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中国铁路25K型客车 概要
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1996年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山軌道客車、青岛四方機車車輛厂和南京浦鎮車輛廠。25K型客车使用206KP型（K代表空气弹簧，P代表盘形制动）、206WP型（用于空调发电车，W代表无摇动台）、CW-2B型、CW-1B型、209HS型（浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型）转向架，在实际运用中发现转向架设计存在缺陷，自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年，新的25T型客车（最早由BSP生产）开始投产，25K型客车则在同年年底停产，但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。
另外，朝鲜铁路31型客车是在中国铁路25K型客车的基础上，由南车青岛四方机车车辆制造，车身与中国铁路25B型客车涂装一致，曾用于北京至平壤的K27/28次列车编组，但目前附挂在K27/28次列尾的实为在25G型客车基础上制造的30型客车。
据中国铁路总公司运输局要求，25K型客车采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25K型客车涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用5个黄色色块过渡。
中国铁路25K型客车 车内布局
硬座車為 3+2 座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；軟座車為 2+2 座位布局，共72/80个座位；硬臥車共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三个铺位，定员66/60人；軟臥車有9个包间，每间左右兩邊各设上下两个铺位，定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。而餐車有12張餐檯，可供48人同时就餐。
在RW25K型号中亦有个别车辆采用特殊构型：其中，广铁集团1999年5月编挂于K15/16次的高包车采用1个四人间（1号包间）、5个双人间（2号、3号、4号、7号、8号包间，均为双下铺）和2个单人间（5、6号包间）的布局，定员为16；上海局2000年编挂于T13/14次的高包车（编号552979~552981）定员24人，设置4个四人间（1、2、8、9号包间）、3个双人间（6号包间为单侧上下铺，3、7号包间为双下铺）和2个单人间（4、5号包间），后一度用于京杭T31/32次列车，现已转配乌鲁木齐局用于“天山号”旅游列车。
中国铁路25K型客车 车内布局
为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦鎮車輛廠和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）:168，最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车（共计26辆）。在2007年4月18日，北京—沈阳的T11/12次列车停运，两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦鎮厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦鎮厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九個五年计划间（1999年），由南京浦鎮車輛廠研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），改用SW-160转向架，但产量不多:168。
中国铁路25K型客车 车内布局
另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式，双层硬座车座间距1680毫米，双层软座车座间距1950毫米:168。双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐:168，用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。
中国铁路25K型客车 车内布局
1996年9月，南京浦镇车辆厂向上海铁路局交付一批定员为108人的SRZ125Z型双层软座客车，采用蓝白相间涂装，这批列车在1996年10月投入沪宁快速列车运营。使用相同的涂装的对应硬座型号则于次年交付，定型为S25K型:168。这批软座车与对应涂装硬座车编为一列，共计2组，日后统一标记为S25K型。沪宁快速列车在日后分别延伸至芜湖和杭州终到、始发，延伸至芜湖方向的列车即日后的T7777/T7778次列车，由其中一组担当直至2012年，另一组则先后担当过宁杭“先行号”K1/K6次、合肥～上海T728/5、T726/7次（后调整为T774/1、T772/3次）、徐州～南京T799/T800（后调整为T7799/T7780）。2012年后两组车底又在安徽和江苏北部地区担当过多趟列车。
中国铁路25K型客车 车辆运用历史
在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之D313/314次列车），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，后演变为D321/322次列车），99/100次特快（滬九直通車，即现时之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通車，即现时之Z97/Z98次）。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线（继承自之前广铁的25Z型），而地方合资铁路则会使用不同的涂装。
中国铁路25K型客车 车辆问题
起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批，数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
中国铁路25K型客车 重大事故
2008年1月24日，广州东站到哈尔滨站的T236/237、T238/235次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，T236/237、T238/235次列车先后有5组25K型车体在运行途中相继受阻，到1月31日，晚点时间最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨站，晚点73小时28分。
中国铁路25K型客车 重大事故
2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的使用25K型车体的广州站到长春站的T122/123、T124/121次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车。
中国铁路25K型客车 重大事故
2008年4月28日，T195次列车在胶济铁路济南至淄博段（济南铁路局管辖）由于管理混乱，北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131km/h行驶，但此时已超出线路实际限速80km/h超速行駛，导致由SS9-0182号机车牵引的25K型列车后部第9-17位车厢脱轨并侵入上行线，被随后由上行线开来的DF11-0400号机车牵引的5034次列车相撞，事故造成至少72人遇难，416人受伤。肇事第9-17位车厢共9节客车破損報廢。
2012年8月3日0时23分，由北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引，长春客运段客运二队广州五组担当，使用25K型车体的广州站到长春站的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间K309+227m时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车。
2014年5月12日清晨，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行，列车使用25K型车体。由于锦州工务段高桥线路车间塔山工区线路工张晓光对工作不满，产生了企图破坏铁路、制造事故的想法，于是在当天值夜班期间趁夜色进入塔山站内，将站内9号道岔正线2道右股钢轨2块冻结鱼尾板拆下，分别摆放于右股钢轨内外两侧。上午6时09分，当T40次列车运行至塔山站时，于沈山铁路K284+375M处撞到摆放在右股钢轨外侧的鱼尾板，造成机车油箱破损、机车车钩脱落致机车与车厢分离，机车与车厢同时自动采取紧急制动，但后面脱离的列车因惯性继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞，构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分，中断沈山铁路上行线行车2小时34分。
中国铁路25G型客车
25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。
中国铁路25G型客车 概要
25G型客车（G代表改進型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。
中国铁路25G型客车 概要
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。25G型客車的主要制造厂商包括长春轨道客车、唐山軌道客車、四方機車車輛厂和南京浦鎮車輛廠，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。在歷年生產中對转向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉门、內翻式車窗、密封式風擋等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。
中国铁路25G型客車的早期标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。
中国铁路25G型客车 概要
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25G型客车及厂修、段修25G型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25G型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，国内版本为车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡；国际联运版本则为车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型、25T型和19型旧涂装类似。
自2019年起呼伦贝尔号、丝路梦享号、熊猫专列、林都号、伊春号、星光澜湄号、大河之南号等高端旅游列车陆续在中国铁路上线运营，该类列车普遍使用中国铁路25G型客车进行改造，其中一些软卧车启用59xxxx号段。
伴随中国铁路大提速，更高级别的准高速客车以及高速动车组相继投入使用，但仍然有新的25G型客车订单在执行。
其他25G採購狀況：
中国铁路25G型客车 车内布局
硬座車為 3+2 座位布局，定员118/112人；软座车為 2+2 座位布局，定员72人；硬臥車共有11/10（带播音间的硬卧车）個开敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三个铺位，定员66/60人；軟臥車有9个包间，每间左右兩邊各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐車设有 12 張餐檯，可供48人同时就餐。
中国铁路25G型客车 车辆运用历史
25G型空调客车最早运用于1992年的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直通快速列车（上海铁路局担当，上海 - 北京，即后来的D313/D314次）和21/22次列车（北京铁路局担当，上海- 北京，即后来的D321/D322次）原有的22型自供电空调车底。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直快。
1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，南京浦鎮车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，时速120公里级别的25G型客车已成为空调快速、空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。
25G型客車也分批作出過多次改進，主要分为三个阶段：
中国铁路25G型客车 车辆运用历史
这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供電的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。
第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架則是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密閉式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器、裙板和密封式風擋。
中国铁路25G型客车 车辆运用历史
这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式風擋。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生产的25G型客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。但后来也重新配备真空集便器。
中国铁路25G型客车 出口记录
2009年11月2日，南车南京浦镇车辆与中基新加坡私人有限公司在北京签订几内亚25G硬座车和发电车采购合同，几内亚采购19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车。根据几内亚气候潮湿，降雨量大的特征，这批客车在设计中进行了一系列改进设计，用玻璃钢取代了列车墙板、顶板和间壁等用料。22辆25G型客车（19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车）在2010年4月付运。
中国铁路25G型客车 事故記錄
2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车牵引25G型车体由西安站开往长春站的K127次列车，运行至京哈铁路的新城子站至新台子站间，因一处铁路信号电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员涉违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次列车机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨，六人死亡。事故后机车报废。
中国铁路25G型客车 事故記錄
2005年11月17日0时50分，配属沈阳铁路局山海关机务段的韶山9型电力机车牵引配属北京铁路局天津车辆段的25G型客车由北京站开往丹东站的K27次列车运行在秦沈客运专线上，当列车运行到锦州南站至盘锦北站区间时，因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火，使用灭火器灭火无效后，检车乘务长使用紧急制动阀停车，造成秦沈客运专线下行线759号～761号工作支接触网烧断，工、非支承力索及非支接触线烧伤；车厢损毁1辆；并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通，中断下行线行车4小时20分，构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备，使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理，导致事故的发生。
2020年4月12日下午2时29分，中国铁路沈阳局集团锦州机务段的东风4D型3037号机车，牵引由赤峰南开往山海关的K7384次旅客列车经由锦承铁路运行。当列车以50公里/小时的速度行驶至锦承上行线大营子线路所3号道岔处，机车及机后1～2位车辆脱轨并侵入锦承下行线，无人员伤亡，中断锦承下行线行车12小时28分钟、上行线行车14小时01分钟，构成铁路交通较大事故。事故直接原因是胀轨。事故地段于2019年12月24日在低温（-16.1℃）环境下进行无缝线路锁定，4月12日事故发生时当地气温为20.2℃、轨温37℃，锁定轨温和实际轨温差达53.1℃，设备管理单位未按规定针对气温回升情况及时实施应力放散，轨道发生胀轨，造成3号道岔尖轨与基本轨离缝，导致K7384次旅客列车运行至此发生脱轨。
华欣县
华欣县（泰语：，轉寫：hwːȃ-hin，派汶拼音：Hǔua-hǐn，IPA：[hǔːə hǐn]）是位於泰国巴蜀府的一个著名海岸城市，在曼谷南方約200公里，是泰國皇室的避暑渡假勝地，境內擁有數個海灘、國家公園，歷史遺跡公園和皇室遺址。
华欣县 氣候
華欣縣屬熱帶氣候，濕度高，氣候怡人。一般來說，涼季從 11月到2月；熱季的月份是3月至5月；雨季開始於6月和10月份結束，除了每年的雨季外，其它季節降雨量極少。
墨西哥樹豪豬
墨西哥樹豪豬（Sphiggurus mexicanus）是一種新大陸豪豬。牠們分佈在哥斯達黎加、薩爾瓦多、瓜地馬拉、洪都拉斯、墨西哥及巴拿馬，並可能在伯利茲及尼加拉瓜出沒。
墨西哥樹豪豬 參考
Woods, C. A. and C. W. Kilpatrick. 2005.  Hystricognathi.  pp 1538–1600 in Mammal Species of the World a Taxonomic and Geographic Reference 3rd ed. D. E. Wilson and D. M. Reeder eds. Smithsonian Institution Press, Washington D.C.
多刺卷尾豪豬
多刺卷尾豪豬（學名：Sphiggurus spinosus）是一種新大陸豪豬。牠們分佈在阿根廷、巴西、巴拉圭及烏拉圭。牠們的尾巴很短，毛色呈灰褐色。牠們主要吃果實、螞蟻幼蟲、植物及根。
米兰·米卢蒂诺维奇
米兰·米卢蒂诺维奇（塞尔维亚语西里尔字母：，拉丁字母：，1942年12月19日—2023年7月2日）是一名塞爾維亞政治人物，1997年至2002年曾任塞爾維亞總統。
米盧蒂諾維奇曾擔任塞爾維亞教育和科學秘書（1977年—1982年）、塞爾維亞國家圖書館館長（1983年—1987年）、南斯拉夫聯盟共和國駐希臘大使（1989年—1995年）和南斯拉夫聯盟共和國外交部長（1995年—1997年）。2002年12月總統任期屆滿後，他向前南斯拉夫問題國際刑事法庭自首，並在那裡接受戰爭罪的審判。2009年2月26日，他被認定對所有指控無罪。
駝鼠
駝鼠（Cuniculus paca）是美洲熱帶及亞熱帶的一種大型齧齒目，分佈在墨西哥東中部至阿根廷北部。
駝鼠 特徵
駝鼠的毛很粗糙，沒有細軟絨毛，上身呈深褐色至黑色，下身則呈白色或黃色。牠們兩側一般有三至五列斑點。牠們有厚壯的腳，前肢有四趾，後肢有五趾。腳甲像蹄。尾巴短及無毛。顴弓兩側及後背很闊，可以作為共振室。
成年駝鼠重約6-12公斤。每年會產兩胎，每胎一般只有一子。妊娠期為120日。幼駝鼠1歲就可以達至性成熟。
駝鼠 棲息地
駝鼠主要是夜間活動及獨居的，很少會發聲。牠們棲息在近水邊的森林環境，尤其是細小河流。牠們會挖坑築巢，坑深2米，只有一個入口。駝鼠是游泳能手，遇到危險時就會跳入水中逃跑。牠們也是攀樹能手，尋找果實來吃。牠們主要吃葉子、樹莖、樹根及果實，尤其是牛油果及芒果等。
駝鼠 經濟及生態
駝鼠是一種害蟲。野生駝鼠肉質美味及值高價。牠們在受保護的地方數量很多，故沒有滅絕的危害，但整體數量因獵殺及失去棲息地而減少。牠們容易繁殖及培養，但據說肉質味道較差。巴拿馬土著將駝鼠俗稱花兔，狩獵後屠宰以油炸食用，並視為美食。
多尔帕特省
多尔帕特省（波蘭語：）是利沃尼亚公国行政区划和地方政府，1598年建立，直到1598年瑞典王国在1620年代征服利沃尼亚时撤销。
怕尼芝
怕尼芝（琉球語：／ ；？—1395年）是琉球國三山時代北山王國的建立者，1322年至1395年在位。
怕尼芝出生地有非常多種的說法，其中一種說法稱怕尼芝是湧川按司之孫。湧川按司則是英祖王的次子。
根據《思草紙》中一些琉歌的記載，中山國自從玉城繼位之後國力衰弱。怕尼芝發兵攻滅了今歸仁按司（係怕尼芝從兄弟的兒子），自封為今歸仁按司；後來又在1322年宣佈脫離中山的統治，自稱北山王，割據沖繩本島北部自立。其統治國土包含了沖繩本島北部地區以及周邊的一些島嶼，奄美群島的南部地區也在其統治之下。
怕尼芝於1383年向明朝朝貢。根據《中山世譜》的說法，怕尼芝死後，其子珉繼位。
如今在沖繩本島的北部，有一個地名叫「羽地」（），據說就是得名於怕尼芝。
由於怕尼芝統治北山將近70年，有些學者認為怕尼芝并不是一個人而是若干代同名的君主。因為在當時的琉球，父子數代同名是很正常的事（→參見條目琉球人名）。
斯泰爾MPi 69衝鋒槍
斯泰爾MPi 69（英語：）是一款由奧地利槍械製造商斯泰爾-曼利夏所設計及生產的冲锋枪（衝鋒手槍），發射9×19公釐帕拉貝倫口徑手枪子彈。
斯泰爾MPi 69衝鋒槍 设计特点
斯泰爾MPi 69在形狀上和其他的包絡式槍機冲锋枪（例如烏茲衝鋒槍和MAC-10衝鋒槍）相近，採用輕型钢板沖壓及焊接工藝製造矩型金屬管內部機匣。它裝有一個垂直型工程塑料製造手槍握把，25、32發可拆卸式雙排彈匣從其底部插入。護木和垂直型握把都是大量使用工程塑料部件製成，作為了武器的前端和中心的底部。在扳機後上方設置了快慢機，可以在安全、全自動和半自動三個模式間切換。它還裝有一個伸縮式槍托。
斯泰爾MPi 69採用開放式槍栓，在待擊狀態以下，子彈仍未上膛，而槍機被卡在後方。當扣動扳機後槍機被放開並且運動向前進，推動彈匣上首發子彈上膛並且將子彈發射出去。子彈射出以後，再將槍機後推，彈出空彈殼，循環操作準備射擊下一顆子彈。
斯泰爾MPi 69亦採用包絡式槍機，藉由“Ｌ”型槍機將槍機縮進機匣後部，縮短槍機運作距離，並以機匣包覆大部份槍管，從而達到縮短槍械總長度。
斯泰爾MPi 69作為現代衝鋒槍有一個獨特設計之處，MPi 69前方的槍背帶環有著雙重用途，也可同時用作拉機柄。所以向後拉動前方的槍背帶環就等同向後拉動槍機。這樣設計的優點是有利於方便快速拉動拉機柄使子彈上膛，而缺點則是容易產生誤操作。
斯泰爾MPi 69衝鋒槍 生產情況
1969年，斯泰爾MPi 69開始生產，產品線後來被斯泰爾TMP所取代，共維持11年。1990年代，斯泰爾TMP也被下令停產，並把TMP的設計賣給，成為B&T MP9戰術衝鋒槍。目前，斯泰爾仍然生產的冲锋枪是斯泰爾AUG突擊步槍的9×19毫米魯格（帕拉貝倫）口徑型（AUG SMG／AUG Para）。
斯泰爾MPi 69衝鋒槍 衍生型
斯泰爾MPi 81（英語：）是一款以斯泰爾MPi 69以為基礎，經過改進的現代化產品。它裝有一根位於左側的傳統式拉機柄和其他較細微的改進，包括把發射速率增加至700发／分钟。
伦敦教堂列表
伦敦拥有许多著名的教堂，其密度居英格兰各地之首。在1666年伦敦大火以前，伦敦市2.6 km²范围内共有107座教堂，其中86座被大火烧毁，51座和圣保罗座堂一起重建。
中国科学技术大学校友列表
中国科学技术大学是中国著名大学。从1963年开始有第一届毕业生以来，中科大已有50名本科毕业生当选中国科学院或中国工程院院士，平均每千名本科毕业生中产生一名院士，比例之高为全国之最。以下为中国科学技术大学知名校友的列表。
中国科学技术大学校友列表 学术界
舒其望（Chi-Wang Shu）： - Theodore B. Stowell University Professor, Chairman(1999–2005), Division of Applied Mathematics, ISI Highly Cited Author in Mathematics by the ISI Web of Knowledge, Brown University
庄小威（Xiaowei Zhuang）： -  Professor of Chemistry and Chemical Biology & Physics, Howard Hughes Medical Institute Investigator, Harvard University, member of National Academy of Sciences
菲律賓第二共和國
菲律賓第二共和國，正式名稱為菲律賓共和國（他加祿語：Repúbliká ng Pilipinas），是日本在太平洋戰爭期間擊退美軍、佔領菲律賓群島以後，所扶植的一個傀儡政權。政府设有外交、财政、司法、公共工程与交通、农业与自然资源、卫生与公共福利等部，均由日本顾问负责领导。
菲律賓第二共和國 历史
太平洋战争中，日军入侵菲律宾并逼近马尼拉，菲律宾自治领总统曼努埃尔·奎松宣布马尼拉为不设防城市并流亡。日本军队于1942年1月2日进入该市。1942年5月6日，日本占领菲律宾全境。1943年6月，日军军官本间雅晴解散菲律宾自治领，建立“菲律宾行政委员会”作为临时政府。1942年12月8日，菲律宾执行委员会通过法令解散一切现存政党，建立“新比島建設奉仕團”（他加禄语：Kapisanan sa Paglilingkod sa Bagong Pilipinas，KALIBAPI）规划执政方案。1943年5月6日，日本内阁总理大臣东条英机访问菲律宾，同意给予菲律宾独立，作为日本“大东亚共荣圈”的一部分。
菲律賓第二共和國 历史
1943年6月29日，新比島建設奉仕團组织建立菲律宾独立准备委员会，起草宪法。1943年9月，新宪法批准通过，成立菲律宾国民议会，选举何塞·帕西亞諾·勞雷爾为总统。同年10月14日，劳雷尔宣誓就职，菲律宾第二共和国成立。在第二共和国的成立典礼上，菲律宾第一共和国总统埃米利奥·阿奎纳多和军官阿特米奥·理查德升起了菲律宾第一共和国的旗帜，这面旗帜被沿用作为菲律宾第二共和国的国旗。同日，菲律宾与日本签署《菲日同盟条约》。
1944年9月22日，何塞·劳雷尔宣布菲律宾戒严。同年9月23日向英、美宣战。旋因美军在仁牙因湾登陆，山下奉文遂将共和国政府要员撤至碧瑶市。1945年8月17日，劳雷尔在东京宣布第二共和国正式解散。
菲律賓第二共和國 外交
1943年10月，日本和法西斯盟友先后承认菲律宾第二共和国。
菲律賓第二共和國 货币
日本最早于1942年发行了菲律宾披索货币，包括面值为1、5、10、50分和1、5、10披索的货币。第二年发行了1、5、10披索的“兑换券”。1944年，发行100和500披索货币。1945年发行了1000披索的货币。因为其纸币严重的通货膨胀而价值奇低，这些钱币被菲律宾人称作“米老鼠披索”。1944年1月，菲律宾“米老鼠”披索的通胀率高达60%。反日报刊曾刊登了市场上的人们提的载货篮子塞满了“米老鼠钱”和各种票据的故事。1944年，1盒火柴就价值100“米老鼠”披索。1945年，1公斤番薯就要卖到1000“米老鼠”披索。
菲律賓第二共和國 教育
日军允许将他加禄语作为菲律宾官方语言。官方鼓励劳动，学校被重新开放，最多时有30万名菲律宾学生在校。日本文化也在菲律宾迅速传播。
帕尔纳瓦省
帕尔纳瓦省（波蘭語：）1598年建立，1620年代瑞典王国征服利沃尼亚时撤销，属于波兰立陶宛联邦利沃尼亚公国的行政区划和地方政府，首府帕尔纳瓦。
BBC Climate Change Experiment
BBC Climate Change Experiment(英國廣播公司氣候變化實驗)是一項目由英國牛津大學主導，英國氣象局、英國廣播公司、英國空中大學和英國瑞丁大學合辦的BOINC計劃。這計劃在2006年2月正式展開，是Climateprediction.net項目中的瞬變氣候模型。瞬變氣候模型包括了真實海洋的模擬，讓實驗能更準確地研究氣候的變化。
瞬變氣候模型(Transient coupled model) 包括80年後報試驗研究(Hindcast)和80年預測(Forecasting)。其中後報試驗研究的目的是測試氣候模型在1920年至2000年所發生的現象。
這計劃以BOINC方式研究，依賴于大量志願者提供的計算資源，而這計劃註冊志願者超過12萬人，分佈在不同國家。在2009年3月8日時，Climateprediction.net官方宣佈該項目正式結束。
埃托雷·布加蒂
埃托雷·阿尔科·伊西多罗·布加蒂（義大利語：，1881年9月15日—1947年8月21日），意大利汽车设计师，高级汽车制造商布加迪公司的创始人。
埃托雷·布加蒂 生平
1881年出生于意大利米兰的一个艺术家庭，父亲卡洛·布加迪是木器设计艺术家，祖父乔瓦尼·路易吉·布加迪是一位驰名意大利的雕刻家和建筑师。
1947年8月21日卒於巴黎西北部郊区。
莫尔塞姆
莫尔塞姆（法語：，法語發音：[mɔlsaim] ⓘ；阿爾薩斯語：），法国东北部城市，大东部大区下莱茵省的一个市镇，同时也是该省的一个副省会，下辖莫尔塞姆区，其市镇面积为10.9平方公里，2022年1月1日时人口数量为9,328人，在法国城市中排名第1,092位。
莫尔塞姆位于下莱茵省西部，布吕什河左岸，历史上为重要的汽车工业中心，是布加迪的发源地，现为一个区域性的工商业城市和交通枢纽，同时也是斯特拉斯堡的一个远郊卫星城。
莫尔塞姆 地名来源
“莫尔塞姆”一名最初于公元820年以“”的形式被记载，法国地理学家埃内斯特·内格尔认为“莫尔”来源于日耳曼人物“”，而“塞姆”则为“s+海姆”的音译（法语中“h”不发音），后者为阿尔萨斯地区一个常见的地名后缀，意为“房屋、村落”。
莫尔塞姆 历史
莫尔塞姆历史上长期为阿尔萨斯地区的一处普通村落，由斯特拉斯堡主教管辖。1219年，腓特烈二世为此地颁布了市镇宪章，由霍亨斯陶芬王朝掌控。14世纪初，霍亨斯陶芬王朝在阿尔萨斯逐渐失去影响力，斯特拉斯堡主教开始接管莫尔塞姆，使得其丧失了自主发展的权力，最终未能成为十城联盟的成员。1573年，主教约翰在此建立了一处铸币厂。法国大革命后，莫尔塞姆成为下莱茵省的一个市镇。工业革命期间，斯特拉斯堡－圣迪耶和塞莱斯塔－萨韦尔讷两条铁路线在此交汇，使其成为重要的区域铁路枢纽。普法战争后，阿尔萨斯-洛林地区被德国人占领，后者将莫尔塞姆设为一个副省会。1909年，意大利工程师埃托雷·布加蒂在此创立布加迪工厂，使得莫尔塞姆成为重要的汽车工业基地，当地人口数量迅速上升。1919年，莫尔塞姆重返法国，二战时期曾再次被纳粹德军侵占。二战后，布加迪被大众汽车收购，当地的工业有所衰退；而随着阿尔萨斯首府斯特拉斯堡的扩张，莫尔塞姆逐渐成为其西南方向的一个远郊卫星城。
莫尔塞姆 地理
莫尔塞姆位于法国东北部，大东部大区东北部和下莱茵省中西部，距离省会斯特拉斯堡大约26公里。与莫尔塞姆接壤的市镇包括：阿尔托夫、阿沃尔赛姆、达克斯坦、多尔利赛姆、米齐格、苏尔茨莱班、沃尔克赛姆。
莫尔塞姆位于阿尔萨斯平原西侧，孚日山东侧的冲积平原上，境内西高东低，镇中心地势平坦，全境海拔在165到371米之间。
布吕什河自西转北流经境内，市中心位于河流左岸，该河属于莱茵河水系。
莫尔塞姆属于温带落叶林区，市区西侧的山坡上有大片的葡萄种植园，林地则主要分布于布吕什河两岸。
莫尔塞姆在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，因距离海洋较远，故又有一定的大陆性特征。
距离莫尔塞姆最近气象站位于恩赛姆境内，以下为该气象站的数据：
莫尔塞姆 行政区划
莫尔塞姆是法国大东部大区下莱茵省的一个市镇，编号为67300，它也是下莱茵省的一个副省会。莫尔塞姆下辖莫尔塞姆区，管理莫尔塞姆县，同时也是莫尔塞姆-米齐格地区市镇公共社区的办公驻地。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将莫尔塞姆划入斯特拉斯堡城市区。同时，还将莫尔塞姆市镇分为了4个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
莫尔塞姆 交通
多条下莱茵省省道在莫尔塞姆境内交汇，大东部大区下属的城际客运提供巴士线路，可前往周边部分市镇。
2017年，77.6%的莫尔塞姆家庭拥有至少一辆的私人汽车。2018年，莫尔塞姆境内共发生各类交通事故4起，造成1人遇难，7人受伤。
莫尔塞姆位于斯特拉斯堡－圣迪耶铁路和塞莱斯塔－萨韦尔讷铁路的交汇处，其中莫尔塞姆至萨韦尔讷段的铁路已关闭。莫尔塞姆站位于市区中南部，停靠前往斯特拉斯堡、孚日圣迪耶和塞莱斯塔三个方向的区域列车。
距离莫尔塞姆最近的民用航空站为斯特拉斯堡国际机场，距离莫尔塞姆市中心的公路里程约14公里。
莫尔塞姆暂无城市公共交通系统。
莫尔塞姆 政治
莫尔塞姆的现任市长为洛朗·富斯特先生，他是共和党的一名成员，在2020年的市政选举中获得了60.45%的支持率。
在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在莫尔塞姆获得了65.69%的支持率。
莫尔塞姆 人口
2017年，莫尔塞姆市镇人口数量为9,312，在法国排名第1,092位。其中男性4,514人，女性4,798人，75岁及以上人口占8.6%，外籍人口数量为1,970人，人口密度为858人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2018年，莫尔塞姆境内出生84人，死亡人口89人。
莫尔塞姆 经济
莫尔塞姆是一个区域性的中心城市，当地共有各类用人单位1,422家，其中98.24%为中小型企业（），平均历史为16年，行政、医疗及社会服务是当地的主要就业岗位类型。
莫尔塞姆 财政收入
2016年，莫尔塞姆的财政收入总额为12,665,700欧元，财政支出总额为10,438,900欧元，当年的债务总额为352,830欧元。
2015年，莫尔塞姆的人均收入总额为2,562欧元，其中高职人员为4,429欧元，普通职员为1,883欧元。
2017年，莫尔塞姆境内的青壮年（15至64岁）失业率为13.8%，当地48.2%的家庭拥有纳税资格。
莫尔塞姆 社会事务
莫尔塞姆属于斯特拉斯堡学区。截止2019年1月1日，莫尔塞姆境内共有3所幼儿园、2所小学、2所初级中学、2所普通高中和1所职业高中。 2018至2019学年度，莫尔塞姆境内共有在校中等教育阶段学生2,877名。
截止2019年1月1日，莫尔塞姆境内共有全科医生11名、保健师18名、牙医22名、护士17名、耳科医生1名、眼科医生1名、皮肤科医生2名、助产士2名、儿科医生1名和妇科医生4名。境内共有药房2家和养老院1家。
莫尔塞姆中心医院，全名为“莫尔塞姆地方中心医院”（），是法国的一个区域性医疗机构，其主病区位于莫尔塞姆市区，设有床位294个，是当地规模最大的公立综合性医院。
2017年，莫尔塞姆境内共有各类住房4,527套，其中38%为独立式居民区，59.8%为集中式居民区。常住房屋占莫尔塞姆市镇范围内居民建筑总量的78.1%。
莫尔塞姆 社会事务
2018年，莫尔塞姆境内共有各类实体商铺245家，其中餐厅35家、大型超市5家、杂货店1家、面包房8家、肉铺3家、书店2家、银行门店11家、美容美发店16家、汽车维修店20家。市区南部的多利塞姆境内建有大型开放式商业街区。
2019年，莫尔塞姆境内共有1家游泳池、4间体育馆、1处足球或橄榄球场以及2处篮球或排球场。
莫尔塞姆-埃诺尔塞姆前进俱乐部（）是当地的一支足球队，2020至2021赛季参加大东部大区足球联赛。
莫尔塞姆的环境事务由其所属的公共社区负责。2018年，莫尔塞姆境内共有5家污染企业。
2018年，莫尔塞姆市镇范围内有1处宪兵队。
2014年，莫尔塞姆及附近地区共发生各类案件3,346起，其中盗窃类案件1,867起，经济类案件486起，毒品交易类案件213起。
莫尔塞姆 文化
2019年，莫尔塞姆境内有1家博物馆。莫尔塞姆市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。
莫尔塞姆境内有多处法国国家文物保护单位，其中布加迪博物馆、莫尔塞姆教堂仓库等为当地的代表性建筑物。
莫尔塞姆的旅游事务由其所属的公共社区负责。2020年，莫尔塞姆境内共有3家宾馆共计161间房间；另有1个露营地，可容纳共95辆露营车。
法国主要的媒体均可在莫尔塞姆接收，法国电视三台下属的大东部大区频道在部分时段播出莫尔塞姆所属区域的地方新闻。
莫尔塞姆 相关人物
法国革命家弗朗索瓦-约瑟夫·韦斯特曼出生于莫尔塞姆。
莫尔塞姆 友好城市
截至2020年12月，莫尔塞姆共与一座城市互为友好城市关系：
史計棟
史計棟（1837年—1909年），字振邦，直隶冀州小寨村人，董海川弟子，其所授之八卦掌，被人稱為史派八卦掌。
史計棟 生平
史計棟家中經營木業，在北京東城門開設義和木廠，為人有義氣，常為同業調解紛爭，因為在家中排名第六，常時人稱史六。幼年拜鐵腿秦鳳儀為師，學習譚腿，平時走路即不停踢腿，數年後盡得其真傳。在秦鳳儀死後，同門師兄尹福拜入董海川門下，因其介紹，也投入董海川門下。因為尹福入門早，列名大師兄，馬維祺居次，史計棟居第三，藝名史立卿。
當時董海川以步法及身法聞名京師，肅親王曾賜匾「大清一人」。史計棟投入其門下時，日夜苦練，走掌時臀低於膝，身汗如雨。董海川自肅王府告老退休後，曾經居住在他家中，認其妻為義女。在董海川死後，也是由史計棟為他辦理後事，立碑記文。
史計棟精於腿法，發腿襲人，令人防不勝防，有「賊腿史六」的綽號。他每日早上都會到東城門腳下，撞擊城壁。又擅長彈弓，發無不中。曾率領弟子掃平京師附近的山寨，逮捕為首的11人，得到清朝六品頂戴。與人角賽多勝，弟子甚多，因為他居住在東城，又稱東城派八卦掌，傳有八卦連環腿。
宣統元年，因為突然急症，搭火車就醫途中逝世。
史計棟無子，以兄子為嗣。
史計棟 弟子
弟子著名者有：韓福順、張德修、于慶進、楊榮本等。
坎波加利亚诺
坎波加利亚诺（義大利語：）是意大利艾米利亚-罗马涅大区摩德纳省的一个镇。
巴斯蒂利亚
巴斯蒂利亚（義大利語：）是意大利艾米利亚-罗马涅大区摩德纳省的一个镇。
文登省
文登省 （波蘭語：）是一个1598年成立，在1620年代瑞典战争征服利沃尼亚时撤销的波兰立陶宛联邦利沃尼亚公国行政区划和地方政府。波属利沃尼亚的剩余部分被命名为因夫兰蒂省后，直到1772年第一次瓜分波兰时撤销。
梁齋文
梁齋文（1826年—1910年），字玉楨，河北省寧遠縣人，據傳為八卦掌董海川秘傳弟子。
梁齋文自幼拜董海川為師，在董海川創八卦掌之前就成為其弟子。曾任嘉峪關鎮守，後調任北京任道台直到過世。在董海川死後，他並沒有列名在其弟子之中。其掌法獨樹一格，稱為反勢掌。弟子有蘇孟春一人，在河北石家莊處教拳。劉振麟曾經跟他學拳三年，稱他為師爺，也學到了反勢掌。
无用
《无用》是贾樟柯2007年导演的一部纪录片。它是贾樟柯在2006年的《东》之后的第二部纪录长片，与《东》和《一直游到海水变蓝》并称“艺术家三部曲”。这部影片讲述的发生在是中国的时尚界和服装产业的内部情况，记录了广州服装流水线上的工人、巴黎高级时装周上的设计师马可，以及在山西因服装大规模生产而生意冷清的裁缝们，这三种完全不同的生活状况。该片由西河星汇协同中国电影协会及Mixmind艺术设计公司出品。本片曾获得第64届威尼斯国际电影节最佳纪录片奖。
无用 其他
片名“无用”的来源是设计师马可的一个品牌，马可认为，社会进入消费主义状态后，对事物的评估都是从效率和实用主义出发，有很多事情被认为是“无用”的，比如文化。贾樟柯认为这是个很独特的观点。“恰恰这样看似没有效率的事情是更重要的，电影和文学也因为充满了‘效率’而忽略了生活的本质”。
中国铁路大提速
中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行六次大面积的提速。
中国铁路大提速 背景
在提速前的1993年，中国铁路列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起，中国的铁路客运开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降。即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益，铁道部开始多次全国铁路大面积提速。
中国铁路大提速 历次提速
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量，减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加卧铺数量，适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里，时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，達到双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现货运班列客车化，价格收费公开化；提高直达列车比重，减少货物列车改编作业，加快车辆周转，提高作业效率。
中国铁路大提速 历次提速
1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里，在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是新亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。
在实行第三次大提速前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除，但第三次大提速后仍然存在不同路局的管内车次重复的情况，如T501/502这对被郑州铁路局用于郑武城际列车的车次在2003年暑运期间被北京铁路局用于北京至秦皇岛的暑期临时特快列车。
中国铁路大提速 历次提速
而在第三次大提速前，铁道部于2000年9月1日下发了《关于规范客车运行区间牌的通知》（铁运函〔2000〕295号文），统一规定了旅客列车运行区间牌（即俗称的“水牌”）的格式。
2001年10月21日，中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都（汉丹线、襄渝线、达成线）、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行19对直达特快列车，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中涉及上海铁路局的有11趟，包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高，如北京到上海，過去的特快列車運行時間在14個小時，新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。货运方面，增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列，以及冷藏、集装箱快运专列，并安排货物直达列车运行线181条，实现货物快捷运输。
中国铁路大提速 历次提速
第五次大提速后，中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达到1960公里。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，是六次大提速中规模最大、最后的一次提速，在提速干线开行动车组列车，使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、浙赣线、兰新线、广深线、胶济线、武九线以及宣杭线，其中如京沪、沪昆、陇海、京广等既有线开始运行动车。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在既有线上再提速，并着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里。
中国铁路大提速 影响
铁路大提速对提升中国铁路客运竞争力有一定作用，1997年和1998年的两次铁路大提速就令铁路运输在1999年实现扭亏为盈。而2004年和2007年的大提速不仅实现了中国铁路百年发展历史上时速200公里动车组、时速120公里5000吨货物重载列车零的突破，还创造了世界铁路既有线整体性、系统性提速改造客货共线运行的新模式，极大地推动了中国铁路运输生产力的发展。经过六次大提速，中国铁路既有线达到了世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。
中国铁路大提速 争议
有媒体认为，火车大提速导致大批县级以下小站消失，使得小城镇居民出行困难；火车提速的同时，价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行，使得低收入人群失去获取廉价车票的机会。但铁道部在2004年就对类似的质疑做出回应，认为“铁路每次提速调图中，都充分考虑了中小城市居民的出行需要。”“各铁路局开行的大量短途管内快速、普快、普客，就是直接为中小城市居民服务的。尽管特快列车在小站不停车，但由于线路的利用率提高了，各铁路局可以开行更多的管内列车，旅客可以先乘管内列车到中心城市后再中转特快列车，旅行时间并不会增加多少。”
中国铁路大提速 后续
中国铁路高速化后，自2016年起，动车组列车开行数量已超过普速列车，普速列车在中国铁路客运中的重要程度已大为下降。截止2019年，有大量普速列车因为动车组让路而改线至临近较低等级的线路，旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速时的旅行速度。
2019年国铁开始陆续在京沪、京九、兰渝、达成、宁启等线路開行營運時速達160km/h的CR200J型電力動車組，並開始取代普速列車，使列車等級提升（車次由T、Z字頭改為D字頭），票價上漲的同時列車速度卻沒有提升；由於此款列车的长编编组软卧过多，导致部分列车客量下降。如2021年4月由原T65/66次列车升级而来的D715/716次列车便由此停运。不过西安铁路局却在既有线开行短编CR200J电力动车组的过程中恢复了部分小站的客运业务及其昆明铁路局以“澜沧号”的名义在老挝磨万铁路投入运营表达“友好”。
利君雅
利君雅（英語：；1986年7月6日—），香港人、傳媒工作者，前香港電台助理節目主任及香港電台電視部節目《視點31》主持。
利君雅 背景
利君雅為巴基斯坦裔，於香港土生土長，在香港浸会大学传理学院社会科学系主修广播新闻，毕业后曾于香港多家传媒机构任职。
利君雅本身亦為香港的多族裔人士組織Society for Cultural Integration（SCI）成員，曾代表該組織於立法會資訊科技及廣播事務委員會會議上發言。
利君雅 傳媒工作經歷
利君雅在2008年至2011年任職now寬頻電視新聞台記者，2011年至2015年任無綫新聞記者，2013年12月曾派駐广州市，2015年11月至2017年任明報記者，2017年10月起出任香港電台助理節目主任，2018年起兼任港台電視31節目《視點31》主持。2021年5月3日，利君雅被香港電台通知將不獲續約，未能正式成為公務員，須於5月底離開港台，稍後該台開始刪除置於YouTube頻道的有關舊節目，如《鏗鏘集》、《頭條新聞》及《視點31》等。
2021年5月6日，由國際特赦組織香港分會、香港記者協會及香港外國記者會合辦之第25屆「人權新聞獎」公佈：香港電台利君雅參與主持《視點31》節目「以公義之名」、「覺醒，在瘟疫蔓延時」二單元，和蔡玉玲等5人合作的《鏗鏘集》調查採訪單元「7.21誰主真相」共同獲獎，但當時事前廣播處長李百全下令全部撤件不成後，表示拒絕領獎。
利君雅 反修例運動期間
2019年7月21日晚上發生元朗襲擊事件，多名疑有元朗鄉黑背景暴徒，於港鐵元朗站以藤條無差别鞭打乘客，以及於元朗站一带襲擊一般市民。翌日香港行政長官林鄭月娥與一眾司局長會見傳媒交代，林鄭與警務處處長盧偉聰被媒體連番質問。
利君雅當時向二人提問，指出七一衝突示威者衝擊立法會後，林鄭月娥與官員既可於凌晨4時召開記者會作出譴責；相反的，元朗襲擊事件發生後卻到翌日下午才會見記者。利君雅質疑警方的不作為有「官警黑合作」之疑，更指責官員左右言他，因而爆出「請講人話」一句，並質問官員能否安寢。利君雅事後被部分媒體和網民支持讚好，被譽為「良心記者」，但同時亦引起部分持相反意見的市民不滿，批評她行為如同示威者，表現不專業及無禮貌，遂發信向香港電台投訴。網上更一度傳說她被禁止出席記者會，但港台表示只屬謠言。
利君雅 反修例運動期間
至2020年1月14日，利君雅主持的港台電視31節目《視點31》原定邀請立場對立的藝人黃秋生及立法會議員何君堯就元朗襲擊事件對話交鋒，但黃秋生在節目開始前因在家煮食意外受傷而需要入醫院治療，同時收到外父亦因哮喘病發不治而未能出席節目。節目仍照常播放，但改由利君雅和何君堯對話。何君堯與利君雅再辯事件，期間何君堯堅持事件是由在事件中受傷的林卓廷帶人挑釁，但利君雅馬上反駁指，當晚第一宗發生在元朗的暴力事件是9時50分，但是林卓廷當晚10時45分才出現在西鐵站。
利君雅 反修例運動期間
2020年9月，香港電台重啟調查利君雅在2019年7月至11月期間的投訴，包括出席政府記者會的表現和行為，要求延長其試用期120日。香港電台節目製作人員工會質疑此次延長試用期的依據，指稱這種做法很罕見、極不尋常，質疑是無理打壓。《明報》援引香港電台內部消息稱源自「港台外的行政機關」向港台施壓。2021年1月22日，港台決定終止她的原有合約，改為另一份為期120天的聘用合約。香港電台節目製作人員工會批評相關的做法是變相解僱，認為對當時人不公平，而利君雅暫時未決定會否接納新合約。不過，持相反意見者則認為做法合理，如前行政長官梁振英就指利君雅的表現有違基本禮貌，認為如果是在英國或美國同類的記者招待會上發生，「老早已經炒了，不會延長試用期」。
2021年1月28日，港台節目製作人員工會發起15分鐘快閃聲援行動，抗議管理階層要求利君雅新簽一份120天的臨時合約，批評香港電台對利君雅的調查是黑箱作業，抗議主管的調查進度不理想。
2021年5月28日，利君雅離職港台。
利君雅的工作表現評價兩極，部分聲音批評她形同示威者，而非專業採訪新聞。在親建制媒體的Facebook專頁上，不少網民留言都是針對利君雅的種族及膚色歧視，包括形容她是「差女」、「應該返去巴基斯坦」、「非我族類都是無禮貌的產物」等。平等機會委員會敦促網絡營辦商要杜絕相關仇恨言論。
伊朗石油
伊朗石油，1908年英国人威廉·克諾斯·德奇在波斯（今伊朗）馬斯吉德蘇萊曼地区发现特大油田，并成立英波石油公司The Anglo-Persian Oil Company (APOC)进行开采和出口。这是中东地区石油资源的首次开采利用。
1935年英波石油公司改名为英伊石油公司。1951年，伊朗石油国有化。1954年，英伊石油公司改名为英国石油公司（British Petroleum Company (BP)）。
迪美亞銀行
迪美亞銀行（土耳其語：）是一家土耳其银行。
迪美亞銀行 历史
於2001年10月30日被滙豐從土耳其的銀行監管機構以2.48億英鎊購入。2001年12月14日迪美亞銀行被正式併入滙豐於土耳其的分公司——土耳其滙豐銀行，合併後的土耳其滙豐，資本有1.7億英鎊，並通過在38個城市，合共168個分支機構和辦事處在土耳其提供全面性的個人，公司，信託，資本市場，股票經紀，基金管理和投資銀行服務。
衛右渠
衛右渠（：／ Wi Ugeo；？—前108年），是衛滿朝鮮的第三代國王。他是第一代王衛滿的孫子。
前109年，衛右渠與西漢發生衝突，致使漢武帝派兵侵略朝鮮。翌年，衛右渠被屬下暗殺，隨後衛氏朝鮮為西漢所滅，設置漢四郡。
《史记》只记载了他的名字——右渠，未记载其姓氏，在《汉书》中才提及他姓卫。
衛右渠 生平
元封二年（前109年），因衛滿朝鮮大量接納漢朝的流亡者，且衛右渠自繼位以來不曾向漢朝朝貢，漢武帝遣涉何為使者，令右渠納貢。右渠拒不納貢，並遣裨王長送涉何歸國。在渡過界河浿水時，涉何刺殺長，回報漢武帝說「殺朝鮮將」。漢武帝十分高興，拜涉何為遼東東部都尉。這引起右渠王的極大不滿，立即發兵攻殺涉何。
漢武帝認為這是挑釁行為，同年秋季招募罪犯攻打朝鮮。樓船將軍楊僕從齊地至渤海攻擊；兵五萬人，左將軍荀彘出遼東，攻打衛氏朝鮮。楊僕率齊兵七千人先至王險城，右渠見漢軍兵少，於是出城攻擊，漢軍戰敗，退往山中。同時左將軍荀彘與朝鮮浿水西軍作戰也未能取勝。
漢武帝見作戰不利，派衛山前往見右渠王。右渠王准备派太子入朝。衛山與荀彘懷疑是奸計，令前往汉朝途中的卫太子繳械；於是太子不渡浿水，直接回國了。衛山回到漢朝，武帝大怒，誅殺了他。
衛右渠 生平
這時候荀彘已攻破浿水上軍，包圍王險城西北；楊僕居於城南。右渠堅守城池，數月未能下。荀彘與楊僕發生衝突，朝鮮大臣偷偷使人私約降楊僕，楊僕猶豫不決，雙方拖延戰事。荀彘也使人約降，朝鮮不肯。漢武帝派濟南太守公孫遂前往探明拖延戰事的原因。公孫遂與荀彘合謀拘捕楊僕，兼併其軍。漢武帝知道后随即誅殺公孫遂，将军权交予荀彘统一指挥。
荀彘再次攻打王險城，朝鮮相路人、相韓陶、將軍王唊投降漢朝。元封三年（前108年）夏，尼谿相參使人殺朝鮮王右渠來降。王險城未攻下，右渠的大臣成巳又反，攻打漢軍。荀彘派右渠的兒子長降、相路人的兒子最告諭其民，誅殺成巳。衛氏朝鮮滅亡，漢朝以其地設置乐浪郡等。
衛右渠 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《史記/卷115》，出自司馬遷《史記》
2009年亞足聯冠軍聯賽分組賽
2009年亞足聯冠軍聯賽分組賽於2009年3月10日至5月20日舉行。
梁振蒲
梁振蒲（1863年—1948年），字照庭，河北省冀縣城北郝家冢村人，董海川弟子，傳有梁派八卦掌。
梁振蒲 生平
梁振蒲幼年跟從鏢師秦鳳儀學武，1876年到北京，在前門外東大市萬興估衣莊當學徒，綽號估衣梁。16歲時經尹福引薦，拜入董海川門下。與師兄弟尹福、程廷華、劉德寬等切磋武艺。20歲時，因父母雙亡，開設武館，以教拳為生。
1899年4月，在北京南郊馬家堡與金镖赵六等发生冲突，击毙20余人，重伤50余人，判死刑下獄，收押刑部死牢。1900年，八國聯軍攻入北京，狱中犯人炸狱，趁机逃出監牢，回鄉隱居，後開設德勝鏢局，至1928年停業。曾在束鹿縣女子師範、冀縣省立十四中擔任體育教師，教授武術。
梁振蒲 弟子
其弟子多在河北、北京、山東一帶，著名者有其子梁寶炎、郭古民、李少庵、田金峰、董文修、李子鳴等。