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VL60型电力机车 发展历史
1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1952年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始设计一种新型交流电力机车。1954年，该厂试制了首两台NO型电力机车，后来改称为VL61型电力机车。VL61型电力机车是典型的整流器式电力机车，采用交—直流电传动和引燃管整流器，持续功率为2,010千瓦。1955年至1956年间，该型电力机车在莫斯科铁路局管内的20千伏工频单相交流电气化铁路试验段进行了试验运行，其主要性能指标均达到了设计要求。1956年，在莫斯科召开的苏共第二十次代表大会上，正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，苏联铁路决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。与此同时，苏联正式停止生产干线蒸汽机车，开始生产功率更大的VL8型直流电力机车和TE3型柴油机车。
VL60型电力机车 发展历史
1956年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL61型电力机车的基础上，开发研制新一代的大功率交流电力机车，并设定了下列技术指标：适用于20千伏50赫兹单相交流电气化铁路，功率等级为4000千瓦，构造速度为110公里/小时，机车重量为138吨，车轮直径为1250毫米，持续牵引力为33,000公斤，持续速度为45公里/小时。经过广泛的讨论，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1957年1月开始该项目的技术设计工作，并决定首先试制两台实验机车。新机车被定型为N6O型电力机车（），其中“N”代表诺沃切尔卡斯克电力机车厂，“6”代表六轴机车，“O”代表单相交流电。
VL60型电力机车 发展历史
1957年12月和1958年2月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂先后试制了首两台原型车。N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦。两台机车采用了不同的齿轮传动比，分别为1：4.19（N6O-001）和1：3.74（N6O-002），连续牵引力为27500公斤和24600公斤，持续速度分别为47.5公里/小时和53.2公里/小时，最高运行速度为100公里/小时。1958年初，两台原型车先后在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，以及莫斯科铁路局管内奥热列利耶至帕韦列茨区段进行了牵引试验。而001号机车并赴外高加索铁路局管内哈舒里至博尔若米区段进行了动力学性能试验。
VL60型电力机车 发展历史
1958年10月，苏联交通部决定对西伯利亚铁路的马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—济马区段改造为交流电气化铁路，并批准N6O型电力机车投入批量生产。1959年，苏联决定将交流电气化铁路升压至25千伏，N6O型电力机车亦作出相应改造，更换了变压器的原边绕组。同年，根据首两台原型车的试验结果，诺沃切尔卡斯克电力机车厂试制了第三台VL60型电力机车，并开始投入批量生产。003号机车的转向架悬挂装置、制动装置均作出了改进，并改用了НБ-412型牵引电动机，齿轮传动比调整为1：3826。自1963年1月起，诺沃切尔卡斯克电力机车厂迫于在新切尔卡斯克事件后所受到的政治压力，N6O型电力机车根据苏联交通部的指示改称为VL60型电力机车。
VL60型电力机车 发展历史
1960年代初，VL60型电力机车曾经是苏联交流电气化铁路的主力电力机车，首先大量配属克拉斯诺亚尔斯克铁路局投入服务，后来陆续配属到北高加索铁路局、敖德萨-基希讷乌铁路局、高尔基铁路局、远东铁路局、东南铁路局和莫斯科铁路局。在生产过程中，诺沃切尔卡斯克电力机车厂对VL60型电力机车作出了持续的改进，包括牵引电路、保护系统、辅助电路、控制电路等方面，以提高机车运用的可靠性。1964年，随着机车使用时间和运行里程的增加，VL60型电力机车陆续进入第一个大修周期。在大修期间，所有早期生产的VL60型电力机车都将引燃管为串联连接，并继续使用ЭКГ-60/20型调压开关。从1965年第二季度开始，电力机车大修厂开始按照1435号机车的标准化牵引电路，对VL60型电力机车进行改造，包括采用串联连接的ИВП-500/5型引燃管、ЭКГ-8А型调压开关、感应分流器、引燃管过流保护器等等。
VL60型电力机车 发展历史
1961年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂在N6O型电力机车的基础上，试制了首台N6OP型客运电力机车（），自1963年1月起改称为VL60P型电力机车（）。与VL60型电力机车相比，VL60P型电力机车的总体结构和设备布置并无较大变化，主要特点为改为安装转速较高的НБ-415型四极串励牵引电动机，而非货运机车所使用的НБ-412М型六极串励牵引电动机。НБ-415型牵引电动机的额定转速为1050转（小时制），电机重量亦减轻到3760公斤，小时功率为650千瓦，持续功率为 595千瓦，齿轮传动比为1：3.375。此外，VL60P型电力机车还配备了电空制动机、平波电抗器，机车整备重量由138吨减少至129吨，轴重由23吨降低到21.5吨。机车构造速度为130公里/小时，持续速度为75.4公里/小时（持续制），持续牵引力为16900公斤（持续制）。
VL60型电力机车 发展历史
VL60P型电力机车出厂后，曾经配属北高加索铁路局高加索机务段投入运用考核，但由于线路条件的原因机车最高运行速度限制为100公里/小时，因此无法充分实现其性能特点。1969年，VL60P-001号机车进行了改造，以硅整流器取代了引燃管整流器，因而改称为VL60PK-001号机车。
1962年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂、诺沃切尔卡斯克电力机车科学研究所、全苏铁道运输科学研究院合作研制了首两台带有再生制动的VL60R型电力机车（）。1962年夏季，VL60R-001、VL60R-002号机车开始在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行试验。
VL60R型电力机车的总体结构和设备布置仍然和VL60型电力机车保持相同，机车主电路采用ОЦР-5600/25型牵引变压器、ИВС-300/5型引燃管、РЭД-4000型平波电抗器和НБ-412М型牵引电动机。为了保证逆变器的工作稳定性，采用了两组稳压电阻器，电阻器设置于车顶中部并设有冷却风扇。机车配备再生制动电子控制系统，通过磁放大器控制牵引电动机励磁电流调节制动功率。
VL60型电力机车 发展历史
1964年至1966年，又生产了一批采用НБ-412К型牵引电动机的VL60R型电力机车。诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了85台VL60R型机车，主要配属于北高加索铁路局、东西伯利亚铁路局使用。其中两台机车（2126、2130）在保持牵引主电路基本不变的情况下，实验性采用晶闸管取代了引燃管，每台机车使用16个ВКДУ-150型晶闸管。
1962年，为了满足旅客列车的牵引需要，诺沃切尔卡斯克电力机车厂研制了 VL60P型客运电力机车（）。VL60P型电力机车采用НБ-412К型六极串励牵引电动机，齿轮传动比为1：2.733，并配备了电空制动机。机车最高运行速度为110公里/小时，持续速度为73.3公里/小时（小时制）、77.1公里/小时（持续制）。1964年至1965年间，还生产了一批具有机车供电功能的VL60P型电力机车，改装带有供电绕组的ОДЦЭ-6000/25П-80型牵引变压器，能够向旅客列车的电热取暖装置供应3000伏交流电，供电容量为800千伏安。
VL60型电力机车 发展历史
1962年至1965年间，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了301台VL60P型电力机车。此后，根据苏联交通部的生产计划，由于诺沃切尔卡斯克电力机车厂需要承担VL80型电力机车的生产任务，不再生产客运机车。1960年代至1970年间，VL60P型客运电力机车在大修时均相继进行了技术改造，以硅整流器取代了原来的引燃管整流器，经过改造的机车改称为VL60PK型电力机车。
随着电力电子技术的发展，大功率半导体器件的生产和应用渐趋成熟。1960年代初，苏联开始研制采用硅整流器取代引燃管的交流电力机车。1962年11月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制了采用硅整流器和高压侧调压开关的VL62型电力机车，以及采用硅整流器和低压侧调压开关的VL60K型电力机车（）。首两台VL60K型电力机车出厂后，VL60K-001号机车随即在北高加索铁路局投入运用考核，而VL60K-002号机车则赴全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行性能试验。
1963年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始小批量生产采用НБ-412М型牵引电动机的VL60K型电力机车。1965年，工厂正式停产采用引燃管整流器的VL60型电力机车，转产采用НБ-412К型牵引电动机的VL60K型电力机车。至1967年停产为止，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了501台VL60K型电力机车。而之前生产的VL60型电力机车也在后来大修时陆续改用硅整流器，经改造后的机车均改称为VL60K型电力机车。除此之外，根据各铁路局和机务段的运用需要，部分VL60K型电力机车被改造成客运电力机车，齿轮传动比调整为1：2.733，最高运行速度提高到110公里/小时，经改造后的客运机车均改称为VL60KP型电力机车。
1967年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂和全苏铁道运输科学研究院合作研制了首台采用级间相控平滑调压的VL60KU型电力机车（）。机车使用了变压器低压侧有级调压与晶闸管相控调压相结合的调压方式，由二极管桥式整流电路和晶闸管半控桥式过渡整流电路组成，每台机车安装了80个Т-160型晶闸管。利用低压侧调压开关构成八个大调压级，并在每级之内实现晶闸管相控无级调压，使牵引电动机端电压能够平滑调节，有效提高了机车的牵引性能。
VL60KU-533号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道完成牵引试验后，在苏希尼奇—布良斯克 —科诺托普区段投入运用考核。1971年至1972年间，乌克兰的扎波罗热电力机车厂（ЗЭРЗ）亦将另外10台VL60型电力机车改造成无级调压的VL60KU型电力机车。
1971年至1973年间，诺沃切尔卡斯克电力机车厂在VL60K型电力机车的基础上，进行了有关可控硅相控电力机车的研究和试验。1974年8月，经过改造的VL60KR-2370号机车开始在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道进行试验。这台机车采用了晶闸管不等分三段全控桥相控整流电路，从而实现机车的无级平滑调压。由于全控桥式整流电路的特性，机车亦具有再生制动功能。在再生制动工况时牵引电动机变为他励发电机运转，发出的电能通过逆变装置反馈给电网，制动功率通过独立的晶闸管整流器所提供的励磁电流来控制。
VL60型电力机车 技术特点
机车采用全金属非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载，同时底架亦用来传递牵引力和制动力。车钩安装在车体底架两端的牵引梁内，而非像VL61型电力机车那样直接和转向架连接。车体长度为19,600毫米，车钩中心间距为20,800毫米，车体宽度为3,160毫米。车体底架可承受250吨的纵向压缩力。车体侧壁由厚度为2.5毫米的钢板轧制成形，并设有加强压根以提高车体刚度。
机车的两端各有一个司机室，机车中部是变压器室，司机室和变压器室之间是机械室，车内设有贯通式双侧内走廊。司机室设有大面积的玻璃前窗，墙壁、地板和天花板内夹层设有聚苯乙烯泡沫塑料隔热材料。
VL60型电力机车 技术特点
机车走行部为两台三轴转向架，采用“日”字形箱型焊接结构的构架，构架由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁组焊而成。车轮直径为1250毫米（新轮），采用锻钢车轴和有孔辐板轮对，转向架的设计允许轮对连同牵引电动机一并拆卸和更换。牵引电动机在转向架上采用抱轴式悬挂、单边刚性斜齿轮传动，牵引齿轮传动比为88：23（VL60K）或82：30（VL60P）。轴箱采用拉杆式定位结构和圆柱滚子轴承。中间轮对留有±15.5毫米的轴向移动量，以减小中间轮对的轮缘磨耗，并提高小半径曲线通过性能。
转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成，二系悬挂为中央摩擦旁承和摇摆旁承。弹簧悬挂系统总静挠度为108毫米。每台转向架有二个摩擦旁承和二个摇摆旁承，分别各承担一半的车体重量，牵引力和制动力通过中央支承传递，中央支承由铸钢构架和两个锥状橡胶锥组成。制动装置采用由制动横梁和制动拉杆的组合式基础制动装置，车轮的两侧都设有闸瓦。
VL60型电力机车 技术特点
VL60型电力机车是交—直流电传动的交流电力机车。接触网上的高压单相交流电通过受电弓、主断路器引入机车，电能经牵引变压器降压，通过整流器整流直流电后，供给两台转向架上六台并联连接的直流牵引电动机，从而使牵引电动机产生转矩并驱动轮对。
机车中部安装一台牵引变压器。N6O型电力机车曾经采用ОЦР-5600/20型牵引变压器，由莫斯科变压器制造厂研制，额定输入电压为20千伏。后来的VL60型电力机车采用了输入电压为25千伏的ОЦР-5600/25型（VL60K）或ОЦР5600/25П（VL60P）型牵引变压器，部分经改造后能够向旅客列车供电的VL60P型电力机车改装ОДЦЭ-6000/25П-80型牵引变压器。从1960年开始，牵引变压器改由塔林水银整流器厂生产。
VL60型电力机车 技术特点
ОЦР-5600系列牵引变压器是采用强迫油循环冷却的单相变压器，额定容量为5600千伏安，牵引变压器有四个绕组包括，高压输入绕组、两个牵引绕组和辅助绕组。输入绕组的额定功率为5244千瓦。两个牵引绕组负责向整流器供电，输出电压为2×2060伏，额定容量为4942千伏安。而辅助绕组用于向辅助电路供电，输出电压为210伏和399伏，额定容量为300千伏安；从第2351号牵引变压器开始增加630伏的输出制式，以满足630伏辅助电机的供电需要。变压器的重量为12346公斤，其中冷却油占2840公斤。
VL60型电力机车 技术特点
每台机车装有两台相同的整流器机组。早期的VL60型电力机车采用引燃管整流器，由全苏列宁电工技术研究院设计、塔林水银整流器厂和斯塔夫罗波尔整流器厂生产，每台整流器装有4个ИВС-300/5型引燃管元件（从005号机车开始增加到6个引燃管），额定电流为300安培（持续制）／350安培（小时制），最大反向电压为6500伏，每个引燃管重量为65公斤，采用水循环冷却。1963年底，塔林水银整流器厂成功研制了ИВУ-500/5型引燃管（后来改称为ИВП-500/5型），可以按300安培额定电流、最大反向电压6500伏，或者440安培额定电流、最大反向电压4000伏工作，该型引燃管从1277号机车开始使用。
VL60K型电力机车改为采用ВУК60-4Л型硅整流器，每台整流器设有二组单相桥式整流电路，每一桥臂有十个并联支路，每个支路有五个串联连接的二极管。整流器采用ВЛ200-8型雪崩二极管作为整流元件，额定电流为200安培，反向电压为800伏。整流器额定整流电压为2500伏，最高反向电压为4500伏，重量为400公斤。
VL60型电力机车 技术特点
N6O-001、N6O-002号机车安装了НБ-410型牵引电动机，该型电动机是六极串励直流电动机，额定电压为1600伏，小时功率为695千瓦，持续功率为610千瓦，最高转速为每分钟2020转，定子主极采用硅胶绝缘（ВС级绝缘），转子绕组采用B级绝缘，电机重量为4450公斤。根据НБ-410型牵引电动机的运行结果，诺沃切尔卡斯克电力机车厂对其进行了重新设计，并定型为НБ-412型牵引电动机，并安装在003～033号机车上，额定电压调整为1450伏，小时功率为647千瓦，持续功率为564千瓦，重量增加到4990公斤。从034号机车开始，改为采用НБ-412М型牵引电动机，定子和转子采用B级和H级绝缘，最高转速为每分钟1650转，电机重量为5000公斤。
1962年初，成功研制了带有补偿绕组的НБ-412К型牵引电动机，电机主极有10个均匀分布的插槽，并嵌放了每极10匝的补偿绕组；而附加极的绕组数量从21个减少至10个，匝数减少从34个至19个，从而减少158公斤的铜消耗量；定子和转子均采用B级绝缘；额定电压为1600伏，小时功率为775千瓦，最高转速为每分钟1845转。经过试验，补偿线圈取得了良好的效果，能有效消除由于电枢反应所引起的气隙磁场畸变，减小了产生电位差火花和环火的可能。НБ-412К型牵引电动机从1963年初开始在少数机车装车运用，并且从1965年生产的1810号机车开始全面使用。
VL60型电力机车的牵引电路与VL61型电力机车基本相同，采用变压器低压侧调压开关进行调速控制，通过改变牵引变压器次边低压绕组抽头的接法来调节牵引电动机的端电压，从而实现机车的速度调节。和高压侧调压方法相比，低压侧调压无需在牵引变压器设置调压绕组，因此大大减轻了其重量。为了减少次边牵引绕组的抽头数量和增加调压级数，调压电路设有绕组转换开关。机车设有33级调压级，其中9级为经济运行位。除此之外，还可以对牵引电动机实施四级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。与VL61型电力机车不同的是，调压开关采用了ЭКГ-60型凸轮轴控制调压开关；从101号机车（1960年）开始采用加装灭弧室的ЭКГ-60/20型调压开关；从1435号机车（1964年）开始采用同样应用于VL80型电力机车的ЭКГ-8А型调压开关。
VL60型电力机车的辅助电路由牵引变压器的辅助绕组供电，经过НБ-455型旋转式劈相机将单相交流电转换成三相交流电，供机车上的辅助机械使用。НБ-455型劈相机由一台单相交流电动机与一台三相交流发电机组合而成，额定输入电压为380伏单相交流电，输出电压范围为280～460伏三相交流电，额定转速为每分钟1490转；此外，劈相机还用于驱动一台ДК-405型直流发电机，为控制电路、电力照明及蓄电池充电提供50伏直流电。机车的主要电动辅助机械，包括两台电动空气压缩机、冷却风机、冷却油泵等，均采用鼠笼式三相异步电动机，额定工作电压为380伏。
劉弘 (晉朝)
劉弘（236年—306年），字叔和，一作和季。沛国相(今安徽濉溪）人。西晋官员，官至車騎將軍、都督荊州諸軍事、荊州刺史，在任內消滅了張昌叛亂和防止陳敏進襲荊州，在其治下讓荊州在北方紛擾中相對維持安定。
劉弘 (晉朝) 生平
劉弘父祖都在漢末曹操及曹魏任官，而他自己都有才幹和謀略，有處理政事的才幹。年輕時家住洛陽，他與司馬炎同年，亦同住在永安里，故此二人都一同學習。後來，司馬炎篡魏，登位為帝，劉弘就憑著舊日恩情而當上太子門大夫，轉太子率更令，終當上太宰長史。劉弘得張華器重，並讓他當上寧朔將軍、假節、監幽州諸軍事，領烏丸校尉。在幽州劉弘對人甚有威信及恩德，故盜匪都不在境內出沒，當地人都稱許他。朝廷嘉許他的功動，封宣城公。
劉弘 (晉朝) 生平
太安二年（303年），張昌在荊州起事，朝廷以劉弘為使持節、南蠻校尉、荊州刺史，鎮宛，率領前將軍趙驤等討伐張昌。劉弘軍自方城攻至宛及新野，兵鋒所向都能成功平定當地變亂。同年，都督荊州諸軍事新野王司馬歆在討伐張昌時戰死，朝廷就進劉弘為鎮南將軍，加都督荊州諸軍事，主導討伐戰事。劉弘以南蠻長史陶侃為大督護，參軍蒯恆當義軍都護及牙門將皮初當都戰帥，領兵進兵襄陽。當時張昌圍攻宛，擊敗了趙驤，逼使劉弘退守梁，但陶侃等軍卻在隨後連連報捷，前後殺了萬多人；其中陶侃在竟陵與張昌苦戰數日後大敗對方，降服了數以萬計的張昌部眾。張昌見此逃走到下儁山，荊州亂事平息。在劉弘敗退至梁時，范陽王司馬虓派了長水校尉張奕代領荊州，而劉弘隨著張昌被平定而進至治所江陵，張奕卻不肯將荊州交予劉弘，反出兵抵抗。劉弘於是出兵討伐張奕，將他殺死。劉弘及後上奏朝廷解釋討殺張奕的原委，亦得朝廷下詔安撫及表示支持。次年（304年），張昌被捕處死，劉弘將之傳首京師。
劉弘 (晉朝) 生平
劉弘眼見荊州很多郡縣守宰職位都懸空，於是請求朝廷補選官員，得允後就依據人們的功勳及德行捕授官員，很得議論者稱許。劉弘在上表中舉薦了一系列的人物擔尚荊州中郡守及縣令，其中包括參與討平張昌的皮初。朝廷答詔中依從了劉弘的所有推薦，惟以襄陽郡的名氣，拒絕了皮初任襄陽太守的推薦，改以劉弘女婿夏侯陟擔當。劉弘卻和屬下說：「統領天下的人，應當和天下同心；治理一國的人，就應當信任整個國家。若果肯定要姻親才可以任用，荊州有十郡，難道要有十個女婿才可以治理荊州！」於是表稱「夏侯陟是姻親，昔日制度上姻親間不能相統領。而皮初的功勳應當得到報酬。」朝廷遂順從他的推薦。
劉弘 (晉朝) 生平
劉弘又在荊州鼓勵農事及養蠶，寛大處刑並減省租賦，遂令公私豐足，百姓愛戴。劉弘又廢止峴方二山禁止百姓前往捕魚的舊令。其時益州刺史羅尚屢遭成漢主李雄所敗，被逼棄守治所成都，並派使者到荊州告急，請求運糧。當時州府僚佐認為路途遙遠，人手不足下只建議從零陵郡運五千斛米到益州；不過劉弘為給了羅尚讓他穩住形勢，荊州就無西顧之憂，決定從零陵郡運三萬斛米出援益州，羅尚隨後亦果然得以移鎮巴郡，穩住情勢。劉弘又以荊州聚集了十多萬戶避亂流民，並因他們貧乏而多淪為盜賊，於是分將田地、種子和食物分配給他們讓他們得以自足，又從他們中選取賢德有才之士擔任官職。
朝廷追論他討平張昌之功，打算封他的次子為縣侯，但劉疏堅決辭讓。後又進侍中、鎮南大將軍、開府儀同三司。
永興元年（304年）十一月，河間王司馬顒部將張方從洛陽劫奪晉惠帝到長安，東海王司馬越為首的東方諸王起兵討伐河間王，司馬顒遂於永興二年（305年）下詔劉弘支援豫州刺史劉喬對抗諸軍。劉弘試圖勸說東西雙方回歸和平，於是分別寫書予劉喬以及東海王越，又上表勸說司馬顒，但都失敗。劉弘認為張方殘暴，知司馬顒必敗，於是遣使投向司馬越，表示受其節度。
永興二年（305年）十二月，劉喬被司馬越等東軍擊敗，但江東卻有陳敏起事，並派軍西上。劉弘於是自解南蠻校尉，改授給蔣超，讓他率領江夏太守陶侃及武陵太守苗光到夏口防禦；又加應詹寧遠將軍，督三郡水軍跟在蔣超大軍後方作支援。另命治中何松領建平宜都襄陽三郡兵力出屯巴東，作為羅尚後援。當時有隨郡內史扈懷等人以陶侃與陳敏同住廬江郡，且同年開始做官之事去離間劉弘和陶侃。陶侃聞訊就派了兒子陶洪及侄兒陶臻當質子送到劉弘處，但劉弘根本不懷疑陶侃的忠誠，都將他們送回去，並加陶侃為前鋒督護，讓他出抗來襲的陳恢。最終陳恢屢遭陶侃擊敗，陳敏亦再不敢窺視荊州。
永興三年（306年），朝廷進劉弘車騎將軍。同年司馬越等軍迎惠帝回洛陽，劉弘派了參軍劉盤當督護，率軍加入迎帝還京的部隊。事後劉弘以老病請求解職，但上表尚未送呈，他就於襄陽去世了。荊州人民知劉弘去世感傷心悲痛，如親人去世一様。後來荊州先後由高密王司馬略及山簡主政，山簡上任後以劉弘子劉璠得眾心，為免民眾推其為主作亂就上表令其被徵召入朝，但此後荊州卻大亂，民眾都追念劉弘。
早前，屬河間王顒一方的成都王司馬穎被顒解皇太弟，令遣還國，然而途中卻為劉弘派人所阻。而劉弘死後，成都王穎尚在關洛一帶，劉弘司馬郭勱卻打算擁其為主，弘子劉璠出兵討伐郭勱，將他消滅。一直都對劉弘有所懷疑的司馬越至此終於知劉弘之心，於是親手寫信給劉璠讚美他們，並表贈劉弘新城郡公，諡元。
劉弘 (晉朝) 性格特徵
有一次劉弘夜間起來，聽到城上有一個守夜士兵在傷心歎息，於是召他見面。劉弘於是知道他已年過六十，老病而衣衫單薄，於是責罰他的上司，並送了衣物給他。又當時藏酒室中分開了齊中酒、聽事酒及猥酒三級，它們釀造時都用一樣的麴米，但就按最終品質分成了這三級。劉弘認為既然與士兵對飲就當與他們同甘同苦，不准再為酒分等級。而劉弘每當有人事變更都會親手寫信給相關守相，親密囑咐，這令人人都很感動，都爭相到荊州，說：「得劉公一紙書，賢於十部從事。」
劉弘 (晉朝) 刘弘墓
1991年3月在湖南省安乡县发现一座砖室墓，经考古工作者根据出土印章确定，墓主人为刘弘。出土两枚代表墓主人生前官职和爵位的金印，分别为龟纽金印“镇南将军章”和“宣成公章”以及众多的随葬品。其中两枚西晋时期的高官金印极为罕见。此外还有代表墓主人身份的铜印“刘弘”和“刘和季”。
劉弘 (晉朝) 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《晉書·卷066》，出自房玄齡《晉書》
孔桢
孔桢（？—？），一名祯，越州山阴人，孔子三十四代孙，孔绍安之子，孔构之弟。
孔桢进士及第，在唐高宗时担任苏州长史，曹王李明当时为苏州刺史，不遵循法度，孔桢常常向他进谏，李明说：“我是天子的弟弟，难道还会失去王的身份吗！”孔桢说：“恩宠是不可以用来依赖的，大王不奉行国家的命令，恐怕今日荣华的地位无法保有，难道看不到淮南王刘长的事情吗？”李明很不高兴。李明属下有侵掠下人的，孔桢把他们逮捕后杖杀了。日后李明果然犯法获罪，被迁到黔中，他对人说：“我羞愧于不听孔长史的话，才落到这个下场！”孔桢担任监察御史时，家门没有客人来访，时人讥讽他的独特行为。后孔桢多次升官至绛州刺史，封武昌县子，死后，谥号为温。有子孔季诩。
俠盜獵魔
《俠盜獵魔》（英语：）是由Rockstar Games開發的潛行類遊戲，也是《俠盜獵魔》系列的第一款作品。本作於2003年11月18日推出PlayStation 2版，隨後2004年4月20日推出Xbox和PC版。續作《俠盜獵魔2》於2007年10月29日推出。根據Take-Two Interactive統計，截至2008年3月26日，這個系列已經賣出了1,700萬份。
中文遊戲名稱唯一與原文有關聯性就只有「獵」，而「俠盜」只是讓玩家想起同公司開發的《俠盜獵車手》而已。而遊戲一推出因為暴力血腥而在各國備受爭議，甚至還引發社會案件。
俠盜獵魔 遊戲介紹
遊戲的唯一宗旨就是殺人，但是與《刺客任務》等潛行類遊戲不同的是，《刺客任務》的宗旨是暗殺，而這款遊戲是虐殺。在遊戲裡，玩家可以拿鐵勾、鋸子、破酒瓶虐殺敵人，而要從背後偷襲才能看虐殺片段，在背後偷襲之前先慢慢靠近敵人集氣，集氣越多，畫面越激烈。
遊戲分為三段處決和環境處決，一級處決就只是的全力一擊，而環境處決就是利用周遭的環境取處決敵人，像是高空落下等等。
俠盜獵魔 負面影響
這部遊戲引起的負面影響比《俠盜獵車手》還要早2年，英國一名17歲少年沃倫·勒布朗（Warren Leblanc）在2004年7月殺害14歲友人斯特凡·帕凱拉（Stefan Pakeerah），而且手段與遊戲中的殘忍片段相同。7月28日被當地法院以謀殺罪判處終身監禁。受害者家屬認為這部遊戲是導致這起謀殺案的導火線。
死者母親表示曾聽兇手的一些朋友說他迷上這個遊戲，而死者父親派屈克·帕奇拉也表示雖然他不玩這種電腦遊戲，但是如果它影響小孩甚至做出跟兇手一樣的行為的話，身為家長的各位不希望它出現販售店的架子上。醫學研究人員吉塞爾女士則表示按照遊戲網站的說法，這並不是電腦遊戲，而是一個心理測驗，如果他沒辦分辨遊戲與真實世界的差別，那對他來說，這條界線是模糊的。
社頭同仁社
社頭同仁社位於臺灣彰化縣社頭鄉的社頭車站旁，是一間經營鐵路運輸業務的公司，在臺灣的公路運輸興起後沒落，其辦公室建築於民國91年（2002年）11月20日公告為歷史建築。
社頭同仁社 沿革
同仁社是日治時期大正14年（1925年）由蕭園所創立的，主要是經營蔬菜、五穀、肥料的貨物的鐵路運輸業務。二次大戰之後，蕭園之子蕭五常將公司改制為「同仁社通運股份有限公司」，繼續經營，但在公路運輸取代鐵路運輸後公司也隨之沒落。
同仁社指定為歷史建築後，於民國93年（2004年）4月25日進行修復，同年11月完工。
社頭同仁社 建築
同仁社面寬三開間，為磚木混合建築，屋頂桁架是使用福州杉製成，屋頂兩端有正吻脊瓦裝飾。其正面水平臥樑是使用鋼筋混擬土製成，而正面與兩側皆有山牆，其中正面山牆寫著「同仁社」，側面則寫「同仁社運輸組」。
万盛基业
万盛基业投资有限责任公司，簡稱万盛基业投资或万盛基业，由2001年從中诚信托有限责任公司分拆成立，由北京盛源鑫和投资咨询有限公司、中国中煤能源集团公司、山东能源集团有限公司、冀中能源邢台矿业集团有限责任公司、盘江煤电（集团）有限责任公司、平顶山煤业（集团）有限责任公司、北京市大地科技实业总公司、山西焦煤集团有限责任公司、山西潞安矿业（集团）有限责任公司、福建省能源集团有限责任公司，以及淮北矿业（集团）有限责任公司組成。
主要業務投資房地產、無紡布、高新技術項目等。現任董事長赵卫星。
麦里芝蓄水池
麦里芝蓄水池（英語：）是新加坡最早也是现今最大的蓄水池，于1868年建成，当时获慈善家陈金声 (Tan Kim Seng) 捐资 1万3000 新元，是新加坡辟于中央自然保护区Central Catchment Nature Reserve内的四座水库之一。
刚建好时原名为Impounding Reservoir，1891年扩建后为纪念前道路和公共工程总监约翰•特恩布尔•汤姆森John Turnbull Thomson，更名汤申路蓄水池Thomson Road Reservoir，最终在1922年为纪念负责扩建蓄水池的市政工程师麦里芝 James MacRitchie，命名为麦里芝蓄水池MacRitchie Reservoir。
麦里芝蓄水池
太平洋战争期间，日本军队在占领新加坡后曾经在这里建立昭南神社Syonan Jinja，用以纪念在新加坡殉亡的日军而建，但后来在1945年日军投降后被摧毁。。
抗日英雄林谋盛（Lim Bo Seng）之墓就位于麦里芝蓄水池公园内。
麦里芝蓄水池公园于1967年8月4日正式开幕。2004年11月5日，麦里芝蓄水池公园新添加高达25米的树梢吊桥（TreeTop Walk）景点。
水野繪梨奈
水野繪梨奈（1993年2月8日—）是日本女歌手。出身於日本東京都，目前的經紀公司是LDH，血型為A型，是團體FLOWER的前隊長。畢業於經紀公司所屬的EXPG東京校。
2010年4月，FLOWER組成，2011年10月首次發片，她以團中最年長的身分當上隊長。2013年10月18日，宣布退出E-girls及FLOWER。
她演出過戲劇チェイス〜国税査察官〜、金魚俱樂部等。
百福汽車
百福汽車（英語：Bedford Vehicles），是英國一家汽車製造廠，由美國通用汽車擁有，曾為英國軍方提供軍用卡車。
百福汽車 歷史
通用汽車早於1920年代已於英國生產汽車，但當時還未於英國成立子公司。至1929年，通用汽車乃於英國的盧頓（Luton）生產貨車，品牌都是貼上「Chevrolet」此一名稱。1931年此品牌貨車開始轉名，為「Bedford」，取名自盧頓所在的貝德福德郡。同年巴士底盤也推出。
百福汽車自第二次世界大戰起已與英國軍方關係密切。當時車廠受英國政府要求，生產軍用貨車和巴士，以應付歐洲戰場。戰後生產逐步回復正常，但仍有向軍方提供軍用車輛。1955年，百福也在貝德福德郡所在的邓斯特布尔（Dunstable）另設新廠。
在二次大戰後以降，百福汽車主要買家都是在英國本土以及海外英聯邦國家，市場狹窄。當1970年代起其他國家車廠，包括五十鈴、日野、依維柯、賓士、雷諾、斯堪尼亞等等，相繼攻入英國和英聯邦地區時，百福開始處於劣勢。當1980年代英國政府減少採購百福車輛時，百福更一蹶不振，終於在1986年倒閉，旗下廠房和產品大多被賣出。
安德里斯·貝爾津什 (拉脫維亞總統)
安德里斯·貝爾津什（拉脫維亞語：，1944年12月10日—），是一名拉脫維亞的商人、银行家及政治家。在2011年6月2日勝出大選後，成為第8任拉脫維亞總統。
安德里斯·貝爾津什 (拉脫維亞總統) 生平
贝尔津什生于拉脱维亚尼塔乌列镇，1971年毕业于里加工学院，1988年获拉脱维亚国立大学经济系文凭。他曾在苏联电子生产联合体工作。1990年，他当选苏联拉脱维亚共和国最高苏维埃议员。1993年至2003年，他先后担任拉脱维亚联合银行行长、瑞典北欧斯安银行和联合银行股份公司总裁顾问等职务。2006年11月，他开始出任拉脱维亚工商会主席（另译为工商联合会会长）。2010年当选拉脱维亚议会议员。
2011年拉脱维亚总统大选中，贝尔津什在总统选举第二轮投票中获得53票，击败了获得41票的前任总统扎特莱尔斯，当选为拉脱维亚总统。7月8日在议宣誓就职，任期4年。
贝尔津什是1990年拉脱维亚独立以来最富有的总统，拥有无数动产与不动产。根据2011年5月参加总统选举前的申报，他在全国各地拥有35处地产和若干栋房产，并拥有存款214.2万欧元、4.4567万美元和2195拉特（1美元约等于0.491拉特）总计约合2000万人民币的存款。
贝尔津什有两次婚姻，与第一任妻子育有一女一子。在当选总统后，正式迎娶了第二任妻子，并同她育有一名子女。
中诚信托
中诚信托有限责任公司（簡稱中诚信托），由1995年成立的中煤信托有限责任公司改组而来。2001年，把万盛基业投资有限责任公司分拆成立，2005年，把国都证券有限责任公司分拆，由北京盛源鑫和投资咨询有限公司、中国中煤能源集团公司、兖矿集团有限公司、冀中能源邢台矿业集团有限责任公司、盘江煤电（集团）有限责任公司、平顶山煤业（集团）有限责任公司、北京市大地科技实业总公司、山西焦煤集团有限责任公司、山西潞安矿业（集团）有限责任公司、福建省能源集团有限责任公司，以及淮北矿业（集团）有限责任公司組成。在上海金融学院发布的《2016年信托公司综合实力评价报告》中，中誠信託综合实力在68家信托公司中排名第14名。
主要業務信托、投资银行、投资管理、证券投资业务、资产证券化业务、外汇管理业务等。現任董事長邓红国。另外，招商局中國基金持有3.32%股權。
截至2011年底，集團管理自有及信托資產共達2038億元。中國人民保險集團為中誠大股東，持股量32.9%，淨利潤達14.4億元。
爱丁堡号轻巡洋舰
爱丁堡号轻巡洋舰（英語：）是英国皇家海军的一艘城级轻巡洋舰（Town-class），也是被称为爱丁堡亚级（Edinburgh sub-class）的最后两艘城级轻巡洋舰中的第一艘。爱丁堡号在第二次世界大战中服役，经历了许多战斗，特别是在北海和北冰洋，1942年在北冰洋被德国潜艇击沉。
爱丁堡号轻巡洋舰 性能
爱丁堡号由斯旺亨特与威格姆理查森公司（Swan Hunter & Wigham Richardson）在泰恩河畔纽卡斯尔建造，1936年12月30日铺下龙骨。爱丁堡号是一艘快速巡洋舰，全长613.6英尺（187.0米），宽64.9英尺（19.8米），吃水22.6英尺（6.9米）。由四台帕森斯（Parsons）齿轮减速蒸汽涡轮机驱动四轴，蒸汽由四台海军部三鼓式锅炉提供，总功率82500轴马力（62兆瓦），排水量10635吨，设计航速32.25节，最高航速达33节。续航14节航速时为8000海里。
作为轻巡洋舰，这艘战舰装有强大的武备，包括12门BL（Breech Loading，后装）6英寸（152毫米）口径50倍径Mk XXIII炮，12门（后来变为8门）QF（Quick-firing，速射）4英寸（101.6毫米）口径高射炮（AA）（这一级轻巡洋舰装有英国巡洋舰中最强大的4英寸炮组），16门QF 2磅（口径40毫米）砰砰炮（Pom-pom guns），8挺0.5英寸（12.7毫米）口径维克斯（Vickers）机枪。还装备了两座三联装21英寸（533毫米）鱼雷发射管来增加攻击力。
爱丁堡号轻巡洋舰 性能
爱丁堡号被设计成非常现代化的战舰，配备了新式的雷达阵容和火控系统，能够携带多达三架超级馬林公司（Supermarine）海象式（Walrus）水上飞机用作侦察，虽然多數時間只携带两架。
爱丁堡号的装甲厚度为主装甲带4.88英寸（124毫米），最薄处1.5英寸（38.1毫米），是英国轻巡洋舰中最厚的。如同战列巡洋舰一样，轻巡洋舰被设计成航速够快来避免被击中，而不用像当时在战列舰上那样的厚重装甲。
爱丁堡号轻巡洋舰 战时经历
爱丁堡号于1938年3月31日下水，1939年7月6日服役后立刻被分配到苏格兰斯卡帕湾的皇家海军本土舰队（Home Fleet）第18巡洋舰分舰队（18th Cruiser Squadron）。1939年转属第2巡洋舰分舰队（2nd Cruiser Squadron），在亨伯分队（Humber Force）服役。
当1939年10月16日德国空军首次袭击罗赛斯（Rosyth）的海军基地时，仍然在福斯湾的爱丁堡号遭受了轻微损伤，但未被直接命中。
爱丁堡号于10月23日离开罗赛斯，负责护送来往于挪威纳尔维克的船队。当11月23日辅助巡洋舰拉瓦尔品第号（HMS Rawalpindi）在护航中被击沉时，爱丁堡号离开船队去寻找德国的通商破坏舰，沙恩霍斯特号战列巡洋舰。虽然责任重大，但搜索没有成功，爱丁堡号又回到护航任务中。
爱丁堡号轻巡洋舰 战时经历
1940年3月18日，爱丁堡号到达泰恩河，开始一直持续到10月28日的漫长整修。整修结束后，爱丁堡号被重新分配到第18巡洋舰分舰队，11月18日离开克莱德（Clyde）的法斯兰（Faslane）海军基地，为WS4B船队护航，在11月12日返回斯卡帕湾之前一直护送到弗里敦。圣诞节前不久，爱丁堡号随胡德号战列巡洋舰、驱逐舰伊莱克特拉号（HMS Electra）、回声号（HMS Echo）、冒险号（HMS Escapade）、和哥萨克号（HMS Cossack）前去拦截一艘正突入北大西洋的德国水面袭击舰。在海上花费了包括圣诞节在内的一周后，有关报告被证明是不实的，爱丁堡号在跨年夜回到港口。
在1940年冬季，爱丁堡号还参加了本土舰队的一些小型行动。1941年3月下旬，爱丁堡号护送WS7船队远航中东，4月15日返回斯卡帕湾。这月下旬，在丹麦海岸外支援了一系列布雷任务。1941年5月4日，支援了盟军对德占罗弗敦群岛的袭击行动，即双刃大刀行动（Operation Claymore）。
爱丁堡号轻巡洋舰 战时经历
爱丁堡号在追猎德国战列舰俾斯麦号的行动中也扮演了次要角色。1941年5月22日，爱丁堡号在比斯开湾巡逻时截获了德国船莱赫号（SS Lech）。随后，爱丁堡号被派遣到向布雷斯特的航线上拦截并跟踪俾斯麦号，但俾斯麦号未到达该区域。
6月1日，爱丁堡号被派去接替赫米昂号轻巡洋舰（HMS Hermione）在丹麦海峡巡逻的任务。任务平安结束后，受命护送另一个前往中东的船队WS9B，并于7月初再次停靠在直布罗陀。该月晚些时候，爱丁堡号参加了向马耳他输送物资的物质行动（Operation Substance），于7月24日到达马耳他。第二天，爱丁堡号在一架德国鱼雷轰炸机的攻击中死里逃生。军舰没有受到损害，并继续航行回到克莱德。
1941年8月，爱丁堡号护送WS10船队到南非的西蒙斯敦（Simonstown）。稍后于9月28日作为戟行动（Operation Halberd）的一部分再次到达马耳他，不久后回到直布罗陀。1941年10月1日载着补给和战俘从直布罗陀启程前往克莱德。在法斯兰维修后，于11月间重新加入本土舰队，在冰岛巡逻。
1941年12月，爱丁堡号为向苏联运输物资的北冰洋护航队护航。1942年1月开始在泰恩河整修，直到3月4日，再次去冰岛-法罗群岛巡逻。
爱丁堡号护卫了QP4和PQ13两个船队，3月28日返回斯卡帕湾。4月6日又离开斯卡帕湾，为前往摩尔曼斯克的PQ14船队护航。PQ14的24艘运输船中16艘被不合时令的海冰和坏天气逼回冰岛，一艘被德国潜艇击沉。爱丁堡号护送其余七艘于4月19日到达摩尔曼斯克。
爱丁堡号轻巡洋舰 最后的航程
爱丁堡号作为QP11护航队指挥官海军少将斯图尔特·博纳姆·卡特（Stuart Bonham Carter）的旗舰，于4月28日离开摩尔曼斯克，QP11有17艘运输船。4月30日，由海军上尉马克斯-马丁·泰歇特（Max-Martin Teichert）指挥的德国潜艇U-456号发射鱼雷击中爱丁堡号的右舷。早先，德国空中侦察已经提醒这艘已是第五次巡逻的潜艇注意护航队。爱丁堡号开始严重倾斜，但舰员迅速关闭了水密艙門，使巡洋舰没有立刻沉没。不久之后，U-456发射了第二枚鱼雷，击中舰艉，击毁了操舵设备并造成了严重损害。
驱逐舰远见号（HMS Foresight）和三艘扫雷舰薄纱号（HMS Gossamer）、鹞号（HMS Harrier）、轻骑兵号（HMS Hussar）试图将爱丁堡号拖回摩尔曼斯克，一路上，爱丁堡号不断受到德国鱼雷轰炸机的袭击。5月2日，爱丁堡号在拖曳和自身动力下以极慢的速度来到熊岛附近时，遭到Z-7“赫尔曼·舍曼”号、Z-24号和Z-25号三艘德国驱逐舰攻击。
爱丁堡号轻巡洋舰 最后的航程
爱丁堡号解开拖缆，开始绕圈航行。虽然火炮组织混乱，仍向德舰开火。第二次齐射对Z-7号形成跨射，对其造成严重破坏，迫使其舰员弃船。爱丁堡号的护航舰只驱散了Z-24号和Z-25号，但爱丁堡号舯部被一条错过原目标的鱼雷击中，与U-456号击中爱丁堡号的第一条鱼雷恰好相对。爱丁堡号舯部现在只有甲板和龙骨还连在一起，随时可能折断，于是舰员弃船，440名转移到薄纱号，大约400名转移到鹞号。两名军官和56名其他军衔的舰员在袭击中阵亡。扫雷舰果敢的行动使德军误判了他们所面对着的军力。
鹞号用4英寸火炮射击，试图击沉爱丁堡号，但击中20发炮弹也未奏效，在其侧面投掷深水炸弹也无济于事。最终，远见号用最后一枚鱼雷（其余的已向德国驱逐舰射出）击沉了爱丁堡号，发射鱼雷的指挥官大卫·洛拉莫后来成为海军中将大卫·洛拉莫爵士（Vice-Admiral Sir David Loram）。
爱丁堡号轻巡洋舰 舰上的黄金
这次远航时，爱丁堡号携带了4.5长吨（4570千克）的黄金，是苏联向盟军支付的部分货款。465块金条分装在93个木箱中，位于右舷有装甲保护的弹药库内，靠近第一发鱼雷的命中点。当时，这批黄金估计价值150万英镑。
1954年，英国政府授权里司登·比兹利有限公司（Risdon Beazley Ltd.）打捞爱丁堡号。但该项目被搁置，原因是与苏联的关系紧张。1957年，沉船被指定为战争公墓（war grave），这个麻烦使打捞尝试变得遥不可及。
1970年代后期，对爱丁堡号沉船的兴趣被重新唤起，英国政府越来越急于收回这批金条，不仅是由于它的价值，也是由于日益增长的对以下两种情况的担心：沉船被私自洗劫，或者更糟的，被较为靠近的苏联所打捞。
在1980年代初，经验丰富的潜水员凯斯·杰索普（Keith Jessop）为他的公司杰索普海事（Jessop Marine）获得了爱丁堡号的打捞权。杰索普的办法是使用复杂的切割设备，比起其他公司使用炸药的方法，这被认为对战争公墓更加合适。
爱丁堡号轻巡洋舰 舰上的黄金
1981年4月，杰索普海事的打捞船达姆托号（Dammtor）开始在巴伦支海寻找这艘沉船。仅仅10天以后，达姆托号在大约72°N 35°E﻿ / ﻿72°N 35°E﻿ / 72; 35处发现了沉船，在苏联科拉半岛海岸北北东（NNE）约400千米处，深度约245米（800英尺）。达姆托号使用专用摄像机拍摄了沉船的详细影像，使杰索普和他手下的潜水员能够仔细计划打捞行动。
当年晚些时候，8月30日，潜水支援船斯蒂芬尼托姆号（Stephaniturm）抵达现场，打捞行动展开。一些潜水员在打捞中受伤，但9月15日，一名潜水员进入弹药舱并带回一块金条。10月7日的恶劣天气迫使潜水作业中止前，已经捞起465块金条中的431块，价值当时已超过4300万英镑。另有29块在1986年的后续打捞行动中捞起。但仍有5塊下落不明。
爱丁堡号轻巡洋舰 参考文献
Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475.
詹姆斯·克雷格·沃森獎
詹姆斯·克雷格·沃森獎（英語：）是以天文學家詹姆斯·克雷格·沃森的遺贈成立的獎項，由美国国家科学院頒發給對天文學有重大貢獻的天文學家。
山田西町站
山田西町站（日语：／ Yamada-nishimachi eki */?）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町榮町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D38。
由於本站和香美市的中心站土佐山田站相距只是800米，步行距離只是10分鐘內，因此不少人都會步行往土佐山田站乘坐特急車前往高知市，令到這車站雖然和民居及工業區非常接近，但乘車人數卻不算太多。
山田西町站 車站構造
本站只有1面1線月台，為簡易車站設計，有效長度為4卡。不設置站舍，月台上設置了有上蓋的開放式候車亭，並在內裝設售票機。出入口則置於接近土佐山田的方向。候車亭內及外則放置了數張座椅。
現時只停靠普通列車，上、下午繁忙時段1小時2班；其他時段則每小時1班。上行大部份都以土佐山田為終點站；而下行亦多以高知站為止。另外，早上一班由高知開往土佐山田的快速普通列車會通過本站。
山田西町站 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■土讚線
土佐山田（D37）－山田西町（D38）－土佐長岡（D39）
开封市城乡一体化示范区
开封市城乡一体化示范区，前称开封新区，又称汴西新区，位于河南省开封市西部，是郑汴新区的重要组成部分。范围包括中牟县边界以东，金明大道以西，黄河以南，郑民高速以北的区域。总面积为287平方公里。下辖开封经济技术开发区、金明区仙人庄办事处和鼓楼区南苑办事处。开封新区的建设模式为民間興建營運後轉移模式。
王祐 (正德進士)
王祐（1468年—1553年），字顺卿，又字锡之，号南冈，南直隶建平县四都后(今岗南)人，明朝政治人物，同進士出身。
王祐 (正德進士) 生平
王祐自幼聪明颖异，过目成诵。读书几年后，下笔数千言，洋洋洒洒。14岁入县儒学，弘治八年（1495年）中乙卯應天鄉試第七十名舉人，以后多次参加会试都未得中。直至参加第七次会试，于正德十二年（1517年）才中进士，敕封修职郎，初任刑部行人司右司副，单骑赴任。他赤胆忠心，廉洁奉公，克尽职守。后来朝廷因他“听断之能，曾无滞狱，奉公守法”，晋封为文林郎，升任刑部四川清吏司员外郎。在任除正常俸禄外，绝无妄取分毫不义之财，廉洁自守。后因秉公执法得罪了权贵，遂引退回乡，悠游山林。居家30多年，无事不进县署，凡关系一县之兴利除弊事，无不据理直言。每遇旱涝灾害，则捐钱捐粮赈济灾民，群众感恩戴德。居家节俭，布衣蔬食。同时尊师重教，出资办学，督导子孙勤学，后世中科举者甚多。王祐寿至85岁，卒于明嘉靖三十二年。
王祐 (正德進士) 诗作
偶应采木住山房，竹外横枝带雪妆。
万点玉鳞和月砌，一真冰操却蜂狂。
莫言冷叶藏村坞，曾用和羮识庙廊。
风定寒香犹自在，任他红紫闻芬芳。
王祐 (正德進士) 家族
曾祖王子讓。祖父王信。父王璲。母钱氏。永感下。兄王初。弟王禄、王禧、王祚、王禟、王祉、王襗、王褚。
奧芬劇院 (溫哥華)
奧芬劇院（英語：）是一座位於加拿大卑詩省溫哥華的劇院。劇院座落溫哥華市中心的加蘭護街，由溫哥華市政府轄下的溫哥華市營劇院營運。
奧芬劇院由蘇格蘭裔建築師馬爾庫斯·普里特卡設計，於1927年11月7日正式開幕。劇院耗資125萬加元興建，可容納約2780名觀眾。劇院當時稱為「新奧芬劇院」，以便與位於加蘭護街761號的舊奧芬劇院區別。（舊奧芬劇院於1969年拆卸。）奧芬劇院原用作歌舞雜耍表演廳，但隨著該種表演模式於1930年代日漸式微，東主Famous Players亦將劇院改為主要播放電影之用。
1973年，Famous Players決定將劇院改建成現代電影院，並全面更改劇院的内部裝潢。公眾隨即發起「拯救奧芬」抗議和籌款活動，而著名美國演員傑克·本尼也前來溫哥華聲援。1974年，溫哥華市政府宣佈斥資710萬元收購奧芬劇院，當中310萬元由市政府支付，而加拿大聯邦政府和卑詩省政府則各自提供150萬元。劇院於1975年封閉以進行復修，再於1977年4月2日重新對外開放，自此成為溫哥華交響樂團的主要表演場館。劇院於1979年被列為加拿大國家史蹟。
婦女銀袋賽
莎莎婦女銀袋賽（英語：），是現時香港賽馬會舉辦的國際三級賽，於沙田馬場舉行，途程為草地1800米，2025/2026馬季總獎金為420萬港元，該賽事在「莎莎婦女銀袋日」（Sa Sa Ladies' Purse Day）舉行。
婦女銀袋賽 賽事歷史
婦女銀袋賽於1846年首次舉行。早年婦女銀袋賽會邀請一位名媛擔任頒獎嘉賓，獎品為一個銀袋，銀袋裡面有21個純金金幣，勝出馬匹的騎師、馬主及練馬師將可獲得金幣；而騎師更可與頒獎名媛共晉午餐。當時馬會規定，不准騎師收取獎金，只有婦女銀袋賽不在此限。
二次大戰後，婦女銀袋賽於1947年復辦，由法蘭西斯策騎米曲尼馬房的「嬌羞美人」勝出。1971年香港賽馬轉為職業化，此項頒獎傳統中止。自1990年起又恢復，但改由香港農曆新年金幣作獎品。時至今日，勝出婦女銀袋賽馬匹的騎師、馬主、練馬師皆會獲贈一個藏有一枚金幣的錢包作為獎品。
1994年起，馬會曾連續四年邀請世界各地著名女騎師來港參賽，包括龔朱莉、高麗莎、歐歌曼、巴婷、金蓮妮及姬斯等，但近年已不再邀請。
婦女銀袋賽 賽事歷史
2005年起，婦女銀袋賽獲香港化粧品零售商莎莎國際冠名贊助，馬會官方名稱為莎莎婦女銀袋賽。莎莎國際並把賽事以及賽馬日「婦女銀袋日」包裝為重要的社交場合，自2007年起挑選女藝人擔任婦女銀袋日形象大使，吸引女性馬迷。婦女銀袋日當日到跑馬地馬場或沙田馬場的入場人士，不問男女可獲贈襟針飾物等紀念品。
2011/2012馬季起，賽事升格為香港三級賽，但仍維持115分香港評分上限。2016/2017馬季起，賽事升格為國際三級賽，評分上限亦告取消。與此同時，2016年澳門代表「阿方索」成為香港賽馬職業化以來首匹參與婦女銀袋賽的外地訓練馬匹。
2019年此賽冠軍「川河尊駒」以1:45.25頭馬時間締造沙田馬場草地1800米的場地紀錄。
中国现代文学馆
中国现代文学馆（英語：）位于中国北京市朝阳区芍药居文学馆路45号，是中华人民共和国国家级现代文学博物馆，是中国第一座文学博物馆，建成后也是当时世界上最大的文学博物馆。该馆展示中国现代至当代文学发展史以及其中重要的作家与文学流派的成就。中国现代文学馆隶属中国作家协会。
中国现代文学馆 历史
该馆建立于1985年1月5日，馆址位于万寿寺行宫院。该馆由巴金于1981年2月14日在为香港《文汇报》写作的《创作回忆录》之十一《 关于“寒夜”》以及《创作回忆录·后记》中首倡建立。
2000年5月23日，位于芍药居的新馆开馆，馆名由时任中共中央总书记、中国国家主席江泽民题写。2010年，C座扩建完毕。
王佐 (萬曆癸未進士)
王佐（1550年—1622年），字翼卿，號太蒙，浙江鄞縣（今浙江省寧波市）人，明朝政治人物，萬曆癸未進士，官至工部尚書。
王佐 (萬曆癸未進士) 生平
萬曆四年（1576年）丙子科浙江鄉試第八十二名舉人，十一年（1583年）癸未科二甲十四名進士，都察院觀政，授南京工部都水司主事，监芜湖关税，丁忧归。十五年起复补北工部營繕司主事，督毓德宫、寿宫、皇城工及琉璃窑，歷升员外郎、郎中。
萬曆二十一年（1593年），授江西南昌府知府。萬曆二十六年（1598年）升江西提学副使。萬曆二十九年，改江西南瑞道左參政；萬曆三十年，升江西按察使，分守湖西道、兼右參議。三十二年升江西右布政使，掌按察司事，三十四年回本司。萬曆三十五年，換為廣西左布政使、后改廣東左布政使。萬曆四十一年，授右副都御史巡撫江西。萬曆四十五年，授工部右侍郎，总督河道，同年改左侍郎。之後，授都察院右僉都御史，總督河道。
泰昌元年（1620年），授工部尚書，监督定庆二陵，及皇極門殿工。天启元年（1621年），以明定陵工成，加太子少保，次年再加太子太保，又以明庆陵工成，加太子太傅，荫一子，四疏乞休归。天啟二年（1622年）卒，享年七十三，赐祭葬九坛，贈少傅。
王佐 (萬曆癸未進士) 家族
曾祖父王棋；祖父王銘；父王鸞，母柴氏，繼母朱氏。慈侍下。兄王弼、王友（省祭官）。
子王缵爵，扬州同知，清军南下攻扬州，城破殉国。
零部件市场
零部件市场是指汽车工业的二级市场，涉及的层面包括了汽车零件、化学品、润滑剂、工具、配件和装饰品等的制造、批发、零售和安装。
吳山 (正德進士)
吳山（1470年—1542年），字靜之，號訒菴，直隸蘇州府吳江縣人，匠籍，明朝政治人物。
吳山 (正德進士) 生平
弘治八年（1495年）乙卯科應天鄉試第一百二十一名舉人，正德三年（1508年）戊辰科二甲第二十二名進士。授刑部主事，升員外郎、郎中，十五年（1520年）出為山東按察司副使，嘉靖二年（1523年）升陝西布政使司左參政，三年（1524年）調江西布政使司左參政，六年（1527年）升福建按察使，八年（1529年）升江西左布政使，十年（1531年）任都察院右副都御史、巡撫河南，十三年（1534年）謫浙江布政使司左參議，十四年（1535年）升江西布政使司左參政，同年改應天府府丞，十六年（1537年）任都察院右僉都御史、巡撫四川，十七年（1538年）升都察院右副都御史、巡撫南贛，十八年（1539年）升刑部右侍郎，十九年（1540年）升刑部左侍郎，二十年（1541年）升刑部尚書，二十一年（1542年）卒於官。
吳山 (正德進士) 家族
曾祖吳伯昂，贈太僕寺卿；祖父吳璋，贈太僕寺卿；父吳洪，南京刑部尚書。母王氏（贈淑人）；繼母夏氏（贈淑人）。具慶下。弟吳巖、吳㠐、吳崑。
日本邁進股份
日本邁進股份有限公司，簡稱日本邁進股份或邁進股份，（英語：、日語：）（東證1部：5998），是在1946年由前身加藤春季製作所股份有限公司成立，總部位於東京都北区田端六丁目1番1號田端大樓。
在1964年於東京證券交易所第2板上市，之後在2001年於第1板上市。主要經營生產金屬精密物料等。現任董事長及總裁加藤雄一。
張泰 (都御史)
張泰（1452年—1513年），字世亨，直隸河間府肅寧縣（今河北省肅寧縣）人，明朝政治人物。
張泰 (都御史) 生平
成化十三年（1477年）丁酉科順天鄉試舉人，成化十四年（1478年）联捷戊戌科進士，观政兵部，次年授山東鄒縣知縣，六載考績，丁父母忧，守制還乡。服阕，選授陝西道監察御史。初监河東盐课，又巡按苏松常鎮四府，再巡按山西。
弘治九年（1496年），升授陝西按察使司副使，整饬洮岷河州等处兵备。弘治十四年（1501年），升陝西按察使，十五年升山东右布政使，尋轉陕西左布政使。
正德元年（1506年），授都察院右副都御史，巡撫陝西等處地方。正德二年，授大理寺卿，正德四年，改刑部左侍郎。正德六年（1511年），授都察院右都御史，總制陝西延綏寧夏甘肅等處軍務。正德八年（1513年）去世，享年六十二，贈太子少保、刑部尚書。
張泰 (都御史) 家族
原为河南尉氏人，高祖张潜迁居祥符县。曾祖张真。祖父张敬祖。父亲张喜，徙居肃宁县，以子贵贈刑部左侍郎。母马氏。具慶下。娶李氏。
肯塔基州飲食
肯塔基州的飲食文化多承襲自傳統美國南方飲食。常見的晚餐菜餚包括炸鯰魚、油炸玉米餅（hushpuppy）、炸雞和鄉村煎牛排，佐以青豆、斑豆或蔬菜與豬肉慢熬而成的醬汁，搭配麵包食用。炸青茄、起司玉米粥（cheese grits）、玉米布丁、炒秋葵和餃食等也是普遍的肯塔基州佳餚。此外，肯塔基州的燒烤料理亦獨具一格；它有別於眾南部燒烤風格，選用羊肉為主要食材。除了傳統南方飲食特色之外，肯塔基州也發展出獨特的地方料理，尤其是路易維爾—熱布朗三明治和德比三角派的發源地（雖然後者和傳統南方甜點胡桃派也很類似）。
陳于陛 (戶部尚書)
陳陛（1536年—1598年），字子納，號藎齋，直隸廣平府曲周縣（今河北省邯鄲市曲周縣）人，明朝政治人物，嘉靖己未進士，累官南京戶部尚書。
陳于陛 (戶部尚書) 生平
嘉靖三十七年（1558年）戊午科順天府鄉試第三十五名，二十四歲聯捷嘉靖三十八年（1559年）己未科三甲八十一名進士
。初授慶陽府推官，累官吏部验封司郎中，隆慶四年（1570年）二月升河南布政使司右参政，晋太常寺少卿。
萬曆二年（1574年）三月改任南京通政使司右通政。萬曆五年七月，改任南京太僕寺卿。萬曆六年，升任應天府府尹，同年改太常寺卿。
萬曆十七年七月起补太常寺卿原官，十八年（1590年）正月授都察院左副都御史，六月升工部右侍郎，八月分管修理京师城垣。十九年三月升工部左侍郎，六月總督漕運廵撫鳳陽，后授兵部左侍郎。
萬曆二十三年（1595年）五月，起補戶部左侍郎，不久南京户部尚书员缺，被点用为南京戶部尚書。二十六年七月卒，贈太子少保。
陳于陛 (戶部尚書) 家族
曾祖陳全；祖父陳思孝；父陳善禮，母張氏。具庆下。弟于阶。
范氏氨基氮测定法
范氏氨基氮测定法（英語：）是一个以测定氨基酸所含伯胺基为目的的化学试验。试验时将样品与溶有亚硝酸钠的甘油、水与乙酸的溶液相接触。接下来的重氮化过程将会产生出氮气，后者可被定性地观察到或被定量地测量。
范氏氨基氮测定法 范斯莱克仪
范斯莱克仪（英語：）在广义上来说是一种测定化学反应释放气体量的仪器。不仅可以用于测定氨基酸氮含量，在早期还可用于测定血样中氧气和二氧化碳含量。
游大慶
游大慶（9月6日—），台灣藝人。受導演魏德聖邀請飾演電影《賽德克·巴萊》中重要角色《青年莫那·魯道》
在電影上映前，導演魏德聖策略性地使他保持非常神秘的私藏狀態，僅在《威尼斯影展首映會 》露過面。
隨後，大慶參與演出紀錄片導演陳俊志所著小說《台北爸爸紐約媽媽 》黎煥雄導演改編的舞台劇，飾演「老羅」,於國家戲劇院及台灣各大藝文中心巡迴演出。
游大慶
《前進原鄉》為大慶重返原鄉之文字影像作品，五個特色原民部落秘境探尋山海之間的肢體與思緒釋放,最原始、最安靜、最浪漫抒情的大慶。旅途中走訪五個特色原民部落的大慶，在山與海間宛如電影場景的轉換中，反覆思索與感受，試著從中尋找生命的新價值。
一位前去城市打拼未來的大孩子，藉由過往的山林經驗與觀點，融入生活，如今重返山林，他將城市裡的美好精神帶回部落，試著在與大家的互動過程中，找到城鄉之間的完美平衡。
教堂、校園、雜貨小店、巨木群、車站、海灣、漁港、冷泉……精彩的台灣部落巡禮，在大慶的心底撞擊出許多精彩的火光，珍貴的旅行經驗，觸動了許多未曾領略的可能性，或許，在往後的人生旅途中，學習聆聽祖靈的聲音是大慶最深刻、寧靜的領悟。真正的美好的生活態度—讓自己與周遭環境都維持一種和諧的平衡，尊重每一種生命的存在，維繫這個萬物互相依存的世界的力量，似乎就存在於每個人的心裡。
游大慶 演出作品
《賽德克．巴萊》獲聯合國教科文組織大獎
2014 年初最感人的劇本，金馬編劇楊南倩真情之作。
台北爸爸.紐約媽媽舞台劇公演(公視晚間新聞)
台北爸爸.紐約媽媽劇照(人力飛行劇團)
台北爸爸.紐約媽媽 敦南誠品見面會(人力飛行劇團)