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阿加羅
阿加羅（Agaro）是埃塞俄比亞西南部奧羅米亞州吉馬地區的小鎮，座標7°51′N 36°35′E﻿ / ﻿7.850°N 36.583°E﻿ / 7.850; 36.583，海拔1,560米。根據埃塞俄比亞中央統計局2005年的人口普查資料，阿加羅總人口約有41,616人，其中男性21,549人，女性20,067人。
1999年澳洲網球公開賽男子單打比賽
皮特·科达是上屆冠軍，但在第三輪敗給托德·馬丁。
耶夫格尼·卡费尔尼科夫是本屆冠軍，決賽以4-6, 6-0, 6-3, 7-61擊敗本屆黑馬瑞典球員托馬斯·恩奎斯特，奪得第1座澳網男子單打冠軍兼第2座大滿貫男子單打錦標。
秦善文
秦善文（Samuel Tsun Sin Man，1967年—），新城電台前DJ、前新香蕉俱樂部成員、網上電台 UonLive 創辦人及金谷集團行政總裁。
秦善文 簡介
秦善文曾經活躍娛樂圈，於2002年由新城娛樂台台長朱明銳介紹加入新城電台，主持節目新香蕉俱樂部, 並與兩位拍檔杜浚斌、林盛斌組成歌手組合BBS, 三人合資推出一張唱片【Be Friend】，惟2006年退出該組合。2011年後不曾再主持電台節目, 後又不幸捲入商業犯罪風波, 轉趨低調,絕跡媒介。
皇家巴福肯球場
皇家巴福肯球場是一個於南非勒斯滕堡，可用於田徑、足球和欖球比賽的運動場。同時，該球場為2009年洲際國家盃與2010年世界盃足球賽的比賽球場館之一。
為主辦世界盃，東道主把皇家巴福肯球場的座位由38000個增加至42000個，並改善了球場的供電及照明系統。此外，場館安置了新的懸臂樑。
皇家巴福肯球場 2010年世界盃足球賽
2010年世界盃足球賽共會進行57場球賽。其中，皇家巴福肯球場會協助主辦6場的比賽，當中包括5場的分組賽和1場的16強賽事。
夏獻烈
夏獻烈，江西新建縣人，清朝政治人物，進士出身。
夏獻烈 生平
道光二十六年（1846年）丙午科舉人，道光三十年（1850年）考中庚戌科進士。曾任直隸束鹿縣知縣。
血迷宮
《血迷宮》（英語：）是1985年由科恩兄弟編導的美國懸疑電影，亦為兩人的成名作。這部影片的標題來自小說家達許·漢密特的小說《紅色豐收》，其中「簡單的血」是一個生造的詞，用來形容長時間浸泡於暴力而引致混濁昏亂與心態可怕的人。
2009年，中国大陆导演张艺谋據《血迷宮》改編成《三槍拍案驚奇》。
血迷宮 劇情
德州酒保雷和家庭主妇艾比夜晚在暴雨中开车，讨论艾比与雷的老板朱利安·马蒂之间糟糕的婚姻。他们在一家汽车旅馆发生了性关系。私人侦探洛伦·维瑟拍下他们幽会的照片交给了马蒂。一通匿名电话告知兩人正被监视，這時艾比拿了一些東西，還有马蒂给她的手枪。雷去酒吧要求马蒂支付欠薪，马蒂告诉雷，艾比会像背叛他一样背叛雷，被质问的時候還会说：“我没做什么可疑的事。”
马蒂绑架艾比失败后，出价一万美元雇维瑟去杀死艾比和雷。维瑟叫马蒂去钓鱼，自己会在事情完成后通知他。维瑟闯入雷的家中，偷走了艾比的枪。他給马蒂看了他们被杀的照片，马蒂将其中一张秘密藏在保险箱中，然後取出了一万美元。维瑟用艾比的枪射杀了马蒂，丢下枪，拿走了钱，但离开时忘了带打火机。
原來，维瑟伪造了熟睡中的兩人被枪击的照片。雷发现了马蒂的尸体，踩到艾比的枪时意外走火。他将枪放进马蒂的口袋，把尸体放进车里。其實，马蒂依然活着，但奄奄一息。雷准备在浅坑里埋葬马蒂时，马蒂拿起枪扣动扳机三次，但每次都只是空枪。雷取走枪继续埋葬他，伴随着马蒂的惨叫声。
血迷宮 劇情
雷向艾比解释他“处理干净了”。艾比说：“我没做什么可疑的事，”于是引发了一场争吵。维瑟打来电话，但在艾比接起时没有说话；于是她误以为是马蒂打来的。雷把枪放在桌子上离开了。酒吧的梅里斯告诉雷，马蒂曾留下电话留言告知保险箱中钱款被偷——这是马蒂为支付给维瑟的一万美元而设的掩护。
维瑟烧掉伪造的照片时，意识到马蒂留了一张照片，自己还忘了带打火机。他想要强开保险箱，但因艾比赶来而未果。艾比认为是雷破坏了保险箱，还意识到马蒂可能已经死了。她做了一个梦，梦见马蒂警告她雷也会杀了她。她质问雷，雷告诉她当他埋葬马蒂时马蒂还活着。
雷打开保险箱发现了伪造的照片。他来到艾比的公寓警告她。维瑟从街对面的屋顶用步枪射杀了雷。艾比打破灯泡，藏身于浴室中。
维瑟进入公寓寻找打火机，发现艾比从窗户爬到隔壁的房间。她用雷的刀刺穿了维瑟的手，将其钉在窗台上。她慢慢退开，同时维瑟向墙开枪用光子弹，然后用拳头打破墙壁取出刀。艾比回到公寓后，拿起枪透过浴室门打中维瑟。她说：“我不怕你，马蒂。”维瑟受伤躺在地上，笑着回答：“好吧，女士，如果我看到他，我一定会把你的话转告他。”
金华西站
金华西站（2014年10月20日前名为金华站），位于中国浙江省金华市婺城区城西街道婺江西路，经过铁路有金华支线铁路。车站为上海铁路局金华车务段管辖的货运车站，办理列车停靠、解编、小编组业务；办理整车普通货物货运业务。车站原为金华市主要的客货运及编组车站，1996年金华西站（现金华站）和金华东站启用后仅办理货运业务。作为二七新村改造计划的一部分，金华西站于2017年关闭，原货运业务将分流至竹马馆站和金华南站，而车站原址及附属设施被改造为铁路博物馆和铁路文化公园，于2021年建成投用。
金华西站 历史
金华西站始建于1931年，1932年2月15日正式通车开站，命名为“金华站”。当时杭江铁路（后称浙赣铁路）的通车典礼就在金华站举行。由站场由客运设施、货运设施和编组设施三部分组成。车站站房于1931年5月动工，次年2月完工，墙壁用竹片抹泥建成，占地面积十余平方米。1934年，铁路营运当局杭江铁路公司重建金华站站房，新建站房为西式风格，由中间5间楼房、两端4间平房组成，屋顶为铁皮，票房面积56平方米。站场设有一座长200米的站台以及一座面积20平方米的仓库:233。
1941年1月至5月，火车站遭受了日本侵略者的多次轰炸，站长室、货房和7条站线被毁。1942年5月日本军队侵占金华后，为了运送军列和砩矿石，修复了线路和车站。车站站房原铁皮屋顶在1943年的修复中因破损严重导致经常漏水而被拆除，改为歇山四落式瓦片屋顶，同时日占当局在修复工程中将原本外立面上刻有的浮雕装饰抹除。1944年下半年后日军又开始拆除线路和车站，直至1947年3月，金华站在武义籍国民党将领汤恩伯斥巨资修复后才恢复通车。
金华西站 历史
1956年南昌铁路局第一次成立时，金华站成为上海铁路局和南昌铁路局的局界站。1959年，站房再一次扩建，将原13间站房全部改为两层楼房，两端再扩建4间平房，候车面积扩大到21间。1963年车站车站进行扩建：填平了5个池塘，将站台拉长至小花园附近以适应长编组列车。金华站更名为金华中心站后，除了负责金华本地站点的运营之外，还要担负起杭州至江西交界各线路站点的客运、货运工作，系浙西南地区物流、人流的主要中转站，温州、台州、丽水等地的人们多从金华老火车站开始走出家乡。金华中心站于1975年成为二等站，并又于1982年一跃成为浙赣铁路上的一等区段站，在浙中南地区经济社会发展起了重要的门户作用:233。1979年，站房再次扩建。
随着1980年代货流量的增长，金华站原有的货运设施已不敷应用。1984年位于客运站场西侧的凉帽山货场建成，位于老客场的整车货运作业全部转移至凉帽山货场办理，以缓解客运站场的压力。1989年6月发生的六四事件导致浙赣线金华站以东的铁路运输中断，大量货物积压在货场。车站员工使用各种方法疏运积压货物，运输秩序13天后方才恢复正常:327。
金华西站 历史
1996年1月30日，原金华站客运业务移到新建的金华西站，老站最后一趟停靠的旅客列车为1月29日11时47分发车的贵阳至上海152次列车:47；1997年4月，金华东站承担了该站的列车编解任务；1999年12月，连接西站与老站的金华线建成投用、车站东西两端浙赣老线拆除后，老站成为一个单纯的货场，主要功能转为货物装卸、机动机车车厢存放和机车掉头及维修保养之用，原来的候车室、售票处对外出租。
金华站原为上海铁路局的直属车站，管辖金华东站、金华西站和新东孝站:232:150。2005年5月，原金千铁路运营管理中心划入金华直属站的管辖范围:391。2006年3月21日，原金华直属站与2005年由衢州车务段、诸暨车务段合并而成的金华车务段组成新的金华车务段，金华站成为新金华车务段的下辖车站之一。
2014年8月31日，婺城区政府公布了《二七区块旧城改造房屋征收红线范围》，金华西站所在范围亦在红线内，但相关拆迁工作迟迟未进行。
金华西站 历史
2014年10月17日，金华车务段正式接到上海铁路局通知，中国铁路总公司已于10月14日下达批复，同意自2014年10月20日起沪昆线金华西站更名为金华站，金华线金华站同步更名为金华西站。
金华西站在关闭前主要办理货运业务，由老货场、凉帽山货场和铁联601货场三个货场组成，共13条货物线组成，衔接专用线13家企业共22条。
金华站于2017年撤销后，车站原址将被改造为铁路公园。公园将保留8座车站的建筑，总面积9394平方米。公园原计划于2019年1月1日完工。但由于保护建筑结构松散、图纸规划延期等因素，导致工程进度落后。首先进行的是园区内8座保护建筑的维护工程，于2018年8月开工；而公园的整体建设则于2019年8月底正式开工。2021年3月26日，由原站房改建而成的金华铁路文化馆开馆。2021年9月29日，金华铁路文化公园正式开园。
金华西站 主体结构
金华西站撤销后被改造为金华铁路文化公园，范围北沿工人路、西抵婺州北街、东临五一路、南与金华江滨江公园融为一体，占地面积225亩。车站的多数建筑将被保留，主要为站房类、机车用房类和仓储类共三类建筑。其中老火车站站房将被改造为铁路博物馆“金华铁路文化馆”；其它建筑共计8座，包含机修房、锻造间、第一粮库、售票厅、水塔等，承担商业、游客中心、餐饮、办公、多功能厅等功能；另利用站场设施建设景观公园。
老货场即原浙赣线金华站客场，车站撤销前主要办理专用线列车编组业务，以及粮食、面粉、零担等货物的装卸及存储功能。老货场南侧设有老金华站站房，始建于1934年，历经多次改造。
金华西站 主体结构
现存的砖木结构的二层站房面积3349.6平方米，以毛石为基础，是典型的西式三段式造型。主体站房为二层，设有三座候车室共2448平方米：一楼的正中位置是车站贵宾室，两侧是普通候车大厅和出站口。二楼是原车站机关的办公场所。站房内设有中式顶、西式厅，大屋顶（中式）、大开窗（西式），体现了中西结合的风格。售票厅是大跨度结构建筑，面积32平方米，外墙设计施工工艺等体现了20世纪70年代建筑特征:233。是金华市文物保护单位。由老站房改建而成的金华铁路文化馆于2021年3月26日开馆，设有金华铁路历史相关展品。
金华西站设有6条到发线，设有两座带雨棚站台:314。站台和站场间原设有一座天桥和一座地道连接:233。由于老货场站台保存完好，成为了许多影视剧组的喜爱的取景地之一。比如电视剧《鸡毛飞上天》中的老义乌火车站的取景即是金华西站。原老客站东侧还设有编组场，设有8条股道:316。
站场在车站拆除后改建为景观公园，保留了约3公里的铁轨，开行一列小火车横穿公园。景观公园另设置樱花大道、望江栈台、水幕电影等地标。
金华西站 主体结构
金华老火车站的机车用房位于站场西侧，为原先金华机务段的所在地。原机务段共设有12股线路、9条检查坑、1座每台和4座水鹤。蒸汽机房建于1963年，2001年机务段最后一部蒸汽机车退役后，虽然有部分机车被送往金华职业技术学院、上海铁路博物馆乃至美国作展示，但剩余的机车和车间一直处于封存状态。蒸汽机房为青砖外墙，双坡屋顶设有条状天窗。机房附近还设有数座给蒸汽机车加水的水鹤，为原浙赣铁路沿线车站中为数不多的水鹤设施。
蒸汽机房附近还设有修理机房、机修房各一座，均修建于2001年左右。其中，修理机房面积577平方米，为单层砖混排架结构，内部原来有移动吊车以方便重物移动；机修房面积1238平方米，为三角形屋架，双坡屋顶有条状天窗，机修房内部设有三条供机车检修用的下沉式股道。
三座机车用房将在经过2018年的改造后将变为体验、创意、餐饮、商务、休闲空间。
金华铁路公园将保留金华面粉厂粮仓和金华第一粮库两座仓库的原址。金华市面粉厂建于1958年，粮仓由4个约15米高的圆柱形组成，于2010年被评为金华市区近现代优秀历史建筑。金华第一粮库仓库建于1960年代，为单层砖木排架结构，面积1000多平方米。
金华西站 其他原车站设施
凉帽山货场位于婺城区乾西乡，老客站的西北侧，占地193亩，建于1982年:233。凉帽山货场曾是金华铁路货运班列的主要到发地和集装箱、钢材等大宗物资的集散中心，上海铁路局金华货运中心即坐落在货场旁。
随着城市的发展，凉帽山货场地区因煤尘和噪声污染严重成为了城市发展的瓶颈，金华地方政府欲将其拆除。在和铁路部门的多次协商后，决定将货场一分为二搬迁至金华南站和竹马馆站。2017年3月30日，竹马馆站货场启用，凉帽山货场土地由上海铁路局正式转交给金华市人民政府，纳入到城市统筹规划建设中。
601货场为金华西站引出的一条专用线之一，经过乾西乡鲍塘村之后与金华支线铁路向北分岔，下穿沪昆铁路、沪昆客专之后到达位于竹马乡的601货场。601货场办理办理煤炭、危险品业务，并通往中国储备粮管理总公司金华直属库。1955年毛泽东密访金华时曾在专用线站台上过夜；1969年左右又兴建了为毛泽东南巡时使用使用的601别墅，目前已废弃。
金华西站货场搬迁后，老货场至601货场线路拆除，新建竹马馆站至601货场线路，601货场成为竹马馆站的一部分。
西沃萊加地區
西沃萊加地區（Mirab Welega Zone）是埃塞俄比亞西南部奧羅米亞州的12個地區之一，面積約23,788平方公里，南面是甘貝拉州，西臨蘇丹，北面接壤本尚古勒-古馬茲州。根據埃塞俄比亞中央統計局2005年的資料，西沃萊加地區人口約2,180,718，其中男性1,077,575人，女性1,103,143人，人口密度為每平方公里91.67人。10.9%人口居住在市區。
西沃萊加地區 參考文獻
9°00′N 35°15′E﻿ / ﻿9°N 35.25°E﻿ / 9; 35.25
國際北極研究中心
國際北極研究中心（IARC），是美籍日裔地球物理學家赤祖父俊一在1999年創立的組織，致力於協調與整合在北極的氣候變遷研究。
國際北極研究中心的主要夥伴是日本和美國，參與會務的還有來自加拿大、中國、丹麥、德國、日本、挪威、俄羅斯、英國和美國的代表。中心是位於阿拉斯加大學費爾班克斯分校的赤祖父俊一大樓。基斯·馬瑟庫圖書館是存放和為國際北極研究中心和阿拉斯加大學費爾班克地球物理學院提供服務的科學圖書館。
研究計畫的重點在四個主要的專題內：
國際北極研究中心致力於回答下面三個特定的問題：
毛叔鄭
毛叔鄭（？—？），姬姓，毛氏，名鄭，又称毛公、毛伯、毛伯明，是周文王的儿子，周武王的弟弟。
毛叔鄭 庶嫡
《史记·管蔡世家》中所列举的周文王嫡子并没有毛叔郑，孔颖达认为毛叔郑是周文王的庶子 ，但杜预却认为毛叔郑是周文王的嫡子，竹添光鸿和林泰辅也认为毛叔郑是周文王的嫡子。
毛叔鄭 朝歌告天
牧野之战后，周武王和群臣进入朝歌，毛叔郑捧着用鉴在月光下取的露水，卫康叔铺好蓐席，召公奭拿着拿着币帛等祭物，吕尚牵着祭祀用的牲畜。尹佚宣读策文，周武王两次作揖叩头，出了王宫。
毛叔鄭 成王托孤
周成王临终前，把冢宰兼太保召公奭、司徒芮伯、宗伯彤伯、司马毕公高、司寇卫康叔、司空毛公、师氏、虎臣、百官之长和王室近臣一同召来，并让他们辅佐太子钊。孔颖达认为这个毛公就是毛叔郑，而阎若璩则认为这个毛公可能是毛叔郑的儿子。
毛叔鄭 考古发现
陕西岐山周公庙遗址所发现的甲骨卜辞中，有“叔郑”，被认为可能就是毛叔郑。
金比
金比（Gimbi）是埃塞俄比亞西南部奧羅米亞州西沃萊加地區的小鎮，座標9°10′N 35°50′E﻿ / ﻿9.167°N 35.833°E﻿ / 9.167; 35.833，海拔為1,845米至1,930米。根據埃塞俄比亞中央統計局2005年普查的資料，金比人口約36,612，其中男性18,623人，女性17,989人。
《哈利波特》作品中，其中一隊職業魁地奇球隊來自金比。
刘康公
刘康公（？—前544年），姬姓，劉氏，名季子，為东周諸侯國刘國開國君主，他為周顷王的儿子、周匡王、周定王的弟弟，周定王十五年（前592年），又封刘邑与王弟季子，王季子称刘康公。鲁成公十三年（周简王九年，前578年），鲁成公及诸侯到王城洛邑朝见天子周简王，遂跟随刘康公、成肃公会晋侯晋厉公伐秦，当时秦国的国君是秦桓公，这次战争即麻隧之战。成子在社坛受脤，不敬王室。刘康公批评了他，“吾闻之，民受天地之中以生，所谓命也。是以有动作礼义威仪之则，以定命也。能者养以之福，不能者败以取祸。是故君子勤礼，小人尽力，勤礼莫如致敬，尽力莫如敦笃。敬在养神，笃在守业。国之大事，在祀与戎，祀有执膰，戎有受脤，神之大节也。今成子惰，弃其命矣，其不反乎？”这段话，反映了早期的中庸思想。
百分度
百分度（英語：）又稱百分之一直角（gon，grade），是一种角的測量單位，定義一圈400百分度，即把一個圓切成400等分，一個直角等於100百分度。此測量單位是嘗試將角用十進制表達。
百分度一般生活中不常用到，並未被普遍採用，目前只有一些歐洲國家的建築或土木工程測量師會使用百分度做角測量。在許多工程用計算機上有360度 Deg 和百分度 Grad 的轉換功能。
許利賓
許利賓（1814年—？）。福建省侯官縣（今屬福州市）人，清朝政治人物，進士出身。
許利賓 生平
許利賓為道光十九年（1839年）舉人，道光二十七年（1847年）中張之萬榜二甲進士。河南即用知縣。任光山縣知縣，後與伊陽縣知縣王樹漢對調。後來利賓卒於知縣任上，客死異鄉，幸由福建長樂人黄見三為其辦理後事，并收其子許貞幹為門生，貞幹最終亦考中進士。
許利賓 家族
“叔侄父子三進士”：許亨超、許利賓、許貞幹。
轉 (角)
轉（英語：），是一種角的測量單位。定義為將一個圓繞一圈為一轉。常用於圆周运动的測量角度的單位。
东风12型柴油机车
东风12型柴油机车（DF12），原称GKD4型柴油机车，是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由资阳内燃机车厂于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。该型机车是以东风4B型柴油机车为基础而设计的调车机车，主要零部件尽可能与东风4B型或东风4C型机车保持通用。机车的动力装置为一台16V240ZJB型柴油机，装车功率为3,300马力（2,430千瓦），传动系统使用由TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、北京局集团、郑州局集团、乌鲁木齐局集团、成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业。
东风12型柴油机车
2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风12型内燃机车及其最初试验型GKD4将在2035年底全部淘汰。
东风12型柴油机车 发展历史
1990年代初，中国铁路货物运输量随着中国经济的发展而迅速增长，发展重载运输成为提高铁路货运能力的主要出路。在1995年10月举行的全路科技大会上，中华人民共和国铁道部发布了《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》，提出2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等繁忙干线逐步开行5,000吨级重载货物列车的目标，并且要普遍提高全国铁路的货物列车重量。同时，随着国家铁路干线货物列车重量的提高，大型工矿企业向国铁干线接发的整列列车重量也将达到5000吨级，并需要与之相配套的重型调车机车。而当时中国铁路使用的大功率调车机车，包括2,000马力等级的东风7型、东风7C型柴油机车，以及2,500马力等级的东风7B型柴油机车，已难以胜任5,000吨级列车的编组作业任务。
东风12型柴油机车 发展历史
1995年起，有鉴于对重型调车机车的配套需求，资阳内燃机车厂派出技术人员到株洲北、南翔等大型编组站考察，了解上海、北京、广州等铁路局对重型调车机车的意见。1996年5月，资阳内燃机车厂提出在东风4B型柴油机车的基础上，开发研制3,300马力（2,430千瓦）等级的电力传动重型调车机车，并被中车公司列入“九五”规划中指定加速开发的重点机型之一。在铁道部为该款调车机车正式定型前，新车型由中车公司暂时定名为GKD4型柴油机车。作为一款以东风4B型干线机车改进而成的调车机车，GKD4型柴油机车的设计主要着眼改善曲线通过性能和调车作业效率，并尽可能提高其零部件与东风4B型机车的通用性，机车上各主要机组包括柴油机、电传动装置、辅助传动装置、冷却系统等均与东风4B型或东风4C型机车互相通用。由于调车机车需要经常出入道岔和小半径曲线，其转向架以滚子摩擦旁承代替平面摩擦旁承，并采取了增加二系横向阻尼器、调整各轴轮对横动量、减小一系悬挂横向定位刚度、采用磨耗型踏面等措施。
东风12型柴油机车 发展历史
1997年8月初，GKD4型0001号机车在资阳内燃机车厂落成，成为当时中国国内功率最大的调车机车。同年8月14日至9月5日，资阳内燃机车厂联同西南交通大学机车车辆研究所，先后在成渝铁路和工厂专用线对GKD4型0001号机车进行了动力学性能试验，同时选取了由工厂新造的东风4C型5071号机车按相同条件进行对比试验。试验结果显示，GKD4型机车的垂向及横向平稳性指标均达到优良等级，机车通过曲线时的构架力（轮对与转向架间的横向作用力）比东风4C型机车明显减少。1997年9月6日，GKD4型0001号机车正式出厂并交付呼和浩特炼油厂。
东风12型柴油机车 发展历史
1997年底，铁道部机务局决定将该型调车机车正式定型为东风12型柴油机车，并要求资阳内燃机车厂同年内再生产三台机车供试验考核之用。1997年12月，东风12型0001~0003号三台机车分别配属广州铁路集团公司、北京铁路局和郑州铁路局，于1998年1月起在株洲北站、丰台西站、郑州北站三大编组站担当调车作业任务，其中配属广铁集团的东风12型0001号机车于1998年6月由株洲北站调往广州北站（今江村站）使用，运用考核期间除了有个别零部件的品质问题外，未发现涉及机车性能和行车安全的缺陷。东风12型机车由于功率水平上的优势，不但能完成编组站一般的调车、小运转作业，而且能承担一般的干线运输任务；即使有较大坡道也可以直接取送5,000吨级重载货物列车，而无需整列解编后取送，大大提高了作业效率。在通常的调车作业运用情况下，东风12型机车在驼峰编组场上（按平均坡道2.5‰计算）列车解编能力超过5,200吨；进行5,200吨列车的整列牵出作业时，在300米内便能将列车加速到20公里/小时；在执行小运转作业时，在平直道上牵引4,000吨的最高平衡速度可达75公里/小时，在4‰坡道上速度仍然可达35公里/小时。
1999年4月，东风12型0002号机车在完成为期一年零三个月的运用考核之后，由铁道部产品质量监督检验中心和铁道部科学研究院对其进行鉴定试验，分别在北京环行铁道和京秦铁路丰润至段甲岭间完成了司机室噪声测试、单机紧急制动距离试验、机车称重、牵引性能试验等测试项目。1999年5月，东风12型机车通过了铁道部科技成果鉴定。截至2021年6月，中车资阳机车公司已生产了1台GKD4型机车（0001）和357台东风12型机车（0001~0357）。
东风12型柴油机车 运用情况
中国国家铁路系统当中使用东风12型机车的路局包括广州局集团公司（原广州铁路（集团）公司）、北京局集团公司（原北京铁路局）、郑州局集团公司（原郑州铁路局）、乌鲁木齐局集团公司（原乌鲁木齐铁路局）、成都局集团公司（原成都铁路局）。
1997年12月，铁道部将东风12型0001号机车配属给广州铁路（集团）公司株洲机务段，并在株洲北站投入运用考核。1998年6月，东风12型0001号机车转配广州机务段，并在原广州北站（江村站）继续完成运用考核。2006年，东风12型0001号机车被调拨到怀化机务段，担当焦柳铁路怀化至石门县北间的调车及小运转作业任务，至2020年于怀化机务段报废及拆解。
东风12型柴油机车 运用情况
广州铁路（集团）公司广深铁路股份有限公司拥有6台东风12型机车，第一批共两台于1998年12月交付（0004~0005），第二批共四台于2002年12月至2003年1月交付（0048~0051），全部配属广深铁路股份有限公司广深机务管理所，主要担任广深铁路广州东站、深圳站等沿线车站的调车任务。2001年，广深铁路股份有限公司对公司职能部门和基层运输生产单位进行重组，广深机务管理所与广深车辆运用段合并为广深机辆事业部。2007年11月，根据广州铁路（集团）公司对广州机务段内部机构实施整合的决定，将原广深机辆事业部机务部份合并到广州机务段广深运用车间，机车车身上的“广铁深段”段标亦陆续改为“广铁广段”。
东风12型柴油机车 运用情况
广东三茂铁路股份有限公司拥有3台东风12型机车（0026~0028），于2001年10月至11月间出厂并交付三水机务段运用。2004年，中华人民共和国铁道部委托广州铁路（集团）公司，将原由羊城铁路总公司管辖的广三铁路资产注入三茂铁路公司，广东三茂铁路股份有限公司从此由国铁控股，同时原广三铁路和三茂铁路正式合并为广茂铁路。2015年11月，三水机务段被撤销，改制为广州机务段三水运用车间。2016年10月，广深铁路股份有限公司完成收购广东三茂铁路股份有限公司的所属铁路运营资产，包括肇庆客运段、肇庆信号水电段若干资产、三水机务段机车车辆等动产。广州机务段三水运用车间调小车队的东风12型机车主要担当广茂铁路三水西站、小塘西站的调车作业。
东风12型柴油机车 运用情况
石长铁路有限责任公司拥有3台东风12型机车（0017、0021、0041），于2000年至2002年间出厂并配属石长铁路有限责任公司益阳机辆事业部益阳机辆段运用。2008年，石长铁路公司将其运输生产业务委托广铁集团管理，石长公司益阳机辆段机务部分划归株洲机务段管理，机车车身上的“广铁益段”段标亦陆续改为“广铁株段”。株洲机务段株洲调小运用车间的东风12型机车主要负责湘潭地区（湘潭、湘潭东站两个调车点）的货物列车编组与车辆取送等调车作业。
1997年12月，东风12型0002号机车配属北京铁路局北京机务段，于1998年1月起在丰台西站投入运用，主要担当丰台西站编组场的列车编组及牵出工作。2012年起，替代东风7型柴油机车担任北京机务段段内调车机车。2015年11月，东风12型0002号机车在北京机务段报废及拆解。
东风12型柴油机车 运用情况
1997年12月，东风12型0003号机车配属郑州铁路局郑州北机务段，于1998年1月起在郑州北站投入运用。2006年3月，郑州铁路局实施生产力布局调整，撤销郑州机务段，整建制并入郑州北机务段，同时易名为郑州机务段。原属郑州北机务段的东风12型0003号机车改属郑州机务段调小运用车间。
达成铁路有限责任公司拥有3台东风12型机车（0029~0031），于2001年9月出厂并交付达成铁路有限责任公司南充机辆段，担当达成铁路沿线车站的调车及小运转任务。2008年7月，达成铁路有限责任公司将达成铁路和达万铁路的运输生产经营委托给成都铁路局直接管理（铁路基础设施和机车车辆等设备仍属达成铁路有限责任公司的资产），达成铁路公司属下的遂宁车务段、南充客运段、南充机辆段被撤销，原南充机辆段的机务部分合并到成都机务段，而车辆部分合并到成都东车辆段，原配属南充机辆段的东风12型机车改配属成都机务段，机车车身上的“成局南段”段标亦改为“成局成段”。2020年起，四川能投川化集团向成都局集团公司租用东风12型0031号机车。
东风12型柴油机车 运用情况
1998年，新疆维吾尔自治区和中华人民共和国铁道部联合组建的北疆铁路公司，向资阳内燃机车厂订购了该公司的第一台东风12型机车（0006），于1999年1月交付北疆铁路公司奎屯机务段使用。1999年5月，乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐机务段配属3台东风12型机车（0008~0010）。2000年1月，北疆铁路公司奎屯机务段增加2台东风12型机车（0011~0012）。2001年5月，由于北疆铁路公司经营状况欠佳，经国务院批准将北疆铁路公司移交铁道部管理（与铁路分局同级）。2002年至2004年，因应口岸过境货运量逐年增长和西部大开发战略的实施，三批共5台东风12型宽轨口岸机车（0033~0034、0053~0054、0055）相继配属到北疆铁路公司奎屯机务段阿拉山口机务折返段，在与哈萨克斯坦接壤的阿拉山口铁路口岸投入运用，这些机车可换装1,520毫米轨距的宽轨转向架，以及符合独联体国家标准的SA-3型车钩。2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路局撤销所属的乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局、南疆铁路临管处、北疆铁路公司，开始实行铁路局直接管理站段的管理体制。2005年12月1日，随着生产力布局调整的实施，奎屯机务段及阿拉山口机务折返段并入乌鲁木齐机务段，成为乌鲁木齐机务段奎屯折返车间、阿拉山口折返车间。自此，乌鲁木齐铁路局的东风12型机车均配属乌鲁木齐机务段，在乌西站、奎屯地区、阿拉山口口岸等地负责调车作业。2012年12月，随着精伊霍铁路与哈萨克斯坦铁路完成接轨、霍尔果斯至阿腾科里铁路口岸正式通车，部分东风12型机车从阿拉山口口岸调往霍尔果斯口岸使用。
东风12型柴油机车 运用情况
东风12型调车机车的用户遍及中国各地的港口、冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的大型工矿企业，以及众多的地方铁路和合资铁路公司。
拥有东风12型调车机车的沿海港口企业包括山东港口日照港集团（0007、0013、0015、0019、0023、0088、0089、0108、0174、0176、0209、0236）、湛江港集团有限公司（0052、0072、0100、0141、0194、0207、0310、0311、0313、0318）、唐港铁路有限责任公司（0062）、青岛港集团前港公司（0123、0124、0156、0157、​0178、0179）、防城港务集团（0125）、天津港集团有限公司（0128）、广州港股份有限公司（0308“港发号”、0325“港盛号”、0339“港安号”、0348“港宁号”）、宁波港铁路有限公司（0316、0326）等。
东风12型柴油机车 运用情况
拥有东风12型调车机车的地方铁路、合资铁路企业包括浙江金温铁道开发有限公司（0037～0038）、阳涉铁路有限责任公司（0043～0047、0198）、泉州铁路有限责任公司（0058、0059）、山东省地方铁路局→山东高速轨道交通集团（0060）、漯阜铁路公司（0067、0068、0076）、陕西红柠铁路有限公司（0152、0160、0199、0200、0201）、广西沿海铁路股份有限公司（0301）等。
东风12型柴油机车 运用情况
东风12型机车的其他用户包括中石油呼和浩特石化公司（GKD4-0001、DF12-0063）、山西阳城电厂（0014、0136）、长安益阳电厂（0016）、宁夏青铜峡铝业集团有限公司（0018、0069）、中国铝业公司中州铝厂（0020、0042）、中国石油乌鲁木齐石化公司（0022、0082）、内蒙古蒙达发电有限责任公司（0024）、中国石油华北石化公司（0025）、自贡鸿鹤化工股份有限公司（0032）、河钢集团舞阳钢铁公司（0035～0036）、华盛江泉集团有限公司（0056、0196）、华能上安电厂（0057“华泉号”）、徐州矿务集团有限公司（0061、0078、0094、0095、0115）、神华集团大准铁路公司（0064）、鹤壁煤业集团（0065）、中国电力工程有限公司（0066）、神华包神铁路集团（0070、0071、0085、0112）、邹平县铁路运营有限公司（0073）、武钢集团矿业有限责任公司（0074～0075）、中国铝业股份有限公司（0076）、上海大屯能源股份（0079～0080）、湖南创元铝业有限公司（0081）、中铝山西铝业有限公司（0083～0084）、开滦精煤股份有限公司（0086、0090、0091、0098、0099、0104、0132）、中铁十五局集团朔黄铁路运输处（0087、0097、0134）、新疆八一钢铁股份（0092～0093）、大唐湘潭发电有限公司（0096）、中石油独山子石化公司（0101～0102）、河北西柏坡第二发电有限公司（0103）、内蒙古平庄煤业集团（0105～0107、0202）、北京京铁运输有限公司（0109～0110、0149）、内蒙古上都发电有限公司（0111）、大唐华银金竹山火力发电分公司（0120）、中铁三局运输工程公司（0135）、广西柳州钢铁集团（0137、0176～0177、0190～0191、0309、0340）、徐州华润电力有限公司（0142、0216）、安徽铁发集团（0145）、内蒙古东乌铁路（0148）、大唐陕西发电有限公司渭河热电厂（0159）、中海油惠州石化有限公司（0162）、云南磷化集团晋宁磷矿（0164）、中铁十一局集团（0167、0168、0170）、中国铁建股份有限公司（0169）、陕西陕化煤化工集团（0180、0181）、西林钢铁有限公司（0203、0204、0213）、太原钢铁集团（0208）、陕西陕煤彬长矿业（0211、0212）、齐鲁石化储运（0226）、阳泉南庄煤炭集团（0228）、重庆市万州港口集团（0229）、中核集团四川红华实业 （0312）、华能甘肃西固热电有限公司（0314）、日照钢铁控股集团（0320）、广西钢铁集团（0342）。
东风12型柴油机车 技术特点
东风12型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，机车标称功率为2,660马力（1,985千瓦），构造速度为100公里/小时；运转整备重量为138吨，轴重为23吨；亦可根据用户要求增加压铁，使机车轴重增加到25吨。机车采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。车体底架长度为18,700毫米，车钩中心线间距为19,900毫米，车体宽度为3,256毫米，车体高度为4,580毫米。车体底架两端装有13号下作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,200升的燃油箱，燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸。
东风12型柴油机车 技术特点
机车从前到后分别为辅机室、冷却室、动力室、电机室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端（II端），辅机室方向为长罩端（I端）。电机室、动力室及辅机室均设有可拆卸顶盖，以便吊装各室内机组和设备。辅机室内设有膨胀水箱、预热锅炉、制动系统风源净化装置。冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的铜散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动，液压系统设有带感温元件的控制阀，使风扇转速可随冷却水温度自动调节。机车设有两套独立的循环冷却水系统，并分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（24个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、前转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机。
东风12型柴油机车 技术特点
动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、机油热交换器等辅助设备。为了使动力室内维持微正压以减少灰尘进入，从主发电机冷却风口排出的部分空气直接吹入动力室。电机室内设有主整流柜、励磁整流柜、空气制动阀类、行车安全装置（初期曾安装LKJ-93型列车运行监控记录装置，2002年起安装LKJ-2000型列车运行监控记录装置）、起动变速箱及相关辅助设备，起动变速箱通过万向轴与主发电机端部法兰连接，并通过该变速箱驱动励磁机、起动发电机、测速发电机、后转向架牵引电动机通风机。
司机室内设有两个功能相同的司机操纵台，在司机室内沿前进（面向短罩端方向的左侧）、后退（面向长罩端方向的左侧）方向对角布置，以便司机选择任意一个方向操纵机车，司机操纵台设有主控制器、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等；司机室内还设有手制动装置手轮、空调装置、电炉、电热壁。电气室内设有高低压控制电器柜、微机控制装置和各种用途的接触器开关，电气室并设有通往司机室的中门。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。
东风12型柴油机车 技术特点
东风12型机车装用一台由资阳机车厂制造的16V240ZJB型柴油机，属于240/275系列柴油机产品之一。16V240ZJB型柴油机是一款16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，标定工况下的平均有效压力为1.6兆帕（每平方厘米16.32公斤），UIC标定功率为3,600马力（2,650千瓦），装车运用功率为3,300马力（2,430千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为159克/有效马力·小时（217克/有效千瓦·小时）。
东风12型柴油机车 技术特点
柴油机采用铸焊组合结构的六面体式机体，由整体铸钢悬挂式主轴承座和钢板件组焊而成，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形曲轴箱。不同于大连机车车辆厂使用的球墨铸铁曲轴，资阳机车厂生产的16V240ZJB型柴油机使用合金钢全纤维整体锻压曲轴。柴油机并采用了钢顶铝裙组合式活塞、盖斯林格联轴节、单体式喷油泵等零部件。柴油机采用废气涡轮定压增压系统，两套ZN310G型涡轮增压器及中冷器组对称安装在柴油机两端的上方，左右两排气缸排出的废气通过排气支管和总管，分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过进气稳压箱和进气支管进入各个气缸。柴油机进气空气滤清器采用由离心式旋风惯性过滤器和钢板网式空气滤清器组成的二级空气滤清器。
东风12型柴油机车 技术特点
柴油机采用无级调速装置，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的有档无级调速控制。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。
东风12型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。东风12型机车的牵引发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机型号均与东风4B型柴油机车相同。
东风12型柴油机车 技术特点
牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转（实际使用时为每分钟1,000转），定子及转子绝缘等级均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的励磁电流由一台GQL-45型三相感应子交流发电机供给（下述），励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风12型机车使用与东风4B型机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管（正向额定电流为500安培，反向峰值电压为2,400伏特），每台整流柜共有36个二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4800安培。
东风12型柴油机车 技术特点
牵引电动机为ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550／770伏特，额定电流为800／570安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别为H级和F级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用二级磁场削弱，磁场削弱率分别为60%和43%。
东风12型机车曾先后采用过三种微机控制系统，最早期生产的机车曾采用大连机车研究所研制的LK9000型微机控制系统，后来生产的部分机车改为使用资阳机车厂研制的CFWJ-3型微机控制系统，而自2005年起部分机车又升级为株洲南车时代电气股份有限公司研制的LCS32型微机控制系统。同时，东风12型机车亦延续了东风4B型机车的传统，保留了由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用。当微机励磁控制系统发生故障时，可采用油马达励磁维持机车运行。
东风12型柴油机车 技术特点
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。
东风12型柴油机车 技术特点
LK9000型微机控制系统是以东风11型柴油机车的LCC-8B型车载微机控制系统为基础、由大连机车车辆厂于1990年代研制的内燃机车多功能实时控制系统。硬件架构以英特尔80C186微处理器为核心，并设有显示机车状态的彩色液晶显示屏。与LCC-8B型微机系统相比，LK9000型微机系统采用了STD总线技术及3U机架工控机箱结构，并以CMOS大规模集成电路替代TTL集成电路。系统具备恒功率励磁控制、主发电机限压限流控制、柴油机调速控制、牵引电动机磁场削弱控制以及基本的故障保护功能，而机车的逻辑控制部分仍然由常规继电器组成的逻辑电路来执行。
CFWJ-3型微机控制系统是资阳机车厂于2000年代初研制、以西门子SIMATIC S7-200可编程逻辑控制器（PLC）为核心的多功能实时控制系统。该系统由PLC控制模块、彩色液晶显示屏、监控机车状态的各种传感器等部分组成，具备机车逻辑控制、恒功率励磁控制、柴油机调速控制、磁场削弱控制、防空转空转、机车故障保护、故障自诊断及异步串行通信等功能，部分机车并根据客户提出的要求而增加恒低速控制功能。
LCS32型微机控制系统是由株洲南车时代电气股份有限公司于2003年推出、以摩托罗拉MC68332微处理器为核心的32位元内燃机车控制系统。硬件架构采用结构，CPU插件、频率串口插件、所有的I/O插件安装在机箱内的20个标准插槽上，并通过主板上的FE总线相互连接。软件部分采用VRTX实时多任务操作系统。系统主要功能包括机车牵引特性控制功能、机车防空转防滑行保护、机车恒低速控制、磁场削弱控制，以及机车、柴油机、电气等系统的保护功能，并具备机车各系统的故障诊断、记录和显示功能。2005年起，广深铁路股份有限公司对其拥有的东风12型机车陆续改装了LCS32型微机控制系统。
机车轴式为Co-Co，走行部为两台无导框式三轴转向架。东风12型机车的转向架是以东风4B型机车为基础改进而成，并以改善曲线通过性能作为改良重点，可以低速顺利通过100米的曲线半径。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。机车采用磨耗型踏面形式的组合式车轮，轮对轴箱采用滚柱轴承和拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承结构，有别于东风4B型机车的油浴式平面摩擦旁承，东风12型机车改为使用阻力较低的滚子式摩擦旁承，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。
弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器，一系悬挂的横向定位刚度比东风4B型机车稍为降低。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，并增设了横向液压减震器以改善机车横向平稳性。一系及二系悬挂静挠度分别为123毫米和8毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。
牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂）。全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效减少轴重转移的幅度，牵引齿轮传动比为4.5（63：14）。基础制动装置采用带闸瓦间隙自动调节器、铸铁闸瓦的单侧单闸瓦杠杆制动，停放制动为手制动装置。转向架并设有轮缘润滑装置。
东风12型柴油机车 重大事故
2016年4月5日下午5时25分，广西沿海铁路公司南宁南机务运用段的东风8B型5914号机车，在防城港机务折返段内进行空载试验时，未断开机控开关2K，未将牵引电动机故障开关任意两个置故障位，未断开励磁开关，造成机车提手柄后带载运行。车上的整备车间地勤司机、机车保养员惊惶失措，未即时断开机控或将主手柄回零位，导致单机溜逸约400米，最高速度达70公里/小时，至钦防铁路防城港站北咽喉11号道岔處，与同属广西沿海铁路公司南宁南机务运用段的东风12型0301号机车（防城港站驻站调车机车）发生正面冲突。东风8B型5914号机车上的三名人员中，地勤司机及机车保养员两人经抢救无效死亡，构成铁路交通一般A类事故。
阿加迪尔协定
《阿加迪尔协定》（Agadir Agreement）由摩洛哥、约旦、埃及、突尼西亞四国在2001年5月8日于摩洛哥城市阿加迪尔签署的一项有关四国在经贸领域进行合作的协定。这一协定的内容主要是：
值得注意的是，这一协定规定将建设对地中海沿岸的阿拉伯国家开放的自由贸易区，并有最终建成包含包括非地中海沿岸的，所有阿拉伯国家的自由贸易区。
协定原计划在2005年取消各国间的关税，同时取消金融、行政、技术等方面的非关税壁垒，并在2010年建成欧洲－地中海自由贸易区。但是目前开来这一进程收到了某些阻碍，使得其进程并不顺利。为此，2005年2月20日，在欧盟的帮助下（提供了400万欧元的技术援助），四国在约旦首都安曼建立阿加迪尔协定的协调机构。
約翰·威廉·高多德
约翰·威廉·高多德（，（1861年8月9日—1922年12月13日）），英国拉斐尔前派與新古典主义畫家。
為勞倫斯·阿爾瑪-塔德瑪徒弟。
Schlumberger SEED
SEED，全称Schlumberger Excellence in Educational Development（Schlumberger卓越教育发展），是全球性油田服务公司施蘭卜吉旗下的一个全球非赢利性教育拓展项目。
Schlumberger SEED 历史
SEED于1998年由西蒙妮·安木培创立，当前的计划主管和Schlumberger的副总裁。不过，早在1993年，她就提出了SEED理念。安木培与老熟人西摩·帕尔特安排了一次会议，西摩·帕尔特教授是 MIT 媒体实验室“未来学习小组”的创始人，Schlumberger是该实验室的赞助公司。同时，她还拉上了她的好朋友参加了会议，会议的主题就是教育技术。会议后，她拉着帕尔特讨论她所关心的教育拓展方面的问题，帕尔特与她分享了自己的想法，并提供了一些相关人士的信息。
Schlumberger SEED 历史
SEED的第一个基本理念，起源于安木培的一个想法，这个活动的名称是“帮助跨越数字鸿沟”，旨在通过Schlumberger拥有的财富，例如，科学知识和技术（计算机和互联网资源），为Schlumberger人工作和生活的欠发达地区提供专业技能和专业知识。推广这个概念用了好几年时间，在此期间，安木培不断地积蓄着她的人际关系网和员工。她团队中的一位成员提出了缩写 SEED 的概念，也就是“Schlumberger Excellence in Educational Development”，对这个新生企业进行了描述，即为Schlumberger社区提供志愿者支持和技术。
Schlumberger SEED 历史
1997年，安木培招募了她的志愿者队伍，开始着手搭建网站和做业务企划。之后，Schlumberger 的主席 D. E. 贝俄德（Euan Bair）在1997年底批准了 SEED 的第一笔预算。1998年，SEED 在SchlumbergerLimited 总部所在地——纽约，有了自己的办公室。安木培还与迈克尔·泰培尔 (Michael Tempel) 和帕斯卡勒·勃纳 (Pascale Berner) 进行了接触，泰培尔是教育家也是 Logo基金会的创始人，Logo基金会是Logo（程序语言）的非营利性学习中心；勃纳则是一名不以赚钱为目的的顾问。议题是利用Schlumberger的员工和以科学为基础的教学内容制定出一套志愿者计划，以及一套助学计划，希望在Schlumberger有业务的欠发达地区帮助选定的学校，为他们提供计算机、互联网接入和技术支持。1998年底，SEED 与委内瑞拉的一所学校签订了第一份试验计划协议，随后很快就为该学校配备了电脑、互联网服务和能为他们提供支持的志愿者。
从2003年开始，SEED开始举办实践教育夏令营，为的是推动SEED更加关注经验学习。2006年，SEED将“Connectivity Grant Program（联合助学计划）”更名为“School Network Program (SNP)（学校网络计划 (SNP) ），这样可以更贴切的描述 SEED 的工作以及与助学教育研究院的关系。SEED与委内瑞拉的另一所学校签署了第200个SNP助学合同。2008年，SEED进入了第40个国家/地区。与 MIT 媒体实验室、iEARN、MaMaMedia、专业思考的合作伙伴 (SmartWired)、Milton Glaser Inc.、OLPC（每个孩子一台笔记本电脑）和组织学习持续学会 (SoL)，以及其他有远见的教育组织的持续合作，可以帮助 SEED 实现理想与现实的价值。
傑西卡·羅森
杰西卡·羅森女爵士，DBE，FBA（Dame Jessica Rawson，1943年1月20日—），英國艺术史学家、考古學家、漢學家。現任牛津大學中國藝術與考古教授（2000-），曾任牛津大學墨頓學院院長（1994-2010）、牛津大學副校長（2006-2011）。已婚，育有一名女兒。
羅森教授畢業于劍橋大學與倫敦大學亞非學院，1976-1994年間擔任大英博物館東方部代理主任與主任，1994年被選為牛津大學墨頓學院院長，成為該學院成立七百多年來的第一位女院長。2002年因對東方學研究的貢獻被授予女爵士頭銜。羅森教授的學術研究領域為中國藝術與考古，尤其是商周青銅器與漢代墓葬。2022年榮獲唐獎漢學奬。
傑西卡·羅森 主要著作
Chinese bronzes: Art and ritual (1987) London: Published for the Trustees of the British Museum in association with the Sainsbury Centre for Visual Arts, University of East Anglia.
黃見三
黃見三，字景知，一字心垣，福州長樂青山下人。清朝政治人物，同進士出身。
黃見三 生平
黃見三為咸豐三年（1853年）癸丑科三甲進士，河南即用知縣，歷官杞縣、汜水、内黃、林县、太康等縣及鄭州，升補睢州知州。為人慷慨，極重友情，資助貧寒士子上京會試。因丁憂停職，在籍守喪期間授邑令彭光藻所聘修成《長樂縣志》。服闕後因分校鄉試，積勞成疾，差竣而卒，年六十四歲。
黃見三 著作
著有《學宮景仰篇》四卷，《全史輯要》二卷。
大非川之战
大非川之战是唐朝为了占据青海西部并帮助吐谷浑复国而与吐蕃军队进行的战役，最终唐军遭到了失败，损失数万军队。并因此丧失了青海西部。
大非川之战 战争起因
大非川一战前，在吐谷浑叛臣素和贵的帮助下，吐蕃军队入侵并攻占了吐谷浑之地，吐谷浑可汗携其妻弘化公主迁到浩门河流域，并向唐朝请求援助。总章二年（公元669年），吐蕃以贊悉若为大相，由其弟論欽陵带领军队驻扎在被其强行吞并的吐谷浑。总章三年（公元670年），論欽陵率领40万吐蕃军队入侵并攻占了安西四镇。当年四月初九，唐朝以薛仁贵为逻娑道行军大总管，阿史那道真、郭待封为副，领军5万人反击吐蕃军队，以占据青海西部，并“护吐谷浑还国”(《新唐书·吐蕃传》)。
大非川之战 战役进程
薛仁贵率唐军经鄯州（今青海乐都）行至青海湖南之大非川（今青海共和西南的切吉旷原）。薛仁贵留郭待封率军2万于大非川守护唐军辎重。随后薛仁贵亲自率军轻装奔袭，在河口（今青海玛多）大败吐蕃军队，并乘胜进占乌海城。但由于郭待封不服军令，擅率唐军殿后部队继续前进。结果20余万吐蕃军队趁机发起攻击，击败郭待封所部唐军。经此一战唐军辎重尽丧，薛仁贵被迫退保大非川。吐蕃军与唐军一直对峙到八月，待主力齐集后，钦陵指挥40余万吐蕃军队再次进攻唐军。薛仁贵在无险无粮的情况下，顽强抵抗，但仍最终唐軍全軍不支而溃败，薛仁贵被迫“与钦陵约和而还”。670年，吐蕃军队占据了青海西部、安西四镇。唐朝被迫将安西都护府迁至西州（今新疆吐鲁番），吐谷浑之地亦被吐蕃彻底吞并。但是675年，唐朝又再次控制安西四镇。687年，唐朝废安西四镇。692年，唐军大破吐蕃军队，唐朝再次征服安西四镇，重置安西都护府于龟兹，此后唐朝继续长期控制安西。
大非川之战 唐军失败原因
唐军失败的主要原因是地理条件和抗命事件。
大非川海拔3250米，乌海海拔是4000米，河口海拔是4240米，地理条件惡劣，吐蕃軍隊適應當地環境，而薛仁贵率领的唐朝军队不适应高原的地理条件，使得行军和作战都受到了影响。
同时郭待封的抗命造成了唐军辎重的丧失，成为失败的最主要原因。
大非川之战 參考書目
《新唐书·吐蕃传》
于赓哲： 《疾病与唐蕃战争》，《历史研究》，2004年第5期
咎狗之血
《咎狗之血》（日语：）是於2005年2月25日由Nitro+CHiRAL發售的BL系成人遊戲。初回版特典包括有外層紙盒、咎狗の血WORKS COLLECTION（小冊子）、RumblingAngel卡片連同綁定。2005年3月25日发售除去特典的通常版、2007年4月24日終止發售。正體中文版由未來數位代理於2017年7月29日發售。
2007年4月5日Windows Vista对应版发售。
2008年5月29日由角川書店發售加入新增事件的PS2版《咎狗之血 True Blood》。
2010年12月23日由角川書店發售PSP版《咎狗の血 True Blood Portable》。
2010年10月7日电视动画進行放送。
咎狗之血 故事背景
自人類史上第三次世界大戰爆發後經過了5年，日本國土分裂為東西。東邊成立「CFC」，西邊成立「日興連」，這兩大互相對立的自治組織，首都東京變成無法地帶。犯罪組織VISUKIO在因戰爭而荒廢的城市丰岛舉行了一個名為「伊古拉」的戰鬥遊戲，勝者將能當上VISUKIO的王。
咎狗之血 登場人物
※聲優表示方式：PC版及廣播劇CD版／動畫版及PS2版
明（）（AKIRA）
聲 - 先割れスプーン／鳥海浩輔
身高：172公分。主人翁，國民編號：11298-TM-3099。
在街頭格鬥遊戲「Bl@ster」AREA：RAY地區個人賽中擁有不敗紀錄，有「LOST」的稱號。
沉默又酷酷的性格。對人的生死漠不關心，一個人獨居，每天都過着空虛單調的生活，一天突然被誣告殺人而拘捕，因此為了清白而不可避免地前往豐島參加死亡戰鬥遊戲伊古拉。
喜歡蛋包飯味的SOLID(遊戲中一種壓縮食糧)
武器是匕首
式（）（SHIKI）
聲 - 綠川光／同左
在伊古拉被譽為最強的迷之男。身高：188公分。黑髮紅眼，全身穿着皮製的黒衣。
在伊古拉參加者中流傳是就如都市傳說一般的存在。會毫不留情而斬殺其他參加者。但是沒有奪取他人的狗牌。
真正身份是王、伊魯·雷。
絕對的強大，使用的武器是日本刀。
啟介（）（KEISUKE）
聲 - 何武者／杉田智和
與明是在同一個孤兒院長大的青梅竹馬，在CFC的工廠工作認真的青年。身高：178公分。
個性溫和有點優柔寡斷的性格。對明抱有好感，追隨着明而來到豐島，想保護明。
咎狗之血 登場人物
後來因為誤會明討厭自己，亦覺得自己太弱保護不了明，轉而吸食ｌｉｎｅ，中毒後反而想對明加以殺害。
喜歡綠咖哩味的SOLID。
武器: 中毒前無武器 中毒後是猛的大刀。(中毒後的啟介一般稱為黑化的啟介)
凛（）（RIN）
聲 - 鬼龍院隼人／福山潤
在豐島參加着伊古拉的少年。身高：154公分。金髮藍眼有著如少女一般可愛的外表。在豐島第一個與明和启介搭話的少年，幫助他們了解豐島的生態。相當有實力的參加者。有一部相機，興趣是照相。和明一樣曾參加過「Bl@ster」，AREA：GHOST地區團體賽名隊伍「Pesca Koshika」的一員。
善於交際，談到王時神情會轉變。
和式是同父異母的兄弟，一直痛恨式利用他並殺了他的同伴。
喜歡燒肉味的SOLID。
源泉（）（MOTOMI）
聲 - 一条和矢／同左
豐島的情報屋。留著鬍子的中年男。身高：183公分。有一個兒子。在ENED工作外出時，兒子因受發狂的人體兵器牽連而遇害，妻子因此精神恍惚外出車禍死亡。
凛稱其為「邋遢的大叔」，很會照顧人。
阿爾維特羅（）（ARBITRO）