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國道8號 (日本) 概要
國道8號是從新潟市沿日本海縱斷北陸地方至滋賀、京都的幹線國道，其路線繼承過去的北陸道。新潟縣 - 滋賀縣與北陸自動車道、滋賀縣 - 京都府與名神高速道路並行。現在新潟市內的新潟繞道區間交通量位居日本前位。
依據一般國道路線指定政令列出起終點與重要行經地。
重要行經地：白根市、三條市、見附市、長岡市、柏崎市、上越市、糸魚川市、黑部市、魚津市、滑川市、富山市、新湊市（作道）、高岡市（四屋）、富山縣西礪波郡福岡町、小矢部市（安樂寺）、石川縣河北郡津幡町、金澤市、同縣石川郡野野市町、松任市、小松市、加賀市、福井市（淵上町）、鯖江市、武生市、福井縣南條郡河野村、敦賀市、滋賀縣伊香郡西淺井町、同郡木之本町、長濱市、同縣坂田郡近江町、彥根市、近江八幡市、同縣蒲生郡龍王町、同縣栗太郡栗東町、草津市、大津市（瀨田）
國道8號 (日本) 概要
實際長度：569.7 km（新潟縣 172.6 km、新潟市 32.4 km、富山縣 97.1 km、石川縣 78.2 km、福井縣 100.3 km、滋賀縣 89.0 km）
現道：547.0 km（新潟縣 166.8 km、新潟市 32.4 km、富山縣 95.2 km、石川縣 77.6 km、福井縣 91.8 km、滋賀縣 83.2 km）
舊道：7.7 km（新潟縣 - km、新潟市 - km、富山縣 - km、石川縣 - km、福井縣 7.7 km、滋賀縣 - km）
新道：15.0 km（新潟縣 5.8 km、新潟市 - km、富山縣 2.0 km、石川縣 0.6 km、福井縣 0.9 km、滋賀縣 5.8 km）
國道8號 (日本) 歷史
國道8號的歷史可以追溯至古代的北陸道。江戶時代以前稱為北國街道，是京都與北陸地方連結的要道。滋賀縣湖東地域的國道8號路線是從古代東山道、江戶時代中山道演變至現在的國道。
1885年（明治18年）：基於舊道路法指定，與現在國道8號相當的路線如下。當時全部國道為東京與各縣廳及主要港口連結而制定：
國道5號：東京至新潟港路線（經由現在的國道17號、國道18號。直江津 - 新潟市為現國道8號）
國道7號：東京至神戶港路線（經由現在的國道17號、國道20號、國道19號、國道21號。米原 - 京都為現國道8號）
國道18號：東京至福井縣路線（經由現在的國道1號、國道22號、國道365號。武生 - 福井市間為現國道8號）
國道19號：東京至石川縣路線（經由上述國道18號，至金澤市）
國道20號：東京至富山縣路線（經由上述國道18、國道19號，至富山市）
國道21號甲：東京至富山縣路線（經由上述國道5號。直江津 - 富山市間為現國道8號）
國道8號 (日本) 歷史
1919年（大正8年）：路線再指定，與現在國道8號相當的路線如下：
國道11號：東京市至石川縣廳所在地路線（甲）（經由現在國道17號、國道18號。直江津 - 金澤間為現國道8號）
國道12號：東京市至石川縣廳所在地路線（乙）（經由現在國道1號、國道22號、國道21號、國道365號。木之本 - 金澤間為現國道8號）
國道14號：東京市至京都府廳所在地路線（經由現在國道17號、國道18號、國道142號、國道20號、國道19號、國道21號。米原 - 京都間為現國道8號）
國道8號：1919年（大正8年）的時間點為東京市 - 山梨縣廳所在地路線，1941年(昭和16年)延長至京都，下諏訪 - 京都與國道14號共線。
舊國道5號的直江津 - 新潟市降格為縣道，長野至新潟為現在國道117號的路線。
國道8號 (日本) 路線狀況
新潟市至柏崎市有國道116號、國道402號、北陸自動車道等幹道，而本路線是經由長岡市，通過內陸側的路線。除了連結新潟市、三條市、長岡市等各都市，還可在長岡市接續東京方向的國道17號，交通量大。
從起點至新潟市中央區紫竹山與國道7號共線。這段共線區間通過本町通、萬代、新潟站前等繁華街。此外，途中的信濃川萬代橋是在1929年（昭和4年）開通，歷史悠久，為新潟市的代表之一，並於2004年（平成12年）指定為重要文化財。栗之木橋交差點至紫竹山交流道的栗之木繞道為6線道。栗之木繞道是填埋栗之木川建設而成。由於繞道通過市區，加上與新潟繞道、龜田繞道、新潟市道紫竹山鳥屋野線、新潟縣道51號新潟黑埼交流道笹口線、明石通等幹線道路連接，白天車流流動性不佳。
新潟市中央區紫竹山的紫竹山交流道至同西區山田黑埼交流道稱作新潟繞道。此繞道完全交通立體化，大部分為6線道，最高速度70 km/h。該區間也是國道8號交通量特別多的路段，新潟市中央區神道寺（かんどうじ）（辯天交流道 - 櫻木交流道間）24小時交通量達131,348台，高居日本全國第2位，其他區間也約有10萬台左右，是日本交通量最大的路段之一。
國道8號 (日本) 路線狀況
4線道的黑埼交流道以南區間通過新潟市西區西部的黑埼地區、中之口川的大野大橋。黑埼地區區間最初是2線道，由於鄰近新潟市區，加上沿線住宅區化，開始出現慢性堵塞，因此進行「黑埼擴幅」拓寬工程，並於2005年（平成17年）完成黑埼交流道 - 下鹽俵交差點4線道化。其中，黑埼交流道 - 大野交差點（現大野町交差點）於1977年（昭和52年）完成4線道化。大野大橋當初是做為黑埼地區 - 三條市代官島間的一次改建事業其中一環，於1963年（昭和38年）開通。由於僅2線道，堵塞頻傳，加上橋梁老化，2005年（平成17年）現行橋梁完成，同時大野町交差點 - 下鹽俵交差點也拓寬為4線道。
大野大橋以北區間，紫竹山交流道與黑埼交流道以外的全線皆為4線道以上，貫穿新潟市南區的大野大橋以南區間則為2線道。南區的白根地區為2線道，沿線路邊型店舖與住宅區、工業區聚積，常有交通堵塞發生。因此，規劃了繞過白根市區的白根繞道，部分區間於2015年（平成27年）3月22日開通，剩餘區間於2019年（平成31年）3月10日開通。
國道8號 (日本) 路線狀況
三條市北部的中之口川與信濃川之間非常接近，而國道8號就介在這兩條河川之間。該市下須頃 - 大字豬子場新田間為市區，採4線道配置。該區間最初是2線道，其中，三條大橋以外的區間在1988年（昭和63年）至1996年（平成8年）陸續4線道化。三條大橋在2003年（平成15年）新建完成後也成為4線道。
正在進行拓寬工程的的三條市南部榮地區為2線道，該市千把野新田至長岡市西部則為4線道。其中，長岡市長岡東繞道與長岡繞道有部分路段完成交通立體化。長岡東繞道川崎交流道的國道8號新潟方向與國道17號東京方向為本線，國道8號從此處轉西繼續前進。
靠近富山縣界的糸魚川市親不知路段，道路是建在山與海岸之間的夾縫處，十分險峻。其中，青海 - 歌區間的4.2 km與外波 - 市振區間的5.4 km在連續雨量達120 mm時禁止通行。國道8號在通過越後心動鐵道市振站與境川後進入富山縣。
國道8號在朝日町愛之風富山鐵道泊站附近進入富山平原，至小矢部市為止是長約90 km的平緩道路。
國道8號 (日本) 路線狀況
入善町至黑部市内因穿梭於市區，交通容易堵塞，因此在靠海側規劃了入善黑部繞道，並於2015年（平成27年）3月1日全線開通。此外，入善町椚山 - 上野交差點正在進行拓寬工程。
魚津市江口交差點開始是4線道的魚津繞道。從該處至高岡市內約50 km的路段為全線4線道，包含了魚津繞道、魚津滑川繞道、滑川富山繞道、富山高岡繞道，多處已完成交通立體化。2020年現在，幾個堵塞路段如富山市新屋 - 豐田交差點與中島 - 本鄉西交差點正在進行立體化工程，而高新大橋前的射水市坂東交差點已於2016年（平成28年）3月19日完成立體化。此段區間大部分與北陸新幹線高架並走。
能越自動車道高岡交流道入口交差點是4線道區間終點，國道8號在此再次回到2線道。高岡市福岡町區間亦在市區內，易有堵塞。進入小矢部市後，於芹川交差點轉向西側進入小矢部繞道。而沿著南側愛之風富山鐵道線的舊道區間，至小矢部市本町交差點為止為富山縣道42號，本町交差點起為國道471號。
通過富山縣界的隧道後，舊道沿著IR石川鐵道線往森本方向前進，現道則是經由國道159號津幡繞道往金澤市區。
國道8號 (日本) 路線狀況
進入金澤市區後，國道8號在金澤東交流道至金澤西交流道與北陸自動車道並行。過金澤西交流道後，國道8號與北陸自動車道分離，經野野市市往山側前進。
接著，道路通過白山市中心市區的松任。但是，往福井方向部分區間為單向3車道，富山方向僅單向2車道，容易堵塞，因此已開始進行拓寬工程。穿過市區後是充滿田園景色的平原路段，川北町手取川大橋附近 - 加賀市箱宮町為連續立體化。其中，小松繞道的大長野交流道 - 八幡交流道因是單幅不分隔道路易發生事故，目前正在進行拓寬工程。
國道8號在能美市大長野交差點與舊道（國道305號）分離，改經由山側的繞道。到加賀市的箱宮交流道再次與國道305號匯合共線至黑瀨町交差點為止。
加賀市內，箱宮 - 松山交差點為雙向各2車道，松山交差點 - 西島交差點附近是單幅不分隔道路。過西島交差點後，道路擴為雙向各2車道至熊坂交差點。接著沿JR北陸線南下至縣界的牛之谷峠。
國道8號 (日本) 路線狀況
從石川縣界牛之谷峠（標高80 m）下的牛之谷交差點，蜿蜒南下穿過蘆原市加越台地到笹岡交差點為止的4.3 km，受惠於金津交流道等帶來的交通便利，吸引一些工廠與物流設點，但由於是雪鍊雪鏈限制區間，當氣象廳對福井縣發布大雪特別警報，或是國土交通省針對此區間公布「大雪緊急發表」，車輛必須裝上雪鍊才可通行。
蘆原市笹岡 - 越前市塚原的42.2 km為福井繞道（除北端5.4 km是暫定2車道外，其他都已是4車道）。
蘆原市福井繞道北端部於2018年（平成30年）啟用。坂井市區間雖然交通量大，但流動性也較佳。近年路邊型店鋪有增加趨勢。
福井市市區車流較為混雜。特別是大和田 - 新保，以及丸山 - 問屋團地，假日易有堵塞。這是因為該區段多大型商業設施，加上繞道設計較老舊，道路平面交會多所導致。不過，與國道158號交會處前後約1 km區間已完成交通立體化。
穿過福井市區後，陸續通過鯖江市、越前市。這一帶因1995年（平成7年）世界競技體操錦標賽鯖江大會而拓寬為4線道。沿線多路邊型店鋪，也有工業區。
國道8號 (日本) 路線狀況
國道8號在越前市塚原交差點與舊道匯合，為2車道區間。從此處至敦賀市田結為止的約27 km多急彎、坡道與隧道。部分路段已完成「8號防災」道路改良。南越前町河野地區至敦賀市大比田附近與越前·河野潮風線（原河野海岸收費道路，現在通行免費）並行，可當作國道8號的替代方案。
敦賀市田結 - 小河口區間，舊道與繞道分離。舊道穿過市區。繞道稱做「敦賀繞道」，長約8 km的大部分路段已立體化，有交通號誌的路口僅剩一處。余座 - 坂之下約2 km是4線道。途中會經過登錄拉姆薩公約的中池見濕地。接著，坂之下匝道可接續國道27號，並開始進入國道161號共線區間。
敦賀市小河口至滋賀縣界為山區路段。部分為4線道。與國道161號的共線區間結束於疋田交差點，國道8號改往琵琶湖西岸（湖西）方向前進。
國道8號 (日本) 路線狀況
滋賀縣區間容易堵塞。主要堵塞路段有彥根市外町 - 彥根市東沼波町、彥根市高宮町、東近江市簗瀨、近江八幡市區、野洲市三上、栗東市辻、栗東市宅屋。人口的顯著增加，交通量的增長超過了預期為主要原因（4車道區間僅有長濱繞道與米原繞道部分區間）。特別是近江八幡至栗東交流道的區間，雙向僅各1車道，也無繞道，白天時常堵塞。2010年（平成22年）交通調查，栗東市區間的混雜度超過2.0。為了紓解交通，已開始興建野洲栗東繞道（野洲市小篠原 - 栗東市手原）。另外，米原繞道的彥根市路段尚未開通，因此米原警察署附近可見明顯車潮。
東近江區間（愛莊町、東近江市、近江八幡市、龍王町）的整備率未達50 %，2市2町首長於2015年組成同盟會推動繞道建設與4線道化。此外，彥根市 - 東近江市區間也在研擬繞道建設。
國道8號在米原市西圓寺交差點連接國道21號。接著在栗東交流道附近與國道1號匯合，共線至終點烏丸五條交差點（京都市下京區）。
繞道開通後，舊道取消國道指定的為「細體」，舊道保留的為「粗體」。繞道本身不劃入國道的為「斜體」。
新潟縣
富山縣
富山縣 - 石川縣
石川縣
石川縣 - 福井縣
福井縣
滋賀縣
滋賀縣 - 京都府
此外，石川縣金澤東部環狀道路（金澤市今町 - 金澤市鈴見台）最初也是計畫納入國道8號，但開通時改為國道159號。
新潟縣
國道113號、國道350號 (日本)（新潟市中央區本町交差點（起點） - 新潟市中央區東港線十字路）
國道7號（新潟市中央區本町交差點（起點） - 新潟市中央區紫竹山交流道）
國道17號（新潟市中央區本町交差點（起點） - 長岡市川崎交流道）
國道49號、國道403號、國道459號（新潟市中央區栗之木橋交差點 - 新潟市中央區紫竹山交流道）
國道403號（三條市須頃三丁目南交差點 - 三條市大野畑交差點）
國道351號（長岡市川崎交流道 - 長岡市新町1丁目交差點）
2010年度（平成22年度道路交通調查）平日24小時交通量（台）
新潟縣
國道8號 (日本) 地理
北陸地方整備局管內
新潟縣 
國道116號（※國道116號共線=國道289號、國道402號）（新潟市中央區本町交差點起點）
國道113號（※國道113號共線=國道350號 (日本)）（新潟市中央區本町交差點起點 -（共線）- 東港線十字路）
國道7號（新潟市中央區本町交差點起點 -（共線）- 紫竹山交流道）
國道17號（新潟市中央區本町交差點起點 -（共線）- 長岡市川崎交流道）
國道345號（※國道113號、國道350號共線）（新潟市中央區東港線十字路）
國道49號（※國道49號共線=國道403號、國道459號）（新潟市中央區栗之木橋交差點 -（共線）- 紫竹山交流道）
國道116號（※國道116號共線=國道289號）（新潟市西區黑埼交流道）
國道460號（新潟市南區白根古川交差點）
國道460號（新潟市南區日之出町交差點）
國道289號（※三條市區方向與國道403號重複）（三條市須頃三丁目南交差點）
國道403號（三條市大野畑交差點）
北陸自動車道中之島見附交流道（長岡市）
國道351號（長岡市川崎交流道 -（共線）- 新町1丁目交差點）
國道8號 (日本) 地理
國道352號（※國道352號共線=國道403號，往長岡站方向與國道351號共線）（長岡市新町1丁目交差點）
國道351號（長岡市堺西交差點）
國道404號（長岡市喜多町交差點）
北陸自動車道、關越自動車道長岡交流道（長岡市）
國道116號（柏崎市長崎交差點）
國道252號（國道252號共線=國道291號）（柏崎市日吉町交差點）
國道353號（柏崎市枇杷島交差點）
國道352號（柏崎市柳橋町交差點）
北陸自動車道米山交流道（柏崎市）
北陸自動車道柿崎交流道（上越市）
國道253号（上越市三屋交差點）
國道18號、國道350號（上越市下源入交差點）
國道148號（糸魚川市橫町交差點）
北陸自動車道親不知交流道（糸魚川市）
國道8號 (日本) 地理
石川縣 
國道159號（※國道159號共線=國道249號）（河北郡津幡町舟橋系統交流道 -（共線）- 金澤市今町系統交流道）
北陸自動車道金澤東交流道、金澤西交流道（金澤市）
國道157號（野野市市三日市交差點 -（共線）- 白山市乾東交差點）
國道305號（野野市市三日市交差點 -（共線）- 能美市大長野交流道）
國道360號（小松市佐佐木交流道）
國道416號（小松市東山交流道)
國道305號（加賀市箱宮町 -（共線）- 黑瀨交差點）
國道364號、國道365號（加賀市黑瀨交差點）（※國道365號與國道305號共線）
近畿地方整備局管內
國道8號 (日本) 地理
福井縣
國道416號（福井市新保交差點）
國道158號（福井市西方交差點）
國道417號（鯖江市東鯖江交差點）
國道365號（越前市行松交差點 - （共線） - 塚原交差點）
國道305號（南條郡南越前町赤萩 - （共線）- 櫻橋交差點〈現道〉、櫻橋交差點〈新道〉）（※國道305號共線=國道417號，國道417號舊越前町方向至櫻橋交差點為終點）
國道476號（敦賀市余座〈現道（敦賀繞道）〉、曙交差點〈舊道〉）
北陸自動車道敦賀交流道（敦賀市〈現道（敦賀繞道）〉）
國道27號（※國道27號共線=國道162號）（敦賀市坂之下匝道〈現道、舊道連絡線（金山繞道） - 岡山町1丁目交差點共線、岡山町1丁目交差點〈舊道〉）
國道161號（敦賀市坂之下匝道 - 〈現道、舊道連絡線（金山繞道）〉 - 岡山町1丁目交差點 - 〈舊道〉 - 小河口匝道 - 〈現道〉 - 疋田交差點共線）
滋賀縣
國道303號（長濱市鹽津交差點 -（共線）- 長濱市木之本交差點）
北陸自動車道木之本交流道（長濱市）
國道365號（長濱市木之本交流道交差點 -（共線）- 長濱市）
國道303號木之本大橋（長濱市千田北交差點）
國道21號（米原市西圓寺交差點 -（共線）- 米原警察署前交差點）
國道306號（彥根市外町交差點）（※國道306號共線=國道307號）
國道421號（近江八幡市友定町交差點）
國道477號（蒲生郡龍王町西橫關交差點）
名神高速道路栗東交流道（栗東市）
國道1號（栗東市栗東交流道 -（共線）- 京都市下京區烏丸五條交差點終點）
國道422號（大津市松原國道口交差點）
國道161號（大津市逢坂交差點）
國道161號西大津繞道（大津市藤尾南匝道）
國道8號 (日本) 其他
為了避免混亂，福井縣和滋賀縣內不設縣道8號。
父岛
父岛（日语：／ Chichi-Jima），是日本所属小笠原群岛中的一个岛屿，在小笠原群岛中面积最大。父岛位于硫磺岛以北大约241.4公里处。该岛地理坐标为27° 4' 40N 142° 13' 00E。人口有2156人（截至2019年4月1日），面积为24平方公里。父島、兄島、弟島等諸島組成父岛列岛。第二次世界大战期间，当地发生父岛事件，日军屠杀了俘获的美军士兵并吃掉了其中数人。
该岛隶属于东京都小笠原支厅小笠原村。
父岛 教育
父岛上有東京都教育委員会管辖的東京都立小笠原高等学校。
聖誕島栗鷹鴞
聖誕島栗鷹鴞（Ninox natalis）是一種貓頭鷹，聖誕島上的特有種。牠們棲息在亞熱帶或熱帶的低地潮濕森林及叢林。牠們受到失去棲息地的威脅。
天下足球
《天下足球》（英文：Total Soccer），中国中央电视台体育频道（CCTV5）足球資訊节目，2000年11月27日启播。逢周一19:30（常规情况）于CCTV5播出，每期50分钟。口号为“最纯粹的足球，最高级的享受”，现时男主持人为邵圣懿，替补男主持则由朱晓雨或刘嘉远担任。女主持人为蔡云咏。
天下足球 启播原因
2000年之前，央视唯一的足球資訊节目是《足球之夜》。但因为欧洲足球联赛比赛主要在周末播出，为适应关注欧战赛事观众的需要，故将《足球之夜》国际部分独立出来，改至周一播出，从而启播《天下足球》。
近年因中国足球事业陷入低谷，加上收看欧洲足球联赛观众人数日渐增多，《天下足球》已成为中国大陆地区影响力最大的足球资讯节目。
天下足球 内容
天下足球节目主要播出世界足坛重要比赛录像（因为版权问题，某些赛事录像无法播出，如西甲）以及重大新闻，同时设有一些内容与足球相关的小栏目，以增加娱乐性。有时则会整期推出特别专题。
节目启播初期，节目内容解说由主持人兼任，2002年后则由节目编辑担任。目前主要解说者为刘嘉、焦灿二人。其中，西甲板块编辑王涛已于2014年离开央视，不过之后王涛的“北半球骚客”团队仍不时与《天下足球》合作推出特别企划。
除推出特别专题外，每期均播出的栏目，为节目主要部分。播放国际上重要赛事录像，配以解说。
播放国际足坛重要新闻，以及球员、球队动态。
不定期播出，介绍国际足坛现役及退役著名球星，展现球星成长历程和经历。曾介绍球星包括：保罗·马尔蒂尼、范巴斯滕、路易斯·菲戈、罗纳尔迪尼奥、保罗·加斯科因、安德烈·舍甫琴科、罗伯特·巴乔、克里斯蒂安·维耶里、大卫·西曼、里瓦尔多、齐内丁·齐达内、蒂埃里·亨利、奥勒·居纳尔·索尔斯克亚、瑞恩·吉格斯、卢卡·托尼、迪迪埃·德罗巴、卡卡等。
天下足球 内容
固定栏目。以“十大”形式，总结回顾足坛重大事件及重要人物。
因该栏目较受欢迎，节目组曾联合武汉出版社，推出《天下足球百大Top10》一书，内容为文字版Top10系列精华。同时附送两张VCD光碟，为Top10系列精彩回顾。
不定期播出，以MV形式展示足球精彩镜头。
以Flash动画形式，讲述足坛的人与事。
2008年起启播，搜罗球场内外的趣闻趣事。
评选出上一周赛场上10个最精彩的进球及门将扑救动作。
天下足球 争议
中央电视台体育频道2007年6月4日晚播出的《天下足球》栏目，被指出公开使用走私游戏机和盗版软件。
节目中有一部分是主持人段瑄和嘉宾法国前锋蒂埃里·亨利玩Xbox 360游戏Winning Eleven X。该Winning Eleven X是不完全的民间汉化版本，执行此游戏的XBOX 360主机必须经过特殊改装。另外XBOX 360和Winning Eleven X皆未在中国大陆正式发行。事后《天下足球》节目组表示对是否使用盗版不知情。
2007年8月13日，主持人段暄在《天下足球》节目的现场直播中，出现了上半身身着西装，却在播音桌下伸出一条没穿西裤的腿的画面。自此之后中国球迷常以“裤衩”指代段暄。
豐富車站 (北海道)
豐富站（日语：／ Toyotomi eki */?）位於日本北海道天鹽郡豐富町字豐富，是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的車站，車站編碼為W74，為豐富町的中心車站，也是特急列車「宗谷」及「佐呂別」的停靠車站之一。
豐富車站 (北海道) 車站構造
擁有相對式月台2面2線的車站。車票以前由Kiosk代售，在Kiosk撤走後，改由幌延站派員處理售票業務(營業時間為週一～五，08:00～16:30)。早期日曹炭礦天鹽礦業所專用鐵道以此為起點前往礦坑，並在本站南側設立專屬的站房。月台長度僅能容納4節車廂，遇有列車增結情形則有部分車門不開放。
豐富車站 (北海道) 站名由來
站名來自阿伊努語「ipe-kor-pet/」，意思是魚類豐富的河流。
豐富車站 (北海道) 相鄰車站
北海道旅客鐵道（JR北海道）
■宗谷本線
■特急「宗谷」、「佐呂別」
幌延（W72） - 豐富（W74） - 南稚內（W79）
■普通
下沼（W73）－ 豐富（W74）－兜沼 （W76）
內港客運碼頭
內港客運碼頭（葡萄牙語：，英語：）位於澳門半島內港第11A號碼頭。於2008年2月23日啟用並取代第14號碼頭粵通碼頭，內港客運碼頭是現時澳門其中一個海路出入境口岸。
內港客運碼頭 沿革
原設於內港第14號碼頭的粵通碼頭，由於是十六浦計劃興建範圍內，十六浦所屬公司便全資興建新碼頭，以讓原於粵通碼頭停泊的所有客運航線改到內港客運碼頭繼續營運。
1984年11月12日，澳門內港至珠海灣仔航線開始。
而有鑑於進出內港客運碼頭的客船需要與大量航行於內港的漁船、貨船及舢舨等各類船隻共同使用內港航道。為了減低高速客船進出內港時，對其他船隻及靠泊碼頭和錨泊區之船隻造成的影響，政府決定由2009年9月24日將內港客運碼頭至深圳蛇口的客運航線遷到氹仔臨時客運碼頭。
2010年1月29日起，往來澳門至江門航線也遷到氹仔臨時客運碼頭停泊；與此同時，內港客運碼頭也被降格為只連接對岸的普通跨境渡輪碼頭。
2016年1月17日，因應對岸灣仔口岸臨時聯檢棚安全不符標準而於當天起停用，往來灣仔口岸至內港客運碼頭的航運亦需要暫停。由於此乃內港客運碼頭現時唯一的航線，內港客運碼頭亦會暫停運作直至另行通知。
內港客運碼頭 沿革
2019年8月20日，行政長官候選人賀一誠，出席選委會第三界別（勞工、社會服務、宗教界）專場座談會，席間表示要盡早恢復往來珠海灣仔與內港間的航線，同時亦要增加灣仔到氹仔的航線，他認為這樣未來可有效分流旅客，同時亦可有效減低關閘及未來青茂口岸的壓力。賀一誠並引述內地回覆表示，珠海灣仔口岸在2020年6月會完成整頓。
2019年9月26日，灣仔口岸重建改造工程，正式啟動。重建改造工程，由華發集團負責。
2019年12月26日，珠海市政府公佈，灣仔口岸已完成陆上基建工作。拟于2020年春节前，恢复通关。
2019年12月30日，澳門特區政府宣佈，灣仔口岸翌年1月23日下午正式恢復通關，並同步重啟往返澳門到珠海灣仔航線。時間為每天07:00-22:00。
2020年1月23日，湾仔口岸正式恢复通关。往返澳門到珠海灣仔航線，恢復營運。
2020年1月26日，受疫情防控影響，往返澳門到珠海灣仔航線，班距改為30分鐘一班。
內港客運碼頭 沿革
2020年3月27日，中國大陸广东省人民政府宣布，自該天06:00起，所有經中國大陸廣東省，任何一個出入境口岸入境的旅客（含港澳臺和中轉旅客），須進行核酸檢測，並集中隔離十四天。往返澳門至珠海的航線暫停服務直至另行通知。
2020年8月20日，經珠澳兩地政府充分溝通協商，全面評估兩地疫情實際情況後，往返澳門到珠海灣仔航線，恢復營運。
2021年8月4日起，因澳門出現四宗流入社區變異病毒個案，往返澳門內港至珠海灣仔航線暫停營運，直至9月10日才恢復。
2021年9月25日14:00起，因澳門出現兩宗流入社區確診個案，往返澳門內港至珠海灣仔航線，再次暫停營運。
2021年10月21日起，隨著珠澳口岸放寬通關措施實施，澳門內港至珠海灣仔航線恢復營運。
2022年1月14日下午，因應珠海當地疫情防控需要，往返珠海灣仔口岸的海上客運服務航線自2022年1月14日下午3時起暫停營運，直至1月31日恢復營運。
2022年4月25日晚上，受內港多艘漁船連環大火影響，往返珠海灣仔口岸的海上客運服務航線臨時停航，期間計劃在翌日（2022年4月26日）上午恢復，但受大火死恢復燃影響加上其中1艘漁船下沉位置影響航道通航，該航線繼續暫停直至另行通知。
2022年4月26日下午2時許，海事及水務局宣佈澳門內港至珠海灣仔海上客運航線於當天下午3時復航，並要求船公司在復航時注意安全和在現場海面加放訊息指示燈，確保夜間航行安全。
2022年6月19日，海事及水務局宣佈因應疫情防控需要，澳門內港客運碼頭往返珠海灣仔口岸的海上客運服務，於今日（19日）中午12時起暫停，直至8月5日上午恢復。
內港客運碼頭 設施
內港客運碼頭佔地總面積約900平方米，泊位總長度93米，同時可供三艘客船靠泊。
內港客運碼頭 對外交通
M136 粵通碼頭（Ponte Cais N. 14）
路線：1、2、3A、5、10、11、16、16S、21A、26、MT4、N3
M137 內港客運碼頭（Terminal Marítimo de Passageiros do Porto Interior）
路線：1、2、3A、5、10、11、18、18B、21A、26、71S、MT4、N3
M138 司打口總站（Praça Ponte Horta / Terminal）
路線：3A
M139 司打口（Praça Ponte Horta）
路線：1、2、5、6B、10、11、16、16S、21A、26、55、60、65、71S、MT4、N3
本站往返威尼斯人的免費接駁路線已經停止營運。欲前往威尼斯人的旅客，需往媽閣方向步行到鄰近的「司打口」站搭乘26、71S、MT4路線。
小行星240
小行星240（240 Vanadis）是一颗围绕太阳公转的小行星。1884年8月27日，阿方斯·路易·尼古拉斯·包瑞利在马赛描述了此天体。
該小行星以北欧神话中的女神弗蕾亚的别名凡納迪斯（Vanadis）命名。
这颗小行星的绝对星等为9.0等。
下沼站
下沼站（日语：／ Shimonuma eki */?）是位於北海道天鹽郡幌延町下沼的北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的無人站，車站編碼為W73。電報略號為モマ。
下沼站 站名由來
車站名稱來自阿伊努語「pan-ke-to」，意思為「下方的湖」。
下沼站 歷史
2月1日：廢止行李處理。
11月10日：導入CTC的同時成為無人站。
下沼站 相鄰車站
北海道旅客鐵道（JR北海道）
■宗谷本線
幌延（W72）－下沼（W73）－豐富（W74）
X Pixmap
X PixMap （XPM）是一种基于ASCII编码的图像格式，在X Window系统中的应用十分广泛。她最初由位于法国Sophia Antipolis的Bull研究中心的Daniel Dardailler和Colas Nahaboo发明，后来Arnaud Le Hors对其进行了改进。XPM文件经常用于创建图标位图文件，支持“transparent color”功能。XPM文件格式源自更早的X BitMap（XBM）。特点是文件格式简单，可以被任何文本编辑器创建和修改，另外通过#include指令可以将XPM格式的图形数据导入C语言源文件，这对程序员而言有时是十分方便的。
高强度聚焦超声
高強度聚焦超聲（，HIFU）是一种无创的治疗技术，该技术通过利用超声波的可聚焦性和软组织穿透性等物理特点，借由聚焦换能器（focused transducer）将体外发射的低能量超声聚集至体内病变组织，此焦点区高能量超声可产生的瞬态高温、空化和机械效应使目标组织因蛋白质变性而发生不可逆的凝固性坏死，而目标区域以外的组织几乎没有明显的损伤，从而达到非侵入性治疗的目的。在临床中，多用于肿瘤治疗。当高强度聚焦超声与磁共振成像技术结合使用时，则称为磁共振引导聚焦超声（MRgFUS）。其虽属于无创医疗，但仍然有可能使皮膚、腸道或神經線受損。
以高强度聚焦超声技术原理研发出的产品有许多名称，如：高强度聚焦超声肿瘤治疗系统、海扶超声聚焦刀、海扶刀消融治療、海扶刀等，有些名称虽有“刀”字，但实属一种治疗性超声波。
高强度聚焦超声 历史
聚焦超声（focused ultrasound）的概念最早可追溯至20世纪40年代，1942年美国哥伦比亚大学John G. Lynn采用凹球面石英晶体产生高强度声束，对活体动物进行了照射，并发现头皮与大脑出现损伤，此后其将聚焦超声作为神经外科研究的辅助手段。此后，William J. Fry发展了该概念在神经外科的研究，尝试使用聚苯乙烯透镜对平面声波聚焦，通过将高能量的声束在距声源一定距离上聚焦，可以将焦域内的肿瘤组织全部杀死，而焦域外则不受伤害。1956年，A. K. Burov发表了关于超声治疗恶性肿瘤的论文，发现治疗肿瘤时，短时间的高强度聚焦超声辐照比长时间的低强度辐照效果更好。
高强度聚焦超声 历史
1996年6月，高强度聚焦超声肿瘤治疗系统的研究工作被列为中国九五重点科技攻关项目，此后中国中央人民政府投资200万人民币，重庆市市科委投入600多万元进行相关研究。1997年，重庆医科大学基于该项目设计研制了高强度聚焦超声设备，其主研者为王智彪，团队内另有伍烽等人。1999年，海扶医疗推动该设备的市场化，并在此后将其产品的注册商标命名为海扶刀。1999年3月，海扶刀获中国国家药品监督管理局颁发的试生产许可证，次年5月，获得准生产许可证。2002年，该设备出口至英国牛津大学。2005年，通过欧盟CE认证。2006年，海扶刀进入香港作學術研究使用。截至2020年12月 (2020-12)，海扶刀已获得38个国家的市场准入，出口至26个国家和地区，治疗良恶性肿瘤患者超过15万人。
高强度聚焦超声 应用
HIFU可治疗原发性肝癌、转移性肝癌、乳腺癌、乳腺纤维瘤、原发性骨肿瘤、转移性骨肿瘤、软组织肉瘤、直肠癌术后复发、胰尾癌、子宫肌瘤、脂肪瘤和肾癌等，也适用于晚期癌症疼痛的治疗。然而，HIFU对腹部脂肪較厚、肌瘤超過十公分或較近背部盆骨等患者的适应性可能受限；
使用HIFU治疗子宮肌瘤方面，截至2020年仅通过醫學影像不能完全準確诊断肿瘤是良性的子宮肌瘤或是恶性的平滑肌肉瘤，相关诊断需以活體組織檢查的结果为准。2012年，港大醫學院旗下瑪麗醫院始用海扶刀治療子宮肌瘤，其研究显示，经海扶刀治疗12个月后，约九成受试者的肌瘤体积有所缩小，其中部分可缩小达99%，但有15%病人因為治療後病徵持續而需要接受其他手術。2017年，深圳市妇幼保健院始用海扶刀治療妇科良性疾病，其基于1,000例患者的研究显示，海扶刀在子宫肌瘤、子宫腺肌病等病症治疗中显示出良好效果，在瘢痕妊娠、胎盘植入及腹壁子宫内膜异位症等方面的控制率也较高。
高强度聚焦超声 应用
2024年的一份研究结果表示，HIFU可能适用于不可切除的肝細胞癌患者，其对48例不可切除的原发性或转移性肝细胞癌患者用HIFU进行治疗，其中18%的患者随访时完全消融且无复发迹象，29%的患者目标肿块明显完全消融但在随访时出现新病灶，26% 的患者明显完全消融后复发，27%的患者在两周随访时不完全消融；患者的平均随访期为52周。
高强度聚焦超声 延伸閱讀
History of focused ultrasound - "The first treatment done in China using this device was to treat malignant bone tumors, such as osteosarcoma. 36 months after HIFU treatment – and this was done in 1998 – the patient showed complete response. These are very nice early results from the Chongqing group. The Chongqing HAIFU system has been used in China, at Oxford, and across Europe ... to treat metastatic colorectal carcinoma, primary renal cell carcinoma, and pancreatic cancer."
下野大澤站
下野大澤站（日语：／ Shimotsuke-ōsawa eki */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）日光線的鐵路車站，位於日本栃木縣日光市土澤。
下野大澤站 車站構造
對向式月台2面2線的地面車站，設有簡易Suica剪票機。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于））
下野大澤站 使用情況
根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為782人。
近年的推移如下表。
下野大澤站 相鄰車站
東日本旅客鐵道
■日光線
文挾－下野大澤－今市
艾女星
艾女星（243 Ida）是一顆位于主小行星帶的鴉女星族小行星，由约翰·帕利扎于1884年9月29日發現。其名來源於希臘神話中的一位寧芙艾達。通過天文望遠鏡的觀測，艾女星被歸類于S-型小行星，内小行星帶中成員最多的一類。1993年8月28日，前往觀測木星的伽利略號探測器接近艾女星。它是第二顆有太空探測器接近的小行星，也是第一顆人们发现擁有衛星的小行星。
就如其他主帶小行星，艾女星的軌道位于火星及木星的軌道之間。其公轉周期為4.84年，自轉周期為4.63小時。艾达星的平均直徑為31.4 km（19.5 mi）。它不規則、橢長形的形狀，明顯由兩個大物體連接而成，形如牛角麵包。它是太陽系中表面隕石坑最多的星體之一，擁有不同大小及年齡的隕石坑。
艾女星
艾女星的衛星「艾卫一」，是由任務成員安·哈奇（Ann Harch）1994年2月17日從伽利略號發回的圖片中發現的，其名取自希臘神話中居住在伊達山上的達克堤利。艾卫一的直徑只有1.4（4,600英尺），是艾女星的20分之一。人们不能準確定出它圍繞艾女星的軌道數據。不過，我們可以根据幾條軌道粗略計算出艾女星的密度，其結果表明艾女星沒有金屬礦物。艾女星和其衛星有許多共同點，这意味它們有着共同的來源。
根据伽利略號發回的照片，加上之後對艾女星質量的測量，人們對S-型小行星的地質有了更深的認識。在伽利略號掠過艾女星之前，有着許多不同的理論來解釋這些小行星的礦物成分。知道了它們的成分，我們就能找出掉落地球的隕石與小行星帶天體的關係。傳回的數據顯示，S-型小行星是普通球粒隕石的源頭。普通球粒隕石是地球表面最常見的一種隕石。
艾女星 發現及觀測
艾女星由奧地利人约翰·帕利扎于1884年9月29日在維也納天文臺發現，這是他發現的第45顆小行星。并由維也納釀酒者兼業餘天文學家Moriz von Kuffner命名。在希臘神話中，艾达（Ida）是克里特島伊達山上一位養大宙斯的寧芙。平山清次將艾达星歸類于鴉女星族，他于1918年提出鴉女星族是一顆早先分裂的星體餘駭。
在進行八色小行星巡天（ECAS）時，大衛·J·托倫和Edward F. Tedesco于1980年9月16日測量了艾女星的反射光譜。其光譜分析與S-型小行星相符。美國海軍天文臺弗拉格斯塔夫站及橡樹嶺天文臺在1993年初對艾女星作了許多觀測，進一步確定艾女星繞太陽的公轉軌道，並将伽利略號掠過時其位置的誤差從78公里减小到60公里。
艾女星 探測
1993年，預定訪問木星的伽利略號探測器掠過艾女星。伽利略號對小行星951和艾女星的探測在對木星的任務中屬次要。這兩顆被選中的小行星是為響應美國太空總署的新任務策略：所有計劃穿過小行星帶的探測器都應考慮近距離掠過其中的小行星。之前從未有任務嘗試掠過小行星。亚特兰蒂斯號太空穿梭機于1989年10月18日任務STS-34中將伽利略號送進軌道。要改變伽利略號的軌跡以接近艾女星需要消耗34（75英磅）推進劑。任務的計劃人員押后決定掠過艾女星，直到他們能確定餘下的推進劑足夠完成整個木星任務。
伽利略號的運行軌跡兩次進入小行星帶。1993年8月28日，它第二次進入小行星帶並掠過艾女星，當時速度相對艾女星為12,400每秒（41,000英尺每秒）。探測器上的照相機以離艾女星240,350（149,346.56605英里）至最接近時的2,390（1,485.077英里）對其拍照。艾女星是繼小行星951后航天器訪問並拍照的第二顆小行星。探測器觀測到了艾女星約95%。
艾女星 探測
探測器上高增益天線的永久故障導致許多圖片未能及時傳回。首5張照片于1993年9月收到，並拼接成一張31–38 m/px的高解像度圖片其餘的圖片于翌年春季當探測器接近地球時傳回。
自從伽利略號掠過小行星951和艾女星，及會合-舒梅克號的小行星任務，人們得以對小行星的地質有更深入的了解。艾女星相對較大的表面展示了各種類型的地表特徵。通過研究艾女星的衛星、第一顆被證實的小行星衛星，艾卫，人們能間接知道艾女星的組成成分。
根據從地球觀測的光譜測量結果，艾女星歸類于S-型小行星。S-型小行星的成分直到伽利略號任務之前都不爲人知，此前人們猜測它們與掉落在地球的普通球粒隕石或石鐵隕石中之礦物成分相同。由於艾卫的軌道長期處於穩定，因此估計艾女星的密度小於3.2 g/cm3這樣便可剔除由石鐵組成的可能性，因爲要是其主要成分為鐵和鎳，艾女星便有40%的空間是空無一物的。
艾女星 探測
從伽利略號所拍的照片可以看出，艾女星經歷過太空風化，使較老的區域隨時間而顯得越來越紅。其衛星艾卫也經歷一樣的風化，但變化較不明顯。艾女星表面的風化揭示了另一項有關其成分的細節：其較年輕的外露部分的反射光譜與普通球粒隕石相符，但較老的區域則與S-型小行星相符。
太空風化效應及艾女星的低密度，使人們能更了解S-型小行星與普通球粒隕石之間的關係。S-型小行星是内小行星帶中最多的一類。相似地，普通球粒隕石也是地球表面上最普遍的隕石種類。然而遠距離對S-型小行星觀測的反射光譜卻與普通球粒隕石不符。伽利略號掠過艾女星后發現，某些S-型小行星，特別是鴉女星族，可能是這些隕石的源頭。
艾女星 物理特性
艾女星的質量介乎3.65和4.99;× 1016 kg。其表面引力加速度約為0.3至1.1 cm/s2。其引力場之弱，太空人能從艾女星的一端跳到另一端，而任何速度超過20每秒（65.6英尺每秒）的物體均可逃逸出它的引力範圍。
艾女星有清晰的橢長外形、不規則的表面和猶如牛角包的形狀。艾女星的長度是其闊度的2.35倍，它的中部將它分爲成分不同的兩半。艾女星由兩個大型部分組成，中間由鬆散的碎片連接，符合于這種壓縮的形狀。不過，伽利略號拍攝的高清晰度照片中並沒有見到這些碎片。艾女星上有一些斜坡達到50°的斜度，但斜坡普遍不超過35°。艾女星有不規則的形狀，是因爲它高度不規則的引力場。由於自轉，其引力加速度在兩端最弱；又由於它的質量都集中在兩端，中部的引力也很弱。
艾女星 表面特徵
艾女星的表面佈滿了主要是灰色的撞擊坑，一些較近期的撞擊坑則顯示一些不同的顔色。除了撞擊坑外，一些其它特徵如溝槽、山脊和突出物也能觀測到。艾女星的表面有一層厚表岩屑，覆蓋著下面的岩石層。最大的碎石稱爲噴射物，在艾女星表面可以找到幾個。
艾女星的表面被一層稱爲“表岩屑”碎石覆蓋，其厚度約為50（160英尺）至100（330英尺）。這些物質是在與其它天體撞擊時產生的，並由地質過程重新分佈至表面各處。伽利略號觀測到表岩屑土石流的證據，
艾女星的表岩屑是由硅酸鹽礦物橄欖石和輝石。其外觀透過太空風化作用隨著時間改變。因此較老的表岩屑比較新的物質看起來更紅。
已有約20片嵌入表岩屑的噴射物（40（130英尺）至150（490英尺）寬）被確認。最大塊的表岩屑由這些噴射物組成。由於噴射物會很快被撞擊分解，所以推論這些表面的部分是最近產生的，或是由撞擊而帶到表面。大部分噴射物位于拉斯科撞擊坑和猛獁撞擊坑中，但不一定在那裏產生。因爲艾女星不規則的引力場，這兩個地點最容易吸引並積聚碎石。某些物質可能是從在星體的另一面新形成的“藍撞擊坑”噴射出來。
艾女星 表面特徵
幾項主要結構塑造了艾女星的表面。艾女星顯得是由兩個部分組成，以下稱之爲“區域一”和“區域二”，中間由一凹陷的部分“腰部”連接起。這項特徵可能是由碎石填出，或是被撞擊出來。
區域一有兩項主要結構。其一為一條明顯的皺脊，長40（25英里），名為“Townsend皺脊”，在艾女星表面跨越150度。另一項為一個凹進的缺口，名為“維也納區”。
區域二有幾組溝槽，大部分寬100（330英尺）以下，長4（2.5英里）。它們接近猛獁撞擊坑、拉斯科撞擊坑和Kartchner撞擊坑，但不與其相連。一些溝槽于撞擊有關，如一組與維也納區相對的溝槽。
艾女星是太陽系中撞擊坑最多的星體之一，撞擊事件也是塑造其表面形態的主因。撞擊坑已經達到飽和的狀態，就是新的產生會抹去舊的坑，使其總數大致不變。其表面佈滿了各類大小、處於不同剝蝕階段的撞擊坑，有的與艾女星本身一樣古老，也有的是新產生的。最古老的可能是于鴉女星族主星崩潰時產生。拉斯科撞擊坑是最大的坑，直徑幾乎有12（7.5英里）。區域二的撞擊坑幾乎直徑都大於6（3.7英里），但區域一根本沒有大坑。一些撞擊坑成串地排列。
艾女星 表面特徵
艾女星上的主要撞擊坑都以地球上的洞穴和溶岩洞命名。以藍撞擊坑為例，其名來自於卡普里島一個水下洞穴，亦稱“藍洞”。藍撞擊坑的外表顯示它是艾女星上最近期撞擊出來的。這次撞擊的噴射物間斷地分佈于艾女星表面，並解釋了其表面大規模顔色及反照率的差異。與普遍撞擊坑形態不同的，有不對稱的芬加爾撞擊坑。它在一邊的底部和壁部間有清晰的邊界。另一個重要的撞擊坑是Afon撞擊坑，它標誌了艾女星的本初子午線。
艾女星上的撞擊坑在結構上十分簡單：盆形，沒有平底，中部不凸起。它們平均地佈滿在艾女星的表面，除位于周口店撞擊坑北面的一處突出地帶，這裡較光滑，又較少的撞擊坑。被撞擊帶到表面的噴射物在艾女星上的積澱與行星上的不同，因爲艾女星有著高速的自轉、低引力和不規則的形狀。散落的噴射物蓋層不對稱地圍繞撞擊坑，而高速的噴射物則永久地流失到太空中。
艾女星 成分
根據其反射光譜，艾女星被歸類為S-型小行星。這些小行星可能與石鐵隕石或普通球粒隕石有相同的成分。其内部成分則仍未被直接分析過，只是根據表面顔色的變化和艾女星2.27至3.10 g/cm3的整體密度估計與普通球粒隕石相近。普通球粒隕石的成分包括：含不同份量硅酸鹽的橄欖石和輝石、鐵和長石。伽利略號在艾女星上發現了橄欖石和輝石。其整個表面有著相同的礦物成分。伽利略號觀測到它表面變化極少，其自轉也顯示出它有均勻的密度。普通球粒隕石的密度為3.48至3.64 g/cm3，若果假設艾女星是由普通球粒隕石組成的，其孔隙率為11%到42%。
艾女星的内部可能存在一定份量的megaregolith，就是因撞擊而碎裂的石層。這層megaregolith從艾女星表面向下延伸幾百米至幾公里。在艾女星的核心，可能存在碎裂的石層，位于撞擊坑Mammoth、Lascaux和Undara底下。
艾女星 公轉及自轉
艾女星是主小行星帶中鴉女星族的一員。艾女星繞太陽的軌道平均距離太陽2.862天文單位（428.1），于火星與木星之間。艾女星完成一次公轉需時4.84089年
艾女星的自轉周期為4.63小時，是已知轉速最快的小行星之一。經過計算，一個與艾女星形狀一樣、密度均勻的物體在轉動慣量最大時的自轉軸與艾女星的相符。這表明，艾女星内部的密度分佈在不同區域沒有太大的變化。由於太陽引力對不規則形狀的艾女星有所影響，其自轉軸有進動，周期為7萬7千年。
艾女星 來源
艾女星來源於鴉女星族原主星瓦解后的殘骸，該星直徑估計約有120（74.56英里）。原星部分分化，使較重的金屬移至核心。艾女星帶走了極少量這些核心物質。人們並不知道那次分裂何時發生。根據對艾女星撞擊坑的分析，其表面的年齡超過十億年。但艾女星衛星系統估計年齡小於一億年，與此不符。若其衛星系統在此前已經存在，則由於它體積之小，早就應被大型的撞擊摧毀了。兩項年齡估計偏差如此大，可能是因爲艾女星受鴉女星族原星碎片的撞擊率升高。
艾女星 衛星
一顆細小的衛星繞艾女星公轉，名「艾卫」。其正式編號為(243) Ida I Dactyl，是從伽利略號探测器于1993年掠過時拍攝的照片中發現的。這批照片第一次直接證實了小行星衛星的存在。當時它距離艾女星90（56英里），以順行軌道公轉。艾卫的表面和艾女星一樣由許多撞擊坑覆蓋，並且成份相近。其來源並不確定，但從探测器的觀測顯示它是鴉女星族原星碎片之一。
艾卫在1994年2月17日由伽利略號任務成員Ann Harch發現，當時他正檢視從探测器傳回的照片。伽利略號在1993年8月對艾卫觀察了5.5小時，拍攝了47張照片。拍攝第一張照片時，探测器距離艾女星10,760（6,690英里），並與艾卫相距10,870（6,750英里），14分鐘后它最接近艾女星。
艾卫的編號為1993 (243) 1。國際天文聯會在1994年將其命名為「Dactyl」，住在克里特島伊達山上的達克堤里（Dactyl）。
艾女星 衛星
艾卫的外型接近球形，平均半徑約1.4km。它以它最長的一條軸朝向艾女星。就如艾女星，艾卫的表面也佈滿了飽和了的撞擊坑。有超過12個坑直徑大於80（260英尺），表示它過去受到許多撞擊。至少有6個坑排成直線鏈狀，表示這是近距離形成的碎片造成的，這些碎片很可能來自艾女星的噴射物。但與艾女星上的不同，艾卫上的撞擊坑中央有突出物。以上的特徵，加上它的橢球形，顯示艾卫是有一定的自身引力，儘管它的體積如此之小。與艾女星一樣，其表面溫度約為200K。
它的反照率和反射光譜非常相像。其中的細小分別顯示，相對艾卫，艾女星經歷的太空風化作用較強。它的體積太小，使表岩屑不可能生成；艾女星則被厚厚一層表岩屑覆蓋
艾卫估計與艾女星年齡相近，都是從鴉女星族原星殘骸中分離出來的。然而，它也有可能在更爲近期形成，是艾女星一次巨大撞擊的噴射物。它是由艾女星捕捉來的可能性很低。艾卫在1億年前可能遭受過一次大型隕石撞擊，使它的體積減少。
艾女星 衛星
假設艾卫的軌道為圓形，其公轉周期約為20小時；其公轉速度為大約10每秒（33英尺每秒），相同于人類快跑的速度。
艾卫的軌道並不確定。拍攝艾卫的大部分照片時，伽利略號正處於它的軌道平面，很難推斷其準確軌道。艾卫以順行軌道公轉，軌道傾斜于艾女星赤道8°。根據電腦模擬，艾卫的近心點必須與艾女星距離至少約65（40英里），才能保持穩定的軌道。在這電腦模擬中，軌道的可能性範圍縮窄了，因爲伽利略號在1993年8月28日16:52:05 UT觀測到它位于艾女星經度85°上空90（56英里）處，模擬中艾卫必須經過這一點。1994年4月26日，哈勃太空望遠鏡觀測艾女星8小時，但並未看到艾卫。艾卫要距離艾女星超過約700 km（430 mi）才能被觀測到。
幌延站
幌延站（日语：／ Horonobe eki */?）是位於北海道天鹽郡幌延町1条南1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的車站，車站編碼為W72。
本車站亦是由留萌車站開始沿日本海行駛的羽幌線的終點站。此外，沿稚內方向的路軌為日本國有鐵道的宿舍。而特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」亦會停靠本車站。
幌延站 站名由來
車站名稱源自阿伊努語「poro-nup」或「poro-nutap」，意思為「大平原」。
幌延站 巴士路線
車站同意設置沿岸巴士幌延辦事處，處理不同類型的乘車卷及特急羽幌號的預售卷服務等。
幌延站 相鄰車站
北海道旅客鐵道（JR北海道）
■宗谷本線
■特急「宗谷」、「佐呂別」
天鹽中川（W64） - 幌延（W72） - 豐富（W74）
■普通
糠南（W67）－（雄信內信號場）－幌延（W72）－下沼（W73）
日本國有鐵道（國鐵）
羽幌線
作返－幌延
佐藤勉
佐藤勉（1952年6月20日—），日本政治家。出身於栃木縣下都賀郡壬生町。七次當選眾議院議員，在自民黨中屬古賀派。曾任麻生內閣總務大臣、國家公安委員會委員長、特命擔當大臣（沖繩及北方對策·防災·地方分權改革）。
佐藤勉 經歷
日本大學工學部土木工學科畢業。曾擔任株式會社間組的社員、栃木縣議員議員。1996年參加第41屆眾議院議員總選舉，在栃木縣第4區代表自民黨出戰並當選，至今連續當選了4次。
歷任厚生勞動大臣政務官、黨國會對策副委員長、黨子育對策小委員會事務局長、眾議院總務委員會委員長等職。
2007年8月29日，就任第一次安倍改造內閣的總務副大臣；同年9月27日，繼續留任福田康夫內閣的總務副大臣。
2008年9月24日，麻生內閣成立後晉升為國務大臣，任國家公安委員會委員長、沖繩及北方對策擔當·防災擔當大臣。2009年6月12日，總務大臣鳩山邦夫因日本郵政社長西川善文的留任問題而辭職，麻生太郎任命佐藤兼任鳩山的總務大臣和地方分權改革擔當大臣的職務，成為麻生內閣中繼与謝野馨（財務·經濟財政・金融擔當大臣）之後第二位兼任三職的閣僚。
日韓議員連盟成員。
布阿达区
布阿达區（英語：）是太平洋島國諾魯的一個行政區，位於諾魯島的西南部中心位置，是諾魯唯一的內陸行政區。地理上，北與尼博克区相接，東為阿尼巴雷区，南為亞倫區與梅嫩区，西與博埃区、艾沃区相鄰，西北為代尼戈莫杜区。平均海拔20公尺（最高海拔60米）。布阿达區是屬於布阿达選舉區。布阿达的人口大部分集中在布阿达礁湖旁的Arenibek鎮。
布阿达区 地理特色
布阿达是諾魯唯一不鄰太平洋的內陸中央高地區，該地區有一個鹹水湖泊，為布阿达礁湖，被認為是諾魯最美麗和浪漫的地方。這裡的植被也比其他地區多，但在磷鹽礦大量開採下，植被大部分被破壞而消失。
布阿达区 最早的村落
Abwaw、Adungidungur、Anakawidwo、Anoreo、Ara、Aromwemwe、Bangabanga、Bogi、Eanuawirieria、Eateegoba、Oreb、Redeta、Ubweno 和 Webwebin。
華堅·馮力士
瓦昆·拉斐爾·菲尼克斯（英語：，/hwɑːˈkiːn/，1974年10月28日—），是一名美國演員、監製。2012年以電影《世紀教主》獲得威尼斯影展最佳男演员獎，2017年以《你從未在此》获得戛纳电影节最佳男演员奖，2020年以《小丑》獲得第25屆评论家选择电影奖、第26屆美國演員工會獎、第92屆奧斯卡金像獎與第77屆金球獎最佳男主角獎。
華堅·馮力士 生平
菲尼克斯出生於波多黎各聖胡安的里约皮埃德拉，4年後舉家遷至美國定居至今。他的童年時期，由於家境貧困，所以他與哥哥姐姐一起在街頭表演，他是五個孩子中的第三個，包括瑞凡（1970年-1993年）、瑞恩（1972年出生）、利伯蒂（1976年出生）和桑瑪（1978年出生），他們都演過戲。
瓦昆·菲尼克斯的母親Arlyn Dunetz是來自紐約的猶太人。瓦昆·菲尼克斯的父親John Lee Bottom來自加利福尼亞州，有英國、德國和法國三國血統。Arlyn於1968年離開了她的家人，搬到加州，後來在搭便車時遇到菲尼克斯的父親。他們在1969年結婚，然後加入了邪教「天父的兒女」（the Children of God），並開始在南美洲到處旅行。他的父母最終因對天父的兒女不滿意，決定離開這個團體並於1978年返回美國。他們將自己的姓改為Phoenix，取名自不死鳥，象徵著一個新的開始。大約在這個時候，瓦昆開始稱自己為「Leaf」，意爲葉子，因爲他想有一個和他兄弟姐妹一樣與大自然相關的名字，其靈感來自花時間在戶外與父親一起耙葉子。「Leaf」成了他當童星的名字，直到15歲時，他才改回叫瓦昆。
華堅·馮力士 生平
早逝的哥哥是活躍於1980年代的電影演員瑞凡·費尼克斯。
在瓦昆·菲尼克斯的電影生涯中，演出的角色有包括《8釐米》中的Max California、《鵝毛筆》中飾演神父、《神鬼戰士》中的暴君康茂德、《弦途有你》中的民歌歌手尊尼·卡殊等。
2008年10月27日，他宣佈退出影壇，專注發展其歌唱事業。2010年9月22日，他在《晚间秀》节目上澄清之前的息影以及之后的怪异举止是为了他与Casey Affleck一起拍摄的伪纪录片《I'm Still Here》而假装进行的。
2012年电影《大师》为他赢得了第69届威尼斯电影节最佳男演员奖（与菲利普·塞默·霍夫曼共同获得）。
華堅·馮力士 生平
2013年與瑪莉詠·柯蒂亞、傑瑞米·雷納合作電影《紐約風塵》。同年成本僅2500萬美元的《雲端情人》更为他赢得了華盛頓特區影評人協會最佳男演员提名與第71屆金球獎最佳男主角提名。
2017年憑電影《獨行煞星》贏得第70屆康城影展最佳男演員獎。
2019年參與拍攝漫畫改編電影《小丑》飾演小丑。電影於2019年8月31日在第76屆威尼斯影展全球首映，贏得最高榮譽金獅獎。全球票房超过十亿美元，他因在片中的精彩表演获得金球奖和奥斯卡最佳男主角等许多奖项。
2020年，瓦昆·菲尼克斯與未婚妻鲁妮·玛拉的儿子誕生，並取名亡兄瑞凡·菲尼克斯之名。
濱田靖一
濱田靖一（日语：／ Hamada Yasukazu，1955年10月21日—），日本政治家。出身於千葉縣富津市。眾議院議員（8次當選），是自由民主黨中少數的無派閥議員。歷任防衛廳副長官、眾議院安全保障委員會委員長。2008年9月24日被任命為麻生內閣防衛大臣，首次進入內閣。 同年10月，發表文章稱“日本是侵略國是錯誤的指控”。 2009年4月5日，朝鮮進行了導彈發射試驗。 在此之前，朝鮮在3月份發射了一枚遠程彈道導彈時，他說“發射飛越我國領土的東西是極其不愉快的，不應該被允許。考慮到這種情況，處理它（指擊落）是很自然的”，並表達了他打算擊落的意圖。在其擔任防衛大臣的期間通過應對海盜法。2009年9月16日卸任防衛大臣。其父親濱田幸一也是原自民黨眾議院議員。
濱田愛好音樂，他還和其他三位國會議員——林芳正、小此木八郎、松山政司合唱。
愛和區
艾沃區（英語：）是太平洋島國諾魯的一個行政區，位於該島的西部。平均海拔26公尺，最高海拔65米（司令嶺）；二次大戰日本軍占領此山嶺成立戰地司令部為名稱之由來）。艾沃區屬於艾沃選舉區。
愛和區 教育
艾沃小学曾在艾沃开办。截至2002年4月，它为来自瑙鲁各地的三年级和四年级学生提供服务。
南太平洋大学瑙鲁校区原位于艾沃区，2018年迁至亚伦区。
瓦博埃区
瓦博埃區（英語：）是太平洋島國諾魯的一個行政區，位於該島的西部。平均海拔35公尺（最高海拔50米）。瓦博埃區是屬於Ubenide選舉區。
尼博克区
尼博克區（英語：）是太平洋島國諾魯的一個行政區，位於該島的西部。平均海拔20公尺（最高海拔50米）。尼博克區是屬於Ubenide選舉區。
在尼博克區有一所幼兒園、一座教堂以及部分諾魯磷酸鹽公司所屬的運礦列車軌道。
尼博克区 最早的村落
Anakawiduwa、Angoweang、Daubugingarawa、Eateragabe、Eatobwadae、Edet、Etabae、Ganoko、Miage、Wengom 和 Yedwen，共計11個。
代尼戈莫杜区
代尼戈莫杜區（英語：）是太平洋島國諾魯的一個行政區，位於該島的西部。平均海拔20公尺（最高海拔57米）。代尼戈莫杜區是屬於Ubenide選舉區。
代尼戈莫杜区 最早的村落
Yaranemat, Aioe, Anapodu, Anatip, Anerowe, Anibawo, Ariyeyen, Atumurumur, Bowagae, Butimangum, Bwaterangerang, Bwerigi, Eateneno, Ibuge, Imwitada, Ruebe, Tarawoa 和 Yangor，共18個。
阿拉斯加州行政区划
美国阿拉斯加州下轄的行政區有建制自治市鎮及人口普查區域兩類。美国阿拉斯加州共分為十九個建制自治市鎮及一個非建制自治市鎮。阿拉斯加州和路易斯安那州是美國唯二不稱縣級行政區為「縣」（）的州份，其中前者稱其為「自治市鎮」（），而後者則稱其為「堂区」（）。
該州許多人口稠密的地區都是阿拉斯加州下轄的建制自治市鎮的一部分，而建制自治市鎮與其他州的縣相似。然而，與其他49個州的縣級行政區不同，建制自治市鎮不覆蓋該州的所有陸地區域；不屬於任何建制自治市鎮的區域被稱為「非建制自治市鎮」。美国人口调查局与阿拉斯加州州政府将非建制自治市鎮大体依选区分界分为十个人口普查區域（）。然而，人口普查區域並無其所屬區域的政府，並只有呈現人口數據的功能。