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6Y2型电力机车 发展历史
6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，宝鸡电力机务段完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对通信线路的干扰。
1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅半导体整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造。
1973年，中国引进6G型、6G1型电力机车以后，6Y2型机车随即退居二线，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存，1980年代开始退役报废。至1990年代初，由于机车数量不足，宝鸡电力机务段曾经修复了一部分6Y2型机车恢复运用。
最后一台存世的6Y2型电力机车（6Y2-08）于2007年在宝鸡机务段拆解。
随着6Y2型机车的引进，田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所一方面借鉴其先进技术对6Y1型机车开始持续改进，同时也开始尝试仿照6Y2型机车，研制新型电力机车。田心机厂在消化吸收6Y2型电力机车技术的基础上，于1969年试制了一台韶山2型电力机车。韶山2型机车在高压侧调压开关、牵引电动机、转向架结构和弹性齿轮传动等方面均仿制自6Y2型机车，虽然部分部件在当时尚未具备批量生产的条件。但这台机车为后来中国其他国产电力机车的研制和改进累积了大量经验。
由于6Y2型机车表现良好，中国铁道部于1970年再次向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车，定型为6G型。6G型电力机车的机械部分与6Y2型机车基本相同，但电气部分以大功率硅整流器取代了引燃管，牵引控制方式改用两段半控桥整流输出，取代了高压侧调压开关，牵引功率进一步提高到5400千瓦。
6Y2型电力机车 技术特点
6Y2型电力机车为干线客货运通用的单相工频交流电力机车，适用于25千伏50赫兹单相交流电气化铁路，机车轴式为Co-Co，持续功率为4,620千瓦，最高运行速度为100公里/小时。6Y2型电力机车采用整体承载结构的全钢焊接箱型车体，车体内部从前至后分别为第一司机室、第一机械室、变压器室、第二机械室、第二司机室。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门，司机室内设有供冬季使用的电暖装置，两端司机室之间通过右侧直通走廊连接。车内各室均有独立的可拆式顶盖，以便吊装和维修车内各项装置。车体侧墙上装有通风百叶窗和空气过滤器。车顶安装有两台双臂式受电弓。车体下部中央吊挂着总风缸。
6Y2型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、引燃管（水银整流器）、调压开关、牵引电动机、平波电抗器、电路保护装置等部分组成。机车从架空接触网获取高压交流电后，经过主变压器高压侧调压方式控制输出电压，然后通过引燃管整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），再由平波电抗器滤波后集中供电给直流牵引电动机。
6Y2型电力机车 技术特点
机车装用一台MIFA 6000/25型壳式单相主变压器，与法国为苏联提供的F型电力机车之变压器为同一型号，它由自耦变压器及牵引变压器两部分组成，两者共用同一变压器磁轭，额定容量为6000千伏安。自耦变压器的原边输入额定电压为25千伏，原边设有圆盘式高压调压开关，通过调压开关改变自耦变压器33个抽头的接法，组成共32个调压级以改变牵引变压器的输入电压。牵引变压器次边有三个绕组，包括一个接成中抽式电路的牵引绕组，额定输出电压为为2×1070伏特；一个向辅助电路供电的辅助绕组，输出电压为627伏特，额定容量为260千伏安；一个用于列车电热取暖的供电绕组，输出电压为3185伏特，额定容量为635千伏安。主变压器总重11850公斤，冷却方式为强迫油循环风冷。
6Y2型电力机车 技术特点
机车采用引燃管组成的中抽全波整流电路，每台机车具有12个10英寸直径的SFT-7型水冷式引燃管，法国国铁BB 16000型电力机车和苏联铁路F型电力机车亦使用该型引燃管；整流装置额定输出电压为750伏特，额定容量为5400千瓦。每台转向架安装三台TAO-649B2型牵引电动机，该型电动机为无补偿绕组的六极串励直流电动机，定子和电枢均采用H级绝缘，额定电压为750伏特，额定功率为790千瓦（小时制）／755千瓦（持续制），额定电流为1135安培（小时制）／1080安培（持续制），最大转速为每分钟1980转，冷却方式采用强迫通风冷却。为了扩大机车的恒功率调速范围，还可以对牵引电动机实施三级磁场削弱，削弱率范围为23.5%～48%。
6Y2型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，辅助机械设备主要采用三相鼠笼式异步电动机驱动，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、电气装置冷却风机、主变压器冷却油泵等，输入电压为380伏特50赫兹。辅助电路电源由主变压器次边辅助绕组提供的单相工频交流电，经一台异步劈相机转换成三相交流电，额定容量为220千伏安。
6Y2型电力机车 技术特点
机车走行部为两台三轴均衡梁组合式转向架，转向架中心间距为12,686毫米，固定轴距为2×2,335毫米。构架采用由压形钢板焊接成的箱型结构，轴箱采用滚动轴承和双扭动式拉杆定位。一系悬挂装置由均衡梁、螺旋弹簧、钢板弹簧、轴箱拉杆组成，二系悬挂装置由中央支承和弹簧旁承组成，车体和转向架之间采用四个带复原弹簧的中心支承、十二个承受负载的弹性旁承连接，牵引力和制动力通过中心销传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂、单边弹性直齿轮传动，其中传动大齿轮为弹性齿轮，内装有螺旋弹簧组作为弹性元件，齿轮传动比为71：16（4.44）。基础制动装置采用双侧双闸瓦制动，并带有闸瓦间隙自动调整器。
6Y2型电力机车 重大事故
1973年1月9日凌晨0时42分，从上海开往成都的83次特快旅客列车运行在宝成铁路时，因列车晚点计划在观音山站正线临时停车会让从秦岭开往宝鸡的804次货物列车。但由于83次列车的机车乘务员疲劳驾驶，误以为列车正常运行通过观音山站，臆测行车并未确认信号，连续闯过显示红色的信号机出站，在观音山站与正在进站的804次货物列车发生正面冲突。事故造成22人死亡，44人重伤；韶山1型、6Y2型电力机车共报废3台，中断正线行车32小时48分。
解放型蒸汽機車
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。
解放型蒸汽機車 形式名稱變遷
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式：
中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-2軸式機車定名為「ㄇㄎ型」（MK型），名稱取自「Mikado」或南滿州鐵道命名方式「ミカイ型」（Mikai）。1959年改用漢語拼音命名時，配合1950年以後生產之「ㄇㄎ型」改稱為「解放型」，改名為「JF型」，故「ㄇㄎ型」統一改為「JF型」，並沿用至今。
至於建設型（JS）及上游型（SY）雖然亦為2-8-2軸式蒸汽機車，但並不適用前述命名規則。
解放型蒸汽機車 解放1型
解放1型之前身包含下列車型：
第二次世界大戰結束前之滿鐵Mikai（ミカイ）及同型車（車號範圍1～2100）：
戰後中國組裝及仿製之解放1型（車號範圍2101～2500、4001～4101）
戰前生產的解放1型（JF）原為南满洲铁道的Mikai（ミカイ）形及Mikako（ミカコ）形，以及滿州國國鐵、華北交通、華中鐵道之同型車。其中前三者所有之同型車於1938年起統一為Mikai（ミカイ）型

，由美國機車公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本車輛、大连机械、满洲车辆制造，二戰結束前一共生產1552輛以上（南滿州鐵道：341輛、滿州國鐵：783輛、華北交通：409輛以上、華中交通：19輛）。
解放型蒸汽機車 解放1型
於1918年至1945年間，南滿州鐵道及滿州國國鐵（委託由南滿州鐵道經營）總共訂購1144輛Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）型機車（滿州國鐵之部分於1938年以前均稱為Mikana(ミカナ)），其中有20輛轉讓給華北交通使用。
南滿州鐵道因應中日戰爭開戰後，接受委託路線增加，編號範圍不足使用，故於1938年將Mikai（ミカイ）及Mikako（ミカコ）及滿州國國鐵Mikana（ミカナ）統一型號為Mikai（ミカイ），並規定車號範圍1-500為滿鐵線用、501-1500為滿州國鐵用、1501以上為華北交通用。
南滿州鐵道之貨運量於第一次世界大戰期間增加，故於1918年向美國機車公司斯克内克塔迪工廠訂購25輛Mikado型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。南滿州鐵道公司於1924年至1928年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車45輛。合計共70輛。社線Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之94型裝甲列車。
解放型蒸汽機車 解放1型
此型機車於引進時編為M型（車號1500-1524），於1920年改編為Mikai（ミカイ）型（車號1500-1569），1938年車號改為ミカイ 1-70。
國大Mika（ミカ）字意上係指滿州國國鐵線大型Mikado型蒸汽機車。滿州國鐵於1933年採用「社線Mikai（ミカイ）」之設計訂製34輛Mika（ミカ）型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以Mikana（ミカナ）的形式繼續引進40輛，合計共74輛。國大Mika（ミカ）與社線Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於滿州國國鐵線的轉車台規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。
此型機車最初編號為ミカ1-1500～ミカ1-1533，後改為ミカナ 6700-6773，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 501-574。
解放型蒸汽機車 解放1型
為Mikai（ミカイ）之增備改良型，與Mikai（ミカイ）之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補Deka（デカ）型（後編為DK1）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至1937年時製造18輛（ミカコ1570-1587）。社線Mikako（ミカコ）使用A型過熱器36個，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）試驗性的改用E型過熱器54個。於1938年起編入ミカイ型，之後持續增備至1945年，總共生產271輛。
編號原為ミカコ 1570-1587，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 71-341。
滿州國線後續增備的Mikana（ミカナ）與滿鐵Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為23,750mm，新國大ミカ全長只有21,906mm），總計製造729輛（其中20輛讓渡給華北交通）。
編號原為ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空號16718-16736及16739轉讓給華北交通），於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 575-1283。
解放型蒸汽機車 解放1型
ALCO：25輛
汽車製造：198輛
川崎車輛：167輛
日立製作所：132輛
日本車輛：95輛
滿州各工廠：527輛
共計：1144輛（包含讓渡華北交通之20輛）
華北交通（委託南滿州鐵道經營）於1939年至1945年間，向日本的汽車會社（84輛）、川崎車輛（24輛）、日立製作所（78輛）、日本車輛（63輛）等機車製造廠訂製249輛Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於1937年至1938年轉讓20輛（原車號為ミカナ16718-16736、16739）。日本關東軍於1938年起委託南滿州鐵道製造Mikai（ミカイ）140輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。
青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛。
華北交通的Mikai（ミカイ）推測約有500輛左右，車號範圍為ミカイ 1501~。
華中鐵道於1940年至1941年向日本的機車製造廠訂購同型車19輛，編為KD100型。
解放型蒸汽機車 解放1型
於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有1124輛Mikai（ミカイ），分布於大連埠頭局（26輛）、奉天（319輛）、錦州（154輛）、吉林（185輛）、牡丹江（157輛）、哈爾濱（188輛）、羅津（6輛）等鐵路管理局，另有59輛出借給其他鐵路。於戰後與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國接收（於朝鮮半島的車輛則由大韓民國及朝鮮民主主义人民共和國接收），總數超過1400輛以上。另外在朝鮮戰爭期間，中華人民共和國曾提供部分此型機車援助朝鮮民主主义人民共和國，其中有部分為聯合國軍及大韓民國國軍繳獲。
中華民國接收之部分，交通部雖曾於1947年頒訂以注音符號為標準之命名方式，惟受內戰影響各局仍無法統一編號。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於1951年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ壹型（MK1型）蒸汽機車，1959年改用漢語拼音並改稱「解放1型」（JF1），编号範圍為1~2100。
解放型蒸汽機車 解放1型
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MK（ㄇㄎ）型干线货运機車仿製。1950年9月用接收的部件組装了ㄇㄎ壹2101國慶號，後又於1952年7月26日組裝了ㄇㄎ壹2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。於1952年12月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹2121號机车。全长21,906mm （後期型增為22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1。
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，於1954年12月大连机车车辆厂依照改定後图紙试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。
1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，於10月10日完成一台解放型4101號機車，是全中國第一台由機務段製造之機車。
解放型蒸汽機車 解放1型
於1959年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號JF。總計至1960年停止生產為止，四方（共216台）、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原機務段（1台）共制造455台，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。
1957年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車之設計，並加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。
二戰後除中國繼續生產滿鐵ミカイ外，南韓於1947年至1951年期間，亦由美軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14輛）、日立製作所（9輛）、日本車輛（20輛）、汽車製造（3輛）及三菱重工（3輛）訂製49輛滿鐵ミカイ。这49台滿鐵ミカイ中，有33台机车被美国陆军交通部队命名为9400型蒸汽机车。其後被韓國鐵路編為미카5（Mika5）型

。
除此之外，日本鐵路車輛工廠於1952年為聯合國軍製造20輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛10輛、汽車製造及日立製作所各5輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國鐵所接收，保持未使用之狀態至1965年解體。其中日本車輛製造之部分，於1960年代仍存放於名古屋中京倉庫中。
应当注意的是，有12台滿鐵ミカイ在战后由日本运往韩国。这12台滿鐵ミカイ在韩铁的车号为미카1-1101到미카1-1112。其中已知1101号车和1102号车是日立在1947年制造的，1104号车到1109号车是川崎车辆于1950年制造的。
中國鐵道博物館:
南車青島四方機車車輛
滿洲里站:
抗美援朝紀念館
北京玲珑公园
解放型蒸汽機車 解放2型
解放2型（JF）的前身为南满洲铁道的Mikani形（ミカニ，意指Mikado第2型），是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。1924年向美国机车公司（ALCO）Schenectady工廠訂購前5輛，後於1926年至1932年間由滿鐵沙河口工廠（29輛）、汽车制造（4輛）、川崎造船（3輛）製造36輛，一共生產41部。車號原為ミカニ 1600～1640，於1938年4月改為ミカニ 1～41。
解放型蒸汽機車 解放2型
Mikani（ミカニ）型是美國機車公司（ALCO）早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於1924年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm，但測試時車速卻能達到101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達392rpm）。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜，於1929年曾經計畫引進軸式2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備11輛Mikani（ミカニ）。至1933年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發Mikasi（ミカシ，即後來的解放4型）取代。
二戰結束時共有41輛Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35輛）、奉天鐵路局（6輛），之後全部改為ㄇㄎ貳（MK2）型，於1959年改稱解放2型（JF2），編號範圍為2501～2550。戰後解放2型配屬於大连瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。
解放型蒸汽機車 解放4型
解放4型（JF4）前身為南滿州鐵道Mikasi（ミカシ，意指Mikado第4型），為滿州國成立以後伴隨貨運量增加，作為Mikani（ミカニ，解放2型）後繼機種而製造。於1935年由汽車製造（4輛）及川崎車輛（11輛）製造15輛，原編號為ミカシ1650-1664，於1938年改為ミカシ1-15，二戰後全部改編為ㄇㄎ肆型（MK4型），1959年改編為解放4型（JF4），編號從2701到2715。
設計上由Mikani（ミカニ）的三汽缸改回二汽缸設計，缸壓提升到17.0kg/cm²，採用高溫度式的E型過熱器、大型燃燒室、給水加熱器等設備。與Mikani（ミカニ）比較，可節省10%、最高節省22.6%之燃料。此外，為了提高貨運列車速度，亦將動輪直徑由滿鐵貨物型機車標準之1,370mm提高到1,500mm。
主要使用於滿鐵連京線（哈大鐵路長春大連路段）奉天（瀋陽）以南，牽引載重30噸之運煤車60輛（總重量近3000公噸）運送撫順出產之煤炭。於二次大戰結束時，15輛機車分布於大連埠頭局（13輛）及奉天鐵路局（2輛）。
解放型蒸汽機車 解放6型
解放6型（JF）的前身为南满洲铁道、滿州國國鐵、華北交通的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上開車型於1938年4月統一型號為Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形，由满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆制造、大连机械制造。於二戰結束前至少製造477輛以上（社線：101輛、國線：219、華北交通：157輛以上）。
南滿州鐵道於1933年為了替代Soli型（ソリ，軸式2-8-0機車）轉屬於滿州國鐵線產生之空缺製造43輛，是一種比Mikai（ミカイ）型要來的小的Mikado型蒸汽機車，用於輕貨物列車及車輛調度用。其中ミカサ1421-1442為了方便調車時向後運轉瞭望方便，煤水車的設計採取後部傾斜之設計。於1938年4月與社線、國線Mikaro（ミカロ）型號統一為Mikaro（ミカロ）型。
滿州國鐵線部分，則於1934年援用社線Mikasa（ミカサ）設計，以Mikaro（ミカロ）型式製造「國小ミカ」26輛，於1935年增備一部改良之「新國小ミカ」22輛，共計製造48輛。
解放型蒸汽機車 解放6型
車輛編號：
社線用：原為ミカサ 1400-1442，1938年4月改為ミカロ 1-43。　
國線用：原為ミカロ 6600-6647，1938年4月改為ミカロ 501-548。
南滿州鐵道於1935年以Mikasa（ミカサ）為基礎為了北鮮線使用所製造（同時為了北鮮線使用製造者亦有パシサ、プレナ），總共增備58輛。由於為了使用朝鮮北部出產之低熱值褐炭，火床面積較Mikasa（ミカサ）增加0.5 m²（4.57m²）。1938年至1939年為了北鮮線以外之滿鐵線增備。本車型為大連的大連機械最初製造的車型。
滿州國鐵線於1936年以後增備之Mikaro（ミカロ），採用與與南滿州鐵道Mikaro（ミカロ）相同火床面積之大型鍋爐，共增備171輛。此批機車可以裝置將軌距變更為1,524mm之特殊外輪裝置。另外有5輛機車（ミカロ640-644）轉讓給華北交通使用。
解放型蒸汽機車 解放6型
車輛編號：
社線用：原為ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938年4月改為ミカロ 44-101。　
國線用：原為ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938年4月改為ミカロ 549-639、645-724（ミカロ640-644轉讓給華北交通）。
華北交通於1938年至1939年、1943年至1944年向汽車製造訂購72輛Mikaro（ミカロ）型機車。另外滿州國鐵線於1938年轉讓5輛（ミカロ640-644）。日本關東軍亦委託南滿州鐵道製造Mikaro（ミカロ）80輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢。青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛。
解放型蒸汽機車 解放6型
南滿州鐵道及滿州國鐵所有之Mikasa（ミカサ）和Mikaro（ミカロ）320輛，於二戰結束時尚有312輛，分布於大連埠頭局（20輛）、奉天（38輛）、錦州（32輛）、牡丹江（68輛）、哈爾濱（29輛）、齊齊哈爾（50輛）等鐵路局，75輛出借於其他鐵路。其餘8輛可能轉讓給其他鐵路。於二戰後與華北交通之Mikaro（ミカロ）一併改編為ㄇㄎ陸（MK6）型，於1959年改稱為解放6型（JF6），編號範圍為3001-3475（或3600）。
於1958年間沈陽機車製造廠曾仿製6輛。中華人民共和國於朝鮮戰爭及越南戰爭期間，分別援助朝鮮民主主义人民共和國及越南數十輛此型機車。此型機車大多使用於工廠及礦場之專用線，至1990年代仍有車輛仍在使用。
南韓於1947年由美軍政廳向日本汽車製造訂購5輛滿鐵ミカロ，並編為미카6（Mika6）。
除开以上两台机车之外，据传在广西壮族自治区来宾市合山市境内仍保留有3台解放6型蒸汽机车，其中有两台机车的车号经考证为3026和3032。据说这三台机车曾经在越战期间由中华人民共和国援助给当时的越南民主共和国（现在的越南社会主义共和国），在中越战争后返回中国，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。现在这三台机车的外观并不完整，部分零件缺失。
解放型蒸汽機車 解放9型
解放9型（JF）的前身為關於華中鐵道Mikasa型（ミカサ，意指Mikado第3型）蒸汽機車，與朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型蒸汽機車為同型車。華中鐵道公司於1943年至1944年間向日本汽車製造、日立製作所、日本車輛引進38輛（車號ミカサ11-19、110-137、320）
朝鮮總督府鐵道Mikasa（ミカサ）型與同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。
解放型蒸汽機車 解放9型
華中鐵道ミカサ於戰後編為ㄇㄎ玖型（MK9），於1959年再改稱為解放9型（JF9），編號範圍為3671-3710。而朝鮮總督府鐵道ミカサ於戰後分別由大韓民國及朝鮮人民共和國接收。
此型車雖於戰後編為ㄇㄎ玖型（解放9型），但與南滿州鐵道Mikaku（ミカク）型為完全不同的形式。南滿州鐵道ミカク形是以ミカロ形为基础的复水型蒸汽机车，按关东军的要求由满铁沙河口工场于1941年試製一台。机车的烟囱前方设置了排烟涡轮，排气管的排气由煤水车的冷凝器引导。罐用水的确保解决了北満地区的无供水长途行车困难的，通过了1，600公里的无供水行驶的测试记录。
解放型蒸汽機車 解放10型
解放10型（JF10）之前身為美國陸軍USATC S200型蒸汽機車（USATC S200 Class），於1942年由ALCO（60）、Baldwin（70）及Lima（70）共製造200輛，此型機車主要於第二次世界大戰時依租借法案援助英國用於中東戰場。於第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助若干輛給中國。於1950年改稱為ㄇㄎ10（MK10）型，1959年改稱為解放10型（JF10），車號範圍為3711-3740。
二次大戰後除中國使用USATC S200型機車外，土耳其（TCDD 46201 Class，共53輛）、義大利（FS Class 747，共30輛）亦有使用。
解放型蒸汽機車 解放11型
津浦铁路于1918年到1932年间先后向美国机车公司、鲍尔温机车厂以及威尔逊机车厂订购总计48辆2-8-2轮式蒸汽机车，其中美国机车公司制造的30辆机车被赋予251–280车号号段（1919年至1920年製），鲍尔温机车厂制造的10辆机车被赋予281–290车号号段（1929年製），威尔逊机车厂制造的8辆机车被赋予291–298车号号段（1932年製）。上开机车被津浦铁路编为250型。在1938年华北交通成立后，又将上开机车编为ミカナ型（Mikana型）

。
浙赣铁路局于1937年向美国机车公司、鲍尔温机车厂分别订购10辆2-8-2轮式蒸汽机车，但车型型号名不明。在1939年华中铁道成立后，将上开机车接收。
解放型蒸汽機車 解放11型
第二次世界大战结束后，原为津浦铁路和浙赣铁路各自配属的两型蒸汽机车先后被中华民国交通部和中华人民共和国铁道部接收。中华人民共和国铁道部于1951年将两型机车合编为ㄇㄎ11型（MK11），后于1959年改型号名为解放11型（JF11），车号范围也调整为3741-3810。有至少12辆解放11型机车配属于柳州铁路局辖下的桂林机务段、柳州机务段和南宁机务段，1辆解放11型机车配属于都匀桥梁厂。1982年到1983年期间，在桂林北站附近仍有3772号机车、3776号机车以及3777号机车的目击记录。
解放型蒸汽機車 解放12型
解放12型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为京绥铁路先后于1913年和1921年从美国机车公司订购的2-8-2“天皇式”蒸汽机车。
1913年，即京绥铁路阳高至大同间新建线路通车的前一年，京绥铁路管理局从美国机车公司库克机车厂购置的2-8-2轮式蒸汽机车。这批机车共19台，编号为75-93号，被京绥铁路管理局被命名为“麦克豆机车”。
1919年8月，全长240.3公里但停工长达四年之久的丰镇至绥远段线路开工，铁路线进入绥远境内，1921年5月1日全线完工。因京绥铁路既有机车老旧损坏，不堪修理，加之可用之机车远远无法满足运输所需，遂京绥铁路管理局于此年再次向美国机车公司订购了46台2-8-2轮式机车，本路编号301-346。1921年订购的这批“麦克豆机车”与1913年购置的“麦克豆机车”除车体装饰略有不同外，其余各项均完全相同。
解放型蒸汽機車 解放12型
七七事变后，原京绥铁路“麦克豆机车”与至少三种型号的蒸汽机车被华北交通编为ミカナ型（Mikana型）。
第二次世界大战结束后，30辆原京绥铁路“麦克豆机车”被中国铁道部编为ㄇㄎ12（MK12）型，于1959年改称为解放12型（JF12），编号范围为3811-3840。1980年代有5辆解放12型机车于兰州、包头、呼和浩特等地有目击记录。但没有机车保存下来。
解放型蒸汽機車 解放16型
解放16型的前身為日本鐵道省D50型（9900型）蒸汽機關車，於1923年至1931年由川崎造船、汽車製造、日本車輛、日立製作所製造380輛。其中D50-193（1927年由日立製作所製造，於1928年改番前編號為19992）於1939年由日本陸軍徵調改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線。戰後改稱為ㄇㄎ16型（MK16）。
另外，吉長鐵路於1923年起向日本之川崎造船、汽車製造訂購16輛以日本國鐵D50型為藍本之機車，當時編為吉長鐵路500型。此16台机车尽管与日本国内的D50型机车相同，但仍有一定的差异。此16台机车起初车号为501-516；九一八事变后，吉长铁路和吉敦铁路被南满州铁道国线接收合称京图线，此16台机车改车号为6540-6555。在1938年与国线其他相同轮式机车合编为ミカナ（Mikana）型

，战后消息不明。
日本國鐵D50型蒸汽機車
斯温斯岛
斯温斯岛（薩摩亞語：Olosega，托克劳语：Olohega，英語：）是位于托克劳岛链的一个环礁，美属萨摩亚所辖的最西北的岛屿。文化上是托克劳岛的一部分，政治上属于美国无建制领地。斯温斯岛在不同時期有著不同的稱呼（Olosenga Island、Olohega Island、Quiros Island、Gente Hermosa Island和Jennings Island）
斯温斯岛 地理
斯温斯岛面积1.865 km²，其中1.508 km²（151 ha）为陆地。中心潟湖约0.358 km²，在潟湖东部有一个764 m²的小岛。
罗斯环礁
罗斯环礁（Rose Atoll），有时称为罗斯岛，馬努阿群島的居民称之为Motu O Manu，是一个隶属美属萨摩亚的环礁。是美国领地的最南端。土地面积为0.214 km²（52.8英亩）。包含泄湖与珊瑚礁的总面积为5 km². 最北端的西部为进入泄湖的唯一通道。 在珊瑚礁的西北缘有两个小岛。它是一个无人居住的野生栖息地。
八方來客
《八方來客》是台灣的客語流行音樂歌手暨作曲家劉劭希的第3張錄音室專輯，於2003年發行。一共8首歌曲，皆使用客語演唱。
劉劭希前兩張作品，嘻哈客與野放客均突破社會大眾對客語流行音樂的認知，揉合客家話、搖滾、爵士、拉丁、電子音樂，大量使用現代的音樂元素來創作客家流行音樂。八方來客專輯承襲著此項特色，不同以往的是，八方來客專輯遠赴北京與中國愛樂樂團合作，將客家歌、現代音樂、古典融合在一起，再次改變客語音樂給人的刻板印象。
劉劭希嘗試引進1970年代的前衛古典搖滾為客家歌譜曲，《八方來客》專輯的第一曲目地獄浮沉錄是劉劭希長年以來就想要譜寫的古典搖滾詩，華美的管絃樂搭配放蕩的現代節奏，獲得金曲獎最佳編曲提名。冗長陰暗的旋律，是劉年輕時經歷消沉歲月有如地獄的心境描繪。
八方來客 曲目
這張專輯以人生作為一個完整的專輯概念，共有八個曲目。從地獄浮沉錄氣勢磅礡的開場，歌唱事業開創的開張大吉，現實社會競逐人生的走相逐，思鄉的青鳥詞到經歷生命苦難的大地渡亡經，最後以歡樂的八方來客作總結。
黄川田将也
黄川田雅哉（1980年6月1日—），舊藝名為黄川田将也，是日本男演員。出生於日本埼玉縣新座市，現屬事務所為トヨタオフィス。
哈特菲尔德
哈特菲尔德（英語：），英格兰赫特福德郡的一個鎮和民政教區。曾拥有世界上第一条喷气式客机生产线，德哈维兰慧星。
哈特菲尔德 历史
萨克森时代的哈特菲尔德还是一个小村，到了公元1226年正式出现在历史记录终，当时英国国王亨利三世将哈特菲尔德分封给艾利主教（Bishop of Ely），在老哈特菲尔德保留了很多历史建筑都始建于13世纪。哈特菲爾德莊園建立於1611年。
哈特菲尔德旧城慢慢壮大，哈特菲尔德至今依然存在的八钟旅馆是狄更斯小说《雾都孤儿》中的一幕，因为穿过们哈特菲尔德旧城的曾经的大北部公路是出伦敦北行的重要驿站。
二战时期德哈维兰飞机公司在和特菲尔德的出现使这座镇得到了快熟发展。
二战过后，哈特菲尔德被设计成为一个“新城”，拥有许多现代花园城市的痕迹。
1992年，英国航空集团关闭了哈特菲尔德地区的工厂，关闭过后的厂区用于拍摄电影和电视剧，如电视剧《兄弟连》、斯皮尔伯格的电影《拯救大兵瑞恩》等等
然后，在前英航厂区的厂址上成立了哈特菲尔德商业园，赫特福德大学也将其一个校区搬入哈特菲尔德商业园，带来了大量的人口增长。
哈特菲尔德 休闲和购物
哈特菲尔德拥有一个游泳池，两个运动中心，一个9屏幕的电影院，一个购物中心The Galleria，和两个超市ASDA与Tesco。
哈特菲尔德 交通
哈特菲尔德镇位于伦敦市中心北部20英里处，高速公路A1(M)从该镇经过，离卢顿机场14公里，该镇以南5英里处是M25伦敦环城高速公路。主要的铁路线路也穿城市而过。该地曾发生过脱轨事故。
焦距转换率
焦距转换率是摄影中的一个概念，它在不同底片格式中在无限远距离,相同视角对应的不同焦距的建立对应关系。
一个简单的例子，135底片相机的标准镜头是 50 mm 镜头，而120底片规格的标准镜头则为 80 mm ，亦即这两只镜头在各自底片格式上的视角是近似的。当需要在不同底片格式上互换镜头使用的时候——如果可能——焦距转换率可以为摄影师提供一个换算计算依据，了解在另外一种底片格式上某一特定焦距的镜头会有在某一底片格式（常用135底片格式为基准）上的等效焦距视角。
焦距转换率可能也被称作焦距转换系数，焦距折算系数等。
焦距转换率 说明
长期以来，不管是镜头的生产商，还是实际使用镜头的摄影师，都习惯用焦距而非视角来描述镜头所能“看到”的范围，原因是相同的焦距拍摄不同距离的景物,视觉会跟随镜片方程式计算出来不同的放大率而变化, 视觉是一个变数, 而焦距是一个常数, 更合適作為鏡頭性能规格, 并以此建立了镜头划分标准：
例如，把焦距在 35 mm 以下的镜头分作广角镜头，而把 50 mm 左右的镜头称作标准镜头——这一切其实是基于一个隐含的前提，那就是讨论的是在同一个底片格式，亦即135底片下的 视角——焦距 对应关系。
美榮橋站
26°13′9.26″N 127°41′3.85″E﻿ / ﻿26.2192389°N 127.6844028°E﻿ / 26.2192389; 127.6844028
美榮橋站（日语：／ Miebashi eki */?）是位於日本沖繩縣那霸市牧志1丁目的沖繩都市單軌電車線車站。
美榮橋站 車站周邊
車站位於久茂地河旁。
政府機關
公共設施
教育
金融
郵局
店鋪
觀光
道路
美榮橋站 相鄰車站
沖繩都市單軌電車
■沖繩都市單軌電車線
縣廳前（7）－美榮橋（8）－牧志（9）
丙二酸酯合成
丙二酸酯合成（Malonic ester synthesis）是一类有机合成方法，丙二酸二乙酯或丙二酸的其他種酯類，二個羰基的α碳（直接毗鄰）烷基化，然後脱羧轉換成取代乙酸。
丙二酸酯合成 機理
利用強鹼使中間的碳去質子。羰基的α氫很容易脫去。丙二酸酯由於二個毗鄰的羰基，更容易去質子。形成的碳陰離子对鹵代烷发生親核取代，產生取代的丙二酸酯化合物。用酸处理使一个酯基水解，并加熱使羧基經由熱脫羧反應，產生含適當R基的取代乙酸。 因此，丙二酸酯可視同−CH2COOH合成子。
選定的酯類通常和使用的鹼相同，例如乙酯類和乙醇鈉。這是為了避免副反应酯交換反應的发生。
丙二酸酯合成 应用
酯類若在酸性水溶液加入前重複去質子化與烷基化，則可以雙烷基化。
與二鹵化物反應則進行分子內丙二酸酯合成，生成环烷烃羧酸。
陣發性室上性心搏過速
陣發性室上性心搏過速（英語：是室上性心搏過速中的一種。一般患者不會出現症狀，若有則可能是心悸、頭重腳輕、盜汗、呼吸困难及胸痛，症狀出現得快，也消失得快。
病因尚屬未知，風險因子有酒精、咖啡因、尼古丁、心理壓力及遺傳得來的沃夫巴金森懷特症候群。此疾病的機制和副传导路径有關，會造成進入錯誤迴路（英語：）的心律不整。診斷會藉由心电图（英語：）來進行，若有窄QRS波群且心律較快，在每分鐘150至240下之間，即可確診為陣發性室上性心搏過速。
常見的初步治療為採用迷走神經刺激術，例如持續閉氣用力（又稱伐氏操作），如果不見效且患者血壓正常，可能會採用腺苷；如果腺苷沒有幫助，可能會採用鈣離子通道阻滯劑或β受體阻滯劑；或者會改採心率調整來治療。預防之後發作的方法是心導管燒灼術。
在每千人中約有2.3人患有陣發性室上性心搏過速，通常發病於12~45歲，女性患者較男性患者為多。心臟健全者的治療成效往往也很好。在釐清心臟病症時，可能會藉由心臟超音波來做判斷。
野放客
《野放客》是台灣音樂人劉劭希的第2張個人專輯，於2002年發行。一共10首歌曲，皆使用客語演唱。《野放客》獲得了金曲獎最佳客語演唱人，以及最佳專輯製作人兩獎項。
野放客專輯以客家語演唱，展現多樣的音樂風格。而其以獨立製作的方式在金曲獎與國語主流唱片競爭，讓許多獨立製作音樂的人得到很大的鼓勵。2003年金曲獎評審黃偉峰認為，獨立製作不像一般商業唱片，有那麼好的資源。且《野放客》的概念完整，展現劉多年於幕後累積的功力，創出了「獨立製作時代」，所以劉劭希在最後一輪的時候，在最佳專輯製作人獎項贏過周杰倫。
劉劭希認為成功的人生，必須適才適所，《野放客》的第一曲目來通電便描述著一個小男孩經歷挫折之後找到人生的對的位置，如同一臺通了電的機器，終於活了過來。
山歌被認為是客家傳統音樂的代表，劉劭希大膽地融合舞曲、饒舌、山歌，以山歌為題材用現代音樂的元素打造了歡樂的山歌party。
第4曲的下午三點五十是以客語演唱的巴薩諾瓦音樂，以輕柔的聲線，唱出遠離心愛的人心中的哀傷與孤獨。
牧志站
26°13′2.09″N 127°41′33.18″E﻿ / ﻿26.2172472°N 127.6925500°E﻿ / 26.2172472; 127.6925500
牧志站（日语：／ Makishi eki */?）是位於日本沖繩縣那霸市牧志3丁目的沖繩都市單軌電車線車站。本站為線路系統內設定的應變車站，在東邊（往安里站方向）設有轉轍器，可作為臨時區間車總站；然而在日常的行車時間表中，沒有任何一班列車以此為總站。
此外，牧志站與安里站的直線距離只有300m，以往未有建成較高的建築物時，可以從牧志站直接望到安里站；但隨著那霸市役所展開「牧志・安里再開發事業」工程，現時兩站間已不能再互望。
牧志站 車站附近
巴士站
教育
金融
郵局
店鋪
娛樂設施
觀光
旅館／酒店
牧志站 相鄰車站
沖繩都市單軌電車
■沖繩都市單軌電車線
美榮橋（8）－牧志（9）－安里（10）
袄裙
袄（）裙是指上衣在裙子之外的的襦裙，這種穿法在春秋戰國早已出現，在魏晉南北朝更為常見，傳播至日本飛鳥時代。在中國隋代较少出现，至宋朝時，不少女性以短褙子直接穿於胸外，南方天氣較濕熱，衣服下襬並沒有束進裙內，這種穿法實際上是衣掩裙。北方天氣較冷，漢人女性就把交領襦下襬放於裙外，這樣穿法一直經過元代，並影響高麗女性服飾。至明朝時成為女子着装的基本款式，藩属国朝鲜也依照明朝的袄裙发展出了自己的民族特色，並演變成現代韓服常見的韓式襖裙（）樣式。襖裙也傳播至另一藩屬國琉球國，是當地女性的一種服裝。
袄裙 特点
早期的襖裙上襖是用腰帶固定，至宋元時在腋下繫带，下摆在下裳外。明制和朝鮮王朝制的交領袄裙通常有白色或素色的护领，可以拆下清洗，又分短襖和長襖，長襖又稱大襖，長至小腿。除了交領外，漢服和琉裝也有立領式的上襖，其中立領對襟的上襖的襖裙又稱褂裙。明朝和當代漢服襖裙的下裙常用马面裙，韓服的則多用一片式軟褶裙，琉裝的多用百褶裙。明制和朝鮮制襖裙有些上有精美的刺绣、織金或描金，特别是裙襴，稱為襴裙。琉裝則多用白裙。
石湖墟賽馬會診所
石湖墟賽馬會診所（英語：）是香港新界一所公立診所，位於香港新界北區上水石湖墟馬會道108至130號，為醫院管理局及衞生署轄下的診所，於1950年代由香港賽馬會興建，也是馬會道名稱的由來。除普通科門診外，診所附設長者健康中心、上水胸肺科診所、美沙酮診所及學生健康服務中心。診所已於2024年12月16日遷往北區社區健康中心大樓，位於香港新界北區上水衛和街3號。
內史騰
內史騰（？—？），又作內史勝，姓氏不詳，可能是辛，名騰或勝，戰國時期韓國將領，後降秦，在秦王政時被任命為南陽守。內史為官名，官至內史，負責管轄秦朝京師的事務。
內史騰 生平
秦王政十六年（前231年），韓王安獻出南陽一帶的土地（今河南境王屋山（太行山餘脈）南、黃河以北地區）向秦稱臣。同年九月，秦王政委任韓國降將騰（後來的內史騰）代理南陽守一職。
秦王政十七年（前230年），騰奉命攻打韓國並擒獲韓王安，將其國之地設置潁川郡，建郡治於陽翟（今河南禹州）。
秦王政十八年（前229年），滅韓國後，準備攻打楚國，便命騰駐守在南郡。
秦王政二十年（前227年），同年四月，騰為了嚴明律法，發布了一紙極其有名的文告給縣、鄉。騰又命人發佈文書，申明為吏之道。他的兩篇文告，是在雲夢秦陸安令史「喜」墓中發掘出的，文告放置在墓主頭及腹部。學者推測「喜」應當是騰的屬吏。
秦王政二十六年（前221年），秦一統六國，騰被任命為內史，負責管理京師咸陽的事務，很可能老死於任上。
戀戀舊山線 (音樂專輯)
《戀戀舊山線》是客語創作歌手邱俐綾、邱幸儀的專輯，皆使用客語四縣腔演唱，收錄自首屆母語創作音樂大賽以來發表的歌曲。在專輯發行前已在網路上廣為流傳，後客家電視台拍攝戀戀舊山線連續劇，使用兩人的作品，並在全劇播畢後，於2007年將過去的作品和新曲以電視原聲帶的方式發行，2008年獲得金曲獎最佳客語歌手獎提名。
《戀戀舊山線》收錄專輯邱俐綾、邱幸儀兩人歷年來於原創流行音樂大賽的得獎歌曲，溫柔的女聲與鋼琴伴奏，主題圍繞著對家鄉、土地的情感以及年輕女性對愛情的想法，被譽為客家的療傷系歌手。
荀瑶
知瑤（？—前453年），智氏（荀氏、知氏），名瑶，又稱智瑤、荀瑤、知伯瑤，谥号襄，称知襄子或智襄子，春秋末年晉國四卿之一，知宣子之子。知瑤在位期間，以晉侯的名義四處征伐，成功取代趙氏擔任晉國正卿，又分別向韓康子、魏桓子和趙襄子三卿勒索土地，只有趙氏不給。知瑤大怒，聯合韓、魏兩氏進攻趙襄子，包圍趙襄子於根據地晉陽並引晉水灌城二年（前455年—前453年）之久。在即將獲勝之際，知瑤卻因一席話導致了韓、魏兩氏倒戈，與趙氏聯合反攻知氏陣地，知瑤被擒殺，首級被趙襄子作成「飲器」。智伯家族滅亡，其所有的領地被韓、魏、趙三家所瓜分。
荀瑶 生平
在知宣子打算立知瑤為繼承人時，他的族人知果對此勸諫，請求以知宵為繼承人，並說知瑤雖有著儀態不凡、善於騎射、才藝出眾、能寫善辯，以及堅毅果決的五大優勢，但卻並不仁厚而且內心兇狠。若知瑤繼位後恃著本領欺壓他人，以殘酷不仁的思想行事，最終必定因為與人不睦而導致知氏家族的滅亡。知宣子不聽從他的意見而堅持立知瑤為儲。
知瑤繼位後，在晉出公三年（前472年）率師伐齊，又於晉出公九年（前466年）伐鄭，壯大了知氏的勢力。晉出公十一年（前464年），知瑤聯同趙襄子毋恤進行第二次伐鄭，鄭向齊求援。齊國援軍剛至，晉國撤退。然而此次伐鄭，智伯因為不滿趙襄子拒絕先攻城而辱罵對方，又在宴會上借著酒意向趙襄子灌酒並毆打他，因而與趙襄子結怨。
荀瑶 生平
晉出公十七年（前458年），知氏聯合趙氏、魏氏與韓氏三卿，瓜分了范氏和中行氏的土地和財產。知氏獨占了范氏和中行氏大部分故地，並取代趙氏而掌管晉國政事，成為四卿中最強的勢力，居晉國四卿之首，並自稱「伯」。同年率軍滅中山國的屬國仇由國（在今山西省陽泉市盂縣）。隔年（前457年），在討伐衛國回國後，與韓康子虎、魏桓子駒在藍台舉行宴會，知瑤戲弄韓康子並侮辱韓氏家臣段規，又對進諫的近臣智國說：「只有我能為難別人，若我不對別人發難，又有誰敢為難我？」智國以列國過去因小怨釀成大禍的教訓，勸諫知伯既然已經與韓家君臣結怨，就必須小心防備二人將來伺機報復，知伯不聽。
晉出公十九年（前456年），知瑤先後向韓氏和魏氏各取得萬戶之邑，志得意滿之下向趙氏索要藺與皋狼兩邑，趙襄子卻因為昔日圍鄭之辱而拒絕。知瑤大怒，在晉出公二十年（前455年）聯合韓、魏兩家攻打趙氏，趙襄子自知不敵，幾經考慮之後決定奔走晉陽，是為晉陽之戰。
晉出公二十二年（前453年），知襄子久攻晉陽不取，引汾水灌城，趙氏「城中巢居而處，懸釜而炊，財食將盡」，军民飢病交加，十分危急。
荀瑶 生平
知襄子看見水攻的成效非常好，得意地說：「起初，我不知道水可以滅亡他人國土，現在我已知道了。汾水可以灌安邑，絳水可以灌平陽。」韓康子、魏桓子兩人聽聞此語非常恐慌，互作暗號，因為魏氏的安邑城，韓氏的平陽城都有可能是知襄子下一個水攻的對象。
趙氏水困已久，無法續守，遂派谋臣張孟談說服韓、魏兩家倒戈，張孟談以「唇亡齒寒」的道理說服韓、魏之君，智氏在滅趙後必定以韓、魏作為下個目標。韓、魏二主本來就不滿平日囂張跋扈的智伯，聽了張孟談之言決定倒戈起事。於是三方密約共同攻滅智氏。知襄子的謀臣郗疵與族人智果都先後勸諫知襄子小心韓、魏兩家會背叛智氏，建議知襄子早作防備，但知襄子自負勝利在望，偏信韓、魏二主解釋，斷定兩家為了瓜分趙家土地必會守諾不生二心，因而不肯聽取郗疵與智果的意見。結果郗疵請求出使齊國以離開晉陽；智果則改姓為輔氏以避禍。
三月初十丙戌日，趙襄子派出部隊，殺死知伯守堤的士兵，決開堤防反灌知伯軍營，知伯軍因倉促救水而陷入混亂，韓、魏軍趁勢從側翼進攻，趙襄子親率士卒正面進擊，大敗知氏軍隊，擒殺知襄子，將知襄子的首級挖空雕刻上漆，作成「飲器」（飲器之義，眾說紛紜：一說盛酒的容器。甚至有人認為是「溺器」之誤，是指盛尿的夜壺），之後三家聯合族滅知氏，共分其地。只有知果因為已改姓为輔氏，所以得以保全。
知襄子有食客豫讓，為了要報答知襄子的知遇之恩，並發誓要替主公報仇雪恨，三番兩次刺殺趙襄子，都不成功，最後依舊被趙襄子所擒，於是請求刺了趙襄子衣服三劍，以達到報仇的意願，然後自殺身亡。
丘本
丘本，《三國演義》中出現的虛構人物，在魏滅漢之戰中擔任鄧艾的監軍（正史中監軍是衛瓘）。在綿竹時建議鄧艾寫封信向諸葛瞻勸降，遭到拒絕後，便進言改用奇兵取勝。
丘建
丘建（生卒年不詳），魏國武將，是鍾會的心腹，在263年魏滅漢之戰中擔任鍾會的帳下督，隨鍾會出征。丘建原本是胡烈的部屬，胡烈將他推薦給司馬昭，鍾會喜愛他，又請司馬昭讓丘建跟著他。
到了264年正月，鍾會在成都決定謀反的那一晚，丘建在巧合中遇見被正在被鍾會逼反的監軍衛瓘。衛瓘將鍾會的陰謀告訴他，要他想辦法把鍾會要殺死所有魏將的消息傳到城外的軍隊。於是丘建去找鍾會說，他覺得胡烈獨自一人坐在那很可憐，希望可以派一個官署內的親兵出外幫他打飯，而各牙門也可照例派一人，鍾會准許了他的提議。
而胡烈就利用這個機會，令幫他打飯的親兵幫他帶消息給他兒子胡淵，說：「丘建偷偷告訴我，鍾會已經做了一個大坑洞、白棒數千條，想要把外面的士兵都叫進來，每人賜一頂白帽子，拜為散將，再依次用棒子把我們都打死，將屍體丟入坑中。」消息的走漏，導致隔日早上城外的軍隊大舉攻入成都，鍾會、姜維、張翼等被殺。
劉寵 (陳王)
陳愍王劉寵（2世紀？—197年），東漢末期諸侯王，漢明帝之子陳敬王劉羨的曾孙，陳孝王劉承之子。劉寵為東漢諸侯國之一的陳國王，擅長使用弩射箭，曾經率兵對抗黃巾軍與董卓等，後被袁術派人殺害。
劉寵 (陳王) 生平
漢靈帝熹平二年（173年），時任陳國相師遷（姓師名遷，“相”是官名，是侯國或王國的最高行政長官，相當于郡的太守:245-248）向皇帝上奏，指控陳國前任相、時任沛國相的魏愔曾與劉寵一同祭祀天神黃老君（當時被列為淫祀，被官方嚴令禁止，違者均重罪法辦），有不良企圖，觸犯了大逆不道罪。有關官員請求委任專門官員為使者（即皇帝的特別代表），負責案查此事。
當時靈帝剛剛處理了叔叔勃海王劉悝的謀反案件，劉悝被下獄後自殺，因此不忍心再對宗室施罰。他於是下令用檻車（即囚車）將魏愔、師遷兩人均傳送到北寺詔獄（一所位於京師洛陽的監獄），並派中常侍王甫與時任尚書令、侍御史共同審訊。魏愔稱其與劉寵的祭祀行為，只是求長生之福而已，沒有其他的企圖。王甫等審訊完畢，向皇帝上奏報告，稱魏愔作為相理應糾正監督王，然而其行為卻不端正，而師遷則誣告其王觸犯不道罪，應該全部誅殺。漢靈帝下詔批准，誅殺了師遷和魏諳，同時赦免劉寵，宣佈其無罪並不再查問。
劉寵 (陳王) 生平
中平年間（184年—189年），黃巾軍起事時，當時劉寵擁有數千張強弩，軍隊實力强大，於是屯駐于陳國治所陳縣的一處都亭（都亭即亭的其中一種，亭是當時的基層行政單位，一般負責維持當地治安、處理當地民政、擔當交通邮驿:202-212），守衛陳國。陳國人民知道劉寵擅長使用弩射箭，軍隊强大，因此懼怕而不敢叛亂。
而根據《元和郡縣志》的記載，唐朝時期的宛丘縣保存有一處“弩臺”，位於漢代陳縣縣城以南八十步。
初平元年（190年），各路地方軍閥興兵討伐董卓，劉寵亦響應，率軍屯駐于陳國陽夏縣，又封自己為「輔漢大將軍」，時任陳相許瑒則與豫州刺史孔伷一同屯駐于潁川郡。。
後來駱俊任陳相，駱俊字孝遠，是會稽郡烏傷縣人，曾任尚書郎等職，其人有威望聲譽。當時天下均連年戰亂與饑荒，而豫州汝南郡葛陂一帶有山賊聚衆作亂，陳國與汝南郡接壤，四面均受到敵人攻擊。但駱俊鼓勵民心，接濟貧民，在他的治理下，陳國境内得以仍然富強，附近人民很多前來歸附于陳國。
劉寵 (陳王) 生平
當時各路軍閥爭霸天下，軍閥曹操、袁紹、袁術均覬覦陳國及其所在的豫州，其中割據揚州北部江淮一帶的軍閥袁术，任命屬下袁嗣為陳國相並派遣至陳國，成功佔領了陳國一小部分。然而，興平二年十二月（195年11月）時，另一軍閥曹操攻打袁嗣佔據的陳國武平縣，到次年建安元年正月（196年12月），袁嗣不敵投降曹操，不過曹操並未佔據武平縣。:56
建安二年（197年），江淮地區饑荒非常嚴重，以至於人民相食，統治江淮地區的袁術首當其衝，軍隊嚴重缺糧。袁術遂向陳國請求支援糧食，陳相駱俊不允許，袁術大怒，派遣部將张闿佯裝因私事出行，前往陳國駱俊家中拜訪並喝酒宴會，伺機暗殺駱俊，劉寵亦死。
袁術隨即派遣軍隊攻打陳國，而曹操則率軍征討攻打陳國的袁術，並大敗袁術軍，斬殺其大將橋蕤等人，袁術殘軍逃回江淮。:66
此後，沒有繼任的陳王，不過其王國不確定有沒有取消並轉為郡，至於陳國地區則破敗不堪，不復往日富強。
劉寵死後，諡號為“愍”，即“陳愍王”，意思是“在國逢難”。
陳王劉寵非常擅長使用弩，史稱“十發十中”，其麾下亦有一支達數千的强弩軍。根據記載，劉寵的射術秘訣是“以天覆地載，參連為奇。又有三微、三小。三微為經，三小為緯，經緯相將，萬勝之方。然要在機牙，[...後文佚]”。
劇辛
劇辛（？—前242年），又称剧子、处子，戰國時期燕國將領，前242年入侵赵国时被庞煖擒杀。
劇辛 生平
剧辛原居于趙国，與龐煖私交很好，燕昭王求贤时投奔燕国。前242年，燕王喜因赵国长期遭受秦国攻击，主将廉颇又出奔魏国，想趁机进攻赵国。出征前燕王喜曾询问剧辛关于庞煖的情况，剧辛说庞煖是很容易对付的。燕王喜于是以剧辛为将攻打赵国，赵国派庞煖迎战。最终赵军大胜，俘虏燕国两万人，剧辛被擒杀。
劇辛 著作
《汉书·卷三十·艺文志》在法家论著里记载有《处子》九篇，钱穆根据颜师古的注解考证《处子》为剧辛的著作。
劇辛 文学形象
长篇历史小说《东周列国志》中，剧辛于第一百零二回《华阴道信陵败蒙骜 胡卢河庞暖斩剧辛》中登场，本篇详细描述了庞煖与剧辛交战的经过：剧辛自赵奔燕后被任命为蓟（今北京市西南）郡守。燕王喜时，将渠称病辞去国相一职后由剧辛接任。燕王喜想报鄗代之战惨败于赵国之仇，剧辛也在燕王喜面前夸口说庞煖是容易对付的，燕王喜于是任命剧辛为主将攻打赵国，庞煖与乐乘、乐闲率军迎敌。庞煖先败剧辛一阵，燕将武阳靖中箭而亡。次日，剧辛邀请庞煖阵前对话，双方叙旧后再次激战，燕军不占优势，双方收兵。庞煖派使者给剧辛送去书信，说李牧已率赵军准备截击燕军后路，剧辛下令撤军，自己亲自断后。当夜庞煖率军追击剧辛，双方大战于胡卢河，剧辛战败后自刎，栗腹之子栗元被乐闲俘虏后遭处决。庞煖同李牧会师，乘胜进兵，取燕国武遂（今河北省徐水县西北遂城）、方城(今河北省固安县南)之地，燕王喜被迫派将渠求和后庞煖才撤军。
劇辛 文学形象
漫畫《王者天下》中，劇辛于李牧進攻燕國時登場，敘述中提到劇辛與樂毅同為燕昭王招賢令而奔燕，他雖才能不如樂毅，但為出人頭地而觀察樂毅，最後樂毅離開軍隊後，他成為燕國大將軍，數十年來守護燕國。大戰前夕，與燕王喜提到他過去在趙國鄉野多次斬殺"武神"，並認為自稱武神的龐煖也是這類。雙方大戰，燕國軍隊接連遭李牧的趙軍壓制，但劇辛很快便改變思路，順利找出趙軍本陣，卻遭一旁殺出的龐煖斬殺，燕軍潰敗。後再次被提及是在函谷關之戰，為新任燕國大將軍兀魯哈嘲諷。
太子平
太子平（？—前314年），姬姓，名平，戰國時燕國太子，燕王噲的長子，因起兵反對篡位的宰相子之，兵敗陣亡。弟燕昭王。
太子平 簡介
燕王噲把三百石以上高官的官印全部收回，交由宰相子之任命，後並聽信鹿毛壽的建議，效法堯以天下讓與許由的故事，在前318年，將燕國王位「禪讓」給子之，移交了燕國軍政大權，此舉引起了太子平等舊貴族的不服。
子之為王的第三年（前314年），太子平與將軍市被結盟，打算復國。齊宣王派使者對太子平說：「寡人聽說太子將要整治君臣名分，顯明父子相承的地位，我齊國雖然不大，但願意聽候太子你的號令。」太子平因而集結黨徒，聚合兵眾，命市被去攻擊子之，但沒有取勝，市被倒戈，與百姓反攻太子平，釀成了幾個月的禍難；太子平、市被皆在此次大亂而死，燕王噲、子之則被趁機破燕的齊軍所殺。
陈直《史记新证》认为太子平和燕昭王职并非兄弟俩，而是同一人的不同名字。
胡立成
胡立成（1939年9月18日—2015年1月8日）為台灣男性配音員，曾為港星吳孟達的常任配音員。
季成子
季成子（？—前644年），姬姓，名友，谥成，又稱公子友、季友、成季友、成季，季子，是魯桓公的第四子，鲁庄公的同母弟弟，母为文姜，他的後代成为鲁国最强卿族季孫氏。
《春秋》记载前667年，季友去陈国参加大夫原仲的葬礼。《左传》认为是出于友情，不合礼法。《公羊传》认为是为了躲避叔牙和孟慶父之祸，借口葬礼避难。《谷梁传》认为根本没有葬礼，完全是避讳季友出奔一事。
前662年叔牙支持孟庆父继鲁庄公之位，季友賜死叔牙，逼其仰藥自杀，辅佐鲁庄公之子子般，是年，孟庆父殺死子般。
《左传》称此时庆父执政，季友出奔陈国，闵公元年八月回鲁国；《公羊传》《谷梁传》称此时季友执政，庆父出奔齐国，闵公元年冬季回鲁国。
此期间公子啟即位，即鲁闵公。闵公二年，庆父和哀姜合謀殺死鲁闵公。
慶父被迫逃亡莒國後，為季友賜死。哀姜回齊國後被齊桓公殺死。季友奉公子申繼位，是為魯釐公。釐公元年（前659年），季友担任正卿司徒，並賜以汶陽之田。季友以齊國為依託，在魯國執政長達十六年之久。死後由公子遂继任正卿。
季友子無佚早亡，由無佚子季孙行父继承为季孙氏第二代宗主。
季武子
季武子（？—前535年），姬姓，季孙氏，名宿，《國語》名夙，季孫行父之子。雖然此時季孫氏未能執政，但仍有巨大實力，依然控制著魯政。季孫宿於魯襄公七年(前566年)，在私邑費築城。又於襄公十一年(前562年)要求叔孫豹實行「作三軍」，將魯公室的軍隊改編擴大為上中下三軍，三桓各得其一軍，季孫宿對他原私人軍隊繳納軍賦的免除稅收，不參加者加倍徵稅，因此季孫氏的實力增長更快。到了昭公五年(前537年)，成為上卿的季孫宿又實行「舍中軍」，四分公室，季孫氏占有其二，孟孫氏、叔孫氏各有其一，魯國的土地和人民全歸三桓，並由三桓進貢以供養魯國君主。昭公七年(前535年)十一月，季孫宿去世，由叔孫昭子執政。
伯棼
伯棼（？—前605年），芈姓，鬬氏，名椒，字子越，一字伯棼，又稱鬬越椒，為春秋時期楚國人。精於射箭。
伯棼 生平
鬬氏族人，為鬬子良之子。楚莊王九年（前605年）被任命為令尹。有人在楚王面前說越椒的壞話，越椒擔心有禍就發動叛亂，對楚莊王發起進攻。楚莊王以三王之子為人質以求平息叛亂仍不行。同年七月，楚莊王率軍與越椒的軍隊在皋滸（今湖北省南漳縣西）大戰，越椒射出一箭，飛過楚王的戰車，穿過鼓架，釘在銅鉦上。又一箭，飛過戰車，穿透車蓋。士兵們都害怕，向後退卻。楚莊王大喊：「當年先君（楚文王）平定息國時得到三支強矢，越椒偷了兩支，已經射完了。」於是擂響戰鼓，對越椒軍發動反攻，平定了叛亂。其子苗賁皇，後效力晉國。
伯棼 艺术形象
《东周列国志》增加了越椒和晋军、郑军作战、帮助弑父篡位的楚穆王杀掉商公鬬宜申、大夫仲归、楚穆王的弟弟王子职，以及最终与楚军小将养由基比试箭法被后者射杀的情节，事实上养由基为楚军效力时，越椒之乱早已平息了。
東京★純愛奇緣
《東京★純愛奇緣》（）是鳴見奈留創作的日本漫畫作品，於Square Enix《月刊GANGAN WING》2006年7月號開始連載，單行本全9卷，台灣中文版由長鴻出版社代理。
東京★純愛奇緣 概要
被交託尋找新娘子的重大使命、從遙遠的孤島來到東京來的妖怪少年半藏，和剛過16歲生日、擁有吸引妖怪附身的特殊體質的少女一寺芽衣。不知何種因果，2人在東京相遇，在陰錯陽差下住在一起……。在2人面前出現的妖怪巫女和退魔師，危機與戀愛、戀愛和危機的往返危機！最後，妖怪少年的「新娘子」和特殊體質少女的「夢想」能不能實現呢？