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江瀚 生平
1893年，江瀚任重庆东川书院山長。1896年，他兼任致用书院主讲。1897年，他应湖南學政江標之聘到长沙湘水校经堂任讲习。1904年，他到日本考察教育。1905年，他出任江苏高等学堂监督兼總教習。1906年，他代理兩級師範學堂監督。1906年4月，他任清政府学部总务司行走，署京師大學堂師範館監督兼教務提調。1907年，他升任学部参事官。不久，他辭去師範館監督的职务，到直隸、山東、河南考察學務。1910年，他任京师大学堂京学分科教授，并兼任女子师范学堂总理。
1912年，他被中华民国北京政府教育部任命为京师图书馆馆长，在任职期间，1912年8月27日京师图书馆正式开馆。1914年，他任北京政府政事堂礼治馆总编纂。1915年，他担任参政院参政。1916年，他任总统府顾问。1926年，他被故宮博物院維持會推為會長。1928年，他任京师大学校代理校长，故宫博物院理事，后升任理事长。
1935年12月17日，江瀚逝世。
安艺津站
安藝津站（日语：／ Akitsu eki */?）是一個位於廣島縣東廣島市安藝津町三津、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。
安艺津站 車站結構
對向式月台2面2線，可進行待違的地面車站。往三原方向1號月台站舍，對側的往吳方向月台以地下道聯絡。廁所位於閘外，是男女分別的水洗式公眾廁所。
安艺津站 相鄰車站
西日本旅客鐵道（JR西日本）
吳線
吉名－安藝津－風早
秋津站
秋津站（日语：／ Akitsu eki */?）是一個位於東京都東村山市秋津町五丁目，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI16。
秋津站 利用狀況
2016年度1日平均上下車人次為80,316人。西武鐵道全部92個車站當中排行第9位。
使用者至2009年度為止有增長傾向。但是2008年度的76,494人因應前年度統計增長率更大的西武有樂町線小竹向原站（2008年度統計：77,313人）而跌至第二名，2009年度77,111人新宿線田無站（2009年度統計：76,188人）減少後再登上第1位。
近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
秋津站 相鄰車站
西武鐵道
池袋線
■快速急行、■急行
通過
※多客時期為方便轉乘武藏野線會臨時停車。
■通勤急行（通勤急行只限上行）
通過
■快速、■通勤準急、■準急、■各站停車（通勤準急只限上行）
清瀨（SI15）－秋津（SI16）－所澤（SI17）
安艺长束站
安藝長束站（日语：／ Akinagatsuka eki */?）是一個位於廣島縣廣島市安佐南區長束四丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）可部線的鐵路車站。
安艺长束站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
可部線
三瀧－安藝長束－下祇園
庄姜
莊姜（春秋時期—前690年），姜姓，齐庄公的嫡女，得臣的同母妹妹，齐僖公的异母姐妹，卫庄公的夫人。
庄姜十分美丽，与卫庄公成婚后却没有子嗣，卫国人为她做了《硕人》一诗。卫庄公又在陈国再娶厉妫，生下孝伯，却不幸早逝。厉妫陪嫁的妹妹戴妫生下了卫桓公，庄姜就把他作为自己的儿子抚养。
公子州吁是卫庄公宠妾的儿子，受到卫庄公的宠爱，喜欢操舞兵器，卫庄公不加禁止，庄姜因此很讨厌公子州吁。
庄姜 生平記載
宋人朱熹在經過考證後，在其著作《詩經集傳》中表示莊姜是中國歷史上第一位女詩人。莊姜並不姓莊，而姓姜，是姜子牙後人，她是齊莊公的女兒，齊僖公的妹妹，齊桓公的姑姑，也是最早出現在《詩經》裡的一位美人，出身貴族，侯門之女，且美麗非凡。 莊姜出身貴族，嫁的也是國君，出嫁時很是風光，但由於婚後無子，再加上衛莊公本身性格暴戾，婚後幾年便遭到冷落。衞莊公後來又娶了陳國之女厲姒，厲姒死後再娶了她的妹妹戴媯。
庄姜 詩經描述
《詩經·衞風·碩人》中有一篇在描述莊姜，內容提到：
「碩人其頎，衣錦褧衣。齊侯之子，衞侯之妻，東宮之妹，邢侯之姨，譚公維私。
手如柔荑，膚如凝脂，領如蝤蠐，齒如瓠犀，螓首蛾眉，巧笑倩兮，美目盼兮。」
這首讚美詩乃是漢語中描寫美女的開山之作和標杆之作，出自衞國民眾之口。清人姚際恆稱「千古頌美人者，無出其右，是為絕唱」（《詩經通論》）。方玉潤則説「千古頌美人者，無出『巧笑倩兮，美目盼兮』二語。」此詩奠定了後來描述美女作品的基礎，千古美人皆逃不脱莊姜的影子。包括《洛神賦》的甄洛和《長恨歌》的楊玉環。
根据《列女传·卷一·母儀傳·齊女傅母》，这首诗是庄姜的傅母所作。庄姜至卫国，有冶容之行，淫泆之心。傅母見她婦道不正，劝诫她说：「子之家，世世尊榮，當為民法則。子之質，聰達於事，當為人表式。儀貌壯麗，不可不自脩整。衣錦絅裳，飾在輿馬，是不貴德也。」于是作詩《碩人》，用来砥砺砥莊姜，以她作為齐国国君的女儿、妹妹、卫国国君的夫人，不可有邪僻之行。庄姜有所感触自脩品德。《列女传》的编者赞扬傅母防于未然。
庄姜 詩作之謎
對於莊姜是否為中國歷史上第一位女詩人，後代許多學者對此有所懷疑，根據《左傳》以及《詩經》、《列女傳》記載，歷史上的確沒有明確證據可以證明莊姜作詩，在《列女傳之母儀傳》中則有衞姑定姜做詩的記載：「衞姑定姜者，衞定公之夫人，公子之母也。公子既娶而死，其婦無子，畢三年之喪，定姜歸其婦，自送之，至於野。恩愛哀思，悲心感慟，立而望之，揮泣垂涕。乃賦詩曰：『燕燕于飛，差池其羽，之子于歸，遠送於野，瞻望不及，泣涕如雨。』送去歸泣而望之。又作詩曰：『先君之思，以畜寡人。』」而《詩經》—《邶風》中開篇第三首詩正是《燕燕》君子謂定姜達於事情。詩云：「左之左之，君子宜之。」此之謂也頌曰：「衞姑定姜，送婦作詩，恩愛慈惠，泣而望之。數諫獻公，得其罪尤。聰明遠識，麗於文辭。」
如果以莊姜嫁給衞莊公卻不受寵的情況來看，《柏舟》、《綠衣》和《日月》較有可能為莊姜所作，而後代學者多數認為以莊姜當時貴為貴族的身分地位來看，是不會有創作這類民歌的可能的。
庄姜 代表作品
《燕燕》
燕燕于飛，差池其羽。之子于歸，遠送於野。瞻望弗及，泣涕如雨。
燕燕于飛，頡之頏之。之子于歸，遠於將之。瞻望弗及，佇立以泣。
燕燕于飛，下上其音。之子于歸，遠送於南。瞻望弗及，實勞我心。
仲氏任只，其心塞淵。終温且惠，淑慎其身。先君之思，以勖寡人。
《柏舟》
泛彼柏舟，亦泛其流。耿耿不寐，如有隱憂。微我無酒，以敖以遊。
我心匪鑑，不可以茹。亦有兄弟，不可以據。薄言往愬，逢彼之怒。
我心匪石，不可轉也。我心匪席，不可卷也。威儀棣棣，不可選也。
憂心悄悄，慍於羣小。覯閔既多，受侮不少。靜言思之，寤闢有摽。
日居月諸，胡迭而微？心之憂矣，如匪浣衣。靜言思之，不能奮飛。
《綠衣》
綠兮衣兮，綠衣黃裏。心之憂矣，曷維其已？
庄姜 代表作品
綠兮衣兮，綠衣黃裳。心之憂矣，曷維其亡？
綠兮絲兮，女所治兮。我思古人，俾無訧兮。
絺兮綌兮，悽其以風，我思古人，實獲我心。
《日月》
日居月諸，照臨下土。乃如之人兮，逝不古處。
胡能有定？寧不我顧？日居月諸，下土是冒。
乃如之人兮，逝不相好。胡能有定？寧不我報。
日居月諸，出自東方。乃如之人兮，德音無良。
胡能有定？俾也可忘。日居月諸，東方自出。
父兮母兮，畜我不卒。胡能有定？報我不述！
《終風》
終風且暴，顧我則笑。謔浪笑敖，中心是悼。
終風且霾，惠然肯來？莫往莫來，悠悠我思，
終風且曀，不日有曀，寤言不寐，願言則嚏，
曀曀其陰，虺虺其雷。寤言不寐，願言則懷。
安艺中野站
安藝中野站（日语：／ Aki-nakano eki */?）是一個位於廣島縣廣島市安藝區中野二丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵路車站。
安艺中野站 車站結構
側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。1號月台側設有站舍，島式月台（2、3號月台）以跨線天橋聯絡。
安艺长滨站
34°20′16.50″N 132°57′43.25″E﻿ / ﻿34.3379167°N 132.9620139°E﻿ / 34.3379167; 132.9620139
安藝长濱站（日语：／ Akinagahama eki */?），是一個位於廣島縣竹原市忠海長濱一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吳線的鐵路車站。
作為電源開發竹原火力發電廠最近的車站新設。
安艺长滨站 相鄰車站
西日本旅客鐵道（JR西日本）
吳線
忠海－安藝長濱－大乘
吴之茂
吳之茂（—17世紀），遼東錦州人，清初軍事將領。早年為明末清初四川軍閥劉進忠部將，後隨主歸順清朝。官至四川總兵官。後於三藩之亂期間叛降吳三桂，成為吳周政權重要將領，長期在川陝地區作戰，最終兵敗被擒。因其排行第三，軍中習稱「吳三將軍」。
吴之茂 生平
吳之茂早年事蹟不詳，為明將劉進忠部下。清順治三年（1646年），清軍入川征討張獻忠。時張獻忠駐軍西充，劉進忠守保寧，已心生歸清之意。為促成投降，劉進忠「潛遣吳之茂等迎降」於清軍。此後，吳之茂正式歸順清朝。
吴之茂 生平
順治十三年（1656年），已轉任武職「撫標中軍副將兼管左營遊擊事」的吳之茂，受四川巡撫李國英派遣，與廣元戰兵營遊擊趙彝鼎領兵前往達州地區防禦。當時，南明川東巡撫胡際亨與都督徐邦定等人盤踞於地勢險要的方斗寨，「結聯楊譚等逆」，威脅已歸附清朝的達州地區。吳之茂到防後，根據情報判斷「如不早行擒剿，切恐逆賊根深，內外合謀，為害地方不小」，遂果斷決定主動出擊。他於該年六月十三日子時分兵三路，親率主力「從焦潭雁壩後路竟抵方斗寨」，發起突襲。六月十五日辰時，清軍與守寨的徐邦定部激戰，「連戰二陣，逆賊儅敵不住，潰敗奔走」，陣斬百餘人，並乘勢攻上山寨。南明都督徐邦定重傷後「飛身跳岩」逃脫，而川東巡撫胡際亨、南坪知縣岳蘊玉、推官楊相玉等大小偽官十一員則被當場擒獲，並繳獲偽敕、偽印及軍械馬匹甚多。此戰，吳之茂「運籌有法，一戰而賊衆潰敗」，被巡按高民瞻評價為「大挫賊人之鋒，已寒附逆之膽」，是為清軍收復全川樹立聲威的關鍵一役。
康熙十三年正月二十四日（1674年3月1日），吳之茂與四川巡撫羅森、提督鄭蛟麟、總兵官譚弘等「以四川叛降賊」，加入吳三桂叛軍陣營。清廷急調彝陵總兵官徐治都回防。
吴之茂 生平
叛變後，吳之茂被吳周政權委以重任，稱「西蜀大將軍」。他積極為吳周政權效力，於康熙十三年二月，派遣信使王則孝、王友英等人，攜帶鈐印路票及致甘肅提督張勇、陝西提督王輔臣的逆書，試圖進行勸降。此舉意在「簧鼓兵心」，動搖清軍在西北的統治。張勇忠於清廷，立即將逆差拘捕，並搜出逆書、路票等證據，隨即上疏向朝廷舉報。根據信使供稱，吳三桂之子已到成都，並計劃將吳之茂家口移至成都安置，然後由吳之茂統領四川兵馬前往湖廣作戰。康熙帝對張勇的忠誠大加讚賞，稱其「忠貞可嘉，著從優議敘」。這一事件標誌著吳之茂已徹底成為吳周政權在西部戰場的核心將領之一。
歸附吳周後，吳之茂被任命為松潘總兵。值得注意的是，其所任「松潘總兵」一職，正與清廷在康熙九年裁撤其曾擔任的「遵義總兵」後、「移鎮松潘」的軍事調整相對應。他與吳周政權中據守四川的將領王干城關係密切，以叔侄相稱，因其在兄弟中排行第三，故在軍中享有「吳三將軍」之稱。
叛變後，吳之茂成為吳周政權在川陝戰場的主要將領，多次率軍出川，進犯陝西、甘肅：
康熙十五年（1676年），吳之茂在陝西戰場與清軍激戰，遭遇毀滅性打擊。是年七月，其在秦州（今天水）三十堡的營地被清振武將軍馮某統率的官兵擊敗。清軍乘勝追擊，在牡丹園、岐山坡、小川子等地連續三次大敗吳軍，共「殺逆賊一萬五千餘名」，並生擒其總兵、副將、參將、遊擊、都司、守備等軍官二百餘名、士兵七百餘名。吳之茂全軍覆沒，最後「帶領三十餘人逃入高山深林之中」，極其狼狽地逃回四川。此次慘敗標誌著吳周政權在陝甘地區的攻勢被徹底粉碎。
康熙十九年正月十三日（1680年2月12日），清軍在王進寶指揮下反攻保寧，吳之茂率軍二萬餘迎戰，被清軍「大敗之，追剿至錦屏山，破賊四壘」。最終清軍「奪橋斬關入城」，吳之茂被生擒。
康熙十九年正月二十七日（1680年2月26日），康熙帝諭令將「吳之茂、張起龍就擒」，「其首級，并吳之茂、張起龍，悉解來京」。
安艺矢口站
安藝矢口站（日语：／ Akiyaguchi eki */?）是一個位於廣島縣廣島市安佐北區口田一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）藝備線的鐵路車站。
安艺矢口站 車站結構
島式月台1面2線，可進行列車交會的地面車站。廣島站管理，業務委託站，綠窗口設置站。
安艺矢口站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
藝備線
■快速「三次Liner」、■普通
玖村－安藝矢口－戶坂
秋山車站
秋山車站（日语：／ Akiyama eki */?）是一個位於日本千葉縣松戶市秋山，屬於北總鐵道的鐵路車站，為北總線沿線車站之一，車站編號是HS04。
秋山車站 車站構造
秋山車站站內設有對向式月台一對、兩條乘車線，由於正好位於北總線要由地底爬升至地面再成為高架路線的轉換路段，因此車站雖然設於地面上，但實際上卻是設置在地塹上、類似跨站式站房的半地面車站結構。另外，為了將來有機會進一步擴建月台長度以配合規劃中的10節編組列車，因此往北國分方向、位在站前圓環地底的路線區保留得非常長。
秋山車站 車站周圍
秋山車站周圍地區原本大都是農業用地，之間夾雜了一些在日本城市郊區常見到的小型工廠，但隨著車站的設置，開始逐漸有住宅的設置。車站前方的土地重劃區建立了數棟大型的住宅大樓，車站南側步行距離內則可見到連鎖超級市場業者Belc（）所開設的分店。
秋山車站 相臨車站
北總鐵道
北總線
■特急、■急行
通過
■普通
北國分（HS03）－秋山（HS04）－東松戶（HS05）
※雖然與成田Sky Access線共用路段，但京成電鐵運行的列車不停此站。
阿久比站
阿久比站（日语：／ Agui eki */?）是一個位於愛知縣知多郡阿久比町阿久比，屬於名古屋鐵道河和線的鐵路車站。車站編號為KC08。可使用manaca。
阿久比站 結構
島式月台2面4線，對應8節編組的地面車站。
阿久比站 相鄰車站
名古屋鐵道
河和線
■特急
太田川（TA09）－（一部分停靠巽丘（KC05））－阿久比（KC08）－（一部分停靠住吉町（KC11））－知多半田（KC12）
□快速急行、■急行、■準急
巽丘（KC05）－阿久比（KC08）－住吉町（KC11）
■普通
坂部（KC07）－阿久比（KC08）－植大（KC09）
阿仓川站
阿倉川站（日语：／ Akuragawa eki */?）是一個位於三重縣四日市市阿倉川町，屬於近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線的鐵路車站。車站編號為E19。
阿仓川站 車站結構
對向式月台2面2線、地面車站，月台可停靠6節編組列車。
阿仓川站 使用情況
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
阿倉川站使用情況變遷如下表。
阿仓川站 相鄰車站
近畿日本鐵道
名古屋線
■急行
通過
■準急、■普通
霞浦（E-18）－阿倉川（E-19）－川原町（E-20）
阿下喜站
阿下喜站（日语：／ Ageki eki */?）是一個位於三重縣員辨市北勢町阿下喜，屬於三岐鐵道北勢線的鐵路車站，亦為同線總站。
明智站 (可儿市)
明智站（日语：／ Akechi eki */?）是位於岐阜縣可兒市平貝戶川田，屬於名古屋鐵道廣見線的鐵路車站。車站編號為HM07。
明智站 (可儿市) 車站結構
站舍側起為島式月台1面（1、2號月台）、側式月台1面（3號月台）的2面3線地面車站。木造平屋的站舍與月台以站內平交道聯繋。月台全長4節，但通常只有2節編組列車停車，停在靠近新可兒一側的月台。
明智站 (可儿市) 相鄰車站
名古屋鐵道
廣見線（新可兒〜御嵩）
新可兒（HM06）－明智（HM07）－顏戶（HM08）
名古屋鐵道
八百津線
明智－兼山口
明智站 (惠那市)
明智站（日语：／ Akechi eki */?）是一個位於岐阜縣惠那市明智町445-2，屬於明知鐵道明知線的鐵路車站。明知線的始發、終到站，車站與明知鐵道本社相鄰。車站周邊為舊恵那郡明智町的中心市街地。
明智站 (惠那市) 車站結構
站舍連接1面1線側式月台的地面車站。站內設有車輛基地，可夜間滯泊。此外，設有很多側線。
明户站
明戶站（日语：／ Aketo eki */?）是一個位於埼玉縣深谷市瀨山，屬於秩父鐵道秩父本線的鐵路車站。
一度為無人站，但開始一人控制後再次配置站員。
明户站 車站結構
島式月台1面2線的地面車站。業務委託站。熊谷站的被管理站。沒有廁所。
明户站 相鄰車站
秩父鐵道
秩父本線
「Paleo Express」、急行「秩父路」
通過
普通
大麻生－明戶－武川
明野站
明野站（日语：／ Akeno eki */?）是一個位於三重縣伊勢市小俁町明野，屬於近畿日本鐵道（近鐵）山田線的鐵路車站。車站編號為M70。
明野站 車站結構
位於複線通過線的兩側，對向式月台2面2線的地面車站。閘機、大堂位於地下，月台位於地面。出入口位於南北兩側。月台可停靠4節列車，但回廠待避線則可停靠10節。
明野站 使用情況
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
明野站使用情況變遷如下表。
明野站 相鄰車站
近畿日本鐵道
山田線
■快速急行、■急行
通過
■普通
明星（M-69）－明野（M-70）－小俁（M-71）
波尔图机场
弗朗西斯科·萨·卡内罗机场（葡萄牙語：），通稱波圖機場（；IATA代码：；ICAO代码：），是葡萄牙第二大城市波圖的一座民用機場。
機場原名佩德拉什魯巴什機場（），1945年12月3日啟用。現在的名稱是紀念葡萄牙總理簡尼路，因為他在乘機前往此機場時失事遇難。
波爾圖地鐵E線可直達機場。
曙町停留場
曙町停留場（日语：／ Akebonochō teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市曙町1丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。
曙町東町停留場
曙町東町停留場（日语：／ Akebonochō-higashimachi teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市曙町1丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。是高知市內均一料金區間的西端站。
曙町東町停留場 相鄰停留場
土佐電交通
伊野線
鴨部－（市場前信號所）－曙町東町－曙町
上松站
上松站（日语：／ Agematsu eki */?）是一個位於長野縣木曾郡上松町站前通二丁目，屬於東海旅客鐵道（JR東海）中央本線的鐵路車站。
早晩時段有部分特急「（Wideview）信濃」停靠。
上松站 車站結構
側式月台1面1線，島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
上松站 相鄰車站
※部分列車停靠此站的特急「信濃」的相鄰停車站參見列車記事。
東海旅客鐵道
中央本線
木曾福島（CF30）－上松（CF29）－倉本
阿漕站
阿漕站（日语：／ Akogi eki */?）是一個位於三重縣津市大倉，屬於東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線的鐵路車站。
阿漕站 車站結構
側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線，側式月台設有接鄰站舍的地面車站。兩個月台以跨線天橋連結。
津站管理的無人站。
阿漕站 使用情況
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
阿漕站 相鄰車站
東海旅客鐵道
紀勢本線
■快速「三重」
通過
■普通
津－阿漕－高茶屋
浅井站
淺井站（日语：／ Asai eki */?）曾經是一個位於熊本縣上益城郡甲佐町，屬於熊延鐵道的鐵路車站（廢站）。
朝霞站
朝霞站（日语：／ Asaka eki */?）是一個位於埼玉縣朝霞市本町二丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號為TJ 12。
朝霞站 結構
島式月台2面4線的地面車站，屬跨站式站房。
朝霞站 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為67,221人。東上線車站第6位，是急行通過站當中最多的。
近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
朝霞站 相鄰車站
東武鐵道
東上本線
■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行
通過
■準急、□普通
和光市（TJ 11）－朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）
浅香站
淺香站（日语：／ Asaka eki */?）是一個位於大阪府堺市堺區淺香山町三丁、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。車站編號為JR-R27。
浅香站 結構
對向式月台2面2線的地面車站，月台位於盛土上，而閘口位於月台下方（東側）。
浅香站 使用情況
天王寺站－東岸和田站間的阪和線車站當中使用人數最少。
根據大阪府統計年鑑，1日平均上車人次如下表。
浅香站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
阪和線
■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■B快速、■區間快速
通過
■普通
杉本町（JR-R26）－淺香（JR-R27）－堺市（JR-R28）
朝霞台站
朝霞台站（日语：／ Asakadai eki */?）是一個位於埼玉縣朝霞市東辨財一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號為TJ 13。
朝霞台站 結構
島式月台2面4線的地面車站，月台位於地塹內。
朝霞台站 使用情況
2016年度1日平均上下車人次為161,320人。東上線內次於池袋站、和光市站排行第3位。
近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。
朝霞台站 相鄰車站
東武鐵道
東上本線
■TJ Liner、■快速急行
通過
■快速、■急行
和光市（TJ 11）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）
■準急、□普通
朝霞（TJ 12）－朝霞台（TJ 13）－志木（TJ 14）
浅川站
淺川站（日语：／ Asakawa eki */?）是一位於日本德島縣海部郡海陽町淺川第一、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M26。
浅川站 車站結構
本站為簡易車站，不設有站舍。車站出入口位於國道55號“土佐濱街道”旁，入口旁設有以混凝土建成的涼亭及洗手間，並以較長的斜道連接至月台，而月台中央位置上亦設置了有蓋候車亭。
只設有側式月台1個，列車不能交換軌道。有效長度為3輛。列車靠站時，往海部方向為左邊車門下車，往牟岐方向則以右邊車門下車。
浅川站 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■牟岐線
■普通
鯖瀨（M25）－淺川（M26）－阿波海南（M27）
浅岸站
浅岸站（日语：／ Asagishi eki */?）曾經是一個位於岩手縣盛岡市新字中津川，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山田線的鐵路車站（廢站）。停靠列車1日只有1班來回。2012年度冬季起相鄰的大志田站進行冬季休業。
2015年12月11日，JR東日本盛岡支社宣佈將廢止大志田與淺岸兩站。2016年3月26日，大志田與淺岸正式廢站。
浅岸站 車站結構
側式月台1面1線的地面車站，無人站（盛岡站管理）。
浅岸站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■山田線（車站廢除時） 
快速「谷灣」
通過
普通
大志田－淺岸－區界
朝雾站 (兵库县)
朝霧站（日语：／ Asagiri eki */?）是一個位於兵庫縣明石市朝霧南町一丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵路車站。車站編號為JR-A72。位於「JR神戶線」的愛稱路段內。
朝雾站 (兵库县) 車站結構
只限電車線有島式月台1面2線的地面車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機，被分類為停留所。月台與站舍設有樓梯，和上行扶手電梯及升降機。
直營站（西明石站的被管理站）。屬都市網絡範圍，因此可使用ICOCA及IC卡。
朝雾站 (兵库县) 使用情況
根據「兵庫縣統計書」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為16,069人。
近年1日平均上車人次如下表。
朝雾站 (兵库县) 車站周邊
明舞住宅區在本車站的北邊，故本站在早晚均有很多學生及上班族使用。而由於使用巴士來往本站的乘客很多，巴士到站時售票機常排長龍。車站南邊的大藏海岸有許多悠閒設施，故在夏天吸引了不少遊客。
其他周邊設施：
朝雾站 (兵库县) 相關事故
2001年7月21日明石煙花大會期間，由大藏海岸通往朝霧站的人行天橋發生踩踏事故，造成11人死亡（包括2名老人和9名兒童）。
朝雾站 (兵库县) 相鄰車站
西日本旅客鐵道
JR神戶線（山陽本線）
■新快速、■快速
通過
■普通
舞子（JR-A71）－朝霧（JR-A72）－明石（JR-A73）
朝倉停留場
朝倉停留場（日语：／ Asakura teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市曙町2丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。由於與高知大學相鄰，加入副站名高知大學前。
朝倉停留場 結構
對向式月台3面2線，是單線路段唯一可進行列車交會的車站。
朝仓站 (爱知县)
朝倉站（日语：／ Asakura eki */?），是一個位於愛知縣知多市綠町，屬於名古屋鐵道常滑線的鐵路車站。車站編號為TA12。車站周邊集合知多市的主要機關，亦為同市的玄關車站與特急停靠站。
朝仓站 (爱知县) 車站結構
對向式月台2面2線的高架車站。月台有效長度為6節，因此8節編組列車停靠時最後2節不開門。
終日設有站員的車站，設有一個閘口、升降機和扶手電梯。特急停靠站引入了車站自動廣播系統，列車接近時會鳴鐘。在過去朝倉還是地面車站的時代因為行人與自行車用的道路是與往常滑方向的月台連在一起的，因此除了搭車的旅客之外附近住宅區的行人若欲穿越車站北側的平交道，也需穿過月台。但在改為高架車站之後除了行人動線重整外車站下方也增設了多條穿越動線，因此類似行人與乘客混在一起的景象已不復存在。
朝仓站 (爱知县) 相鄰車站
名古屋鐵道
常滑線
□μ-SKY（中部國際機場站開9時以後的上行列車與全部下行列車）
通過
□μ-SKY（中部國際機場站開9時以前的上行列車）、■特急、□快速急行
尾張橫須賀（TA10）－朝倉（TA12）－新舞子（TA16）
■急行、■準急、■普通
寺本（TA11）－朝倉（TA12）－古見（TA13）
朝仓街道站
朝倉街道站（日语：／ Asakura-gaidō eki */?）是一個位於福岡縣筑紫野市針摺中央二丁目4番1號，屬於西日本鐵道天神大牟田線的鐵路車站。
朝仓街道站 車站結構
對向式月台2面2線的地面車站。1個閘口位於1號月台側，2個月台以跨線天橋連接。
朝仓街道站 相鄰車站
西日本鐵道
■天神大牟田線
■特急
通過
■急行
西鐵二日市－朝倉街道－筑紫
■普通
紫－朝倉街道－櫻台
朝倉神社前停留場
朝倉神社前停留場（日语：／ Asakura-jinjamae teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市朝倉，屬於土佐電交通伊野線的電車站。
朝倉神社前停留場 相鄰停留場
土佐電交通
伊野線
朝倉站前－朝倉神社前－宮之奧
阿富汗突厥斯坦
阿富汗突厥斯坦，又稱南突厥斯坦，是阿富汗北部的一個地區，與前蘇聯加盟共和國土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦的邊界接壤。在19世紀，是阿富汗的一個省，直至被阿卜杜勒·拉赫曼取消。占地約150,000平方公里。它也是突厥斯坦的一部分。
阿富汗突厥斯坦 地理
這裡多数是山地只有河谷才有農業，北接土庫曼卡拉庫姆沙漠。
阿富汗突厥斯坦 人口
人口多数是烏兹别克人，塔吉克人與土庫曼人。也有哈扎拉族和普什圖人。
阿富汗突厥斯坦 历史
这里是古代的大夏，之后是貴霜、嚈噠。16世纪是布哈拉汗國，18世纪被杜蘭尼帝国佔领之后一直是阿富汗一部分，20世纪是北方聯盟對抗塔利班的地方。
朝地站
朝地站（日语：／ Asaji eki */?）是一個位於大分縣豐後大野市朝地町坪泉、屬於九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線的鐵路車站。
朝地站 車站結構
側式月台1面1線的地面車站。曾經設有對向式月台2面2線，站舍的對側仍殘留月台的痕跡。
浅茅野站
淺茅野站（日语：／ Asajino eki */?），是曾位於日本北海道（宗谷支廳）宗谷郡猿拂村字淺茅野的北海道旅客鐵道（JR北海道）天北線廢站。電報略號為チノ。伴隨同線廢線於1989年（平成元年）5月1日廢站。
浅茅野站 相鄰車站
北海道旅客鐵道
天北線
飛行場前－淺茅野－猿拂
浅内站
淺內站（日语：／ Asanai eki */?）曾是東日本旅客鐵道（JR東日本）岩泉線的一個鐵路車站。因該線長年處於虧蝕狀態，加上2010年7月30日發生山泥傾瀉而導致一列列車出軌意外，以致全線改用替代巴士行駛。經JR東日本評估後，認為修葺費用高昂亦不合效益，遂於2014年4月1日起停止營運整條路線，因而成為廢站。廢線後，替代巴士繼續營運。
浅内站 車站結構
廢站前為1線1面的車站，設有側式月台1個，但過往其實是島式月台設計，列車可以在本站交會，但近站舍的一邊路軌遭拆去，月台亦經過重新平整。
浅内站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■岩泉線
岩手大川－淺內－二升石
朝菜町站
朝菜町站（日语：／ Asanamachi eki */?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市堀川町，是設立於1950年代末期的通勤車站，開站至今一直皆為無人站。車站附近全為低密度民居，但使用人數並不算多，每天的客量只有50多人而已。
朝菜町站 車站結構
自開站起已是採用簡易車站模式運作，一直以來均沒有興建任何站舍，只設有側式月台1座，為列車不可交換車站，有效長度為3輛。整個月台以磚塊及水泥所砌成，出入口位於月台末端向上堀方向，並只設有樓梯上落。在月台上中央部份建有一座候車小屋，屋內佈局十分簡單，只有擺放了數張座塾的候車長凳一張，月台其餘部份皆為露天且沒有其他的設施。列車到站時，往電鐵富山方向為左側上落；往岩峅寺方向為右側上落。
朝菜町站 相鄰車站
富山地方鐵道
■上瀧線
南富山（T61）－朝菜町（T62）－上堀（T63）
浅海站
淺海站（日语：／ Asanami eki */?）是位於日本愛媛縣松山市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y46。本站現時為無人站，在平成大合併前為舊淺海町的中心車站，合併後編入松山市。本站靠近海邊，但附近民居較為疏落。
浅海站 車站結構
本站的站房為木造的單層建築，並設有候車大廳。本站在無人化後站務室變成儲物室。作為松山市近郊地區，本站至今仍未設有近距離自動售票機。因此必須在上車時直接向車掌購買。
站內設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。但是離站房最遠的3號月台並不開放使用，相應路軌亦只用作維修車輛停泊之用。 島式月台上亦設有小型的有蓋候車小屋，不過它的闊度相對較窄－幾乎和對面的側式月台闊度相同。兩邊月台間則以行人天橋連接。
1號月台為主軌道，特急列車在此通過，不用待避時則作為上行列車的停靠站。2號月台為待避路軌，主要供下行普通列車停靠，或上行列車需要避線時使用。有效長度較一般車站為長，達8輛。
浅海站 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■予讚線
菊間（Y45）－淺海（Y46）－大浦（Y47）
金枝慾孽貳
《金枝慾孽貳》（英語：），為前作《金枝慾孽》播畢七年後才拍板開拍，時近九年後才播映。香港電視廣播有限公司清裝宮廷電視劇，由蔡少芬、鄧萃雯、伍詠薇、陳豪、關禮傑及黃德斌領銜主演，監製戚其義。此劇為2012無綫節目巡禮電視劇之一，亦為第十六屆香港國際影視展中無綫電視推介的6部重頭劇之一，以及第十七屆香港國際影視展中無綫電視推介的17部劇集之一。此劇以謠言與夢境的方式與上輯《金枝慾孽》呼應，角色除如玥（如妃，鄧萃雯飾）一角繼續出現外，上輯的故事與人物關係只以謠言或夢境方式隱約出現於此劇而無先後承接，前作中作為重要角色登場的嘉慶帝、鈕祜祿皇后及二阿哥綿寧皆只有在台詞上被提及無實質登場，故此劇既是續寫又是新作。此劇亦是鄧萃雯回歸無綫電視13年的告別作。
金枝慾孽貳
該劇大部分男女主角都先後獲得萬千星輝頒獎典禮最佳男女主角獎項（鄧萃雯、蔡少芬、陳豪、龔嘉欣），亦是雲集不少萬千星輝頒獎典禮或民選頒獎典禮最受歡迎電視女角色（陳煒、龔嘉欣）；最佳男配角（黃德斌、曹永廉、韋家雄）；最佳女配角（龔嘉欣、林淑敏）的得獎者的劇集。
此劇淳太妃一角傳由佘詩曼演出，但因她檔期不合而辭演，由伍詠薇頂上，但亦有指佘詩曼本是演出另一角色，而非淳太妃。
金枝慾孽貳 與歷史記載不同之處
故事初時表示淳太妃因姐姐如妃與其一同選秀之時得病，而令到自己孤身一人成為年老皇帝乾隆的妃嬪。及後如妃卻成為當朝嘉慶帝的寵妃之事而憎恨如妃。從這裏可以看出選秀之時為乾隆年間，而一般秀女通常於大約十四歲應選。但是故事主角如妃出生於乾隆五十二年，盡其量乾隆六十年之時亦只得八歲，根本不可能選秀，更何況其妹。而於後來淳太妃憶述自己被冊為妃時，乾隆帝年近八十，即至少乾隆五十五年之時。當時身為姐姐的如妃亦只得三歲，即使當二人同歲爲雙胞胎，三歲更有可能甚至繈褓嬰兒絕對沒可能被乾隆帝冊封為妃。
金枝慾孽貳 收視
以下為本劇於無綫電視翡翠台、高清翡翠台之收視紀錄：
金枝慾孽貳 爭議
此劇主角鄧萃雯曾坦言此劇拍攝期間，飛紙仔（邊拍邊寫劇本）情況嚴重，零劇本，讓她拍攝時很不開心。她也說此劇第一輯亦沒有給她完整的劇本，當時她表達了同樣的不滿，她很痛苦，也哭過，只是沒人理會她。拍此劇期間，她稱飛紙仔情況更為嚴重，而有許多報道稱她皮膚同情緒都出現問題，她只是硬撐著開工，但是沒有劇本，現場臨時收到劇本，令她有很大的壓力。
對於她的投訴，此劇編審周旭明承認鄧萃雯所述的飛紙仔是事實，強調拖稿的壞習慣寫作人都有，只是自己嚴重些，但改不了。 他表示，雖然自己未能提供完整劇本，但劇組成員都會獲得“完整的分場和經過修改處理的初稿”，演員可理解角色走向，只是對白仍需等待他臨時補寫。他亦補充，《金枝欲孽貳》已是他“飛得最少”的作品。
他也質疑鄧萃雯是因為此劇的收視慘淡，而像“一部船快要沉了，總會有人扮老鼠先走”，因而想撇清關係。 他指自己很早就知道她有這個早收劇本的要求，所以她比全劇組任何演員都早收到他的劇本。
旭站 (北海道)
旭站（日语：／ Asahi eki */?）曾經是一個位於北海道（網走支廳）紋別郡上湧別町字旭（現・湧別町旭）的北海道旅客鐵道（JR北海道）名寄本線鐵路車站（廢站）。電報略號為アヒ。伴隨名寄本線的廢線於1989年（平成元年）5月1日廢站。
旭站 (北海道) 相鄰車站
北海道旅客鐵道
名寄本線
沼之上－旭－川西
旭站 (千叶县)
旭站（日语：／ Asahi eki */?），是一個位於千葉縣旭市ロ，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。
旭站 (千叶县) 車站結構
側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
旭站 (千叶县) 使用情況
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為1,756人。近年有持續減少傾向。
近年1日平均上車人次推移如下表。
旭站 (千叶县) 相鄰車站
※特急「潮騷」的相鄰停車站參見列車記事。
東日本旅客鐵道
■總武本線
干潟－旭－飯岡
旭站 (千叶县) 參考資料
JR東日本2000年度以後上車人次
千葉縣統計年鑑
朝日站
朝日站（日语：／ Asahi eki */?）為一個位於三重縣三重郡朝日町大字柿，屬於東海旅客鐵道（JR東海）關西本線的鐵路車站。
朝日站 車站結構
對向式月台2面2線的地面車站。自作為無人站啟用起一切設備包括站舍皆欠奉。桑名站管理。
朝日站 使用情況
根據「三重縣統計書」，每日平均上下車人次如下表。
朝日站 相鄰車站
東海旅客鐵道
關西本線
■快速「三重」、■快速
通過
■區間快速、■普通
桑名（CJ07）－（朝明信號場）－朝日（CJ08）－富田（CJ09）
朝日站 (北海道)
朝日站（日语：／ Asahi eki */?）曾經是一個位於北海道岩見澤市朝日町的日本國有鐵道（國鐵）萬字線鐵路車站（廢站）。電報略號為アヒ。伴隨萬字線的廢線於1985年（昭和60年）4月1日廢站。
朝日站 (北海道) 相鄰車站
日本國有鐵道
萬字線
上志文－朝日－美流渡
朝陽站 (日本)
朝（）陽站（日语：／ Asahi eki */?）是一個位於長野縣長野市大字南堀的長野電鐵長野線的鐵路車站。車站編號為N9。
只限普通列車停靠。
朝陽站 (日本) 相鄰車站
長野電鐵
■長野線
■A特急
通過
■B特急
信濃吉田（N7）－朝陽（N8）－須坂（N13）
■普通
信濃吉田（N7）－朝陽（N8）－附屬中學前（N9）
旭站前通停留場
旭站前通停留場（日语：／ Asahi-ekimaedōri teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市旭町二丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。
旭站前通停留場 相鄰停留場
土佐電交通
伊野線
旭町一丁目－旭站前通－旭町三丁目
朝日大塚站
朝日大塚站（日语：／ Asahi-ōtsuka eki */?）是一個位於滋賀縣東近江市大塚町，屬近江鐵道本線的鐵路車站。
朝日大塚站 相鄰車站
近江鐵道
■本線（水口·蒲生野線）
櫻川－朝日大塚－朝日野
旭冈站
旭岡站（日语：／ Asahioka eki */?）曾經是一個位於北海道（膽振支廳）勇拂郡鵡川町字旭岡的日本國有鐵道（國鐵）富內線鐵路車站（廢站）。電報略號為アオ。伴隨富內線廢線於1986年（昭和61年）11月1日廢站。
旭通臨時乘降場
旭通臨時乘降場（日语：／ Asahidōri karijōkōjō */?）曾經是一個位於北海道（網走支廳）網走郡美幌町的日本國有鐵道（國鐵）相生線鐵路車站（廢站）。伴隨相生線的廢線於1985年（昭和60年）4月1日廢站。
旭通臨時乘降場 相鄰車站
日本國有鐵道
相生線
美幌－旭通臨時乘降場－上美幌
總制
總制，總督的雅稱。因明正德年間，明武宗自稱「總督軍務威武大將軍總兵官」。故百官相避，改總督為總制，如江西總制、湖廣總制，嘉靖時改回。臺灣明鄭時期，鄭經響應三藩之亂西征，命陳永華為東寧總制。
總制同時亦是一種軍官名，太平天國設有此官，為軍的指揮官，共九十五人，分為炎、水、木、金、土五行，每行十九人。
朝日通停留場
朝日通停留場（日语：／ Asahidōri teiryūjō */?）是一個位於鹿兒島縣鹿兒島市名山町與金生町，屬於鹿兒島市電的電車站。
朝日通停留場 相鄰車站
鹿兒島市交通局
鹿兒島市電1系統、2系統
市役所前－朝日通－石燈籠通
朝日野站
朝日野站（日语：／ Asahino eki */?）是一個位於滋賀縣東近江市鑄物師町，屬於近江鐵道本線的鐵路車站。
月台跨至蒲生郡日野町大字石原。
朝日野站 車站構造
本站為1面1線的無人站，曾經為2面2線，現在仍可以看到廢棄的月臺。
朝日野站 相鄰車站
近江鐵道
■本線（水口·蒲生野線）
朝日大塚－朝日野－日野
旭滨站
旭濱站（日语：／ Asahihama eki */?）曾經是北海道旅客鐵道室蘭本線的一個車站，位於北海道山越郡長萬部町，因使用人數一直偏低，於2006年3月18日起隨時間表改正而遭廢站。廢站前，部份班次列車已經不停靠本站。
旭滨站 廢站前的配置
與附近的北舟岡站一樣，最初為信號場供列車交換之用，後來室蘭本線開展複線化工程，本段完成後，增設了臨時旅客乘車處，變為臨時停車場，1987年4月隨國鐵分割民營化昇格為車站，可惜周邊居民數仍舊不多，車站只維持了約20年後便遭廢站。
廢站前設有側式月台2個，為非對稱的「千鳥式」佈局，月台之間以平交道站外連接月台的前端部份，有效長度只有1輛。如較長編成的列車到站，則僅有最前端的1節車可供旅客上下車。全為露天月台，至於離上行月台不遠的位置，有一座矮小的鐵路相關建築物。廢站後，月台部份於同年8月拆除，但該矮小建築物至2014年為止仍然存在。
旭滨站 歷史
3月18日：利用者過少，廢站。
8月下旬：完成拆除站內設施。
旭滨站 相鄰車站
北海道旅客鐵道
室蘭本線
長萬部－旭濱－靜狩
旭前車站
旭前車站（日语：／ Asahimae eki */?）是位於愛知縣尾張旭市旭前町廣久手，為名鐵瀨戶線車站之一。
旭前車站 利用状況
「尾張旭市的統計」車站一日平均上下車人次數。
旭前車站 相鄰車站
名古屋鐵道
瀨戶線
■急行
通過
■準急、■普通
印場（ST13）－旭前（ST14）－尾張旭（ST15）
旭町一丁目停留場
旭町一丁目停留場（日语：／ Asahimachi-itchōme teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市旭町一丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。
旭町一丁目停留場 相鄰停留場
土佐電交通
伊野線
上町五丁目－旭町一丁目－旭站前通
群益金鼎證券
群益金鼎證券股份有限公司為台灣的證券公司，也是群益金融集團的主要公司。台股經紀業務市占率約4%，排名本國經紀商中第六。
群益金鼎證券 發展歷史
群益證券由陳田文成立於1988年6月，最初資本額新台幣3億元；1993年起陸續併入宏泰綜合證券、永和華泰證券、台南昇詠證券、嘉義富泰證券、世欣證券、碧豐證券、海山證券、高盛證券等。
1997年，轉投資設立群益期貨。1998年，轉投資設立群益證券(香港)及群益期貨(香港)。2000年，轉投資設立群益保險代理人及群益保險經紀人。
2005年，正式於台灣證券交易所掛牌上市交易；轉投資群益期貨2009年於櫃檯買賣中心掛牌交易。
2011年5月2日，併購金鼎證券，替開發金控與金鼎證券原經營者解決長達五年的敵意併購紛爭，並於同年9月更名為群益金鼎證券，當時成為台灣經紀業務排名第四的證券公司。
2016年，轉投資設立群益創業投資。
旭町三丁目停留場
旭町三丁目停留場（日语：／ Asahimachi-sanchōme teiryūjō */?）是一個位於高知縣高知市旭町3丁目，屬於土佐電交通伊野線的電車站。
旭町三丁目停留場 相鄰停留場
土佐電交通
伊野線
旭站前通－旭町三丁目－螢橋
朝熊站
朝熊站（日语：／ Asama eki */?）是一個位於三重縣伊勢市朝熊町小坊山，屬於近畿日本鐵道（近鐵）鳥羽線的鐵路車站。車站編號為M76。
朝熊站 車站結構
對向式月台2面2線的高架車站。月台可停靠6節列車。
朝熊站 使用情況
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
朝熊站使用情況變遷如下表。
朝熊站 相鄰車站
近畿日本鐵道
鳥羽線
■急行、■普通
五十鈴川（M-75）－朝熊（M-76）－池之浦（M-77）
阿左美站
阿左美站（日语：／ Azami eki */?）位於日本群馬縣綠市笠懸町阿左美，是東武鐵道桐生線的鐵路車站。車站編號是TI 54。
阿左美站 歷史
桐生線開業時並未設阿左美站。1935年（昭和10年）左右，期望將阿左美沼打造成遊樂園的今井伊太郎與東武鐵道社長根津嘉一郎兩人達成共識，1937年（昭和12年）車站開業。1954年（昭和29年）12月，月台拓寬工程挖掘出繩文時代的居住遺跡，之後指定為縣史跡。昭和40年代，因財務赤字規劃廢站，但當時地方自治體笠懸村議會在1971年（昭和46年）1月與1973年（昭和48年）7月兩度發動陳情而取消。2020年因群馬縣道68號桐生伊勢崎線阿左美繞道拓寬遷移站房。
阿左美站 車站結構
側式月台1面1線地面車站。站舍、月台均位於軌道西側。
阿左美站 使用人數
2016年度一日平均上下車人次為606人。
近年一日平均上下車人次的推移如下表。
阿左美站 相鄰車站
東武鐵道
桐生線
藪塚（TI 53）－阿左美（TI 54）－新桐生（TI 55）
茹法亮
茹法亮（435年—498年），吴兴郡武康县（今浙江省德清县西）人，中国南北朝时南齐的权臣。刘宋、南齐之间，数次任典签帅，握有重权。
茹法亮
茹法亮出身小官，从事斋干、扶持等低贱的职业。南朝宋大明年间，他以小吏身份起家，历任多位权贵的近臣。宋孝武帝末年，朝廷颁布酒法，从各地选拔出一百八十人组成“校猎”（负责巡查执法的人员），这些人在江南地区缉拿违法者时，滥用鞭刑等过度刑罚。茹法亮因惧怕此事，依靠关系出家为道士。宋明帝初年，他还俗，侍奉阮佃夫，在兖州刺史孟次阳手下担任典签。积累了一定阅历后，他转至萧道成麾下，担任冠军府行参军。昇明二年（478年），萧道成之子萧赜驻军湓城，茹法亮在其手下担任江州典签，后被任命为南台御史，兼任松滋县令。由于他执行力强、应对迅速，深得萧赜信任。昇明三年（479年），他跟随萧赜进入石头城。齐朝建立，建元初年，萧赜被立为皇太子，茹法亮转任东宫主书，获奉朝请之位，后又被任命为东宫通事舍人。萧赜即位为齐武帝后，茹法亮担任中书通事舍人（中书舍人），获员外郎之位，兼任南济阴郡太守。他与吕文度、吕文显等人结盟，一同侍奉武帝，权势显赫，在很多公卿之上。太尉王俭曾时常感叹：“我虽身居高位，但若论掌握实权，却比不上茹公。”永明元年（483年），茹法亮获封龙骧将军。永明二年（484年），被封为望蔡县男，后转任给事中、羽林监。永明七年（489年），他被任命为临淮郡太守，同时在竟陵王萧子良手下担任司徒中兵参军。永明八年（490年），巴东王萧子响在荆州杀害部下，武帝派遣军队西进平乱，同时命令茹法亮前往安抚萧子响。茹法亮抵达江津后，萧子响多次想召见他，他却因猜疑恐惧而不肯前往。萧子响请求查看武帝的诏书，茹法亮也拒不送达。此事激怒了萧子响，他派兵击败了尹略的军队。萧子响之乱被平定后，茹法亮进入江陵，以武帝敕命为名，擅自决定对叛乱者的处罚和对有功者的奖赏。军队凯旋后，武帝虽因后悔处死萧子响而斥责了茹法亮，但不久后便恢复了对他的信任。茹法亮的府邸宽敞壮丽，其奢华程度堪比武帝的中宫延昌殿。后来府中又修建了鱼池、钓台，通过填土将馆舍建为高楼，回廊长度近一里。府中庭院的竹林、花卉之美，甚至超过了皇家园林。永明十一年（493年），萧昭业即位后，任命茹法亮为步兵校尉。延兴元年（494年），他获封前军将军。永泰元年（498年），王敬则之乱被平定后，茹法亮奉齐明帝之命前往各郡安抚民心，却未能成功。萧宝卷即位后，任命他为大司农，但他因不愿放弃有权势的中书省职位而坚决推辞。然而此时原职位已被他人占据，茹法亮只得含泪接受大司农之职，最终在任上去世，享年六十四岁。
茹法亮 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《南齊書·卷56》，出自萧子显《南齊書》
浅海井站
淺海井站（日语：／ Azamui eki */?）是一個位於大分縣佐伯市上浦大字淺海井浦、屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。
此站是九州最東端車站。同時亦曾是舊上浦町唯一的鐵路車站，車站入口玄關位掛上有「九州最東端的站」。
浅海井站 車站結構
建有木造單層站房一座，由開業一直使用至今，採用典型的郊區式站員駐守站房設計，出入口設於右方，進站後，右側為候車大堂，設有近距離自動售票機及獨立座位式塑膠座椅；左側為己停用的站務室、售票窗口及驗票窗口，前端為開放式閘口，通過閘口後，左轉沿小路可到達行人天橋再通往候車月台。
無人化後，站務室及留宿處曾經改裝並租予商戶作商店兼住宅，並請求他們代售車票，但有關安排於2012年5月31日時取消，及後才裝設自動售票機。
設有島式月台1個，長約150米，提供1面2線的配置。月台上亦設有1個以鋼架及鐵皮所搭成的開放式簡易候車室1座，並設有一張候車木長櫈。
1號月台對出設有1條頭端式保線側線，由佐伯端的轉轍器可以通至此。
浅海井站 歷史
9月17日：受到颱風泰利影響，全線整日停運，車站內出現水浸。
9月19日：臼杵站至延岡站之間不通，開設代行巴士（各站停車）來往臼杵站至佐伯站之間。
12月18日：臼杵站至佐伯站之間重開，代行服務終止。
浅海井站 使用狀況
JR九州於2016年度起不再提供過少客量車站的數據，所以本站一直均只能以「少於100」概括之。而《大分縣統計年鑑》亦自平成29年（2017年）版起不再列出縣內所有車站的使用量。
浅海井站 相鄰車站
九州旅客鐵道
■日豐本線
■特急「日輪」及「音速」
通過
■普通
日代－淺海井－狩生
淺蟲溫泉站
淺蟲溫泉站（日语：／ Asamushi-onsen eki */?）是青森鐵道青森鐵道線的鐵路車站，位於青森縣青森市。
車站與青森縣道269號和國道4號並行。車站為區內著名的旅遊區「淺蟲溫泉」而命名。週邊有多家飯店及日式旅館，因此在青森鐵道接手經營前的日本國有鐵道（日本國鐵）及東日本旅客鐵道（JR東日本）時代，曾是東北本線多種優等列車的停車站。2002年入選東北車站百選。青森鐵道接手後，本站成為了與青森站連結的區間車起訖站，平日設有5來回班次（土休日為3往復），也曾保留了原來可直達JR大湊線的快速列車，但在2021年時取消。
淺蟲溫泉站 車站構造
建有以水泥築成的單層站房一座，車站出入口設於左側，與其他主要車站相同，在正門前再設立一個玄關口緩衝區，入口改於左右兩側，並設有門扉或趟門以阻擋冬天時強烈的風雪；經玄關進站後即為候車大堂，設有2組附圓枱及3張座椅的候車工作區、四組可移動式弧型三座位無椅背木櫈，以及一組四獨立座位的塑膠候車椅；前方為剪票口；左側後方為原KIOSK，轉換後改為青森鐵道吉祥物命名的小商店「Molly's Cafe」，但已於但2025年3月31日時休業。前方為另一組出口，可通往左側的獨立洗手間樓，以及可連接月台的臨時剪票口。平時不予開放；右側為原站務室，前方現被淺蟲溫泉旅館連合租用，提供當地旅遊及住宿情報，中央設有一部自動售票機，後方為站務窗口及驗票窗口。
本站只設有西口一個出入口，但可經站外的陸橋前往車站東邊的道之驛淺蟲溫泉及國道四號。站房旁邊設有免費使用的足湯，而毛巾則可從旅館組合詢問處借用。足湯開放初期曾是全日開放使用，現在則只在日間開放。
淺蟲溫泉站 車站構造
由於車站廣場及入口均位於西側，對於人口較密集的東側並不方便，青森市因而在車站跨線橋的北端，興建了一條可以連接車站東、西兩側、並連結道之驛淺蟲溫泉「Yu～Sa市場」（）、郵艇碼頭、淺蟲海釣公園及晚霞海漢的步行天橋「淺蟲夕燒橋」（）。把淺蟲地區一帶都完全打通。
在JR管轄時代末期，本站則為業務委託站（Jaster管轄，清晨及深夜時段外有3名站員駐守），另設有綠色窗口。
過往作為優等列車的停車站，因此本站配有1座側式月台和1座島式月台共2面3線，且月台較長。側式月台長度有250米；島式月台甚至接近280米。兩座月台間則以站內有蓋跨線行人天橋連接。但是由於現時青森鐵道的列車最多亦只派出4輛編成行駛，所以月台兩端大致上只是保留下來，不會使用。
另外在島式月台外側另設有一條保線用側線。並只能從青森方向駛入。
淺蟲溫泉站 使用狀況
《青森縣統計年鑑》及《青森市統計書》均沒有刊載有關本車站的使用量。而根據國土交通省「國土數值情報」，以下為本站1日平均上下車人次：
淺蟲溫泉站 相鄰車站
青森鐵道
■青森鐵道線
■普通
西平內－淺蟲溫泉－野內
余英生
余英生（1945年11月—），男，湖南岳阳人。中华人民共和国政治人物。1971年加入中国共产党。中国人民大学农业经济系毕业。
余英生 生平
余英生出生于岳阳县筻口镇新安村，曾任中共岳阳地委党校教研室主任。1983年出任中共岳阳地委委员、宣传部长:23，1986年，升任中共岳阳市委副书记:29，期间在1992年至1993年兼任岳阳楼沿湖综合开发区管委会主任:490。后当选为岳阳市人大常委会主任，直到1995年离职:544。
1995年，余英生来到娄底地区，出任该地区党委书记:1674，1999年，娄底撤地建市，余氏成为首任市委书记。2000年4月任湖南省农业厅厅长，2006年，他因年龄原因退居二线，不再担任农业厅厅长，改任中共湖南省委督办专员。2010年正式退休。
浅利站
淺利站（日语：／ Asari eki */?）是位於島根縣江津市淺利町，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陰本線的鐵路車站。
浅利站 車站結構
此站為擁有側式月台1面1線的地面車站（停留所）。
浅利站 相鄰車站
※此站停車的快速「Aqua Liner」（只限上行1班）於大田市－益田段各站停車。參見列車條目。
西日本旅客鐵道
山陰本線
黑松－淺利－江津
味冈站
味岡站（日语：／ Ajioka eki */?）是一個位於愛知縣小牧市岩崎，屬於名古屋鐵道小牧線的鐵路車站。車站編號為KM04。
味冈站 相鄰車站
名古屋鐵道
小牧線
小牧原（KM05）－味岡（KM04）－田縣神社前（KM03）
足尾本山站
足尾本山站（日语：／ Ashio-honzan eki */?）曾經是一個位於栃木縣上都賀郡足尾町本山（現時日光市足尾町本山），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）足尾線的鐵路車站（廢站）。1914年啟用以來曾經為貨物專用站。1973年（昭和48年）足尾銅山閉山以後，以DE10型+Toki 25000型+車掌車繼續運行貨物列車。
足尾本山站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
足尾線（廢站）
間藤－足尾本山
海鹿岛站
海鹿島站（日语：／ Ashikajima eki */?）位於日本千葉縣銚子市小畑新町，是銚子電氣鐵道銚子電氣鐵道線的鐵路車站。是關東地方最東端車站。
海鹿岛站 車站結構
側式月台1面1線地面車站。無人站。設有清涼飲料的自動販賣機和簡易廁所。
海鹿岛站 相鄰車站
銚子電氣鐵道
■銚子電氣鐵道線
西海鹿島（CD06）－海鹿島（CD07）－君濱（CD08）
味方站
味方站（日语：／ Ajikata eki */?），曾為一個位於新潟縣西蒲原郡味方村大字味方（現新潟市南區味方），屬於新潟交通電車線的鐵路車站。
味方中学前站
味方中學前站（日语：／ Ajikata-chūgakumae eki */?）曾經是一個位於新潟縣西蒲原郡味方村大字味方（現新潟市南區味方），屬於新潟交通電車線的鐵路車站。
足柄站 (神奈川县)
足柄站（日语：／ Ashigara eki */?）是一個位於神奈川縣小田原市扇町三丁目，屬於小田急電鐵小田原線的鐵路車站。車站編號是OH 46。
足柄站 (神奈川县) 歷史
站名來自於開站時當地地名「足柄下郡足柄村」，「足柄」是「箱根」的枕詞。原初預定以附近地名「多古（たこ）」命名，但因諧音不佳未採用。
足柄站 (神奈川县) 車站構造
島式與側式結合的複合型月台2面3線的地面車站。下行線側起為1號～3號月台。
1號月台螢田方向的平房站房設有自動售票機、自動驗票閘門。月台間有天橋連結，並設有電梯。本站也是小田急最後一座保留站內平交道的車站。
包含本站在內，新松田～小田原之間的5站月台有效長度為120公尺，不停靠10輛編組的急行列車。但是本站上行副本線的有效長度達200公尺，可提供超過6輛編組的列車進行回送與試運轉。
另外，週六日小田原7:54發往相模大野與21:40發往本厚木的6輛編組急行列車不停靠本站。
2015年度，本站與螢田站、開成站、栢山站、富水站計畫設置列車資訊顯示器，同年年底在剪票口上方設置完成。
足柄站 (神奈川县) 車站構造
本站僅上行線設有待避設備，2號月台為主本線，3號月台為待避線，一般很少有列車在本站待避。但當箱根登山線班表異常時，若是原在小田原站特急之後發車的列車先行，會在本站進行待避等候特急通過。
站內的留置線是小田原線開業時，本站車庫的遺跡。過去留置線與日本專賣公社小田原工場（之後的日本煙草產業公司小田原工場。2011年關閉）之間有貨物專用線進行貨運業務，1984年（昭和59年）廢止後保留軌道至今。
夜間，留置線會停放兩列4輛編成列車、兩列6輛編組列車、四列10輛編組列車，3號月台停放一列6輛編組列車。
足柄站 (神奈川县) 利用狀況
2017年度1日平均上下車人次為3,917人，是小田急線內使用者最少的車站。
近年上下車人次、上車人次變化如下。
足柄站 (神奈川县) 車站周邊
小田急小田原線在車站北方與伊豆箱根鐵道大雄山線交會，該線在距離本站400公尺左右設有五百羅漢站與井細田站。鄰近白山神社以及以五百羅漢聞名的玉寶寺。
足柄站 (神奈川县) 相鄰車站
小田急電鐵
小田原線

■快速急行、■急行
通過
■各站停車
螢田（OH 45）－足柄（OH 46）－小田原（OH 47）
足柄站 (静冈县)
足柄站（日语：／ Ashigara eki */?）是一個位於日本靜岡縣駿東郡小山町竹之下，屬於東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為CB09。
足柄站 (静冈县) 使用情況
根據「靜岡縣統計年鑑」，2018年度（平成30年度）1日平均上車人次為450人。
近年的推移如下表。2001年度（平成13年度） - 2009年度（平成21年度）的統計並無公佈。
足柄站 (静冈县) 相鄰車站
東海旅客鐵道
御殿場線
駿河小山（CB08）－足柄（CB09）－御殿場（CB10）
芦川站 (山梨县)
蘆川站（日语：／ Ashigawa eki */?）是一個位於山梨縣西八代郡市川三鄉町上野，屬於東海旅客鐵道（JR東海）身延線的鐵路車站。
芦川站 (山梨县) 車站結構
側式月台1面1線的地面車站。軌道以西南往東北方向行走，月台位於軌道西北側。
芦川站 (山梨县) 相鄰車站
東海旅客鐵道
身延線
市川本町－蘆川－甲斐上野
安食站
安食站（日语：／ Ajiki eki */?）是一個位於千葉縣印旛郡榮町安食，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線（我孫子支線）的鐵路車站。是榮町唯一的車站，亦為難讀車站之一。
安食站 車站結構
對向式月台2面2線的地面車站，互相以跨線天橋聯絡。2號月台側為木造的站舍。1號月台與2號月台之間曾設有中線，後來撤去。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于））
安食站 使用情況
2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為2,427人。
根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。
安食站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■成田線（我孫子支線）
小林－安食－下總松崎
安食站 參考資料
JR東日本2000年度以後上車人次
千葉縣統計年鑑
味坂站
味坂站（日语：／ Ajisaka eki */?）是一個位於福岡縣小郡市赤川，屬於西日本鐵道天神大牟田線的鐵路車站。
味坂站 相鄰車站
西日本鐵道
■天神大牟田線
■特急、■急行
通過
■普通
端間－味坂－宮之陣
芦泽站
蘆澤站（日语：／ Ashisawa eki */?），是一個位於山形縣尾花澤市大字蘆澤，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）奧羽本線的鐵路車站。位於「山形線」的愛稱路段內。
芦泽站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■山形線（奧羽本線）
北大石田－蘆澤－舟形
阿知须站
阿知須站（日语：／ Ajisu eki */?）是一個位於山口縣山口市阿知須濱、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）宇部線的鐵路車站。
阿知须站 車站結構
島式月台1面2線，設有交會設備的地面車站。站舍位於下行線東側。
阿知须站 相鄰車站
西日本旅客鐵道
■宇部線
岩倉－阿知須－岐波
足泷站
足瀧站（日语：／ Ashidaki eki */?）是一個位於新潟縣中魚沼郡津南町大字上鄉寺石，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）飯山線的鐵路車站。
在飯山線上是新潟縣內最西的車站，2010年4月1日起此站至越後川口站的路段劃入新潟支社的地域。
足泷站 車站結構
側式月台1面1線的地面車站。沒有站舍，月台上設有待合所。沒有設置廁所。
阿品站
阿品站（日语：／ Ajina eki */?）是一個位於廣島縣廿日市市阿品二丁目、屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的鐵道車站。
阿品站 車站構造
對向式2面2線月台的地面車站，並設有跨站式站房。