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塞班國際機場
塞班國際機場（英語：）亦稱為弗朗斯西·阿达机场（英语：Francisco C. Ada Airport；IATA代码：；ICAO代码：），日本統治時期稱As Lito機場（日语：アスリート飛行場）是北馬里亞納群島最大的機場，也是塞班島唯一的機場。機場提供多個航班前往東亞主要城市，包括北京、上海、廣州、香港、東京、首爾、釜山、關島等地。2021年11月新型冠狀肺炎疫情爆發後，塞班機場之航班即時停航，部分城市如北京、上海、廣州的往返航班截至現時為止仍未恢愎。
阿根廷毛鼻鯰
阿根廷毛鼻鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲阿根廷Primeiro河流域，體長可達13.6公分。
1711年索菲婭公主優先法令
《索菲婭公主優先法令》（英語：）是大不列顛國會於1711年通過的一項法令，至今仍然有效。
此法令以《1701年嗣位法令》為基礎，規定英國王位繼承次序中，如果安妮女王沒有後嗣，會由汉诺威选帝侯夫人索菲娅及其新教後嗣繼位。
截至2010年底，該法令仍在大不列顛有效。
陈文友
陈文友（越南语：，發音：[t͡ɕən˨˩ van˧˧ hiw˦ˀ˥]；1895年—1984年1月19日），越南政治人物，法國公民。
陈文友是永隆省周城郡隆美村人（今屬永隆省龍湖縣），1895年出生。曾任保大帝为国家元首的越南国（南越）总理。1950年4月27日，被君主保大帝任命为南越首相。1952年6月6日，陈文友下台，阮文心继任。1984年1月19日在法國巴黎去世。
陈文友 生平
陳文友出生於永隆省周城郡隆美村。
1949年7月，越南國正式政府成立，保大擔任國長，兼首相。陳文友被任命爲南越首憲。
1951年舊金山會議上，陳文友作爲越南代表團團長重申了越南對黃沙、長沙羣島的主權。
1954年日內瓦協定後，陳文友政治生涯基本結束，後流亡法國。
1969年，越南民主共和國主席胡志明逝世後，陳文友前往越南民主共和國總代表處表示哀悼。
在流亡法國29年後，1984年1月19日，陳文友在法國巴黎聖寵谷軍醫院去世，享年87歲。
棕叶狗尾草
棕叶狗尾草（学名：Setaria palmifolia）为一种多年生草本植物，秆高0.75～2米，直径约3～7毫米，具支柱根。叶片呈纺锤状宽披针形，长20～59厘米，宽2～7厘米。生于山坡或谷地林下阴湿处。原产于非洲，现广布与世界各地的热带和亚热带地区。
在台灣，民間盛傳看葉片上自然折痕的數量可預測當年會有幾次颱風，因此又稱為颱風草、風颱草、風動草、風動草、龍船草、大風草。
搖椅底狀腳
搖椅底狀腳（英文：Rocker bottom foot）是一種腳部異常的先天性疾病，其病徵為突出的跟骨及突出而圓潤的腳底。此病的成因為患者之基因出現異常，具有遺傳性，並且與巴陶氏症、愛德華氏症或三染色體9有關。
寺戶
寺戶又稱佛图户與僧祗戶，是指为佛寺服役的民户。
寺户制起源自北魏，僧祗戶與佛圖戶合稱為寺戶。北魏称佛图户，其来源是罪囚與官奴；北魏沙門統曇曜在《奏置僧祇戶粟》時說：“民犯重罪及官奴以為佛圖戶，以供諸寺掃灑，歲兼營田輸粟。高宗並許之。”一時之間，僧只户、粟及寺户，遍于州镇，“凡被配为佛图户者，须执洒扫役和营田役，并向寺院输粟”。唐朝實行均田制，僧尼亦被列为受田对象。唐代敦煌寺院僧人占田现象十分普遍，吐蕃占领河西时，敦煌亦有寺戶，來源則是俘囚與家客、部曲、奴婢等。僧寺、尼寺牧有羊群，有寺戶協助放牧，以提供寺院羊皮、羊毛。归义军政权中后期时寺户由农奴变成“编户”，其地位有所提高。
日本古代亦有寺奴，為寺院占有地從事耕作。
純電動車
純電動車（英語：）又稱電池電動車（，缩写：BEV）或全电动车（），是指完全依赖车载蓄电池组为電動機供电产生动力的車輛，而電池的電量由外部電源補充能量，媒體常簡稱作「電動車」，故常與其它電力来源（如架空电缆）驱动的通勤車輛（如無軌電車）混淆。
汉语中常用的“汽車”一詞其实是指使用揮發性燃料（如汽油）的热机（主要是內燃機）车辆，因此純電動車并不是汽車。純電動車自身不排放廢氣，因此不會污染行經路面周遭的空氣。電動馬達在低速、加速能力及能量效率十分傑出，因此純電動車應用在頻密地加減速的工作車輛（巴士高扭力需求的車輛等）時效率特別高。燃油汽車在暂时停車（比如等待信号灯或遇到交通堵塞）時引擎仍然需要怠速轉動，如此就白白浪費燃料，同時產生不必要的碳排放及污染；相比之下純電動車在停車時電動機完全靜止，沒有不必要的能量消耗，而且在制動及下坡時可以回收動能以回充電池，提高能量效率，同時減少零件機械損耗，增加可靠性及減少維修的需要。在交通擁擠環境下有特別好的能源效益，對環境污染也較低。
純電動車
但電動車也會產生不少污染及碳排放，純電動車的排碳主要在其生產過程，特別是電池的製造過程，碳排量比起燃油汽車的製造過程多很多；產生電力給純電用車充電也產生相當碳排放，排碳量視發電方式而有所不同。在整個純電動車的生命週期，包括製造、供電及棄置後的處理等，車所產生的碳排放是否比燃油汽車多要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如燃煤發電的二氧化碳排放是820g/kWh，天然氣是490g/kWh，太陽能光伏是48g/kWh，聚光太陽能熱發電是27g/kWh，風力發電是12g/kWh。，要真正減少碳排放不是單單使用純電動車就能達到，還要採用潔淨能源發電。
純電動車 原理
純電動車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統，保養車輛的工作與成本可以極大的減少。在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上摩擦浪費掉變成廢熱。因為電動車所使用的電池是蓄電池把能量存於車上，相等於一般汽車的油箱，在電力用盡後也經由車外輸入電源把電池充電，一般來說最好在夜間返家後，接入離峰電力，隔天一早上滿了就可以出發，至停車位再行駐車充電（或稱目的地充電）。若是長途行車則利用快速充電服務或換電服務，通常設於公路服務區或沿路城市中的站點。
純電動車 原理
電池性能決定了純電動車的最大行程、充電時間。電池成本佔了整體成本相當大的比重，制造電池的排碳量也佔了整個使用週期排碳量相當大部份（43%）。所以電池是純電動車發展的最重要的技術關鍵，重要的電池性能參數有：
電池容量。這取決於制造電池物質的能量密度，能量密度可以指在一定體積或重量下的儲存能量的多少，在純電動車中，一般較關注的是重量能量密度（Wh/kg），因為重量越大，車輛加速等情況消耗的能量越高。而當外來因素如上坡等需要增大輸出功率時，會使電池容量會變小，使得行駛距離比標稱預期的短。電池容量影響二次充電之間最遠的行駛距離，在合理體積及重量下現今的電池還未能提供純電動車及得上一般汽車的行程。
純電動車 原理
充電時間。近年電池技術在充電速度上有突破性進展，一般充電大約需時3至4個小時，某些種類的電池使用專用充電設施的話可以在半小時內充完80%，理論上的未來的電池可在8分鐘充至充滿。新技術使電池能在十數分鐘完成充電，但較慢速的充電方式相對地有利延長電池壽命，部份新研發的電池能令快速充電對壽命的影響降低，而快速充電能力帶來的另一好處是能更有效地在再生制動時，如剎車、落斜時回收並儲起在車輛的動能或位能，能增加實質行駛距離。
純電動車 原理
電池壽命。一般的充電電池只能充放電數百次，之後電量就會步入衰減，對純電動車來說，續航350公里的車款循環1000次，即僅駕駛30萬公里之後電池老化，顯然並不足夠耐用，所以使用在純電動車的電池都針對電池壽命作出改進。影響電池壽命的因素除制造電池的物質及電極外，同一電池在不同使用條件下，電池壽命也有不同。在不同的電量狀態下，以不同的電流充電或放電會對電池壽命有不同影響；放電低於某一水平及充電至高於另一水平都會對電池壽命有損害，也即在剩餘電量不太高也不太低的一個"窗口"內充放電才不至損害電池壽命，而且這個窗口的大小會因放電電流或充電電流的變化而改變，基於這個原因，Tesla讓用家可自行設定充電至在未完全滿的較低容量時就停充，以延長電池壽命。在混合動力車上在需要時可以即時由發電機向電池充電，使電池保持在理想電量之內，大幅延長電池壽命，有些型號的電池大多可使用超過10年。但在純電動車上不可能在電池需要充電時就馬上有充電用的電源，而電動車本身的行程就已不太足夠，要預留一部份電量有用就變相減少電池可用電量。所以制造商在增加電池容量的同時，也研究如何增加不會損害電池壽命的電量範圍。此外，工作溫度影響著電池的能量轉換效率，電池能量轉換效率提升，充一次電能行走更遠距離，相同距離的充電次就可以減少，因此也同時影響電池壽命，過熱過冷也會影響電池的能量轉換效率，在極端的低溫情況，電池效率可低至原有的50%。日產汽車是第一家生產產對電池提供有限保養，若電池在5年內或行走少於60,000里後容量少於70%，廠方將提供全新或翻修電池替換。Tesla沒有提供類似保證，但整體上Tesla的純電動車電池壽命比預期好，Roadster預期5年後或行走50,000里後電池容量會剩下70%，而根據一美國組織Plug In America研究，在2013年（也即Roadster投入市場5年後）根據126輛Roadster的數據，在平均行走了100,000里後電池容量仍然有80-85%。Model S的數據也理想，根據84輛Model S的數據，在行走了30,000里後電池容量仍有95%，而當行走到50,000里後更有94%，以此推算，行走100,000里後應可有92%。
純電動車 原理
現今純電動車所使用的電池有鎳氫電池或鋰離子電池，兩種電池都可以回收再用做儲能等用途，報廢也可以提煉出回收金屬。
鎳氫電池（Ni-MH battery）是指以鎳及能吸收儲存、释放氫離子的金屬組成的電池。鎳氫電池較重，能量密度（30-80 Wh/kg），比鉛酸電池高，比鋰離子電池低。但輸出功率較低，而充放電效率也不及鋰離子電池，只有60-70%。壽命相當長，這在混合動力車上已得到證實。自放電較大及在低溫下性能較差的問題在近年已大為改進。雖然成本較鋰離子電池低，但由於效率低、較重及充電需時，新的純電動車大多不再使用鎳氫電池。
鋰離子電池（Li-ion battery）是以鋰及其他物質組成的電池。鋰離子電池較輕，能量密度高達(200+ Wh/kg)，輸出功率較高，充放電效率高達80-90%，而自放電較鎳氫細少，但價格較鎳氫高。但一般手提電腦、手提電話用的鋰離子電池只有數百次的充放電壽命，即使儲存不使用，隨時間增加容量也會衰減，而且有潛在危險，例如爆炸等。而使用在純電動車的鋰離子電池有別於上述一般鋰離子電池，大幅改充放電次數、存放壽命等問題，缺點是是容量較一般鋰電池略小（但仍比鎳氫電池大）。
純電動車 原理
現在適合並已用於純電動車的鋰電池有磷酸鐵鋰電池及鈦酸鋰電池。
現時有兩間公司研發鋰鈦電池：
日本東芝研發的鋰鈦電池SCiB，20Ah電池在4000次1C充放電後仍有80%的容量，5000次後也有75%以上，4.5Ah版本更達6000次10C充15A放電後仍有超過80%，只需6分鐘就能充滿80%容量，除減小等候充電的時間外，也帶來另一重要好處，能極快速充電，配合適當的再生制動系統便能更好地回收車輛行走時的動能及位能，增加行走里程，廠商公報因此鈦酸鋰電池可以以同樣容量走多1.7倍路程。
另一特點就是可以在相當闊的溫度範圍使用（-30℃至55℃）。三菱重工的三菱i-MiEV在2011年六月宣布將會改用這款電池，本田的飛度Fit EV也是採用SCiB。
另外鋰酸鈦電池為Altairnano的Nanosafe電池，可在充放電15000次，12年後仍保有80%的容量。
純電動車 原理
由於鋰離子電池優點多，很多新研究都基於鋰離子電池；其他相關的研究有lithium-manganese spinel batteries、Lithium vanadium oxide、Silicon nanowire、silicon nanoparticles及tin nanoparticles。
由於電動機（馬達）的功率重量比較內燃機引擎高，在同樣動力輸出下重量較輕，而且扭力穩定，沒有內燃機引擎在轉速低時扭力大幅下降的缺點。一般汽油引擎的效率只有15%（即所消耗汽油有85%被浪費掉，只有15%用作推動汽車），而柴油引擎略好一點，有20%，而電動車用的電動機則有80%以上，效率比內燃機引擎高很多。
純電動車 原理
由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不靠齒輪增強扭力就足以直接推動車輪。有些純設計每個車輪都由獨立的電動機推動，電動機放近車輪，每個電動機可以個別調整速度，以保持良好的循跡性能，免卻了離合器、變速器、差速器等機械傳動系統的能量損耗，減輕了車身重量，減低了噪音及震蕩，也省卻了部份機械維護工作，增加了可靠性，而且讓出更多車箱空間，讓車廂內的空間佈局更理想。由於電動機體積小，某些設計直接把電動機裝在車輪之內，這種設計叫輪轂電動機或輪內電動機。
使用在純電動車的電動機有多種，大致分為交流電動機及直流電動機。
交流電動機方面則有交流感應電動機，或是有永久磁鐵的永磁同步馬達。由於電池輸出的是直流電，電供電給交流電動機就需要轉換器把直流轉成交流，設計較複雜，效率也較低。但交流感應電動機有較高的扭力，早期特斯拉的電動車就是採用三相四極的交流感應電動機。
純電動車 原理
直流電動機方面有傳統的串聯直流無刷電動機，效率約有85-90%，最高紀錄達96%，另由步進馬達衍生出來的開關式磁阻電動機-SRM）。
這些電動機全部都是無刷設計，其成本較高，但效率較也較高，且較耐用及所需保養較少。直流無刷電動機及永磁同步馬達需要使用永久磁鐵，當中直流無碳刷電動機的推動相對較簡單。
特斯拉較新的設計用上了新研發的PMSRM（永磁同步磁阻電動機），首次使用在Model 3的AWD版本中用作推動後輪，而前輪則沿用交流的异步电动机，接著，在2019年後生產的modle S及 mode X 也會在前輪使用PMSRM。PMSRM使用永久磁鐵是一種永磁馬達，部份磁場由永久磁鐵提供，而不是需要耗電的電磁體，因此效率較高、較省電，使用PMSRM的Mode 3 效率可達97%，相比未轉用PMSRM的 Model S 及 Model X 只有93%。
純電動車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變，
而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。
車輛行駛時蓄有動能，是燃油經引擎轉化得來的。一般內燃機引擎車輛在剎車時為使車輛停下來，靠摩擦力把動能傳化為熱能，白白浪費了這些能量。包括純電動車在內的電動車則可以把這些能量回收後存放回電池上，叫作再生制動。原理是轉動中的車輪帶動發電機，把動能轉回電能後蓄入電池。再生制動也可以用在下坡時，等同把上斜路時積聚的位能蓄回電池。一般會用電動機當作發電機，而回收能量的效率約小於20%。
純電動車 性能
Tesla model s使用鋰離子電池充一次電可行大約400km，加速由0至100km/hour（公里/小時）只需3秒。
現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla model s，加速由0至100公里/小時只需3秒，一般房車例如Smart ED0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所致。在扭力方面是電動機的強項，因此在一般的用途扭力不會是問題。
至於極速，很多純電動車都能達至100km/h以上，像Tesla Roadster一類跑車更達到200km/h以上。
由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小；也不需如一般汽車那樣需要經常才能確保有足夠動力。例如Tesla Roadster由靜止到極速只需轉一次檔。
純電動車 性能
純電動車的最大行駛距離一向都未如理想，這完全取決於電池的技術及成本。另外由於路面、交通情況、溫度、負重等多種因素都會令電池的效率、容量有變化，行駛距離不可能準確地掌握。因此需要有在不同路面情況下行駛距離的測試準則，在各地區都有自己的純電動車行程距離測試標準，而也有分為一般行走距離與市區行走距離。美國的標準由美國國家環境保護局定立（EPA標準）。
Tesla Roadster充一次電可行320km在當時是相當少有的例子，Model S更可達426km。因為溫度對電池容量有相當影響，Tesla為確保電池在貼近理想溫度下運作，設計了一套電池溫度控制系統，該系統能利用電動機的廢熱在需要時為電池加熱。其他的型號則差很多，一般現在生產中的型號為多於100至200km/h，例如Mini E就只有240km。整體來說，現今的純電動車的行程未及得上一般汽車。
純電動車的加速性能取決於電池的放電功率大小。早期電動車給人速度不快的印象，但現時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至遠優於引擎，部分性能版本僅需1秒多即可從靜止狀態瞬間加速至100公里以上。
純電動車 性能
理論上，純電動車的電池能在極短時間內充滿（10分鐘內），但快速充電代價是該次充電所得的電量較少，該次的行駛距離會明顯減少，對電池壽命也有不利影響。另一個限制是現時純電動車的充電時間多是受制於輸電網路的輸出功率，如果使用普通插座充電，例如北美國家最大是1.5kW（110V），3kW（240V），歐洲國家多數能夠提供三相電源，可以有20~30kW，充電時間約為7-20小時，僅能滿足日常所需。
如用專用充電配套(50+ kW)，則可以有10分鐘至4個鐘頭的直流快充，甚至5分鐘充電100km，三菱i-MiEV就可以在30分鐘內充電達80%電量。視乎電池種類大小而定。對於部份使用場合，中等的充電速度（50~75kW，城市超充）已經相當足夠，因為純電動車不一定到充電站才可以充電，只要停泊處有輸電網路能及並略為加建配套就能為純電動車充電，使用者可以在到達目的地後開始充電，離開時車子已經充了一段時間電。
純電動車 性能
有別於一般汽車的入油情況，充電所需時間與電池容量關係不大，因為同一物料的電池，容量大的，充電電流也可相對應加大。
除充電外，也有直接換上已充滿的電池，只要設計得宜，只要一兩分鐘就可以完成，但電池成本相對高。用換電池方式的話，除非能制訂固定標準，否則各款車所需電池也不同，若自行多買一兩組則成本很高，若由政府或廠商提供則難以同時在各處存放足夠多款電池。而對汽車及更大型的車輛而言，電池體積同重量也不小，要常更換也不是好主意，而且能快速更換電池的設計很難以低成本兼顧安全性。因此目前更換電池的設計只有機車有實用性。
里程焦慮一詞是源自於純電動車的問題，因為電池剩餘容量不能準確得知，所以當電池電量顯示讀數低時，駕駛者不能足夠精確地掌握餘下電量足以行走多遠。
純電動車 碳排放量及環保議題
純電動車同樣會產生碳排放及污染，不同的是純電動車把污染及排碳轉移到生產的工廠及發電廠，污染排放位置較遠離人口，也有較好的污染控制可以降低整體空氣污染。一般而言，電動車的能源效率較高（「大型發電廠＋電力傳輸損耗＋充電損耗」是優於「小型內燃機＋變速箱損耗」），而且發電廠的排碳量視乎發電方式而有很大差別，例如若使用燃煤發電，純電動車的碳排放會比混合動力車還高。因此純電動車的碳排放不一定較低，這非常取決於所使用的發電方式；純電動車會被強力推廣的原因是希望提高都會區的空氣品質，使用燃煤發電廠的電動車無法降低溫室氣體排放、但仍可大幅降低其他空氣污染排放。
雖然多數燃煤發電廠在離峰時間的效率較低、此時增加負載所增加的碳排放及污染物都很少，離峰時間充電則碳排放相對較小，但也要考慮燃煤發電本身是就是碳排放最高的發電方式，而且僅在離峰時間充電對有里程焦慮的純電動車來說也較難實行，所以終極議題還是增加核能或綠能等發電方式予以搭配。再者純電動車所使用的鋰電池壽命有限，其生產及棄置一樣會衍生化學類環保的議題。
純電動車 碳排放量及環保議題
電動車碳排放量有兩個源頭，一是車輛的生產過程，二是行駛時需要發電廠提供電力，根據英國電動車時代早期2011年的一個報導，以英國2011年時科技的情況：每度電產生500g二氧化碳（500g/kWh）及10%的汽油是生質燃料下，整個產品生命週期，包括生產、使用過程及棄置，各類車輛所產生的二氧化碳如下：
根據2009年時的產業研究，純電車產生二氧化碳是一般汽車的79%，而混合動力車則是87.5%，但若是在發電結構以燃煤發電為主的情況，例如在中國（2009年可再生能源只佔20%），純電動車的總碳排碳量會比混合動力車還高，即使以水力和風力發電為主例如挪威，純電動車會有略為較佳的碳排放。然而，相關的論述沒有提及如果將燃油在運輸過程中的耗能納入考量（例如將汽油透過管線或油罐車運輸至加油站的過程中之耗能），純電動車與混合動力車的單位里程碳排放量誰高誰低仍然不易直接導出結論。
另一個純電動車的二氧化碳來源是電池，制造電池時產生的二氧化碳佔了整個生產程序的43%。所以純電車若要真正能有助減低碳排放量就要以下四點配合：
純電動車 碳排放量及環保議題
相對於汽油車在噪音方面純電動車有壓倒性優勢，尤其在汽車密集的市區減低的噪音總量非常可觀，甚至歐洲議會規定2019年後所有新注册的混合动力和纯电动汽车都必须在 2021 年之前安装 AVAS(Acoustic Vehicles Alerting Systems)人造聲音喇叭。该系统将会在车速低于20 km/h 时启动并发出声音，向周围行人和道路使用者提示电动汽车或混合动力汽车的存在，避免其聲音過小使得行人未察覺有車輛靠近，然而在持續長時間時速50km/h以上的行駛場景時電動車和汽油車的噪音無明顯差別，因為此時輪胎與地面摩擦以及輪體轉動噪音已經居於主要占比，但這些多出現在高速公路或城際郊區的場景。
純電動車 碳排放量及環保議題
電動車理論中一直有一項課題是每輛車的巨大電池在電動車普及的社會中可做為電池水庫使用，向電網反向供電，類似水力發電中的抽水蓄能電站，在社會用電高峰時能透過智能電網取用停放不用的車輛儲電，舒緩發電廠尖峰時間的壓力，避免建造更多發電廠的的需求。2024年中國江蘇省无锡進行一場反向充电试验，50台國產電動车30分钟反向放电近1000度，可满足133户居民一天用电，参与此次反向充电响应的车主，可获得累计3000度电的其他時段充电额度，初步探索了電池水庫理論在生活中的商業可行性。
2024年1月起中華人民共和國發改委頒布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》的法案，計畫到2025年初步建成车與電网互动技术标准体系，全面实施和优化充电峰谷分时电价，市场机制建设和试点示范必須取得重要进展；2030年车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广等目標，是世界主要電動車國家中首次以法規型態推動電池水庫的實踐理論。
純電動車 使用情況
美國2010年起進行商業分類，礙於電池技術部份電動車車速有限，因此以Neighborhood Electric Vehicle（NEV）的規格出售，符合美國運輸法例low-speed vehicle（LSV）的速度限制(40km/h)。車速略為高的則以City speed的規格（60-100km/h）出售。至於性能及得上一般內燃機引擎（Highway capable）的純電動車，則在2015年後開始在市面出售，有小量款式能達到跑車規格。
2023年中華人民共和國交通运输部科学研究院數據顯示，中國國產電動車產量已經居世界第一，國內使用方面在2014年到2022年八年期间新能源公交车总量从3.7万辆攀升至52.9万辆，占比从6.9%提升至77.1%线路提升至60500条，累计运送乘客超5000亿人次，連帶新能源公交車产销量第一占全球份额超95%，出口量世界第一當年度规模超过7000辆。，私人小客車方面截至2023年10月電動汽车社會保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%，其中纯电动汽车保有量1401万辆。兩輪電動摩托車社会保有量約3.5亿辆，年產量約六千萬輛。
阮攀龍
阮攀龍（越南语：，發音：[ŋwiən˦ˀ˥ faːn˧˧ lawŋ͡m˧˧]；1889年—1960年7月16日），也譯作阮潘龍、阮蟠龍、阮蟠隆，越南作家、教育家、報業家和政治家，1950年1月至4月任越南國第二任總理（首任總理由國家元首保大兼任）。
阮攀龙來自越南南方的一個地主家庭，1889年出生於越南北方。早年投身於辦學、辦報事業。越南國成立後，曾出任外交總長。1950年，阮攀龍被國家元首保大任命爲越南国總理，然而僅僅三個月後他就在法國人的壓力下被迫辭職，由亲法政客陈文友繼任。晚年阮攀龍在西貢過着低調的生活，直至1960年7月16日因病去世。
阮攀龍 早年經歷
1889年，阮攀龍出生於越南北方的河內（一说南定），他的父母是南圻人。曾在河內阿爾貝·薩羅學校學習。
阮攀龍跟隨父親回到南方後，開始辦報和開辦學校。他開設的阮攀龍中學，會聚了許多名人作爲教員，如謝秋收、裴世美和裴光昭等。
阮攀龍與裴光昭等人合作，組成了溫和改良派政黨印度支那立憲黨。30年代，由於阮攀龍反對裴光昭與法國人走得過近，兩人分道揚鑣。1945年9月，裴光昭在西貢被越盟殺害。
阮攀龍 高台教
1936年高臺大道聯盟（）成立，不久後改名爲聯合總會。1937年，阮攀龍被選爲聯合總會總長。
阮攀龍 出任總理
1949年7月1日，根據1-CP號敕令，國家元首保大兼任總理的新政府成立，阮攀龍出任越南國首位外交總長。
1950年1月5日，國家元首兼總理保大通告自己的內閣，自己即日起只任越南國國家元首一職，而不再擔任總理，這也意味着該屆政府自動解散。同一天，保大召見了阮攀龍，並指派他成立新政府。1950年1月21日，國長保大發佈6/QT號敕令，指定阮攀龍爲越南總理兼外交和內務總長。
1950年1月22日，阮攀龍政府的要員們在大叻呈見了國長保大。在阮攀龍政府中，一些來自大越國民黨的親美人物取代了前屆政府中的一些親法人物。
內閣成員如下表：
阮攀龍執政期間，堅持主張美國的經濟和軍事援助必須直接被送到越南，法國當局無權過問越南政府对美国援助的管理。他毫不掩飾建立屬於越南自己的軍隊的願望。
1950年3月23日，三位大越國民黨籍的總長和部長，國防總長潘輝括、外交部長黎升和青年和體育部長阮宗環，退出了阮攀龍政府。他們批評阮攀龍對於共產主義模棱兩可的態度，並說他（阮攀龍）正中「極端民族主義者們」的下懷。
阮攀龍 出任總理
阮攀龍政府時期，全國的基層行政組織漸漸得以完善。1950年4月15日，國家元首保大簽署第33-QT號敕令，設立包括了越南北部和中部高原在內的皇朝疆土。
在就任越南國總理僅僅三個月後的1950年4月27日，阮攀龍在法國高級專員的壓力下辭職，保大委任陳文友組建新政府。雖然表面上法國人要求阮攀龍辭職是爲了建立“一個可以控制的政府”，事實上阮攀龍並沒有機會施展自己的能力。5月6日，根據第37號勅令，陳文友政府成立，阮攀龍政府中的一些親美官員被具有親法思想的官員所替代。
阮攀龍 晚年
卸任後，阮攀龍不再活躍於報業和政界，他回歸了教職和自由文字工作，不過仍擔任了1953年10月中旬召開的國會的代表。
阮攀龍對1955年吳廷琰舉行的罷黜保大帝的公民投票持反對態度。
1960年7月16日，阮攀龍因中風病逝，享壽72歲。
異毛鼻鯰
異毛鼻鯰（学名：），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲秘魯安地斯山脈高山河流，體長可達26公分。
背紋毛鼻鯰
背紋毛鼻鯰（学名：），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲哥倫比亞Villavicencio河流域，體長可達7.7公分。
象属
象属（学名：Elephas）又名亚洲象属，是象科现存的两属之一，亚洲象是其唯一现存物种。
本属还包含若干灭绝物种。本属物种曾遍布欧亚非大陆，但现在仅剩南亚及东南亚有分布。本属也与猛犸象属有密切的亲缘关系。
象属 分类
象属属于长鼻目象科，下列为现存及已灭绝的物种、亚种及亚属：
象属 分类
象科 Elephantidae
象属 Elephas
亚洲象 Elephas maximus
印度象 Elephas maximus indicus
锡兰象 Elephas maximus maximus
苏门答腊象 Elephas maximus sumatranus
中国象 Elephas maximus rubridens †
叙利亚象 Elephas maximus asurus †
婆罗洲象 Elephas maximus borneensis —已发表但还未被正式承认
拜氏侏儒象 Elephas beyeri †
苏拉威西侏儒象 Elephas celebensis †
古亞洲象 Elephas hysudricus †
爪哇象 Elephas hysudrindicus †
Elephas iolensis †
Elephas planifrons †
Elephas platycephalus †
雷基象 Elephas recki †
Elephas recki atavus †
Elephas recki brumpti †
Elephas recki ileretensis †
Elephas recki illertensis †
Elephas recki recki †
Elephas recki shungurensis †
象属 参考文献
Todd, N. E. 2001. African Elephas recki: Time, space and taxonomy, In: Cavarretta, G., P. Gioia, M. Mussi, and M. R. Palombo. The World of Elephants, Proceedings of the 1st International Congress, Consiglio Nazionale delle Ricerche. Rome, Italy. Online pdf
中国共产党湖北省委员会
中国共产党湖北省委员会，简称中共湖北省委，是中国共产党在湖北省的领导机关。
中共湖北省委由中国共产党湖北省代表大会选举产生，并在代表大会闭会期间，执行中国共产党中央委员会的指示和中国共产党湖北省代表大会的决议，领导湖北省的工作，定期向中国共产党中央委员会报告工作。目前，王忠林担任该委员会书记，李殿勋、诸葛宇杰担任该委员会副书记。
中国共产党湖北省委员会 职责
根据《中国共产党地方委员会工作条例》，中国共产党地方委员会主要实行政治、思想和组织领导，承担下列职能：
中国共产党湖北省委员会 机构设置
根据《湖北省机构改革方案》，中国共产党湖北省委员会设置工作机关15个，工作机关管理的机关（副厅级）2个。中共湖北省委设置下列机构：
（省委办公厅挂省档案局牌子；组织部挂省公务员局牌子；宣传部挂省新闻出版局(省版权局)、省政府新闻办公室、省精神文明建设指导委员会办公室、省电影局牌子；统一战线工作部挂省政府侨务办公室牌子；网络安全和信息化委员会办公室挂省互联网信息办公室牌子。）
（省委全面深化改革委员会办公室设在省委政策研究室。省委全面依法治省委员会办公室设在省司法厅。省委财经委员会办公室设在省委政策研究室。省委审计委员会办公室设在省审计厅。省委教育工作领导小组秘书组设在省教育厅。省委农村工作领导小组办公室设在省农业农村厅。省委台湾工作办公室挂省人民政府台湾事务办公室牌子。外事工作委员会办公室挂省人民政府外事办公室、省人民政府港澳事务办公室牌子。省委网络安全和信息化委员会办公室挂省互联网信息办公室牌子。）
（省委教育工作委员会与省教育厅合署办公，不计入机构限额。）
（省委党校挂湖北行政学院牌子。湖北社会主义学院挂湖北中华文化学院牌子。）
（省委机要和保密局挂省国家保密局、省国家密码管理局牌子。）
中国共产党湖北省委员会 历届组成人员
中华人民共和国建国初期（1949年5月—1956年7月）
第一届省委（1956年7月—1960年4月）
第二届省委（1960年4月—1966年5月）
第三届省委（1970年3月—1976年10月）
第三届省委（1976年10月—1983年11月）
书记：张玉华（1982年11月—1983年12月）、孔庆德（—1978年8月）、姜一（—1977年7月）、潘振武（—1983年）、赵修（—1977年4月）、韩宁夫（—1983年2月）、王克文（—1978年1月）、宋侃夫（—1977年5月）、顾大椿（1977年5月—）、李任之（1978年10月—1982年8月）、许道琦（1978年3月—1982年8月）、黄知真（1978年10月—）、黎韦（1982年8月—1983年2月）、沈因洛（1982年10月—）
第四届省委（1983年12月—1988年12月）
第五届省委（1988年12月—1993年12月）
第六届省委（1993年12月—1998年10月）
第七届省委（1998年10月—2002年6月）
中国共产党湖北省委员会 历届组成人员
第八届省委（2002年6月—2007年6月）
第九届省委（2007年6月—2012年6月）
第十届省委（2012年6月—2017年6月）
常务委员：李鸿忠（—2016年9月）、王国生（—2016年6月）、王晓东、阮成发（—2016年12月）、侯长安（—2017年3月）、傅德辉、黄楚平、冯晓林（2014年11月—）、梁惠玲（女）（2015年4月—2016年12月）、梁伟年（2015年4月—）、范锐平（—2013年5月）、陈大民（回族）（—2014年7月）、楼阳生（—2014年7月）、张岱梨（女）（—2015年4月）、尹汉宁（—2015年4月）、王君正（2013年7月—2016年1月）、贺家铁（2014年9月—2016年2月，因严重违纪受到撤销党内职务、行政撤职处分）、张昌尔（—2016年4月）、于绍良（2016年2月—）、蒋超良（2016年10月—）、任振鹤（2016年12月—2017年2月）、周霁（2016年12月—）、尔肯江·吐拉洪（维吾尔族，2017年3月—）、王艳玲（女，2017年3月—）、王立山（2017年3月—）
中国共产党湖北省委员会 历届组成人员
第十一届省委（2017年6月—2022年6月）
常务委员：蒋超良（—2020年2月）、王晓东（—2021年4月）、陈一新（—2018年3月）、尔肯江·吐拉洪（维吾尔族）、黄楚平（—2021年1月）、王艳玲（女）、于绍良（—2018年7月）、梁伟年（—2020年2月）、王立山（—2021年2月）、周霁（—2020年12月）、王祥喜（—2019年3月）、李乐成（—2021年10月）、马涛（2018年1月—2021年9月）、马国强（2018年3月—2020年2月）、王瑞連（2018年10月—2021年3月）、罗永纲（2019年4月—2019年10月）、王贺胜（2020年2月—2021年5月）、应勇（2020年2月—2022年3月）、王忠林（2020年2月—）、许正中（2020年7月—）、李荣灿（2021年4月—）、侯淅珉（2021年5月—）、谢东辉（2021年9月—）、郭元强（2021年9月—）、董卫民（2021年10月—）、张文兵（2021年12月—）、王蒙徽（2022年3月—）
中国共产党湖北省委员会 历届组成人员
第十二届省委（2022年6月至今）
常务委员：王蒙徽（—2024年12月）、王忠林、李荣灿（—2023年1月）、侯淅珉、郭元强（—2025年10月）、许正中（—2023年5月）、张文兵、董卫民（—2023年8月）、肖菊华（女，—2024年11月）、宁咏、王祺扬（—2024年12月）、陈新武（—2023年7月）、周月星（2022年9月—2024年5月）、诸葛宇杰（2023年3月—）、琚朝晖（2023年5月—）、邵新宇（2023年9月—2025年4月）、吴海涛（2023年11月—）、郦斌（2024年5月—）、王林虎（2024年11月—）、李殿勋（2024年12月—）、彭勇（2025年2月—）、何良军（2025年7月—）、盛阅春（2025年10月—）
埃曼氏毛鼻鯰
埃曼氏毛鼻鯰（学名：），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲哥倫比亞Chama河流域，體長可達17.4公分。
阮文春 (1892年)
阮文春（越南语：，發音：[ŋwiən˦ˀ˥ van˧˧ swən˧˧]；1892年4月3日—1989年1月14日），越南軍人和政治家。法國師級將軍。
阮文春 (1892年) 生平
1892年4月3日，阮文春出生於法屬交趾支那長壽村。阮文春的父親是爲法國殖民政府工作的越南人官員，先後擔任教師和西貢市政廳的僱員。1896年阮文春全家歸化爲法國公民。在西貢的沙瑟盧-洛巴中學和阿爾及利亞學習後，1912年阮文春成爲了第一位進入巴黎綜合理工學院的越南人。
加入法國陸軍后，阮文春在第一次世界大戰期間擔任少尉，並參加了凡爾登戰役，被授予了英勇十字勳章。
隨後他繼續自己的軍事生涯，直到晉升爲上校軍銜。1939年至1940年，法國本土進行了動員。停戰後阮文春在法國逗留了一段時間，然後於1941年返回法屬印度支那。在1945年3月的三九政變中，他參與了河內要塞的保衛戰。由於拒絕與親日政府合作，阮文春被送進了監獄。
第二次世界大戰結束後，阮文春支持法國人在1945年秋天返回印度支那，但是同時他也支持將當時被分爲三份（安南、東京和交趾支那）的越南統一，甚至還支持將東方匯理銀行國有化。在1946年楓丹白露宮會議前，他被派往法國，進行南圻自治共和國成立前對政界的調查。
阮文春 (1892年) 生平
1946年6月2日，南圻總理阮文清公佈內閣名單，阮文春任南圻自治共和国副总理兼軍隊部長。
1946年11月阮文清自殺後，阮文春曾擔任臨時職務，但由於他支援越南民族統一的聲明，他遭到了解僱，由黎文劃擔任南圻自治共和國總理。此後，他一直遠離南圻政府，這使得法國人对他產生反感。1947年10月，當法國人開始傾向於在保大帝的支持下解決越南統一問題時，阮文春設法取代了黎文劃，成爲了南圻總理，並將政府更名爲了越南南方共和（Cộng-hòa Nam-phần Việt-nam）政府。同年，他被法軍任命爲准將，成爲法國軍隊中的第一位越南將軍。他還被授予法國榮譽軍團大十字勳章。後來在1949年5月，他又晉升爲師級將軍。
隨後，阮文春的任務是領導一個過渡性的全國政府，直到保大的所有要求都得到滿足，同意擔任國家元首爲止。1948年5月27日，阮文春辭去南圻總理一職，轉而在河內市組建越南臨時中央政府。隨後，越南與法國在下龍灣簽署協定，殖民政府首次同意在協定中加入了“獨立”和“統一”這兩個詞。
阮文春 (1892年) 生平
雖然越南三地的統一是由各方共同策劃的，但具有殖民地地位的交趾支那（南圻）與安南和東京兩個保護國的聯合卻遭到了殖民者和自治派的阻撓。阮文春頒布了一項法令，將交趾支那與越南的其餘部分聯合起來，但被交趾支那議會拒絕。由陳文友領導的南圻政府繼續存在，而阮文春政府缺少權力，甚至成爲了一個“影子政府”。直到1949年夏天，圍繞交趾支那地位的法律問題才最終得以解決，越南國宣告成立。
1949年6月14日，保大帝回国，并于7月1日就任越南国國長兼總理，阮文春一度擔任副總理，後退休，與家人前往法國定居。1954年，阮文春回到越南，在吳廷琰政府擔任了一段時間的副總理和國防部長。在吳廷琰奪取政權後，阮文春再次前往法國，並與越南的政治流亡者們保持着聯繫。
1989年1月14日，阮文春在法国尼斯去世，享年96岁。
阮文春 (1892年) 逸事
原越南共和國中將陳文敦在回憶錄中提到“阮文春才華洋溢，但是不會說越南語”，中國共產黨機關報《人民日報》在20世紀40年代末也稱“傀儡”阮文春“不會講越南語”。
阮文清
阮文清（越南语：，發音：[ŋwiən˦ˀ˥ van˧˧ tʰïŋ˧˧]；1888年1月26日—1946年11月10日），又译作阮文聲、阮文廳，越南政治人物。
阮文清 生平
1888年1月26日，阮文清出生于堤岸（一說塞浦路斯），拥有法国国籍。阮文清从小接受西方教育。1907年从印度支那医科大学毕业，随后留学法国，在巴黎医学院深造。阮文清最终获得了医学博士学位，并成为了第一位在法国获得行医资格的越南医生。
1926年，阮文清参加了纪念潘周桢的活动，这是他第一次接触政治运动。1937年，阮文清创建了印度支那民主党，同时创办了南圻国语传播会并担任会长。
1945年，日军投降后，法国殖民者返回南圻。为了抵制越盟领导的“越南统一和独立”的呼声，法国开始推动南圻自治运动，目的是使南圻在法属印度支那联邦框架下实现自治，而不与越南合并。阮文清被推举为南圻自治顾问。1946年3月26日，南圻自治共和国临时政府成立，阮文清当选临时政府总理。6月1日，南圻自治共和国正式成立，阮文清成为第一任总理。1946年11月10日，阮文清意识到自己只不过是法国的傀儡，自杀而死。
阮文清 内阁
1946年6月2日，阮文清公布了内阁名单：
法氏毛鼻鯰
法氏毛鼻鯰（学名：），為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲玻利維亞Songo河流域，體長可達14.9公分。
黎文劃
黎文劃（越南语：，發音：[le˧˧ van˧˧ hwajk̟̚˧˨ʔ]；1896年—1978年），也译作黎文获，醫生，高台教徒，越南政治人物，曾任南圻自治共和國总理。
黎文劃 生平
1896年，黎文划出生於越南南方芹苴省。1923年在法国获得医学博士学位。
1946年11月10日，南圻自治共和國总理阮文清自杀。11月29日，南圻国会选举黎文劃为新一任总理。然而，“南圻自治”遭到了越南人的强烈反对。1947年9月29日，黎文劃辞职。10月8日，阮文春接任总理一职。
1948年6月5日，黎文劃作为越南代表，出席《下龙湾协定》签署仪式。后来又作为代表前往香港，吁请保大回国。
在越南国和越南共和国时期，黎文划因高台教教徒身份被多次任命为国务卿。
1973年4月17日高臺大學成立後，黎文劃曾短暫出任該校校長，隨後退休回到家鄉生活。
1978年，黎文劃在芹苴家中去世，享壽83岁。
嘉義客運朴子站
嘉義客運朴子站是嘉義客運設於嘉義縣朴子市山通路59號的車站。
本站可連接中山站、北港站兩主要車站，也是服務嘉義縣海線地區的主要車站，可由此前往嘉義市、嘉義縣水上鄉、太保市、六腳鄉、東石鄉、布袋鎮、雲林縣北港鎮等地，是嘉義海線地區最重要的客運車站，前身為朴子／嘉義海線地區（當初稱為東石郡，郡治設在朴子）之在地客運業者「東石自動車株式會社」之營業場站，創辦人為黃媽典。車站所在地為朴子市最主要商業區，嘉義縣地王即位於車站斜對面，民國109年7月1日已搬遷至朴子轉運站，現址則改為商場。
除了嘉義客運公路客運路線，本站也提供統聯客運國道客運之旅客使用。
嘉義客運朴子站 沿革
緣源日治時期昭和五年（1930年）鄉紳許茂元等倡議設貨運部。越歲增設客運業闢東石、北港、南靖（鹿草）諸線，客東石自動車株式會社，以黃媽典為創辦人兼社長。廿二年合併慶源自動車會社增駛嘉義線；廿六年依政策更將嘉義自動車會社合併，仍稱東石自動車株式會社。中華民國接管臺灣後改組為嘉義汽車客運股份有限公司，並設朴子辦事處後改稱朴子站以迄如今。
嘉義客運朴子站 場站介紹
朴子站站體顏色為綠白雙色，一處候車室位於大廳。站體後方為停車場，市西路有一通道前往停車場及月台。
嘉義客運朴子站 月台
嘉義客運朴子站所有的月台有兩個乘車入口，月台指示牌如下：
斜背車
斜背車或溜背車（英語：）乃指一種汽車之車體風格，其車背線條不斷地下降、延伸至車尾。「fastback」這個字亦常被使用於車名中，無論是雙門轎跑車或四門轎車。
斜背車 概要
斜背式設計的出現最早可追溯至1930年代風行一時的水滴狀流線車身，25年後才有明確的詞彙：「fastback」，由著名的韋氏辭典（Merriam-Webster）在1954年命名，1970年正式收入該辭典裡。因此，斜背車甚至比兩廂式掀背車的定義更早出現。
1932年美國車廠史陶特（Stout Motor Car Company）推出的Scarab車款可謂斜背車的開山鼻祖，也有人認為這部車是全球首輛量產化的多功能休旅車（minivan）；接著1933年美國帕卡德開發的1106 Twelve Aero Sport Coupe更掀起了1940年代北美洲汽車界的斜背式旋風。而在歐洲車廠方面，代表性的則有保時捷356、布佳迪57型Atlantic、賓利Continental R-Type、紳寶92、紳寶96、史丹德Vanguard、高爾基（俄語：）M20 Pobeda等車款。雖然各車款的設計風格不盡相同，但車尾的斜背式設計漸趨成熟。
斜背車 概要
縱然美國車壇較為崇尚肌肉車（muscle car），但歐式斜背設計元素卻與美式肌肉車融合得非常巧妙，甚至衍生出魚雷背（torpedo back）的新風格。這種新車身風格的代表作有納許Ambassador、別克Roadmaster、哈德遜Commodore、凱迪拉克61系列和62系列等車款，現在皆已成為收藏家的經典逸品。
以空氣動力學而言，斜背車的車體佔了極大優勢，車尾的風阻係數很小。整體流暢的造型能使氣流在車輛尾端產生下壓力，藉以加強車輛高速行駛時的穩定。有一種名為「坎背式」（美國稱為「Kammback」，歐洲習慣稱為「Kamm tail」）乃由德國空氣動力學專家烏尼白·坎（Wunibald Kamm）提出的車身設計，亦是很接近的概念。
斜背車 概要
近代汽車的設計趨勢都將三廂式轎車的後車窗弄得更陡斜，反而模糊了斜背車與掀背車的界線。沿著車頂斜溜下來的後背延伸至後保險桿，雖然後車窗的視野受到限制，但斜背車的行李空間比傳統三廂式轎車更大。此外，以整體造型而言斜背車及掀背車並沒有太大的差別，只要將斜背車的整塊後車窗換成活動式的第五門，自然就成為掀背車，譬如左圖中的豐田Celica。但是相對於掀背車，斜背車的設計空間更有彈性。
再者，傳統的兩廂式汽車就是去除掉三廂式汽車之尾部行李廂而成，車尾比較平直、車長比較短、置物空間也比較小。而斜背車型則保留了三廂車的尺寸，卻沒有後者凸出的行李廂，所以使得兩廂、三廂的界線變得曖昧。
星空 (電影)
《星空》（英語：），2011年電影，由林書宇導演，两岸三地合作拍摄，改編名作家幾米的繪本作品《星空》，是集結了奇幻、家庭、親子、溫馨、勵志等一部全方位的電影，由徐嬌、林暉閔、劉若英、庾澄慶、曾江、蔡淑臻、石錦航（五月天石頭）、桂綸鎂、應蔚民、李烈等人主演。
星空 (電影) 劇情簡介
劇中的國中生小美（本名:謝欣美，徐嬌飾）小時候和爺爺奶奶住在山上，那年冬天，搬到都市與父母同住，新的學校、陌生的環境，讓她感到疏離和冷淡，她懷念山上生活的純樸自然，以及湖面上那一片閃耀的星空。然而，小美父母工作壓力大又時常吵架。
有一天，小美被窗外吹奏耶誕樂曲的鄰居吸引，他是轉學生小杰（本名:周宇杰，林暉閔飾）。在學校，小美不時觀察小杰，放學後好奇地尾隨小杰來到文具店，小美為小杰深深吸引。小杰是班上的問題兒童，班上的惡霸常藉機找他麻煩，有一次小美看見惡霸們正在巷子裡毆打小杰，小美挺身而出解救了小杰，小杰因此也開始對小美產生好感。突然，小美爺爺驟逝，讓小美非常傷心，這時小杰邀請小美一起參加班級布置比賽，小美因此有了慰藉。他們一起去拼圖店找《星夜》缺少的一塊拼圖、一起晚上留在學校布置、一起聊心事，感情非常好。
星空 (電影) 劇情簡介
此時，小美父母忍受不了每天吵架的生活，協議離了婚，而小杰媽媽為逃離殘暴的爸爸，決定再次搬家，小美鼓起勇氣選擇了和小杰一起前往爺爺山中的小木屋看美麗的星空。在人跡罕至的山林中，他們走錯了路，最後迷失在深林中，幸好，找到一棟廢棄的教堂過夜，當晚，小杰吐露自己悲慘的家庭遭遇，小美開始感到幸福，因為有一對愛她的爸爸媽媽。隔天，他們走回正確的路並抵達爺爺的小木屋。晚上，因為霧太濃而看不見星星，小美也突然發燒感冒，小杰背著小美回小木屋時快速瞥了一眼美麗的星空，小美昏睡過去，夢中看見森林中的小杰和恩愛的父母像拼圖一片片剝落，又看見爺爺彷彿還在小木屋陪伴她。當她再次醒來，看見媽媽在醫院陪著她，男孩就彷彿從來不曾存在於她的生活中似的消失了。
高一那年，小美收到信封裝著《星夜》缺少的一塊拼圖。多年過後，在巴黎的街道上，長大成人的小美被一間拼圖店所吸引，驚訝地在店裡看見和自己相同的少了一塊拼圖的《星夜》，此時鏡頭轉向店員背影靠近，電影於此結束。
星空 (電影) 演員陣容
虽然一切都会过去，但是在放手之前，想要抓多紧，就抓多紧，你还记得吗，那年夏天，最灿烂，最寂寞的星空。——小美片尾台詞
星空 (電影) 製作
電影在阿里山國家風景區多處取景，其中電影後半段小美和小杰前往爺爺的藍色小木屋，是為電影拍攝特別打造的，當初座落阿里山行水區，周遭生長茂密森林，拍攝結束遷移至奮起湖附近，同年12月開放參觀。
雖然計畫於2011年6月開鏡，但為配合台北車站翻新工程，提前在3月其中兩天拍攝電影一開頭小美坐在台北車站的橋段。另外，片中出現多所台北學校，包括：中正國中、成功高中。此外，本片亦實際至巴黎取景。
因為配合片中關於台灣學校的劇情，導演林書宇特別讓本片女主角徐嬌短暫就讀中正國中七年級，體驗台灣學生生活，並學習台灣腔，但因媒體偷拍造成困擾，僅三天即告終。此外，電影中的小美同班同學是中正國中學生飾演。
三遠南信
三远南信，指日本古代令制国三河、远江、南信浓。為日本近代地理区分之一，其范围包括爱知县东部，静冈县西部，长野县南部。该地区为连接关东地方和浓尾地方、近畿地方的重要交通要道，经济不发达。
多项式除法
多项式除法是代数中的一种算法，用一个同次或低次的多项式去除另一个多项式。它可以很容易地手算，因为它将一个相对复杂的除法问题分解成更小的一些问题。
多项式除法 范例
计算
把被除式、除式按某个字母作降幂排列，缺项补零，写成以下形式：
然后商和余数可以这样计算：
横线之上的多项式即为商，而剩下的 (−123) 就是余数。
算数的长除法可以看做以上算法的一个特殊情形，即所有被替换为10的情形。
多项式除法 除法变换
使用多项式长除法可以将一个多项式写成 除数-商 的形式（经常很有用）。 考虑多项式,  （(D)的次数 < (P)的次数）。 然后，对某个商多项式和余数多项式 （(R)的系数 < (D)的系数），
这种变换叫做除法变换，是从算数等式   得到的。
多项式除法 应用
有时某个多项式的一或多个根已知，可能是使用有理数根定理得到的。如果一个次多项式 的一个根已知，那么 可以使用多项式长除法因式分解为的形式，其中是一个次的多项式。简单来说，就是长除法的商，而又知是的一个根、余式必定为零。
相似地，如果不止一个根是已知的，比如已知和这两个，那么可以先从中除掉线性因子得到，再从中除掉 ，以此类推。或者可以一次性地除掉二次因子。
使用这种方法，有时超过四次的多项式的所有根都可以求得，虽然这并不总是可能的。例如，如果有理数根定理可以用来求得一个五次方程的一个（比例）根，它就可以被除掉以得到一个四次商式；然后使用四次方程求根的显式公式求得剩余的根。
多项式长除法可以用来在给定点上查找给定多项式的切线方程。 如果是的余式——也即，除以——那么在 处的切线方程是，不论是否是的根。
多项式除法 应用领域
有时一个多项式的一个或多个根已知，也许已经发现使用有理数根定理。 如果 n 次多项式 P (x)的一个根 r 已知，那么多项式长除法可以用来将 P (x)因子化为(x-r) Q (x) ，其中 Q (x)是 n-1次多项式。  Q (x)是除法过程得到的商; 因为 r 是 P (x)的根，所以余数必为零。
同样的，如果有几个根 r，s, . . .  在 P (x)已知的情况下，可以划分出一个线性因子(x-r)得到 Q (x) ，然后再划分出(x-s)得到 Q (x)等。或者，可以将二次因子从 P (x)中分离出来，得到一个 n-2次商。
这种方法特别适用于三次多项式，有时可以得到一个高次多项式的所有根。 例如，如果有理数根定理产生一个五次多项式的单个(有理)根，它可以被分解出来得到一个四次(四次)商，那么一个四次多项式的根的黎曼显式公式可以被用来找到五次多项式的其他四个根。 然而，没有一般的方法可以用纯代数方法求解一个五次曲线，参见 Abel-Ruffini 定理。
多项式除法 应用领域
多项式长除法可以用来求在特定点 x = r 上与多项式 p (x)定义的函数图相切的直线的方程。如果 R (x)是 P (x)除以(x-r)2的余数，那么无论 r 是否是多项式的根，x = r 处的切线方程到函数 y = P (x)的图是 y = R (x)。
在 x = 1时，找到与下面曲线相切的直线的方程:
首先将多项式除以(x-1)2 = x2-2x + 1:
切线是 y =-21x-32。
循环冗余校验使用多项式除法的其余部分来检测传输信息中的错误。
多项式除法 伪代码
该算法可以用以下伪代码表示，其中 +、− 和 × 表示多项式运算，lead 是一个函数，用于返回给定多项式的首项（即次数最高的项），而 lead(余式) / lead(除式) 表示将两个首项相除所得到的单项式：
当被除式的次数小于除式的次数时，此算法同样适用；此时结果即为平凡解 (0, 被除式)，循环体不会被执行。
该算法精确地描述了上述的手算过程：将除式写在“)”的左侧；商的各项逐次写在横线上方；每次循环中的商的末项由变量 tmp 临时存储；横线以下的区域用于计算并写下余式的各个中间值。
金馬倫大廈
金馬倫大廈（Cameron Mansions）是一座已清拆的豪宅，位於香港港島寶雲山上面，門牌號碼是馬己仙峽道34號，地區行政上處於灣仔區範圍。大廈於1951年建成，樓高3層樓，每層有ABC三個住宅單位，分為1,800至2,300平方呎3種樓則。直至2024年8月，金馬倫大廈已完全清拆。由於金馬倫大廈合共不超過10個單位，所以過往在市場上的交易很少。金馬倫大廈業權原本由馬來西亞山錫礦大王陸佑家族持有，於 2020 年 4 月中以 50 億易手予周大福總經理劉皓之及漢港控股非執行董事陳健生，不排除是次由兩家企業以合資形式買入金馬倫大廈發展重建項目。
金馬倫大廈可能是以其東南面的金馬倫山命名，但其實際位置是處於寶雲山山頂。然而，由於金馬倫大廈的名稱，坊間不少人士會將寶雲山誤以為是金馬倫山。
金馬倫大廈的前身是第二次世界大戰時日本皇軍於佔領香港後在原訂興建新港督府的位置所興建的香港忠靈塔。香港重光後，復任港督的楊慕琦於1947年2月26日下令把它炸毀，只餘下其基座，而後來金馬倫大廈就建築在其基座之上，該大廈拆卸工程於2024年初開始，現時已重新夷為平地餘下基座等待未來發展。
上海电影译制厂作品列表 (2010年代)
本列表介绍上海电影译制厂2010年-2019年译制、配音的作品。
上海电影译制厂作品列表 (2010年代) 2012年
国王的演讲 灵魂战车2复仇时刻（3D）诸神之怒（3D） 超级战舰 雨果（3D）初恋这件小事 在劫难逃 超凡蜘蛛侠（3D）冰川时代4 （3D） 塞罗奥特曼——超决战：贝利亚银河帝国（3D）黑金 暮光之城4破晓 上 蝙蝠侠：黑暗骑士崛起 全面回忆 敢死队2 飓风营救2 无敌破坏王（3D） 邂逅幸福 夺宝联盟
国分良成
国分良成（1953年11月1日—）是日本的政治学家、庆应义塾大学教授、法学博士（庆应义塾大学，2002年）。专攻现代中国政治。出生于东京都。
国分良成 学校外的职位
2005年到2007年担任亚细亚政经学会理事长。2006年到2008年担任日本国际政治学会理事长。
国分良成 活动
曾經到過復旦大學留學，是石川忠雄的门生。参加过内阁官房“日・ASEAN包括的経済連携構想を考える懇談会”活动、外务省“新日中友好21世紀委員会”活动。主要参加和中国的外交关系、经济有关的活动。
国分良成 著作
Challenges for China-Japan-U.S. cooperation, (Japan Center for International Exchange, 1998).
上海电影译制厂作品列表 (2000年代)
本列表介绍上海电影译制厂2000年-2009年译制、配音的作品。
上海电影译制厂作品列表 (1970年代)
本列表介绍上海电影译制厂1970年-1979年译制、配音的作品。
上海电影译制厂作品列表 (1970年代) 作品列表
1970年译制作品有：
1971年译制作品有：
1972年译制作品有：
1973年译制作品有：
1974年译制作品有：
1975年译制作品有：
1976年译制作品有：
1977年译制作品有：
1978年译制作品有：
1979年译制作品有：
上海电影译制厂作品列表 (1980年代)
本列表介绍上海电影译制厂1980年-1989年译制、配音的作品。
心理追兇
心理追凶（英語：）是一部英国犯罪电视剧。节目讲述了虚构的布莱菲尔德镇的警察厅的“大事件团队”由临床心理学家和连环犯罪分析师托尼·希尔（罗布森·格林饰）医生的协助进行破案的故事。每个主要剧集都围绕着希尔根据杀人犯行为的分析展开。前三季的大事件团队由卡罗尔·乔丹警探（赫米奥娜·诺里斯饰）率领，后三季改由亚历克斯·菲尔丁（西蒙娜·拉比卜饰）率领（节目里没有解释换人的原因）。
2002年到2008年间，本剧在獨立電視台播出了6季，共有24集。2009年停止制作。
上海电影译制厂作品列表 (1960年代)
本列表介绍上海电影译制厂1960年-1969年译制、配音的作品。自1957年上海电影译制厂成立后，至1966年文化大革命爆发期间，该厂译制的作品占据了中国译制片的大多数。但文化大革命期间，上海电影译制厂更名为上海工农兵革命电影译制厂，演职人员被迫解散，直至1970年秋才全面恢复生产。
上海电影译制厂作品列表 (1950年代)
本列表介绍包括上海电影译制厂前身上海电影制片厂翻译片组（1949年11月16日-1957年4月1日）及上海电影译制厂于1950年到1959年译制、配音的作品。自1957年上海电影译制厂成立后，至1966年文化大革命爆发期间，该厂译制的作品占据了中国译制片的大多数。
政治学家
政治学家（英語：）指研究政治学的学者。对政治和学术进行研究，和政治记者、政治评论家有明显区别。