速霸陸Impreza 歷史與概要
2013年 - 7月3日日本發售「WRX STI tS TYPE RA」特仕車，在外觀上換上新設計的前下擾流板、附LED方向燈的黑色塗裝後視鏡、鋁合金引擎蓋，並增添專屬的「tS」徽飾；而列為選購的NBR Challenge Package則新增碳纖維尾翼、18吋BBS製鍛造鋁圈、普利司通Potenza RE070性能胎、位於葉子板的Nürburgring賽道貼紙等。內裝則有紅色車縫線的方向盤、排檔頭、跑車座椅、ts字樣與方格旗的鋁質門檻飾板及專屬鑰匙包，NBR Challenge Package則再增加了Recaro桶型賽車椅；底盤懸吊方面包含STI運動化懸吊系統、STI底盤結構桿、Brembo制動系統等。此款車共有300輛的配額，其中200輛將會裝上NBR Challenge Package套件。8月5日澳洲速霸陸推出「Impreza WRX RS40」特仕車，限量只有300部。車色塗裝為藍色，搭配金色17吋鋁合金輪圈、全車空力套件及大型尾翼、雙前座藍色Recaro桶型賽車椅等配備。
2011年 - 原廠在4月19日開幕的上海國際汽車工業博覽會發表「XV Concept」，翌日開幕的紐約國際車展正式發表第四代大改款的Impreza四門、五門車型，車身尺碼並沒有太大變動，但內裝方面則有所精進。同年11月30日日本市場宣布12月20日開賣，五門掀背車稱為「Sports」，四門轎車則稱「G4」。內裝鋪陳上使用黑色皮革與銀色金屬飾片打造座艙的質感，車用多媒體系統、4.3吋液晶螢幕、衛星導航系統、行動通訊、恆溫空調、電動天窗等皆在配備清單中；外觀上則以鷹眼型頭燈和大面積蜂巢式水箱護蓋營造出該車款的性能風格。
動力方面搭載新開發的1.6L水平對臥四缸DOHC FB16型引擎及2.0L水平對臥四缸DOHC FB20型引擎，各有115ps / 5,600rpm、15.1kg·m / 4,000rpm以及150ps / 6,200rpm、20.0kg·m / 4,200rpm的輸出表現。搭配AVCS主動閥門控制系統、Lineartronic CVT無段自動變速系統、TGV進氣控制系統（Tumble Generated Valve）、EGR排氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）等，經日本JC08模式測試，FB16型的油耗表現為17.6km/L，FB20型則為17.2km/L。和前一代的底盤懸吊系統同樣採用前麥花臣、後雙A臂之設計，輔以Symmetrical AWD全時四輪驅動系統、VDC車輛動態控制系統、ABS+EBD+BA煞車輔助系統等。此外，2.0L車型追加EyeSight行車安全輔助系統，提升駕駛安全性。
2012年 - 雖然4月20日XV先行在臺灣開賣，6月19日日本才宣告衍生車款XV將自成一格，10月5日正式上市。9月25日宣布Sports、G4兩種車型小改良（「B」型），將HAC上坡行車輔助系統（Hill-start Assist Control）列為標準配備，以及新增車色；同年10月1日四門及五門兩種車型同時獲得好設計獎。
2013年 - 11月12日開始發售改良的「C」型，加強車室靜肅性、變更動力方向機之設計等。11月21日在洛杉磯國際車展公開美規WRX車型，以Impreza G4為基礎換上新設計的水箱罩、頭燈、保險桿、側裙等，輪拱亦更為外擴突出以容納大尺碼輪胎。所搭載的2.0L水平對臥四缸DOHC FA20 DIT型渦輪增壓引擎，可輸出268ps / 5,600rpm的最大馬力與35.7kg·m / 2,000-5,200rpm的最大扭力。變速系統則提供六速手動排檔、Sport Lineartronic CVT無段自動變速系統兩種，前者經重新調校後齒比範圍更寬，可提升油耗表現及高速行駛時的靜肅性；至於後者經重新調校後可模擬8速，換檔反應更靈敏。車身及懸吊系統經過調整，加上多模式VDC車輛動態控制系統和主動式扭力分配系統（Active Torque Vectoring）的輔助，提高車身的轉向反應。新款WRX更採用電動動力輔助方向盤，轉向機構剛性也提高，提供更直接的轉向手感回饋。
2014年 - 1月15日原廠在底特律車展上宣布新一代WRX STI即將在北美市場面世。相較於早兩個月發表的WRX車型，WRX STI的水箱護罩和前輪輪拱加貼了STI銘牌，車尾也多了大型擾流尾翼。至於18吋BBS製金色鋁合金輪圈則將以限量1千輛的方式，標配在美國販售的WRX STI Launch Edition特仕車上。內裝部分除了專屬紅黑配色麂皮座椅、D形平底式方向盤、STI飾板等，且配上了軟質材料和黑色頂篷，以便與WRX區隔。動力方面仍使用2.5L水平對臥四缸DOHC EJ257型渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力305hp / 6,000rpm、最大扭力290lb-ft / 4,000rpm。除了搭配6速手排變速箱、對稱式全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）、DCCD駕駛者可控式中央差速器、SI-DRIVE駕駛輔助系統等，更具有主動式扭力引導系統（Active Torque Vectoring），可在車輛轉彎時對內側輪胎施以剎車力道，調整轉向反應。WRX STI採用了13.0:1的轉向比例，使得其左右死點僅有2.5圈；比起WRX的轉向比例14.5:1、左右死點2.8圈還要少。
5月8日台灣意美汽車正式引進性能版WRX和WRX STI共四種車型，前者在外觀方面擁有六角形水箱護罩、四出式排氣尾管、後保桿下方擾流鰭片、17吋金屬黑色鋁圈等；後者的外觀則具有全車紅色STI專屬徽飾、大型車尾擾流翼、18吋鋁圈等。在內裝方面，WRX以黑色為基礎，加上三輻式平底真皮方向盤、紅光設計雙圓儀表板、紅色車縫線座椅等；WRX STI車型則具有紅色STI字樣的碳纖維飾板、紅色手動排檔桿頭等。在動力輸出的部分則和美規一樣，WRX為2.0L水平對臥四缸DOHC FA20 DIT型渦輪增壓引擎、WRX STI為2.5L水平對臥四缸DOHC EJ257型渦輪增壓引擎。
2015年 - 繼速霸陸XV之後，原廠於6月19日發表油電複合動力車型Impreza Sport Hybrid，動力來源為2.0L水平對臥四缸DOHC FB20型引擎，配合可輸出10kW（約13.6hp） / 6.6kgf·m功率之MA1型電動馬達與鎳氫電池模組，經日本JC08模式測試平均油耗為20.4km/L。車型分成二種等級，皆將EyeSight行車安全輔助系統列入標準配備，且針對Hybrid動力做調整。新增ECO巡航控制機能，在啟用主動式定速巡航時能盡量以電能動力優先，長途駕駛時可省下可觀的燃油。
同年10月6日部分改良，EyeSight行車安全輔助系統擴及至「1.6i-L EyeSight」、「1.6i-S EyeSight」等車型，另改換紫色車色。
2016年 - 日本市場於7月24日停產。
2015年7月15日美國速霸陸宣佈召回32,400輛在2011年4月21日至2012年2月16日之間生產的四門轎車與五門掀背車，由於設定在助手席的感應器可在無人時自動關閉其安全氣囊系統，可是美國國家公路交通安全管理局卻收到26件報告指出，當助手席的乘客使用USB裝置或碰觸到座椅調整手把等金屬物件，形成接地狀態時，偵測系統會誤判助手席沒有坐人。此時若發生交通事故，助手席之安全氣囊並不會作動而造成危險。美國速霸陸將通知車主回廠處理，以更換助手席的控制元件。此外台灣意美汽車也表示臺灣地區有144輛車包含在這波召回行動中，該公司將主動通知車主回廠更換感應器。
2016年 - 3月舉辦的紐約國際車展上，原廠公佈第五代Impreza之全貌。10月13日率先於日本開賣，該車款首搭SGP（Subaru Global Platform）全球模組化底盤平台，並將行人防護氣囊系統列為標準配備，這在當地市場相當罕見。其他標準配備還有七具安全氣囊、EyeSight、HBA遠燈輔助系統、AFS主動轉向式頭燈、ACC主動式車距維持系統、AEB自動煞停系統、LKA車道偏移輔助系統等。動力心臟區分成1.6L水平對臥四缸DOHC FB16型和2.0L水平對臥四缸DOHC FB20型等二種引擎，前者延續第四代的單元配置，維持岐管噴射系統，最大馬力115ps / 5,600rpm、扭力峰值15.1kgf·m / 4,000rpm；後者則是導入缸內直噴技術，最大馬力156ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm；搭配擴大齒輪比並減重7.8公斤的Lineartronic CVT無段自動變速箱。同年12月9日獲得第37屆日本年度風雲車獎項，距離上次2003年第四代Legacy獲獎已達13年之久。
2017年 - 2月15日台灣意美汽車宣布引進大改款的Impreza，共推出兩款四門房車、兩款五門掀背車型。動力方面僅有1.6L水平對臥四缸DOHC FB16型引擎，搭配Lineartronic CVT無段自動變速箱。全車系標配ABS/BAS/EBD剎車輔助系統、7具SRS輔助安全氣囊、VDC車身穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、上坡起步輔助系統等，但可惜的是EyeSight主動式安全配備系統並未搭載。2018年則在四門與五門加入了最高階版本並搭載EyeSight主動式安全配備系統。
自富士重工業發表第一代Impreza以來，該車款常被各級競速賽事的車隊使用。特別是國際汽車聯盟舉辦的世界拉力錦標賽（以下簡稱WRC）中，常見到速霸陸與標緻、雪鐵龍、福特等車隊一爭高下的身影。在2.0L級別的拉力賽競技用車輛中，速霸陸Impreza最常與同屬日系的三菱Lancer Evolution拿來相提並論，也為速霸陸奠定性能與速度的品牌形象。不過受到經濟不景氣的影響，2008年12月16日富士重工業宣告退出WRC賽事，是2009年繼鈴木汽車後第二家退出該比賽的車廠。
第一代四門 / A組賽車（1993年 - 1996年）：1993年科林·麥克雷駕駛速霸陸Legacy在紐西蘭分站賽中奪冠，而理查德·伯恩斯則在英國站稱雄；1994年科林·麥克雷駕駛速霸陸Impreza WRX STI在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄；1995年速霸陸555車隊首次獲得廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷則拿下車手總冠軍。1996年該車隊蟬聯廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷獲得車手亞軍。
第一代雙門 / WRC（1997年 - 2000年）：1997年速霸陸WRC車隊再次蟬聯廠商車隊總冠軍，科林·麥克雷、皮爾洛·里亞蒂及埃里克森等車手共聯手拿下8個分站賽的冠軍；1998年科林·麥克雷兩度稱雄分站賽；1999年理查德·伯恩斯三奪分站賽冠軍，並斬獲年度車手亞軍。當年度速霸陸WRC車隊敗給豐田車隊，屈居廠商車隊亞軍。2000年理查德·伯恩斯奪取年度車手亞軍，速霸陸WRC車隊則獲年度廠商車隊季軍。
第二代四門 / WRC（2001年 - 2008年）：2001年理查德·伯恩斯奪下年度車手冠軍；2002年托米·馬基寧和皮特·索伯格分別在蒙地卡羅站和英國站稱霸，速霸陸WRC車隊獲得年度廠商車隊季軍。2003年皮特·索伯格首次奪得年度車手冠軍，速霸陸WRC車隊則為年度廠商車隊季軍；2004年皮特·索伯格拿到年度車手亞軍，速霸陸WRC車隊為年度廠商車隊季軍。2005年皮特·索伯格再次獲得年度車手亞軍；2006年速霸陸WRC車隊獲年度廠商車隊季軍；2007年速霸陸WRC車隊得到年度廠商車隊季軍。
至於美國拉力錦標賽，Impreza WRX STI於2005年正式參與至今，除2010年由車手安托萬·里斯坦（Antoine L'estange）駕駛三菱Lancer Evolution奪冠外，其餘年度均奪下冠軍。
在日本汽車聯盟賽事方面，2004年由車手克里斯·托雷斯駕駛WRX STI獲得全日場地錦標賽冠軍。美國跑車俱樂部賽事方面，2005年、2006年的Tire Rack SCCA Solo Nationals賽事中均奪得冠軍，2005年、2006年在STU級賽事中奪冠，2006年在AS級賽事中奪冠。
在國際汽車聯盟賽事方面，2005年克里斯·迪波（Chris Deable）駕駛WRX STI在A6級賽事中奪得亞軍，並在紐博格林賽道24小時挑戰賽中排名第14名。2006年英國的Deeble-Bellchambers Racing車隊使用WRX STI Spec-C參加紐博格林賽道24小時挑戰賽SP6級的比賽，比賽中總共燒毀兩個渦輪增壓器，最終在全部255輛參賽車輛中只獲得第115名。
美國跑車俱樂部賽事中，Icy Racing車隊連續在2005和2006年使用WRX STI分別獲得俱樂部T2分級賽的冠軍及亞軍；ESX Motorsports車隊則於2005年使用WRX STI參加世界GT挑戰賽。
自1990年代末期起，Cusco車隊便使用WRX STI參加超級GT賽。2008年該車隊在馬來西亞的雪邦賽道初次奪冠，也造就了該比賽史上第一次由四輪驅動賽車奪冠的記錄。正因為WRX STI於2008年賽季的出色表現，超級GT賽委員會決定四門賽車可以參與往後的賽事（原本WRX STI得以參賽，全因超級GT賽委員會的破例）。
在D1國際汽車大獎賽方面，2005年Team Orange車隊第一次使用WRX STI參加D1國際汽車大獎賽，翌年該車隊奪得賽季冠軍。