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中国驻印军美军施贵医院
對日抗战期间，中華民國國軍为抗击日军，曾在印度和缅甸浴血奋战，在缅甸和印度的中国军队曾命名为中国远征军和中国驻印军（CAI），美军中缅印战区（CBI）总司令約瑟夫·史迪威曾任駐印軍指揮官，美军Seagrave's Hospital隶属駐印軍总指挥部，当时以及密支那战役期间，为方便中国军人前往该医院就诊，医院在其门口挂上了中文牌子「施贵医院」，意即：Seagrave's Hospital，这就是中国驻印军美军施贵医院。
2013年歐洲籃球錦標賽
2013年歐洲籃球錦標賽為第38屆歐洲籃球錦標賽，於2013年9月4日至9月22日在斯洛維尼亞舉行。
許芸齊
許芸齊（Neko Hsu，11月16日－），台灣電影電視劇編劇、作家、作詞人。以《我的自由年代》入圍第49屆金鐘獎最佳戲劇節目編劇獎。
亞歷山德羅·馬特里
亞歷山德羅·馬特里（義大利語：，發音：[alesˈsandro ˈmaːtri]；1984年8月19日—），意大利足球運動員，司職前鋒，現效力萨索洛。馬特里早年在米兰青训营成长，随后接连被租借到低级别的普拉托、卢梅扎内、里米尼三家球队效力。2007年，马特里加盟卡利亞里，三个半赛季联赛出场125次、打入36球。2011年初，马特里转会尤文图斯。2010/11赛季意甲联赛，马特里共打入20球，位列意甲射手榜第四。2013年，马特里转会AC米兰，15次联赛出场仅打入一球，他因此被调侃为“铁卫”。米兰随后先后将他外租至費倫天拿、熱拿亞、尤文圖斯和拉素。租借效力尤文图斯的半年里，虽然马特里没有打入联赛进球，但是在意大利杯决赛替补上场，在加时赛中打入制胜球，帮助尤文图斯第10次捧杯。2016年夏，马特里免费加盟萨索洛。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
馬特里生于意大利伦巴第大区的圣安杰洛洛迪贾诺，这是一个距米兰30公里的小镇。马特里起初在一家名叫凡福拉的小球队踢球，12岁时进入AC米兰少年队，后来进入米兰青年队。
2003年5月24日，马特里迎来了他职业生涯的首演。意甲联赛米兰客场与皮亚琴察的比赛中，马特里首发出场。由于米兰4天后要在欧冠决赛对阵尤文图斯，主教练安切洛蒂让大部分主力球员休息，在大名单中招入了13名米兰青年队球员。场上，马特里搭档米凯莱·皮科洛。第71分钟，马特里被罗伯托·博尔托洛托替换下场。马特里的首场职业比赛中，他没有进球，以替补出战的AC米兰2比4败给了已经注定降级的皮亚琴察。
接下来一个赛季中，他一直在米兰20岁以下青年队比赛，没有代表一线队出场。在2004/05和2005/06赛季，他离开米兰，先后被租借到两家意丙一球队。2004/05赛季他和皮科洛一起被租借给普拉托。2005/06赛季则去了卢梅扎内。效力意丙一的两年里，马特里在联赛出场64次，打进18球。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
2006/07赛季，马特里被米兰租借到意乙球队里米尼。在这里，他与阿德里安·里基乌蒂、热达和大卫·莫斯卡尔德利合作。后三者经验更丰富，后来都踢上了意甲。相比之下较为稚嫩的马特里有时作为替补上场。效力里米尼期间，马特里在意乙联赛打进4球，而且这四球都是在2007年的三月和四月间打进的。对阵布雷西亚时，马特里梅开二度；对特雷维索时，他打进一球；主场与切塞纳的德比战中，马特里打入决定结果的一球。他还在意大利杯进了一球。
2007年6月，意甲球队卡利亚里花费230万欧元买下了马特里的一半所有权。在卡利亚里，他与国际米兰来的罗伯特·阿夸弗雷斯卡组成锋线组合。这个赛季，马特里和阿夸弗雷斯卡的锋线组合一共打进16球，其中马特里打进6球。他超过了打入5球的中场球员帕斯夸莱·福贾和达尼埃莱·孔蒂。二人的替补热达在半赛季打入3球，另一位替补华金·拉利维在一个赛季只打入一球。2008年6月，卡利亚里又花了200万欧元，买下马特里另一半所有权。这样，马特里完全属于卡利亚里了。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
接下来的一个赛季，由于热达和阿夸弗雷斯卡状态更好，马特里沦为球队前锋线的第三选择。这赛季的31场意甲比赛中，他打入6球。不过，这31次出场只有11次是首发。
2009年夏天，阿夸弗雷斯卡离开卡利亚里。于是，马特里和热达成为新赛季卡利亚里的锋线主力组合。新加盟球队的2008年至2009年葡萄牙足球超级联赛金靴内内则担任他俩的替补。这个赛季，他成了球队的头号得分手，打进12粒联赛进球，超过了进7球的内内和6球的热达。
2010/11赛季意甲联赛中，阿夸弗雷斯卡重回卡利亚里，马特里再次与他搭档。在冬季转会窗马特里离队之前，马特里在22场联赛中打入11球，阿夸弗雷斯卡21次出场11次首发打入3球，内内20次出场14次首发打入4球。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
2011年1月31日冬季转会窗口的最后几个小时，马特里租借加盟尤文图斯，租期直到赛季末，租借费250万欧元。那时，媒体传言米兰、尤文图斯、費倫天拿都想买马特里。2011年元旦以来，尤文图斯成绩不佳，五轮比赛一胜一平三负，滑落到积分榜第七位，急需解决锋线问题。皮耶罗日渐老迈，状态下滑；夸利亚雷拉、亚昆塔、托尼伤病不断；阿毛里状态不佳，外租帕尔马。尤文图斯为了引进马特里，把洛倫佐·阿里奥多的一半所有权卖给了卡利亚里。此前卡利亚里与尤文图斯共有阿里奥多，这次卡利亚里彻底买下了他。马特里250万欧元的租借费用由阿里奥多的一半所有权折抵。根据租借合同，尤文图斯可以先租后买，在赛季结束时以1550万欧元买断马特里，也就是说马特里的身价总和为1800万欧元。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
仅仅两天后，马特里就身着尤文图斯球衣踏上意甲赛场，在2比1击败巴勒莫的比赛上首次代表尤文图斯出场。2月5日，马特里回到撒丁岛，面对老东家卡利亚里。他在比赛中打入两球，帮助尤文图斯以3比1取胜。这是马特里第一次为尤文图斯进球。2月13日，马特里在意大利国家德比中打入一记头球，帮助尤文图斯以1比0击败国际米兰。至此，马特里在加盟尤文图斯后的三场比赛中共打入三球。此后三轮与莱切、博洛尼亚和米兰的比赛中，马特里没能进球。不过，此后与切塞纳的比赛中马特里再次梅开二度，但是尤文图斯随后连丢两球，只取得一分。客场与罗马的比赛中，马特里打入他加盟尤文图斯之后的第六个进球。后半个赛季，他在尤文图斯的15场比赛一共打进9球，加上在卡利亚里进的11个球，他在这个赛季一共进了20个球，排在意甲射手榜的第四位。6月22日，马特里永久转会尤文图斯。按照之前的约定，尤文图斯将分三年向卡利亚里支付1550万欧元转会费。马特里与尤文图斯签约三年，合同至2015年6月30日。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
在尤文图斯的第二个赛季，新主帅安东尼奥·孔蒂带领球队夺得意甲联赛冠军。马特里在联赛中打进10球，成为尤文图斯队内的并列第一射手。这个赛季，尤文图斯还打入了2012年意大利杯决赛，但是败给了那不勒斯。赛季中的2012年2月25日，马特里在圣西罗球场打入扳平比分的一球，帮助球队以1比1逼平AC米兰。2012年4月2日，尤文图斯宣布与马特里续约两年，合同将在2017年6月30日到期。
2012/13赛季初，马特里和球队一起捧起了2012年意大利超级杯。随后，他首次在欧洲赛场亮相，踢上了欧冠联赛。16强淘汰赛中，他打入一粒进球，帮助尤文图斯3比0客场击败凯尔特人队。这是他在欧冠联赛中的首粒入球。四分之一决赛中，他攻入自己的欧冠第二球，但尤文图斯还是被当届冠军拜仁慕尼黑淘汰。在尤文图斯的第三个赛季，马特里和球队蝉联意甲联赛冠军。2013年8月18日，尤文图斯4比0击败拉齐奥，马特里第二次赢得意大利超级杯冠军。不过，8月底他就离开了尤文图斯。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
2013年8月30日，米兰宣布回购青训产品马特里，转会费达1200万欧元，首付200万欧元，余下的1000万欧元分四年付清。马特里与米兰签约四年，年薪为260万欧元。马特里加盟米兰的消息传出之后，在欧冠资格赛第二回合米兰主场3比0战胜荷甲埃因霍温的比赛上，南看台的米兰球迷拉出横幅，抵制马特里加盟。此时的AC米兰财政紧张，在转会市场上的投入并不多，由于主教练阿莱格里坚持要买马特里，米兰俱乐部便在马特里身上花了1200万欧元。这已是马特里第二次与阿莱格里合作。2007年至2011年马特里在卡利亚里效力，而阿莱格里在2008至2010年担任卡利亚里的主教练。马特里穿上了因扎吉等人穿过的9号球衣。2013年9月1日，米兰3比1战胜卡利亚里的比赛中，马特里完成了赛季的首次出场。这个赛季马特里陷入了进球荒，直到2013年10月27日米兰客场2比3输给帕尔马的比赛，他才进了一个球。不过，伤停补时阶段帕尔马获得任意球，马特里防守失误，导致帕尔马再度领先。而这也是他代表米兰参加15场意甲联赛所打入的唯一进球。加上其它赛事，18场比赛中马特里也只打入了一粒进球。由于进球太少，马特里被视作水货，遭到球迷的嘘声，还被中国球迷和媒体调侃为“铁卫”。引进马特里也被视为那年夏天米兰引援的败笔。2015年1月12日，意甲联赛第19轮，米兰在两球领先的情况下客场3比4不敌升班马萨索洛。1月13日，米兰俱乐部宣布阿莱格里下课。1月14日，米兰俱乐部宣布马特里离开球队，以租借方式加盟佛罗伦萨。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
2014年初，马特里租借加盟意甲球队佛罗伦萨。佛罗伦萨正遭受着锋线伤病危机，主力前锋、当时的意甲射手榜第一名、攻入14球的朱塞佩·罗西刚刚受伤，德国国脚戈麦斯受伤已久。2014年1月19日，马特里首次为佛罗伦萨上场，首场比赛就梅开二度，帮助球队3比0客场击败卡塔尼亚。2月21日，他首次在欧罗巴联赛亮相，那是十六强赛对阵丹麦球队埃斯比约的比赛，马特里攻入打破僵局的进球，佛罗伦萨最终在客场以3比1取胜。在佛罗伦萨的这半个赛季，马特里在联赛出场15次，打进4球，各项赛事共出场21次，打进5球。他还随佛罗伦萨打入2014年意大利杯决赛。赛季结束后，租借期满的马特里回到了米兰。
亞歷山德羅·馬特里 俱乐部生涯
2014年7月11日，米兰再次将马特里外租，这次的下家是热那亚，租期至赛季末。不久前，热那亚将前锋吉拉迪诺卖给了广州恒大，马特里遂被视作吉拉迪诺的替身。2014年9月14日，马特里替换毛里西奥·皮尼利亚上场，首次代表热那亚亮相意甲，对手是他的老东家佛罗伦萨俱乐部。2014年9月24日客战维罗纳，马特里一人打进两球，热那亚以2比2逼平维罗纳。这是马特里第一次为热那亚进球。10月5日，热纳亚客场2比1完胜帕尔马，马特里打进了他职业生涯第100个进球。10月26日，热那亚2比1击败切沃，马特里打进热那亚队史上第1600个意甲联赛进球，这也是他的赛季第四球。这半个赛季的各项赛事上，他为热那亚共出场17次，打入7球，还有5次助攻。
2015年2月2日，尤文图斯宣布马特里租借加盟，他将效力到赛季结束。那个冬天，前锋乔文科提前与尤文图斯解约。尤文图斯从热那亚签下马特里，将他作为特维斯和略伦特的替补。此时尤文图斯的主教练是阿莱格里，这是马特里第三次与他合作。4月7日意大利杯半决赛第二回合，尤文图斯客场对阵佛罗伦萨，由于特维斯受伤，马特里获得了首发机会。前一回合尤文图斯以1比2落败。比赛中，马特里首开纪录，此后还完成一个助攻，帮助球队以3比0取胜。尤文图斯总比分4比2淘汰佛罗伦萨，进军2015年意大利杯决赛。2015年5月20日意大利杯决赛上，马特里在第84分钟替补略伦特上场。由于90分钟中尤文图斯和拉齐奥战成1比1平，比赛进入了加时赛。第97分钟，马特里补射破网。尤文图斯凭借这个进球，夺得了队史上第10个意大利杯冠军。加上此前提前夺得意甲冠军，尤文图斯这个赛季再次成为双冠王。
2015年夏天，马特里租借到期，返回米兰。媒体传闻，有英超球队报价马特里，但是米兰新帅米哈伊洛维奇拒绝了报价。随后又有报道，马特里已不在新赛季米哈伊洛维奇的建队计划中，博洛尼亚有意求购马特里，但是由于受伤，米兰叫停了马特里的转会交易。8月31日，拉齐奥宣布租借马特里一个赛季，不含买断条款。9月13日晚意甲联赛第3轮主场与乌迪内斯的比赛，马特里在第56分钟替补出场，随后攻入两球，帮助球队2比0取胜，这是他在拉齐奥的首秀。这个赛季他的表现中规中矩，在意甲总共出场19次，进了4个球。加上意大利杯和欧洲联盟杯的比赛，他共出场31次，打入7球。
2016年8月17日，萨索洛宣布签下马特里。马特里与AC米兰原本还有一年的合同，但是AC米兰决定免费放行，萨索洛没有花转会费。
亞歷山德羅·馬特里 国家队生涯
普兰德利执教期间，2011年2月9日意大利对德国的友谊赛前，马特里被召入意大利国家队，这是他第一次入选意大利国家队。2011年3月29日，意大利在基辅对阵乌克兰的友谊赛中，马特里第61分钟替补罗西登场，在第81分钟由乔文科助攻打入一球。他第一次为意大利国家队出场同时打入了第一粒国家队入球。2012年夏天，马特里身为尤文图斯队内射手榜并列第一，却落选了普兰德利执教意大利队备战欧洲杯的名单。他的7位尤文图斯队友入选了这份32人名单。为此，意大利国家电视台给他颁发了金貘奖。普兰德利的解释是，落选的前锋都是由于战术因素。此后一段时间，马特里未再入选国家队。2014年租借加盟热那亚后，马特里才重新获得入选国家队的机会。
臺灣-宍道褶曲帶
臺灣－宍（ㄖㄡˋ）道褶皺帶（，日語：），是位于東中國海大陸棚東邊的褶曲帶，從台灣北部延伸到日本本州西部的日本海沿岸。，其中包括第三紀、第四紀的小規模玄武岩質火山島，譬如台灣的彭佳嶼、黄尾屿和日本島根縣的大根島。“”指的是日本島根縣的宍道湖。不過此褶皺帶的東北端實際被認為位於日本的丹後半島附近。
空手道美少女
《空手道美少女》（KG カラテガール）是一部於2011年上映的日本電影，由木村好克導演，武田梨奈主演。
空手道美少女 概要
演員武田梨奈繼前作高踢少女（ハイキック・ガール!）再度主演電影，且上作電影導演西冬彥擔任動作與腳本監督。也與前作一樣，以動作、特技、CG等手法拍攝動作片，是一部以實踐志向的空手道動作片。
空手道美少女 製作
2011年5月，在英國倫敦舉行的Terracotta電影節中介紹。
詹姆斯·諾里斯·布魯爾
詹姆斯·諾里斯·布魯爾（英語：，1777年—1839年）是一位英國地誌學者和小說家。
布魯爾是倫敦商人的長子。他寫了許多羅曼史與地誌編輯，他最好的是後者，他系列的貢獻被稱為《英格蘭與威爾斯之美》（Beauties of England and Wales）。然而其所有現在將被遺忘。
詹姆斯·諾里斯·布魯爾 著作
1810年《描寫與歷史經過各式各樣的地方與公共建築，英語與外國；與他們創造者或建立者的傳記介紹，與其他知名人士》【4開】（A Descriptive and Historical Account of various Palaces and Public Buildings, English and Foreign; with Biographical Notices of their Founders or Builders, and other eminent persons）【4to.】
1818年《包括英格蘭與威爾斯之美，對英國人的意見，英國的羅馬人，盎格魯撒克遜人，盎格魯丹麥人，與諾曼人》【8開】（Introduction to the Beauties of England and Wales, comprising observations on the Britons, the Romans in Britain, the Anglo-Saxons, the Anglo-Danes, and the Normans）【8vo.】
詹姆斯·諾里斯·布魯爾 著作
布魯爾是一個在‘普通’（Universal）、‘月刊’（Monthly）和‘紳士’（Gentleman）雜誌的貢獻者。
波特曼广场
波特曼广场（Portman Square）是伦敦西区的一个广场，位于威格莫尔街西端（东端为卡文迪什广场）。
波特曼广场开辟于1674到1684年，属于亨利·威廉·波特曼。多位贵族在此建立府邸。
波特曼广场 参考
51°30′57″N 0°09′21″W﻿ / ﻿51.5157°N 0.1557°W﻿ / 51.5157; -0.1557
大根島
大根島（日语：／ Daikon-shima */?），是位于日本島根縣的中海裡的島嶼，與其東北側的江島同樣為玄武岩火山島。
現在大根島藉由兩條過去對中海進行围垦工程所遺留下來的堤防道路與日本本州及江島連接；行政區劃上過去與江島同屬八束郡八束町，在2005年4月後併入了松江市。
目前島上的特產是人參及牡丹，也因此有以牡丹為主題的觀光景點，包括日式庭園由志園及大根島牡丹大根島芍藥園，每年四月至五月期間也會固定舉辦「大根島牡丹祭」。
大根島 歷史
雖然「大根」在日文中指的是蘿蔔，不過大根島名字的由來與蘿蔔並沒有關係；大根島最早在8世紀完成的出雲國風土記中記載為「蜛蝫（たこ）島」，之後使用的漢字先後轉化為「島」、「島」、「島」，最後成為現在使用的「島」。
據說島上最早的牡丹是在大約300年前，島上全隆寺的住職在前往遠江國（位於現在的靜岡縣）秋葉山學習後，將作為藥材使用的牡丹帶回島上種植，此後島上的農民也逐漸跟著栽種牡丹，成為島上的特產。1950年代種植的技術有了突破後，島上的牡丹開始銷往全日本甚至海外，也使得牡丹成為大根島的象徵，現在牡丹花更成為島根縣的縣花。
而人參則是在18世紀中期松江藩藩主松平宗衍嘗試在藩內栽培高麗人參，經過長期的改良後，終於在19世紀初成為松江的特產，在藩內各地廣為種植，並以「雲州人參」知名開始銷往日本各地，1813年大根島上也設立了人參方役所負責管理島上的人參事業。但之後隨著日本的產業發展變化，原松江藩的區域內只剩下大根島還繼續種植人參，現在大根島也成為日本人參的主要產地之一。
大根島 歷史
1950年代開始，島根縣政府曾計畫在中海進行大規模的圍墾以取得更多的農地，並在1968年開始進行圍墾工程，1970年代期間大根島也由於圍墾工程堤防上的道路，得以直接以道路與日本本土相連；但在1980年代環保意識抬頭，圍墾工程開始受到反對，最終圍墾計畫在2002年確認終止，而過去在堤防上興建的道路則被保留下來，繼續作為大根島的聯外道路，現在這些堤防道路已經是島根縣道338號美保關八束松江線的其中一個路段。
2010年台灣台北市舉辦臺北國際花卉博覽會時，邀請大根島的牡丹花業者於農曆新年前在台北市建國假日花市舉辦「松江大根島牡丹花展」，此後此項展覽成為台北市建國假日花市每年農曆新年前的固定活動。
大根島 地質歷史
大根島位於一個自台灣北部往東北延伸經九州北部至中國地方的褶曲帶最東端處，因此該褶曲帶被命名為臺灣-宍道褶曲帶。
大根島與東北側的江島都是約為19萬年前形成由玄武岩岩漿構成的小型盾狀火山，由於玄武岩岩漿的黏性低，整座島嶼的地勢平緩，全島最高處為位於中心處的火山渣錐－大塚山，高度僅42.2公尺，也成為全日本高度最低的火山。
也因此在大根島地下有許多熔岩管，目前有兩個可供參觀的熔岩管洞穴，分別名為“幽鬼洞”（大根島熔岩隧道）和“龍溪洞”（大根島第二熔岩隧道）。其中“幽鬼洞”限學術目的才能進入，“龍溪洞”則可在預約後由島根縣自然觀察指導員的帶領下進入參觀。
歐洲王室情婦列表
古代歐洲的婚姻制度受到基督教的牽制，並提倡一夫一妻制，歐洲皇室和貴族離婚必須要具備嚴格的條件限制，而且必須由基督教最大教派天主教教會同意。此外，貴族婚姻多半都具有政治上的考量，因此歐洲各國貴族以包養情婦的方式彌補愛情方面的需要。
法國國王弗朗索瓦一世（法語：）首次冊封最愛的情婦為「官方皇家情婦」，歐洲各國也模仿起「官方皇家情婦」的觀念。十七世紀末，「官方皇家情婦」成為歐洲宮廷的基本配備，如同國王的王冠和權杖一般，英國、法國、德國和其他國家君王提供情婦優渥的賞賜，法國與英國甚至曾出現情婦掌握政權的現象。宗教法庭起源地西班牙並未順應潮流，皇家情婦毫無地位可言，不僅沒有固定酬勞，更不可能掌握政權，被遣散後的命運則是至修道院，出家為修女。但也有反其道而行的，葡萄牙國王約翰五世（1689-1750）則是直接將一間修道院改成私人後宮，挑出美豔的修女，還俗作為情婦。
列表包含歐洲各國的「官方皇家情婦」（首席情婦）與其他情婦，排列順序按照成為國王情婦的時間排序，黃色標示之列為官方皇家情婦。
美国陆军第1装甲师
美国陆军第1装甲师（英語：），绰号“老勇士”（），隶属于美国陆军第3军。
第1装甲师适合担任突破、纵深攻击和追击任务。进攻的纵深可达60千米以上，可一次歼灭敌一个装甲或机步团。防御战役中，第1装甲师可在军的编成内防守正面30－60千米、纵深50－70千米的防御地带，抗击一个集团军的进攻。还可作为军的预备队，利用其快速机动性和强大装甲突击力，对楔入防御之敌实施反突击。
该师的重型装备数量多，体积大，无法进行大规模空运，缺乏整体的快速战略机动能力。该师的主战坦克、战斗车辆在密集丛林、山区和水网地形上的作战能力有限，不适宜城市化地形作战。战斗时损耗巨大，后勤保障不足。第1装甲师全速突击时，每日消耗燃料60万加仑，至少需用120车次运输保障，需要另外得到空军的运输支援。
美国陆军第1装甲师 战斗序列
在驻地移至德克萨斯州布里斯堡后，第1装甲师就按照新的模块化编制进行了重组。重组后，可以进行部署的最小机动单位由师变成了旅。该师下辖3个旅级战斗队（BCT），1个战斗航空旅（CAB）,1个师属炮兵旅和1个支持旅。
2015年春季后，第3旅级战斗队在从阿富汗归来后即退出现役，其下属机动单位被分给剩余的三个旅级战斗队。第4旅级战斗队则被改名为第3旅级战斗队。
第1装甲师下辖以下单位：
2018年9月，美国陆军宣布将于2019年春季开始将第1装甲师的第1斯特赖克旅级战斗队改编成1个装甲旅级战斗队，使该师成为一支全装甲部队。
火星96
火星96（另外稱之為火星8號）是一個俄羅斯在1996年所進行的火星太空探測計畫，與火星計畫中相同名稱的任務並無關聯性。當第二次的第四節火箭點火失敗時，探測器零件重新返回大氣層並在太平洋、智利、玻利維亞一帶解體成一條320公里長的碎片帶 火星96太空探測器是基於1988年弗伯斯1號、弗伯斯2號的架構所建造而成，兩台探測器皆堪稱當代最新設計的探測器但最終均以失敗收場；火星96的設計者也相信已經將弗伯斯太空探測器的缺陷修復，遺憾的是火星96在發射階段就宣告失敗，永遠無法證明錯誤是否已經被修正。
然而在當時火星96號稱是最重的行星際探測器，也是一項野心勃勃的探測任務。火星96包括軌道探測器、表面登陸器、表面穿透器，不僅探測方式眾多，火星96的儀器也由法國、德國等歐洲國家與美國提供，相似的儀器被用在2003年發射的火星特快車。
火星96 科學目標
火星96是為了解決人類對於未知的火星所產生的數個難題。任務的科學目標是要解開火星的表面、大氣、內部構造的演進史，其他目標包括軌道環繞器的天體物理研究。科學任務被分為數個大類。其中火星表面探測包括繪製全火星的地形圖、礦物分布地圖、土壤成分分析、冰晶石研究與深層結構探查；大氣研究則包含氣候調查、某些大氣物質例如水、二氧化碳、臭氧...等。全火星監測、壓力變化分析、氣溶膠特性研究；內部結構研究包括火星地殼厚度、火星磁場熱通量、搜尋火山活動、研究地震頻率；電漿方面探索包含磁場的方向與強度，除此之外，離子與電漿成分、磁層邊界也在本項研究之中；天體物理學由軌道環繞器負責探究、研究宇宙射線中的伽馬射線爆發、太陽與其他恆星的震盪關係。
火星96 太空探測器設計
火星96軌道探測器是基於弗布斯軌道探測器所設計的三軸向穩定的太空船，具有高增益天線、中增益天線各一座。兩片大型太陽能電池板在火星96的彼測。另外有一枚可拋式推進系統，在火星96插入火星軌道時與之分離。兩臺表面登陸器位於軌道探測器的頂部；兩枚表面穿透器則與推進裝置相連，位於軌道探測器中間部分有微處理器、內部暫存系統。火星96含燃料時重達6180公斤；而不含燃料重量為3159公斤。
兩臺表面登陸器皆裝載於高1公尺、直徑約1公尺的殼形艙內，含外殼重量約86公斤、儀器總重7公斤。表面登陸器具有數據處理元件（SDPI），可以操控表面登陸器的運作；通訊部件包含接收器與發送器，可進行數據傳輸，數據傳輸速度最快可達8,000位元/秒（1,000位元組/秒）；電力來源則倚靠放射性同位素熱電機（RTGS）。特別的是兩臺表面登陸器皆攜帶CD片，內容包括啟發火星探測的科幻故事、聲音、藝術，主要是獻給未來人類探索火星的禮物，表面登陸器預定運作一年。
火星96 太空探測器設計
表面穿透器包括兩個主要構造：前穿刺部與後著陸部。當表面穿透器擊中火星表面時，前穿刺部會分離並向下穿刺約5~6公尺深；後著陸部則著陸並與前穿刺部以一條線相連。前穿刺部包含一項內務設備與分析設備的一部分；後著陸部則包含無線電系統與其他的分析設備，數據傳輸速度最快可達8,000位元/秒（1,000位元組/秒）。同樣地，表面穿透器也使用放射性同位素熱電機（RTGS）做為動力來源。整個表面穿透器約種50公斤。表面穿透器會以5~6公里/秒的速率穿刺火星表面。表面穿透器預定運作一年。
火星96 原定計畫
火星96在1996年11月16日藉由質子-K/DM組級運載火箭航向火星，本型號的第四節運載火箭在此之前只使用過兩次，分別是1988年前往火星的弗伯斯1號、弗伯斯2號。前三節燃料會完全耗盡並脫離，而第四節——也被稱做Block D-2會將火星96送入環繞地球的停泊軌道；此後Block D-2會再次點火，將火星96導向火星位置，。當Block D-2燃料耗盡，會與軌道探測器分離，開始展開自身的天線同時啟動軌道探測器的推進裝置。行進的過程中，太陽能電池板、PAIS科學平台也開始運作。
星際漫遊長達10個月，兩次軌道修正計畫原定在本階段進行，天體物理學研究也會在此時運作。計畫到達火星時間為1997年9月12日。
在抵達前5天，火星96將登陸探測器釋放在北半球兩個不同的地點，將登陸探測器釋放後，軌道探測器會改變軌道，為進入環繞火星做準備。在適當的時刻，軌道探測器的主引擎會啟動並使之減速，進而進入環繞火星軌道。一開始的軌道近地點約500公里；遠地點約52000公里，環繞週期為43.09小時。
火星96 原定計畫
在軌道探測器進入火星軌道之時，登陸探測器已經在火星上軟著陸。兩臺登陸探測器的程序是相同的，均先藉由氣動壓力減速，在距離火星表面19.1公里時開啟降落傘；18.3公里高空則與防熱盾分離。到達火星表面時，下方有安全氣囊的登陸探測器會與降落傘分離。著陸完成後，四片花瓣狀的外罩會打開，並傳送訊後給軌道探測器。
軌道探測器的第一個任務是確認兩臺登陸探測器均傳送成功著陸的訊號。釋放穿透探測器的時間為進入火星軌道環繞7至28天後進行，在穿透探測器釋放之前無法進行其他的科學研究，直到穿透探測器、某先推進部件被移除後方可進行。
兩枚穿透探測器的構造相同、著陸程序也一致。利用旋轉的方式脫離軌道探測器，並觸發固態火箭的啟動，開始朝向火星表面靠近。經過20~22小時後，穿透探測器會與火星表面大氣接觸，此時會啟動剎車裝置，前穿透部與後著陸部分離，如此可以使前穿透部插入更深的火星表面，穿刺進入後，可以透過與後著陸部的連線將訊息回傳給軌道探測器。
約進入火星軌道環繞1個月後，此時已拋棄推進裝置、釋放穿透探測器，正是進入主要科學探測階段。原定軌道探測器至少運作一個地球年，其中環繞軌道會飛越火衛二、但飛掠火衛一的計畫在最終版本未能實現。如過延展計畫付諸實行，多運行的2~3個月環繞週期將減至9小時。
火星96 任務失敗
1996年11月16日20時48分53秒（格林威治標準時間）質子K型運載火箭發射升空，直到進入停泊軌道時情況一切正常，但第二度點燃Block D-2遭遇到困難，火星96分離開來而且推進器也自動重新點燃，沒了推進器推送的火星96被地球重力牽引而重返大氣層；第四節火箭隨後也焚毀於大氣層。但美國與俄羅斯對於重返大氣層的時間認定上存在分歧，如下所述。
火星96 任務失敗
審查委員會對於火星96的失敗無法確定是Block D-2的問題還是火星96本身的故障。主因為審查委員會無法取得關鍵部件的遙測數據，進而無法推斷失敗的主因。  
除此之外有關於墜毀地點也引發爭論，因為火星96攜有200公克小珠狀的鈽-238，鈽-238被裝載在穿透探測器、登陸探測器中，依照設計理論上可以承受住重返大氣層的熱力，所以很有可能散落在地球上，造成輻射汙染。縱然這些攜有鈽-238的物件可能會對地球造成嚴重的影響，但俄羅斯當局並未做出進一步的彌補行動。原定火星96會在大氣層中完全燒毀，殘存碎片會墜入太平洋中，不過火星96解體後散落形成長320、80公里寬經過的碎片帶汙染了大片地表。推定碎片帶經過智利的伊基克，但在當地並沒有任何搜尋到碎片的報告，所以沒有去回收這些汙染物。到了1997年3月，美國航太司令部更表態提到，聲稱火星96並未如俄方所說，進入正確的重返地球軌道。
火星96 參考文獻
Likin, V., et al., Harri, A.-M., Lipatov, A., et al., A sophisticated lander for scientific exploration of Mars: scientific objectives and implementation of the Mars-96 Small Station, Planetary and Space Science, 46, 717-737, 1998.
黄河改道
黄河改道，是指黄河发生较大幅度的河道迁移。历史上，黄河一向以“善淤、善决、善徙”而著称，民间常有“三年两决口，百年一改道”的说法。改道最北时，流经海河，出大沽口；最南时，流经淮河，汇入长江。據歷史記載，公元前602年至1946年間，黃河决口泛滥1593次，发生较大改道共26次，其中有6次影响巨大，称为“六大迁徙”，涉及今河南、河北、山东、安徽、江苏五省。历史上黄河改道，除了极少数时候是由于人为原因直接造成的以外，基本上是黄河自行溃决而成的，多发生在唐代以后。
黄河改道 先秦时期
三皇五帝时期（约公元前21世纪初），黄河泛滥，大禹奉命治水。《尚书·禹贡》记载“導河積石，至于龙门，南至于华阴，东至于砥柱，又东至于孟津。东过洛汭，至于大伾，北过降水，至于大陆，又北播为九河，同为逆河，入于海”。这里的“积石”指现今青海省循化撒拉族自治县附近的阿尼玛卿山。意思是说，黄河在龙门以下一段南流至华阴向东，经三门过孟津与洛河汇流。再下过大伾山北流，穿过漳河，经今河北曲周縣以东向北，然后分为数支，分道入海。其中最北一支为主流，到今深县南折而向东，循漳河至青县西南，又东北经天津东南入于渤海。这条河因《禹贡》所载，故称为“禹河”。
周定王五年（前602年）黄河在黎阳宿胥口（今河南浚县西南）决徙，偏离禹河故道，至章武（今河北沧县东北）入海，为史载大禹治水后黄河第一次大改道。宿胥口河徙后的河道，大致从滑县附近向东，至河南濮阳西，转而北上，在山东冠县北折向东流，到茌平以北，折向北流经德州，渐向北，经河北沧州，在今河北黄骅县以北入于渤海。而原来的禹河旧道，有时还行水，至战国中期才完全断流。
黄河改道 秦汉时期
汉文帝十二年（公元前168年）黄河在酸枣（今延津县境）决堤，是汉代黄河最早的一次决口。
新莽始建國三年（公元11年），黄河在魏郡决口，经平原、济南，流向千乘入海，这是黄河有史记载的第二次大改道。至公元70年，主持治河的王景仔细选择新河道，并进行全面的整治，才解决水患。这条河道于今河南濮阳由西汉旧河道分出，经过今山东省聊城、禹城等县，在山东利津县附近入海。这条河道通行了几百年，无重大决溢改道。
黄河改道 北宋时期
北宋景祐元年（1034年）七月，黄河在澶州（今河南濮阳）横陇埽决口，于汉唐旧河之北分成赤、金、游等多支东北入海，史称横陇河。庆历元年（1041年）皇帝下诏暂停修决河。从此以后，大河在濮阳以下离开了流经千年的故道（后称京东故道），久久没有恢复。横陇河行水14年，虽未成患，但淤积迅速。
宋仁宗庆历八年（1048年）六月，黄河冲决澶州商胡埽（今濮阳昌湖集），河水泛滥后分为两脉：一脉向北直奔大名，经聊城西至今河北青县境与卫河相合，由天津附近入海，史称“北流”；另一脉在今山东省无棣县入海，史称“东流”。东流直至宋哲宗元符二年（1099年）才断绝。
三易回河是指仁宗、神宗、哲宗年間的三次人为決口。
黄河改道 南宋改道
南宋建立之后，宋高宗建炎二年（1128年），东京府汴梁守将杜充为阻止金兵南下，在滑州（今河南省滑县）人为决开黄河堤防，造成黄河改道。新河道经滑县南和濮阳、东明两县之间，再经山东省鄄城、巨鹿、嘉祥、金乡诸县汇入泗水，由泗入淮，夺淮入海。从此黄河由原来的北入渤海改为南入黄海。此后黄河主要是在南面摆动，郑州以下、清口以上的黄河主流移动不定，或由泗水，或由汴水，或由涡水，或由颍水入淮，或同时分几支入淮，再入黄海。虽然时有北冲，但均經由人力强行逼堵南流。
金世宗大定八年（1168年）六月，黄河在李固渡（今滑县境内）决口，河水部分流向单州，当时“新河水六分，旧河水四分”。金章宗明昌五年（1194年）八月，黄河在阳武决堤。
金哀宗天兴三年（1234年），蒙古军至洛阳城下立寨，攻金国归德府（今河南省商丘县），“决黄河寸金淀之水以灌宋军”。黄河河水夺涡入淮，河道又一次较大的变化。
黄河改道 元代
元世祖至元二十三年（1286年）十月，黄河在开封、祥符、陈留、杞、太康、通许、鄢陵、扶沟、洧川、尉氏、阳武、延津、中牟、原武、睢州等十五处决口。朝廷调集南京（今开封）民夫204,323人，修筑堤防。
元成宗大德元年（1297年）七月，黄河在杞县蒲口决堤，次年（1298年）六月再次决口，河水泛滥导致汴梁、归德被淹。
元惠宗至正四年（1344年）夏，黄河大水，在白茅口（今山东曹县境内）决堤，主流向东北注入运河，再南流入淮，泛滥达七年之久。朝廷任命贾鲁为工部尚书兼总治河防使，堵住缺口。黄河自曹州以下至徐州河道称为“贾鲁河”。
黄河改道 明代
明初黄河，经河南荥泽、原武、开封、宿迁，向南流入淮河。洪武十七年至三十年（1384～1397年）黄河在河南境内多次决口。其中，洪武二十四年（1391年）四月，黄河于原武黑洋山决口，东经开封城北五里，又东南由陈州、项城、太和、颜上，东至寿州正阳镇全入于淮。曹、单间贾鲁所治的旧河遂淤，主流徙经今西华、淮阳间入颖河，由颖河经颖上入淮。
黄河改道 清代
清咸丰五年六月十九日（1855年8月1日），黄河在今河南兰考北岸的铜瓦厢决口改道。河水先流向西北，后改東北走向，在山東境內借济水（又名大清河）入渤海。在咸丰黄河大改道之前，黃河下游流經路線，按照現時中國行政區域劃分，大體上經過河南的滎陽、鄭州、原陽、延津、封丘、中牟、開封、蘭考，後經山東的曹縣、單縣 (此段与河南商丘、虞城交界)，再經安徽的碭山、蕭縣、最後入江蘇的丰縣、沛縣、徐州、邳州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、漣水、阜寧、濱海然後入黃海。
黄河改道 民国
1938年（民国二十七年）6月6日晚，中華民國國民革命軍新編第八师为阻挡日本軍，在河南郑州黄河南岸花园口开始掘堤。至9日用炸藥炸毁大堤，河水穿堤而出，又向南流，沿贾鲁河、颍河、至安徽阜阳，由正阳关入淮；另一股自中牟顺涡河，由怀远入淮河。河水泛滥八年，河南、安徽、江苏3省44县市受灾。直到1947年堵复花园口后，黄河才回归北道。
茹科夫斯基变换
茹科夫斯基变换（英語：）是一种用于翼型设计的共形映射，以俄罗斯科学家尼古拉·叶戈罗维奇·茹科夫斯基的名字命名（不过最初是由德国数学家奥托·布卢门塔尔提出的）。
该变换为
这一变换将原空间中的复变量映射为新空间中的复变量。
在空气动力学中，茹科夫斯基变换可以用来求解绕茹科夫斯基翼型的二维势流。所谓茹科夫斯基翼型，是指平面中的圆经茹科夫斯基变换在z平面中得到的形状。改变圆心坐标可以改变所得翼型的形状。点=-1在圆的内部，而点=1则在圆上。
茹科夫斯基翼型的后缘处为一尖点。茹科夫斯基变换可以看成是卡门－特雷夫茨变换（Kármán-Trefftz transform）的特例。卡门－特雷夫茨翼型的后缘角是可变的，当后缘角为0时，即是茹科夫斯基翼型。
亞洲聯網科技
，（譯名亞洲聯網科技有限公司，港交所：679），是一間在百慕達註冊的香港上市公司。集團的主要子公司，亞洲電鍍器材有限公司於1985年在香港註冊。
現時業務在全球經營生產及銷售印刷電路板等電鍍工業產品外，還經營金融、房地產等。
亞洲聯網科技有家族生意的特色，自入主為大股東後，沙田排頭村原居民藍氏五兄弟之中，有三位均先後擔任董事。現時兩位執行董事，為藍國倫、藍國慶。
亞洲聯網科技 歷史
根據亞洲聯網科技，亞洲聯網科技及子公司亞洲電鍍器材的前身是「亞洲電鍍公司」，早在1966年成立。亞洲聯網科技有限公司（當時名為亞洲企業（集團）有限公司；英語：）在1991年1月31日成為上市公司，於港交所主板上市。亞洲聯網科技本身，則大約在1991年在百慕達註冊，再於同年1月23日於香港公司註冊處登記為「註冊非香港公司」；上市公司沒有登記「亞洲企業（集團）有限公司」或「亞洲聯網科技有限公司」為正式中文名稱。據報導，官子明曾為亞洲電鍍器材的大股東。
1997年左右藍國恩、藍國慶兩兄弟，收購了亞洲聯網科技的控股權。資料顯示，藍氏兄弟透過Medusa Group Limited控制Optimist International Limited，而後者則擁有1,940,826,660股亞洲聯網科技，同時兩兄弟個人各持有約6,950萬股，使兩兄弟共同成為公司大股東。而當時只有藍氏兩兄弟為公司執行董事。
亞洲聯網科技 歷史
2004年，由藍國慶與四兄藍國倫，透過J&A Investment控股的上市公司高信集團（港交所：7），透過全資子公司「佳帆投資有限公司」，認購亞洲聯網科技的可換股票據，其後正式成為亞洲聯網科技的間接母公司，擁有47.37%股權，而藍國慶則直接擁有亞洲聯網科技12.19%股權。
2012年年中，高信集團被凱信銘能源集團收購，收購條款之一是實物分派「佳帆投資」的股票予高信集團的原股東（即藍國慶、藍國倫與公眾股東）。2012年11月實物分派完成後，藍國慶、藍國倫兩兄弟，透過J&A Investment提出以每股0.08港元，向佳帆的公眾股東提出收購，變相私有化佳帆，但藍氏家族對亞洲聯網科技的控股權則不變 。截至2017年 (2017-Missing required parameter 1=month!)，藍國慶擁有80%J&A Investment股權，J&A Investment則擁有89.65%佳帆股權，連同另一間由藍國慶全資擁有的Medusa Group Limited，藍國慶透過三間公司，共間接控制亞洲聯網科技63.55%股權:27, 30。
威格莫尔街
威格莫尔街（Wigmore Street）是英国伦敦西区西敏市的一条街道，长约600码，在牛津街以北与之平行，西到波特曼广场，东到卡文迪什广场。
著名的威格莫尔音乐厅位于威格莫尔街北侧，威尔贝克街路口东侧。1968年，披头士的苹果唱片公司在威格莫尔街95号成立，后来才迁往萨佛街。
最近的地铁站在南面的牛津街上：西端的大理石拱门站、中间的邦德街站以及东端的牛津圆环站。
温坡街（Wimpole Street）与威格莫尔街转角是1879年斯特奇斯诉布里奇曼案的发生地。
威格莫尔街 参考
51°30′57″N 0°09′04″W﻿ / ﻿51.51583°N 0.15111°W﻿ / 51.51583; -0.15111
唯亭站 (铁路)
唯亭站，是位于中国江苏省苏州市苏州工业园区的一个铁路车站，距上海站67公里，位于苏州市区的东侧，属上海铁路局管辖。唯亭站现为四等站，仅办理列车通过避让业务，不办理客货运业务。车站始建于1906年。
1940年11月19日，军统苏州站和上海忠义救国军在唯亭站附近炸毁了“天马号” 专列，车上日本高官、轴心国使节和汪精卫政府官员共175人死伤；此次袭击导致《日满华共同宣言》推迟了11天签署。
1961年沪宁线改造时曾在站内试铺可动心道岔；1996年4月停办客运。在停办客运前，唯亭站每日停靠3对慢车，年发送旅客4万余人。当地商户利用车站将阳澄湖的河鲜发送至苏州、上海等地售卖，并从上海等地将日用工业品带回唯亭出售，形成了独特的跑单帮群体。
外跨塘站
外跨塘站，是位于中国江苏省苏州市苏州工业园区（原跨塘老街）的一个铁路车站，距上海站75公里，位于苏州市区的东侧，属上海铁路局管辖。外跨塘站始建于1906年，1908年3月投入使用，1975年沪宁铁路复线化时东迁至现址，1996年车站停办客运及货运零担业务。外跨塘站现为四等站，仅办理列车通过避让业务，负责缓解苏州站的接车压力，不办理客货运业务。
浒墅关站
浒（）墅关站，是位于中国江苏省苏州市虎丘区的一个铁路车站，距上海站96公里，位于苏州市区的西侧。车站属中国铁路上海局集团苏州直属站管辖，不办理客运业务，办理长三角货物快运列车的货运业务；车站设有通往江苏苏钢集团有限公司的专用线。
浒墅关站 概况
车站建于1906年，建址于浒墅关镇以东1公里处。1937年在苏州被侵华日军占领后，因浒墅关站紧邻京杭大运河，水陆交通方便，车站成为日军运兵和转运后勤物资的重要节点。1939年6月24日新四军曾发起夜袭浒墅关战斗：击毙击伤日军警备队长以下20多人，烧毁营房2座，炸毁道轨100多米，中断沪宁线3天，鼓舞了当时的沦陷区人民的士气。1995年9月3日车站落成“夜袭浒墅关”纪念碑。
1959年12月，沪宁铁路苏州至浒墅关复线完工。1970年代车站搬迁至现址，离原址200米；2004年车站停办客运业务。
PGZ-95自行高射炮
PGZ-95自行高射炮是中華人民共和國自製之炮彈合一自走防空履帶裝甲車，系統由陝西省西北机电工程研究所研究設計開發。
1990年代末期交付中國人民解放軍陸軍，目前已停產，其角色由PGZ-09自行高射炮接替。
PGZ-95自行高射炮 簡介
PGZ-95開發最早可追溯回1980年代，與埃及進行軍事交流之際，解放軍從埃及方面得到ZSU-23-4自行高炮，初期只計畫研發一種比照ZSU-23-4的半自動防空炮，裝備只能在白天操作的光電（電視）瞄準系統；但是在1980年代同時採購到了義大利SIDAM 25自走防空炮的砲塔，西方觀察家認為相關技術刺激了解放軍，因此要求北方工業研製可全天候接戰的防空火炮系統。
解放軍最後要求設計的全自動操作系統，可用光電和雷達追踪，與雷射測距儀、夜間紅外線儀、射控電腦共同組成火力射擊系統。主雷達配備砲塔頂部，為CLC-1型低空目標搜索雷達，搜索距離為11公里。車體並有裝甲保護。
PGZ-95自行高射炮 簡介
PGZ-95在北京1999年國慶閱兵期間首次對外公開亮相，其主要武器有2座雙連裝87式防空機炮，87式防空機炮為85式23公釐雙管高射炮增加口徑的強化版，携彈量為1000發，全自動射擊速度為600～800發/每分。另外掛增四枚前衛-2（QW-2）肩射式短程防空飛彈，QW-2防空飛彈可射擊為高度10公尺～3,500公尺、射程則是500公尺～6,000公尺。可加大防空火力網涵蓋面積，成為一種複合防空車輛。除主力武器外，在砲塔上左右另配備了4管以電力擊發的烟幕榴發射器。
PGZ-95自行高射炮 PGZ-04A自行高射炮
為PGZ-95的改裝升級型，把前衛-2防空飛彈（QW-2）換裝新式飛弩-6防空飛彈（FN-6）。
PGZ-95自行高射炮 流行文化
在FPS系列游戏《闪点行动-龙之崛起》和《闪点行动-红河》中出现，PGZ-95作为中国军队机动防空主力，在游戏中曾经依剧情需要击落过美军AH-1Z“蝮蛇”攻击直升机；在后期的剧情任务以及后来的自定义任务中也出现过PGZ-95使用25mm炮攻击美军地面部队和装甲车辆（LAV-25）。游戏中PGZ-95在自定义任务中可以使用。其25毫米高射炮使用高爆穿甲与曳光弹的混合弹链，攻击效果且音效同美军的M242“大毒蛇”机炮，可能设定为中美中战车计划的衍生产物（同样机关炮装备89式轮式战车）
望亭站
望亭站，是位于中国江苏省苏州市虎丘区的一个铁路车站，距上海站104公里，位于苏州市区的西侧。车站始建于1906年，属上海铁路局管辖。车站设有2条正线、6条到发线，以及通往望亭发电厂和二十四局上海铁建工程有限公司的专用线共8条:673。车站曾经办理客运业务，2007年4月18日第六次大提速后停办，目前仅办理专用线、专用铁道整车货物发到业务。
奇里科夫島
奇里科夫島（Chirikof Island）是美國阿拉斯加州的島嶼，位於阿拉斯加灣，屬於科迪亞克群島的一部分，長18公里、寬11公里，面積114.7平方公里，最高點海拔高度300米，島上無人居住。
鹿特丹中央车站
鹿特丹中央车站（荷蘭語：），为荷兰鹿特丹市的最主要的火车站。
鹿特丹中央车站 历史
鹿特丹中央车站于1847年6月3日开始运营。1957年至2007年间的火车站大楼由建筑师Sybold van Ravesteyn设计，由于客流的增加，已经不敷应用。新的客运枢纽将于2013年完成。
鹿特丹中央车站现有13个站台，大部分为岛式站台。该火车站位于阿姆斯特丹－鹿特丹铁路、布雷达－鹿特丹铁路、乌特勒支－鹿特丹铁路、荷蘭高速鐵路南線交汇处。
鹿特丹中央车站也是鹿特丹地铁D线的一个站点。
陆家浜站
陆家浜站位于中国江苏省苏州市昆山市陆家镇的一个铁路车站，是京沪铁路上的车站，距上海站40公里。车站始建于1905年，1906年5月通车，至1990年车站候车室面积128平方米。车站现由上海铁路局苏州直属站管辖，负责列车的到发、通过及会让作业，不办理客货运业务。
2020年陆家浜铁路货场开工，2023年全面开工。货场位于昆山市经济技术开发区内、距离既有站场3.2公里，占地面积600亩，内设1条集装箱作业线和1条笨重兼综合货物作业线，以承接原昆山站货运业务。
沪通铁路二期工程计划迁移车站，并修建本站至太仓南站的联络线。
馬莫特島
馬莫特島是美國阿拉斯加州的島嶼，位於阿拉斯加灣，屬於科迪亞克群島的一部分，長11.5公里、寬5.5公里，面積45.20平方公里，最高點海拔高度216米，島上無人居住。
58°12′56″N 151°50′23″W﻿ / ﻿58.21556°N 151.83972°W﻿ / 58.21556; -151.83972
反電中微子
反電中微子（英語：），又稱為反電子微中子。是電中微子的反物質，中子衰變後，會形成質子、電子和反電中微子與些許的能量。
尼爾島 (阿拉斯加州)
尼爾島是美國阿拉斯加州的島嶼，屬於科迪亞克群島的一部分，由科的阿克島自治市鎮管轄，面積1.11平方公里，最高點海拔高度40米，2000年人口僅6人。
57°46′55″N 152°24′00″W﻿ / ﻿57.78194°N 152.40000°W﻿ / 57.78194; -152.40000
张光明 (羽毛球运动员)
张光明（1943年—），生于印度尼西亚，祖籍湖北省天门縣，中国60至70年代著名男子羽毛球运动员。
张光明 (羽毛球运动员) 簡歷
张光明1943年生于印度尼西亚一個位于梭罗和日惹之间的小镇哥拉登（Keraden），父亲开镶牙店。他與陈玉娘是青梅竹马，自小在梭罗一起打羽毛球。及至1960年，印尼排华，张光明在1961年下半年乘船回到中国，在福建落户，並成为福建队运动员。
1966年，文化大革命爆发。1970年，张光明因反对领导被視为「闹革命」，因此被命令停止训练及被下放褔建沙县劳动。1971年，在陈玉娘争取下，得湖北队一纸接收调令，张光明得以赴武汉落户。
张光明 (羽毛球运动员) 家庭
张光明的妻子是羽球名將陈玉娘，同是回到中国效力的印尼华侨羽毛球运动员。他在32岁时結婚，但婚后陈玉娘马上就当了教练，每天由早上6点出早操到晚上10点才回家，心疼妻子的丈夫为了让陈玉娘安心做好教练工作，特意辞去了国家队羽毛球男队教练的职务。张光明曾说，之所以选择离开国家队自己给自己打工，是因为陈玉娘在羽毛球上的造诣比自己深厚，一个人的离开才是双赢的局面。在丈夫的支持下，陈玉娘还连续三届担任了全国人大代表，事业成就卓越。
陈玉娘在38岁時誕下儿子，但从儿子出生起，她就由于繁忙的教练工作而没尽到过母亲的义务。从买菜做饭到打扫卫生，从孩子的饮食到学习，都是他爸爸一手一脚做的。儿子後來只身前往澳大利亚读书。
陈玉娘後來从一线教练岗位上退下，和丈夫张光明定居香港。
中華職棒百轟球員
中華職棒自1990年成立以來，有27位球員達成個人生涯擊出一百支以上全壘打，「百轟」被視為強力打者職棒生涯的重要里程碑。
第一位達成此紀錄的球員是於1996年6月9日完成的鷹俠，最近一次是於2025年6月28日達成的林安可。
中華職棒百轟球員 百轟球員列表
下表是在中華職棒達成生涯一百支全壘打紀錄的球員列表（不包含在台灣大聯盟的紀錄），包括生涯全壘打數、達成場次、達成日期、效力球隊、生涯球季、對方投手、全壘打型式等資料，該表計算至2025年球季止。
塞米迪群島
塞米迪群島是美國阿拉斯加州的群島，位於科迪亞克島西南的阿拉斯加灣，由9座島嶼組成，由科迪亞克島自治市鎮管轄，總土地面積30.18平方公里，群島上無人居住。
56°03′43″N 156°41′54″W﻿ / ﻿56.06194°N 156.69833°W﻿ / 56.06194; -156.69833
吕梁站
吕梁站位于中华人民共和国山西省吕梁市离石区上安村，是太中银铁路的一座车站，办理客货运业务，现由中国铁路太原局集团大秦铁路股份有限公司太原车务段管辖，等级为二等站。
吕梁站 车站结构
车站主站房占地5906平方米，设计层高为二层，候车厅可容纳一千多人候车，设有11个售票窗口及1个残疾人窗口，站内设六条股道、三个站台面，其中1站台为侧式站台，2、3站台为岛式站台。
舒亞克島
舒亞克島（Shuyak Island）是美國阿拉斯加州的島嶼，屬於科迪亞克群島的一部分，長19公里、寬15公里，面積168.3平方公里，最高點海拔高度201米，2000年人口僅4人。
58°31′31″N 152°30′17″W﻿ / ﻿58.52528°N 152.50472°W﻿ / 58.52528; -152.50472
鹿特丹地铁
鹿特丹地铁（荷蘭語：），为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。由市政公共運輸公司鹿特丹電車 (RET)營運，該公司還營運鹿特丹有軌電車和當地公交車。鹿特丹地铁系統於1968 年開通，是荷蘭歷史最悠久、規模最大的地鐵網絡。由 5 條路線組成，服務 70個車站，路線總長度為 100.6公里 。
鹿特丹地铁 历史
鹿特丹地铁的計畫起源於1950年代，1959 年 1 月 19 日，市政府向市議會提交了地铁計劃，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。
鹿特丹第1条地铁线路於 1959 年開始建設，开通于1968年，当时称作南北线（Noord - Zuidlijn），从鹿特丹中央车站到南广场站，是荷兰国内最早的地铁系统。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛下開通，1970年南北線向南延伸至斯林格站，1974年延伸至扎姆普拉特站，1985年再延伸至德阿克斯站。
1982年，第2条地铁线路开通，当时称作东西线（Oost-westlijn），从庫爾黑文站至卡佩爾塞布魯站，1983 年東端延伸至賓嫩霍夫站，延伸線以輕軌形式建設，因此使用架空線供電，1984 年東端另一支線延伸至德托赫滕站，也是以輕軌形式建設。1986年西端延伸至馬可尼廣場站，1994年東端延伸至德特普站。
鹿特丹地铁 历史
1997年RET給予地鐵線路新的名稱，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，南北線被命名為「伊拉斯謨線」，東西線則被命名為「卡蘭德線」，卡蘭德是荷蘭19世紀的著名水利工程師。2002年下穿新马斯河的第二比荷盧隧道開通，卡蘭德線通過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。2005年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸1站至奈瑟蘭德站。
鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在1847年阿姆斯特丹－鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。1908年南荷蘭電氣鐵路公司開通鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，最初使用10kV 25Hz交流電供電，1926年變更為1500V直流電供電。1938年隨著荷蘭各鐵路公司整併，鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一，1953年海牙 - 席凡寧根路段停止營運。
鹿特丹地铁 历史
1988年海牙與鹿特丹相繼提出建設南兰斯塔德的區域鐵路，1992年各有關單位組成兰斯塔德铁路基金會，1996年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段改造為輕軌，改造涉及海牙中央车站的站台、線路配置變更，以及路線供電由1500伏特降低為750伏特。2006年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造，成為兰斯塔德铁路的第一條路線，並編入RET營運的鹿特丹地鐵。
2010年RET取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，鹿特丹地铁路網被拆分重組為5條營運路線，其中「卡蘭德線」被拆分為3條營運路線：
「伊拉斯謨線」則編為D線，代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在2010年延伸至鹿特丹中央车站，原本的終點站鹿特丹霍夫廣場車站停運，路線被編為E線，代表色為藍色。
鹿特丹地铁 历史
2019年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的斯希丹 - 荷蘭角港鐵路。斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於1893 年全線開通，1935 年電氣化，過去國際列車可以透過此線抵達荷蘭角港站，並從荷蘭角港站搭乘铁路渡轮至英国 (荷蘭飛行者列車)，1994年英法海底隧道開通，這條線路的重要性急劇下降，2007年铁路渡轮服務停止，同年荷蘭鐵路 (NS)宣布將路線移交給鹿特丹市政府，此後該路線仍由NS營運，但由鹿特丹市政府管理。
2013年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵，2017年該路線關閉並開始改造為地鐵系統，2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，並由RET營運， 11月1日A線與B線延長營運，A線西端延伸至弗拉爾丁根西站，B線西端延伸至荷蘭角港站。另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，但只在離峰時間開行貨運列車。
2021年9月13日起由於RET沒有足夠的地鐵車輛，A線被大幅縮短，只在格拉斯克魯德站 - 賓嫩霍夫站，3個車站間運營，一小時僅有四班列車，直到同年10月23日恢復原本运行模式。 2023年3月31日B線西端再延伸至荷蘭角港海灘站，该路段原定2021年通車，目前之后大幅延遲。
鹿特丹地铁 路線
鹿特丹市政府正在研究修建于A、B、C线的克拉林斯站与D、E线南广场站之间的新地铁路线。该路线靠近現有的飛燕諾體育場，鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区，以及新建一個城際車站。另外还有将E线的海牙端延长至席凡寧根的计划，但该计划目前已经停滞。
鹿特丹地铁 地鐵車輛
鹿特丹地铁最初的列車為M型車，又稱MG2或5000/5100 系列，於 1966 年至 1974 年間製造，1968年開始在南北線 (伊拉斯謨線)線使用，M型車5000系列由荷蘭製造商韋克斯普爾製造，5100系則由西德製造商杜瓦格製造。M型車2節車廂為一組，地鐵開通時有27組列車，最後共製造71組列車，每組列車載客量235人，其中站位155人，座位80人，列車以2至4節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌供電。M型車營運至2002年除役，目前有編號5024的列車被保存。
鹿特丹地铁 地鐵車輛
東西線的第一代列車為T型車，又稱SG2或5200 系列，因為東西線部分路段為輕軌，因此T型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。T型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造，1980年開始在東西線 (卡蘭德線)線使用，2006至2008年間因為兰斯塔德铁路的車廂尚未交付，曾有11組列車移交兰斯塔德铁路 (後來的E線)使用，11組列車被改稱RSG2型，R代表兰斯塔德，11組列車2008年返還，並在2009年除役。T型車2節車廂為一組，共製造71組列車，每組列車載客量260人，其中站位188人，座位72人，列車以2至6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌或架空線供電。T型車營運至2015年除役，有44組列車在2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵，目前仍在使用，編號5217 和 5234的列車則被鹿特丹保存。
鹿特丹地铁 地鐵車輛
B型車，又稱MG2/1或5300 系列，於 1996 年至 2001 年間，由龐巴迪運輸製造，以替代M型車，1998年開始使用，目前在C、D線運轉。B型車2節車廂為一組，共分3批製造63組列車，每組列車載客量217或225人，其中站位153人，座位64或72人，列車大多以6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌供電，B型車可與S型車混編，目前尚有62組列車營運中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右B型車5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故，並未造成傷亡。
S型車，又稱SG2/1或5400 系列，於 2002年由龐巴迪運輸製造，2002年開始使用，最初各路線均有使用，目前則主要在C、D線運轉。S型車可與B型車混編，兩種車型技術、外觀均相似，但S型配備集電弓可以在輕軌路段行駛，S型車共製造18組列車，每組列車載客量217人，其中站位153人，座位64人，列車大多以6節編組營運，最高速度80公里/小時，使用750V直流電第三軌或架空線供電。
R型車分為三個系列，5500、5600和5700系列，三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編，3節車廂為一組，每組列車載客量271人，其中站位166人，座位104人，和1個輪椅座位，列車大多以6節編組營運，最高速度100公里/小時，R型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，使用750V直流電第三軌或架空線供電。
5500系列又稱RSG3型，於2008 – 2011年為延伸海牙的兰斯塔德铁路製造，R代表兰斯塔德，5500系列共22組列車，2008年開始使用，目前只在E線使用。5600系列又稱SG3型，於2008 – 2011年製造，2009年啟用，共42組列車，目前在各線均有使用。5700系列又稱HSG3型，於2014 – 2016年為延伸荷蘭角港製造，H代表荷蘭角港，5700系列2015年啟用，最初訂購 16 組列車，之後增加6 組，共22組列車，於2017年完全交付，目前在各線均有使用。