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馬國器
1760年，清朝禁止絲貨出洋，使琉球的貿易受到衝擊。1762年，馬國器以耳目官（進貢正使）的身份，與正議大夫梁煌（當間親雲上）一起到達清朝朝貢，並陳述了破例為琉球開放禁令的請求。乾隆帝同意了琉球購買絲絹等物，每年從清朝購買土絲五千斤、二蠶湖絲三千斤。1765年，馬國器前往薩摩藩，報告了進貢船歸國之事。1769年11月28日（乾隆三十四年十一月朔日），因毛元翼（池城親方安命）的離任，馬國器成為三司官。1773年3月28日（乾隆三十八年三月六日），賜紫地浮織冠。1774年，因王世子尚哲在薩摩藩受到優待，尚穆王遣馬國器前往薩摩謝恩。1783年10月26日（乾隆四十八年十月朔日），賜青地五色浮織冠。
雖然琉球當時政治體制完備，但尚未擁有賞罰例律的定制，官場上出現了「事同刑異，輕重不均，難以剖決」的現象。因此在1775年，馬國器同兩位同僚馬宣哲（宮平親方良廷）、向邦鼎（湧川親方朝喬），以及攝政尚和（讀谷山王子朝恆），聯名向尚穆王提議編撰賞罰科律。尚穆王立即批准，命令向天迪（伊江親方朝慶）、馬克義（幸地親方良篤）為此事的奉行。馬國器等人博覽群書，於1786年編撰完成了琉球的第一部法律——《琉球科律》。該律共褒獎條例一本、科律十八本，為琉球國的法制建設作出了突出貢獻。
1787年12月14日（乾隆五十二年十一月六日），賜紫地五色浮織冠。1796年11月26日（嘉慶元年十月二十七日），馬國器致仕。1797年12月10日（嘉慶二年十月廿三）去世，壽八十歲。
馬國器不僅是一位傑出的政治家，也是一位琉歌歌人。《沖繩集》中收錄有他署名的《月下擣衣》一首：
張善為
張善為（1975年8月7日—），臺灣演員、主持人以及前歌手。2000年時以飾演電視劇《麻辣鮮師》中的「柯志明」（蝌蚪）成名。
張善為 生平
張善為出生於苗栗縣苗栗市，為客家人。畢業於國立竹南高級中學、私立淡江大學教育資料科學學系。
1990年代，張善為因與同學合拍廣告而被陳玉勳發掘。2000年代初，張善為因演出《麻辣鮮師》「蝌蚪」（柯志明）一角開始廣為人知；此後，他演出於多部電視劇，並趁勢發行個人音樂專輯《失心瘋》。
後來，他又以「黑皮哥哥」形象活躍於臺灣兒童節目，偶爾客串於偶像劇，亦演出客家電視台之電視劇。
張善為 健康
2012年2月12日10時，他在和家人於新北市八里掃墓時被自高空落下之煙火炸傷眼及眉心，緊急送往淡水馬偕醫院治療，所幸沒有危及生命。
2013年11月初起，身體出現異狀。16日，走路吃力，且無法排尿；隔日則雙腿無力、全身抽搐。送醫後，檢查發現瘀血壓迫脊神經。
手術後，下半身癱瘓，住院9個月後才返家。住院後即斷絕對外聯繫，維護隱私，僅有家人和助理知道近況。
2018年，如廁仍需要幫助，經復健後可以彎曲腳掌、腳踝。
楓之谷 (動畫)
2006年11月9日，NEXON Japan發表了與MADHOUSE的合作，將楓之谷製成動畫。目的在於可使尚未接觸楓之谷的玩家也能參予楓之谷的世界，達到增加玩家人數效果。動畫在2007年10月7日開始放送，全25話。
世界數學日
世界數學日(World Maths Day, World Math Day) 是一个由在线教育资源提供商 3P Learning 支持，專為5~18歲的學生而創立的網路數學競賽活動。
首届世界数学日于2007年3月14日(圓周率日)舉辦，随后的几年一直在3月的第二个星期三举行。 尽管有这些渊源，但英文短语“World Maths Day”和“World Math Day”是商标，请勿与其他竞赛（例如国际数学奥林匹克）、国际数学日或圓周率日等日子混淆。 2010年，世界数学日为最大的在线数学竞赛创造了吉尼斯世界纪录。
世界数学日由其全球慈善合作伙伴联合国儿童基金会支持。
世界數學日 概述
世界数学日的参与者需要参加一些时长为60秒的比赛，该平台很大程度上基于Mathletics中的“ Live Mathletics”。 比赛涉及适合每个年龄段的数学问题，测试学生与全球其他学生竞争答题中的准确度和速度。
将多人在线游戏的各个方面与数学问题相结合的简单但富有创意的想法推动了它在全球的普及。 如今有10个级别。 级别1是10以内的加法，而更高的级别涉及面积、体积的单位转换，在直角坐标系中作图和分解代数表达式等。
世界數學日 历史
首届世界数学日于2007年3月13日举行，来自98个国家和地区的287,000名学生回答了38,904,275个问题。 在接下来的几年中，学生人数和参与国一直在稳步增长。
2012年，3P Learning 开发了“世界教育游戏”。来自世界240个国家和地区的590万学生注册参加，其中世界数学日是最大的吸引力。颁奖仪式于2013年3月5日至7日在悉尼歌剧院举行。
2019年世界数学日活动与社交媒体竞赛相结合，鼓励世界各地的学生穿着以数学主题的服装来庆祝节日。参赛作品包括著名的数学家，构成圆周率符号的学生的鸟瞰图以及人体计算器。
世界數學日 奖项
世界数学日为参加活动的学生，和在活动中表现出色的学生提供了许多奖项。 此外，每年冠军和世界排名前十的学生都会获得金牌。
中国三峡开发总公司筹建处
中国三峡开发总公司筹建处，简称三峡总公司筹建处，是中国长江三峡工程开发总公司的籌備處。
中国三峡开发总公司筹建处 歷史
1984年，为了建设长江三峡工程，决定组建中国三峡工程开发总公司（简称三峡公司）。1984年12月10日，水利电力部〔84〕水电劳字第100号《关于组建中国三峡开发总公司筹建处的通知》明定，中国三峡工程开发总公司为国务院直属局级单位，由水利电力部代管。1984年12月29日，三峡公司筹建处在湖北省宜昌市成立，由陈赓仪任主任。1993年，中国长江三峡工程开发总公司正式成立，筹建处结束为期8年的使命。
ImageMagick
ImageMagick是一个用于查看、编辑位图文件以及进行图像格式转换的开放源代码软件套装。它可以读取、编辑超过100种圖片格式。ImageMagick以ImageMagick许可证 （页面存档备份，存于）（一个类似BSD的许可证）发布。
ImageMagick 功能及特点
ImageMagick主要由大量的命令行程序组成，而不提供像Adobe Photoshop、GIMP这样的图形界面。但是，ImageMagick也提供了一个基于X Window的简易GUI：IMDisplay。它还为很多程序语言提供了API库。Imagemagick使用特征签名识别文件类型。
很多程序使用ImageMagick创建缩略图，如MediaWiki、phpBB和vBulletin，还有其它一些程序如LyX使用ImageMagick转换图片格式。
在Perl语言中，ImageMagick还有一个API叫PerlMagick.
ImageMagick最基本的一个功能是准确高效地转换超过68种图片的格式，包括常见的TIFF、JPEG、PNG、PDF、PhotoCD，以及GIF。请参考ImageMagick支持的格式列表（页面存档备份，存于）。
ImageMagick包括了大量用于特效的滤镜和扩展功能。
参见 （页面存档备份，存于）
鈣板金藻
鈣板金藻（coccolithophores）又名球石藻、颗石藻，屬於定鞭藻門（Haptophyta）、钙板金藻科、钙板金藻属（Gephyrocapsa，也称桥石藻属），是海洋中的一種單細胞藻類，廣泛分布於海洋中。
鈣板金藻是真核微藻，人類肉眼無法辨識。鈣板金藻的細胞壁外會產生二甲基硫（DMS）的化學物質，最後形成鹽類逸散到空氣中，變成雲層的凝結核，使雲量增加，反射陽光，可以減緩溫室效應，對地球有非常重要的貢獻。
鈣板金藻 化石
钙板金藻和硅鞭金藻等死亡后，會沉積在海底，有的形成化石，有的形成颗石虫软泥。是鑑定地质年代重要依据。死亡的钙板金藻外層有碳酸鈣質，看似美麗的外骸。
德米特罗·奇格林斯基
德米特罗·阿纳托利耶维奇·奇格林斯基（烏克蘭語：；1986年11月7日—），烏克蘭足球運動員，司職後衛，目前效力頓內次克礦工。
2009-10賽季他曾短暫效力與西甲豪門巴塞隆拿，加盟費達到2500萬歐元，但是表現不佳被1500萬賣回了原俱樂部頓內次克礦工。
Altium Designer
Altium designer，简称AD，是一款电子设计自动化软件，用于电路原理图、PCB、FPGA设计，由在澳大利亚的软件公司Altium Ltd.开发。它结合了板级设计与FPGA设计。收购来的PCAD及TASKING成为了altium designer的一部分。在高速电路板设计领域，它可进行差分对布线。
Altium Designer 特点
Altium Designer的套件涵盖了四个主要的功能领域，包括原理图捕获， 3D PCB设计， 可编程门阵列 (FPGA) 开发 以及发布/数据管理。 它与多家电子元件分销商集成，以获取制造商数据。 它还具有对板的交互式3D编辑和MCAD导出到STEP的功能。 Altium 365是一个基于云的基础架构平台，连接PCB设计的所有关键利益相关方和学科。这包括机械设计师、工程师、PCB设计师、零件采购、制造和装配。Altium 365托管允许查找、配置和使用零件。
Altium Designer 文件格式
Altium Designer支持导入和导出各种PCB和CAD数据交换文件格式。 该工具的原生文件格式为.SchDoc和.PcbDoc。
Altium Designer能够导入和导出AutoCAD .dwg / .dxf和ISO STEP文件格式。
韩国国际广播电台
韩国国际广播电台（韩语：，英語：，中文简称韩广），是大韩民国的官方国际广播电台，也是韩国唯一面向世界，宣传韩国的多语种国际广播电台，隶属韩国放送公社（KBS）。
韩国国际广播电台 历史
韩国国际广播电台于1953年8月15日开播，当时以“自由大韩之声”（Voice of Free Korea）为名每天播出15分钟的英语广播。1961年更名为汉城国际广播电台（Seoul International Broadcasting），1973年更名为韩国广播电台（Radio Korea）。为了避免与在美国洛杉矶的Radio Korea电台（韩裔美国人设立的广播电台）混淆，1994年更名为韩国国际广播电台（Radio Korea International）。
1955年12月1日，日语中波广播开播，韩语广播于1957年9月2日开播，中文广播于1961年8月10日开播，其他语言的开播时间分别是：
法语：1958年4月10日
俄语：1961年2月13日
西班牙语：1962年8月19日
印尼语：1975年6月2日
阿拉伯语：1975年9月10日
德语：1981年5月1日
葡萄牙语：1983年6月1日（1994年3月31日停播）
意大利语：1985年6月1日（1994年10月31日停播）
越南语：2005年3月3日
韩国国际广播电台 节目
韩国国际广播电台目前共使用11种语言进行广播。
韩国国际广播电台 发射台
韩国国际广播电台在全罗北道金堤市和京畿道华城市各有一个发射台。金堤发射台于1975年启用，拥有中波发射机1部500千瓦，3部250千瓦发射机、4部100千瓦发射机和15架天线，主要面向亚洲大陆和东南亚地区转播韩广和加拿大国际广播电台以及英国BBC世界电台的节目（RCI、BBC的中文广播均已停播）。华城发射台则于1980年启用，主要对朝鲜播出KBS社会教育广播（现名KBS韩民族放送）的节目，1988年水原发射台关闭后，韩国KBS决定将原水原发射台的一部分设备搬到华城发射台开始播出国际广播节目。现有5部发射机，其中中波的发射机功率达到500千瓦。2007年1月因5975千赫、6135千赫、7275千赫的发射机老化，华城发射台短波部分也废止了，之后韩国国际广播电台只有金堤的发射台短波部分仍在运作中。到了2010年1月，华城的发射台恢复使用6015千赫，用100千瓦的发射功率向朝鲜播出韩国KBS韩民族放送；但华城发射台原来的5975、6135、7275千赫韩国国际广播电台的发射机仍未修复，许多听众提了无数次意见，KBS营运当局却无动于衷。
回声 (利昂娜·刘易斯专辑)
《回声》（英語：）是英国流行节奏布鲁斯歌手里歐娜·刘易斯的第二张录音室专辑。该专辑于11月16日由英国的西科唱片公司发行；在美国，于11月17日由J唱片公司发行。在全球范围则是通过索尼音乐娱乐发行上市。
喜羊羊与灰太狼之虎虎生威
《喜羊羊与灰太狼之虎虎生威》（英語：，粤语版片名为《喜羊羊与灰太狼之虎胆羊威》）是电视动画片《喜羊羊与灰太狼》的第二部电影版，于2010年1月29日在中国大陆公映，并于2010年2月13日在香港上映，2010年12月24日在澳门上映。
喜羊羊与灰太狼之虎虎生威 簡介
羊村的大白菜發明一千周年紀念日到了，為了紀念這天，羊村在晚上舉行了個晚會。但同時，狼族的涮羊肉發明一千周年紀念也到了，牠們決定在當晚將羊村的羊抓起來做涮羊肉。不料當天的晚會開始時出現了一名不速之客，那就是虎威太歲，牠以國際動物理事會會長的權利打算將羊村改建成遊樂場，甚至連狼堡也遭殃被改建成了公共廁所了。而且還將青青草原的動物們變成遊樂園的員工，還只給動物們二小時的休息時間，於是喜羊羊在慢羊羊村長的指示下決定去尋找傳說中守護羊族的無敵圖騰。
喜羊羊与灰太狼之虎虎生威 電影原聲帶
电影原声带于2010年6月29日正式發行。
陈赓仪
陈赓仪(1922年11月—2015年9月24日)，上海人，2015年9月24日在北京逝世。
广州地铁10号线
广州地铁10号线是广州地铁的路线之一，屬於城市軌道交通系統。線路貫穿天河區、越秀區、海珠區和荔湾區，其中西塱—杨箕东段于2025年6月29日开通。
广州地铁10号线 概要
10號線路線大致呈东北-西南走向，与12号线组成線網規劃的X型對角線。該線西塱站至杨箕东站一段已开通运营，而石牌橋站至天河客运站一段已作為3號線的支線營運中。
线路起始於現時3號線天河客運站，沿現時3號線支線抵達石牌桥站後，改為沿天河路繼續往西延伸，后于天河立交转向南进入广州大道中，下穿中山一立交。於金穗路口后拐向西南，进入寺右新马路后向西行进。后经保安前街、烟墩路、庙前直街，于署前路口拐入东湖路向南行进，隨后继续向南下穿珠江前航道进入滨江东路，再转入怡趣街向南，下穿中山大学后進入瑞康路向南行进，其后线路下穿瑞宝工业区，再沿侨港路向西南行进。下穿广州环城高速高架桥后下穿珠江后航道，并下穿丫髻沙島。過江後进入翠园路向西，下穿东沙大道进入荷景路北侧的规划路向西行进。线路經過广钢新城车辆段以南後向西北行进，下穿花地大道后抵达终点西塱站。另外，規劃亦預留在花围站分岔出一條支線，往西接入佛山市。
广州地铁10号线 概要
十号线全长25.35km。其中新建段工程（石牌橋至西塱）长约19.3km，共设13座车站；平均站间距1.4km；最大站间距2.661km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.558km，为东晓南站至工業大道南站区间；在花围站以北设置广钢新城车辆段。同时改造一號綫坑口主变电站为10號綫供電，並改造大石控制中心以接入十号线。
广州地铁10号线 历史
2007年，广州地铁总工程师陈韶章作出的“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告中，提及到了需要把已經建成的3号线進行拆解，把支線拆出並延長，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。
隨後在2008年的《广州市轨道交通線網規劃公眾諮詢方案》中，確定了此線即為現時的10號線。2010年线网方案中，10号线与现时走向相近的东沙方案入选规划，并获别名五山线。
2015年线网规划方案中，10号线延长至西塱站。该方案开展公眾諮詢時披露了线路的走向信息，因計劃下穿中山大學南校區中軸線而引起中大校方的強烈反對。最终，原下穿中大校區段的走線改在校园西區下方穿過，不再直穿中軸線。2017年，10号线入选《廣州市城市軌道交通第三期建設規划（2017～2023年）》并獲批建设。
2020年10月當局向外界公佈，為建設署前路站及与东山口站的换乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築时，引发大量争议。在舆论压力下，地铁方面随后宣佈暂时不建设换乘通道。后续建设中，区间盾构也直接越过了此站，意味车站实施可能性大大降低；地铁方面2025年3月公布的建设进度报告中，间接提示署前路站已被取消。
广州地铁10号线 历史
2018年1月，廣州市發改委正式批覆10號線工程可行性研究報告。
2018年11月19日，10號線在东沙站举行动工仪式。
2020年10月20日，10号线东沙至大干围右线盾构始发，成为10号线首个始发的盾构。
2021年7月16日，10号线滨江东路站完成路面交通改道工作，开始围蔽施工。至此，除之后被取消的署前路站外，10号线所有车站都已正式开工。
2021年8月1日，10号线东沙站封顶，成为10号线首座封顶的车站。
2021年11月18日，10号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，成为10号线首条实现贯通的隧道；左线隧道亦在12月5日顺利贯通，使得该区间成为10号线首个双线贯通的区间。
2023年10月25日，随着广州大道中至寺右新马路区间右线贯通，10号线非拆解段全部隧道实现贯通。2024年7月，广钢车辆段完成主体结构施工。2024年10月，10号线首通段全线电通，次月再相继完成冷滑及热滑试验。12月，首通段轨行区及广钢新城车辆段相继完成三权移交。
2025年6月29日12时，首通段（西塱—杨箕东）开通运营。而首通段的中大南门站因附属结构进度缓慢无法满足消防需求，无法随首通段同步开通。
广州地铁10号线 車站
10号线共设有18座车站，11座车站在开通初期投入服务。
10号线目前有5座为换乘车站，其中与5号线换乘的五羊邨站初期采用虚拟换乘方式。
已投入使用
未来换乘站
未来扩建换乘站
后通段和原屬3號線支線的換乘站
暂缓建设换乘通道的车站
10号线车站整体设计主题为“宜居广州，多彩生活”。不同于早期线路“一站一色”和近期新线“一线一色”的安排，车站采用“一区一色”设计理念，根据所在行政区确定主题颜色：天河区各站为“朝阳橙”，越秀区各站为“古韵金”，海珠区各站为“粤绣蓝”，荔湾区各站为“生态绿”。而其中东湖、花围、西塱三站为特色站，分别体现“休闲生活”、“活力生活”、“和谐生活”的主题。
广州地铁10号线 行车安排
10号线开通初期采取单一行车交路，所有列车均来往西塱站和杨箕东站，全程用时约27分钟，工作日及周六日高峰期行车间隔约4分钟。
广州地铁10号线 列車
因10號線部分区段为3號線支線拆解而来，所以維持使用6輛編組B型車，惟最高時速從120km/h下降至80km/h。列车采用GoA4级自动运行。
该款列车共购置258輛/43列，相關合約由中车株洲电力机车公司中標。开通初期上线22列，其中首列车已于2024年10月运抵广钢新城车辆段调试。
广州地铁10号线 争议
在10号线首次公布的设计招标文件中，本线虽与多条重点线路相交，但相关换乘安排存在争议：天河路站虽标明与体育西路站换乘，但方案未显示有换乘通道；本线的石溪站与广佛线车站仅设计为非付费区通道换乘；寺右新马路站、中大南门站和署前路站分别无法与5号线五羊邨站，8号线中大站，1、6号线东山口站进行换乘；同期规划建设的13号线与本线在中山一立交地底相交，但两线均未在此处设站，亦无法进行换乘。在媒体和民众的关注下，广州地铁回应称，天河路站将设有付费区换乘通道连接至体育西路站，惟通道长度较现时杨箕站的换乘通道更长；寺右新马路站亦在后续设置为换乘站；中大南门站则预留远期换乘通道连接至8号线中大站。署前路站原计划与1、6号线东山口站换乘，但因换乘通道的建设问题引起争议而暂缓建设，车站其后更直接被取消；石溪站后续取消换乘功能，以工业大道站为名建设。
此外，28号线（佛穗莞城际）在规划初期曾计划设置滨江东路站，10号线建设时已预留换乘节点，惟最新规划中，28号线滨江东路站被取消。
广州地铁10号线 争议
2025年10号线首通段开通时，寺右新马路站定名为五羊邨站，唯换乘通道建设进度缓慢而需实行出站虚拟换乘，与此同时工业大道站定名为工业大道南站，广州地铁未安排其与石溪站进行虚拟换乘；中大南门站换乘通道仍未建设，该车站本身亦未能同步开通。
广州地铁在宣布署前路站计划与东山口站连接换乘后，公布了建设换乘通道所需的征拆地块范围；由于公示的征拆范围位于東山老城区的咽喉入口处，周围遍布政治遗址、文化名人故居，很快引起市民的广泛关注和讨论。在舆论压力下，地铁方面在2020年11月初决定暂时不建设换乘通道，只拆除车站建设范围内的房屋，缩小了拆迁范围。
受该轮舆情事件及实际征拆问题影响，多年来署前路站并未开工建设，而建设时10号线的区间盾构也直接越过了此站，并未留有预留实施的条件。地铁方面后在2025年3月公布的建设进度报告中，间接提示署前路站已被取消。
广州地铁10号线 未来发展
3号线支线段（天河客运站至石牌桥站）未来将拆离3号线，从连接3号线体育西路站改为10号线天河路站。惟拆解施工时将对地面交通和3号线支线运营产生较大影响，地铁方面现时尚未确认具体的拆解方案，该节点至今尚未开工建设，也导致天河路站施工进度落后无法随首通段同步开通。预计需待13号线二期市区段和18号线首期剩余段完工后，再考虑与10号线东延段同步实施。
在2020年11月获广州市政府批复的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，10号线在天河客运站将继续向东延伸19.15公里，沿华观路、大观路敷设，途经长湴、岑村、凌塘村、天河智慧城、天河湿地等地，最终到达高塘石站再度与6号线交汇，除分流6号线客流之外，亦可有效填补天河区东北部未有地铁覆盖的空白。根据广州市交通局于2021年9月底发布的《广州市交通运输“十四五”规划》，10号线东延段已被列入其策划项目，预计有机会进入下一轮线网建设规划中。
广州地铁10号线 未来发展
2018年，佛山市南海区提出争取将10号线向西延伸至南海；后表示延伸方案已得到广佛两地的初步认可。随后广州地铁规划在广钢新城站（现花围站）分出一条前往佛山的支线，该站建设时已同步预留延伸条件。根据佛山当局2024年10月对外公示的《佛山市城市轨道交通线网规划修编》，10号线支线自花围站向西南方向进入佛山后，途经平洲、镇安，然后一路向西至张槎大江村，规划长度16.8公里。
李永安 (1942年)
李永安（1942年10月—），北京人，高级经济师，享受国务院政府特殊津贴专家。
李永安 (1942年) 生平
毕业于沈阳建材工业学院起重运输与工程机械专业。
1961年至1966年，湖北省工业设备安装公司施工员、工长。1974年至1984年，湖北省机械化施工公司团委书记、办公室副主任。1984年至1986年，湖北省人民政府办公厅处长。1986年至1993年，清江水电开发公司总经理、党委书记，兼任湖北省人民政府副秘书长。1993年至2002年，三峡总公司副总经理。2002年，三峡总公司党组书记、副总经理。2003年，任国务院三峡工程建设委员会委员。2003年11月20日，任中国三峡总公司总经理
2010年1月，因年龄原因，不再担任中国长江三峡集团公司党组书记和总经理职务。
广州地铁12号线
广州地铁12号线是广州地铁的路线之一，屬於城市軌道交通系統。该线途经白云、越秀、海珠和番禺区，其中西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南，不含赤岗）于2025年6月29日开通，剩余中段及东段赤岗站仍在建设中。
广州地铁12号线 概要
12号線大致呈西北-東南走向，是線網規劃中「X」型對角線中的其中一條（另一条为10号线）。
广州地铁12号线 概要
线路起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙岛後进入广海路，向东穿越广清高速、嘉忠物流中心、增埗河后转入西槎路、德康路。其后线路转向北下穿富康村北部、京广铁路、金源村西部，經過国铁广州白云站东侧；随后线路转向东沿白云二线至齐富路行進，之后向东南转入白云大道往南行进，穿越广园中路与环城高速高架橋后向东南方向穿越白云山风景名胜区南部的雕塑公园。之后线路掠越麓湖，再分别穿越内环路和广深铁路。然後線路转向南穿越环市东路后沿建设六马路行进，於東風路口往东南斜穿烈士陵园后，沿东川路行进。然後線路转向东南方向穿越内环路后进入东湖路，經過东山湖公园后线路转向东南穿越珠江后进入二沙岛，大致沿大通路、烟雨路行進，經過島上的广州发展公园。其后线路转向东南穿越珠江，然后沿艺洲路向東行進。之後線路在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，經過猎德大桥后沿着黄埔涌南岸往东，然后转向东南沿赤沙涌行进，穿越华南快速路，轉向東进入新滘东路。線路隨後轉向南进入科韵路，分别穿越广州环城高速、仑头海后进入官洲岛，穿越官洲河后进入广州大学城中軸線往南行进，下穿中心湖公园後最終抵達終點大学城南站。另外，規劃亦預留在大学城北站分岔出一條支線，往西南方向前往广东科学中心一带。
十二号线全长约37.6公里，均为地下線；共设置25座车站；平均站间距约1.5公里，最大站間距2.34公里，為中医药大学站至麓湖站區間，最小站間距0.82公里，為棠涌站至新市墟站區間。本線將在西洲站西北偏北設置槎头车辆段，鄰近13號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即广东工业大学大学城校区以南地塊設置大学城南停车场。同時興建鸣泉主变电站（與13號線、14號線共用）和擴建自8號線赤沙滘变电站的花岗主變電站（與11號線、18號線共用）为车辆供电。
另外，浔峰岗北站至西洲站区间隧道途经佛山市南海区境内，但未设置车站。
广州地铁12号线 歷史
1997年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》的6號線即為現時12號線的雛型。當時的路線起自槎頭，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。
2003年方案中，該線改名為9號線，並在廣州大道中轉向南，隨後依次轉入天河北路和中山大道，一路向东至大沙地路，最后進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。2005年对该方案作出微调，9号线编码改为14號綫，其與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14號線改為經黃埔東路、舊107國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。
广州地铁12号线 歷史
後來在2008年方案中，原14號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有12號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。广州地铁总工程师陈韶章同期作出的《广州地铁技术创新回顾与思考》主题报告中，提及需拆解已經建成的4号线，将大學城南以南一段拆出並併入12號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。雖此計劃最終被擱置，但12號線南段因而被規劃為與4號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現11號線）的一部分，東段天河公園以東至新塘站之間的一段成為現時13號線的一部分，荔新大道一段則成為現時16號線。此外西段以槎头为终点站，并预留延伸至南海区水镇的条件。
为改善金沙洲地区出行条件，2014年5月28日召开的市规委会上决定将12号线往西延长至金沙洲，接駁6號線潯峰崗站，不再接入水。2016年，因城际广佛环线改为在科学中心设站，12号线调整终点站至科学中心，以完善接驳；大学城南停车场亦调整为科学中心停车场。
广州地铁12号线 歷史
2017年，因應新建國鐵棠溪站（现广州白云站）的接駁要求，12號線西段線位稍作修改，往北繞行，取消白云公园、岗贝站，新增南航新村、新市墟、白云文化广场、云溪公园站；同时线路因故不再接驳科学中心，取消北亭及科学中心站，恢复大学城北和大学城南站。同年3月，包含12号线在内的广州地铁三期建设规划方案获国家发改委批复。同年8月环评报告中，麓景西路站变更为恒福路站。2018年3月的环评中，受土地协调影响，本线停车场恢复为大学城南停车场，棠溪车辆段亦调整为槎头车辆段。同年6月，棠溪站和云溪公园被调整为换乘站。
本線于2018年11月19日正式開工建设。
2020年11月24日，官洲站主体结构封顶，为全线首座封顶车站；同年12月28日，官洲至大学城北区间盾构始发，为全线首个。
2022年7月27日，全线开始部分贯通区间铺轨；同年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站。
2023年1月，本线唯一采取矿山法进行施工的隧道，即赤岗至岭南广场站区间顺利贯通。同年4月，浔峰岗至浔峰岗北站双线区间通过工程验收，是12号线施工工程中首个通过工程验收的区间。
广州地铁12号线 歷史
2023年5月15日，仑头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式，标志着12号线南段进入正线铺轨阶段。2024年4月，随着岭南广场至赤岗区间隧道双线贯通，12号线南段（岭南广场至大学城南）盾构隧道全部贯通、车站全部封顶。同年6月初，12号线大学城南至二沙岛段短轨贯通，并于6月下旬完成长轨贯通。8月，12号线东段实现电通。
2024年9月末，大学城南停车场完成“三权”移交，是全线首个完成移交的工点。同年11月1日，东湖站（不含）至大学城南停车场段完成热滑试验，其轨行区完成“三权”移交。同年12月，西段（浔峰岗至云溪公园（不含））轨行区及槎头车辆段完成三权移交，东段的赤沙北和官洲亦成为首批完成“三权”移交的车站。
12號線原计划于2023年竣工，但由于建设进度不理想，广州当局2022年将预计竣工时间延后至2024年；该年广州地铁计划先行开通东南段，但因海珠段个别车站建设缓慢，加上地铁方面对东南段运营方式尚未定论，该方案最终未能实施。
截至2025年10月，十二号线中段（景泰-东湖）土建工程累计完成85%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行土建施工，7个区间全部贯通。
2025年6月29日12时，西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）开通运营。其中东段的赤岗站由于建设进度落后，因此无法与其它车站同步开通。
广州地铁12号线 车站
12号线共設有25座车站。开通初期有17座车站投入服务（东段8座、西段9座）。
12号线現時西段及东段（不含赤岗站）各设有4个换乘车站供乘客换乘。
开通时投入使用
未来换乘站
设有预留的换乘站
广州地铁12号线 行车安排
目前12号线西段（浔峰岗—广州体育馆）和东段（二沙岛—大学城南）均执行单一交路，东段全程约23分钟，西段全程约21分钟。两段的高峰期行车间隔均为约6分钟。
广州地铁12号线 列车
12號線使用6節編組A型中国标准地铁列车。其满足GoA4级全自动驾驶条件，最高時速80公里。
本型列车共购置282輛/47列，由中车株机及其子公司广州中车制造。首列车（12x009-010）已于2024年4月底运抵大学城南停车场。开通初期上线23列，其中东段12列、西段11列。
广州地铁12号线 未来发展
由於建设进度落后，12号线中段和东段的赤岗站未能在2025年开通。其中东段仅能开通至二沙岛站，未能开通至下站东湖与6号线及10号线接驳。地铁方面此前曾考虑通过“拉风箱”方式接入东湖站，但会影响东段发车间隔，无法满足高峰期客流需求，因此放弃了该方案，以提高东段服务水平。
根据规划，12号线未来将在大学城北站分出支线，向西南途经北亭村、广东科学中心后，再向南跨越新造水道到达陈边村，与规划43号线交汇。大学城北站已预留支线的车站结构，并具有支线向北拆解延伸成独立新线的条件。当局亦规划43号线东段（陈边-广汽基地）初期纳入12号线支线实施，以完善广州国际创新城、莲花湾、广汽基地片区的交通覆盖。
U型池
U型池是一种半管式（half-pipe）滑道，常用於滑板运动等极限运动中。U型池的小型版本称为小U池。
典型的U型池高3.0米（9.8英尺） - 4.3米（14英尺），最浅处深度为152毫米，最深处深度为914毫米。
U型池与小U池除在大小上有差异外，还有结构上的不同。U型池的赛道上部有vert这一部分，这使得滑板者可以在U型池上更轻松的腾空跃起。这是因为U型池的vert部分是竖直方向的，小U池没有vert部分，因此赛道直接向前延伸，不利於腾空。
滑板者将滑板置於U台边并滑下的方式称为“Dropping in”，这一词可以在任何赛道和极限运动，如滑板运动、极限轮滑或小轮车中使用。
广州地铁13号线
广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為橄榄綠。线路目前贯穿天河区东部、黄埔和增城区，未来将途经白云、荔湾、越秀和天河区中部，形成一条東西向幹線。
首期工程（鱼珠—新沙）于2017年12月28日开通，二期首通段（天河公园—鱼珠）于2025年9月29日开通。二期工程后通段（朝阳—白马岗）仍在建设中。
广州地铁13号线 概要
13號线被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。
13号线分为首期及二期兩段，分開建設。其中首期工程由鱼珠站至新沙站，长度28.3公里，主要功能为加强增城新塘地区与中心城区的联系。二期工程由朝阳站至天河珠村站，全长33.6公里，为東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯繫，同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。
广州地铁13号线 概要
目前線路西起天河区天河公园西南角的天河公园站，下穿天河公園之後線路轉向中山大道，在茅崗立交西側轉向南到達黄埔区的鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗深城际铁路相交处设新塘站；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南側的環城路行進，最后线路向东至新沙公路处的新沙站为止。
13号线目前在官湖站南侧设置官湖车辆段，以及在鱼珠站西北侧设置魚珠停車場（位於5号线魚珠車輛段南側）。线路控制中心曾设于官湖车辆段，二期工程建设后搬迁至由11号线工程负责建设，位于赤沙车辆段内的赤沙区域控制中心。此外，13号线设有墩美、南顺两座主变电所为线路供电。
广州地铁13号线 歷史
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線茅崗立交至新塘一段，即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中，1997年規劃的3號線成為現時的5號線，依然包含此段。隨後2003年方案中，5號線茅崗立交以東路段划为新设的9号线，两线在茅崗立交南邊（今魚珠站）交匯；9号线以东沿荔新大道大幅延長，進入增城市。而当时9号线经中山大道、天河北路行走的路段，则为现时13号线二期路段的雏形。2005年的规划方案对2003年方案进行微调，当中9号线与14号线互换编号。
進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，原14號線被分拆。棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線，并向东延长至象頸嶺；棠下以西路段改为穿過天河公园，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至凰岗。2010年後，線路西端向北延長至朝陽，最终形成現時13號線的走向。
另外，在2008年方案中，13号线会在沙浦（今南海神庙站西侧）分出支线至黄埔客运港，规划将来延伸至东莞并形成广莞城际，但后续该方案未能落实，最终该支线被划入5号线，成为其东延段的一部分。
广州地铁13号线 歷史
2009年，鉴于穗莞深城际铁路广州一端终点站由鱼珠改为新塘，当局提出以“穗莞深城际铁路广州段连接工程”的名义提前建设13号线一期（鱼珠至象颈岭），以接驳5号线；广州市发改委亦曾表态支持先期实施鱼珠至新塘段。惟因线路未获批复，上述想法未能如愿进行。
在2012年，地鐵方面鉴于市区段和东部外围地区段客流差异大，曾經考慮13號線在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營。後來該方案被取消，13號線不再考慮分段運營。
13號線在最初規劃時考慮使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於开通初期僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後對13號線全線重做客流預測，並在正式設計時改為直接使用8節編組A型列車。
广州地铁13号线 歷史
2016年，地鐵方面預測13號線首期開通後，將會加重5號線本已巨大的客流压力，故將13號線二期天河公園至魚珠段截出为「首期延伸線」，提前上報審批立項，期望提前建設以分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項，現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項，工期亦與二期其它路段統一編排，同期建設。
2017年第一季，二期工程（含首期延伸線）獲國家發改委批覆立項。10月15日，廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告。
2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告。
2014年5月7日，鱼珠至象颈岭左线盾構隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程第一个区间隧道顺利贯通。2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主體結構封顶的车站。
2015年4月15日，夏园站正式施工，标志着十三号线首期工程所有车站全面开建。2017年1月19日該站主体结构封顶，歷時1年9個月。
广州地铁13号线 歷史
2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。
2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三號線首期全线車站完成主体结构工程。5月23日，夏园站至南岗站盾構隧道完工，標誌着十三號線全線隧道貫通。8月5日，十三號線全線電通。8月18日，十三號線全線軌道貫通，標誌著十三號線工程已進入尾聲。首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運調試階段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。
2017年12月26日，13号线二期工程第一個工點在天河公園站正式動工建設。2018年12月11日，珠村至鱼珠区间左线盾构始发，为二期首台始发的盾构机。
2020年6月，二期工程白马岗至天河公园区间右线隧道贯通，这也标志着白马岗至天河公园区间隧道双线贯通，成为二期首个双线隧道贯通的区间。2020年12月30日，庆丰站实现主体结构封顶，成为二期首座封顶的车站。
广州地铁13号线 歷史
2022年8月29日，建設六馬路站开始进行地铁施工，为12號線和13號線二期最后开工的车站。
2023年11月，冼村至鱼珠段开始铺轨。2024年8月，13號綫二期隧道全部貫通。同年9月14日，冼村至鱼珠段实现短轨贯通。同年9月20日，魚珠停車場完成“三權”移交。2025年1月，计划作为首通段的天河公园至鱼珠段完成通电；该段轨道工程后于同年4月2日通过验收；同年4月28日，該段軌行區完成“三權”移交。
2025年7月，珠村、棠下以及天河公园站等首批三座车站完成“三权”移交。7月下旬，本线启动不载客运营调试，并与十三号线一期贯通运营，在工作日和周末高峰期分别上线15和14列车，并压缩行车间隔至6分钟。
截至2025年10月底，13号线二期（朝阳-天河公园）累计土建进度完成94%。19座车站中，1座已“三权”移交，16座进行机电施工，2座进行土建施工；19个区间及出入场线已贯通，正在进行机电施工；凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
2017年12月28日，13号线首期正式开通运营。
13号线首期各车站的编号原为13-01至13-11；广州地铁于2025年9月更新相关物料，重新编排首期各站编号为13-24至13-34，以预留二期车站的编号空间。同月29日，13号线二期天河公园至鱼珠段开通运营。
广州地铁13号线 车站
13号线已开通有15座车站，二期后通段则有19座车站。
13号线現時有5個换乘站。
已投入使用
二期換乘站
规划中
13号线全线以“粤商珠水”为核心线路概念，其中首期各站的天花采用与灯具一体式设计的镂空式水纹图案装饰，以减少空间压抑感。而二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态，标准站则采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。
全线之中，首期选取南海神庙站作主题车站，展现海上丝绸之路发祥地的历史风貌。而二期首通段选取天河公园站和天河珠村站作主题车站，其中前者站厅以“浩瀚天际，天河星雨”作为主题采用特色天花装修，后者则展现乞巧文化元素。
广州地铁13号线 行車安排
十三號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返天河公園站及新沙站之間，其中工作日高峰期上线15列车，周六日高峰期上线14列车，行车间隔均约6分钟，高峰期单程运行时间约44分钟。
广州地铁13号线 乘客量
13號線首期連接黃埔區南部和增城區新塘鎮，亦是廣州東部連接市區的其中一條地鐵通道。沿線均以住宅區為主，僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車，沿線原來乘搭公交或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵前往市區，但目前13號線列車仍未算十分拥挤。
車站方面，魚珠站作為13號線首期开通后与5号线的換乘站，也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早高峰時段來自13號線的客流令魚珠站的客流急升，車站5號線月台和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車，載客量僅為13號線的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍。5号线东延段开通后，开始有乘客通过夏园站换乘5号线，虽然分流了鱼珠站的换乘压力，但13號線依然加重了對5號線及市区线网的客流壓力。預計近期依靠在天河公园站接入城市环线11号线，远期在來往中心城區的13號線二期通車後，才能有效分流換乘5號線进入市区线网的乘客。
广州地铁13号线 乘客量
13號線首期開通僅一週的時間，日均客流已達到12.5萬人次；更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施。在2024年，13号线的日均客流量为12.42万人次。
广州地铁13号线 列车
13号线采用8節编组A型列车，最高运行速度100km/h，是廣州第一條採用8节編組A型列車的地鐵線路。
根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年（初期）配置列車數為136輛/17列，二期將會增購336輛/42列列車。当中前者作为首期列车配置，2015年由中國中車大连机车公司中標，簽訂7.4亿元採購合同。2017年5月18日，首兩列列車交付廣州地鐵。二期列车合约于2020年继续由中车大连中标，列车交付后于2025年9月10日投入载客服务。
首期列车和二期列车在外观上基本没有区别，而列车客室和动力配置上则有所区别，其中首期列车客室信息系统中在每个客室车门上方设置LED走字屏，二期则改为LCD动态地图显示屏，并在贯通道上方设有显示屏。
广州地铁13号线 事件
2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，官湖站、新沙站等站外出现区域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道区间、相邻的官湖至新塘和沙村至南崗部分隧道，並导致官湖车辆段无法正常出车。地铁公司在当天早上6时许宣布13号线全线暫停運營，并安排接驳巴士行走于鱼珠至南岗沿线各站；翌日增城区部分地面道路积水退去，接驳巴士增加行走南岗至新沙沿线各站。5月29日，鱼珠至沙村段恢复服务；6月13日，沙村至新沙段恢复服务，临时接驳巴士亦于同日停止运营。
广州地铁13号线 争议
在本线二期的二次环评公示时，其并未在拥有众多重要机构及住宅区的东风西路—人民路口设站，该处在地铁规划完成后距离周围的地铁站需步行至少一公里，造成较大不便；因此有市民从覆盖范围、未来新线和站间距离等各方面，提议在此处增设“广医站”。同时，坊间亦有本线二期增加四站的方案流出，除在广医一带增设的“东风西路站”，亦增设了石门村、棠下西及桃园路三站。但其后获批的二期工可报告中，车站数目仍维持在23站，未增设任何车站。
上述环评公示还显示，本线虽与市区的多条重要线路相交，但未有设置换乘；其中，花城广场北站无法与1、3号线体育西路站，农林下路站无法与5、6号线区庄站换乘；同期规划建设的10号线与本线在中山一立交底相交，但两线均未在此设站，亦无法进行换乘。
广州地铁13号线 争议
在媒体和市民的关注下，地铁方面和相关专家回应称，花城广场北站、10号线天河路站均已纳入体育西路区域换乘设计范围，但受车站位置无法变动、技术规定、3号线站后折返线结构、两侧建筑密集等因素影响，花城广场北站来往体育西路站的地下换乘通道暂时无法建设；亦有消息指两站将以地面换乘通道进行换乘，专家更推托称可换乘两次，经第三条线迂回到达。关于增设车站、农林下路站换乘等问题，地铁方面则未有回应。
在2022年8月的广州轨道交通规划意见征询中，亦有市民提及到此前未有设置的“中山一立交站”。结合当时市区段的建设进度较滞后，有分析认为在此设站具有可行性，且有望实现与26号线的直接换乘，分担体育西路站周边的交通压力。
广州地铁13号线 未来发展
13号线二期后通段（朝阳至白马岗）目前正在建设中，该段建成通车后将会与通车段共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系，同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。
13号线二期后通段西起白云区朝阳站，沿规划槎神大道行进，隨後线路向南接入增槎路，隨後向南穿过北环高速公路、西场立交后进入东风西路，經過流花湖公園南側，下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架，掠過中山紀念堂和廣東省政府南側。隨後線路繼續沿東風中、東路行走，掠過廣州起義烈士陵園北側，下穿農林高架和梅东路内环高架。隨後线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设，經過珠江新城核心區北緣，向东下穿华南快速干线后在天府路口前折向东北到达天河公园站，接入通车段與其貫通。
另外，13号线二期后通段将会在慶豐站東北侧的设置凰崗停車場供停放列车。
广州地铁11号线
广州地铁11号线是广州地铁的路线之一，屬於城市軌道交通系統，为粵港澳大灣區第一条环状地铁线，于2024年12月28日开通运营。
广州地铁11号线 概要
广州地铁11号线为环线，全长44.2公里，共设31座车站。路线穿越广州市主城区，串联广州市中心城區的荔湾区、越秀区、白云区、天河区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。
广州地铁11号线 概要
線路从海珠区新滘东路的赤沙站开始，向东至仑头路口附近随即转向北，下穿黃埔涌后沿会展南四路至会展东路行走，掠過广交会展馆B區后下穿珠江进入天河区，沿员村二橫路至天府路东侧的天河公园地下行走，之后转向西进入中山大道西，再转向西北下穿华南师范大学石牌校区后，沿天科路至天河北路行走，之後線路往西北偏北斜穿天壽路后进入廣園快速路，經過广州东站北側并继续向西沿禺東西路和先烈東路行走，至濂泉路口后转向西北方向至廣園中路并向西行进，掠過云台花园南側。至大金鐘路转向西進入富悅街后随即往南转入白雲大道南，再向西南方向下穿广州中医药大学三元里校区，随后再转向南經過广州火车站東側，进入人民北路继续往南行走至东风西路口附近，掠過流花湖公园南側后轉入東風西路，之後轉向西南偏南、大致沿广湛高铁行進。至中山八站后以一個S型的彎下穿荔湾湖公园後向西南方向下穿黃沙大道并第二次下穿珠江后线路转向东南方向，沿芳村大道行进至鹤洞东站后转向东北方向并第三次下穿珠江，經過广州造船厂舊址、广纸社区、泉塘路、江泰路等地至逸景路，并沿逸景路继续向东行走，在逸景路站后转向东南方向，至新滘路广州大道立交附近转向东沿新滘东路行进，最终返回赤沙站，形成环线。
11號線利用原8号线使用的赤沙车辆段及其西侧地块设置车辆段一座。另外設置彩虹橋主變電所、擴建21號線天河公园主变电所和扩建自8號線赤沙滘主变电所的花岗主变电所供11號線供電。
此外，为使21号线开通初期能与现有轨道交通衔接，11号线天河公園至員村段被納入21号线工程中先行建设，並临时隸屬21號線營運。2024年10月2日，天河公園至員村段启动拆解改造施工，并在同月月底移交至11号线进行调试。在此期间，员村站原属21号线站体部分暂停开放，直到11号线开通后重新启用。
广州地铁11号线 歷史
在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線。當時的環線為5號線，屬於1987年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的A方案，其後的2003年地鐵規劃亦未有出現環線。
广州地铁11号线 歷史
直到2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為11號線。當時則是利用8號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案。由於97年B方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被3號線和5號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用97年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再经站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令8號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。
後來在2009年時，規劃部門有意放棄利用8號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至8號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向。特大環線方案在2010年正式確定採用，因此8號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向。
广州地铁11号线 歷史
在11號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定32站的基礎上，打算增加周門站、上涌公園站及黃埔涌站。最終確定只增加上涌公園站，但取消了瑞寶鄉站，繼續維持32個車站。由于线路穿过白云山和海珠湿地，引发公众担忧。在后来2014年的方案中，大金钟至云台花园区间由原来穿越白云山底下布置调整为沿广园中路地底布置。受线路走向限制，云台花园站位置由原来的云台花园正门，往南移动150米至广园中路地底。龍潭站為保護濕地環境而不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口。
2015年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016年9月下旬，廣州地鐵回應田心村站已獲得保留，得以落實建設。但直到2021年，该站仍未有动工迹象。2024年10月，廣州地鐵宣佈田心村站正式取消。
2012年，11號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015年1月，11號線環評獲得省環保廳批复。2015年7月，11號線工程可行性报告获批。2016年9月28日，鹤洞东站作为首个工点正式动工建设，但尚未全面动工。
广州地铁11号线 歷史
2019年11月28日，云台花园站主体结构封顶，为11号线首座封顶车站。同年12月20日，员村至天河公园段作为21号线借用段先行通车。
2022年8月，本线在云台花园站开始铺轨。
2023年7月，彩虹桥站至中山八站成为全线首个通过单位工程验收的区间。同年9月，全线隧道贯通。2024年4月28日，全线长轨贯通。同年5月30日，赤沙车辆段（不含）经广州火车站至天河公园段完成电通。
2024年7月，首批6座车站和赤沙车辆段经广州火车站至天河公园段的轨行区完成“三权”移交工作，并于同月转入列车动车调试阶段；16座车站及赤沙车辆段至员村段轨行区亦在8月分两批完成移交。
2024年10月2日，21号线天河公园至员村段启动拆解改造施工，意味着该区段正式拆離21號線。同月月底，拆解段完成土建施工与相关设备安装，移交“三权”至运营方，全线亦完成热滑试验。同年12月2日，11号线通过单位工程质量验收。
2024年12月28日，11号线连同沙河站6号线部分同步开通运营。因需要配合国铁车站改造，广州东站和广州火车站未完成施工，运营初期列车在两站不停站通过。
2025年9月29日，广州东站开通营运。
广州地铁11号线 车站
11号线共设有31座车站，现时有30座车站已投入服务，其中广州火车站因配合国铁改造需要目前暂缓开通，列车不停靠该站。
11号线现时有17座换乘车站，也是广州地铁目前所有已开通线路中换乘站最多的线路。其中与8号线换乘的琶洲站采用虚拟换乘方式。
已投入使用
未来换乘站
未来扩建换乘站
11号线将打造为全国首个“非遗示范线”。除由21号线代建的天河公园、员村站外，其余29個车站的设计均融入了本地文化元素。根据规划，其中24座标准站将在站内设置基于线路数字“11”和车站所在地文化特色元素的“主形象图腾橱窗”和具导向指引功能的“出入口标识橱窗”；而代表各区的枢纽站——广州火车站、中医药大学、广州东站、琶洲和芳村五站，则作为重点车站，增设橱窗、LED展示墙等，展示广彩、广雕、粤剧、醒狮、广绣、传统医药等国家级或世界级非物质文化遗产项目。此外，除員村、天河公園和彩虹橋外，车站设计以白色为主色，加上线路主题色“金穗色”作装饰；部分车站的站厅和站台天花设有大型金黄色圆环装饰，展现“环线”的特征。
广州地铁11号线 车站
结合11号线部分车站埋深较深和换乘站点多的特点，11号线在开通运营时将设有541台扶手电梯和89台升降机，总共630台电梯设备投入运营，部分车站电梯设备数量逾40台，为乘客提供极大便利。
广州地铁11号线 行车安排
11号线采取单一行车交路，正常情况下不间断环状运行，并停靠沿线各站；末班车以及客流低峰期的部分列车，会在赤沙站（内环方向）或龙潭站（外环方向）清客，随后返回赤沙车辆段。开通初期工作日高峰期上线28列车，行车间隔约5分22秒；工作日平峰期上线20列车，行车间隔约7分30秒；周末高峰期上线24列车，行车间隔约6分15秒。
在本线广州东站投入运营后，工作日早、晚高峰以及周六日高峰期将各增加1列车上线，工作日高峰期行车间隔由5分29秒压缩至5分20秒，周六日高峰期行车间隔由6分28秒压缩至6分14秒。
广州地铁11号线 乘客量
呈环状的11号线围绕广州中心城区运行，串连起多个居民区、批发市场以及广交会展馆，还有云台花园和海珠湿地等景点。同时本线作为环状线路，与线网中现有多条市区线路都能实现两次甚至三次换乘。
不过受限于11号线未能途经珠江新城等重点商业区，沿線通勤乘客大部分均需通過換乘其它市區線路來往工作地點，使得11號線客流目前以短途乘客為主，同時帶動其它線路的換乘客流。逢节假日则有较多游客乘搭本线来往沿线景点。11号线开通时即直接採用8節編組A型列車，但目前开通时间尚短，11號線车厢内环境较为宽松。随着时间发展和客流培养，北半环及东段过江段在高峰期已形成稳定客流，能出现座位坐满和乘客站立乘搭的情况，并有效分流体育西路、车陂南和珠江新城等大客流站的进站压力。
根据广州地铁预测，11号线开通后初期日均客流量70.9万人次，当中进站量26.7万人次。11号线开通后，日均客流达55万人次。虽然线路经过广州站和广州东站两大火车站，但目前11号线未开通广州火车站，因此对11号线乃至线网西部的通达性造成一定影响。
广州地铁11号线 列车
广州地铁11号线采用8节编组A型列车，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高級別（GoA4）级全自動無人駕駛，长度185.6米，最高運行速度80km/h，初期配置列車數為440輛/55列。
11號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司中標。首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段。
帝國法院 (1879年)
帝國法院（德語：，發音：[ˈʁaɪçs.ɡəˌʁɪçt]，意為「帝國法院」或「國家法院」）是1879年至1945年間德國的最高刑事和民事法院，法院位於萊比錫，其管轄時期橫跨德意志帝國、威瑪共和國和納粹德國。
帝國法院於1879年10月1日開始運作，同為《帝國司法法》（Reichsjustizgesetze）的生效日。該法統一了新成立的德意志帝國法院類型和程序規則，確立了司法獨立和不受限制的訴訟權。
法院的管轄範圍包括刑事和民事案件。處理上訴、叛國罪指控，以及在1920年後，審理州法律和國家法律是否相容的案件。在存續期間，主要裁決傾向保守。其中包括1907年以叛國罪定讞卡爾·李卜克內西、對1920年卡普政變中受指控者的寬為處理，以及支持納粹的《紐倫堡法案》等反猶種族法律。
帝国法院大楼位于德国萨克森州的莱比锡，由路德维希·霍夫曼（Ludwig von Hofmann）设计，1895年建成，使用意大利文艺复兴风格。特征為两个大的庭院，中央穹顶和一个大门廊。两德统一以后，莱比锡的前德意志帝国最高法院大楼成为德国联邦最高行政法院驻地。
帝國法院 (1879年) 組成與管轄權
帝國法院由一位院長及若干位參議院院長與顧問（Reichsgerichtsräte）共同領導。民事與刑事參議院的數量，於1924年以前由帝國總理決定，其後則改由帝國司法部長（Reichsjustizministerium）負責。在帝國時期，帝國法院院長、各參議院院長以及帝國法院成員，皆由德意志皇帝根據聯邦參議院（Bundesrat）的建議任命；威瑪共和國時期則改由帝國總統根據帝國議會（Reichsrat）的建議任命。擔任此職位的正式先決條件為符合擔任法官的基本資格，且年滿35歲。
帝國法院 (1879年) 組成與管轄權
帝國法院具有普遍管轄權，審理的案件涵蓋刑事與民事範疇，包括民事糾紛、國家以其財政能力所執行的法律行為、商業事務以及勞動法等。在1926年德國建立獨立的勞動法院系統（Arbeitsgerichtsbarkeit）前，帝國法院亦負責處理國家賠償相關法律事務。依據其既定職權，帝國法院負責裁決高等地方法院（Oberlandesgerichte）終審判決的民事上訴，以及針對法院命令的申訴。直至1934年，若叛國或叛國罪的犯罪對象為德意志皇帝或國家，帝國法院則具有一審及終審的管轄權。自1920年起，隨著《威瑪憲法》第13條第2款的實施法生效，帝國法院的職權範圍擴及裁決州法與帝國法是否相容。