hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
王滨梅 生平
1970年，王滨梅出生在玉环县坎门镇（今坎门街道）胡沙头:236一个普通的工人家庭。当时越剧非常流行，在父母的熏陶下，她走上了越剧的路。小学时，她唱越剧便已小有名气。她还曾报名参加玉环县越剧团的招考，虽因年龄原因未被录取，但引起了团内叶继荣老师的注意，他对王滨梅进行了系统全面的训练。11岁那年，她到杭州参加浙江艺术学校越剧科招收学员的应试，通过了初试，但在复试时患了重感冒导致嗓子沙哑，无法演唱，最后评委们争取到了一个破格录取的名额。次年，她第一次参加公演，扮演《盘夫》中的刘兰贞，因为紧张而忘了词，台下的观众给了她掌声鼓励:290。小学三年级时，她已经成为班里的重点培养对象:290。1986年她小学五年级时，从浙江艺术学校毕业，被分配到浙江越剧一团（后和浙江越剧四团合并为浙江越剧团）当花旦演员。
王滨梅 生平
1988年，她在越剧《西泠风月》中饰演南齐歌姬苏小小，获得成功。当时这一角色原本要让钱爱玉来扮演，结果后者因参加全国人大而无法排练，这一重担最后便落在了王滨梅身上。这次演出奠定了她在剧团中的地位。1994年，在浙江越剧团与浙江电视台合拍的十集越剧电视连续剧《天之骄女》中，她饰演高阳公主，这是她第一次参演戏曲电视:291。她精心准备，最终获得专家和观众的好评。次年，她通过选拔成为8集越剧电视连续剧《秋瑾》女主角，扮演秋瑾。该剧由浙江越剧团和浙江电视台、绍兴电视台合作拍摄。她通过各种方式，阅读大量的资料，深刻地把握秋瑾的形象。最终，该剧在全国引起轰动，并获得1996年第六届中宣部“五个一工程”奖、中国电视“飞天奖”一等奖等12项全国大奖，王滨梅本人也因此获得1996年全国戏曲电视最佳演员奖等奖项。通过《秋瑾》，王滨梅成为浙江越剧团的“当家花旦”之一。1997年9月，她加入中国民主促进会。
王滨梅 生平
2013年，她出演草根越剧《九斤姑娘》，在里面饰演女主角九斤姑娘。刚开始她对自己是否能扮演好这个角色感到怀疑，后来编剧列举了三点理由，给了她信心:293。她在排练的几个月中瘦了12斤。凭借这部戏，她成为第26届中国戏剧奖·梅花表演奖的获奖者。同年她出演《我的娘姨我的娘》并在其中饰演吴玉梅，演绎了海岛医生吴棣梅的形象，感动了全场观众，引起了“口碑效应”。巧合的是，王滨梅和吴棣梅都是玉环人。《我的娘姨我的娘》是浙江省第十二届戏剧节的开幕大戏，于2013年11月6日在浙江省人民大会堂首演。:2982017年5月，她被选为中国民主促进会浙江省第十届委员会副主委。2018年1月，她当选第十三届全国人民代表大会代表，任期至2023年5月。5月，她在越剧《游子吟》中扮演孟郊的母亲，首次尝试老旦的形象:300。2019年8月5日，浙江小百花越剧院正式揭牌，王滨梅任院长。这次“正式揭牌”实质上是院内的改革，使得该院下属的浙江越剧团和浙江小百花越剧团合署办公。
王滨梅 职业
王滨梅身高1.65米，体态丰盈；嗓音具有磁性，有金属亮色，音域宽广，委婉动人；唱腔优美甜润，行腔婉转明畅；扮相端庄靓丽，表演细腻。她擅长越剧各种旦角流派唱腔，包括傅派、金派、吕派及越歌、流行歌曲。在浙派唱腔唱法上，形成了浙江越剧团独有的风格:237。她多次参加出访艺术团，到西欧各国及香港、澳门演唱越剧:294，并随中央电视台“心连心”艺术团到三峡等地慰问演出，多次参加国务院侨办组织的交流演出:237。在浙江越剧团，她是分管业务的副团长，负责团队的发展和越剧艺术的传承:300。
王滨梅 政治
王滨梅是浙江省第八届、第十一届政协委员，浙江省第5届、第6届、第7届青年联合委员会委员。她是中国民主促进会浙江省第十届委员会副主委。是第十三届全国人民代表大会代表，任期至2023年5月。她致力于让更多的年轻人关注戏曲的传承和发展，并认为要解决戏曲的人才问题，提高戏曲人员的社会地位和收入待遇，让年轻人有更多接触戏曲的机会。她还建议要引导发挥“乡贤”在乡村振兴特别是乡村治理中的作用。
颜恝
颜恝（1970年4月10日—），又名顏佳，浙江嘉兴人，越剧女演员，擅长旦角，为一级演员。1980年，进入浙江艺术学校越剧班学习。1986年，进入浙江小百花越剧团。颜恝扮相秀丽，唱腔动人，师承傅全香。代表作有越剧《西厢记》《琵琶记》《红丝错》等。
东风6型内燃机车
东风6型柴油机车（DF6），设计过程中原称为东风4D型柴油机车，中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂和美国通用电气公司合作设计及制造，并被列入铁道部“七五”科技发展规划项目之一。中国于1985年从通用电气公司订购第二批ND5型柴油机车的同时，亦签订了关于合作改进东风4型柴油机车及机车制造管理培训的技术转让合同。1985年起，大连机车车辆厂和通用电气公司开始合作研制东风6型柴油机车，机车设计性能指标是以通用电气Dash 8系列的C39-8型柴油机车为参考对象，通过采用由中美合作设计制造的电力传动系统和微机控制系统，使其牵引性能、经济性能和运用可靠性达到1980年代世界先进水平。
东风6型内燃机车
东风6型机车装用一台16V240ZJD型柴油机，装车功率为4000马力（2940千瓦），传动系统采用三相交流同步发电机、硅二极管整流装置、直流牵引电动机组成的交—直流电传动装置，该型机车也是中国第一款采用微机控制装置的柴油机车，微机系统负责机车恒功率励磁控制、轮对防空转防滑行、电阻制动与制动扩展控制、以及机电保护和故障诊断显示装置等功能。1989年4月，东风6型0001号、0002号机车机车于大连落成出厂并投入试验。1991年9月，采用国产化零部件的东风6型0003号机车落成出厂。作为部级鉴定试验用车的东风6型0004号机车亦于1995年10月出厂。虽然东风6型机车在试验中表现了非常出色的性能，但在六四事件后随着中美关系十年蜜月期的结束，加上机车零部件的国产化遇到了种种困难，东风6型机车最终仍无法投入批量生产，但其部分成熟技术后来被应用到多种型号的国产机车上。
东风6型内燃机车 发展历史
1980年代，中国在实施改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物物资大量积压，而当时刚刚投入批量生产的东风4型柴油机车，不仅机车数量和生产能力无法满足需求，而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题，机车可靠性和生产质量仍有待改进。为了缓解机车数量不足的燃眉之急，中华人民共和国铁道部经研究后决定，按技贸结合原则从国外进口一批大功率柴油机车。经过反复比较后，中国最后选定了美国通用电气运输系统分公司的产品、属于通用电气Dash-7系列产品之一的C36-7型柴油机车，这种机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型柴油机车。1983年至1986年间，中国从美国进口了两批共422台ND5型柴油机车。该型机车配属上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局投入运用以后，有效提高了津浦铁路、丰沙铁路、京原铁路、沈大铁路等主要干线运用区段的牵引定数和铁路货运量，加快中国铁路繁忙干线内燃化的步伐，缓解了铁路运输能力紧张的情况，产生了可观的社会经济效益。
东风6型内燃机车 发展历史
ND5型柴油机车作为一种通过技贸结合方式引进的机车，中国与通用电气签订机车销售合同的同时，还签订了多份技术转让合同。技术转让分为两个阶段，第一期技术转让项目为ND5型机车关键部件制造技术转让，由通用电气公司向中方无偿转让该型机车10项关键部件制造技术，包括牵引电动机、牵引发电机、电子控制系统、空气滤清器、牵引齿轮、柴油机增压器、汽缸套、活塞环、喷油泵、喷油器等，涉及技术转让合同的工厂包括大连机车车辆厂、永济电机厂、资阳机车厂、戚墅堰机车车辆厂、大同机车厂等七家企业。技术引进的重点为通用电气的机车电传动系统，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产机车的技术薄弱环节。当时中国国产柴油机车与国际先进水平的最大差距，表现在机车持续牵引力和最大恒功率速度两个方面。以东风4型为代表的国产电传动柴油机车，最大的不足在于恒功率速度范围狭窄，柴油机功率无法被充分利用，影响高速区持续牵引力的发挥，而通用电气柴油机车的主要特色，便是较大的恒功率调速范围以及完善的恒功率励磁控制系统。
东风6型内燃机车 发展历史
第二期技术转让项目则包括了合作改进东风4型柴油机车、建立进口柴油机车大修点以及机车制造管理培训，商定由大连机车车辆厂与通用电气公司合作改进中国国产的东风4型柴油机车，共同开发研制新一代的东风4D型柴油机车（研制过程后期定型为东风6型柴油机车），通过采用由中美合作设计制造的电力传动系统和机车控制系统，使其牵引性能、经济性能和运用可靠性达到1980年代世界先进水平。在机车设计初期，原定采用通用电气C36-7型机车上经过改进的部分电机电器和控制系统，但大连机车车辆厂此时注意到刚刚推出市场的通用电气Dash 8系列，该系列柴油机车采用了作为当时最新技术的微机控制系统，于是大连机车车辆厂向通用电气提出引进该项技术，机车设计性能指标参照同时期通用电气C39-8型柴油机车的标准。根据双方共同制定的机车设计目标，柴油机最大运用功率要达到4000马力（2940千瓦），主发电机输入功率达到3800马力（2790千瓦），机车标称功率达到3,250马力（2,425千瓦）；使用恒功率速度高的电传动装置，以改善机车牵引性能，在持续速度点的持续牵引力要达到360千牛；机车控制系统采用微机设备，具备机车功率控制、轮对防空转控制、电阻制动特性控制、故障诊断显示、机电设备监控和保护等功能，保证机车在轮轨条件不良的情况下，机车的粘着系数仍可达到25%左右；通过全面地评价和改进机车零部件的设计，并采用一些国外进口的产品和先进设备，以提高机车零部件的工作可靠性和延长使用寿命，降低机车机破及临修故障率，将机车厂修期从东风4B型机车的51～63万公里延长到80万公里。机车车体和转向架等机械部分的改进设计由大连机车车辆厂负责，电力传动装置和控制系统的应用设计由通用电气公司负责。机车动力装置选用由大连机车车辆厂与英国里卡多公司合作研制的16V240ZJD型柴油机。
东风6型内燃机车 发展历史
东风6型机车的施工设计工作于1986年至1987年间进行，而16V240ZJD型柴油机的试制和试验工作亦在同步进行。1986年1月至12月，大连机车车辆厂进行首台16V240ZJD型柴油机的试制和组装。1987年2月，首台样机在工厂内的试验台上开始进行调整试验，并于1987年12月顺利完成了UIC 100小时可靠性试验。1987年10月，大连机车车辆厂向通用电气公司订购了供首两台原型车所使用的电机电器装置和控制系统。1988年2月，首台16V240ZJD型柴油机完成按国家标准规定的ORE 360小时耐久性试验。1988年6月25日，16V240ZJD型柴油机完成了长达1150小时的全部试验项目。1988年，大连机车车辆厂先后完成了两台原型车的车体结构和主整流柜的组装；同年8月，由通用电气公司制造的电气设备陆续运抵中国并开始装车。1988年12月，东风6型0001号机车在大连机车车辆厂完成组装，并与通用电气联合进行机车初步调试和线路运行试验。1989年1月，东风6型0001号机车已基本完成各项预定的调整试验项目，东风6型0002号也完成了组装并展开各项试验。1989年1月25日，东风6型0001号机车进行首次正线牵引试运转，在沈大铁路大连至瓦房店之间往返运行。同年2月19日，东风6型0002号机车在沈大铁路大连至瓦房店之间进行首次正线试运转。同年2月24日，东风6型0001号机车在沈大铁路大连至大石桥之间进行牵引试验。1989年4月5日，首两台东风6型机车在大连机车车辆厂举行了隆重的落成典礼和剪彩仪式，时任通用电气运输系统副总裁迈克尔·洛克哈特（Michael D. Lockhart）、中共中央顾问委员会委员宋黎、铁道部总工程师沈之介、辽宁省政府副省长林声、中共大连市委书记毕锡桢、大连市政府副市长高国珠、铁道部机车车辆工业总公司总经理黄志和等代表参与了典礼和剪彩。
东风6型内燃机车 发展历史
1989年5月24日，东风6型0001号、0002号机车正式移交沈阳铁路局大连机务段投入运用考核，并将其与ND5型机车编入同一个车队，担当沈大铁路大连至苏家屯之间的干线货运任务，以便客观比较和评价东风6型机车的性能，至同年末两台机车已经分别行驶了9.5万公里和7.4万公里。1989年8月30日至9月11日，铁道部选取了东风6型0002号机车，在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能、辅助功率、冷却能力、热平衡等试验。试验结果证明，机车牵引性能已经达到或超过原设计要求，机车各项技术指标均已达到1980年代世界上同类机车的先进水平。机车实际轮周功率达到2,528千瓦，比东风4B型机车提高了21%，超过了2,425千瓦的设计目标；12位手把时的最大起动牵引力达到498.6千牛，超过了435千牛的设计目标；牵引发电机整流后电流可达7030安培，此时的轮周牵引力达到355千牛，对应速度为24.1公里/小时；由于柴油机燃油消耗率低、电传动装置效率高、辅助设备功率消耗小的原因，东风6型机车在各种负载情况下以及宽阔的速度范围内都能发挥较高的效率，机车轮周效率最高可达35.44%（东风4B型机车的最高轮周效率为33.7%，ND5型机车的最高轮周效率为35.1%）；在相同运用条件下，东风6型机车的万吨公里油耗率约为17.3～17.4公斤，与担当相同牵引任务的ND5型机车相若。
东风6型内燃机车 发展历史
东风6型0001号、0002号机车上安装了共77种从国外进口的零部件，引进价值达83万美元。首两台原型车研制成功后，根据铁道部科技发展计划项目合同《东风6型机车国产化安排》的规定，铁道部立即组织有关单位进行进口零部件的国产化工作。柴油机方面，采用天津机车车辆机械厂研制的ZN290型涡轮增压器，代替瑞士ABB公司的VTC254-13型增压器；喷油泵及喷油器由英国布赖斯·伯杰公司产品改用南口机车车辆机械厂的产品；主轴瓦及连杆瓦由英国冰川金属公司产品改用上海轴瓦厂的产品；机油滤清器和高压油管等配件亦改用国产产品。电气设备方面，牵引发电机、牵引电动机、电阻制动柜和各种功率开关、接触器等的国产化则主要由永济电机厂负责。1990年，永济电机厂在参考通用电气GE752AFC1型牵引电动机的基础上，试制出国产化的ZD108型牵引电动机；同时，通过消化吸收通用电气GTA24A3型和GTA32A1型牵引发电机的先进技术，试制出JF202型牵引发电机。机车控制系统方面，微机控制装置主要包括一个励磁屏（Excitation Control Panel）、一个电源屏（Power Supply Panel)、两个诊断信息显示屏（Diagnostic Information Display）和两组信号处理模块，前三项由株洲电力机车研究所试制，最后一项由大连机车车辆厂试制。1991年9月28日，大连机车车辆厂成功试制出东风6型0003号机车，整台机车的国产化率达到96%，除了进口价值3万美元的少量配件和生产原材料外，其余总价值80多万美元的配件全部实现国产化。
东风6型内燃机车 发展历史
为了验证国产化机车的性能和质量状况，东风6型0003号机车经过初步的牵引试验后，于1992年3月18日至4月10日在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验。试验结果显示，虽然国产化机车的各项主要技术性能指标均达到了设计目标，但其轮周效率、油耗率、牵引力等参数还是略低于首两台采用进口零部件的原型车。12位手把时的最大起动牵引力达到474.03千牛；15位手把时的牵引发电机整流后电流达到6153安培，此时的轮周牵引力达到311.27千牛；机车轮周效率最高可达35.3%。1994年7月27日， 东风6型0003号机车正式出厂并配属沈阳铁路局大连机务段，开始进行15万公里运用考核，主要担当沈大铁路大连至大石桥区间的货物运输。由于国产化零配件的可靠性及供应问题等原因，机车故障后往往需要较长的停运待修时间，致使运用考核的进度受到了影响。同年，大连机车车辆厂向铁道部申请试制第二台国产化东风6型机车，并提出尽快安排东风6型机车进行部级鉴定的建议。
东风6型内燃机车 发展历史
1995年8月，铁道部科技司下达了东风6型机车和16V240ZJD型柴油机的型式试验安排。为此，大连机车车辆厂和铁道部科学研究院及铁道部质量检测中心共同拟定了东风6型机车的鉴定大纲，东风6型0003号机车完成15万公里运用考核后将进行解体检查，而制造中的东风6型0004号机车则将作为部级鉴定试验用车。1995年10月，东风6型0004号机车落成出厂，但是机车刚出厂试运行便发生牵引电动机抱轴瓦烧损，经检查后发现抱轴瓦因制作工艺不当，全部出现裂纹而需重新制造；同时，鉴定试验用的柴油机也由于国产化喷油泵无法使用，只能再次从英国订购喷油泵和喷油器，至同年11月才完成组装，导致东风6型0004号机车的鉴定试验被迫推迟。1996年3月26日，东风6型0004号机车配属大连机务段投入运用考核，至同年5月11日行驶了30627公里，完成了3万公里磨合试验。同年5月12日，东风6型0003号机车已走行161203公里，完成了15万公里运用考核并返回大连机车车辆厂进行拆检。1996年5月21日至6月10日，东风6型0004号机车在大连机车车辆厂水阻试验台完成了机车定置试验；同年6月18日至6月25日，在沈大铁路大连北至大石桥、辽溪铁路辽阳至本溪区间完成了动力学性能试验；同年7月9日至8月2日，又在上海铁路局南京东机务段进行了冷却能力试验。1996年9月12日至11月20日，东风6型0004号机车在北京环形铁道完成了余下的各项鉴定试验项目，包括牵引热工性能、电阻制动、牵引电动机温升、启动加速性能、粘着性能等试验。1997年，16V240ZJD型柴油机亦完成了各项部级鉴定试验。1998年10月，大连机车车辆厂向铁道部科教司提出对东风6型机车安排进行部级鉴定的申请；同年12月，铁道部组织的标准化审查组对东风6型机车进行了设计及鉴定标准化审查。1999年10月，铁道部召开东风6型机车部级鉴定会，与会代表认为该型机车“主要指标已达到设计任务书规定的要求”，“运用经济性上达到1980年代末世界同类机车的先进水平”，同意通过部级鉴定。
东风6型内燃机车 发展历史
大连机车车辆厂曾经对东风6型柴油机车寄予厚望，极其希望能将其投入批量生产，作为ND5型柴油机车的补充和替代产品，工厂曾提出转产东风6型机车的技术改造计划并上报铁道部待批，但由于较高的机车制造成本和国产化零部件可靠性未如理想等种种原因，国产化东风6型机车的运用考核和部级鉴定进展缓慢，国产化机车直到面世八年之后才通过部级鉴定，铁道部也没有作出转产改造和批量生产的决定。四台东风6型机车完成各种试验之后，仍配属沈阳铁路局大连机务段运用，但由于缺乏配件和维护困难等原因很快就被弃用。2000年代初，东风6型0001、0002、0004号机车已经报废，只余下车况较好的0003号机车仍担当运输任务。2003年，东风6型0003号机车亦停运报废。
东风6型内燃机车 发展历史
虽然东风6型机车没有成功投入批量生产，但东风6型机车上的部分成熟技术后来被应用到多种型号的机车。永济电机厂引进和吸收了通用电气的电机制造技术如压型焊接机体、定子整体压型线圈等，在国产化ZD108型牵引电动机的试制经验基础上，先后开发了为东风4E型柴油机车配套的ZD109A型牵引电动机、为东风10F型柴油机车配套的ZD109B型牵引电动机、为东风8B型柴油机车配套的ZD109C型牵引电动机等产品，使其性能和可靠性比以往的产品有很大进步。机车控制系统方面，东风11型和东风8B型柴油机车所采用的16位微机控制系统，便是参考自东风6型机车的微机控制系统，其硬件和软件分别由株洲电力机车研究所和大连内燃机车研究所研制。此外，大连机车车辆厂在引进和消化通用电气车载微机系统的基础上，于1996年研制了集成程度更高的内燃机车控制器（DLC）单片机系统，被广泛应用在该厂生产的十几种型号的柴油机车上。
东风6型内燃机车 发展历史
1996年9月，铁道部决定于1997年4月1日开展中国铁路第一次大提速，要求大连机车车辆厂迅速研制提速客运机车。1996年12月15日，首台东风4D型提速客运机车在大连机车车辆厂落成，得益于直接采用东风6型机车上的成熟技术，从下达任务到原型车出厂仅用了三个月时间，并成为了前四次铁路大提速的主力客运机车。东风4D型提速客运机车的动力装置采用久经试验的16V240ZJD型柴油机，并使用与东风6型机车相同的高温冷却系统、密闭压力水箱和机油热交换器；电力传动装置采用TQFR-3000E型牵引发电机和ZD109B型牵引电动机。
东风6型内燃机车 发展历史
1980年代末，中国铁道部确定了以提高运输能力为中心的铁路科技发展规划，并将铁路货运重载配套技术列入研究开发的主攻方向之一。为了满足中国铁路干线开行5000吨重载货物列车的需要，根据国家计划委员会于1991年下达的国家重点科技项目合同，大连机车车辆厂于1994年12月试制出新一代的东风10D型柴油机车。该型机车是以大连机车车辆厂于1988年研制的东风10型柴油机车为基础，吸收和应用了东风6型柴油机车上的各种先进技术，而开发研制的5000马力（3590千瓦）双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机。与东风6型机车相比，东风10D型机车还采用了许多前者所没有的崭新技术，例如由交流异步电动机驱动的辅助传动系统、以牵引发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术、由两台微机组成的主从微机通讯控制系统、干式加压闭式循环冷却水系统等。就动力装置、电传动装置和控制系统的技术水平而言，东风10D型柴油机车无疑是当时中国铁路最先进的国产柴油机车，但由于受到零部件制造工艺和生产品质的限制，该型机车的可靠性特别是交流辅助传动系统，远远未达到可供投入运用的成熟程度。唯一一组东风10D型柴油机车在完成线路运行试验后返厂封存，未能投入批量生产。
东风6型内燃机车 发展历史
根据铁道部于1994年修订及发布的《铁路主要技术政策》，计划在繁忙干线上大量开行5000吨重载货物列车，重载列车在平直道上最高速度要达到90公里/小时，并提出发展25吨轴重的机车车辆和配套技术。因此，大连机车车辆厂提出以东风6型机车为基础，吸收东风10D型柴油机车的先进技术和经验，开发研制25吨轴重的东风6A型柴油机车，并采用柔性自导向径向转向架，以提高机车的通过曲线性能和粘着利用，减少轮轨磨耗。“东风6A重载内燃机车径向转向架”并被列入铁道部科技开发项目，由大连机车车辆厂联合上海铁道大学和西南交通大学研制。径向转向架的设计方案于1996年底进行了厂内设计审查。虽然东风6A型机车并未投入试制，但其径向转向架的设计后来被应用于2000年研制成功的东风4D型7000系机车。
东风6型内燃机车 技术特点
东风6型机车是干线客货运通用的六轴柴油机车，机车标称功率为3,250马力（2,425千瓦），构造速度为118公里/小时，运转整备重量为138吨，机车并设有重联装置。车体结构基本继承自东风4型机车的传统设计，采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、司机室焊接在一起，车体主要骨架采用16Mn低合金钢材。车体外形尺寸与东风4型机车大致相同，车体底架长度为20,500毫米，车钩中心线间距为21,100毫米，车体宽度为3,308毫米，车体高度为4,593毫米。两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为Ｉ端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室，其中电气室、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。车体底架两端装有新设计的23号上开式车钩和大容量橡胶缓冲器（东风4B型机车使用13号下作用车钩和MT-3型缓冲器）。在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为9000升的燃油箱，以及两个总容量为2×625升的主风缸，燃油箱两侧设有蓄电池组。
东风6型内燃机车 技术特点
司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室后部设有手制动装置手柄。与东风4型机车相比，东风6型机车司机室的主要变化为取消二层地板以降低司机室高度，并加大了前窗和侧窗玻璃等。电气室内设有主硅整流柜、励磁整流柜及行车安全设备箱（即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置）等电气设备，顶部装有一台与通用电气Dash 8系列机车相同形式的卧式电阻制动柜。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，机组通过八个橡胶弹性支座固定在车体底架上；由启动变速箱驱动的启动发电机、励磁机、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等辅助设备布置在动力室前部靠近发电机位置的地板上，而后部靠近冷却室的位置则设有车体通风机、机油热交换器、机油滤清器、膨胀水箱等辅助设备。柴油机空气滤清系统采用与ND5型机车相同的二级空气滤清系统，第一级为离心式旋风惯性空气滤清器，第二级为金属骨架纸质滤芯空气滤清器。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出，与东风4型机车的设计相同。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。
东风6型内燃机车 技术特点
冷却室设有冷却水系统和散热装置，油水冷却系统的设计参考自ND5型机车，柴油机采用封闭加压循环的高温冷却水系统，通过增大换热温差来提升散热性能，柴油机出口冷却水温度可达98±3℃；而机油热交换器和中冷器则共用开式循环的低温冷却水系统。冷却室顶部装有V型结构的肋片扁管式铜散热器，包括12个高温冷却水系统散热器单节和32个低温冷却水系统散热器单节，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇。冷却室下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等，冷却风扇由静液压马达传动，牵引电动机通风机采用机械传动。辅助室内设有预热锅炉、空气干燥器、空调电源装置和控制箱等。东风6型机车的空气制动和手制动装置亦与东风4型机车大致相同，依然沿用了国产的JZ-7型空气制动机，但根据机车重联运用的需要作出了一些改动，机车重联时除了需要连接列车管外，机车端部还新增了总风重联管和制动平均管，制动机亦增设了重联阀。
东风6型内燃机车 技术特点
东风6型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的16V240ZJD型柴油机，该型柴油机是在16V240ZJB型和16V240ZJC型柴油机的基础上，通过与英国里卡多公司的技术合作对柴油机结构作出改良，于1986年开发完成的大功率柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。16V240ZJD型柴油机是一款16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.774兆帕，UIC标定功率为4400马力（3240千瓦），装车功率为4000马力（2940千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为152克/有效马力·小时（207克/有效千瓦·小时），设计使用寿命为25000小时。
东风6型内燃机车 技术特点
16V240ZJD型柴油机的设计原则，是在保持柴油机总体结构不变和主要零部件通用互换的原则下，采用16V240ZJC型柴油机开发中所改进的机体、曲轴、连杆、气缸套和球铁活塞等部件，重新设计的部件包括气缸盖和气门结构；凸轮轴除了轴径加粗、凸轮型线不同、轴段连接法兰紧固方式不同之外，其余部分皆与C型柴油机的凸轮轴相同。柴油机机体由整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成，并采用带有水套的全加工厚壁气缸套、带有16块平衡铁的稀土合金球铁曲轴、具有悬挂式活塞裙的整体薄壁球铁活塞和顶置式四气门配气机构。柴油机采用定压增压系统，在V形夹角上方布置有排气总管和进气道，在其两端分别各设有一套涡轮增压器和中冷器。为了保证柴油机能达到设计性能指标，在装用于首两台东风6型机车的原型机上，其中一些重要零部件选用了外国产品，包括英国冰川金属公司生产的主轴瓦和连杆瓦、瑞士ABB公司的VTC254-13型增压器、英国布赖斯·伯杰公司（Bryce Berger）的FCVAB单体式喷油泵和NTDLB密封式喷油器、美国伍德沃德公司的PGEV调速器等。
东风6型内燃机车 技术特点
东风6型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。
牵引发电机采用十极、三相、他励的通用电气GTA32A1型同步交流发电机（国产化型号为JF202型），该发电机的电气结构与通用电气Dash 8系列机车所使用的GMG187型牵引发电机完全相同，但机械结构上取消了后者的同步交流辅助发电机，并根据与16V240ZJD型柴油机的联接要求作改进设计。牵引发电机的额定容量为2880千伏安，额定电压为375伏特，额定电流为7080安培，最大电压为1250伏特，额定转速为每分钟1000转，定子和转子绕组绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风，主发电机净重为7914公斤。牵引发电机的励磁电流由一台GQL-45D型三相感应子交流发电机供给，其产生的交流电经励磁整流装置三相桥式全波整流后，供给牵引发电机转子的励磁绕组。
东风6型内燃机车 技术特点
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，机车上设有一组由大连机车车辆厂研制的GTF7080/1250型硅整流装置，采用由风冷式硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路，硅整流装置有六个整流桥臂，每一桥臂有六个并联的大功率整流二极管（正向平均电流为2100安培、反向重复峰值电压为3200伏特），整台机车共有36个二极管元件，最大直流输出电压为1350伏特。牵引电动机采用通用电气GE752AFC1型四极直流串励电动机（国产化型号为ZD108型），额定功率为400千瓦，额定电压为392伏特，额定电流为1180安培，最大电流为1600安培，额定转速为每分钟455转，最高转速为每分钟2506转，定子及电枢绝缘等级为H级，冷却方式为强迫通风。
东风6型内燃机车 技术特点
由于机车选用了调压比极高、恒功运用范围广并且有较高传动效率的牵引发电机和牵引电动机，辅之以精准可靠的微机恒功率励磁控制系统，从而令机车具有优异的牵引性能，不仅有较大的起动牵引力与持续牵引力，并且有很高的恒功率速度。因此，东风6型机车并不需要像东风4B型机车那样对牵引电动机进行磁场削弱，也不需要像ND5型机车那样在牵引发电机设两套独立的电枢绕组进行串并联转换，电传动装置就能充分吸收柴油机的输出功率；与机车最高运用速度相对应的牵引电动机转速，即为牵引电动机的最高允许转速。在柴油机装车功率为4000马力（2940千瓦）的情况下，东风6型机车的标称功率可达到3,250马力（2,425千瓦），从持续速度（22.2公里/小时）到最高设计速度（118公里/小时）范围内都能实现范围内恒功率牵引特性控制。相比之下，同时期的东风4B型柴油机车的恒功率速度范围只有21.6～73.1公里/小时，一旦超过这个速度后传动装置就无法充分利用柴油机发出的功率，导致牵引功率急剧下降。
东风6型内燃机车 技术特点
在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉，最大制动功率为3,750马力（2,800千瓦）。为了扩展电阻制动的最大制动力范围，东风6型机车设有与ND5型机车相同的三级扩展电阻制动，每两台牵引电动机的电枢串联连接一组制动电阻，在制动速度低于35公里/小时的范围内设置了三级电阻制动，由微机控制系统（下述）根据机车速度自动短接部分电阻，从而在低速范围（10～35公里/小时）内保持基本恒定的制动力（260千牛）。此外，为了使机车在静止状态测定各档位的输出功率和性能，东风6型机车还可以利用制动电阻作为自负荷试验的负载。
东风6型内燃机车 技术特点
东风6型机车的车载微机控制系统由大连机车车辆厂与通用电气公司共同设计，该系统是以通用电气Dash 8系列机车的微机控制系统为基础，但系统架构和控制功能较通用电气Dash 8系列略为简单。控制系统的硬件部分主要由微机系统主机及电源部分、信号传感器及信号处理部分、故障诊断显示屏等三大部分组成。微机系统主机是以英特尔80C186微处理器为核心，并配合512KB EPROM、64KB RAM（无断电保护）、48KB RAM（后备电池供电）；硬件架构釆用结构，主机设计有20个插槽，实际插有17块印刷电路板，包括处理器板、传感器输入板、频率输入板、励磁控制板、通信接口板等等。信号传感器及信号处理部分用于执行各种电压、电流、温度、转速、压力信号的数据采集和处理，为微机控制系统提供有关机车行驶状态的信息。故障诊断显示屏则是作为完成人机交互功能的显示终端界面，其核心为英特尔MSC-51系列的8751单片机，并通过RS-232-C串行接口与微机系统主机连接。微机控制系统的软件系统是一个分时执行的多任务实时操作系统，除了其操作系统和串行端口中断服务子程序采用汇编语言ASM86编写外，其它程序全部采用高级语言PL/M-86编写。
东风6型内燃机车 技术特点
东风6型机车微机控制系统的主要功能，第一是机车运行控制与柴油机控制，例如机车运行工况及运行方向的转换、主电路的切换及柴油机转速和功率的控制。第二是机车牵引时柴油机恒功率与经济特性的控制，它是由励磁控制板上的大功率场效应管及相应的控制电路负责执行，在微机控制下自动调节牵引发电机励磁电流以满足不同情况下的控制要求，使电传动系统能够充分吸收柴油机的输出功率。第三是机车轮对防空转防滑行保护功能，机车采用了速差控制和轮对蠕滑控制相结合的粘着控制系统，微机系统的励磁调节环节持续监控着轮轨蠕滑状态，并根据空转或滑行的程度自动采取相应的粘着修正措施，包括撤砂、比例降功率、部分降功率、切除励磁这四种方式。第四是机车电阻制动的恒流控制及低速范围扩展功能，东风6型机车在使用电阻制动时，低速状态下的三级扩展控制（10～35公里/小时）、中速状态下的恒流控制（35～100公里/小时）、高速状态下减励磁控制（100～118公里/小时）均由微机系统自动控制。除此之外，微机系统还能够对柴油机和电气系统实施完善的保护，根据从传感器输入的各种性能参数进行数学函数和逻辑分析，对整个系统进行140种故障的检测，而且还可以对某些故障进行自动或手动处理。当机车出现故障时，司机操纵台上的故障诊断显示屏能提示故障位置，并将故障情况记录到机车履历，最多可连续储存1000条故障和相关参数。 然而，由于显示屏上的语言为英文，当机车出现问题时不谙英语的司机则难以迅速判断和处理故障。
东风6型内燃机车 技术特点
机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架，转向架的结构形式与东风4型机车大致相同，除了牵引电动机、齿轮箱、轮对之外，转向架其他部分均直接沿用东风4型机车的传统设计。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承弹性油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，有利于抑制转向架在直线运行时的蛇行运动。此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧、用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫、以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器（与东风4B型机车使用的SKF1型液压减震器不同，东风6型改用连接方式不同的TPJ61型液压减震器，与后来的东风4D型货运机车相同）；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递。
牵引电动机与转向架构架的连接沿用了东风4型机车的传统形式，但由于通用电气的牵引电动机抱轴轴颈较粗，并配用英制25°压力角的牵引齿轮，因此牵引电动机抱轴部分、齿轮箱和轮对亦相应改变了设计。牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，使牵引电动机相对于转向架构架产生的支反力作用方向相同，结合弹性旁承产生的支反力矩予以平衡，可以有效地减少轴重转移的幅度。牵引齿轮传动比为3.90（82：21），最高运行速度为118公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧踏面制动，每个车轮各配有一个9英寸直径制动缸，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。
查理·卡夫曼
查理·卡夫曼（英語：，1958年11月1日—）是一名美國編劇、電影監製及導演，作品多不合常規卻大受好評，曾多次入圍大型影視獎項的最佳原創劇本獎或改編劇本獎，包括奧斯卡金像獎及BAFTA，更於2003年憑《無痛失戀》贏得奧斯卡最佳原創劇本獎。代表作有《傀儡人生》、《何必偏偏玩謝我》及《無痛失戀》等。
查理·卡夫曼 個人生平
查理·考夫曼出生在美國紐約市的猶太人家庭。他的父親是一位工程師，母親是一位家庭主婦。
旧金山市政厅
旧金山市政厅（San Francisco City Hall）是美国旧金山市政中心的政府办公大楼，学院派建筑风格（Beaux-Arts），兴建于1913年到1915年的城市美化运动中，其巨大的穹顶名列世界第5位。目前的市政厅建筑是为了取代彻底毁于1906年旧金山大地震的旧市政厅而建造。
主要建筑师是小亚瑟·布朗，其设计蓝图保存在加州大学伯克利分校的班克罗夫特图书馆。布朗还设计了战争纪念歌剧院、退伍军人大厦、以马内利会堂, 科伊特塔和联合国广场50号的联合国广场50号联邦办公大楼。
旧金山市政厅 建筑
旧金山市政厅占据了两个完整的街块。从范尼斯大道（Van Ness Avenue）到波尔克街（Polk Street）是390英尺，从格鲁夫街（Grove Street）到卡利斯特街（McAllister  Street）是273英尺。它的圆顶模仿巴黎荣军院的巴洛克穹顶，是世界第5大穹顶，高达93.73米，比美国国会大厦高14英寸，直径366英尺。
旧金山市政厅一共使用了来自匹兹堡附近安布里奇（Ambridge）的美国桥梁公司的7,900吨钢铁，还有来自马德拉县的花岗岩，印第安纳州的砂岩，阿拉巴马州，科罗拉多州，佛蒙特州和意大利的大理石。
圆形大厅是一个壮观的空间，公众和身障人士可以到达上层。正对大楼梯的二楼，是市长办公室。前市长乔治·莫斯科尼和他的继任者黛安娜·范斯坦的青铜半身像，提醒人们，莫斯科尼遇刺事件就发生在几步之外。哈维·米尔克半身像, 于2008年5月22日揭幕。
虽然在入口处牌匾是纪念总统乔治·华盛顿的告别演说和总统亚伯拉罕·林肯的葛底斯堡演说，但是雕像的主题是过去的历任市长，及在任日期。
旧金山市政厅 历史
目前的市政厅建筑取代了于1899年完成的旧市政厅。
1906年地震后，由著名的城市规划师和建筑师丹尼尔·伯纳姆规划重建，他设计了新古典主义建筑群，作为城市美化运动的一部分，并且为了1915年巴拿马-太平洋国际博览会。小阿瑟布朗的设计被选中后，1913年开工，1915年完成。
在中央大厅举办过许多著名的国葬。美西战争英雄弗雷德里克芬斯顿在1917年安葬。1923年，美国前总统沃伦·盖玛利尔·哈定在旧金山逝世后，尸体安葬在圆形大厅。
1954年，乔·狄马乔和玛丽莲梦露在市政厅结婚。1978年，市长乔治·莫斯科尼和哈维·米尔克在此被丹·怀特杀害。
貞嬪洪氏
貞嬪洪氏（정빈 홍씨，1563年—1638年），朝鮮宣祖的後宮嬪御，本貫南陽洪氏，父為贈吏曹參判洪汝謙，母為贈貞夫人曹氏（本貫昌寧）。
貞嬪洪氏 生平
洪氏生於明宗18年7月27日
，宣祖13年（1580年）以18歲之齡入宮為淑儀 
，後封「貞嬪」。生一子一女，慶昌君李珘與貞正翁主。仁祖16年3月1日病逝於京城東學洞的私宅，享壽76歲（虛歲）。
古拉盖人
古拉盖人（Gurage people）是埃塞俄比亞的哈比沙族群，根據2007國家統計人口為1,867,377，佔南方各族州和埃塞俄比亞總人口分別7.52%和2.53%。
古拉盖人居住在埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴西南約150英哩的半肥沃的半山區，聚居地北至阿瓦什河、東至茲懷湖、南南至吉貝河。
德雷达瓦行政委员会管辖范围的主要族群为：奥罗莫人（48%），阿姆哈拉人（27.7%），索马里人 （13.9%），古拉盖人（4.5%；其中2.3%为Sebat Bet，0.8%为Sodo，剩下1.4%为Silt'e），还有5.9%为其他。
徐天红 (越剧演员)
徐天红（1925年9月13日—2010年5月24日），生于浙江余姚，越剧女演员，擅演老生，为一级演员。
徐天红 (越剧演员) 生平
1941年，参加天星越剧团。1945年，参加红星越剧团。1946年，组建天红越剧团。1947年8月，参与《山河恋》联合义演，为“越剧十姐妹”之一。1950年2月，与戚雅仙组建合作越剧团，担任团长。1950年9月，与尹桂芳重新组建芳华越剧团。1960年8月，进入上海越剧院。代表作《梁祝》(饰演祝公远)、《二堂放子》(饰演刘彦昌)等。被誉为“越剧第一老生”。
2010年5月24日在上海市卢湾区中心医院病逝，享年85岁。
东南菱悦
東南V3菱悦是东南汽车的一款轎車车型。此车主体架构源自同厂生产的三菱蓝瑟。
东南菱悦 历史
東南汽車自1995年成立以來，一直為三菱的中國代工工廠。因此很多貼上東南汽車自家商標的車型，都是三菱原型車的改版。菱悦則是以第六代Lancer為基礎設計之車型。
菱悦的產生，與三菱品牌汽車在中国大陸市場之不振有關。由於其前代產品菱帥因款式過時而停產，而後繼者L藍瑟由於車型設計及價格定位的問題銷售不暢，東南汽車在2000年代中期乃跌入谷底。與此同時，其他國外品牌在中国大陸合資生產之車型，銷量節節上升，如上海大眾、一汽奧迪、東風雪鐵龍等；同時中国大陸的本土車廠數目也與日俱增，作為三菱代工廠的東南汽車影響力大減。東南汽車於是只得把其生產的藍瑟，通過更換較低配置的部件，以及降低價格，而派生出一款自有品牌車型，以對抗其日益壯大的競爭者。
东南菱悦 动力系统
菱悦使用国产化的三菱东安4g15m发动机（低配置），和沈飞利用三菱技术生产的4A91铝发动机（高配置）。排量为1.5升。
手动变速箱方面，爱信、东安、格拉特的变速箱都有使用过。尤其是在2010年2月前出厂的4A91发动机搭配的格拉特手动变速箱，由于配件和发动机的不匹配，在某些档位会产生不正常的响声。后来东南汽车曾将此类汽车召回，更换较重的配件和隔音设备以降低响声。
使用4A91发动机及CVT变速箱版本的V3菱悦，于2010年4月上市。
驱动方式为前置前驱，前悬挂麦弗逊式独立悬架，后悬挂五连杆独立悬架。
东南菱悦 外观及内饰
V3菱悦车体结构为4门5座三厢。
配件及内饰方面，尽管大部分配件与蓝瑟通用，但不论是材料质量还是装配技术都与蓝瑟有极大差异。
2010年款的外观略有修改，前面仿照同厂生产的蓝瑟翼神的“鲨鱼嘴”修改了通风口。此后在外观上又有多个改版。
东南菱悦 文化
菱悦V3因是蓝瑟的改版，很多用户将其当作三菱车进行修改，包括改换三菱标志等。以至于中国大陆路上出现大量非三菱品牌的“三菱”汽车，并间接带动改装商及相应部件厂家的销售。
集美大桥南站
集美大桥南站位于厦门市湖里区高崎南八路(环机场北路)，为厦门快速公交一、二号线的地面侧式车站，于2008年9月1日启用。车站以红色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。
集美大桥南站 链接线
集美大桥南站的连接线为“L20”，起始点均为集美大桥南站。
BRT机场站的L20链接线因机场国际候机楼（三期）未建，且机场内部路网尚未完善暂不开通。如果条件成熟后，即予开通连接线。
阿貝湖
阿貝湖（法語：）是埃塞俄比亞和吉布提邊境的鹹水湖，六個相連湖泊的一員，是阿瓦什河終點。
阿貝湖位於三個以不同速度分離的板塊的中心點。西岸有高1069米的睡火山大馬阿里山，西南和南部湖岸是大片闊度10公里的鹽原。
阿貝湖有紅鸛棲息，而高50米的石灰岩煙囪不斷冒出蒸氣。湖岸居住阿法爾人。
额骨阿宝
“额骨阿宝”，中国云南红河之源的别称，为当地彝语，意为“弯弯曲曲的一条水的父亲”。1999年4月24日被徒步全境云南六大水系干流全程及其流域大部的柴枫子所发现，并建立了红河源碑。神奇的是，当地住民（彝族）之前并不知道那是云南六大水系之一的红河的源头，但是祖祖辈辈，千百年来，他们一直把它叫作“额骨阿宝”。
阿瓦什河
阿瓦什河（阿姆哈拉語：）是埃塞俄比亞的主要河流，也是內流盆地流域的主要河流。整個流域在埃塞俄比亞境內，流經阿姆哈拉州、奧羅米亞州、索馬里州和阿法爾州南部，最終注入與吉布地交界處的阿貝湖。
埃塞俄比亞中央統計局資料顯示，阿瓦什河全長1,200公里。1911年大英百科全書指出，中游位置在旱季時接近200英呎（60米）闊和4英呎（1.2米）深，在水災時水位從最低點上升50至60英呎（15至20米），淹沒河岸大片平原。
1980年，阿瓦什河的低谷地区列入联合国教科文组织世界遗产，登陆名称为阿瓦什低谷。
阿瓦什河 延伸閱讀
The Lower Valley 11°06′00″N 40°34′46″E﻿ / ﻿11.10000°N 40.57944°E﻿ / 11.10000; 40.57944
FM101
FM101電台（簡稱：FM101）是由香港多名社運人士發起，以非牟利形式運作的電台，於2009年10月1日起試播，2009年11月30日正式開始，現已解散。電台利用頻率FM 101於逢星期一至五晚上七點至十點（最長至十二點）廣播（覆蓋範圍在九龍東及香港島北角到銅鑼灣東部），並同時透過網絡廣播節目。其節目以公民抗命為宗旨，節目多樣化，內容包括政治，時事，音樂，藝術等。FM101電台口號為「以派對的心去公民抗命」。
FM101的資金來源於支持者的捐款。
FM101 嘉賓
嘉賓多為不同藝術團體上來發表意見，也曾經有不同政治人物參與作嘉賓如社會民主連線前主席陶君行等人物。
美国驻香港及澳门总领事列表
美國駐香港及澳門總領事為美國駐香港及澳門總領事館的館長，負責美國政府在香港特別行政區和澳門特別行政區的一切事務。根據香港基本法第13-14條說明，中華人民共和國主理香港的外交事務，各國駐港領事官員亦向該國駐中國大使負責，然而美國駐港澳總領館直屬美國國務院，而非美國駐華大使館。
TSUBAME
TSUBAME（日语平假名：），是设置在东京工业大学内的超级计算机。由校方、昇陽電腦以及日本电气联合制造。
名称的日文原意是燕子，代表了东京工业大学的校徽。
TSUBAME TSUBAME 2.0
NEC与惠普合作的TSUBAME系列第二代是日本第一个petaflop机器.  在top500 2011年6月榜单中 TSUBAME 2.0排第五.
羅伯特·查爾斯·威爾森
羅伯特·查爾斯·威爾森（英語： ，1953年12月15日—）是一位科幻小說作家。
羅伯特·查爾斯·威爾森 生平
羅伯特出生於美國加利福尼亞州惠提爾，九歲時全家搬到加拿大安大略省多倫多，1970年代回惠提爾短期逗留，不過跟著大部分的時間都住在加拿大。
2007年成為加拿大公民，現與家人住在約克區。
福建省惠安第一中学
25°01′35″N 118°47′27″E﻿ / ﻿25.02639°N 118.79083°E﻿ / 25.02639; 118.79083
福建省惠安第一中学（Huian No.1 High School of Fujian）是一所位于福建省泉州市惠安县螺城镇的完全中学，创办于1916年11月8日。校园环境优雅，文化底蕴浓厚，人才辈出，是目前泉州地区水平较高的高中校之一。
福建省惠安第一中学 历史沿革
惠安一中前身为1916年创立的惠安县立中学。1923年，学校更名为惠安县立初级中学。1927年，私立螺阳中学并入并更名惠安公立初级中学。1930年，惠安公立初级中学更名为惠安县立螺阳初级中学。1933年，复名惠安县立初级中学。1934年，改办为惠安县简易师范学校。1937年，再次复名惠安县立初级中学。抗日战争爆发后，学校迁往黄塘镇蓝田村。1943年，私立侨光中学和私立复兴中学并入。1945年，在考棚（现校址）建设新校舍。1947年，学校增设高中班，为惠安县第一所完全中学，更名惠安县立中学。1952年，改名为省立惠安第一中学。
1953年，惠安第一中学被列为省重点中学。1993通过省二级达标中学验收。2000年5月，通过福建省一级达标中学市级验收。2008年通过升一级达标复查。
2009年9月原惠安广海中学高中部并入惠安一中,建设为惠安一中广海校区。
2017年11月7日达利集团创始人、董事长许世辉家族捐十亿善款，希望同建惠安一中城西新校区（亮亮中学）及设立教育基金（遭舆论反对，项目搁置）。2015年复办初中部，2018年再次通过省一级达标复查并入选福建省示范性高中候选建设学校。
福建省惠安第一中学 校园风光
一座六千平方米的曾纪华科学楼，内有符合教学需要的生理化实验室、天文台和通用技术、音乐、美术等专用教室电脑室；有新旧两栋教学楼配备现代化的多媒体教学设施；有校园网络中心，配备电子备课室，公用多媒体教室，计算机教室，学生网络阅览室，校园安全监控室，校园网络初具规模；有实现计算机管理化的图书馆藏书丰富，方便师生查阅资料；有功能的多功能的综合楼，可供全校师生休息、学习、娱乐、健身、用餐；有综合高效管理的行政楼；有新旧两栋学生公寓，学生生活设施健全；有供教学，休闲有的地理生物园。符合标准的6道400米塑胶跑道、风雨跑道，排球场、篮球场、及羽毛球场。
福建省惠安第一中学 杰出校友
惠安一中的杰出校友有中科院院士黄荣辉、陈木法，化学家黄金陵等专家学者、厦门市市长朱亚衍、福建省政协副主席陈荣春、辽宁省副省长郭廷标等。
高速戰隊渦輪連者
《高速戰隊渦輪連者》（日語：），是由日本東映製作的《超級戰隊系列》第13部特攝作品，於1989年（平成元年）2月25日至1990年2月23日期間在朝日電視台首播。而最初其首播時間為每週六下午6時，直至1989年10月6日（第32集）起則改為每週五下午5時30分首播。
高速戰隊渦輪連者 故事概要
在遙遠的過去，讓人類聞風喪膽的惡魔民族－暴魔百族在此大鬧人間，讓人間不堪其擾，直到人類與妖精合作無間，終於瓦解了暴魔百族的野心，於是妖精界的代表－聖獸拉奇亞成功將暴魔城給封印。
然而在兩萬年後的現代，人類無意間將大自然破壞，而妖精界亦已經面目全非了，暴魔的餘孽趁機解開封印，將對所有人類發動復仇之戰，然後開始支配地球，為暴魔大帝拉貢獻出邪惡的力量。
妖精界唯一僅剩的妖精希隆與具有卓越的科學能力與智慧並發明無污染的引擎系統的科學家太宰博士，為對抗暴魔百族而準備的高速戰隊系統，並且透過希隆找到了五名就讀高中的年輕人，並賦予他們保護地球與神聖的力量成為「高速戰隊渦輪連者」。
高速戰隊渦輪連者 登場角色
高速戰隊渦輪連者（），為妖精希隆找到的五名高中生戰士，全員皆就讀都立武藏野學園高校（），為3年A班的學生。
五人皆曾於年幼時曾目睹妖精之魂兼且沐浴其聖光，故五人皆能夠藉肉眼看見希隆。
炎 力（，ほのお りき）／ 紅渦輪（）
演：佐藤健太
渦輪連者的隊長。
作為隊長的他，行動力比其他隊員還要敏銳，並且擁有熱血心腸的正義感及優秀的領導能力。
所屬棒球部，而其投擲魔球之技巧有時亦會應用於戰鬥，但其學習成績尤為欠佳。
其他登場作品：《豪快者 護星者 超級戰隊199英雄大決戰》
山形 大地（，やまがた だいち）／ 黑渦輪（）
演：我那霸文章
渦輪連者一員。
擁有異於常人的持久耐心及超強體力，並且擅長馬拉松，同樣其學習方面也很厲害，故在戰鬥方面亦有相當執著的冷靜思考與判斷。
浜 洋平（，はま ようへい）／ 藍渦輪（）
演：朝倉圭矢
渦輪連者的一員。
擁有獨特的個人風格與率性，也很愛開玩笑，對女學生他可是一個值得交往的好朋友。
在學校社團中所屬游泳社，除了游泳外，跳水平台也是他擅長的項目之一，因此在水中也可以輕易地與敵人對戰。
日野 俊介（，ひの しゅんすけ）／ 黃渦輪（）
演：片桐順一郎
高速戰隊渦輪連者 登場角色
渦輪連者的一員。
在學校社團中所屬體操社，對一些日常在體操部分亦能應用於對付敵人。
其能夠給予人一種非常明亮與愉悅的心情，但過往有一個最愛的弟弟－俊二卻不幸死於車禍，也曾經傷心欲絕過，後來他習慣了孤單的心情，而獨立堅強起來。
森川 春奈（，もりかわ はるな）／ 粉紅渦輪（）
演：木之原賀子
渦輪連者中唯一一位女生。
其所屬社團為指揮部，後來亦獲選擔任學生會會長，而她本身也是一名學業成績優異並且做事細緻女秀才，而其個性亦是清新亮麗且有自信。
太宰博士（）
演：岡本富士太
一位發明無污染的引擎及能夠看見妖精之儀器的科學家，並負責為渦輪連者開發裝備及後勤支援等。
對渦輪連者的班主任山口老師有好感。
妖精 希隆（）
演：大村真有美
妖精界中是唯一僅存的妖精。
如果沒有配戴能看見精靈的特製眼鏡或未曾被妖精之魂的聖光沐浴的話，其肉眼則不能看見她的。
為了能夠消滅暴魔百族而尋找正義英雄「高速戰隊渦輪連者」，以助她實現一個守護和平的願望。
其住所則為基地內的玩具小屋，有時亦會外出協助渦輪連者。
而最後在渦輪連者擊敗暴魔後便與他們道別並離開地球與拉奇亞團聚。
山口 美佐（，やまぐち みさ）
演：高見恭子
高速戰隊渦輪連者 登場角色
渦輪連者的班主任。
任教數學，同時也擔任學校棒球社顧問老師。
初時並不知道力等人作為渦輪連者的身份；而最後在他們與暴魔決戰時亦親赴Turbo Builder激勵五人。
有一位在香港修練功夫的妹妹。
聖獸 拉奇亞（）
聲：銀河萬丈
妖精界的守護神，於第3集初登場。
在兩萬年前便帶領所有妖精與人類成功攻陷暴魔城並將其封印，然而事隔多年後因人類污染大自然，妖精力量逐漸微弱，而最後拉奇亞將一切托付於渦輪連者後便離開地球並化為宇宙中的星座。
暴魔百族（），為以暴力與魔力為主，企圖支配地球並具有邪惡野心的惡魔種族。
於兩萬年前橫行霸道，無惡不作，與人類、妖精展開正邪決戰，而在輸給人類與妖精後則被聖獸拉奇亞封印。
然而到了現代，人類任意破壞與污染大自然，封印力量逐漸微弱，妖精界也不存在，暴魔百族的餘孽亦趁機破壞封印，並再次對地球展開支配的攻擊行動。
初期常透過釋放被封印的暴魔獸（）進行作戰；另外純種暴魔的血液為綠色，並且對非純種的流亡暴魔尤為反感。
暴魔大帝 拉貢（）→新拉貢（）
聲：渡部猛
暴魔百族以及暴魔城的支配者，於第3集初登場。
高速戰隊渦輪連者 登場角色
別名「暴魔神（）」，以威壓及暴力統治暴魔百族的暴君，即使如此，仍有許多暴魔選擇追隨牠。
後來因闇丸篡位的陰謀讓牠與紅渦輪在暴魔城內進行一對一的單挑死鬥，然而卻不敵對方的GT劍，最後變為戰鬥型態並巨大化迎戰渦輪連者，但最後還是被Super Turbo Builder擊敗。
然而被擊敗的拉貢並沒有因而死去，而在蓄積能量期間亦釋放被封印的暴魔獸，並且會透過其觸手釋放暴魔再生巨大化光束。
而在釋放並派遣暴魔獸獨眼暴魔時成功將渦輪連者、闇丸跟霧香送進陷阱，並且在重生為新拉貢後則將變回人類的闇丸跟霧香驅逐，而在知悉「大封印」的存在後亦意圖將之解除，但最後在決戰時再次被渦輪連者的Super Turbo Robo擊敗並消滅。
暴魔博士 雷達（）
演：石橋雅史
暴魔百族中最元老的領導者，其地位亦僅次於拉貢。
擁有古代生物菊石的外貌，擅長使用邪術攻擊，而其武器為杖子兼笛子的魔笛透視杖（），並能夠透過吹奏讓人類痛苦的魔奏曲將被擊敗的暴魔獸巨大化。
後來在金巴與賈敏相繼死去後便與紅渦輪進行一對一單挑，並且曾製造異空間讓其身陷苦戰，但最後在被對方識破後隨即被之消滅。
姬暴魔 賈敏（）
演：岸加奈子
高速戰隊渦輪連者 登場角色
個性殘暴的女幹部。
以「戰士就像星星一般的孤獨」為其信念，並且十分厭惡如家庭溫暖、親情及愛情等幸福的情感。
其武器為鞭子－魔變毒蛇鞭（），並擅長從嘴部吐息火焰攻擊，而其暴魔再生巨大化光束亦從其嘴部釋放。
後來在金巴死後便以釋放封印於其體內的暴魔獸黑子暴魔迎戰渦輪連者，其後大地為掩護當時仍未完工的Rugger Fighter而駕駛殘破的Turbo Track作為誘餌與她駕駛的Gazouku開戰，結果賈敏則遭到對方擊落。其後身負重傷的她仍堅持聯同黑子暴魔與黑渦輪決戰，卻還是被對方打敗，而最後賈敏亦拼命將黑子暴魔巨大化後便氣絕身亡。
暗闇暴魔 金巴（）
聲：平井誠一
具有鎧武者形象的幹部。
武器為兩把暗黑魔神劍（），並能夠僅憑其念力操縱，另外其自身亦具有如金蟬脫殼般卸去盔甲的能力，至於其暴魔再生巨大化光束則從其臉孔釋放。
過去曾經愛上過一位人類公主，亦曾為了她赴湯蹈火，在一場與異族的戰鬥中奮勇殺敵，然而最後負傷慘重，臨終前向公主告白了自己的心意，但卻被不領情的對方一腳踢開。而含恨而終的冤魂則成為鬼火，並附身於一副日本的武士盔甲上，同樣金巴亦因而相當憎恨情侶之間的愛情。