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第二次世界大戰戰略轟炸 欧洲
在第二次世界大战爆发前，航空技术的快速发展使人们认为，大规模的轰炸机群将有能力摧毁城市。例如，英国首相斯坦利·鲍德温在1932年警告说：“轰炸机总会通过。”
当战争于1939年9月1日德国入侵波兰开始时，武装中立的美国总统富兰克林·D·罗斯福呼吁主要交战方（英国、法国、德国和波兰）将空袭限制在军事目标上，“在任何情况下都不要对未设防城市的平民区进行轰炸”。英国和法国同意遵守这一要求，英国承诺“将轰炸严格限制在军事目标上，但条件是所有对手都将严格遵守相同的战争法”。德国也同意遵守罗斯福的要求，并解释说轰炸华沙是在协议范围内，因为华沙被认为是一座设防城市，但德国在第二次世界大战之前没有将针对敌方平民作为其政策。
英国的政策于1939年8月31日制定：如果德国发起无差别的攻击行动，英国皇家空军“应该攻击对战争至关重要的德国目标，特别是石油资源”。如果德国空军只攻击军事目标，英国皇家空军应该“对威廉港的德国舰队发动攻击”，并“在射程内发现海上战舰时进行攻击”。英国向盟友法国传达了“不采取可能涉及平民伤亡风险的空中行动”意图。
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虽然英国承认轰炸德国会造成平民伤亡，但英国放弃将蓄意轰炸战区外的民用目标作为军事战术。1940年5月15日，在德国轰炸鹿特丹的第二天，英国改变了政策，英国皇家空军被允许攻击鲁尔区的目标，包括石油工厂和其它支持德国战争的民用工业目标。1940年5月15日至16日晚，英国皇家空军首次空袭德国内陆，而法国战役仍在继续进行。
德国入侵波兰期间，纳粹德国空军对波兰城市展开了大规模空袭，轰炸医院等民用基础设施，包括逃亡的难民。德国空军轰炸了波兰首都华沙，以及小镇维隆和弗蘭波爾。对维隆的轰炸是第二次世界大战的首批军事行动之一，也是第一次重大轰炸行动，轰炸是在一个几乎没有军事价值的城镇进行的；轰炸弗拉姆波尔被描述为测试战术和武器实用性的实验。英国历史学家诺曼·戴维斯在《1939-1945年的欧洲战争》中写道：“没有简单的胜利：选择弗兰波尔的部分原因是它完全没有防御能力，部分原因是其巴洛克式的街道规划为计算和测量提供了完美的几何网格。”
沃尔夫冈·施赖耶在《天空之眼》写道：
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弗兰波尔被选为实验对象，因为低速飞行的试验轰炸机不会受到火力的威胁。此外，位于中心的市政厅是工作人员理想的定位点。我们观察了可见标志后的方向可能性，以及村庄的大小，这保证了炸弹仍会落在弗拉姆波尔。从一方面来说，它应该使探测记录更容易，从另一方面来看，它应该确认所用炸弹的效率。
德国空军发出指令的目的是防止波兰空军影响地面战斗或攻击德国领土。此外，德国空军还通过直接战术和间接空中支援来支持德国地面部队的推进，对波兰军事动员中心进行攻击，从而推迟波兰有序的战略兵力集中，并通过摧毁波兰战略铁路线来阻止波兰部队的支援。
瓦瑟坎特行动为轰炸机部队对华沙目标的集中攻击做准备。然而，根据波兰教授托马什·萨罗塔的说法，由于恶劣的天气条件，行动被取消，而德国作家霍斯特·博格声称，这可能是由于罗斯福呼吁避免平民伤亡；据博格称，美国禁止轰炸华沙住宅区内的军事和工业目标。
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波兰自9月初以来的报告指出，德国轰炸医院并对平民进行扫射（由于德国飞机专门针对医院进行标记，直到医院被移至露天以避免此类袭击，因此对医院进行标记适得其反），以及对逃亡的平民不分青红皂白的袭击，萨罗塔称，这直接违反了《海牙公约》。华沙于9月9日首次遭到德国地面部队的袭击，9月13日被围困。德国作家布格声称，随着德国地面部队的到来，华沙的局势发生了变化。根据《海牙公约》，这座城市可以合法地遭到袭击，因为它是一座位于前线的防御城市并拒绝投降。
轰炸铁路、公路和集结的军队对波兰的动员造成了严重破坏，而对城镇和军事目标的袭击则破坏了陈旧的波兰信号网络，扰乱了指挥和控制。在几天的时间里，德国空军的数量和技术优势对波兰空军造成了损失。1939年9月1日起，波兰各地的空军基地也遭到了德国空军的轰炸。
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9月13日，根据波兰国防军的信息，德军对华沙犹太区发动袭击，理由是犹太人对德国士兵犯下了未指明的罪行，但可能是为了回应波兰地面部队的失败并意图发动恐怖袭击。德国空军183架轰炸机携带高爆弹和燃烧弹轰炸了华沙犹太区。9月22日，沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬发来信息：“紧急请求利用最后机会进行大规模轰炸，作为破坏性恐怖袭击……将尽一切努力彻底摧毁华沙”。阿道夫·希特勒颁布了一项命令，阻止平民离开华沙并继续展开轰炸，他认为这将促使波兰投降。
9月14日，法国驻华沙空军武官向巴黎报告说，“德国空军根据国际战争法，只轰炸军事目标，因此法国没有理由反驳。”犹太新年，德国空军再次集中力量轰炸华沙的犹太人，轰炸犹太区以及犹太教堂。根据萨罗塔教授的说法，报告不准确，因为作者不知道维隆或卡米涅茨发生的轰炸事件，他于9月12日离开波兰，目的是为了避免法国卷入战争，并且报告于1948年发表。
三天后，华沙被德军包围，数十万张传单被投放在城市上空，指示市民在可能发生的轰炸之前撤离城市。9月25日，德国空军出动1150架次，投掷了560吨高爆弹和72吨燃烧弹。
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为了在西方战役中保留轰炸机的力量，He 111轰炸机被Ju 52运输机所取代。由于盛行风，导致轰炸的精度很差，甚至给围攻的德军造成了误伤。
波兰对德国目标的唯一一次轰炸是由PZL23卡拉斯轻型轰炸机对奥瓦瓦的一家工厂实施的。由于苏联于1939年9月17日发动进攻，波兰空军于1939年8月18日离开波兰，驻扎在波兰东部的波兰简易机场和飞机即将被占领。虽然Pursuit Brigade追击旅是波兰首都华沙防御系统的一个组成部分，但也在战争开始一周后被转移到卢布林。
但泽自由市也发生了一起无计划的轰炸。9月7日晚上11点，一架波兰卢布林R.XIII G水上飞机飞越该市，执行攻击德国石勒苏益格-荷尔斯泰因号战列舰的任务。然而，该船已经离开了该市，因此水上飞机飞越但泽市中心，在那里轰炸并向庆祝威斯特普拉特波兰驻军投降的德军开火。
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1939年9月3日，在德国入侵波兰之后，英国和法国对德国宣战，西线战争开始。9月3日和4日，英国皇家空军轰炸了德国多艘战舰和小型船只。9月3日，8名德国海军士兵在威廉港被英国炸死，这是战争中首次被英国杀死的德国士兵；随后英国对库克斯港和黑尔戈兰岛进行了袭击。1939年的黑爾戈蘭灣空戰显示了轰炸机面对战斗机的脆弱。
德国的第一次空袭是在1939年10月16日和17日，袭击了羅塞斯和斯卡帕湾的英国舰队。此后很长时间没有活动。同时，英国皇家空军的袭击减少到每月不到一次。假战依然在继续，双方展开了政治宣传。
英国禁止攻击地面目标和港口内的德国军舰，因为有造成平民伤亡的风险。赫尔曼·戈林早期发布的指示允许在任何地方对军舰进行有限攻击，包括在海上进行。而希特勒的OKW第2号命令和空军第2号命令禁止在敌人轰炸德国之前攻击人的海军力量，指出“必须以不引发德国空中战争的爆发为指导原则。”
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阿爾特馬克號事件之后，德国空军于1940年3月16日对英国海军基地斯卡帕洛进行了打击，首次出现英国平民的死亡。三天后，英国对德国在叙尔特岛赫努姆空军基地进行了攻击，虽然中了一家医院，但没有造成人员伤亡。德军随后进行了报复性的海军袭击。
德国对法国的轰炸始于5月9日夜间。到5月11日，法国报告称，亨恩-利塔尔、布鲁瓦、朗斯、拉费尔、洛安、南希、科尔马、蓬托瓦兹、朗贝尔、里昂、布、哈斯布鲁克、杜伦斯和亚眠等地区遭到轰炸，至少造成40名平民死亡。
当盟军的轻型和中型轰炸机试图通过打击德军的部队和桥梁来拖延入侵时，英国战争内阁授权莱茵河以西的公路和铁路等目标进行有限的轰炸。
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德国利用轰炸鹿特丹，试图让荷兰妥协投降。在德国发出第二次最后通牒后，努力失败了。1940年5月14日，德国空军被命令轰炸鹿特丹，以迫使被围困的城市投降。这起有争议的轰炸，轰炸针对的是被围困市中心，而不是为压力重重的德国第22步兵师（由汉斯·格拉夫·冯·斯波内克中将指挥，于5月10日空降）在城市西北部和城市东部默兹河大桥与荷兰军队的战斗中提供直接的战术支援。在最后一刻，荷兰决定投降，并派遣一名全权代表和其他谈判人员越过德国防线。有人试图取消袭击，但轰炸任务已经开始。从法律上讲，这次袭击是针对对军事目标和前线至关重要的城市防御部分进行的，轰炸遵守了《海牙陆战公约》第25至27条。
在100架He 111轟炸機中，57架投下总重97吨的炸弹，引发的火灾导致市中心2.8平方公里的区域被摧毁，包括21座教堂和4家医院。袭击造成800至1000名平民死亡，1000多人受伤，78000人无家可归。2022年，档案研究显示，鹿特丹大轰炸期间共有1150至1250名平民、荷军和德军丧生。大约25000所房屋、2320家商店、775个仓库和62所学校被毁。
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虽然德国历史学家霍斯特·布格表示，英国的宣传将平民伤亡人数夸大了30倍，但据当时的报纸报道显示，荷兰驻巴黎大使馆最初估计有10万人死亡，荷兰驻纽约使馆后来发布了修订后的3万人数字。国际新闻机构广泛报道了这些数字，将鹿特丹描绘成一个被恐怖轰炸无情摧毁的城市，无视平民生命，废墟下有3万人死亡。有人认为，轰炸是针对明确的目标，并有助于德军进攻。德国威胁要以同样的方式轰炸乌得勒支，荷兰最后选择投降。
鹿特丹遭袭后，英国皇家空军轰炸机司令部于1940年5月15日授权袭击莱茵河以东的德国目标。空军授权元帅查尔斯·波尔特攻击德国鲁尔区的目标，包括石油工厂以及协助战争的民用目标。袭击的根本原因是将德国空军从前线转移。丘吉尔在16日的一封信中向法国同行解释了他的决定的基本原理：“我今天与战争内阁和所有专家一起审查了你昨晚和今天上午向我提出的增加战斗机中队的要求。我们都同意，最好通过打击敌人的生命体征来吸引敌人到这个岛上，从而帮助共同事业。”由于英国炸弹瞄准技术不足，随后的袭击“对城镇和村庄造成了恐怖袭击的影响。”5月15至16日晚，96架轰炸机越过莱茵河，袭击了盖尔森基兴的目标。
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5月17日至18日晚，英国皇家空军轰炸机司令部轰炸了汉堡和不来梅的石油设施；投掷的燃烧弹引发了6场大火、1场中等规模的大火和29场小型火灾。袭击造成47人死亡，127人受伤。科隆的铁路调车场当晚遭到袭击。5月，埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫和汉诺威也遭到轰炸机司令部的类似袭击。6月，多特蒙德、曼海姆、法兰克福和波鸿遭到袭击。当时，轰炸机司令部缺乏必要的导航和轰炸技术背景，夜间轰炸的准确性极低。因此，炸弹通常散布在大片地区，在德国引起轩然大波。1940年6月7日至8日晚，一架法国海军F.222式轰炸机轰炸了柏林，这是盟军对德国首都的首次袭击。
即使英国袭击了德国城市，但德国空军直到法国战役结束六周后才开始袭击英国。
1940年6月22日，法国与德国签署第二次贡比涅停战协定。英国则继续战斗。7月1日至2日，英军袭击了德国军舰沙恩霍斯特號戰艦和欧根亲王号重巡洋舰，16架英国皇家空军轰炸机袭击了德国的哈姆火车站。
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1940年6月初，不列颠战役以德国对英国的小规模轰炸开始。“滋扰性袭击”指用来训练轰炸机机组人员进行昼夜攻击，测试防御能力并尝试方法。这些训练飞行持续到7月和8月，一直持续到9月的第一周。1940年6月30日赫尔曼·戈林发布的总命令指出：
对英国的战争将仅限于对防御力量薄弱的工业和空军目标的破坏性攻击……对相关目标进行最彻底的研究，即目标的关键点，是成功的先决条件。应尽一切努力避免平民遭受不必要的生命损失。——赫尔曼·戈林
对英吉利海峡航运和英国空军的袭击和小规模冲突于7月4日开始，并于7月10日升级，道丁后来提议将这一天作为战斗的正式开始日期。战役期间，希特勒呼吁英国接受和平，但英国拒绝谈判。
希特勒仍然希望与英国通过谈判实现和平，他明令禁止对伦敦和平民的袭击，违反这一命令的飞行员都会受到惩罚。希特勒1940年8月1日发布的第17号指令确立了对英国的战争行为，并明确禁止德国空军进行恐怖袭击。元首宣布，恐怖袭击只能是他下令报复的手段。
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8月6日，戈林制定了鹰日计划：四天时间在英格兰南部摧毁英国皇家空军战斗机司令部，然后将轰炸目标对扩大到中部地区的军事和经济目标，直到日间袭击可以不受阻碍地进行，海狮作战即将开始时，再对伦敦发动大规模袭击，引发难民危机。1940年8月8日，德军转而袭击英国皇家空军的战斗机基地。为了减少损失，德国空军也开始实施夜间轰炸。从8月19日至20日晚开始，夜间轰炸的目标是航空业、港口和城镇等战略目标，包括伦敦周围的郊区。
到8月的最后一周，超过一半的空袭采取夜间轰炸。8月24日，几架偏离航线的德国轰炸机意外轰炸了伦敦市中心。第二天，英国皇家空军首次轰炸柏林，目标是柏林-滕珀尔霍夫机场和西门子公司。由于攻击的误差，导致德国认为这是无差别的轰炸，此举激怒了希特勒：他下令通过对英国，特别集中对伦敦的夜间轰炸来打击“英国人的夜间海盗行为”。1940年9月4日，希特勒在柏林的一次公开演讲中宣布：
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前几天晚上，英国人轰炸了柏林。就这样吧。但这是一个两个人可以玩的游戏。当英国空军投掷2000、3000或4000公斤炸弹时，我们将在一个晚上投掷15万、18万、23万、30万、40万公斤。当他们宣布他们将大规模袭击我们的城市时，我们将根除他们的城市。总有一天，我们中的一个人会崩溃，而不是国家社会主义德国！

--阿道夫·希特勒
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伦敦大轰炸依然在进行中。戈林在阿爾貝特·凱塞林的敦促和希特勒的支持下，对英国首都发动了大规模进攻。9月7日，318架轰炸机对伦敦进行了连续不间断的轰炸，伦敦码头区在日间袭击中已经受损。1940年9月7日的袭击已经成为一场明显的恐怖行动，虽然主要目标是伦敦码头，但显然有恐吓伦敦民众的意义。希特勒本人希望轰炸伦敦会恐吓民众屈服。他说：“如果800万（伦敦人）发疯，很可能会变成一场灾难！”。在那之后，他相信“即使是一次小小的入侵也可能会有很长的路要走”。德国空军夜间又出动了250架次轰炸机。截至9月8日上午，已有430名伦敦人遇难。德国空军发布新闻公告，宣布他们在24小时内向伦敦投掷了100多万公斤炸弹。在为期九个月的闪电战中，许多英国城市遭到袭击，包括普利茅斯、斯旺西、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、南安普顿、曼彻斯特、布里斯托尔、贝尔法斯特、卡迪夫、克莱德班克、赫尔河畔金斯顿和考文垂。《英国国防》一书的作者写道：
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尽管德国空军在9月初通过的计划中提到了对大城市人口的袭击，但1940-41年秋冬季袭击的详细记录并不表明其意图是对平民进行不分青红皂白的轰炸。选定的目标主要是工厂和码头。其他专门分配给轰炸机机组人员的目标包括伦敦金融城和白厅政府区。

--巴兹尔·科利尔
除了巴兹尔·科利尔的结论外，还有1941年在伦敦的亨利·阿诺德将军1949年的回忆录，支持科利尔的估计。亚瑟·哈里斯在1947年指出，德国未能抓住机会通过燃烧弹攻击摧毁英国城市。
随着战争的继续，电子技术也不断升级。为了对抗德国的无线电导航设备，帮助导航员在黑暗中和云层中找到目标，英国随后地解决了对抗措施的问题（最明显的是机载雷达，以及高效的欺骗性信标和干扰器）。
即使轰炸对英国造成了巨大的破坏，破坏了平民的日常生活，但并没有造成决定性影响。英国的防空系统变得强大，随着德国放弃对英国的入侵，开始注意苏联，袭击也逐渐减少。
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轰炸曼海姆的阿比盖尔·雷切尔行动是英国于12月16日对德国城市进行的首次报复性轰炸之一。1940年夏季，英国一直在等待机会，尝试在选定的城镇造成最大破坏的空袭，而这一机会是在德国突袭考文垂之后给予的。在内部，它被宣布为对考文垂和南安普顿的报复。丘吉尔于12月初正式下令实施新的轰炸政策，不展开宣传，并将其视为一项实验。目标标记和大多数炸弹都没有击中市中心。这促进了轰炸机流的发展。虽然这次空袭没有取得决定性的成功，但批准了进一步的行动。
这是英国从精确打击军事目标转向对整个城市进行区域轰炸的开始。
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戈林的第一任参谋长 瓦尔特·韦弗将军是乌拉轰炸机的大力支持者，但当他在1936年的一次飞行事故中去世时，在戈林的影响下，对战略轰炸机计划的支持开始迅速减少。在戈林的压力下，韦弗的继任者阿尔伯特·凯塞林选择了一种中型、多用途、双引擎战术轰炸机。艾爾哈德·米爾希强烈支持戈林的观点，他对德国空军的未来起到了关键作用。米尔奇认为，德国工业（就原材料和生产力而言）每年只能生产1000架四引擎重型轰炸机，但双引擎轰炸机的数量是这个数字的许多倍。1937年春天，就在德国空军自己的技术办公室通过Ju 89轟炸機和Do-19重型轰炸机准备进行测试时，戈林下令停止四引擎战略轰炸机项目的所有工作。
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1939年，轰炸机B计划试图生产一种双引擎战略轰炸机，该轰炸机可以携带几乎与盟军四引擎重型轰炸机相当的炸弹载荷，但这是战前快速轰炸机概念的发展。轰炸机B的设计旨在实现至少600公里/小时的最高速度。轰炸机B项目没有取得任何进展，因为预期的设计需要每对至少1500千瓦（2000马力）的作战可靠航空发动机，这是德国航空发动机行业在开发过程中遇到的严重问题。1942年春末，又启动了一项设计计划，开发具有跨大西洋航程的四引擎（后来是六引擎）轰炸机，攻击美国大陆，并恰如其分地命名为“美国轰炸机”。这也没有取得任何进展，在战争结束之前，只有来自两个设计竞争对手的五架原型机在空中进行测试。
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在第二次世界大战中，唯一在德国空军服役的重型轰炸机是容易出问题的He 177轰炸机。在1937年11月的初步设计中，航空部错误地决定He 177也应该具有中等角度的“俯冲轰炸”能力。直到1942年9月戈林本人才取消了这一要求。He 177A于1942年4月投入使用，虽然小批量A-0系列生产原型飞机持续发生一系列发动机起火。这一缺陷，以及许多严重缺陷的设计特征，导致戈林在当年8月谴责He 177A的戴姆勒賓士DB 601發動機只不过是容易着火、笨重的“焊接在一起的发动机”。1944年7月启动的应急战斗机方案以及盟军轰炸对整个德国航空业的破坏性影响，阻止了He 177B设计的任何生产。
He 177A于1942年4月开始服役。此时，在英国皇家空军对吕贝克发动毁灭性袭击后，阿道夫·希特勒命令德国空军以贝德克轰炸展开报复：
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元首下令对英国的空战打上更具侵略性的烙印。因此，在选择目标时，应优先考虑那些袭击可能对平民生活产生最大影响的目标。除了袭击港口和工业外，还将对伦敦以外的城镇进行报复性恐怖袭击。为了支持这些袭击，布雷活动将减少。

--1942年4月14日，元首总部向德国空军最高司令部发出命令
1944年1月，四面楚歌的德国试图通过斯坦博克行动（英国称为“婴儿轰炸”）的恐怖轰炸来打击英国士气。在战争的这个阶段，德国严重缺乏重型和中型轰炸机，英国高效和复杂的防空系统增加了障碍，被德国占领的西欧机场越来越容易受到盟军的空袭，这使得德国报复的有效性更加令人怀疑。
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英国历史学家弗雷德里克·泰勒断言：“战争期间，各方轰炸了对方的城市。例如，在入侵和占领俄罗斯期间，有50万苏联公民死于德国的轰炸。这大致相当于盟军突袭中死亡的德国公民数量。”德国空军通过轰炸摧毁了许多苏联城市，包括明斯克、塞瓦斯托波尔和斯大林格勒。仅在1942年6月，塞瓦斯托波尔就投掷了20528吨炸弹。德国在东线的轰炸行动使其在西线的承诺相形见绌。从1941年6月22日到1944年4月30日，德国空军在东线投掷了756773吨炸弹，平均每月22000吨。德国科学家发明了复仇武器：V-1导弹和V-2火箭——这些武器被用来从欧洲大陆对伦敦和英格兰南部的其他城市发动空袭。这场战役的破坏性比闪电战小得多。随着盟军从西方向法国和德国推进，巴黎、列日、里尔和安特卫普也成为目标。
英国和美国在“十字弓行动”中，将部分战略轰炸行动用于消除德国“复仇武器”威胁。在1943年8月的九头蛇行动中，V2的开发被先发制人地打击的佩纳明德研究设施。
1941年9月23日，英国空军参谋部的一份文件阐述了对城市进行区域轰炸的目的：
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袭击城镇地区的最终目的是摧毁占领该地区的人口的士气。为了确保这一点，我们必须做到两件事：第一，我们必须使该城镇在物理上不适合居住；第二，我们必须让人们意识到不断的人身危险。因此，直接的目的是双重的，即产生毁灭和对死亡的恐惧。
在区域轰炸行动的前几个月，英国就如何最有效地利用国家有限的资源对德国发动战争展开了内部辩论。英国皇家空军（RAF）应该缩减规模，让更多的资源流向英国陆军和英國皇家海軍，还是应该遵循并扩大战略轰炸方案？英国政府首席科学顾问弗雷德里克·林德曼教授发表了一篇有影响力的论文，支持轰炸行动，证明使用区域轰炸来“剥夺”德国劳动力是降低士气和影响敌方战争生产的最有效方法。
内阁要求高等法院法官辛格尔顿先生调查相互竞争的观点。在1942年5月20日提交的报告中，他总结道：
如果俄罗斯能够在陆地上控制德国，我怀疑德国是否会承受12个月或18个月的持续、加强和增加的轰炸，这必然会影响她的战争生产、抵抗力、工业和抵抗意志。
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最后，在一定程度上要归功于德豪斯的论文，正是这种观点占了上风，轰炸机司令部将一直是英国战争努力的重要组成部分，直到第二次世界大战结束。英国的大部分工业生产被用于创建庞大的重型轰炸机舰队。直到1944年，对德国生产的影响非常小，这引发了人们对转移这么多努力是否明智的怀疑——人们的反应是，在其它任何地方，这种努力都不可能如此轻易地产生更大的效果。
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林德曼深受温斯顿·丘吉尔的信任，丘吉尔任命他为英国政府的首席科学顾问，并在内阁中占有一席之地。1942年，林德曼向内阁提交了“脱屋行动”，展示了对德国城市进行密集轰炸可能产生的效果。内阁接受了这项任务，任命亚瑟·哈里斯空军元帅执行这项任务。它成为对德国发动的总体战的重要组成部分。林德曼教授的论文提出了攻击主要工业中心以故意摧毁尽可能多的房屋的理论。工人阶级的房屋将成为袭击目标，因为它们的密度更高，更有可能发生火灾。这将取代德国劳动力，降低他们的工作能力。他的计算表明，英国皇家空军的轰炸机司令部能够很快摧毁位于城市的大多数德国房屋。该计划在开始之前就极具争议，但内阁认为轰炸是直接攻击德国的唯一选择（因为距离对欧洲大陆的重大入侵还有近两年的时间），苏联要求西方盟国采取行动缓解东线压力。英国很少有人反对这项政策，但议会中有三位著名的反对者，乔治·贝尔主教和工党议员理查德·斯托克斯和阿尔弗雷德·索尔特。
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1942年2月14日，英国向空军轰炸机司令部发布了区域轰炸指令。轰炸的重点是“敌方平民，特别是士气”。虽然从未明确宣布，但这是英国最接近宣布无限制空中轰炸的一次——第22号指令说“因此，你有权不受限制地使用你的部队”，然后列出了一系列主要目标，包括多特蒙德、埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫和科隆。次要目标包括布伦瑞克、吕贝克、罗斯托克、基尔、汉诺威、法兰克福、曼海姆、斯图加特和施韦因富特。该指令指出，“现在的行动应侧重于敌方平民，特别是士气”。为避免出现任何混淆，查尔斯·波尔特爵士于2月15日写信给空军元帅诺曼·博托姆利，“……我想很明显，目标点将是建成区，而不是造船厂或飞机工厂”。工厂将不再是目标。
第一次真正的轰炸发生在1942年3月28日至29日晚，当时234架飞机轰炸了吕贝克港。选择这个目标并不是因为它是一个重要的军事目标，而是因为它被认为特别容易受到攻击——用哈里斯的话说，它“建造得更像一个比城市还轻的火”。旧木结构燃烧良好，突袭摧毁了市中心的大部分地区。几天后，罗斯托克也遭遇了同样的命运。
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在空战的这个阶段，区域轰炸最有效和最具破坏性的例子是“千人轰炸”。轰炸机司令部通过组织和征召尽可能多的飞机，能够集结非常庞大的部队，然后攻击一个地区，压倒防御。飞机将交错飞行，以便它们能够连续到达目标上空：“轰炸机流”的新技术。
1942年5月30日，0时47分至2时25分，在“千年行动”中，1046架轰炸机向科隆投掷了2000多吨高爆弹和燃烧弹，由此引发的大火将其彻底烧毁。造成的损害是广泛的。在海拔20000英尺的600英里外可以看到大火。约3300所房屋被毁，10000所房屋受损。12000场大火肆虐，摧毁了36家工厂，另有270家工厂受损，45000人无家可归。只有384名平民和85名士兵死亡，但数千人撤离了这座城市。轰炸机司令部损失了40架轰炸机。
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在埃森和不来梅又进行了两千次轰炸机袭击，但都没有像科隆和汉堡的破坏规模那样彻底动摇双方。使用重磅炸弹（炸毁屋顶）和燃烧弹（在暴露的建筑物中生火）的大规模袭击在一些城市造成了火灾风暴。其中最极端的例子是蛾摩拉行动、美国陆军航空队和英国皇家空军对汉堡的联合袭击（45000人死亡）、对卡塞尔的袭击（10000人死亡），对达姆施塔特的袭击（12500人死亡）；对普福尔茨海姆的袭击（21200人死亡）。
根据《毁灭的代价：纳粹经济的形成与瓦解》中的说法，1943年3月鲁尔轰炸期间，轰炸机进攻达到了一个转折点。在五个多月的时间里，共投掷了34000吨炸弹。突袭后，钢铁产量下降了20万吨，短缺40万吨。斯佩尔承认，英国皇家空军正在打击正确的目标，突袭严重打乱了他增加产量以满足日益增长的消耗需求的计划。1943年7月至1944年3月，飞机产量没有进一步增加。
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1943年汉堡大轰炸也产生了令人印象深刻的结果。对虎I重型坦克生产和德国国防军最强大的两用火炮88毫米火炮生产的攻击意味着两者的产量都“倒退了几个月”。除此之外，约62%的人口无家可归，造成了更多的困难。然而，英国皇家空军轰炸机司令部被哈里斯对战争胜利的渴望分散了注意力，并试图在1944年春季之前摧毁柏林并结束战争，但无功而返。
1943年10月，哈里斯敦促政府就轰炸行动的目的向公众诚实。对哈里斯来说，他在汉堡的完全成功证实了他的方法的有效性和必要性，他敦促：
轰炸机联合进攻的目的……应该明确地说，这是对德国城市的破坏，对德国工人的杀害，以及对整个德国文明生活的破坏。……房屋、公共设施、交通和生命的破坏，前所未有规模的难民问题的产生，以及由于害怕延长和加强轰炸而导致的国内和前线士气的崩溃，都是我们轰炸政策的既定目标。它们不是打击工厂的副产品。
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美國戰略轟炸調查團发现，从9月23日开始，对多特蒙德-埃姆斯运河和中德运河的袭击给莱茵河带来了巨大的交通问题。它对货物运输，特别是德国经济所依赖的煤炭运输产生了直接影响；在没有额外努力的情况下，到1945年2月，铁路运输（竞争煤炭）的出货量减少了一半以上，到3月，“除了有限的地区，煤炭供应已经消除。”
1945年3月12日，多特蒙德遭受了1108架飞机的毁灭性轰炸，其中包括748架兰开斯特、292架哈利法克斯、68架蚊式轟炸機，这是整个第二次世界大战期间对单一目标的创纪录袭击。4800多吨炸弹通过市中心和城市南部投掷，摧毁了98%的建筑物。
“惩戒行动”旨在通过削弱鲁尔地区的水力发电和运输来破坏德国的工业生产。德国还建造了大型夜间诱饵，如克虏伯诱饵基地，这是埃森克虏伯钢铁厂的德国诱饵基地。在第二次世界大战期间，它的设计是为了将盟军的空袭从军工厂的实际地点转移。
1943年8月的九头蛇行动试图摧毁德国在远程火箭方面的工作，但只推迟了几个月。随后的努力针对的是法国的复仇武器发射场。
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1942年中，美国陆军航空军抵达英国，对英吉利海峡进行了几次突袭。美国第八航空队的B-17轰炸机被称为“飞行堡垒”，因为它们有10到12挺机枪的重型防御武器——最终每架轰炸机最多有13挺12.7毫米口径的“轻型枪管”勃朗宁M2重机枪——以及重要位置的装甲。部分原因是它们的武器和装甲更重，携带的炸弹比英国轰炸机小。鉴于所有这些，美国空军在华盛顿特区和英国的指挥官采取了与德国空军正面作战的策略，通过相互防御的轰炸机进行越来越大的空袭，白天在德国、奥地利和法国上空的高海拔飞行。此外，美国政府及其陆军航空兵指挥官都不愿不加选择地轰炸敌方城镇。他们声称，通过使用B-17和诺顿瞄准器，美国空军应该能够对德国战争机器至关重要的地点进行“精确轰炸”：工厂、海军基地、造船厂、铁路厂、铁路枢纽、发电厂、钢铁厂、机场等。
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1943年1月，在卡萨布兰卡会议上，双方同意英国皇家空军轰炸机司令部对德国的行动将由美国空军在一项名为“空白行动”的联合作战进攻计划中加强。英国空军参谋长、皇家空军元帅查尔斯·波尔特爵士负责英国和美国轰炸机行动的“战略方向”。卡萨布兰卡指令的文本写道：“你的主要目标是逐步摧毁和扰乱德国的军事、工业和经济体系，削弱德国人民的士气，使他们的武装抵抗能力受到致命削弱。”在1943年3月4日的联合战略轰炸攻势开始时，669架英国皇家空军和303架美国陆军航空队重型轰炸机可用。
1943年末，美国的战略空袭在施韦因富特突袭中表现出来。虽然袭击使用了战斗箱和装配舰，但无人护航的轰炸机编队无法与德国战斗机匹敌，造成了致命的伤亡，迫使第八航空队停止了在德国的空中行动，直到1944年投入使用一架远程战斗机，P-51战斗机的航程可以飞到柏林。
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美军领导人在大部分时间里坚持对军事目标进行“精确轰炸”的观点，并驳斥了只轰炸城市的观点。然而，欧洲的天气恶劣，目标能见度低。1943年12月，美国第八航空队接收了第一套H2X雷达。在前六架飞机抵达后的两周内，第八指挥部允许他们使用H2X对一座城市进行区域轰炸，平均每周授权一次类似的袭击，直到欧洲战争结束。
第二次世界大战的日间轰炸被称为“精确轰炸”，因为大多数炸弹都落在铁路调车场等指定目标附近。传统上，空军将瞄准点周围半径300米的圆指定为“目标区域”。虽然战争期间精度有所提高，但研究表明，总体而言，实施精确轰炸的炸弹中只有大约20%落在这个区域内。1944年秋天，第八航空队投掷的所有炸弹中只有7%击中了目标点三百米以内。
然而，大规模的轰炸最终足以造成严重破坏，并迫使德国转移军事资源并进行反击。德国战斗机和88毫米高射炮从东部和西部前线转移是盟军战略轰炸行动的重要结果。
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为了提高美军的燃烧弹轰炸，所以仿制了一个的德国村庄，并多次被烧毁。它包含德国住宅的全尺寸复制品。事实证明，燃烧弹袭击很成功，1943年7月，英国皇家空军和美军对汉堡发动了一系列袭击，大约5万平民死亡，城市大部分地区被毁。
随着驻扎在意大利的第十五空军到来，美军在欧洲的指挥权被合并为美国驻欧洲战略空军（USSTAF）。随着野马战斗机的加入，以及第八航空队对战斗机战术的重大改变，旨在从1944年初开始确保美国在白天对德国的制空权，联合轰炸机攻势得以恢复。规划者们在一次被称为“大周”（1944年2月20日至25日）的行动中瞄准了德国空军，并取得了辉煌的成功：在德国空军对英格兰的斯坦博克行动（“婴儿轰炸”）中，造成的德国空军损失惨重。由于对美国空军战术的主要防御手段遭受了如此严重的损失，德国规划者被迫匆忙分散工业，而白天的战斗机永远无法及时完全恢复。
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1944年3月27日，參謀長聯席會議发布命令，将包括战略轰炸机在内的欧洲所有盟军空军的控制权授予盟军最高司令德怀特·D·艾森豪威尔将军，艾森豪威尔将军将指挥权委托给副手空军元帅亚瑟·泰德。包括丘吉尔、哈里斯和卡爾·安德魯·斯帕茨在内的一些高级人物对这一命令表示抵制，但经过一番辩论，控制权于1944年4月1日移交给了盟軍遠征部隊最高司令部（SHAFF）。当联合轰炸机攻势于4月1日正式结束时，盟军飞行员正在实现对整个欧洲的空中优势。在继续进行一些战略轰炸的同时，美国空军和英国皇家空军将注意力转向了支持诺曼底登陆的战术空战。直到9月中旬，对德国的战略轰炸行动才再次成为美国战略空军的首要任务。
战略轰炸演变为白天由美国陆军航空队实施，而夜间由英国皇家空军为对德国工业区，特别是鲁尔区实施的大规模轰炸，随后对汉堡、卡塞尔、普福尔茨海姆、美因茨等城市的直接轰炸，以及经常受到争议的德累斯顿轰炸。
据称，在德国投掷的炸弹中大约有10%未爆炸。
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荷兰于1940年5月15日投降，德国空军于5月10日至14日轰炸了多个荷兰城市，造成1250-1350名公民死亡。然而，泽兰在比利时和法国军队的协助下继续抵抗德国的占领，德国空军于5月17日再次轰炸米德尔堡。
德国占领荷兰期间，盟军在荷兰进行了大约600次战略轰炸。大多数情况下没有造成平民死亡，但由于袭击造成的破坏，许多幸存者无家可归。在1940年5月至1945年5月期间，共有约10000名荷兰平民死于盟军空袭。
盟军空袭荷兰的大部分损失是由于误炸造成的，最初目标包括德国占领的工厂、交通设施、人口登记处、黨衛隊保安處以及边境的德国城市。盟军在轰炸时通常保持克制。造成最大损害的往往是决策失误。阿姆斯特丹、布雷肯斯、登海尔德、鹿特丹和海牙等城市因瞄准不够准确而遭受了巨大的平民损失和轰炸破坏。有时目标太小，因此“附带损害”的风险很高，对小目标的袭击仍然相对有限。
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德军利用荷兰海岸对英国城市发动火箭袭击。这是盟军对荷兰展开空袭的另一个原因，造成了荷兰最致命的平民伤亡之一。1945年3月3日，英国皇家空军错误地轰炸了海牙市人口稠密的社区。英国轰炸机机组人员原本打算轰炸“海牙森林”地区，德军在那里部署了袭击英国城市的V-2火箭基地。然而，飞行员得到的坐标错误，因此轰炸机的导航仪器设置不正确。再加上雾和云层遮挡了视线，炸弹被投在了住宅区。轰炸共造成532名居民死亡，约30000人无家可归。
1944年至1945年战争后期，德国空军再次对多个荷兰城市展开轰炸，这些城市已经被盟军在市场花园行动中解放，而其它地区仍被德国占领。荷兰于1945年5月5日被盟军解放。
1941年6月德国入侵苏联后不久对罗马尼亚展开第一次轰炸。在接下来的两个月里，苏联空军对卡罗尔一世大桥发动了几次袭击，摧毁了其中一座桥并损坏了一条输油管道。然而，克里米亚战役和局势恶化后，苏联停止了对罗马尼亚的轰炸。
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1942年6月12日，美军对普洛耶什蒂的袭击中首次向罗马尼亚发动空袭（这是美国在欧洲执行的第一次轰炸任务）。13架B-24轰炸机在哈里·A·哈尔维森上校的指挥下，从埃及费耶德向黑海地区投掷了8枚炸弹，其中2枚投在康斯坦察，6枚投在普洛耶什蒂，6枚落在蒂萨尼，还有几枚投在希奥夫利西尼。共造成三人死亡，损失很小。1943年8月1日对普洛耶什蒂的轰炸（海啸行动）则造成了严重损失。海啸严重损坏了四家炼油厂，对三家炼油厂的影响较小；它损坏了普洛耶什蒂火车站，但对城市本身没有太大影响，坎皮纳受损则更严重。截至10月，660名美军被杀或被俘，石油出口超过了海啸行动前的水平。海啸行动造成约100名平民死亡，200人受伤。
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1944年4月4日，英美轰炸机首次袭击布加勒斯特，主要目的是中断从罗马尼亚到东线战场的军事运输和德国的石油运输。布加勒斯特储存和分发了普洛耶什蒂的大部分精炼石油产品。对布加勒斯特的轰炸行动一直持续到1944年8月，在国王迈克尔一世对扬·安东内斯库发动政变后罗马尼亚加入同盟国。针对布加勒斯特的行动导致数千栋建筑被毁，9000多人伤亡。二战期间对罗马尼亚的轰炸共造成约7693名平民死亡，7809人受伤。
1944年8月23日政变后，德国空军开始轰炸布加勒斯特，试图推翻新政权。袭击从8月24日持续到26日，造成300多名平民伤亡，许多建筑物受损。
意大利在战争期间一直遭到盟军的猛烈轰炸。在北意大利，针对工厂为主要目标的区域轰炸，只造成小规模的破坏和伤亡，英国皇家空军轰炸机司令部于1942年秋季对米兰、都灵和热那亚（“工业三角”）发动了第一次大规模区域轰炸。这三个城市都遭受了严重破坏，数百名平民伤亡，但影响不如德国严重，因为意大利城市的中心是砖石建筑，而德国城市的中心则是木制建筑。
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太平洋战争期间的战略轰炸行动大多数由日本和美国实施。英国曾计划等欧洲战争结束，就派遣一支由1000架重型轰炸机组成的战略轰炸部队(“老虎部队”)去远东；但直到太平洋战争结束，这一计划都未能实现。
日本的战略轰炸由日本帝國海軍航空隊以及日本帝國陸軍航空队实施。大多数轰炸是针对中国的大城市，如上海、武汉和重庆，其中对重庆的空袭从1938年2月持续至1943年8月，共实施大约5000次。
日本对南京和广州的轰炸分别开始于1937年9月22日及23日。轰炸引起了广泛的国际抗议，國際聯盟远东咨询委员会的一份决议谴责日本的轰炸。时任英国副外交大臣索尔兹伯里侯爵在他的个人声明中表示抗议：
当整个文明世界听说这些空袭的消息后，其所带来的深深的恐怖感难以用语言形容。这些空袭所轰炸的地点往往离真正的敌意区域很远。某些地方虽有军事目标，然而在空袭中貌似完全不是首当其冲的。看样子空袭的主要目的是通过无差别的屠杀平民来制造恐怖……——索尔兹伯里侯爵:135
日本于1941年对武装中立的美国珍珠港及瓦胡岛发动空袭。日本对菲律宾及澳大利亚北部（达尔文空袭，1942年2月19日）发动空袭。
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1940年和1941年，意大利皇家空军试图破坏盟军的石油供应，使用CANT Z.1007轰炸机和萨沃亚·马尔凯蒂SM.82袭击了英国在中东的目标。从1940年6月意大利参战后的一年内，意大利袭击了英属巴勒斯坦托管地，主要目标是海法和特拉维夫的大型炼油厂和港口。伤亡最大的一次袭击发生在1940年9月9日，意大利对特拉维夫的空袭造成137人死亡。虽然意大利的轰炸主要目标是英属巴勒斯坦托管地，但在1940年10月19日的一次任务中袭击了位于巴林的炼油厂。
1941年12月8日日本入侵泰国后，泰国与日本签署了同盟条约，并向美国和英国宣战。盟军在二战期间向泰国投下了18583枚炸弹，造成8711人死亡，9616座建筑被毁。轰炸的主要目标是泰国首都曼谷，泰国农村地区几乎没有受到影响。
1942年8月，驻扎在中国南部的美国第十四航空队对法属印度支那展开了第一次空袭。1945年5月德国投降后，美国的轰炸规模开始扩大，到了7月，日本已经无法轰炸行动。美国已经完全获得制空权。
1944年至1945年，英国皇家海军东印度舰队对荷属东印度群岛发动了几次袭击，并且还轰炸了被日本占领的安达曼-尼科巴群岛。
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1944年底，美国开始对日本实施有效的战略轰炸，B-29超級堡壘轟炸機从马里亚纳群岛上的关岛和天宁岛起飞空袭东京。美军曾于1942年从大黄蜂号航空母舰上对日本本土发动一次空袭，并于1944年6月至12月从中国发动了无效的远程突袭。在战争的最后七个月里，燃烧弹轰炸使67个日本城市受到严重破坏，大约50万人死亡，500万人无家可归。据称，1945年3月裕仁天皇视察东京被轰炸的地区，是他参与和平进程的开始，五个月后日本投降。
美国对日本本土的第一次空袭是1942年4月18日的杜利特尔突袭，16架B-25米切尔型轰炸机从大黃蜂號航空母艦 (CV-8)上起飞，对横滨和东京等目标实施轰炸，然后飞往中国降落。这次空袭虽然是一个小规模军事行动，但也是一次重大的政治宣传胜利。由于飞机过早起飞，所以没有足够的燃料到达指定的着陆点，因此要么坠毁，要么被俘虏（一架飞机降落在苏联，机组人员被苏联扣押）。
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轰炸日本的关键是B-29超级堡垒，其作战范围达到2400公里；投掷在日本本土的炸弹（14.7万吨）中，近90%由B-29轰炸机投掷。1944年6月15日，B-29从1500多英里外的成都起飞，这是B-29轰炸机对日本本土展开的第一次轰炸。轰炸的实用性不足：68架轰炸机中只有47架击中了目标区域。
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美國第二十航空隊在XX轰炸机司令部的指挥下，从中国大陆对日本实施了轰炸，代号为马特霍恩作战。从中国起飞轰炸日本不是一个令人满意的行动，因为不仅中国空军基地难以供应物资，（物资是从印度通过“驼峰航线”运来的）而且从中国空军基地起飞的B-29轰炸机只有在用部分炸弹载荷换取炸弹舱油箱中的额外燃料的情况下才能到达日本。当海军上将切斯特·威廉·尼米兹的跳島戰術占领了距离日本足够近的太平洋岛屿，使其在B-29的射程内时，第二十航空队被分配到第二十一轰炸机司令部，该司令部对日本本土岛屿进行了更有效的轰炸。驻扎在马里亚纳群岛（主要是关岛和天宁岛）的B-29能够携带全部炸弹，并由货船和油轮提供补给。1944年11月24日B—29轰炸机首次从马里亚纳群岛起飞对日本本土发动空袭，88架飞机轰炸了东京。炸弹从大约10000米的高度投掷，据估计只有大约10%的炸弹命中了目标。
与其它部队不同，美国陆军航空队轰炸机司令部不向战区指挥官报告，而是直接向美国参谋长联席会议报告。1945年7月，它们被编入由卡尔·斯帕茨指挥的美国太平洋战略空军。
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与欧洲战区一样，美国陆军航空队（USAAF）也尝试发动日间精确轰炸。然而，由于日本的天气不可能展开日间精确轰炸，“在日本天气最好的月份，目视轰炸可能只会持续七天。最糟糕时只有一天。”此外，从高空投掷的炸弹容易受到风浪影响。
第二十一轰炸机司令李梅将军决定从大约2100米的高度对日本的复合城市实施大规模夜间燃烧弹袭击。“他在《世界年鉴》中查阅了日本大城市的规模，并据此选择了目标。”优先目标是东京、名古屋、大阪和神户。尽管早期取得的成功有限，特别是对名古屋，但李梅决心对脆弱的日本城市使用这种轰炸战术。在较低级别的日间突袭中，对战略目标的袭击也在继续。
1945年2月3日，美军对日本神户的燃烧弹袭击取得了首次成功，在取得相对成功后，美军决定继续采用这一战术。该市近一半的工厂受损，两个造船厂的产量减少了一半以上。
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2月23日至24日晚，174架B-29轰炸机摧毁了东京大约3平方公里的地区。在行动成功后，美军发起“会议室行动”，334架B-29轰炸机在3月9日至10日晚空袭东京，其中282架击中了目标，投掷了约1700吨炸弹。该市大约41平方公里的地区被摧毁，估计有超过10万人在轰炸中死亡。这是历史上最具破坏性的常规轰炸，也是死亡人数最多的单一轰炸袭击。东京主要是木制建筑，所以燃烧弹造成了最大的杀伤效果。
在接下来的两周里，美军对日本四个城市又进行了近1600架次的轰炸，共摧毁了80平方公里的土地，己方损失了22架飞机。截至6月，日本六大城市（东京、名古屋、神户、大阪、横滨和川崎）超过40%的城区遭到破坏。李梅的近600架轰炸机在接下来的几周和几个月里摧毁了数十个较小的城市和制造业中心。
美军在轰炸之前，将传单投放到城市上空，警告平民逃离城市，但许多人甚至在美军内部，都认为这是一种心理战，决定放弃它们的一个重要因素是，希望缓解美国对这种新战争战术造成的破坏程度的焦虑。警告传单也被投放到实际上没有目标的城市，以制造虚假信息。
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战争结束一年后，美国战略轰炸调查团称，美国低估了战略轰炸的力量，再加上海上封锁和日本的军事失败，使日本本土在没有遭到入侵的情况下无条件投降。到1945年7月，战略轰炸部队只部署了一小部分，但此时日本已经几乎没有了值得轰炸的目标。使用陆基和海基空中力量打击商船以及空中布雷，与盟军的潜艇战相结合，完全孤立日本会更有效。这会加速对日本的杀伤，也许会更快地结束战争。战后美国海军军械实验室的一项调查表明，B-29轰炸机投掷的水雷占战争最后六个月日本所有航运损失的60%。1945年10月，近卫文麿表示，美国飞机击沉日本船只，再加上B-29空中布雷行动，与B-29仅对工业的袭击一样有效，虽然他承认，“促成日本投降决心的是B-29的长期轰炸。”鈴木貫太郎首相向美国军事当局报告说，“在我看来，从长远来看，日本几乎不可避免地会被空袭摧毁，因此，仅仅根据B-29，我就相信日本应该寻求和平。”
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在对日本的轰炸行动继续进行的同时，盟军已经开始准备入侵日本本土，并预计入侵日本本土将造成巨大损失。1945年4月1日，美军入侵冲绳岛，两个半月后，12000名美国军人、107000名日本士兵和超过150000名冲绳平民（包括被迫作战的人）被杀。考虑到冲绳的伤亡率，美军意识到了对日本本土入侵的可怕后果。当哈里·S·杜鲁门总统听取了关于入侵日本的简报时，他无法承担如此可怕的伤亡率，并且美国在欧洲和太平洋战区已经伤亡了大约的40万人。
为了防止入侵日本本土造成的损失，美国、英国和中国于1945年7月26日发表了《波茨坦公告》，要求日本政府无条件投降。宣言还指出，如果日本不投降，它将面临“迅速和彻底的毁灭”，并且这一过程已经在进行中，燃烧弹轰炸摧毁了40%的日本城市，盟军从海上封锁了日本，使日本无法进口。日本无视盟军的最后通牒，以表明他们不会投降。
在日本拒绝之后，史汀生和乔治·马歇尔（陆军参谋长）以及哈普·阿诺德（陆军空军司令）决定发动原子弹轰炸。
1945年8月6日，B-29艾诺拉·盖号轰炸机飞越本州西南部的日本广岛市，向其投掷了一枚枪式铀-235原子弹（代号“小男孩”）。另外两架B-29飞机在附近飞行，用于仪器和摄影。当轰炸机首次接近广岛时，该市的日本防空部队最初认为它们是侦察机，因为他们被命令不要向一架或几架不构成威胁的飞机射击，以节省弹药用以防御大规模空袭。原子弹造成大约9万至16.6万人死亡，其中一半人死于直接核轰炸，另一半人死于核轰炸造成的辐射。死亡人数包括大约2万名朝鲜奴隶劳工和2万名日本士兵，并摧毁了4.8万栋建筑（包括第二集团军和第五师团总部）。8月9日，B-29博克斯卡号轰炸机飞越九州西北部的日本长崎市，投掷了一枚内爆型钚-239原子弹（代号为胖子），另外两架B-29飞机进行仪器和摄影。这枚炸弹的影响造成大约39000-80000人死亡，其中包括大约23000-28000名日本军工企业员工、2000名朝鲜奴隶劳工和至少150名日本士兵。炸弹摧毁了60%的城市。长崎的工业区破坏程度很高，68-80%的非码头工业生产被毁。
长崎核爆炸六天后，裕仁天皇于1945年8月15日宣布日本无条件投降，并于1945年9月2日签署了投降书，第二次世界大战太平洋战争结束。两次原子弹爆炸在日本引发了强烈的反对核武器的情绪。日本通过了禁止发展核武器的无核三原则。世界各地的反核活动家将广岛作为反对核武器的象征。
贾阔
贾阔（1982年12月5日—），中国山西人，籍貫山西省长治市。中国民主运动人士。
2004年9月发明专利中性啤酒。2005年8月任中国管理科学研究院特约研究员。2005年9月以特邀嘉宾身份在北京人民大会堂参加中国第四届科学家论坛。2006年留学新西兰。
在其父亲贾甲与中共政权决裂后，投身中华人民共和国民主运动。
多次在海外民主活动中呼吁中共党员干部退出中国共产党， 并呼吁建立民主联邦共和的新中国。2007年4月获新西兰政治庇护。。2017年2月移居美国纽约。现任《北京之春》特约记者、国际汉藏协会文宣干事、中国民主党联合总部新闻资讯部主任。
萬王之王3
萬王之王3是雷爵公司所發行萬王之王系列的線上遊戲的第三代。目前1代與2代的伺服器皆已永久停機。玩者登入遊戲的方式為一律免費；但是在遊戲內的商城則可在遊戲中取得軍票後，購買商城的物品；或是購買實體的點數卡，在遊戲中兌換水晶幣後，購買商城的物品。
萬王之王3 游戏背景
戰　士
牧　師
法　師
戰　士　→　狂戰士、遊　俠、騎　士
牧　師　→　神　官、賢　者、祭　司
法　師　→　魔劍師、咒術師、巫術師
狂戰士　→　鬥　狂、狂　魔、戰　將
遊　俠　→　聖鬥士、詩　人、殺　手
騎　士　→　聖騎士、暗騎士、龍騎士
神　官　→　主　教、長　老、妖　神
賢　者　→　聖　者、智　者、邪　魔
祭　司　→　法　王、大祭司、妖祭司
魔劍師　→　劍　聖、劍　魔、大劍師
咒術士　→　靈能者、操魔者、妖術師
巫術師　→　戰　巫、大法師、巫　妖
萬王之王3 獎項
獲得2008年度「數位內容產品獎Game Star遊戲之星」的以下獎項：國內自製最佳線上遊戲銀獎（Game Star玩家票選）、最佳年度大賞獎、最佳線上遊戲、最佳遊戲製作人、最佳美術設計、*佳程式設計。
巴塞罗那地铁
巴塞罗那地铁（加泰罗尼亚语和西班牙语：），是服务于西班牙加泰罗尼亚巴塞罗那市的一个城市轨道交通系统。截止到2021年3月，巴塞罗那地铁共有12条线路，188座车站，线路共计全长166千米。1997年，巴塞罗那地铁成为这个城市的综合公共交通系统（ATM）的一部分。2002年，ATM宣布要增加两条线路：L12号线和L13号线。而巴塞羅那地鐵正在興建的9號線則將是歐洲最長的自動駕駛地鐵路線。巴塞罗那地铁由两个公司运营，其中巴塞罗那都会交通公司 (TMB)运营1至5号线及9至11号线，加泰隆尼亚政府铁路公司 (FGC)则运营6至8号线及12号线。巴塞罗那地铁和巴塞隆納通勤鐵路 (Rodalia de Barcelona)、巴塞罗那有轨电车 (Tramvia Metropolità) 一起构成巴塞罗那都会区的轨道交通网络。
巴塞罗那地铁于1924年正式启用，是全球第十五座拥有地铁的城市，之后线路网络不断进行扩大。现在，巴塞罗那地铁是仅次于马德里地铁、巴黎地铁、柏林地铁之后的欧盟第四大城市轨道交通系统。
巴塞罗那地铁是國際地鐵標竿聯盟（CoMET）的成員之一。
巴塞罗那地铁 歷史
巴塞罗那地铁與世界各地多數地鐵不同，巴塞罗那有兩個營運商，其中FGC營運的路線，有許多共線路段，不僅地鐵之間共線，FGC的地鐵路線與市郊铁路--巴塞隆納通勤鐵路也有許多共線路段，FGC的路線編號只表示營運線，與多數地鐵編號同時代表軌道線和營運線不同。
巴塞罗那地鐵有兩個營運商--TMB與FGC，FGC可追溯至1863年開通的巴塞隆納-瓦萊鐵路，為今日巴塞罗那地鐵6號線、7號線的軌道線，當時僅開通巴塞隆納到薩里亞，因此稱為薩里亞火車，由巴塞羅那 - 薩里亞鐵路公司營運，使用1672毫米的宽轨，1874年因債務問題路線轉由薩里亞 - 巴塞羅那鐵路公司營運，1905年變更為標準軌並電氣化。該路線完工後加泰羅尼亞電車工程師卡洛斯·埃米利奧·蒙塔內斯希望將其延伸至塔拉薩和萨瓦德尔，1912年蒙塔內斯在美國企業家協助之下，成立加泰隆尼亚铁路 (FCC)，並著手延伸工程，路線於1916至1925年之間陸續完工，1929年加泰羅尼亞廣場車站至蒙塔內爾站區間地下化。
巴塞罗那地铁 歷史
FGC的另一條地鐵路線8號線前身為略夫雷加特-阿諾亞鐵路，該路線分段完工，使用米轨軌距，1919年開始由加泰羅尼亞鐵路總公司 (CGFC)營運，1926年延伸至西班牙廣場車站，並完成西班牙廣場車站 - 略夫雷加特複線電氣化。上述路線因為不屬於1672毫米的伊比利亞軌距，沒有在1941年被併入西班牙國家鐵路。1954年巴塞隆納-瓦萊鐵路開通往蒂比達博大道站的支線，為今日7號線的前身；1976年巴塞隆納-瓦萊鐵路薩里亞站 - 雷納埃利森達站支線開通，為今日12號線的前身。
1970 年代開始因通貨膨脹、運營費用增加以及政府要求維持票價，導致各營運商的財務問題，1976年中央介入由西班牙窄軌鐵路公司 (FEVE)接手CGFC路線。1977年FCC宣布關閉巴塞隆納-瓦萊鐵路，中央宣布FEVE接手FCC。1978年加泰罗尼亚恢復自治權，隔年成立加泰隆尼亚铁路 (FGC)，自FEVE接手加泰罗尼亚地區的窄軌路線，並對線路進行現代化改造。
巴塞罗那地铁 歷史
1996年FGC將巴塞隆納-瓦萊鐵路各營運路線整合為瓦萊地鐵，市區營運路線編號U6、U7，即今日6號線、7號線的前身。略夫雷加特-阿諾亞鐵路也整合為，市區營運路線編號S3，即今日8號線的前身。
在 19 世紀，由於城市的工業化，巴塞羅那的人口翻了五倍，到了20世紀初主要道路已不堪負荷，1907年巴勃羅·穆勒與貢薩爾·薩拉戈薩申請了巴塞羅那地下鐵路的特許經營權，稱為巴塞羅那南北大都會鐵路，即今日3號線的前身，但由於沒有找到必要的資金支持，特許權被轉讓給比斯開銀行。另外為了連接巴塞羅那的主要車站，也有提出橫向地鐵路線的規劃，即今日1號線的前身，但規劃因為一戰爆發而被擱置。
巴塞罗那地铁 歷史
一戰結束後，1920年成立巴塞羅那大都會鐵路公司 (FMB)，推動橫向地鐵路線的建設，同年比斯開銀行也重啟南北大都會鐵路的計畫，1921年該銀行獲得了為期 99 年的地下電氣化鐵路特許經營權，並成立巴塞羅那大都會公司 (GMB)。1924年12月31日南北大都會鐵路首段開通，成為巴塞隆納第一條真正意義的地鐵路線，當時編號為 I 線 ，1926年橫向地鐵開通，由於目的在於連接巴塞羅那主要鐵路車站，因此使用西班牙當時常用的伊比利亞軌距，同年南北大都會鐵路支線開通，編為 II 線，即今日4號線的前身，橫向地鐵與南北大都會鐵路 I 線於加泰羅尼亞廣場車站交會。
1930年代後期地鐵因為西班牙内战受到損毀，戰後佛朗哥独裁政府於1941年成立西班牙國家鐵路，將所有採用伊比利亞軌距的路線收歸國有，以盡速恢復西班牙鐵路運輸，橫向地鐵因為屬於伊比利亞軌距被收歸國有，直到1943年因為FMB上訴才重回FMB營運。1952年巴塞羅那市議會宣布該市所有公共交通公司的市政化，1955年市議會與FMB、GMB簽訂收購協議，1959年FMB開通一條南北向新線，自橫向地鐵拉薩格雷拉站向北，即今日5號線前身。
巴塞罗那地铁 歷史
1961年巴塞羅那市議會完成對FMB、GMB，成立巴塞罗那城铁公司 (TMB)，FMB路線編為 I、II 線，南北大都會鐵路編為 III 線。
1969年目前5號線的科布蘭克站到普羅旺斯-對角線大道站通車編為 V 線，隔年延伸至拉薩格雷拉站，與 II 線合併為一路線，使用編號 V。1973年 III 支線延長，並獨立為 IV 線。1975年目前3號線的大學城站到塔拉戈納站開通，隔年與 III 線連接，但是該路段當時採用第三軌供電與架空線供電的 III 線不兼容，被編為 III-B線。1982年地鐵編號由羅馬數字改為阿拉伯數字，同年 3號線改為第三軌供電，3號線全線貫通運營，同年4號線東延至保羅站。
1985年4號線再東延至佩普文圖拉站，1995年TMB新線開通，編為2號線，2號線與5號線在1970年代規劃為十字路網，原定2號線南北向，5號線東西向，但2號線工程長期停擺，最終5號線改為十字西、北部分，東、南部分成為較晚通車的2號線。1997年2號線東延至保羅站。2號線使用剛性接觸網供電，促成其他TMB路線供電方式的改變。
巴塞罗那地铁 歷史
早在1982年巴塞羅那市議會和加泰羅尼亞政府都表達了希望建立一個負責管理地鐵資費的單一機構，直到1997年終於成立综合公共交通系统 (ATM)，2001年完成各交通運營商的費率整合。2002年4號線保羅 - 佩普文圖拉區間轉為2號線路線，2003年11號線開通，11號線通車同時FGC路線被編入地鐵網路，U6、U7編為6、7號線，S3編為8號線。
2009年9號線北段開通，9號線和10號線的項目直到 1990 年代末才出現，2002年獲批，2003年動工，但施工過程遭遇土地徵收、隧道鑽挖機受損等波折。9號線是西班牙第一條自動駕駛地鐵路線，10號線北段隨後於2010年通車，2016年9號線南段開通，連接位於巴塞罗那-埃尔普拉特机场的機場1號航廈站，與巴塞罗那大学的大學城站。2018年10號線南段通車。然而兩線共線的中段長期停滯，直到2022年才重新動工。
巴塞羅那地鐵的最新路線為12號線，12號線由FGC所有，僅薩里亞站、雷納埃利森達站2站，其軌道和營運早在1976年便開通，並一直作為6號線的終點，2002年ATM提出12號線計畫，將薩里亞站 - 雷納埃利森達站區間獨立並向西延長。然而2003年新的加泰隆尼亞社會主義者黨政府上台，並於隔年終止該計畫，由3號線、6號線和通勤鐵路延伸取代。2016年因6號線薩里亞站的施工，薩里亞站 - 雷納埃利森達站區間獨立為12號線運營至今。
巴塞罗那地铁 线路
巴塞罗那地铁建設中路線為9、10號線，目前預計2026年開通，但車站需到2029年才能全部開放。除了建設中的9、10號線之外，以下項目目前正在討論中：
巴塞罗那地铁 車輛
FGC成立後接手FCC和CGFC車輛，1983年開始在巴塞隆納-瓦萊鐵路投入FGC-111系列，FGC-111採2動1拖3節編組，適用標準軌距，載客量544人，有176個座位、368個站位，使用至2014~2015年間逐漸退出，被113和114系列所取代，FGC目前保留一組。在略夫雷加特-阿諾亞鐵路則於1987年開始投入FGC-211系列，211系列與111系列列相似，但適用該線的米軌軌距，另外車門處有階梯，以便該線低站台旅客上車，211系列服務到2009 年，被213 系列取代。取消服務的原因之一是由於月台和列車之間的高度差異， 行動不便的人無法乘坐。
巴塞罗那地铁 車輛
TMB成立之前，FMB最初使用FMB-100系列列車，適用1674毫米的橫向地鐵，100系列車曾是世界上最長的地鐵車廂，長度為21.9公尺，共12節車廂，每節均有動力，最初僅以單節運營，1951年開始以2節編組運營，1968年擴充為3節。200系列包括兩個不同的系列：200A與200B，200A於1944年交付，共4節車廂，每節均有動力，最初也是以單節運營，但車廂長度較100系列短，1970年代200A退出營運，但是1980年代200A一度因為列車數量不足重新投入使用，將4節車廂編為一列行駛，直到被4000系列取代。200B原本稱為300系列，因為與GMB合併，將GMB列車編為300系列，1953年開始以1動1拖的2節編組運營，1960年代擴充為3節運營，1980年代開始與400系列混編為5節運營，於1919年被4000系列取代。