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融合型路网 交通、车流以及它们的影响
直角网格布局服务于轮式交通的可能缺陷的早期迹象出现在意大利的庞贝古城，在那里一些十字路口禁止左转，而且有些街道或者街道的一部分被指定为单向。现代交通工程师推荐并且广泛在市中心的栅格路网中采用这些措施来降低堵塞和提高通行能力。值得一提的是，庞贝古城的这些限制出现在马和马车速度在5到10公里每小时的情况下，这大大低于汽车的速度。这种缺陷的肯定性证明在两千年以后才出现，即当速度和车流量达到临界点而且计算机化的大规模数据分析出现以后。但是，一个新的复杂因素因为适应性（adaptation）而出现。控制车流和避免碰撞的操作方法出现并且渐渐变得更加复杂，从交通标识到计算机控制的时间协调系统。这些改造的必要性证明了栅格本身对机动交通承载性的不足之处，它们的出现也使得理论性的证明变得更加困难。高度发达的计算机交通模型克服了这个难点。在机动车出现早期的另一个复杂因素是缺乏典型的替代性路网形态以进行比较分析。和栅格简单明了的几何特征不同，特定的、局限于指定区域的布局没有明显的“形态”或者“模板”，无法进行准确的描述和归纳。目前这些替代方案唯一明显的特征是它们松散的枝状晶体布局。这种布局本质上就是层次性的，和栅格的缺乏层次相比泾渭分明。由于在建成区域没有任何一种路网以单一纯粹的形态出现，这导致了另一个层面的复杂性，影响了分析结果的确定性。在两个现有的试图比较雷德伯恩式和栅格式路网的研究中，一个是基于某个特定地点的两种假设布局，另一个则是基于一个现有的区域布局和两种假设的路网覆盖。交通堵塞和路网布局的几何特征以及密度之间的关系已经被计算机交通模型所测试。完成于1990年的第一个研究
融合型路网 交通、车流以及它们的影响
比较了一个700英亩（2.8平方公里）开发区域的车流性能。该研究基于两种路网：一是包含死胡同的层级性路网，另一个是传统的栅格。该研究总结指出，非层级性的传统栅格通常有较低的车流高峰速度和比较短暂但是更频繁的十字路口停留。传统栅格对于长途旅行来说比较不友好，但是对于短途旅行更有利。对本地出行来说，栅格网络里路程较短，但是花费时间和层级性的路网相当。另一个大规模比较性交通流量研究
基于一个大约830英亩（3.4平方公里）的小区，测试了三种路网模型。该研究还测试了路网布局对于由住户密度增加带来的车流量增加的顺应力。该研究证实了此前的一些发现，即当密度低于70人每公顷（包括工作）时——这高于35到55人每公顷的一般小区密度范围——栅格布局比雷德伯恩式路网相比有相同或者稍高的单次出行延迟。而当密度达到90人每公顷的时候，雷德伯恩式布局比栅格有稍高的单次出行延迟。这种结果表明，在通常的住宅区密度范围内，栅格稍有劣势，但是在非常高密度的情况下，这种略微的劣势转化为优势，但是两种路网模式都有待改进。
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栅格路网相对于其他路网形态的交通安全表现被广泛的研究，在理论和实践上都有一般性共识，即栅格是所有目前使用的路网形态中最不安全的。一项1995年的研究发现以栅格为路网的住宅区和以死胡同、新月形街道为路网的住宅区相比，有记录的交通事故数量有显著区别：栅格路网的区域事故频率明显要高。两项其后的研究以最新的分析工具比较了两个地区的碰撞事故频率，并探讨了路网形态和碰撞频率之间可能存在的关联性。2006年的一项研究表明，死胡同路网看起来比栅格路网安全很多，事故频率接近一比三。另一项2008年的研究表明，和所有其他相比较的路网相比，栅格设计是最不安全的，而且差距明显。2009年的一项研究表明土地利用形态在交通安全里扮演着重要的角色，必须和路网形态协同考虑。除了土地利用之外，道路交叉的类别也影响交通安全。道路交叉通常通过降低速度减少致命撞车事故的发生，但是在其他条件不变的情况下，栅格路网里常见的十字路口显著增加总碰撞事故和导致受伤的碰撞事故。该研究推荐混合路网形态，建议大量集中采用丁字形路口，并且总结说回到19世纪的“烤架”型路网是不合时宜的。对现有栅格网络小区的修改能够改进交通安全性，这也间接表明栅格在安全方面的弱点。一个路网改进的影响研究发现，区域范围的城市交通缓和措施能够降低伤害事故数量大约15%。最大的降低发生在住宅区街道（大约25%），稍小的降低发生在主干道上（10%）。
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在机动化交通出现以后，行人在城市里就开始变得弱势。他们的行动空间和自由度逐渐被缩小，而且受伤的风险也增加了。行人现在和自行车使用者一起被视为“易受害的道路使用者”（Vulnerable Road User – VRU），因为在发生碰撞事故时他们处于明显的劣势。行人在道路交叉口受到压力以及延迟，特别是当他们的行动力暂时的或者由于年老而被减弱的时候。延迟对行人来说是不受欢迎的，因为他们本身移动缓慢，可达范围有限，路口越多延迟越厉害。考虑到栅格的起源是作为行人移动的网络，有必要研究这种路网如何在服务车流的同时服务行人。一项2010年的研究指出，比较七种路网形态，包括雷德伯恩式路网和栅格路网，栅格式对于弱势的道路使用者（比如行人和自行车）是最不安全的。
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单一的栅格和固定的基本方向既可以轻易作图描述，也容易被记住。这种特性——易识别性——帮助人们找到目的地，避免迷路的恐惧。但是，这种好处更多的被外来游客，而不是本地居民所体验。很多有迷宫般街道的历史城市，尤其是中世纪和阿拉伯世界的城市，对于他们的固定居民来说并不会导致焦虑。很多游客，当持有地图时，把这些城市当做快乐的发现之旅。例如，法国巴黎的很多区域表现出高度的不规则街区形态和各种不同街道朝向，不能轻易被游客识别。本地居民则很快获得了很多方位和区位的感官性特征，不需要见到印刷地图，或者在更早的时候来说，甚至不需要道路标志。易识别性可以成为一个优势，但是对于小区或者城镇很好的服务本地居民来说并不是必要的条件。虽然规整的栅格提供了最高的可识别性，变种的栅格和其他路网形态也可以为寻找方位提供足够的功能支持。现代GPS技术提供的支持更是移除了任何可能的困难。
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可步行性（walkability）是一个新词，是指一个区域鼓励或者阻碍行人四处行走能力的特征。更直接的说，“可步行”（walkable）表明接近、没有障碍、安全、到处都是行人设施和目的地（易达）以及高档、树多甚至大都会。在这些特征中，一些是和路网配置有关，比如“接近”和“行人设施”，另一些则是和土地利用和设施完备度有关，比如目的地（易达）和人行道。均匀栅格的高频度和开放性使得“接近”可以轻易实现，因为选中的路径可以很直接。市中心的栅格路网一般街区很短，并且两侧都配有人行道。而郊区的栅格路网则通常和经典的方块街区不同，包含长方形街区，而且只在道路一侧有人行道，有些甚至完全没有人行道。与此相似的是，现代版本的雷德伯恩和Hampstead花园式郊区不一定都有原型里面的行人连结道，而且他们也缺乏人行道，通常是为了节省成本，但是也是基于住户车流量足够低，所以马路可以被行人所共享而不会有安全风险 。
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已发表的研究分析了基于栅格或者雷德伯恩体系的居民区的相对连通度。一项1970年的研究比较了雷德伯恩以及两个其他区域：一个雷德伯恩式的小镇（Reston, Virginia）以及另一个邻近的未规划社区。该研究发现47%的雷德伯恩住户走路去购买日用品，而Reston只有23%，另一社区只有8%。一项2003年的研究也比较了1929年建设的雷德伯恩以及1990年建设的一个新传统邻里主义(Neo-traditional Neighbourhood)小区。该研究发现连通度和目的地有关：在雷德伯恩，购物区域显著的更直接和近距离，而学校则和新传统邻里主义小区一样直接，但是距离稍远。到公园的可达性几乎相同。总的来说，雷德伯恩的步行方便程度稍稍好于对比小区。
融合型路网 交通、车流以及它们的影响
2010年的一项研究比较了8个住宅区，其中四个采用栅格网络，而剩下的采用了雷德伯恩式路网。该研究发现这些住宅区的连通性在0.71到0.82之间（上限是1.00）。栅格类的小区有两个样本高于平均值（0.76），一个低于平均值；但是雷德伯恩类的小区则有一个高于平均值，两个低于平均值。实际行走的距离和连通性数值之间没有明显的关联，显示有其他因素在起作用
；但是在有额外的行人设施以及独立的步行道时，关联度比较高。这些结果证实了此前的发现，即虽然连通性——栅格的核心特征——是步行方便的必要条件，但是并不是充分条件。
第三项研究比较了七个住宅区，以这些区域的步行和开车出行特征作为路网鼓励步行程度的指示器。该研究采用个体模型，分析了在相同土地利用条件下步行量的区别。传统栅格、两个雷德伯恩式的路网以及一个新传统邻里主义路网有较少的步行活动，相比来说另一个新传统邻里主义栅格以及融合型路网步行量较大。总体来说雷德伯恩式的路网有较低的平均步行得分以及较高的开车出行。这些结果表明，路网对步行方便程度的影响是明显的，但是也取决于实际路网的几何特征。
虽然栅格远比任何形式的公共交通出现的早，它的规律性给公交路线规划提供了足够的灵活性。相比来说，雷德伯恩式路网的衍生形式，尤其是非蜂窝网络和严格树状的路网，比较不灵活，导致漫长而又绕圈的公交线路，既缺乏效率，也提高了成本。
融合型路网 环境问题
直到20世纪的下半叶，将人和地点联系起来的主要目的同时也是判断路网表现的主要原则。新的原则在关于开发的环境影响问题提出之后才出现。在这个新的背景下，路网的土地消耗、对地面自然景观的适应性、开发导致的水渗透程度、路网是否延长路程以及是否影响温室气体排放成为一套新的标准。
通常来说，均匀的栅格很难去适应地形。例如，古希腊城市普里耶涅的规划是在山的一侧，所以大多数南北向的街道由阶梯构成，这导致它们无法被马车、战车和运货的动物使用。一些现代的城市也遵循了普里耶涅的规划，比如旧金山、温哥华和新布伦斯维克省的圣约翰市。在现代背景下，陡峭的阶梯限制了机动车，更加限制了自行车以及行人和轮椅，尤其是在寒冷的气候条件下。严格的直角几何方案迫使街道和街区建在溪流、沼泽和林地上，从而破坏了本地生态。据说1811年的纽约栅格规划削平了所有规划区域上的障碍。相反的，不受拘束的雷德伯恩式路网提供了足够的灵活性来兼容自然景观。
融合型路网 环境问题
街区道路的土地消耗大约占总开发土地的26%。这个数据根据路网和道路交叉口形态的选择略有不同，大约在20%到40%之间。例如，波特兰的栅格方案消耗了41%的总开发用地用于街道路权。相对较低的雷德伯恩方案则用了大约24%的总开发用地。采用狭窄街道（2到3米宽）的村庄和城镇街道用地更少。由于局地条件和路网特征不同，特定区域的实际布局在这个范围内有所浮动。街道占用的土地无法被开发，而且大多数时候都是空的，所以也没有效率。如果（街道占用的土地）被开发的话，同样的房屋数量会占用更少的土地，导致较低的土地消耗和环境压力。
一项2007年的研究比较了一个3.4平方公里区域的不同布局方案，发现传统栅格比传统雷德伯恩式路网多消耗43%的土地用于道路建设。
融合型路网 环境问题
所有的新开发，无论路网特征，都改变现有土地的自然条件，以及土地吸收和循环雨水的能力。由于不可穿透的表层，道路是限制土壤吸收的一个主要因素。同时，他们也通过产生最终汇集到下游的路面污染，导致水不适合被直接使用。栅格与生俱来的高频率街道和十字路口导致路面和人行道大片无法穿透的表面。和不连续的路网形态，比如雷德伯恩形态相比，栅格可能多使用30%的不可穿透路面。一项研究比较了155公顷（383英亩）土地上的不同规划方案，发现栅格式布局与雷德伯恩式布局相比多使用17%的不可穿透地表。
融合型路网 环境问题
交通运输产生的尾气排放占所有温室气体排放的大约30%，而私人汽车排放则是所有交通模式排放的60%，也就是说私人汽车排放了大约18%的所有温室气体。路网从三个方面影响个人旅行产生的温室气体排放：1、旅程距离；2、行驶速度；3、道路堵塞程度。研究表明，雷德伯恩式的路网会导致多出10%的本地短途出行距离。根据上文交通堵塞一节，栅格路网会导致较长的在途时间，主要因为栅格路网特征性的四向路口导致的停车。一项2007年的研究比较了总出行里程和总排放估算。在里程方面，该研究肯定了以前一些研究的结论，即雷德伯恩式路网会导致约6%的本地车行里程数增加。排放方面，该研究未包含二氧化碳，主要集中于三种毒性气体。以这三种气体的估算总危害来看，雷德伯恩式路网导致大约5%的危害提升。
由于机动车辆的盛行，道路基础设施成为建设住宅区的单项最大资本支出项目。直到19世纪末，大多数城市的街道还不是柏油马路，没有下水道，也很少有路灯，更不用说有什么标志了。而且，大多数街道以现在的标准来看都很狭窄，通常没有人行道。因此，它们的建设和维护消耗比较少的资源。相反的，现代街道的设计标准需要大量的建设投资以及相当程度的城市预算用于道路维护。一项2008年的工程研究比较了相同区域的路网形态，发现传统的、修正的栅格路网（如TND，即Traditional Neighbourhood Development）比起雷德伯恩式路网高出46%的道路基础设施成本。该数字已经排除了（道路占用导致）土地无法使用的机会成本。当考虑到土地成本，并且以162000美元每公顷（约40000美元每英亩，2007年价格）计算，道路的土地成本导致道路基础设施的成本从高出46%增加到高出53%。同一研究比较了这两种路网的生命周期成本，发现和建设成本相似，当考虑到持续的使用、维护和替换成本，道路仍然是社区的主要开支。
在现代城市交通机动车辆广泛使用的背景下评断两种现存争议的路网概念的话，会发现两种路网都没有能够足够应对（交通问题的）全部必须元素。雷德伯恩体系总体表现较好，因为它是特意为汽车时代所设计。同样的，栅格的总体弱势可以被理解为先天性的，因为它出现在行人为主的年代。
总的来说，雷德伯恩式路网的优点是：
栅格路网的优点则是：
融合型路网 对替代性路网模式的需求
要想运行良好，现代路网需要包括前述两种路网的优点，避免在城市环境里面的摩擦和冲突。从20世纪中叶以来，对替代路网的需求就从实践和理论上都变得很明显。在实践中，在20世纪的下半叶，很多美国和欧洲城市的居民抗议经过他们住宅区的过路交通的入侵。它的副作用不受欢迎，因为影响平静、安宁、健康和安全。各个城市则运用一系列的控制手段来应对，确保住宅区保持高水准的生活品质。这些控制手段包括单向道路、封闭、半封闭街道、交通转盘以及广泛使用停车路标。这些即兴的改进意味着对新的路网的需求。新的路网对上述手段的需求会被创新的设计所减轻。在理论层面上，规划师们分析了新的城市移动力带来的冲突，提出了替代性的方案，并且在有些地方实施了这些方案。Alexander在1977年提出10种模式的基因代码，合并起来可以解决已经被鉴别的冲突，并且带来一个欢乐的、令人满足的街道环境。这些方案的一个中心思想是大约10公顷大小的、车流不能穿越的住宅区，类似雷德伯恩规划但是范围较小。Doxiadis着重于移动性，设计了直角栅格（边长2公里）式的大道来加速车流循环，这可见于伊斯兰堡。他也意识到人车分流的需要，采用了类似雷德伯恩的车流不能穿透的住宅区。
融合型路网 融合型路网
基于上述优缺点以及20世纪理论家的理论，融合型路网（Fused Grid）将这些前例的一些要素整合成一个完整的模板。如同栅格模板以及雷德伯恩体系，融合型路网树立了一套几何结构，展示一个可运行系统的核心特征。它包含大尺度、开放性的辅助道路（Collector Street）组成的栅格，用于中等速度的机动化车流。栅格将居住区分为大约16公顷（40英亩）大小（边长400米）的街区。每个街区内，道路布局采用月牙形街道或者死胡同，或者两者的混合来消除过路车流。除此以外，一套露天的行人专用道提供到公园、公交车站、商业区以及社区设施的直接路径。居民可以在大约五分钟内步行穿过一个街区。最高密度的土地利用形态，比如学校、社区设施、高密度住宅以及商业位于规划的中心，通过平行的两条单向大道连通到更远的区域性目的地。
这种路网传统以及思想的结合通过两个实际手段的应用而实现：一是直线正交的几何体（栅格网络的一个核心特征），二是使用雷德伯恩式小区的两种常见街道样式（即月牙形街道和死胡同）。
融合型路网 融合型路网
直角几何方案有两个作用：
保持道路交叉口良好的安全性，如交通工程手册所推荐。栅格的第二个核心特征——连通性——通过融合型路网的第三个元素实现，即连接适合各种交通模式的普通街道的行人专用连结道。这些连结道（小路）通常处于住宅区中心的空地上。因此，住宅区的路网由一系列的街道混合而成，一部分主要针对行人，另一部分则针对车流。第四个元素是街道的嵌套式层级性，这将连通性和穿透性在街区尺度上区分开来。这种思想反映了目的地相距越远，移动性要求更高的现实。像河流一般的枝状路网需要更广阔的土地来容纳车流，而嵌套式的层级路网则将不同流量的车流分布到不同的道路上。整套系统，虽然看起来不熟悉，但是是由完全熟悉和广泛使用的现代开发中的元素组成。
融合型路网 概念验证
融合型路网已经被应用于两个社区（的建设），一个在安大略省Stratford市，另一个在阿尔伯塔省卡尔加里市。这个概念设计的可能优点目前已经被研究所测试，实际观测或者表现要等待建成以后。该模型已经被测试的方面包括如前所述的重要性能指标，比如移动性、安全性、成本以及环境影响。
一项融合型路网的交通影响研究通过计算机交通模型进行比较分析，推断融合型路网在所有测试的四个密度情景下总延迟最低，而且密度越高表现越好。以融合型路网作为100分（基础分），传统的雷德伯恩式路网延迟为132，而传统栅格路网延迟为127。在更高一级的密度下，不同路网之间的差距更大，相应的延迟是100（融合型路网），152（雷德伯恩体系）和126（栅格模式）。交通模型表明融合型路网在降低高峰期时间延迟以及堵塞方面的潜力。
融合型路网包含高比率的三向丁字路口，研究已经证实这比四向十字路口更安全。一项研究比较了五个居民区的路网形态，包括融合型路网。其他四个路网是传统栅格、死胡同、荷兰SRS以及三向偏移。该研究发现如果将融合型路网的可能碰撞车祸数设为1，则其他四个形态的可能碰撞车祸数分别为2.55、1.46、2.39和0.88。
融合型路网 概念验证
一项住宅区的详尽研究采用了地理编码的本地目的地出行数据，发现融合型路网类的布局相比传统栅格提高从家出发的步行出行数量11.3%，而比较居民能否达到推荐的锻炼活动水平时，融合型路网能提高25.9%的可能性。融合型路网也提升了10%的行人相对连通度，同时降低了23%的本地车辆公里数。
第二项研究比较了七种不同路网布局的住宅区设计，比较内容包括日常出行模式如步行量等。研究发现融合型路网住宅区步行活动水平显著高出其他设计。比较的路网类型包括两个传统栅格、两个战后郊区设计和两个传统住宅区设计（Traditional Neighbourhood Development，也可以称为修正栅格）和融合型路网。步行量最低的设计是一个战后郊区设计。如果把比较的基准设为100，其他设计的步行量分别是两个传统栅格111，另一个战后郊区109，两个新传统邻里主义社区分别是108和137，而融合型路网是143。如果计算住宅区居民总行走量，融合型路网比最低的小区多出23%，本地开车出行数量也是最低。
融合型路网 概念验证
融合型路网把日常购物和活动设施设置在四分的小区边缘。这样的配置使得小区的任何地方到达边缘都在5分钟之内，10分钟则可以完全穿越小区。目的地的近距离由小区路网结构的本质决定。这种400米间断的结构和目前公交车站的设置不谋而合。因此，街道网络特征、预期土地利用分布以及公交车站的设置都有利于步行。
融合型路网的虚拟栅格底层以400米的间断表达，这比传统的城市街区（80米）高出五倍。在这样的尺度下，可以有更大的灵活性使路网元素兼容开发中常见的地形和场地范围限制。在16公顷的分区之内，街道的不连续特征和死胡同以及环路的配合使用，使得场地设计师有足够的灵活度采用适合本地的融合型路网修订版本。四分区至少有15种变化可以用于满足实际情景需求。融合型路网模型的场地兼容性在两个已批准的规划中得到了体现。
融合型路网 概念验证
一项研究量化了同一场地三种不同方案的相对穿透性。分析结果显示三个方案的不可渗透区域（假定路面，建筑占地以及人行道为不可渗透的表面）分别是融合型路网34.7%，传统郊区35.8%，栅格39%。街道是影响下水的单一最大影响因子，能占到超出建筑占地3倍的不可渗透区域。三个设计总的不可渗透面积中，街道占48%到65%，其中融合型路网最低。融合型路网布局结构元素中，街道长度的减少和开放空间的系统性使用增加了水渗透的能力。
一项研究比较了三种路网形态在改善小区交通流量方面的成效。研究先确定了路网的成本，然后比较了产生的交通改善的效率比值。分析发现开发最显著的资本投入是道路。传统布局道路资本投资最低，融合型路网高出12%，而新传统邻里主义栅格则高出46%。当考虑用于路权的土地的机会成本时，融合型路网比传统小区多用9%的土地，而新传统邻里主义小区多用43%。和资本投入相似，当考虑到日常使用、维护和更换成本时，道路也是住宅区开发中的核心成本项目。
该研究显示在交通延迟导致的总路网成本方面（各个方案）差距显著，尤其是在人口密度（达到）支持公交车使用的时候。传统布局延迟成本比融合型路网高12%，新传统邻里主义则高出3%。传统布局和融合型路网相比成本效率比相对较低，因为他们基础设施成本相近，但是后者交通时间成本上产生显著节省。新传统邻里主义设计的出行时间优势和所要求的基础建设投资不成比例。这些成效比还不包含行人节省的时间和可能诱发的更多步行的益处。
融合型路网 总结
融合型路网代表了目前两种相对立的路网设计实践的进化。它包含了两者的元素，成为一种能够解决现有移动性、成本和环境影响问题的新路网形态。
融合型路网 融合型路网应用案例
从历史来看，融合型路网模型的追溯性案例可以在欧洲古老城市的市中心见到，比如慕尼黑，Essen和Freiburg，以及在一些较新的火车城镇或者郊区，比如Vauban, Freiburg以及荷兰的Houten。在大多数这些案例里面，考虑到现有建筑环境的限制，融合型路网的核心特征——车流无法穿透中心——很明显，同样明显的是连结到路网其余部分的行人专用道的主宰和连续性。在加拿大，融合型路网由加拿大按揭及房屋公司（CMHC）推广。
同样的争议也在欧洲、尤其是英国发生。在那里，过滤的穿透性（Filtered permeability）被用来描述限制车流但是益于行人和自行车移动性的城市布局。
汪藻
汪藻（1079年—1154年），字彦章。饶州德兴（今属江西）人。宋朝文学家。
汪藻 生平
早年曾向徐俯、韩驹学诗，入太学，喜读《春秋左氏传》及《西汉书》。崇宁二年（1103年）霍端友榜进士，调婺州（今浙江金华一带）观察推官，再改知宣州（今安徽宣城县）教授。徽宗亲制“居臣庆会阁诗”，下令群臣獻詩，汪藻一人独领风骚，與胡伸俱有文名，時稱“江左二宝”。歷官著作佐郎，與王黼不和，提点江州太平观，終不得用。北宋时官至太常少卿、起居舍人。绍兴元年（1131年），除龙图阁直学士知湖州，擅长写四六文，诏令制诰皆出自其手。官至显谟阁大学士，封新安郡侯，为官清廉，“通显三十年，无屋庐以居。”，後知徽州，王黼貌美，汪藻曾戏之为“花木瓜”，後來王黼得勢，貶汪藻通判宣州。又知抚州（今江西临川）、泉州。绍兴十二年，秦桧子秦熺状元及第，汪藻作《贺宰相子状元及第启》以贺，有譏諷詞，秦桧恨之，指使御史对汪藻弹劾，落职永州，永不得还。绍兴二十四年（1154年），卒于永州。
汪藻 作品
四库馆臣自《永乐大典》辑《浮溪集》三十六卷，《全宋詞》錄其詞四首。
汪藻 延伸阅读
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《宋史/卷445》，出自脱脱《宋史》
錢灃
錢灃（1740年—1795年），字東注，號南園，雲南昆明人，清乾隆年間政治人物，曾任監察御史，以清廉敢言著稱。书画家。
錢灃 生平
先祖為應天府江寧縣人（今南京）人，從軍駐守雲南，後在昆明定居下來。錢灃於乾隆三十三年（1768年）中舉人，乾隆三十六年（1771年）中進士，改庶吉士，散館授翰林院檢討。乾隆四十六年（1781年），考選江南道監察御史，期間更查破多起貪贓枉法的大案。擢通政司參議，遷太常寺少卿，再遷通政使司副使，出督湖南學政。後坐事左遷戶部江南司主事，升湖廣道監察御史，稽查軍機處。乾隆五十九年（1794年）任軍機章京上行走。次年病逝於北京。
錢灃 打擊貪污
當時和珅貪腐是眾所皆知的事實，以嘉慶帝、御史錢灃、軍機大臣王為首的清流派曾想方百計彈彈劾和珅。據說錢灃死後在其枕下發現許多彈劾和珅的奏章草稿，可見其早已秘密收集和珅的犯罪證據準備上奏，可惜天不從人願，錢灃逝世得早，無法揭發。也有傳說和珅知道錢灃將彈劾他，先毒死錢灃。
錢灃 延伸阅读
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《清史稿·卷322》，出自趙爾巽《清史稿》
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提坦之战
提坦之战（希臘語：，拉丁語：）指的是希腊神话中提坦神族（巨人族）与奥林匹斯神族为了争夺宇宙霸主地位而展开的一场战争。
提坦之战 背景
最初，“天神”烏拉诺斯主導着所有宇宙與天国，他每晚来到地面将地球包拢住，與“大地之母”盖亚交合，先后生下了十二位“巨人”泰坦（六兒六女）、三位“百臂巨人”（Hecatoncheires，赫卡同克瑞斯）和三位“獨眼巨人”（Cyclops，库克洛普斯）。但是烏拉诺斯認為獨眼巨人和百臂巨人长相怪異，不如泰坦那种正常的人形，于是出生没多久就把他们塞回母亲的子宫，把他们关进了“地狱”塔耳塔罗斯。盖亚看到她辛辛苦苦怀胎抚养的孩子们被乌拉诺斯一一打入地狱，感到不满，她下定决心要推翻乌拉诺斯。一天她召集孩子们计划驱逐乌拉诺斯。十二位提坦中只有最小的克洛诺斯敢于执行。盖亚用一块灰色的燧石造出一把镰刀交给了克洛诺斯。当乌拉诺斯来与盖亚交合时，克洛诺斯在他母亲的帮助下将乌拉诺斯的生殖器用镰刀割下并抛入海中。烏拉诺斯跑回天国，从此乌拉诺斯不再返回地球，天与地就此分开。
提坦之战 背景
因为烏拉诺斯的生殖力强旺，被割下的生殖器落入海中后，从精血中生出了“复仇女神”厄里倪厄斯、“精灵仙女”梣木宁芙和“巨灵”癸干忒斯；从生殖器留下的泡沫中生出了“爱与美神”。后来，克洛诺斯为了巩固他的霸权，把他的兄弟姐妹们（赫卡同克瑞斯、庫克洛普斯和癸干忒斯）囚禁于地狱。盖亚见克洛诺斯跟他父亲一样妄权，诅咒克洛诺斯会像当年他反抗父亲乌拉诺斯一样地被他的后代推翻。克洛诺斯生怕盖亚的诅咒，每当其妻瑞亚生下孩子，他便把婴孩吞食肚中。当瑞亚生宙斯时，她把宙斯藏走，并把一块石头用布包裹起来后递给了克洛诺斯吞食，克洛诺斯受骗。瑞亚把宙斯带到了克里特岛，抚养成人。宙斯决定拯救被克洛诺斯吞食的亲姐弟。“机智女神”墨提斯酿出了一壶特殊的葡萄酒交给了宙斯，说这酒让克洛诺斯喝下后会使他感到肚痛，促使克洛诺斯吐出肚里的五位兄弟姐妹。于是宙斯从克洛诺斯的肚里救出了他的五位亲姐弟，这便是奥林匹斯神族。六位奥林匹斯神从此开始征讨克洛诺斯。克洛诺斯跑到了他的亲姐弟提坦神族那里，召集他们抵抗奥林匹斯神族，自此全面发动了提坦之战。
提坦之战 战争
宙斯杀死女妖坎珀，把克洛诺斯的兄弟赫卡同克瑞斯、库克洛普斯和癸干忒斯解救出塔耳塔罗斯地狱。他从奥林匹斯山带领奥林匹斯神族、赫卡同克瑞斯、库克洛普斯和癸干忒斯向提坦神族驻地（希腊中部的俄特律斯山）进攻，雙方展開超激烈交戰，持續十年，幾乎毀了宇宙，最终擊败了提坦神族。擊败的提坦神族被驱逐到塔耳塔罗斯地狱。其中最有名的提坦是阿特拉斯，他被宙斯降罪来用双肩支撑苍天，成为了希腊神话中的“擎天神”。宙斯成为最高天神“众神之王”。为了避免亲兄弟间的互相残杀和克洛诺斯的后果，他用抽签的方式与他的兄弟与分权。宙斯得到了天权，成为“天王”；得到了海，成为“海王”；得到了冥界死域，成为“冥王”。
提坦之战 文献
唯一完整流传至今提及提坦之战的文献是赫西俄德于约前700年写作的《神谱》诗一首。另有一首讲述提坦之战全面过程的史诗《提坦之战》（约前七世纪）不幸失传，但这本书被二世纪希腊作家普鲁塔克在他的《音乐》散文中引述。
武田鐵矢
武田鉄矢（1949年4月11日—）出生于福冈县福冈市博多区的歌手、演员、作词家。海援队的主唱，身高165cm。福冈教育大学名誉学士。電視劇代表作有《3年B组金八先生》系列、《101次求婚》等。
武田鐵矢 人物
福冈市立板付小学校、三筑中学校、福冈县立筑紫中央高等学校毕业。曾经立志研究坂本龙马，两度挑战高知大学文理学部考试，最终以失败告终。
1972年10月25日与千叶和臣、中牟田俊男以海援队首次登场。当初完全卖不出去，但是凭借武田给母亲的致歉信为词的《献给母亲的歌谣》（1973年）一曲成名，并参加了翌年的第25届NHK红白歌合战。之后也有一段低潮，1977年在电影《幸福的黄手绢》中的表演得到了高度的评价，开拓了演员之路的新境界，海援队也再次受到注目。1979年《3年B组金八先生》的成功也使主题歌随之走好。1982年12月海援队解散后以歌手、演员、作家的身份活动。海援队于1993年4月10日“DreamLive in 福冈巨蛋”再次临时组队一天，1994年再次真正重组活动至今。
虽然曾被福冈教育大学除籍，为了表彰他常年在《金八老师》系列的活动，2008年国立大学法人理事会特別授予他名誉学士称号。
武田鐵矢 逸话
曾为电影《哆啦A梦》的第1部到第17部（第5部除外）片尾曲作词。其中第6、11、13、15、16部由武田演唱（第6、11、13部为独唱，第15部为“武田铁矢一座”，第16部由海援队演唱）。第17部也由海援队演唱，但仅千叶和臣和中牟田俊男两个人唱。2010年多啦A夢電影三十週年之際，獲邀為第30部電影《大雄的人魚大海戰》的插曲作詞及演唱，曲為《來自遙遠的海的你》。
嵯峨野觀光鐵道
嵯峨野觀光鐵道股份有限公司（日语：／ Sagano Kankō Tetsudō */?），簡稱嵯峨野觀光鐵道，是一家總公司設於日本京都府京都市右京區的地方觀光鐵路公司，是由西日本旅客鐵道（JR西日本）全資擁有的子公司。該公司主要的業務是經營京都市與龜岡市之間、利用山陰本線舊線而設置的觀光小火車（）路線——嵯峨野觀光線。
嵯峨野觀光鐵道 歷史
由於路線電氣化與複線化的需要，JR西日本在嵯峨野線（山陰本線的一部份）嵯峨（現在的嵯峨嵐山）與馬堀間鋪設新線，並於1989年3月進行路線切換。切換之後原本沿著保津峽修築、沿線風景評價極高的舊線成為沒有列車行駛的無用路線，因此開始有活用廢置的舊線改為觀光鐵道的提案，並於1991年時開始觀光小火車的定期服務班次。
崀山
26°23′28″N 110°45′07″E﻿ / ﻿26.39111°N 110.75194°E﻿ / 26.39111; 110.75194
崀（）山位于中国湖南省新宁县，相传舜帝南巡至崀山，惊奇此间美景，流连忘返，曰：“山之良也”，乃赐“崀”字，崀山因此而得名。
2010年，崀山与广东丹霞山、福建泰宁、江西龙虎山、浙江江郎山、贵州赤水共6个丹霞地貌风景名胜区组成的“中国丹霞”获批世界自然遗产。
崀山 景区特点
崀山是世界上罕见的大型丹霞地貌，总面积108平方公里，含八角寨、辣椒峰、天一巷、夫夷江、紫霞峒、天生桥六大景区。崀山是国家5A级旅游景区、国家地质公园、国家级风景名胜区。
崀山地貌类型多样，以壮年期丹霞峰丛峰林地貌为典型特色，集高、陡、深、长于一体，会雄、奇、险、幽、秀于一身，有雄伟壮观的方山台寨，拔地而起的石柱石墙，陡峭险峻的赤壁丹崖，狭长曲折的石巷石槽，形态逼真的象形景观，清澈见底的秀美夫夷江，被地质专家们誉为“丹霞之魂、国之瑰宝”。
崀山 相关影视
CCTV纪录片《中国丹霞》 （页面存档备份，存于）
约翰·菲尔德
约翰·菲尔德（英語：；1782年7月26日—1837年1月23日），爱尔兰钢琴家，作曲家。
菲尔德主要写作钢琴曲。他的作品旋律优美，和声明晰，技巧丰富，在当时颇受欢迎。他首创了钢琴独奏的夜曲体裁，肖邦深受其影响。
约翰·菲尔德 生平
菲尔德出生在一个新教家庭，自幼学习钢琴，10岁时公开演出，11岁随家人移居伦敦，师从穆齐奥·克莱门蒂。同时他也结识了海顿并受其赞赏。1801年随克莱门蒂到欧洲大陆演出，后来又到俄罗斯。菲尔德在俄罗斯颇受欢迎，后来他决定定居在圣彼得堡。1831年，他到欧洲旅行，结识了车尔尼，并听了李斯特的演出。回到莫斯科后病逝。
胡伸
胡伸（?—?），字彦时，秀水人。
14歲時与兄胡伋游学杭州，入太学，与同郡汪藻俱有文名，时人曰：“胡伸汪藻，江左二宝。”。绍圣四年（1097年）与胡伋同登進士第，初授颍川教授。元符二年（1099年），召为太学正。
香港傑出少年選舉
香港傑出少年選舉，於1995年起兩年一屆由香港遊樂場協會（Hong Kong Playground Association）主辦， 傑出青年協會、傑出少年協會協辦及香港電台第二台作為支持媒體。選舉主要目的是對有傑出表現的少年人予以肯定和讚賞，為少年人建立正確價值觀及人生態度，並組織得獎者參與社會服務，建立模範，回饋社會。
香港傑出少年選舉 參選資格
年齡11至17歲的香港居民，男女傷健均可參加，並須由一名21歲或以上之成年人提名。
香港傑出少年選舉 組別
「傑出少年」除了學業和品德外，能熱心參與和服務社會，又或積極面對自己生活的不幸遭遇，仍能屹立不倒，都是值得嘉許及鼓勵。
組別分別為：
MG 6
MG 6是上海汽車下属企业南京名爵生產的一款紧凑级五門掀背式轎車。由位于中國大陸的工廠與榮威550車款共線生產。发布于2009年广州车展。
该车型定位于同属紧凑级的MG GT轿车和MG 5掀背车之上。
与荣威550一样，MG 6主要是由上海汽车位于英国的设计工作室设计完成，引擎为原Rover K系列发动机，排量1.8L。除在中国外，上海汽车还计划将其销售至英国以及爱尔兰。
2014年MG 6獲得英國房車賽車BTCC的年度總冠軍。
MG 6 第一代
MG6第一代发布于2009年广州车展。
次年10月，MG6的4门轿车版在上海世博会上亮相。本车和荣威550同平台，同是罗孚75的继承车型。
5门掀背版在2011年5月于英国上市。4门轿车，即MG 6 Magnette于2011年7月16日上市。
2012年底，柴油发动机版加入英国市场。
2014年6月4日，第一辆泰国组装车下线，泰国工厂年产量有可能达到5000辆。
MG6在英国的销量低于预期，最终于2016年退出英国，但在其他国家则继续销售。
和荣威550一样，MG 6的部分开发和造型设计是在上汽英国技术中心完成的。不过主要的设计和开发合同是交给了上海EDAG公司。该车最初是作为荣威品牌车型设计的（IP22项目），但随着上汽控股南京汽车（MG品牌的所有者），该车改头换面作为第一款中国MG汽车问世。
MG 6于2010年开始在中国生产，2011年4月13日起在英国长桥工厂以部分敲定的形式短暂生产，自2013年起，MG 3也在同一工厂进行来件组装，直至2016年退市，长桥工厂停产。
MG 6 第一代
继掀背版MG6 GT之后，2011年6月首次推出了notchback轿车版，并沿用了Magnette的名称，该名称是MG在20世纪50至60年代用于其轿车的名称，在30年代也曾用于MG K-type。
英国版本的引擎配置如下
中国和泰国版本的引擎配置如下
2011年10月开售时，全英国只有15台售出；11月仅4台。部分媒体评价MG营销乏力、公众不知道质量如何，并且上市没有柴油和旅行版可选导致消费者不选择MG6。
2011年12月，汽车租赁公司Avis英国宣布已购入并投放100台MG 6 GT在自家车队。2012年全年，本车型共售出782台，远低于预期的2000-3000台。届2016年换代时，MG关停了长桥工厂的产线。
MG 6 第二代
2016年11月，第二代车型在南京万驰赛车场亮相。新一代MG 6融入了MG的全新设计语言 "Emotional Dynamism"，该设计语言在2016年MG第二款SUV--名爵ZS上发布。作为MG全新设计语言重要组成部分的全新格栅被称为 "星锐"。
MG6二代和荣威i6是同平台产品。和荣威ei6一样，MG6推出了eMG 6插电式混动版。第二代MG 6的价格为9.68万元至13.28万元起。
MG在2019年的上海车展上展示了一款350马力的概念车，名为MG 6 XPower，将2000年代初的运动子品牌带回来。该公司表示，如果有足够的兴趣该车将量产，零售价约10万欧元。
eMG 6 PHEV是第二代MG 6的插电式混合动力版本。
插电混动版使用1.5升涡轮增压发动机加电动机的组合，综合动力输出为228马力，扭矩为622牛米，每百公里消耗1.5升汽油，纯电动模式下续航里程为53公里。
eMG 6 PHEV的混动系统由9.1千瓦时的IP67级电池支持，符合美国UL2580标准。
MG 6 第二代
2020年7月，第二代MG 6改款，上汽MG将其称为第三代MG6。
虽然定位为一款超宽体轿车，但实际上宽度与改款前的车型相同，重新设计的车头和车尾导致长度增长了9毫米。
更新后的MG 6继续搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛米，相比于即将上市的车型分别增加了12 PS和35牛米。
传动系统方面，MG 6改款车型搭载的是7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱。2020款MG 6已于7月10日在中国上市。
2021年，第二代MG 6再次改款，上汽將當年的改款版命名为MG6 Pro。MG6 Pro于2021年7月开始预售。
2023年，上汽在广州车展上发布了一款特殊型號的MG 6，即MG6 X-Line。
MG 6 汽车运动
2012年1月，MG汽车宣布将参加2012年英国房车锦标赛。Triple 8 Race Engineering通过MG KX Momentum Racing车队驾驶两辆MG 6 GT车型，由Jason Plato和Andy Neate驾驶。Plato以第3名的成绩结束了本赛季，该车还没有在湿地条件下找到自己的操控状态。
车队在2013年回归，萨姆-托多夫（Sam Tordoff）接替尼特驾驶第2辆MG赛车，尼特通过KX学院计划加入车队，他在首年表现出色。Plato再次获得第3名，Tordoff获得第6名。2014年，MG夺得厂商冠军，打破了本田的4年统治。经过短短三年的角逐，MG6 GT在布兰兹哈奇的赛季收官战中以95分的优势封王。
车手普拉托和托尔多夫在30场比赛中共获得7场胜利和20个领奖台，普拉托在车手锦标赛中仅次于科林-特金顿获得第2名，而托尔多夫则获得第7名。2014赛季，第3辆Triple Eight Racing维持的MG6 GT也出现在赛场上，由马克-海因斯（Marc Hynes）驾驶，他以第18名的成绩结束了自己的首赛季。
MG 6 汽车运动
2015年的比赛，MG以2013年冠军安德鲁-乔丹和杰克-戈夫的新车手阵容回归，两位车手都在2016赛季前离开。2016年3月8日，Triple Eight Racing确认Josh Cook和Ashley Sutton将代表车队参加2016年英国房车锦标赛。
迄今为止，MG 6 BTCC的车手有
2019年4月14日，一款全新TCR规格的MG 6概念车发布，两辆全新MG 6 X-Power TCR赛车在2019年TCR中国赛第三轮浙江国际赛车场亮相，由Rodolfo Avila和张振东作为邀请作品驾驶。
赛车在宁波国际赛车场获得了第三名和第四名。11月1日-3日，该车正式同源参加首届国际汽联汽车运动运动会房车杯的比赛，由Rory Butcher驾驶的AmDTuning.Com运营的英国车队赛车和由Zhang驾驶的MG Motor运营的中国车队赛车，Butcher在第2场比赛中获得了最好的第四名。两辆赛车将参加2020年TCR亚洲系列赛，MG X-Power车队将监控WTCR，并希望将该车参加冠军赛。
紫鹊界梯田
27°42′30″N 110°56′38″E﻿ / ﻿27.70833°N 110.94389°E﻿ / 27.70833; 110.94389
紫鹊界梯田坐落在中国湖南省娄底市新化县西部水车镇和奉家镇，从开垦至今，已有两千余年历史，总面积达8万余亩，是国家级风景名胜区、国家4A级景区、湖南省文物保护单位。
SIGSEGV
在POSIX兼容的平台上，SIGSEGV是当一个进程执行了一个无效的内存引用，或发生段错误时发送给它的信号。SIGSEGV的符号常量在头文件signal.h中定义。因为在不同平台上，信号数字可能变化，因此符号信号名被使用。，它是信号#11。
SIGSEGV 语源
SIG是信号名的通用前缀。SEGV是segmentation violation（段违例）的缩写。
SIGSEGV 使用
对于不正确的内存处理（见段错误），计算机程序可能抛出SIGSEGV。操作系统可能使用信号堆疊向一个处于自然状态的应用程序通告错误，由此，开发者可以使用它来调试程序或处理错误。
在一个程序接收到SIGSEGV时的默认动作是异常终止。这个动作也許會结束进程，但是可能生成一个核心文件以帮助调试，或者执行一些其他特定于某些平台的动作。例如，使用了grsecurity补丁的Linux系统可能记录SIGSEGV信号以监视可能的使用缓存溢出的攻击尝试。
SIGSEGV可以被捕获。也就是说，应用程序可以请求它们想要的动作，以替代默认发生的动作。这样的动作可以是忽略它、调用一个函数，或恢复默认的动作。在一些情形下，忽略SIGSEGV导致未定义行为。
一个应用程序可能处理SIGSEGV的例子是调试器，它可能检查信号栈并通知开发者目前所发生的，以及程序终止的位置。
SIGSEGV通常由操作系统生成，但是有适当权限的用户可以在需要时使用kill系统调用或kill命令（一个用户级程序，或者一个shell内建命令）来向一个进程发送信号。
查尔斯·维利尔斯·斯坦福
查尔斯·维利尔斯·斯坦福爵士（英語：，1852年9月30日—1924年3月29日），爱尔兰作曲家，音乐教育家。
查尔斯·维利尔斯·斯坦福 生平
斯坦福生于都柏林的一个业余音乐家家庭。1862年到伦敦学习，后来进入剑桥大学。1874年，他到德国从赖内克深造，回国后担任指挥，1883年出任皇家音乐学院教授，后来又到剑桥大学任教，1902年受封骑士。斯坦福和同时代的其他英国作曲家如帕里和埃尔加的关系不佳，常常发生争吵。
查尔斯·维利尔斯·斯坦福 創作風格
斯坦福创作的体裁多样，其中影响较大的是合唱作品等，这些合唱作品继承了英国合唱音乐的传统，气魄宏大，旋律优美。他的器乐作品水平也比较高，六首爱尔兰狂想曲非常出色地描绘了爱尔兰的景色和民俗风情。他的交响曲，协奏曲和室内乐则基本上是传统的德奥风格。
汉密尔顿·哈蒂
赫伯特·汉密尔顿·哈蒂爵士（英語：，1879年12月4日—1941年2月19日），爱尔兰作曲家，指挥家，钢琴家。早年他作为伴奏家登台，曾与克莱斯勒，西盖蒂等名家合作过。后来他结识了汉斯·里希特，受到其帮助，先后出任哈莱管弦乐团和伦敦交响乐团的指挥，1925年受封爵士。哈蒂的作品数量不多，均为管弦乐而作，有优美的旋律和突出的民族风格。
德属萨摩亚
德属萨摩亚（德語：）是1900年至1914年德国曾经拥有的一个殖民地。该殖民地涵盖乌波卢岛、萨瓦伊岛、阿波利马岛、马诺诺岛，全部位于今天的萨摩亚独立国境内。它曾是除德屬新幾內亞外，德国在太平洋的唯一一块殖民地。该殖民地于1900年3月1日成立，由德意志帝国太平洋舰队司令部管辖。1914年由新西兰占领，并于1919年由凡尔赛条约确认。
德属萨摩亚 徽章与旗帜
1914年，德意志帝国曾为其海外殖民地（包括德属萨摩亚）拟定一系列徽章与旗帜草案。然而，这些设计尚未完成，第一次世界大战便爆发，因此相关标志最终未被正式采用。战后，德国在战争中战败，失去了所有海外殖民地，这些徽章与旗帜因此失去实际用途。
江～公主們的戰國～
江～公主們的戰國～（日语：／ Gō Himetachi no Sengoku ?）是NHK大河劇第50部作品，於2011年1月9日—2011年11月27日間每星期日下午8時（JST）在NHK綜合頻道播出。劇本由田渕久美子編寫，音樂製作為吉俣良，上野樹里主演。全劇共46集。
江～公主們的戰國～ 概要
2009年6月17日最初制作發表。由2008年篤姬的編劇田淵久美子原創故事。一度傳出由其兄長代筆編寫劇本。
本劇以在眾多戰國作品中多次登場的江戶幕府第2代将軍德川秀忠的正室江為主角，描寫她的一生。
2010年1月26日公佈主角江由上野樹里飾演。
江～公主們的戰國～ 故事大綱
江的母親為信長之妹・市。江作為日本史上最有名的淺井三姊妹中的幼妹出生，後成為幕府第二代將軍德川秀忠正室，女兒嫁予天皇成為中宮、長子為第三代將軍。
然而江的一生都相當苦亂波瀾。經過二次城陷而父母雙亡，被當時擁有絕對權力的舅舅織田信長、豐臣秀吉和德川家康翻弄其人生，更有著三次的婚姻。最後，更與大姊・淀為了爭奪天下而互相敵對。
深知戰國之世痛苦的江，不斷為天下太平而祈願著，最終於江戶城建立大奧。奠定了其後二百多年、和平繁榮的江戶時代基礎。
江～公主們的戰國～ 放映紀錄
由於2011年3月11日發生東日本大震災，NHK暫停所有普通節目而轉變災害報道，又決定了預計3月12日播出的第9回重播與3月13日播出的第10回首播都推遲1週。大河劇的停播，是隨著1989年1月昭和天皇崩御的『春日局』停播以來相隔22年的（除了選舉開票報導、體育比賽現場直播等有計劃的停播以外）。
娄婧
娄婧（1988年—），是一位華籍黑人。
因參加東方衛視的選秀節目《加油！東方天使》，後來以自身實力晉身前五名引起關注。婁婧的父親據稱是非洲裔美國人，母亲是上海人。生父在她出生前就離開了，也並不知道其母亲懷孕的事。母女兩人從此便相依為命。
娄婧 爭議
婁婧似乎因為種族與膚色的問題引發爭議，遭受大量的中國網民抨擊，被譏成小黑鬼。香港專欄作家陶杰指出，“一名中国妇女和一位黑人的孩子触碰了引起中国人歧视的所有底线”。
美眉普普風
《美眉普普風》是Channel [V]（台灣）播出的音樂節目，於2006年5月8日開始播映，該節目是由我愛黑澀會獨立出來的節目，專門介紹國內外、日本歌手的歌曲，由當時的八妞妞(後為黑Girl)、黑澀會美眉輪流主持。
節目因為受到2008年10月中我愛黑澀會的美眉大規模被換事件的影響，於2009年1月9日改版為VJ普普風。
美眉普普風 節目特色
美眉介紹最獨特的音樂主題、最無厘頭的音樂推薦
由觀眾朋友點播歌曲，美眉來介紹
由美眉推薦自己最愛的東西洋流行歌曲
由美眉介紹自己最崇拜的偶像
美眉卡拉OK秀，陪你無所不在唱翻天
迈克尔·威廉·巴尔夫
迈克尔·威廉·巴尔夫（英語：；1808年5月15日—1870年10月20日），爱尔兰作曲家。父亲是一位舞蹈教师，巴尔夫7岁时就开始演奏小提琴，后来到伦敦学习，1825年到意大利学习声乐，1829年创作了第一部歌剧。1835年回到伦敦，成为著名的歌剧作曲家。1843年创作了代表作《波希米亞女孩》，1846年至1852年担任女王陛下剧院意大利歌剧指挥。他在歌剧创作中重视采用民歌，音乐旋律通俗优美，在当时受到广泛的欢迎。
沙坪坝站
沙坪坝站位于中国重庆市沙坪坝区小龙坎，曾是1979年襄渝铁路正式通车时启用的客运车站，中国铁路成都局集团有限公司重庆车站管辖的三等站。本站于2011年停运后改建为集铁路客运、城市轨道交通、城市公交、出租和社会车辆等运输功能于一体的综合性交通枢纽，同时在车站上方建设城市商业地产。改建工程于2012年底开工，其中车站已于2017年全面建成，并于2018年1月25日启用，而其上盖工程“龙湖光年”及商业龙湖重庆金沙天街于2020年12月30日建成并投入使用。
沙坪坝站 历史
沙坪坝站最初为襄渝铁路支线梨菜铁路（梨树湾-菜园坝）上的一个车站，于1979年启用。车站设有站台3座、到发线9条（含5条客车到发线），站房候车室最高聚集人数1500人。随着铁路的通车，配套的铁路职工宿舍选定在车站站台北端，命名沙坪坝铁路北站职工住宅新村，简称“沙铁村”。
沙坪坝站作为襄渝铁路上的重要站点，于1988年时改名为“重庆北站”。1990年重庆站开始改造工程，沙坪坝站被用来缓解重庆站客运紧张状况，起到减轻重庆站客流压力的作用。当年春运沙坪坝站开行原重庆始发到北京、郑州、武昌的直通列车，以及部分春运临客列车在沙站始发，使得车站日发送旅客最高峰达到1万余人，年发送旅客120万人。重庆新客站启用后，沙坪坝站办理襄渝线3对始发客车。
2006年位于重庆市渝北区龙头寺的龙头寺火车站被正式命名为重庆北站。为避免市民将这两个车站混淆，沙坪坝的老“重庆北站”随之更名为建站之初的“沙坪坝站”，尽管此后一段时间内仍有出租车司机将欲前往龙头寺的乘客载至沙坪坝。重庆北站启用后，沙坪坝站客流迅速下滑。截至2011年每日仅有两趟列车停靠，年发送旅客25万人。
沙坪坝站 历史
2011年5月8日：沙坪坝站在重庆开往南充的5608次列车开出后停止使用，开始拆除站房、站台和轨道，原址改建为包含铁路运输在内的综合性城市交通枢纽。
沙坪坝综合交通枢纽建设工程于2012年12月28日正式开工。新站于2016年底大致封顶，并于2017年5月开始铺轨。2017年10月开始进行内部装修。改造完成的沙坪坝站于2018年1月25日启用并接发10对来往成都东至沙坪坝的高速动车组列车。
沙坪坝站 车站结构
沙坪坝铁路综合交通枢纽融高铁站房、综合换乘体系、配套城市道路、城市轨道交通及城市广场为一体。车站上方将建设商业物业设施，成为沙坪坝商圈的一部分。作为国内第一例火车站加盖的综合枢纽，沙坪坝铁路综合交通枢纽总投资100亿元。
沙坪坝站 上盖物业
沙坪坝站拥有中国铁路系统内首个真正意义上的上盖物业，主要包括沙坪坝双子塔“龙湖光年”、商业龙湖金沙天街和既有三峡广场的扩建工程，龙湖光年和金沙天街已于2020年12月30日投用。
克里斯·柯格蘭
克里斯多夫·柯格蘭（Christopher B. Coghlan，1985年6月18日—）出生於美國佛羅里達州棕櫚港，是美國職棒大聯盟佛羅里達馬林魚的外野手。是間接讓日籍好手岩村明憲和韓籍姜正浩受傷的人！
克里斯·柯格蘭 棒球生涯
柯格蘭原本在2003年大聯盟選秀大會上被亞利桑那響尾蛇在第18輪選中，但他並沒有和球隊簽約，而是選擇進入密西西比大學。三年後他被佛羅里達馬林魚在第一輪36順位選中，這次他和球隊簽約。
柯格蘭從新人等級的灣岸馬林魚起步，小聯盟期間他從原先大學時期的三壘位置移防至二壘，登上大聯盟後則移防至左外野。
2009年5月8日柯格蘭完成了他在大聯盟的首次亮相。在他的首個大聯盟賽季中，柯格蘭表現十分出色。8月份他一共擊出47支安打，是自1998年8月陶德·希爾頓擊出45支安打以來在8月擊出最多安打的新人。他還連續8場擊出兩支以上的安打，創造了球隊的紀錄。因此他獲得了8月國聯最佳新秀的榮譽。緊接著在9月和10月他又擊出50支安打，成為歷史上首位連續兩個月擊出47支以上安打的新人。全明星賽後柯格蘭以3成72的打擊率、113支安打領先全大聯盟。整個賽季他的打擊率達到了3成21，排名國聯第六，新人第一。憑借著出色的表現柯格蘭獲得了該年國聯最佳新人獎的榮譽。
江浙滬
江浙沪，中华人民共和国互联网及媒体上近年来随网上购物发展而出现的新名词，中华人民共和国东部三大行政区（江苏省、浙江省、上海市）的主要河流: 长江(江)，钱塘江(浙)，吴淞江(沪)合称。按照中国各省份的官方简称其较正式的説法應为「沪苏浙」。中国网民常用的说法有“江浙沪包邮”或“包郵區”，即网络购物当中，由於中國的電商在此兩省一市最為集中，江浙沪地区（有时包括安徽省，称江浙沪皖）通常列入免运费（卖家包邮）服务范围之内。
江浙滬 “江浙沪”与“沪苏浙”
“沪苏浙”是上海、江苏、浙江三个省级行政区规范的简称或别称，而江浙是古代的地理范围名词，江浙一帶來源於宋代江南東路和兩浙路的合稱。古代时指代今苏南，皖南，赣东北和浙江省。元朝时此区域设置江浙行省（辖境包括今江苏南部、安徽南部，浙江、福建二省全境及江西部分地区）。今天主要是指长江和钱塘江（浙江）之间的近海地区。
中博史
中博史（日语：／ Naka Hiroshi，1960年11月19日—），本名中村博昭（日语：／ Nakamura Hiroaki），日本聲優，大分縣出身，以前待過Baobab學園（現：Visual Space演員培養所），是該校第三期學生，多年效力于Production baobab和Media Force，現所屬為賢Production。
代表作有《星艦奇航記：重返地球》、《24小時反恐任務》、《實習醫生》、《多田君不戀愛》、《茶母》、《光之美少女》、《光之美少女 Max Heart》、《ONE PIECE》、《排球少年！！》等動畫配音。
中博史 演出作品
2002年
驚爆危機（艾斯特斯）
2003年
奇諾之旅（流浪漢〈作家〉）
驚爆危機？校園篇（藤咲老師）
2008年
真實之淚 true tears （腳踏車店的老爹）
Battle Spirits 少年激霸彈（喬治．多爾文總統）
2011年
日常（教務主任）
2012年
冰菓（關谷純、柴崎老師）
窮神（諏訪野菊之進）
JoJo的奇妙冒險（溫青）
2013年
中二病也要談戀愛！（祖父）
核爆末世錄（石川源內）
夜櫻四重奏 -花之歌-（甚六）
2014年
排球少年！！（烏養一繋）
BUDDY COMPLEX（隼鷹貞道）
魔法科高中的劣等生（葉山忠教）
RAIL WARS!（大湊修）
2015年
Go！Princess 光之美少女（及川）
山田君與7人魔女（犬塚老師）
可塑性記憶（安東尼歐）
潮與虎（飛頭蠻 爺）
六花的勇者（宰相）
排球少年！！第二季（烏養一繋）
終結的熾天使 名古屋決戰篇（埃史塔·李）
2016年
中博史 演出作品
石膏男團（教師、藝術家、石本德三）
潮與虎 第2期（貴族A）
鬼牌遊戲（陸軍幼年學校校長）
文豪Stray Dogs（孤兒院院長）
Anne Happy ♪（校長）
甲鐵城的卡巴內里（山崎）
Concrete Revolutio～超人幻想～ THE LAST SONG（立花繁）
魔奇少年 辛巴達的冒險（拉梅托托）
魔法少女什麼的已經夠了啦。 第2期（老爺爺）
奏響吧！上低音號2（黃前健太郎）
文豪Stray Dogs 第2期（孤兒院院長）
排球少年！！烏野高中VS白鳥澤學園高中（烏養一繋）
3月的獅子（零的祖父）
烏龍麵之國的金色毛毬（宗太的父親、熊、老爺爺）
2017年
鬼平（木村善行）
進擊的巨人 Season 2（莎夏的父親）
重啟咲良田（佐佐野宏幸）
櫻花任務（鈴原廉之介）
青春歌舞伎（黑悟的祖父）
正確的卡多（犬束構造）
異世界食堂（威爾海姆）
跳水男孩（社長）
將國戡亂記（望·伊希）
十二大戰（氣化猿）
鬼燈的冷徹 第貳期（一休禪師）
犬屋敷（黑道）
3月的獅子 第2期（有本）
無論何時我們的戀情都是10厘米。（校長）
2018年
中博史 演出作品
粗點心戰爭2（森元商店店主）
銀河英雄傳說 Die Neue These 邂逅（先寇布的祖父）
多田君不戀愛（多田正造）
夢王國與沉睡中的100位王子殿下（老管家）
DOUBLE DECKER！道格＆基里爾（德尼斯）
佐賀偶像是傳奇（爺爺）
寄宿學校的茱麗葉（賽巴斯）
2019年
JoJo的奇妙冒險 黃金之風（占卜師）
傀儡馬戲團（胡·克羅德·百羅）
荒野的壽飛行隊（執事、男）
巴哈姆特之怒 Manaria Friends（吉爾）
文豪Stray Dogs 第3期（孤兒院院長）
小書痴的下剋上：為了成為圖書管理員不擇手段！（谷斯塔夫）
募戀英雄（警視廳幹部）
2020年
寶可夢 旅途（治衛）
排球少年！！ TO THE TOP（烏養一繋）
文豪與鍊金術師～審判的齒輪～（王）
動物新世代 BNA（立木勇次）
阿拉德：逆轉之輪（ドクターヘシンス）
GIBIATE（旁白）
勇者鬥惡龍 達伊的大冒險（提姆金）
更多！怪傑佐羅力（ブーデル）
魔法科高中的劣等生 來訪者篇（葉山忠教）
名偵探柯南（西村貞治）
2021年
中博史 演出作品
回復術士的重啟人生（老魔術士）
搖曳露營△ SEASON2（什錦燒店 老闆）
通靈王（麻倉葉明）
哥吉拉 奇異點（署長）
聖女魔力無所不能（高齡的高官）
王者天下3（仁凹）
魔法科高中的優等生（葉山忠教）
歌劇少女！！（健爺爺）
平穩世代的韋馱天們（爺爺）
精靈幻想記（多米尼克）
SD鋼彈世界 群英集（現王）
鍵等（岡崎直幸）
進化果實～不知不覺踏上勝利的人生～（諾亞德）
宿命迴響：命運節拍（莎莉的丈夫）
2022年
TRIBE NINE（旁白、鳳天心）
超異域公主連結 Re:Dive Season 2（老骨的劍士）
秘密內幕～女警的反擊～（刑事課長）
王者天下4（壽白）
惑星公主蜥蜴騎士（夕日的祖父）
轉生賢者的異世界生活～取得第二職業，成為世界最強～（瓦爾特）
天籟人偶（老紳士）
Muv-Luv Alternative（田所艦長）
BLEACH 千年血戰篇（中央四十六室）
2023年