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玛尔可敦
玛尔可敦（Rabia Bala Malhun Hatun；？—1324年），是奥斯曼帝国的创立者第一位統治者奥斯曼一世的妻子，苏丹皇太后，雖然在神話故事奧斯曼之夢中認為她是謝赫·艾德巴利的女兒。她與奧斯曼所生的儿子奥尔汗一世是鄂圖曼帝國的第二位首领。
中哈石油管道
中哈石油管道是一条从哈萨克斯坦到中国的石油管道，是目前中国第一条来自中亚的石油管道，也是中国第一条从陆路进口的跨国原油管道。该管道有“丝绸之路第一管道”之誉，由中国石油天然气集团公司和哈萨克斯坦国家石油天然气公司共同投资建造，2006年投入商业运营。
该管道西起哈萨克斯坦阿特劳市，途经肯基亚克、库姆克尔和阿塔苏，东至阿拉山口市，总长2800多公里。
截至2022年2月7日，管道累计向中国输送原油1.5亿吨。
湖南广播电视台国际频道
湖南广播电视台国际频道（）是湖南广播电视台旗下的国际电视频道，于2009年5月20日下午在香港正式开播，以“快乐全球华人”（）为宣传口号，向全球华人提供华语电视节目。湖南国际频道主要转播湖南卫视的部分自制节目。
湖南广播电视台国际频道 历史
原为2004年开播的湖南卫视海外版，2009年5月20日，升级为湖南卫视国际频道。在澳門，该频道由澳門廣播電視负责转播。
世界城市地區人口排序列表
这是按人口排名的世界连续城市区域的列表。数据来自两个来源：Demographia的“World Urban Areas”研究，以及citypopulation.de，由应用摄影测量与地理信息学研究所（）的Thomas Brinkhoff创建。
世界城市地區人口排序列表 定义和问题
Demographia将城市区域（集聚的城市化区域或市中心）定义为在同一劳动力市场（即大都会区）内连续的城市地块，而不考虑行政边界（即市政，城市或公社）。除澳大利亚外，当局使用的最低城市密度定义为每平方公里400人（或美国几乎相同的每平方英里1000人）。Demographia使用地图和卫星照片来估算持续的城市化。Demographia还使用小面积人口数据（如果有的话）将人口估计值与城市化土地面积相匹配。国家人口普查局的数据在澳大利亚、加拿大、法国、挪威、瑞典、英国和美国有提供。在某些情况下不使用印度的城市群的普查数据，因为其组成单位（市）的地理规模通常包括大面积的农村（非城市）地区。
人口估计和土地面积定义的来源分别按下表中的字母编码。
A：根据国家人口普查机构统计的数据（面积或人口）；
B：根据地图或卫星照片估计的面积数据；
C：根据下级行政辖区估计的人口数据，例如农村人口的减少；
D：根据联合国城市化估计的城市群人口数据；
世界城市地區人口排序列表 定义和问题
E：根据国家权威统计的人口数据估计的城市群人口数据；
F：其他方法估计的人口数据，例如当地的非官方报告；
L：当地官方估计的人口数据；
N：使用人口普查权威数据合算的城区面积。
W：根据世界银行Urban Area 2015 estimate的人口估计值。
除非相邻国家之间可自由流动（包括劳动力），否则城市地区仅限于一个国家。目前，该条件仅在欧盟的一些大陆国家和瑞士之间得到满足（例如法国和比利时的里尔-科特赖克、德国和荷兰的亚琛-瓦爾斯、德国和法国的萨尔布吕肯-福尔巴克、瑞士和法国的日内瓦 -阿讷马斯，以及瑞士、德国和法国的巴塞尔-勒拉赫-圣路易）。因此，美国和加拿大的底特律-温莎以及美国和墨西哥的圣迭戈-蒂华纳都不被视为单一的城市地区。此外，深圳和香港被视为独立的城市地区，主要是因为两者之间的劳工流动是受限的，前者是中华人民共和国的广东省内的一个城市，后者是中华人民共和国的特别行政区。
威廉·舒曼
威廉·霍华德·舒曼（英語：；1910年8月4日—1992年2月15日），美国作曲家，音乐活动家。早年学习商业，1930年听了托斯卡尼尼的音乐会后立志成为作曲家。后从哈里斯学习，1945年任茱莉亚学院院长，1961年任林肯中心主任。威廉·舒曼的作品受新古典主义的影响，始终保持调性，善于运用强烈的节奏和复杂的对位。
飄零燕 (電視劇)
《飄零燕》（英文名：The Little Vagrant Lady，又名小燕子流浪記）， 是香港亞洲電視與星空傳媒（當時舊稱STAR TV）聯合製作的電視連續劇，在1996年於本港台首播，全劇共40集，分為《飄零燕》及《飄零燕II之孤星淚》兩輯（各20集），監製冼志偉，主要演員有黃淑儀、左詩蓓、秦沛、林志豪、王薇、文頌嫻等。主題曲《帶著夢飛翔》，主唱萬芳。
机器卫兵
机器卫兵在变形金刚玩具系列中是一支以救援、搜索、救护为主的5人部队。他们可以变形成各种民用服务或救急类交通工具，并组合成守护神。他们的宿敌是霸天虎的战车队。
机器卫兵 G1動畫
他变形成一辆三菱FUSO的消防车以及守护神的躯干部分。作为战士，热点精力充沛，作为首领，他在以身作则的同时也要求手下们与他一样充满干劲。他的座右铭是：“流水不腐，户枢不蠹。”
他变形成一架UH-1依洛魁多用途直升机以及守护神的右臂。刀刃是一个喜欢肉搏战的“粗鲁而顽强”的战士，为此他和其他更爱和平的机器卫兵们常有不和。他的座右铭是：“战争是一场肮脏的游戏，而我是个肮脏的玩家。”
变形为一辆尼桑300ZX警车，为守护神形态的左腿。正如他的名字一样，他是一个熟悉并善于利用街区状况的尽职执法者。他的座右铭是：“在行动之前要弄清楚自己的处境”
他变形为一辆本田金翼GL1200摩托车以及守护神的右腿。车轴是一个坚定不移的和平主义者，他痛恨一切暴力。他的座右铭是:「战争是一个无解的问题。」
他变形为一辆丰田海狮救护车以及守护神的左手。急救员立志帮助和拯救生命，他痛恨看到任何机器受到哪怕一点伤害，无论该机器是否具有生命。他的座右铭是：“一分维护胜过十分修理。”
机器卫兵 G1動畫
与飞行太保、战车队、飞虎队这些大电影前出现的组合金刚们不同，机器卫兵是唯一没有交代其出处的组合金刚。他们的第一次亮相是在“混天豹的复仇”中，并且没有重点描述，也没有组合。在“胖娃”中，机器卫兵出场并组合成了守护神，击败了战车队组合成的混天豹。当混天豹被诈骗修好后（他把其同伴的零件出售了），守护神再次组合并与混天豹展开较量。但是附近的人类利用机器人胖娃使守护神解体，并险些战败。（动画里是混天豹发射了干扰炮打中守护神后使其解体的）。
有趣的是，机器卫兵是唯一拥有自己基地的组合金刚部队，他们居住在方舟附近的城市中的一座被改造的建筑里。在第二季和第三季中，机器卫兵的任务是帮助饱受狂博派战争以及其带来的犯罪之苦的当地人类。当然，他们也经常参加地球和赛博坦上的战斗，包括一次对被红蜘蛛的鬼魂激活的宇宙大帝的头颅的调查。
机器卫兵 G1動畫
守护神在动画中最大的影响是失去了他们的医生—困惑的急救员。救护车在大电影中牺牲之后，急救员毫无疑问的承担起汽车人首席医疗官的重担。这也导致了守护神在第三季“最终武器”中最突出的一次亮相，在那一集中，急救员没有成功阻止诈骗偷走了猛大帅的变形齿轮。之后，他引咎辞职，剩下的四名机器卫兵队员只能继续战斗，甚至在面对飞天虎时，他们也只能组合成只有一条胳膊的守护神。最后，汽车人偷回了猛大帅的齿轮，热点说服了急救员重新回归，因为只有他懂得如何把齿轮重新安装回猛大帅体内。重新安装好齿轮后，猛大帅打败了鐵甲龍，而机器卫兵又重新团结在了一起。
在第三季的最后两集“擎天柱归来”里，补天士命令守护神断后，自己可以带领手下去夺回擎天柱的身体。不幸的是，这是一个陷阱。通天晓和飞行太保被感染上了疯狂病，为了保存能量避免无谓的战斗，守护神解散成机器卫兵，在昔日战友大无畏的追击下选择了撤退。之后守护神在人类城市附近的一座大桥上疏散人群时曾尝试着不过一切的和大无畏保持距离，但是他最终失败了。大无畏不但成功感染上了守护神，还使其解体，并且让机器卫兵队员开始自相残杀。最后，复活的擎天柱释放了领导模块的能量，治愈了所有被感染的人，终结了病毒。
机器卫兵最后一次亮相是在第四季，他们尝试协助通天晓阻止惊破天，但最后他们失败并被击倒。之后，我们猜想随着赛博坦黄金时代的来临，他们应该会和通天晓一起被修理好。
菅良幸
菅良幸（日语：／ Suga Yoshiyuki，1956年10月20日—2024年5月25日），日本男編劇。出身於兵庫縣明石市。立命館大學畢業。主要負責動畫的編劇及劇本統籌。日本編劇聯盟會員。
主要負責以少年漫畫為基礎的動畫劇本。
有很多豪快的趣聞軼事，在自我介紹時他會用「」這句話。
2024年5月25日去世。享壽67歲。
菅良幸 參加作品
粗體字表示劇本統籌作品。
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奥德尔佐
奥德尔佐（義大利語：，拉丁語：），是意大利威尼托大区特雷维索省的一个市镇。该市镇位于威尼托平原的中心地区，距离威尼斯大约66公里。蒂卡诺河（利文扎河的支流）从城市穿过。市中心有大量丰富的历史建筑，为关于罗马帝国的研究提供了很多材料。
奥德尔佐 行政区划
城市周边有六个郊区，近似六边形的从北顺时针环绕着奥德尔佐。分别是：
奥德尔佐 历史
該地最早有人定居的历史可以追溯到铁器时代，即大约在公元前10世纪。自公元前9世纪中叶起，威尼托人（Veneti）占领了这块区域，并命名为Opitergium。其中的词干部分-terg-意思是市场，表明奥德尔佐位于威尼托平原的中心地区，是一个理想的贸易中心。
奥德尔佐的威尼托人似乎一直和罗马保持着友好的关系，並逐漸被羅馬同化。波斯图米亚大道于公元前148年竣工，使得奥德尔佐变得重要。在罗马内战中，於奥德尔佐出生的百夫長Caius Volteius Capito站在盖乌斯·尤利乌斯·恺撒这方战斗，并协助打败了格奈乌斯·庞培。
公元前48年，随着奥德尔佐并入罗马，成為羅馬的自治市，其市民被歸入羅馬部落帕皮里亞（Papiria）。在这一时期兴建了大量的建筑物，包括法院，教堂，寺庙和私人住宅，许多建築物保留至今，成为重要的历史文物。
公元167年时，因为根据传说，阿提拉的宝藏藏在这个城市里，所以野蛮族马科曼尼人入侵奥德尔佐并大肆劫掠。导致大量人口逃亡，损失惨重。
奥德尔佐 历史
根據傳說，第一任威尼斯總督阿納費斯托（Paolo Lucio Anafesto）乃來自奧德爾佐。大約於公元1000年时，贝卢诺和塞内达的主教，特雷维索公社，大卡米诺家族和达罗马诺家族宣称自己拥有这个围绕着城堡成长的小镇。直到1380年，该镇才被威尼斯共和国稳定的统治。
奥德尔佐在1866年并入意大利王国。1917年第一次世界大战时，奥德尔佐在卡波雷托战役中被摧毁。
1943年，奥德尔佐成为了纳粹德国的傀儡意大利社会共和国（RSI）和意大利王国政府之间内战的中心。 1945年，有120人因为被怀疑是否效忠意大利社会共和国而遭到杀害（另见奥德尔佐大屠杀）。
奥德尔佐在意大利基督民主党的领导期间（意大利基督教民主党），经济日益繁荣，来自意大利南部的大量移民涌入奥德尔佐。
台灣輕便鐵道
輕便鐵道是台灣在日本時代的重要交通工具，依據1912年（明治45年）公布的《台灣私設軌道規則》之定義為：「鋪設軌條以供一般交通運輸之用的設備」。輕便鐵道多由地方望族或富商經營，最盛期是1920年代中期至1930年代中期，路線總長超過1,300公里，但在公路運輸發達之後沒落，路線也陸續廢止。廣義上，台灣糖業鐵路和台灣林業鐵路等產業鐵路也屬於台灣的輕便鐵道的範疇，但不在本文介紹範圍內。
台灣輕便鐵道 名稱
輕便鐵道又稱輕便線鐵道、輕便線，因動力多來自人力，所以也稱人車軌道、手押軌道、手押輕便線。軌道車輛稱為台車、輕便車、手押台車。
亞洲管理研究所
亞洲管理研究所（英語：，缩写：）是一所位於菲律賓的商學院和研究中心，乃當前少數於亞洲獲得AACSB認證的高等學府。
AIM與哈佛商學院有學術合作關係，對學子採取哈佛所研擬的個案教學法等教育模式。美國《時代雜誌》旗下的《亞洲週刊》評論：針對高級主管的企業管理課程，AIM為亞太地區最優者。
1968年，由Ralph Z. Sorenson（安默斯特學院畢業生）與哈佛商學院於菲律賓的金融城－馬卡提市聯合創辦AIM，且經馬尼拉亞德雷歐大學與德拉薩大學認可。AIM的校董會由當地人士及一位外部董事組成；相關管理課程達二十種。
1995年，AIM由於教育亞洲人管理和發展的成就非凡，遂獲麥格塞塞獎 肯定。2000年，成為世界第一所因教育品質和校友畢業後表現傑出而獲得ISO 14001規章認證的學府。
亞洲管理研究所 商科
AIM教授兩項學位：授課時間16個月的企業管理碩士學位及授課時間11個月的管理碩士。授課方針主要按照哈佛商學院所研擬的個案教學法，並於課堂中針對亞洲的管理問題，採用於美國、歐洲等地發展而出的管理原則。歷經數十年的發展，AIM實際上已在亞洲企業營運方面，積累了內容豐富的資料庫。
AIM的發展管理中心（，簡稱CDM）則是亞洲在發展管理學方面具專業領導地位的機構。自從CDM於1980年代成立以來，已協助區域內的多國政府、發展機構、非營利組織及多核心企業等解決相關問題。CDM本身提供予來自發展中國家經理級和高階主管授課時間11個月的發展管理碩士課程。此外CDM亦為亞洲企業提供研究、認證「發展管理」課程的學術服務與事業創立計劃，並在備受忽略但長久存在的社會暨經濟問題上提供解決之道。
另外AIM的（，簡稱EXCELL）提供高階企業管理碩士課程予來自亞洲各地的專業人士進修；此項課程於2000年獲《亞洲週刊》（Asia Week）評為亞洲第一。
内华达号潜艇
内华达号潜艇 (SSBN-733)，属于俄亥俄级核潜艇序列，同时也是美国海军中第四艘以内华达州之名命名的军舰。1981年1月7日，位于康涅狄格州格罗顿的通用动力下属公司电船公司获得建造该潜艇的合同；1983年8月8日开始铺设龙骨。1985年9月14日，卡罗尔·拉克索尔特夫人主持了该潜艇的下水仪式。1986年8月16日，该潜艇正式服役，F·W·罗门和威廉·斯通分别被任命为“蓝色”和“金色”代号轮值船员组的指挥官。
2006年8月1日至2日夜间，当内华达号以潜望深度通过胡安·德·富卡海峡时发生了一起事故：当时一艘名为“菲利斯·邓拉普”的拖船正拖拽着两艘从夏威夷州的檀香山前往华盛顿州的西雅图的货船前行，从其下经过的内华达号被拖船与其中一艘货船之间的拖链缠住。虽然其后潜艇扯破了拖链，但是其上的光导纤维亦遭到破坏。
2006年和2007年，内华达号潜艇上的“蓝色”代号轮值船员组连续两次获颁“战斗效力勋章”。该奖章通常授予各潜艇中队中表现最佳的潜艇，是否授予则取决于对该潜艇的战术准备和反应堆运行安全等因素的考察。
下二段活用
下二段活用（日语：／ Shimonidan katsuyou）是日语文言语法中动词活用的一种。所有活用形的词尾在五十音图中的至这二段中变化，连体形、已然形、命令形在词尾后接、、。口语中除（）外同下一段活用。下二段活用中有（）、（）、（）这些单音节词，而学校语法中又以、开始为为词尾，之前为词干，所以这些词不做词干词尾的分别或没有词干。
阿圖島戰役
阿圖島戰役是第二次世界大戰太平洋戰爭中發生在阿留申群島—阿圖島的一場戰役，敵對雙方是大日本帝國和美國，這也是二次大戰中唯一在美國領土的陸上戰鬥。
阿圖島戰役 戰前準備
這場戰鬥是美軍為了奪回自1942年10月被日軍佔領的阿圖島。
日軍在島上建設了超過美軍預期的強力防禦工事，而美軍部隊雖然人數是好幾倍，但卻是在加利福尼亞沙漠受訓的第7步兵師，不僅兩棲登陸經驗不足、冬季裝備不足、對島上防禦工事也未做好戰前偵查，加上阿圖島的惡劣天氣，造成美軍不小的傷害。
阿圖島戰役 戰鬥初期
美軍原訂在1943年5月7日登陸，但阿留申群島惡劣的天氣延遲了美軍的進攻時間。日本守軍雖然做好了全面迎戰的準備，但幾天後仍不見動靜，放鬆了警惕。同時也因為當天的大霧天氣，當美軍於5月11日登上灘頭時，沒有受到任何攻擊。
5月12日清晨，日軍才發現美軍登陸。北部登陸部隊在「血腥角」地區被日軍砲火襲擊，美軍組織突擊隊穿越了一片山脊，與日軍展開了近接戰鬥才突破。而同時，美軍南部登陸部隊開始向位於阿圖島南海岸線20英里的「馬薩克灣」進攻，他們將在那裡同北部登陸部隊會師。
日軍於夜間穿過美軍防線，回到了預先修築好的山谷一側的密集防禦工事中，發起突然而猛烈的炮火攻擊，美軍士兵們慌亂的挖著躲避砲火的散兵坑，但在坑挖出來的同時，冷水立刻涌了上來，士兵們在刺骨的冷水中縮成一團。而位於河床的士兵因低溫症無法動彈。就這樣，被困在了馬薩克山谷6天，而士兵們因凍傷和戰壕足病造成的傷亡卻與日俱增。
之後的北部登陸部隊突破日軍的陣地，向南移師。5月17日，山崎知道已經無法阻止美軍會合，將部隊撤到阿圖島東部，退守到克萊維斯隘口，這裡是日軍在奇恰戈港主基地的最後一道屏障。正是由於日軍後撤，被困於馬薩克山谷的部隊才擺脫了困境。
阿圖島戰役 戰鬥後期
之後在美軍迅速推進下，成功控制了克萊維斯隘口，也將殘餘的日軍壓縮到了奇恰戈半島上，而山崎知道面對絕對優勢的美軍必敗無疑，所以他在奇恰戈港構築了複雜的戰壕體系和火力網，儲備了充足的彈藥供應，做好了「為天皇盡忠」的準備。1943年5月29日，美軍準備在凌晨發起總攻擊，雖然日軍搶先美軍一步下令發起自殺式反攻，但反攻失敗，人數越來越少。之後在深夜組成突擊隊進入美軍陣地攻擊（即萬歲衝鋒），但還是被後備梯隊殲滅。
剩餘的日軍知道反擊無望，開始組織集體自殺式的肉搏戰，結束了自己的生命。5月30日早上，美軍看到山谷裡堆滿了許多頭部與軀幹支離破碎的日軍屍體，並俘虜了倖存者。
阿圖島戰役 後續影響
這場戰役美方有549人陣亡，1148人受傷，2000多人因病退場。而日軍也進行了太平洋戰爭以來第一次的玉碎戰術，2300名官兵最後只剩下28名倖存者，因此美國人在瞭解到日軍寧可自殺也絕不投降的根據，也為往後避免直接傷亡的「跳島戰術」打下了基礎。
劉盛烈
劉盛烈（1912年12月19日—2016年7月4日），台灣化學家，專長有機化學，生於臺北南港。先祖係新店大坪林地區拓墾歷史悠久的劉氏家族，其父移居南港。
台南高等工業學校化學科、台北帝國大學理農學部化學科畢業。
劉盛烈 生平
日本帝國向盟軍投降後，面臨為國民政府接收的台北帝國大學在廢校前最後一次授予博士學位，是台灣人台北帝國大學理學士得到同校理學博士學位史上僅有的一位。
1945年12月，國府行政院核定國立臺灣大學成立，派羅宗洛代理校長，羅代理校長聘劉盛烈博士為理學院化學系副教授。
劉盛烈是國立臺灣大學理學院化學系第一位漢人副教授，也是第一位台灣本土培養的理學博士（潘貫教授是仙台東北帝國大學理學博士），培養戰後眾多化學家。
理學院其他漢人師資還有院長兼數學系主任蘇步青教授，地質學系主任兼海洋研究所所長馬廷英教授，總務長兼動物學系主任陳兼善，都不是化學專業，化學專業副教授以上師資只有本土的潘貫教授和劉盛烈副教授二位。
劉教授曾到美國耶魯大學研究2年，後以正教授職稱退休，為國立臺灣大學理學院化學系名譽教授，有口述回憶錄《劉盛烈回憶錄:我與台大七十年》問世。
威理博·司乃耳
威理博·斯涅尔·范羅延（；1580年6月13日—1626年10月30日），拉丁语名斯涅柳斯（），是一位荷蘭天文學家、數學家和物理學家。幾個世紀以來，在西方，尤其是英語系國家，光波的折射定律都是以他命名。但是，根據最新歷史研究結果，早在西元984年的伊斯兰黄金时代（）間，穆斯林科學家就已經發現這個定律了。
威理博·司乃耳 生平
威理博·司乃耳生於荷蘭萊頓。父親名為魯道夫·司乃耳 ()，在萊頓大學任職為數學教授。母親名為 。司乃耳的大學生涯在萊頓大學度過，主修法律。但是，他對數學發生興趣，開始研讀數學。由於他天資聰穎，才華橫溢，於1600年，萊頓大學聘請他為數學講師。1608年，司乃耳與  共締良緣
。兩人共生育教養了至少七個兒女。同年，他得到萊頓大學碩士學位。1613年，父親過世。他繼承了父親的職位，成為萊頓大學的數學教授。
1615年，他想出一種方法來測量地球半徑。應用三角測量方法 () 來測量同經度兩個地點之間的距離，就可以計算出地球半徑。發表於1617年，他的著作《Eratosthenes Batavus》（荷蘭埃拉托斯特尼）專門描述這方法。緯度相差一度的兩個荷蘭小鎮阿爾克馬爾和  之間的距離，他測量出是 107 公里。將這數值乘以 360 ，他估計地球圓周為 38,520 公里；實際圓周大約為 40,000 公里。
威理博·司乃耳 生平
司乃耳是一位傑出的數學家。他研究出一種計算圓周率的新方法，比阿基米德割圓術更準確。阿基米德只能計算出 2 個小數位；而司乃耳可以正確地計算出 7 個小數位（後來，他的指導教授花了更多的時間，計算出來 35 個小數位）。
1621年，他重新發現了折射定律，因而命名為司乃耳定律。但是，他並沒有主動地將這定律發表出來。後來，於 1703年，克里斯蒂安·惠更斯在著作《Dioptrica》中談到這定律，才正式地將這定律的發現歸功於司乃耳。
司乃耳還寫了《Cyclometria sive de circuli dimensione》(1621) 和《Tiphys Batavus》(1624) 兩本書。他是《Coeli et siderum in eo errantium observationes Hassiacae》(1618) 這本書的編輯者。這本書中列有黑森-卡塞爾區域的伯爵領主 () 黑森-卡塞爾之威廉四世 () 的天文觀測數據。司乃耳所著的《Doctrina triangulorum》是一本關於三角學的數學書，在他往生以後一年才發行於世。
為了紀念司乃耳在科學方面的貢獻，月球的司乃耳隕石坑以他命名。
Ffdshow
ffdshow是一套免費的视频編解碼軟體，可支援H.264、FLV、WMV、MPEG-1、MPEG-2以及MPEG-4等格式視訊檔。ffdshow本身並不包含媒體播放器，但各種媒體播放器都可以使用ffdshow進行解碼。
Ffdshow 格式
ffdshow使用ffmpeg libavcodec library以及其他各種開放原始碼的軟體套件。
ffdshow亦可進行音效解碼，諸如：
百事群音
《百事群音》是浙江卫视的乐队选秀节目，又称《盖世群音》。由许智伟创办 百事公司(中国) 浙江卫视 主办。目标是在中国大陆地区选拔出优秀乐队并发行唱片。
百事群音 比赛规则
在中国大陆地区进行全国海选，最终各地选拔出10支最佳乐队在电视节目中进行正式比赛。正式比赛采用积分制，每集有四名评审进行打分，第一轮为规定曲目，每两支乐队进行PK，胜者进入下一轮演唱原创歌曲。10支乐队以累计积分进行排名，每场比赛不淘汰乐队，最终积分最高的乐队获得“全国大奖”
陳佑綜
陳佑綜（英語：，1983年8月9日—2008年8月24日），已故華裔加拿大人，生於英屬香港，隨家人移民加拿大温哥華。曾參加2002年在温哥華舉行的《Sunshine Boyz》獲得亞軍。也是2005年《新秀歌唱大賽溫哥華選拔賽》亞軍歌手。他生前時是「Am3ition」樂隊成員之一，是當時温哥華華人社區具知名度的藝人。2008年決定於同年9月回流香港加入香港演藝圈。可惜事與願違，在達成理想之前的8月在温哥華一家酒吧被人襲擊而喪生，終年25歲。
陳佑綜 開展演藝生涯
2002年陳佑綜參加了2002年在温哥華舉行，加拿大中文電台AM1470舉辦的《Sunshine Boyz》選舉。有習跆拳道的他，在才藝大賽中以凌空踢板勇奪「才藝大獎」，之後更獲得亞軍。
2005年他再下一城，參加了2005年在温哥華舉行，新時代電視主辨的《新秀歌唱大賽溫哥華選拔賽》又赢得亞軍。此後便得到多個在電台和新時代電視幕前作演出的機會。也曾在多個温哥華的綜藝節目中表演，和擔任司儀。
2006年與陳另一名同為新秀出身的蕭正中合組《Am3ition樂隊》，不久即成為當地知名的Hip-Hop樂隊。樂隊的歌曲都是陳佑綜自己作詞作曲兼演唱。不久，樂隊便推出了他們的唱片專輯並得到好評如潮。
陳佑綜對音樂有極大抱負、對追求音樂事業理想堅定。因為《Am3ition樂隊》被備受歡迎，演出機會漸多，使陳佑綜有了到亞洲發展的念頭，最後決定在2008年9月回流香港，計劃加入香港演藝圈。
陳佑綜 被襲喪生
2008年8月24日在加拿大太平洋時間凌晨二時左右，溫哥華市中心李察街(Richards St.)1320號Atlantis夜總會的門外發生了毆鬥事件，隨後警方證實有一名華人遇刺身亡，他是25歲的華裔陳佑綜。
據陳的友人透露，陳佑綜當時是參加女友的生日派對，事發的時候，他只是幫助涉及糾紛的朋友而被刺死。陳的友人透露陳佑綜當時是為朋友被打而與打人者調停，在推開其他人時，其他人覺得他最健碩，便以他為襲擊對象和刺傷他，他的友人當時被嚇呆，幫不到他，唯有致電救護車。
隨後陳佑綜喪生於Atlantis夜總會的門外，諷刺的是《Am3ition樂隊》第一次舉辦屬於自己的迷你演唱會，地點正好就是Atlantis夜總會。
陳佑綜 紀念活動
2009年10月25日，陳佑綜家人和生前好友為了紀念其一年前在溫哥華遭人刺死的不幸而舉辦了第一屆陳佑綜之友心靈歌曲創作比賽 ，地點是本拿比市的Michael J Fox Theater。陳佑綜家人和生前好友舉辦是次比賽目的是延續陳佑綜對音樂的夢想和理想，讓更多年與陳佑綜一樣熱愛音樂的年青人有一個表演的平台。
节节高声
《节节高声》是由超级女声的原创者廖珂及其团队制作的一个音乐榜节目，由湖南卫视制作。节目的评选对象来自各大唱片公司推荐的新人，以音乐人现场打歌的方式为音乐新生力量打造一个良好的传播平台。
节节高声 节目介绍
节节高声全年节目由日播、周播、年度颁奖典礼构成。
节节高声 参赛选手
曾一鸣获得季度冠军
棉花糖获得季度冠军
比赛进行中，许颂等已经出局。
排氣再循環
又稱廢氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）乃汽車用小型内燃機在燃燒後將排出氣體的一部分導入吸氣側使其再度吸氣的技術（手法或方法），取其每個英語單字的字首「EGR」為通稱，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。
排氣再循環 概要
内燃機在燃燒後排出的氣體中含氧量極低甚至是沒有，此排出氣體與吸氣混合後會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產生下列現象:
EGR的返流量依燃油引擎的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。以車輛重量來看引擎出力較小的大型柴油車，其引擎負載較高，為了能夠達到排氣量標準也常會使用到EGR技術。
排氣再循環 历史
EGR技術在當時（實用化以前、1970年代），燃油機因無法使用氧化催化來淨化氮氧化物（NOx）的情況下而導入的。但是在返流量與燃料噴射量無法精密控制的的情況下，為了使燃料能夠安定因此吸氣混合比必須設的很高（燃油會過剰）、這反而使燃料消費率惡化。之後、控制技術提高且觸媒轉化器的實用化後，現在已經可以用來解決NOx的排出與燃料消費率提高向的問題。
原理上EGR在沒有節流閥的柴油機在減低油門損失上是沒有效果的，但在1990年代前期開始進行以減低 NOx 為目的的EGR研究中發現、
排氣再循環 技術
實際上排出氣體的返流是在吸氣與排氣的兩種流型間接上插有控制閥門的管子，利用控制閥門的開關時間來控制流量的增減。由於有高温排氣返流所以可以忽略吸氣充填効率的低下，因此大型柴油機幾乎都裝有利用熱交換器製成的冷却機構（cool EGR）。多數會將一部份引擎的冷卻水分流，用冷卻機構來將吸收的熱量進行散熱，但會使散熱器增加額外的30%負載，所以必須增大冷卻風扇等其他設備因而導致重量增加。
另外裝有渦輪增壓器等過給器的大型燃油機在高負載時若進行EGR，吸氣壓力會大於排氣、會使單純的閥門開關無法進行返流，因此須設置EGR控制閥門逆止閥（止回閥）。理論上若能改變EGR量就有可能可以取消燃油機的節流閥、但大量的EGR在點火時的困難會容易造成燃燒不穩定，以及無法在怠速時達成穩定狀態等理由使其難以實用化。EGR與稀薄燃燒技術很大的關連性，並且還有汽缸内直接噴射技術中稀薄混合氣下如何能穩定的燃燒的課題。
唐晏
唐晏（1857年—1920年）。满族，镶红旗满洲人，瓜尔佳氏，原名震钧，字在庭、在廷、在亭，一字曼殊，号涉江，自号涉江道人，辛亥革命后改汉名唐晏，改字元素，室名十篆斋、古长芦庵，清朝末年学者。
唐晏 生平
唐晏出身官宦世家，其祖随多尔衮入关即世居北京，至唐晏时，居京师已12世。光绪八年（1882年）举人。官甘泉知县，迁陕西道员。庚子以后，任江苏江都知县，宣统二年（1910年）执教于京师大学堂。不久入江宁将军铁良幕府，并任江宁八旗学堂总办。辛亥革命后唐晏长住南方。
唐晏 著作
唐晏博学多闻，潜心学问，工诗，善画墨梅及兰竹。工篆、隶，能画。有海上嘉月尘诗。光绪三十年（1907年）著《国朝书人辑略》成书。由于世居京师，习闻琐事，著有记述北京历史掌故的《天咫偶闻》10卷，是具有较高史料价值的地方历史文献，为研究北京城市坊巷建制及地方掌故的重要史料。又著有《渤海国志》《庚子西行纪事》《两汉三国学案》《八旗诗媛小传》《十篆斋题跋》《洛阳伽蓝记钩沉》《八旗人著述存目》《陆子新语校注》《香奁集发微》等书。另有《石鼓集注》一卷。其中《庚子西行纪事》是作者亲历目睹，随日记录而成。
胡安·德·富卡海峡
胡安·德·富卡海峡（英語：）是一条长达154公里（96英里）的大型水道，它是乔治亚海峡和皮吉特湾通往太平洋的主要出口。该海峡的部分构成了美國－加拿大邊境線。
1787年，一位名为查爾斯·威廉·巴克利的英国船長将这条海峡命名为胡安·德·富卡海峡，以纪念1592年随同西班牙探險隊出海寻找传说中的亚泥俺海峡的西班牙航海家胡安·德富卡。1789年至1791年间，曼努埃尔·坎佩尔、何塞·玛丽亚·纳瓦埃斯、胡安·卡拉斯科、贡萨·洛佩斯·德·哈罗和弗朗西斯·德·埃莉萨对该海峡进行了详细的勘察。
胡安·德·富卡海峡 定义
美國地質調查局将胡安·德·富卡海峡归类为海峡。它西起加拿大不列颠哥伦比亚省溫哥華島和美国华盛顿州奧林匹克半島附近的太平洋海域，东接哈羅海峽、罗萨里奥海峡、圣胡安海峡（San Juan Channel）和皮吉特湾。与太平洋以溫哥華島卡曼那岬角（Carmanah Point）和华盛顿州的夫拉特黎岬角、塔圖許島為界；北面沿著温哥华岛的海岸线從卡曼那岬角至冈萨雷斯角（Gonzales Point），繼而向東延伸至聖胡安群島；南面為奥林匹克半岛的海岸线。
胡安·德·富卡海峡 天气
由于常年面对着来自太平洋的西风和海浪，胡安·德·富卡海峡的水面状况和天气较之内陆更为封闭的水体来说恶劣得多，时常会出现小规模的航运事故。
胡安·德·富卡海峡 渡船
在美国华盛顿州的安吉利斯港和加拿大不列颠哥伦比亚省的维多利亚之间，每天都有数班跨越国境的车辆渡轮。
胡安·德·富卡海峡 边界争端
胡安·德·富卡海峡内的部分水域仍然属于美加两国的边界争端领域。尽管美国和加拿大政府均同意依照等距原则处理边界问题，但是不列颠哥伦比亚行省则坚持胡安·德·富卡海峡的海底最低点才应该是正当的“地貌学和地理学分界线”。
Twins
Twins原意是雙胞胎的英文，還可以指：
香港
Twins：2001年成立的香港女子歌唱組合，由阿Sa和阿嬌組成。
Twins (EP)：上述歌唱組合發行的一張EP。
雙生兒 (EP)：上述歌唱組合發行的一張EP。
The Twins啟德雙子匯：2024年開幕的購物商場。
其他國家及地區
Twins (歐涅·柯曼專輯)
TWINS (Knock Out)：韓國樂團Super Junior的一首單曲。
Twins (專輯)是新加坡雙胞胎女歌手組合By2的第二張錄音室專輯，也是第二張演唱專輯，於2009年4月10日推出。
龍兄鼠弟（英語：Twins）是一部由伊萬·雷特曼編劇、導演及擔任製片人的喜劇電影，身高1.88米的阿諾·史瓦辛格和身高1.52米的丹尼·德維托在片中扮演一對雙胞胎。
新竹輕軌紅線
新竹輕軌紅線是新竹輕軌規劃中路線之一，設置18座車站，全線大部分位於新竹市，並有少部分位於新竹縣竹東鎮、竹北市。路線由六家車站起，沿用台鐵六家線的鐵軌，並在竹東鎮的公道路轉西，自竹美路口往西南向新闢道路至台鐵新莊車站，於此轉乘台鐵以及綠線，其後沿著關新路往南，行駛一小段光復路後轉進竹科介壽路，並在力行路口轉乘橘線並轉西進園區一路，再於新安路轉西，於國家同步輻射研究中心前轉乘橘線，其後轉北進入新闢的特二號道路至光復路轉西，在東園街轉入食品路，再轉入公園街接上公竹路至新竹車站，其後沿著鐵路往南至新竹國小，至此為優先興建的第一階段。之後轉北進四維路接北大路，再轉北入東大路，最後行駛一小段經國路，在民權路口設置終點站並與綠線轉乘。全線皆採高架輕軌運輸系統，第一階段設置15站共14公里，第二階段設3站共3.1公里。機廠位於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地，並沿著柯子湖溪興建連絡線至公道五路的主線。
新竹輕軌紅線
縣道122號一直是新竹縣市最重要的道路，因此自1989年新竹都會區開始規劃新竹捷運以來，毫無缺席的一直規劃有路線，紅線的規劃歷史可謂新竹捷運、輕軌規劃歷史的縮影。1990年新竹都會區捷運可行性研究即提出自南寮沿著縣道122號至竹東鎮下公館的新竹－竹東線，1997年的新竹都會區捷運，則有沿著縣道122號至竹中並轉北到高鐵新竹站的紅線。2001年新竹市政府開始規畫輕軌運輸系統，2001年、2007年版本的路線皆沿著縣道122號行駛。2012年至2016年的規劃則因經費問題而與竹北的路線合併直通，形成行駛縣道122號後轉北至竹北新市區再往西進竹北舊市區的路線。其中2015年則曾有民間公司提起GRT系統，為新竹車站沿著光復路至竹科路線。2017年版本的輕軌，則自新竹市區沿著光復路到竹科，再沿著六家線到高鐵特區，其後從光明六路到竹北舊市區，最終再從中華路往南回新竹市區，形成了一個環狀線，即前瞻計畫中的新竹環線輕軌。2020年新竹市輕軌整體路網，則又將環線輕軌拆為紅線與竹北的藍線。
新竹輕軌紅線 歷史
新竹輕軌紅線的雛型可以追溯到1989年10月，交通部運輸研究所著手展開對新竹都會區的大眾捷運系統規畫，並於隔年6月完成《新竹都會區大眾捷運系統可行性研究》。該專案中，共有甲、乙、丙三個路網方案:220，三個方案皆有同一條B線，B線起自新竹縣竹東鎮下公館台3線與縣道122號交會處，其後沿著竹東鎮內排水明渠高架穿過市區，於市區北側使用內灣線路廊，於國道三號處與內灣線分離並改行駛縣道122號，並在新竹縣市界改為地下穿過新竹市區，於縣道122號、台1線路口後回復高架，終點站設於武陵路口。全線長21公里共18站，並在武陵路口後延伸一段於頭前溪畔以及竹東下公館終點南側各設一個駐車場:222。在三方案評估後，最終規劃則又將該路線往南寮沿著縣道122號延伸，終於新竹漁港，並將地下改高架的位置從台1線改至穿過新竹機場後才高架。全線長24.5公里共22站，並改稱作「新竹－竹東線」:234。新竹－竹東線與另一條新竹－竹北線共組路網，建議採中運量系統，建設成本約680億，認為有一定可行性，並進入後續評估:234~236:245:258。
新竹輕軌紅線 歷史
1990年12月29日，臺灣省政府於其住宅與都市發展局下成立捷運工程處，進行桃園、新竹、嘉義、台南四都會區的大眾捷運系統的各項規畫與建設工作。1995年，住都局委託國際亞新工程顧問公司進行新竹都會區大眾捷運系統的進一步規畫。1997年1月，住都局完成《新竹都會區大眾捷運系統規劃》，將運研所的新竹－竹東、新竹－竹北兩線修改並改稱為紅線、藍線，並預計採用輕軌捷運系統，總建造成本約333.6億元:4-2。其中紅線自預計興建的高鐵新竹站，沿著高鐵路廊往南過頭前溪，並在縣道122號轉西進新竹市，其後轉進水源街接上博愛街，並直接穿越新竹公園接上東大路往西，最終止於台鐵新竹機場線，全線共14站，除了東大武陵路口站點列為二期外，皆為第一期興建:4-2。隔年，中華民國實施精省，因此交通部高速鐵路工程局於1999年7月1日接辦原先臺灣省政府負責的捷運系統與捷運建設規畫業務。高鐵局的規劃版本跟省政府沒有太大不同，並將紅線機廠設於竹東鎮麻圍肚，以及東大路、高鐵旁規劃為平面，其餘為高架等設計，整體計畫經費則略增加為349億元，高鐵局於1999年首次將計畫送審交通部。
新竹輕軌紅線 歷史
新竹市政府感於中運量捷運系統經費龐大，審查不易通過，為求發展大眾運輸的急迫性，同時又於1999年7月另請鼎漢國際工程顧問公司進行《新竹市輕軌運輸系統規劃及建設執行計畫》，並於2001年1月完成，首度提出使用低運量系統且使用B型共用路權的輕軌運輸系統:4-3，並總共規畫有四種營運路線，其中紅線、綠線為先期計畫。該專案於2000年評估時，先期路網共有七種方案。其中紅線的西側起點分成自六甲機廠或自福林機廠起，然後沿著鐵道路轉進東大路。新竹車站站前市區以及後站皆規劃有單軌型式的小環線，部分方案由紅線繞駛後站小環線、綠線繞駛前站小環線，部分方案則沒有後站小環線、紅線繞駛站前小環線。過後站後，部分方案自公園路、食品路、博愛街、學府路接回光復路；而因為當時規劃在公道五路兩側台肥重劃區為新市政中心，因此部分方案則是公園路、體育街、忠孝路接回光復路，繞去服務新市政中心；另有一案則是在忠孝路接上公道五路一路往東到終於竹東鎮麻圍肚。其後分為二方案；其一沿著光復路往東，在園區一路口分為往竹科管理局跟往光復、介壽路口的兩路線；其二為沿光復路行駛並在特二號道路往南接上新安路、園區一路，最後沿著介壽路往北終於光復路。七個方案評估後，最後的紅線規劃為自六甲機廠起，沿著鐵道路、東大路並在站前單軌行駛小環線，其後沿著公園路、體育街、忠孝路接回光復路，在園區一路往南至竹科管理局，並另設一條單軌行駛光復路至竹東鎮竹中，沿著高鐵路廊往北至興建中的高鐵新竹站:4-3。紅線全長18.17公里，除了高架過台鐵鐵軌以及高鐵路廊高架外，全採平面路線，並有規劃預留與高鐵局送審的輕軌捷運計畫轉乘及銜接；先期計畫經費約130億元，整體計畫則是183.66億元:4-3；最終此計畫因經費問題而未興建:4-4。
新竹輕軌紅線 歷史
在新竹市輕軌運輸系統計畫暫緩後，2002年5月高鐵局修訂《新竹都會區大眾捷運系統規劃》完成，並於9月送審中央，然而遭到交通部以效益偏低否決。其後，高鐵局與地方達成共識，以內灣線改善、興建六家線作為大眾捷運系統的先期計畫，整體工程於2011年11月11日完成通車。
新竹輕軌紅線 歷史
考量到輕軌捷運系統以100萬人口為適宜，2007年新竹輕軌規劃研究範圍自新竹市擴大到竹竹苗三縣市的大新竹生活圈:4-4。4月，竹竹苗三縣市及竹科管理局共同成立竹竹苗三縣市輕軌捷運系統推動小組，由四單位各出100萬元及中央補助200萬元，並以新竹市政府為主導，於11月委託美商美聯科技股份有限公司台灣分公司進行可行性研究:2。2008年10月，竹竹苗輕軌進行地方說明會，提出初期路網為紅、綠、藍三線，其中紅線自鐵道路後湖橋起，沿著東大路、公園路、食品路、忠孝路、水源街綠園道、縣道122號，並於高鐵路廊往北在竹東麻圍肚設機廠；由於當時已經在興建六家線，所以紅線並不跨越頭前溪至高鐵新竹站:7。紅線全長12.37公里，設16站，其中光復介壽路口到竹中車站，以及跨越台鐵鐵軌為高架A型路權，其餘為平面B型路權:7，全線預估經費127.2億元:12。其後該可行性研究完成並送審中央，提到以運量及自償率考量，應以紅線最優先興建；若考量竹竹苗均衡發展，則紅線次於綠線，而紅線預估經費則調整為126.08億元:4-4。然而竹竹苗輕軌計畫於2010年1月遭交通部以自償率不足為由退回。
新竹輕軌紅線 歷史
竹竹苗輕軌遭行政院退回後，2012年新竹市市長許明財在與新竹縣政府會談中，提出商請縣府同意市府擔任新竹地區輕軌計畫規劃主辦單位，其後向中央提出了《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》，再度將輕軌範圍縮回新竹縣市，並以提高自償率為目標來規劃路線:4-5。2013年12月，許明財擬訂新竹市PRT BOT試辦計畫，自新莊車站經埔頂路、慈雲路、光復路一路高架到新竹車站，可以視為原本竹竹苗輕軌紅線的縮短版本；第一期長度約8.4公里，經費60億餘元。2014年9月，許明財提出16.9公里、21站、預算約90多億元的高架G/PRT路線規劃（亦有135億的報導），分為兩條路線：其一紅線為「園區至市區東大吉羊」，從東大路吉羊路口開始，沿著東大路、公園路、食品路、忠孝路、公道五路、建美路、建功一路、建新路、光復路至關新路口，可視為原本竹竹苗輕軌紅線的後續版本；另一為「園區至竹北縣政九路站」，由光復關新路口往北至竹北市區；兩路線相連直通即為《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》中的路線。並向行政院爭取900萬元經費來規劃新竹輕軌捷運，其後獲交通部核准推動G/PRT快捷運輸系統。
新竹輕軌紅線 歷史
2014年11月，新捷開發公司願意參與2013年12月市府提出的PRT BOT計畫，路線相同並稱為「光復線」，預計為設11站的高架GRT系統，並預留三條延伸線。2015年1月，新竹縣政府與新捷開發公司、荷蘭個人捷運系統公司2getthere簽署備忘錄，在會議上的路線圖則分為紅、黃、綠、藍四線，並預留四條延伸線；紅線自新竹車站後站起，沿著南大路、光復路、園區一路至竹科管理局，共7站；並有一模一樣路線，但只停頭尾兩站的綠線；而黃線在新竹車站到園區一路這段與紅線共線；藍線則在園區一路與紅線共線。同時新竹市政府則因政黨輪替，2015年初態度轉為認為還得再審慎評估，並於4月14日召開審查會議將該BOT案否決。
新竹輕軌紅線 歷史
在民間推動GRT系統的同時，2014年12月，《新竹地區輕軌系統建設及周邊土地開發計畫可行性研究》以經費800萬招標完成，新竹地區輕軌開始進行可行性研究。在可行性研究中，評估新竹縣市共有6條潛力路廊：橫向的共公道五路、縣道112號、西大－寶山－新安路三條路廊；南北向則有台1線、光明六－自強－慈雲路、六家線三路廊:4-21。礙於預算等考量，將之整併為橫向、南北向各一條路線（紅線、綠線），最後又將綠線南端自園區改至新莊車站來與紅線直通:4-29。兩直通路線大致沿用了2012年提出的《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》中的路線，僅紅線多繞進園區一路、介壽路再繞回光復路、關新路；而綠線北端則多延伸到竹北車站；新莊車站至竹北車站（即綠線）列為第二階段:4-31。第一階段紅線共13.06公里，設17個平面車站、1個高架車站（新竹車站）:6-32，而兩階段預算為257.61億元:9-2。該可行性研究於2015年5月完成期中報告審定，在2016年完成期末報告並送出，但期末報告未獲審定:13。而自南寮起，行駛東大路、光復路到竹中車站的捷運先導公車藍線則於2016年1月開始行駛。
新竹輕軌紅線 歷史
2017年2月6日，蔡英文政府提出前瞻基礎建設計畫。同月16日，新竹市市長林智堅提出「大新竹輕軌路網計畫」。行政院於4月5日通過前瞻計畫核定本，該計劃書中大新竹輕軌計劃名目為「新竹環線輕軌」，路線也與2016年的路線不同，而是於新竹縣市形成一個環狀路廊，未有詳細路線、站點，大致上為竹竹苗輕軌時的紅線加上竹竹苗輕軌綠線形成的環線；預算為300億元，竹市負擔200億元，竹縣負擔100億元；而第一階段自新竹車站至新竹高鐵站約14.5公里長，即類似竹竹苗輕軌紅線於新竹車站以東的路線。同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫。
2020年3月，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫完成並送審交通部，交通部鐵道局於4月22日進行審查。該報告中，僅規劃了新竹市的路網，而前瞻計畫書中的環線輕軌，則只保留第一階段的部分，稱作紅線，西起經國民權路口，沿著經國路、東大路、北大路、四維路、台鐵路廊至新竹車站，其後沿著公竹路、公園路、食品路、光復路、特二號道路、新安路、園區一路、介壽路、光復路、關新路、竹東鎮公道路，並使用六家線鐵軌至高鐵新竹站；而過去都是屬於紅線的經國路以西東大路，則在此計畫改給綠線行駛；紅線全線高架共17.1公里長，設18個車站，其中新竹國小至高鐵新竹站為整體路網的先期計畫，新竹國小至經國民權路口則與綠線的第一階段列為中期計畫，機廠則設於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地。而環線輕軌另一半，則被拆為藍線，且未被列入送審的整體路網中。
馮曉文
馮曉文（英語：；1967年2月13日—），香港女演員、歌手，曾為香港無綫電視藝員，於1990年代初出道。
馮曉文 生平
馮曉文於1992年畢業於第五期藝員進修班，同學有葉振聲和鄭應龍。早年經常演出音樂影片。曾獲TVB選為《沖天小子》擔任女主角，其後更有唱片公司向她招手，第一首派台歌為《你還記得我嗎》。2004年，她離開無綫電視，轉至中國大陸發展。較注目的演出包括歌手郭富城代表作《對你愛不完》的音樂影片、張衛健《西遊記》中的玉面狐狸一角、陳小春《鹿鼎記》中的蘇荃一角。
維珍銀河
維珍銀河（英語：），是英國企業家理查德·布蘭森爵士創辦的一家公司，計劃提供亞軌道的飛行，此公司為維珍集團的一員，總部設於美國新墨西哥州拉斯克魯塞斯（）。
維珍銀河 历史
2004年，布兰森为打造太空旅游业务创立维珍银河公司。
2019年10月28日維珍銀河與投資公司Social Capital Hedosophia合併後，維珍銀河於紐約證券交易所掛牌，股票代碼為SPCE。
2021年7月11日，維珍集團董事長理查德·布蘭森搭乘自家團結號太空船到達離地85公里高空，體驗無重力。
2023年8月10日，维珍银河首次将私人游客送往太空。
銀河 07 （Galactic 07）計劃於 2024 年 6 月進行，这是Unity的最後一次飛行，随后公司將重點轉向 Delta 級以维持更高的發射節奏。
維珍銀河 太空飛機
太空船1號，於2003年5月20日首次飛行，並於2004年10月4日退役。太空船一號和穿梭機不同，是先由飛行母船「白色騎士」載上高空，飛行速度達900m/s後釋放子船本體，然後才開始自行飛行。自行飛行後，太空船一號使用混合式火箭引擎作為推力來源。由於飛行速度不會超過第一宇宙速度，因而無法進入軌道，僅完成次軌道太空飛行。在2004年10月4日的一次測試中，其飛行速度超過3馬赫，高度達到112公里，比美軍飛行器X-15所創下107.9公里的飛行高度記錄還高。
太空船2號，原訂於2009年12月首次推出，2011年計劃建造五部太空船2號。
2014年11月1日（美國時間10月31日），太空船2號在試飛過程出狀況，在加州沙漠區造成至少1死1重傷。
2019年2月22日，首次嘗試載運乘客測試，由太空船二號搭載太空船「團結號」，以接力方式，將團結號推上海拔89.9公里的高空。
維珍銀河 太空飛機
2018年12月13日，维珍银河在美国加州发射团结号。团结号首次成功升至82.7公里、到达太空边缘，之后滑翔下降，安全返回地面。在太空港等待消息的维珍集团始创人兼主席布兰森，得悉太空船飞至太空边缘时，挥泪与观众拍手拥抱，稍后又向团结号的机师送上祝贺，并宣布：“太空已是维珍领域！并希望明年3月可以展开商业载人太空飞行。
2019年2月22日，團結號同日首度載客，暫由維珍銀河公司成員摩西（Beth Moses）充作「未來的太空旅客」身分體驗，並同步執行相關測試與紀錄。
2021年7月11日，維珍集團創始人席布蘭森乘坐團結號完成首次商業太空旅程。維珍銀河隨即宣佈配股集資最多5億美元。
維珍銀河 私人太空飛行
有很多其他的公司正積極就商業客運亞軌道飛行。維珍銀河最有可能的競爭者包括火箭飞机公司、太空冒险公司、太空探索科技公司、蓝色起源和犰狳航空公司。
維珍銀河 與NASA的合作
2007年2月，維珍銀河與美国国家航空航天局簽署了一項諒解備忘錄，探討合作的可能性。
羅老島
羅老島（：／ Naro do */?）是韓國全羅南道高興郡蓬萊面的島嶼，由內羅老島和外羅老島所組成。距離其首都首爾約485公里。
島上建設有羅老宇航中心，韓國的首枚運載火箭羅老號便因此得名，並從此地發射昇空。
淺野敦子
淺野敦子（，1954年9月14日—）是日本女性兒童文學作家。岡山縣英田郡美作町（現在的美作市）人，現在也住在美作市。淺野敦子已婚，育有三兒。
淺野敦子為了不與女演員淺野溫子（讀音相同）搞混，以平假名作為筆名。
淺野敦子 經歷
淺野敦子從岡山縣立林野高等學校、青山學院大學文學部畢業。高校時代1篇、大学時代自信作1篇。畢業後、岡山市小学校擔任臨時教師2年。
1997年，淺野敦子以《野球少年》得到第35回野間兒童文藝獎，獲得不同年齡層讀者的廣大迴響。1999年，淺野敦子以『野球少年2』得到日本兒童文學者協會獎。2005年，淺野敦子以《野球少年》全6冊獲得小學館兒童出版文化獎。
淺野敦子是日本兒童文學者協會會員。此外，淺野敦子受到藤澤周平的吸引，也著有「彌勒之月」、「夜叉櫻」等時代小說。
2007年5月6日，淺野敦子在「平成教育委員會」首次登場。
近期，《野球少年》、《THE MANZAI》等作品決定拍攝成電影。
2011年，淺野敦子以『たまゆら』獲得島清戀愛文學獎。
龍山區 (台灣)
龍山區為臺灣臺北市舊行政區之一，區名源自艋舺龍山寺，位於臺北市西南。區內為昔日艋舺市街，地勢平坦，建物密集。1990年裁撤併入新設之萬華區。
龍山區 (台灣) 地理位置
北、東接城中區，西、南鄰雙園區，西北瀕淡水河，東南接古亭區。
雙園區
雙園區為臺灣臺北市舊行政區之一，區名源自區內地名東園町、西園町，位於臺北市西南端。區內皆為平原地形，新店溪沿岸地勢低窪，後修築雙園堤防治理。1990年裁撤併入新設之萬華區、中正區。
雙園區 地名考究
加蚋仔：由Ketagalan（凱達格蘭）之略稱gara而來，意思為「沼澤」。
漢人開發最早可追溯到約1700年楊姓同安人入墾。本區多沙質土，土壤鬆浮，多生產甘蔗、花卉、蔬菜、薯瓜等供應艋舺、大龍峒、古亭等都市聚落，其中楊埤開設之糖廍，對發展有重大貢獻。原居於此的平埔族雷里社南遷至新店溪對岸，與秀朗社合併形成雷朗社:113。1922年（大正11年）町名改正，因加蚋仔有許多田園，故以現今東園街作為界線，西側為西園町，東側為東園町、馬場町，戰後將東、西園合為「雙園」取為區名。
雙園區 產業
農業：
香花：早期以種植茉莉、黃梔花為主，可作為茶葉的香料。
麻竹、蔬菜：1930年代，加蚋仔的土質改變，加上戰後花產滯銷，居民改種麻竹及蔬菜，「加蚋仔筍」而名聲遠播，因「竹」的台語和「德」相同，使得加蚋仔的鄰里大部分都有「德」字。
甘蔗：清治時期大理街一帶為大片甘蔗田，楊埤在此設置糖廍；到了1909年，木下新三郎在此興建名為「臺北製糖株式會社」新式製糖工場，1915年併為「臺北工場」，因太平洋戰爭爆發，人力缺乏，工場才停工。
豆芽：始於1920年代，盛於1970年代，因加蚋仔地下水質佳，發展出豆芽菜農業。
雙園區 地理位置
東北接龍山區，東面為古亭區，西、南瀕新店溪。北部為下崁，中部以南為加蚋子，原有赤池水道（今西藏路）分隔兩地。
雙園區 行政區劃
註：里名後方標示「*」者，表示僅為該里之一部分。其中寺前里併入之青山、富民、富福3里為原龍山區既有里別。
高興郡
高興郡（：／ Goheung gun */?）是韓國全羅南道下的一個郡，境內羅老島的羅老航天中心是韓國的重要航天基地。居金島亦屬高興郡管轄。
郡中文化古跡眾多，有楞枷寺、金塔寺等寺院，以及武烈祠、雙忠祠等重要紀念物。
延平區 (台北市)
延平區為臺灣臺北市舊行政區之一，位於臺北市西部，區名為紀念延平郡王。本區為臺北早期聚落之一的「大稻埕」，地勢平坦，房屋密集。1990年裁撤併入大同區。
延平區 (台北市) 地理位置
北接大同區、東面為建成區，南鄰城中區，西瀕淡水河。
城中區 (台北市)
城中區為臺灣臺北市舊行政區之一，因轄有臺北府城而得名。位於臺北市建市時的市中心，今日臺北市西南側，地勢平坦。本區發展較鄰近的艋舺、大龍峒、大稻埕晚，因清治時期設立府治而形成市街，後為臺灣總督府及中華民國中央行政機關所在地。1990年裁撤，併入新設立的中正區和萬華區。
城中區 (台北市) 臺北城建城史
1882至1884年初建臺北城，臺北府太守陳星聚原以子午線為縱軸，規劃城內為南北、東西向垂直之棋盤格局；後經臺灣道道尹劉璈重新規劃，使城廓向東旋轉十六度。劉璈的規劃是依據巒頭派的風水理論，將城廓東旋以後，臺北府城西邊是淡水河、東邊遠處是群山，加重了東方的份量，以求趨吉避凶。然而劉璈的作法也打破陳星聚原本規劃的格局，北門變在西北角門位置、大南門成了東南角門、東門成了東南門，所以又再增設小南門、東便門、北便門。不僅城門位置異變，城廓與原本的街道佈局也未能構成九十度直角，打亂原本工整的棋盤布局。
臺北城內官廳的布局，採用中國文化上常見的官廳、官署集中區的規劃。西方一直要到19世紀時，才發展出這種規劃模式。積極西化的現代日本，也曾試圖在東京運用在德國學到的經驗，規劃官廳集中區，不過最後失敗。因此當日治臺灣時，便嘗試在臺北城規劃新的官廳集中區。
城中區 (台北市) 臺北城建城史
1887年，即光緒十三年，臺灣建省。臺灣巡撫劉銘傳駐臺期間相當重視省城臺北城的發展，除了大力興建官署機關衙門外，更出現相當現代化、西化的公共設施，像是郵政、電報、衛生、飲水、照明等。以照明為例，除了政府衙門有電燈可使用外，西門街、新起街等也設有街燈，可說是當代全中國電力照明之先例。當時甚至有美國記者大衛森提到，臺北城的現代化高居全中國之冠。
1895年臺灣割讓，日軍接收臺灣，開始推動臺灣現代化，包括城市規劃與興建西式建築。自此，臺北城慢慢由中國傳統模式，變成中西混合的現代化城市佈局與運作模式，尤其日治中央政府所在的官廳集中區之現代化建設，對今日臺北城面貌影響最深。1897年日本政府為在臺北城進行地下水道修建工程，利用現代測量儀器繪製〈臺北及大稻埕、艋舺略圖〉，精準紀錄臺北城廓與街道樣貌，相較於之前不精確的中式地圖，更能滿足殖民政府軍事、政治管理與經營上的需求。1897年到1901年，日本政府拆除部分城垣以利於鐵路交通建設，可說是臺北城現代化的開端，臺北城也從防禦城變成開放城市。
城中區 (台北市) 日治時期臺北城之現代規劃
在日本帝國本國都市的現代化，率先由伊藤博文內閣參照歐洲將官廳集中於一區的做法，提出建設屬於日本的官廳集中區，展現日本邁入現代強國的決心。特別是1867年大政奉還後，日本更需要借由新行政區，展現新政府的行政效率，以及不同於以往的新氣象。另一方面，日本政府預想中的的官廳建築群，應當在面積範圍、風格造形或品質標準，都具有當代歐美列強國家的水準，甚至能夠進一步成為國際上的新典範。從1875年起，接下來的十餘年，東京的官廳集中區計畫開始執行，地址在日比谷公園附近。為此將原先的工部省解散，另立直屬中央的臨時建築局，第一任局長為當時的外務大臣井上馨，由新組織全力負責這項計畫。日本的歐洲都市規劃經驗，相當程度上是學習自柏林。1871年，普魯士戰勝法國、創建德意志帝國之後，日本維新政府馬上派出使節團考察。此批考察團對共計46人，日後對日本產生重大影響的伊藤博文也在其中。其中還有孝明天皇的庶子松崎萬長，接下來13年中，繼續留在德國學習建築。松崎萬長在1884年回日本後，馬上就任為臨時建築局的技術長，參與東京日比谷的官廳集中計畫，貢獻良多。在當時的工作團隊中，有許多來自德國建築師負責的規劃，可見德國經驗對日本的重要性。
城中區 (台北市) 日治時期臺北城之現代規劃
採用林蔭大道可說是最有代表性的影響之一。當年負責參與工程的德國建築事務所，特別引薦德國工程師霍布利希德前來東京考察、提供意見，尤其是針對林蔭大道與綠地花園的部分。他在日本停留的一個多月期間，便是由當時任職內務省衛生局的後藤新平陪同，此次合作經驗使後藤新平收穫不少，並在未來把合作經驗運用在台北城的規劃上。
城中區 (台北市) 日治時期臺北城之現代規劃
當時負責日本官廳集中區設計的德國人伯克曼借用柏林經驗，打破東京城宮城內外的局限，設置「日本大通」（日本大道） 與「中央大通」（中央大道）為中軸線，皆由新宮殿向外延伸。日本大道不斷往南後，和右側的「天皇大道」，以及左側的「皇后大道」連接，形成三角形道路系統。在這些道路沿線上，設計了許多功能各異的政府官廳或公共建築，例如警視廳、裁判所、東京府廳、劇場劇院、旅館、餐廳，以及喫茶店。在三角形道路系統周圍，還連接許多大小圓環、以及具幾何造型的綠地花園。此處南端則是中央車站，繼續往下會連接中央大道，經過築地本願寺東邊，直接朝向東京灣。官廳集中區內的建築，雖然各有其獨立樣貌，但為了整體規劃，設計師充分利用軸線、廣場動線與寬敞大街的理性數學幾何與活潑多變的圖型組合，製造宏偉壯觀的效果，成為具有整體性風貌的現代化都市。
城中區 (台北市) 日治時期臺北城之現代規劃
東京城建設工程開始後，日方與歐洲的交流依舊持續著。1886年10月德國「恩德與伯克曼公司]在日本勘查，日方便很積極地在下個月派遣二十位日本人前往柏林學習。隊伍由英國建築師康德爾，其中三位成員都是出生自東京技術學院的臨時建築局職員，分別是河合浩藏、渡邊讓及妻木賴黃，其中前兩位又曾協助伯克曼在東京作都市規劃藍圖的素描。以上三人再加上具有皇室背景、長年留學德國的松崎萬長，雖然相當有才華，但無法見容於日本傳統，以後到臺北，反倒是在臺灣發揮才能。
臺灣雖然在日治時代初期，前三任總督樺山資紀、桂太郎、乃木希典對臺灣本地的工作集中於鎮壓民變與軍事占領，仍漸次著手於臺北城市規劃改造與修建工作，例如規劃官舍區以安頓總督以下各級官吏，以及從日本派遣智囊團來臺。其中包括1896年隨第二任總督桂太郎就任，來台考察的首相伊藤博文、衛生局長後藤新平等人。