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广义相对论的实验验证 現代實驗
羅伯特·狄克（Robert Dicke）和列納德·希夫（Leonard Schiff）分別各自提出測試廣義相對論的框架，為廣義相對論實驗的新時代貢獻出棉薄之力。他們強調不但要做古典實驗，而且要做零實驗，還要測試在某重力理論中按原則應會發生，而在廣義相對論中卻不會發生的一些效應。其他重要的理論發展包括創建廣義相對論的替代理論，特別是如布兰斯-狄克理論（Brans-Dicke theory）等的纯量-张量理论（scalar-tensor theory），包括能夠將對於廣義相對論的偏差加以定量的參數化後牛頓形式論（parameterized post-Newtonian formalism）以及等效原理框架。
在太空探索、電子學和凝聚態物理學的新進展也促發了更多的精確實驗，譬如龐德-雷布卡實驗、激光干涉法以及月球激光測距等。
广义相对论的实验验证 現代實驗
早期檢驗廣義相對論的實驗遭遇到的一大困擾是缺乏可行的競爭理論，物理學者不清楚甚麼實驗可以分辨廣義相對論和其他理論的不同。當時，廣義相對論是唯一能夠同時兼容狹義相對論和實驗觀測的相對論性理論，它還是個極為精簡的理論。1960年，布兰斯-狄克理論的發表終止了這局面。這理論在某種程度上更為精簡，不存在具有量綱的物理量，並且兼容馬赫原理的一個版本及狄拉克大數假說，這兩種哲學思想在相對論歷史中舉足輕重。最終這引致肯尼斯·諾特維特（Kenneth Nordvedt）和克里福·威爾（Clifford Will）發展出參數化後牛頓形式論，該形式論以10個可變參數來參數化所有對於牛頓萬有引力定律的可能偏差，取至移動物體速度的1次方（即取至  的1次方，其中  為物體速度， 為光速）。在弱引力場中慢速移動物體的對於廣義相對論的可能偏差，可以用這種近似法幫助做有系統地分析。許多研究努力約束後牛頓參數，今天的對於廣義相對論的可能偏差已被嚴格減小。
广义相对论的实验验证 現代實驗
測量重力透鏡效應和光波延時效應的實驗涉及到愛丁頓參數  ，它參數化光波傳播於引力場所產生的偏折。在廣義相對論中，它的數值為1，而在其他理論（如布兰斯-狄克理論）中則有不同的數值。它是10個參數中被最佳約束的一個。但還有其他實驗分別能夠約束別的參數，這包括精確觀測水星近日點位移，或測試強等效原理。
贝皮-哥伦布（BepiColombo）任務的一個目標便是高準確度測量  和  這兩個後牛頓參數，從而驗證廣義相對論。
广义相对论的实验验证 現代實驗
重力透鏡是檢驗廣義相對論最重要的實驗之一。這現象已在遙遠天體中被觀察到，但是其對廣義相對論的約束細節至今仍不清楚。最為精確的實驗與愛丁頓的1919年實驗基本相似──測量來自遙遠天體的光波被太陽偏折的程度。射電源是能夠被最準確分析的一種輻射源，特別而言，有些類星體是非常強勁的輻射源。根據瑞利準則，望遠鏡對光源方向的分辨度最終是限制於衍射效應，這也是射電望遠鏡的實際限制。若將世界各地的射電望遠鏡連結起來，可大幅度提高方向分辨率（從毫弧秒至微弧秒）。這種方法稱為甚长基线干涉测量，它收集隔離甚遠的望遠鏡所觀測到的信息，藉著調整這些信息的相位，將這些信息耦合在一起。近期，這些望遠鏡已經對太陽所偏折的光波作出超精確度的測量，並對廣義相對論所預測的偏折證實至只有0.03%的誤差水平。要達到如此高的精確度，必須精確測量世界各地望遠鏡的位置。其中一些重要誤差來自地球的章動、自轉、大氣折射、板塊移動及潮汐等等。另一項重要誤差來自日冕對光的折射。不過，這種效應會產生獨特的光譜，而重力對光的扭曲卻與波長無關。因此只要仔細分析並使用不同頻率進行測量，便可以消除這一誤差來源。
广义相对论的实验验证 現代實驗
太陽的重力扭曲了整個天球（與太陽相反方向的那一點除外）。這項效應已被歐洲空間局的依巴谷衛星觀察到。衛星測量了大約105顆星星的位置，在整個任務期間，它一共給出了大約 7006350000000000000♠3.5×106 個相對位置，準確度一般達到3毫弧秒（8-9級恆星的準確度）。由於垂直於地日方向的恆星就有4.07毫弧秒的偏差，因此幾乎所有恆星都必須進行矯正。如果撇除系統偏差，3毫弧秒的誤差可以降低至0.0016毫弧秒（乘法因子為相對位置數量的平方根）。不過系統偏差把準確度限制在0.3%。
盖亚任务將會對銀河系的十億顆恆星進行普查，並將測量它們的位置至24微弧秒準確度。這將能夠為廣義相對論所預測的光波被太陽重力偏折的效應帶來更嚴格的考驗。
广义相对论的实验验证 現代實驗
1963年，欧文·夏皮罗（Irwin Shapiro）提出另一種可以在太陽系內進行的實驗，稱為夏皮罗實驗。這實驗不同於前述三種古典實驗，因此又稱為第四種檢驗廣義相對論的「古典實驗」。夏皮罗表明，被其它行星反射的雷達信號，其來回時間會出現相對論性時間延遲，這效應稱為引力时间延迟效应。與直線路徑相比較，光子在掠過太陽時彎曲路徑所產生的時間延遲微不足道，但是廣義相對論預測，在光子靠近太陽的重力場時，時間延遲效應會因時間膨脹而逐漸增加。對水星和金星被太陽掩食前後的觀測符合廣義相對論的預測，誤差為5%。更近期的卡西尼-惠更斯号進行類似實驗，結果與廣義相對論相符，誤差只有0.002%。甚长基线干涉测量也測量了木星和土星經重力磁性修正後的引力时间延迟效应。
广义相对论的实验验证 現代實驗
最簡單形式的等效原理表明，自由落體在引力場中的軌跡應該與其質量或內在結構無關，前提是物體很小的不能夠攪擾環境或不受潮汐力的影響。厄特沃什實驗（Eötvös experiment）極為精確地證實了這原理。這實驗量度兩個試驗質量的加速度差別。對於這原理、跟物質成分有關的第五力（fifth force）的存在、重力汤川相互作用的存在，涉及到非常強約束。更多內容，請參閱條目第五力和弱等效原理。
強等效原理是強版的等效原理。強等效原理表明，在同樣狀況下，所有自身引力自由落體，像恆星、行星、黑洞等等（因重力吸引而結合在一起）應該會有相同的運動軌跡。這被稱為诺特维特效应（Nordtvedt effect），並已由月球激光测距实验非常精確地證實了。從1969年開始，這實驗持續從地球各處的測距站量度與月球上的反射器的距離，準確度約為1釐米。這實驗對於幾個後牛頓參數給出強約束。
強等效原理的另外一個要求是，牛頓萬有引力常數在時間、空間上都是不變的。許多獨立觀測實驗已經限制了萬有引力常數的可能偏差，但最優良結果之一還是來自月球激光測距實驗，它把常數每年偏差限制在1011分之一以下。
广义相对论的实验验证 現代實驗
上文列出的第一個古典實驗——重力紅移——是愛因斯坦等效原理的自然後果。愛因斯坦於1907年就已預測出這後果。就其本身而論，雖然它也是一種檢驗廣義相對論的實驗，但它與其它後牛頓實驗有些不同，即任何遵守等效原理的重力理論自然應該會包括重力紅移效應在內。但無論如何，驗證了重力紅移效應，也就驗證了相對論性重力，因為重力紅移的不存在強烈違反了相對論。亞當斯於1925年對於白矮星天狼星B的光譜線位移的測量是對重力紅移最早的觀察。儘管他的實驗結果，以及之後對其他白矮星光譜線的觀測，都符合相對論的預測，但是這些位移仍舊可能是來自於別種原因。因此必須設計與完成更仔細的受控實驗（controlled experiment）。
广义相对论的实验验证 現代實驗
用地表光源做受控實驗核對重力紅移經歷了幾十年時間，因為準確地測量這效應是件十分困難的事，必須找到適當操作頻率的計時器來測量時間膨脹，又必須找到匹配這頻率的電磁輻射源來測量紅移。直到1960年才做成實驗確認這效應，這實驗應用穆斯堡尔效应能夠生成極細光譜線的性質，測量經由穆斯堡尔效应生成的伽瑪射線光子的波長變化。這項實驗由羅伯特·龐德（Robert Pound）和葛倫·雷布卡（Glen Rebka）進行，之後由龐德和史奈德改進，稱為庞德-雷布卡实验。伽瑪射線量度的準確度一般在1%。1976年，一項高準確重力紅移實驗把一個氫激微波計時器放在火箭上，並發射到一萬公里高空，然後與地面的相同計時器進行比對。實驗驗證了重力紅移，準確度達到0.007%。
雖然全球定位系統（GPS）的設計目的並不包括測試基礎物理理論，但它的計時系統必須要將重力紅移效應納入考量。當第一個人造衛星升空的時候，有些工程師並不認為會觀測到顯著的時間膨脹效應，因此該人造衛星並沒有時間修正的裝置。後來發射的人造衛星都裝有時間修正裝置，並測量出每天38微秒的時間差。這偏差率足以在數小時內大大削弱GPS的功能。
其它未能詳列的測試廣義相對論的實驗包括：1976年發射的引力探測器A（Gravity Probe A）證實，引力和速度能夠影響不同計時器繞著中心質量的軌道運行時的同步化功能；利用環航地球飛機上的原子鐘來測試廣義相對論和狹義相對論的哈斐勒–基亭實驗（Hafele-Keating experiment）；以及未來的等效原理測試衛星（Satellite Test of the Equivalence Principle）。
蘭斯-蒂林進動（Lense-Thirring）是由試驗粒子繞著位於中心的旋轉質量（行星或恆星等）公轉而形成的長期進動。激光地球动力学卫星（LAGEOS）已經完成對於這種進動的測試，但其中許多結果仍具有爭議性。繞著火星公轉的火星全球探勘者号可能也曾經探測到同樣的進動，但獲得的結果也引起一些爭論。近期還有報導表示，首次探測到太陽對於內行星近日點產生的蘭斯-蒂林效應。在超大質量黑洞附近，繞著黑洞公轉的恆星，會因參考系拖拽導致其軌道平面對於黑洞的自轉軸做進動運動。未來幾年，對位於銀河系中心附近恆星的測量應該可以探測到這效應。給定兩顆位於不同軌道的恆星，通過比較它們的軌道進動率，原則而言可以對廣義相對論的無毛定理做檢驗。
於2004年發射，2005年除役的引力探測器B觀察到參考系拖拽效應和測地線效應。這實驗使用4個乒乓球大小、表面塗抹了超導體的石英球體。由於信號雜音的嚴重，而又未能準確地為雜音創設模型，對數據的分析一直持續到2011年，才滿意分離出有用的信號。
史丹佛大學的主要研究人員在2011年5月4日表示，他們已準確測量了對於飛馬座IM的參考系拖拽效應，而計算結果符合廣義相對論中的預測，誤差約為0.2%。結果發佈於物理評論快報。報告稱因地球自轉而引起拖拽效應一共有37毫弧秒，誤差約為19%。研究人員法蘭西斯·艾弗利特（Francis Everitt）解釋，1毫弧秒相當於「在10英里外一根頭髮的寬度」。
2012年1月，織女星運載火箭搭載激光相對論衛星（Laser Relativity Satellite）升空，旨在測量蘭斯-蒂林效應，準確度約為1%（根據其支持者資料），但這實際準確度的估算極具有爭議性。
广义相对论的实验验证 強引力場實驗：脈沖雙星
脈沖星是高速自轉的中子星，它們在自轉時會發射出規則的無線電脈沖。因此，脈沖星本身是一種計時器，這令精確監測其軌道運動成為可能。所有繞著其它恆星公轉的脈沖星，在觀察實驗中，都展示出切實的近拱點進動，這觀察結果不能用古典力學解釋，但可以用廣義相對論解釋。例如，赫爾斯-泰勒脈沖雙星PSR B1913+16（一對中子星，其中一顆為脈沖星）的進動率超過4°每年。這進動率可以用來計算該系統每一顆中子星的質量。
广义相对论的实验验证 強引力場實驗：脈沖雙星
與原子或分子發射電磁輻射的方式類似，引力質量如果有四極子（quadrupole）類或更高階類型的震動，或是呈不對稱形並進行旋轉，就會發射出引力波。這些引力波的傳播速度被預測為光速。例如，繞著太陽公轉的行星不斷通過發射引力波而失去能量，不過這效應極微小，在可見的未來是不可能探測得到（見條目引力波）。在赫爾斯-泰勒雙星系統中可以間接探測到引力波。從脈沖的精確計時顯示出，兩顆星只是大約符合開普勒定律：隨著時間演進它們逐漸呈螺旋形運動互相靠近，表現出能量損失，這能量損失很符合預測的引力波帶走的能量。所以，儘管沒能直接探測到引力波的存在，螺旋形運動軌道的機制似乎必須使用它們產生的效應來做合理解釋。拉塞尔·赫尔斯和约瑟夫·泰勒因發現這顆脈沖星而贏得諾貝爾獎。
2003年發現的雙脈沖星系統PSR J0737-3039，其近星點進動率為16.90°每年。與赫爾斯-泰勒雙星不同，這系統的兩顆中子星均為脈沖星，科學家因此能夠精確觀察這系統中的兩個天體。另外，兩顆中子星之間非常接近，軌道平面幾乎側向對著地球，而且從地球觀測的橫向速度很低，所以該系統是至今用來測試廣義相對論有關強引力場預言的最佳雙星系統。幾種不同的相對論性效應已被觀察到，包括類似於赫爾斯-泰勒系統中的軌道衰變。在進行觀察兩年半後，人們已經可以進行4項檢驗廣義相對論的獨立實驗。最精確的一種為夏皮羅實驗，結果與理論預測的偏差不超過0.05%（然而每公轉週期的近星點位移只是圓周的大約0.0013%，因此這並不是高階的相對論實驗）。
2013年4月25日，一組國際天文學者團隊發表論文表示，由脈衝星PSR J0348+0432與白矮星組成的大質量聯星，因為發射引力波而釋出能量，其以螺旋型運動彼此互相靠近的速率，軌道周期衰變為8百萬分之一秒每年，符合廣義相對論的預測。這是至今為止對於廣義相對論最嚴格的檢驗。
广义相对论的实验验证 對引力波的直接探測
如前段所述，對脈沖雙星系統的觀測已經間接證實了引力波的存在。近期建成的幾座引力波探測器試圖直接探測因天文事件而產生的引力波，例如，兩顆中子星碰撞在一起。目前靈敏度最高的探測器是從2002年運作至今的激光干涉引力波天文台（LIGO）。一些正在研發或計劃中的實驗具有更高的探測靈敏度，這包括正在興建的進階LIGO探測器，以及籌劃中的激光干涉空间天线（LISA）。科學家預期進階LIGO探測器將會每天探測到引力波事件。
2016年2月11日，雷射干涉重力波天文台（LIGO）團隊於華盛頓舉行的一場記者會上宣布人類對於重力波的首個直接探測結果。所探測到的重力波來源於雙黑洞融合。兩個黑洞分別估計為29及36倍太陽質量，這次探測為物理學家史上首次由地面直接成功探測重力波。
广义相对论的实验验证 宇宙學實驗
對廣義相對論的實驗中，在大尺度上進行的實驗相對在太陽系中進行的要受到更少的嚴格關注。最早的大尺度實驗要算測量宇宙膨脹了。1922年，亚历山大·弗里德曼發現，愛因斯坦的方程式存在著非靜態的解（就算是包括宇宙常數）。1927年，乔治·勒梅特證明了愛因斯坦方程式的靜態解是不穩定的，因此愛因斯坦所設想的靜態宇宙是不可能的（它要麼膨脹，要麼縮小）。勒梅特表明宇宙是膨脹的。他也推導出紅移與距離的關係，這在今天稱為哈勃定律。爱德文·哈勃於1929年發現了宇宙膨脹，當時許多人（現在仍有一部分人）認為這是對廣義相對論的直接證明。之後在1931年，愛因斯坦認同了弗里德曼和勒梅特的結論。1930年代主要由爱德华·亚瑟·米尔恩進行的工作指出，紅移與距離的線性關係是源自物理定律的不變性，而非來自廣義相對論。不過非靜態宇宙這一預言並不是顯而易見的，而且研究的主要動機還是來自廣義相對論的。
另一些大尺度實驗嘗試量度宇宙暴脹時產生的引力波。實驗可以測量宇宙微波背景中的偏振或者利用稱為大爆炸觀測者的太空引力波干擾器進行測量。
广义相对论的实验验证 參考資料
Kopeikin, S.; Polnarev, A.; Schaefer, G.; Vlasov, I. . Physics Letters A. 2007, 367 (4–5): 276. Bibcode:2007PhLA..367..276K. arXiv:gr-qc/0604060 . doi:10.1016/j.physleta.2007.03.036.
广义相对论的实验验证 參考資料
A. Einstein, "Über das Relativitätsprinzip und die aus demselben gezogene Folgerungen," Jahrbuch der Radioaktivitaet und Elektronik 4 (1907); translated "On the relativity principle and the conclusions drawn from it," in The collected papers of Albert Einstein. Vol. 2 : The Swiss years: writings, 1900–1909 (Princeton University Press, Princeton, NJ, 1989), Anna Beck translator. Einstein proposes the gravitational redshift of light in this paper, discussed online at The Genesis of General Relativity （页面存档备份，存于）.
广义相对论的实验验证 參考資料
A. Einstein, "Über den Einfluß der Schwerkraft auf die Ausbreitung des Lichtes," Annalen der Physik 35 (1911); translated "On the Influence of Gravitation on the Propagation of Light" in The collected papers of Albert Einstein. Vol. 3 : The Swiss years: writings, 1909–1911 (Princeton University Press, Princeton, NJ, 1994), Anna Beck translator, and in The Principle of Relativity, (Dover, 1924), pp 99–108, W. Perrett and G. B. Jeffery translators, ISBN 0-486-60081-5. The deflection of light by the sun is predicted from the principle of equivalence. Einstein's result is half the full value found using the general theory of relativity.
广义相对论的实验验证 參考資料
Shapiro, S. S.; Davis, J. L.;Lebach, D. E.; Gregory J.S. . Physical Review Letters (American Physical Society). 26 March 2004, 92 (121101): 121101. Bibcode:2004PhRvL..92l1101S. PMID 15089661. doi:10.1103/PhysRevLett.92.121101.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
北部新区 (重庆市)
北部新区是中国重庆市下辖的一个经济管理区，设立于2001年。北部新区面积130平方公里，管辖渝北区的人和街道、天宫殿街道、大竹林街道、鸳鸯街道、翠云街道、礼嘉街道。
2016年2月24日，重庆市撤销北部新区，其职能划归两江新区。
北部新区 (重庆市) 交通
有成渝高速环线、新成渝高速复线、渝邻高速、渝万高速4条国家级高速公路通过北部新区，另有机场高速和内环高速A2\A4通过北部新区。
拥有一等客运站重庆北站，每日始发动车组12对，快速列车27对，直达快速集装箱货车37列。
拥有寸滩保税物流港区和重庆北港，年吞吐能力为中西部地区第一位。
附近有重庆江北国际机场。
李龍大
李龍大（韓語：，1988年9月11日—），出生於韩国全羅南道和顺郡，韩国男子羽毛球運動員，專長雙打項目，曾在2008年夏季奧林匹克運動會羽毛球比賽奪得混雙金牌。2024年入選羽毛球世界聯會名人堂。
李龍大 簡歷
李龍大在小學時開始打羽毛球，起初練習的原因只是為了減肥，不想被人叫胖子；然而，不到一年時間，他的球技取得了很大的進步，不僅贏遍所有同輩和前輩對手，更被教練封為「羽毛球小神童」。及至初中三年級，年僅15歲的他便被選進韓國國家羽毛球隊，打破了當年名將朴柱奉16歲入隊的紀錄，成為國家隊史上最年輕的隊員。
2004年初起，國家隊的總教練金重洙對他寄望甚殷，放膽讓仍是中學生的李龍大在國際賽場上展示實力，而他亦不負所託。同年3月，李龍大与姜解元出战法國羽毛球公開賽，在混双準决赛以0比2（4-15、0-15）不敌俄罗斯强档的Nikolaj Zuev/Marina Yakusheva，这也是他首次亮相国际赛的第一个成年比赛。同年7月，他代表韩国参加本国举办的亞洲青年羽毛球錦標賽，与青年期的Jung Jung-young赢得亚青赛男双冠军。同年10月，他代表韩国参加加拿大溫哥華举办的世界青年羽毛球錦標賽，在率先进行的团体赛，助韩国队赢得混团亚军；此外，还分别与青年期的Jung Jung-young以及Park So Hee赢得世青赛男双亚军和混双季军。
李龍大 簡歷
2005年7月，李龍大代表韩国参加印尼雅加达举办的亞洲青年羽毛球錦標賽，在率先进行的男团赛，助韩国男队赢得冠军；此外，还分别与青年期的曹建雨以及河貞恩赢得亚青赛男双冠军以及混双冠军，亦是本届亚青赛唯一的三冠王得主。然而，这位韩国新星的崛起引起了國內的关注，同时也被国民讚譽他為「朴柱奉第二」（朴為韓國羽毛球壇雙打名將，曾奪奥运金牌及五次世锦赛冠军）。下半年，隨著國家隊的雙打主力相繼退役，年輕的李龍大負起了挑大樑的責任，他亦在2005年起，與較他年長六年的郑在成組成新組合。李/郑組合在合作初期已取得了不俗的成績，連奪了德國和泰國公開賽冠軍。
李龍大 簡歷
2006年初期，李龍大与鄭在成出战德國羽毛球公開賽，俩人赢得男子双打冠军。同年6月，他分别与鄭在成以及黃遊美出战中華台北羽球公開賽，在男双决赛以0比2（14-21、18-21）不敌中国的蔡贇/傅海峰，赢得亚军；此外，在混双準决赛以0比2（12-21、11-21）不敌印尼强档的諾瓦·維迪安托/利利亞納·納西爾。同年7月，他代表韩国参加马来西亚吉隆坡举办的亞洲青年羽毛球錦標賽，在率先进行的团体赛，助韩国队成功卫冕混团冠军，此外，还分别与青年期的曹建雨以及柳晛榮赢得亚青赛男双冠军和混双冠军，连续第二年称霸亚洲青年双打最强第一人。同年11月，他代表韩国参加本国举办的世界青年羽毛球錦標賽，在率先进行的团体赛，助韩国队赢得混团冠军；此外，还与青年期的曹建雨以及柳晛榮赢得世青赛男双冠军以及混双冠军，亦是本赛会的三冠王得主。同年7月，他分别与鄭在成以及黃遊美出战泰國羽毛球公開賽，在男双决赛因对方弃赛，赢得国际赛男双冠军；而混双决赛以2比1（21-11、18-21、22-20）力克泰国强档的戍革·普拉帕卡莫/莎拉丽·桑松卡姆，勇夺本赛会个人第二个冠军。同年11月，他代表韩国参加卡塔尔多哈举办的亚洲运动会羽毛球比賽，在率先进行的团体赛，助韩国队赢得男团银牌；此外，还与搭档鄭在成赢得亚运会男子双打铜牌。
李龍大 簡歷
2007年，在韩国羽协的安排下，李龍大除男雙賽事外，還被安排與另一位老將李孝貞配合混雙。同年1月，他与鄭在成出战馬來西亞羽毛球超級賽，在男双準决赛因自己弃权。同期1月，他与鄭在成出战韓國羽毛球超級賽，在男双决赛以2比0（21-16、21-15）击败了队友的李在珍/黄智万，赢得国际赛男双冠军，亦是他首个超級賽男双冠军。同年2月，他分别与鄭在成以及李孝貞出战德國羽毛球大獎賽，在男双决赛以0比2（18-21、20-22）不敌队友的李在珍/黄智万，赢得亚军；而混双準决赛以0比2（9-21、17-21）不敌中国的郑波/高崚。同年3月，他与李孝貞出战瑞士羽毛球超級賽，在混双决赛以2比1（14-21、21-16、21-18）击败了印尼强档的穆罕默德·雷扎/格雷西娅·波利，赢得超級賽混双冠军，然而這對新組合的表現亦相當理想，俩人的合作就刚开始已贏得瑞士公開賽冠軍。同年7月，他与鄭在成出战泰國羽毛球黃金大獎賽，在男双决赛以1比2（19-21、21-19、9-21）不敌赛会4号种子、队友的李在珍/黃智萬，赢得亚军。同年8月，他代表韩国参加马来西亚吉隆坡举办的世界羽毛球錦標賽，他和鄭在成出战男子雙打。他与鄭在成以赛会13号种子在首圈以2比0（21-13、21-13）横扫新加坡的H·K·薩帕特拉/亨德拉·维加亚；在第二轮以2比0（21-15、21-8）轻取加拿大的迈克·贝雷斯/William Milroy；在第三轮以2比0（21-17、21-15）横扫赛会4号种子、丹麦的延斯·埃里克森/馬丁·倫加德·漢森；在八强激战三局以2比1（24-26、21-17、21-7）击败了中国的郭振东/谢中博；在四强以2比0（21-16、21-12）横扫赛会16号种子、日本的坂本修一/池田信太郎；在决赛以0比2（19-21、19-21）不敌赛会3号种子、奥运冠军的马尔基斯·基多/亨德拉·塞蒂亚万，赢得世锦赛男子双打亚军。同年10月，他与鄭在成出战法國羽毛球超級賽，在男双準决赛以0比2（17-21、13-21）不敌赛会2号种子、中国的蔡赟/傅海峰。
李龍大 簡歷
2008年到来的是奧運年，李龍大的兩對雙打組合亦開始漸入佳態。同年1月，他与李孝貞出战馬來西亞羽毛球超級賽，在混双决赛以0比2（14-21、15-21）不敌赛会6号种子、中国的何汉斌/于洋，赢得亚军。同期1月，他与李孝貞出战韓國羽毛球超級賽，在混双决赛以2比1（15-21、21-14、21-18）击败了赛会4号种子、印尼强档的林培雷/维塔·玛丽莎，赢得超級賽混双冠军。同年2月，他分别与鄭在成以及李孝貞出战德國羽毛球大獎賽，在男双决赛以0比2（13-21、19-21）不敌队友的李在珍/黄智万；而混双决赛以2比1（9-21、27-25、21-18）击败了赛会头号种子、中国的何汉斌/于洋，赢得大獎賽混双冠军。同年3月，他与鄭在成出战全英羽毛球超級賽，在男双决赛以2比1（20-22、21-19、21-18）击败了队友的黄智万/李在珍，赢得全英赛男双冠军。同期3月，他分别与鄭在成以及李孝貞出战瑞士羽毛球超級賽，在男双决赛以2比1（17-21、21-16、21-13）击败了赛会2号种子、印尼强档的马尔基斯·基多/亨德拉·塞蒂亚万；而混双準决赛以1比2（21-17、13-21、19-21）不敌赛会5号种子、中国的何汉斌/于洋。同年4月，他与鄭在成出战印度羽毛球黃金大獎賽，在男双準决赛以1比2（21-19、9-21、18-21）不敌中国的郭振东/谢中博。同期4月，他代表韩国参加马来西亚新山举办的亞洲羽毛球錦標賽，他和鄭在成赢得亚锦赛男子双打冠军。同年5月，他入选湯姆斯盃的男双大名单，助韩国队赢得男团亚军。同年8月，他分別夥拍郑在成和李孝貞出戰北京奧運會羽毛球比賽的男子雙打和混合雙打項目。合作較久、世界排名已攀升至第二位的李/郑在賽前較被看好，更被賽會列為三號種子，可是，他們卻意外地以0比2（16-21、19-21）敗給丹麥的老將組合乔纳斯·拉斯姆森/拉尔斯·帕斯克，首圈出局。反之，在賽前較被看淡的李龍大/李孝貞，卻先後打敗紐西蘭、英國和印尼組合，順利躋身決賽。李/李在決賽的對手是當時世界排名第一兼兩屆世锦赛冠军、印尼选手诺瓦·维迪安托/利利亚纳·纳西尔；他們最終憑藉穩定的表現，以2比0（21-11、21-17）擊敗對手，贏得金牌。同年11月，他分别与鄭在成以及李孝貞出战中國羽毛球超級賽，在男双决赛以2比1（17-21、21-17、21-13）击败了赛会6号种子、丹麦强档的玛蒂亚斯·鲍伊/卡斯腾·摩根森，赢得超級賽男双冠军；而混双决赛以2比0（21-16、21-15）横扫中国的徐晨/赵芸蕾，赢得超級賽混双冠军。同期11月，他分别与鄭在成以及李孝貞出战香港羽毛球超級賽，在男双决赛以2比1（25-23、19-21、22-20）击败了赛会4号种子、马来西亚强档的查基利阿都拉迪夫/法鲁兹祖安，赢得超級賽男双冠军；而混双决赛以0比2（14-21、16-21）不敌赛会7号种子、中国的谢中博/张亚雯，赢得亚军。同年12月，他代表韩国参加马来西亚沙巴亞庇举办的世界羽聯超級系列賽總決賽，他和鄭在成被安排在A组里；在小组赛的阶段中分别击败了英格兰的克里斯·爱德考克/罗伯·布莱尔、马来西亚的查基利阿都拉迪夫/法鲁兹祖安以及丹麦的安德斯·克里斯蒂安森/Simon Mollyhus，豪取小组头号出线；在準決賽以2比1（22-20、15-21、21-16）击败了印尼强档的马尔基斯·基多/亨德拉·塞蒂亚万；在决赛以0比2（18-21、14-21）不敌马来西亚强档的古健傑/陳文宏，赢得总决赛男双亚军。在这整年中，随着最新的羽联排名，他和女选手的李孝貞曾一度来到了第十位。
李龍大 簡歷
奧運過後，狀態處於高峰的李龍大與郑在成和李孝貞接連在多項大賽奪得冠軍（包括：中國公開賽男雙及混雙冠軍、香港公開賽男雙冠軍、世界羽聯超級系列賽總決賽男雙冠軍等）。2009年，李龍大持續強勢，在該年的超級系列賽賽季中，贏得了馬來西亞、印尼、香港和總決賽的男雙冠軍，以及韓國賽的混雙冠軍，更在中國公開賽連奪男雙和混雙冠軍；此外，又協助韓國國家隊在蘇迪曼盃贏得亞軍。然而，頻繁地參加各項大賽，亦令李龍大長期受著右手手肘的傷病困擾，在2010年，他除缺席了該屆的湯姆斯盃外，更一度只能專注男雙賽事養傷。
李龍大 簡歷
2011年，李龍大傷癒復出，與郑在成接連在韓國首要超級賽、德國公開賽、泰國公開賽、中國大師賽、丹麥首要超級賽和法國超級賽贏得冠軍。在混雙方面，隨著李孝貞在廣州亞運會後淡出，國家隊遂把李龍大和河貞恩配搭成新的混雙組合，以備戰翌年舉行的倫敦奧運會。
2012年，於6月的印尼首要超級賽中伙拍鄭在成拿下男雙冠軍，賽後積分超越蔡赟/傅海峰，首次登上世界排名第一。
2012年8月，李龍大與鄭在成搭檔在倫敦奧運會羽球獲得男雙銅牌。
李龍大 簡歷
2013年7月，李龍大代表韓國出戰俄羅斯喀山舉行的世界大學生運動會羽毛球比賽，贏得混合團體和男子雙打金牌。
2013年8月，李龍大參加中國廣州舉行的世界羽毛球錦標賽，與高成炫以頭號種子身分出戰男子雙打項目。他們首圈輪空，第二圈即以2比0擊敗丹麥組合晉級；但在第三圈就以1比2（21-14、14-21、19-21）爆冷不敵第13號種子、中華台北的李勝木/蔡佳欣，於16強止步。
2014年1月，世界羽联宣佈，李龍大與隊友金基正因違反世界反興奮劑組織（WADA）的規定，在過去一年內，先後有三次未有向相关协会告知行踪，以备接受赛外兴奋剂检查（即「飞行尿检」），被處以懲罰。有關处罚為期一年，於2014年1月23日起生效。之後，韓國羽總積極提起申訴，承擔管理出現問題的責任，向羽聯支付41,170美元的罰金；羽聯興奮劑聽證委員會最終在2014年4月裁決，因沒有充份理由認定運動員是故意逃避興奮劑檢查，因此撤銷處罰。
李龍大 簡歷
2015年7月，李龍大代表韓國（京畿大學）出戰韓國光州市舉行的世界大學生運動會羽毛球比賽，贏得混合團體金牌。
2016年，贏下韓國羽毛球超級賽後退役，開始組織家庭，進駐綜藝界。2017年6月，與 TWICE 成為《鍋墊》首兩集來賓。
李龍大 簡歷
2017年11月，李龍大再次与老搭档柳延星携手出戰韓國羽毛球大師賽。在男双四强中，以三局比拼（21-16、11-21、19-21）不敌韩国队友的鄭在旭/金基正。。
李龍大 個人生活
李龍大在韓國擁有很多支持者，更深受女球迷愛戴，而且樣貌與韓國藝人李勝基十分相似，因此有著「國民弟弟」的稱號，曾多次參與當地電視台綜藝節目（如：《我們結婚了》、《無限挑戰》等）的演出。
2017年2月，李龍大宣布與交往6年的女演員邊秀美（音譯）結婚，女方已經懷孕八個月。2017年4月10日，兩人的第一個女兒李藝彬（音譯）出世。
李龍大 主要比賽成績
只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
李龍大在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。
李龍大 主要對賽紀錄
李龍大與不同搭檔的主要對手的對賽成績如下（截至2017年10月22日）：
男雙 - 鄭在成
男雙 - 高成炫
男雙 - 柳延星
混雙 - 河貞恩
混雙 - 李孝貞
知识交换格式
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阿拉伯航空
阿拉伯航空，或译阿拉比亚航空（阿拉伯語：，英語：），是一家总部设在阿联酋沙迦的廉价航空公司，是阿拉伯航空运输组织的成员。该公司以沙迦国际机场和穆罕默德五世国际机场为枢纽，经营中东、北非、印度次大陆、中亚和欧洲等地共计51多个目的地的航线。
阿拉伯航空 历史与发展
2003年2月，沙迦酋长、阿联酋最高委员会成员，谢赫·苏丹·本·穆罕默德·卡西米颁布埃米尔法令，成立了中东地区首家廉价航空公司——阿拉伯航空。阿拉伯航空在2003年10月28日开始运营，首飞航线为沙迦至巴林。2007年初，阿拉伯航空成功面向公众发售其55%的股份。
2009年4月29日，摩洛哥阿拉伯航空在摩洛哥达尔贝达成立，宣布自同年5月起以穆罕默德五世国际机场为枢纽，经营达尔贝达与若干欧洲城市之间的航线。摩洛哥阿拉伯航空由阿拉伯航空与摩洛哥当地的一家私营航空公司摩洛哥皇家快运航空以及巴林的Ithmaar银行共同合作创办、阿拉伯航空进行管理，专门经营阿拉伯航空的北非与欧洲之间的航线。
南亚方面，阿拉伯航空以加德满都为新的次要枢纽，为该地区与中东之间的航线服务，并与尼泊尔的雪人航空签署了合资协议。根据协议，两家公司合资创办一家新的廉价航空公司，称为“Fly Yeti”。受尼泊尔动荡的政局影响，Fly Yeti自2008年暂停营业至今。
在2008年和2009年连续两届的Skytrax全球最佳廉价航空公司评选中，阿拉伯航空均位居中东地区第一位。
阿拉伯航空 目的地
2003年10月28日，阿拉伯航空成功首航巴林首都麦纳麦之后，又在当月先后开通沙迦至大马士革、科威特城、马斯喀特、贝鲁特等四条航线。2004年上半年，阿拉伯航空将自己的网络扩展到卡塔尔、埃及、斯里兰卡、苏丹、沙特阿拉伯等国，年底开通了至也门首都萨那的航线。随后几年，其通航目的地均逐年增长。截至2014年2月，阿拉伯航空已经通达28个国家的52个目的地（含部分即将开通航线）。
阿拉伯航空暂时停飞的目的地有3个：哈萨克斯坦阿斯塔纳、阿富汗喀布尔和亚美尼亚埃里温。并且新开通中国乌鲁木齐地窝堡机场航线
阿拉伯航空 机队
截至2009年5月，阿拉伯航空的机队拥有以下飞机。
此外，阿拉伯航空已在2007年向空中客车公司订购34架A320，并附带15架可选订购。
阿拉伯航空已退役机队包括两架A320客机，注册号分别为A6-ABX和A6-ABY。
伊拉克航空
伊拉克航空（阿拉伯語：，英語：），是伊拉克的国家航空公司，也是中东地区历史最悠久的一家航空公司，总部设在伊拉克首都巴格达。其枢纽机场为巴格达国际机场。伊拉克航空是阿拉伯航空运输组织的成员。
伊拉克航空 历史
伊拉克航空成立于1945年，是中东地区历史最悠久的一家航空公司。在50年代-60年代由于与苏联亲近所以购买了一批苏製客机，1970年代改为购买美制客机。1974年购买3架波音707，并在1976年接手波音727与波音747，并开通到北京及东京航线与大量欧洲航线。在1980年代由于美伊关系更加亲近，所以订购了更多的波音727与波音737和欧洲的空中客車A310。在两伊战争期间伊拉克航空中断了部分航线，并受到美国的制裁以至于美国未向伊拉克交付部分波音727。两伊战争结束后伊拉克国民经济受到损伤，由于美国与伊拉克关系战后一直紧张伊拉克航空也难以在购买外国客机并直接导致1990年海湾战争爆发，伊拉克航空受到联合国制裁，伊拉克航空转移了部分客机直至1992年复航。
伊拉克航空 历史
伊拉克戰爭之後，伊拉克航空宣佈重啟國際航線的計劃，並於2004年10月3日重開巴格達至安曼的航線。此後，伊拉克航空向其他航空公司租借客機以恢復部份航線，並在2012年宣佈訂購30架波音737-800和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客車A330。2013年3月5日，伊拉克航空復航倫敦，同年4月25日使用波音777-200LR復航法蘭克福。
2014年8月23日，伊拉克航空使用波音777-200LR開通巴格達-廣州-埃爾比勒-廣州-巴格達航線。
伊拉克航空 机队
截至2023年8月，伊拉克航空擁有以下機隊：
中东航空
中东航空（阿拉伯語：；英語：，簡寫：）是黎巴嫩的国家航空公司，总部设在贝鲁特，並以贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场作為枢纽。
中东航空是阿拉伯航空运输组织的成员。2006年初，中东航空表达了加入天合联盟的意愿。在法国航空的赞助下，中东航空於2012年6月28日正式加入天合联盟。
中东航空 歷史
中東航空由薩伯·沙勒姆（Saeb Salam）於1945年5月31日成立，由英國海外航空（BOAC）提供營運及技術支援，於1946年1月1日，由3架de Havilland DH.89A Dragon Rapides飛機正式開始營運，首條航線是來往貝魯特與尼科西亞；稍後亦開辦伊拉克、埃及及敍利亞的航線。1946年中，2架DC-3飛機加入機隊。
1955年，泛美航空取代英國海外航空成為中東航空的最大股東持有人。同年10月，引入一架Vickers Viscount飛機，並於1957年6月租賃首架Avro York貨機。1960年12月15日，為數4架的哈維蘭彗星4C型客機陸續投入服務。
中东航空 歷史
1963年6月7日，中東航空與Air Liban合併，法國航空持有30%的股份，初期名稱為Middle East Airlines Air Liban。同年，中東航空亦接管黎巴嫩國際航空（Lebanese International Airways），並引入卡拉維爾客機（Sud Aviation Caravelle）以更新機隊；同年4月，3架波音720B投入服務，1966年1月租賃一架維克斯VC10型飛機，1967年11月引入波音707-320C。
中東航空現有的名稱Middle East Airways（MEA）在1965年11月透過完全與Air Liban合併而正式確立。雖然曾在1967年六日戰爭及1968年以色列黎巴嫩衝突中中斷運作，但很快就回復過來。1969年6月24日，美國航空轉贈一架康維爾CV-990A客機予中東航空，恢復營運。1975年6月，一架波音747-200B客機飛行貝魯特至伦敦航線服務。之後，因黎巴嫩局勢不穩，中東航空營運再次中斷，直至1990年局勢平定後才告恢復。
中东航空 歷史
1993至94年，空中巴士A310投入服務，稍後更多空中巴士的飛機（包括A320、A321、A330等）加入機隊。並於2001年進行重整。
2006年9月7日，以色列終止對黎巴嫩為期8周的航空制裁，4日後（9月11日），中東航空恢復所有原有的航班升降。
中東航空於貝魯特國際機場引入自助辦理登機手續櫃位，同時準備與其餘6間阿拉伯地區航空公司組成地區聯盟，他們在貝魯特股票交易市場（Beirut Stock Exchange，BSE）的股價將有10-20%的浮動，並打算私有化。
黎巴嫩的中央銀行Banque du Liban持有中東航空99.37%的股權，是最大的股權持有人。截至2007年3月，共有僱員2,437人。
苏丹航空
苏丹航空（阿拉伯語：）是一家苏丹的国家航空公司，总部设在苏丹首都喀土穆。该航空公司以喀土穆国际机场为枢纽，主要经营国内航线以及北非、中东区域内的国际航线。苏丹航空是阿拉伯航空运输组织的成员。
苏丹航空 历史
苏丹航空成立于1947年，首批飞机是4架哈维兰鸽8座飞机。1952年，苏丹航空引进7架28座的道格拉斯DC-3。这些飞机在飞往亚丁、阿斯马拉、贝鲁特、开罗、吉达等地的国际航线上服务。
1959年，苏丹航空加入国际航空运输协会。后来，苏丹航空成为非洲最早引进福克F27的航空公司。1970年代，苏丹航空开始引进波音707和波音737；1980年代引进福克F50；1990年代引进空中客车A310。
2007年，苏丹政府对苏丹航空进行私有化改革。改革之后，政府仅持有苏丹航空30%的股份。新的投资者正在加强苏丹航空的预订系统、电子客票、电子值机等方面的技术升级。
2008年6月23日，苏丹民航管理局宣布对苏丹航空进行停飞，理由是违反民航安全要求。民航管理局表示这项决定与6月10日发生的苏丹航空109号航班空难无关。但数小时后，苏丹航空排除问题、申诉成功，获准恢复飞行。
苏丹航空 目的地
截至2009年5月1日，苏丹航空共有8个国内目的地和11个国际目的地。
苏丹航空 机队
截至2024年4月苏丹航空的机队现有以下飞机：
叙利亚航空
叙利亚航空（阿拉伯語：；英語：）是叙利亚的国家航空公司，总部设在大马士革。该公司以大马士革国际机场为枢纽，经营国内航线以及前往亚洲、欧洲以及北非等地共计40多个目的地的国际航线。叙利亚航空是阿拉伯航空运输组织的成员。
叙利亚航空 历史
叙利亚航空成立于1946年秋天。初期经营大马士革、阿勒颇、代尔祖尔、卡米什利等国内航线。1950年代逐步将网络扩大到贝鲁特、开罗、多哈、巴格达、耶路撒冷、科威特城等地。同期，叙利亚航空的机队迅速扩大：1952年引进3架道格拉斯DC-3；1954年引进4架Cushioncraft CC4；1957年引进4架道格拉斯DC-6。
1961年，在叙利亚与埃及结盟的背景下，叙利亚航空曾与埃及航空合并为“阿拉伯联合航空”，但并未持续太长时间。1965年，叙利亚航空作为创始会员加入了阿拉伯航空运输组织。1967年，叙利亚航空加入国际航空运输协会。
1963至1964年，叙利亚航空将国际航线扩展到雅典、慕尼黑、罗马、巴黎、伦敦、沙迦、迪拜、德黑兰、尼科西亚等地。1970年代，其国际航线继续在欧洲、亚洲和非洲范围内扩大。1976年开始引进波音727和波音747SP。1970年代及1980年代间，还引进了一批苏联客机，包括安-26、伊尔76、雅克-40、图-134、图-154等。1990年代末，开始引进空中客车A320。
叙利亚航空 航點
敘利亞航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
截至2020年2月19日，叙利亚航空共通达下列14个国家的18个目的地。
叙利亚航空 机队
截至2025年11月，叙利亞航空的使用中機隊平均年龄为25.2年：：
另外，叙利亚航空的机队还包括不明数量的俄制IL-76以及西方的达索猎鹰900、达索猎鹰50、波音747SP、波音727-200和直升机，但是由于叙利亚内战影响停场或封存。
衛宏
衛宏（?—?），字敬仲。自幼好學，年輕時與河南鄭興都學習古學，後又隨九江謝曼卿學《毛詩》，因而為《毛詩》做了訓詁。有一說為衛曾作《毛詩序》。後跟隨大司空杜林受《古文尚書》而作《訓旨》。此時濟南徐巡拜衛宏為師，後跟隨杜林學習，而徐巡也以儒學著名，從此儒學大興。漢光武帝時任議郎，官至給事中。餘事失考。
衛宏 重要著述
《毛詩序》有大、小之分。
《詩大序》比較全面地論述了詩歌的性質、內容、表現方法和社會作用等。其中許多觀點，對中國文化詩歌的發展，有很大影響。
它吸收了先秦時代「詩言志」的理論，指出「詩者，志之所之也」，並進而指出「情動於中而形於言，言之不足故嗟嘆之，嗟嘆之不足故永歌之，永歌之不足，不知手之舞之而足之蹈之也」，既闡明了詩歌的抒情特點及其與音樂舞蹈的相互關系，又指出了思想內容對形式的決定作用。
《詩大序》說明了詩歌與時代政治的密切關系。不同的時代有不同的作品，「治也之音安以樂，其政和；亂世之音怨以怒，其政乖；亡國之音哀以思，其民困」�，政治情況往往在詩歌的內容中反映出來。這對後來劉勰「時運交移，質文代變」，「文變染乎世情，興廢系乎時序」（《文心雕龍·時序》）理論的形式，有著重要影響。
《詩大序》總結了我國古代詩歌的體制和表現手法，提出了「六義」說，這對古代詩歌的分類，特別是對理解古代詩歌的藝術方法，提供了線索，而且對後世詩歌的藝術的發展起了很大的推動作用。其中的比、興二法，實質上是形象思維的方法，經後世一些優秀詩人，如陳子昂、李白、白居易等的實踐和發展，成為詩歌創作和批評的一條重要原則。
衛宏 重要著述
《詩大序》強調詩歌必須為統治階級的政治服務。它在說到詩歌的言情特點時，提倡「發乎情，止乎禮義」；談到詩歌的政治作用時，又強調「先王以是經夫婦，成忠孝，厚人倫，美教化，移風俗」；它的這種思想還集中突出地表現關於詩歌的社會作用的論述方面：「上以風化下，下以風刺上」，「故正得失，動天地，感鬼神，莫近於詩」。這一理論在政治上表達了統治階級對詩歌的要求，在思想上則是孔子「思無邪」，興、觀、群、怨，事父事君說的進一步發展。唐代韓愈「文以載道」，白居易「文章合為時而著，歌詩合為事而作」等理論主張，與此一脈相承。後世不少人以此作為詩歌創作和批評的原則，由此可見他對詩歌的創作有著長遠影響。
它是先秦到漢這一歷史時期我國詩歌理論的總結。《毛詩序》有大、小之分。《詩大序》比較全面地論述了詩歌的性質、內容、表現方法和社會作用等。其中許多觀點，對詩歌的發展，有很大影響。
衛宏 學術傳承
衛宏師承九江人謝曼卿，善《毛詩》，又為之《訓》。《後漢書》記載：東海衛敬仲，受學於曼卿。
謝曼卿，據《文獻通考》（馬端臨著）：“後漢有九江謝曼卿，善《毛詩》，又為之訓。東海衛敬仲，受學於曼卿。先儒相承，謂之《毛詩》。《序》，子夏所創，毛公及敬仲又加潤色。”《後漢·儒林傳》：“衛宏從謝曼卿受學，作《毛詩序》，善得《風》、《雅》之旨，至今傳於世。”
《歷代詩經著述考》（先秦-元代）（劉毓慶著）載：“《毛詩訓》，謝曼卿撰，佚。”
衛宏 毛詩序作者的爭議
毛詩序的作者至今仍眾說紛紜
《詩序》之說，紛如聚訟。以為《大序》子夏作，《小序》子夏、毛公合作者，鄭玄《詩譜》也；以為子夏所序《詩》，即今《毛詩》者，王肅《家語注》也；以為衞宏受學謝曼卿作《詩序》者，《後漢書．儒林傳》也；以為子夏所創，毛公及衞宏又加潤益者，《隋書．經籍志》也；以為子夏不序詩者，韓愈也；以為子夏惟裁初句，以下出於毛公者，成伯璵也。
其言時有反復繁重，類非一人之詞者，凡此皆毛氏之學而衞宏之所集錄也。
轍取小序首句為毛公之學。不為無見。史傳言詩序者以後漢書為近古。而儒林傳稱謝曼卿善毛詩。乃為其訓。 衞宏 從曼卿受學。因作毛詩序。轍以為 衞宏所集錄。亦不為無徵。唐成伯璵作毛詩指說。雖亦以小序為出子夏。
衛宏 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《後漢書·卷79下》，出自范晔《後漢書》
突尼斯航空
突尼斯航空（阿拉伯語：；英語：）是突尼斯的国家航空公司，成立于1948年，总部设在突尼斯首都突尼斯市。该公司以—迦太基国际机场为枢纽，经营国内航线以及前往非洲、亚洲及欧洲一些城市的国际航线。突尼斯航空是阿拉伯航空运输组织的成员。
突尼斯航空 歷史
1948年，突尼西亞政府與法國航空達成同意，建立了突尼斯航空。於1949年開始服務。在1957年，法國航空把部分股份數目由降低，然後突尼斯政府就成為最大股東。
1990年，突尼斯航空買了2架空中巴士A320，並保持以前的塗裝。
1993年-1998年期間，突尼斯航空開始擴展業務至歐洲，增加了往布拉格、布達佩斯、華沙、布拉迪斯拉發、里斯本、林茲、薩爾茨堡、格拉茨、莫斯科、貝魯特和斯德哥爾摩。但只有往貝魯特和斯德哥爾摩是正常的定期班次，往里斯本是季節性班次，其他歐洲目的地都是包機班次。之後往莫斯科的航班還中止了。
1998年10月21日，突尼斯航空慶祝50周年成立，同時也開始了使用波音727型飛機。
1999年，突尼斯航空和法國航空簽署了一項協議，內容是組織聯盟。
空中巴士A330進入了突尼斯航空機隊後，突尼斯航空有可能會開設航班往加拿大蒙特利爾。
突尼斯航空 目的地
在2008年9月，突尼斯航空共有53個目的地飛越非洲、亞洲和歐洲。
突尼斯航空 機隊
截至2025年11月，突尼斯航空機隊平均機齡10.8年，擁有以下飛機：
狩蛛屬
狩蛛屬（学名：Diaea）是蟹蛛科的一種。
摩洛哥皇家航空
摩洛哥皇家航空（法語： 法語發音：[ʁwajal ɛːʁ maʁɔk]，简称RAM；阿拉伯語：，羅馬化：al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah；柏柏爾語：，羅馬化：Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc）是摩洛哥的國家航空公司，總部設在卡薩布蘭卡。該公司以穆罕默德五世國際機場為樞紐，經營國內航線以及前往非洲、亞洲、歐洲及北美洲等地的國際航線。摩洛哥皇家航空是阿拉伯航空運輸組織及寰宇一家的成員。
摩洛哥皇家航空 歷史
摩洛哥皇家航空-國家航空運輸公司成立於1953年，當時由Compagnie Chérifienne de'l Air (Air Atlas) 及Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc合併而成，新組建的航空公司機隊由6架Sud-Ouest Bretagne、4架C-46運輸機、5架道格拉斯DC-3和2架SE 161朗格多克組成。這些飛機全為二手客機，曾於法蘭克福、日內瓦和巴黎等航線上營運。1957年6月28日，擁有此公司67.73％股份的摩洛哥政府起用了摩洛哥皇家航空這個名稱，同年開始營運朝覲航班。
摩洛哥皇家航空 歷史
1958年，摩洛哥皇家航空機隊改由4架道格拉斯DC-4、3架道格拉斯DC-3、7架Sud-Ouest Bretagne及2架C-46運輸機，同年5月，訂購了兩架卡拉維爾客機。7月，摩洛哥皇家航空向法國航空租借的4架洛歇星座L-749客機，籍此開辦了許多遠程航線，並且重新開辦5月暫停的瓦赫蘭－烏季達航線。洛歇星座L-749客機開始飛往直布羅陀，此機型的出現促使航空公司能將開始老舊的DC-4退役。
2018年12月5日，摩洛哥皇家航空宣佈加入航空聯盟寰宇一家，成為聯盟的首位非洲藉成員。最終會藉於2020年4月1日正式生效。
摩洛哥皇家航空 航點
截至2020年2月，摩洛哥皇家航空共有98個航點。
摩洛哥皇家航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
寰宇一家成員
其他航空公司
摩洛哥皇家航空 機隊
截至2020年2月，摩洛哥皇家航空機隊如下：
天主圣三圣殿 (佛罗伦萨)
佛罗伦萨天主圣三大殿（Basilica di Santa Trinita）是意大利佛罗伦萨市中心的一座天主教堂，是“Vallumbrosan”修会的母堂，1092年由一位佛罗伦萨贵族创建。附近是阿诺河上的天主圣三桥。现存的教堂是1258–1280时所建。
这座教堂大约有20个小圣堂，收藏了许多艺术杰作。其中最著名的是右侧第6个小圣堂萨塞蒂小堂，弗朗切斯科·萨塞蒂是美第奇银行的经理。其15世纪壁画杰作由多梅尼科·基尔兰达约（Domenico Ghirlandaio）创作，包括《圣方济各》和《预言基督诞生》（ 1482年至1485年），以及《三王来朝》（1485年）。在入口处是《西比尔通知奥古斯都皇帝基督来临》。其中一幅描绘《圣方济各使坠落斯皮尼宫的男孩复活的奇迹》（页面存档备份，存于）。《方济各接到教宗洪诺留的命令》放置在领主广场。
天主圣三圣殿 (佛罗伦萨) 参考资料
43°46′13″N 11°15′03″E﻿ / ﻿43.770153°N 11.250719°E﻿ / 43.770153; 11.250719
李肖聃
李肖聃（1881年—1953年），原名猶龍，號西堂，筆名星廬、桐園等。長沙人。
李肖聃 生平
前清秀才，24歲赴日留學，結識楊度、楊昌濟、楊樹達。1911年畢業於日本早稻田大學。1913年任司法部長梁啟超秘書。历任北京政法专门学校、长沙商业专门学校、湖南大学教员，北平国学院教授、文学系主任。在長沙時，曾出面保護楊開慧，中華人民共和國成立後，毛澤東稱之“老師”，任湖南军政委员会顾问。
李肖聃 著作
著有《湘学略》、《麓西杂志》、《星庐笔记》、《中国文学史》等。
天主圣三一桥
天主圣三一桥（意大利语：Ponte Santa Trinità）是意大利佛罗伦萨市中心一座跨越阿诺河的石灰岩桥梁，兴建于文艺复兴时期。天主圣三一桥是世界上最古老的椭圆型拱桥，长32米。相邻的两座桥梁是东侧的老桥和西侧的卡拉伊亚桥（Ponte alla Carraia）。
该桥由佛罗伦萨建筑师Bartolomeo Ammanati兴建于1567年至1569年。坐落在老桥下游的显著位置，是佛罗伦萨中世纪街道规划的重要环节。1252年兴建的木桥被7年后的洪水冲走，重建的石桥又被1333年的洪水摧毁。Taddeo Gaddi的五拱石桥毁于1557年的洪水，于是兴建Ammanati的石桥。1608年，桥上增建了四季雕塑，以庆祝科西莫二世·德·美第奇与玛利亚·马格达莱纳的婚礼：《春》（Pietro Francavilla），《夏》和《秋》（Giovanni Caccini），《冬》（Taddeo Landini）。
1944年8月8日，该桥被撤退的德国军队摧毁，1958年重建，使用从阿诺河打捞的原来的石头，或者同一采石场的的石料。
龙泉驿足球场
龍泉驛足球場位於中國四川省成都市龍泉驛區，2003年7月破土動工，2004年5月完工，2004年6月24日通過國家驗收，同年7月7日，正式啟用球場，是繼上海虹口足球場及天津泰達足球場後中國的第三座專用足球場，可以容納42,000名觀眾。四川冠城未解散前以此為主場，而成都谢菲联在成都市体育中心有其他活動舉行時，亦會移師到龍泉驛足球場。该球场在2005－2018年处于闲置状态，无人使用。
2018年，四川九牛足球俱乐部使用龙泉驿足球场作为部分比赛的主场（另一部分场次设在自贡）。2019年，成都兴城足球俱乐部（前身成都钱宝、现成都蓉城）和四川九牛足球俱乐部共同使用龙泉驿足球场作为主场，但2020、2021、2022年中國足球聯賽系統因疫情采取賽會製後均不再使用龍泉驛足球場作為主場，其后该球场未再被作为球队主场使用。
史萊姆的第一個家
史萊姆的第一個家正式創立於1997年，是臺灣的一個知名網站，現以提供合法免費資源為網站功能。將禮物經濟學視為網站運作宗旨的該網站，所提供的軟體多為免費下載，因此在臺灣頗受支持及歡迎。
史萊姆的第一個家 簡介
史萊姆的第一個家的基本型態為提供網路平台，供應其他網友的軟體上傳，並同時讓需求者及瀏覽該網站者下載，其上傳下載軟體內容則均為各種免費或共享合法軟體與中文化程式。該網站的主要財源，多是間接從網頁廣告獲取報酬所得，幾年來該運作方式已成為網際網路上的一種基本商業模式。
史萊姆的第一個家創辦人的網路名稱也叫史萊姆，據本人指稱，該暱稱來自日本知名電玩軟體勇者鬥惡龍中常出現；身體是成液體或果凍狀的虛擬怪物。現仍擔任史萊姆的第一個家站長說，會有此暱稱及網站名稱，皆朋友開玩笑說他長得很像史萊姆。
以「單純提供一些實用的免費軟體與遊戲」為創建構想的該網站，在台灣網際網路迅速脈動及發展中，使用網際網路「分享」特質，來獲得一定的商業網站規模，並從業餘踏入商業運作。而正因標榜免費及迅速更新等重要特色，該網站在台灣曾有極高知名度。以臺灣雅虎關鍵字搜尋排行榜為依據來統計，史萊姆的第一個家曾長居於關鍵字點擊名次數量的第一位或第二位。甚至轄下「好玩遊戲」、「好玩遊戲區」、「好玩遊戲第1頁」或「好玩遊戲第18頁」也常常是熱門關鍵字。
智利水獺
智利水獺（學名：）是一種生活在智利及阿根廷的水獺。牠們棲息在海洋及淡水環境。
智利水獺長70厘米，尾巴長40厘米。牠們背部呈深褐色，腹部呈淺肉桂色。牠們分佈在智利的中南部及部份阿根廷地區。牠們棲息在石灘及海面平靜的地區，也喜歡生活在森林中。雖然雌獺及幼獺會一同生活，但雄獺則是獨居的。牠們吃魚類、甲殼類、軟體動物及鳥類。由於非法捕獵、污染及失去棲息地，牠們正面臨威脅。
沈阳造币有限公司
沈阳造币有限公司隶属于中国印钞造币总公司，是中国政府指定的专门从事法定货币生产的特殊企业，主要生产流通硬币、金银纪念币、铜合金坯饼和工业金银材，是中国目前铜合金硬币生产基地，占地149147平方米，现有职工1500余人。现址为沈阳市大东区大东路138号。
沈阳造币有限公司 历史沿革
始建于1896年（清光绪二十二年），因沈阳地区制钱短缺，光绪帝根据盛京将军依克唐阿的奏请，批准设立“奉天机器局”铸造银元。
1896年8月23日，依克唐阿在沈阳东关外、大东边门内，开工兴建“奉天机器局”，是东北第一家机器工厂，开创沈阳近代工业先河。1898年，奉天机器局生产的首枚产品大清光绪二十四年的“壹圆银币”，打破了中国历代以钱两计重的传统。
1931年“九一八事变”后，日军占领造币厂并更名为“满洲中央银行造币厂”。
1945年日本投降后，该厂由国民政府税务局接收。1945年11月，东北人民自治军接收造币厂。1948年11月沈阳解放后，“满洲中央银行造币厂”更名为“东北银行工业处”，后改称“东北银行工业处总厂”，集中印制东北银行地方流通券、银元、有价证券等。1949年10月，工厂开始搬迁工作，分3批返回沈阳，承担了第一套人民币五种面额、八个品种钞券的印制任务，成为唯一一家参与了新中国历套人民币生产的企业。1953年11月，沈阳造币厂恢复金属铸币生产。
沈阳造币有限公司 历史沿革
1987年，厂名改为现名“沈阳造币厂”。
2018年5月，由中国印钞造币总公司所属沈阳造币有限公司承制的泰国2泰铢硬币从沈阳成功发运，这是新版2泰铢硬币（约合人民币0.4元）公开发行后的首次发运。
沈阳造币有限公司 纪念
2016年8月23日，沈阳造币博物馆正式开馆。该馆位于企业厂区内一座1935年的日式建筑内，建筑面积1170平方米，馆藏展品数万件。
佛光緣美術館
佛光緣美術館是佛光山旗下的跨國美術館，正式成立於1994年1月，開始運作是在1994年2月，創辦人為釋星雲法師。以佛光山四大宗旨中的「以文化弘揚佛法」作為經營宗旨。成立起源是為籌措在宜蘭縣礁溪鄉林美山創辦佛光大學所需之新台幣13億元經費而做的義賣。由於源頭是來自於佛光大學，因此以「佛光緣」為名。
佛光緣美術館 歷史
1969年，星雲大師於各處弘法時，常常留心佛教文物的蒐集，為讓參觀叢林學院的信眾也能觀賞佛教藝術之美，認識各國佛像之不同，當時佛光山尚未興建任何美術收藏的地方，因此於佛光山叢林學院寶藏堂成立「佛教文物展示」，但因早期迫於經濟窮困，星雲大師往往在旅行中省下飯錢以充購買佛教文物的費用；並為了節省運費，忍受手痠腿麻之苦，親自將石雕佛像捧回，甚至因此遭受同道譏議，認為他是在「跑單幫」經營生意，但法師不以辯解。