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中國商飛C919 發展
2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試。
2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架ARJ21全程伴飛。
2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌飞行大会上，C919首次亮相行业活动并进行飞行表演。
2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核准證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲准可以進行取證的試飛。據悉，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
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2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是C919首次在武漢起降。12月25日，第五架C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試。
2020年12月30日，C919完成第2,000次全機疲勞測試。
2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒測試，隨後於翌日轉場山東東營。
2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛。2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試。2021年2月，加拿大国际试飞员学院透露C919已確定出國時間，預計於同年3月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試。2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成防雷擊測試。2021年3月，C919在呼倫貝爾完成輔助動力系統地面結冰測試。2021年4月3日，C919的全機疲勞測試（起始階段）完成審查。
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2021年11月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。
2022年5月14日，即将交付首家用户的首架C919（B-001J）首次飞行试验成功。
2022年7月3日，在陝西渭南機場召開總結大會，宣布六架C919試飛測試工作全數完成，慶祝階段性收官，獲得資格後的下一步，是將會朝取證方向攻關。2022年8月1日，中国商飞公告C919完成取证试飞，接下來如果已考取成功，就是等待正式確認的發照。
2022年9月29日，C919获得中国民航局颁发的型号合格证。
2024年9月19日，一架C919从成都双流国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场。这是C919首次在高原环境试飞，为后续满足高高原航线运行和高原型号的研发奠定基础。
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2022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示预计在2022年内接收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。首批订单中的后4架飞机预计将于2023年交付。2022年9月26日至30日，民航上海监管局联合民航华东地区管理局适航维修处、合格证管理办公室以及东航专家对上海飞机客户服务有限公司开展了C919 机型维修培训能力审查，保障C919飞机顺利交付。
2022年11月21日，东航董事会秘书汪健表示，关于C919飞机的引进，首架将于2022年年底交付并于2023年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在2023-24年完成交付。
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2022年12月9日，C919首次交付，中国东方航空為此舉行了首發儀式。民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電台執照（呼號：EQ-BL,識別號：36017360）。商飛申請的登記編號特別定為B-919A，並頒發飛機銷售證（出廠序號：00007）。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919全球首架紀念鑰匙」為禮。并在上海浦东国际机场于虹桥机场之间进行了试飞，這個航班稱為MU919。同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修、人員驗收與經營成本等與航司規範相關的項目，東航並預計在2023年初能滿足主管方營運C919的資質要求。根據東航內部的計畫，預計在明年春运时投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線。
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2023年7月14日，民航华东地区管理局向中国东方航空颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，第二架C919飞机的注册号为B-919C，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。
2023年7月16日，中国东方航空在上海正式接收第二架国产C919大型客机。上午10时，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。新一架C919飞机的到来，标志着东方航空商业运营C919大型客机正在提速。
2024年8月28日晚間，商飛向中国国际航空和中国南方航空分別交付其第八架和第九架C919飛機，这是国航和南航首次接收C919飞机，也是第一架延遠型C919初號機交付，相比2023年組裝3架，24年度產能翻了兩番，來到一年交付能力達10架左右。
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2024年年底交付最後一架C919後，雖然仍偶有配件研發完成與批量生產廠房二期等等的擴產消息，但就連續多個月沒有再次發佈交付消息。外界認為節奏被打斷，可能是美國新政府對華態度丕變，疑是施壓斷供致飛機突然停產，尤其在關稅戰之後進口美國零件困難，如果產量問題讓銷售壓力遲遲無法緩解，恐怕整個商業計畫將有變數。不過4月17日，《香港01》報導，一批上海新質生產力研學團的學生參訪了C919生產線，看見機棚內已有5架C919正在組裝，而且據講解員透露，目前是提升至一個月一架的速度出廠中，並表示將針對美製關鍵做突破，「越卡我們越自主」。同行的商飛代表回應記者提問時，首度坦承，波音爭端與關稅升級，確實對部分業務構成短期影響，比如代工737零件業務也萎縮，但強調「總裝集成」本身即是全球性產業大格局將不變，關鍵是同時掌握部分產能的自主替代。
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2025年7月彭博報道，中美爲落實倫敦經貿會談成果，GE Aerospace已獲聯邦政府通知，可重啟對中國商飛（COMAC）的引擎發貨，C919的產能危機暫時獲得解決，同時含C909的供應商也獲得放寬，但港媒認為中國即使拉西方產品參與競爭，應該對國產發動機市場的前景影響有限，尤其官方資金仍然會持續押注自製航發以備萬一。
2022年12月26日起，中国东方航空的全球首架C919国产大飞机开启验证飞行。2023年因CFM國際LEAP-1C發動機「反推」故障原因終止驗證，回廠後停飛長達100多天。5月17日起復航，同月造訪南京等城，量產2號機「B-001K」（臨時編號）也開始驗證飛行，執行了從上海到敦煌的航線。
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2023年5月28日，第一趟C919商業航班在早上10點32分自上海正式展開，機上供應專門設計的餐點「五福臨門」，臘味煲仔飯，搭配三色果盤、919特色芒果布丁、巧克力酥餅及上海老品牌大白兔奶糖等，也有高畫質電影提供觀賞。航机抵达首都机场后，工作人员为其安排民航最高礼仪的水门穿过，以此庆祝首飞成功。下午由北京首都國際機場返回上海虹橋國際機場的首次商業飛行結束後，之後開始將先以上海為基地，在飛往成都的黃金航線上常態化經營MU9197次定期航班，初始票價為919元起，但因十分搶手，旅客稱目前為止如果訂票，到手價格往往比這個數字要高。当天执行的MU9191次航班航班的第一排乘客，分别是中国民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、中国东方航空总经理李养民以及工信部部长金壮龙（曾任中国商飞总经理、董事长）；第二排中部的两位为C919总设计师、中国商飞首席科学家、院士吴光辉和航空系统工程及信号处理专家、院士张彦仲。
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2023年7月16日，第二架搭檔滬蓉專線的C919（B-919C）由中国东航在上海接收。8月2日，东航第二架C919客机从上海虹桥机场起飞，前往成都天府机场。8月4日，东航的两架C919首次共同执行“上海虹桥—成都天府”航线（“沪蓉快线”）。此後每逢周一、周三、周五、周日，东航的两架C919飞机在上海虹桥—成都天府之间执行4个航班，其他时间每天执行2个航班。自9月7日起，C919执飞的沪蓉航线进一步加密，由两架C919每天各执飞一对航班。
2023年12月13日东航投运第三架C919客机（B-919D）。2024年1月2日东航接收第四架C919，截至2023年底，东航C919机队共累计商业运行1914.13小时，累计执行商业航班655班，承运旅客近8.2万人次。2024年1月9日起，东航C919开始执飞上海虹桥—北京大兴航线，同时东航开始在滬蓉專線让单架C919每天执行3个航班。3月8日起，东航C919开始执飞上海虹桥-西安咸阳航线。
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2024年6月1日，东航C919执飞的MU7192航班自香港国际机场出发，飞抵上海虹桥机场，是C919首次执飞跨境商业包机。此次航班运载从香港前往上海实习的百余名香港青年学生。
2024年6月5日，搭载可持续航空燃料的C919在东营机场执行演示飞行任务。
2024年6月14日起，东航C919开始执飞第四条定期航线上海虹桥-广州白云。
2024年8月5日起，中国东方航空开始以C919执飞全新航线——西安咸阳往返北京大兴。这是东航C919继执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云航线之后的第5条商业定期航线。
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2024年8月28日，C919飞机在上海飞机制造有限公司浦东基地内分别交付给國航、南航並開放賓客靜態試乘，由於搭乘時間更長，媒體介紹國航C919的座位明顯有更舒適的間距、方便的靠背支架等特徵。南航的C919則公佈新增豪華經濟艙18席，是唯一採用3艙等級164位佈局的，而據了解，南方航空方面也同商飛一起做了創新，除了在行李空間標示改善之外，與東航類似，南航特別版C919餐食以「圓夢」為思路，將會針對C919旅客設計的幾種嶺南粵式飞机餐、訂製飲料。次日早晨，首架飛機各自飛回基地準備投入商業首飛，這標誌着C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。
2024年9月10日，中国国航首架C919（注册号为B-919X）执飞的首航航班CA1523从北京首都国际机场抵达上海虹桥国际机场。次日，国航首架C919开始常态化执飞北京首都往返上海虹桥、北京首都往返杭州萧山航线，航班号分别为CA1507/1508和CA1722/1727。
2024年9月19日，中國南方航空首架C919（注册号为B-919J）执飞的首航航班CZ3539從廣州白雲機場抵达上海虹橋機場，C919由此实现了中国三大航的商业运营。南航C919后续将开通广州至杭州、广州至北京大兴等航线。
2024年10月27日，中国东方航空C919开始执飞上海虹桥-太原武宿航线，为其第六条航线。
2024年11月28日，编号为B-657T的C919加入东航机队，该机亦为该型号中首次搭载客舱局域网服务功能。
2024年12月初，中国东方航空C919开始执飞上海虹桥-重庆江北、上海虹桥-武汉天河航线；中國南方航空C919于12月11日开始执飞广州-海口美兰航线。至此，具備C919通航保障資質的機場达到雙位數个。12月19日，C919累计承运旅客突破100万人次，该旅客来自于东航执飞的上海虹桥-西安咸阳MU2158航班。
2025年1月1日起，中国东方航空C919开始执飞上海虹桥-香港航线，航班号为MU721/722。首发航班由贴有央视新闻“闪耀中国红”特别涂装的B-657T执飞。根据沪港航线的特点，东航在该航班上供应以粤菜和上海本帮菜为主的餐食。该航线亦成为C919执飞的首条中国大陆境外航线。專家表示，C919執飛香港航線，目標是有助於取得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）的認證審查，雖然飛機設計與歐美兩家相比沒落後太多，但要實現盈利，仍需達到日均使用8小時以上，且簽派可靠性需達到99.5%以上，機隊規模五十架以上等高難度的指標。
2025年4月28日，法媒報導稱C919飛入歐洲大概要等到2030年，據歐盟EASA署長吉耶梅（Florian Guillermet）的訪問，吉耶梅表示「正如我們通知該公司的聲明，C919並無法2025年內獲認證，我們應會三至六年內完成C919適航認證審查」，不過也稱從設計、零組件驗證到後續試飛階段，中方提供大量資源、承諾和技術實證，並透露早在四年前便與中國商飛合作，相信到時能成功。
2025年11月7日，为纪念两航事件76周年，执飞CA101次航班的C919型客机首次在载有中华人民共和国国旗的情况下飞往香港国际机场，成为C919执飞的第二条中国大陆境外航线。中国航空集团亦就此事举行纪念活动，宣布于11月9日就两航事件纪念日之际，使用该客机执飞香港至天津航线。
2025年12月1日，东航C919首次执飞上海虹桥-兰州中川航线，这也是C919执飞的首条飞往高原机场的航线。
2023年12月12-17日，C919及ARJ21飛機首次在香港機場進行靜態展示；其中C919飛機在16日於維港上空進行飛行演示。
2024年2月15-20日，C919及ARJ21飛機首次前往新加坡參加新加坡航展，這是C919客機首次飛往至海外，和首次實體參加國際航展。同月27日起，C919及ARJ21飛機在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印尼等東南亞國家開展演示飛行，首次於海外大規模展示。
2024年11月7日，國航第二架C919飛機（註冊編號B-919Y）飛抵澳門，於8至10日亮相於第十三屆澳門公務航空展，這是C919客機第二次在特別行政區進行展示。
2025年11月17日，迪拜航展在阿聯酋迪拜世界中心開幕。兩架中國自行研製的C919大飛機經烏魯木齊抵達參展。這是C919首次前往中東地區，亦是最遠的一次出海之行。
中國商飛C919 设计和生产
中国商飞表示，由于已知销量（绝大多数为中国国內航空的意向订单）远小于同样大小的波音和空中客车机款，该公司商用客机单价成本不可避免的更贵，但随着订单数的攀升将会逐步降低。其使用了与波音737 MAX和空中巴士A320neo系列相同的CFM LEAP 系列发动机。
在設計階段，中国商飞預期C919比當時生產的波音737新世代和空中巴士A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客數多8到10人，且座位空间更宽敞。不過，隨着兩大飛機生產商推出新一代窄体飞机，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中国商飞預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有消息指出商飞在积极寻求开发国产引擎替代，并称订单超过千架，但该报道拒绝透露具体买家和单价。不过，东航披露，C919的目录单价为每架0.99亿美元。
中國商飛C919 设计和生产
C919客机的自主创新，主要是項目的設計與管理，而且於疫情期間仍走完了開發取證的經驗累績，而不在於追求其國產化率，中國大陸媒體指，飛機產業由多國合作造機並不罕見，據分析，其重要性反映在五个方面：一，总体方案来自于中方；二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；三，机体从设计到制造完全由中国完成；四，在中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由中国进行全面管理。
中國商飛C919 设计和生产
C919採用中外部件組裝而成，将首先配备美法合資CFM国际生产的CFM LEAP 系列发动机，型号为LEAP-1C。其中引擎吊舱和推力反向器来自美国奈塞，采用大量复合材料，并进行了减噪处理，具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器，轮胎则采用法國米其林公司的Air X子午线轮胎。核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由美国通用电气航空提供，液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由美国派克汉尼汾公司提供，飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由美国霍尼韦尔提供，电源系统产品的研发和制造由美国汉胜公司承担，综合监视系统（Integrated Surveillance System）、通信与导航系统和全动模拟机由美国罗克韦尔柯林斯与多家中国公司合资研制生产，高升力系统有穆格公司参与。另有消息指出C919未来将提供国产CJ-1000A发动机供客户选择，该发动机是中国产第一部民用大涵道比涡轮发动机，但未獲確定。
国产部分，机头由中航工业成都制造，机头雷达由中航工业天津制造。机尾及垂尾由中航工业沈阳制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中国商飞上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。
中國航空發動機集團正试制中国首款商用航空发动机──CJ-1000A，预计将用于C919。目前，该计划正在加速推进中。
中國商飛C919 機型規格
在參數方面，同美國與歐洲的產品比較C919，其各機型在安全與體驗方面相仿，艙內空間佈局可以與A320一起達到先進水平，但在成本效益上由於多採用成熟技術。即使是看C919增程版本，公佈的最大飛行距離為5555公里，航程相對較短，如只針對在中國營運的客戶做銷售機型產品能有一定競爭力，除了以下2款現有機型外，還有高原短艙與210座加長型正在研製中。而发动机方面，国产配套的长江1000系列发动机还在研制开发，故目前只有合資LEAP-1C可供買家選擇。
中國商飛C919 订单與意向数据
截至2022年10月，C919客机共获得来自28家用户的启动订单，其中包括中国国内航空公司8家，中国境内及境內外租赁公司17家。
2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署C919大型客机购机合同，成為第一家航司訂購C919機種，东航作为C919的启动用户，首批5架飛機最快將自2022年底起开始交付。
2022年10月1日，尼日利亚航空部部长在于蒙特利尔召开的国际民航组织第41届大会上表示，尼日利亚将考虑购买C919飞机加入其仍在筹备阶段的载旗航空尼日利亚航空机队。2022年11月8日，中国商飞公司也變成与多家飞机租赁公司签署了正式合同，总共330架国产飞机的确认订单协议落地，標誌商飛終於取得穩固訂單開始組裝產線，其中包括300架C919飞机。客户为国银金租（50架），交银金融租赁下属爱尔兰子公司（50架），浦银金融租赁（30架），工银金租（50架），建设银行旗下全资公司建信金融租赁公司（50架），招银金租（50架），苏银金租（20架）。
中國商飛C919 订单與意向数据
2023年9月10日上午，中国商用董事长贺东风表示，中国商飞已经交付了2架C919，订单量已经达到1061架。2023年9月28日，中國東方航空和中國商飛簽訂協議，在2021年訂購首批5架的基礎上再訂購100架C919大型客機，真正的航司確定下訂意義重大，飛機的生產需求始能托底，得以啟動展望中把做大實踐的產能爬坡，此次購買的C919客機按計劃將於2024年至2031年分批交付。
2023年12月22日，中國國航公告擬訂購6架C919及11架ARJ21等國產飛機，預計於2024至2025年交付。同时根據本次國航公告中所載中國商飛2024年目錄價格，每架C919目錄單價目前為1.08億美元，而同年9月中國東航100架C919訂單中的目錄單價為0.99億美元，顯示C919的2024年目錄價格出現上漲。2024年4月26日，中國國航向中国商飞確認购买100架C919飞机。
中國商飛C919 订单與意向数据
2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署40架高原型C919订单，成为这一机型的启动客户。
2024年4月27日，海南航空集團宣布考慮訂購C919飞机，預計將由下属子公司乌鲁木齐航空、关联方金鹏航空各負責接收30架。
2024年4月29日，中國南航宣布向中国商飞訂購100架C919飞机。
2025年，隨著特朗普貿易戰的白熱化，瑞安航空是首個公開表達有採購意願的歐美航空公司，只要成本合適即會考慮，不過因為適航證問題，該想法尚處於早期階段，業內分析指瑞安此舉旨在爭取與波音討價還價。馬來西亞航空也表示不排除研究引入多款商飛客機的可能性。
以R標注的客戶為中國商飛或/及其股東的關聯公司，合共購入100架。
中國商飛C919 争议
雖然C919有60%部件已經達至國產化，但由於飛機是面向全球市場，所以與波音及空中巴士一樣，部分部件採取全球供货。當中如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術尚未完成國產化，因此采用了和目前世界主流客机制造商一致的主制造商-供应商模式，使用国际主流供应商的产品或与之形成中外合资企业进行制造。
2020年，多家新闻媒体报道称美国政府考虑禁止通用电气向中国出口CFM LEAP-1C引擎，但最终依然批准了通用电气的出口执照。。不過该禁令傳聞引发了中国国内是否需要尋找替代通用电气引擎的讨论，認為在中美關係急劇轉差的背景下需要為為核心部件的來源多元化或國產化，不能過份依賴美國或其他單一國家。有分析認為俄羅斯伊爾庫特MC-2客機上的PD-14引擎或运-20上的涡扇-20均被认为有可能成为替代品。不過由於計劃已步入最終階段，臨時改用其他引擎的实际可行性存疑，而且任何对于C919发动机型号的更改都可能造成飞机的延迟交付以及客户流失。中國航發研發中的CJ-1000A「長江」发动机被规划為C919遠期的国产发动机，可以避開美國的掣肘，該项目也被纳入“十四五”计划的重點項目。
中國商飛C919 争议
2020年2月18日，美国总统特朗普稱，仍对包括中国在内的其他国家的交易持开放态度，他表示美国不會變成“一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的国家”，也不会以国家安全借口，使美国公司為保持競爭力而離開美國。他還補充說：“希望中國購買我們的噴氣發動機，我們有世界上最好的噴氣發動機。”特朗普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是“荒謬的”。特朗普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。。
2021年，中国航发耗资100亿在成都建设反推/短舱专业化制造基地，被认为与CJ-1000的研发有关。
2023年2月1日，中國東方航空注冊編號為B-919A的C919客機原訂早上從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，然後轉往合肥新橋國際機場。然而客機當天並未飛往合肥，北京至合肥的MU7819航班和合肥至上海的MU7820航班均於航班追蹤網站上標示取消。網傳飛機左發動機反推故障，但東航並未就此回應。
亚当·温赖特
亞當·帕里什·溫賴特（英語：，1981年8月30日—）是美國職棒大聯盟的投手，生涯皆效力於聖路易紅雀。
亚当·温赖特 早年生活
高中時期溫賴特是格林學院（Glynn Academy）的頭號希望之星，他原計劃進入佐治亞理工學院，但在2000年的大聯盟業餘球員選秀大會上被他喜歡的亞特蘭大勇士挑中，因此他選擇跳過大學，和勇士隊簽約，簽約金為125萬美元。
2003年12月，勇士隊將溫賴特和傑森·馬奎斯、雷·金一起送到聖路易斯紅雀，用來交換J·D·德魯和伊萊·馬雷羅（Eli Marrero）。
亚当·温赖特 大聯盟生涯
在紅雀隊小聯盟度過兩個不太平坦的賽季後，溫賴特終於在2005年9月11日登上美國職棒大聯盟。
2006年溫賴特以中繼投手的身份進入紅雀開幕戰陣容。5月24日，溫賴特職業生涯第一次上場打擊就從舊金山巨人的投手諾亞·勞瑞（Noah Lowry）手中敲出全壘打，他也成為了大聯盟歷史上第22位職業生涯首打席首顆球就擊出全壘打的球員。
這個賽季溫賴特很好地擔任起中繼投手的角色，由於紅雀隊終結者傑森·伊斯林豪森（Jason Isringhausen）季末的受傷，使得溫賴特臨時擔當起球隊終結者的重任。9月27日和9月30日兩場對休士頓太空人重要的比賽中，溫賴特幫助球隊守下勝利，紅雀隊也拿下了國聯中區的冠軍。
溫賴特在季後賽中繼續擔任終結者。他在季後賽一共出場9次，9.2局無失分，4次救援成功。其中在世界大賽第五場9局上半溫賴特用一顆滑球將布蘭登·英吉三振出局，從而幫助球隊拿到世界大賽冠軍。
亚当·温赖特 大聯盟生涯
2007年開始溫賴特轉向擔任先發投手。由於球隊王牌投手克里斯·卡本特的受傷，使得溫賴特承擔起更大的責任。8月10日溫賴特在對洛杉磯道奇的比賽中生涯第一次完投，但球隊以1比2負於對手，這是全隊在整個2007賽季唯一一場九局完投。自從五月中旬起溫賴特投出了9勝6敗、防禦率2.94的優異成績。整個賽季他幾乎在投手數據的每個項目都是全隊最高的。
2008年3月溫賴特和球隊簽訂了四年總價值2100萬美元的合同，球隊擁有2012年和2013年的選擇權。
由於手指受傷，溫賴特在2008年錯過了2個半月的賽季，但他仍然投出了11勝3敗、防禦率3.20的成績，是紅雀隊先發投手中最好的。
2009年溫賴特的成績更進一步，至今仍以18勝的成績領先全聯盟。
亚当·温赖特 個人生活
溫賴特信仰基督教。賽季間歇期他住在佐治亞州的聖西蒙斯。他和他的妻子珍妮擁有兩個女兒，分別在2006年9月10日和2008年10月22日出生。
朱兒·希利
朱兒·希利（，1982年4月30日—），加拿大演員、歌手、作曲家和舞蹈員。他收錄了多首歌曲在迪士尼的唱片，亦曾於歌舞青春中作查克·艾佛朗的幕後代唱和在歌舞青春的演唱會中演出。
吴蔚荣
吴蔚荣（1963年1月—），男，浙江兰溪人，中华人民共和国政治人物。浙江省委党校研究生学历。曾任台州市人民政府市长，中共台州市委书记。
吴蔚荣 生平
1980年9月参加工作，在海军潜艇学院学习。1983年1月加入中国共产党。1984年8月至1991年9月，任海军指挥学院任教，任见习研究员、讲师。1991年1月至1995年9月，任中共金华市委办公室历任秘书、科长。1995年9月至1998年1月，任金华市经济技术开发区管委会副主任、工委委员。1998年1月-2000年9月，中共磐安县委副书记。2000年9至2002年9月任中共金华市委组织部副部长。
2002年9月至2003年3月，中共义乌市委副书记，代市长。2003年3月至2007年5月，义乌市委副书记，义乌市市长。2007年5月至2009年9月，任金华市市委常委，义乌市委书记。2009年9月至2010年1月，任台州市代市长。2010年1月-2013年3月，任台州市市长。2013年3月-2015年12月，担任中共台州市委书记。
吴蔚荣 生平
2015年12月25日，与其妻一起被带走协助调查。根据其本人请求，吴蔚荣现已辞去市委书记职务，暂由台州市市长张兵代为主持工作；12月31日，浙江省纪委宣布吴蔚荣涉嫌违纪，目前正在接受组织调查。因涉嫌违纪，2015年12月30日，浙江省第十二届人大常委会第二十五次会议接受其辞去第十二届全国人民代表大会代表职务。
林正益
林正益（1987年9月30日—），臺灣花蓮縣人，為一位臺灣足球運動員。目前效力於台電足球隊，在足球場上司職後衛。
林正益 生平
林正益生於1987年9月30日臺灣花蓮縣，高中就讀於花蓮縣花蓮高農，在該校加入足球校隊。畢業後進入台北體院就讀，並同樣加入該校足球校隊。目前加入台電足球隊效力至今。
林正益 職業生涯
林正益在2010年東亞足球錦標賽半準決賽第二場對關島的比賽中出場，為他首度代表中華台北足球代表隊出賽。
Bounce (网络)
BNC（bouncer的缩写）是一种用来在电脑网络中进行中继通讯的软件，從某種意義上說類似代理服务器。BNC可以用来隐藏用户所要连接的目标。
Bounce (网络) IRC
常见的用途为通过运行在远程服务器上的BNC来进行Internet中继聊天 (IRC)。在那样的环境下，本来很容易通过IRC通讯确定用户的IP地址，而用了BNC就可以隐藏原始的连接信息，同时BNC也提供了有趣的vhost或者是"虚拟主机" 。使用vhost并不能隐藏连接信息，只是加入了关于主机的声明。
许多BNC会在Internet客户端与IRC服务器失去连接时依然维持连接状态，而连接状态是会被追踪的，当客户端再次连接的时候就可以继续之前的连接。有些功能实现会选择存储所有客户端从网络接受到的消息，并且在客户端重新连接将消息发回，一般这对商业性主机服务提供来说是有点过多了。而其它的一些细节日志和类似机器人的功能也属于不标准的功能实现。
举例:
直接连接，IRC日志表示为USER!user@255.255.255.0
通过BNC非直接连接，IRC日志表示为USER!user@example.net
注意: example.net是一个虚构的实例，就当前角度来说，它是可以被解析成IP地址或者是BNC的主机名。
Bounce (网络) FTP
BNC也经常被应用于使用FTP，同样的既可以使得用户和服务器相互隐藏自己的信息，而且从特定位置进行路由通讯时信息也可以得到隐藏。FTP保护者可以被分成两种不同的种类，入口和通讯。入口保护者对服务器来说就像一个网关 ，但是它并不隐藏实际服务器的存在。入口保护者，像cubnc就可以被用于对多服务器的建立，可以使得每个服务器可以很方便地互访，而且达到负载均衡，这样在访问服务器群的时候就不存在选择哪个FTP服务器进行登入的问题了。
通讯保护者从它所安装的主机进行中继通讯，它就像正在被使用的FTP服务器，完全隐藏了真正服务器的位置。为了平衡不同连接的流量，通讯保护者可以被平行安装多个。非常多复杂的保护者甚至可以有效维护SSL/TLS连接。
烏普薩拉大主教
烏普薩拉大主教（瑞典語：Ärkebiskopar i Uppsala），亦稱作瑞典大主教（瑞典語：Ärkebiskopar i Sverige），是基督教瑞典信義會的主教長，自1164年以來迄今擁有完整的歷史性使徒統緒，轄地為烏普薩拉教區。該會原本是羅馬公教會，從1530年代起成為信義會。長久以來，烏普薩拉大主教一直對瑞典的信仰與政治方面具有重要的影響力，對外代表瑞典教會，與坎特伯雷大主教的情況相似。現今的烏普薩拉大主教是第70任的安特耶·雅克伦。亦为瑞典第一位女性大主教。
烏普薩拉大主教 歷史概要
烏普薩拉設有主教一職是從11世紀瑞典國王英格一世時代開始的。該地原先是由不萊梅總主教管轄，直到烏普薩拉於1164年產生第一位主教為止。那時屬於丹麥的隆德大主教是受認可的瑞典主教長，這代表著透過禮披按手，主教長有權利揀選並且授予烏普薩拉大主教聖職。為了增加其自主性，福克·約翰森·安傑爾於1274年前往羅馬並由羅馬教宗為他行按手禮。此一作法晉昇了其位，所以在1318年的奧洛夫·布揚森之後，隆德便不再有烏普薩拉大主教。1457年，教宗任命揚·本特森成為瑞典主教長。
起初烏普薩拉是坐落在現今城市北方數哩的村莊，位於今日所稱的老烏普薩拉。1273年，大主教的座堂連同國王埃里克九世的聖骨一起遷移至東阿羅斯的市鎮，自此該地被稱為「烏普薩拉」。
烏普薩拉大主教 歷史概要
1531年，國王古斯塔夫一世指派遵循路德訓誨的牧師擔任大主教，取得教宗的權柄並實際上形成了瑞典新教。大主教接著被宣布為同儕中的首席，即是「首席主教」。大主教同時兼任烏普薩拉教區的主教與瑞典主教長；不過他並不具有比其他主教更高的權威，儘管事實上他的聲明比起其他人擁有更廣泛的影響。1990年開始，烏普薩拉教區加設一位烏普薩拉主教來擔任助理主教，而該輔助職分目前是由拉格納·波森紐斯擔任。
首次有書面提及主教於烏普薩拉駐節一事是不來梅的亞當之《漢堡教會史》，該書記載著1060年代小阿達爾華受任命為「錫格蒂納與烏普薩拉」（"Sictunam et Ubsalam"）的主教。瑞典的資料來源不曾提過他在錫格蒂納或是烏普薩拉。
烏普薩拉大主教 歷史概要
中世紀時期的《中世紀瑞典編年史》（Annales Suecici Medii Aevi）與13世紀聖包特維德的傳說提到一些聖亨利於1129年擔任烏普薩拉主教（"Henricus scilicet Upsalensis"）的事情，參與新近完工並獻給殉道者聖勞倫斯的老烏普薩拉教堂。他似乎與死於1134年福特維克戰役的亨利主教是同一個人，自從被瑞典流放之後便與好戰的丹麥人在一起。已知《羅斯基勒編年史》有寫到他死後不久，而13世紀早期薩克索·格拉瑪提庫斯的《丹麥人的事蹟》寫說他從錫格蒂納逃到丹麥，這份文獻同樣也多有疏漏，或者至少內容曾被重新刪減過。15世紀時產生首份主教的列表，
在這份列表中，烏普薩拉的首位主教為「西弗利紐斯」（"Sverinius"，可能是西華杜斯），由尼古拉、史凡諾、亨利庫斯（"Henricus "，拉丁化的「亨利」拼寫）、以及卡普曼努斯依序繼任。除了亨利庫斯以外，該份列表只有提到他們的名字。1164年，教宗歷山三世按立熙篤會歐瓦斯垂隱修院的修士斯特凡擔任首位烏普薩拉大主教。
烏普薩拉大主教 歷史概要
中世紀時，國王與教宗的敘任權鬥爭反覆出現，英格蘭與法蘭西的國王們曾多次拒斥教宗提名的神職候選人。而德意志國王亨利四世甚至為了爭奪教會控制權而任命對立教宗克勉三世。1122年，隨著教宗嘉禮二世與神聖羅馬帝國皇帝亨利五世簽署《沃爾姆斯宗教協定》後，教宗的權勢躍升，經常介入教會內外的諸多事務，並試圖與各國政權抗衡。
類似的情形也發生於瑞典。1432年，奧洛夫·拉森當選烏普薩拉大主教後，卻因主教團未事先向瑞典國王埃里克七世商議人選而不被國王承認，因此1433年時，國王埃里克七世指派卑爾根的阿諾擔任烏普薩拉大主教，與教宗恩仁四世發生衝突，形成對立的大主教。同年，拉森前往羅馬接受教宗的按立。阿諾於翌年逝世，國王才願意接受拉森。而在1468年，托德·彼得森在國王卡爾八世的推薦下當選大主教，然而教宗保祿二世並不同意，並要求以雅各·烏福森來取代，彼得森遂於翌年12月18日被迫辭職，不久便於1470年5月逝世。
烏普薩拉大主教 歷史概要
1515年，教宗克勉七世按立古斯塔夫·特羅雷為烏普薩拉大主教，當時的瑞典是由攝政小斯騰·斯圖爾治理，然而特羅雷大主教卻大力支持由丹麥兼挪威國王克里斯蒂安二世來對瑞典進行統治。1517年，特羅雷因為與丹麥通敵而被斯圖爾圍困在大主教府，並於翌年被監禁，也因此特羅雷無法履行聖職長達三年之久。同年10月31日，奧斯定會副總會長暨維滕貝格大學聖經學教授馬丁·路德將《九十五條論綱》張貼於維滕貝格城堡教堂的大門上，歐洲宗教改革開始。此時有位瑞典牧師奧勞斯·彼得里遠赴德意志就讀，求學期間認識了路德與希臘語教授菲利普·梅蘭希通，深受路德的神學訓誨所吸引。1520年，斯圖爾在抵抗克里斯蒂安二世的入侵中戰死，克里斯蒂安二世順利取得瑞典王位，特羅雷在克里斯蒂安二世的授意下復職，並為國王舉行傅油禮，三天後卻發生由特羅雷協助國王策劃與執行的斯德哥爾摩慘案，以異端罪判處82人死刑，受害者包括斯卡拉主教文森斯·韓寧森、斯特蘭奈斯主教馬提亞·葛瑞格森等多位主張抵制丹麥控制瑞典的人士。
烏普薩拉大主教 歷史概要
1523年，攝政古斯塔夫·埃里克松於瑞典解放戰爭中成功佔領斯德哥爾摩，成為瑞典國王古斯塔夫一世（瓦薩），國王克里斯蒂安二世被俘，國王瓦薩下令將特羅雷放逐。約翰內斯·馬格努斯當選烏普薩拉大主教後，國王寫信向教宗克勉七世請求按立馬格努斯，然而教宗認為瑞典對古斯塔夫·特羅雷的處置不符合羅馬公宗的《教會法》，命令將特羅雷予以復職。因此國王便與羅馬教廷決裂，自行指派馬格努斯擔任。但不久後，國王希望瑞典教會能更加自主以便擺脫羅馬教廷，然而馬格努斯明確表示不贊同路德的訓誨，因此國王於1526年8月命令他遠赴俄羅斯出任外交官。爾後於1531年，國王指派接受路德訓誨的奧勞斯·彼得里之兄長，勞倫丘斯·彼得里（內瑞修斯），擔任烏普薩拉大主教。約翰內斯明白自己的聖職已經到期了，隨後他便長途跋涉到羅馬，在該處勉強接受剩餘的人生。1544年，約翰內斯逝世後，隨其一同流亡至羅馬的弟弟奧勞斯·馬格努斯被教宗保祿三世按立為烏普薩拉大主教，他是最後一位獲得教宗承認的烏普薩拉大主教，然而卻因無法返回瑞典而始終無法履行聖職。待在羅馬期間，奧勞斯撰寫數篇高度關注斯堪的納維亞的有關著作，迄今仍有對此感興趣的讀者。他亦允許其兄約翰內斯的著作出版。
彼得里兄弟皆為瑞典新教的主要改革者，內瑞修斯為首位遵奉路德訓誨的烏普薩拉大主教。兄弟倆險些於1540年代一同被國王處死。1541年時兄弟倆與勞倫提斯·安德烈共同完成瑞典語的《瓦薩聖經》。內瑞修斯也為1571年瑞典教會條例提供了理論基礎。
烏普薩拉大主教 事工
大主教的事工遍及全方面。有些是會眾的熱心牧師，如同加勒等人；有的則是卓越的聖典學者，諸如比爾格·葛瑞格森與奧洛夫·拉森；也有人是政治家，像是揚·本特森，或是能幹的行政主管，比方像雅各·烏福森一樣，是著名的教會貴族、王室顧問、藝術與學問的贊助者、烏普薩拉大學的創辦人以及將印刷術引介至瑞典的有力推手。也有些大主教是學者，好比說約翰內斯·馬格努斯，著有《關於所有哥德與瑞典國王史》（Historia de omnibus Gothorum sueonumque regibus）與《烏普薩拉總教區教會史》（Historia metropolitanæ ecclesiæ Upsaliensis），而其弟奧勞斯·馬格努斯著有《北方民族史》（Historia de gentibus septentrionalibus）。近來較著名的有納坦·瑟德布盧姆，於1930年榮獲諾貝爾和平獎。
烏普薩拉大主教 事工
大主教與入世教士們（教會行政的牧師）在戒律教士（隱修會的修士）之中找尋活躍的同工。瑞典具有代表性的修會中有本篤會、熙篤會、道明會、方濟會、布里吉達會（與維丹納的母院一起）以及嘉都西會。新教研究者卡爾· 西弗沃史托佩寫到：
「修士幾乎是中世紀結合歐洲北方與南方之間文明的唯一聯繫，並可以斷言它在我們的修會與那些南方大陸之間的活躍關係，是穿越要道抵達我們國家的高度文明。」
烏普薩拉大主教 烏普薩拉大主教列表
本列表顯示自1164年迄今的歷任烏普薩拉大主教，編號次序是以瑞典信義會承認的為主，並標示出同時期的對立大主教：
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張永憲
張永憲（Chang Yung-Hsien，1982年11月10日—），台灣足球運動員，目前效力於大同足球隊。
張永憲 生平
張永憲來自花蓮縣玉里鎮阿美族，受到同儕影響，自國中起加入足球校隊，便和足球結下不解之緣。高中畢業後，獲高庸教練賞識，通過銘傳大學體育績優招生測試後，效力銘傳大學足球隊。在2003年獲得第一屆大專校院足球運動聯賽冠軍
張永憲 中華代表隊經歷
//2004年//
//2006年//
//2007年//
//2008年//
//2009年//
//2010年//
//2012年//
//2014年//
張永憲隊長與副隊長林正益，同為中華隊最重要的中後防線球員。。
楊進添
楊進添（1942年7月1日—），中華民國資深外交官，非洲和亞太事務專才，中國國民黨籍。1969年外交特考第二期；先後曾任中華民國駐愛爾蘭代表、駐休斯頓臺北經濟文化辦事處處長、駐澳洲代表、駐印尼代表，曾任外交部部長。一般認為，馬英九任命楊進添為外交部部長，是欲借重其亞洲事務專才，進一步增進中華民國與東南亞乃至整個亞太地區的關係。2012年2月6日，楊進添繼續擔任外交部部長至2012年9月底升任總統府秘書長。2015年2月6日，楊進添以完成階段性任務為由請辭，由前國民黨秘書長曾永權接任，之後轉任國家政策研究基金會副董事長。
楊進添 相關事件
報導指稱疑似走後門事件
2009年7月份，時任中華民國駐印尼代表的楊進添，在參加印尼的蘭花展期間，由於中華人民共和國大使不願兩岸代表同席，印尼憚於與中國大陸具邦交關係，最後由楊進添從後門離開收場。
報導出現後，楊進添鄭重澄清，他沒有被迫離席，更是全程參與(坐於貴賓席)後走正門離開，報導與事實有出入。
劉姍姍事件
外交部長任內發生劉姍姍事件，下令懲處為菲籍幫傭做證的駐外官員。
劉建國 (台灣政治人物)
劉建國（1969年3月9日—），中華民國政治人物，民主進步黨籍，生於雲林縣斗六市，現任立法委員，曾任斗六市市民代表及雲林縣議會議員。
劉建國 (台灣政治人物) 生平
1969年生於雲林縣，1975年喪父，1993年加入民主進步黨。1994年參選斗六市市民代表失利，1998年捲土重來而當選；2002年轉戰雲林縣議員，並於2006年連任。在2008年立法委員選舉中，由民主進步黨提名參選雲林山線選區立法委員，挑戰尋求連任的立委，包括退出台聯的尹伶瑛和中國國民黨的張碩文，最終因泛綠分裂而飲恨落敗。不過，2009年底張碩文因涉及賄選遭到法院判決當選無效，劉建國遂於2009年雲林山線選區立委補選高票當選，連任立法委員至今。
劉建國 (台灣政治人物) 事件
2012年，劉建國遭前對手前立委許舒博指控學歷造假，影響選舉結果，提出選舉無效之訴。許舒博指控劉建國在2009年9月的第7屆雲林縣立委缺額補選、2011年第八屆雲林縣立委選舉時，明明沒有大學學歷，卻在選舉公報上填「國立空中大學公共行政系」、「美和技術學院社工系」，誤導選民，違反選罷法。經台南高分院查証劉建國僅選讀空中大學，未取得學位，美和技術學院社工系方面，則只有選修斗六社工班二十學分，亦未取得學位，雖然自己美化學歷，違反選罷法施行細則，但不足以影響選舉結果，判許舒博敗訴，且不得上訴。
劉建國後來又赴南華大學旅遊管理研究所進修碩士學位，學位論文《古坑綠色隧道遊客之旅遊動機、意象、體驗價值與重遊意願之探討》於2019年撰寫完成並經口試後，申請將公開全文時間延遲5年，至2024年才公開。他的碩士學位論文指導教授丁誌魰掛名第一作者，與劉建國一起將該論文投稿至2019年6月的一場研討會「休閒產業與健康促進學術研討會」。
劉建國 (台灣政治人物) 事件
2014年，《蘋果日報》引用《周刊王》的報導，指稱未婚的劉建國與前民進黨籍新北市議員李婉鈺密戀，期間還分別與民進黨立委蕭美琴、前民進黨立委陳瑩去吃飯、按摩。劉建國事後表示該報導非事實。
2016年5月，新北市前議員李婉鈺在臉書上發表一張在臥室的合照，在李的床上睡著一個貌似立委劉建國的「鬍子男」。針對此事，劉建國透過幕僚表示，「李婉鈺PO文不值得回應」。劉建國說明，與李婉鈺確實曾經戀愛，但兩人已經情斷，現在只是朋友關係。後傳出李婉鈺的作為其實是向雲林縣議員廖秋萍「宣示主權」，2016年5月30日，劉建國聯合廖秋萍在斗六服務處開記者會對外澄清，劉與廖只是好朋友。
2015年，劉建國與多年對手前立委張碩文，在參加「雲林縣旅北同鄉會」餐敘活動時，在洗手間一言不合大打出手，前監察委員林秋山趕緊制止兩人，張碩文走出洗手間時被劉建國的支持者擋下，雙方再度發生口角。同一餐會的民進黨立委李應元等人勸阻，張離去後，衝突結束。張劉兩人是雲林縣斗六市的前後任立委，形象亦皆年輕俊朗，媒體多報導為「前後任型男立委廁所內互毆」。
劉建國 (台灣政治人物) 事件
由於劉建國與張碩文皆曾與新北市議會前議員李婉鈺傳出緋聞，外界質疑是兩人打架原因是為了李婉鈺而爭風喫醋。張碩文回應，這應該是選舉糾紛，與兒女私情無關，他只是正當性防衛，要求劉建國向社會大眾道歉。
劉建國則回應，張碩文自己也該向社會大眾道歉，對於打架事件，「男人打架，不需要多說甚麼」，不希望牽扯上李婉鈺。並表示：「若張先生認為本人讓他受到傷害，歡迎張先生向警察機關報案，本人絕對配合接受調查，負起應負之責任。」
2020年12月，因在立法院就萊豬進口投棄權票而與民進黨中央不一致，12月30日，劉建國遭民進黨罰款3萬元、停止黨團黨權運作3年等處分。
弗朗兹·贝瓦尔德
弗朗兹·贝瓦尔德（瑞典語：；1796年7月23日—1868年4月3日），瑞典作曲家。早年曾在宫廷管弦乐团任职，后为生计所迫曾长时期担任外科医生，玻璃商等职务。晚年曾在斯德哥尔摩音乐学院任教。音乐风格类似德奥浪漫主义，但旋律与和声写法独具特色。其作品在生前不受重视，死后逐渐得到上演机会，现在被视为最重要的瑞典作曲家。
詹哲淵
詹哲淵（1989年10月23日—），台灣退役男子足球運動員，主司防守中場，生涯長期效力於城市足球聯賽、台灣企業甲級足球聯賽台電足球隊。
詹哲淵 球員生涯
詹哲淵於2005年進入高雄市立中正高級工業職業學校就讀，在2006年高中足球聯賽中出賽即射入5球。隨後詹哲淵轉入足球名校北門高中，他在2007年的高中足球聯賽表現優異，獲選為聯賽最佳球員。2008年，詹哲淵自北門畢業，錄取國立台灣體育學院競技運動學系，在教授趙榮瑞的推薦之下，與陳柏良及黃楷峻前往日本球隊FC岐阜與FC刈谷試訓。
2013年，自台體畢業後的詹哲淵加入了台電足球隊。
2022年，詹哲淵該季第二次於2022年台灣企業甲級足球聯賽出場後，因練球時受傷，導致長期缺陣，他考慮到隊內補進新人、自身年紀已長，而且左膝內側副韌帶幾近斷裂，最終在該季第二循環最後一輪賽事結束之後與隊友邱奕寰一同退役。
詹哲淵 國際賽事
2009年4月，詹哲淵受到中華台北足球代表隊徵召，於2010年亞足聯挑戰盃對巴基斯坦一賽中首度亮相，8月又代表中華台北參加2010年東亞足球錦標賽準決賽，在對朝鮮的比賽中，長傳助攻隊友張涵得分，為中華台北男足史上對朝鮮的第一個進球。
詹哲淵 個人生活
詹哲淵的妹妹詹筆涵也是足球運動員，同樣多次代表中華台北女子足球代表隊出賽。
威廉·斯丹哈默
卡尔·威廉·欧根·斯丹哈默（瑞典語：；1871年2月7日—1927年11月20日)，瑞典作曲家，指挥家，钢琴家。早年在柏林学习，后长时间担任哥德堡管弦乐团指挥。斯丹哈默青年已成为著名的钢琴家，时常跟小提琴家索尔·奥林合作，游览。他是20世纪初最重要的瑞典作曲家之一，作品继承了瓦格纳的风格，规模宏大，结构严谨，并带有明显的北欧音乐色彩，继承西贝柳斯和尼尔森等等。
威廉·斯丹哈默 個人生活
威廉·斯丹哈默的父亲是建筑师佩尔·乌尔里克·斯丹哈默（Per Ulrik Stenhammar），也是建筑师恩斯特·斯丹哈默（Ernst Stenhammar）的兄弟。
胶济铁路济南车站旧址
胶济铁路济南车站旧址，位于山东省济南市天桥区车站街东侧，为欧式风格建筑。现时的站房大楼于1915年建成并投入使用。该建筑曾是胶济铁路济南站的站房和胶济铁路饭店的所在地，在济南站改造后成为了铁路部门的办公场所。2013年，此建筑被列入全国重点文物保护单位，还成为了胶济铁路陈列馆的一部分。
胶济铁路济南车站旧址 历史
1898年，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》后，便着手在山东建造横贯山东省的铁路；胶济铁路济南站也于1899年开始动工，1904年竣工。1912年，英、德两国出借款项建造的津浦铁路开通。建设津浦铁路过程中，为保证对铁路的控制权，中方坚持不使用已经建成的本站，而是在北侧300米，在1912年建成了一座更为气派的新车站——津浦铁路济南车站。德方为“挽回颜面”，便开始建造现在的站房，却受到一战爆发的影响而在1914年停工，后在日方接手后于1915年完工。
20世纪30年代以前，两座火车站曾经同时使用。从1911年起，因津浦铁路与胶济铁路方面互相达成了协议，列车可以在两线之间直通運行，乘客和货物也可以通过地下通道来往两个相邻的车站。
1928年，正值北伐军队逼近济南；日军借口“保护日侨”，三次出兵山东，其中在济南的集合点和指挥部就设立在车站内的胶济铁路饭店内。日军一直驻扎到1929年5月12日才撤离济南。
胶济铁路济南车站旧址 历史
侵华日军占领济南时，为了配合分区管理，在1938-1940年间将两座车站进行改造和扩建，拆除了胶济铁路济南车站的轨道和站台，并将所有业务转移至津浦铁路济南车站。
在日军改造后，胶济铁路济南站只保留了站房，后作为济南铁路分局和济南铁路办事处的办公场所。1995年12月，胶济铁路济南车站被列入济南市文物保护单位，2006年12月被列入山东省文物保护单位，又于2013年5月被列入第七批全国重点文物保护单位。
2012年，胶济铁路陈列馆开始建设，并于2013年11月7日开馆。
济南铁路局确定将老车站作为陈列馆主楼后，便开始迁出原先楼内的机构，并邀请了山东省博物馆的专家参与设计。在施工过程中，施工人员秉承尽可能恢复原貌的原则，挖出了老站房落成时的墙壁、地砖和其他结构，还在渣土中找到了涵盖近40多年、4个时期的100多件文物共10多个种类。在改造过程中，负责征集文物的工作人员查阅了大量有关胶济铁路的史志和档案资料，还征集到了各地有关胶济铁路的文物，甚至还得到了比特堡博物馆的支持。
胶济铁路济南车站旧址 历史
2013年开业的陈列馆只使用了大厅和东侧一楼的几间房屋作为展览区，展区面积只有550平方米。为提升游客的体验，陈列馆又于2014年扩建。
2016年11月18日，扩建后的胶济铁路博物馆开始试营业。扩建后的博物馆室内展区包括了主楼的2995平方米和西辅楼的237平方米，外加室外展区3170余平方米。
2020年9月3日，胶济铁路博物馆被中国铁道学会评为“全国铁路科普教育基地”。
胶济铁路济南车站旧址 建筑和装饰
该建筑为一字形平面，主入口位于中间偏东部分并稍向南突出，通往候车大厅。整体建筑以中间候车大厅为中心，东侧两层，西侧三层。候车大厅原为中空结构，后来被日本侵略军改为上下两层。候车大厅的东侧为候车区，其中偏南的房间为原先的贵宾候车室；西侧则为餐饮住宿区，设置了餐厅、咖啡馆、贵宾室等食宿和娱乐的设施。当时济南市著名的高档酒店——胶济铁路饭店就位于老站房内的西侧；这个酒店提供西餐和高档客房，而且价格非常昂贵。在老站房成为办公楼后，楼内的机构根据需要，将一些大空间分割为数个小空间，还在装修中遮住了原先的地面和墙壁。
老站房落成时的墙壁由片石砌成并镶嵌蘑菇石，原先的地板则由条石构成。门洞二层为石柱廊，有八根高大粗壮的爱奥尼石柱。楼顶是孟莎式屋顶和大老虎窗，墙壁、内部楼层之间为木质结构。
在候车大厅南侧的墙壁上有建站初期的石雕狮头水池，目前只剩下锈迹斑斑的水管和残缺不全的鬃毛石刻，而这些部件已成为博物馆的展品之一。另外，施工人员在恢复了原来的地面后，发现了德国施工人员留在地板上的5个铁十字勋章拼图。随后，施工人员在贵宾室发掘出了德式壁炉，在进站大厅东偏北的房间发现了落成时的暖气片。
胶济铁路济南车站旧址 展示
陈列馆的定位为讲述胶济铁路历史的博物馆和爱国主义教育基地。馆内分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代四个主题展区和另外四个专题展区。在改造为陈列馆后，老站房内搭起了站长室、贵宾厅和胶济铁路饭店的复原场景。
目前在陈列馆内展示的展品有：
位操作
位操作是程序设计中对位数组或二进制数的一元和二元操作。在许多古老的微处理器上，位运算比加减运算略快，通常位运算比乘除法运算要快很多。在现代架构中，位运算的运算速度通常与加法运算相同（仍然快于乘法运算），但是通常功耗较小，因为资源使用减少。
位操作 位运算符
下面的解释中，任何二进制位的表示都从右侧（最低位）开始计数，向左进。举个例子，二进制值0001（十进制1）除第一位（即最右边）每位上都是0。
取反是一元运算符，对一个二进制数的每一位执行逻辑反操作。使数字1成为0，0成为1。例如：
结果等于该值的补码减一。如果使用补码算术，则 NOT x = -x − 1。
对于无符号整数，数的按位补码是其在无符号整数范围的中点另一边的“镜像”。例如，对于8位无符号整数，NOT x = 255 - x，可以在图上将其可视化为一条向下的线，相当于把从 0 到 255 递增的范围，“翻转”到从 255 到 0 递减的范围。一个简单而有说明性的使用例子是反转灰度图像，其中每个像素存储为无符号整数。
许多程序设计语言（包括C语言家族），取反操作符用波浪线"~"表示。值得注意的是此操作符与“逻辑非（!）”操作符不同。在C++中，逻辑非将数字整体看做一个布尔类型——将真值转化为假，将假值转化为真；而C语言将0转化为1，将非零值转化为0。“逻辑非”并不是一个位操作。
按位或处理两个长度相同的二进制数，两个相应的二进位中只要有一个为1，该位的结果值就为1。例如
位操作 位运算符
在C类程序设计语言中，按位或操作符是"|"。这一操作符需要与逻辑或运算符（||）区别开来。
按位或能够将每一位看做旗标；在二进制数中的每一位可以表示不同的布尔变量。应用按位或操作可以将二进制数的某一位设为1。例如
能够看做包含4个旗标的组合。第1，2，4旗标为0；第3个旗标为1。利用按位或可以将第1个旗标设置为1，而其他旗标不变。
这一技巧通常用来保存程序中的大量布尔变量。
按位异或运算，对等长二进制模式或二进制数的每一位执行逻辑异或操作。操作的结果是如果某位不同则该位为1，否则该位为0。例如
在类C语言中，按位异或运算符是"^"。
汇编语言的程序员们有时使用按位异或运算作为将寄存器的值设为0的捷径。用值的自身对其执行按位异或运算将得到0。并且在许多架构中，与直接加载0值并将它保存到寄存器相比，按位异或运算需要较少的中央处理单元时钟周期。
按位异或也可以用于在比特集合中切换旗标。给出一个比特模式，
第一和第三位能够通过按位异或运算使用同时切换。
这一技巧可用于操作表示布尔变量的比特模式。
按位与处理两个长度相同的二进制数，两个相应的二进位都为1，该位的结果值才为1，否则为0。例如：
位操作 位运算符
此操作可以被用来检查一个特定的位是1还是0。例如，给定一个二进制模式0011（十进制3），我们用按位与和一个仅在第二位为1的二进制模式来确定第二位是否为1：
因为结果0010是非零的，所以我们知道原模式中的第二位是1。这通常被称为位掩码。（类似的，使用纸胶带覆盖不应更改的部分或不感兴趣的部分。在这种情况下，0 值会屏蔽不感兴趣的位。）
按位与可用于清除寄存器的选定位（或旗标），其中每个位代表一个单独的布尔状态。 这种技术是一种使用尽可能少的内存来存储大量布尔值的有效方法。
例如，0110（十进制 6）可以被认为是一组四个旗标，其中第一个和第四个旗标是清除 (0)，第二和第三个旗标是设置 (1)。 第三个旗标可以通过按位与仅在第三位具有零的模式来清除：
因为这条性质，通过查询最低位的值检查一个二进制数的奇偶性变得容易。用以上的例子：
因为6按位与1是0，6可以被2整除，所以6是偶数。
在类C语言中，按位与用'&'表示。
假设，对于非负整数，按位运算可以被写成如下形式：
两个二进制变量有16种可能的真值函数；这定义了一个真值表。
这是两位 P 和 Q 的按位等效运算：
位操作 移位
移位是一个二元运算符，用来将一个二进制数中的每一位全部都向一个方向移动指定位，溢出的部分将被舍弃，而空缺的部分填入一定的值。在类C语言中，左移使用两个小于符号"<<"表示，右移使用两个大于符号">>"表示。
如果寄存器的宽度（通常为 32 甚至 64）大于最小可寻址单元（通常称为字节）的位数（通常为 8），则移位操作会促使从字节到位的寻址策略。因此，进位制的标准数字书写中，取“左”和“右”方向，使得左移增加数字的值，右移减少数字的值——如果先读取左侧数位，这就是大端字节序。忽略寄存器两端的边界效应，算术和逻辑移位操作的行为相同，移动 8 位将位模式转移 1 个字节位置，方式如下：
在算术移位中，溢出两端的位都被丢弃。算术左移中，右侧补上0；算术右移中，左侧补上符号位（补码中的最高位），以保持原数的符号不变。
这个例子使用一个8位寄存器，解释为补码：
位操作 移位
在第一种情况下，最左边的数字被移到寄存器的末尾，新的 0 被移到最右边的位置。 在第二种情况下，最右边的 1 被移出（可能进入了进位标志），一个新的 1 被复制到最左边的位置，保留了数字的符号。 多个移位有时会缩短为一个移位，减少了几位。 例如：
算术左移n位等价与乘以2n (前提值没有整数溢出）。一个补码的值算术右移n 位等价与除以2n 下取整。如果二进制数被视为一的补码，则相同的右移运算会导致除以2n 和向零舍入。
应用逻辑移位时，移位后空缺的部分全部填0。因此，逻辑左移和算术左移完全相同。
但是，由于逻辑右移将值 0 位插入最高位，而不是复制符号位，因此它适用于无符号二进制数，而算术右移适用于有符号补码二进制数。
另一种移位是循环移位。
在此操作中，有时称为循环无进位，位被“旋转”，就好像寄存器的左端和右端连接在一起一样。 在左移期间移入右侧的值是从左侧移出的任何值，右移操作时反之亦然。 如果需要保留所有现有位，这很有用，并且它经常用于数字密码学中。
进位旋转是一种旋转操作的变种，其中移入（在任一端）的位是进位标志的旧值，移出的位（在另一端）成为进位标志的新值。
位操作 移位
一个简单的进位旋转可以模拟逻辑和算术移位，只需提前设置好进位标志。比如，如果进位标志是0，那么x RIGHT-ROTATE-THROUGH-CARRY-BY-ONE是逻辑右移一位；如果进位标志里是符号位的拷贝，那么x RIGHT-ROTATE-THROUGH-CARRY-BY-ONE是算术右移一位。因为这些原因，一些微控制器像低端PIC微控制器只有旋转和进位旋转，并不担心算术或逻辑移位。
当对大于处理器的本机字长的数字执行移位时，进位旋转特别有用，因为如果一个大数存储在两个寄存器中，从第一个寄存器的一端移出的位必须在另一端进入第二个寄存器。使用循环进位时，该位在第一次移位期间“保存”在进位标志中，准备在第二次移位期间移入而无需任何额外准备。
在類C語言和Python中，逻辑移位运算符是左移“<<”和右移“>>”。移位的位置数作为运算符的第二个参数给出。例如，
将x赋值为y左移两位的结果，其等价于乘以四。