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噩盡島 名詞
包住傷口，有止血、癒合傷口功能。水火不入，不會染塵，會受損，但武器刺或砍入再拔起，破損會馬上復原，使用鬼車（十頭鳥妖）的血，以妖炁培育成精做成的。顏色是暗红色。
《白澤圖真本》
由白澤所傳下妖怪圖解。
《三天總訣》
道武門基礎總訣，由總門保管。
洛年之鏡（闇神之鏡）
洛年以息壤所製作的凸鏡，可吸引道息增加濃度。原型是特殊研磨機的合金鎚頭和息壤。
第二部時出現的仿製品（息壤甲）效果與洛年之鏡相差一大截。在第二部改稱闇神之鏡。
火浣布
抗火，質輕。由火鼠毛製成，切口會自動閉合，耐久不毁，與血飲袍有點相似，但比血飲袍厚，相對也輕堅韌。顏色是赭紅色，可以火燒去除袍上髒汙。
冰蠶袍
防寒。
牛精旗
姜普贈與洛年（因為是姜普作的，又稱姜普旗），可招來大霧，需要泡水補充水分。
以牛首皇族之角，磨粉混血，以妖炁培育成精，成為皮製的三角旗。
狪珠
由狪狪精氣所化，質輕而固，無光自明，可辟水火。可藉由妖炁自由飛行。
飛梭
由狪珠煉成蠱化，增加數量減少體積，降低價值增強攻擊力。是梭狪的妖炁集中點。
除去原先的妖炁，灌入炁息可發光發亮。
古仙飛翼（天仙飛翼）
噩盡島 名詞
寓鼠一族祖先所留下來一對翅膀。銳利度只比不上金犀之類的神物。而後為了怕誤導讀者，認為寓鼠是古仙之一，而改名為天仙飛翼。
金烏珠（又稱太陽珠）
毛族人的產物，可發出炫目的強光，但對妖仙以上無效。
百彈統
毛族人的產物，據炁後可集至百彈。
石脂、玉膏
將白玉高精浸入萬年虯龍涎，以大量渾沌原息培育而成。
石脂被妖仙服用能有奇效，玉膏適合精體吸收。
道武門
噩盡島 名詞
出自道系，以道入武。祖師為蜀中鶴嗚山，於漢末時創立，至今已一千八百年。
總門
主張應消滅妖怪。分別設立「日」「月」「星」三個部門
現任門主是狄純（實為傀儡門主）。日部部長呂緣海，月部部長狄靜，星部部長高輝。
台灣 白宗
專修派。第二代宗長是白玄藍，第三代是葉瑋珊。
在懷真傳授引仙法後，設立了引仙部隊。
台灣 李宗
兼修派。門人的武器大多是長劍。宗長是李歐
台灣 何宗
兼修派。門人的武器大多是把護手住下微彎的細短劍。宗長是何昌南。
其後加入『共生聯盟』。
雲南 紅宗
兼修派。門人的武器大多是比前臂略長的小型彎刀。宗長是平杰。
雲南 符宗（酖族）
門人都是發散型的女性，十年才收一人，都是女巫，原則上不算是道武門。在噩盡島時最年長的是馮鴦。主巫名毛逸。咒器是戒指。
洞庭 蘇宗
宗長是蘇宗長。
福州 黃宗
宗長是肖宗長。
上海 卻宗
宗長是耿夫人。
狄宗
世代以繼承白澤血脈的女性擔任宗長，最新一代宗長是狄純，已被總門吸納。
『共生聯盟』
主張人和妖怪共存。
『月影團』
研究古老魔法的團體。有一古老習俗—有名無姓，故所有成員只有名稱。
圓足教
噩盡島 名詞
艾露創立的教團。主要是心性的修行和鑽研醫術。除了圓足醫院外都是『男賓止步』。
縛妖派
第一部中失傳的道武門派，第二部中重現世人面前，分為兩宗，沈洛年進距離觀察過縛妖派羅宗羅鏡施術過程，認為其類似沈洛年當初煉製影蠱的蠱術，所縛妖怪也不可有過高心智，不然可能會造成反蝕。
昌宗
羅宗
『月影魔法學院』
培養魔法使的地方，會在其附屬學校招收學生，考核觀察是否具備資質研習魔法，若具備則可入學院研習，若不具備的話會在畢業後即轉讀別校。
『歲安軍校』撼山專科
在此受訓畢業的軍官稱為撼山軍或撼山部隊。
據說所有撼山部隊都修柔凝炁訣與煉麟引仙，並使用雙鐧作武器。
人類軍隊
軍制；將領稱謂—由下而上分別是小隊長、隊長、連尉、統校、團領、將軍；依軍階區分為將官、校官、尉官、士官、士兵，每一階又分初、中、高三級。
歲安城軍隊階級為每個隊長統領約五十人，一連五隊，一營五連，一團四營，四團合為一軍，每個軍部約兩萬人。
歲安城現有八萬軍人，由四位將軍統帥分別受軍團司令葉瑋珊統領，四位將軍已知有東將軍、侯秋紜、何昇、賴昔陽（司令副手兼城內軍校總校長）（於數十年前女帝舉兵起事時為黃宗儒、奇雅、張志文、杜勒斯）。
噩盡島 名詞
另有司令職屬特別團五千人，由司令葉瑋珊統領。
一般分有揚武部隊（輕柔雙修，獵行引仙，武器為長槍）、撼山部隊（柔凝雙修，煉鱗引仙，武器為雙鐧））、無跡部隊（揚馳引仙））、鬥天部隊（千羽引仙）、魔法部隊（修魔法，煉鱗引仙）。
特別團
起初是約一百五十人，其後增加人員，最後共五千人。分別由三位女帝候選人指揮，直屬女帝。
蛙仙島
因火山口上的蛙仙石而命為蛙仙島。
私立西地高中
主角們所就讀的高中。位於臺北土城，男女合校，但男女分班。
設有教學大樓，地下室有個小演講廳，為賴一心等人的訓練地方。
噩盡島
名稱原意為把妖怪集中在島中消滅，把噩夢結束。行動於二月八日開始（第1部—第3卷）。
最初為位於夏威夷的西南西方向，方圓3公里左右，周長僅萬餘公尺的圓形無人島。是一個火山島。
其後因息壤妖藤出現，慢慢變成五公里寬。
一星期後，已有百公里寬，而噩盡島也開始停止擴展。
而祝融撼地後，噩盡島已變成一個两千公里寬的扇狀島嶼。
於西南方，有根寬十公里、長近五十公里的狹長扇骨，與過住的大陸相連的狹長走道。
噩盡島 名詞
島上東北區成為人類所居住的地方。在北方與建了「歲安城」，東方高原命為「宇定高原」，城後的山命為「九迴山」，城前的是「攔妖河」（第1部—第11卷）。
而百年後，歲安城已不再是城池，是一座方圓十餘公里的人口密集大城市，中心點為「擎天塔」，同時女帝葉瑋姍政變領導人類後花費七年時間將歲安城地面鋪滿息壤磚。
因人類擴張，舊有城牆拆除，只留下一段作為司令部外牆，另整座城以擎天塔為中心由一條條輻射狀與內外多條環型狀道路做為劃分，同時為抵擋其他妖族侵犯，改由裝滿息壤之沙包于戰爭時期堆在環型狀道路搭建臨時活動型防護城牆。
「攔妖河」也因易啟爭端而改為「藍瑤河」。
第二部
九迴山地下城
女帝葉瑋珊政變修築歲案城後，又花七年下令建造以備歲安城被侵略時人類友可退守之地，當時李翰自願修築（後來推測李翰早有計畫成為屍靈之王，才會自動請纓），此城同樣由息壤磚鋪滿整座城，同時因屍靈退守，諸多強大妖仙被迫四面包圍守著九迴山以防止屍靈逃出。
虯龍族龍宮
地點未知，百年前寓鼠族曾替共生聯盟引路，百年後洛年蘇醒想去龍宮從寓鼠得知龍宮因龍王母命令關閉許久，原因不明（寓鼠推測因屍靈原因，龍宮大部分妖仙都派出圍剿，龍宮留下大多數為幼龍，因而關閉）
龍宮關閉，外圍有許多供俸虯龍之妖族在外圍阻止他人接近，但近幾十年中人類每隔五年會送一批女子至龍宮，虯龍仍會派人引路。
赤濤島
藍瑤河出海口西北方十餘里外的一座小荒島，應龍赤濤被十聖逼退後居住於那。
千窟崖
山口鎮
於九迴山道的蛟龍浮島上。在鎮的入口設有由雲陽組成的巨木拱門，鎮中分有三條大街，中街又稱奇物大街、南街又稱財氣大街、北街則稱為酒色大街。
論劍館
位於南街的賭場。招牌是巨劍圖案，內有金堂、玉堂、寶堂。在寶堂守門的是一位名靈海的妖仙。籌碼有銀色小棍（五百噩幣）、玉質薄片（十萬噩幣）。
稚嬉堂
位於北街的高级區。在第七集得知是由仙狐開設。
絨鬚洞
毛族的居住地。
魔法島
魔法仙人轄地。第六集遷到燕島。
巫斗部落
山眠教
四二九大刧（第一部第六卷）
道息爆發，導致世界各地的發生爆炸的刧難。
祝融撼地（第一部第十卷尾段）
是指各大陸移動，引起各地產生大浪的一個月。
廢選（噩盡曆三十六年）
是指女帝領軍政變，廢除民主的事。當時有不少抗議的人離開歲安城，遷至高原的深處居住，這一批人被稱為山民。
弧矢二
弧矢二（η Cma，η Canis Majoris）位於星座的大犬座。它的傳統名稱源自阿拉伯语عذرا al-‘aðrā，英文是Aludra。自1943年起，它的光譜被作為此類恆星光譜分類的參考標準之一。
在阿拉伯，عذرا al-‘aðrā的意思是"處女"，弧矢七（大犬座ε）、弧矢一（大犬座δ）和軍市增五（大犬座ο2）在阿拉伯文中合稱為Al ʽAdhārā（ألعذاري）。
在中國屬於井宿下的星官弧矢（），意思是弓和箭。這個星官還包括弧矢一（大犬座δ）、弧矢三（HD 63032）、HD 65456（弧矢四）、弧矢五（船尾座ο）、船尾座κ（弧矢六）、弧矢七（大犬座ε）、大犬座κ（弧矢八）和弧矢九（船尾座π）。
弧矢二 性質
弧矢二儘管離地球有一段距離，但因為它的本質（絕對星等）非常明亮，是太陽的許多倍，所以看起來依然很亮。它是顆藍白色的超巨星，光譜類型為B5Ia，光度是太陽的176,000倍，直徑約是太陽的80倍。Hohle和他的同事利用視差、消光和光譜分析，測出它的質量是太陽的19.19倍，亮度是太陽的105,442倍。它的年齡還只是太陽的一部分，但已經在生命的最後階段。它還在繼續膨脹中，可能成為一顆紅巨星，但也可能已經通過這一階段。但無論是何種狀況，在未來的數百萬年它都將成為超新星。
弧矢二是一顆天鵝座α型變星，它的亮度以4.7天的週期，在+2.38至+2.48等之間變化。
弧矢二 同名物
美國海軍有兩艘巨爵級貨船，USS Aludra (AF-55)和USS Aludra (AK-72)，以這顆恆星命名。
巴圖山
巴圖山（英語：）是埃塞俄比亞奧羅米亞州的其中一座高山，位於貝爾山國家公園範圍內，座標為06°40′N 39°25′E﻿ / ﻿6.667°N 39.417°E﻿ / 6.667; 39.417，海拔4,307米。
巴圖山有兩個山峰小巴圖山和大巴圖山，實際上小巴圖山頂較大巴圖山頂高，命名的錯誤來自Paul Henze聲稱「小巴圖山背後的山峰看起來明顯比較高聳」。
1958年，芬蘭教授Helmer Smeds是第一個歐洲人攀上巴圖山頂峰。
巴圖山 參考文獻
6°50′00″N 39°49′00″E﻿ / ﻿6.8333°N 39.8167°E﻿ / 6.8333; 39.8167
穆罕默德·卡隆
穆罕默德·卡隆（Mohamed Kallon，1979年10月6日—）是塞拉利昂职业足球运动员，司职前锋，职业生涯顶峰时期曾效力于国际米兰。随后卡隆还曾效力过法甲的摩纳哥， 他甚至还被租借至沙烏地阿拉伯球队伊蒂哈德，代表球队在亚冠赛场上与山东鲁能交手。2010年初，卡隆加盟中国球队陕西浐灞，成为中国职业联赛最大牌的外援之一。
卡隆的国家队生涯充满了传奇色彩，在他15岁零8个月的时候，他就首次代表塞拉利昂国家队参加了比赛，成为当时世界上最年轻的国家队队员。 1996年，卡隆在非洲杯预选赛中完成了自己的亮相， 而且更为神奇的是，他在比赛中还获得了进球。之后，他代表塞拉利昂国家队出战无数次，并且已经参加了四次世界杯预选赛。
威伊布河
威伊布河（Weyib River）是埃塞俄比亞東部的河流，從奧羅米亞州戈巴附近的貝爾山發源，向東流經索夫奧馬爾岩洞，再向東南在索馬里州境內4°17′N 42°2′E﻿ / ﻿4.283°N 42.033°E﻿ / 4.283; 42.033與Ganale Dorya河匯流。
4°17′12″N 42°02′35″E﻿ / ﻿4.2867°N 42.0431°E﻿ / 4.2867; 42.0431
索夫奧馬爾岩洞
索夫奧馬爾岩洞（Sof Omar Caves）位於埃塞俄比亞東南部，座標6°55′N 40°45′E﻿ / ﻿6.917°N 40.750°E﻿ / 6.917; 40.750，全長15.1公里（9.4英哩），威伊布河流經岩洞。
索夫奧馬爾岩洞 历史
岩洞在1897年被發現，有資料聲稱它是全非洲最長的岩洞群和全球第二長的岩洞群。伊斯蘭教和當地宗教均視岩洞為神聖的地方。
圣伯多禄圣保禄教堂 (旧金山)
37°48′5.77″N 122°24′36.71″W﻿ / ﻿37.8016028°N 122.4101972°W﻿ / 37.8016028; -122.4101972
圣伯多禄圣保禄教堂（Saints Peter and Paul Church）是美国旧金山的一座天主教教堂，位于北滩街区的榛子街（Filbert Street）666号，華盛頓廣場对面，由鲍思高慈幼会管理。它被称为“西方的意大利主教座堂”（La cattedrale d'Italia ovest）。為配合華人的需要,每周日早晨10:15舉行華語的彌撒儀式。
圣伯多禄圣保禄教堂 (旧金山) 历史
1954年，玛丽莲·梦露和乔·狄马乔在举行世俗仪式后，返回这座教堂的台阶拍照。1939年11月19日，狄马乔在这座教堂与多萝西·阿诺德结婚，后来民事离婚。但是没有获得無效聲明（annullment），对于天主教会而言婚姻仍然有效，因此他不能在天主堂结婚。在圣伯多禄圣保禄教堂的一个侧门，还展示了狄马乔结婚当天的照片，但是是与阿诺德，而不是与梦露。1999年3月11日，狄马乔的葬礼在这里举行，由他终身的朋友，鲍思高慈幼会神甫阿尔芒·奥利韦里主持，他尊重狄马乔的愿望，婉言拒绝一切采访，或讨论狄马乔的生活细节。
尾宿七
尾宿七(κ Sco / 天蝎座κ) 是天蝎座的恒星，俗名Girtab。但实际上Girtab也是由尾宿八（天蝎座λ）, 尾宿三（天蝎座ζ）,和天蝎座ι组成的星群的名字。
尾宿七是一颗分光双星，其主星是一颗仙王座β型脉冲变星。分光学测量到其轨道周期为195天。脉冲主成分周期为4.80小时，次成分周期为4.93小时。
Defraggler
Defraggler是由英國軟體公司Piriform所開發的磁碟重組軟體。使用者可利用Defraggler重組單一檔案、資料夾或整個磁碟分割區。暫時只支援Microsoft Windows；它支援從Windows XP以後的所有Windows版本，包含32位元跟64位元版本的作業系統。
國防軍最高統帥部
国防军最高统帅部（德語：，通稱「OKW」）是第二次世界大戰期間納粹德國的最高軍事指揮部，直屬於「元首」阿道夫·希特勒，下轄「陸軍總司令部」、「海軍總司令部」和「空軍總司令部」陸海空三軍最高指揮機關。
「國防軍最高統帥部」的設置為希特勒取得實質軍權的一項措施，儘管依照法源希特勒為繼承總理和總統職位的「元首」，擁有武裝力量最高統帥的身份，但軍中存在大量反納粹、反希特勒冒進的外交路線的集團，特別是陸軍。希特勒在「弗里希-布隆贝格事件」後接連除去了原先的國防部長和陸軍總司令，隨後又強迫多名將軍提早退役。德國為傳統的大陸國家，陸軍在軍隊中有廣大的影響力和發言權，而希特勒為進一步制衡而在1938年創建「国防军最高统帅部」，名義上統籌三軍機關之指揮，實際上透過該機關與陸軍司令部分庭抗禮，從中取得領導地位。三軍唯一一次的聯合作戰僅有進攻挪威的「威瑟演習作戰」，其他時間裡幾乎由各軍種負責特定戰區的指揮，如德蘇戰爭中幾乎是由陸軍總司令部負責。
國防軍最高統帥部
戰後「紐倫堡審判」將「國防軍最高統帥部」起訴，但因其沒有實體組織的法源而被判為無罪，後來又針對「國防軍最高統帥部」的數名高級幕僚和指揮官起訴開庭，是為「國防軍最高統帥部審判」。
校友
校友（英語：），就是在同一个学校、大学、研究院（所）学习和进修的人，称为校友，以学校为标准，不以班级为标准。其標準比較模糊，畢業生通常都被當作是校友，而某些情况下学校教职人员或曾經在籍（肄業、轉學）的學生也被统称为校友。
校友 華語社群觀點
在華語社群，校友及其相關組織（校友會），尤其被指涉為「大學校友」。在中華民國教育部的重編國語辭典修訂本裡，對「校友」的解釋為：「同一所學校畢業的人，互稱校友」。
校友 日本社會觀點
日語的「出身校」（オールド・スクール）（Old School），常用於形容政治人物的教育經歷，若為某間學校的「校友」，該校是校友的「出身校」。
唐晓菲
唐晓菲（1979年4月15日—）是中国职业足球运动员，司职中场，目前效力于上海申花。
唐晓菲从小进入八一队的梯队，2003年转会至广东雄鹰并出任队长，之后效力于多家中甲球队。2010年，唐晓菲加盟中超上海申花。
克劳斯-玛菲·威格曼
克劳斯-玛菲·威格曼两合股份有限公司（Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG，KMW）是一家总部位于慕尼黑的德国国防工业公司。公司主要从事军用轮式/履带式车辆和工兵设备的研发、制造及销售，并是这一产品领域的欧洲市场领先者。
元素高手
《元素獵人》（日語：），日韓合作的电视动画，在日本的NHK教育频道从2009年7月4日播放至2010年3月27日完結，在韓國的KBS 1TV从2009年11月14日播放至2010年8月28日完結，香港粵語配音版由有線電視（CABLE TV）兒童台播出。
元素高手 剧情简介
2029年，人们发现地中海沿岸发生了氧元素消失的现象，之后各种元素相继消失。受此影响，60年后，地球上的人口只剩下全盛时期的十分之一。调查表明，消失的元素去了另一个地球，为了取回消失的元素，名为“元素獵人”的组织成立了，其成员都是13岁以下的小孩，因为只有小孩才能去另外一个地球（黑暗地球）。
元素高手 出場人物
雷恩‧卡拉斯/連‧卡拉斯（聲：本城雄太郎／香港：姜嘉蕾／台灣：林美秀）
年齡12歲，2077年10月9日出生，地球隊領頭的少年，好奇心旺盛，對某件東西感興趣的時候會全情投入廢寢忘食，但是對不敢興趣的東西就懶得看一眼，通常會推給別人說，“嘿，這個就交給你了。”對機械類能很快上手並能熟練的操作，究竟是什麼原因不得而知，在許多時候的行動上往往是一個人向前猛衝，常給周遭的人帶來困擾但也因為往往是意料之外的舉動，也常帶來突破困境的契機。為難時候的口頭禪是飲料的廣告詞“要保持笑容，喝未來橙汁吧！”，對愛莉有好感。
姬雅娜·菲莉娜/基婭·菲莉娜（聲：榎本溫子／香港：陳子瑩 ／台灣：石采薇 ）
年齡12歲，2077年4月8日出生，活潑，好勝，性急，輕率，有時候也會表現出纖細的一面，對孩子氣的雷恩和賀米常常感到煩躁。消化任務的速度比任何人都快，被認為好勝只是因為任性，其實上為了得到肯定在背後付出了很多努力。口頭禪是“我就是正義！”，對於雷恩抱持有著好感，總是在無意識中吃愛莉的醋，後續轉而喜歡羅德尼，亦曾被羅德尼表白。
元素高手 出場人物
賀米‧蘭迪/霍米·南迪耶（聲：桑島法子／香港：原宙恩 ／台灣：汪世瑋）
11歲，2077年4月10日出生，學者類型，好奇心旺盛，會專注于眼前的事物而看不到周圍的東西達到忘我境界。以邏輯思考和合理行動為準則，同時擁有不會被常規局限的柔軟性。老成部份和與年齡相符的孩子氣微妙的保持著平衡共存着。口頭禪是“我應該說什麼好呢？”，雖然居住在地球，但其實是操控基因出生的孩子，因先天性心臟病而被放棄，是漢娜的哥哥。
艾米·卡爾博士/艾咪·卡爾博士（聲：真山亞子/台灣：林美秀）
在故事開始時就已經死亡。作為全息影像存在著，因為全息影像的再生裝置只能存在在某個特定的地方，所以行動範圍受到極大限制。沉著冷靜的地球隊指揮。
本身為造就元素消失的元兇，因為5歲時的一次吶喊喚醒了潛藏在次元中的特殊存在，從而引發地球元素大幅度穿越次元壁流向平行世界，在理解這一切後基本上是將自己剩餘的所有生命投入尋找贖罪的方式之中繼續活著。
朱諾/悠諾（聲：中山さら／香港：陳姻岐 ）
元素高手 出場人物
女性人造機器人，卡爾博士培養的“門”操作員支持著地球隊。因為透過了腦部掃描擁有著卡爾博士一生所有的記憶，也因此有著類似人類的感情，但是也僅僅是類似。程序被設定為只能對對方的行動作出反應，有些怪異。
在長期和愛莉的相處之中變得越來越像人，也曾因為自己無法落淚而感到遺憾，最後為了將第三個門的情報傳遞給被封印在影地球的元素獵人們選擇自我犧牲，在生命的最後踏出成為人類的最後一步，並間接引導影地球的岩漿生命體「變形者」的誕生。後續以和地球共存的方式，在暗地中繼續看照著所有人。
愛莉‧康諾利/亞莉‧康諾利（聲:小林沙苗/台灣：汪世瑋）
13歲，長相清秀，高貴奢華的女子，而且是優等生。在Mission 5(第5話)，因不想欠人情，所以把自製的戰鬥服寄給地球隊元素獵人。但是相反的，很難要走出這個“形象”，本來是優等生的她之後因為身體的元素過濾器使用殆盡而喪失功能加上違反命令被軟禁，在Mission 14-15(第14-15話)在艾咪˙卡爾的協助下偷渡回了地球，但又因為長期在殖民地生活使的她不知道該如何與地球人相處跟姬雅娜產生衝突，但卻奇蹟似的和好了！？對雷恩抱有好感。
元素高手 出場人物
在元素回歸後選擇回到殖民地，繼續著一份份的研究，立誓將卡爾博士的一切全部繼續傳承下去。
愛莉‧康諾利/亞莉‧康諾利（聲:小林沙苗 / 台灣：汪世瑋）
13歲，長相清秀，高貴奢華的女子，而且是優等生。在Mission 5(第5話)，因不想欠人情，所以把自製的戰鬥服寄給地球隊元素獵人。但是相反的，很難要走出這個“形象”，本來是優等生的她之後因為身體的元素過濾器使用殆盡而喪失功能加上違反命令被軟禁，在Mission 14-15(第14-15話)在艾咪˙卡爾的協助下偷渡回了地球，但又因為長期在殖民地生活使的她不知道該如何與地球人相處跟姬雅娜產生衝突，但卻奇蹟似的和好了！？對雷恩抱有好感。
在元素回歸後選擇回到殖民地，繼續著一份份的研究，立誓將卡爾博士的一切全部繼續傳承下去。
羅德尼‧福特（聲:佐佐木望 / 香港：姜麗儀 / 台灣：何志威）
12歲，長相英俊 很文靜，殖民地隊執行部隊長般的存在，超級第二男配角，自尊心是常人的一倍，他對像是討好別人或是追星這種事一點興趣也沒有 很不以為然，常做一些無用功，喜歡聽古典音樂。一開始對愛莉抱有好感，後續轉而喜歡姬雅娜，亦曾向姬雅娜表白。
元素高手 出場人物
湯姆‧本森（聲:陶山章央 / 香港：張雪儀 / 台灣：林士程））
12歲，殖民地隊技師，超宅少年，擅長現場科學分析個性怪異，對任何感興趣的事都會深究，從小便刻意使自己孤立於人群之外，臉上的笑容總讓人搞不清楚他現在到底在想什麼。對漢娜很感興趣，盡可能的去討好漢娜。喜歡收集石頭和結晶之類的物體，常常製造一些不知名的機械。
在元素回歸後選擇回到地球，從卡爾博士的研究所開始進行全面性的生態復甦。
漢娜‧韋伯（聲:山口理惠）
11歲，長相可愛，是世界級超級治愈偶像，但也因為是偶像的關係所以有些驕傲自大，但很多時候基本上沒有什麼惡意只是刻意的驕縱耍賴，卻也不會觸及他人底線。預感異常的準，為操控基因而誕生的孩子，經過特殊訓練具有超強的記憶力並且能聽見一般人聽不見的音域，在腦內被強制植入了只要違反命令就會使身體產生強烈抗拒反應的催眠。其實是賀米的妹妹。
在元素回歸後選擇回到地球，繼續自己的偶像之道，和姬雅娜的母親成為最佳演員搭檔。
元素高手 出場人物
丹‧卡拉斯（聲:小山力也）
雷恩的父親。與妻子一同經營著一間小餐廳，縱使在元素缺乏的世代仍能做出美味的料理令人感到溫暖與幸福，其父曾為元素獵人，後在一次事故中喪命。
南迪‧蘇倫德拉（聲:篠原大作）
賀米的養父，被賀米稱為「爺爺」。是一個優秀的企業家，也是一個好丈夫與父親，從倉庫白手起家最終將事業發展為國際連鎖的大型企業，在賀米的眼中是個完美到基本上無法拉近距離的人。退休後相當喜愛許多的老事物，曾留下一張連、賀米和姬雅娜的銀版合照相片。
拉克絲蜜‧阿里（聲:前田敏子）
賀米的養母，被賀米稱為「奶奶」。
文生‧福特（聲：宇垣秀成）
羅德尼的父親。優秀的企業家與政治家，對於自家兒子的道路有著近乎完美的規劃，並且無時無刻都希望孩子能回來繼承，只是有時過度使用手段反倒造成羅德尼的反感，導致父子離心。
莎賓娜‧福特（聲:關山美沙紀）
羅德尼的母親。
元素高手 特別用語
成員都是13歲以下的小孩，因為只有小孩才能去另外一個地球（黑暗地球）。
「Quint Essence X」的縮寫。
另外一個地球，各種消失的元素會流到這裏。
有許多不同的功能，堅固耐用，也能夠把體能提高，但是本身的能源卻和門相連，一旦斷線備用電池在長時間待機下可支撐二到三個星期，但進入戰鬥模式最多只能支撐兩天。它也可以匹配QEX的能力，添加額外的效果。
功能:口罩，藏在防護服裡，位於下巴附近。氧氣筒，藏在口罩裡。護眼罩或頭盔，開關藏在護耳套。蛙鞋，藏在防護服的鞋裡。
元素高手 相關產品
將本作遊戲化的作品，在日本和韓國發售。
ELEBILE(エレバイル)
元素高手 主題曲
片头曲『』
作詞・作曲 - 石川智晶 / 編曲 -  / 歌 - 石川智晶
片尾曲『』
作詞 -  / 作曲・編曲 - 柿島伸次 / 歌 -
古馬拉河
古馬拉河（Gumara River）是埃塞俄比亞西北部的河流，在座標11°53′N 37°31′E﻿ / ﻿11.883°N 37.517°E﻿ / 11.883; 37.517從東面進入塔納湖，是Barbus、非洲鯽、鮎魚的重要產卵地方。
18世紀末期和19世紀初期時，不少人在河邊的溫泉浸泡以收治療之效。
貝爾斯河
貝爾斯河（Beles River）是埃塞俄比亞西部的河流，是青尼羅河的支流。
貝爾斯河從發源地向西南方流至其匯流點，而流域面積約14,200平方公里。
貝爾斯河 參考文獻
10°54′N 35°16′E﻿ / ﻿10.900°N 35.267°E﻿ / 10.900; 35.267
賴哈德河
賴哈德河（Rahad River）是埃塞俄比亞西部的季節性河流，是青尼羅河的右支流。這河在冬季時河道乾涸，但在夏季時河水急驟增加，9月的流量更可達白尼羅河的三分之一。
14°46′N 33°51′E﻿ / ﻿14.77°N 33.85°E﻿ / 14.77; 33.85
榛子街
榛子街（Filbert Street）是美国旧金山的一条东西向街道，开始于普雷西迪奥（The Presidio）东部边缘的里昂街（Lyon Street），从那里向东延伸，先后与范尼斯大道（Van Ness Avenue）、哥伦布大道（Columbus Avenue）交汇。到达电报山街区后，终止于科伊特塔附近的卡尼街（Kearny Street），继续向前是一条人行台阶，称为榛子街阶梯。
沿榛子街的一段有榛子街阶梯，沿途为花园，由沿街居民支付。台阶从电报山一直延伸到内河码头。这个住宅区的许多房屋只能从通过台阶才能到达。类似铺设路面的街道，沿着阶梯也设有消防栓和泊车咪表。
榛子街和旧金山22街是西半球最陡的两条通车街道，最大坡度为31.5%（大约17°）。贝尔格雷夫Belgrave的一段 Stanyan 街，为33%。布罗德里克街（Broderick Street）在百老汇（Broadway）和巴列霍街（Vallejo street）之间的一段只允许步行，实际上更为陡，为38％。
榛子街
新西兰达尼丁的鲍德温街，更为陡峭，最陡处的坡度约1:2.86（19°或35%）。洛杉矶也有3条街更为陡峭—圣佩德罗（San Pedro）的28街为33.3%，高地公园（Highland Park）的埃尔德雷德街（Eldred Street）为33%，而银湖（Silver Lake）的巴克斯特街（Baxter Street）为32%。匹兹堡的Canton Avenue也比榛子街更陡峭，坡度达37%。
馬戈河
馬戈河（Mago River）是埃塞俄比亞南部的河流，是奧莫河的支流。馬戈河的整條河道，都在南方各族州的南奥莫地区內。
张颖清
张颖清（1947年2月—2004年10月20日），生于内蒙古包头市，已故山东大学教授，中医研究者，全息生物学的创始人。其所创立的全息生物学，在中国科学界引起了极大的争议，并被主流科学界认定为伪科学。
张颖清 创立全息生物学
张颖清在1980年代提出了全息胚理论，即“全息胚是作为生物体组成部分的、处于某个发育阶段的特化的胚胎，一个生物体是由处于不同发育阶段的、具有不同特化程度的多重全息胚组成的”，并创立了全息生物学。
奧莫河
奧莫河（Omo River）是埃塞俄比亞西南部的重要河流，整條河道在埃塞俄比亞境內，進入與肯尼亚接壤的圖爾卡納湖。奧莫河是內流盆地流域的主要河流。根據埃塞俄比亞中央統計局資料，奧莫河全長760公里。1980年，靠近图尔卡纳湖地区的谷地列入联合国教科文组织世界遗产，登录名称为奥莫低谷。
2006年的大雨使奧莫河下游氾濫，淹死最少456人，過度放牧和森林開伐被指是釀成慘劇的元兇。
奧莫河 早期發現
在奧莫河的河岸，考古學家找到來自早期更新世時代到上新世時代的Olduwan 原始人化石碎片。這些碎片是現已滅絕的南方古猿的一個重要發現。
奧莫河 延伸閱讀
Butzer, Karl W. (1971). Recent history of an Ethiopian delta: the Omo River and the level of Lake Rudolph, Research paper 136, Department of Geography, University of Chicago, 184 p., LCCN 70-184080
淑儀鄭氏 (朝鮮宣祖)
淑儀鄭氏（1564年—1580年），朝鮮宣祖的後宮嬪御，本貫東萊鄭氏，祖父為鄭漢龍，外祖為尹忭，父為鄭純禧，母為尹氏（本貫海平）。
淑儀鄭氏 (朝鮮宣祖) 生平
鄭氏在宣祖13年6月入宮為淑儀，卻在數月後，11月3日於宮外私宅病逝。墓誌銘記載她得年17歲（虛歲），由此推斷她可能是生於明宗19年（1564年），另一說為明宗17年（1562年），不過來源不詳。
然而實錄亦記載11月1日，淑儀鄭氏因產病於宮外去世
。就目前資料無法判斷兩者是否為同一人，不過同姓同階級的後宮，於同年同月，且都是在宮外去世的機率應該可以說是微乎其微。
蘭加諾湖
蘭加諾湖（阿姆哈拉語：、英語：），是埃塞俄比亞奧羅米亞州的湖泊，位於東非大裂谷，海拔1,585米，為熱門度假地。
根據埃塞俄比亞中央統計局資料，蘭加諾湖長18公里、闊16公里，湖泊面積230平方公里，最大深度為46米，集水區1,600平方公里。
兩次震央距離蘭加諾湖不遠的地震，分別為1906年黎克特制6.8級地震和1985年黎克特制6.2級地震。
茲懷湖
茲懷湖（Lake Zway或Lake Ziway）是埃塞俄比亞東非大裂谷的湖泊，位於阿的斯阿貝巴以南約60英哩奧羅米亞州和南方各族州接壤的邊境。
茲懷湖長31公里、闊20公里，湖泊面積440平方公里，最大深度8.9米，集水區面積7,025平方公里，海拔1,636米。茲懷湖魚產豐富，每年出產2,454噸魚穫，有鳥類和河馬在湖中棲息。
阿比加塔湖
阿比加塔湖（Lake Abijatta）是埃塞俄比亞的湖泊，位於阿的斯阿貝巴南面。湖長17公里、闊15公里，湖泊面積205平方公里，最大深度14米，海拔1,573米。
阿比加塔湖的東北方有數個溫泉，吸引本地居民和外地遊客。
东风4型内燃机车
东风4型内燃机车（DF4）是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂与大连热力机车研究所等单位开始研制240/275系列中速柴油机，并开始研制采用交—直流电传动装置的4000马力电力传动柴油机车。1969年，大连机车车辆厂试制成首台东风4型柴油机车，但由于受到文化大革命的影响，机车的性能和质量均未达到设计要求。1974年，随着对柴油机的改进和试验考核取得进展，加上当时中国铁路对大功率柴油机车的迫切需求，东风4型柴油机车尚未进行全面的耐久性试验就忙于投入批量生产，致使机车投入使用之后不久就出现大量问题，此后多年一直处于一边生产、一边改进的局面。在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高，从1980年起机车品质有了明显改善。此后，作为东风4型机车的升级产品的东风4B型柴油机车于1982年面世，并于1984年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
东风4型内燃机车
东风4型内燃机车可根据齿轮传动比的不同而作为货运机车（构造速度为100公里/小时）或客运机车（构造速度为120公里/小时）使用，动力来源为一台装车功率3,300马力的16V240ZJ型四冲程柴油机（后期改为使用16V240ZJA型或16V240ZJB型柴油机），传动系统采用由TQFR-3000型牵引发电机、ZQDR-410型牵引电动机、GTF-4800/770型硅整流装置组成的交—直流电传动装置，走行部采用具有拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架。
2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风4型内燃机车将在2035年底全部淘汰。
东风4型内燃机车 发展历史
1956年，根据当时对国际上铁路牵引动力发展趋势的研究，中华人民共和国铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了“技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”的方针。1958年，中国铁路在大跃进形势的推动下踏上了牵引动力改革的道路，铁道部属下的机车车辆工厂相继开始设计试制柴油机车和电力机车。1958年3月，大连机车车辆厂在苏联专家协助下，仿照苏联铁路TE3型柴油机车，开始进行双节4000马力柴油机车的设计试制工作。1958年9月，大连机车车辆厂制造出两台巨龙型柴油机车，但由于制造工艺和可靠性仍然存在不少问题，尚未具备投入批量生产的条件，随后工厂对这种机车进行了大量的试验和改进。1962年，铁道部确定了动力改革“内燃、电力机车并重，以内燃为主”的方针，在发展内燃机车方面确定了“高速柴油机和中速柴油机并举，电力传动和液力传动并举”的方针，并确定以大连、四方、戚墅堰三个工厂为主力，加强柴油机车的试制工作。1963年8月，为了使第一代国产柴油机车和电力机车能够尽快定型及投入批量生产，经国务院批准成立了“国家大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组”，组织内燃机车和电力机车试制大会战。1963年12月，大连机车车辆厂试制出第一台ND型柴油机车。1965年，铁道部批准ND型柴油机车投入批量生产（1966年8月改称为东风型柴油机车）。
东风4型内燃机车 发展历史
正当中国第一代柴油机车刚刚形成生产能力的同时，铁道部已经开始计划研制第二代柴油机车。随着柴油机车不断向提升单机功率的方向发展，柴油机和传动装置的功率也相应提高。电力传动柴油机车自问世以来，一直采用直流牵引发电机配合直流牵引电动机的直—直流电传动系统，但受到直流发电机之整流子换向条件和电机尺寸的技术限制，3000马力以上直流电力传动装置的设计和制造面临很大困难，成为进一步提升直—直流电传动柴油机车单机功率的制约因素。1964年，法国成功研制了世界上第一台采用交—直流电传动装置的BB 67036号柴油机车。交—直流电传动装置采用交流牵引发电机，通过整流器使交流电变为直流电，然后再供给直流牵引电动机，交流发电机具有结构简单、减轻重量、维护简便的优点，使交—直流电传动柴油机车得到迅速发展，当时世界上的大功率柴油机车已经出现了采用中速柴油机和交—直流电传动的发展趋势。
东风4型内燃机车 发展历史
1964年11月，铁道部机务局在株洲召开总工程师会议，有意选定一家部属工厂开展新型中速大功率柴油机的研制。1965年初，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂、铁道科学研究院、北京铁道学院等机构联合组成新中速柴油机设计组。由于当时同类型柴油机的设计参考资料十分匱乏，设计组只能从国内外杂志文献中寻找相关资讯，将国外同类型柴油机及机车的数据、图片以及使用中情况等作为设计参考，例如苏联哈尔科夫运输机械制造厂的Д70系列柴油机、法国阿尔萨斯机械制造公司的AGO 240系列柴油机、瑞士苏尔寿公司的LVA24系列柴油机等。1965年7月，铁道部内燃机车、电力机车会战指挥小组在青岛召开会议，听取了大连机车车辆厂提交的方案汇报，铁道部机辆局总工程师郎钟騋表示同意这个方案，但提出活塞行程要区别于国外同类型柴油机，因此最终决定将活塞行程定为275毫米，随后铁道部向大连机车车辆厂下达新中速柴油机设计任务书，主要技术指标为缸径240毫米、行程275毫米、小时功率4000马力、额定功率3600马力、额定转速为每分钟1100转、平均有效压力1.6兆帕、四冲程、涡轮增压。
东风4型内燃机车 发展历史
1965年，大连机车车辆厂开始新中速柴油机的施工设计，并开展4000马力电力传动柴油机车的初步草图技术设计，提出拿下新中速柴油机、3000马力以上柴油机车（东风增型柴油机车、东风4型柴油机车）和2000马力液力传动柴油机车（飞龙型柴油机车）这三大的目标，力争在结构、性能、使用、维修、寿命等方面超过世界先进水平。同年，大连机车车辆厂建成双缸机试验台，并开始设计16缸的16V240ZJ型柴油机。1966年2月17日，大连机车车辆厂试制成双缸试验机，随后开始在试验台上进行燃烧系统技术参数试验、轴瓦剥离试验、机油选型试验、气缸套磨损试验等研究，时任铁道部部长吕正操并曾到工厂观看试验；同年6月30日，双缸机最大输出功率突破500马力，证明16缸机可达到4000马力的预期目标。1965年8月，工厂组装成首台16V240ZJ型柴油机，并完成了无增压器情况下的运转试验，柴油机试验功率达到3000马力。由于配套的增压器研制进度落后，柴油机试验工作随后暂停。
东风4型内燃机车 发展历史
1966年，文化大革命在全国范围内爆发，受到“夺权”和“批斗”政治运动干扰，各地科研机构首当其冲的遭到巨大的冲击，研制工作只能在断断续续的情况下进行。1967年，湘潭电机厂试制了首批为第二代大功率柴油机车配套的牵引电机组，包括3000千伏安三相交流同步牵引发电机、410千瓦牵引电动机、80千瓦起动发电机、45千伏安三相交流同步励磁发电机。1968年是大连机车车辆厂受文革冲击最严重的一年，工厂干部和技术人员被下放车间“劳动改造”，工厂生产和机车研制工作近乎瘫痪。1969年初，天津机车车辆机械工厂试制出45GP801型增压器，由于增压器在试验期间出现一系列问题，因此决定设计新的45GP802型增压器。
东风4型内燃机车 发展历史
1969年5月，为庆祝中华人民共和国二十周年国庆，大连机车车辆厂提出试制4000马力电力传动柴油机车。工厂对原来的设计方案进行局部修改，将之前试制的第一台柴油机和牵引电机组样机安装在机车上。同年9月，天津机车车辆机械工厂研制出45GP802型增压器。1969年9月26日，大连机车车辆厂试制出东风4型0001号机车（0001号机车出厂时为货运机车，后来改装客运传动比转向架，并将机车编号改为2001号），出厂后在沈大铁路大连至大石桥区间进行牵引试验，但由于这台机车为“国庆献礼”草率上马，其零部件未经必要的试验考核和改进，柴油机和电气部分以及机车其它一些装置未达到设计要求，导致整台机车的性能和质量都未能过关。
东风4型内燃机车 发展历史
1970年末至1971年初，交通部召开了内燃机车、船用柴油机会战会议，决定将大连机车车辆厂试制的16V240ZJ型柴油机列入的四种新型柴油机攻关项目之一，并决定在1971年组织一场内燃机车试制生产大会战。根据会议决定，大连机车车辆厂继续进行东风4型柴油机车和16V240ZJ型柴油机的试验及改进工作，针对2001号机车试运行过程中发现的各种问题作攻关改进。在柴油机方面，机务局在审批东风4型柴油机车设计任务书时，提出改变柴油机装车功率数值以提高可靠性和耐久性的建议。16V240ZJ型柴油机原本是按照小时功率4,000马力、持续功率3,600马力设计，并且安装到东风4型机车上之后也是按照3,600马力的最大运用功率使用，但机车实际使用环境温度和海拔高度一般都比柴油机标定功率规定的标准高，因此提出将柴油机装车功率下调至3,300马力，避免柴油机在最高档位时超负荷运转。从1971年到1974年间，大连机车车辆厂又生产了0002～0006号五台柴油机进行试验考核，先后改进了曲轴、缸盖、活塞、增压系统、调速器、排气系统等零部件的结构，基本解决了柴油机功率不足、燃烧不良、排气温度高、机油稀释和柴油机振动等几大关键问题，这五台柴油机进行总计2265小时22分钟的各种台架试验。
东风4型内燃机车 发展历史
同时，因应初期试制配套牵引电机组存在的一些问题，由田心电力机车工厂、永济电机厂、株洲电力机车研究所、大连热力机车研究所等单位组成联合设计组，对牵引电机组的设计作出改良。1972年至1973年间，田心电力机车厂先后完成ZQDR-410型牵引电动机、TQFR-3000型牵引发电机、TQL-45型同步励磁机、ZQF-80型起动发电机的试制和投产。与此同时，面对东风4型机车迟迟未能定型投产、大功率内燃机车产能不足的情况，铁道部决定从法国阿尔斯通公司订购一批技术较先进的内燃机车作为过渡，也就是代表着当时世界上电传动柴油机车先进水平的ND4型柴油机车，以解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。
东风4型内燃机车 发展历史
1972年初，东风4型2001号机车已经走行12,000余公里，随后交付北京铁路局北京内燃机务段开始进行运用考核。1973年，大连机车车辆厂又试制了东风4型2002号机车，同年5月交付北京内燃机务段进行运用试验。两台原型车在京原铁路北京至灵丘间进行了牵引性能试验，并与同期从西德引进的NY6型柴油机车进行对比试验，然后又在京包铁路南口至康庄间进行了八达岭大坡道上停车再起动试验，以及在京广铁路完成旅客列车长距离牵引试验。随后，东风4型2001号和2002号机车被安排在京山铁路牵引旅客列车，分别完成8万公里和10万公里运行试验后返厂，整修后配属北京内燃机务段运用。
东风4型内燃机车 发展历史
1974年5月11日，大连机车车辆厂试制了东风4型0001号货运机车，同年6月交付北京铁路局丰台机务段投入运用考核，从6月25日开始京山铁路丰台西至南仓间担当货物列车牵引任务。1974年8月，这台机车赴湘黔铁路娄底至金竹山区间进行夏季高温冷却性能试验。1974年9月，这台机车又改装客运传动比的转向架，在京广铁路丰台至石家庄之间、京承铁路丰台至洞庙河间进行动力学性能试验，期间在京广线先后进行了两次最高速度达136公里/小时的高速行车试验，以及一次速度不低于120公里/小时、连续通过14个车站的长距离高速试验。同年9月23日，东风4型0001号机车返厂安装货运传动比的转向架，至11月初回到丰台机务段，并继续在京山铁路进行运用考核。至同年底，0001号机车已完成1.5万公里的磨合试验。
东风4型内燃机车 发展历史
1975年1月9日至2月5日，东风4型0001号机车在北京环形铁道由铁科院主持进行了牵引热工性能试验，试验项目包括柴油机起动性能、调速器性能、柴油发电机组负载性能、机车阻力、牵引性能、燃油消耗特性、电阻制动性能等。试验结果显示机车主要性能都达到了设计任务书规定的指标，建议东风4型机车可以投入批量生产。1975年2月，《中国新闻报》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机车诞生记》为题对东风4型机车的研制作了长篇报道。
东风4型内燃机车 发展历史
1972年3月，大连机车车辆厂提出转产4000马力柴油机车的技术改造任务书，同年8月交通部以《（72）交计字第1413号》文批复，同意工厂转产改造计划任务书所确定的生产纲领，年产4000马力柴油机车150台、16V240ZJ型柴油机180台，总投资450万元人民币，并要求在1974年完成改造工程。1972年10月，工厂扩大初步设计方案上报，同年12月铁道部以《（72）交铁工字第2566号》文批复。1973年至1974年，大连机车车辆厂大量扩建厂房和改造设备，重点是生产柴油机和柴油机车的九个车间，并自制了柴油机机体加工数控组合机床、柴油机摇臂轴座自动生产线、曲轴氮化电阻炉、二氧化碳气体保护焊机等加工设备。1974年下半年，为了满足中国铁路对大功率柴油机车的急切需求，东风4型柴油机车正式投入批量生产，同时停产东风型柴油机车。张店电机厂（今淄博牵引电机集团）和永济电机厂亦分别于1974年和1975年开始，按照株洲电力机车厂提供的图纸生产牵引电机组。
东风4型内燃机车 发展历史
东风4型机车从1974年下半年投入批量生产，到1977年底已生产了233台机车，配属全国9个铁路局、14个机务段运用。然而，随着机车走行里程的增加，可靠性问题不断暴露出来，柴油机相继出现如连杆螺栓断裂、连杆瓦盖断裂、连杆结合齿断裂、锻铝组合式活塞裂纹、配气齿轮打牙、凸轮轴剥离、滑油泵断轴等故障，仅在1975年就有22台柴油机连杆螺栓折断，可以说不仅柴油机的主要零部件都出现了大大小小的质量问题，甚至电机电器、辅助装置乃至转向架都是问题百出，加上机务部门对这种新型机车的运用保养也没有经验，使得机务段叫苦连天。东风4型机车初到丰台机务段时被安排在繁忙的京山铁路运用，但由于机车运行途中经常发生故障，至1975年初东风4型机车被迫退出京山铁路，改为用于每天只有几对列车的京原铁路，当时丰台机务段还曾经传唱着一句顺口溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪，东风4要完蛋”。
东风4型内燃机车 发展历史
为此，铁道部下令组织产品质量攻关，并且连续几年召开设计改进会议。大连机车车辆厂对零部件出现的问题进行了详细的分析研究后，制定了一系列结构改良方案并再进行疲劳试验验证。工厂首先针对较广泛的连杆螺栓和连杆盖断裂故障，改为采用全纤维辗制滚压螺栓和加厚对称连杆盖，以提高连杆零部件的疲劳强度和刚度；并将原来左、右两列气缸并联工作的两根排气总管，分别接到两端的增压器上的结构，改成两列气缸共用一根排气总管，从其两端接到柴油机两端的涡轮增压器上，并在柴油机顶部加设排气稳压箱，这样既可以改善增压系统的稳定性，又可以降低柴油机低工况时的燃油消耗率。为了区别原有的16V240ZJ型柴油机，经过上述改进的机型改称为16V240ZJA型柴油机，并于同年下半年开始批量生产。第一台装用A型柴油机的东风4型0109号机车于1976年6月29日出厂。对于之前生产的机车，工厂一方面派出技术人员到全国各机务段现场进行维修，更换了6000多根改良后的连杆螺栓、整修近2000块连杆瓦盖，另一方面亦按照铁道部的指示安排机车返厂维修，四年间共返修218台机车。
东风4型内燃机车 发展历史
从1976年末开始，柴油机又出现了更严重的机体裂纹，到1978年末已有多达143台柴油机出现机体裂纹，占当时已出厂东风4型机车总数的41.6%，导致大量机车无法运用返厂待修。设计部门通过大量试验研究查明，柴油机各种故障的根源在于机体强度和刚度不足，以及柴油机轴系动力性能欠佳所致。为此，工厂对柴油机机体等二十多个零部件进行了修改设计，包括將机体横截面由八面体改为六面体，加高主轴承座以增加机体的高度，主轴承盖加设了水平横拉螺钉，通过调整曲轴平衡块重量和加粗主轴颈来提高曲轴强度，又将锻铝活塞改为整体薄壁球铁活塞，采用簧片式弹性联轴节以改善曲轴扭振性能等。1977年11月至12月，集中了上述改良的0255号柴油机完成500小时台架耐久试验，结果显示柴油机性能和部件状态良好，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型柴油机。
东风4型内燃机车 发展历史
1976年2月，大连热力机车研究所对东风4型0063号机车进行了冷却装置性能和辅助传动消耗功率测定。1976年7月，铁道部科学研究院对东风4型0104号机车进行了高原性能试验。1977年12月，大连机车车辆厂与济南铁路局、株洲电力机车厂利用东风4型0182号机车和ND4型22号机车，进行了一次牵引电动机动力学性能对比试验。1978年，大连机车车辆厂参加春秋两季的第43屆及第44屆广交会，东风4型机车比例模型和柴油机曲轴实物亦在会上展出。1979年6月，为了东风4型柴油机车功率随大气条件的变化规律，以便确定柴油机随大气条件的功率修正方式，铁道部科学研究院选定了东风4型0108号机车，在多个不同海拔高度及气温的地点进行柴油机功率试验，试验结果为高原地区合理运用东风4型机车以及后来设计高原增压器提供了参考数据。1979年，大连机车车辆厂总工程师办公室设立全面质量管理小组，开始在工厂全面推行质量管理。
东风4型内燃机车 发展历史
而在大连机车车辆厂进行各种技术改进的同时，其他配套工厂也在为东风4型机车的各种零部件进行改良研究，例如天津机车车辆机械工厂研制的QY-300型调速器，南口机车车辆机械工厂设计了新的机油泵；负责生产牵引电机组的田心机车车辆厂、永济电机厂、南口机车车辆机械工厂采用了定子整体浸漆绝缘、氩弧焊接等新技术，改善了电机产品的工艺质量和设计结构上的若干缺陷；西安信号工厂和永济电机厂改进了转换开关主接触器和磁场削弱接触器。经过制造工厂和运用部门的共同努力，使东风4型机车度过了1977年至1979年这三年最艰难的时光，从1980年起机车品质有明显好转，运用故障率大幅度下降，检修周期逐步延长，检修范围及工作量亦相应减少。当时的丰台机务段、北京机务段、广州机务段、济南机务段、石家庄机务段共配属230多台东风4型机车，1975年的每十万公里机破率为10.6件、临修率为31.3件，至1979年的每十万公里机破率已降至1.13件、临修率为4.93件，而机车长时间停运待修的情况亦不复见。
东风4型内燃机车 发展历史
1978年3月，铁道部科学技术委员会在大连召开了16V240ZJB型柴油机鉴定会议，批准B型柴油机初步定型，可以投入小批量生产。根据会议的建议，大连机车车辆厂将0255号柴油机样机装上东风4型0282号机车。从1978年10月至1979年底，这台机车在丰沙铁路丰台西至张家口间进行运用试验，期间牵引货物列车共运行21万多公里，柴油机经拆检观察显示性能和主要零部件磨耗情况良好。为了使柴油机更加可靠，大连机车车辆厂决定参照国外柴油机的试验规范，对柴油机再进行2000小时高负荷耐久试验。1979年7月至1980年6月，大连内燃机车研究所对0503号柴油机进行了2000小时耐久试验，期间并试用了蠕墨铸铁气缸盖、加硼铸铁气缸套、九节式排气总管等新技术。与此同时，工厂先后在单缸机和三台16V240ZJB型柴油机上进行了三种标定转速的对比试验，最终决定在保持装车功率3300马力不变的情况下，将标定转速由原来每分钟1100转降为每分钟1000转，空转转速由原来每分钟500转降到每分钟430转，以降低柴油机零部件的机械负荷。1979年11月起，大连机车车辆厂根据铁道部的指示，开始生产装有16V240ZJB型柴油机的东风4型柴油机车。
东风4型内燃机车 发展历史
1980年9月，大连内燃机车研究所选用东风4型0188号机车，进行了三种不同标定转速下的牵引热工性能试验。1980年至1981年间，大连机车车辆厂对已产生裂纹的A型柴油机机体陆续更换为B型柴油机机体，共更换115台。1981年8月23日至9月11日，0660号柴油机在大连内燃机车研究所试验台完成了UIC 360小时耐久试验。1982年12月，装用16V240ZJB型柴油机的0527号机车在大连机车车辆厂出厂，作为东风4型机车的升级换代产品，定型为東風4B型柴油機車。东风4B型与东风4型机车的差异除了柴油机型号外，前者还采用了由步进电机驱动的无级调速器，以及经过改良的强化散热器、冷却风扇和感温元件，主发电机输出功率由2059千瓦提高到2125千瓦，万吨公里油耗降低9.6%，厂修期延长30%。1983年1月至5月，0527号机车在大连内燃机车研究所完成了各项性能试验后，配属济南铁路局济南机务段投入运用考核。1984年底，东风4B型柴油机车正式投入批量生产，同时大连机车车辆厂停产东风4型机车。从1974年投产开始到1985年停产为止，大连机车车辆厂累计生产了801台东风4型柴油机车，其中包括客运型31台（车号2001～2031）、货运型770台（车号0001～0770）。在东风4B型柴油机车投产之后，所有以前生产的东风4型机车在返厂大修时均按照东风4B型机车的标准进行了技术改造，包括更换成无级调速的16V240ZJB型柴油机、45GP802-1A型增压器、高效强化散热器、加装电阻制动装置等。
1982年7月，面对当时中国铁路运能紧张及柴油机车产能不足的问题，铁道部指示资阳内燃机车厂转产东风4型柴油机车，同时停止东方红4型液力传动柴油机车和16V200Z型柴油机的试制试验，结束了长期以来关于大功率柴油机车发展电力传动或液力传动的争论。1983年3月26日，国家计委下达了 《关于资阳厂转产改造设计任务书的批复》，批准工厂按生产纲领为年产东风4型柴油机车100台、柴油机250台、牵引齿轮3600对进行转产改造。随后，资阳内燃机车厂得到大连机车车辆厂提供的全套图纸，又新建了16V240ZJ型柴油机试验台和东风4型机车水阻试验台。1983年9月，资阳内燃机车厂制造的第一台16V240ZJ型柴油机组装完毕。同年12月6日，资阳内燃机车厂生产的第一台东风4型3001号柴油机车落成并开始厂内调试，并于12月15日在成渝铁路完成首次正线运行试验。1983年12月25日，东风4型3001号机车在资阳工厂举行出厂仪式，同年底交付广州铁路局广州机务段使用。1986年6月，资阳内燃机车厂全面完成转产技术改造，并开始生产东风4B型柴油机车。1983年至1986年，资阳内燃机车厂累计生产了42台东风4型柴油机车（车号3001～3042）。大连和资阳两家工厂共生产了843台东风4型机车。
1980年代初，中国开始发展重载列车以提高铁路运输能力，大连机车车辆厂于1982年开始为东风4型柴油机车研制重联装置，并且根据电阻制动系统在过往试验和运用过程中发现的问题，与西安信号工厂和天津机车车辆机械工厂合作进行了改进设计。1984年2月，大连机车车辆厂为东风4型0642号、0643号机车安装了重联控制及电阻制动设备，并在沈大铁路大连至大石桥之间进行双机重联牵引试验，随后配属北京铁路局丰台机务段投入运用。1984年7月至8月，这两台机车配合专门为大秦铁路研制的C61型运煤专用敞车，于晋煤外运北通道的丰沙大铁路（丰沙铁路丰台西至沙城和京包铁路沙城至大同段的合称）和京秦铁路为试点进行重载列车运行试验，双机最大牵引吨位达5000吨（计60节车辆），平直道上的最大平衡速度可达85.1公里/小时，在9‰坡道上的平衡速度为26公里/小时，并在7.6‰坡道上进行了双机坡停起动试验；而在8.4～11‰下坡道上牵引4400吨列车时，可依靠电阻制动以60~70公里/小时快速下坡。
为配合开行组合式重载列车（由两列或以上同方向运行的列车首尾相接）的研究试验，铁道部科学研究院还曾经在东风4型机车上进行了无线重联遥控系统的试验，主控机车通过无线电台向辅助机车发送控制命令，使两台机车能够进行同步牵引和制动的操作。1986年5月，铁科院使用两台装上无线遥控装置的东风4型柴油机车，牵引由230辆C61型敞车组成的组合列车，在北京环形铁道完成了静态试验和牵引试验。
2006年至2008年间，中国铁道部先后多次将国内淘汰的东风4型和东风4B型机车无偿援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜民主主义人民共和国铁路系统中，这些机车被定型为朝鲜铁道200型柴油机车，机车编号为（“”意为“内燃”），大多数配属咸兴铁道局咸兴机车队，担当货物列车和旅客列车的牵引任务。
东风4型内燃机车 衍生车型
1974年，大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂按照铁道部工业总局和机务局的指示，开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的2000马力功率等级调车机车——东风5型柴油机车。该型机车是东风4型柴油机车的系列延伸产品，8V240ZJ型柴油机（V型气缸）是在16V240ZJ型柴油机基础上发展而成8缸机型，机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1980年停止生产东风5型柴油机车。随后，根据“六五”期间铁道部对机车车辆工业的产品结构调整，决定由大连机车车辆厂和四方机车车辆厂对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用直列气缸的8240ZJ型柴油机，柴油机转速控制采用与东风4B型机车相同的无级调速器，并采用由大连内燃机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定并投入批量生产。
东风4型内燃机车 衍生车型
1978年，大连机车车辆厂根据铁道部的要求，开始研制TFN7030型特种内燃发电车。该型发电车主要作为铁路枢纽及工厂战备及受灾时的应急供电，既可以构成独立电网供电，也可以直接向电网输电。发电车采用一台16V240ZJB型柴油机和一台CTF-2500型同步发电机组成柴油发电机组，供电制式为10,500伏特50赫兹三相交流电，额定容量为2,000千瓦，车体外形尺寸与东风4型柴油机车大致相同。1981年10月，三辆发电车制成并交付使用。
东风4型内燃机车 技术特点
东风4型柴油机车是干线客货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为2,580马力（1,920千瓦），货运型机车的构造速度为100公里/小时，客运型机车的构造速度为120公里/小时，运转整备重量为138吨。东风4型机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，车体主要骨架采用16Mn低合金钢材，车体外部蒙皮为2.5毫米厚钢板，车体内壁喷涂聚胺酯泡沫塑料作为吸音材料。车体长度为20,490毫米，车钩中心线间距为21,100毫米，车体宽度为3,308毫米，车体高度为4,725毫米。车体两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。每节机车的车体底架下部两台转向架之间，吊挂着一个容量为9,000升的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后端各装有一个总风缸。
东风4型内燃机车 技术特点
机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室五个部分，其中电气室 、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱，司机室后壁设有手制动装置手轮。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜等电气设备，并已经预留了加装电阻制动装置的位置，由启动变速箱驱动的起动发电机、励磁机、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机、空气制动系统的分配阀等辅助设备布置在电气室后部地板上。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、膨胀水箱、预热锅炉等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。