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符彥卿 歷史評價
石重貴：「惟爾先臣，實為名將，世襲弓裘之慶，門傳忠孝之規。西漢三雄，徒稱傑出；東京七校，乃為時生。竭盡之心，貫於金石。」（《親征契丹命將制》）
王旦：「五朝恩寵更無前，花甲周流七十年。真有英才堪輔佐，誰言與世共推遷？老來得遂優遊樂，身後還承寵渥偏。荒草夕陽埋玉處，行人下馬拜新阡。」（《題符公魏忠宣王墓》）
李燾：「彥卿武勇有謀，善用兵。」（《續資治通鑑長編》）
胡三省：「高行周、符彥卿，一時名將也。」（《資治通鑑》注）
脫脫：「彥卿一門二後，累朝襲寵，有謀善戰，聲振殊俗，與時進退，其名將之賢者歟？」（《宋史》）
王夫之：「陽城之戰，符彥卿一呼以起，傾國之眾，潰如山崩，棄其奚車，乘駝亟走。」（《讀通鑑論》）
全祖望：「是時何必百勝之將，但如高行周、符彥卿之輩已足支吾。」（《鮚埼亭集》）
梁章鉅：「符彥卿、李洪信等，功名顯於五代，而沒在宋初，即不為立傳，此史家斷限之法宜爾。」（《浪跡三談》）
符彥卿 家族
符彥卿先後有三個女兒成為後周、北宋初年皇后，致家族顯赫，當時無出其右。
德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（德語：）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。
德国联邦铁路E10型电力机车 研发
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴多用途机车，并参考了运用于瑞士联邦铁路和伯勒辛铁路的Ae 4/4型电力机车设计。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
德国联邦铁路E10型电力机车 研发
多用途机车的生产型号在最初被设定为E46型，但在通过将最高速度由135公里/小时提升至140公里/小时以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国各大机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局的要求，并且在传动技术、电气设备、走行结构和其它细节上都实现了各公司的特定理念。它们其后在测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型、用于轻载短途客运的E41型和用于重载货运的六轴机车E50型。此外还有一款用于高速列车服务的E01型，但被遭到弃用，因为当时并没有可提供高速运行的铁路网络，并且E10型作为快速机车已被认为是足够的。
试验性样机主要由各企业负责开发，并对不同的部件进行了试验。其中E10 001号机车的机械部件及电气部件分别源自克劳斯-玛菲和AEG，并使用阿尔斯通的活节杠杆传动。E10 002号机车的机械部件及电气部件分别源自克虏伯和BBC，并使用BBC的皮带传动。E10 003号机车分别源自亨舍尔和西门子-舒克尔特，并使用后者的橡胶轴传动。E10 004号机车由亨舍尔和AEG交付，并使用赛雪龙的页片传动。与它们相同的还有E10 005号机车，这是在1954年作为补充交付，并可用作日常的运营测试。这些机车最初配属于慕尼黑车辆段，自1955年起又转配纽伦堡车辆段。
型号为E10.0型的5台试验性样机陆续在1975年至1979年间退役。其中E10 002号和E10 005号机车目前作为馆藏机车用作观光铁路运营。
德国联邦铁路E10型电力机车 批量生产
首台批量生产的E10型机车的序列号是由101往上递增，因此它们的正式型号为E10.1型。与E40型不同的是E10型配备了阻力制动。因此这两款型号的顶盖范围差异最小。自1956年12月起，共有379台量产机车经由制造商克劳斯-玛菲、克虏伯和亨舍尔（全为机械部件）以及西门子-舒克尔特、AEG和BBC（全为电气部件）生产交付。量产机车从外观上可以分为3种不同的版本：E10.1型在最初交付时采用统一的箱体结构及单个大灯；在后续的生产中（自E10 216号机车起）则开始由单个大灯及两个小灯的搭配方式（前者作为前照灯，后者作为列尾灯）所取代，这个版本是根据E10.12型机车的样式设置；从E10 288号机车起，则采用了一个全新的、有良好空气动力学性能的车体（称之为“皱褶前脸”），它此前一直用于E10.12型机车，也可用于普通的E10型机车。因此这些机车也被称为E10.3型。另有一台机车（被定型为750 001号机车）还交付至明登联邦铁路中央局，在1989年至1997年间用作轨道工程车服务。
德国联邦铁路E10型电力机车 批量生产
E10型机车在1968年被重新定型为110型机车，其运用范围自1990年起发生了根本性的转变。随着德国铁路改革第三阶段的推进，它们被全数纳入德国铁路的短途运输部门——德铁区域运输，因此，这实际上意味着长途运输服务的终结。为了使机车达到铁路短途运输的经济型，许多110.3型机车自1997年以来均配备了常规德铁动力集中式列车控制系统（KWS）。少量机车在此方面的安装套件是来自于已退役的140型及141型机车。
德国联邦铁路E10型电力机车 涂装变化
E10型机车最初采用的是与当时长途列车保持一致的普鲁士蓝涂装（RAL 5011）。只有110 477号机车在交付时采用鈷藍色涂装（RAL 5013）。而在完成段修后，也有很多旧机车被新喷为钴蓝色。其中由慕尼黑福莱曼中修车间受理的机车会采用略浅的钴蓝色，因此受影响的这部分机车涂装也被称为“福莱曼蓝”（）。海蓝色（RAL 5020）+米色的配色方案自1974年起实施，许多110型机车在进行中修时都按这种样式进行了重新喷漆。自1987年起，机车又应用了带有白色围兜的东方红（RAL 3032）配色方案，并自1997年起被交通红（RAL 3020）概念所取代，如今所有仍在运营的这一型号机车都在使用这款涂装。
德国联邦铁路E10型电力机车 涂装变化
1996年，一台110 487-6号机车带着卡通老鼠样式的标贴，在老鼠广播开播25周年之际，以“老鼠列车”（）的名义于全德范围内运行。在最近一次用作铁路包车的110型机车中，则使用了作为广告宣传的塑料镀膜粘贴至车体，以使宣传列车获得一幅连贯的画面。110 321号机车则以KIKA LIVE快车的名义在德国展开巡游旅行，并在2008年5月贴上了相关的图案。2009年，110 325-8号和110 329-0号机车又改造为巡展科学快车的样式，在2009年4月至11月期间，这列车火车在德国的60多个城市进行了巡回展出。随后，110 325-8号机车在2010年5月报废，110 329-0号机车和110 487-6也分别在2011年1月中旬和2012年12月报废。
德国联邦铁路E10型电力机车 设计特点
与其它所有标准化电力机车计划的机车一样，E10型或如今的110型机车也使用箱型结构焊接的枢轴转动转向架和箱型结构焊接的通风隔栅。110.3型机车的车体采与E10.12型机车相同的更为突出的端面，因而也被称之为“折痕箱子”。车架是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶件实现支撑。机车最初在较高的速度范围内运行不够稳定，这需要对部分转向架进行再加工。另有两台机车（110 475和476号）则搭载了柔性卷状悬挂进行测试。
所有机车都配备用于间接作用的克诺尔型空气制动装置，它带有高位制动（在高速时会自动加强制动性能）以及用于分流直接作用的辅助制动器。机车还额外设有一个与空气制动相连的他励式电阻制动。在电阻制动过程中产生的热量通过车顶的通风口消散。变压器的高压控制器则是在德国机车中的首次批量运用。
牵引电动机使用的是WB 372型14极电动机，后来它们也被应用至111型和151型机车。与其它所有标准化电力机车计划的机车一样，橡胶轴传动装置均由西门子-舒克尔特提供，它们已在首台E10.0型机车中证明了自身的表现优于其他传动装置。
德国联邦铁路E10型电力机车 设计特点
车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷却的三回路变压器，通过分档开关可对28个行驶速度级进行切换。操纵系统为后续式操纵设计，火车司机先选择行驶速度级，传动装置再独立运转。紧急操作则可通过一个手柄由人工控制。自110 399号机车起，晶闸管断路器开始成为标配（W29t型分档开关）。大多数前期生产的机车都使用N28h型分档开关，但它们在受损后或在现代化更新的过程中完全为W29t型所取代，因此目前馆藏的E10 121号及113 311号机车所宣称的“原始状态”是有争议的。
驾驶室的安全设备有机械或电子的紧急列车停止装置（）、点状列车控制装置（，如今根据新的要求使用PZB 90的软件版本）和车载无线电设备GSM-R。其它新设备还包括电子运行图显示系统EBuLa和用于旅客运输的中控启动强制门锁。部分机车还试验性的配备了电脑管理系统CIR-ELKE。
德国联邦铁路E10型电力机车 退役
经过逾50年的成功运营后，110型机车已达到退役年限。它们在性能衰落期间最初仍可通过新的应用领域来抵消，然而自1990年代开始受到了来自其它机型的激烈竞争，特别是143型机车，后者搭载了110型机车所没有的动力集中式列车控制系统，但最高运行速度仅为120公里/小时。而为了改进110型机车的灵活性，部分第三批出厂的机车（E10.3型）也加装了动力集中式列车控制系统，它们均来自于已报废的141型机车。自2001年起，首批生产的110.3型机车逐渐增加退役，因为其并不具备所需的动力集中式列车控制系统。而随着新型425型电力动车组和用于区域快车服务的146型电力机车的面世，以及德国铁路将部分业务领域转移至私人公司经营，这都加速了110型机车的衰落。110型机车的运行范围开始集中在斯图加特地区、莱茵-鲁尔城市群、慕尼黑地区、北德地区以及法兰克福地区。
德国联邦铁路E10型电力机车 退役
截至2013年1月，仍有25台110.3型机车（驻扎在多特蒙德及斯图加特）、3台衍生版的113型机车和11台115型机车活跃于德国铁路及其附属子公司中。随着在小穆尔铁路的撤销运用，配属斯图加特的机车仅限于在内卡-阿尔伯铁路（斯图加特-蒂宾根区间）和斯图加特-哈廷根铁路中运用，直至2013年5月被111型机车所取代。斯图加特仅剩的一台110型机车（110 446号）最后的避难所是用作牵引拉德快车（），但仅在星期日及节假日运行。在斯图加特最后的110型机车到达使用年限后，这项任务又被143型机车接管。113型和115型机车则暂时继续用于德铁长途运输。然而，随着111型机车的开放使用以及庞巴迪塔伦特2型电力动车组的接踵交付，用于德铁区域运输的110型机车也即将完成最终替换。由于修改了使用年限，110型机车将最迟在2014年夏天撤出德铁区域运输，因为在此之后已所有机车均已完成了原有的车辆检测续牌工作。而重新续牌已不再向110型机车提供。然而德铁长途运输决定将重新恢复其中一台113型机车，并与其它仍在运营的113型机车一同重新定型为115型进行车辆检测续牌。
德国联邦铁路E10型电力机车 退役
2013年7月13日，110型机车在斯图加特地区的短途运输中举行了一场告别之旅。110 446型机车牵引着一班特别列车从蒂宾根前往巴克南，并从巴克南经由马尔巴赫返回斯图加特。
尽管已进入退役的后期阶段，但仍有许多此前宣布报废的样机仍然保留在若干机车博物馆中，其中大部分是在科布伦茨德国铁路博物馆：
德国联邦铁路E10型电力机车 衍生型号
1962年，6台正在生产的E10型机车使用了经过改良的高速转向架，以使其能够牵引最高时速达160公里/小时的莱茵之金号列车。它们与普通的E10型机车在序列号上额外增加了首数字“1”作为区分。因此E10 1239号至1244号机车被命名者定型为E10.12型。全部6台机车均采用与普通的方形机车车体及钴蓝色/米色涂装。
仅仅半年后，以钴蓝色/米色涂装交付的E10 1265号至1270号机车搭载了亨舍尔为160公里/小时而新研发的转向架及传动装置，并在1960年代初期以E10.12型机车的名义但当长途列车的牵引任务。而前6台机车（E10 1239号至1244号）在随后则又按照E10型的规定进行改造，并在序列号上不再使用额外的首数字1。新造的E10.12型机车采用了流线型的车体风格（“皱褶”车体），这也同样应用至自E10 288号机车起的所有新造普通版E10型机车上。而后续生产的E10 1308号至1312号机车也采用了与E10 1265号至1270号机车相同的可达160公里/小时的亨舍尔高速转向架。
德国联邦铁路E10型电力机车 衍生型号
1968年，已经交付的E10.12型机车被重新定型为112型。它们均保留了原有的序列号，但已撤销了原本用作区分的首数字1（例如E10 1239号改为112 239号）。在同年还有另外20台样车直接以112 485号至504号的名义交付出厂。它们不再采用造价高昂的亨舍尔高速转向架，而是采用经过修改的标准转向架，但这在其后被证实是不耐用的。因此这一部分112型机车在1988年又被重新定型为114型。
1991年，其余搭载了亨舍尔高速转向架的112型机车被重新定型为113型。这项重订是为了将全德国的编号方案进行统一全新调整，而112的编号则被释放出来以运用至原德国国营铁路212型电力机车上，后者自1992年起开始使用112型的编号。
为了对新研发的德国联邦铁路E03型电力机车进行组件测试，E10 299号及300号机车在1962年由慕尼黑联邦铁路中央局进行了改造。1963年，这两台机车在班贝格至福希海姆的测试线路中达到了200公里/小时的最高速度。
德国联邦铁路E10型电力机车 衍生型号
1988年，第三批出厂、采用经过修改的标准转向架的112型机车被重定型为114型（此时用于S-Bahn的111型机车在内部仍被称作113型），而前两批出厂的112型则在1991年被重定型为113型，以便为原东德212型机车在新的全德编号方案中腾出空间。
与此同时，前两批出厂、采用高速转向架的11台该系列机车在长期重载及高速的运用中开始出现越来越多的损坏，它们多发生在驱动轮，并对其各自的电动机及传动装置造成严重的伤害。为此当局特别制定了一项临时措施，将其最高速度限制在120公里/小时内，此后主要用作牵引慕尼黑周边的普快列车班次。
在1990年代中期以后，这些机车的亨舍尔制高速转向架可以采用一些新造的部件进行重新加工。尽管因此再度恢复了160公里/小时的速度，但它们仍被认为是过时的分动器款式，应该优先进行退役。
截至2013年，仅有113 267号、268号和309号三台机车仍继续在德铁长途运输服役。全部三台机车均在2008至2009年间进行了新的年审续牌。目前这些机车都可正常工运作，并且作为轨道检测车在全德范围内行驶。
德国联邦铁路E10型电力机车 衍生型号
114型是第三批出厂的20台原112型机车，它们采用经过修改的标准转向架以使110型机车的最高运行速度达到160公里/小时。由于磨损严重，112 485号至504号机车的最高速度自1985年起必需被限制为140公里/小时。为了与其它时速达160公里/小时的112型机车作区分，它们在1988年被重定型为114型（113型的编号被省略了，因为此时用于S-Bahn的111型机车占用了这一审计编号）。
由于转向架区域在速度限制后仍出现异常情况，这些机车最初被进一步限速至120公里/小时，但在不久之后撤销。自1993年起，全部20台114型机车改装了与序列号在288号之前的量产110型机车相同的转向架，并被重定型为普通的110.3型，编号使用110 485号至504号。有18副替换下来的原转向架则被重新加装在已报废的140型机车上，再以139型的名义恢复运作，并采用几乎完全相同的电子制动设备。标准化机车的概念在这项连环交换中得到完全展现。
德国联邦铁路E10型电力机车 衍生型号
此外在2000年，德国铁路再次将接管自原东德的112型机车重定型为114型。这是由于112.0型机车全部以114.0型的名义转配德铁区域运输。同时，之所以不采用新型号，是因为所有的112型机车均配属在德铁区域运输。
自2005年以来，已有超过30台110型及113型机车分配至德铁区域运输和原德铁汽车列车（现已与母公司德铁长途运输合并）使用。为了更好的对这些机车进行区分，相关的110型机车自2006年起逐步被重定型为115型，并驻扎在柏林鲁梅斯堡，因此这也是首款驻扎在德国东部的相关型号机车。这些机车的传统运用领域是牵引人车同行班次，此外它们还执行各项转运任务以偶尔用作长途列车服务，例如牵引柏林-华沙快车班次。
115型机车之中的115 154号机车（自1957年2月20日起投入运营）在2010年12月退役前曾是德国铁路历史最悠久的在役机车。截至2013年，115 205号机车（自1958年6月3日起投入运营）也仍是历史最悠久的现役E10型机车。115 114号机车在2013年9月撤出常规运营并退役，但在同年10月被再次启用。对于它是否会在德绍进行年审续牌，目前尚未正式公布。
德国联邦铁路E10型电力机车 衍生型号
110型机车（及其衍生型号）的构造与139型/140型机车大致相同。139型/140型机车同样采用标准化的机车车体，因为它们是首批出厂的110型机车（序列号在287号以前）的基础上进行开发。电动机被转换成稍短的样式，以使139型/140型机车可以建立一个经过修改的起动行程，它所允许的最大启动牵引力持续时间达5分钟而不是2分钟。机车的设计时速为100公里/小时，但也可以提高至110公里/小时。大多数的140型机车，特别是出厂年份较后的机车可用于动力集中式列车运营及多单元列车控制运营，而110型机车只是在后期加装了动力集中式列车控制系统。110型机车的电子制动器也被用在139型机车上，可提供90或120千牛的更高制动力；140型机车则不设电子制动。139型/140型机车同样只有单个空气制动控制阀。自140 757号机车起还使用了更具现代化的行驶控制设备，原有的机械波动被新安装的电子分级调节器取代。在失效的情况下，机车仍可通过辅助驱动开关实现控制。与110型机车相比，其受压电流上限也由420安缩减为350安。
此外，139型/140型机车自1993年起还参与了大规模的部件连环交换。由于140型机车的转向架磨损严重，部分机车接用了110型机车的旧转向架并转换为139型。采用这种交换方式的机车包括110 122号、139号、145号、157号、172号、177号、213号、214号、222号、246号、250号、255、260号、262号、264号、283号、285号和287号，它们在归类为139型后仍保留了原有的序列号。这是使用几乎相同的组件和保养程序的标准化机车概念最后一次大规模的应用。
列国图志 (探索频道)
《列国图志》（英語：）是探索频道和其下属的HD剧场联合打造的人文类电视系列纪录片。于2006年10月1日开始首播。
该系列剧还将陆续上映，届时将会有超过20个国家得到逐一展现。每年将会有四集上映。
列国图志 (探索频道) 剧情摘要
该集将目光投向现代化背景下急速发展的中华人民共和国，选取不同身份背景的人物展现中国变革时期社会的不同层面，并同时介绍了中国不同的几处地域：现代化的城市(北京、上海和香港)以及传统社会(龙胜、蒙古草原和泰州)的风土人情。
劉迎霞
劉迎霞（1972年6月—），黑龙江哈爾濱人，中华人民共和国企业家，曾担任中國全國政協委員、中華全國工商業聯合會副主席、翔鷹集團董事長兼任總經理等职务。2003年首次以工商聯代表身份被選為中國人民政治協商會議委員，2008年再次以工商聯代表身份獲選為全國政協委員。曾涉足建筑装潢和水利等业务，劉迎霞曾拥有资产20多亿元。在2008年名列胡润女富豪榜第31名。
劉迎霞 生平
1972年6月生於哈爾濱的一個解放軍家庭，15歲時依家人安排進入軍校学习，退伍后考入东北重机学院齐齐哈尔分院。20歲時投資成立翔鷹裝飾公司，1992年至1998年間任哈尔滨翔鹰装饰公司总经理，1998年起至今任哈尔滨翔鹰集团股份有限公司董事长。
1998年底翔鹰集团和美国GSI公司合作在德国法兰克福投资3000万马克，共同兴办嘉兴纺织有限公司，把中国传统的印染纺织工业和国际的先进科技结合，产品现已遍及20几个国家和地区。2000年，她以企业名義邀请以馬愛珍為首的台湾女企业家来到中國大陆洽谈合作项目，并且签订了与台湾女企业家协会共同筹建“海峡两岸女企业家创业园区”协议，现已进入实质性运转阶段。2009年2月，劉迎霞以工商聯副主席身份訪台，代表大陸方面簽署兩岸農業合作備忘錄。
劉迎霞 生平
劉迎霞一直以知性女人的形象出現在宣傳中。她在簡歷中這樣介紹自己：參軍轉業後，仍不忘學習，獲得了哈爾濱工業大學碩士學位以及北京大學的EMBA學位，並擔任大連理工大學的兼職教授。但哈爾濱工業大學表示，他們查閱學校研究生畢業檔案。從1987年開始直到現在，均無劉迎霞的任何信息，所以可以認定，她從未在哈工大就讀。北京大學方面也否認劉迎霞曾在該校讀過碩士，大連理工大學的工作人員則稱劉迎霞並不是該校的兼職教授，學校也從未聘請過她。後來也有中國媒體記者到哈爾濱實地調查，發現翔鷹集團的註冊地址是哈爾濱市南崗區天順街8號，但現在那裏是一家汽車銷售門店。而且還有人透露說，翔鷹集團完全是一家空殼公司，在整個哈爾濱就找不到它的辦公地點。
劉迎霞 爭議事件
因卷入2013年中石油腐败案，在2014年2月20日俞正聲主持召开的政協主席會議上，會議審議通過了撤銷劉迎霞政協第十二屆全國委員資格的決定，並在第4次常委會議上追認。
中共中央纪律检查委员会與中华人民共和国监察部網站2015年4月30日刊登訊息，指全國工商聯黨組開會檢討劉迎霞「違規」當選工商聯副主席事件。內容指出「由於長期以來全國工商聯執委會議參會率不高，全國工商聯十屆二次執委會議通過的選舉辦法規定，候選人得贊成票超過實到人數半數為當選。這次會議根據該辦法選舉劉迎霞為全國工商聯副主席，但該辦法與全國工商聯第十次會員代表大會通過的選舉辦法關於候選人得贊成票超過應到人數半數為當選的規定不一致。黨組深刻反思劉迎霞事件教訓，制定《關於規範全國工商聯選舉辦法的意見》，規範選舉工作。今後制定全國代表大會選舉辦法時，要明確全國代表大會選舉辦法的基本要求對屆內歷次執委會議、常委會議的選舉具有約束力，特別是要嚴格執行候選人得贊成票超過應到人數半數為當選的規定。」
劉迎霞 爭議事件
2014年2月，在劉迎霞政協全國委員資格被撤銷之後，《[鳳凰周刊》報導，劉迎霞2013年下半年早已失聯，自當年9月開始再也沒有露面，曾告訴員工是去美國治病。有翔鷹集團內容人士向《鳳凰周刊》透露，集團內部處於一片混亂之中，好幾個月沒有發工資，管理層大多已經離開。自從劉迎霞失蹤之後，這個企業由他父親劉宏金管理。但是他已經近80歲，並不能穩定員工情緒。也有翔鷹集團員工向《鳳凰周刊》表示，劉迎霞前夫鄭利偉在7、8個月之前離開了翔鷹集團。隨後，劉迎霞也失去了聯繫。員工曾詢問劉迎霞家人，家人對外的說法是，她因病現在在美國治療。劉迎霞在此之前確實去美國治病，但是據翔鷹集團員工透露，據說病已經康復。至於劉迎霞為何失蹤，為何被撤銷政協委員，此後一直沒有官方的確切消息。
2009年亞洲足協盃分組賽
2009年亞洲足協盃分組賽於2009年3月10日至5月19日舉行。
沈元 (空气动力学家)
沈元（1916年4月26日—2004年6月1日），男，福建福州人，中国空气动力学家，航空工程学家，航空教育家。
沈元 (空气动力学家) 生平
1916年4月26日，生于福建省福州市。
1935年至1936年，北平燕京大学化学系肄业。1936年至1940年，清华大学航空系毕业。
1940年至1943年，昆明清华大学（西南联合大学）航空系助教。
1943年至1945年，由英国文化委员会（British Council）资助，获英国伦敦大学帝国理工学院博士学位。 1945年至1946年，英国罗罗航空发动机公司考察制造技术。
1946年至1949年，清华大学航空系副教授、教授、系主任。 1949年至1950年，在福州英华中学任教。 1950年至1952年10月，清华大学航空工程学院教授、院长。
沈元 (空气动力学家) 生平
1952年10月，北京航空学院教授、副院长、院长兼院党委副书记。 1980年，当选为中国科学院学部委员（院士）。1983年后，任北京航空学院（现北京航空航天大学）名誉院（校）长。1986年6月，中国科学技术协会第三次全国代表大会在北京召开，选举产生第三届全国委员会。6月28日，第三届全国委员会第一次会议召开，推举其担任常务委员。1995年5月，中国科学技术协会第四次代表大会召开，并选举产生第四届全国委员会。5月27日，第四届全国委员会第一次会议召开，其被选为荣誉委员。
武汉长江足球俱乐部
武汉长江足球俱乐部，原名武汉卓尔足球俱乐部、武汉足球俱乐部，是一家已经解散的，位于湖北省武汉市的足球俱乐部，主场为五环体育中心。俱乐部成立于2009年2月17日，以2008赛季退出中超联赛的武汉光谷剩余资源为基础组建，参加中国足球超级联赛。2023年1月25日宣布解散。
武汉长江足球俱乐部 历史
2008年10月，湖北省原有的职业俱乐部武汉光谷因为抗议中国足协处罚不公而在中超退赛，被中国足协取消联赛注册资格，不能再参加中国足协举办的各级联赛。武汉队的退赛使湖北再沒有参加职业联赛的球队，同时武汉光谷的大部分主力也因此转会或租借到其他球队。武汉队要想重新参加联赛，必须借壳购买一个联赛资格或者重新注册新的俱乐部从乙级联赛起步。在多方寻求壳资源无果的情况下，原俱乐部股东之一的湖北省足协为了延续湖北足球的火种，接收未能转会一线队员和梯队球员，以原有的武汉俱乐部U-19梯队（即湖北十一运队）为基础，成立新足球俱乐部。
在此背景下，2009年2月17日，以原湖北武汉职业足球俱乐部留守武汉的部分一线队员和U19梯队为班底重组的湖北绿茵足球俱乐部正式在工商部门注册成立，并于十天后在中国足协注册成功，从乙级联赛开始肩负着湖北足球重返职业联赛的使命。
武汉长江足球俱乐部 历史
在2009赛季的中国足球乙级联赛中，凭借原中超球队武汉光谷球员的班底，湖北绿茵展示出了非同一般的实力，10场比赛绿茵取得7胜3平是分区赛中唯一一支保持不败的球队，获得分赛区小组第一直进入半决赛。半决赛，湖北绿茵在兩回合的比赛合计以1-0的比分将杭州三超淘汰出局，获得2010年中甲联赛的参赛资格，从而也完成湖北足球重返职业联赛的使命。总决赛冠军争夺战中，湖北绿茵在点球大战告负，不敌湖南湘涛获得亚军。
2010年湖北绿茵在中甲联赛取得了第五名。
2011年1月10日，武汉中博置业集团联合湖北东方国际旅行社与鲁巷广场共同出资2300万元收购湖北绿茵，俱乐部正式更名为湖北武汉中博职业足球俱乐部。
2011年12月俱乐部再次易主，原本亨达睿投资管理有限公司接手球队，但由于武汉亨达睿未能如约履行先期支付600万股权转让款的义务，因此湖北中博正式解除与武汉亨达睿签署的《股权转让协议》和《补充协议》并保留追究权利，事件最终以“闹剧”收场。但一日后，武汉中博置业集团与卓爾集團签订转让协议，俱乐部更名为武汉卓尔职业足球俱乐部。
武汉长江足球俱乐部 历史
2012年赛季结束，以亚军身份升级到中超。2013年4月21日，武汉卓尔在联赛前六轮仅以1平5负的成绩排名联赛倒数第二位，主教练郑雄宣布辞职。第二天，留比萨·图巴科维奇成为球队的新任主教练。2013年8月18日，武汉卓尔客场以1-5慘败给广州富力，同時遭遇客场8连败，赛后武汉卓尔俱乐部管理层在广州随即召开会议，並透过官方微博宣佈解除主教练图拔科维奇的职务。2013年10月5日，中超联赛第27轮，武汉卓尔客场0-0战平青岛中能，从而提前三轮从中超降级。
2015年卓爾集團出售俱樂部與卓尔控股有限公司，為主席閻志、閻格全資擁有，代價為人民幣20,630,000 元。
2016年7月，武汉卓尔宣布前意甲尤文图斯主教练费拉拉担任球队主帅，带队征战本赛季剩余的中甲联赛。武汉卓尔最后五轮取得全胜，以第六名的成绩结束2016赛季征程。
武汉长江足球俱乐部 历史
2017赛季武汉卓尔承办了2017赛季中甲开幕式。由于上赛季使用的新华路体育场将进行改建，本赛季武汉卓尔主场移至武汉体育中心。3月20日，联赛仅仅进行两轮后，俱乐部宣布由于战绩欠佳，经过双方的友好协商，主教练费拉拉正式离开武汉卓尔足球俱乐部。3月30日，唐尧东成为武汉卓尔新任主教练。7月8日，武汉卓尔官方宣布主帅唐尧东下课，助教陈洋接任主帅。9月23日，武汉卓尔客场1：1战平杭州绿城，提前三轮冲超失败。
2017年10月10日，俱乐部宣布进行人事调整，王小松出任俱乐部董事长兼行政总裁，中国国家队领队兼助教李铁出任俱乐部总经理兼体育总监。11月16日，李铁成为武汉卓尔主教练。
2018年10月6日，尽管主场2-2战平梅县铁汉，但由于同时进行的比赛中深圳佳兆业1-2败给内蒙古中优，再加上次日进行的比赛中浙江绿城0-0战平石家庄永昌，武汉卓尔提前三轮夺得中甲冠军，并重返中超。
重返中超的首个赛季，武汉卓尔以“黑马”之姿取得联赛第六名的成绩，44分也是俱乐部在中超联赛取得的最高分。但2020赛季，卓尔经历了“高开低走”的局面，先是以小组第五失去争冠资格，之后又在保级战中连续被河南建业和青岛黄海淘汰，最后两轮才以2-1的总比分获得一个升降级附加赛名额。附加赛上，武汉卓尔以总比分3-2击败中甲亚军浙江能源绿城，保级成功。
2021年2月15日，武汉卓尔职业足球俱乐部宣布正式更名为武汉足球俱乐部。2022年2月16日又宣布更名为武汉长江，当赛季中超，武汉长江因两次违反中国足协关于解决欠薪问题的管理规定被扣9分，陷入降级泥潭，最终球队排名第16，第二次面临降入中甲的命运。
2023年1月25日，武汉长江足球俱乐部官方宣布解散，官方公告宣称已经解决大部分球员和职员欠薪问题，并稱卓爾公司完成了支持武漢足球事業發展的歷史使命與責任。湖北省体育局和武汉市体育局也发文向俱乐部对武汉足球的贡献表达感谢。
武汉长江足球俱乐部 俱乐部人员
更新日期：2018年3月31日
更新日期：2018年3月31日
武汉长江足球俱乐部 球队文化
2012年底为了庆祝武汉足球重返中国足球顶级联赛，武汉卓尔俱乐部推出由著名歌手孙楠谱曲并演唱的队歌《因为有你》。此队歌由卓尔集团创始人阎志作词，是武汉职业足球史上官方推出的第2支队歌（首支队歌为武汉雅琪队队歌《雅琪雄风》）。
東非狒狒
東非狒狒 (學名：Papio anubis)，或稱阿努比斯狒狒、橄欖狒狒，是一種猴科動物。該物種是所有狒狒中分佈最廣的物種，原生於整個非洲的25個國家，從馬里向東延伸至埃塞俄比亞和坦桑尼亞。孤立的群體也存在於撒哈拉沙漠的一些山區。 牠們棲息在疏林草原、草原和森林中。 牠們的毛色從遠處看是綠灰色。 各種溝通方式，包含發聲的和非發聲的，促進了複雜的社會結構。
東非狒狒 特徵
東非狒狒之毛髮從遠處看呈灰綠色。 在更近的距離內，由於毛髮上有黃棕色和黑色的環，它的全身毛髮是五顏六色的。 牠們臉上的毛髮較粗，顏色從深灰色到黑色不等。 這種顏色為兩性所共有，儘管雄性的鬃毛較長，沿著背部逐漸變細至普通長度。
除了鬃毛外，雄性東非狒狒在體重、身體和犬齒大小方面也與雌性不同；雄性平均站立時身高 70 厘米（28 英寸），雌性身高 60 厘米（24 英寸）。 東非狒狒是最大的猴類之一。 只有豚尾狒狒和山魈達到相似的大小。 頭部和身體的長度範圍為 50 至 114 厘米（20 至 45 英寸），物種平均長度約為 85 厘米（33 英寸）。 在四肢著地的情況下，雌性平均肩高 55 厘米（22 英寸），而雄性平均肩高 70 厘米（28 英寸）。 據報導，兩性的典型體重範圍為 10至37 公斤（22至82 磅），雄性平均為 24 公斤（53 磅），雌性平均為 14.7 公斤（32 磅）。 有些雄性體重可能高達 50 公斤（110 磅）。
東非狒狒 特徵
像其他狒狒一樣，東非狒狒有一個細長的、像狗一樣的口鼻構造。 牠們 38 至 58 厘米（15 至 23 英寸）長尾巴和四足步態使其看起來像犬科動物。 尾巴看起來像斷了一般，因為它的前四分之一是直立的，之後急劇下垂。 東非狒狒的臀部裸露部分比阿拉伯狒狒或幾內亞狒狒小。 東非狒狒和大多數Cercopithecinae動物一樣，有用來儲存食物的頰囊。
東非狒狒 分佈與棲息地
該物種棲息在 25 個赤道非洲國家的狹長地帶，幾乎從非洲大陸的東海岸到西海岸。 由於該物種的領土與其他狒狒物種的領土重疊，因此該地帶的確切邊界沒有明確界定。 在許多地方，這導致了物種間的雜交育種。 例如，埃塞俄比亞的東非狒狒和阿拉伯狒狒之間發生了大量雜交。 還觀察到與草原狒狒和幾內亞狒狒的雜交育種。 儘管已經注意到這一點，但雜種尚未得到充分研究。
在其廣泛的範圍內，東非狒狒可以在許多不同的棲息地中找到。 它通常被歸類為稀樹草原棲地，生活在廣闊的草原平原上。 草原，尤其是開闊林地附近的草原，確實構成了狒狒棲息地的很大一部分，但狒狒也棲息在熱帶雨林和沙漠中。 例如，烏干達和剛果民主共和國都有茂密熱帶森林中的東非狒狒種群。
東非狒狒 行為與生態
東非狒狒以 15 到 150 個個體為一組生活，由幾隻雄性、許多雌性和牠們的幼崽組成。 每隻狒狒在群體中的某個地方都有一個社會排序，這取決於它的統治地位。 雌性統治是世襲的，女兒的地位幾乎與母親相同，成年雌性構成社會體系的核心。 雌性親屬在隊伍中形成自己的子群。 相關的雌性在很大程度上彼此友好。 牠們傾向於靠得很近，互相梳理毛髮（社交梳理），並在群體內部的侵略性遭遇戰中組隊。 雌性親屬之所以形成這些牢固的紐帶，是因為牠們沒有從出生的群體中遷出。
東非狒狒 行為與生態
偶爾，當群體變得如此龐大以至於資源競爭成為問題時，牠們可能會分裂，但即便如此，母系家族的成員往往會團結在一起。 占主導地位的雌性會獲得更多的食物、交配和支持者。 在坦桑尼亞的東非狒狒中，高等級的雌性狒狒的生育間隔更短，存活率更高，而且牠們的女兒往往比低等級的雌性狒狒成熟得更快。 這些地位高的雌性似乎也有更高的流產概率，而且一些地位高的雌性具有顯著的低生育率。 一種理論認為，這種情況的發生是由於對高級雌性的壓力，儘管這一理論存在爭議。 最近的一項研究表明，頂級雌性面臨雄性騷擾的風險。 晚近移民的雄性會騷擾雌性，以便讓牠們尚未與之交配的雌性流產，以便讓牠們更快地懷上屬於自己的後代。 由於有活嬰兒的雌性通常有雄性盟友保護牠們的嬰兒，因此雄性無視嬰兒並將其攻擊行為轉移到該群體目前沒有嬰兒的常駐懷孕雌性身上更有意義。
東非狒狒 行為與生態
雌性通常與她所在群體中的雄性形成長期的社會關係，被稱為“友誼”。 這些非性關係的友誼對雄性和雌性都有好處。 雄性從這些關係中受益，因為牠們通常是在他進入一個新的群體後不久就形成的，並且幫助雄性更容易融入這個群體。 它也有可能在未來與雌性朋友交配。 雌性獲得保護，免受對自己和嬰兒（如果有的話）的威脅。 雄性偶爾會為牠們的雌性朋友“照看孩子”，這樣雌性就可以自由地進食和覓食，而不必背負或照看嬰兒。 具有性接受能力的雌性和新移民的雄性可以形成這樣的友誼。 這些關係有時是持久的，並且這對個體彼此保持親密關係。 他們還一起旅行、覓食、睡覺和撫養嬰兒，並一起對抗好鬥的同類。
東非狒狒 行為與生態
雄性比雌性更有力地確立自己的統治地位。 雄性在達到性成熟後分散或離開其出生的群體並加入另一個群體。 成年雄性彼此之間競爭激烈，並為接近雌性而戰。 更高的支配地位意味著更容易交配和更早獲得食物，因此自然會發生大量爭奪等級的鬥爭，年輕的雄性不斷試圖提升地位。 由於雌性終生都與自己的群體待在一起，而雄性則移居到其他群體中，因此新來的雄性通常會向年長的雄性發起挑戰。 通常，當年長的狒狒社會等級下降時，牠們會遷移到另一個部落。 壓低牠們的年輕雄性經常欺負和騷擾之。 與年輕雄性相比，年長雄性往往擁有更多支持和平等的關係。 前者可能會結成聯盟反對後者。
儘管有等級制度，狒狒在決定集體行動的方向時似乎是“民主的”。 當多個決策者就前進方向達成一致時，個體更有可能追隨，而不是簡單地追隨占主導地位的個體。
東非狒狒 行為與生態
雌性在 7 至 8 歲時性成熟，而雄性則在 7 至 10 歲時性成熟。 雌性排卵的開始向雄性發出信號，表明它已準備好交配。 在排卵期間，雌性肛門生殖器區域的皮膚腫脹並變成鮮紅色/粉紅色。 腫脹使其難以移動並增加了雌性感染微生物或寄生蟲的機會。 肛門生殖器區域腫脹更多的雌性在更年輕的時候繁殖，每年產下更多後代，這些後代存活的機會更大。 這些雌性也會吸引更多的雄性，並且更有可能在牠們之間引起攻擊性的爭鬥。 牠們傾向於濫交。 雄性與發情的雌性形成交配關係，與牠們保持親密關係並與之交配。 雄性保護牠們的伴侶，防止任何其他雄性試圖與之交配。 除非雌性處於多日配偶關係（英語：multiday consortship）中，否則它通常每天與不止一隻雄性交配。 多次交配不是繁殖所必需的，但可能會使雌性後代的實際父子關係變得模糊。 這種父親確定性的缺乏可能有助於減少殺害幼仔的發生。 偶爾，雄性會在雌性的整個可能受孕期間獨占。 在交配期間，雄性保護雌性不被其他雄性交配。
東非狒狒 行為與生態
新生兒有黑色的毛髮和亮粉色的皮膚。 雌性是嬰兒的主要照顧者，但雄性也扮演重要角色。 在出生的頭幾天，嬰兒可能無法依附於母親並依賴母親的身體支持。 它的抓力在第一周變得更強壯，並且能夠自己粘住母親的皮毛。 兩週後，嬰兒開始短時間探索周圍環境，但會留在它身邊。 嬰兒與母親的年齡越大則距離越遠。 一般來說，等級較高的雌性通常比等級較低的雌性更放鬆，後者通常會讓後代靠近自己。 這種差異會持續大約嬰兒生命的前八週。 牠們似乎不實行合作育兒，但雌性狒狒可能會撫養不屬於自己的嬰兒。 亞成年和未成年雌性更有可能照顧其他後代，因為牠們還沒有生育自己的後代。 不成熟的雌性為何傾向於尋找嬰兒的一種理論是，牠們可以為自己未來的母親角色做好準備。 初為人母所生的嬰兒比有經驗的母親所生的死亡率更高，這表明照顧嬰兒的經驗很重要。 群體中的成年雄性也照顧嬰兒，因為牠們很可能與雌性們有血緣關係。 雄性給嬰兒梳理毛髮，減少他們可能攜帶的寄生蟲數量，並在幼仔感到壓力時使之平靜下來。 牠們還可以保護幼仔免受黑猩猩等掠食者的侵害。 成年雄性會利用嬰兒並經常將牠們用作盾牌，以減少其他雄性威脅牠們的可能性。
東非狒狒 行為與生態
牠們通過各種發聲和面部表情進行溝通。 一整天，各個年齡段的狒狒都會發出“基本咕嚕聲”。 成年人發出一系列呼叫。 “吼叫聲”是由成年雄性互相展示而發出的。 “咳吠聲”和“咳咳聲”是看見低空飛行的鳥類或牠們不認識的人類時所發出。 在夜間和壓力大的情況下，會發出“wa-hoo”的叫聲以回應捕食者或鄰近的群體。 其他發聲包括“破碎的咕嚕聲”（在相對平靜的攻擊性遭遇中發出的低音量、快速的一系列咕嚕聲）、“氣喘呼嚕聲”（在攻擊性遭遇升級時發出）、“刺耳的吠叫”（當潛在威脅突然出現時發出的大聲呼叫） ) 和“尖叫聲”（對強烈情緒做出反應的連續高音）。 牠們最常見的面部表情是“咂嘴”，這與許多行為有關。 “壓平耳朵”、“瞇眼”、“搖頭”、“拍下巴”、咂嘴、“吐舌頭”是狒狒打招呼時的用語，有時與“後方展示”連用。 “揚眉”、“磨臼齒”、“瞪眼”、“打哈欠”都是用來威脅其他狒狒的。 一隻順從的狒狒會做出諸如“恐懼的咧嘴”、“僵硬蹲伏”和“直立尾巴”之類的表現來回應。
牠們生存廣泛成功的一個主要原因是雜食性傾向，和其他狒狒一樣，幾乎什麼都吃。 因此，它幾乎可以在任何環境中找到營養，並能夠適應不同的覓食策略。 例如，在草原上尋找食物的方式與森林裡的不同。 牠們在環境的各個層面上覓食，包括地上和地下以及森林的樹冠中。 大多數動物只在一個層次上尋找食物； 像狐猴這樣的樹棲物種不會在地面上尋找食物。 牠們盡可能廣泛地搜索，幾乎吃掉找到的所有東西。
飲食通常包括種類繁多的植物、無脊椎動物和小型哺乳動物，以及鳥類。 牠們吃樹葉、草、根、樹皮、花、水果、地衣、塊莖、種子、蘑菇、球莖和根莖。 球莖和根莖在乾旱時期尤其重要，因為草失去了很多營養價值。 在乾燥、乾旱的地區，如東北部沙漠，昆蟲、蠐螬、蠕蟲、蜘蛛和蝎子等小型無脊椎動物填滿牠們的飲食。
牠們也積極捕食獵物，例如小型囓齒動物、鳥類和其他靈長目動物。 極限通常是小型羚羊，例如湯姆森瞪羚，但也會從農場捕殺綿羊、山羊和雞，這些食物約佔其狩獵食物的三分之一。 狩獵通常是一種集體活動，兩性都參加。 這種系統性捕食顯然是最近才發展起來的。 在一項實地研究中，觀察到這種行為從一支部隊的雄性開始，並傳播到所有年齡和性別。
在厄立特里亞，牠們與該國瀕臨滅絕的大象種群形成了共生關係。 狒狒利用大象挖的水坑，而大象利用在樹頂的狒狒作早期警報系統。
東非狒狒 保護狀況
牠們在國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中，被列為最不受關注的物種，因為在全球範圍內分佈廣泛，數量眾多，而且沒有出現範圍廣泛的數量下降。 競爭和疾病可能導致封閉森林中的狒狒數量減少。 像大多數其他狒狒物種一樣，牠們通常被人類視作有害生物並加以消滅。
磁力发电机
磁力发电机，是在汽油动力内燃机点火系统中，给火花塞提供高压电能脉冲的装置。一度用于所有的汽油动力汽车中，现在仅限用于割草机，电锯，和内燃型航空引擎中。
磁力发电机 历史
第一个产生高压磁力发电机想法的人是Andre Boudeville（法国），但是他的设计中忽略了裝電池的容器；Frederick Simms和罗伯特·博世合作研制了第一个可用的高压磁力发电机。
磁力发电机在1899年被
Daimler Phönix汽车公司使用。随后被梅赛德斯-奔驰，Mors，Turcat-Mery, and Nesseldorf采用，并且不久就被大多数汽车采用在低压（电压被副线圈用来点燃火花塞）和高压（直接点燃火花塞，类似于线圈点火，由博世在1903年引入)磁发电集中直到1918年。
磁力发电机 操作
被称为梭摆磁力发电机的类型，引擎驱动着金属丝线圈围绕着磁铁的两极转动。在感应磁力发电机中，磁铁旋转而线圈保持静止。
每一圈旋转，凸轮一次或多次地开启接触断路器（触点），中断产生在原线圈中产生电磁场的电流。当磁场消失，电压产生（如法拉第电磁感应定律中描述）在原线圈上。这些触点打开的时候，触点间距意味着原线圈上的电压将横跨在这些点上。在这些点上放置电容器用来镇定电弧，平稳原线圈上的电压，并控制原线圈上的电能消散率。
比原线圈多很多匝的副线圈，线绕在同一铁芯上以形成电变压器。副线圈和原线圈的缠绕圈数比例，被称为匝數比。在原线圈上的电压被一以此比例的放大到副线圈上。在原副线圈间的匝数比之所以被采用，是因为这样才能使得副线圈上的电压达到一个非常高值，从而足够弧跨与火花塞之间的间隔。
磁力发电机 航空
因其无需电池或其他形式的能量，磁力发电机是一个小巧并可靠的自持点火系统，所以它现今依然被用于许多航空应用。
磁力发电装置的飞机引擎是典型的雙塞，就是每个气缸有两个火花塞，每个塞有有它单独的磁力发电系统。这样的安排为其中任一磁力发电机的损坏提供了替补。双火花在气缸中提供了双火焰前点。这两个火焰前点减少了完成燃料补充并点燃的所需时间，所以大多数的燃料在一个相对低的温度和压力下已经在燃烧中。随着一个单独的气缸中的燃烧压力升高，较低比例辛烷的混合燃料在远离初始火焰前点就可以在不可时刻引爆点燃气缸另一侧的另一个火焰前点。这样会引起引擎的振荡。因此，双火焰前点有助于减少任何给出的引擎和情况下，对辛烷的需求。这对于在约第二次世界大战期间研制的大多数的大口径飞机引擎非常重要。
磁力发电机 航空
一些飞机引擎以及一些老式高级轿车都曾使用双塞系统和一套由磁力发电点火的火花塞，并且另一套连接到线圈，发电机，和电池电路。这有效的提高了发动机的效率，并未降低可信性。磁力发电机曾一度被认为较可靠的点火源，但存在固定的时间选择的缺陷。这意味着该时间选择必须是一个折衷的设定，而非对最低和最高RPM（每分钟的转速）的最佳时刻。另一方面，电池点火系统拥有一个先进的时间选择体统，可以根据引擎转速设定最佳的时间选择，提高输出动力和燃油利用率。随着电池点火系统的可靠性被提高，磁力发电装置退出了汽车应用的领域。
现代引擎有较小的燃烧室和较少振荡发生机率，因为现代引擎的设计致力于消除气缸中的热区域。这样的燃烧室由于其设计的形状和涡流输入，减少了对辛烷的需求。因此，它们不再需要双塞來减少对辛烷的需求。哈雷摩托车的引擎其单叉，冷却空气，并有个硕大的"古老的"燃烧室的设计，仍得益于双火花塞。对于大多数容量和燃油型的拉力赛车引擎也是同样，其引擎设计（大部分基于1960年代的克莱斯勒Hemi引擎）需要额外的火焰中心以使用大多数的在注入期射入的燃料。.
磁力发电机 电话
许多早期手动的电话都有一个手曲柄“磁发电”装置来产生（相对）高压装换信号来使其他话机相同（部分）话线的铃响并呼叫接线员。这些曾通常被用于由人工操作的远程乡村线，由于其缺少“共用的电池”。电话设备曾是“本地的电池”，包含两个大的“六号”碳—锌干电池。
全民快樂有go正
《全民快樂有go正》（英語：Happy Go Go Go）是大東影藝製作、中華電視公司監製的台灣綜藝節目。該節目自2009年3月7日起的每星期六20時整至22時整（臺灣時間）於華視主頻道播出，2009年9月11日起改成每星期五20時整至22時整（臺灣時間）播出。該節目是《快樂有go正》的續作，節目中的特點，除了沿襲《快樂有go正》一部分的單元外，一度新增《快樂有go正》沒有的單元。
全民快樂有go正 主持人
初期主持人為謝震武、劉真、唐從聖。2009年5月30日起，原在固定班底中的阿Ben、張克帆、王彩樺及白雲加入主持群。固定班底如NONO、包偉銘、Terry、宋新妮等，也都會固定或不定時於此節目現身登場。
全民快樂有go正 節目單元
茲列出該節目曾播映之單元。
2009年6月20日起推出的新單元。是沿襲自《快樂有go正》的「招牌單元」之一，保留了前節目的規則。本單元仿自《綜藝萬花筒》的〈各說各話〉單元，主要有三到四位演員，分別以搞笑的方式合演一齣短劇，演述一個法律問題的情境，再說出各自代表的答案。來賓從這些演員的說詞中，選出一個答案。謝震武會先詳細講解，然後公佈答案。謝震武公佈答案後，來賓無論答對或答錯，均不會有處罰與獎勵。
例如：「是否可以從國外帶回著作權產品？」答案是：「可以帶，但只能帶一份。」其他選項有「不限制數量」、「限制五份」或「不可以帶」等答案。
〈事實勝於雄辯〉是沿襲自《快樂有go正》節目的「招牌單元」之一，保留了前節目的規則，同樣也是由一些人，以詼諧的方式，表現出一些法律問題。
全民快樂有go正 節目單元
每集〈事實勝於雄辯〉的題數不一定，而每次演員們演到一定的進度後，由主持群任何一人喊「定格」，並由謝震武律師提問問題，通常「符合」或「是」者為「事實」、「不符合」或「否」者為「雄辯」。此時，參賽來賓就必須選擇該問題是否符合標準答案。參賽來賓選擇「事實」或「雄辯」，則是站在小矮柱上，選擇完畢後，等待謝震武講解，並公佈答案。與《快樂有go正》一樣，若是答案為「事實」者，謝震武就會說：「所以，『事實』是對的！來，請處罰『雄辯』！」反之若答案為「雄辯」者，謝震武就會說：「所以，『雄辯』是對的！來，請處罰『事實』！」而選錯選項的來賓，就必須接受從地面竄出約五到十秒的乾冰，作為「懲罰」。同〈爆笑寫真館〉，答對者無實質獎勵。
第十集起，製作單位開放現場觀眾上台同樂。每一題可由其中任兩位現場觀眾當中的一位選擇「事實」，另外一位選擇「雄辯」。若答錯者，同樣也會有從地面竄出約五到十秒的乾冰作為「懲罰」，不能獲得獎品；反之對者，可以獲得製作單位精心準備的禮品。
〈爆笑寫真館〉是由現場來賓共同「演出」於「一張照片」的一個單元，此單元從第一集開始正式播出。唐從聖於該單元，自稱「瞎掰從」，並且搭配奇特的造型。
全民快樂有go正 節目單元
此單元是由一群來賓，均必須盡量以「靜止不動」的樣子，於一個「框」內，呈現出事發前的兩個時間單位，與事發後的一個時間單位（或者三張均為事發前照片），三張「照片」不會完全相同，故須由其他未演出的參賽來賓作答主持人所發問的問題。
由於是真人演出的「照片」，而「人物」又不能隨意移動，因此有時候唐從聖會拿著一根棒子，並「亂入」到該「照片」內，對著事件內的「人物」玩「戳戳樂」或「指指點點」，即使說出的話或一些表情容易讓「人物」笑場，甚至「人物」會因為受到外力的刺激或感到疼痛，「照片」中的「人物」，也不能反應太大，或者吭一聲，仍然必須保持靜止狀態。
而主持人也會請演出「事發後」的「人物」進行「倒帶動作」（rewind），此時「照片」內的「人物」，就會變成「影片模式」（video mode），將事情「還原」成最初事發前的狀態，並由主持人「下令」，開始「播放」模式（play mode）。所以，每一位飾演照片中「人物」的演員，必須要熟悉怎樣呈現於該張「照片」時的姿勢。
如果猜題來賓答錯題目，會有從背後噴出的乾冰約二至三秒，作為懲罰；而猜對者無實質獎勵。
下列的集數，各別以「事發前二張照片與事發後一張照片」，以及「事發前三張照片」為例子：
第十集之後無此單元。
全民快樂有go正 收視率
下表列出AC尼爾森針對四歲以上觀眾調查之收視率。
歐化藥業
歐化藥業有限公司（英語：，簡稱歐化藥業），雅各臣科研製藥有限公司旗下，是香港一家藥品生產商，創立於1986年7月，其八千多平方米的中成藥及西藥製藥工廠位於大埔工業邨。歐化藥業於2001年榮獲優良藥品製造規範（簡稱GMP）認證，整個生產程序有嚴謹的控制及監察，確保廠房在產品生產及品質監控方面達到國際級水平。除GMP認證外，歐化藥業更於2016年全面符合由PIC/S現時頒布的優良藥品製造作業規範，將產品質量標準提升至更高水平。歐化藥業生產的成藥包括水劑（包括口服及外用藥水）、片劑、膠囊、粉劑、軟膏（「護膚寶」）、灌腸劑及栓劑等。現有超過300名員工負責生產、品質控制、銷售及行政等。
歐化藥業 歷史
1986年7月創立。
約於2000年代被雅各臣藥業收購。
2024年末，從同系的上市公司健倍苗苗購入李眾勝堂。
歐化藥業 藥物污染事件
2009年初，歐化藥業爆出藥物污染事件，其生產的別嘌醇藥片「Purinol」因原材料受毛黴菌污染。事件令超過四萬人需要緊急換藥，最後導致8名本身患有血癌或淋巴癌的病人死亡。歐化藥業其後承認四項「售賣人類不適合使用藥物」罪名，罰款二十萬港元。
半鋸齒鯊
半鋸齒鯊（英文：Snaggletooth shark，學名：Hemipristis elongatus，亦稱半沙條鯊、尖鰭副沙條鮫、歪牙鯊），沙條鮫科半鋸齒鯊屬，主要分布於太平洋、印度洋地區。半鋸齒鯊喜生活於溫暖之海岸邊。
半鋸齒鯊 特徵
半鋸齒鯊的上部牙齒呈三角形，長有小鋸齒狀嚼咬邊緣，聯合齒幾乎對稱，而側面齒則從中央逐漸偏離。下部齒較其餘牙齒細長，根為V形。
2006年亞洲運動會羽毛球比賽
2006年亞洲運動會羽毛球比賽為第十五屆亞洲運動會的其中一項競賽項目，共產生七面金牌；賽事於2006年11月30日到12月9日在卡塔尔多哈举行，比赛将实行世界羽联21分制每球得分制。
2006年亞洲運動會羽毛球比賽 賽事資料
賽事包括：男子團體、女子團體、男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打及混合雙打七個項目。
2006年亞洲運動會羽毛球比賽 參賽運動員
本屆羽毛球比賽共有來自20個國家/地區的162名運動員參加，具體分布如下：
2006年亞洲運動會羽毛球比賽 賽事結果
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
準決賽及決賽
广义相对论的实验验证
1915年廣義相對論最初被發表之時，並沒有得到穩固的實驗證據支持，已知道的是它正確地解釋了水星近日點的反常進動，並且在哲學層面，它令人滿意地結合了艾薩克·牛頓的萬有引力定律和阿爾伯特·愛因斯坦的狹義相對論。1919年，光波在引力場中的軌跡被發現似乎會彎曲，正如廣義相對論所預測；但一直要等到1959年，一系列精確度實驗才開始進行，從而準確地檢驗了許多廣義相對論在弱引力場極限中的預測，並大大降低了理論於現實偏差的可能性。1974年起，拉塞爾·赫爾斯、約瑟夫·泰勒等人研究脈沖雙星的物理行為，其所受到的引力比在太陽系之中要大得多。無論是太陽系中的弱引力場極限，或是脈衝星系統中更強的引力場，廣義相對論的預測已有相當優良的實驗證據。
广义相对论的实验验证 古典實驗
愛因斯坦在1916年提出了三個檢驗廣義相對論的實驗，後來被稱作“古典廣義相對論實驗”：
在牛頓物理中，一個獨立天體圍繞一個帶質量球體公轉時，這二体系統會描繪出一個橢圓，帶質量球體位於橢圓的焦點。兩個天體最接近的那一點為近心點（圍繞太陽的近心點為近日點），其位置固定。在太陽系中有若干效應導致行星的近日點有進動，圍繞著太陽公轉。這主要是因爲行星不斷對其他行星進行軌道上的攝動。另一個效應是因爲太陽的扁橢球形狀，但這只造成很小的影響。
广义相对论的实验验证 古典實驗
水星的實際軌跡和牛頓動力學所預測的有所偏差。水星軌道近日點的反常進動率最先於1859年由于尔班·勒威耶在一個天體力學問題中發現。他分析了從1697年至1848年的水星凌日的時間紀錄，並發現計算出的進動每100回歸年便會和牛頓理論預測的相差38弧秒（之後重新估計為43弧秒）。解釋這偏差的一些論述通常都會帶來更多的問題，最終都不能被學術界接受。廣義相對論中，引力是由時空的彎曲造成的。這機制能夠解釋橢圓形軌道為甚麼會在軌道平面上改變取向，從而造成近日點的進動。愛因斯坦證明了廣義相對論預測出的數值完全符合觀測所得的近日點位移數值。這個有力的證據促使了廣義相對論被學術界接受。
過去對行星軌道的測量都是用傳統望遠鏡進行的，今天，用雷達能夠給出更準確的測量。水星的總共進動率為每100年574.10±0.65弧秒，參照系為國際天球參照系（International Celestial Reference Frame）。進動有以下幾個來源：
42.98"的修正是利用後牛頓形式論參數（post-Newtonian formalism parameter）為時所預測的3/2倍。
广义相对论的实验验证 古典實驗
因此這效應完全能夠由廣義相對論來解釋。近期根據更精確測量進行的計算也沒有動搖這一點。
其他行星也會呈近日點進動，但由於距離太陽更遠，公轉週期也較長，其進動率較低，在水星進動實驗之後很久，才被做實驗準確地觀察到。例如，廣義相對論所造成的地球軌道近日點位移為每100年3.84弧秒，金星的則為8.62弧秒。兩者均與實驗觀測相符。脈衝雙星系統的近拱點位移已被測量，其中PSR 1913+16每年進動4.2º。這些數據都符合廣義相對論。在非超高密度恆星的雙星系統中也能夠測量近拱點位移。然而，這些情況中的古典力學效應是很難預測的，例如：我們必須先知道恆星的自轉傾角，但這是很難直接觀測到的。因此，武仙座DI（DI Herculis）等系統被認為是廣義相對論的可能反證之一。
广义相对论的实验验证 古典實驗
亨利·卡文迪什及约翰·冯·索尔德纳（Johann Von Soldner）分別於1784年（在未發佈的手稿中）及1801年（於1804年發佈）指出，牛頓引力預測星光經過大質量天體時會被彎曲。愛因斯坦於1911年只利用等效原理計算出與索爾德納相同的數值。不過，愛因斯坦在1915年完成廣義相對論時表示，他之前計算獲得的（以及索爾德納的）數值只是正確值的一半。愛因斯坦成了第一位正確計算出光線彎曲的物理學者。
通過比較背景恆星在接近太陽時的位置，可以測量光線的彎曲。該實驗於1919年由亚瑟·爱丁顿爵士等人合作進行，時值日全食，因此能夠觀察到太陽附近的星星。同樣的觀測同時在巴西塞阿腊及非洲西岸的圣多美和普林西比進行。實驗結果在當時被算作大新聞，並被刊登在各大報章的頭版。愛因斯坦及其廣義相對論因此舉世聞名。當其助手問他，如果愛丁頓在1919年沒有證實廣義相對論的話，他會如何反應時，愛因斯坦說了著名的一句話：「我會為親愛的上帝感到遺憾。不管怎樣理論都還是正確的。」
最初的準確度非常低。有些學者批評有系統誤差（systematic error）和確認偏誤的存在，然而之後對原始數據的重新分析指出，愛丁頓的分析是正確的。1922年日全食發生時，利克天文台重複進行了測量，得出的結果與1919年的相符。其後共進行了多次重複的實驗，其中較著名的一次由德州大學於1973年進行。在之後幾乎50年內，測量誤差仍然無法減小，直到開始採用無線電波頻率進行觀測。到1960年代終於證實了光線彎曲的程度完全符合廣義相對論的預測，而非該數值的一半。愛因斯坦環便是來自遙遠星系光波被較近天體偏折後的結果。
愛因斯坦在1907年從等效原理推導出光的重力紅移效應，然而實際的天體物理學觀測卻很難進行（見下）。雖然沃尔特·亚当斯在1925已量度了這一效應，但要到龐德-雷布卡實驗（Pound–Rebka experiment）於1959年利用極為敏感的穆斯堡尔效应測量位於哈佛大學傑弗遜塔頂部和底部的兩個輻射源的相對紅移，才確切證實了重力紅移效應。實驗結果完美地驗證了廣義相對論。這是第一次使用精確測量手法去證實廣義相對論的實驗。