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假面騎士BLACK 登場的假面騎士/敵人
由南光太郎變身的假面騎士。原本是即將被改造為「哥爾戈姆」組織下任支配者，創世王候補人選世紀王「黑日」，所幸被清除記憶前得以逃脫，進而成為對抗邪惡的假面騎士BLACK。198.7 cm／87 kg光太郎在逃脫前身體被植入帝王石，這讓他得到變身的能力，它亦昰假面騎士BLACK的力量來源，當光太郎失去帝王石，他就會死去。
香港譯名為2號世紀王。由於復活的過程中屢遭麻煩，最後只得靠三神官「天」、「海」、「地」之石的力量結合，才順利於第35話誕生。 從此成為與Black的朋友和宿命之敵。
因體內有帝王石﹙King Stone﹚名為--「月之石」，故成為創世王的繼承者。
最終回中，由於受到蝗蟲機車的自爆攻擊而重傷，當BLACK趕進哥爾戈姆基地後與之決戰，Black劃破了影月的帝王石，最後創世王被刺穿，基地倒塌之際，Black來不及救出影月，而深埋於倒塌的基地中。197.4 cm／90 kg
假面騎士BLACK 主題歌
以往本系列作品的配樂均由菊池俊輔擔任，但本作則成為系列中首度非菊池擔任的作品，另外片中配樂與主題歌均分別由不同人士作曲。主題歌由宇崎龍童、阿木燿子夫妻負責，呈現出與以往特攝英雄劇歌曲不同的風貌。另外，與菊池並稱為兩大特攝配樂名家的渡邊宙明，也因本作關係首度參與假面騎士系列，負責本作中一部份的插曲。
假面騎士BLACK 海外播放
衛視中文台1996年12月至1997年12月播出本劇，並與隨後播出的《假面騎士BLACK RX》合稱《假面超人RX》。本劇為假面騎士系列在台灣播放的第一部作品。
在香港，本劇集在亞洲電視本港台播放。首播日期為1990年7月2日至10月，當時的節目名稱為《1990》，播放時間最初是於逢星期一至五晚上八時，約半小時，及後改為不固定。及後亞視在1991年7月1日至8月1日首播《假面騎士BLACK RX》並緊接在1991年8月2日至9月6日重播《假面騎士BLACK》，為首次及唯一一次重播，亞視當時將兩劇合稱《1991》。
假面騎士BLACK 續作
被Black打败半年後，光太郎后来被另一邪惡勢力（Crisis Empire）抓走，并强迫为他们服务。光太郎拒绝了他们，因此破壞他原來的變身機能，被抛到太阳裡。千钧一发之际，帝王石吸收太阳光线的能量，而使光太郎的被破壞的變身機能馬上復原，並成为新一代的假面骑士：太阳之子BLACK RX。自此光太郎便与战斗，保卫地球。
假面騎士BLACK 重啟
《假面騎士系列》50週年企劃的網絡劇，2022年10月28日於Amazon Prime Video配信，全10話，由西島秀俊和中村倫也雙主演。
糜烂性毒剂
糜烂性毒剂是一类可以导致人体皮肤、眼睛、黏膜等细胞组织溃烂的化合物。它们可以破坏细胞内的核酸及酶，使全身中毒。虽然有时被用于医学，但它们更多被用作战场上的化学武器。芥子气是最常使用的，其他糜烂性毒剂还有氮芥气、路易氏气等。有时光气也被认为是糜烂性毒剂，不过一般把它归类为Nettle agent。
金雞2
《金雞2》（英語：）是一部由Applause Pictures出品，於2003年12月上映的香港電影，是《金雞》的續集。由陳可辛監製，趙良駿擔任導演。第三部《金雞SSS》於2014年上映。
金雞2 劇情
2047年的聖誕節晚上，昔日以妓女為生的阿金（吳君如飾）已經高齡82歲了，她為了俯瞰維多利亞「河」的迷人景色，專程走到太平山山頂，不過還沒欣賞到美景，卻遇上了失戀青年盧力士（杜汶澤飾）。盧力士為了忘記失去愛情的痛苦，在山頂上濫用精神藥物「忘情丸」企圖自殺，阿金見狀即時訴說自己昔日痛苦的經歷來安撫他。
她認為每個痛苦的歷練，往往會成為最美麗的回憶。
在這期間阿金除了提到曾經給過她有聲有色經驗的多位嫖客之外，又講到自己與學友表哥（張學友飾）的一段初戀與出賣，還有自己如何轉型去做茶餐廳老闆娘。
日子雖然充滿了酸甜苦辣，但是阿金依然樂觀奮鬥，就像每一個香港人一樣。
金雞2 主演
吳君如飾演的妓女“金雞”在實際意義上是電影的唯一主演，而大多數明星演員客串了電影中的其他角色，其中以張學友，鄭中基和杜汶澤的戲份為多，張學友亦憑藉出色的演技獲得第二十三屆香港電影金像獎以及台灣電影金馬獎的最佳男主角提名，在這兩個獎項的歷史上是罕有的以客串身份獲得男主角提名的演員；2004年香港電影金紫荊獎更是在當屆加設一個“最敬業演員大獎”以此來特別表彰他在電影中的敬業精神。
伊本·图伦清真寺
伊本·图伦清真寺是埃及的伊斯兰教清真寺。是伊斯兰早期建筑的代表之作。位于开罗旧城南亚什卡尔山的高地上。建于876～879年间。为当时占据埃及的突伦王朝的艾哈迈德·伊本·突伦所建。作为一座历史悠久的古寺，曾多次塌毁，经历代王朝的不断修复，形成现在这个样子。是一座碉堡形的建筑，它的宣礼塔位于清真寺北面，是埃及唯一有外螺旋梯的宣礼塔。
反刍综合征
反芻症候群或梅毒現像是一種移動性運動障礙，其特徵是由於腹部周圍肌肉的不自主收縮，大多數食物在進食後會毫不費力地反流。 與典型嘔吐一樣，不會出現與反流相關的乾嘔、噁心、胃灼熱、異味或腹痛，且反流的食物未消化。歷史記錄表明，這種疾病僅影響嬰兒、幼兒和有認知障礙的人（在住院的各種精神障礙患者中，患病率高達 10%）。儘管醫生、患者和公眾對這種疾病缺乏認識，但越來越多的健康青少年和成年人被診斷出患有這種疾病。
反芻症候群有多種表現形式，典型的無精神障礙成年患者的表現與有精神障礙的成人患者的表現之間存在特別高的對比。與相關的胃腸道疾病一樣，沉思會對個人的正常功能和社交生活產生不利影響。它與憂鬱症有關。
關於健康個體的反芻症候群的全面數據很少，因為大多數人對自己的病情保密，並且由於症狀的數量以及反芻症候群與其他胃和食道疾病（例如胃輕癱和貪食症）之間的臨床相似性而常被誤診神經質。這些症狀包括酸引起的食道和琺瑯質腐蝕、口臭、營養不良、體重嚴重減輕和食慾不振。個體可能在攝入後一分鐘內開始反流，並且攝入和反流的整個週期可以模仿貪食症的暴食和清除。
北冕座T
北冕座T（T Coronae Borealis，縮寫T CrB）是位於星座北冕座的一顆再發新星。它最早是由約翰·伯明罕 (天文學家)在1866年爆發時發現的，然而它早些時候被觀測到是一顆10等星。它可能在1217年和1787年被觀測到。
北冕座T 描述
北冕座T的星等通常約為10等，接近典型雙筒望遠鏡的極限。 之前曾觀察過它兩次爆發，分別在1866年5月12日和1946年2月9日，視星等分別達到2.0等和3.0等。然而，最近的一篇論文顯示，1866年的爆發可能具有2.5等的峰值範圍，± 0.5。即使在2.5等的峰值星等下，這顆再發新星也比夜空中大約120顆恆星還要暗。它有時被暱稱為「烈焰之星」。
北冕座T是一個 聯星系統，包含一顆巨大的低溫恆星和一顆緻密的高溫恆星。主星是一顆表面溫度較低的紅巨星，它正在將物質轉移到炙熱的伴星上。熾熱的伴星全部隱藏在來自紅巨星的密集物質雲中，是一顆被吸積盤環繞的白矮星。當系統處於寧靜狀態時，紅巨星主導可見光的輸出，系統呈現的恆星光譜為M3的巨星。熾熱的伴星會貢獻一些發射並主導紫外線的輸出。在爆發過程中，白矮星因為熱失控釋放出大量的能量，系統的光度因而暴增 。
該系統的兩顆恆星每228天相互繞行一次。軌道幾乎是圓形的，傾斜角度為67°。
北冕座T 2016年迄當前的活動
2016年4月20日，天空與望遠鏡雜誌的網站報導，自2015年2月以來，它的亮度從10.5等持續變亮到約9.2等。1938 年，也有類似事件的報導，然後在1946年發生了爆發。到2018年6月，這顆恆星略微變暗，但仍保持著異常高的活動水準。到2023年中期，它的亮度下降了0.35等；這是自2016年以來的最低亮度。1946年爆發前的一年也發生了類似的變暗，表明可能在2024年9月之前爆發。儘管據信它即將到來，但截至2024年10月，尚未觀測到這樣的新星。
對下一次新星爆發的預測：
北冕座T 延伸閱讀
Wallerstein, George; Tanya Harrison; Ulisse Munari; Andrew Vanture. . Publications of the Astronomical Society of the Pacific. 11 May 2008, 120 (867): 492–497. Bibcode:2008PASP..120..492W. S2CID 106406607. doi:10.1086/587965 .
籃狀細胞
籃狀細胞是一種抑制性的γ-氨基丁酸中間神經元，見於腦部許多區域：如小腦的分子層、海馬迴以及大腦皮質。小腦的籃狀細胞與柏金氏細胞的本體形成突觸間隙， 軸突為多極性，呈星狀，而樹突呈複雜的散狀分支。海馬迴的籃狀細胞軸突則與錐體細胞 的細胞本體及鄰近的樹突相接。
大腦皮質與海馬迴的籃狀細胞皆存在parvalbumin ，屬快速反應型。
大腦皮質的籃狀細胞軸突分支不廣，在細胞周圍交錯呈現籃子狀構造。大腦皮質的籃狀細胞主要有三種，小型、大型、及巢型。小型者之軸突只涵蓋（包住）了自己的細胞本體及其樹突範圍，大型籃狀細胞則可擴大涵蓋到其它皮質單位的細胞本體，巢狀者則介於中間，軸突雖可接觸到其他細胞本體，但範圍主要限於同一皮質層。
第四届鲁迅文学奖
第四届鲁迅文学奖是中国为2004年至2006年间发表的优秀文学作品颁发的鲁迅文学奖。奖项于2007年10月25日揭晓，共有32位作家、诗人、理论评论家和文学翻译家获奖。颁奖大会于2007年10月28日在鲁迅的故乡绍兴举行。
前罗曼式艺术与建筑
前罗曼式艺术与建筑（英語：，又译前罗马式）是指西欧历史上从莫洛温帝国兴起（约公元500年）到8世纪末的卡洛林文艺复兴以及11世纪罗马式艺术开始前一段时期中的艺术与建筑成就。该时期的主题是日耳曼风格与经典地中海风格、基督教风格的融合，并导致了11世纪罗曼式建筑的产生。
广州地铁14号线
广州地铁14号线是广州地铁的路线之一，屬通勤鐵路。本线大致呈西南-東北走向，連接白云区的乐嘉路站和從化區的东风站，同時在新和站分出一條支線，經過知識城一帶，至黃埔區的鎮龍站。14号线是首批按照“大站快线”建设的线路之一，主線設有大站快车班次。
知识城支线已于2017年12月28日开通运营；一期主線亦于一年后（即2018年12月28日）開通。二期主线于2025年9月29日开通运营。
广州地铁14号线 概要
14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线現時分别為獨立綫路運營。14号线按照工程又分为一期和二期，其中一期包含了嘉禾望岗至东风的主线，以及知识城支线，其中主线全长54.3公里，支线全长22公里；二期为主线从嘉禾望岗以南延伸至广州火车站，全长11.74公里。
目前主线始于机场路东侧的乐嘉路站，沿机场路东侧行进至联和公园后，转向东北沿鹤龙一路（106国道）行进至黄边牌坊附近，随后线路再次转向东北，至市疾病预防控制中心附近转向正北至嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后线路转向东北下穿北二环高速，再次沿105国道向北行进，在大罗村附近出地上高架后继续向北，跨越广韶高速公路后，在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设，进入从化区后线路在赤草村附近离开105国道转向东北，同时线路由高架再次转入地下，下穿流溪河进入从化中心区街口，沿从化大道行走。最终转向正北，再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点东风站。
广州地铁14号线 概要
知识城支线始于新和站，线路出站后折向东南方向并转入地下，一直沿知识大道向东南方向行走，最终转向正东，抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站。
14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村车辆段，位于赤草站以东；亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场，位于夏良站东北方，該停車場為全地下式；支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙车辆段，紧邻镇龙站北侧。14號線主線和知識城支線控制中心設於鎮龍車輛段內。
14号线一期工程曾获评2020-2021年度国家优质工程金奖和第十九届中国土木工程詹天佑奖。
广州地铁14号线 历史
在1987年提出的“十字线网”规划中，當時的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为終點站，沿途設置4个站。至1997年的規劃，2號線更繼續沿106國道延長至新機場。踏入2000年代後，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段縮回至嘉禾，线位更由机场路改為行經舊機場中轴线，整條机场路及106國道南段變為没有地铁经过。
同时，在2003年的规划方案中，當時的新华线（曾先後被稱為“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。
随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望崗為分界點，分成了一二期，分开报批及建设。
广州地铁14号线 历史
2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其後延长至镇龙與21号线换乘。
2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的換乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为終點站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化區居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。
2012年8月13日，14号线一期发布了第二次环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。
广州地铁14号线 历史
當時主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，僅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站和康大站之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改為設置於石湖，在石湖站及太和站之间與14号线主线接轨。
最初14号线一期主线和支线计划在2011年動工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间動工，而支线开工时间視乎周边开发程度而定。
2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。
二期工程与早期2号线機場路和106國道段的規劃走向基本一致，但直至2000年方案中改为三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走并最后成型。而该段直到2008年的規劃中纳入本线的一部分。
广州地铁14号线 历史
2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然後经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站與2、5、11号线三条线路換乘。路线早期規劃階段僅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但線路確定進入第三輪建設規劃後，設站方案進行了變更：鹤南站位置向北移动，並在原位置以南增設创意园站；黄石路站向南移動至齊富路口，並改稱為新市墟站，在原站位偏北的位置增設马务站；岗贝站位置往北移動，同時在樂嘉路口增設乐嘉路站；14號線廣州火車站地鐵站則改為設於火車站南廣場。與12号线換乘的车站則受到12號線改經棠溪火车站的影響，而从岗贝站改為新市墟站。
广州地铁14号线 历史
2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路納入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一次环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接納該提议；同年8月21日，14号线二期进行第二次环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最終在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批覆14号线二期的工程可行性研究报告。
在2013年的地铁规划方案中，14号线会由从化街口继续向北大致沿105國道延伸，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口鎮。2017年7月31日，广州地铁设计研究院與新丰政府方討論了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰並达成共识。但是在广州市政府於2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，14号线不再向北延伸，原北延段规划已改由规划中的高速地铁37號線接手。
广州地铁14号线 历史
在早期的规划中，14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟，在2012年的环评报告中指出“争取年内动工”。而根据发改委的批复，主线计划于2013年至2017年建设，支线则改为根据沿线开发情况动工，其後支线與主線计划一同于2013年至2017年建设。
2012年8月13日，环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置。12月20日，新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式。2013年4月27日，根据公开的施工监理招标文件显示，太和站由高架改为地下，同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨。
2014年3月，地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月，十四号线一期13座车站中，街口、江浦、石湖、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工；知识城支线10座车站中，已有9座车站进行土建施工。3月17日，知识城站-知识城南站的盾构机正式启动转盘，向何棠下站的方向掘进，成为全线首个进行隧道建设的区间。
广州地铁14号线 历史
2017年5月15日，镇龙站主體結構順利封頂，標誌着知識城支線全線車站完成主體結構工程。5月28日，新南站至枫下站盾構隧道完工，標誌着知識城支線全線隧道貫通。8月22日，知識城線全線軌道順利貫通。11月2日，十四号线一期全线最大的车站——街口站主體結構封頂。
2018年1月30日，鐘落潭站主體結構實現封頂，標誌着主線首期全線車站完成主體結構工程。5月8日，街口站至江埔站盾構隧道完工，標誌着主線全線隧道貫通。
值得一提的是，因14号线首期与新广从路快速化改造工程走向基本重叠，广州地铁根据当局要求承接了该工程。原计划先完成新广从路改造拓宽，利用改造后的道路作为交通疏解道，再进行路中14号线高架段的施工；但因征地拆迁严重滞后等原因，地铁方面改为先施工十四号线高架段，后施工新广从路改造。最终，新广从路主线于2021年6月28日实现全线通车。
2018年1月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告；11月19日，二期正式開工建設。
2019年6月30日，首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发，岗贝站围护结构破土动工。2020年10月28日，彭边至嘉禾望岗区间左线成为二期首条贯通的隧道。
广州地铁14号线 历史
2023年12月，随着广乐区间2号中间风井至乐嘉路站段盾构始发，标志着14号线二期所有在建区间开始盾构施工。2024年11月，嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构隧道全部贯通；该区间随后在2025年1月相继完成长轨贯通和电通。
2025年4月，嘉禾望岗至广乐中间风井区间轨行区及彭边、鹤南两站完成“三权”移交。2025年7月，乐嘉路、马务以及创意园等三座车站“三权”移交。
截至2025年9月，二期土建工程累计完成69%。其中，乐嘉路至嘉禾望岗段7座车站、轨行区均进入运营调试阶段，该段广州火车站处于施工前期阶段。
2017年11月2日，知識城支線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。從11月24日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。2017年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通运营。
2018年10月，广州市交委与广州地铁集团在14号线知识城支线湯村至镇龙段开展列车脱轨紧急疏散应急演练，其中10月11日19时起至运营结束为预演，10月31日18时至次日12时为正式演练。演练期间沿线车站停止对外服务。此次为广州地铁首次于运营时间内在正线上开展相关演练。
2018年10月30日，十四號線主線全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。2018年12月28日12:28，14號線主線正式開通試運營。
自2023年2月28日起，十四号线采取新的列车运行图，在工作日21点30分至运营结束的时段，增加3列车上线运营，并压缩行车间隔，令其候车平均间隔缩小3分钟。
2025年8月1日，十四号线二期进入运营调试阶段，列车全天执行“乐嘉路-东风”交路，工作日高峰期上线27列列车。8月20日，完成列车试运行跑图。
14号线首期和支线各车站的编号原为14-01至14-22；广州地铁于2025年9月更新相关物料，重新编排为14-09至14-30，以预留二期车站的编号空间。同月29日，十四号线二期开通运营。
广州地铁14号线 车站
14号线主线目前设有20座车站，其中高架车站7座，其余13座均为地下车站；知识城支线设有10座车站，除新和站为高架车站外均为地下车站。此外，主线采取“大站快线”设计，在部分车站设置越行线，实施“快慢车”（即各站停車與快速並存）的运营模式。
14号线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规范，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设置了公共卫生间。
14号线目前有4个车站为换乘站，其中新和站为主支线换乘站。
已投入使用
未来换乘站
二期换乘站
广州地铁14号线 行車安排
現時14號線在主線和知識城支線分別開行各自獨立運行的普通車，同時在主線開行快車。三種班次列車開行安排如下：
主線（乐嘉路－東風）
目前主線全天安排快車在鐘落潭站超越前方1列普通車。
知識城支線（新和－镇龙）
現時14號線所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。因全線班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途经該站的快車班次時刻表，供乘客參考。
广州地铁14号线 行車安排
随着14号线沿线客流的增长，地铁方面为提升运力，于2020年起每逢周五至周末会在部分时段暂停快车服务，改为只有普通车行驶。2021年2月21日起，星期日下午至傍晚时段常态化不提供快车服务。期间因疫情原因，2022年2月13日起，周日下午及晚间恢复开行快车服务；随着防控措施放宽使得客流增长，2023年3月4日起逢周末及节假日14时至末班车暂停快车服务，9月1日起再调整为逢周五至周日的15时至末班车暂停快车服务，2024年3月31日起周日快车服务再提前至13时结束。2024年11月起，为疏导线路沿线院校师生返校的客流，14号线每逢周日14时至21时将增加3列车上线，行车间隔大幅压缩至约4分45秒。
在节假日前一天或节假日期间，全线更会提前改为只有普通车行驶，例如在2023年端午节假期前一天则提前至12时改为普通车运行，假期期间则提前至13时改为普通车运行。2024年部分假期更开行嘉禾望岗至太平的区间车。
广州地铁14号线 行車安排
2021年6月12日起，快车增停白云东平站。二期开通后，快车将在二期路段各站停车，同时会在工作日早高峰时段开行「夏良至乐嘉路」，以及在周日晚高峰时段开行「乐嘉路至太平」两个区间交路。此外，乐嘉路到东风站普通车单程运行时间约67分钟，快车单程运行时间约59分钟。
知識城支線在設計上沒有預計開設快慢車，因此所有車站沒有建設任何越行線。但因2018年12月28日21號線僅局部開通東段，只與知識城支線換乘，未能接入廣州市區；同時知識城支線客流仍然偏低，未有開行更頻密班次的需求。故在知識城支線的普通車班次之間加插貫通至主線嘉禾望崗的快車，中途僅停靠新和站，以求儘量縮短21號線沿線乘客來往廣州市區的時間。随着21号线剩余段开通运营，21號線自身可以直接來往廣州市區，嘉禾望崗來往镇龙的快车班次于2019年12月20日起取消，知识城支线亦回归开通初期新和來往镇龙单一交路各站停车的运营模式。
广州地铁14号线 乘客量
14號線率先開通的知識城支線當時孤懸在廣州東北部，因14號線主線及21號線未建成開通而脫離線網運營，需要公交接駁至廣州地鐵線網。再加上線路途經的中新知識城仍未發展至一定規模，沿線其它地方仍為鄉郊，全線僅在開通初期以前來遊覽嘗鮮的客流為主，又以位於黃埔區九龍鎮中心的知識城站的客流稍為佔多。在其脫網運營的一年期間，因客流極低，每逢節假日等特別日子，知識城支線均未能如其它線路般延長運營時間，而只能按正常時間收車。
而14號線主線開通後，因連接廣州市區、白雲區105國道沿線各鎮街以及從化區，而成為聯通廣州市區和北郊的重要交通途徑。平日客流以龍歸城和沿線鎮街來往廣州市區通勤的乘客為主，週末則有來往從化遊覽的乘客乘坐；因線路亦經過鐘落潭高校園區，週末及節假日亦會吸引鄰近高校的學生乘坐。而快車模式亦受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意查看时刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。
广州地铁14号线 乘客量
在2024年，14号线及支线的日均客流量为23.54万人次。14號線客流虽不斷增長，但列車班次长期維持開通時的水平，亦開始出現擠迫的情況，無論是快車還是普通車在嘉禾望崗站始發時車廂更已滿載乘客，座無虛席。逢節假日客流更會進一步上升，更會令與2、3號線換乘的嘉禾望崗站非常擠迫。目前，嘉禾望岗站已连续多年位居广州地铁线网客流量第三位。為了緩解嘉禾望崗的轉乘壓力，節假日前後亦會在14號線主要的人流大站（如：白雲東平、太和、竹料、鐘落潭、從化客運站等）實行客流管制。並令運營方在節假日前一天及最後一天高峰時段更需要取消快車運行，加密普通車班次，疏導客流。
广州地铁14号线 列车
14号线目前采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车。列車由中車株洲電力機車负责制造，除首列列車（14x001-14x002）於株洲主厂生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產，该批列车共生产30列（180辆）。
鑑於21號線列車和14號線列車規格大致相同，且知識城支線與21號線共用鎮龍車輛段，因此在知识城支线通车初期暂时使用21号线列车进行运营。而14号线使用的列车于2018年4月正式交付，在主线开通运营之日起才开始投入运营。在主线开通初期因14号线列车未完全交付，因此14號主支線皆有使用21號線列車行駛，后期随着有更多的14号线列车投入运营及21号线运营调整，21号线列车在2023年全数调回21号线运营。
广州地铁14号线 列车
為滿足列車在兩線之間常態化調配的需要，自2023年底起，兩線列車車內的路綫圖被逐步更換為14號線+21號線共用路綫圖。2024年开始再次有21号线列车借调至本线运营。而自2024年5月起，部分14号线列车亦开始在21号线载客运行，标志着两条线路正式实行列车常态化混跑模式（与18号线、22号线列车调配方式相同）。
14号线二期工程将增购96辆/16列新列车。为缓解现时14号线和21号线列车不足的情况，地铁方面加快了该批列车的生产进度。其首列车已于2023年10月运抵邓村车辆段，较原计划提前两年完成交付。2024年4月29日，本型列车上线运营。
广州地铁14号线 意外事件
2022年6月16日，受白云、从化部分区域龙卷风影响，地铁集团20时03分将钟落潭站-太平站区间进行停运处理，钟落潭站-嘉禾望岗站，太平站-东风站则改为小交路运行，受停运的区间使用公交进行接驳。而在20时25分，地铁集团再次通过官方微博告知，停运区间调整为钟落潭站至赤草站。21时31分，地铁集团在微博发布公告，14号线全线恢复正常运营。
据广州地铁官方微博23时消息，在19时30分，有异物掉落在新和至太平区间轨道上，为确保行车安全，官方紧急开行小交路运行模式。20时56分，异物清理干净。
广州地铁14号线 未来发展
14号线二期尚余下从乐嘉路向南延伸至越秀区廣州火車站的一段，由于需要配合广州火车站及周边片区改造方案以及芳白城际（22号线北延段）规划落实，14号线车站站位选址和换乘方案尚未最终确定，因此该段待该部分最终方案落实后才能进行后续的建设。
在未来规划中，知識城支線將拆離14號線，鎮龍一端將會向東南延伸至增城區新塘镇的江南站，形成27號線獨立營運。
该线定位为承担知识城与新塘地区的交通联系，主要途经科教城、增城西站、新塘站、增城科技小镇及富士康产业园。线路还将预留继续向南延伸至东莞市的条件。
第三届鲁迅文学奖
第三届鲁迅文学奖是中国为2001年至2003年间发表的优秀文学作品颁发的鲁迅文学奖。共有7种体裁、29篇文学作品获奖。颁奖大会在深圳举行。
齐桥桥
齐桥桥（1949年3月1日—），原名习桥桥，籍贯陝西富平，擁有香港身份證、澳大利亞永久居留權，中共元老习仲勋之女，中共中央总书记习近平姊姊。童年時，父親讓她隨母姓姓齊，而齊橋橋的名字一直沿用至今。
齐桥桥 家族
母亲齐心，是习仲勋的第二任妻子。
妹妹齐安安（原名习安安），与其丈夫吴龙长居澳大利亚墨尔本，为澳洲永久居民；亦是北京新郵通信和深圳大唐移动通信的实际拥有者。
大弟习近平，现任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席。
二弟习远平，曾任国际节能环保协会会长。
另有二同父異母的姐姐習和平（1938－1968）、習（1939－），一同父异母的哥哥习正宁（1941－1998.11.27），是习仲勋与前妻郝明珠所生。
齐桥桥 資產
2018年10月10日，香港蘋果日報在頭版大幅報導位居中共總書記的習近平，其家族在香港擁有價值6.4億港元的物業，其中包括屬於習的親姊齊橋橋及外甥女張燕南位於淺水灣的獨立屋。
耶日·塞巴斯蒂安·卢博米尔斯基
亲王耶日·塞巴斯蒂安·卢博米尔斯基（波蘭語：，1616年–1667年）是波兰贵族、权贵、杰出的政治家与军事指挥官。卢博米尔斯基是神圣罗马帝国亲王。他发动了卢博米尔斯基起义。
耶日·塞巴斯蒂安是省长与长老斯坦尼斯瓦夫·卢博米尔斯基和亲王妃索菲亚·奥丝特罗格斯卡之子。他在1641年与孔丝坦齐亚·利根扎结婚，后于1654年与芭芭拉·塔尔沃结婚。
他自1647年起担任克拉科夫长老与王室宫廷元帅，自1650年起任王室大元帅，自1658年起任王室陆军指挥官，他亦是新桑奇和斯皮什地区的长老。
卢博米尔斯基在1643年2月1日于华沙就任普通瑟姆瑟姆元帅，任至同年3月29日。
耶日·塞巴斯蒂安·卢博米尔斯基 生平
卢博米尔斯基因在1648年至1660年间指挥对乌克兰哥萨克、瑞典、特兰西瓦尼亚和莫斯科公国的战争而著名、另外他击溃了由乔治二世·拉科齐率领的入侵波兰的军队，并进军特兰西瓦尼亚。他也与斯坦尼斯瓦夫·“雷维拉”·波托茨基一起迫使俄军在1660年的楚德努夫战役中投降。
他是“贵族民主制”的忠诚卫士，与约翰二世反对者的领导人，约翰二世曾试图加大王权。
国家判处他为卖国贼，随着瑟姆裁定他有罪，他在1664年失去了他的官位，被流放。
但在1665年，他发动了“卢博米尔斯基起义”，并反对联邦的制度改革。他利用他的影响力，先后在1655年利用皮奥特尔·泰莱富斯与瓦迪斯瓦夫·沃希，在1656年利用卡斯佩尔·米亚斯科夫斯基与泰奥多尔·武科姆斯基，使两届瑟姆解散。卢博米尔斯基还利用正规军与部分贵族征募军，在1665年于琴斯托霍瓦击败王室军队，在1666年于曼特维击败未来的国王扬·索别斯基率领的王室军队。
文戈尼采条约让卢博米尔斯基官复原职，并撤销了瑟姆在此前的宣判，国王被迫放弃改革计划以及“同王室选举”，也间接地迫使国王在1668年退位。但是，卢博米尔斯基被迫流亡至布雷斯劳。 （页面存档备份，存于）
耶日·塞巴斯蒂安·卢博米尔斯基 评价
一些人称卢博米尔斯基是17世纪的杰出权贵之一。他常常成为瑟姆议员，是优秀的演讲家、军事指挥官和政治家，且有很大的抱负。.
其他人对他的造诣的评价要低得多；他被认为是既高傲又野心勃勃，他被控告在波瑞战争（1655年-1660年）行为“怪异”（即有叛国行为），他可能在击败瑞典盟友特兰西瓦尼亚时有贡献，但却没有要求任何条件就放走了他们的领导人和高级军官（而不是将他们作为政治筹码，除非达到要求，就不放走他们），而他“成功”的反波兰政府起义阻止了关键改革的推行，相应地在很长时间内带给联邦很严重的后果。他只在楚德努夫战役取得过重大胜利，但即便如此，这也不是他一人的功劳——而他随后抛弃了他的军队，独自邀功，这时他的军队却崩溃了，军饷未付，伤员无人治疗。
北京中民信房地产
北京中民信房地产开发有限公司（简称：北京中民信房地产）是一家中國的房地產開發公司，於2001年8月9日成立，公司總部設於北京市平谷区兴谷工业开发区6区55号，而公司法定代表人為齐莲馨。
安德烈·埃米特
安德烈·埃米特（英語：，1982年8月27日—2019年9月23日），美国篮球运动员。
埃米特大学时代在得克萨斯理工大学打球，他是该校史上的得分王。2004年他获得了NCAA扣篮大赛冠军。
埃米特在2004年NBA选秀中在第35位被西雅图超音速选中，随即被交易到了孟菲斯灰熊。他新秀赛季一共只出场8次。赛季结束后，他被交易到迈阿密热火。后来他又在立陶宛、比利时等国打球。2008年他和费城76人签下一份10天合同，但球队并没有和他续签。
埃米特从2009年开始效力于中国男子篮球职业联赛山东金狮。2010年3月7日，他在对江苏龙的比赛中得到71分，刷新了此前由孙军保持的70分CBA单场得分纪录。次年，他转会福建鲟。埃米特在2011年返回美国。
美国当地时间2019年9月23日，埃米特在达拉斯的家门口与他人发生冲突，被枪杀。终年37岁。
天封塔
29°51′57.30″N 121°33′02.89″E﻿ / ﻿29.8659167°N 121.5508028°E﻿ / 29.8659167; 121.5508028
天封塔是中国浙江省宁波市的一座佛塔，位于海曙区大沙泥街，始建于武周，是宁波旧城的标志性建筑物。目前建筑重修于1984年，1961年5月公布为宁波市文物保护单位。
天封塔 历史沿革
天封塔始建于武周天册万岁、万岁登封年间（695-696年），早于宁波（明州）在三江口建城126年。原为天封寺寺内佛塔，但天封寺已毁，仅存工匠聚会的鲁班殿。天封塔建成后屡建屡毁。建炎四年（1130年）金兵入侵明州时天封塔和所在的天封寺被焚毁。1144年（绍兴十四年），天封塔重建，至元泰定元年（1324年）再次发生倒塌。此后，又于1330年（元至顺元年）、1412年（明永乐十年）、1559年（嘉靖三十八年）多次重修。1798年（清嘉庆三年）十二月初三维修时不慎失火，仅存砖塔，直至1935年再度重修。天封塔最近一次重修位于1984年，于维修的同时进行了考古发掘，考证了宋代塔基并出土大量珍贵文物。1989年12月，天封塔重建工程竣工。
天封塔 形制
天封塔高51.5米，成六角形，为汉式楼阁式佛塔，拥有明暗相间的14层（包括地宫）。1984年重修的天封塔保留了宋塔的形制特点，拥有飞檐，檐角悬挂风铃。
天封塔 民间传说
相传，古时镇海招宝山外出现一条鲨鱼精，在宁波兴风作浪。四明山一位老石匠想为民除害。一日，见山顶有一粒闪光的宝石，于是花费七七四十九天将宝石凿成宝珠，并用宝光杀死了鲨鱼精，从此风平浪静。老石匠想造一座塔保存这粒宝珠，民众纷纷参加，日夜赶工，花费一年时间将天封塔建成。
天封塔 文化影响
宁波市区流传有童谣《天封塔十八格》：
天封塔，十八格，唐朝造起天峰塔，沙泥堆聚积成塔，鲁班师傅会呆煞。
童谣中“十八格”即指天封塔明七层、暗七层，并包含地宫的形制。
相传天封塔建造时使用沙包堆砌，因而周围留下了大量泥沙。现宁波市内大沙泥街、小沙泥街路名据传即得名于此。
广州地铁15号线
广州地铁15号线是广州地铁的规划中路线之一，屬於城市軌道交通。全线位于广州市南沙区境内，線路呈一個閉合的環形，连接南沙中心城区、龙穴岛北部、万顷沙、横沥以及灵山岛。
15号线属于远期规划线路，具体走向及设站尚未完全明确。
广州地铁15号线 线路走向
在最新规划中，15号线从横沥站起沿凤凰大道往北，穿越下横沥水道以及蕉门水道，在蕉门站之后随即向右沿进港大道往东至港前大道路口附近向南，沿港前大道向南行经南沙客运港站至南沙滨海公园后，再度穿越蕉门水道和龙穴岛后到达万顷沙站，最后大致沿与18号线平行的方向回到横沥站。
广州地铁15号线 历史
广州地铁15号线最早出现在广州市轨道交通2003年初步方案中作为11号线出现，并分为A线及B线。当中A线成环运行，南侧、西侧和北侧大部分路段大致沿如今的环市大道布置，东侧沿港前大道布置，东南侧沿天后路布置，同时在现有金洲站以西位置的车站和南沙客运港站与当时规划的4号线交汇。而B线则在A线位于南沙旧镇附近分支后前往万顷沙、横沥、灵山岛，最终在蕉门站与4号线交汇。
后来在2008年的远期规划方案中，南沙环线编号更名为15号线，同时环线与分支线融合为一条大环线，而原有西南段线位在后来成为现4号线的一部分。同时环线的北段改为沿进港大道布置。而在后来2012年的远期规划方案中，线路由原本在南沙旧镇附近过江前往万顷沙改为在南沙资讯园后过江往龙穴岛北部再过江往万顷沙。而资讯科技园至横沥的部分路段则由南沙区自行规划的NS2线（后成为32号线）取代。
广州地铁15号线 历史
鉴于连接广州市区和万顷沙的18号线在当时已开建，南沙区政府提议先行建设15号线横沥至蕉门一段，以接驳南沙中心区和18号线，研究方案已于2017年11月開始招標。在后来的规划方案中，横沥－蕉门－南沙客运港段作为15号线一期工程与NS2线一同出现。
在最新的规划中，15号线二期的万顷沙－南沙客运港段已被纳入新的15号线一期中；而早前计划与15号线一期一同上报的32号线（NS2线）一期，以及与18号线走向相同的15号线二期横沥－万顷沙段则未被纳入近期规划中。根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，15号线一期（横沥－南沙客运港－南沙站（即万顷沙））已被列入广州市“十四五”规划的策划项目。
2022年3月26日，15号线万顷沙站以“南沙站综合交通枢纽地铁预留工程”的名义先行开建。
广州地铁15号线 车站
目前15号线的设站信息仍未明确。根据广州市和南沙区公布的最新规划，15号线与其它线路换乘的车站或有：
广州地铁16号线
广州地铁16号线是广州地铁的远期路线之一。全線位於增城區境內。线路代表色暂定为褐色。
該線路屬於遠期規劃線路，目前尚未有建設和運營的時間表。
广州地铁16号线 概要
16号线现时规划大致呈「西南-東北」走向，始于增城區的新塘站，下穿铁路后沿荔新公路往东北行进，在通过仙宁路口后偏离荔新公路向东，进入增滩公路，后再次转向东北进入新城大道，之后转向正北，经过规划的增城火车站。线路随后下穿华南快速，再次转向东北，经过挂绿湖南边后再次转入新城大道。线路在挂绿湖北侧再次转为正北，进入荔景大道、增派公路行进，最终抵达开园中路口的终点站荔城北站。
16号线设有荔城北车辆段，位于荔城北站西侧；另外亦设有沙埔停车场，位于沙埔站西南。
广州地铁16号线 歷史
本線最早出現在2003年線網規劃方案中，為當時14號線增城段的一部分。後來在2008年規劃方案當中，原14號線被分拆，增城段新塘以東的一段成為現16號線，同時改為在新塘站與13號線換乘。該線走向基本確定。
16号线原来与荔新公路走向大致重合，后来改为绕经石滩镇及规划挂绿新城再抵达增城市区。
2010年，16号线获纳入《2011-2015年广州市轨道交通建设方案》，规划于2015年建成。但因连接市区的21号线出现，16号线未能入选广州地铁第二期建设规划；数年后的第三期建设规划亦未纳入本线。增城区持续在争取建设本线，以联通13号线和21号线，实现区内地铁成网运营。
2021年，16号线一期（石滩－荔城北）被列入广州市“十四五”规划的策划项目，一度被认为有机会纳入下一轮线网建设规划中；然而国家发改委逐年收紧地铁审批，对新线路初期客运强度和远期客流规模提出更高要求，增城区政府近年已改为争取同样经过增城的20号线和23号线纳入第四期建设规划。
16号线虽未获批，但地铁增城广场站和新塘站及广汕高铁增城站都在建设时为本线预留了部分车站结构，待工程落实后便可续建。
广州地铁16号线 车站
16号线现时规划设有14座车站（包含一座预留车站），其中预定有四个换乘站。
广州地铁16号线 使用列车
16号线计划采用6辆编组列车，最高运营速度为120km/h。
广州地铁17号线
广州地铁17号线是广州地铁的远期规划路线之一，连接黄埔区的蘿崗和番禺区沙湾镇的紫坭，未来还将向西延伸至佛山市顺德区。
17号线属于远期规划的高速线路，目前尚未有可靠资料能提供它的车站列表。根据广州市的线网规划，该线走向大致为自西南向东北，并全部位于番禺区和黄埔区，定位为快速连接番禺中心、廣汽基地、黄埔中心、知识城（其中萝岗－知识城段与规划同属高速地铁的37号线共线运行），且兼顾组团间联系。
广州地铁17号线 历史
广州地铁17号线紫坭至市桥的路段最初以紫坭轻轨的名义出现。随后在广州市轨道交通2003年初步方案中出現，同时该线两侧分别延长至莲花山以及顺德大良，并以10号线（市桥北线）的名义出现，当时线路走向除了经由市桥城区中心以及石楼镇外，其余走向与目前的规划方案一致。同时与当时落实规划建设的3号线和4号线分别在现在的市桥站和石碁站交汇。在2010年线网规划方案中，本线编码改为17号线（紫坭线）。
在2015年的规划中，本线东端终点站因与4号线交汇的变更而改为广汽基地，同时紫坭至市桥的部分路线改经由桥南一带，因此改为番禺广场站与3号线交汇；同时为了衔接当时规划中的佛莞城际铁路，4号线的交汇则改为目前预留未建设的官桥站，之后沿化龙南部一带前往广汽基地。
广州地铁17号线 历史
值得一提的是，紫坭以西的路段曾被取消，但后来根据佛铁投与广州交通规划研究所发布的《广佛两市轨道交通衔接规划》，17号线将会西延至顺德站。。
2022年8月2日，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》开始公示，其中就有17号线。相比2015年的规划，17号线向西延伸进入佛山市，向北延伸，途经黄埔新港、南岗到达科学城的蘿崗站，并与37号线共线至中新廣州知識城，广汽基地站至紫坭站之间无太大变化。此外，17号线被定位为“番禺快线”，成为广州市规划的5条高速地铁之一。
广州地铁17号线 车站
目前17号线的具体设站情况并不明确。根据线路走向，17号线广州段与其它线路换乘的车站或有：
广州地铁18号线
广州地铁18号线是广州地铁的线路之一，目前线路连接南沙區万顷沙和天河区冼村，代表色为群青蓝。本线是中国大陆单程规划最长的地铁线路，同时因最高行车速度160km/h而成为目前中国大陆最快的地铁线路之一。
18号线目前有三段线路获批，分别为首期、以“广州东至花都天贵城际”（简称“广花城际”）名义获批的北延段和以“南沙至珠海（中山）城际”（简称“南珠中城际”或“南中珠城际”）名义获批的南延段。18号线首期首通段（冼村－万顷沙）已于2021年9月28日开通运营，首期剩余段（广州东站－冼村）、北延段（花城街－广州东站）和南延段西线（万顷沙－兴中）则在建设中。
广州地铁18号线 概要
18號線大致呈南北走向，是作為線網規劃中「十」字型市域快線的其中一条（另一条为规划中的28号线），被定位为“南北快线”，也是广州市“高速-快速-普速”三层级城市轨道交通线网中首条开通运营的高速地铁线路。
18号线首期起於南沙區的萬頃沙樞紐，大致向西北方向行走，沿鳳凰大道、南沙大道、西樵水道并下穿沙湾水道和市桥水道前往番禺廣場，后大致沿番禺大道行走，于番禺大橋西侧下穿沙滘岛及珠江後航道，沿華南快速下穿海珠濕地公園東側，轉向正北沿海洲路行进，穿过琶洲電商區後轉向西，以「S」形下穿珠江前航道，經海心沙島東端向北轉入冼村路，穿過珠江新城，再沿體育東路行進，下穿天河體育中心，沿林和中路抵達終點廣州東站。
18號線首期全長約61.3公里，均為地下線，設9座車站，其中换乘站8座；平均站间距7.6km，最小站间距2.3km，为龙潭至磨碟沙区间；最大站间距26.0km，为横沥至番禺广场站区间，该区间在南沙大道的大简村及细沥村附近分别设有两个应急疏散救援定点站台，其中位于细沥村的救援站具有成为正式车站的条件。
广州地铁18号线 概要
本线目前設置万顷沙車輛段和陇枕停車場，万顷沙車輛段位於南沙区蕉门水道以西，X298县道以东、南沙七涌以南，八涌以北；陇枕停車場位於番禺區番禺大道北以東、市南路以北、草龍沙河二街以西。同时設置万顷沙车辆段内的龙珠主變電所、陇枕停车场内的陇枕主变电所和擴建自8號線赤沙滘主變電站的花岗主变电所，为18號線供電。本線与22號線的控制中心設於陇枕停车场內。
未来18号线两端将继续延长，除首期后通段往北延伸至广州东站外，并继续北延至花都、清远，同时亦会南延至中山、珠海。其中，广州广花城际轨道交通有限公司将负责18号线北延段（广花城际）项目的建设运营管理。该公司成立于2022年1月28日，股权结构为广州地铁集团40%、平安建投基金34.5%、中国铁建及其下属公司24.02%、广州建筑1.48%。南延段的万顷沙至兴中段由广东南中城际建设管理有限公司进行建设管理，该公司成立于2023年5月24日，股权结构为中山市轨道交通公司62.42%、广州地铁集团37.58%。
广州地铁18号线 歷史
在2003年规划中，设有连接大岗和南沙的13号线，途经欖核、大崗、橫瀝三镇；后线路编号改为18号线（大岗线）。后续规划中，18号线西端大幅延长，向北经番禺广场后转向西，经祈福新邨至广州南站；东端改至明珠灣起步區南部的萬頃沙。亦有計劃從廣州南站北延，前往芳村的石圍塘，按照快線設計，設站較少，以滿足南沙區快速來往廣州南站及番禺中心城區的功能，且計劃換乘2、3號線，進一步進入廣州市中心城區。
后来，與原规划22号线交換編號，18號線改為承擔快速連接廣州市區至南沙，以及分流部分3號線客流的作用，定位为“南沙快线”。當時規劃市區段行經珠江新城和金融城之間的馬場一帶，後來改為行走冼村路，深入珠江新城腹地，以求更有力分流3號線的客流壓力。南段亦從行經欖核、大崗兩鎮改為沿番禺大道南行走，原欖核、大崗兩鎮走向變成26號線的一部分，同时取消规划站点番禺大道北站，18號線走向基本定型。
18號線和22號線原本均属于远期规划线路，但由於需要配合南沙自貿區發展決定優先建設。18號線按照快線設計，以實現南沙区與广州中心城区的快速轨道交通联系。
2017年8月14日，廣東省發改委正式批覆18號線工程可行性研究報告。
广州地铁18号线 歷史
2018年8月29日，18号线与22号线首台大盾构下井，开始掘进施工。2019年10月，横沥至番禺广场区间的4号中间风井至5号盾构井区段左、右线隧道均已贯通，这也是18号线首个实现隧道双线贯通的区段。同年12月，横沥站成为首座封顶车站。
2020年7月10日，横沥至番禺广场区间开始铺轨，标志着18号线正式进入轨道铺设阶段。11月12日，小半径下穿珠江区间的磨碟沙站至冼村站区间右线隧道贯通。
2021年3月3日上午，地铁十八号线番禺广场至横番区间3号中间风井段正式开始热滑试验；同月7日，列车成功在该区间完成逐级提速试验，运行最高速度达到176km/h。万顷沙至冼村段于4月初实现隧道贯通，同月10日实现短轨贯通，20日实现长轨贯通。5月16日，番禺广场站至冼村站完成轨道热滑测试；同月20日，列车在首通段完成逐级提速试验。
2021年6月3日，首通段（万顷沙至冼村段）轨行区的调度、属地管理、设备管理“三权”移交予运营方，随后进入正线动车调试阶段。8月，番禺广场站、南村万博站、磨碟沙站的“三权”移交予运营方，至此首通段全段均完成三权移交。
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2022年3月，18号线后通段首条盾构机顺利从冼村至广州东站中间风井始发。该区间右线盾构隧道于2023年6月贯通，是后通段首条贯通的隧道；左线盾构隧道亦于同年11月贯通。
后通段原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局于2022年调整项目建设起止年限，將预计竣工时间延后至2024年，然而后通段現時因受限於國鐵廣州東站改造，站厅及站台至今無法開工，广东省发展改革委于2023年將预计竣工时间延后至2026年。截至2025年9月，后通段土建工程累计完成55%，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
2021年9月28日下午14时，首期首通段（万顷沙－冼村）正式开通运营。
2022年7月20日，广东城际与南沙港物流公司合作在18号线试点货运服务。18号线当日第一班轧道列车的首节车厢被设置为物流车厢，并将一批小型货物由冼村站送抵万顷沙站。
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18号线北延段于2020年8月，以「广州东至花都天贵城际」（简称：广花城际）的名义获发改委批准建设。2020年11月工程勘察设计总承包项目招标公告中显示，该段连接广州东站和花城街站（早前工程名为“天贵站”），中途设马鞍山公园、凤凰南路、方石、白云城市中心、白云东平和京溪路共7座车站，均预留线网换乘条件，并在凤凰南路站分出一条支线连接城际花都站。
2021年3月，本线进行了第一次环评公示。在同年6月的第二次环评公示中，本线走向稍有调整，将广清城际联络线调整为未来实施，并调整至凤凰南路站与方石站之间的应湖线路所接轨。同年8月，本线的工程可行性研究报告获批。
北延段工程项目招标于2021年9月完成，由中国铁建、平安建投基金、广州建筑三方联合体中标。2022年1月，广州广花城际轨道交通有限公司正式成立，这也是广州市首条使用股权投资和施工总承包的模式建设的线路。
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北延段（广花城际）于2021年9月28日在空港车辆段举行开工仪式。花城街站于2022年7月5日开始围蔽施工；京溪路至白云东平站区间以及白云东平站亦于同月下旬开始施工，成为本线首批开工的工点。线路首台盾构机于2023年4月24日在白云城市中心站向白方盾构井始发。
2023年12月，应湖线路所主体结构封顶，为全线首个封顶的车站级工点。2024年1月，方石至应湖线路所区间明挖段至应湖线路所盾构区间左线隧道贯通，成为全线首条贯通的盾构隧道。2024年7月，凤凰南路站实现封顶，这也是广花城际首座完成封顶的车站。2024年8月，作为全线最长的隧道，白云城市中心至白方盾构井区间右线盾构隧道顺利贯通。同月22日，方石至应湖明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通，标志着该区间盾构施工全部完成，这也是广花城际首个双线贯通的盾构区间。
截至2025年6月，广花城际土建工程累计完成48%。7座车站中，3座车站已封顶，4座车站均进行土建施工；7个区间全部进行土建施工；共23台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
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2017年，中山市首次提出将18号线延长至中山，途经三角镇和中山站，并计划分为番禺广场－中山站和万顷沙枢纽－中山站等两条线路。2018年12月和2019年12月，广州市政府分别与中山市和珠海市政府签署轨道交通规划建设框架协议。在此期间，该线中山延长段曾一度进入广州市城市轨道交通第三期调整规划的候选线路，惟最终落选。
2020年，中山和珠海段納入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》，同年8月以「南沙至珠海（中山）城际」（简称「南珠中城际」）的名义获批。根据批复，南珠中城际全长79km，主线起自万顷沙站，经中山市翠亨新区、南朗及珠海唐家湾、香洲，最后到达拱北；支线由翠亨新区分出，至中山站。全线拟投资486亿元人民币。
线路获批后，政府部门开始对线路走向以及未来发展进行详细规划。珠海于2020年考虑将18号线接入已预留地铁建设区的港珠澳大桥人工岛口岸，澳门政府亦表示将配合本线建设；此外，中山和深圳亦规划本线在南沙与深中城际接驳，使得列车未来可进入深圳市。2022年6月底开始，18号线南延段部分站点陆续进行前期勘探工作。
在2021年下半年，珠海和中山政府提出分期建设的诉求。
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对于西线，中山方面提出了西线首通段的目标，要求2025年实现万顷沙至香山试运行。而对于东线，珠海却屡添变数，历经几经周折。在2022年，珠海公布的交通规划中，原属珠海主线的东线仅在珠海境内设珠海北站一站，线路长1.9公里，原规划中的余下线路则以珠斗城际的名义进行规划。而到了2023年初，珠海方面再次做出调整，在《珠海市国土空间总体规划（2021-2035年）》的规划中，原规划经过香洲到达拱北口岸的走向，被改为在香洲区折向西部至金湾区，同时纳入到鹤洲枢纽的相关规划当中，不过到2023年4月初，珠海方面再次调整，将珠海北至拱北段统一纳入到珠斗城际的规划中，同时在香洲分出两条支线，分别前往鹤洲枢纽站和拱北口岸，并规划开行鹤洲至拱北的跨线列车。另外线路出鹤洲站后，再次分出支线，一条前往江门，一条前往金湾。由于珠海北以南段需考虑轨道因素较多，因此珠海方面考虑首期建设至珠海北站，余下工程将结合市轨道工程计划统一部署。
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不过到了2023年8月，随着珠海市领导班子的变动，当局对本线的态度产生重大转变，重新调整该线的规划，不再提出以珠海北站为首期终点站，要求线路在2024年动工，并按省内部署一次性建设至拱北站。珠海段于同年8月确定线路走向，再次开始前期勘探工作，并按线路在2025年底动工的目标进行推进。
最先有进展的是原规划中山支线，其开始以南中珠城际西线（又名：南中城际）的名义出现。2022年8月18日，本线进行了第一次环评公示。中山市交通局和广州地铁集团分别于8月26日和9月24日开始向公众征询本线的社会稳定性风险意见。10月28日，广州地铁公示环评报告。
11月8日，中山段社会稳定风险报告获通过。11月15日，广州段启动社会风险稳定性风险评估前公示，同日，广州地铁对西线进行了第三次环评公示，与早前方案相比，线路由原来的46.9km优化至46.3km，同时因线路途经的沙尾一村对高架路段影响采光及开发持反对意见，原二次环评中广州段的高架段全部改为地下敷设，以及稍微调整了十涌站站位。11月16日，省生态环境厅开始受理西线环评报告。
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因响应国家战略要求，对万顷沙南部大型城市综合体开发以及全运会场馆建设需要，在2023年初，广州地铁方面再次发布广州段社稳情况，将南沙段线路延长0.2km并新设立二十涌站，并于2月16日重新发布环评报告。
2023年初，本线可行性研究报告和项目初步设计获批，除实施本期工程外，亦将同步建设东线前往珠海的预留工程，曾一度计划在2025年将万顷沙至二十涌段与万顷沙大型城市综合体同步建成运营，后因施工工期延误，调整为2026年开通万顷沙至香山段。
本线香山至拱北段（又名：中珠城际）未能与西线同步公示。西线环评报告中亦注明，因“珠海市国土空间暂未稳定，初期西岸三市客流交互培育尚不成熟，且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道”等原因，东线未与西线同步建设，更在后续推进可研方案中做出数次调整。
2022年10月底发布的南中珠西线二次环评公布了香山至南朗东站的大致位置与线位走向，11月初公布的西线工程海洋论证报告书亦出现了珠海段的规划设站。2024年3月下旬，珠海市在相关采购招标文件中，提及了8个站点中，其中7个站点的相关名称。
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虽然东线尚未获得相关批复，但中山方面率先以预留工程的名义对东线部分工程提前建设。2024年1月下旬，珠海市率先展开东线珠海境内线位勘探工作。2月下旬，中山亦开始对东线中山境内线位进行前期勘探工作，并于同年9月完成其境内现场踏勘，并公布线路在南朗街道的走向和设站，期间一度要求东线中山段按全地下敷设和设站7座（含预留站2座）的方案进行落地。11月上旬，东线中山段和珠海段分别启动社会稳定性风险意见征询，其中中山段方案做出让步，将设站缩减至4座和原全地下方案改由部分高架敷设。线路在珠海北站附近中山公园处的高架段一度引发临近小区的居民反弹，珠海方面随即暂停了线路珠海段的推进，并重新比选可行性方案。随后于2025年7月8日，珠海段社会稳定风险意见征询重新发布；上轮公示中引起争议的路段有所调整，不再横穿中山公园和住宅小区。7月21日，东线中山段发布社会稳定风险评估公示。7月28日，珠海段发布社会稳定风险公示。同年8月7日，发布本线海域评审前公示。
2025年10月23日，本线第二次环境影响评价公布。
2023年3月30日上午，十涌站和香山站同步举行了本线万顷沙至兴中段的开工仪式。
2023年6月30日，首台盾构在十涌至万顷沙区间盾构井始发；中山段首台盾构亦于2024年5月31日在横门盾构井始发。
2024年7月底，岐江新城站（原世纪路站）完成封顶，是西线中山段首个封顶的站点。次月月底，香山站至香二盾构井始发盾构，系西线始发的最大直径盾构。
2025年1月，岐江新城至岐江道站成为中山段首个双线贯通的盾构区间隧道。
2025年9月，香二盾构井至二十涌站双线盾构区间贯通，这也是西线建设中贯通的最大直径双线盾构隧道。
广州地铁18号线 车站
18號線目前設有8座車站。
18號線现时有4座为换乘车站。
已投入使用
首期未投入使用换乘站
南北延段换乘站
广州地铁18号线 行車安排
18號線採取快慢車形式運營，现时开行安排如下：
因全線班次均以普通車為主，現時快車停靠站各站均會公佈途经該站的快車班次時刻表，供乘客參考。快車停靠站台的信息顯示屏均会顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。
2022年9月28日，快车再增加一列，并增加磨碟沙站作为快车停靠站，2024年9月28日起，快车增加南村万博站为停靠站。
因运营组织需要，18号线快车曾于2022年12月19日至12月30日暂停开行，随后恢复开行。