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马萨诸塞湾交通局 服务
地铁绿线公园街站和博伊尔斯顿站之间的绿线隧道四轨道段于1897年开通，是美国最早的地铁，如今是美国国家历史名胜。市中心地铁绿线、橙线、蓝线和红线使用的隧道在1912年前相继投入运营。对地铁网络的延长工程大多发生在20世纪和21世纪，包括银线快速公交系统和规划中的绿线延长线。（参见历史和未来规划部分。）
2005财年，地铁和轻轨线（包括银线快速公交系统）的工作日平均客流量为62万8400人，占整个马萨诸塞湾交通局系统客运量的55%。
2014年1月29日，马萨诸塞湾交通局为其重型轨道地铁线（红线、蓝线和橙线）的全部53座地铁站新增了倒计时显示系统，提醒乘客列车到站的剩余时间。随后，2015年，马萨诸塞湾交通局为绿线的地下车站增加了倒计时显示。重型轨道地铁线显示剩余分钟，而绿线的倒计时系统显示列车与该站之间还剩多少站。
马萨诸塞湾交通局 服务
马萨诸塞湾交通局通勤铁路系统是一个区域铁路系统，从波士顿延伸至马萨诸塞州东部的郊区。系统由12条干线组成，其中由三条都有两条支线。铁路的铺设遵循辐条-枢纽分布规范，从波士顿向周围地区辐射开来。8条城际列车线终点站为波士顿南站，其中4条经过后湾站。剩余的4条城际线终点站为波士顿北站。波士顿的南站和北站之间没有铁路连接。通过大交汇口铁路移动非营运装备，并使其能够进入维护中心。曾有提议南北铁路连接工程，在大开掘项目的中央动脉下铺设隧道，在将两部分系统连接在一起。
马萨诸塞湾交通局为新英格兰爱国者队主场比赛或其他在吉列体育场开展的活动加开特殊班次，经由富兰克林线和普罗维登斯/斯托顿线到达福克斯波罗站。海角快线(英語：)在夏季的周末在米德尔伯里/莱克维尔线轨道上行驶。美国国铁在四条铁路线上安排了城际铁路服务，他们分别是运行在弗雷明汉/伍斯特线上的湖畔特快（英語：），运行在普罗维登斯/斯托顿线上的阿西乐特快（英語：）和东北区域号列车（英語：），经过洛厄尔线和黑弗里尔线的东行号特快（英語：）。由泛美南部、泛美铁路、CSX运输、普罗维登斯和伍斯特铁路和前河运输公司运行的货运列车也使用部分铁路网。
马萨诸塞湾交通局 服务
美国第一条通勤铁路线于1834年开始运营，那条铁路线正是现在的弗雷明汉/伍斯特线。接下来的几十年里，波士顿都是铁路网的中心，总共有8条干线和几十条支线连接到此。1900年，波士顿北方的铁路线由波缅铁路所有，西边的铁路线归纽约中央铁路拥有，南方的铁路线属于纽约，纽黑文和哈特福德铁路。大多数支线铁路和前旧殖民地铁路干线的客运服务于20世纪中期停止。1964年成立了MBTA以补贴分崩离析的郊区铁路运营，并着手将其中很多线路转化成快速运输系统的延长线。通勤系统第一条被统一的线路于1974年开始运营。这条线路被命名为“马萨诸塞湾交通局通勤铁路”并像其他的四条地铁线一样，用紫色标记。由于每日一班的边缘线路的关闭，整个客运系统都在逐渐缩小。直到1981年，客运系统重新开始扩展，新开通的通勤线替代了过去停运的四条铁路线，1979年开通的线路替代了费尔芒特线，1997年的线路替代了旧殖民地线,2007年的线路替代了格林布什线。除此以外，还有六条新的通勤铁路，分别是纽伯里波特/罗克波特线、黑弗里尔线、普罗维登斯/斯托顿线、菲奇堡线、 富兰克林线和弗雷明汉/伍斯特线。这些通勤铁路线的沿线，翻新并新建了大量的火车站。
马萨诸塞湾交通局 服务
对于通勤铁路，马萨诸塞湾交通局提出或规划了进一步的扩展。南部海岸线项目于2014年开始建设，建成后将延长普罗维登斯/斯托顿线的斯托顿支线。新的通勤线经过斯托顿市抵达汤顿，并从此分出两条支线，分别抵达南部海岸边的新贝德福德和福尔里弗。MBTA提出将普罗维登斯/斯托顿线延伸至罗德岛州的金斯顿，将米德尔伯里/莱克维尔线延伸至秃鹰湾站，将洛厄尔线延伸至新罕布什尔州。蓝山大道站、波士顿西站和塞勒姆南站均在筹划或建设中。
每条通勤铁路线最多有11各票价区，编号分别是1A和1至10。根据乘客乘坐通勤铁路穿过的区域数进行计费。部分火车站有售票柜台或者售票机可以购买车票，乘客也可以直接上车，在列车上向乘务员直接购买车票或者用手机应用购买。如果火车站有自动售票机但乘客上车用现金补票需要付额外的附加费用。车票价格在$2.25到$12.50之间，同时有多次乘坐或者月票可供选择。2016年，通勤系统每日平均旅客发送量为12万2600人，成为美国第四繁忙的通勤铁路系统。
马萨诸塞湾交通局通勤铁路也是美国首个提供免费车载Wi-Fi的通勤铁路系统，其所有车组都有提供Wifi的车辆。
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马萨诸塞湾交通局渡轮系统由波士顿港的几条渡轮线路组成。其中一条线路连接市中心的水滨区与查尔斯顿的波士顿海军造船厂。其他的线路为通勤线路，连接市中心与欣厄姆、赫尔和塞勒姆。部分通勤线路由洛根将军国际机场运营。
所有渡轮服务均由波士顿港游轮公司(BHC)运营，该公司为私营部门公司，但按照与MBTA签订的合同运营。2005财年，MBTA渡轮服务工作日平均发送旅客4650人，占MBTA总旅客发送量的0.41%。
马萨诸塞湾交通局的无障碍客运服务叫做The Ride，该服务旨在为出行困难的人群提供点到点接送服务，管理局将该服务的运行外包给私营企业。辅助客运服务工作日大概运送旅客5400人，占整个公共交通系统运载量的0.47%。承接无障碍服务的私营公司分别为：大林恩地区老年人服务中心(GLSS)、退伍军人运输公司和TTI/YCN合资公司。
马萨诸塞湾交通局 服务
2016年9月，马萨诸塞湾交通局宣布辅助客运的用户可以直接使用诸如Uber、Lyft这样的网约车服务。之前使用无障碍客运服务需要提前一天预定，并且每次花费$3.15，使用网约车服务的话可以随叫随到，乘客只需要付$2（车费超过$15的车程乘客需要支付更多费用）。使用网约车服务，马萨诸塞湾交通局只需为每次行程补贴$13，而之前的外包服务需要补贴$31。
不论是节假日还是工作日，在客流低峰期，乘客都可以将自行车带上马萨诸塞湾交通局的通勤火车，通勤轮渡和地铁。地铁绿线和红线的阿什蒙特－马塔潘高速线的车厢是不允许自行车上车的。公共汽车（包括BRT银线）的车头都有打在自行车的车架，在容量运行的情况下随时都可以将自行车固定在上面。马萨诸塞湾交通局宣布运营的公交车中,除了5%的是无轨电车，不能搭载自行车架，剩余的都已安装自行车搭载架。这些自行车架在雨雪天也有遮挡。
马萨诸塞湾交通局 服务
由于通道狭窄，人流密度大，公园街地铁站、市中心十字站和政府中心站禁止自行车进入。但是，紧凑的可折叠自行车在折叠收放后可以通过检票闸口或登陆所有马萨诸塞湾交通局的车辆。汽油动力的载具、自行车拖车和电动平衡车均被禁止登车。将自行车带上公共交通不需要任何特殊执照或者许可，但是骑手需要遵守通用规定，例如16岁以下的骑手需要一名家长或者法定监护人陪伴。马萨诸塞湾交通局官方网站上可以获取关于自行车架的使用方法及具体的规定。
除了自行车架，12个车站设有专门的自行车停靠点，这些停靠点不仅全封闭设有门禁，还安装了监视器防盗。要使用这些停车点，乘客需要一张个人查理卡。在网站上填写自己的邮箱地址和查理卡上的序列号后皆可进入。使用自行车停车点不需要任何费用。
马萨诸塞湾交通局 服务
截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)，马萨诸塞湾交通局有多达103处停车换乘设施，总共客容量5万5千辆机动车，是新英格兰地区最大的付费停车空间管理者。车站的停车位由几十到2500个车位不等。最大的停车场和车库通常在主要高速公路的出口，通常早高峰就会停满。南部通勤铁路沿线车站共有2万2000个车位，北部的通勤铁路沿线车站设有9400个车位。地铁站共设有1万4600个车位。停车费通常为4到7美元一天，部分车站的停车场允许隔夜停车，最多允许连续停7天。
并不是所有停车场都是MBTA直接管理，部分停车场由私人公司管理。2012年，停车场被外包给LAZ停车公司，但是2017年，马萨诸塞湾交通局发现LAZ公司员工瞒报收益，随即停止了合约，LAZ停车公司为此赔付550万美元和解。随后，停车运营被外包给田纳西共和停车系统，合约中包含了更强的绩效奖励和反欺诈惩罚。
马萨诸塞湾交通局持有并运营的停车场，如果装有"honor boxes"自助收费箱，乘客可以在网上或者用手机支付停车费。 2014年2月之前，手机支付使用ParkMobile （页面存档备份，存于）应用程序，之后换成PayByPhone应用。停车场同时提供整月停车许可，整月停车可以享受一定折扣。关于站点的停车信息、停车费、剩余车位等详情可查询其官方网站。
马萨诸塞湾交通局出台了针对旗下停车场内电动车充电站的政策，但是截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)并没有任何站点有相关配套设施。
马萨诸塞湾交通局与那些对通勤做出贡献的公司签订了一系列合约。Zipcar就是其中一个。马萨诸塞湾交通局在部分站点的停车场中为Zipcar提供了一定数量的专用停车位
尽管波士顿大部分酒吧和夜总会营业到2点，马萨诸塞湾交通局通常每天1点就结束运营。正如世界上大多数地铁系统一样，马萨诸塞湾交通局的地铁没有平行轨道提供本地线和快速线同时运行，所以系统通常选择在夜间停运后对铁轨进行维护。马萨诸塞湾交通局发言人曾说“这个109岁的老系统，需要每天晚上派人”维护。MBTA与2001年至2005间提供被称作“夜猫子 ”的服务，在夜间使用公交车替代地铁继续运行，但是由于乘客人数过少，每名乘客需要花费$7.53才能使服务继续运行。这个票价是普通公交票价的五倍，服务最终被取消。
调整后的“夜猫子”服务于2014年春季实验性重开，双休日所有地铁线、15条热门公交线和无障碍客运服务延长服务至3点。2014年3月28日，马萨诸塞湾交通局开始为期一年的午夜服务试运行，根据夜间乘客人数和可能的赞助决定线路是否继续开启。 截至2014年8月 (2014-08)，午夜服务运营平稳，乘客人数比之前失败的实验多很多，实验期随后延长一年，但是午夜服务的存留依旧未知。马萨诸塞湾交通局通勤铁路并不包含在午夜服务范围内。2016年初，由于资金不足，马萨诸塞湾交通局决定取消午夜服务，午夜班车服务截止于2016年3月19日。
马萨诸塞湾交通局 旅客发送量
2013财年，整个马萨诸塞湾交通局系统工作日旅客发送量为129万7650人次。马萨诸塞湾交通局的地铁线(红线、绿线、橙线和蓝线)发送量占系统总发送量的59%，公交车占比30%，通勤铁路占比10%。马萨诸塞湾交通局的渡轮和无障碍客运系统占总发送量的1%。
旅客发送量随年份稳定增长。于2010年相比，2013年系统旅客发送量新增4.6%，系统每日旅客新增5万7000人。
马萨诸塞湾交通局 资金
马萨诸塞湾交通局不同服务的票价系统各不相同。地铁和公交系统可以使用电子公交卡查理卡，但是通勤铁路、渡轮和无障碍客运系统并不能使用查理卡。乘坐地铁或公交车的乘客在地铁站检票口检票或者在车头的售票箱检票。通勤铁路和渡轮上由马萨诸塞湾交通局的工作人员人工检票。
80年代以来，马萨诸塞湾交通局有各类月票折扣，鼓励乘客使用公共交通。一日通和一周通票一般来说是为游客准备的，可以在一定时间内无限乘坐公交车、地铁和海港渡轮。
马萨诸塞湾交通局根据通货膨胀的定期调整车票价格，以保证整个系统的运行。2012年7月，马萨诸塞湾交通局大幅提高票价引起民众愤怒，引发“占领马萨诸塞湾交通局”抗议活动。随后2013年颁布的交通资金法限制马萨诸塞湾交通局每两年最多提高7%的票价。2014年7月1日，马萨诸塞湾交通局将票价提高5%。
马萨诸塞湾交通局 资金
截至2016年7月1日 (2016-07-01)，所有地铁（包括绿线、蓝线、橙线、红线和海滨区的银线）使用查理卡（CharlieCard）时票价为$2.25，使用查理票（CharlieTicket）或者现金时票价为$2.75。地区公交车和无轨电车（包括华盛顿大街段的银线）使用查理卡时票价为$1.70，其余方法票价为$2.00。所有地铁间换乘免费。持有查理卡的乘客从地铁换乘公交车时为免费，从公交车换乘地铁时只需补差价。查理票用户可以在公交车之间免费换乘，但是不能用在地铁和公交车之间换乘。当然，在波士顿南站地铁和银线之间可以免费换乘。只有公交车、绿线的地表路段和阿什蒙特－马塔潘高速线上可以用现金购买车票，但是由于现金买票减缓登车速度，会收取更高票价。
地铁线路范围外，马萨诸塞湾交通局提供了“入城快线”和“出城快线”公交连接至郊区。入城快线单程使用查理卡时票价为$3.65，其他方式则为$4.75。出城快线单程使用查理卡时票价为$5.25，其他方式则为$6.80。使用查理卡时，可以免费换乘地铁或者本地公交车，使用查理票时只能免费换乘本地公交。
马萨诸塞湾交通局 资金
马萨诸塞湾交通局的地铁站中由自动售票机，在自动售票机中可以购买查理票。查理卡不能从售票机中获得，但是可以询问站内的客户服务中心免费获取。市中心十字站的查理卡商店也可以直接获得查理卡。免费获得的查理卡内并未储值，需要在MBTA的售票机中充值后才可使用。
整个票务系统包括站内和车载售票机，由德国谢伊特和巴赫曼研发提供。查理卡系统由金雅拓开发，后来由Giesecke & Devrient提供。2006年，马萨诸塞湾交通局将这个在波士顿使用了将近一个世纪的金属代币系统替换成了电子票务系统。
2007年以前，地铁票价并不统一，乘客从绿线地表站点上车乘坐出城方向列车并不收费，绿线D支线和红线的布伦特里支线会被收取双倍费用。2007年7月1日的票价调整时，马萨诸塞湾交通局修正了票价上的不统一
马萨诸塞湾交通局 资金
通勤铁路使用阶梯票价系统，根据离市中心距离的远近，票价逐渐增加。1A区域内有波士顿南站、后湾站、绝大部分的费尔芒特线和8个其他车站，在这个区间内乘车只需花费$2.10，跟使用查理卡乘坐地铁的票价相同。区域1离波士顿市中心大约5-10分钟车程，票价为$5.75，区域10大概要坐一小时，票价为$14.50。马萨诸塞州的所有车站最远不超过区域8，只有罗德岛州的两站分别为在区域9和10。
为鼓励市民使用通勤铁路,不每天开车上下班，区间1到10之间的旅程车票会有一定优惠。所有的月票均包含无限乘坐波士顿地铁及公交车，有些郊区通勤月票也包含郊区快线公交和渡轮。如若车站有售票机，乘客还选择上车补票，则会被收取$3.00的人工费。
海港渡轮船票为$3.25,在通勤铁路月票里被视作1A区域内。赫尔和欣厄姆开往波士顿的船票为$8.50，开往洛根将军国际机场的船票为$13.75。
马萨诸塞湾交通局 资金
马萨诸塞湾交通局的无障碍客运服务The Ride拥有相对独立特殊的票务系统，使用者需要拥有特殊账号用以支付乘车费用。现有公交、地铁服务覆盖范围向外延伸0.75英里（1.21）的距离内，单次基础旅程车费为$3.00并且需要提前预约。当天临时预定或远距离旅程为$5.00。
65岁以上老年人或残疾人可以办理带有照片的查理卡，该查理卡也被叫做“老年证”(Senior ID)或“残障交通通行证”。持有该卡的乘客可以以优惠价格乘坐公共交通或办理月票。截至2018年4月26日 (2018-04-26)，该卡地铁单次票价为$1.10，公共汽车车票为$0.85。持有该卡乘客乘坐通勤铁路可以享受半价优惠。盲人持有“盲人卡”可以免费乘坐所有马萨诸塞湾公共交通，包括城际快速公交和通勤铁路。
12岁及以下儿童在成人的陪伴下免费，每位成年人最多带两名儿童免费乘车。军人、公务员和部分政府官员持有有效证件或穿着工作制服时可免票。
马萨诸塞湾交通局 资金
中学及高中生享受前述折扣福利。学生需要持有学校办理的“学生查理卡”，该卡有效期为一年，每年的8月31日失效。从开学第一天开始至第二年的6月31日，学生可以以优惠价格$30购买无限乘坐地铁和公交的月票。7月1日至8月31日，学生只能在卡内储值乘坐
大学生部享受学生折扣，但是部分学校有提供“学期通行证”服务，可以用优惠价格购买整学期的无限地铁和公交季票。
2017年，马萨诸塞湾交通局为25周岁以下住在部分城市的低收入人群新增了一种“青年通行证”。
自2000年“远期融资”改革以来，马萨诸塞湾交通局的资金主要来自16％的州销售税（餐饮税除外）。州销售税为6.25%，因此相当于麻州非餐饮消费的1%被用于支持公共交通。除此以外，车票和周围城镇的市政评估也是其财政收入的重要来源。停车场、车站内外的商位租金、公用事业公司使用费、广告等也补贴开销。
2014财年预算为$14.22亿，其中4.438亿偿还贷款或者租赁服务。
马萨诸塞湾交通局 资金
资本投资计划是一项负责计划资本支出的5年计划。起草的2009财年至2014财计划年将$37.95亿资金拨款到项目各处。其中包括了清洁空气法案的$8.79亿和$2.99亿的2009年美國復蘇與再投資法案专项资金。 资本项目由联邦拨款，从马萨诸塞州联邦总体预算（用于法律承诺和扩展项目）和马萨诸塞湾交通局债券（通过运营预算支付）分配出来。
2010财年州销售税从5%上调至6.25%，为马萨诸塞湾交通局带来1.6亿美元的补助，以避免延期偿还债务，进而减小对公共交通服务的影响。
交通局计划将地铁蓝线向北延伸至林恩并提出了两种不同的延伸线路。第一种方案将沿着现有的纽伯里波特/罗克波特通勤铁路线，穿过海滩向北延伸。另一方案将沿着波士顿、里维尔海滩和林恩铁路延伸。
除此以外，马萨诸塞湾交通局致力于将地铁蓝线的南端延伸至查尔斯／麻省总医院站。新增的换乘站可与红线换乘。为舒缓交通，麻薩諸塞州批准了大开掘项目，其中就包括红蓝线无缝换乘。
马萨诸塞湾交通局 资金
为减轻大开掘项目带来的汽车尾气排放，并解决保护法基金会的诉讼，马萨诸塞州州政府批准了绿线延长线项目。延长线重建莱希米尔站，并向北延伸至萨默维尔的联合广场和梅德福的大学大道。研究表明，该延长线预计日均乘客为8420人。2015年由于开销超过30亿元，项目被叫停。随后MBTA对项目进行调整并于2018年6月重新动工，预计2021年底正式投入运营。
马萨诸塞湾交通局有考虑恢复E支线希思街站至森林山站段的服务，但最后还是被否决了。州交通运输办公室承诺将考虑采取其他措施来改善安博维走廊地区的交通状况。
2018年，马萨诸塞湾交通局和马萨诸塞州交通部合作开通了开往切尔西的银线3号线，途径东波士顿和蓝线地铁站机场站。切尔西的东部大道、博克斯区、切尔西市中心和密斯提克商场分别兴建了四座银线车站。终点站的切尔西通勤铁路站扩建成为换乘站。新的银线3号线于2018年4月21日正式投入运营。
马萨诸塞湾交通局 资金
银线规划三阶段计划建设连接博伊尔斯顿站和波士顿南站的地下巴士隧道。初期规划将在查尔斯街和特莱蒙街之间打通一条一英里长的隧道。截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month!)，由于资金不足，缺少周边社区的支持，规划三阶段的隧道部分被无限期搁置。
普罗维登斯/斯托顿线预计延伸至福尔里弗和新贝德福德.但评论家质疑这样的延伸计划并没有多少经济效益。
长达20-英里（32-）的普罗维登斯/斯托顿线延长线穿过普罗维登斯市区，到达罗德岛州西奥多·弗朗西斯·格林机场和威克福德路口站。该延长线于2012年开通运营。罗德岛交通部正在对现有的美铁金斯敦站和韦斯特利站进行进一步研究，探索在克兰斯顿、东格林尼治和西戴维斯维尔建设新车站的可行性。联邦财政已拨款支持波塔基特车站的初期建设。
2009年9月，麻州联邦政府与CSX運輸公司达成协议，以1亿美元购买CSX公司弗雷明翰至伍斯特的铁轨及部分其它部分铁路来改善弗雷明汉/伍斯特线服务。关于铁路的责任问题也于协议中解决。在此基础上，MBTA还对菲奇堡线进行升级改造工程，为轨道安装机车信号并在阿克顿附近增设一条长达7-英里（11-）的平行轨道，预计2015年完工。菲奇堡至波士顿的旅途将会缩短至一小时。
新罕布什尔州2007年成立了新罕布什尔州轨道交通管理局，并拨款在纳舒厄和曼徹斯特兴建火车站台。老鹰论坛报的文章指出，马萨诸塞州正与多方磋商，希望购置配套设施将黑弗里尔线延伸至普拉斯托。
马萨诸塞州联邦政府与2005年通过法案，为缓解由大开掘工程带来的尾气排放，同意改进费尔芒特线。在线路沿途新设填充车站，预计与2011年12月31日前完工。工程造价预计为7940万美元， 2014年，MBTA宣布为费尔芒特线购置柴油动车组并最终将5条其他线的机车更新。
波士顿南站和北站之间并没有铁路直接相连，将通勤铁路分成南北两片。MBTA提出南北铁路连接工程方案，将两块通勤铁路系统连接在一起，方便过境服务。仍然由于工程造价过高，在与美国运输部沟通之后，马萨诸塞州决定撤回2006年的资助。直到今日，项目支持者依旧坚持打通波士顿南北站是一个优秀的项目，即便是造价高昂，仍能对整个铁路系统带来改善。
马萨诸塞湾交通局 管理及行政
2015年，麻州州长查利·贝克签署法令，为MBTA成立董事会掌管其财政。财政和管理控制委员会于2015年7月开始召开会议，负责稳定机构财务。委员会直接向马萨诸塞州交通部长斯蒂芬妮·波拉克报告。董事会五名成员中有三名来自马萨诸塞州交通部。马萨诸塞州交通局局长不仅是州长内阁，还领导麻州交通部的执行管理团队。MBTA总经理管理执行管理团队，同时也是麻州交通部铁路和运输管理，负责监督该州的所有公共交通。
马萨诸塞湾交通局顾问委员会代表服务的各城镇。 截至2008财年，市政评估每年为MBTA筹集1.43亿美元。作为回报，顾问委员会在MBTA的运营和财政预算等问题上由否决权。
马萨诸塞湾交通局 批评
2009年与马萨诸塞州交通部(MassDOT)重组之前，马萨诸塞湾交通局已经持有80亿美元债券。为偿还债券，马萨诸塞湾交通局大幅提高了票价。2012年7月1日，马萨诸塞湾交通局关停多项服务并大幅上调票价。2016年7月1日并再次上调票价。
20世纪80年代，在橙线重建时，为节省土地收购及建设开支，马萨诸塞湾交通局放弃了老化的高架铁路结构，改为现有的路面轨道。副作用是使地铁远离了埃弗里特、切尔西和罗克斯伯里等低收入社区。这些社区的人们汽车保有量低，更多依赖于公共交通。地铁经过莫尔登、梅德福 和牙买加平原，这些社区的汽车保有量更高，对公共交通的依赖更小。
为对其进行弥补，马萨诸塞湾交通局购置可分离的多节客车并设置了新的公交线路和巴士快速交通系统(BRT)。巴士快速交通系统被命名为银线。尽管是基于公交车的快速服务，但仍被分类为高运量捷运系统。银线的设立广受批评，其中最突出的是它与普通路面交通混合运行，受限于街道口的红绿灯和并会被車禍严重影响，批评家给银线起了“银色骗局”的绰号。经过运输与发展政策研究所(ITDP)的评级，银线被分类为“非BRT”类公共交通。:7,45
马萨诸塞湾交通局 批评
波士顿地区的公共交通倡导者长期以来一直抱怨波士顿的公共交通设计不合理。乘客要想从一条径向轨道交通前往其他地方时，都要先坐进城地铁到市中心换乘站，换乘其它地铁线出城。部分径向线路，尤其是绿线轻轨过于拥挤，服务既缓慢，又不可靠，上下班高峰时期担心“挤压负荷”运力不足。为缓解绿线负担，马萨诸塞湾交通局设立了多条穿城公交线路，例如公交1路、66路、CT1、CT2和CT3路。这些穿城公交线路只能一定程度上缓解绿线的运力不足，但任然运行缓慢，不准点，高峰期还会出现公交车堆叠在一起的问题。
为解决问题，马萨诸塞湾交通局提出了城市环项目，该项目为波士顿径向公共交通增加环状连接，使整个公共交通服务更快捷、更可靠。早在1972年的波士顿运输规划审查中就提出了对该问题的分析，2000年的规划阶段中对该问题进行了进一步的论证，但由于缺少资金支持，项目只能部分实施。華盛頓地鐵系统也有相似的问题，华盛顿哥伦比亚特区同侧的不同郊区之间都需要乘车至市中心换乘其他线路到达。芝加哥的通勤铁路和芝加哥交通管理局系统的所有线路都通向中央商业区，也造成了一定困扰。
马萨诸塞湾交通局 流行文化
1951年，美国宇航员阿明·约瑟夫·道奇的短篇科幻小说《莫比乌斯地铁》带来了地铁系统的蓬勃发展。小说讲述了波士顿地铁列车偶然间迷失在形似拓扑学中莫比乌斯带的四维空间中变成“幻影”的故事。:432001年，半世纪之后的世界科幻大会上，小说获得雨果奖最佳短篇小说奖。
1959年，民谣歌手金斯顿三重奏创作的讽刺歌曲《M.T.A.》成为热门单曲，这首歌也被称作《MTA上的查理》。歌曲讲述了一个叫做查理的乘客，由于出站费刚涨到5分钱而无法支付，被困在地铁站里的荒诞的故事。直到2006年，歌曲一直广为人知，马萨诸塞湾交通局在将票务系统更新为电子乘车卡时，因为这首歌将车卡命名为“查理卡”和“查理票”。
風暴人隊
風暴人隊，贊助掛名為DHL風暴人，是一支以南非開普敦為根據地的超級橄欖球聯賽球隊。他們的主場紐蘭茲體育場是聯盟觀眾最多的。
涅斯托爾
涅斯托尔（古希臘語：）是希腊神话中皮洛斯国王涅琉斯的儿子，是涅琉斯的12个儿子中唯一未被赫拉克勒斯杀死的幸存者。《伊利亚特》称涅斯托尔是一位长寿的智者，经常向武士们讲述自己早期的战绩以激励他们去战斗。《奥德赛》中称涅斯托尔告诉忒勒玛科斯要在特洛伊战争期间要忍受的痛苦和考验。
在西方一些语言里其名字“nestor”用来指“睿智、阅历丰富的长者”。
御子神
御子神（）乃指日本神社祭祀具有親子關係的神祇時，用來稱呼子神之名，又叫做苗裔神（）。
御子神 概要
「御子神」乃是發生在父母神及子神共同被主祭的場合，特別是母子神。譬如京都府京都市東山區的八坂神社中御座主祭神為素戔嗚尊、東御座主祭神為其妻櫛稻田姬命，而西御座主祭神則為八柱御子神：八島篠見神、五十猛神、大屋比賣神、抓津比賣神、大年神、宇迦之御魂神、大屋毘古神、須勢理姬神。又譬如奈良縣奈良市春日大社的攝社若宮神社，主祀神即為天兒屋根命與比賣神之子天押雲根命。
日本各地有許多「若宮神社」，由於「若」字在日文裡意為「年輕的」，故此類神社之主祭神乃御子神，且多半為攝末社。不過若是從其他總社分香迎奉而來，冠上「若宮」的神社，則未必供奉該主祭神之御子神。
颱風三巴 (2012年)
颱風三巴（英語：，國際編號：1216，聯合颱風警報中心：WP172012，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Karen）為2012年太平洋颱風季第十六個被命名的風暴，為2012年全球最強的熱帶氣旋。「三巴」一名由澳門提供，意為澳門著名的旅遊名勝大三巴牌坊，該名字第一次使用，取代2006年在菲律賓及中國造成嚴重災害的颱風珍珠。
颱風三巴 (2012年) 發展過程
2012年9月10日，一個熱帶擾動在帛琉以東近海的海面上形成，上午3時聯合颱風警報中心評為MEDIUM，上午8時日本氣象廳升為熱帶低氣壓。下午10時，聯合颱風警報中心發出熱帶氣旋形成警報（TCFA），評級升為HIGH。
9月11日上午3時，日本氣象廳對其發出烈風警報，同時聯合颱風警報中心升為熱帶低氣壓。上午9時5分，日本氣象廳升格為熱帶風暴。下午5時，聯合颱風警報中心升格為熱帶風暴。
9月12日下午5時，聯合颱風警報中心升格為一級颱風。下午8時45分，日本氣象廳升為強烈熱帶風暴。
9月13日上午，三巴緊縮風圈後發展出完整的眼牆並打開風眼，其後快速增強。上午6時45分，日本氣象廳升為颱風。短短6小時，聯合颱風警報中心從二級颱風跳升為四級颱風。中午12時，聯合颱風警報中心升格為五級颱風，為2012年太平洋颱風季第一個五級颱風。聯合颱風警報中心指出三巴發展出成對稱的190－200海里的深對流核心區及35公里的風眼，將發展成一環狀颱風，並達到其最高強度（中心附近持續風速為每小時210公里），其後在日間維持強度。
颱風三巴 (2012年) 發展過程
三巴的增強速度相當迅速，在9月13日上午2時至9月14日上午2時期間，日本氣象廳一天內平均風速由60kt升至110kt；聯合颱風警報中心一天內平均風速由80kts升至150kts，即由一級颱風增強至五級颱風。顛峰時一分鐘平均最大風速修正為155kts （285km/h）。
9月14日中午12時，聯合颱風警報中心降格為四級颱風。
9月14日下午6時，聯合颱風警報中心由超級颱風降為颱風，風眼被填塞，風速不斷減弱。上午11時，降為三級颱風，直至黃昏時分再次發展出35公里的風眼，風速再次增強，大致維持三級颱風威力。
9月16日上午6時半，三巴在日本沖繩縣國頭郡東村沿海登陸。下午6時，聯合颱風警報中心降為二級颱風。
颱風三巴 (2012年) 發展過程
9月17日上午6時，聯合颱風警報中心逐步降為熱帶風暴。随后于上午11时前后，在大韓民國庆尚南道南海郡一带沿海登陆，中央氣象台指登陆时中心附近最大风力有13级（38米/秒）（每2分鐘風力），中心最低气压为960百帕。下午2時45分，日本氣象廳降為強烈熱帶風暴。下午5時，聯合颱風警報中心降為熱帶風暴，並發出最後警告，當時三巴已從慶尚南道陝川郡進入慶尚北道高靈郡。下午6時20分，韓國氣象廳指三巴已從江原道東海市沿岸離開大韓民國，進入日本海。下午8時45分，日本氣象廳降格為熱帶風暴。
9月18日上午5時前後，三巴在俄羅斯遠東聯邦管區濱海邊疆區福基諾西部沿海再次登陸，中央氣象台指登陆时中心附近最大风力有8级（23米/秒）（每2分鐘風力），中心最低气压为990百帕。上午8時50分，日本氣象廳發布已轉化為溫帶氣旋。
在事後報告中，香港天文台把其中心附近的最高持續風速由每小時210公里升至每小時220公里。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月11日上午11時，菲律賓大氣地球物理和天文管理局指集結於南蘇里高省丹達市以東700公里的海面上一個活躍低壓區（ALPA）增強為熱帶低氣壓，並命名為Karen。
2012年9月12日，由於三巴和菲律賓沿岸一直保持500公里以上距離，而三巴的強風半徑只有280公里，且強風集中在東部，因此菲律賓未受三巴的強風影響。然而受三巴、淺低壓區（SLPA）和西南季候風共同影響，菲律賓各地有輕至中度的降雨。
2012年9月13日，三巴和菲律賓仍保持600公里以上距離，三巴的強風半徑雖增至500公里，但菲律賓仍未受其強風影響。然而受三巴與菲律賓以西的一個低壓區共同影響，大馬尼拉區有輕至中度降雨，卡拉巴松區、民馬羅巴區、西維薩亞斯區間中有中到暴雨。
2012年9月14日，菲律賓繼續受三巴和西南季風共同影響，北呂宋有東北至西北強風。卡拉巴松區、民馬羅巴區和比科爾區（比科尔半岛）繼續間中有中到暴雨，維薩亞斯群島和北呂宋局部地區在黃昏期間有雨或雷暴，大馬尼拉區有間中中至暴雨及雷暴。。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月15日下午10時30分，由於三巴已經離開菲律賓氣象局的熱帶氣旋警報範圍，為其發出最後的警告。然而受三巴與西南季風共同影響，呂宋島的中至大雨仍會持續一段時間。
一名70岁的渔民在9月12日出海捕鱼后失踪，後來在9月14日晚上，在南莱特省中部发现他的尸体。这是三巴迄今给菲律宾造成的唯一死亡。。
2012年9月13日，日本氣象廳對沖繩縣南方海上發出海上台風警報。預料烈風圈將於24小時內到達該海域並將於稍後時間掠過沖繩島附近海域。
2012年9月14日晚，日本氣象廳對沖繩縣東方海上發出海上台風警報。
2012年9月15日，海上台風警報擴大至整個沖繩縣海域及奄美群島海域，晚間更擴大至女島西南海上。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月16日凌晨，海上台風警報擴大至鹿兒島縣海域及長崎縣西海市上，上午擴大至對馬海峽，沖繩縣南方海上降為海上暴風警報，晚上沖繩縣海域的海上暴風警報降為海上強風警報。上午5時45分左右三巴的中心在名護市附近沿岸掠過。11時27分長崎海洋氣象台向五島市發布暴風警報，16時29分擴大至長崎縣多數市町，20時13分暴風警報更擴大至長崎縣所有市町。熊本縣天草市地方各市町、鹿兒島縣、大分縣、福岡縣、佐賀縣、山口縣部分市町村亦先後發布暴風警報。
2012年9月17日上午2時30分松山地方氣象台發布暴風警報，影響範圍包括愛媛縣南予北部各市町。中午至下午各縣暴風警報先後解除。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月16日上午8時20分鹿兒島縣南部與論島實測錄得平均風速東南42.1每秒（152每小時），8時17分錄得陣風東南偏東57.1每秒（206每小時），為三巴在日本錄得最高之風速。三巴在日本造成2死10傷。其中長崎市香燒町一名83歲男子在修理屋頂時懷疑因大風失足墮下死亡。另一名29歲男子在9月16日下午在石垣島附近與友人游泳時失蹤，當時石垣市已發布波浪注意報，受颱風影響沿海海面有3至4米大浪，該名男子後來被證實死亡。風暴吹襲期間亦正值日本的敬老日，多個縣的敬老日活動延期或取消。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月15日下午3時18分至16日下午1時56分沖繩氣象台向本島中南部發布暴風警報，9月15日下午3時18分至16日下午3時02分沖繩氣象台向本島北部發布暴風警報，9月15日下午5時29分至16日上午11時58分沖繩氣象台向久米島町發布暴風警報。颱風三巴在16日早上掠過沖繩本島，大浪及由於正值天文大潮而引起風暴潮，本島地區多處水浸，那霸市上午7時潮漲時，部份道路有20～40厘米高洪水。本島北部多處道路因道路塌陷、山泥傾瀉或樹木倒塌而封閉。。23市町村最多共62800戶停電。沖繩那霸港9月15日起來往離島的渡輪航班全部取消。那霸機場15日下午起所有航班取消，16日黃昏過後部份緊急航班恢復，17日恢復航班，共250航班取消約3萬人受影響。島內巴士路線15日黃昏起至16日全日停駛。著名日本歌手安室奈美惠原定於9月16日在沖繩宜野灣海濱公園舉行的出道20周年紀念戶外演唱會亦因颱風關係而取消。以甘蔗為主等的農作物損失約3億9700萬日圓，以及養殖水雲等的漁業設施破壞。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月15日下午8時15分至16日下午6時38分名瀨測候所向奄美地方南部各市町村發布暴風警報，2012年9月16日上午4時09分至16日下午8時48分名瀨測候所向奄美地方北部各市町村發布暴風警報，2012年9月16日上午4時09分至17日上午1時48分名瀨測候所向十島村發布暴風警報。2012年9月16日下午3時05分至17日上午11時07分鹿兒島地方氣象台向指宿市、南九州市川邊地區、日置市、市來串木野市、阿久根市、長島町、薩摩川内市（包含甑島列島）發布暴風警報，2012年9月16日下午9時30分至17日上午3時25分鹿兒島地方氣象台向鹿兒島市發布暴風警報，2012年9月16日下午3時05分至17日上午3時25分鹿兒島地方氣象台向肝屬郡三町、種子島、屋久島發布暴風警報。三巴在掠過沖繩縣後北上影響鹿兒島縣，從奄美地方等10市町村一度最多有47400戶停電。鹿兒島縣內共造成住宅全毀6楝、非住宅全毀3楝、奄美地方6市町村部份損毀住宅增至70楝，長島町和阿久根市在颱風接近時正值潮漲，53楝建築物地下受浸。部份飛機和渡輪航班受影響。
颱風三巴 (2012年) 影響
2012年9月16日上午10時27分至17日下午1時59分長崎海洋氣象台向五島列島發布暴風警報，2012年9月16日下午3時29分至17日下午1時59分長崎海洋氣象台向長崎縣南部長崎市、西海市（江島、平島除外）、北部佐世保市（宇久町除外）、佐佐町發布暴風警報，2012年9月16日下午3時29分至17日下午6時27分長崎海洋氣象台向長崎縣北部平戶市、松浦市、壹岐市、對馬市三市町、五島列島（宇久町、江島、平島）四市町發布暴風警報，2012年9月16日下午7時13分至17日下午1時59分長崎海洋氣象台向長崎縣南部（長崎市、西海市西彼杵半島除外）、北部東彼杵町、川棚町、波佐見町發布暴風警報。風暴期間長崎縣共做成9200戶停電，由於正值漲潮遇上強降雨，370楝建築水浸，長崎港水漲，JR長崎站及附近國道水浸，影響鐵路班次，伊王島大橋等停止通行。
2012年9月14日下午8時38分，福建省氣象台指受冷空氣和三巴共同影響，發布大風黃色預警。崇武以北吹強風，陣風吹烈風，短暫暴風；崇武以南吹強風，陣風吹烈風。
2012年9月14日下午9時25分，中央氣象局指受東北季風及三巴外圍環流共同影響，發出陸上強風特報。台灣沿岸以及澎湖、金門、馬祖地區有8-10級的陣風出現。
2012年9月15日，颱風三巴外圍環流使台灣沿岸引發大浪，一名女子在宜蘭海邊釣魚時疑似遭大浪捲走，女釣客經急救後最終不治。
2012年9月17日上午0時30分，韓國氣象廳開始發布颱風警戒範圍，東南部沿海地區及濟州島地區最先進入暴風區域。上午11時左右登陸慶尚南道，韓國氣象廳指當時三巴風速為38米/秒（136.8公里/小時），其後穿越慶尚北道大邱市、安東市等地後，下午6時20分從江原道東海市進入日本海。颱風三巴是自2003年颱風鳴蟬及2002年颱風鹿莎後吹襲韓國的第3強颱風，移動路徑和強度都與颱風鳴蟬相當相似。
三巴吹襲南韓，因為發生山崩，已導致一死兩傷，全國四十五萬戶停電，財產損失相當嚴重。有七十四棟商街和住宅淹水和破損，一百二十多人無家可歸。南部地區有十九處道路流失、三處發生山崩、一處文化遺產遭到破壞，另有四個鐵塔被強風吹倒。另外有一百零七處的道路、隧道和橋樑，禁止通車和通行。
香港回流潮
香港回流潮又稱返港潮，源於早年移民境外的香港人（即海外港人）回流香港。
香港回流潮 1980年代-2000年代的回流潮
1980年代起，部份早年移民出外的香港人，因為外國的生活不如理想、思念故鄉、遭到種族歧視等理由，開始回流。回流成功的例子吸引了大量已經歸化，並且擁有外國護照的移民，回到香港定居生活。
香港回歸以後，雖然政制改革停滯不前，但香港社會發展穩定，繼續為安定繁榮的城市，吸引到不少海外港人再次認定香港是安居樂業之地，故此選擇回流。
除此之外，踏進2000年代，不少海外港人的第二代（亦即於外國土生土長的子女）於當地大學畢業後，亦選擇移民香港發展事業，原因是香港有更佳的就業環境及更多的發展機會，而且香港生活比較多姿多彩。
以加拿大為例，很多比較富裕的香港移民都不適應加國經濟環境，因為稅率比香港高出多倍，而且當地政府作風官僚，加上語言障礙，使他們於當地營商困難。
美國治安情況嚴峻，而且生活及醫療的費用昂貴，隨著美國經濟停滯，美國國家稅務局設立了條多嚴厲的法例以增加稅收，大幅度地增加了移民的生活壓力。
香港回流潮 2010年後的回流潮
此外，香港回歸後，中國内地廣東省（尤其是深圳市）也成為了香港人移居的其中一處熱門地點。因為兩座城市互相接壤，方便香港人隨時來往，而且中國大陸的貨物價格及樓市價格都比較香港便宜，故此吸引了不少香港人北上於中國大陸投資置產，並且移居到當地生活。
惟踏進2010年代後，人民幣持續升值，港元匯率歷史性被人民幣超前，而且差距愈來愈大，加上中國大陸的貨物價格及樓市價格都大幅上漲，造成於中國大陸投資或者生活已經不再吸引香港人，此種情況亦造成了另外一種的香港回流潮。
2024年，港人逆向北上退休成風。與以往北上居住港人集中於深圳等一線城市不同，現時港人大多於中山等二三線城市退休，物價相對較低，加上醫療券可於大灣區不少城市使用，以及是內地政府提供各種老人優惠和福利，使得北上養老愈來愈吸引。
香港回流潮 2020年代的回流潮
2023年，有報道指，自2020年港區國安法生效後，有大量香港人移民外國，惟有人移民數年後隨即回流香港。回流理由眾多，部份人因家中老人不適應外國生活與文化，亦有人感到外國工作薪金不如預期，更有人在外國遭受職場霸凌或不公待遇。這些人回流後，部份選擇租住本地房屋，主因是感覺到香港房地產市場前景不明朗，未有購買本地房屋的打算。
2024年1月，有統計顯示，有早年移民外國，與香港長期沒有顯著聯繫，但持香港身份證的人士，持續於數年內回流香港。這些人以中老年人為主，亦有退休公務員。主要原因是英國和加拿大等地的公營醫療體系承接大量病人，一般人輪候看病時間長，早年移民到這些國家，又有醫療需要的香港人於是選擇返回香港接受治療。
香港回流潮 2020年代的回流潮
2024年5月，有統計顯示，有香港人經加拿大救生艇計劃取得永久居民身份後，選擇回流香港。主要原因是加拿大工作薪酬和待遇不如香港，亦難以儲蓄。另一方面，香港在移民潮後有較多工作和晉升機會，亦吸引港人回流。
2024年8月，有報道指香港的國際學校學額供不應求，原因是因為部份數年前移民外國的中產香港人選擇低調回流，其子女原先在港就讀名牌學校，移民後發現外國的公立學校質素良莠不齊，往往要和其他背景各異的新移民擠在同一間學校，文化上難以適應，回流後又無法回到原先就讀的學校，於是轉向國際學校查詢。反映香港在一定程度上出現回流潮。
香港回流潮 統計
根據估計，约35%於1980年代移民離開香港的香港人回流香港。
根據澳洲統計局的人口普查結果顯示，於1994年至2005年間，共有33,905名香港人移民到澳洲，惟這段年間，回流的香港華僑澳洲公民則有34,248名，回流人数比較移民人数略多，出現了負增長。此外，1990年代至今，每年約有3,000名於香港出生的香港華裔澳洲公民選擇永久性地離開澳洲，回流香港；此項數據為非土生澳洲公民移民排名中第4位。此外，每年約有3,000名於澳洲土生的香港華裔澳洲公民選擇永久性地離開澳洲，回流香港；此項數據為澳洲出生公民移民排名中第5位。
根據加拿大的相關統計部門研究报告显示，於1996年至2006年年间，加籍華裔港人回流人数約44,710人，為該項數據排名中第一位。
三星Galaxy Note 10.1
Samsung Galaxy Note 10.1是韓國三星電子於2012年设计、开发和銷售的平板電腦，是Samsung Galaxy Note系列的第二款產品，也是前一款的放大版。
它搭载Android 4.0.4版本(欧洲地区为4.1.1)作業系統，並作为一個提供电影、音乐和网页浏览服务的多媒体平台，其配備的Spen及相關功能亦提供良好的創作環境。
臺灣僅販售白色版本，香港則僅販售3G版本。
王子神
王子神（）乃日本民間信仰的神祇，也就是將御子神予以神格化，此種信仰稱為王子信仰。
王子神 概要
自古以來，日本一般以「本宮」稱呼原主祭神之神社，從中分靈出來的則稱為「若宮」（）、御子神（）。後來佛教與神道相互習合，這一類的子神以「童子」之姿表現，遂習稱之為王子。最顯著的例子莫過於熊野權現信仰，自平安時代末期起將熊野十二所權現裡的五位神明稱為「五所王子」。在五所王子裡排行首位的若一王子神像，便是以少男或少女外貌表現，而全國分靈出去的熊野權現神社裡大多供奉此神祇。
此外，同時期祇園神社的牛頭天王、日吉大社的山王權現的眷屬神，也就是素戔嗚尊八位御子神的八王子權現，因為治疾去病的靈威顯著，獲得廣大信徒的信仰。
因王子信仰香火鼎盛之故，以「王子」作為地名的城鎮增多，乃至於擴大到全日本。比如東京都北區的王子町，因當地的王子神社威名遠播，遂以王子當作地名。同樣地，東京都八王子市亦是八王子城裡的八王子神社祭祀八王子權現的緣故。
不過，也有人認為「王子」這個地名音同「（或者寫成，比如島根縣的邑智郡）」、「（也寫成、凹地）」，具有「塌陷的土地、窪地」之意。之所以稱為「窪地」，乃因地勢從較高的山坡急降到較低的平地。像前述的王子町，坐落在面向石神井川的丘陵上，而南邊面向瀧野川的地區則是急降的陡坡。
誠州
誠州，中国北宋时设置的州。
贞观八年（634年）设朗溪县（今湖南省洪江市），属巫州，后属敘州。北宋初年为侗族大姓杨氏首领的羁縻州（今湖南省靖州苗族侗族自治县渠水滩头一带）。杨光富献土归顺宋朝。宋神宗元丰四年（1081年）置诚州。五年（1082年）析沅州之贯堡寨置渠阳县（今湖南省靖州苗族侗族自治县渠阳镇）为州治。宋哲宗元祐二年（1087年）七月，改诚州为渠阳军。其后，杨晟台作乱。元祐三年（1088年）废渠阳军为寨，属沅州，元祐五年（1090年）再置诚州，治渠阳县，领渠阳、通道、会同三县。宋徽宗崇宁二年（1103年）改为靖州。
頁遊網
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Going to Erh...
《Going to Erh...》是香港歌手曹震豪的第二張大碟，首張粵語EP，於2012年3月22日發行，第一主打歌為港鐵機場快線主題曲《安啦安啦》。
安東尼奧港
安東尼奧港是牙買加薩里郡的城鎮，也是波特蘭區的首府，位於該國東部，距離首都金斯敦100公里，主要經濟活動是旅遊業，1991年人口13,246。
哈夫韦特里
哈夫韋特里（英語：）是牙買加聖安德魯堂區的首府，位於該國東南部，鎮上有多個購物中心，該鎮的鐘樓建於1913年，2010年人口18,139。
莫蘭特灣
莫蘭特灣（英語：）是牙買加的城鎮，也是聖托馬斯區的首府，位於該國東南部，由薩里郡負責管轄，2010年人口為11,121人。1865年10月11日，該鎮發生了牙買加歷史上著名的莫蘭特灣暴動。
布鲁斯·穆雷 (行星科學家)
布鲁斯·C·穆雷（英語：，1931年11月30日—2013年8月29日）是一位美國行星科學家、地質學家，生於紐約市。加州理工學院行星科學與地質學榮譽退休教授。
布鲁斯·穆雷 (行星科學家) 生平
穆雷於1955年在麻省理工學院取得地質學博士學位，之後曾在加州標準石油公司、美國空軍任職，並擔任過公務員。1960年穆雷進入加州理工學院任教，1963年成為副教授，1969年成為正教授，2001年退休成為榮譽退休教授。
1976年4月1日到1982年6月30日期間穆雷是喷气推进实验室主任。
穆雷和路易斯·弗里德曼、卡尔·萨根共同成立行星學會並曾經擔任過主席。
2013年8月29日，穆雷因為阿兹海默症的併發症病逝。
布鲁斯·穆雷 (行星科學家) 家庭
穆雷的妻子是Suzanne Moss，育有五名子女。
登機報到
登機報到手續亦稱值机（英語：），意指旅客搭乘飛機前所需進行的手續。報到手續通常由航空公司或由地勤代理負責辦理，他們要查驗乘客的旅遊文件（包含护照及所需签证），托運旅客不願或不得攜帶進入客艙的行李，並核發登機證。
航空公司規定旅客在航班起飛前的特定時間辦理報到手續，因此旅客抵達機場時的第一件事就是前往報到櫃台。報到手續截止的時間為起飛前 15 分鐘至 一小時不等，根據飛航目的地和航空公司而定。辦理手續時，乘客可選擇座位、詢問航班或目的地資訊、變更訂位紀錄、累積飛行常客奖励計划里程，或付費升級艙等或托運行李數量。
登機報到
報到手續會依航空公司有所不同，有時同一航空公司會針對不同機場實施不同的報到手續。通常旅客不太清楚各個航空公司的特別規定，誤以為所有公司都遵循同樣規範，因此有時在辦理報到手續時會遇到困難。
有些城市會提供「市區預辦登機」服務，提供旅客在市區先行辦理報到手續，免去在機場排隊等候的時間。目前提供此服務的城市包括：阿布達比、台北、首爾、香港、德里、吉隆坡、維也納、北京大兴等；香港機場快綫提供航空公司的報到櫃台（以當地航空業者為主），可讓經由鐵路運輸的旅客在車站先執行報到手續，但仍需在機場經過海關及出入境護照查驗。
登機報到 旅客身分查驗
地勤人員為旅客辦理報到手續時，最主要的責任就是確認旅客是否持有有效的旅遊文件，包含機票、邀請函、护照、签证等（視旅遊目的、出發地和目的地而有所不同）。然而，部分航空公司對於國內線和歐盟國間的班機，除非旅客需要托運行李，否則不要求旅客出示旅遊文件。
美国等部分國家會要求旅客提供相關資訊，包含姓名、地址、居住地聯絡資訊、出發地，以及入境美國後的住處。這些資訊，又稱為預報旅客信息，通常會在旅客訂票時或訂票後收集。
登機報到 行李託運
辦理報到手續時，無法手提上機過或過重的行李則交給地勤人員辦理托運。托運行李若超過規定的重量，需額外付費。部份機場在報到櫃台有安檢人員先行檢查旅客的行李，檢查完後會貼上封條以茲識別。航空公司通常對於旅客的隨身登機行李也有重量及尺寸規定，以避免無法置入座位上方行李櫃裡面。
在北京、香港、吉隆坡、台北、首爾、新德里等地的機場捷運，乘客可在市區車站辦理登機報到暨行李托運手續，地勤人員會將行李送上機場捷運列車附掛的獨立行李車，當列車駛入機場後會將行李直接送往機場行李間處理與分裝，送上指定班機。而台北桃园机场亦曾有于高鐵站報到的服务，行李則由地勤人員送上貨車，並將行李載運到機場再行分裝處理；現已被桃園國際機場捷運於2017年營運後取代。
登機報到 行李託運
一些机场例如：中国大陆北京首都国际机场（仅限3号航站楼）、荷兰阿姆斯特丹史基浦機場（僅限荷蘭皇家航空）、德国法兰克福国际机场及慕尼黑國際機場（僅限德國漢莎航空）、台灣桃園國際機場有配備全自動化的自助式行李托運輸送帶。乘客需在不超過航空公司規定的行李限重下，得以憑登機證上之條碼拿去機器掃瞄並列印出可黏式託運紙條，再將行李送入輸送帶上；行李在輸送帶上放妥後即可啟動託運程序，關閉輸送帶艙門並開始全自動化託運。
登機報到 座位選擇
辦理報到手續時，旅客可選擇座位位置，指定靠窗或靠走道的座位。班機額滿時，過晚辦理報到的旅客可能無法選擇座位；搭乘低成本航空公司的旅客也可能無法指定座位。當發生機票超賣的情形，航空公司通常會以持有航空公司會員卡、購買折扣較少票種等順序且較早在機場櫃台辦理報到者，升等至較高級艙等。或徵求自願改搭較晚班機的旅客，發放優惠券或禮物做為補償。
另外部分機場有提供服務旅行團與其他組織的團體報到櫃台，航空公司通常在劃位時會將同一批團客儘量集中在特定區域，以便航空公司或旅行社集中及妥善管理。
登機報到 網路報到（网上值机）
網路報到、网上值机指的是旅客透過網路辦理報到手續，並自行印出登機證。視航空公司和特定航班的不同，旅客還可以選擇餐點、行李數量，並選擇喜愛的座位。
一般來說，此服務是為了讓旅客能簡單快速地完成報到手續，減少排隊等候報到櫃台的時間。即使旅客已經辦理網路報到，部分航空公司仍要求旅客前往機場報到櫃台，進行文件查驗（檢查相關簽證或確認購票所用的信用卡為購買旅客本人）。如果旅客在辦理網路報到後人需要前往報到櫃台，通常會有專有的走道和櫃檯。這樣的報到流程較有效率，方便航空公司應付大量的旅客，避免機場混亂，節省旅客等候時間。
瑞安航空要求旅客辦理網路報到，否則須罰款最多60歐元（某些情況除外）。此外，2010年開始，更廢除所有的報到櫃台。
阿拉斯加航空是第一个導入網路報到的航空公司，於1999年9月開始試用，隨後幾個月在特定航班實行。之後，越來越多的航空公司也開始採用網路報到系統。
登機報到 網路報到（网上值机）
一般來說，網路報到是航空公司網站或網路報到應用服務辦理，開放時間為航班起飛前24小時之內，亦或是7天內。然而，部分航空公司會開放更長的時間（例如瑞安航空），最多可起飛前十個月前即可辦理。
2000年代後期，旅客可手機或PDA辦理報到。手持裝置為搭載GPRS或3G功能的智能手机或可上網的PDA，網路報到可利用手機瀏覽器輸入網址完成，或透過專屬的行動應用程式，與透過個人電腦辦理網路報到的方式無太大差異。
網路報到完成後，部分航空公司會傳送行動裝置登機證至旅客的行動裝置，在旅客通過安全檢查和登機時供讀碼機讀取。更有其他航空公司會傳送電子式條碼，旅客只要提供條碼給報到櫃台，或利用自助報到機的讀卡機讀取，便可列印出登機證。
2020年後期，某些國家的機場可速遞公司（如順豐速運）上門運送行李。
登機報到 優先報到和候機室服務
搭乘頭等艙和商務艙或擁有飞行常客奖励计划會員卡的旅客（或與航空公司要求特別安排）可使用優先報到區和/或機場貴賓室進行報到。
優先報到區視航空公司和機場而異。航空公司通常會在其樞紐機場設有貴賓專屬的報到空間。例如，長榮航空在臺灣桃園國際機場設有「鑽石貴賓室」，供非經濟艙的貴賓辦理報到。新西蘭航空在奧克蘭國際機場設有報到貴賓室，提供專屬的通關櫃台和安檢通道捷徑；阿联酋航空為了服務從迪拜国际机场出境的頭等艙及商務艙旅客，不但在機場設立了頭等／商務艙旅客的專屬車道與入口，並配置了專屬的出境與登機報到動線，以便與集中在主要出境大廳的經濟艙旅客作區分，同時也確保頭等／商務艙旅客的隱私及優質服務。未設置貴賓室的機場，則會開放專屬的報到櫃台，為頭等艙、商務艙和/或豪華經濟艙的旅客辦理報到。此外，在貴賓室提供報到手續，通常由航空公司人員專人為旅客提行李、查驗機票及出入境證件等，以提供更優質與更隱私的服務，進而優先進入飛機上的頭等艙及商務艙；在下機後，目的地機場的貴賓室亦提供入境查驗及優先領取行李等服務，甚至專車接送或安排住宿。
登機報到 優先報到和候機室服務
其他的優先報到方式有特定航空聯盟的登機報到手續，如天合聯盟的「天合優享（SkyPrioity）」，在部分機場會提供航空聯盟會員進行優先報到手續，或者在航空聯盟的共享貴賓室實施專人報到服務。
登機報到 自助報到機（自助值机柜台）
部分機場的出境大廳，會設置自助報到機、自助值机柜台，旅客藉由在購買電子機票時所取得的電腦代碼，或者將生物特徵護照放入自助報到機的護照掃描裝置上完成報到手續；部分自助報到機會要求額外的旅行資訊，如台胞證、回鄉證、雙程證、ESTA認證（赴美時使用），而赴美時所需要的ESTA認證得呈上在美國臨時居留的地址。
藉由自助報到機辦妥報到手續後，機器會將登機證印出來；若仍有行李欲託運者，仍須將行李交給標示「自助報到／網路報到」之報到櫃檯的地勤人員。
建德府
建德府，中国古代的府。
南宋咸淳元年（1265年），升严州为建德府，治所在建德县（浙江省建德市梅城镇），辖建德、寿昌、桐庐、分水、淳安（淳化县改名）、遂安6县，属两浙西路。元朝至元十四年（1277年），改建德府为建德路，属江淮行省。至正十八年（1358年），朱元璋改建德路为建安府，同年更名建德府，仍治建德县，下辖6县。二十二年（1362年）更名严州府。
英德府
英德府，中国南宋时设置的府，依潜藩升府制度置。
宋宁宗庆元元年（1195年），升英州为英德府，治所在真阳县（今广东省英德市），辖真阳县、浛洸县，属广南东路。元世祖至元十五年（1278年），改英德府为英德路总管府，属江西行省广东道。元武宗至大元年（1308年）复降为英德州，明朝降为英德县。
咸淳府
咸淳府，中国古代的府，依潜藩升府制度置。
原为忠州，属夔州路，治所在临江县（今重庆市忠县），领五县：临江县、垫江县、南宾县、丰都县、龙渠县。宋度宗咸淳元年（1265年）八月，因为宋度宗原为忠王，忠州作为名义上的潜藩之地，升为咸淳府（咸淳即度宗年号），迁府治于皇华洲（皇华城）。元朝复为忠州，至元二十一年（1284年）属重庆路。
機鋒
機鋒，禪宗術語，指一種充滿深刻意涵的對話方式，禪宗祖師經常以此作為教學方式，來印證學者的程度，以及導引學生得到頓悟。洪州宗以及其後繼的臨濟宗都以機鋒聞名。將禪宗祖師的機鋒對話記錄起來，就形成公案。
機鋒 範例
《無門關》：「僧問：狗子還有佛性也無？師云：無。問：上至諸佛，下至螻蟻皆有佛性，狗子為什麼卻無？師云：為伊有業識在。」
十字架 (基督教)
十字架圖案是基督教的主要象徵標誌，普遍使用於天主教、東正教、新教以及其他基督教派別組織。天主教、東正教及部分新教的信徒在胸前畫十字聖號或佩帶十字架以堅定信仰、作潔淨之用或紀念耶穌為拯救全人類而死，甚至有人認為有神奇的驅魔力量。
十字架 (基督教) 十字架與基督教
基督教早期教父猶斯定（100-165）曾提到釘死耶穌的十字架之造型，「被吩咐作為全燔祭的羔羊所象徵的是基督將在十字架上受到的苦難。而這全燔祭的羔羊被烤以及裝配成交叉的形式，一根由右邊刺穿頭部下方，另一根則跨越整個背部以固定羔羊的腿。」
J.F.赫斯特著在他的《基督教教會史》（1897年）中宣稱：「西元1世紀的基督徒既不使用基督受難像，也不使用任何樣式的十字架。」直到公元4世紀，羅馬皇帝君士坦丁大帝在一場戰役前看見在天上出現類似十字型標記的異象，十字標記被引入基督教作為信仰的標記。十字型圖案初出現在戰旗、盾牌及其他許多物品上，十字架在其後出現在公元5至6世紀的耶穌受難像。及至公元7世紀，出現了耶穌被釘在十字架的耶穌受難形象，教會號召信徒尊敬及使用十字架。中世紀後的宗教繪畫或宗教文學，全都描述耶穌被釘在十字架上。
十字架 (基督教) 十字架與基督教
然而君士坦丁當初所推廣的記號卻是由X和P重疊形成的凱樂符號，和十字架造型的垂直交叉還是有差別，不能是為基督教大量使用十字架的起源。
無論是東正教、天主教或新教各教會，尤其是今天其在希腊境内的教会和希腊语教会，全都接納十字架為信仰標誌和承認耶穌是被釘死在十字架上。只有個別被传统基督教教派认为是异端的宗派提出一些考古文獻，不認同耶穌是被釘死在十字架上。例如在耶和華見證人出版的新世界聖經譯本附錄指出，譯成十字架的希臘語詞只是指一條木柱，十字架的標記是源自古代異教的。
十字架 (基督教) 反對十字架是釘死耶穌的刑具論
「十字架」在希臘文新約聖經中的用字是「STAUROS」（）和「XULON」。「XULON」是用來解釋上一個單詞「STAUROS」的，詞的每一個的意思都是相同的。根據希臘文－英文聖經，希臘文中的「STRUROS」有兩個意思：
在古希臘語中，“斯陶羅斯”（STAUROS）僅指一根直柱或樁子，後來才指一根有橫木的行刑柱。《帝國聖經詞典》確認這點說：“譯做‘十字架’的希臘語‘斯陶羅斯’的[本義]是指一根柱、直杆或樁子，可以掛東西，也可以插進地裡來築圍欄。… …連羅馬人所講的‘克魯克斯’（拉丁語crux，這個詞後來衍生了英語cross）看來原本也是指一根直杆。”中古以來的希臘人顯然沒有對此認可的行為
十字架 (基督教) 反對十字架是釘死耶穌的刑具論
J.D.帕森斯寫的《非基督教的十字架》指：“用希臘語寫成的《新約》各卷從沒有表示，耶穌被釘的那個‘斯陶羅斯’有別於一般的‘斯陶羅斯’，就連一句暗示也沒有， 更沒有說它不是一根木頭而是由兩根木頭釘成的十字架。… …導師們把教會的希臘語文獻翻譯成本地語言時， 把‘斯陶羅斯’一詞譯做‘十字架’。為了支持這個做法，他們把‘十字架’一詞收進詞典作為‘斯陶羅斯’的定義，卻沒有清楚說明在使徒的日子，‘十字架’絕不是‘斯陶羅斯’的本義，而且過了很久依然沒有成為‘斯陶羅斯’的主要意思。就算‘十字架’後來成為‘斯陶羅斯’的主要意思，也純粹是因為人們在毫無佐證 的情況下，仍然為了某些理由假定耶穌被釘的那個‘斯陶羅斯’是十字形的。導師們這樣做實在大大誤導別人。”