hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
但丁的地獄之旅 銷售
此遊戲的銷售情況較佳。根據美國NPD集團的銷售數據顯示，此遊戲的PS3和Xbox 360版本於2010年2月分別售出了242,500和224,700套遊戲此遊戲的PS3和Xbox 360版本亦於同月一起成為英國10個最暢銷遊戲之一。截至2013年8月10日，此遊戲的PS3、PSP和Xbox 360版本分別售出了逾105萬、16萬和87萬套遊戲。
但丁的地獄之旅 評價
《但丁的地獄之旅》主要獲得正面的評價。這些評價主要稱讚其藝術風格和關卡設計，但就批評其遊戲系統與戰神系列過於相近，以及單調重複的遊戲玩法。
其中一個最受評論家稱讚的部份就是其對地獄的描述，評論家們都認為開發者對地獄的描述充滿創意，但又不乏表達其原本的性質。GamePro認為遊戲中設計獨特的地獄「構建得令人印象深刻」，並具備「很多獨特的設定」。IGN則認為「你所看到的大部分都切合一個嘗試探索地獄的極端性質，以及其懲罰的遊戲」，並稱讚其整體風格“在視覺方面令人印象深刻”。而GameSpy則認為遊戲中敵人和地獄設定的設計“令人震驚”，並指出“地獄應令人不安，但此遊戲中的地獄卻吸引玩家觀賞。”
可是，一些評論家卻認為遊戲的創意隨著其進程而衰退。GameSpot稱讚其「慾望」和「暴食」的關卡設計，但就批評其「欺詐」的關卡設計和重複使用敵人。《英國PlayStation官方雜誌》亦指出玩家在遊玩時「正在重複過去三四個小時內所做的事」。
但丁的地獄之旅 評價
遊戲中最備受批評的部份就是其遊戲系統與戰神系列遊戲過於相近。Destructoid相信遊戲系統與一個偉大的遊戲相近不是一件壞事，並指出「你不會在《但丁的地獄之旅》中找到一個完全原創的遊戲體驗，但這並不意味著它不是一個具娛樂性的地獄遊戲——這是一個動作遊戲支持者不應錯過的遊戲」。Eurogamer則認為此遊戲「內裡是一個戰神的複製體」，並指出此遊戲「不是一個糟糕的遊戲，只是一個非原創遊戲」。GameTrailers亦認為此遊戲的「戰鬥雖然令人投入，但缺乏一些魅力」。儘管Game Informer亦認同此遊戲的遊戲系統與戰神系列遊戲過於相近，但仍然指出其部份系統具原創性，如懲罰/赦免系統。
但丁的地獄之旅 电影动画
《但丁的地狱之旅：动画史诗》是一部於2010年2月9日發行的錄像帶動畫電影。該電影改編自此遊戲，比起遊戲動畫的劇情更為偏向《神曲》。由羅曼電影製作公司進行製作，而其情節則是由喬納森·克耐特創作。
阿魯維米河
阿魯維米河（Aruwimi River）是剛果河的支流，位於剛果民主共和國的北部和東部，上游称为伊图里河（Ituri River）。河道全長約1,300公里（約800英哩），在與剛果河匯流時河道闊度1.5公里。
阿魯維米河的河域幾乎全是密林，沿途有多個村落。
黎胥留號戰列艦
黎塞留号战列舰（法語：）是黎塞留级战列舰的首舰，该级别也是法国建造的最后一级战列舰，同時也是世界首艘1922年華盛頓海軍條約後建造的現代戰艦，整體設計類似於敦刻尔克级战列舰放大版。本艦以法国第一任首相紅衣主教黎塞留命名，于1935年在布雷斯特动工，該艦建造目的主要是為了對抗義大利维托里奥·维内托级战列舰，並是法國首艘標準排水量達35,000噸的作戰船艦，其前甲板以超射布局装设2座四联装380毫米主炮砲塔，后甲板则不设主炮，取而代之是以品字形排列的3座三联装152毫米副炮。在裝甲與水下保護，堪稱是當時當代水準，只略遜於日本大和级战列舰。然而在防空上，該艦防空砲砲塔較少，並且只有光學射控系統。在航速上，試運行時其航速比歐洲同世代的戰艦還要快一些，並優於當時美國的高速戰艦。
黎胥留號戰列艦
1940年6月，第二次世界大战爆发时黎塞留号在布雷斯特基本建成，完工时舰上的主要设备已安装完毕，但都未经过调试。1940年6月15日，英法聯軍在陸上遭到嚴重打擊，為避免被德軍捕獲，黎塞留号离开布雷斯特船塢，並朝法屬西非达喀尔前進。6月18日，黎希留號抵达塞内加尔首都达喀尔，並加入維希法國一方。在1940年達喀爾戰役期間，黎希留號成功阻止英軍與自由法國的入侵。1943年火炬行動後，黎希留號归入盟军指挥下，並開往美國紐約布魯克林造船廠進行整修。1944年到1945年期間，黎希留號前往印度洋與英國皇家海軍會合，並歸入英國遠東艦隊指揮。1945年，黎希留號回歸法軍，並抵達法屬印度支那。黎希留號最後服役至1960年代。
黎胥留號戰列艦 建造背景
法國海軍在一次世界大戰後，在1932年起開始建造新一代主力艦敦刻尔克级战列舰，該艦主要針對德國海軍在1929年批准建造的袖珍戰艦德國號。除德國號外，德國海軍還計畫建造2艘與德國號同型的舍爾海軍上將號與施佩伯爵海军上将号，這些軍艦的火砲都超越當時重巡洋艦規格。在當時只有英國皇家海軍的胡德号與声望级2艘戰鬥巡洋艦可與德國的新一代軍艦匹敵。
敦刻爾克號標準排水量為26,500噸，配備8門330公釐50倍徑1931年式主砲，最高航速29.5節（54.6每小時；33.9英里每小時），裝甲可抵擋德國號280毫米主砲。當時因為受到華盛頓海軍條約，主力艦單艦標準排水量不得超過35,000噸，主炮口徑不得超過406毫米；而在1926年到1932年期間，由英國人領導的國際聯盟也致力於要各簽約國遵守條約，法國海軍為了遵守條約，於是在1920年代建造體積較小，裝甲較薄的敦刻尔克级。
黎胥留號戰列艦 建造背景
1934年2月，德國海軍準備批准建造2艘新軍艦，原先宣布這2艘艦屬德國级，然而1935年在希特勒公開違反凡爾賽條約後，於簽訂英德海軍協定前，這2艘新軍艦在5月至6月間安置龍骨。這些新軍艦隨後歸為沙恩霍斯特级的沙恩霍斯特號與格奈森瑙號，兩艘艦屬高速戰艦，標準排水量達31,800噸，其性能超越敦刻尔克级，裝甲防護也比敦刻尔克级還要好，主砲配置增至9門，不過仍然延用德國號的280毫米主砲。義大利方面也認為敦刻尔克级的出現，改變了西地中海海軍勢力的平衡，因而在1934年宣布準備建造2艘35,000噸，配備380毫米50倍口徑1934年式主炮的戰艦來制衡。為了因應新情勢，法國海軍在1934年7月24日開始建造敦刻尔克级二號艦史特拉斯堡號，並準備計畫建造35,000噸戰艦。
1934年7月24日，法國海軍部設備部門海军最高委员会公布新戰艦預定規格，
黎胥留號戰列艦 建造背景
13個月後，法國海军技术与建造局（Service Technique des Constructions Navales，S.T.C.N.）確立建造項目。8月14日，建造項目提交給給相關部門審核，8月31日批准該建造案。1935年10月22日開始放置龍骨，並命名該艦為黎希留。至此，法國當局該思考的只有是否該主動違背華盛頓海軍條約與倫敦海軍條約的限制總噸位限制，以便建造新戰艦。
然而，英國與德國在1935年6月18日簽屬英德海軍協定，約定德國海軍艦艇總噸位不超過華盛頓海軍條約和倫敦海軍條約所規定英國海軍艦艇總噸位的35%，這等同於同意解除凡爾賽和約中對德國海軍軍備的限制，若繼續遵守華盛頓海軍條約與倫敦海軍條約，日後法國海軍將無以抗衡德國與義大利；但是法國當局仍認為，敦刻爾克級仍可對抗德國的沙恩霍斯特级；而要制衡義大利的利托里奥号與維托里奧·維內托號就只有黎希留級。
黎胥留號戰列艦 性能概況
性能
計畫標準排水量：35,000噸
船體尺寸
船長：245（804英尺）
船寬：33（108英尺）
吃水深度：9.6（31英尺）
時任法國海軍參謀長的喬治·迪朗-維爾（Georges Durand-Viel）海軍上將對於黎希留級與前一型敦刻爾克級的承接關係非常關注。為了減少因設計與建造上的時間延誤，並且維持目前法國海軍作戰集團戰術，黎希留級的主砲與副砲擺置幾乎預計以敦刻爾克級為參考目標。
黎希留號的兩座主炮砲塔是敦刻爾克級的放大版，使用總重2,476-公噸（2,437-長噸）1936年型四聯裝砲塔，由聖尚翁製造廠製造，比接近 1,000公噸（984長噸）重的敦刻爾克級四聯裝砲塔與維托里奧·維內托級三聯裝砲塔還要重。
黎希留號上的380公釐主砲每座重達110公噸（108長噸），與當時同口徑主砲相比較重一些。
黎胥留號戰列艦 性能概況
該艦主砲使用380（15英寸）口徑被帽半穿甲弹（在法國登記為Obus de Perforation ，OPf），該砲彈是以敦刻爾克級使用的330（13英寸）口徑1935式穿甲弹進一步研發而來。380（15英寸）口徑砲彈長1.905（6.25英尺），重884（1,949磅），與美國麻薩諸塞號戰艦406（16.0英寸）口徑穿甲弹相比下較輕（1,224（2,698磅）），該艦曾在1942年卡薩布蘭卡海戰與黎希留級二號艦讓·巴爾號交火過；與英國巴勒姆號戰艦及決心號戰艦BL 15英吋 Mark I主砲所使用的砲彈較輕（875（1,929磅）） ，兩艘艦皆參加過1940年達喀爾戰役，並與黎希留號交火過，而兩艦造成的損傷卻比黎希留輕。
1935式穿甲彈的彈頭與引信有設置彈頭染色裝置，以便在擊中目標時標記著彈點。最初，沒有380（15英寸）口徑高爆彈可供黎希留號使用。
黎胥留號戰列艦 性能概況
法國海軍在1930年代開發高平兩用砲管科技，並用於戰艦上。7年後，為了克服缺點，使用130（5.1英寸）口徑與152（6.0英寸）口徑高平兩用副砲、37（1.5英寸）口徑雙管防空炮上，副炮俯仰機構設計成低射角， 再次一級的火砲俯仰機構設計成高射角，這種戰艦上的新設計在當時德國與義大利海軍皆有使用。
在早期設計中，副砲預計使用130（5.1英寸）口徑火炮，並設置在五聯裝高平兩用砲塔，此概念延伸自前一型敦刻爾克級，不過敦刻爾克級使用的是兩座四聯裝砲塔。由於水面上的魚雷攻擊被認為比飛機攻擊更危險，反艦中的砲塔需要更重的火炮。
黎胥留號戰列艦 性能概況
1935年4月，法國海軍部決定升級敦刻爾克級的130（5.1英寸）口徑火炮砲塔，使用五座152（6.0英寸）口徑高平兩用炮管炮座在黎希留號上。152（6.0英寸）口徑1936年式火砲裝在三聯裝高平兩用炮管砲塔中，其研發自拉·加利索尼埃級埃米爾·貝爾坦號所使用的152（6.0英寸）口徑1930年式低射角砲塔。152公釐口徑火砲經常與德國15（5.9英寸）口徑SK C/36砲塔，或是義大利152（6.0英寸）口徑1934年式與1936年式三聯裝砲塔相比較。然而在防空上，152（6.0英寸）口徑1936年式砲塔有著構造過於複雜、結構較脆弱、以及砲塔過重等缺點，在上升砲管時，其裝置容易在高於45°的高度處卡住。
在防空上，黎希留號參照敦刻爾克級的近距離防空武器，法國海軍在預計使用自動化版本（37（1.5英寸）口徑1935年式ACAD）的37（1.5英寸）口徑半自動化雙連裝防空炮塔（1933年式CAD），其射速預計可達120rpm或以上。然而直到1940年11月，該武器無法在黎希留號完工前準時安裝在戰艦上。
黎胥留號戰列艦 性能概況
為了加強防空能力，黎希留號的防空炮設置被大幅修改。原預計設置在船身的152（6.0英寸）口徑炮塔被取代為12座100（3.9英寸）45倍徑1930年式防空砲與6座100（3.9英寸）口徑1931年式CAD雙聯裝防空機槍，該類型防空武器曾設置在阿爾及利亞號巡洋艦上。100（3.9英寸）口徑1931年式CAD雙聯裝防空機槍是高平兩用炮管類型，這些防空機槍是黎希留號在1943年改裝前唯一可靠的武器，這是由於380公釐主砲只有過時的光學射控系統，而152公釐副砲缺乏防空射控系統。
為了更完善地防空系統，6到8座的13.2（0.52英寸）霍奇克斯M1929重機槍裝設在前船樓和後船樓的上方平台上。
黎希留號的裝甲重量為16,045公噸（15,792長噸），為總重的39.2%；在常規排水量為40,927公噸（40,281長噸），此時搭載燃料重2,905公噸（2,859長噸），為滿載時的一半。
以下為黎希留號裝甲厚度資訊：
黎胥留號戰列艦 性能概況
水下防護設計方面，黎希留號參照敦克爾克號，採用三明治防雷隔間、輕型水密隔艙、在隔間之間填充水或是泡沫橡膠等物質、多重內浮力隔艙等設施吸收來襲魚雷的爆炸力，這些隔艙最大寬度為7（23英尺）。與敦克爾克號相比，其隔艙寬度減少約0.5（1.6英尺），這是因為黎希留號要容納三個鍋爐並排在鍋爐房內。
然而面對魚雷時，防護再強的戰艦仍有致命的弱點，例如1940年7月8日黎希留號在達喀爾遭魚雷擊毀傳動軸，或是1941年5月俾斯麥號遭魚雷擊毀船舵等。
黎希留號的設計受到許多限制，包括必須能支撐4座380（15英寸）炮座的33（108英尺）船寬，船體長因海軍造船船塢而限制在245（804英尺），因而黎希留號船體長與寬比為7.3比1。法國海軍部要求黎希留號推進系統必須產生150,000匹軸馬力（110,000千瓦特），並能達到30節（56每小時；35英里每小時）航速。該推進系統是當時安裝在戰艦最大機械功率的系統，之後只有美國愛荷華級超越它。
黎胥留號戰列艦 性能概況
黎希留號上的推進系統由6具英德萊特蒸氣鍋爐與4具帕森齒輪傳動汽輪機組成。這些蒸氣鍋爐屬增壓鍋爐，以27 kg/cm²（384 psi）壓力及350℃（662°F）下操作，但在強壓循環和燃燒壓力下，導致每立方公尺的蒸汽產量超過傳統鍋爐（14.4 kg/m³）。其尺寸為6.30（20.7英尺）長、4.65（15.3英尺）高、4.50（14.8英尺）寬，與敦克爾克級（長5.33（17.5英尺）、高5.34（17.5英尺）、寬6.50（21.3英尺））相比，黎希留號鍋爐相對較大。然而，因為黎希留號船寬大於2公尺，可在兩個鍋爐房中並排安裝三個鍋爐，取代敦克爾克級在三個鍋爐房中安裝方案。
在和平時期，黎希留號最大燃料載荷量為5,866公噸（5,773長噸），但在戰時為了將水下保護系統發揮到最大效率，最大燃料載荷量減為4,700公噸（4,600長噸），這是由於過多的液體會在裝載艙艙壁上產生額外地壓力，進而降低吸收爆炸壓力的效果。在續航能力方面，黎希留號在16節（30每小時；18英里每小時）下，其續航半徑達9,850海里（18,240；11,340英里），在20節（37每小時；23英里每小時）達8,250海里（15,280；9,490英里），若航速達30節（56每小時；35英里每小時），其續航半徑會降至3,450海里（6,390；3,970英里）。
在1940年4月船速測試時，黎希留號在接近42,000公噸（41,000長噸）排水量下，穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。在6月13日最大船速測試時，黎希留號在43,800公噸（43,100長噸）排水量下，以155,000匹馬力維持32節航速達3個半小時，並在輸出179,000匹馬力時可達到32.68節（60.52每小時；37.61英里每小時）節航速。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1935年10月，黎希留號於布雷斯特海軍造船廠放置龍骨，並在1939年1月17日下水。因為造船廠內的船塢只有200公尺長，所以該艦的43公尺船首與8公尺船尾在其他地方建造，之後再運來船塢組裝。從放置龍骨到下水，黎希留號的建造工程共花費39個月之久，比史特拉斯堡號（25個月）、喬治五世號（26個月）、威爾斯親王號戰艦（29個月）、維托里奧·維內托號（33個月）、利托里奥号（34個月）還要費時。
由於法國國內在1936年嚴峻地社會氣氛，加上英國政府要求法國遵守1922年華盛頓海軍條約與1930年倫敦海軍條約，為等待條約至1937年1月1日失效，導致黎希留號建造時程長期延宕。
1940年1月，在黎希留號下水1年後，380公釐主砲終於安置在艦上；1940年4月，前三座100公釐防空砲與右舷艦載機彈射器安置在船上。首次船速測試同時於1940年4月執行，在1小時測試時間內，黎希留號穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。同年4月底至5月初，所有100公釐防空砲砲塔皆安置在黎希留號上，並加裝適合380公釐主砲與152公釐副砲的設控系統。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
在6月13日最大船速測試時，黎希留號以155,000匹馬力維持32節航速達3個半小時，並在輸出175,000匹馬力時可達到32.6節航速。在6月14日火力測試期間，黎希留號每座380公釐主砲與100公釐防空砲各發射6發砲彈，測試中狀況良好，但是主砲在補充砲彈與裝填火藥粉時需費時四分之一小時，因而其裝填系統受到關注。
6月15日，黎希留號歸入法國海軍西方艦隊指揮下，西方艦隊總司令让·德·拉波尔德收到命令要將黎希留號移往克萊德河避難。然而在6月18日早晨，這項命令改成前往法屬殖民地，協助當地法軍撤軍。因德軍在法國北部迅速推進，黎希留號在6月18日駛離布雷斯特，並在驅逐艦暴躁號（Fougueux）與投石號（Frondeur）護衛下，駛往法屬西非殖民地首府達喀爾。黎希留號離開法國時帶著250發主砲砲彈，但是艦上的火藥存量只夠發射48發，並且未裝載152公釐火砲砲彈。在6月20日經國葡萄牙聖文森角時，護衛任務改由驅逐艦鈍劍號（Fleuret）執行。艦隊最後在6月23日抵達達喀爾。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1940年6月末，法屬西非總督萊昂·凱拉與法屬西非海軍總司令普朗頌（Plançon）海軍少將傾向加入英國陣營，繼續對抗德國。此時英國競技神號航空母艦也同時達喀爾港內。此時法國正與納粹德國簽署法德停戰協定，黎希留號艦長馬爾津（Marzin）收到海軍上將達爾朗的指示，要求黎希留號留在維希法國旗下，若不接受就得逃到美國避難，但馬爾津認為逃亡美國是英國的陷阱。由於馬爾津與凱拉的意見相左，因而決定將黎希留號駛離達喀爾，並準備前往卡薩布蘭卡。6月25日，驅逐艦鈍劍號（Fleuret）與黎希留號會合，而普朗頌也向卡薩布蘭卡海軍駐軍單位通知黎希留號與鈍劍號兩艦駛離達喀爾，準備前往卡薩布蘭卡。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
英國海軍部得知黎希留號的意圖後，擔心該艦回到維希法國指揮，立刻要求胡德號巡洋艦與皇家方舟號航空母艦兩艦立刻駛離直布羅陀，並預定在加那利群島海域準備攔截黎希留號。法國海軍部收到英軍動向後，擔心黎希留號可能會被英國強行扣留，因而立刻要馬爾津將黎希留號開回達喀爾，馬爾津收到命令後便在6月27日將黎希留號駛回達喀爾，然而英國多塞特郡號巡洋艦尾隨在黎希留號後方，而競技神號已經駛離達喀爾。為了避免凱比爾港海戰重演，黎希留號停留在外海處，避免在港內遭到英國空軍擊沉而堵塞港口。馬爾津進一步將一些英國籍貨船扣留，並強制將這些貨船停靠在黎希留號兩旁，這是為了主要保護港口以及戰艦，避免從東北方來的飛機從空中進行魚雷攻擊。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1940年7月7日，在凱比爾港海戰6天後，競技神號艦長理查·奧斯洛（Richard Onslow）照凱比爾港海戰前模式，向達喀爾發送最後通牒，由米爾福德號艦上無線電發送。法國當局沒有理會該通牒，但也知道英國不是虛張聲勢，馬爾津隨後決定準備對競技神號與多塞特郡號交戰。當日夜間，英國突擊隊中尉指揮官布里斯托（Bristowe）帶一小隊，搭乘快速機動小船潛入達喀爾港內，並在黎希留號船尾放置深水炸彈，但炸彈沒有引爆。雖然如此，布里斯托然因這次行動獲得傑出服務勳章。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
在英國夏令時5點整時，由6架劍魚式魚雷轟炸機組成的第814艦載航空中隊在中尉指揮官盧阿德（Luard）帶領下，開始襲擊黎希留號，此時黎希留號與布干維爾號兩艦的防空火炮嘗試阻止這波攻擊。一枚魚雷在黎希留號右舷四分之一處爆炸，雖然英國人在報告中表示他們的飛機在是攻擊船艦靠近港口一側。具有磁性彈頭的魚雷可能在爆炸前就從龍骨下方通過， 或實際上飛機是朝右舷攻擊。該魚雷爆炸對黎希留號造成嚴重傷害，推測這是由於船艦停泊在淺水海域，而魚雷在黎希留號龍骨下方不足五公尺深的水域爆炸所致。此外，也有可能是魚雷的爆炸造成連鎖效應，引爆前一晚布置在船尾處的深水炸彈所致。
黎希留號上的防空炮，試圖追蹤並攻擊飛機。魚雷的爆炸導致黎希留號主舵發電機伺服機構完全無法使用，渦輪發電機嚴重晃動，右舷軸嚴重損壞，外側軸變形，內側軸則被堵住。爆炸還對船體造成一9.3（31英尺）長和8.5（28英尺）高的裂口，使後裝甲艙壁之後的艙室迅速淹沒，所以導致核心裝甲區透過輸電系統不在是水密狀態。
7月9日，奧斯洛向普朗頌發送無線電，向普朗頌表達他真誠地希望前天的行動沒有殺死或傷害任何法國人員。事實上，確實沒有任何法國人員受傷。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
黎希留號後來迅速地移動至港內，但使用泵抽水開始出現一些困難。操作強而有力的水泵在當時不容易獲得，然而達喀爾沒有適合黎希留號的旱塢排水。
維希法國法國隨後派遣德拉保德（de Laborde）海軍上將前去探查損壞狀況，德拉保德在1940年7月14日抵達達喀爾。3天後，因凱拉與普朗頌親英，因而被調離職位，凱拉最後被調往馬達加斯加。法屬赤道非洲總督皮埃尔·布瓦松隨後接替之，並同時掌管法屬西非與法屬赤道非洲。普朗頌的職位先由普拉頌（Platon）海軍准將代理，並在8月17日由朗德里奥（Landriau）海軍准將取代。
修復黎希留號的工程在1940年7月到8月間進行，主要目標是控制進水、修理船體、確保主砲塔能夠盡快有效地發動攻擊。為了修補船體的缺口，於1940年9月初使用11.5平方（124平方英尺）大的泡沫墊及鋼索固定在缺口上。達喀爾船舶建造局（Dakar Direction des Constructions Navales，Dakar D.C.N.）後來更建造一鋼製圍堰，並在10月開始放置，以便將剩餘的積水從船內排出。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
黎希留號第1座380公釐主砲被移至維德角半島最南端曼紐爾角（Cape Manuel）海岸防禦工事上。只有第2座380公釐主砲與第7座152公釐副砲可以使用，而後者僅只能用於反艦任務，而裝置在152公釐副砲的防空射控系統沒有使用過。由於黎希留號離開布雷斯特時只有帶198組SD21火藥粉末，為了補足缺口，只好動用原使用於史特拉斯堡號330公釐主砲上的800組SD19火藥粉末（兩者化學成分同樣都是64-65%硝化纖維、25%硝化甘油和7-8%中定劑; 然而兩者的火藥粒大小存在差別: SD19是比較小的外徑14mm，內徑4mm，燃燒時間和效率的差別導致該艦使用主砲時埋下隱憂）存貨，其中600組用於380公釐主砲上。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1940年7月末，自由法國已經控制法屬赤道非洲4個主要殖民地中的3個，分別為法屬剛果、烏班吉沙立、查德，當時只剩喀麥隆還未倒戈。隨後，溫斯頓·丘吉爾和戴高樂決定組織威嚇行動，以類似手法控制法屬西非。1940年8月26日，由運兵船運送8,000多名英國人員組成部隊以及英國數艘巡洋艦組成的M艦隊（M代表威嚇的英文Menace），護送自由法國的飛機與小船離開利物浦，並在中途與從直布羅陀前來的兩艘戰艦與皇家方舟號航空母艦會合，然後轉向獅子山自由城航向。
同一時間，維希法國獲得德國停戰委員會授權，由3艘7,600噸輕巡洋艦組成的第4巡洋艦隊，以及由3艘大型驅逐艦組成的Y艦隊，在布拉盖（Bourragué）海軍准將帶領下，於1940年9月9日從法國土倫送往加彭自由市。布拉盖的艦隊隨後在幾內亞灣被英國巡洋艦攔截，英國試圖將其艦隊趕往卡薩布蘭卡，但布拉盖帶著旗艦喬治·雷古斯號與蒙卡爾姆號2艘巡洋艦於9月19日到達喀爾避難。9月21日，前法國海軍的急襲艦隊第一輕型中隊指揮官拉克鲁瓦（Lacroix）海軍中將隨後前往達喀爾取代布拉盖的職務。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1940年9月23日，自由法國的部隊在無英國人隨扈下前往達喀爾，該部隊試圖在達喀爾東南方25（16英里）處的呂菲斯克一帶登陸，然而抵達時立刻爆發槍戰。在接下來兩天，停靠在達喀爾港內的黎希留號，接連遭受巴漢姆號與決心號的BL 15英吋 Mark I艦砲射擊，另外還遭到皇家方舟號的轟炸機轟炸，然而黎希留號只受到輕微損壞。
9月24日，黎希留號以380（15英寸）主砲還擊，但因為砲彈過早爆炸，導致第2號砲塔的三座砲管嚴重損壞，這可能是第一次使用SD19火藥粉末所致。然而，由龐芬特尼奧海軍上將的損害調查報告中指出，因砲彈底座而造成爆炸是一種誤解，真正原因是建基於主砲砲彈設計問題以及裝填手處理發射藥比例不當。9月25日，馬爾津下令重新使用第一座380公釐主砲，並向巴漢姆號發射20輪主砲，但沒有造成任何損傷，也沒發生任何意外事故。之後因可畏級潛艦貝弗濟耶號擊傷決心號，M艦隊才先行撤退。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1940年10月，船體修復工程再次進行，先前使用泡沫墊修補裂縫沒有效果，而類似壓載艙的圍堰在12月中旬之前也沒有設置。船體裂口在2月28日先密封，損壞的砲塔因德國停戰委員會阻撓而無法修復。達克爾的船塢能力只能用水上起重機拆卸右舷的中央螺旋槳，無法修復內側軸則被堵住的損壞。為補強防空能力，艦上加裝白朗寧13.2公釐口徑重機槍與4座雙聯裝37公釐口徑1933年式CAD機槍，這些武器部分來自於受損的大膽號驅逐艦，然而152公釐副砲仍無法朝空中目標射擊。
1941年2月24日，德拉蒙（Deramond）接替馬爾津的職務，成為新任黎希留號艦長。1941年4月24日，黎希留號能使用其中3組發動機，航速可達14節（26每小時；16英里每小時）。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1941年4月，黎希留號成為首艘安裝法國早期雷達的戰艦，其被稱為电磁探测器（Détecteur Electro-Magnétique，D.E.M.），該裝置是由可怖號驅逐艦於1940年11月從法國本土海運過來的。雷達工作範圍在2公尺波長，兩座發射天線安裝於前船樓，兩座接收天線則安裝於後船樓上。雷達的偵測範圍為80（50英里）時，可偵測1,500（4,900英尺）範圍內的敵機，偵測範圍為50（31英里）時則可偵測1,000（3,300英尺）範圍內的敵機，以及10至20（6.2至12.4英里）範圍內的敵艦。1941年7月，從布雷斯特來的E4中隊將3架羅爾130水上飛機運送至達喀爾，這讓黎希留號上的彈射器可以在10月時進行測試。
1942年11月，同盟國開始執行火炬行動，由英美為首的聯軍成功地在卡薩布蘭卡、奧蘭及阿爾及爾登陸，在摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞的維希法國勢力逐步倒戈到同盟國陣營下。1942年12月，藉由總督布瓦松與美國駐達喀爾領事館有良好地關係，雙方會談後同意將法屬西非勢力歸入倒戈至盟國的海軍上將達爾朗指揮之下。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
該決定很快地影響黎希留號，因為美國此時願意協助改裝該艦。黎希留號後方兩座彈射器、37公釐口徑高射砲、13.2公釐口徑重機槍預計在改裝時移除。1943年1月30日，黎希留號與蒙卡爾姆號離開達喀爾，並在2月11日抵達紐約紐約海軍造船廠。然而此時黎希留號領導人員仍對1940年的戰爭片段有著強烈記憶；當黎希留號在紐約展示期間，夏爾·戴高樂代替阿德里安·蒂歇尔於台上致詞表示自由法國在接下來年仍持續不停地對敵人戰鬥時，德拉蒙艦長當場直接從正面看台離席。
1943年4月，蘭伯特（Lambert）接替德拉蒙的職務，成為新任黎希留號艦長。
由於在非洲熱帶海域兩年半並且沒有停靠於碼頭，使得黎希留號迫切需要到船廠進行檢修。在紐約海軍造船廠期間，因英國空襲而造成受損的船體部分開始修復，變形的右舷外側軸被拉直，內側軸則換成伯利恆鋼鐵製造並在6月交付的新品。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
黎希留號主砲塔三座受損的砲管則是將同型艦讓·巴爾號主砲塔上使用的砲管拆卸下來並取代之，而讓·巴爾號最後一門砲管則於達爾格倫射擊場當試驗品。然而，黎希留號上的主炮彈藥仍嚴重不足，這是因為在1943年3月最後一次補給時，黎希留號只帶407發穿甲彈，比原先設計時預設832發攜帶量還要少，此時該艦無法從被佔領的法國本土補給彈藥，而美國海軍戰艦普遍非使用380公厘口徑主砲，也無法補給砲彈給黎希留號。
最初主砲砲彈不足問題，預計以艦上使用的法製砲彈為樣本，在美國生產930輪砲彈。新生產的砲彈為380公釐口徑被帽半穿甲彈1943年型，砲彈長度1.882公尺、884公斤重，其內部設計類似於當時美國海軍使用的356公釐砲彈；但實戰中，美製的MC420型火藥粉末(也稱作SPD火藥，化學成分是99.5%硝化纖維、0.5%二苯胺，因此容易出現燃燒不完全而出現火藥殘渣阻塞燃燒室的情況)在射擊時經常濺出至燃燒室，因而須經常清理，這使得砲塔須因清潔火藥粉末而經常性停止作業。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
152公釐副砲在這次改裝時徹底檢修，檢查後確認美國海軍布魯克林號或其相似地輕巡洋艦所使用的砲彈適合給黎希留號上的152公釐副砲使用，這是因為這些美國巡洋艦所配備的是152公厘/47倍口徑Mark 16型火炮。美國海軍152公釐火炮使用的穿甲彈重58.8公斤，高爆彈則重48公斤，該砲彈在法國海軍登記為152公釐OPf Mle 1943年型，用於水面反艦，而OEA Mle 1943年型用於防空。
短程高射砲在改裝中被大規模強化，14門波佛斯40公釐高射砲和48挺單裝厄利孔20毫米機炮安裝在艦上，取代原本37公釐半自動高射砲和13.2公釐霍奇克斯M1929重機槍。四分之一數量的波佛斯40公釐高射砲以4門為一組，在分成三組的情況下分別安裝在後甲板以及圍繞在前後船樓旁，另外2門則安裝在第二砲座舷向位置。厄利孔20毫米單裝機炮配置則以9挺為一組，分成2組並安裝在前航空機機庫上方與前甲板破浪器後方。剩餘的20毫米機炮分別安裝在船艛建築、以及第2座與第7座砲塔上。這種各個防空炮設置距離密集的美式配置，在提供彈藥上較為便利。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
黎希留號前船樓改裝後只剩下兩組射控系統 ，最上方的射控系統供防空高射砲使用，後船桅則被縮短。艦上另配備空中和水面警報雷達，SF型雷達可對海面進行監視，這種用於小型軍艦的雷達安裝於後船樓桅杆上，SA-2型雷達則用於空中監視，其雷達天線罩安裝於前船樓射控系統之上。關於炮術射控雷達安裝方案，因美國海軍反對而未提供。
該裝後，其排水量增加3,000噸。在切薩皮克灣航海試驗中最大航速可達30.2節後，改裝工程於1943年10月10日宣布完成。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1943年10月14日，黎希留號駛往凱比爾港與阿爾及爾，並加入英國地中海艦隊。隨著義大利的投降，投降的義大利艦隊被扣留在大苦湖，而地中海海域已經被盟軍掌控，不需要現代化戰艦的戰力。黎希留號接著前往斯卡帕灣，並在11月20日抵達該海域。在那裡，黎希留號加入英國本土艦隊，並隨時監視留在挪威的大型德國軍艦。由於黎希留號缺少炮術雷達，因而沒有參與北角海戰，在那場海戰中，納粹德國的主力艦沙恩霍斯特號於1943年12月26日被擊沉。1944年初，黎希留號上安裝英國製284 P4型炮術雷達。隨後在1944年2月10日至12日間，黎希留號參加挪威北部海岸的驛車喇叭行動（Operation Posthorn），掩護前往攻擊德國海上運輸線的英國本土艦隊航空母艦群。由於英國皇家海軍調遣3艘喬治五世級戰艦對付德國海軍鐵必制號戰艦，黎希留號改為與納爾遜號戰艦參與諾曼地登陸行動中海上艦砲支援任務；但因該艦沒有適用於攻擊陸地目標的高爆彈，最後被指定加入在印度洋的英國遠東艦隊，以頂替正在進行改裝的英國戰艦。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
1944年4月10日，黎希留號抵達錫蘭亭可馬里，並即時參與4月19日第65特混編隊攻擊沙璜（座艙行動）、泗水（氣窗行動）等任務。在調遣回可倫坡時，東南亞戰區最高總司令路易斯·蒙巴頓前往視察該艦。隨後，黎希留號參與踏板行動（Operation Pedal），掩護空襲安達曼-尼科巴群島布萊爾港的轟炸機群。7月22日，黎希留號參與深紅色行動，前往攻擊沙璜與蘇門答臘。
在這次行動中，美國製的火藥粉末其缺點一一顯現，自5月初新任的艦長梅尔韦耶·迪维尼奥決定接下來作戰使用剩餘的SD21火藥粉末。在實戰時，穿甲彈確實有效地貫穿混凝土結構，然而最後沒有爆炸，並在撞擊地面後埋進地底。為解決此問題，最後決議從英國製造商訂購專門設計的380公釐高爆彈，該砲彈在戰後法國彈藥庫存登記為380公釐OEA 1945年型。
黎胥留號戰列艦 服役歷程
黎希留號接下來與豪號接替，並返回歐洲。在離開法國本土52個月後，黎希留號於1944年10月1日經由阿爾及爾抵達土倫，法國海軍總參謀長安德烈·勒莫尼耶海軍上將登艦歡迎黎希留號回來。由於法國本土船塢多半在戰時損毀，並還未整修完工，黎希留號於是在1944年10月10日航行到卡薩布蘭卡，進行大修。在這段期間，黎希留號更換成新型英國製雷達，前船樓船桅設置Type 281 B型防空預警雷達，Type 285 P型射控雷達與另2組自動火力攻擊裝置（Auto barrage units, ABU）設置在第二指示器旁。新型美國製SG-1型水面監控雷達同時安裝在前船樓船桅上，而原本在紐約安裝較小型的SF型雷達移至司令塔頂上。艦上另裝設FV1型干擾器，以便抵抗德國的弗里茨 X和亨舍爾 Hs 293滑翔炸彈，該類型炸彈曾在1943年9月炸沉義大利羅馬號戰艦，並重創過英國厭戰號戰艦。
1945年1月，黎希留號前往直布羅陀整修，並重新加入英國東印度艦隊對抗日本到戰爭結束為止。1945年3月20日，黎希留號返回亭可馬里。隨後與東印度艦隊第65特混編隊於4月前往沙璜轟炸，並參與翻車魚行動，駛往蘇門答臘巴東砲擊，欺騙敵方空軍的空中攻擊，實質上掩護包括盟軍對南馬來亞海岸空中偵察作業，以準備秋天登陸該地。當日本修復在卡爾尼科巴島與安達曼群島上的軍機場時，因其威脅到在緬甸作戰的盟軍西側，黎希留號因而參與主教行動（Operation Bishop），向兩島實施沿岸射擊。接下來在公爵行動中，黎希留號與坎伯蘭號重巡洋艦試圖攔截前往補給安達曼群島的羽黑號重巡洋艦，然而兩艦在接觸前，羽黑號就被第26號驅逐艦隊擊沉。
1945年7月18日至8月10日間，因為在印度洋航行期間經常排放大量黑煙，黎希留號因而在德爾班針對鍋爐進行大修。8月18日，黎希留號經由迪亞哥·蘇亞雷斯抵達亭可馬里，而日本卻在8月15日時就已經投降。9月5日，黎希留號離開亭可馬里，並參與泰德雷斯行動，駛往新加坡。當黎希留號在9月9日航行在馬六甲海峽航線時，於7:44時右舷遭水雷炸出17（19碼）裂縫，最後在9月11日中午才抵達新加坡。
在停靠港口後，黎希留號艦長下船與菲利普·勒克萊爾將軍一同參與9月12日板垣征四郎在新加坡對路易斯·蒙巴頓的投降典禮。
日本投降後，在1945年最後4個月期間，黎希留號運送法國海軍陸戰槍兵及武器補給至法屬印度支那芽莊市。當黎希留號準備離開法屬印度支那返回法國時，船員們收到來自印度支那的菲利普·勒克萊爾祝賀。1945年12月29日，黎希留號準備返回法國本土，並在隔年2月11日抵達土倫。
黎希留號在戰後和平時期成為一艘經典戰艦。訓練時期與阿爾羅芒謝萊班號航空母艦輪流交替作業，並在1946年訪問葡萄牙，以及在1947年載著法國總統前往訪問法屬西非。
1947年到1948年間，黎希留號成為法國干預艦隊（Force d'Intervention）旗艦，該艦隊由戰艦黎希留號、巡洋艦、以及航空母艦阿爾羅芒謝萊班號組成，賈克喬札（Jaujard）中將擔任該艦隊指揮官。由於該艦的指揮室過於陳舊，無法勝任完成任務，因而在艦上配備一新的通訊中心和戰情中心。
在與英國東印度艦隊艦砲射擊時表明，黎希留號的主炮在發射時，同一座砲塔的兩側砲管因發射初始時間不一而導致砲散距離較大。為解決此問題，艦上的主砲砲管在1948年3月於瑟堡安裝減速裝置，當砲彈發射初始時間延遲60毫秒時，砲彈之間距離相當於50米（160英尺），使砲散距離比原本減少三分之二，這在1948年5月於凱比爾港測時已獲得證明。
裝設在黎希留號上的100公釐口徑高射砲，其射速與射控系統在1940年代末期急需升級，以因應新型戰機襲擊。1949年，一項用德製10.5公釐口徑雙聯裝SKC 33型防空炮或原讓·巴爾號上的100公釐口徑1945年型CAD替換黎希留號上1931年型CAD的提議被提出來。然而這些砲架都是雙聯裝的，其重量約26.6或27噸，而原本的防空炮卻只有約13噸重，為了保持戰艦浮力，黎希留號可能需要改裝以便適合更新至雙聯裝防空炮。然而，由於當時經濟限制，該計畫被推遲。
在1951年於土倫維護時，黎希留號上380公釐4主砲第二砲塔被移除，主要武器由第一砲塔取代，而第一砲塔的380公釐口徑火炮其中三座也更換成最新的，這些更新的火炮在1940年前完成，原預計裝置在讓·巴爾號上，在納粹德國佔領下被拿去用在挪威與諾曼第海防工事上，還有一門被克虜伯移至德國梅彭火炮試驗場進行測試。152公釐口徑副砲軸向砲塔更新為加拿大製的新品。
1952年的改裝實驗中，黎希留號最後一次使用380公釐口徑火炮射擊。黎希留號在實驗後在土倫被指派為砲擊訓練船，並掛載著地中海軍學校艦隊的旗艦軍旗。1954年，用於380公釐口徑火炮的英製射控雷達被替換，新的雷達為法國建造的DBRC10A型雷達，該雷達為訓練用，並在1951年安裝在讓·巴爾號上。
1955年10月，讓·巴爾號取代黎希留號成為海軍學校南方艦隊的旗艦。1956年1月30日，黎希留號在服役最後一段時間裡，與讓·巴爾號一同參與演習數小時，隨後黎希留號停靠在布雷斯特港內。從1956年5月25日起，黎希留號在布雷斯特當作艦隊訓練用居住船，並於1958年轉為後備役。1968年1月16日，黎希留號被更名為Q432號艦。1968年9月，黎希留號於義大利熱那亞聖瑪麗亞造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）被拆解，其一門380公釐口徑火炮於布雷斯特港展示。
光化县
光化县，中国旧县名。
原湖北省县份，1983年撤销并入老河口市。光化县置于北宋，以光化军而得名，而光化军正以唐昭宗年号“光化”而来。北宋熙宁五年（1072年），改光化军乾德县为“光化县”，废光化军，属襄州，后光化军及光化县均废。元朝复置光化县。明洪武十年（1377年）省入谷城县，十三年（1380年）复置，属襄阳府。清因之。
1914年属襄阳道。1937年置老河口镇，为光化县治。1949年属襄阳专区；1951年以老河口镇置老河口市，1952年撤销，仍为光化县治。1960年均县并入光化县，1962年二县分治，属襄阳专区。1970年属襄阳地区。1979年划老河口镇及近郊置老河口市；1983年撤销光化县，并入老河口市，属襄阳市。
卷尺
卷尺是一种软性的测量工具，由塑料、钢条、布料等材料制成。它容易携带，能够测量一些曲线的长度。
在服装业中所用的量衣尺即为一种卷尺，又称软尺，所用材料为PVC塑料和玻璃纤维。
卷尺 變化
魯班尺是住宅風水的一種度量器具，該尺後多合於卷尺之中。該尺上有分別代表吉凶的紅字及黑字，並一般分作上下二部分；上半部為文公尺，為陽宅測量所使用，下半部則是丁蘭尺，為測量墳墓所用。
姆博穆河
姆博穆河（Mbomou）是非洲中部的河流，成為部分中非共和國和剛果民主共和國的接壤邊界。
姆博穆河與韋萊河匯流成為剛果河其中一條支流烏班吉河。
4°07′44″N 22°26′10″E﻿ / ﻿4.129°N 22.436°E﻿ / 4.129; 22.436
迎恩門 (韓國)
迎恩門（：／ Yeongeunmun */?）是原位于韓國首爾特別市西大門區的一座迎賓門，原是朝鮮時代用来歡迎清朝皇帝派到朝鮮的使臣。朝鮮作為當時大清國的冊封國，官員需於迎恩門迎接大清使者，清廷使臣則从迎恩门進入朝鮮境內。
1895年清廷与日本帝国签定《马关条约》之後，朝鮮脫離大清的朝貢體系，另立大韓帝國。1896年迎恩門被开化党拆毀，僅剩門柱，并在原址附近建立起象征朝鲜脫離大清干政的「獨立門」。
1979年迎恩門殘餘奠基石與獨立門一起被搬遷到原來位置的西北70米處。
烏彭巴國家公園
烏彭巴國家公園（Upemba National Park）位於剛果民主共和國加丹加省，面積11,730平方公里。
烏彭巴國家公園在1939年成立，園內有多個村落。動植物種類高達1,800種，有些品種在2003年才發現。
英仙座α星团
英仙座α星團，也稱為梅洛特20（Melotte 20）或科林德39（Collinder 39），是在北天星座英仙座的一個疏散星團。以裸眼觀察，這個星團是由幾顆藍色的B型恆星組成。最亮的成員是光度大約2等的黃白色超巨星天船三（英仙座α，視星等1.79），其它明亮的成員還有天船五（英仙座δ）、天船增四（英仙座σ）、卷舌二（英仙座ε）、天船四（英仙座ψ）、天船增一（英仙座29）、天船增三（英仙座34）、和天船六（英仙座48）。依巴谷衛星的資料和紅外赫羅圖的擬合已經被用來測定到該星團的距離，大約是560光年（172秒差距）。結果與通過獨立分析測定的距離一致，因而使該星團的距離成為宇宙距離尺度上的一個重要階梯。
英仙座α星团
星團的中心位於天船三的東北邊，核半徑為11.4正負1.4光年，半質量半徑為18光年，和潮汐半徑為70.6正負8.5光年，確定在後者的成員有517顆恆星。這個星團的恆星平均質量向邊緣減少，顯示出明確的證據表明它經歷過質量層化。估計星團的年齡大約在5,000萬年至7,000萬年，星團成員顯示出金屬量接近太陽，這意味著原子序大於2的元素豐度與太陽中的相似。星團還顯示出有潮汐尾，成為它們可能起源於銀河系的證據。
星團的區域顯示背景有一個更巨大星流的證據。其特徵比星團要老很多，估計年齡為5 ± 1 Gyr。星流的中心位於星團290光年之處，沿著視線方向的整體厚度為590光年。這是一個很古老且巨大集團的遺骸，現在的總質量為7034119313000000000♠~6000 M☉。
英仙座α星团 成員
以下著名的恆星被視為極有可能是星團的成員：
中国共产党广州市委员会
中国共产党广州市委员会，简称（中共）广州市委，是中国共产党在广东省广州市的组织和领导机关，由中国共产党广州市代表大会选举产生。在代表大会闭会期间，执行中国共产党中央委员会、中共广东省委的指示和中国共产党广州市代表大会的决议，领导广州市的党务工作，并定期向中共广东省委报告工作。目前，中共广东省委常委郭永航兼任该委员会书记，孙志洋、陈向新担任该委员会副书记。
中国共产党广州市委员会 沿革
1927年4月27日，中共广州市委在香港成立，吴毅任市委书记。1928年1月上旬，中共广州市委重新成立，季步高为市委委员，1月30日，中共广州市委再次重建。1936年冬，中共广州市委重新建立。后来因故多次解散、撤销，又多次重建。1949年10月14日，中国人民解放军攻占广州后重建至今。
中国共产党广州市委员会 职责
根据《中国共产党地方委员会工作条例》，中国共产党地方委员会主要实行政治、思想和组织领导，承担下列职能：
中国共产党广州市委员会 机构设置
根据《广州市机构改革方案》，中国共产党广州市委员会设置工作机关（副厅局级）15个，工作机关管理的机关（副局正处级）2个。中共广州市委设置下列机构：
（市委办公厅挂市档案局牌子；市委组织部挂非公有制经济组织和社会组织工作委员会、市公务员局牌子；市委宣传部挂市政府新闻办公室、市新闻出版局（市版权局）、市电影局牌子；市委统一战线工作部挂市政府侨务办公室牌子）
（市委全面依法治市委员会办公室设在市司法局。市委国家安全委员会办公室设在市委办公厅。市委财经委员会办公室设在市委政策研究室。市委审计委员会办公室设在市审计局。市委教育工作领导小组办公室设在市教育局。市委农村工作领导小组办公室设在市农业农村局。市委台湾工作办公室挂市人民政府台湾事务办公局。网络安全和信息化委员会办公室挂市互联网信息办公室牌子。市委外事工作委员会办公室与市人民政府外事办公室合署办公。市委军民融合发展委员会办公室挂市人民防空办公室（市民防办公室）牌子。市委老干部局归口市委组织部管理。）
中国共产党广州市委员会 机构设置
（市委教育工作委员会与市教育厅合署办公，不计入机构限额。）
（市委党校挂广州行政学院牌子。市委党史文献研究室挂市人民政府地方志办公室（市地方志馆）牌子。）
（市委保密委员会办公室挂市国家保密局牌子。市委机要局挂市国家密码管理局牌子）
盧阿拉巴河
盧阿拉巴河（Lualaba River）是非洲中部的河流，河道全長1,800公里，全程在剛果民主共和國境內，以博約馬瀑布作終點。
盧阿拉巴河是烏彭巴國家公園的北部和南部的界線。
博約馬瀑布
博約馬瀑布（法語：），原稱史丹利瀑布，是位於剛果民主共和國的瀑布。
博約馬瀑布由7個瀑布組成，每個瀑布的高度少於15英呎，合共落差61米（200英呎），佔河道長度超過100公里（60英哩）。瀑布之上为盧阿拉巴河，底部为剛果河干流。
0°29′28″N 25°12′23″E﻿ / ﻿0.49111°N 25.20639°E﻿ / 0.49111; 25.20639
南安大略
南安大略（英語：），又稱南安省，是加拿大安大略省的一區，位於弗伦奇河和阿爾岡金省立公園以南。連同帕里灣區和穆斯科卡區在内，本區約占安大略省總面積的14-15%。本區也是加拿大最南端的地區。
南安大略與北安大略有著極大的差異。與北安大略相比，南安省人口較多，而兩者的氣候和文化亦有所不同。南安大略也可再細分為中安大略、東安大略、西南安大略和金馬蹄地區（包括大多倫多地區）。
南安大略 特色
與北安大略相比，南安大略有著稠密的人口與該省多數的城市、主要道路和機構（北安大略則有自然資源與遼闊的原野）。雖然沒有鹹水灣岸，但該區有豐富的淡水灣岸，除了休倫湖、伊利湖和安大略湖三大湖的圍繞之外，還有錫姆科湖和聖克萊爾湖等小型內陸湖泊。這裡也是主要的葡萄園區及加拿大葡萄酒產地。
南安大略 人口統計
南安大略人口約有1210萬人，占全安大略省（1310萬人）的92%。這是由許多因素所造成，包括南部有較多的可耕地、較為溫和的氣候、便利的交通、接近美國東北及中西部人口聚集區、以及歐洲開拓者和殖民主義的歷史。
數千年來，本地是原住民部落的領土。在歐洲接觸時，此地居住了許多有著不同語言的原住民。目前這裡仍有許多原住民部落，人口約有200,000人。
南安大略是法國和英國殖民地。在本地開始發展成歐洲人居住地後（特別是在美國大革命後，其他歐洲移民逐漸湧入），在19世紀晚期至20世紀初期移民數量不斷上升。自20世紀中期起，新移民大多來自亞洲及其他地區。本區（特別是大多倫多地區）是世界最重要的移民地之一，。
本地有龐大的製造產業。自2000年代中期起，安大略的每年汽車生產量已超越密西根州。南安大略屬於銹帶一部份。因產業結構調整或就業機會移往海外所造成的工廠關閉現象一直在本地城市上演。但該省二大都市，多倫多與渥太華已快速轉型至服務業與知識經濟，但多倫多仍有強大的工業。多倫多也是金融重鎮，不僅加拿大主要銀行都坐落於此，也是多倫多證券交易所所在地。該國首都渥太華，經濟受到了公部門的極大影響。
南安大略 人口統計
南安大略部分地區的產業和居民與紐約州和密西根州的邊境城市關係密切。主要地區有尼亞加拉區、薩尼亞和底特律-溫莎地區。許多民眾橫跨兩岸工作與居住。為頻繁橫跨邊境民眾所設立的NEXUS計畫，參加人數不斷增加。其他與南安大略往來頻的地區還有蒙特婁、魁北克省、俄亥俄州北部和賓州西部。
南安大略 旅遊
南安大略以其景點和旅遊業聞名。著名景點有西恩塔、國會山、尼加拉瀑布、加拿大國家美術館、加拿大奇幻樂園、加拿大博覽會、加拿大戰爭博物館、多倫多動物園、冰球名人堂、皇家加拿大鑄幣廠、海洋公園（Marineland）、麗都運河和皇家安大略博物館。
尼加拉瀑布是全球旅客數第六多的景點，每年吸引了超過1400萬名旅客。多倫多是全球國外旅客數第七多的城市，每年吸引了660萬名旅客。渥太華是加拿大國內旅客最多的城市，每年國內旅客數達690萬人。
南安大略是許多職業球隊所在地，包括多倫多藍鳥、多倫多暴龍、多倫多楓葉、渥太華參議員、多倫多FC以及加拿大足球聯賽的三支球隊。同時本區也是高爾夫加拿大公開賽和網球加拿大大師賽的舉辦地。
南安大略 旅遊
本地也主辦許多國際知名的節慶與活動，包括多倫多國際電影節、Winterlude、加勒比節（Caribana）、渥太華藍調音樂節（Ottawa Bluesfest）、多倫多驕傲周（Pride Week）、基奇納-滑鐵盧啤酒節（Kitchener-Waterloo Oktoberfest）、哈夫洛克鄉村音樂節（Havelock Country Jamboree）、本田印地多倫多大賽（Honda Indy Toronto）、薩尼亞海灣音樂節（Sarnia Bayfest）、渥太華的加拿大日、溫莎-底特律國際自由節（Windsor-Detroit International Freedom Festival）、斯特拉特福莎士比亞節（Stratford Shakespeare Festival）和維京音樂節（Virgin Festival）。
南安大略 旅遊
數座大型合法賭場在安大略省陸續開幕，當中以溫莎凱薩賭場（Caesars Windsor）和尼加拉瀑布賭場酒店（Fallsview Casino）為省内兩座最重要的賭場。除了賭場，安大略還有許多合法的賽馬場，附設吃角子老虎機。該省所有的賭博活動都由安大略彩票與賭博公司（Ontario Lottery and Gaming Corporation，OLG）和安大略酒精與賭博委員會（Alcohol and Gaming Commission of Ontario）監督。
南安大略也有許多優美的自然景點。瓦沙加海灘（Wasaga Beach）、大灣（Grand Bend）和沙岸省立公園（Sandbanks Provincial Park）是五大湖沿岸沙灘。尼亞加拉斷崖提供登山、滑雪、及包括尼加拉瀑布內的數以百計的大小瀑布。渥太華河有世界一流的急流泛舟，吸引了全球的泛舟客和獨木舟愛好者。安大略公園管理局（Ontario Parks）掌管所有省立公園，加拿大公園管理局主管所有國家公園。
南安大略 城市
南安大略是加拿大最大都市與首都的所在地。多倫多為安大略省首府、加拿大最大以及北美第五大都市。人口約有2,503,281人，2009年底都會區人口超過580萬人。渥太華是加拿大首都，全國第四大都市，也是多數聯邦政府部門與加拿大國會的所在地。該市人口812,129人，都會區人口為140萬。
南安大略共有8個電話區碼：226、289、416、519、613、647、705和905，343將在2010年啟用。
加拿大統計局的普查都會區（Census metropolitan areas, CMA）計算方式是核心城市人口加上通勤都市人口。S備註：一座城市的都會區可能會大於普查都會區。舉例來說，許多人認為奧沙華屬於大多倫多地區，但加拿大統計區將其獨立列為普查都會區。
南安大略 普查區
本區下分40個普查區，包括22縣、8區域自治市（Regional municipality）、9單層自治市（Single-tier municipality）和一個區。
1 穆斯科卡與帕里灣通常被視為是南北安大略的交界區。雖然兩區在地理上都位於南方，但有時在文化和政治上會被視為北安大略。
南安大略 交通運輸
南安大略的陸路運輸系統發達，當中包括多條高速公路。南安大略的高速公路系統常被稱為國王公路系統或400系列公路。除了406號公路，所有南安大略高速公路都是四線道以上。主要的高速公路有400號公路、401號公路、402號公路、403號公路、404號公路、405號公路、406號公路、407號公路、409號公路、410號公路、416號公路、417號公路、420號公路、427號公路、當河谷園林公路、嘉甸拿高速公路、伊利沙伯皇后道、林肯·亞歷山大園林公路、紅山谷園林公路、康那斯多格園道和E·C·勞高速公路。其他一些不是高速公路或快速道路的重要道路有渥太華河園道、艾倫道、首都機場園道、漢隆園道、115號公路、渥太華174號地區道路、6號公路、7號公路和8號公路。
貫通南安大略的401號公路是全球最寬、最繁忙的高速公路之一。
401號公路的最寬處市在多倫多的18線道。2007年，401號公路更名為英雄公路，以紀念在阿富汗戰爭中喪生的加拿大軍人。 （页面存档备份，存于） 416號公路在1990年命名為退伍軍人紀念公路，以紀念加拿大所有參戰的退伍軍人。
南安大略 交通運輸
南安大略的高速公路由安大略交通部使用COMPASS-高速公路交通管理系統監控。
南安大略擁有一些北美最繁忙的陸路口岸，包括大使橋、底特律-溫莎隧道、和平橋、彩虹橋、千島橋、奧登斯堡-普雷斯科特橋、劉易斯頓-昆士頓橋和藍水橋。
本地有悠久的水路運輸。每年有數百萬噸的貨運經由五大湖和聖羅倫斯海道運輸。韋蘭運河是五大湖水路的重要通道，讓船隻能避開尼加拉瀑布。聖克萊爾河和底特律河是休倫湖與伊利湖間的溫莎、薩尼亞地區的重要旅遊河川。南安大略有著數千座淡水湖泊與河川，以及特倫特-塞文水道（Trent-Severn Waterway）和麗都運河。
南安大略另一項運輸方式是鐵路。本地主要鐵路服務商為維亞鐵路。大多倫多地區還有龐大的通勤鐵路系統GO運輸。
南安大略有數座國際機場，包括加拿大最繁忙的機場多倫多皮爾遜國際機場、渥太華麥克唐納－卡蒂埃國際機場、約翰·卡爾·芒羅哈密爾頓國際機場、倫敦國際機場和滑鐵盧地區國際機場。許多住在鄰近密西根和紐約州的民眾也使用底特律都會韋恩縣機場或布法羅尼加拉國際機場。
南安大略 氣候
南安大略屬於濕潤大陸性氣候（柯本 Dfa 至 Dfb），四季分明。七月平均高溫可達25 °C (77 °F) 至28 °C (82 °F)。一月高溫介於-6 °C (21 °F) 至0 °C (32 °F)之間。南安大略史上最高溫度為45 °C (113 °F) ，濕度指數約52 °C (125 °F)。寒流來襲時，南安大略中部及東部的冬季氣溫可降至-30 °C (-22 °F)，而西南與尼加拉地區氣溫鮮少低於-20 °C (-4 °F)。
惡劣的天氣情況在本地並不少見，夏季之初南安大略有時會遭受龍捲風襲擊但更常見的是直線風損害、冰雹和雷雨造成的地區性水災。雖然大多數龍捲風都未造成嚴重損害，但本區位於龍捲風走廊（Tornado Alley）外圍，數十年一次的(F4)級龍捲風持常造成廣大災害。南安大略有時也遭受到殘餘熱帶氣旋、水災、冰雹
、暴風雪等災害。
南安大略 氣候
本區也有小型地震發生。目前最高震度紀錄是康瓦耳地區的芮氏5.6 級。
該區的秋葉是首屈一指的景色。眾多遊客在秋季來到此地觀賞光鮮奪目的景色。
南安大略氣候與加拿大其他地區十分不同。這裡是加拿大唯一擁有卡羅萊納式森林的地區（Carolinian forest）。南安大略有著許多在加拿大其他地區所沒有的樹木、植物與野生動物。一些稀有的樹有美國鵝掌楸和黃瓜樹。南安大略的卡羅萊納式森林因為經濟發展而大量被破壞。目前只剩下極少數地區還保有這式森林。
本區有該國最多的淡水沙灘。由於夏季相對溫暖和白沙， 本區的主要沙灘在夏季吸引了數百萬遊客前往。最受歡迎的沙灘有瓦沙加海灘、大灣和沙岸省立公園。
南安大略 參考來源
Chapman, L.J. and Putnam, D.F. The Physiography of Southern Ontario. 3rd ed. Toronto: Ontario Ministry of Natural Resources, 1984. (Ontario Geological Survey. Special volume 2) ISBN 0-7743-9422-6.
Chasing Canada, Ontario eclipses Michigan in auto production. http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0507/16/autos-249603.htm
藤井裕久
藤井裕久（日语：／ Fujii Hirohisa，1932年6月4日—2022年7月10日）是日本一名財務官員及政治家，曾是日本眾議院議員（7次當選）。
藤井被稱為小澤一郎親信中的親信，歷任自由黨幹事長和民主黨幹事長、副主席，並曾在非自由民主黨執政時代的細川內閣和鳩山由紀夫內閣擔任大藏大臣、財務大臣職位。此外，藤井亦曾擔任日本參議院議員（2次當選）。
2010年1月7日，以健康理由辭任財務大臣職位。
藤井裕久 生平
藤井出生於東京都，父親是廣島縣福山市出身，畢業自東大醫學部的內科醫生
藤井中學時代就讀於東京教育大學附屬中學、高等學校（現筑波大學附屬中學、高等學校），期間參與棒球部。雖然球隊曾在甲子園出賽，但藤井並沒有正選出賽的機會。其後在入讀東京大學的首2年也曾加入東大棒球部，主要擔任球隊的捕手。在選定主修法學部後退出。
藤井自東大畢業後加入大藏省（現財務省。大臣官房文書課分配），成為公務員。同期加入的還有平澤貞昭、水野勝（曾任國稅廳長官、日本煙草產業社長）、佐藤光夫等人。藤井在田中角榮內閣時代曾擔任二階堂進、竹下登兩任內閣官房長官的秘書。其後調回大藏省，1976年辭任大藏省主計局主計官，離開政府。
離開政府後，藤井進入政壇。1977年，藤井代表自由民主黨參加第11屆參議院議員選舉全國區，並獲當選。擔任了兩屆參議員後，藤井改為擔任眾議院議員。
藤井裕久 生平
1993年，藤井退出自民黨，並參與籌組新生黨。同年，各在野黨成功贏得選舉，細川護熙成為首相。藤井在細川內閣及其後的羽田內閣中擔任大藏大臣。此後，追隨小澤一郎，協助創立新進黨及自由黨，並擔任自由黨幹事長。當時藤井一直努力宣揚自黨的主張——例如常說「我黨主席（小澤一郎）都是這樣說的」，及參與「週日討論」（NHK）政經辯論節目等活動，藉此進行宣傳。
2003年自由黨與民主黨合併後，藤井擔任民主黨幹事長。任幹事長時，藤井在調整黨員的選區時未有優待同是自由党出身的黨員，曾引起山岡賢次等小澤親信的不滿。但此事並沒有影響藤井，隨後更升任為民主党代理代表。
八仙過海 (電視劇)
《八仙過海》，香港亞洲電視製作的電視劇，在1985年1月14日-2月22日首播。此劇在大陸播出時頗受1980年代觀眾歡迎。
本劇根據膾炙人口的道教民間傳說八仙過海改編。
八仙過海 (電視劇) 簡介
八仙過海是八仙最廣為流傳的故事之一，家喻戶曉的八仙——鐵拐李、漢鍾離、呂洞賓、何仙姑、張果老、藍采和、曹國舅、韓湘子，他們本是凡夫俗子，在太上老君的點化下，努力行善修道，終於踏入仙班之列。
八位仙人就有八個成仙的故事，八仙各有不同的法器，鐵拐李有鐵杖及葫蘆，漢鍾離有芭蕉扇，張果老有紙疊驢，藍采和有花籃，何仙姑有蓮花，呂洞賓有長劍，韓湘子有橫笛，曹國舅有玉板。他們隨身所攜帶的法器各有妙用，雖然他們的經歷不同，但卻有一個共同點：他們斬妖驅邪，鋤惡揚善，造福人類，在世間留下了許多美麗的傳說……