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人中之龍5 實現夢想者 概要
世嘉公司於2011年8月31日，由名越稔洋所率領的《人中之龍系列》作品的原班人馬，在「人中之龍工作室」的成立記者會中同時發表本作的製作消息。名越製作人表示會將整個《人中之龍》重新制作。
10月27日於官網中由玩家對遊戲中的登場都市（札幌、名古屋、大阪及福岡4個都市）進行投票，最終正式公佈以這些地方加上東京（神室町），共五個都市作為遊戲舞台。。
本作遊戲第三次採用多主角制(第二次是外傳of the end)，有五位主角，由桐生一馬當開頭作為第一章，冴島大河為第二章，澤村遙當第三前開頭(也是首次可以控制該角色)，秋山駿做為第三後開頭，增加新人品田辰雄當第四開頭，最後是五合一的最終章路線，澤村遙在操作上與其他主角不同
由於本作遊戲花經費提升系統，街道上的遊玩點數量為歷代作品中最大者。戰鬥及場景轉換更加流暢，相關操作也有改善。最終本作投入的開發時間是系列作至今為止的兩倍。所以在後面相關作品有些戰鬥素材與其他素材都是拿5代這邊參考用，甚至未來2017年推出重製版本的人中之龍 極2的本體就是拿5代作為基礎作改良，故在當時人龍5是集大成之作。
人中之龍5 實現夢想者 概要
演出陣容有演員哀川翔、大東駿介、片瀨那奈、吹越滿、奧田瑛二，以及名廚川越達也客串演出。另外五位代表其城市的「人中之龍5酒店小姐」亦會各自出現在遊戲內所代表的城市之中。
人中之龍5 實現夢想者 故事大綱
2010年4月，從黑道組織「東城會」與「上野誠和會」之間的爭端引發一連串事件，隨著警界高層長久積存的弊端曝光，使事件以意外的結局收場。之後東城會在第六代會長堂島大吾的命令下進行改組，並與長久以來的宿敵，關西最大的黑道組織「近江連合」和解，使組織回復過去堅如磐石的體制。
隨著時間過去，在2012年12月，近江連合發佈第七代會長病危的消息，第七代會長一旦病死，可能會結束東城會與近江連合間的和平關係，進而引發東西全面戰爭。由於此舉將會影響到日本全國黑道，於是急於強化整個組織的東城會下了一個禁忌的決定——與已經在北海道、名古屋及福岡等大城市中發展許久的資深黑道組織聯手對抗近江連合，但這卻是一個前無古人的重大計畫，也是必須賭上性命跨越到別人「地盤」的危險工作。
人中之龍5 實現夢想者 故事大綱
堂島大吾為了避免大戰發生，捨棄關東第一大組織東城會之首的自尊，前往福岡進行交涉。但有人卻暗中策劃要以「某個男人的死亡」為契機，讓全國黑道組織捲入一場巨大戰爭中。隨著東城會這個巨大組織被動搖，一群原本「正在沉睡的男人們」亦因此覺醒。他們在福岡、大阪、札幌及名古屋等地，為了各自的道路與信念，以及一個少女的「夢想」，決定再次進入這場戰爭的旋渦之中，揭發這個以全國五大都市為舞台展開的陰謀。
人中之龍5 實現夢想者 登場人物
和《人中之龍4 傳說的繼承者》一樣，部分角色以配音的人物為原型來製作。
人中之龍5 實現夢想者 原有的與改進及追加的要素
打架戰鬥（ケンカアクション）
桐生與冴島和秋山在4代戰鬥風格強化，每個人都有自己的爆氣模式，桐生是怒龍的氣息(究極熱血模式的初期)，冴島是猛虎的心得(可抓人使敵方旋轉飛出去)，並新增反擊「龍墜」可於桐生古牧流「打虎」實力不相上下，秋山是連踢更順，然後爆氣空中強擊(用強烈的踢擊把敵人踢至空中，再連續重踹敵人的特技)，新角色品田是以打擊手加上4代的谷村部分動作，也善於抓技，品田是自創 流星擒抱(為扭抱敵人全力衝撞發動強烈的擒抱攻擊。扭抱後可衝撞牆壁、直接推倒或摔擲)，並為此將原有角色的動作全部重新製作。遊戲亦新增在戰鬥中，玩家滿足一定條件下就能夠不斷使出的「絕技」。
極道技（ヒートアクション）
除了在戰鬥中能夠使出外，還有各都市限定的「當地極道技」。另外也追加在滿足一定條件下才能夠發動的「高潮熱血技」。
天啓
本作天啓增加了其故事性，除了支線任務外，也能夠在戰鬥中學到天啟，但跟4代比較，5人最多就是學一個天啟技能。
戰鬥演出（バトル演出）
人中之龍5 實現夢想者 原有的與改進及追加的要素
本作的無接縫戰鬥再度改進，街頭戰鬥除了不會只有戰鬥前的對話才出現聲音外，還能夠流暢地進行戰鬥。另外與強敵們的對戰也全部變成無接縫戰鬥。另外亦追加使出大絕技時會逃跑的敵人或是會呼叫同伴來戰鬥的敵人，敵人的反應變化也會跟著強化。
舞蹈戰鬥（ダンスバトル）
沒有戰鬥力的遙擁有與其他主角不同的戰鬥方式，那就是能夠以跳舞的方式來互相較勁的節奏遊戲；另外遙必須自己去找人進行尬舞比賽。
小遊戲
不但在5大都市中具備有各自特色的「酒店」及「當地小遊戲」，在「世嘉俱樂部」中，也收錄完整版的《VR快打2》及跨廠牌合作的《太鼓達人》供玩家遊玩。
酒店小姐
酒店小姐有五位，但這代選秀會的投票選出來的5位，但這5位不是當酒店小姐，而是另外擔當各個城市的任務支線小姐，另外是找真人製作，然後請專業聲優配音。
分別是福岡的博多永洲街的莉久(桐生專屬)、札幌月見野的輝夜(冴島專屬)、大阪蒼天堀的穂野香(秋山專屬)、名古屋錦榮町的詩音(品田專屬)、東京神室町的櫻咲日向(做完前面4個小姐之後的隱藏小姐，桐生專屬)。
人中之龍5 實現夢想者 別傳戲劇（アナザードラマ）
描述各個主角們在不同的地方及難以適應的環境中努力生存，而有別於主線劇情的支線故事，遊戲小組並且還為此製作了各種相對應的遊戲方式，根據工作人員的說法，「每部都是能夠與主線故事相提並論的支線故事」。
桐生一馬：「計程車司機」
在福岡永洲街「永洲車行」擔任計程車司機的桐生，雖然過著低調守法的生活，但某日卻被當地最強的街頭賽車集團「惡魔殺手」盯上，於是桐生為了打擊這個集團而被捲入這場高速戰鬥的世界中。
冴島大河：「狩獵和殺戮」
為了前往札幌而在月見野的雪山中不慎遇到意外的冴島，被一名住在小村落的獵人奧寺所救。冴島對於救了自己並且了解生命貴重的奧寺一直持續追蹤傳說的巨熊「山嵐」的背後原因產生興趣，為了要在這個極寒的雪山上生存，冴島必須與雪山中的各種野生動物進行一場生存的戰鬥。
人中之龍5 實現夢想者 別傳戲劇（アナザードラマ）
澤村遙：「通往偶像的道路」
屬於大阪蒼天堀藝能事務所「鑽石椅」的偶像遙，為了成為關西No.1的偶像而參加「公主聯盟」選秀會，在不斷過關斬將而進入決賽時，面前卻出現了強大的對手。
品田辰雄：「一打席的代價」
住在名古屋錦榮町的前職棒選手品田，巧遇高中時代的棒球隊隊友白河，並因此捲入許多奇怪的擊球比賽。品田為了找回他一度放棄的職棒夢，決定開始與過去的自己進行孤獨的戰鬥。
秋山駿「無，跟澤村遙一起進行」
在大阪蒼天堀的秋山在這代沒有自己別傳支線故事，是與澤村遙故事一起進行。
人中之龍5 實現夢想者 劇中主要舞台
月見野
以札幌為舞台的街道。根據薄野大樓與札幌電視塔等建築物，原型被認為來自薄野。
錦榮町
以名古屋為舞台的街道。根據SUNSHINE SAKAE與名古屋電視塔等建築物，原型被認為來自榮。
永洲街
以福岡為舞台的街道。根據福博であい橋與屋台街等景點，原型被認為來自中洲。
蒼天堀
自從《2》以來第二次（包括《黑豹2》是第三次）、以及（0）代登場的大阪街道，探索範圍也大於前作。原型被認為來自道頓堀。
神室町
系列作中一直持續登場的東京大型娛樂街。探索範圍比前作縮小，但卻是本作中各個主角都能探索的街道。原型被認為來自歌舞伎町。
人中之龍5 實現夢想者 評價
本作評價兩極，遊戲性方面獲得高度讚許，但本作漫遊模式內任何事情都無法繼承(在此模式完成任務或成就等，以同一模式開啟二周目時不繼承)，繼承僅限於正常劇情遊玩模式(除支線)。故事方面，多數玩家對於最終章四人互毆找內奸，與澤村遙在演唱會最後宣布引退等劇情給予負評。
人中之龍5 實現夢想者 HD移植版
《人中之龍5 實現夢想者 HD》（ HD）為SEGA於2019年春季在PlayStation 4發售的遊戲軟體。
因版權問題，所以主題曲換成其他的音樂。
新增可以更改圖像跟畫質與控制器按鈕跟聲音與載入跟退出遊戲跟回到介面等設定。
刪除柏青哥嫂兩個遊戲成就，但場景還在，小遊戲成就從31變成29。
刪除柏青哥嫂獎盃成就。
在遙的吐槽小遊戲中，加入了時機條，好能可以跟對手配合回答
本作歌曲皆由日本搖滾樂歌手冰室京介演唱。
一般認為本作畫面質感有別於三與四代，跟人中之龍0與人中之龍極相似，是移植的三作中明顯感受到畫質提升的一部。遊戲性與劇情使本作獲得兩極評價。
阿達美奧法蘭基球場
阿達美奧法蘭基球場（義大利語：）是一家位于意大利锡耶纳的多功能体育场。它目前主要用于足球比赛，并作为錫耶納足球俱樂部的主场。 体育场始建于1923年，拥有15373个座席。
体育场以前意大利足协主席阿達美奧·法蘭基的名字命名。
2007年夏天，錫耶納足球俱樂部同意把他们的主要赞助商的名字加到体育场的名字中，重命名阿達美奧法蘭基球場为阿達美奧法蘭基-蒙特帕奇球場。
2011年3月，錫耶納足球俱樂部宣布了建一个新体育场的计划。新球场位于锡耶纳市南郊的 Isola d’Arbia。新球场可容纳20000名观众，以低于地面的设计为特色。新球场的设计获得了MIPIM AR未来项目奖。
阿達美奧法蘭基球場 参考
43°19′18″N 11°19′34″E﻿ / ﻿43.32167°N 11.32611°E﻿ / 43.32167; 11.32611
尖吻海鯰
尖吻海鯰，為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種。分布於亞洲緬甸毛淡棉附近的薩爾溫江，棲息在淡水或淡鹹水水域，體長可達26公分，可做為食用魚。
深圳市教育机构列表
深圳自1980年成为中国的经济特区后，外来人口大量涌入，人口急速膨胀，全市教育发展也非常快。
据2024年4月深圳市教育局公布的统计数据显示：截至2023年，全市各级各类学校（含幼儿园）2940所。其中：公办学校（园）1672所；民办学校（园）1268所。各级各类在校学生总数274.80万人，教职工27.41万人。现有高等教育学校15所，在校学生20.19万人；普通中小学913所，在校学生189.58万人；中等职业学校（含技工学校）27所，在校生9.23万人；幼儿园1973所，在园儿童55.51万人；特殊教育学校11所，在校学生2965人；专门学校1所，在校学生16人。
深圳市教育机构列表 学校教育
市直属
福田区属
罗湖区属
盐田区属
南山区属
宝安区属
龙岗区属
龙华区属
坪山区属
光明区属
市直属
福田区属
罗湖区属
南山区属
龙岗区属
宝安区属
龙华区属
布氏海鯰
布氏海鯰，為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科海鯰屬的其中一種。該物種主要分布於非洲索馬利亞海域，體長可達35公分，為底棲性魚類，屬肉食性。
利齒海鯰
利齒海鯰，為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科海鲶属的其中一種。该物种主要分布於西印度洋區的中東海域，屬底棲性魚類，屬肉食性。
Destiny (松桥未树单曲)
《destiny》为松桥未树的第二张单曲。
广州软件学院
广州软件学院（英語：，缩写SEIG）简称广软，是位于中国广东省广州市的一所民办本科普通高等学校。学校前身是广州大学华软软件学院，于2020年转设更名，现时举办者为广州盈和投资管理有限公司。
广州软件学院 历史
2002年，广州大学和广州世纪华软科技有限公司达成合作协议，广州大学华软软件学院正式成立，属公有民办二级学院。
2006年，学校改制为独立学院，开始实行本科层次学历教育。
2010年，学校举办者由广州世纪华软科技有限公司变更为广州盈和投资管理有限公司。
2012年，经广东省学位委员会批准，获得学士学位授予权。
2020年12月18日，教育部发文《教育部关于同意广州大学华软软件学院转设为广州软件学院的函 （页面存档备份，存于）》（教发函〔2020〕119号），同意学校由独立学院转设为民办普通高等学校，并更名为广州软件学院。
2023年5月，学校与江门市人民政府达成协议，决定在江门市新会区兴建新校区，预计在2025年开始招生。
广州软件学院 院系设置
广州软件学院设有软件工程系、网络技术系、电子系、计算机系、数码媒体系、游戏系、外语系、数字经济与管理学院等8个院系，涵盖工学、艺术学、管理学、经济学、文学等5大学科门类，开设包括广东省级一流本科专业软件工程、物联网工程、物流管理在内的31个本科专业。
广州软件学院 学校建筑
学校所在地块原本准备兴建一座名为“梦幻乐园”的游乐场，中途项目搁置，后改建成学校，并保留了相当一部分原有的建筑。
2022年是广州软件学院建校二十周年，为了庆祝建校二十周年，学校对校内部分楼宇道路进行了更名。
学院的宿舍楼大都按照彩虹的颜色加上树木名称命名，目前有：
白鹿原 (电影)
《白鹿原》(White Deer Plain) 是根据陈忠实所著同名小说改编而成的中国电影，由王全安执导，张丰毅、段奕宏和张雨绮等人主演。本片在几经波折后于2010年9月9日举行启动仪式，9月19日在内蒙古正式开机拍摄，2011年1月30日杀青。
本片是第62屆柏林影展上唯一一部进入主竞赛单元的华语片，並获得柏林影展「摄影艺术奖」。它也是第36屆香港國際電影節的閉幕電影，於2012年4月5日亞洲首映。中国大陆原定于2012年9月13日正式上映，后延期至9月15日。
白鹿原 (电影) 剧情简介
影片以白家和鹿家在白鹿原上几十年争斗的故事为背景，主要表达中国北方农民生存状态中耐人寻味的原生态的个性，同时也展现了历史的厚重、命运的纠葛，以及复杂的人性欲望等内容。
白鹿原 (电影) 创作
1992年7月，《白鹿原》小说单行本出版一个月后，时任西安电影制片厂厂长吴天明与陈忠实签下授权书，加上编剧芦苇，“三个人满怀热情地准备把这部小说拍成电影”。当年底，某位领导将《白鹿原》与《废都》列為禁拍作品，於是西影厂的计划搁置。
2002年，因时任陕西省省委书记李建国希望“把陕西做成影视大省”，并点名西影厂买下《白鹿原》版权，拍摄预算定为2500万，芦苇任编剧，此时离职的吴天明已不在西影厂领导的导演考虑之中。2004年，芦苇因为喜爱电影《惊蛰》而力荐王全安执导《白鹿原》。芦苇从2004年开始写剧本，七易其稿，最终的第七稿有六万字，剧本内容跟小说一样一直写到了1949年。
白鹿原 (电影) 创作
电影于2010年9月在陕西开始拍摄，主要拍摄地有内蒙古海拉尔、陕西合阳县以及山西。耗资一亿元人民币、历经一年制作完成。
王全安说：“情欲每个人都很熟悉，但情欲也有是否得体，是否高雅的问题，《白鹿原》就是得体的，高雅的，同时也是强烈的。”
编剧芦苇曾对记者表示：《白鹿原》就是土地魂的赞歌，土地之魂是《白鹿原》的灵魂，它始终在探讨人和土地的关系。白嘉轩和田小娥是土地的象征，所有人物身上都带着土地性格的一个方面。他们在一起的那种复杂感、立体感，谱写出的是人的史诗，更是土地的史诗。
白鹿原 (电影) 上映
影片原定于2012年9月13日上映，但在电影上映前的11日，忽然因“技术原因”取消公映，影片在18日公映，外界推测电影遭遇审查困境，被迫作出调整后上映。
220分钟是导演理想的版本，最终上映的版本是156分钟。王导演解释说，由于发行220分钟的公映版对影院排片和观众观看有一些困难。而主创们又不同意像《赤壁》一样分成上下两部上映，所以选择了更容易看下去的更流畅、节奏更快的156分钟的版本。他希望以后可以出220分钟的导演版DVD，以满足一些人的需求。
白鹿原 (电影) 评价
220分钟完整版获得了许多学者、名人的广泛好评和联合推荐，如原著作者陈忠实、中国作家协会主席铁凝、主持人崔永元、陈伟鸿、王小丫、演员姚晨等。2011年8月中旬，原著作者陈忠实在看完3个半小时的初剪版本后表示：影片十分震撼人心，品质大大超出了他的期待。
由于156分钟的公映版本删剪了许多内容，导致电影的后一个半小时的节奏变得支离破碎、拖沓无比和没有高潮段落。一些原著有的剧情也没有交代，这些都使得公映版不能承受“史诗电影”之名。不过前一个小时戏份相当精彩，片中数次出现的即将收割的麦田的全景看得人心旷神怡。一段麦客们演唱秦腔《将令一声震山川》的片段也是片中的一大亮点。一些影评人对公映版所产生的问题表示遗憾和痛惜。
另外在原著中属于副线的田小娥的“爱情”史在影片中成为了故事的主线，删除的大量情节也让许多观众不能完全理解人物和剧情。
白鹿原 (电影) 票房
本片的首周两天票房为2300万元，次周5622万元，为该周票房冠军。至10月21日总票房累计1.33亿元人民币。
直昇機四重奏
《直昇機四重奏》（德語：，英語：），是德國近代作曲家施托克豪森其中一首為人所熟識的音樂作品，出自他的聯套歌劇《光》（德語：）中的《星期三》（德語：）第三幕。它亦是施托克豪森其中一首結構複雜的音樂作品，雖然所動用的樂器只是傳統的絃樂四重奏，但卻另外需要動員四架直昇機，四名攝影師，四名隨機收音師，以及其他相關的混音，協調等工作人員，令到樂曲自1993年創作完成以來，只進行過一次實際的演出，是在1995年6月26日於荷蘭音樂節，由阿迪蒂弦樂四重奏（Arditti Quartet）擔任，並製作成光碟發售；就算棄用直昇機，它的演奏次數也不多。
樂曲於2001年獲德國音樂出版商協會頒發「20世紀音樂作品樂譜」獎項。
直昇機四重奏 背景
本曲於1991年受薩爾茨堡音樂節的蘭特曼教授（Professor Hans Landesmann）所委約。他希望施托克豪森能創作一首絃樂四重奏作品。最初施托克豪森對這委約不甚興趣，因為他曾提及過他不會寫任何傳統樂器組合的作品，這事便被放在一旁。後來，他在一次夢中，看到四架透明的直昇機，內裏各乘載著一名絃樂四重奏的成員，就是這個概念，令他對這個委約似乎尋找到了靈感。及後在92-93年間，他花了約三個多月的時間去完成作品。在作曲家的草稿及初發行的樂譜中，可以看到他是先將旋律譜寫在單行五線譜上，再以不同的顏色標示不同的音符由哪一件樂器拉奏，繼而擴展為四行樂譜模式，因此四位樂手實際是共同奏出一條旋律線條。所寫的風格，亦和一般所認知的絃樂四重奏很不同。
直昇機四重奏 背景
作曲家本來打算將樂曲安排於1994年作首演，除和主辦單位不斷相討細節外，並已向奧地利軍方相討借用直昇機事宜。可是卻受到奧地利綠黨（Austrian Green Party）所阻撓，認為「為演奏施托克豪森的作品而污染奧地利的空氣，會是不被容許的」。結果這次首演最終要取消。一直到第二年，才得以演奏。
首演後，作曲家作出了修改，加長了末段的部份，令全曲的總長度增加至約32分鐘。
相月車站
相月車站（日语：／ Aizuki eki */?）位於日本靜岡縣濱松市天龍區佐久間町，為東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，是JR東海飯田線沿線的一個無人小站。相月車站是屬於JR東海東海鐵道事業本部的直轄範圍內，並由中部天龍車站負責管理。
相月車站是1955年飯田線為了迴避新建的佐久間大壩（）進行改線，而同時設置的幾個新車站之一。車站位於兩座隧道中間所挾的狹小區段上，觸目所及沒有任何鄰近的商店存在，是個非常偏僻、低利用率的小車站。
相月車站 相鄰車站
東海旅客鐵道
飯田線
■快速
通過
■普通
佐久間－相月－城西
查尔斯·索耶斯
查尔斯·L·索耶斯（英語：，1959年1月26日—），霍华德·休斯医学研究所研究员、紀念斯隆-凱特琳癌症中心的医学家。他的实验工作在对癌症作分子定位的药物取得成功的基础上聚焦于发展新一代的治疗方案。
小行星137924
小行星137924（臨時編號：2000 BD19）是已被賦與序號的小行星中近日點第二接近太陽的（0.092AU，水星軌道半徑的38%），僅次於小行星394130。其高離心率，不僅使其非常靠近太陽，也會相對的遠離太陽。他也是第三大的阿登型小行星，並且是阿登型小行星中的小集團火星掠過者的成員。它的軌道元素表示這可能是顆熄火彗星，在很久以前曾經有過彗星活動。
2000 BD19是LINEAR在2000年1月發現的，並且很快就被確認是一顆存在於1997年2月10日的帕羅馬乾板上的DANEOPS。這使它的軌道可以很精密的被測定，因此再次比對出2001年2月27日和2002年1月21日的影像。它的發現，擊敗了1995 CR最接近太陽的近日點和離心率最高的阿登型小行星兩項紀錄。
估計2000 BD19的表面溫度在近日點時可以達到～920 K，足以使鉛和鋅融化，而且可能連鋁都會融化。因為2000 BD19是如此的靠近太陽，因此被認為是測試愛因斯坦相對論的最佳候選者之一。
布莱恩·德鲁克尔
布莱恩·J·德鲁克尔（英語：，1955年4月30日—），美国医学家，俄勒冈健康与科学大学教授。他是奈特癌症研究所主管、JELD-WEN血癌研究所主席。
布莱恩·德鲁克尔 生平
2009年他因开发治疗慢性粒细胞白血病的药物STI571（商品名格列卫）而获得拉斯克奖和迈恩堡癌症研究奖。因為其成功利用imatinib(商品名:基利克Gleevec)有效治療慢性骨髓性白血病而獲得2018年第三屆唐獎。
客家安可
《客家安可》為一個介紹客家風情的台灣節目。節目主持人為許仁杰。2010年4月12日開播。每週一晚間21:00~22:00於客家電視台首播。
客家安可 節目列表
以下列出各集節目主題與介紹景點等資訊：
資訊來源：* 客家安可　官網(含電視與雜誌)（页面存档备份，存于）
東北管區警察局
東北管區警察局，是日本警察廳的地方機關，亦即七個管區警察局之一，監察東北地方的青森縣警察、岩手縣警察、秋田縣警察、宮城縣警察、山形縣警察、和福島縣警察等總共6縣警察，擔負運作指揮、表揚、廣域搜查的調整、應付大規模災害、警察通訊工作等。也擔負管轄範圍內警察職員的幹部教育。局長是警視監。
I can't stop my love for you♥
《I can't stop my love for you♥》为愛内里菜的第九张单曲。CD编号为GZCA-2033。
茯苓饼
茯苓饼(Fu Ling Bing)，也被稱為茯苓夾餅（拼音：Fúlíng jiābǐng；Fuling jiabing)、Tuckahoe Pie，是北京的一种传统小吃、點心，是北京城市文化組成的一部分。至少早宋朝之前就有存在。歷史上的茯苓饼，慈禧亦爱食用。茯苓饼有饼皮和馅料。饼皮以淀粉、面粉和茯苓烙制，并可印制文字、花纹。馅料则以蜂蜜、糖、桂花、果仁、茯苓等制作。具有安神、益脾、利水、渗湿等功效。
南方橡膠
南方橡膠工業股份有限公司（越南語：，英語：）為越南國營的輪胎製造商，成立於1976年4月19日，總部設於胡志明市第三郡第六坊，主要產品為自行車、機車、卡車、堆高機、農業機械等機動車輛之內、外胎，另外也生產橡膠手套、汽車橡膠管、汽車輻射層輪胎等製品。
該公司與北越的金星橡膠、中越的峴港橡膠等二家公司合稱為越南三大國營輪胎廠；若以年度銷售額計算，2014年該公司在全世界排行第68名。
南方橡膠 历史
自1976年越南社會主義共和國成立以來，政府當局合併位於南方的數家橡膠廠，合稱為南方橡膠工業股份有限公司。像該公司轄下的霍門廠，在法國殖民時期為米其林輪胎生產自行車胎。1997年該公司與日本橫濱橡膠合資在霍門縣設廠，2005年12月15日開始為德國馬牌輪胎代工生產輕型卡車輪胎。2007年6月7日起與印度JK輪胎公司簽約，代工製造卡車輪胎。此外，該公司也與日本帝都橡膠公司合作，代工製造汽車用膠管。
四方街
四方街（英語：）是香港港島上環的一條單向行車街道，成曲尺形，在上環荷李活道上，樓梯街的西鄰，太平山街的以下，東街的東鄰。
駕車者往卜公花園、居賢里、上環新會商會學校、普慶坊，四方街是必經之路。四方街在上環文武廟西鄰，數十年前十分繁盛，現在只有數家老字號，靜中帶旺，跟以往大不同。
四方街因其附近設有廣場（今卜公花園）而命名為Square Street，但是中文名稱卻誤譯為四方街，此後一直未有像油麻地眾坊街般糾正過來。
Olé, Olé, Olé
“Olé, Olé, Olé”（西班牙語：，中文有时会音译为“噢嘞，噢嘞，噢嘞”）是一个起源于西班牙的足球助威口号。
Olé, Olé, Olé 起源及使用
“Olé”是源于阿拉伯语（有人认为其源于“”（Wa Allah），意为“誓以真主！”，不过仍有异议）的西班牙语中的感叹词，意为鼓励或肯定，这个口号往往会在斗牛比赛中听到，不过现在也常见于体育比赛中。
在1958年巴西博塔弗戈和阿根廷河床在墨西哥的一场比赛中，这个口号首次出现在足球场中。当博塔弗戈的加林查带球时，场中的球迷就会高喊“Olé”，就如同斗牛场一样。
不过根据西班牙报纸先锋报的报道，这个口号用于庆祝则是1982年的事情。1981至1982年西班牙足球甲级联赛最后一轮结束后，皇家社会夺得了西甲冠军。皇家社会的球迷们激动的在他们的主场圣塞瓦斯蒂安的阿托特斯亚体育场中高唱“Campeones, campeones, hobe, hobe, hobe”（意为“冠军，冠军，我们是最棒的”）。这句话最后三个单词是巴斯克语（皇家社会所处的圣塞瓦斯蒂安为巴斯克自治区中吉普斯夸省的省会，巴斯克语是当地的官方语言之一），而在传播到西班牙其他地方时被写作“Oé, Oé, Oé”，而后又被外国人写为“Olé, Olé, Olé”。
Olé, Olé, Olé 起源及使用
现在，在世界各地的足球比赛中大家几乎都能听到这个球迷助威口号，而在冰球比赛中也有出现，比如在加拿大的蒙特利尔加拿大人冰球队获胜时，它的球迷们便会使用这个口号。圣塔芭芭拉加利福尼亚大学篮球队及足球队的支持者们也会使用这个口号，他们还以次创造了个吉祥物，名字就叫“Olé”。
在南美的一些国家中，人们会在“Olé, Olé, Olé”后加上人物的姓名以为此人助威，例如在1991年F1方程式巴西大奖赛中，巴西的车迷在因特拉各斯赛道中呼喊“Olé, Olé, Olé, Senna, Senna”为艾尔顿·塞纳助威。那不勒斯球迷也用这种方式来为迭戈·马拉多纳助威。該助威形式亦會被使用於一些非體育活動中，如2022年底路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦當選總統時其支持者就用「Olê, olê, olê, olá, Lula, Lula」表示祝賀，美國歌手泰勒·斯威夫特舉辦的時代巡迴演唱會於2023年11月在阿根廷布宜諾斯艾利斯的演唱會上觀眾也以「Olé, Olé, Olé, Olé, Taylor, Taylor」作為應援口號。
Olé, Olé, Olé 由此延伸出的歌曲
1985年，比利时汉斯寇·司德音乐公司的老板汉斯·寇司德要音乐人罗兰·威路文和歌手格兰德·乔乔为比利时足球冠军安德莱赫特写一首名叫“安德莱赫特冠军”的歌曲。这首歌由罗兰·威路文和德雅制作完成，乔乔和安德莱赫特的队员们为这首歌灌制了法语和荷蘭语的唱片，唱片同年被Disques Vogue公司发行。在“安德莱赫特冠军”这首歌中已经出现了“ALLEZ, ALLEZ, ALLEZ, ALLEZ, We are the champions”这句合唱（“ALLEZ”同“Olé”一词发音十分接近，不过在法语中有助威之意）。
一年后，他们推出了另外一个版本“E Viva Mexico”，其中首次用英文引入了著名的“Olé, Olé, Olé, Olé, We are the champions”这段合唱。
Olé, Olé, Olé 由此延伸出的歌曲
上述两个版本中“ALLEZ”同“Olé”也许是从西班牙语音译而来发生偏差的问题，不过无从得知。不过这个唱段后来举世闻名，最著名的莫过于1987年的“球迷之歌”中的版本。Chumbawamba1998年的歌曲“Top of the World (Olé, Olé, Olé)”中也运用到这个唱段，这首歌也是1998年世界杯歌曲之一。
1987年，罗兰·威路文创作了这一系列最著名的一个版本“Olé, Olé, Olé（The Name of the Game）”，他由一个以“球迷”为名的个人或组织灌制，这首歌在中国大陆也往往被译为“球迷之歌”。
美国乐队“The Bouncing Souls”也以此主题创作过一首叫做“¡Olé!”的歌。
濁水溪
濁水溪，可以指：
濁水溪，指台灣中部的一條河川，為全台灣最長河川。
蘭陽溪，又名宜蘭濁水溪，指宜蘭縣的一條河川，即蘭陽溪，為蘭陽平原最主要的河川。
濁水溪 (嘉義縣)，指台灣嘉義縣竹崎鄉、番路鄉的一條河川，為朴子溪的支流。
濁水溪 (高雄市)，指台灣高雄市燕巢區的一條河川，為阿公店溪的支流。
大濁水溪，指台灣東部宜蘭與花蓮間的一條河川，又名和平溪。
濁水溪 (臺東縣)，指台灣臺東縣鹿野鄉、關山鎮的一條溪流，為卑南溪支流。
1153型奧廖爾級航空母艦
1153工程「奧廖爾」級航空母艦（俄語：，意思為「鷹」）是蘇聯於1970年代計畫建造的一級航空母艦，基於先前被取消的「1160工程」方案進行縮水設計，原計畫令蘇聯海軍成為一支實質的「藍水海軍」，為核動力航空母艦，排水量達72,000噸，形式接近美國海軍的企業號航空母艦。由於成本上的考量，蘇聯軍方最終選擇建造有大量飛彈為戰力的中型航艦，即後來的基輔級航空母艦，奧廖爾計畫則被推延，最終取消。
1153型奧廖爾級航空母艦 背景
1153级航空母舰的正式計畫起源自1970年代初期，當時的國防人民委員安德烈·格列奇科元帥提出建造與美軍相近的大型核動力航空母艦。這項計畫目的是為了強化蘇聯海軍航空兵的實力，提供遠洋作戰的實力。事實上，當時蘇聯海軍僅有兩艘莫斯科級直昇機航空母艦，它們僅能搭載反潛用直昇機，而不能使用作戰能力較為強大的固定翼飛機，這使得蘇聯艦隊在作戰過程中幾乎沒有空中掩護，遠洋作戰能力有限，奧廖爾即是為了解決此問題而生。
1153型奧廖爾級航空母艦 設計與發展
奧廖爾的設計背景可推溯到1960年代末，當時計畫要建造三艘超級航空母艦，排水量達75,000至80,000噸，並有著搭載至少70架常規起飛的飛機戰力，並有著與美國海軍相近的四座飛機彈射器和三架昇降機。此計畫被稱作「1160工程」，由阿卡迪·B·莫林（Akadi B. Morin）所領導的TsKB-17/涅夫斯可耶設計局負責，目的為縮短美蘇兩國海上實力差距。最初設想的的艦載機配置為米格-23K战斗机、P-42反潛機、Su-24攻擊機和卡-25直昇機。然而在1972年後，因為新服役的幾種飛機，艦載機配置重新改為：12架苏-27战斗机、12架蘇-28K攻擊機、4架蘇-28KRT偵察機、6架P-42反潛機、4架P-42空中預警機型和8架卡-25直昇機。
1153型奧廖爾級航空母艦 設計與發展
從技術角度來看，1160型航空母舰的配置與美國海軍的超級核動力航空母艦很類似，即便它還是擁有少量自衛用的反艦導彈發射座。然而這型航空母艦顯然這是一個野心勃勃的計畫，但蘇聯軍方要面對兩項主要問題：成本與技術，尤以後者，蘇聯在建造這種軍艦的經驗極少，但此計畫還是在格列奇科的支持下逐漸推動著。然而，1973年，在海軍總司令、空軍總司令和造船與航空部長皆同意後，蘇聯當局進行干預，德米特里·烏斯季諾夫命令海軍先建造第三艘進行過設計升級的基輔級航艦（後來的新羅西斯克號航空母艦），接著1160工程被改為「1153工程」兼軍艦設計以及佈局進行縮減後繼續進行下去。
然而，奧廖爾計畫的主要推動者格列奇科於1976年因病而逝，新上任的國防人民委員——烏斯季諾夫將此計畫拖延，並表示會在1978至1985年間建造兩艘新式核動力航艦，經由海軍總司令謝爾蓋·格奧爾基耶維奇·戈爾什科夫的修改，新式航艦排水量變成約60,000噸，並載有50架飛機和兩個彈射器，這樣的航艦被認為效率低落，但受限於預計的造船廠——烏克蘭南部的尼古拉耶夫造船廠船塢的限制，蘇聯海軍只能建造小型航艦，然而1978年時，奧廖爾計畫卻突然暫停了。
1153型奧廖爾級航空母艦 計畫終結
後來蘇聯海軍又發展了基辅级航空母舰，並將其船體用來測試作為奧廖爾時的效果，但艦體太短，傳統起降的飛機根本無法以其起飛，另外也試過加裝彈射器，但結果是失敗的，因此，蘇聯航艦只能使用垂直起降的飛機作為艦載機，如此一來，作為大型彈射器航艦的奧廖爾存在便不必要，1978年，奧廖爾計畫徹底終結，但其既有的設計於1980年代中期，在計畫建造新式的「烏里揚諾夫斯克號」航空母艦時被拿出來參考過。
此外，有中文文章声称1941工程「泰坦」也就是後來的SSV-33指揮艦，即乌拉尔号核动力侦察船与1153计划有关，但俄文資料表明无论是1160计划还是1153计划都与该船没有任何关系。事实上，没有任何资料表明有一艘1153型开建过。
紫荆山路
紫荆山路是河南省郑州市一条南北走向的道路，以北端起点附近的紫荆山命名。紫荆山路北起紫荆山立交桥，南止航海东路，全长约4.7公里，宽50米，与花园路一起构成贯通市区南北的主干道。
紫荆山路 历史
紫荆山路早在50年代中期已有规划，最早建成的为北起紫荆山，南至北关大街的一段，长约600米。1997年6月18日，紫荆山路开始建设，一期工程为金水河桥-陇海路段，二期工程为陇海路-陇海铁路段，三期工程为陇海铁路-航海路段，均于1997-2000年间建成通车。
紫荆山路 紫荆山南路
紫荆山路规划由航海路继续向南，至新郑市龙湖镇接鸿鹄路。目前花寨地铁站以南路段已通车，航海路至花寨一段则因需跨越京广铁路五里堡站，自2008年开始规划起一直尚未动工。
2020年7月15日，南四环至龙湖镇建设路一段通车，龙湖镇的原鸿鹄路亦改名为紫荆山南路，使得紫荆山南路成为北连市区，向南经龙湖镇至新郑市郭店镇的一条主干道。该段紫荆山南路道路工程北起九冶路，南至十八里河桥梁南侧，全长930米，设计为城市主干路，机动车道为双向8车道，辅道双向4车道，含长约330米、高约24米的十八里河大桥。该道路主线设计速度50千米/小时，辅道设计速度40千米/小时。
新加坡地铁历史
新加坡地鐵系統的歷史從1960年代的規劃開始。新加坡地鐵系統現有5條路線，路線總長為199.6（124.0英里），並有134個地鐵站。1999年開通作為地鐵網路的支線的輕軌列車系統。
新加坡地铁历史 建設初期路網
建造城市軌道交通系統線的想法於1967年開始，當由新加坡政府和聯合國開發計劃署引領四年的國家和城市規劃研究時。這是部分的城市更新和發展計劃，針對規劃長期、引導國家未來物理計劃的綜合概念計劃。已斷定物理土地被迫面對一個島國，無法容納更多道路來應付運輸需求。已指明在1992年城市國家需要鐵路交通系統
從1972年開始，直到政府批准興建地鐵為止，一共花了十年的時間來設計地鐵路線。
在1972年到1980年間，前總統王鼎昌從國外研究回來之後參與了這項研究。同年，他成為了國家發展局的成員。作為建築師和城市規劃師的他是地鐵系統的支持者與宣導者。在研究時，其他國家也拜訪和研究科技，並努力興建地鐵系統。
當他成為當時的通訊部長（現新加坡交通部）時，他曾需在1980年初由辯論說服閣員；此系統將需要的S$五十億將會利於新加坡的長期發展。他認為
因此，臨時的地鐵管理局在辯論後於1980年7月成立。然而，因為這會連累到大量投資，王先生面臨其他閣員強烈的反對，由財政部長吳慶瑞。一個從哈佛大學的專家小組建議，直至1990年代，巴士系統已經足夠，並且預算比鐵路系統低一半。
新加坡地铁历史 建設初期路網
後來在1981年，作為部分的綜合交通研究，兩個獨立的美國運輸和城市規劃專家小組被政府指派進行審查。在1980年9月，這個辯論也被帶到國家電視台，這在當時是很罕見的。該研究得出的結論是：只有巴士系統是不適合的，因為這將會爭奪道路空間，並且道路會過度擁擠，建造鐵路系統才能解決這個問題。在1982年3月28日，王先生因此宣布勝利。
作為當時新加坡最大的公共工程項目，新加坡地鐵於1982年獲得施工許可，並於1983年10月22日在珊路（）舉行動土儀式，正式開始施工。整項工程大多數的工作預計在1992年完成。是次工程包含67公里的軌道、42個地鐵站，其中26個地鐵站位於架空路段，1個建在地面和15個建在地底，並分若干階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的烏節路和新加坡中區對公共運輸的需求極大。沿線還有密集的住宅區，例如大巴窯和宏茂橋。1983年10月14日地鐵公司（MRTC）（現陸路交通管理局）成立，接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年8月6日，SMRT集團成立。
新加坡地铁历史 建設初期路網
施工方面，主要使用工法包括架橋機、隧道鑽挖機（配合在羅敏申路等充斥淤泥的區段進行的預先灌漿工作）及明挖回填（而由於路段上堅硬岩層不多，並未使用鑽爆工序）；當中，在下穿新加坡河河口、介乎於萊佛士坊及政府大廈的東西及南北線共用四線隧道及新加坡河渡線，更使用分階段臨時填海配合明挖回填工序。
由於新加坡地鐵早期路線的車輛及控制系統與香港地鐵相似，當時的首批員工均在香港地鐵公司接受訓練，待南北、東西兩線實現軌通及電通後，才上線實訓。
1987年11月7日，南北線上楊厝港到大巴窯的第一段開始營業，路線總長6公里。為了體驗和試驗這個系統，千萬人聚集到路線上的5個地鐵站。第二副總理王鼎昌在大巴窯站主禮通車儀式時說：
1987年12月12日，諾維娜到歐南園的9個地鐵站由时任第一副總理吳作棟主持正式開放。即使丹戎巴葛和歐南園這兩個車站位於東西線，這些列車仍以直通運行方式行駛。1988年3月12日，東西線上中峇魯到金文泰的6個地鐵站投入服務後，政府大廈和萊佛士坊成為兩線的轉換站。當天，新加坡地鐵正式投入運行。
剩下的系統分階段迅速地開放。
新加坡地铁历史 後續發展
地鐵工程完成不到一年後，政府在1991年2月宣布把地鐵系統擴展到兀蘭。工程在1993年開始，總共耗資12億新幣。16公里長，共6個車站的高架路段於1996年2月10日投入服務。南北線在蔡厝港分支線增加了3個車站（裕廊東、武吉巴督、武吉甘柏和蔡厝港）。
延長線的工程涉及政治問題。長期以來，代表島嶼的東北地區的政治家一直要求建設東北線。兀蘭延長線的公告行成抗議，是從反對成員的議會，特別是詹時中和劉程強，分別代表波東巴西和後港選區，因為這兩個地區有可能會需要種線。反對成員指責政府支持兀蘭延長線而不是東北線，是因為東北地區議會代表是反對派。他們又爭論，與北部比較，有更多居民住在東北部，並且質疑在兀蘭新鎮只完成了一半，而且三巴旺新鎮在那時還在規劃階段的時候建造兀蘭延長線。
新加坡地铁历史 後續發展
然而，過了十多年後，在與馬來西亞爭論於馬來亞鐵道公司（KTM）的鐵路土地於升級時，它變為馬來西亞當局的標準前頭，在他們考慮轉移從丹戒巴葛現有的鐵路車站引進兀蘭之前。2003年10月16日，在議會提出問題的回答，當時的外交部長尚穆根·賈古瑪教授，提到協議要點在1990年11月27日結束兩岸之間，包括條款，表明KTM會在從地鐵連接到兀蘭開放的5年之內轉換車站到相鄰的地區，或接近兀蘭站，而有些事情KTM還需要完成。
考慮到協議要點在1990年產生，並且在1991年後由興建地鐵線的公告快速跟隨。有一種可能性是，由於國際和地方政治的問題比經濟上的獨自考慮多，令該線優先權比東北線高。
博覽站在2001年1月10日開放，「太空時代」的建築風格由世界知名的建築師諾曼·福斯特爵士設計。屋頂由鈦製作，而這設計使月台啟用時的每根圓柱讓人感覺自由，地鐵站內自由的空間將會使上千個參觀者前往大規模、擁有十萬平方公尺並且相鄰的新加坡博覽中心。
新加坡地铁历史 後續發展
杜佛站建在東西線上金文泰站和波那維斯達站之間，於2001年10月18日投入服務。這是第一個在已經投入服務的地鐵線上建築的地鐵站，並且沒有影響到列車服務（然而在施工階段時，列車在旁會減速行駛）。此站也是首個採用兩個側式月台的架空地鐵站，異於其他採用島式月台的架空地鐵站。
此站與新加坡理工學院相鄰，另一邊有未開發的土地。地鐵站位於低匯水盆地上，符合公共成員的保護區。有人認為大部份使用此站的乘客都是教育機構的學生，批評付出過多「納稅人的錢」。政府引用匯水盆地並擴展公共房屋平地於理工學院的任何一邊。未開發的土地相對大規模地開發，大部分的住宅於自然界內。
新加坡樟宜機場在1981年投入服務後，市區接駁倚賴計程車和巴士。但是政府擔心其他鄰近地區機場（例如吉隆坡國際機場）設有快速鐵路服務市區，影響樟宜機場的吸引力，促使政府建造鐵路連接至機場。
很早就已預計製造新的線從現有東西線的丹那美拉站分支，並有概念的計畫指出，路線沿著機場林蔭道（）通到機場，從機場越過樟宜尾，之後轉回西南，途經島嶼的東海岸前往市區。然而，發佈往機場延伸線的計劃與過去的計畫有些差別。
新加坡地铁历史 後續發展
最後的計畫只包含建造前面的兩個地鐵站，即為博覽站，一個與新加坡博覽中心相鄰的架空地鐵站；和樟宜機場站，一個建於二號航廈和當時還在施工階段的三號航廈之間的地底地鐵站。在機場的地鐵站調整為垂直交換到東西方向，這樣樓梯和電扶梯能從地鐵站任何的一端直接前往兩個航廈。
樟宜機場站於2002年2月8日投入服務。最初設有從機場到東西線另一端的文禮（現己延長至大士連路）直達服務。然而由於乘客人數比預期少，所以由2003年7月22日起，回復到短程模式。
東北線是第一條由新捷運營運的地鐵線，並且是世界上第一條全自動的重型地鐵線路，在2003年6月20日投入服務。原本預計於2002年12月投入服務，但系統問題導致延誤6個月。直至2005年5月，該線的運行仍為赤字。東北線上的列車為無人駕駛並且完全自動。
在2009年2月28日，東西線啟用了3.8公里長的文禮延長線，由兩個地鐵站：先驅站和裕群站組成。
在2009年5月28日，環線巴特禮站到瑪麗蒙站段的5.6公里投入服務。在2010年4月17日，環線巴特禮到多美歌站段的11.1公里投入服務。在2011年10月8日，剩下16.6公里的瑪麗蒙站到港灣站段投入服務，環線全線通車。
汤申-东海岸线的第一阶段（兀兰北站－兀兰南站）于2020年1月31日通车，次阶段（春叶站－加利谷站）、第三阶段（加利谷站－滨海湾花园站）和第四阶段（滨海湾花园站－碧湾站）亦先后于2021年8月28日、2022年11月13日和2024年6月23日通车。
新加坡地铁历史 系統圖的歷史
官方想使新加坡人更容易使用地鐵圖。因此，每個運行方向均使用了不同的顏色，以減少乘客混淆方向。然而，這做法與國際慣例不一樣，也減少了新線可使用的顏色。
每個地鐵站也有一個獨特的英數代號，字母代表地鐵站位於島嶼的哪部分（北、東、西、中央、濱海灣區和蔡厝港支線），數字（從島嶼中央的上升順序）則代表地鐵站位於該地區的哪個部分。
除了兀蘭延長線（連接義順至蔡厝港）投入服務，裕廊東－蔡厝港支線停止營運外，每個行進方向的顏色和英數代號保持不變。
1999年開放武吉班讓輕軌，以紫色和橙色代表運行方向，輕軌站為英數代號A1至A14。共有的服務軌道（A1至A6之間的輕軌站）方向箭頭被分開，一半紫色和一半橙色。從武吉班讓站，橙色箭頭代表行進逆時針方向【（B服務）經柏提】而紫色箭頭代表行進順時針方向【（A服務）經信佳】
新加坡地铁历史 系統圖的歷史
因應鐵路網的擴展，地鐵系統圖不再有足夠的顏色代表每個行進的方向，當局決定以受到讚揚的倫敦地鐵作為參考，改善地鐵系統圖。
顏色代表路線，而不是運行方向，成功減少了一半的使用顏色。
行進方向已取代為由數字代表，包含有顏色的圓位於每條線的終端，為終點號碼。
和以前一樣，每個地鐵站均有獨特的英數代號。然而按照改善後的系統圖，字母表示路線，而數字從東至西（東西線）、北至南（南北線）、西南至東北（東北線）、以逆時針方向（環線）和以順時針方向（濱海市區線）遞增。轉乘站至少有兩個代號。例如:
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
於每個SMRT列車的列車廣播系統在1994年採用。然而，隨著時間，部分的廣播被修改，而最後，全部的廣播系統在2008年1月更換。新的廣播系統有新的聲音和新的鐘聲的特色。
從1987年至1994年，除了裕廊東轉換站廣播外沒有其他廣播。駕駛員必須自己發出廣播。
從1994年至2008年，廣播系統非常簡單而且有中肯廣播的特色。這是兩站之間列車廣播的範例。
（鐘響）Doors closing.（嗡嗡聲、門關上、然後列車出發）
（鐘響）Next Stop, Yio Chu Kang.
（靠近地鐵站時，鐘響）Yio Chu Kang.（暫停）Yio Chu Kang.
在轉換站時，在地鐵站名的廣播後字尾會加上「Interchange」，和列車轉換的資訊。
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）City Hall Interchange. Passengers going towards Bugis, Pasir Ris, or Changi Airport, please cross the platform and transfer to another train. City Hall Interchange.
因為南北線在2011年5月27日之前都是中央月台，廣播會播報乘客能前往的目的地和換乘資訊，例如在南北線裕廊東站：
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. This train terminates at this station. Passengers going towards City Hall, Pasir Ris, or Changi Airport, please cross over to the platform on the left and transfer to another train. Passengers going towards Boon Lay, please cross over to the platform on the right and transfer to another train. Thank you for travelling with SMRT. Jurong East Interchange.
2002年，較舊列車上的兩色鐘聲換成用於新C751B地鐵列車使用的那一種。
2003年，東北線投入服務後，歐南園和多美歌成為轉乘站。
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（鐘響）Next stop, Outram Park Interchange. Passengers going towards Harbourfront or Punggol, please alight at the next stop.
2007年，在第二次播報地鐵站名之後增加「Please mind the platform gap」廣播，和新捷運的東北線廣播幾乎一樣。
這些廣播由Juanita Melson錄製。
2008年3月，廣播系統更新，改變了廣播的聲音。叮噹兩色鐘聲也換成更深、更長、更低音的兩色鐘聲。廣播全部都已更換，但稍微跟舊系統一樣。
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（鐘響）Doors are closing.（嗡嗡聲、門關上然後列車出發）
（鐘響）Next Station, Clementi.（只有在普通地鐵站且沒有不規則的轉換方式）
（鐘響）Next Station, Dhoby Ghaut Interchange.（暫停）Passengers who are continuing their journey on the Circle Line or North East Line, please alight at the next station.（適用於不規則的轉換站）。
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（鐘響）If you see any suspicious-looking person or article, please inform our staff or press the emergency communication button located at the side of the train doors.如果您发现有任何行迹可疑的人物或任何遗留在车厢的可疑物品，请通知我们的职员或按车门旁边的紧急联络钮与我们通话。Jika anda ternampak seseorang atau benda yang mencurigakan, sila laporkannya kepada kakitangan kami atau tekan butang perhubungan kecemasan yang ada di tepi pintu keretapi. நீங்கள் ஏதாவது சந்தேகத்திற்கிடமான-தேடும் நபர் அல்லது கட்டுரை பார்த்தால், எங்கள் ஊழியர்கள் தெரிவிக்க அல்லது ரயில் கதவுகள் ஓரத்தில் அமைந்துள்ளது அவசர தொடர்பு பொத்தானை அழுத்தவும், தயவு செய்து.
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Redhill.（暫停）Redhill.（適用於架空地鐵站）
（靠近地鐵站時，鐘響）Tanjong Pagar.（暫停）Tanjong Pagar. Please mind the platform gap.（適用於地底地鐵站）
然而，在轉換站，「換到另一班列車」的廣播與舊廣播系統完全不同。
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. This train service terminates at this station, Passengers who are continuing their journey towards the city, Pasir Ris Or Changi Airport, please cross over to Platform B on the left. Passengers who are continuing their journey towards Joo Koon, please cross over to Platform F on the right.（暫停）Jurong East Interchange.
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. Passengers who are continuing their journey towards Woodlands or Ang Mo Kio, please cross over to the middle platform.（暫停）Jurong East Interchange.
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place Interchange. Passengers who are continuing their journey towards Orchard, Yishun or Woodlands, please proceed to Platform B. Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Dhoby Ghaut Interchange. Passengers who are continuing their journey on the Circle Line or North East Line, please alight.（暫停）Dhoby Ghaut Interchange. Please mind the platform gap.
（靠近地鐵站時，鐘響）Joo Koon. This train service terminates at this station. All passengers please alight. Thank you for travelling with SMRT.（暫停）Joo Koon.
SMRT午餐時間Xpress
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Aljunied.（暫停）This train service terminates at this station. All passengers please alight. Passengers who are continuing to travel towards Pasir Ris or travelling towards Changi Airport, please alight and wait for the next train to Pasir Ris at Platform A.（暫停）Aljunied.（於EWX）
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Ang Mo Kio.（暫停）This train service terminates at this station. All passengers please alight. Passengers who are continuing to travel towards Woodlands or Jurong East, please alight wait for the next train to Jurong East at Platform A.（暫停）Ang Mo Kio.（於NSX）
（離開地鐵站時，鐘響）Next Station, Bugis. This train service terminates at Outram Park interchange.
普通出發
（離開地鐵站時，鐘響）Next Station, Toa Payoh.
2011年5月27日，廣播系統再次更新。轉乘的廣播（由斜體表示）換成更慢且簡單的版本，例如在裕廊東地鐵站的新月台。
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
南北線：（靠近月台D時，鐘響）Jurong East Interchange. This train service terminates at this station. Passengers who are travelling towards the city, Pasir Ris Or Changi Airport, please cross over to Platform C on the left. Passengers who are travelling towards Joo Koon, please cross over to Platform F on the right.（暫停）Jurong East Interchange.
<<<to Pasir Ris（換）to Joo Koon>>>（連續轉換）
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近月台A時，鐘響）Jurong East Interchange. This train service terminates at this station. Passengers who are travelling towards the city, Pasir Ris Or Changi Airport, please cross over to Platform B. Passengers who are travelling towards Joo Koon, please proceed to Platform F.（暫停）Jurong East Interchange.
東西線：（靠近地鐵站時，鐘響）Jurong East Interchange. Passengers who are heading towards Woodlands，Yishun or Ang Mo Kio, please cross over to Platform A/D（於巴西立方向列車）/ E（於裕群方向列車）.（暫停）Jurong East Interchange.
轉乘詳情：
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
東西線（萊佛士坊／政府大廈地鐵站）：
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place Interchange/City Hall Interchange. Passengers who are travelling towards Orchard, Yishun or Woodlands, please cross over to Platform B （由巴西立方向列车）/A （由裕群方向列车） . Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.
南北線（濱海南碼頭方向列車）：
（靠近地鐵站時，鐘響）City Hall Interchange. Passengers who are travelling towards Pasir Ris or Changi Airport, please cross over to Platform B. City Hall Interchange. Please mind the platform gap.
新加坡地铁历史 地鐵站與列車廣播的歷史
（靠近地鐵站時，鐘響）Raffles Place Interchange. Passengers who are travelling towards Joo Koon, please cross over to Platform C. Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.
丹那美拉站：
（靠近地鐵站時，鐘響）Tanah Merah Interchange. Passengers who are heading towards Expo or Changi Airport, please cross over to the middle platform.（暫停）Tanah Merah Interchange.