hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
象山巴士總站 關閉前途經路線資料
本線雙均途經本站。往奧運站會停靠秀山樓分站，往石圍角則停靠本站，但本站名為象山邨東路。
本線取消前以秀山樓分站並以該站作為「象山」循環點，但已由2013年11月30日起永久取消並併入36線。36線由當日起改為循環線來往荃灣西站及梨木樹：36線由荃灣西站開出後，會先順時針途經石圍角邨、象山邨（停靠秀山樓分站）及梨木樹巴士總站，然後依原有路線返回荃灣西站，以取代32B線。
本線停靠秀山樓分站並以該站作為「象山」循環點。
党钊
党钊（1991年9月17日—），河南郑州人，是一名中国已退役足球守门员。
党钊 职业生涯
2009赛季中超联赛第24轮，由于球隊在門將位置上出現傷病危機，黨釗在河南建业VS陕西中新的比赛中第一次进入球队大名单，此后一直是重點培養的本土青年門將。曾入选国青队和中国室内五人制国家队。
2012年，黨釗決定離隊尋求比賽機會，先后試訓深圳名博和河北中基，一度與河北中基接近簽約。後合同談不合離隊，但由于河北中基已為其在中乙報名，既無法回歸母隊河南建業參賽，又因轉會期已截止無法轉投其他球隊。後黨釗再度來到需要門將的深圳名博跟訓預備在二次轉會加盟，但又一次遇到因為資方自身出現問題未能簽約，卻已經報名無法而轉投其他球隊的遭遇。隨后黨釗隨河南建業五人制隊和中国室内五人制国家队訓練保持狀態。
2013年，失去國門曾誠的河南建業將黨釗引回，作為第三門將。
2014年赛季，河南建业主力门将周亚君受伤无法出场，替补门将韩峰打完了下半阶段的绝大多数比赛，党钊却未获得出场机会。在2014赛季惊险保级后，俱乐部开始裁员，2014年12月，党钊被俱乐部挂牌。
高儼
高儼（557年—571年10月29日），字仁威，渤海郡蓨縣（今河北景縣）人，北齊武成帝高湛之第三子，母胡皇后，被北齊後主高緯追封為楚（而非齊）皇帝。
高儼 生平
高俨最初在河清三年九月乙丑封东平王，历任开府、侍中、中书监、京畿大都督、领军大将军、兼领御史中丞，天统三年五月甲午，太上皇高湛诏令领军大将军、东平王高俨出任尚书令。天统三年八月辛未，太上皇高湛诏令高俨出任司徒。天统四年三月乙巳（568年4月22日），太上皇高湛诏令高俨出任大将军
高儼 生平
北魏旧有制度，御史中丞出行，清理道路，和皇太子分路行走，王公都远远的停住车，卸去牛，把轭放在地上，等待御史中丞过去，如果其中有人延迟或违规，御史中丞的部下就用红色棒子打他们。自从东魏迁都邺城，这种仪式就逐渐消失，齐武成帝想要突出的宠信高俨，就让他一切依照北魏旧有的制度。起初高俨从北宫出来，带上皇宫中的官员，凡是京城的步兵骑兵，领军的官属，宫中官员威武的仪仗，司徒随从的仪仗队，没有不具备的。齐武成帝和胡皇后在华林园东门外支起帐篷，隔着青纱步障观看。齐武成帝和胡皇后又派显贵的宦官快马奔到高俨的仪仗队伍那里，宦官不能进入，自称是奉皇帝的诏令，高俨的随从用红色棒子打碎了他的马鞍，马受惊后宦官落在地上。齐武成帝大笑，觉得很好。齐武成帝又诏令停车，派人给高俨传话，持续了很长时间，观看的人挤满了京城。高俨长期留在皇宫中，坐在含光殿上处理事务，各位叔伯都向他行礼。齐武成帝去并州，高俨经常留守邺城，每次齐武成帝出行，高俨要么送到半路，要么送到晋阳才返回。王师罗经常跟随齐武成帝，有次晚到了，齐武成帝想要给他治罪，王师罗说：“臣和第三子分别，留恋不舍不知不觉就晚到了。”齐武成帝思念高俨，为此流下眼泪，放了王师罗不再问罪。高俨的器具衣服玩物饰品，都和齐后主一样，所需要的都由官府供给。高俨曾经在南宫看到新冷冻的早熟李子，回来后发怒说：“尊兄已经有了，我为什么没有？”从此，齐后主先得到新奇的东西，所属官员和工匠必定会遭受惩罚。太上皇高湛和胡太后还认为不够。高俨曾经患喉病，让医生针灸治疗，高俨睁着眼睛眨也不眨。高俨又对高湛说：“阿兄懦弱，怎么能带领身边的人？”高湛经常称赞说：“这是个聪明的儿子，会有所成就。”高湛认为高纬不好，有废掉另立的念头。
高儼 生平
高緯心忌弟弟高儼的勇武，多次欲加害。武平二年（571年），遷高儼至北宮，不得每日見太后。同年四月，後主下詔除太保外，悉數解除高儼其他官職，仍然司職中丞，都督京畿。又以北城有武庫，意欲遷移高儼出城外，然後奪其兵權。高儼聯合太后妹夫馮子琮於七月三十日伏兵五十人於神獸門外，將佞臣和士開殺害。高儼再率京畿軍士三千餘人屯兵千秋門，意欲去後主乳母陸令萱及其子穆提婆等奸佞，其後後主急召斛律光殺敗高儼，誅滅其黨羽。
自此，胡太后將高儼藏在自己宮中，一藏數月，凡飲食都要她自己親自嘗過才准高儼食用。九月下旬，高緯終于在夜半將高儼祕密捉到大明宮，高儼被劉桃枝所殺，時年十四歲。胡太后得知大哭十多次。次年正月葬高儼在鄴西，追封諡號為楚恭哀帝，以慰藉太后。
高儼 家庭
高儼有四個遺腹子，但出生數月後都被幽禁而死，同時以平陽王高淹之孫高世俊為嗣子。其妃為李祖欽女李氏，進封楚帝，住宣則宮。北齊滅亡後，李氏嫁給別人。
高儼 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《北史·卷052》，出自李延壽《北史》
益王 元朝
封地在今山东省境内，为金印兽纽王。
脫古思帖木兒
葵涌邨公共運輸交匯處
葵涌邨公共運輸交匯處（英語：）是香港的一個巴士總站，位於新界葵青區大窩口道葵涌邨商場。現有6條巴士路線以本站作為總站及3條巴士路線途經本站。
葵涌邨公共運輸交匯處 歷史
葵涌邨的前身「葵涌新區」在1963年落成，而且擁有42座樓宇，但一直沒有大型巴士總站服務，在1960年代至葵盛邨落成前，九巴34線曾經長期以葵涌邨第40座路旁為總站，站名為「中葵涌」，而在重建前，作為葵涌邨邨內通道的上角街曾設有近似巴士總站的車站，但從未作總站用途，直至葵涌邨在2005年重建完畢，才在商場基座設有大型巴士總站。
葵涌邨公共運輸交匯處 總站路線資料（巴士）
2024年8月19日投入服務，提供葵涌邨、葵盛邨及葵芳單向前往尖沙咀、佐敦及油麻地的巴士服務，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
2024年3月11日投入服務，途經葵興、葵芳、荔景、美孚站、黃大仙、鑽石山、九龍灣、觀塘及藍田，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
岑麗香
岑麗香（英語：，1984年11月17日—），加拿大出生的香港女演員，曾為無綫電視經理人合約藝員。2010年國際中華小姐及2009年溫哥華華裔小姐的冠軍。2012年，她因在劇集《巴不得媽媽...》飾演「香香公主」一角後被傳媒稱為「香香」，現於香港定居。
岑麗香 簡歷
岑麗香來自一個加拿大的越南華人家庭，其祖父母來自廣州及福建，父母是溫哥華的越南華人，而她則在溫哥華土生土長。她畢業於加拿大昆特侖理工大學，擁有時裝設計、市場管理學及人力資源學三個學士學位。
2009年12月，她參選了2009年度溫哥華華裔小姐成為7號的候選佳麗，其甜美燦爛的笑容給眾人印象深刻。在總決賽上，她對自己的表現甚具信心，最後贏得了2009年溫哥華華裔小姐冠軍之名銜。
2010年10月，岑麗香代表溫哥華前往香港及中國大陸參加由無綫電視主辦的2010年度國際中華小姐，成為19號候選佳麗，而在這之前她曾是名英語會話老師。岑麗香在競選過程中成為大熱門，最後以大熱姿態擊敗亞軍陳美妤，再次贏得選美冠軍。
2013年，岑麗香在《萬千星輝頒獎典禮2013》獲頒「飛躍進步女藝員」獎。
岑麗香 簡歷
此外，岑麗香連同鍾嘉欣、李亞男、王君馨、苟芸慧因同為基督教新教徒，數人自發組成祈禱小組「Amazing Esthers」，亦常有聚會，因此常為傳媒牽連在一起並稱為「TVB處女黨」。眾人先後在李亞男與鍾嘉欣的婚宴中擔任姊妹團。直到2016年，岑麗香連同李亞男、鍾嘉欣、王君馨紛紛結婚，即被改稱為「索爆人妻團」。。曾是無綫電視監製潘嘉德及梁材遠的常用演員，結婚後產量逐漸減少。
2018年6月15日，岑麗香約滿與無綫電視，她另在社交網站貼出千字文感言，逐一感謝TVB高層人員，上至高層，下至清潔嬸嬸和保安員，《果栏中的江湖大嫂》為其告别作。同年7月轉投王祖藍旗下的手工藝創作。
2020年2月，岑麗香回歸無綫電視，拍攝劇集《寶寶大過天》；此劇於2021年6月播出。
岑麗香 個人生活
2015年10月，岑麗香被媒體揭露與6呎高且健碩男士「阿強」拍拖。2016年12月18日，兩人於温哥华举行婚礼。2018年12月6日，岑麗香於社交媒體宣佈已懷孕五個月；並於2019年3月25日在社交媒體宣佈長子出生。2021年2月3日，她於社交媒體宣佈已懷第二胎；並於同年5月13日在社交媒體宣佈次子出生。
邯郸机场
邯郸机场（IATA代码：；ICAO代码：）位于河北省邯郸市邯山区机场路。于2007年8月8日正式通航。是河北省第二个正式通航的民航机场，主要服务于邯郸市，长治，邢台等晋冀鲁豫交界区。邯郸机场总投资1.95亿元，跑道长2200米，宽45米，可满足波音737、空客320等中型客机的起降。机场年旅客吞吐量最多可达50万人次，可满足未来30年机场客运需要。目前，邯郸机场已开通上海、重庆、海南、青岛、广州、大连、杭州、西安、厦门、鄂尔多斯、石家庄、秦皇岛等多条航线。
2011年6月，邯郸机场二期扩建工程开工，为邯郸市“十二五”重点规划项目。
2013年12月12日，机场二期扩建工程通过竣工验收，工程总投资1.2亿元，包括跑道向西南延长400米，总长度由2200米增至2600米；新建垂直联络道1条，长142米；新建站坪28000平方米，站坪机位由之前的三个机位扩容至七个；新增一套“精密进近导航系统”，包括精密进近仪表着陆系统、精密进近灯光系统、气象自动观测系统等；新建货运区，占地1700平方米；扩建消防站900平方米，机场消防等级达到6级；购置特种车辆16台；新建污水处理站一座。
邯郸机场
2016年2月，中国民用航空局华北地区管理局正式出具了《关于变更邯郸机场使用许可证的批复》，邯郸机场飞行区等级由“3C”升级为“4C”；消防救援等级由“5级”升级为“6级”；可使用机型变更为“波音737-800同类及以下机型”。
邯郸机场 航空公司与航点
2025年冬春航季（10月26日至3月28日）
郑王
郑王，中国古代封爵之一。
也是鄭信的俗稱。
尤弗拉西苏斯圣殿
尤弗拉西苏斯圣殿（克羅埃西亞語：，義大利語：）是克罗地亚波雷奇的一座天主教宗座圣殿。
最早的教堂兴建于4世纪下半叶。现存的圣母圣殿始建于553年尤弗拉西苏斯主教时期。建造时使用了旧教堂的材料，大理石料则从马尔马拉海沿海进口。镶嵌在墙上的马赛克出自拜占庭工匠之手，地板上的马赛克则出自当地工匠之手。建造工程持续了约10年。
整个教会建筑群除圣殿本身之外，还包括祭衣间、建于6世纪的八角形洗礼堂，以及附近总主教府的16世纪的钟楼，是地中海地区拜占庭艺术的典范。由于其特殊的价值，于1997年列入联合国教科文组织世界遗产名录。
这座教堂最吸引人的是马赛克，可以追溯到6世纪，被认为是世界上最好的拜占庭艺术品之一。
地爪龍屬
地爪龍屬（屬名：，意為「大地之爪」）是近蜥龙类恐龍的一屬，化石發現於南非的艾略特組（Elliot Formation），年代為侏羅紀早期。地爪龍的前肢有許多介於原蜥腳類、蜥腳類恐龍的特徵。
根據地爪龍的後肢與骨盆結構，地爪龍應該是平常以二足方式移動，也可以用四足方式移動，類似禽龍。地爪龍也具有某些巨型蜥腳類恐龍的特徵，類如迷惑龍。英國古生物學家保羅·巴雷特（Paul Barrett） 認為地爪龍的發現，有助於填補蜥腳類恐龍的演化斷層，並有助於科學家瞭解蜥腳形亞目如何從原始的二足恐龍演化成大型的四足恐龍。
根據西伊利諾大學的Matthew Bonnan表示，過去已發現最早的蜥腳類恐龍與其近親是二足恐龍，而地爪龍已經採取四足方式移動，顯示蜥腳類演化支在很早的時期就已從二足動物演化成四足動物，比過去的理論還早。此外，地爪龍也填補早期、小型蜥腳形亞目恐龍與後期、大型蜥腳類恐龍的間的體型空缺。
地爪龍屬 敘述
地爪龍的化石包含：零碎的頭部骨頭、脊椎、頸部與胸部的肋骨、腹肋、人字形骨、肩帶、骨盆、前肢、後肢、以及前掌與腳掌骨頭。這些零碎化石分別屬於兩個未成年的個體，密集地堆積於同一個地點，顯示牠們的屍體曾經被其他動物分食。這兩個個體死亡時的年齡小於10歲，皮質骨缺乏圓形生長線。肩胛骨的關節仍有鈣化軟骨。
地爪龍屬 分類
澳洲古生物學家亞當·耶茨（Adam Yates）等人命名這屬恐龍，並在2009年11月發表於《英國皇家學會學報》的網站，而在2010年3月正式發表於該學會的生物學專刊上。模式種是塞氏地爪龍（A. celestae），屬名中的 aard 在南非語意為「大地」，並加上希臘文的 （爪子）；種名則是以亞當·耶茨的妻子Celeste Yates為名，她曾協助清理化石周圍的岩塊。
亞當·耶茨等人在命名地爪龍時，也提出一份原始蜥腳形亞目的系統發生學研究。他們將地爪龍歸類於蜥腳形亞目，是黑丘龍與蜥腳下目的姊妹分類單元，而黑丘龍與蜥腳下目都是四足恐龍。地爪龍的許多特徵也支持這個分類法，包含：脊椎的衍化特徵（神經管深、頸椎中段的神經棘高度小於前後長度的兩倍）以及四肢特徵（股骨第四粗隆部位於上半部、成年股骨長度超過60公分）。
地爪龍屬 古生物學
地爪龍的進食方式也呈現過渡特徵，已經相當類似巨大的蜥腳類恐龍。地爪龍的頜部狹窄，下頜聯合處呈V字形，這是種原始蜥腳形類恐龍的祖徵（Plesiomorphic）。蜥腳類恐龍的頜部寬廣，下頜聯合處呈U字形，可以咬進更多的食物。齒骨後端沒有兩側的稜脊，顯示牠們無法以肉類為食，但使牠們的口腔寬廣，可以吞食更多的食物，所有蜥腳類恐龍都有這種特徵。上頜骨外側的神經血管孔，小於原始蜥腳形類恐龍，顯示上頜外側組織的血管供應較少，所以地爪龍的嘴部兩側沒有肉質頰部。牙齒的舌側齒槽結構穩固，有助於牠們持續地進食。
地爪龍的下頜聯合處呈V字形，以及嘴部兩側沒有肉質頰部。根據過去的理論，在蜥腳類恐龍的演化過程中，寬廣頜部的演化，早於肉質頰部的消失。金沙江龍的下頜聯合處已呈U字形，仍然具有肉質頰部，與地爪龍的狀況相反。金沙江龍是種原始蜥腳類恐龍，但比地爪龍更衍化，顯示蜥腳形亞目分別、獨立演化出寬廣頜部與無肉質頰部，其中一次發生於地爪龍，而另一次發生於金沙江龍。
地爪龍屬 古生物學
根據地爪龍的四肢特徵，牠們是慣常採用二足方式移動。橈骨與尺骨關節，限制手掌內側轉的程度。肱骨的長度只有股骨的72%。但是，根據地爪龍的四肢特徵，顯示牠們正朝向四足步態演化，最後演化成四足的蜥腳類恐龍。尺骨近側有小型的前外側骨突，使尺骨略呈y字形，但比四足蜥腳類恐龍的骨突小。根據橈骨近端的形狀，尺骨以側蓋方與橈骨相接。根據上述特徵，地爪龍的前肢已經明顯地向四足方式演化。相反地，根據股骨近端的形狀、近端粗隆部的位置，顯示地爪龍的後肢仍帶有二足動物的特徵。研究人員根據股骨特徵推測，地爪龍的移動速度比更原始的蜥腳形亞目恐龍緩慢。股骨的骨幹筆直，第四粗隆部的位置較較近末端，使尾股肌（Musculus caudofemoralis，大腿的主要收肌）的附著位置較遠，使地爪龍移動時的出力較多、速度更慢。與原蜥腳類相比，地爪龍更為強壯、但移動速度較慢。
地爪龍的移動速度緩慢，其中一個特徵是第一蹠骨粗壯，比其他原始蜥腳形恐龍的粗壯。這顯示牠們的體重主要負荷在腳掌內軸，這將使牠們的行動速度緩慢，但步距變大。根據過去的理論，蜥腳形亞目在二足方式演化到四足方式的過程中，必定經過體重負荷從腳掌中軸轉移到腳掌內軸的過程，並且是在火山齒龍之後演化出現的。以四足方式行走的火山齒龍，其體重主要負荷在腳掌中軸，與地爪龍的狀況相反，研究人員解釋，這是種演化逆轉現象。
地爪龍屬 大眾文化
在BBC的2010年電視節目《生命博物館》（Museum of Life）第二集裡，地爪龍曾出現過，保羅·巴雷特形容牠們是二足原蜥腳恐龍、四足蜥腳類恐龍的過渡物種。
特罗吉尔
特罗吉尔（克罗地亚语：Trogir，意大利语、达尔马提亚语：Traù，拉丁语：Tragurium，希腊语：Tragurion，匈牙利語：）是克罗地亚的一座古城，亚德里亚海港口，2001年人口 13,322人。特罗吉尔古城座落在克罗地亚大陆和契奧沃島之间的一个小岛上。位在斯普利特以西27公里。
1997年，特罗吉尔历史中心被列入联合国教科文组织世界遗产名单。
刃脊
刃脊是一种陡峭的刀状山脊，也叫刃岭、刀岭。通常是由两条冰川侵蚀山脊两侧而形成。也有一些是由两个相邻的冰斗后退而形成刃脊。若是三個以上相邻的冰斗后退則會形成角峰。
角峰
角峰是指金字塔状的山峰。通常是由于冰斗不断扩大后退，逐渐侵蚀山岭形成陡坡使顶峰突出如金字塔状的尖顶。世界第一高峰珠穆朗玛峰就是一座高出冰斗底部达300米的角峰。
南京市玄武高级中学
南京市玄武高级中学是中華人民共和國江蘇省南京市的一所完全中學，创办于1949年9月。
綠閃光
綠閃光，也称为绿闪或綠光（英語：）是在日沒或日出时，出現的一种肉眼可见但极其短暫的光學現象。绿光发生时在太陽的上緣或是日沒點的上方，可以看見1至2秒绿色光斑。綠閃光是一種真實存在的現象，有許多不同的成因。
綠閃光可以在各種不同的高度上看見（包括在飛機上），它們通常要在視野無障礙的地點，像是在海洋上，但是在雲端之上或高山頂也可以看見。在月球和明亮的行星，包括木星和金星，也可以看見綠閃光。
綠閃光是由光線在大氣層內折射造成的（如同三稜鏡的作用）：光線在密度較高的低層移動的速度比在稀薄的高層要慢，因此陽光在大氣層內的路徑是略微彎曲的，而彎曲的方向與地球的曲率方向是相同的。高頻率的光（藍色和綠色）的路徑比頻率低的光（紅色和橙色）更為彎曲，所以藍綠色的光在日沒之後太陽的紅光和橙光受阻於地球彎曲的表面時，依然能在太陽的上緣被看見。
綠閃光
綠閃光是被強化的海市蜃樓，因為大氣層的密度逐漸增加，使折射的作用增強。在乾淨的空氣下，當更多的夕陽能不被散射的抵達觀測者的眼中時，綠閃光能看得更清楚。我們也可能看見藍閃光，但通常藍光很容易被散射，只剩餘下綠光能被看見。
太陽盤面頂端略為放大的綠色邊緣，在極為晴朗的日沒時刻可以被看見。但是閃光或光束的效應需要強大的大氣層分層與才能將綠色的部分放大和持續1至2秒鐘的時間。
綠閃光 綠閃光的類型
綠閃光是一種真實的光學現象家族，下面只列出了其中的一些：
被觀察到的綠閃光，大部分是下蜃景或仿蜃景，其他類型在報告中所佔的比率不到1%。有些類型沒有列在上表內，像是稀有的雲頂綠閃光（當太陽沉沒在多霧的海岸或遙遠的積雲上），其成因未知。
極為偶然的，當藍光充足的時候，可以看見"藍閃光"。但別將這個名詞與核反應在臨界事故下見到的藍色輝光一詞混淆在一起。
綠閃光 綠閃光的類型
當一個天體在升起或下沉時，它發出的光線在通過大氣層時，一如穿過三稜鏡一樣，會被分離成不同的顏色。在天體上層邊緣的顏色可以從藍色、綠色到紫色，這取決於污染物濃度的下降，因為它們散布在大氣層的體積和數量日益增加，天體下緣的顏色幾乎都是紅色的綠色的邊緣非常薄，因此很難或不可能用裸眼看見。在一般的情況下，當天體的位置很低而在接近地平線附近時，因為大氣層的紅化，天體綠色的邊緣會變得非常暗淡，但有時條件符合時，可以在地平線附近的天體上緣看見綠閃光。在下面所引用的敘述，可能是被觀測到時間最長久的綠閃光。它是在1934年被在南極的小美國探測基地的成員，理查·伊芙琳·伯德在小美國觀測到的。綠色的邊緣一度變成綠閃光，然後在日沒時又再變化一次。下面的圖像是從理查·伊芙琳·伯德在小美國觀測基地看到的可能現象的圖解
那裡一定有著海市蜃樓，才能使得探險著觀著到綠色的邊緣長達35分鐘。
每天的日沒太陽都有綠色的邊緣，但過於淺薄，裸眼無法觀測。能觀測綠色邊緣的最佳時間大約在日沒前約10分鐘。使用任何可以放大的工具，如雙筒望遠鏡或望遠鏡，都可以提早開始觀測（當然，要將影像投影到屏幕上才可以安全的進行觀測）。當太陽接近地平線時，因為大氣層的紅化作用，綠色的邊緣會變得暗淡。根據上述總括來說，在每天的日沒都可以看見太陽的邊緣呈現綠色，但綠閃光是非常罕見的，因為它是一種海市蜃樓的現象。
镇南王
镇南王，元代诸王封号之一。封地在今云南省境内，为金印螭纽王。
科尔丘拉
科尔丘拉（克罗地亚语：Korčula，義大利語：）是克罗地亚的一座古城，位于亚德里亚海科尔丘拉岛的东岸。2001年，该镇人口 3188人。地理坐标 42°57′N, 17°07′E.
老城的四周环绕着城墙，街道是人字形，允许空气的自由流通格局安排，但又免受强风侵袭。科尔丘拉建在一个海角上，守卫着该岛与大陆之间的狭窄通道。直到18世纪之前，不允许在城墙外建造房屋。木吊桥一直使用到1863年。科尔丘拉那些狭窄的街道全都显著倾斜，除了沿着东南城墙的那条例外。那条街称为“思考之街”，因为可以不用考虑台阶。
小镇的历史古迹，包括中央的罗曼式-哥特式的圣马克主教座堂（建于1801至06年），15世纪的方济各会修道院带有一个美丽的威尼斯哥特式回廊，市议会会议厅，前威尼斯总督府，第15和16世纪本地商人贵族的宫殿，和大规模的城市防御工事。
西渝高速铁路
西渝高速铁路，是中华人民共和国一条建设中的连接陕西省西安市与重庆市的高速铁路。­是八纵八横包（银）海通道和京昆通道的重要组成部分。
西渝高速铁路 提出
2009年两会期间重庆提出川渝陕三地共同打造中国经济第四极“西三角经济圈”，并规划连接重庆、成都、西安的高速铁路环线。其中成都至重庆的成渝客运专线于2010年3月22日开工，成都至西安的西成客运专线于2010年11月10日开工。重庆至西安的西渝客运专线，原国家铁道部已经同意部市共同推进该项目的规划建设，目前中铁二院正在做前期研究，已进入具体线路设计环节。2010年原铁道部和重庆市在渝签订加快重庆铁路建设会议纪要，标志着新一轮部市合作启动。铁道部积极支持将重庆至长沙、重庆至西安客运专线纳入国家路网规划。届时，重庆铁路网布局将形成“一枢纽十五干线二支线”格局，重庆主城将建成八大对外铁路交通大通道。
西渝高速铁路 概况
西渝高速铁路分为西安至安康段和安康至重庆段建设。其中，西康段亦称为西康高速铁路，全长171公里，设计时速350公里，为双线铁路，全线新设大中桥梁26座、隧道20座，桥隧比高达94.41%，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。西康高铁由中铁第一勘察设计院设计。
2021年6月29日，西康段正式开工建设。
2022年3月31日，西康段全线首孔箱梁完成浇筑。10月22日，西康段全线首个1公里以上长隧道秦丰隧道顺利贯通。
2023年11月22日，旬河大桥顺利合龙。
西渝高速铁路重庆至安康段起自在建西康段安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里，其中新建线路449.27公里，设11座车站；同步建设樊哙经开州至万州连接线，长88.991公里，设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。该段采用双接线方案：
西渝高速铁路 概况
重庆至安康段双线共设站13座，其中新建10座，接轨站3座。全线新建的是岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南（与成达万并站）、大竹、广安东、合川东、北碚南、开州10个车站，安康西、重庆西和万州北为接轨站。该段双线共569公里，其中陕西省境内79.7公里，四川省境内286.733公里，重庆市境内203.159公里，设计速度350km/h。
西渝高速铁路 概况
2022年1月6日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告获国家发改委批复。2月24日，重庆市水利局组织专家对西渝高铁安康至重庆段（重庆境内）涉河桥梁工程洪水影响评价报告书（送审稿）进行了技术评审，质量评定等级不合格，专家组不同意通过技术评审；3月9日，因不满足许可条件，根据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条规定，重庆市水利局对新建铁路西渝高铁安康至重庆段（重庆境内）涉河桥梁工程洪水影响评价作出不予行政许可决定。4月18日，重庆市水利局组织召开了上述报告的专家复审会。5月12日，对修改后的工程洪水影响评价作出准予行政许可决定。6月6日，环境影响报告书征求意见稿信息公示。9月8日，生态环境部正式批复安康至重庆段环境影响报告书。9月，国铁集团联合陕西省人民政府、四川省人民政府、重庆市人民政府批复西安至重庆高速铁路安康至重庆段初步设计。11月29日，安康至重庆段开工建设。11月30日，陕西段开工建设。12月2日，达州段正式开工。
2023年2月17日，四川段进入全面主体施工阶段。8月13日，康渝段重庆枢纽站前2标首个承台完成浇筑。
西渝高速铁路 意义
到2025年，重庆铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时上海，8小时北京”的目标。重庆至西安600余公里，计划设计时速350公里，两地有望两小时通达。西渝高速铁路建成后将为构建“西三角经济区”提供有力的交通支撑，同时对完善重庆市的铁路网规划助推渝东北经济地区发展具有重大意义。­
盘营客运专线
盘营客运专线，简称盘营高铁，盘营客专，位于辽宁省中南部，连接盘锦和营口，沿途经过锦州和鞍山。线路正线全长89.422公里，其中锦州市境内4.658公里，盘锦市境内61.63公里，海城市境内23.134公里，另有海城上下行联络线合计17.8公里，全线設計時速350公里，工程总投资127.86亿元人民币，由铁道部和盘锦市、锦州市、鞍山市政府共同出资建设，中铁九局等单位负责施工建设。客流运输量方面，预测2030年单向2500万人，客车117对。
盘营客专西起京哈线盘锦北站，沿既有沟海线，止于哈大客运专线海城西站（经中海联络线）和营口东站。中途设1座车站、3个线路所，分别为盘锦站、赵荒地线路所、中小线路所、下夹河线路所。全线设正线特大、大中桥梁共11座729680双延米，各类涵洞30座，桥梁长度占正线线路长度的81.6%。
盘营客运专线于2009年5月31日动工，2013年9月12日开通运营。作为与哈大高铁配套的盘营铁路客运专线，开通后实现高铁由哈尔滨、沈阳经停鞍山、海城，直接通往北京及全国各大城市。通车后，从大连到北京不用在沈阳中转，可以节省约1个半小时时间。
盘营客运专线 车站
全线设盘锦北站、盘锦站、海城西站、营口东站4座车站。
華美地產
華美地產是一家中國的房地產開發公司，於1994年在北京成立，公司又名北京雅居樂房地產開發有限公司。
2009年12月，北京雅居樂以7.1億元人民幣投得北京朝陽區百子灣路14號住宅混合公建用地，每平方米地價為1.7萬元，打破之前由方興地產創下的北京市最高每平方米賣地價格。另外，有傳媒誤以為北京雅居樂為雅居樂旗下公司。其後，雅居樂澄清公司與北京雅居樂無關。
宁安客运专线
宁安客运专线，简称“宁安高铁”，原名宁安城际铁路，是中国一条连接江苏省南京市和安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，设计时速和运营时速为每小时250公里。該路線于2008年12月18日动工，工程包括全長2996.8米的安庆长江铁路大桥。2015年8月26日开始联调联试，2015年10月15日开始试运行，2015年12月6日正式开通运营。
宁安客运专线 线路概况
宁安客运专线全长257公里，设计时速250KM/H，初期运营时速200KM/H，为双线电气化铁路。
2020年7月28日起，乘坐宁安城际本线列车可使用铁路e卡通扫码进站，无需提前购票。
记者从上海铁路局获悉，截至2016年12月5日，宁安客专开通运营一周年，共输送旅客1720.5万人，其中本线输送571.7万人，跨线输送1148.8万人，高铁效应凸显。
2020年安徽省政协十二届三次会议召开期间，政协委员王晓辉提出了《关于宁安高铁尽快提速》的建议。针对王晓辉委员的提案，经衔接，中国铁路上海局集团有限公司拟制定宁安高铁提速方案，待国铁集团审批同意后稳步实施。
2020年11月23日，南京东机务段完成首趟宁安客专达标验收动态检测任务。
2021年1月20日运行图调整后，宁安客运专线最高运营时速提升至250公里。在相同停站数量下，全程运行时间较原先缩短13分钟。
宁安客运专线 沿途车站
宁安城际铁路全线共设14个车站，由东向南分别为：南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、芜湖南、繁昌西、钟鸣北、铜陵、马衙、池州、晏塘、长风、安庆，其中钟鸣北站、马衙站、晏塘站及长风站为预留车站，先期不建设。斜体为规划或建设中的线路。
武漢城市圈城際鐵路
武汉城市圈城际铁路是中国湖北省一个以武汉市为中心的通勤铁路系统、高速城际轨道交通系统。按照湖北省编制的《武汉城市圈城际铁路网规划（2008-2030年）》，城市圈内的城际铁路网将有6条主干线及延长线和环线，以武汉为核心，由“放射线加一个环线”组成，总里程1070公里，设计时速为250公里。其中武汉至孝感、黃石、咸宁、黄冈的4条线路在2009年3月22日率先动工，而余下2条往天门、潜江的线路也正在规划中。武咸铁路已于2013年12月28日开通。武汉到黄石城际铁路和武汉到黄冈城际铁路已于2014年6月18日开通。武汉到孝感城际铁路已于2016年12月1日开通。
武漢城市圈城際鐵路 具体线路
武孝城际铁路由汉口站始发，终点站为孝感东站，正线全长61.8公里，总投资107.2亿元人民币，桥隧比为83%。全线设11个车站，分别是汉口站、后湖、金银潭、天河机场、天河街、闵集、毛陈、槐荫、孝感东，预留盘龙城、王母湖站。天河机场、孝感东为办理列车始发终到车站。
武咸城际铁路由武昌站始发，终点站为咸宁南站，正线全长90公里，总投资97.6亿元人民币，桥隧比为43%。全线设13个车站，分别是武昌站、南湖东、 汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥、横沟桥东、咸宁东站、咸宁南站。
武黄城际铁路其实是两条连通的城际客运专线，连接武汉市和黄石市、黄冈市 ，也是武汉城市圈城际铁路交通网的重要组成部分。武汉到黄石城际铁路和武汉到黄冈城际铁路已于2014年6月18日同时通车运行。武汉至黄石为主线，武汉至黄冈的线路由葛店南站引出，是为支线。
武仙城际铁路全长近88公里，其中71公里与已通车的汉宜铁路共线，近17公里的仙桃支线于2020年12月26日开通运营。作为武汉城市圈城际铁路的一部分，本线使武汉城市圈的交通更加完善。
武漢城市圈城際鐵路 铁路e卡通
2020年，武咸、武石、武冈、武孝四条城际线路开通“铁路e卡通”扫码乘车应用。
公民參與
公民參與（英語：）意指人的一種行為與涉入過程，其能主動參與一個方案、團體、組織（機構）或環境當中的決策，這些包括影響他們的工作職場、醫療院所、鄰里、學校、宗教集會、社會等，也有像致力於環境改造的草根社區組織。公民參與是一種減少心理疏離並增加知覺能力及控制感的良好方式。
公民參與的概念和「賦權」、「自助」、「協同合作」與「社群意識」之間是息息相關的。
公民參與可涉及以下範疇：對完善社區計劃的興趣，對公眾事務的關注和對政治選舉的熱忱。此外，公民參與也被定義為離散的活動和行為。而在這種情況下，公民參與就意味著個體參與到社區和政治事務中，如幫助弱小，對公眾議題感興趣，以及參加鄰里協會或社區音樂會等活動。
公民參與 公民參與的理論發展
1980年代與1990年代之間，公民參與相關文獻（以社區心理學為例）急速成長。其中，在美國不少關注參與鄰里的志願工作或是街坊守望互助會（block association），這些草根（）組織協助解決鄰里解決或預防諸多的問題，例如區域劃分、住宅、鄰里景觀、犯罪、交通與休閒娛樂等。這些鄰里組織逐漸成為居民與市政府、郡政府之間的「中介結構」（mediating structure）（Berger & Neuhaus, 1977）。
根據相關研究（Hughey, Speer & Peterson, 1999）顯示，公民參與鄰里草根組織能夠顯著預測正向社區意識之凝聚，如以下結果：
公民參與 公民參與和賦權的歷程關係
個人（心理賦權）、環境（刺激、草根組織）、公民參與 、社區意識之間的互動關係，如以下圖示。其中，社區意識受到挑釁激怒（provocation）的威脅，其可能是最近的一特定事件，例如某家公司計畫拆除一個村莊，準備去蓋座水壩，因此引起居民的暴力攻擊，或者是承包商沒有信守承諾等。
公民參與 增進公民參與的策略比較
雪莉·菲莉絲·安蕬甜於1969年提出一個具有影響力的文章《公民參與的階梯》（A Ladder of Citizen Participation），她認為公民參與在某些程度上是有價值的。在公民參與階梯中，將公民參與依程度分為8個梯級如下：
公民參與 增進公民參與的策略比較
一、不參與（Nonparticipation）
（一）操縱（Manipulation）：階梯最底部，亦代表公民參與的最低 層級。公共政策全由政府操控，人民沒有參與的機會與管道。
（二）教化/治療（Therapy）：階梯第2梯級，此階層中政府認為其決策並無瑕庛，不需考慮民眾的意見。倘遇發生錯誤或損害人民利益時，將以事後補償方式解決爭議。

二、象徵性參與（Tokenism）
（一）通知/告知（Informing）：階梯第3梯級，政府施政前，政府僅以單向方式告知民眾政策內容，但民眾並無參與決策及表達意見的機會。
（二）諮詢（Consultation）：階梯第4梯級，民眾有機會表達意見，但並不保證民眾所提出之建議將納入政府決策中。
（三）安撫（Placation）：階梯第5梯級，此梯級中民眾對政府政策已有部分影響力，民眾可充分表達意見，也可要求政府將民眾意見納入決策中，但最終施政計畫仍由政府來審定。 

三、公民參與（Citizen Power）
（一）合夥/夥伴（Partnership）：階梯第6梯級，政府與公民間是水平夥伴關係，彼此共同治理與共同承擔責任。
（二）授權（Delegated Power）：階梯第7梯級，政府授權其公權力，由公民團體來運作公共事務。
（三）公民控制（Citizen Control）：階梯第8梯級，政府之決策完全由公民來決定。
大西高速铁路
大西高速铁路是中国一条连接山西省大同市与陕西省西安市的高速铁路。该线路为分段建设，原平经太原至西安段于2009年12月3日开工建设，2014年7月1日开通太原南站至西安北站区段，2018年9月28日开通原平西站至太原南站区段。大同至原平段早期利用韩原线通行动车组，于2019年5月1日开通至怀仁东站，同年12月30日接入大同南站运营，大西全线初步通车。2023年7月，大西铁路客运专线有限责任公司发布《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》，拟对大西高铁（原平至西安段）进行提速升级改造。2024年12月31日，随着大同至原平段开通运营，大西高铁结束简捷开行状态，正式全线通车。
大西高速铁路 简介
线路起自山西省大同市，经朔州市、忻州市、终至忻州原平市的原平西站。大同到原平间的高铁区段受方案变动影响，未与原平至西安段同期建设，迟至2019年才初步通车、2024年正式通车。最初的设计方案是在大同到原平间修建新的客运专线，但在可行性研究阶段，国家发改委提出，大同至原平段近期使用新建的国铁I级铁路北同蒲三四线，即韩原铁路（正线长度153公里），设计速度为200km/h（运营速度160km/h）。《山西省铁路建设发展“十二五”规划》中提到，北同蒲新建的四线（韩家岭和原平间）要承担同蒲线2,600万吨货物运输、朔准线5,000余万吨煤炭运输的任务，货流密度过大，且接运朔准线的列车载重均为万吨级别，如果开行动车组很难保证其安全正点运行，“十二五”期间仍计划在大同和原平间新建客运专线。
大西高速铁路 简介
2016年2月，山西省决定建设大原高速铁路。6月15日，《新建大同至原平铁路客运专线环境影响报告书》进行全本公示。7月，山西省发展和改革委员会批复《新建大同至原平铁路客运专线可行性研究报告》。7月9日，山西省环境保护厅批复《新建大同至原平铁路客运专线环境影响报告书》。8月12日，大原高速铁路先期段开工建设。（仅完成了朔州东站约2.2千米的路基和通涵施工，后停工）
2017年4月，山西省发展和改革委员会批复《新建大同至原平铁路客运专线初步设计》，代县西站由原平市境内调整至代县境内。4月，山西大原铁路客运专线有限责任公司委托中国铁路设计集团有限公司开展新建大同至原平铁路客运专线变更环境影响评价。7月，大原高速铁路完成全线站前工程施工图设计，具备全线开工条件。由于政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响，大原高速铁路项目被搁置。
2018年4月，大原高速铁路完成变更环境影响报告公示。7月，山西省环境保护厅批复了《新建大同至原平铁路客运专线变更环境影响报告书》。12月，大原高速铁路纳入集大原高速铁路研究，并开展设计工作，由中国国家发展和改革委员会立项、中国铁路总公司主导。
大西高速铁路 简介
2019年5月1日，怀仁东站-太原南站开行动车组，动车组经韩原线首次开出雁门关。2019年12月30日，张大客专和太善村联络线开通运营，大西全线贯通，大同南站首次迎来西安、太原方向开来的动车组列车。
2020年5月18日，集大原高速铁路二次环评公告。6月30日，集大原高速铁路开工仪式在朔州市举行。
2021年11月17日，山西段正式开工建设。
2022年7月15日，山西段首榀箱梁架设完成。
2023年5月29日，集大原高铁跨京包铁路连续梁成功转体。7月29日，山西段首个连续梁，樊家庄跨韩原铁路特大桥（40+64+40）米连续梁顺利完成转体。9月4日，集大原高铁跨京包客运专线箱梁架设成功。10月16日，集大原高铁御河特大桥跨大准铁路(48+80+48)米转体连续梁顺利完成转体。11月13日，集大原铁路首批接触网附加线在朔州东至应县西区间开始架设。12月3日，怀仁至山阴段箱梁架设完成。12月23日，山阴至朔州段箱梁架设完成。
2024年3月16日，国铁集团发布有关通知，公布新建集大原高速铁路有关名称，其中怀仁东至樊家庄线路所段纳入大西高速铁路。
大西高速铁路 简介
12月17日，中国国家铁路集团验收组召开新建集宁经大同至原平铁路工程初步验收总结会，总结会上，线路整体工程通过初步验收。12月18日，大同至原平段进入安全评估阶段。12月31日，集大原高铁正式开通运营，由此打通内蒙古中部盟市经由高速铁路南下的大通道。
2024年，大同至原平段于2024年12月31日开通运营，至此，大西高速铁路全线通车。
该段为大西高铁先行建设的区段。线路自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。原平西站到西安北站正线全长682km，设计时速为250公里，于2009年12月3日动工。铁路沿线与石太客運專線、太中銀鐵路、徐兰高速铁路、西成客運專線连接。2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段开通运营，但列车从渭南北站-临潼东站之间的湾李线路所起仍需借用徐兰高速铁路正线，进入西安北站徐兰场。大西高铁正线湾李所-西安北段与西安北站大西西成场于2016年9月投入使用，线路在渭南北站与徐兰高速铁路并行，四线至终点西安北站，在站内与西成客运专线贯通。原平西-阳曲西段为高速综合试验段，2015年6月30日，CIT500型高速综合检测列车在该路段试车。2018年9月28日，大西高铁原平到太原段正式开行动车组。
安藤奈津
《安藤奈津》（日語：）是在2008年7月7日到9月22日間，於TBS在每週一20:00－20:54（日本標準時間）播放，由貫地谷詩穗梨及國村隼主演的電視劇，共播出12集。
電視劇是改編自由小學館出版、西祐治原作、Terry山本畫的同名漫畫。
安藤奈津 概要
劇情主要是描述在東京淺草一間歷史悠久的和菓子店工作的女主角，以專業日式點心師傅為目標而成長的故事，以及在她周圍所發生的各式充滿人情味的小故事。
每集除了會介紹各式的和菓子外，也介紹了許多與和菓子相關的俳句及落語。
安藤奈津 劇情
想成為西式點心師傅的安藤奈津（貫地谷栞飾演），原本工作的糕餅店因為老闆娘去世而結束營業，她只好前往另一間點心企業面試，但並沒有獲得錄取，在回程途中她陰錯陽差遇見在「滿月堂」工作的和菓子師傅－梅吉（國村隼飾演），她被對方專注製作和菓子的態度所吸引，於是拜對方為師……。
原野
原野泛指地球上尚未受到大規模人類活動改造的自然地帶，也可以被定義為：「最完好也最未受干擾，不受人類的控制、道路或管線的開發，與工業設施入侵的自然地帶。」
原野地帶往往受到人類保護，因其往往是珍貴物種的棲地，或具有獨特的自然景觀與豐富的物種多樣性，而這些都是難以在都市、實驗室或動物園內重現的。原野也常保存人類最初始的文化遺蹟、精神與審美觀。
在世界自然保護聯盟（IUCN）的分類中，原野被分成兩種，即受嚴格保護的自然保護區與未受嚴格保護的荒野。而在先進國家中，則往往會透過法律來保障原野的不受破壞，如美國、澳洲、加拿大、紐西蘭或南非都為原野設有自然保護區或國家公園來保護它們免受人類文明的影響。
原野 歷史
透過繪畫可以讓人知道原野在世界歷史上佔有重要的一席之地。如中國在唐朝時開始出現園林建築，而畫家則透過描繪山水景色學會將自然作為一個整體，並在此基礎上了解自然的法則。
而在西方國家，相同的概念則始於19世紀。英國畫家約翰·康斯特勃與透納將其注意力轉向自然世界——這片在以往被視為危險、野蠻的地帶。重視自然逐漸成為西方文明的一個部份。例如在環保意識高漲下，美國在1964年立法通過《荒野保護法》，允許部份美國領土內的森林被指定為自然保護區。
然而，到了21世紀，環保意識從理論轉向實際。環保主義者開始發現僅透過立法保護原野是沒有用的，加州中央谷地上的都市煙霧瀰漫在克恩峽谷與紅杉國家公園間。即使透過法律保障它們免受開發，但周圍都市的污染仍使原本乾淨的原野蒙上陰影。
原野 歷史
早在中國的春秋時期，孔子就有「釣而不綱，弋不射宿。」的想法，到了戰國時期，孟子更提出「數罟不入洿池，魚鱉不可勝食也；斧斤以時入山林，林木不可勝用也。」的概念，藉以限制對環境的過度開發。而在秦朝則頒布《田律》，以公權力保障原野的適度開發。英國國王亨利八世則在1543年頒布西方世界第一個環境保護法令，規定不可以砍伐太小的橡樹。儘管當時亨利八世並非只因保護原野而頒布這條法令，然而這條法律依然成為後世環境保護理論的起源。
到了19世紀，詩人威廉·華茲華斯與其他浪漫主義者開始關注起「過度的工業化與都市化發展」並呼籲大眾應保留下美好的自然環境。他們的呼聲取得了一些回響，例如德國在19世紀中葉開始有了保護環境的措施。而在美國，許多政治家與作家也開始注目起原野的減少，著名的包括有美國前總統西奧多·羅斯福、博物學家約翰·巴勒斯與約翰·繆爾等。
原野 歷史
設立國家公園的概念始於19世紀，人們開始注意起聚落外深具吸引力的絕美風景，然而也注意到自身的科技與工業發展正逐步破壞這樣的美景，進而造成汙染與物種減少的危機，各國紛紛訂立環境保護法規以保護自然地帶。美國在1872年成立世界上第一個國家公園——黃石國家公園。繼之澳洲在1879年於雪梨南方25公里處成立皇家國家公園，是世界上第二個國家公園。
美國的這一概念很快影響到鄰國加拿大，1880年班夫國家公園成立，隨著北美兩國各自的太平洋鐵路的興建，更多人能夠從大西洋岸欣賞與接觸到位於太平洋岸的美景。在老羅斯福就任美國總統後，他開始擴大國家公園體系，並成立全國森林管理系統。
在20世紀初的環境保護者間出現兩個對立的派別，即主張「適當利用原野」的環境保育者與主張「保護自然不受開發」的環境保護者。後者旨在規範人類對自然環境的利用，同時設法消除人類活動的痕跡。
此一想法獲得相當多的認同，如1930年代的美國作家奧爾多·利奧波德便呼籲人們重視「土地倫理」。原野的消逝已愈來愈迅速，必須要採取更果斷的行動來拯救它們。在50年代至60年代，人們更加意起這件事的嚴重性。如世界自然基金會（WWF）成立於1961年，是當今世界上最大的環境保護組織。
1960年代瑞秋·卡森出版的《寂靜的春天》同樣吸引起人們的目光，許多環保團體如塞拉俱樂部開始對政府施加壓力以喚起政府對環保的注意。
隨著時代變遷，環境保護不再只限於原野，例如巴西過度砍伐熱帶雨林，或加拿大境內的寒帶針葉林保護問題都受到重視。加拿大國會更立法設置北方森林保護框架，保護該國境內50%的寒帶針葉林。
原野 保護現況
在1980年的《國家公園法》及1987年的《保護法》中明訂七個原野地帶受到保護。原野不能受到任何人為干預，包括外來物種的引進。
在美國，原野地會被國會指定為聯邦屬地。人類只能因科學研究或非機械化娛樂而在原野地活動。除了馬可作為代步工具外，任何運輸工具（包含自行車）都不能進入。
美國在1964年通過《原野法》，是第一個將原野指定保護的國家。該法有助於保護動植物與自然狀態下不受開發的土壤與水源。第一個受到「避難指定」的原野是新澤西州的大沼澤，將當地居民捐贈的土地成立公園以作保護。今日，該公園面積已達31平方公里。
對原野的指定保障它的原始性，而沒有人類的居住與開發。在美國有約400萬平方公里（約100萬英畝）的土地被指定為原野，受到聯邦保護。佔聯邦領土的4.7%。但其中約54%的荒野集中在阿拉斯加，美國本土只佔約2.58%。
原野 統計
根據非營利組織保護國際的研究《荒野：地球上最後的原野地》中所述，原野佔世界陸地面積的46%。在此份研究的報告中，原野被定義為：「一個地區含有70%以上的原生植被，並至少有100萬平方公里（約3,861平方英里）的面積。人口需少於每平方公里五人。」然而，聯合國環境署與世界自然保護聯盟在2003年發表的報告發現，只有10.9%的地表可被歸類為第一級保護區。也就是說，無論是「嚴格的自然保護區」（5.5%）或「受保護的原野」（5.4%）都難免會有人類活動的痕跡。當然，國家公園或其它自然保護區也可以被算進原野的範疇，但多數保護區仍多少有人類的開發與破壞，因此判斷正確的原野面積是相當困難的。
原野 統計
野生動物保護協會使用「人類足跡」（Human footprint）來計算原野的範圍，其計算公式包括人口密度、人類行經的道路與河流的長度、農業設施和聚落的存在、光害範圍等。根據該協會估計，全球有26%的地表屬於「最後的原野」，包括苔原或針葉林、亞馬遜雨林、青藏高原、澳大利亞內地、撒哈拉沙漠與戈壁沙漠等地。
這份研究指出：原野的面積和其「質」往往不成比例，例如較貧瘠地區就擁有較低的生物多樣性。最後所殘留下來的原野，如針葉林就佔據北半球11%的土地面積。然而人類開發的速度愈來愈快，使當地的生物多樣性正急遽減少。
响应曲面法
反應曲面法（Response surface methodology，簡寫RSM）為結合數學與統計而延生出的方法，為最適實驗設計或作業條件的有利工具，於1951年，Box 和 Wilson 共同進行數學模式的建立與推導，而後普遍應用於電子、機械、農業、化學工業、生物科技、材料科學、食品科學及工業製程改善等各項研究領域中。
响应曲面法 說明
反應曲面法在協助研究人員對科學系統或工業製程中最佳產品設計、製程改善、系統最佳化等問題提供一套分析、求解程序，大部分應用時機均屬工業性研究，尤其是當系統特性受大量變數影響狀況下最為適當。
响应曲面法 概念
反應曲面法之研究問題，一般假設問題為限制性之最佳化問題，目標函數的確切型式是未知的 ， 為誤差，反應曲面法一般在此前提的假設與應用系統的限制下，可有效地求得最佳實驗或作業變數值。
一般來說，執行反應曲面法大致分為兩階段:
為探討獨立變數與反應變數之間的數學模式關係，因此欲對於反應和獨立變數之間找出一個適當的近似函數。通常利用獨立變數在一些範圍裡的低階多項式近似，即為一階迴歸模型 （first-order model），
如果系統中有曲率，則必須利用較高階的多項式，如二階模型（second-order model）。
响应曲面法 概念
獲得最適化實務模型便是本階段最重要的議題。收集資料後以最小平方法 （least squares estimation, LSE） 配適，以尋找出一個適當近似的函數，採用迴歸分析的顯著性檢定 （general linear test approach） 來瞭解獨立變數與反應變數間的關係強弱，並檢定配適的模式是否恰當 （statistical adequacy）。當實驗區域接近最佳反應值附近時，真實反應曲面的曲率 （curvature） 會增加，則考慮二阶模型，同樣的，我們需要檢定二階模式的適當性。當這個二階迴歸模式配適良好時，便可以利用這二階模式求得最適操作點及特徵化反應曲面。
在應用上主要存在下列二項限制：
响应曲面法 應用
而這裡主要探討的是行動式隨意網路裡 IEEE 802.11 中的 媒體存取控制 （Medium access control, MAC） 協定和隨意隨選距離向量 （Ad hoc On demand Distance Vector, AODV） 路由協議間的通訊。
由於目前沒有一個通用的方法論來確認和最適化協定之間的通訊，這裡利用反應曲面法來解決這些問題。
考慮三個可能影響的因子：
將三個因子分別設定成二個水準（利用 ns-2 模擬器中 AODV 軟體分配的預設值）
而網路性能上考慮以下二個變數做為反應變數：
因此我們將網路分析的問題轉變為二水準三因子實驗設計（response surface design）
接下來利用反應曲面法尋求最佳化 （response surface optimization） ，使得 average throughput 最大，average packet delay 最小。
並且在某個限制式下，尋求最佳解，例如，延遲時間在 400ms 之內。
响应曲面法 應用
可利用 ns-2 模擬器來模擬出 20 次不同的流動情境，拿預設值和用 RSM 找出的最佳解做比較。
在不同的網路設定下，有可能導致不同因子對於反應變數的影響程度。因此對於因子在不同網路環境下之表現行為的了解，對 RSM 是很重要的。
不僅可以決定超初的搜尋範圍，亦可決定最陡上升（下降）法的步伐大小。
某些應用中，平均網路速度及節點密度是已知的條件，在自然世界的動態中可能會不合適，因此在分析時亦需將當下的網路條件隨時做改變。
關於這個問題，可將因子配上一個權重表示，設定所有因子的權重起始值為1，而權重將隨著網路設定的不同而改變；0表示對反應變數沒有影響。
此例子為在 IEEE 802.11 中的媒體存取控制協定和隨意隨選距離向量路由協定中的通訊，其他的協定下的補充研究可參考
肖恩·金斯顿
基森·保罗·安德森（英語：，1990年2月3日—）艺名肖恩·金斯顿（Sean Kingston），是牙买加裔美国雷鬼音乐歌手和说唱歌手。截至2009年12月，金斯顿已发行两张专辑，其中最成功和最为人所知的作品，是他首张专辑（同名）中的单曲 "Beautiful Girls"。
肖恩·金斯顿 早年生活
基森·安德森出生于佛罗里达州迈阿密，是母亲珍妮丝·特纳（Janice Turner）所生的三个孩子中的第一个。六岁时，与家人移居到牙买加金斯敦。金斯敦在返回美国之前，在奥乔里奥斯的奥乔里奥斯高中学习了三年。他的祖父是著名的牙买加雷鬼舞制作人劳伦斯·林多，以艺名杰克·鲁比（Jack Ruby）而闻名。
肖恩·金斯顿 音乐生涯
金斯顿於2007年5月录制和发行首张专辑中的单曲 "Beautiful Girls"。这首单曲以黑人歌手本·E·金（Ben E. King）的1961年歌曲 "Stand By Me" 为基调，发行后在许多国际单曲榜均取得不错成绩：在美国，该曲在加拿大百强单曲榜单曲榜蝉联三周冠军；在英国和澳大利亚，夺得单曲榜冠军；在加拿大，则蝉联 Canadian Hot 100 单曲榜超过六周冠军，成为当年在榜上保持首位时间最长的单曲。
同样，这张专辑的另一首单曲 "Me Love" 则是受到 Led Zeppelin 1973年发行的 "D'yer Mak'er" 一曲的影响，也是取得了很大的成功。
肖恩·金斯顿 音乐生涯
金斯顿的第二张专辑——Tomorrow於2009年9月22日发行，这张专辑带来五支新单曲："Face Drop"、"My Girlfriend"、"Wrap U Around Me"、" Tomorrow" 和 "Island Queen"。
此外金斯顿也与杰森·德鲁罗（Jason Derülo）合作，两人共同创作的单曲 "Whatcha Say" 夺得多个排行榜冠军。
据金斯顿本人透露，他已经在与T-Pain和坎耶·韦斯特合作，着手筹备个人的下一张专辑。专辑的主打单曲名为 "Dumb Love"，与小韦恩共同演唱。
宁波轨道交通1号线
宁波轨道交通1号线位于中国浙江省宁波市，是宁波轨道交通系统的一条地铁线路，标志色为海洋蓝。该线是宁波第一条地铁线路，也是浙江省开通的第二条地铁线路。线路全长46.165千米，自西向东穿越宁波市主城区，经过海曙、鄞州和北仑三区。全线设车站29座，其中9座车站与其他7条轨道交通线路换乘。
1号线共分两期建设完成，一期工程从高桥西站至东环南路站，长20.878千米，共设车站20座，于2009年6月26日开工，2014年5月30日通车运营；二期工程从东环南路站至霞浦站，长25.287千米，共设车站9座，于2012年12月底开工建设，2016年3月19日通车。线路东西两端均预留有进一步延伸的条件，其中西端延伸一站的计划已列入宁波轨道交通第三轮建设规划，而北仑区计划将线路东端延伸到柴桥。
宁波轨道交通1号线 线路走向
1号线西起海曙区高桥镇，沿望春路与后塘河方向以高架线向东南延伸，至机场路转入地下。过机场公路后地下线沿中山西路向东，经过大卿桥、鼓楼，在东门口（天一广场）站东面通过隧道下穿奉化江。过江厦桥后沿中山东路向东，到达世纪大道后向北迂回进入宁穿路，而后沿宁穿路向东，经海晏路、盛莫路后，到达一期工程终点站东环南路站。在东环南路站站后设双线折返线接天童庄车辆段出入段线。
二期工程起自东环南路站东面的天童庄综合基地，沿329国道向东，经过五乡镇、宝幢站，此后向东北方向延伸，穿过育王岭进入北仑区大碶街道。宝幢至邬隘区间长度约6.3km，为宁波轨道交通全路网最长区间。此后线路至凤凰山路开始转向至泰山路，并最终延伸至霞浦终点站。
宁波轨道交通1号线 历史
宁波轨道交通1号线最早出现在2003年8月编制完成并通过专家评审的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将1号线定为宁波轨道交通“三主三辅”6条线路中的3条骨干线之一。2006年2月《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复。随后，2006年8月国务院批复的《宁波市城市总体规划（2006年-2020年）》中确认了宁波市建设轨道交通的规划预想。
根据获批的城市总体规划和轨道交通线网规划，当时的1号线工程西起高桥镇西，经东外环路，到达北仑区，全长44.6公里。2005年12月编制的《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》中，1号线被明确为分两期建设，一期从高桥至东外环路，二期从东外环路至北仑。2006年11月宁波市十二届人大常委会会议表决通过了《关于建设轨道交通的决议》，确认了1号线和2号线规划于2015年前建成。上述规划在经国家发改委和建设部评审后，于2008年8月获得国务院批复。
2020年12月，列入《宁波市城市轨道交通第三期建设规划》的1号线西延一站工程通过国家发改委批复。该新建区间全线高架，长1.5公里。
宁波轨道交通1号线 历史
2006年至2008年宁波规划部门编制了《宁波市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。工程可研报告于8月上报国家发改委并于12月获得批复。根据这一规划，1号线一期工程西起海曙区高桥镇，东至鄞州区邱隘镇，全长20.8公里，设20座车站，总投资135亿元，成为当时宁波历史上单体投资最大的工程。
此后规划也相继作出过一定变动，2009年5月，原规划中的曙光路站被拆分为江厦桥东站和彩虹北路站。2010年12月，由于用地规划更改、预留延伸条件等原因，高桥西站改为沿大西坝河东侧设置，石路头停车场改为江南停车场并移至通途路南侧。江南停车场和天童庄车辆段亦增加上盖开发以提高土地利用价值。该调整随后也获得了环保部的环评批准。
2008年6月一期试验段于福庆路站开工建设。次年6月26日，一期工程首个站点正式开工建设，各地下车站主体工程随后陆续开工。在江厦桥东站建设期间，位于市中心建成时间不足20年的雅戈尔滨江大厦和宁波银行大厦遭到定向爆破拆除曾经引起争议。2010年10月泽民站率先主体完工，地下段所有车站主体工程在2011年12月6日前也全部完工。
宁波轨道交通1号线 历史
2010年5月，鼓楼–东门口明挖区间开始施工。8月20日，首个隧道盾构区间福明路至世纪大道区间开始盾构，并于同年10月29日率先贯通。2012年5月31日，宁波首条跨江地铁隧道东门口–江厦桥东下穿奉化江区间贯通，全线盾构工程于同年6月18日完工。高架段由于拆迁等因素开工较晚，2013年5月芦港站、徐家漕长乐站首先完成土建。12月3日，中国轨道交通跨度最大的提篮拱桥高架段跨甬金高速连接线拱桥合龙。
地下段主体结构完成后，车站机电安装工程于2012年4月15日开始，2013年7月22日地下段电通。地下段于2012年6月18日从望春桥站开始铺轨，高架段段铺轨则在8月展开。地下段右线于同年12月26日轨通，高架段则于2014年1月23日完成轨通。
1号线一期运营准备工作在地下段电通后进行。2013年8月19日，首列地铁列车进驻天童庄车辆段并开始段内测试。9月15日，车辆开始地下段冷滑，并于23日开始地下段热滑。而样板站望春桥站也于9月12日移交运营分公司。2014年1月19日，列车开始在地下段空载试运行。在高架段电通后，2014年3月13日，一期开始全面测试，同时各项工程先后通过验收。
宁波轨道交通1号线 历史
1号线一期工程于2014年4月底通过试运营条件验收，5月21日至25日开放万人试乘，2014年5月30日开通。
2012年7月，二期工程可行性研究报告获得国家发改委批复，根据规划二期工程西起邱隘镇，东至北仑区霞浦街道，全长23.45公里，投资70.22亿元。获批的工可报告较先前的《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》增加了五乡西站，更改了部分线位，并将原规划中位于北仑区通山村的停车场东移至朱塘村。
与一期类似，二期同样没有完全依照批复的规划实施，在工程项目实施的过程中规划陆续进行了修改。2013年8月，线路东端增加闽江路站，成为1号线东端的新起点。