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波特诺山丘 荣誉
巴拉圭足球甲级联赛
冠军：1913, 1915, 1918, 1919, 1935, 1939, 1940, 1941, 1944, 1950, 1954, 1961, 1963, 1966, 1970, 1972, 1973, 1974, 1977, 1987, 1990, 1992, 1994, 1996, 2001, 2004, 2005, 2009-A
僱傭勞動部
僱傭勞動部（韩语：／ Goyong Nodong-bu */?）是韩国的中央行政機關，部门首长称劳动部部長（：／），同时被任命为国务委员。
僱傭勞動部 职责
劳动条件的标准、劳资关系的调整、工会的指导、生产安全保险、劳工福利、就业政策、就业平等及劳动保险、职业培训、产业灾害补偿保险及其他相关事务。
民族俱乐部 (巴拉圭)
民族俱乐部（Club Nacional）是巴拉圭亚松森的一个职业足球俱乐部，成立于1904年。该队现参加巴拉圭足球甲级联赛。该队曾5次参加南美解放者杯，於2014年首次晉身決賽。
日本国铁EF81型电力机车
EF81型电力机车（日語：）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。
EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为关门铁道隧道区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年國鐵分割民營化后，156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车。
日本国铁EF81型电力机车 开发背景
1960年代，日本国有铁道对北陸本線进行了长达近十年的复线电气化改造工程，其中田村至糸魚川之间采用交流电气化，而米原至田村、糸魚川至直江津之间采用直流电气化。随着糸魚川至直江津区段按计划于1969年10月完成直流电气化，同时亦代表着北陆本线和信越本線全线完成电气化。由于羽越本線和奧羽本線亦会在不久之后完成电气化改造，连接大阪和青森的日本海縱貫線将使用三种不同的牵引供电制式，包括1500伏特直流电、20千伏60赫兹单相交流电和20千伏50赫兹单相交流电，因此有必要研制一种可以适应多电流制的客货运通用电力机车。
早于1950年代末，日本国铁已经开始研究交直流两用电力机车。1960年，研制了使用于关门铁道隧道的EF30型电力机车，成为世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车。1962年，日立制作所在ED46型电力机车的基础上，又研制了使用于常磐線的EF80型电力机车，在交流及直流电气化区段均可以全功率运行，并采用了单电机转向架和轮对空心轴式驱动装置。虽然EF80型电力机车已经是一种比较成熟的双电流制电力机车，但在性能和维护方面与后来出现的国铁标准化电力机车相比仍然存在着差距。
日本国铁EF81型电力机车 开发背景
从1960年代中期开始，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，日本国铁先后开发了一系列采用晶闸管相控调压的交流电力机车，包括ED77、ED78、EF71型电力机车，展示了无级调压电力机车的优异粘着性能。在新型多电流制电力机车的研制初期，曾经考虑过两种技术方案，一是采用电阻调压方式的F型电力机车（Bo-Bo-Bo轴式），二是采用斩波调压方式的D型电力机车（Bo-2-Bo轴式）。
晶闸管斩波调压除了具有无级调速和粘着性能较好的优点，也不像传统的电阻调压方式那样会产生电能损耗，实现机车主电路和控制电路的无触点化。然而，斩波调压在1960年代中期是一项崭新的技术，日本当时刚开始进行电力动车组应用斩波调压的研究和试验，而且斩波器对铁路通信信号的影响尚需进一步研究。由于日本国铁要求新型多电流制电力机车要在1969年7月投入批量生产，加上斩波调压的设备成本相对高得多，因此最终决定沿用技术成熟可靠的电阻调压方式。
日本国铁EF81型电力机车 开发背景
1968年12月21日，首台EF81型电力机车在日立制作所水户工厂落成。EF81型电力机车是在日本国铁标准型电力机车的基础上，总结了之前EF65、ED75、ED78型电力机车的研制经验，研制而成的新一代多电流制干线电力机车。机车采用超多段电阻调压、牵引电动机串并联换接和磁场削弱的控制方式，并设有供交流区段使用的主变压器和油冷式硅整流器。EF81型电力机车在直流区段的小时功率为2,550千瓦，在交流区段的小时功率为2,370千瓦，构造速度为115公里/小时，最大运用速度为110公里/小时。基本性能指标与EF65型电力机车相同，可牵引1200吨列车（最大1300吨）通过10‰长大坡道。
日本国铁EF81型电力机车 型式区分
1968年12月，日立制作所完成试制首台EF81型电力机车的原型车。1969年5月，根据原型车的使用经验和试验结果作出改良后，日立制作所、三菱电机、三菱重工业开始批量生产EF81型电力机车。从1968年至1980年间，共制造了152台一般形式的基本番台机车。
原型车（1）
第一次量产车（2～28）
第二次量产车（29～38）
第三次量产车（39～41）
第四次量产车（42～74）
第五次量产车（75～93）
第六次量产车（94～105）
第七次量产车（106～126）
第八次量产车（127～129）
第九次量产车（130～134）
第十次量产车（135～136）
第十一次量产车（137～152）
横跨关门海峡的关门铁道隧道位于下关至门司之间，由于九州地区使用20千伏60赫兹交流电气化，因此在隧道往门司方向的出口附近设置了交直流分相区，经山陽本線来往本州和九州的列车必须使用双电流制电力机车牵引。1973年至1974年间，日立制作所特别制造了四台EF81型300番台电力机车（301～304），作为EF30型电力机车的增备车辆，全部配属门司机关区。
日本国铁EF81型电力机车 型式区分
由于关门隧道内的海水渗漏和高湿度环境会导致盐害，因此EF81型300番台机车和之前的EF30、EF10型电力机车一样，车体外板和顶盖设备均采用不锈钢板，以防止海水对车体造成锈蚀。为了减轻车体结构的重量，不锈钢车体外板厚度比一般的耐候钢车体更薄，因此车体下半部采用了波纹不锈钢板来保证车体刚度。EF81 302号机车在内乡机关区运用期间曾经发生过相撞事故，经修复后车体中部改为采用平面不锈钢板，但车体两端仍然保持波纹板原状。首两台机车（301～302）与基本番台机车一样采用红色涂装（赤13号），而后两台机车（303～304）则是无涂装的不锈钢原色。
除了车体结构与基本番台机车有明显区别外，其他部分基本上与同时期制造的基本番台第五次量产车相同，采用CS36C型电阻控制器、CS37B型励磁控制器、RS36B型硅整流器。此外，由于该型机车仅担当关门隧道区段的短距离牵引任务，因此并没有搭载列车供电系统的逆变器，司机室外亦不设供电状态指示灯，而且也没有砂管加热装置和除雪型排障器。
日本国铁EF81型电力机车 型式区分
EF81型300番台机车投入运用初期以单机方式牵引旅客列车为主，因此机车新造时亦没有重联控制设备，至1980年代随着EF30型电力机车的淘汰，才陆续增设重联控制系统以满足双机牵引货物列车的需要，并能够与EF81型400番台机车重联运用。
1986年3月至1987年3月期间，为了淘汰日渐老化的EF30型电力机车，其中14台基本番台机车在小仓工厂（今小仓综合车辆中心）进行改造后投入关门隧道区段使用，并改称为EF81型400番台机车（401～414）。改造完成后，401～408号机车配属门司机关区，409～414号机车配属大分运转所。
为减少海水对车体结构的盐害和腐蚀，车体顶盖采用具有良好耐腐蚀性能的聚氨酯树脂复合材料涂层，受电弓亦涂上防锈漆。车体仍然采用与基本番台相同的耐候钢车体，车身涂装也同样是赤13号红色涂装。由于该型机车没有使用列车供电装置的需要，车端的列车供电插座和供电状态指示灯亦被移除，但主变压器和硅整流器内的供电电路仍被保留。
日本国铁EF81型电力机车 型式区分
考虑到关门隧道区段存在最大坡度达到22‰的长大坡道，1200吨的货物列车必须使用两台机车重联牵引，因此EF81型400番台机车也加装了重联控制设备。改造内容包括车端增加KE70型重联插座，重联时通过重联线连接两台机车的控制电路和低压辅助电路，实现同步的牵引和制动动作；司机操纵台上加装他车牵引电动机电流錶，方便司机监视补机的工作状态；机车第一端侧加装控制电路隔离开关，用于当本务或补机故障时切断故障车辆的控制电路连接；车端加装用来均衡本务和补机制动风缸压力的平均管。
除此之外，对于由较早期生产的基本番台改造而成的400番台机车，电阻控制器、空转检测电路和控制电路按照基本番台第五次量产车的形式进行了更新改造。最初完成改造的401、402号机车落成之时，由于没有对电阻控制器等设备作出变更，因此不能与其他400番台机车重联运用，直到后来完成控制系统改造后才不受限制。
日本国铁EF81型电力机车 型式区分
1989年3月，由于国铁分割民营化后日本海纵贯线货物运输量的增加，日本货物铁道（JR货物）向日立制作所购置了三台EF81型500番台电力机车（501～503），全部配属富山机关区。实际上，JR货物原本计划采购六台该型机车，但最终只订购了三台机车。
EF81型500番台机车的基本结构和性能与最后一批基本番台机车保持相同，但部分设备和细节上也作出了一些改变。由于这批机车不会用于牵引旅客列车，因此取消了列车供电系统的电气线路和逆变器，对应20系客車的列车制动增压装置亦被移除，仅配备了对应货物列车的单机制动增压装置。此外，两端司机室的右侧还增加了空调装置，以改善乘务人员的工作环境。
车体涂装方面，500番台机车采用了JR货物标准色涂装，车体上部使用深浅蓝色的组合，车体下部为浅灰色，转向架部分为灰色，司机室侧门为红色（赤13号），前窗四周采用黑色边框。车体正面的机车编号设置于司机室下部右侧，而车体侧面的机车编号则移设于司机室侧门旁边，而车体两端也不再设有不锈钢装饰带。
日本国铁EF81型电力机车 型式区分
1991年2月至8月间，因应本州往九州方向的货物列车增发需要，JR货物向日立制作所购置了五台EF81型450番台电力机车（451～455），并专门投入到关门隧道区段使用，作为EF81型400番台机车的增备车辆，全部配属门司机关区。
EF81型450番台机车主要是在500番台机车的基础上增加了重联控制设备，包括两端排障器上的重联插座。由于这批机车不会用于牵引旅客列车，因此不设列车供电系统。450番台机车改为装用MT52C型牵引电动机，抱轴方式由滑动轴承改为滚柱轴承。此外，还改为使用FPS22E型下框架交叉式受电弓，以提高机车检修效率。
车体涂装和500番台机车的JR货物标准色涂装大致相同，但在车体下部围绕了一圈浅蓝色带。首两台机车（451～452）采用灯具一体化设计，前照灯和尾灯以横向并列方式布置在车体正面两侧；而后三台机车（453～455）由于采用了500番台机车的车体钢结构，因而恢复了原本前照灯和尾灯分别布置的设计。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
1969年（昭和44年），EF81型电力机车的首批38台量产车集中配属富山第二机关区，同年9月北陆本线糸魚川至直江津間电气化開業，EF81型电力机车亦正式投入担当货物列车的牵引任务，当时的使用区段为金泽至新潟编组站。虽然EF81型电力机车是为日本海纵贯线而设计制造，但由于这种多电流制电力机车的制造成本相对较高，同时为了避免长期长距离运行导致机车寿命缩短，因此EF81型电力机车投入运用初期较少担当日本海纵贯线的长距离交路，直流区段仍然主要采用既有的EF15、EF58、EF65型电力机车，而交流区段则主要采用EF70（北陆本线）、ED71、ED75型电力机车（东北本线）。
1982年（昭和57年）10月1日，酒田机关区（75～78）、富山第二机关区（79、95）、敦賀第二个机关区（96、97）的八台基本番台机车投入常磐線系統运用，其中内乡机关区增配6台（75～79、97），田端机关区增配2台（95、96）。此后，随着更多EF65型1000番台电力机车和ED75型电力机车投入东北本线，田端机关区的EF81型电力机车亦逐步转投常磐線系统运用，从而加快了EF80型电力机车的淘汰速度。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
1986年（昭和61年）3月，为了加快淘汰老旧的EF30型电力机车，富山第二机关区（40～42）、田端机关区（49～54、75）、長岡运转所（128、130～132）的14台EF81型基本番台机车，开始分批转配属門司机关区（8台）和大分运转所（6台），并进行加装重联控制设备以便重联运用，完成改造后这批机车改称为EF81型400番台机车。至1987年（昭和62年）3月，关门隧道区段的牵引任务全部交由EF81型电力机车担当，EF30型电力机车全部被淘汰。
1987年4月1日国铁分割民营化后，156辆各番台的EF81型电力机车被新成立的東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。
1987年，JR东日本继承了78台EF81型电力机车，配属于田端运转所、长冈车辆中心和青森车辆中心，担当JR东日本管内的卧铺特急列车，以及JR货物委托的货物列车牵引业务。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
1988年3月，随着青函隧道和津輕海峽線开通运营，开行了上野至札幌的三对“北斗星号”卧铺特急列车，并由田端运转所的EF81型电力机车担当上野至青森间的牵引任务，这也是EF81型电力机车首次图定牵引东北本线方向的优等旅客列车；与此同时，上野至青森的“夕鶴号”列车停运。此外，EF81型电力机车亦开始牵引盛冈至青森间由50系和12系客車组成的普通旅客列车。
1993年12月，“曙号”列车在上野至小牛田间的牵引任务，开始由EF81型电力机车担当，代替原本使用的EF65、ED75型电力机车；至1997年“曙号”列车改为经由上越线和羽越本线运行后，在上野至青森间仍然采用EF81型电力机车牵引。1994年12月，“白鹤号”列车由583系电力动车组改为使用24系25型客车，并使用EF81型电力机车担当上野至青森间的牵引任务，直到“白鹤号”列车于2002年12月停运为止。1999年7月，JR东日本开行上野至札幌的“仙后座号”卧铺特急列车，同样使用EF81型电力机车担当上野至青森间的牵引任务。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
国铁分割民营化后，JR东日本陆续更换了EF81型电力机车的车体涂装，以国铁交流电力机车标准色“赤2号”取代了原本的“赤13号”。此外，部分EF81型电力机车还采用了特别涂装，例如“北斗星号”列车的本务机车采用了“赤2号流星色”，在车身两侧加上了“银之流星”的独特标志；牵引“超特快彩虹号”欧风欢乐列车的EF81 95号机车采用“彩虹色”涂装，全车以鲜红色为主色，车身两侧并涂上巨大的“EF81”字体。而专门牵引“仙后座号”列车的EF81 79、92、99号机车，则采用了由白、黄、橙、蓝四色构成的“仙后座色”涂装。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
2003年至2004年间，由于EF81型电力机车的运用逐渐减少，JR东日本先后将8台剩余机车转售予JR货物。除此之外，青森车辆中心（136、139）和长冈车辆中心（134、140、141、151）共计6台EF81型电力机车，由于需要作为电力动车组回送至郡山综合车辆中心的牵引机车，因此特别改装了特殊的双头式车钩，这种结合了自动车钩和密接车钩的连结器可方便地按需要转换使用，另外还装备了一系列对应209系电力动车组以后车辆的控制设备，包括电控空气制动装置、MON8型制动控制信号传送装置、以及传送控制信号的KE100B-10型电气连接器；经过车钩改造后的机车长度比之前延长了770毫米。这些机车主要担当首都圈地区的电力动车组回送牵引任务，其中151号机车因为没有配置关东地区使用的ATS-P，因此运用范围仅限定于北侧的信越本線、羽越本線、奥羽本線。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
2009年3月14日起，“曙号”列车在上野至长冈间的牵引任务，改由长冈车辆中心的EF64型电力机车担当，EF81型电力机车的牵引区段缩短为长冈至青森。2010年夏季，JR东日本的EF510型500番台电力机车开始投入运用，并分别从同年6月25日和7月14日起替代EF81型电力机车，担当“仙后座号”和“北斗星号”列车的牵引任务，此后田端运转所的EF81型电力机车仅用于牵引货物列车。2010年12月4日起，所有定期货物列车的牵引任务亦转交EF510型电力机车担当，田端运转所的EF81型电力机车不再牵引定期列车并且开始陆续报废。
截至2023年4月1日，JR东日本仍然拥有10台EF81型电力机车，其中田端运转所5台（80、81、95、98、139）、秋田綜合车辆中心1台（136）、长冈车辆中心4台（ 97、134、140、141）。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
1987年，JR西日本继承了16台EF81型电力机车，全部配属于敦贺地域铁道部敦贺运转中心车辆管理室，主要担当两对“日本海号”和一对“剑号”卧铺特急列车在大阪至青森间的牵引任务。1989年，JR西日本开行“黄昏特快号”临时卧铺特急列车，亦使用EF81型电力机车担当大阪至青森间的牵引任务。
“黄昏特快号”列车的本务机车特别采用了与客车配套的车体涂装，配色方案由墨绿色（绿2号）和黄色构成。在列车开行的1989年，JR西日本首先更换了四台EF81型电力机车的涂装（103、104、113、114），随后由于需求增加又追加了另外两台机车（43、44），自此共有六台EF81型电力机车采用“黄昏特快号”涂装。这批机车除了用于牵引“黄昏特快号”列车外，也有可能被用于牵引“日本海号”列车。后来，为了提高旅客列车的乘坐舒适性、减少列车运行时的纵向冲击，这些机车改装了密接式自动车钩和强化型大容量车钩缓冲器，与之连接的24系客车亦进行了相应改造。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
1990年代初，JR西日本的EF81型电力机车主要用于牵引“日本海号”、“剑号”和“黄昏特快号”旅客列车。1994年12月，“剑号”列车降级为临时列车，并于1996年12月正式停运。2008年3月，“日本海号”列车减少至每天一对。2002年至2010年间，由于机车运用逐渐减少，JR西日本先后报废了六台EF81型电力机车。2012年3月17日，“日本海号”列车变更为临时列车，并于2013年1月正式停运。同年7月8日，又报废了另外三台机车。
截至2013年10月1日，JR西日本仍然拥有7台EF81型电力机车（43、44、103、106、108、113、114），全部均安装了ATS-P、ATS-Ps安全防护装置。其中，除了106、108号机车仍然保持原本的红色涂装外，其余机车均采用“黄昏特快号”涂装。
2015年3月14日起，黃昏特快號列車停駛，JR西日本將其中一列車廂及EF81 103電力機車送至梅小路蒸氣火車博物館做為館藏文物，將在2016年春季京都鐵道博物館開幕後展出。
日本国铁EF81型电力机车 运用历史
2017年3月31日起，JR西日本所配屬43、44、106、108及114號機報廢解體；2023年4月10日113號機報廢解體，此後EF81型電力機車自此正式JR西日本從的車輛編制中消失。
1987年，JR九州继承了6台EF81型400番台电力机车（409～414），全部配属大分铁道事业部大分车辆中心，担当关门隧道区间的旅客列车的牵引任务，其中包括“隼號”、“晓号”、那霸号、“彗星号”、“朝风号”、“富士號”等蓝色列车。国铁民营化后，JR九州的EF81型电力机车曾经改为使用国铁交流电力机车标准色“赤2号”，但后来又恢复为原本的“赤13号”涂装。
自2005年9月“彗星号”列车停运之后，本州往九州方向的卧铺特急列车逐步被削减，EF81型400番台机车的运用亦逐渐减少，部分剩余的机车入駐JR货物门司机关区，担当JR货物委托的货物列车牵引业务。2009年3月，随着“富士·隼号”列车正式停运，JR九州的EF81型400番台电力机车亦脱离定期运用，并于2010年12月全数报废。
1987年，JR货物继承了56台EF81型电力机车，其中包括：44台基本番台（1～10、19～39、115～126、129），全部配属富山机关区；4台300番台（301～304），全部配属门司机关区；8台400番台（401～408），全部配属门司机关区。1989年至1991年间，因应国铁民营化后铁路货物运输量增加的需要，JR货物购置了3台EF81型500番台、5台EF81型450番台机车，分别配属富山机关区和门司机关区。富山机关区主要担当日本海纵贯线的货运牵引任务，而门司机关区则专门担当关门隧道区间的货运牵引任务。
1994年起，由于早期生产的EF81型电力机车的车龄已达到35年，JR货物为了延长机车的使用寿命，陆续对大多数机车进行了更新改造工程，由金泽综合车辆所、鹰取工厂、小仓车辆所实施。改造内容包括翻新车内各类设备，牵引电动机抱轴承改为使用滚柱轴承等。完成改造后的机车在车身涂装上作出了一些标记以示区别，基本番台机车在车体下部涂上了一圈白色带，400番台机车在车身两侧下部增加了两道白色带。而300番台机车的标记方式则各有不同，其中，301号机车采用车身两侧白色带，302、303号机车的机车编号牌采用白色字体和边框，304号机车的车体正面增添了两道蓝色带。
2003年至2004年间，JR货物从JR东日本购置了8台EF81型电力机车，并配属到富士机关区和东新潟机关区。随着新一代的EF510型电力机车于2002年开始投入日本海纵贯线，以及EH500型电力机车于2007年开始投入关门隧道区间运用，JR货物开始分批报废部分车龄最长且状况较差的EF81型电力机车。至2009年，JR货物在本州范围内的EF81型电力机车均集中配属富山机关区，担当日本海纵贯线青森信号场至大阪货物总站的货物列车牵引任务；而九州的EF81型电力机车仍配属于门司机关区，担当幡生至福冈货物总站的货物列车牵引任务。2010年，门司机关区配属车辆的运用范围扩大至鸟栖以南的鹿兒島本線（最远至八代）、長崎本線（最远至鍋島）。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
EF81型电力机车是客货运通用的多电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。EF81型电力机车采用整体承载式全钢焊接结构箱型车体。由于交直流两用电力机车的电气设备较多，车上除了设有主变压器、整流器、平波电抗器等各种交流电器外，亦设有电阻器、调压装置等直流电器，另外还有交直流切换器和列车供电装置等设备，因此EF81型电力机车需要较大型的车体来容纳这些设备，其车体尺寸也是日本国铁电力机车史上最大的。车体全长为17600毫米，车体宽度为2900毫米，比国铁标准宽度增加了100毫米。车体外观与EF65、EF80型电力机车较为相似。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室上方车顶装有两盏密封光束灯式前照灯。由于EF81型电力机车以单机牵引运用为主，车体两端采用无贯通门的非贯通形式，并设有两块大面积前窗玻璃以改善司机的瞭望视野。司机操纵台的正中央设有速度錶、電流錶、電壓錶、风缸压力錶等仪表，以及各种机车状况指示灯和ATS无人警惕按钮；左手边设有自动空气制动机和单独制动机；右手边设有司机控制器、紧急停车按钮和各种常用开关。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。机械室内从第一端至第二端方向，顺序布置有第一辅助机械室、变压器室、整流器室、中间横向走廊、控制电器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室内设有第一电动通风机、交流滤波电阻器、交流滤波电容器、紧急制动风缸和24伏特蓄电池等设备。变压器设有一台主变压器及附属的高压电器，包括受电弓隔离开关、空气断路器、交直流切换器、避雷器等。整流器室设有一台硅整流器、主变压器油冷装置、交直流电路转换装置等设备。控制电器室设有各类控制电器、电阻控制器、励磁控制器、励磁电阻器、平波电抗器、空气制动装置等设备。第二辅助机械室设有电动空气压缩机、第二电动通风机和辅助电动发电机。车顶外置的高压设备只有两台下框架交叉式的PS22型双臂式受电弓，另外主电阻器亦设置在车顶上的一个大型金属箱体内。车体下方除了有三台转向架之外，还吊装着电动发电机的励磁机和起动电阻、100伏特蓄电池、空气制动系统保温箱和四个总风缸。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
车体通风系统与ED77、ED78型电力机车基本相同，车身两侧各设有七个通风百叶窗和采光玻璃窗，各类主要电气设备的冷却空气均取自车内。夏季时从机械室内吸入冷风后经车顶通风口排出热风，而冬季时则关闭车顶通风口并改为室内循环方式，以改善室内保温性能和减少车外冷风吸入量。车上设有两套电动通风机系统，第一至第四号牵引电动机共用一台通风机，而第五及第六号牵引电动机、主电阻器、平波电抗器、励磁电阻器共用另一台通风机。主变压器和整流装置所采用的循环油冷却系统，则直接从车体下方吸入冷风，冷却设备后经车顶排风口排出。
EF81型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、交直流切换器、主变压器、整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等部分组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过硅整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），经过电阻调压后供电给牵引电动机。在直流电模式时，机车从架空接触网获取直流电，经过电阻调压后直接向牵引电动机供电。机车可采用车上切换方式来过渡到另一种电流制式，列车运行时无需停车就能完成交直流切换过程。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
EF81型电力机车的调速控制方式和同时期的直流电力机车一样，通过超多段电阻调压、牵引电动机的串并联换接、以及磁场削弱控制来达到调节速度的目的。电阻调压系统包含了主电阻器及副电阻器，首先利用主电阻器实现多个大调压级，再于每个大调压级内利用副电阻器实现若干小调压级，降低了每个级位之间的电压变化，从而获得了相对平滑的调速性能。EF81型电力机车采用CS36型电动凸轮轴式电阻控制器和CS37型电动凸轮轴式励磁控制器。除了电阻调压外，亦可以通过改变牵引电动机回路连接方式（串联、串—并联、并联），来改变牵引电动机的端电压。此外，为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机施行四级磁场削弱。EF81型电力机车仍然采用传统的手把式司机控制器，共有16个调速级位，包括低速缓行位4级（1～4）、串联位1级（S）、串并联位1级（SP）、并联位1级（P），并且在串并联和并联位均可以使用4级磁场削弱（WF1～WF4）。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
机车装用一台TM17型壳式单相主变压器。原边输入电压为20千伏，冬季额定容量为2810千伏安（开启列车供电），夏季额定容量为2430千伏安（关闭列车供电）。变压器次边有两个绕组，包括一个向整流器和辅助系统供电的牵引及辅助绕组（额定电压为1840伏特，额定容量为2430千伏安）及一个向旅客列车供电的供电绕组（额定电压为1485伏特，额定容量为380千伏安）。冷却方式为强迫油循环导向风冷却，并采用小型轻量化的铝制散热器。
整流装置采用一台RS36A型硅整流器。EF81型电力机车首次采用了日立制作所研制的平板型二极管，取代传统的螺旋型二极管元件，具有冷却效能好、功率容量大、结构紧凑的优点，每台机车共使用32个SI800-25型硅二极管（最大反向峰值电压为2500伏特，平均整流电流为800安培）。整流器由四个桥臂组成单相桥式全波整流电路，每一桥臂由两个并联支路组成，每个支路有四个串联连接的二极管。整流器额定功率为2520千瓦，额定整流电压为1500伏特，额定整流电流为1680安培。冷却方式为强迫油循环导向风冷却。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
除此之外，在直流区段为列车供电的晶闸管逆变器亦安装在整流装置的箱体内，与硅整流器共用同一套冷却系统。EF81型电力机车吸取了EF80 63号机车安装静止式变流器的经验，以晶闸管逆变器取代了效率较低的电动发电机。该逆变器使用16个CSI400X-13型平板型晶闸管（额定导通电流为400安培，额定反向电压为1300伏特），逆变器额定输出电压为1440伏特，额定容量为320千伏安。考虑到可能对轨道电路产生的干扰，因此输出频率设定为67赫兹，另外还设置了谐波滤波器来减少高次谐波成分。
每台转向架安装两台MT52型四极串励直流牵引电动机（基本番台1～136号、300番台、400番台机车使用MT52A型，基本番台137～152号、500番台机车使用MT52B型，450番台机车使用MT52C型）。当机车在直流电模式时，牵引电动机额定电压为750伏特，额定电流为615安培，额定功率为425千瓦。当机车在交流电模式时，牵引电动机额定电压为750伏特，额定电流为570安培，额定功率为390千瓦。牵引电动机回路串接有平波电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。
日本国铁EF81型电力机车 技术特点
EF81型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，辅助机械设备均采用三相鼠笼式异步电动机驱动，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、主变压器及整流器冷却油泵等，输入电压440伏特60赫兹。辅助电路电源由一台三相交流电动发电机提供，将1500伏特直流电转换成440伏特交流电，额定容量为90千伏安。在直流区段由架空接触网直接向电动发电机供电，在交流区段则由整流器供电。
机车走行部为三台二轴无摇枕转向架，包括两台DT138型两端转向架和一台DT139型中间转向架。两端转向架可以互换使用，但中间转向架由于其特殊性，不能与两端转向架互换。中间转向架在二系弹簧与车体之间有一滚动装置，该滚动装置由圆柱形滚子、高锰钢板、横向限位拉杆等组成，使中间转向架在机车通过曲线时，可以产生相对于车体中心线左右各最多200毫米的横向位移。
构架采用无端梁的“H”字形钢板焊接结构，侧梁中部焊有二系弹簧的支承框架。轴箱采用两个无磨耗的圆筒型橡胶装置定位结构，轴箱导杆通过其心柱固定在侧梁上，转向架固定轴距为2,600毫米。一系悬挂为两个并列的螺旋弹簧组，布置在轴箱顶端的侧梁截面内。二系旁承悬挂亦采用每侧两个并联的螺旋圆弹簧组，设置在构架侧梁外侧中部的支承框架内。一系及二系弹簧每个均由内、外圈弹簧组成，而两端转向架并设有垂向油压减震器，连接在车体底架和二系弹簧支承框架之间。
牵引电动机悬挂装置采用轴悬式，牵引电动机的一侧通过抱轴承刚性地支承在车轴上，另一侧通过吊杆悬挂在转向架构架上，牵引电动机输出的转矩通过一级减速直齿轮传动轮对，齿轮传动比为3.83（18：69）。牵引力和制动力通过“Z”字形低位斜牵引杆装置来传递。牵引杆和牵引拉杆座呈对角斜对称布置，与连接于构架下的三角形回转支承和横向连杆组成牵引杆系统，使牵引杆的牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，以充分利用机车粘着重量。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设置了闸瓦间隙调整器。
裴季芳
裴季芳，字石麓，河南祥符縣（今屬開封市）人。清朝政治人物，進士出身。
裴季芳 生平
道光二十六年（1846年）中丙午科舉人，次年（1847年）聯捷張之萬榜二甲九十二名進士，授內閣中書，在軍機處行走，擢升刑部員外郎，以知府用。光緒《祥符縣志》有傳。
裴季芳 家族
裴季芳祖籍山西聞喜縣，祖父裴振曾任河南密縣知縣，安徽亳州知州，乾隆末年在開封城定居。其五子裴奉曾、六子裴雋入籍祥符縣。裴奉曾妻裴朱氏、長子裴孟昭、次子裴仲平皆因反抗太平天國北伐軍而被殺，并受到朝廷表彰，其五子即裴季芳，六子裴季勳也為進士；裴雋一生未仕，著有《吟药室诗文稿》和《逸叟画谱》，因其無子，以裴季芳入嗣。後來裴季芳子裴維儼官至刑部主事，子裴維俊中舉人，官至山東知州。
麥金塔電腦產品時間線
麦金塔电脑产品列表列出由苹果公司生产的麦金塔电脑，以发布时间先后排序。
麥金塔電腦產品時間線 1980s
*The Lisa is included, although it is not a Macintosh, due to its compatibility with Macintosh software and common use as an early Macintosh development platform.
麥金塔電腦產品時間線 1990s
*The Apple Network Server is technically not a Macintosh, but is included here for completeness.
胡競英
胡競英（英語：，1959年3月8日—），艺名胡冠珍，出生於台灣，是女演员和商人。曾任緯來電視網總經理、緯來電視網副董事長、亞洲電視行政总裁、金牌大風音樂文化集團總裁、和信超媒體獨立董事、宏碁財務長兼發言人。
胡競英 電影生涯
她在國立臺灣大學外文系就讀時即進入電影圈，有「學士明星」之稱，並與胡茵夢、胡慧中合稱為「影壇三胡」。代表作為與譚詠麟合演的《假如我是真的》。之後想突破瓶頸，於是赴香港發展，成為邵氏公司的簽約女星。
1984年與商人徐敏輝結婚。婚後赴美，取得電腦和企業管理碩士學位。隨後又考取會計師執照，在香港開設會計師事務所。
胡競英 電視台行政經驗
2000年，胡競英重返台灣，經營娛樂網站。2003年，胡競英出任緯來電視網總經理，短短一年便轉虧為盈；2008年，升任緯來電視網副董事長。
2009年3月10日，亞洲電視宣布委任胡競英为行政總裁，并表示因为她专业的会计和在电视媒体方面的经验，将有助亚视发展。
2010年7月，中國大陸商人王征入股亞視之後干涉亞視運作，而與胡競英產生紛爭，引起輿論重視，及後胡更遭亞視停職。胡停職後，由王征屬意的盛品儒出任執行董事。12月，胡競英透過律師行分別向廣播事務管理局及亞視董事局發信表示辭職，她在給予廣管局的信件中指，自7月被亞視停職後一直未能履行行政總裁職務，她曾要求復職但不得要領，因此向亞視提出終止僱傭關係，並表示不排除控告亞視。
胡競英 轉戰宏碁發言人
2014年4月2日，宏碁公告因財務長何一華辭職，由胡競英從同年4月30日起接任財務長兼公司發言人。至2017年6月30日因合約期滿協議終止卸任。
胡競英 擔任公視董監事
中國國民黨推薦胡競英擔任公共電視第七屆董監事審查委員。，2022年5月9日董監事審查會議上，胡競英抨擊董事候選人之一的台灣大學歷史學系教授陳翠蓮，指其對臺灣二二八事件的研究是撕裂族群，會議結果陳翠蓮未獲通過，《國際橋牌社》導演汪怡昕表示看審查會議直播「氣到差點中風」。
2007年南美自由盃
2007年南美自由盃是第 48 屆南美自由盃，為南美洲最頂級的足球球會賽事，由南美洲足球協會主辦。
2007年南美自由盃 淘汰賽
各小組首名球隊列為第 1–8 號種子，各小組最佳次名球隊列為第 9–16 號種子。
小保加  v  甘美奧
甘美奧  v  小保加
神农溪
神农溪，湖北省巴东县境内的一条河流，全长60公里。
发源于神农架主峰，流经湖北巴东县境内，于巫峡口东汇入长江。是一条常流性溪流，全长60公里，流向自北向南，年均流量20立方米／秒。沿途接纳17条支流，在巴东新县城对岸，西距巫峡口2.5千米的西壤口，破壁注入长江，流域面积1031平方公里，景区总面积300平方公里，森林覆盖率达85％以上。现神农溪附近辟为旅游景区。神农溪水急滩多，故以裸体纤夫拉纤而闻名。
2002年至2003年阿根廷足球甲级联赛
阿根廷足球甲级联赛2002–2003赛季为阿根廷足球甲级联赛的第74个赛季。
左眼偵探EYE
《左目偵探EYE》（日語：）是日本電視台在2010年1月23日開始播出的連續劇。該劇為推理懸疑劇，播放時間為逢星期六日本時間晚上九時。
左眼偵探EYE 故事概要
田中愛之助（山田涼介飾）自小左眼幾乎看不見東西，父母在他小時候逝世。愛之助一直和哥哥田中夢人（橫山裕飾）一起同住，感情深厚。可是，夢人死於實驗室爆炸，左眼角膜移植予愛之助。
自此之後，愛之助的左眼在受到衝擊時便會出現一些奇怪影像，愛之助認為這是哥哥給他的提示，想愛之助幫他找出殺他的兇手。狹山瞳（石原里美飾）是一個為錢不擇手段、不怕危險的女保健室老師，有一次不經意地知道愛之助左眼的奇怪影像(那一次是一捆捆的錢)，所以為了償還卡債而盡力去幫助愛之助破解那些不知何解的影像。隨着影像的破解，愛之助發現原來夢人根本未死，「夢人的死」只是幌子，以掩飾夢人參與一連串的犯罪活動。
為了得知哥哥犯罪的原因和制止哥哥，所以，愛之助和哥哥夢人之間便開始了一場鬥智戰爭，希望破壞夢人的犯罪計劃。
左眼偵探EYE 人物
自小左眼幾乎看不見東西，受到哥哥夢人的左眼角膜移植，之後知道哥哥夢人捲入爆炸事件而去世，被警方判為意外事件。至此之後左眼在受到撞擊時就會看見一幕幕的影像，亦是各個棘手案件的關鍵提示。畫功了得，在看到左眼影像後，就會把畫面全畫下來。
田中愛之助的同學
愛之助學校的保健室老師，喜歡購物，因而負債纍纍。性格有些天然並且有些傻氣，但也算是一個熱血教師，得知愛之助的親人都離世，而陪在愛之助的左右，也成為愛之助的破案助手。
愛之助的天才哥哥，也是整個故事的案件策劃人。但這一切也是為了讓愛之助想起小時候所發生的事所做的把戲。
夢人的犯罪同謀者，曾與黑晶晶是同伴，但只因其原則，只會跟最強的犯罪者為伴，當夢人勝過黑晶晶時，便與夢人成為同伴。
身為城西警署刑警的加藤警官，為破解夢人所策劃的案件而借助愛之助的能力，但在前期並不知道愛之助的破案關鍵來自其左眼，只認為是愛之助天生的直覺敏銳。
是為破解夢人所策劃的案件所成立的專案小組的組長，擁有良好的分析能力，當知道愛之助的哥哥夢人就是案件主腦後，被夢人殺害。
是愛之助的後輩，在第4話向愛之助提供Bluce Heaven樂隊的資訊
曾璧光
曾璧光（？—1875年），字樞桓，四川嘉定府洪雅柳江人。清朝政治、軍事人物。
曾璧光 生平
道光三十年（1850年）中進士，選庶吉士，散館授編修。咸豐九年（1859年）出任貴州鎮遠府知府。同治元年（1862年）防守貴陽立功，次年（1863年）剿平叛亂又有功。同治四年（1865年）升貴州按察使，同治六年（1867年）升貴州巡撫。曾在貴州任職20多年，多次帶兵指揮作戰，長勝無異。加太子少保。光緒元年（1874年）卒，追贈太子太保，諡文誠。《清史稿》有传。
曾璧光 延伸阅读
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《清史稿·卷420》，出自趙爾巽《清史稿》
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新村站 (首尔地铁)
新村站（：／ Sinchon yeok */?）是首爾地鐵2號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市麻浦區老姑山洞與西大門區新村洞的邊界。站名後面註記的「地下」（）二字是為免與韓國鐵道公社的新村站混淆。
新村站 (首尔地铁) 車站構造
站體為2面2線曲線式設計側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。
本站無法轉乘對向列車。
新村站 (首尔地铁) 相鄰車站
首爾交通公社
● 首爾地鐵2號線
弘益大學（239）－新村（240）－梨花女子大學（241）
白岩郡
白岩郡（：／ Paegam gun */?）是朝鮮民主主義人民共和國兩江道東部的一個郡，東鄰咸鏡北道位於摩天嶺山脈和咸鏡山脈之間，北部為白茂高原。最高點為海拔2,335尺的櫃床峰，另外頭流山高2,309公尺。大部屬西頭江流域，小部分屬南大川流域。面積2,293.7平方公里，2008年人口67,683人。下分1邑、19勞動者區、4里。
白岩郡 歷史
1952年自吉州郡、茂山郡設三社郡（），1954年劃入兩江道並改現名。
李可琳
李可琳，號輝珊，廣東惠州府歸善縣三多祝上圍村（今惠東縣多祝鎮上圍村）人。清朝政治人物，賜同進士出身。
李可琳 生平
道光三十年庚戌科（1850年）三甲廿一名進士，官至兵部主事，加員外郎銜。
李滄東
李滄東（韓語：，1954年4月1日—）是一位韓國電影導演、製作人及小說家。李滄東於2003年至2004年期間被韓國總統盧武鉉任命為文化观光部部長。
中日德兰足球俱乐部
中日德兰足球俱乐部（丹麥語：，簡稱FCM）是位於丹麦中日德兰大区海寧市鎮的一个足球俱乐部，成立于1999年。该队现参加丹麥足球超級聯賽，並贏得4次冠軍。
中日德兰足球俱乐部 历史
1999年，两名商人在海宁创办了中日德兰足球俱乐部。同年，创办于1918年的海宁前锋俱乐部（Herning Fremad）和创办于1935年的伊卡斯特足球俱乐部（Ikast FC）并入中日德兰足球俱乐部。
2000年，中日德兰以丹麦足球甲级联赛有史以来最高的积分晋级到丹麦足球超级联赛。
2014年7月，英格兰俱乐部布伦特福德的老板马修·贝纳姆成为中日德兰足球俱乐部母公司FCM Holding的大股东。
2014–15赛季，中日德兰首次赢得了联赛冠军。后来，他们在2017–18和2019–20赛季再次赢得了两个联赛冠军，随后在2020–21赛季历史上首次晋级欧洲冠军联赛小组赛阶段。
2023年8月15日，俱乐部宣布丹麦服装品牌绫致时装的控股公司HEARTLAND收购了马修·贝纳姆的股份，成为俱乐部的大股东（该公司还控股了葡超球队馬夫拉體育會）。俱乐部同时还宣布将于2024年开始开展女子足球项目。
2023–24赛季，在丹超联赛争冠组附加赛的最后一个比赛日，中日德兰以3–3战平锡尔克堡，以1分的优势力压布隆德比，第4次夺得联赛冠军。
中日德兰足球俱乐部 主場球場
中日德兰的主場球場是MCH竞技场（MCH Arena），於2003年落成啟用，初時稱為「海寧展覽中心球場」（Messecenter Herning Stadion），其後於2004至2009年獲北歐航空贊助冠名稱為「SAS競技場」（SAS Arena）。2009年7月1日改为现名。
跑吧孩子
《跑吧孩子》（英語：），是一部2003年新加坡华語剧情電影，改編自伊朗電影《小鞋子》。这部电影讲述着一对贫穷的两兄妹，为了一对鞋子而踏上旅途的一部感人剧情片。故事背景设在1965年，当年新加坡和马来西亚脱离。此片还包含了当年马新两方的紧张政治关系，引起这部电影在马来西亚被禁止播放。
这部电影由新加坡电影制作人梁智强自编自导，并由当地制作公司，星霖電影发放。由黃文永、向雲、李創銳和郑智允主演的感人电影于2003年8月7日在新加坡上映。此外，为了取得乡下偏僻的景色，制作团队特别到马来西亚偏僻地区于2002年11月至12月期间拍摄。可是后来的剪接工作延迟了上映日期。
此电影在九个星期上映期间，共累计票房S$2.3百万。除此之外，它还获得了台湾第40届金马奖两项提名。郑智允（获奖时，十岁）荣获金马奖最佳新演员，成为了第一位荣获金马奖的新加坡人。虽票房和获得的奖项成绩傲人，但观众对此片的评语仍有保留。
跑吧孩子 剧情簡介
阿坤和小黑等人，是一群喜愛踢球的鄉村孩童，他們為了爭取代表自己的甘榜參加來臨的全國少兒足球賽，決定和明順的隊伍結合共用資源練球，但無奈雙方在球藝和戰略上都各持己見，最後分道揚鑣各練各的。倒霉的阿坤，在一個偶然的情況下，竟然把妹妹的鞋子弄不見了，為了別讓本來已經很多經濟問題的爸爸媽媽擔心，妹妹決定不告訴父母，但是要哥哥儘快解決問題。這時阿坤因此一時之間面臨了兩個棘手的問題，一是為自己找一雙球鞋，二是為妹妹找回她的鞋。
跑吧孩子 剧情簡介
造化弄人，儘管阿坤把找尋妹妹鞋子的事放在第一，可是阿坤怎樣都找不回妹妹的鞋子，只好和妹妹暫時公家穿自己僅存的破爛鞋，兩人分別在上午班下午班共穿一雙鞋，因為這樣，哥哥經常遲到，而被印度籍的校長怒罵。 除了面對明順球隊配備齊全的訓練，阿坤和小黑並沒有氣餒，雖然沒有任何訓練的資源，仍然堅持利用各種可行的方式練球，毅力堅定。挖空心思的他，仍然無法替妹妹找回鞋子，面臨秘密隨時被揭穿的壓力，哥哥湊巧的參加一個越野賽跑，因為第三名的獎品是一雙鞋子，哥哥希望用可以拿到這雙鞋子送給妹妹作為補償。沒想到這次的比賽，吸引來了各地的運動人才，明順和同黨也代表學校出賽。就在比賽當天，哥哥面臨最嚴峻的競賽中意外的得到了第一名，他非常的失望自己沒能幫妹妹得到鞋子，沒想到在另一邊，妹妹也面臨另一個更觸動人心的挑戰。
跑吧孩子 政治评论
《跑吧孩子》多幕影射新加坡于1965年和2003年的政治及外交情况。
2003年9月12日，马来西亚电检局（审查电影部门）宣判禁止这部电影在马来西亚上映。原因是当中影射政治关系的场面非常明显，并牵涉到当今国内外的政治情况。发行商上诉这项判决，说当中的正面訊息比政治影射份量重，可是徒劳无功。马来西亚多份报章、杂志及观众投票，表示对电检局的裁判非常不满，并提及宁可购买盗版光碟来观赏。
跑吧孩子 评语
从先睹为快的票房已累积了S$110,300，在国庆周还获得S$610,400的佳绩。在新加坡票房扶摇直上，甚至压倒好莱坞电影如，《古墓丽影》。九个星期的上映，票房累计S$2,300,000，成为全年第二高票房电影。
观众评语有好有坏，其中评语提及过分的政治调味使这部电影让人感到窒息。但是，也有人认为导演成功缔造一部简单又感人温馨的电影。
跑吧孩子 獲獎
获得2003年莫斯科影展的Grand Prix Award、伊斯法罕國際兒童電影節上為最佳導演獲得金蝴蝶獎、还获得蒙特利爾世界電影節最佳导演，最佳新演员及人民选择奖。《跑吧！孩子》也在2003年第40屆金馬獎上获得两项提名，分别为最佳原创电影歌曲（拥有）及最佳新演员。當年十岁的郑智允成功夺得最佳新演员奖，成为第一位得到金马奖的新加坡人，与中国演员王宝强共享殊荣。
绣州
绣州，中国唐朝时设置的州。
武德六年（623年）改林州置，治所在常林县（今广西壮族自治区桂平市南下湾镇），属岭南道。下辖三县：常林县、阿林县、罗绣县（今广西桂平市罗秀镇），一度管辖皇化县（今广西桂平市社坡镇复化村）、卢越县（今广西平南县六陈镇）、归诚县（今广西桂平市罗播乡）。辖境约相当今广西壮族自治区平南、桂平两县市南部地区。天宝元年（742年）改常林郡。乾元元年（758年）复为绣州。北宋开宝六年（973年）废入容州。
绣州刺史
聖水站
聖水站（：／ Seongsu yeok */?）是韓國首爾地鐵2號線沿線的一座高架車站，同時也是聖水支線的起點車站，位於首爾特別市城東區聖水洞。
聖水站 車站構造
站體為2面4線雙島式月台的高架車站，候車月台設有月台幕門，並有4處出口。
本線外圈循環列車可於在3樓與聖水支線進行跨月台轉乘，內圈循環列車則需月台下方2樓的轉乘通道進行轉乘。終著列車到達聖水站後將進入君子车辆基地。
聖水站 相鄰車站
首爾交通公社
● 首爾地鐵2號線
乙支路循環線（本線）
纛島（210）－聖水（211）－建國大學（212）
● 首爾地鐵2號線聖水支線
聖水（211）－龍踏（211-1）
绥德州
绥德州，金朝时设置的州。
大定二十三年（1183年）升绥德军置，治所在今陕西省绥德县。属鄜延路。元朝属延安路。明朝属延安府。清朝雍正三年（1725年）为绥德直隶州，属陕西省。乾隆元年（1736年）辖境相当今陕西省米脂、子洲、绥德、吴堡、清涧等县区域。1913年废。
歐盟的再生能源
歐洲聯盟的國家現今普遍為環保議題的全球領袖，發展與應用可再生能源。提升可再生能源的使用，不僅能降低歐盟對外來能源的進口依賴，亦可以達成減緩全球暖化的目的。然而，德國是當今歐盟中，唯一遵守《京都議定書》氣候變化條件的成員國。
歐盟的再生能源 政策
“马斯特里赫特条约”设定了促进稳定增长的同时保护环境的目标。“阿姆斯特丹条约”给欧盟的目标增加了可持续发展的原则。自1997年以来，欧盟一直致力于建立一个可再生能源供应，使它能达到相当于2010年欧盟总能源消耗的12％。
约翰内斯堡首脑会议（Earth Summit 2002）未能推出针对在里约首脑高峰會10年后的急剧变化。没有为能源部门设置具体的目标，让许多国家感到失望。而欧盟也提议在全球以每年1.5％的速度增加使用可再生能源，直到2010年，约翰内斯堡行动计划没有建议这样的“大幅”增加，既没有具体的目标，也没有所设定的日期。
欧盟不愿意接受这样的平庸结果，并与其他国家形成了一组“先驱国家”，承诺建立雄心勃勃的国家的甚至区域的目标，以实现全球目标。约翰内斯堡可再生能源的联盟（JREC）总共有超过80个成员国。其中包括欧盟成员国，巴西，南非和新西兰。
在2004年柏林召开的欧洲可再生能源会议上，欧盟确定了自己的雄心勃勃的目标。结论是到2020年，欧盟将寻求用可再生能源获得其总的能源消费需求的40％。在这之前，欧盟只定下到2010年目标，这个建议是代表了欧盟到2020年的承诺。
歐盟的再生能源 政策
在2007年3月，欧盟领导人在原则上达成了协议，欧盟最终能源消费的百分之二十应来自可再生能源，并且作为其驱动，到2020年减少二氧化碳的排放量。今天，可再生能源占欧盟能源组合还不到7％。在一份特别报告中，欧洲议会说，为了使给予有关法例牙齿，它应该制定具有约束力的可再生能源目标里面包含特定部门 - 在电力，供暖和制冷和运输部门 - 而非只是一个一般的目标。欧洲议会表示，将抵制任何企图把核能作为可再生能源的替代品。
在2010年11月，欧洲民意调查（en:Eurobarometer）机构接受调查的27个欧盟成员国关于“以增加可再生能源在欧盟的份额由2020年达到20％”的目标。在所有27个国家中的大多数人都认可的这个目标，或要求它能更进一步。在整个欧盟中，57％认为提出的目标是“恰当的”，16％的人认为这是“太谦虚了”。只有19％的受访者说，这目标是“过于雄心勃勃”。
歐盟的再生能源 经济
在欧盟在2005-2009年期间，可再生能源产业提供了新的工作机会。
在2012年据德国报纸《明镜周刊（Der Spiegel）》，使用间歇性的可再生能源造成电价的提高和电网不稳定引起的停电。德國在2011年福島第一核電廠事故後宣布逐步停用核能，增加可再生能源比例，但當局對可再生能源項目補貼成本，以「再生能源稅」轉嫁至用戶，導致民生電價颷升，出現無法繳付電費帳單的能源貧民。德国重工业的发言人宣称这已经迫使他们的行业关闭，迁往海外，导致德国重工业职位的损失。
2010年，可再生能源避免了€300亿欧元的进口燃料成本。 2010年，欧盟支持可再生能源€260亿欧元。
歐盟的再生能源 参見
Joanna Krzeminska, Are Support Schemes for Renewable Energies Compatible with Competition Objectives? An Assessment of National and Community Rules, Yearbook of European Environmental Law (Oxford University Press), Volume VII, Nov. 2007, p. 125  （英文）
梓州
梓州，中国隋朝时设置的州。
开皇末年，改新州置，治所在昌城县（大业初年改郪县，今四川省三台县）。“因梓潼水为名”《元和郡县志》）。辖境相当今四川省三台、盐亭、射洪等县地。大业初改为新城郡，唐朝武德元年（618年）复为梓州。天宝元年（742年）改为梓潼郡，乾元元年（758年）复为梓州。辖境扩大至今中江县。北宋时，为梓州路治。重和元年（1118年）升为潼川府。州城“左带涪水，右挟中江；居水陆冲要”（《元和郡县志》）。唐朝乾元后，分蜀为东、西川，梓州常为东川节度使治。
乾州 (乾宁)
乾州，唐朝时设置的州。
乾宁二年（895年）置，治所在奉天县（元朝时废入本州，今陕西省乾县）。辖区约当今陕西省乾县、武功、周至、礼泉等县地，其后渐小。北宋熙宁五年（1072年）废。金朝天德三年（1151年），复改醴州置。清朝雍正三年（1725年）升乾州直隶州，辖区约今乾县、武功、永寿等地。1913年废。
奥兰多海盗足球俱乐部
奥兰多海盗足球俱乐部，是南非约翰内斯堡郊区的一个足球俱乐部。该队现参加南非足球超级联赛。
駱利鋒
駱利鋒（？—？），湖北省黃州府蘄州人。清朝政治人物，進士出身。
駱利鋒 生平
駱利鋒為道光二十三年（1843年）癸卯科舉人，道光二十七年（1847年）張之萬榜二甲進士。改名敏修。同治四年（1865年）代理江西吉安府知府，同治六年（1867年）出任江西袁州府知府，同治十年（1871年）卸任。曾修《袁州府志》。
龚州
龚州，唐朝时设置的州。
贞观七年（633年）置，治所在平南县（今广西壮族自治区平南县）。属岭南道。以龚江为名。辖境相当今广西壮族自治区平南县地。北宋政和元年（1111年）废，三年复置。南宋绍兴六年（1136年）废入浔州。
龚州刺史
開普敦馬刺足球俱樂部
開普敦馬刺足球俱樂部（Cape Town Spurs FC），前稱开普敦阿贾克斯足球俱乐部（Ajax Cape Town FC），是南非开普敦的一个足球俱乐部。该队成立于1999年，由七星队与开普敦马刺队合并而来。该队现参加南非足球超级联赛。这家俱乐部是南非第二大城市开普敦的一家俱乐部。南非足球历史上最出色的前锋本尼·麦卡锡就是出道于这家俱乐部，麦卡锡也是穆里尼奥率领波尔图夺得欧冠冠军的第一前锋。阿贾克斯开普敦俱乐部的历史甚至比不上很多中超俱乐部，1999年，荷兰阿贾克斯收购了开普敦51%的股份，正式成为大股东，西开普敦俱乐部才宣布成立。荷兰人的到来，除了改变了球队的名称和队标之外，还带来了阿贾克斯闻名于世的青训体系。在10多年的时间里，多位荷兰著名的青年队教练在这里工作过，他们带来了独特的训练理念，并为俱乐部建立起了完善的梯队阵容，在这支俱乐部的奖杯墙上，大部分是青年队获得的奖杯。2020年阿積士宣佈因重組球會狀況，加上阿積士開普敦在近年的成績及發展不似預期，決定結束阿積士的合作關係，開普敦之星獲得對該俱樂部的控制權，隨後球會名稱改回為球會前身的名稱開普敦馬刺（Cape Town Spurs）。
敏州
敏州，五代十国时设置的州。
马楚在天福年间改邵州置，治所在敏政县（今湖南省邵阳市）。辖境相当今湖南省新化县以南的资水流域（其支流夫夷水上游除外）和巫水上游。南汉时复改邵州。
笼州
笼州，唐朝时设置的州。
治所在武勤县（今广西壮族自治区扶绥县），辖境相当今扶绥、崇左等县地。下辖武勤县、武礼县（今越南高平省诺海）、罗龙县（今越南高平省弄龙）、扶南县（今广西凭祥市凭祥镇平而关）、武观县（今广西龙州县武德乡武德村）、武江县（今越南高平省高平市）、龙赖县（今广西龙州县龙州镇）七县。天宝元年（742年）改为扶南郡，乾元元年（758年）复为笼州。唐朝末年废。宋朝时，属邕州左江道所领羁縻州。
笼州刺史
屈突诠（武周时）
悉州
悉州，中国古代的州。
唐朝显庆元年（656年），析当州置，治所在悉唐县（今四川省茂县西北）。“在悉唐川，因以为名”（《元和郡县志》）。咸亨元年（670年）徙治左封县（今黑水县东南双溜索乡）。仪凤元年（676年），以悉唐县另置南和州（后改静州）。仪凤二年（677年），侨治当州城（今黑水县东），俄徙治左封县。载初元年（689年），移治匪平川（唐左封县东南），后复移治左封县。下辖悉唐县、左封县、静居县（今四川省黑水县红岩乡）、清边县（今四川省黑水县沙石多乡）、识臼县（今四川省黑水县色尔古乡）、归诚县（今四川省黑水县石碉楼乡）、鸡川县（今四川省茂县雅都乡）。天宝元年（742年）改为归诚郡，乾元元年（758年）复改为当州。元朝时废。辖境约当今四川省茂县西北部和黑水县东南部。属剑南道。广德后入于吐蕃。
悉州刺史
貝里琉戰役
貝里琉戰役（Battle of Peleliu），代號為欠行2號行動（Stalemate II），是第二次世界大戰太平洋戰爭中美國和大日本帝國在1944年9月至11月期間於今日的帕劳貝里琉上的一場戰役。美軍（原本只有美國海軍陸戰隊第1師，但後來由陸軍第81步兵師接手）在戰鬥中攻佔在這個小珊瑚島嶼的飛機跑道。
美國海軍陸戰隊第1師師長威廉·魯佩圖斯少將，預計在4天內攻佔該島。然而，由於日軍極其密集的防禦工事和頑強抵抗，戰鬥持續了2個月。該戰役至今仍然是第二次世界大戰中最有爭議的戰役之一，因該島的戰略價值不大，但美軍陣亡多人。以參戰兵力計算，貝里琉戰役的傷亡率是在太平洋戰爭中最高的。美國海軍陸戰隊國家博物館稱之為“海軍陸戰隊在戰爭中最激烈的戰鬥”。人数处于劣势的日本守军以裕仁天皇的名义顽强抵抗，为贝里琉岛赢得了“天皇之岛”的别称。日本士兵在这些洞穴里战至最后一人。当地居民至今仍然能在洞里找到日本士兵的骸骨。
貝里琉戰役 背景
到1944年夏天，盟軍在西南和中太平洋的勝利使戰場更迫近日本，美軍轟炸機能攻擊日本南端的島嶼。美國參謀長聯席會議成員在兩個打敗日本的戰略建議之間出現分岐。道格拉斯·麥克阿瑟將軍的戰略是收復菲律賓，之後是攻佔琉球群島，再攻擊日本本土。海軍上將切斯特·尼米茲贊成一個更直接的戰略，即繞過菲律賓，但攻佔琉球和臺灣作為中轉區以進攻日本本土，之後才是入侵日本最南端的島嶼。
兩位指揮官的戰略均包括入侵帛琉，但出於不同的原因。美國海軍陸戰隊第1師已被選定實施這次進攻。富蘭克林·羅斯福總統前往珍珠港，與兩位指揮官會面，並聽取他們的論點，採用了麥克阿瑟的戰略。在麥克阿瑟可以奪回菲律賓前，美軍先攻佔帛琉群島，然後在貝里琉和安加爾建設機場，以保護麥克阿瑟的右翼。