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江西省美术馆 建筑展览
该馆坐西朝东，平面呈“E”字形，共四层，占地面积18722.3㎡，建筑面积约25000㎡。该馆仿人民大会堂式样，高台阶、高柱廊、左右对称，正立面四个方柱顶上的四座重檐四角亭附会四个伟大；中段七开间柱廊上方装饰韶山、安源、井冈山、遵义、延安、西柏坡、北京七个里程碑浮雕；门前20级台阶象征庆祝建国20周年；中段巨型雕塑有十面红旗和54朵葵花围绕中央圆形毛泽东像（后改五角星），象征54个民族（当时数字）心向毛泽东。
江西省美术馆藏品包括国画、版画、雕塑、油画、书法等。美术馆有常设展《人民的记忆——八一广场空间叙事与美术表达》，是文旅部2022年度全国美术馆优秀项目《人民的记忆——八一广场空间叙事暨美术创作邀请展》的延续性陈列，覆盖八一广场空间演变、地域美术发展两方面，分为“广场的空间秩序建构”、“广场空间的传播与扩散”、“美术馆与地域美术”三部分，展出文献、实物、影相、画作等100余件（套）。美术馆9:00-17:00免费对外开放，周一闭馆（法定节假日除外）。
照海镜
照海镜是记载在《续子不语》裡的绀色镜子，可以照到几百里以外的鱼和礁石，形状圆形，半径长两尺。像玉和水晶却都不是。中间有一块一白石突起，是透明的。
耶律景
耶律海里（?—?），字留隐，汉名耶律景。契丹人。辽国政治、军事人物。
令稳耶律拨里得长子。耶律察割做乱，耶律海里的母亲的鲁支持耶律察割。派人联系耶律海里，海里拒绝合作。耶律察割被平定后，的鲁因儿子而获免。
耶律海里俭素，不喜声利，以射猎自娱。即便居闲时，别人也像高贵的官员一样尊敬他。保宁初年，拜彰国军节度使，迁任惕隐。任职期满，称疾不仕。后来，复任南院大王。北宋曹彬、米信等来侵犯时，海里有却敌功，赐资忠保义匡国功臣。
辽国皇帝经常亲征，耶律海里在南院十馀年，镇以宽静，户口增加，当时舆论对他很看中。封漆水郡王，迁上京留守，后去世。诏以家贫给葬具。
耶律景 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《遼史·卷84》，出自脱脱《遼史》
文化智慧之的
《文化智慧之的》（阿拉伯語：，Nihāyat al-arab fi funun al-adab），一译《文苑观止》，是埃及历史学家努外里（al-Nuwairi）用20年时间编成的一部百科全书。共9000页，侧重于阿拉伯历史，历史内容占了全书将近一半。
多米諾骨牌理論
多米諾骨牌理論（英語：）是由美國政府於冷戰時間所提出的國際關係理論。该理論最早由艾森豪威爾提出，他指假如中南半島落入共產黨的控制，其他東南亞國家都會出现多米諾骨牌效應，逐漸被共產黨赤化，因此多米諾骨牌理論成為日後美國強烈介入他国的原因。
美国总统德怀特·艾森豪威尔在1954年的新聞發布會中如此描述了這一理論：
最後，你得考慮的更遠一點——（局勢）可能會遵循所謂的“多米諾骨牌”原則。當你設置了一排多米諾骨牌，敲倒第一個多米諾骨牌，可以確定的是後面的骨牌會很快的一個接著一個倒下。你得考慮到（赤化）產生的最深遠的影響。
此外，艾森豪威尔对多米诺骨牌理论的深刻信仰提高了美国追求多边主义的成本。因为在这之前已经有了中国共产党赢得国共内战、東南亞的共產主義大傳播以及朝鮮戰爭，多米諾骨牌理論事實上是在對抗大半個東亞和東南亞。艾森豪威尔认为东亚的共产主义拥有着强大的力量，这与道格拉斯·麦克阿瑟将军的评论一致。
多米諾骨牌理論
美國擔心越南赤化，馬來西亞及菲律賓亦會受到影響，結果是美國動用大量人力物力都未能阻止越南赤化。而越南赤化後，因共產主義國家內部陸續在政治、經濟、道義上遭到挫敗，並在亞洲發生了共產主義國家間的戰爭（例如柬越戰爭、1979年中越戰爭）。因而仅有老挝人民民主共和国、柬埔寨人民共和国两个東南亞國家改投共產主義陣營，令骨牌理論出現逆轉。後該理論又曾使用在獨裁國家民主化之上。
百科全书 (书籍)
《百科全书》（Da'irat al-Ma'arif）是黎巴嫩学者布斯塔尼（Butrus al-Bustani）与其儿子在1876年－1887年间编写的一部百科全书。初版分11卷。布斯塔尼编写了6卷，他的儿子萨利姆续编了2卷，9-11卷由其他人补编。1956年出版的第3版已经是现代意义上的百科全书。
Butterfly (木村KAELA單曲)
《Butterfly》，日本女歌手木村KAELA的單曲，線上下載限定。2009年6月1日發行。
Butterfly (木村KAELA單曲) 簡介
《Butterfly》原是木村KAELA為好友的婚禮寫成的祝福歌曲。2009年4月下旬開始被用作RECRUIT的結婚情報雜誌《ZEXY》的電視廣告歌曲。同年6月24日發行的錄音室專輯《HOCUS POCUS》收錄了這首歌。並且在6月1日先行在iTunes和RecoChoku等提供付費下載，6月10日又在mora開放下載。
作為廣告歌曲引起了巨大的話題性，在各大下載排行榜上均取得冠軍。更在iTunes和mora的下载年度排行榜上高踞第2位。
2009年年底，木村首次被邀請上NHK紅白歌合戰（第60回）上演唱這首歌。
紅白之後，歌曲的下載量飆升20倍以上，更是同時在RecoChoku的手機全曲下載榜和片段下載榜上取得冠軍。累計總下載量超過200萬次。
大船渡線
大船渡線（日语：／ Ōfunato sen */?）是一條連結岩手縣一關市的一之關站，与宮城縣氣仙沼市氣仙沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。由於線形類似龍，故設有「龍鐵道大船渡線」（）的愛稱。
氣仙沼站－盛站間與氣仙沼線、三陸鐵道南谷灣線、山田線、三陸鐵道北谷灣線、八戶線一同行走於三陸海岸沿岸，2011年（平成23年）3月發生東日本大震災以後無法通行，2013年3月2日起氣仙沼站－盛站區間以BRT（巴士高速輸送系統）運行。另外，大船渡線與氣仙沼線的BRT在2016年獲得好設計獎。2020年4月1日氣仙沼站－盛站區間正式废止，改由道路運送法規範，不再是鐵道路線。
大船渡線 历史
连接磐井地方与氣仙地方的铁路过去曾有「磐仙铁道」「磐仙轻便铁道」2个民营铁道计划，但分别于1903、1915年因为资金不足取消建设。1918年根据《轻便铁道法》一之關 - 氣仙沼确定建设，翌年追加氣仙沼 - 大船渡路段，从1925年到1935年全线 (一之關－盛)陆续完工通车，其中大船渡 - 盛区间是根据1922年的《改正铁道敷設法》建设。
大船渡線 历史
大船渡線陸中門崎 - 千廐区间路线弯绕，是因为政治介入铁路建设导致。当初大船渡線计划从門崎直接连接千廐，但在立憲政友會要求下，在1920年将路线变更为绕经摺澤的路线，以便出身摺澤的立憲政友會候选人佐藤良平在1920年眾議院選舉当选。根据1920年的变更路线将从摺澤直接连接至大船渡，但为了在1924年眾議院選舉连任，1924年路线再次变更绕经千廐。这导致大船渡線未能以最短的方式發揮連接沿海地區和一關地區的功能，大船渡線一之關 - 千廐长40公里，相较之下同区间的国道284号仅24公里，尽管在国铁时代设有急行列车，但在東北自動車道、三陸沿岸道路陆续完工后，连接一關、仙台的功能被公路客运取代；不过大船渡線的弯绕使其经过人口较多的大東町、以及富含石灰岩资源及日本百景猊鼻溪所在的東山町。
随着南谷灣線、北谷灣線在1984年通车，大船渡線成为从氣仙沼到八户，纵贯三陸海岸铁路线的一部分。1987年国铁分割民营化之后大船渡線成为JR东日本所属线路，在東日本大震災发生前大船渡線从一之關到盛，长105.7公里、有33個车站。
2011年受到東日本大震災影响，大船渡線的沿海路段多处严重受损。2013年不通区間的氣仙沼－盛區間开始开行BRT，称为氣仙沼線・大船渡線BRT，BRT路线在鹿折唐桑 - 陸前高田区间不同于铁路线，行经更沿海的唐桑大澤、長部，原本铁路线的上鹿折、陸前矢作则以支线形式运行，这导致位于宮城、岩手縣境的上鹿折、陸前矢作之间直接连接消失。
对于氣仙沼－盛區間，包括同样受灾的氣仙沼線柳津 - 氣仙沼路段，JR東日本表示必须花费400亿日元修复，其中地方自治体必须负担270亿日元，由于费用高昂，加上铁路利用者减少，JR東日本与地方自治体最终决定放弃氣仙沼－盛站區間铁路修复，将该路段永久变更为BRT路线。2020年4月1日大船渡線氣仙沼－盛區間正式废止，是继1997年信越本線横川 - 轻井泽間，和2014年岩泉線废线以来，JR東日本第三个废线区间。
大船渡線 運行形態
大船渡線过去设有优等列车，连接仙台和盛岡、青森，大船渡線最初的优等列车是1960年开行连接仙台的準急列車「室根」，1963年增开连接盛岡的「盛」，1966年两列车升级为急行列车，1968年「盛」延长运行到青森，1972年「室根」的1个往复缩短为仅在大船渡線运行的「唐桑」，同时「盛」缩短，恢复为盛岡到發，并在大船渡線內與「室根」併結。
1982年由于东北新干线开通急行「唐桑」、「盛」废止，「室根」降格为快速列车，1988年「室根」下行列車直通駛入至三陸鐵道南谷灣線釜石站，1990年快速列車「南三陸」開始直通駛入至大船渡線盛站。1993年「室根」名稱更改為「超級龍」，1997年「超級龍」不再与南谷灣線直通，2001年「南三陸」不再直通大船渡線，2010年「超級龍」班次由每日2個往返減至1個往返，2013年3月16日的時間表修正起，「超級龍」廢除。
目前大船渡線仅剩各停列车，除了上行始发列车从千厩发出外，所有列车都在一之關 - 氣仙沼间运行，大约1~2小时1班列车，但列车时刻表并未与氣仙沼線・大船渡線BRT接续配合。
岩之下車站
岩之下車站（日语：／ Iwanoshita eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。岩之下站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。
岩之下車站 車站構造
地面車站，站內設有側式月台一座，一條乘車線。月台上設有一座小型候車室，為無人車站。
岩之下車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
陸中門崎－岩之下－陸中松川
陸中松川車站
陸中松川車站（日语：／ Rikuchū-matsukawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。陸中松川站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。
在過去，陸中松川曾是距離猊鼻溪與原東山町中心地帶最近的車站，而被列為急行列車的停車站之一。但1986年時隔鄰的猊鼻溪車站啟用之後，本站的重要性就相對降低了。
陸中松川車站 車站構造
對向式月台2面3線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。
設有站舍。氣仙沼站管理的無人站。
陸中松川車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
岩之下－陸中松川－猊鼻溪
猊鼻溪車站
猊鼻溪車站（日语：／ Geibikei eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。猊鼻溪站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。
車站命名源自鄰近的風景名勝、猊鼻溪峽谷，除此之外該站也是距離原東山町（今日已合併為一關市的一部份）中心地區最近的鐵路車站。
猊鼻溪車站 車站構造
設置於路線土堤上的平面車站，站內設有側式月台一座一條乘車線。車站並無站房的設置，僅在月台上設有一替代用的候車室。
猊鼻溪車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
陸中松川－猊鼻溪－柴宿
柴宿站
柴宿車站（日语：／ Shibajuku eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市東山町。
車站地理位置正好位於大船渡線鍋狀迂迴路線上、鍋底位置靠西面的角落。
柴宿站 車站構造
側式月台1面1線的地面車站。氣仙沼站管理的無人站。
柴宿站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
猊鼻溪－柴宿－摺澤
摺澤站
摺澤車站（日语：／ Surisawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於日本岩手縣一關市。當年因政友會的施壓迫使大船渡線途經摺澤，所以該線途經摺澤的線路較為迂迴，是「我田引鐵」（指利用政治力量左右鐵路線規劃以圖利特定團體）的代表性範例。
摺澤站 車站構造
對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。
氣仙沼站管理的業務委託站（JR東日本東北綜合服務委託、早朝夜間無人站）。至2015年5月18日為止設有綠窗口，但已撤去。設有自動售票機、詢問處。
摺澤站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
柴宿－摺澤－千廄
新月站
新月站（日语：／ Niitsuki eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線沿線的鐵路車站，位於岩手縣一關市室根町。折壁站在JR東日本盛岡支社管轄範圍內，由氣仙沼車站代為管理。
新月站 車站構造
設有側式月台一座的地面車站，為木製簡易站房的無人車站。
新月站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
折壁－新月－氣仙沼
氣仙沼車站
氣仙沼車站（日语：／ Kesennuma eki */?）是位於日本宮城縣氣仙沼市古町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的鐵路車站。本站是JR東日本所屬兩條路線大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，也是氣仙沼線的終點站。本站在2002年時，以「帶著海潮香的純樸車站」（）的評語入選東北車站百選。
氣仙沼車站 車站構造
本站採地面車站結構，並設有側式與島式月台各一座，共計三條乘車線。由於本站是大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，因此有部分大船渡線的列車是在本站內進行增解結動作。
站等方面，此站為直營車站，其站長也兼負責大船渡線營業所所長的職務。本站也是大船渡線真瀧至小友，與氣仙沼線本吉至不動之澤路段間諸車站的管理車站。站內設有綠色窗口（營業時間 5：00 - 20：00 ※中間有休息時段）、自動售票機與Kiosk便利商店。而統管大船渡線上所有相關業務（包括本站）的大船渡線營業所也設於站內。
氣仙沼車站 公車
由於氣仙沼車站前並未設置公車總站，因此除了循環公車之外，所有路線公車都是在距離車站有點距離的主幹道旁設置站牌。
氣仙沼車站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
新月－氣仙沼
■大船渡線（BRT路段：盛方向）
□快速・■普通
氣仙沼－內灣入口（八日町）
■大船渡線（BRT路段：上鹿折方向）
氣仙沼－鹿折唐桑
■氣仙沼線（BRT路段）
東新城－氣仙沼
鹿折唐桑站
鹿折唐桑車站（日语：／ Shishiori-karakura eki */?）是位於日本宮城縣氣仙沼市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的巴士站。本站在2020年4月前為大船渡線的鐵路車站。
鹿折唐桑站 車站構造
本站在2011年3月11日的東日本大地震前是側式月台1面1線的地面車站，也是由氣仙沼站管理的無人站。災後舊月台與軌道已撤去，並整備為專用道上BRT用的站房。BRT開始運行時於縣道上的「鹿折唐桑站前」停留所相同位置，整備專用道後只限上鹿折方向的BRT於縣道上下客。
鹿折唐桑站 利用狀況
2005年，每日平均旅運量約60人次。
38°54′57.07″N 141°34′47.10″E﻿ / ﻿38.9158528°N 141.5797500°E﻿ / 38.9158528; 141.5797500
鹿折唐桑站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段：盛方向）
□快速・■普通
內灣入口（八日町）－鹿折唐桑－八幡大橋（東陵高校）
■大船渡線（BRT路段：上鹿折方向）
氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折
※BRT路段於鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期的途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。
■大船渡線（鐵道運用時）
氣仙沼－鹿折唐桑－上鹿折
上鹿折站
上鹿折車站（日语：／ Kami-shishiori eki */?），位於日本宮城縣氣仙沼市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。本站在1932年3月19日至1933年12月4日間曾是終點站。
上鹿折站 車站構造
本站在鐵路車站時代為對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。
2011年3月11日東日本大地震，海嘯從距本站約3公里處通過，因此車站未被沖毀，但因前後站路線不通，而暫停營運，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。但與大船渡線BRT路段的其他車站不同，JR東日本將氣仙沼站至本站視為BRT支線，並非使用自身的巴士營運，而是做為宮交巴士（）鹿折線營運，因此未設BRT專用候車亭，
上鹿折站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段）
鹿折唐桑－上鹿折
※BRT路段鹿折唐桑－陸前高田站間與鐵路時期途經路線不同，往上鹿折方向被視為支線。
■大船渡線（鐵道運用時）
鹿折唐桑－上鹿折－陸前矢作
陸前矢作站
陸前矢作車站（日语：／ Rikuzen-yahagi eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市矢作町字打越，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。
39°1′20.88″N 141°34′44.58″E﻿ / ﻿39.0224667°N 141.5790500°E﻿ / 39.0224667; 141.5790500
陸前矢作站 車站構造
在鐵路車站時代，為對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的無人站。
2011年3月11日東日本大地震，路線與站房被地震引發的海嘯沖毀，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。
陸前矢作站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段）
陸前矢作－竹駒
※BRT路段與鐵路時期途經路線不同（鹿折唐桑－陸前高田），往陸前矢作方向被視為支線。
■大船渡線（鐵路時期）
上鹿折－陸前矢作－竹駒
竹駒站
竹駒車站（日语：／ Takekoma eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市竹駒町字十日市場，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，昔日為大船渡線的鐵路車站。
39°2′1.08″N 141°36′34.86″E﻿ / ﻿39.0336333°N 141.6096833°E﻿ / 39.0336333; 141.6096833
竹駒站 車站構造
在鐵路車站時代，為側式月台1面1線的地面車站。設有候車室。氣仙沼站管理的無人站。
2011年3月11日東日本大地震，路線與站房被地震引發的海嘯沖毀，改建為BRT後於2013年3月2日起恢復交通。
竹駒站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線
陸前矢作－竹駒－栃澤公園
※BRT全數在陸前矢作到發，氣仙沼方向需於陸前高田轉乘。
陸前高田站
陸前高田車站（日语：／ Rikuzen-takata eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市高田町字並杉，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，過去是大船渡線的鐵路車站。
陸前高田站 車站構造
現時的站舍作為陸前高田市的復興整備事業消防防災中心與社區中心等的整備。
震災前的車站位於陸前高田市高田町字並杉18，對向式月台2面2線的地面車站，各月台以站內平交道連絡。氣仙沼站管理的業務委託站，設有綠窗口（營業時間 7時15分－17時，設有中途休息時間）與自動售票機。
陸前高田站 歷史
4月1日：因陸前高田市政府的希望，陸前高田站遷移至同市新的市中心，原設立的町中陸前高田站廢止，陸前高田舊站附近新設栃澤公園站。
9月：站前交通廣場完工，新設BRT上下車處。
陸前高田站 利用狀況
2009年的乘車旅次，1日平均222人次。乘車人次有逐漸減少的傾向。
陸前高田站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段：氣仙沼方向）
奇蹟之一本松－陸前高田－高田高校前
■大船渡線（BRT路段：陸前矢作方向）
栃澤公園－陸前高田－高田高校前
※BRT路段鹿折唐桑－此站間與鐵路時期途經路線不同，此站－陸前矢作被視為支線。但是車費計算使用鐵路時期的路線。
■大船渡線（鐵道運用時）
竹駒－陸前高田－脇之澤
脇之澤站
脇之澤車站（日语：／ Wakinosawa eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市米崎町字脇之澤，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，過去曾是大船渡線的鐵路車站。
脇之澤站 車站構造
BRT開始運行時設置了BRT用的站舍。
東日本大震災前為側式月台1面1線的地面車站，設有候車室的無人站，由氣仙沼站管理。
脇之澤站 相鄰近站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段）
高田醫院－脇之澤－西下
■大船渡線（鐵道運用時）
陸前高田－脇之澤－小友
小友站
小友車站（日语：／ Otomo eki */?），位於日本岩手縣陸前高田市小友里字下新田，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。
38°59′20.77″N 141°41′58.86″E﻿ / ﻿38.9891028°N 141.6996833°E﻿ / 38.9891028; 141.6996833
小友站 車站構造
在2011年東日本大地震之前，是對向式月台2面2線的地面車站。各月台以站內平交道連絡。車站為簡易委托車站，站內設置POS終端機。岩手縣交通巴士站與的計程車站位於站房南側。
2013年改建為BRT候車亭。
小友站 利用狀況
2009年度的上下車旅次，每日平均110人次。利用狀況有逐年減少傾向、與2000年度相比減少100人次以上。
小友站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段） 
西下－小友－碁石海岸口
■大船渡線（鐵道運用時） 
脇之澤－小友－細浦
細浦站
細浦車站（日语：／ Hosoura eki */?），位於日本岩手縣大船渡市末崎里，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的車站，以往是大船渡線的鐵路車站。
細浦站 車站構造
在2011年東日本大地震之前，是側式月台1面1線的地面車站，站舍位於月台下方。由盛站管理的簡易委託站，販賣常備券。
2013年起改建為BRT候車亭。
細浦站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段）
碁石海岸口－細浦－大船渡丸森
■大船渡線（鐵道運用時）
小友－細浦－下船渡
大船渡站
大船渡車站（日语：／ Ōfunato eki */?），位於日本岩手縣大船渡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）大船渡線BRT的巴士站，以往是大船渡線的鐵路車站。
大船渡站 車站構造
東日本大地震受災前為側式月台1面1線的地面車站，設有出閘窗口的站舍，由盛站管理的簡易委託站（大船渡市委託）。
震災前正式決定作為大船渡市的港灣開發事業進行站舍的改建與設置車站東西側的行人天橋，預定興建新的兩層高站舍。
災後隨著大船渡線氣仙沼站至盛車站間路段改建為BRT，新建巴士候車亭恢復交通。
大船渡站 利用狀況
乘車旅次逐漸減少中，2000年時每日平均124人次，2009年時每日平均52人次。
大船渡站 車站週邊
站前大道日亞須崎川河口部周邊、中央通相對許多在日韓國與朝鮮居住。
※離大船渡市公所、大船渡郵局最近的車站是盛車站。
大船渡站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■大船渡線（BRT路段）
大船渡魚市場前－大船渡－地之森
■大船渡線（鐵道運用時）
下船渡－大船渡－盛
蕭敵魯
萧敌鲁（9世纪879年前?—918年），又称迪里古，字敌辇，故名与字合成迪辇迪里古，辽国外戚、宰相。契丹人。
蕭敵魯 家庭
五世祖是胡母里，遥辇氏时曾出使唐朝，唐留他在幽州。一天晚上，逃跑偷渡回国，于是世代为决狱官。蕭敵魯父亲为拔里谐里，母亲为耶律撒葛只，是辽德祖妹妹，萧敌鲁是二人所生长子。萧实鲁是他同父同母弟，他还有异父妹撒懒老骨之母、淳钦皇后述律平、迪里骨娘子、异父弟萧阿古只、萧缅思、萧室鲁（亦称萧延思）。蕭敵魯是母亲耶律撒葛只最年长的孩子。
蕭敵魯 个人经历
萧敌鲁性宽厚，膂力绝人，学习军旅事务。辽太祖潜于藩国时，日侍左右，凡征讨必参与指挥或亲自上阵。辽太祖即位，萧敌鲁与弟弟萧阿古只和耶律释鲁、耶律曷鲁主管宿卫。四年（910年）秋七月戊子朔，因是述律平兄长的缘故，萧敌鲁为任命为北府宰相，世袭其官。辽朝族为相自此始。
太祖征奚及讨刘守光，萧敌鲁在海滨攻城略地，杀获甚众。不久，耶律剌葛等作乱，失利北逃。萧敌鲁率轻骑追赶他，昼夜不停。至榆河，击败他的党羽，抓获耶律刺葛以献辽太祖。太祖很高兴，赏赐非常多。后讨西南夷，功在诸将之上。神册三年（919年1月）十二月逝世。
蕭敵魯 评价
敌鲁有胆略，听说敌人所在地就飞驰而去，亲自冒着乱箭飞石，前后参加战争从未退缩，必胜利才罢休。因此列为太祖功臣，被比喻成手。
维塔利·卡洛耶夫
维塔利·康斯坦丁诺维奇·卡洛耶夫（俄語：，1956年1月15日-）是俄罗斯北奥塞梯出生的建筑师。
维塔利·卡洛耶夫 親屬
他的妻子（斯維特蘭娜）與兩個孩子（10岁的康斯坦丁与4岁的戴安娜）於2002年7月在德國南部發生的烏伯林根空難中喪生。
维塔利·卡洛耶夫 生平
空难发生后，卡洛耶夫是第一抵达现场的家属，参与了空难搜救活动，发现了一串损坏的项链是他的女儿戴安娜的；并亲自发现了由于坠落在一片树林中被树枝缓冲而几乎完整的女儿黛安娜的遗体。妻子斯维特兰娜的遗体在一片麦田中找到；儿子康斯坦丁遗体在乌伯林根一处公车候车厅旁边的沥青路上找到。
空难一周年纪念日时，卡洛耶夫请求航空管制机构瑞士空管局让他与空难时的当班空中管制员会面，但未得到任何回复。卡洛耶夫遂雇请了莫斯科的私家侦探查明空中管制员尼尔森在苏黎世郊外克洛滕的住址。
卡洛耶夫於2004年2月24日在瑞士克洛滕将丹麦籍的航空管制员皮特·尼尔森（Peter Nielsen）刺杀于其家门口。尼尔森在該次空難發生時是唯一的值班人员。卡洛耶夫在法庭上提交了一份2003年11月11日汉堡律师事务所的文件，这是一份和解协议草案，空中管制机构Skyguide为卡洛耶夫的妻子的死亡支付6万瑞士法郎，为他的每一个孩子的死亡支付5万瑞士法郎，条件是卡洛耶夫不得再对瑞士空管局提出任何主张。卡洛耶夫称这一文件激怒了他，他要求面见空难当班领导Alan Rossier与管制员Nielsen，让他们当面道歉。
维塔利·卡洛耶夫 生平
2004年2月26日，维塔利遭瑞士警方逮捕。
卡罗耶夫於2005年10月26日被瑞士法庭定罪判處監禁8年。2007年8月获得假释，但是瑞士公诉方对此提出上诉。2007年8月23日，瑞士法庭受理了假释抗诉，因此卡罗耶夫被重新收监。2007年11月8日獲釋，上诉法庭的判决理由是卡罗耶夫的精神状况在一审时没有被充分考虑（可以理解为由于丧妻丧子带来的精神创伤，限制承担刑事责任）。之后瑞士方面要求卡罗耶夫支付约合157,000美元以赔偿对其监禁的成本，遭到卡罗耶夫的拒绝。
卡罗耶夫从瑞士回到北奥塞梯时，受到了狂热的人群迎接，被称为是“真正的男人”。对此，瑞士是负面观感。
当卡罗耶夫于在德国出席空难十周年纪念日时遭德国警方逮捕，称其在瑞士入境监视名单上。经俄罗斯领事交涉之后以俄罗斯外交官护送他为条件被释。
维塔利·卡洛耶夫 生平
卡洛耶夫在北奧塞梯被任命為共和國建設部副部長。他一直擔任這一職位直到2016年1月15日退休，並在他60歲生日時獲得了當地政府授予的最高國家獎章“奧塞梯的榮耀”獎章，獎章頒發給在改善該地區居民的生活條件、教育年輕一代以及維護法律和秩序方面取得的最高成就。
空難發生十多年後，卡洛耶夫大約在2012年或2013年與一位名叫伊琳娜·扎拉索娃 (Irina Dzarasova) 的女士再婚，她是OAO Sevkavkazenergo的工程師。2018年12月25日，伊琳娜生下了雙胞胎：一男一女。
2015年6月15日，有人向奧塞梯-阿拉尼亞政府提交請願書，要求解除卡洛耶夫副部長職務，因為這損害了俄羅斯與其他國家的關係。該請願書轉載於2016年發表在《國防管理雜誌》上的一篇文章。
白城子陸軍飛行學校
白城子陸軍飛行學校（日語：はくじょうしりくぐんひこうがっこう）位於满洲白城市，為大日本帝國陸軍軍校（實施學校）之一。
白城子陸軍飛行學校 概要
前身為熊谷陸軍飛行學校分教所。1939年7月、陸軍所澤飛行場開學典禮。1940年1月、移轉至滿州白城子。
該校目的為教授與訓練「航空大部隊用法」、及「航法總合教育」。對象上，戰術班為佐官學生、航法班為尉官學生。
隨著戰局的惡化。1944年5月起直到6月移轉至宇都宮。6月學校廢止，改編為「宇都宮教導飛行師團」。
包家金矿遗址
包家金矿遗址位于中国江西省上饶市上饶县茶亭镇包家村，在第三次全国文物普查中被发现，入围2010年江西省第三次全国文物普查百大新发现之一，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。
包家金矿遗址分布范围达25平方公里，是迄今所发现的中国最早的金矿遗址，历经唐宋元明清五个朝代，持续开采1100年以上。 目前已发现老矿井1200余个，露天采矿遗迹有300多处，地下矿坑遗址2000余处。此外还发现了6处摩崖石刻，最早一处为唐乾元二年（759年）。
阿拉山口站
阿拉山口站（蒙古语：；維吾爾語：ئالاتاۋ ئېغىزى بېكىتى‎）是位于中国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州阿拉山口市艾比湖路2号的一个铁路车站，位于与哈萨克斯坦交界的阿拉山口口岸，为兰新铁路西段（北疆铁路）终点站，有铁路口岸与哈萨克斯坦土西铁路多斯特克站接轨。邮政编码833415。车站建于1990年，有北疆铁路经过该站，车站及其上下行区间均为电气化区段。车站距离乌鲁木齐南站476公里，隶属中国铁路乌鲁木齐局集团，是二等站。
阿拉山口站 车站构造
阿拉山口站为二级三场混合式布置。准轨Ⅰ场与宽轨Ⅰ场、换装场横列，与准轨Ⅱ场纵列。站内设有机务折返段、站修所、货场、网工区等设施。车站东侧设置综合保税作业区，内设独立换装作业场。该铁路线通过标准轨和宽轨铁路平行的单轨网络与邻国哈萨克斯坦的多斯特克站相连。
其中准轨Ⅰ场西侧为旅客站房，设到发线7条（含正线）、调车线10条，并设有长550米、宽10米的基本站台及中间站台各1座；准轨Ⅱ场位于准轨Ⅰ场南侧，设到发线7条、调车线15条、旅客列车车底停留线2条。
宽轨Ⅰ场和准轨Ⅰ场横列，设到发线12条、调车线13条；换装场位于宽轨Ⅰ场南侧，和准轨Ⅱ场横列，设有换装线14条和落地货物宽、准轨套线2条，以及相应配套的货物换装设备；换装场和准轨Ⅱ场间设有换轮场。
阿拉山口站 车站构造
在精阿铁路复线工程改造工程中，线路正线在入境后折向东北，经过新建的综合查验场后由180°回头曲线迂回向西南，经过预留建设的保税区宽轨场后分别接入宽轨Ⅰ场和准轨Ⅰ场北咽喉。综合查验场设置准轨到发线3条、预留3条；宽轨到发线3条、预留3条。另外在保税区东端新建准轨Ⅳ场，自保税区东端牵出线引出后接入既有兰新线。
未来车站在换装场和准轨Ⅳ场南侧建设准轨Ⅴ场，办理上行重车的集结、发车作业。
阿拉山口站 利用状況
阿拉山口站主要承担进口货物的边检、换装, 出口货物的运输组织，国际旅客联运、边检等工作；组织至乌西的直通列车，至奎屯的区段、摘挂列车；组织至多斯特克的宽、准轨小运转列车。
截至2009年5月，该站与乌鲁木齐之间有两趟旅客列车运行。过境货运量逐年增加，是中国第二大国际铁路运输车站。阿拉山口海关是中国陆运出口量最大的海关。
阿拉山口站 下辖车站
阿拉山口站为中国铁路乌鲁木齐局集团下辖的直属车站，目前管辖以下车站：
天津城市规划
天津城市规划，是关于天津市的城市规划和建设的情况。天津的城市聚落自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。天津由于近代天津租界的开发，成为中国较早引入西方城市规划理念并进行发展和实践的城市。从古代的筑城到近代开埠专管租界的独立规划建设，再到1949年后的规划发展，天津的城市空间结构已经逐渐从单一型城市发展成为“双城双港”的结构，“双城”是指天津市中心城区和滨海新区核心区；“双港”是指天津港和天津南港。
天津城市规划 历史沿革
隋朝大运河的开通，使南运河和北运河的交会处“三岔河口”成为天津最早的发祥地。金代末年，为保障中都及漕盐储运的安全，贞祐二年（1214年）建直沽寨，三岔河口自此从单纯的漕运枢纽发展成为漕运与军事相结合的畿辅重镇；元延祐三年（1316年）改直沽寨为海津镇；明永乐二年（1404年），天津作为军事要地正式设卫，并于明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）在直沽寨设卫筑城，初为夯筑土垣。明弘治年间（1493年），山东兵备副使刘福在天津老城正中心的十字街建造鼓楼。当时的天津城池平面为矩形，东西长1570米，南北宽900米，总面积为l.55平方公里。天津老城城墙四面设有四座门楼，东南西北分别为“镇东”、“定南”、“安西”和“拱北”。此后从清顺治至嘉庆的一百四十余年间，天津老城的城墙重修多达十二余次。经过明清两代的建设，天津城市初具规模，逐步向南运河和海河一带发展。
天津城市规划 历史沿革
通商口岸的设立和租界的划分是引发天津城市规划格局和空间演变的开端。从1860年英法租界的划分到1903年租界最后一次扩张结束，天津曾先后存在九国租界，租界的总面积是老城区的数倍。正是在这一时期，西方的现代城市规划理论和空间模式开始被引入天津。
天津城市规划 历史沿革
天津租界自开辟之后，租界中的工部局依据本国风格独自对专管租界进行规划、建设和管理。与老城区的空间定位不同，租界的选址和规划首先考虑的是交通与安全。天津成立了最早的市政管理机构一一英租界工部局，戈登制定的英租界规划率先将欧洲城市的空间模式被引入天津。它没有众多官僚机构组成的权力中心，也没有对空间秩序和市民行为实行控制的城墙、城门等，而是以维多利亚道为主轴的道路网、位于租界中心的教堂、港口码头、市政厅和公园形成一个与中国传统城市截然不同的城市空间。交通的便利与路况的改善推动了租界商贸的发展。受到租界的影响，1883年天津的华界设立了中国最早的市政机构——工程局，进行市政道路建设，主要是按照西洋方式修整街衙，将天津老城的大部分街道改造成西式的现代马路。1888年11月3日的《中国时报》曾这样报道天津，“一度遍地皆是深沟、大洞、臭水沟的使人恶心的可恨的道路被铲平、拉直、铺平、加宽。并且装了路灯，使人畜都感到舒服，与此同时，城壕里的好几个世纪以来积聚的垃圾也清除掉了。”日本作家谷崎潤一郎1918年来过天津并被当时天津独特的城市空间与都市文化所感染，曾在其小说中写道：“走在天津城里最气派、最整洁、最美丽的街区，令人仿佛来到了欧洲的都会。”1900年7月14日，八国联军攻陷天津老城，次年由八国联军组成的天津都统衙门下令拆除城墙，改筑环行马路，墙基残存在地面以下。
天津城市规划 历史沿革
在洋务运动的背景下，直隶总督兼北洋通商大臣的袁世凯在天津海河北岸开始开发新城区——河北新区，在建设中较早采用了西方现代城市规划理念。与此同时，租界的扩张与划定逐渐告一段落，各国专管租界都进入各自为政的规划建设时期，其中英、法、日租界建设发展最为迅速，在其租界内出现了“城市用地分区”、“建设法规”以及“建筑标准”等的相关现代规划内容，租界逐渐成为干净整洁、秩序良好的新城区。旧城区与不断扩张的租界、新市区毗连成片，形成了新旧城区以大经路、东马路为中心和租界区以海河为中轴的网状道路城市格局和局部完整的自由拼贴城市形态，属于典型的马路主义城市规划风格。
天津城市规划 历史沿革
北伐战争结束之后，天津作为华北最大的港口和商埠，其城市总体规划与规划理论和实践开始迅速发展。1928年，国民政府将天津划为特别市。1930年，天津开始征集城市总体规划方案，最终由梁思成和张锐共同主持的《天津特别市物质建设方案》，即“梁张方案”中标。这是天津近代城市规划史上第一部详细、全面的规划方案，尽管方案内容具有一定的空想性，但却反映了当时中国城市规划理论发展的水平与方向。“梁张方案”结论中，梁思成和张锐认为“天津因其特殊的位置，以往的历史，可独自树立，不必依附北平政治上的关系以作其盛衰的标准。”1936年天津市政府颁布了“建筑规则”来指导城市建设。
天津城市规划 历史沿革
1937年日军占领天津及华北后，成立专门统筹华北地区内城市建设事务的华北建设总署，多次制订“华北开发计划”并反复强调资源的开发与交通运输事业建设两大原则。而天津在计划中被规划成向日本本国输送物资的交通枢纽。但太平洋战争爆发之后，日本侵华战略为适应战争需要发生了改变，天津除了作为交通枢纽的作用之外，也成为华北进行长期工业建设的城市之一。为此，日本先后在天津制订了《天津都市计划大纲》、《塘沽都市计划大纲》和《大天津都市计划》等规划。1939年华北建设总署都市局向天津特别市公署下达的《天津市都市计划大纲》，其方针是使天津成为华北贸易大港、商业都市和工业基地，而旧市区大体保持现状。此后，鉴于天津优越的经济、军事地位又再次制定《大天津都市计划》，提出将天津与塘沽合而为一。
1945年抗日战争胜利后，国民政府接收天津，并拟定了《扩大天津市计划》，提出扩大市区范围、建设卫星城镇、海河下游分段建设工业区、划分功能分区等主张。1947年，天津市临时参议会再次提出“扩大天津市区的要求”，并提出将塘沽、大港、新港等划归天津市辖，扩大市行政区域，在市内增修公路，兴建飞机场等。
天津城市规划 历史沿革
1953年-2006年间，天津市先后编制完成了22稿天津市城市总体规划方案，其中具有代表性的有1954年版、1986年版、1996年版和2006年版等四版“总体规划”。1949年以后，受到冷战和计划经济体制影响，包括天津在内的沿海地区基本不安排重要项目，对外贸易也受到极大影响，港口优势几乎完全丧失。工业带动城市同心圆式向外拓展，逐渐形成内向封闭型的城市结构，以工业为主的经济建设成为城市发展的主要推动力。改革开放后，天津在东部沿海的塘沽地区率先建立了天津经济技术开发区，外向型经济的发展拉动天津沿海河向滨海地区跳跃式拓展，向外向型城市转型，对整个城市和地区的发展起到了巨大的推动作用。
1953年1月，天津市城市建设委员会提出中华人民共和国建立以后的第一个城市初步规划方案——《天津市城市建设初步规划方案》。该方案主要目的是对天津市进行城市规划上的社会主义改造，将天津的租界型的城市布局向社会主义城市转变，城市路网确定为三环十八射的环形放射式，初步确定了日后天津主城区的同心圆结构。
天津城市规划 历史沿革
根据1953年9月中共中央发布的《关于城市建设中的几个问题的指示》，天津作为中国具有相当规模的工业大城市，城市建设必须充分为工业生产创造便利条件。受其影响，在1954年底发布的《天津市城市规划要点》和《天津市城市规划草案》确定天津城市性质为“工业城市”具有战略意义，因此城市的建设必须为工业生产服务，在城市外围规划工业组团。1955年，由于中国在国际上受到经济封锁，根据中央政府的“限制沿海、支援内地”的政策，沿海城市主要是合理有效地利用资源，支援内地建设，不进行新的发展。当时苏联援华的156项目中天津仅有的国营第一一五厂也因此迁至陕西。同年，在“限制沿海、支援内地”背景下，天津市的城市规划方案进行了两次相应修编，先后对城市规划布局和范围进行了调整和对规划人口规模紧进行了紧缩。
天津城市规划 历史沿革
1957年，《天津市城市初步规划方案》确定城市的性质是“综合性工业城市、南北水运要冲、华北水陆交通城市”。随着天津划为河北省省会，天津专区、沧州专区及所属县也划归天津，天津市面积达到31894平方公里。1958年9月编制了《天津市初步规划说明》。1959年，《天津市城市规划简要说明》确定天津的城市性质是“以机电工业与海洋化学工业为主的综合性工业城市，华北水陆交通枢纽”。1960年的《》、《天津市区域规划草案》明确提出，将天津由单一城市改造为组合性城市，建设卫星城镇，并提出“压缩改造旧市区，严格控制近郊区，积极发展县镇工业点”。
天津城市规划 历史沿革
1966年，文化大革命发生后。天津市乃至全国的城市规划工作受到极大冲击，这一时期城市规划工作被粗暴地批判是“封建主义、资本主义、修正主义的产物”、“贪大求全思想”、“扩大城乡差别”；指责规划管理工作是“对人民群众实行管、卡、压”。天津市全面性的总体规划工作陷于停顿，规划工作机构解散，大多数工作人员下放劳动，只留了少数人搞些年度建设急需的规划与管理工作。1966年，为进行工农结合试点，迁出市区部分小厂经过规划开辟了大南河（永红村）近郊工业点。1970年与城市人防通道工程结合，利用墙子河河槽（新华路至南开三马路段）以及沿南开三马路、西马路、大丰路至西站，开始修建城市地下铁路，首次在天津城市规划中增添了地铁规划。1971年开辟了大港石油化工基地，做了大港工业点的详细规划。1972年，为了扩建天津新港和改变港口面貌而再次修编的《天津市城市总体规划》对天津和塘沽和天津铁路枢纽规划进行了修订。1973年9月，国家建委城市建设局在合肥召开城市规划座谈会，研究了加强城市规划工作等问题。同年，天津市成立规划设计管理局。1974年由天津市革命委员会副主任赵武成主持，组织、恢复城市总体规划的编制修订工作，由市建委、计委、科委、规划局组成编修城市总体规划办公室。
1976年7月28日，河北省唐山、丰南地区发生的里氏7.8级强烈地震波及天津。超过六成的建筑遭到地震破坏，近70万人失去住房。天津的工业损失严重，超过三成企业遭到严重破坏，同时北大港水库和于桥水库也被地震严重破坏1978年《天津市城市总体规划纲要》结合抗震救灾、恢复重建的工作，提出将天津建设成为一个现代化的、工农业协调发展的、城乡结合的社会主义新型城市，建设“以石油、石油化学工业和海洋化学工业为特点的、先进的综合性工业基地”。
1986年8月4日国务院批复的《天津市城市总体规划方案（1986-2000年）》（1986年版《总规》）确定天津的城市性质为“拥有先进技术的综合性工业基地，开放型、多功能的经济中心和现代化的港口城市”。该方案确定以海河为轴线、市区为中心、市区和滨海地区为主体，与近郊卫星城镇及远郊县镇组成性质不同、规模不等、布局合理的城镇网络体系。同时，工业用地战略东移，重点发展滨海地区工业建设，为形成全市新的经济增长点和新的城市格局。
这样的城市空间布局有利于利用滨海优势及港口、公路、铁路等良好的交通运输条件，发展现代化、集约化的大型工业，促使工业东移，优化了城市产业布局，工业东移的发展战略在日后则为滨海新区的发展打下了良好的基础。该版总规以城市建设为特征，重点是弥补基础设施建设欠账一哑铃式“城市布局符合当时天津市的功能定位和发展方向。但这一方案中的城市性质的定位在日后遭到研究城市地理学学者的批评，认为其没有突出天津的特色，可以套用在任何一个沿海大城市。
2006年3月，天津滨海新区的开发开放被正式纳入国家总体发展战略，极大地改变了天津市城市规划的格局。同年7月，国务院批复了《天津市城市总体规划(2005-2020年) 》，即2006年版《总规》作出批复：“天津市要以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市”。
此后，天津市人民政府根据2006年版《总规》修编了《天津市空间发展战略》提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”城市规划理念。其中，“双城”是指天津市中心城区和滨海新区核心区；“双港”是指天津港和天津南港；“南北”指市域中北部及南部；“北端”是指蓟县北部山地丘陵地带。最为突出的变化就是以塘沽、开发区、天津港保税区为主的滨海新区核心区，首次由卫星城的地位提升至第二主城区的地位，使得天津正式确立“双城”的城市格局。
2011年，为保障天津市“十二五”规划目标的落实，天津市规划局编制了《天津市近期建设规划（2011—2015年）》。2013年4月，在《天津市城市总体规划（2005-2020年） 》执行8年后，天津市政府出台《天津城市定位指标体系》，要求对天津市“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的三个定位予以进一步的分工和任务分解。
2021年征求意见的《天津市国土空间总体规划（2021-2035年）》提出天津市的战略定位是“全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区”。
天津城市规划 总体规划
在实行改革开放政策以后，1980年国务院批转的《》中重新确定了城市建设的方针政策，即：“控制大城市规模、合理发展中等城市、积极建设小城镇”的方针。全国各地的城市规划工作都因此变得活跃起来，城市规划的内容、理论和方法都有了发展，总体规划得到重视。1982年天津的城市总体规划方案即在这一时期完成。1984年1月中国《城市规划条例》正式颁布实施，从而推动了包括天津在内的大规模重新编制、调整和修改城市规划工作的开展。天津城市建设在唐山大地震灾后重建的过程中，城市新的布局已经有初步轮廓。1984年，天津获批成为14个沿海开放城市之一，提高了天津市在城市规划中对滨海地区的重视程度。1986年版城市总体规划方案，自1982年后经过三次修订、调整，最后又经过天津市时任市委书记、市长亲自主持审查修改，在1985年确定了方案并上报国务院，在1986年得到审批。这是天津市第一次有经过国务院批复的城市总体规划方案。2006年3月22日，国务院常务会议批复的2006年版《总规》将天津定位为“国际港口城市、北方经济中心、生态城市”。
天津城市规划 总体规划
天津市最初的原始聚落点为三岔河口，公元1205年金章宗改凿运河，三岔河口地段就成为由南方通达京师的漕运枢纽。此后，遣军戍卫出现直沽寨。14世纪初，升为海津镇，盐业、渔业也随着交通的通畅有所发展，变为具有一定规模的市镇。到了明朝设卫筑城，天津正式作为一个城市而兴起，逐步成为水陆交通枢纽、戍卫漕运要冲和京畿要塞。随着城市各方面职能继续发挥和逐步扩大，清雍正三年(1725年)改卫为州，后又由州升府，标志着天津由单职能向多职能发展演变。交通枢纽和港口职能的发展促进了商业、手工业的发展，而商业、手工业的繁盛，又反过来促进着水陆交通运输、港口作用的发展与腹地扩大，使天津逐步形成为中国北方的经济中心和重要港口，构成为内向型、封闭性的封建城市。这样的城市性质，一直到天津开埠前都大体上没有变化。
天津城市规划 总体规划
1860年天津开放为通商口岸，天津作为北方的经济中心城市，在近代工业、内外交通运输、金融贸易等多种职能方面有了空前的发展，城市规模也在迅速扩大，城市人口与城市用地自开埠时至1937年分别增加2.6倍和7.4倍；到1948年中华人民共和国成立前分别增长了5.4倍和12.6倍。天津成为当时中国第二大的工商业城市和北方最大的金融商贸中心。2006年3月22日，国务院常务会议批复的2006年版《总规》将天津定位为“国际港口城市、北方经济中心、生态城市”，成为目前指导天津市建设的纲领。
天津城市规划 总体规划
从人口规模和用地规模上看，天津市在近代一直属于中国规模最大的城市之一，尤其是在1860年成为通商口岸之后，城市规模也在迅速扩大，城市人口与城市用地自开埠时至1937年分别增加2.6倍和7.4倍；到1948年中华人民共和国成立前分别增长了5.4倍和12.6倍。根据天津市统计局依据现行行政区划范围的统一统计口径的数据，1949年天津市总人口为399.48万，其中市区人口179万(不含塘沽、汉沽)。至1984年总人口为795.5万，其中市区人口324.7万。市区人口1984年比1949年增加145.7万，市区增加数字中自然增长累计141.02万，机械增长累计3.12万。1984年全市人口中城镇人口437.1万，占全市人口总数的54.9％。截止到2008年，天津市常住人口截止为1176万人，其中外来人口达到224万人，城镇人口908.22万人，占总人口的77.23%；乡村人口267.78万人，占总人口的22.77%。
1984年，天津市已建成的约200平方公里，根据1986版总规天津市到2000年总用地规模为330平方公里，平均每人城市用地86.9平方米，人口密度降至每平方公里1.15万人。
天津城市规划 总体规划
中心城区是天津的发祥地，也是文化教育政治经济商业中心。规划提出中心城区实施“一主两副、沿河拓展、功能提升”的城市规划理念。确定在中心城区建立市级中心商务区。中心城区“一主两副”为小白楼地区城市主中心，西站地区、天钢柳林地区城市副中心。小白楼地区城市主中心由小白楼商务区、南站商务区以及和平路、滨江道、南京路沿线和天津金融城等组成。天津西站地区城市副中心位于中心城区西北部，规划范围东至南口路，西至红旗北路，南至南运河，北至普济河道。天钢柳林地区城市副中心位于中心城区东南部，是海河上游开发改造的重要节点。
滨海新区位于天津东部沿海，是天津市自1980年代起重点建设、发展的新城区，先后被写入中国“十一五”和“十二五”规划并上升为国家战略。滨海新区包括先进制造业产业区、临空产业区、滨海高新区、临港工业区、南港工业区、海港物流区、滨海旅游区、中新天津生态城、中心商务区九大产业功能区和世界吞吐量第五位的综合性贸易港口——天津港。2010年，滨海新区被确定为首批国家创新型试点城区。在发展天津港的同时，天津正在渤海西岸的盐碱滩涂上加紧建设吞吐量两亿吨的第二港口——天津南港，也称天津港的南港区。
天津城市规划 专项规划
天津市近期建设规划是对天津市短期内建设目标、发展布局和主要建设项目的实施所作的安排。2011年，为保障天津市“十二五”规划目标的落实，天津市规划局编制了《天津市近期建设规划（2011—2015年）》。
天津市在中国旅游地理分区中，属黄河中下游华夏文化名山沃野海滩风光旅游区，文化遗产是这一地区景观资源的突出特点。天津的城市布局是在不同历史发展时期沿海河发展起来的，并造就了海河两岸风格各异、中西文化相融合的城市空间形态，形成了以海河为轴线、以市区为主体、以塘沽和蓟县为两翼的特色景观格局。天津市城市整体风格定位于海河文化，历史的各个阶段都与海河息息相关。天津市于1986年获批成为国家级历史文化名城，市内拥有众多的文物占迹，天津市中心城区登记在册的全国级重点文物保护单位6处，市级文物保护单位88处，合计94处。
天津城市规划 规划展览馆
天津市规划展览馆是天津市关于城市规划的市级专题展览馆，位于天津市河北区的意式风情区博爱道30号。建筑面积15000平方米，其中布展面积10000平方米。
伍宗德
伍宗德，臺灣知名電視節目製作人及導演，同德傳播負責人，歷經影視工作30多年。
伍宗德 影視經歷
伍宗德早年擔任今是公司節目部經理，從今是公司離職後成立同心傳播，之後把同心傳播改名為同德傳播。伍宗德創作風格為自編自導，從早年描述真實社會事件而聲名大噪的《法網》與《天眼》開始，到臺灣少見以靈異偵察題材為主題的《台灣靈異事件》，這些作品讓伍宗德成為臺灣的電視圈傳奇人物。
伍宗德之後開拓新市場與新題材，執導出轟動兩岸三地的《澀女郎》與《雙響炮》等現代喜劇作品。他所執導的電視劇《家有仙妻》、《澀女郎》、《雙響炮》和《超級男女》等，在華人收視界創下極高的收視率並廣為流傳。2005年，他憑藉《雙響炮》榮獲第五屆中國電視藝術雙十佳導演獎。
台北客家義民祭
義民祭，是居住在臺北市的客家人所舉辦之義民爺祭拜活動。臺灣客家人，多有對於義民爺的信仰。以新竹地區為中心，每年農曆七月中元普渡時，十五個客庄輪值中元祭典的信眾，都會不論住家遠近，前往新埔義民廟奉祭供品，或到分靈廟宇祭拜義民爺，這虔誠的信仰深植心中，成為日常生活的習俗，即使旅北或移居臺北，也不忘這深植心中的信仰。
台北客家義民祭 義民爺
所謂「義民爺」，為臺灣民間信仰，祭祀在械鬥、民變、戰爭中，因保衛家鄉而犧牲的義民軍。而義民信仰則是臺灣在地形成的客家人信仰，也是數百年客家移民臺灣後，在特殊的歷史環境中所形成的獨特信仰。義民廟早在設置之初，是臺灣墾荒時期客家移民心靈的寄託，現今更成為客家人不畏艱苦、開疆闢土的精神象徵。
台北客家義民祭 歷史
一般人在功成名就的時候，都會將功勞歸諸神明的保佑，所以在台北的客家人為了感謝義民爺的保佑，在臺北市成立「月光會」，每年農曆正月20日天穿日這天，齊聚一起，祭拜天公和聚餐。1948年農曆正月初九，鄉親齊聚臺北市西寧北路，組織「中原客家聯誼會」。
1988年，中原客家崇正會（前身為中原客家聯誼會）舉辦年會，決議是年農曆七月，到新埔義民廟恭請義民爺牌位到臺北市，讓旅居大臺北地區的鄉親就近祭拜，日後成為臺北市一年一度的客家民俗文化盛事。
马修·杰布
马修·希拉里·彼得·杰布（Matthew Hilary Peter Jebb，1958年—）是爱尔兰分类学者和植物学者，专精于茜草科的五个蚁栖植物的属（环蚁木属 Squamellaria、蚁巢木属 Myrmecodia、蚁寨属 Hydnophytum、蚁窝花属 Myrmephytum和蚁茎玉属 Anthorrhiza），同时还有食虫植物——猪笼草属。
马修·杰布于英国牛津大学取得其学士及博士学位，博士期间主要研究了茜草科蚁栖植物的膨大茎形态。在担任巴布亚新几内亚马当市的克里斯坦森研究所为期五年的所长后，他又在爱尔兰的都柏林圣三一大学以博士后身份从事了两年的研究，研究内容包括为《泰国植物志》项目修订五加科的分类。之后，他与英国植物分类学者马丁·奇克（Martin Cheek）一同陆续在两部专著中修订了猪笼草科，分别为在期刊Blumea中刊登的《猪笼草属（猪笼草科）的框架性修订》以及更加深入的《马来西亚植物志》。
马修·杰布
马修·杰布和马丁·奇克（Martin Cheek）一起描述了许多猪笼草属的新物种，包括阿金特猪笼草（N. argentii）、马兜铃猪笼草（N. aristolochioides）、丹瑟猪笼草（N. danseri）、上位猪笼草（N. diatas）、蓝姆猪笼草（N. lamii）、惊奇猪笼草（N. mira）和毛律山猪笼草（N. murudensis）。
马修·杰布和马丁·奇克将大叶猪笼草（N. macrophylla）提升为一个独立的物种。他们还是两个关于猪笼草属修订的主要著作的作者：《猪笼草属（猪笼草科）的框架性修订》和《猪笼草科》。马修·杰布还在1997年发表了名为《新几内亚的猪笼草报告》的专著。
氨基水解酶
氨基水解酶（英語：）是一种作用于氨基的水解酶。
氨基水解酶类被分类在EC编号3.5.4之下。
马丁·奇克
马丁·罗伊·奇克（Martin Roy Cheek，1960年—）是专门从事研究食虫植物猪笼草属的分类学家和植物学家。
马丁·奇克曾就读于雷丁大学，1981年取得理學士学位，1983年取得理學碩士学位。1989年在哈佛大学取得哲學博士学位。
马丁·奇克 研究领域
马丁·奇克与马修·杰布一同对猪笼草属进行了大量的研究，并发表了两部重要的著作：1997年的《猪笼草属（猪笼草科）的框架性修订》及2001年的《猪笼草科》。
马丁·奇克 研究领域
在两本专著及其他研究中，马丁·奇克描述了许多猪笼草属的新物种，其中大部分是与马修·杰布共同作出的，包括拟翼状猪笼草（N. abalata）、源小猪笼草（N. abgracilis）、阿札潘山猪笼草、阿金特猪笼草（N. argentii）、马兜铃猪笼草（N. aristolochioides）、熙德猪笼草（N. cid）、丹瑟猪笼草（N. danseri）、上位猪笼草（N. diatas）、绝灭猪笼草（N. extincta） 、胡瑞尔猪笼草（N. hurrelliana）、奇坦兰猪笼草（N. kitanglad）、仓田猪笼草（N. kurata）、蓝姆猪笼草（N. lamii）、惊奇猪笼草（N. mira）、毛律山猪笼草（N. murudensis）、内格罗斯岛猪笼草（N. negros）、拉莫斯猪笼草（N. ramos）、罗伯坎特利猪笼草（N. robcantleyi）、萨马岛猪笼草（N. samar）、泰国猪笼草（N. thai）和超基猪笼草（N. ultra）。马丁·奇克和马修·杰布将大叶猪笼草（N. macrophylla）提升为一个独立的物种。
马丁·奇克和他的研究还被收录于纪录片《The Mists of Mwanenguba》之中。
塞浦路斯音節文字
塞浦路斯音節文字（Cypriot syllabary）是鐵器時代的塞浦路斯使用的音節文字，從大約公元前11世紀到前4世紀, 這個變革的發起者是萨拉米斯國王埃瓦戈拉斯。它衍生自塞浦路斯-米諾斯音節文字，而塞浦路斯-米諾斯音節文字又是線形文字A的變體或派生。
塞浦路斯文從右向左水平書寫，詞分隔沒有指示。
塞浦路斯音節文字 結構
顯示有關古文字可以安裝字體Aegean.otf （页面存档备份，存于）。
塞浦路斯音節文字的結構非常類似於線形文字B。這是因為他們有共同的起源和底層語言（儘管是不同方言）。塞浦路斯文包括56個符號。每個符號一般表示在口頭語言中的一個音節：比如ka, ke, ki, ko, ku等。因此它被分類為音節書寫系統。由於每個符號都表示一個開音節（CV）而非閉音節（CVC），塞浦路斯音節文字也叫做開音節文字。
塞浦路斯音節文字 結構
在二者之間的主要區別不在於音節的結構上而是在符號的使用上。在塞浦路斯音節文字中詞尾輔音標記著終止靜默e。例如，詞尾輔音n、s和r使用ne、re和se來記錄。輔音群組使用額外的元音來確立。雙元音比如ae、au、eu和ei完整的拼寫出來。此外，在其他輔音前出現的鼻音完全省略。比較線形文字B 𐀀𐀵𐀫𐀦（a-to-ro-qo）與塞浦路斯音節文字𐠀𐠰𐠦𐠡𐠩（a-to-ro-po-se），它們都是標準ἄνθρωπος（）“human”的書寫形式。其他的次要區別涉及發音方式的表示。在線形文字B中，流音/l/和/r/由一個系列所覆蓋，而對齒音/d/和/t/有兩個獨立的系列。在塞浦路斯音節文字中，/d/和/t/合併了，而/l/和/r/是獨立的。
第十二届全国人民代表大会
中华人民共和国第十二屆全國人民代表大會（簡稱第十二屆全國人大），有2987名代表，任期從2013年3月到2018年3月。
第十二届全国人民代表大会 历次全体会议
第十二届全国人大第一次会议于2013年3月5日至17日在北京举行，会议审议通过第十一届全国人大常委会、国务院、最高人民法院和最高人民检察院的工作报告，批准国务院机构改革方案，并选举产生新一届中华人民共和国国家领导人，包括国家主席、国家副主席、全国人大常委会委员长、国家中央军委主席等，决定国务院总理和其他全国人大常委会、国务院、国家中央军委等国家机构的组成人员的人选。
第十二届全国人民代表大会第二次会议于2014年3月5日至3月13日在北京召开。
根据第十二届全国人大常务委员会第六次会的建议和第十二届全国人民代表大会第二次会议预备会议通过的议程，本次大会将：