hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
思唐州
思唐州，唐朝时设置的州。
唐高宗永隆二年（681年）分龚州、象州、蒙州置思唐州，治所在武郎县（今广西壮族自治区平南县西北寺堂）。辖境相当今广西壮族自治区大瑶山一带。唐玄宗开元二十四年（736年），降为羁縻州。天宝元年（742年），改为武郎郡。唐肃宗乾元元年（758年），恢复思唐州之名。唐德宗建中元年（780年），再升为正州。下辖武郎县、平原县（今平南县大鹏镇）。唐穆宗长庆三年（823年），改平原县为思和县。后晋时一度改为思化州。北宋宋太祖开宝四年（971年）改思明州。次年废。
同伊
《同伊》（：）是韓國MBC製作的60集古裝月火連續劇，為創社49週年特別企劃電視劇，於2010年3月22日21時55分（韓國時間）首播。
同伊 故事內容
描寫賤民出身，一個善良正直, 絕頂聰明勇敢但又十分天真幼稚的女子, 愛上了善良仁厚, 但卻極度昏庸無能的朝鮮第19代君主肅宗並成為他的後宮，同時也是第21代王英祖的生母淑嬪崔氏波瀾萬丈的人生的作品。
同伊 收視率
紅色表示為該年度最高收視率，藍色則表示為該年度最低收視率。
徐威龙
徐威龙（1989年6月26日—），中国足球运动员，司职后卫，现效力于中国足球乙级联赛球队梅县客家。
徐威龙 俱乐部生涯
徐威龙在2007年从广州医药的二队租借到中乙球队广东日之泉，并在2008赛季帮助球队以联赛亚军的成绩升上中甲联赛。2010年，徐威龙被提升到广州一队效力才正式回归广州队，但其后因为半月板撕裂缺席整个赛季。2011年初，徐威龙和广州恒大队解约。
2013年，徐威龙加盟中乙球队梅县客家。
思陵州
思陵州，唐朝时设置的州。
唐朝置，治所在今广西壮族自治区宁明县东南思陵。明朝初年，属思明府。洪武三年（1370年）废，二十一年复置。直隶广西承宣布政使司。辖境相当今广西壮族自治区宁明县南部地。清朝时，降为土州。
思琅州
思琅州，唐朝时设置的羁縻州。
景云二年（711年），分割谈州设立思琅州，为邕州都督府所辖羁縻州，治所在今越南高平省下琅一带。天宝元年（742年）属于朗宁郡都督府，安史之乱後属于邕州管内经略使，元和十五年（820年）改属容州管内观察经略等使，长庆二年（822年）再属于邕州管内经略使，咸通三年（862年）改属岭南西道节度使，五代后地入交趾。
思笼县
思籠縣是唐代嶺南道邕州所屬的一個縣。唐肅宗乾元後開山洞置，治所在今广西壮族自治区隆安县南，属邕州。北宋開寶五年（972年）廢入如和縣。
思善县
思善县，古县名。治所在今安徽省亳州市南35公里古城镇。属汝南郡。東漢汉章帝章和二年（88年），朝廷从城父县中分出思善县。漢桓帝永寿元年（155年），朝廷封梁桃为思善侯，思善侯國成立，延熹二年（159年），梁桃被殺，思善侯国被廢除，並恢復為思善縣。一說漢獻帝建安二十二年（217年）思善县并入城父县，另一說是西晋年间思善县被廢除。
陈建龙 (足球运动员)
陈建龙（1989年5月14日—），中国足球运动员，司职后卫，现效力于中乙球队梅州客家。
陈建龙 (足球运动员) 俱乐部生涯
陈建龙在2007年从广州医药的二队租借到中乙球队广东日之泉，参加乙级联赛，并一度担任球队队长，在2008赛季帮助球队以联赛亚军的成绩升上中甲联赛。并在2008赛季帮助球队以联赛亚军的成绩升上中甲联赛，2009年陈建龙又代表广东日之泉参加了中甲联赛。2010年，陈建龙被提升到一队效力才正式回归广州队。
2012年1月，陈建龙租借加盟中超球队南昌衡源（后改名为上海申鑫）。但他在2012赛季仅代表上海申鑫预备队出场，未能在中超联赛亮相。
2013年，陈建龙转投中乙联赛球队梅州客家。
思勤县
思勤县，中国古县名。
武周圣历元年（698年）置，治所在今广西壮族自治区昭平县东北、思勤江西岸。先后属武安州、富州。北宋开宝五年（972年），废入龙平县。
思寮县
思寮县，古县名。唐朝时始置，治所在今广西壮族自治区宜州市西南洛岩西。属桂州所领羁縻蕃州。宋朝时，属宜州所领羁縻蕃州，元朝时废。
思壁州
思壁州，又作思璧州。唐朝羁縻州。
贞观二十三年（649年）以突厥部置，确址不详。后侨治夏州朔方县(今陕西省靖边县北白城子)界。
思茅专区
思茅专区，云南省已撤消的专区。1950年置宁洱专区，1951年改名为普洱专区，1953年改名思茅专区。在今云南省西南部，1970年改称思茅地区。
思茅专区 沿革
1950年4月，置宁洱专区，辖宁洱（今宁洱哈尼族彝族自治县）、思茅（今普洱市思茅区）、六顺、车里（今景洪市）、镇越、佛海、南峤、景谷、景东、镇沅、墨江、江城、澜沧、宁江（设治局改设）14县及沧源设治局。专员公署驻宁洱县。
1951年4月，更名为普洱专区，宁洱县更名为普洱县。1952年11月，沧源设治局划归缅宁专区，并改设沧源县。
1953年3月，专员公署迁治思茅县，并改名思茅专区。4月，撤销澜沧县，设立澜沧拉祜族自治区；7月，撤销宁江县；11月，撤销六顺县。
1954年5月，撤销江城县，改设江城（县）哈尼族彝族自治区；设立孟连傣族拉祜族卡佤族自治区；9月，车里、佛海、南峤、镇越四县划归新设立的西双版纳傣族自治区（地级）。至此，思茅专区辖6县、3自治区。
1955年，江城哈尼族彝族自治区改为江城哈尼族彝族自治县。1月，将原澜沧县所辖的西盟山区暂时委托澜沧拉祜族自治区领导。
思茅专区 沿革
1956年10月，以西盟山区设立西盟县，由专区直接领导（未正式成立）。1957年10月，撤销思茅专区，辖区划归西双版纳傣族自治州（实际未执行，仍保留建制）。1958年11月，撤销思茅县；12月，撤销镇沅县（均于1960年9月正式确认）。1962年3月，恢复镇沅县。
1959年12月，将孟连傣族拉祜族佧佤族自治区改名为孟连傣族拉祜族佧佤族自治县；将澜沧拉祜族自治区改名为澜沧拉祜族自治县。
1963年9月，孟连傣族拉祜族佧佤族自治县改名为孟连傣族拉祜族佤族自治县；以西盟地区设立西盟佤族自治县（1965年3月正式成立）；思茅专区辖5县、4自治县。1964年，恢复思茅专区。1970年，改称思茅地区。
思善侯国
思善侯国，东汉时设置的侯国。
章和二年（88年）析城父县置，治所在今安徽省毫州市东南。属汝南郡。三国魏时国除为县。
思州安抚司
思州安抚司，元朝至元年间改思州置，治所在水特姜长官司（今贵州省思南县）。辖境相当今贵州省乌江流域以西大娄山以东以北地区。后废。
思州宣慰司
思州宣慰司，本唐朝思州。元朝设思州军民宣抚司，至元十八年（1281年）闰月丁巳，改思州宣抚司为思州宣慰司，治所在龙泉平长官司（今贵州省凤冈县），相当于今贵州东部和湖南省凤凰县。治所在龙泉坪(今贵州省凤冈县)。辖区约今贵州省东北部乌江一带及沅水上游，明玉珍时移治台蓬若洞（今贵州省岑巩县）。永乐十一年（1413年）改为思州府。
思南宣慰司
思南宣慰司，明玉珍时析思州宣慰司地置，治所在水特姜（今思南县）。辖境约当今贵州省思南、德江、印江、沿河、务川等县地。永乐十一年（1413年）改为思南府。
思陀甸长官司
思陀甸长官司，明朝时设置的长官司。
洪武十五年（1382年），改和泥路置，治所在今云南省红河县西南。属临安府。1912年后废。
思囊日安抚司
思囊日安抚司是明朝四川的一個土司，隸屬於松潘等处军民指挥使司，治所位於現今的四川松潘縣南鎮江關。思囊日安抚司於明英宗正统十一年（1446年）設置，朝廷任命思曩日族首领阿思观为首任安抚使，職務可以世襲。
思答笼剌万户府
思答笼剌万户府，元朝时设置的万户府，治所在今西藏自治区拉萨市林周县西北一带。
思答笼剌万户府属于宣政院管辖的乌思藏纳里速古鲁孙等三路宣慰使司都元帅府（乌思藏宣慰司），思答笼剌万户府下辖万户一员，位置相当于乌思（前藏）。
思印江等处长官司
思印江等处长官司，又作思功江等处长官司。元朝时设置，治所在今贵州省印江土家族苗族自治县。属思州宣抚司。明朝弘治年间废。
骨龙等处长官司
骨龙等处长官司，元朝时设置的长官司。它位於現今貴州省龍里縣北部小谷龍一帶。
治所在今贵州省龙里县北，属顺元等路军民安抚司。明朝洪武初年，废。
逆向转发
逆向路径转发（英語：，简称RPF）是為路由器傳輸多播封包時確保一個無迴圈環境、以及在傳輸單播封包時防止IP地址欺騙的一種技術。
逆向转发 广播模式
当一个广播分组到达一个路由器的时候，该路由器对他进行检查，看它到来的线路是否是通常用来给广播源发送分组的线路。
如果是，则有可能此分组是沿着最佳线路被转发过来，路由器将该分组转发到除到来的那条线路之外的所有其他线路。
否则，此分组被当作一个可能的重复分组被丢弃。
通常[汇集树]被用作来判断是否是最佳线路。
逆向转发 多播RPF
多播RPF，也通常被直接了當地被稱呼作RPF， 配合MSDP及PIM等多播路由協議以確保無迴圈地傳遞多播封包。在多播路由中，用作決定轉遞封包的是來源地址，而非像單播中使用目的地地址。
當一個多播封包進入路由器介面，路由器會查看該介面可到達的網絡的清單，意即：路由器檢查封包的逆向路徑。如果路由器找到一個符合該來源地址的路由表條目，RPF检查通过，并且分组被转发到参与该多播组多播的所有其他接口。如果RPF檢查失敗，则該封包被丢弃。因此，分组转发的结果基于分组的反向路径而不是前向路径。RPF路由器只會轉遞那些路由表中有與來源地址所相應條目的封包，以確保不會產生任何迴圈。
逆向转发 多播RPF
這對有冗餘連接的多播環境來說是致命性地必要。因為同一個多播封包可以從不同的介面進入同一隻路由器，RPF測試是決定該封包繼續轉送與否時不可劃缺的一部份。如果路由器傳送所有來自介面A的多播封包到介面B，而同時傳送所有來自介面B的包封到介面A，兩個介面都可能會收到同一個封包，這將會產生很典形的路由迴圈因為封包只會一直被傳輸下去直到其TTL欄位到期。但即使考慮到TTL過期，任何類形的路由迴圈都理應盡可能地避免，因為這都會短暫地大幅減低網絡的可用性。
逆向转发 單播RPF（uRPF）
在严格模式下，每个传入数据包都根据FIB进行测试，如果“传入”接口不是最佳反向路径，则数据包检查失败。默认情况下，失败的数据包被丢弃。
Cisco设备上的示例命令：ip verify unicast source reachable-via {rx} - 严格模式, {any}-  宽松模式
在可能模式中，FIB维护到给定IP地址的备用路由。如果“传入”接口与任何与该IP地址相关联的路由匹配，则该分组被转发。否则，数据包被丢弃。
在寬鬆模式，每個進入的單播封包的來源地址同樣會被檢查。如果來源地址是無經由該介面的路徑到達，檢查將失敗。
逆向转发 单播RPF混淆
RPF通常被错误地定义为反向路径过滤，特别是当涉及单播路由。这是一个可以理解的首字母缩写误解，当RPF与RFC 3704中的单播路由一起使用时，则基于RPF检查的通过或失败来允许或拒绝流量。这种想法是，RPF检查失败并因此被过滤则流量被拒绝，然而根据RFC 3704，正确的解释是：如果通过RPF检查，则流量被“转发”。正确使用的几个例子可以在许多文档的示例中找到，诸如Juniper （页面存档备份，存于）、Cisco （页面存档备份，存于）、 OpenBSD （页面存档备份，存于），最重要的是RFC 3704，其定义了单播中RPF的使用。
虽然uRPF用作入口“过滤”机制，但是它受到反向路径“转发”的影响。
幽都县
幽都县，中国古县名。
唐朝建中二年（781年），析蓟县地置，治所在今北京市城西南隅的蓟城。与蓟县同城而治，同为幽州治所。五代后晋时，地入契丹。辽朝开泰元年（1012年），改名宛平县。
幽都府 沿革
会同元年（938年），升幽州為幽都府，建号南京，仍為盧龍軍節度使駐地，隸南京道，治所在蓟縣、幽都县（今北京城西南隅）。辖境相当今北京市、天津市海河以北及河北省南拒马河、大清河以北，遵化市、玉田县以西，紫荆关以东地区。幽都府領九縣：薊、幽都、昌平、良鄉、潞、安次、武清、永清、玉河。
應曆中（951年－969年），析置香河縣。應曆十三年（963年），改薊縣為薊北縣。开泰元年（1012年），去除軍額盧龍軍，並改幽都府为析津府，薊北縣為析津縣，幽都縣為宛平縣。
幽陵都督府
幽陵都督府，唐羁縻都督府。
贞观二十一年（647年）以铁勒拔野古部置，属燕然都护府。约在今俄罗斯、蒙古国鄂嫩河以东及蒙古国克鲁伦河南北地区。永淳、垂拱时突厥、铁勒相继叛唐后，内迁于夏州迤北河套内地。属安北都护府。
禺州
禺州，唐朝时设置的州。
唐高宗总章元年（668年）分白州、容州、窦州、辩州设置东峨州，治所在温水县。总章二年（669年）改东峨州置禺州，治所在峨石县（今广西壮族自治区北流市东南）。辖境相当今广西壮族自治区北流市南部、陆川县北部地，属岭南道。后属容管经略使，下辖峨石县（今广西北流市六麻镇）、扶莱县（今广西北流市白马镇）、罗辩县（今广西北流市六靖镇）、温水县（今广西陆川县）、陆川县（今广西陆川县马坡镇）。北宋开宝五年（972年），废入容州。
禺州刺史
钟秀区
钟秀区，中国旧区名。
1951年由南通市设置。治所在今江苏省南通市区东北部钟秀镇。原属苏北行署区，1952年改属江苏省。1955年撤销，分别并入城东区。
钟秀县
钟秀县，中国古县名。
金朝天会八年（1130年），改奉先县置，治所在今辽宁省北镇市西南北镇庙，属广宁府。元朝时废。
钟武县 (湖南)
钟武县，中国古县名。
西汉时设置，治所在今湖南省衡阳县西南武水北，属零陵郡。元康元年（前65年），封长沙顷王刘附朐子刘度为钟武侯。后侯国徙江夔郡境内，仍为县。东汉永建三年（128年），改名重安县。
名場面
名場面一詞源於日文，指在影像世界中，為人熟知的經典片段。
钟离郡
钟离郡，中国东晋时设置的郡。
晋安帝时置，治所在燕县（北齐改名钟离县，在今安徽省凤阳县东北），属南兖州。辖境相当今安徽省凤阳县一带。隋朝开皇初年废。大业初年复置。唐朝武德年间改为濠州，天宝元年（742年）复为钟离郡，下辖钟离县、定远县、招义县，乾元元年（758年）又改为濠州。
唐朝钟离郡太守
钟陵县 (东吴)
钟陵县，中国古县名。
三国时，东吴于221年析南昌县东境置钟陵县。一说，西晋太康初置，治所在今江西省进贤县西北，属豫章郡。永嘉元年（307年），省入南昌县。南朝梁复置，隋朝初年又废，省入豫章县。唐朝武德五年（622年）再置，属洪州。八年废。
热尔梅娜·德·斯塔尔
安娜·露易丝·热尔梅娜·德·斯塔尔-荷尔斯泰因（法語：，法語發音：[an lwiz ʒɛʁmɛn də stal ɔlstajn]；婚前姓内克尔 (Necker)；1766年4月22日—1817年7月14日），以斯塔尔夫人（，[madam də stal]）而著名。法国小说家、随笔作者。祖籍瑞士法语区。
热尔梅娜·德·斯塔尔 概述
热尔梅娜·德·斯塔尔的原名為安娜·露易丝·热尔梅娜·内克尔（Anne-Louise Germaine Necker）。她的父亲是瑞士日内瓦银行家雅克·内克尔（随后成为法国国王路易十六的财政大臣），母亲苏珊·屈尔绍是瑞士沃州人。她从小生活在一群常常光顾她母亲沙龙的资产阶级知识分子（乔治-路易·勒克莱尔·德·布封、让-弗朗索瓦·马蒙泰尔、梅尔基奥·吉姆、爱德华·吉本、纪尧姆-托马·雷纳尔、让-弗朗索瓦·德·拉阿尔普）中间。1786年她嫁给了瑞典駐法國大使埃里克·马格努斯·斯塔尔-荷尔斯泰因公爵（Erik Magnus Staël von Holstein，1749-1802），比她年长17岁。
成为斯塔尔夫人之后，她的感情生活跌宕起伏。1794年她与作家、政治家邦雅曼·康斯坦相识，他们之间有一段尤其轰动的爱情故事。在法国，她将那些当时并不为人所知的德语作家的浪漫主义作品推广开来，并以此而闻名。
热尔梅娜·德·斯塔尔 概述
她的文学地位因为散布作品而奠定：
拿破仑认为她是令人生畏的女阴谋家，将她从法国驱逐出境。她于是定居在瑞士科佩家族城堡，在那里与科佩家族生活在一起，出版了《戴尔芬》（1802）、《科林娜或意大利》（1807）、《关于德国》（1810/1813）。
1802年她的丈夫逝世后，她在1811年嫁给了一个年轻的日内瓦官员阿尔贝·德·罗卡（Albert de Rocca），并由于波旁王朝复辟重回巴黎，建立了她的沙龙。1817年在公爵举办的一场舞会上，她突然中风，不久后因此离开人世。留下了一部未完成的《关于法国大革命的主要事件的评论》（Considérations sur les principaux événements de la Révolution française），这部作品在1818年被出版。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
热尔梅娜·内克尔1766年4月22日出生于巴黎米歇尔伯爵大街。她由她的母亲带大。她的母亲是一个新教牧师的女儿，虔诚的宗教信徒。热尔梅娜从小接受的是跟卢梭所推崇的相反的教育方法。卢梭认为智力开发应该跟随着感官完善而发展。而热尔梅娜的母亲认为智力的培养在于早期的大量观点的汇集。
巴黎社会生活的审美观和家庭在政治上的利益使她和法国的关系越来越密切。还不到14岁的时候，她便有自己的社交生活，就会和母亲的沙龙里的座上客交谈。她学习英文，拉丁文，舞蹈艺术，音乐，朗诵，演讲，并常常观看戏剧。她的博学让她在同龄的，接受传统教育的女孩中出类拔萃。大家都惊叹于她的聪敏机灵。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
父亲的声望为她打开了欧洲贵族和文化之门。她的父母不想要一个天主教的女婿，但在法国贵族当中很少有新教徒。而那些和他们有来往的瑞士朋友又被认为是外省人。她拥有很多颇负盛名的追求者：德·费尔森，瑞典大使，梅克兰布先生，随后成为她情夫之一的路易·德·纳博纳，甚至还有被她拒绝的小威廉·皮特都在其中。最终，瑞典大使，长她17岁的斯塔尔-荷尔斯泰因男爵受到了她的青睐。他们婚后有了孩子古斯达文尼，孩子的教父是古斯达夫三世。奥古斯特和阿尔贝可能是她与路易·德·纳博纳的孩子。艾伯丁，未来的德布罗伊女公爵则她与邦雅曼·康斯坦的女儿。她与阿尔贝·德·罗卡结婚前边有了他们的儿子，路易-阿方斯·若加。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
第一次婚姻是父母安排好的婚姻，根本不是有爱的婚姻，甚至是不快乐的婚姻。年轻的女人开始在其他地方寻找她没有的幸福。其实，她的整个一生都在寻找幸福，而她一生却并没真正找到。在她的母亲之后，她也开起了自己的沙龙，在那里接待新一代的传播新思想的与她志同道合之士。他们当中有参加过美国独立战争的人们，有拉法叶侯爵、克莱蒙-托内尔、德·蒙莫朗西、路易·马克·安托万·德·诺瓦耶、孔多塞。还有她那时最喜欢的三个人路易·德·纳博纳，她的初次热烈的爱情；德·蒙莫朗西-拉瓦尔，她一生的朋友；夏尔·莫里斯·德塔列朗-佩里戈尔，她友谊的背叛者。
她和夏尔·莫里斯·德塔列朗-佩里戈尔一生都保持着书信联系。
受英格兰的革命，卢梭和启蒙思想的熏陶，她赞成并欢迎大革命的到来。并在1789年5月5日参加了联合议会的开幕。然而，从1792年以后，她的处境变的困难。由于支持君主立宪制，她和许多共和派及专制主义者断绝了往来。在1793年她不得不退居到英格兰，在那里和那些进出她的沙龙的朋友生活了几个月的时间。她的流亡生活也由此开始。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
热月政变之后她重回法国，在九月出版了关于皇后的诉讼的反思（Réflexions sur le procès de la Reine）, 在书中为玛丽·安托瓦内特辩护，并向其他妇女揭露女性悲惨的社会状况。从此，她自己出版自己的文学作品，讲述过去经典的寓言故事，历史小说，描写古老的社会背景，用这种当时看来先进的手法来表现她所处的时代的人物特点和社会状况。
1798年1月3日，夏尔·莫里斯·德塔列朗-佩里戈尔将她引荐给波拿巴将军，这次会见让她看到了一个能够将大革命的理想变为现实的将军；她随后又与拿破仑会见了几次。由于对拿破仑印象深刻，她用问题攻击他：“—将军，对您来讲，女人中的第一是谁？”“—就是生的孩子最多的那个女人，夫人。”据说他是这样回答她的。
雾月政变之后，斯塔尔夫人的幻想破灭。很多人都生活在地下状态，而关于政治哲学的写作写是被禁止的。与其在沉默中自我保护，她选择了继续出版她的小说，这些书也为她赢来了很多声誉。同时，她开始了越来越频繁的流亡生活。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
1803年，斯塔尔夫人必须远离巴黎，甚至不得靠近巴黎14里（法国古里，一里约四公里），她的例子成为了这个时期作家个人与强权斗争的典型。在此时出版的戴尔芬（Delphine）時，她揭露了她所处时代的政治和社会问题，亲英主义，新教对天主教的优越地位，离婚，从各个方面揭露大革命之后妇女在父系社会下的悲惨遭遇。这些当然不是为了讨好拿破仑。成为帝王的拿破仑，在他的民法典中，他镇压妇女在大革命中取的权益，女性将在随后的一百年里为之恢复而战斗。
这部作品使得斯塔尔夫人闻名整个欧洲。同时也引来了代表帝国的恶意的批评。
1802年，失去丈夫以后，她与邦雅曼·康斯坦保持了一段很长时间的关系。他们是在1794年相遇，当时邦雅曼陪同她流亡。同样是新教，同样来自瑞士沃州，但是邦雅曼却只喜欢生活在巴黎。他既不能定居在德·斯塔尔身边，也不能定居在其他地方。他们之间的关系，漫长而轰轰烈烈，他们的爱情也成为文学历史上最动人的爱情故事之一。但是德·斯塔尔支配一切的欲望和邦雅曼·康斯坦的欺骗，最终使两人在康斯坦的一次求婚失败之后分道扬镳。
1811年，她与比她小22岁的祖籍瑞士的年轻官员结婚了，并有了一个儿子。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
邦雅曼·康斯坦以悲剧般的激情爱上了雷卡米耶夫人。德·斯塔尔这样写他：一个只爱不可能的男人。
从1803年末到1804年春天，她与邦雅曼·康斯坦在德国进行了为期数月的旅行，所到之地，她都被当作国家首脑一样接待。在那里她学习德语，遇到席勒，歌德,以及当时德国几乎所有数得上的艺术家。她渐渐发现了法国人所不了解的德国文学。並且在她的作品关于德国（)中描绘了一个感情丰富而天真纯朴额德国，她的描述影响了法国人在整个19世纪对德国的看法。她同时在1803年底游历了意大利。用斯塔尔夫人的话说，要有欧洲精神。
回到她处于拿破仑时代唯一可以生活的科佩城堡以后，她开始动笔写科林娜或意大利（1807），在这部作品中，女主人公寻找自身的独立，最终死于这场找寻。在这里，她也成为科佩城堡知识分子圈的沙龙女主人。
热尔梅娜·德·斯塔尔 生平
1810年关于德国印刷出版之后，作品当中对于帝国的强烈抨击使她到处被追捕，1814年她真正开始了永不平静的流亡生活。她的作品全部被禁止出版。她和活下来的两个孩子及丈夫阿尔贝·德·罗卡一起逃亡。因为希望求助于英格兰，她被迫取道俄国，并住在圣彼得堡，并在那里被普希金邀请。在那里她开始准备撰写新书关于俄国和北部王国（De la Russie et des royaumes du Nord）—这部书只在她去世后才出版。在圣彼得堡，她同时也遇见了拿破仑的坚决反对者海因里希·弗里德里希·卡尔·冯·施泰因帝国男爵。她最终躲避在斯德哥尔摩，呆在瑞典王子卡尔十四世·约翰身边，成为反对拿破仑联盟的女谋士，取得了政治地位。
1813年她回到英格兰。在伦敦遇到了未来的路易十八。她期望能够成为实现君主立宪的领袖。1814年，她回到法国，发表了萨福（Sapho）和关于自杀的思考（Réflexions sur le suicide）。在这两部作品里，才华出众但不被人理解的女性最终在爱情和痛苦当中死去。
回到巴黎之后，她会见了一些国王，部长，和将军。在一个女性影响力还未被人认识到的欧洲，斯塔尔夫人曾经期望成为拿破仑的女参事，是一个真正有政治抱负的女人。她是一个活动家，一个宣传家。在拿破仑第一次被流放期间，虽然她谨慎地与波旁王朝联盟，斯塔尔夫人还是向拿破仑通知了一次有预谋的谋杀。她到城堡拜访病重的约瑟芬·德博阿尔内，向她询问和拿破仑的一起生活的故事。
文学历史上，她是一个在爱情和友情上感情用事的，占有欲强的，专横的女人的形象。她其实是一个很多领域的开拓者。在文学上，她使由皮埃尔·勒道尔引进的“浪漫主义”这个词在法国流行。在她的作品中，她向人们展现了那些被社会枷锁束缚的无法实现自身个性的女性受害者。她为所有女性，以及她自己，诉求幸福的权利。这种幸福的权利与爱的权利相混合，也成为了乔治·桑很多作品中的主体。斯塔尔夫人是在她广泛游历和描绘的欧洲土地上的一位现代女性。
加藤有生子
加藤有生子（日语：／ Katō Yūko，1969年8月2日—）是日本女聲優。東京都千葉縣出身。81 Produce事務所所屬。
2002年4月到2004年8月這段時間以「加藤 ゆう子（讀音相同）」的藝名活動。其後改用「加藤優子」。2014年2月14日藝名改為「加藤有生子」。
钟离侯国
钟离侯国，东汉改钟离县置。建武十七年（公元41年），汉光武帝姨子冯邯为钟离侯，置钟离侯国。治所在今安徽省凤阳县东北临淮镇东李二庄乡小卞庄西，先后属淮南郡、九江郡。三国魏废。
钦县
钦县，原為广东省轄內的一個縣級建制，舊日廣東下四府八鄉之一。 據載建置最早出現於明洪武九年(1376年)四月，由欽州降級而成。十四年(1381年)五月复升。民国元年(1912年)，撤钦州直隶州改置钦县，治所在今钦州市城区。1952年改隶广西省。1955年复属广东省。1963年撤销，改设钦州僮族自治县，1965年6月26日国务院批准自治县改属广西壮族自治区钦州专区，改为钦州县。
钦化军
钦化军，唐朝方镇名。
中和三年（883年），升湖南观察使置，治所在潭州（今湖南省长沙市）。辖境相当今湖南省长沙、株洲、湘潭、益阳、衡阳、邵阳、衡山、隆回、武冈、零陵、道县、郴州、汝城等市县及广东连州、阳山等市县部分地区。光启元年（885年），改武安军节度使。
钦化县
钦化县，中国古县名。
唐朝时设置，治所在今广西壮族自治区柳江县西南、忻城县东。属思顺州。北宋庆历四年（1044年），并入马平县。
钦州县
钦州县，广西壮族自治区旧县名。1965年改钦州僮族自治县置，钦州县人民政府的所在地位於欽州鎮。曾經下轄二十一個公社以及欽州鎮。1983年撤销，改设钦州市。
钦州府
钦州府，中国明朝时设置的一个府。
洪武二年（1369年）改钦州路置，治安远县（今广西壮族自治区钦州市）。辖境相当今广西壮族自治州钦州、灵山等市县一带。七年又降为钦州。
钦州路
钦州路，元朝时设置的路。
至元十七年（1280年）升钦州置，治安远县（今广西壮族自治区钦州市）。辖境相当今广西壮族自治区钦州市、防城区、灵山县等市县地。明洪武二年（1369年）升为钦州府。
钦江县
钦江县，中国古县名。
隋朝开皇十八年（598年），改宋寿县置，治所在今广西壮族自治区钦州市东北、钦江西北岸。唐朝元和以后迁治南宾砦（今灵山县旧州镇）。北宋开宝五年（972年）废入灵山县。
塞德里克·沙宾
塞德里克·沙宾（法語：，1979年11月2日—），法国足球运动员，现效力于中国足球超级联赛球队陕西浐灞，司职前锋。
沙宾职业生涯效力于一系列法国低级别联赛球队。2010年前往中国试训，在广州队试训失败后，他在3月和中超球队陕西浐灞正式签约。
钦政县
钦政县，中国古县名。
唐朝武德五年（622年）置，治所在今广西壮族自治区蒙山县境。属蒙州。贞观十二年（638年）废。
钦廉道
钦廉道，宣统三年（1911年）由廉钦道改称，更置钦廉军政府，治钦县(今广西壮族自治区钦州市)。时属广东省。辖钦县、防城、合浦、灵山四县。辖区约当今广西壮族自治区十万大山、钦江以南地区。
钦廉道 历史
民国初期，广东军政府成立以后，废除清朝的省、道、府、县四级建制，将地方行政统一划分为省县二级，在省与县之间分区设置11个绥靖处，绥靖处的长官称督办。钦州绥靖处，督办冯相荣。
钦廉道道尹：
民国9年（1920年）12月6日，广东省长兼粤军总司令陈炯明令裁撤各道尹，废除道制，设置善后督办处，兼管军事、行政。隶属于南区善后督办处。1923年善后督办处改为绥靖处。
钦州专区
钦州专区是中华人民共和国广西壮族自治区已撤销的专区，在今广西壮族自治区南部。辖合浦、钦县、灵山、防城4县。
1951年2月19日，广东省人民政府通知，决定将钦廉专区所属的合浦县、灵山县、钦县、防城县、北海市委托广西省领导。3月，专署移治钦州镇，并改称钦州专区。 1952年3月8日，北海市和钦州专区正式划归广西省。原属容县专区的博白县划入钦州专区；由合浦县析置浦北县。
1953年，钦州专署迁驻合浦县廉州镇。1955年7月1日，中国国务院决定，将钦州专区的钦县、合浦县、灵山县、防城县、浦北县及北海市划为广东省领导，北海市改由广东省直辖；博白县划回容县专区。
1956年2月28日，钦州专区改名合浦专区。1959年，撤销合浦专区，并入湛江专区。
1965年6月26日，原属广东省湛江专区的合浦、灵山、钦州僮族自治县、东兴各族自治县和北海市划归广西壮族自治区；撤销钦州僮族自治县，改设钦州县；恢复钦州专区，专署驻钦州县；原属南宁专区的上思县划入钦州专区；恢复浦北县；北海市由钦州专区代管。钦州专区辖1市、5县、1自治县。
1971年，撤销钦州专区，改置钦州地区。
北京型内燃机车
北京型内燃机车是中国铁路使用的液力传动内燃机车车型之一，也是中国铁路史上最成功的液力传动内燃机车车型。北京型内燃机车的研制过程时值文化大革命，北京二七机车车辆工厂于1968年起酝酿研制大功率内燃机车，1969年成功试制出12V240ZJ型柴油机后，决定了采用两台柴油机装车的6000马力液力传动干线货运柴油机车的设计方案。1970年9月，北京二七机车车辆工厂研制成北京型6001号干线货运机车，成为了迄今为止世界上单节功率最大的液力传动内燃机车。1970年10月，北京二七机车车辆工厂开始研制3000马力液力传动干线客运内燃机车。1971年8月，北京型3001号干线客运内燃机车落成出厂，但试验结果反映出机车和柴油机还存在着较多问题。从1971年至1975年，北京型内燃机车经历了大量试验和改进，12V240ZJ型柴油机亦突破了重重技术难关，并于1974年9月通过了部级鉴定。1975年6月，北京型客运内燃机车正式定型并投入批量生产。
北京型内燃机车
1970年代至1980年代期间，北京型内燃机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。1980年代，北京二七机车车辆工厂还开发了改变齿轮传动比的北京型重联货运内燃机车、用于中苏边境铁路口岸的北京型口岸内燃机车、双节重联用于牵引专运列车的北京型专运内燃机车等同系列车型。至1991年停产为止，北京二七机车车辆工厂累计生产了各种北京型内燃机车共375台。中国铁路迷常将单节的北京型客运内燃机车昵称为“小北京”，双节重联的北京型专运内燃机车则被昵称为“大北京”。
北京型内燃机车 发展历史
早在1950年代末的大跃进运动期间，长辛店机车车辆工厂已经提出研制大功率内燃机车的计划。1959年8月，长辛店机车车辆工厂、铁道部科学研究院、天津动力机厂共同组成柴油机设计组，同年9月底完成了16V240Z型柴油机的初步图纸设计（不应与大连机车车辆厂研制的16V240ZJ型柴油机混淆），技术指标为V型结构、16气缸、气缸内径240毫米、活塞行程270毫米、标定功率3000马力（2200千瓦）。1960年初，长辛店机车车辆工厂成立大功率内燃机车领导小组，并提出了3000马力电力传动干线货运柴油机车的设计建议书，同年4月完成设计图纸并准备投入试制。1961年，时值三年困难时期，根据中共中央“调整、巩固、充实、提高”和铁道部“先修后造，以修为主，质量第一”的方针，该型机车在铁道部于南口召开的内燃机车设计研究会议上被要求下马。
北京型内燃机车 发展历史
1966年，文化大革命的风暴刮到了北京二七机车车辆工厂（长辛店机车车辆工厂于1966年9月改称北京二七机车车辆工厂），工厂的生产秩序受到严重冲击。1968年9月，由解放军8341部队组成的军宣队进厂实施军管，一批厂级干部和中层干部被结合进工厂领导班子，工厂各方面逐步恢复正常生产。同时，根据铁道部“高速柴油机和中速柴油机并举，电传动和液力传动并举”的方针，二七工厂再度酝酿设计第二代国产柴油机车。1968年10月，二七机车车辆工厂以ND1型柴油机车修理车间为主体，与铁科院机辆所组成临时设计小组，开始对16V240Z型柴油机全面修改设计。随着国际上机车柴油机的技术进步和功率提升，16V240Z型柴油机与国外同类型柴油机相比已相对落后，设计小组决定将16气缸机型改为12气缸，缸径仍保持240毫米，活塞行程改为260毫米，功率等级仍然为3000马力（2200千瓦），额定转速由每分钟1000转提高至1100转，修改设计后的机型称之为12V240ZJ型柴油机。
北京型内燃机车 发展历史
文化大革命期间，毛泽东对铁路牵引动力内燃化的进程给予特别的关注。1969年3月31日，毛泽东接见了北京二七机车车辆厂军管会代表贾汀（周家鼎之化名，曾担任过周恩来的军事秘书，因受江青迫害而被周恩来安排到二七工厂“支工”），听取了工厂“抓革命、促生产”的汇报。毛泽东特地就二七工厂是否上马内燃机车的问题作出批示： “二七厂生产问题，当前以修为主，制造为次，可以搞点制造，多搞几次试验，方向要往这上走”。毛泽东的最高指示在那个时期有着绝对的权威性，“三·三一”批示激励二七工厂加快研制步伐。1969年7月15日，第一台12V240ZJ型柴油机在二七工厂完成组装，随后又完成了第二台柴油机，并送往北京环形铁道进行试验。
北京型内燃机车 发展历史
当12V240ZJ型柴油机试制成功后，北京二七机车车辆工厂立即着手研制以该型柴油机装车的大功率机车。由于二七工厂在大跃进期间曾经试制过建设型柴油机车，而且也是匈牙利进口ND1型柴油机车的指定大修工厂，工厂对于电力传动柴油机车有较多的认识和经验，因此开始设计时很自然就首先考虑采用电力传动，当时曾经提出仿效法国国铁CC 70000型柴油机车，研制采用双柴油机组、双转子发电机、单电机转向架、交—直流电传动的6000马力柴油机车。随后，当二七工厂就机车设计方案谘询大连热力机车研究所的意见时，大连所认为鉴于中国缺乏铜资源的情况，而且液力传动装置的制造加工难度亦相对较小，有利于充分利用现有加工设备，因此推荐6000马力液力传动柴油机车的方案，并得到二七工厂的采纳。实际上早在1966年8月，根据《铁道部科技发展计划》中提出“集中力量突破大功率高速、中速柴油机、1470千瓦等级液力传动装置等技术难关，为发展更大功率内燃机车铺平道路”的要求，大连热力机车研究所已经自行开展了5000马力（3680千瓦）液力传动柴油机车传动装置的研究和设计，同年10月决定将机车功率目标提高至6000马力（4410千瓦），后因文化大革命的影响而被迫暂停研制。
北京型内燃机车 发展历史
1969年9月，北京二七机车车辆工厂邀请大连热力机车研究所、铁道部铁道科学研究院、大同机车厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所等单位的技术人员协助机车技术设计。同年10月14日，正式开始6000马力液力传动干线货运柴油机车的总体设计。同年11月，人大常委会委员长朱德第五次视察二七工厂并勉励工人：“内燃机车，主席很关心，你们要搞好它”。1970年1月进入生产准备阶段，同年7月开始组装第一台液力传动装置。1970年9月10日，世界上单节功率最大的液力传动柴油机车——北京型6001号机车（设计代号EQJ1）在北京二七机车车辆工厂诞生。北京型6001号机车采用双机组结构，装用两台12V240ZJ型柴油机和两套EQ2030/Z510型液力传动装置，构造速度为100公里/小时。同年9月10日至16日，机车在北京环形铁道进行单机组运行试验和部分负荷牵引试验。1970年9月17日，北京型6001号机车牵引1784吨货物列车从丰台西开往保定，顺利完成首次正线牵引运行试验。机车出厂后交付北京铁路局丰台机务段试用，曾在京广铁路丰台西至石家庄间进行牵引货物列车的试验，但由于当时柴油机的可靠性存在较多问题，累计走行18334公里后就暂停了牵引试验。
北京型内燃机车 发展历史
1970年10月，正当北京型6001号机车刚开始进行试验之际，北京二七机车车辆工厂根据周恩来关于“进京旅客列车不冒烟”的指示，继续与大连热力机车研究所和交通部铁道科学研究院合作，开始了3000马力液力传动干线客运柴油机车的研制。1971年2月，完成了北京型客运机车的全部设计图纸并开始进行试制。1971年8月26日，北京型3001号客运机车（设计代号EQJ2）完成组装，并于同年9月初在北京环形铁道完成运行试验。北京型3001号机车是采用单机组设计的液力传动柴油机车，机车装用一台12V240ZJ型柴油机和一套EQ2030型液力传动装置，柴油机装车功率为2700马力（1990千瓦），并采用单端司机室的车体，以及轴距为2850毫米的二轴转向架，构造速度为120公里/小时。北京型3001号机车经过一万多公里的正线牵引试运行，发现行驶时振动大、轴重分配不均、机车调头不便等缺点，完成试运行后便送返北京二七机车车辆工厂。
北京型内燃机车 发展历史
除了上述这些机车设计方面的缺点，当时的12V240ZJ型柴油机亦暴露出不少问题，燃烧性能方面的主要问题包括燃烧压力高、排气温度高、排气冒黑烟的“两高一黑”，柴油机零部件结构方面亦经常发生气缸套拉伤、连杆瓦和主轴瓦剥离烧损、气缸盖和活塞裂纹、气阀下陷、机油稀释等问题。1971年至1974年，北京二七机车车辆工厂与铁科院机辆所、大连所、戚墅堰所、北京大学等单位合作，针对柴油机的各项问题进行了大量理论研究和改进试验工作，特别是直接造成“两高一黑”的燃料喷射系统、配气系统和增压系统。同时，亦对喷油泵、喷油器、水泵、机油泵、极限调速器、气缸盖流道分别进行性能试验。1972年元旦，周恩来听取二七工厂党委书记汇报柴油机试验情况后，作出“燃烧状况要好好试，要集中力量打歼灭战，要搞好协作，争取早日过关”的指示。1973年4月，交通部将瞿赳总工程师从大连所调往二七工厂，肩负柴油机设计改进工作的任务。瞿赳提出柴油机“一步走、两步用”的设计思想，第一步以小时功率3300马力为设计目标，并且按2700马力装车运用，经进一步强化后再按3000马力装车运用，在保证柴油机的运用可靠性的前提下，吸收国外同类产品的成熟经验，做到大刀阔斧地修改设计。
北京型内燃机车 发展历史
1973年5月25日，针对3001号机车的缺点而重新设计的北京型3002号机车出厂，该机车改用便于双向行驶的两端司机室，转向架固定轴距缩短为2000毫米。1973年9月，北京型3002号机车交付北京铁路局北京内燃机务段试用，初期主要用来牵引北京至天津的85/86次旅客列车，同年10月29日起正式担当京山铁路北京至山海关间的旅客列车交路。至1975年1月，机车累计运行逾84000公里之后，因车轮踏面擦伤而返厂检修。北京型3002号机车在试运行过程中发现了70多项问题，为北京型机车的改良设计提供了大量数据和经验。
北京型内燃机车 发展历史
1974年4月至6月，经过改良的第九台12V240ZJ型柴油机完成试制，并顺利通过了100小时连续运转试验和500小时耐久性试验。试验结果证明该柴油机的性能比前八台样机有了长足的进步，已经基本消除了“两高一黑”现象，使柴油机能够在标定转速每分钟1100转、持续功率2700马力的情况下平稳运转。1974年9月，交通部在二七工厂召开了12V240ZJ型柴油机技术鉴定会，与会代表一致认为柴油机技术参数的选择、结构和总体布置是合理的，主要经济技术指标达到了设计任务书的要求，其中燃油消耗等指标达到了国外同类机型的先进水平，同意柴油机定型并进行批量生产。在进行柴油机试验的同时，二七厂和大连所还参考了NY5型柴油机车所使用的福伊特L830rU型液力传动装置，对北京型机车的液力传动装置进行改进设计，成功研制出EQQ3型起动变矩器和EQI3型运转变扭器，从而设计了传动效率更高的EQ2027型液力传动箱，并且使传动箱重量由原来的9吨减少至7.5吨。
北京型内燃机车 发展历史
1974年12月，根据3002号机车的缺点而作出大幅改良的北京型3003号机车（设计代号EQJ3）完工出厂，机车除了装用正式定型的12V240ZJ型柴油机和新的EQ2027型液力传动箱之外，其他主要变化还有将转向架固定轴距加大至2350毫米、延长车体长度并增大司机室空间、缩短冷却室长度并调整冷却系统布置、借鉴了ND4型机车的冷却风扇传动结构、加装预热锅炉和柴油机排气消声器等。1975年1月，交通部指示北京铁路局和铁科院，安排对北京型3003号机车进行牵引试验，由于柴油机已于先前完成部级鉴定，因此将运用考核里程定为5万公里（新型机车一般为10万公里）。同年9月至10月，北京型3003号机车在京广铁路北京至石家庄、京承铁路北京至承德间进行了动力学性能试验，最高速度达到130公里/小时。
北京型内燃机车 发展历史
1975年5月，二七工厂根据3003号机车的运用经验，将机油热交换器安装方式由卧式改为立式，车体长度相应延长，试制了作为定型样车的北京型3004号机车（设计代号EQJ4），并按该图纸开始批量生产北京型客运机车。1975年6月18日，北京二七机车车辆工厂举行转产庆祝大会，送走工厂最后修理的前进型1625号机车，同时将完成修复后的北京型3002号机车正式交付北京机务段使用，标志着二七工厂停止修理蒸汽机车业务，转为内燃机车专业制造厂。1975年11月，二七工厂接回已行驶将近10万公里的北京型3002号机车，按北京型3004号机车的定型图纸进行改造后交付北京内燃机务段。1978年3月，在北京人民大会堂召开全国科学大会上，北京型液力传动柴油机车获得优秀科技成果奖。1991年，由于中国铁路主要技术政策明确干线柴油机车以电力传动为发展方向，停止发展液力传动干线柴油机车，北京二七机车厂停产北京型客运机车。北京型客运机车的早期涂装为墨绿色车身配黄色带，1980年代中期以后改为天蓝色车身配白色带的涂装；而沿用北京型机车外观的东风7D型柴油机车亦有部分采用与北京型机车早期涂装相似的绿黄涂装。
北京型内燃机车 发展历史
1976年至1980年，为了摸清北京型客运机车的技术经济性能，铁道部组织了多次的机车牵引性能试验。1976年4月，北京型客运机车完成了京广铁路长距离直达牵引运行试验，北京型3002号机车牵引16辆编组客车及备用的北京型3004号机车（总重904吨）运行于北京至广州间，往返运行共4728公里，连续运行102小时，并在单机牵引的情况下顺利通过信阳至广水间的长大坡道（上行线鸡公山至李家寨，下行线武胜关至孝子店）。1979年3月，北京型客运机车又在京包铁路北京至大同间进行牵引试验，北京型3058号和3065号机车双机重联牵引12辆编组的试验列车（总重600吨），往返运行共760公里，并以23公里/小时的速度通过最大坡度达到33‰、位于南口至康庄之间关沟段的居庸关坡道，并作了坡停起动试验。两次试验证明北京型客运机车具有良好的牵引性能和动力学性能，机车运行可靠、燃油消耗率较低。
北京型内燃机车 发展历史
从1974年10月起，二七工厂开始对12V240ZJ型柴油机进行第二阶段的改进试验，目的是进一步提高柴油机强化系数和功率，最终达到小时功率3300马力、持续功率3000马力的设计目标。除了采用大连内燃机车研究所研制的高压比1102型增压器，还对喷油装置的参数作出调整以降低爆发压力。1978年1月，北京型3036号机车的柴油机完成了持续功率3000马力工况下的100小时连续运转试验，试验结果显示柴油机的技术经济性能得到进一步提升。此后，虽然没有提高北京型机车的柴油机装车功率，但柴油机可靠性和机车功率储备系数也相应提高。
北京型内燃机车 发展历史
1981年9月至1982年3月，铁道部选定了北京铁路局天津机务段的北京型3142号机车，在大连内燃机车研究所内的机车定置试验台上对其进行全面的牵引热工性能试验，包括机车牵引性能、柴油机油耗、柴油机起动性能、传动装置换档性能、模拟高原工况等试验项目，试验结果显示机车各项性能均达到设计要求，机车最高轮周效率可达31.32%（司机控制器手把15位，对应速度为104公里/小时），相应燃油消耗率为274.7克/公里小时。北京型机车的轮周效率在世界上已属名列前茅，并已经超过了由西德进口的NY6型机车（30.4％）。
北京型内燃机车 发展历史
1977年底，随着12V240ZJ型柴油机经过了较长时间的运用试验，北京二七机车车辆工厂对北京型6001号货运机车进行改造，除了液力传动系统、车体和转向架仍然保留原来的部件外，柴油机、冷却装置、制动系统、电气系统等均改用与北京型客运机车相同的部件，并增设了轮缘润滑装置。1978年2月，铁道部安排北京型6001号机车在北京铁路局丰台机务段开始分阶段进行10万公里的运行考核，先后在京山铁路丰台西至天津南仓、丰沙铁路张家口南至丰台西、京原铁路丰台西至灵丘之间担当正常的货物列车牵引交路，至1979年7月按现行牵引定数和列车运行图的要求完成了10万公里牵引试验 , 累计走行里程达104935公里。
北京型内燃机车 发展历史
为了进一步了解机车的牵引制动性能和潜力，北京型6001号机车在完成10万公里考核后，于1979年7月先后完成了三次牵引性能试验，包括在京包铁路北京至康庄间进行的大坡度牵引制动试验，在京山铁路丰台西至南仓间进行的4000吨重载牵引试验，以及在丰沙铁路丰台西至张家口南间进行困难区段运行试验。试验结果显示，北京型6001号机车牵引能力较大，且尚有一定的功率储备，能满足在平原地区以80公里/小时速度牵引4000吨货物列车的要求。在京包铁路南口至青龙桥之间的长大坡道上，牵引721吨旅客列车时的坡顶速度达26公里/小时，在20‰下坡道上使用15档液力制动，列车速度稳定在30公里/小时以下。而在较多小半径曲线的丰沙铁路和京原铁路上，即使其采用固定轴距较大的四轴转向架，轮缘磨耗量也与运行于相同区段的ND4型机车相若。
北京型内燃机车 发展历史
北京型6001号货运机车在完成10万公里考核和牵引性能试验后，返回二七工厂更换成与北京型客运机车相同的液力传动箱，随后于1981年6月正式配属石家庄机务段并投入石德铁路运用。至此，北京型6001号机车的柴油机、传动装置、辅助系统、冷却系统基本上均与客运型机车相同。由于当时货物列车牵引定数较小，导致机车功率利用系数较低、相对燃油消耗率较高，未能充分发挥该型大功率机车的性能，而且四轴转向架的检修亦较为困难，因此石家庄机务段提出将其改造成客运机车的建议。1983年，北京型6001号机车被送返二七机车工厂，改造成北京型3211号及3212号客运机车，于1984年1月出厂并交付石家庄机务段。
北京型内燃机车 发展历史
北京型客运机车从1975年下半年开始批量生产，并首先配属北京铁路局北京内燃机务段和天津机务段投入运用，逐步替换原来的人民型蒸汽机车。至1979年9月，北京机务段已配属31台，天津机务段配属59台，主要肩负京广铁路北京至安阳、京沪铁路北站京至济南站、京山铁路北京站至山海关站、京包铁路北京站至大同站、京原铁路北京站至灵丘站等区段的旅客列车牵引任务。1980年代初，石家庄机务段开始配属北京型客运机车，担当京广铁路石家庄站至北京站、安阳站、郑州站间的客运牵引。1986年，保定机务段从蒸汽机务段向内燃机务段过渡，并开始配属北京型客运机车。1990年代初，随着北京、天津、石家庄机务段增配东风4B型客运机车，部分调整出来的北京型客运机车陆续调往大同机务段、太原机务段、洞庙河机务段、沧州机务段、临汾机务段等地，投入大秦铁路、同蒲铁路、锦承铁路、京沪铁路、邯长铁路运用。1995年，北京西机务段成立并配属北京型客运机车，担当北京西站至聊城站间的旅客列车牵引任务。1996年1月22日凌晨5时47分，北京型3240号机车牵引由北京西站开往洛阳站的231次列车，成为北京西站开通运营后正式发出的首趟旅客列车。
北京型内燃机车 发展历史
由于改革开放后铁路客运量增长迅速，为了提高铁路运输能力、增加旅客列车编组辆数，郑州铁路局郑州机务南段于1982年2月开始配属北京型客运机车，逐步替换原来使用的东风3型内燃机车，担当京广铁路郑州站至信阳站、安阳站间的旅客列车牵引任务。1982年2月15日，铁道部组织进行了47/48次特快列车（北京站至广州站）扩大编组牵引运行试验，并由北京型机车担当北京至信阳间的牵引任务。同年底，47/48次特快列车扩编为17辆并纳入正式运行图。1984年3月29日，铁道部在京广铁路北京至武昌间进行37/38次特快列车扩大编组至20辆的牵引试验，试验列车是在37/38次列车原16辆编组的基础上，加挂三节软卧车和一辆试验车，包括机车在内列车全长506.5米，牵引重量为1066吨，由北京型客运机车单机牵引；试验取得圆满成功，列车在京武之间往返均能正点到达，列车通过鸡公山坡道时坡顶速度达35公里/小时。1984年9月27日起，37/38次特快列车正式扩编为20辆。1985年4月1日起，北京至深圳的15/16次特快列车、北京至广州的47/48次特快列车亦扩编至20辆。
北京型内燃机车 发展历史
为了缓和了机车运用紧张的局面，郑州铁路局于1984年开始在京广铁路和陇海铁路实行长交路轮乘制。1984年4月1日起，拉通了信阳至安阳间的客运交路。1985年4月1日起，机车交路从信阳延长至武昌，全程由郑州机务南段的北京型客运机车担当，郑州南、武昌南乘务员在信阳站换乘，交路运行距离为721公里。1984年11月10日起，拉通了郑州至西安间的客运交路。1985年10月1日起，机车交路从西安延长至宝鸡，同样由郑州机务南段的北京型机车牵引，郑州南、西安乘务员在三门峡西站换乘。当时，郑州机务南段的北京型机车以郑州为中心，担当北到安阳、南到武昌、西到宝鸡、东到蚌埠的绝大多数客运列车牵引任务。1992年，郑州铁路局襄樊铁路分局襄樊北机务段开始客运机车换型，原本使用的东风型柴油机车被更换为北京型柴油机车，主要用于牵引焦柳铁路洛阳至襄樊间的旅客列车。
北京型内燃机车 发展历史
从1990年代中期开始，随着京广铁路及陇海铁路的电气化改造，以及中国铁路客运提速的开展，曾经雄踞京广、陇海、京山、京沪等干线的北京型机车逐步退居二线，其地位逐渐被功率更大、速度更高的东风4B型、东风4D型、东风11型、韶山8型客运机车所取代。而这些从干线上替换下来的北京型机车，部分转到南同蒲铁路、邯长铁路等次级干线牵引旅客列车，也有部分转到京承铁路用于双机牵引货物列车，其余大多调往唐山、古冶、丰润、磁山、月山、侯马北等机务段，担当各地的调车作业和小运转列车牵引任务。除此之外，一些地方铁路和工矿企业也从北京铁路局和郑州铁路局购置了二手的北京型机车，例如周口漯阜铁路、濮阳地方铁路、南票煤业集团、中国中铁属下工程局等，直到2000年代以后才被逐步淘汰。
北京型内燃机车 发展历史
北京型客运机车是中国国产液力传动柴油机车的代表作，虽然早期生产的北京型机车曾经存在较多质量问题，但随着工厂设备条件和工艺水平的提高，北京型机车历年的机破及临修件数逐年下降，可靠性更是远高于当时使用的东风型、东风4型、ND2型、ND4型等电力传动柴油机车。北京型机车的液力传动装置一般极少发生故障，到了1980年后期基本上已达到了一个厂修期不开箱检修（72万公里）的目标，大修期平均走行里程高达87万公里，接近德国同类液力传动装置的水平。由于北京型客运机车为单机组机车，加上自重较轻、运行阻力较小，机车燃油消耗指标一直优于当时中国国内其他所有干线客运柴油机车。除此之外，北京型客运机车还以结构简单、布置紧凑、易于操纵、保养方便的优点而赢得了机务部门的赞誉，司机甚至传诵“拔油尺、看油位、转一周、回家睡”顺口溜来形容该型机车。
北京型内燃机车 发展历史
1980年代初，中国实行改革开放后铁路货运量不断增长，鉴于北京型客运机车在制造和运用上已经积累了很多经验，北京二七机车工厂提出在北京型客运机车的基础上，通过适当改造使其可以双机重联用于货运，满足货物列车重量和速度提高之后的牵引需要。1980年，北京二七机车工厂开始设计北京型重联货运机车，至1981年12月完成试制两组（四台）重联货运机车，机车编号按北京型客运机车顺延（3147～3150）。该型机车除了改变车轴齿轮箱中的一对圆柱齿轮传动比 、增加总风管及电气线路重联装置、增加一台空气压缩机和取消预热锅炉外，机车其他部分均与客运型机车完全相同。重联货运型机车仍装用12V240ZJ型柴油机，但装车功率及相应的控制系统按2500马力调整，机车最高运行速度降为90公里/小时，双机重联时起动牵引力达到595千牛，持续牵引力达到429.5千牛。根据牵引计算，当牵引4000吨时在平直道上的最高平衡速度可达81公里/小时，并且能8‰坡道上起动列车。
北京型内燃机车 发展历史
1982年11月2日至7日，根据铁道部《关于布置北京型3147号～3150号机车牵引性能试验的通知》，北京二七机车工厂联同北京铁路局对北京型重联货运机车进行了双机牵引试验，试验机车采用北京型3147号及3150号机车，在通坨铁路丰台西至秦皇岛之间牵引煤炭列车往返。试验结果显示，机车牵引性能良好，双机牵引3900吨时最大平衡速度可达78公里/小时。四台北京型重联货运机车后配属天津机务段使用，代替建设型蒸汽机车担当小运转任务。
北京型内燃机车 技术特点
北京型6001号机车是6000马力的干线货运用液力传动柴油机车。机车采用全钢焊接的框架式侧壁承载车体，主车架采用由牵引梁、边梁、横梁等部分焊接而成的无中梁结构，车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器；转向架回转中心间距为14,927毫米，车钩中心线间距为24,500毫米。机车采用双端司机室、双侧对称结构的布置，可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，两端司机室通过双侧内走廊通道相连。车内装有两套相同而又独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。机车轴式D-D，最高运行速度为100公里/小时，轴重23吨，机车整备重量为183.5吨。
北京型内燃机车 技术特点
车体内部从前端至后端分为第一司机室、第一传动冷却室、动力室、第二传动冷却室、第二司机室等五个部分。司机室内设有正副司机操纵台、电气控制柜、采暖通风等设备。动力室内装有两台柴油机及其配套设备，并设有液力传动油热交换器、膨胀水箱及空气滤清器。两个传动冷却室内下部装有两组液力传动装置，上部装有V型结构的铜质管片式散热器，冷却空气从车体侧墙上的通风百叶窗口吸入，流经散热器和吸收热量之后从车顶排出；机车设有两套彼此独立的冷却水系统，每套系统又分为柴油机主循环系统（47个冷却单节）和中冷器次循环系统冷却（15个冷却单节），每个传动冷却室顶部均设有三台轴流式冷却风扇，每台风扇均由液力偶合器单独驱动，可据循环水温的高低来自动调节转速。此外，传动冷却室还设有电动空气压缩机和直流起动发电机。车体下方两台转向架之间的空间，吊挂着一个可载10吨柴油的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。
北京型内燃机车 技术特点
北京型6001号机车装用两台12V240ZJ型柴油机，为12气缸、四冲程、水冷式、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压的大功率中速柴油机。该型柴油机采用焊接结构机体、主副结构连杆、合金钢整体锻造曲轴、合金铸铁气缸盖、钢顶铝裙组合式活塞（起初曾采用铁顶铝裙活塞）、单体式喷油泵。柴油机增压系统最初使用单台TZ330型增压器（定压增压），后来改为在气缸夹角上面布置着两台45GP805型增压器（脉冲增压），两端各设一个用于冷却增压空气的中冷器。气缸直径为240毫米，活塞行程为260毫米（主缸）、273.51毫米（副缸），气缸夹角为45°，小时功率为3000马力，装车功率为2700马力，标定转速为每分钟1,100转。
北京型内燃机车 技术特点
北京型6001号机车是采用双机组设计的液力传动柴油机车，车上装有两套相同而又互相独立的动力传动机组，分别驱动两个四轴转向架。液力传动系统包括液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱、万向轴等部分组成。主传动路线设计与德国联邦铁路V320型柴油机车较为相似，柴油机安装于车体中部，液力传动箱安装在主车架上、位于转向架回转中心的内侧，而中间齿轮箱安装在转向架构架上、位于转向架第一及第二轴之间。柴油机输出的功率经弹性联轴节及万向轴传给液力传动箱，然后从液力变速箱输出的扭矩经万向轴传入中间齿轮箱，最后从中间齿轮箱经过万向轴分别传给前后四个车轴齿轮箱。
北京型内燃机车 技术特点
北京型6001号机车早期采用EQ230/Z510型液力传动装置，这是当时世界上单元功率最大的柴油机车液力传动装置。传动箱内装有两个结构性能不同的液力变扭器，包括一个EQ40A型起动变扭器及一个EQ74V型运转变扭器。液力传动装置根据机车速度和柴油机功率的变化，利用充排油使变扭器自动接入或退出工作来实现自动换挡，换档时牵引力无级变化。传动装置在额定输入转速每分钟1100转时，设计最大输入功率为2700马力，装车功率为2450马力。传动装置并设有EQ512型液力制动器，机车运行于长大下坡道或减速时，使用液力制动可减少闸瓦磨耗，最大制动功率为2×2100马力。北京型6001号货运机车在完成10万公里考核和牵引性能试验后，换装与北京型客运机车相同的EQ2027型液力传动箱。
北京型内燃机车 技术特点
机车走行部为两台四轴转向架，固定轴距为4460毫米（1560毫米+1560毫米+1340毫米），采用焊铸结合结构构架、单侧拉杆式轴箱定位装置，相邻轮对轴箱之间设有均衡梁联接。每台转向架侧梁上设有两个滚动式旁承装置，车体重量便通过四点旁承支承在转向架上，转向架相对于车体的最大横向弹性位移以橡胶侧承加以限制。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，并装有并联的垂向油压减振器；二系悬挂为车体和转向架之间的四组旁承橡胶弹簧（橡胶弹簧与韶山1型电力机车通用）。牵引力和制动力通过平行牵引拉杆机构传递。机车采用EL14型空气制动机，每台转向架设有四个制动缸，由于结构限制而采用单侧闸瓦制动。1977年底完成整修改造后加装了轮缘润滑装置。。