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丹尼爾·丹尼特 個人生活
丹尼特與其妻居於麻省的北安多佛，育有一子一女及三名孫子。此外他是一名沉迷航海的水手。
2006年10月，丹尼特因急性病主動脈夾層而被送院。經過9小時的手術後，他甚至更換了一個新的主動脈。在一個網站上他分享了这次經過的第一手資料，包括他的感受，及對所有醫護人員及過去的科學家的欣賞及感謝。在有關的分享中完全沒有「臨終遺言」的味道，反而是對所有工作人員的努力的感謝。根據他的描述，當他被告知其親友曾一度為他禱告後，他忍住了衝口而出的一個提問：「那你們有否為我獻上一頭公羊？」
儘管他成功地在畫廊中展出了一些雕塑作品，但他仍然認為自己不足以從事藝術事業。（“觸覺雕塑”2017年在布魯克林的畫廊Underdonk展出。）
祿坤
祿坤（1855年—？年）,荊州駐防正藍旗滿洲榮濤佐領（後為桂斌佐領）下人，光緒二年（1876年）丙子科繙譯舉人，光緒三年（1877年）丁丑科繙譯進士。
ER1型电力动车组
ER1型电力动车组（俄語：）是苏联铁路的市郊通勤电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造。
ER1型电力动车组 发展历史
苏联在1920年代末开始发展电气化通勤列车，第一代的S型电力动车组系列从1929年开始生产，但由于其构造速度（85公里/小时）和起动加速度（0.45米/平方秒）相对较低，到了1950年代初这种列车已经不能满足日益增长的通勤客运需要。1954年，里加车辆制造厂、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂研制了SN型电力动车组，列车采用新型牵引电动机及架悬式转向架，最高运行速度提高到130公里/小时。然而，由于SN型电力动车组仍然采用“一动二拖”为基本动力单元，列车的单位重量功率并没有太大提升，起动加速度亦没有显著改善。
ER1型电力动车组 发展历史
1957年，里加车辆制造厂、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂试制了首五组ER1型电力动车组，其中“E”代表电力动车组、“R”代表里加车辆制造厂、“1”代表第一种型号。ER1型电力动车组扩大至10辆编组，“一动一拖”为基本动力单元，列车总功率达到4000千瓦，加速性能有了明显的提高。首列列车出厂后在波罗的海铁路局里加至凯麦里区段进行初步试验，随后在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线上进行了性能试验，并在十月铁路局管内莫斯科至克林区段投入运用考核。1958年，里加车辆制造厂停产SR3型电力动车组，开始批量生产ER1型电力动车组。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分及列车总组装，而电气设备则由里加电机制造厂提供。从1959年及1960年起，中间拖车及头部拖车全部转由加里宁车辆制造厂生产。至1962年停产，里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂共生产了259组ER1型电力动车组。
从1950年代末开始，ER1型电力动车组在莫斯科和列宁格勒两大通勤运输最繁忙的铁路枢纽投入服务，主要配属于莫斯科铁路局及十月铁路局。从1970年代起，随着列车经过长年运用而开始老化，ER1型电力动车组逐步被调往其他地区继续使用。1980年代末起，部分已超过使用年限的ER1型电力动车组开始逐步报废。苏联解体后，ER1型电力动车组分别被俄罗斯、乌克兰、爱沙尼亚的铁路部门接收。2000年代，爱沙尼亚铁路和俄罗斯铁路已先后全面停用ER1型电力动车组。截至2012年，乌克兰铁路的第聂伯河沿岸铁路局仍然拥有43列ER1型电力动车组，主要担当辛菲罗波尔至塞瓦斯托波尔、叶夫帕托里亚、丹考伊、梅利托波尔等方向、以第聂伯罗彼得罗夫斯克、扎波罗热为节点的中短途旅客运输服务。
ER1型电力动车组 技术特点
ER1型电力动车组的标准编制为“五动五拖”的10辆编组，由2辆带司机室的头部拖车、3辆中间拖车、5辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用6～12辆的编组方式。在车辆结构方面，车体长度从SR3型电力动车组的19,316毫米略为延长到19,600毫米，而车体宽度仍保持为3,480毫米。车体采用低合金钢整体承载式焊接结构，在车辆之间所产生的拉伸和压缩冲击力等纵向载荷亦由整个车体的主要结构包括底架、侧墙以及顶盖共同承受；动车车体钢结构重量为11,300公斤，比SR3型电力动车组轻约10%。每节车辆两侧各设有两道供旅客出入的侧门，车门采用电控气动滑动式车门，其高度只适用于高站台。
ER1型电力动车组 技术特点
首5组试制列车的编组重量为430.6吨，其中头部拖车自重36吨、中间动车自重50.6吨、中间拖车自重35.2吨。而批量生产时列车编组重量为450.5吨，其中头部拖车自重38.5吨、中间动车自重52.5吨、中间拖车自重37吨，列车座席定员为1050人。由于动车比例的提高，列车起动加速度亦提高至0.6米/平方秒（0～50公里/小时），列车构造速度为130公里/小时。在站距长度为2.5公里的区间，ER1型电力动车组可加速至95公里/小时（SR3型电力动车组为75公里/小时）；在站距为5公里的区间，ER1型电力动车组的最高速度可达到110公里/小时（SR3型电力动车组为85公里/小时）。
ER1型电力动车组 技术特点
每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了相同结构。转向架构架由一根中央梁、两根横梁、钢板和两根侧梁焊接而成一体，轴箱采用圆柱滚子轴承，牵引力及制动力通过心盘传递，制动装置为吊挂式双侧闸瓦基础制动。转向架设有二系悬挂装置以支承车辆重量，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧，二系悬挂为摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，采用椭圆形钢板弹簧；动车转向架及拖车转向架的弹簧悬挂装置柔度分别为6.24毫米/吨和7.95毫米/吨。从1961年起生产的列车，开始在轴箱及构架之间加装摩擦阻尼器。
动力转向架采用牵引电动机架悬式悬挂，以减轻簧下质量，并减少电机承受从轨道传递而来的振动冲击，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮传动比为23：73。
ER1型电力动车组 技术特点
传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机。接触网导线上的3000伏直流电电流，经受电弓引入列车后经过调压，供给牵引电动机及驱动轮对。各个“一动一拖”动力单元互相独立，当列车的其中一个单元发生故障时，列车的牵引主电路可隔离该动力单元，而列车的运行则不受影响。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，电路转换利用诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计、带有迷宫式灭弧室的ПК-350А型电空接触器进行。
牵引电动机为ДК-106Б型四极串励直流电动机，其结构与SN型电力动车组所采用的ДК-106型牵引电动机基本相同，额定功率为200千瓦，额定电压为1500伏，最高转速为每分钟2080转，电机重量为2200公斤，主极及电枢绕组均采用B级绝缘。为了减少牵引电动机发生环火的机会，与SR3型电力动车组所采用的ДК-103Г型牵引电动机相比，ДК-106Б牵引电动机的换向片数量由301片增加到329片，片间电压从20伏下调至18.2伏，换向器直径从380毫米增加到460毫米。
每辆拖车设有一台ДК-604Б型电动发电机组，由一台10.4千瓦的直流电动机及一台8.5千瓦的直流发电机组成，电机总重为1200公斤。此外，拖车还设有一台空气压缩机，空气压缩机组型号与SR3型电力动车组相同，由一台ДК-406А型直流电动机及一台Э-400型空气压缩机组成。
巴扎魯托群島
巴扎魯托群島（Arquipélago de Bazaruto）是東非國家莫桑比克的群島，由伊尼揚巴內省負責管轄，該群島由6個島嶼組成，南北端相距55公里，巴扎魯托國家公園在1971年成立，是熱門的旅遊地點。
21°38′S 35°30′E﻿ / ﻿21.633°S 35.500°E﻿ / -21.633; 35.500
Lh
Lh（小寫：lh）是澳洲原住民口語拼音和邵語等之語言的二合字母。
瑪利歐與路易吉RPG2
《瑪利歐與路易吉RPG2》（日版名：，英文版名：）是一個於2005年由AlphaDream開發及由任天堂發佈的角色扮演遊戲 。它是瑪利歐與路易吉RPG系列的第二個遊戲，並是《瑪利歐與路易吉RPG》的續集。而其續集，《瑪利歐與路易吉RPG3!!!》，則是於2009年2月11日在日本發佈及於2009年9月14日在北美發佈，唯一是沒有3DS重製版。
雖然這個遊戲是《瑪利歐&路易吉RPG》的續集，遊戲的劇情和上集幾乎無關，而且主題是圍繞著時間旅行，穿插於現代和古代的蘑菇王國。遊戲圍繞著主角瑪利歐、路易吉與嬰兒時期的瑪利歐和路易吉，和他們一起尋找被毒菇外星人綁架的桃子公主。遊戲集中於瑪利歐兄弟及其過去這個四人組合的合作，並靠各人的特技去解決難關並完成遊戲。雖然瑪利歐&路易RPG2結合了很多不同的角色扮演遊戲元素，但仍然基於回合制戰鬥模式行戰鬥。這個遊戲和上集類似，但背景比較黑暗。
《瑪利歐與路易吉RPG2》有不錯的評價，於Game Rankings中獲得86.80%得分和於Metacritic中獲得87分。就如上集般，本集的角色設計和笑點皆受好評，尤以其善用DS雙畫面的特性為最。
瑪利歐與路易吉RPG2 遊戲系統
《瑪利歐與路易吉RPG2》的遊戲元素主要為角色扮演和角色間的合作，而在操作上則大致上類似其上集。遊戲的顯示系統就是地圖位於DS的上方顯示屏，而角色其周邊地圖則位於DS的下方觸擊屏，且地圖會顯示出角色的位置和儲存書的位置。
在地圖上，玩家能夠操控四位主角移動。四位主角能以四人組或二人組的形式移動。遊戲中部份謎題需要利用四人組或二人組的形式來解開。DS上的每個按鈕均有不同功效，當玩家按下一個按鈕，主角們就會進行相應的行動。
此遊戲保留了前作的許多RPG元素，其中包括與非玩家角色互動等。此遊戲亦保留了升級系統，當角色收集足夠經驗值時，該角色就會升級，並且升級時系統會請玩家任意加乘任何一種能力值且數值是隨機的。
瑪利歐與路易吉RPG2 劇情
與前作不同，此遊戲並不是設定於新創的豆豆王國，而是設定於原有的蘑菇王國。在遊戲中，玩家能透過時間洞穿越不同地點。
遊戲開始時，哎唷·餵博士發明了一個由鈷藍星發動的時間機器，而碧奇公主則走進時間機器測試其功效。結果，時間機器發動後碧奇公主消失了，但回來的卻是一個外星怪物。在過去，蘑菇王國曾被外星人佔領，而碧奇公主剛好回到那個時間中，並且被外星人綁架。在擊敗該外星怪物後，一個時間洞被開啟了，而瑪利歐等人則進入時間洞回到過去，並遇到嬰兒時期的自己。四人為了將碧奇公主送回現代，便搜集了全部鈷藍星碎片。可是，當他們使用鈷藍星時，卻沒有將碧奇公主送回現代，反而召喚了被封印的外星人公主。當他們擊敗外星人公主後，便成功將碧奇公主帶回現代。
瑪利歐與路易吉RPG2 評價
《瑪利歐與路易吉RPG2》獲得的評價多為正面，而這些評價主要稱讚其角色設定和劇情。IGN的克雷格·哈里斯稱讚此遊戲的畫風，並指出「馬里奧與路易的魅力都來自其幽默感」。而GameSpot的里卡多·托雷斯則稱讚其「自我指涉的幽默」。任天堂世界報告的喬納森·馬特稱讚此遊戲重用蘑菇王國的設置，並聲稱他們這樣做使得人物形象和情節元素更加鮮明。可是，RPGamer的德里克·卡萬則批評遊戲的劇情，並把它描述為「一個發展不足夠的故事」。遊戲中的角色設定亦深受好評。其中Eurogamer稱讚其配角設定很好。
此遊戲的遊戲系統則獲得不少批評。其中的GameSpot卻批評其短暫使用觸摸屏的設定。除此以外，Eurogamer的約翰·沃克亦批評同一個問題，並指出「遊戲沒有使用觸摸屏的話就會被更好」。評論家亦批評此遊戲在控制四個角色時的操控太複雜。而評論家對戰鬥系統的評價則好壞參半。GameSpot稱讚其更加複雜和豐富的頭目戰鬥模式，而任天堂世界報告則批評戰鬥系統附加了太多元素。IGN亦批評遊戲開始時的戰鬥過於簡單。
瑪利歐與路易吉RPG2 評價
《瑪利歐與路易吉RPG2》的視覺效果和畫面則獲得不少好評。Eurogamer把它描述為“完全可愛”，而GameSpot則讚賞此遊戲的畫風為“錦上添花”。可是，部份評價則批評遊戲的配樂。
另外，此遊戲獲IGN頒發編輯選擇獎，並於任天堂官方雜誌「100個最偉大的任天堂遊戲」中排第50名。
瑪利歐與路易吉RPG2 銷售
此遊戲在日本發佈後一周已售出了132,726套遊戲。截至2007年7月25日，此遊戲已於全球售出了逾139萬套遊戲。
VL19型电力机车
VL19型电力机车（俄語：）是苏联铁路的电力机车车型之一，适用于直流电气化铁路，于1932年至1938年制造。苏德战争结束后，1947年至1953年间又对VL19型机车进行了改进，改称VL19M型。
VL19型电力机车 发展历史
1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。经过研究和论证，苏联交通人民委员部决定在此区段采用已经在欧洲和美国逐步普及的3000伏直流电供电制式，并分别从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司引进国外先进的直流电力机车。同时，通过通用电气公司授权的技术转让，苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的电力机车。自此，由美国、意大利、苏联生产的S、Ss、SI型电力机车，构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，也为苏联电力机车发展奠定了良好的基础。1934年，外高加索铁路苏拉姆山口区段铁路全面完成牵引动力电气化的改革，电力机车全面替代了原来的E型蒸汽机车，电力牵引显著提高了该区段的运输能力，一台电力机车的牵引能力相当于2.5台蒸汽机车。基于外高加索铁路电气化的成功经验，苏联在第二个五年计划时期开始加快在国内其他地区修建电气化铁路。
VL19型电力机车 发展历史
然而，设计轴重22吨的“苏拉姆斯基”系列电力机车却无法在苏联国内其他大多数电气化铁路上使用，这是由于线路、桥梁条件的限制，当时苏联大多数铁路干线允许的最大轴重仅为20吨。此外，当时苏联铁路的机车车辆仍采用螺旋式车钩，可承受的最大牵引力只有20000公斤，但“苏拉姆斯基”系列电力机车的起动牵引力已达到24000公斤。因此，苏联交通人民委员部决定，苏联电气化铁路需要一种“满足当前线路条件及螺旋式车钩使用条件”的电力机车。1932年3月15日，根据苏联人民委员会国家政治保卫总局的指示，迪纳摩工厂和铁路机车中央设计局（ЦЛПБ）开始在Ss型电力机车基础上，研制一种新型客货运通用六轴电力机车。
VL19型电力机车 发展历史
机车研制过程一开始已经引起了关于机车轴式的争议，主要争论在于应该采用Co-Co轴式，抑或采用1Co-Co1轴式。两种方案由莫斯科交通工程学院（МИИТ）进行初步设计，前者采用两台三轴转向架，主要支持者为迪纳摩工厂的工程师；而后者则增加两对各负载15吨的导轮，主要支持者为苏联交通人民委员部的铁路电气化专家组。最终轴重19吨的Co-Co轴式方案在争议声中胜出，其优点是能够直接沿用Ss型电力机车的牵引电动机，但第二种方案却未有既有的牵引电动机可供利用。为了改善曲线通过性能和减轻重量，缩短了转向架轴距，并在两台转向架间设置了弹簧联接装置。车体的全部重量通过四个旁承坐落在转向架上。车体采用焊接结构，取代了以往的铆钉固定结构。新机车采用了与S、Ss型电力机车相同的DPE-340A（ДПЭ-340А）型直流牵引电动机，但通过改变传动齿轮比，机车起动牵引力（小时制）由24000公斤下降至20000公斤，而最高速度由65公里/小时提高到85公里/小时。而其余辅助机械和电气设备则与Ss型电力机车基本相同。
VL19型电力机车 发展历史
当时不少铁路专家认为，设计这种电力机车实际上十分简单，仅仅需要在Ss型电力机车基础上取消再生制动装置（约5吨重量）、压铁配重（约7～9吨重量），及改变传动齿轮比，即可满足轴重19～20吨的技术要求，大大减少了设计工作和所需时间。但一些设计单位则反对，认为这个方案缺乏创新元素，仍然是“苏拉姆斯基”系列电力机车的延续，要求实现更多的改进。事实上，这主要是当时社会主义意识形态所发挥的作用，Ss型电力机车是由美国授权生产的，因此新型电力机车必须由苏联实现自主创新的设计，这不仅仅是一个技术问题，也是一个政治问题。
VL19型电力机车 发展历史
1932年8月15日，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂开始投产试制首台新型电力机车；不到三个月后的11月5月，首台机车在迪纳摩工厂落成。1932年11月6日，这台机车作为庆祝十月革命15周年的献礼项目，在迪纳摩工厂正式出厂；同时，工厂工人决定以弗拉基米尔·列宁（俄語：；拉丁转写：Vladimir Lenin）为这台机车命名，开启了苏联铁路史上“VL”（ВЛ）系列电力机车的新一页。这台机车最初拟被定型为VL114型电力机车（“114”代表机车总重量为114吨），但数天之后决定改为VL19型电力机车（“19”代表机车轴重为19吨）。
VL19型电力机车 发展历史
1933年夏季，VL19-01号机车被送往外高加索铁路的苏拉姆山区区段进行性能试验。试验结果显示，VL19型电力机车比Ss型电力机车有更高的粘着系数，但也发现焊接车体的侧壁蒙皮很容易产生挠曲及扭曲。完成试验后，苏联交通人民委员部批准VL19型电力机车投入批量生产。1934年3月，根据首台原型车的试验结果，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了第二台VL19-02号机车。02号机车作出了较大改进，车体改用焊接和铆钉结合的结构，转向架上的14吋制动缸采用横向安装，取代了01号机车垂向15吋制动缸，并取消了连接左右制动杠杆的制动平衡轴。此外，每台转向架长度延长了100毫米，导致车体长度也相应延长了200毫米。由于VL19型电力机车主要用于平原地区，因此取消了再生制动装置，而代之以电阻制动。
1934年至1938年间，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂共计生产了124台VL19型电力机车，至1939年VL19-01号机车也按量产车标准进行了相应改造。在其生产过程中，科洛姆纳工厂及迪纳摩工厂针对机车运用时发现的问题，先后对机车的牵引电路作出了多次改进。
VL19型电力机车 发展历史
1935年，亚历山德罗夫至扎戈尔斯克区段完成了电气化改造，供电电压为3000伏直流电。但莫斯科市郊地区的铁路在1924年进行电气化时，受到当时的技术限制而采用1500伏直流电，到了1935年，亚历山德罗夫一号车站便成为了两种电压的交接点车站。因此，苏联的铁道部门要求研制一种适用于1500、3000伏直流电的VL19型电力机车，但这个要求受到当时不少迪纳摩工厂工程师的反对，他们认为这种双电压制式的电力机车会使机车的牵引电路及电路保护系统加倍复杂，而且当时迪纳摩工厂已经试制了适应1500伏直流电的VL19-41号机车。
最终，迪纳摩工厂决定首先对两台既有的VL19型电力机车进行改造，改造任务分别由两组技术人员承担，其中第一组由工程师V.D.布拉金（В. Д. Брагин）、V.I.丹尼洛夫（В. И. Данилов）、N.M.利文采夫（Н. М. Ливенцев）领导，负责改造VL19-27号机车，而第二组由工程师V.A.鲍里斯（В. Д. Брагин）、B.N.费多托夫（Б. Н. Федотов）、A.I.休金（А. И. Щукин）领导，负责改造VL19-30号机车。两台完成改造的电力机车在1935年8月开始在北方铁路局投入试运行。其中VL19-27号机车取消了电阻制动装置及辅助设备手动开关的转换绕组，而VL19-30号机车仍保留了电阻制动，辅助设备工作电压的转换由转换插座完成，但两台机车到最后还是未能实现牵引电动机过压保护。1935年8月下旬，两台机车完成调整后，在莫斯科至扎戈尔斯克区段投入运用。1936年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂开始生产不带电阻制动的双电压制VL19型电力机车，至1938年共生产了18台。
苏德战争结束后，根据苏联交通人民委员部的要求，诺沃切尔卡斯克电力机车厂对一些车况不佳的VL19型电力机车进行了现代化改造，这些机车改称为VL19M型。VL19M型电力机车换装了与VL22型电力机车相同的ДПЭ-400Б型牵引电动机（牵引齿轮传动比不变），其牵引电路系统也进行了翻新。VL19M型机车小时功率提高到2380千瓦，最大运行速度提高到90公里/小时，持续速度为43.5公里/小时，持续牵引力为19,500公斤。
VL19型电力机车 技术特点
VL19型电力机车为干线客货运通用的六轴直流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。车体底架由钢梁、角铁及钢板铆接而成，车体侧墙及顶盖蒙皮由厚度为3～4毫米的钢板制成，车顶由三块可拆除的顶盖组成，其中两块位于高压室上方的顶盖安装了起动电阻及受电弓。车体由前之后分为七个区域，车体两端为露天的通过台区域，车体中部为辅助室，辅助室两侧为高压室，通过台及高压室之间为司机室。车体侧墙上设有沿走廊的百叶窗，以吸入冷空气用于冷却电气设备。
VL19型电力机车 技术特点
机车走行部为两台三轴转向架。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能；最初的转向架联接装置具有自动复位机构，能使机车驶出曲线时转向架重新复位，但经过试验后发现这会增加转向架发生偏转及横摆的现象，后来因而取消了自动复位机构。轮对直径为1220毫米，踏面形状与O型蒸汽机车的轮对相同。一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，底架和车体重量通过四点式旁承由两台三轴转向架支承。牵引电动机采用抱轴式半悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过弹性直齿圆柱齿轮传递给轮对，其中大齿轮设有片簧组成的弹性元件，牵引齿轮传动比为23：86。
VL19型电力机车 技术特点
VL19型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻和牵引电动机的串联—并联转换来达到调速的目的，机车起动时逐步减少铸铁起动电阻带的阻值，直到完全切除后改变串联的电机数，使之相应转入并联支路，实现有级调速。机车控制器共有36级运行级位，其中1～16位对应全部六台牵引电动机串联的状态；17～27位对应牵引电动机的串联—并联状态，即每三台串联的牵引电动机分两组并联连接；28～36位对应牵引电动机的并联状态，即每两台串联的牵引电动机分三组并联连接。而对于部分适用于1500伏直流电气化的VL19型电力机车，其牵引调压电路略有不同，不同之处为28～36位对应六台牵引电动机的全部并联状态。此外，为扩大机车调速范围，在各种联接方式均可以对牵引电动机使用二级磁场削弱，削弱率分别为67、50%，使机车具有9级经济运行级位。VL19型电力机车的控制电路并具有多机重联控制系统，司机能够在本务机车的司机室直接同时控制其他重联机车。
VL19型电力机车采用迪纳摩工厂生产的ДПЭ-340А型牵引电动机（“Д”代表迪纳摩工厂生产，“П”代表直流电动机，“Э”代表电力机车，“340”代表额定功率，“А”代表第一种改进型），是在Ss型电力机车所使用的ДПЭ-340的基础上，对其通风冷却方式改进而成。该型电动机是四极串励直流牵引电动机，额定电压为1500伏，绕组绝缘可承受最高4000伏的线电压。VL19-41号机车采用ДК-1А型牵引电动机，额定电压为750伏，与ДПЭ-340А型牵引电动机的差异仅在于绕组匝数、导线参数等。而在经过现代化的VL19M型电力机车上，采用了与VL22型电力机车通用的ДПЭ-400А、ДПЭ-400Б型牵引电动机，额定功率提高到400千瓦。牵引电动机采用强迫通风冷却，VL19型电力机车上设有两台牵引通风机，由МАТ-77型直流电动机驱动。由于该型电机的额定工作电压为1500伏，机车并设有一台ДДИ-66型旋转式电动发电机，从接触网直接获取3000伏直流电并转换成1500伏。此外，电动发电机并负责驱动一台ДУ-3型辅助发电机，为机车控制电路提供50伏的低压直流电。
電子蕊
電子蕊（英語：）是一個混合後硬核和/或金屬核與電子音樂的音樂類型。
電子蕊 特色
一些現代的後硬蕊樂團，開始將這種音樂與電子音樂結合，創造出所謂的電子蕊或混音蕊（Synthcore）樂團利用金屬蕊的BreakDown、吼腔結合混音、電子音效與Auto-Tune處理。混合的電子音樂種類包括迴響貝斯、鐵克諾音樂、出神音樂。
這些團體多源自英國、美國與加拿大。Sumerian唱片提到：「近期有太多的「電音/硬蕊」音樂了。」他們旗下的樂團I See Stars被認為是這種音樂類型的始祖，樂團首張專輯《3-D》正是混音蕊（Synthcore）音樂中最熱門的。其他將後硬蕊或金屬蕊與電子音樂結合的樂團有Abandon All Ships、Attack Attack!、Asking Alexandria、Enter Shikari、Sky Eats Airplane、與Soul Of Ears
梁祝文化公园
梁祝文化公园是中国浙江省宁波市一处以梁祝传说为主要内容的主题公园，为中国大陆首座爱情主题公园。公园位于海曙区高桥镇，以原梁山伯墓和梁山伯庙为基础兴建，开园于1999年。2010年10月底，公园开始扩建，并于2012年11月重新开放。
澳門農曆新年煙花表演
澳門賀歲煙花匯演（葡萄牙語：）是澳門特別行政區政府旅遊局為慶祝農曆新年的來臨而所舉辦的一個賀歲節目，目前是在每年農曆年初三晚於澳門旅遊塔對開海面舉行，是次賀歲節目類似香港賀歲煙花匯演。
澳門農曆新年煙花表演 早期歷史
澳門的農曆新年煙花表演最早記載在1956年，當年2月12日為農曆大年初一舉行了一場煙花表演，當時的煙花由葡萄牙運送至澳門進行表演，是澳門官方首次在農曆新年進行農曆新年煙花表演。
最初澳門的農曆新煙花匯演和香港一樣都是在大年初一舉行, 但成本太貴最終取消.之後在2012年復辦至今.
為配合香港在每年大年初一及大年初二有賀歲活動，顧此澳門的賀年活動才改在大年初三舉行。 於粵港澳大灣區之一的廣州繼2012年後再次復辦廣州新春賀歲煙花匯演。
在2012年前，澳門旅遊局於每年農曆年的除夕夜約晚上11時（子時）或踏入年初一子夜一刻於現時南灣湖一帶，自澳門回歸後正式改為於澳門旅遊塔對出海面燃放煙花，迎接農曆新年來臨。
適逢粵港澳大灣區分別在大年初一及年初二粵港有賀歲煙花匯演，所以澳門的賀歲煙花匯演會大年初三開始，其後在每年的正月十五會有一場煙花匯演。
澳門農曆新年煙花表演 2012年後活動安排
澳門旅遊局為增添農曆新年的節日氣氛，於2012年1月23日（農曆年初一）晚上9時舉行「農曆新年煙花表演」，於澳門旅遊塔及觀音蓮花苑（「觀音像」）對開海面，安排四艘躉船發放近二萬枚煙花彈，燃放時間約為三十分鐘。煙花以「祝福」為主題，共分八個篇章燃放，包括「繁榮昌盛」、「幸福美滿」、「和諧共融」、「好運連連」、「希望之星」、「錦繡前程」、「團結友愛」、「喜慶團圓」。
為讓現場觀眾可加強視聽效果，澳門旅遊局局在六個地點包括南灣湖景大馬路、觀光塔街海旁、沙格斯大馬路與嘉樂庇大橋間休憩區、孫逸仙大馬路、觀音蓮花苑、海洋大馬路及氹仔東北大馬路安裝音響裝置，氹仔海濱休憩區播放音樂配合。
由2013年起，旅遊局將農曆新年煙花匯演正式改為每年農曆正月初三晚上10時舉行，煙花表演緊接著花車巡遊完結後進行燃放。在2015年，煙花表演一度改為晚上11時舉行。
2016年，煙花表演改為晚上9時45分舉行，為時15分鐘，並一直維持至今。
2020年1月23日，因應COVID-19疫情出現變化，加上澳門接連出現輸入病例，澳門特區政府宣佈取消“金鼠賀歲囍臨門農曆新年花車匯演”及賀年煙花表演。
澳門農曆新年煙花表演 2012年後活動安排
澳門旅遊局原計劃於2021年大年初三舉行煙花匯演，但因受廣西北海碼頭進行整改，煙花貨運受影響，於2021年1月8日宣佈取消煙花匯演和花車巡遊活動。
2022年，旅遊局重新舉辦農曆新年煙花表演，並計劃於2月3日（年初三）晚上9時45分、2月7日（年初七）晚上9時及2月15日（元宵節）晚上9時舉行賀歲煙花匯演。 煙花匯演舉行期間除了配合嚴格防疫要求外，另推出澳人食住遊相關行程欣賞煙花。
最後一場的農曆新年煙花匯演於2月15日（農曆正月十五，元宵節）舉行，以“元宵夜放花千樹”為主題，當中包括多個愛心造型煙花、七彩錦冠花束以及星星造型等特別煙花效果，倍添佳節濃情蜜意，共慶元宵佳節，背景音樂以充滿愛情音樂為主，包括西城男孩的《My Love》、火星人布魯諾的《Marry You》、林俊傑與韓紅合唱的《飛雲之下》、五月天的主唱陳信宏 (阿信)獨唱的《月亮代表我的心》、英國組合1世代主唱的《What Makes You Beautiful》，最後由陶喆的《澳門歡迎你》歌曲為煙花表演作結幕。
澳門農曆新年煙花表演 2012年後活動安排
2022年10月4日，旅遊局局長文綺華表示，基於防疫指引等要求，令煙花貨運手續比以往多，當局也會在這基礎上研究未來於特別節慶活動或節日有否條件再舉行。而按目前考量會是明年一月的春節，隨著中國大陸恢復旅行團來澳、網簽的恢復，客量增加情況下計劃舉辦多於一場的煙花表演。
2022年11月22日，旅遊局局長文綺華出席“幻彩耀濠江”新聞發佈會時表示，當局正積極安排在農曆新年上演三場煙花表演，由於中國大陸境內出現本土疫情，當局正努力跟進。
2023年1月5日，澳門旅遊局宣佈在農曆新年期間舉行三場煙花表演，並命名為“歲歲平安2023─絢麗澳門煙花匯演”，分別在年初三（1月24日）及年初七（1月28日）「人日」當天晚上9時45分在旅遊塔對出海面舉行，每場煙花表演歷時15分鐘，共賀新歲；元宵佳節（2月5日）晚上9時亦將安排煙花表演。
澳門農曆新年煙花表演 2012年後活動安排
第三場煙花匯演以慶祝元宵節為主題，代表家人及情侶團團圓圓的一天，對所有家庭及情侶來說都是重要的團聚慶典。煙花效果方面，將有更多柔和的顏色，節奏主要以輕快浪漫為主，帶出兔年元宵夜人與人之間的連繫。音樂方面，將選用四首流行曲作為“歲歲平安—絢麗澳門煙花匯演”壓軸表演的背景音樂，增添元宵佳節的情懷及氣氛，同時呼應團圓及浪漫的主題。背景音樂包括林家謙主唱的《在空中的這一秒》、容祖兒的《心花怒放》、梁永琪主唱的《戀愛預告》、江海迦主唱的《Citypop》。
2024年1月18日，澳門旅遊局宣佈在農曆新年期間舉行三場煙花表演，命名為“歡樂春節——龍馬精神煙花匯演”，分別在年初三（2月12日）及當天晚上9時45分；年初七（2月16日）「人日」及元宵節（2月24日）晚上9時。三場匯演在旅遊塔對出海面舉行每場煙花表演，分別以“龍”、慶祝“人日”及元宵節作為主題，歷時15分鐘。
“歡樂春節 靈蛇獻瑞煙花匯演”安排於年初三（1月31日）晚上9時45分、年初七（2月4日）“人日”及元宵節（2月12日）晚上9時正在澳門旅遊塔對出海面上演，每場煙花時長15分鐘。
澳門農曆新年煙花表演 相關活動
2023年1月22日大年初一晚上9時，橫琴粵澳深度合作區首次舉辦新春煙花匯演，該匯演由該區民生事務局主辦，瀏陽市蘋果藝術燃放有限公司承辦，在十字門水道橫琴金融島對開海面舉行，時長為15分鐘。煙花表演期間，有1万6千多发高、中、低空烟花燃放，包括3990发高空礼花弹和12120发中低空烟花彈，以此凝聚岁末祝福，向粤澳两地人们拜年。演出分為四個篇章，包括“壮丽山河”、“纵横万里”、“粤澳合鸣”和“共赴未来”。活動舉行期間，超過3萬人在現場觀看，另外超過54萬人次通過廣東廣播電視台、南方日報、珠海傳媒集團直播平台、短視頻平台觀看。
巴伊利奥府
巴伊利奥府（Casa del Bailío）位于西班牙科尔多瓦，巴伊利奥坡道（cuesta del Bailío）的顶部，其起源可追溯到费尔南多三世驱逐穆斯林后。
16世纪上半叶，总督（bailío）曾居住在此，这座建筑因而得名。阿尔穆尼亚侯爵继承了这座府邸，1710年将一部分出售给科尔多瓦主教，建造了圣哈辛托医院和教堂。
这座建筑在历史上曾有过多种用途，例如邮局或公共工程指挥部。今天，安达卢西亚经验图书馆（Biblioteca Viva de Al-Andalus）和总督府酒店分享这座建筑。
I See Stars
I See Stars是一個於2006年在美國密西根州沃倫成立的後硬核/金屬蕊樂團。他們被認為是電子蕊（Electronicore）的先鋒之一。首張專輯《3-D》找來嘻哈樂團Bone Thugs-n-Harmony的Bizzy Bone客串演唱，該專輯獲得了告示牌200第176名。而後於2011年二月份的第二張專輯《The End of the World Party》，2012年三月份發行第三張專輯《Digital Renegade》。《Digital Renegade》展現出他們風格的改變，比起先前的專輯，顯得更加激進。
I See Stars
此外，樂團為Fearless唱片所發行的合輯《Punk Goes Classic Rock》、《Punk Goes Pop 4》分別翻唱了80年代樂團The Outfield的知名作品《Your Love》與布蘭妮·斯皮爾斯（Britney Spears）的《Till The World Ends 舞到世界盡頭》。出自專輯《3-D》的歌曲《Comfortably Confused》更成為音樂電玩遊戲《Power Gig: Rise of the SixString》的一首遊戲樂曲。
密克羅尼西亞大陸航空
密克羅尼西亞航空是一間位於關島以及美屬北馬里亞納群島的航空公司，其母公司為美國大陸航空（現已與聯合航空合併），主要業務為馬里亞納群島、密克羅尼西亞的島際或國際航班。
楚克國際機場
楚克國際機場（IATA代碼：TKK，ICAO代碼：PTKK）是密克羅尼西亞聯邦中部楚克群島的國際機場，位於維諾島北部。主要業務為密克羅尼西亞地區的島際航班。
科斯雷國際機場
科斯雷國際機場（IATA代碼：KSA，ICAO代碼：PTSA），是密克羅尼西亞聯邦最東島嶼科斯雷的國際機場，主要業務為密克羅尼西亞地區的島際航班。
因應新型冠狀病毒肺炎事件，機場唯一客運聯合航空公司於2020年3月20日至2020年5月3日期間暫時停辦機場所有航線，科斯雷機場因而中斷客運服務。
圣希玻里堂 (科尔多瓦)
圣希玻里堂（Real Colegiata de San Hipólito）是西班牙南部城市科尔多瓦的一座罗马天主教教堂，供奉罗马的圣希玻里，周围环绕的街道包括Avenida del Gran Capitán、梅嫩德斯佩拉约街（calle Menéndez Pelayo）、阿隆索阿吉拉尔街（calle Alonso Aguilar）和圣依纳爵罗耀拉广场（plaza de San Ignacio de Loyola）。教堂由卡斯蒂利亚和莱昂国王阿方索十一世创立于1343年。
这座教堂由科尔多瓦教区永久出让给耶稣会。堂内埋葬着卡斯蒂利亚和莱昂国王斐迪南四世和阿方索十一世。
圣希玻里堂 (科尔多瓦) 参考
García Fernández, Manuel. . Historia, instituciones, documentos (Sevilla: Universidad de Sevilla: Departamento de Historia Medieval y Ciencias y Técnicas Historiográficas). 1988, (15): 1–126  [2010-03-23]. ISSN 0210-7716.
金圭莞
金圭莞（韓語：，1967年—），大韓民國電視編劇。韓國放送作家協會教育院14期出身。
民治里公園
民治里公園（瓦磘溝民治公園）是永和區民治里的社區鄰里公園，位於新北市的瓦磘溝主流段（北支流）右岸（西岸），西鄰智光街，南北範圍為智光街10巷~智光街22號，格局南北狹長，北方為民治里巡守崗亭。與民族里公園間隔著瓦磘溝北支流。
邹文波
邹文波，男，1958年9月出生，福建省莆田市人，毕业于上海大学文学院，福建省莆田市涵江区六届、七届、八届人大常委会副主任。1976年参加中国人民解放军海军，历任海军雷达技师，舰船政治指导员，见习教导员。转业地方后先后任市（区）党委办公室秘书、组织部科长、副部长、街道党委书记、人大常委会副主任等职，并兼任外商投资企业协会、消费者协会、枇杷协会名誉会长顾问，所撰写的论文被收录国家出版的改革开放二十年大型文献出版。
印度尼西亞國家羽毛球隊
印度尼西亞國家羽毛球隊（印尼語：Tim nasional bulu tangkis Indonesia）代表印度尼西亞參加羽毛球國際間團隊比賽。印度尼西亞是國際羽毛球壇數一數二的強隊，當中，他們的男子隊曾13次贏得了湯姆斯盃，更曾在1994年至2002年間實現了五連霸；另外，亦曾贏得3次優霸盃和1次蘇迪曼盃。
自羽毛球1992年正式成為奧運會正式項目以來，印尼羽毛球隊的選手一直是冠軍的有力爭奪者。在單打方面，先後出現魏仁芳、王蓮香、陶菲克三位奧運冠軍。1992年奧運會羽毛球比賽中，魏仁芳和王蓮香各自贏得了男子單打和女子單打項目的金牌，成為目前世界羽壇唯一一對奧運冠軍情侶，傳為佳話。在雙打方面，印尼的男雙最具優勢，雷克西·邁納基/ 里奇·蘇巴吉亞、吳俊明/陳甲亮、馬爾基斯·基多/亨德拉·塞蒂亞萬先後贏得三面金牌，為各國男雙之冠。2016年，通托维·艾哈迈德/利利亚纳·纳西尔为印尼赢得首枚奥运混双金牌。2021年，格雷西娅·波利/阿普里亚尼·拉哈育奪得東京奥运会女子雙打金牌，令印尼成為是继中国后第二个曾获得奥运羽毛球所有五个小项金牌的国家。
和亭
和亭（日語：わてい）是日本的連鎖日本料理及居酒屋，而第一家店舖在日本是由渡邊美樹開辦。主要有日式料理、日式小食等食品。
荷蘭國家羽毛球隊
荷蘭國家羽毛球隊代表荷蘭參加羽毛球國際間團隊比賽。最佳成績為2006年優霸盃亞軍。
Test Drive
《Test Drive》是赤西仁以Jin Akanishi的名義，作為全美出道的單曲，於2011年11月8日於U.S. iTunes配信發行，並獲得舞曲榜專輯冠軍。
饶斌
饶斌（1913年—1987年8月29日），原名鸿熹，祖籍江苏南京，生於吉林省吉林市，中华人民共和国政治人物、中國汽車工業奠基人，被誉为“中国汽车之父”。
饶斌 生平
1926—1930年南开中学读书，接触进步同学王兴让、张敬载、张源等人后，阅读了一些进步书籍，因家庭经济困难而接受革命思想。1930年冬高中二年级，听说满铁医科大学招生，凡是录取的东北籍学生不要学费还发伙食费，就改名为饶斌，借了高中毕业证书报考被录取，1931年初到满铁医科大学读书。九一八事变后，集体离校经大连乘船到天津，国民政府决定：满洲医大入关的东北流亡学生，集体转入上海同济大学医学院，免除学费、宿费、杂费，生活费自理。1931年11月入上海同济大学医学院，结识进步同学王延春，裘法祖、过晋源是低一班的同学。1931年11月24日因锦州抗战，上海市的大学生七千余人赴南京敦促政府出兵，饶斌当时串连从满洲医大来的同学和逐渐熟识的进步同学十余人，参加了这次请愿，同济大学共去77人。12月13日上海各校组成两千余人的赴京示威团赴南京。医学院饶斌等36名学生参加。1932年1月28日“一·二八”事变，饶斌积极参加学生抗日活动。1933年下半年，饶斌由德文补习班转入医科大学部，由进步同学梁成广介绍加入共青团。1933年12月初上级团组织与同济大学团组织联系的交通员被捕叛变，团支部书记梁成广被捕。饶斌与李昌出逃，同济大学开除了3人的学籍。乘船回到天津，这时家里极端困难，只好到青岛市北京路小学教书。1934年7月初离开青岛，考入上海医学院，同学有端木蕻良。1936年暑假因为当家教挣生活费期终考试两门不及格被留级。在上海与中共中央特科工作过的严希纯接触。
饶斌 生平
抗日战争期间，饶斌弃笔从戎，太原参加八路军。1937年10月1日到岚县城，分配到八路军第一二〇师政治部宣传部任干事。1937年11月调入晋西北临时省委（对外称八路军第一二〇师民运部）宣传部工作。1938年4月任晋西北区党委秘书长。饶斌在区党委工作一年多，觉得对基层情况了解太少，为能更好地深入基层锻炼，提出愿到下面工作，1939年春调任静乐地委副书记兼宣传部长和统战部长。1940年2月底调任文交地委（晋绥八地委）书记，八专署专员康世恩，下辖的交东县抗联主任华国锋。1942年8月为加强八地委工作，调罗贵波任地委书记、军分区司令和政委，饶斌调回被分配到晋绥分局党校教育长。
饶斌 生平
抗日战争胜利后，1945年9月22日随林枫率领的干部队自兴县李家湾出发，10月20日抵达沈阳。担任辽宁省工委（书记陶铸，副书记白坚兼任组织部长）组织部副部长。11月26日中共撤出沈阳市区，在本溪任辽东省委组织部副部长。1946年1月发生张莘夫事件。东北局和辽东省委为此事撤销吴亮平的地委书记兼抚顺市委书记职务，派饶斌接任抚顺地委书记兼市委书记，1946年2月就职。1946年3月20日国民党军大举进攻，东北解放军总部突然撤退，抚顺失陷，饶斌率领地委、专署、军分区等机关，撤至市郊南杂木，后来又撤至新宾县，没能破坏发电厂，没抢运莲岛湾军用仓库的物资。1946年5月14日到长春，东北局分配饶斌任吉林市委书记。5月16日到吉林市上任。5月27日，东北军区政治部主任周桓代表东北局宣布关于从吉林市撤退的决定。饶斌、沈越率领市委、市政府人员撤至郊区乌拉街。7月初，中共吉林省委决定撤销吉林市委，省委书记张启龙决定调饶斌回省委分配工作。任东北民主联军图们办事处处长兼图们卫戍司令部司令员，两块牌子一套机构。。负责管理口岸人员过境、物资过境、开展中苏中朝贸易。1947年10月，东北民主联军总部决定撤销图们办事处。1947年10月31日任哈尔滨市委组织部长，1947年12月29日任副市长。1948年1月30日市府政务会上，决定成立市经济委员会和劳动局，由饶斌兼任经委会主任和劳动局长。。1948年11月3日接任哈尔滨市长。1949年4月23日代理市委书记。1949年6月15日，东北局任命李常青为市委书记，饶斌为第一副书记兼市长。李常青因病未到任，由饶斌主持市委工作。直至1949年底东北局任命松江省委书记张策兼任市委书记。
饶斌 生平
中华人民共和国成立后，1950年7月任松江省政府副省长兼党组书记。1951年9月辞去哈尔滨市长职务，任松江省省委副书记、第一副省长兼省计划委员会主任。1952年6月，省委书记张策调走，李常青任省委书记并兼哈尔滨市委书记。高岗发动松江省委批判饶斌的“右倾”错误，免掉副省长(党组书记)和省委副书记的职务，评级时压低一级。1952年7月22日晚高岗接见饶斌谈话，把饶斌调任东北人民政府计划委员会秘书长。又兼任刚创建的东北财经学院院长。
饶斌 生平
1953年1月5日，调任第一机械工业部第一汽车制造厂厂长。1960年1月5日，任第一机械工业部副部长兼六局(汽车轴承局)局长。 当时汽车局有两位副局长，一个是彭淦，另一个是从一汽调来的刘守华。1961年5月调任国家经委副主任，主管地方工业，分管企业局及调研室工作。1963年9月17日，经中组部安排，决定对饶斌工作进行调动，下放到南京汽车制造厂任副厂长，在发动机车间曲轴工段蹲点劳动，进行调查研究，抓生产技术管理，进行政治思想工作。为达到均衡生产的要求，他以抓设备完好率为突破口，从作业计划入手。1964年11月，江苏省委组织干部下乡搞“四清”运动，南汽奉命组织一个工作队，由饶斌带队到镇江小裔庄集训。
饶斌 生平
1964年中国经济情况好转，中共中央在制定第三个五年计划的时候，决定第二汽车厂建在“三线”。饶斌于1964年11月下旬调回北京，负责筹建第二汽车制造厂。1967年8月，突然不让饶斌抓生产靠边站了，主要是“假党员”等所谓的历史问题。1968年3月被送回长春接受群众组织审查，在长春期间还为二汽解决了大批工程技术决策问题、二汽在长春工作人员的租房、并从省委党校把20多名没有接收单位的大学毕业生分配给了二汽，3月底回到十堰。1968年7月再次被送回长春接受群众组织审查，以所谓的苏修“特嫌”被在长春的二汽“大联委”“饶斌专案组”关押在锻造厂。1968年底被“解放”，参加湖北省革委会的毛泽东思想学习班，1969年6月结业，红卫厂建设总指挥部的指挥组下属的计划组当计划员，9月17日“斗批改”清理阶级队伍的整党小组通过饶斌第一批恢复组织生活并作出鼓励的评语，出任指挥部副组长兼下属的规划组组长。1970年初任红卫厂建设总指挥部的副总指挥，分工管生产准备。1970年4月被提名为湖北省参加第四届全国人大代表。1972年6月16日，湖北省委任命饶斌为二汽建设总指挥部党委副书记。1972年底撤回全部军代表，被湖北省委任命为二汽革委会主任、党委第一书记。
1977年，任中华人民共和国第一机械工业部副部长兼汽车总局局长。1980年12月27日，中共中央同意免去饶斌十堰市委第一书记、第二汽车制造厂党委第一书记职务，任命黄正夏为十堰市委第一书记和第二汽车制造厂党委第一书记。1981年3月任第一机械工业部部长。1982年，任中国汽车工业公司董事长。1987年去世。
阿尔莫多瓦门
阿尔莫多瓦门（Puerta de Almodóvar）是西班牙安达卢西亚城市科尔多瓦的一座中世纪城门，最初由阿拉伯人兴建，称为Bab al-Chawz (Puerta del Nogal)或巴达霍斯门（Puerta de Badajoz），为西侧城墙上的城门之一，今天则是该市仅存的三个城门之一。
目前的门是在14世纪建立
胜利公园 (科尔多瓦)
37°53′1.4″N 4°47′7.7″W﻿ / ﻿37.883722°N 4.785472°W﻿ / 37.883722; -4.785472
胜利公园（Jardines de la Victoria）是西班牙安达卢西亚城市科尔多瓦的一座公园，位于两条主要街道之间：Paseo de la Victoria 和Avenida República Argentina。公园得名于曾经位于此处的胜利之后修道院，已经在19世纪被拆除。
公园内有一座古罗马陵墓。
潘普洛纳主教座堂
潘普洛纳皇家圣母主教座堂（Santa María la Real）是罗马天主教潘普洛纳教区的主教座堂，位于西班牙潘普洛纳。目前的教堂建于15世纪，哥特式风格，取代了此前的罗曼式教堂。考古发掘还发现了更早的两座教堂遗迹。新古典主义立面由Ventura Rodríguez设计于1783年。中世纪的納瓦拉國王 在此加冕，其中有一些国王也安葬于此。该国的国会也曾在此举行。
潘普洛纳主教座堂 参考
42°49′10.93″N 1°38′27.57″W﻿ / ﻿42.8197028°N 1.6409917°W﻿ / 42.8197028; -1.6409917
圣地亚哥-德孔波斯特拉主教座堂
圣地亚哥-德孔波斯特拉主教座堂（Catedral de Santiago de Compostela）是天主教圣地亚哥德孔波斯特拉总教区的主教座堂，位于西班牙加利西亞自治區的首府圣地亚哥-德孔波斯特拉。相傳耶穌十二門徒之一的雅各伯安葬於此。是天主教著名朝聖勝地之一。圣雅各伯之路的终点。
圣地亚哥-德孔波斯特拉主教座堂 參考書目
Franco Maside, R.; Pereira Menaut, G., , SEMATA. Ciencias Sociais e Humanidades (Universidade de Santiago de Compostela), 2005, (17): 35–60  [2013-11-27], ISSN 1137-9669, （原始内容存档于2014-10-30） （加利西亚语）
Vázquez Castro, Julio, , Semata, Ciencias Socias e Humanidades (Universidade de Santiago de Compostela), 1998, (10): 111–148  [2013-12-02], ISSN 1137-9669, （原始内容存档于2014-10-30） （西班牙语）
人和門
人和門，是重慶的一座城門，毗鄰長江，在太平門、儲奇門二門之間的人和灣，現存。
人和門在太平、儲奇二門之間，而距儲奇門較近。1936年街道，城內有人和灣，城外為人和灣街，兩街隔一城垣。《增廣重慶地輿全圖》在東華觀巷口標曰「仁和坊」。以後城內的人和灣併入郵政局巷，城外的人和灣街稱人和灣，以迄於今。今人和灣外為人和碼頭，規模甚大，有卷洞十一；卷洞上大書船『人和碼頭』四字，字大2米多見方，圍以圓圈。今卷洞尚存八孔，四大字「人」字已不見。人謂過去稱洋碼頭，現在碼頭在外面。
人和門遺迹猶存。此門正對雙巷子南門，為郵局巷西端與儲奇順城街相接之處。今已埋在街道的地下，嵌在堡坎當中，屬郵局巷41號江濱沙法廠範圍。此廠房屋地基在堡坎外，與堡坎隔一巷道，堡坎中的人和門，寬2米多，塞滿石頭，長期如此。1988年此廠修建新房，始用石灰將人和門滌蓋。 廠房地面較人和門地面低約2米，在今大街約5米下。人和門原有石板路向南轉東，至人和碼頭。
人和門
2012年1月，因當地拆遷，該門露出。 2013年，重庆市文化遗产研究院开展了太平门至储奇门段顺城街城墙及城门专项调查，对人和门进行遗址清理与保护。现今考察，人和门由城台和门洞组成，明代修建。城台外立面呈梯形，用近方形的条石错缝丁砌而成，顶端面阔8.60米、底端面阔9.22米，残高约7.18米。城门洞为石构拱券式，一券，无伏。门道宽1.78、高4.34米。门洞内侧被封堵，内部结构不明。
上行同步
上行同步（）所谓上行同步是指在同一小区中，使用同一时隙的不同位置的用户发送的上行信号同时到达基站接收天线，即同一时隙不同用户的信号到达基站接收天线时保持同步。目的是为了减小小区内用户间的上行多址干扰和多径干扰，增加小区容量和小区半径，从中国3G政策上来看，是为了使TD-SCDMA具有区别于cdma2000和WCDMA的专利，拥有自主知识产权。
上行同步 基本原理
建立首先是通过在上行同步建立之前，UE必须利用DwPTS上的SYNC_DL信号 建立与当前小区的下行同步。在上行同步建立过程中，UE首先在特殊时隙UpPTS上开环发送UpPCH信号。UE根据路径损耗估计UE与Node B之间传输时间来确定上行初始发送定时，或者以固定的发送提前量来确定初始发送定时Node B在UpPTS上测量UE发送的UpPCH的定时偏差,然后转入闭环同步控制，Node B将UpPCH的定时偏差在下行信道FPACH上通知UE。UE调整定时偏差发送PRACH或上行DPCH，建立上行同步。
荒唐好萊塢
《荒唐好萊塢》（英語：）是英美合拍的電視情境喜劇，由大衛·克雷恩和傑弗里·克拉利克編劇，並由Hat Trick Productions製作。在2011年1月9日晚上9:30於Showtime電視台首播。並在2011年1月10日22時在BBC Two首播。本劇描述英國的一對情境喜劇編劇夫妻搬到好萊塢重新創作他們在英國受歡迎的喜劇，結果卻引起災難性的後果。Showtime電視台和英國BBC電視台已經續約第二季。本劇已經在全世界186個國家播送。2015年6月，Showtime宣布續訂第五季，並於2016年於倫敦拍攝，全季共九集。
荒唐好萊塢 劇情概要
當這一對編劇夫妻尚恩（Sean）和貝弗莉（Beverly）因為他們成功的英國喜劇《Lyman's Boys》又拿下另一座英國電視學院獎電視喜劇獎，他們受邀到好萊塢去將這部戲翻拍成美國版。他們被迫遇到男主角麥特·勒布郎，麥特不但摧毀他們的聲譽還有節目，甚至連婚姻都受到影響。
荒唐好萊塢 製作過程
2010年5月，BBC電視台宣布訂購七集並且開始拍攝中，由詹姆斯·葛莉菲斯導演。將由史蒂芬·曼甘和塔姆辛·格雷格分別扮演尚恩和贝弗莉的角色。這兩位之前曾經在英國影集《綠翼》（2004–2007）合作過。貝弗莉這個角色原先預定由演員克萊兒·馥蘭妮擔任，但是最後由於本劇重新製作的緣故，最終在2010年4月換角。麥特·勒布郎飾演一個更自命不凡的自己，同時命名為麥特·勒布郎。托馬斯·哈登·丘奇原先接演本部戲的電視製作人馬克的角色，最終因檔期時間問題並未參與。最後由約翰·潘考接演。雖然本部戲設定在洛杉磯，但是大部分的場景都在英國拍攝，包括林肯夫妻住的700萬美金的豪宅，偶爾再穿插一些洛杉磯的影像。
荒唐好萊塢 評價
該劇在美國觀眾中評價相當多元。
在英國，首播當日的收視觀眾為186萬，收視率8.5%。第二集則是153萬（7.4%），到了第四集則降到109萬（5.3%）。到第五集則是稍微提高到133萬（6.6%）。到了第六集又下降到112萬（5.5%），本季最後一集則是最低收視106萬（5.1%）。
麥特·勒布郎曾經在2004年的艾美獎因《六人行》入圍最出色演員。本劇已經訂購第二季。麥特·勒布郎因本劇獲得第69屆金球獎喜劇類影集最佳演員。本劇也入圍最佳喜劇。
荒唐好萊塢 發行
第一季的“荒唐好萊塢”已經在英國由2 entertain發行DVD(藍光同時發行)。
无线资源管理
无线资源管理（）广义来说是对对移动通信系统的空中接口资源的规划和调度，保证CN所请求的QoS，增强系统的覆盖，提高系统的容量。过程一般由三个环节组成，首先是信道配置，为了保证CN所请求的QoS，需要将QoS映射成接入层的一些特性，从而利用接入层的资源为本条连接服务。其次是功率控制，在保证CN所请求的QoS的前提下，使用户的发射功率最小，从而减少该UE对于整个系统的干扰，提高系统的容量和覆盖。最后是切换控制，确保UE移动到其他小区（系统）后，能够继续得到服务，以保证QoS。
无线资源管理 TD-SCDMA中的应用
针对TD-SCDMA系统，无线资源管理特性主要表现在以下三点：
武汉二环线
武汉二环线是武汉市内的一条环线快速路，设计全长48公里。其布置在武汉城市中心区的外围，旨在为区域内商业服务、商务办公、金融会展等功能区提供快速客货交通功能。目前除南环汉阳、武昌的一部分未完成外，已经完成了汉口部分及武昌的大部分二环线路、以及作为二环一部分的武汉二七长江大桥的建设。
武汉二环线 历史
二环线曾经有另外一种走向，即在南环部分不走鹦鹉洲长江大桥，而是走其上游的杨泗港长江大桥。
武汉三环线
武汉三环线（曾称“武汉中环线”）是武汉市内的一条环线快速路，设计全长91公里。其布置在武汉主城区的外围，旨在联系主城各大组团，客、货运枢纽，同时也承担起了主城内部货运主通道、进出主城交通功能。2010年12月30日已全线通车。
武汉三环线 历史
2000年，三环线西段白沙洲长江大桥至汉口额头湾部分建成通车，为双向6车道，车速设计为80公里每小时。
2010年12月30日，全线通车。
武汉三环线，对应内环及外环线路时，曾得名“武汉中环线”。随着二环线的规划与建设，已更名为三环线，并为市民所接受。
作为三环线过江桥梁的武汉白沙洲长江大桥因为不堪重负及施工质量原因，经常出现问题并需要大修，影响了三环线的通行能力。
工作大未來—從13歲開始迎向世界
《工作大未來-從13歲開始迎向世界》（日语：），朝日電視台於2012年1月13日開始播映的週五晚間十一點檔連續劇，由大石哲也編劇，松岡昌宏主演。
工作大未來—從13歲開始迎向世界 故事大綱
主角小暮鐵平（松岡昌宏 飾）是夢想成為警視廳搜查一課的刑警，在現實生活中卻只成為警官並所屬生活安全課的刑警。為現在的職務不滿且抱怨中，突然在時空旅行下回到了1990年並遇到了13歲的自己，作為重建自己人生的機會引導幼時自己進入警視廳搜查一課，並在過去刑警鐵平開始暗中活動。在那個時空中，觸及與各種各樣的工作在那裡能展開的時空之旅。
工作大未來—從13歲開始迎向世界 演員陣容
主要人物
1990年：港區立芝浦中學校。 / 2012年：警視廳芝浦警察署生活安全課。
1990年：東京大學法學部畢業、待業中，和鐵平一起體驗了許多不同種類的工作。/ 2012年：警視廳捜査一課管理官和翔子結婚後育有一女高野亞麗紗。
大學3年級、東進學塾的工讀講師。讓鐵平和清文寄食自己住的公寓。度過了一般認為是在母子家庭的悲慘童年。努力向上進入了第一流的帝德商事最後和高野結婚。
鐵平輔導的少女後出國念設計。
1990年：警視廳芝浦警察署防犯課。 / 2012年：警視廳芝浦警察署生活安全課課長。
1990年：東進學塾取締役社長。
1990年：東進學塾事務員。
東進學塾學員
1990年：初中生。認為錢是全部，由於學生間的交易商務得到收入。 / 2012年：為白金基金公司代表，雖然還是以錢為全部，但卻因鐵平的影響，而覺得該給予那些需要投資的弱勢幫忙，而協助佐伯螺絲工業融資。
1990年：初中生。鐵平的好友。在私塾狡猾地製造出好成績。看上去是形象好的青年,不過在暗中背這人做交易與校外朋友一起用不正當的手段奪走他人錢的行為，相信那個方式是正義。此後被警察輔導。
工作大未來—從13歲開始迎向世界 演員陣容
1990年：由於哥哥的影響與鐵平們組樂隊，實際是個大音癡。 /  2012年：製作組合了女孩們樂隊「calories」，堅持發掘有才能的人。
1990年：初中生，想坐上以無比的咖哩迷將來，為咖哩關係的工作。
1990年：夢想成為空姐的初中生，英文是拿手科目。/ 2012年：旅行代理店營業部，因小時經由鐵平和媽媽的影響，決定讓老年人在最後的時光能好好的旅遊。
1990年：初中生，不想被別人支撐的人生成為用自己的力量能生活下去的女性。/2012年：女兒·美帆(山本舞香)，和丈夫住獨幢樓房，因為家人每天都很忙碌作為主婦而努力著。
1990年：初中生，將來做夢與極好的男性相識，想擁有幸福的家庭住在獨幢樓房。/2012年：在銀座的高級俱樂部作為媽媽桑工作著。
1990年：初中生。
1990年：初中生。以漫畫家作為目標，留在大出版社獲得少年漫畫雜誌刊載的機會。/ 2012年：被改變未來：無固定職業者。持續畫想畫出自己的漫畫，也因鐵平的影響改變。
A31高速公路
法国A31高速公路是法国的一条高速公路，起于法国与卢森堡的边界，止于博讷，与A6高速相接。本高速的北段到图勒不收费，南段为收费道路。A31将梅斯、南锡和第戎等主要城市相连，在节假日期间由于来自比利时、荷兰、卢森堡以及德国到法国南部度假的旅客巨大而车流量大。A31也称为洛林-勃艮第高速公路。
A31高速公路 未来发展
由于A31的交通拥堵情况时有发生，有计划建设A32高速公路减轻负担。但由于反对者的激烈反对，此方案尚未实行。