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新幹線E5/H5系電力動車組 沿革
自2013年2月28日起，量产试制车改編为U1编组投入商業运行。其中该编组中的5〜8号車的普通车采用了之前试制時的座椅，后来才改为量产车一样的座椅。
2010年11月22日和23日，量产车U2编组经海运后陆续卸货。
2011年3月5日，共有3编组开始投入东北新干线运营 。以3组作单独运营，在东北新干线的大宫站-宇都宫站之间的最高速度275km/h，宇都宫站-盛冈站之间的最高时速300km/h的营业驾驶，“隼”运转东京站-新青森站间2次往返和东京站-仙台站间1次往返。
然而，商业化运营开始后不到一周时间（3月11日）就发生了東北地方太平洋近海地震，距离东北新干线全线恢复前一天的4月28日E5系运营暫時停止。直到4月29日的全线开通时重新开始运行，震后修复工程伴随时刻表修訂暂时不能运行至300km/h。7月9日的时刻表调整宇都宫站-福岛站间和一之关站-盛冈站间的最高速度，9月23日的时刻表调整伴修随着复工程的结束，福岛站-仙台站-一之关站间的最高速度恢复到300km/h。
新幹線E5/H5系電力動車組 沿革
2011年11月19日始，E5系新制造了3编组一共6编组，在疾风号與山彦号投入E5系。这些列车中的特等车厢亦会正常使用。部分列车与E6系“小町号”混编运行的最高速度仅为275km/h。
2012年3月17日的时刻表修訂增加4编组，合计10编组且投入“那须野号”班次。
2012年4月27日开始，增加1编组合计11编组，同年9月29日的时刻表订正中再增加5编组。2013年1月26日时增加4编组合计20编组，E5系在“疾风”“山彦”“那须野”单独行驶，最高速度是275km/h。
2013年3月16日的时刻表订正中，新增投入3编组运行共计23编组，所有新青森站始发的“疾风号”改用E5系，“隼号”提升至最高速度是300km/h。另外，當天也开始“隼號”與E6系“超级小町号”的混编列车运行，另外，E6系同样适用于部分“疾风号”和“山彦号”的混编列车运行。另外在此时刻表订正之前的2013年2月28日，量产试制车S11编组改造为U1编组。
2013年9月28日的时刻表订正中，新增投入4编组运行，包含量产试制车在内共有28列已经投入运行。
新幹線E5/H5系電力動車組 沿革
2014年3月15日的时刻表订正中，秋田新干线全线使用E6系列车运营，當天也开始“隼”與E6系“小町”的混编列车以320km/h的时速运行。
从那时起之后陆续增造列车，截至2023年10月，总共制造了51列列车。
H5系的第一编组为H1编组，于2014年10月8日至11日在川崎重工兵庫工厂出厂，同月13日首列车的前2车厢抵达函馆港。之後，第2編组抵达函馆港，截至22日，2编组共20辆车亦陆续进入函馆综合车辆中心（现在的函馆新干线综合车辆所），后于11月1日向媒体公开其车辆基地。
2014年12月1日，列车开始在函馆综合车辆中心-新函館北斗站区间进行路试，新函館北斗站亦举行列车欢迎仪式。第2天开始在木古内站-新函館北斗站区間开始进行正式的路试工作，从7日开始在津輕今別站-新函馆北斗站进行路试，列车于第一次驶入青函隧道前往本州。
从2014年开始路试至2015年3月1日，从最高速度30km/h陆续升格至260km/h（运营时速）。2016年3月26日，新青森站-新函馆北斗站開通。将交付4编组共40辆车。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
车身采用了铝合金空心桁架断面和雙皮層構造。为了减少通过隧道时的微压力波，车辆的高度和试验车E954型（FASTECH360 S）的3650毫米相同，车辆宽度同为3350毫米。考虑到车体倾斜，车侧结构主体内侧设计为倾斜式样。
車头鼻形形状以E954型的“箭线”为原型，使隧道微气压波较前代新干线列车有所降低。另外鼻梁的长度较E954型缩短了1米（E954型为16米，E5为15米）。在先头车尖端处，设置了供车钩收纳的开闭式车钩盖以及尖端下部设除雪刀；先头车10号车（即前往新青森方向的先头车）为进行混编列车行驶，亦装设了电气连接器附着紧贴车钩和自动开闭式车钩盖。驾驶台上部具备前照灯和尾灯（4联）。另外亦设有2条雨刮，其中一条为紧急时使用。而驾驶台后部从乘务员门之间，由于头车有过长的前鼻，因此设置了两个柜式机器室，中间为供列车长使用的过道。量产先行车的S11编组与N700系一样，两辆先头车（1号车厢和10号）的驾驶台的乘务员门使用內嵌式門，其他的用通常的滑動式車门，量产车的U2编組以后內嵌式門被废止，改为一般的滑動式車门。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
每个车辆侧面装设了全彩LED式信息方向幕。以E3系2000番台为基准，可提供列车类别、座位种类外以及中途的停车站等信息。
车体颜色为了表达未来感觉的先进形象和速度感，主要来源于试验车辆 Fastech 360S，总体色调为上半部是常盤绿，下半部是飛雲白，中间以「疾風粉紅」色线条分割。头车部分侧面图案标志以「游隼」为主的造型进行描绘。但所謂的「飛雲白」實際顯現下看起來就像灰色，加上列車上半部的綠色塗裝與粉紅線條，與虛擬歌手「初音未來」的形象角色（印象角色）「初音未來」的配色大致相同，故此也有日本人將此款列車戲稱為「初音列車」。
而H5系基本上沿袭着E5系的车身。但车体涂装色带中采用以「薰衣草」为主的北海道特色为主的淡紫色。另外，侧面图案标志设置在1、3、5、7、10号车厢两侧（1节编组10个），采用以JR北海道独有的设计的「北海道的雄伟」和北海道飞来的「小白游隼」为主题进行描绘。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
车辆下部的机器由底架横向吊挂，为降低噪音，设计为挡板和转向架罩覆盖的构造。此外，为减少抑制编组整体偏航而装备的阻尼器噪音和车厢连接处的风噪，抑制左右晃动，在两节相连的车厢之间以单侧支撑的方式将车顶和侧面进行了分割，用环状结构安装了全周幌（风挡）。連接後，它固定在車輛的第二側，並以連結機構壓在下一輛車輛的第一側。可兼作检查罩的挡板和转向架罩上带有隔音材料，转向架罩采用轻量化碳纤维吸音材料来抑制噪音。
本车采用VVVF控制方式驱动。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上，还需经过主变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相交流电驱动主电动机。
M1车（E515型/H515型、E525型/H525型）主要搭载主变压器、主变频装置和集电装置，M2车（E526型/H526型）主要搭载变换装置、辅助电源装置和电动空气压缩机。
主变压器采用强制风冷式，容量为3,130kVA (TM212)。
主變頻裝置採用日立技術的低磁勵音VVVF變頻器CI-18型，當中部分車輛的VVVF判給予三菱電機或東芝公司製造，其餘由日立製作所自行生產。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
辅助电源装置采用SC215A型静止型变换装置。由辅助变压器、电压交流电源用PWM变频器，直流电源用绝缘型收发器组成，主要变压器的3次电压側供應单相交流400V、50Hz电源。供给电源方面，加热器等非稳定电压使用100V交流電，插座和服务设备用无停电电源使用单相100V交流電，控制制动器电源、荧光灯等使用100V直流電等3种。
主电动机为300kw的MT207三相交流异步电动机，采用WN平行驱动型式。冷却方式是自動通风，额定功率是300千瓦。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
转向架以E2系的耐久性和制动性为基础，采用了带防偏航阻尼器的加强型无摇枕转向架，由住友金属工业，日立和川崎重工制造。车轮直径为860mm。偏航阻尼器具有高阻尼和高速稳定性，轴箱支撑装置采用两板式支撑板，并且对轴箱支撑的刚度进行了研究，以提高行驶稳定性。在轴箱和转向架框架的侧梁之间设置了轴阻尼器，并且与平行安装的轴弹簧一起优化了轴阻尼器，以提高乘坐舒适性。轴轴承使用油浴式圆柱滚子轴承JC39A，该轴承具有良好的记录，铝轴箱的形状可以减少温度升高，同时又可以减轻重量。基本制动在转向架车轮配备了钳式刹车盘，而拖车的转向架在车轴配备两个附加的钳式刹车盘。制动方式从油压式变成气动式，以提高滑动再粘附控制技术的技术，使其不易受到高速制动产生的热量的影响。另外，为了使螺栓上的载荷和盘表面的热变形最小化，将安装在车轮两侧和车轴上的制动盘由内部螺栓固定式变更为中央螺栓固定式，以增强制动力。另外，量产试制车的空气弹簧常数作为枕形弹簧降低到最后一分钟以使其更柔软，并且车身和转向架框架通过扭杆连接，从而提高了乘坐舒适性，同时转向架上有抑制蛇行运动的抗侧滚扭杆，以抑制车辆的侧倾。转向架型式方面，动车的转向架为DT208型，拖车转向架为TR7008型，至于带驾驶席的拖车，则采用了带陶瓷盘刹车片的TR7008A型，从而提高轨道和车轮的摩擦力。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
驅動裝置采用重量更轻的WN接头型平行万向节QD208。使用斜齿轮的单级减速类型的齿轮比为82:31 = 2.65，通过减小齿轮的尺寸以减少重量。
全车均配备完全主动的悬架系统，该悬架通过加速度传感器检测到的左右以及相反的方向的力来消除左右振动，从而通过电指令驱动电动滚柱丝杠致动器来进行防摆控制。与E2系配备空气式相比不再需要空气管道和储气罐，从而以实现轻量化。另外配备了一个车体倾斜系统，该系统使用一个可以改变和倾斜车身至1.5度的空气弹簧，同时基于轨道数据的信息记录，通过车身倾斜控制阀以改变车体的转向架之间的空气弹簧的气压，从而控制空气弹簧的行程。另外本车的全主动悬架同时安装了可调阻尼器，如果全主动悬架发生故障，可以作为半主动悬架使用。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
为了在高速运行时的同时进一步降低噪音，列车在运行时仅使用一个集电弓为考量（安装在3、7号车厢中前进方向的后者），因此采用了分割成12个触线板并内置了弹簧的PS208型集电弓。在早期试验车E954型中，就装有2个不同的受电弓来测试来选定量产车使用的受电弓，分别为“琴键式”和“書脊式”。最终在PS9037型集电弓的基础上，在触线板分割成12个并内置弹簧，以灵活追随架空线。集电弓侧面安装了用以降低噪音的大型隔音板，绝缘子侧面配备小型隔音板。为了减少噪音，特高壓引通線和E2系0番台一样设置于车内顶棚处。
新幹線E5/H5系電力動車組 构造
车内以“舒畅”、“温馨”、“自在”为主旨，把恰到好处作为设计理念。颜色以自然为基础，温暖的沉静的空间设计，由于车辆前端的空间缩小和5号车厢配备厕所、多功能室等多目的设备的原因，因此本系列1编组的定员比E2系1000番台少83人，比200系K编组组10节车厢（225型400番台、头车1500番台的嵌入式组合）减少8名，總載客人數731名。普通等級列車座位距離较E2系有所加宽（980mm→ 1,040mm），不过，偶数车厢由于不配备厕所等设备（2、4、6、8号）车厢定员与E2系一样为100名，弥补了座椅间距的扩大使席位减少的遗憾。另外三人坐的座位宽度也相应扩大（A、C座：430mm→440mm，B席435mm→460mm）。
H5系的内部设计基本沿袭E5系，以「北海道之旅的序章，作为前方旅行的感情演奏」（
〜Prologue of the North Experience〜 ）为概念，采用雪的结晶等图案的独特的设计。另外，渡島綜合振興局要求车辆的内饰材料使用道南生產的日本柳杉，但由于近年来JR北海道故障事故频发，因此弃用该材料。
绿色车厢、特等车厢车门位于新青森方向端，普通车各車两端的两处设置了车内隔门。
所有座席均設有閱讀灯，列車設有空氣淨化機、LED顯示器，一等車所有座席及普通等級列車的車窗位置均設有電源插座（H5系、2015年後製造的E5系為全部座位均設置）。每個車廂均裝設監視器，加強安全性。
厕所在每2節車廂各1处（新青森方向端的奇数车厢），西式卫生间2处男性用卫生间1处，洗脸间2处。但是，5号车厢只有1处洗脸间。
5号和9号车厢配备了轮椅对应设备（车门扩宽、配备轮椅座位、多用途卫生间等）。采用了方便带方向舵的电动轮椅进出的多用途卫生间。此外，5号车厢配备了多功能室。
由于H5系与E5系有共同运用的设想，座位配置等基本的部分与E5系基本相同，普通车地板以雪的结晶为主绘制的地板设计以及隔门内侧使用JR北海道的颜色标识色。另外，車内照明灯光采用發光二極管（LED），普通等級列車与E5系一样車窗位置座席均設有電源插座。
考慮到會有許多遊客攜帶大件行李乘車，因此在9號車廂設置了大件行李擺放區。後來由於此設計不足以滿足旅客需求，在2017～2018年間追加設置大件行李擺放區，於普通車廂在偶數車廂的2席（1號D、E）的座位。
2008年8月，JR东日本发表了未来新型新干线列车配备的比原本頭等車绿色车厢还要高一等的“超级绿色车厢”（「」，暂名），2010年5月11日正式定名为：「Gran Class」（）。设计理念以「梦想的独特，是让你的旅途时刻变得特别。」（ -Exclusive Dream-）作为概念设计车厢内饰和座椅，座椅间距比綠色車廂的1160mm增加到更宽的1300mm
，座位宽度也由原来綠色車廂的475mm增加到520mm。該車廂內設有18个以2＋1方式布局、可电動调整的座椅。此车厢设置在E5系U編組靠青森方向的第10号车厢。至於U編組的綠色車廂，是設於隔鄰的9號車位置。
另外，量产试制车在新制造时没有配备，后来试验结束进行量产化改造的同时加入特等车厢。
新幹線E5/H5系電力動車組 性能
营運驾驶的最高速度为320km/h，上行3‰的均衡速度是360km/h。标准编组为10辆，动力车（M）和無動力车（T）的比例为8：2。启动加速度1.71km/h/s，但与E3系连结运行时会具有E3系单独运行时一样的起動加速度（均为1.6km/h/s）。
而空氣彈簧傾斜裝置能使列車在高速過彎時可使車體擺動傾斜最多1.5度，因此在半径4000m的弯道上也能以320km/h运行，从而在通过弯道时提高乘坐舒适性。
新幹線E5/H5系電力動車組 型式和车型
本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成，动车是奇数车厢（M1）和偶数车厢（M2）各1个单元组成，加上两辆拖车合计10辆（一节编组），编组前后两端为拖车。编成符号方面E5为U编组，H5为H编组。另外，E5系和H5系的车辆番台相同。
E514型 (Tsc) / H514型 (Tsc)
设置了特等车厢的控制拖车，编号为10号车厢。设有朝向新青森／新函館北斗方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器，可与E3系或E6系连结。
E515型 / H515型 (M1s)
设置了绿色车厢（一等座）的动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间，装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池。
E523型 / H523型 (T1c)
设置了普通座席（二等座）的控制拖车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄電池。
E525型 / H525型
新幹線E5/H5系電力動車組 型式和车型
0番台 (M1)
3号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话，装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
100番台 (M1)
7号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机、蓄電池和集电装置。
400番台 (M1k)
5号车厢，设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自動體外心臟去顫器（AED），装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机和蓄電池。
E526型 / H526型
設置了普通座席（二等座）的動車。在最初的設計中，各番台的定員均為100名。2015年間，追加了大件行李架（位於原1D、1E座位），定員因此下降至98名。
100番台 (M2)
2号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
200番台 (M2)
4号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
300番台 (M2)
6号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
400番台 (M2)
8号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
新幹線E5/H5系電力動車組 运用
截至2023年4月1日，E5系总共46列列车全部配属于新干线综合车辆中心，定期运用以下文所述。另外，「隼号」在宇都宫站-盛冈站区间以320km/h行驶，而非「隼号」班次的列车均在该区间以最高速度275km/h行驶。
山彦号（ Yamabiko）
東京站 - 盛岡站間：下行10班次、上行11班次運用。另外，下行2班次、上行1班次与E6系，上下各1班次与E3系0番台重联运行。
仙台站 - 盛岡站間：下行2班次、上行1班次運用。不使用特等车厢。
東京站 - 仙台站間：下行11班次、上行12班次運用。另外，下行4班次、上行5班次与E6系，上下各1班次与E3系0番台重联运行。
郡山站 - 仙台站間：上行1班次運用。不使用特等车厢。上行与E6系重联运行。
那須塩原站 - 仙台站間：下行1班次運用。
新幹線E5/H5系電力動車組 运用
截至2023年4月1日，H5系总共3列列车全部配属于JR北海道的函馆新干线综合车辆所。
与E5系一样，東京站、仙台站 - 盛岡站之間与E6系「小町号」重联运行。截止2020年3月14日，通常运用于隼号3班往返班次（下行21、39、95号／上行10、28、42号）和山彦号下行1班次（223号，與E6系重联运行）。不过在繁忙时段，可能会使用其他列车。
新幹線E5/H5系電力動車組 今后计划
2015年之前包括量产试制车（改造为商业化运营）在内合计59编组投入。计划在东北新干线之中除迷你新干线“翼”以及“小町”之外所有列车将替换成新型列车，但在2014年底的计划中暂时保留半数在东北新干线运用的E2系J编组共28列。另外在2015年11月，增备U29至U31编组，在2016年底至2017年初增备U32编组和U33编组，在2017年7月又增备了U35编组。截至2019年10月，E5系列共生产了43列。
另外，在2016年3月的北海道新干线的新青森-新函馆北斗间开业时，E5系和H5系是道南和东北新干线运行的前提的车辆。将来2031年春季新函馆北斗-札幌间开业那时，将考虑到列车的换代的前提，以及更高要求的气候对策和寒冷对策而是否需要研制新一代新干线列车的检讨中，有报道指出JR北海道公关否认。但JR东日本在2017年7月4日决定研制新型新干线试验列车“ALFA-X”，将利用该列车以研制新一代新干线列车。
新幹線E5/H5系電力動車組 今后计划
2031年，北海道新干线新函馆北斗-札幌间开业，預計以“ALFA-X”為基礎的列車取代E5系/H5系，將於北海道新干线新函馆北斗-札幌间運行。
2025年3月，JR東日本發表基於ALFA-X為基礎的新型車輛「E10系」，預計2030年度開始作為E5系、H5系的後繼車輛營業運轉。
新幹線E5/H5系電力動車組 海外输出
为配合預計在2026年落成的印度高速鐵路，将向印度出口同型號列车共25编组。列车最高速度预计350km/h，定員人数方面商务席为25名，标准席为698名（预计）。
繼台灣高鐵的700T型電聯車和中國高鐵的和諧號CRH2型電力動車組後，这是日本新干线第三款輸出到國外的列車。
鲁能泰山足球学校
山东鲁能泰山足球学校是山东鲁能泰山足球俱乐部大股东山东电力集团公司创办的一所培养足球人才的学校，也是山东鲁能泰山队的青训营，创办于1999年7月29日，位于中国山东省潍坊市。2009年足校被中国足协授予“中国足球协会青少年培训基地”。
鲁能泰山足球学校 学校概况
1999年7月29日创办，是集九年义务教育、中等教育和足球训练于一体的全日制、寄宿制学校。
鲁能泰山足球学校 人才培养
采用单年级组队方式，实行教体结合的人才培养模式。由著名葡萄牙青训教练巴博萨任足校总教练，各级梯队目前全部由外教带队，很好的跟国际一线的足球理念相融合。
鲁能泰山足球学校 赛事承办
2006年，开始举办年度国际性青少年足球赛事潍坊杯足球赛。
目前此项赛事已成国际知名赛事，每年都会吸引众多大牌俱乐部的优秀梯队前来参赛。
鲁能泰山足球学校 著名校友
韩鹏、周海滨、崔鹏、王永珀、刘金东、苑维玮、王彤、刘彬彬、吕征、郑铮
河南关山
关山位于河南省新乡市辉县境内，是国家森林公园，素有“一夫当关，万夫莫开”之称。
关山景区面积近170平方公里，在太行八经中排三，有紫霞谷之称。
关山景区主要是以石竹闻名。景区中的石柱林、一线天闻名于世。河南关山的景点包括：盘古河、逍遥苑、一线天、红石峡、石柱苑、花山等。其中一线天峡谷中的迎客松最为有名。
观山湖区
观山湖区，原为金阳新区，是中国贵州省贵阳市下辖的一个市辖区。位于贵阳市南部，东靠黔灵山脉，南临三桥马王庙，西接百花山脉，北与白云区相接。2020年11月常住人口64.3万人。
观山湖区 建制沿革
2000年初，金阳新区开发启动，原乌当区野鸭乡、金华镇、朱昌镇及白云区麦架乡的部分地区，划入新区规划范围。
2006年，经贵州省人民政府同意，撤销野鸭乡，设立金阳街道。7月19日，贵阳国家高新技术产业开发区金阳街道办事处正式挂牌成立。
2008年，贵阳市委、市政府将贵阳国家高新技术产业开发区金阳街道办事处成建制整体移交金阳新区管理委员会管理。
2008年5月23日高新区管委会、金阳新区管委会、金阳街道办事处在金阳街道办事处举行了交接仪式，并签订了移交责任书。从移交之日起，金阳街道办事处的所有事务均由金阳新区管理委员会全权负责。
自金阳街道移交给金阳新区后，金华镇、朱昌镇和阳关农场也相继交由金阳新区管理。
2008年11月21日，贵阳市委、市政府将乌当区金华镇、朱昌镇成建制整体移交金阳新区管理委员会管理。
2012年11月，中国国务院同意在原金阳新区的基础上设立观山湖区，下辖原乌当区的金阳街道、金华镇、朱昌镇和清镇市的百花湖乡  。
观山湖区 气候
观山湖区属亚热带季风气候，年平均温度15摄氏度。年平均降雨量为1200毫米。7月最高温度为32摄氏度；1月最冷天气为零下5摄氏度。
观山湖区 行政区划
观山湖区下辖7个街道办事处、3个镇：
宾阳街道、​云潭街道、​金华园街道、​长岭街道、​观山街道、​世纪城街道、​金阳街道、​金华镇、​朱昌镇和​百花湖镇。
盤浦大橋
盤浦大橋（韩语：／ Banpo Daegyo），在華文媒體曾經被錯譯作半坡大橋，是一條位於大韓民國首都首爾特別市、連接當地漢江兩岸的龍山區西冰庫洞及瑞草區盤浦洞的一條大橋。大橋的建造工程於1980年1月開始，1982年6月25日竣工，是韓國第一條上、下兩層的橋樑，下層是一條潛水橋。盤浦大橋全長1,490公尺、寬25公尺，目前由首爾市漢江事業本部負責管理。在2008年12月14日完成了擴建工程。擴建工程除了把橋面擴闊以外，還在橋的兩旁裝設了一行長長的噴水柱，成為現時健力士世界紀錄大全中全世界最長的噴水橋。
儲物櫃
儲物櫃（中国大陆也称为寄存柜、存包柜；台灣也稱呼置物櫃、寄物櫃），是儲存物件的櫃。儲物櫃是一個大分類，例如在圖書館、運動場更衣室、百貨公司衣帽間、學校、辦公室、飛機場客運大樓、火車站、碼頭等。在車站等公共場所的置物櫃為收費使用，有些是過期可能自動解鎖，有些則是使用前要投幣才打開。舊式的收費置物櫃是計次式，投幣後將櫃子鎖上才可取出鑰匙，取回物品時再插入鑰匙，但由於鑰匙會有被複製導致物品遭竊的風險，新式的置物櫃已改成電子式，投幣後由電腦隨機產生一組密碼並列印出來由使用者保管，或是由使用者自行設定密碼，取物時需輸入正確的密碼，若為計時型則當金額不足時需補投幣方可開啟。在日本有些置物櫃除了現金，也接受使用Suica或PASMO等卡片，取物時使用同一卡片即可開啟，不需輸入密碼。如今，一些地方的寄存柜使用了生物识别技术（例如人脸识别、指纹识别），使用人脸或指纹即可存取物品。
清明上河园
清明上河园是位于河南省开封市龙亭湖西岸的宋代文化主题公园，同时也是中国国家5A级旅游景区和中国非物质文化遗产展演基地，1998年10月28日正式对外开放。
它是以画家张择端的写实画作《清明上河图》为蓝本，按照《营造法式》为建设标准，以宋朝市井文化、民俗风情、皇家园林和古代娱乐为题材，以游客参与体验为特点的文化主题公园。2009年，清明上河园成为中国世界纪录协会中国第一座以绘画作品为原型的仿古主题公园。
清明上河园 景区
清明上河园占地600余亩，其中水域面积约120亩，建筑面积1万平方米。双亭桥将景区分为南苑和北苑。整个景区仿照《清明上河图》，设有驿站、民俗风情、特色食街、宋文化展示、花鸟鱼虫、繁华京城、休闲购物和综合服务等八个功能区，并设有校场、虹桥、民俗、宋都等四个文化区。
南苑景区主要表现北宋的民俗风情和市井文化。南苑的设计源于宋代《清明上河图》，不同之处在于把园林设计成“如意结”。汴河蜿蜒如带，形似一个硕大的如意结，串连起公园内的各个景点，使各个景区既相互独立，又血脉相连。而中国十大名桥之一的虹桥是如意结的中点，亦是清明上河园的核心部位。虹桥高5米，宽10米，跨径25米，这样的设计规模在宋代比较少见。
清明上河园 景区
虹桥以东是迎宾主题区，有张择端雕像矗立。虹桥以东是住宿休息区，有醉杏楼、文绣院、仿古驿站等建筑。虹桥以西是民风民俗区，有工艺和小吃一条街。虹桥以北是游艺活动区，在此可以观赏宋朝精彩表演及各种绝活。
北苑呈现的则是皇家园林和古代娱乐主题。按照清代清院版的《清明上河图》进行构造，其主要景观全部围绕着景龙湖为中心。景区包括临水大殿、茗春坊、九龙桥、拂云阁等景点，其中临水大殿由宣和殿、宣德殿两殿连接而成；水心榭四面临水，一桥相连；丹东宫由造纸馆，织锦院，司南坊，大宋官窑，火药馆等组成。
清明上河园 大宋·东京梦华
《大宋·东京梦华》是在清明上河园皇家园林区的景龙湖上举行的大型水上实景演出项目。於2007年10月试演、2008年4月5日正式公演，项目初期投资1.35亿元。
该项目由梅帅元担任导演，全剧共70分钟，有700多名演员参与演出。演出把张择端的《清明上河图》长卷和孟元老的《东京梦华录》中的相关记载作为切入点，以八阕经典宋词蕴含的意境为主线，以亭台楼榭、水系桥廊为背景，生动再现了宋代都城的繁华盛景和宋朝的辉煌。版本可分为日间现实版和夜间梦幻版。，夜间版演出通过运用亮彩技术，映射出流光溢彩的“柳树”和随波荡漾的“水中明月”，运用机械技术设计的可自由拼合的水上栈桥，可“绽放”的菊花舞台等，制造出梦幻般的场景效果。
米氏酸
米氏酸（Meldrum's acid），又名Meldrum 酸、丙二酸亚异丙酯，学名2,2-二甲基-1,3-二氧六环-4,6-二酮；2,2-二甲基-1,3-二噁烷-4,6-二酮。一种白色针状晶体，易溶于有机溶剂和碱性水溶液。熔点96摄氏度。
米氏酸 制备
由丙二酸、丙酮和醋酐混合物在冰水浴冷却下滴加浓硫酸催化合成。醋酐起到活化羧酸的作用。
也可用丙二酸与醋酸2-丙烯酯在酸催化下合成。
米氏酸 历史
由苏格兰人米尔壮（Meldrum）于1908年合成。米尔壮根据这个晶体可以溶解在碳酸氢钠溶液里的特性断定里面含有羧基。给出了下面的结构：
过了40年，这个结构被戴维森（Davidson）和博哈德（Bernhard）证明是错误的。 一个正确的丙二内酯的结构被提了出来。而且米氏酸呈酸性的原因被正确地归因于活泼亚甲基的电离。又过了40年，克莱伦斯（Clarence）和波义尔（Boyle）根据X射线晶体衍射结果指出这个“酸”的稳定构象是船式构象，并将原因归结为酯官能团为了维持平面结构的结果。 阿内特随即指出这个酸在互变异构平衡溶液里烯醇式含量微乎其微。
米氏酸 酸性之谜
米氏酸是最容易电离的1,3-二羰基化合物。其 pKa 低达4.97，与普通羧酸相仿。米氏酸超乎寻常的高酸性在过去100年始终没有得到一个彻底完美的解释，也因此成为理论有机化学中的一个著名难题。
最早的解释是基于偶极分析。阿恩特后来提出了基于立体电子效应的解释。阿恩特指出，普通的酯由于烷氧原子上的两个孤对电子与羰基存在两种可能的共轭：一个是与羰基π键最低空轨道的共轭；一个是与羰基σ键反键轨道的共轭。这两种共轭可以降低分子能量，是分子处于更稳定的状态，所以普通酯基态的优势构象是Z式（见下图）。由于环的存在，米氏酸的内酯结构迫使两半酯处于E式，这样就阻止了孤对电子与羰基σ键反键轨道的共轭作用，其结果是羰基的亲电性增强从而能更有效地稳定α-碳负离子。由于是两半酯共同作用于一个亚甲基，相当于两倍的效果，所以米氏酸比普通内酯的酸性还要高很多。
这个解释能比较好的解释米氏酸的高酸度，但是后来的能量衡算发现这个解释只解释了50%的原因，尚有剩下50%解释不了。在2001年和2004年有人分别用量子化学对这个酸做了不同的计算，从更多的角度提出了解释。但迄今为止这个问题仍然有很大的探讨空间。
米氏酸 应用
米氏酸在有机合成上有着广泛的应用。由于极易烯醇化，所以作为一个很好的亲核试剂参与诸多反应。在很多丙二酸二酯反应效果不好的场合能很好的参与反应。
例如借助米氏酸可以通过丝氨酸来合成手性吡咯啉杂环：
三苯醋錫
三苯醋錫，曾被作為殺菌劑使用的有機錫化合物，並已被證實對人類健康存在重大威脅，以及對自然環境和生態系統有著嚴重和長期的影響，而遭許多國家禁止製造和使用。
2009年2月，台灣檢警破獲當地不肖商人從中國大陸走私三苯醋錫等劇毒禁藥，混合其他原料製成黑心農藥販售圖利，已流入市面超過半年。
三苯醋錫 性质
白色无味结晶粉末。熔点118-120°C。难溶于水，可溶于有机溶剂中。
由四氯化锡先被取代生成氯化三苯基锡，然后与氢氧化钾反应生成羟化三苯基锡，最后与乙酸缩合制得。
利物浦座堂
利物浦基督座堂（英語：）是英格兰城市利物浦的一座教堂，圣公会利物浦教区的主教座堂，位于市中心的圣James山上。这是全世界第5大主教座堂。其总长度为188.67米，宽60米，总面积为9,687平方米。
利物浦主教座堂主要用取自郊区的砂岩建造。它的钟楼是世界最大的钟楼，也是世界最高的钟楼之一，高达101米。教堂的13口大钟位于67米高处，重达31吨，是全世界最高和最重的。
在利物浦有2座主教座堂，这一座是圣公会的主教座堂，另一座是罗马天主教的利物浦基督君王主教座堂位于北面半英里处。
利物浦座堂 建造
1880年，John Charles Ryle被任命为利物浦教区首任主教，但是该教区没有主教座堂，只能暂时使用相当普通的圣彼得教堂。经过许多辩论之后，教会和市民领袖一致同意应该新建一座主教座堂，1902年，进行公开的设计竞赛。
对于建筑师而言，这是非常重要的事件；它不仅是20世纪最大的建筑工程之一，而且是16世纪英格兰宗教改革以后仅有的3座新建的圣公会主教座堂之一（另外两座是：圣保罗座堂，重建于1666年伦敦大火之后；另一座是建于19世纪的特鲁罗座堂）。
有100多名建筑师参加了设计竞赛，最终，从未设计过建筑的22岁的学生贾莱斯·吉尔伯特·斯科特赢得了竞赛，当委员会发现他是一名天主教徒时，引起了更大的争议，但是决定并未被更改。
斯科特虽然年轻，但是他精通哥特式教会建筑，他的祖父和父亲曾经设计过无数的教堂。由于他缺少经验，座堂委员会另外指定一人负责监督设计和建造的细节。
利物浦座堂 建造
1904年，国王爱德华七世主持了奠基典礼。1910年Lady Chapel首先开放。这是较多反映斯科特初期设计思想的部分。此后斯科特的设计有所改动。斯科特最初的设计是模仿达勒姆座堂，在西端设计了双钟楼，修订的方案改为单钟楼。斯科特的建筑风格也有所改变，减少了哥特式装饰，引进了较现代的monumental风格。座堂委员会批准了新方案，因为这使教堂内部更为宽敞。圣餐台完成后，1924年教堂举行献堂典礼，但是直到1940年才举行定期礼拜。钟楼完成于1942年，但是第二次世界大战和通货膨胀延缓了工程，直到1978年才全部完成，而斯科特本人已经在1960年去世。
利物浦座堂 其他
进入教堂参观是免费的，但是希望登上钟楼者需要另付费用。教堂每天从上午8:00到下午6:00开放，每个星期日举行礼拜。
苏格兰长老会的利物浦圣安德鲁堂会使用座堂的西侧房屋进行主日崇拜。在1975年以前，该堂会在Rodney街有自己的教堂（建于1823年），现已关闭。
黄博文
黄博文（1987年7月13日—），湖南省长沙市人，前中华人民共和国足球运动员，在球场上主要担任后腰或者中前卫的位置，防守稳健、中场组织能力出众，并且擅长大力远射。
黄博文 职业生涯
2000年黄博文进入中国足球学校。2001年9月，黄博文进入北京国安少年队。
2004年黄博文就进入北京国安队一线阵容，同年5月26日在面对沈阳金德的比赛中当时年仅16岁317天的他打进了自己职业生涯的第一球并且创造了中国足球职业联赛的进球最小年龄的纪录。虽然这个纪录在2006年被曹赟定打破，但他现在仍然保持中国顶级联赛进球最小年龄的纪录。由于中国足协目前执行的新规定，18岁以下球员都不能注册参加职业联赛，因此黄博文的中国顶级联赛进球最小年龄纪录在未来一段时间都不可能被打破。
2008年他用自己的表现获得了中超联赛最佳新人奖，另外因在中超联赛中表现抢眼并入选中国国家男子足球队参加了2010年南非世界杯亚洲区预选赛。
2009年，黄博文随北京国安队获得了2009年中国足球超级联赛冠军。
黄博文 职业生涯
2011年，黄博文进入了中国国家男子足球队出战亚洲杯足球赛的最终23人大名单，但没有获得出场机会。随后，没有选择与北京国安队续约，转投韩国K联赛全北现代队，并将为该队效力两年。2011赛季，黄博文是球队的中场主力，联赛出场20次打进2球，帮助球队获得K联赛冠军。2012赛季，受伤病困扰，黄博文联赛出场9次，亚冠联赛出场3次，各射进1球。
2012年7月7日，广州恒大正式宣布黄博文加盟球队。 8月11日，黄博文接达里奥·孔卡的传球头球破门，射进加盟广州恒大后的首个正式比赛进球，帮助广州恒大客场3比2击败杭州绿城。
2023年4月25日，黄博文宣布退役。
宇治山田車站
宇治山田車站（日语：／ Uji-yamada eki */?）是一位于三重縣伊勢市岩溯、由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵路車站。距離伊勢神宮的外宮步行約10分鐘。1999年入選中部車站百選（第一回）。
宇治山田車站 車站結構
單側式月台1面與港灣式月台3面4線的高架車站，月台位於3樓，閘機位於2樓。
宇治山田車站 使用情況
根據「三重縣統計書」，1日平均上車人次如下表。
宇治山田站使用情況變遷如下表。
宇治山田車站 相鄰車站
近畿日本鐵道
山田線、 鳥羽線
□特急停車站、到發站
■快速急行、■急行、■普通
伊勢市（M-73）（山田線）－宇治山田（M-74）－五十鈴川（M-75）（鳥羽線）
产黄青霉菌
产黄青黴菌是一种广泛存在于自然界中的霉菌，特别是在食物或者室内环境中最为常见。是生产青霉素的重要工业菌种。1942年，由牛津大学的病理学家弗洛里及德国生物化学家钱恩在美国微生物学家的帮助下成功分离。由于产黄青黴菌生产青霉素的能力远远超过特异青黴菌，因而在不到一年的时间里青霉素终于实现了大量生产，并于1943年广泛应用。
迷齿亚纲
迷齿亚纲（學名：）為兩棲綱之下已滅絕的一支，見於泥盆紀後期或石炭紀早期，興盛於石炭紀至二疊紀。舊屬堅頭類，現時重成分類作迷齿亚纲。因牙齒基部，包圍齒髓腔的琺瑯質和齒質，形成複雜如迷路的褶襞而得名。主要為水棲或半水棲。
由于并不构成单系群，许多研究者已经放弃了该术语。然而，至少有些研究者仍然使用该术语以概括广义的两栖纲。
包括三目：
人造水晶
人造水晶，一般指人造石英晶体，广泛应用于光学、电子、化学及耐火材料等工业。 人造石英晶体是二氧化硅的晶体，密度2.65，硬度7。
人造水晶 用途
人造水晶有较好的透光度，可用作棱镜、滤光片、偏振片等光学元件，它具有出众的频率温度稳定性，因此，它在电子技术领域获得了广泛的应用，可制作成各种波体和声表面波震荡器、谐振器和滤波器。
人造水晶 制造过程
从沙子里选出的洁净、无色的石英，加热到将近2000℃，石英就会结成单晶体，即人造水晶。目前人造石英晶体普遍采用水热法生长，将石英原料和溶剂放入高压釜内，加温至330-380摄氏度，加压到80-150Mpa，在这样的环境中，石英溶解，并且重结晶，从而得到石英晶体。
人造水晶 人造水晶工艺品
工艺品中的人造水晶一般指高铅玻璃，一般来说氧化铅含量达到24%的玻璃，被称作水晶玻璃，也叫人造水晶，这种人造水晶比一般水晶有更大的比重，更高的折射率（1.545以上），更好的透光率（90%以上），所以经常被用作工艺品的制作。在中国古代，这种人造水晶一般被称为“琉璃”。
南疆逸史
《南疆逸史》，原名《南疆佚史》，纪传体南明史，溫睿臨撰，專記南明弘光、隆武、永历三朝遗事。有20卷本、30卷本、44卷本和抄本56卷本。
溫睿臨匯集《綏寇紀略》、《明末忠烈記實》等「野史數十種」，最後「薈蕞諸書」成《南疆逸史》。有《纪略》4卷、《列传》计52卷。《南疆逸史》書序總結明代衰亡原因有三：「一曰務虛名不採實用」，「二曰別流品不求真才」，「三曰爭浮文不念切效」。他再三強調「積此三弊，敗亡不悟，則誤國之罪，豈得諉諸小人哉！余所以每不禁掩卷而三嘆也！」楊鳳苞稱《南疆逸史》：「然微嫌其失之太簡，要必為之注以補其闕遺，若裴松之注《三國志》之例，而後文獻足征焉。」
道光九年（1829年），吴郡李瑶整理《南疆绎史勘本》30卷，包括《纪略》6卷，《列传》24卷，由沈云龙收人《明清史料汇编》。1915年由上海国光书局出版40卷本。1959年上海中华书局出版的《南疆逸史》56卷本，有《纪略》4卷、《列传》52卷。
李-傑克森紀念日
李-傑克森紀念日（英語：）是美國弗吉尼亚州的一個公共節日，紀念南方邦聯的傑出軍事領袖羅伯特·李和石牆傑克森的誕辰。節目於1899年開始創立，最初只是紀念羅伯特·李，1904年加上石牆傑克森。現在的李-傑克森紀念日一般設在每年馬丁·路德·金紀念日之前的一個星期五，弗吉尼亚州的政府部門當天都會閉門休息。该纪念日自2020年起被终止。
李-傑克森紀念日 终止
在2020年初，新成立的维吉尼亚州州议会提议取消该纪念日，并用选举日作为代替。弗吉尼亚州参议院在1月投票，决定立法不再认定李·杰克逊纪念日为州立假日。一个月后，这个法案在州众议院获得通过。州长拉尔夫·诺瑟姆于3月批准了该法案。该法案于同年7月生效。虽然纪念日在官方被终止，民间依然继续进行纪念活动。
小鸡炖蘑菇
小鸡炖蘑菇是一道起源于东北的东北菜，采用东北地区当地的榛蘑以及鸡肉炖制而成。
小鸡炖蘑菇 烹饪方法
最基本的小鸡炖蘑菇可以是先将鸡肉同葱姜炒匀，再加水煮开，最后放入蘑菇炖熟。可以根据自己的喜好加入土豆或粉条等食物。
小鸡炖蘑菇 起源
小鸡炖蘑菇的起源说法众多，至少在清王朝乾隆时期就以「口蘑肥鸡热锅」的名字出现在皇帝的菜单上
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費奧多爾二世
费奥多尔·鲍里索维奇·戈东诺夫（1589年—1605年6月20日），又稱費奧多爾二世，于1605年4月23日至6月20日期间在位俄国沙皇，是一位地图学家。父親為戈東諾夫王朝的開創者鮑里斯·戈東諾夫。
費奧多爾二世於1589年在莫斯科出生。因為他的父親的熱愛，費奧多爾二世獲得了當時最好的教育，從童年已開始納入政府的所有細枝末節，除了定期坐在委員會和接見外國使節。他似乎也非常聰明，他創造的俄羅斯地圖仍然被保留只是在1613年被補充編繪了一點，並至1665年才需要再次編繪。
1605年4月，鮑里斯·戈東諾夫突然逝世，費奧多爾二世以16歲之齡宣佈繼承沙皇王位。同年6月，由波蘭支持的偽德米特里一世的使者到來要求費奧多爾二世退位。一些不想向費奧多爾二世效忠的貴族叛變，隨即佔領克里姆林宮並逮捕費奧多爾二世。費奧多爾二世與母親於6月10日或20日被殺，偽德米特里一世即位。
费奥多尔二世·戈东诺夫是俄国历史上在位时间最短的沙皇，总共只持续了58天。
大廳
大厅（），简称“厅”，在建筑学指屋顶和四周墙壁环绕的空间。铁器时代时，领主和他的臣属就居住在这样一个简易的会议厅。后来大厅发展为分割房间与房间之间的长廊，通过他可以走到室内任何角落。
大廳 发展历史
最初作为厅房（hall house），見于英格兰、爱尔兰的乡间别墅，或专门展厅、庄园走廊。后来作为骑士厅，見于中世纪欧洲的城堡和庄园住宅。
中世纪起，大厅开始用作分割厨房、客厅等室内房间，成为走廊、长廊和过道。 现代建筑中常见的“厅室”结构（如一室一厅、两室一厅），成型于1620年至1860年间的英国和美国部分地区。
大廳 特征
包括学院和大学内的设施，会以“某某大厅”命名。常以建造者为名，例如剑桥大学的国王大厅。也有纪念某一人物的，例如牛津大学的玛格丽特夫人大厅、普林斯顿大学的纳索大厅。大厅有时也用作会餐地，例如牛津和剑桥。
对于公司和市政府，大厅即工作地和会议场所，例如市政廳。
台西三路
台西三路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加序数命名。该道路德占时期（1897-1914年）为连接台西镇与小港的台西镇街（）的一部分，第一次日占时期（1914－1922年）称，1923年改称台西三路，沿用至今。
台西三路是青岛老城区的一条近似东西向（总体路网中的性质为南北向）干道。道路全长685米，车行道最宽处16米，最大坡度6.25%。道路东北起磁山路，途经台西纬一路（已注销）、台西纬二路、台西纬三路（已注销）、台西纬四路、台西纬五路、贵州路，西南至团岛一路止。公共汽车215路、220路、304路、312路、隧道1路、隧道5路在此通过，隧道1路、隧道5路在中南段设“台西三路贵州路”站。连接黄岛区的青岛胶州湾隧道在西端设置入口匝道。
台西三路 参考资料
青岛市市南区人民政府台西三路街道办事处 （页面存档备份，存于）
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台西四路
台西四路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）称，1923年改称台西四路，沿用至今。
台西四路是青岛老城区的一条东北—西南向（总体路网中的性质为南北向）道路。道路全长332米，车行道最宽处10米。道路东北起磁山路，途经台西纬一路（已注销）、台西纬二路、台西纬三路（已注销）、台西纬四路、台西纬五路，西南至贵州路止。公共汽车202路在此通过，并在西南端设站“贵州路”。
台西一路
台西一路是位于中国山東省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）称，1923年改称台西一路，沿用至今。
台西一路是青岛老城区的一条近似东西向（总体路网中的性质为南北向）的道路。道路全长330米，车行道最宽处10米，最大坡度7.9%。道路东起磁山路，途经台西纬一路（已注销）、台西纬二路、台西纬三路（已注销）、台西纬四路、台西纬五路，西与贵州路、四川路、团岛一路、团岛四路交汇终止。公共汽车215路、217路、220路在此通过，并在西端设站“团岛”和21路、215路、217路、305路、325路的公交停车场。
台西二路
台西二路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）称，1923年改称台西二路，沿用至今。
台西二路是青岛老城区的一条近似东西向（总体路网中的性质为南北向）的道路。道路全长334米，车行道平均宽度7米。道路东北起磁山路，途经台西纬一路（已注销）、台西纬二路、台西纬三路（已注销）、台西纬四路、台西纬五路，西南至贵州路止。由于该道路较为狭窄，又在一侧划定泊车位，因此不适合客车通行。
黑鰭髭鯛
黑鰭髭鯛，又稱斜帶髭鯛、髭鯛，俗名銅盆魚，為松鯛目髭鯛科髭鯛屬的其中一個種。
黑鰭髭鯛 分布
本魚分布於西北太平洋區，包括日本海南部至東海的海域。
黑鰭髭鯛 特徵
本魚體呈暗灰色，體側有2條暗色斜帶自背部斜向尾部，腹側顏色較淡。背鰭、尾鰭顏色均較淡。背鰭鰭棘部和鰭條部相連，具深缺刻，鰭棘以第三棘最長。頤部有一叢密生的小突起。背鰭的第三棘及臀鰭第二棘特別強大。背鰭硬棘11枚、軟條14至16枚；臀鰭硬棘3枚、軟條9至10枚。體長可達30公分。
黑鰭髭鯛 生態
本魚棲息在沿岸沙底，屬肉食性，以甲殼類、魚類為食。
黑鰭髭鯛 經濟利用
為美味的食用魚，紅燒、煎食、煮湯或清蒸皆適宜。
六龜警備線
六龜特別警備道路（六龜警備線）是日本時代台灣總督府為了保護台灣六龜、美濃一帶平地人開採樟腦，避免與原住民衝突的隘勇線。
六龜警備線沿途的駐在所或分遣所的名稱，以日本東海道的起點日本橋和東海道的53個宿場（東海道五十三次）命名。
六龜警備線 沿線
全線位於高雄州旗山郡蕃地，現在的高雄市桃源區和茂林區境內，已納入茂林國家風景區。沿線由北往南包括上寶來、頭前山、バリサン（馬里山）、マガ（瑪雅，今茂林）4處監督所，以及下列的54處駐在所或分遣所。
由北往南：日本橋 - 品川 - 川崎 - 神奈川 - 程谷 - 戶塚 - 藤澤 - 平塚 - 大磯 - 小田原 - 箱根 - 三島 - 沼津 - 原 - 吉原 - 蒲原 - 由井 - 興津 - 江尻 - 府中 - 丸子 - 岡部 - 藤枝（今藤枝國家森林遊樂區） - 島田 - 金谷 - 日坂 - 掛川 - 袋井 - 見付 - 濱松 - 舞阪 - 荒井 - 白須賀 - 二川 - 吉田 - 御油（御油山） - 赤坂 - 藤川 - 岡崎 - 池鯉鮒（今扇平） - 鳴海 - 宮 - 桑名 - 四日市 - 石藥師 - 庄野 - 龜山 - 關 - 坂下 - 土山 - 水口 - 石部 - 草津 - 大津（今六龜區大津）。以日本傳統的東海道五十三次為順序命名。
台西五路
台西五路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）称，1923年改称台西五路，沿用至今。
台西五路是青岛老城区的一条南北向道路。道路全长338米，车行道平均宽度11米。道路北起磁山路，途经台西纬一路（已注销）、台西纬二路、台西纬三路（已注销）、台西纬四路、台西纬五路，南至贵州路止。原青岛台西五路小学在此设址。青岛贵州路小学改扩建后因安全问题将校门设置在此。由于该道路较为狭窄，又在一侧划定泊车位，因此不适合大型客车通行。
三線磯鱸
三線磯鱸（学名：），又稱三線雞魚，俗名黃雞仔、雞仔魚、三爪仔，日本称伊佐木，為輻鰭魚綱鱸形目石鱸科的其中一個種。
三線磯鱸 分布
本魚分布於西北太平洋區，包括日本南部、東海、台灣的海域。该物种的模式产地在日本。
三線磯鱸 特徵
本魚嘴唇薄，眶間骨窄，鰓耙細長；體銀白色，體上半部有三條寬的黑褐色縱帶，於幼魚時尤其明顯，成魚則較淡或不明顯。背鰭連續，中間無缺刻；尾鰭後緣深凹入。背鰭硬棘13~14枚，第四棘最強、軟條17枚；臀鰭硬棘3枚、軟條8枚。側線鱗片數55~57枚。體長可達60公分。
三線磯鱸 生態
本魚喜歡密集成群巡游於珊瑚礁區外圍之水層中，以人工魚礁或獨立礁區最常見。以動物性浮游生物為食。
三線磯鱸 經濟利用
中型的食用魚，適宜煮薑絲清湯，另外亦可做觀賞魚。
傅高义
傅高义（英語：，1930年7月11日—2020年12月20日），美国哈佛大學社會科學院榮休教授（），精通日文，能说汉语，著有多部关于中国、日本和亚洲研究的著作。
傅高义 生平
1930年，傅高义出生于俄亥俄州特拉华市一个犹太人家庭，曾在俄亥俄卫斯里昂大学和哈佛大学学习，并于1958年获得哈佛大学博士学位。他在1967年至2000年间于哈佛大学任教，曾担任哈佛大学费正清东亚研究中心主任，亦曾在 1992 年至 2015 年間出任香港中文大學中國研究服務中心的國際顧問委員會主席。精通中国和日本等东亚国家。2020年12月20日，因术后并发症，傅高义在马萨诸塞州剑桥的一间医院去世，享年90岁。
傅高义 作品
傅高义关于日本和中国的著作非常畅销。他曾多年在香港研究广东及广州，他关于中国研究的主要著作《共产主义下的广州》、《先行一步》和《邓小平时代》已经在中国出版。
傅高義對廣東的研究基於他在廣東地區進行的大量田野調查。傅高義的鄧小平研究基於他在北京對鄧小平經濟顧問于光遠等人的採訪。傅高義組織翻譯了于光遠的回憶錄《1978我親歷的那次歷史大轉折：十一屆三中全會的台前幕後》：Deng Xiaoping Shakes the World: An Eyewitness Account of China's Party Work Conference and the Third Plenum。
傅高义 作品
鄧小平曾對自己的歷史評價自評“對半開”，而傅高義在《邓小平时代》中則予以“功八過二”的高評價。
2011年：《邓小平时代》（Deng Xiaoping and the Transformation of China），哈佛大学出版社出版。
中国大陆中文版2013年1月18日由生活·读书·新知三联书店以《邓小平时代》之名出版。ISBN 9787108041531（较原版删去了大部分关于六四事件的记述）
香港中文版2012年4月由中文大学出版社以《邓小平时代》之名出版（有繁體和簡體版）。
台灣則由天下文化於2012年6月出版《鄧小平改變中國》ISBN 9789862169360。
傅高义 观点
傅高義曾在政府擔任國家情報官，負責東亞事務。1999年，北約炸毀中國駐南斯拉夫大使館時，傅高義以“前中情局官員”身份，指中情局對外宣稱因地圖定位錯誤而“誤炸”中國使館的說法並非事實，引起美方高度緊張。他又說，他不認為此事有人故意，更不可能是政策性決定。此事應該是一連串失誤造成的慘劇。
贡特·亨
贡特·亨（德語：，1947年2月2日—），出生于德国德累斯顿，德国建筑师，工程师与高校教师。作为建筑师，他在科研机构建筑，工业建筑以及办公管理建筑方面取得的成果使他在国际上备受推崇。
贡特·亨 学习经历
贡特·亨于1967年至1971年在苏黎世联邦理工学院，慕尼黑工业大学以及柏林工业大学大学修读建筑工程，并于1972取得柏林工业大学硕士工程师学位。自1992年到1975年，贡特·亨在慕尼黑工业大学修读建筑学并取得学位。在慕尼黑工业大学他深入研究了“工作空间的自然光与人工照明”这个论题，并被授予博士学位。
自1994年起他担任美国剑桥MIT的客座教授，并且自2000年起在TU Dresden工业建筑科研室担任主任。
贡特·亨 工作经验
自1979年至1989年在其父亲瓦尔特·亨的建筑事务所（亨+亨建筑师事务所）以合伙人的身份开展工作。自1990年至2001年成立亨建筑师及工程师事务所，从2002年起事务所改名为亨建筑师事务所，并在德国慕尼黑，柏林，迪拜以及中国上海设立办事处。
贡特·亨 出版作品
汤马斯J·艾伦，贡特W·海茵：The Organization and Architecture of Innovation - Managing the Flow of Technology. Burling, USA / Oxford, UK: Butterworth-Heinemann and Architectural Press, 2007, ISBN 978-0-7506-8236-7
斑胡椒鯛
斑胡椒鯛（学名：），又稱厚唇石鱸，俗名燕子花旦、打鐵婆、花臉，為輻鰭魚綱鱸形目石鱸科的其中一個種。
斑胡椒鯛 分布
本魚分布於印度西太平洋區，包括馬爾地夫、斯里蘭卡、印度、安達曼海、日本南部、中國東海、南海、台灣、越南、菲律賓、印尼、泰國、澳洲、所羅門群島、斐濟群島、新幾內亞、新喀里多尼亞、密克羅尼西亞、馬里亞納群島、馬紹爾群島、聖誕島、諾魯的海域。
斑胡椒鯛 特徵
本魚體色以均勻的淡棕色為底，頭部、身體上半部都均勻地散佈許多小於眼徑的棕色斑點，各鰭除了胸鰭外亦散佈著許多棕色斑點，其中以身體背側的斑點較大；大致而言，斑的大小均大於斑間距。胸鰭基部上亦有2枚小斑。幼魚體色和成魚相差甚多，體色以棕色為底，頭、身上及尾鰭上有許多大白斑，白斑內尚有些小褐斑。背鰭硬棘11至13枚、軟條18至20枚；臀鰭硬棘3枚、軟條7至8枚。側線鱗片數55至58枚。體長可達72公分。
斑胡椒鯛 生態
本魚棲息在沿岸的岩礁區，以甲殼類、魚類等為食。
斑胡椒鯛 經濟利用
為大型的經濟性食用魚，適宜各種烹煮方法。幼魚體色特別可飼養觀賞。
科爾根航空
科爾根航空公司（Colgan Air）是一家美國的航空公司，與美国大陆航空聯營接駁航班。自1999年成為全美快運航空成員，基地在弗吉尼亞州馬納薩斯市馬納薩斯區間機場。
科尔根航空公司的母公司尖峰航空（Pinnacle Airlines）宣布，由于大陆航空被联合航空吞并，科尔根航空公司的全部班机于2012年9月5日停飞。
科爾根航空 致命意外
2003年8月26日，科爾根航空9446號班機在起飛不久後旋即墜海，機上2名駕駛全數罹難。調查後發現這架飛機在本次飛行前的維修中，升降舵的控制纜線被錯誤安裝，以致於做出與機組員相反的動作，報告中也認為機組員未確實執行起飛前檢查，而未發現此一維修錯誤。本次空難被收錄於空中浩劫第二十四季第七集Pitch Battle。
2009年2月12日，由科爾根航空運營的美國大陸連線3407號班機，準備在水牛城克拉倫斯（Clarence）市尼亞加拉國際機場降落時，因人為原因飛機失速墜毀在該市市郊的民居中，機上49人全部罹難。同時導致地面上1人死亡，4人受傷。本次空難也被收錄於空中浩劫第十季第四集Dead Tired，以及空難事件簿第二季第三集“疲勞駕駛（Pilot Fatigue）”。
台西纬二路
台西纬二路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加走向和序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）及之前的名称尚不可考，1931年称台西纬二路，沿用至今。
台西纬二路是青岛老城区的一条西北—东南向（总体路网中的性质为东西向）道路。道路全长309米，车行道最宽处13米。道路西北起西藏一路，途经西藏二路、台西一路、台西二路、台西三路、台西四路、台西五路、成武路，西南接南阳路止。该道路西北段较为狭窄，又在一侧划定泊车位，因此不适合大型客车通行。
周毖
周毖（？—190年），又作周珌，字仲远，武威郡姑臧人，《英雄記》作武威人。豫州刺史周慎之子。
董卓当权时，与伍琼一起为董卓信任，以周毖為吏部尚書，多次向董卓推举韩馥、刘岱、孔伷、张咨、张邈等人出宰州郡。但这些人后来都反过来讨伐董卓，董卓欲迁都长安，太尉黄琬、司徒杨彪力争不可，周毖、伍琼又出来劝谏。董卓因此大怒曰：“卓初入朝，二子劝用善士，故相从，而诸君到官，举兵相图。此二君卖卓，卓何用相负！”遂斩伍琼、周毖。
台西纬四路
台西纬四路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加走向和序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）及之前的名称尚不可考，1931年称台西纬四路，沿用至今。
台西纬四路是青岛老城区的一条西北—东南向（总体路网中的性质为东西向）道路。道路全长440米，车行道最宽处13米。道路西北起四川路，途经台西一路、台西二路、台西三路、台西四路、台西五路、成武路，西南接西康路止。公共汽车217路途经该道路西北段。由于该道路较为狭窄，东南段又在一侧划定泊车位，因此不适合大型客车通行。
台西纬五路
台西纬五路是位于中华人民共和国山东省青岛市市南区西部（即原台西区南部）的一条道路，以“台西”之名称加走向和序数命名。该道路第一次日占时期（1914年－1922年）及之前的名称尚不可考，1931年称台西纬五路，沿用至今。
台西纬五路是青岛老城区的一条西北—东南向（总体路网中的性质为东西向）道路。道路全长383米，车行道最宽处8米。道路西北起台西一路，途经台西二路、台西三路、台西四路、台西五路，西南至成武路止。由于该道路较为狭窄，又在一侧划定泊车位，因此不适合客车通行。
波蘭立陶宛聯邦行政區劃
波兰立陶宛联邦行政区划是由分裂的波兰王国和波兰立陶宛联邦漫长而复杂的历史造成的。
过去属于波兰立陶宛联邦的国土主要分布在这几个东欧，中欧和北欧的现代国家：波兰（除了现在的波兰西部）、立陶宛、拉脱维亚、白俄罗斯、乌克兰的大部分地区、俄罗斯的部分地区、爱沙尼亚南部，以及斯洛伐克、罗马尼亚和摩爾多瓦的小部分地区。
波蘭立陶宛聯邦行政區劃 术语
虽然“波兰”也通常表示波兰立陶宛联邦整体，但波兰事实上只表示波兰立陶宛联邦的一部分，其分为两个主体部分：
王冠领地又分为两个“行省”（prowincja）：大波兰和小波兰。这两个大区和立陶宛大公国是才可以叫做“行省”的三个地区。联邦又进一步被分为更小的区域，称为“省”（województwa），每个省由省长（Voivode）管辖。各省又进一部分为县（powiat），长老区（starostwo）是一个特殊的地区，每个长老区由一个长老统治。城市由城主统治。这些规则经常有例外，往往涉及行政上下级行政区划对土地的划分：如果要了解联邦的行政结构，参见波兰立陶宛联邦职责。
波蘭立陶宛聯邦行政區劃 行政区划
包含大区、省份和更小的行政区划。
波兰王国王冠领地或简称为王冠领地（波蘭語：）是指从波兰王国建国到1795年波兰立陶宛联邦灭亡这一段时间内由波兰直接管理的土地。
两个在波兰王冠领地里具有高度自治权的重要的宗教实体为谢维尔兹公国和瓦尔米亚采邑主教区。
波兰王冠领地封地包括劳恩堡和比余托夫和两个与立陶宛大公国共同管理的共管国：利沃尼亚公国和库尔兰和瑟米利亚公国。
一些波希米亚斯泽皮斯县的飞地也同样属于波兰（由于卢博拉条约）。
立陶宛大公国或简称为立陶宛（立陶宛語：）是于立陶宛大公国建国到1795年波兰立陶宛联邦灭亡这一段时间里，由立陶宛管辖的地区。
就在卢布林联合（1569年）之前，立陶宛的四个省（基辅，波德拉斯基，布拉克沃夫和沃尔希连）被齐格蒙特二世购买，转移到波兰王室领地，并且利沃尼亚大公国在1561年被购买，成为波兰与立陶宛共同管理的共管国。库尔兰和瑟米利亚公国是另一个共管国。