hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
烏古斯語支 术语
“烏古斯”这个概念适用于共同突厥語的西南分支。它指代8世纪由阿尔泰山脉移居中亚，后期扩张到中東，成为独立部族巴尔干人的烏古斯人。
烏古斯語支 分类
基于语言特征和地理特征，现今仍在使用的烏古斯語言可分为三类：东烏古斯語、西烏古斯語、南烏古斯語。
另有两种关系较远的语言——克里米亞韃靼語和乌鲁姆语——属于钦察语支，但它们已受到烏古斯語支的深刻影响。
现已灭绝的佩切涅格語很可能属于烏古斯語支，但由于缺少文献记载，难以判断它属于烏古斯語支内部的哪一个分支；因此它常被排除于分类之外。
烏古斯語支 語言特色
烏古斯語支有些特色跟其他突厥語族相同，而有些特色則是獨有的。
密克羅尼西亞翠鳥
密克羅尼西亞翠鳥（學名Todiramphus cinnamominus）是關島、波納佩及帛琉的一種翠鳥。其下的亞種關島密克羅尼西亞翠鳥因棕樹蛇的入侵而在野外滅絕，只可以飼養繁殖。
密克羅尼西亞翠鳥 分類及特徵
密克羅尼西亞翠鳥有三個亞種，每一個限於單一島嶼上：
已滅絕的琉球翠鳥有時也會被分類成密克羅尼西亞翠鳥的亞種。
這些亞種的分別主要在其主羽及體型大小上，帛琉的最為細小，而關島的則最大。牠們的色彩鮮艷，長約20-24厘米，體型中等。牠們的背部呈虹藍色，頭部呈銹肉桂色。波納佩及帛琉的成鳥下身呈白色，幼鳥的下身卻是肉桂色。相反，關島的雄性成鳥下身卻是肉桂色，而雌鳥及幼鳥的下身是白色。所有亞種的喙都是側面扁平的，腳深色。
密克羅尼西亞翠鳥 行為
密克羅尼西亞翠鳥是生活在森林之中，傾向不怎麼露面。在波納佩，牠們會沿森林邊緣在電話線上覓食；在帛琉的則很不明顯。牠們只吃甲殼類。在關島，牠們的巢是在軟木樹中挖穴而成或進佔白蟻的；在波納佩，牠們的巢則是進佔白蟻的。牠們會保護自己的地盤。雙親都會照顧雛鳥，一些波納佩的雛鳥會留在雙親身邊較長時間。
密克羅尼西亞翠鳥 保育狀況
兩個密克羅尼西亞翠鳥的亞種都面臨生存威脅。關島的被入侵的棕樹蛇所滅絕，現時已被美國列為瀕危物種。牠們只有飼養的群落，為數少於100隻。現已有計畫將牠們重新引入到關島的保護區及森林中。在波納佩的亞種於1983年至1994年間就下降了63%。波納佩鳥類的下降原因不明。
密克羅尼西亞翠鳥 參考
U.S. Fish and Wildlife Service, 2004. Draft Revised Recovery Plan for the Sihek or Guam Micronesian Kingfisher (Halcyon cinnamomina cinnamomina). U.S. Fish and Wildlife Service, Portland, OR.
烏拉圭足球甲級聯賽
烏拉圭甲組足球聯賽（Uruguayan Primera División）是乌拉圭足球联赛的最高级别，由乌拉圭足球协会管理。烏拉圭足球甲級聯賽有 16 支球隊參賽。
烏拉圭足球甲級聯賽 历史
1900年至1931年，该联赛为业余性质联赛。
1932年，联赛改为职业联赛。
烏拉圭足球甲級聯賽 參賽球隊
2025年烏拉圭足球甲級聯賽參賽隊伍共有 16 支。
烏拉圭足球甲級聯賽 歷屆冠軍
所有賽事由烏拉圭足球協會（AUF）主辦。
註：
上海市人口和计划生育委员会
上海市人口和计划生育委员会，简称上海市计生委，原为主管上海市人口和计划生育工作的上海市人民政府组成部门。2013年3月，上海市卫生局和上海市人口和计划生育委员会合并，组建上海市卫生和计划生育委员会。
巴拉圭足球甲級聯賽
巴拉圭足球甲級聯賽（Paraguayan Primera División）是巴拉圭足球联赛的最高级别。目前，甲級聯賽共有 12 支球队。
巴拉圭足球甲級聯賽 历史
1906年至1936年，该联赛为业余联赛。1935年，改为职业联赛。
巴拉圭足球甲級聯賽 參賽球隊
2020年巴拉圭足球甲級聯賽參賽隊伍共有 12 支。
东风7B型柴油机车
东风7B型柴油机车（DF7B）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由北京二七机车工厂于1989年开始研制、1991年研制成功并投入批量生产，适用于铁路枢纽、编组站场及工矿企业的编组、调车以及小运转作业，也可用于铁路干线、支线货运牵引。
因考虑到山区和丘陵地带的铁路线路坡度较大，并且使机车适应干线小运转和支线运输的需要，北京二七机车厂于1989年决定在东风7型柴油机车的基础上，开发研制具备电阻制动装置的东风7B型重型调车机车。与前者相比，东风7B型机车改为装用一台12V240ZJ-5型柴油机，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装第二操纵台，解决机车换向运行时操纵不便问题；电气系统并增设了重联装置。
东风7B型柴油机车
1992年，中华人民共和国铁道部决定在京广铁路石家庄至郑州北之间开行5000吨级重载货物列车，同年9月利用两台重联的东风7B型机车顺利完成了5000吨级重载列车牵引试验。随后，北京二七机车厂根据铁道部提出的要求，对东风7B型调车机车在车体、电气、辅助系统、管路及设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运的需要，并于同年年底试制成东风7B型干线货运机车，并于1993年3月投入小批量生产。干线货运型机车的主要改动为换装了12V240ZJ-7型柴油机和ZN261-13B型增压器，其余各部分结构均与东风7B型调车机车相同。
2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东风7B型内燃机车将在2035年底全部淘汰。
东风7B型柴油机车 发展历史
随着东风7型柴油机车于1985年投入批量生产，配属地区和使用范围越趋广泛，机车不仅仅担当车站的调车作业，并开始扩大到干线小运转或铁路支线运输作业。因考虑到山区和丘陵地带的铁路线路坡度较大，并且使机车适应干线小运转和支线运输的需要，北京二七机车厂于1989年决定在东风7型柴油机车的基础上，开发研制具备电阻制动装置的东风7B型柴油机车。1989年3月至4月，北京二七机车厂派出技术人员赴中国西南地区考察，走访成都铁路局、铁道部第二勘测设计院、成都机车工厂、昆明机务段、九龙坡机务段、贵阳机务段等地，调查当时西南地区铁路的内燃牵引动力和线路特点，并了解当地东风型柴油机车的运用和维修情况。北京二七机车厂根据这次考察的结果，向铁道部总工程师、铁道部机务局、中国铁路机车车辆工业总公司呈报了研制东风7B型柴油机车的意向。1989年8月23日，二七机车厂向铁道部上报了加装电阻制动装置的技术设计方案。1990年上半年，工厂和铁道部共同确定了设计方案，决定采用以东风8型柴油机车上的卧式电阻柜为基础的二级电阻制动装置，随后开始进行施工设计，其中高低压电气柜、司机操纵台、制动电阻柜等由永济电机厂承担设计和制造。
东风7B型柴油机车 发展历史
东风7B型机车是东风7型机车的第一种改进型，与东风7型机车相比，东风7B型机车在机车总体不作较大改动情况下，改为装用一台12V240ZJ5型柴油机，换用效率更高的渦輪增壓器，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装第二操纵台，解决机车换向运行时操纵不便问题；电气系统并增设了重联装置。
1990年底，北京二七机车厂试制成首两台东风7B型机车样车（3001、3002），并于1991年2月出厂，1991年3月配属北京铁路局石家庄铁路分局阳泉机务段投入运用考核，主要在石太铁路剪子沟编组站至阳泉矿区之间运用。试验结果显示，东风7B型机车牵引性能和制动性能都有所改善，当机车牵引1100吨通过平均12‰、最大27‰的坡道时速度可达15公里/小时，而东风7型机车在相同路段的牵引速度只有9公里/小时；而电阻制动也令列车下坡时更为安全。同时，机车试验过程中亦反映出一些不足，例如电缆走线比较混乱、电阻制动的接触器开关容易烧损、机车部分负荷功率偏高等。
东风7B型柴油机车 发展历史
1991年5月29日至6月1日，东风7B型3001号机车在京承铁路双桥至怀柔区段进行电阻制动性能鉴定试验，试验列车编组由东风7B型3001号机车、一辆动力学试验车、两台作为负载的柴油机车（北京型3117号机车、ND4型50号机车）组成。试验结果显示，东风7B型3001号机车的电阻制动性能均达到了设计要求，施行电阻制动时每台牵引电动机的最大制动电流＜620安，最大励磁电流＜740安，最大轮周制动力＞254千牛，一级和二级电阻制动相对应的速度分别为36公里/小时和18.3公里/小时，最大轮周制动功率＞2500千瓦。1992年7月，东风7B型机车通过中国铁路机车车辆工业总公司鉴定，开始在北京二七机车厂投入批量生产，随后被评为1993年度国家级新产品。
东风7B型柴油机车 发展历史
至1998年10月停产为止，北京二七机车厂累计生产了143台东风7B型调车机车（3001～3143），其中包括2台小半径曲线型机车、12台防寒型机车。由于东风7型机车与北京型柴油机车均采用了二七机车厂的240/260系列柴油机，为了便于机务部门对机车和柴油机的检修，除小半径曲线型和防寒型机车外，其余东风7B型机车被集中配属在同样运用北京型机车的北京铁路局和郑州铁路局，分布于北京铁路分局丰台机务段，天津铁路分局天津机务段，石家庄铁路分局石家庄机务段、阳泉机务段，太原铁路分局太原机务段，大同铁路分局大同机务段，郑州铁路分局郑州机务段、新乡机务段、月山机务段，洛阳铁路分局洛阳机务段，西安铁路分局西安机务段、宝鸡机务段，武汉铁路分局江岸机务段、信阳机务段等地。2005年3月，中华人民共和国铁道部正式实施撤消铁路分局、由铁路局直接管理站段的体制改革，原郑州铁路局被分割为郑州、武汉、西安三个铁路局，而原北京铁路局被分割为北京、太原两个铁路局，新成立的武汉铁路局管辖原武汉铁路分局和襄樊铁路分局的业务，西安铁路局管辖原西安铁路分局和安康铁路分局的业务，太原铁路局管辖原太原铁路分局与大同铁路分局的业务。下辖各机务段的机车配属关系亦相应调整，原属西安、太原、武汉分局的东风7B型机车，分别改属西安、太原、武汉铁路局。
东风7B型柴油机车 发展历史
在东风7B型调车兼小运转机车基础上，北京二七机车厂又根据不同地区的需要，先后开发了东风7B型系列的小半径曲线型、干线货运型、防寒型机车。
东风7B型柴油机车 发展历史
随着中国经济和铁路运输的发展，京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面，中华人民共和国铁道部于1992年决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。1992年8月至9月，根据铁道部关于京广铁路开行5000吨级重载货运列车的要求，铁道部联同郑州铁路局、北京铁路局合作在京广铁路进行了三次5000吨级重载列车牵引试验。第一次试验是在石家庄至郑州北之间进行，使用北京型机车双机牵引5120吨。第二次试验在丰台西至石家庄之间进行，使用东风4型机车双机牵引5165吨、4962吨。第三次试验在石家庄至郑州北之间进行，使用东风7B型东风7B型3017号、3018号两台机车，双机牵引5205吨、5244吨。试验结果显示，北京型机车双机虽然能够在4‰的坡道上起动，但加速能力未如人意、功率储备不足，不宜作为重载列车的牵引动力；而东风4型和东风7B型机车的牵引及制动能力均无问题，但东风7B型机车作为采用外走廊车体的调车机车，不便于行驶途中机车乘务员的检查巡视，而且机车没有重联装置。因此，铁道部决定在京广铁路石家庄至郑州段完成电气化改造前，使用经过局部改造的东风7B型机车开行5000吨重载列车。
东风7B型柴油机车 发展历史
1992年10月，北京二七机车厂对本来设计用于小运转的东风7B型机车在车体、电气、辅助系统、管路、设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运需要，并于同年年底试制成两台东风7B干线货运型机车（6001、6002），配属北京铁路局邯郸机务段试运用。干线货运型机车的主要改动为换装了12V240ZJ7型柴油机和ZN261-13B型增压器，其余各部分结构均与东风7B型调车机车相同。1993年3月，北京二七机车厂开始批量生产东风7B型干线货运机车，至1994年3月停产，累计生产了72台（6001～6072）。东风7B型干线货运机车出厂后分别配属北京铁路局邯郸机务段以及郑州铁路局新乡机务段投入运用，1993年4月1日起正式担当石家庄至郑州北间5000吨重载列车的牵引任务，其中石家庄至安阳之间由邯郸机务段担当，安阳至郑州北之间由新乡机务段担当。由于东风7B型干线货运机车仅作为京广铁路石郑区段实现电气化前的过渡时期使用机车，随着京广铁路安阳至郑州北段、石家庄至安阳段电气化铁路于1997年分段建成开通，邯郸、新乡机务段开始配属韶山4型電力機車担当5000吨货物列车牵引任务，这批东风7B型干线货运机车后来均改为一般的调车机车使用。
东风7B型柴油机车 发展历史
1990年代初，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，最大限制坡度达到27.7‰。在南昆铁路通车之前，黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来都以东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1990年至1992年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路先后使用东风4型、东风10型进行双机牵引运行试验、动力学试验和线路轮轨动力参数测试，并以东风型机车的牵引重量和轮轨动力参数为参照基准进行对比分析。试验结果显示，东风4B型机车可以较大幅度提升运输能力，双机牵引1500吨～1600吨列车通过限坡，通过坡顶速度可达25公里/小时，但其三轴转向架在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重。而东风10型机车则具有较佳的通过曲线性能，但机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而未能充分发挥，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题。
东风7B型柴油机车 发展历史
1992年，北京二七机车厂以东风7B型调车机车为基础，试制出适应小半径曲线线路的东风7B型3025号、3026号机车。为了降低机车在小半径曲线运行时的轮轨磨耗，这两台机车的转向架旁承装置由四点支承改为两点支承，并由油浴滑动摩擦板式旁承改为油浴滚动摩擦式旁承，并采用了磨耗型踏面、降低牵引点高度、加装轮缘润滑装置、车体和转向架之间增设横向油压减震器等措施。1992年12月，东风7B型3025号、3026号机车交付北京铁路局阳泉机务段投入运用考核。由于机车运用情况良好，铁道部机务局于1994年8月安排这两台机车转交柳州铁路局金城江机务段，在黔桂铁路金城江至麻尾区段进行双机重联牵引运行试验。试验结果显示，东风7B型机车的牵引、制动、起动、爬坡性能均可满足黔桂铁路的运输需要，轨道动力参数、桥梁应力参数与东风型机车相比没有显著性差异。东风7B型小半径曲线机车仅试制两台，其转向架结构后来被移植到自1995年起生产的东风7D型柴油机车。
东风7B型柴油机车 发展历史
为了令东风7B型机车能适应中国东北高寒地区运用需要，北京二七机车厂于1993年12月在东风7B型机车基础上，对机车局部采取了加强防寒保温的措施，试制了东风7B型3044号、3045号机车并配属哈尔滨铁路局加格达奇机务段使用，并在漠河县最低气温零下43℃的环境下进行了防寒试验。1993年12月下旬，两台防寒型机车开始在富西铁路加格达奇至嫩江间牵引货物列车，继而在富西铁路加格达奇至塔河之间进行牵引性能试验，然后再北上劲涛站进行定置防寒性能试验，机车在低温下的起动和点火试验均获得成功。
截至1994年底，北京二七机车厂为加格达奇机务段共生产了12台东风7B型防寒机车（3044～3045、3048～3049、3050～3052、3072～3074、3086～3087），分布在当时齐齐哈尔铁路分局管内加格达奇、嫩江、大杨树等车站运用。后来，由于北京二七机车厂开始生产东风7D型防寒型机车，东风7B型防寒型机车未有继续生产。
采用小半径曲线转向架的东风7B型机车在黔桂铁路试用期间，发现司机室瞭望角度未能适应干线运行的缺点，在小半径曲线线路上某些路段出现了瞭望死角。而防寒型机车由于采用调车机车的外走廊式罩式车体，也不便于司机在机车行驶途中间对机车内部设备的巡视。为了解决东风7B型机车在不同地区担当干线货运时存在的问题，尽快满足黔桂铁路及其他地区东风型机车的退役和替换问题，铁道部决定设计生产东风7D型柴油机车，并以《铁机函（1995）366号》文下达了东风7D型机车设计任务书，要求将东风7B型机车改为采用单司机室、内走廊、侧壁承载式车体。根据运用地区线路与气候条件，北京二七机车厂研制了山区型和防寒型两种东风7D型机车。山区型机车采用油浴滚动摩擦式旁承，机车轴重为22吨，司机室设有空调装置。防寒型机车采用油浴滑动摩擦式旁承，机车轴重为23吨，车体采取加强防寒措施，司机室不设空调装置并加装一台暖风机。1995年7月和9月，北京二七机车厂先后试制出首台东风7D型山区型机车和防寒型机车，配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段、哈尔滨铁路局加格达奇机务段、让湖路机务段、塔河机务段投入使用。
东风7B型柴油机车 技术特点
东风7B型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车，经过局部改造后亦可作为干线货运机车使用。机车标称功率为2,000马力（1,470千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。车体结构与东风7型机车基本相同，根据调车机车的作业特点，采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,344毫米，车体高度为4,750毫米。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为5,400升的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组。东风7B型机车设有重联装置，空气制动系统亦设有总风重联管，并可根据用户需要加装低恒速装置。
东风7B型柴油机车 技术特点
机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。辅助室内设有两台空气压缩机。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有两个由液力耦合器驱动的轴流式冷却风扇，冷却风扇直径为1,500毫米，冷却室两侧共设有40个铜管带式散热器单节，冷却室下部设有辅助变速箱、机油热交换器和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（14个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（26个散热器单节）。
东风7B型柴油机车 技术特点
动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机自由端通过弹性联轴节和万向轴连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机、起动发电机、后转向架牵引电动机通风机；动力室内并设有两个总风缸、空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、预热锅炉、膨胀水箱、排气消声器、硅整流柜、励磁整流柜、卧式电阻制动柜等设备。司机室内设有包含主控制器、操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，另外还设有手制动机。考虑到用于干线货运和小运转作业的情况，东风7B型机车比东风7型机车增加了第二操纵台，在司机室内沿前进（面向长罩端方向的左侧）、后退（面向短罩端方向的左侧）方向对角布置，以便司机选择任意一个方向操纵机车。司机室并设有三个门与外走廊相通，另一个门通往电气室。电气室内设有高低压控制电器柜，其中包含换向开关、电子恒功率励磁装置、电压调整器和各种用途的接触器开关。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。
东风7B型柴油机车 技术特点
东风7B型柴油机车装用一台由北京二七机车厂设计及制造的12V240ZJ5型（3000系调车机车）或12V240ZJ7型（6000系干线货运机车）柴油机，两者均属于240/260系列柴油机产品。该两种柴油机除了采用新型号的增压器、中冷器及气缸盖等零部件外，其余部分的结构与东风7型柴油机车所使用的12V240ZJ1型柴油机基本相同，装车功率则由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦）。该系列柴油机源于北京型柴油机车使用之12V240ZJ型柴油机，而该柴油机原来在北京型机车上装车功率即为2,700马力（1,985千瓦），因此无需对柴油机结构进行较大改动便能提高输出功率。1986年至1991年间，北京二七机车厂曾与奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVL）展开技术合作，对12V240ZJ型柴油机进行设计评价分析和结构设计改进，随后研制的12V240ZJ5／12V240ZJ7型柴油机也应用了其部分研究成果。
东风7B型柴油机车 技术特点
12V240ZJ5／12V240ZJ7型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为260毫米（主缸）、273.51毫米（副缸），气缸V形夹角为45°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的主缸平均有效压力为1.370兆帕（每平方厘米13.97公斤），UIC标定功率为2,740马力（2,020千瓦），装车功率为2,500马力（1,840千瓦），标定工况运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。
东风7B型柴油机车 技术特点
柴油机机体采用钢板焊接结构，V形夹角下部设有进气稳压箱和冷却活塞的机油管道。柴油机采用钢顶铝裙振荡冷却组合式活塞、合金钢全纤维锻压悬挂式曲轴、蠕墨铸铁整体铸造汽缸盖、合金钢锻压主副式连杆、单体式喷油泵。柴油机采用脉冲增压系统，V形夹角上部设有两台涡轮增压器，12V240ZJ5型柴油机使用江津增压器厂的ZN248型增压器（江津增压器厂以许可证方式引进瑞士ABB公司专利而生产的国产化VTC 214型增压器），而12V240ZJ7型柴油机使用无锡动力机厂的ZN261-13B型增压器。柴油机采用由步进电机驱动的无级调速联合调节器。空气过滤装置采用多旋流管式惯性滤清器和铝板过滤网组成二级空气滤清系统。由于柴油机提升功率后发热量增大，机油热交换器、冷却水散热器、冷却风扇转速亦相应略有变动，以提高散热性能。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由96伏特直流蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。
东风7B型柴油机车 技术特点
东风7B型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。东风7B型机车的主发电机、牵引电动机、硅整流机组、起动发电机和励磁机型号均与东风4B型柴油机车相同。
牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子绝缘等级均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的励磁电流由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过起动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。
东风7B型柴油机车 技术特点
牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。东风7B型机车采用与东风4B型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4,800安培。
牵引电动机采用ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别均为H级，冷却方式为强迫通风。牵引电动机采用全并联连接。为了扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机回路设有一级磁场削弱，磁场削弱系数为60%。
在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。每台制动电阻柜的额定功率为1,234千瓦，机车轮周制动持续功率可达3,120马力（2,300千瓦）。
东风7B型柴油机车 技术特点
东风7B型柴油机车的励磁控制系统采用由铁道部科学研究所机车车辆研究所研制的DHT-B型电子恒功率调节器，同时还保留了从东风4型柴油机车沿用下来、由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置。两者共同进行牵引工况时的恒功率控制，弥补了联合调节器功调电阻励磁系统反应时间长、动态性能差的缺陷，并可自动控制机车起动电流增长率和恒制动功率。当功调电阻励磁调节装置发生故障时，微机控制的励磁调节器仍然可以独立运作。同时，励磁控制系统还可借助于联合调节器对功调电阻的调节信号来实现机车辅助功率的转移。
功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。
电子恒功率调节器采用柴油机在各手柄挡位下的转速作为牵引发电机的功率给定信号，并采用霍尔传感器作为牵引发电机的电压、电流和功率信号检测器；由运算放大器组成的比例积分调节器（PI）对给定信号和检测信号进行比较后输出一个调整信号电压，而电压—频率变换器（VFC）和定宽变频式晶闸管斩波器则作为执行元件，用来改变励磁机的励磁电流，继而调节牵引发电机的输出功率。
机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的主要结构与东风4型柴油机车基本相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的彈性摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。
弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，并在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，一系及二系悬挂静挠度为90毫米和15毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。
牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效地减少轴重转移的幅度，牵引齿轮传动比为4.5（63：14）。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧单闸瓦踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。
爱情游戏
《LoveGame》（英語：）是首美國流行音樂歌手Lady Gaga的流行電音歌曲。
卡克托维克数字
卡克托维克数字（英語：）是一個由阿拉斯加州因紐皮雅特人創造的二十进制記數系統。它們具有象似性，形狀表示所代表的數字。
阿拉斯加州的所有爱斯基摩－阿留申语系语言和伊努皮克語，它们的計數系統都採用二十进制。人們熟悉的十進制阿拉伯數字不適用於伊努皮克語和其他因努伊特語言。為了解決這個問題，阿拉斯加州卡克托維克的學生們於1994年發明了一個記數系統，，現在在因紐皮雅特人中廣為流傳，被加拿大考慮使用。
圖片顯示卡克托维克数字0至19。更大的數字由這些數字以進位制組成：二十寫作一個一和一個零（𝋁𝋀），四十寫作一個二和一個零（𝋂𝋀），四百寫作一個一和兩個零（𝋁𝋀𝋀），八百寫作一個二和兩個零（𝋂𝋀𝋀），如此類推。
數字的相應口語（書寫）形式為：
卡克托维克数字 系統
伊努皮克語，像其他因努伊特語言一樣，有一個二十進制和次底數為五的記數系統。也就是說，數量以二十記數（如法語和丹麥語），而5、10和15有自己的中間數。因此78會被視作「三個二十加十五和三」。
卡克托维克数字的圖形反映伊努皮克語記數系統的詞語結構。例如，在伊努皮克語裡，數字七叫做tallimat malġuk（五和二），而七的卡克托维克数字由一個上粗線（五）和兩個下粗線（二）組成：𝋇。同樣地，十二和十七分別叫qulit malġuk（十和二）和akimiaq malġuk（十五和二），而它們的卡克托维克数字分別為兩個和三個上粗線（十和十五），加上兩個下粗線：𝋌、𝋑。
表格中列出在個位左右側三個位的卡克托维克数字的十進制數值。
卡克托维克数字 起源
1990年代初，阿拉斯加州卡克托維克的Harold Kaveolook學校的一個數學充實活動中，學生們注意到他們的語言使用了一個二十進制系統，當他們使用阿拉伯數字寫數字或做算術時，他們的符號不夠，寫不到伊努皮克語數字。學生們首先創造了十個額外符號，但是發現它們難以記住。小鎮的中學有九位學生，所以全班學生都可以合作創造一個二十進制記數系統。他們的老師，William Bartley，指導了他們。
學生們集思廣益後，學生們想出了一個理想系統會有的幾個性質：
在二十進制的進位制記數系統中，數字二十會寫作一的數字和零的數字。伊努皮克語沒有一個零的詞語，所以學生們決定0的卡克托维克数字應該看起來像呈交叉的雙手，意味著什麼都沒數。
當中學學生們開始向年輕的學生教他們的新系統時，年輕的學生們往往會將數字壓縮到同大小的方塊內。這樣，他們製造了一個記數系統，五進制組成數字的上部分，而餘數組成下部分。這個系統在算術裡顯得特別有用。
卡克托维克数字 計算
學生們在學校工作坊裡製造了二十進制算盤。這些本來是幫人們將數字從十進制轉換到二十進制，但是學生們發現他們的設計適合於進行二十進制算術。算盤的上部分的每一行有三個珠子，各個代表五，而下部分每一行有四個珠子，各個代表一。
學生們發現他們的新系統有一個優點，就是用這個做算術時比阿拉伯數字更容易。加兩個數字時，它們的結果「看」上去會是它們的和。例如：
2 + 2 = 4
是
𝋂 + 𝋂 = 𝋄
做減法更容易：減數字時，可以去除適當數量的粗線，便可獲得答案。
另一個優點出現在長除法裡。它的視覺因素和五的次底數，使被除數很大的長除法跟短除法一樣容易，因為它不需要寫中間步驟的乘法和減法。學生們可以用彩色鉛筆以倍塊法記住中間步驟的粗線。
首先找出每个底数数字的积，再求出每个底数和次底数的积，最后找出每个次底数的积，可以做出简化乘法表：
这些乘法表对卡克托维克数字的乘法已经足够，但是有底数和次底数的因数需要首先被拆解：
6 * 3 = 18
是
𝋆 * 𝋃 = (𝋁 * 𝋃) + (𝋅 * 𝋃) = 𝋒
在以上例子中，因数𝋆（6）不在乘法表里，但是表中有它的组成部件，𝋁（1）和𝋅（5）。
卡克托维克数字 影響
卡克托维克数字在因紐皮雅特人中獲得廣泛的使用。他們被引入了語言沉浸計劃，復興了本來面臨著淘汰之危的二十進制計數，因為英語中學流行著十進制系統。
1995年，發明這個系統的卡克托維克中學生畢業到巴羅（現名烏特恰維克）的高中，卻沒有忘掉他們的發明。他們獲准向本地中學生教這個。本地的Iḷisaġvik社區學院在它的目錄中加入了因努伊特數學課。
1996年，因努伊特歷史、語言及文化委員會正式採用這個記數系統。1998年，加拿大的因紐特人北極圈理事會推薦在該國發展及使用卡克托维克数字。
卡克托维克数字 重要性
與之前的年份相比之下，卡克托維克中學的加州成就測驗分數於1997年激增。新數字推行前，平均分一直都在第20個百分位；推行後，分數超越了國家平均分。有些人推測以十進制和二十進制算數的優勢，跟可以用兩種思考方式觀察世界的雙語學生的優點不相上下。
一個本土記數系統的發展，可以給阿拉斯加州本地學生示範數學是依附於他們的文化和語言的，而不是由西方文化傳授而來。這跟「數學只是用來幫人入讀大學的東西」一個曾經很普遍的觀點有所不同。非本地學生可以看到這是一個不同的世界觀的一個實際例子，是民族數學的一部分。
卡克托维克数字 編碼
卡克托维克数字被分配在多文種補充平面的一個區段上（U+1D2C0-1D2DF）。它們於2021年4月被統一碼技術委員會接受，將於2022年作為Unicode 15的一部分發表。它們佔有U+1D2C0 KAKTOVIK NUMERAL ZERO到U+1D2D3 KAKTOVIK NUMERAL NINETEEN。
中國明日超模第三季 每集內容
女孩們入住超模訓練營並搶佔她們的床位。隨後，閆玲和賈安琪因為學校的原因而退出比賽。
翌日，女孩們被曉峰吵醒並要趕往訓練地點接受訓練。為了保持選手的競爭力，曉峰宣佈趙奕菲和史玉代替閆玲和賈安琪繼續比賽。然後，羅莎老師教導女孩們走台時腰部和腿部運用的訓練，孫悅因沒有聽羅莎老師的話把鞋子脫掉而被趕了出去，最後，曉峰見孫悅執著地在後台努力跟著練習而向羅莎求情讓她回歸隊伍接受訓練。訓練過後，羅莎老師認為孫悅表現最好，而諸燕的平衡力較差使她表現墊底。下午，女孩們接受水上挑戰賽逐一在水上走台，而當中只有孫悅願意接受蒙著眼在水上走台，但結果趙奕菲勝出考驗，她挑選毛楚玉和史玉共同分享三張世博門票。
拍攝期間，視覺督導餘碩出現，女孩們要在低溫的冰窖裡拍攝時尚大片。晁常伊蘭的表現讓餘碩出乎意料，而諸燕卻表現得非常拘謹，孫悅更是一度笑場，令餘碩甚為不滿。
評審席上，晁常伊蘭的表現受到讚賞，而被指表現手足無措的諸燕與被指過份將其他行業的資本帶到模特兒行業裡的黃琪成為包尾二人，最終評審把諸燕攆回家。
中國明日超模第三季 每集內容
羅莎老師要求女孩們逐一扮作瘋子展示真我，晁常伊蘭豁達的表演再次讓她受到讚賞。其後，女孩們又接受擺造型的訓練和與動物合作走台的考驗，結果晁常伊蘭順利勝出考驗，她挑選黃琪和林嘉儀與超模教母韓穎華共進法式大餐。
拍攝期間，女孩們在潑水的瞬間拍攝運動大片。趙奕菲表情豐富和對鏡頭的敏感度高使她得心應手，而朱悅因自感拍攝未如理想而情緒激動，另外，孫悅仍然無法克制笑場的毛病而受到餘碩對於其局限性的質疑。
評審席上，林嘉儀指毛楚玉的心機重，經常做小動作讓女孩們產生負能量，毛楚玉頓時感到無奈更因而落淚。另外，趙奕菲從考驗到拍攝間的進步讓評審非常滿意繼而成為本周首名入圍，而被指表現過於鬆散的王聖潔與被指自身條件不足和表現過於緊繃的孫悅成為包尾二人，最終評審把孫悅攆回家。
回到大屋，林嘉儀與毛楚玉之間的誤會仍未告一段落，毛楚玉情緒受到困擾躲在房間哭泣，林嘉儀感到兩人關係不友好並主動與毛楚玉冰释前嫌。其後，趙奕菲因學校問題被迫退出比賽。
中國明日超模第三季 每集內容
翌日，女孩們前往東田造型接受大變身。李東田親自為女孩們打造新形象，王聖潔為了有更大的變化，主動提議將長髮剪短，而史玉和朱悅在剪髮過程中表現得情緒激動。大變身過後，女孩們即場接受走台挑戰，黃琪配合髮型和化妝及押韻的台步表現讓韓姨眼前一亮並勝出考驗，她挑選晁常伊蘭和林嘉儀共同前往環球金融中心。那邊廂，節目組在超模大屋為女孩們準備了美酒佳餚祝賀她們順利變裝，讓她們釋放比賽壓力。
拍攝期間，女孩們需要扮演精靈在蹦床上跳動為娃哈哈營養果粒拍攝大片。李艾認為毛楚玉的表現近乎完美。
評審席上，王聖潔能夠在照片中展示出輕型的感覺讓她從上周墊底後成為本周首名入圍，而被指表現僵硬和未能認清模特兒職能的史玉與被指太多借口和身型比例未達標的林嘉儀成為包尾二人，最終評審決定把史玉攆回家。
中國明日超模第三季 入圍次序
勝出比賽
勝出考驗
被淘汰
退出比賽
因其他參賽者退出而遞補
因其他參賽者退出而遞補後勝出考驗
烏克蘭政黨列表
2009年1月25日，共有161個已登記的烏克蘭政黨，2009 年7月15日，已登記的烏克蘭政黨增加至172個。
烏克蘭屬於多黨制；而在人民公僕黨2019年執政前，由於未能有單一政黨取得過半數支持，因此通常由多個政黨組成執政聯盟。
烏克蘭政黨列表 主要政黨與聯盟
我們的烏克蘭－人民自衛聯盟（Блок НУНС (Наша Україна - Народна Самооборона)）
「我們的烏克蘭」人民聯盟
尤里·盧岑科人民自衛聯盟（Народна Самооборона Юрія Луценка，2007年4月13日成立的選舉聯盟，「我們的烏克蘭」內的子團體）
基督教民主聯盟
前進，烏克蘭！
烏克蘭人民運動
烏克蘭人民黨
烏克蘭共和黨集會
烏克蘭歐洲黨
PORA
祖國保衛者黨
烏克蘭政黨列表 已解散政黨
「Ne Tak」反對聯盟（Опозиційний Блок "Не Так"）
烏克蘭社會民主黨 (聯合)（Соціал-демократична партія України (об'єднана)）
烏克蘭共和黨（Республіканська Партія України）
Women for the Future 全烏克蘭政治聯盟（Жінки за Майбутнє）
「全烏克蘭中間聯盟」黨（Всеукраїнський Союзний Центр）
科斯騰科與普柳希烏克蘭民族聯盟（Український Народний Блок Костенка і Плюща）
烏克蘭自由農民與企業家黨（Партія Вільних Селян і Підприемців України）
Political Party Cathedral Ukraine（Політична Партія "Україна Соборна"）
烏克蘭政黨列表 已解散政黨
冬季世代團隊（Komanda Ozimogo Pokolinnya）
憲法民主黨（Konstitutsiyno-Demokratychna Partiya）
烏克蘭自由民主黨（Liberal'no Demokratychna Partiya Ukrayiny）
私有財產黨（Partiya Privatnoi Vlasnosti）
烏克蘭農民民主黨（Ukrayinska Selkanska Demokratychna Partiya）
聯盟黨（Yednist）
社會民主聯盟（Sotsial-Demokratychnyj Soyuz）
青 年烏克蘭（Moloda Ukrayina）
Ukrayins'ka Partiya Spravedlivosti - Soyuz Veteraniv, Invalidiv, Chornobil'tsiv, Afgantsiv （Ukrayinska Partiya Spravedlivosti - Soyuz Veteraniv, Invalidiv, Chornobil'tsiv, Afgantsiv）
纽卡斯尔国际机场
紐卡素國際機場（英語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一個位於英國泰恩河畔紐卡素的國際機場，位於市中心西北約9.8公里的伍爾辛頓。紐卡素國際機場在英國最繁忙的機場中排名第11位，亦是繼曼徹斯特機場後北英格蘭第二繁忙的機場，年客運量達530萬人次。
紐卡素國際機場現時由7個地方當局（51%）和安保資本（49%）所擁有。7個地方當局分別為：紐卡素市、新特蘭市、達勒姆郡議會、蓋茨黑德都會自治市議會、北泰因賽德市議會、諾森伯蘭郡議會和南泰因賽德市議會。
纽卡斯尔国际机场 历史
纽卡斯尔机场于1935年7月26日正式启用，由时任空军大臣的菲力浦·坎利夫-李斯德爵士揭幕。当时的建造成本花费了3万5千英镑，包含了会所、机库、车间、燃料库和草地跑道等设施。
尽管在二战期间该地区的主要机场是位于诺森伯兰郡的克拉姆灵顿，但战争结束后当局却决定集中发展现在的机场。因此在1950年代，前英国皇家空军战斗机飞行员吉姆·德尼尔被任命为机场经理，并在此后数年间每年都有超过5000名旅客使用该机场前往泽西岛和怀特岛等目的地。
纽卡斯尔国际机场 历史
纽卡斯尔机场的旅客人数在1960年代得到大幅度的增长。这主要得益于英国国民开始热衷于到海外度假而非本土的趋势。一条新的跑道、一座新的停机坪和塔台被建成。新设施由时任英国首相的哈罗德·威尔逊揭幕启用。1970年代，随着年发送旅客数量接近百万，纽卡斯尔机场的等级被改为B级，使之成为区域性国际机场。1980年代机场进一步投资完善了办票、餐饮和免税商店等设施。1991年，机场地铁站启用，实现了机场与纽卡斯尔市中心的轨道连接，并在2002年可通过泰恩-威尔地铁连接至桑德兰市中心。2000年，首家廉价航空公司进驻机场，Go Fly和后来倒闭的吉尔航空一同运营往返于伦敦斯坦斯特德机场的航线。2001年，哥本哈根机场购入了纽卡斯尔机场49%的股权。
2004年，机场的航站楼完成扩建和翻新并启用。扩建的区域达到3000平方米，其中包括增加了新的商店、咖啡厅和1200个座椅。
根据英国民航管理局的数字显示，纽卡斯尔机场在2006年的旅客发送量达到创纪录的540万人次。这一数字预计在2009年达到700万，但由于受到2007年－2010年环球金融危机的影响，实际数字可能会比预计低约250万。
客运量的快速增长使得机场南端也用作了商业航班用途，原本这里是通用航空的区域，现在则供货运、邮件和公司航班使用。作为机场总纲计划的一部分，机场南端区域的设施必须扩建和修缮，包括新的飞机库和扩建停机坪。纽卡斯尔民航学院也位于这一区域。
纽卡斯尔国际机场 未来计划
纽卡斯尔机场在2006年公布了直到2016年的机场发展总纲提案。短期内，这项计划包括在机场南端新建一个以取代目前的短停留车位的多层停车场、一个拥有187张铺位的酒店（目前已在建）和扩建货运设施。而关于长期的发展计划，目前正在进行可行性研究，这些建议包括：
2007年10月，一个耗资820万英镑建设的全新航空交通控制塔在机场北侧竣工。这座现在被命名为“酋长塔”与爱丁堡机场的塔台类似，均由REID建筑设计所设计。机场的甚高频全向信标就此永久退役，并由新塔台取代其运作。
在2006年至2016年的机场发展总纲中，机场管理局预计需要投入7000万英镑。该机场最近还完成了远机位的扩建工程，工程增加了5个可容纳中型飞机（波音737或空客A320的尺寸）停泊的新停机位，也可同时停放4架大型飞机和2架小型飞机（如捷流-41）。
纽卡斯尔国际机场 服务区域
纽卡斯尔机场主要服务于诺森伯兰、泰恩赛德和维尔赛德地区。该机场还与一座更为小型的达勒姆蒂谷机场争夺前往或来自达勒姆郡及蒂赛德地区的客源。前往或来自坎布里亚郡，北约克郡和苏格兰南部的乘客也可以使用该机场，邻近的类似规模的机场有南部的利兹布拉德福德机场和北部较大的爱丁堡机场及格拉斯哥国际机场。在客运量方面，纽卡斯尔机场是英格兰北部仅次于曼彻斯特机场和利物浦机场的第三大机场。
纽卡斯尔国际机场 航空公司及航点
以下是截至2009年4月纽卡斯尔机场的航空公司及航点。
纽卡斯尔国际机场 地面交通
泰恩-威尔地铁的纽卡斯尔机场站可以通过室内通道直接通往航站楼。该站是地铁绿线的北部终端，可以直接连接至纽卡斯尔（22分钟）和桑德兰（55分钟）市中心。
在纽卡斯尔机场可以通过A696公路连接上A1干道。有定期巴士服务（101号）开往纽卡斯尔（金斯顿公园）和东南诺森伯兰郡。每半小时也有班车（X77 / X78 / X79）连接至庞蒂兰和达拉斯霍尔等邻近村庄，及纽卡斯尔市中心。班车X77/X78/X79号在每周一至周六服务，末班车约为18:00。班车74A则在其他时间提供开往纽卡斯尔市中心的有限度服务。
纽卡斯尔国际机场 地面服务
纽卡斯尔机场主要的地面服务代理为Swissport和Servisair。
机场范围内目前有两间酒店，不列颠尼亚机场酒店和高级假日酒店，座落于通用航空航站楼附近。一座全新拥有187张客床的四星级酒店在2007年6月开始建造，并将于2010年夏季开始营业。
周巷镇 (慈溪市)
周巷镇是中华人民共和国浙江省宁波市慈溪市下辖的一个乡镇级行政单位，辖区面积82.58平方公里:320，因形成集市时以周姓居多，故得名周巷，文人陈梓则主张周巷改周行:191，2011年成为卫星城市试点镇。
周巷镇 (慈溪市) 历史
宋至元、明、清属余姚县孝义乡、云柯乡、开元乡，宣统元年（1909年）属义三乡、义四乡、义五乡、朗霞乡、云城乡、云和乡、云塘乡、云潭乡，民国十七年（1928年）属五区、六区，民国十九年（1930年）设周巷镇、平王镇、天元镇、五权乡、永义乡、永乐乡、安定乡、孝仁乡、圩海乡、云沙乡、云田乡、普觉乡、镇东乡、利济乡、双龙乡、潭中乡、潭后乡、潭海乡，民国二十九年（1940年）改为周行镇、义四乡、义五乡、大云乡、精忠乡、云城乡、云塘乡、朗霞乡、曹娥乡、天潭乡、云山乡、潮界乡，属周行区、庵东区、浒山区，1950年4月改为周行镇、天元镇、义四乡、义五乡、精忠乡、云城乡、云塘乡、双云乡、建塘乡、驿亭乡、镇东乡、新建乡、新新乡、小安乡、西三乡、高兴乡、潭南乡、潭北乡、新界乡，属周行区、周朝区、庵东盐区，1954年10月划归慈溪县（云塘乡、新新乡部分划入），属周行区、庵东盐区部分，1956年2月义五乡、驿亭乡、新建乡、新新乡并入精忠乡，云城乡、镇东乡、潭南乡、新界乡合并为周塘乡，天元乡、潭北乡、百两乡、潮塘乡、高王乡合并为周东乡，义四乡、建塘乡并入小安乡，1956年6月西三乡随庵东盐区划入慈溪县，1957年11月至1958年3月精忠乡分为精忠乡、驿亭乡，周塘乡分为周塘乡、潭南乡，周东乡分为天元乡、潭北乡，1958年10月改为火箭人民公社四大队、五大队、七大队、八大队、九大队、十大队、十一大队、十二大队、十三大队、十四大队、十五大队、十六大队、十七大队、二十三大队和光明人民公社七大队部分，1959年2月改为周行人民公社周行管理区、精忠管理区、云城管理区、驿亭管理区、新建管理区、新新管理区、小安管理区、建塘管理区、义西管理区，长河人民公社天元管理区、潭北管理区、潭南管理区，庵东人民公社西山管理区，1959年7月周行管理区、天元管理区改为周行镇、天元镇，1961年11月改为周行镇公社、精忠公社、云城公社、驿亭公社、新建公社、新新公社、小安公社、建塘公社、义西公社，属周行区；天元镇公社、潭南公社，属长河区；西三公社，属庵东区，1964年12月天元镇公社改为天元公社，1966年5月至9月新建公社并入新新公社，精忠公社、驿亭公社合并为永革公社，建塘公社、义西公社并入小安公社，1969年3月周行区、泗门区合并为周泗地区，1970年6月新新公社并入周行镇公社，1971年1月撤销周泗地区，恢复周行区，周行镇公社改为周行镇，1972年1月小安公社重新分为小安公社、建塘公社、义四公社，1981年7月周行镇更名为周巷镇，永革公社更名为精忠公社，周行区更名为周巷区，1983年9月公社改为乡，1984年6月天元乡改为天元镇，1992年5月撤销周巷区，精忠乡、云城乡并入周巷镇，建塘乡、义四乡、西三乡并入小安乡，潭南乡并入天元镇，1997年11月小安乡改为杭州湾镇，2001年9月杭州湾镇并入周巷镇，2011年11月路湾村、西三村划入庵东镇，2013年4月天元镇并入周巷镇:320-321、581。
周巷镇 (慈溪市) 行政区划
周巷镇下辖以下地区：
天元社区、​十甲村、​天元村、​天潭村、​元甲村、​双东村、​兴柴村、​界塘村、​省塘头村、​潭南村、​潭东村、​潭北村、​潭河村、​东河社区、​平王社区、​花墙门社区、​周西社区、​海莫社区、​蔡家社区、​二塘村、​下吴家路村、​万安庄村、​万寿寺村、​大古塘村、​云城村、​双乐村、​城中村、​湖塘新村、​路桥村、​新潮村、​新缪路村、​镇东新村、​小安村、​三江口村、​天灯舍村、​长胜市村、​西三村、​劳家埭村、​周邵村、​建五村、​海江村、​登州街村、​路湾村和​双潭村。
周巷镇 (慈溪市) 交通
周巷镇通过余慈铁路连接萧甬铁路。杭绍甬高速公路通过周巷镇，与杭州湾跨海大桥相连。
存抵贷
存抵贷是一种贷款的衍生种。贷款者可以在银行的账户中存入资金，这时银行会根据之前和客户之间的协议，对贷款的剩余本金部分进行相应的抵扣，从而达到降低还贷数额的目的。这种产品和提前还款的最大区别在于：用于存抵贷的资金并没有还给银行，可以随时再次支取。
花利·格蘭加
花利·格蘭加（英語：，1925年7月1日—2011年3月27日），1940至50年代美國荷里活演員，代表作為緊張大師亞弗列德·希區考克1948年的《奪魂索》及1951年的《火車怪客》。
花利·格蘭加 生平
格蘭加全名Farley Earle Granger，在加州聖荷西（San Jose）出生。父親與他同名，擁有一間汽車經銷店，而母親則名Eva，閨姓Hopkins。格蘭加兒時家庭相當富有，一家人常到聖塔克魯茲縣的海灘別墅度假。
在1929年華爾街股災後，父親被迫變賣兩間房子，一家搬到汽車經銷店上的小公寓。
格蘭加是雙性戀者，更於2007年與同性伴侶Robert Calhoun一起寫的自傳中「出櫃」。
於1947年拍攝《奪魂索》期間，格蘭加與該電影的編劇亞瑟·勞倫斯（Arthur Laurents）開始約會，兩人於一年後分手。
楚留香新傳
《楚留香新傳》是古龍著作的武俠小說。
楚留香新傳可以指：
《楚留香新傳 (1985年電視劇)》：1985年台灣電視劇。
《楚留香新傳 (電腦遊戲)》：宇峻奧汀於2001年8月7日發行的PC單機遊戲。
《楚留香新传 (2012年电视剧)》：2012年電視劇。
头孢丙烯
头孢丙烯（英语：Cefprozil）属于第二代頭孢菌素抗生素。它可以被用来治疗鼻窦炎、咽炎、扁桃体炎、耳炎或者其他细菌感染如皮肤及软组织感染及慢性阻塞性肺疾病急性加重。头孢丙烯可以采用片剂或是混悬剂形式。
头孢丙烯最初于1983年发现，并于1992年获得批准，它由百时美施贵宝公司以商品名Cefzil出售，直到2010年品牌名称版本停产。但是它仍然可以从不同的公司获得其非专利形式。
潘曉靜
潘曉靜（韓語：，1942年11月27日—），韓國女演員。
潘曉靜 演艺经历
潘曉靜於1964年KBS第4期公開選拔出道，其後多參演史劇的大王大妃或士大夫家夫人角色。在1980年代，由於她是數一數二具有領袖魅力的女演員，因此在那個時代出演很少見的女會長或社長角色。2000年代後，她以參演婆婆角色為主，並以2009年的《燦爛的遺產》中，張淑子會長一角在年輕一代中聞名。
土地公山遺址
24°58′10.6″N 121°26′2.8″E﻿ / ﻿24.969611°N 121.434111°E﻿ / 24.969611; 121.434111
土地公山遺址，是台灣一處考古遺址，位於今新北市土城區大安里內，海拔約15～20公尺。
土地公山遺址屬新石器時代圓山文化晚期代表遺址，是台北盆地大漢溪右岸較大遺址之一，另為新石器時代晚期，人群向丘陵淺山遷移的重要據點之一，其文化內涵包括新石器時代中期訊塘埔文化、新石器時代晚期圓山文化。
主要出土文物有石斧、石鑿、石網墜、石錛、石錘及陶製器具（如雙把方口罐、陶蓋柄）等器具。其中出土一件青銅斧，是為台灣新石器時代晚期遺址中少數有青銅器出土之重要遺跡地，足見本遺址極具歷史意義。
哈利·布萊克蒙
哈利·安德魯·布萊克蒙（英語：，1908年11月12日—1999年3月4日），於1970年至1994年任美國最高法院大法官。令布萊克蒙受大眾熟悉的是他主筆了羅訴韋德案的判決書。
哈利·布萊克蒙 生平
在1997年，他在斯蒂芬·斯皮尔伯格的電影《勇者無懼》飾演美國訴友誼號案中宣讀判詞前任美國最高法院大法官約瑟夫·斯多利，這也讓他在好莱坞電影裡成為首位扮演最高法院大法官的前任最高法院大法官。
鋰二氧化錳電池
锂二氧化锰电池以锂为负极，以二氧化锰为正极。电解质为非水解有机电解液，因而在低温条件下电解液的粘性会增大，从而影响性能。作为一次性锂电池，锂二氧化锰电池具有：价格低、安全性高、轻量、高电压、高能源密度等优点。
其形狀主要有鈕扣型及圓柱型兩類；鈕扣型規格廣泛用於日常電子用品，已取代以往的鈕扣型氧化銀電池。
青谷車站
青谷車站（日语：／ Aoya eki */?）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣鳥取市青谷町，是JR西日本山陰本線的沿線車站之一。青谷車站屬於中國統括本部所管轄的範圍，並委託由JR西日本的關係企業、JR西日本米子Maintec（）代為管理。
青谷車站是山陰本線上的快速列車「鳥取快車」（）的停車站之一。
青谷車站 車站結構
側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。站舍位於側式的1號月台側，島式的2、3號月台以跨線天橋連絡。
青谷車站 相鄰車站
※快速「鳥取Liner」的相鄰停車站參見列車條目。
西日本旅客鐵道
山陰本線
濱村－青谷－泊
白山同學與黑色手提袋
《白山同學與黑色手提袋》是鈴木鈴撰寫，繪製插畫的日本輕小說作品，中文版由東立出版社代理發行。
白山同學與黑色手提袋 故事簡介
主角平澤衡，某天無意間目擊到白山同學片刻不離身的黑色手提袋的秘密。手提袋中藏著另外一個世界——「囊界」，裡面住著「阿賴耶識」，還有名為九衛的手提袋守護者。為了幫助背負著保護手提袋使命的白山同學，衡與圖書館社的同伴們不斷被捲入騷動當中……
白山同學與黑色手提袋 登場人物
平澤 衡（）
本作主角。教王護國學園一年生。隸屬於圖書館社。
身受詛咒，每天一定會被東西砸到一次，因此對痛的忍耐度很高，就算受到了阿賴耶識的攻擊都還忍的住。
能夠使用他人理應無法使用的「九絕門」。個性優柔寡斷，但常替白山同學挺身而出。
白山 閑花（）
衡的同班同學，別人都用「白山同學」稱呼他，名字一直到第一集最後面才出現。
有著不可思議顏色的眼睛，留著絲絹般的純白長髮，總是帶著黑色的大手提袋，是個讓人印象深刻的美少女。外表常讓人分不出是想睡覺還是在發呆，散發出讓人難以親近的神秘氣質。
手提袋的主人，背負著保護包包和保守秘密的責任。為了保護包包而盡量不接近他人，在遇到衡等人以前，甚至沒有九衛以外的朋友或家人。個性膽小，容易陷入恐慌狀態。
第一集最後加入圖書館社後開朗的表情增加許多，變的比較容易親近。
和九衛好像姊妹一般，在九衛身邊表現的很開朗，態度也強硬許多，衡和伊織看了私底下認為她「在家一條龍，出外一條蟲」。
衡知道手提袋的祕密後依然把白山同學當作朋友看待，遇到阿賴耶識時也毫不猶豫的伸出援手，讓白山同學相當信任他，並對他有好感。
白山同學與黑色手提袋 登場人物
九衛（）
負責保護手提袋主人的「手護靈」，能使用九絕門。
黑髮在後面綁成馬尾，身穿少數民族風的黑衣。外表看起來比衡小兩三歲。
負責保護手提袋主人與把跑到外界的阿賴耶識送回囊界。戰鬥能力強大，能夠輕易打倒普通的阿賴耶識。
個性高傲，無論是對人或阿賴耶識都很不客氣，但對白山同學無條件的信任，兩人感情很好，像姊妹一般。
桐谷 伊織（）
衡的同班同學，隸屬於圖書館社。
身材高大壯碩，加上嚴肅的外表，讓初次見面的人難以接近。身體能力雖然比不上阿賴耶識，但遠超過一般人。給人唯我獨尊的感覺，連十叶等人組成的不良集團都不敢隨便動他。
和外表相反，個性十分溫和纖細，很容易受傷。腦筋動得很快，也稍微會用電腦。
和衡是國中時代以來的朋友，但兩人曾經大吵一架。
非常喜歡有趣的事，常用有點強硬的手段探聽自己想知道的事，加入圖書館社也是為了這個目的，和有相同傾向的青嵐很合得來。
遠咲 朱遊（）
教王護國學園二年級生，圖書館社副社長。
留著黑色長髮，給人聰慧的印象。個性理智，圖書館中最會動腦的人，表情個性冷靜，因為虐待傾向而讓人敬而遠之，被稱為「圖書館社的魔女」。
白山同學與黑色手提袋 登場人物
和伊織一樣對有趣的事沒有抵抗力，常使用監視攝影機和竊聽器收集情報。「KI」號檔案中收藏許多能夠脅迫他人的情報，是大家害怕她的最大原因。
喜歡可愛的女性，其中柔弱女性困惑的神情最讓她受不了。相當中意白山同學，常因為她而失去冷靜的態度，曾因為太興奮而流鼻血昏倒。
葛葉 青嵐（）
教王護國學園二年級生，圖書館社社長。於第二集登場。
頭髮有點亂，外表清秀，很難一眼就判斷出性別的少女。身輕如燕加上瞬間爆發力，讓她能夠和伊織勢均力敵。
身材沒有起伏（根據衡所言，甚至在九衛之下），自稱「僕」，又愛穿男生制服，讓她常被誤會成男生。
希望能夠過著無拘無束的自由生活，名義上是圖書館社社長，但很少出現。
老家是名為教國寺的寺廟，因為寺廟的關係，小時後就認識朱遊，並成為好朋友。常用親吻代替問候。
和伊織意氣相投，常一起玩樂。
美亞（）
表層出身的阿賴耶識，領域為「天塔瓦解」。
身著黑色洋裝的金髮少女，外表看起來不到十歲。
像小孩子般的天真無邪。因為想看看外面的世界而從手提袋中跑出來。
薇薇（）
「遊墮」的薇薇，表層出身的阿賴耶識，領域是「悠遊王」。