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鲍里斯皮尔国际机场 客運大樓和基礎設施
鮑里斯皮爾國際機場有四個客運大樓，其中之一是VIP客運大樓。另外，亦有客運大樓擴建計劃（客運大樓E），預計將在2015年左右完成，落成後每小時可處理2,000名乘客。而超出負荷的客運大樓A已於2011年9月15日關閉，國內航班移至客運大樓B，而客運大樓D亦於2012年5月28日落成有望疏導客運大樓B以致整個機場的人流。
B航站樓是蘇聯建造的原始建築，曾用於國內和國際航班的服務。其已經進行了廣泛的長期重建。該航站樓接待了商店、咖啡館、旅行社和銀行，以及航空公司辦公室和商務中心。一樓設有行李寄存，等候區和值機櫃檯，而安全和護照（移民）控制，主要候機室和航站樓的登機口位於二樓。護照檢查完畢後，乘客在出發休息室等候，那裡有一個商務休息室，一些咖啡館、餐廳和免稅商店。大樓內設有免費WiFi連接。航站樓有兩個登機橋和多個公交車站。現在，其已用於參加烏克蘭的猶太新年集市的哈西迪朝聖者的包機航班。
D航站樓的建設始於2008年3月24日，於2012年5月28日開放，初始容量為每小時3,100名乘客。於2012年5月29日接待了第一批抵達的乘客。
鲍里斯皮尔国际机场 客運大樓和基礎設施
D航站樓為國內和國際航班提供服務。它也是烏克蘭國際航空公司的樞紐和基地。它旨在支持一個集成系統，用於監視和引導到達和離開的乘客；通過實施基於多層分區原則的移動方案，可以確保這一點-出發的旅客使用機場的高層，而到達和尚未通過移民的旅客則在較低的層次上進行處理。一樓和二樓用於空側服務和行李分類。空側，二樓用於到達區和行李大廳。第四層保留給航空公司的休息室。可以從機場的中央通道到達該航站樓，以相同的方式進入該航站樓，但可以通過出口層的坡道。這座建築設有兩個登機橋和[機場穿梭巴士登機台，並配備了可處理寬體客機的功能，例如烏克蘭國際航空的波音777-200ER。
在烏克蘭邊防警察和國家海關總署保持控制點的出入境旅客（抵達的客人40護照展位和28出發）。該航站樓有11個配有噴射客機的登機口和其他“公交登機口”。
D航站樓定期舉辦由藝術基金會“ Artaniya”組織的瑪麗亞·普里馬琴科（Maria Prymachenko）和尤里·希米奇（Yuriy Khimich）等著名人物舉辦的烏克蘭藝術展覽。
贵阳轨道交通
贵阳轨道交通，是中国贵州省贵阳市的城市轨道交通系统，由贵阳市城市轨道交通有限公司建设运营。首条线路已于2017年12月28日试运营，已于2018年12月1日全线开通。截至2024年12月，贵阳轨道交通开通运营线路共有4条，包括贵阳轨道交通1号线、贵阳轨道交通2号线、贵阳轨道交通3号线、贵阳轨道交通S1线。线路总长度达149.06千米，共有99座车站。另有贵阳有轨电车T2线在建中。
贵阳轨道交通 建设历史
贵阳市是中国西南地区重要的交通枢纽和经济中心之一，2008年末全市总人口达到393.86万人。贵阳是山地城市，用地资源十分紧张，而随着贵阳城市化水平的提高和居民收入增加，贵阳机动车保有量快速增加，至2008年末已经突破38万辆，平均每10人拥有一辆机动车。由此导致贵阳市交通拥堵问题严重。基于以上背景，同时按照2005年国务院转发的《关于优先发展城市公共交通的意见》，以及中共贵阳市委2007年做出的“建设生态文明城市”的决定，贵阳市开始规划建设城市轨道交通系统。
2008年贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，规划四条地铁线路，连接金阳新区（现为观山湖区）、乌当区、云岩区、南明区及小河区（现已并入花溪区），总长139.3公里，贵阳市政府同年批复通过该规划。随后，贵阳市建设局再次委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，规划两条近期轨道交通建设任务（1号线、2号线），总长度55.95km，并于2009年9月编制环境影响报告书，通过国家环境保护部评审。
贵阳轨道交通 建设历史
2010年9月3日，经国务院批准，国家发改委正式批复《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，贵阳市正式启动城市快速轨道交通项目建设。
2019年，贵阳有轨电车线网规划获贵阳市政府批准。
2013年4月，国家发改委批准了《贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告》。同年9月贵阳轨道交通1号线开工建设，10月全面开工。2015年9月28日，轨道交通2号线一期工程全面开工。
2017年6月28日，贵阳轨道交通1号线观山湖段（下麦西站至贵阳北站）12.9公里建设完成，开始试运行，2017年12月28日正式运营。2018年12月1日，1号线后通段开通。2019年12月28日，1号线窦官站开通。
贵阳轨道交通 建设历史
2014年1月，国务院批准贵州省设立贵安新区。早在2013年下半年，贵阳城市轨道交通有限公司和贵州贵安建设投资有限公司委托中国地铁工程咨询有限责任公司编制《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》及《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》在原来的远期规划基础上增加四条连接贵阳市和周边地区的市域快线（S1线、S2线、S3线、S4线）和连接贵安新区内部的G1线，总长增至466.9公里。而《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》所规划的近期建设为延伸2号线，新建3号线、S1线和S2线，总长增至176公里。
2015年8月24日贵阳市政府批复《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》，2016年7月11日国家发改委批复《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，贵阳城市轨道交通第二期建设规划得到批准。
2017年2月28日，2号线二期工程正式开工。
2018年12月30日，3号线一期工程开工。
贵阳轨道交通 建设历史
2019年11月7日，S1号线一期工程开工。
2021年4月28日，2号线全线开通运营。
2023年1月11日，贵阳市政府批复《贵阳市综合交通体系规划（2021—2035年）》，将打造环城快铁、地铁、低运量轨道交通等制式的“1+5+N”轨道网络，有轨电车规划包括12条市区线及2条连接龙里县和贵阳市区的线路。近期持续推动3号线一期、S1线一期、T2线一期建设，研究启动S2线一期北段、T1线、T3线一期建设。
2023年12月16日，3号线全线开通运营。
2024年12月28日，S1线全线开通运营。
2019年，有轨电车线网规划获市政府批准。
2020年4月1日，有轨电车T2线开工。
2020年5月，有轨电车T2线环评公示发布。
2020年10月，贵阳市有轨电车示范线（T2 线一期工程）环境影响报告书受理公示发布。同月，贵阳市有轨电车示范线（T2 线一期工程）初步设计评审采购需求公示发布。
贵阳轨道交通 线路
根据2016年国家发改委批复的《贵阳市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，目前贵阳轨道交通有1条线路，即贵阳轨道交通S2线处于规划阶段。由于2022年后，在地方财政压力下，国家对于政府投资项目的相关政策收紧，贵阳市轨道交通项目列为严控新建类项目，S2线暂不具备建设条件。
贵阳轨道交通 设施
轨道交通1、2、3、S1号线均采用由中车南京浦镇车辆有限公司制造的6节编组B型列车，有轨电车T2线则使用由比亚迪公司制造的胶轮有轨电车（比亚迪云巴）。
贵阳轨道交通 远期规划
据2015年8月24日贵阳市政府批复的《贵阳市城市轨道交通线网规划修编》，贵阳地铁远期规划将增加到9条线路，总长约466.9公里，将设车站258座。据2019年贵阳市政府批复的《贵阳有轨电车线网规划方案（2019-2035年）》，贵阳市域有轨电车线网总体规划共19条，约586公里，站点数496个，平均站间距1.2公里。
据2023年1月11日贵阳市政府批复的《贵阳市综合交通体系规划（2021—2035年）》，贵阳市将规划以城市轨道交通（地铁+低运量轨道交通）为主体、常规公交为基础、其他公交方式为补充的多层次公共交通网络，打造环城快铁、地铁、低运量轨道交通等制式的“1+5+N”轨道网络。
烏鱧
烏鱧（學名：），又名北方蛇頭魚（Northern snakehead）、斑魚、黑魚、生鱼、烏魚、烏棒、蛇頭魚、文魚和才魚，属鱧科鱧屬，在中国是一种常见的食用鱼。
烏鱧 體型
烏鱧有雄性大於雌性的現象，一般成年烏鱧的體長約在40至70公分之間，不過有些大型烏鱧的體長長達80公分以上，目前為止發現最大的烏鱧有接近1.5公尺之長（也有人說是1.2公尺），重達15磅（7公斤左右），據說是在俄羅斯被發現的。
烏鱧 特徵
烏鳢的口部延伸至眼部後方，長長的背鰭大約有49至50個鰭刺，而臀鰭則有不少于30個鰭刺。烏鳢的體色是其最明顯的特徵，一般大多為棕色，不過有少數部位可能為金色或蒼白色，烏鳢身體兩側的斑點呈現鞍狀排列。
烏鱧 經濟價值
烏鳢在亞洲被廣泛視為一種十分美味的食用魚，在大部分餐廳及家庭菜式均有出現，廣東人尤喜加入西洋菜、陳皮、鴨腎等作湯；贵州人用黑鱼在发酵糯米和番茄制成的酸汤中炖制而成的酸汤鱼是贵州名菜。大韓民國在1992年時出產了500公噸左右的烏鳢，但烏鳢卻未成為地理位置相近的日本市場中十分普遍的魚種，而在其他地區，如鹹海和塔拉河，每年都各會有1－5公噸和10公噸的產量，台灣亦有引入了此種作為食用魚。
烏鱧 習性
牠們有鰓,也有輔助呼吸器官,只要有水氣就可以在旱災時躲在泥中度過。
烏鳢自然分布于中国东部、朝鲜至俄罗斯远东地区各大水系等。常栖息于湖泊、河流及沟渠中以及常潜伏在水草茂盛处，喜好生存於底部為泥土、有水生植物與水流緩慢平靜的湖泊、河川、池塘、水庫以及運河等水域。该物种的模式产地在舟山群岛。
烏鳢的幼魚由兩隻成魚守護，並會把卵放置於60至80公分深的巢穴。烏鳢的在孵化時的第一天，長度大約是5.7毫米；在3天後則會長至7.3毫米，並且開始用魚鰓呼吸，血管會明顯增少，而胸鰭會變大；兩星期後，身長會達到1.1公分長；而1.8公分之後，就會開始食用小甲殼纲動物以及更為幼小的魚；直到長至4到4.5公分時，才會有斑點出現。成魚守護时会攻击游近的动物。
烏鳢是肉食性動物，並且食量非常大。稚鱼以桡足类等为食；体长3至8公分时食昆虫、小虾、小鱼等，以后则以小鱼、蝌蚪及蛙等为食。在养鱼业被视为害鱼。 可吃下體型一半的魚。尤其喜欢在水面捕食。
烏鱧 經濟利用
烏鱧在亞洲被廣泛視為一種十分美味的食用魚，在大部分餐廳及家庭菜式均有出現；根據中醫理論，鱧魚味甘、性寒，具有補脾利水，清熱去風之功效；主治風濕水腫、腳氣、痔瘡等，含有多種氨基酸並有埋口生肌之效。故流行術後以鱧魚（特別是煮湯）進補，可促進傷口癒合。
烏鱧 入侵物种
作為食用魚，烏鳢曾在美國的紐約、休士頓、奧蘭多、聖路易等城市有大量販賣，但因有部份烏鳢流出，在野外大量繁衍，成为入侵物种，对当地生態造成破壞。2007年7月29日，美國當局禁止了烏鳢的進口。
烏鱧 大眾文化
烏鳢在2004年被拍成《恐怖食人魚》（Snakehead Terror）以及《科學怪魚》（Frankenfish）兩部電影，故事中是以烏鳢對生態的破壞為背景，不過《科學怪魚》劇中的烏鳢經基因改造體型龐大，而《恐怖食人魚》則是寫說烏鳢被加入赫爾蒙異常巨大。
趙明哲 (配音員)
趙明哲（1964年1月23日—2005年11月24日）為台灣男性配音員。
新紮師兄
新紮師兄可以指：
新紮師兄，香港電視劇
新紮師兄續集，香港電視劇
新紮師兄1988，香港電視劇
新紮師兄 (電影)：2004年香港電影，謝霆鋒、陳冠希、鍾欣桐、任達華主演。
新紮師兄 (英國)，警務人員
新紮師兄 (警察)，警務人員
菜鳥老警，美國電視劇，Now Studio譯為《新紮師兄》。
馬島長尾狸貓
馬島長尾狸貓（學名：），又名馬島獴、窩靈貓或隱肛狸，英文名Fossa，是馬達加斯加特有的一種哺乳動物。牠們是獴的近親，屬於食蟻狸科。牠們是馬達加斯加最大的肉食性哺乳動物。
馬島長尾狸貓 特徵
雄性馬島長尾狸貓體長75-80厘米，尾巴長70-90厘米，重6-10公斤。雌狸長65-70厘米，尾巴差不多與雄狸一樣長，重5-7公斤
馬島長尾狸貓是非常靈活的動物。牠們可以由一顆樹跳往另一顆樹。牠們外表及行為極度像貓，並且很像雲豹。
馬島長尾狸貓 行為及習性
以往相信馬島長尾狸貓是夜間活動的，但後來發現牠們在日間及夜間一樣活躍，視乎季節及獵物的數量。
馬島長尾狸貓棲息在馬達加斯加的乾燥落葉林。
馬島長尾狸貓 發育
馬島長尾狸貓出生時未能看見及沒有牙齒，頭4個月差不多不會離開巢穴，頭一年也要依賴母狸的照顧。牠們要到4歲才可以繁殖。圈養下的馬島長尾狸貓可以活到20歲。
馬島長尾狸貓 分類
雖然很多學者仍認為馬島長尾狸貓屬於靈貓科，但現時已將牠們分類在食蟻狸科中。
馬島長尾狸貓 食性
馬島長尾狸貓是肉食性的，獵食細小至中等的動物，由魚類至鳥類不等。牠們特別喜歡獵食狐猴，且是很多物種的掠食者。牠們並沒有天敵，有時會意外地被尼羅鱷所吃。
馬島長尾狸貓 保育狀況
馬島長尾狸貓只有在馬達加斯加出沒。於2000年，牠們的數量只有少於2500隻，且有下降的趨勢，故被認為是瀕危物種。牠們被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。
馬島長尾狸貓 參考
Koepfli, Klaus-Peter; Jenks, Susan M.; Eizirik, Eduardo; Zahirpour, Tannaz; Valkenburgh, Blaire Van; Wayne, Robert K. . Molecular Phylogenetics and Evolution. 2006-03, 38 (3)  [2022-07-06]. doi:10.1016/j.ympev.2005.10.017. （原始内容存档于2019-04-12） （英语）.  （页面存档备份，存于）
獺狸貓
獺狸貓（Cynogale bennettii），又名獺靈貓，是棲息在馬來半島、蘇門塔臘及婆羅洲森林、低地近河流及沼澤的麝貓。在越南北部亦有發現牠們，不過只有一個標本。
獺狸貓的口闊，腳有蹼及長爪。牠們的吻長，且有很多長的鬚子。
獺狸貓是夜間活動的，主要在水中覓食，吃魚類、蟹及淡水軟體動物，且能攀上樹上吃鳥類及果實。由於牠們的數量稀少及隱秘的生活，所以對牠們所知甚少。牠們被世界自然保護聯盟列為瀕危物種。
獺狸貓 保育狀況
其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。
約旦航空
約旦航空（英語：）是一間位於約旦安曼的航空公司。樞紐機場為馬爾卡國際機場和侯賽因國王國際機場。約旦航空是阿拉伯航空運輸組織中的一間航空公司。
約旦航空 歷史
約旦航空成立於2000年，並於同年10月開始服務，是約旦第一個私人包機航空公司。2006年6月，約旦航空開始了定期航班往亞喀巴海灣地區和北非。約旦航空是由Moh'd Al-Khashman（總經理兼行政總裁）和Hazem Alrasekh擁有。約旦航空有410名職員。
約旦航空 機隊
截至2019年9月25日，約旦航空的機隊如下：
南京大學校友列表
南京大學校友列表含曾經就讀的畢業校友、肄業校友和曾任教職的教授學者等校友。
含自清末以來各時期之校友，即光緒28年成立之「三江師範學堂」、光緒31年更名之「兩江優級師範學堂」、民國4年成立之「南京高等師範學校」、民國10年成立之「國立東南大學」、民國16年後之「國立中央大學」以及其後之「南京大學」各个時期之校友。
按入校或畢業時間序列整理，非畢業校友補充「肄業」等字樣標注，教授等單列（或非就讀校友當說明）。補充畢業或者在校院系、以何著名例如職事、成就、榮譽等有關說明。
南京大學校友列表 並校、附校校友
金陵大學（金大为现南大前身之一）
附屬學校（含附屬中學、小學、幼稚園）
原南京大學附屬學校（三江、兩江、南高、東大、中大時期、南大早期附屬中學、小學，現在已成為南京師範大學附屬中學、小學等）
南京大學校友列表 列名
人文藝術界
艾中信 常任俠 陳康 陳夢家 程抱一 程千帆 範存忠 方東美 郭廷以 顧仲彝
韓儒林 洪潘 黃侃 黃友葵 黃祖瑜 胡小石 蔣彝 蒋孟引 景昌極 李龍雲 樓光來
盧前 呂鳳子 呂斯百 呂叔湘 馬思聰 苗力田 聶華苓 芮逸夫 賽斯 賽珍珠
蘇青 孫明經 唐圭璋 唐君毅 湯用彤 王伯沆 王賓魯 王繩祖 吳作人 向達
熊十力 徐悲鴻 徐志摩 嚴元章 楊武能 葉兆言 光中 張大千 周法高 宗白華
南京大學校友列表 专题系列
中国科学院、工程院两院院士（恢复高考后毕业的部分）
田刚 于全 吴岳良 郑永飞 陈晓亚 张经 郭华东 周忠和 刘丛强 李林 邢定钰 贾承造 祝世宁
美国国家科学奖章获得者
迄今为止，只有9位华人有幸获得美国国家科学奖章。9位中有两位是南京大学校友，分别是：吴健雄、冯元桢。
美国科学院院士、工程院院士
吴健雄 冯元桢 李卓皓 田炳耕 许靖华 王国金 易家训 沈申甫 李耀滋 张德慈 张翔 周忠和（美国国家科学院外籍院士）阿龙·切哈诺沃（外籍院士，南大化学生医所所长、教授）
中国青年科学家奖获得者
郑永飞 佘振苏 赵刚 蒋华良 朱敏
中国科学院在任（院）所长（2012年）
两弹一星元勋
中国航天事业五十年最高荣誉奖获得者
中国计算机学会最高奖获得者
截至2012年中国计算机学会评选出的共4位终身成就奖（即中国计算机科学界最高奖）得主中就有2位为南大校友
国际数学家大会华人报告人（speaker）
半岛航空
半岛航空（阿拉伯語：），是一家总部设在科威特的廉价航空公司。其枢纽机场为科威特国际机场和迪拜国际机场，通航目的地分布在中东、欧洲和南亚等地。
半岛航空 航點
巴林
埃及
伊朗
伊拉克
约旦
科威特
黎巴嫩
沙烏地阿拉伯
叙利亚
土耳其
阿联酋
半岛航空 機隊
截至2017年3月，半岛航空擁有以下機隊：
最新的一部空中巴士A320於2010年1月9日交付。
许月凤
许月凤（馬來語：；1963年—），马来西亚政治人物，为第12届霹雳九洞州议员，前霹雳州立法议会副议长，民主行动党霹雳前州委、霹雳州关怀局前主任。在珠宝完成中学教育、1990年考取台湾函授课程（人文教育）文凭。与丈夫郭政德（48岁）育有1子（20岁）及1女（19岁）。
许月凤 政治生涯
2004年3月21日，代表行动党中选为九洞区州议员。
2008年3月8日，代表行动党蝉联九洞区州议员。霹雳州政权首次出现政党轮替，行动党、公正党和回教党联合组织民联州政府，许月凤受提名出任霹雳州立法议会副议长职。
2009年2月4日，退出民主行动党，跳槽成为亲国阵的独立议员，导致霹雳州变天 。其后成为民联支持者泄愤对象，被人戏称为“政治娼妓”、“青蛙”，并在网上成立“许月凤纪念馆”，供人们诅咒 。
2009年4月7日，在霹雳州武吉甘当补选投票的前48个小时，跳槽后隐居了2个月多的许月凤突然在吉隆坡的成功时代广场举行记者会，打破缄默为自己喊冤，声称自己并非导致霹雳州民联政府倒台的祸首，更说“一只手推不倒万里长城”。之前市面就一直谣传变节后不敢回去住家的许月凤就是一直住在这个广场的酒店里，一切生活开销全由某华人大亨照顾。
许月凤 政治生涯
2009年5月7日霹雳议会开会当天，她在混乱的会议中，以副议长的身份取代原任议长西华古玛主持议会，驱赶议长西华古玛出会场，并主持投票，国阵议员以优势通过表决，授命国大党员干尼申以非议员的身份成为新议长。第二天，她针对这项引起诸多争议举措辩护，坚称本身只是按照州宪法第36（A）（1B）条文执行任务，并非夺权。她投诉媒体的报道对她不公平。
许月凤 争议事件
许月凤由于倒戈成为“亲国阵”的独立议员，使其遭到民联与民众的激烈抨击。
许月凤于2009年5月7日在混乱的州议会中向一名同是残障人士的行动党籍后廊区议员姚天和喷胡椒剂，虽有照片与影片为证，唯事后她否认此事，并说所谓胡椒喷剂实为笔型闪存盘。
姚天和于2009年6月26日入禀怡保高等法庭，起诉许月凤喷射胡椒剂导致左眼及心理受伤害。经2年审讯，怡保高庭于2011年6月14日判起诉人姚天和胜诉，答辩人许月凤需向起诉人赔偿损失并支付堂费，并发出禁令禁止答辩人再以任何方式攻击起诉人。
溫哥華太陽報
《温哥华太阳报》（英語：）是一份於加拿大温哥华發行的报纸。該報於星期一至星期六以大報形式發行，母公司是郵報傳媒網路公司。
儘管《溫哥華太陽報》的記者人數近年已大大缩小，該報仍然擁有溫哥華最大的新聞團隊。隨著郵報傳媒於2015年收購太陽傳媒集團（），後者於多伦多、渥太华、温尼伯、卡加利和愛民頓以《太陽報》之名發行的小報自此與《溫哥華太陽報》附屬同一集團，但《溫哥華太陽報》繼續保持以大報形式發行。
《溫哥華太陽報》自1985年起，年年赞助「温哥华太阳长跑」（），该活动是北美最大的公路长跑活动之一。
溫哥華太陽報 历史
《溫哥華太陽報》於1912年2月12日創刊，開業初期的總部位於片打西街125號，與該報當時的競爭對手《省報》（）的總部相距不遠。《太陽報》於1917年收購《每日新聞廣告人報》（）後改稱《溫哥華每日太陽報》（），1920年則改回原稱。該報再於1924年收購長期受財務問題困擾的《溫哥華世界報》（）。
《太陽報》的辦事處於1937年3月發生火警，唯一一個傷者是一名被輕微燒傷和吸入濃煙不適的清潔工。《太陽報》事後遷進前《世界報》的總部大樓，並隨即將之命名為太陽報大樓。
《溫哥華太陽報》和《省報》於1958年聯手創立太平洋出版社（）以控制兩報不斷上升的開支，但兩報仍隸屬不同東主。兩報首先合併其技工及財務部門，後於1965年12月27日一起遷進新建的太平洋出版社大樓。《太陽報》東主克羅米家族於1963年將該報售予FP出版公司，而該報再於1980年售予《省報》東主修咸報業（），兩報自此隸屬同一集團。兩報再於1997年遷至溫哥華市中心的加蘭護廣場大樓。
溫哥華太陽報 历史
《太陽報》連同母公司修咸報業於2000年被加西環球通訊公司收購，其報章業務後來重組成加西傳媒出版公司（）。加西集團於2009年進入破產保護後，《太陽報》連同加西傳媒旗下其它報章於2010年售予郵報傳媒網路公司。
為了吸引大溫地區的華裔讀者，《太陽報》於2011年推出中文版網站。
郵報傳媒於2016年宣佈削支行動，當中包括合併《溫哥華太陽報》和《省報》的新聞團隊，但兩份報章繼續分開發行。
梁诚
梁诚KCMG（1864年—1917年），原名丕旭，字义衷，号震东，廣東番禺黄埔村（今廣州海珠區）人。在1903年至1908年间，梁诚曾担任晚清驻美利坚合众国公使，并代表清政府出访美洲多个国家。他曾为清廷争回部分庚子赔款，这笔款项支持了逾千名学生赴美留学。其當年所設的游美肄业馆，后改称清华学堂（清华大学前身），故其人被稱為清华之父。他还协助张之洞从美国手中争回了粤汉铁路的筑路权。1912年2月5日，响应陆征祥的呼吁，联合驻英公使劉玉麟奏請速頒詔旨決定共和。
梁诚 生平
1875年，未满12岁的梁诚便在家庭的资助下考取第四批留美幼童团，曾在麻省安多佛的菲利普斯学院就读。梁诚嗜好棒球，曾是学院棒球队的主力，并在一场与菲利普斯埃克塞特学院的比赛中夺得3分并打出一只长打。1881年在安多佛毕业后，梁诚与其他留学生一起被召回国。起初在总理衙门做事，不久随张荫桓公使赴美，后任使馆参赞，从此开始了他的外交官生涯。任满回国后，曾两次跟随中国特使，先后赴英国和美国。1903年至1908年初，以三品卿衔资格，出使美国、秘鲁、古巴等国。1906年旧金山大地震，很多华人遇难，他即电驰海内外募款助赈，并率属捐俸，亲临该埠处理后事。
梁诚 生平
1904至1905年间，他曾敦促美国总统西奥多·罗斯福减免部分未付足的庚子赔款。照条约清政府应付美国赔款2444万778元8角1分，得到美国国会和老罗斯福总统赞同后，将当时尚未付足之款项1078万5286元1角2分，从1909年1月起退还中国。这笔款项的一部分后被用作建立留美预备学校（即日后的清华大学）。同年奏请朝廷宣示进行立宪改革。
1911年10月武昌起义爆发，11月16日袁世凯组阁。1912年1月11日梁诚被免驻德公使回国，定居香港。1912年3月袁世凯任民国大总统，经友人唐绍仪、周自齐等力邀，梁诚终未到民国政府任事。1917年病逝。
梯云东路
梯云东路位于中国广州市荔湾区，是一条呈东西走向的道路。
其东起杉木栏路，西至大同路，全长465米，宽12米，目前车辆通行方向为由西往东单向通行。1931年将蓑衣街通过梯云桥至黄沙西端开辟为马路，取梯云桥而得名。现时道路两旁较多经营水产、冰鲜、冷冻品的商铺。
德意志国铁路E16型电力机车
德国铁路116型在战前称为德意志帝国铁路E16型（DRG E16），在帝国铁路巴伐利亚管理局的治下牵引特快列车。这种机车在设计之初被称为巴伐利亚ES1型，后根据德意志国铁路的规定改为E16型，1968年改称116型。
德意志国铁路E16型电力机车 历史
第一批E16机车(E16 01-10)于1926年交付使用，在随后的1927年又有第二批(E16 11-17)入役。第三批(E16 18-21) 则在1932-1933年间交付德意志国铁路使用。在这些机车中，E16 11和E16 13两辆车在二战中损毁，E16 12在1967年因事故退役，余下的18辆都在1968年的改名中改称116型，并在1973到1980年间陆续退役。1980年1月31号，最后一辆116型--116 009号停止使用，从而结束了该型机车长达54年的运用历史。
现在，只有四辆（E16 03、07、08、09）在博物馆和公园中保存。
不列顛哥倫比亞理工學院
不列颠哥伦比亚理工学院（英語：，縮寫；法語：），又譯，是一所位於加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比的公立理工學院。該校在1964年錄取第一屆學生，至今校友已過160,000名，是省內第三大的高等教育機構。BCIT現有六大校區，也有散布於省內大溫哥華地區和中奧肯拿根地區的十所衛星校園。
不列顛哥倫比亞理工學院 歷史
1960年，不列顛哥倫比亞職業訓練學院（英語：）在本拿比市創立校園。不久後，不列顛哥倫比亞省教育部為了覆蓋當時不列顛哥倫比亞大學和不列顛哥倫比亞職業訓練學院尚未培訓的範圍，決定設立一所高等教育機構主要培訓出工程界和企業界的技術人員，提供職業導向的課程。隨後，不列顛哥倫比亞職業訓練學院被BCIT吸收，並在1964年9月錄取第一屆學生，共498名。太平洋職業訓練學院（Pacific Vocational Institute）和太平洋航海技術訓練學院（Pacific Marine Training Institute）也在1986年和1994年分別併入BCIT。1997年，BCIT在溫哥華市中心設立校區，並在2007年在列治文市開設航空太空工程校區。
1996年不列顛哥倫比亞省通過的《專科學院學會法令》（College and Institute Act）正式聲明BCIT的宗旨為：
不列顛哥倫比亞理工學院 歷史
至今，BCIT是加拿大西部歷史最悠久及最大的職業導向和學徒系統學校。不列顛哥倫比亞省衛生系統的專職醫療及護理人員主要畢業於BCIT；該校是省內唯一培養腦電圖、體外循環灌注、超音波、核醫學、磁振造影、和放療醫療人員的學校，也是省內唯一提供進階護理專科（如急診、手術、婦產、等專科）課程的學校。根據Maclean's雜誌，BCIT商學院的行銷學課程是加拿大最專業的課程之一，該校的電腦科學院也是加拿大專門電腦課程選擇最廣泛的學院之一。同時，BCIT也是不列顛哥倫比亞省電工、木匠、鐵匠的主要訓練學校。
根據2018年不列顛哥倫比亞省政府的 BC Student Outcomes 調查結果，BCIT的學士學位畢業生就業率為98%。2019年調查結果，BCIT的學士學位畢業生就業率為96%。
不列顛哥倫比亞理工學院 學術表現
BCIT是加拿大知名的高等教育機構之一。
卑詩省第1名、加拿大第9名。
加拿大第64名、世界第3597名。
加拿大第27名、世界第1026名。
不列顛哥倫比亞理工學院 校園環境
BCIT現有六大校區，都位於大溫哥華地區境內。
BCIT另有十所衛星校園散佈於本拿比市、素里市、蘭里市、楓樹嶺地方行政區、三角洲地方行政區、和基隆拿市。
不列顛哥倫比亞理工學院 學位
BCIT授予五種學士學位和兩種碩士學位，門類共分為25種學系。
學位以外，該校也核發憑證（如高級文憑、深造文憑等），門類包括其24種學系及其它學系。
不列顛哥倫比亞理工學院 學生媒體
BCIT的校園電臺在1982年由通訊系和傳播新聞系的學生共同創辦，原為CFML 650AM，在2003年改收聽頻率為107.9FM，並在2006年改名為Evolution 107.9。
BCIT學生協會創辦的學生校刊是《連結報》（The Link），是加拿大大學新聞社的成員之一。
不列顛哥倫比亞理工學院 交通
同大溫哥華地區的其它九所高等教育機構，BCIT是卑詩省南岸運輸管理局U-Pass BC優惠證方案的參與學校。U-Pass BC的費用是由學生學費共同資助（每人每月加幣＄38.00），使學生能無限制的使用任何卑詩省南岸運輸管理局的大眾運輸系統，並可憑證優惠搭乘西岸快車。
目前大眾運輸系統之中有三條公車綫（25、125、130）可直達BCIT校總區，而離校總區最近的架空列車站是博覽線上的鐵路鎮站和柏德遜站。
不列顛哥倫比亞理工學院 參考資料
49°15′N 123°0′W﻿ / ﻿49.250°N 123.000°W﻿ / 49.250; -123.000
加拿大線
加拿大線（英語：）是加拿大卑詩省大溫哥華地區一條捷運路線，連接溫哥華、列治文與溫哥華國際機場，是加拿大首條機場對外捷運線。本綫為運輸聯線旗下溫哥華架空列車的第三條路線，在路線圖上以 淺藍色顯示。
加拿大線全長19.2公里，北起溫哥華市中心的濱海站，南下至列治文市的橋港站後分成兩條支線，分別前往魯魯島上的列治文－布里格豪斯站和海島上的溫哥華國際機場站。本線於2009年8月17日通車，載客量於2011年2月達每天11萬人次。
項目工程由加拿大線捷運公司（）監管，並由SNC-Lavalin承建；通車後為期35年的營運權亦歸SNC-Lavalin旗下的。加拿大線的操作是獨立於架空列車另外兩條路線（博覽線和千禧線），但仍隸屬架空列車的網絡。
運輸聯線的收費架構亦適用於加拿大線，但機場支線上的三個車站則被劃為機場收費區。乘客在該三個車站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；而使用預繳月票或於機場收費區内下車的乘客則不受影響。另一方面，純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資。
加拿大線 走線
加拿大線北起溫哥華市中心的濱海站，經過固蘭湖街下的明挖回填隧道後轉至一對鑽挖隧道。在耶魯鎮後隧道在深處橫越福溪，抵達對岸的奧運村站。加拿大線隨後取道甘比街下的明挖回填隧道南下，在64街以南改以高架橋運行，再接駁上北支流大橋橫越菲沙河的北支流抵達列治文市。本線於橋港站後一分為二：列治文支線繼續採高架橋沿3號路南行至列治文－布里格豪斯站；機場支線則往西行，沿中支流大橋橫越菲沙河的中支流，途經海島上的車站後抵達溫哥華國際機場站。列車採梅花間竹式般隔班前往列治文和機場兩個終點站。
為了配合機場未來增設滑行道的計劃，機場支線部分路段是於地面運行。另外，為節省建造成本，兩條支線各自抵達終點站前亦改為單線運行。
加拿大線的走線與運輸聯線固有的98 B-Line快速巴士線大致平行；98 B-Line已於2009年9月7日（即加拿大線通車後三星期）取消。
加拿大線 歷史
加拿大太平洋鐵路於1902年在列治文修建完一條鐵路線，連接魯魯島西南角的史提夫斯頓和菲沙河北支流畔的馬寶（現為溫哥華市一部分），營運蒸汽客運和貨運列車。卑詩電力鐵路公司則從1905年起租用這條鐵路線並將之電氣化，自此營運來往該兩個社區的市際電車服務。該公司從1940年代起開始淘汰有軌電車並改為派遣巴士行駛公共交通路線，史提夫斯頓至馬寶市際電車線遂於1958年停駛，為列治文以至大溫哥華地區的市區客運鐵路服務劃上句號。
加拿大線 歷史
加拿大線的歷史則可以追溯到1990年代。卑詩公車局和N.D. Lea顧問公司於1990年至1992年間就興建中型鐵路系統連接溫哥華和列治文的可能性進行研究，而「運輸2021」指導委員會則從1991年9月至1993年8月間進行一系列研究工作和公衆諮詢，並制定了一份《大溫哥華中期交通規劃報告》。
報告指出區内三條走廊到2006年會達致興建中型鐵路系統的客流量門檻，當中包括溫市百老匯中區至洛歇鎮中心、新西敏至高貴林市中心、和列治文至溫哥華市中心。N.D. Lea和Delcan顧問公司則於1994年秋季就該三條走廊的交通安排探討了可應用技術、營運可行性、乘客量、基本建設費用和營運支出、對交通的影響以及沿綫的發展潛質。這一系列研究被包羅於卑詩公車局的十年發展大計中；當年的研究中還沒有提及機場支線。
及至1995年，卑詩公車局表示有意創立一條快速公車線或無人駕駛輕軌線，連接溫哥華、列治文與溫哥華國際機場。與此同時，當局亦於福溪一帶鄰近甘比橋的協平世博發展項目地底下預留通道權。當局並於1997年至1998年間為快速公車線的走線選擇進行評估，隨後並訂定優先走線及車站地點。
加拿大線 歷史
到了1990年代後期，溫哥華、列治文和機場三處的增長速度較當局預期為高，而機場一帶所提供的職位總數更已達至當局原先預計的2021年數目。有見及此，時任卑詩省財政廳長麥菲於1998年6月24日宣佈省政府計劃興建無人駕駛輕軌線連接溫哥華、列治文和機場，走線方面則有可能跟隨甘比街。麥菲並表示省政府希望能夠加快工程以利低陸平原申辦2010年冬季奧運會。當局選擇率先創立一條快速公車線（即後來的98 B-Line），並於1999年開始為該綫進行詳細規劃。
運輸聯線於1999年4月1日從卑詩公車局接管大溫哥華地區的公共交通網絡，並於2000年4月制定《2000年-2005年交通策略大綱》，當中建議當局開始規劃列治文-機場-溫哥華捷運線（，即RAV）。RAV的研究報告於2000年5月獲批；快速公車線工程則於同期展開。加拿大聯邦交通部於同年發表一份有關為溫哥華國際機場興建機場聯絡軌道系統的報告，估計一條取道甘比街的架空鐵路線造價約13億加元，而一條取道阿標達斯街的路面輕鐵線造價則約莫為7億3千8百萬元。
加拿大線 歷史
運輸聯線於2001年4月確定興建溫哥華至列治文捷運線，並設一條支線前往機場。另外，在於迎合商界利益和社區關注的大前提下，當局決定排除考慮路面軌道交通系統，而系統的溫哥華段亦專注研究地下運行模式。98 B-Line於同年8月1日投入服務。另外，聯邦政府於同年12月10日宣佈以20億元成立加拿大策略性基礎建設基金（），並將動用部分基金為本項目注資，而聯邦政府亦為動用基金定下條件，要求項目在情況許可下採公私合夥模式（P3）。項目的下一階段於2002年4月開始，為期10個月的工作主要為項目進行技術性評估，以確定捷運線能否在2010年或之前完工。
當局於2003年收到由10間公司及財團提交的意向書，表明有意競投此項目，並於同年12月從中邀請以下3間財團提交更詳盡的建議書：
加拿大線 歷史
聯邦政府於2004年4月16日宣佈對本項目的注資由原本的3億元增加至4億5千萬元，而卑詩省政府亦於同年6月10日宣佈對本項目的注資由原本的3億元增加至3億7千萬元。而運輸聯線的董事局在兩度決定取消本項目後，終於在2004年6月30日通過興建RAV捷運線，但若果沒有任何一份標書符合當局13億5千萬元的預算，當局則保留權利再度取消本項目。
當局於2004年11月19日推薦財團（後稱）的方案。該財團的最好及最終出價比當局訂定的預算高出3億4千3百萬，但經過設計變更、承建商下調造價及省政府額外注資6千5百萬元後，當局終於接納該財團的方案，並於同年12月1日正式批准本項目。運輸聯線於2005年7月29日與InTransitBC簽約；當時Serco與InTransitBC的關係已經完結，其合作夥伴地位並已被兩間退休基金代替。
項目工程於2005年10月正式展開，當局並於同年11月25日宣佈由現代Rotem提供本線的列車。而因應聯邦政府的注資條件，本線亦正式命名為「加拿大線」。
經過3年多的工程，加拿大線原定於2009年11月30日通車，以趕及於2010年冬季奧運會開幕前啓用，但因為工程進度良好而提早於2009年8月17日通車。運輸聯線從當日下午1時至9時安排乘客免費試搭本線，8小時内共有8萬5千人參與。本線於通車後首六個星期的載客量達每天82,500人次，到2010年3月上升至每天105,000人次，到2011年2月則達每天110,000人次。2010年冬季奧運會的17日會期內，加拿大線的每天平均載客量更達228,190人次。運輸聯線原本預料加拿大線的載客量到2013年才會突破每天10萬人次。
當局本來計劃在加拿大線施工期間或通車後不久興建卡普斯坦站（），但該一帶地皮的發展商（ 和協平世博）未能籌集建站所需約1500萬加元的資金；它們提出先付100萬加元，但遭運輸聯線和列治文市政府否決，因此本計劃於2009年3月取消。列治文市政府後於2012年5月與發展商達成協議，在往後數年間從發展商收取約2500萬元，款項籌措完畢後則轉交運輸聯線作興建卡普斯坦站之用。根據運聯與列市政府的協議，卡普斯坦站將於15年之內動工；若集資進度理想的話，項目則可提前落實。最終車站於2021年動工、2024年末落成啟用。
加拿大線 接駁交通及路線重組
加拿大線與大溫地區其他公共交通服務於數處交匯，構成區内交通重要一環。本綫於溫市中心濱海站與架空列車博覽線、西岸快車及海上巴士交匯，在百老匯－市政廳站則與快速公車路線99 B-Line交匯。
運輸聯線於2009年9月7日（即加拿大線通車後三星期）進行巴士路線重組，原有從菲沙河南岸社區直接前往溫市中心的巴士路線改以橋港站作終點站，乘客需在該站換乘加拿大線前往溫市。部分路線（如98 B-Line和424號綫）亦於當日取消。除加拿大線深宵休車時段外，運輸聯線於其他時段前往機場的巴士線已被取消。
運輸聯線從2010年起研究改善百老匯街沿線公共交通服務，其中數個方案均提及將架空列車千禧線向西伸延，並於百老匯－市政廳站與加拿大線交匯。據2006年溫市政府批文報告所示，百老匯－市政廳站的車站大堂已預留空間待日後興建通道往千禧線的月台。
加拿大線 使用車輛
有別於博覽線和千禧線，加拿大線採用南韓公司現代Rotem所製的列車，而並非龐巴迪製造的直線電動機運轉列車，但仍依賴與另外兩綫相似的第三軌技術驅動。Rotem中標是因為加拿大線的公私合夥條約中訂明不能考慮使用龐巴迪製列車所帶來的成本效益（如與架空列車另外兩線共同營運），以達至各廠商能公平競爭。條約亦訂明系統的往返方向載客量必需能夠最終達至每小時15000人次，以及來回溫哥華市中心和機場需時不可多於24分鐘。
加拿大線現時共有20組列車，每組列車由2卡掛接車組成，每卡車可容納334人，最高時速達80公里。一組由2卡掛接車組成的列車長度達41米，濶度達3米，比另外兩線所使用的龐巴迪製列車較長和濶。每組列車均有電子屏幕顯示下一站和終點站的名稱。
加拿大線 車站
加拿大線的車站是分兩階段興建。第一階段包括16個車站，與加拿大線同時啓用；另外3個車站則留待日後發展。加拿大線沿線各站的設計稍有分別，以融入沿途各個社區的特色。大部分車站的月台都是40米長，日後可伸展至50米長。機場終點站和列治文－布里格豪斯終點站均採單月台設計，而濱海站則因為需要配合主線上3分鐘一班車的班距而採雙月台設計。愛德華王站是唯一一個將兩個月台設在兩個不同樓層的車站，而百老匯-市政廳站則是唯一一個採雙倍樓底設計的車站。溫哥華市中心站與太平洋中心商場和溫哥華中心商場相通，卻沒有通道直接前往博覽線上的固蘭湖站；加拿大線的乘客需於濱海站換乘博覽線。
車站於2009年通車時不設閘機而採開放式設計，但隨著運輸聯線的康百世卡智能收費系統投入服務，各站亦增設閘機並於2016年啓用。每個車站均設有升降機和通往上層的扶手電梯，但只有終點站才設有通往下層的扶手電梯。
加拿大線 車站
加拿大線沒有為前往機場的旅客提供付運行李服務，但下列車站則設有自助預辦登機服務機，供旅客預先辦領登機證：溫哥華市中心站、奧運村站、百老匯－市政廳站、海旁大道站、橋港站、列治文－布里格豪斯站、天普頓站、及溫哥華國際機場站。
除了海運大道站為高架車站外，溫哥華市内各站均為地下車站。
加拿大線沿線於下列地點設預留位，留待日後發展成車站：
其中擬建溫市57街站附近的地皮重建項目發展商於2016年宣佈將為興建該站籌措經費，集資完成後同樣轉交運聯作建站之用。項目有待進一步規劃，尚未有具體興建時間表。
龙卷风
龍捲風是旋风的一种，常具有破坏性。
此外，龙卷风还可以指：
龙卷风 (电影)：摄于1996年由简·德·邦特执导的一部讲述气象专家追踪研究龙卷风的电影。
龍捲風暴 (2024年電影)：该电影的续集。
尼日尔龙卷风足球俱乐部：尼日利亚的一家足球俱乐部。
龍捲風戰鬥轟炸機：又称旋风战斗机，是一种由英国、德国和意大利联合开发的双引擎战斗机族。
BM-30：前苏联的自行火箭炮。
《堪萨斯龙卷风》，又名《龙卷风》，美国乡土主义画家约翰·斯图尔特·柯里最有名的作品。
菲利普斯埃克塞特学院
菲利普斯埃克塞特学院（英語：，简称PEA，又称埃克塞特），是一所私立预科学校，提供9-12年级及毕业后一年（PG）的教育。学院位于美国新罕布什尔州埃克塞特镇，是十校联盟成员之一。学院建校久远，因其历史、影响力、财富和学术声誉，被诸多媒体称为美国的精英学校之一。
菲利普斯埃克塞特学院 历史
菲利普斯埃克塞特学院由约翰·菲利普斯博士和其妻子伊丽莎白·菲利普斯建立于1781年。约翰是一位教师、商人，热心于社会公益。1781年5月17日，约翰和伊丽莎白夫妻签署了学校的宪章。1783年5月1日，菲利普斯埃克塞特学院正式开学，共有学生56名，在当时不收取任何学费。学校的第一位校长是威廉·伍德布瑞奇。建校三年前，约翰赞助了他的侄子小塞缪尔·菲利普斯去马萨诸塞州安多福创建菲利普斯学院。由于创校者之间的亲属关系，埃克塞特和安多福后来成为了对手学校（Rivalry）。1795年，约翰·菲利普斯去世，将他三分之二的财产划给了菲利普斯埃克塞特学院。
菲利普斯埃克塞特学院 历史
吉尔曼（Gilman）家族在学院建立之初提供了许多捐赠。菲利普斯曾与萨拉·吉尔曼（Sarah Gilman）结婚。萨拉是菲利普斯表亲纳撒尼尔·吉尔曼（Nathaniel Giilman）的遗孀，家境富裕。萨拉过世后给菲利普斯留下了许多遗产，他因此能创办菲利普斯埃克塞特学院。除了萨拉以外，吉尔曼家族也给埃克塞特捐赠了许多土地：学院的前庭（Yard）便是新罕布什尔州州长约翰·泰勒·吉尔曼赠予的。因此，1783年，学院的第一届学生中，有七个吉尔曼家族的学生。后来，尼古拉斯·吉尔曼又于1814年向学院捐赠了1,000美元，用以教授宗教音乐。
1818年，金枝社（Golden Branch Society）于菲利普斯埃克塞特学院成立，是全美最古老的高中秘密社团。
1858年，埃克塞特招收了第一位非裔美国人学生摩西·乌利亚·霍尔（Moses Uliah Hall）。
1859年10月19日，埃克塞特的学生在学校建立了篮球俱乐部。
菲利普斯埃克塞特学院 历史
同年，亚伯拉罕·林肯长子罗伯特·托德·林肯入读埃克塞特，于1860年毕业。1860年3月3日，亚伯拉罕·林肯造访菲利普斯埃克塞特学院、探望儿子，并代表学校的共和党俱乐部在埃克塞特市政厅发表演讲。
1879年起，埃克塞特参与了中国留美幼童计划，招收了七名清朝的学生，让他们学习科技、考入大学。但是在1881年，由于清美关系紧张以及清廷对于学童思想西化的恐惧，所有幼童被召回。
1930年4月9日，慈善家、石油大亨爱德华·哈克尼斯向时任埃克塞特校长刘易斯·佩里致信，希望捐赠一笔巨款，让学校寻找一种新的教学方式。哈克尼斯写道：
我所设想的是，一间教室里，学生能围坐在一张桌子周围，有一位老师和他们交流，用一种会议的方式施教，并且鼓励每个学生发言。这将会是教学方法上一次真正的革命。
同年11月，哈克尼斯向学院捐赠了5,800,000美元。从此，学院开始使用哈克尼斯圆桌，学生与教师一同讨论、交流想法。
1970年，39位女学生进入埃克塞特学习，学校改制为男女合校。
1996年前，学院主楼大门上原来的铭文是“前来啊，男孩们，从此成为男人”（拉丁語：）；1996年，为了使铭文符合学院男女合校的新制度，原来的铭文后又添了一句性别包容的铭文：“在这里，男孩和女孩们，寻求良善和知识“（拉丁語：）。
菲利普斯埃克塞特学院 学术
菲利普斯埃克塞特学院使用一种11分制的等第系统，“A”相当于11分，“E”相当于0分。埃克塞特学生与教师的人数比例约为5:1，大部分教师在他们的领域有高级学位。在埃克塞特学习四年的学生需要上关于艺术、古典或者现代语言、计算机科学、英语、健康与人体、历史、数学、宗教和科学的课程。大部分学生会获得一份英语文凭，但完成了所有拉丁语或古希腊语课程的学生会获得一份古典学文凭，毕业时着月桂冠。
菲利普斯埃克塞特学院 资金
学校在2008-2009学年度曾经执行资金需求盲性录取政策，曾与菲利普斯学院一道成为美国唯一两所执行该政策的学校。这种政策允许学校录取每一个合格的申请人，而不看申请人的资金需求材料。虽然学校从没有宣布正式执行该政策，但是学校的录取过程是在这一政策的基础上执行的。2009-2010年，受经济萧条影响，学校面临巨大的资金压力和大量资金援助请求，董事会决定取消这一政策。这一政策变动也使得菲利普斯学院成为美国唯一一所还在执行盲性录取政策的学校。
突破機構
突破機構（簡稱「突破」，Breakthrough Limited），於1973年成立，由蘇恩佩（已故）及蔡元雲創辦，是香港基督教非牟利及非政府資助青少年服務機構，聯絡地址為香港新界沙田亞公角山路33號突破青年村及香港九龍佐敦吳松街191號突破中心。
突破機構 歷史
突破運動於1973年開展；次年《突破》雜誌創刊，進軍青少年市場。
1975年，突破輔導中心成立，並開始電台廣播節目。1978年影音中心及活動部正式成立，使「突破」發展成為一間多元化的服務及文化機構，服務香港青少年。
突破機構 突破青年村
1993年，「突破」獲得政府撥地8,141平方米興建突破青年村。 該青年村於1996年落成。 青年村令「突破」能夠對香港青少年的成長作出長期承擔。
1997年初，政府再批出青年村附近二萬平方尺左右的土地，興建野外歷奇訓練場地，藉野外歷奇訓練促進青少年的成長。
山东师范大学附属中学
山东师范大学附属中学（简称：山师附中，）创立于1950年10月，是位于中华人民共和国山东省济南市的一所省级重点高级中学。学校每年学科竞赛报送人数及高考入学率方面均居济南市和全省前列。
山东师范大学附属中学 学校历史
学校的前身是创建于1950年10月的山东工农速成中学，校址在济南市南新街。1952年，学校更名为山东省第一工农速成中学。因上级要求各速成中学附设于有关大学，1953年学校更名为山东师范学院附设工农速成中学。1955年速成中学停止招生，学校改名为山东师范学院附属中学，招生对象也由干部学院专为小学和初中毕业生。1959年，学校由花园庄迁至山师北街1号现本部校址。因山东师范学院一度迁往聊城市，学校在1969年至1978年改名为山东省济南市第三十中学，1978年又恢复为山东师范学院附属中学。1983年学校改名为山东师范大学附属中学。1985年停止招收初中生，1988年起学校成为只有高中学生的高级中学。2007年，学校位于济南市幸福柳的新校区启用。
山东师范大学附属中学 师资队伍
截止至2024年7月，附中现有教职工324人，其中特级教师4人，正高级教师4人，高级教师203人，全国优秀教师1人及硕士研究生导师53人。
山东师范大学附属中学 教学成果
学校多年来高考升学率，本科上线率均居济南市前列，并曾创下连续五年本科上线率济南市第一的成绩。学校有近千人次参加各项学科竞赛，获得国际奥林匹克学科竞赛奖牌6枚。从2000年到2023年，学校共获得全国信息学奥林匹克竞赛决赛（NOI）3枚金牌，9枚银牌，12枚铜牌。
山东师范大学附属中学 国际课程
在山东省教育厅审核并备案后，山师附中国际部于2014年起对外招生。国际部日常教授AP及A-Level课程。同时，附中国际部也为ACT考试、AST考试、欧几里得数学竞赛、以及ASDAN竞赛在济南的官方考点。
学校与多个国家的学校结为友好学校，包括：美国康涅迪格州姐妹学校、澳大利亚阿德莱德王子学校、澳大利亚维德内斯学校等。
2009年瑞士羽毛球超級賽
2009年瑞士羽毛球超級賽為第19屆瑞士羽毛球公开赛，是2009年世界羽聯超級系列賽的第四站。本屆賽事於2009年3月10日至3月15日在瑞士巴塞尔的St. Jakobshalle舉行。本屆賽事由Wilson贊助，總獎金為20萬美元。
2009年瑞士羽毛球超級賽 賽事賽果
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準決賽及決賽
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朱椿 (明朝)
朱椿（1371年4月4日—1423年3月22日），是明太祖朱元璋第十一子，母郭惠妃。封蜀王，諡號獻。著有《獻園集》。
朱椿 (明朝) 生平
朱椿生于洪武四年三月十八（1371年4月4日），生母郭惠妃，为滁阳王郭子兴之女。同母弟代简王朱桂、谷王朱橞。洪武十一年（1378年）正月初一，受封蜀王。
其人個性孝友慈祥，博覽群書，所以朱元璋曾經稱讚他為「蜀秀才」。洪武十八年（1385年）冬十月，明太祖命蜀王、湘獻王朱柏、卫王（代简王）朱桂、汉王（肃莊王）朱楧诸王阅武于中都，蜀王长史王仲礼随侍。朱椿至中都，辟西堂，以读书自娱。阅武余暇与儒生探赜经史。洪武十九年（1386年））揭“忠孝为藩”四大字以自警。洪武二十年（1387年）四月，朱椿召名僧来复与之讲论，作四箴以自警，曰《正心》、《观道》、《崇本》、《敬贤》。洪武二十一年（1387年）春天，朱椿建宝训堂于殿之西，奉《皇明祖训》于中，先代帝王经典于左。
洪武二十二年（1389年），明太祖召蜀、湘等王回京师，随即就藩之国。朱椿于洪武二十三年（1390年）正月初一就藩成都。入蜀後，他聘大儒方孝孺擔任世子傅，表其居曰“正學”，對蜀地學風的帶動有很大的功績，當時他知道知藩內學子貧困，便將自己的食祿每月撥出一石救濟。禮聘至長史陳南賓，待以客禮。
朱椿 (明朝) 生平
後來番人入寇，火燒黑崖關。朱椿向朝廷求救，朱元璋派遣都指揮瞿能跟涼國公藍玉出大渡河將番人擊破。而朱椿在明白兩川禍亂源頭後，大減賦稅，制訂蜀地集市規範，終使蜀地大治。此外，他對蜀地佛教也相當關心，時常上峨嵋山參拜，峨嵋山上所建的清音閣接王亭就是為了迎接朱椿而設。
明成祖即位，朱椿上朝參見時，他所獲得的賞賜倍於諸藩。後來同母弟谷王朱橞意圖謀反，朱椿率先舉報，獲明成祖讚譽評為：「王此舉，周公安王室之心也。」朱椿再度入朝時，獲贈金銀彩緞數萬。朱椿於永乐二十一年二月十一日（1423年3月22日）過世，年五十二，諡號蜀獻王。
朱椿 (明朝) 后裔
朱椿其中一名後裔於1641年皈依天主教，聖名伯多祿，並帶領家人入教，是為四川省首批天主教徒（參見四川天主教）。第二十世子孙朱清时，物理化学家，中国科学院院士，第三世界科学院院士，南方科技大学首任校长，中国科学技术大学第七任校长（1998年－2008年）。英国皇家化学学会会士(Fellow of the Royal Society of Chemistry, FRSC)，中国化学会常务理事、中国科学技术史学会副理事长。第八、九届全国人大代表、第十届全国政协委员。
蒙马特大道
蒙马特大道（法語：）是巴黎的4条林荫大道（grands boulevard）之一，开辟于1763年。这条路并不位于蒙马特山上。这是最东端的大马路。
1851年，作为宣传，拍卖价值400000法郎的金锭，在大道展出，以资助3300人前往旧金山淘金。
它是奥斯曼大道东端的一小段延伸，与意大利大道（Boulevard des Italiens）及黎塞留街（Rue de Richelieu）交汇。
朱模
瀋簡王朱模（1380年9月1日—1431年6月11日），明朝第一代瀋王，明太祖朱元璋第二十一子，乃趙貴妃所出。
朱模 生平
洪武十三年八月二日（1380年9月1日）生。洪武二十四年四月十三日（1391年5月17日），封瀋王，藩地在辽东都司沈阳中卫（今辽宁省沈阳市），因年幼未之國。永乐六年（1408年），遷封至山西潞州（今山西省长治市），封號依舊，並受命之國。
永樂九年（1411年）十月，朱模前往南京朝見明成祖，在華蓋殿受到宴請，次月返回潞州。永樂十五年（1417年）正月，朱模再次前往南京朝見明成祖，同月即返回潞州。
宣德六年五月二日（1431年6月11日），朱模去世，享年五十二歲，在位四十一年，諡號簡。
朱模 墓葬
宣德六年十二月十一日（1432年1月14日），朱模葬於鳳凰山之原（在今山西省长治市上党区北呈乡东坟村）。壙誌在1990年出土，保存完好，現藏於上党区文博館。
[誌蓋]
大明瀋簡王壙誌
[誌文]
　大明瀋簡王壙誌
　王諱模，
太祖高皇帝之第二十子，母趙氏。生洪武十三年
　　八月二日。
　冊封為瀋王。永樂六年五月十一日，受
命之國。宣德六年五月二日，以疾薨，享年五十有
　　二。妃張氏，指揮文傑之女。子男八人，長武鄉
　　王佶焞，次陵川王佶煃、平遥王佶煟、黎城王
　　佶燏、稷山王佶焆、沁水王佶煴、沁源王佶㷆，
　　惟第七子佶炵早薨未封。女四人，長渾源郡
　　主，次翼城郡主、河津郡主、介休郡主。王惇厚
　　樂静，謹禮奉法，未嘗有過。訃聞，
皇上憫念親賢，悼怛不已，特謚曰簡，遣官致祭，命
　　有司治喪葬。以宣德六年十二月十一日，葬
　　于鳳凰山之原。是用述其大槩，納諸幽堂云。
歌剧院大街
歌剧院大街（法語：）是法国巴黎第一区和第二区的一条街道，奥斯曼男爵在法国巴黎市中心开辟的大街之一。它南起卢浮宫，北到巴黎歌剧院（其主要地位已被巴士底歌剧院取代）。
点火系统
點火系统是用於點燃燃料-空氣混合的系统。它不僅在内燃機领域非常著名，而且有更多的應用，例如在燃油和燃气锅炉方面。最早的内燃机使用火焰，或者一个热管，但是用于点火这些很快被使用电火花的系统所取代。
点火系统 历史
電火花最简单的形式是使用磁铁。引擎旋转在线圈里的一块磁铁，并且操作一个接触断路器（触点），中断电流并产生一个增加足够的电压来越过一个小的缝隙。火花塞被直接连在磁发电机的输出端。磁发电机已不再被用于现代汽车中了，但是因为可以自己产生所需电能，仍然被用于飞机引擎活塞和小型引擎，例如电动自行车，割草机，吹雪机，电锯等，那些出于结合需求，重量，消耗，可靠等原因而没有使用电池系统。
磁发电机被用于小型引擎的原型，续断引擎在电池启动和点火普遍之前，被用于20世纪早期的老式汽油或蒸馏农用拖拉机，和飞机活塞引擎。磁发电机被用于这些引擎由于其简单和自给操作更有效，而且其重量轻于使用电池和发电机或交流发电机。
飞机引擎通常有多个磁发电机以备不时之需。一些较老的汽车同时使用磁发电和电池开启系统（见下），由于当时两种系统各有其功能限制，以确保在任何情况下的合适的启动。
点火系统 历史
磁发电机的输出依赖于引擎的转速，并因此会导致一些问题。一些磁发电机包含一个冲激系统，在合适时刻可以很快旋转磁铁，从而在低转速下更容易启动。像飞机还有福特引擎使用依赖不可充电的干电池系统（类似于一个较大的手电筒电池，但像现代汽车一样并不依赖于电路系统）来发动引擎或以起速而是其启动并运转。对于高速运转，操作者需要由东转换点火装置到磁发电机。
为了使低压电池给火花提供高压，一个"激励"装置被使用，实质上是一个较大的曾被广泛只用的电蜂鸣器。这样的装置，可以使直流电流通过电磁线圈，打开一对触点并阻断电流；电磁场消散，弹簧点再次关闭，电路恢复，并且迅速如此往复。迅速消散的电磁场，虽然在线圈上导入一个只可自行通过弧跨触点而消散的高电压；对于蜂鸣器这样会引起氧化而（或）熔合，对于点火系统这成为操控火花塞的高压源。
点火系统 历史
这种操作模式下，线圈会不断地"蜂鸣"，从而产生一列火花。整个装置被称为福特T型车的T模型火花线圈（对照现代的点火线圈，仅是系统的实际线圈部分），在T模型终止使用很久后，作为输送，对于家用电试验保持了普遍的自给高电压源，于1960早期出现于例如大众机械杂志中的文章和一些院校的科学博览会的项目上。在英国，这些设备作为震颤线圈被广泛熟知并在1910年前流行于汽车应用中，到1925年左右并也在一些大型引擎的商用车辆开始应用。
Model T（用于飞轮)不在输出直接提供高电压的，而不同于现代设备；其最大产生电压约为30伏，并因此需要通过火花线圈为点火提供足够高的电压，综上所述，尽管在这种情况下，线圈不会不断的"蜂鸣"，但只能提供每圈一个火花。其他的情况下，高电压被装在引擎前段的计时器转换到适合于火花塞的量，等同于现代的分電器。火花的时间选择通过旋转装于操纵杆的杠杆这一而进行调整。
点火系统 历史
随着汽车全球性采用电启动和伴随的大电池的可持续电源，磁发电系统被那些由于电池电压而中断电流的系统所启用，使用点火线圈（一种自耦变压器）来使电压阶增到点火所需要的，并用一个分配器在正确的时间按规定路线发送确定脉冲到正确的火花塞。
早期的可靠电池操作点火器由Delco工程试验公司研制并于1910年引入凯迪拉克。这个点火器由查尔斯·凯特灵研发，在当时是一个奇迹。它有一个单线圈，若干触点（转换器），一个电容和一个分配器装置来分配火花，从点火线圈定时的到正确的气缸。该线圈是一个基础的自耦变压器用于使低电压（6或12伏）阶增到被要求越过一个火花塞间隔的高点火电压。
当触点经凸轮调节而开启时，线圈允许充磁，该磁场消散并且产生高电压（20千伏或更大）。该电容器被用于从线圈中的电磁场吸收向后的EMF来减小触点接触燃烧和延长触点的寿命。凯特灵系统在汽车界称为主要的点火系统很多年得益于它的较低成本，较高可靠性和相对简单。 （页面存档备份，存于）.