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南昌地铁 历史
2022年7月16日《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划》规划批前公示。
2022年11月29日《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划》批后公布。
2024年8月5日《南昌市城市轨道交通第三期建设规划（2024-2029）》公示。
1號線北延、東延與2號線東延（三条延长线总长31.7公里，共设站19座）于2025年6月28日10点18分开通；线网总里程为160.2公里，车站总数达113座。
至此从2009年7月29日1号线动工到2025年6月28日1号线2号线二期延申通车，南昌地铁正式进入无批复可建新线的状态，而在全国发改委也长期未批复新的建设规划。
地铁公司的标志早在2008年9月定下，但是在2011年11月重新向社会征集，新的标志最终于2012年8月3日公布；然而2014年6月官网以及官方微博陆续更换为白心红底的标志，2014年11月25日标志视觉识别系统正式发布。
而单程票的类型也于2012年底对公众征求意见并最终确定将使用筹码式。
2014年4月21日征集地铁吉祥物名字。名为“鹭鹭”的外形方案公开投票。
南昌地铁 规划建设
2003年亦有南昌轨道交通规划消息，当时传出的1号线大致走向和后来网传的5线规划版本的1号线基本一致，这一版规划也和之后2008年版一期规划有许多相似之处。
2008年首次公示的第一版正式规划，共5条线路，线网总长163km。其中近期（2016年）建设1号线一期工程和2号线一期，总长度50km。2020年由1号线，2号线，3号线组成线网70km规模，全网线路总长约163km。
2009年7月国务院批准《南昌市城市轨道交通近期建设规划(2009-2016年)》，其近期规划（2016年）通过。
一期规划建设的1号线在2009年动工2015年通车，2号线虽2013年动工但受限于老城区进度分段通车，首通段2017年通车，后通段2019年通车。
2023年1月公布2号线延长线选线方案对2号线和4号线进行较大调整。
2014年1月南昌市城乡规划局公布对3号线和4号线进行较大调整。
随后地铁建设方在3月公示了《南昌市城市快速轨道交通建设规划（2014-2020）环评》，将上报3号线、4号线一期、2号线二期和1号线二期
南昌地铁 规划建设
国家发改委2015年5月5日批复《南昌市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021)》，其中1号线北端延伸线被砍，其余规划通过。中心城区城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约197.9公里。
二期上报建设的延伸线1号线二期北伸至昌北机场段被砍，而1号线东延和2号线东延批复后一直未推动建设，前者在二期调整规划调整中被保留并建设通车，而后者则改走解放路建设通车故原规划取消。此外3号线和4号线按照通建设期限完工通车。
2018年9月轨道交通集团表示由于第二期建设已完成投资不足70%，新一轮建设规划只能按照第二期建设规划调整的模式进行上报。
11月轨道交通集团公示第二期建设规划调整（2020-2025），2018年12月动工的昌景黄铁路明确了接入南昌铁路枢纽的位置南昌东站所在位置故本次方案对2号线东延段进行了调整以对接东站，同时将1号线北延机场段（二期被砍）和赣江新区段也放入。但是4月公布《南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025）》环评公众意见征询中1号线北延赣江新区段被取消。
南昌地铁 规划建设
2019年5月规划局公示调整1号线北延和2号线东延调整新增线路。
2020年11月24日，国家发改委批复了《南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025年）》，维持了包括1号线东延3号线4号线原批复规划，同时批准调整2号线东延和新增1号线北延。
第二轮规划在2019年亦有消息,其规划在2017年就已开始，受限于二期建设已完成投资不足70%第三期建设规划将暂停，先实施第二期建设规划调整，故2017版规划未正式公布。但2017版规划的换乘节点亦有预留，比如4号线观洲十字垂直换乘和民园路西的站厅连接换乘，二期调整通过后的2号线南昌东站也给2017版5号线7号线预留。
2021年新闻报道透露出的规划图较2017版有较大变动，更接近后续2022年正式公布版本。
2022年7月16日《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划》规划批前公示。
2022年11月29日《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划》批后公布。
2024年8月5日《南昌市城市轨道交通第三期建设规划（2024-2029）》公示。
南昌地铁 设施
2015~2019年线网图主要以接近实际地形的形式标出，并标记处批复待建和建设中的线路。
2019~2021年，随着2号线后通段通车，现网图改成偏向示意图的形式，和实际地形差距较大车站之间的视觉距离缩小。
2021年通车4号线除了之前风格的版本，同时使用了新的风格版本方便阅读，对线路做了大量变形处理以保证每个车站之间距离基本一致。2025年延长线通车继续维持该风格。
线路的识别色等主题设计则在2012年4月公布3中主题方案进行寻求意见，2014年11月25日标志的发布也一并确定，使用方案二的配色。
南昌市城市轨道交通第三期建设规划（2024-2029）中規劃新建三條線路：3号线東延、5号线和6号线。三條線路均暫時在前期規劃階段。
南昌地铁所有路线均采用的车辆車型為B型車，車廂最大宽度2.8米，高3.5米，车身长20米，單向最大載客量可达每小时3至5.5萬人次。
其中型号均为长客公司内部编号，为推测编号。
1号线的自动售票机带有红色风格，并支持一次性投入多个硬币；检票机采用门式闸机，乘客验票后门会自动打开。
南昌地铁 运营
南昌地铁自2018年年底跨年起，会在特定节假日延长或提前运营时间以应对客流变化，方便乘客参加相关活动。
其中公告的行车间隔会根据实际变动，比如抽调预备空车疏散客流；部分车站因客流过大可能会开闸放人，从而变相免费乘车以避免客流堆积。
2022年因疫情未延时，从2023年起明确22:00后免费乘车，但实际因客流较大会更早开启免费。
地铁会针对节假日和等活动延长或提前运营。
2023年5月1日南昌在部分月初于八一广场举办升旗仪式活动试点；2024年常态化每月常态化开展“弘扬爱国志 奋进新征程”八一广场升国旗活动。
每次活动如升旗时间较早则地铁1号线2号线月初都会配合提前运营时间。
2016年每公里运营成本19元，每公里收入10元。
除去补贴收入，城市轨道交通2017年亏损2.42亿元，2018年亏损4.6亿元。
根据交通运输部要求，从2019年起开始进行城市轨道交通服务质量评价，2022年该标准有所变更。其中3号线及中铁穗城和4号线于12月底提供服务，首年未参与评价。
南昌地铁 客流
上表运营里程取自客流数据源里程，和南昌地铁公布的里程有微小差异。
上表运营里程取自客流数据源里程，和南昌地铁公布的里程有微小差异。
南昌地铁 车票
可使用交通联合卡、银联闪付；以及云闪付、鹭鹭行APP扫码支付费用。
2015年11月3日南昌市物价局关于召开“南昌市制定轨道交通票价听证会”的公告，公布两套起步2元的按照距离计算票价的方案，随后确认采用方案二。
根据该方案，南昌轨道交通票制采用计程票制按里程分段计价，依照“分级递进、递远递减”的原则，起步价为2元，起步6公里，6-12公里每增1元可乘里程为6公里，12-28公里每增1元可乘里程为8公里，28公里以上每增1元可乘里程为10公里。
（一）持“洪城一卡通”储值卡乘坐地铁，可享受单程票价9折优惠。
（二）南昌轨道交通线网覆盖范围内县区的全日制普通中小学生、全日制中等职业学历教育学校（含民办学校）在校学生，凭洪城一卡通公司核发的“学生卡”乘坐地铁享受6折优惠。
南昌地铁 车票
（三）凡年满65周岁以上（含65周岁）的老年人，凭洪城一卡通公司核发的“老年卡”全时段免费乘车。
（四）伤残军人凭《中华人民共和国残疾军人证》、伤残人民警察凭《中华人民共和国伤残人民警察证》、现役军人凭中国人民解放军（武装警察部队）军官证、文职干部证至洪城一卡通公司办理“军人卡”，凭洪城一卡通公司核发的“军人卡”免费乘车。
（五）持《中华人民共和国残疾人证》的重度残疾人（1-2级）、盲人（1-3级）凭洪城一卡通公司核发的“公益卡”免费乘车。
为了方便公交接缝，江西省洪城一卡通投资有限公司进行了股权调整，南昌轨道交通集团成为第二大股东，为一卡通进地铁做好准备。
南昌地铁 相关趣闻
原标志和沈阳地铁以及原哈尔滨轨道交通的标志相似。
部分地方的征地拆迁标语使用了南昌话。
1号线通车后英文站名被人指出译法有问题，地铁方面为此做出相关解释。
福岡機場車站
福岡機場車站（日语：／ Fukuoka-kūkō eki */?）是一位於日本福岡縣福岡市博多區大字下臼井的地下鐵車站，隸屬於福岡市交通局。
福岡機場車站在福岡機場的地下。不過，該站只連接至福岡機場的國內線客運大樓，並不連接國際線客運大樓。前往國際線客運大樓的乘客，需要在福岡機場站下車，轉乘免費接駁巴士前往。
福岡機場車站 車站構造
島式月台1面2線的地底車站。設有月台閘門。月台位於地下2樓，地下1樓為大堂。通常使用2號月台，1號月台只於尖峰時段等較多列車時使用。
福岡機場車站 利用狀況
2017年（平成29年）度的1日平均上車人次為26,728人，次於天神站、博多站，排行第3位。
近年的1日平均上車人次推移如下表。
新設洞站
新設洞站（：／ Sinseoldong yeok */?）是首都圈電鐵1號線、首爾地鐵2號線聖水支線與牛耳新設線三線交會的一座地下車站，同時也是聖水支線和牛耳新設線的終點車站，位於韓國首爾特別市東大門區新設洞與鐘路區崇仁洞交界處。2號線開通前站名為區廳前站（）。
新設洞站 車站構造
三線站體均為2面2線側式月台的地下車站，候車月台均設有月台幕門，並有12處出口。1號線與2號線月台位均於地下2樓，另有一個位於2號月台下方、現在已經不使用的1面1線單邊側式月台。
1977年君子车辆基地完工以前為止用作整備1號線列車，1977年完工後與2號線聖水支線連結。1980年10月31日2號線開通前用作出入車廠用的軌道。
2號線月台在梁鐸植市長任內，並不與1號線轉乘，而是計劃與距離較遠的5號線「區廳前站」轉乘，後來上任的具滋春市長將乙支路—往十里路段計劃改為只供2號線，使之成為巨大的環狀線，即現在的走線。現在2號線使用的月台在興建當時是5號線用的月台，後來改建。地下3樓的1面月台又稱「幽靈月台」，因為頻頻漏水，現在停止使用。此月台的軌道在東廟站的東側分岔並與1號線連結線直通，首尔交通公社所屬1號線車輛在進入君子機廠時通過。
新設洞站 相鄰車站
首爾交通公社
● 首都圈電鐵1號線
京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行
祭基洞（125）－新設洞（126）－東廟（127）
● 首爾地鐵2號線
● 首爾地鐵2號線聖水支線
龍頭（211-3）－新設洞（211-4）
牛耳新設輕電鐵
● 首爾輕電鐵牛耳新設線
普門（S121）－新設洞（S122）
Ar 234轟炸機
Ar 234「閃電式」轟炸機（德語：）是世界上首種實用化的噴射動力轟炸機，由德國阿拉多在第二次世界大戰尾聲時所製造。
雖然是轟炸機，在實際運用上，Ar 234大部分是擔任偵察機的角色，僅少數擔任轟炸機角色，它的速度性能，使它幾乎不可能被敵機攔截，是1945年少數還能飛到英國的德軍飛機。「閃電」（德語：）是Ar 234普遍被人熟知的別名，起緣來自於Ar 234B-2轟炸機型的非正式名稱「閃電轟炸機」（德語：，指非常快速的轟炸機）。另一個別名「狗魚」（德語：），則來自於其中一個裝備此機的單位「狗魚」特殊轟炸機單位（德語：）。
直到戰爭結束時，僅有約210架Ar 234完成。
Ar 234轟炸機 設計特點與發展歷史
1940年秋，帝國航空部提出了一個航程能達到2,156公里噴射動力高速偵察機的需求。阿拉度是唯一有回應的公司，提出了由Walter Blume教授所領導的「E.370計畫」，其採用高單翼，平直翼型，兩翼下各吊掛一具容克斯Jumo 004發動機的設計。此機在計劃時重量會達到8,000公斤。為了減輕機體重量並加大內載燃油量，阿拉度沒有採用一般的可伸縮式起落架；採用的方案是：飛機是搭載一輛可分離的前三點式的臺車上起飛，與利用位於機身中段與發動機整流罩下方的可伸縮式滑橇降落。
阿拉度推估此設計可以在6,000公尺高度，達到780公里/時的極速，實用升限可達11,000公尺，航程可達1,995公里。
Ar 234轟炸機 設計特點與發展歷史
雖然航程未達到帝國航空部提出的要求，但是航空部喜歡這個設計，並訂了兩架原型機，定名為Ar 234。雖然在1941年底就大致上完成了，但是容克斯Jumo 004發動機未能備便，而且直到1943年二月前該發動機都未能備妥。當發動機從容克斯送抵阿拉多工廠，該發動機的可靠度上不足以達到適航狀態，所以只先進行靜態與滑行測試。適航狀態的發動機終於在開年春季交貨，隨後Ar 234 V1在1943年6月15日完成首航。到了九月，有四架原型機可以飛行。有八架原型機安裝了原始設計的臺車—滑橇式起落架。其中第六（V6）與第八架（V8）原型機改用四具BMW 003取代原來的兩具Jumo 004，V6號採用的是四個獨立的發動機艙，V8號採用的是一對雙聯裝發動機艙分別裝於兩翼下，成為第一種四發噴射機。第七號原型機Ar 234 V7在1944年8月2日成為史上第一架執行偵察任務的噴射機。
Ar 234轟炸機 衍生型號
自1944年夏直到戰爭結束的整個期間，約有總數210架Ar 234完成。在1945年2月，產線切換成C型，並希望能在1945年11月達到每月500架的生產率。
Ar 234C系列裝備四具BMW 003A發動機，一對分別裝於兩翼下的雙聯裝發動機艙裡，這種構型是基於第八號Ar 234原型機的試飛結果。這項改變的主因是要將Jumo 004的產能用來全力生產Me 262，這項改變增加了總推力，尤其是起飛與爬升時的表現。與B系列相比，空速快了20%，因為具有較佳的爬升能力，所以航程也有所增加。雖然Diether Lukesch準備組成一個可作戰的測試單位，但是Ar 234C並未及時發展完成參與實戰。C系列中最主要的副型：「C-1」：四發動機版本的B-1與「C-2」：四發動機版本的B-2。在戰爭結束前，至少有其他七種C系列構型在設計或計畫中，包括了轟炸機、武裝偵察機、夜間戰鬥機以及重型轟炸機。共有十四架Ar 234C的原型機在戰爭結束前完成，其中包含了C-1與C-2型。
Ar 234轟炸機 衍生型號
D系列是雙座飛機，是基於B系列的機身，加上新設計加大的雙人駕駛艙，預定搭載兩具推力更大的Heinkel HeS 011渦輪噴射發動機。但是Heinkel HeS 011未曾達到量產階段，以致於沒有任何一架Ar 234D被生產出來。
P系列是夜間戰鬥機型，有著數種不同的發動機與雷達搭配。有數種構型在計劃階段，但是皆未能進入量產。
Ar 234轟炸機 現存機
僅有一架Ar 234留存至今。這架機體是工廠序號（德語：，英語：）140312的Ar 234B-2型，是在挪威斯塔萬格附近的Sola基地向英軍投降的九架飛機之一。
Ar 234轟炸機 相關連結
http://www.wehrmacht-history.com/luftwaffe/bombers/arado-ar-234-bomber.htm（页面存档备份，存于）
石川桃子
石川 桃子（7月16日—）是日本的女性声優。I'm Enterprise所属。兵庫縣出身。
石川桃子 出演作品
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
你不是犯人吧？
《你不是犯人吧？》（日語：）是在2008年4月11日到6月13日間，於朝日電視臺周五深夜劇場（每週五23:15 - 24:10日本標準時間）播放，由貫地谷栞主演的電視劇，共播出10集。
你不是犯人吧？ 概要
一心成為推理作家但四處碰壁的森田櫻（貫地谷栞飾），以及帥哥少爺刑警宇田川教生（要潤　飾），兩人互補的組合，解開了許多有趣巧妙的事件。
每當發生殺人事件，宇田川會僱用小櫻一起幫忙破案，而每次宇田川都會被一名美女吸引，雖然沒有明說，但最後該美女都是犯人，本劇用如此倒敘的方式開展每集的故事。小櫻在每集都會搭配劇情而改變造型，也是本劇特色之一。
本劇也是貫地谷詩穗梨繼主演NHK晨間小說連續劇『喜代美』後，首次在日本民放電視台擔任戲劇的主演。
你不是犯人吧？ 演員
以下為主要登場人物
23歳，從小就喜歡讀推理小說，為成為推理小說家的夢想而不分晝夜努力打工，和讀高中的妹妹一起生活。擁有超群記憶力，以及與「神探可倫坡」不相上下的推理能力的怪異女子。
富士見警察署刑事課警部補，家族中有人擔任國會議員和法官等，在當地很有名，典型的大少爺。與森田櫻相遇後，看上了她那優秀的推理能力，因此僱用她幫忙破案。每次都會愛上女性嫌疑人，使劇情以類似倒敘推理的方式展開。
鑑識人員，扮演手機刑警錢形系列中相同的角色。
刑警，宇田川的同事。
出版社的編輯。
小櫻的妹妹。
居酒屋的店長。
超愛碎碎唸的刑警。
碎碎唸刑警的助手。
刑警，宇田川的同事。
安德烈·加布里埃利
安德烈·加布里埃利（義大利語：；约1510年—1585年8月30日），意大利文艺复兴时期作曲家。作为维拉尔特的学生，他继承了威尼斯乐派的传统，并在经文歌中加入器乐。其管风琴曲在音乐史上也颇为重要。
志文出版社
志文出版社，是一間由張清吉於1967年所創立的臺灣出版社。其以出版「新潮文庫」、「新潮世界名著」、「新潮叢書」等叢書知名於臺灣出版界。
志文出版社 歷史
志文出版社之前身，是創業於1963年的長榮書店。其原是一家提供出租服務和舊書交易的小書店，當時經常出入書店的名人中有李敖、秦賢次、林衡哲（本名林哲雄）等知識分子，而店內販售的禁書多半為李敖所購去。另外，其亦自行出版《西洋幽默小品》、《二次大戰祕錄》以及林語堂的散文集等作品，且編錄《英語欣賞文庫》，銷路甚佳。
志文出版社 歷史
後來，因發行人張清吉受到國立臺灣大學醫學院的學生林衡哲的勸說，以及收到林生所自行翻譯之《羅素回憶集》和《羅素傳》，使他開始下定決心令出版社進行轉型活動。林之兩書，可說是開啟了臺灣出版史上曾經大行於市的「新潮文庫」之先河。在編輯出版兩書後，出版社收到社會大眾的熱烈迴響，更獲得了國立臺灣大學哲學系教授殷海光、陳鼓應兩人的肯定，其甚至親自到出版社致意。受此影響，林衡哲即介紹許多同學一起加入譯書的行列，其中包含賴其萬、林克明、廖運範、鄭泰安、文榮光、楊庸一、符傳孝等人，他們所翻譯之書籍，以心理學、精神分析領域為主。作家曹永洋則介紹鍾肇政、葉石濤、鄭清文、楊耐冬等知識分子加入翻譯的行列。顏元叔在其師黎烈文辭世後，亦將其所譯的法國文學作品介紹給志文出版社發行。曹永洋、楊耐冬與金溟若、李永熾、孟祥森、宋碧雲、莫渝等人，於當時可說是臺灣翻譯界的中堅。而顏元叔與其同事胡耀恆、王夢鷗、廖祥雄、陳玲玲所編譯的「新潮大學叢書」，更成為大學生和研究生的教材。
志文出版社 歷史
不過，由於臺灣歷經日本統治，當時文化菁英對於日文較為熟稔，在一時之間難有嫻熟中文的人才可進行大量的作品翻譯；儘管已有不少名著早在民國初年時即有譯本存在，但礙於戒嚴法的限制，使得留在中國大陸的文人的翻譯作品，無法輕易於臺灣再版。為解決這類問題，因此志文出版社便參考民國初年或文化大革命期間所出版的中國大陸譯本，且將譯者名字更動後再發行，以填補市場上翻譯作品的空缺。但出版社對於原譯者的抹消，亦導致現代中國大陸和臺灣之翻譯史研究上的困難。
除了國外翻譯書，作家楊牧所編選的「新潮叢書」則為志文出版社開闢本土作家的新天地，作家包括有陳世驤、徐道鄰、夏濟安、杜維明、顏元叔、林以亮、葉維廉、劉述先、於梨華、劉大任、楊牧等人。其中的劉大任尚因《紅土印象》一書，遭當時政府列入黑名單，其書也成為禁書。
近年，伴隨國際著作權法的嚴格規定和臺灣出版業的激烈競爭狀況，志文出版社雖仍堅持不懈地從事發行出版事業，然其已是只能出版列入公共版權內的書籍，對於文化事業的貢獻已經比之前失色了。
志文出版社 新潮文庫
「新潮文庫」是張清吉在參考日本岩波書店的「岩波文庫」傳統後，所出版的大型叢書。每本書皆附上作家的年譜、小傳、創作背景以及本人照片。「新潮文庫」內之書本，廣泛網羅文學、哲學、心理學、禪學、電影等領域，其帶領諸多1960至1990年代的臺灣學生和知識分子吸收外國文化，為當時封閉保守的臺灣社會開啟一扇知識的窗口，對於外國文化的推廣，深有貢獻。雖然不少譯本現今已然絕版，且譯文上的錯誤及漏譯時常為人所詬病；素樸的書本外觀更不敵現下市場上其它五顏六色的出版品，但是以在臺灣出版史上的地位言之，志文出版社確實為重要的出版社之一，其影響了整個世代的廣大閱讀者。發行人張清吉亦被出版業界譽為「出版界的唐吉訶德」。
楊紹鴻
楊紹鴻（英語：，1960年5月24日—），人稱「楊總」，香港電視劇監製、演唱會監製、填詞人，2005年至2008年曾任亞洲電視戲劇及藝員營運部副總裁。
楊紹鴻 背景
楊紹鴻出生於英屬香港，是家中獨子，早年分別在九龍長沙灣的木屋區、砵蘭街舊樓的板間房和北帝街成長。父親在楊四歲時離世。母親則是旺角新興大廈樓下涼茶舖的員工。楊紹鴻就讀萃華英文書院（1978年中五上午校；登打士街分校）。在校期間是校內劇社社長，曾邀請黎永強、龍剛、龍天生和蘇杏璇等演藝界人士到校演講或教授演藝技巧。亦是班長與領袖生。及後在1978年，楊經黎永強引薦應徵無綫電視。本來有意任助理編導，卻因職位名額滿的關係而加入無綫電視葵涌製作廠房任職燈光師，一年多後基於畏高的因素而辭職，轉到中學母校任辦公室文員，為時半年。再重新應徵無綫戲劇組助理編導，受聘於當時任製作總監的馮淬帆。然後升為製作統籌和編導。80年代已隨蕭笙前往中國內地製作香港歌手演唱會。
楊紹鴻 背景
1990年因為人事上的問題，加上林百欣羅致人才的情況下，楊紹鴻跳槽亞洲電視。初期任職高級編導、後晉升監製和製作經理。他於1992年至1993年就劇集《開心鬼福星》的收視問題，與電視台的製作部節目品質管理小組產生言語衝突。其時楊被指私自改寫原本質素差的劇本而令小組成員誤解。最終公司一方同意給予機會讓他試當監製，他才撤回離職決定。結果楊監製的首部電視劇《中國教父》獲得當年亞洲電視劇集收視之冠，更馬上開拍續集《中國教父II再起風雲》。此後他任監製多年，製作過無數經典劇集，至1998年吳征入主亞洲電視，解散了製作部，致使楊被裁員。適逢一位上司邀請楊到內地發展，楊到中國大陸製作電視劇集，當時第一部製作的電視劇為《少年英雄方世玉》。。後來在2003年，他感到身體不適，需要回港休息。於是把工作重心重投亞洲電視，且為電視台拍攝了《愛在有情天》。不過電視台管理失當，楊唯有在於2004年二度離開電視台。
楊紹鴻 背景
一年後，即2005年起應邀出任亞洲電視戲劇及藝員營運部副總裁，2008年離開。在過去十多年，楊在亞洲電視三進三出，無論中港台，楊紹鴻製作過不少膾炙人口的電視劇，曾經數度令友台受到收視上的威脅，2011年受聘於台灣壹電視擔任製作總監；2019年加入劉德華旗下的影藝電視製作公司，與內地平台合作製作電視劇。2020年礙於身體健康問題，計劃移居泰國休養，並因此而製作了一個電台紀念節目《一起走過》及電視節目《一起走過的歲月》；更被唱片公司邀請拍攝了一個名為《音樂旅情》的節目，大受歡迎；但他說明不是退休，因為他對影視行業仍有一團火，手上仍有很多好看的故事，他暫時離開香港只是休息而已。楊紹鴻現正籌備一部電影準備於2024年頭開拍。
楊紹鴻 電視劇集
助理編導（無綫電視）
製作統籌（無綫電視）
導演（無綫電視）
高級導演（亞洲電視）
乔万尼·加布里埃利
乔万尼·加布里埃利（義大利語：，1554或1557年—1612年8月12日），意大利文艺复兴时期作曲家和管风琴家，安德烈·加布里埃利之侄。曾从拉索学习，后在慕尼黑工作过，1584年任威尼斯圣马可大教堂管风琴师。其作品风格华丽，声乐和器乐的技巧都高度发展，促进了赋格曲式的形成，被认为是文艺复兴音乐的高峰，并通过其学生许茨对德国音乐产生很大影响。
白袍之戀 (偶像劇)
《白袍之戀》，2006年台灣偶像劇，多曼尼製作有限公司製作，由《鬥魚》原編劇小組編劇、柯翰辰執導。郭品超、張勛傑、賴雅妍、安以軒主演，2006年6月14日起於華視首播。台灣OTT由LiTV 線上影視全劇上架。
白袍之戀 (偶像劇) 故事大綱
啟修跟莫凡都是醫學院的菁英，同時都愛上教授的女兒逸寧。雖然逸寧跟莫凡是青梅竹馬，但是她選擇了跟啟修在一起。不幸地逸寧跟她死去的母親罹患一樣的絕症，啟修、莫凡跟教授都對這個病束手無策之際，莫凡得到逸寧的同意，隱瞞了啟修跟教授而幫逸寧動手術，令逸寧進入長期休眠的狀態，等到有一天找到醫治這個絕症的方法才把她救醒。八年後，啟修在醫院裡當上主任，而莫凡就走遍世界各地尋找醫治的方法。究竟逸寧會得救嗎？
奥兰多·德·拉絮斯
奥兰多·德·拉絮斯（荷蘭語：，又名Roland de Lassus、Orlandus Lassus、Orlande de Lattre或Roland de Lattre；1532年—1594年6月14日），又称拉索（Orlando di Lasso），佛兰德乐派作曲家。幼年为唱诗班歌童，因嗓音优美，曾被附近其他合唱团诱拐三次。先后在意大利和法国工作，1556年到慕尼黑任职直到逝世。他是文艺复兴晚期最重要的作曲家之一，一生中共發表超過兩千首作品，其中包括義大利風格的牧歌、法蘭西式的香頌，和莊重肅穆的宗教樂歌。音樂史家保罗·亨利·朗（P.Henry Lang）認為音樂史上僅莫扎特的音樂成就能與之並駕齊驅。
納粹德國海軍
納粹德國海軍（德語：，意為戰爭海軍）是指1935年至1946年期间的德國海軍。戰爭海軍取代了第一次世界大戰的德意志帝國海軍和魏玛共和國的國家海軍，為德意志國防軍中的海軍力量。戰爭海軍起源於一戰後《凡爾賽條約》的嚴格限制，當時明文規定其噸位總數和禁止潛艇的研製，但在威瑪共和國的海軍人員暗中推動下，與外國企業合作研究海軍科技。其後阿道夫·希特勒上台廢除《凡爾賽條約》和簽訂《英德海軍協定》，德國海軍開始大量建造新式船艦。在重建的過程裡，德國海軍曾研製一個特殊的艦種：裝甲艦和執行大型造艦計畫：Z計畫。原本德國海軍預計1945年為開戰時間，計畫建立一支能與頭號假想敵：英國皇家海軍匹敵的水面艦隊，其中包括建造航空母艦。然而第二次世界大戰在1939年爆發，德國海軍在許多方面都尚未準備，便以一支有限力量的海軍去攻擊運載英國國內需求物資的商船，並消滅因分散護航而較弱的英國海軍艦隊。
納粹德國海軍
起初德國海軍戰果頗多，擊沉不少同盟國商船，但因為希特勒對水面艦隊始終印象不佳，認為其建造緩慢且戰果小；而潛艇部隊建造速度快，還在法國陷落而取得西部港口後，對英國發動大規模的潛艇戰中取得一系列豐碩的戰果。德國海軍隨著戰事的進行，開始將戰力中心自水面艦移往潛艇部隊的「噸位戰」，而前者逐漸轉為存在艦隊的功能。德國海軍的潛艇數量在戰爭爆發時是當時世界海軍列強中最少者，但因為潛艇總司令卡爾·鄧尼茨以狼群戰術、先進的通信制度和戰略規劃而取得所有交戰國潛艇部隊裡最大的戰績。到了1943年德國潛艇在大西洋越來越力不從心，盟軍不但破解了密碼機和開發了多種先進反潛武器，如更先進的声呐、雷達、深水炸彈，還投入了大量護衛航空母艦和反潛戰鬥群進行護航；同年5月德國潛艇因為損失過高而放棄了狼群戰術，改以單艦巡弋的方式繼續作戰。戰爭末期德國海軍雖研製了先進的通氣管式潛艇，如XXI級潛艇和XXIII級，並投入使用直到戰爭結束，但仍無法扭轉戰敗的結果。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
1900年德意志帝國為趕上最後一波的殖民浪潮和阿爾弗雷德·馮·鐵必制對海軍擴建的提倡，而與國際列強展開建造無畏艦的軍備競賽，並建立了一支世界上規模數一數二的艦隊。第一次世界大戰爆發後，德國水面艦隊——公海艦隊——不僅多次與英國皇家海軍交戰，還以潛艇部隊發起無限制潛艇戰，擊沉多艘協約國船隻。然而在日德蘭海戰後，德國海軍雖獲得戰術上的勝利，卻被封鎖於港灣中而無法行動。公海艦隊司令赖因哈德·舍尔上將無法讓艦隊出擊，取得比潛艇部隊更高的戰果，而其水兵士氣日益降低，最後引發了基爾港水兵叛變的德國革命。1918年11月11日德國投降，根據停戰協定，公海艦隊需駛入英國斯卡帕灣接受扣押，然而艦隊卻在1919年6月21日被德國海軍路德維希·馮·羅伊特少將暗中計畫的秘密行動而集體自沉，目的是防止船隻被戰勝國所瓜分。協約國對此行動極為不滿，以德國違反協定為由，將其幾近全部有登記的船舶沒收、拆走碼頭設備、各大造船廠機具相繼被解體，並在往後的條約和限制中對德國海軍更加嚴格。在自沉行動和5艘現代化的輕巡洋艦作為戰爭賠償後，德國海軍僅剩下8艘舊型無畏艦拿騷級和赫爾戈蘭級）、32艘驅逐艦和魚雷艇，數量少、性能也過時，僅能做海防一用。1921年1月1日依照《凡爾賽條約》規定，德國成立了新的國家海軍，作為威瑪共和國的海軍力量。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
《凡爾賽條約》嚴格限制了德國海軍的規模與實力，德國只能擁有15,000名的海軍人員，規定服役長達25年；船艦僅能保有6艘排水量10,000噸以下的舊式戰鬥艦、6艘巡洋艦、12艘驅逐艦、12艘魚雷艇以及額外規定禁止擁有軍用飛機、航空母艦和潛艇。雖然協約國允許替換艦齡達20年的戰鬥艦與巡洋艦，但限制戰鬥艦噸位不可超過10,000噸、不得裝有口徑超過11吋的艦砲，使其功能僅近乎重巡洋艦；而巡洋艦的替換則規定排水量6,000噸，能配裝的最大火砲口徑僅有6吋；驅逐艦則為800噸、魚雷艇為200噸；這樣的縮編使得留下的海軍人員都是優秀分子，往後也都成了戰爭海軍中重要的領導人物。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
德國潛艇曾在一戰取得輝煌戰績，然而在《凡爾賽條約》禁止建造潛艇和協約國監管後，德國各大船廠雖有世界領先的潛艇技術卻苦無客戶，這時日本與阿根廷聯繫了德國數個造船廠，希望購買設計圖與轉授技術以建立本國潛艇部隊。這兩個規模龐大的生意使得德國串連了各大造船廠和企業，並由克虜伯發起，聯合成立了一家空殼公司：船舶建設工程局，其總部設於荷蘭海牙，以躲避凡爾賽條約的監督。船舶建設工程局存在目的除了為整合各造船廠技術和資源、聯合接訂單外，也要和國際潛艇技術接軌，使德國不至於落後，但到了1925年船舶建設工程局經營不善，在面臨倒閉的情況下，德國海軍私下與其公司人員聯繫。德國海軍也透過一個名為「結算諮詢公司」的空殼企業加入了船舶建設工程局的投資，並在之後注資了100萬馬克，成為該公司最大股東，還額外許諾每年補貼12萬馬克，德國軍方要求該公司為將來德國重建潛艇部隊時，能以新技術與設計予以支援；因此，原本為國內造船業而存在的船舶建設工程局轉型為德國海軍專門的研究機構。除了船舶建設工程局外，海軍還接觸了其他民間企業，同時進行水雷、魚雷磁觸發引信和艦載機液壓彈射器的研究。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
1920年國家海軍首任海軍總司令保羅·貝恩克上將在經費有限的情況下，打算重建一支現代化的海軍，其組建目標為保護近海，他認為德國海軍的艦隻過於老舊，必須大量汰換。他下令組建兩支戰隊：北海艦隊和波羅的海艦隊，用來控制波羅的海海口，以防止法國與波蘭聯手對付德國。1925年德國戰後建造的第一艘輕巡洋艦：恩登號下水，該艦完全照條約要求建造，其後又相繼建造了新式的海鷗級魚雷艇和狼級魚雷艇，為戰後德國海軍趕上國際技術的第一批新艦隊。1924年貝恩克的職位被漢斯·曾克爾上將所取代，曾克爾任內最後一年正值第一批舊式戰艦達到合約要求，允許汰換的時候。這時軍方內部對於以何種軍艦來取代舊艦有兩種不同的意見，是建造遠洋用重巡洋艦還是近海防禦的鐵甲艦，最後以條約的要求設計了一款新式的艦種：裝甲艦，主要特徵為戰鬥艦等級的火力、航速快和輕裝甲。然而在裝甲艦首艦：德國號於1931年下水前，威瑪共和國國會議員注意到了結算諮詢公司的存在，反對重新武裝的議員使議會下令調查，結果幕後的各研究機關，以及同意資助的海軍高層人員一一被揪出，包括曾克爾上將，也因此下台退役，重建海軍的工作受到了打擊。但新上任的海軍總司令埃里希·雷德爾上將很快地控制了混亂的局面，他親自前去會見政府成員，說服海軍重建之必要性，政府態度因而從不滿轉為支持。雷德爾還將同時期的研究多加了貨船改裝為偽裝巡洋艦和將漁船改裝為掃雷艇的計畫，還規劃了一個平民飛行訓練計畫，為往後要建立的海軍航空兵做準備。船舶建設工程局也接連接獲土耳其、芬蘭、西班牙和蘇聯的潛艇訂單，德國海軍也因此獲得大量寶貴的技術與大規模生產資料。1933年10月德國海軍秘密在基爾設立一所標明「反潛防禦學校」的軍校，實際上在訓練潛艇艦員。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
1933年1月納粹黨成為德國執政黨，希特勒支持雷德爾重組海軍艦隊，並多次保證會極力避免與英國的戰爭以爭取時間。1935年3月16日希特勒正式宣佈單方面廢止《凡爾賽條約》，並將國家海軍被改名為戰爭海軍。英國對於德國重整軍備的動作頗為擔憂，為保持兩國較不緊張的關係，於1935年6月18日與德國簽訂了《英德海軍協定》，該協定緩和了英國國內對另一場海軍軍備競賽的擔憂，但德國受益更多：德國可以裝備潛艇，並能建立規模為英國皇家海軍35%總噸位的艦隊，總噸位約40萬噸，其中戰列艦總排水量為18萬，這也限制了新建造的4艘戰列艦，每艘排水量皆不能超過45,000噸；而潛艇部隊則為英國潛艇的45%。當時英國皇家海軍擁有12艘戰列艦、3艘戰列巡洋艦、8艘航空母艦、54艘巡洋艦和169艘驅逐艦，認為即使德國違反此協定，也有足夠餘力對付德國。6月29日，在條約簽完僅11天，第一艘新潛艇：U-1号潜艇 (1935年)就在基爾軍港下水服役。雖然德國潛艇已可正常裝備，但希特勒不想暴露其戰爭野心，未批准大規模的潛艇生產計劃，並表示希望一切問題藉由外交手段解決，重整軍備不過是將德國變回一個「正常」的國家，對英國釋出沒有要進行軍備競賽的善意與爭取國際的同情。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
1937年11月5日希特勒召集軍官宣佈可能必須動用武力來解決一些領土問題，包括奧地利、捷克斯洛伐克和波蘭。繼德奧合併和慕尼黑會議後，希特勒於1938年9月開始要求海軍作戰部擬定對英國的戰爭，即是後來的「Z計劃」，並於1939年1月27日被希特勒所批准執行，並給予優先於其他軍備的資源。Z計劃是以英國皇家海軍為主、法國海軍為副假想敵為對象，設計的6年大型水面艦隊建造計劃。意在英國尚未做好戰爭準備之前，建立起一支能與其匹敵的艦隊，並以大規模的艦隊進行戰略性的部署作戰。此計劃規模非常龐大，若如期完成，德國海軍將擁有能與皇家海軍相搏的實力。Z計劃內容有數種版本：
納粹德國海軍 德國海軍的重建
Z計畫的結構是由德國海軍兩種的戰略思想集結改良而成，最初德意志帝國海軍是一支由陸軍將領擔任指揮的小型艦隊，陸軍的戰略與戰術上也影響海軍甚劇，其後德國海軍之父：鐵必制過去主張「風險理論」與引誘敵人部分兵力來進行艦隊決戰的想法，但其因為德國地理位置的致命缺陷，導致一戰中期日德蘭海戰爆發、與英國整支大艦隊交火後，公海艦隊被封鎖，因為鐵必制個人的影響力甚劇，德國海軍直到威瑪共和時期仍有保持其戰略觀點。1926年，沃夫岡·魏格納海軍中將首次提出了地緣戰略和存在艦隊的應用理論，並對海軍內部提出德國對英國的地理劣勢重要性、戰略目標的檢討，認為鐵必制在海戰中過於注重消滅敵人艦隊的有生力量，而沒有將其作以更靈活的應用，專注進行破交戰。德國在地理位置上一直處於不利位置，英國的海上生命線位於大西洋西側，而德國附近的海域僅有北海和波羅的海，德國艦隊在試圖穿越抵達至大西洋前就會遭到英國其近於本土的艦隊攻擊，且能有效的支援，反之德國則無。魏格納雖提倡控制海上交通線和在地緣戰略上有其著眼點，卻過度輕視了英德兩國的艦隊質與量上的差距，認為地理優勢可以完全彌補一切。即使如此，因為一次大戰鐵必制理論的失敗，德國海軍轉而認為魏格納的「交通控制」理論才是其海軍發展的進取核心，並在軍中刺激許多年輕軍官的其相關戰略研究，但也受到保守軍官的批評。魏格納提出新海軍思想的同時，德國海軍正開始規劃重建艦隊的工作，正需要一個軍事學說來決定路線，新海軍思想中以胡戈·馮·瓦爾代爾-哈茨的《明日的海戰》（Naval Warfare of Tomorrow）論文對其觀點的敘述最為完整與極端，認為艦隊間的戰鬥已過時，將來海戰的發展會轉為對海上貿易線—商船的攻防戰，而1920年代的德國海軍也接受了此思想。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
雷德爾是反對魏格納理論的保守軍官之一，在擔任海軍總司令期間亦曾查禁其思想，然而在他所提出的Z計畫就有其交通戰的想法，同時也結合以優勢兵力進行巡洋艦決戰的鐵必制主張。雷德爾認為北海能以一支戰鬥艦隊來突破英軍的封鎖，同時派出多艘巡洋艦、潛艇進入大西洋和其他英國通航線進行交通戰，迫使英國為保護船團而大量採用護航船團，分散皇家海軍的實力，進而相繼消滅護航艦和本土艦隊。這樣的戰略不但能造成英國大量物資的損失，也能牽制敵人相當可觀的軍力，而潛艇在一戰中的失敗被認為是因為單艘作戰能力不足，才會被已分散的護航兵力所擊敗，若結合水面艦隊和潛艇就能解決此問題，同時潛艇的存在更可限制船團的隊形，讓水面艦隊的攻擊更為容易。也因此，除了早期製造的3艘德國級裝甲艦，Z計畫仍要繼續建造這種以商船和脆弱的護航艦為主要攻擊對象、而非主力戰艦的軍艦。
納粹德國海軍 德國海軍的重建
除了雷德爾的Z計畫艦隊外，德國海軍中有另一派不同的主張，就是卡爾·鄧尼茲上校的潛艇戰鬥群理論，也是形成日後的狼群戰術核心。鄧尼茲認為只要持續進行「噸位戰」，讓英國建造新船隻的速度低於被擊沉的速度，就能減少英國海上通航線運回本土的物資，包括戰爭工業所需要的一切原物料和人民所需的糧食，進而對德國投降。鄧尼茲曾在一戰中指揮過潛艇，根據經驗他認為若要攻擊英國的護航船團，唯一的方法就是將潛艇集中並分為多個「群」，進行嚴密的戰術控制和協同戰鬥。鄧尼茲在《英德海軍協定》簽下後，提出了大型的潛艇建造計畫，主張將全部用於建造德國水面艦隊的資源用來製造潛艇，其中以製造大量機動力強、適合遠洋作戰的中型潛艇（即指VII級潛艇）最為重要，至少要300艘，其中100艘在海上巡弋、100艘在往返基地與作戰海域、100艘在基地修整待命，並保持與其他類型潛艇3:1的比例。起初他的計畫不被海軍總部所接受，海軍總部認為未來潛艇仍會是單獨作戰的型態，比較適合建造擁有較大口徑艦砲和長續航力的大型潛艇（即指I級潛艇），即將潛艇用於類似巡洋艦的功能。這個爭論直到1939年夏季多次對英國護航船團攻擊的演習後，鄧尼茲才說服了海軍總部。然而即使已經說服了雷德爾和希特勒，德國仍沒有將潛艇的生產放在第一位，也因此大戰爆發後狼群戰術遲遲無法實行。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
1939年8月19日德國海軍總司令埃里希·雷德爾對海軍下達戰爭動員令，將所有海軍艦艇進入至備戰狀態，雷德爾認為動員令不久即會解除，英法兩國會妥協但澤的領土紛爭，但在9月1日德國入侵波蘭（其中戰爭海軍參與了西盤半島戰役和砲轟但澤灣）後2天，兩國對德宣戰。當雷德爾聽到宣戰消息時，他說道：「現在，水面艦隊能做的只有一件事，表現出他们懂得如何英勇赴死」。在Z計畫才剛起工的情況下，德國海軍此時能出戰的只有2艘戰鬥巡洋艦、3艘裝甲艦、兩艘重巡洋艦、6艘輕巡洋艦和共34艘的驅逐艦和魚雷艇，鄧尼茲在日後說道：「早在戰爭爆發時，我們就被打敗了，因為德國並沒有在海上做好萬全準備」。德國最高統帥部迅速擬定了作戰計畫，雷德爾以早就派遣於海外的兩艘裝甲艦發起攻勢，開始攻擊盟軍船隻；而鄧尼茲則趕緊派遣潛艇進入大西洋，德國官方宣佈「無論是否懸掛中立國之旗幟都將會攻擊」，此時潛艇數量少以及希特勒下令潛艇必須遵守《捕獲法則》行事而難以有重大戰績，鄧尼茲還是希望在英國啟用護航制度前盡可能多擊沉一些船隻。9月3日開往美國的英國客輪雅典娜號因為意外而被U-30号潜艇 (1936年)潛艇擊沉，成為開戰後第1艘被德國海軍擊沉的船隻，英國認為德國已啟用無限制潛艇戰的作戰模式，於是以護航制度來因應。英國在9月份被擊沉了43艘船，但開始護航後就只被擊沉1艘。由於英國已啟用護航制度，鄧尼茲想進行狼群戰術來因應，但潛艇數量太少，因而在第一次的集結過程中被擊沉3艘。9月30日在鄧尼茲的說服下，希特勒下令潛艇部隊不必遵守《捕獲法則》而使得潛艇的獵殺戰果大有上升，但數量仍是非常的少。英國方面對護航制度存有歧見，一方認為它是一種防守而無實際成效，應額外組建獵殺潛艇的艦隊；另一方又認為不該浪費護航兵力，導致其制度沒有貫徹實施。德國水面艦隊則在拉普拉塔河口海战中損失了斯比上將號，其後又有2艘輕巡洋艦被英軍潛艇重創，於港中修補，雷德爾派遣了數艘偽裝巡洋艦於海外攻擊商船，其他艦隻則留在軍港中。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
雖然陸上西線一直維持假戰狀態，但到了1940年因為第一次世界大戰英國曾利用挪威領海封鎖德國艦隊，以及希特勒擔心其阻斷瑞典鐵礦砂的運輸和维德孔·吉斯林的遊說，德軍於4月9日發動威瑟演習作戰進攻挪威與丹麥，海軍同陸空軍協同作戰，德國雖然最後成功佔領各目標，但海軍表現頗糟，損失了1艘重巡洋艦、兩艘輕巡洋艦、10艘驅逐艦和4艘潛艇，同時也因為魚雷性能問題導致潛艇攻擊戰果少、艇員士氣低落。威瑟堡行動的結果對於德國海軍戰略擁有決定性的影響，使德國突破英國的海上封鎖、獲得了從日德蘭至北角的所有港口。1940年5月德軍發起春季攻勢佔領法國，英國遠征軍撤退至本土，之後義大利對英法宣戰。希特勒登陸英國的海獅計畫因德國海軍在挪威的損失、替登陸部隊護航得交由空軍，之後因為不列顛空戰失敗而無限期的推延，雷德爾因此而繼續派遣軍艦前往大西洋攻擊商船。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
法國投降為德國攻擊英國海上通航線帶來了極為便利的條件，德國潛艇不必再從威廉港出發，耗費油料和一星期的航行時間才能進入大西洋，能夠從法國港口更有效的觸及英國海上生命線，大西洋上的潛艇活動數量也因此增加了25％。由於法國淪陷，德國即將進攻英國本土，皇家海軍艦隊多調回待命，海上護航兵力變得相當薄弱，在1940年6月和7月每一支船團僅配有一艘軍艦護航，而護航艦與岸基飛機的反潛設備只能對付水下目標而不能對在水面攻擊商船的潛艇，再加上英國因為擔心受到空中德國軍機的攻擊而要求所有商船改以愛爾蘭往蘇格蘭的北海峽航道航行，導致航線擁擠，德國潛艇得以在1940年7月至12月於獲得重大戰果，艇長稱其為「第一段美好時光」，光德國潛艇就擊沉了278艘商船，共1,492,054總噸數的物資。大西洋運輸物資的損失直到1940年9月2日美國的富蘭克林·D·羅斯福總統透過《基地驅逐艦協定》提供了50艘驅逐艦給英國，情況才稍有改善。這段時間裡雖然德國潛艇戰果豐碩，但因為潛艇數量太少，難以發起狼群戰術，雖然鄧尼茲曾利用義大利的潛艇試圖貫徹此戰術，但因為人員訓練和作戰方式等問題而作罷；同時也因為缺乏長程偵察機而無法充分利用這段時間獲得更大的戰果。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
德國水面艦隊於1940年10月派出數艘裝甲艦、重巡洋艦和偽裝巡洋艦由北海進入大西洋攻擊商船，在海上大有斬獲，迫使英國作好戰鬥以迎擊。1941年5月18日德國海軍發起萊茵演習行動，企圖由欧根亲王号和俾斯麦号组成破袭舰队，突入北大西洋执行破交作战(破坏英国的海上交通线)。此計畫曾遭艦隊司令君特·吕特晏斯的反對，他指出將此作戰延到兩艘戰鬥巡洋艦（指的是沙恩霍斯特號和格奈森瑙號，它們曾在4月上旬受創，進入布雷斯特翻修，而皇家海軍又於此港外佈下多處雷區，使得出勤時間一延再延）做好準備再進行，但遭雷德爾駁回，他指出若是到夏季才開始執行將會失去天候和晝短夜長這兩個有利條件；更重要的是，希特勒已在準備巴巴羅薩作戰，陸軍和空軍的需求將為最優先，若不在海上取得驚人勝利，難使希特勒繼續支持海軍艦隊。之後，在5月24日爆發了丹麥海峽海戰，俾斯麥號和歐根親王號擊沉皇家海軍的舊艦：胡德號戰列巡洋艦、重創威爾士親王號戰列艦，而在3天後皇家海軍派遣了大量軍艦前往、搜索攔截俾斯麥號，並將其擊沉。萊茵演習行動以德國海軍的失敗告終，使得希特勒對大型水面艦的興致降至谷底，成了水面艦隊和雷德爾的轉捩點，也顯示皇家海軍已開始集結艦隊反擊。到了11月皇家海軍也消滅了所有在外巡弋的德國偽裝巡洋艦。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
德國潛艇部隊的戰績於1940年10月達到最高峰，也開始使用狼群編隊，但其後因為冬季的到來略有下降。英國則開始組織反擊，重組了護航制度、將西航道司令部由普利茅斯改至利物浦、更換指揮官和進行更嚴謹的海空軍合作，英國透過政府密碼研究協會，對德國潛艇的電文和通信進行攔截，判斷其出沒位置，並向海軍部提供適合的航線與護航艦艇資訊，此舉大大改進了護航的效率。由於英軍的反潛技術有了相當的經驗，在1941年3月擊沉了不少潛艇（英國每損失五艘商船就擊沉一艘德國潛艇），其中還損失了3名王牌艇長。鄧尼茲此時擁有的潛艇數量仍僅有27艘，他決定派遣它們前往更西邊的航道，護航戰艦和岸基飛機所不及處。1941年5月德國潛艇U-101被盟軍所俘虜，並獲得一台通信用的恩尼格瑪密碼機，同時也改善了測向儀技術、雷達系統。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
美國方面，羅斯福對德國潛艇態度越來越強硬，1939年9月23日美國就發表《巴拿馬宣言》，劃分了一個海上中立「安全區」，提供美國軍艦保護該海域的船隻，其後又有《驅逐艦協定》和《租借法案》、同意英國軍艦於美國造船廠檢修、還將其安全區向東延長，到了6月美國還駐軍於冰島，也使得德國與美國海軍的關係越來越緊張。1941年6月英國破解了恩尼格瑪密碼，為反潛和護航作戰提供了重要的幫助，但因為鄧尼茲察覺到有異，下令將保密制度升級，英國的密碼優勢並未維持太久，反而被德國破解了英國海軍部的密碼。6月22日希特勒進攻蘇聯並調撥了相當的資源在對蘇戰爭上，且要求鄧尼茲不得攻擊美國船艦以免其參戰，英國則宣佈將會支援蘇聯一切作戰物資，並透過北冰洋航線送達。12月7日日本偷襲美國在夏威夷的珍珠港基地，美國因此對日宣戰，德國也在12月11日對美國宣戰，戰場範圍因而擴大了。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
鄧尼茲在1942年年底只有90艘潛艇，他認為要對美國發起攻勢，在最短時間內擊沉大量物資（每月810,000噸），以免其造船速度和反潛準備的增加導致大西洋海戰德國失敗。然而德國最高統帥部因為北非和馬爾他戰事告緊，一直要求鄧尼茲挪出兵力前往地中海和直布羅陀海域，鄧尼茲認為那是無謂的浪費。他策劃了以美國船隻為主要目標的擊鼓行動，由於美國沒有使用護航制度而不使用狼群戰術。美國因為太平洋戰爭而調移了許多原本可用來攻擊潛艇的軍艦，《租借法案》也轉移不少驅逐艦給了英國，使得美國本土海域缺乏防禦，美國海軍總司令恩斯特·金恩上將認為在護航船艦不足的情況下建立護航船團沒有意義，只有在擁有必要資源時才組建。德國潛艇於1942年1月至8月在美國東岸大有斬獲，並稱其為「第二段美好時光」。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
美國東海岸負責反潛作戰的大西洋艦隊所組建出的反潛艦隊也多為不適合此作戰的船隻且缺乏訓練，而從美國陸軍航空軍徵調用來作為反潛機的B-17和B-24也因為陸海軍指揮權和從轟炸機轉為反潛機不適應而有各個問題。德國潛艇則因為每天截獲許多盟軍商船所發出的無線電訊號而大肆攻擊船團，美國則在反潛作戰上缺乏搜索與追擊的實戰經驗，海空力量也沒有協同，深水炸彈等武器性能也低落。一直到5月美國海軍才開始了護航制度並對反潛制度加以改進。鄧尼茲因為美國東海岸防禦能力逐漸增強，他開始將潛艇派到防禦鬆散的墨西哥灣和北大西洋等其他海域以維持噸位戰計算所需達到的每月擊沉數。1942年夏越來越多德國潛艇下水服役，鄧尼茲因而恢復啟用狼群戰術，還有派遣潛艇運輸秘密滲透破壞單位進入美國。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
德國戰略上因為援蘇船隊的存在與英國多次派出突擊隊登陸挪威進行破壞行動，使希特勒認為其試圖在斯堪地拉維亞半島登陸反攻，他對此說道：「挪威是這場戰爭的『命運之地』」，要求「每一艘可動用的船艦都要部署於挪威。」，希特勒尤其要求從位在法國的主力艦穿越英吉利海峽，協防挪威，海軍作戰部便擬定賽博勒司行動，成功移防了3艘主力艦和6艘驅逐艦，此外還向鄧尼茲徵調潛艇。鄧尼茲認為此舉使得大西洋海戰原本就已顯不夠的潛艇兵力更加不足，但仍派遣了20艘潛艇。同時主力艦轉往挪威也象徵了德國海軍放棄了遠洋作戰。1942年駐防挪威的德國海軍艦隊有5艘主力艦和10艘潛艇，其中對盟軍战略部署最大的棋就是鐵必制號戰鬥艦。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
1942年3月14日希特勒下令將北極船團定為與俄國戰役相關的重要戰略目標，要求將其徹底阻絕。但運往摩爾曼斯克港口的船團僅受到德國在挪威的海空軍零星攻擊，主要是德國燃料短缺，嚴重限制了艦隊的作戰能力，1942年4月德國海軍僅能獲得月需求量10％的燃料，但潛艇因為使用柴油而未受影響，成了該地區真正的攻擊主力。1942年12月31日在挪威北海爆發了巴倫支海海戰，錯失殲滅援蘇北極船隊的機會，希特勒對此結果十分不滿，也成了德國水面艦命運的轉捩點，下令拆毀所有含驅逐艦的艦隊和取消水面艦的建造，將艦上的火砲、裝甲與官兵用以加強大西洋長城的防禦設施，雷德爾抗辯無效後就自己請辭了，而鄧尼茲則被任命為新的海軍總司令。鄧尼茲雖為潛艇指揮官但瞭解艦隊存在之價值，他說服了希特勒保留了水面艦隊（但停止了建造），改將海軍資源都投入潛艇中。在1943年發生的北角海戰中，皇家海軍擊沉了沙恩霍斯特號，之後大多數德國水面艦退至港口作為存在艦隊，牽制皇家海軍的部署。而提爾皮茨號戰鬥艦不斷地穿梭於挪威的峽灣中，盟軍認為其對援蘇商船運輸造成非常大的威脅，持續以各種行動試圖癱瘓或擊沉它，最後在1944年的問答集行動中成功擊沉，從此德國水面艦隊也無對盟軍實際的影響力了。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
和水面艦隊駐於挪威的情況相比，大西洋海戰逐漸進入白熱化階段，雙方投入之兵力甚多，鄧尼茲取得了希特勒的信任加速生產潛艇，1943年的狼群規模越來越大。德國海軍參謀本部認為在1943年同盟國可建造1,080萬噸的新船（實際上是1,238.4萬噸），因此平均每月都應要擊沉總計900,000噸的船隻。在2月最後10天擊沉了28艘船（183,650噸）、3月的前10天共擊沉41艘船（229,949噸）、後10天又擊沉了44艘船（282,009噸）。在德國潛艇大有斬獲的同時，同盟國也在進步，包括改良超遠程飛機和使用新式反潛裝備、「利式」探照燈、刺蝟砲和新型深水炸彈等，德軍用來躲避盟軍的雷達裝置和密碼機也遭破解，盟國護航船隻開始大量出現護衛航空母艦，也開始從英國本土轟炸德國潛艇製造廠，反潛人員的技術也逐漸進步，潛艇更是無法應付飛機這種「不對稱」的戰鬥兵種，盟軍巨大的生產力也令護航艦艇大量增加，也開始組建了「支援群」，專配於護航船團對潛艇採取攻擊。
納粹德國海軍 第二次世界大戰
德國潛艇的損失開始增加，2月有14艘被擊沉、3月13艘、4月12艘，但到5月22日該月的損失就有31艘。到了5月底鄧尼茲認為噸位戰已經宣告失敗，盟軍已獲得戰略主導權，但他還是派出潛艇於海上遊獵（單艇巡弋），9月和10月德國潛艇僅擊沉了9艘船，但卻損失26艘潛艇。鄧尼茲在記事本上寫道：「很顯然，潛艇除了對敵人的牽作戰外已毫無作為。」但他還是持續生產潛艇。鄧尼茲打算使用新式潛艇繼續與盟軍作戰，他和軍備部長阿尔伯特·斯佩尔將潛艇製造廠規模擴增，把每一個零件在各個不同地方生產再送到同一處組裝，大大增加了效率和抵抗盟軍對船廠的轟炸。
1944年納粹德國節節敗退，蘇聯紅軍從東部直搗德國本土，同時盟軍也在法國開闢了第二戰場，德國海軍雖然派遣潛艇攔截登陸船隻卻戰果極小，己方還損失多艘潛艇。不過在東部的波羅的海，尚保有制海權的德國海軍仍能以殘存的海軍水面艦以砲火支援陸軍逐漸撤退。德國東普魯士的平民怕落入紅軍手中將被報復，海軍組織起所有力量進行撤退，展開漢尼拔行動，成功搶救了200萬名平民與300,000名士兵。到了戰爭最後階段，鄧尼茲還計畫動用所有潛艇進行攻勢，但仍無法挽回局面，在戰爭最後5周內共有83艘潛艇被擊沉。海軍還曾組織了小規模的步兵師到前線與陸軍並肩作戰。1945年4月30日希特勒自殺，根據其遺囑任命鄧尼茲為聯邦大總統和國家元首。5月2日鄧尼茲在弗倫斯堡組成新政府，5月5日鄧尼茲命令所有U艇停止攻擊行動及返回基地。海軍總司令漢斯-格奧爾格·馮·弗里德堡於1945年5月代表戰爭海軍簽署投降書。5月8日德國正式投降，戰爭海軍則到1946年才正式解散。
自從義大利於1940年6月對英法宣戰，就開闢了地中海戰場。從1941年9月到1944年5月約有62艘德國潛艇穿過英國直布羅陀基地前往地中海，擊沉了數艘盟軍軍艦和商船，德國潛艇在此主要任務是打擊通往地中海英國馬爾他基地的補給、支援義大利海軍與掩護北非埃爾溫·隆美爾的德意志非洲軍海上補給線，然而直到戰爭結束都沒有一艘地中海戰區的潛艇回到他們原本的基地，它們多在戰鬥中被擊沉或是投降時鑿沉。鄧尼茲認為德國海軍在噸位戰上不應浪費數量已經算少的潛艇赴往其他戰場，大西洋才是決定性戰場，但他的意見沒有被採納（主要原因是雷德爾於1940年建議希特勒將主戰場轉往地中海）。
除了地中海外，戰爭海軍還派遣潛艇和偽裝巡洋艦前往太平洋、西非海域和印度洋擊沉盟軍商船，德國潛艇在此區常停駐於日本軍港，少數之後成為了日本潛艇。
另外還有在波羅的海與黑海和蘇聯艦隊交戰，同時維持東線北方集團軍的補給。
納粹德國海軍 戰後
戰爭結束後，德國海軍中的雷德爾和鄧尼茲於紐倫堡審判中被起訴；英國海軍堅決反對起訴兩人，根據紐倫堡歷史學家約翰·圖薩斯（John Tusas）的報告，「英國海軍認為德國海軍進行的是一場合法公正的戰爭…，他們明白關於海軍戰爭的法律是非常不嚴謹的，執行起來會有機可乘…」。英國法學家漢佛雷·瓦多克認為：「審判德國海軍會面臨法律難題」，圖薩斯還因此總結指控德國海軍的證據是「不可靠和虛弱的」。美國海軍高層也有其同感，因為他們自己也在戰爭中對日本發起了無限制潛艇戰，且不會營救落水者，有時甚至還會攻擊其救生艇上的船員。然而因為受到蘇聯和法國政府的堅持，以及其在納粹德國重要的政治地位，兩人仍被起訴。雷德爾因為在戰爭爆發之初已有高級職位（海軍總司令），對以海軍幫助希特勒的戰爭行動有其責任，3項主要罪名：「發起侵略戰爭」、「制訂侵略計畫」和「犯有戰爭罪行」皆起訴（危害人类罪沒有起訴），但僅有制訂侵略計畫判決有罪（威瑟堡行動）。雖然此判決引起部分爭議，雷德爾最後被判決終身監禁，然而在判決時的1946年他已有70歲高齡，故因而減刑並在1955年9月獲釋。對鄧尼茲的審判中，第1條的「發起侵略戰爭」由於戰爭爆發之初鄧尼茲僅為上校軍銜而無罪；第2條的「制訂侵略計畫」雖然鄧尼茲作為海軍軍官僅是聽命行事，但陪審團仍判決其有罪；第3條的「犯有戰爭罪行」案例主要集中於拉克尼亞命令，指控鄧尼茲於1942年12月發布該命令，要求艇長不營救落水者並暗示殺死倖存者。然而鄧尼茲辯護律師提出多項證據作證絕無此事，且證人之言詞有其漏洞，美國的太平洋總司令切斯特·威廉·尼米兹上將也給予相關資訊，紐倫堡法庭的美國大法官弗朗西斯·貝弗利·比德尔宣稱：「德國人發起的潛艇戰爭比美國的還要公正」，並不支持鄧尼茲在這項罪行上有罪，但法國與蘇聯法官堅持其有罪，最後宣判有罪，判處10年監禁（紐倫堡法庭中被判有罪者最短的刑期）。
納粹德國海軍 戰後
戰爭結束後，德國海軍只剩下少數軍艦由戰勝國處置。齊柏林伯爵號被蘇聯當作艦艇與戰機的靶船。而大部分的驅逐艦和魚雷艇則編入盟軍的艦隊中，驅逐艦被瓜分，萊比錫號載滿毒氣被拖往北海擊沉，紐倫堡號進入蘇聯海軍服役，改為馬可羅夫上將號（Admiral Makarov）；歐根親王號則是被美國使用於十字路行動，測試水下核爆對水面船艦的傷害程度；挪威和丹麥得到少數魚雷艇。這些驅逐艦於1950年代紛紛退役，而一些魚雷艇則在1960年代回到了德國。為了進行戰後的掃雷作業，英國從1945年6月至1948年1月聘請德國水手和掃雷艇人員，組織了小型的「德國掃雷部門」，其中有前戰爭海軍27,000名人員和300艘船隻。1956年西德加入北約組織，一個新的海軍組織誕生：聯邦海軍。有些如埃里希·托普和奧托·克瑞奇米爾等前戰爭海軍指揮官繼續為聯邦海軍服務；戰後不久東德的人民海军也跟著成立，1990年兩德統一後，海軍改名為德國海軍。
納粹德國海軍 指揮結構與人員編制
戰爭海軍的指揮體系基本上與國家海軍相同，希特勒是德國全軍統帥，德意志國防軍設有德國海軍總司令部，由戰爭海軍總司令（Oberbefehlshaber der Kriegsmarine）指揮。下轄海軍參謀長指揮的海軍參謀部和海戰指揮部。
德國海軍還依照地區劃分海軍集團司令部，下面再分為各地的海軍最高統帥部，如北海海軍最高統帥部，各轄有艦隊，每支艦隊各由一將官負責，並統一聽從艦隊司令（Flottenchef）的指揮。海軍中各不同的艦種和兵種也有各統一指揮官，如戰鬥艦總司令、巡洋艦總司令和潛艇總司令等，另外還有海軍保安部、偵查部和負責沿岸巡邏、掃雷、攻擊船團與偵查任務的6支飛行中隊（配有Fw 200長程轟炸機，但由空軍負責培訓和調度）。陸上單位除了數個海軍砲兵營外，到戰爭後期還有少量海軍步兵師（並非專職登陸作戰的部隊，而是海軍水手所構成的陸上戰鬥部隊）。
納粹德國海軍 招募與訓練
20年代時因為德國經濟凋敝，不少人前來海軍謀求一份工作，德國海軍因而吸收大批志願者，同時也有許多技術人員。在希特勒恢復徵兵制後，標準年齡是17歲到23歲。應徵者除了附上個人資料、政治信仰、教育程度外，還要求血統證明。通過基本審查後還要經過6個月的技術實習才能正式入伍，並獲得一份軍人通行證。招募進入海軍所得最高軍銜是高級士官長，並要求他們簽訂至少12年的服役合約，而希望晉升軍官者更要服役長達25年。基本軍事訓練完成後，候補軍官還有105天的航海訓練、14個月的巡洋艦航海訓練、1年的海軍學院學習課程、6個月的專業技能訓練和1年的艦上實戰訓練。戰前德國海軍每年招募13,000人入伍，其中只有33％能通過嚴格的潛艇艇員資格審查，而這其中又只有60％的人最後能進入潛艇部隊中。到了1942年，海軍每年征召42,000人，但潛艇部隊一直有所缺額，後來還從其他軍種中轉調人員，經過短期訓練後進入服役。潛艇部隊訓練起於1933年的基爾反潛學院，使用第一訓練艦隊的II級潛艇進行操作（U-1～U-6號），還要教授潛艇構造、技術、推進系統等課題，後來訓練艦隊持續擴編，直到戰爭結束時共有4個訓練艦隊。