hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
湯仙虎 生平
1963年，中國與印尼聯合部分國家在雅加達舉辦新興力量運動會，湯仙虎得以首次參加國際比賽，最終奪得男子單打金牌及男子團體銀牌。1965年，湯仙虎代表福建在二運會獲得羽毛球男单、男团冠军。同年，湯仙虎隨中國羽球代表團訪問北歐，在與丹麥隊進行交流時，以15-5、15-0戰勝了當時的六次全英羽毛球公開賽男單冠軍厄蘭·科普斯，令丹麥媒體以「我們的冠軍拿了大鴨蛋」為題報導。因為幾度戰勝當時世界羽壇最強盛的幾個國家，卻因無法正式出戰國際賽事，球迷遂稱當時的中國代表們為羽壇的「無冕之王」:44-45。
1966年，湯仙虎在亞洲新興力量運動會奪得男子团体、男双和男单三項冠軍。然而在此之後，中國的各項體育活動受文化大革命影響而停擺，湯仙虎也被分配到菜田勞動，只能在一邊種菜的情況下一邊訓練:47。由於勞動地點位於治療傳染性肝炎的醫院旁，湯仙虎在挑糞時遭帶有病原體的排泄物傳染肝炎，且因為沒有及時治療使心臟亦受病情影響，以致1971年正式成立國家羽毛球隊後，湯仙虎曾幾次在比賽時心臟驟停而令成績不如從前，因而開始轉往雙打發展:48。
湯仙虎 生平
1974年，中國羽毛球協會正式成為亞洲羽聯的會員，湯仙虎代表中國在同年舉辦的第七屆亞運會羽毛球比賽上奪得男子團體金牌及男雙、混雙銅牌。1975年，曾經中斷十年未舉辦的中华人民共和国全国运动会在北京舉行，湯仙虎再次代表福建隊衛冕男子團體及男子單打冠軍:46。1978年，湯仙虎除了在第八屆亞運會獲得男團及男雙銀牌，還與張愛玲搭檔奪得混合雙打金牌。亞運會結束後，湯仙虎因自覺年紀大、體力不足及後繼有人，在隔年以37歲之齡退役:51。
1981年，湯仙虎受国家体育总局之邀回到國家隊擔任女子組教練，於執教期間培養出曾在世界羽毛球錦標賽和羽毛球世界盃數次奪得女雙冠軍的林瑛和吴迪西，亦帶領女隊在1984年優霸盃、1986年優霸盃及1986年亞運會女子團體項目奪冠:52。
由於年事已高的父母希望湯仙虎能回老家照顧他們，湯因而於1986年前往印尼國家羽毛球隊擔任男單教練，並培養出多位單打好手。在1992年巴塞隆納奧運羽球男子單打比賽，印尼選手魏仁芳、阿迪、蔡祥林分別奪得金、銀、銅牌；1990年代移籍中華民國後奪得1999年世界羽毛球錦標賽男單亞軍的陳鋒亦曾受訓於湯仙虎:53。
湯仙虎 生平
1997年，湯仙虎向印尼羽協申請回到中國，先是回到福建擔任福建省隊總教練。1998年底，國家隊總教練李永波致電湯仙虎，邀請他返回國家隊執教男單以備戰2000年雪梨奧運會，培養出董炯、孙俊、吉新鹏、夏煊泽、陳宏等選手。由於此前湯仙虎在印尼執教長達11年，中國隊在印尼的主要對手多曾由湯指導，因而能夠針對對手優缺點設定戰術與打法。2000年，除了夏煊澤奪得奧運會男單銅牌，賽前不被看好的吉新鵬一路擊敗印尼的陶菲克、丹麥的彼得·蓋德及另一位印尼選手葉誠萬，為中國奪下隊史第一面羽球奧運男子單打金牌:56。
湯仙虎 生平
2002年，中國在主場舉辦的湯姆斯盃準決賽遭遇馬來西亞時，由於男雙全敗導致中國最後落敗，中國國家隊因而決定由湯仙虎從該年7月開始接手男雙進行改革。湯仙虎將張尉、張軍、劉永、陳其遒等老隊員進行調整，另從二隊選擇雙打素質較佳的青少年，及男單組四位選手改練雙打一起進行訓練，後來培養出蔡贇、傅海峰、鄭波、桑洋等雙打後起之秀。2004年湯姆斯盃決賽，鄭波/桑洋於第四點雙打取勝，幫助中國以3比1戰勝丹麥，奪下睽違12年的湯姆斯盃，而蔡贇/傅海峰亦在日後奪得2006年、2009年、2010年及2011年世錦賽男雙冠軍，又在2012年倫敦奧運會奪得男雙金牌。然而湯仙虎因身體狀況不佳，以及從印尼回到福建後疏於照料家人，加上認為鄭/桑、蔡/傅兩組雙打在2004年雅典奧運會時皆止步八強是自己的責任，決定退休回到福建休養、陪伴家人，總教練李永波也代表全隊決定聘請他為球隊終身顧問。
2006年8月，湯仙虎以顧問身分指導國家隊女單在世錦賽前的集訓。2007年，以桀敖不馴出名的林丹因為近況不佳提出更換教練的請求，國家隊遂請正在指導女單的湯仙虎協助林丹備戰將至的2008年北京奥运:91-92，並帮助他一路连奪北京奥运会、广州亚运会和三届世界羽毛球锦標赛的冠軍，2010年再度因为身体欠佳回家休养。至2012年，70岁的汤仙虎重新回归，協助中國隊备战伦敦奥运会。
湯仙虎 家庭
湯仙虎在前往印尼執教前曾有一段婚姻。第二任妻子盧青大約16、17歲時加入中國國家隊，由當時還在中國執教的湯所指導。湯仙虎前往印尼後，盧青先是到澳洲留學，後來前往印尼與湯結婚:160-162。兩人育有一子汤松桦、一女汤昀桦，其中汤松桦曾參加過國內的羽球賽事。
湯仙虎的父親於1996年逝世，隔年帶著母親和妻小回到福州，而他的哥哥和妹妹則和舅舅一家留在印尼。
湯仙虎 軼聞
據傳在1963年的新興力量運動會羽毛球比賽，印尼人民對印尼隊在男子團體決賽擊敗中國隊寄予厚望，當時兩國關係亦為友好，時任中央人民政府體育運動委員會主任賀龍要求不可取勝，使中國隊最終以2比3敗於印尼隊，其中湯仙虎一個人在男子單打及男子雙打貢獻兩場敗績。為了彌補湯仙虎前面的犧牲，賀龍便同意湯仙虎可以在男子單打真打，湯仙虎最終奪得男子單打金牌。
烯丙基氯
烯丙基氯（化學式：CH2=CHCH2Cl），學名“3-氯-1-丙烯”，亦稱氯丙烯、3-氯丙烯，由烯丙基與氯原子相連而成，是重要的工業原料。無色易燃液體，有不愉快、刺激性的腐蝕性氣味。難溶於水，與多數有機溶劑互溶，如乙醇、氯仿、乙醚、石油醚等。久置或遇潮濕空氣則會分解。
具有毒性，對眼部及呼吸道有刺激性，易透過皮膚吸收，急性中毒可使人失去知覺；慢性中毒引起肝、腎臟損害。
烯丙基氯 生產
工業上主要有兩種製備烯丙基氯的方法：一是500°C時，丙烯與氯气在高溫反應發生氯化。該反應產率80－85％，副產物有1,2-二氯丙烯、1,3-二氯丙烯、氯化氫、1,2,3-三氯丙烷等。每年約有80萬噸的烯丙基氯透過此方法生產。二是以碲為催化劑，使丙烯、鹽酸和氧在240℃、0.101MPa的條件下進行氧氯化製備，產率73％。
用丙烯與氯氣在較低溫下反應，產物主要是加成生成的1,2-二氯丙烷，但隨著溫度的升高，由自由基機構生成的烯丙基氯逐漸成為主要產物。
烯丙基氯 用途
主要用於製成表氯醇（環氧氯丙烷）、甘油、烯丙醇、熱固性樹脂、黏著劑、塑膠、合成藥物、香料等。
化學性質活潑，兼有烯烴和鹵代烴的反應性。在有機合成中用作烯丙基化試劑，3-位上的氯原子可被多種基團取代，可以生成烯丙基腈（CH2=CHCH2CN）、烯丙醇、烯丙胺、異硫氰酸烯丙酯等烯丙基化合物。烯丙基氯發生還原偶聯得1,5-己二烯。與鈀氧化加成得氯化烯丙基鈀二聚體。脫鹵化氫則得環丙烯。
圣殿会堂
圣殿会堂（波兰语：Synagoga Tempel w Krakowie）是一座犹太教改革派的会堂，位于波兰克拉科夫的卡齐米日区，摩尔复兴式建筑风格，由伊格纳西·赫尔柯克设计，兴建于1860-1862年 沿着Miodowa街。圣殿会堂模仿了奥地利维也纳的利奥波德城会堂，中部较高，两翼较低。在兴建会堂时，克拉科夫是奥匈帝国的一部分。室内相当华丽，密集地装饰着许多色彩的图案和大量金叶，但是这些图案，除了天花板之外，都不是摩尔式的。圣约柜上面的拱门带有长短交替的图案，更多体现了波兰民间风格而不是伊斯兰风格。圣约柜覆盖着金叶圆顶，令人想起附近瓦维尔主教座堂的齐格蒙特小堂上面的圆顶。
这座犹太会堂在二战期间被德国纳粹毁坏，用于储存弹药。战后，再次用于祈祷。1947年，在会堂的北部修建了浸礼池。1985年之前一直举行定期的祷告。这座犹太会堂从1995年到2000年进行了大规模修复。今天仍在活动，但是祷告一年只举行几次。
德基广场
德基广场是位于中国江苏省南京市新街口东北角，中山路18号的一个定位商业的综合购物中心。其地下部分与地铁新街口站相连通。德基广场项目分为一期和二期两部分，占地面积达40000平方米，总建筑面积超过20万平方米。德基二期主楼337.5米，国际一线品牌74家。
德基广场 概述
2014年，消费集中地德基广场税收达2亿多元，单体销售额突破66亿元，销售额超过上海恒隆，仅次于北京新光天地，居中国第二位。其中Louis Vuitton德基店的经营面积超过400平方米，在大陆地区为仅次于北京国贸和上海恒隆两家旗舰店外的最大店面，是新街口最大的奢侈品中心。
德基广场一期于2006年6月26日正式营业。进驻品牌有Louis Vuitton、Ermenegildo Zegna、VERSACE、Salvatore Ferragamo、COACH、Triumph、Calvin Klein、Trussardi、Lanvin、Bvlgari、Paul Smith、Cerruti 1881、Loewe、Montblanc、Omega、Burberry、TOD'S等。截至2013年，一二期合计国际一线品牌74家，是一座集顶级购物中心、甲级及丽思卡尔顿酒店为一体的城市中心代表性建筑。
德基广场 軼事
德基廣場經裝修後的廁所爆紅，每層的廁所都各有主題風格。
总理办公会议
总理办公会议是2004年以前和2023年以后中华人民共和国国务院不定期召开的一种会议，由总理（有时也会委托副总理）主持召开，研究、处理国务院日常工作中的重要问题。
依照《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，国务院的会议只有国务院常务会议和国务院全体会议。总理办公会议是不定期召开的用于加强沟通的会议，不具备法律上决策功能，但是长期以来成为法律规定以外的另一种决策会议。为使国务院的决策过程制度化，总理办公会议于第十届国务院任期内的2004年初被取消。根据2023年3月印发的国务院工作规则，第十四届国务院任期内的恢复设立总理办公会议，恢复原因不详。2024年3月11日修订通过的《中华人民共和国国务院组织法》将总理办公会议列入该法第八条，并规定“国务院根据需要召开总理办公会议”。
阿里·迪亞
阿里·迪亞（英語：，1965年8月20日—）生於達喀爾，是一名前塞內加爾業餘足球員。迪亞假稱他是塞內加爾國腳後，代表過當時仍是英超一份子之一的修咸頓上陣過一次。
阿里·迪亞 生平
在法國和德國的低級聯賽的球會效力過後，迪亞在維爾港、基寧咸和般尼茅夫的試訓均失敗，其後加盟了半職業球會布萊斯斯巴達。1996年，時任修咸頓領隊格林美·桑拿士接到了前利比里亞國腳及前世界足球先生得主「佐治·韋亞」的來電，這名「佐治·韋亞」說道迪亞是他的表親，並說他曾效力巴黎聖日耳門和代表塞內加爾上陣過13次。然而，沒有一樣是真實的，來電人不是佐治·韋亞，而其實是迪亞的經理人，然而格林美·桑拿士卻相信了，繼而與迪亞簽訂了一個月的合約。
迪亞僅替修咸頓上陣過一次，在1996年11月23日對列斯聯的賽事中披上了33號球衣上陣。在這之前，迪亞原本會在預備組友賽阿仙奴，然而最終因水浸問題使到該場比賽取消。在對陣列斯聯的賽事中，迪亞在32分鐘入替了馬菲·拿鐵斯，不過他的表現卻低於英超應有的質量，最終迪亞在53分鐘時被換入肯·莫古，列斯聯最終以2-0的比分勝出了該場比賽。
阿里·迪亞 生平
馬菲·拿鐵斯在電視訪問中回憶起自己的故事時曾說道迪亞僅在修咸頓待了一個周末。迪亞在星期五早上的首課操練表現並不是很好，而且當時的修咸頓球員都認為他們再不會看見迪亞，不過迪亞卻在翌日奇異地在板凳名單中榜上有名。他入替馬菲·拿鐵斯後在球場上的表現令人難以置信，他跑到球場周圍時就像小鹿斑比在冰面上，看上來令人非常非常尷尬。然而，根據球隊的物理治療師週日上午迪亞到來接受傷患治療，然後他離開了球會，自此我們從來沒有見過他了...沒有人知道他的下落了。
迪亞在被修咸頓放棄兩周後，他勇敢地效力了業餘球會盖茨黑德，並最終在1997年2月離開綠茵場。其後，迪亞前往了位於紐卡素的諾森布里亞大學修讀商業，並於2001年畢業。
阿里·迪亞 傳奇
迪亞在英格蘭足球壇已經臭名昭著，球迷們大多認為他缺乏能力，使到迪亞定期出現在最差球員和最壞轉會等「特色」名單中。其中，泰晤士報將迪亞列為50個最差的足球員的首位。太陽報亦將迪亞列為十大垃圾足球員的第一位。
上原玲奈
上原玲奈（，，1986年8月12日—）是一名日本女性歌手，出生于日本兵库县尼崎市，现居于大阪，血型為B型，隶属F.I.X. RECORDS。2015年12月於官方微博發表因患上心因性發音障礙而活動休止。
上原玲奈 唱片目录
to YOU，2008年8月6日發售
Heart To Heart
18禁游戏《ToHeart2 AnotherDays》主题曲

OVA《ToHeart2ad》片尾曲

OVA《ToHeart2ad》片头曲



18禁游戏《ToHeart2 AnotherDays》结束曲
Until（Acoustic Version）
PS3游戏 《Tears to Tiara 花冠的大地》插入曲
乔纳森·克莱门茨
乔纳森·克莱门茨（英語：，1971年7月9日— ）英国作家与编剧，会说汉语和日语。現為西安交通大學特聘研究員。其著作橫跨北京城市史、絲路歷史和毛澤東、馬可波羅、中國傳奇外交官顧維鈞等人物傳記，其中《秦始皇》(The First Emperor of China, 2006)一書於二○○七年被譯成中文並出版。「國家地理頻道」《鄭成功：古船重現》(Koxinga: A Hero’s Legacy, 2012)記錄片奠基於其著作《海盜王：鄭成功與明朝的傾覆》(The Pirate King: Coxinga and the Fall of the Ming Dynasty, 2004)。其近年著作有《新譯孫子兵法》(Art of War: A New Translation, 2012)與《現代中國》(Modern China: All That Matters, 2013)。
科琳·毛赫
科琳·毛赫（德語：，1960年5月28日—），瑞士苏黎世现任市长，瑞士社會民主黨成员。是该市有史以来第一位女市长，亦是第一位同性恋市长。
科琳·毛赫 生平
毛赫是瑞士阿爾高州瑞士社民党国民代表乌尔苏拉·毛赫的女儿，1960年生于美国，在美国和瑞士长大。她在苏黎世联邦理工学院取得农业经济学学位，在苏黎世大学学过四学期汉学，并曾就读于瑞士公共管理研究学院（IDHEAP），获得公共管理硕士学位。
毛赫于1990年加入社民党，1999年进入苏黎世市议会，2008年10月起领导社民党党团，同年12月2日被社民党提名为市长竞选人。在2009年2月8日投票中，毛赫落后瑞士自由民主黨女竞选人一千三百余票，但因二人均未获得绝对多数，遂于3月28日进行第二轮投票，最终毛赫以58%支持率当选为苏黎世第一位女市长。
毛赫会说英、德、法、意大利以及简单的西班牙语和汉语。她曾是苏黎世著名女子摇滚乐团fallacy和The Hoover的贝斯手。现与其同性伴侣音乐家尤利亚娜·米勒居住在苏黎世市区 。
东京热
東京熱（英語：）是一家在美國註冊的著名日本成人電影製作商，成立於2003年。影片均为高清無碼影片。官方网站声明其内容是为包括220万日裔美国人在内的美国公众服务。其出品的内容主要偏硬調色情，涉及潮吹、無套性交、體內射精、顏射、口交、群交甚至性虐待等。因日本成人影片市場浮濫過度，東京熱在2010年的市場銷售量比2009年減少了15%。2015年其网站推出繁体中文界面。2018年起已不再推出新电影，网站转为销售旧片集锦及其它公司电影。
东京热 主要作品
以徹底凌辱AV女優為主打的成人電影。平均每週推出兩部作品，共有1256支影片。內容主要為體內射精以及使用性玩具玩弄AV女優。该系列最后一部作品（此后皆为总集篇）发行于2017年9月。
屬於較為普通的色情片，較少凌辱，大多為AV男優與AV女優一對一的做愛。平均每週推出兩部作品，至今已經拍攝將近774支影片。
至今已經拍攝將近15支影片。
原創性的幻燈片式寫真集，平均每月推出十部作品。以赤裸尺度超大、高畫質、無修正作為主打，其大小為1500×1000。
在限定期間販售的超高畫質JPG照片電子檔，其大小為1644×1096。使用單鏡反光相機+專業鏡頭去拍攝AV女優。常以AV女優的陰道、陰唇、尿道作為特寫。
东京热 演员
出演东京热的AV女优多数名气不大，通常人们只是知道这些女优的名字，而具体信息了解的很少。其中比较有影响力的有赤西涼、石川鈴華、大泽佑香、櫻井莉亞等。
另外，东京热系列有一点很独特，某些女优仅在东京热露过几回面，便名声鹊起，然后却不再现身於成人影片界，如藤泽安奈和藤木凉子等。
東京熱已經發行逾1,000份成人影片，在此僅僅列舉較具知名及較具影響力的AV女優。多數AV女優在拍攝東京熱時會另取新藝名，因此本表列出東京熱藝名與其他藝名。
东京热 影響
東京熱對日本海外的影響較大，網站访问者約七成來自日本本土，其余來自日本海外，以東亞、東南亞和美國地區为主。
东京热 评价
因為體內射精片段沒有剪切，真实性比较高，是故有人认为相比起其他假性交的成人电影更让人感到新鲜。持反对意见者则认为东京热系列口味过重，其中女优被性虐待的一些情节会使观众感到不适，并使人对女优的身体状况表示担忧。在其大部份影片內容情節上，可約略分為兩大部份，前半段為一男一女的性交片段；後半段（會換衣服或以裸體的方式）則以性玩具玩弄（或虐待）女優並用擴陰器檢查女優的生殖部位後再以多名男性與之性交（有部分影片為女優與多名男性與之性交，大多會換場，但少數影片會一鏡到底或分兩部甚至三部，少數影片會因為女優大量的潮吹而弄濕鏡頭），最後大多數以多名男性以自慰的方式，並讓女優當肉便器插進裡面射精（部份情況下會包含性玩具一起玩弄女優或是多人摸女優的身體，少數影片結束前或中間換場時會有女優排泄的片段或一些虐待女優的片段）。另外，東京熱的每部片的開頭電音已經是系列一貫的配樂。
东京热 评价
東京熱早期的較為溫和的拍攝風格在2007年左右開始逐漸轉為強烈（女優的長相樣貌水準亦逐漸提高），尤以影片後半段與女優性交之男性人數增加最為明顯。但是因為影片內容主線幾為相同，予人單調感，故東京熱亦開始每年選取幾名面貌姣好的女優拍攝多人群交之作品。
整體而言，東京熱與其他出版廠商最大之不同在於其影片風格傾向赤裸裸的呈現私處與體內射精後之特寫，並且在各種拍攝場景、角色設定之下過充分玩弄（或虐待）女優給予觀賞者強烈的性幻想滿足。
複製建構子
複製建構子（英語：）是C++编程语言中的一種特別的建構子，習慣上用來建立一個全新的物件，這個全新的物件相當於已存在物件的副本。這個建構子只有一個參數（引數）：就是用來複製物件的參照（常用const修饰）。构造函数也可以有更多的参数，但除了最左第一个参数是该类的引用类型外，其它参数必须有默认值。
类的复制构造函数原型通常如下：Class_name(const Class_name & src);
一般來說，假如程式設計師沒有自行編寫複製建構子，那麼編譯器會自動地替每一個類別建立一個複製建構子；相反地，程式設計師有自行編寫複製建構子，那麼編譯器就不會建立它。
複製建構子
當物件包括指標或是不可分享的參照時，程式設計師編寫顯性的複製建構子是有其必要性的，例如處理檔案的部分，除了複製建構子之外，應該還要再編寫解構子與設定運算子的部分，也就是三法則。
下述代码编译时报错。因为复制构造函数的参数如果是传值，将导致对自身无限递归。
调用复制构造函数的情形包括：
上述情形未必会调用复制构造函数。因为C++标准允许编译器实现做一些优化。例如：
Microsoft Visual C++ 2010编译器仅执行了一次缺省构造函数，没有执行复制构造函数。
英格蘭18歲以下足球代表隊
英格蘭18歲以下足球代表隊（England national under-18 football team，簡稱英格蘭U18）代表英格蘭參加這個年齡組別的國際足球比賽，由英格蘭足球總會監控。現時的教練是Neil Dewsnip。
英格蘭18歲以下足球代表隊 競賽
英格蘭U18原本主要參加歐洲U-19足球錦標賽的前身歐洲U-18足球錦標賽，並贏得破紀錄的9冠軍，但自2001/02年球季改制由U19球員參賽後，英格蘭U18有參加同級的友誼賽。
磁通势
磁通势（magnetomotive force，mmf），旧称磁动势，标准定义是电流流过导体所产生磁通量的“势力”（force），是用来度量磁场或电磁场的一种量，类似于电场中的电动势或电压。它被描述为线圈所能产生磁通量的势力，这样科学家就能够用它来衡量或预见通电线圈实际能够激发磁通量的势力。此外，永久磁鐵也會有磁通势。
磁通势 单位
磁通势的 SI单位是安培，与电流的单位相同（类似地，电动势和电压的单位都是伏特）。但在非正式用语下，磁通势的单位经常使用 MKS制而称作安匝（安培匝数），以避免与电流混淆。
安培-匝数（At）(英文：ampere-turn)，米-千克-秒制（MKS制）。代表一匝导线线圈流过1安培电流时所产生的磁势。
吉伯（gilbert 或 Gi），是IEC1930  （页面存档备份，存于）提出的单位。属于厘米-克-秒制中的磁通势单位。与安培-匝数定义不同，是一个比安培-匝数稍小的单位。这个单位是以英国物理学家和哲学家威廉·吉尔伯特（1544–1603）的名字命名的。
磁通势 公式
感应电机的磁通势  为：
以及
式中：
后者又被称为霍普金斯定律或磁路欧姆定律。
微分算子
在数学中，微分算子（英語：）是定义为微分运算之函数的算子。首先在记号上，将微分考虑为一个抽象运算是有帮助的，它接受一个函数得到另一个函数。
微分算子 记号
最常用的微分算子是取导数自身。这个算子的常用记号包括：、（在不會搞混哪个变量微分時），以及（指明了变量）。
一阶导数如上所示，但当取更高阶n-次导数时，下列替代性记号是有用的：、、。
记号D的发明与使用归于奥利弗·亥维赛，他在研究微分方程中考虑了如下形式的微分算子
另一个最常见的微分算子是拉普拉斯算子，定义为
另一个微分算子是Θ算子，定义为
有时候这也称为齐次算子，因为它的本征函数是关于z的单项式：
在n个变量中齐次算子由
给出。与单变量一样，Θ的本征空间是齐次多项式空间。
微分算子 一个算子的伴随
给定一个线性微分算子T
，
这个算子的伴随定义为算子使得
这里记号表示数量积或点积。从而此定义取决于数乘的定义。
在平方可积函数空间中，数量积定义为
如果另外增添要求f或g当与等于零，我们也可定义T的伴随为
此公式不明显地取决于数量积的定义，故有时作为伴随算子的一个定义。当用这个公式定义时，它称为T的形式伴随。
一个（形式）自伴算子是与它的（形式）伴随相等的算子。
如果Ω是Rn中一个区域，而P是Ω上一个微分算子，则P在L2(Ω)中的伴随由对偶性以类似的方式定义：
对所有光滑L2函数f与g。因为光滑函数在L2中是稠密的，这在L2的一个稠密子集上定义了伴随：:  P*是一个稠定算子。
施图姆-刘维尔算子是形式自伴算子一个熟知的例子。这个二阶微分算子L可以写成如下形式
这个性质可用上面的形式自伴的定义来证明。
这个算子在施图姆-刘维尔理论（）
中的关键，其中考虑了这个算子本征函数（类比于本征向量）。
微分算子 微分算子的性质
微分是线性的，即
这里f和g是函数，而a是一个常数。
任何以函数为系数之D的多项式也是一个微分算子。我们也可以通过法则
复合微分算子。需要一些注意：首先算子D2中的任何函数系数必须具有D1所要求的可微次数。为了得到这样运算的一个环，我们必须假设所用的系数的所有阶导数。第二，这个环不是交换的：一个算子gD一般与Dg不同。事实上我们有例，如在量子力学中的基本关系：
但这些算子的子环：D的常系数多项式是交换的。它可以另一种方式刻画：它由平移不变算子组成。
微分算子也服从移位定理（）。
微分算子 多变量
同样的构造可对偏导数也成立，关于不同的变量微分给出可交换的算子。
微分算子 坐标无关描述以及与交换代数的关系
在微分几何与代数几何中，通常习惯于对两个向量丛之间的微分算子有一个坐标无关描述。设与是流形上两个向量丛。截面的一个-线性映射称为一个k-阶微分算子，如果它分解穿过节丛。换句话说，存在一个向量丛的线性映射
使得
这里表示由，在截面上诱导的映射，而，是典范（或通用）k-阶微分算子。
这恰好意味着对一个给定的截面 of ，在一个点的值完全由在的k-阶无穷小行为决定。特别地这蕴含着由在的芽决定，这说明了微分算子是局部的。一个基本的结果是皮特定理（）证明了逆命题也是正确的：任何局部算子是微分。
线性微分算子的一个等价的，但纯代数的描述如下：
一个-线性映射是一个k-阶微分算子，如果对任何(k + 1)阶光滑函数我们有
这里括号定义为交换子
线性算子的这个刻画说明，它们是一个交换代数上的模之间的一个特殊映射，使这个概念可视为交换代数的一部分。
紫电改
紫电改（日語：）是日本川西飛機公司將強風水上戰鬥機修改為陸地用战斗机「紫电」（日語：）的改良機種。
紫電改為旧日本帝國海軍開發時的代號，軍方正式編號「紫電二一型」，在二一型前的前一版本機種稱為「紫電一一型」。旧日本帝國海軍在太平洋战争末期量產紫電改，並使用在本土防空任務。与同时期旧日本帝國陸軍視為空中決戰主力，機體設計相对保守的中岛四式战斗机相比，「紫电」采用了較多的新科技，如自動空戰襟翼與層流翼型等，前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能，後者意圖減低阻力儘量追求高速化。
雖然在日本國內因諸多因素，紫電改被視為知名的傳奇機種，然而盟军在戰爭時期並未分辨出紫電系戰鬥機的差異，而將該型機代号統稱为「George」，並經常誤認為疾風或是零戰的亞種，直到战后取得詳細資料後才把紫電系戰機詳細分類，「紫电」订为了「George11」，「紫电改」为「George21」。当时日本海军的飞行员则喜欢称紫电为「J」，紫电改为「J改」。
紫电改 开发流程
1941年（昭和16年）末，川西飛機發覺水上飛機的市場需求逐漸縮小，因此尋找新機種的研發方向。在社長川西龍三率領下，公司內部討論出三種發展方向：二式飞艇改造為陸用攻擊機、研發新型艦上攻擊機、以及將原本設計為水上戰鬥機的強風戰鬥機改造為陸用戰鬥機等案。最後決定將改造戰鬥機一案提交給日本海軍，1941年12月28日，川西技師菊原静男到日本海軍航空本部向本部長多田力三提出開發案，海軍這時正因為三菱的雷電與烈風開發延遲而感到不愉快，聽到川西的提案後就爽快的口頭允諾開發計劃。
然而海軍內部人員對於主攻水上飛機的川西飛機公司是否有能力開發陸用戰機多少抱持質疑態度，因此多次召開審議會監督實行成效，直到1942年4月以“仮称一号局地战斗机”（）的名稱通過开发许可案。不過“风”字只保留给了舰载或水上战斗机，陸上戰鬥機的名稱則是以電字著稱，因此改良機種取名为“紫电”(取自吴大帝孙权所藏六柄宝剑的第二把－紫电)。
紫电改 开发流程
為迎合海軍進度需求，川西改造新飛機時大量沿用強風既有設計；但最大的改變仍然是引擎，從原本用於轟炸機的三菱“火星一三型”更換為更輕盈且出力相等之中島譽發動機。雖然新飛機繼承航空研究所開發的層流翼設計，然而為了安裝起落架，主翼仍做了大幅度的結構修改，並安裝上自動空戰襟翼。機身設計上因引擎更換而直徑縮小，機尾因安裝尾輪之故設計也實施了許多修改。
1942年（昭和17年）12月27日，紫電原型機出厂，12月31日在伊丹機場試飛。然而除了“誉”式引擎发生了故障外，把主翼留在机身中央的作法使得新型试作机不得不采用結構复杂且收放時間較久的二段伸缩式起落架（原型機收入時間需耗時1-2分鐘，量產版加速至20秒，但零戰僅需12秒），再加上驾驶舱视野的不足导致了起飞与着陆时容易发生事故。此外紫電的實際性能距離盟軍新型戰機差距並未大幅縮小，原訂設計極速為時速653.8公里，但實測僅有570.4公里。
紫电改 开发流程
1943年（昭和18年）8月10日，在这些问题都未得到实质性解决的情况下，缺乏新型戰機的帝國海军仍決定簽下量产订单。但在紫電的操作說明書直敘「紫電為強風設計速改的陸基戰鬥機，在建案與設計上都有不周延之處，仍有大量的改良餘地」。
雖然紫電一一型在1942年底便首飛，但川西團隊知道日本海軍對紫電的評價不好，也不滿足這種急就章的半吊子改造；在1943年（昭和18年）1月5日，川西開始重新設計研發低單翼版本的紫電，開發計畫稱「仮称一号局地战斗机兵裝強化第三案」。海軍在1943年3月15日追認核准這計畫，並指示試製「仮稱一號局地戰鬥機改 N1K2-J」；同年12月31日，試製1號機出廠。
N1K2-J原型機設計為了與譽發動機達成適切搭配，與紫電差別最大的地方是主翼從中單翼挪動為低單翼構型，主翼形狀則維持不變，機身增加40公分、機體全長增加46公分、重量增加250公斤，由於主翼調整位置，原先造成大量問題的兩段式伸縮起落架也不須使用，起落架在改回單段式後收放速度也改善至8秒可收入。除此之外N1K2-J還較紫電簡化了生產複雜度，組裝總件與零組件數量較紫電減少三分之二，利於在戰爭末期日軍量產。
紫电改 开发流程
從紫电一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼機砲艙皆預留了可裝設2挺空用機砲的空間，但當時只裝設1挺。在紫电一一乙型（N1K1－Jb）和随后的紫电改（N1K2－J）則取消了原本的機首軍械艙，將所有的空用機砲移放至主翼內。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题，而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。
紫电改 开发流程
考虑到零战毫無機體防禦設計的缺失，紫电和紫电改設計時開始重視戰機要害裝備的防禦，機內油箱換用了防彈油箱，並配備自动灭火装置；美軍在戰後的技術調查以及2007年在俄亥俄州檢查現存的紫電改5312號機的結果指出紫電改的防彈油箱是在普通油箱外包覆以金屬網編織的防彈外殼，但無自封功能，並裝有二氧化碳滅火裝置。在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在駕駛員背後裝備防彈鋼板的計畫（為此預留了安裝空間）。但依據當時絕大部分駕駛與地勤等現場人員的證辭，實戰中的紫電改都是沒有安裝防彈鋼板的。少數人宣稱看過有機體安裝，不過目前尚無確切證據支持。根據當時海軍的年輕王牌笠井智一回憶所言，駕駛座後方只有10cm厚的木板與頭靠，因此對來自後方的攻擊懷有隱憂。
紫电改 开发流程
紫電改的測試飛行員為志賀淑雄少校、古賀一中尉、増山上飛行士官。志賀少校給予紫電改相當優異的評價，認為該機「克服了紫電的缺陷並脫胎換骨」，尤其是俯衝測試科目時曾一度締造時速796.4公里的表現，遠優於當時服役的海軍戰鬥機。從1944年1月起測試至1944年4月，日本海軍的測評表示「改造有顯著效果」，並在4月4日下達全力全速量產之指示。也由於飛機的性能優秀，日軍甚至不僅將它視為乙戰（攔截機）機型，而是將它列為繼零戰後的甲戰（制空戰鬥機）主力機種。在實際公文發布前，海軍在3月通知三菱重工準備停產雷電與烈風，全力配合量產紫電改。海軍航空本部並計畫在昭和19年量產2,170架紫電改、昭和20年（1945）量產11,800架的遠大構想。
紫电改 开发流程
紫電在1943年量產時，配備在重建的第一航空艦隊10個海軍航空隊中的4個航空隊：341、343、345、361。第一支使用紫電的戰鬥機單位是第341海軍航空隊在1944年1月起換裝，但因為紫電戰機的量產遲緩，341航空隊在繳回原先操作的零戰，卻在1944年7月時還有部分部隊在操作九三式中級教練機進行飛行訓練，在7月時341航空隊總算得到滿編的76架戰機，7月10日再由第二航空艦隊移撥現役機後才將配備戰機增編至96架，也由於紫電戰機量產延遲，345、361兩支航空隊的換裝計劃後來取消，部隊解編，而343航空隊在1944年仍繼續使用零戰擔負戰備。
1944年8月至9月間，341航空隊開始進行紫電的進階訓練，隨後約有移防至臺灣高雄州岡山機場，參加了1944年10月由美國海軍第38特遣艦隊開啟的台灣空戰。10月11日，31架紫電戰鬥機與60架美軍戰機在台灣上空交戰，日軍聲稱擊墜10架美機、損失14架紫電，10月15日再度進行交戰，戰果不明。在台灣空戰告一段落後，1944年11月341航空隊剩餘戰機移防菲律賓，與201海軍航空隊一同參加雷伊泰灣海戰，在經過2個月的持續消耗戰後，在1945年1月7日341航空隊完成掩護特別攻擊隊任務後，配備的戰機全數損失，尚存活的人員自菲律賓撤退至臺灣，而341海軍航空隊在1945年3月1日解編時還倖存的17位飛官隨後調動至343海軍航空隊。至1945年後，紫電戰機逐漸較為罕見，而紫電改戰機則成為日本海軍陸上基地戰鬥機單位的主力。
紫電改戰機為後人廣泛知曉的緣故，是因為1944年底重編的第343海军航空队（343空），該單位是日本帝國海軍進行近代化的空戰改革試驗單位，也是1945年的帝國海軍中飛官水準最為頂尖的一群人。343海軍航空隊下有3個編制48架的戰鬥機飛行隊與1個偵察機飛行隊，理論滿編將會有144架戰機，但大多數時間並無法達成該數字，實際作戰不超過60架。
紫電改的首戰在1944年12月10日，由速水經康上尉駕駛，與6架零戰偕同攔截高空來襲的F-13偵察機。首次集團空戰則在1945年（昭和20年）2月17日，該次空戰有48架零戰、5架雷電、6架紫電改參戰，攔截掩護硫磺島攻擊而派遣烊攻的美國海軍戰機；該次空戰最後損失了11架零戰、1架紫電改。這6架分成2個飛行小隊，一支由岩下邦雄上尉、羽切松雄少尉、武藤金義飛行士官長駕駛紫電改（二一型）；另一支小隊則是海軍航空技術廠所屬飛行員，駕駛的是紫電改原型機(橙色塗裝)，山本重久上尉、増山上飛行士官、平林一飛行士官。據日本戰報稱，該次空戰岩下、羽切、山本、増久、平林等5位紫電改飛行員各有擊墜美軍1架戰機的成績，而武藤飛曹長甚至號稱擊落4架格魯曼的F6F地狱猫战斗机。
不過在P-51战斗机動用至日本本土轟炸護航任務後，飛行包絡線大多優於紫電改的P-51戰鬥機開始對日軍有效壓制；而且戰爭末期日本工業生產遭到美軍戰略轟炸破壞，紫電改量產時也受到品質不良的零件影響，使機體很難發揮出完整性能。即使如此，在戰爭末期也有一些經驗不夠的美軍飛行員被紫電系列機種引誘進入低空纏鬥狀態，而放棄自己的優勢。反而被紫電系列戰機給擊落的狀況。
紫电改 机型
十五试水上战斗机/强风一一型（N1K1）
“紫电”系列的水上战斗机鼻祖，发动机和“雷电”一样用的是火星一三型，机翼内安装了两挺20mm航空炮外加机身的2挺7.7mm机枪。
仮称一号局地战斗机/紫电一一型（N1K1-J）
採用了“誉二一型”的初期量產型，装备了两挺20mm航空炮外加机身的2挺7.7mm机枪。
紫电一一甲型（N1K1-Ja）
废止了初期型裝備在机身位置的两挺7.7mm机枪，在机翼里另外追加了两挺20mm航空機炮。
紫电一一乙型（N1K1-Jb）
取消了机翼下的20mm航空機炮的吊倉，改將4挺機炮都置於机翼内。有几架還改装為可裝備“火箭彈”的机体。
紫电一一丙型（N1K1-Jc）
強化一一乙型的主翼結構，改装為能携带4枚60kg或两枚250kg航空炸弹。
仮称一号局地战斗机改/紫电二一型（N1K2-J）
紫電改最初量產型，共生產99架；在第51架量產機後機翼的20機砲修改為略往上仰3度的構型。为了更好的容纳“誉”发动机而作了大面积的瘦身改良，把主翼移到了机身下方，缩小了垂直尾翼的面积。
紫电改 机型
紫电二一甲型（N1K2-Ja）
二一型強化結構版本，生產100架，生產編號為101-200。可掛載4發60公斤或2發250公斤航空炸彈；且削減掉垂直尾翼前緣固定部分約13%的面積，操作安定性、可控性獲得改善。本型號測試飛行員為山本重久少校。
紫电二一练习战斗机型（N1K2-K）
二一型的双人练习机，將機體延長容納第二位操縱者，實際產量不明，但可確信有進入量產。
試製紫电三一型（N1K3-J）
又稱“紫电改一”，生產編號201號以後的機型。該機型投彈器改用電力操作，發動機架向前延長了150公厘，並加裝2挺三式重機槍。
試製紫电四一型（N1K3-A）
“紫电改二”，機體規格為試製三一型標準，共改造2架。該機型追加了降落在航空母艦上必須的尾鉤與強化相關結構，1944年11月12日由山本久重少校駕駛在東京灣降落在信浓号航空母舰上。
紫电改 机型
試製紫电三二型（N1K4-J）
“紫电改三”，把三一型的引擎改裝為装有“低压燃料喷射装置”的誉二三型（NK9H-S、ハ四五-二三型）。只有兩架，編號517、520號機。
試製紫电四二型（N1K4-A）
“紫电改四”，在三二型的机体上安装了尾钩的舰载战斗机型。據稱有一架三二型轉用提供改造，然而實際不明。
試製紫电改五（N1K5-J）
稱為紫电五三型或紫電二五型，該機將引擎換為烈風戰鬥機使用的“Ha－四三－一一型”（Ha－43－11，離陸輸出功率2,200匹馬力）。該機拆除了13公厘機槍，把機首空間挪用給結構更大、更重的新引擎，因此機首設計與既有的紫電改不同；本機在改造時川西飛機工廠被B-29給空襲，戰敗前仍未試飛，可能遭到炸毀。
还有其它计划安装“誉四四型”发动机的机型。
紫电改 性能
海軍內部的「紫電改取扱說明書」的「正規全備」一欄記載的重量為「3800kg」，而此數據是「到川西5100號機為止」。紫電二一型甲（N1K2-Ja）是從5101號機開始，所以可以合理認為3800kg這個數字是適用於N1K2-J，也就是第一批定型版紫電改的官方定義重量。
不過，這個3800kg是定義於紫電改還沒有自封油箱（但有自動滅火器）、也沒有防彈鋼板，只算入正面防彈玻璃和其固定框架整組重量的時期。後來一部份紫電改（J）和減小垂尾面積的紫電二一型甲（Ja）裝上了前述缺少的防護裝備，整體重量就提高到了4000kg左右。日方提供給美軍的紫電改說明文中也有提到「⋯全備重量相比前一型號的紫電增加了約250kg⋯」。由於紫電（N1K1-J）的定義全備重是3750kg，如果採3800kg的數值就會與這段文字互相矛盾，採4000kg則吻合，所以日方在戰時應該也是將紫電改視為四噸級的戰鬥機。
紫电改 性能
又，由海軍航空本部編纂，於昭和二十年一月發行的「秘」級保密文書「試製紫電改操縦参考書」中，關於飛行限制一項中提到「計畫於3800kg下保障7G操作過載」，而實施成果寫「於4027kg下保障6.6G過載」，一方面表示變相達成軍方的過載要求，另一方面則顯示4027kg才是正規版紫電改在實戰中的操作重量。
而昭和19年4月19日頒布的「試製紫電改（2號）搭載標準表」之中，有關於紫電改重量定義非常鉅細靡遺的表格：著裝帶傘飛行員+武器+彈藥+加力水箱+潤滑油⋯等等幾乎全上，但胴體後方320公升油箱只加46公升時，總重3800.19kg。後油箱也加滿，也就是達到真正意義的「機內全滿」時，總重量來到4001.58kg。再裝上25kg重的導航裝置「一式空三號·返航方位測定機」後，總重來到4026.58kg，進位後就是4027kg，與上述數值吻合。若再加裝33kg重的機腹掛架和400公升的機腹外掛油箱，紫電改的重量會進一步達到4353.58kg。（還沒加翼下炸彈，所以這還不是最大離陸重）
紫电改 性能
由此看來，四噸出頭應該才是實戰中紫電改「本來應該」要有的作戰重量。
但多數時候，日方還是以3800kg定義運用紫電改：日本式的外裝自封油箱效果不如美方的內裝式，但加上自動滅火器之後綜合滅火率達到95%以上，甚至超越美國只靠防漏油箱的抗燃表現。但是日本式的自封油箱佔的容積比較大，油箱全換成自封式之後呆重變高，油料卻減少，帶來的就是航程明顯縮短、攔截和護航半徑變小。加上日機飛行員通常比較喜歡操縱起來較為輕巧的飛機，除了某些重視生存性的飛行士官會要求自己的中隊/小隊盡量加裝防禦以外，多數中隊選擇不裝，傾向只靠自動滅火器+正面防彈玻璃作為基本防禦。
所以，3800kg這個常見的紫電改重量數據，其實是偷掉近200kg的防禦裝備（自封油箱、防彈板與後方防彈玻璃）和同樣200kg左右的油料而成的。
紫电改 现存机体
目前只有一架“强风”原型机依然被保留着，而“紫电”的所有机型都未能存活下来。
1978年（昭和53年）11月30日，在爱媛县南宇和郡爱南町久良湾的海底发现了一架“紫电改”的残骸，次年7月被打捞了上来。这架“紫电改”后来被确认为是在1945年（昭和20年）7月24日迎战约两百架来袭美国飞机的二十架日本海军战斗机的一架。相关人员推测当时的驾驶员或许在看到了平静无浪的久良湾后把飞机迫降在了当地的海面上，虽然随后机体全身都被浸泡在了海水中，但没有受到太大的损伤。这名驾驶员的身份无法得到核实，不过可以基本确定为是参加了在“丰后水道”周围战斗的“第三四三海军航空队”未回归的六架战斗机的其中一架。在进行了维修和重新涂装后，现在这架机体被保存在了“南予观光都市”马濑山公园的“紫电改展示馆”内（游客可以免费进入展览馆，除了每年12月29日到1月1日的休息天，其余日期在早上九点到下午五点开馆），这也是日本国内唯一的一架“紫电改”。目前在美国仍然保有三架“紫电改”，分别分散在“国立海军航空博物馆”（机体编号五一二八），“美国国立空军博物馆”（机体编号五三一二）和“国立航空宇宙博物馆”。
南方剧院
南方剧院位于广东省广州市教育路80号，是一间集戏剧演出、电影放映、娱乐舞厅等多种功能的娱乐场所。
前身是建于1937年专放电影的大华戏院，1949年11月改名南方戏院，嗣后称现名，1954年开始上映戏剧，举办音乐会等。后多次改造，现用地面积3131平方米，建筑面积2843平方米，是粤剧演出的重要基地。
和谐1C型电力机车
和谐1C型电力机车（HXD1C）是中国铁路的電力機車车型之一，由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
和谐1C型电力机车 发展历史
2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求”。根据国务院确立的上述方针，国家发改委与中华人民共和国铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。2004年12月，南车株洲电力机车有限公司和德国西门子交通集团获得了180台HXD1型双节八轴9600千瓦大功率交流传动电力机车的订单。2007年8月，南车株洲电力机车公司和西门子公司再次合作，获得了500台HXD1B型单节六轴9600千瓦交流传动货运电力机车的订单。
南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流传动货运电力机车奠定了基础。
和谐1C型电力机车 发展历史
2008年10月，中国铁道部正式向南车株洲电力机车公司下达了六轴7200千瓦交流传动货运电力机车的研制任务，新机车被定型为HXD1C型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“D”代表电力机车、“1”代表株洲电力机车公司的生产厂商代号，通称为“和谐”1C型电力机车。HXD1C型电力机车是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率1200千瓦，额定总功率为7200千瓦，能够在线路坡度不超过12‰的平原地区单机牵引5000～5500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。HXD1C型电力机车采用了中国自主研制的国产牵引变流系统，其中牵引变流器、辅助变流器及网络控制系统均由株洲南车时代电气股份有限公司、南车株洲电力机车研究所开发研制，机车国产化率超过90%。
和谐1C型电力机车 发展历史
2009年4月30日，首台HXD1C型电力机车在南车株机公司落车；同年6月12日正式下线，机车从设计到竣工用了不到6月，铁道部部长刘志军并出席了机车下线典礼仪式。2009年6月22日，中国铁道部与中国南车集团在四川成都签订了400台HXD1C型大功率交流传动电力机车的购销合同，合同总金额为58亿元人民币。其中280台机车由南车株洲电力机车有限公司生产，其余120台由南车资阳机车有限公司分包生产，车号由6001起排序。根据中国铁道部与四川省政府于2008年7月2日签署的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》，确定支持资阳机车生产和谐型大功率交流传动电力机车，中国南车集团投资约5.2亿元人民币，将南车资阳机车有限公司具有国际先进水平的电力机车生产基地；至2009年4月底，HXD1C型电力机车技术图纸完成转移到资阳机车公司；同年5月底，六轴电力机车项目生产平台基础建设基本完工，同年6月底投入使用。2013年起，南车戚墅堰机车有限公司也开始承担HXD1C型电力机车生产任务，首台由南车戚墅堰机车有限公司生产的HXD1C型机车于2013年8月正式下线。
和谐1C型电力机车 发展历史
首两台HXD1C型机车（0001、0002）出厂后被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地，于2009年6月26日开始进行型式试验和综合性能试验。2009年9月，两台机车在成都铁路局管内成渝铁路进行了动力学性能试验，机车在成渝线上300多个急弯的复杂线路条件下，完成通过23、25吨轴重状态下的试验，总试验运行里程达7000公里。2009年9月27日，首台由南车资阳机车公司生产的HXD1C型机车（6001）竣工下线。
首批2台HXD1C机车于2009年9月30日正式交付成都铁路局重庆机务段，至同年年底重庆机务段已接收60台机车。按照铁道部安排，重庆机务段的HXD1C型机车主要用于担当襄渝铁路的货运牵引任务，以应付襄渝铁路二线开通后运量增长的需要，而替换下来的韶山3型电力机车调拨到成都机务段并投入达成铁路使用。西安铁路局安康机务段和武汉铁路局襄樊北机务段（2011年6月改称襄阳机务段）也分别2009年10月和11月起，开始支共同配运用重庆机务段的HXD1C型机车。
和谐1C型电力机车 发展历史
2009年10月31日，襄渝铁路二线全线通车。襄渝铁路为山区铁路，部分路段曲线半径小、线路坡度大，麻柳至巴山之间更有长达23公里的持续大坡道，最大坡度达到13‰，为此铁道部决定在襄渝线使用HXD1C型电力机车双机重联的牵引方式。2009年11月7日至8日，铁道部运输局组织成都铁路局、西安铁路局、武汉铁路局，在襄渝线进行跨局长交路货物列车牵引试验，测试HXD1C型电力机车的牵引性能、制动性能和动应力，并将试验列车各区间运行时分与现行标尺比较，以验证HXD1C型机车在襄渝线牵引4500吨货物列车的可行性。2011年12月15日，襄渝铁路襄阳北至达州间成功进行货物列车提吨牵引试验，列车重量由以往的3500吨提高到4500吨。同月底，襄渝铁路襄阳北至达州、重庆西间正式开行4500吨货物列车，初期每日开行20对，由襄阳机务段支配重庆机务段的HXD1C型电力机车双机牵引，乘务交路实施跨局轮乘，武汉、西安、成都三个铁路局的司机在安康东、达州站换乘，分别值乘襄樊北至安康东、安康东至达州、达州至重庆西区段。
和谐1C型电力机车 发展历史
2010年7月28日，南车株洲电力机车有限公司与成都铁路局在北京正式签署了590台HXD1C型电力机车的购销合同，总额近86亿元人民币，其中170台机车由南车资阳机车公司分包生产。2012年8月，南车株洲电力机车有限公司与兰州铁路局签订了50台HXD1C型电力机车的购销合同，总金额为7.30亿元人民币。另外根据运输生产和优化机车配置的需要，按照2012年10月8日在北京召开的机车调配协调会议协商结果，将郑州铁路局HXD1C型机车0462--0495、0518--0525、6179--6238号计102台，调拨乌鲁木齐铁路局担当兰新线乌鲁木齐西--哈密间货运任务。
截至2012年10月，HXD1C型电力机车已配属到重庆、株洲、鹰潭、兰西、洛阳、西宁、襄阳、向塘、嘉峪关、乌鲁木齐等机务段，共计1041台。
2017年华东铁路二通道（淮南铁路、宣杭铁路）电气化后，上海局内的HXD1C型机车集中配属至合肥机务段。
和谐1C型电力机车 发展历史
为适应青藏铁路的高原环境，南车株洲电力机车公司为青藏铁路公司开发了HXD1C高原型电力机车，车号由3001起排序。相对于平原运用的HXD1C型机车，高原型机车加强了电气绝缘性能、散热性能、耐低温性能和材料抗腐蚀性能等环节。
首两台高原型机车（3001、3002）於2012年初下线，同年2月送往北京环形铁道进行型式试验；同年3月23日，高原型机车在青藏铁路西宁至格尔木区段完成了环境适应性试验，通过了温升试验、辅助电源试验、自动过分相等试验项目。完成试验后，两台机车均配属西宁机务段，开始投入10万公里运用考核。
2014年，南车株机接到了青藏铁路公司购进同型的八十台HXD1C的订单，代表高原型HXD1C圆满通过了10万公里考核，新购车的编号从3003到3080。
原服役于西宁机务段的91台机车有部分已有部分转配南宁铁路局南宁机务段，但仍有少量在西宁机务段继续服役。
2016年中国援建非洲的亚吉铁路通车，35台株洲厂的HXD1C货运型机车出口到亚吉铁路使用，采用衣索比亞國旗顏色涂装（其中三輛添加了机车向列车供电装置，用作客運機車），成為EPR0000系機車。由此，亞吉鐵路是繼神華能源、白俄羅斯鐵路後，第三個「和諧」系列機車在中國國鐵以外的使用者。
亞吉鐵路機車編號由EPR 0001-EPR 0035，並仿傚中國國內電力機車，標明車頭I、II端。
2018年，中車株機為北馬其頓鐵路生產的HXD1C機車下線，並命名為430型貨運機車，於同年5月在北京環行鐵道首次曝光。該等車輛改用UIC標準駕駛室門鎖，並改為Bo-Bo軸式，與原型車出入較大。
2016年3月，塞爾維亞電力工業公司向中車株機訂購本型機車，負責牽引煤炭列車供轄下尼古拉特斯拉火电厂使用，於2017年10月18日投入服務。該等車輛改用歐洲TSI標準設計。
和谐1C型电力机车 技术特点
HXD1C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台由株洲九方电器设备有限公司制造的TSG15B型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与蓄电池、总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统，或法维莱公司的“Eurotrol”微机控制电空制动机；而0831號機車後來改為試用國產的DK-2制動機。
和谐1C型电力机车 技术特点
HXD1C型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为2组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
和谐1C型电力机车 技术特点
机车主变压器型号为TBQ35-8900/25，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。每台机车设有两台由株洲南车时代电气股份有限公司研制的TGA9型VVVF牵引变流器，是在HXD1、HXD1B型电力机车牵引变流器的基础上改进而成，其核心部件如变流器模块的主体结构完全相同，单台设计功率为3600千瓦。每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器三者组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电，四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷IGBT变流模块（3300V/1200A）组成。牵引电动机采用由株洲南车电机股份有限公司研制的JD160A型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
和谐1C型电力机车 技术特点
HXD1、HXD1B型机车的辅助变流器均采用由中间直流环节供电的主辅一体化集成结构，但HXD1C型机车并没有采用这种结构。每台HXD1C型机车上配有2台株洲南车时代电气股份有限公司开发的TGF54型辅助变流器，为机车辅助设备供应三相交流电源，由主变压器的辅助绕组供电。正常情况下其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），为牵引电动机通风机和油水冷却塔风机供电；另一个为变频变压变流器（VVVF），向水泵、油泵、蓄电池充电机等设备供电。
HXD1C型电力机车装载了株洲南车时代电气股份有限公司开发的“列车分布式网络通信和控制系统”（Distribute Train Electric Control System，DTECS），该系统基于列车通信网络（TCN）国际标准协议，当中包括了不同功能模块，例如车辆控制单元（VCM）、网关模块（GWM）、事件记录模块（ERM）、智能显示装置（IDD）等，不同模块通过两级网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两级网络构成，机车内所有电子控制装置、显示器等都通过MVB相连，WTB容许进行多机（最多三台机车）重联控制及显示功能。
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式双斜拉杆牵引装置传递。驱动系统结构与HXD1型机车相同，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器，能保证机车在30‰的坡道上实现停放制动。此外，并设有轮缘润滑装置和砂箱加热烘干装置。
和谐1C型电力机车 机车命名
2023年9月19日，“八一号”电力机车在中车株洲电力机车有限公司下线。“八一号”是中车株机继“周恩来号”“朱德号”之后研制的又一具有重要历史意义的机车。前来接车的上海铁路局合肥机务段段长樊祥叶说，这标志着“八一号”将重新担负起“人民铁路为人民”的光荣使命。
“八一号”机车诞生之初曾投身抗美援朝战场，之后在江淮大地的铁轨上奔驰了32年，先后经历6任司机长，安全行驶400万公里，为华东地区货物运输立下汗马功劳。随着技术进步，蒸汽机车退出了生产一线。2023年9月，经批准，合肥机务段将“八一号”铭牌悬挂在了和谐型HXD1C1927电力机车上——“八一号”机车重新上线运行。
和谐1C型电力机车 重大事故
2011年1月14日晚上10时，武汉铁路局襄樊北机务段的HXD1C型0007号机车，附挂HXD1C型0036号机车，担当5096次单机经由襄渝铁路运行至襄阳市谷城县五山镇境内黄家营站附近、K41+530M处时，突然实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，机车制动后也未按规定前移15米，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由襄樊北机务段HXD1C型0035号机车牵引的10906次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以68公里/小时的速度与前方的机车追尾相撞。事故造成三台机车脱轨，经修复后正常运行。此次事故性质与2009年6月发生的京包铁路列车追尾事故相同，均由于机车撤砂后轨道电路失效造成。
和谐1C型电力机车 重大事故
2014年11月24日下午15时许，成都铁路局重庆机务段的HXD1C型0033号机车，牵引的75228次货物列车（列车编组50辆，总重1,356吨）经由襄渝铁路运行，当列车运行至旬阳至棕溪间上行线K250+400～K249+870处（安康市旬阳县棕溪镇境内），因列车行驶方向右侧发生山体滑坡导致小棕溪隧道口塌方，造成75228次列车的机车和机后1～13位车辆脱轨，机车撞上隧道内壁，驾驶室严重变形，导致2名机车乘务员死亡。根据后续新闻报道，由于机车重量大，加之地形因素影响，为方便尽快清理现场打通线路，经成都铁路局同意，该台机车被就地拆解，之后机车得以从隧道中拖出。。
南渡江
南渡江，又稱南渡河，古稱黎母水，清朝時稱新安江、金江，是海南島最大河流。發源於白沙黎族自治县青松乡南部的南峰山，幹流斜贯海南島中北部，流經白沙、瓊中、儋州、澄邁、屯昌、定安、瓊山等市縣，最後在海口市美兰区的三联社区流入瓊州海峽。全長333.8千米，比降0.72‰，总落差703米，流域面積7,033平方千米。干流上游建有松涛水库，是海南省最大的人工湖，也是最大的水利枢纽工程。
南渡江 干流概况
南渡江上游称南开河，发源于白沙县青松乡南部的南峰山，东南流至道银村转北流，经白沙县的南开乡、元门乡后流入儋州市境内，经松涛水库主库面，于坝址儋州兰洋镇番雅村出库后向东北流，经琼中黎族苗族自治县北端、澄迈县南部，于澄迈县城金江镇转东流，进入海口市，经过一段定安县和海口市边界，在定安县城东北右纳仙屯河后转北流，经海口市区入海。河口处有新埠岛和海甸岛，使河口段分三支入琼州海峡：北支为干流，在三联入海；西北支横沟河在网门港入海；西支海甸河在海口港入海。
南渡江 流域概况
南渡江流域地处热带北部边缘，具有丰富的降雨、阳光和热能，台风频繁，干湿季差别显著；多年平均气温23.5℃，年均日照2100小时，年均相对湿度85%，年均降水量1929.2毫米。南渡江上游和中游山地的仙婆岭和黎母岭一带是海南全岛降水和暴雨中心。
流域内经济以农业为主。