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客蒙 生平
他領導希臘世界，在萨拉米斯战役中擊敗薛西斯一世的海軍，拯救了希臘。此後，他建立了雅典的海上霸權，為提洛同盟的創立者。西元前466年，在歐里梅敦之役中，他擊敗了波斯帝國的艦隊，成為軍事英雄。在他的領導下，提洛同盟成為了雅典攫取希臘各地利益的工具。儘管提洛同盟的原旨是抵禦波斯及解放波斯治下的希臘人，但這一宗旨在客蒙時代變得不再重要，相反，反對雅典勢力的希臘城邦也會受到同盟的圍攻。
客蒙身為斯巴達在雅典的領事，極力提倡兩城邦的合作政策。客蒙對於斯巴達的愛好眾人皆知，他甚至為自己的兒子取名為Lacedaemonius，其中Lacedaemon即為斯巴達。
客蒙 生平
前470年，客蒙率領聯軍包圍了試圖退出提洛同盟的納克索斯島并逼迫該城邦投降，要求他們繳納更多的貢金。前469年，客蒙又帶領200至250艘艦船深入波斯的小亞細亞，試圖說服當地的希臘城邦投靠雅典。但部分希臘城邦拒絕了他的要求，因為他們並不認為波斯治下有什麼難以忍受的壓迫。於是，客蒙包圍了這些拒絕加入提洛同盟的城邦并以威脅的方式迫使他們加入。前468年，波斯人開始組織對客蒙的反擊，客蒙在歐里梅敦戰役中擊敗了波斯軍隊，這使得波斯在之後的一段時間內不敢插手希臘事務。雅典從這番戰鬥中獲取了所有戰利品的百分之十，還重建了波希戰爭中被摧毀的雅典衛城的南墻。
前468年至465年，薩索斯島發生了反提洛同盟的叛亂，客蒙率領軍隊將其圍困了三年，最後，薩索斯人被擊敗，他們被迫繳納更多的金錢，除此之外，他們還得解散自己的海軍并將所有治下的貿易站、金礦割讓給雅典。
客蒙 生平
前464年，黑勞士起義給斯巴達造成很大麻煩，他們無法攻取黑勞士在山上築起的防禦工事，於是便向雅典求助。前462年，雅典舉行了決定是否幫助斯巴達的會議。會議中，客蒙說服了雅典政府出動援兵。他的主要思想是，雅典和斯巴達同為主宰希臘命運的大邦，應該互相援助。隨後他引兵前往伯羅奔尼撒半島。但是，斯巴達人在目睹了雅典人的善戰及民主平等思想後後，開始擔心這些人會幫助為了自身自由而起義的黑勞士，於是便匆匆將雅典援軍打發了回去。
西元前461年，客蒙回到了雅典，由於雅典城內反斯巴達的激進民主派系掌握了權利并進行了行政改革，親斯巴達的他遭到陶片放逐。從此退出了政治舞台。伯羅奔尼撒戰爭初期他曾經要求幫助雅典參戰，但是遭到拒絕。
之後，雅典當政的伯里克利縮短了他的放逐期限并將聯合埃及人攻打波斯的使命交給了他。前451年，他先是与斯巴达缔结了一项合约，随后帶領著200艘艦船航行至塞浦路斯并出動其中60艘船幫助埃及人。在腓尼基的西提烏姆之圍中，他因負傷而病亡。
內向世代
内向世代（内向の世代）是战后日本文学的一个流派。1970年代以来，世界一体化加剧，但是战争的阴影依然没有驱散，一些1930年代出世的日本作家将触角转向内部，将关注的焦点锁定在自我与我的周边，文学史上称为“内向世代”。代表人物有古井由吉、后藤明生、黑井千次、阿部昭和小川国夫等作家和川村二郎、秋山骏等评论家。该流派名最初是由小田切秀雄提出的。
內向世代 定義
秋山骏曾在《战后日本文学史》(1978)中将“内向世代”的特征概括为以下四点：
(1)对知识分子对社会问题的“宏大叙述”感到不以为然，甚而持怀疑和反感态度
(2)竭力回避现实世界的如实再现，努力将非现实的世界移入日常生活
(3)描写都市生活和都市人的生存
(4)叙述“无意义的人，无意义的场所，无意义的生活”这样的一种生存状态
“内向世代”大多注重个人的生活体验，在身边取材，致力于对经济高速成长时期的新的历史社会条件下的人的深层心理和个性的发掘。
文学界
《文学界》是一本日本文学杂志。它是从岩本善治主办的《女学杂志》中分出来的，1893年1月独立并发行创刊号。参加者最初主要有星野天知、星野夕影、平田秃木、岛崎藤村、北村透谷、户川秋骨等人。“文学界”派作家多为早期受过基督教思想洗礼的进步青年，他们信奉感情主义、在西方文艺复兴文学和浪漫主义文学的刺激下，代表时代的新思潮，开展了一场浪漫主义文学运动。“文学界”派从北村透谷的评论、岛崎藤村的新诗和樋口一叶的小说为代表，提出了人的自由和个性解放的主张，批判了封建道德伦理思想。
1933年10月，小林秀雄、林房雄、武田麟太郎、川端康成、广津和郎、深田久弥、宇野洁二等人重新创立了新《文学界》杂志。后又有横光利一、舟桥圣一、阿部知二、岛木健作、三好达治、中村光夫、中岛健藏等人参加。《文学界》在日本无产阶级文学遭受挫折后，随着文坛上出现的“文艺复兴”的新思潮而应运而生。它主张个人主义及艺术至上主义，对昭和时期日本文坛有一定的影响。从1949年3月起，转为由文艺春秋新社发行的商业文艺杂志。
氣仙沼線
氣仙沼線（日语：／ Kesennuma sen */?）是一條连接宮城縣石卷市的前谷地站至登米市的柳津站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
气仙沼线原运行路段为72.8km里程的前谷地站-气仙沼站。其中陸前戶倉站－氣仙沼站間包括大船渡線、山田線各自一部分路段、八戶線、三陸鐵道共同在三陸海岸沿岸行走。受2011年（平成23年）3月發生東日本大震災海啸影響，沿岸行走的柳津站－氣仙沼站間無法通行，該路段暫定在2012年8月20日起以公車捷運系統開始運行，該年12月22日起正式營運。而氣仙沼線與大船渡線的BRT獲得2016年的好設計獎。
後來JR东日本獲國土交通省許可，于2020年4月1日起正式停止柳津至气仙沼段的鐵路服務，正式改為BRT路線並由道路運送法所規範。。
氣仙沼線 铁道路線資料
前谷地站－陸前小泉站間由仙台支社管轄，本吉站－氣仙沼站間由盛岡支社管轄。境界點為起點起計51.0公里地點，位於陸前小泉站－本吉站間（參見支社邊界）。
氣仙沼線 運行形態
雖然路線正式起點為前谷地車站，但大部份列車由石卷線直通，並以小牛田車站作為起站與終點站。普通列車於氣仙沼線全線運行。1992年3月14日起使用Kiha40、48型柴油動車組（小牛田運輸區所屬）、以一人控制方式運行。
在2011年3月11日發生的東北大地震中，位在海岸線旁的氣仙沼線遭受到海嘯嚴重的破壞，導致柳津至終點站氣仙沼之間的路線北段完全無法通行。JR東日本後決定以公車捷運（BRT）的方式擔負停駛路段的運輸需求。
在氣仙沼線遭地震與海嘯破壞之前，曾有連結仙台與氣仙沼的快速列車「南三陸」以每日2往復班次運行於氣仙沼線上。
氣仙沼線 歷史
改正鐵道敷設法別表第17號前段規定的預定線。1957年氣仙沼側的氣仙沼線通車、1968年前谷地側的柳津線通車。
1957年（昭和32年）2月11日 【通車】氣仙沼線 南氣仙沼 - 本吉（只辦理客運）(17.1km)【路線分離】大船渡線氣仙沼 - 氣仙沼港間貨運支線編入氣仙沼線 【客運通車】氣仙沼 - 南氣仙沼(4.5km)【車站新設】南氣仙沼、松岩、陸前階上、大谷、小金澤、本吉 （上記的結果、氣仙沼線 氣仙沼 - 本吉(21.6km)、南氣仙沼 - 氣仙沼港（貨運支線）(1.3km)）
1977年（昭和52年）12月11日 【路線延長、全線通車】氣仙沼線柳津 - 本吉（只辦理客運）(34.0km)【新設車站】陸前橫山、陸前戶倉、志津川、清水濱、歌津、陸前港、藏内、陸前小泉 【貨運停駛】南氣仙沼 - 本吉(-17.1km)【路線整理】氣仙沼線柳津線編入改名。氣仙沼線 前谷地 - 氣仙沼(72.8km)・南氣仙沼 - 氣仙沼港（貨運支線）(1.3km)
氣仙沼線 歷史
2011年（平成23年）灾後志津川車站的站台和海啸冲击下弯曲的铁轨桥右岸被海啸冲毁的陸前小泉車站
3月11日 受2011年日本东北地方太平洋近海地震（東日本大震災）影響造成全線停運。一列緊急停止於松岩～最知間（所有人員均已疏散）的列車被海啸沖走。
4月9日 前谷地～柳津間開始以接駁巴士疏運。
4月29日 前谷地～柳津間恢復通車。
5月9日 志津川～本吉～氣仙沼間由宮城交通的客運路線（三陸線）臨時支援，針對已經持有該區間仍有效力的定期票、回數票的旅客以巴士接駁。
7月11日 柳津～志津川間由宮城交通的客運路線（三陸線）臨時支援，針對已經持有該區間仍有效力的定期票、回數票的旅客以巴士接駁。
氣仙沼線 歷史
2012年（平成24年）
5月7日 JR東日本告知大眾，氣仙沼線將使用BRT的方式「臨時重建」，包含氣仙沼市、南三陸町及登米市。
5月21日 開始進行陸前階上～最知間的鐵道路基改建BRT專用道工程。
8月1日 負責氣仙沼線BRT運行調度的氣仙沼線BRT調度站成立（設站於大船渡線調度站隔壁）。
8月20日 陸前階上～最知間的專用道改建工程完工，同時柳津～氣仙沼間的巴士接駁改以BRT試運轉。宮城交通的接駁巴士同時停駛。【新設車站】ベイサイドアリーナ 【車站改名、搬家】南氣仙沼 → 南氣仙沼（市立醫院入口）
12月22日 柳津～氣仙沼間的BRT正式通車。
氣仙沼線 車站列表
為方便起見，由前谷地側有約一半列車直通的石卷線小牛田站的路段開始記載，因由BRT運行路段已法律上及實際上廢線，該BRT路段的車站請參見「BRT路段」）。
由BRT替代運行路段的車站（BRT的車站參見「BRT路段」）。
貨物支線
南氣仙沼站－（貨）氣仙沼港站
砚友社 历史
1885年由尾崎紅葉、山田美妙等人创立，创办刊物《我乐多文库》。他们推祟写实主义，主张小说的宗旨是“赢得读者的眼泪”，追求形式美，忽视题材的社会意义。它的出现标志着日本明治时代文学的转折。山田美妙脱离砚友杜后，杂志也在1889年停刊。尾崎紅葉等作家继续活动了十多年，成为当时日本文坛的重要派，这一时期被称为“砚友社时代”。
巴里 (威尔士)
巴里（英语：Barry；威尔斯语：Y Barri），威尔士南部城镇。地处格拉摩根谷，濒临布里斯托尔湾北岸，位于威尔士首府加的夫西南偏南11公里处。
巴里是海滨度假胜地，主要观光点为沙滩和西南面的巴里岛。目前人口为47,863。就市区人口来算，巴里名列威尔士第五，并且是威尔士人口最多的镇。
第二十七任澳洲總理茱莉雅·吉拉德即出生在巴里，5歲時隨家人移民至澳洲。
英格威·玛姆斯汀
英格威·約翰·玛姆斯汀（瑞典語：, 1963年6月30日-）是瑞典國寶級吉他手、作曲家，原名拉爾斯·約翰·英格维·蘭納貝克（瑞典語：）。他的新古典金屬吉他演奏風格，開創先河，對新古典樂作出的貢獻對後世所造成的影響極大。
英格威·玛姆斯汀 早年生活
1963年6月30日玛姆斯汀出生於瑞典首都斯德哥爾摩，是一個音樂家庭的第三個孩子。玛姆斯汀表示，吉米·罕醉克斯對他沒有音樂上的影響，也無助於他的彈奏風格，但在看過1970年9月18日的電視節目，其中罕醉克斯砸爛、並燒毀他的吉他令玛姆斯汀覺得：「這真的很酷。」引用他的官方網站描述，「罕醉克斯去世那天，吉他手英格威誕生了。」
十二歲那年，他以母親的娘家姓「Malmsten」作為他的姓氏，稍微改變為「Malmsteen」（玛姆斯汀），並改變了他的第三組名字「Yngve」為「Yngwie」（英格威）。他十歲的時候建立了他的第一支樂隊地球上的軌跡（英语：），成員包括一位學校的朋友。他少年時深受古典音樂影響，尤其是十九世紀的小提琴演奏家及作曲家帕格尼尼，後來他發現了影響他最深的吉他手瑞奇·布萊克摩爾。他表示烏里·喬恩·羅斯和布賴恩·梅對其音樂風格亦造成影響。
英格威·玛姆斯汀 音樂事業
1982年初，當時玛姆斯汀十八歲，Shrapnel Records的邁克·瓦尼在聽過他1978年的樣本演奏「Demo Powerhouse」之後，帶玛姆斯汀到了美國。早期參與金屬樂隊鋼鐵人（英語：Steeler），於1983年發布同名專輯《Steeler》，初試啼聲。後來出現在Graham Bonnet的樂隊Alcatrazz作為主音結他手，1983年推出首張專輯《No Parole from Rock 'n' Roll》，及於1984年發布現場專輯《Live Sentence》，同年玛姆斯汀發布了他的第一張個人專輯《Rising Force》。
英格威·玛姆斯汀 音樂事業
《Rising Force》贏得了《吉他手》雜誌「最佳搖滾專輯獎」，和葛萊美一項提名「最佳搖滾樂器演奏獎」，它在美國「告示牌排行榜」上到第60位。他的樂隊被稱為英格威·玛姆斯汀崛起的力量（英语：），於1985年發布《Marching Out》專輯。1988年4月，他發表了第四張專輯《Odyssey》，這是他目前為止最成功的專輯，其中的單曲《Heaven Tonight》大受歡迎。後來玛姆斯汀於蘇聯(現今俄羅斯)演出，記錄演唱實況並於1989年發布《Trial by Fire: Live in Leningrad》專輯。玛姆斯汀的的新古典金屬風格在八十年代中期為一些吉他手所喜愛。1986年，玛姆斯汀的簽名Fender Stratocaster吉他開始生產，使他成為第一位音樂家擁有這份榮耀。
九十年代初，玛姆斯汀發布了《Eclipse》專輯（1990年）、《英格威·玛姆斯汀精選集》（1991年），《Fire & Ice》專輯（1992年）和《The Seventh Sign》專輯（1994年）。儘管他在歐洲和亞洲持續成功，新古典金屬樂派在美國已經不是潮流。2003年，英格威·玛姆斯汀和喬·沙翠亞尼及史提芬·范組成明星組合G3，三名吉他手於世界各地巡迴演出。至2015年，玛姆斯汀仍然製作專輯及巡迴演唱。
歐里梅敦河
歐里梅敦河（土耳其語:Köprüçay，希臘語：，英語：），位於土耳其安塔利亚省，流入地中海。在此曾經發生過兩次著名的戰爭。
西元前460年，雅典將領客蒙，在它的入海口，擊敗了波斯帝國的艦隊，稱為歐里梅敦戰役。
西元前190年，羅馬人在此擊敗迦太基將領漢尼拔率領的艦隊，也被稱為歐里梅敦戰役。
古希臘地理學家斯特拉波曾經記載在它出海口附近存在一個湖，名叫卡皮亞（Caprias），但已經不存在，現在是一片帶鹽的濕地。
Internet Explorer 9
（簡稱）是微軟開發的瀏覽器Internet Explorer的稳定版本，RTM版本已於2011年3月14日向公众發佈。
IE9支持部分CSS3屬性，透過Windows Color System支援內嵌ICC v2或v4色彩配置，並且提升了JavaScript的性能。IE9還將利用Direct2D、DirectWrite和Media Foundation實現硬件加速的圖像、包含Windows Imaging Component提供的映像功能以及由XPS列印管道提供的低失真列印功能。IE9還支援HTML5 video和audio標籤以及WOFF。
除此之外，IE9新增新索引標籤顯示使用者常用網站的圖示、釘選網站到工作列、附加元件效能警告、內置下載管理員等功能。微軟只單獨發布Internet Explorer 9，從未（亦不打算）於任何官方版本的Windows系統內預載。
Internet Explorer 9
IE9只支援Windows Vista SP2及Windows 7，對於在亞太地區尚極為普及的Windows XP卻抱放棄態度，不對任何版本的Windows XP進行支援，Windows XP用戶只能更新至IE 8。另外，IE9是最後一個支援Windows Vista的版本，IE10能運行於Windows 7或更新版本。
Internet Explorer 9 開發
IE9在IE8發佈不久之後開始開發。微軟在IE8發佈之後開始通過Microsoft Connect徵集建議。目前，IE開發團隊專注於加強對HTML5、CSS3、SVG、XHTML、JavaScript、硬體加速支援和效能改進，以及具有敏捷性和「一個簡潔的新設計」的使用者介面。
微軟在PDC 2009首次公佈了IE9，主要談及IE9將如何利用DirectX中的硬件加速改善網絡應用程序的性能和提升網頁排版的品質。
隨後，微軟宣佈加入W3C的SVG工作組，引發關於IE9將支援SVG的W3C推薦標準的猜測。這些猜測隨著微軟在MIX 10上演示對基本SVG標記的支援得到證實。微軟同時宣佈IE9在第一個預覽版發佈時對SVG的支援將大幅改進。IE開發團隊亦對IE9利用的新JavaScript引擎進行介紹。新的JavaScript引擎代號為「Chakra」，可以將JavaScript代碼即時編譯成原生代碼來執行。
Internet Explorer 9 開發
在MIX 10上，微軟發佈了第一個IE9預覽版，包含對CSS 3和SVG支援和一個名為「Chakra」的新JavaScript引擎。它的Acid3測試得分為55 ／100，高於IE8的20／100。2010年5月5日，微軟發佈第二個IE9預覽版，Acid3得分為68／100，並在WebKit SunSpider JavaScript性能測試中表現較第一個平台預覽版為佳。2010年6月23日，微軟發佈第三個IE9預覽版，Acid3得分為83／100，JavaScript引擎性能再次得到改進，並新增了對HTML5 video、audio、canvas標籤以及開放字型格式的支援。2010年8月4日，微軟發佈第四個IE9預覽版，Acid3得分為95／100。
這些預覽不是IE9的完整版本，目的只在於測試最新版本的Trident排版引擎。它們供網頁開發者提供關於新增功能的反饋所用，可以和其他已經安裝的瀏覽器共存；它們只是渲染技術的預覽，只包含一個精簡的用戶界面，沒有網址列和導航按鈕等傳統的界面元素。微軟稱這些預覽版本每隔約八個星期更新一次。
2010年9月4日，微軟發佈IE9 Beta，包含完整的使用介面。
2011年2月10日，微軟發佈IE9 RC，包含追蹤保護功能，及改良的使用介面。
2011年3月15日晚上9點，微軟在德克薩斯州奧斯汀市SXSW音樂和電影節發佈IE9 RTM正式版。
Internet Explorer 9 對於舊版IE改善
IE9改善了使用界面，比IE8介面更簡潔，並增加與Windows 7的整合。並且資訊列會出現在下方，比舊版的IE較不會影響到使用者瀏覽網頁。
對Windows 7增強的支援包括：
IE9嵌入名為Chakra的新JavaScript引擎作為核心瀏覽器組件。Chakra有一個單獨的背景線程編譯的JavaScript。Windows運行在該線程並行時，在一個單獨的核心之一是可用。編制背景使用戶能夠保持與互動網頁，而IE9產生更快的代碼。分別通過運行在後台，這個過程還可以充分利用現代多核心的機器。
在初步根據SunSpider基準第三IE9 RC版本，它勝過了IE8的引擎，成績亦超過當時最新的Firefox 4.0。微軟採用了死碼刪除的優化技術讓新的JavaScript引擎擁有更快的性能，但是根據Mozilla開發者Robert Sayre進一步研究發現，Internet Explorer 9無效代碼消除存在缺陷，導致測試成績大幅提升。
Internet Explorer 9 對於舊版IE改善
Chakra引擎顯著提高支援ECMA-262（ECMAScript的語言規範標準），包括新的功能，最近完成的第五版的ECMA-262（通常簡稱ES5）。
增強的DOM功能：
增強的CSS3支援：
IE9支援HTML5video和audio標籤。
audio標籤將包括原生支援MP3和AAC解碼器，而影片標籤將原生支援H.264/MPEG-4 AVC。WebM影片支援將需要第三方外掛程式。
IE9支援HTML5canvas標籤。
IE是第一個支援Web字體的@font-face規定的瀏覽器，但早期只支援嵌入式OpenType格式，而且缺乏支援部分的對CSS3字體模塊。IE9完成支援模塊和增加對CSS3字體WOFF的支援。
葡萄機場
葡萄機場 IATA代码：；ICAO代码：為一座位於緬甸葡萄縣的機場。
葡萄機場 參考文獻
27°19′48″N 097°25′35″E﻿ / ﻿27.33000°N 97.42639°E﻿ / 27.33000; 97.42639
岩泉線
岩泉線（日语：／ Iwaizumi sen */?）曾經是一條岩手縣宮古市的茂市站與同縣下閉伊郡岩泉町的岩泉站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
此線在山田線的茂市站分岔，第二次世界大戰中耐火煉瓦的原料，為了耐火粘土的輸送而建設的路線，日本國有鐵道（國鐵）時代獲選為特定地方交通線第2次廢除對象線區，但由於並行道路未有維護，以替代道路未整備為理由與名松線一同排除在廢除對象以外。2010年7月31日發生了山泥傾瀉導致發生脱軌事故，自此全線停運，2012年3月30日JR東日本放棄鐵路復舊，宣佈繼續由巴士輸送的方針，2013年11月8日提出廢除通知，2014年4月1日廢除。
岩泉線 概要
岩泉線同山田線在茂市車站分歧，并连接至岩泉站，为一条盲腸線，每日仅有3对运行于全线的列车和1对区间运行的列车运行。在《鐵道統計年報》平成15年度（2003年）版中记载其輸送密度为85人。虽然岩泉站附近拥有龍泉洞等觀光地，但觀光客大多使用盛岡和三陸鐵道小本車站開出的巴士，而較少經岩泉線前往。
岩泉線 使用車輛
在岩泉线开业初期，曾运行客车和货车一同联结的混合列车，并由宫古机关区的C58型蒸汽机车牵引:80。
1961年2月，岩泉线开始导入柴联车。1983年时，岩泉线使用的是搭载了2台驱动用发动机，隶属于盛冈客货物车区的Kiha 52型。之后，岩泉线亦有在1990年代开行仅由盛冈客车区的Kiha 52型或Kiha 52型同Kiha 58系混编的2节编组列车。
之后的2007年，岩泉线开始改用转自水郡線，隶属于盛冈车辆中心的Kiha 110系。
此外，所有列车皆未实施一人控制。
岩泉線 歷史
岩泉线的计划最早出现在于1922年公布的改正铁道敷设法另表第8号规定的预定线“岩手县小鸟谷经葛卷至袰野附近铁道及落合附近分歧至茂市铁道”:79。该预定线计划和同样于袰野沿三陆海岸建设的预定线“岩手县久慈经小本至宫古铁道”（别表第6号）连接:79。
原本由于岩泉线的重要性较低，并无立刻建设的希望:79。然而，在第二次世界大战爆发后，因炼瓦的需求激增，政府开始开采位于小本川上流的耐火炼瓦原料的耐火粘土。为运输粘土，国铁建设了自山田線的茂市站至浅内站的铁路线。
在开通时，该线的线路名为小本線。1942年6月25日，茂市至岩手和井内站的区间率先开通:79。岩手和井内至押角站的区间随后于1944年7月20日开通，此时岩手和井内站以远的区间仅进行货物运输。之后至浅内站的延伸工程虽然亦有继续，但并未在第二次世界大战中开通，因此耐火粘土不得不先依靠索道运输至押角站。同时，小本线亦承担木材的运输:79。
岩泉線 歷史
在战争结束后，线路延伸的工程继续推进。1947年11月25日，伴随押角隧道的开通，在隧道出口处设置了宇津野站，同时开通了押角站 - 宇津野站的区间:79。与此同时，岩手和井内站 - 宇津野站也开始运送旅客:79。之后的工程曾短暂中断，但宇津野站 - 浅内站区间随后于1952年被纳入了新开工的24个线区之中:80，并于1957年5月16日开通至浅内，同时宇津野站被废除:80。
尽管在浅内延伸区间开通之后，计划建设的区间便已基本完成。然而，岩泉町以“铁路如不开通至町的中心地带便无意义”为由，积极开展了建设运动。作为这场运动的结果，余下的浅内站 - 小本站（现时的岩泉小本站）于1961年5月被指定为调查线，并于1962年3月升格为工事线:80。
在此之后，日本铁道建设公团于1968年1月开始建设浅内站 - 岩泉站区间:80，并于1972年2月6日通车:80。同时，路线名亦被改为“岩泉線”。延伸区间仅运输旅客（包括大、小件行李的运送）:80，而货物运输则仅到浅内站为止。
在延伸至岩泉站后，虽然由于观光旅客的增加，乘车人数亦有所上升:80，但在1975年以后，旅客运输量每年都在不断下降。
岩泉線 歷史
1980年，伴随国铁再建法的颁布，沿线居民开始为寻求岩泉线的保留和岩泉站 - 小本站区间的开工发起运动。由于岩泉线在1977年度至1979年度之间的运输密度为平均667人/日，符合特定地方交通線的标准，因此于1982年被指定为第2次特定地方交通线。此外，茂市 - 浅内的货物运输也于同年11月15日废除。
受此影响，为确认同岩泉线并行的国道340号是否足以用作巴士替代道路，岩手縣、新里村和岩泉町:78决定租用国铁巴士进行试跑:78。沿线居民组成的团体亦租下了4辆巴士以进行验证:78。1982年12月24日，由5辆巴士和数辆轿车组成的车队进行了实验:78。然而，由于当时的国道340号的大量区间宽度在4m以下，并未得到拓宽，因此在和卡车交会时，会产生诸多不便:78。因此，当地自治体认为岩泉线不应被转换为巴士:78。然而，国铁提出了相反意见。国铁方面认为，国道340号能够满足作为代替道路的需求:78。
岩泉線 歷史
由此，岩手县于1983年3月15日向运输大臣提出了反对废除岩泉线的意见书:82。之后，运输省对国道340号进行了实地考察，最终于1984年6月保留了废除包括岩泉线在内的6条线路的批准。1985年8月，岩泉线和名松線被决定推迟废除，而国铁亦决定撤回岩泉线的废除申请。由此，岩泉线得以继续保存。
在之后的1986年运行图调整中，由于岩泉线的运行班次数被削减，使得新里村内无法使用铁路通学作为铁路的代替，岩手县北自动车于同年3月3日开始运行茂市 - 和井内的巴士线路。另外，由于所有在日间运行的列车都于1992年被废除，岩泉自动车运输遂开通了连接岩泉的市街地与岩手大川站的巴士。
然而，岩泉线的使用人数继续减少。1995年时，岩泉线沿线人口约为2万人，此时岩泉线的日乘坐人数约为186人，被讽刺为“不像铁路运输人数的数据”，而同年的每公里运输密度则为94人/日。另外，此时的岩泉和盛岡市之间有JR巴士东北和岩手县交通共通运行的早坂高原線连接，全程用时2小时27分钟，而岩泉至宮古市亦可通过陆中海岸线经三陆铁道在1小时内到达，实际上岩泉线仅对岩泉町和岩手大川站附近的地区起到了作用。
岩泉線 歷史
1995年，JR东日本盛冈支社向沿线自治体提出召开关于岩泉线今后的研讨会。尽管JR方面并未宣布废除岩泉线的决定，但沿线自治体认为这一邀请很可能是“废除通告”。由于山田線的存废问题同样需要警惕，沿线各自治体设立了“宫古广域圈铁道对策协议会”，并向JR东日本提出了改善铁路运行图和提速的要求。1996年，沿线自治体向JR东日本提出了将岩泉线转换为第三部门铁路的提案。1997年，沿线居民团体更是表明在国道340号上开行大型观光存在安全性问题。
然而，岩泉线的运输人员仍然持续减少。直至2009年时，岩泉线的运输密度已经下降至46人/日，位列JR东日本的全67条在来线、JR集团全路线和含私营铁道、第三部门铁道在内的全铁路线中的最末位。
此外，行驶于岩泉站 - 小本站（现时的岩泉小本站）的陆中海岸线于2003年4月1日，伴随JR巴士东北岩泉营业所的撤退而废除，移交至岩泉自动车运输「岩泉町民巴士」。
2010年7月31日，押角站 - 岩手大川站区间，位于茂市站起点23.965 km的位置发生了山体滑坡，导致列车脱轨，这使得岩泉线不得不长期停止运行。
岩泉線 歷史
2012年3月30日，JR东日本提出由于无力恢复岩泉线的运行，将以巴士替代岩泉线的方针。但是，由于岩手县一方认为恢复运行的费用仍然有压缩空间，双方的协商因此难以进行。尽管JR东日本已于2013年9月5日正式传达了废除岩泉线的决定，然而自治体仍然要求JR东日本保留线路。
之后，JR东日本于同月9日提出将协助整修国道340号，岩手县亦对这一方案进行了研究。由于意识到废线已然无可避免，岩手县遂提出利用岩泉线的押角隧道改良押角峠的道路。同年11月中旬，在根据宫古市、岩泉町的情况对方案作出了最终调整以后，JR东日本、岩手县、宫古市、岩泉町于7日正式达成了协议，并于翌日向国土交通省递交了废除申请。在于2013年12月19日听取了沿线的意见后，国土交通省同意将废除日由2014年1月8日延期至4月1日。
自JR东日本于1987年4月1日成立以来，除转换至第三部门的线路以外，岩泉线是自1997年10月1日信越本線横川站 - 轻井泽站以后，第2条废除的线路，亦是首条全线废除的线路。另外，岩泉线亦未能举办废除仪式。
另外，在岩泉线停止运行期间，沿线委托了当时本社位于岩泉町的东日本交通运行替代巴士线路。在岩泉线废除后，开设了巴士线路“茂市岩泉线”。
岩泉線 运行形态
在岩泉线开业初期，每日共有5对列车运行，全部都为混合列车:80。在1945年1月的时刻表中，有1对班次被削减:80。1947年3月，班次数量被削减至每日3对，但于1952年恢复了每日5对列车的运行模式:80。
在1961年2月导入柴联车后，岩泉线于1963年2月实现了旅客列车柴联车化，全程运行时间由1.5小时降低至50分钟左右:80。在旅客列车柴联车化的同时，还设置了2对货物列车。在此之后，运行形态并未发生大的改变。但由于货物列车经常不运行，因此在1976年以后将货物列车由2对缩减至1对，并在1982年11月15日的运行图调整中废除了剩下的1对:80。另外，由于该运行图不利于对茂市站至盛冈方向的换乘，因此受到了沿线居民的差评:82。此外，岩泉线还曾设置过将开向岩泉站的下行列车的编组在岩手和井内站分离，随后转为上行列车并行驶至山田線津轻石站的班次，但这一班次的开设时间不详:81。
岩泉線 运行形态
在1986年3月的运行图调整中，为了提高效率，原本5对列车被缩减至3对，同时设置了1对在岩手和井内站折返的区间列车。之后，亦设置了1对在日中行驶的临时列车（周一除外）。尽管该临时列车于1988年升格为定期列车，但仍然于1992年3月的运行图调整中被废除。
由于所有中间站的待避线皆被撤去，无法进行列车交会，因此全线仅有1个闭塞，无法增加列车班次。
代行巴士在2012年3月17日的运行图调整中设置了以下班次：
2014年4月1日开始，由东日本交通运行的替代巴士路线连接茂市站 - 岩泉病院，其中每日茂市站 - 岩泉病院共有4班、岩泉病院 - 茂市站共有3班、和井内 - 茂市站共有1班运行。另外在宇津野 - 浅内之间设置了自由乘降区间。
岩泉線 利用状況
在宇津野站开通时的1955年，全线年旅客输送量约51万7千人，货物运输量约14万4千吨:80。
在线路延伸至岩泉后，旅客运输量于1975年达到了顶峰的61万7千人:80。然而，随后这一数字不断下降。到国铁分割民营化后的1989年，年旅客运输量仅有11万8千人，并于1995年跌至8万9千人。
货物运输量在1960年创下了最高纪录，年运输量约18万吨:80。然而，在货物运输废除前一年的1981年度，年运输量仅有1万7千吨:80。
岩泉線 車站列表
所有列車都是普通列車（停靠所有車站），所有車站都位於岩手縣內。
截至1983年可進行列車交會的車站有岩手和井內站與淺內站，配置站員的車站也是這2個站，貨物列車廢除後岩泉線內不再有列車交會。1986年減便以後，線內再也沒有可交會車站，全線只有1個閉塞路段。
全部車站皆不設綠色窗口。
岩泉線 轶事
实际上，在岩泉线废除之前，“铁路迷为制霸全国而乘坐”曾是该线旅客乘坐的一大理由。为此而来的旅客几乎全部都仅在拍照完后，并不下车就直接返回。此外，由于连接线路的关系，大多数人会先在附近的宫古市内暂住一晚，然后再集中于始发车乘车。
祐漢新邨
祐漢新邨（葡萄牙語：）是澳門首個建成的大型屋苑，位於澳門北區黑沙環（現已獨立為祐漢區），屋苑土地前身為菜田及房舍，後於1970年代初由祐漢置業（澳門）有限公司收購土地及分批發展成祐漢新邨。
祐漢新邨 七棟樓群
祐漢七棟樓群地理位置東至長壽大馬路；南至勝意樓、萬壽樓一線；西至騎士馬路；北至祐漢新村第八街。相關樓群涉及住宅單位約2,428戶，當中，包括康泰樓約448戶、吉祥樓約400戶、順利樓約224戶、興隆樓約400戶、牡丹樓約400戶、萬壽樓約200戶及勝意樓約356戶。
祐漢新邨作為澳門首個私人屋邨項目，於二十世紀六十年代隨着社會發展及人口增加，發展商有意收購祐漢至馬場一帶菜地興建住宅，“祐漢”的命名是以發展商“祐興建築”及其投資合夥人李超漢兩個名稱組合而成。建設方式是作為澳門首個以預製件形式建造的項目，大大提升了建築效率。
祐漢新邨 重建計劃早期研究
早在2005年，政府已將祐漢七個舊樓群列作重建試點；2007年成立的「舊區重整諮詢委員會」，過去亦曾經做過有關祐漢重建的調查，但最後不了了之。由於樓宇樓齡普遍偏高，部分甚至已逾50年，該區樓群的環境衛生、石屎剝落、電線交錯及樓宇滲漏水等問題非常嚴重，多年來引起社會高度關注和廣泛討論，急需重建。自2008年起，政府雖然推出了《低層樓宇共同設施維修臨時資助計劃》、《樓宇維修無息貸款計劃》、《樓宇維修資助計劃》以及《樓宇維修方案支持計劃》等，以鼓勵小業主主動驗樓和進行樓宇維修保養。但由於業權分散，且小業主多數是長者、法律意識薄弱、身體狀況欠佳、經濟能力有限等，難以成立大廈業主會，而無法組織力量維修保養，從而得不到政府的資助；另外相關的法律沒有配套同步並行，強制驗樓、更換水電設備、展開門窗保養等始終無法順利展開。
2011年10月27日，時任運輸工務司司長劉仕堯主持舊區重整諮詢委員會會議。指規劃部門現正研究祐漢重建規劃，稍後會由交委員會討論，聽取意見，爭取同年年底開展祐漢重建區的規劃設計工作。
祐漢新邨 重建計劃早期研究
2012年8月下旬，舊區重整諮詢委員會完成祐漢新村七棟樓群居住狀況調查，二千四百二十八個住宅單位中，租戶佔近五成，自住業主佔不足三成，更改用途作商舖和空置單位各佔近一成。相比五年前委員會委託澳門理工學院進行的「祐漢新村居民生活現狀調查」入戶普查數據的同類調查，本地租戶數量、外地租戶數量、地下住宅單位改為商舖個案均有顯著升幅，並發現社區中存在業權不清問題。
2018年5月23日，都市更新委員會舉行2018年第一次特別全體會議，運輸工務司司長羅立文表示，指，政府暫時沒有祐漢重建的規劃，強調都市更新可以由業主自發、私人發展商或政府推動，“每一棟大樓都有小業主”，若是由政府主導重建，需要各個小業主同意才能有具體動工時間表。
祐漢新邨 都更公司介入
2020年3月25日，「祐漢七棟樓群」調研工作正式開展，將委託具多年研究祐漢樓群經驗的機構開展為期十個月的調研工作，由其專業團隊進行收集、整理及分析相關數據及業權人對都市更新的意願等，務實推進都市更新進程。調研工作包括調查「祐漢七棟樓群」的商住型態、人口、年齡、性別、住戶收入、商戶性質、空置率等現況，以及暫定於今年5月起以入戶調查方式收集業權人、承租人對都市更新的取態及補償意向等。
祐漢新邨 調研工作開展
2020年6月，都更公司正式開展「祐漢七棟樓群」入戶調查，委托的第三方研究團隊將在同月至8月以入戶問卷調查方式，收集祐漢樓群業權人、住戶對舊區重建的意見及建議，作為推動都市更新的數據基礎，合共約2,500多個住宅單位及商舖。研究團隊的主要成員包括城市規劃師林翊捷、建築師呂澤強及前澳門理工學院社會工作副教授蘇文欣等。
截至2020年8月中旬，都更公司已成功訪問近七成住戶，同時收到部份業主主動聯絡面談重建細節，都更公司誠意呼籲相關業權人致電預約洽談，以加快重建進程，提升居民生活質素。現階段，問卷員已成功訪問近七成住戶。調查過程中，業主、租戶及商戶就該樓群重建提出多項意見及問題，主要包括重建成本計算、如何原地回遷等，並反映區內衛生環境惡劣、硬件設施殘舊等訴求。近月，陸續有不少住宅單位業主主動聯絡都更公司，預約洽談單位的業權狀況及重建細節等。由於上述樓群內不少住宅單位長期租出或空置，部份住戶拒答或無人應門等，均增加調查難度；同時，有身處外地的業主主動聯絡都更公司，冀於疫情後回澳面談細節。
祐漢新邨 調研工作開展
2020年10月，都更公司公布通過上述入戶調查，發現不少住戶為租戶，居住於樓群內的業主不足三成，亦有部分為空置單位。由於現行法律要求舊樓重建需要百分百業權同意，而《都市更新法律制度》仍處於立法階段，意味著都市更新現階段根本無法進行。都更公司目前已蒐集到近五成業主的聯絡資料，其中部分身處海外的業主亦主動聯繫都更公司。都更公司呼籲有關業權人主動接洽，以便了解各種業權問題。
2020年10月30日，都更公司董事會主席林金城於澳門立法會回應立法會直選議員黃潔貞有關正進行「祐漢七棟樓群」入戶調查，他表示該階段研究團隊正整理及分析相關數據，研究報告將於2021首季完成，截至目前，都更公司收集到近五成業主的聯絡資料。
祐漢新邨 調研工作開展
2021年5月7日，調研報告結果公布，共2,556個住宅單位中，當前已接洽了逾55%業主。七棟樓群之中，有的樓群最高已收集到逾70%業主的聯絡方式，有的最低收到只有40%業主聯絡方式。為加快重建，都更公司將採取逐棟解決方式，因應業權收集情況，優先興建業權收集完整的樓群。有份參與調研的城市規劃師林翊捷表示，七棟樓群呈現七個階級的姿態分布，相信重建工作會按逐個階級去做，不會一次過清拆，因執行困難相對較大。至於重建方案仍未落實，目前仍未能確定七棟樓群對重建的最終支持度有多少。另一方面，祐漢七棟樓群的破損情況亦是影響方案推進的一大因素。
調研報告顯示，逾91%受訪自住業主（647名）支持重建；少部份自用商戶不支持或沒明確表態，持觀望態度。逾65%受訪者又偏向「樓換樓」的重建補償方式，還開口指明不要公屋；選擇長者公寓作為補償的只有2.6%。2,556個住宅單位中，收集到1,886份問卷，佔樓群內現存總登記單位數量的73.8%。其中731名為自住及自用，包括自住業主（647名），自用商戶業主或代表（84名），佔現存總業權登記的28.6%。租戶佔45.4%，包括本地及外僱（42.5%）。拒答、中途拒答、無人應門和空置等佔26%。
祐漢新邨 持續後續跟進
2021年8月24日，原定於8月10日舉行的立法會行政長官問答大會由於疫情影響取消，改由書面題問形式，澳門立法會上載行政長官賀一誠對30位議員提問的書面答覆。其中，包括議員何潤生、李靜儀、黃潔貞、區錦新、陳亦立、邱庭彪等都關注本澳房屋、都更相關議題。賀一誠在回覆議員邱庭彪書面提問時指出，祐漢七棟樓群由46棟樓宇組成逾2,500個單位，由於涉及業權人數龐大，存在複雜業權分布情況，將以片區式方向進行整個祐漢七棟樓群的規劃及設計，加快重建進程。同時，都更公司建議採取逐個街廓解決方式，因應業權收集情況優先興建業權收集完整的樓群。經綜合分析祐漢七棟樓群調研報告中的居民重建意願，以及都更公司已收集有關順利樓近八成的業主聯繫資訊，順利樓北側地塊，即原舊區重整諮詢委員會祐漢臨時辦事處，具備條件作為祐漢七棟樓群內都市更新工作第一期項目。事實上，祐漢區居民參觀暫住房展示區後表示滿意，部分祐漢區業主更即時聯絡都更公司回覆同意重建方案。基於上述原因，都更公司將根據《土地法》 之規定，計劃透過豁免公開招標形式，向特區政府申請批給順利樓地塊北側土地，用以興建為該區更新的住宅房。
祐漢新邨 持續後續跟進
2022年3月下旬，都更公司代表到祐漢社區向業權人解說方案，同時收集業主及相關部門的意見及建議，以尋求共識，包括講解片區規劃設計並作交流互動，讓居民清晰更新方案，提升重建參與度。據介紹，有關規劃以片區整體設計改造為主軸，保持該區域的原有街道肌理，並重新按照特區政府的總體城市規劃，梳理街道關係和車行、人行流線，透過優化及整合步行及交通系統，改善社區設施及增加綠化公共空間。會上，業主與都更公司代表就業權轉移、營商環境、重建優惠政策等議題交流討論。與會者普遍認同片區規劃可助提升整體生活質素及樓宇價值，另有商戶認同步行街及天橋連廊概念有助帶動人流，認為有好的規劃及方案便有條件商討細節，並希望盡快收集足夠的業權啟動重建，早日改善居住及營商條件。最終達至城區活化，實現樓宇、基礎設施、公共設施及公共地方的增值。
祐漢新邨 持續後續跟進
2022年3月31日，立法會第二常設委員會舉行會議，首次討論《都市更新法律制度》法案，其中在關心“祐漢七棟樓”情況，立法會間選議員陳澤武武引述政府代表回應稱，「祐漢七棟樓」的樓齡、建築面積都相同，所以有條件一併重建，興建更高的樓宇，但討論過程中提及，40年樓齡以上的樓宇需達八成以上業主同意才能啟動重建程序，40年樓齡以下則要八成五，否則以單一建築物為單位作重建。陳澤武透露，因為「祐漢七棟樓」大多以租戶為主，較難接觸到單位業主，所以都更公司在調查資料過程會比較耗時。
祐漢新邨 持續後續跟進
2022年4月12日立法會行政長官答問大會上，直選議員梁鴻細關注並期望了解舊城區如祐漢社區等的規劃，行政展官賀一誠回應指都更公司已進行了大量工作，但相關工作牽涉到2,000多戶的同意及授權工作，但現時會盡快從祐漢七棟樓群的其中一個片區進行重建規劃，並在同年內啟動規劃，以此作為先導計劃令大眾了解重建的效果及成本。他又指，政府一直持續監察祐漢新邨是否為「危樓」，一旦被評為「危樓」就只能「勒遷」，所以重建工作是必然要做的，而且有信心祐漢新邨重建後會成為一個比較好的小區，期望祐漢新邨的業主看到相關規劃的發展方向後，可與政府共同解決問題。
祐漢新邨 持續後續跟進
2022年5月4日，都更公司發出新聞稿，指會優先興建業權收集完成的樓群，但會持續收集居民意見，若居民有意讓祐漢七棟樓同步重建，才會再就相關的方向研究。中區社區咨詢委員會召集人羅萍表示，目前都更公司就祐漢七棟樓（下稱七棟樓）的重整計劃擬傾以片區更新為方向，七棟樓或會一同開展重建工作。在同月平常會議上，委員黃成彬引述都更公司代表稱，相關工作牽涉到2,000多戶的同意及授權工作，根據目前與區內居民溝通及調研的初步結果顯示，「好大機會七棟樓一齊更新」。都更公司代表，同時強調，目前只是多一個選擇，未必會是最後方案。被問到七棟樓的業權問題以及都更公司目前有否提供更具體的時間表時，羅萍則稱，目前都更公司須落區進行進一步的溝通與研究，收集該區居民的意見，才可提出更具體的規劃。
祐漢新邨 持續後續跟進
2022年8月8日，都更公司更出新聞稿，正推動「祐漢七棟樓群」舊區更新項目，因應相關業權人的支援需求，協助各樓群業主組織分層建築物所有人大會，以及成立管理機關（俗稱管理委員會），團結業主積極參與重建。月前，順利樓業主假街坊總會祐漢社區中心舉行會議並順利籌組管理委員會，逐步推進重建進程。會上，各業權人討論並決議通過選出分層所有人組成大會主席團及大會主席，以主持該次會議及繕立大會會議錄；討論並決議通過分層建築物管理機關的名稱及選出成員；討論並決議通過授權管理機關在銀行開立儲存共同儲備基金賬戶。此外，都更公司將協助其餘樓群業權人籌組業主會，推動業權人緊密溝通聯繫，討論重建方向及細節。
2022年11月21日，都更公司將安排受祐漢重建影響的業權人暫住黑沙環新填海區P地段暫住房及置換房項目。規劃重建在不增加住宅戶數及居住人口密度的前提下進行設計，並規劃設置天橋連廊串聯裙樓商場、商業步行街等，營造良好的商業氛圍；同時，透過人車分道、增加綠化面積，打造宜居環境。同時由同年10月起，陸續協助「勝意樓」業主籌組管理委員會，團結業主積極參與重建，推動業權人緊密溝通聯繫，積極討論重建方向及細節。
祐漢新邨 持續後續跟進
2023年1月26日，澳門都市更新股份有限公司表示，近日完成協助祐漢新邨勝意樓業主召開分層建築物所有人大會，順利籌組管理機關（俗稱管理委員會），為助力勝意樓重建打好基礎。會上，都更公司團隊與各業權人討論並通過選出分層所有人組成大會主席團及大會主席，由主席主持該次會議及繕立大會會議記錄；討論並決議通過分層建築物管理機關的名稱及選出架構成員；討論並決議通過授權管理機關在銀行開立儲存共同儲備基金帳戶。此外，都更公司代表向祐漢新邨勝意樓業主講解「祐漢七棟樓群」舊區更新項目，解答業主疑問，同時收集和交換意見，以盡力提升該區居住環境的生活品質及完善相關配套設施，及後安排業主參觀暫住房示範單位；業主滿意單位設計，認為有助增加重建信心。勝意樓是繼順利樓之後，成為第二批成立管委會的「祐漢七棟樓群」舊區更新項目樓宇。
祐漢新邨 持續後續跟進
2023年2月下旬，都更公司指出，順利樓已經進入申請規劃條件圖的階段。工務局局長黎永亮表示，順利樓北側的將建公屋，其規劃條件將會作為「祐漢七棟樓群」重建時的重要參考指標；包括：不會大幅上調住宅單位數目和面積。順利樓北側臨時休憩區（祐漢新村第八街）將建公共房屋，定位是都市更新先導計劃。城規會在該年1月初完成討論規劃條件圖草案，公共建設局在同月把樓宇的編制計劃直接判出。
2023年5月下旬，都更公司完成協助祐漢新邨康泰樓業主召開分層建築物所有人大會，順利籌組管理機關（俗稱管理委員會），成為第三批由都更公司協助組織管委會的「祐漢七棟樓群」舊區更新項目樓宇。直至該年6月已合共協助業主召開18個分層建築物所有人大會，正緊接支援及協調其他樓群成立管委會並開展其餘的跟進工作。
2023年10月4日，澳門都市更新股份有限公司表示在同年8月至9月期間協助助8幢祐漢新邨「牡丹樓」業主召開分層建築物所有人大會，順利籌組管理機關（俗稱管理委員會），即成為第四批由都更公司協助下，組織管委會的「祐漢七棟樓群」舊區更新項目樓宇，並隨即已開展「興隆樓」業主跟進工作。截至2023年9月，都更公司已協助逾五成「祐漢七棟樓群」樓宇召開業主會。
2024年4月16日，行政長官賀一誠回應澳門立法會直選議員梁鴻細答問時表示，黑沙環P地段暫住房項目2,000多個單位將供祐漢新村願意拆遷的居民暫住，在完成安置後將於年內開展首個重整項目順利樓，作為首個重整樣版，供其他祐漢新村居民看到涉及多少建造成本。在祐漢新村重建項目中亦有鼓勵措施，包括提供車位，允許將地面單位改為商鋪或樓上商鋪等，以幫補建築費用。
2024年8月至9月，澳門都市更新股份有限公司表示，對該區業主收集簽名以申請規劃條件圖，但部分海外業主尚未辦理海牙認證，或因年事已高難以立即回澳。還有部分業主須先與家人處理業權問題。強調重建取決於業主們能否團結一致，共同推動這項工作。重建項目設計圖亦於2024年9月出台，新樓宇每棟三十層，設有三層地庫停車場。地面至三樓規劃為商業和社會設施，四樓設置綠化平台，五樓至二十九樓為住宅樓層。原單位數量維持不變，但增加了停車場和商舖；設計中特別加入了退縮綠化平台，希望提升該區的綠化面積。每個地塊的平台均設有供居民使用的綠化空間。此外，樓宇商場之間將由天橋連廊相接；公共行人設施方面，新方案中規劃了兩條寬16米、縱橫交錯的步行街，將連接總體規劃的步行系統，並與周邊出入境口岸相通，形成縱橫交接的步行網絡。
2024年9月，「祐漢七棟樓群」項目已完成支援全數7個地塊合共46棟樓宇的業權人召開分層建築物所有人大會，籌組管理機關（俗稱管理委員會）。新的規劃採用「垂直都市」概念，把各低層樓宇整合為高層樓宇，每棟樓高三十層，原單位數量不變，並設有地庫停車場、裙樓及居住塔樓。部分沿街的裙樓設計退縮綠化平台，透過垂直綠化，在天橋連廊、綠化步行街等位置，延伸綠色元素至片區生活圈。新的規劃建議設置天橋連廊，串聯片區裙樓商場，營造良好的商業氛圍，匯集人流；公共行人設施方面，新方案中規劃的兩條寬 16米、縱橫交錯的步行街，將連接總體規劃的步行系統，且東西南北連通出入境口岸，形成縱橫交接的步行網絡節點，進一步強化片區地理位置上的優越性。
新西兰女皇教育集团
女皇教育集团（英文：Queens Academic Group）是一所位于新西兰最大城市奥克兰市的学院。
女皇教育集团下有女皇语言学校、女皇预科中心、女皇工商学院三部分。
自然喜歡你
《自然喜歡你》是台灣歌手蘇慧倫的第十張大碟，第二張粵語大碟，於1996年2月推出。專輯的第一主打歌是《給四季預算》，是一首無伴奏合唱歌曲，而第二主打歌是和馬來西亞歌手巫奇合唱的《有誰像你愛我》。另外，這專輯所有曲目是原創的，並非由國語改編的。
安李铁路
安李铁路，是一条位于河南省安阳市和河北省邯郸市境内的铁路，全长40千米，由郑州铁路局安李支线公司运营。全线共设有车站七座。安李铁路始建于1958年7月，为郑州铁路局和安钢集团合资修建。铁路原规划长度33.2公里，自京广铁路安阳站引出，向西经过洹河至水冶，经石涧穿越凤凰河至太行山东麓的李珍，后展筑至河北境内的岗子窑。线路在水冶前穿过漳河平原，河渠较多，水利发达，为豫北灌溉区，棉粮产区。在水冶之后逐渐进入丘陵地带，煤矿、铁矿储量可观，为工业支线铁路，初命名为京广铁路安李支线。工程于1959年8月完工交付使用。
楊氏蠟像院
楊氏蠟像院（1979年6月9日 - 1979年12月），位於九龍尖沙嘴美麗華酒店商場第二層地庫，它是香港第三間蠟像館，該院規模宏偉，極富中國傳統文化色彩，為景福珠寶老闆，商人楊志雲先生耗資港幣一百萬元經營 。由於蠟像被歹徒惡意破壞，該院在1979年12月停業。
宇野實彩子
宇野 實彩子（日语：／，1986年7月16日—）是日本演藝與時尚的文化人物，現為日本AAA的成員和愛貝克思數位傳播的中層管理職員。官方昵称「宇野ちゃん」或「みーちゃん」。
宇野實彩子 生平
日本昭和61年（1986年）7月16日，宇野實彩子出生在東京都一戶中產階級家庭，在東京都杉並區長大。名字“實彩”兩字是母親取自“豐富多彩的果實”，寓意：擁有一個多面开花的人生。宇野實彩子自幼被送入幼兒園到大學一貫制名媛學校白百合學園，接受了天主教的傳統教育。
宇野實彩子是家裡末子，受高中生哥哥和姐姐的影響接觸到歐美流行音樂，每天在鏡前模仿邁克爾·傑克遜的舞蹈表演，並購買日英對照版漫畫，自學起自認為“很酷”的英語。這之後邁克爾的妹妹珍妮·傑克遜的《Again》成為最早喜歡及第一首學唱的歌曲，養成了哭腔式唱法與療傷系音樂的基調。
宇野實彩子的父親從事撰稿工作，為能子承父業，而按作家的方向與標準培養寫作能力，與外人隔絕。母親家教嚴苛，不管犯错大小都會捱打。3歲時，父母在上野森美術館動員了整個宇野家的亲族，為宇野實彩子召開了第一次演唱會，試圖改善自閉的性格，未果。剛上小學時，又因跑、跳等身體機能發育不良，自絕於人。
宇野實彩子 生平
當時在自學英語的過程中，接觸到古英語的諺語「有志者，事竟成」，並當作座右銘。小學2年，加入了文藝與舞蹈兩個社團，開始在校刊發表讀書隨筆，參與校園演出。同年，還被父母帶去美國馬薩諸塞州，看望了留學聖勞倫斯大學附屬格罗顿勞倫斯學院的姐姐。受森林環繞的學校與附近城市波士頓的影響，立下到國外體驗生活的計劃。
小學5年，姐姐高中畢業歸國。同年暑假，宇野實彩子藉機報名了聯合國在德國進行的四十國青少年文化交流夏令營，被文部省選作3位代表之一。從巴西學生的舞蹈難度水平，認識人種上的劣勢，但各國學生對日本的瞭解與喜愛，亦轉變了當時“媚外”的偏執認知。最後，宇野實彩子與挪威的男生交換了民族服裝。
因活動過程中語言不通，只能通過肢體語言交流，無法完整傳達所想的遺憾，宇野實彩子將英語及文化交流事業當作了最早的職業志願。
宇野實彩子在小學3年時受父親影響喜歡上足球，認為音樂與足球在舞台魅力及鼓舞人心等方面高度一致，確立了爽快感、團隊合作的演藝路線。1998年法國世界盃亞洲區預選賽期間，宇野實彩子隨父親在國立霞丘陸上競技場觀看了日本國家隊全部主場比賽，並立志將來能在同規模的場館舉辦演唱會。
宇野實彩子 生平
小學5年左右，宇野實彩子因鈴木亞美獲得電視歌唱比賽《ASAYAN》冠軍，並由小室哲哉製作出道的契機，開始夢想成為一名偶像或明星。同年，參與了在東京國際會議中心舉辦的千人級政府官辦甄選，舞技得到了認可，但現場演唱時無法克服心理障礙，最後表現不佳被直接淘汰。
小學6年，宇野實彩子參與了《ASAYAN》舉辦，射亂Q主唱寺田光男旗下的早安少女組。第2屆甄選會。再次失敗後，宇野實彩子認識到業餘與職業的差距，覺得自己並不適合偶像派的路線，開始將演藝活動侷限到社團程度，專注於學業，只繼續通過書面簡歷向各大演藝公司自薦。
初中1年，白百合學園彌撒合唱祭，宇野實彩子擔任了指揮家。初中2年，白百合學園文化祭，作為社團長帶領部員彩演了音樂劇《貓》，並確立紫色為自身此後的演出代表色。初中3年暑假，抱著去发源地看《貓》的初衷，宇野實彩子選擇留學英國的聖保祿中學1個半月，寄宿在一戶葡萄牙裔的單親母子家庭。
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留学期间，宇野實彩子每天放學都會到倫敦西區現場觀看《貓》，並受演員們跨越語言障礙的演技觸動，確定以舞台藝術家、男女歌舞共演作為終身的職業發展目標。生活上，接觸到未婚同居的戀愛文化與開放式的教學環境，思想亦得到開化。回國後約1年，在同學“試著留下一份夏日记忆”的慫恿下，書面報名第2屆的愛貝克思甄選會。
不報期望的宇野實彩子通過初審，闖入現場評審的二審、三審及最終審查，但險遭淘汰。當時現場表現並未給評審員大塚賢二留下印象，直到對方回看錄像帶時才發現她在鏡頭前拥有不一樣的氣質，予以合格。實彩子的舞蹈評分排在第1位，取得了綜合評分A2組5位的成績，與宮脇詩音、瀧本美織、YU-A（佐藤鯰美）等15位合格者加入愛貝克思藝術學院學習專業的聲樂、舞蹈及基礎的表演課程。
宇野實彩子是第二屆甄選會年齡最大的合格者。春合宿結束後，A2同組的瀧本美織等其他5位合格者全部升入A1組；2003年8月，組成90後少女團體SweetS出道。實彩子與其他合格者則按照個人模式培養；實彩子受音樂劇《貓》的影響，更希望以男女混合的表演形式展開演藝生涯，這一想法與公司高層原田淳不謀而合。
宇野實彩子 生平
原田淳企劃了愛貝克思娛樂首次男藝人甄選會，選出西島隆弘、浦田直也、日高光啟、與真司郎及末吉秀太組成男女6人團體，即後來的AAA。2004年，開始為期一年的特訓期；實彩子本意將團體搬入自己領導的舞台社團，但受到校規制約，最終轉而申請成立舞蹈同好會。在同好會一起策劃演出節目，參與過白百合學園祭等活動。
2005年，實彩子在AAA的首支歌曲《Friday Party》領唱，與西島、浦田形成三主唱體制；在出道單曲《BLOOD on FIRE》與後藤友香里、伊藤千晃兩名新成員組成AAA女子組。同時，受原田門派的師姐伴都美子（大無限樂團）邀請，以S.D.Pretty成員名義參與了月九電視劇《SLOW DANCE》的原聲音樂錄製，成為AAA第一位擁有個人曲目的成員。
2006年，實彩子以救場候補的身份通過哥倫比亞影業電影《咒怨2》日本地區選角。製片人一濑隆重評價到：符合可愛（形象）、演技與英語三項標準的，她是唯一一個。拍攝期間，實彩子缺席了一個月內的AAA通告；上映以後，先後在38個國家與地區完成出道。隨著個人活動關注者的增加，實彩子在官方博客寫到：請先支持AAA，然後支持我。
宇野實彩子 生平
同年，實彩子以“夥伴”為題，企劃了AAA官方後援會“AAA Party”與單曲《颶風莉莉，波士頓瑪麗》，並在夏威夷召開了首次後援會活動。2007年，單曲《Get 啾! /她的真相》開始的全部作品與活動全部出自AAA自身企劃。2008年，實彩子回絕了公司單飛出道與AAA解散的提議，並表示“不管怎樣，我想加強成員關系，取得一些成績”。
宇野實彩子從大學退學，對個人活動也限於客串出演的程度，專心和優先團體活動。2009年到2011年，AAA逐漸由三主唱向四主唱、全員主唱制過渡，伊藤千晃成為實彩子的領唱搭檔。這一期間，伊藤會因各種身體原因缺席活動，有時實彩子需要負擔兩個人的演出量。隨著團體始終遊走於解散邊緣，實彩子開始出現心理壓力，這表現在她的體重和造型變化上。
2010年拍攝《想見你的理由》MV時突發壓力性腸胃炎，在堅持拍攝完成後送入醫院，體重隨之驟降。實彩子的唱法也趨於極端化，在2011年伊藤千晃因傷缺席1個月公演時迅速惡化。最終在2012年單曲《SAILING》表示以後將以本嗓演唱，並更多表現細節感情部分。2012年～2014年，實彩子在不斷摸索、改變唱法中度過，以克服倒嗓造成的影響。
宇野實彩子 生平
實彩子以女性向的雜誌及綜藝節目受眾為主，這也包括在她的寫真集題材上，鮮少迎合男性向市場。2015年出道十週年之際，為改善自身支持者“陰盛陽衰”導致AAA整體缺乏男性支持者的問題，向伊藤千晃徵求了組建「MisaChia」的建議。2016年3月31日正式註冊活動。2017年因伊藤千晃突然宣佈奉子成婚，MisaChia的所有活動被迫中止。
2017年12月14日，宇野實彩子宣布以「宇野実彩子（AAA）」的名義進行個人歌唱活動，成為AAA最後一位Solo出道的成員。
2018年2月14日，宇野發行第一張個人單曲《どうして戀してこんな》。同年7月18日發行第二張個人單曲《Summer Mermaid》。
2018年7月15日，宣布舉辦個人巡迴演唱『UNO MISAKO LIVE TOUR 2018-2019 "First love"』共15場公演，10月20日，追加3場公演。
宇野實彩子 評價
SUPER☆GiRLS的勝田梨乃，提到No cry No more時評價她「轉調部分處理驚人」，所以最喜歡AAA的這首歌曲
AKB48的B組隊長梅田彩佳評價她和安室奈美惠、澤岻奈奈子是「嚮往的目标」「想要接近的頂峰」的日本舞蹈家。
文部科學省評價她是「演技派的女演員」。
日本電視台在2014年的達人節目裡評價她是「文學少女」。
日本人才檔案庫評價她為「帥氣與可愛兼顧」「適應於各行各業的萬能天才」「性格表現飽滿」「存在感拔羣」。
S/mileage的主唱福田花音評價她和桐谷美玲是目標的日本女性，並評價說「二次元世界的目標是LOVEPLUS的高岭愛花，但在現實世界中從始至終是宇野實彩子」「最強氣質」。
宇野實彩子 人物
在AAA結成以前就認識日高光啟，但兩人沒有什麼實際交際，而是因為宇野的一個同班女同學是日高的朋友，有著一個共同的中間人。因為認識的早，兩人說話沒有什麽顧及，稱呼對方的時候基本都不加敬稱，而是直呼姓氏。
與一同演出劇集「新世紀莎士比亞」的川村雪繪是閨蜜關係。
宇野實彩子在散文寫真集《UNO》提到，自己成長在父親熱愛做家務的這樣一個非傳統日式家庭；父親身高185公分，母親則是153公分的小個子；遺傳了母親呆、傻的性格。宇野實彩子表示每次犯錯都會遭到母親嚴厲且可怕的管教。
父親宇野英資（、Eisuke Uno）是日本廣告公司dae的副社長和撰稿人，祖籍北海道小樽市，畢業於東京都立明正高等学校和貴族學校成城大学，定居在東京都的杉並區。2014年12月26日，日本電視台播出綜藝節目《驚喜來箱的裏面（）》，父親宇野英資送來宇野實彩子小時候讀過的兩本童話書《卡羅琳和小夥伴（L'automobile de Caroline）》以及《法蘭西要睡覺（BEDTIME FOR FRANCES）》，並在信中提到自己按照撰稿人標準來嚴格要求宇野實彩子寫作水準的往事。