等奖。
中国铁路25Z型客车 车内布局
以上车种均设有自动电茶炉、洗面室、厕所、乘务员室各一个。每个座位上方都有阅读灯。
以上车种的中层均設有储藏室（也可作为播音间、检车员室）、配电室、乘务员室、電茶炉室、座式便器厕所、蹲式便器厕所和开敞式洗脸间各一个。
中国铁路25Z型客车 车辆运用历史
上海铁路局：25Z型客车（第二批）在1996年开始配属上局，共编组成3列，运行上海和南京之间的“T”字头特级列车（T1~T16）。列车全列软座，当时编组为特等车一节，一等车两节，二等车7节，空调发电车一节。由于只有上局的25Z型客车的高度为4433mm（与25K型相同），后来统一车辆编号时这批25Z型的车身标记也改成25K。直至2008年上局的25Z型客车已先后担当过T739/740“紫金号”和T729/730“先行号”沪宁特快列车。目前运行的车次有配属上海车辆段杭州车间的T7785/7786次列车（兰溪—杭州），和往来合肥、芜湖和淮南间的周末城际管内T7691/7692次列车以及T7681-T7686次列车。后者为最初先行号双层25Z车底，配属合肥车辆段，曾经开行南京至南通至淮安的快速列车K8502/8503、K8504/8501、K8505/8503次和合肥～淮北～芜湖～连云港东～芜湖～合肥的K8422、K8421、K8411/2、K8424次列车。
中国铁路25Z型客车 车辆运用历史
广铁集团：2012年广九直通车提速后，原有的25Z型客车车底被调往广梅汕铁路，行驶往来广州东至梅州的 T8365/T8368、T8367/T8366次载客列车，中途停靠东莞东～惠州～河源～龙川～兴宁，由广九客运段执行客运任务。广铁会因应需求於特定日子开办往来广州东至梅州的T8379/T8382、T8381/T8380次或往来深圳至梅州的 T8369/T8370次列车。列車全列11辆編組，1号车厢为软座行李车，11号车为空调发电车，其余2号至10号车均为单层软座车或一等软座车，餐车欠编。1号车向梅州方向，11号车向广州东/深圳方向。由2023年起，25Z客车已完成改良，车内两个厕所分别改为一蹲厕一坐厕，车底均已加装集便器。
中国铁路25Z型客车 车辆运用历史
北京铁路局：1996年7月1日，使用单、双层25Z型客车混编、由时任铁道部部长韩杼滨题写车名的京秦线“北戴河号”提速列车（北京-北戴河）正式开行，列车运行时速达到140km/h，277公里的距离只需运行2小时20分。快速列车大受欢迎，使“北戴河号”在当年整个暑期旅游旺季的上座率居高不下。 这些25Z车底后来也用于京津、京石邯城际列车，2007年至2016年用于石家庄至秦皇岛的T5682/5683、T5684/5681次列车，2016年5月15日至2017年4月20日改用于石家庄至承德的快速列车。2019年6月，部分单层25Z曾短暂支援北京市郊铁路怀柔－密云线。
中国铁路25Z型客车 车辆运用历史
广铁集团：经提速改造后的广深铁路是最早使用25Z型客车运营的线路。1994年12月22日首次开行广深城际准高速列车，当时每天只有两对准高速列车，使用东风11型内燃机车牵引，单层和双层25Z型客车各一列，是当时最高档的车厢。1995年3月起使用25Z型客车运行广九直通车至2012年12月20日。由1995年至2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车种。广铁的25Z型一等座车（RZ1）和二等座车（RZ2）已经统一为软座车（RZ），而且第二批单层25Z型客车的裙板已全部拆除，部分已由广深铁路公司转配长沙车辆段。运行的车次包括：广九直通车（至2012年12月20日止；最後一班使用本型車底的直通車為翌日的T812次，由紅磡開往廣州東，是港鐵完全電氣化後首班電力推動的直通車；該車在前一日於港鐵何東樓車廠過夜）、T8308/8309、T8310/8307（长沙—吉首）K9097/K9098（长沙—怀化）、K9125/K9126/K9127/K9128（广州—永州，双层25Z，无餐车）、广州-梅州、汕头和深圳-梅州特快等。2012年五一黄金周期间，广铁集团开行T8381，T8382，T8383，T8384，T8385，T8386三对广深城际普速特快列车，但是在5月6日之后便停止运营，该趟列车使用8辆一等双层软座车，4辆单层软座车和一辆空调发电车编成。由SS8 0162号负责牵引。广铁集团的单层25Z目前仍在广梅汕铁路上开行图定往返广州东-梅州的特快列车，编组11节，将一等软座和二等软座统称软座票进行售卖，双层25Z则已全数拆解。
中国铁路25Z型客车 车辆运用历史
武汉铁路局：2007年，北京铁路局向武汉铁路局调拨了一批25Z型客车，2007年6月1日起开行武昌-南昌的城际特快。均为单层25Z型客车，其中包括12节二等软座车和4节一等软座车。武汉铁路局为简化座席等级，将一等座车的车身标记改为软座车（RZ25Z 110702 ~ 110705），按软座价格售票；将二等座车的车身标记改为硬座车（YZ25Z 300000 ~ 300011，原为RZ225Z 110706 ~ 110717），按硬座价格售票，这批25Z型客车后来转配呼和浩特铁路局。
呼和浩特铁路局：2012年，沈阳铁路局向呼和浩特铁路局转配了一批25Z型客车（折页门车体），这批车转配呼局后型号被改为YZ25Z，车号和内饰不变。2013年1月10日起开行呼和浩特-北京的城际特快。为单层25Z型客车和25K型客车混编，其中包括9节二等软座车（欠编3辆）。现呼和浩特-北京城际列车（即Z315/316次列车）改为由25T型客车担当，25Z型客车改为担当包头-呼和浩特的城际特快。现时呼和浩特至乌海西的T6307/6308次列车编组中亦包括一辆25Z型客车（其余均为25K型）。