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阿西乐特快号列车 列車構造
Acela列車的設計與世界其他地方的高速鐵路不同的地方在於符合美國政府對於客車的一些特殊規定，例如車廂與貨運列車碰撞時車體不致潰縮，因此車廂需用使用更多的鋼鐵，重量也更重。其他國家的高速鐵路系統著重於以現代化的信號與電腦控制系統避免列車發生碰撞。
許多參與Acela列車投標的廠商無法達到結構要求，結果使得生產列車的價格與複雜度升高，廠商也需要修改許多設計以符合標準要求。最後只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列車製造商）與阿尔斯通（TGV）合組的聯盟等三家廠商符合資格。
雖然列車的設計上與法國的TGV相似－－包括推拉式機車的6200匹馬力（4600 kW）、使用電壓為11000伏特交流電，頻率為25或60赫茲，但只有少部分零件是直接取自TGV。這些零件包括來自第三代TGV的牽引系統（每部機車四個非同步交流馬達、整流器、變流器、再生制動系統）、轉向架、煞車碟盤（但每軸只有三個，TGV則是每軸四個），以及意外發生時控制結構變形的碰撞能量管理技術（crash energy management technique）等。
阿西乐特快号列车 列車構造
列車的傾斜系統基本上來自維亞鐵路先前由龐巴迪製造的LRC列車，而非TGV的非傾斜式關節式轉向架。Acela的機車要比TGV的重得多，以符合美國聯邦鐵路管理局的碰撞標準。基於1999年採行的Tier II碰撞標準，列車設計時也取消了暗門階梯，因此本型列車僅能行駛於車站月台為高階月台的路線，例如東北走廊。Acela列車的編組基本上是固定不變的，因此被稱為列車組。之後龐巴迪利用了Acela列車的設計以及柴油／燃氣渦輪動力車，造出了實驗性的JetTrain。
阿西樂特快車的齒輪比為71：23，極速達每小時266，營運最高時速為240公里（在羅德島州、麻薩諸塞州的總長約55公里的三段路線可達此速率）。包括停車站，阿西樂特快車於紐約到華盛頓之間的表定時速為132.3公里，由紐約到波士頓之間表定時速為106公里。全程平均時速為113公里。
美铁引进阿爾斯通制造之埃維利亞自由號列車（Avelia Liberty）以取代旧型号。2025年8月28日，新列車以「新一代Acela特快」(NextGen Acela) 之名，正式投入營運。
阿西乐特快号列车 列車服務
阿西樂特快列車的編組內含頭等車廂與商務車廂；商務車是其基本艙等。全編組包括兩部動力車，一部簡餐車，一部頭等車，四部商務車，為半永久式的編組。頭等車有44個座位，每排三個位置（1+2配置），另有四張配有座位的桌子。每編組有260個商務艙座位，每排四個座位（2+2配置），還有四張配有座位的桌子。商務艙訂位保證有位，但不對號。行李可置於座位下方，或放置於上方的置物架。列車有無障礙座位。每節車廂有一或兩個廁所，其中一間是無障礙廁所。鄰近頭等車的車廂是安靜車廂，乘客需放低聲量交談或使用電話。車廂之間有自動滑門以減低噪音。
典型的美鐵列車乘務員包括一位司機員、一位車長，以及至少一位副車長。阿西樂特快車還有車上服務員，包括兩位頭等艙服務員與一位簡餐車服務員。除了在簡餐車提供餐飲服務以外，大多數列車還有服務員提供車內販售飲料服務。所有列車的頭等艙乘客都享有送餐到位服務。
唐家沱站
唐家沱站位于中华人民共和国重庆市两江新区港城工业园区，渝怀铁路K30+152段，为重庆铁路枢纽主要的货运站。车站现有正线4条、到发线3条、货物线4条。主要到达货物为聚乙烯、钢铁、粮食、汽车配件，发送货物为汽车、盘条、饮料。本站和鱼嘴站共用一台调车机车。
唐家沱站 概况
唐家沱站于2006年随渝怀铁路建成通车，当年11月起曾有重庆北-秀山慢车8609/10次在本站办理客运业务。2012年车站停办客运业务。
车站货场于2009年11月25日建成开通运营，总占地318亩，建成1座基本站台，2座货场仓库，4条到发线（含1条正线）、2条货物线，1条牵出线，货运办理能力设计为近期6240吨，远期达到29120吨。
唐家沱站作为重庆北部地区唯一的铁路货运枢纽，主要负责重庆铁路枢纽汽摩配件运输，承接代替了重庆东站、重庆南站的部分货运功能，将有力带动重庆“三北”地区的船舶、制造、汽摩配件等相关行业的发展。
作为渝利铁路和货车外绕线工程的一部分，车站于2012年开始扩建工程。改造后的唐家沱车站为7条到发线，于当年6月完工。
唐家沱站 概况
2013年9月30日本站至重庆北站区间实现复线化，当年年底本站至涪陵站实现复线化，同时渝利铁路建成通车。由于当时重庆北站北场尚未完工，经由渝利铁路的列车从重庆北站渝怀场经渝怀二线至唐家沱，再沿兴胡联络线至胡豆堡线路所，接入渝利正线。
2014年7月渝利货线（现兴胡联络线）及新井口嘉陵江特大桥开通，货物列车在通过本站经兴胡联络线直通兴隆场站，实现渝怀铁路重庆枢纽内客货分线运行。
2015年6月，车站开办铁路集装箱运输业务。
南台影城
南台影城，原稱南台戲院，為臺灣臺南市的一家首輪電影院，現今仍為臺南主要的電影業者，共有7間標準影廳。
南台影城位於臺南市中西區友愛街，於1970年7月16日開幕，由時任臺南市市長林錫山與董事長李天雲主持開幕典禮。李天雲另兼任南都戲院、金都戲院、台南音樂廳等娛樂事業董事長。放映影片以西部片為主，與聯美等公司訂立合約，放映首輪影片。開幕的第一場為桃樂絲·黛主演的《大團圓》。
福特野馬
福特野馬（Ford Mustang）是由福特汽车公司所推出的跑车。野马原本的汽车平台是属于第二代北美洲的福特猎鹰。原版的福特野马I 4座位概念车改进成了1963年的野马II 双座位的原型，是福特用于预测公众将如何对于1962年中所推出的第一条生产的福特野马。这台野马有着比63年野马II 短2.7英寸的顶部。这台野马被介绍于1964年4月17日，因为这个原因，这台野马被野马粉丝称为“1964½”的车型。1965年的野马是自福特T型車后，成为了該汽车制造商最成功的开展。野马经历了几次的转变直到到现在的第六代。
野马也造就了一个新的美国汽车种类——小马车，一种像跑车的有长罩和短车尾甲板的轿跑车，且引起了如雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟、AMC标枪、克莱斯勒汽车公司所改装的普利茅斯梭鱼和道奇挑战者。野马也启发了进口至美国的汽车如丰田赛利卡和福特卡普里的轿跑车设计。
据2018年8月统计，美国已生产了超过1000万台野马。
福特野馬 背景
野马最早的版本常被称为1964½车型，尽管1965年秋季的微小设计更新有助于分别追踪1964½与1965年的生产资料，但福特的车辆识别号码被标为1965年车型（详见下文）。福特野马于1964年3月9日在密歇根州迪尔伯恩开始生产；而新车则于1964年4月17日的世界博览会介绍给大众。
John Najjar是一位行政设计师，同时也是一位二战时期的P-51野马战斗机的粉丝。“福特野马”这个名字就是他向福特建议的。Najjar在1961年与另一位Philip T. Clark福特的设计师合作设计了被称为福特野马I 的第一辆原型车。福特野马I 在1962年10月7日位于纽约沃特金斯狹谷村的美国大奖赛首次亮相，试车手兼现代一级方程式赛车手丹·格尼使用第二辆“赛车”原型车在赛道上进行了示范，落后了一圈。
福特野馬 背景
另一种观点是，福特汽车事业部市场研究经理Robert J. Eggert首先提出了野马的名字。当时也身为美洲奎特马饲养员的Eggert收到了由妻子送给他的生日礼物——J. Frank Dobie于1960年的著作The Mustangs。后来，他从这本书的书名给了得到了新名字灵感。设计师则首选了美洲狮（早期造型的大型装配架可以看到有美洲狮的格栅徽）或托里诺（实际上该名字是准备用在广告活动），而亨利·福特二世选择了T-bird II。作为负责福特的名字意见提供者，Eggert在将通过专题小组的待测列表中加了“野马”；“野马，”在大幅的标题下位居首位，并写下了“适合作为特别车名。”然而，该名字不能在德国使用，因为克虏伯在1951和1964年生产了名为野马的卡车。当时福特拒绝以1万美金的价格向克虏伯购买该名字。而轻便摩托车制造商Kreidler也使用了这个名字，所以福特野马在德国以“T-5”的名字销售，直到1978年12月。
野马进化地更大，更重，这响应在了1971-73年的车型。福特在1974年将野马回归到了原本的大小和概念。野马已经有了几个世代的平台和设计。虽然其它一些小马车已在最近复兴，但野马是唯一一辆不间断超过50年制定和修订的原创小马车。
福特野馬 第一代 (1964½-1974)
李·艾科卡的经理助理兼总工程师——Donald N. Frey为T-5项目的首席工程师，他在18个月记录里监督汽车的整体发展，而艾科卡本人则因项目而成为福特汽车事业部总经理。T-5原型车为双座，中置引擎的双座敞篷车。该车配置了德国的福特金牛座V4引擎。
据说，福特放弃双座概念的决定，部分原因是因为低价销售的双座1955年雷鸟。为了扩大市场号召力，该车后来被改建成一辆四座位汽车（使用原本大空间的前排斗式座椅，以及小空间的普通后座椅）。“快背2+2”车型配用了提高内部容积及给予外线的传统行李厢空间，该行李厢类似于第二系列的科尔维特魟鱼和欧洲跑车捷豹E型。“快背2+2”车型于1964年8月17日首次生产。
第二天早上野马的宣传文章出现在了2600份报纸，而当天正是野马“正式”揭示。野马也于1964年9月出现在了电影金手指。
福特野馬 第一代 (1964½-1974)
为了达到美金的2,368的广告建议售价，野马在很大程度上依赖于熟悉却又简单的组件，其中许多组件已经在使用在其他福特车型。许多（若非最多）内饰、底盘、悬吊和动力传动系统组件全部取自福特猎鹰和Fairlane。这种使用常用组件的方法也缩短了组装和维修人员的学习曲线，而在同一时间里野马也允许经销商无需投资更多的备件库存以支持新的车系。野马第一年的原厂销售预测预计不到10万台。該目標在開始銷售後三個月就被超越。另外於該銷售年份共售出318,000台的记录，前18个月，共計生產超过100万台野马。
在新的款式年份里，野马做出了许多改变，其中包括了在一些车型上增加了倒车灯，介绍了代替普通发电机的交流发电机，以及排气量从4.3升提升至4.7升的V8引擎。在一些情况下，至少有一些六缸引擎的野马装的是101匹马力的猎鹰引擎。急于投入生产，福特把原本在喇叭响轴承福特猎鹰标志覆盖成福特野马的标志。这些特性足够区别权证121,538台早期1964½年野马的设计，这已经经历了纯粹主义者的区别。
福特野馬 第一代 (1964½-1974)
即使原本的设计取得了销售佳绩，而福特的设计师们还是开始制定了更大的版本，而同时“艾科卡抱怨了后期野马的增长，并监督了1967年的重新设计。”而1967到73年的车型变得更大但功能未能变得强大。野马被改款了，这次的改款给了野马第一次更大规模的整体外观并允许配置大型引擎。前部和尾部造型更加明显，以及“双湾”仪表盘提供了一个更厚的防震垫和大型仪表。硬顶、快背和敞篷车型也与之前一样继续提供。因1968年美国国家公路交通安全管理局的安全法规而增加了能量吸收转向柱与轮圈、四向双闪应急灯，及柔和的内饰旋钮。1968年的车款获得了修改后的侧进气口、方向盘和汽油盖。在本年款的野马也增加了侧标示灯，在1月1日也为前座配置了肩部安全带。此外还增加了4.9升引擎选项。
福特野馬 第一代 (1964½-1974)
1969年的新样式“车身宽度和长度再次增加。车重也明显增加了”因加大的车体及修改后的前端造型，1969年的车款（但在1970年的车款上没有）有着显着的侵略性姿态。1969年的车款的“四头灯”在1970年的车款上要为更宽的水箱罩空出空间而换成标准的头灯。1970年标准头灯的回归是独揽1969年车款的侵略姿态的尝试，其中有些人认为这太极端，影响销售，但1969年的生产量突破了1970年的总和。
1969年开始，为了援助销量并继续制胜法宝，野马提供了多种新的性能和装饰选项，包括了功能性（也有非功能性）进气口、引擎盖的有线销子，以及下扰流板。除此之外，也有不同的性能套件如马赫I、老大302和老大429。两种老大车款的引擎都是为了赛车而制造。1969年是野马GT选项的最后一年。第四款车型只限硬顶车型，格兰德看见始于1969年“豪华”修裁，额外55磅（24.9千克）的消音，和仿真木饰。
在Semon Knudsen的监管发展下，野马进化到了“从速度到力量”的地步以不断增长“豪华”型设计的消费需求。“结果1971-73年车款造就了不幸的事......野马增长到了看起来肥胖又懒惰的地步，”“福特走高速业务靠1971年几乎完全完结”“这是第一代野马最后的重大改型。”“车辆除了身高外每个层面都在增长，重量达到了800磅（363千克）。”“改型也力求创造汽车变大的错觉。”1971年的野马并1970年的将近宽多3英寸（76毫米），前后轮距也加宽了多3英寸（76毫米），而快背车型的平后车顶轮廓线最为明显且局促的内部使驾驶者的能见度差。性能及销售继续下降，因为消费者转购买更小的福特福特平托和福特Maverick。不满的艾柯卡总结说：“野马市场永远地离开了我们，我们也离开它。”
福特野馬 第二代（1974年-1979年）
李·艾科卡是最初的Mustang背後的力量之一，於1970年成為福特汽車公司的總裁，並於1974年訂購了更小，更省油的Mustang。最初它是基於福特Maverick，但最終是基於福特Pinto的小型車。
這款名為“Mustang II”的新車型於1973年9月21日，即1973年第一次石油危機爆發前兩個月推出，其尺寸縮小使其能夠與日本 Datsun 240Z，豐田Celica等成功進口的運動型轎車競爭。和歐洲福特Capri（當時福特在德國和英國製造，在美國由Mercury作為專屬進口車銷售）。第一年的銷量為385,993輛，而Mustang原來的12個月銷量為418,812輛。歸根結底，野馬二號將成為底特律三巨頭之間縮小規模的早期例證 十年後期。
李·艾科卡想要這款新車，它將Mustang的尺寸，形狀和整體造型都歸功於其1965年款車型的前身，達到了高標準，稱它應該是“一顆小寶石”。它不僅比原車小，而且由於增加了滿足美國新的排放和安全法規所需的設備，它也更重。性能降低了，儘管汽車具有新的操控性和工程特性，但奔騰的野馬徽章“變得不那麼強壯了，似乎在慢跑。”
福特野馬 第二代（1974年-1979年）
1974年型號的發動機包括Pinto的2.3升L-4和Mercury Capri的2.8昇科隆V6。1975款車型重新推出了302立方英尺（4.9升）的Windsor V8，僅適用於C-4自動變速箱，動力製動器和動力轉向系統。這種情況持續到1978年的生產結束。其他變速器是RAD 4速，所有三個發動機都有獨特的傳動裝置，而C-3自動裝置則在2.3 L和2.8 L之後。直到1978年的眼鏡蛇，5.0 L標準才被應用。模型。所有302裝備的野馬II，除了眼鏡王蛇在每個前擋泥板上都收到了經典福特“V8”標誌的更新版本。
福特野馬 第二代（1974年-1979年）
該車有雙門轎跑車和兩廂車型，包括由福特最近收購的Ghia設計的“豪華”Ghia車型意大利 這款轎跑車作為“Hardtop”上市銷售，但實際上有一個薄的“B”支柱和後部四分之一的窗戶沒有滾動。然而，這一代的所有野馬都採用了無框門玻璃。“Ghia”採用厚襯墊乙烯基屋頂和較小的後四分之一窗戶，外觀更加正式。1974年的車型分別為：Hardtop，兩廂車，Mach 1和Ghia。1975年引入的變化包括“MPG”型號的可用性，該型號具有不同的後軸比以獲得更好的燃油經濟性。1976年增加了“Stallion”裝飾包。Mach 1在1974年至1978年的整個生命週期中仍然存在。外觀和性能的其他變化伴隨著1976年至1978年的“眼鏡蛇II”版本和1978年的“眼鏡王蛇”版本，其中4,972（約）建成。1977-1978兩廂車型
福特野馬 第三代（1979年-1993年）
1979年的野马是基于更大的福克斯平台（最初是为1978年的福特费尔蒙和水星Zephyr开发）。较大的车身和增加的轴距为四名乘客提供了更多的内部空间，特别是在后座上，还有一个容量更大的后备箱和一个更大的发动机舱。
车身风格包括双门跑车（或者说凹槽车）、掀背车和敞篷车。可用的装饰级别包括未命名的基本车型（1979-1981年）、Ghia（1979-1981年）、Cobra（1979-1981年，1993年）、L（1982-1984年）、GL（1982-1983年）、GLX（1982-1983年）、GT（1982-1993年）、Turbo GT（1983-1984年）、LX（1984-1993年）、GT-350 20周年纪念版（1984年）、SVO（1984-1986年）和Cobra R（1993）。
福特野馬 第三代（1979年-1993年）
发动机和传动系统继承了野马II，包括2.3 L I4、2.8 L V6和4.9 L V8发动机。在最初的生产启动阶段，有一个麻烦的2.3 L涡轮增压I4发动机，然后在经历了1983年涡轮增压GT的年中推出的改进后重新出现。2.8 L V6发动机供不应求，在1979年车型年期间被3.3 L I6发动机取代。该发动机最终在1983年被新的3.8 L V6发动机取代。1979年后，302立方米（4.9升）的V8发动机被暂停使用，取而代之的是更小的4.2升V8发动机，1982年，该发动机被放弃，而改用高输出的302立方米（4.9升）V8发动机。
从1979年到1986年，Capri在国内作为野马的水星品牌版本进行生产，使用了一些自己的造型线索。
第三代野马有两种不同的前端风格。从1979年到1986年，车头向后倾斜，使用四个矩形头灯，被车迷们称为 "四眼"。在1987年至1993年的车型中，车头被重新设计，以反映福特金牛座的现代、圆润的 "航空 "风格，使用平齐的复合大灯和光滑的无格栅车头。
福特野馬 第三代（1979年-1993年）
野马被选为1979年印第安纳波利斯500英里大奖赛的官方赛车，并向公众出售复制品。其特殊的车身外观部件被1980-81年的眼镜蛇套装所改编。
1982年标志着野马GT的回归（取代了眼镜蛇），它使用了一个经过特别改装的高输出的302立方英寸（4.9升）发动机。
1983年标志着野马敞篷车在缺席9年后的回归。所有野马的前挡板都进行了重新设计，采用了新的格栅，并首次采用了 "蓝椭圆 "福特标志。
1984年推出了高性能的野马SVO，它的特点是2.3 L涡轮增压和中冷4缸发动机和独特的车身设计。
野马为庆祝其20周年，推出了白色、红色内饰和红色车身下部摇臂条纹的特别GT350车型。1985年，野马汽车收到了另一个前饰面的重新设计。
为了应对20世纪80年代初销售不佳和燃料价格上涨的问题，新的野马正在开发中。它将是马自达MX-6的一个变种，在密歇根州弗拉特罗克的AutoAlliance国际公司组装。发烧友们写信给福特公司，反对将其改为前轮驱动、日本设计的野马汽车，但没有V8选项。结果是继续使用现有的野马，而马自达MX-6的变体在最后一刻将名字从野马改为探路者，并作为1989年的车型发布。
野马在1987年接受了一次重大的重新造型，包括内饰，这使它一直延续到1993年车型年度结束。
在新成立的福特SVT部门的领导下，1993年的福特野马SVT Cobra和Cobra R作为特殊的高性能车型被添加进来，从而结束了第三代野马的发展。
福特野馬 第四代（1994年-2004年）
1993年11月，野马15年来推出了第一次重大的重新设计。在94至98年款代号为SN-95，平台为更新后轮驱动的狐狸平台“狐狸-4”。由Patrick Schiavone所设计的第四代野马整合了多个前代野马的风格元素。第四代野马自1974年来，首次取消掀背车款。
1994至95年基本款搭载了145匹马力（108千瓦）的3.8升顶置式气门（232 CID）V8引擎，到96至98年的引擎功率提升到了150匹马力（110千瓦），并配置了标准的5前速手动变速箱和可选的4前速自动变速箱。虽然302 CID推杆小缸V8引擎最初用在1994至1995年的GT和眼镜蛇，但福特让这个使用将近30年的引擎隐退，并使用新的模块4.6升SOHC V8所代替。该新引擎功率达到了215匹马力（160千瓦），过后在1997年提升多10匹马力。
福特野馬 第四代（1994年-2004年）
到了1999年，野马使用了福特的“New Edge”造型主题，并搭配更清晰的轮廓、大型的车轮拱罩和车体折纹，但未改变其基本比例、内装设计和底盘。99年野马仍然使用之前的动力系统，但得到了新提升。由于新的头部设计等增强功能，标准的3.6升V6配置了新的分端口感应系统，马力达到190匹（140千瓦）（1999-2000），而GT的4.6升V8马力提升到260匹马力（190千瓦）（1999-2004）。2001年，V6引擎马力提升到了193匹马力。
福特澳大利亚
第四代野马为首次于2001至2002年在澳大利亚正式销售，以与霍顿Monaro竞争（其成为了重生的庞蒂亚克GTO）。由于事实野马从来没有设计为右侧驾驶，福特澳大利亚为此与Tickford Vehicle Engineering合同将250台野马改装以符合澳大利亚设计条规，共耗费了400万。
福特野馬 第五代 (2004-2014)
福特于2004年的底特律车展介绍了重新设计的2005年车款，代号“S-197”，此车基于新的D2C平台。在总工程师Hau Thai-Tang、参与福特的印地计划工程师Mario Andretti的资深和外观造型设计师Sid Ramnarace的开发下，第五代野马的造型呼应了20世纪60年代晚期的快背车款。福特的设计部高级副总裁——J Mays，称其为：“复古未来主义”。第五代野马与密歇根州品岩市的装备厂制成。
2005年至2010年，基本款野马配置了210匹马力（157千瓦；213 PS）的铸铁4.0升单顶置凸轮轴V6引擎而野马GT配置了能够产生出300匹马力（224千瓦；304 PS）的铝制4.6升模块3气门单顶置凸轮轴V8引擎配可变凸轮正时。基本款有两种变速箱选择，Tremec T5 5前速手排和福特的5R55S自排。自排版GT也是用此变速箱，但手排方面则使用了Tremec TR-3650 5前速变速箱。
福特野馬 第五代 (2004-2014)
于2009年春季发行的2010年款野马有了重新设计的外观和对基本款降低了4％和GT车型降低7％的风阻系数。基本款野马的引擎和之前的一样，而GT的4.6升V8修改到了6000转有315匹马力（235千瓦；319 PS）和4255转有325磅·英尺（441牛顿·米）扭力。其它机械特点包括了新的弹簧刚度和阻尼器、所有车款都有的牵引力和稳定性控制系统和新大小的轮圈。
2011年的引擎接受修改，变速箱选项包括福特的格特拉克MT82 6前速手排和基于ZF6HP26变速箱的福特授权6R80 6前速自排。电动助力转向系统代替了传统的液压转向。新的3.7升铝体V6引擎比之前轻40磅（18千克），共有24个气门和双独立可变凸轮轴正时（TiVCT），能够产生出305匹马力（227千瓦；309 PS）和280磅·英尺（380牛顿·米）扭力。3.7升引擎还配有新的双排气管、汽油里程提升至城市路况19mpg及高速路况31mpg （页面存档备份，存于）。GT的32气门5.0升V8引擎（外号“郊狼”）能够产生出412匹马力和390磅·英尺扭力.GT还配有可选的Brembo刹车和19英寸轮圈与性能轮胎。
福特野馬 第五代 (2004-2014)
谢尔比GT500的5.4升机械增压V8的引擎本体使用铝制本体，因而重量比之前铸铁的轻了102磅（46千克）。功率达到了550匹马力（410千瓦；671 PS）及510磅·英尺（690牛顿·米）扭力。
新的野马老大302于2012年介绍。引擎功率达到444匹马力（331千瓦；450 PS）及380磅·英尺（520牛顿·米）扭力。同时也提供“拉古纳塞卡”版，此版本增加了车身支具、以X支柱代替后座，及动力总成和操控性增强。
福特于2012年第二季度推出2013年早期的更新野马。谢尔比GT500搭载了新的5.8升机械增压V8引擎，功率达到了662匹马力（494千瓦；671 PS）。谢尔比与老大的引擎都配置6前速变速箱。GT与V6纳入了10-12年GT500的修改造型水箱罩和进气口。所有车款的车厢盖接用了黑色装饰面板。GT的5.0升引擎功率从412匹马力（307千瓦；418 PS）提升至420匹马力（313千瓦；426 PS）。
福特野馬 第六代（2015年-2023年）
第六代野马于2013年12月5日分别在迪尔伯恩、纽约、洛杉矶、巴塞罗那、上海，以及悉尼亮相。该内部项目代号为S-550。
这代野马的改变包括了1.5英寸加宽车身和1.4英寸下车身、梯形水箱罩、2.75英寸的低行李箱盖，以及新颜色选项。乘客量提升至了84.5平方英尺，并有三种引擎选项：314匹马力的2.3升 Ecoboost 四缸、300匹马力的3.7升 V6，或435匹马力的5.0升 郊狼V8，变速箱方面配置了格特拉克6前速手排或配有换挡拨片的6前速自排。新介绍的Ecoboost 四缸引擎开发出了能实现高关税的全球市场，如中国。
2015年野马采用了专为新车型开发的新独立后悬吊系统。
福特野馬 第六代（2015年-2023年）
本代野马因海外左侧行驶汽车市场需求成为原厂设计的第一版左侧行驶版野马。在该款式年份，左侧行驶版野马扩展到了新的出口市场。
本代野马因为在正面，侧面和翻转碰撞保护方面，于2015年2月被美国国家公路交通安全管理局评为5星。
福特于2015年2月发布召回2014年2月14日至2015年2月10日间在弗拉特洛克装配厂生产的2.3升 涡轮增压四缸引擎版野马。而截止2015年6月，有100万台野马因高田株式会社的气囊影响而被召回。这次召回发生在高田因气囊可能爆炸或爆出金属碎片而召回338万美国野马后。
福特野馬 謝爾比野馬
由福特的有聯繫的改裝車廠的高性能亞品牌，屬於超級跑車而非肌肉車或小馬車等級的性能。
福特野馬 歐洲生產版
稱為Capri的野馬歐洲子車系，是在1969-1985年間生產，車身大小和原始的野馬一樣屬於中型車，比同期美國的野馬小，而發動機的排氣量降至1.3-3公升間，僅有小型車至中型車的級數。因為後來美國的野馬都降到中型車級數，而小於兩公升的自然進氣發動機又無法為本車提供跑車所標榜的性能，而在八十年代中停產了。
福特野馬 流行文化
福特野馬在2015年第一人称射击游戏《戰地風雲：強硬路線》（Battlefield: Hardline）中以警用跑車之姿出現。
亚克西
亚克西（維吾爾語：ياخشى‎；拉丁维文：；西里尔维文：）意为“好”，汉语音译为“亚克西”。在中华人民共和国政治宣传中长期作为对中国共产党新疆政策的称赞，其中由新疆和田地区新玉文工团（1994年改名为新玉歌舞团）编排的《党的政策亚克西》曾获2008年文化部金奖，后因在中国中央电视台2010年春节联欢晚会上的改编节目《幸福生活亚克西》而在中国大陆广为人知。
亚克西 内容
2009年末，春节联欢晚会开始进行节目的选拔与审查工作。11月14日，中宣部部长刘云山在新疆和田地区新玉歌舞团调研时，观看了《党的政策亚克西》。他认为《党的政策亚克西》“贴近农民的真实生活，很通俗，把党中央的文件精神把握得很好”，当即确定该节目在2010年央视春晚上演出。导演金越也曾亲自前往新疆和田审查节目，认为《党的政策亚克西》合格。该节目因此成为当年春晚首个合格节目。
根据新疆当地媒体的报道，该节目是和田地区新玉歌舞团新创作的5分钟说唱节目。节目改编自维吾尔族民歌，重新填词，新的歌词反映新疆民众在中国共产党领导下生活的变化，“表达了对党的感恩之情”。节目采用了维吾尔族双人歌舞莱帕儿的形式，加入了群舞元素。当地政府希望通过该节目宣传中国共产党的政策，并推广新疆文化品牌。
亚克西 内容
2010年1月5日，中宣部出资安排以新玉歌舞团为主的50多名演员乘飞机前往北京，参加40余天的春晚节目排练。
2月13日晚，更名后的《幸福生活亚克西》在第12个节目“民族歌舞大串联”中演出。歌词部分以“买买提大叔”的口吻，对中国共产党在农村地区和少数民族地区，涉及经济、农业、教育、医疗、抗震等多方面政策进行了正面赞美。扮演买买提大叔的演员艾海提巴克·卡迪尔称：“我从艺33年来，第一次登上万众瞩目的央视春晚，这是我一生的荣耀，能去国家大剧院演出，也是我的梦想。”
亚克西 社会影响
人民网的文章表示：原歌中象征著豐收的事物都被置換成如“國家免去了農業稅”、“學校免了學費”、“農村建立了合作醫療”、“抗震的好房子平地起”等元素，與中國社會熱點問題緊密相連。
招商银行推出“亚克西”信用卡，以英文“我爱乌鲁木齐”的标识为主体。
“亚克西”等用语长期存在于中国大陆新闻民族报导中，人民日报社国际部吴长生主任指出，这种把在稿件中点缀几句“党的政策亚克西”之类的话当作是突出民族特色的简单化倾向流于俗套，属于公式化、概念化的弊病。一些相关报导存在虚构、杜撰的成分，甚至暴露出明显的常识缺失。如一份报纸登载称：“几位外出办事的藏族同胞因故未能买上火车票，车站值班员热情帮助他们买了票并送他们上火车。这几位藏族同胞感激地称赞道：‘你们真象金珠玛米一样，亚克西！（原文如此）’”消息见报后，读者纷纷指出，此处混用了藏语和维吾尔语的宣传用语，引为笑谈。
亚克西 社会影响
春晚节目《幸福生活亚克西》被宣传为“第一个审核通过的节目”，于2009年新疆乌鲁木齐“七五事件”后演出，引发不少议论。作家余杰认为“针对这个具体节目……问题没有解决，仍然在用高压的政策来处理”；香港電台《頭條新聞》2010年2月20日一集對節目進行揶揄；重庆官方媒体华龙网则转载评论称节目“擦鞋擦得如此拙劣”、“在作品中搜罗堆砌肉麻的歌功颂德之词，创作毫无长进”；北京大学新闻与传播学院焦国标称节目“物极必反”、“是对人的情感的侮辱”。
2010年2月15日，作家韩寒在其博客中讽刺节目《幸福生活亚克西》，并表示要举办“亚克西填词大赛”。
网民据此谐音杜撰“神兽”“亚克蜥”，在中国境内遭到屏蔽。中国社会科学院哲学研究所徐友渔教授称，网络上有关“亚克蜥”的发明与“草泥马”的性质类似，网民籍此表达不满。
新唐人電視台曾改編節目《黨的政策亞克西》原曲，配上當時中國國內新聞剪影，藉此表達對北京統治策略的批評。
广东广播电视台主持人马志海表示，“幸福生活亚克西”等官方媒体宣传口号和社会不公的现状脱节，不能反映民众对未来的负面预期和恐惧感。
石柱县站
石柱县站位于重庆市石柱土家族自治县南宾镇城南社区，是宁蓉线车站。车站于2009年9月28日开工建设，2013年12月28日以石柱县站的名称开通运营。石柱县站占地面积约475亩，站房面积达8000平方米。设计为客货两用及军供站，总投资约2.05亿元
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世界行動通訊大會
世界行動通訊大會（英語：），簡稱MWC。由GSM協會（簡稱GSMA）主辦，邀請各地手機廠商、軟體商、電信業者及無線通訊產業專家學者等參與，透過展示新產品、服務和討論流動通信產業趨勢與技術。每年二至三月於西班牙巴塞隆納舉辦。
哈茨方案
哈茨方案（德語：）是德国政府於2002-2005年逐步推行的，针对失业人口調整救济內容、培训和促进再就业的社会改革方案。源于2002年2月施洛德政府鑑於經濟蕭條、大量失業、德國社會福利體系負擔沉重，因此決心改造整個社會和就業體制，组成一个專案小組，主席是社會民主黨黨員，同時是福斯汽車的董事Peter Hartz，因此这一改革方案也被稱為「哈茨方案」。
2002年8月，「哈茨小組」提出研究成果，被稱為「哈茨提議」。从2003年1月实施Hartz I方案，到2005年1月年推出Hartz IV方案，其間與之後迄今並不斷修改。「哈茨方案」同時也是德國2003年起一套更大的社會改革架構－－《議程2010》－－的核心內容。
哈茨方案
Peter Hartz本人在2005年，因為擔任福斯汽車董事的期間涉嫌背信罪而被起訴，案由是他連續10年用鉅額收買公司工會的主席Klaus Volkert及其情人，賄賂金額總計260萬歐元。2007年1月，經過認罪協商之後，被判處2年有期徒刑、緩刑，併科罰金57萬6千歐元。背信、資方代表、白領犯罪的罵名，從此也在德國社會爭辯「哈茨方案」以及《議程2010》時經常被提出來做為哈茨方案不可信、會殘害勞工階級的論點。
2010年2月9日，德国联邦宪法法院判決哈茨4号方案部分违宪，並要求聯邦議會在2010年結束前修法改善。2月16日德国议会就这一问题展开激烈讨论，场面十分激烈，并出现了罕见的人身攻击语言。
哈茨方案 Hartz I
2003年1月1日生效。
接續上一點，甚至在聯邦勞動署（德語：）之下成立人力服務處（德語：），也就是政府的勞動派遣部門，主要業務是透過行政契約，在補助企業向政府借雇派遣人力的同時，科予企業改善被派遣人處境之義務，以輔導失業者先取得工作，能部分靠自己能力生活，再逐步邁向正職。既有的民間勞動派遣業者也可以向PSA申請同樣的補助方案。不過PSA成效不彰：借雇方大多未遵照約定，將派遣人力轉正職。甚且許多派遣業者和企業濫用補貼制度，9個被派遣者中只有一個是真的被派去工作，其他是人頭掛名讓業者領補助金。另一種濫用法，例如Maatwerk公司：在月底才借雇，取得一整個月的補助，次月初又將這些人解雇，仍能取得次月一整個月的補助；也就是大概雇用不到10天，就可以領兩個月的補助。所以才三年，2006年就不再強制各行政區設立PSA，而各行政區出於預算考量，便漸漸停止此一業務，至今已無。
哈茨方案 Hartz IV
2005年1月1日生效。
失業金二（德語：），是合併之前的失業救助金與社會救助金，定位為社會福利（也稱社會安全、社會安定、社會保障；德語：），是屬於救窮措施；德國媒體與大眾慣稱的「哈茨四」，僅指失業金二。失業金二的經費來自國庫，其金額以「補貼到可以度日」為標準，目前（2013年）的標準為：計入受領人的各種常態收入之後，最多382歐元/月，最少224歐元/月，金額共分六級。因為每個人被政府認定的「常態收入」不一樣，所以每個人能領到的金額不一。
哈茨方案 十週年評價
南德日報2013年3月9日細數《哈茨方案》十年來的成敗：
Hartz I的勞動派遣制度：PSA（政府的人力派遣部門）成效不章，很快在2006年不再補助。 但《議程2010》放寬勞動派遣的下場，派遣勞工從2003年的32萬人（大概20年期間的發展），急速上升到2011年的90萬人。雖然乍看之下是多了60萬的就業人口，但這之間資方大砍正職（穩定、有保障）然後用派遣代替，以及根據調查，90萬裡的一半以上是因為第一份正職收入太低（這10年之間平均薪資下降），只好接受派遣賺外快。所以是好是壞還很難說。
哈茨方案 十週年評價
Hartz II留到今日的是迷你工作（德語：）的門戶大開：2003年首先將迷你工作的薪資上限從325歐元調高到400歐元，2013年又調高至450歐元。相應的，迷你工作者從2002年的140萬人，躍升到2012年的750萬人，其中大約500萬人是只有迷你工作，剩下的約250萬人則是把迷你工作當兼差。資方因為稅費的節省而愛用迷你工作者，同樣導致正職位置的減少；而迷你工作從事者很少被提拔為正職，想在勞動市場上找正職工作又找不到，只能長期淪落低收入戶；其中又有2/3是女性，更助長了職場的性別差距和貧富差距。
哈茨方案 十週年評價
Hartz IV是成是敗則充滿爭議：雖然隨著它的實施，德國開啟了21世紀的「就業奇蹟」，失業者從400萬降到200萬，長期失業者從160萬降到100萬，相應地失業保險金的費率得以從6.5%降到3%，進一步減輕了受僱人和雇主的負擔。然而，因為縮短了剛失業者所領取「第一類失業金」的給付期限，而且大幅調降了長期失業者所領取「第二類失業金」的水準，逼得許多人在一年內必須接受工作，任何工作，即使是低薪、派遣、或Minijob；另一方面，落入「第二類失業金」的人對於聯邦勞動局所核定的補貼金額過低，甚至不能溫飽，而屢起爭訟，迄今德國已擴充聯邦社會法院的法官數一倍，案件量卻越堆越高，2012年底已超過20萬件在排隊等判決。「Hartz IV」措施的成敗尚被各方爭論中，但「Hartz IV」一詞在德國已成為貧窮、降級（社會階級）的代名詞。
德國左派黨（德語：）和經濟學家則認為，「Hartz IV」領取者長年維持在400-500萬人間，以及其中有100多萬人八、九年下來脫離不了被救濟的角色，正指出就業問題固然一小部分出自、但絕大部分不在這些失業者的動機不足或能力不足，而是在近發展於德國的經濟規模、產業模式，就是無法提供充足的就業位置。換言之，失業的存在乃生產方式追求效率、降低成本的必然結果，失業者某方面而言是社會變遷的弱者，鄙視或責怪他們懶散，在大部分情況並不公平。高失業人口成為常態的社會，早在近30年前，1986年，德國社會學家Ulrich Beck的名著《風險社會：通往另一個現代的路上》中就已分析過成因。如今的政治或媒體若草率地將社會結構性的失業歸因於失業者個人的不努力，可謂犯了心理學上所稱的「基本歸因錯誤」（英語：）。
Screamworks: Love in Theory and Practice, Chapters 1–13
Screamworks: Love in Theory and Practice, Chapters 1–13是芬蘭搖滾樂隊HIM (樂團)的第七張專輯。它分別於2010年2月8日在德國和英國、2月9日在美國、2月10日在日本及2月12日在德國發行。第一張單曲"Heartkiller"於2009年12月8日發佈。
Screamworks: Love in Theory and Practice, Chapters 1–13 曲目
所有歌曲的作曲與填詞為Ville Valo所作。
1. In Venere Veritas - 3:35 
2. Scared to Death - 3:40 
3. Heartkiller - 3:29
4. Dying Song - 3:29
5. Disarm Me (With Your Loneliness) - 4:01
6. Love, the Hardest Way - 3:19
7. Katherine Wheel - 3:26
8. In the Arms of Rain - 3:46
9. Ode to Solitude - 3:58
10. Shatter Me With Hope - 3:51
11. Acoustic Funeral (For Love in Limbo) - 3:57
12. Like St. Valentine - 3:14
13. The Foreboding Sense of Impending Happiness - 3:13
靈慾春宵
《靈慾春宵》（英語：）是1966年上映的美國劇情片，由迈克·尼科尔斯執導，伊丽莎白·泰勒及理查德·伯顿等主演，內容則改編自爱德华·阿尔比的同名舞台劇。为了扮演玛撒，伊丽莎白·泰勒不惜增重30磅，精彩的演出为她带来了第二座奥斯卡最佳女主角奖。
如同舞台劇，名稱是從童話故事《三隻小豬》中的一句對白「誰怕大灰狼？」（Who's afraid of the big, bad wolf?）而來，不過就用了弗吉尼亞·伍爾芙的名字代替「大灰狼」（在英語中，Woolf與wolf的發音一樣），但劇情卻和伍爾芙沒甚麼關係。
靈慾春宵 情节
影片讲述一个晚上Nick和老婆Honey受邀到Martha家做客，着重刻画了George和Martha之间存在的家庭矛盾，以及George和Nick之间的分歧，Nick和Honey的一些往事等情感和家庭的问题。
靈慾春宵 奖项
本片是奥斯卡有史以来唯一一部获得奥斯卡所有13个奖项提名的电影，包括最佳影片、最佳导演、最佳改编剧本、最佳男/女主角、最佳男/女配角、最佳艺术指导、最佳摄影、最佳配乐、最佳服装设计、最佳音效和最佳剪辑。影片获得五项奥斯卡奖：
垂直思考
垂直思考（英文：），又称直向思维，为一种按部就班思考的方式。由亞里斯多德首先提出，其思考方式主要为单线定义问题，必须遵守既定流程，在问题解决前并无其他更改方式或途径。其与水平思考相互对应。讀設計的人會理解到「水平」與「垂直」思考的差異。
薛湘
薛湘（？—1858年），字曉帆，江蘇無錫人。清朝政治人物。
薛湘 生平
薛湘於道光十一年（1831年）考中辛卯恩科舉人。充任官學教諭十余年。道光二十五年（1845年）乙巳恩科會試中式，未殿試，二十七年（1847年）補殿試，位列張之萬榜二甲第七十一名，賜進士出身。歷任湖南安福、新宁縣知縣。後陞廣西潯州知府，因當地士紳慰留未赴任。咸豐八年（1858年）在湖南病故於任上。贈光禄大夫。
薛湘 家族
父薛錦堂，諸生。子薛福成，中國近代外交家。
水平思考
水平思考（英文：），又称横向思维、擴散思考、非线性思维；指使用間接的、具有創造力的、不是一望而知的推理方式來解決問題。水平思考是跳躍的、不合邏輯的，講求的是對事的廣度，觸類旁通，也可接受突發奇想。有別於傳統直線型的邏輯思考方式（即「垂直思考」）。
這個名詞來自法国学者愛德華·德博諾（）於1967年的著作《新的思考：水平思考的应用》（New Think: The Use of Lateral Thinking）。波諾提出了所羅門的審判做為例子，其中所羅門王為解決一項孩子母親的身份爭議，命令将孩子切成兩半，根據繼後的反應判斷出真假母親的身份。波諾亦將幽默理解為橫向思考的一種，指出幽默是將熟悉的樣式轉換為具有意外性的新樣式，在引人發笑同時，讓人發現到舊有事物可以使用一種未廣為人知的新思維方式來理解。
海龜湯即為一種著名的水平思考遊戲。
有人批評「橫向思維」是偽科學概念，他們認為德·波諾的核心理念從未經過嚴格測試或實證。
水平思考 運用方法
水平思考有別於批判思考。批判思考聚焦在判別陳述的“对”和错“，而水平思考中德博诺发明了一个激发创造力的词叫”PO“（激发），人們可以透過水平思考，從某個已知想法跳躍到新的想法。德博諾還定義了四種思考工具：
隨機選擇物體，或者從字典中挑選名詞，將其同正在構思的領域聯繫起來。德·博諾舉的例子是：隨機挑選「鼻子」一詞，應用於辦公室影印機，生成想法是：當影印機紙張不足時，可以產生薰衣草的氣味來提醒使用者。
將某些我們認定是錯誤或不可能的陳述，拿來激盪新想法。德·博諾舉的例子是：針對河流污染的案例，提出「工廠必須位於自己下游」的激盪想法，藉由讓工廠必須從自己排放廢水的下游處來取用水源，以達到減少污染的效果，這個想法甚至後來被某些國家訂成法律。創意激盪的技巧有很多，諸如許願、戲劇化、轉置、逃避、扭曲或橫空出世等思考方式。思考者可以列出荒謬想法表，然後用其中最荒謬的想法來激盪思維，產生新的想法。
水平思考 運用方法
推動技巧其目的是盡可能多產生替代方案，激勵大家對問題及解方有更多新的思考方式。很多事情往往看似只有一種可能，多提 出替代方案就可以打破現狀，產生更多可行的解決方案。方法如下：形成普遍準則、關注個體差異、觀照瞬間變化、挖掘正面因素或特殊之處。
不斷提問「為什麼？」（但非語帶威脅），例如：某件事為什麼存在？為什麼以某種方式完成？結果是對「為什麼？」有更為清晰的理解，自然會引導出新的想法。追問的目的是挑戰一切，而不僅是可能有問題的事物。例如，可以追問咖啡杯手柄存在的理由：如果是因為杯子經常太燙，不易直接拿取，也許可以製作隔熱層，就不怕用手握著杯子；或者可以比照啤酒架，製作獨立的咖啡杯座；甚至咖啡本來就不應該那麼燙。
想法落地則成為概念。水平思考工具可以有系統地擴大概念的範圍和數量，讓廣袤無邊到難以考量的種種想法能夠聚焦、落實。
「大多數人總是錯誤的」（一如亨里克·易卜生和約翰·加爾布雷斯所述），從這個想法出發，對任何明顯的、普遍被接受的、「一望而知」的事物提出質疑、採取相反的觀點，試圖加以反駁並令大家信服。這種技巧類似於德·波諾「六頂思考帽」中的「黑帽」，試著考慮那些被認為謹慎及保守的理由。
將想法分餾之目的，是要把對於特定情況的普遍看法，分解為許多種的替代情況，進而打破固定觀點，從不同角度來觀照，因而能產生多種可能方案，建構成更完整的解方。
水平思考 解決問題
當某事物產生問題時，處境的「正常狀況」會改變，甚至表現會下降。要解決問題就牽涉到找出原因以及解決的方法。目的通常是將處境恢復到原本應有的狀況。例如，某條生產線的運行速度原本穩定在每小時1,000個物品；突然間運行速度降至每小時800個物品，那就必須思考可能的原因以及修復生產線的方法，例如給工人加薪以激勵效能。某項研究發現：測試工程科的學生回答極度開放之問題時，越能展現橫向思維的學生就能越快、更準確地解決問題。
橫向思維通常可以產生解決方案，以事後諸葛的角度來看，問題根本「一目了然」。橫向思維通常會讓人們連結到先前沒有意識到的問題，或是解決某些小問題就獲得重大成效。例如，原本某條生產線每小時可產出1,000本書，使用橫向思維可能會建議將每小時產量降到800本，以獲得更高的書本品質以及更有生產力的員工。許多學生在解決複雜問題時，也會運用橫向思維來活用那些原本是各自獨立的或特定範圍的概念。
水平思考 参考文献
了解更多，可以访问德博诺中国官方网站https://www.debonochina.com/h-col-140.html （页面存档备份，存于）
總爺街
總爺街（臺灣話：），原名過坑仔街（臺灣話：），是臺灣府城鎮北坊的一條街。總爺街位於今臺南市北區崇安街113巷口起，沿崇安街東北東至崇安街63號鎮轅境土地祠前止，是臺南市保存較完整的老街之一。
總爺街 歷史
清朝時，臺灣城的北門拱辰門至禾寮港之間逐漸形成一條街，稱之為過坑仔街。由於街的北面設立了臺灣鎮總鎮署衙門，正對過坑仔街:261，故在康熙年間易名為總爺街。總爺街是與雲霄街、弓箭街、詔安街連在一起的一條街，是城外經拱辰門進入臺灣府城的重要通道。
總爺街後來逐漸演變為商店街，有各式各樣做生意的店，有「九萬二十七千」之稱，形容當地的富庶:254。
日治以後，隨著政府施行市區改正，附近闢築了新路，致使總爺街失去重要性，成為都市街廓中的一條小街，今名崇安街。
總爺街 廟宇
總爺古街的首尾分別座落有鎮轅境與總祿境兩座土地廟，前者又稱「頂土地公廟」，後者則又稱「下土地公廟」，為該街道的信仰中心。兩間廟據說均建於清乾隆十三年（1748年），之後歷經多次重修並於戰後重建:254、255。
鎮轅境由正殿與拜亭組成，而據說因為王得祿為報當年受土地公刺激而奮發之恩，因而奏請朝廷封賜，於是該廟拜亭屋簷採取燕尾屋脊，土地公神像並戴上官帽。而該廟雖已改建，但仍保留古香爐與「顯靈保固」、「保我黎民」古匾。
而總祿境的建築本來與鎮轅境相同，但因為馬路拓建，除了位置移動之外也只剩下正殿。另外總祿境也有王得祿為感謝土地公的指引，而奏請加封土地公宰相的傳說。
米高·C·賀爾
米高·凱雷·賀爾（英語：，1971年2月1日—）是一名美国電影及電視演員，因在HBO電視劇《六呎風雲》中飾演大衛·費雪（）而漸露頭角，更在電視劇《双面法医》中飾德克斯特·摩根（）而多次獲提名金球獎、艾美獎及美國演員工會獎，更於2010年憑此角贏得第67屆金球獎劇情類電視劇最佳男主角及美國演員工會獎劇情類電視劇最佳男主角。
米高·C·賀爾 生平
賀爾全名，出生於北卡罗来纳州罗利，父親是IBM職員，母親是中學訓導老師。賀爾本來還有一個姊姊，卻在賀爾出生前已早歿，而賀爾的父親更於1982年賀爾11歲時因前列腺癌逝去。
賀爾中學在位於罗利的就讀，1989年畢業；大學則在厄爾漢學院就讀，1993年畢業；隨後在紐約大學修讀藝術創作碩士學位。
2002年，賀爾與同是演員的艾美·史班傑結婚，兩人婚後曾在百老匯音樂劇《芝加哥》中同台演出，但五年後卻以離婚收場。
2008年12月31日，賀爾和同在《双面法医》演出的珍妮佛·卡本特結婚。
2010年1月13日，賀爾的經紀人證實賀爾患上霍奇金病（淋巴瘤的一種），賀爾的病況雖在接受治療後已緩解，但仍未能停止治療。賀爾因接受化学疗法後脫髮，而需在同月舉辦的第67屆金球獎及第16屆美國演員工會獎的兩個頒獎典禮上戴上帽子。
2010年12月，賀爾和珍妮佛·卡本特发布声明，在分居“一段时间”后，他们已提出了离婚。
霍巴特滑稽坦克
霍巴特滑稽坦克（Hobart's Funnies）是指二戰時期英國陸軍第79裝甲師的一系列的裝甲工程車輛，開發原因是因為第厄普突擊戰時盟軍欠缺有效的支援，裝甲車輛根本無法脫離灘頭，為了在日後的諾曼第戰役中順利登陸，由珀西·霍巴特（Percy Hobart）少將領導的改裝團隊以當時服役坦克改裝而成各式特殊用途工程車輛，這些設計亦一直留存下來，成為今天軍用工程車輛的始祖。
霍巴特滑稽坦克 歷史
在1942年8月迪耶普战役之後，盟軍發現他們的坦克在登陸灘頭前總是受到德軍各種障礙物阻擋，困於原地動彈不得，最終被擊毀。為此，英軍決定立即開發各種特殊用途的車輛，英國陸軍元帥艾倫布魯克子爵任命了當時為少將的珀西·霍巴特作為第79裝甲師指揮官，領導整個計劃，而這個裝甲師也變成了一個非主力作戰的裝甲工兵部隊，主要為盟軍提供一般部隊無法完成的各種奇特任務，同時第79裝甲師因為所裝備的車輛外型趣怪，因此又名為「霍巴特滑稽坦克」，不過英國陸軍元帥蒙哥馬利及美軍的艾森豪威爾對這個部隊的實際用途相當懷疑。
其實在霍巴特滑稽坦克前，盟軍也進行過多種相似用途的改裝測試，例如在北非戰場以馬提爾達II改裝的蠍子排雷坦克，蘇聯T-34也有改裝成排雷型、近戰支援型、架橋型、柴捆運送型等，不過第79裝甲師的兵員數量最多，終戰時達21,430人，有1,566輛各式裝甲車輛。
霍巴特滑稽坦克 歷史
1944年尾，霍巴特在諾曼第戰役中以事實向蒙哥馬利及艾森豪威爾證明了各種滑稽坦克存在價值，蒙哥馬利也認為美軍應該裝備類似車輛，艾森豪威爾則對DD坦克有興趣但把決定權交給奧馬爾·布拉德利上將。美國陸軍第9軍團亦有類似的多用途坦克部隊，但美軍普遍習慣向第79裝甲師要求協助。
霍巴特滑稽坦克 設計
滑稽坦克最主要用作改裝的是當時服役數量極大的邱吉爾坦克及雪曼坦克，因為邱吉爾坦克具有良好的越野及防禦能力，而雪曼坦克則擁有極佳的機動性和可靠性。
以下為各式改裝型號和用途的詳述：
霍巴特滑稽坦克 設計
AVRE - 皇家工兵裝甲載具（Armoured Vehicle, Royal Engineers），以邱吉爾III或邱吉爾IV的旋轉炮塔配290毫米大口徑迫擊炮（Petard Spigot mortar），主要對付德軍的碉堡和路障，所發射的40磅（18公斤）炮彈又名「飛天垃圾桶」（Flying Dustbin），內裝28磅高爆彈頭（二戰後改用165毫米口徑皇家兵工廠L9爆破炮，發射黏着榴彈），另外亦可加裝其他配件如：
帆布捲筒 - 車頭裝有10-英尺（3.0-）闊鋼管強化帆布捲筒，登陸時在流沙及軟地上以自身帶頭為友軍車輛開路。
柴捆 - 炮塔前車體頂部存放木頭及柴捆，當遇到大型彈坑或反坦克壕可直接把柴捆投入其中，另外可在車尾拖一個滑行拖板存放更多柴捆。
突擊橋 - 拆除炮塔，車頂配備30-英尺（9.1-）長小型開合式金屬橋，承重40噸，展開時間只需30秒。
牛角犁 - 車頭裝有排雷犁。
雙洋蔥 - 炸藥安放車，車頭附加的掛架上裝有多個大型金屬盒式炸藥，可在安全距離上炸爛12尺高的混凝土防禦工事。
霍巴特滑稽坦克 二戰後的用途
英國陸軍在時仍裝備人馬座推土機，邱吉爾AVRE及海灘裝甲回收車亦小量服役至1960年代，後被百夫長坦克和酋長坦克的工兵改進型取代，百夫長AVRE 165（配165毫米口徑皇家兵工廠L9爆破炮）一直服役至1991年波斯灣戰爭。時至今日，皇家工兵團裝備挑戰者2主戰坦克衍生型泰坦裝甲架橋車及特洛伊人戰鬥工程車，而美軍的M728戰鬥工程車也裝有L9爆破炮，具有類似用途。
提喻法
提喻法（英文：，又譯分合法、綜攝法）是美国心理学家威廉·戈登（）创建，为一种利用模拟与隐喻的思维方式，以协助思考者分析问题、产生不同观点。
半岛晨报
《半岛晨报》是在大连出版发行的一份省级都市类日报，由辽宁日报传媒集团创办，1998年1月1日正式创刊。主要发行范围是大连全市（包括北三市及长海县）。初期4开8版，后扩展到日均4开72版（目前周一至周五16版，周六日节假日8版），日均发行量40万份以上，资产总额超过亿元人民币，年广告收入达2亿元。报社地址位于西岗区长春路360号（新起屯），现任社长崔捷，总编辑王润福。
该报同时还开展二手房中介、物流配送、便民服务等方面的业务。
该报自称在大连媒体开创了多个第一：第一个每周推出深度新闻调查的大连地区纸面媒体；第一个将众多政府部门及各行各业名人请进热线直播间的媒体；第一个创立地产、汽车等行业专刊并组织公益活动的媒体；第一个自办发行、送报上楼的媒体；首家实现报网互动的主流媒体；大连平面媒体中经济运行质量最好的媒体之一。
2007年12月21日19时58分，《半岛晨报》新闻门户网站“海力网”正式开通，网站除新闻报道及电子版报纸外还设有网上社区。
张成烨
张成烨（1982年5月20日—），中国冬季两项运动员，吉林通化人。最好成绩为2005年1月在冬季两项世界杯赛意大利站中得到男子20公里追逐赛亚军。2005年2月，在冬季两项世界杯赛奥地利站中得到男子10公里竞速赛第13名，这也是亚洲选手在该项比赛所创造的最好成绩。2010年冬奥会上得到冬季两项10公里竞速赛第32名。
宋朝卿
宋朝卿（1991年3月21日—），中国冬季两项运动员。最好成绩为2009年冬季大学生运动会集体出发赛冠军。2010年冬奥会上得到女子冬季两项7.5公里竞速赛第32名。
刘显英
刘显英（1977年7月8日—），中国冬季两项运动员，吉林集安人。1994年进入国家队，曾参加过1998年、2002年、2006年与2010年四次冬季奥运会。最好成绩为04/05世界杯德国站10公里追逐赛亚军。2010的溫哥華冬季奧運，劉參與三個小項，並在接力賽以第九名完成賽事。賽後，劉表達希望退役。
孔颖超
孔颖超（1982年10月9日—），中国冬季两项运动员，内蒙古通辽人。
孔颖超 生平
1999年进入国家队，最好成绩为2004/2005世界杯竞速赛亚军。2010年冬奥会上得到冬季两项7.5公里竞速赛第61名。
柳圆圆
柳圆圆（1982年3月17日—），中国冬季两项运动员，辽宁大连人。最好成绩为2003年世界锦标赛接力第九名。2009年大冬会上得到10公里追逐赛亚军。
李雷 (运动员)
李雷（1987年2月18日—），中国高山滑雪运动员。2008年得到第11届全国冬季运动会超级大回转冠军。2009年分别得到全国高山滑雪锦标赛大回转冠军、全国高山滑雪冠军赛小回转冠军。
夏丽娜
夏丽娜（1987年10月26日—），中国高山滑雪运动员，黑龙江人。2008年获全国高山滑雪锦标赛超级大回转冠军，2009年获全国高山滑雪锦标赛大回转冠军。
2010年冬季奥林匹克运动会中国香港代表团
香港於2月12至28日派出使用「中國香港」（法語：；英語：）名義的代表團參與加拿大不列颠哥伦比亚省溫哥華舉行的2010年冬季奥林匹克运动会。是為香港第3次參與冬季奧運會，代表團選手僅有1位，為短道速滑選手韓月雙。韓月雙本屆最佳成績為女子500公尺比賽第24位。
2010年冬季奥林匹克运动会中国香港代表团 背景
香港於1952年首度參與夏季奥林匹克运动会，除抵制1980年莫斯科奧運會外每屆都有參與。香港當時由英國統治，直至1997年被移交至中華人民共和國。之後香港仍有權單獨派出代表團參與奧運會及其他國際體育賽事。香港於2002年鹽湖城首度參與冬季奧運會以來，從未獲得冬季奧運會獎牌。2010年溫哥華奧運會中國香港代表團團長為中國香港體育協會暨奧林匹克委員會副會長余國樑，選手僅有1位，為短道速滑選手韓月雙。韓月雙同時獲選為開幕式與閉幕式掌旗官。
2010年冬季奥林匹克运动会中国香港代表团 短道速滑
韓月雙參與溫哥華奧運會時為27歲，曾作為2006年冬奧會中國香港代表團唯一選手參賽。本屆獲參賽資格者本為王馨悅，但王馨悅自中国大陆黑龙江省移居香港未滿7年，未取得中華人民共和國香港特別行政區護照，無權代表中國香港，遂改由已取得香港護照的韓月雙參賽。韓月雙賽前在黑龍江省接受訓練，由於原訓練計畫基於王馨悅等而準備倉促。韓月雙在開幕式後感冒而帶病參賽。韓月雙在本屆參與500公尺、1,000公尺、1,500公尺共3小項比賽，在2月12日500公尺比賽進入第8輪預賽，以48秒獲第3位，未晉級四分之一決賽，最終列第24位；在20日1,500公尺比賽第2輪預賽以2分35秒墊底，最終列第32位；在24日1,000公尺比賽以1分38秒獲第7輪預賽第4位，最終列第27位。
2010年台維斯盃
2010年第99届台維斯盃是世界最高水平的男子网球团体赛。十六支球队将参加世界组，其他超过一百支球队将参加不同区域组。
2006年冬季奧林匹克運動會日本代表團
日本在2006年意大利都靈冬季奧運以日本奧林匹克委員會身份參加賽事，一共派出了110位運動員，參加除冰球以外的14個大項。
2010年冬季奧林匹克運動會日本代表團
日本在2010年加拿大温哥华冬季奧運以日本奧林匹克委員會身份參加賽事，一共派出了94位運動員。該國在該屆冬奧總共獲得3枚銀牌和2枚銅牌。
KAC PDW突击步枪
KAC PDW是由美國奈特軍械公司推出的個人防衛武器（也被歸類為突擊步槍或卡賓槍），發射該公司新研製的6×35毫米口徑子彈。該槍於2006年首次在阿爾伯克基的NDIA輕武器座談會中展出。
就像其他個人防衛武器一樣，KAC PDW是一款緊湊和輕巧的武器，它非常適合由車輛駕駛員等非前線戰鬥人員攜帶，也適合特種部隊用於近身距離作戰。其有效射程達250至300米。
奈特軍械公司最近還推出了一款低成本的6×35毫米口徑AR-15樣式卡賓槍，並命名為「SR-635」。
KAC PDW突击步枪 發展
最初，開發團隊使用電腦輔助設計構想出一款發射6×35毫米口徑子彈的概念武器，並試圖以這款武器解決以往發射小口徑子彈及較大口徑子彈的同類武器所產生的問題：口徑太小的話，武器的有效射程和滲透能力會有明顯不足，相反地口徑太大的話後座力和槍口焰就會太大而導致武器難以控制。