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省港旗兵4：地下通道 劇情簡介
民運人士安全抵港後，歐陽卓便立即替他們安排船期，但遇上意外延誤。部份旗兵因擔心夜長夢多，把歐陽卓擄到王兵一安全屋中。同時，政治保衛局決定派袁左帶領一夥武裝特務赴港負責繼續追殺民運分子，同時中央領導人（影片中並未露面，講話帶四川口音，影射支持武力鎮壓學潮的中央軍委主席鄧小平、國家主席楊尚昆和國務院總理李鵬等四川籍中共領導人）將代號為京九號的秘密電報發給中共安插在香港的特務陳興，指示其必須全力協助。而香港警方也接獲情報，得悉旗兵的藏身點，使旗兵同時遇上香港警方和袁左與陳興一夥武裝中共特務的追擊。在袁左與陳興要向王兵的安全屋發動進攻前，王兵等人沿屋中的秘密地道逃走，香港警方誤將安全屋中的特務當成是大圈幫，雙方展開激戰，激烈交火造成多人死傷，特務團夥最終因寡不敵眾而向香港警方投降。隨後警務處代表與袁左、陳興以及新華社香港分社李副社長3人就此事進行談判。雙方起先在談判中針鋒相對，絲毫不肯退讓，但隨後香港警方接獲香港高層下達的指示，為了確保香港的安定繁榮，不使中英關係緊張而達成一致，決定掩飾此事。最終雙方達成一致，將此事對外聲稱是旗兵自相殘殺，被警方圍剿才爆發血戰以此向外界交代。
歐陽卓為民運人士安排了遊艇和貨輪，協助王小慧等逃到美國。當歐陽卓送旗兵和民運人士登上遊艇離開後，這時歐陽卓助手四眼七的女友突然出現，揭發四眼七背叛聲援會暗中向香港警方告密，香港警方其後亦與袁左勾結默許其派解放軍及特務佔領貨輪，在公海範圍槍殺民運人士。當旗兵把王小慧等送上貨輪告别时骑兵中的狗哥察觉察觉出船上有共军，離開後，告知王兵等人貨輪已被共軍特務佔領，王兵唯有冒險折返與軍特拼死一戰。最終經過激戰，大圈幫將船上的軍特全數殲滅，但一眾大圈幫大石、細石、狗哥也相繼戰死，其中狗哥臨終前要求把分給他的酬金捐予民運。最後王兵把歐陽卓給予的67萬款項全數捐獻予民運，王小慧也把一隻懷錶交給王兵，託其將之修理好後寄往美國。
四眼七繼續向香港警方告密，香港警方收到貨輪上一眾軍特被旗兵全殲的消息後，為了不讓中共找到綫索，決定將生還的旗兵連同告密的四眼七一併於碼頭槍殺。
等王兵和四眼七到达码头上岸后，隐藏在周围的香港警察突然出现，四眼七见状本想跑到警察跟前，这时警察集体开枪，四眼七先死；随后王兵与仅剩的一名兄弟死在乱枪下，电影结束。
省港旗兵4：地下通道 其他
片中的組織「聲援會」及角色歐陽卓，分別影射了支聯會及其主席司徒華。而角色「」（國語配音版為「」，估計為粵語和普通話之間的翻譯問題）則影射了當時的中國國務院發言人袁木。在電影中被提及的真實人物則有鄧小平、趙紫陽、楊尚昆、李鵬、姚依林和吾爾開希（通緝海報）。
在現實中，香港也曾出現過類似的秘密營救行動，後來被稱為「黃雀行動」，其情節亦遠比本片複雜。
省港旗兵4：地下通道 中方反應
根據英國政府解密檔案，陳佐洱曾於1990年率領代表團訪港，投訴香港政府當局為何准許以黃雀行動為題材的電影播出。
薛信夫
薛信夫（英語：，1944年6月23日—），台灣裔美國人、政治人物。1967年畢業于國立臺灣大學化工系，1969年留學美國新澤西州羅格斯大學，1974年獲得化學和環境科學工程博士。曾任美國新澤西州西溫莎市議會四屆市議會議長（1993年-2001年），2001年當選為西溫莎市市長，是全美國東岸第一位民選臺灣人市長。2005年以87%的壓倒性的選票勝利獲得連任，2009年再度以72%的高票連續獲得第三任期西溫莎市市長一職。2013年再度高票連續獲得第四任期西溫莎市市長一職，也是全美第一位獲得連任的民選亞裔市長。
M224迫擊砲
M224型60毫米迫击炮是一种由美军开发与生产的前装式滑膛迫击炮，主要用于为地面部队提供近距离的炮火支援。
M224迫擊砲 设计
整个M224系统可以分解为M225型炮筒（14.4英磅（6.5）），M170型支架（15.2英磅（6.9）），M7型（14.4英磅（6.5）通常状况下使用）或M8型底座（3.6英磅（1.6）单手持握时使用），以及M64A1型光学瞄准系统（2.5英磅（1.1））。这个迫击炮系统可以在支座或单手持握两种状态下使用，握把上还附有扳机，当发射角度太小，依靠炮弹自身重量无法触发引信时就可以使用扳机来发射炮弹。
M224迫擊砲 历史
M224的设计目标是替换二战中所使用的M2、M19等老旧型号。M224可使用旧型号的炮弹，而其最大射程则达到了3500米。
尧坝镇
尧坝镇位于中国四川省泸州市合江县，处于泸赤路（泸州-赤水）中段。是中国历史文化名镇之一。又称尧坝场，古称“瑶坝”、“遥坝”。
全镇总面积64平方公里，辖19个行政村、1个社区，人口3万。集镇面积1.2平方公里，常住人口6000人。
北宋元丰年间合江设军事要寨尧坝寨，明代洪武年间始建场镇。
尧坝是美学专家王朝闻、著名导演凌子风的故乡。
《狂》、《大鸿米店》、《山风》、《泸州起义》、《英雄无界》、 《功夫骄子》等十余部影视片在此取景拍摄。
尧坝镇 行政区划
尧坝镇下辖以下地区：
尧坝社区、​白村、​团结村、​井桥村、​向石塔村、​上湾村、​识字村、​天堂坝村、​鼓楼山村和​仙顶村。
渡華路
渡華路（英語：）是香港九龍一條道路，位於佐敦渡船角以西的西九龍填海區內，九龍站上蓋物業擎天半島以北。渡華路南端連接佐敦道，北端則為死路。該道路是九龍區內少數以「路」作為後綴的道路。
霜凍警告
霜凍警告（簡稱霜警，英語：）是香港高山上或新界內陸地區可能出現地面霜時，由香港天文台發出的警告信號。
霜凍警告系統獨立於其他氣象警告，可以與其他警告同時生效（例如強烈季候風信號及火災危險警告）；另外由於結霜在寒冷或嚴寒天氣才會出現，因此自1999年寒冷天氣警告設立以來，此警告必定在寒冷天氣警告生效時才會發出，同時不會和與其相反的酷熱天氣警告同時生效；除此之外，由於香港的冬季不是風季和雨季，而結霜不會在惡劣天氣出現，因此此警告亦不會與熱帶氣旋警告信號、暴雨警告信號、雷暴警告、山泥傾瀉警告以及新界北部水浸特別報告同時生效。
香港冬天天氣寒冷，當露點降至接近或低於攝氏0度及風力微弱時，高山及新界內陸地區就有可能出現地面霜。當有迹象顯示香港高山或新界內陸地區會出現地面霜時，天文台便會發出霜凍警告以提醒農民地面霜對農作物的影響。從天文台警告及信號資料庫中，霜凍警告自1991年12月28日下午4時40分首次發出，第二次要在1999年12月22日下午4時半才發出；但其實霜凍警告早在1968年11月已經存在。
霜凍警告 霜凍警告之最
註：霜凍警告資料庫記錄由1991年開始。而以下紀錄截至2020年。
松溉镇
松溉镇是重庆市永川区下辖的一个镇，距永川城区40公里，因境内松子山、溉（ji）水而得名。被列为第四批中国历史文化名镇。
曾名松既鎮，2005年恢復原名松溉鎮。
主要景点有夫子坟（南宋经学家陈少南之墓）、陈公堰（始建于明代的水利工程）、古县衙等。
松溉镇 行政区划
桥头溪乡下辖以下地区：
文昌宫社区、​旗山村、​打鱼河村、​鱼岭村、​新街子村、​茅园村和​松江村。
新竹街
新竹街為台灣日治時期1903年至1930年間存在之行政區，在1903年的範圍僅包含新竹城周邊地區，隸屬於新竹廳；之後在1920年10月隨行政區劃調整改隸屬新竹州新竹郡，並擴大範圍併入了鄰近14個街庄，將原有街庄改為大字；其範圍包含今新竹市北區的東半部，以及東區的中西部與東部地區，大致可簡單區分為新竹都城隍廟前至北門街頭尾為中心，大約半徑5公里內。1930年1月，新竹街升格為「新竹市」。
新竹街 行政區劃
新竹廳在1903年1月1日實施街庄整併，將原本的50個街庄整併為「新竹街」，其下設有的9個土名：東門、西門、南門、北門、東門外、西門外、南門外、北門外、枕頭山脚。1904年7月16日，新竹街土名東門之內的爾雅家削除，改劃為同街土名南門之內。
1920年10月1日，新竹街將鄰近同樣位於竹北一堡之客雅、水田、苦苓脚、崙仔、樹林頭、湳雅、東勢、赤土崎、埔頂、柴梳山、金山面、吉羊崙、沙崙、溪埔仔合併，原街庄改為大字，新竹街轄域內分為新竹、客雅、吉羊崙、沙崙、崙子、溪埔子、苦苓脚、樹林頭、水田、湳雅、東勢、赤土崎、埔頂、柴梳山、金山面等15個大字。
1930年1月20日，新竹街升格為新竹市，與嘉義市同時成為州轄市。
紫砂陶
紫砂陶是紫砂泥制成的陶制品，主要作品多是茶壶及配套用品如茶杯等。
紫砂陶 概述
紫砂土是中国宜兴特有的陶土。可以用于烧制紫砂壶的泥一般藏在岩石层下，分布于甲泥的泥层之间，泥层的厚度为几十厘米至一米不等。紫砂壶的泥原料有紫泥、绿泥和红泥三种，俗称“富贵土”。
紫砂的“紫”是因为其制品表面隐含着若有似无的紫光；“砂”则是紫砂成品具有特殊的粒子感。紫砂土含有氧化铁、氧化铝、氧化镁、氧化钾、氧化钠、氧化铅、氧化锰等多种化学成分，胎土属高岭土、石英、云母类型。适中的矿物、化学组合、颗粒等的配合使紫砂陶吸水率低于百分之二，气孔率在一般的陶器和瓷器之间。紫砂泥可塑性强，制作时粘合力较强但又不会粘住工具和手。干燥收缩率小，所以茶壶的口盖能做到紧密结合，甚至能将壶盖提起就能提起整个壶紫砂泥不需要添加其它配料就能单独制作陶器。
紫砂陶 概述
紫砂陶外部不施釉，经1100～1180℃烧成，根据调配方法及烧制温度气氛的差异，紫砂陶可呈现天青、栗色、暗肝、梨皮、米黄、朱砂紫、海棠红、青灰、墨绿等色。紫砂陶成品有双重气孔结构：闭口气孔是制品内部的气孔群；开口气孔是包裹在制品周围的气孔群。紫砂壶遇热时（如用沸水淋），壶身细微的气孔会自动张开，将胎土内贮藏的东西吐出来。因此用久了的紫砂壶，由于将部分茶吸收在壶里，即使是不放茶叶将普通的开水冲进去也能泡出淡淡的茶。
由于正宗的紫砂土只有宜兴才有，经过几百年的开采已经逐渐减少，现在紫砂泥价格飞涨，绝大部分泥料现在仅用于制作用料较少的紫砂壶，而非花盆等器皿。 同时现存的古代紫砂壶制品在拍卖场上的价格也日益高涨。
紫砂陶 制作过程
从矿层中开采出的紫泥，经过露天摊晒风化使其松散，然后经过两次粉碎，再用风力筛选。筛选后得到的泥灰由搅拌机搅成泾泥。泾泥堆放陈腐处理后进行真空练泥，制成可供制坯用的熟泥。技师们为了调整产品色泽，还会将几种泥土混合使用并加入小量矿物质。紫砂泥练和制备过程用水的水质十分讲究，用水会直接影响产品的质量。
熟泥制成后就可以制作茶壶了。制作工具有数十种之多。制作泥坯后再拿去烧制。古代烧制紫砂陶器的窑炉大多是龙窑。龙窑上有一排排放燃料的小洞，燃料则使用松柴。现代普遍使用倒焰窑和隧道窑，并改用煤、柴油、汽油和液化气等作为燃料，并有设备方便控制温度。烧制紫砂陶器需在摄氏一千度以上，就是所谓的“千度成陶”，成品的颜色深浅和具体温度成正比。
紫砂陶 艺术特色
紫砂茶具主要是紫砂茶壶，兼有其他茶具。用紫砂壶泡茶不失茶的原味，气孔较大，吸水率大於2%，具有良好的透气性。紫砂陶除了它的冲茶的实用性外还兼具艺术性。能工巧匠们发挥他们的创意，将艺术融入到紫砂壶上。他们对紫砂壶的修饰方法除陶刻之外，还有捏塑、彩绘、镶嵌、贴花、调砂、泥绘、印板等等。而镶嵌就分为色泥镶嵌、瓷珠、釉珠镶嵌、螺钿、玉石镶嵌、金银丝镶嵌等。
宜兴的紫砂茶壶技师人才辈出，数百年来制作了不少出自名家之手的紫砂茶壶，成为品茶爱好者的收藏品。
文人对紫砂陶也有偏爱之情。梅尧臣曾作诗：“小石冷泉留早味，紫泥新品泛春华。”欧阳修则感叹：“喜共紫瓯吟且酌，羡君潇洒有余情。”
紫砂陶 历史沿革
这段时期紫砂壶属于初创阶段，出品比较简单。宋代诗人欧阳修、梅尧臣等人的诗词中，都有提及紫砂茶具。明正德年间较有名的陶工有金沙寺僧和供春。
明代嘉靖至万历年间，是宜兴紫砂技术的成熟时期。先有董翰，赵梁，元畅，时鹏等人并称“四大家”，继有时大彬、李仲芳、徐友泉等称“三大家”。制壶技法也大为改进，槌片、围圈、打身筒的成型法和泥片镶接成型法等新技术涌现。
明朝末年至清朝雍乾年间（十七世纪晚期至十八世纪初期）紫砂工艺发展向装饰纹样，花样图案造型等改进。著名作品有明末项圣思所作“桃杯”，陈鸣远、陈鸿寿、邵大亨等名家涌现。
近代和现代紫砂陶从泥料质地到工艺流程都有新的发展。黄玉麟、裴石民、朱可心、顾景舟、蒋蓉、汪寅仙等都是制壶名家。
紫砂陶 近况
正宗紫砂土只在宜兴才有，历代的紫砂壶的原料质量都有下降趋势，到了2000年代以后紫砂土更是将近枯竭。自1990年代末，中国国内人们生活水平逐渐提高，对紫砂壶的需求量也日渐增大。除了紫砂壶在拍卖行的拍卖价格日渐高昂外，不少商人将一些普通陶土加入矿物质制作成外观类似紫砂陶的茶具。更有商人将紫砂概念运用到饭锅中，利用广东人喜欢煲汤的习俗，制作出所谓的“紫砂煲”，方法与前述类紫砂茶具类似。
重庆大学城
重庆大学城位于重庆市沙坪坝区虎溪街道和陈家桥街道之间。规划总占地22平方千米，人口35万，远期规划人口总人口将达到80-100万。2003年6月，大学城正式开工建设。2005年10月，重庆大学等高校的2万名新生首批入住大学城。2010年，大学城建设基本完成。
目前入驻重庆大学城的高校有：重庆大学、中国人民解放军陆军军医大学（原第三军医大学）、中国人民解放军联勤保障部队工程大学（原陆军勤务学院）、重庆医科大学、重庆师范大学、四川美术学院、重庆科技学院、重庆警察学院、重庆职业技术学院、重庆电子工程职业学院、重庆巴渝职业技术学院、重庆医药高等专科学校、重庆社会工作职业学院、重庆城市管理职业学院、重庆房地产职业学院、重慶商務職業學院、重庆运动技术学院。
重庆大学城 交通
公路：成渝环线高速-渝遂高速公路大学城复线组成，并通过大学城隧道连接沙坪坝区与璧山区，同时319国道通过大学城。
铁路：重庆轨道交通一号线在大学城设有大学城站、尖顶坡站，连接重庆市区。
瑞士航空
瑞士航空（英語：，全稱Schweizerische Luftverkehr）曾是瑞士的國家航空公司，于1931年由原Balair和Ad Astra Aero合併而來。瑞航曾是世界上主要的國際航空公司之一，且因自身的經濟穩定性被稱作“飛行的銀行”並被認同為瑞士的國家符號。瑞士航空的總部設在位於克洛滕的蘇黎世機場。
1997年，瑞士航空集團的名稱由改為，其中包括四家子公司：SAirlines（瑞士航空和十字航空所屬公司）、SAirServices、SAirLogistics和SAirRelations。然而在擴張性的“獵人策略”及九一一袭击事件之後經濟蕭條的影響下，瑞航的資產失去價值，使風雨飄搖的瑞航在2001年10月停飛。原瑞航在瑞士聯邦政府的協助下堅持到2002年3月31日。2002年4月1日，瑞士國際航空在十字航空的基礎上成立，接收原瑞士航空的多數航線、機隊和員工後成為瑞士的載旗航空公司，唯在長期虧損後於2005年被漢莎航空收購，並於2006年加入星空聯盟。
瑞士航空 歷史
1931年3月26日，成立於1919年的Ad Astra Aero和成立於1925年的Balair合併，組建瑞士航空公司（Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG，德語義為瑞士航空運輸），創始人是巴爾茲·齊默曼和沃爾特·米泰爾霍澤。然而瑞航在初期並不獲政府支持，使用的名稱也並不統一，後來使用的“Swissair”這一名稱則由Balair董事長阿爾豐斯·艾因格提出。瑞航在運營初年雇傭了64人，包括10名飛行員、7名無線電工程師、8名機修工等。而瑞航的所有飛機共有85個座椅，且只在3月至10月運營。瑞航的航線網絡則有4,203（2,612英里）之長。
瑞士航空 歷史
1932年4月17日，瑞士航空購入兩架洛克希德L-9獵戶，成為自捷克航空後第二間使用美國製飛機的航空公司。當時L-9獵戶是速度最快的商用飛機，瑞航將其投放在蘇黎世經慕尼黑至維也納的快線，漢莎航空受此影響，請求亨克爾製造一種速度與獵戶比肩的飛機，He 70飛機因此誕生。1933年，瑞士航空開通首條跨阿爾卑斯山的航線，由蘇黎世飛往米蘭。1934年，瑞士航空更在柯蒂斯T-32上首次聘用空中服務員，其中Nelly Diener是歐洲首位空中服務員，但於1934年7月27日在一次墜機事故中喪生。
1936年，瑞士航空引進道格拉斯DC-2，同時開通飛往倫敦的班機。次年道格拉斯DC-3也加入瑞航機隊。1939年8月27日，第二次世界大戰爆發前，德國和法國的領空關閉，瑞航飛往阿姆斯特丹、巴黎和倫敦的航線被迫停航。當時瑞士航空180名員工中有131人參軍。戰爭期間，一些航線重新開通，如飛往慕尼黑、柏林、羅馬和巴塞羅那的航線。1940年，由於對侵略的恐懼，瑞士航空臨時將總部遷至提契諾州的馬加迪諾。1944年8月，由於瑞士航空一架DC-2在斯圖加特被炸毀，瑞士航空不得不暫停運營。
瑞士航空 歷史
1945年7月30日，瑞士航空的商業航空業務宣告恢復。
1947年，股東資本增至2000萬瑞士法郎，這使得瑞士航空開通長程航線，使用道格拉斯DC-4飛往紐約、南非和南美洲。1948年後期，康維爾CV240作為瑞航使用的第一款客艙增壓的客機投入到中短程航線上使用。第一班使用DC-4飛往紐約的班機在1947年5月2日起飛，經停香農和史蒂芬维尔，惟因紐約拉瓜迪亞機場大霧而降落在華盛頓，共用時20小時55分鐘。
包括瑞士聯邦政府，瑞士各州、各市，瑞士聯邦鐵路及瑞士郵政服務等在內的公眾佔有瑞航30.6%的股份，使得瑞航貸款1500萬瑞士法郎購買其首兩架道格拉斯DC-6B以在跨大西洋航線上取代DC-4，這些DC-6於1951年交付使用。此後，瑞士航空成為瑞士的載旗航空公司。
瑞士航空 歷史
1948年，瑞士航空的基地由杜本多夫遷回蘇黎世克洛滕機場，而杜本多夫仍然保留軍事航空運輸。次年，瑞士航空因英鎊貶值陷入財務危機，而除了飛往美國的航班外的票價皆以英鎊為單位。1950年6月，瑞士聯邦鐵路原經理沃爾特·白賀德當選瑞士航空董事長，任期直至1971年。白賀德重視企業形象，並且在英國海外航空推出“Speedbird”標誌後推出箭頭形的瑞航標誌。另外，由於當時瑞航乘務員制服與瑞士女子陸軍的制服相似，白賀德決定將制服更換為現代化的海軍藍制服。
1952年，跨北大西洋航線客機的客艙改用配備頭等艙和經濟艙的佈局。頭等艙配備利於乘客睡眠的被稱為Slumberettes的座椅，而這些座椅不久即被床鋪替代。兩張鄰近的座椅緊靠在一起，形成下層臥鋪，而內壁面板可向下折叠形成上層臥鋪。一年後，經濟艙在歐洲航線上也投入使用。
1953年，瑞士航空與巴塞爾市成立了一間名為Balair（與瑞航前身之一同名）的包機公司，最初使用瑞航較舊的飛機飛航度假地點。
瑞航還率先購買了道格拉斯DC-7C，該機使瑞航得以開通不停站直飛美國的航線，康維爾CV-440也在短途航線上投入使用。
瑞士航空 歷史
1957年，瑞士航空將航點拓展到遠東，開通了經雅典、卡拉奇、孟買、曼谷和馬尼拉至東京的航線。同年，瑞航幫助亞里士多德·奧納西斯開通了希臘一家全新的航空公司——奧林匹克航空。
當其他航空公司最初使用渦槳飛機替換活塞引擎飛機時，瑞士航空直接使用噴射機替代活塞引擎飛機。瑞航與北歐航空同時購買了道格拉斯DC-8，並於1960年開始接收這些DC-8。瑞航還購買了卡拉維爾客機，將其用於中短程航線。這些飛機與北歐航空的同型號客機同時服役，且維修手冊亦是瑞士航空與北歐航空共同撰寫的。
瑞士航空是少數幾家購買康維爾990的航空公司，這些飛機自1962年起用於瑞航的中長程航線，飛航地點包括南美、西非、中東及遠東。
1966年，瑞士航空引進了道格拉斯DC-9，將其用於中短途航線。後來應瑞士航空的要求，道格拉斯推出了加長型號DC-9-32，瑞航也首次成為一種新機型的首發用戶。
瑞士航空 歷史
1971年，Armin Baltensweiler成為瑞士航空公司的董事長，並且任職二十餘年。同年，瑞航接收其首架波音747-200，次年接收麥道DC-10-30，這兩種機型在1990年代前是瑞航長途航線的主力機型。1975年，瑞士航空開始飛航北京和上海，成為第二間飛航中華人民共和國的外國航空公司。同年，瑞航成為DC-9-51型的啟動用戶。1977年，瑞士航空亦成為DC-9-81（後來稱MD-81）的啟動用戶。1979年，瑞士航空成為第一家訂購空客A310-200和波音747-300的航空公司。同時，瑞航也是福克100和麥道MD-11的啟動用戶。1983年，瑞士航空用麥道MD-83取代舊版DC-9。
20世紀60年代之後，航空運輸需求快速增長，這使得不少壟斷航線的航空公司收益大增。其中，瑞士航空因自身良好的聲譽而受益，也因瑞士的中立國身份得以開通獲利較大的飛往一些位於非洲與中東的地點的航線。瑞士處於歐洲中心的地理優勢也使得瑞航從轉機客流獲利。20世紀70年代初，瑞航因為自身巨額的賬外資產和流動資產被稱作“飛行的銀行”，它也表明瑞航更在意資產管理而非航空運營。
瑞士航空 歷史
隨著歐洲航空市場逐步解除管制，航空公司也為日益增長的金融壓力所困。1978年，區域性航空公司十字航空（Crossair）成立，這為瑞士航空增加了壓力。為應對這些變化，瑞士航空將鉅資投入航班運營相關事業，這在犧牲商業航空這一核心業務的情況下使得瑞士航空的經濟風險多樣化。
對於歐洲航空市場增長的自由化傾向，瑞士航空更加注重商業航空，並且增進了與其他航空公司的合作。1989年，瑞士航空與達美航空和新加坡航空簽署了合作協議，成立了“環球卓越”（Global Excellence）聯盟。1990年，瑞航與北歐航空、奥地利航空和芬蘭航空合作成立了“歐洲品質聯盟”（European Quality Alliance），該聯盟後來改名為“享飛聯盟”。
1990年至1991年，由於海灣戰爭及經濟衰退，不少航空公司虧損嚴重，航空市場的自由化更加劇了競爭。瑞士航空在前半年損失了9900萬瑞士法郎，導致瑞航繼1951年和1961年後第三次無法向股東支付股息。1991年至1992年，瑞士航空調撥財政後備以緩衝商業航空上的損失。
瑞士航空 歷史
1991年1月1日，歐洲的商業航空全面自由化，航空公司之間的競爭更加激烈。1992年，瑞士公民在公投中對瑞士加入歐洲經濟區予以否決，這打擊了瑞士航空，使該公司無權經營經停歐洲經濟區會員國往第三國的航線（如蘇黎世-法蘭克福-紐約）。
與其他較小國家的航空公司一樣，瑞士航空當時也處在重壓之下。為在國際市場上獲得一席之地，越來越多的國家航空公司加入航空聯盟。然而一家航空公司為了與美國的航空公司結盟，必須有較大的載客量。為此，瑞士航空在1993年計劃與北歐航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空與奧地利航空結盟，該計劃稱作“Alcazar”，但在很多國家遭批評。
20世紀80年代末至90年代初，瑞士航空試圖與法國航空、漢莎航空、英國航空合併以拓展歐洲市場。在取消管制之後，瑞士航空試圖擴展至瑞士市場之外。Alcazar計劃取消後，瑞士航空渴望成為歐洲航空的主要力量之一。
瑞士航空 歷史
瑞士航空在1990年代啟動了爭議頗多的“獵人策略”，即由麥肯錫公司提出的擴張計劃。在此策略下，瑞航通過收購一些小型航空公司來擴張市場，而非加入航空聯盟。隨後，瑞士航空決定收購一家意大利包機航空公司Air Europe，以及比利時航空(Sabena)49.5%的股權，持股自由航空（Air Liberté）、AOM、海岸航空公司（Air Littoral）、Volare、波蘭航空、土耳其航空、南非航空、Portugália和LTU，並計劃持股愛爾蘭航空、芬蘭航空、匈牙利航空以及巴西天馬航空和跨巴西航空。在2000年中期，瑞航之後三年的損失估計介於32.5億至44.5億瑞士法郎之間。然而瑞航管理層仍然堅持舊有的重組計劃。另外，瑞士航空曾計劃接管意大利航空。
瑞士航空 歷史
2000年夏季，瑞航首席執行官Philippe Bruggisser在公眾對於瑞航財政情況擔憂的壓力下上任。然而，瑞士航空和比利時航空每天虧損一百萬法郎，同時德國LTU航空與法國投資每天亦損失一百萬法郎。由此，瑞航試圖回收自己在國外的投資。2001年1月Bruggisser離職，十字航空的創始人Moritz Suter則成為瑞航集團的首席執行官，唯於44天後辭職。
2001年3月，瑞航董事長辭職，雀巢原財務長馬里奧·科蒂上任。
瑞航集團的資金流動危機仍在繼續，且在9-11事件後惡化。由於無力償還巨額債務再加上瑞士聯合銀行拒絕增加瑞航的信用額度，瑞航於2001年10月2日停飛。民眾為此譴責瑞銀，抗議者舉牌將瑞銀總裁馬塞爾·奧斯佩爾指責為“本·奧斯佩爾”（Bin Ospel），並稱瑞銀為“瑞士聯合強盜”（United Bandits of Switzerland，縮寫與瑞銀的縮寫同為UBS）。
為繼續運營，瑞航需要瑞士政府的兩次過渡性融資。儘管復航，瑞士航空的機組人員仍需在國外的機場支付巨額燃油費。
2001年10月1日，一個名為“鳳凰”的重組計劃以及延遲還貸的請求通過新聞發佈會提出，而瑞航服務的繼續由願意償還一半貸款的瑞士聯邦部門保證。
2001年10月2日，瑞航提出“暫緩清償”後，資金儲備依然不足以支撐早間航班。當天早上，瑞航客機的燃油供應因被拒絕而中斷。
當天15時45分，馬里奧·科蒂宣佈瑞航暫時停航，這使得全球上千旅客以及機組人員滯留，瑞航企業信用卡帳戶被銀行封鎖，所有售出的客票也都宣告作廢。
2001年10月4日，瑞士航空前雇員於瑞銀集團在格拉特布魯格的發佈會前示威，次日伯爾尼的聯邦廣場也發生了抗議事件。
同時，瑞航集團在十字航空的股權售予瑞銀集團和瑞士信貸集團。此外，十字航空接管了原瑞士航空的資產，包括其員工、飛機和大多數歐洲航線。瑞士航空與SAirGroup進入清算程序，並於2002年3月31日停止運作。十字航空更名為瑞士國際航空並在2002年4月1日接管了瑞士航空的洲際航線，這宣告了瑞士航空71年運作的終結。
2001年10月5日，瑞士聯邦緊急貸款逾4.5億瑞士法郎，恢復了瑞士航空的大多數航班。此舉一方面是爲了保證瑞士作為商務中心的可達性，另一方面打下了瑞士國際航空成立的基礎。
在瑞士聯邦政府投入可償還的10億瑞士法郎之後，瑞航機隊內的26架長程客機（MD-11與A330）與26架中短程客機（A319、A320、A321）得以在2001-2002年冬春航季末轉手至十字航空（即後來的瑞士國際航空）。2002年4月1日，由聖保羅起飛的SR145號班機降落在蘇黎世，這是原瑞士航空的末班機；原瑞士航空的客機也改為瑞士國際航空塗裝。而瑞士航空集團仍然以'SAirGroup in Nachlassstundung'的名稱存在了數年，直至其全部資產清償。原屬瑞士航空的配餐公司Gategourmet現今依然存在，但已经易手他人。
瑞士航空 航點
中国大陆
香港
印度
日本
新加坡
泰國
沙烏地阿拉伯
伊朗
德黑兰－德黑兰国际机场
阿尔及利亚
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奈及利亞
奥地利
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波蘭
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西班牙
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斯德哥爾摩 - 斯德哥爾摩—阿蘭達機場
瑞士
乌克兰
英国
葡萄牙
北美洲
加拿大
美国
瑞士航空 瑞士亞洲航空
瑞士亞洲航空（英語：，簡稱瑞亞航）是瑞士航空為在飛航中國大陸的同時飛航台灣而於1995年單獨設立的子公司，提供蘇黎世經曼谷至台北的航班服務。類似的公司有日本亞細亞航空、英國亞洲航空等。
瑞亞航全線使用2架MD-11，塗裝相較于瑞航有所變化，機身兩側改為「Swissair asia」，垂直尾翼上以漢字「瑞」取代十字圖案。而有時瑞亞航的客機也會飛航母公司的航線。唯因瑞航財務危機，瑞亞航於2001年10月11日停航。
瑞士航空 破產後續
2002年，瑞士國際航空繼承原瑞航成為瑞士載旗航空公司。瑞士國際航空接手了原瑞士航空的26架長程客機、26架中程客機以及十字航空的機隊（包括ERJ-145、薩博2000、麥道80以及BAe146），并將它們的塗裝統一改為瑞士國際航空的塗裝。2005年，瑞士國際航空被德國漢莎航空收購e。
原瑞士航空在破產前曾計劃加入星空聯盟，但因破產未能加入。而瑞士國際航空曾計劃加入寰宇一家，但在2004年6月3日宣佈不加盟；被漢莎航空收購后，瑞士國際航空在2006年才加入星空聯盟。
瑞士航空 飛行事故
瑞士航空在運營的71年中發生了九起嚴重事故，共導致390人死亡。
九招十二式
九招十二式是香港坊間對香港政府於2010年推出加強規管地產發展商售賣一手住宅樓宇的多項政策之統稱。這些政策於2010年4月21日對外公佈，並於同年6月1日正式全面施行。當中的「九招」（又稱「曾九招」）是指由時任財政司司長曾俊華提出的9項收緊一手住宅樓宇銷售的措施，而「十二式」則指由時任運輸及房屋局局長鄭汝樺提出的12項規管示範單位的措施。
九招十二式 背景
2009年底至2010年初，香港樓市交投異常熾熱，當中更有名為天匯的新落成住宅以每平方呎7萬港元以上的高價成交（惟其後並未有完成交易）。同一時間，新落成住宅所提供的示範單位，接連接獲多宗貨不對辦的投訴。社會要求政府加強對地產發展商規管的聲音因而變得越來越大。
九招十二式 內容
時任財政司司長曾俊華於2010年4月21日，在香港立法會會議上就《2010年撥款條例草案》（即《2010年至2011年度香港政府財政預算案》）二讀辯論致辭時，提出了下列九項規管一手住宅樓宇銷售的措施：
在當局公佈以上「九招」後，現任運輸及房屋局局長鄭汝樺於同一日亦公佈了下列十二項規管示範單位的措施：
不凍港
不冻港是冬季不会结冰，船舶能正常进出的港口，尤指高纬度地区（如俄罗斯、北欧、加拿大、阿拉斯加等）冬季不结冰的港口。从地理学角度看，高纬度地区的不冻港主要受制于这样几个因素：暖性洋流流经港口海域；海水的盐度及港口附近有无河流注入，一般有河流注入的港口，海水盐度被河水冲淡，容易结冰；港口海域水体对太阳热能的储存能力。典型例子有俄罗斯摩尔曼斯克州首府摩尔曼斯克港及格陵兰城镇锡西米尤特，位于北极圈内，由于受暖洋流影响，是典型的高纬终年不冻港。其他冬季不结冰的港口也包括秦皇岛，温哥华港，以及世界第一大港鹿特丹。
Mozilla Messaging
Mozilla Messaging是一個由非營利組織Mozilla基金會所成立的全資子公司，將專注於電子郵件和即時通訊等相關通訊服務的開發，其主要重點是開發Mozilla Thunderbird電子郵件客戶端。
2011年4月4日，Mozilla Messaging被合併到Mozilla基金會的Mozilla Labs團隊。
李察·京遜
李察·保羅·法蘭克·京遜（英語：，1978年6月13日—），出生在阿克拉，是一名加納職業足球运动員，司職門將，現是自由身球員。他亦被稱為法魯克·居索伊（土耳其語：），由於他使用非正規的身份證明文件，導致他經常被誤稱為「京士頓」（Kingston）。
李察·京遜 球會
1996年，京遜離開加納並前往土耳其，他在當地效力了六支不同的球隊，並且成為土耳其公民，採用了一個土耳其名稱法魯克·居索伊，這名稱源於法蘭·薩倫和邁爾斯·居索伊。1996年12月，他加盟其首支球隊加拉塔沙雷，但他從未上陣過。2004/05球季，他再度效力加拉塔沙雷時，由於藥檢不及格，而遭到停賽六場的處分。
京遜在瑞典球會哈馬比的三個月借用期結束後，他招來了其他歐洲球會的注意，其中包括阿爾堡、特拉維夫馬卡比和伯明翰，最終他選擇加盟伯明翰。2007年8月28日，他在聯賽盃第三圈對赫里福特聯的賽事中處子上陣。他在代理領隊艾力·伯蘭克唯一一場指揮以2-0的比分擊敗樸茨茅夫的賽事中於英超處子上陣。
球季結束後，班主之一的大衛·蘇利雲指責球會降班的原因是前領隊史提夫·布魯士所買入球員的質素不佳，京遜還被他冠上「完全是浪費空間」的污名。他感到失望並對大衛·蘇利雲的不公平對待表示憤怒，他說道：「一位有相當年齡的人，在他這種位置，發言應該是成熟的。作為其中一位班主，他有責任發表一些有風度的言論，並為年輕人樹立榜樣。」雖然，他的合約尚餘一年，但在2007/08球季結束後球會與他均同意提早解約。
李察·京遜 球會
2008年9月12日，京遜加盟前領隊史提夫·布魯士所執教的球隊韋根，並穿上號碼與代表加納上陣時的球衣一樣的22號。他在足總盃第三圈以1-3的比分不敵熱刺的賽事中首次正選上陣。2009年5月9日，他在對西布朗的賽事進行至10分鐘時後備入替傷出的基斯·卻克蘭而首次在英超上陣，他雖然撲出了基斯·布倫特主罰的十二碼，但被對方補射成功，最終球隊以1-3的比分落敗。
2009/10年球季結束後，京遜的合約屆滿而遭韋根放棄。在世界盃賽後，他於9月返回英格蘭加盟英超升班馬黑池，由於正選門將马修·基克斯受傷而獲得多場上陣機會，惟於季末球隊降班後被放棄。
李察·京遜 國際賽
京遜是加納的正選門將，曾獲徵召出戰2006年世界盃、2008年非洲國家盃和2010年世界盃。
2006年世界盃期間，加納足球總會確認他的名字為Kingston，然而在他的球衣上的名稱卻用了正確串法，這一點受到他本人證實。
在加納舉行的2008年非洲國家盃中，京遜獲選為全明星門將。賽事最佳陣容是由技術研究小組經過仔細觀察全部賽事後所得出的決定。
2008年，京遜在以1-1逼和坦桑尼亞的友賽中攻入關鍵球。
作為正選門將和球隊隊長，他有助於領導加納隊打入2010年非洲國家盃決賽，並再次與埃及門將埃萨姆·哈达里入選全明星隊。
在南非舉辦的2010年世界盃期間，京遜在首場對有韋根隊友華迪米·史杜高域鎮守的塞爾維亞的賽事中保持不失球，使加納隊以1-0的比分擊敗對手。他在第二場對澳洲的賽事進行至11分鐘時出現失誤，使對手一度領先，最終雙方1-1打成平手。加納隊最後一場分組賽以0-1的比分不敵德國，但依然能夠晉級。在16強對美國的賽事，他的連番撲救，使球隊最終在加時以2-1的比分擊敗對手，他還獲選為土耳其航空賽事最佳球員。加納隊在八強戰遇上烏拉圭，最終在互射十二碼階段不敵對手而出局。
李察·京遜 私生活
京遜是另一名加納國腳拉耶·金斯顿的兄長，由於拉耶·金斯顿的出生證明上錯誤將姓氏串錯，導致兩者的姓名串法有差異。京遜是歸化土耳其公民。
猛獅24.310
猛獅24.310（英語：）是一款由猛獅車廠設計的低地台雙層巴士，由猛獅24.350修改而來，原本為城巴的需求而設計，但最後為九龍巴士及冠忠巴士使用。
猛獅24.310 概要
城巴於1997年引進一輛猛獅24.350試用後感到滿意，於是訂購62輛同系的猛獅24.310，城巴為新訂購的新車分別選配荷蘭Berkhof及澳洲傲群設計的車身。這批新車根據城巴操作猛獅24.350的經驗，把引擎輸出馬力由350匹調低為310匹，以適應城巴的營運環境並節省燃油開支，車身也特別為城巴的需求而設計。可是1999年香港政府為保護鐵路公司的投資收益，於是對專營巴士公司實施車輛配額限制，規限巴士公司的車隊規模，導致在1997年至1998年間大量訂購新車的城巴車輛數量超標，於是城巴只好放棄已訂購的猛獅24.310巴士。這批被城巴放棄的猛獅24.310，有32輛已經在荷蘭的Berkhof車身廠完成車身的組裝並準備運往香港，所以猛獅車廠與香港代理商便須要為這批已完成的猛獅24.310尋找新買家。最後有30輛交由九龍巴士接手，另有一輛交付予非專利的冠忠巴士，還有一輛由猛獅車廠保留作研究用途。至於城巴另一批交由澳洲Volgren裝配CR223LD車身的猛獅24.310，其中兩輛（後來九龍巴士的AMN34/KR1850及AMN35/KR2164）已於取消訂單時生產完成，後來也獲得九龍巴士接收。
猛獅24.310 應用
香港最大規模的非專利巴士公司冠忠巴士於1999年購入一輛裝配Berkhof車身的猛獅24.310，領取車牌JN4886後，於2000年投入服務。這輛猛獅雙層巴士原為城巴的訂單，所以全車的配備都是根據城巴的標準，冠忠巴士接收這輛巴士後，只替它的車身重新漆上冠忠巴士的色彩，巴士仍然保留城巴選配的LITE Vision電子目的地顯示屏、紅色的扶手及城巴規格的Fainsa Cosmic絲絨座椅，也沒有安裝輪椅斜板。
另外，根據猛獅車廠在香港的代理商合德汽車的說法，早於1998年中巴被政府撤銷巴士專營權的時候，冠忠巴士與合德汽車的母公司大昌集團曾經計劃合作，競投中華巴士撤出後的巴士路線專營權，當時冠忠巴士已經打算購買一輛猛獅雙層巴士作為取得專營權後提供服務的樣辦車。雙方都希望透過冠忠在巴士營運的經驗，加上合德汽車能夠提供可靠的猛獅巴士車源，達致取得巴士專營權的雙贏方案，可是巴士的專營權最終落入新世界集團旗下的新世界第一巴士手上，但冠忠巴士仍購入一輛猛獅雙層巴士作為自用。
猛獅24.310 應用
這輛猛獅24.310自從被冠忠巴士購入後，長期是冠忠巴士唯一一輛雙層巴士。此車平日主要行駛香港國際機場的員工接駁巴士路線K2B，另於早上及下午部份時間支援冠忠巴士屬下公司新大嶼山巴士的東涌區內路線。最後該車因為波箱損壞，加上車齡已高，因此不作修復而於2015年7月退役。冠忠巴士其後分配新購入的猛獅A95予新大嶼山巴士取代此車的位置。
九龍巴士共接收了32輛遭城巴取消訂單的猛獅24.310，其中30輛裝配荷蘭Berkhof車身的猛獅巴士（AMN1-30）於2000年投入服務。另有兩輛在澳洲製造底盤及裝配Volgren CR223LD車身的猛獅巴士（AMN34、35），由澳洲傲群車廠保管三年後移交九龍巴士，並於2002年投入服務；九龍巴士後來加訂15輛裝配Volgren車身的猛獅24.310。
這47輛巴士均屬於屯門車廠，並全數行走屯門區路線，包括57M、58X、60M、61M、61X、66X、67X、259E及261線。
猛獅24.310 應用
九巴配Berkhof車身的猛獅24.310，分為兩批交付。第一批20輛以城巴的車身色彩及配備從荷蘭運抵香港，然後在香港按九巴需求進行改裝。另外10輛則按照九龍巴士標準改裝後才運抵香港。因為城巴取消訂單時，這30輛裝配Berkhof車身的猛獅24.310已接近完成，因此車廂需要進行大量改裝以符合九龍巴士的要求。全車除車身結構和底盤外，只有紅色的扶手和LITE Vision的電子顯示屏被保留，車廂內部則重新粉飾。城巴標準的Fainsa Cosmic無頭枕絲絨座椅被換成粉紅皮有頭枕座椅，並在部份座椅加裝安全帶，輪椅位設於上車門，但城巴裝設另款輪椅登車板，九龍巴士折除輪椅登車板，加裝手動輪椅斜板。九龍巴士並加上標貼，車身則脫去城巴的紅黃藍三色，改為漆上九龍巴士標準的香檳金色。由於Berkhof設計的車身外形四四方方，加上九龍巴士的金色色彩後，令這批裝配Berkhof車身的猛獅24.310被稱為「金磚」或「棺材車」。
猛獅24.310 應用
這批巴士的車廂佈局獨特，城巴特意要求把連接上下層的樓梯設於全車的中間，樓梯的下層對正中門，樓梯的下方設有三張座椅，與城巴同時期購入裝配都普車身的丹尼士三叉戟12米市區版雙層巴士甚為相似。下層車頭的前軸輪拱上設有面向車頭的雙人座位，為九龍巴士車隊中罕見的設計。由於底盤原為旅遊巴士設計，所以低地台區域只設於車頭至中門間的範圍，中門以後便需架起一個平台，乘客要經過兩級梯級才能走到車廂的後半部，不過升高地台後卻讓所有座椅都能夠面向前方。
猛獅24.310 應用
這批巴士使用MAN D2866 LOH-25柴油引擎，馬力310匹，扭力達1,250Nm，符合歐盟二期排放標準，配用ZF 5HP590的全自動波箱。猛獅車廠出品的柴油引擎為世界知名，而D28系列引擎更是該車廠的皇牌產品，城巴的猛獅24.350更以大馬力成為車隊中的新星，所以城巴對這批巴士寄予厚望，亦因此，巴士的波箱選擇掣只設有DNR三個按鈕。當九龍巴士接收這批巴士後，在屯門公路「大上大落」的路面行走時，發現行車表現未如理想，於是九龍巴士代替這批巴士加上1、2和3鎖波掣，行車表現因此改善不少。不過Berkhof設計的車身也有不足之處，巴士的駕駛座位置低，但倒後鏡卻在車窗較高位置，導致觀看倒後鏡需要仰頭而較為不便。
猛獅24.310 應用
城巴訂購的猛獅24.310，有一批選用澳洲傲群車廠（Volgren）的CR223LD車身，當城巴放棄訂單時，其中兩輛採用傲群車身的巴士已經完成組裝，並滯留在傲群車廠。由於九龍巴士對來自城巴放棄訂單的Berkhof車身猛獅24.310感到頗為滿意，於是向傲群購入這兩輛猛獅24.310（AMN34、35）。這兩輛巴士的CR223LD車身設計修改自城巴在1997年購入的猛獅24.350所安裝的CR221LD，而同款車身亦應用於城巴同期訂購並成功落戶的斯堪尼亞K94UB樣辦車（2800），由於24.310和K94UB這兩款底盤都是後段高度大幅提高的局部低地台構型，所以兩者的車身佈局大致相同，主要分別是頭幅的設計風格有所差異。九巴接手這兩車後，把車身改噴上九龍巴士標準的香檳金塗裝及重新粉飾車廂，扶手為紅色，而原有的LITE Vision的電子顯示屏和Transit Seatings座椅都獲保留，只是將座椅更換為粉紅色外皮及在上層前排座椅加裝安全帶。該兩輛巴士於2002年投入服務，2018年4月16日全數退役。
九龍巴士同時向猛獅車廠加訂15輛猛獅24.310（AMN31-33、36-47），除了交由澳洲傲群車廠安裝CR223LD車身外，它們換上符合歐盟三期規格的MAN D2866-LOH27柴油引擎，扭力增至1400Nm，令巴士的性能更為強悍。車身方面，新造的CR223LD車身外觀與先前兩輛被城巴棄訂的同廠產品大致相同，但車身配備則按照九龍巴士的要求，採用Hanover電子顯示屏，安裝黃色扶手及德國Vogelsitze品牌的座椅，樓梯從車身中間前移至駕駛室的後方，前軸輪拱不設座椅，中軸及尾軸上的反向座椅取消，所有座椅均面向車頭。
九龍巴士Volgren車身之猛獅24.310於2016年12月全數更換LED光管照明。
隨著他們的車齡漸高，第一架AMN的AMN1（JL1989）於2018年1月16日正式退役，而其他2000年出牌的Berkhof猛獅將於年內直接退役。
當中AMN14（JM4317）在2017年8月11日因交通意外而不獲復修提早退役，以及AMN21（JU3416）因機件問題而提早於2017年12月27日正式退役。
至於AMN46（KR9497）則因機件問題於2018年1月2日正式退役，成為首輛退役配Volgren車身的猛獅24.310。
九龍巴士剩下在役的AMN已於2018年6月28日全數退役，最後1部配Volgren車身的AMN42（KR6983）已於同年6月23日晚完成259D行程後正式退役。至於配Berkhof車身的AMN則於2018年6月28日晚上分別完成61M及61X行程後正式退役。AMN27／JV1681於2018年6月29日凌晨行走員工接送車，成為最後一架在役的 AMN。隨著AMN27/JV1681的退役，象徴著猛獅 24.310已經全數退出九龍巴士旗下車隊。
卡拉科尔 (吉尔吉斯斯坦)
卡拉科尔（吉爾吉斯語：），吉尔吉斯斯坦东部城市，距离首都380公里。卡拉科尔为伊塞克湖州首府所在地。总人口75,000。
卡拉科尔 (吉尔吉斯斯坦) 名称
“卡拉科尔”意为“黑湖”。1888年10月20日，俄国考察家尼古拉·米哈伊洛维奇·普热瓦利斯基病逝于卡拉科尔。俄国沙皇亚历山大三世将卡拉科尔改名为普尔热瓦尔斯克。俄国十月革命后恢复原名。1939年5月31日，卡拉科尔市再次被更名为普尔热瓦尔斯克。1991年苏联解体后，再次复名卡拉科尔。
新竹市 (州轄市)
新竹市（日语：／ Shinchiku shi */?，臺灣話：，白話字：Sin-tik-chhī，臺羅：Sin-tik-tshī），為1930年1月20日~1945年10月26日年間存在之行政區，為新竹州之州轄市。
新竹市 (州轄市) 行政區劃
1930年1月20日，原新竹州新竹郡所屬之新竹街升格為新竹市，轄域內分為新竹、客雅、吉羊崙、沙崙、崙子、溪埔子、苦苓脚、樹林頭、水田、湳雅、東勢、赤土崎、埔頂、柴梳山、金山面十五個大字。其範圍包含今新竹市北區的東半部，以及東區的中西部及東部地區。1931年9月，香山庄牛埔的一部份被編入新竹市。1935年8月，新竹市實施町名改正，市區（大字新竹）劃分成榮町、東門町、旭町、田町、錦町、花園町、南門町、新興町、黑金町、西門町、住吉町、宮前町、表町、北門町、新富町十五町。
1941年10月，原新竹郡香山之全部、舊港之西南部、六家之西南部併入新竹市，舊港、六家其餘部分合併成立竹北。其中香山轄域包括青草湖、牛埔、香山坑、茄苳湖、香山、海山罟、塩水港、南隘、楊寮、虎子山、浸水十一個大字；舊港併入部分包括槺榔、十塊寮、油車港三個大字與舊港之一小部分；六家併入部分則包括二十張犁、九甲埔兩個大字。合併後的轄區範圍與今新竹市相同。
新竹市 (州轄市) 市區區劃
新竹市為了管理上的需要，自1935年10月將新竹市劃分為不同區，各區設置一區長，負責其區內的政令宣導和衛生、災害防治等事務，新竹市一共分為25區。
百姓 (姓氏) 分布
百姓主要分布於北京、浙江、河南、四川、重慶等地。
百姓 (姓氏) 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·百姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
姓姓 起源
一说春秋蔡国君主后裔有名为“公孙姓”，其后裔以名为姓，为“姓姓”。
一说战国有地位低下或被家族除名者，自称“姓姓”。
姓姓 名人
姓偉（？—？），姓姓，名偉，臨淄（今山東省淄博市東北臨淄區）人，西漢末年大工商業主。
姓姓 延伸阅读
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《欽定古今圖書集成·明倫彙編·氏族典·姓姓部》，出自陈梦雷《古今圖書集成》
大寫鎖定
大寫鎖定（Caps lock）是大部分電腦鍵盤都有的一個鍵。按下它就會在打字的時候轉換到大寫模式，打出來的英文字母都預設為大寫。這種狀態會一直保持下去直至你再按一次大寫鎖定鍵。在一些電腦上，按住Shift鍵可以臨時轉換到小寫。
大寫鎖定 用戶界面
一般普通的鍵盤上，通常都會有一個LED燈來顯示大寫鎖定是否被開啟─而這個燈號可能是在大寫鎖定的按鈕上，亦或是和Scroll鎖定鍵以及數字鎖定鍵的提示燈排成一列。
當使用者在區分大小寫的情況下輸入密碼時，由於密碼通常不會逐字的顯示在螢幕上，因此常常有未發現大寫鎖定被開啟，而導致密碼輸入錯誤的情況發生。因此在許多幫助說明、技術支援或是其他的相關介面本身，可能都會包含大寫鎖定的偵測，並且會在使用者輸入密碼前，事先提醒使用者大寫鎖定已被開啟。在Windows的登入介面中，大寫鎖定如果被開啟時，即會於畫面中警告使用者。在Mac OS X的系統中，則是會以大寫鎖定的符號（⇪）顯示在輸入密碼的欄位之中。
某些鍵盤製造商會在其所提供的控制軟體中，加入將大寫鎖定功能關閉的選項。這將允許使用者決定其是否要使用大寫鎖定的功能，藉此來避免此功能在他們使用Shift、Tab等不希望大寫鎖定開啟的情況下被開啟。
大寫鎖定 歷史
很多早期的電腦終端，包括ASR-33 Teletype和Lear-SieglerADM-3A，以及IBM PC的早期型號，它們的鍵盤都把Ctrl鍵放在今天的大寫鎖定鍵的位置。這種不方便的設計使得很多高水平的用戶將機器買回來後，自己再將這兩個鍵的位置調換。與此一脈相承的是，OLPC的電腦也將Ctrl放在大寫鎖定鍵的位置上，而且完全取消了大寫鎖定鍵。
大寫鎖定 Shift鍵鎖定
雖然“shift鎖定”和大寫鎖定是兩回事，現在基本上很少電腦同時有這兩個功能。例如，Commodore 64上有“shift鎖定”但是沒有大寫鎖定：按下標著Shift Lock的鍵，它就鎖定瞭然後保持按下狀態，直至用戶再按一下以解除鎖定。C-64本身沒有對應shift鎖定鍵的掃瞄代碼，因為它只單純執行一件事：當shift鎖定鍵按下時放下所有的鍵掃瞄線。
一些操作系統和窗口管理器允許大寫鎖定鍵做類似的事情。大寫鎖定鍵這樣的用法還存在於德語和澳大利亞英語的鍵盤上。
現代的QWERTY鍵盤，儘管大寫鎖定鍵模式會將打出來的字母轉變成大寫，它並不影響其它鍵，如數字鍵和標點鍵。要使用數字鍵或標點鍵的功能轉化，你需要同時按住shift鍵。但有些情況下大寫鎖定鍵會影響所有鍵，因為在這些情況下，鍵盤佈局中並不存在shift鍵，例如法語的AZERTY鍵盤佈局或者一些較舊的電腦。這個機制實際上來源於機械打字機，這些打字機的shift（轉移）鍵將整個文字處理器提起，從物理上“轉移”以打出大寫字母和副字母。
軛
軛是一種用木製造的梁，擱套在兩頭牛或其他牲口的頸背部，用來給成對工作的牲口共同拉一負載；某些軛的設計，也適用於個別單一牲口。軛可以用來幫助犁田、拉車。軛有幾種類型，用於不同的文化，或不同類型的牛使用；東亞的軛常為曲木。
軛也使用於其他動物，如馬、騾、驢、水牛等。
軛 英語詞源
See Wiktionary appendix: *yugóm
"yoke" 被認為是來自原始印歐語*yugóm (yoke)，從動詞* yeug - (join, unite)。這詞根在幾乎所有已知的印歐語系有後裔，包括德語Joch、拉丁語iugum、古希臘語  ζυγόν（zygon）、梵語युग（yugá）、赫梯語 𒄿𒌑𒃷（iúkan）、古教會斯拉夫語иго（igo）、立陶宛語jungas、古愛爾蘭語cuing、羅馬尼亞語jug等。（全部解作“yoke”）
軛 頸軛
頸軛是綁在一對牛的脖子上的木製橫檔（偶爾在馬上）。
頸軛在北歐、美國、澳洲和非洲使用。
軛 頭軛
頭軛配置在牛頭，通常在牛角後/前方。
頭軛廣泛用於在南歐、大部分南美地區和加拿大。
軛 肩隆軛
肩隆軛是用在牛的肩隆前。
肩隆軛廣泛用於非洲和印度，那裡瘤牛（肩峰牛）很常見。
軛 中國古代的軛
中國以牲畜為驅動力的古車驅動部分主要有轅和軛。
軛 象徵
軛在舊約聖經經常作為一個比喻。哥林多後書6:14引用了信者和不信者不要同負一軛。
佛教以軛來比喻使眾生拘束在輪迴中的煩惱，分為四大類，即四軛。
古印度宗教中，以軛來作為禪定默觀的名稱之一，即瑜伽。佛教與印度教皆傳承了這個名稱。
贾清
賈青（1986年11月2日—），出生于陕西省西安市，毕业于上海师范大学谢晋影视艺术学院，中國女演员、歌手。
贾清 生平
在2005年的“我型我秀”上，贾青成为当年的全国20强之一，开始为人所知。比赛结束了，她与另三个女孩组成了“JADE·玉”组合。但最终，她选择了演员的道路，而结束了歌手的生涯。
进入2010年，贾青主演的几部电视剧，如《八仙全传》、《战火中青春》、《多情女人痴情男》、《聊斋3》 等都在或即将在内地各大电视台播出，个人人气和知名度也有望进一步提升。
米蘭·祖雲奴域
米蘭·「蘭恩」·祖雲奴域（塞爾維亞語：，1981年4月18日—），簡稱米蘭·祖雲奴域（塞爾維亞語：），出生在巴伊纳巴什塔，是一名塞爾維亞足球員，司職左翼。他亦是塞爾維亞的重要球員。他在2010年7月1日加盟利物浦前曾經在標準列治有過四年非常成功的時光。
米蘭·祖雲奴域 早年
祖雲奴域的父母分別叫斯塔門（Стаменко）和戈爾達娜（Гордана），他在出生地巴伊纳巴什塔長大，後來他先後搬到瓦列沃、諾威薩和貝爾格萊德，以繼續其足球生涯。
米蘭·祖雲奴域 球會
1999/00球季，祖雲奴域在禾獲甸拿首次上陣。他早期大多在薩克達和莫斯科火車頭效力。2006年，他轉投標準列治並迅速成為球迷的寵兒，他在加盟的首季射入14球，他速度之快，使他贏得「蛇」的稱號。2010年1月13日，他在比利時取得極大成功，獲選為年度比甲最佳球員。其餘兩個極為成功的球季亦緊隨而來。然而，他與隊友在場上爭吵，導致他與時任標準列治領隊伯勒尼·拉斯洛發生衝突。儘管他被拉斯洛·博洛尼孤立，但他仍然在最後一季取得12個入球。
2010年7月，祖雲奴域自由轉會至利物浦。當拉法埃爾·賓尼迪斯在2010年6月被利物浦解僱後，一直有傳言他會違約。據稱，拉法埃爾·賓尼迪斯急於將把球員帶到其新執教的國際米蘭，但他最終確認會履行合約。
米蘭·祖雲奴域 國際賽
2007年6月2日，祖雲奴域在以2-0的比分擊敗芬蘭的賽事中首次代表塞爾維亞上陣，並取得其處子入球。他也是2010年世界盃外圍賽中塞爾維亞隊的首席射手。2010年5月21日，他獲塞爾維亞領隊拉多米尔·安蒂奇選入2010年世界盃塞爾維亞隊的23人初步名單。6月18日，他在對德國的賽事中攻入其首個世界盃入球，塞爾維亞隊最終以1-0的比分擊敗對手。
步行
步行，是有腿動物進行動物運動的主要步態之一，通常比跑步和其他步態慢。步行被定義為一種「倒單擺」的步態。在這種步態中，每走一步上身體都要拱起腳才能前進。步行不分肢的數量，即使是有超過一對足的節肢動物也可以步行。人類的步行有時也定義為隨時保持一隻腳在地上的移動方式，若兩腳同時離地則稱為跑步或跳躍。
步行 起源
根據理論，四足動物之間的“行走”源於水下。例如蝟鰩（Leucoraja erinacea），是底層區魚類群落的一員，可以用它們的腹鰭以推離海底。早在4.2億年前，它們就進化出特有的神經機制以推動自己前進，這比脊椎動物踏上陸地要早。呼吸空氣的魚類在水下用鰭“行走”，隨後產生像提塔利克魚屬這樣可以上陸的脊椎動物，之後再進化出生活在陸地上靠四肢行走的生物。陸生四足動物理論上只有一個起源，四肢演化自魚鰭，而節肢動物和它們的近親，特別是在昆蟲、多足綱動物、螯蝦、緩步動物、甲狀旁腺動物和甲殼類動物，已被認為曾多次獨立進化了行走。
鳥類、大穿山甲、人類、以及一些肉食性恐龍獨立演化出二足步行，有些蜥蜴在高速跑步時也只用二足，袋鼠和跳鼠用二足跳躍移動。目前認為人類的二足步行始於約400萬年前的南猿。從肯尼亞古海岸發現的腳印來看，人們認為在150萬年前現代人類的祖先很可能以與現在非常相似的方式行走。
步行 在不同動物中
人類通過「雙擺」的策略而完成步行。在向前運動期間，腿離開地面從臀部向前擺動，這是第一次擺動。之後腿部隨腳跟撞擊地面，並以「倒單擺」的動作滾動到腳趾，這是第二次擺動。由於兩條腿的運動協調一致，因此一隻腳或另一隻腳始終與地面接觸。通過利用鍾擺力和地面反作用力，步行過程中可節省約40％的能量。
對人類而言，大多數嬰兒在九到十六個月間開始學走，而平均老年人步行的速度是3.2 km/h ~ 3.9 km/h，年輕人則為3.75 km/h ~ 5.43 km/h。
馬的步態為四拍式步態，平均每小時行約6.4公里。步行時，馬的腿以「左後腿-左前腿-右後腿-右前腿」的順序、以規則的1-2-3-4節拍運動。步行時，除非將重量從一隻腳轉移到另一隻腳，馬總是將一隻腳抬起，另一隻腳放在地上。馬的頭部和頸部略微上下運動，以協助保持平衡。
步行 在不同動物中
大象可以前後移動，但不能小跑、跳躍或飛奔。在陸地上行走時，牠們只使用兩種步態：步行和類似於跑步的更快步態。大象步行時，腿像擺錘一樣；象腳放在地上時，臀部和肩部會上升或下降。快速移動的大象似乎用前腿“跑”，但用後腿“行走”。儘管大象快速移動時的姿態很像其他奔跑的動物，由於沒有“空中階段”，大象仍為步行狀態。大象快速移動時可達約18公里/小時的最高速度。
步行 對健康的影響
如可以持久的每周五天、每天走路三十至六十分鐘，再加上正確的姿勢走路的話，身體會更健康。定期步行可以提高自信、耐力、精力、減肥能力和預期壽命，並減輕精神壓力。亦有研究表明步行可以降低發作冠心病、中風、糖尿病、高血壓、腸癌和骨質疏鬆症的風險。有研究表明，步行除了具有身體上的益處外亦對大腦有益，可以提高記憶力，學習能力，專注力和抽象推理程度。長期步行的人癌症和心臟病的機會可稍微降低，而壽命也會有所增加。步行還會令骨骼更加健康，特別是胯骨，另外還可降低低密度脂蛋白，並增加高密度脂蛋白。
圖伽布
圖伽布（？—1860年），博羅特氏，蒙古正藍旗人，清代官員。曾在新疆及青海任駐紮大臣。
威廉·亨利·弗赖
威廉·亨利·弗赖（英語：，1813年8月10日—1864年12月21日），美国作曲家、乐评家，美国古典音乐创作的先驱者之一。他创作了美国最早的重要歌剧《莱奥诺拉》，也是美国最早为大型管弦乐队写作的作曲家。他的《圣诞老人交响曲》有可能是历史上最早把萨克斯风用进管弦乐队的尝试。他也热情支持其他美国作曲家的创作。
卡雷尔·波罗弗斯基
卡雷尔·哈夫利切克·波罗弗斯基（捷克語：，1821年10月31日—1856年7月29日），捷克讽刺诗人、新闻记者。他是当时捷克许多的报刊杂志的编辑或主编。他曾因积极参加反对统治捷克的哈布斯堡王朝的斗争而遭受了迫害。他也因此而被誉为民族战士。
他的主要诗作有政治讽刺世纪《蒂罗尔的挽歌》、《拉弗拉国王》以及《圣弗拉基米尔的洗礼》，还有许多政治讽刺短诗。他的诗针砭时弊，笔调辛辣，诗语朴素生动，受捷克民歌影响尤深。当他去世时，警察禁止人们向他献上代表荣誉的的荆棘花冠，但鲍日娜·聂姆曹娃不顾禁令，向他献上了荆棘花冠。
布比卡因
布比卡因（INN：bupivacaine）商品名Marcaine，是一種强效和长效的酰胺类局部麻醉药，可降低人體特定小區域知覺。适用于神经阻滞、硬膜外阻滞（硬脊膜外麻醉）和蛛网膜下隙阻滞。
作用时间较利多卡因长2～3倍，亦可與少量腎上腺素混合以延長作用時間。此藥物通常在15分鐘內開始作用，並持續2至8小時。
使用此藥物的可能副作用有昏睡、肌肉抽搐、耳鳴、視力變化、低血壓和心率不整。人們擔心將其注射到關節中可能會導致軟骨發生問題。不建議將濃縮布比卡因用於硬膜外腔麻醉。硬膜外腔麻醉也可能會延長分娩時間。此藥物是酰胺類局部麻醉藥中的一員。
布比卡因於1957年由德國化學家Heinz Killian合成。它已被列入世界衛生組織基本藥物標準清單之中。市面上有此藥物的通用名藥物流通。一種品牌名稱為Xaracoll的布比卡因植入式製劑於2020年8月獲得FDA核准用於醫療用途。
布比卡因 醫療用途
布比卡因適用於局部浸潤麻醉、周邊神經阻滯、交感神經阻滯、硬膜外阻滯和尾骶骨阻滯。它有時會與腎上腺素聯合使用，以防止全身吸收並延長作用時間。0.75%（最濃縮）製劑用於退後球腔阻滯術之用。此藥物是分娩期間硬膜腔外麻醉以及術後疼痛管理最常用的局部麻醉劑。布比卡因脂質體製劑（商品名EXPAREL）與普通布比卡因用於傳統神經周圍注射相比，尚未顯示出臨床益處，但有些行業資助的研究報告顯示其用於局部浸潤麻醉時具有益處。
布比卡因與I 型膠原蛋白（商品名Xaracoll）的固定劑量組合，適用於成人開放性腹股溝疝氣手術後止痛用，可維持24小時。
布比卡因注射劑（商品名Posimir）適用於成人，在關節鏡直接觀察下將布比卡因給藥至肩峰下間隙，以產生術後鎮痛作用，最長可維持72小時。