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杨焕宁 仕途
1983年8月到1989年12月，杨焕宁任公安部刑事侦查局办公室干部、副主任科员。其间，1986年9月到1989年7月在中共中央党校培训部研究生班学习。1989年12月到1993年2月，任公安部刑事侦查局办公室副主任、主任。其间，1992年2月到1993年2月挂职担任哈尔滨市公安局副局长。1993年2月到1996年5月，任公安部办公厅副主任。1996年5月到2001年1月，任公安部部长助理、公安部党委委员兼公安部办公厅主任。2001年1月到2003年3月，任公安部副部长、党委委员。1997年9月到2001年7月，在北京大学法学院刑法学专业学习，取得在职研究生学历，获得法学博士学位。2001年4月5日，公安部举行授予和晋升副总警监警衔仪式，刘京被授予副总警监警衔，杨焕宁、孙明山、李顺桃的警衔由一级警监晋升为副总警监。
杨焕宁 仕途
2003年3月到2005年1月，任公安部副部长、党委委员，中央新疆工作协调小组成员，中央西藏工作协调小组成员，中央对外宣传工作领导小组成员（2004年5月任）。被外界认为具有丰富的处理“疆独”、“藏独”及国际公关经验，是中国“反恐专家”。2003年10月，他曾率中国代表团出席在塔什干举行的“上海合作组织地区反恐机构理事会”第一次会议；2004年2月，又率团出席了在印尼巴厘岛举办的“亚太区域反对恐怖主义部长级会议”；在其主管任内，中国于2004年10月首次向国外派遣了成建制维和警察防暴队执行任务。
为补足杨焕宁的地方工作经验，2005年1月，他被调往黑龙江省工作，出任中共黑龙江省委常委、政法委书记。2008年5月，北京奥运会临近，中央将杨焕宁召回，升任公安部常务副部长、党委副书记（正部长级），专门负责奥运期间的安保工作，特别是防范“藏独”、“疆独”的恐怖袭击活动。2008年6月20日，公安部举行公安机关副总警监警衔授衔仪式，杨焕宁、舒晓琴、吴永文、李文喜、张学兵被授予副总警监警衔。2009年，杨焕宁兼任中央维护稳定工作领导小组办公室主任。
2015年10月，杨焕宁调任国家安全生产监督管理总局党组书记、局长，接替已经因为严重违纪被免职的杨栋梁。
2016年6月到8月，中央第十巡视组对国家安全生产监督管理总局开展了专项巡视，在反馈意见中指出该局“贯彻落实党的路线方针政策和中央决策部署不够到位，对习近平总书记关于安全生产工作重要批示的落实情况跟踪检查不及时。”
杨焕宁 落马
2017年7月，国家安全生产监督管理总局官网领导信息一栏，党组书记、局长杨焕宁的个人信息被撤下，此时此时距离他在2017年5月2日成贵高铁在建工程七扇岩隧道发生瓦斯爆炸事故上最后一次公开露面已经过去了90天。
2017年7月31日，中央纪委监察部网站发布消息称：杨焕宁严重违纪，“严重违反政治纪律和政治规矩，在大是大非问题上背离党性原则；违反廉洁纪律，利用职权谋取私利”，受到留党察看二年处分（待召开中国共产党中央委员会全体会议时予以追认），由中华人民共和国监察部报国务院批准给予其行政撤职处分，降为副局级非领导职务；终止其中共十八大代表资格；收缴其违纪所得。由该通报可见，杨焕宁的主要问题是严重违反政治纪律和政治规矩，未能做到对党忠诚、自觉维护中共中央权威、与中央的重大决策保持高度一致。
阿爾及利亞第納爾
阿爾及利亞第納爾 （阿拉伯語: دينار, 貨幣編號: DZD）是阿爾及利亞的流通貨幣。輔幣單位為分，1第納爾=100分。
亦是西撒哈拉实际实用的货币之一。
利比亞第納爾
第納爾（阿拉伯語：دينار）是利比亞的流通貨幣。貨幣編號LYD。輔幣單位迪拉姆，1第納爾=1000迪拉姆。
蘇丹鎊
蘇丹鎊 （阿拉伯語: ‎ ）是蘇丹的流通貨幣，南蘇丹獨立初期也使用蘇丹鎊，直至南蘇丹鎊面世。輔幣單位格希，1蘇丹鎊=100格希。曾在1957年到1992年期間發行。1992年被苏丹第纳尔取代，1第纳尔=10镑，仅在北方流通，南方仍旧使用镑。2007年1月重新发行苏丹镑，1镑=100第纳尔。
咸铜铁路
咸铜铁路是连接咸阳与铜川的铁路，位于陕西省境内。南起咸阳市咸阳站东端，经泾阳、三原、富平、耀州，北至铜川市铜川站。1939年6月开工，1941年12月铺轨至矿场站。1942年春全线通车。桃园隧道1946年竣工。1958年11月开始改建施工，1962年竣工，投资2000万元，运能由500万吨提高到700万吨。后增加4个会让站，通过能力提高到1300万吨。
咸铜铁路 历史
自日本全面侵华，山东、河南两省相继沦陷，用于陇海铁路的机车与陕西各地用煤出现危机。为了开采同官（今铜川）的煤矿，政府部门建立了开发同官煤矿委员会，并决定由陇海铁路局修筑从咸阳至同官的“咸同”铁路线。正值抗日战争时期，国民政府财政状况不佳，缺乏建设材料，道床并未完全铺石，木枕配置数为每公里1300根到1500根，铁路使用每米38公斤、40公斤和41公斤等多种型号的钢轨铺设，又因为线路建设紧急，导致路况不良。同官在1946年更名为铜川，因此咸同线改名为咸铜线。
中华人民共和国成立后的1957年，铁道部联合陕西省人民委员会策划对咸铜线全线开展改线工程，工程在1958年11月开工，1962年改线工程全面竣工。铁路信号全部实现了电器控制，沿途桥梁涵洞得到加固或重建。新线最大之变动是由上游改在下游通过的泾河大桥，改线长度16.94公里，新建泾河站和永乐店站新站，高庄车站和永乐店站旧站被废弃。
咸铜铁路 历史
2021年5月，咸铜铁路开始电气化改造。2021年9月15日，开通铜川东往返西安的动力集中动车组列车，是1993年铜川铁路客运停止以后再一次恢复，也终结了铜川不通客运火车的历史。2022年8月5日，咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程全线开通。
埃及鎊
埃及鎊（阿拉伯語：）是埃及的流通貨幣。輔幣單位是皮亞斯特及米利姆。1鎊=100皮亞斯特=1000米利姆。
自2022年7月6日起，10鎊和20鎊紙幣將改為塑质钞票。
埃及鎊 歷史
19世紀初，埃及和土耳其使用相同的貨幣，也就是奥斯曼皮亞斯特，它被分為40帕拉。然而，在穆罕默德·阿里王朝統治下，埃及開始發行自己的貨幣。到了1834年，當時埃及在名義上已經脫離鄂圖曼帝國的統治，頒布了一項法令，採用了完全屬於埃及的貨幣制度。埃及採用了銀本位和金本位雙金屬本位制，以瑪麗亞·特蕾莎銀幣為基礎，價值為20皮亞斯特。瑪麗亞·特蕾莎銀幣在當時是該地區流行的貿易銀幣。
在這次貨幣改革之後，埃及鑄造了一種名為「bedidlik」的金幣，價值等同於 100 皮阿斯特，以及一種價值 20 皮阿斯特的銀里亞爾硬幣，與瑪麗亞·特蕾莎銀幣對應。1839 年，一個皮阿斯特含有 1.146 克的銀。同時，英國的金索维林金幣被兌換為 97.5 皮阿斯特。雖然在英語世界中，100 埃及皮阿斯特和 bedidlik 金幣被稱為「鎊」，但這並非 1834 年埃及新貨幣系統中的主要單位。埃及鎊這個記帳單位首次出現在 1884 年戈登將軍在喀土穆围城战中簽署的 50 埃及鎊本票上，但直到隔年，也就是 1885 年，這個記帳單位才成為官方單位。
埃及鎊 歷史
但在1840年時，儘管埃及擁有獨立的貨幣制度，根據當年簽訂的土耳其-埃及條約，雙方同意土耳其和埃及發行的貨幣應維持相同的價值。然而，在1844年，鄂圖曼里拉（lira）被創造出來的同時，鄂圖曼皮亞斯特（piastre）貶值，而埃及並未跟隨。因此，埃及和土耳其的貨幣單位在價值上開始分道揚鑣，埃及貨幣單位持續維持其與英鎊的匯率，即97.5皮亞斯特兌換一英鎊。
埃及鎊 歷史
西元1885年，埃及採用純金本位制，並使用埃及鎊，稱為「gineih」，其匯率設定為 1 埃及鎊 = 7.4375公克的純金。這個單位是根據英國金幣「索维林」的黃金含量所選定的，目的是維持97.5皮亞斯特兌換一英鎊的匯率，並取代埃及皮亞斯特成為主要的貨幣單位。這項改革導致瑪麗亞·特蕾莎銀幣的價值被調整為21皮亞斯特，而20皮亞斯特則被定價為5法郎。外匯匯率也透過法律強制固定，以規範國內交易中已被接受的重要貨幣。然而，直到1899年，印有英文「pounds」字樣的紙幣才開始出現。同時，皮亞斯特繼續以1/100鎊的比例流通，帕拉於1909年被廢除，皮亞斯特則被分割為「十分之一」的單位（عشر القرش 'oshr el-qirsh'）。而這些十分之一的單位在1916年被重新命名為「milliemes」（malleem）。
然後，在第一次世界大戰爆發時，由於英國暫停了金本位制度，埃及鎊採用了與英鎊掛鉤的匯率，即1埃及鎊兌1英鎊6先令。換算過來，就是1英鎊等於0.975埃及鎊。
這個1英鎊兌97.5皮亞斯特的匯率一直持續到1960年代初期，當時埃及略微貶值，並轉為與美元掛鉤，匯率為E£1 = US$2.3。
埃及鎊也曾在1899年至1956年間的英埃蘇丹，以及1942年至1951年間英国军事占领下的利比亚中的昔兰尼加（後來成為獨立酋長國）使用。 它也從1918年至1927年在巴勒斯坦託管地流通，之後則開始改用巴勒斯坦鎊。
之後埃及鎊則維持著1埃及鎊 = 1英鎊6便士的匯率直到1960年代初。
埃及鎊 兑换
下面列出了历史上一美圆可以兑换多少埃及鎊（Egyptian pounds）:
J-2火箭发动机
J-2发动机是一款液态燃料低温火箭发动机，曾被用于NASA的土星1B号运载火箭和土星5号运载火箭。J-2发动机由Rocketdyne在美国制造，以低温液氢 (LH2) 和 液氧 (LOX) 为推进剂，每台发动机在真空中能产生1,033.1 kN（232,250 lbf）推力。 发动机最初的设计可以追溯到1959年Silverstein委员会的建议。Rocketdyne在1960年6月获得了研发J-2发动机的许可，初次飞行（AS-201）在1966年2月26日进行。J-2发动机在它的历史中进行了数次较小的改进，以提高发动机的性能。此外还有2次大型升级计划，包括采用拉伐尔喷管的J-2S和采用塞式喷管的J-2T，但两者在阿波罗计划结束后都被取消了。
J-2火箭发动机
J-2发动机的真空比冲为(Isp)421秒（4.13每秒），海平面比冲为200秒（2.0每秒） ，质量约为1,788（3,942磅）。土星5号运载火箭的第二级S-II使用了5台J-2发动机，土星5号运载火箭以及土星1B号运载火箭的上面级S-IVB则使用了1台J-2发动机。曾有在更大型火箭的上面级上使用多台J-2发动机的提议，例如Nova火箭。J-2发动机是美国在RS-25之前曾生产的最大的液氢燃料火箭发动机。现代版的J-2发动机，J-2X发动机，被计划用于NASA的航天飞机替代者——太空发射系统的地球出发级。
不像当时大多数的现役液体燃料火箭发动机，当J-2发动机用于土星5号运载火箭的S-IVB第三级时，能够在关机之后再次点火。第一次点火持续约2分钟，将阿波罗飞船送入了一个近地停泊轨道。在乘员确认飞船运转一切正常之后，J-2发动机重新点火进行地月入射，点火持续6.5分钟，将航天器组合体加速送上奔月轨道。
J-2火箭发动机 简介
主要用于载人和不载人的阿波罗飞船的近地轨道飞行试验的土星IB火箭的第2级用单台J-2发动机作其动力装置（第1级采用8台H-1液氧煤油发动机，每台发动机的海平面推力为93t）。
工作原理如下：少量氧和氢进入燃气发生器并燃烧，产生的燃气依次推动氢涡轮泵和氧涡轮泵，最后将燃气注入喷管作为气膜冷却。液氢由氢泵加压后，先全部用于冷却喷管，然后大部分进入燃烧室作为燃料，小部分进入燃气发生器。液氧由氧泵加压后大部分直接进入燃烧室，小部分进入燃气发生器。J-2只有主泵，没有预压泵。
J-2火箭发动机 J-2S
1964年，原设计公司洛克达因为了改进J-2的性能而研发了这个试验版本，当初名为J-2X（并不是后来的J-2X）。最主要的改动就是将燃气发生器循环换成抽气循环，即将通过燃烧室上的管道供应热气体，而不是通过独立的燃烧器。除了要移除发动机上部分结构，这些改动还降低了发动机启动的难度并妥善地协调了各燃烧室的关系。
其他的改动还包括节流系统，可变的燃料混合系统。还有一个新的“空闲模式”，它提供很少的推力，可用于在轨机动，或在再次燃烧之前稳定燃料箱。
试验中，洛克达因生产了六台样机，命名为J-2S。从1965年到1972年，这些样机总共试车30858秒。1972年，美国当局决定不再生产農神五号，该发动机的研制也告一段落。而NASA考虑将J-2S用于其他用途，在众多航天飞机方案中，其中就用用五台J-2S来驱动的方案。
J-2火箭发动机 J-2T
当J-2S的研制工作还在继续时，NASA就开始资助另一个研发项目：给J-2S加装一个新的塞式喷管。这会更加显著地提高发动机的性能。试验用的两台发动机，J-2T-200k达到了200,000 磅力 (890 kN)的推力，J-2T-250k达到了250,000磅力。和J-2S一样，J-2T也随着阿波罗计划的停止而停止。
J-2火箭发动机 J-2X
J-2X是J-2的一个新版本，它将用于星座计划和未来的载人飞船奧賴恩。原先的计划是使用两台J-2X来驱动地球出发級（EDS），每台J-2X将提供294,000磅力。
2006年2月18日，NASA决定将J-2X用在战神一号的第二级，这项决定将把战神号的研制周期缩短到3年，2013年即可首飞。而奧賴恩飞船有望在2014年首飞。除此之外，J-2X还简化了奧賴恩的结构。2007年8月23日，NASA还专为J-2X发动机试车在斯坦尼斯航天中心建造了新的试验基地。(SSC)   2007年12月到2008年5月间，在试验基地已用J-2发动的各组件进行了九次试验，为研制J-2X做了准备。
J-2X将比J-2效率更高且更简单，但比航天飞机发动机成本低。2007年7月16日，NASA正式宣布洛克达因承接了总价达12亿美元的J-2X研发合同，并决定将J-2X用于战神五号的上面级。
突尼斯第納爾
第納爾（阿拉伯語：دينار ，貨幣編號：TND）是突尼斯的流通貨幣。輔幣單位米利姆。1第納爾=1000米利姆。
玉门市第一中学
玉门市第一中学，簡稱玉门一中，是中国甘肃省玉门市的一所公办普通中学，玉门市重点建设的示范高中。校址位于玉门市新市区人民路5号。
乘法公式
乘法公式是數學代數中的公式，其中包括乘法，也有可能有加法、減法、平方或立方。
以下是常見的乘法公式：
摩洛哥迪尔汗
迪爾汗（阿拉伯語：，或譯迪拉姆）是摩洛哥的流通貨幣。輔幣單位為生丁（阿拉伯語：，羅馬化：santīm、法語：），1迪爾汗=100生丁。
張明雄
張明雄（1944年12月2日—），中華民國政治人物，南投縣竹山鎮人。曾代表中國國民黨當選第十屆南投縣議會議員、第十及第十一屆竹山鎮鎮長、第十屆台灣省議會議員，凍省後當選為第四屆立法委員。
2001年底立法委員選舉時，國民黨希望張明雄競選連任，但他志在參選南投縣長，因而未登記立委提名。後來參選縣長，但未能當選。2005年底以無黨籍身份參選竹山鎮長，亦未當選。
侯惠仙
侯惠仙（1958年8月29日—），中華民國政治人物，嘉義縣朴子人，中國國民黨籍。曾任雲林縣議員、臺灣省議員、立法委員、行政院政務顧問。
2008年馬英九當選總統後，任命其為行政院中部聯合服務中心副執行長，2009年接任行政院中部聯合服務中心。
顯微鏡學
顯微鏡學（Microscopy）是使用显微镜观察用肉眼不能看到的物体和物体区域（不在正常眼睛的分辨率范围内的物体）的一个技术领域。有三个众所周知的显微镜学分支：光学，电子，和扫描探针显微镜。
光学和电子显微镜涉及与样品相互作用的电磁辐射/电子束的衍射，反射或折射，以及散射辐射或另一信号的收集，以便产生图像。这个过程可以通过样品的宽场照射（例如标准光学显微镜与透射电子显微镜）或通过在样品上扫描精细束（例如共聚焦激光扫描显微镜和扫描电子显微镜）来进行。扫描探针显微术涉及扫描探针与感兴趣对象的表面的相互作用。显微镜学的发展革命性的改变了生物学，产生了组织学领域，并且仍然是生命科学和物理学中的基本技术。
顯微鏡學 光学显微镜学
光学或光学显微镜术涉及使透过样品或从样品反射的可见光通过单个或多个透镜，以允许样品的放大视图 。所得到的图像可以直接由眼睛检测，在照相底板上成像，或数字化捕获。
假如分析瓷器的表面以及一张胶片的涂层。
顯微鏡學 电子显微镜学
直到亚衍射显微镜的发明，光的波长将传统显微镜的分辨率限制在约0.2微米。为了获得更高的分辨率，在电子显微镜中使用具有小得多的波长的电子束。
配备用于X射线光谱学的电子显微镜可以提供定性的和定量的元素分析。
叶赤铁路
叶赤铁路是连接叶柏寿（现为建平县）与赤峰两地的铁路。自东南辽宁省建平县起，向东北经内蒙古自治区宁城县、元宝山区至赤峰市。全长138.5公里，其中内蒙古自治区境内104.9公里。全线由沈阳铁路局叶柏寿车务段管辖。
叶赤铁路 历史
叶赤铁路于1934年3月开工建设，1935年11月建成，当时称叶峰线。。1945年日本投降时全线遭破坏停运。1946年国民党当局在叶柏寿成立锦古线修复指挥部，把叶峰线改称叶赤线，但并未修复叶赤铁路。
1952年8月，锦州铁路局组织2000多人修复叶赤线，11月竣工，1953年1月交付通车。属于锦州铁路局承德铁路分局叶柏寿各段管辖。
2008年度香港小姐競選
2008年度香港小姐競選（第36屆）是電視廣播有限公司舉辦的選美活動，在2008年7月19日於香港灣仔香港會議展覽中心舉行。本年度口號為「一次參加 一生難忘」。
2008年度香港小姐競選 參選佳麗
這一年的大部份參選佳麗是由5月份的面試實錄產生的，亦是21世紀目前唯一一次於港島進行決賽。面試實錄產生的佳麗包括為文柏姿、倫紫玄、張舒雅、高海寧、梁倩汶、陳倩揚、姚婷芝、謝靜婷、馬賽及黃潔婷。另有2位是海外佳麗，分別是梁雅琳（加拿大多倫多）及史宛殷（美國西雅圖）。
今年佳麗們的年齡介乎20歲至24歲。最年長的佳麗是陳倩揚（1983-）。而最年輕的佳麗是梁雅琳（1987-）。在1983年出生的佳麗有2位，在1984年出生的佳麗有2位，在1985年出生的佳麗有2位，在1986年出生的佳麗有3位，在1987年出生的佳麗有3位。
2008年度香港小姐競選 決賽情形
最後八強：3號張舒雅、4號高海寧、5號梁倩汶、6號陳倩揚、7號梁雅琳、8號姚婷芝、11號馬賽、12號黃潔婷。
最後五強：3號張舒雅、4號高海寧、6號陳倩揚、7號梁雅琳、11號馬賽。
季軍：11號馬賽
亞軍：6號陳倩揚
冠軍：3號張舒雅
泳裝最高分數頭五名：7號梁雅琳（79分）、6號陳倩揚（77分）、8號姚婷芝（71分）、3號張舒雅（69分）、11號馬賽（67分）。
2008年度香港小姐競選 爭議
於賽果公布前，根據香港小姐官方網站公布的賽果，7號梁雅琳奪得冠軍，而馬賽及高海寧成雙季軍，與現場公布的賽果大有出入，引起輿論批評有造馬之嫌，而無綫電視發言人回應指賽果以直播公布一刻為準，並不排除事件乃網站賽前測試或人為惡作劇有關。真相是如何已經不重要，不過有一樣東西可以肯定的是，港姐從來沒有一次試過出現「雙季軍」。
臺北市萬華區龍山國民小學
臺北市萬華區龍山國民小學，簡稱龍山國小，是臺灣臺北市萬華區的市立小學。
臺北市萬華區龍山國民小學 校史
龍山國小前身為「艋舺第二公學校」，於1919年4月1日假艋舺祖師廟創校，同日奉令指定為「臺灣公立女子高等普通學校」（今中山女高）代用附屬公學校。1921年隨女子高等普通學校改制，再指定艋舺第二公學校為「臺北州立女子高等普通學校」代用附屬公學校。1922年，改「龍山公學校」，並同時再為改制的「臺北第三高等女學校」附屬公學校。1928年，終止三高女附屬公學校，仍為龍山公學校。1941年，依「國民學校令」改「龍山國民學校」，校名於戰後沿用。1968年臺灣實施九年國民教育後，改為「臺北市龍山區龍山國民小學」；1990年因臺北市行政區重劃，改「臺北市萬華區龍山國民小學」。
臺北市萬華區龍山國民小學 校訓
認真學習
認真遊戲
誠：誠真實在
正：正大光明
勤：勤奮節儉
樸：樸實無華
一號風球 (澳門)
一號風球（葡萄牙語：、英語：），是澳門的熱帶氣旋警告信號，普遍市民稱它為「一號信號」或者「一號波」，是熱帶氣旋警告信號之中最低級的信號，高一級是三號風球。
受颱風鳳凰影響，最近一次一號風球於2025年11月10日早上2時正發出。
一號風球 (澳門) 意義
熱帶氣旋的戒備信號，表示熱帶氣旋中心正集結在澳門的800公里範圍內，並預測該熱帶氣旋可能會影響澳門。
一號風球 (澳門) 歷史
1969年以前，一號風球表示有低氣壓或颱風可能影響本省，但該股低氣壓或颱風距離澳門之程度是不可能預測它是否進襲澳門，倘在其他標識之後，改懸一號標識時，即表示熱帶低氣壓或颱風已離開澳門，但可能轉變方向，再影響本省。
1969年4月19日起，一號風球有了更明確的定義：當颱風進入本澳400海里（約740公里）內並可能影響本澳時懸掛。
2000年3月2日，特區政府公佈《16/2000號行政命令》，一號風球的警戒範圍由400海里更改為800公里。
2018年颱風山竹影響港澳地區期間，香港臨時修改了一號戒備信號的定義，放寬為「將會進入800公里內」，提早發出信號；而澳門並未有跟隨有關做法，待颱風進入澳門的800公里範圍內才發出一號風球。不過，在2019年熱帶風暴劍魚影響下，氣象局首次在熱帶氣旋離開澳門800公里範圍，仍維持一號風球。
澳門氣象局亦可能同時為多於一個熱帶氣旋發出一號風球，例如1979年9月，氣象局曾同時為熱帶氣旋蘭茜及麥克發出一號風球。
一號風球 (澳門) 歷史
此外，當氣象局預料有兩股熱帶氣旋均有機會影響澳門時，氣象局會就當時對澳門較大影響的熱帶氣旋先發出一號風球，有需要時會改發更高熱帶氣旋信號，且在網站顯示其實時定位及路徑圖；而另一熱帶氣旋只在「受熱帶氣旋影響可能發佈之警告」作簡單介紹，且不會對其發出熱帶氣旋信號。在2021年7月，氣象局對當時在南海中部的熱帶低氣壓（08W）發出一號風球時，同時台灣海峽的熱帶低氣壓（07W）亦在澳門800公里範圍內，故作簡單介紹。同年9月，氣象局對熱帶氣旋康森發出一號風球時，因預料當時移向台灣的熱帶氣旋燦都強度較強，且預報存在較大不確定性，存在影響廣東沿岸的可能性，故亦提及其動向。因07W對澳門影響較低，而燦都移向台灣後轉向北移並對澳門潛在影響減低，最終氣象局沒有分別對該兩個熱帶氣旋發出熱帶氣旋信號，惟兩個熱帶氣旋的路徑亦會分別顯示在08W及康森熱帶氣旋報告及年報中，並作簡單描述。而07W及燦都亦不計入影響澳門之熱帶氣旋數目之中。此外，同年10月，氣象局對熱帶氣旋獅子山發出一號風球後，因當時仍在西北太平洋熱帶氣旋圓規隨後有機會影響澳門，亦藉此呼籲市民留意最新消息，其後更在確認圓規會對澳門構成威脅時，提及其對澳門之影響。隨後氣象局亦曾對圓規發出熱帶氣旋信號。
一號風球 (澳門) 發出時間點
澳門氣象局一般只在熱帶氣旋進入800公里範圍內才發會生效一號風球，但在2019年，陸續放寬一號風球生效的距離規定，對潛在或重大影響的風暴會提前發出一號風球，並在2021年起在發出一號風球時仍也不在硬性規定熱帶氣旋需要進入800公里範圍內才發出一號風球。
下述為2000年或以後，澳門氣象局對800公里以外的熱帶氣旋生效一號風球的個案：
註：氣象局在2021年9月9日18:00對強烈熱帶風暴康森發出一號風球時，雖然同時在「受熱帶氣旋影響可能發佈之警告」提及超強颱風燦都，當時燦都距離澳門東南約1520公里，但由於此次一號風球主要對康森發出，故燦都不屬於上述個案。
過去在發出一號風球前，不會透露具體時間點。
2012年起，澳門氣象局在發出一號風球之前，會先發出「特別信息」，簡述對澳門影響及說明考慮發出一號風球的某個階段時間。
直至2017年強烈熱帶風暴帕卡，澳門氣象局在發出一號風球之前，會稱「短時間內發出」或提前半小時或以上公佈將於某個指定時間發出。
一號風球 (澳門) 發出時間點
2018年起，澳門氣象局仿效香港天文台做法，以一號風球取代三號風球。例如2019年的熱帶風暴木恩、熱帶風暴韋帕及熱帶風暴劍魚。改發原因一般是是當澳門平均持續風力已不達強風程度，但仍然間中達強風，或有強陣風、或是內港仍然出現風暴潮、或是熱帶氣旋對澳門仍然構成威脅時，才會作出改發一號風球。此前只有2007年強烈熱帶風暴帕布令氣象局以一號風球取代三號風球。
當熱帶低氣壓或以上級別登陸陸地後，其強度逐漸減弱時，澳門風力未有增強，但由於仍然繼續靠近澳門，氣象局仍會發出或維持一號風球，當其減弱為低壓區後，氣象局將取消所有熱帶氣旋警告信號。如2023年強颱風海葵登陸廣東東部後，已減弱為熱帶低氣壓，但由於仍以偏西路徑靠近澳門，當強度減弱為低壓區時，氣象局仍會維持一號風球多一小時，作過渡取消風球。
一號風球 (澳門) 一號風球之最
除額外註明外，以下紀錄由2000年開始計算。
2008年的颱風浣熊，由4月17日16:15至4月18日20:45（共28小時半）。
而2000年前則是1967年的颱風維奧莉，由4月9日下午至4月10日16:30。
2021年的超強颱風雷伊，由12月20日01:00至12月21日13:00 (共36小時)，是次為澳門21世紀以來首次於12月發出以及首次於12月下旬發出熱帶氣旋警告信號。
而2000年前則是1974年的颱風艾瑪，由12月1日13:00至12月2日09:05 （共20小時5分鐘）。
2000年的強烈熱帶風暴瑪莉亞，由8月28日10:00至9月1日13:00（共99小時）。
2025年，共發出13次。
而2000年前則是1974年，共發出12次。
2004年，只有1次。
2000年後最遠懸掛/發出之一號風球：2021年颱風圓規，在2021年10月11日20時距離澳門東南偏東約930公里發出一號風球。
一號風球 (澳門) 一號風球之最
而2000年以前，則為1970年颱風鍾茵，由於其強度十分猛烈，氣象局在其距離澳門約500海哩 (即927公里) 時懸掛一號風球，超出當時一號風球所規定之400海浬。
2007年8月10日中午12時15分，澳門氣象局再次懸掛一號風球，當時熱帶低氣壓帕布集結在澳門東南方約15公里。
2005年熱帶風暴韋森特，西灣大橋在9月18日5至6時每小時平均風力錄得53.8公里，達到懸掛三號風球標準，成為有紀錄以來最強的一號風球。
2003年強烈熱帶風暴天鵝與颱風伊布都，兩者一號風球相隔時間為22小時15分鐘。
2004年熱帶風暴圓規與2005年熱帶風暴天鷹，兩者一號風球相隔時間為1年13日15分鐘。
2021年超強颱風雷伊，大潭山氣象站在12月21日凌晨12時20分錄得最低氣溫為12.9度。
一號風球 (澳門) 風力達到三號風球標準的個案
下述只記載1993年後，澳門其中一個測風站在一小時平均風力達到41km/h或以上之強風水平，但氣象局最高只發一號風球的個案：
（註︰1996年-2002年期間氣象局沒有公開所有氣象站資料，以大潭山氣象站為準）
下述記載2018年後，澳門其中一個測風站在十分鐘平均風力達到41km/h或以上之強風水平，但氣象局最高只發一號風球的個案：
一號風球 (澳門) 曾考慮發出一號風球的個案
下述列出自2000年以來，澳門氣象局曾發佈「特別信息」公佈考慮發出一號風球，但最終沒有發出的個案︰
背景顏色 (風速)
一號風球 (澳門) 近距離掠過未發出一號風球的個案
下述列出自2000年以來，鄰近地區發出熱帶氣旋警告信號，但澳門氣象局沒有發出任何熱帶氣旋警告信號，並且符合以下兩項條件的個案︰
九號風球 (澳門)
九號風球（葡萄牙語：、英語：），為澳門第二高的熱帶氣旋警告。普遍市民稱它為「九號信號」或者「九號波」，高一級的信號為十號風球，低一級為八號風球。
受超強颱風樺加沙影響，最近一次九號風球於2025年9月24日凌晨4時正發出。
九號風球 (澳門) 意義
熱帶氣旋中心正進一步接近澳門，澳門的持續風速已達每小時63至117公里，且現正或預測將顯著加強。
有別於香港的九號烈風或暴風風力增強信號，九號風球於澳門的定義經歷多次改變，惟一共通點是保留像香港九號信號般的慣例，只在提升信號時懸掛，除下十號風球時會直接改掛八號風球而跳過九號風球。
九號風球 (澳門) 歷史
在2000年之前，當氣象台懸掛九號風球時，大炮台即連續鳴笛約2分鐘。
2017年或之前九號風球的定義為「當熱帶氣旋中心繼續逼近澳門，預料其強度足以使澳門受嚴重影響」。在1993年強烈熱帶風暴貝姬影響下，澳門持續吹颶風，氣象局緊急懸掛九號風球，但未有把貝姬升為颱風並進一步懸掛十號風球，成為歷來惟一一次強烈熱帶風暴導致懸掛九號風球的案例，至今仍惹來極大爭議。事隔多年，在2017年強烈熱帶風暴帕卡影響澳門時，時任氣象局代局長梁嘉靜卻表示需以「颱風」級別正面襲澳，才可懸掛九號風球。
九號風球 (澳門) 歷史
另外九號風球當中定義的「嚴重影響」一詞沒有客觀標準。在回歸前，氣象局台長會以進入100海浬，其強度對澳門受嚴重影響的颱風懸掛九號風球，但在回歸後，懸掛九號風球標準變得甚為嚴格，在2008年颱風鸚鵡影響澳門期間，氣象局在懸掛八號風球時，首次提及懸掛九號風球需要直接趨向澳門；而在2009年9月颱風巨爵正面吹襲澳門時即招來爭議，巨爵在氣象局總部之西南偏南約70公里掠過，澳門多處風力大幅增強至暴風程度，然而氣象局未有懸掛九號風球。事隔3年後氣象局終為更接近澳門的2012年颱風韋森特懸掛九號風球，但當時澳門3條大橋已受颶風影響，氣象局遲掛九號風球和拒絕懸掛十號風球的做法再惹公憤。2017年天鴿風災後，氣象局作出多項改制，當中九號風球定義被再次修訂，改為與香港的九號烈風或暴風風力增強信號一致。
澳門氣象局一般會對預計或進入澳門50公里範圍內的颱風或以上級別的熱帶氣旋，發出九號風球。但2023年超強颱風小犬卻是例外，氣象局指，由於小犬風圈非常集中，環流相當細小，且移速較緩慢，因此雖然已相當接近澳門，但風力約等於三號風球，如採取更偏北的路徑正面吹襲本澳，才將有需要發出九號風球。
2023年9月2日起，由於東望洋燈塔位處高點，風勢較為強烈，燈塔的風訊桿亦曾因颱風天鴿損毀。而隨著資訊科技發展，現時市民有多種多樣的方式獲取天氣消息，因此，為保障颱風期間人員的人身安全，在氣象局發出九號或以上風球時，海事及水務局會暫停派員更換風訊桿實體的熱帶氣旋信號。
九號風球 (澳門) 發出時間點
在2000年之前，澳門氣象局若需改掛九號風球，其慣常做法是當氣象局預測熱帶氣旋將對澳門構成嚴重影響，在熱帶氣旋移入澳門100海浬時，方可發出九號風球。
在2000年至2017年，澳門氣象局會根據澳門境內任意一個站點的每小時平均風速持續已達到110公里或以上，風勢持續上升中，以及其強度達到颱風等級，並且預測或已移入澳門約50公里範圍內，風眼進一步靠近澳門才會改掛九號風球，氣象局會提前約半小時作出預告在某個指定時間或稱「在短時間內改掛九號風球」。
九號風球 (澳門) 發出時間點
在2018年之後，澳門氣象局發出九號風球較以往更早生效，並且未必需要已達到烈風程度才發出九號風球。在2018年超強颱風山竹吹襲澳門期間，由於山竹對澳門構成嚴重威脅，氣象局先在9月16日上午6時作出預告表示，「將於早上8時至10時改掛九號風球」，40分鐘過後，明確表示上午9時改掛九號風球，預告時間超過兩小時，在發出九號風球時，山竹集結於澳門之東南約210公里，當時澳門境內風力只間中達到烈風程度下限。在2020年颱風海高斯吹襲澳門期間，由於海高斯有機會在澳門50公里內掠過，氣象局提前約一小時作出預告改掛九號風球，在改發九號風球時，澳門境內仍未有站點錄得烈風程度。
九號風球 (澳門) 信號歷史及懸掛紀錄
1912年8月31日，澳門港務局首次設立1至8號數字熱帶氣旋警告信號系統（俗稱風球），代表風暴已進入澳門約480公里範圍內並將移至本地8個不同的方向。信號下方如同時懸有一白旗，表示熱帶氣旋繼續移近澳門，對澳門構成威脅，此乃九號風球的雛型。1920年8月7日港務局參考上海徐家滙天文台最新的中國沿海風暴信號，於澳門加入9至12號信號，其中9號信號取代先前1至8號風球下方懸白旗的作用，形狀為，晚間亮紅燈一枚，表示熱帶氣旋會持續移近，且澳門風力有上升之趨勢。1923年10月23日，1至12號信號簡化為1至8號，其中六號風球表示澳門風勢進一步增強，形狀改為並一直沿用至今，同時懸掛2至5號風球以告知風向，大炮台亦會鳴炮三響。1930年4月底至5月初，遠東地區氣象部門舉辦會議，會上統一了區內的熱帶氣旋預警信號，為了跟隨區內的熱帶氣旋信號系統，澳門港務局於1931年6月11日將信號增訂為1至10號，六號風球改為九號、晚間燈號轉為綠綠綠  ，兩項改變沿用至今。1923至1930年期間，澳門已知曾懸掛六號信號1次；自1931年改制至今，已知當局懸掛九號信號35次，當中有30次在1946年或之後。九號信號及改制前之六號信號合計，一共懸掛36次。
九號風球 (澳門) 信號歷史及懸掛紀錄
下表為本信號列表，熱帶氣旋套上黃色背景表示最終引致澳門懸掛十號風球，粗體名字表示香港天文台亦為該熱帶氣旋發出九號或以上信號。最接近距離用羅盤方位及公里表示、最高平均風速及最高陣風以km/h計算、瞬時最低氣壓以百帕斯卡表示、雨量則以毫米量度，歷年數據均以澳門氣象總部所錄得為準。【註︰1952-1965年風速及氣壓數據測量在東望洋山站；1966-1995年為大炮台山站，括號的數據為九澳；1996年後的數據於大潭山的氣象局總部錄得，括號的風速數據為全澳其它氣象站之中錄得的最大值（通常是跨海大橋或九澳等地），如沒有括號或只有括號，即其它氣象站的數據不詳或大潭山的數據不詳；# 1901-1952年風速只記載9、15及21點】
九號風球 (澳門) 九號風球之最
註：紀錄由1952年開始計算。
1989年颱風布倫達，於5月20日11時30分至21:00分發出，維持9小時30分鐘。
1954年颱風柏美娜，於11月6日09時25分至15:30分發出，維持5小時55分鐘。
1973年颱風黛蒂，於7月16日23:10至7月17日10:00發出，維持10小時50分鐘。
2017年颱風天鴿，於8月23日10時45分至11:30分發出，維持45分鐘後緊急改掛十號風球。
1964年、1989年、2025年，共2次。
1964年颱風艾黛與颱風露比，兩者相隔時間為25日12小時5分鐘。
2000-2011年，12年10個月7日13小時45分鐘沒有發出九號風球。
1989年颱風戈登，熱帶氣旋中心最接近氣象局總部時在南面約120公里掠過，亦是戰後惟一一次非正面吹襲澳門的九號風球。
1993年強烈熱帶風暴貝姬，在九號風球生效期間，嘉樂庇總督大橋一小時平均風力一度錄得124km/h，達到十號風球標準，同時亦是惟一以強烈熱帶風暴強度令氣象台發出九號風球。
九號風球 (澳門) 達到九號風球標準而沒有發出九號風球的個案
下述只記載2000年或之後，達到九號風球標準但最終沒有發出九號風球的個案：
十號風球 (澳門)
十號風球（葡萄牙語：、英語：）為澳門最高級別的熱帶氣旋信號。普遍市民稱它為「十號信號」或者「十號波」，低一級為九號風球。十號風球警示澳門將會受到颱風或更高級別之熱帶氣旋的中心環流甚至眼壁影響而吹颶風，由於澳門在華南海岸線上只是一個極為渺小的目標，因此自1920年設立數字颱風警告信號至今，駐澳門的葡萄牙海軍和1952年成立地球物理氣象局後至主權移交前共懸掛20次十號風球，自1999年澳門回歸以來十號風球發出過6次，均為2017年或之後發出。
受超強颱風樺加沙在澳門90公里內掠過所影響，最近一次十號風球於2025年9月24日清晨5時30分發出。
十號風球 (澳門) 意義
熱帶氣旋中心會在澳門附近經過，澳門的持續風速現正或預測將達每小時118公里或以上，並伴有強烈陣風。
十號風球 (澳門) 歷史
1912年設立此警告時為懸掛旗幟，1920年修訂為十一及十二號風球，1923年改為七號風球，至1931年再改制為十號風球並沿用至今，但代表意義不變，均表示颱風正面吹襲。
在2000年之前，當氣象台懸掛十號風球時，大炮台即連續鳴笛約3分鐘，並隔2分鐘，再鳴笛兩次。
在2017年或之前以嚴格的每小時平均風速作標準，自2018年起改用較寬鬆的10分鐘平均風速。
2023年9月2日起，由於東望洋燈塔位處高點，風勢較為強烈，燈塔的風訊桿亦曾因颱風天鴿損毀。而隨著資訊科技發展，現時市民有多種多樣的方式獲取天氣消息，因此，為保障颱風期間人員的人身安全，在氣象局發出十號風球時，海事及水務局會暫停派員更換風訊桿實體的熱帶氣旋信號。
十號風球 (澳門) 爭議
2012年7月24日凌晨颱風韋森特正面襲澳，在氣象局總部之西南面50公里內掠過，其眼壁幾乎橫掃澳門，並為3條跨海大橋帶來颶風（當時稱為「颱風」）程度10分鐘平均風速，但氣象局拒絕懸掛十號風球，且在3條大橋已經實測颶風後才於凌晨2時15分懸掛九號風球。風暴過後時任氣象局局長馮瑞權表示，懸掛十號風球的先決條件必須是颱風中心經過澳門，即使澳門受颱風級別的熱帶氣旋影響而全面受颱風影響，但熱帶氣旋中心沒有掠過或登陸澳門，仍只能懸掛九號風球，相比香港天文台的十號信號更嚴格。香港的十號信號只需要颱風或以上級別的熱帶氣旋「正面吹襲」（即在香港100公里或以內掠過），及任何一處海平面地區錄得平均風速持續達到每小時118公里或以上（以10分鐘平均風速計算），即可發出。但根據當時仍然有效的《第16/2000號行政命令》，十號風球的意義是「當觀察到熱帶氣旋中心已接近，將引致澳門特別行政區亦被包括在受影響最大的區域內，而平均風力超過每小時118公里及吹強烈陣風時，即懸掛此風球」，沒有指明風暴中心必需橫過澳門，與馮瑞權所述之準則有明顯出入。
十號風球 (澳門) 爭議
事隔5年後，澳門在2017年8月23日再受颱風正面吹襲，颱風天鴿於大潭山總部之西南偏南約25公里掠過，其風眼更直接橫過澳門上空，終導致氣象局在上午11時半緊急懸掛十號風球。但由於當時氣象局懸掛三號或以上熱帶氣旋信號的時間皆嚴重延誤，因此懸掛最高信號的時間已經滯後，當時澳門已全面受偏北颱風侵襲，更即將進入風眼內，且部份地區已錄得破紀錄風速。加上氣象局亦要到懸掛十號風球時才同步發出黑色風暴潮警告，當時澳門已出現嚴重海水倒灌，市民無法及時趕回家和做好防風、防水浸措施，風暴終造成10死、超過240人受傷，全澳斷水斷電。事件再次激發強烈民憤，最終導致當時仍為氣象局局長的馮瑞權下台，連同時任副局長梁嘉靜於翌年遭受澳門政府紀律處分。2018年起澳門氣象局汲取天鴿風災教訓，作出多項改制，當中根據2018年4月11日公佈並生效的《第61/2018號行政命令》，十號風球發出條件改為颱風中心在澳門附近經過或澳門持續風速將達或超過每小時118公里，氣象局即可發出十號風球，且改以較寬鬆的10分鐘平均風速為準。
十號風球 (澳門) 發出時間點
在2000年至2017年，澳門氣象局會根據澳門境內任意一個站點的每小時平均風速持續已達到118公里或以上，以及熱帶氣旋風眼中心掠過澳門時，才會發出十號風球，並會提前半小時作出預告︰「在短時間內改掛十號風球」。
十號風球 (澳門) 發出時間點
在2018年之後，十號風球準則修改為較寬鬆的10分鐘平均風速。在2018年超強颱風山竹吹襲澳門期間，由於山竹環流巨大及對澳門構成嚴重威脅，氣象局更提前超過一小時明確表示將於9月16日上午11時發出十號風球，而在正式發出十號風球時，山竹集結於澳門之東南約160公里，氣象局在發出十號風球超過3小時後，澳門境內才有站點10分鐘平均風速持續達到每小時118公里或以上。在2020年颱風海高斯吹襲澳門期間，由於海高斯進一步向珠江口接近，氣象局提前半小時作出預告改掛十號風球。由於海高斯環流極為緊密，預警發出十號風球之際，澳門境內最高一站的10分鐘平均風速才剛由強風程度開始急升至烈風或暴風程度，但到正式發出十號風球時，澳門3條大橋風速已達到颶風水平。在2023年超強颱風蘇拉吹襲澳門期間，氣象局基於澳門機場預報預測澳門會出現65節的颶風風力，因此提前超過一小時作出預告改掛十號風球，但由於蘇拉減弱程度程度較快且結構緊密，使澳門未錄得颶風風力，是首次基於預測而但未達標的十號風球。在2025年颱風韋帕及樺加沙吹襲澳門期間，氣象局宣佈發出十號風球的時間更提前至發出九號風球的時候。
十號風球 (澳門) 信號歷史及懸掛紀錄
1930年代或以前澳門港務局每預料一個颱風即將或現正正面侵襲澳門時，大炮台會鳴風炮3響以警告颶風風力吹襲。1912年8月31日，港務局首次設立1至8號數字熱帶氣旋警告信號系統（俗稱風球），代表風暴已進入澳門約480公里範圍內並將移至澳門8個不同的方向。當熱帶氣旋非常接近或現正橫過澳門上空時，日間懸掛綠色長方形旗幟代表直襲，晚間亮起綠燈一枚，惟未編配數字信號，此乃十號風球的雛型。1920年8月7日港務局參考上海徐家滙天文台最新的中國沿海風暴信號，於澳門加入9至12號信號，其中11號信號表示熱帶氣旋之中心非常接近澳門，並且預期澳門有猛烈風勢，大炮台隨即鳴炮兩次、每次三響，並懸掛形狀風球，夜間燈號改為紅綠紅  。而12號信號則表示熱帶氣旋之中心現正橫過澳門上空，大炮台隨即鳴炮一次、每次三響，並懸掛綠色十字符號之三角白旗，晚間亮綠燈一枚。1923年10月23日，1至12號信號簡化為1至8號，11及12號信號合併為七號風球，表示熱帶氣旋中心與澳門甚近並吹起方向不定之狂風。1930年4月底至5月初，遠東地區氣象部門舉辦會議，會上統一了區內的熱帶氣旋預警信號，為了跟隨區內的熱帶氣旋信號系統，澳門港務局於1931年6月11日將信號重新增訂為1至10號，七號風球改為十號並沿用至今。
十號風球 (澳門) 信號歷史及懸掛紀錄
1920年8月6日或以前的風炮記錄已知為2次，1920至23年的十一號風球已知同樣為2次，1923至30年的七號風球已知為4次。1931年改制至今，已知當局曾懸掛十號風球15次，當中有10次在1946年或之後。十號風球、改制前之七號／十一號風球及1920年8月6日或以前的風炮已知合共發出23次。與香港天文台的十號颶風信號相比，澳門氣象局懸掛十號風球的次數更少，二戰後只懸掛13次，比香港少6次，其中一個主要原因是澳門在東亞的海岸線上是比香港更為渺小的目標，要熱帶氣旋正面吹襲澳門且帶來颶風極其困難，當中自1999年颱風約克到2017年颱風天鴿期間，澳門氣象局更有接近18年未曾懸掛最高熱帶氣旋信號。縱是如此，澳門由天鴿風災開始卻是於短短4年間發出3次十號風球（並於2017至2025年短短9年間發出6次十號風球），當中天鴿與2018年超強颱風山竹是澳門戰後惟一一次連續2年需要懸掛最高熱帶氣旋信號，而2025年7月颱風韋柏及9月超強颱風樺加沙更是二戰後澳門惟一需要同一年內兩度發出最高風球。
十號風球 (澳門) 信號歷史及懸掛紀錄
下表為本信號列表，粗體颱風表示香港天文台亦為該颱風發出十號颶風信號。最接近距離以公里為單位、最高每小時平均風速、最高平均風速及最高陣風以km/h計算、瞬時最低氣壓以百帕斯卡表示、雨量則以毫米量度，此數據均以位於澳門氣象局總部所錄得為準。
十號風球 (澳門) 誤掛十號風球
2013年9月22日颱風天兔襲澳期間因人手錯誤，氣象局網頁在早上6時21分至25分錯誤指出「十號風球仍然懸掛」，其後氣象局翌日在網頁發聲明致歉。
同樣的事情亦於2016年7月26日發生，強烈熱帶風暴銀河襲澳並正在懸掛一號風球，曾於上午約10時15分發布的手機天氣消息，圖示一度錯誤顯示為懸掛十號風球約10至15分鐘。氣象局稱手機程式軟件供應商和局方在程式的編碼解讀上存在差異，受影響的主要是iOS系統的手機程式。
十號風球 (澳門) 十號風球之最
註：紀錄由1952年開始計算。
2025年颱風韋帕，於7月20日12:30至17:00發出，維持4小時30分鐘。
2025年超強颱風樺加沙，於9月24日05:30至16:00，維持10個半小時。
2025年超強颱風樺加沙，於9月24日05:30至16:00，維持10個半小時。
2020年颱風海高斯，於8月19日05:00至07:30發出，維持2個半小時。
2025年，共兩次。
2025年颱風韋帕與2025年超強颱風樺加沙，相距時間為2個月3日17小時30分鐘。
2000-2016年，17年11個月6日14小時30分鐘沒有發出十號風球。
2025年超強颱風樺加沙，熱帶氣旋中心最接近澳門時在氣象局總部之西南約90公里掠過。
2017年颱風天鴿，友誼大橋南峰錄得的最高一小時平均風速為132.0 km/h，大潭山錄得的最高陣風為217.4 km/h，成為澳門氣象局成立以來最強的十號風球。
十號風球 (澳門) 十號風球之最
在2000年以前，以單一氣象局總部作比較計算，1991年颱風布倫登，在十號風球生效期間，大炮台山一小時平均風力只錄得51 km/h；陣風在九澳錄得，在九澳站錄得只有124 km/h，成為澳門氣象台成立以來最弱的十號風球。
在2000年以後，以所有站點作比較計算，則為2023年超強颱風蘇拉，在十號風球生效期間，友誼大橋南峰的最高一小時平均風速為94.3 km/h，十分鐘平均風速為106.6 km/h，九澳錄得的陣風為147.2 km/h，成為澳門氣象局成立以來最弱的十號風球。
十號風球 (澳門) 漏發個案
下述只記載1931年之後，澳門其中一個測風站一小時平均風力已達到110 km/h或以上（即接近暴風上限以至颶風水平），但氣象局沒有發出十號風球的個案：
十號風球 (澳門) 風力未達標個案
下述只記載2000年後，澳門沒有一個測風站在一小時平均風力或十分鐘平均風力達到118 km/h或以上之颱風水平，但氣象局仍發出十號風球的個案：
人嚇人
人嚇人（英語：），是1982年上映的一部香港恐怖電影，由午馬執導，洪金寶、午馬、林正英、鍾楚紅主演。本片入圍第3屆香港電影金像獎的最佳影片、最佳導演、最佳劇本、最佳男演員、最佳武術動作指導五項提名。
人嚇人 劇情
紙紮店小工朱宏利（洪金寶 飾）自小由道士二叔公（林正英 飾）帶大，朱宏利道術未習多少，行事偶而顛倒，卻有一副正氣心腸，因不肯拖累指腹為婚的未婚妻阿雲（鐘楚紅 飾），時常給人家冷臉。
朱宏利好友馬麟祥（午馬 飾）外出闖蕩，返鄉時卻變成了一具屍體，一群外鄉人押解著馬麟祥的屍體回鄉，一同回來的還有一女子自稱是馬麟祥的懷孕妻子跟偽裝成妻子哥哥（鍾發 飾）的同夥，表面上是辦喪事，實際上馬麟祥假死圖謀進入家族墓穴中盜取陪葬品。朱宏利感事有蹊蹺，在守喪之日假扮金童紙人躲進靈堂，一番調查卻一無所獲。
後來馬麟祥的團伙得知墓葬內的陪葬品不值錢，反而有一大筆遺產由村長保管，於是他們計畫殺死馬麟祥奪取遺產。幾日後，馬麟祥冤魂陰魂不散苦求找到朱宏利替他報仇。告訴朱宏利原來馬麟祥返鄉時並未身亡，只為夥同他人盜取自家祖上的陪葬品而出此下策，卻不料假戲成真，被同夥取了性命。
人嚇人 劇情
心灰意懶的朱宏利拗不過冤魂騷擾，請來二叔公做法幫好友報仇，馬麟祥借朱宏利的身體還魂才能消滅外鄉人報仇。不料完成任務時已到黎明，朱宏利的魂魄來不及回去，結果自己丟掉了肉身以至喪命，魂魄被陰差解往地獄。悲痛欲絕的阿雲求助二叔公，經指點在頭七之夜與陰差展開惡鬥，與鬼差鬥計搶回朱宏利的魂魄……。
方醫良
方醫良（1937年3月5日—），中國國民黨籍臺南縣政治人物，曾任臺南縣議員、臺灣省議員、立法委員，於2001年底競選連任失利，目前無官職。
玉女奇男
《玉女奇男》（英語：）是米高梅公司1952年的音樂劇電影，敘述一個疏離周遭所有人的電影製片的故事。本片由拉娜·透娜（Lana Turner）柯克·道格拉斯華特·畢勤（Walter Pidgeon）迪克·鮑維爾（Dick Powell）貝瑞·蘇利文（Barry Sullivan）葛洛莉雅·格雷厄姆（Gloria Grahame）主演。
寇特·威爾
库尔特·尤利安·魏尔（德語：，1900年3月2日—1950年4月3日），德國（晚年歸化美國籍）作曲家，自1920年代起活躍至過世。他是劇院的首席作曲家，並替音樂廳創作了許多作品。
寇特·威爾 音乐
魏尔与德国著名剧作家贝托尔特·布莱希特合作创作了几部著名的歌剧，包括《三分钱歌剧》《马哈哥尼城的兴衰》等。
陳彼得
陳彼得（1943年8月12日—2025年6月14日），原名陈晓因，曾用藝名夏雲飛，台灣男歌手、词曲作家、音樂製作人，為台灣第一位將美國饒舌元素帶入國語流行音樂歌曲的歌手。
陳彼得 早年
出生於成都，1947年3歲時隨父母親搬遷到台北市。作為歌手於1971年發行《玫瑰安娜》專輯、1979年《我的驕傲》(藝名夏雲飛)、1982年《也是情歌》、1983年《嫦娥》、1984《吾愛吾師/幾度夕陽紅》。
其實1973年時，陳彼得就替人稱台灣一代妖姬的崔苔菁創作了《歡樂年華》一曲。
陳彼得 音樂風格與評價
1970年代起除了為崔苔菁創作好幾首走紅的歌曲之外，受到美國流行音樂樂風影響，將R&B、搖滾置於國語流行歌曲裡，曾經為許多1980年代國語流行音樂歌手江淑娜、陽帆、劉文正、鳳飛颺製作專輯唱片。
少部份自行歌唱歌曲曲風活潑輕快：《阿里巴巴》、《也是情歌》都極為成功及受到市場聽眾歡迎。
不过一直以来有个广泛的误解，认为《阿里巴巴》是陳彼得创作的。其实《阿里巴巴》原曲是用德國樂團Boney M. 的〈Rasputin〉。Boney M.是來自德國的 disco / euro-caribbean 流行樂團，在 1970 年代末和 1980 年代初極受歡迎。Rasputin這首歌於 1978 年發行。
陳彼得 近況
2002年置產居住於北京，創辦音樂工作室作曲。
2018年，参加《经典咏流传》、《2018中国好声音》。
2024年，演唱了電子遊戲《黑神話：悟空》的章節歌曲〈不由己〉
陳彼得 感情生活
育有一女三子，目前皆定居台灣。長子陳熙，原名陳錚，為唱作歌手，曾為Why Not及咻比嘟嘩成員。三儿子陈与钟。
陳彼得 經歷
臺灣電視公司綜藝節目《鬱金香》，主題曲、片頭、片尾都是陳彼得一手包辦；陳彼得曾上《鬱金香》接受主持人凌峰訪問。
陳彼得接受新聞媒體採訪，自稱於1988年在台灣歐陽菲菲某一場演唱會上助唱到一半，就離開會場，搭機前往中國大陸發展演藝事業；至2004年底前，共在大陸唱過20餘場大型演唱會。
陳彼得 作品
《歡樂年華》(崔苔菁唱)、《乘風破浪》(崔苔菁唱)、《煙火》(崔苔菁唱)、《默許》(崔苔菁唱)、《遲到》(劉文正唱)、《阿里巴巴》、《也是情歌》、《幾度夕陽紅》、《一段情》(劉文正唱)、《陽光爲什麽不來》(賈思樂唱)、《熱情的夏季》(費玉清唱)、《嫦娥》、《我的她》(沈雁唱)、《故事的真相》(楊林唱)
陳彼得 爭議
2019年1月5日，陳彼得於廣東衛視節目《流淌的歌聲》現場演唱《一翦梅》時，自稱「36年前我寫了這首歌」。但事實上，《一翦梅》作曲者是1983年時任歌林唱片課長陳信義，為東尼機構作曲時使用筆名「陳怡」。
沃爾瑟姆
沃爾瑟姆（英語：），可以指以下地方：
加拿大
沃爾瑟姆 (魁北克)：位於魁北克
英国
畢曉普斯沃爾瑟姆：（Bishop's Waltham）位於漢普郡
沃爾瑟姆福里斯特：32個倫敦自治市之一
沃爾瑟姆 (林肯郡)：位於林肯郡
沃爾瑟姆克羅斯：（Waltham Cross）位於赫特福德郡
新西兰
沃爾瑟姆：基督城的郊區
美国
沃爾瑟姆 (緬因州)：位於緬因州
沃尔瑟姆 (马萨诸塞州)：位於马萨诸萨州
沃爾瑟姆 (明尼蘇達州)：位於明尼蘇達州
沃爾瑟姆 (佛蒙特州)：位於佛蒙特州
陳超明
陳超明（1951年12月17日—），中華民國政治人物，苗栗縣人，現任中國國民黨籍立法委員。曾代表中國國民黨當選為苗栗縣議會第十二、十三屆議員，及台灣省議會第十屆議員。
陳超明 爭議
2015年10月27日，陳超明於立法院總質詢時表示，相較於民進黨執政的嘉義、屏東，苗栗稅收從95年的198億到103年增加到347億，但從中央拿到的統籌分配款與一般補助款卻只有110億，反觀嘉義在同期間的稅收，從69億增加到82億，只交給中央47.9億卻拿了130億，屏東則是從186億增加到228億，給中央100億卻拿了113億，明顯不公平，希望行政院院長毛治國解決相關問題，並要外界別汙名化苗栗，苗栗應該是「台灣希望」，嘉義和屏東才是「不努力的孩子」！ 。
陳超明 爭議
2016年10月19日，在立法院「大法官同意權審查詢答」時，陳超明請詹森林背出大法官的職權，但不待詹森林言畢就打斷其發言。而後陳超明又教訓詹森林「三民主義讀一下嘛」，並說三民主義是「民有、民治、民享」（三民主義乃為民族主義、民權主義、民生主義）。因而招致負面評價。事後陳超明回應，他當時是要詹說出「大法官須超出黨派以外，獨立行使職權，不受任何干涉。」。另外，陳超明強調，自己當時回應的是「你以為我不懂」，而非媒體誤傳的「我聽不懂」。對於錯誤理解三民主義的爭議，陳某則坦言自己「說錯了」，但對於網友「無德無能」的罵聲，以及同黨同志勸退，隻字未提。
2019年3月8日,國民黨立委陳超明找上行政院長蘇貞昌，要PK兩岸議題，蘇貞昌反問他有沒有去中國，去了有沒有提中華民國，陳超明說：私下有講。隨後陳超明引名言：「曼德拉總統曾經（說）啊，想要與敵人和平共處就必須與敵人合作。」而蘇貞昌則回敬：「曼德拉說，環境再惡劣，我從不低頭哭泣，我從不動搖，我是我心靈的主人。曼德拉說的。」使陳超明當場尷尬說：｢兩個怎麼差別那麼大？！｣
陳超明 爭議
2019年3月10日，陳超明受訪再解釋，台灣的地理位置及經濟條件與香港不同，因此中共總書記習近平所提出的「對台一國兩制」也異於香港，中華民國應正視並面對面談判，「統一不代表統治」，兩岸可針對主權、國防議題再研議，不會矮化台灣地位。而到中國是否能講中華民國？陳超明說，到中國要客隨主便，不能以言語激化衝突，所以在中國講「中華人民共和國」，在台灣講「中華民國」，未來可再針對國名討論，雙方不必堅持己見，「或可稱作『大中華民國』」。
2020年7月31日疑似涉及SOGO及土地弊案收賄案，遭檢調搜索、約談和羈押。12月4日，陳超明以500萬元新台幣交保，並被限制住居和出境。2022年7月6日，台北地方法院依《貪污治罪條例》等罪判處陳超明7年8月徒刑。全案可上訴。原先判決結果出爐後，陳超明對外表示有意參選苗栗縣長選舉，8月19日陳超明聲明指，根據《地方制度法》第78條，民選首長涉貪汙罪一審判決有罪就須停職，因此即便他當選也無法就職，所以將不會參選年底的縣長選舉。
馮載祥
馮載祥，SBS，JP（英語：，1949年2月9日—），香港立法會前秘書長，夫人為香港殘疾人奧委會暨傷殘人士體育協會主席馮馬潔嫻，兒子為勞工及福利局前政治助理馮興禮。
馮載祥於1958年入讀高主教書院小學部，於1966年畢業於高主教書院中五年級，與張永霖為同屆同學，1971年取得香港大學文學士學位，隨即於同年7月5日加入香港政府，先後在政府物料供應處、輔政司署任職二級行政主任。1974年8月27日，馮轉職政務主任，在銓敘科任職。1994年立法局秘書處獨立於香港政府之後，即擔任秘書長一職至2008年。馮載祥曾為三任立法局及立法會主席施偉賢（1993-1995）、黃宏發（1995-1997）、范徐麗泰（1997-2008）身邊服務達14年。
福特平托
福特平托（Ford Pinto）是福特汽車在北美市場所推出的次緊湊型車，於1970年9月11日推出，1980年停產。最早的型号是两门三厢车，后来也推出了加高行李箱的旅行车版本。该车在10年间销售了3百多万辆。
1978年，該型車款由於燃油系統引發的安全缺陷遭到母公司大規模召回。
安踏
安踏體育用品有限公司（港交所：2020、港交所：82020（人民幣結算）），簡稱安踏體育、安踏，是中國一家品牌運動鞋民營企業，主要設計、開發、製造及銷售運動服飾，包括「安踏」品牌的運動鞋類及服裝。2020年12月7日成為恒生指數成份股。
安踏 历史
公司在1994年成立，總部設在厦门与福建晉江，董事局主席兼CEO為丁世忠。
安踏體育在2007年於香港交易所上市，招股價$5.28港元，並獲美國NBA籃球隊休斯頓火箭班主莱斯利·亚历山大入股。首日上市收市價是$7.5港元，較招股價高42%。
2009年，安踏體育向百麗國際收購斐乐在中國大陸、香港及澳門的商標及業務。
2017年10月20日，安踏體育收購著名童裝品牌小笑牛(KingKow) 100%股權及有關商標擁有權，開啟兒童體育用品市場的多品牌戰略。
2018年12月7日，由安踏體育（佔57.95%）、方源資本（佔15.77%）、騰訊（佔5.63%）及加拿大瑜珈服飾品牌露露柠檬創辦人Chip Wilson私人擁有的投資公司（佔20.65%）合組的財團以每股40歐羅現金代價，斥資約46億歐羅（約408億港元）收購芬蘭體育用品商亚玛芬体育。該公司旗下持有網球拍品牌Wilson、行山鞋品牌Salomon、滑雪設備品牌Atomic、戶外用品Arc'teryx，以及運動手錶三大品牌之一Suunto等。
安踏 历史
2019年7月17日，安踏體育宣布，正式成為良好棉花發展協會（簡稱BCI）的會員，成為首家加入該協會的中國體育用品公司。安踏將開始通過BCI採購良好棉花，該產品將於2020年第二季度推出市場。
2019年11月13日安踏體育以1.4億歐元（11.98億港元）出售間接持有的芬蘭亚玛芬体育控股公司Baseball Investment約5.2517%經濟權益，給予集團主席丁世忠、執行董事賴世賢、紅杉璟源（厦門）及Z Babylon AS Investments為首的4間公司。
2020年12月7日，安踏體育成為恒生指數成份股。
2020年12月22日亞瑪芬體育向美國互動健身平台--樂騰(Peloton), 出售健身器械品牌必確(Precor)品牌相關的資產及知識產權。
安踏 历史
2021年3月24日，安踏體育宣布退出良好棉花發展協會，並宣稱將一直採購和使用新疆棉花。此前BCI暂停在新疆发放BCI棉花许可。
2023年1月18日，安踏集团在港交所公告了上市16年以来最大规模的人事调整：丁世忠卸任 CEO，留任董事会主席，多位核心高管的岗位、职能变动。品牌架构也随之改变，包括将多个分散在各品牌的职能权限收回集团、更换主品牌负责人和正式出海等。
2025年4月10日，安踏集团與Topgolf訂立買賣協議，以現金2.9億美元（約22.6億港元）購入在全球范围内的目标市场经营户外服饰、鞋履及装备品牌Jack Wolfskin（狼爪）业务的德國公司Callaway Germany Holdco GmbH全部股權