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西成郡 歷史
根據西元8世紀完成的日本書紀記載，過去上町台地的東部靠河內湖一側為「難波大郡」，西部靠大阪灣一側為「難波小郡」；在當時的制度中，以五十戶為一「里」，3里為「小郡」、4至30里為「中郡」，40里以上為「大郡」，在當時由於此地面向外海，僅有較小的聚落。
在8世紀制定各郡、鄉名稱時，東部的難波大郡被命名為東生郡（後來的東成郡），西部的難波小郡成為西生郡，「生」指的新誕生，因此「西生」之名指的是位於上町台地西側的新聚落。但之後的漢字記載中，同時存有「西生郡」和「西成郡」兩種表示，一直到江戶時代中期後就只有使用「西成郡」。
在此地先後曾有難波津、難波長柄豐碕宮、渡邊津，曾是與西日本各地甚至中國大陸的交易中心。
16世紀初，淨土真宗在上町台地的最北端建立了石山本願寺，之後豐臣秀吉又在此地建了大阪城，並在其旁建立都市，並聚集了大量商人；江戶時代延續了這建設，並設立大坂三鄉，大阪也持續成為日本的主要商業城市，也因此西成郡大部分區域都為幕府直轄的天領，僅北部一小部分區域屬於田安德川家和古河藩、閑院宮和旗本領地。
西成郡 歷史
明治維新後新政府於1868年取代了江戶幕府，西成郡內的幕府相關領地及皇室領地曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府北司農局、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣，在1869年後才劃回大阪府；而屬於古河藩的區域則在1871年廢藩置縣後先後改隸屬古河縣、印旛縣，在同年底的第一次府縣整併中也被併入大阪府，至此西成郡全部區域才都成為大阪府的轄區。
1879年實施郡區町村編制法時，正式的設置了近代的行政區劃「西成郡」，郡役所設於上福島村（位於現在的大阪市福島區）。同時自江戶時代大坂三鄉改設而成的東大組、南大組、西大組、北大組，也在此時改設為直屬大阪府的東區、南區、西區、北區，脫離西成郡；這四個區後來在1889年也組成了大阪市。
1897年4月1日：大阪市轄區第一次扩张。（20村）
三軒家村、九條村、天保町、傳法村的部分地區、川北村的部分地區、川南村的部分地區被劃入大阪市西區。
上福島村、下福島村、北野村、曾根崎村、野田村的部分地區、川崎村的部分地區、豐崎村的部分地區被劃入大阪市北區。
西濱町、難波村、木津村的部分地區、今宮村的部分地區被併入大阪市南區。
木津村的其餘地區被併入今宮村。
野田村的其餘地區和川北村的部分地區被併入傳法村。
川崎村的其餘地區被併入豐崎村。
川南村的其餘地區改設為津守村。
鍾傳
鍾傳（854年—906年），唐末豫章人。
少年不事耕種，好射獵，一日喝醉酒又遇虎，與虎搏鬥。虎搏其肩，而鍾傳也抓住虎不放，直到有另一人來搭救，把虎斬殺了。鍾傳富貴之後，很後悔，誡諸子說：“士處世尚智與謀，勿效我暴虎也。”還畫一幅“搏虎狀”以示子孫。在王仙芝之亂時奪得撫州，882年，取代江西觀察使高茂卿，入據洪州，擔任鎮南軍節度使，後來封為南平王。割據江西近三十年。
钟传妻为卢肇次女。钟传有女嫁武安军节度使马殷嫡长子马希振。钟传死后，子钟匡时继立。钟传曾收上蓝院僧人为养子，取名钟延规（一作钟延圭），补江州刺史。钟延规为自己不得继立怀恨，投降淮南节度使杨渥。杨渥灭钟匡时，并其地。钟传第二十子钟匡范奉母奔吴越。
鍾傳 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《新唐書/卷190》，出自《新唐書》
《舊五代史·卷17》，出自薛居正《舊五代史》
《新五代史·卷41》，出自歐陽修《新五代史》
鍾傅
钟傅（?—?），字弱翁，饶州乐平（今江西乐平）人。
早年为兰州推官。绍圣年間破西夏有功，进集贤殿修撰，崇寧年間擢拔為显谟阁待制，進龙图阁直学士。生平喜歡贬剥榜额，將字畫除去，再重新寫過一遍，但書法實在不佳，人皆苦之。後世流傳一《答钟弱翁》詩：“草铺横野六七里，笛弄晚风三四声。归来饱饭黄昏后，不脱蓑衣卧月明。”
千家詩
《千家诗》為主要收錄唐宋時期古體詩的詩選。原名《分门纂类唐宋时贤千家诗选》為南宋刘克庄编辑的兒童啟蒙書。後經南宋謝枋得編刪整理，縮減書名與詩作收錄數量。又經明代王相增添收錄五言絕律。逐漸形成今日廣傳版本的樣貌。現今流行《千家詩》選詩二百二十三首，依詩體分為四卷。
千家詩 演變
起初為南宋劉克莊編撰《分門纂類唐宋時賢千家詩選》，收錄唐宋兩朝古體詩作為兒童啟蒙之用。目錄依內容主題分門別類，除文學欣賞常見的四季詠景題材外，也收錄許多生活化主題，向幼兒介紹面紅塵世間的人事俗常。因收錄許多同名、佚名且較俗白的詩作，內容較為繁雜，共二十二卷，一千二百餘首。
而後南宋後人謝枋得將之整理增刪，分類為七言绝句与七言律詩，重新命名為《重定千家詩》，詩作收錄數量縮減至約一百二十三首。此後市面上有兩種《千家詩》版本流通，一為劉克莊編選，或為謝枋得編選。
清代王相又再度整理編輯增加五言版本的千家詩，是為《五言千家詩》，收五言绝句和五言律诗各四十来首，共八十四首，以孟浩然的“春眠不觉晓”起始。隨多人經手修輯，明清兩朝廣傳版本的《千家詩》編排已經不再以題材分類，而以詩體劃分書中編排。現今流傳《千家詩》選詩二百二十三首之版本，即分體編排為五言絕律、七言絕律共四卷。
千家詩 演變
而劉克莊依主題分類所編輯之「千家詩」多以《分門纂類唐宋時賢千家詩選》為名，流傳保存。如康熙四十五年（1706年），曹寅刊行古籍文叢《楝亭十二种》，便收有《分门纂类唐宋时贤千家诗选》二十二卷，分為十四門，题有“后村先生编集”字樣。又有後人阮元善於考證，肯定此書为刘克庄所编著。由於此書未收於《四库全书》，因而特地收集《分门纂类唐宋时贤千家诗选》及其餘一百七十五部古籍，抄录成《宛委别藏》古籍文叢，上呈嘉庆帝。
千家詩 傳播與影響
《千家诗》作為幼教教材，所收集的多數是唐宋詩人的名篇，又因市場需所需發行量大。與《三字經》、《百家姓》、《千字文》並列為民間最受歡迎的蒙書，有“三百千千”之稱。明代甚至以《千家诗》作为宗室皇族孩童启蒙教材，足見此詩選於廣泛流通之程度。
因「千家詩」盛名遠播。清朝時有他人借其名，編輯有《國朝千家詩》、《續千家詩》等詩選，专收清人詩作。民國時則有《醒世千家詩》詩選，仿劉克莊之作，以勸世為主題編排章節名稱，分類名篇詩作。
东成郡
东成郡（日语：〔〕／ Higashinari gun */?）为大阪府过去辖下的一个郡，已于1925年4月1日因轄下町村全數并入大阪市而废除。
在1879年日本實施郡區町村編制法時的轄區包括現在的大阪市東半部地區。
东成郡 歷史
根據西元8世紀完成的日本書紀記載，過去上町台地的東部靠河內湖一側為「難波大郡」，西部靠大阪灣一側為「難波小郡」；在當時的制度中，以五十戶為一「里」，3里為「小郡」、4至30里為「中郡」，40里以上為「大郡」，在當時由於此地屬於居住人口較多的區域。
在8世紀制定各郡、鄉名稱時，東部的難波大郡被命名為東生郡，西部的難波小郡成為西生郡（後來的西成郡），「生」指的新誕生，因此「東生」之名指的是位於上町台地東側的新聚落。但之後的漢字記載中，同時存有「東生郡」和「東成郡」兩種表示，一直到江戶時代中期後就只有使用「東成郡」。
江戶時代由於緊鄰當時日本的主要商業城市大坂三鄉，也因此東成郡大部分區域都為幕府直轄的天領或是大阪城代的役知，僅一小部分區域屬於京都守護職役知、旗本和小田原藩領地。
东成郡 歷史
明治維新後新政府於1868年取代了江戶幕府，東成郡內屬於小田原藩的區域則在1868年因戊辰戰爭中小田原藩支持幕府一方而遭新政府收回，因此連同原本幕府相關的領地先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府北司農局、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣，在1869年後才劃回大阪府。
1879年實施郡區町村編制法時，正式的設置了近代的行政區劃「東成郡」，郡役所設於天王寺村。同時自江戶時代大坂三鄉改設而成的東大組、南大組、西大組、北大組，也在此時改設為直屬大阪府的東區、南區、西區、北區，脫離東成郡；這四個區後來在1889年也組成了大阪市。
奥林匹亚宙斯神庙 (雅典)
奥林匹亚宙斯神庙 (希臘語：，又称Olympieion），是一座已毁的供奉宙斯的神庙，位于希腊首都雅典市中心，宪法广场以南700米，雅典卫城东南方500米。它始建于公元前6世纪，计划建成古代世界最伟大的寺庙，直到638年后，公元2世纪罗马帝国皇帝哈德良在位期间才得以完成。它是雅典最大的神庙，拥有古代世界最大的神像之一。
公元267年遭蛮族洗劫后，该庙被废弃。在罗马帝国灭亡后的数个世纪中，该庙的石料被大量取走，用于其他建筑的材料。今天仍可见到其遗迹，是雅典一个主要的旅游景点。
2007年1月21日，一群古希臘宗教教徒在神庙举行崇拜宙斯的仪式。
人間福報
《人間福報》是在台灣發行的中文報紙，由佛光山釋星雲於2000年4月1日創刊，2002年統計全球每日發行量逾20萬份。該報社創刊前與《聯合報》簽約，委託《聯合報》印刷《人間福報》，並透過《聯合報》遍及全球的通路、海外印刷廠發行出去。
秦银河
秦银河（1951年8月—），河南宝丰人，原中国人民解放军总后勤部副部长，中将军衔，主任医师，中国共产党第十七届、十八届中央候补委员。
秦银河1968年加入中国人民解放军，1977年自第三军医大学毕业。1993年起任第三军医大学大坪医院院长。2000年出任解放军总医院副院长，2001年晋升为少将。2004年升任解放军总医院院长。2007年12月升任总后勤部副部长，同时继续兼任院长一职。2009年起不再兼任院长，同年晋升为中将。2010年兼任全国爱国卫生运动委员会副主任。2014年12月到龄退役。
中国建筑学会
中国建筑学会是中国建筑学领域的学术性团体，隶属于中国科学技术协会、住房和城乡建设部。
中国建筑学会 历史
中国建筑学会于1953年10月正式成立。1955年成为国际建筑师协会成员，1989年又成为亚洲建筑师协会成员。
目前学会下设建筑师分会、建筑施工分会、小城镇建筑分会、抗震防灾分会、建筑防火综合技术分会、建筑史学分会、工程管理研究分会、生土建筑分会、建筑经济分会、室内设计分会、工程勘察分会、建筑结构分会、建筑材料分会、地基基础分会、建筑电气分会、暖通空调分会、建筑物理分会、建筑热能动力分会、体育建筑分会、给水排水研究分会、工业建筑分会共22个直属分会。
錢際時
钱际时（1488年—？），字清仲，顺天府通州民籍，浙江桐乡人，明朝政治人物。
錢際時 生平
正德二年（1507年）丁卯科順天府鄉試第十二名舉人。正德十六年（1521年）中式辛巳科會試第一百二十二名，登第二甲第五十名進士。官主事。
錢際時 家族
曾祖錢通；祖父錢顯，贈光祿寺署正；父錢銘，曾任知州。母李氏（封安人）。永感下。
哈仑
哈仑（Hārūm，亦作哈散，Hasan，10世纪—993年），又称阿隆、奥布·木萨·哈桑，喀喇汗国西部可汗，最早皈依伊斯兰教的突厥人萨图克·博格拉汗的孙子、苏莱曼的儿子。他堂弟奥布·哈桑命他住八剌沙衮，从八剌沙衮出征阿姆河与锡尔河之间的河中地区的萨曼王朝，992年攻陷其都城布哈拉，993年，哈仑病死在回喀什噶尔的途中。999年，他儿子优素福·卡迪尔汗联合今阿富汗境内的加茲尼王朝共灭萨曼王朝，从此黑汗王朝奄有阿姆河以北的中亚地区。哈仑的后裔称之为哈仑系，东喀喇汗国的祖先。
郑勤
郑勤（1951年10月—），河南新县人，中国人民解放军中将。
郑勤 生平
1968年参加中国人民解放军。1996年起，历任陆军第六十三集团军第一八八师师长、集团军副军长、北京军区副参谋长。2004年晋升为少将。2006年出任陆军第六十五集团军军长。2008年升任广州军区副司令员。2009年晋升为中将。2014年12月到龄退役。
2017年7月24日中国中央电视台播出的《将改革进行到底》第八集《强军之路》（下）透露，郑勤已出任军委改革领导小组专家咨询组成员。
AMOLED
AMOLED（英語：，中译：主动矩阵有機發光二極體）是一种显示屏技术。韩国三星电子研发的Super AMOLED效能大幅提升，是更先进的版本，它将触控感应器和实际萤幕整合在同一层，Super AMOLED相较AMOLED的萤幕亮度提高20%，功耗降低20%，阳光反射减少80%。其中OLED（有机发光二极体）是描述薄膜显示技术的具体类型：有机电激发光显示；AM（有源矩阵体或称主動式矩陣體）是指背后的像素寻址技术。目前AMOLED技术主要用于智能手机，并继续朝低功耗、低成本、大尺寸方向发展。
2018年智慧手機出貨量顯示，OLED 螢幕滲透率已經越過 20% 的臨界點，未來 AMOLED 螢幕有希望取代 LCD 螢幕成為手機螢幕的主流。
AMOLED 技术
AMOLED显示由OLED矩阵分子电激后发出的事先储存或集成于TFT的光，作为一套开关来控制流向每个像素的电流流向。通常情况下，每个像素上至少由两个TFT控制此持续电流。其中一个控制储能电容的充电，另一个提供一定级别的电压源，用来创建恒流像素和抵消运行被动OLED的高电流之所需。TFT背板技术是制造AMOLED显示屏的关键。如今两个主要的TFT背板技术，即多晶硅和非晶硅，已应用于AMOLED。这些技术为低温（低于150°C）下在弹性塑料基板上生产柔性AMOLED显示器提供了可能。
2009年，日本顯示器（JDI）開始生產5.2"實驗型螢幕。
三星作为 AMOLED 技术主导者，还为 AMOLED 注册了一个中文名“奥魔丽”。然而即使是三星自己也很少用这个名字做宣传。
制造商已经开发出内嵌式触控面板，将电容式阵列传感整合到AMOLED生产工艺中。内嵌式触控板制造商包括友达光电及三星电子。三星推出市场的该技术名为Super AMOLED。因为内嵌式触控操作可以减少屏幕结构中的一层空气，所以该技术能够在屏幕发光功率不变的情况下提升屏幕亮度。
AMOLED 优点
AMOLED具有自發光性、廣視角、高對比、反應速度快等优点。AMOLED相比被动式OLED具有更高的刷新率，耗能也显著降低。这使AMOLED非常适合工作于对功耗敏感的便携式电子设备中。
若AMOLED的生產良率提高，其成本將不會比傳統LCD高。
AMOLED 缺点
AMOLED幾乎採用低頻PWM技術來調節亮度（除了高亮度時以外，使用DC調節亮度會造成色彩不佳，需要特製硬體才能減少問題），而且頻率不高，一般認為是在人腦無法察覺、不會感到不適、但明顯傷害視力的低頻率閃爍（關於PWM調光的安全標準，詳見IEEE 1789標準）；許多AMOLED手機亮度在100%仍使用低頻PWM調光，平板及筆電在這方面表現較佳，可能在比較低的亮度才開始使用PWM調光。在決定購買使用AMOLED屏幕的產品前，要考虑手機的調光方法，因為很多人不會感到不適、但仍會被傷害。
AMOLED由于制造工艺上的相对不成熟，导致其良品率与相对成熟的IPS面板来讲依然偏低，成本較高；不過目前手機螢幕的小尺寸的AMOLED成本已經可以接受。
AMOLED 爭議
AMOLED面板原本不被三星所看好，僅試探性用在自家Bada平台手機、當時尚屬新興的Android機種i7500以及即將退場的Windows Mobile手機i8000，均未獲得市場上的较大迴響；HTC於2010年分別在1月及2月分別推出與Google合作訂製的首款Nexus手機Nexus One，以及HTC Legend和HTC Desire，憑著Google“親兒子”的基因與第一波Android旗艦機上市的氣勢，旋即在市面上大受歡迎，上市之初二者均採用了AMOLED屏幕；之後三星於二月發表旗下首款Android旗艦機種Galaxy S，成為當時全球市場上少數能與HTC對抗的Android廠商。Samsung Galaxy S上市熱賣不久後，HTC旋即於六月底宣布因為螢幕料件供應不足，Nexus One與Desire將會採用AMOLED以及SLCD雙軌規格販售。三星身為當時唯一有大量供應AMOLED的廠商，以及自家Galaxy S的生產狀況正常，立刻遭受到不少惡意斷貨打壓對手的質疑。HTC董事長王雪紅於2014年的一場訪談中證實了此一質疑。
松廣寺
松廣寺（：／ Songgwangsa */?）是一所位於韓國全羅南道順天市的佛教寺院。其為韓國佛教宗派之一的曹溪宗之發祥地。因高麗時代有16位國師輩出於此，被人稱為「僧寶寺刹」（僧寶為三寶之一）。
現今其為韓國代表性的進行禪修行的寺院。
松廣寺 歷史
原名為吉祥寺，由慧麟大师（혜린대사）所創。1190年，曹溪宗創始人知訥，將定慧社移至吉祥寺，并改名為修禪寺。1208年，改名為松廣寺。
松廣寺 歷史文化財產
松廣寺內存有韓國國內數量最多的歷史文化財產。
英籍人士
英籍人士（英語：），又作英國臣民和英國子民等，是英國國籍法之下的一種英國國籍。現行對英籍人士的定義主要由《1981年英國國籍法令》等法律文件詮釋，根據1981年的法令，絕大部份英籍人士主要都是那些生於1949年1月1日以前，但只保留英籍人士身份而沒有其他國籍的人士。當中這類人士又以在1949年1月1日以前個別生於愛爾蘭共和國和英屬印度的人士為主；此外，個別無國籍人士如果符合資格，也可登記為英籍人士。不過，一般估計只有極少數人士擁有英籍人士國籍。
歷史上，大英帝國治下的臣民基本上都是英籍人士，但自《1948年英國國籍法令》生效後，英國及其殖民地設立了英國及殖民地公民國籍，而各英聯邦成員國也相繼制訂屬於自己的國籍，因此英籍人士僅保留作為英國、各殖民地、與各英聯邦成員國人民之間共同享有的身份，與英聯邦公民同義。及至《1981年英國國籍法令》在1983年生效後，英籍人士的定義被大幅修訂和收窄，而符合英籍人士定義者，僅佔少數。在日常場合中，英籍人士偶爾也可被籠統理解為英國國民或英國人等。
英籍人士 主要政策
在現行英國國籍法之下，英籍人士的定義主要依據《1981年英國國籍法令》及其相關規例、以及《2006年入境、庇護及國籍法令》詮釋，當中又以1981年的法令為主。
1949年1月1日前出生的愛爾蘭共和國公民
針對1949年1月1日前出生的愛爾蘭共和國公民，如果他們未有根據《1948年英國國籍法令》第二款申報成為英籍人士，但又報稱為英籍人士，他們可以書面向內政大臣提出繼續成為英籍人士，這類人士一旦被信納為英籍人士，將被視作由1949年1月1日起一直都是英籍人士。不過，他們必須符合以下其中一項資格：
1948年12月31日當天，已經是愛爾蘭公民及英籍人士；並
正以公務員身份服務於英國政府；或
憑血緣和居住地等關係與英國或其海外領土有關連。
在1983年1月1日或以後生於英國及其海外領土以外的人士，如果出生時成為無國籍人士，而且父或母其中一方是英國公民、英國海外領土公民、英國海外公民或英籍人士，他們將合資格登記取得與父母同等的英國國籍，但他們須符合以下條件：
英籍人士 主要政策
如果申請人的父或母一方擁有多於一種英國國籍，申請人有權取得父或母一方、或是父母雙方的國籍，但申請人必須表明他希望取得的是哪一種或哪幾種國籍。不過，如果申請人已登記成為英國公民、英國海外領土公民或英國海外公民，他們將不能夠登記成為英籍人士。
針對18歲以下的未成年人士，內政大臣有權為他們登記成為英籍人士，但他們須符合以下條件：
英籍人士有權放棄國籍，但須符合以下條件：
英籍人士如果於1983年1月1日以後取得其他公民身份或國籍，即喪失英籍人士身份。不過，有關情況不適用於根據《1981年英國國籍法令》或《1948年英國國籍法令》第二款申報為英籍人士者。
英籍人士有權登記成為英國公民，但須符合以下條件：
此外，內政大臣也可運用特權讓下列英籍人士登記成為英國公民：
英籍人士 歷史沿革
歷史上，除了英屬保護領等並不由英國擁有主權的藩屬，英國國籍法基本上把所有在大英帝國治下的臣民籠統歸類為英籍人士。一直到《1914年英國國籍及外籍人士身份法令》由1915年1月1日起生效後，英國法律才首次就英籍人士的申請資格作出規範。根據1914年的法令，任何人士生於英國、其屬土和自治領，都屬於英籍人士，另外透過歸化入籍、血緣、婚姻等原因，也可成為英籍人士。
及至第二次世界大戰前後，隨著大英帝國逐步過渡成為英聯邦，以及各自治領進一步發展成為主權獨立的國家，原來單一的國籍法也有改革的必要，以便英聯邦各成員國各自制定自己的一套國籍法，《1948年英國國籍法令》遂應運而生。根據1948年的法令，由1949年1月1日法令生效起計，絕大部份居於英國及其殖民地的人士被重新歸類為新設的英國及殖民地公民。其他成為英聯邦成員國的前自治領，例如加拿大和澳洲等，則相繼制訂屬於自己的國籍。此外，根據1948年法令，任何人士只要與英國或其殖民地具一定關係，儘管並不居於有關地方，也可獲界定為英國及殖民地公民，其他英聯邦成員國在法例上也有類似的安排。
英籍人士 歷史沿革
由於各英聯邦成員國已相繼制訂自己一套國籍，因此在1949年前的英籍人士，也按照各自的背景相應成為英國及殖民地公民或個別英聯邦國家的公民，這意味英籍人士與英聯邦公民劃上等號。同時，由1949年起，要成為英籍人士及英聯邦公民，就必先成為英國及殖民地公民或個別英聯邦國家公民，所以英籍人士及英聯邦公民也就是所有英國及殖民地公民與各個獨立英聯邦國家公民共同擁有的身份。以加拿大為例，一名在1940年生於當地的人士，可憑藉英屬自治領的關係成為英籍人士。由1949年1月1日起，由於加拿大在英國國籍法下被界定為獨立英聯邦國家，因此他未有成為英國及殖民地公民，但成為加拿大公民，並同時是英籍人士及英聯邦公民。
針對一些從英國獨立的英聯邦國家，如果當地原來的英國及殖民地公民未有成為該國公民，或未有憑血緣關係取得其他國籍，那他們仍會保留英國及殖民地公民國籍。就英屬印度而言，在1949年1月1日前的英籍人士如果未有成為印度公民或巴基斯坦公民，他們將被界定為沒有公民身份的英籍人士。
英籍人士 歷史沿革
《1981年英國國籍法令》在1983年1月1日起生效後，大幅度地改變了《1948年英國國籍法令》生效以來制訂的英國國籍法框架。其中，1981年的法令把原來的英國及殖民地公民國籍重新分類為三種英國國籍，分別是：
1981年的法令又同時為以下兩類國籍作出詳細解釋：
隨後因應香港主權將於1997年由英國移交中國，英國國會和樞密院分別制訂《1985年香港法令》和《1986年香港（英國國籍）令》，引入多一種國籍：
在1981年的法令下，英籍人士不再等同於英聯邦公民，也不再是英國及殖民地公民與各英聯邦成員國公民共同享有的身份；相反，英籍人士的涵義被大幅修訂和縮小。基本上，只有在1948年12月31日當天擁有英籍人士身份，但隨後成為沒有公民身份的英籍人士、某些透過《1948年英國國籍法令》第二款申報為英籍人士者、或透過《1965年英國國籍法令》登記為英籍人士者，才符合1981年法令定義下的英籍人士。
英籍人士 歷史沿革
根據1981年的法令，絕大部份英籍人士都是那些在1949年1月1日當天只保留英籍人士身份者。在現實，這類人士大多數是那些生於1949年1月1日以前，並申報成為英籍人士的愛爾蘭公民；以及1949年1月1日以前生於英屬印度，但只保留英籍人士身份而沒有成為印度公民或巴基斯坦公民的人士。一般相信，只有極小數的人士符合1981年法令的定義成為英籍人士，而外交部方面沒有記錄英籍人士護照持有人的數量，也無法估計有多少英籍人士護照持有人合資格登記成為英國公民。雖然有其他途徑可登記成為英籍人士，但須符合多項嚴格要求才有權提出登記，因此相信只有極小數人士，例如某些無國籍人士，合資格登記為英籍人士。由於英籍人士主要由生於1949年1月1日以前的人士組成，而且不能自動讓子女成為英籍人士，因此相信英籍人士的數目會隨時間而減少，甚至消失。
英籍人士是1981年法令界定下的一種國籍，與其他英國國籍，包括英國公民、英國海外領土公民、英國海外公民和英國國民（海外），都同屬於英聯邦公民。在英國脫歐前，英籍人士與英國公民的最大分別，在於如果英籍人士本身沒有其他歐洲國籍或護照，他們不能像英國公民一樣自由出入歐盟，並可能要申請簽證。英國脫歐後，英國公民已喪失在歐洲自由出入的權利。在如今歐盟的框架下，英籍人士與英國公民無異。此外，一般而言只有英國公民擁有英國居留權，與其他英國國籍持有人一樣，1983年1月1日或以後出生的英籍人士沒有英國居留權，至於1983年1月1日前出生的英籍人士，他們可憑藉其英聯邦公民身份取得英國居留權，但須符合以下條件：
英籍人士 其他英联邦国家
1949年到1983年之间，一些英联邦国家（特别是英联邦王国）也在法律中定义了“英籍人士”作为国籍的一种，其概念基本和当时英国法律下的概念吻合，但随着各国国籍法的发展，大多在1983年之前就取消了“英籍人士”类别，在一些国家代之以“英联邦公民”类别，但其定义及相应的权利都各有不同。1949年之后“英籍人士”类别在主要英联邦国家的沿革简述如下：
英籍人士 其他用法和中文译名
雖然英籍人士（British subject）在《1981年英國國籍法令》定義下是英國國籍的一種，但在日常英文場合中，仍有籠統地以英籍人士形容英國國民或英國人的情況。在英國法律中，也仍有一些像國王子民（King's subjects）或國王陛下臣民（His Majesty's subjects）一類的概念，但这些概念並不等同於英國國籍法下對英籍人士的定義。
英籍人士 其他用法和中文译名
“英籍人士”译法来自現代香港法律，在其他的雙語法律文件中在歷史上也有各種其他譯法，例如《中英天津條約》裏，英文本的“British subject”在中文本裏分別譯爲“英國民人”、“英國屬民”等。在香港法律以外的當代中文論述中，“British subject”也時常被譯為“英國臣民”、“英國子民”等。反之，在香港法律以外，“英籍人士”也常按照其字面意义用来指英国公民或英国国民等其他公民类别：例如中華民國外交部設有「英籍人士申請中華民國青年交流居留簽證」，但簽證英文版為「Youth Mobility Scheme Resident Visa to the Republic of China (Taiwan) by Citizens of the United Kingdom」，未有相應採用「British subjects」的字眼，而申請對象實際上也以英國公民為主。
三戶城 (中國)
三戶城，古城名，位于河南省淅川县西南，有专家认为故址在今淅川县大石桥乡柳家泉村附近。公元前491年晋执戎蛮子以畀楚师于此城。战国后期，属秦国，遂改三户为三户亭，属于商邑。东汉延熹四年（161年），汉桓帝刘志封“河间王”刘开之子“三户亭侯”刘博为“任城王”。让他承奉刘尚的庙祀。刘博在位13年去世，死后无子，“任城王国”再度绝王。
阿赫马德·阿里
阿赫马德·阿里（I. Ahmed Han，？—1015年），又称托干汗，喀喇汗国第七任可汗，最早皈依伊斯兰教的突厥人萨图克·博格拉汗的曾孙、奥布·哈桑的儿子。他在奥布·哈桑去世后，成为大汗。他住八剌沙衮，他的堂弟优素福·卡迪尔汗在喀什噶尔率军入侵于阗。1004年，之后优素福·卡迪尔汗在喀什噶尔成为副汗、其弟纳赛尔·阿里在河中成为副汗。他和曼苏尔·阿里、阿赫马仅是在八剌沙衮名义上的共主。他去世后，其弟曼苏尔·阿里（曼苏尔阿尔斯兰汗）继位。
三戶城 (日本)
三戶城（日语：／ Sannohe-jō *）是一座位於日本青森縣三戶郡三戶町梅內的城。又稱為留崎城（留ヶ崎城）。
三戶城 (日本) 概要
三戶城遺跡位於三戶市街地的中央位置，由馬淵川和熊原川侵蝕形成河階的連郭式山城。二河川形成天然的防護河、周圍是孤立台地，低地與高地差約90公尺，東北方向與西南方向直線長度約1.5公里，北西方向與南東方向直線長度約400公尺。
黄洪涛
黄洪涛（1970年12月3日—），曾经是中国足球运动员，司职守门员，现在为中超球队广州富力的守门员教练。
黄洪涛 职业生涯
黄洪涛职业联赛开始时效力于家乡球队广州太阳神，担任球队的主力门将。1997年黄洪涛离开球队赴美国留学进修体育管理学，一年后接受时任重庆红岩主教练陈亦明的邀请，回国准备加盟重庆队。但由于当时实行的是摘牌转会制度，黄洪涛被四川全兴摘走，最终加盟四川队。1999年黄洪涛回到广州太阳神，2000赛季结束后成为球队的守门员教练兼队员，2003赛季结束后正式退役。
黄洪涛 国家队生涯
黄洪涛曾入选中国国青队、中国国奥队以及中国国家队。1992年4月20日，黄洪涛在1992年亞洲盃足球賽预选赛中国队2比0击败印度尼西亚的比赛中替补区楚良出场，这也是他职业生涯唯一一次国际A级比赛经历。
黄洪涛 教练生涯
退役后黄洪涛成为一名教练，先后担任广州青年队、广州香雪、广州日之泉、广州医药和广州医药二队的助理教练。2008年3月，黄洪涛被任命为广州医药二队主教练。2009年5月，黄洪涛成为中国国少队的守门员教练。2010年12月，黄洪涛开始担任中国国青队的助理教练。2013年5月，黄洪涛成为中超球队广州富力的守门员教练。2014年1月，他辞去中国国青队助理教练的职务。
张永祺 (明朝)
张永祺（？年—1662年），字多祝，襄城人。四川兵备副使张宁的次子。
天启元年辛酉科举人。與汪喬年共同對抗李自成。授浙江永康县令，未赴任。清兵攻占南京，同年六月携眷返回襄城。隱居不仕，康熙元年去世。有《偶然遂》一卷。
劉瑞琪
劉瑞琪（英語：，1960年12月9日—），台灣女演員。客家人，生於全台灣客家人最多的新竹縣竹東鎮客家庄，家裡共有七個姊弟，排行老四，父親是一位美術老師，她在童年時期曾經參加萬國博覽會的兒童繪畫比賽而得獎。
劉瑞琪 生平
崇右企專畢業後則進入統一大飯店擔任會計，這段期間被姊姊在唱片公司做宣傳的朋友看好而邀約去林清介電影試鏡，當時以拍學生電影而聞名的導演林清介相中，進而邀約她演出學生電影《男女合班》，接連演了幾部學生片使她的知名度逐漸攀升，1983年她演出《搭錯車》中的阿美一角，更是因為電影的賣座而聲名大噪。1987年，她開始參與電視劇的演出，演出的電影機會也就漸漸減少了，她近期最為人所知的電影演出是1994年的《梁祝》，她在片中演出書院中的師母。曾經一度因健康因素而較少出現在螢光幕上，2000年開始，她在電視劇的演出明顯增加，角色也轉型為母親類型。她目前已加入慈濟會員，有時也在台北慈濟醫院當志工。
邊寶泉
邊寶泉（19世纪？—1898年），字廉溪，号潤民，漢軍鑲紅旗人， 祖籍辽阳。清朝官員。
同治二年（1863年）癸亥恩科進士，授編修。十一年，補浙江道監察御史。疏彈直隸總督李鴻章呈進瑞麥。李鴻章以修永定河合壟，為部下請賞，但不久永定河再次決堤，邊寶泉又疏請撤銷保案。同年，遷戶科給事中。光緒三年，出為陝西督糧道，再遷陝西布政使。九年，擢陝西巡撫。十一年，調河南巡撫，十三年，因病解任。
在清末楊乃武與小白菜一案中，時任戶科給事中的邊寶泉，曾對此案向皇帝上奏摺表異議。
二十年，起復為閩浙總督。清制舊設船政大臣，後改以閩浙總督兼任。邊寶泉特疏請恢復舊制，上言造船、購料、請教師、籌經費四事。二十一年，兼署福州將軍。二十四年，卒於任上，贈太子少保。
邊寶泉 延伸阅读
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《清史稿/卷448》，出自趙爾巽《清史稿》
雞雁小綱
雞雁小綱（學名：）是指雁形目及雞形目兩目的鳥類。它們在解剖及分子、形態及DNA序列、與及反轉錄轉座子標記上的相似，顯示它們是演化上的近親。
雞雁小綱 特徵
雖然雞雁小綱的成員在生態、對環境的適應性、形態及動物行為學上的多樣性較高，但也有一些共通的特徵。當中很多都是今鳥亞綱的祖徵。
雞雁小綱 系統與演化
雞雁小綱是今顎下綱的基群，也就是最初分支出來的演化支。從有限的化石中得知，它們於白堊紀晚期就已經出现。從維加鳥等化石得知基底鸡雁小纲是與恐龍生存在同一時代。
魁倫
魁倫（满语：，穆麟德轉寫：kuilun；1752年—1800年），完顏氏，滿洲正黃旗人，副將軍查弼納孫。襲世管佐領，兼輕車都尉，授四川漳臘營參將，累擢建昌鎮總兵。乾隆五十三年，擢福州將軍。福建大獄案舉發閩浙總督伍拉納瀆職貪污，代署總督，任內嚴捕海盜，捉拿多名海盜頭目。
嘉慶元年，實授閩浙總督。四年，起署吏部尚書。自請赴四川剿匪，專任四川軍事。五年春，因失機縱賊，褫職逮京賜死，子扎拉芬遣戍伊犂。
魁倫 延伸阅读
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《清史稿·卷355》，出自趙爾巽《清史稿》
何映华
何映华（1949年—），安徽无为人，曾任中国人民武装警察部队副司令员，武警中将警衔。
何映华1969年加入中国人民解放军，1990年起历任武警安徽省总队参谋、副总队长、总队长。1999年晋升为武警少将警衔。2002年起出任武警部队后勤部部长，2007年升任武警部队副司令员。2009年晋升为武警中将警衔。2012年底到龄退役。
新北市市區公車
新北市市區公車是指由新北市政府交通局作為主管機關的市區汽車客運服務，前身為臺北縣各縣轄市市區公車，1973年起陸續在原板橋市等地開辦，有各自的路線編號系統，主管機關均為臺北縣政府（建設局承辦，該局當時為府內局，非機關）。1977年起，部分延長至臺北市的路線陸續加入臺北市聯營公車，改用聯營編號、站牌及票證；其餘路線仍維持自營。
1999年12月，臺北縣政府交通局成立（當時為府內局，非機關），並與臺北市政府交通局協調，於臺北縣境內里程佔多數的新設路線由臺北縣政府交通局為監理機關，「臺北縣轄市區公車」自此成形。
2000年以後，臺北縣轄市區公車在臺北縣政府規劃下，擴大營運規模，並與臺北市聯營公車進行整合，由公車業者聯合委託廠商統一設置站牌，及在相關的候車設施內張貼路線與站名資訊等。2010年臺北縣改制新北市後，成為現在的新北市市區公車。
由於以臺北市公共運輸處作為主管機關的臺北市聯營公車亦由臺北市公車聯營管理中心建立路線編碼系統，並與新北市公車整合，故民間常以「臺北聯營公車」兼指兩者。事實上，新北市市區公車並非臺北市聯營公車。
新北市市區公車 概況
新北市市區公車由以下15家民營汽車客運業者經營
新北市政府交通局會針對新北市公車業者進行一年二次的營運服務評鑑。
新北市市區公車 歷史
新北市市區公車在2010年12月25日新北市改制為直轄市前，為臺北縣轄市區公車，也常使用「縣轄公車」名稱。不過在臺灣省政府功能業務與組織調整之前，《中華民國公路法》、《中華民國汽車運輸業管理規則》只有直轄市、省轄市、縣轄市市區公車的規定，當時臺灣省政府交通處亦嚴格要求，除以上三者之外，其餘行政區不得闢駛市區公車（歷史上「唯二」的例外是臺中港港區和中興新村）。因此在臺北捷運淡水線通車時，淡水站的接駁公車即使只有短短幾公里，仍是以公路客運模式闢駛，只因為當時淡水還只是臺北縣的一個鎮而非縣轄市。由於這樣的背景，早在臺灣省政府時代，「臺北縣市區公車」理論上不應該存在，只能算是「臺北縣轄」的「各縣轄市市區公車」。其中包括1973~1974年間（具體日期待查）通車的板橋市公車（臺北客運經營）、1976年通車的三重市公車（三重市公車經營，後更名首都客運）、1980年通車的中（永）和市公車（双和客運經營，後更名福和客運）、1981年通車的新莊市公車（首都客運新莊分公司經營）及新店市公車（新店客運經營）。土城市改制之初，亦曾有闢駛土城市公車之提議，但並未實現。
新北市市區公車 歷史
臺北縣各縣轄市市區公車成立初期，即有部分路線依照《汽車運輸業管理規則》延長至市區以外之規定，或銜接公路客運路權，將班車延駛至臺北市（對板橋市公車而言，臺北市即為板橋市市區以外）。這些延長至臺北市的路線，自1977年臺北市開始實施公車聯合經營制度以來，在臺北市政府交通局強力要求下，原則上都必須參加臺北市公車聯營（不參加聯營即不同意延駛），並使用臺北市的編號體系、站牌及票證；如三重市公車39、235路，板橋市公車231、234路。但亦有少數例外，例如双和客運的1、2、3路，由於當時某些因素，未能加入臺北市公車聯營，僅與臺北市聯營公車共用票證，發生偽票事件後更被臺北市政府交通局拒絕駛入臺北市境內；1980年双和客運改組為福和客運，恢復行駛臺北市，但使用自營的票證，直到1997年才正式加入臺北市公車聯營。
新北市市區公車 歷史
其他未延長至臺北市的路線，及福和客運的3條路線，早年皆是各自運作，路線編號為獨立系統，沒有與臺北市聯營公車進行整合，例如板橋市公車的0、21、22、23路皆與臺北市聯營公車重號，甚至臺北縣各縣轄市公車之間也有重號的情形。這些市區公車主要只在各自的行政區內行駛，升格之初市區不若現今繁華，因此經營狀況較不理想，許多路線都是停駛狀態，空有站牌宣示路權，加上當時資訊不發達，主管機關也常視而不見。少數路線則獲准延長至市區以外，多以臺北市或臨近的鄉、鎮為延駛範圍，例如板橋市公車延駛至土城的媽祖田，這些路線的營運狀況較佳。至於延長至其他縣轄市，則必須透過聯營方式，由雙方業者以互惠方式，相互擴大服務範圍，減少旅客換車的麻煩；其中包括板橋與中和、永和聯營的51、57路，中和、永和與新店聯營的66路，配合大漢橋通車闢駛板橋與新莊聯營的99路等。後來臺北縣政府還輔導轄內所有客運業者，開辦三重、新莊、板橋、中和、永和、新店等6個市區擴大聯營的101路；不過這種模式隨即遭到臺灣省政府交通處關切，認為超過2個縣轄市的聯營已形同長途路線（公路客運），應由省級主管機關核定。票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府核定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府核定），多比照臺北市公車票價。有些路線使用自營票證，但因大部分業者亦有部分路線參加臺北市公車聯營，故實務上臺北市聯營公車的票證也通行於某些自營路線。
新北市市區公車 歷史
精省後，《公路法》、《汽車運輸業管理規則》修正，始可以「縣」為範圍開辦市區公車。後經臺北縣政府與臺北市政府協商，爾後新闢跨縣市的公車，由里程占半數以上之一方主管。在此之前，只要路線進入臺北市，無論比例，皆由臺北市政府交通局主管。此項協商結果，自2000年5月24日起適用，此前闢駛的路線暫不調整。臺北縣政府也開始以全縣為範圍，規劃市區公車，並多強調「縣轄公車」這一名稱，有別於以往僅限於某個縣轄市的市區公車。路線編號為避免與臺北市聯營公車重複，使用8開頭的1~3位數字（其中8路自第二次國共內戰失利後即未在臺北市使用、2位數的部分臺北市以往只編到80路、3位數的部分臺北市未曾使用），後來也有部分快速公車使用9字頭的3位數編號，但未與臺北市重號。此後，臺北縣轄市區公車與臺北市聯營公車進行編號整合，但之前已經存在的路線編號則暫未改號，形成少數重號情形；例如服務板橋、永和地區的51路與服務汐止、內湖地區的臺北市聯營公車51路重號。這種情形並不嚴重，因為雙北公車編號開始整合時，一些原本重號的路線，像是板橋市公車21、22路等，多半已經停駛，剩下來的57、99等路線，又剛好沒有重號。此外，由於新的「縣轄公車」格局較以往擴大，由臺北縣政府透過路線審議核發營運許可，也打破過去一個縣轄市由一個公車單位經營的限制，各縣轄市之間相互聯營的路線，也不再強調聯營的關係，加上部分公車單位退出營運，目前除首都客運和臺北客運的99路，其餘多已改由單一業者經營。
新北市市區公車 歷史
從臺北縣各縣轄市市區公車，到臺北縣縣轄市區公車，再到新北市市區公車，主管機關也歷有更迭。起初是由臺北縣政府主管，建設局承辦，這個「局」是所謂府內局，僅是一個內部單位，而非機關，也沒有獨立的人事、預算，通常是以臺北縣政府的名義對外行文。臺北縣各縣轄市市區公車加入臺北市公車聯營後，初期仍以臺北縣政府為名義上的主管機關。由於早年公路客運路線是分段核發，客運公司有某段路權，即可派車行駛該路段（1986年以後改以班車起訖點核發公路客運許可證，但涉及聯營公車的路權仍予保留），因此實務上也有把公路客運和市區公車撮合行駛的情形，像是現在的234路，歡仔園一帶是以板橋市公車名義行駛，但光復橋一直到西園路二段無尾港（西藏路）臺北客運卻早在吊橋時代就有公路客運許可證，只是後來吊橋成為危險橋樑，班車暫停行駛。光復橋改建完成後，臺北客運以聯營234名義恢復派車，於是從歡仔園到埔墘是板橋市市區公車，光復橋是憑公路客運許可證行駛，西藏路至國泰百貨公司則是憑臺北市公車聯營契約行駛，這種情況早年是由各該路段的主管機關處理相關案件，實務上非常混亂。比方說，在臺北縣境內闢駛了一段「直達車」，臺北縣政府認定屬於其權責範圍內，於是逕為核定；在臺灣省境內闢駛了幾條「副線」，臺灣省政府交通處公路局逕行發放許可證，但臺北市政府卻認為這樣的路線調整，已經影響嚴重臺北市聯營公車的整體規劃，於是糾紛不斷。幾經協調，臺灣省政府、臺北縣政府、臺北市政府三方決定以臺北市政府建設局（後由交通局接辦）為「主辦機關」，所有聯營公車的申請案件，即使在臺北縣境內調整，客運業者仍向該局提出申請；1990年代大臺北地區公車實施聯席審議制度後，臺北市政府交通局正式成為所有聯營路線的主管機關，公路客運許可證期滿後也不再續發（相關業者的30年許可期限，也多在1990年代先後到期）。由於主管機關及路線身分的改變，原本經營臺北縣各縣轄市市區公車的業者，也陸續加入臺北市公車公會，在此之前，通常只參加臺北縣公車公會（公路客運和市區公車的公會組織是合一的）。
新北市市區公車 歷史
1999年12月1日，臺北縣政府交通局成立，同時接手辦理公車業務，但此時交通局仍是府內單位，因此主管機關名義上仍是臺北縣政府，只是承辦單位從建設局移交給交通局。2007年10月1日臺北縣升格為準直轄市之後，臺北縣政府交通局始為機關，但因公路法明定公路主管機關在縣（市）為縣（市）政府，因此臺北縣政府依照該府組織自治條例，將公車業務委任所屬下級機關臺北縣政府交通局辦理，成為臺北縣轄市區公車的主管機關。2010年12年25日，臺北縣改制為新北市，新北市政府交通局為新的主管機關。而交通部公路總局也將路線比例於新北市轄域內占較多數的公路汽車客運路線移交新北市政府交通局主管，編號也隨之由公路客運的4碼變更為市區公車的3碼。而少部分路線因跨越3個直轄市，如1209、9102，仍維持公路客運身分。此外，在2000年5月23日以前闢駛，進入臺北市境，但新北市里程占較多數的路線，原本係由臺北市政府交通局主管，新北市成立後也陸續移交給新北市政府交通局，但因移撥路線規模龐大，大部分並未改號，也因此形成像是263、264、265這幾條連號的路線，分屬不同機關管轄的情形。只有少數由臺北市移撥的路線，由於和原本新北市的市區公車重號，而必須改號，例如2014年臺北市的51路移撥新北市政府管轄時，由於和原本新北市的51路重號，故改為896路。移撥路線當中，也有跨3個直轄市的路線，例如從桃園迴龍到臺北西門町的635路，由於在新北市的里程較多，故為新北市市區公車。
新北市市區公車 現行收費制度
目前新北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢，乘車費用以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、……、八段票路線等等。
兩段票以上路線：以路線上其中一站或數站作為分段點，或以路線上其中一站至另一站間的區段作為分段緩衝區。收費規則的簡易範例如後（以二段及三段票為例）：
A區 - B區 – C區（B區為分段點或分段緩衝區）→同一區內乘車、從A區乘車至B區或從B區乘車至C區皆為一段票；從A區乘車至C區則為兩段票（單段票價×2）。
A區 - B區 – C區 - D區 – E區（B區及D區為分段點或分段緩衝區）→同一區內乘車、從A區乘車至B區、從B～C區乘車至C～D區或從D區乘車至E區皆為一段票；從A區乘車至C～D區或從B～C區乘車至E區皆為兩段票；從A區乘車至E區則為三段票（單段票價×3）。
新北市市區公車 現行收費制度
2019年7月1日起，新北市與臺北市的公車，上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。
扣款方式依照下車站自動辨識搭乘段數來扣款，上車刷卡時會顯示票卡餘額及扣新臺幣15元，下車刷卡則分別依同段、二段、三段……（至八段票）而顯示「扣新臺幣0元」、「扣新臺幣15元」、「扣新臺幣30元」……（餘類推）等。
上下車刷卡並不會多扣款，敬老卡同樣維持一次扣8點，也不影響定期票，刷卡時只會顯示有效期限。須注意票卡餘額需要新臺幣15元以上，以免餘額不足影響後續轉乘優惠。
部分快速公車系列有不同的計費方式，例如916路將分段緩衝區設於高速公路交流道，但該站不提供一般乘客上下車，等同越過高速公路即加收一段票，等。
新北市市區公車 現行收費制度
每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交新北市議會同意。名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定（優惠票與全票間的差額由政府補貼）。現行每段次票價為全票新臺幣15元，學生優待票投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠(即每段次新臺幣12元整)；老殘孩童優待票每段次新臺幣8元。
使用悠遊卡、一卡通等電子票證者，可享有雙向轉乘限時（目前設定為1小時以內）優惠，包括與臺北捷運、新北捷運間雙向轉乘、與臺北市幹線公車及市民小巴、快速公車間雙向轉乘等，適用此優惠時的公車票價為全票新臺幣7元、學生票新臺幣6元、兒童優待票新臺幣4元（敬老卡、愛心卡若有免費點數則扣4點，愛心陪伴卡則扣新臺幣4元）。不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。
新北市市區公車 現行收費制度
此外，因應臺北市在2017年7月5日開始實行該市新一代幹線公車（第一階段）並提供雙北市公車在60分鐘內雙向轉乘優惠後，新北市政府交通局與臺北市公共運輸處合作擴大公車雙向轉乘優惠範圍，決議自2017年12月29日開始提供雙北地區快速、跳蛙共計64條公車，雙向轉乘雙北地區561條市區公車，全票可省下新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元，每日不限搭乘次數，鼓勵民眾搭乘大眾交通運輸工具。雙北自2011年起合作規畫闢駛快速公車，目前新北已有35線、台北則有14線，藉行經高（快）速道路，快速往返重要轉車節點或特定區域，讓乘車時間縮到30分鐘到1小時間，另新北市交通局自2015年，則闢駛站數少、路線更直捷的跳蛙公車，也有15線，這64線每日逾20萬人次搭乘，使用需求逐漸擴大。為讓民眾方便辨識，快速與跳蛙公車車內外張貼有「轉乘優惠」Logo 貼紙，車外LED路線顯示器的路線編號加上外框，以及顯示「快速公車轉乘優惠」、「跳蛙公車轉乘優惠」字樣以利區別。
新北市市區公車 現行收費制度
協同臺北市新一代幹線公車第二階段於2018年4月2日起實施，新北市政府交通局同日推出29條「跨區幹線公車」，搭乘「跨區幹線公車」雙向轉乘新北及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。新北市跨區幹線公車是挑選現行新北市市區公車中，有行經2個以上行政區並經過主要道路， (例如板橋縣民大道、永和中正路、中和中山路、新莊中正路、三重正義北路、八里龍米路、土城中央路、三峽介壽路、深坑北深路、五股成泰路、泰山明志路、林口文化二路、新店北新路、淡水三芝淡金路、瑞芳貢寮台2線、汐止大同路及新台五路等等)，方便轉乘捷運站及火車站(臺北車站、板橋車站、捷運景安、大坪林、南港展覽館、林口站等)及公車轉運站(板橋公車站、淡水公車站)等重要站位，班次密集（都會區平日尖峰班距20分內，郊區服務水準較高之固定班次路線）及乘客數多（平均段次載客約28人)等條件篩選29線「跨區幹線公車」實施雙向轉乘一段票半價優惠，以嘉惠更多公車族。 選中以下29線：橘5、紅22、藍15、藍22、藍38、57、99、264、624、637、656、667、704、705、706、788、791、795、813、819、849、857、860、862、880、923、936、981三鶯線先導、982環狀線先導。
新北市市區公車 現行收費制度
跨區幹線公車與雙北公車轉乘優惠補助經費由被轉乘公車路線之主管市府負擔。為幫助市民識別幹線公車，上述29線公車於車前LED顯示器號碼加框與增加「跨區幹線公車轉乘優惠」字樣，與臺北市幹線公車有專屬符號一樣讓民眾可以快速得知該公車是否有轉乘優惠。
新北市政府交通局自108年2月2日起推出2條淡海輕軌先導公車，分別為藍海1線(已停駛)及藍海2線，雙向轉乘新北市及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。
2018年4月16日新北市與臺北市推出公共運輸定期票，以悠遊卡為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘新北市市區公車、臺北市聯營公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）新北捷運及臺北捷運，並可享臺北市境內YouBike借車前30分鐘免費優惠；票價為新臺幣1280元。
2023年7月1日北部四地區推出公共運輸月票–北北基桃都會通，以專用票卡、悠遊卡及一卡通為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘基隆市公車、臺北市聯營公車、新北市公車、桃園市公車、臺北捷運、新北捷運、桃園捷運、北北基桃境內國道客運和台鐵，並可享雙北境內YouBike借車前30分鐘免費優惠及桃園境內YouBike借車前60分鐘免費優惠。票價為新臺幣1200元。
新北市市區公車 新北市跳蛙公車
雖然自2000年起雙北市陸續開闢多條行駛高、快速道路之快速公車路線，但由於路線沿途所行經的所有站點皆有停靠，其通勤時間仍受影響，且早期以既有路線規畫類似跳蛙公車性質之路線如臺北市聯營903路及綠1直達車，因未能符合民眾實際需求而分別改為沿途各站停靠及期滿不續營，之後為了縮短民眾乘車時間達到快速便捷的目的，經新北市政府交通局再次評估後於2015年起首度正式開辦只停靠主要站點，強調直達特性的「跳蛙公車」，並以往返三芝與捷運紅樹林站，行駛淡金路（台2線）的的853路線先行開辦，沿途僅停靠通勤需求最大之站點。
新北市市區公車 新北市跳蛙公車
2016年，因類似Uber經營性質的"MYBUS"（舊稱「清草巴士」）於新北市淡水、林口、三峽及臺北市士林天母地區開通，並提供預約訂票乘車制度，其非合法的營運模式已影響市區公車及客運的經營秩序，新北市政府為解決該問題，自2016年8月起重新修正跳蛙公車路線定義，比照MYBUS規格，自此之後通車之跳蛙公車路線，業者須提供民眾訂購月票及指定座位之服務，另跳蛙公車路線現多為類似通勤專車之需求，為避免影響既有公車路線之營運，跳蛙公車若行駛於臺北市境內，則須比照園區通勤專車路線之載客規範，民眾僅得於臺北市境內上車或下車，搭乘的區段必須跨越高、快速道路。
新北市市區公車 新北市跳蛙公車
由於跳蛙公車訂票制度屬各業者獨立販售，為整合訂票窗口，新北市政府交通局委由各客運業者及新北市公共汽車客運商業同業公會聯合開發訂票APP，並於2018年1月起上線，另為了解民眾乘車需求，亦於APP開放民眾規劃跳蛙公車路線與需求時段，若規劃路線滿20人參與募集，新北市政府交通局即可辦理路線開闢作業，但由於該APP僅訂票功能有記名機制，募集路線則以電子信箱帳號作為依據，卻也讓不肖使用者利用洗帳號之方式將路線募集人數湊滿20人，達到開闢之目的，但實際搭乘及訂票人數卻與募集人數落差甚大之慘況造成業者開闢無用路線之資源浪費，第一條因民眾募集成功由三重客運開闢的「捷運亞東醫院站－永和永元路」自2018年2月26日新闢後，即因實際載客人數與募集人數落差太大（平均每班次僅4人搭乘），僅開闢兩周後於3月12日停駛，後來新北市政府交通局為避免該狀況之產生，將募集路線的開闢要件修改，即使募集路線達20人募集之門檻，在公告通車日前須有20人於訂票系統訂購月票、多日票或連續5天的單日票才可正式營運，若民眾募集路線申請業者認為有經營效益，即使沒有達到訂票人數的通車門檻，仍然可以向新北市政府交通局申請通車營運，但由於募集開闢路線的功能仍未針對帳號與記名功能綁定，仍然有灌水之可能，使募集功能的美意大打折扣。
新北市市區公車 新北市新巴士
2010年12月25日起，新北市政府為擴大升格後免費社區巴士服務對象及路線，決定整合各區路線統一定名為「新北市新巴士」。新北市政府交通局規劃數項營運策略，包括將路線範圍由單區延至跨區、服務區域擴及29區、規劃洽公路線、環狀線先導公車於特定區間或時段免費搭乘、規劃企業識別標幟及納入市區公車管理機制等。
全市169條路線，各路線以「F」開頭，其指的是「Free」免費，而後3個數字當中的第1個數字，以新北市9個選舉區作區隔，唯為了避4，第4、5選區的代碼都是5，後兩碼則是公車路線序號。2013年起，比照一般公車，納入公車動態資訊系統管理。但事實上，部分新北市新巴士係由遊覽車或自用大客車提供服務，這類承運人也並未取得市區汽車客運業資格，並不能算是真正的市區公車。
新北市市區公車 一般路線
新北市公車958～962等路線（961、962已停駛）為配合桃園機場捷運通車開闢之一般路線，因8字頭號碼不敷使用，改以9字頭編號；981～986等捷運先導公車路線（986已停駛），則是為興建中捷運線之先行體驗公車路線，除986有行經高速公路外，其餘路線多半行駛平面道路。
官方绞刑公式表
《官方絞刑公式表》（），是由英國內政部出版，針對執行絞刑時如何根據體重計算出繩索長度的公式表。在歷史上數次絞刑執行失敗后，英國政府力求尋求有效之絞刑執行方法。由相關委員會於1888年報告并出版。
此表在1913年時進行了重要修訂。
天鹰座V603
天鹰座 V603（或1918年天鹰座新星）是1918年出现在天鹰座的一颗明亮的新星。
它的最高视星等达到−1.4，是当代最明亮的新星。
天鹰座V603 發現史
醫學教授兼業餘天文學家齊格蒙特·拉斯科夫斯基（Zygmunt Laskowski）首次觀測到該星，隨後於1918年6月8日晚上由英國業餘天文學家格蕾絲·庫克（Grace Cook）確認該發現。天鷹座 V603是望遠鏡時代記錄到最亮的一顆新星。它比天狼星和老人星之外的所有恆星都還亮。雖然第谷超新星和開普勒超新星比天鷹座 V603更亮，但都發生在望遠鏡發明之前。
天鹰座V603 参考资料
Selvelli, P. L.; Cassatella, A. . In: Effects of mass loss on stellar evolution; Proceedings of the Fifty-ninth Colloquium, Trieste, Italy, September 15-19, 1980. (A82-33926 16-90) Dordrecht, D. Reidel Publishing Co. 1981: 515–522.
幸福 (aiko單曲)
《幸福》（日語：），日本女性創作歌手aiko的第21張單曲。2007年5月30日發行。
幸福 (aiko單曲) 簡介
前作《雲兒白的蘋果紅的》約10個月之後發行。
輕鬆爽快的歌曲，描寫熱戀中的主人公日常的、眼前的幸福空氣。aiko表示這是已經31歲的自己認為不管遇到誰，都希望大家能夠充滿精神；即使和相愛之人結束了，只要想著當初的幸福就夠了。
在Oricon公信榜最高排行第2位。
同年年底被邀請上NHK紅白歌合戰（第58回）演唱這首歌。
武汉大学软件工程国家重点实验室
武汉大学软件工程国家重点实验室曾是武汉大学国家重点实验室之一。1985年9月经国家计委、国家教委批准筹建，于1989年3月通过国家验收并正式对外开放，2018年1月因评估未通过摘牌。实验室主体研究方向为“网上软件工程”，“演化计算”等。实验室培养计算机软件与理论方向的博士、硕士，但没有本科。实验室也设有计算机科学与技术专业的博士后流动站。 2010年1月11日，原武汉大学计算机学院、软件工程国家重点实验室、国家多媒体软件工程技术研究中心和武汉大学计算中心整合成现在的计算机学院。
标致406
标致406是一个大的家庭用车系，由法国标致汽车与1995至2004年间制造。 该车系包括多款车型，如四门轿车、旅行车与轿跑车。并且配有多种汽油或涡轮增压柴油发动机与之配合。该车系上一代作品为标致405，继任者为标致407。 该车与雪铁龙Xantia使用了相同的平台，差别在于该车没有使用先进液压气动悬挂系统。
该车赢得了1996年度“What Car?”汽车奖和1997年度爱尔兰年度风云汽车奖。在1996年度的欧洲年度风云车奖评比中，以微弱差距败于菲亚特Bravo/Brava。
标致406 电影
406轿车被使用于在法国的終極殺陣系列电影。在的士速递1中406为了能够极大的提高速度，安装了改进的3.0 V6发动机扰流器以及弹出式前部和后部空气组件。在的士速递2中，406还配备有弹出式扰流板和水平翅膀，以帮助维持空中稳定性，例如当车“跳”过法国军队坦克（AMX-30）的时候。在影片中它是达到了306公里/小时（190迈）的最高速度。在的士速递3中，速度进一步提升至406公里/小时，并能够在寒冷地区行驶。在的士速递4采用了407来代替演出，并增加了更多小工具和弹出式扰流板。
1998年，一辆406参与了冷血悍将的演出。该车载着罗伯特·德尼罗和让·雷诺参加了电影最后部分在巴黎街头的汽车追逐战。
406轿跑车参加了2002年的法国电影Le Boulet，该车是穿越巴黎警察封锁的主要交通工具。
田中好子
田中好子（1956年4月8日—2011年4月21日）出生在东京都足立区，是日本著名女艺人，前糖果合唱團成員之一，解散後投身電影圈，於1989年获日本学院奖影后桂冠。代表作包括《姬百合塔》、描寫日本二次大戰遭核爆後的《黑雨》（）及《柏拉图式性爱》（）等，表演风格成熟、富有气质。2011年4月21日因乳腺癌去世，享年55歲。
曼苏尔·阿里
曼苏尔·阿里（Mansur Han，？—1024年），又称曼苏尔阿尔斯兰汗，喀喇汗国第八任可汗，最早皈依伊斯兰教的突厥人萨图克·博格拉汗的曾孙、奥布·哈桑的儿子。他在哥哥阿赫马德·阿里去世后，成为大汗。他住八剌沙衮，他的堂弟优素福·卡迪尔汗在喀什噶尔率军入侵于阗。他去世后，优素福·卡迪尔汗的兄弟阿赫马（穆罕默德托干汗）继位。他的哥哥纳赛尔·阿里（阿尔斯兰伊利克）作为河中的总督，就是西喀喇汗创建者的父亲。
阿赫马
阿赫马·哈桑（II. Ahmed Han，？—1026年），又称穆罕默德托干汗，喀喇汗国第九任可汗，最早皈依伊斯兰教的突厥人萨图克·博格拉汗的曾孙、哈仑的第二个儿子。他在堂兄曼苏尔·阿里去世后，成为大汗。他住八剌沙衮，他的大哥优素福·卡迪尔汗在喀什噶尔率军入侵于阗，灭亡了于阗。他去世后，优素福·卡迪尔汗继位。
雲兒白的蘋果紅的
《雲兒白的蘋果紅的》（日語：），日本女性創作歌手aiko的第20張單曲。2006年7月12日發行。