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状态方程 三次的物态方程
尽管理想气体分子间不进行相互碰撞，我们考虑分子与其他分子互相吸引的距离在几个分子半径的距离内。这对分子内的物质影响不大，但是却使分子表面的物质在半径方向被向里吸引。因此，利用理想气体状态方程计算式，我们人为地使得外层表面的压强减小，因此我们使用一个特定值来代替。为了求得这个“特定值”，需要考察一个施加在气体分子的额外的力。当这个施加在每个表面分子的力为，施加在所有分子的力为~~。
利用这些無量綱的状态参量，例如，Vr=Vm/Vc，Pr=P/Pc以及Tr=T/Tc，范德华方程可以表示为：
这个方程形式的好处在于，对于给定的Tr和Pr，無量綱体积可以直接利用三次方程解得：
对于Pr<1且Tr<1，系统处于蒸发-液态平衡。在上面的情况里，这个三次方程可以导出3个根。最大的根以及最小的根分别为气体和液体的無量綱体积。
雷德利希-邝氏方程于1949年被提出，是对于当时其他物态方程的一个较大的改进形式。由于它相对简单的数学形式，它仍然引起了很多人的兴趣。虽然比范德华方程更优越，但是因为它在涉及液相的情况里表现得不太好，因此不能用于精确计算气液平衡。然而，它仍然可以在涉及单独的液相的情况里发挥作用。
状态方程 三次的物态方程
当压强对临界压强的比值小于温度对临界温度比值的一半时，即：
雷德利希-邝氏方程能够充分胜任计算气相属性。
这里，是该种物质的偏离系数。索阿维修正的原始形式为：
在1972年，索阿维(）将雷德利希-邝氏方程中的1/√(T)项替换为一个与温度和偏离系数有关的函数α(T,ω)，替换后的方程也被称作“索阿维-雷德利希-邝氏方程”。引入α函数是为了与烃的蒸发压强相适应，事实证明这个方程在这些物质的相关计算中更加精确。
可以写作多项式的形式：
这里，是物质的偏离系数，是气体常数，是压缩因子。
彭-罗宾逊方程于1976年被导出，主要是为了以下的几个目的：
虽然它总的来说在预测许多流体密度方面表现得更好，但是在大多数部分，彭-罗宾逊方程的效果和索阿维的方程相似，尤其是在针对非极化物质的计算方面。
Elliott, Suresh, Donohue方程（简称：ESD方程）于1990年被提出。，这个方程是为了修正彭-罗宾逊方程中由于范德瓦尔斯项引起的一处不精确。
状态方程 三次的物态方程
这里：
且，
是一个偏离系数，表示球状分子
对于非球状分子，下面的关系被用到：
，这里是一个偏离系数。
减少的分子数量密度可以表达为
这里
为一个关于物质尺寸的参数
为分子数量
为容器体积
与尺寸相关的特征参数与形状参数的关系为：
这里
，且为波尔兹曼常数。
应用时，应当注意波尔兹曼常数和气体常数之间的关系，并要观察到分子数量可以用阿伏伽德罗常数和摩尔质量表示。简化的数量密度可以用体积表达为：
形状参数可以通过下面的式子给出：
这里为矩形势阱的“深度”，又可以由以下式子得到：
，，和是物态方程的常数；
为球状分子的情况（c=1）
关于这个模型的细节，可以参阅J.R. Elliott Jr在1990年的论文。
状态方程 非三次的物态方程
这里与分子相互作用相关，考虑了分子的有限体积（与范德华方程类似）。
可以简化为：
状态方程 維里狀態方程
尽管形式上不是最方便的物态方程，维里状态方程（）仍然十分重要，因为它可以直接由统计力学推导出。这个方程也被称作昂内斯（）方程。如果关于分子内部力的数学假设设定得适当，那么就能得到每一个维里系数的理论表达。在上面的式子中，表示每两个分子间的相互作用，表示每三个分子间的相互作用，以此类推......如果考虑的项数越多，方程的精确性就越高。系数只是温度的函数。
通过应用范德瓦尔斯方程中的参数，它也可以用来求解波义耳温度（当时且应用于理想气体），如下式：
这里
为压强
为摩尔体积
1973年K.E. Starling出版的一部专著记有15种物质的参数值。
状态方程 多参量物态方程
亥姆霍兹物态方程（）可以用来精确地计算纯净的流体（包括液态和氣态）。亥姆霍兹函数为理想气体项和剩余项的和。这两项在简化的温度和密度很明晰，由此：
这里
状态方程 其他物态方程的形式
极端相对的流体具有以下的物态方程：
这里为压强， 为质量密度，为音速。
对于理想的玻色气体，其物态方程为：
这里表征系统自身特性的一个指数（例如当不存在一个势场时，），等于  ，这里為化学势，为多重对数函数
，表示黎曼ζ函数，为玻色-爱因斯坦凝聚开始形成时的临界温度。
滿足 (專輯)
《滿足》是台灣歌手蘇慧倫的第九張大碟，在1995年10月5日推出，是其是她簽滾石唱片全約後第二張國語專輯。專輯第一主打歌是同名歌曲《滿足》，第二主打歌則為《相見恨晚》，音樂錄影帶更到美國北馬里亞納群島拍攝。
三军总长
三军总长（英文：Chief of Defence Force）是新加坡共和国武装部队的最高軍職。三军总长的人选通常在上任之前担任过陆军或空军总长，并且在上任不久后升级至中将（三星级军衔）。这个职位的前身是总参谋长（英文：Chief of General Staff），1974年设置，首任人选是朱维良。1990年5月，‘总参谋长’改称‘三军总长’。在朱维良担任总参谋长之前，新加坡武装部队在新加坡国防部的管辖之下。在‘总参谋长’一职还未设置之前，新加坡只有陆军，而陆军的最高位置叫参谋部主任（英文：Director of General Staff）。
新加坡总理和新加坡武装部队政务会一起向新加坡总统提名三军总长的人选，总统同意后就任命。三军总长在就职期间兼任总统副官、武装部队政务会会长二职。
三军总长 三军总长的义务
三军总长是新加坡武装部队的最高位置。与此同时，他也担任总览所有与新加坡军事有关的大小事务的武装部队政务会的会长。此外，倘若海陆空三军任何一军的总长无法执行職务，三军总长可暂时代理他的职务。相反的，如果三军总长无法执行义务，国防部长可以任命海陆空三军任何一军的总长暂时代理他的职务。
三军总长也兼任总统副官。新加坡总统有三名全职副官，三军总长便是其中之一。总统副官除了确保总统的个人安全以及协助总统应付各种社会需求以外，还担任一些一般性的职责。
三军总长在军法方面有一些特权。比方说，军衔在上校以上的军人倘若被指控犯了军法，三军总长有权利将对该军人的指控撤销、对该军人进行即决审判、或者将该案交给武装部队军法部处理。
三军总长也经常造访一些与新加坡有共同军事利益的国家，比如巴林、日本、越南等。此外，他也代表新加坡接待来访的外国军事领导人。
三军总长 领导人
1969年，新加坡武装部队的最高领导人的位置叫‘参谋部主任’，首任人选是坎贝尔（T. J. D. Campbell）准将。新加坡于1965年获得独立，而坎贝尔在1965年之前（新加坡还是英国殖民地的时期）曾担任过新加坡的最高军事领导人。坎贝尔从1968年起一直代理参谋部主任一职。坎贝尔的继承人是维克（Kirpa Ram Vij）上校。参谋部主任的义务与如今的三军总长的义务相似，相等于如今的陆军总长。新加坡《海峡时报》在报道坎贝尔去世的消息时说坎贝尔曾担任过‘陆军总长’。
1974年，曾担任过国防部培训、组织和计划部主任的朱维良上校出任总参谋长。1990年5月，‘总参谋长’一职改称‘三军总长’，继续由朱维良担任。朱维良之前在1974年升级到准将，1978年升级到少将，1988年升级到中将。朱维良当了新加坡武装部队的领导人18年，终于在1992年卸任。
吴庆瑞被认为是现代新加坡武装部队的创始人，因其在国防部长任內（1965－1967年间）掌管武装部队的发展。
以前曾有‘副参谋长’一职。副参谋长的义务是掌管军队在地面上的操作与事务。如今的新加坡武装部队组织结构里并无三军总长副职。
2011年夏季世界大学生运动会美国代表团
2011年夏季世界大学生运动会美国代表团共派出281名运动员参赛。
客途秋恨
客途秋恨，是南音的代表性曲目之一，寫於晚清，創作時期及原作者說法不一，經多年考證後後世較認同葉瑞伯為作者。唱詞是一名男子的自述，訴說他沒法與心儀妓女重聚的悲傷，在現代廣為人知的版本則交代了詞中男女為文人繆蓮仙與妓女麥秋娟。
客途秋恨 流傳
客途秋恨是流傳最廣的南音曲目，在1920至1930年代非常熱門:117。南音中有客途秋恨與嘆五更並稱「雙璧」之說，粵調曲藝中亦有客途秋恨與粵謳弔秋喜並稱「雙絕」之說:63。
客途秋恨分為上、下兩卷:285。此曲在現代廣為人知的版本，上起首句為「涼風有信，秋月無邊，虧我思嬌情緒好比渡日如年......」，隨後唱詞提及故事主角姓名繆蓮仙與麥秋娟，但據一些記載，該些內容並非出自此曲的最原始版本。香港學者李潔嫦（2000年）、廣東學者陳勇新（2009年）稱「涼風有信」起首的版本為新本或新版，稱未有該段的早期版本為古本、舊本或舊版。陳勇新指舊本全曲有1200多字，而新本則是「開頭加幾句交代繆蓮仙與麥秋娟關係的唱詞，就從原作上下卷抽出改編者認為與劇情相關的詞句，並刪去下卷的一大段，加個小尾巴作為結束。」:38,41-42而不論在舊本或新本，不少詞句細節上都出現多種版本。:284-285
客途秋恨 流傳
據粵曲撰曲家王心帆，木魚書（唱本）《客途秋恨》最初由書坊五桂堂發行於光緒年間，為木刻版，唱詞起首為「孤舟岑寂晚涼天，斜倚蓬窗思悄然......」。後來另一書坊以文堂亦發行《客途秋恨》，此版本添加了「涼風有信......」在前，以文堂版本推出後受到歡迎，連帶五桂堂版本亦暢銷起來，五桂堂後亦按照以文堂版本再度印行。五桂堂堂主徐立軒認識王心帆，徐曾對王透露，以文堂堂主畢杏池懂得創作曲文，「涼風有信......」為其所加。至民國時期粵劇名伶白駒榮的演唱版本大受歡迎，唱片銷情極佳，一度斷市，此曲遂被改編為粵劇，開山版本（首演）由白駒榮飾演男主角繆蓮仙，但並不賣座，未能成為名劇。
客途秋恨 流傳
掌故專家魯金則有另一種說法，他指「客途秋恨曲詞最早見於《粵海春秋》一書」:113。最初瞽師（失明藝人）演唱的版本為古本南音，以「孤舟愁寂，晚景涼天......」起首。1920年代知名瞽師鍾德在廣州、香港都曾演唱，其演繹使此曲「街知巷聞」後，黃少拔改編成同名粵劇，由白駒榮飾演繆蓮仙，起首的「涼風有信......」直到介紹男女主角姓名的唱詞，都是出自黃少拔的戲曲版本。後來戲曲版本的影響力壓過鍾德，成為主流，坊間出版的南音曲本亦多採用戲曲版本，連瞽師們亦開始演唱戲曲版本，古本漸不為人所知。:108-110
關於此曲的原作者，其中一個說法是葉瑞伯寫於道光年間，葉家後人葉觀棪在一篇相關信函中（1967年），為論證此曲是源自葉瑞伯的愛情故事，而非繆蓮仙，指出民國初年流傳的廣州五桂堂版本、西湖街各書坊刊行的《真好唱》等有收錄客途秋恨的書籍，都沒有繆蓮仙自述姓名的一段內容。:84-85
客途秋恨 流傳
美國華裔學者梁培熾（1988年）在研究專著中提及自己藏有五桂堂、以文堂、醉經堂發行之單行本《客途秋恨》，還有多種版本的《粵海春秋》、清末刊行的《真好唱》皆有收錄客途秋恨。校本與注本方面，石峻據上海圖書館所藏德文堂本之《客途秋恨初校》收錄於《藝林叢錄》四編，簡又文校本收錄於臺北市出版的《廣東文獻》第一卷第三期，日本漢學家波多野太郎的校注本收錄於《東洋大學大學院紀要》第十四集:63,66,79,89-93。戲曲研究者馮公達（2017年）則指出丘鶴儔在1921年出版的《琴學新編》是「最早記錄《客途秋恨》曲文的現存文獻」，當中包括工尺譜。梁培熾亦根據上述早期版本、校本，還有較後期的《廣東大戲考》所載譚伯葉唱本，以及其他多位名家唱本進行校勘。:63-65
作為名曲，歷來有不少曲藝家及粵劇伶人曾經演唱或灌錄唱片:125，當中以名伶白駒榮及新馬師曾最獲時譽:63，白駒榮是詮釋此曲的首位代表人物，魯金提到模仿馬師曾及白駒榮腔的早期歌伶白珊瑚，亦以此曲為代表作之一。人稱「慈善伶王」的新馬師曾因常在電視慈善演出中演唱此曲，其灌錄的唱片亦流傳甚廣，故最具文化影響力:125。最後一位活躍的名瞽師杜煥1970年代逝世前所留下的演唱錄音被視為十分珍貴，其中客途秋恨時被提起:275。李潔嫦曾在研究著作中對杜煥在富隆茶樓演唱客途秋恨的錄音進行唱腔分析，並與白駒榮、新馬師曾的版本相比較:82-91,144。較後期的名伶羅家寶、阮兆輝:123、文千歲、梁漢威:123之演唱均曾被學者列舉或作為研究材料；1970年代前曾灌錄此曲唱片的曲藝家則有朱頂鶴、冼幹持、譚伯葉、鍾雲山等:63。1970年代末香港藝術中心落成初期，業餘曲藝家楊秉坤曾獲邀在該中心舉行的廣東音樂演奏會中演唱客途秋恨。1980至90年代，除了阮兆輝、文千歲、梁漢威，業餘曲藝家甘明超、澳門的地水南音（失明藝人）傳人區均祥、師承杜煥的唐健垣亦被視為主要的南音傳承者，他們都曾演唱此曲。:38-50
客途秋恨 本事與作者考證
客途秋恨的作者是誰，眾說紛紜，1920至70年代間爭論不休:38。對於作者的多種說法，以及今人熟悉版本中繆蓮仙與麥秋娟相戀之本事，梁培熾有專文考証、整理歷來研究者的觀點。作者的身份亦影響到對創作時間的推斷。
繆蓮仙與麥秋娟均真有其人。繆蓮仙即繆艮，字兼山，號蓮仙子（因慕李青蓮），又號古狂，別署為雲遊道人，原籍及出生地為浙江杭郡仁和縣，生於乾隆三十一年。繆氏於嘉慶十六年到廣東，當時他已四十多歲，他輾轉於廣東各地活動至少至道光元年，即至少經歷十三年。據說他於嘉慶二十四左右遇上廣州花舫名妓麥秋娟。麥秋娟又名大安、安卿，其事見於繆氏的著作《文章游戲》及繆氏友人的文章中:67-73。
作者說法包括繆蓮仙本人、宋湘、葉瑞伯，而梁培熾同意葉瑞伯說。其整理、分析簡述如下：
客途秋恨 本事與作者考證
葉瑞伯說：即葉廷瑞，號連城，字瑞伯，福建同安人，生於乾隆五十一年，卒於道光十年。葉瑞伯之姪孫葉茗孫曾於《華字日報》發表過記述葉瑞伯創作客途秋恨始末的文章，茗孫的三名子女葉筱孫、葉惠波、葉觀棪亦曾在不同年代提出葉瑞伯才是此曲的作者，並有家藏手鈔本，其中葉觀棪在1967年致其學者友人余少颿的信函成為重要文獻。葉氏後人所述的葉瑞伯生平與此曲背景吻合。1936年李希三、1956年勞緯孟（《華字日報》總編輯）在《五十年人海滄桑錄》、1971年簡又文（葉茗孫、葉筱孫舊識）在《廣東之民間文學》亦先後提出、論証此說。:84-88:286-287
若按魯金的說法，則繆蓮仙說只是1920年代粵劇版本風行後才形成的誤會:113。王心帆亦否定繆蓮仙說:711。李潔嫦:10、陳勇新均取葉瑞伯說。1990年代後仍稱繆蓮仙為作者的有粵劇研究者胡振的《廣東戲劇史》（2000年）、粵曲撰曲家蔡衍棻的《木魚、龍舟、南音粵謳史話》（2013年），坊間亦有繆蓮仙是原作者、葉瑞伯是改編者之說。
客途秋恨 本事與作者考證
據葉瑞伯後人之說，他在道光年間創作此曲:10，詞中所寫的是他自己的愛情故事。他早年在粵、桂一帶經商，愛上一名「桂河妓艇」上的湘籍妓女，後來湘桂間苗民起事，兩人自此失去聯絡。詞中提及的戰亂即指苗民起事。葉瑞伯最初只寫至「任天邊明月向着別人圓」為止（即上卷），後來一名友人看過詞稿後評為佳作，但嫌太短，辭意未完，建議續寫，當時葉瑞伯聽到三更鼓響，觸發靈感，便從「聞擊柝，夜三更......」開始創作下卷。:85-86:39-40,44-45
魯金則認為此曲寫於第二次鴉片戰爭時期（咸豐年間），表面上是情歌，實則詞中提及的戰亂是指該場戰爭，這種國仇家恨才是真正主題，當中也有詞句諷刺達官貴人只會享盡「奢華福」，不如一介青樓妓女也曉「興亡事」。:113-115
客途秋恨 特色與研究
此曲唱詞相對於其他南音曲目，具有較強的文學性:274。作家兼戲曲研究者潘兆賢（2001年）評道：「觀其詞句淒絕，行文婉轉多姿，富有文人氣息，而非其他俗曲鄙俚可比」:284。陳勇新指出詞中使用了宋玉、祖逖、李龜年、裴航等人物典故，又借用了「紅豆」、「桃源」等詩文意象作出婉轉表述，他評此曲「至情至性，文情並茂」:45。《多倫多文藝季》編輯黃紹明（2014年）認為將詞中雜字除去，猶如一篇近代的七言樂府，全文「充滿詩味，雅俗共賞」，並提到蔡衍棻曾讚譽當中的佳句。
南音與粵曲「梆黃」（板腔）的句式均分為多組上、下句，但平仄規律有別。戲曲研究者馮公達以客途秋恨為例，談論粵曲演唱者將南音納入粵音梆黃演唱時期的磨合情況（近1920年代起）。 他指出南音的上句須以上平聲作結，下句則須以下平聲作結，且須押韻，有別於梆黃的上句須以仄聲作結。現存南音唱本，如丘鶴儔《琴學新編》所錄的客途秋恨，都有不少句子以仄聲作結，丘鶴儔認為仄聲作結之句應視為半句，或稱重上句。丘鶴儔所錄客途秋恨反映了磨合時期的面貌，馮公達未得見更早版本以比較變化。
客途秋恨 特色與研究
李潔嫦以客途秋恨（杜煥演唱版本）及另一曲目霸王別姬為例，分析地水南音（失明藝人）的風格。南音是先有詞後有曲，且可能有即興創作的旋律，客途秋恨在其著作中用於講解唱詞基本結構，分析板面（類似前奏）及過序（類似間奏）的處理，探討語言聲調、語言節奏與唱腔、旋律的關係。:55-92
「把那災星魔障兩不相牽」一句，白駒榮版將「魔」（陰平）唱作「磨」音（陽平），方言學者陳志清對此作過考證，認為在1782年前粵語「魔」與「磨」同讀作陰平調，最遲在五十年後，名詞「魔」讀作陰平調，動詞「魔」仍讀作陽平調，後逐漸演變為名、動詞均一律讀作陰平調。
客途秋恨 衍生作品
1920年代，由編劇黃少拔改編成粵劇《客途秋恨》，開山版本由白駒榮演繆蓮仙、陳非儂演麥秋娟；並加入了其他真實人物為配角，包括兩廣總督徐廣縉、錢江、陳開，以加強歷史背景。
1931年被改編為同名默片《客途秋恨》，由薛兆榮（薛紹榮）演繆蓮仙、立健嫻演麥秋娟:63:5。及後兩度改編為同名有聲電影，分別為1936年的《客途秋恨》，由白駒榮、關影憐等主演:63:25；1949年的《客途秋恨》，由新馬師曾、周坤玲等主演:63。
1950年代，梁啟超門人伍百年，聯同女畫家潘峭風，按原曲之意，繪撰為圖文並茂的抒情小說（梁培熾稱畫作名為《客途秋恨抒情畫》:63），刊載於《自然日報》副刊，多年後集結成書。
客途秋恨 流行文化中的應用
1987年香港電影《胭脂扣》以1930年代塘西妓女的愛情悲劇為題材，片中主角妓女如花（梅艷芳飾演）、其戀人十二少（張國榮飾演）多次唱出此曲。:125
1990年香港同名電影《客途秋恨》是以異鄉客為題材的時裝電影，身為中日混血兒的導演許鞍華將自身經歷改編到片中，並以白駒榮演唱的此曲版本貫穿全片。:125-126
2001年中國內地及臺灣合拍電視劇集《小寶與康熙》，故事背景為康熙年間，早於此曲所知的創作時代。於妓院出身的主角韋小寶以此曲首句「涼風有信，秋月無邊，虧我思嬌嘅情緒，好比度日如年」作為自己口頭禪的開端（其後部分則並非出於此曲），雖然這種創作被人詬病為風馬牛不相及，但由於當時該劇在香港甚受歡迎，令此曲首句一度成為風靡兒童的流行語。:126
客途秋恨 流行文化中的應用
2001年香港無綫電視懷舊劇集《七姊妹》，將繆蓮仙與麥秋娟的故事代入香港七姊妹傳說中，由江華演繆蓮仙、向海嵐演麥秋娟的亡魂，在劇中客途秋恨由繆蓮仙創作。
2024年香港電影《破·地獄》以香港殯儀業為題材，片中飾演喪禮經紀人魏道生的黃子華及飾演喃嘸師傅郭文的許冠文因合唱此曲而一拍即合，並成為生意拍檔。導演陳茂賢重視「今日天隔一方難見面，是以孤舟沉寂，晚景涼天」一句。
重庆—长沙高速公路
重庆—长沙高速公路，简称渝湘高速，起于重庆巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙。重庆段为 包茂高速的一段。全长848公里，总投资477亿元，其中重庆段413.6公里，总投资超过300亿元，湖南段435公里。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。渝湘高速路坐拥景色醉人的“乌江画廊”、“郁江画廊”，如一条银灰色的纽带，“串”起石林、金佛山、仙女山、芙蓉洞、边城、凤凰古城等，于长沙连接京港澳高速。
其控制性工程跨越德夯峡谷的矮寨大桥于2012年3月31日正式通车标志着渝湘高速公路全线贯通。
近藤沙耶香
近藤沙耶香（日語：，1984年4月1日—）是日本的歌手、舞者、女子團體SDN48的前成員。
愛知縣出身。AKS所屬。
近藤沙耶香 参加曲
SDN48名義
AKB48名義
SDN48 1st Stage「誘惑的吊襪帶」公演
2011年夏季世界大学生运动会韩国代表团
2011年夏季世界大学生运动会大韩民国代表团派出304名运动员参加本届赛事。
SD70型柴油机车
EMD SD70系列柴油机车，是美国易安迪（EMD）于1992年开始推出的柴油机车系列产品，对标通用电气公司（GE）的Dash 9-44CW型柴油机车。 SD70系列柴油机车至今已经生产超过5,700台，其中SD70M和SD70MAC最多。 SD70全系列车型采用外走廊结构，配装C-C转向架，Co-Co 轴式，唯一特例是SD70ACe-P4，采用B1-1B轴式。
在SD70ACe和SD70M-2推出之前，所有SD70系列机车全部配装自转向HTCR径向转向架。径向转向架允许车轴在通过曲线轨道的时候有一定的偏转，从而减轻对车轮和钢轨的磨损。 EMD在SD70ACe和SD70M-2推出的同时，引入了新型无摇枕非径向HTSC转向架，并作为标准配置，以降低机车造价，但HTCR-4径向转向架仍然可以选配。
所有SD70ACe和SD70M-2机车在出厂时都配装Nathan Airchime K5LLA-R1L气喇叭，安装在高基座上。由于高度限制，SD70ACe-T4则配装K5LLA气喇叭，安装在低基座上，朝前，另有一组“双音调”K-13B气喇叭，安装在后头灯上，朝后。
SD70型柴油机车 车型
最初的SD70并没有使用更宽敞现代的驾驶室，而是SD60上较小的标准驾驶室（spartan），这使得SD70与SD60非常像，唯一的区别就是SD70配装HTCR转向架，SD60则是HT -C转向架。另外一个外观区别则是两者的长度，SD60是71尺2寸，SD70是72尺4寸，SD70车架也比SD60高出大约半寸（13mm），所以SD70更高一点。 SD70采用直流（DC）牵引电机，没有计算机控制的逆变器（用于交流AC传动），所以机车电气系统较为简单。 SD70搭载了4,000马力（3,000千瓦）16缸EMD710柴油机。诺福克南方铁路（Norfolk Southern， NS）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad（IC）和Southern Peru Copper Corporation（SPCC）一共定购了122台SD70。1999年，Conrail的资产由诺福克南方铁路和CSX分拆，Conrail的24台SD70全部归诺福克南方铁路所有，这些机车除了涂装外，全部按照诺福克南方铁路的规格制造，编号为2557~2580.
SD70型柴油机车 车型
EMD位于安大略省伦敦的工厂于1994年开始不再生产标准驾驶室。 Conrail的24台SD70是在位于Pennsylvania州Altoona市 的Juniata 车间（后归诺福克南方铁路所有）用散件装配起来的，IC和SPCC的SD70则是Super Steel Schenectady由散件装配。
目前诺福克南方铁路和加拿大国家铁路（1999年兼并了Illinois Central）所有用的SD70全部在役。 2017年2月份，诺福克南方铁路启动一项计划，将他们的SD70机车由直流（DC）传动改装为交流（AC）传动，同时换用全新的宽体驾驶室，外加其他一些升级。
SD70型柴油机车 车型
SD70M带有宽鼻子和更大更舒适的驾驶室（官方称其为“北美安全驾驶室”），相比于老款标准驾驶室，乘务员的工作环境更加舒适。 SD70M的驾驶室有两个版本，第一个版本Phase 1首先在SD60M上推出，也是SD80MAC和SD90MAC的标准配置。第二个版本，Phase 2，与第二阶段SD90MAC、SD89MAC和SD80ACe通用，设计上比较方正，有点像SD60M早期设计，但不同的是，SD60M前风挡由3块玻璃组成，SD70M则与Phase 1相同只有两块玻璃，而且鼻子的设计更加方正，中间部分更高，提供更大的头部空间。
SD70M使用D90TR直流牵引电机，搭载710G3B柴油机，可提供109,000 lbf (480 kN) 的持续牵引力。
SD70型柴油机车 车型
2000年之后生产的SD70M机车，散热器采用了SD45的阔口设计，可以安装分体冷却所需的更大散热芯。所谓分体冷却，就是将柴油机冷却液回路与空压机和增压器分开的设计。这款散热器有两个版本，旧版每侧有两个大散热器面板，新版则是每侧有4个小的方形面板。这一修改是响应美国环保署（EPA）第一阶段（Tier1）法规的规定。此外，SD70M也换用HTCR-4转向架，而不是以前的HTCR-1.
SD70M于2004年底停产，同时SD70M-2投产（EPA的Tier2法规与2005年1月1日生效）。 SD70M一共生产了1,609台，用户包括CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 946531[4])， 诺福克南方铁路和南太平洋铁路（Southern Pacific SP，现在是联合太平洋铁路Union Pacific UP的一部分)，这其中联合太平洋占了绝大多数。
联合太平洋层一次定购了1,000辆SD70M（编号UP4000~4999），之后又追加定购了近500辆（UP3999往前和UP5000往后）
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SD70M同时也提供出口，并且仍然位列EMD产品目录（4,300马力3,200千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco（委内瑞拉）有6辆，附加在联合太平洋的增配FIRE显示系统驾驶室的SD70M订单上一并生产。 Companhia Vale do Rio Doce (CVRD，巴西)有55辆，用于在Carajas运送铁矿石，这些车也配装了专为CVRD的1,600mm轨距设计的HTSC-2转向架。
SD70I是SD70M的一个版本，其驾驶室通过橡胶垫圈与车架隔离（官方称之为"WhisperCab"），可阻挡柴油机的噪音和震动传递到驾驶室。该型车在驾驶室与车体（长端，long hood）连接的接缝部位能看到缝隙。 SD70I一共生产了26台，全部在加拿大国家铁路服役。 "WhisperCab"设计在部分SD70MAC以及后续车型中均有才有。
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SD70MAC（常称为“Mac”或“70 Mac”）与SD70M和SD70I非常像，主要区别是SD70MAC使用交流牵引电机。 SD70MAC于1993年投产，竞争对手为通用电气GE的AC4400CW。相比于直流电机，交流电机虽然结构更简单，也更可靠，但需要昂贵的逆变器来产生变频交流信号，大大提高了机车造价。多数SD70MAC搭载4,000马力（3,000千瓦）的710柴油机，后期提高到4,300马力（3,200千瓦），采用SD45的阔口散热器。阿拉斯加铁路公司订购的SD70MAC加装了机车供电发电机，使它也可以担任客运牵引任务，该配置为阿拉斯加铁路独有。与SD70M一样，SD70MAC配装HTCR-4转向架，而不是HTCR-1.
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因为EPA法规的关系，SD70MAC已经停产，取而代之的是SD70ACe。 SD70MAC一共生产了1,109台，用户包括Burlington Northern Railroad (现在是BNSF 的一部分, BNSF, Conrail (SD70MAC现归CSX所有), CSX Transportation, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; SD70MAC现归Kansas City Southern Railway (KCS)所有), and the阿拉斯加铁路（ Alaska Railroad）.
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SD70ACe是SD70MAC的继任产品，美国和加南大分别在2004~2014,2004~2012年生产过该型车，最初设计满足EPA Tier2法规，从2012年开始符合Tier3法规。 SD70ACe搭载16-710-G3C-T2000柴油机，4,300马力（3,200千瓦），后期Tier3时升高到4.500马力（3,400千瓦）。持续牵引力157,000 lbf（700 kN），启动牵引力191,000 lbf（850 kN），制动牵引力106,000 lbf（470 kN）。
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SD70ACe机械结构与早期的SD70相同，但前者采用了新的底架，并且底架上方也使用了新的金属板材。电气管路重新布置，方便维护。 SD70ACe的散热器继承了SD80和SD90的设计，几乎与驾驶室一样宽，车体中部发动机罩比驾驶室顶矮一截，电阻制动移到车体后部。驾驶室采用SD90MAC-H后期的设计，矩形风挡玻璃，与之前各型SD70M以及SD70MAC的两个版本驾驶室均有明显不同。 BNSF铁路公司因为非隔离驾驶室过度震动，而限制非隔离驾驶室车型做本务（列车第一台机车），2008年，EMD将SD70I的隔离驾驶室设计作为标准配置。
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SD70ACe的用户包括ArcelorMittal, BNSF , 加南大国家铁路Canadian National Railway, CSX Transportation, Ferromex, Kansas City Southern Railway, Montana Rail Link, 诺福克南方铁路Norfolk Southern Railway, CVG Ferrominera Orinoco, 联合太平洋Union Pacific Railroad, Quebec North Shore and Labrador Railway, BHP Billiton, shortline Arkansas and Missouri Railroad.
2012年，EMD层建造过称为SD70ACe-P6的车型，造了4辆，与普通的SD70ACe不同的是，这些车每根车轴都有一台独立的逆变器，而不是每台转向架的3根车轴共用一台逆变器。这4辆车作为试验车卖给了加拿大国家铁路，编号为8100~8103，全部喷涂了公司涂装。其中8103更换涂装较晚，直到2015年底才发现更换了涂装。
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2014年，EMD曾向BNSF交付了20台AD70ACe-P4车型，编号为8500~8519。该车型为6轴4电机设计，采用B1-1B轴式，与通用电气GE的ES44C4竞争，后者采用A1A-A1A轴式，也是6轴4电机设计。 EMD还有两台SD70ACe-P4作为试验车租给Tacoma Rail，租期为5年。
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2015年1月1日，美国环保署EPA的Tier4法规生效，EMD无法通过改进二冲程710系列发动机满足该法规，从而使得只能满足Tier3法规的SD70ACe无法在美国使用。 EMD 在位于墨西哥境内的Bombardier's Ciudad Sahagun继续生产SD70ACe，交付给Ferromex（4100-4118），Ferrosur（4119-4133），以及Kansas City Southern de Mexico (4200-4224)，这些车仅限于墨西哥境内运行，不可以穿过美墨边境，与加南大国家铁路最新的Tier3排放通用电气ES44AC仅限于加拿大境内运行，不可以穿过美加边境一样。 2014年是EMD生产搭载Tier3排放710柴油机的SD70ACe的最后一年。之后该车型被SD70ACe-T4替代。
2016年3月份，EMD将诺福克南方铁路的1000号SD70ACe上测试HTCR-6转向架。之后联合太平洋和BNSF也计划在他们的部分SD7ACe上测试这款转向架。
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联合太平洋在2014年和2016年格外接收了273台SD70ACe，这些车被标识成SD70AH，其中的H为重，Heavy。因为这些车的自重增加到428,000磅，原版ACe是420,000磅。
2017年10月19日，德克萨斯州San Antonio市，联合太平洋正式推出1943号机车，联合太平洋精神“Spirit of the Union Pacific”，该车原本是9026号SD70AH。该车用于纪念二战期间联合太平洋铁路赞助的同名B-17轰炸机。
SD70M-2是SD70ACe的直流传动版，几乎与SD70ACe相同。该型车于2005年投产，搭载16-710G3C-T2柴油机，4,300马力（3,200千瓦）。
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SD70M-2销量不大，因为这期间主流大型铁路公司都开始采购交流传动车型，所以最终只生产了331台。其中加拿大国家铁路采购109台，诺福克南方铁路采购130台。 Florida East Coast Railway分别从Electro-Motive Diesel 和CIT Financial 租赁了8台和3台SD70M-2，租期截止到2015年初。加拿大国家铁路的CN8964，于2010年12月制造，是最后一辆SD70M-2，也将可能是最后一辆直流机车，因为一向坚持使用交流车的加拿大国家铁路和诺福克南方铁路，也开始接收交流机车。
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SD70ACe-T4是符合Tier4排放法规的SD70ACe。第一辆于2015年夏季下线，并与2015年10月3日~4日周末在明尼苏达州Minneapolis矩形的Railway Interchange Expo上首次亮相。它搭载了全新的4冲程EMD 12-1010柴油机，V12缸，单缸排量1010立方英寸。这款柴油机采用一组由3个涡轮增压器组成的两级增压系统，一个一级高压涡轮和两个二级低压涡轮增压器分别在中低转速和中高转速发挥作用，其结果是在更宽的转速范围内提供更高的功率、更高的燃料效率和更低的排放。此外还有EGR系统，允许柴油机在不适用尿素后处理的情况下满足Tier4排放。另一个新功能是双壁燃料喷射系统（ Double-Walled Fuel Injection System），可以一提高安全性，并简化维护工作。这款新发动机能够输出4,600马力，但最终只有4,400马力用于牵引列车。
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SD70ACe-T4的车载电脑采用了新的控制程序，并且采用SD70ACe-P6的设计，即每根车轴使用独立的逆变器，EMD称之为独立轴控（Individual Axle Control）。这样一来，SD70ACe-T4的启动牵引力达到200,000 lbf. (889.64 kN.)，与6000马力的SD90MAC-H持平，持续牵引力达到175,000 lbf. (778.75 kN.) ，超过了SD90MAC-H的165,000 lbf；电制动牵引力为105,000 lbf. (467.25 kN.)。独立轴控性能更强的同时，可靠性更高，维护更简便。该车型也配装了径向转向架，改善附着力和乘务员乘坐体验。
SD70ACe-T4虽然是SD70家族中的一员，但几个新功能让它与其他车型有明显区别，比如带震动隔离的传动系统，发电机启动能力。此外，驾驶室再次重新设计，让人想起早期的SD70M，回归最初出现在FP45上的泪珠（teardrop）风挡设计，配装转向架，车架更长(76 ft. 8 in / 23.37 m)，散热器更长，带3个风扇（以前是两个），长端顶部线条也更加圆滑。
EMD首先在印第安纳州的Muncie建造了15台作为演示，联合太平洋是第一个订购该车型的用户，车号为3012~3014，第一台量产的SD70ACe-T4在2016年11月初开始服役。
联合太平洋将会接收100台SD70ACe-T4，其中起初作为演示的12台SD70ACe-T4已经登记为3000~3011。另外88另车将编号为3012~3099。其中3012~3056在墨西哥的Sahagun市的 Bombardier制造，在印第安纳州的Muncie将在完成 8997~9096的Tier4信用SD70ACe之后开始生产3057~3099。联合太平洋的这些SD70ACe-T4都将标识为SD70AH，原因与前文所述的273辆SD70AH相同。
Progress Rail Services将保留EMDX 1501作为实验平台， EMDX 1603 1604这两辆SD70ACeP4-T4（6轴4电机）给BNSF做演示车。
截止到2018年8月份，诺福克南方铁路已经下单订购10辆SD70ACe-T4，但交付日期未知。
但据最新消息，SD70ACE-T4因各种发动机故障，联合太平洋公司已将那100台机车封存，直到EMD给出合理的解决方案。
SD70ACe/LCi是SD70ACe的低高度出口版本，LCi代表国际低高度，因为这些机车需要适应采矿设备的有限空间。该型车与普通SD70ACe的外部差异，包括增加标记灯，车号牌从风挡上方移到鼻子前，增加风挡护板（当机车位于列车中间的时候竖起来挡住风挡放置被飞石击中），灭火罐，百叶窗式通风口，气喇叭以及扶手等。
2004年BHP Billiton（澳大利亚）定购了首批14辆SD70ACe/LCi，用于在西澳大利亚Pilbara地区牵引铁矿石列车。 2015年他们一共有23辆SD70ACe/LCi，还有142辆2014年新造的142辆标准版SD70ACe。
第一辆SD70ACe/LCi（4300号）是作为零件购买，在抵达澳大利亚之后便拆解。这样做是因为购买整车要比单独购买零件更便宜。第一批SD70ACe/LCi（4301~4313）于2004年订购，并以BHP的各个侧线命名。因为这些车没有后续批次车型的隔离驾驶室，所以与供应商交换了新款驾驶室车型。
第二批机车（4314~4323）在2006年8月和11月抵达。
第三批13台SD70ACe/LCi（4334~4346）在2007年8月份下单，但由于Pilbara 地区需求太迫切，于是与BNSF达成协议，购买BNSF刚刚订购的10辆北美标准版SD70ACe（9166,9167和9184~9191），在BHP编号4324~4333。在协议达成的时候，这10辆车已经基本完工，喷涂了BNSF的橙色底色，再做一些其他修改使之与BHP的其他车保持一致。第5批SD70ACe（4347~4355）在2009年7月交付。
2010年下半年又交付了18辆（4356~4373），使得BHP有72辆SD70ACe型机车在役。 2012年3月份，BHP又定购了80辆。
2012年7月，西澳洲北部Pilbara的Fortescue Metals Group，接收了19辆，随后增加到21辆（701~721）
SD70ACS是4,500马力（3,400千瓦）交流传动车型的一种，用于沙漠环境下的重载货物运输。首批25辆该型车由沙特铁路公司于2009年4月份下单订购，同年下半年在加拿大安大略省伦敦工厂装配。该车型的特殊功能包括脉冲过滤系统，可移动的沙铲，EM2000控制系统和FIRE显示系统。
茅利塔尼亚（Mauritania）的Société Nationale Industrielle et Minière在2010年10月份下单定购了6辆SD70ACS。
阿联酋的Etihad Rail于2011年7月份下单订购了7辆SD70ACS，并于2012年交付。
SD70ACe-BB是EMD于2015年10月推出的专为巴西窄轨铁路设计的车型。
为开拓巴西市场，EMD在巴西 Minas Gerais州Sete Lagoas的工厂制造SD70ACe/45。与北美SD70ACe不同的是，SD70ACe/45因为使用的是加拿大伦敦厂生产的SD80ACe相同的车体，所以车架更长（76尺6寸），散热器有3个风扇。该型用于1,600mm轨距，生产了80辆。
SD70ACU最初由EMD建造，之后由诺福克南方铁路改装。它们原本是SD90MAC（或者是著名的SD9043MAC），改装后更新电气元件，将驾驶室更换为符合当时安全要求的Phase-2驾驶室。这些车与SD70ACe很像，不同的是车体主体部分仍然是SD90MAC的特征。它们也有最新的符合FRA防撞标准的EMD驾驶室，还有Ultra Cab II，机车速度限制（LSL）以及驾驶室信号。诺福克南方铁路购买的110俩车中的100辆，以前是联合太平洋的SD9043MAC，剩下10辆是用MP15DC与Cit Group交换得来。诺福克南方铁路所有的SD9043MAC全部在Pennsylvania州Altoona的车间进行改装，进度较慢。介质2018年7月15日，已完成100辆SD70ACU，并投入运用。
SD70型柴油机车 用户
5台SD70ACe 车号 9001-9005. 2913年5月交付。
28台SD70MAC，车号4001~4106,4317~4328。4317~4328是阔口散热器，满足Tier1排放，并且加装了用于客运列车机车供电的发电机。
3台 SD70ACe，车号 70-72. 这些车以前是EMDX 1201-1203。
786台SD70MAC，车号8800~8989,9400~9499,9504~9999。其中8879遭遇事故后报废。 9400~9716层属于Burlington Northern，BNSF的前身之一。 9400~9579为非隔离驾驶室，9580~9716是隔离驾驶室，部分9500系列MAC机车在2017年卖给PRLX
640台SD70ACe，车号8400~8499,8520~8599,8749~8799,8900~9158,9160~9399 。 9158遭遇事故受损，修复后车号改为8749.
20台SD70ACe-P4's, 车号8500~8519.
2台SD70ACeP4-T4 , EMDX 1603 和 1604。这两辆车仍然在进行BNSF的路试。
SD70型柴油机车 用户
26台 SD70I，车号5600~5625。
190台 SD70M-2，车号8000~8024，8800~8964。全部配备Distributed Power operation。
4台 SD70ACe-P6，车号8100~8103，这4台车曾经是EMDX 1206, 1208~1210，也全部配备Distributed Power operation。
3台 SD70M-2，车号140~142，以前全是EMD的演示车。
25台 SD70M，车号4675~4699，以前全部是EMD的演示车。
SD70型柴油机车 用户
原本有220台SD70MAC，车号4500~4589，4701~4830。4575~4589来自Conrail。 16台SD70MAC (4501~4506, 4510~4512, 4516~4520, 4522 和4523) 卖给Four Rivers Transportation, 给了the Paducah & Louisville Railway 和它的子公司the Evansville Western Railway (车号EVWR 4517, 4519 和4520). PAL 将3台SD70MACs 装扮了特别涂装，一台是Kentucky大学的蓝色与白色，纪念学校2012年NCAA篮球锦标赛(车号PAL 2012,以前的4505)第二辆车是Louisville大学的红色与白色，纪念2013年NCAA篮球锦标赛（车号PAL 2013，以前的4506）第三台车，车号PAL 4522，也是Kentucky大学的蓝色与白色，纪念所有8项英国冠军赛。这3辆车在肯塔基州的Paducah与Louisville之间担任一般货运任务。
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20辆 SD70ACe车号4831~4850。4839因发电机故障退役，其他全部在2017年退役，卖给了Progress Rail (PRLX)， 4834在2018年4月份被喷上了C&O标志.
3台SD70ACe，车号1207, 2012,4223，1207是SD70ACe-P4.
1台SD70ACe-T4，车号1501
97台SD70ACe，车号4000~4096
34台SD70ACe，车号4100~4133，2015年制造。这些机车不满足Tier4排放，所以仅限于墨西哥境内运行。 4119~4133被分配给Ferrosur，实验性的在散热器上方进气道加装了金属罩，被称为大象耳朵，用于通过隧道的时候增强散热放置柴油机高温
8台SD70M-2，车号100~107，这8台机车已在2015年初全部返还给出租方。以前FEC的100和102现在是Providence and Worcester Railroad 的4301 和 4302。 FEC的 101 和 103 现在是 Vermont Railway 的431和432。
SD70型柴油机车 用户
40台SD70，车号1000–1039，其中1006, 1013, 1014 和 1023 遭遇事故受损，已退役。
75台SD70MAC，车号3900~3902, 3904~3905, 3907, 3910~3916, 3918, 3920~3921, 3924~3926, 3928~3930, 3932, 3934~3935, 3937~3938, 3941~3942, 3944, 3946~3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961~3964, 3966~3968, 3970, 3972~3973。这些车以前全部是Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) 。
153台SD70ACe车号3997~4059, 4100~4129, 4140~4199， 3997~3999以前是EMD演示车。
75台SD70ACe，车号4060~4099, 4130~4139, 4200~4224。2015年制造。这些机车不满足Tier4排放，所以仅限于墨西哥境内运行。
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Luminant (以前是Texas Utitilies Generating Co.,TUGX)
2台SD70ACe，车号5308 & 5309。以前分别是EMDX 1204 和 1205。
25台SD70ACe，车号4300–4315 ， 4400-4408.
80台SD70，车号2501~2580。其中 2557~2580来自Conrail，但按照NS标准制造。
68台SD70M，车号2581~2648。
3台SD70M，车号2797~2799。以前是New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054。接收于2014年9月份。
130台SD70M-2，车号2649~2778
175台SD70ACe，车号1000~1174。其中1065~1074装扮了特别的历史“遗产”涂装，以纪念诺福克南方铁路的主要前身公司。
100台(最终110台) SD70ACU，由联合太平洋UP和CIT的SD90MAC改装而来，其他的以SD9043MAC在役或封存。
SD70型柴油机车 用户
2台 SD70M-2，车号4301 和 4302. 详见 Florida East Coast部分
23台SD70ACe，车号501~523。其中501~507 于2009年11月制造；508~513于2011年8月份制造； 514~523于2012年11月制造。
2台SD70ACe-P4，车号7001 和 7002。以前分别是EMDX 1211 和 1212。
1,452台SD70M，车号2001~2002, 3778~3984, 3986~4140, 4142~4689, 4692~5231 (其中 2001~2002以前是4690~4691, 3778以前是4141，3985被蒸汽机车3985占用)。 4014 和 4884有幸护送联合太平洋的4-8-8-4“大男孩”蒸汽机车到 Cheyenne进行修复，并最终重返机车名录。为避免混淆，“大男孩”重新编号为UPP4014。 4545, 4687, 4811, 4855, 4929 遭遇事故损坏退役。 3974~3984 和 3986~3999以前是南太平洋铁路Southern Pacific的 9800~9824。
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518辆SD70ACe，车号1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141, 8309~8378, 8380~8382, 8384~8395, 8397~8422, 8424~8823。其中19xx系列为联合太平洋的“遗产车队Heritage Fleet”：1982（以前是8379）装扮"Missouri Pacific Proud Heritage"涂装；1983（以前是8383）装扮"Western Pacific Proud Heritage"涂装；1988（以前是8396）装扮"Missouri-Kansas-Texas Proud Heritage"；1989 (以前是8521 ，第一台) 装扮"Denver & Rio Grande Western Proud Heritage"涂装；1995 (以前是8522第一辆)装扮"Chicago & North Western Proud Heritage" 涂装；1996 (以前是8523第一辆)装扮"Southern Pacific Proud Heritage"涂装，这辆车也是将“大男孩”从加州Pomona存放点拖出来的那辆机车； 4141(以前是8423)装扮"George Bush 41st President"涂装。 8521~8523重新分配给后来的新车。 2014年和2016年新造的273台新的ACe，车号8824~9096，这些车在联合太平洋的系统中被标识为SD870AH，因为加重到428,000磅，原版是420,000磅。 8824~8996 在2014年制造，Tier 4 信用的8997~9096于2016年建造。 1943 (9以前是026)装扮了特别涂装，纪念美国军队 。
SD70型柴油机车 用户
100台SD70ACe-T4，车号3000~3099。在完成其他测试之后，这些EMDX样车1502~1505, 1601, 1602, 和1605~1610将成为联合太平洋3000~3011。3012~3099将是该车型的首批量产。 Progress Rail Services 将保留EMDX 1501作为测试平台。 EMDX 1603和1604 是"P4"型，用于 BNSF.
2台SD70M-2，车号 431 和 432，详见Florida East Coast部分。
19台SD70ACe，车号4324~4333， 4347~4355。其中 4324~4333 最初是为 BNSF 制造，然后在生产线上被 BHP Billiton买走。
173辆SD70ACe/LCi，车号4300~4323, 4334~4346，4356~4491。
订购了7台 SD70ACS
6台SD70M，车号1052-1057
21台SD70ACe/LCi，车号701-721
订购6台SD70ACS
25台SD70ACS
SD70型柴油机车 用户
2台SD70，车号60 和 61。1999年4月装配，是EMD生产的最后两台"spartan"驾驶室车型。附加在Illinois Central的SD70 1020~1039的订单上一起生产，按照Illinois Central的标准制造。
55台SD70M，车号701~755,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨。
27台SD70AC，车号不详,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨。
7台 SD70ACe/45，车号618~624,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨。
21台SD70ACe/45，车号9553~9573,车号618~624,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨, América Latina Logística运营.
62台SD70ACeBB，车号8332~8393, 1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄轨, Ferrovia Centro-Atlantica的线路上运行。 2017年上半年应该会交付16台。
52台SD70ACe/45，车号不详,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨, Ferrovia Centro-Atlantica和Ferrovia Norte-Sul的线路上运行。
3台SD70ACe，车号7044~7046,1,600 mm (5 ft 3 in)宽轨
2台SD70ACeBB，车号8795~8796,1,000 mm (3 ft 3 3?8 in)窄轨
曾詠
曾詠可以指：
曾詠：清朝詩人。
曾咏 (香港模特兒)：香港著名模特兒及作家。
安徽省巢湖管理局
安徽省巢湖管理局是2011年8月地级巢湖市被撤销后成立的一个副厅级机构，由安徽省人民政府管辖，统一管理巢湖规划、水利、环保、渔政、航运、旅游等事务。
景峰足球會
香港港菁足球會（英語：），簡稱「港菁」，是香港的一間足球會，現時以景峰的名義在香港甲組聯賽角逐。
港菁於2011年創立，並於2016年和2017年之間兩度重組，以香港青年球員為主要班底，情況如日本的日職聯U22選拔隊以及新加坡的幼獅足球會為青年球員提供頂級聯賽的固定參賽機會，惟球季結束後宣布解散。至2016年重新組隊以標準灝天名義參空降港超聯，不過重組參賽一季後再度易手，由時任英格蘭球會伯明翰主席楊梓驄與港甲射手梁智駒帶領。2017年以夢想FC名義出戰港超聯，兩季後因贊助商不再支持而自降甲組，並改名為景峰出戰甲組聯賽。曾加盟港超球會夢想FC的祖亞昆向國際足協追討夢想FC欠薪獲判勝訴，港菁會籍現有球隊景峰被罰須賠八十萬元及未來三個轉會窗禁止註冊球員。2020年11月16日，景峰領隊梁智駒確認退出甲組聯賽兩季。
景峰足球會 球隊歷史
在2011年8月11日由於乙組聯賽亞軍球會港迪因資金問題放棄升班，而香港足球總會為了讓2011/12年度甲組聯賽維持10隊參賽決定成立一支培訓本土年青球員的球隊參賽，由於隊員全都是參加2013年東亞運動會適齡球員最初曾有意命名為「東亞13」最終定名為「港菁」，港菁隊員以香港青年球員為主要班底情況如日本的日職聯U22選拔隊以及新加坡的幼獅足球會，為青年球員提供頂級聯賽的固定參賽機會被視為香港08以及華家堡的延續版本，當時香港足總聘請專人設計的港菁會徽惟被指抄襲英超球會韋根的會徽因此被網民戲稱為「港版韋根」，被揭發後香港足總即時推出另一版本會徽最終港菁在2011/12球季在10隊中名列第9球季結束後宣布解散。
景峰足球會 球隊歷史
2016/17球季，香港足球總會重新使用「港菁」會籍重新組隊以空降形式參加港超聯首季班費大概600萬，由標準流浪及灝天黃大仙兩隊的冠名贊助攜手合作另加個別足總董事私人形式贊助，同時贊助商灝天金融及標準錶針聯合冠名以「標準灝天」名義參賽以斧山道運動場作主場，而標準灝天仍然會貫徹重用年輕球員宗旨為香港青年球員提供參賽機會，重組後首季由來的標準流浪總監李輝立領導最終於11支球隊之中獲得第9護級成功，至完季後理文集團把流浪管理權交還並自立門戶理文續戰港超聯令標準灝天解散，而大部份球員隨球隊總監李輝立轉投標準流浪。
景峰足球會 球隊歷史
2017–18球季，標準灝天重組參賽一季後再度易手由前東方班主黎同光接手及注資，於本會成立之際獲現時的英冠球會伯明翰主席楊梓驄提供外國球隊的資訊，兩人攜手帶領球隊使用「港菁」會籍以「夢想FC」名義出戰香港超級聯賽，本來想申請鄧肇堅運動場作主場但由於手續需時而未能成事暫時要用青衣運動場作主場。「夢想FC」首季班費大概700萬，由一班經體院出身的舊部（1997年體院足球部解散）的教練團，包括行政總裁梁智駒、副總監李思明、主教練梁志榮、教練冼家裕以及守門員教練鄭皓文等帶領，並羅致不少及從友會借用年青球員。2017年9月30日，行政總裁梁智駒於香港電台節目《波樂無窮》宣布成功收購「港菁」母公司「香港港菁足球會有限公司」，故此「港菁足球會」屬於「夢想體育會」全資擁有。
景峰足球會 球隊歷史
外援方面將全用西班牙外援，包括曾在港效力演出備受好評的球隊副隊長柏保路，在7月26日於石硤尾公園人造草足球場正式開操及舉辦記者會，首季將由前南華及香港隊隊長陳偉豪出任隊長，而柏保路則獲委任球隊副隊長，而西班牙品牌KELME亦全力贊助首季球隊的裝備，雖然只是首季成軍，但除了希望贏得盃賽外更有一個長遠發展計劃，並已在屯門覓地興建訓練基地斥資約1千萬港元興建一個有宿舍等配套的專屬球場，重建銀禧體育中心協助青訓發展並希望在來季可以使用。於2017年8月26日球會歷史上首場聯賽以1–1逼和和富大埔到9月16日對陽光元朗的第三場聯賽以3–1勝出取得球會歷史上首場勝仗。
2018年3月2日，攻擊中場歐陽耀冲從中超球會貴州智誠強勢加盟，穿89號球衣應付下半季賽事。2018年4月22日，夢想FC與英國著名私立學校布魯克豪斯足球學院就合作計劃「Road To Big Dream」進行簽約儀式。