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生活污水 處置和稀釋
在20世紀之前，歐洲的下水道污水通常是未經處理就排入河流、湖泊或海洋等水體，所以人類排泄物的分解工作就交由生態系統負責。如果生態系統有足夠的同化能力，結果會令人滿意，而目前由於人口密度增加，令人滿意的結果屬於罕見。:78
現今工業化國家城市地區的情況通常是利用下水道把污水輸送到污水處理廠，而非直接輸送到水體。但在許多開發中國家，大部分的城市和工業廢水未經任何處理、或僅經簡單處理，或是一級處理後就排放進入河流和海洋中，而造成水體污染。關於世界有關下水道中收集的廢水受到處理的比例，少有可靠的數據。聯合國開發計劃署和聯合國人居署在2010年的估計是全球所產生的廢水中有90%未經處理就排放進入環境中。而2021年所做的最新估計，全球約有52%的污水曾受到處理。但各國的污水處理比率存在很大差異。例如高收入國家已處理大約74%的污水，但開發中國家僅平均有4.2%受到處理。到2022年，全球產生的廢水中有80%以上是在未經充分處理的情況下就直接排放進入環境中。根據聯合國水資源組織，高收入國家產生的污水平均有70%會經處理。 低收入國家產生的污水中只有8%會受到某種形式的處理。
生活污水 污水處理
污水處理可減少環境污染。條形篩可去除污水中的大塊固體碎片，:274–275，一級處理可去除漂浮物和可沉降物質。:446一級處理後的污水通常含有的固體是原來的一半，膠體和溶解有機化合物則降至原來的3分之2。二級處理可把未稀釋污水中有機廢棄物再度降低，:575，但效果較差。在處置之前做消毒，可消除病原體，上述處理順序做得越徹底，效果會更好。:359
生活污水 再利用與回收
排放進入環境的另一種選項是以具有生產力的方式（用於農業、城市或工業用途）的再度利用，但須遵守當地法規和每個特定再利用的要求。根據世界衛生組織（WHO）的指導方針，採用“多重屏障方法”可把農業污水再利用所產生的公共健康風險降至最低。
另有資源回收的可能性，透過使用從污水中回收的碳、氮、磷、水和能源，達到可持續農業的目的。
本節摘自污水農場。
污水農場利用污水作灌溉和施肥之用。這種做法在溫暖乾旱的地區中很常見，那裡需要灌溉，而淡水資源卻很稀缺。懸浮物可被微生物和細菌轉化為腐殖質，可為作物生長提供氮、磷和其他養分。如今許多工業化國家使用傳統的污水處理廠代替污水農場。這樣做可減少病媒和氣味問題；但污水農場對一些開發中國家來說仍是一種低成本的選擇。不可把污水農場與通過滲濾池或地下排水渠進行的污水處理兩者混淆。
生活污水 法規
污水管理包括收集和運輸，經處理後再排放到環境中，處理方式需符合當地對排放到水體、土壤或再利用的要求。:156在大多數國家，法律禁止任意把污水排入環境中而造成污染，對於排放的污水有嚴格的水質要求。有關美國在此方面的要求，可參見《清潔水資源法案》。
生活污水管理法規通常包含在更廣泛的國家衛生政策中。還可能包括人類排泄物（如糞便管理系統）、城市固體廢物和暴雨雪水的管理。
頭嵙山層
頭嵙山層（Toukoshan Formation 或 Toukeshan Formation，亦有研究以日語拼音寫作 Tokasan Formation），原寫作𡾣嵙山層，為臺灣地質學的地層名稱，地質年代為第四紀，分布範圍廣泛，北起林口臺地，南至恆春半島，為西部麓山帶擁有。在現今臺中市豐原區東方山區出露此地層，因上部與下部的地質構造不同，因此各學者有所命名。
頭嵙山層 歷史
1933年，由地質學家林朝棨發現，並於《關於臺灣產哺乳類化石的產出狀態》以頭嵙山命名「頭嵙山層群」。1935年，鳥居敬造在東勢郡探查地質，結果發表於《東勢地質圖幅及說明書》稱之「頭嵙山蠻岩」。同年，林朝棨在《臺中豐原地方第三紀及第四紀地層之研究》稱之「頭嵙山統」。1948年，地理學家張麗旭於《臺灣地層之檢討》首次出現「頭嵙山層」此名，並依上部與下部構造的差異，分別命名火炎山相、香山相，並於1955年發表《臺灣之地層》為現今地質學術界所採用之文獻。1957年，林朝棨於《臺灣地形》仍採用頭嵙山統稱之，上部、下部地層則是分別改稱火炎山層、通霄層。1975年，地質學家何春蓀在《臺灣地質概論：臺灣地質圖說明書》對各地層並無加以命名，則是分成上、中、下三部來區分各地層。
頭嵙山層 岩性
頭嵙山層上部地質岩性是以礫岩為主，大多為厚層構造，並夾有砂岩其間呈互層，偶有粉砂岩、頁岩；下部則是以砂岩為主的岩性，有砂岩會與粉砂岩、頁岩互層，偶有泥質砂岩。由於表層裸露的地層是頭嵙山層的上部構造，露出的礫石是其最大特徵，常在山路旁、河岸邊可見，例如國道一號行經大安溪可見火炎山，以及國道六號行經烏溪可見九九峰，兩者皆有大量崩落的礫石堆積而成的扇狀堆積地。
日產方塊
日產方塊（Nissan Cube），是日本日產汽車在1998年推出的小型多用途車。此車型的特色是呈四方形的車身設計，故名為「方塊」（Cube）。
日產方塊 歷史
第一代是於1998年登場。整車是以五門掀背車形式設計，外形相對保守，類似於一般輕自動車。它是與日產Micra屬同一生產平台，配備1.3升引擎，有無段自動變速器作選擇。
第一代主力於日本國內發售，只有少量以水貨形式被出口往香港。
第二代於2002年宣佈發售，整車設計與第一代有著極大分別。其體積相比第一代稍為變大，而且車身呈四方形，配有流線型稜角，以及非對稱的後車窗，使外形切合了其型號名「Nissan Cube」。與此同時乘客窗也有類似橢圓的弧度感，後門可以高開過車頂，便於在擁擠市區裝卸後車廂。
與第一代一樣，第二代有無段自動變速器作選擇。一如第一代，這款嶄新設計的車型，主力在日本本土和香港發售，但也有少量出口到美國、英國等歐美地區。
日產方塊 歷史
第三代方塊車亮相於2008年11月19日洛杉磯車展，正式攻打歐美外銷市場。日本於2008年底上市，美國於2009年上市。
第三代承接了第二代的設計藍本，以帶有弧度的方塊外型為特徵。而其內部則有許多圓弧形設計，確保了車內空間。與此同時其他細節部分，例如喇叭罩和水杯架，都以圓潤造型設計。
Nissan還開闢了龐大多樣的周邊配備生產線，讓車主能夠作個人化的改裝，包括從車身空力套件，以至到車窗。單是保險桿就有40多種顏色選擇。車底和水杯架還可裝投射式LED燈，車內從天花板到地板的布樣花色都能換。
此外，該車型還獲得了2018年日本的好設計獎的LONG LIFE DESIGN獎。
游似
游似（？—1252年），或作游佀，字景仁，號克齋、果山，果州南充縣（今四川省南充市）人，南宋官員。
游似 生平
游仲鸿之子。少好学，師從刘光祖、魏了翁。嘉定十四年（1221年）进士，官大理寺司直、大理寺丞、太常寺丞兼权兵部员外郎、秘书丞兼权考功郎中、夔州路转运判官、权礼部侍郎兼侍讲，迁直秘阁、提点潼川刑狱兼常平提举。累官吏部尚书。侍经帷幄，奏请宋理宗“亲儒从谏，敬畏检身，节用致爱，选廉共理”。宋理宗问贞观治效何速如此，游似答：“人主一念之烈，足以旋乾转坤。或谓霸图速而王道迟，不知一日归仁，期月已可，王道曷尝不速”。嘉熙三年（1239年）拜端明殿学士、同签书枢密院事，封南充县伯，八月拜参知政事，嘉熙四年（1240年）知枢密院事兼参知政事，淳祐五年（1245年）拜右丞相兼枢密使，上疏乞求归乡，宋理宗不许。淳祐七年（1247年），游似罢相，授观文殿大学士、醴泉观使兼侍读，自南充县伯进爵南充国公。淳祐十一年（1251年）转两官致仕。淳祐十二年（1252年）卒，赠少师，谥号清献。
游似 生平
杨慎评为南宋“蜀中四贤相”之一。为人端重鲠介，有父风，“其温如春，其重如山，其虚如谷，其静如渊”，“其论谏古之人道直，其文章天下之至言”。游似之学得其父家训之嫡传，承其师刘光祖之传授，又接受魏了翁的思想。《宋史·文靖传》说：“游似、吴泳、牟子才皆蜀名士，造门受业。”
游似 延伸阅读
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《宋史/卷417》，出自脱脱《宋史》
游仲鸿
游仲鴻（1138年—1215年），字子正，果州南充縣人，南宋官員。
游仲鸿 生平
淳熙二年（1175年）進士，初任犍為縣主簿，四川總領李昌圖辟糴買官，奇其才，曰：“吾董餉積年，惟得一士。”推薦他為四川制置司幹辦公事，四川制置使趙汝愚敬重他。慶元元年（1195年）趙汝愚罷相，游仲鴻任軍器監主簿，改知洋州，升知嘉定府，擢利州路轉運判官、提點刑獄，乞休致仕，遷中奉大夫。嘉定八年（1215年）卒，紹定五年（1232年）追諡忠。
游仲鸿 延伸阅读
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《宋史·卷400》，出自脱脱《宋史》
陸次雲
陸次雲（?—?），字雲士，號北墅。浙江钱塘人。
约為康熙年間人。貢生出身，考授州判。康熙十八年（1679年）举“博学鸿儒”，未中選。次年，授郟縣（今属河南）知縣。以父丧归。再起擔任江苏江阴知县，有德政。工诗文，语多沈着，著作有《澄江集》一卷、《八纮译史》四卷，《纪余》四卷、《八竑荒史》二卷、《峒溪纖志》三卷，《志余》一卷、《湖壖雜記》一卷、《北墅绪言》五卷、《玉山词》一卷、《事文标异》二卷、《尚论持平》二卷、《析疑待正》二卷、《圆圆传》等。
天津清真大寺
天津清真大寺又称清真大寺或清真北寺是一座位于中国天津市红桥区小伙巷地区针布街清真巷的清真寺。始建于清顺治元年（1664年），该建筑目前是天津市文物保护单位和特殊保护等级历史风貌建筑。
天津清真大寺 历史
清顺治元年（1664年），天津清真大寺始建。清康熙十八年（1679年）天津清真大寺曾进行扩建，礼拜殿加大到30余间。清嘉庆六年（1801年），天津清真大寺开始第二次扩建。在当时，“封翁石义广以寺狭且朽宜修，首先捐助，众乡老有余者捐资，不足者出力，兼有人力钱力并出者，莫不鼓舞从事，七年冬工程始竣”。清嘉庆七年（1802年），天津清真大寺重修工程竣工。清咸丰二年（1852年），天津清真大寺建石制群廊护台和300余平方米沐浴室。清同治四年（1865年）天津清真大寺建两个亭式楼阁和北南二道门楼。清光绪三十一年（1905年），天津清真大寺于大门对面修建了高大照壁。清宣统元年（1909年）天津清真大寺在礼拜殿前院内两侧各建一座石碑。中华人民共和国成立后，天津市人民政府于1960年对天津清真大寺进行过一次较大修缮。文化大革命中，天津清真大寺曾被关闭，宗教集体活动停止。唐山大地震中，天津清真大寺几乎被毁殆尽。1979年，天津市人民政府拨款40余万元将该寺修葺一新并列其为天津市文物保护单位。1980年7月，重新整修后的天津清真大寺对外开放。1985年3月，天津清真大寺南跨院为天津市伊斯兰协会举办的伊斯兰教经学班开学，有18名学员，学制为四年半。2005年，在天津清真大寺原址北侧的大丰路2号建成阿拉伯建筑风格的红桥清真大寺作为原清真北寺、杨庄、洋楼、女寺的合建寺。
天津清真大寺 历史
2009年开始对清真大寺进行落架大修，2011年春天，落架大修结束，三百多年历史的清真大寺重有新貌。而天津市伊斯兰教协会的新楼也将与清真大寺傍居而立。
天津清真大寺 建筑
天津清真大寺占地面积5000平方米，建筑面积2200平方米，其中礼拜殿的建筑面积890平方米，前厦110平方米，共计1000平方米，可同时容纳千人进行礼拜。天津清真大寺的整体建筑以礼拜殿为主体，礼拜殿采用“勾连搭”式，由四组单体建筑连成一个整体。礼拜殿前为卷棚式前厦，其横壁绘有花卉图案，前厦连接两组四面坡式的庑殿顶大殿，后殿顶上设有五个亭式楼阁，顶端各有一宝顶，中间为八角式样，其余四个为六角式样，礼拜殿南边楼阁悬“望月”匾额，北边楼阁悬“喧峙”匾额。礼拜殿正脊、垂脊都镶有砖雕花饰，殿内梁柱悬挂十八块阿拉伯文匾额，四幅阿拉伯文楹联。礼拜殿东面配有对厅，南面的讲堂和北面的耳房呼应。大门两旁有两道院墙大门外有铁栅栏圈围，对面有大照壁。大门两旁有两道院墙、两道门楼，门楼皆为磨砖对缝，过木上方镶嵌着精致的砖雕艺术。其中，有一组砖刻由七块青砖组成，为清同治四年由回族刻砖艺人马少清所制，长307公分，宽23.5公分，上刻天津鼓楼、白骨塔、天津文庙牌楼、天津老城门楼等名景。天津清真大寺门前还设有一座大照壁，高8.5米、长14.6米、厚1.4米，用大条石奠基，特大青砖砌成，该照壁为清光绪二十一年（1905年）建成。照壁上方镶嵌着一块汉白玉石刻匾额，上书“化肇无极”。天津清真大寺为集中国宫殿式建筑风格和伊斯兰教建筑风格于一体的的建筑群。
天津清真大寺 馆藏
天津清真大寺内部悬挂有阿拉伯文和汉文经文匾额、经文抱柱楹联、经文望板、经文石刻匾额、经文转刻匾额、汉字砖刻匾额，汉字抱柱楹联、汉字砖刻匾额、汉字石刻匾额，汉字碑和一组砖刻。寺内题赠者有清代醇亲王、礼亲王、肃亲王。此外还有清待御使、总督、举人等回族官员和学者，以及当时的社会贤达。其中，清真大寺大殿梁柱上共悬挂着31块清代汉字匾额，8幅楹联。所挂匾额和楹联如下：
除以上木匾外，还有一块清代汉白玉石匾“化肇无极”。两块清代砖匾“进德扬辉”和“追踪修业”。辛亥革命以后，又添了一块木匾“古教可尊”。
此外，历史上，天津清真大寺原藏经书1万余册，在文革期间绝大多数都被焚为灰烬。张树森等8位阿訇藏起130余册经书，绝大部分是手抄本。其中，寺藏典籍中有两本袖珍本《古兰经》，一本长3.5厘米、宽2.2厘米、厚1.1厘米，只有普通火柴盒的一半；另一本长2.2厘米、宽1.8厘米、厚1厘米，相当于普通火柴盒1/3大小。
陈平原
陈平原（1954年—），男，广东潮安人，中国现当代文学研究家，北京大学博雅讲席教授。
陈平原 生平
1954年生于广东潮州潮安县磷溪公社。年青时在粤东山村插队劳动八年，其间利用“右倾回潮”之机，补读了两年高中。1977年，大陆恢复高考制度后他考入中山大学，翌年其高考作文全文发表于《人民日报》。1982年毕业于中山大学，获文学学士学位；1984年获中山大学文学硕士学位；1987年毕业于北京大学，获文学博士学位。后任教于北京大学，是中文系现代文学教研室主任，博士生导师，北京大学二十世纪中国文化研究中心学术委员会主任。
曾先后在日本东京大学和京都大学、美国哥伦比亚大学、德国海德堡大学、英国伦敦大学、法国东方语言文化学院、美国哈佛大学以及香港中文大学、台湾大学从事研究或教学。
JR西日本285系電力動車組
285系電聯車（日語：）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車。因其臥舖列車的特殊用途，這款列車被暱稱為日出特快（、SUNRISE EXPRESS），配合此命名，所有使用該型車輛運行的列車，名稱都會冠上「」（SUNRISE）的前綴，例如行駛在東京與出雲市之間的「SUNRISE出雲」，與行駛在東京與高松之間的「SUNRISE瀨戶」。
目前JR西日本所擁有的車輛型式為0番台，而JR東海所擁有的車輛型式為3000番台，兩者差異只在於部分機器的構造不同。本條目除JR西日本所擁有之0番台外，對於JR東海所擁有的3000番台也一併介紹。
JR西日本285系電力動車組 概要
自1998年（平成10年）起，由川崎重工業、近畿車輛、日本車輛製造等3間公司所負責製造，共生產了5組7輛編組（35輛）的285系電車。其主要基本設計是由「劍持勇設計研究所」完成，而車室內裝則是委由大型的住宅建商「MISAWA HOMES」來負責。該列車的優良設計不但於1998年獲得日本優良產品設計大獎（，Good Design Award）的金牌獎，後來在國際上也獲得布魯內爾獎（Brunel Award）的獎勵肯定。當然它也在1999年榮獲鐵道友之會所頒發的第42回藍絲帶獎，為JR東海與JR西日本自1987年成立以來，第一款獲得此獎項的在來線鐵路車輛。
JR西日本285系電力動車組 概要
為了提升列車的運行速度，該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車以外，其餘均為雙層的無動力客車（Ｔ）。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式，是JR西日本自681系開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車性能之條件下，該車限制單一編組的定員乘客數不超過158人。再者，該車「速度種別」為A5，代表其在爬坡率千分之10的狀況下，仍能維持平均時速達105km/h。
客房設備主要是以1~2人使用的臥鋪包廂為中心，所構成的全臥鋪電車。另外也備有持指定席票價即可搭乘的半開放式簡易寢台：「」。這與強調日夜間皆能充分載客運行，採用坐臥兩用座椅的581、583系電車有所不同；本系列電車可說是專門為了夜行的臥鋪列車所設計。營運最高速度可達到130km/h，也是目前日本營運中最快的臥鋪列車。
JR西日本285系電力動車組 概要
動力驅動部分是採用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）所構成的變頻控制（VVVF）系統（三菱電機、東芝、日立製作所製），並以JR西日本的傳統配置模式為基礎，將所有電力與馬達相關設備都集中安裝在同一輛電動車上。該車的集電裝置原本只在車頂上配置一組單臂型集電弓，2014年翻新後再加裝一組。全車轉向架均採用可抑制高速蛇行運動的轉向架。而電動空氣壓縮機（CP）則是採用渦卷式壓縮機，這也是JR西日本第一次採用該型壓縮機的列車。
外裝部份有別於傳統以「夜晚」形象為主的藍色臥鋪列車，該車改採以「拂曉」為意象主題的淺駝色與紅色來搭配塗裝，並在兩種顏色相鄰之處配上金色的線條來區隔。
同時，在車頭正面與車身側面的某些地方，也繪上以紅色「太陽」緩緩升起為意象的「SUNRISE EXPRESS」列車標誌。
警笛的部份，除安裝與JR西日本681系電車相同旋律的音樂警笛（Musical Horn）之外，又另外裝設有AW-5型的空氣警笛；其主要原因在於JR東海並不認可音樂警笛在緊急狀態下的使用。
客房的固定式車窗採用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。與舊型的臥鋪車一樣，旅客只能拉下窗簾來確保隱私。
車輛編號所採用的字體也有所不同：JR西日本所擁有的車輛是以新黑體（Gothic）的字體為主，而JR東海所擁有的車輛則是採用自國鐵時代以來的標準書體。
2014年起，陸續進行車廂翻新，2016年8月完成。翻新項目如下：
電動車加裝集電弓
加大上下車門的門階
改善LED顯示車廂號碼的辨識性
更新車內地毯、臥床與木材裝璜
更新包廂內的音樂播放面板
更新Single Deluxe包廂內的椅子
所有的和式蹲式馬桶改為西式坐式馬桶
加裝自動播音設備，提供英語播音
JR西日本285系電力動車組 車內
本系列最著名的特徵便是：編組中佔大多數的雙層車廂，為了確保充分的頭部空間與以臥鋪包廂為中心的設計。活用這個特徵的結果，便是造成B寝台的單人房佔了絕大多數。
內裝的部份，或許是委由住宅建商所設計，故採用了大量木紋風格的飾板與建材；在微黃的燈泡色照明之下，與以往＂無機性＂的國鐵型臥鋪車比起來、更充滿著一種溫馨而祥和的氣氛。
豪華單人房　（、Single Deluxe）
第4（11）號車的2樓部分有6間（其中含禁煙房3間）的A寝台單人包廂。
室內為雙層打造的，除了通路以外的全部車體寬度都使用到，令空間也變得更寬敞。在日本的臥鋪包廂中具有很少見的大型桌子，沿著鐵軌方向配置的床鋪其寬度更是最大級的，在枕頭旁邊也橫置了可以收看衛星電視的液晶電視。
旅客可在同一節車廂所設置的A寢台專用淋浴室來洗澡，而所需的淋浴卡，車掌會在車內查票時給旅客一張。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）號車的一般淋浴室使用。
JR西日本285系電力動車組 車內
該包廂內設有洗手台，為了向商務旅館看齊，不管是設備或是房內的空間都比以前來得寬敞，「寢台料金」跟以往的「豪華單人房」一樣都是13,350日圓。在同樣的臥鋪費用中，該型「豪華單人房」因為各種設備之齊全，而榮登最豪華的房間。且室内空間的寬敞可與「北斗星」的「皇家單人房()」匹敵，尤其桌子與地板的寬度更是遠超過對手。
日出雙人房　（、sunrise Twin）
第4（11）號車的1樓部分有4間（其中含禁煙房2間）的B寢台雙人包廂。
與日出特快同時登場而誕生的雙人用B寢台包廂。利用前述「豪華單人房」的下層空間，以大體上同樣的寬度備置兩張單人床。設備本身與「北斗星」的「雙人房」(Duet, )的下層房間類似，床鋪依著軌道方向而獨特地設置。為此，對於相當於靠通道的臥舖下方並沒有窗戶，從雙層車輛構造到臥舖部頂棚的高度並無改變，因此較為寬廣而沒有壓迫感。當二人使用時，「寢台料金」為每人7,350日圓。
單人房　（、Single）
第1、2、5～7（8、9、12～14）號車共計有60間的B寢台單人用包廂。
JR西日本285系電力動車組 車內
擁有與以前的開放式A寢台大體上同樣寬廣的佔有面積和頭上空間的單人用包廂，寢台料金為7,350日圓。與通常的開放式B寢台包廂「個人房」相比，多了1,050日圓；與開放式A寝台相比的話，則便宜了2,190到3,150日圓。雖然地板面積與開放式A寢台相同大小，卻也因為多了在房門內側脫鞋的空間，臥舖寬度維持與以往的B寢台同樣為70cm。
臥舖與窗戶被平行設置，包廂的入口就在臥舖腳下方面。房間入口附近的牆設有一細長的桌子，除了有「刮鬍刀專用」的100V插座以外，靠通道的牆有設置衣架，並設置有縱長的鏡子，能被用來作為穿衣鏡。
由於雙層的車廂構造，在單人房間內有儘可能完全直立的高度。桌子的寬度雖然很小，推測大約只有10cm左右。另外臥舖橫側10cm左右的寬度並不夠設置類似行李架一類的置物空間，只有為了有脫鞋的空間而露出的地板，因此當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時，需要特別注意。再者，客房分有上層、下層、單層平屋，尺寸多少都有不一樣的地方。
乘車時放置在車內的觀光導覽中，在各種的房型裡面，這種「單人房」成為最被「推薦」的一款。
雙床單人房　（、Single Twin）
JR西日本285系電力動車組 車內
第1、2、6、7（8、9、13、14）號車的頭尾兩端部分設有7間的B寢台單人用包廂。
與通常的兩層式B寢台一樣，以上下臥鋪合在一起成為單一包廂。通常單人使用該包廂時（9,170日圓）, 只能睡在下層的臥鋪；預約時如果多付了使用輔助床的費用（5,250日圓）, 則可使用上層類似行軍床的輔助床多睡一人，使得原本單人使用的房間兩人也可使用。因此在剛看見時會覺得很矛盾的房間便被冠上了「雙床單人房」的稱呼。同時，如果把上層輔助床往上彈跳收起後，再把下層床的中央部取下，便能變為兩人座位與可使用的桌子。同樣的房型在「黃昏特快」（）臥鋪列車中也有設置，已經停止運行的「曉」（）號藍色臥鋪車也曾存在此種房型。
第2號車廂的車端部設有一間與雙床單人房相似構造的殘障人士輪椅專用房間。
個人房　（、Solo）
第3（10）號車共計有20間的B寢台單人用包廂。與其它臥鋪列車的「個人房」相同的B寢台料金（6,300日圓）可使用。
JR西日本285系電力動車組 車內
第3（10）號車因身為電動車的關係，車下安裝了許多相關的電機設備，也因此並未採用雙層車廂的結構，而採用一般的單層構造，設置了與以往的B寢台包廂相同空間的「個人房」。因為比「單人房」較低的價格且設定上的房間數量也較少，此房型通常都會比「單人房」還要提前客滿。
構造為使用該房型的車輛中央有通路往上層房間的樓梯，先前已經廢止的「曉」號列車也有相類似的設定，與「曉」號列車不同的是，臥舖的腳下方面因為有層板的關係而變窄。
上層的房間也許是因為入口附近設計為樓梯(台階)，故包廂內有行李放置處，但因為高度不高，大一點的行李仍有可能無法收納。另一方面，下層的房間則完全沒有行李架，只有為了有脫鞋的空間而露出的地板，當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時，需要特別注意。再者，不論哪邊的窗下都有小型桌台可用。
因為上述房間的結構並非標準雙層車輛的結構，故在包廂內能直立站著的地方，上層房只有在入口的樓梯處(台階)，而下層房則同樣也只有在入口處可以。
寬敞座席（、NobiNobi座席）
第5（12）號車設有28席的開放性臥鋪，以類似普通車的指定席方式供旅客搭乘。
JR西日本285系電力動車組 車內
一般旅客以普通車指定席的票價即可搭乘，為雙層臥鋪的結構。床面鋪有地毯，在躺臥時的頭部兩側設有牆壁與鄰位隔開，一人擁有一個榻榻米大小的空間。只需指定席特急券的費用可說是十分合理(平時601公里以上3,660日圓，而根據不同時期增減200日圓），並能以較一般座位車不同的橫躺方式在夜間移動，因此大受歡迎。在繁忙期，指定券也常會售完。但是該房型與「個人房」的下層房間或「單人房」，「日出雙人房」同樣完全沒有行李擔架。且該型臥鋪只有準備毛毯，而沒附上枕頭。
第3（10）號車 迷你休憩廳　（、Mini Saloon）
搭乘該列車的旅客不論在何時均可來此休憩，面向海側與面向山側的方向均各固定有8個座位。開往出雲市方向的列車在早上甚至有車內販賣來販售簡易早餐。
第3、4（10、11）號車 淋浴室　（、Shower Room）
第3（10）號車有淋浴卡自動販賣機，購買淋浴卡之後，就可到第3（10）號車的淋浴室來使用（2010年3月之前需向車掌購買）。第4（11）號車的淋浴室則是專供給A寢台「豪華單人房」的房客使用（該型房客能免費使用），其他乘客即使購買淋浴卡也不能來此使用。淋浴的設備本身都是一樣的，而一次所能使用熱水的時間，最多只有6分鐘，有開關可讓使用者控制出水，時間一到熱水就會停止供應。淋浴室外有脫衣室，裝有吹風機及置衣籃。
其他設備
盥洗室 第1、2、4、6、7（8、9、11、13、14）號車
廁所 全部車輛　※第2（9）號車為殘障(輪椅)專用
自動販賣機 第3、5（10、12）號車
淋浴卡自動販賣機（原本裝設的公共電話已於2010年3月後拆除） 第3（10）號車
JR西日本285系電力動車組 編組及車輛概要
第3、5（10、12）號車因身為電動車的關係，車下安裝了許多相關的電機設備。也因此並未採用雙層車廂的結構，而採用一般的單層構造。由於車頂上多安裝了集電弓，因此車頂也比較低。該車廂前後的端部設置了「單人房」，而中間部分與前面B寢台包廂同樣的空間，則用以設置較簡單的「個人房」或是「寬敞座席」（5號車）。該車車頂上安裝了一組單臂式集電弓（Single Arm；），有空間預留給日後的增設工程，並於2014年的翻新工程中加裝。車頂上有搭載給再生制動所用的電阻。
JR西日本285系電力動車組 車輛運用
0番台目前配屬於後藤總合車輛所出雲支所（電報簡碼：），3000番台則是配屬於東海鐵道事業本部大垣車輛區（）。但是，3000番台實際運用上卻是常駐在後藤總合車輛所出雲支所，實際上的車輛管理也是委託JR西日本一併管理。
2007年時，行駛於東京～高松間的「日出瀨戶號列車」（1999年至2009年多客期時會延長行駛至松山，2014年起多客期延駛至琴平）與行駛於東京～出雲市之間的「日出出雲號列車」會在東京～岡山之間一起併結運轉。到達東京的車輛，白天時會停放在東京總合車輛中心田町中心。併結運轉的區間，不管是上行或下行的列車，「日出瀨戶號列車」的編組位置都是在前方，也因此可以維持如下的循環應用：出雲市→東京→高松（松山）→東京→出雲市。當連接四國的瀨戶大橋因為強風的關係而導致日出瀨戶號列車停開時，則次日的日出出雲號列車也將因此而停開，主要就是為了避免發生該逆向編組的情況發生。另外，旅客較多的時節，預備編組也會在東京～出雲市之間「日出出雲91號/92號」以及京都～出雲市間單獨運行的「日出出雲93號」特別列車，但因預備編組只有一組，故無法上下行列車同時對開。
JR西日本285系電力動車組 車輛運用
JR西日本、JR東海曾為了試驗，將285系電車連結電源車並以電力機車牽引通過關門隧道，進入九州的交流電化區間。只是到目前為止，並未有實際營運的直通列車開到九州。雖然如此，該車的方向指示器裡卻包含有已經停駛的藍色臥鋪列車「朝風」（）與富士、隼（）號等列車名稱與目的地。
阿爾弗雷德·約德爾
阿爾弗雷德·約瑟夫·費迪南德·約德爾（德語：，1890年5月10日—1946年10月16日）是一位納粹德國大將，於第二次世界大戰期間擔任德意志國防軍最高統帥部作戰部長，成為威廉·凱特爾的副手，負責制定二戰時德國許多軍事行動。德國二戰投降後，在紐倫堡審判中他被判為戰犯，處以絞刑而死；卻在行刑6年後，撤銷了他於紐倫堡審判中被指控的主要罪行，宣判無罪，被平反。
阿爾弗雷德·約德爾 早年生涯
約德爾在1890年5月10日出生於德國的维尔茨堡，父親為巴伐利亞一個砲兵團的上尉，約德爾有1位長兄和3位姊姊（之後都夭折而死）。他進入慕尼黑的軍校就讀，並於1910年畢業。
自學校畢業後，約德爾加入了巴伐利亞砲兵團，作為見習軍官，於1912年晉升為少尉。第一次世界大戰期間，他擔任西線德軍的砲兵軍官，有2次負傷，且表現良好。在1917年，約德爾曾到東線短期的服役。 第一次世界大戰後，在凡爾賽條約的大裁軍下，約德爾作為極少數留下的軍官，繼續在德国国防军中服務。
約德爾於1913年9月娶了艾瑪·馮·布里恩（Irma Gräfin von Bullion）為妻，她是一位長約德爾5歲、來自斯瓦迪亚家族（Swabian）的名門女子。她在1943年的春天於柯尼斯堡進行脊椎手術，當時盟軍發動空襲，手術被迫中斷並將她安置在一個防空洞中，不久後艾瑪引發了肺炎而死。同年11月，約德爾娶了他的第二任妻子—露意絲·馮·布蘭答（Luise von Benda）。
阿爾弗雷德·約德爾 第二次世界大戰
約德爾在威瑪共和國瓦解前的最後幾天晉升為少校，在德軍作戰部做事，於路德维希·贝克將軍麾下工作，貝克曾稱許約德爾是一位「有前途的人」。1935年在貝克的推薦下，約德爾被任命為國內防務處處長，不久後又接替馬克思·馮·維班（Max von Viebahn）的職位，成為德意志國防軍最高統帥部作戰廳長。
二次大戰爆發後，約德爾雖然名義上為第44師的砲兵司令（軍銜為少將），但實際上從來沒有指揮過該部隊。約德爾在1940年入侵丹麥和挪威的威瑟演習作戰期間擔任參謀長指揮，在該作戰期間，希特勒當德國驅逐艦被英國皇家海軍擊沉，進攻納爾維克的德軍被包圍時，下令該處的部隊撤退到瑞典領土內，約德爾卻將希特勒的命令攔截下來，使德軍突圍成功。
阿爾弗雷德·約德爾 第二次世界大戰
在1940年7月約德爾自少將晉升為砲兵二級上將，在蘇德戰爭陷入僵局後，希特勒為重起攻勢，計畫於1942年發起以奪取高加索油田和裏海地區為目標的行動，約德爾本身對這夏季攻勢很不贊同，但他還是被派遣到高加索地區探查威廉·李斯特元帥的進展，約德爾回來後報告主要內容為：「蘇軍抵抗激烈，而德軍在長期運動戰下也已無力、也缺乏物資和補給，因此無法順利佔領該區」，這使得李斯特將軍自該職位被撤換了下來。
1944年1月30日，約德爾晉升大將；在6月6日諾曼底登陸、該區指揮官通報求援時，約德爾卻以希特勒正在休息而拒絕報告並認為是盟軍聲東擊西的策略，使得主要戰區德軍援兵中斷，盟軍登陸順利，對此格特·馮·倫德施泰特將軍非常憤怒。之後在7月20日密謀案中約德爾被所放置的炸彈炸傷，使他的頭髮燒焦，還因為此事件而獲得了特別勳章。
約德爾曾於1942年10月28日簽署突擊命令（對於盟軍的突擊隊人員將不以戰俘來對待）和1941年6月6日簽署納粹黨政委行政命令（將所有被俘虜到的蘇聯政委人員，全部無條件處決），這兩道命令的簽署將使他於軍事法庭受審。
在歐洲戰場結束時，約德爾代表卡尔·邓尼茨於1945年5月7日的法國蘭斯簽署無條件投降書，之後於1945年5月13日約德爾與其幕僚連同凱特爾被英國士兵逮捕。
阿爾弗雷德·約德爾 戰犯和行刑
約德爾被逮捕並移送至弗倫斯堡的戰俘營，不久被移送至國際軍事法庭：紐倫堡大審審理其罪行。約德爾被起訴反和平密謀罪、侵略計畫實行罪、戰爭罪和危害人類罪四項罪行，除了指控他計畫戰爭的侵略行動外，還有他簽署的突擊隊命令和納粹黨政委行政命令；這兩道命令使得許多戰俘被處決。此外約德爾還有非法驅逐和教唆執行將丹麥人和猶太人等群眾送往集中營的紀錄。儘管約德爾極力否認此事，但法官仍以被提出的證據來說明他與此事的涉入關係。
他的妻子露意絲同律師一起參與了約德爾的辯護，露意絲曾指出，在許多指控約德爾罪行的證物被提出時，控方卻拒絕給予辯方任何相關證物，而約德爾自辯時要求的證物和證人也不齊全。即使如此約德爾也提出了部份指控無罪的證明，如1933年曾幫助希特勒掌控德國。
法院對於他執行希特勒命令的指控，約德爾表示自己僅是服從命令，而控方也提出許多約德爾曾說過的爭議言論（如對元首希特勒的崇拜），對此約德爾並無回應，但絕不認罪，即使是「在上帝、在歷史和我的人民面前」。
阿爾弗雷德·約德爾 戰犯和行刑
關於約德爾的刑罰，盟軍之間有些爭議，蘇聯則是強烈要求死刑，約德爾最後也被如此判決；雖然他曾要求法庭執以槍決，但被拒絕而處以帶有侮辱性質的絞刑（與凱特爾相同，於1946年10月16日行刑）。約德爾生前的最後一句話是：「我向你問候，我的德國」，說完後18分鐘約德爾就被處死。
他的遺體於慕尼黑火化並將骨灰撒入伊萨尔河的一條支流（為了防止以後有人前來弔唁或是民族主義者於該處建立起集會地點，如墨索里尼的墳墓設於義大利普雷达皮奥），最後他的家人為他在女士島公墓立一個墓碑。
紐倫堡對約德爾的判決引起了美國軍界的爭議。在1953年2月28日，慕尼黑主審法院重新審理了約德爾於紐倫堡的4項主要罪行，結果被認為是無罪的；當時負責審判的法國法庭庭長亨利·德·瓦布爾教授也宣佈1945年對其做的判決是錯誤的，並將自1946年收押的財產歸還給他的遺孀。
約德爾的有罪判決到了1953年被巴伐利亞州長消去（有不少美蘇外的盟軍將領支持，但美國方更是不承認對他的平反），當時約德爾已被處死6年，才撤銷他的4項罪行。
天津清真南大寺
天津清真南大寺是一座位于中国天津市红桥区欢庆西胡同的清真寺，始建于於1882年，是天津市建设较早、规模较大的清真寺之一，也是一座融合了中国明清时期北方庙宇建筑的风格和阿拉伯伊斯兰教色彩的清真寺。该建筑目前为一般保护等级历史风貌建筑。
天津清真南大寺 建筑
清真南大寺占地面积4452平方米，建筑面积2000平方米。大寺主体建筑为抱厦挑脊殿顶结构，正殿面积约为1300平方米，正殿的对面为过厅，厅殿四壁装饰有砖刻木雕，厅殿内外悬挂经文、汉文匾额和楹联。对门为砖木结构，面阔三间，进深一间，青瓦硬山顶。前后檐接出卷棚廊厦。另有南北经房、耳房、厢房，三面回廊连接。店两侧耸立八座“喧时”“望月”阁楼和葫芦亭。建筑外檐为绘有花卉几何图形的红漆彩绘。大寺的山门建在九级台基上，石狮门楼，左右各有偏门，门前有上马石。门楣上嵌“清真大寺”的砖刻。
新加坡航空21/22号班机
新加坡航空21/22号班机 (分別為SQ21/SIA21，SQ22/SIA22)由纽瓦克自由国际机场飞往新加坡樟宜机场，飞行距离约15345公里，时间约为18小时30分钟。 曾於2013年11月23日撤销，並於2018年10月11日復辦。最初运营原采用空中巴士A340-500型客机，現採用空中巴士A350-900ULR型客机。由新加坡飞往纽瓦克的返程的22号班机曾為世界上飞行距离最长，現爲第二長的定期不经停航班，僅次於該航司由新加坡飛往約翰·甘迺迪國際機場的24号班机。
新加坡航空21/22号班机 服務
於2004年6月，新加坡航空以空中巴士A340-500型客机開辦新加坡航空21号班机，以破紀錄的15345公里距離成爲世界上飛行距離最長的不經停航班。該航班於紐約時間晚上23:05分起飛，並於新加坡時間早上4:05降落，航程約18小時5分鐘。由于受到高空盛行风向的影响，返程航班可缩短约15分钟的飞行时间。
由于地球的曲率，该航班并不横跨太平洋，而是以南/北方向沿着中国、蒙古国、俄罗斯、北冰洋和加拿大飞行。
新加坡航空原本在该班机上设立一个行政经济舱级别。这个级别的座位采用2-3-2布局，可获得比普通经济舱更为宽敞的乘坐感受。然而，新航在2008年以来在来往于新加坡至纽瓦克和洛杉矶的直航班机中逐渐取消了这一级别的服务，并以全商务舱级别代替。
新加坡航空21/22号班机 暂時停飛
2012年10月，新加坡航空宣佈於2013年第四季度停飛直達紐瓦克與洛杉磯（同樣使用A340-500，航班號SQ37/38）的航班。SQ21號班機的A340末班機也於2013年11月23日飛航，由編號為9V-SGE的A340-500執行，其後全球距離最長的不停站航班暫由悉尼飛往達拉斯的澳洲航空7號班機（航程13804公里，原為波音747-400ER執行,後用空中巴士A380執行），用時最長的不经停班機也暫时由約翰内斯堡飛往亞特蘭大的達美航空201號班機（用時16小時55分鐘，波音777-200LR執行）。新加坡航空由紐約前往新加坡的班機也僅剩經停法蘭克福的班次（SQ25/26，由空中巴士A380執行）。這情況直至2018年10月11日,新航復飛SQ21/22航班為止。
新加坡航空21/22号班机 暂時停飛
2020年3月25日，由於COVID-19全球疫情嚴峻，SQ21/22停飛。後於2020年10月，復辦新加坡直飛紐約航線，但與此班機不同的是：班號由SQ21/22改為SQ23/24、目的地由原本的紐華克自由國際機場（New York EWR）改為紐約甘迺迪國際機場（New York JFK），初期以253座的A350-900執飛，後改為A350-900ULR超長程客機執飛。原本SQ25/26法蘭克福往返紐約甘迺迪第五航權航段取消，僅保留新加坡往返法蘭克福航段，機型由A380改為253座的A350-900執飛，後於2021年11月的SQ25/26第五航權復辦，並改為777-300ER執飛，2022年更改回全新座艙配置之A380執飛，又稱「新紐線直飛、第五航權並行兵分二路」，意指SQ23/24（原SQ21/22）採直飛不中停模式（A350-900ULR）、SQ25/26則中停法蘭克福（A380）以區隔分別為商務客、觀光客群。
2022年3月，因應疫情趨緩，航空業復甦，新加坡航空宣佈採「新紐線直飛、第五航權並行兵分三路」模式，也就是新航SQ21/22航班復辦，分別為新加坡直飛紐瓦克（SQ21/22）、新加坡直飛甘迺迪（SQ23/24）以及新加坡經法蘭克福飛往甘迺迪（SQ25/26）三種不同模式，其中SQ21/22（SIN－EWR）、SQ23/24（SIN－JFK）採用A350-900ULR超長程客機執飛，SQ25/26（SIN-FRA-JFK）則以A380執飛。
新加坡航空21/22号班机 復辦
現時新加坡航空已購置7架空中巴士A350-900ULR，註冊編號沿用A340-500的編號（9V-SGA~9V-SGG），並於2018年10月11日恢復新加坡至紐約的直航服務。為了能在19小時不中停航班中得到更舒適的體驗，新加坡航空拍板宣布7架A350-900ULR取消經濟艙配置。有別於A340-500僅設置100個全商務艙（All Business Class）配置，本次新增優選經濟艙，因此新款A350-900ULR僅配置67個商務艙及94個優選經濟艙，總載客量僅161人，商務艙座位數比原先全商務艙的A340-500少了33個座位，但總座位數多了61個座位。座位配置方面，商務艙為1-2-1配置，優選經濟艙前9排為2-4-2配置，優選經濟艙最後三排為1-4-1配置，第一客艙區域維持商務艙區域，第二客艙區域由原先商務艙、優選經濟艙、經濟艙混合區改為全商務艙區域，第三客艙區域由原先經濟艙區域改為全優選經濟艙區域，客艙座椅沿用253座位配置A350-900XWB同款座椅。該航班於投入服務後，將重新成爲世界最長的不經停航班。新航班改於紐約時間早上10:45起飛，並於新加坡時間下午17:30降落，航程約18小時45分鐘。
新加坡航空21/22号班机 復辦
此外，新加坡航空旗下7架A350-900ULR於空檔時間，也套飛新加坡~舊金山（SQ33/34）、新加坡~洛杉磯（SQ37/38）直飛不中停航班，其中該機型還曾擔任新加坡~洛杉磯（SQ35/36）直飛不中停航班，後於2021年8月25日恢復第五航權並增加停靠台北，SQ35/36航班改為253座位配置A350-900XWB執飛。
前田重熙
前田重熙（日语：／ Maeda Shigehiro，1729年8月18日—1753年5月10日），加賀藩第七代藩主。第五代藩主前田吉德的次子，母親是側室心從院 (於民之方‧鏑木氏）。幼名龜次郎、初名利安。他是第六代藩主前田宗辰的異母弟弟。未婚妻是水戶藩旁支松平賴恭之女長姫
。
在延享三年（1746年），他繼早逝的異母兄長前田宗辰成為藩主。官位是正四位下加賀守左近卫权少将。
這個時候，藩中受到前藩主前田吉德信賴而推行藩政改革的大槻傳藏，在吉德死後失去支持，而被判處驅逐到五箇山。
在寬延元年（1748年），藩中爆發了毒殺淨珠院未遂的事件。她是上任藩主前田宗辰的生母，現任藩主的養母。事件矛頭直指前田吉德三子前田利和和其母親真如院，說他們合謀希望除去掌握藩政實權的淨珠院。調查結果指真如院和大槻傳藏有私情，而利和是傳藏的兒子，而非吉德的兒子。結果同年9月12日大槻傳藏在發配住所自殺身亡，利和私生子身份的真偽莫辯。在史稱「加賀騷動」混亂中的寶曆三年(1753年)，前田重熙以25歲之齡逝世，藩主之位由異母弟前田重靖繼承。
连奕名
连奕名（1972年7月7日—），原名连联，男性演员、导演。
郑州航空工业管理学院
34°43′01″N 113°38′43″E﻿ / ﻿34.716871°N 113.645196°E﻿ / 34.716871; 113.645196
郑州航空工业管理学院（英語：）位于河南省郑州市大学中路2号，是一所全日制普通本科院校，1949年建校，原隶属于中国航空工业部，1999年实行航空部与河南省共建。郑州航空工业管理学院一共有两个校区，分别为东校区、南校区。
学校现设有商学院、航空工程学院、民航学院、管理工程学院等13个院系，共有本科专业72个，其中工业工程、会计学专业、审计学专业属于国家管理专业。
郑州航空工业管理学院 历史
1949年，河南省郑州市建立了“平原省财经学校”，是郑州航空工业管理学院的前身。
1964年，平原省财经学校更名为“郑州航空工业学校”。
1978年，改革开放，学校恢复正常的教育教学工作，郑州航空工业学校更名为“郑州航空工业管理专科学校”。
1984年，郑州航空工业管理专科学校更名为“郑州航空工业管理学院”，一直使用至今。
郑州航空工业管理学院 学校院系
郑州航空工业管理学院一共有6个大类，19个院系部，58个本科专业。
郑州航空工业管理学院一共有管理学、经济学、工学、法学、文学、理学6个大类的学科。
郑州航空工业管理学院 学校文化
严谨、求实，开拓、进取
德育首位，教学中心，质量至上，育人为本
《郑州航空工业管理学院学报》为郑州航空工业管理学院的官方刊物。
第四十届春季运动会将于2023年4月25日—26日在龙子湖校区东体育场举行。
南京大学寂寞门事件
南京大学寂寞门事件是2009年9月10日晚发生在中国南京大学仙林校区的一宗聚集事件，中国网络上多称之为“南大寂寞门”事件。
南京大学寂寞门事件 事件背景
2009年7月1日，南京大学2007、2008级学生由浦口校区搬迁至新建成的仙林校区。9月5日-6日，2009级新生开始入校报到。新建的仙林校区学生宿舍相对集中，这也为学生快速聚集埋下伏笔。
南京大学寂寞门事件 事件经过
2009年9月10日晚11时许，南京大学仙林校区为军训汇演对校园广播进行调试，试音引发1、3栋宿舍同学不满，部分同学在宿舍阳台起哄。此后更多同学或被嘈杂声吸引，或被迅速传播的留言鼓动，涌入1、3两栋宿舍楼下聚集。短短20分钟内有约500人聚集，学校保安也闻讯赶来维持秩序。一段时间后聚集人群自行散去，事件就此结束。
南京大学寂寞门事件 谣言流传
聚集事件发生后，在小百合BBS、校内网上迅速流传出各种学生对事件原因的解读，如“甲流爆发封校”、火灾、求婚等等，其中多数后被证实为谣传。其中一直流传较为广泛的说法声称事件起因于电脑游戏：一男生与舍友联机玩星际争霸游戏多次失利，裸奔跑上天台意欲跳楼自杀，开始引起同学围观。此后该同学想起尚未对爱慕的辅导员表白，而正当此时学校广播试音，而内容恰是军训教官对辅导员表白。此后两栋宿舍楼间发生对骂，最终引发大量学生聚集于宿舍楼下。 值得注意的是，这一说法被诸多媒体报道引用，作为对事件的解读，并引起对90后、大学生等议题的负面评论。
卡緬斯克州
卡緬斯克州（俄語：）是蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國的一個州，位於今日羅斯托夫州北部，並包括沃羅涅日州和伏爾加格勒州的一小部分。面積53,600平方公里，1956年人口1,350,000人。首府卡緬斯克-沙赫京斯基。下分5市（卡緬斯克-沙赫京斯基、紅蘇林、米列羅沃、新沙赫京斯克和沙赫特）41縣。
1954年1月6日設州，1957年11月19日被撤銷。
EPS
EPS（英文全称：）是PostScript的一种延伸类型，是目前系統中功能最強的一種圖檔格式，向量及點陣圖皆可包容，向量圖形的EPS檔可以在Illustrator及CorelDraw中修改，也可再載入到Photoshop中做影像合成，可以在任何的作業平台及高解析度輸出設備上，輸出色彩精確的向量或點陣圖，是做分色印刷美工排版人員最愛使用的圖檔格式。
EPS格式的缺點是檔案通常相當大，而且除非使用PostScript印表機，否則只能印出低解析度的預視檔或根本印不出圖形。萬一真要在不支援PostScript的輸出設備上輸出EPS檔，唯一的方法是先使用RIP（Raster Image Processor）程式將其轉換成點陣圖格式，再列印。
EPS
PostScript：電腦要指揮印表機做事，就得說印表機懂得的語言，這類語言主要有PostScript及PCL（Printer Command Language）兩種。PostScript是Adobe公司所提出的一種列印語言，它是一種複雜的向量式印表機描述語言，所以需要在印表機上加裝昂貴的處理卡與字型，而且印表機因使用PostScript語言還要付費給Adobe公司，所以比較不普遍。不過PostScript語言可以用來放大、縮小文件，也可以保證在不同的環境中，會有相同的列印結果，可是專業印刷的唯一選擇。PCL則是HP（惠普公司）在1970年提出的一種印表機語言，因為免費授權給印表機廠商使用，因此成為PC印表機的主流語言。
汉莎航空航点
截至2010年的夏季飞行时刻表，德国汉莎航空公司设有客运航班往返于非洲，美洲，亚洲和欧洲共81个国家的204个国际目的地。这当中包括子公司汉莎城际航空和汉莎区域航空的飞行目的地。
货运航点请参看汉莎货运航空。
汉莎航空航点 美洲
美国
亚特兰大 - 哈茨菲尔德－杰克逊亚特兰大国际机场
波士顿 - 爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场
夏洛特 - 夏洛特/道格拉斯国际机场
芝加哥 - 奥黑尔国际机场
达拉斯/沃思堡 - 达拉斯－沃思堡国际机场
丹佛 - 丹佛国际机场
底特律 - 底特律都会韦恩县机场
休斯敦 - 乔治·布什洲际机场
洛杉矶 - 洛杉矶国际机场
迈阿密 - 迈阿密国际机场
纽瓦克 - 纽瓦克自由国际机场
纽约 - 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场
奥兰多 - 奥兰多国际机场
费城 - 费城国际机场
三藩市 - 三藩市国际机场
西雅图 - 西雅图－塔科马国际机场
华盛顿 - 华盛顿杜勒斯国际机场
汉莎航空航点 欧洲
德国
柏林 - 柏林－泰格尔奥托·利林塔尔机场 重点城市
不来梅 - 不来梅机场
科隆/波恩 - 科隆/波恩康拉德·阿登纳机场
德累斯顿 - 德累斯顿机场
杜塞尔多夫 - 杜塞尔多夫机场 辅助基地
法兰克福 - 法兰克福国际机场 基地
腓特烈港 - 腓特烈港机场
赫林斯多夫 - 赫林斯多夫机场 季节性
汉堡 - 汉堡机场 重点城市
汉诺威 - 汉诺威—朗根哈根机场
霍夫 - 霍夫—普劳恩机场
莱比锡/哈雷 - 莱比锡/哈雷机场
慕尼黑 - 慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场 基地
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方滨兴
方滨兴（1960年7月17日—），男，祖籍江西万年，生于黑龙江哈尔滨，中华人民共和国信息安全专家，中国工程院院士。曾任北京邮电大学校长，国家计算机网络与信息安全管理中心主任兼总工程师、信息产业部互联网应急处理协调办公室主任，中国网络空间安全协会理事长,中国网络审查防火墙技术主导者。现任国家信息化专家咨询委员会网络与信息安全专委会副主任，国家互联网信息办公室专家委员会委员。国家863计划“十二五”专家委员会委员，中国通信学会副理事长。中国共产党党员，第十一届全国人大代表，北京市第十四届人大常务委员会委员。
方滨兴是中国大陆网络审查体系防火长城（GFW）关键部分的首要设计师，因此被网民称为「中国防火墙之父」，其官方在线简历也显示他主持建设了“国家网络安全监控平台”等多个相关系统。
方滨兴 生平
1960年7月，出生于黑龙江省哈尔滨市，祖籍为江西省万年县。
1978年至1981年，在哈尔滨工业大学取得学士学位。1982年至1984年，在清华大学取得硕士学位。1986年至1989年，在哈尔滨工业大学取得博士学位。1990年至1993年，于国防科学技术大学计算机科学与技术博士后流动站在职学习。1984年至1999年，在哈尔滨工业大学任教。
1984年10月，方滨兴获得硕士学位后回到哈尔滨工业大学计算机系工作，先后担任助教、讲师、副教授、教授（1992年晋升）、博士生导师（1995年晋升）。
1986年2月，方滨兴在哈尔滨工业大学就读在职博士研究生（1989年9月毕业）。
1990年4月，方滨兴进入国防科学技术大学计算机科学与技术博士后流动站在职研究学习（至1993年10月），师从计算机专家胡守仁教授。
1993年7月，方滨兴担任哈尔滨工业大学计算机系计算机系统结构教研室副主任、主任（至1997年5月）。
1997年6月，方滨兴担任哈尔滨工业大学计算机与电气工程学院副院长（至1999年6月）。
方滨兴 生平
1998年8月，方滨兴担任哈尔滨工业大学网络中心主任（至1999年6月）。
1999年6月，方滨兴加入中国共产党，同年7月在国家计算机网络应急技术处理协调中心工作，先后担任副总工（1999年—2000年）、总工程师、副主任、教授级高级工程师（2000年—2002年）、主任（2002年—2006年）。
2001年，获得国务院特殊津贴。
2002年，方滨兴任中国科学院计算技术研究所客座研究员、博士生导师、信息安全首席科学家。
2002年至2006年，方滨兴在国家计算机网络与信息安全管理中心任主任、总工程师、教授级高级工程师，后任其名誉主任。
2003年4月，方滨兴担任信息产业部互联网应急处理协调办公室主任（至2008年1月），同年在中央党校地厅级干部进修班第41期脱产学习半年。
2004年，方滨兴入选“新世纪百千万人才工程国家级人选”。
2005年，方滨兴任国防科学技术大学兼职教授、特聘教授、博士生导师。同年被遴选为中国工程院院士。
方滨兴 生平
2006年至今，任国家计算机网络与信息安全管理中心名誉主任。
2007年12月至2013年6月，任北京邮电大学校长。
2008年1月，方滨兴当选为第十一届全国人大代表。2011年11月，方滨兴高票当选北京海淀区北邮选区的基层人大代表。
2012年，任中国科学院信息工程研究所客座研究员、博士生导师。
2012年至2013年，任中国科学院信息工程研究所学术委员会主任。
2013年6月27日，方滨兴在北京邮电大学本科毕业生典礼上讲话，宣布自己因身体健康原因不再连任北邮校长职务。报道指出方滨兴所患为晚期结肠癌。
2016年3月，当选中国网络空间安全协会第一届理事会理事长。8月，担任哈尔滨工业大学（深圳）计算机科学与技术学院教授、首席学术顾问  。
2017年7月18日，方滨兴院士受聘广州大学，带领团队30多人整体加入并创建了研究生创新班“方滨兴班”（简称“方班”）成立广州大学网络空间先进技术研究院，担任名誉院长。
方滨兴 争议
2010年谷歌退出中国事件中，方滨兴曾出面为“中华人民共和国网络审查”等制度辩护。在2010年3月23日中国中央电视台CCTV4的《今日关注》节目中，方滨兴声称谷歌本身建立了过滤机制，可通过其对搜索结果进行内容审查，方滨兴给该机制起名为寒蝉效应。事后也有网民声称其所言与事实严重不符。但方滨兴对之给出了测试方法，如在Google的德国网站（Google.de）中搜索“Hitler”这个词，就会在连续几页的最后条目中返回：「作为对Google收到的一份法定要求的回应，我们已从本页移除了X条搜索结果。如果您愿意，可参阅这一要求的详情，链接如下 ChillingEffects.org」，以此为将谷歌的过滤功能起名为“寒蝉效应”的理由。
方滨兴 争议
2011年2月，方滨兴在接受《环球时报》英文版采访时称在自己的家用电脑上有6个VPN（虛擬私人網路）用以测试防火长城。被问到防火长城是如何运作的时候，他拒绝回答，说「It's confidential」（这是机密）。文章发表后民愤强烈，《环球时报》随后在官方网站上撤下了该篇采访，不过文章仍然能从其他转载媒体的网站中找到。同年5月，《环球时报》英文版问到方滨兴关于5月6日起中国大陆互联网经常出现国际出口故障不能上境外网站的时候，他说：
一些ISP必须为自己的用户支付国际流量费用，因此这些公司有动机去阻碍用户访问国外网站。
尽快着手建设国家网络边防，构建信息科技自主创新和信息技术方面的中国话语权，打造网络疆域的保护体系。
事实上，美国已将网络空间与海洋、陆地、天空、太空相提并论，形成了“网域”的概念。美国的三大战略包括核战略、太空战略和网域战略，五大主权领域和战场包括领海、领土、领空、领天和领网。在国家间存在着网络战威胁的今天，国家主权越来越多地体现在对领网的控制上。
方滨兴 争议
2016年，方滨兴日前在中國超算中心發表演說時，有人詢問有關防火長城的問題，方批評了防火牆管理人員不作為的情況。另一方面，他也主張谷歌與旗下YouTube也常會配合政府刪除訊息，他此次演講多次稱讚美國科技公司發展了令他欣賞的篩選算法，還花了許多時間演示說明其技術的精準高效，並鼓勵中國研究員參考學習，莫不思進取。根據網民Maple Whispers錄音，方原話如下
我已經離開這個行當十幾年了，這些話我不敢公開說，如果我還在幹我就親自（對他們）說了，我認為現在技術人員的問題是‘無能’：什麼叫無能呢，這好比說我知道這個樓里有炸彈，我本來可以精確的制導，制導到某一個壞人，但是我們現在仍然要炸掉這棟樓，壞人死了，其他人我不管，這就是技術人員的不作為。
你看谷歌，你看YouTube和剛才我演示的一些網頁，都會有審查的制度，他們每天都過濾掉了大量的搜索結果。所以我覺得這件事防火長城應該有一個好的技術去解決。我想放行你們學生（上推特、臉書），其實很簡單，現在都可以，但是沒有就說明是我們的技術不作為。
方滨兴 争议
2010年12月20日，方滨兴开通了新浪微博，由于年初中国信息产业网、《人民邮电报》曾公开报道了方滨兴的身份为“中国国家防火墙（GFW）之父”，他在北京邮电大学官方网站简历也显示，“首先提出了建设国家网络与信息安全基础设施的理念，并组织研制、实现了相应的系统。”因此引来了大量网民“围观”，不久转化为对方的“围攻”。约一天后，方滨兴的微博进入冻结状态。对于微博上网民对自己的攻击，方滨兴认为那是“自己为国家作出的牺牲”。
方滨兴 争议
2011年5月19日上午，网民在推特称“下午方滨兴将出现在武汉大学学院B座4楼”，很快在网络上开始了一场“悬赏”袭击方滨兴的活动。 当天下午，方滨兴在武汉大学教学大楼下车时，遭一学生从背后扔鞋袭击。据报道，现场有学生准备了鸡蛋，该学生先向方滨兴投掷了鸡蛋，但未投中。随后，该学生脱下脚上鞋子向其扔去，第一只鞋打中了方滨兴，但第二只鞋被一男一女挡住。事后华中科技大学和武汉大学对此事低调处理，肇事學生也未見被抓捕歸案。然而此事早已在网络上传播甚广。官方媒体新华社下属新华网也转载了《云南信息报》的报道。在接受CNN的專訪时，該發佈消息的網民说：“我不高兴他（方濱興）做的事情。他让我花不必要的钱去访问本該是能夠免費存取的网站……他使我的网上冲浪很不方便。”
该贴一出，立即引发许多网友关注。由于评论被关闭，微博用户只能对其进行转发留言。两天之内转发愈万次，转发内容多为“滚”字。新浪微博稍后禁止用户查看该贴的转发记录。2014年，其微博已恢复更新及评论功能，但是之前的评论已被悉數删除。其後，他的微博評論被水軍占據，普通用戶無法在其微博下評論。
2016年4月3日，方滨兴以杰出校友身份，回到其母校哈尔滨工业大学做题为《定义网络空间安全》的报告。报告中，他试图以韩国政府也架设网络防火墙来论证中国架设网络防火墙的必要性。但由于论证其观点的韩国网页被防火长城阻挡，无法访问，方滨兴只能当场连接VPN绕过防火长城继续演讲。连接VPN后，1分钟之內便断线2次，最终其只能在百度搜寻谷歌页面的截图。报告结束后没有安排任何提问环节。
方滨兴 主要成就
方滨兴的研究领域主要是网络与信息安全的理论与技术，侧重点在于信息安全体系框架的研究、网络协议分析技术、IPv6技术、网络应急处理技术、系统灾备技术、入侵检测技术、honey-net技术、计算机病毒技术、信息捕获与分析技术、高效文字匹配算法研究、网络健壮性研究、网格计算及其安全技术