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綠紋樹蛙 保育狀況
綠紋樹蛙的數量於過往10年間減少了超過30%。牠們被世界自然保護聯盟列為易危，局部在新南威爾士則被列為瀕危。失去棲息地、入侵的掠食魚類及排水道的變更都是令牠們減少的原因。原住於北美洲的東部食蚊魚被引入到澳洲來控制蚊患，但綠紋樹蛙的蝌蚪卻受到被這種魚類掠食的危害。其他的因素也包括入侵哺乳動物的掠食、水質的改變及除草劑的使用等。不過，由於綠紋樹蛙具有在受破壞及污染環境生存的能力，失去棲息地並非其衰落的主因。壺菌病於1970年代及1980年代亦對牠們造成一定的傷害。
為保育綠紋樹蛙，現已實行了多項的措施，包括研究控制東部食蚊魚、發展及改善適合的棲息地、飼養計劃及教育等。
尾瀨國立公園
尾瀨國立公園（日语：／），是位於日本福島縣、栃木縣、群馬縣、新潟縣的國立公園。2007年8月30日，以劃出日光國立公園尾瀨地域，並編入會津駒岳、田代山、帝釋山等周邊區域的形式指定為國立公園。是繼釧路濕原國立公園以來睽違20年新設的第29座國立公園。
尾瀨國立公園 其他
園內的群馬縣與福島縣縣界禁止一般車輛通行。
張綱 (景泰進士)
張綱（1421年—1478年），字大振，山東濟南府長清縣人。軍籍。明朝政治人物。
張綱 (景泰進士) 生平
張綱為景泰元年（1450年）庚午科山東鄉試第九名舉人，景泰五年（1454年）甲戌科进士，六年八月擢任試监察御史，七年八月實授，洗刷不少冤情。成化二年（1466年）四月升为江西按察副使，歷官湖廣按察使，八年四月升都察院左佥都御史，九月奉命往薊州永平山海密雲居庸等處整飭邊備，兼巡撫順天永平二府，有德政，荒年救人無數，人稱“一路青天”。晚年患有风疾，十二年八月上疏告病，被准回京养病，十三年七月自陳致仕，辭歸故里，到家未逾年病逝。
張綱 (景泰進士) 家族
曾祖張伯亮。祖父張仲文，贈刑科給事中。父張謹，知府。母楊氏，封孺人。慈侍下。兄張經、張綸。
康福斯重排反应
Cornforth重排反应（Cornforth rearrangement），由澳大利亚化学家 John Cornforth (1917－)（1975年获化学诺奖） 在1949年首先报道。
C-5 为烃基取代（-R1）、C-4 为酰基取代（-C(O)R2）的噁唑环系，在加热时发生重排，生成 R1 与 R2 互换的产物。
C-4 用硫代酰基（-C(S)R2）取代后，重排后可得1,3-噻唑环系。
康福斯重排反应 反应机理
反应机理可能为底物发生开环，生成一个开链的二酰基腈叶立德中间体，然后再使用 -C(O)R2 的羰基经过电环化成噁唑环，得到产物。
波罗诺夫斯基反应
波罗诺夫斯基反应（Polonovski reaction），得名於化学家马克斯·波罗诺夫斯基（Max Polonovski，1861年－1939年），指叔胺氧化物在醇溶液中用乙酸酐或乙酰氯处理，一个C-N键切断，得到相应的乙酰胺衍生物和醛。
波罗诺夫斯基反应 反应机理
一般认为，氧化胺中的带负电荷的氧原子首先与乙酸酐作用、酯化，得到O-乙酰基衍生物。接着，该中间物的α-氢被夺去，并伴随乙酸根离子的消除（亦有认为此处生成鎓内盐中间体），得到一个亚胺离子中间体。然后，乙酸根离子与亚胺离子中亲电的碳原子发生加成，得半缩胺中间物，其中的氮原子再受到乙酸酐的进攻，发生 N-乙酰化，得一季铵离子。最后，另一分子乙酸根离子进攻该季铵离子，生成乙酸酐，并消除醛，得最终产物。
波罗诺夫斯基反应 变体
应用三氟乙酸酐时，反应可停在亚胺离子一步。得到的亚胺离子又可作为其他合成用途，称为波罗诺夫斯基-Potier反应。
怪誕屍新娘
《地獄新娘》（英語：），又稱《提姆·波頓之地獄新娘》（英語：）是一部2005年上映的英美合製定格哥德奇幻音樂電影，由麥克·強森與提姆·波頓共同執導，劇本由約翰·奧古斯特、卡羅琳·湯普森與帕梅拉·佩特勒編寫，角色概念則由波頓與卡洛斯·格蘭吉爾創作。故事設定於英格蘭的一座村莊，主角維克由強尼·戴普配音，地獄新娘愛蜜莉則由海伦娜·博纳姆·卡特配音。
本片由提姆·波頓製作公司及萊卡娛樂製作，華納兄弟影業發行。《地獄新娘》是波頓繼製作《聖誕夜驚魂》（1993年）與《飛天巨桃歷險記》（1996年）以來，首次親自執導的定格動畫長片。
怪誕屍新娘
本片靈感取自17世紀的猶太民間傳說，由喬·拉恩夫特在《聖誕夜驚魂》收尾階段介紹給波頓。電影於2003年11月開始製作，當時波頓正在完成《大智若魚》。其後的真人電影《巧克力冒險工廠》與《地獄新娘》同時進行拍攝。動畫主要於倫敦的3 Mills Studios完成，使用佳能EOS-1D Mark II數位單眼相機拍攝，而非《聖誕夜驚魂》所使用的35毫米膠片攝影機。波頓也延續與其常年合作夥伴戴普、卡特及作曲家丹尼·葉夫曼的合作關係。本片獻給執行製片喬·拉恩夫特，他於電影上映前一個月逝世。
《地獄新娘》於2005年9月7日在第62屆威尼斯國際電影節首映，並於同年9月23日在美國、10月13日在英國正式上映，獲得評論界及票房的成功。該片亦入圍第78屆奧斯卡金像獎最佳動畫片獎獎。
怪誕屍新娘 劇情
維特與維多莉亞被安排了一場婚姻，維特的父母想躋身於貴族，而未婚妻維多利亞的父母則覬覦維特家的錢，不過兩人依然一見鍾情，由於維特未能熟悉婚禮的誓詞，逃到森林裡獨自練習，演練婚禮的動作時把戒指戴在地上的一根枯樹枝上，不料那枯枝實際上是被人謀害的愛蜜莉的手指，愛蜜莉認定維特要娶她為妻並追逐著維特，幾經折騰後維特被愛蜜莉帶到陰間共度新婚。
身為活人的維特受不了陰間的各種鬼怪，為再次見到維多利亞而欺騙愛蜜莉回到陽間，卻在全心與維多利亞解釋時被愛蜜莉追上，傷心的愛蜜莉誤會維特花心將其帶回陰間，而後因為大家認定他跟鬼新娘私奔了，維多利亞被安排另嫁她人。同時進一步認識愛蜜莉的維特，聽到維多利亞結婚的消息大受打擊，轉念之下在愛蜜莉發現兩人的婚姻被生死相隔時，維特願意喝下毒酒成為死人與愛蜜莉正式完婚，浩浩蕩蕩的帶著陰間的大眾到陽間舉辦盛大的婚禮。
怪誕屍新娘 劇情
家宴被陰間大眾破壞的維多利亞追到禮堂發現維特沒死，痴痴的望著即將成婚的維特與愛蜜莉，使愛蜜莉了解自己曾是一位被愛人拋棄的新娘，不能讓別的新娘在眼前被愛人拋棄，於是放手成全兩人。而愛蜜莉更發現維多利亞改嫁的對象就是殺死自己的兇手，兇手在與維特對決被愛蜜莉阻止後，陰陽怪氣的暗諷愛蜜莉並喝下維特原本欲飲的毒酒、變成死人被愛蜜莉的眾鬼友帶回陰間圍毆，愛蜜莉則是對維特與維多利亞送上誠摯祝福後，幻化成蝴蝶冉冉升空。
怪誕屍新娘 製作
本片靈感源自19世紀的猶太民間傳說《手指》。該故事描繪講述一名年輕男子踏上回家之路，準備迎娶他的未婚妻。當他的婚戒意外戴在一個被謀殺女孩的腐爛手指上，女孩從墳墓中復活，堅稱自己是男子合法的妻子。，由喬·蘭夫特在完成《聖誕夜驚魂》期間介紹給波頓，從而構成本片的靈感來源。
根據波頓表示，他成長於一個將死亡視為陰暗話題的文化環境，但由於居住地靠近墨西哥，他對亡灵节抱有濃厚興趣。他指出，亡靈節的慶祝活動展現對生命的歡慶與積極態度，並對他的創作產生深遠影響，使他能回應生命的光明面，而非僅沿襲成長環境中對死亡的觀感。波頓提到，他早期收藏的小雕像常穿著服飾，這些帶有趣味的設計亦為其創作提供啟發。對於電影中描繪的來世，他表示雖不確定實際情況，但承認受其他積極對待生命的文化影響，認為這種態度對兒童尤其有益，可減輕對死亡的恐懼感。
波頓認為，電影的核心魅力在於三角戀的設定。故事中角色各自以不同方式被排斥，這種情感張力使故事既帶有辛酸，也充滿希望。苦樂交錯、情感並置的特性是作品吸引的來源，而在描寫角色之間的關係與最終結果時，這種平衡進一步增加敘事性的深度。
怪誕屍新娘 製作
電影於2003年11月開拍，當時波頓正完成《大智若魚》才開始召集核心創作團隊。其後的真人電影《巧克力冒險工廠》與《地獄新娘》同時製作。
聯合導演麥克·強森談及本片的導演方式時指出：「在共同導演情況下，通常一人負責一段，而另一人負責另一段。我們的方式更為自然。提姆清楚知道電影在情感基調與故事節奏上要達到的方向，而我的任務則是每日與製作團隊合作，讓成品盡可能接近他的構想。」
該電影的木偶製作由位於奥尔特灵厄姆的公司麥金農和桑德斯工作室負責。這是該公司自1996年與波頓合作《火星人玩轉地球》以來的第二次合作。
《地獄新娘》的製作團隊包括23名動畫師，以及分布於A、B、C三個工作棚的其他工作人員，還有設有道具製作部（木偶工作坊）、美術部、攝影部和分鏡部的製作辦公室。主要拍攝地點位於倫敦東區史特拉福的3 Mills工作室。製片人艾莉森·阿貝特表示，大多數動畫師為英國人，並與麥金農和桑德斯工作室、布里斯托的阿德曼动画以及其他地區合作，也有少數美國動畫師參與。美術部則招募了近40名曾參與《哈利波特》和《星際大戰》系列電影的模型師和布景建造師。
怪誕屍新娘 製作
攝影指導兼視覺特效監督皮特·科扎奇克（Pete Kozachik）使用色彩及其他攝影技巧區分「生者之地」與「亡者之地」。動畫共使用約300個木偶，分別對應30個角色，據報道，其中一些木偶每個售價高達3萬美元。木偶頭部的皮膚由軟矽膠與泡棉製成，梅里克·切尼（Merrick Cheney）設計了鋼骨架作為木偶骨骼結構，並由湯姆·聖·阿曼（Tom St. Aman）協助完成。共同導演麥克·約翰遜（Mike Johnson）表示，這種機械臉部設計使木偶表情更為生動自然，並能透過細微齒輪動作調整微笑與皺眉。最初木偶製作者曾考慮使用《聖誕夜驚魂》的替換臉法，但將機械臉縮小以適應齒輪機構是一大挑戰，最終成功實現。波頓全程監督製作，對作品的最終視覺效果擁有決定權，而約翰遜則每日與動畫師溝通，確保定格動畫流程順利。
怪誕屍新娘 製作
在2005年的一次About.com訪談中，波頓談及執導《地獄新娘》與《聖誕夜驚魂》的差異，儘管後者由亨利·塞利克執導，波頓僅擔任製片：「那部作品是我完全設計的，腦中有完整藍圖，感覺很熟悉。而《地獄新娘》則更有機，是基於一則古老傳說，我們持續調整，但幸運地我有位優秀的共同導演麥克·強森。我認為我們彼此互補，這是一部不同的電影，也是一種不同的過程。」
他也談及選角強尼·戴普飾演維克時表示：「這很奇妙，因為我們同時在進行兩部片。他白天是威利·旺卡，晚上是維克，對他而言可能有點人格分裂。但他非常出色，這是他第一部動畫電影，他總是樂於挑戰。我們把整個過程當成創意的樂趣。奇妙的是，所有演員幾乎都未同場錄音，除了艾伯特（芬尼）與瓊安娜（林莉）有部分場景外，其他人都是分開錄音，但他們的表演卻完美契合。」
怪誕屍新娘 音樂
本片原聲帶由丹尼·葉夫曼作曲，並由約翰·奧古斯特協助完成，於2005年9月20日發行。
專輯收錄了電影的所有音樂，包括配樂及由配音演員演唱的四首歌曲。 在英國，該原聲帶於2005年10月30日登上官方音樂榜配樂專輯榜第13名，並在榜停留共五週。
怪誕屍新娘 發行
《地獄新娘》於第62屆威尼斯國際電影節上於2005年9月7日舉行全球首映。該片於2005年9月23日在美國上映，並於2005年10月13日在英國上映。
《地獄新娘》於2006年1月31日發行DVD版本， 並於同年9月26日發行Blu-ray版本。
該
片以1.85:1的寬螢幕比例拍攝。多數版本為1.85:1寬螢幕，也有部分版本以1.33:1全螢幕發行。截至2009年8月16日 (2009-08-16)，該片共售出2,093,156張DVD與40,411張藍光光碟，分別累計營收為33,087,513美元與604,940美元。截至截至2020年11月25日 (2020-11-25)，美國地區的家庭影音總銷售額達到42,700,692美元。截至2024年，該片已印製超過五十萬份。電影亦於2025年9月23日推出4K Ultra HD Blu-ray版本。
怪誕屍新娘 迴響
《地獄新娘》在北美票房收入5,340萬美元，海外市場則為6,470萬美元，全球總票房達到1億1,810萬美元。
在北美地區，該片於首週末以1,910萬美元的成績位居第二名，僅次於《空中危機》。 第二週降至第三名，週末票房增加1,000萬美元。 第三週跌至第六名，收入650萬美元；第四週則降至第九名，收入360萬美元。
海外市場中，票房表現最佳的地區為法國（890萬美元）、英國（860萬美元）與日本（710萬美元）。
根据評論匯總网站爛番茄汇总的199篇评论文章，94%的评论者给予该作正面评价，平均打分为7.2分（满分10分）。该网站总结的评论家共识是“如同人們對提姆·波頓電影的期待，《地獄新娘》以奇幻的陰森美學呈現，視覺上充滿創造力，情感上亦帶有苦樂參半的浪漫”
在Metacritic上，35位影評人共給予了83分的分數（滿分100分），這部電影獲得了「一致好評」。 由CinemaScore調查的觀眾評級則為「B+」（A+至F等級制）。
怪誕屍新娘 迴響
《綜藝雜誌》的賈斯汀·張給予本片正面評價，指出：「這部講述新郎誤娶陰間新娘的黑色音樂劇，既迷人又帶著陰鬱氣息，宛如一個溫柔而瘋狂的《科學怪人》混合體。」《好萊塢報導》的柯克·霍尼卡特亦持肯定態度，形容本片是一場「奇幻的想像之旅」，是一部「充滿創意角色、氛圍濃厚的場景、機智幽默、動人樂曲與真摯童心的定格動畫傑作」。
怪誕屍新娘 迴響
《村聲》的麥可·阿特金森對本片給予正面評價，認為：「片中的屍骸式視覺風格變化多端、靈感湧現；從未有任何作品能如此徹底地運用人類頭骨那天生的笑容來營造趣味。」《娱乐周刊》的歐文·葛里伯曼給予本片「B」級評價，並表示：「就陰森詭譎的視覺奇觀而言，《地獄新娘》堪稱一場奇蹟。」《紐約時報》的瑪諾拉·達吉斯給出四顆星（滿分五顆），指出：「電影界對活死人題材再度燃起的興趣，也許反映出我們被某種不可能的渴望所驅使，抑或只是潮流的又一次循環。無論如何，波頓對骸骨與腐朽的熱愛依然令人振奮，因為這意味著，即使近年有些跡象顯示他可能轉向，他仍未準備放棄那屬於自己的黑暗王國。」《西雅图时报》的莫伊拉·麥當勞給予三星半（滿分四星），評論道：「《地獄新娘》最引人入勝之處，在於其展現的豐富想像力，構築出一個層次分明、細節飽滿且神祕動人的世界，讓人難以抽離。」
怪誕屍新娘 迴響
《環球郵報》的連恩·萊西評為三顆星（滿分四顆），並指出：「在提姆·波頓的《地獄新娘》中，陰鬱與純真並行不悖。這部電影既挖掘了好萊塢的過往歷史，又復興了傳統定格動畫的藝術，最終化為一顆華麗的瑰寶。」《紐約每日新聞》的傑克·馬修斯給予三顆半星（滿分四顆），評論道：「定格動畫或許是好萊塢最艱鉅且耗時的工作，但《地獄新娘》的創作者，確實值得在大溪地好好休息兩年，以慶祝他們的成就。」《紐華克明星論壇報》的麗莎·羅絲評為三顆星（滿分五顆），指出：「《地獄新娘》展現出一種難以歸類的獨特魅力。」《ReelViews》的詹姆士·貝拉迪內利給予三顆星（滿分四顆），表示：「以動畫電影而言，《地獄新娘》是這個平淡年度中最出色的一部。」《多倫多星報》的彼得·豪威爾給予四顆星（滿分四顆），評論道：「若十二年前的《聖誕夜驚魂》是一場視覺與思想的饗宴，那麼《地獄新娘》更進一步，帶來雙倍的聽覺與情感享受。」
《聖路易郵訊報》的喬·威廉斯給予「B+」評價，指出：「在所有的暗喻與象徵之下，《地獄新娘》本身就是一則充滿黑色魅力的迷人寓言。」
怪誕屍新娘 迴響
《紐約觀察家報》的安德魯·薩里斯持負面觀點，批評：「《地獄新娘》最終成為木偶戲與動畫的笨重混合體，技術繁複又費工，對我這種反機械派評論者而言，實在難以接受。」《洛杉磯時報》的肯尼斯·圖蘭給予兩星（滿分五星），評論道：「這部電影確實帶有童話色彩，但就如片中許多角色一般，它顯得死氣沉沉、埋於土中，而非真正鮮活。」《邁阿密先驅報》的雷內·羅德里奎茲給予兩個半星（滿分四顆），指出：「《地獄新娘》重蹈波頓近年真人電影的覆轍，視覺效果令人目不暇給，卻欠缺情感共鳴。」
知名評論家羅傑·艾伯特對本片給予三星（滿分四星），形容其為「一則甜美且在視覺上極為優美的愛情失落故事。」《奧蘭多前哨報》的羅傑·摩爾給予四顆星（滿分五顆），評論道：「甜美的氣息、出色的視覺效果與靈感十足的選角，使《地獄新娘》雖未臻完美，卻成功跨越了優秀的門檻。」《芝加哥論壇報》的羅伯特·K·艾爾德給予三星半（滿分四顆），評道：「若《聖誕夜驚魂》是一首節奏明快的流行爵士曲，《地獄新娘》則是一支優雅又詼諧、帶著死亡幽默的華爾滋，一場陰森卻浪漫的婚禮。」
怪誕屍新娘 迴響
《今日美國》的克勞迪婭·普伊格給予三個半星（滿分四顆），並表示：「《地獄新娘》是一部出乎意料地動人之作，以古怪又充滿創意的風格講述愛情故事。」《滾石雜誌》的彼得·崔佛斯給予三個半星（滿分五星），評曰：「以家庭電影的形式，波頓喚起了黑暗又帶有情色意味的執念，令人聯想到愛倫·坡與亞弗列·希治閣的《迷魂記》。這對任何導演而言都是挑戰，而波頓完美地克服了它。」《費城詢問報》的史蒂文·瑞亞給予三個半星（滿分四顆），指出：「提姆·波頓的《地獄新娘》無疑是史上最佳定格動畫的『戀屍』音樂浪漫喜劇之一。這是一則陰鬱又歡樂的真愛故事，既華麗又動人。」《丹佛郵報》的麥可·布斯給予三個半星（滿分四顆），笑稱：「《地獄新娘》會俘獲你的心，如果它沒有先把你的心從胸口挖出來的話。」
《底特律自由新聞》的特里·羅森給予三顆星（滿分四顆），評論道：「就算不能出門討糖，今年的孩子們也能度過一個快樂的萬聖節，全靠提姆·波頓的動畫作品《地獄新娘》。 」《休士頓紀事報》的布魯斯·韋斯布魯克給予三個半星（滿分四顆），讚譽道：「動作流暢、畫面絕美，《地獄新娘》是當前最具視覺魅力的定格動畫電影。」《星際論壇報》的柯林·科沃特給予三個半星（滿分四顆），笑評：「這部充滿想像力的作品，成功讓『fun（樂趣）』重新回到『funeral（葬禮）』之中。」
《地獄新娘》曾獲提名第78屆奧斯卡金像獎最佳動畫片獎。
本片於2005年獲得美國國家評論協會獎「最佳動畫片獎」，並在2006年的安妮獎中獲得烏布·伊沃克斯技術成就獎，同時入圍最佳動畫片、最佳角色設計及最佳導演等獎項。
2008年，美國電影學會將本片提名入選其「十大動畫電影」名單。2022年5月，本片在Metacritic列出的影史百大動畫電影排名中名列第61名。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer-
《劇場版 機動戰士GUNDAM00 -Awakening of the Trailblazer-》是機動戰士GUNDAM 00於2009年3月29日在第二季動畫最後一集播畢後發表的劇場版，於2010年9月18日在日本上映（中文的意思為「先驅者的覺醒」）。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 劇情介紹
時間點為剎那·F·塞耶與變革者領導者－里朋斯·阿爾馬克的最終決戰後兩年（西元2314年）。瑪莉娜·伊士麥公主與希琳·巴夫提亞爾議員來到了殖民衛星公社，參訪因前政權中東計畫而建立的殖民衛星，卻遭遇殖民公社策謀暗殺。此時，一架聯合旗幟式前來武力介入...
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 劇情介紹
另一方面，卡蒂·馬涅欽准將與丈夫派屈克·馬涅欽前往天上人號，並得知另一位變革者：笛卡兒·夏曼上尉的存在。由於一艘130年前制造的已廢棄木星探查船「歐羅巴」無故由木星圈自動駛往地球，笛卡兒·夏曼駕駛新型MA加迪拉薩出擊擊落。戰後碎片掉落至地球，其後世界各地發生了市民遭到神秘金屬異星體攻擊，交通電子網絡失控等怪異事件。因此，以米娜·卡麥與比利·片桐為首的研究團隊展開調查，並將所謂的金屬異星體稱為ELS（Extraterrestrial Livingmetal Shapeshifter，地球外變性金屬體）。阿雷路亞·帕普提茲姆與瑪莉·帕法西（索瑪·皮利斯）在旅行途中，發現有人類被ELS侵蝕及同化，更發現ELS對二人之腦量子波異常地被吸引，在些微接觸時如同異樣的感覺在腦海中閃過。最後，洛克昂前來救援，並將兩人送回托勒密2號。另一方面，沙慈·克洛斯羅德前去探望因前大戰所引發PTSD（創傷後壓力症候群）而陷入休眠狀態的露易絲·哈利維，突然從昏迷中醒來。因為其身體過去曾經被里朋斯·阿爾馬克強化成變革者體質，其散發的腦量子波被ELS吸引及干擾。此時，應該已死的里朋斯·阿爾馬克突然現身於沙慈及露易絲面前。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 劇情介紹
較早時已經被擊毀的木星探測船「歐羅巴」突然再次出現，天上人等人便以鋼彈迎擊。「歐羅巴」放出大量ELS的小型單元讓剎那的腦量子波不斷受到干擾，出自變革者的直覺使他無意識的脫離了戰場，但是00 Raiser粒子儲藏槽型卻被ELS侵蝕，最後療天使鋼彈及時趕到拯救天上人等人，「歐羅巴」再被擊毁。駕駛療天使鋼彈的，是從吠陀啟用新肉身的提耶利亞·厄德，研判剎那會做出如此行動是因為變革者的直覺所導致，也推論出ELS是有意志的。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 劇情介紹
「歐羅巴」再被擊毀後的來訪，木星突然湧出大群中型ELS，地球聯邦金中將率領著M小隊與MA加迪拉薩進行驅逐，但是在戰鬥中母艦被ELS所吞噬，加迪拉薩也遭受到同樣的命運，笛卡兒·夏曼戰死。天上人等人到達聯邦軍與ELS戰鬥的區域，駕駛鋼彈出擊，戰況中剎那為了查出ELS之本體及目的，決定用TRANS-AM BURST與ELS進行溝通，但卻得不到對方清晰回答，反而00 Raiser粒子儲藏槽型再次被ELS所侵蝕，剎那腦部隨即被ELS大量資訊充溢而陷入危險。「為了與ELS對話不能讓剎那喪命」，提耶利亞透過自身腦量子波先引誘ELS ,並分離出熾天使鋼彈II從00中救出剎那交予各人，之後發動TRANS-AM讓GN動力裝置（擬太陽爐）超載一同自爆，然而ELS仍緊追著天上人等人，正當ELS快要追上手持剎那的獄天使鋼彈時，葛拉漢·耶卡所率領的「太陽勇者隊」前來救援消滅了部分ELS，並在無法判斷ELS的動向下全員撤離。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 劇情介紹
天上人撤離後，提耶利亞透過吠陀，向皇·李·諾瑞加告知了剎那的腦細胞受損的症狀，「假如剎那的腦量子波超乎想像的話，將有復原的可能性」，此時伊恩·瓦斯提與琳達·瓦斯提送達了新機體「量子型00」進行最終調整，提耶利亞要求伊恩將含有其意識終端機裝上量子型00。由於木星中出現了行星級之超大型ELS，地球聯邦政府決定以天上人號作為中心設置絕對防衛線，並選定卡蒂·馬涅欽為全軍總司令。地球聯邦軍隊與ELS正式開戰，ELS展示出其高度之學習能力，不單能夠分析出GN Field令聯邦之GN導彈陣失效，繼而更變化成聯邦軍GN-X及戰艦之形態應對。天上人號之超強力GN粒子炮有效一次之後亦被ELS行星之鏡面反射成功防禦，ELS隨即模仿聯邦軍戰術全面反擊，其後連天上人號主炮都被侵蝕下被逼分離自爆，形勢一面倒。剎那於醫療室中繼續陷入昏迷，在無盡頭的夢境中，回顧著自己過去所犯的罪以及被血所染紅的雙手，意識縱橫世界每個角落，並回想眾多逝者之遺言「你要改變，要代替沒能改變的我」。其後剎那被菲特·葛瑞斯喚醒後，隨即駕駛量子型00出擊。
洛克昂、阿雷路亞與葛拉漢在目擊到剎那出擊後，及即開出一條路讓剎那前往大型ELS處，葛拉漢則緊隨在後，進行掩護。正當戰況激烈時，被ELS侵蝕的勇者式的葛拉漢衝進了ELS的表面並以用TRANS-AM自爆突擊，藉此殺開條路讓剎那突入ELS中樞。在進入ELS中樞的剎那，開啟了「QUANTUM BURST Mode」，藉此與ELS進行對話，由於傳送過來的資料量過於龐大，因此由提耶利亞與吠陀共同承擔這股資料奔流，剎那成功與ELS核心對話。
ELS的母星因星系恆星發生超新星爆炸而即將面臨毀滅，母星因而分裂出子星球於宇宙流浪及向其它生命體求援。而為了要與人類進行溝通，因此尋找能發出腦量子波的人類（具變革者資質的人或變革者）進行接觸，但其不完全的過程會令變革者陷入假死狀態，甚至直接被物理性同化吞噬。得知真相的剎那開啟量子型空間跳躍模式，與量子型00一同前往ELS的母星進行交流。ELS子星感受到人類之意識，變化成象徵和平的「花」之形態停止了對地球的戰爭。
50年後的2364年，人類已經與ELS和平共處，更由ELS協助掌握了新世代MS及宇宙船開發技術，近半人類亦進化成變革者。地球的第一艘外宇宙航行艦「皇」正準備出發。同時與ELS同化成新物種的剎那與「量子型ELS」回到了瑪莉娜·伊士麥的身邊，達到相互理解。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 登場人物
劇中出場的新角色：
白髮中分、地球聯邦軍官的純種變革者，新型MA加迪拉薩駕駛員。
在對ELS之戰中地球聯邦以加迪拉薩及笛卡兒的腦量子波作為誘餌攻擊ELS時被侵蝕座機，陣亡。
與妮娜·崔尼提長相相似的宇宙物理學者，幫助地球聯邦解析ELS的事件並針對ELS的調查。後與比利·片桐成為情侶。
小說版中提到她的家系過去曾經與天上人接觸，並提供了遺傳因子，而此遺傳因子便是使用米娜的鹼基配列。
於西元2091年訪問伊歐利亞的青年，後提供了自己的基因給伊歐利亞。
此遺傳因子後來成為里朋斯、希林等人使用的鹼基配列。
角色名字參考《機動戰士GUNDAM》片尾曲「永遠にアムロ」(Eternal Amuro Ray)。
以「史實」為根基拍攝，於西元2314年上映的電影《天上人》（Celestial Being）登場。
劇中的GUNDAM尖兵與實際的剎那等人樣貌不同，名字分別為麥可、珍妮佛、瓦連和奧爾森。
劇中被ELS（斯凱·艾克里普斯）侵蝕半身的高中女生，擁有覺醒成純種變革者的因子。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 登場人物
在ELS大規模出現於木星時覺醒。
50年後的2364年成為外宇宙探查艦「皇」的艦長，左半邊有與剎那相同的ELS金屬化特徵。除了剎那和葛拉漢外，似乎是被ELS侵蝕後的唯一生還者。
130年前木星探測船「木衛二」的一員，公元2314年被ELS侵蝕而重新活動，在00I 2314也有登場。
外表和里朋斯·阿爾馬克相同（兩人的鹼基配列相同）的變革者，因此剎那找到他時十分驚訝，以為里朋斯還生存。
在前人革聯領地侵蝕高中女生安米亞後打算侵蝕變革者露意絲時被天上人的鋼彈尖兵剎那發現，剎那使用手槍連開多發子彈（包括兩發大腿、兩發腰部、一發胸部、一發頭部）無效後使用黏著榴彈，令斯凱上半身炸碎、下半身還原成金屬型態並粉碎。
前新歐洲共同體（莫斯科）駕駛員。
在劇場版被挑選為太陽勇者隊的副隊長，地位僅次於隊長葛拉漢·耶卡，駕駛的座機是與其他成員一樣的GNX-Y903VS 勇者式一般用試驗機。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 登場人物
前新歐洲共同體（德國）駕駛員。
在劇場版被挑選為太陽勇者隊的成員之一，駕駛的座機是與其他成員一樣的GNX-Y903VS 勇者式一般用試驗機。
前聯合（日本沖繩基地）駕駛員。
在2307年參加Over Flags，為古萊哈姆以前的部下,駕駛SVMS-01O 超限旗幟式。
在劇場版被挑選為太陽勇者隊的成員之一，駕駛的座機是與其他成員一樣的GNX-Y903VS 勇者式一般用試驗機。
前聯合（澳洲）駕駛員。
在劇場版被挑選為太陽勇者隊的成員之一，駕駛的座機是與其他成員一樣的GNX-Y903VS 勇者式一般用試驗機。
在對ELS最後之戰中被ELS的GN光束射中並破壞所駕駛的勇者式，陣亡，令其為第一名陣亡的太陽勇者隊成員。
前PMC Trust（埃及）女性駕駛員。
在劇場版被挑選為太陽勇者隊的成員之一，駕駛的座機是與其他成員一樣的GNX-Y903VS 勇者式一般用試驗機。
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- ELS
地球外變異性金屬體，通稱ELS（Extraterrestrial Living-metal Shapeshifter）為GUNDAM系列動畫作品中首次出現的外星生命體。具有與一切事物融合的特性，在侵蝕物體過程內部會呈現銀灰色結晶狀，液態金屬形式能夠擬態成人類、MS或者是戰艦，由ELS所擬態而成的MS在外觀及機能上並非是完全的模仿，頭部攝影機皆為單眼式，並且於太陽爐外殼及細部等處留有ELS其原有型態的特徵，武器在使用時並非是以手掌進行握持，而是直接由於手臂變形而成，而擬態後的MS或戰艦所散發出的GN粒子以及武器的光束顏色為紫色，由ELS擬態而成的MS或戰艦，除了GN粒子以及武器的光束可以擬態外，甚至軍隊戰鬥的模式也可以模彷。
機體
戰艦
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 主題歌
雙主題歌
作詞：TAKUYA∞；編曲：UVERworld、平出悟；作曲、主唱：UVERworld
作詞：菅波榮純；作曲、編曲、主唱：THE BACK HORN
印象曲
作詞：TAKUYA∞；編曲：UVERworld、平出悟；作曲、主唱：UVERworld
插入曲
編曲：；作詞、作曲、主唱：石川智晶
競選歌曲
劇場版 機動戰士GUNDAM00 -A wakening of the Trailblazer- 上映情况
本剧于2011年7月7日至7月11日  于中国大陆上海梅赛德斯-奔驰文化中心限场次上映，此为GUNDAM系列动画在中国大陆的首次公映。
未來的未來
未來的未來，可以指：
未來的未來 - 2018年發行的一部日本劇場動畫。
麥可傑克森 未來的未來 演唱會電影 - 是一部以麥可·傑克森為主角的紀錄片。
日出
日出一般指地球现象，也可以指：
日出 (1927年電影)，美国默片
日出 (话剧)，曹禺于1935年创作的四幕话剧
日出 (1985年電影)，于本正执导电影，改编自曹禺同名话剧
日出 (2001年電視劇)，台湾电视剧
日出康城，香港一個大型私人屋苑
萬代南夢宮影像製作，前身為日昇，日本動畫公司
吳青峰，台灣男歌手，藝名日出
Sunrise (Day6專輯)
SUNRISE (GFRIEND單曲)
SUNRISE (美女甜甜圈專輯)
森赖斯 (佛罗里达州)
障礙超越
障礙超越是一項既刺激可觀、較容易為人所理解的馬術比賽項目，因此廣受觀眾與騎手歡迎。場地障礙賽為馬術三項賽中的其中一項，於1866年，巴黎舉行首屆格蘭披治障礙超越賽，於1900年則確認為奧運會項目。騎手和馬匹要求在35公尺乘60公尺、45公尺乘70公尺或70公尺乘90公尺的場地中，按規定路線，於90秒內順序跳過10至13個的障礙，包括垂直障礙、伸展障礙、水障、雙重組合障礙及三重組合障礙。通常比賽兩回合，以罰分方式進行，踢掉一道障礙物扣4分、馬匹第一次不服從指令扣4分、超時每秒扣一分，另外，馬匹第二次不服從指令則會被淘汰。最少罰分者為勝利，如果同分則需要進行決賽，決賽仍然同分則以時間快慢作勝負。
障礙超越 障礙形式
交叉障礙(Cross)
交叉障礙通常用於訓練或是比賽前的熱身，也常見於初學者或兒童的比賽。交叉障礙與單橫木障礙類似，只是橫杆是斜放，在中間交叉成〞X〞型。
單橫木障礙(Upright – aka verticals)
是最基本的障礙，由障碍架、长横杆构成的一道垂直于地面的障碍，没有延伸也没有宽度，所以也叫直立障碍。在比賽中，橫杆可以圖上顏色，橫杆下方或周圍也可以放置籬笆、花草、箱子、拖盤等裝飾，增加難度。單橫木障礙使用范围广，超高赛中也有应用。
由兩道單一欄杆障礙組成，為三度空間、平行排放的兩道障礙，一般兩道距離約為三十至六十公分或是更大，其高度則視該場比賽之規定排放，相較單橫木障礙，在面對此障礙時，騎手必須較面對單一障礙時更加謹慎，因馬匹若無足夠的前進動力，容易因過造下降碰觸到欄杆而扣分。
障礙超越 障礙形式
由三道單一欄桿障礙組成，為平行排放的三道障礙，並且由低至高排列，每到單一障礙高度差約為十公分，一般三道兩兩距離約為三十公分，總橫向障礙長度約為一公尺，其高度則視該場比賽之規定排放，通常用於較高級的比賽，比賽中可出現一次。在面對此障礙時，騎手必須較面對單一障礙時更加謹慎，因馬匹若無足夠的前進動力，容易因過早下降碰觸到欄桿而扣分，也有人稱為triple candy。
二道或多道障礙組合為一道組合障礙。組合障礙間距離一般為1~2步，可以包括單橫木障礙或是雙重障礙。組合障礙中每一道 障礙以a、b、c的順序編號。如果馬匹在組合障礙中任何一首拒跳都扣分，同時騎手必須重新跳全部的組合障礙。
分为两种。
一种是一个单纯的水池，不设置任何横杆，仅在起跳侧设置50厘米以下的高度来保证起跳。它更多是考验马的跳远能力。如果马匹在起跳或是落地瞬间碰到水，则与打杆一样被判为失误罚分。
另一种水障是在水上设有障碍杆，或者说是在障碍下设有水池，这通常被称为“利物浦”（Liverpool）。
扇形障礙是三個或三個以上的橫杆，一邊在同一個架上，另一邊分開成扇形。扇形障礙從較窄的一邊跳過比較容易。
磚牆是以木板或塑膠板製成磚形一塊一塊組合成預定的高度。磚塊必須在馬踢到時不會受傷。如果馬踢掉磚塊就要扣分。騎手與馬匹跳磚牆都需要技巧與勇敢。
九龍巴士意外列表
九龍巴士公司（九巴）作為香港最大規模、載客量最多、創辦年期最長（1933年創辦）而且營運至今的巴士公司。本列表盡最大可能記錄九巴的主要意外。年代久遠或意外規模及嚴重程度較低的事故可能已遺失紀錄或沒有相關報導可供查證，因此本列表的資料可能並不完全。
九龍巴士意外列表 1950年代
1956年5月20日，一輛行走九龍佐敦至元朗的16線巴士（車牌號碼4979）在青山道14咪附近，青龍頭至大欖之間因閃避電單車扒頭失控撞向路邊石柱，然後翻墜百尺懸崖，2死31傷。據當時車上售票員曾躍（當時35歲）表示，肇事巴士為16號線當日因假日而加開的3班特別車之一，當日下午2時許駛至事發地點時，當時39歲的巴士司機陳玉田為避開迎頭的一部電單車扭軚，巴士車身即傳出擦撞聲，車上乘客站起查看究竟，巴士隨即失控墮崖，幸當時尚未水漲，水深僅至車窗，否則傷亡更慘重。《大公報》引述曾躍指，他雖頭部受傷，但仍能爬回路面，並截停路過的另一部、由元朗開出的16號巴士求救，該車隨即轉為「私家牌」，載着曾躍直駛往深井後致電報警。曾躍事後並表示，事發時巴士司機陳玉田「隨手」攬住身旁一名女孩，以自己的身體保護她。
九龍巴士意外列表 1970年代
1974年7月12日：下午4時許，一輛行走50線，行走元朗至佐敦道碼頭的利蘭亞特蘭大（2L28，車牌號碼BD5108）在葵涌道近瑪嘉烈醫院地盤時因左前軸爆胎，失事撞向行車天橋施工地盤並墮坑翻側，整個上層被橋墩削去，巴士底盤完全斷裂，龍骨爆破，造成3死9傷。由於車長弄錯路線牌，因此乘客並不多，但肇事巴士因年事已高（1960年出廠，曾於英國服務13年，共服役14年），直接報廢拆解。
1977年2月25日，一輛行走大角咀碼頭至元朗的51線亞比安EVK55CL型單層巴士（L286，車牌號碼BK8210）在荃錦公路近石崗村巴士站時車長發現腳掣失靈。巴士在林錦公路交界路口撞倒一名突然衝出的騎單車青年，並連同該青年衝入路口附近石崗超級市場並著火焚燒，波及鄰近七輛汽車，當局列作三級火警處理。騎單車的青年連同超級市場內共6人死亡，22人受傷。肇事巴士事後不獲修復，直接報廢。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
九龍巴士意外列表 1980年代
1981年8月23日晚上，一輛救護車沿屯門公路往荃灣方向近深井橋失控撞山後，越過對面行車線與一輛行走荃灣站至屯門大興邨的66M線勝利二型雙層巴士（G94，車牌號碼CC5478）迎頭相撞，救護車內的氧氣樽受震盪下隨即爆炸着火並波及巴士。除了一名救護員得到一名女外國遊客及時從救護車救出得以生還之外，車上其他救護員及病人共四人無一生還，另29名巴士乘客受傷，兩車皆被炸毀，直接報廢。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
1981年11月24日，一輛載滿乘客，行走荔景至九龍城碼頭的45線勝利二型雙層巴士（G58，車牌號碼CB5135）在下午5時30分，於何文田駛落佛光街往右轉入忠孝街時失事，衝上路邊石壆剷上行人路，再撞毀路邊鐵欄，衝下路旁山邊翻側。當時正值下班繁忙時間，車上載着超過100名乘客，失事後乘客不斷呼叫，不少頭破血流，手腳骨折，事件導致66人受傷；事後九巴需另購一套新車身重建肇事巴士。
九龍巴士意外列表 1980年代
1982年11月14日晚上，一輛行走荃灣站至屯門碼頭的60M線勝利二型雙層巴士（G440，車牌號碼CV4933）在屯門公路小欖附近失事撞向右邊山坡，全車在路上翻滾兩圈後翻側，一邊車身貼著路面滑行再撞向燈柱，司機及錢箱亦被拋出車外，一名乘客死亡，109人受傷。由於肇事巴士的引擎室及底盤撞毀，加上左邊車身亦因壓向路邊防撞欄而被穿破，於翌年直接退役。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
1985年1月19日，一輛行走101線的丹尼士巨龍12米巴士（3N13，車牌號碼DA7194）於堅尼地城巴士總站清客後因有乘客留下煙蒂（當時巴士上層並不禁煙），導致上層車廂冒煙，上層車身被燒至坍塌，多組座椅支架外露甚至跌落下層。雖然肇事巴士嚴重焚毀，但沒有傷及底盤及引擎室，九巴隨即修改較早前訂購3N94-140時的訂單，多買一套車身進行重建，1987年重投服務。
九龍巴士意外列表 1980年代
1985年4月10日，當日有三輛利蘭勝利二型巴士於當日發生交通意外。第一宗意外涉及一輛行走72線勝利二型雙層巴士（G224，車牌號碼CH3299），在大埔道近郝德傑道撞山翻側，37人受傷。另一宗意外分別涉及一輛行走66M線的利蘭勝利二型（G14，車牌號碼CA2787）和一輛行走57M線的同款巴士（G360，車牌號碼CS3586）。行走66M線的巴士在屯門公路近置樂花園疑天雨路滑收掣不及，撞向前面一輛行走57M線的巴士，10人受傷。
1986年2月11日下午，一輛行走101線的九巴富豪B10MD（VMD1，車牌號碼DC4146）駛經卑路乍街近爹核士街時，因有乘客留下煙蒂（當時巴士上層並不禁煙），導致上層車廂冒煙，消防員到場將火救熄。雖然肇事巴士底盤及引擎並沒有受損，但因整個上層被燒光而不獲修復，提早於1988年退役，整副底盤被Ranger Roadways賣往英國重建為客車，但後來卻不了了之。
九龍巴士意外列表 1980年代
1986年11月5日上午，一輛由屯門蝴蝶邨往元朗的61A線利蘭勝利二型雙層巴士（G470，車牌號碼CW4123）在屯門由鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，翻側時更壓著一些途人，造成4名乘客和1名路經的男童死亡，另有58人受傷。此次事件引起社會很大震撼，亦令勝利二型成為各大報章的主角。車禍發生後兩天（11月7日），時任九巴工程部經理潘強先生駕駛另一輛勝利二型（車隊編號G489）在事發現場試車重組案情。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））肇事車輛事後雖經過修復並於1987年復出，但從此不再隸屬屯門車廠，並行走至1996年初因法定年檢上限而直接除牌退役。
1987年9月1日：一輛行走72X線，往大角咀碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL185，車牌號碼DR3414）在沙田吐露港公路近沙田馬場員工宿舍因收掣不及，撞向因故障而停在慢線的重型貨車，貨車被撞至翻側，巴士車頭及左邊車身被撞穿，造成巴士上2人死亡，26人受傷。九巴隨即修改AL1、S3BL264-370的訂單，並購入一副與1983年BL4-23、3BL2-21規格相同的頭幅進行局部重建，並隨1988年出牌的新車一併重新投入服務。
九龍巴士意外列表 1990年代
1990年10月2日，晚上九時許，一輛行走13B線的丹拿珍寶（D786，車牌號碼BJ4806）在觀塘曉光街落斜期間因腳掣失靈，先撞向停在協和街交界燈位的兩輛的士及三輛私家車。肇事巴士其後衝出協和街，撞向沿協和街南行線行駛的另一輛的士及一輛行走95M線的丹尼士巨龍（S3N96，車牌號碼DP4689），釀成八車連環相撞。巴士最後剷上行人路，撞向祥和苑和通閣外牆才停下，車長被拋出車外，造成14人受傷。
1991年3月27日凌晨，一輛停泊於元朗（西）巴士總站的利蘭奧林比安11米巴士（S3BL364，車牌號碼ED2914）發生火警，上層車身全毀，上層地台部分位置亦被燒穿，幸而沒有波及下層。由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，而原車牌亦已被拍賣，九巴於1994年購入富豪奧林比安11米巴士時多買一套車身（Alexander RH車身）進行重建，並以新車牌號碼GL2418於1995年6月重新投入服務。
九龍巴士意外列表 1990年代
1992年5月5日晚上，一輛行走筲箕灣往美孚的102線利蘭奧林比安11米空調巴士（AL68，車牌號碼EZ1252）在旺角上海街被五名賊人騎劫駛往深水埗，途中警方與賊人有駁火，車身外留下不少子彈孔，大部分玻璃亦碎裂。巴士後來撞向一輛私家車。私家車司機下車理論時亦遭劫匪槍擊。最後劫匪在深水埗警署附近下車逃去。事後警方禁止於上海街行駛的另外三輛九巴（其中一部為行走1號線往竹園邨的利蘭奧林比安11米巴士（S3BL175，車牌號碼DR622）；其餘兩部為行駛3C線往慈雲山的丹尼士喝采型巴士（N149，車牌號碼CK788）及丹尼士巨龍11米空調巴士（AD1，車牌號碼EL5113））離開，並逐一檢查乘客。整宗劫案造成兩死19傷。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
九龍巴士意外列表 1990年代
1993年3月26日，一架空載的85K線丹尼士巨龍11米巴士（S3N221，車牌號碼EA2263），駛至沙田源禾路至沙田鄉事會路交界時，攔腰撞上一輛行走89線的利蘭奧林比安11米（S3BL13，車牌號碼DK8460），89巴士其後失控再撞向好運中心外牆，造成26人受傷，其中85K線車長被拋出車外。由於兩車底盤及油缸破裂，其中89巴士更受到二次撞擊，頭軸部件及樓梯崩裂，事後便不作修復，直接退役，車齡介乎5至7年。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
1993年4月23日，下午四時許，一輛行走1A線的利蘭奧林比安11米空調巴士（AL27，車牌號碼ET1852）抵達尖沙咀碼頭總站落客時，上層車尾突然起火焚燒，車長立即疏散仍在車上的乘客，消防員亦趕至撲滅火種，無人受傷，但巴士上層被燒光，上層地台部分位置亦被燒穿。消防在車上拾獲一個盛有火水的玻璃樽，懷疑火警是縱火造成。由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，九巴於1994年購入富豪奧林比安11米巴士時多買一套車身進行重建，並隨1995年出牌的新車一併重新投入服務。
九龍巴士意外列表 1990年代
1994年12月13日上午，一輛行走九龍城碼頭至美孚的6C線丹尼士巨龍12米（3N106，車牌號碼DJ6989）在深水埗元州街及欽州街交界欄腰撞向一輛行走蘇屋往北角112線的中巴的利蘭珍寶（LF213，車牌號碼BR5378）的左邊車身，LF213失控，剷上路中心的安全島，3N106再撞向LF213的車尾。駕駛3N106的57歲九巴車長被拋出車外後再被無人駕駛的3N106輾過當場死亡，另一名九巴乘客於意外後13日亦告不治，另有12人受傷。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
1995年4月21日，一輛行走276線的三菱MK117J（AM64，車牌號碼EV3589）在新田公路高速撞向一輛貨櫃車拖架，底盤全斷並擱在拖架底盤上，整副龍骨向右邊車尾傾斜，前後軸崩裂飛脫，懸掛彈簧脫落。肇事巴士事後因全車解體而無法修復，直接拆解，成為第一輛退役的三菱MK117J巴士。由於九巴購買三菱扶桑MK巴士時，三菱扶桑的香港總代理環宇汽車向九巴提供10年保修期，而肇事巴士車齡只有3年10個月，三菱扶桑事後根據條款協議以一輛MK218J巴士（AM184，車牌號碼GP5016）作為賠償。
九龍巴士意外列表 1990年代
1995年5月17日，上午六時許，一名駕駛40線車長因不滿上司未有為他申請駕駛空調巴士後企圖自殺，在青衣車廠內駕駛一輛丹尼士巨龍非空調巴士（S3N136，車牌號碼DP6702）撞向其他四輛空調巴士（AL59，車牌號碼EY4052、AM90，車牌號碼EV7175、AN9，車牌號碼FP5902及ADS25，車牌號碼FU1098）後受傷。肇事車長於事發後一個月自殺身亡。（相關新聞片段 （页面存档备份，存于））
1996年7月24日中午，一輛行走上水至天水圍市中心的276P線丹尼士巨龍11米空調巴士（AD2，車牌號碼EU7058），在粉嶺公路近彩園邨附近故障停在慢線上等候工程車拖回車廠時，被一輛貨櫃車追撞車尾，整個引擎室完全損毀，54名乘客受傷。而AD2因底盤尾軸崩裂，直接退役，成為九巴車隊中首部退役的雙層空調巴士，車齡約5年。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
九龍巴士意外列表 1990年代
1997年8月4日晚上七時許，一輛行走95M線的丹尼士巨龍（S3N62，車牌號碼DN605）在寶琳路康盛花園巴士站停站時，車長接獲乘客通知車尾冒煙，經檢查後疏散乘客及報警，再利用滅火筒救火。消防接報到場後將火救熄，經初步調查後懷疑機件過熱起火，事件中無人受傷。九巴工程經理潘強在同年8月8日的記者會中承認，意外是人為疏忽導致，已對沒有上緊油渣泵螺絲的工程人員作出紀律處分。
1997年9月2日晚上，一輛行走美孚至筲箕灣的102線的富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV68，車牌號碼GN8326）在彌敦道與旺角道交界衝紅燈，導致一輛行走尖沙咀東至又一村的203線三菱MK117型巴士（AM97，車牌號碼EV9984）在彌敦道右轉入旺角道閃避該巴士時失控衝上行人路，並撞入一間糖果店內，1名途人死亡，12人受傷。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
九龍巴士意外列表 1990年代
1998年3月3日，一輛行走74X往大埔中心的富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV142，車牌號碼GX7569）駛至吐露港公路近白石角時，撞向一輛故障的貨櫃車，巴士車頭及整個左邊車身被削開，共造成17人受傷。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，事後九巴於訂購第一批富豪超級奧林比安時，額外購入一副後期版本的富豪奧林比安車身重建，並於1999年復出。
1998年3月25日下午，一名首次駕駛10線的車長，駕駛一輛丹尼士喝采（N185，車牌號碼CL9317）沿喇沙利道行駛至愛賓花園時，疑未有留意路邊一棵霸王樹伸出馬路，上層左邊車身撞到大樹並掀開車頂，車窗及座椅被樹枝撞毀。車長接獲乘客通知後停車，並由附近大廈保安員代為報警，意外中4名乘客受傷。時值九巴大量淘汰前置引擎巴士，肇事巴士已達17年車齡，因而順理成章地不獲修復，直接退役。
九龍巴士意外列表 1990年代
1998年4月14日早上，一輛行走5線的利蘭奧林比安（3BL56，車牌號碼DD4471）沿漆咸道南右轉入梳士巴利道，駛至新世界中心對出時，懷疑突然跣軚失控，衝上行人路，掃毀逾十米鐵欄，撞爛一個水桶及一個指示牌後，再鏟上路上一個兩呎高花槽上始停下。尾隨一輛行走208線的三菱MK117J（AM80，車牌號碼EV4952）收掣不及，撞向巴士車尾，意外導致208線巴士車上一名乘客被玻璃割傷。
1998年7月13日，接連有兩輛九巴當日發生意外。第一宗意外發生於凌晨零時許，一輛行走95線的丹尼士巨龍（3AD58，車牌號碼HL8725）在寶林路北行落斜時，因天雨路滑關係而「跣胎」失控，越過對面線撞向路邊鐵欄。此時南行線上斜的一輛的士收掣不及，撞向巴士車身及反彈撞向路邊石躉。的士上3人受傷，巴士上一名女乘客報稱不適，一同送院敷治。第二宗意外發生於早上七時許，一輛行走86B線的丹尼士喝采（N288，車牌號碼CR2478）沿大埔道行駛，駛至近郝德傑道交界時與對面線一輛因天雨路滑失控私家車相撞，私家車司機重傷。時值九巴大量淘汰前置引擎巴士，肇事巴士已達17年車齡，直接報廢。
1999年4月28日上午，一輛行走荃灣碼頭至觀塘麗港城的40線丹尼士巨龍11米（S3N123，車牌號碼DP6029），在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一輛行走尖沙咀碼頭至中秀茂坪的1A線丹尼士三叉戟型12米（ATR1，車牌號碼HJ2127），ATR1再衝前撞向一輛行走機場至藍田的E22線城巴三叉戟（2203，車牌號碼HV6654），三車上共66人受傷。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
1999年10月17日，當日有兩輛九巴發生意外。第一宗意外發生於清晨6時30分，一輛行走6D線的丹尼士巨龍（S3N110，車牌號碼DP4964）在界限街與聯合道交界被尾隨一輛貨車撞向巴士車尾。52歲巴士劉姓車長、貨車司機及跟車工人同告輕傷送院治理。第二宗意外發生於早上十一時許，一名報稱首次駕駛15A路線的32歲梁姓車長駕駛一輛丹尼士巨龍（ADS136，車牌號碼GU8136）沿九龍灣宏照道駛至常悅道交界時並無按原定路線右轉，而此路線於常怡道上設有一個巴士站。肇事車長事後懷疑不依交通標誌，於宏照道與常怡道交界右轉時，與對面線一輛的士迎頭相撞，造成9人受傷。
1999年11月2日，晚上九時許，一名曾獲頒發安全司機獎的司機，駕駛一輛行走85線的富豪奧林比安（AV378，車牌號碼HN8007）時在九龍塘聯合道與聯福道交界因錯誤把油門誤當腳掣，撞斃一名正在橫過馬路的女護士後，衝前剷上行人路，掃毀十多呎鐵欄後，再衝前約50呎至聯合道300號香港國際浸信會教堂，撞毀門閘及花槽後停下。該名司機於2000年9月15日在新蒲崗裁判署被裁定「不小心駕駛」罪名成立，被判罰款$5,000。
九龍巴士意外列表 2000年代
2001年4月11日中午，一輛行走馬鞍山利安邨至中環港澳碼頭的680線丹尼士三叉戟12米巴士（ATR244，車牌號碼JR9177），在大老山隧道往九龍方向的隧道內，撞向前面的污水收集車、旅遊巴士和另一輛行走馬鞍山市中心至紅磡碼頭的85C線的丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD124，車牌號碼FM4674），共12人受傷，其中680線巴士的車長和坐在上層車頭的三名乘客被困，消防員用了近一小時才把680線巴士上全部被困的傷者救出。
2001年9月8日下午，一輛行走馬鞍山市中心至紅磡碼頭的85C線的丹尼士巨龍12米雙層空調巴士（3AD7，車牌號碼HG7241），在大老山隧道往九龍方向的行車管道內，撞向前方一輛電單車、兩輛貨車及一輛往觀塘翠屏道的89C線富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV296，車牌號碼HG2774），85C線巴士再把電單車推向前面貨車車底，電單車司機和乘客當場死亡，另17人受傷，包括85C線的巴士的車長和乘客。駕駛肇事巴士85C線的車長事後被裁定不小心駕駛罪名成立，判罰款$5,000及停牌9個月。
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2002年10月16日，一輛行走員工接送車的三菱MK218J型巴士（AM184，車牌號碼GP5018）在興華街西與一輛運魚貨車撞及右邊車身後翻側。肇事巴士事後因右邊底盤及龍骨撞歪而不獲修復。雖然三菱扶桑的香港總代理環宇汽車向九巴提供10年保修期，而肇事巴士亦已出廠7年，但九巴已不再購入三菱扶桑的產品，加上運輸署的配額制度，因此環宇汽車事後沒有向九巴賠償另一輛巴士。
2003年5月6日，晚上十時許，一名女車長駕駛一輛三菱MK117J（AM110，車牌號碼EW1568）行走212線當日往黃埔花園的尾班車，駛經深旺道時突遭一名假扮乘客的獨行匪徒從後箍頸及用硬物指嚇，要求借用巴士往新界接載十多名「人蛇」，遭女車長拒絕。匪徒因而揮拳毆打車長，並用尼龍繩把其手腳綑綁，蒙頭置於巴士後座。匪徒其後盜駕巴士接應同黨，當巴士駛至觀塘敬業街時將車長財物掠空後逃走，女車長最後由途人協助報警將其送院。
九龍巴士意外列表 2000年代
2003年7月10日早上，一輛行走葵涌麗瑤邨至天水圍天恆邨之265M線的Neoplan Centroliner雙層巴士（AP69，車牌號碼JU4667）在屯門公路被一輛貨櫃車撞至欄杆後，不久即從高達60米山坡墮下，車長及20名乘客死亡，另造成20名乘客受傷。肇事巴士直接報廢，其後停放在龍運小蠔灣車廠，以便警方進行調查工作，直至2008年底才在廠內拆毀。（參見：屯門公路雙層巴士墮坡事故）
2003年10月18日下午，一輛行走屯門山景邨至灣仔（會展）之961線的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV253，車牌號碼HH9138），在西九龍公路近奧海城二期對出失事撞向中央分隔石壆後全車翻側，並架在石壆上，車長及36名乘客受傷。由於頭軸底盤斷裂，事後九巴要求富豪車廠額外生產一台新底盤以作修復，並將原有零件轉移至新底盤，在2005年完成驗車程序後復出。肇事巴士是為數不多於修復時採用Transbus（甚至後繼的亞歷山大丹尼士）零件的同款巴士。
九龍巴士意外列表 2000年代
2005年10月3日早上，一輛行走元朗西至大埔墟站之64K線的丹尼士三叉戟10.6米雙層巴士（ATS78，車牌號碼KD1490）在林錦公路近凌雲寺上斜時，前方的貨車與對面線的貨櫃車相撞，因貨櫃車載有重物，並且落斜行駛，相撞時衝力甚猛，將貨車推後14米後，再撞向尾隨的巴士。巴士事後橫亙路面，左尾轆懸空在斜坡上幾乎墮下20米下山坡，車頭嚴重損毀。事件中造成8人受傷，而林錦公路當天因此封路9小時。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
九龍巴士意外列表 2000年代
2006年7月17日，一輛行走旺角火車站至屯門兆康苑67X線的丹尼士三叉戟12米雙層巴士（ATR101，車牌號碼HZ6751，樣板車）沿葵涌道往屯門方向行駛時，撞向一輛拋錨停下的貨櫃車，之後更被尾隨的貨櫃車撞及車尾，整個車頭連同整個左邊車身被削開，上層地台部分位置坍塌，多組座椅外露、跌落下層甚至飛脫，上層前排3名乘客被拋出車外墮地重創，造成1死15傷。肇事車長事後於2007年4月11日被荃灣裁判法院裁定危險駕駛引致他人死亡罪名成立，判囚18個月及停牌5年。雖然肇事巴士嚴重損毀，但沒有傷及底盤及引擎室，因而得到重建，於2008年4月完全修復，並以新車牌號碼NG6783重新投入服務。而ATR101亦是最後一輛於九巴屯門車身裝嵌廠進行全車車身重建的巴士（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
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2006年10月17日，一名車長駕駛一輛行走九龍站至上水的270A線的富豪超級奧林比安12米空調巴士（3ASV378，車牌號碼KP4535）在窩打老道45號對開時突然感到肚痛，巴士失控撞斷交通燈及欄杆，衝上行人路並撞入滙達中心之騎樓底。巴士整個車頂被大厦陽台底部削去，上層扶手設施等被折斷，玻璃完全粉碎。1名路過的DHL速遞員被捲入車底死亡，12人受傷。肇事車長事後於2007年9月14日被裁定危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。肇事巴士於2008年3月12日修復並重新投入服務並沿用舊車牌號碼，但於車禍中受損的扶手、地板及電牌都未有更換，滿佈車禍痕跡；有巴士迷隨後以上述情況容易令乘客勾起對車禍的傷痛回憶為由向東方報業集團投訴；因此九龍巴士已於同年3月20日將該車領取新車牌號碼NG1941。（相關新聞片段）
九龍巴士意外列表 2000年代
2006年11月20日晚上，一輛行走208線的三菱MK117J（AM131，車牌號碼FG2479）在廣播道巴士總站開出不久後車長發現機件出現故障而停在路旁時，巴士於無人駕駛狀態下突然失控溜前，撞向兩輛電單車，繼而撞毀鐵欄、停車咪錶及路牌，再撞毀一輛私家車的倒後鏡，繼而把另一輛停在路邊的私家車推前，最後兩車剷上行人路後才停下，意外中無人受傷。肇事巴士其後因損毀嚴重而不獲復修，已於2007年1月26日正式除牌退役。
2007年2月17日（農曆除夕），一輛行走天水圍天瑞邨至葵芳站69M線的富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV86，車牌號碼GP6441），在大欖隧道往荃灣方向的收費亭前，撞向前面的一輛貨櫃車尾。巴士前半截左邊車身被撞穿，部分座椅外露，上層更有坐椅飛脫。兩名上層的乘客被拋出車外，造成1死13傷。由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，因此被換上由亞歷山大丹尼士代工生產的車架，2008年復出。肇事車長事後於2007年9月17日被裁定不小心駕駛罪名成立，判罰款港幣5000元及停牌一年。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
九龍巴士意外列表 2000年代
2008年3月31日，凌晨一時，九巴在天水圍天柏路（鄰近天慈邨）的露天停車場，有10輛雙層巴士起火，火勢猛烈，多次傳出爆炸聲，消防員出動5條喉將火救熄，認為起火原因無可疑，相信是1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（ATE180，車牌號碼LN5481）電線短路引致機件過熱引起，事件中無人受傷。傳聞事故發生時火場附近有多輛巴士，由廠務人員駛離火場，其中2輛富豪超級奧林比安12米巴士（KH3743及JZ5727）因太接近火場無法駛走，不過損毀輕微；然而其餘8輛因大面積受損（甚至全車解體）而直接報廢，並於7月3日取消車輛登記、8月上旬由工作人員移走或拆卸全部殘骸，事件後有8輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD4、AD5、AD6、AD8、AD10、AD13、AD15、AD18）因此獲得續牌。至於2輛事後獲翻新的巴士，基於政府制訂歐盟柴油非專營巴士退役限期，最終亦於2019年內報廢。（相關新聞片段（页面存档备份，存于））
事件中的巴士和受損情況：
九龍巴士意外列表 2000年代
2008年9月18日上午，一名入職僅一個月的車長駕駛一輛行走12號線的丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS94，車牌號碼GT7822），在大角咀櫻桃街準備左轉往大角咀道時疑因車速過高，失控掃毀右邊長5米石壆後彈向左邊，鏟上行人路撞向多名在巴士站候車的乘客，再撞向海桃灣地盤的石柱，造成14人受傷，其中一名女生被捲入車底重傷。肇事巴士因底盤崩裂而不獲修復，已於同年10月24日正式除牌退役。
2008年12月10日早上，一輛行走彩虹至堅尼地城的113號線富豪B9TL（AVBW29，車牌號碼MJ6852）駛至灣仔皇后大道東時，車尾突然冒煙著火，司機事後疏散70名乘客，隨後火蔓延至車廂中。救熄後，車廂座位被燒至熔化，車窗亦受熱爆裂，全車燒剩支架，事後AVBW29已於2009年9月29日直接除牌退役。（相關新聞文章及相片 相關新聞片段（页面存档备份，存于））