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墨爾本城市鐵路 历史
第一條鄉村線路於 1857 年開通，當時吉朗和墨爾本鐵路公司開始在其從吉朗到紐波特的線路上提供服務。 1859 年，政府擁有的維多利亞鐵路威廉斯敦線開通，將威廉斯敦和吉朗連接到斯賓塞街車站。
1859 年維多利亞鐵路開通了從威廉斯敦線上的富茨克雷到森伯里的一條線路，隨後出現了更多的鄉村線路。維多利亞鐵路公司接管了墨爾本、亞歷山大山和墨累河鐵路公司的建設工作，該公司成立於 1853 年，旨在修建通往埃楚卡的鐵路，但未能取得任何進展。
墨爾本和郊區鐵路公司於 1859 年開通了通往墨爾本東南郊區的第一條線路，從王子橋火車站到蓬特路（里士滿）、南亞拉和普拉蘭。這條線路於 1860 年延伸至溫莎，於聖基爾達與聖基爾達和布萊頓鐵路公司的線路相連。這條新線路取代了同樣通往墨爾本市中心、但較不直接的聖基爾達和溫莎線，該線路於 1867 年關閉。
另一條郊區線由墨爾本和埃森登鐵路公司於 1860 年建造，從北墨爾本到埃森登，其中有一條支線從紐馬克特到費明頓馬場，於 1861 年開通。在城市的東側，墨爾本和郊區鐵路1861 年，公司開設了一條從里士滿到伯恩利和霍索恩的支線。
墨爾本城市鐵路 历史
那時，墨爾本的鐵路是一組雜亂無章的以城市為中心的線路，各種公司在三個互不相連的城市終點站——王子橋、弗林德斯街和斯賓塞街車站運營。
規模較小的公司很快就遇到了財務問題。 1865年，聖基爾達和布賴頓鐵路公司以及墨爾本和郊區鐵路公司被墨爾本和霍布森灣鐵路公司吸收，形成了墨爾本和霍布森灣聯合鐵路公司。 墨爾本和埃森登鐵路公司於 1867 年被維多利亞政府接管。墨爾本和霍布森灣聯合鐵路公司直到 1878 年才被維多利亞政府接管。
1870 年代和 1880 年代是墨爾本飛速發展和繁榮的時期。土地投機公司成立，以低價購買遠郊土地，並鼓動修建或擴建郊區鐵路，為這些土地保有服務並增加土地價值。到 1880 年，隨著 1884 年鐵路建設法案的通過，維多利亞州的“土地繁榮”如火如荼地進行，後來被稱為八爪魚法案，該法案授權在全州範圍內建設 66 條線路。
墨爾本城市鐵路 历史
弗蘭克斯頓線於 1881 年開通 Caulfield 到 Mordialloc 段，並於翌年延伸到弗蘭克斯頓（終點站）。第二條新的郊區鐵路線於 1884 年開通，從斯賓塞街車站到 Coburg ，並於 1889 年延伸到 Somerton，與斯賓塞街至沃東加的主線鐵路連接。 土地開發商於 1888 年開通了從紐波特到阿爾托納的私人鐵路，但由於需求不足，於 1890 年關閉。
1882 年鐵路從霍索恩延伸至坎伯韋爾，1883 年延伸至百合谷，1889 年延伸至希爾斯維爾。此外，1889 年開通了一條從靈伍德至上蕨樹溝的支線（現在稱為貝爾格雷夫線）。1887 年，從霍索恩到基尤也開設了一個短支線兩站。布萊頓海灘線也於 1887 年延伸到桑德靈厄姆。
1888 年，隨著內環線從斯賓塞街站經皇家公園站到現在的維多利亞公園站，再到海德堡，鐵路進入了東北郊區。內環線也於 1888 年和 1889 年從北菲茨羅伊開通前往埃平和 Whittlesea的鐵路。斯賓塞街和海德堡站之間的火車在維多利亞公園倒車，直到 1901 年維多利亞公園和王子橋之間的連接線開通。
墨爾本城市鐵路 历史
外環線於 1890 年開通，將奧克利（在吉普斯蘭線上）、里弗斯代爾（在百合谷線上有一條通往坎伯韋爾的支線）和費爾菲爾德（在海德堡線上）連接起來。最初該線建造的意義是將吉普斯蘭線與斯賓塞街站連接起來。1870 年代，外環線因為經南雅拉的直達路線落成而失去原有意義。外環線穿過空曠的沙地時幾乎沒有人流，而且沒有直通車，該線在 1893 - 1897 年期間逐步關閉。1899 年，從坎伯韋爾到阿什伯頓的一段外環線重新開放。然後在 1900 年，外環線北部的一部分重新開放，作為東坎伯韋爾和迪普登車站之間的列車服務，但該部分隨後於1927年關閉。
墨爾本城市鐵路 路綫和服务模式
整个系统的运营大致可以以5个线组(Group)和城市环线来进行区分。由于是以通勤模式运营，所以服务中会有快速和站站停的区分。不过受限于基础设施的原因，不是所有的线路都有快速服务，同时也并非所有的班次都以线路的尽头站为终点站。由于快慢车以及不同的终点的存在，每趟服务会根据发车时间、终点和运营模式而在车站广播中有不同的称呼。每趟列车在发车或者进站前的广播会先播报发车时间，然后跟随着列车的终点，之后会播报服务是快速服务或者是站站停服务。如果该趟列车为快速服务，广播还会播报列车的停站顺序。快速服务通常只在工作日运作，尽管部分线路的部分班次在周末不会停靠部分车站。
墨爾本城市鐵路 路綫和服务模式
在工作日，所有的线路的发车间隔并没有一个固定的时间，不过在周末或节假日白天大约10点左右开始至晚间7~8点左右，发车间隔则是固定的。大部分线路均为20分钟间隔，两线共线段则为10分钟。不过部分线路和区段例外，森伯里线最北端两站和贺胜橋綫最北端的3站为40分钟间隔，弗兰克斯顿线11点30左右开始至晚间7点左右为10分钟间隔。
所有的线路都使用线路的终点站来命名，而当线路延长后线路名称便会随之更改，比如原Epping线延伸至South Morang后就更名为South Morang线。
墨爾本城市鐵路 运营
在1999年前，整个系统是由州政府所运营的。在这之前，系统的名称经历了多次改变，在1980年代前，系统被称为Victoria Railways （即维多利亚州铁路）。然后在1980年代的早期，名字被缩写为VicRail，并且在接下来十年中，Metropolitan Transit作为整个都会区的系统而被熟知。在同一时期，V/Line也成为了州内的区域火车服务的名称。在1990年代，系统的名字又被简写为The Met，作为为了接下来将系统私有化并且把系统分为被称为Bayside Trains和Hillside Trains的两部分的准备。
私有运营商的时间线：
整个系统主要由16条电气化线路组成，均以弗林德斯街站为总站。系统使用1600mm宽轨轨距，以及1500V直流电架空线作为动力来源。所有的线组中的线路只有少数线路全线拥有独立的轨道，大部分会在某个车站与另外的线路交汇并且共用轨道直到弗林德斯街站。由于修建年代久远，大部分的路段又都在地面，导致了非常多的平交道的产生，也影响了线路的正常运营。此外，部分的线路会和区域服务V/Line以及货运服务共用轨道。
墨爾本城市鐵路 运营
大多数线路均为全线双线，不过有部分线路拥有至少一个单条轨道的区间，分别为百合谷线Mooroolbark站至百合谷站(Lilydale Station)，贝尔格雷夫线蕨树峡谷站(Ferntree Gully Station)至贝尔格雷夫站(Belgrave Station)，贺胜橋綫格林斯伯勒站(Greenborough Station)至贺胜橋站(Hurstbridge Station)，上原线Gowrie站至上原站(Upfield Station)，克兰本线丹德农站至克兰本站(Cranbourne Station)间部分路段和阿拉曼线Ashburton站至阿拉曼站(Alamein Station)。
墨爾本城市鐵路 运营
同时部分线路的部分区段还存在多余2条轨道的情况，分别为贝尔格雷夫线和百合谷线的里士满东站(East Richmond Station)至伯恩利站为4线，伯恩利站至博士山站(Box Hill Station)为3线（中间的轨道被设计为可以双向运行），弗兰克斯顿线的考非尔德站至穆拉宾站(Moorabbin Station)之间为3线轨道（中间的轨道被可以双向运行）。另外威勒比线从纽波特站至莱沃顿站(Laverton Station)之间的轨道布局较为特别。两站间有两段独立的线路，一条线路为单轨设计，被称为Altona Loop，共有3座车站，任何时间都有服务经过，但是在工作日所有列车以莱沃顿站为终点。另一条线路为全线双轨设计，现时中途没有任何车站，但实际有2座被废弃的车站，这一段线路只有在工作日或Altona Loop故障时使用。
墨爾本城市鐵路 运营
在不同的线路交汇处，除了在墨尔本北站、伯恩利站和坎伯维尔站是立体交叉外，其他均为平面交叉，使得列车在前往目的地时，必须要先经过其他线路的正线。平面交叉和单线的设计严重阻碍了火车系统的整体性能，并且在一条线路发生故障或其他意外导致延误时会进一步扩散到同一线组的其他线路，导致更为严重的延误。
墨爾本城市鐵路 运营
整个系统中有两个主要的控制中心，分别是位于CBD被称为Metrol的控制中心以及位于丹德农站旁的丹德农信号控制中心。所有的线路名义上由位于CBD被称为Metrol的控制中心控制，控制中心除了控制信号以及追踪列车位置外，还负责传递实时的乘客资讯。不过由于不同信号系统的限制，Metrol并不能控制所有路段，只能控制靠近市中心的路段，而Metrol无法控制的路段会由分布在整个系统各处的许多信号楼来负责。部分信号楼虽然和Metrol连接，但Metrol无法直接控制，只能监控这些信号楼负责的路段的情况。该控制中心的地位类似港铁超级车务控制中心，控制系统网络中的所有线路。然而所有线路的控制集中在一处也存在着隐患，例如2017年7月13日下午4点过后，由于电脑故障导致控制中心无法获取列车位置，Metro被迫暂停所有线路的运营。由于故障时间临近晚高峰，导致市区主要车站挤满了乘客，许多乘客被迫改乘电车，也导致电车异常拥挤。直到晚间8点过后服务才基本恢复。事后Metro被州政府处以合同中规定的最高金额，总额120万澳元的罚款。丹德农控制中心目前控制考菲尔德站到派肯汉站以及克兰本站的路段，而在地铁隧道开通后，会作为派肯汉站以及克兰本站到森伯里站间线路的主要控制中心。
墨爾本城市鐵路 运营
大多数的线路的闭塞方式为带有三位信号(Three-position signal)的自动闭塞，同时在线路交叉点则从信号楼来手动控制，并通过联锁来确保冲突的路径不被设定。其中，弗莱明顿馬場綫使用的是两位信号(Two-position signal)，这是三位信号的一个变种。在新的地铁隧道开通后，有计划在Watergarden站至丹德农站间使用新的基于CBTC被称为High Capacity Signal的信号系统。
在车站，列车停止器(Train stop)被用来防止列车超过停止信号，当列车超过停止信号后，列车会自动刹车。同时列车也安装了失能开关，在司机失能时可以自动刹车。同时，紧急列车停止装置和事件记录器也正被安装在列车上以进一步提升安全。
每个车站都配备了广播系统，会在列车进站前播报，内容包括终点、种别和停站情况。除了广播外，所有车站的所有站台还安装有被称为“Talking Box”的设备。这个设备有两个按钮，当按下绿色按钮时，会通过铁路电话系统联系控制器，而后读出该站台下两班列车的信息。若是岛式站台，设备则会分别读出每边下两班列车的信息。如果按下红色按钮，设备将连通最近的有人车站来进行双向的沟通。
除了上述两种设备外，大部分车站还安装有列车信息显示屏，主要分为液晶屏和点阵屏两种。主要的区别在于，液晶屏可以一直静态显示所有的列车信息，而点阵屏受限于大小只能静态显示终点，停站情况则是滚动显示。除了显示车次情况的显示屏，在弗兰克斯顿线的车站，还安装有显示全火车系统运行情况的显示屏。
由于城市铁路实际也是维多利亚州铁路网络的一部分，地区火车V/Line从墨尔本南十字站出发都需要和城市铁路共用线路，直到共用线路的终点站，这种情况也导致无论是城市铁路还是地区火车都受到运量问题和互相干扰的困扰。现在和地区火车共用线路的城市铁路线和区段有如下的情况：克兰基堡全线、派肯汉线全线、森伯利线森伯利站到桑夏恩站（Sunshine Station）。原本森伯里线全线和威勒比线全线也和地区火车共享轨道，不过已经随着2015年地区铁路连接的开通而取消。
墨爾本城市鐵路 车票
和大多数地区不同，墨尔本市域的公共交通采用通票和分区的制度，同时在乘坐包括城市铁路在内的市域交通工具时，必须使用被称为myki的非接触式智能卡。如果乘客在乘坐时没有myki，将需要现场购买一张，而不可如全球大多数地区一般使用现金购票来乘坐。另外myki也不能够像大多数地区的公交智能卡一般可以退卡，只会在4年有效期后自动失效，且有效期无法延长，但是卡内的金额可以转移至新卡。此外从2019年1月起，PTV开始测试手机Myki并于3月底开始正式使用。手机Myki只能用于Android手机，同时要求手机必须有NFC功能以及可以使用Google Pay应用，而其他的规格例如有效期和票价则和普通的卡式Myki相同。
墨爾本城市鐵路 车票
简单来说，墨尔本三大交通工具火车、电车和公交车共用车票，三种交通工具之间换乘采用连续计费。车票根据使用时间分为2小时和全天，根据离城市中心距离把车站分为1区、2区以及1区或2区三种不同的收费区（此处只针对城市铁路，因地区铁路还有额外的3~13收费区以及纸质票区间），根据乘客情况分为全票和优惠票，以及根据车票种类分为Myki Money和Myki Pass。在限定的时间内，可以以固定票价无限次乘降三种交通工具。而关于区域，如果乘客只在1区活动，那只需支付1区的价格，而2区亦然。当乘客需要跨区乘坐时，则将按照1区价格收费。除此之外还有特别的1区或2区车站，使用这些车站时，1区出发的乘客由于无论跨区与否都只支付1区票价不会受到影响，而2区出发的乘客抵达这些车站时，将不会被收取1区的价格而是按照2区价格收费。在乘客情况方面，大多数的乘客适用全票价格，优惠票则是针对学生和如残疾人、老人之类的弱势群体。车票种类上，Myki Money类似常见的交通卡的使用方式，乘客向卡中充值，而后在乘坐时扣款。Myki Pass则是定期票，一次可以购买的期限最短为7天，而除去7天外的最短期限为28天，而后可以根据天数不同进行购买，最长则为365天，期限越长越优惠，同时同样区分收费区。不过若购买期限在325天以上，超过325天的部分则不计算，价格按照325天的价格收取，等于超过的部分是免费赠送。购买了定期票后，在有期限内的每天可以在购买时选择的收费区内无限次乘坐公交。
墨爾本城市鐵路 车辆和编号
所有列车都由维多利亚州政府下属企业VicTrack拥有，但是列车的运营和维护是由Metro负责。除高容量地鐵列車（HCMT）外，所有电力动车组均为3节编组，但大部分时间均重连成6节编组进行运营，和广州地铁3号线B1型列车与上海地铁16号线16A01型列车相似。HCMT列车則以为7节编组并且没有重连的功能，唯HCMT可按需要擴編為10節編組。
所有电气化列车的每节车厢都有由字母和数字组成的编号，字母M代表带驾驶室的动力车，T代表无动力拖车。动力车编号为三位数字加字母，而拖车编号为四位数字加字母。所有的列车本身没有编号，只有车厢本身有编号，类似港铁的安排。
墨爾本城市鐵路 发展计划
从上世纪60年代以来，关于墨尔本铁路的发展规划被一直提出，不过有很多至今仍没有任何进展，以下将列出一些重大的项目。
现有的南摩朗（South Morang）线于2012年从北区的艾平（Epping）线沿着旧乡间铁路向东延伸一站而来。为了服务政府规划的梅恩达（Mernda）区发展计划，线路将会进一步向东北延伸成为梅恩达线，延伸计划包括3座车站，分别为Middle Gorge（原名Marymede）、Hawkstowe和Mernda，同时工程将不会产生新的平交道以降低对交通的影响。工程于2017年4月开工，最初预计于2019年中旬完工。延伸段的铺轨工作已经于2018年6月结束，首列测试列车已于2018年7月2日驶入延伸段进行测试。延伸段已于2018年8月26日通车，比预定时间提前了1年。
墨爾本城市鐵路 发展计划
该项目为平交道移除工程的第一部分，但是由于工程量巨大以及牵涉到沿线空间的重新规划，当年曾遭受保守派反对党批评和众多邻避情结争议，算是所有后期计划是否能得到批准的试点工程，所以被单独列出。该交通立体化工程的特点是大量使用铁路高架的结构，而不像大多数立体化项目用隧道从地下穿越的方式，沿线平交道中除了一个（Springvale Road）采用隧道从公路下穿过以外，其余均使用高架桥跨越，同时其中五个车站也都被高架化重建，因此官方称其为“天轨”（Sky Rail）。
墨爾本城市鐵路 发展计划
平交道移除项目的第一期工程优先选择了人口居住较多的东南区，主要因为东南区的帕肯汉姆（Pakenham）线直接与乡间的吉普斯兰（Gippsland）线相连，是维多利亚州东南地区的主要区域铁路动脉。而当时光是考非尔德（Caulfield）站至丹德农（Dandenong）站这两个主要换乘站之间不到20（12英里）的车程内就共有11座车站以及10个平交道，其中六个车站就建在平交道口边上，而且都在较为重要的交通干线和商业区沿线。这些平交道在高峰时段因为列车班次与公路的交通灯并不同步，造成交通堵塞严重影响了道路通行，并且也有严重的安全隐患，使得列车为了避免与抢行的机动车和行人相撞不得不经常降速运行，给铁路运营也带来了影响。
2013年中期，史宾威（Springvale）商业区的Springvale Road立体化工程正式展开，在原先的平交铁路北侧新挖掘了一条壕沟从公路下穿过。新建的火车站于2014年4月22日正式开放，位于旧车站正北，横跨于站台和铁轨上方。原先的旧站台和铁轨被拆除后被改建成了停车场。
墨爾本城市鐵路 发展计划
2018年2月中旬，贵族公园（Noble Park）区内的3个平交道（Corrigan Road、Heatherton Road、Chandler Road）都被移除，同时高架重建的贵族公园站启用，这也是该项目第一段投入使用的高架线路以及第一个重建投入使用的高架车站。这一区段的所有平交道已经于2018年6月全部移除，而车站的重建则于2018年底全部完成。高架化后，高架桥下方的空间被用作休闲活动的公共空间、停车场、绿道以及火车沿线的步行/骑行小径。
墨爾本城市鐵路 发展计划
由于线路年代久远，导致大多数线路都拥有数量众多的平交道。这些平交道不仅对日常运营和汽车带来安全隐患，由于很多经过的道路也是区域的主干道，导致在高峰时堵车严重。尽管在前几年中已经移除了一些平交道，但是仍遗留了很多没有移除。为此，工党政府在2014年提出了平交道移除工程（Level Crossing Removal），该工程由维多利亚州交通部下属平交道移除工程委员会（Level Crossing Removal Authority）负责。整个项目初期计划移除共计50个平交道，虽然之后由于和已经宣布的平交道距离过近而追加了2个，使总数来到52个。在项目顺利开展后，州政府于2018年10月宣布追加移除25个平交道，不过其中部分位于地区铁路上。根据计划其中原本的50个平交道中的20个将会2018年前移除，剩余的30个将在2022年前移除，追加的25个则将会于2025年前完成。截至2019年5月，已有29个已经移除。50个平交道中最先移除的是位于韋弗利谷綫上在加德纳站(Gardiner Station)旁的Burke Road平交道，这个平交道也是少见的道路、电车和火车交汇的平交道，已于2016年1月移除。另外移除工程委员会除了负责平交道移除，南摩朗线的延伸和贺胜桥线升级工程也由该委员会负责。
墨爾本城市鐵路 发展计划
由于墨尔本市中心的城市环线只为每个线组分配了1条轨道，导致在高峰时班次受到了很大限制。为了解决这一问题，一个长度为9公里、有5座車站的墨尔本地铁隧道项目已经开工，意图将市中心的地铁线路从“口”型改为“中”型，并解决市中心主街Swanston Street以及墨尔本大学没有地铁服务只能依赖有轨电车的现状。该项目预计于2026投入使用，旨在构建一个让地铁从西北到东南直穿城区的运行系统，连接现有的克兰本线、派肯汉线以及森伯里线、以及未来将电气化的梅尔顿线。该项目也是墨尔本未来铁路发展的重要基础，包括新计划中的机场铁路线以及未来西郊新线路延伸的建设，都会在项目完工后逐步开展。
梅尔顿线为现有Ararat线的一部分，由V/Line服务。其中由Caroline Spring站到梅尔顿站之间的轨道为单线，工程将首先复线化这一区段，随后电气化工程将在地下轨道项目建成后完成。
墨爾本城市鐵路 发展计划
目前墨尔本城铁系统的现役列车共有3种，其中又以阿尔斯通和联邦工程（Comeng）生产的列车为主力，但阿尔斯通列车只可以于部分线路行走。虽然无法行走的线路有西门子列车作为补充，但其数量无异于杯水车薪。同时联邦工程的列车年代久远，最新制造的车厢至2017年也服役了接近30年。为了替换老化的联邦工程列车，同时配合地下轨道项目新线路的开通，PTV于2014年决定启动新列车的采购，称为高容量都市列车（High Capacity Metro Trains）项目，简称HCMT。
墨爾本城市鐵路 发展计划
最终于2016年9月，由Downer Rail、中车长春轨道客车和Plenary集团组成的财团获得了65列列车的合同。合同规定至少有60%的工作需要在维多利亚州完成，同时列车车身将会于长春制造，然后运抵纽波特车间(Newport Workshops)完成最后组装，而新的专用维护基地将会于派肯汉东兴建。根据合同，列车将于2018年底开始交付，2019年投入运营，直至2023年至2024年交付完毕。新的列车沿用现有列车的界限标准，但为7节编组设计，同时通过改进车内布局和增加的一节车厢，新列车比现有列车的载客量增加了20%。第一列列车的车体已经于2018年6月运抵墨尔本，在纽波特车间展开后续组装工作。第一列列车已经于2018年11月29日凌晨从纽波特车间无火回送至位于派肯汉西新建的车厂，后续将开展测试。
墨爾本城市鐵路 发展计划
贺胜桥线升级主要分为两个阶段，主要工程是复线化现有的单线路段，分别为海德堡站(Heidelberg Station)至罗萨娜站(Rosanna Station)以及格林斯伯勒站(Greenborough Station)至贺胜橋站。海德堡站至罗萨娜站间的工程作为第一阶段已经随着罗萨娜站重建以及平交道移除工程于2017年同时展开，并于2018年5月完工。而其他路段的工程作为第二阶段，包括重建格林斯伯勒站、复线化格林斯伯勒站至Eltham站间3km长度的轨道和复线化钻石溪（Diamond Creek）站和Wattle Glen站间1.5km长的轨道。其中格林斯伯勒和Eltham站间的路段，由于Eltham木制高架桥的存在，并非所有的路段都会复线化，高架桥附近的路段仍将维持单线。第二阶段的工程正在设计中，预计2020年早期开工。
墨爾本城市鐵路 发展计划
城市铁路系统几乎所有的线路都年代久远，而同时部分的信号设施也缺乏更新，仍使用古老的设备和方法。例如直到2013年初，贺胜桥线末端的部分区段才停止了以路票方式进行闭塞，改用和其他线路一样的通过信号机的自动闭塞。信号的更新共有两种方式，一种是不改变信号制式，更换已经老旧的设备，同时将原先由信号楼控制部分的控制权转交给Metrol。另一种则是完全更换信号系统，使用新的被称为高容量信号（High Capacity Signal）的信号系统。第一种方式主要是将原先的继电器联锁更换为微机联锁，新的系统采用由原西屋铁路系统（现在是西门子铁路部门的一部分）研发的Solid State联锁（简称SSI）以及同样由该公司研发的，可以被视为SSI改进型号的Westlock联锁。同时除了更新设备外，最主要的目的是使原本由信号楼控制的区段转由Metrol控制，以提高运行效率。第二种方式则是完全的更换信号系统，从目前传统的固定闭塞升级为移动闭塞。新的信号将在新建的地下轨道项目以及部分现有线路中使用，新系统被称为高容量信号，使用移动闭塞。新的信号系统由庞巴迪负责提供，使用已经在多地投入服务的CITYFLO 650。这一计划也是继悉尼地铁后澳大利亚第二个宣布使用移动闭塞的城市轨道交通系统，也是第一个在现有系统上升级的案例。另外州政府已经决定在地下轨道项目使用新信号前首先在部分线路上进行试验，最初的计划是在桑德灵厄姆线上实施，不过已经决定将改为在Mernda线埃平站至南摩朗站之间进行试验，试验预计将在2020年开始。
墨爾本城市鐵路 发展计划
墨尔本国际机场作为全澳第二大机场，却至今仍未有任何轨道交通连接，乘客只能通过在市中心和机场间往返、被称为Skybus的穿梭巴士、3条连接机场附近地区的普通巴士以及1条长距离的巴士线路前往墨尔本各地。不过，维多利亚州政府目前已经确定将会建设机场铁路衔接（Airport Rail Link）的计划，并且已经确定了线路走向。在规划中，线路将使用现有森伯里线的一部分，在Albion站附近分岔，然后行走于Albion到Jacana货物线，在线路中途再通过隧道连接机场。根据计划，机场铁路将于2022年开工，完工时间原本预计为2026年，但是因为新冠疫情和之后的安德鲁斯政府换帅，目前有延后的可能。
部分单线路段的复线化已经被提出，正在进行规划，这些线路为Altona Loop和克兰本线，这两条线路的部分路段已经完成了复线化施工，以分别配合平交道移除工程和地下轨道项目。其余的单线路段中，基本也都已经预留了相应的空间，但是目前只有百合谷线和上原线正在讨论中，其他线路暂未有任何消息。现有所有的线路中，唯一有可能在未来复复线的路段为贝尔格雷夫线、百合谷线和阿拉曼线从伯恩利站至坎伯维尔站之间，这一路段的桥梁已经预留了第四条轨道的空间。
在地下轨道项目提出后，第二条穿越CBD的隧道也浮现于纸上。根据计划，这条隧道从克利夫顿山站开始，从北部穿过CBD，抵达在CBD东侧的Fishermans Bend。该隧道将会链接南摩朗线和威勒比线、威廉士镇线，组成第二个地铁式的运行系统。根据计划，这条隧道将分割现有的克利夫顿山线组，线组另一条线路贺胜桥线将会和唐卡斯特线组成新的线组。
目前墨尔本和周边地区的铁路运输分为电化的由Metro运营的城市铁路和由V/Line运营的非电化的地区铁路，其中城市铁路的发车间隔较小。根据之前线路在电气化了部分区段后，电化区段便自动归入城市铁路系统的情况，意味着要拓展网络的最简单的方法便是电气化现有的非电化线路。截至2019年5月，基本确定的电气化（延伸）的计划有桑夏恩站至梅尔顿站以及Wyndham Vale站间的路段，这两个段同时还计划新建双线以分离地区和城市铁路服务，这些工程为西部铁路计划（Western Rail Plan）的一部分。其他的线路中的电气化和延伸中确定的有弗兰克斯顿线至Baxter站以及克兰本线至Clyde地区，这两个项目都已经开始先期的研究和规划。其他之前有计划电气化的路段截至2019年5月还未有任何确认的消息。
郊区铁路环线（Suburban Rail Loop）是安德鲁斯政府于2018年州大选期间提出的环线通勤铁路构想，主要覆盖距离墨尔本市中心15—25（9.3—15.5英里）范围内的各个现有城铁线路之间的空白区，以缓解外郊区因没有捷运而产生的公路交通压力。整个项目计划总行程约90（56英里），完工后将串联起墨尔本几乎所有现有的郊区火车线路。
郊区环线项目现在分为计划分期修建的三段：
唐卡斯特线可以说是墨尔本目前规划的铁路发展计划中提出时间最早的，线路最早的提出可以追溯到1890年，当时的设想是从海德堡站引出一条支线。随后线路的细节规划于1969年提出，之后在1972年大致完成了线路的走线的选择。当时的计划是从维多利亚公园站(Victoria Park station)引出支线，然后经由东部高速(Eastern Freeway)中间预留的空间抵达唐卡斯特。和唐卡斯特线类似，铁路通往罗威尔的计划于1969年提出。在2018年修改的计划中，已经取消了修建唐卡斯特线的计划。另外即使今后确认修建，唐卡斯特线按照原先计划使用东部高速预留空间的可能性已经几乎微乎其微，因为州政府已经决定将这些空间改造为机动车车道，作为东北连线（North-East Link）工程的一部分。罗威尔线是否建设截至2019年5月扔不确定，不过在2018年4月州政府提出了建设从考菲尔德至罗威尔的电车线路，并且已经拨款进行研究，但是这一电车线路的建设对规划中铁路的影响暂时未知。
鸣梁海战
鸣梁海战，又称鸣梁大捷，是公元1597年10月26日朝鲜王朝名将李舜臣与入侵的日本豐臣政權在朝鮮半島鸣梁海峡的一场海战。李舜臣将军利用鸣梁海峡的特殊地理特征在此以十二艘板屋船為主力，击退日舰三百三十余艘，创下世界海战史上的一个奇迹。
鸣梁海战 经过
在萬曆朝鮮之役时期屡立战功的朝鲜王朝名将李舜臣因谗言一度入狱。接管朝鲜海军的元均在漆川梁海战中指挥不利，慘败于日本豐臣政權。朝鲜海军几乎全军覆没，元均本人也阵亡。
危机时刻，李舜臣被復职。当时朝鲜海军只剩下漆川梁海战后残余的12艘板屋船。由于与日方的兵力相差过于悬殊，舜臣决定在鸣梁海峡与敵人决一死战，曰：“今臣戰船，尙有十二……戰船雖寡，微臣不死，則不敢侮我矣。”
鸣梁海峡是珍岛与大陆之间的狭窄海峡，水流湍急。由於潮汐與海浪的緣故，每隔3个小时鸣梁海峡内的海流方向会发生逆转。海峡仅宽约294米，狭窄到可以在两岸拉钢索。
10月26日的清晨，一切准备就绪后，李舜臣派出一艘军舰引诱敌军进入事先设好的圈套。在日本軍艦驶入鸣梁海峡时，李舜臣軍早已在对面准备好了。等日舰靠近时，隐蔽在山脚的李舜臣海军对日舰发起猛烈的炮轰。由于日本的舰船是尖底的海船，在湍急的海流中摇晃不定，加之李舜臣海军有山体的遮掩，日軍的炮火无法打中目标。而李舜臣海军使用的是沿岸用的平底船，船身平稳因此炮火命中率高。另外李舜臣在海峡内事先已经拉起了钢索使入侵的日舰处境更加悲惨。入侵的日軍被打得措手不及，將领来岛通总也被击毙。
鸣梁海战 经过
很快鸣梁海峡的海流开始逆转，日方的战舰开始相互磕磕碰碰，一片混乱。李舜臣趁乱率领海军对日軍展开猛烈攻势。大量的日舰拥挤在狭窄的鸣梁海峡内，成了极其被动的攻击目标。虽然李舜臣只有12只军舰，凭借着地利天时击沉了日軍31艘军舰另有大约92艘被损毁到丧失战斗力。汹涌的海水也使得跳下船的日軍因无法游到岸上而被淹死。此次海战，日軍有8000多人阵亡，而朝鲜王朝阵亡人数只有34人。
李舜臣在鸣梁海峡的胜利，有效地切断了豐臣政權从黄海对稷山之战的供给，使日方最终撤退。
潢河 (淮河)
潢河古称黄水，又作潢水，是中国淮河干流上游右岸的一条支流，主源发源于河南省新县东南部田铺乡万字山西麓，向北流经光山县和潢川县，最后于潢川县东北部踅孜镇两河村入淮河。全长140公里，流域面积2400公里。古名“黄水”是以另一源田铺河出自海拔1011米的黄毛尖（即《水经注》中“黄武山”）而得名，清代更名为“潢河”，沿用至今。
潢河流域东临白露河流域，西为寨河流域，南抵大别山，地势字西南向东北倾斜。流域属于暖温带向亚热带过渡地带，降水充沛。历史上潢河流域内水旱灾害频繁。20世纪50年代对潢河干流进行了治理，提高了河道行洪标准。截至2010年，潢河上游新县境内修建有香山和长洲河两座中型水库和34座小型水库；中游光山县境内建有一座大型水库－泼河水库和龙山水利枢纽工程及49座小型水库；下游潢川县境内建有老龙埂、邬桥2座中型水库及44座小型水库。
新竹海八景自行車道
新竹海八景自行車道，又稱17公海岸線自行車道，是新竹市南寮漁港至新竹市香山濕地的自行車道。
新竹海八景自行車道 簡介
自漁港環保公園起至鹽港溪口南岸區，長度約十六公里，寬度5.5公尺，包括3.5公尺自行車道及1.5公尺人行步道。沿線行經漁港、南寮海水浴場、新竹市垃圾焚化廠、看海公園、海天一線看海區、港南運河、金城湖賞鳥區等。路途有五座自行車橋，分別跨越港北溝、華江橋旁的無名圳、客雅溪、三姓公溪、鹽港溪。南接竹風綠光海風自行車道。
维多利亚十字勋章 (加拿大)
维多利亚十字勋章 (英語：) (法語：)是在目的上和外观上仿照（但有几处小区别）原来的英国维多利亚十字勋章（1856年设立）而制的加拿大军事勋章。它创立于1993年，和最初的十字勋章都是加拿大荣誉制中最高的荣誉（虽然后者不再颁发给加拿大人），它高于所有其他的授勋和嘉奖。它由加拿大君主，或者由君主代表——加拿大总督授予给任何面对敌军时表现出非凡勇气和对责任有献身精神的加拿大军队成员或者归属于/协同加拿大军队指挥的盟军成员。许多其他英联邦国家中，维多利亚十字勋章只能在战争情形下因抗敌行为被授予，但是加拿大政府对敌人定义更广，所以维多利亚十字勋章可以因抗击武装叛乱分子，海盗，或者其他敌对势力的行为被授予，而不必需要正式宣战。受奖者有权使用名后字母VC（英语法语均适用），同时也有权领取3,000加币的年金。自它成立以来，暂未有人获颁此加拿大勋章。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 起源
原来的十字勋章是在1856年1月29日颁发，由维多利亚女王签署的皇家認證下设立，用于嘉奖军队在克里米亚战争中的英勇表现，而且与个人的社会地位和服役记录无关。最初，维多利亚十字勋章不授予给殖民地部队，直到Charles Heaphy少校因在1864年英国指挥下的战争行动而受到奖章，十字勋章才可以授予任何“帝国指挥下的当地部队。”十字勋章在1902年政策逆转之前，是不能在身后追授的。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 起源
直到1972年，81个加拿大军队成员（包括纽芬兰的）和13个服役英国部队的加拿大人获颁十字勋章。然而，自那以后，加拿大荣誉制度彻底改变，十字勋章在官方的荣誉名单内消失，这导致了数十年之久的关于是否该恢复此勋章的争论。当时的加拿大總理皮埃尔·特鲁多，经常回避关于十字勋章的问题，说到“只有加拿人才能受到加拿大的勋章。”他的继任者布赖恩·马尔罗尼在1987年成立委员会研究如何制定加拿大的维多利亚十字勋章来作为新军事荣誉系统的一部分。虽然委员会不推荐维多利亚十字勋章（加拿大十字章和军队英勇十字章之类的名字提了出来），但是，1991设立的澳大利亚维多利亚十字勋章，和来自环球邮报，加拿大君主主义者同盟，加拿大皇家军团之类的利益團體的压力，促使计划被修订；1991年，一项私人草案得到来自国会下议院的所有党派的支持，紧接着，维多利亚十字勋章，随着其他加拿大军事英勇勋章，一同在1992年12月31日由马尔罗尼正式提出。次年2月2日，加拿大女王伊丽莎白二世签署制诰批准了此请求，从而结束了加拿大对英国荣誉制度的依赖。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 评判标准
1993年1月1日后任何时间，十字勋章将会因“在敌人面前，最显著的勇气，大胆杰出的勇敢行为或者自我牺牲精神和对责任的极度奉献精神”而被授予，也可以身后追授，而且，和英国不同的是，奖章还可以被撤回。维多利亚十字勋章和英勇十字勋章的主要区别是对“敌人”的特别指代，加拿大政府认定“敌人”为对加拿大君主的敌对势力，包括武装叛乱分子，叛徒，暴徒，海盗，这意味着“國王会同枢密院”无需正式宣战，就可以认定官方描述的敌对势力存在。因此，如果参与维和行动的加拿大人满足上述标准的话，该成员有资格得到授勋。
如果英勇行为是由一个小队，全体船员，或者个体成员的派遣队（如安保支队）完成的，而且所有人都视作一样英勇，同样值得授勋，那么将投票决定；有军衔和无军衔的军官各选一人，士兵和海员个人再在他们之间选两人。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 授勋
十字勋章的授勋过程有两种方式：其一是通过奖章和嘉奖咨询委员会（国防部组成机构之一，共六人，一人由总督任命，其余由国防参谋长任命）。其二为，战地指挥官提交考虑的名字，不过这得获得总督的许可才能授予。受勋人有权收受加拿大政府的年金；根据2005年1月颁布的加拿大英勇奖条例，加拿大军队成员，或者1949年3月31日前加入英国军队且居住在加拿大或纽芬兰的成员，每年可以获得3,000加币。此前，死后追授十字勋章的的加拿大人，在英联邦战争公墓和其他墓地的埋葬地点，树立特别的墓碑。
迄今，加拿大十字勋章还未曾颁发过；2005年身故的Smokey Smith是最后一位英国十字勋章的获得者（1945年由乔治六世授予）。仪式举行前，有人猜测，伊丽莎白二世将在2007年4月7日由她主持的维米纪念碑重落成仪式上授予十字勋章给加拿大总理，斯蒂芬·哈珀，以表彰代表全体加拿大阵亡将士的无名战士的英勇。此提议受到来自皇家加拿大军团，加拿大军队的异议，批评者感到，无名战士不应被高举过其他倒下的战友，而且，无名战士回国时，遗骸不应该授予奖章的想法也得到认同。所以，关于授予加拿大十字勋章给无名战士的决定没有定下来。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 外观和展出
加拿大勋章的设计来自于英国的原型，原型由维多利亚女王的丈夫阿尔伯特亲王设计。加拿大的十字勋章也就因此为中心窄四向渐宽的直边十字勋章，横纵38（1.5英寸），由青铜色合金制成，正面由头戴皇冠的侧身直面的狮子组成，和加拿大国徽上的饰章相似，狮子之下所站立的皇冠代表圣爱德华王冠，皇冠之下为半圆形的饰带。奖章反面为突起的圆圈，雕刻着英勇行为的日期，和名字，军衔，所属部队。奖章悬挂在V形环上，环附在表面装饰有月桂叶的横条上，反面是名字，军衔，和部队，横条铸造材料和奖章相同，条带同样宽38 mm，颜色为深红色。加拿大纹章局的弗雷泽河纹章官，Cathy Bursey-Sabourin，和Bruce W. Beatty，给加拿大的十字勋章做了些修改，最显眼的就是融入了加拿大植物群作为装饰和将饰带上的FOR VALOUR铭文改为拉丁形式，PRO VALORE，以便于同时适用于加拿大的两个官方语言。2008年，民间加拿大共和国组织领导Tom Freda，反对奖章的名字和外观，因为他视之有“令人厌恶的殖民主义象征”，皇家肖像，和反穆斯林反犹太的外形。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 外观和展出
自加拿大版本的维多利亚十字勋章设立以来，加拿大首次进入战争（阿富汗战争），于是2006年开始铸造奖章，那时成立了名为维多利亚十字勋章生产计划小组的委员会，该委员会由加拿大总督府的荣誉总理官领导。小组最初由来自，国防部，退伍军人事务部，加拿大总督秘书等代表组成，而后扩展到包括了来自加拿大文化遺產部，加拿大自然資源部，和加拿大皇家铸币厂的代表，并由女王和英国国防部提供协助。加拿大纹章官Emmanuelle Sajous表示，经研究考虑后，第一个十字勋章在2007年铸造，2008年，总督庄美楷在总督府告诸公众。总共铸造了20枚，每块由三类金属组成：有来自伊丽莎白二世捐赠的塞瓦斯托波尔之围（1854 – 1855）中缴获的俄罗斯大炮，有来自联邦奖章的金属（1867年标志加拿大联邦成立）；有来自加拿大每个地区选取的金属。奖章由浇铸而非冲压而成，延续了英国的传统（因为当时合金太脆，不能冲压），并在加拿大皇家铸币厂完成。首两枚勋章送呈白金汉宫予英国皇家收藏馆入藏，其他样本送去了加拿大的总督府皇家收藏馆，国防部，图书档案馆，战争博物馆。
维多利亚十字勋章 (加拿大) 外观和展出
身为加拿大荣誉系统的顶点，维多利亚十字勋章需要佩戴在所有其他加拿大勋章和徽章之前（包括功績勳章和加拿大勋章）。作为勋章佩戴时，要挂在左胸的勋章条上，除非礼仪要求佩戴略绶（中心有铜十字章缩影）。如果一个人收到多个十字勋章的嘉奖，那么就在缎带上增加记叙勋扣和在略绶上增加缩影。
柱密度
柱密度或称为柱质量密度在天文学是中指单位面积为底面的整个柱状区域中物质的数量：
而在大气科学中通常指的是物质的质量：
爭取權利和自由運動
爭取權利和自由運動（保加利亞語：；土耳其語：）是一個中間派的保加利亞政黨。本黨為國際自由聯盟和歐洲自由民主改革黨的成員。本黨於1990年1月4日創立。
麻吉妖怪島
『麻吉妖怪島』（フレンズ もののけじまのナキ、英文標題：Friends: Naki on Monster Island）是2011年12月17日東宝發行的電影。改編自濱田廣介的『哭泣的紅鬼』。全片為3D動畫電影。另外也有3D/2D版本。
麻吉妖怪島 概要
改編自濱田廣介的兒童文学『哭泣的紅鬼』的家庭奇幻電影。導演由『ALWAYS 三丁目的夕陽』的山崎貴初次執導這部3D動畫電影。
本作中有像是下列各種動畫的技術、而讓人感到更加真實與有臨場感。
本來動畫會先是完成作品再由配音員配音。但本作反而是先收錄配音員的聲音再製作動畫，讓裡面的登場角色不但能反映出配音員的嘴型，也可以加上其即興表演。
本作先由演員實際演出裡面的動作、再將這些演出收錄到作品中。
雖然是「全CG」動畫電影、但有一部份的背景與實際景色作合成。
宣傳詞分別有「不論在什麼地方，都有你的朋友」「在被大霧籠罩的海的另一邊、有一座住著許多不可思議怪物的小島――。」
麻吉妖怪島 故事大綱
某天妖怪島上來了一位迷路的人類小嬰兒「小竹」，讓紅鬼‧納奇及藍鬼‧滾喬因此開始照顧他。最初納奇一直於小竹吵架、但不久就成為相當要好的朋友。不過兩隻妖怪在察覺小竹想念母親的心情後，打破了妖怪遵守的規定而將他送回到人類的村莊。但是等納奇想要再見到小竹而再度來到人類村莊時，卻因為人類與妖怪互相無法容忍的關係讓他因此被驅離，於是滾喬為了他而設計了一場戲，前去大肆破壞人類村莊並且在納奇的出手相救下，修補了人類與妖怪的關係，使人類因此重新接納納奇，但滾喬也藉此默默地離開，讓納奇在知道了滾喬的心意後懷著感恩的心情而與小竹一起生活。
麻吉妖怪島 登場人物
200年前被人類追殺、而因此住在島上的一群妖怪。主要是以島上的香菇為主食。壽命相當長，就算是當年的生存者都依然活到現在，不過總數確是慢慢下降。而且多數的妖怪是沒有戰鬥能力，因此如果人類襲來的話，恐怕是毫無勝算。但由於人類還不知道這件事、因此他們才有不能讓迷路的人類活去的規定。
納奇(ナキ)
声 - 香取慎吾、加藤清史郎（小時候）
本作的主角，也就是紅鬼。由於小時候是個愛哭鬼而得到這個名字。200年前因為人類殺了他的母親而非常討厭人類。個性粗暴，讓他也被其他妖怪所討厭。
滾喬(グンジョー)
声 - 山寺宏一（日本）、石班瑜（台灣）
也就是本作的藍鬼。200年前被人類追殺時與母親因此分離、而生死不明。與納奇是好朋友。聰明又有幽默感，所以許多妖怪都與他成為好友。能夠變透明。
果揚(ゴーヤン)
声 - 阿部貞夫
苦瓜型妖怪。妖怪島上的吉祥物型角色。住在納奇家旁邊。經常遇到家被破壞或是被打飛出去等不幸的遭遇。
米凱(ミッケ)
声 - YOU
貓型妖怪。是妖怪島上的大姐頭。有兩道尾巴、還能夠像是手腕一樣地自在運動。
麻吉妖怪島 登場人物
卡馬(かまさん)
鐮鼬+一反木綿型的妖怪。
卡梅比(カメッピ)
獨眼烏龜型妖怪。
哥奇和庫奇(ゴッチー & クッチー)
声 - 小岩井小鳥
五口鳥型的雙胞胎妖怪。
涅奇(ネギ坊)
蔥型妖怪。
提布(デブー)
日本大鯢+龍型妖怪。
鐘塔可(鐘タコ)
章魚型妖怪。
長老
声 - 大木民夫
鯰魚型妖怪。
柯羅波(コロポ)
克魯波克魯型妖怪。
提提和索克索克(テテ と ソクソク)
手長腳長的妖怪。上面是提提、下面是索克索克。
亞涅(ヤーネン)
烏天狗+牛鬼型妖怪。
奴佩(ぬっぺ)
塗壁型妖怪。
波克(ボクー)
夢貘型妖怪。
小竹（コタケ）
声 - 新堂結菜
人類的小嬰兒。由於迷路到妖怪島上而與納奇及滾喬相遇。
竹市（たけいち）
声 - 庄子裕衣
小竹的哥哥。
明野（あけの）
声 - 湯屋敦子
小竹和竹市的母親。
大婆婆
声 - 鈴木玲子
和小竹住在同一村莊的老婆婆。非常了解妖怪的事情。
我助（がすけ） & 吉兵衛（きちべえ） & 兵馬（ひょうま）
声 - FROGMAN
前來擊退妖怪的三人組。
麻吉妖怪島 漫画版
別冊快樂快樂漫畫Special。漫画由百丸負責。
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會混合團體BC1/2級硬地滾球比賽
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會的混合團體BC1/2級硬地滾球比賽會由9月2日至9月4日在倫敦展覽中心舉行。
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會混合團體BC1/2級硬地滾球比賽 比賽規則
硬地滾球的混合團體比賽會將12支隊伍分成4組，每組各自進行單循環比賽。每組的前2名將進入淘汰賽。
福建都城隍庙
福建都城隍庙，即福州都城隍庙，又称福州城隍庙、冶山城隍庙。位于中国福建省福州市冶山南麓的鼓屏路和湖东路交界处卫生厅侧云步山巷内，庙宇始建于晋武帝太康三年（282年），由福州置郡后首任太守严高迁城于越王山所建，为全国第二早的城隍庙。都城隍庙在历史上曾多次被毁，特别是在“文革”时期损毁严重。现庙宇为上世纪90年代，据传在原阴阳司、侯爷殿的旧址上重建。
福建都城隍庙 历史沿革
据《榕城考古略》载：“庙创于晋安郡后，郡守严高迁城于越王山时所建。”福州城隍庙几经毁建。南宋绍兴二十七年(1157年)，郡守沈倜增创堂宇，扩大规模。淳熙五年(1178年)增建更衣亭、肃仪亭。元至元末，两亭俱毁。明洪武二年(1369年)，福州冶山城隍庙被赐封为“监察司民威灵公”。洪武十七年(1384年)，依朱元璋诏令改称福州府城隍之神。成化十八年(1482年)知府唐珣重修。正德十年(1515年)，改外大门为华表，万历十年(1582年)毁于火灾，不久重新修建。清康熙二十年(1681年)重修。雍正年间(1723～1735年)改府城隍为都城隍，神牌题匾都城隍。乾隆十三年(1748年)，郡人何长浩重修，50年代还部分保存，“文化大革命”中受到严重破坏。现存的福州鼓屏路云瑞巷17号系原城隍庙庞大建筑群中“阴阳司”主殿，共3间，进深10几米，殿后还有台基花园。
福建都城隍庙 历史沿革
由于闽台之间特有地缘和文化关系，台湾各地现有的大小49座城隍庙，曾奉福州冶山都城隍庙为祖庙。1978年，海峡两岸人士恢复交往后，台南、南投、新竹等地台胞组织进香团，专程来福州寻根认祖、晋谒祖庙和举行分灵节仪式，并捐资修缮、规划修复和保护福建都城隍庙。
福建都城隍庙 祀神概述
福州都城隍庙供奉主神城隍是汉代御史周苛。周苛于楚汉相争时为刘邦守荥阳，被项羽烹杀，刘邦即位后，嘉苛忠烈，命令全国各郡县立庙祀之。
都城隍庙附祀许多历代的名臣良吏、清官乡贤人物。如唐朝光禄大夫樊公、五代辅佐王审知有功的刘昌祖、宋朝任福州知州的蔡襄，南唐时尤溪守将卢珖、元朝太尉忠献董元炳、明朝率兵攻入福州战胜元军，秋毫勿犯，保住福州城有功的汤和等十几位之多。
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會混合雙打BC3級硬地滾球比賽
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會的混合雙打BC3級硬地滾球比賽會由9月2日至9月4日在倫敦展覽中心舉行。
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會混合雙打BC3級硬地滾球比賽 比賽規則
硬地滾球的混合雙打比賽會將8支隊伍分成2組，每組各自進行單循環比賽。每組的前2名將進入淘汰賽。
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會混合雙打BC4級硬地滾球比賽
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會的混合雙打BC4級硬地滾球比賽會由9月2日至9月4日在倫敦展覽中心舉行。
2012年夏季殘疾人奧林匹克運動會混合雙打BC4級硬地滾球比賽 比賽規則
硬地滾球的混合雙打比賽會將8支隊伍分成2組，每組各自進行單循環比賽。每組的前2名將進入淘汰賽。
巨海鯰
巨海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布非洲佛塔河及尼日河流域，體長可達165公分，棲息在溪流、河口區，底棲性魚類，屬肉食性，可做為食用魚。
沙崙海水浴場
25°11′20.03″N 121°24′58.31″E﻿ / ﻿25.1888972°N 121.4161972°E﻿ / 25.1888972; 121.4161972
沙崙海水浴場、沙崙海灘，是位於台灣新北市淡水區沙崙子、淡水河出海口東岸的廢棄海水浴場，位于淡水漁人碼頭與淡海新市鎮之間，為總面積六公頃的金黃色沙灘。
沙崙海水浴場 前身
昔日為鯊魚、綠蠵龜出沒地。早年的淡水河未受污染，河口的漁產豐富，臺北盆地又會漂流出家禽、家畜屍體，誘使許多鯊魚順著漲潮進入河內覓食，退潮時鯊魚再順水湧向沙崙附近海域。
沙灘也是滬尾登陸戰的殺戮戰場。1884年法軍砲轟淡水、夷平沙崙、中崙和油車口砲台，10月8日10點法軍由此登陸進攻。清軍在劉銘傳、孫開華等人領導下，在沙崙沿岸築起土堤及碉堡做為城岸，淡水居民據壘死守，與法軍展開血戰。
沙崙海水浴場 沿革
日治時期創設的海水浴場，位於淡水郡淡水街沙崙子，1919年7月創設，原為民營，1922年改為街營，開放時間為每年六月到九月，接駁方式有火車淡水驛及自動車運輸。1937年設備有：跳水臺、岸邊鞦韆、休憩所（1919，免費）、洗淨用井（1919）、公設兩層樓宿泊休憩所（付費），另有私設宿泊所、休憩所。可租借釣船、漁具。中華民國接管臺灣後，1948年由臺沁旅行社建設飯店、更衣室與沖洗室，到1950年關閉。1959年由淡水區公所與臺灣省公路局合作經營，命名為沙崙海水浴場。1959年至1964年由聯勤福利總處接辦招待國軍官兵。
1966年發生鲨鱼噬人事件，一度關閉。
1976年由淡水鎮公所以公共造產事業方式重新申請開放，頗受好評。
最風光時單日能創新台幣50萬門票收入，後因經營不善、水質不佳、海域暗藏激流、租金太高而停止營業。
1999年蘇貞昌任內關閉荒廢後，仍有不少民眾偷偷潛入戲水，造成死傷，也有旅客在騎馬、拍婚紗。夏日時，風箏衝浪愛好者也會此活動。因廢棄地上物並未拆除，缺人管理，此處成為天體營、、不肖份子聚集地、兇殺屍體偷埋處、自殺點。
沙崙海水浴場 沿革
2001年中華民國海軍兩艘飛彈快艇擱淺於沙崙海水浴場海岸。
因溺斃事件頻傳，2006年被列為台灣十大危險海域。2012年7月，新北市府經濟發展局決定加快腳步，拆除岸邊舊建築物、棚架，先行整地後再變更都市計畫使用範圍，將該處打造成「淡水沙崙文化創意產業園區」。但被當地人批評先斬後奏，古蹟恐有湮滅、破壞之虞。
變更用地使用範圍，產業從五項放寬至十六項，另海水浴場的停車場用地也可能增加商業設施，打造占地4.89公頃的園區。
2013年動工、2020年通車的淡海輕軌藍海線，也設有沙崙站，便捷周邊交通。
2020年7月，財政部國產署及新北政府主辦「淡水沙崙園區暨停車場用地招商案」招商，基地座落淡水區望高樓段520-2地號等13筆土地及540地號等19筆土地；基地面積，共計3.68公頃，分別為沙崙文創特區面積2.55公頃，開發內容為視覺藝術、音樂及表演藝術、文化資產應用及展演設施、工藝、創意生活等；停車場用地面積1.13公頃。2021年2月，由南山人壽得標，並於2023年9月19日開工，預定2026年開幕營運。另南山人壽已認養負責沙崙海灘保護區之環境整潔美化與維護。
黑鰭海鯰
黑鰭海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布亞洲印度海域，體長可達30公分，棲息在沿海、河口區，底棲性魚類，屬肉食性，以無脊椎動物為食，可做為食用魚。
粗硬頭海鯰
粗硬頭海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布東大西洋區，從塞內加爾達卡至安哥拉海域，棲息深度可達70公尺，體長可達85公分，棲息在沿海、河口區，底棲性魚類，屬肉食性，以魚類、無脊椎動物、有機碎屑等為食，可做為食用魚。
細背棘海鯰
細背棘海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科海鯰屬的其中一種，分布西太平洋的印尼海域，體長可達21.1公分，棲息在沿海、河口區，底棲性魚類，屬肉食性。
通苏嘉甬高速铁路
南通至宁波高速铁路，又称南通至苏州至嘉兴至宁波铁路，即通苏嘉甬铁路，是一条正在建设中的高速铁路，全长309.949千米，连接江苏省南通市和浙江省宁波市，2022年11月30日正式开工，预计2027年开通运营。
通苏嘉甬高速铁路 铁路介绍
20世纪30年代曾在苏州至嘉兴间修建了一条单线铁路苏嘉铁路，后在抗日战争结束前被日军拆毁，后也并未重建，使得上海枢纽的压力一直以来得不到疏解，通苏嘉甬铁路便是百年前苏嘉铁路的替代工程。
通苏嘉甬铁路由中国铁路设计集团有限公司设计，而中国中铁股份有限公司旗下中铁大桥勘测设计院集团有限公司（大桥院）则负责铁路跨海通道的设计。线路全长309.949千米，设计时速350km/h。它是长三角城市群的重要城际通道，长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。
通苏嘉甬铁路南通西至张家港段桥梁工程及沪苏通长江公铁大桥铺砟由盐通高速铁路工程代建；张家港站通苏嘉甬场及相邻区间同步实施工程13.6千米由江苏沪宁沿江高速铁路工程代建。
2018年1月16日，通苏嘉甬铁路南通西至张家港段开工建设。
2021年4月13日，通苏嘉甬铁路环境影响评价第一次公示。9月13日至17日，项目可行性研究报告评审会议在宁波市召开。
通苏嘉甬高速铁路 铁路介绍
2022年6月15日，环境影响评价第二次公示。8月，国家发改委正式批复新建南通至宁波高速铁路可行性研究报告。9月，国家水利部批复通苏嘉甬铁路水土保持方案。9月30日，生态环境部批复新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书。10月25日，国铁集团、江苏省人民政府以及浙江省人民政府批复了新建南通至宁波高速铁路初步设计。11月30日，铁路开工建设。
2023年3月10日，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路大桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。6月21日，全国最长城市高铁隧道——南通至宁波高铁苏州东隧道进口明挖段基坑开挖，这也是南通至宁波高铁全线开挖的首个基坑；苏州东隧道盾构段全长11.82公里，是中国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
通苏嘉甬高速铁路 线路
沿途车站包括南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州东站、苏州南站（汾湖站）、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站、宁波西站。通苏嘉甬铁路对接盐通铁路。
大棘海鯰
大棘海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科海鯰屬的其中一種，該物種主要分布亞洲泰國的淡水流域，棲息在河川，底棲性魚類，屬肉食性。
哈利·斯泰爾斯
哈里·爱德华·斯泰尔斯（英語：，1994年2月1日—），英国男歌手、词曲作家和演员，男子组合1世代的成员之一。2021年第63屆葛萊美獎，以〈甜蜜滋味〉獲得最佳流行歌曲獎。2022年發行歌曲〈As It Was〉登上美國《告示牌》百大單曲榜冠軍，並連續15週排名第一。2022年4月成為科切拉音樂節領銜歌手，吸引了觀眾超過100,000人。2023年第65屆葛萊美獎，以《哈利屋》獲得年度專輯獎及最佳流行歌唱專輯獎。
哈利·斯泰爾斯 生平
斯泰尔斯成长于柴郡霍姆斯查珀尔，在那里他曾作为一名歌手与他的乐队White Eskimo一同表演。2010年，哈里作为歌手参加了英国音乐选秀节目《X音素》，在個人賽被淘汰後，西蒙·高維爾決定將哈利和連恩·佩恩、贊恩·馬利克、路易·湯姆林森、奈爾·霍蘭组成单向组合。从此，单向组合发行了五张专辑，进行了四次全球巡回演出，并赢得了多项奖项。2015年，1世代宣布將於2016年休团并暂停组合活动。
2016年6月，斯泰尔斯作为歌手与哥伦比亚唱片签订了一份唱片合约。他的首支个人单曲〈時代印記〉发行于2017年4月7日，歌曲在英国达到了歌曲榜的第一位，在美国达到了第四位，歌曲的音乐录影带使他获得了一项全英音乐奖。他的同名首张专辑发行于2017年5月12日，登顶了英国和美国的专辑榜并获得了大多数的积极评价。哈利於2019年12月13日，推出了個人第二張個人專輯《搖滾界線》，獲得了極高的評價，銷量也超越了上一張專輯。
哈利·斯泰爾斯 生平
此外，斯泰尔斯还首次亮相于影视螢幕，2017年参演了克里斯托弗·诺兰执导的战争电影《敦刻尔克》。亦有時尚專欄指出哈利選擇衣服的品味極好，而2018年哈利為Gucci拍攝廣告，Gucci更為他特別設計巡迴演唱會服飾。
哈利·斯泰爾斯 詞曲創作
除了一世代的歌及個人專輯中的歌曲外，哈利也積極地替其他歌手創作。
一世代之歌曲：
團中他參與創作的歌曲包括《青春無敵》中的〈Taken〉、《Take Me Home》中的〈They Don't Know About Us〉、〈Summer Love〉、《Midnight Memories》中的〈Happily〉、《Four》中的〈Night Changes〉、〈Stockholm Syndrome〉、《Made in the A.M.》中的〈Perfect〉、〈If I Could Fly〉。
為其他歌手創作的歌曲：
爱莉安娜·格兰德專輯《My Everything》中的〈Just A Little Bit Of Your Heart〉。
Alex & Sierra首張專輯中《It's About Us》中的〈I Love You〉。
麥可·布雷及梅根·崔娜的歌曲〈Someday〉。
哈利·斯泰爾斯 個人生活
哈利现在同时住在英国伦敦和美国比华利山。
政治上，斯泰爾斯支持工黨。他也是一位女性主義者。
2016年5月，哈利在網站上宣布他剪掉了他的一頭長髮，並把頭髮捐贈給慈善組織 Little Princess Trust。
據說2012年底，他曾和美國創作歌手泰勒絲交往，在2013年1月分手。
傳聞他也曾與超模坎達兒·珍娜交往，但在2014年分手，之後雖然有過短暫復合，但不久後仍然分開。
據稱哈利與模特兒卡米爾·羅梅於2017年夏天交往至2018年7月。
哈利於2020年9月因拍攝Olivia wilde第二部導演新作「Don’t Worry Darling」而結識進而交往至今，2022年2月2日由Olivia Wilde ig 動態中得知她為哈利一同慶賀他28歲生日的到來，並度過愉悅的一天。
馬達加斯加海鯰
馬達加斯加海鯰（学名：Arius madagascariensis）為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科海鯰屬的其中一種，分布非洲坦尚尼亞、莫三比克及馬達加斯加西岸淡水、半鹹水水域，體長可達70公分，棲息在河川、河口區，底棲性魚類，屬肉食性，可做為食用魚。
其种加词“madagascariensis”意为“马达加斯加的”。
馬拉巴海鯰
馬拉巴海鯰為輻鰭魚綱鯰形目海鯰科海鯰屬的其中一種，分布于亞洲印度半鹹水水域，棲息在沿海、河口區，底棲性魚類，屬肉食性。
南充绕城高速公路
南充绕城高速公路是中国四川省南充市的绕城高速公路，包括已建成的第一绕城高速和计划中编号为SR的 第二绕城高速。
南充绕城高速公路 第一绕城高速
南充绕城高速公路（又称南充第一绕城高速公路）是四川省南充市的第一条绕城高速公路，其中西段（秦家沟至二洞桥段）是 兰海高速公路的辅助部分。全长42公里，路基宽24.5米，为双向四车道。
南充绕城高速公路西段于2001年开工，并于2007年11月全线通车，是全国二级城市中第一条绕城高速公路。