hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
夏威夷監督吸蜜鳥 地位
夏威夷監督吸蜜鳥是夏威夷其中一種最有榮譽的鳥類。夏威夷原住民將牠們橙黃色的羽毛用在皇室的裝飾上，這亦是令牠們滅絕的其中一個原因。穿上牠們橙黃色羽毛的裝飾物代表了個人的權位。卡美哈梅哈大帝著名的黃色長衣估計就用了8萬隻夏威夷監督吸蜜鳥的羽毛來製成。
夏威夷原住民會將檀香及麫飽樹的樹汁，加上水造成黏土。他們會將這塊黏土放在山梗菜屬花朵的附近，等待夏威夷監督吸蜜鳥自投羅網。饑餓的夏威夷監督吸蜜鳥會在花朵內吃花蜜，而腳則會被黏土黏住。他們回來會將夏威夷監督吸蜜鳥的橙色羽毛逐一拔出。期後有指會將夏威夷監督吸蜜鳥當為家禽飼養、煮來吃掉、或是放生，各有不同的說法。不過這幾種情況都會造成夏威夷監督吸蜜鳥的減少。
夏威夷監督吸蜜鳥 滅絕
夏威夷監督吸蜜鳥所居住的地方改變成為農耕的地方，破壞了牠們的食物。雖然很早就已經發現了夏威夷監督吸蜜鳥，但卻很快就消失。在美國及歐洲有很多牠們的標本，都是大量捕捉所獲得的。牠們似乎於1899年滅絕。
图宾根木匠
图宾根木匠（1977年—），生於湖南常德，本名虞昕，影评人、劇評人、编剧，法学学士、广播电视艺术学硕士，上海大学影视学院电影学博士，上海电影评论学会会员，曾为上海艺术人文频道《光影随行》节目、上海外语频道（ICS）《华人电影志》（Reel Talk）节目、《看电影》、《看电影·午夜场》、《电视剧》、腾讯娱乐、《世界电影之窗》、《电影世界》、《DVD导刊》、《电影评介》、《电影新作》等媒体撰写影视评论文章多篇，并撰写动画片（迪士尼《小神龙俱乐部》）、动画节目（炫动卡通卫视）及话剧剧本若干。
台北雙年展
台北雙年展（英語：）是臺北市立美術館為推介當代藝術、接軌全球視野所舉辦最重要的國際型大展。臺北雙年展作為臺灣最大且最著名的當代藝術活動，其不僅標誌著當代藝術在臺灣的最新趨勢，更投射著西方策展人的臺灣當代藝術再詮釋的眼光。
第一屆由南條史生策畫，於1998年6月13日開幕，參展藝術家來自中國、日本、韓國、臺灣等地。
第二屆（2000年）起之後引入雙策展人制度，每屆展覽均由一位台灣籍藝術家與一位外籍藝術家共同策畫，參展國家亦大幅增加。
台北雙年展 展覽沿革
1984年，北美館為了推廣「現代美術」，開始交替舉辦「現代美術新展望」及「中華民國現代雕塑特展」。1992年開始兩項競賽展覽合併成為「台北現代美術雙年展」，並以公開徵件方式評選參展藝術家。
1996年，順應國際雙年展的風潮，館長張振宇主導北雙轉型。「1996年雙年展」改變過去公開徵件的展覽模式，邀請藝術圈人士挑選主題與藝術家，該年度的「策展人」有蕭瓊瑞、羅智成、蔡宏明、李俊賢、謝東山、路況等人，以台灣主體性為名籌辦主題展，參展藝術家以國內為主。
1998年，林曼麗擔任館長期間，北美館開始策略性的將台灣當代藝術與國際接軌。將展覽擴大成國際雙年展，邀請南條史生（Fumio Nanjo）擔任策展人，以「欲望場域 Site of Desire」為題，聚焦亞洲城市的文化現象。林曼麗認為台灣第一次舉辦國際雙年展，應善用在國際上已具知名度的策展人，將其人脈、資源、視野帶入台灣。2000年，第二屆台北雙年展「無法無天 The Sky is the Limit」推動一名國外策展人搭配一名臺灣策展人的雙策展制度，由東京宮創辦人Jérôme Sans及徐文瑞擔任策展人，參展藝術家擴及全球。
台北雙年展 展覽沿革
雙策展制度，最初是為了在展覽合作中，培育臺灣能夠獨立策劃國際展覽的策展人才，並在國際雙年展中融入在地脈絡。2004年，由於外籍策展人范黛琳刪改台灣策展人鄭慧華的策展論述，鄭慧華與部分台籍參展藝術家如林宏璋、陳界仁等發起連署，要求檢討台北雙年展制度及台灣當代藝術邊緣化等問題。這項制度一直沿用到2018年。2020年的台北雙年展則不見台灣策展人的身影，由法國社會學家Bruno Latour提出概念、Martin Guinard來臺執行。
舒尔引理
在数学中，舒尔引理（）是群与代数的表示论中一个初等但非常有用的命题。在群的情形是说，如果M与N是群G的两个有限维不可约表示，φ是从M到N的与群作用可交换的线性映射，那么φ 可逆或φ = 0。一个重要的特例是M = N而φ是一个到自身的映射。这个引理以伊赛·舒尔（）命名，他使用这个引理证明了舒尔正交关系，奠定了有限群的表示论的基石。舒尔引理可推广到李群与李代数，其形式由雅克·迪克斯米爾推導。
舒尔引理 用模的语言表述
如果M与N是环R上两个单模，则任何R-模同构f: M → N可逆或者为零。特别地，一个单环的自同态环是除环。
条件f是一个模的同构意味着：
对所有属于与属于成立。
舒尔引理之群的版本是模版本的特例，因为群G的任何表示可等价地视为G的群环上的一个模。
舒尔引理经常用于下面这个特例。假设R是复数域C上的代数以及M = N是R上有限维模。那么舒尔引理说模M的任何自同态要么是由一个非零数量相乘给出，要么是零。注意到在此时的前提下，除环中的任意元素f在M中存在特征子空间，而该特征子空间是R不变的，从而就是M，于是f属于C。这便是说模M的自同态环是C，即“尽可能小”。更一般地，这个结论对任何代数封闭域上的代数以及至少是可数维单模也成立。如果域不是代数封闭的，自同态环尽可能小的情形是特别感兴趣的：一个k-代数上的单模称为绝对单如果其自同态环同构于k。这个条件一般强于是域k上的不可约模，意味着模甚至在k的代数闭包上也是不可约的。
舒尔引理 矩阵形式
设G是一个複矩阵群，这意味着G是给定阶数n的一个方块矩阵集合，矩阵元素为複数，且G在矩阵乘法与取逆运算下封闭。另外，假设G是不可约的：没有V非平凡的子空间（即不为{0}或整个空间）在G的作用下不变。换句话说，
如果对所有属于有，则或
在針對一个表徵时，舒尔引理断言：如果A這個n阶複矩阵可与G中所有矩阵交换，那么A是一个對角矩阵。这个命题一个简单的推论是阿贝尔群的任何不可约複表示都是一维的。
舒尔引理 推广到非单模
一个模版本的舒爾引理有所涉及模M不必单的推广，他们描述了M的模理论性质与M的同态环之间的关系。
一个模称为绝对不可分解如果其同态环是一个局部环。对最重要的一类有限长模，下列性质是等价的(Lam 2001，§19)：
一般来说，舒尔引理的逆命题不成立：存在非单模，它们的自同态代数是除环。这样的模必然是不可分解的，从而不能在半单环（比如有限群的复群环）上存在。但是，即使在整数环上，有理数模的自同构模是一个除环，即有理数域。甚至对群环，存在例子使得域的特征整除群的阶数：五个点的交错群在三个元素的域上的一维表示的射影覆盖的雅克布森根的同态环是三个元素的域。
暮蟬悲鳴時祭 盥回篇
《暮蟬悲鳴時祭 盥回篇》是專為PS2版本《暮蟬悲鳴時祭》及其改良版《暮蟬悲鳴時祭 碎片遊戲》遊戲而設計的獨有劇本。
暮蟬悲鳴時祭 盥回篇 簡介
圭一從大石那裡探聽到了有關綿流祭當天會有一人死亡一人失蹤的消息，而大家卻似乎在隱瞞什麼。而在魅音和禮奈詭異的行動後，使圭一產生了不信任…
暮蟬悲鳴時祭 盥回篇 概要
本篇中，詩音告訴圭一水壩殺人案時，圭一已經了解大家是不想讓他害怕而隐瞒殺人案，所以在之後的鬼隱篇疑神疑鬼要素沒有觸發。
大石也將園崎的幕後告訴圭一，使圭一擔心自己會不會被殺。
而圭一經過思考，認為自己什麼也沒做錯，應該平靜的生活。
10年後，平成年間，大石和赤坂來到東京去探望雛見澤大災難的唯一倖存者——魅音，但她已經“腦癱”，在大石的呼喚下，魅音聽到“雛見澤”後出現反應。她拿出撲克牌和看不見的夥伴進行社團活動，除此之外毫無反應。直到大石把禮奈的帽子交給魅音，魅音在大石和赤坂離開病房後凝視著帽子，整個人突然恢復意識，明白「大災難」的真相，並要求護士把大石叫回來...
翌日凌晨5時17分，魅音因急性心衰竭而病死。
2008年度新城勁爆兒歌頒獎禮得獎名單
2008年度新城勁爆兒歌頒獎禮，於2008年11月30日在沙田新城市廣場三期天幕長廊舉行。
棒球挑戰聯盟
棒球挑戰聯盟（日語：，英語：，簡稱：BC聯盟，日語：），是日本的獨立棒球聯盟之一，也是繼四國島聯盟之後日本的第二個獨立聯盟，目前有8支球團並分為南地區和北地區兩區進行比賽。
棒球挑戰聯盟 歷史
成立於2006年，原稱北信越棒球挑戰聯盟（日語：，簡稱北信越BC聯盟，日語：），創立時以北信越地方的新潟縣、長野縣、石川縣及富山縣等四支球團為主，並於2007年展開聯盟首個賽季，同年年底因為群馬縣和福井縣兩支球團的加入，因而更為現名，2008年，分為上信越地區和北陸地區兩地區參賽，並實施上下半季制度。
2015年，以埼玉縣熊谷市和福島縣為主的兩支球團獲得批准並開始參賽，因此將分區重新劃分為東部和西部兩區，聯盟也達到8隊的規模，2016年，聯盟再度批准以栃木縣和滋賀縣為主的兩支球團，並於隔年開始參賽，2018年，再度批准以茨城縣為主的球團，並於2019年開始參賽，同年，神奈川縣的球團申請加入，並於2020年開始參賽，使得聯盟成為具有12支球隊的大型獨立聯盟，並在2020年開始將所屬地區重新再劃分成東地區、中地區及西地區等三個區域，並取消上下半季制，改為單一球季。
棒球挑戰聯盟 歷史
2022年，原所屬西地區的四支球隊（富山GRN雷鳥、石川百萬之星、海洋滋賀黑及福井狂野馳龍）因不滿聯盟將資源偏重於東地區球隊因此決定脫離聯盟，並另組聯盟為「日本海海洋聯盟」，使棒球挑戰聯盟回到8支球隊的規模，並將分區再度調整，改成北地區及南地區。
哥伦比亚大学新闻学院
40°48′27.08″N 73°57′48.45″W﻿ / ﻿40.8075222°N 73.9634583°W﻿ / 40.8075222; -73.9634583
哥伦比亚大学新闻学院（Columbia University Graduate School of Journalism），美国哥伦比亚大学内的一所研究新闻传播的学院，1912年由普利策投资兴建，全球老牌新闻学院之一，在全世界业内享有极高声誉，并且主持一年一度的普利策奖的颁发。位于哥伦比亚大学曼哈顿的Morningside Heights校区内。
天生三桥
天生三桥位于重庆武隆区仙女山镇，是重庆直辖市级风景名胜区，重庆武隆岩溶国家地质公园的一部分，也被评为中国国家5A级旅游景区。
2007年6月作为中国南方喀斯特－武隆喀斯特的组成部分被列入联合国世界自然遗产。
天生三桥 历史
天生三桥位于乌江支流羊水河畔，核心保护区约22平方公里，包括天龙桥、青龙桥、黑龙桥、青龙天坑、神鹰天坑、羊水河喀斯特峡谷、龙水峡地缝、中石院天坑、下石院天坑、七十二岔洞、龙泉洞、仙人洞、猴子坨伏流、白果伏流、洞穴生物和保护区内的自然生态环境。
从天龙桥上端到黑龙桥下端，直线距离仅有1500米，在同一河流上连续出现规模宏伟的三座天生桥，全世界仅此一例。与其他天生桥相比，天生三桥虽然在平均孔跨参数上不是最大，但平均孔高名列前四，桥高、桥宽、桥厚均名列前三，无疑是“世界上规模最大的喀斯特天生桥群”。
天龙桥和青龙桥之间、青龙桥和黑龙桥之间，分别是两个巨大的天坑－青龙天坑和神鹰天坑，其深度和直径范围分别是276米-285米和300米-522米。
天生三桥的数值（单位/米）：
黑監督吸蜜鳥
黑監督吸蜜鳥（Drepanis funerea）是一種已滅絕的雀。牠們是於1893年在莫洛凱島發現，曾一度生活在山頂上的樹林中。在茂宜島亦曾發現牠們的化石。由於牠們的外表美麗，很多時會被捕獵來作為標本。
黑監督吸蜜鳥 描述
黑監督吸蜜鳥的體型較大，由尾巴至喙尖長約8吋，但卻不及夏威夷監督吸蜜鳥。牠們呈淺黑色，有一些白色的主羽。牠們的喙長而且較為彎曲，雄鳥的喙較雌鳥的長。牠們有時會接近人群及飛得很低，從未飛高過12呎以上。
黑監督吸蜜鳥 滅絕
牠們的棲息地受到牛及鹿的破壞。原本用來捉大家鼠的紅頰獴，卻掠食牠們。最後觀察到黑監督吸蜜鳥是於1907年，當時有三隻鳥被射，雖然最後一隻逃走了，但牠們肯定已經滅絕。於1936年曾進行了一次大規模的搜尋，但卻沒有發現牠們的蹤影。現時的黑監委吸蜜鳥標本分別存放在不萊梅、波士頓、檀香山、倫敦及紐約。
芙蓉洞
芙蓉洞位于重庆武隆区江口镇的芙蓉江畔，距武隆县城20公里。
芙蓉洞 历史
芙蓉洞于1993被发现，1994年对游人开放。2002年被列为中国国家4A级旅游景区，2007年6月作为中国南方喀斯特－武隆喀斯特的组成部分被列入联合国世界自然遗产，是中国首个被列入世界自然遗产的溶洞。2011被列为中国国家5A级旅游景区
芙蓉洞 介绍
芙蓉洞全长2846米，以竖井众多、洞穴沉积物类型齐全著称。
芙蓉洞附近的天星乡境内，有世界上罕见的喀斯特竖井群。在约20平方公里的范围内，至少散布着50个超过100米的竖井，其中汽坑洞的深度为920米，为亚洲第一。芙蓉洞内有70多种沉积物，几乎包括了所有经过科学家命名的喀斯特洞穴沉积类型，其中池水沉积堪称精华。
在芙蓉洞的东端有一个“石膏花支洞”，洞内的鹿角状卷曲石枝长57厘米，为世界第一。目前石膏花支洞被永久封存。
在紧邻芙蓉洞洞口的芙蓉江上已经建起了江口电站大坝，水库蓄水后对地下水循环及喀斯特景观的演化造成的影响目前还难以估量。
芙蓉洞 相关条目
29°13′44″N 107°54′12″E﻿ / ﻿29.22889°N 107.90333°E﻿ / 29.22889; 107.90333
氢氧化银
氢氧化银（化学式：AgOH）是不稳定的白色固体，具有两性。由碱金属氢氧化物与硝酸银的90%酒精溶液在−45°C时作用制得，温度升高或溶液浓缩时立即分解为棕色的氧化银和水。室温下用氢氧化物与银盐反应，只得到氧化银沉淀。氧化银难溶于水，新制的氧化银在水中的悬浊液呈碱性，即是部分产生氢氧化银的缘故。
Ag2O  +  H2O →  2 Ag+  +  2 OH−；  logK = −7.71
鐵架台
铁架台是一种常用实验器材，可以通过十字夹或万能夹等工具来扩展，以此来支撑如试管、滴定管等实验器材。铁架台也可以和铁圈相组合用于过滤。
铁架台的底座通常使用不锈钢制成，可以有效保护底座，避免其受到化学腐蚀。而且底座也可以用磁力搅拌器、电热套等仪器取代，即铁杆直接插在上述仪器上（大部分上述仪器都有相应的螺口来连接铁杆）。
典型的铁架台铁杆长度为0.5米，这个长度足以应付大多数实验，并且也更适宜在通风橱中操作。如果需要更高的铁杆，则普通的不锈钢底座需要更换为三脚架来保证稳定性，尤其是在应对铁架台上连接有较大的实验设备时，更需要注意铁架台的稳定性。
天坑地缝
天坑地缝景区位于重庆市奉节县兴隆镇小寨乡，包括小寨天坑与天井峡地缝。
天坑地缝 介绍
小寨天坑深度为521—662米，宽度为535—625米，总容积1.19亿立方米，从深度和容积两个指标看，均为世界第一大天坑。地质学名词“Tiankeng”就得名于小寨天坑。
1981年成昆铁路列车坠桥事故
1981年成昆铁路列车坠桥事故（又名利子依达事故），是1981年7月9日凌晨1時許发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。
1981年成昆铁路列车坠桥事故 经过
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m／s，容重达2.32t／m3，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多)，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。
7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。
1981年成昆铁路列车坠桥事故 经过
1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今漢源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风3型内燃机车（车号1546、1420）、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。
1981年成昆铁路列车坠桥事故 结果
事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。
在北面相距不远处的护卫成昆铁路大渡河桥的守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站（现在的汉源站）铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人，赶赴现场，抢救被冲到大渡河滩上的第11号硬座车厢中的旅客。这节车厢的近百名旅客中只有七人尚存生息。在救出五个成年人和一个十岁小女孩，利子依达沟的又一阵泥石流滚滚冲来，11号车厢被冲击得剧烈摆动。李德祥与金瑞蓉不惧危险再一次爬上车厢救出最后一名负伤的旅客后，整个11号车厢被泥石流捲进大渡河的急流。
1981年成昆铁路列车坠桥事故 结果
成都铁路分局，西昌铁路分局，贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场抢通利子依达桥。7月13日下午．滂沱大雨触发了泥石流，吞没了用四个昼夜清理出来的2号桥墩基坑。大桥被冲毁的2号桥墩的临时桥墩钢塔架组装，五十多吨重，高15米，焊缝3000多米，用时7天完成。用红旗130型架桥机完成了架设44米长、70吨重的钢桁梁。至1981年7月24日清晨6时许，经过15个日日夜夜抢通鏖战，在利子依达桥完成了钢结构铁路便桥的建设、便线临时通车。
参加抢通工作的有：成都铁路局电化段、乌斯河工务段、成都铁路局房建三队、贵阳铁路分局息烽工务段桥梁大修队、成都铁路局铁路设计研究院。
1981年成昆铁路列车坠桥事故 事后
有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。
1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。
朱美拉澳門酒店
朱美拉澳門酒店（英語：）是信德集團顆拍朱美拉集團位於澳門路氹城興建一座頂級豪華酒店計劃；計劃預計在2013年竣工，但截至2023年連地盤的實際位置都尚未明确。
朱美拉澳門酒店 夥拍計劃
信德集團早在2005年至2006年經已和阿聯酋迪拜集團旗下的卓美亞奢華酒店集團（Jumeirah Group）開始就這個項目計劃而進行洽談；2008年12月2日下午，信德集團董事總經理何超瓊在香港中環和迪拜朱美拉集團行政主席格拉爾德·勞利斯（）簽署管理合作協議，正式宣布信德集團夥拍朱美拉集團在澳門路氹城興建一座服務式住宅以及五星級酒店——朱美拉澳門酒店的計劃。朱美拉澳門酒店將會是朱美拉集團繼朱美拉漢唐新天地及朱美拉廣州酒店後，在中國第三家的品牌酒店
朱美拉澳門酒店 選址
根據公布的計劃，朱美拉澳門酒店已經選址，選址是路氹城中心（即澳門東亞運動會體育館附近）的地皮，佔地總面積不超過200萬平方呎；而酒店總體設計和外型仍然處於構思及設計階段，但不會以博彩為主題。
无锡地铁
无锡地铁是服务于中华人民共和国江蘇省無錫市的軌道交通系統，由无锡地铁集团有限公司建设和运营。截至2024年1月底无锡地铁共开通运营5条线路，总长约145公里。
2009年11月8日，无锡地铁1号线正式全线开工，2014年7月1日顺利完工并正式载客试运营；2011年初，无锡地铁2号线也正式全面开工，2014年12月28日开始正式载客试运营。至此，无锡成为了江苏省内继南京市和苏州市后第三个开通轨道交通系统的城市，并开创了中国地级市首轮轨道交通建设即在一年内开通两条地铁线路的先河。
2016年，1号线获国家优质工程金奖，是无锡市历史上首个国家优质工程金奖项目，也是全国首个全线、全功能过审并获金奖的轨道交通项目。同年，无锡地铁三号线一期工程开工。次年的2017年，无锡地铁四号线一期开工建设。2019年，锡澄城际S1线正式开工建设。
无锡地铁
2021年11月，无锡市轨道交通第三轮建设计划获得国家发改委批准，并在后面年份相继开工建设。
截至2024年10月，无锡地铁运营线路共有5条，分别是无锡地铁1号线、无锡地铁2号线、无锡地铁3号线一期、无锡地铁4号线一期、无锡地铁S1线，均为地铁线路，覆盖梁溪区、滨湖区、锡山区、新吴区、惠山区和江阴市5个市辖区1个县级市，运营里程143.93千米，共设车站91座。
截至2024年10月，无锡地铁在建线路共有4条，分别为无锡地铁4号线二期、无锡地铁5号线、无锡地铁6号线、无锡地铁S2号线（锡宜线），共约120.5千米。
截至2024年12月31日，无锡地铁年客运量22803.4万人次（日均客运量逾62.3万人次），线网单日客运量的最高记录为141.12万人次（2024年2月16日）。
无锡地铁 发展历史
无锡市是一座位于中国东部长江三角洲经济圈的区域中心城市。无锡经济发达，人口稠密，1号线开工时（2009年），无锡市的常住人口密度为1294人/平方公里；扣除水域面积后为1902人/平方公里，原崇安、南长、北塘三区（现梁溪区）的平均人口密度更是高达14865人/平方公里。随着民众生活水平的快速提高，无锡市的汽车保有量不断增加，2009年末全社会拥有车辆111.83万辆，其中私人汽车40.14万辆，比上年增加8.35万辆，仅2009年1至4月无锡市汽车销量就达到34835辆。
再加上土地资源紧张，道路建设遇到瓶颈，无锡市地面交通压力日益加重。在这样的背景下，无锡市开始规划建设轨道交通系统。
早在2002年，无锡就提出了加快城市轨道交通规划的设想。2004年5月，在日本中央复建工程咨询株式会社的帮助下，无锡市规划局完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》的编制；2005年10月，中铁第四勘察设计院完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》的编制。后来无锡市规划局将上述两份报告整合为《无锡市快速轨道交通线网规划》。
无锡地铁 发展历史
2006年6月，无锡市政府正式批准了地铁的建设。同年7月，《无锡市城市快速轨道交通建设规划》经江苏省发改委初审通过，同年12月底该报告正式上报国家发展改革委。此后，无锡市进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续。2007年3月，规划经无锡市建设部和省建设厅联合审查通过；2007年12月，又经国家发展改革委委托中国国际工程咨询公司组织的审查评估通过。2008年3月，评估报告正式上报给了国家发展改革委。
2008年4月，国务院批复同意启动第二批城市快速轨道交通系统建设规划的审批工作，无锡被列入审批名单。2008年9月，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。2008年11月，经国务院批准，国家发展改革委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，无锡地铁正式得到了国家的立项批准。
无锡地铁 发展历史
2009年11月8日，无锡地铁1号线正式全线开工。2011年初，无锡地铁2号线也正式全面开工。但为配合京沪高铁无锡东站的建设，设站在此的2号线“未批先建”，因此曾被环保部以“环评未准”为由叫停部分站点，这也是中国大陆轨道交通建设史上，第一次因环评程序而遭停工的地铁工程。两条线路的估算总投资金额约为254.54亿元。
2014年7月1日，无锡地铁1号线完成建设，正式载客试运营；2号线也于2014年12月28日开通运营。这开创了中国地级市首轮轨道交通建设即在一年内开通两条地铁线路的先河。
2016年，1号线获评国家优质工程金奖，是无锡市历史上首个国家优质工程金奖项目，也是全国首个全线、全功能过审并获金奖的轨道交通项目。
2016年3月30日，无锡地铁3号线一期暨1号线南延线工程开工建设现场会在3号线金海里站召开，标志着无锡地铁第二轮建设正式启动。事实上，先行站点的围挡施工在2016年3月初就已经展开。预计无锡地铁3号线一期将于2020年建成通车试运营。
无锡地铁 发展历史
无锡地铁3号线、4号线及1号线南延线于2013年获得国家发改委批准，并曾计划在2018年前完成通车运营，但由于无锡市领导更替等政治原因，一直未开工。2014年年末，相关部门以“考虑到客流量和相关效益”及“待苏南硕放国际机场对接苏州地铁的规划稳定”等理由，将3号线一期工程拆分为A、B段实施，先行建设苏庙站至旺庄路站的A段工程，共设15个车站，全长17.7公里；而线路全长5.2公里，起自长广溪站，经葛埭桥终至南方泉的地铁1号线南延线，则将会与无锡万达文旅城中的文化旅游项目同步开工。2015年4月，经无锡市委专题会议决定，3号线一期工程将于2016年上半年开工，并不再分所谓“A、B段”，将直接从苏庙修至硕放机场。而4号线则力争于2017年启动建设。2016年3月30日，3号线一期暨1号线南延线工程正式开工。
2017年3月28日，无锡地铁4号线一期正式开工。4号线一期从刘潭站至贡湖大道站，于2021年12月17日通车试运营。
无锡地铁 发展历史
无锡市域快轨S1线是连接无锡市辖区和所辖县级市江阴市之间的市域城际轨道交通系统，于2012年4月作为《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》的一部分获得国家发展改革委批准，被列入2012年-2015年开工的近期实施方案。据最新规划，S1线北起江阴外滩站，南至无锡地铁1号线堰桥站，线路全长30.4公里，新建车站9座，其中地下站5座，高架站4座，将与无锡地铁1号线贯通运营，2019年10月17日，无锡S1线开工。2024年1月31日，锡澄轨道交通S1线正式开通运营。
2021年11月8日，国家发展改革委批复无锡市城市轨道交通第三期建设规划，同意建设无锡地铁4号线二期工程、无锡地铁5号线、无锡地铁6号线一期工程3个项目。
2022年8月23日，省发展改革委批复无锡地铁5号线一期工程可行性研究报告。
无锡地铁 发展历史
作为先行项目，无锡地铁4号线二期工程是我市城市轨道交通第三期建设规划的先行工程，西端连接博览中心站，起于瑞景道站，依次途经华庄站、净慧西道站、菱湖大道站，在无锡新区站与地铁3号线、沪宁城际高铁换乘，止于锡士路站，保留向东延伸条件。该工程全长约8.3公里，共设车站6座，均采用地下方式敷设。该线路对进一步完善无锡市城市轨道交通网络、改善沪宁城际铁路正线集疏运条件、服务太湖新城建设、促进沿线区域经济社会发展具有积极作用。
2022年12月末，5号线以及锡宜轨道交通S2线正式开工建设。
2023年12月末，6号线一期工程也正式开工建设。
待第三轮建设达到第三轮建设计划的70%前后，无锡地铁会开始第三轮建设增补上报与轨道交通第四轮建设规划。
依据已公布的规划数据，无锡市轨道交通线网由11条线组成，其中1、2、3、4号线构成整个轨道交通网络骨架。到2024年末，规划建成轨道交通规模为5线共计145公里，另有4条线路正在建设中。除此以外，在未来无锡第四轮的轨道交通规划中，地铁建设与开通的线路有望增至8条线。
在无锡地铁的规划中，S1线还规划继续向东南延伸至无锡东站和苏南硕放国际机场，并规划与未来的盐泰锡常宜城际铁路一起向北跨越长江至靖江。1号线堰桥站、葛埭桥、南方泉站都分别预留了与S1线、S2线连接的条件（目前建设的S2线为宜兴直通太湖新城的双跨湖市域轨道交通，使用市域C型车）。同时，无锡与相邻的苏州市、常州市及常熟、张家港等县级市之间也有将线路互通的计划，最终或可实现直通上海的长三角城市轨道群。
无锡地铁 运营
无锡地铁线网使用 5-5-5-7-7-9 的里程分段计价方式，即：
2020年10月28日起，由于3号线的开通缩短了部分车站间的距离，这些站点之间的实际票价也随之下降。
自2024年1月S1线开通以来，无锡地铁线网的最高票价为10元。
乘客进闸后，停留时限为180分钟，超过时限视为超时，需按规定补足车费。
每位成年人可携带1名身高1.3米以下的儿童乘坐地铁。持有效证件的残障人士、伤残军人、因公致残警察可免费乘坐地铁。
目前无锡地铁1号线运营时间为每日6:00-22:37，2号线为每日5:55-22:25（均为起始站发车时间）。
2014年下半年，无锡地铁年客运量1770.25万人次，日均客运量逾9.7万人次。
无锡地铁 运营
在运营里程未变的2015-2018年间，无锡地铁客流量保持了稳步增长。2018年无锡地铁日均客流量为28.25万人次，2017年日均客流量为25.30万人次，2016年为22.59万人次（一号线13.295万，二号线9.295万），2015年为19.79万人次（一号线11.92万，二号线7.87万）。在2020年3号线开通前，无锡地铁的单日大客流有2019年4月4日的46.54万人次，2018年3月25日的39.22万人次，2017年12月31日的38.83万人次，2017年4月3日的37.96万人次，以及2015年1月1日的37.4万人次等。
自新的线路开通以来，无锡地铁客流量继续攀升。在2024年2月16日，无锡地铁单日线网客运量达141.12万人次，创下历史最高记录。
根据《中华人民共和国反恐怖主义法》要求，无锡地铁每个站点站厅内设置了安全检查岗，配有地铁警察巡逻。依据《无锡地铁乘客守则》，易燃、易爆、有毒、腐蚀性和杀伤性等危险品不准被带入车站，在付费区与列车上也不可以饮食、饮水。除了盲人可携带导盲犬乘坐地铁，宠物与家禽均不可携带进站。
无锡地铁 运营
无锡地铁允许乘客随身携带总重量不超过30公斤、长宽高之和不超过1.8米、总体积不超过0.15立方米的物品上车，精神病患者、醉酒者和行动不便者等行为能力受限者以及学龄前儿童必须在身体健康的成年人陪伴下进乘坐无锡地铁，传染病患者、身体裸露者等不宜乘坐者不得进站乘坐无锡地铁。
目前，无锡地铁自运营以来从未发生过重大事故，1、2号线的列车正点率超过了99.9%。
无锡地铁均采用1500V第三轨供电。
1号线车辆由南车株机制造，列車由德國工業設計公司Tricon Design AG負責設計，为设计时速80公里的铝合金B型地铁，外观呈“鼓”型，车体最宽处达到2892毫米，其6节编组最大载客量达1846人，每辆车比以往外观呈“V”型的B型地铁车辆可多载客9人。
2号线车辆由南车南京浦镇制造，采用“四动两拖”鼓形6B编组，车厢最大宽度达到2.88米。单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列车最大载客量为1862人，最高运营速度为每小时80公里。
3号线车辆由南车南京浦镇制造。
4号线车辆由中车株机制造。
S1号线车辆由中车株机制造。
无锡地铁 站内设施
无锡地铁每站均设有询问处、自助售票机及完整的无障碍设施，例如盲砖、无障碍电梯和车厢内的轮椅专用区等设施。半敞开式的高架站点则另建有具空调设备的封闭候车室，每个候车室的占地面积约30平方米。便民设施方面，多数站点内设有多家银行的自助存取款机。此外，目前火车站、三阳广场两个站点可提供市民卡充值服务。地铁站点内的便利商店则统一由全家便利店经营，并可提供市民卡充值服务。
无锡地铁标识系统分为站外、站内、列车内部三个部分，站外设有三种引导标识，分别是车站出入口处标示柱，高5.5米，包含有站名、线路和首末班时间等信息；出入口门头上的悬挂式标牌，注明了出入口的编码等；车站附近道路上设有站外路引，例如落地式路引牌和悬挂在周边路灯杆上的补充性路引牌。
无锡地铁 文化
2014年11月4日，无锡地铁吉祥物的征集活动正式开始；同年12月12日24时时截止。经评选后最终决定将徐广伟设计的福宝选为吉祥物，福宝的设计原型为阿福，由红白两色搭配而成。红色是无锡地铁的企业色，意为高速和热情；白色则意为环保和清雅。福宝的口头禅是“福宝相伴，幸福随行”，其整体形象旨在展现出无锡地铁的理念——“便捷、高速、速达、环保”。
无锡地铁 文化
无锡地铁的设计着重体现了江南水乡的特色。在列车的内部装修中，融入了“月亮门”造型的江南园林艺术风格，月台吊顶则多采用“水波纹”的设计。三阳广场站是中国最大的换乘站，大厅内则设有以水文化为主题的特色景观，刷卡进站后便可看到四棵颜色不断变换的巨型发光树和吊顶繁星，四棵树的中央还设有喷泉和雕塑；市民中心站则采用了无锡市市花梅花为主题的风格，该站的负一层没有一根柱子，面积约为4700平方米。大厅正中央的天花板上设有一朵直径9.6米、面积70平方米的内凹状梅花图案，四周还有五朵较小的梅花围绕在它的周围。这些梅花图案由彩色马赛克拼贴而成，光彩夺目；胜利门站的总面积约为4万平方米，站外的下沉广场周边植被面积约为8600多平方米，硬质铺装约为7200平方米。广场内还设有一面文化墙，雕刻了地铁1号线沿线的无锡历史文化风貌图景和站点。
2017年4月23日（世界读书日），无锡地铁与长沙地铁联合发行了《琅韵•书香》纪念票，分别以无锡的“东林书院”和长沙的“岳麓书院”为背景制作而成
。
上海足球代表隊
上海足球代表隊是一支在1937年成立的國際足球隊，由滿洲國在日本帝國之協助下於上海地區成立。但球隊並非亞洲足協和FIFA的成員，所以未有資格參加任何國際性賽事。1948年重組，成為中國足球隊的一部分。
上海曾和香港進行過國際賽事：
1937 - 上海 4:3 香港，於上海舉行
1948 - 香港 5:1 上海，於香港舉行
兰尼埃里 (两西西里)
兰尼埃里·玛利亚·加埃塔诺（Ranieri Maria Gaetano，兰尼埃里·玛利亚·贝尼托·约瑟夫·拉巴洛·加埃塔诺·弗朗西斯科·萨维里奥·巴巴拉·尼科洛和所有的圣·迪·波旁，Ranieri Maria Benito Giuseppe Labaro Gaetano Francesco Saverio Barbara Niccolo et omnes sancti di Borbone，1883年12月3日—1973年1月13日），两西西里王子，封卡斯特罗公爵，1960年起为波旁-两西西里王室家族族长。
兰尼埃里 (两西西里) 生平
兰尼埃里是两西西里王子、卡塞塔伯爵阿方索与妻子波旁-两西西里的安东妮艾塔的第五子，1883年12月3日生于法国戛纳。他出生时两西西里王国已灭亡，父亲流亡法国戛纳。1894年，阿方索成为波旁-两西西里王室家族族长。
兰尼埃里年轻时曾在西班牙军队服役。
1960年，兰尼埃里的长兄波旁-两西西里王室家族族长费迪南多·皮奥去世。由于次兄卡洛于1900年放弃自己和后代对两西西里王位的继承权，成为西班牙王子；三兄早夭；四兄早逝且没有子嗣，兰尼埃里成为波旁-两西西里王室家族族长。若两西西里王国继续存在，他将成为两西西里国王兰尼埃里一世。
兰尼埃里的宣称得到了大部分欧洲王室和大部分亲属的认可，但西班牙王室却主张西班牙王子阿方索·德·波旁-两西西里为波旁-两西西里王室家族族长，因为他是兰尼埃里次兄卡洛的长子。于是两西西里的王位继承分为那不勒斯派（或称卡斯特罗派）和西班牙派（或称卡拉布里亚派）。
1966年，兰尼埃里将两西西里的继承权让位于长子费迪南多·玛利亚。1973年1月13日，兰尼埃里在法国奥德省拉康贝去世，终年89岁。
兰尼埃里 (两西西里) 婚姻与子女
1923年9月12日，兰尼埃里在斯洛伐克鲁日巴希与表妹波兰贵族卡罗琳娜·扎莫伊斯卡（Karolina Zamoyska，1896年9月22日—1968年5月9日）结婚。卡罗琳娜·扎莫伊斯卡是兰尼埃里的三姨母两西西里公主玛丽亚·卡罗琳娜与安德烈·扎莫伊斯基伯爵的女儿。兰尼埃里与卡罗琳娜有一子一女：
费迪南多·玛利亚 (两西西里)
费迪南多·玛利亚·安德烈阿·阿方索·马库斯（Ferdinando Maria Andrea Alfonso Marcus，1926年5月28日—2008年3月20日），两西西里王子，1966年起为卡斯特罗公爵、波旁-两西西里王室家族族长。
费迪南多·玛利亚 (两西西里) 生平
费迪南多·玛利亚是卡斯特罗公爵、波旁-两西西里王室家族族长兰尼埃里与妻子卡罗琳娜·扎莫伊斯卡女伯爵的儿子，1926年5月28日生于波兰馬佐夫舍省波赞姆策。他一生的大部分时间都生活在法国，曾经在法国军队服役，是第一个在法军服役的两西西里王室成员。1966年，父亲兰尼埃里将卡斯特罗公爵和波旁-两西西里王室家族族长的称号让给费迪南多·玛利亚。若两西西里王国继续存在，他将成为两西西里国王费迪南多四世。费迪南多·玛利亚也是圣乔治康斯坦丁骑士团和弗朗切斯科一世王家骑士团的大团长。
2008年3月20日，费迪南多·玛利亚在法国瓦尔省德拉吉尼昂去世，终年81岁。子卡洛继承其为卡斯特罗公爵、波旁-两西西里王室家族族长。
费迪南多·玛利亚 (两西西里) 婚姻与子女
1949年7月23日，费迪南多·玛利亚在瑞士吉茨与法国人尚塔尔·弗朗索瓦丝·玛丽·卡米耶·德·舍弗隆-维耶特（Chantal Françoise Marie Camille de Chevron-Villette，1925年1月10日—2005年5月24日）结婚。尚塔尔·德·舍弗隆-维耶特是维耶特伯爵约瑟夫-皮埃尔·德·舍弗隆与夫人玛丽·德·柯尔贝-加内的女儿。费迪南多·玛利亚与尚塔尔有一子二女：
天兵防空系統
天兵防空系統（英語：）為1966年瑞士歐瑞康公司所研發的雷達射控快砲系統，1975年再與美國Teledyne公司合作研發陸射型麻雀飛彈加入，形成彈炮合一防空系統，包含天兵雷達、35快砲、麻雀飛彈發射器。
天兵防空系統 概要
在天兵防空系統成軍前，瑞士的35快砲由超級蝙蝠雷達導引指揮，雖然雷達在野戰操作上仍有不足，但搜索／導引雷達整合入防空炮內成為主流設計；1970年代電晶體元件逐漸在軍事武器上普及，雷達系統小型化也趨於務實，瑞士開發出天兵雷達；雖然在1970年代如獵豹式防空坦克等自走履帶防砲車逐漸問世，但天兵雷達推出時仍是野戰防空的一大突破。天兵雷達車廂外殼為玻璃纖維強化塑膠製成，具備基本的防火功能、車廂內置發電機，使車體不需要再額外加掛其它配件便能運作、追蹤與射控雷達整合在同一個雷達基座上，降低系統重量；且瑞士原廠支援國外產品介面界接，提高系統的客製化與用途。
由以下三個單元所組成，皆為四輪拖曳式，需要以車輛牽引或是人力拖曳：
歐瑞康GDF雙管高射炮：為雙聯裝，射速為每門550發/分鐘，射高4000公尺，有效射程8500公尺，操作人員3名（射手，左與右裝彈手。國軍整個砲班編制為七員 ，含砲長），砲重6700公斤，火砲左右側各有一裝彈機,內容納八個彈匣(每匣七發)共56發備射彈，砲座後有兩個彈箱，每個彈箱裝有九個備用彈匣(63發砲彈)，當裝彈機內砲彈射擊完畢後，由裝彈手手動將彈箱內彈匣裝入裝彈機中。
天兵防空系統 概要
35快砲可射擊各式北約制式彈藥,有高爆燃燒彈(HEI)、高爆燃燒曳光彈(HEI-T)、練習彈(TP)，對地用的脫殼穿甲彈(APDS)、半穿甲高爆燃燒彈(SAPHEI)等，以及先進的AHEAD彈。
麻雀飛彈發射器：天兵防空系統的主要整合武器為麻雀飛彈家族，義大利版本則整合了以麻雀架構自行研改的蝮蛇飛彈，南非則將自製的SAHV-IR防空飛彈整合供天兵防空系統所用。防空飛彈架均為四連裝，需配置一位射手協助，因整合彈種為半主動雷達導引，故飛彈架裝有照明雷達，射手可不需天兵雷達車的火控雷達導引即可接戰。天兵防空系統最多可同時與3具麻雀飛彈發射器連線，運用的麻雀飛彈從AIM-7E/7F/7M皆可使用，惟受限於照明雷達及火箭動能，其有效距離不會大過RIM-7海麻雀飛彈，且射高極限只能抵達7,000公尺。
天兵防空系統 使用國
據稱空軍有意翻修老舊的天兵雷達，母公司萊茵金屬公司提出兩個方案，一為天兵一M型，單純只是翻修與延壽，性能重建，優點是便宜，只需1.2億美元，缺點是性能並無提升。
一為天兵一E型，是將先進的天兵三型雷達整合在天兵一型上，性能與可靠度有大幅提升，缺點是有整合風險，費用高昂，不低於2億美元。
此外，萊茵金屬也向空軍報價翻修麻雀飛彈發射器，在2011年時，聯合防空測考中，十九枚飛彈中有六枚脫靶，其中三枚便是麻雀飛彈，事後負責發射器的萊茵金屬與負責飛彈的雷神互踢皮球，竟不了了之。
翻修麻雀飛彈發射器報價高達3億美元，且不包括飛彈部份。
事實上，空軍操作的麻雀飛彈有兩種，一種為AIM-7F/M空軍版本，另一種為RIM-7M海軍版本，於1983年向美國採購500枚，1986至1988年運交，此批即是給天兵系統使用。一是真正的空射AIM-7M，於1992年同F-16案向美國採購600枚，1997至1999年運交，之後空軍購得AIM-120，接替老化嚴重的第一批AIM-7M，便有傳言空軍將此批空射彈改為陸射。
天兵防空系統 性能升級
天兵防空系統的改良，主要在於35毫米快砲上，GDF-002型以Ferranti公司之GSA MK3瞄準器取代GDF-001型的Xaba瞄準器。
GDF-003型則改良了自動潤滑系統，自動彈藥補充系統，火砲最大射速穩定系統，整合動力單元。而讓GDF-001提升為GDF-003的改裝套件稱為NDF-A，將GDF-002提升為GDF-003的改裝套件稱為NDF-B。
GDF-005型則提升了數位電腦，新式火砲操縱系統，雷射測距儀，砲王瞄準器。此改裝套件稱為NDF-C。GDF-005型會整合砲口初速，雷射測距，氣象資料，以電腦計算出射控資料，無需人工計算，並有全自動填裝系統，彈箱容量增加為280發。GDF-005的外觀明顯與此前不同，有一個單人有裝甲的操砲艙，其兩旁便是全自動填裝系統，而牽引架上有發電機。
天兵防空系統 性能升級
GDF-006型能夠發射先進的AHEAD彈藥，每發AHEAD彈藥內含152顆圓柱形彈丸，砲彈底部裝有可程式化的近炸定時引信，能快速設定引爆點，能夠有效地對付巡弋飛彈、傳統飛機、無人飛機、導引炸彈等目標。更換快砲砲口電磁裝置：新的電磁裝置有3組線圈，負責接收電腦傳來的目標參數。砲彈通過該線圈時，即可將起爆時間等指令輸入可程式化引信。軟體升級：對天兵系統雷達顯示控制台做相應改進，並對發射AHEAD砲彈的火力控制系統等進行軟體升級。除此之外，炮手席上方增設一部輔助瞄準器，取代舊有的GDF-001型的Xaba瞄準器。
GDF-007型由GDF-005的升級版本，並整合AHEAD砲彈。
AHEAD：一項GDF系列機炮的升級方案，AHEAD的全名為Advanced Hit Efficiency and Destruction、意為「先進撞擊效率與摧毀砲彈」，顧名思義其核心便圍繞在這型先進防空彈藥提升防空效能。AHEAD砲彈具有可程式化定時引信，可藉由機砲口增設之配合AHEAD彈頭的測速與引信設定裝置連結雷達取得發射前最終偵測數據，改善定時引信的精度；砲彈殺傷段則裝有152枚鎢合金子彈頭，雖然射程仍維持在4公里，但整體擊殺效率大幅優於傳統砲彈。有部分國家將原使用的GDF系統先後升級可以使用AHEAD彈種，目前(2025年)已知包括加拿大、巴基斯坦、希腊、阿曼、西班牙、烏克蘭、南非共和國、泰國、土耳其、卡達共和國、瑞士、阿根廷、芬蘭、中華民國和智利（未經證實）所使用。
首钢集团
首钢集团有限公司，简称首钢，是中华人民共和国北京市市属国有独资公司。
首钢集团 历史
1919年，在北京成立石景山钢铁厂，1958年改称石景山钢铁公司，1967年改称首都钢铁公司，1992年改称首钢总公司。1996年首钢总公司成为首钢集团的核心控股公司。
2005年2月18日，国务院批复了国家发改委关于《首钢实施搬迁结构调整和环境治理方案》，首钢开始陆续迁往唐山市曹妃甸。
2017年，根据北京市人民政府国有资产监督管理委员会《关于首钢总公司公司制改革方案的批复》（京国资〔2017〕80号），首钢总公司从全民所有制企业整体改制成为国有独资公司，企业名称从“首钢总公司”变更为“首钢集团有限公司”。2017年5月27日，首钢集团有限公司完成了工商变更登记并领取了变更后的企业法人营业执照。2017年6月9日，首钢集团有限公司发布《关于首钢总公司改制并更名为首钢集团有限公司的公告》。
首钢集团 历史
首钢集团的子公司及上市公司北京首钢股份有限公司（深交所：000959），在1999年成立及於深圳證券交易所上市。它現時也在香港有五家上市公司，包括首長國際（港交所：697）、首長四方（港交所：730）、首長科技（港交所：521）、首長寶佳（港交所：103）、首鋼福山資源（港交所：639）。
2011年9月1日，首钢集团与太原钢铁集团、上海宝钢集团、 中信金属有限公司、 鞍山钢铁共同出資成立的中國鈮業投資控股有限公司以19.5億美元收購世界最大的鈮生产企业巴西礦冶（CBMM）15%的股權。CBMM由巴西Moreira Salles家族控制，中国大陸五家企業完成入股權後，該家族仍持有七成控股權。
首钢集团 首钢园
2015年5月25日，首钢厂东门被拆除，除钢筋水泥结构外，厂东门的琉璃瓦、须弥座、木梁等仿古建筑构件均被编号保存。同年，北京申办2022年冬季奥林匹克运动会成功，新成立的冬奥组委在2016年将西十筒仓区域选为办公区。2017年，北京冬奥会单板滑雪大跳台项目的场馆选址被确定为首钢园区内，首钢滑雪大跳台2018年12月开工，2019年10月31日建成。2019年10月21日，西迁后的首钢厂东门广场对外开放。
2020年10月，首钢园北区东北部的Kappa首钢极限公园投入運營。2021年起，中國國際服務貿易交易會在首钢园设立分会场。
2024年，首钢一高炉在17个月设计施工后被改造为SoReal科幻乐园，而首钢四高炉、热风炉及主控楼等附属设施被整体改造为地上建筑面积3.45万平方米的首钢国际会展中心，四高炉的炉芯被保留，炉芯周围则被布置为会议室。
同时，首钢园冰球馆本年成为北京北汽男篮的第二主场馆和北京首钢园女篮的主场馆征战CBA及WCBA联赛。
會圓術
會圓術，是從《九章算術》的「方田」章所載的「弧田術」的基礎發展而成的，並載於《夢溪筆談》一書，但作者沈括并未给出这一公式的推导。
所謂「會圓術」就是已知弓形的高和所在圆直径，通过勾股定理求出弓形的弦长，进而求出弓形弧長的方法。即：。其中为弧长，為弧所在的圓之直径，為弓形的弦长， 為弓形的高。
元代王询、郭守敬等人在推算《授时历》的过程中，曾應用会圆术推算“赤道積度”（太陽赤經余弧）和“赤道內外度”（太陽赤緯），類似歐美的球面三角形的公式。但由於会圆术弧矢公式易出現误差，圆心角越大，誤差越大，推得的周天直径不够精确，因而其结果也就不十分精确。而計算方法僅限於畢氏定理，不知利用三角函數的正切，由弧度求弦矢，计算過於繁琐。明朝末年制定《崇祯历书》则由徐光啓直接引进西方数学。
會圓術 内容
沈括说：“履亩之法，方圆曲直尽矣，未有会圆之术。凡圆田，既能拆之，须使会之复圆。”，“拆”即将圆割掉一个弓形，“会”意为合，也就是把“拆”掉的圆再复原回去，因此沈括又将这种方法称为“拆会之术”。
已知圆的直径和弓形的高，沈括先用勾股定理求出弓形的弦长：“置圆田，径半之以为弦，又以半径减去所割数，余者为股；各自乘，以股除弦，余者开方除为勾，倍之为割田之直径”。“所割之数”指弓形的高，而“直径”指的是弓形的弦长，不是圆的直径。即，其中為弓形的弦长，為弧所在的圓之直径， 為弓形的高。然后“以所割之数自乘倍之，又以圆径除所得，加入直径，为割田之弧”。即，其中为弧长。
會圓術 推导过程
虽然沈括没有给出他的推导过程，但可以根据《九章算術·方田》中的「弧田術」、「宛田術」和「圭田術」（即弓形、扇形和三角形面积公式）得到沈括的公式。
「弧田術」认为：弓形面积“以弦乘矢，矢又自乘，并之，二而一”，即，為弓形的弦长， 為弓形的高；
「宛田術」指出：扇形面积=“以徑乘周，四而一”，即，为弧长，为所在的圓之直径；
「圭田術」指出：三角面积=“半廣以乘正從”，即底高，则弓形所在扇形的圆心与弓弦围成的三角形面积=。
弓形所在扇形面积=弓形面积+该扇形圆心与弓弦围成的三角形面积，即
，化简整理：
因为所依据的「弧田術」是错误的弓形面积公式，所以「會圓術」計算所得的弓形弧长也不正确，只是近似值，偏差随圆心角增大而增大。
港鐵
港鐵（英語：，簡稱）是香港的主要大眾運輸網絡，由香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。港鐵網絡主要圍繞其全長204.4公里的地鐵系統，並使用輕軌鐵路、巴士提供接駁服務。於2017年，港鐵累積載客量過20億人次，平均每周日的載客量約580萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。此外，港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2018年的49.3％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達69.1％。
現在的港鐵網絡由香港地鐵和九廣鐵路於2007年12月2日合併而成，九廣鐵路公司根據《兩鐵合併條例》將大眾運輸業務交予更名為香港鐵路有限公司的原地鐵有限公司，形成現今的港鐵網絡。此前，兩鐵分別為國際地鐵聯盟及軌道運輸標竿聯盟的創始會員，兩鐵合併後港鐵亦繼承香港地鐵於國際地鐵聯盟（現國際地鐵標竿聯盟）的會員席位。
港鐵 定義
「港鐵」狹義上指能夠通過一張港鐵單程票通行的9條「市區綫」（包括港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫及屯馬綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫），廣義上亦包括機場快綫及輕鐵，合共長268.4公里。同時，港鐵公司營運的昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網絡的一部分。
港鐵 歷史
2006年4月11日，香港政府與香港地鐵有限公司就地鐵與九廣鐵路合併達成共識，其後由行政長官會同行行政會議通過合併方案，政府與地鐵並簽署諒解備忘錄。備忘錄內容包括：地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵物業發展權，以及調整車務結構和提供更便捷的轉綫安排等。兩鐵合併曾引起廣泛爭議；支持者認為合併可產生協同效應，節省成本並取消轉乘收費；反對者則憂慮競爭消失而致壟斷，且合併後以上市公司名義或更難受監管。
2007年6月8日，《兩鐵合併條例草案》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供法律基礎。同年10月9日，地鐵公司股東於特別股東大會以約八成支持率通過合併方案；政府其後於10月18日公布合併生效日為12月2日。
港鐵 歷史
2007年12月2日，九廣鐵路系統結束長達97年的服務，與營運28年的地鐵系統合併為「港鐵」系統。港鐵根據《香港法例》第556章《香港鐵路條例》於同日獲授50年專營權。原屬九鐵的東鐵、西鐵及馬鐵，分別更名為東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫；東鐵的旺角車站亦改稱旺角東站。合併當日起整體票價下調，並取消兩鐵間的轉乘收費；惟票務系統整合需時，至2008年9月28日方統一單程車票使用。合併後港鐵亦改善原有轉車站設施，並拆除九龍塘站、美孚站及南昌站原設的轉綫閘機，便利乘客轉乘。
2008年4月9日，港鐵於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中，獲獨立軌道及交通專家評為亞太區最佳鐵路。同年鐵路網絡續有擴展：將軍澳綫二期康城站於2009年7月26日啟用，九龍南綫於同年8月16日通車。
2010年6月13日，港鐵首次按合併時引入的「可加可減機制」調整票價，平均加幅2.05%；自合併至2019年的11年間，港鐵有9年依機制加價（幅度2.05%至5.4%不等），至2020年因新冠疫情影響始首次按機制減價。
港鐵 歷史
2012年12月21日起，負責牽引城際直通車於東鐵綫及廣深鐵路行走的東風11型柴油機車，全面由韶山8型電力機車取代；自此港鐵系統內所有載客列車（包括直通車）均以電力推動，實現全網電氣化。於完全電氣化前一晚約22時開出的往廣州東T819次廣九直通車，為港鐵最後一班載客柴油火車。
自2007年中起，港鐵公司著手以統一標準更換各站路綫圖與指示牌。安裝於月台幕門上的指示由7月12日起陸續更新；以觀塘綫往調景嶺站方向為例，原有「觀塘綫往調景嶺」改為「往調景嶺」，符合港鐵現行標示格式。部分非轉綫車站至2010年5月仍見舊式指示。
原屬西鐵綫各站及東鐵綫尖東站之月台幕門指示，亦已全面換成港鐵風格。至2007年11月，部分前地鐵站垃圾桶更換為「請保持港鐵清潔」標語，原「嚴禁吐痰 免生細菌」告示改為「違反港鐵附例，罰款港幣5,000元」，並以小型港鐵標誌覆蓋原有地鐵標誌；標示出入口英文字母的膠牌亦同步更新。各路綫同時全面禁止飲食。
港鐵 歷史
為加快合併後標誌替換，不少需更換的九廣鐵路焗漆指示牌已於合併前預先製成港鐵樣式，並貼上仿九鐵風格的臨時紙板，方便職員於2007年12月1日收車後迅速換上。這些臨時紙板以地鐵字體製作，仿效九鐵標示風格。
截至2008年5月，部分車站出口仍可見「一路帶動生活 」標語，其背後為被遮蓋的九鐵標語「多謝乘搭九廣鐵路 」。
地鐵方面亦預先為合併作準備，例如九龍塘站、美孚站及南昌站因合併後成為轉綫站，部分指示牌於2007年12月2日正式合併前已更換為港鐵風格並貼上臨時貼紙。九龍塘站北面大堂於2008年9月28日完成翻新，包括遷移商店及拆除閘機；南昌站於1號與4號月台間開闢轉車通道；美孚站則把轉乘通道兩條扶手電梯改建為升降機，並把C2出口升降機納入付費區獨立為E出口，便利殘疾人士轉乘。該站約八成轉綫通道區域亦劃入收費區，相關工程於2008年9月28日完成。
港鐵 歷史
2009年，為慶祝港鐵通車30周年，港鐵推出「心繫香江—重溫往日情」計劃，邀請多位人士（包括攝影師翟偉良）提供香港舊照片，讓市民重溫未通車前的城市面貌。展覽於多個港鐵車站舉行，包括：灣仔站、上環站、北角站、佐敦站、深水埗站、青衣站、東涌站、將軍澳站、九龍塘站、堅尼地城站、藍田站、大圍站、羅湖站、上水站、荃灣站、金鐘站及中環站等。
隨著位於將軍澳南、毗鄰將軍澳車廠的大型住宅區日出康城陸續入伙，港鐵於2009年7月26日啟用康城站。原僅用作列車往返將軍澳車廠與將軍澳站的約3.5公里引上路段，亦自此承擔康城站與沿線各站的客運服務。
康城站通車後，將軍澳綫於繁忙時段採「3＋1」模式（其後加密為「2＋1」）：每3班開往寶琳站的列車中有1班開往康城站，兩條營運走線為北角站—寶琳站及北角站—康城站。離峰時段則設調景嶺站—康城站穿梭列車，每12分鐘一班；其間不設北角—康城直達服務。乘客如由北角、油塘站、坑口站、寶琳或沿線其他車站前往康城，需於調景嶺或將軍澳站轉乘穿梭列車；北角—寶琳走線則不受影響。
港鐵 歷史
九龍南綫為西鐵綫向南延伸工程，起自南昌站，經柯士甸站接駁至東鐵綫尖東站，全長約3.8公里、設3個車站，總耗資約83億港元。九龍南綫於2009年8月16日通車；通車後紅磡站成為東鐵綫與西鐵綫共同終點站，而尖東站由東鐵綫終點站改為西鐵綫中途站。 工程原由九廣鐵路公司負責規劃、批約及融資；因兩鐵合併最終由香港鐵路有限公司（前稱地鐵有限公司）監督建造及營運。政府早在《鐵路發展策略2000》建議興建「九龍南環線」，並於2002年9月24日邀請九鐵展開詳細規劃及設計。2005年6月24日計劃刊憲，同年8月起批出工程合約，土建於2006年展開。
除九龍南綫外，政府亦提出其他鐵路構想，例如啟德環保高架鐵路，擬連接九龍灣站、鑽石山站及啟德站並沿啟德郵輪碼頭邊緣興建，惟仍屬規劃階段，預計最快2027年動工。
2013年7月8日起，港鐵把免費Wi‑Fi服務擴展至全綫車站。
港島綫西延為港島綫第三期發展，向西伸延增設西營盤站、香港大學站及堅尼地城站三站，服務香港島西區並接駁島內其他地區。工程於2009年8月10日動工；堅尼地城站及香港大學站於2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。
港鐵 歷史
觀塘綫延綫把觀塘綫向東南延伸至何文田站及黃埔站，其中何文田站與屯馬綫交匯。工程於2011年7月25日動工，兩站於2016年10月23日啟用；因黃埔站月台設計所限，部分觀塘綫列車以何文田站為總站。
南港島綫為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》十大基建之一，由金鐘站連接南區；除擴建金鐘站外，另設海洋公園站、黃竹坑站、利東站及海怡半島站四站。此綫屬中型鐵路系統，每列三卡並採全自動化營運，為香港第二條全自動市區通勤鐵路。工程2011年動工，耗資約152億港元，2016年12月28日通車。南港島綫通車後，香港十八區均有鐵路覆蓋。
廣深港高速鐵路（香港段）總站設於香港西九龍站，實施一地兩檢安排，並於2018年9月23日通車，與內地高鐵接軌；由香港西九龍站前往廣州南站最快約48分鐘。
沙田至中環綫分為兩段，即大圍—紅磡及紅磡—金鐘（過海段），分別連接西鐵綫及東鐵綫。隨著九廣鐵路於2002年獲批發展權，於2004年重提以九廣東鐵（今東鐵綫）過海的建議。根據2008年最新方案，香港政府興建第四條過海鐵路並租予港鐵營運：東鐵綫南行列車由紅磡站續駛經計劃中的會展站並與金鐘站交匯，形成策略性南北走廊。行政長官會同行政會議於2012年3月27日批准項目，並於同年6月22日動工。大圍—紅磡段於2021年6月27日貫通屯馬綫全綫；紅磡—金鐘段（即整條南北走廊）於2022年5月15日通車。
沙中綫把西鐵綫向東延伸：列車經紅磡站後，續途經何文田站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、鑽石山站及顯徑站至大圍站，再接駁原馬鞍山綫（大圍—烏溪沙站），形成人稱東西走廊的屯馬綫。乘客可無須轉車往返屯門站與烏溪沙站沿途各站。
2020年2月14日，屯馬綫局部通車，大圍—啟德段啟用，馬鞍山綫併入屯馬綫一期。2021年6月27日，原屯馬綫啟德—紅磡段通車，屯馬綫一期與西鐵綫合併並由屯馬綫取代。2022年5月15日，東鐵綫紅磡—金鐘段通車，標誌沙田至中環綫全綫完成。
港鐵 營運路線
兩鐵合併後，港鐵公司將原有的地鐵系統及九鐵系統合併為綜合港鐵系統，使港鐵現時共有9條重型及中型鐵路系統路綫（包括9條市區綫及1條機場聯絡軌道系統路綫）、12條輕鐵系統路綫及往返中國大陸的城際客運服務，以及多條港鐵巴士及港鐵接駁巴士路綫等巴士服務。
現時港鐵所經營的鐵路路綫全長266.3公里，當中的輕鐵系統則長36.2公里。整個網絡共有167個車站，包括99個港鐵車站和68個輕鐵車站。位於市區的車站大多設於地底，建於距離地面12至37米之下。而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、將軍澳站、調景嶺站、大窩口站、荃灣西站及東涌站等新界車站的月台則因為路段及車站設計問題而須建於地底。
除了以上鐵路及巴士路綫外，港鐵公司亦經營來往東涌至昂坪的旅遊纜車系統──昂坪360。
所有列車服務由港鐵公司車務部負責，而列車維修則由港鐵公司車輛維修部負責。