hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
安华桥站 结构
8号线安华桥站为地下车站，两端为岛式站台，中部下穿三环路段为分离式岛式站台。车站工程总长227米，总建筑面积1.8万平方米，设有5个出入口。车站天花板的彩色灯带为天蓝色。12号线安华桥站位于8号线车站东侧，为地下三层三跨岛式车站，站台宽14米，车站总长230.4米，有效站台中心处底板埋深约33.19米，与既有8号线之间设置3个换乘通道及2个换乘厅，新增2个出入口（F、G），并与8号线共用C、D出入口。
安华桥站 出入口
安华桥站共设有7个出入口，其中C、D出入口均为两线共用。
安华桥站 历史
8号线安华桥站2010年开工，2012年12月30日随8号线二期南段（北土城-鼓楼大街，不含安德里北街站）开通运营。
12号线安华桥站2018年开工。
2024年8月10日起，因12号线相关改造工程需要，本站C口封闭改造，于12月29日恢复运营。
12号线安华桥站于2024年12月15日开通运营。
安华桥站 事故
2019年4月19日15时许，北京地铁12号线土建施工09合同段安华桥站发生坍塌事故，造成一名工人死亡。
杜巴
杜巴是捷克的城鎮，位於該國北部，距離捷克利帕16公里，由利貝雷茨州負責管轄，面積60.59平方公里，海拔高度266米，主要經濟活動是旅遊業，2006年人口1,757。
中國全通
中國全通（控股）有限公司，簡稱中國全通（控股），以及中國全通（英語：，港交所除牌前：633），在2000年由陳元明（主席）創立，名為「河北天宇通信有限公司」。總裁為蕭國強。
現時在國內經營衛星通信解決方案、無線數據通信應用解決方案及呼叫中心應用解決方案。應用解決方案，總部位於香港九龍尖沙咀科學館道1號康宏廣場南座8樓805室。
招股價為1.78港元，發行股份為250,000,000股，集資額為445,000,000港元。
2012年11月16日，中國全通全資附屬廣東全通將收購深圳市長飛投資51%股權，代價8.16億元人民幣。目標公司主要產品為移動終端及顯示屏。部分代價以股份支付。
交易完成後，中興通訊將持有全通8.43％股權，若悉數轉換可換股債券，持股量會上升至14.33％。
中國全通
2021年4月1日起，中國全通開始暫停買賣。根據《上市規則》第6.01A(1)條，若中國全通未能於2022年9月30日或之前復牌，聯交所可將其除牌。2022年9月30日，中國全通未能履行聯交所訂下的復牌指引，於是上市委員會於2022年10月21日根據《上市規則》第6.01A(1)條取消中國全通在聯交所的上市地位。
2022年10月31日，中國全通向上市覆核委員會申請覆核，不過2023年1月3日，公司又自行撤回覆核申請。所以，聯交所於2023年1月16日上午9時起將公司除牌。
赫羅托維采
赫羅托維采是捷克的城鎮，位於該國南部，距離特熱比奇17公里，由維索基納州負責管轄，面積21.23平方公里，海拔高度417米，鎮上的城堡建於十六世紀晚期，2006年人口1,736。
长春东站
长春东站是位于吉林省长春市二道区惠工街的一个铁路车站，长图铁路经过该站，距离长春站3公里。车站隶属沈阳铁路局长春车务段，为长春铁路枢纽的枢纽综合性货运站，承担地区车流及枢纽集装箱业务为主，发送货物以大连港出海的集装箱货物为主，到达货物则为供应长春地区的电煤为主，是二等站。
长春东站到发场和调车场呈纵列式布置。其中到发场设到发线7条（含正线1条）,调车场设调车线11条（含机车走行线1条、牵出线2条）。车站货场设货物装卸线5条：其中整车到发线3条、卸煤线1条、集装箱到发线1条。车站衔接长春热电二厂、长春市东郊煤气公司等多条专用线。
长春东站 历史
1907年由清政府融资主持修建从长春到吉林的吉长铁路。1908年动工，1912年10月末建成通车。在长春的始发终到站点，又被称作清国站，清政府在此建造了一系列附属设施，即吉长铁路长春站街区。站北侧建有吉长铁路局（1973年后为长春市一〇八中学教学楼）、铁路医院、站台、售票处、候车室、办公室、通讯段、电务段、机务段、养路段等，今全部拆除成为长春东站铁路物流货场。车站以南有铁路工厂、护路军营房、扶轮小学（后为长春东站小学，现为长春市第一外语学校四通路校区）、吉长铁路附属中学。
满洲国成立后，吉长铁路局改称东新京铁路局，长春东站改称东新京站。
解放之後，改名為長春東站。
2007年，停辦所有客運業務。
2008年，撤銷，拆除主站房。同年年底於原址處成立長春鐵路內陸港。貨運站台現已不存。
长春东站 業務範圍
目前僅办理整车、集装箱货物发到及整车货物承运前保管；零担貨物仅办理直达整零货物发到。
Sexy Zone (單曲)
《Sexy Zone》是Sexy Zone的出道單曲。2011年11月16日由波麗佳音發售。
Sexy Zone (單曲) 概要
標題曲《Sexy Zone》是『世界盃女子排球賽2011』的富士電視台系節目印象歌曲。以初回限定盤A・B・C・D和通常盤的5種形式發售。
Sexy Zone (單曲) 收錄曲目
DVD
初回盤A
Sexy Zone（Music Clip）
初回盤B
Sexy Zone（Music Clip〜Close-up ver.）
初回盤C
Sexy Zone（Off Shot&Interview Movie）
龙泉站
龙泉站是位于吉林省长春市二道区的一个铁路车站，邮政编码130101。车站建于1982年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站8公里，隶属沈阳铁路局长春车务段，是四等站。
兴隆山站
兴隆山站是位于吉林省长春市宽城区兴隆山镇的一个铁路车站，邮政编码130100。车站建于1919年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站16公里，隶属沈阳铁路局，是四等站，2016年获批为临时开放口岸，2019年5月6日获批为整车进口口岸。
卡伦站
卡伦站是位于吉林省长春市九台区卡伦镇的一个铁路车站，邮政编码130507。车站建于1910年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站25公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
龙家堡站
龙家堡站是位于吉林省长春市九台区龙家堡镇的一个铁路车站，邮政编码130504。车站建于1919年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站35公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
饮马河站
饮马河站是位于吉林省九台市饮马河镇的一个铁路车站，邮政编码130503。车站建于1914年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站43公里，原隶属沈阳铁路局管辖，是四等站。2010年4月被拆除。
九台站
九台站是位于吉林省长春市九台区的一个铁路车站，邮政编码130500。车站建于1912年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站52公里，隶属沈阳铁路局，是三等站。
1998年拆除九台站旅客天桥。2017年，已经贯通后近2年的车站地下24小时开放式南北通道装修和开通。
营城站
营城站，位于中华人民共和国吉林省长春市九台区营城街道，是长图铁路上的火车站，建于1912年，由沈阳铁路局管辖。
左家乘降所
左家乘降所是位于吉林省吉林市左家镇的一个铁路乘降所，邮政编码132204。原为左家站，建于1946年，有长图铁路经过该站，现已拆除改为乘降所。该乘降所距离长春站78公里，隶属沈阳铁路局吉林车务段，原为四等站。该乘降所及其上下行区间均未电气化。4375/6次、K7387次、k7388次列车在此办理客运业务。
河湾子站
河湾子站是位于吉林省吉林市船营区河湾子镇的一个铁路车站，邮政编码132204。车站建于1920年，有长图铁路经过该站，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站86公里，曾隶属沈阳铁路局管辖，是四等站。于2010年6月拆除。
羅興亞語
羅興亞語（）是在緬甸若開邦阿拉干地區定居的罗兴亚人的語言，在印歐語系的家庭屬於印度-雅利安語族東部語支孟加拉-阿薩姆亞語支吉大港語的一種方言，跟位於孟加拉吉大港專區東南部的吉大港語方言很接近。
羅興亞語 文字
儘管羅興亞語與其他的孟加拉語言關係緊密，但其書寫文字原本是用阿拉伯字母寫的，而不是採用孟加拉文。而近年羅興亞人亦積極開發用其他文字系統來書寫羅興亞語，例如：拉丁字母、缅文、又或採用烏爾都字母之類與傳統阿拉伯字母不同的地方變體。當中以拉丁字母為近年的標準。
最早期以阿拉伯字母書寫羅興亞語的紀錄有超過200年。當阿拉干地區仍在英國殖民統治（1826年–1948年）時，羅興亞人主要以英語及烏爾都語作文字上的溝通。1948年緬甸從英國獨立之後，所有官方溝通均採用緬文。直到1960年代初，羅興亞人學者才意識到他們要有一套用來書寫自己語言的系統。
1975年，學者開發出一套用阿拉伯字母書寫羅興亞語的系統；另外有學者透過採納烏爾都字母的額外文字來彌補標準阿拉伯字母的不足。然而，兩者皆不滿意，因為大多數羅興亞人均覺得很難閱讀。
隨着電腦和互聯網的普及，令民眾意識到若要令文字普及化，就一定要容易在電腦上使用。於是就出現了今日的拉丁字母方案。
羅興亞語 文字
羅興亞語採用的拉丁字母除了使用原有A到Z26個字母以外，還包括兩個額外的衍生拉丁字母（上表綠底文字）：Ç用來表示捲舌R（[ɽ]），而Ñ用來表示跟前的元音鼻音化（例如：「五」fañs /faⁿs/）。另外，字母C表示的是/ʃ/音。為更準確地表示羅興亞語的音韻，五個元音<aeiou>可與尖音符結合成為<áéíóú>。羅興亞語的ISO 639-3代碼為“RHG”。基本上，所有字母均可以在標準美国国际键盘布局輸入。
另一方面，為保存過往用阿拉伯字母的文本，Unicode已通過在第11版撥出區段（U+10D00..10D39）加入羅興亞語的50個額外字母與標調字母，用以表示他們使用的哈乃斐羅興亞文字。
拉丁羅興亞字母名稱對比於拉丁字母名稱，如下表所示。
羅興亞語中的長元音用雙元音來拼寫：例如，長[o]/ɔ/拼寫為/oo/。
羅興亞語 文字
羅興亞語的輔音，若除去其他從阿拉伯語、孟加拉語、緬語及烏爾都語的借詞的特殊音素，還有25個音素，茲詳列如下：
羅興亞語有六個單元音和六個雙元音，當中以 <o>/<ó> 來表示「開口o」（[ɔ]），而 「閉口o」（[o]） 則以 <ou>/<óu> 來表示。不過根據拼寫法則， <ou> 視作兩個字母。四個較常見的雙元音為<ai>/<ái>、<ei>/<éi>、<oi>/<ói>及<ui>/<úi>，<au>/<áu>和<wa>/<wá>。
羅興亞語會在強調的元音上加上重音符，而重覆元音即延長其發音時間。透過強調重覆元音的其中一個，可用來表達不同的聲調，例如：<aá>、<áa>及<áá>，連同<aa>合共四個聲調。
哈达湾站
哈达湾站是位于吉林省吉林市昌邑区新江街的一个铁路车站，有长图铁路及吉林西环线经过该站；车站及其上下行区间均未电气化，距离长春站123公里。车站隶属沈阳铁路局长春车务段，是二等站，办理列车到发、通过和列车解体及客车底、专用线取送作业。
车站建于1926年，设有2条到发线。1933年站场扩建至7条股道，并修建13条专用线。1949年车站定位三等站，1959年又升为二等站，1960年扩建2条股道。1979年在原站场北侧修建新站场，设有6条到发线和6条编组线，1985年完工:388。
哈达湾站 车站结构
哈达湾站规模二级三场。其中Ⅰ场设正线2条、到发线5条；Ⅱ场正线1条、到发线5条，另设有调车场（设有6条股道）和交接场。车站设有连接吉林炭素、吉林松花江热电、吉林铁合金股份专用线3条。另外连接吉林客车整备所。
唐房站
唐房站是位于吉林省永吉县唐房村的一个铁路车站，邮政编码132206。车站建于1927年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站143公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
马尾山站
马尾山站是位于吉林省蛟河市马尾山村的一个铁路车站，邮政编码132501。车站建于1927年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站162公里，隶属沈阳铁路局，是四等站已于2010年拆除。
荒山站 (吉林市)
荒山站是位于吉林省蛟河市荒山村的一个铁路车站，邮政编码132501。车站建于1939年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站177公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
七道河站
七道河站是位于吉林省吉林市蛟河市七道河村的一个铁路车站，邮政编码132501。车站建于1942年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站189公里，隶属沈阳铁路局，是五等站。
老爷岭站
老爷岭站是位于吉林省蛟河市老爷岭村的一个铁路车站，邮政编码132502。车站建于1928年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站193公里，隶属中国铁路沈阳局集团，是四等站。
小姑家站
小姑家站是位于吉林省吉林市蛟河市新站镇小姑家村的一个铁路车站，邮政编码132502。车站建于1928年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站202公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
拉法站
拉法站是位于吉林省蛟河市拉法街道的一个铁路车站，邮政编码132502。位于长图线211.81km和拉滨线终点264.973km。按技术性质为中间站，业务性质为货运站。车站地处蛟河市区以北10公里。隶属沈阳铁路局吉林车务段，是四等站。
车站建于1928年，区间闭塞为电气路牌闭塞，列车占用区间凭证为路牌，1953年改为苏式“特列格拉”式电气路签闭塞机，1977年改为继电半自动闭塞，1991年改为6502型大站电气集中联锁设备。
蛟河站
蛟河站，位于中华人民共和国吉林省吉林市蛟河市，是长图铁路上的火车站，建于1928年，由沈阳铁路局延吉车务段管辖。
黄松甸站
黄松甸站是位于吉林省蛟河市黄松甸镇的一个铁路车站，邮政编码132505。车站建于1928年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站269公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
威虎岭站
威虎岭站是位于吉林省敦化市威虎岭村的一个铁路车站，邮政编码133704。车站建于1928年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站284公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
大川站 (中国)
大川站是位于吉林省敦化市大川村的一个铁路车站，建于1938年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站294公里，隶属中国铁路沈阳局集团，是四等站。
黄泥河站
黄泥河站是位于中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州敦化市黄泥河镇的一个铁路车站，建于1928年，有长图铁路经过该站，现仅办理货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站300公里，隶属沈阳铁路局，是三等站。
敦化站
敦化站（中国朝鲜语：／ Donhwa-yeok */?）是位于中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州敦化市东环城路的一个铁路车站，始建于1928年，有长图铁路、长珲城际铁路经过该站。现办理客货运业务，隶属于沈阳局集团，是二等站。
敦化站 历史
车站随吉敦铁路建于1926年，1928年11月竣工。1932年敦图线开工，12月25日敦化至哈尔巴岭区间临时运营，全线于1933年9月1日正式运营后，敦化站成为京图线上的区段站:242。
至1985年，敦化站候车室面积为577平方米。站内设有到发线6条、编解线6条、机走线1条、客车停留线2条；货场面积13万多平方米，设有6条货物线；另设有通往9个单位的21条专用线:243。
长珲城际铁路建设过程中，在既有站址北侧新建站场；同时将货场和3305专用线改由大桥站连接。2013年10月10日，车站新站房启用，并开通普速场。2015年9月20日，高速场随长珲城际铁路同步开通。
敦化站 車站設計
敦化站全部站场已于2015年9月20日投入使用，车站外立面厚重上扬的屋顶和粗壮的双柱体现了敦化的文化底蕴。
敦化站总规模为4台11线，共有客专、普速两个车场。其中客专场设计规模为3台7线，有长珲高速专线引入；规划沈佳高速铁路亦从东咽喉贯通引入车站，正线从西咽喉出站后跨吉图珲客专、长图线，向北引出地区，并修西北联络线和敦化西站，以及东南联络线以满足牡丹江方向与长春方向、和白河方向与延吉方向的折角车流。普速场规模为1台4线，并预留2条到发线。
大桥站 (长图铁路)
大桥站是位于吉林省延边朝鲜族自治州敦化市大桥乡的一个铁路车站，有长图铁路经过该站，车站及其上下行区间均未电气化，车站距离长春站351公里。车站隶属中国铁路沈阳局集团延吉车务段，是三等站，仅办理货运和列车会让业务，以运输粮食、散堆装为主，集装箱等货物为辅。
车站建于1932年。在长珲城际铁路建设过程中，车站承接了原敦化站的货运业务，新建大桥货场和3305专用线。车站货场占地面积6.37万平方米，设有3条货物线；3305专用线通往融通3305工厂，曾经为解放军兵工厂。车站另设有通往中石油敦化油库、敦化市农业生产资料有限公司、汪清北方水泥和长白山森工集团敦化林业的专用线。
大石头站
大石头站（： Daeseogduyeog）是位于吉林省延边朝鲜族自治州敦化市大石头镇的一个铁路车站，邮政编码133702。车站建于1932年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站362公里，隶属沈阳铁路局，是三等站。
哈尔巴岭站
哈尔巴岭站（： Halbalyeong-yeog）是位于吉林省敦化市哈尔巴岭村的一个铁路车站，邮政编码133702。车站建于1932年，有长图铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站374公里，隶属沈阳铁路局，是五等站。
安图站
安图站（： Ando-yeog）位于中华人民共和国吉林省延边朝鲜族自治州安图县明月镇，是长图铁路上的火车站，建于1933年，由沈阳铁路局管辖。
朝阳川站
朝阳川站（：／ Joyangcheon-yeog）是位于吉林省延边朝鲜族自治州延吉市朝阳川镇的一个铁路车站，邮政编码133401。车站建于1924年，有长图铁路、朝开铁路经过该站，现办理货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站466公里，隶属中国铁路沈阳局集团，是二等站。
朝阳川站 业务办理
不办理客运业务。货运办理整车。零担，集装箱货物到发，以及整车货物承运前保管。
溪洞站
溪洞站（： Gyedong-yeog）是位于吉林省延吉市溪洞村的一个铁路车站，有长图铁路经过该站，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离长春站487公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
溪洞站建于1940年12月，最初为信号场，位于京图线483公里处，1942年太平洋战争爆发后迁至486公里。1949年后升级为车站。车站现办理客货运业务，货运仅办理专用线、专用铁路货运作业。站内设有通往中石油溪洞油库、国电龙华延吉热电、延吉市集中供热及延边粮食局直属粮库的专用线。
特熱貝尼采
特熱貝尼采是捷克的城鎮，位於該國西北部，距離利托梅日采16公里，由烏斯季州負責管轄，面積21.85平方公里，海拔高度228米，2007年人口1,826。
Lady Diamond
《Lady Diamond》（日語：）是Sexy Zone的第2張單曲。2012年4月11日由波麗佳音發售。
Lady Diamond 概要
與前作「Sexy Zone」相隔約5個月發售的單曲。
該單曲分為初回限定盤A、B和通常盤3種形式發售。
Lady Diamond 收錄曲
DVD
初回限定盤A
「Lady ダイヤモンド」 Music Clip
初回限定盤B
「Lady ダイヤモンド」 Making
特典（只限初回プレス仕様）
莎朗·克里奇
莎朗·克里奇（英語： ，1945年7月29日—）是一位美國兒童文學作家。
莎朗·克里奇 人物自傳
莎朗·克里奇1945年7月29日出生於美國俄亥俄州克里夫蘭郊區的南歐幾里得，並在那裡成長。她的父母分別是安·克里奇（Ann Creech）和亞維爾·克里奇（Arvel Creech），她有一個姊妹珊蒂·克里奇（Sandy Creech）和三個兄弟丹尼斯·克里奇（Dennis Creech）、道格·克里奇（Doug Creech）和湯姆·克里奇（Tom Creech）。她常常去拜訪她在肯塔西州昆西的親戚，在她的書中許多地方可以找到-並轉換到肯塔基州的白班克斯（Bybanks）。白班克斯出現在《印地安人的麂皮靴》（Walk Two Moons），《追趕紅鳥》（Chasing Redbird）和《花兒都開了》（Bloomability）。白班克斯也是構成一個簡短的現象（在參考文獻，但它不是名字）在《少女蘇菲的航海故事》（The Wanderer）。
莎朗·克里奇 人物自傳
她就讀過海勒姆大學、喬治梅森大學，就在這時她變得對文學和說故事產生了興趣，後來她成為高中英語教師，並在英國和瑞士寫作。
她嫁給萊爾·李格（Lyle Rigg），他是新澤西州的校長，他們兩人育有兩個孩子羅伯·李格（Rob Rigg）和卡琳·李格（Karin Rigg）。
莎朗·克里奇 風格
雖然最初寫成人小說，來自潘寧的《完全正常的混亂》（Absolutely Normal Chaos），自1990年出版，她一直致力於寫作，主要對象是青少年。她寫的小說和圖書。她常常將主題嵌進她的故事裡，包括獨立、信任、童年、成人與死亡來當作主題，並使用幽默感來軟化它們。
克里奇在她的寫作風格裡也各不相同。像《愛那隻狗》（Love That Dog）和《心跳》（Heartbeat）是以詩寫成的，其他像《吶喊紅寶石》（Ruby Holler）和《印地安人的麂皮靴》（Walk Two Moons）是敘述風格。
莎朗·克里奇 獲獎
克里奇已經贏得多項獎項，包括紐伯瑞獎和2002年以《吶喊紅寶石》（Ruby Holler）獲得卡內基獎。
在1995年以《印地安人的麂皮靴》（Walk Two Moons）榮獲紐伯瑞獎、英國讀書協會獎和童書精選獎。在1997年，它也贏得奧地利文學獎和美國奧克拉荷馬州青少年塞闊雅獎。
《花兒都開了》（Bloomability）在1999年贏IRA/CBC兒童評選獎。
《少女蘇菲的航海故事》（The Wanderer）在2000年贏得美國家長評選獎，在2001年榮獲紐伯瑞獎。
《完全正常的混亂》（Absolutely Normal Chaos）在2001年贏得美國YALSA青少年流行的平裝書。
《吶喊紅寶石》（Ruby Holler）在2002年榮獲卡內基獎。
考日姆
考日姆是捷克的城鎮，位於該國中部，距離首都布拉格45公里，由中波希米亞州負責管轄，始建於七世紀，面積1.44平方公里，海拔高度268米，2011年人口1,842。
王会悟
王会悟（1898年5月20日—1993年10月20日），女，生于浙江桐乡乌镇观后街14号，李达的夫人。
王会悟 生平
王会悟生于浙江桐乡乌镇一个书香人家。父亲王彦臣是清朝秀才，开有私塾，母亲精于刺绣。有2个哥哥2个姐姐。从小没有缠过脚。6岁起，王会悟随父亲读书，同学包括沈雁冰等人，按辈分王会悟是沈雁冰的表姑。茅盾沈家与王家是多代姻亲世交，有王家女嫁给沈家的，也有沈家女嫁给王家的。茅盾的祖父是王会悟父亲的姑妈所生。王会悟的父亲王彦臣开办了镇上有名的书塾，6岁的王会悟与8岁的沈雁冰（沈德鸿）为该书塾同学。约半年之后，沈雁冰转学至“立志书院”，又升学至“植材小学”读高小，但两人课余经常结伴。沈雁冰有空就聊新学堂的新鲜事，或教王会悟一些新课本上的新知识。
王会悟 生平
父亲因涉讼蒙冤，发配东北关外，最终客死他乡，时年41岁。从此家中生活靠母亲绣花度日，故孩子的教育也因家道中落受阻。王会悟只得从省立（嘉兴）二中师范科辍学回家。回到乌镇后，王会悟接替父业在家乡教书，沈雁冰向王会悟介绍了方英女士在嘉兴成立第一所女子学校——嘉兴女子师范学校的榜样。王会悟先说服母亲后，向本镇宝阁寺的和尚借了一个殿堂，独自办起了桐乡县第一所女子小学，学生们亲切地称她“小王先生”。其时，这位小王先生只读过一年多的师范，年龄只有十三岁。因受乌镇当地封建保守乡绅和县里不作为官员破坏，王会悟创办的女子学校不得不关门。1913年下半年进入方英校长开办的嘉兴女子师范学校招收16周岁以上的女生，不用交学费，只收书杂费。1914年夏天，以优良的成绩预科毕业，想再读四年正科，但母亲交不出书杂费，只能回乌镇应聘到湖溪小学教书。
王会悟 生平
1916年，王会悟考入湖州湘郡女校（教会办）学习英语。因家里无法支付昂贵的学费，王会悟以半工半读的方式，一边学习，一边兼做校园清洁工或去牧师住宅教牧师夫人学中文。还有出国留洋进一步深造的想法，因为学校免费保送。但是，学校有规定：必须信教。对于外教人，不会考虑。王会悟看到1918年初出版的第四卷第一号《新青年》改用白话文和新式标点符号后，当即也用白话文给陈独秀写信，表达决心为民主自由而战的豪情。她在忐忑之中终于等来陈独秀的回信，在信中，陈独秀欣喜新文化运动已经深刻影响到了教会学校，勉励王会悟多学多思，做个性解放、人格独立的新时代新女性。1919年的五四运动中，王会悟与同学向校方提出罢课游行要求，但教会学校不允许女生上街。王会悟与毛彦文、朱曦、陈达人等六人被推选筹组学生会，借助湖州学生会力量，于5月8日晚上集会，有人还割破手指，血书“良心”以表决心。次日，湖州地区的浙江省立第三中学、浙江省立第三师范学校和湖郡女校等七所学校的学生在府庙集中，通电声援北京学生的爱国行动。王会悟走在示威游行队伍的前列，手举标语，高喊口号：“废除二十条”“还我青岛”等。
王会悟 生平
1919年9月，王会悟在沈雁冰的帮助下，离开学习生活了三年多的湖郡女校去上海。沈雁冰为王会悟介绍担任上海中华女界联合会会长徐宗汉（辛亥革命元老黄兴夫人）的秘书。沈雁冰告诉王会悟，徐会长委托他找一个聪明伶俐、英文很好，有写作和办事能力，有为妇女解放而奋斗决心的新知识女性做秘书。帮徐宗汉整理书桌上的文件时，发现了一本叫《解放与改造》的杂志，里面有篇署名作者李鹤鸣的《女子解放论》文稿引起了她的注意。此文剖析了男性中心社会的由来，揭示了妇女受压迫的根源，喊出了“女子也是人”“男女共有世界”的口号。作者真名就是李达，笔名鹤鸣、鹤。五四运动期间，李达作为留日学生总会代表归国参加学生界活动，同中华女界联合会常有联系。1920年8月，李达抱着“寻找同志干社会革命”的目的，从日本回国，汇入陈独秀、俞秀松等人的建党行列。1920年，王会悟在上海加入社会主义青年团，成为最早加入青年团的成员之一，与李达志同道合。1921年4月在上海法租界环龙路（今南昌路）渔阳里2号的陈独秀家的客厅举行婚礼，只办了一桌酒席，宴请了沈雁冰、沈泽民兄弟以及几名友人。王会悟为补贴家用，在上海蒲柏女子学校任教。婚后不久，移居成都路辅德里625号（今成都北路7弄30号）。
王会悟 生平
出席中共“一大”的代表分散各地。王会悟通过中华女界联合会会长兼博文女校董事长徐宗汉，就以“北京大学暑期旅行团”名义向位于法租界白尔路389号（今太仓路127号）的博文女校校长黄绍兰租借了3间教室作为中共一大代表的宿舍。中共一大代表除上海代表住在家中，陈公博夫妇住大东旅社外，毛泽东、董必武、何叔衡、陈潭秋、王尽美等都下榻于博文女校。1921年7月23日，中国共产党第一次全国代表大会在上海望志路106号（今兴业路76号）召开。7月30日晚举行的第六次会议开始不久，一个陌生的中年男子从虚掩的后门闯入，正在警惕望风的王会悟立即问他找谁，那人随口报了一个显然臆造的名字，说声“对不起”便匆忙离去。王会悟马上报告了这一可疑情况，正在发言的共产国际代表马林建议会议立即停止，代表们抓紧时间撤离了会场。事实证明，王会悟的报警十分重要。那个神秘男子正是受雇于法租界巡捕房的侦探，仅过十多分钟，法租界巡捕房就开来警车，全副武装的巡捕和士兵包围了房子。代表们因为及时疏散，未受到任何损失。王会悟因曾在嘉兴女子师范学校学习，熟悉嘉兴及南湖，建议“我的家乡嘉兴有个南湖，离火车站很近，湖上有船可以租。如果到南湖租条船，在船上开会，又安全又方便。游南湖的人，比游西湖的人少，容易隐蔽。”获得代表同意。王会悟立即受命了解上海到嘉兴的火车班次，又先行赶往嘉兴安排一切之后，便到车站迎接代表们的到来。在嘉兴租借南湖的游船，则是茅盾的内弟孔另境（当时正在嘉兴中学念书）出力联系的。此后，8月初（通说为8月2日，嘉兴党史研究认为应是8月3日，党史学界尚无定论），大会改到南湖一游船上继续举行，王会悟作为工作人员始终坐在船头放哨，成为南湖游船上大会召开时除了各位代表以外的唯一一名与会人员。为了确保会议安全进行，王会悟作了周到细致的安排。她让船主把船撑到离烟雨楼东南方向二百米左右比较僻静的水域、用篙插住，让代表们围坐在中舱客堂间的八仙桌前安心开会。她自己则坐在船头望风放哨，一旦有别的游船靠近，就哼起嘉兴小调，手指敲着舱门打节拍，提醒代表们注意。为掩人耳目，她还特意准备了一副麻将牌，放在代表们开会的桌上。就连作为午餐预定的酒菜，她也让船主用拖梢小船送至大船。
王会悟 生平
中共“一大”后，由时任中共中央局宣传主任李达主持，以上海“中华女界联合会”名义创办《妇女声》半月刊。实际主编是王会悟和王剑虹，杂志呼吁妇女享受与男子同样的教育权、选举权、言论自由权、遗产继承权和同工同酬待遇等。它是中国共产党创办的第一份妇女刊物。王会悟在第三期发表的《中国妇女运动新趋向》中提出，要唤起一班有知识的女性加入妇女运动。一方面要提升妇女队伍素养，适应新时代妇运需要；另一方面要让妇女骨干积极行动，尽力去与平民为伍，抓紧创办平民女校。
王会悟 生平
1922年7月16日中共二大在上海召开，为安全保障，地点选在李达和王会悟的家——霞飞路以北公共租界的南成都路辅德里625号（现成都北路7弄30号）。因为这里比李汉俊兄李书城寓所（中共“一大”后已被巡捕房严密监视）、比陈独秀家（陈独秀被捕时搜出《新青年》）、比张国焘住处（中国劳动组合书记部支援罢工引起当局注意）都要稳妥安全。辅德里是新建的典型石库门建筑，一排房子差不多同一样式，连墙壁都用青红双色砖相间砌成。会议代表只要进出迅速，外人不易辨别是哪家哪扇门，而且各家还有后门，撤退方便。旁边的小弄小巷四通八达，容易疏散隐藏。会议有分有合，大会集中三次，小组讨论流动分散，在陈独秀主持下，将各组意见汇总，再由大会决议。
王会悟 生平
1922年，王会悟参与创办上海平民女子学校，并任该校工作部主任。该校为中国共产党领导的首家半工半读学校，不仅为中国共产党培养了不少妇女干部，还作为联络点召开了不少党内会议。1922年11月，李达应毛泽东邀请，带王会悟及女儿去长沙任湖南自修大学学长，主持教务，并且主编《新时代》杂志。王会悟在该校所属补习学校教英文。两人与毛泽东杨开慧同住清水塘一个多月。毛泽东向杨开慧介绍王会悟。并在毛泽东建议下，任该校附属中学部英文教员。
王会悟 生平
1923年夏为国共合作问题，李达去上海，王会悟因怀第二胎有病也同回上海。李达与陈独秀在国共合作方针问题上发生严重争执。陈大发雷霆，打茶碗，拍桌子，骂李达说：“你违反党的主张，我有权开除你！”李达也倔强地说：“为保住无产者的革命政党，被开除不要紧，原则性决不让步，我也并不重视你这个草莽英雄！”从此李达就不和中央往来了，他也未参加不久召开的中共第三次代表大会。1923年李达仍回湖南工作。虽然他已脱党，但长沙方面的党员仍当他党内同志一样看待，有什么工作仍交他做。1927年底，由于遭到国民党的搜捕，王会悟一家从长沙逃离至上海法租界的一条偏僻弄堂里，同中国共产党失去联系。此后李达、王会悟夫妇继续宣传马克思主义。1929年起，李达任上海暨南大学教授，讲马克思主义哲学、政治经济学，后任社会系主任。
王会悟 生平
1933年到1937年，李达、王会悟夫妇住在北平，在在宗帽三条买下一四合院，王会悟在中国大学负责教务工作。李达夫妇于1933年以王会悟的笔名“王啸鸥”在上海组建笔耕堂书店，这是一个用来冲出反革命文化“围剿”、对付国民党书报检查的挂名书店，编辑、出版、发行只有李达夫妇两人，自己出钱、自己买纸、自己托人代印，然后署上“笔耕堂书店出版”这个空名，再找人把书转销出去。他们冒着极大的风险，大胆又巧妙地出版了大量马克思主义著作。翻译出版了《政治经济学教程》和《辩证法唯物论教程》，并使因查封昆仑书店而无法印刷出版的一批宣传民主、反对独裁的进步书刊。1937年5月，笔耕堂书店出版了李达的著作《社会学大纲》。王会悟为该书出版做出了贡献，并设法将该书迅即送到延安。毛泽东收到该书后多次阅读并批注，还向延安的哲学研究会和抗日军政大学推荐该书。毛泽东复信李达，称赞李达、王会悟夫妇“你们是真正的人”。1937年8月下旬，王会悟在北京将李达多年保存的书稿装入一只箱子，埋入自家院子的土坑里，独自一人带着三个女儿南下寻夫。途经天津、青岛、徐州、郑州和汉口，最后终于在湖南零陵与丈夫李达团聚。1938年冬，冯玉祥聘请李达赴重庆主持研究室工作，途经贵阳在郊区花溪镇暂住，年仅16岁的长女李心田患结核性脑膜炎，发病一天半就病死了，年仅17岁。“小数点”是父母的宝贝，后来李达将自己唯一的孙女取名为“小典”。弟弟李心天暗下决心，长大学医，让平民百姓摆脱病魔，远离痛苦。1944年，湖南零陵沦陷，李达和王会悟失去了联系。1944年冬，日军侵入黔南，儿子李心天随校去了重庆，王会悟带着二女儿李心怡准备再逃难。危急关头接到了毛泽东的汇款，于是王会悟便带着女儿李心怡在中共组织的帮助下赴重庆，参加当地妇女界进步活动。
王会悟 生平
1945年，毛泽东去重庆与蒋介石谈判时，王会悟参加了重庆妇女界为欢迎毛泽东举行的大会。会上毛泽东听说王会悟也在时，连忙说：“请她不要走，留在这里。”会后，王会悟被毛泽东接见，急切地说：“蒋介石是个说话不算数的人，您千万别上他的当。”毛泽东亲切地笑着说：“会悟还是老样子，说话直来直去，请放心吧。”两人长谈了几个小时。1946年春，王会悟从重庆回到乌镇老家，养病的同时办了两件事：一是成立“新乌青社”。发动以教育界进步青年为主的60余人参加，组织上街宣讲和文艺演出，出刊《新乌青》杂志6期，针砭时弊，力推民主。后因触犯国民党地方政府，被扣上“散布反动言论”，勒令停刊。二是组建“青镇妇联”。活动地点在观前街修真观西侧的萧家厅老房子里，王会悟经常介绍海外和沪上的时事新闻，教育女青年开启思路、向往进步、融入社会。在修真观广场集会庆祝“三八”妇女节，号召妇女解放思想，从灶台走向社会，力争男女平权，《桐乡民报》曾出专栏报道。1948年5月《桐乡民报》副刊《青镇妇女》，由青镇妇女会编，5月16日是“母亲节特刊”，王会悟署名“一个母亲”，用向女儿倾诉的散文诗《哭点儿》，表达失去17岁女儿的痛惜，对不义战争的痛恨，及抗战胜利回到家乡的心情。1949年8月，湖南和平解放后，儿子李心天来到北平，全家团聚。
王会悟 生平
中华人民共和国成立后，李达被任命为政务院文化教育委员会委员和政务院法制委员会委员兼副主任。王会悟则在中央人民政府法制委员会工作，居住在北京北河沿中央人民政府法制委员会大院。毛泽东想将李达留在北京任职，但李达因为喜欢教学研究而婉言谢绝。由于李达坚持要求回湖南继续从事教育工作，1949年12月，李达被任命为湖南大学校长。1950年2月，李达赴任湖南大学校长，后调任武汉大学校长，并兼中国哲学会会长。王会悟则同子女一起留在北京。后来王会悟所在的法制委员会被精简撤销。她虽刚五十出头，因身体状况不佳，提前离岗退养。为减轻政府负担，她退休时也上交了公房，同一双儿女搬回曾被敌伪占据过的宗帽三条的原先自家旧房。1991年落实政策，改善生活和居住条件，从北京市和平里14区14幢迁居建国门外的灵通观国务院宿舍。
1991年浙江省庆祝建党70周年暨嘉兴南湖革命纪念馆落成典礼前，王会悟建议用这个机会邀请中央常委级领导到场（后来时任中共中央政治局常委宋平到会），建议纪念馆布展时中共“一大”代表排列与中国革命历史博物馆保持一致，建议利用兴建纪念馆的机会申报全国重点文保单位，还建议进一步明确中共“一大”代表从嘉兴火车站步行到南湖上船开会的足迹路线等。
90年代初，嘉兴由于资金严重短缺，在全市范围开展“我为南湖增光辉”集资360万元兴建南湖革命纪念馆活动，捐出100元寄到嘉兴。
1993年10月20日，王会悟在北京病逝，享年96岁。
王会悟 家庭
长女李心田（1922-1938）：出生时，李达刚随毛泽东从衡阳指导工作归来。王会悟让李达给女儿取个名字，李达说，我是共产党员，你是共青团员，我俩和孩子都要同人民群众并肩战斗、同甘共苦，心里装着大众生死，女儿就叫“心田”吧！又因为女儿在相爱的两个大人之间，小名可称“小数点”或“点儿”吧！小数点后面的数字能无限延伸，代表我们为民族人民的事业奋斗不止。1938年5月16日出版的《桐乡民报》头版“青镇妇女·母亲节特刊”时，发表了王会悟署名“一个母亲”写作的散文长诗《哭点儿》。
我們所生存的 MY ASIA
「我們所生存的 MY ASIA」（日語：）是早安少女組。誕生10年紀念隊的第1張單曲。
特快汇款
特快汇款是一种金融公司运作的汇款模式，通常以公司的资金作为缓冲来实现特快汇款的目的。
特快汇款 优缺点
特快汇款的优点是速度，通常可以实现当日到账，可以方便资金周转或者对时间非常敏感的顾客。缺点通常是费用比较高，通常比银行的手续费和汇率要高些。
可愛的惡友
「可愛的惡友」（日語：）是早安少女組。誕生10年紀念隊的第2張單曲。
小南站
小南站是曾经位于今吉林省长春市宽城区团山街道小南村的一个铁路车站，邮政编码130121。车站距离长春站7公里，隶属沈阳铁路局，是三等站。
作为长白铁路工程的一部分，车站建于1935年9月，和原京滨铁路接轨。小南站建成后，奉天经新京往哈尔滨的列车可直接在新京站东经新建路线和本站北上，无需换向。后因第二次国共内战影响，长白铁路小南至前郭的路轨于1946年拆除，1971年修复:56。1999年，小南站以东的大型编组站——长春北站启用后，京哈铁路线上的列车不由小南站通过，小南站只作为长白铁路线上的车站。2009年，长白铁路扩能改造工程新建小合隆至长春北站线路进入长春铁路枢纽，小南站被撤销，车站站楼和轨道被拆除。
小合隆站
小合隆站是位于吉林省长春市宽城区兰家镇的一个铁路车站，有长白铁路经过该站；车站及其上下行区间均已电气化，距离长春站19公里。车站隶属中国铁路沈阳局集团有限公司，现办理客货运业务，是四等站。
车站设有8条股道；本站设有3条专用线，分别通往中车长春轨道客车厂区高速铁路试验线、华能吉林发电有限公司长春热电厂、国电吉林龙华长春热电一厂。
车站作为长白铁路工程的一部分车站建于1934年，后因第二次国共内战于1946年拆除，直至1971年修复:56。2009年长白铁路扩能改造工程新建本站至长春北站线路进入长春铁路枢纽，不再经过小南站。2016年车站实施复线化工程。
小合隆站 其他说明
1934年该站建立时位于当时的长春县第三区（驻地小合隆）境内，因此得名。后来随着行政区划的变动，现在站址属长春市宽城区兰家镇管辖。兰家镇在此设有合隆站村（又名合隆村）。
开安站
开安站是位于吉林省长春市农安县开安镇的一个铁路车站，邮政编码130201。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现仅办理货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站35公里，隶属沈阳局集团长春车务段，是四等站。车站设有2条正线、3条到发线以及两座侧式站台，另设有一条通往开安中储粮直属库的专用线。
华家站
华家站是位于中华人民共和国吉林省长春市农安县华家镇的一个铁路车站，邮政编码130202。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站50公里，隶属中国铁路沈阳局集团，是四等站。
农安站
农安站，位于中华人民共和国吉林省长春市农安县农安镇，是一座由沈阳铁路局管辖的隶属三等站。该站建于1934年，原名龙湾站。现该站及其上下行区间均已电气化，距长春站约66公里，办理客货运业务。
柴岗站
柴岗站是位于吉林省农安县柴岗乡的一个铁路车站，邮政编码130203。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站78公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
哈拉海站
哈拉海站是位于吉林省长春市农安县哈拉海镇的一个铁路车站，邮政编码130204。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站94公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
二营子站
44°47′51″N 125°02′10″E﻿ / ﻿44.797413°N 125.035996°E﻿ / 44.797413; 125.035996
二营子站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县新立乡的一个铁路车站，邮政编码131113。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站106公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
王府站
王府站是位于吉林省松原市前郭尔罗斯蒙古族自治县王府站镇的一个铁路车站，邮政编码131100。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站118公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
哈玛站
哈玛站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县境内的一个铁路车站，邮政编码131101。车站建于1971年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站125公里，隶属沈阳铁路局，是五等站。
七家子站
七家子站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县红旗农场的一个铁路车站，邮政编码131105。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站130公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
松原站 (中國)
松原站位于中华人民共和国吉林省松原市宁江区乌兰大街2号，是长白铁路和松陶铁路上的一个铁路车站，建于1934年，现有站房于2014年12月10日启用，现办理客货运业务，车站及其长白线上下行区间均已电气化。车站距离长春站150公里，隶属于中国铁路沈阳局集团白城车务段，是二等站。
通途站
通途站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县毛都站镇的一个铁路车站，邮政编码131106。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站166公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
新庙站
新庙站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县新庙镇的一个铁路车站，邮政编码131107。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站180公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
长山屯站
长山屯站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县长山镇的一个铁路车站，邮政编码131109。车站建于1934年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站189公里，隶属沈阳铁路局，是三等站。
塔虎城站
塔虎城站是位于吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县塔虎城村的一个铁路车站，邮政编码131111。车站建于1971年，有长白铁路经过该站，现仅办理货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站201公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
两家站
两家站是位于中华人民共和国吉林省白城市大安市两家子镇的一个铁路车站，邮政编码131301。车站建于1935年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站241公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
安广站
安广站是位于中华人民共和国吉林省白城市大安市安广镇的一个铁路车站，邮政编码131302。车站建于1935年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站255公里，隶属中国铁路沈阳局集团有限公司，是四等站。
舍力站
舍力站是位于中华人民共和国吉林省白城市大安市舍力镇的一个铁路车站，邮政编码131304。车站建于1935年，有长白铁路经过该站，原是客货四等站，现为长白铁路越行车站，现办理越行业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站289公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
到保站
到保站是位于中华人民共和国吉林省白城市镇赉县到保镇的一个铁路车站，邮政编码137319。车站建于1935年，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站305公里，隶属沈阳铁路局，是四等站。
大安站 (吉林省)
大安站是位于吉林省白城市大安市锦华街道的一个铁路车站，邮政编码131300。车站建于1935年，2017年南移至现址，有长白铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均已电气化。车站距离长春站213公里，隶属沈阳铁路局，是三等站。
瓜拉尼俱乐部
瓜拉尼俱乐部（西班牙語：），巴拉圭足球會，成立于1903年，为巴拉圭歷史第 2 悠久的足球會，得名于巴拉圭土著民族瓜拉尼人。
越南铁路运输
越南鐵路運輸系统主要是由越南铁路总公司（越南语：／?）經營。截至2013年，越南鐵路营业里程为3,147公里，其中铁路干线2,670公里、铁路支线477公里。越南铁路拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为222公里，混合轨铁路总长292公里。越南铁路的主要干线为河內和胡志明市之間全长1,726公里的南北鐵路，其他铁路干线还有北部地区的河内－老街铁路、河内－同登铁路、河内－海防铁路、河内－太原铁路等。
越南铁路运输
越南铁路始建于1880年代的法属印度支那时期，作为越南第一条铁路的西贡－堤岸电车于1881年建成通车，后来法国人又在1885年建成了西贡－美湫铁路。20世纪初，越南的铁路建得到法属印度支那总督保罗·杜美的大力支持，滇越铁路和南北铁路先后在这段时期动工兴建，其中南北铁路的建设历时了三十多年，至1936年才全线建成通车。此后在第二次世界大战、第一次印度支那战争、越南战争期间，越南铁路系统被战火严重破坏。自从1980年代末期实行“革新开放”开始，越南的国民经济迅速恢复并得到快速发展，但交通运输基础设施仍然处于相对落后的水平，长期困扰越南铁路的主要问题包括铁路设备与技术落后、资金投入严重不足、管理体制效率低下等。自2000年代以来，越南政府推动铁路运输系统的管理体制改革，并利用国际社会提供的政府开发援助资金（ODA），加快对越南铁路系统进行现代化改造。此外，越南正在计划兴建从中部和南方分别连接老挝和柬埔寨的铁路，以响应东盟提出的泛亞鐵路建设计划。
越南铁路运输 历史
越南的铁路最初是由法国殖民者在1880年代带到当地。自从法国于1858年和清政府签订了不平等的《天津条约》后，法国通过武装侵略逐步把越南强占为自己的殖民地。1850年代至1880年代，法军在侵占了南圻地区的沱㶞、边和、嘉定、定祥等地之后，又将侵略延伸至北圻地区的河内、海阳、南定等地，并迫使越南阮朝签订了割地赔款的《西贡条约》，法国所得领土成为法属印度支那的一部分。
越南铁路运输 历史
1873年9月，法国商人茹瓦耶向法属印度支那殖民政府申请兴建一条连接西贡和堤岸的电车，但由于资金问题而未被殖民地政府当局批准。1875年10月，另一名商人阿尔弗雷德·霍格获得了这条铁路的特许经营权，但他却没有落实兴建铁路，这个项目亦很快被人遗忘。至1879年12月，殖民地政府将特许经营权转授予奥利亚斯特罗（）和西奥多·布卢斯坦（）。1880年1月19日，他们正式公布了西貢－堤岸电车的兴建计划详情，这条铁路采用1000毫米的米轨轨距，走线始于西贡码头并沿西貢河而上，终到作为华侨聚集地的堤岸码头。同月，交趾支那蒸汽电车总公司（，SGTVC）在巴黎注册成立。在1880年10月25日和26日举行的殖民地议会上，正式批准这家公司成为西貢－堤岸电车的经营者。1881年12月27日，法属印度支那和越南历史上首条铁路建成通车，根据当时交趾支那副总督的记载，西貢－堤岸电车开业首天的载客量就达到了2000人 。
越南铁路运输 历史
与此同时，西贡－美湫铁路亦在1881年正式动工兴建，这条铁路的兴建计划于1870年代初就被提出。1874年，交趾支那公共工程部门的首席工程师艾罗·维格尼斯（Eyraud Vergnes）建议修建一条从西贡经西宁通往金边的铁路，以便运输商品原料和巩固殖民统治。经过对这个项目的反复研究和长期争论，在1880年完成的项目建议书当中，决定放弃了通往金边的北线，改为建议兴建通往芹苴与永隆的南线和西线，不久之后又简化为西贡通往美湫的铁路。1880年10月，西贡－美湫铁路的兴建计划提交到殖民地议会进行讨论，经过一轮辩论后最终以九票赞成、五票反对获得通过，九位议员也赞成以后将铁路延展至永隆的建议。1881年4月24日，法国殖民地铁路公司（，CCFGCF）得到总统签署命令，获得了西贡－美湫铁路的经营权。经过历时四年的施工，西贡－美湫铁路于1885年7月20日建成通车，这条铁路的出现使来往两地的单程旅行时间由12小时大幅减少至3小时，并成为了西贡与湄公河三角洲航道之间的重要运输通道 。然而，由于这条铁路的建筑质量很差再加上完全缺乏维护，对此感到十分不满的殖民地政府在1888年决定收回经营权并进行重新竞投。拍卖会于1889年7月15日在巴黎和西贡举行，最终由交趾支那蒸汽电车总公司夺得了为期十年的西贡－美湫铁路经营权。
越南铁路运输 历史
当时，交趾支那蒸汽电车总公司一度是越南铁路运输业的垄断者，但这个情况并没有维持太长时间。1891年，法属印度支那电车公司（，CFTI）成为了新冒起的竞争者，这家公司修建了另一条从西贡至堤岸的电车，其走线和轨距与交趾支那公司的线路不同，这条铁路是沿滨义溪北岸的一侧而行，并采用600毫米的窄轨轨距。1895年，法属印度支那电车公司计划将铁路延伸至西贡以北的旧邑，但很快就发现当初选择600毫米轨距是一项重大失误。为了使其铁路网过渡至标准的1000毫米轨距，它不得不花费巨额资金来更换全部机车车辆，导致公司被迫在1896年宣布破产。然而，殖民地议会批准了一项大手笔的再融资使其免于结业，这笔及时的资金不仅使其完成了轨距改造工程，还足够新建旧邑至福门的一段铁路。而北圻地区的第一条铁路是在1895年建成的富谅铁路，这条铁路连接了諒山和富凉沧（今北江市），最初采用600毫米轨距。
越南铁路运输 历史
1891年就任法属印度支那军政总督的拉内桑，认识到铁路在连接中南半岛不同部分的重要性，并确定了几条应当优先动工建设的关键路线，包括连接河内和西贡的南北铁路，以及连接河内和老街的河老铁路。在保罗·杜美于1897年至1902年担任法屬印度支那總督期间，越南铁路的建设进度被大大加快。1897年，杜美向法国政府提交了印度支那铁路发展的总体方案，其中包括连接中国雲南府和越南海防市的滇越铁路，以及；法国政府很快就批准了滇越铁路和南北铁路的建设计划，并于年内向殖民地政府提供2亿法郎的贷款。同年，富谅铁路开始进行1000毫米轨距改造工程，并将南端和北端终点分别延伸至河内和同登，从此形成了河同铁路；其中嘉林至同登段于1900年7月首先建成通车，而其余路段则在1902年随着龍編橋建成而通车。
越南铁路运输 历史
1898年，巴黎多家大型银行及法属印度支那的东方汇理银行，联同巴蒂尼奥勒兴业公司（SCB）和铁道和公共工程管理局（RGCF）两家铁路工程公司，共同发起成立法属印度支那和云南铁路公司（，CIY），负责兴建滇越铁路及其融资事宜。滇越铁路（越段）首先开工建设的路段是河内－海防铁路，这段铁路于1900年动工并于1902年落成。连接河内和边境城镇老街的河老铁路是滇越铁路的一部分，这条铁路在1903年动工、1906年建成，直到老街至昆明的滇越铁路（滇段）于1910年竣工后，总耗资1.65亿法郎的滇越铁路正式全线通车。全长854公里的滇越铁路是一项非常艰巨的工程，在铁路修筑过程中至少有12,000名工人死于疟疾或意外事故（法国官方数字）。
越南铁路运输 历史
纵贯越南的南北铁路于1899年分段动工兴建，由印度支那铁路公司（，CFI）负责兴建，这家公司是完全由殖民地政府和法国政府投资和营运的国营企业。1899年至1905年间首先建成河内至荣市段，1905年至1913年间建成了西贡至芽莊段，接着又在1913年至1927年间建成了荣市至顺化段，而距离最长的顺化至芽庄段则在1930年至1936年间建成。1936年10月2日，建设历时三十多年、全长1,726公里的南北铁路全线建成通车。南北铁路开通初期，从河内到西贡的单程旅行时间约为60小时，至1930年代末缩短到约40小时，列车平均运行速度约为43公里/小时。
1937年中国抗日战争全面爆发后，由于中国东南沿海港口均被日军占据，过去不受国民政府重视的滇越铁路，此时成为西南大后方唯一连通海外的铁路运输线，大量由同盟国援助的军事和医疗物资先通过海路运抵越南海防，再经由滇越铁路运送到云南。1938年，国民政府根据《中法会订滇越铁路章程》中“万一中国遇有战事，该铁路悉听中国调度”的规定，任命原北宁铁路管理局局长沈昌为少将司令，负责滇越铁路的军运工作。
越南铁路运输 历史
为切断中国获取外援的通道，日军于1940年初攻占广西南部的龙州，并从龙州出动空军轰炸滇越铁路。1940年6月起，越南成为纳粹德国傀儡政权維希法國的殖民地，日军亦在1940年9月入侵法属印度支那，完全切断了滇越铁路这条运输线，国民政府因而炸毁了中越边境的河口铁路大桥，以阻止日军经越南入侵云南。日军占领越南期间，铁路是日军运输物资和调动军队的重要工具，这亦导致越南铁路不断受到盟军空袭和越盟游击队的破坏。
越南铁路运输 历史
二战结束后不久，胡志明领导的越盟在河内宣布成立越南民主共和国。同时，法国亦企图恢复对越南的殖民统治，接着控制了北纬16度线以南的地区，因而在这个背景下于1946年11月爆发了第一次印度支那战争。在这场战争期间，尤其北越地区的铁路又再次遭受严重的破坏，而法国统治之下的南越地区的局势则相对稳定，至1947年底西贡至宁和、禄宁、美湫的铁路基本已恢复通车，芽庄至岘港的铁路因安全情况不理想而没有通车。在战争初期越盟企图破坏铁路运输的行动大多失败，因此大部分线路和列车都没有受到火力保护。然而从1947年起，越盟游击队开始使用地雷来破坏铁路 ，为此法军亦开始使用“阵风号”（La Rafale）武装装甲列车作为还击，这列在法国外籍兵团第2外籍步兵团服役的装甲列车，于1951年2月起在南北铁路西贡至芽庄段投入运用。尽管如此，装甲列车仍然对游击队在夜色掩护下破坏铁路的行动束手无策。1954年7月，越、法两国签订了关于印度支那问题的日内瓦协议，正式结束了第一次印度支那战争以及法国在当地的殖民统治，越南根据日内瓦协议规定的北纬17度线划分成北越和南越，越南铁路系统亦以廣治省境内的边海河为界分治。
越南铁路运输 历史
1954年至1964年间的国民经济恢复时期，铁路建设是北越社会主义建设的重要一环。1955年6月4日，根据北越总理胡志明的指示，成立了隶属于交通邮电部的铁路总局（，TCĐS），首任局长为原交通工政部副部长阮文陈。在这段时期，北越的铁路系统逐步恢复正常营运，包括河内－老街、河内－海防、河内－谅山铁路等，而河内－同登铁路则是中国援助修整，并接通至中越边境睦南关（友谊关），中越两国铁路正式接轨。1957年12月，滇越铁路亦恢复通车。此外，通往新兴钢铁工业基地的河内 - 太原铁路亦在1962年建成通车。在这十年期间，铁路承担了北越总运输量的20%、货物周转量的50%。
越南铁路运输 历史
而南越方面，南越政府于1954年成立了南越铁道部（，HXVN）作为其铁路管理机构，负责铁路系统的重建和改造工作，例如铁路基础设施现代化、线路养护机械化，牵引动力内燃化等。至1959年8月，西贡至顺化的这段主要干线和其他几条支线铁路已经完成修复。在1960年代初，南越铁路在美国和澳大利亚等盟友的协助下，定期客运和货运列车基本上已经正常营运，每年运送约50万吨货物和400万旅客。由于铁路在长距离运输上的优势，南越军队和美国军队广泛利用铁路来运输物资，协助美军援越司令部完成各种建筑任务。与此同时，由越共策划对南越铁路系统的袭击和破坏亦越趋频繁，在1961年至1964年间共发生了795起针对铁路的袭击事件，仅在1962年上半年的六个月内就有16列列车被炸毁或脱轨、13列列车被机枪扫射、逾30处地点的路轨被破坏。这些袭击不仅降低了铁路的运输能力，并最终迫使南越放弃了很多地方的铁路。 1961年9月起，西贡至禄宁的铁路因安全原因而停运；1962年4月起，南越铁路终止运行所有夜间列车。1964年11月，台风琼（Joan）和艾瑞斯（Iris）对越南造成广泛破坏，亦令已经脆弱不堪的南越铁路更为雪上加霜。至1965年中，南北铁路和与之平行的国道1号已经多处被切断。
越南铁路运输 历史
东京湾事件后越南战争逐步升级，在整场越战中北越的交通运输系统都是重要的攻击目标。1965年3月2日，美国空军率先开展了名为“滚雷行动”大规模轰炸，直到美国自1968年11月1日起停止对北越的轰炸活动。从1965年6月至1968年10月，美军在北越铁路沿线共投放了逾288,000枚炸弹。1972年5月9日至10月23日，美国又开展名为“后卫行动”的大规模空袭，派出B-52战略轰炸机对河内、海防及重要军事相关设施进行全面轰炸，以回应北越对南越展开的復活節攻勢；同年12月18日至29日又进行了名为“第二后卫行动”的轰炸。美军的主要轰炸目标集中在南北铁路、河老铁路及河同铁路沿线的桥梁和车站，例如南北铁路和国道1号共用的含龙桥，以及河同铁路的泷化桥和龙编桥。从1965年到1972年间含龙桥遭受多次轰炸，虽然美军的每次突击虽然都使这座桥梁暂时不能通车，但是经过越南人夜以继日的抢修后又能再次使用，这座桥梁最终在1972年5月1日被“宝石路”激光制导炸弹摧毁。