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廣深港高速鐵路香港段 概要
香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終經九廣鐵路公司擁有該段鐵路，造價為853億港元（約合110億美元，至2015年5月超資約32%；當中鐵路系統的建造工程佔逾600億港元，非鐵路系統的工程（包括，但是不限於西九龍交通改善工程）佔逾118億港元，及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元，備用資金佔21億元。）。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由行政長官會同行政會議落實興建，於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，於同年4月動工。
政府委託港鐵公司進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。行政長官會同行政會議決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的服務經營權授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。
廣深港高速鐵路香港段 概要
截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%。2018年3月23日下午，高鐵香港段項目主要工程竣工典禮在香港舉行，列車命名为港鐵「动感号」，并于2018年4月1日开始试运行，但是在2018年4月3日起因出軌事故暫停試運行，經過十天的調查工作後，在2018年4月13日恢復試運行。
全綫最终於2018年9月23日正式通車。
廣深港高速鐵路香港段 計劃
1994年的《鐵路發展策略》，提議西部走廊鐵路的計劃。根據《鐵路發展策略》的建議，西部走廊鐵路分為三部份：港口鐵路線、長途客運線及近郊客運線（大致為現時西鐵綫）。整個項目被建議優先興建，預計耗資231億港元，於2001啟用。其中長途客運線曾分為與近郊客運線同時興建的獨立路軌方案，及與近郊客運線共軌的方案。
在《鐵路發展策略2000》，區域快線的走線建議由紅磡站出發，先經石硤尾站，再經錦上路站或新建的粉嶺南站直往邊境。
2005年，當局啟動對廣深港高速鐵路香港段計劃的研究後，曾經考慮採用多個方案的可能，香港段的總站可以選擇興建位於新界北部的洲頭或者西九龍，其中西九龍在交通接駁、對環境影響及對香港島及九龍等香港市區的吸引力等方面比較上佳，而興建於洲頭則有比較低的成本的優勢，而且對荃灣和新界的乘客有比較大的吸引力。當局認為，西九龍的選擇地址在運輸效益方面比較洲頭為佳。
2007年，與西鐵線共軌的方案被否決，改為獨立興建全新的路軌。
由香港邊境禁區前往西九龍的路線，亦曾經有兩個方案：亦即「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均計劃在現落馬洲站附近接駁廣深段（落馬洲站連接福田口岸）。
廣深港高速鐵路香港段 計劃
2008年4月，當局決定以西九龍總站（現稱：香港西九龍站）作為終點站，路線採用全隧道的「專用通道方案」中線方案。
共用通道方案分別和現有港鐵屯馬綫（西九龍附近至錦上路一段）和將會興建的北環綫（錦上路至洲頭附近一段）共用路軌，再以轉駁一條3公里長的隧道進入中國大陸；廣深段及香港段的總行車時間為60分鐘。
專用通道方案為興建一條全新的鐵路軌道，直接由西九龍總區接駁至廣深段；廣深段及香港段的總行車時間為48分鐘，興建成本比較「共用通道方案」多出47%。
專用通道亦有兩個方案：一為「連續隧道方案」，直接由香港邊境禁區接駁至西九龍總站（現稱：香港西九龍站），全段大致會位於隧道內，但在緊急救援處一段不會覆蓋；二為「斷續隧道方案」，位於「共用通道方案」以東，走線和行車時間比較長，但是會讓一段2公里長的路段露出於大埔附近的地面上。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
2006年2月6日，行政會議指示九廣鐵路公司以共用通道方案作進一步規劃，即興建北環線連接落馬洲，及使用現有屯馬綫的部份路軌，終點站設立於西九龍，全長30公里；預計每小時列車數目為3至5班。
2007年1月，深圳市決定增加一座鐵路站──福田站。中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。因此選擇「專用通道方案」或是「共用通道方案」未有定案。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
同年5月19日，九廣鐵路公司完成對廣深港高速鐵路香港段的研究報告，傾向於以全隧道方式，亦就是專用通道方案的一種，接駁西九龍與香港邊境禁區。該方案造價約300億港元（約合39億美元），預計於2014年通車。8月2日，香港政府在粵港聯席會議第10次會議上提出決定以「專用通道方案」興建廣深港高速鐵路香港段，總站設立於擬議中的西九龍。屆時由西九龍至深圳福田，往來只需要13分鐘；由西九龍至廣州南，亦只需要約48分鐘。同年10月，廣深港高速鐵路香港段成為行政長官曾蔭權所發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》的《十大建設計劃》之一。同年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵兩鐵合併成為港鐵公司，廣深港高速鐵路香港段的統籌事務亦轉交由港鐵負責。
2008年1月2日，港鐵展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
同年4月22日，行政會議批准港鐵對廣深港高速鐵路香港段進行進一步的規劃及設計。路線走向採取「專用通道方案」的中線方案，而西九龍總站亦計劃延伸至西九文化區的地底，方便乘客可以直到達該處。如果以上述的方式興建，西九龍總站將會可以容納14座月台（10座為長月台，4座為短月台）。行政會議同時批准港鐵根據服務經營權的模式，給予港鐵營運上述項目50年。由於融資方式的改變，香港政府沒有批准將西九龍總站上蓋交予港鐵發展。10月1日，港鐵公佈新的走綫方案。11月28日，香港政府按照《鐵路條例》將廣深港高速鐵路香港段的方案刊憲。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关於广深港客运专线香港段与廣深段的衔接技术安排备忘录。根据备忘录安排，铁道部与香港政府将會继续加强沟通，争取实现廣深港高速鐵路香港段在2009年年内啟动工程及其他相关的一切安排，将香港纳入中国高速铁路网络中。同年10月20日，香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，至該時，150戶村民中有80多戶接受了補償。另一方面，仍然有部份村民拒絕搬遷。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
2009年12月18日，香港立法會財務委員會推遲香港政府對興建廣深港高速鐵路香港段涉及669億港元的撥款申請，延期至2010年1月8日再度審批申請。在立法會門外有人眾聚集示威。結果會議到晚上10時45分的規定最後時間限制到達，仍然未能夠進行有關的表決。財務委員會於是延期至1月15日至16日連續兩日審議。1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。1月27日，廣深港高速鐵路香港段動工。同年，走線所途經的油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，工程亦都已經陸續展開。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
香港段隧道由西九龍站開始，經過油麻地、大角咀、深水埗、長沙灣、葵涌、石崗、牛潭尾及米埔，最後經過皇崗進入广东省深圳市福田區，除石崗車廠外全綫走綫地底。2011年8月10日，隧道鑽挖工程開始。由於工程因為種種原因而出現延誤之情況，港鐵透過各種方法趕工，至2015年3月初，全長2.6公里、穿越新界雞公嶺地層的牛潭尾至大江埔隧道路段工程完成鑽爆，並且成功貫通，意味著全長12.9公里、以鑽爆形式建造的廣深港高速鐵路香港段隧道工程全部完成。趕接而來的是在隧道護壁襯砌牆、路軌鋪設及建造行人通道等相關工程。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
2016年9月26日：首列用于该线路的港鐵CRH380A型電力動車組（编号CRH380A-0251）从青岛中车四方经海路运抵香港。因车卡较多且车身较为宽大，港铁方面于9月26日至29日将列车分为四次从码头运抵石岗，每次运送两节车卡。为配合运送，香港运输署决定9月26日至29日期间，每日由凌晨1时至凌晨4时，将视情况对介乎锦田绕道与七星崗之间的一段锦田公路由双程行车改为单程东行。之后列车将在广深港高速铁路进行靜態測試及低速動態測試，之後又會在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道，進行動態測試。
2017年6月底7月初第三列列车CRH380A-0253在青岛四方出厂后之后经2500公里陆路至廣深港高速鐵路廣深段进行动力测试，实验完成后由港铁派出的高铁司机驶入港铁石岗车厂，标志着广深港高铁香港段和中國大陸段成功连接。
2018年4月起，廣深港高鐵香港段踏入試運營階段，多列列車將安排往返廣州南、深圳北、福田站及香港西九龍站之間。
廣深港高速鐵路香港段 歷史
2017年7月25日，香港政府公佈西九龍站的一地兩檢安排。同年11月18日香港行政長官林鄭月娥與中共广东省委副书记兼省长马兴瑞在禮賓府簽署《內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排》，並象徵廣深港高速鐵路「一地兩檢」的「三步走」程序展開。《合作安排》決定在西九龍站劃分香港口岸區和內地口岸區，其中內地口岸區將依中國大陸法律設立和管轄，並實行口岸管理制度，港粵雙方分別按照各自法律對往來的人員、物品和行李進行邊防檢查與檢驗檢疫。中國大陸關員只於內地口岸區履行職責，不進入內地口岸區以外區域執法，在該等區域也沒有執法權。而內地口岸區、特區境內營運中的列車車廂（包括行駛中、停留中和上下乘客期間）亦視作在內地口岸區範圍之內，即視為處於中國大陸。港粵雙方並同意建立口岸協商聯絡和應急處理機制，確保口岸區高效運行、有效監管，及協助處理口岸區運行中可能出現的突發與緊急事件。同年12月22日，國務院總理李克強就高鐵西九龍站的一地兩檢合作安排，書面提呈全國人大常委會審議。
2018年8月23日，政府、納稅人全資持有的九鐵公司及港鐵公司簽署4份與高鐵營運相關的法律文件，在九鐵與港鐵簽訂《服務經營權補充協議》下，港鐵獲授予10年高鐵香港段的服務經營權，九鐵會按機制收取項目折現現金流量的九成，港鐵10年間需向九鐵支付107億元經營費（即每年2.7億元予政府）。補充協議亦提及若實際客量較預期相差15%以上，九鐵與港鐵將以七三比分攤盈或虧，15%以下則由港鐵自行承擔盈或虧。
不過根據運輸及房屋局在2017年9月向立法會提交文件，政府原計劃將經營高鐵所需土地的權益或及相關權益撥歸九鐵公司為期50年，再把服務經營權授予港鐵。惟服務經營權其後縮短至不多於15年，最後改為10年期限。
時事評論員和立法會議員認為此舉動予人高鐵或會出現虧損，讓港鐵不用承擔過多的風險。
開通儀式在2018年9月22日早上在西九龍站B1層舉行，嘉賓之後於B4層月台乘坐動感號首發列車出發往廣州南站。特區政府在2018年9月中陸續向嘉賓發出邀請函，包括行政會議成員、36名港區全國人大代表、全國政協常委和部份建制派議員，惟多位民主派議員仍未收到邀請。有獲邀的建制派議員指，並非所有議員都會獲邀開通儀式。
由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，香港政府为此收紧对内地的通关政策。2020年1月30日起，除深圳灣口岸以外，其他跟深圳連通陆路、海运的口岸（包括广深港高鐵香港段和红磡站的城際直通車）的客运服务都被暂时被关闭或停运。受此影响，廣深港高速鐵路香港段自2020年1月30日開始暂时關閉，直至另行通知为止。
2023年1月15日，广深港高铁香港段恢复正常运营，首班车于早上7时21分正式开出。4月1日起，广深港高铁香港段全面重启跨省长途列车服务。
2024年7月5日，中华人民共和国海关总署發佈消息稱因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、廣州東站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，並於于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸。香港入境事務處亦在同日关闭红磡站内的管制站，不久后正式停运城际直通车。港铁随后于2025年1月17日撤銷该站的过境限制区。港鐵亦於2024年尾移除電話查詢系統29477888中有關城際客運服務的班次、收費等資訊，只提供高鐵相關資訊。至此，廣深港高鐵香港段正式成為目前香港與中国内地唯一的跨境鐵路。
廣深港高速鐵路香港段 主要施工地點
深圳市福田區
香港元朗區
屯門區
荃灣區
葵青區
深水埗區
油尖旺區
廣深港高速鐵路香港段 鐵路站
香港西九龍站位於西九文化區北面，經由行人天橋及隧道連接至港鐵柯士甸站及九龍站。鄰近設大型巴士總站。
香港政府聲稱实施一地兩檢是广深港高铁乘客在中國大陸與香港之间过境的必然选择。然而香港政府在最初时并未就此安排有确定方案，而且深圳福田站原本预留过境的空间，在2015年底却提出在西九龙设立一地两检过境设施的方案。对此方案泛民主派议员普遍予以反对，因此舉将使中國大陸执法人员在香港市區心脏位置执行中國大陸法律，破坏一國兩制和香港基本法。根據基本法第十八條，「全國性法律除列於本法附件三者外，不在香港特別行政區實施」，因此技術上需解決在香港境內實施內地法律的法律問題。最後，香港政府決定在西九龍站內劃出「內地口岸區」，將該處實際改隸深圳市福田區，以實行封閉式管理及實施全套中國大陸法律。
廣深港高速鐵路香港段 鐵路站
「一地兩檢關注組」成員批評香港政府在沒有交代一地兩檢細節及在法律基礎未確定前就與廣東省簽署《合作安排》協議，做法比深圳灣口岸一地兩檢安排更倒退，他們遊行抗議並焚燒基本法。林鄭月娥則表示把實施一地兩檢形容為「接中央指令」說法「非常不正確」和「完全錯誤」，又形容中國大陸關員來港工作是「不見天日，不可能上來地面呼吸一下，或者看一看香港的情況怎麼樣」。
其他國家「一地兩檢」例子:
巴塞尔-米卢斯-弗赖堡欧洲机场位於法國境內，由法國和瑞士兩個國家以及德國的兩名顧問共同運營，一個機場有三個不同國家的海關。雖然整個機場位於法國管轄範圍內，但瑞士當局有權使用瑞士的法律於海關，醫療服務和警務工作上，法國警察也可以在瑞士部分執行隨機檢查。
廣深港高速鐵路香港段 經營方式
有傳媒報道指，根據港鐵內部就高鐵設計及規劃的文件，由於高鐵為連接香港與中國大陸的跨境鐵路，涉及兩地不同的鐵路操作守則及法規，因此各設車務控制中心，各自管轄其經營範圍內的高鐵列車調度及營運。同時提出不同的形式經營，其中一種是港鐵與中國大陸以合資企業（joint venture）營運高鐵，使香港的車務控制系統必須與國鐵廣州局集團的控制系統「整合」（integration of the line control functions），屆時廣州車務控制中心將統一調度兩地的高鐵列車。
有立法會議員認為兩地鐵路操作守則並不一致，若果由中國大陸統一調度高鐵列車，可能會出現與香港法規不相符的漏洞或問題，萬一發生意外亦難以釐清由誰負責任。
廣深港高速鐵路香港段 輔助設施
廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。在緊急情況下，通風設施可以作為緊急救援入口。
石崗列車停放處及緊急救援站（Shek Kong Stabling Sidings and Emergency Rescue Sidings，簡稱“SSS”）位於新界石崗橫台山菜園村原址，鄰近石崗軍營，為香港段列車的停放處以及緊急救援用途。主要提供設有4條室內和8條露天車坑，每一條坑道可以停泊16節車廂長度的列車空間，停放處啟用後作為初步維修及例行清潔服務等場所，但其他維修則由國鐵（廣鐵廣州南動車所）及中車四方擔當。該處具備各類型救援車、路軌維修車、路軌探傷車、隧道清洗車以及備用工程車，可以於有需要時拖拉故障列車。緊急救援處是根據規定所必須興建的安全設施，在緊急情況下，能夠方便車廂內的乘客在安全情況下逃生，以及方便救援單位迅速進入隧道內進行相關的救援任務。但据香港《苹果日报》报道称，由于石岗军营紧挨着其位置，而且之间有小路连接，因而被推定為有军事目的。
廣深港高速鐵路香港段 列車
高速鐵路服務由港铁及国铁共同提供，香港西九龍站則設有6個短途月台（8卡）及9個長途月台（16卡）。
港鐵購入9列高鐵來提供服務，佔列車總數的一半。港鐵早前進行招標（合約編號：840），為數9列，每列8節車廂，最高運行時速350公里，列車設有一等座和二等座，由南車四方中标，會採用和諧號CRH380A型為基礎的香港高速動車組“动感号”营运。購買合約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂。2018年3月23日在西九龍總站举行高鐵香港段項目主要工程竣工典禮，並公布九列高鐵列車命名為「動感號」（Vibrant Express）。
国铁方面会有復興號以及和谐号列車驶经本线前往香港西九龙站提供服務。各铁路局集团所使用的车体如下：
廣深港高速鐵路香港段 車次
2018年8月23日，香港特区政府公佈，高鐵通車初期每日將有83至127對列車，來往內地44個站點。平日的周一至周四有70對車來往廣東省6個短途站（福田、深圳北、虎門、廣州南、光明城及慶盛），假日高峰期可增至114對車，約10至30分鐘一班車。而往北京、上海等城市長途站點每天只開1班。
高铁通车后由於來往西九龍至福田站的客量太低，港鐵在2018年10月26日起，將周末特別班次由12班減至9班。另外，港鐵將調整班次及停站，由2019年1月5日起生效。
2019年7月10日，因应全國鐵路調整運行圖，增开肇港高速动车组列车、邕港高速动车组列车、津港高速动车组列车以及渝港高速动车组列车。至此香港西九龙站来往内地增加至58个站點，同时中國大陸四个直辖市均有高铁来往香港。
2024年6月15日，两对夜行卧铺动车组列车经广深港高铁香港段延长至香港西九龙站始发终到，分别是北京西站始發的D909/910次和上海虹橋站始發的D907/908次。
廣深港高速鐵路香港段 高鐵資訊中心
高鐵資訊中心位於深水埗南昌公園（近君匯港）內之高鐵地盤辦事處，已經於2016年2月5日起正式關閉。
西九龍站內亦設有高鐵資訊中心，唯只於2018年9月23日高鐵通車首日開放予傳媒。
廣深港高速鐵路香港段 工程影響
高鐵香港段隧道在地下通過的大角咀，早於2009年，有當區居民發起向立法會遞交一人一信反對書行動，聲稱高鐵香港段的政策過程令居民感失望，因為新刊憲的走線決定高鐵隧道在大角咀14座當時樓齡超過35年的住宅大廈地下穿過，認為會威脅樓宇結構安全。他們還指出，高鐵隧道太過接近樓宇樁柱，部分舊樓甚至無樁，致使樓宇出現沉降或者塌樓的危機。有居民指出，鑽挖機於2012年10月月底至11月初經過樓宇地底時，樓宇被震盪至大廈內的門框及牆身不斷發出聲響，使到他們夜裡無法入睡。他們曾經多番致電港鐵投訴，港鐵人員於上門視察後解釋乃電流的聲響。2012年，200名大角咀居民遊行反對高鐵在當區地下挖掘隧道。於2002年入伙的西九龍紀律部隊宿舍是高鐵隧道在地底鑽過的建築物地盤之一，居民約於9月底至10月初發現建築物的外牆整幅下墜，大片瓦仔移位剝落。港鐵表示情況輕微，認為凡此種種現象未必與廣深港高速鐵路香港段工程有關係，並且承諾監察工程對周邊建築物的影響。至2012年年底，港鐵表示接收逾80宗裂樓個案，多個廣深港高速鐵路香港段工程關注組織於過去兩年多次與港鐵交涉。
廣深港高速鐵路香港段 工程影響
有牛潭尾村住戶指出，於2012年年底，其家中地板稍微傾斜，門外出現一條兩米長的裂縫，而且越裂越闊，就像經歷過地震般。而屋外牆身連接石級和地台的位置，亦不時崩裂，下雨漏水問題嚴重，屋頂滴水、沿牆身滲水難以解決。至2013年年初，有居民屋內的裂縫更擴散至屋頂，妻兒驚恐家居倒塌，現時搬遷至親友家中暫住。住戶於2012年要求過港鐵派遣人員視察屋內情況，惟兩次只有公證行人員到場，並無提及賠償問題。
相距工程地盤約400米的四季雅苑亦受到影響，業主立案法團主席謝先生表示，於2012年已經接收兩宗主戶投訴，屋所牆身出現裂痕，其後一直與港鐵開會，但是未有解決方案，港鐵亦無派遣公證行人員前來攝影司證。
高鐵試車時，有元朗區居民指試車產生的震動及噪音懷疑使房屋裏外地面和牆身出現裂痕，但未能確定是由高鐵引起。由開始試運起的首3個月，港鐵一共收到55宗關於感到行車震動的投訴及9宗關於構築物出現裂痕的投訴。港鐵將個案轉交第三方公證行獨立調查。
廣深港高速鐵路香港段 工程影響
有街坊表示受到港鐵警告或者施展壓力，要求別再就事件發聲，也不願意上鏡接受訪問，因此願意站出來爭取的居民不多。此外，港鐵透過廣告公司向各大香港報章發出信件表示，向廣告部直言一旦報章刊登了港鐵的負面新聞，港鐵將會保留抽起廣告的權利，及要求廣告部與記者溝通。
2012年5月，元朗攸潭美村（前稱牛潭尾村）受到廣深港高速鐵路香港段工程影響，先後發生了水井枯乾、溪水受到污染、魚類死亡及農作物枯萎，影響到村民的生活及養魚業。由於水井乾涸，菜農曾表示改用水喉水一季需要交千多元水費，未能維生，要轉行當清潔工。經過香港大學專家研究後，確認愈接近豎井的水井，水位下降得愈明顯。有村民批評，水井已經流失了大量地下水，回灌「水喉水」根本無補於事，港鐵必須與受到影響的村民商討解決及補償辦法。
廣深港高速鐵路香港段 工程影響
2015年8月，米埔担竿洲段鑽挖期間在地底進行人工加壓，卻令泥漿沿地底氣孔溢出魚塘塘壆，大量污水流入具高度生態價值的魚塘。港鐵承認事件，稱泥漿湧出不常見，工程團隊即跟進，填補及清理路面。有工程師分析，港鐵在鑽挖期間過度加壓，會令地下水沿地層裂縫溢出，又稱過去幾年米埔段沿線魚塘出現氣泡從塘底升起現象，懷疑事件影響程度遠較想像中大，認為應暫停工程，評估餘下路段風險。有生態專家擔心鑽挖方法出問題，影響米埔濕地地層結構，引致連鎖反應，降低米埔生態價值。
2018年8月16日，公民黨立法會議員譚文豪與陳淑莊收到高鐵工程人士提供的相片和片段，在過去一個多星期拍攝的資料顯示米埔段和石崗緊急救援處路段的隧道內牆身滲水，南昌段部分路軌生鏽，近城門與大連排段下行線隧道則有地下水從牆身不停流出，形成「小溪」。同日，港鐵安排傳媒試坐高鐵香港段列車，主動回應滲水問題，港鐵總經理（高速鐵路）鄧維勇強調現時高鐵隧道「大致乾爽」。不過向媒體展示多幅高鐵隧道的照片中，卻顯示隧道牆身有水迹，但無交代拍攝照片的位置。
廣深港高速鐵路香港段 經濟效益
廣深港高速鐵路香港段與總長度達38,000公里的中國高速鐵路系統網絡，估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通。廣深港高速鐵路香港段，可以直接連接香港與16座中國大陸城市，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。例如，往來香港至北京的行車時間可縮短至9小時。
政府方面在2011年表示，高鐵香港段能夠對兩地的社會文化交流、旅遊及商業活動效率，對香港及中國大陸帶來極大效益。廣深港高速鐵路香港段的使用，讓居民外出的成本大為降低，實現了珠三角一小時生活圈概念。預計廣深港高速鐵路香港段的使用，每年可以為香港市民節省4,200萬小時的乘車時間。政府方面亦強調，廣深港高速鐵路香港段於施展工程期間，最高峰可以創造約11,000個就業機會。於營業運作期間，廣深港高速鐵路香港段將會帶動香港與中國大陸各行業的合作及發展，特別包括香港旅遊業、飲食業、零售業及專業服務業等等，預計可以另外直接創造約10,000個就業機會。此外，在廣深港高速鐵路香港段通車後50年，營業運作所帶來的經濟效益可以高達870億港元。
廣深港高速鐵路香港段 經濟效益
到2015年，運輸及房屋局預測顯示，因珠三角經濟增長減慢，高鐵的經濟內部回報率由2009年6%下調至4%，長遠客量及回報率亦下跌。到2017年的預測更顯示，高鐵通車首年的商務乘客人次較2009年的預測少逾三成。非港人乘客比例由2009年預測的30%上調至41.6%，相反港人乘客每年減少200萬人次。
到2018年，運輸及房屋局預測高鐵的經濟內部回報率由4%降至2%。高鐵客量預測大幅下調近27%，每日均乘客量8.01萬人，較2015年預測平均每日有10.9萬人乘搭高鐵少。政府及港鐵的協議訂明，一旦實際客量低過預計乘客量逾15%，納稅人需要補貼損失。
另外高鐵香港段的營運費用每年約9.6億元，相等於每月約8000萬元，較2015年的評估高達逾15%，遠超於兩年內的通脹率。
廣深港高速鐵路香港段 經濟效益
2018年8月23日，政府公布高鐵營運安排，每日將有83至127對列車，來往中國大陸44個車站，票價由78元至逾千元不等。票價將會按人民幣計算。平日的周一至周四有70對車來往廣東省6個短途站（福田、深圳北、虎門、廣州南、光明城及慶盛），假日高峰期可增至114對車，約10至30分鐘一班車。而往北京、上海等城市長途站點每天只開1班。
根據入境處數據，通車首三日人次只及預期客量近6成左右。較港府估算8萬人次少。港鐵董事局主席馬時亨表示，高鐵需要時間磨合，不能夠以首一兩日的客流量做判斷。
根據港鐵公司公佈2019年度全年業績，高鐵香港段2019年營收20.98億港元，乘客量1690萬人次，平均票價88.73港元。
廣深港高速鐵路香港段 經濟效益
立法會議員田北辰在2018年12月形容，高鐵所謂的廣州南站，說穿了其實是「番禺站」，距離廣州市中心近一小時車程，與直通車終點廣州東站比較，廣州南站「太不方便」，認為高鐵與廣九直通車的作用「截然二分」，高鐵雖接駁中國內地其他鐵路，但每日近半班次僅往來深圳，應被視為深港融合的「接駁車」。而港穗直通車則是直接由香港市中心（紅磡站）接駁至廣州市中心（天河區）的直接運輸樞紐，也是兩地居民、商人最直接方便的往來方式。田稱直通車仍有其歷史及實質應用地位，稱：「無論高鐵班次有多密、提速有多快，仍然取代不了直通車的舒適度與直達性......現階段看不到直通車可被取代，亦不覺其已完成了歷史任務，兩地人還是很依賴它」。港鐵回應稱，隨着高鐵通車，城際客運服務（直通車）客量有所減少，但因高鐵開通僅兩個月，仍需時觀察以客觀評估影響，會繼續留意跨境鐵路需求的變化。
廣深港高速鐵路香港段 爭議
在推動廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地、走線、車站選址及設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突，並且發生了撐高鐵運動、反高鐵運動、反高鐵苦行和香港反高鐵撥款警民衝突等事件。
香港特區政府一直宣稱“從西九龍總站出發至廣州南站全程只需時48分鐘，比現時的100分鐘快一半”来宣传興建高鐵的計劃。2009年中鐵第四勘察設計院集團有限公司（中四院）擬定的廣深港高鐵班次假設西九龍站每天將開出190班列車，但當中約96%均需中途停站。時任運輸及房屋局局長張炳良則稍後澄清，高鐵班次安排將會在通車後再作評估，每天仍會有11對列車由西九龍站直達廣州南站。同時，也有市民和議員質疑高鐵的廣州南站並非廣州市區，在廣州南站下車後仍須轉乘其他交通才能到達廣州市區。政府新聞處曾於Facebook專頁上載插圖，聲稱坐高鐵到廣州只需48分鐘，被不少網民質疑指政府違反香港法例第362章《商品說明條例》中的「誤導性遺漏」。政府後來在Facebook專頁中插圖上分別補上「不停中途站計算」和「廣州（南）站」字句。
廣深港高速鐵路香港段 爭議
2017年12月22日，通訊事務管理局回覆一地兩檢關注組，指就上述個案共接獲323宗投訴，經調查和考慮相關資料後裁定上述投訴理據不足，毋須向播放廣告的電視台採取行動。
現時西九龍站至廣州南站需時最短47分鐘，最長75分鐘，一般是60分鐘左右。2023年復通後開通直接往來廣州東站的班次，可以無需轉乘其他交通工具到達廣州市區。
廣深港高速鐵路香港段 工程進行期間問題
早於2013年已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，即於2015年竣工及通車。2014年4月15日，港鐵公布耗廣深港高速鐵路香港段工程因為於同年3月30日發生的一場黑色暴雨，致使位於元朗區八鄉七星崗附近斜坡的泥土鬆脫，引致明渠堵塞、隧道水浸、浸壞巨型鑽挖機，嚴重禍及廣深港高速鐵路香港段工程，故此工程需要延遲9個月才能夠竣工。運輸及房屋局局長張炳良表示，對於港鐵的回應感到非常驚訝及失望。他指出，直至2013年年底，在港鐵定期提交的工程進展報告中，均評估廣深港高速鐵路香港段工程可以於2015年竣工，故此對於有關消息感到意外，他又表示，已經要求港鐵就廣深港高速鐵路香港段工程延誤提交全面評估報告，並且責成路政署署長作獨立審視。
廣深港高速鐵路香港段 工程進行期間問題
路政署前副署長劉正光表示，港鐵主導整項廣深港高速鐵路香港段工程，所有工程合約均是由港鐵與承建商簽署，路政署難以監管，只能夠倚靠港鐵提供信息。他表示，1990年代香港政府興建赤鱲角機場時，特別成立新機場工程統籌署，由香港政府主導統籌及協調所有工程事宜。有前廣深港高速鐵路香港段工程建築工人在電台節目中披露，於2013年已經知悉工程不可能如期完成，建築工人所接收的圖則及工序不時出錯，令到進度膠着，曾經一度每日只能夠進行兩至三小時工程。《明報》報道，取得港鐵機密文件揭示，港鐵知悉西九龍總站工程需要至2016年6月才竣工，比較與香港政府簽訂合約時規定通車日期為2015年5月遲逾一年。為了趕工，港鐵不斷追加開支，文件清楚列出超支細項，包括因為圖則變動及地盤狀况而出現的工程變更等而需要額外耗資118億1千萬港元，包括因為追回延誤而趕工而耗資要30億港元等。2014年1月，港鐵評估預算將會進一步增加至684億元，比較半年前評估急升30億港元。
廣深港高速鐵路香港段 工程進行期間問題
2015年5月，最新的報告顯示，截至3月底，高鐵香港段的整體完成進度較預期滯後約5%，惡化及已經到了十分嚴峻的階段，路政署表示，對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑，可能進一步延誤。
此外，在西九龍總站地盤地底發現花崗岩亦為工程延誤的其中一個主要原因。
港鐵獨立調查委員會就工程延誤於2014年10月28日公布第二份調查報告，兩名獨立海外專家與港鐵就工程落成時間表及造價估算出現分歧。專家評估，已經超支至715.2億港元的工程有67%機會進一步上升，亦有31%機會延遲至2017年後才竣工及通車，與港鐵評估有90%機會如期通車及不超支有重大出入。專家建議先增撥40億港元作為備用資金以應付可能的進一步超支。連同早前港鐵的超支預告，最後納稅人可能需要多付約百億港元。時任港鐵董事局主席錢果豐明言遲早需要向立法會申請追加撥款作為備用資金，承認港鐵當初對工程進度「偏向樂觀」。
2015年5月，立法會交通事務委員會主席田北辰表示，港鐵內部估算高鐵超支逾200多億元，港鐵高層已要求工程人員盡量與承建商爭取壓低造價，預計高鐵最終成本會接近900億元。
廣深港高速鐵路香港段 工程進行期間問題
2015年9月，高鐵香港段工程一再超支延誤，造價飈升至853億元。正當港鐵及政府討論由誰找數之際，高鐵帳目已呈現警號。運房局最新數字顯示，高鐵工程累計開支首次超出已批出合約總值16億元；而承建商提出的未解決申索，半年內大增五成至174億元，意味港鐵及政府只是不斷「拖」。田北辰引述承建商消息稱，若政府及港鐵對額外撥款數目仍未有共識，不排除集體離場。
2015年11月30日，港鐵公司與香港政府達成協議，高鐵香港段延至2018年第三季通車，政府將承擔和支付最多達844.2億元的項目造價，港鐵負責超支(如有)的部分。港府從港鐵派息可獲取約195億港幣的收益，而超支預算約為194億，兩者相若。
此外根據計算廣深港高速鐵路香港段平均每公里的造價為台灣高鐵的7.3倍左右，此一明顯偏高極不合理的造價，令人高度質疑其中可能有人謀不臧的不法行徑。（台灣高鐵的每公里平均造價為每公里17.39億新台幣，而廣深港高鐵香港段每公里的平均造價經換算約為127億新台幣）
廣深港高速鐵路香港段 工程進行期間問題
檢討報告臚列問題，由於廣深港高鐵香港段被揭發工程進度屢屢延誤及嚴重超支，香港行政長官梁振英於2014年委任夏正民法官聯同兩名工程專家組成獨立專家小組，就上述的種種問題作出檢討，並且提交報告。2015年1月30日，香港政府公布由獨立專家小組所提交的檢討報告，內容揭示工程中的三大不足，包括港鐵與香港政府於簽訂的委託協議條文上有所缺失，項目開展初期並無述明雙方責任；條款亦無訂明機制，讓香港政府可以在港鐵表現欠佳之時介入；批評港鐵在項目工程管理上有欠穩妥周全，在明知道存在技工短缺、施工計劃緊迫而且應急費用不足等等因素，以在在沒有施工計劃風險評估下仍然預計於2015年8月為通車時間是過於樂觀、港鐵工程團隊的匯報過於聚焦於個別工程合約的進度，而忽視了項目整體的進度監管，以致港鐵管理層和香港政府均接收了混亂和誤導性的資料，加上並無工程總綱計劃輔助監督，連政府部門亦都被蒙在鼓裡。此外，港鐵內部文化亦是累事原因，職員之間不鼓勵在未找到解決辦法前就將壞消息上報的想法，令到管理層無辦法即時察覺危機。另外，溝通失效令到問題雪上加霜，港鐵工程團隊每月向港鐵執行委員會或者路政署匯報進度時，未能夠清楚地闡述項目的延誤狀況，單單依賴工程總監個人判斷；報告同時指出，如此大型及複雜之項目，各持份者只利用簡單的口頭匯報或者書面報告溝通，是重大的失誤，匯報方式流於敍事、書面報告亦欠焦點。此外，報告抨擊路政署鐵路拓展處監管不力，未有做好監察及核證者角色，即使顧問多次警示項目可能延誤，卻仍然無實際行動；縱然曾經質詢港鐵，不過輕易相信對方保證，並無作出獨立判斷以至後續確認，甚至在工程延誤初期尚未向運輸及房屋局匯報，認為署方可以參與的部份有更多。
廣深港高速鐵路香港段 工程進行期間問題
運輸及房屋局局長張炳良表示，將會聯同路政署跟進獨立專家小組的建議，詳細地研究日後推展鐵路項目時的協議模式、監察制度及架構安排上應該如何改進。港鐵表示，將會詳細地了解檢討報告之調查結果及建議，並且將會邀請獨立專家小組屬下兩位工程專家提供意見。
截至2016年3月為止，高鐵由2010年1月動工至今，涉近600宗工業意外，4名工人死亡。死者分別是被硬物擊中、觸電或被車撞倒致命。有挖泥車司機因長時間工作患上坐骨神經痛，無法上班，但不獲賠償最終受傷患困擾而自殺。有關注工傷個案的團體批評高鐵工程的安全措施不理想，漠視工人職安問題。
高鐵在2018年5月18日測試營運期間，米埔段隧道出現地下水滲漏，影響信號系統。港鐵承認事件，表示隧道不能做到百分百防水。運輸及房屋局局長陳帆表示港鐵事後已第一時間通知有關政府部門，同時敦促港鐵開誠佈公，盡早讓社會知道事件。
2018年5月24日，有媒體報道高鐵列車試車後出現不正常的嚴重磨損，有鐵路工程人士估計列車可能在試車時經過部份彎位會緊急剎車，導致出現不正常磨損。港鐵證實高鐵列車車輪損耗程度較預計略多，強調車輪符合技術要求。港鐵董事局主席馬時亨在5月26日回應指「唔覺得係好特別嘅情況」，反斥記者「需要咁多資料都無乜意思」，稱團隊有39年經驗，希望大家相信港鐵的管理層，他們說沒問題就是沒問題。
廣深港高速鐵路香港段 運作問題
現時高鐵的購票方式包括電話購票、站内人手處理、購票機和到中國鐵路12306购票网站，不過有旅客批評處理12306取票的櫃位太少，導致大排長龍，更有旅客未能取票，最終由職員帶領下經特別通道過關。現時，旅客如經中國大陸高鐵網站12306購票，需到西九站大堂的5個指定櫃位取票。港鐵表示會與中國鐵路總公司商討改善網上購票後的取票安排，如增加中國大陸訂購網的取票櫃位。
通車首幾日，港鐵臨時安排大量趕上車的旅客先無票入閘，再在內地口岸區內候車大堂的票務處取票。但在候車大堂卻有職員舉牌指乘客可直接前往閘口出示手機證明登車，有乘客指對此感到混亂。而在深圳北站，在入站口有設置告示，強調前往香港的旅客必須持有紙質車票。
2018年9月29日，港鐵已於西九龍站B1層的票務大堂加裝8台12306自助取票機並投入服務，可讓以回鄉證或中國大陸身份證在12306網站訂票旅客自助取票，旅客使用取票機毋須支付手續費，並將再增加3個中鐵（香港）櫃位至合共10個櫃位。
廣深港高速鐵路香港段 運作問題
2023年1月15日復駛後，香港售票系統將由港鐵自家系統改為跟隨內地使用 12306 系統，並跟隨內地採用「電子票」模式，即乘客只需持證件即可入閘，不需換領車票。日前港鐵發佈西九龍站內相片時，站內港鐵售票機已換成類似內地車站款式的售票機。但經測試，僅有出發站為香港西九龍站的車票可與該機購買並列印報銷憑證。出發地為中國內地境內前往其他內地車站或香港西九龍站的車票無法購買和列印報銷憑證。
有遊客批評港鐵對行李規限執法過嚴，比中國大陸鐵路站和香港國際機場要求更高，深感不滿，惟中國大陸的動車車票背後的乘車需知，印上動車組的行李限制為長闊高總和130厘米（非動車160厘米），估計可能是中國大陸和香港的執法尺度不一。
廣深港高速鐵路香港段 運作問題
在2018年8月，香港政府預計高鐵香港段在2018年平日的乘客量為72,500人次，周五至周日為78,100人次，高峰期為90,100人次，平均每日的乘客量為80,100人次。惟根據入境事務處公布的西九龍站出入境人次數據，通車初期的中秋節假期及十一黃金周乘客量均沒有達標，乘客量最高的一日僅為80,020人次。2018年10月7日，港铁公司宣布通车首15日广深港高铁香港段已接载约88万人次乘客往来香港西九龙站，平均每日5.87萬人次。其後每日平均3.12萬至6.21萬人次。2024年前9个月，广深港高铁跨境客流达2013万人次，较2023年同期增幅超43%，日均客流接近7.37万。
2020年1月起，受2019冠状病毒病疫情影響，高鐵香港段自2020年1月30日起暫停營運，至2023年1月15日才恢服列車班次，在逾7個月零客量下令高鐵營運出現嚴重虧損。運輸及房屋局證實，由政府全資擁有的九鐵公司，今年需按「乘客量上下限機制」補貼港鐵營運高鐵的虧蝕，但因雙方以商業原則營運為由，拒絕披露補貼金額。立法會議員田北辰估計，如政府補貼七成虧損，政府要承擔5000萬至6000萬元。
秘魯山鱂
秘魯山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲秘魯Junin湖及亞馬遜河上游流域，體長可達10公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
呼吸困难
呼吸困难（）、呼吸窘迫（respiratory distress）、空气饥（air hunger）或空气饥渴、气短（shortness of breath），均是描述患者一种自觉症状，有意识的病人可自己觉察到呼吸困难，但可能不易从外表观察出来。胸闷（chest tightness）也是一种主观的感觉或自觉的症状，即喘不过气或气不够用时胸部的不适感。
一般而言，重体力劳动等带来的呼吸困难是正常现象，但如果在意外情况下发生呼吸困难，则可能是病态症状。85%的呼吸困难病例都是哮喘、肺炎、心肌缺血、间质性肺病、充血性心力衰竭、慢性阻塞性肺病或心理因素导致的。针对不同的发病原因，所采取的治疗方法有所不同。
呼吸困难 定义
美国胸腔学会将呼吸困难定义为一种“病人自己易觉察的包括呼吸频率和深浅度出现不同程度改变的呼吸不适的症状”。其它对呼吸困难的定义有“呼吸出现困难”、“呼吸紊乱或自感空气不足”、“呼吸时感到不适”、“呼吸频率、节律、深浅度、呼吸型、呼气相和吸气相比例等有不同程度改变的异常状态”以及感到突发性或者长期的气绝等 。
呼吸困难与用力呼吸不同，后者可为故意为之或前者呼吸肌尚有力而努力吸气的表现。
呼吸困难 鉴别诊断
呼吸困难一般是由于心血管系统和呼吸系统紊乱造成的，神经系统、运动系统、内分泌系统或造血系统出现异常亦有可能造成呼吸困难。在2010年10月，在线医疗专家系统DiagnosisPro列出了一份呼吸困难病因的清单，列举了497种不同的病因。循环系统中最容易导致呼吸困难的病症包括心肌梗塞和充血性心力衰竭，而肺部疾病则包括慢性阻塞性肺病、哮喘、气胸、肺水肿和肺炎。
从病理学角度可以将发病原因归为三类：
急性冠脉综合征发作时一般会伴随着胸骨后方的胸痛和呼吸困难，但有时只会表现出呼吸急促的症状。诱发急性冠脉综合症的风险因素包括衰老、吸烟、高血压、高血脂和糖尿病等，一般采用心电图和检查心肌酶的方法对患者进行诊断并指导后续治疗。有关的治疗手段包括减少心脏的需氧量以及增加血流量。
患有充血性心力衰竭的患者会表现出费力地进行呼吸，且必须坐位或半卧位的状态才能呼吸，同时还伴有阵发性夜间呼吸困难等症状。诱发急性失代偿性心力衰竭的风险因素包括饮食中摄入大量的盐、不遵从医嘱服药、心肌缺血、心律失常、肾功能衰竭、肺栓塞、高血压以及感染等。治疗时需采取缓解肺充血的方法。
呼吸困难 鉴别诊断
通常患有肺气肿和慢性支气管炎的慢性阻塞性肺病患者经常会有慢性的呼吸急促以及痰咳的症状。当病情急性恶化的时候，呼吸困难与咳痰的情况会有所加重，慢性阻塞性肺病也是诱发气胸的因素之一。治疗急性发病的手段包括混合使用抗胆碱能药、β2肾上腺素受体激动药、类固醇，也可能会使用正压通气治疗法。
哮喘是造成紧急呼吸急促最常见的原因，该病在发展中国家与发达国家均是最常见的肺部疾病，影响着全球5%的人口。哮喘所表现出的症状还有喘鸣、胸闷和干咳等。针对儿童一般采用吸入性糖皮质激素进行治疗，但这类药物会延缓患儿的生长发育。针对急性哮喘一般采取速效支气管扩张药物进行治疗。
气胸一般会表现为急性发作的胸膜炎性胸痛，并且吸入氧气无法改善呼吸困难的情况，通过检查可能会表现为胸部一侧的肺泡呼吸音减弱或消失、颈静脉怒张以及气管偏位。
呼吸困难 鉴别诊断
肺炎一般表现为发烧、痰咳、呼吸困难和胸膜炎性胸痛，通过X光检查可以将肺炎与充血性心力衰竭相区分。由于肺炎通常是由于细菌感染所引起的，因此一般治疗时以使用抗生素为主。
肺栓塞通常会表现为急性的呼吸困难，同时可能会伴有胸膜炎性胸痛、咳嗽、咯血以及发烧。诱发该病的风险因素包括深静脉血栓形成、近期手术、癌症以及前期的血栓栓塞，疾病所引起的急性呼吸困难具有较高的死亡率，因此必须要给予足够的重视。该病的诊断较为困难，一般采用抗凝剂进行治疗。
由低血红蛋白所引发的贫血会造成呼吸困难，对于女性，若其经期内流量过大，亦可能导致贫血病并进而引发呼吸困难。
造成呼吸困难的其它常见或重要原因有心包填塞、过敏反应、间质性肺病、惊恐发作以及肺动脉高压。
呼吸困难 病理生理学
造成呼吸困难的生理途径有许多种，其中包括通过化学感受器、机械感受器和肺部感受器途径。
目前研究认为造成呼吸困难的因素主要有三：传入信号、传出信号和中央信息处理。中央信息处理过程会将传入信号与传出信号进行对比，当两者出现“不匹配”的结果时就会造成呼吸困难，例如身体所需的呼吸量（传入信号）与实际的呼吸量（传出信号）不匹配时，就会让人产生呼吸困难的感觉。
传入信号是感觉神经元传入大脑的信号，跟呼吸困难密切相关的感觉神经元分布在颈动脉体、髓质、肺部以及胸壁。位于颈动脉体和髓质中的化学感受器可以提供有关O2、CO2以及H+等物质的信息。肺部的近毛细管感受器对肺水肿非常敏感，而牵张感受器可以感知支气管收缩的信号。胸壁的肌梭可以感知呼吸肌的弹力和张力。因此导致高碳酸血症的较差的换气、导致间质性水肿（即“气体交换受损”）的左心衰竭、造成支气管收缩的哮喘和造成呼吸肌活动无效的呼吸肌疲劳均会带来呼吸困难的感觉。
呼吸困难 病理生理学
传出信号主要是控制呼吸肌的运动神经元信号。人体最重要的呼吸肌是横膈膜，其它的呼吸肌包括内外肋间肌、腹肌和其它辅助呼吸的肌肉。
大脑接收到许多来自传入信号的有关换气的信息，并与传出信号所决定的当前呼吸水平进行对比，如果当前的呼吸水平与身体状况不相符就有可能发生呼吸困难。同时也有可能是由于一些心理因素造成呼吸困难的感受，比如一些人可能会在特定环境非常在意自身的呼吸，因而产生呼吸困难的感受，但这与病理性的呼吸困难有所不同。
呼吸困难 评估
呼吸困难的程度需要结合患者的病史与体检结果来进行评估，评估指标包括低血压、低氧血、气管偏位、精神状态改变、节律障碍、喘鸣、肋间凹陷、发绀以及呼吸音消失等。
呼吸困难的程度可以用一系列尺度来量化。例如可以使用博尔格量表来对呼吸困难程度从1到10进行定级，也可以使用右侧的mMRC呼吸困难量表将呼吸困难程度通过0到4这五个级别进行定级。
许多实验室也可以为检查造成呼吸困难的病因提供帮助。例如采用D-二聚体进行检测，可以通过阴性的D-二聚体值结果将肺栓塞排除以避免不必要的抗凝治疗，但如果结果呈阳性，那么采用D-二聚体进行检测就没有太大的帮助了。类似的，进行血检时若脑钠素含量较低，则可以排除充血性心力衰竭，若检测出较高的含量，则可能会干扰诊断结果，因为造成脑钠素含量高的原因还包括高龄、肾衰竭、急性冠状动脉综合征或大面积肺栓塞等。
采用X光进行胸透检查可以用来确诊或者排除气胸、肺水肿或肺炎，通过螺旋CT进行静脉造影可以对肺栓塞的诊断起到帮助。
呼吸困难 治疗
在非姑息性治疗中一般直接对造成呼吸困难的病症进行治疗。对患有低氧血症的患者可以采用吸氧的方式缓解症状，但这对血氧浓度正常的患者没有作用，甚至无法作为一种姑息治疗方法。
呼吸困难 理疗
患者可以从一系列物理治疗中受益，例如患有神经或神经肌肉异常的患者可能会因筋间肌、腹肌或其它肌肉无力或瘫痪而感到呼吸困难，对这类患者可以采取辅助咳嗽技术、体积扩增技术进行辅助治疗，同时应该向其教授较为合适的身体姿势、呼吸方式以及对通畅呼吸有利的身体活动方式。
无论是否是由于癌症引起的呼吸困难症状，都可以结合上述治疗方法并施用全身速释型阿片类药物来缓解呼吸困难的症状。其他的治疗方法例如使用咪达唑仑、喷雾阿片类药物、认知行为疗法或使用气体混合物等因没有足够的治疗案例并没有得到推荐。
呼吸困难 流行病学
在美国每年被送入急诊室的人当中有3.5%的人是因为呼吸困难而急诊，其中有51%的人在医院接受治疗，并有13%的人最终死亡。另一些研究表示有27%的人有呼吸困难的症状，而濒死病人中有75%的人会感到呼吸困难。急性的呼吸困难是人们在急诊时寻求姑息疗法的主要原因。
宋再臨
宋再臨（： Song Jae Rim，1985年2月18日—2024年11月12日），韓國男演員、模特兒。2024年11月12日，宋再臨被发现於家中去世，享年39岁 。
福氏山鱂
福氏山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲的的喀喀湖流域，體長可達12公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
林萃路
40°00′44″N 116°22′29″E﻿ / ﻿40.0122535°N 116.3747698°E﻿ / 40.0122535; 116.3747698
林萃路是北京市朝阳区的一条道路，南起大屯路，北至清河，是一条城市主干路，设双向六车道，路中间设有宽6米的隔离带，机动车道和非机动车道之间也有隔离带。跨清河后的延长线分别称为黑泉路、建材城中路、科星路，下穿双沙铁路，直至昌平区回龙观文化居住区北侧的回南北路（龙锦一街），自回南北路（龙锦一街）向北至定泗路的延长段称为黄平西路。规划中的自定泗路向北至崔村镇的延长线称为崔阿路，全长约11.7公里。
路东侧有奥林匹克森林公园、国家网球中心和奥运村。
林萃路上规划有快速公交线路。
林萃路 历史
科星路（林萃路北延）下穿国铁箱涵已于2020年1月8日上午8时顺利顶进就位，下穿北京地铁13号线箱涵于2020年1月22日至1月29日进行为期8天的顶进施工。该隧道已建成通车，正式命名为科星路隧道。
額山鱂
額山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲的的喀喀湖流域，體長可達15公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
中庸全音律
中庸全音律，是古典音律的一种，应用于文艺复兴后期至巴洛克时期左右。
中庸全音律 四分之一音差中全律
E按五度相生法生律是C-G-D-A-E，可这样的E与C不协和。所以把每个五度都降低一点，使E与C成为协和的纯律三度。
中庸全音律 其他中庸全音律
约瑟夫・扎利诺在《Le istitutioni harmoniche (1558)》提出了把普通音差分为7份，纯五度减少2份音差的方法，也就是2/7音差中全律。此音律大小三度都比纯律小1/7音差。
弗朗西斯科・德・萨利纳斯在《De musica libri septem (1577)》记录了1/3音差中全律，小三度协和。
五度五度减少的量少于1/4音差，比如1/5或1/6音差等，虽然大三度比纯律大，但狼音缓和，转调限制减少。若使用减少1/12最大音差的五度，则所有五度相等，与十二平均律等同。
吉氏山鱂
吉氏山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲的的喀喀湖流域，體長可達4.5公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
格氏山鳉
格氏山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲智利Loa省Carcote鹽泉區流域，體長可達3.8公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
于卉喬
卉喬（英語名：Rose Yu，2007年7月4日—），暱稱喬喬，是出身北臺灣的網絡紅人。
2012年，她的父親將她日常生活錄影並上傳至Youtube，隨後引起廣大關注與討論。後來，她陸續演出於歌曲影片、電影、微電影等。
2017年，她於第39屆金穗獎獲頒學生組個人單項表現獎最佳演員獎獎項。
于卉喬 家庭
2010年，她的父母離婚。 2019年，她的母親因先前罹患之肺腺癌惡化而病逝。 她的母親曾於Facebook創建並經營「玫瑰之名 The Name of the Rose」專頁，並於該頁面發表有關她們母女關係的貼文。
于卉喬 事件
成為網路紅人後，她收到許多來自臺灣、中國大陸及香港的節目及廣告邀約等。她曾表示不願接受（某些）邀約或出道；她的父親也表示暫時沒有相關規劃。 但是，她的父親仍持續讓她從事於戲劇作品演出等，因而引發輿論爭議等。同時，她的父親也因對待與她有關之諸多事務的行為遭新聞媒體揭露等，屢次招致輿論負面評價。
嗚啦啦夫婦
《》（韓語：，英語：）為韓國KBS自2012年10月1日起播出的月火迷你連續劇。編劇崔順植繼《回來吧順愛》後又一部以靈魂交換為題材的作品，由《麵包王金卓求》導演李政燮執導。金諪恩與韓載錫繼2000年《愛上女主播》後二度合作。
嗚啦啦夫婦 劇情介紹
講述一對夫婦在法院裡簽下離婚協議後，突然靈魂錯位而展開一系列荒唐又搞笑的故事。
韩国法律
韓國法律制度屬於大陆法系，以韩国宪法为基础，並吸收部分英美法系特点。韓國於1949年通過《法院組織法》后，正式建立三審級制的獨立司法系統。1987年修訂之憲法中，第103條「法官依其良心，據本憲法及法律之規定，獨立審判」的條文，再次確認司法獨立。是次憲法修訂亦設置韩国宪法法院，建立積極違憲審查制度。
韓國的訴訟採大陸式糾問式訴訟，與英美法系之對抗制有顯著不同。該國檢察官直接或間接調查刑事案件，與中國、日本的制度類似。另一與英美法系顯著不同的是，檢警審訊嫌疑人時若無辯護律師在場，其審訊紀錄是否有效的規定：若嫌疑人在預備程序或審判時確認紀錄為真，即使無辯護律師在場，其供詞依然有效。若被告否認紀錄為真，但有間接證據證明紀錄之可信，該紀錄依然有效。惟被告若否認警詢紀錄為真，警詢紀錄則無效。
韩国法律
韓國的宪法和刑法典均明文禁止溯及既往與違反正當程序。憲法規定，對人民的逮捕、拘留、搜查或羈押需要法官核可，除非是現行犯或罪證確鑿，且行為人有湮滅證據或逃亡之虞，才可事後補發令狀。此外，不得對嫌疑人實施酷刑，亦不得強制嫌疑人自證己罪。憲法亦保障因犯罪而被捕之人，有委託律師協助的權利，並有權向法院申请人身保护令。
大韩民国公民的各种权利受到《宪法》第二章的保障，其中还规定了服兵役和纳税的义务。不過，韓國政府可以基於維護社會秩序或國家安全之目的，限制上述權利。《国家安全法》禁止「反政府活动」，事實上將宣传敵對意识形态（特别是共产主义）和加入反政府组织等行為入罪。
韓國以《六法全書》，即憲法、民法、刑法、商法、民事訴訟法與刑事訴訟法為最通用之法律。
韩国法律 沿革
韩国许多纠纷是由事实上的非正式调解人，如鄉里長者調解，而較少訴諸訴訟。随着韩国的现代化，诉讼案件急剧增加。2002年提交的民事案件总数为1,015,894件，2006年上升到1,288,987件。韩国的法律體制可追溯至獨立建國、制定第一部宪法之時。立國以降，《宪法》多次增修，最近的一次是在1987年第六共和国成立之初。
1949年9月26日通过的法律《法院组织法》，正式在大韩民国建立了一个三審級制、独立的司法系统。
1987年《宪法》保证，除因弹劾、犯罪行为或喪失行为能力外，法官不会被免职。1987年《宪法》第103條亦正式規定司法獨立：「法官依其良心，據本憲法及法律之規定，獨立審判」。是次憲法修訂還設置宪法法院，建立積極違憲審查機構。
韩国法律 司法制度
1949年9月26日韩国通过《法院组织法》，確立三審級的法院制度。司法制度由大法院、宪法法院、6个高等法院、18个地区法院和一些專業法院构成。地区法院可开设分院或下设市级法院。韩国雖無陪审制，由法官形成判決，但自2001-2008年後，部分刑事案件和环保案件也开始設置陪审员。
韩国目前有18个地区法院。地区法院是可以受理任何民事和刑事案件的一审法院。地区法院设有40个分院，下设有103个市级法院。地区法院上诉小组有权处理由单一地区法院或分院处理的案件的上诉。地区法院上诉小组由3名法官组成。
市级法院只能负责金额在2,000万韩圆以下、刑期在30天以内或罚金在200万韩圆以下的小案件的初审。地区法院分院的职能与地区法院基本相同，但没有处理上诉的权力。
高等法院是处理地区法院和專業法院上诉的二审法院。高等法院的上诉法院由3-8名法官组成。韩国目前在首尔、釜山、大邱、大田和光州设有6个高等法院。
大法院為韩国的最高法院，负责处理不服二审判决而上诉之案件，由包括院长在内的13名大法官组成。
韩国法律 宪法
1948年，韩国公布第一部宪法，并按宪法原则建国。在建国后的几个十年中，韩国对宪法进行了九次修订。最新的一次宪法修订是在1987年的第六共和国。
《韩国宪法》保证司法独立。《宪法》第103条明确规定，“法官依据宪法和法律及其良知，独立做出审判”。法官“除被宣告为弹劾或禁锢以上的刑之外”，不得被罢免。
1987年修订的《韩国宪法》，除了保证司法独立外，还规定建立宪法法院进行违宪审查。
韩国法律 刑法
韩国现行的刑法于1953年9月18日以法律第293号文件颁布，并于同年10月3号开始生效。《韩国刑法》由391个条文构成。
《韩国宪法》和《韩国刑法》禁止追溯法令和违反正当法律程序。《韩国宪法》还规定捉拿、拘囚、剥夺产业需要遵循正当法律程序，現行犯、有潜逃危险的重罪嫌疑犯或有销毁证据的嫌疑犯除外。另外刑事嫌疑犯不得被逼供。对被拘押的刑事嫌疑犯必须提供法律援助并告知嫌疑犯本人有寻求法律帮助和向法院提出人身保护令的权利。嫌疑犯也有要求及时通知其亲属的权力。
韩国法律 私法
韩国私法主要包括《韩国民法》和《韩国商法》。《韩国民法》于1958年以法律第471号文件颁布，于1950年生效以取代从日治时期沿用的日本《民法》。《韩国商法》于1962年正式制定以取代从日治时期沿用的“依用商法”。
韩国法律 国际法律条约
依据《韩国宪法》第6条，韩国签订的国际条约与韩国国内法律拥有同样的法律效力。依据《宪法》，韩国总统有与其它国家签订法律条约的权力。国际条约需经韩国国会批准生效。
瑞士綠黨
瑞士綠黨（德語：；法語：；義大利語：；羅曼什語：）成立於1983年，是瑞士的綠黨，也是該國的第四大黨，總部位於伯尔尼魏森豪斯广场。
瑞士綠黨 歷史
瑞士第一个绿党组织在1971年成立于纳沙泰尔。1979年，丹尼尔·布雷拉兹作为第一个环保主义者成功进入了瑞士国民院，成为世界上第一个进入国家议会的绿党成员。之后，瑞士不同地区的州和城镇开始建立自己的区域性绿党组织，主要集中在法语区、苏黎世州以及瑞士西北部地区。
1983年，瑞士已经整合出两个国家级别的绿党联合会。首先是5月份的弗里堡成立的瑞士绿党联合会，之后是6月在伯尔尼成立的瑞士绿色替代党。前者的组建代表了瑞士绿党正式成为一个国家级别的政党。虽然两个组织没有完成合并，但是一部分绿色替代党的成员加入了绿党联合会，从而形成了事实上的全国绿党。1993年，瑞士绿党联合会改名为瑞士绿党。
瑞士綠黨 歷史
瑞士绿党内部一直存在两个派系，一个是偏左翼的进步主义派系，以及中间派的生态自由主义派系，两者之间存在较大分歧，直到2007年中间派脱离瑞士绿党成立瑞士绿色自由党。
2019年瑞士议会选举中，绿党获得了空前的成功，拿到13.2%的选票，成功获得28个席位，比之前增加了17个席位，也由此成为国民院的第四大党。2021年绿党将自身的正式名称改为“Les VERT-E-S suisses（法语）、GRÜNE Schweiz（德语）、VERDI svizzeri（意大利语）和VERDA svizra（罗曼什语）”。
1987年瑞士绿党加入了欧洲绿党联合会（2004年更名为欧洲绿党）。
細山鱂
細山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲的的喀喀湖流域，體長可達5公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
其种加词来源于拉丁文“gracilis”，意为“纤细的”。
裸背山鱂
裸背山鱂為輻鰭魚綱鯉齒目鯉齒亞目鯉齒鱂科的其中一種，分布於南美洲祕魯亞馬遜河上游流域，體長可達8公分，棲息在中底層水域，生活習性不明。
科荟路
40°00′36″N 116°23′12″E﻿ / ﻿40.0100174°N 116.3865353°E﻿ / 40.0100174; 116.3865353
科荟路位于北京市朝阳区，是一条城市主干道。
科荟路 简介
道路西起科荟桥（和京藏高速公路相交）与石板房北路相接，东至北苑路与辛店路相接（科荟路施工时曾称辛店村路）。是奥林匹克公园中森林公园的南侧边界，下穿奥林匹克公园段设计有地下隧道但是没有实施。地面道路设计为双向七车道，地下隧道设计为双向四车道。2008年奥运会后科荟路中段（自北辰西路至北辰东路）被封闭改为花坛。
三面形醫
《三面形醫》（英語：），是香港電視網絡所製作的時裝醫務電視劇，由林文龍、姜大衛、艾威及楊淇領銜主演，并由陳宇琛、姜麗文、何思諺及劉玉翠联合主演。此剧是首次以整容为题材的电视剧。