hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
勒万 地理
勒万位于法国北部偏东，大东部大区西北部和阿登省北部，距离省会沙勒维尔-梅济耶尔大约28公里。与勒万接壤的市镇包括：昂尚、菲迈、阿尔尼、艾布、莱富尔、莱马聚尔、蒙泰梅、罗克鲁瓦。
勒万位于阿登高原腹地，境内以山地和丘陵为主，市镇中心位于地势较为平坦的河谷地带，附近则多山地，全境海拔在117到469米之间。
默兹河干流自东南向北呈倒“S”型蜿蜒穿过勒万市区，另有福河在此与其交汇；默兹河曲流瓶颈处有一处地下水道，原为默兹运河的一部分，现已废弃。
勒万属于温带阔叶混交林区，罗什托市政公园（）是当地主要的城市绿地，林地则广泛分布于市镇范围内的山地地区。
在鲜花城市的评比中，勒万被评为2星级鲜花城市。
勒万在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，因当地海拔相对偏高，且距离海岸线相对较远，故当地气候又有一定的大陆性特征。
勒万境内设有气象站，以下为该气象站的数据（其中日照数据取自沙勒维尔-梅济耶尔）：
勒万 行政区划
勒万的市镇编号为08363，邮政编号为08500。
在行政管理方面，勒万隶属于法国大东部大区阿登省沙勒维尔-梅济耶尔区；在地方选举方面，勒万是勒万县的中央投票站所在地，其市镇范围全境被划入阿登省第二选区；在社会管理方面，勒万是默兹河岸阿登市镇公共社区的组成部分。
法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将勒万单独设为勒万城市核心区以及勒万城市区。自2020年起，勒万城市区被相同范围的勒万城市辐射区代替。此外，还将勒万市镇分为了5个“块区”（），以便于统计人口分布情况。
勒万 交通
阿登省省道D1线和D988线在勒万市区交汇，大东部大区下属的城际客运提供巴士线路，可前往沙勒维尔-梅济耶尔和罗克鲁瓦。
2018年，62.3%的勒万家庭拥有至少一辆私人汽车。2019年，勒万境内共发生各类交通事故2起，造成2人受伤。
勒万位于苏瓦松－日韦铁路上。勒万站位于市区东部，停靠往返于沙勒维尔-梅济耶尔和日韦一线的区域列车。
距离勒万最近的民用航空站为布鲁塞尔南部-沙勒罗瓦机场，距离勒万市中心的公路里程约80公里。
截至2022年8月，勒万暂无城市公共交通系统。
勒万 政治
勒万的现任市长为达尼埃尔·迪尔贝克先生（），他是一名右翼无党派人士，在2020年的市政选举中获得了56.58%的支持率。
勒万 人口
2018年，勒万市镇人口数量为6,038，在法国排名第1,806位。其中男性2,980人，女性3,058人，75岁及以上人口占10.2%，外籍人口数量为1,247人，人口密度为157人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2019年，勒万境内出生52人，死亡人口77人。
勒万 经济
勒万是一个区域性的中心城市。截止2022年8月，勒万市镇范围内共有各类用人单位（包含自雇）606家，平均历史为18年，其中99.65%为中小型企业（），2022年6月至8月间，当地的经济活力指数为0.5%。（汽车销售）、（汽车销售）是当地2021年营业额最高的三个企业，分别为148,983欧元和18,188欧元。
勒万 财政与居民收入
2020年，勒万的财政收入总额为7,777,270欧元，财政支出总额为6,953,780欧元，当年的债务总额为9,710,460欧元。2021年，勒万市镇共获得1,832,929欧元的国家财政补助，比上一年减少了9.8%。
2019年，勒万的人均月收入总额为1,886欧元，其中高级职员为3,757欧元，低于法国平均水平（4,230欧元）；中级职员为2,169欧元，低于法国平均水平（2,411欧元）；普通职员为1,565欧元，亦低于法国平均水平（1,740欧元）。
2018年，勒万境内的青壮年（15至64岁）失业率为26.5%，当地33.4%的家庭拥有纳税资格，平均纳税1,565欧元，低于法国平均水平（3,910欧元）。
勒万 社会事务
勒万属于兰斯学区。截止2020年1月1日，勒万境内共有1所幼儿园、3所小学、1所初级中学和1所普通高中。2018至2019学年度，勒万境内共有在校中等教育阶段学生752名。
截止2020年1月1日，勒万境内共有全科医生3名、保健师7名、牙医1名、护士7名和助产士1名。境内共有药房2家、养老院1家、残疾人帮扶中心1家。
距离勒万最近的区域性医疗机构为菲迈中心医院（），其主病区位于菲迈，距离勒万市区的正常车程在15分钟以内，该院设有床位110个，是当地规模最大的公立综合性医院。
2018年，勒万境内共有各类住房3,385套，其中72.6%为独立式居民区，27.1%为集中式居民区。常住房屋占勒万市镇范围内居民建筑总量的80.2%。
在住房保障政策方面，2020年，勒万境内共有697户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的11.5%，其中633份为房租补助。
2019年，勒万境内共有各类实体商铺132家，其中餐厅13家、大型超市5家、杂货店2家、面包房3家、肉铺4家、银行门店4家、美容美发店10家、汽车维修店16家。镇中心建有Lidl和Intermarché超市。
勒万 社会事务
2020年，勒万境内共有1家游泳池、2间体育馆、3处网球场、5处足球或橄榄球场以及2处篮球或排球场。
截至2022年8月，勒万体育联盟（编号502577）是当地唯一的注册足球俱乐部，该队成立于1943年，其主队2022至2023赛季参加大东部大区足球联赛丙组（法国第八级别），其主场为卡米耶·蒂托市政球场（）。
勒万的环境事务由其所属的默兹河岸阿登市镇公共社区联合各级政府协调负责。2019年，勒万境内共有7家污染企业。
2019年，勒万市镇范围内共有1处派出所和1处宪兵队。
勒万国家宪兵队（）的管辖范围包括勒万及其附近的共102个市镇。2020年，该宪兵队累计记录各类案件1,923起，其中盗窃类案件853起，经济类案件281起，毒品交易类案件70起。
勒万 文化
2020年，勒万境内共有1家剧场。勒万市政府提供市政图书馆，每周一至五向公众开放。
勒万境内有多处历史建筑，其中勒万多米尼加教堂、西班牙大楼是法国国家文物保护单位。
勒万的旅游事务由其所属的默兹河岸阿登市镇公共社区负责。2021年，勒万境内共有2家酒店共计15间房间；另有1个露营地，可容纳共74辆露营车。
法国主要的媒体均可在勒万接收，法国电视三台下属的大东部大区频道在部分时段播出勒万所属区域的地方新闻。蓝色法兰西香槟-阿登广播、香槟电台、《阿登省人报》（）等是当地主要的地方性媒体。
勒万 相关人物
前阿尔及利亚裔足球运动员、现阿尔及利亚国家足球队总监耶齐德·曼苏里出生于勒万。此外出生于该地的重要人物还有摄影师埃里克·古列尔米、综合格斗运动员索菲安·艾萨维、足球运动员陶菲克·扎格丹等。
勒万 友好城市
截至2022年8月，勒万暂未建立任何友好城市关系。
埃纳河畔里利
埃纳河畔里利（法語：）是法国香槟-阿登大区阿登省的一个市镇，属于武济耶区阿蒂尼县。该市镇2009年时的人口为141人。
里莫涅
里莫涅（法語：，法語發音：[ʁimɔɲ]）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于沙勒维尔-梅济耶尔区。
里莫涅 地理
里莫涅（49°50'25"N, 4°32'21"E）面积3.77 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与里莫涅接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：索尔莫讷河畔沙特莱、阿尔西、米尔坦和博尼。
里莫涅的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
里莫涅 行政
里莫涅的邮政编码为08150，INSEE市镇编码为08365。
里莫涅 人口
里莫涅于2022年1月1日时的人口数量为1328人。
罗克鲁瓦
罗克鲁瓦（法語：，法語發音：[ʁɔkʁwa]）是法国大东部大区阿登省的一个市镇，位于该省北部，属于沙勒维尔-梅济耶尔区。
罗克鲁瓦 地理
罗克鲁瓦（49°55'31"N, 4°31'17"E）面积50.41 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与罗克鲁瓦接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：菲代勒堡、索尔莫讷河畔沙特莱、菲迈、盖多叙、莱马聚尔、勒万、塞维尼拉福雷、塔耶特。
罗克鲁瓦的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
罗克鲁瓦 行政
罗克鲁瓦的邮政编码为08230，INSEE市镇编码为08367。
罗克鲁瓦 人口
罗克鲁瓦于2022年1月1日时的人口数量为2256人。
罗基尼 (阿登省)
罗基尼（法語：，法語發音：[ʁɔkiɲi]）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于勒泰勒区。
罗基尼 (阿登省) 地理
罗基尼（49°41'25"N, 4°14'51"E）面积36.85 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与罗基尼接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：格朗略、拉伊蒙、雷西尼、塞尔河畔鲁夫鲁瓦、肖蒙波尔西安、勒弗雷蒂、拉罗马涅、吕比尼、圣让欧布瓦、沃莱吕比尼。
罗基尼的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
罗基尼 (阿登省) 行政
罗基尼的邮政编码为08220，INSEE市镇编码为08366。
罗基尼 (阿登省) 人口
罗基尼于2022年1月1日时的人口数量为652人。
鲁瓦济
鲁瓦济（法語：，法語發音：[ʁwazi]）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于勒泰勒区。
鲁瓦济 地理
鲁瓦济（49°25'30"N, 4°10'38"E）面积11.15 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与鲁瓦济接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：艾尔、阿斯费尔德、莱卡耶、叙普河畔布尔特。
鲁瓦济的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
鲁瓦济 行政
鲁瓦济的邮政编码为08190，INSEE市镇编码为08368。
鲁瓦济 人口
鲁瓦济于2022年1月1日时的人口数量为220人。
拉罗马涅 (阿登省)
拉罗马涅（法語：，法語發音：[la ʁɔmaɲ] ⓘ）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于勒泰勒区。
拉罗马涅 (阿登省) 地理
拉罗马涅（49°40'44"N, 4°18'54"E）面积9.91 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与拉罗马涅接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：肖蒙波尔西安、德赖兹、日夫龙、蒙梅扬、罗基尼、圣让欧布瓦、锡尼拉拜。
拉罗马涅的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
拉罗马涅 (阿登省) 行政
拉罗马涅的邮政编码为08220，INSEE市镇编码为08369。
拉罗马涅 (阿登省) 人口
拉罗马涅于2022年1月1日时的人口数量为130人。
欧德里河畔鲁夫鲁瓦
欧德里河畔鲁夫鲁瓦（法語：，法語發音：[ʁuvʁwa syʁ odʁi]）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于沙勒维尔-梅济耶尔区。
欧德里河畔鲁夫鲁瓦 地理
欧德里河畔鲁夫鲁瓦（49°47'17"N, 4°29'38"E）面积9.15 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与欧德里河畔鲁夫鲁瓦接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：索尔莫讷河畔沙特莱、莱谢勒、米尔坦和博尼、讷夫迈松、勒米伊莱波泰。
欧德里河畔鲁夫鲁瓦的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
欧德里河畔鲁夫鲁瓦 行政
欧德里河畔鲁夫鲁瓦的邮政编码为08150，INSEE市镇编码为08370。
欧德里河畔鲁夫鲁瓦 政治
欧德里河畔鲁夫鲁瓦所属的省级选区为锡尼拉拜县。
欧德里河畔鲁夫鲁瓦 人口
欧德里河畔鲁夫鲁瓦于2022年1月1日时的人口数量为528人。
吕贝库尔和拉梅库尔
吕贝库尔和拉梅库尔（法語：，法語發音：[ʁybekuʁ e lamekuʁ]）是法国大東部大區阿登省的一个旧市镇，属于色当区。2017年1月1日，吕贝库尔和拉梅库尔与市镇巴泽耶、维莱塞尔奈合并为新的巴泽耶。
吕贝库尔和拉梅库尔 地理
吕贝库尔和拉梅库尔（49°41'24"N, 5°1'21"E）面积4.61 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与吕贝库尔和拉梅库尔接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：巴泽耶、代尼、杜济、弗朗舍瓦勒、拉蒙塞勒、维莱塞尔奈。
吕贝库尔和拉梅库尔的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
吕贝库尔和拉梅库尔 行政
吕贝库尔和拉梅库尔的邮政编码为08140，INSEE市镇编码为08371。
吕贝库尔和拉梅库尔 政治
吕贝库尔和拉梅库尔所属的省级选区为色当第三县。
吕贝库尔和拉梅库尔 人口
吕贝库尔和拉梅库尔于2018年1月1日时的人口数量为151人。
吕比尼
吕比尼（法語：，法語發音：[ʁybiɲi]）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于勒泰勒区。
吕比尼 地理
吕比尼（49°41'8"N, 4°11'41"E）面积5.12 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与吕比尼接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：肖蒙波尔西安、罗基尼、沃莱吕比尼。
吕比尼的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
吕比尼 行政
吕比尼的邮政编码为08220，INSEE市镇编码为08372。
吕比尼 人口
吕比尼于2022年1月1日时的人口数量为61人。
Display PostScript
Display PostScript（縮寫為DPS），電腦上的一種圖形使用者介面，使用PostScript影像模型與程式語言，來產生在螢幕上的圖案。
這個技術最早由Adobe Systems公司所發展。1987年，NeXT公司與Adobe Systems公司合作，釋出了第一版官方Display PostScript。這個介面缺少視窗系統，因此經常與X Window系統結合在一起使用。
吕米尼 (阿登省)
吕米尼（法語：，法語發音：[ʁymiɲi]）是法国大東部大區阿登省的一个市镇，属于沙勒维尔-梅济耶尔区。
吕米尼 (阿登省) 地理
吕米尼（49°48'31"N, 4°15'59"E）面积17.38 平方千米，位于法国大東部大區阿登省，该省份为法国北部内陆省份，西接埃纳省，南至马恩省，东临默兹省，北与比利时接壤。
与吕米尼接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：昂特尼、阿乌斯特、布朗什福斯和拜、博叙莱吕米尼、尚普兰、阿纳普、洛尼莱欧邦通、蒙圣让。
吕米尼的时区为UTC+01:00、UTC+02:00（夏令时）。
吕米尼 (阿登省) 行政
吕米尼的邮政编码为08290，INSEE市镇编码为08373。
吕米尼 (阿登省) 人口
吕米尼于2022年1月1日时的人口数量为269人。
功臣號坦克
功臣號坦克是一輛日本製九七式改坦克，是中國人民解放軍的第一輛坦克。
功臣號坦克 歷史
抗日戰爭勝利後不久的1945年10月，解放軍在中國東北瀋陽的日軍兵工廠找到兩輛九七式改坦克，九七式改的炮塔重新設計並改以一式炮作為主要武裝，此兩輛九七式改被稱為101號和102號，當時還帶走了一批日本技術人員，但後來他們叛變而且破壞了101號，只有102號安全進入解放軍控制區，同年12月1日，解放軍第一支坦克隊“東北特縱坦克大隊”在瀋陽馬家灣子成立，全隊共有30人但只有一輛坦克，就是102號。
1946年國共內戰爆發，當時解放軍的坦克部隊已進展成為“東北戰車團”，當中的主力就是20余辆日製九七式改，1948年錦州戰役期間，102號坦克一馬當先衝破國軍防線為解放軍步兵開路，故在戰役勝利後駕駛員董來扶和機槍手吳佩龍被記“一等功”，102號坦克也被稱為“功臣號坦克”。
之後功臣號參加了瀋陽戰役和天津戰役，1949年2月3日，功臣號坦克開入北平（北京），同年10月1日，功臣號坦克作為開國大典坦克第一方隊的領隊駛過天安門廣場。
隨著中國出兵介入朝鮮戰爭而接收蘇聯製坦克，日本製坦克退居二線作為訓練坦克，1959年功臣號退役並進入中國人民革命軍事博物館。
功臣號坦克 和原版九七式改的差別
功臣號雖然是一輛日本九七式改坦克，但交給中國人後還是有了變化，它車身前的擋泥板進一步延伸至驅動輪，車身後方的發動機側裝甲被拆走。
功臣號坦克 兩個分身
功臣號坦克除了北京軍事博物館裡的真身之外，在其他博物館也有，但都只是用其他九七式改寫上“功臣號”後的仿品，分別是：
功臣號坦克 继承
“功臣号”作为荣誉称号继承至今已有五代，第二、三代为59式坦克，第四代为ZTZ-99主战坦克，第五代则为99A式坦克。
杜慧芳
杜慧芳，OMP，（葡萄牙語：）澳門本地法律專家，現任澳門特別行政區檢察院司法官，曾於1999年12月20日至2010年12月19日期間擔任澳門特別行政區廉政公署助理專員。
出目站
出目站（日语：／ Izume eki */?）是一位於日本愛媛縣北宇和郡鬼北町出目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G39。
出目站 車站結構
本站採用簡易車站設計，與附近的深田站、大內站、二名站及務田站一樣，原先是設有站舍的，但後來這些站的站舍都全被拆去，並在原本的月台上加設了有蓋的候車室代替。和其他車站稍為不同的是，出目站的原站舍的地台仍然保留在原址，而非整個被拆走，因此不難發現原來站舍的所處位置。
本站只有側式月台1個，故只能提供1面1線配置。候車室位於月台中央部份靠向近永站方向，設有長櫈。旁邊亦設有洗手間及儲物室，而在另一邊則設有上落月台用的樓梯。有效長度為4卡。列車靠站時，往近永站方向為列車右側開門，往江川崎站則為左側開門。由於已變為簡易月台，位於車站附近的的士服務中心，則成為可代售車票的簡易委託站。
出目站 使用狀況
根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
出目站 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■予土線
松丸（G38）－出目（G39）－近永（G40）
在這蒼穹展翅
《在這蒼穹展翅》（日版名：，英文版名：），為PULLTOP於2012年5月25日發表的戀愛冒險類型成人遊戲，英語版由Moe Novel於2013年6月28日發售，簡體中文版於2018年3月7日發售。2013年1月25日發售Fan disc《在這蒼穹展翅 FLIGHT DIARY》（日語：），其中英文合版於2019年2月28日發售於Steam平台。2014年7月25日發售羽羽音 小鳥的單人迷你Fan disc《在這蒼穹展翅 SNOW PRESENTS》（日語：）。5pb.於2016年3月31日發售PSV和PS3移植版《在這蒼穹展翅 -CRUISE SIGN-》（日語：）。
在這蒼穹展翅 世界觀
風浦原本是經年吹著風的湖泊，由於「風浦市」的建設與開發，以原先的舊市街為基礎，漸漸發展成現代的學園都市，以「風之山丘」及「Windy風浦」為當地的地標，在市區外保留了原本的自然生態與環境，成為研究上的調查或觀察地。風之山丘遍布著巨大風力發電廠，面向風浦市街，如白色羽毛般的螺旋翼經年旋轉。Windy風浦則為綜合百貨，以過去的舊商店街為基礎建立，現為全國有名的大型商業設施。「風浦湖畔」則為風浦市民最常遊玩或假日活動的地方，經常看到家族或者是情侶在湖畔度過休閒時光，湖畔連接橫跨風浦湖的兩岸的「莎莎亞美大橋」。
在這蒼穹展翅 世界觀
「惠風學園」為一所有著古老傳承的學校，在新都市建立後，現今校舍多為現代化的建築。這是所理工學校，學校的教學為次世代教育，對於女子入學採取優惠措施，因此校內學生以女生居多。在莎莎亞美大橋與湖畔附近，則有著女子學生宿舍「飛魚(トビウオ)莊」，飛魚莊為大正時代所建，是座充滿歐洲西洋風的建築，供給外地求學的學生居住。惠風學園社團林立，其中有著名為「滑翔機(Soaring)部」的社團，社團地點在學校的邊緣，有著原始且廣大的活動地。（Soaring：一種乘著上升氣流飛行的飛行方式，一般指滑翔機的飛行）
在這蒼穹展翅 故事
主人公水瀬碧因一次自行車事故失去夢想，回到家鄉，转学进入惠风学园就读。在家乡，他邂逅了一位坐著輪椅的少女——羽羽音小鳥，还在他母亲的介绍下搬入惠风学园的女生宿舍飛魚莊担任宿舍管理員。在与儿时玩伴姫城揚羽再会后，碧无意间进入学校内一座老舊的庫房，遇见了望月天音。望月天音是学校滑翔机社的成员，虽是天才，但屡次故意留级，目的是完成制作滑翔机，亲眼目睹当地罕见的晨辉，履行与社团一位遭遇滑翔机事故后下落不明的成员美鷺伊斯卡的约定。由于人数不足，滑翔机社面临废除的危险。主人公则成功说服小鳥放弃退学念头，带上揚羽一同加入滑翔机社。在暑假的时间内，众人完成了滑翔机，并有幸碰上了晨辉。然而驾驶滑翔机的碧却在搭乘上升气流时不慎碰到下沉气流险些酿成事故，与晨辉云失之交臂。事后，滑翔机社被强制废除，库房被强制拆除，天音被强制毕业。
滑翔机社转为地下活动，还吸收了惠风学园理事长的双胞胎孙女风户亚纱和风户依留为成员。一年后，天音作为学校的特邀讲师回到众人身边。众人得知前一年的晨辉可能只是这一年更大规模的晨辉的预兆，遂再一次向晨辉发起挑战。玩家可以进入五位女主角的个人线路。
在這蒼穹展翅 登場角色
水瀬碧（）
本作主角，小時候住在風浦，不過因為父母的情況搬家了，目前母親從事不動產管理的工作。原本碧要回到原先的家，然而母親卻給他飛魚莊的地址，不知情的碧到了飛魚莊才發現是女學生宿舍，在母親的拜託下任職了宿舍的管理員，無論是家事或是做飯都擅長，不過小時候是個分不出好壞味覺粗糙的人。處世靈活生活態度積極，特別在打掃衛生時會進入心無旁騖的狀態。過去是自行車競技社的成員，也有著一年級時著拿下第三名的表現，然而因為腳傷的關係，過去一直保持活力充沛的他陷入低潮，自從遇見小鳥後，在照顧她的過程中重新的積極起來。
羽羽音小鳥（，聲：星咲イリア）
在這蒼穹展翅 登場角色
與碧在風之山丘相遇乘坐輪椅的少女，有著一頭美麗烏黑的長髮與清秀的長相，說話固執且好強，甚至在學校常跟同學起衝突，但其實是個愛哭鬼。因為一次热气球事故而下肢癱瘓，乘坐輪椅。雖然惠風學園已經提供了無障礙環境，仍她對學習不感興趣，經常推託缺席、遲到或早退，再加上固執且好強的言詞，因此在學校被孤立。對於積極想照顧自己的碧作勢拒絕或逃避，其實在認識碧後很黏著碧。和碧為同班同學。在她的线路中，众人为她设计了专用驾驶舱，飞行准备也顺利进行。然而，一次演习过后，未及时固定的滑翔机撞伤了小鳥，她的父母闻讯想要将她带走，牵引设备也被没收。在晨辉当天清晨，碧骑车拦下带走小鸟的汽车，将小鸟带到滑翔机场地。在社团成员的号召下，群众利用弹力绳将滑翔机弹射起飞，成功进入晨辉云。事后，小鸟接受手术，可以利用拐杖直立行走。在《FLIGHT DIARY》中，小鸟和碧面临毕业。众人找到了让滑翔机社得以稳定存续的方法，小鸟进入大学学习程序设计，碧则进入自行车制造厂工作，二人决定携手面向未来。
姬城揚羽（，聲：萌花ちょこ）
在這蒼穹展翅 登場角色
與碧相隔五年再會的青梅竹馬，帶著一點小惡魔的氣息，碧在心中認定的第一知己。過去曾經像是精力充沛的小男生，然而長大後開始會打扮自己，而且身材意外的好。個性開朗，與很多人有著不錯的交情。過去曾經對碧告白而被拒絕，然而到現在還是喜歡著碧。為機器人社的社員，製作東西很靈巧，後來加入了滑翔機部。和碧為同班同學。在她的线路中，她四处联络学校的各个社团成员，成功为晨辉计划打响知名度。在牵引设备被人蓄意损坏之时，她利用汽车进行牵引，成功将滑翔机送上晨辉。
望月天音（，聲：五行薺）
在這蒼穹展翅 登場角色
是個天才般的學生，除了實際操作的能力不足外在許多方面表現優異的厲害人物，然而卻因為要將滑翔機制作完成，而成為惠風學園超級的留級生，留級到突破校規的期限，從什麼時候留級已不可考，是碧到校時滑翔機部唯一的成員。身材苗條外型出眾，是個公認的美人，不說話時給人清秀佳人的感覺，在學校有著高人氣，再加上其過人的才智，讓學校的老師也讚譽著。個性天然，作事情非常專注，甚至連吃飯都會忘記，也因此常常餓肚子。在她的线路中，库房没有被强制拆除。在碧的努力下，众人顺利打听到失踪的美鹭伊斯卡的下落。美鹭伊斯卡身体一直欠佳，滑翔机事故后便休学一直进行休养。在亲眼见到天音和碧顺利飞上晨辉后，她与天音重逢。在《FLIGHT DIARY》中，天音解开了伊斯卡的心结，伊斯卡燃起了重返天空的斗志。
風戶亞紗（，聲：雪都さお梨）
在這蒼穹展翅 登場角色
風戶雙胞胎的姐姐，與妹妹依留因為雙胞胎的關係長相身材相仿，祖父是惠風學園的理事長。個性開朗溫和，很容易交上朋友，個性迷糊又常異想天開，在友人間是個吉祥物般的存在，也是生活的潤滑劑。原先可以搬入飛魚莊的空房，然而由於空房擺放滑翔機而無法居住，與妹妹一同讓出秘密基地作為停機庫，與碧同在飛魚莊生活。在她的线路中，碧陷入与風戶姐妹的三角恋关系中。在选择了亞紗后，虽然晨辉最终没有出现，但是成功吸引了新人加入滑翔机社。
風戶依留（，聲：有栖川みや美）
風戶雙胞胎的妹妹，與姊姊亞莎因為雙胞胎的關係長相身材相仿，然而個性與性格都跟亞莎幾乎相反。個性生冷給人一種冷酷與灑脫感，同時是個輕微的虛無主義者，經常缺乏幹勁。很黏姊姊亞莎，因為亞莎加入滑翔機部的關係而加入，認為姊姊亞莎在浪費時間，但仍不甘不願的幫忙滑翔機部的事務。在她的线路中，碧陷入与風戶姐妹的三角恋关系中，碧同时选择了二人。在一次滑翔练习中，牵引绳未能及时松开，酿成事故，驾驶滑翔机的碧受伤，滑翔机受到损坏。風戶姐妹向她们的祖父、学校的理事长求情，请求帮助。最终，在理事长的援助下，众人修好了滑翔机，風戶姐妹代替碧顺利飞上了晨辉。
在這蒼穹展翅 登場角色
羽羽音雲雀（，聲：遠野そよぎ）
身高：160cm。
羽羽音小鳥的姊姊，與小鳥一般清秀的外貌，同時也非常有才幹，目前在風浦某企業工作的辦公女郎。很喜歡小鳥，是個會在班上作出邊發小禮物邊說「請多多照顧小鳥」丟人事蹟的姊姊，一聽聞小鳥換了宿舍管理員後立刻趕到，對於小鳥來說是最喜歡但又覺得添麻煩的親人。
姫城螢（，聲：羽鳥空）
身高：155cm。
姫城揚羽的妹妹，也是碧的青梅竹馬。有著纖細與美麗的外貌，個性也像小動物一般，在碧過去的玩伴中如同妹妹般的存在，偷偷喜歡著碧，卻因為知道羽也喜歡碧而沒有付出行動。
雲居朱莉（，聲：如月葵）
身高：163cm。
學生會的副會長，是個很認真能幹的人，對於不遵守學校規章的滑翔機部感到頭疼，不斷要求改善，也因此經常與滑翔機部對立，然而在有正當理由時，仍會允以通融。
時雨佳奈子（，聲：）
身高：159cm。
飛魚莊的成員之一，也是碧在學校的學姐，有著蠱惑人心的魅力。個性直爽開朗，有時會說些讓人臉紅心跳或者帶有奇妙暗示的話，感覺有點粗線條，然而卻是能出些細膩主意的人，稱宿舍裡的白鴨「帽子」為前輩。
五十嵐達也（，聲：）
身高：178cm。
碧小時候的青梅竹馬，是個可以察知碧的心情，並且邊摸著碧的頭同時安撫碧如同哥哥一般的人。目前已經是社會人士，在小型加工廠做事，雖然是小工廠但也有著能作出火箭零件的能力，是個有著輕微發達的肌肉與矯健身形的帥哥，很受女性的歡迎，尤其是大媽的青睞。被碧和揚羽以「あんちゃん！」（阿哥）稱呼。
田崎柾次（，聲：）
身高：171cm。
碧小時候的青梅竹馬，是個隨波逐流的人，稱呼碧為「アー坊」，與附近的女子學校名為亞理沙的學生交往，受女友的影響加入熱音社，擔任社團中的吉他手。從小把碧當成宿敵，常與碧在言詞上針鋒相對，但內心上其實很喜歡碧。和碧為同班同學。
帽子（）
飛魚莊的白鴨，頭上帶著一頂禮帽，雖然有著不錯的教養但是也很頑皮。
在這蒼穹展翅 製作人員
在這蒼穹展翅
（出處：）
在這蒼穹展翅 FLIGHT DIARY
（出處：）
在這蒼穹展翅 SNOW PRESENTS
（出處：）
在這蒼穹展翅 主題曲
在這蒼穹展翅
初回限定版同梱特典的原聲音樂集收錄2首短版主題曲與遊戲BGM。另售Maxi Single CD『Perfect Sky/Precious Wing』兩首主題曲的完整版/Instrumental收錄。
（出處：）
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 - 大熊謙一 / 歌 - 霜月遙
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 -  / 歌 - 茶太
在這蒼穹展翅 FLIGHT DIARY
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 -  / 歌 - Duca
在這蒼穹展翅 SNOW PRESENTS
（出處：）
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 -  / 歌 - 星咲イリア
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 -  / 歌 - 星咲イリア、萌花ちょこ、五行薺、雪都さお梨、有栖川みや美
在這蒼穹展翅 CRUISE SIGN
（出處：）
歌 - 青SHUN學園
歌 - 原由實
在這蒼穹展翅 評價
《在這蒼穹展翅》獲得《2012年萌系遊戲大賞》玩家支持銀獎、劇本獎、BGM獎、角色設計獎共三項金獎，最終獲得年度金獎。
《在這蒼穹展翅 FLIGHT DIARY》獲得《2013年萌系遊戲大賞》Fan disc金獎。
《在這蒼穹展翅 SNOW PRESENTS》獲得《2014年萌系遊戲大賞》3D賞的金獎。
真土站
真土站（日语：／ Matsuchi eki */?）是位於日本愛媛縣北宇和郡松野町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G36。本站是愛媛縣最南邊的車站，並坐落在該線與高知縣的縣界旁邊。本站位於山谷地區，附近大多數為農地，民居稀疏，因此使用率極低。同時本站也是JR四國所有的車站中月台長度最短的車站，其有效長度僅25公尺。
真土站 車站結構
由於本站的月台極短小，所以規格比一般簡易月台更精簡。月台上只設立了附上蓋的候車亭，而非如出目站、二名站那種三面密封式的候車室。離開月台的後面則設有一個以磚塊及鐵皮所蓋成的小候車室、簡易洗手間及單車停泊處。出入口位於月台末端向江川崎站方向。列車到站時，往宇和島方向時右邊車門會打開；往江川崎方向，左邊車門則會打開。
由於附近沒有任何委託店舖，乘客只能在上車時提取車票。
真土站 使用狀況
根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
真土站 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■予土線
西方（G35）－真土（G36）－吉野生（G37）
西方站 (高知縣)
西方站（日语：／ Nishigahō eki */?）是一位於日本高知縣四萬十市西土佐西方、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為G35。車站位處山谷地區，四周多為農地或未開發土地．居民疏落。而跟真土站一樣，本站是位處高知縣界旁邊，是高知縣最西邊的鐵路車站。
另外，同縣內的土佐黑潮鐵道中村線，亦有一個名稱相近「西大方站」，但兩者相隔一段距離。
西方站 (高知縣) 車站結構
本站沒有車站站舍，但在車站外圍建有洗手間。由於月台被樹木所包圍，加上沒有指示版，較能尋找。只設有側式月台1個，為1線1面的月台配置，列車不能在此進行交換。
月台設有木製有蓋候車亭，其中背面為密封。有效長度為5卡。月台出入口為無障礙通道，靠近往真土站方向。列車到站時，往宇和島方向時左邊車門會打開；往江川崎方向，右邊車門則會打開。
由於不設自動售票機，附近亦沒有任何委託店舖，乘客只能在上車時提取車票。
西方站 (高知縣) 使用狀況
根據國土交通省「國土數值情報」，以下為1日平均上下車人次：
西方站 (高知縣) 相鄰車站
四國旅客鐵道（JR四國）
■予土線
江川崎（G34）－西方（G35）－真土（G36）
法爾茅斯 (牙買加)
法爾茅斯（英語：）是牙買加康沃爾郡的城鎮，也是特里洛尼區的首府，位於該國北部，距離蒙特哥貝約30公里，始建於1769年，2001年人口7,400。
濱海薩凡納
濱海薩凡納（西班牙語：Savanna-la-Mar）是牙買加的城鎮，也是西摩蘭區的首府，位於該國西南部，由康沃爾郡負責管轄，始建於1730年，主要經濟活動有出產糖類和肉類，2010年人口19,523。
濱海薩凡納 歷史
濱海薩凡納最初是作為牙買加西班牙殖民地時期的一個定居點而建立的。
1780年，該地被一場名為「濱海薩凡納」的強大颶風徹底摧毀。後來它被重建，因為該港口對大西洋奴隸貿易和糖貿易都很重要。
梅彭
梅彭（英語：）是牙買加克拉倫登堂區的首府，位於該國南部，是該地區的農產品市場，1991年人口45,903。
曼德維爾 (牙買加)
曼德維爾是牙買加米德爾塞克斯郡的城鎮，也是曼徹斯特區的首府，位於該國南部，距離首都金斯敦103公里，始建於1816年，面積629平方公里，2010年人口48,300，是該國第五大城市。
聖安斯貝
聖安斯貝（英語：）是牙買加聖安堂區的首府，位於該國北部，始建於1503年，主要出口蔗糖、鋁土礦和香蕉，2011年人口14,923。
西班牙鎮
西班牙鎮（英語：）是牙買加米德爾塞克斯郡的城鎮，也是聖凱瑟琳區的首府，位於該國東南部，始建於1534年，主要農產品有甘蔗、柑橘、咖啡、香蕉和可可，2010年人口162,359。
瑪麗亞港
瑪麗亞港是牙買加的城鎮，也是聖瑪麗區的首府，位於該國北部，由米德爾塞克斯郡負責管轄，鎮上的法院建於1820年，2010年人口7,713。
飛行第9戰隊 (日本陸軍)
飛行第9战隊（ひこうだいきゅうせんたい、飛行第九戰隊）是大日本帝国陸軍的飛行战隊之一。通称号为隼魁第九一〇三部隊，軍隊符号为9F。
安喀塞斯
安喀塞斯（古希臘語：）也作安科塞斯，在希腊神话中是一位特洛伊王室旁支成员，卡庇斯之子。一次在伊達山牧羊时，被女神阿佛洛狄忒看到，阿佛洛狄忒迷恋他的美貌，与他生下埃涅阿斯。但由于他泄露了与女神的关系而受到宙斯的惩罚，双目被闪电击瞎。根据维吉尔的史诗《埃涅阿斯纪》（Aeneid）描述，在特洛伊城陷落后，其子埃涅阿斯背着他逃出了城，来到了意大利，最后死于西西里。
东京都立青山高等学校
35°40′22.2″N 139°42′55.8″E﻿ / ﻿35.672833°N 139.715500°E﻿ / 35.672833; 139.715500
东京都立青山高等学校（日語：）位于日本东京都涩谷区神宮前二丁目，为东京都都立高等学校。
东京都立青山高等学校 历史
1940年1月12日，府立第十五中学校设置（东京市赤坂区青山北钉的东京府青山师范学校、府立十四中内）；同年1月23日，府立第十五中学校开校。
1942年2月6日，市立多摩中学校设立（东京市立渋谷商业学校内）。
1943年7月1日，都制移行，都立第十五中学校及都立多摩中学校改称。
1945年5月24日，美国空军在东京大空袭展开轰炸，青山北钉的校舍烧失。
1946年3月30日，都立多摩中学校废止，第十五中学校统合，「东京都立青山中学校」同青山北钉内旧东部第七部队（旧近卫歩兵第4连队）搬迁。
1947年4月1日，新制中学校涩谷区立外苑中学校开校、同居。
1948年4月1日，学制改革，都立青山新制高等学校设置、过渡期内旧制青山中学校并设。
1950年1月28日，东京都立青山高等学校改称。同年4月1日，男女共学开始；10月31日，创立10周年记念式典举行（地点：日比谷公会堂）。
东京都立青山高等学校 历史
1952年，学区合同选抜制度导入。
1959年4月1日，定时制设置。在校生杉本清治作词、昭和20年卒业小杉太一郎作曲的校歌制定。
1967年，学校群制度导入、戸山高校。
1969年，学园纷争激化，机动队250名士兵入住控制局势。
1994年，单独选抜制度移行。
1999年11月24日，创立60周年记念式典举行。
2003年11月27日，东京都教育委员会将其评选为重点学校。
2004年，国语・数学・英语三教科导入。
2008年3月，定时制闭课。
2010年10月30日，创立70周年记念式典举行（地点：日比谷公会堂）。
东京都立青山高等学校 学校文化
「身体」「知性」「情操」「个性」「社会性」，为学校的育人目标。
菲利普親王設計獎
菲利浦親王設計獎（Prince Philip Designers Prize），是一個在英國年度舉辦的設計獎項，素有英國設計奧斯卡之稱。該獎項開始於1959年，是英國歷史最悠久的設計大獎。主持人和獎項提供者，最初都是英國愛丁堡公爵菲利普親王頒發和提供，獎項以產品設計為主，頒發給該年度最出色，美觀的產品。獲得該獎的設計師，經常視該獎為個人設計生涯上的重大里程碑。
手遊網
手遊網是17173旗下提供手機遊戲資訊及下載服務的新聞網站，由暢遊福州分公司負責運營。
波士顿地铁
波士顿地铁（英語：）是在美国马萨诸塞州波士顿市及周边地区运营的地铁系统，目前由马萨诸塞湾交通局运营。该系统于1897年开通了美国历史上第一条地铁，目前有四条线路组成，其中红线、橙线、及蓝线为高运量系统地铁，绿线及红线的延长线阿什蒙特－马塔潘高速线为轻轨。
波士顿地铁 历史
1897年9月開放，位於公園街和博伊爾斯頓車站之間的綠線隧道全線四線段是美國的第一條地鐵，並被指定為國家歷史地標。到1912年，現在的綠線、橙線、藍線和紅線隧道的市區部分全部投入使用。快速運輸網絡的補充發生在1900年代的大多數年代，並在2000年代隨著銀線的加入而延續快速公交和計劃的綠線擴建。
波士顿地铁 线路
波士顿地铁有三条高运量系统地铁线路，分别是红线、橙线及蓝线，另外有两条轻轨，分别是绿线及红线的延长线阿什蒙特－马塔潘高速线。地铁线路以波士顿市区向外辐射，四条轨道交通线路在市区交叉成为一个四边形，其中在市区几乎平行的橙线及绿线有两个换乘站。波士顿地铁的颜色是1965年8月26日由剑桥七人联合会建筑公司提出，自此就一直伴随波士顿地铁各线路使用。
波士顿地铁橙线最早是因为沿着橙色大街运行而得名（如今该街已改名为华盛顿大街），绿线是因为一部分是沿绿宝石项链公园系统运行，蓝线因为要穿越波士頓港,以海水为主基调色，红线是因为它最早的北端终点是哈佛大学，而该校校色为大红色。
波士顿红线全长33千米，其中地下段14千米。全线有22个车站，南端有两条支线。从灰西鲱站到阿什蒙特需时37分钟，到布伦特里要46分钟。其中在阿什蒙特可以转乘阿什蒙特–麦特潘高速线。红线在南端的两条支线分别通往阿什蒙特及布伦特里，两条支线分别以各自的终点站命名。从哈佛到公园街站的地铁线路是1912年该市最早建成的高运量地铁系统，唯哈佛站已于1983年易址。
波士顿地铁 线路
阿什蒙特－马塔潘高速线在地图上看起来似乎属于红线的一部分，但是实际上是用之前绿线淘汰下来的轻轨车辆运行。该线路始于1929年。线路有部分平交路口。
蓝线从保丁站到梦幻之地站，长9.5千米，其中3.4千米在地下，有12个车站，全程运行时间约23分钟。
橙线从橡树林站到森林山站，全长18千米，其中3千米在地下，7.5千米高架，有19个车站，全程运行时间约33分钟。
绿线全长36.4千米，其中7.2千米在地下，1.2千米高架，其在西段有四条支线，其中B支线通往波士顿学院（），C线终点站为克利夫兰环岛站（），D线终点站为河滨（），E线终点站为希思街（）。绿线从公园街站到博伊尔斯顿站是美国历史上最早的一段地下铁，建成于1897年。曾经的绿线的A线终点站是水城广场，按照波士顿地铁绿线的命名方式是最北端的一条支线，E线以前的终点站为阿博维，现在这两段支线已经废弃。
波士顿银线是一条BRT线路，通过部分位于地下的公車专用道连接华盛顿大街走廊、南波士顿码头公交专用道以及洛根国际机场。这条线路由地面的公車专用道、一条长约1英里的隧道，以及3个地下车站组成。
波士顿地铁 线路
2005年，副州長凱莉·希利預計延長線終將於2017年開工。2008年4月的州債券包含了計畫規劃資金。除此以外，計畫還獲得了2500萬美元的聯邦撥款。工程環境影響報告書草案預計於2008年末完成，另外由於麻薩諸塞灣交通局忙於按時將綠線延長至薩莫維爾和梅德福市，藍線延長線被暫時擱置。
2012年曾有計劃重建藍線與紅線的轉乘車站，整段軌道將位於地下，轉乘站計劃為查爾斯/麻省總醫院站，軌道之間不會有直接連接，然而由於缺少明確的資金來源，計畫一直被擱置。
绿线被延长线正在建设中，一条支线从莱希米尔站向北延长5.4公里到西梅德福，途径薩默維爾及塔夫茨大學。另一条延长1.4公里到联合广场。
波士顿地铁 车辆
波士顿的三条重型地铁线路是互不兼容的。一条线路上的列车必须经过改造才能到另外一条线路上运行。橙线跟蓝线的列车比较接近，经过改造的话蓝线列车可以到橙线上去运行，不过因为改造所费不赀，其实没有进行。有些西门子为蓝线制造的列车曾经在上线运行前在橙线上进行过试运行。各线路之间没有联络线，除了红线跟阿什蒙特－马塔潘高速线。除了蓝线以外其他线路都有跟美国国家鐵路相连的联络线，各线列车曾经通过这种方式交付线路运营方使用。
2014年10月，馬薩諸塞灣交通局(MBTA)正式宣布以5.67亿美元向中国北车长客股份公司采购284辆地铁车辆，用于装备波士顿红线和橙线地铁。包括152辆橙线车、132辆红线车，设计运行速度63英里/小时，年行车里程8万英里，服务年限30年。以北车长客为组建基础的“北车美国公司”将在麻省春田市(斯普林菲尔德)投资6000万美元建设总部与生产车间，并在此组装MBTA车厢，为当地创造超过250个就业岗位。新车厢将从2018年起交付。
波士顿地铁 營運狀況
在2005财年里，每个工作日波士顿的地铁和轻轨一共有 628,400 名乘客搭乘（包括银线 ，一条BRT线路），占马萨诸塞湾交通局全系统使用人数的55%。
马萨诸塞湾交通局
马萨诸塞湾交通局（英語：，简称MBTA，俗称“The T”）成立于1964年，是马萨诸塞州交通部（英語：）的分支机构，负责运营马萨诸塞州大波士顿地区公共交通服务的公共机构。波士顿地区早期的公共交通服务由私营公司独立运营，这些公司大多数于1947年合并，共同组成了大都会运输管理局（英語：），简称MTA。1964年，马萨诸塞州联邦（英語：）成立独立部门接管大都会运输管理局，并将服务范围扩大至整个都会区。马萨诸塞湾交通局于2009年正式成为马萨诸塞州交通部的分支机构。
马萨诸塞湾交通局和费城的宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）是美国仅有的，同时运营全部5种主要地面公共交通工具的公共机构。分别运营有轻轨（阿什蒙特－马塔潘高速线和绿线）、高运量列车（波士顿地铁蓝线、橙线和红线）、区域铁路列车（波士顿通勤铁路）、无轨电车（银线）和公共汽车（波士顿公共汽车）。2016年，该公共交通系统的工作日的平均运送量为127万7200人次。其中高运量系统（重铁）平均运送55万2500人次，轻轨系统运送22万6500人次。这使得其成为美国美国地铁列表和最繁忙的轻轨系统。
马萨诸塞湾交通局
马萨诸塞湾交通局是马萨诸塞州最大的电力消耗者也是该州第二大的土地持有者（仅次于马萨诸塞州休闲与保护区部门）。
2007年，马萨诸塞湾交通局的压缩天然气车队替代燃料消耗量排名全美第一。除此以外，马萨诸塞湾交通局有其独立的执法机构，命名为马萨诸塞湾交通局警察署（英語：）。
马萨诸塞湾交通局 历史
在过去，波士顿的大众运输是由私营公司运营的。本州的立法机构赋予了它们有限的垄断权和土地征收权，以便建立通行道路。直到1947年，大都会运输管理局(MTA)的成立才取消将此特权。大众运输的发展遵从了经济和人口的发展，反过来也促进了经济和人口的增长。
蒸汽机车的发明使得大众运输成为可能。1830年，波士顿至洛厄尔铁路的建成，标志着美国城际铁路发展的开始。洛厄尔是马萨诸塞州北部梅里马克山谷边最主要的纺织品生产城市。而这条私营铁路作为北美最古老的线路之一，将波士顿与洛厄尔连接在了一起。如今的这条铁路线大部分被改造成马萨诸塞湾交通局的通勤铁路，一小半成了波士顿轻轨绿线D支线的一部分。
1856年3月26日，波士顿隔岸的剑桥市开通了剑桥铁路，波士顿街头也出现了大量有轨电车。虽然运营有轨电车的公司相互合并或倒闭消失，最早的动物牵引车厢也换成了电力推进，但波士顿仍是世界上持续运行有轨电车最久的城市。
马萨诸塞湾交通局 历史
大量有轨电车将波士顿市中心堵成一团，1897年城市将部分线路埋入地底成为地铁，1901年将部分线路架空成为高架线路。波士顿的特莱蒙街地铁因此成为了美国第一条快速运输系统隧道。交通立体化避开了城区内拥堵的交叉口，有效的解决了因堵车造成的延误。波士顿的第一条高架铁路和地铁比纽约地铁第一条地下线路还要早三年建成，但是依旧比伦敦地铁第一条地下线路晚了34年。纽约曼哈顿岛的第一条高架线路第九大道线于1868年7月1日开始运营，远比波士顿的第一条高架线路早。
为了绕过地面交通，隧道的两端继续延长。为了更快更好地为市中心的居民服务，运营公司拆除了地面轨道，并继续发展立体交通。波士顿最后一条被升高的轨道是橙线：它的北端于1975年从埃弗雷特延伸至莫尔登的橡树林站，南端于1987年延伸至西南走廊。绿线的科斯威街高架线一直使用到2004年，随后被埋入隧道，通过一个斜坡与莱希米尔高架桥相连。
马萨诸塞湾交通局 历史
旧的高架铁路有碍市容，而且在波士顿扭曲的街道上经常需要急转弯。大西洋大道铁路由于乘坐人数下降，于1938年关闭并于1942年拆除。由于汽车的保有量增加，客运服务越来越无利可图，政府接手了轨道以阻止进一步的废弃和拆除行为。1947年，大都会运输管理局(MTA)从波士顿高架铁路公司购买并且接管了地铁、高架、有轨电车和公交车的运营。
20世纪50年代，大都会交通署开通了地铁的延长线。最后两条通往特莱蒙街地铁普莱森特街隧道入口的有轨电车于1953年和1962年被公交车所替代。1958年，MTA从波士顿高架铁路公司购买了高地分支线路，经过一年改造成波士顿轻轨绿线D支线后重新开放。
马萨诸塞湾交通局 历史
20世纪60年代，大都会交通署的运营相对得稳定，然而私营通勤铁路却越来越惨淡。纽黑文铁路、纽约中央铁路、波缅铁路(波士顿和缅因州铁路、B&M)在财政上均举步维艰。由于经费问题，维护被推迟大大损害列干线的运行，支线也被纷纷关闭。1945年的柯立芝委员会(Coolidge Commission)预计大多数通勤铁路将会被更短的快捷运输所取代，或者缩减其服务范围。旧殖民地铁路系统的客运线服务于的东南部，1959年，纽黑文铁路公司将其完全抛弃以减轻财政负担，引发了政府的介入。1963年1月至1964年3月期间，大众运输委员会对B&M和纽黑文铁路系统的票价和服务水平进行了测试。测试结果显示，运营通勤铁路十分重要，但是铁路系统自身在财务上无法依靠车票等手段自我维持。大众运输委员会(MTC)建议将通勤铁路纳入大都会交通署的业务领域。
马萨诸塞湾交通局 历史
1964年8月3日，马萨诸塞湾交通局继承了大都会交通署的衣钵，扩大其服务范围，并对通勤铁路的运营进行补贴。其服务范围由原先的14个区域拓展到78个城镇。在与区域外城镇签订合同时，有数条线路被削减。麻州中部线的城外段、西梅德韦支线、布莱克斯托线和波缅铁路新罕布什尔州服务段被暂时性的削减。尽管铁路每天只运行一个往返(早高峰去程发往波士顿，晚高峰回到市郊)，它们在1965年至1976年期间相继永久停运。马萨诸塞湾交通局于1973年购买了宾州中央公司通勤铁路线(纽约中央车站至纽黑文)，于1976年4月收购了宾州中央公司的设备，于1976年12月收购了波缅铁路的通勤铁路资产。这些收购将铁路系统收归国有，私营公司仅作为运营商。1976年之后。只有两条铁路线遭到废弃。雷克星顿支线每日只运行一个往返，在1977年1月的暴风雪中被阻断后被废弃。洛厄尔线的沃本支线由于铁轨状况过差于1981年1月被废弃。
马萨诸塞湾交通局 历史
1965年，马萨诸塞湾交通局为其四条快捷运输线标识了颜色，并从北向南为绿线分支增加字母编号。有轨列车车辆的短缺和其他因素迫使交通局用公交车替换了绿线的两条分支。1969年，绿线A支线停运并由57路公交完全替代。1985年，绿线E支线的希思街站至安博维站段由39路公交替代。马萨诸塞湾交通局于1968年收购了远郊至东马萨诸塞大街铁路的公交线。由于乘客稀少或运营成本增加，很多远郊线路在收购的前后都相继消失。
20世纪70年代，波士顿交通规划评估重新评定了大众运输系统和高速公路在区域中的作用，进一步促进了马萨诸塞湾交通局的发展。州政府暂停了128州道内的高速公路建设，沃里斯-斯基德莫尔(Voorhees-Skidmore)、奥因斯(Owings)和美林(Merrill-ESL)顾问团队设计了多条轨道交通，继续对高架铁路线进行拆除。1987年，华盛顿大街高架车站拆除，轨道交通不再服务罗克斯伯里街区。1971年至1985年，地铁红线同时向南北两端延伸，不仅扩大了地铁的覆盖范围，还在数个车站兴建了停车楼。
马萨诸塞湾交通局 历史
1980年至1981年期间，时任马萨诸塞州交通部部长兼马萨诸塞湾交通局主席的巴里·洛克(Barry Locke)和马萨诸塞湾交通局地产部助理主任弗兰克·沃尔特斯(Frank J. Walters, Jr.)爆出利用职务之便收受回扣的丑闻。时任马萨诸塞湾交通局总经理的詹姆斯·奥利里(James O'Leary)，偶然中打来了本该交给洛克的信件，并发现部分回扣。共有17人及一家公司因商业贿赂被起诉。洛克被判犯有5项贿赂罪，处以7-10年有期徒刑。他是马萨诸塞州自1970年州政府采用内阁制度后，唯一一位在任期间被判有重罪的内阁部长。
截至1999年，马萨诸塞湾交通局通过通勤铁路线将服务区域扩展至175个市镇。
财政拨款在2000年发生了改变。2000年7月1日之前，马萨诸塞湾交通局超出车票净收益的所有额外开支都由马萨诸塞州联邦政府报销。自那天之后，马萨诸塞湾交通局资金来源为所服务城镇评估的金额，外加5%州营业税的20%，靠这种“远期资金”预算维持。
马萨诸塞湾交通局 历史
联邦政府将一项重要任务交给了马萨诸塞湾交通局：拓展公共交通以减少波士顿大开掘(Big Dig)工程实施中日益增加的汽车尾气污染。然而大开掘工程资金中并不给马萨诸塞湾交通局拨款，马萨诸塞湾交通局所能运用的资源极其有限。即便大波士顿地区是美国增长最慢的几个大都会之一，马萨诸塞湾交通局还是成为了1988年后美国扩张最快的公共交通系统。快速发展的后果就是日益增加的债务，2007年1月1日马萨诸塞湾交通局的债务攀升速度十分可观。
2006年，MetroWest区域交通管理局将部分城镇从马萨诸塞湾交通局的服务中剥离出来，马萨诸塞湾交通局获得的预算并没有什么改变。第二年，马萨诸塞湾交通局将通勤铁路服务延伸至斯基尤特的格林布什区域，这是旧殖民地线的第三条分支。罗德岛州于2010年出资将普罗维登斯/斯托顿线延伸至西奥多·弗朗西斯·格林机场，于2012年延伸至威克福德交汇口。2012年11月，费尔芒特线上新增了塔尔博特大道车站。
2009年6月26日，州长德瓦尔·帕特里克签署法令将马萨诸塞湾交通局和其他运输机构归为马萨诸塞州交通部(MassDOT)管辖，马萨诸塞湾交通局成为交通部的大众运输部门(MassTrans)。交通法保留了马萨诸塞湾交通局的组织架构，但是将其董事会改为州长任命的5名交通部董事会成员。
2015年2月，波士顿破纪录的降雪导致波士顿地铁服务全线延误。MBTA系统长期运行和财政方便的诸多问题引起公众的关注。马萨诸塞州州长查利·贝克表示他暂时不愿谈论马萨诸塞湾交通局的财政问题，但是“未来几周会有更多消息公布”。贝克随后宣布成立一个特别顾问小组来诊断马萨诸塞湾交通局的问题，撰写报告并提出解决方案。特别顾问小组于15年4月发布报告，次月贝克任命了一位新的交通部董事，提出了一份五年计划应对冬季气候灾害。计划花费8300万美元更新基础设施，购置新设备以改善恶劣天气下的运行。
项目于2017年8月开始动工，对罗克斯伯里的拉格尔斯站进行翻新。次年6月，铁绿线延长线开始动工。2018年4月，马萨诸塞湾交通局开通了往返于切尔西站和波士顿南站的银线延长段。
马萨诸塞湾交通局 服务
参见： 马萨诸塞湾交通局公交列表
MBTA在大波士顿地区运营着超过150条线路，旅客发送量在美国所有公交车系统中排名第六。其公交车服务的地区比地铁和轻轨服务所覆盖的地区略大，远小于通勤铁路的覆盖范围。还有至少八家区域交通管理部门在大都会区运营公交车，它们分别是罗德岛公共交通管理局、布罗克顿地区交通管理局、海角安交通管理局、大阿特尔伯勒汤顿地区交通管理局、洛厄尔地区交通管理局、梅里马克山谷地区交通管理局、蒙塔古塞特地区交通管理局和伍斯特地区交通管理局。这些公交机构的票务结构各不相同，有的将服务转包给私营公交公司。通常情况下，这些公交车将乘客运送到临近的通勤铁路站。
由于地铁票价高于公交票价，如果是使用的查理公交卡，可以免费从地铁换乘当地公交车。反过来，从公交车换乘地铁时，只需补差价。(如果不使用查理卡的话，除了换乘前的公交票外，需要额外支付整张地铁车票)除非用现金购买车票，否则公交车之间的换乘也是免费的。除了当地公交车，马萨诸塞湾交通局也有很多城际公交快线。它们沿着主要高速公路行驶，将波士顿市中心与周边城市连接在一起。城际公交在地图和车站装饰中一般用黄色标注。
马萨诸塞湾交通局 服务
尽管在很多方面银线并不太像快速公交，它依旧是马萨诸塞湾交通局的第一条快速公交系统(BRT)。快速公交的第一段于2002年开始运营，代替了原有的49路公交，也代替了橙线的华盛顿大街高架段。线路开通时，银线车票于地铁票价相同，可与地铁进行免费换乘。2007年1月1日之后，票务系统进行修改，银线被分类为公交车，票价也与普通公交车保持一致。银线的华盛顿大街段在市中心的街道大多沿着公交专用道行驶。有两条线路起始于罗克斯伯里的达德利车站，银线5号线(SL5)终点站是市中心十字，银线4号线(SL4)终点站是波士顿南站。
马萨诸塞湾交通局 服务
“海滨”(Waterfront)段与2004年底开放，银线1号线(SL1)途径威廉姆斯隧道连接波士顿南站和洛根将军国际机场，银线2号线(SL2)连接波士顿南站和南波士顿湾(设计中心区域)。2018年4月21日，新增的银线3号线(SL3)与银线1号线使用同一条隧道，经停地铁蓝线的机场站，终点站延长至切尔西 (马萨诸塞州)。海滨线的银线车辆使用的是2004-05双模式公交车，在银线隧道内使用无轨电车模式，在隧道外使用柴油发动机。2005年6月开始，连接至洛根国际机场线路正式开始运营。海滨区在票务系统中被归类为“地铁”，并可以在波士顿南站进行换乘。
曾有提议建设“第三阶段”隧道，将两段服务连接在一起，但是由于高昂的造价和对其替代原有高架线路能力的顾虑，使该提议饱受争议。提议的第三阶段隧道由于缺乏资金而暂停，穿过城市的公交线延伸项目——城市环线计划也被搁置。
马萨诸塞湾交通局将部分线路外包给私营公交公司。这些线路被统称为Hi-Ride通勤公交服务，并没有按系统其他的公交服务那样进行编号或在地图上标注。
马萨诸塞湾交通局 服务
曾经有段时间波士顿的电车网络十分庞大且辉煌，如今只有四条电车线路依旧以无轨电车的形式继续运行。它们均经过地铁红线哈佛大学站，这意味着如今的波士顿地区，只有哈佛附近才有电车的身影。 (参见大波士顿地区的无轨电车。)
2005财政年度，马萨诸塞湾交通局的公交车和电车(不包含银线)工作日平均发送旅客为36万3500人，占整个系统发送量的31.8%。另有约4400人乘坐私营补充公交线路，占总运送量的0.38%。
波士顿的地铁系统有三条重型铁路线（红线、橙线和蓝线），两条轻轨线绿线和阿什蒙特－马塔潘高速线），其中阿什蒙特－马塔潘高速线后来成为红地铁红线的延长线。地铁线路的设计遵循辐条-枢纽分布规范，以波士顿为中心枢纽向周围辐射开来。尽管这些线路有地表部分和地下部分，使用的车辆设备也不一样，但波士顿的居民通常将这四条用颜色标注了的线路统称为“地铁”或者“the T”。
马萨诸塞湾交通局 服务
这四条地铁线穿过市中心，形成一个四边形，其中橙线和绿线在这个区域几乎是平行运行的，并可以在市中心北部的两个车站（海马基特站和波士顿北站）换乘。只有地铁红线和蓝线之间没有换乘站。由于地铁线没有完全按照罗盘方位修建，因此地铁行驶方向标注为“出城”（Outbound）和“入城”（Inbound）方向。入城方向列车向市中心换乘站行驶，出城方向由这些交通枢纽驶出。
地铁绿线向西方向有四条支线：B支线（波士顿学院/Boston College）、C支线（克利夫兰环岛/Cleveland Circle）、D支线（河滨/Riverside）和E支线（希思街/Heath Street）。曾经的A支线通往水城广场/Watertown Square，这五条线从北向南依次按字母表顺序标号。E支线曾经更长，一直延伸到森林山站。
地铁红线在波士顿南部有两条支线，分别用终点站阿什蒙特和布伦特里来命名。
马萨诸塞湾交通局 服务
1964年大都会交通局重组成立马萨诸塞湾交通局，次年的8月26日，马萨诸塞湾交通局采用了由剑桥七人联合会建筑公司的设计，为线路设定了颜色，并从此成为了这些地铁线的主要标志。橙线被用橙色命名是由于它曾经沿着橙色大街行驶。橙色大街是殖民时期从陆地侧穿过波士顿颈部进入城市的干道，如今是华盛顿大街下半段。绿线用绿色命名是因为它紧邻波士顿绿宝石项链公园系统。蓝线的颜色是源自于地铁从波士顿湾下穿过。地铁红线曾经的北终点站是哈佛大学，而学校的主色调是绯红色。
这四条地铁使用的铁轨都是标准轨距，但是又互不兼容。一条线路上的列车如果想在不同线路上运行，需要进行一些调整。橙线和蓝线列车足够相似，所以曾有考虑过将部分蓝线列车改造后使用在橙线上，但是由于成本问题被驳回。部分西门子公司产的蓝线车厢在正式投入营运前被布置在橙线，于非营运时间进行测试。除了红线和阿什蒙特至马塔潘高速线之间以外，其他线路之间也没有直接的铁轨连接。蓝线与国家铁路系统有连接，但是很少使用，仅用于运送物资和车厢。