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新宁铁路 筹备
“公司股份由旅寓美国金山各埠以及香港、新加坡、新宁附近及州县等处华商凑集，并无洋股在内，亦不准将股份簿转售抵押于洋人，遇有争执不得请洋人干预，以杜轇輵”。
陈宜禧还以总理的名义，在股份簿的章程之后加注：
“……如或本人紧急欲将股份转售（铁路股份），要先向本公司报明，方准改注名册；仍不得卖与洋人及按借洋债，致啟衅端。如违，即将股份扣除注销外，复禀官究办。若传至子孙，永不准转卖，致亏前人心血”。
1905年3月，余灼、黄毓棠等人向新宁县知县陈益报告新宁铁路的筹备详情，并且请他向商部立案，陈益却扣壓了他们的奏折，妄圖用偷龍轉鳳的方法，欲將鐵路作為「縣官倡辦 」另拟一份章程呈文两广总督岑春煊，却由于章程过于简略，不获批准。四个月后，廣東省商務局提調余乾耀另外草订《宁阳铁路有限公司详细章程》二十二条，抢先向商部立案。
为了寻求对策，陈宜禧再到香港，刚好遇到商部署右丞王清穆到香港考察商务，遂向其提出申诉。王清穆非常赞赏陈宜禧的热忱，并支持他的築路申請。。但陈宜禧再向岑春煊申请立項時，岑勒索不成，竟在文中批道：“无碍田园庐墓，始得筑路”。陈宜禧毫不屈服，只得又奔赴上海再求王清穆支持，旅美華僑亦積極配合，并争取到美国公使梁诚来电支持，才由商部向清廷上奏。，并呈光绪帝和慈禧太后批示。光緒卅二年正月廿二日，光绪帝和慈禧太后批示“依议，钦此。”批准立案。之后岑春煊仍諸多阻撓，説陳宜禧無大學文憑，不得承辦工程，提出應由「領有外洋畢業文憑之人妥為辦理」。陳據理力爭，以申請書申明 「不僱洋工」是築路原則，決不改變。又説自己在美國修築鐵路工程多年，領有造路工憑照。終使岑的陰謀沒法得逞。4月25日，商部批准了《新寧鐵路章程》，颁发了铜制“商办新宁铁路公司钤记”一颗；为了令工程能顺利完成，清廷还赐予陈宜禧尚方寶劍，如修路有违抗者可先斩后奏。至此，新宁铁路终获朝廷认可。
新宁铁路 建设
全部工程分为三期进行，采取分段修建，建成一段运营一段的办法。
铁路沿线大部分为潭江流域，地势平坦，河溪较多，有部分丘陵地段，所以土石方工程量不很大。而修筑铁路沿线一些地方保守、宗族势力较大，工程与村民发生争端的地方达30处之多；有的地区不希望其宗庙、祠堂或墓地被新铁路经过，有的当地乡绅组织村民向施工工人施压，甚至出现肢体冲突，县、省政府派人进行调解也没有解决。后迫于地方意见，铁路只得绕行或改道；有些改道后的区间并不合理，给日后运营带来后患。
新宁铁路 建设
光緒卅二年四月八日（1906年5月1日），
新宁铁路正式开始动工。首期工程原计划从新昌埠（今属开平市）起建取道網地以達新宁县城宁城（后改称台城）經過三娘逕至斗山，但由于新昌到水步一带多为新昌甄姓的产业，甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓，具禀县善后局，请饬移设”，企图敲诈一笔巨额赔款。另外一些乡民则认为铁路通过有损“龙脉”，要求铁路绕道；更有甚者认为火车经过会“五谷不生”。由于得不到县衙的支持，铁路公司只好被迫让步，并前后改道39次，从而增加工程造价，影响行车安全。铁路公司在反复交涉无效后，只能搁置此段工程，将线路改为从公益经水步、宁城、五十、四九至斗山，較原計劃增多11英里。
在依靠当地的技术和劳工下，翌年十二月初三（1908年1月6日），寧城至公益间二十多公里的路段先行竣工通車。翌年二月三十，寧城至斗山段二十多公里的路段也修成竣工，翌日（1909年3月22日）通車，並於四月十六（6月3日）舉行全路通車禮。公益机器厂也建成投产；全部耗资共359.1万银元（包括机器厂的建造成本）。除铁轨、枕木、铁板由美国进口，火车头、火车厢由德国制造外，其他部分皆由华人完成。
新宁铁路 建设
建成后，1910年委派商部检查大员胡栋朝查验铁路，查验报告指出“铁路各车站点缀完美，形势整齐，水塔、车厂等设备都很理想，尤其是煤仓之建设与装卸火车用煤方法，不费人力，堪称先进；涵洞、管道、桥梁之架设，亦甚得法。”陈宜禧也因此获清政府嘉奖，被授予农工商部四等顾问和资政大夫衔。
铁路通车后，引起海外的强烈反响。美国《西雅图星期日时报》用整版篇幅刊登陈宜禧修建新宁铁路的宣传画，标题为《陈宜禧——中国的詹姆斯·希尔》。在文字说明引用Frank Carpenter的评价“一条具有划时代意义的铁路正在广州西南兴建，它用中国人的资本，中国人的劳力和智慧，这就是新宁铁路。”因此，清廷聘请陈宜禧为农工商部四等顾问，尊称为资政大夫，官阶由正三品晋升至正二品，陈宜禧获得了当时全国铁路界最高的政治地位和社会地位。
新宁铁路 建设
当第一期工程动工后，铁路公司就着手筹划第二期工程，使铁路从公益埠跨越潭江进新会县境，经会城、江门，到达佛山，并计划与广三铁路接轨通向广州。商办粤汉铁路公司以其享有承筑广东支线铁路权利为根据，坚决反对此计划，而清政府邮传部采取折中办法，批准铁路修到新會北街。1908年3月8日，陈宜禧和余灼再次上书邮传部和农工商部，要求准许铁路修到新会，并坚持铁路日后一定要连接佛山。但此方案不仅继续遭到粤汉铁路公司反对，并受到新会、开平一些乡绅的抵制。因此邮传部只批准铁路公司先修公益至新会一段的立案，公司随即进行线路测量。
新宁铁路 建设
铁路公司修建此路目的在于接通扼江海之要衝的交通重镇江门。但當鐵路開始在河村測量時，河村劣紳湯伯勳、關雨帆等人極力阻撓，認為火車鳴笛的聲音就是鬼哭狼嚎，極不吉利。會令鄉民帶來無限的災難，便煽動婦女對測量人員進行騷擾。鐵路公司不得不改變路線。陳宜禧便與牛灣舉人黃震川商議，將鐵路改由牛灣渡江，得到黃的支持。鐵路便由麥巷車站向東經六堡墟至牛灣過海往北到司前墟以達會城。但原定由公益埠過江到開平單水口向東到新會河村的一段路線取消了。導致日後通車後，寧城開出的火車要先經麥巷到公益，然後又折返麥巷經牛灣去新會，使旅客費時走多了冤枉路，反向亦之。1909年9月11日，陳宜禧到新會城議會接受議員質詢並拜謁縣令陳德昌商議修築鐵路一切事宜。 議會議長梁國士、議員梁鴻藻、翰林陳啟輝、河村湯伯勳等人宣稱鐵路在西山、孔廟、豬乸嶺之間經過就是有意截斷了龍脈，破壞了新會的風水，影響了今後新會人的功名富貴。希望新會鐵路由新會人建築，並與鐵路公司進行談判。後經香港四邑商工總局從中斡旋，鐵路公司同意新會人提出的要求，雙方平息紛爭。工程拖延到宣統元年十二月廿一（1910年1月21日）才正式动工。
新宁铁路 建设
1910年6月，当公益至会城段路基即将完工时，陈宜禧又一次上书邮传部，申请立案修筑至北街。7月就获得邮传部的核准，到1912年1月才动工兴建。1911年7月，當鐵路即將修築到江門時。由於铁路公司因经济不景，难以推进工程。为筹集资金，陈宜禧擬向外國銀行借款經由广东总督张鸣岐備案，张不允其借外債。其後經張出面，交通銀行同意向鐵路公司貸款30萬元，工程得以繼續。 翌年八月卅日（1911年10月21日），公益至会城段竣工，1912年1月6日通車。8月，當鐵路修築到白石時，白石乡绅借口鐵路在天沙河築橋會阻塞河道，容易引發水災，要求公司疏浚河道。公司方面認為要求不合理，不肯停工。白石鄉民遂入稟官府，要求停工。經過官府參與調停，幾經磋商，鐵路公司修建一條不設水泥橋墩的鐵橋。事件才告平息。因此耽誤此段通車時間差不多一年，直到1913年3月23日江門至北街段才通车。。为了能令火车过渡潭江，陈宜禧向香港定制一艘长105.57米的铁船，船上铺设三条轨道，每次能载一列五节长的列车；两岸繫一条钢丝缆，用绞车绞船通过400多米的潭江，1913年10月1日交付使用，新會方向來車可直達公益。这是中国第一条使用火车渡轮的铁路。
新宁铁路 建设
第二期工程公修建铁路正线45.1公里，修建成本327.3万银圆；至此，铁路里程自斗山至北街共有104.4公里。由于第二期工程实际招股只有562370元，资金入不敷支，借、欠款高达1035144.8元，公司因此债臺高筑。
陈宜禧回乡之前，曾邀请叔父——美国铁路工程师陳程學协助，却遭到他的嘲笑。而铁路和火车轮渡通车后，陳程學无颜以对，每次回乡只能乘坐客轮和轿子。
经过两年的经营，铁路公司逐步还清第二期工程的欠款后，1915年12月，鐵路公司筹议台城经白沙通往阳江的铁路，并拟定了招股章程，在国内外报纸刊登招股广告。到1917年1月15日，铁路公司正式向交通部呈请先行修築台城至白沙段的立案，交通部核准立案后，预计资金为70.9万，鐵路於2月1日動工，公司鉴于海外招股困难，便采取两种方式进行招股，一是凡铁路沿线所占用的土地，按当时地价折算招股；二是发动沿线村镇居民，分姓氏宗族进行集股。在短时间内就筹得资金50万。集股方式虽然解决资金困难的问题，但却激发各村各姓宗族之间的矛盾。在立案之初，潮境黄姓代表曾上书交通部，指陈宜禧徇私另与白沙马姓立约，取消原定经过潮境的路线，改为经三合直达白沙。经多方调停，反复协商，到1919年3月，双方同意从长江站修一条长四公里直达潮境的支线，事件才告平息。
1920年4月，西南支線工程竣工，5月12日通车，11月26日全路通车典礼在寧城举行。第三期工程共修建正线28.8公里，耗资71万元毫银。三期工程前後用時14年，共招股本3658595银元，建成鐵路長138.101公里. 购地30654亩，车站46个，桥梁215座，涵洞236个，另外建有公益、北街码头，公益机器厂，牛湾船塢等一大批工程。据1918年《广东新宁铁路实业估值统计册》统计，全线不动产价值3859808.54元；动产价值1505952.07元，共价值5365760.61元。 1932年，当新宁铁路全线完工后，其价值为8688208.15元。
1917年4月9日，新昌商會與鐵路公司雙方訂立合約，要求修建新昌到水步的鐵路，公司隨即向交通部呈報立案，但由於當時正忙於修築西南支綫，新昌線便延宕下來，此後亦無動工。1920年5月，陳宜禧去信洛克菲勒，要求貸款300萬元作為展築鐵路及開辦鐵路銀行費用。1924年9月6日，陳宜禧被孫中山委任為籌辦銅鼓商埠委員。提出将鐵路延伸到赤溪铜鼓（今大廣海灣），并在铜鼓开辟商港，而西南支线将延伸至开平、阳江終到廣州灣。，后因紳商、華僑入股少，指望洛克菲勒的貸款更變成泡影。拓展計畫隨著陈宜禧被逼离職回家而破滅。1931年鐵路公司計劃將司前至公益一段路線，改築由新會司前經河村、田邊、鶴山黎村到開平泮村、單水口。並興建一條總長422米、寬4.88米、離水面12米；共九孔，中有一孔可昇高的公益鐵橋。但改綫路基工程完成了80%；鐵橋工程完成了56%便因資金不足而停工了。
新宁铁路 建成后
新宁铁路自1908年1月6日開始營運，初期每日開車四次。每列火車一般只掛六七個車廂，客貨混列，客車分頭等、二等、三等三種座位。頭等收銀一元，三等收四毫。通车首年客運、貨運收入僅129029.52元。1908年中秋節公益開埠及第一期工程通車後，1909年客運、貨運收入激增至312820.78元。從1908年到1920年，鐵路公司收入增加主要與路線延長有關。如宣統三年十一月十八日當江門通車以後，收入增長相當顯著。十二月收入比十月增長77%，全年收入355218元。1913年北街通車後，客貨運量大增，1914年全年收入732995.585元。
在1920年代，新寧鐵路每年收入保持在120萬元左右。客運與貨運的比例約為4：1。由於當時四邑地區工農業生產相當落後，幾乎沒有工礦企業，可供外銷的農副產品更少，因此对貨物运输的需求也不高。但是，四邑的海外華人與僑眷很多，經常有大批人經鐵路回鄉與出國。這種情況反映了四邑僑鄉社會的現實。
新宁铁路 建成后
铁路公司主要經營的是客運，而且客運量又少，造成鐵路利用率低，管理費用高，導致財政情況一直十分困難。铁路所需的机车、设备、燃料等主要依赖西方市场，致使铁路公司经常蒙受巨大损失。1914年10月間，因為「洋煤来源短絀，火车停弛两站」。1916年至1918年间，由于洋煤价格急涨，购煤的費用，增加了三倍多。 地方军阀对新宁铁路公司的敲诈勒索更加令其财政雪上加霜。当时孙中山指出任何機關單位不得再向鐵路借款，並严令不准军队坐“霸王车”，但大小军阀对孙中山的法令不予理睬，导致勒索之势越演越烈，有增无减；1925年，粤军总司令許崇智每月向铁路公司“借饷”一万元；驻江门的第一军则收五千至七千元。到1926年结算时，积欠债款已达140万元。
新宁铁路 建成后
新宁铁路公司经营不善，陳宜禧為擺脱公司財政困難，唯有借債修建白沙至陽江、斗山至銅鼓的兩條鐵路，指望通車後公司每月增加十幾萬元的盈利。1925年1月，鐵路公司籌備成立銀業公司，擬招股150萬元。2月，陳又去信柏克，請他幫借外債100萬港元。可是這些計畫再次遭到失敗。1926年，鐵路的债务人纷纷要求提早还债。此時中共領導工人運動，幫助鐵路職工建立鐵路職工聯合會。而國民黨控制的新寧鐵路機器工人工會，接連製造怠工、罷工事件。为整顿问题，1926年11月11日，广东省政府以“工潮迭起，管理不善”为由，派出省建设厅的三名官员陳延炆、鍾啟祥、劉鞠可，会同公司推举的两名董事陳榮貴，组成新宁铁路整理委员会，并要求接管铁路公司一切权力。社会舆论和股东们强烈反对，并致电广东省政府，要求其收回成命；陈宜禧也表示只要“一息尚存，誓死力争”，拒绝移交总理权力。1927年2月21日陳延炆向江门警备司令部調遣一连的军队，对铁路公司进行武力接管，还强令公司每月支付三千元军饷作为酬劳。4月21日，政府當局脅迫鐵路公司董事局推舉兩名董事參加整委會，陈宜禧被迫返乡避居。整委會到處散播流言蜚語，指責陳徇私舞弊，侵吞公款。將陳折磨得神經失常，三年之後含恨而終。
新宁铁路 建成后
1927年4月12日蔣中正發動清黨運動後，整委會除即进行整肅，派出军队和路警，查封中共建立的铁路职工联合会，開除中共黨籍職工。如沙冲車站站長劉達，因支持過農民自衛軍，便被當局正法。并以“平日工作不良，性近怠情”的罪名几个月内解雇一百多名工人。整委會藉口節省開支，大幅裁員減薪。铁路职工由1600人减至兩年後的1302人，并且平均每人月薪从30.5元减至22元，而陈延炆等人工资则不断大幅提高，整委会中饱私囊的行径在不断受到公司职工和股东的反对下，1928年11月被迫同意召开股东大会，选举新的正副总理。1929年1月，整委會正式結束，路權交回新董事會接辦。
新宁铁路恢复为商办之后，新管理层随即进行一系列改革，1929年就重新建造了宁城和北街两个车站，并增开了多个有轨汽车车次，使“收入客脚一百二十馀元，而汽油耗消，仅需十元左右。”
1932年6月至1933年6月，新宁铁路客运量为3039327人次，货运量为128704吨。从1929年至1932年，公司每年平均盈利便达到26至44万
受到世界出现经济大萧条的影響，農村經濟蕭條，商業不振。當時公路交通又逐渐发展，汽车与火车展开激烈的竞争，令到铁路客货运量急剧下降，
公司盈利转盈为亏。只好中途停止一些建设项目；其中最大一项为公益铁桥及鐵路改築司前至公益新路線計畫，1931年決定借款2712400元由建築廣州海珠橋的美国马克敦公司承建，並已交款56.5萬元港幣，计划兩年内建成，但只建五个桥墩就停工了 。至今公益潭江南岸仍遺留兩個橋墩。随后，公司又企图以減薪裁员的措施度过难关，1933年就解雇28人，并宣布留任者一律减薪。翌年又解雇二百多人，到了1935年，铁路职工仅剩959人， 然而收入依然直綫下降，新宁铁路公司面临破产的危机。
新宁铁路 拆除
1937年七七事变之后，新宁铁路便成为日军空袭的目标。10月至翌年11月，日军派遣飞机多次空袭鐵路沿線各站，牛湾渡江铁船被炸沉。铁路受到严重破坏，只能分段行驶有轨汽车 。1938年10月广州沦陷后，国民政府交通部为防日军利用铁路迅速推进，下令拆毁铁路。由沿线十里之内的居民分段拆毁，车头、车厢、铁轨拆毁掩藏，路基被掘烂，枕木则作为拆铁路的居民的酬劳。 1939年2月14日，新宁铁路公司正式结束并遣散员工。 3月底，會城和江門沦陷。1941年台山淪陷，鐵路设备、车厢、铁轨大部分遭到日军洗劫運往海南島建造鐵路，到了1942年，国民政府仅收集到23782条铁轨用来修建黔桂铁路金城江段。这条曾有1300名员工、3000余万元资产的铁路就此成为历史。
新宁铁路 戰後
抗戰勝利後，新寧鐵路公司積極進行復路計劃。1947年，台山籍國大代表黃文山向鐵道部請求協助，鐵道部願意歸還部分路軌。另外又有美商投資一半資金。後因共軍南下，只通車一小段便停工了。台山易手後，1954年4月，中共沒收鐵路公司資產。9月，鐵路被中共派蘇聯人員接管，隨後反共武裝遊擊隊將鐵路炸燬。1982年6月，台山縣交通局提出《恢復新寧鐵路初步設想》的規劃：先恢復北街至斗山、白沙綫。再由白沙伸展至恩平、陽江。再從三合經冲蔞、斗山、田頭至漁塘灣。北從江門經棠下、雅瑤、沙坪、龍口、楊梅、明城、新墟至高要新橋，連接當時興建中的三茂鐵路。1994年9月，廣州鐵路局會同台山當局對鐵路規劃進行徵詢意見，規劃出兩個方案，一是由三茂鐵路新興站經開平、台城至廣海；二是由廣珠鐵路新會段經崖南至廣海。1995年3月，寧城車站因城市發展被拆除。至今，新宁铁路仅剩下北街火车站遗址。
2018年7月1日，深湛铁路江湛段开通运营，台山站随其开通一并启用，其站房设计方案取材对象为原新宁铁路宁城车站。台山站的开通，终结了台山自新宁铁路被拆毁后无铁路运输系统的历史，日后将会成为集铁路，汽车客运，轻轨为一身的交通枢纽。
新宁铁路 运营
新宁铁路的运营，以旅客运输为主，货物运量不大。干线和支线每日开行列车11对，每次列车挂8个车厢(其中客车7辆、货车1辆)，客车分一、二、三等，每年运送旅客300多万人、货物10万吨左右。从海外进口到“四邑”的粮食、布匹、日用品及从“四邑”出口海外的水果、土特产品，主要经由铁路转运，以江门北街为铁路、水路联运站。自20年代会城至江门公路通车以后，客商改乘汽车，铁路客货运量下降。为方便旅客，自1927年5月16日起，会城至江门日间每小时增开有轨汽车一班，并降低票价，单程票一毫，来回票一毫半。1930年，公司为了满足乘客需求，在开通北街至会城的有轨汽车的基础上，增开会城至司前、公益至寧城至斗山的有轨汽车，令铁路全线有轨汽车每日行走增加至45趟，收入不断增加，1931年西南支线增設有軌汽車四班，来回共四次，並每逢台城、白沙墟日增設寧城至三合；白沙至東心坑加班車各一對。 1933年以后，因受当时世界经济危机的影响，“四邑”侨汇减少，农村经济萧条，商业不振；同时台山、新会境内公路汽车不断增加，竞争激烈，铁路客货运量下降。1934年起，公司采取加强站车查票工作。4月，新開公路通車後，為謀競爭起見，江門至司前由6月1日起加開有軌汽車，並加設沙堤、小梅、小澤、北洋四處停車點，並將該段車資減低，以資競爭。 1935年6月1日增開斗山至冲蔞間有軌汽車，加設福場、通心咀兩處停車點。
新宁铁路 运营
車次1—8為長途客貨混合列車；車次17—42為會城至江門、會城至北街區間有軌汽車；車次43—50為會城至司前區間有軌汽車；車次61—71為公益至斗山、寧城至斗山區間有軌汽車；車次71—84為沖蔞至斗山區間有軌汽車；車次11、14為西南支線寧城至白沙長途客貨混合列車；車次51—56為西南支線寧城至白沙有軌汽車。
票价依次为一等座、二等座和三等座，各站均售往廣州海鐵聯運票，在公益或北街登船。數據為1935年9月15日。
新宁铁路 影响
新寧鐵路建成後，對台山及鄰近地區的經濟與其它方面影響甚深，大大推動了公路的建設。1921年台山開始修築公路，到1937年，全縣建成公路長達387公里，以新寧鐵路為幹綫，以台城為中心的陸路交通網基本形成。水路方面，在鐵路通車後，四邑南北水運中心便由新昌和都斛轉移到北街和斗山。據估計，每年集中在斗山墟的貨物在千萬元以上。另外，客船航運亦急速發展起來。
水陸交通的配合，完全改變了20世紀初四邑地區交通閉塞的現象。從北街至新會、台山各地，當日即到。同時將外地的糧食、副食品、紡織品、日用品、建築材料等大量運入四邑各地，以滿足消費者的需要。據1940年統計「三十年來，由寧路輸入之貨物，總值當在國幣十億元以上，而輸出總值則不及三千萬元」。如此大量的外來商品輸入四邑，使以外購內銷為特色的四邑商業出現了畸形的繁榮。四邑地區作為一個僑鄉社會，每年僑滙收入常達幾百萬甚至上千萬元，在廣東僑滙中首屈一指，成為巨大的購買力。
新宁铁路 影响
新寧鐵路沿線所經過的多個鄉鎮，店鋪林立，商業繁盛，各自形成一個消費中心。台城作為台山縣城所在地及新寧鐵路總部，發展頗為迅速。隨著鐵路的修建，還新興了公益、斗山兩個墟鎮。鐵路建成後的1908年，公益便從祇有兩戶人家的村落成為擁有數千居民的全縣第二大墟鎮。大興原是祇有十多戶人家的村落，鐵路通車後不到十年，改名斗山並新建店鋪五十多間，成為台山東南部的商業交通中心。
为表彰陈宜禧先生对新宁铁路和铁路公司的付出，公司海内外股东和台山县各界人士在台城车站广场铸造了他的铜像，并在白沙支线通车典礼时揭幕。时任广州参议院议长林森在纪念亭两旁提了一副对联：
铜像在文化大革命期间被毁，又在1984年9月26日被重新建立。2019年，由江门市文学艺术界联合会和广州友誼劇院联合制作的、讲述陈宜禧和新宁铁路历史的话剧《大道无疆》在江门演艺中心上演。
English
English是一個英語，它一般表示：
另外，English还有以下用途：
English 民族、风俗和语言
英格兰国籍。
英格兰英语，主要在英格蘭等地域使用的英语变种。
English 人物
英格利希·麦克康纳尔(1882–1928)，爱尔兰足球运动员。
英格利希·费舍尔(约1928–2011)，美国拳击教练。
英格利希·加德纳(1992-)，美国短跑运动员。
華夏路 (高雄市)
華夏路（Huasia Rd.）為連結北高雄左營區和鼓山區銜接慶豐街至民族一路的南北向重要道路。往北可銜接省道台1線民族一路，往南銜接慶豐街可抵高雄市立美術館一帶。
2022年8月31日起，華夏路（華榮路至崇德路路段）進行中央分隔島及人行道改善工程，全段已於2024年2月完工。
華夏路 (高雄市) 公共自行車
高雄市公共自行車租賃系統：
華夏民族一路口：華夏路/民族一路(西北側)
文學公園(華夏路側)：華夏路1707號(東側人行道)
華夏西北扶輪公園(華夏路側)：華夏路1347號(旁公園)
華夏重惠街口：華夏路1138號前人行道
華夏重文街口：華夏路/重文街(西南側)
華夏兒童遊戲場(華夏路側)：華夏路1017號(對側人行道)
新光國小(華夏路側)：華夏路800號(前人行道)
新莊華夏路口北側：新莊一路141號(前人行道)
新莊華夏路口東南側：新莊一路/華夏路(東南側)
華夏南屏路(路口四處)：華夏路/南屏路(路口四處)
良友画报
《良友画报》是20世纪20年代出版的的大型综合性摄影画报，由良友圖書印刷公司出版。于1926年2月创刊，8开本，道林纸精印，至1945年停刊，全数共出版174期（172期《良友》画报及2期特刊，即“孙中山先生纪念特刊”及“良友八周年纪念特刊”），出刊期間為最有影响力的畫報。1945年后曾多次复刊，但影响已非从前。
良友画报 历史
第一期以影星胡蝶为封面，彩色套印，开中国刊物以名媛为封面的先河。同年11月出版第一个特刊《孙中山先生纪念特刊》，共55页，200幅照片。
创刊人兼第一任总编辑伍联德，后因业务繁忙，不能全心主持编务，第4期后将编务委托于周瘦鹃，因周不擅画报业务，遂聘请当时正在齐鲁大学读书的青年梁得所主持，梁会作画、擅摄影，文笔亦佳，1927年接任总编后力图革新，两年内画报月销量达4万余份，发行全球，号称凡是有华人的地方就有《良友》画报。
梁得所当了8年主编后另起炉灶，离开《良友》。1930年3月改为影写凹版印刷，质量大为提高，这年8月，第50期篇幅增加至42页，并有3页五彩页。1938年1-3月，因抗日战争爆发迁往香港。1939年2月在上海复刊。1941年9月被日军查封。1945年一度复刊，后因股东分歧而停刊。
在抗日战争时期的日本侵略地区，另有《青年良友》，其风格刻意模仿《良友画报》，但内容是为汪精卫政权充当喉舌，宣传亲日思想。
良友画报 香港复刊
1954年伍联德又在香港复刊，1968年停刊。1984年《良友》再次复刊。
红木
红木狭义上指大红酸枝（也叫老红木、海梅），但现在一般作为一类木材的泛称使用，目前以中华人民共和国国家标准GB/T 18107-2017区分，在该标准范围内的，即俗称国标红木，共5属8类29种，属于名贵木材，其颜色未必一定是红色，也包括黄色、紫色等其他颜色的木材。
红木 价格
红木在中国历来被视为名贵木材，但不同种类的红木之间价格相差也十分悬殊，因此市场上出现了许多以假乱真、以次充好的现象。这包括以低价红木冒充高价红木，或在制作工艺上使用带有白皮的原材料等。
红木中最具有代表性的为海南黄花梨、小叶紫檀、大红酸枝这“老三样”（也叫“三大贡木”）。其中最昂贵的是海南黄花梨，在2000年代早期的红木家具热潮中，其价格从2003年的3万多元一吨一路涨到2007年的近300万元/吨。虽然经过一段时间的疯涨之后，整体红木市场价格在2000年代末暴跌，至2015年红木市场仍处于冷却状态。但后来其价格回升并居高不下，海南黄花梨基本已经退出流通市场，市场上仅存小件和工艺品。仅次于海南黄花梨的小叶紫檀价格也以万元/斤计算，大件家具价格通常超过百万。而大红酸枝也因为原材料日渐枯竭，难以找到大料和好料。
红木 分类
红木家具所用红木原按2000年5月发布的中华人民共和国国家标准GB/T 18107-2000《红木》来区分，总计包括紫檀属、黄檀属、崖豆藤属、铁刀木属以及不属于豆科植物的柿树属下共五属八类三十三种植物木材。
2017年7月1日开始实施的国家标准GB/T 18107-2017《红木》取代了原GB/T 18107-2000《红木》。新标准除了更新检测方法之外，主要是将原标准中的33个树种，依国际植物分类学领域的学术界变化减为至29种；如黑酸枝木类中的黑黄檀为刀状黑黄檀的异名、花梨木类中的鸟足紫檀(又称柬埔寨花梨、老挝花梨、越南花梨)、越柬紫檀为大果紫檀的异名，只因加工方法和品质不同而名称与价格有异而被取消；乌木类中的蓬塞乌木因中国市场上几乎没有和缺乏相关信息而被取消：
除以上分类标准外，规定了红木家具等红木制品用材的标志、分类、术语、定义、通用、检测、运储的用材标准GB/T 35475-2017《红木制品用材规范》也于同日实施。
纳沙泰尔
纳沙泰尔（法語：，法語發音：[nøʃɑtɛl] ⓘ；德語：）位于瑞士西部纳沙泰尔湖畔，是纳沙泰尔州的首府。
纳沙泰尔 历史
“纳沙泰尔”一名最早记载于1011年，当时称为Novum Castellum，即拉丁语的“新城堡”。在中世纪早期，纳沙泰尔归属勃艮第王国统治，后来归属于阿尔勒王国（属神圣罗马帝国的一部分）。纳沙泰尔曾经在勃艮第王位继承战争中受到战火波及。1180年，乌尔里希二世正式成为纳沙泰尔伯爵，象征纳沙泰尔正式成为一个独立领土。最后一任纳沙泰尔伯爵让·德·弗里堡在1457年去世，没有留下合法继承者，由霍赫贝格的鲁道夫继承爵位。1504年，奥尔良-龙格维尔家族的路易继承纳沙泰尔伯爵之位，该家族统治纳沙泰尔至1707年，即玛丽·德·内穆尔去世为止，没有留下合法继承者。值得注意的是，1540年纪尧姆·法雷尔在纳沙泰尔成功开展宗教改革。
经过一段政治角力之后，纳沙泰尔法院在1707年判定纳沙泰尔市属于普鲁士国王的私家财产。原因有二：其一、两者同样信奉新教，其二、普鲁士王国本土距离纳沙泰尔太远，可以保证纳沙泰尔的高度自治权。
纳沙泰尔 历史
1806年，拿破仑入侵瑞士，普鲁士国王腓特烈·威廉三世宣布将纳沙泰尔割让给法国。之后拿破仑将该地交给贝尔蒂埃统治，头衔为“纳沙泰尔亲王”。1814年，拿破仑帝国崩溃，贝尔蒂埃宣布退位，纳沙泰尔重归普鲁士。但纳沙泰尔州同时与日内瓦州、瓦莱州一同宣布加入瑞士联邦，形成了一州两属的政治格局。
1848年2月29日至3月1日，纳沙泰尔爆发革命，革命者炮轰瓦朗然城堡，迫使驻守的保王党卫队投降，并宣布成立共和国。1856年，经过大国协调，普鲁士国王腓特烈·威廉四世宣布放弃纳沙泰尔全部权利。纳沙泰尔至此完全成为瑞士联邦的一部分。
2021年1月1日，佩瑟、科塞勒-科芒德雷什和瓦朗然三个市镇正式并入纳沙泰尔市，令其成为瑞士法语区人口第三多的城市。
纳沙泰尔 地理
纳沙泰尔位于瑞士西部法语区的中心地带，距离法国边境仅25公里，它位于纳沙泰尔湖的西北岸，往东40公里是瑞士首都伯尔尼，往西南方向106公里是日内瓦，往西74公里是法国城市贝桑松。它与巴塞尔等城市一同属于莱茵-罗讷河大都会区。
根据联邦统计署的数据，纳沙泰尔面积为18.1平方公里，其中35.6%是住宅或者基础设施用地，10.2%是农业用地，54.0%是林业用地，0.3%是非生产用地。
纳沙泰尔最重要的河流是塞永河，它流量不大，流入瑞士国内最大的湖泊纳沙泰尔湖。纳沙泰尔市中心位于塞永河的右岸（东岸），虽然塞永河无法通航，但一直是纳沙泰尔当地工业的重要组成部分，为该地的工厂提供必要的能源。
纳沙泰尔 政治
纳沙泰尔的行政管理机构是市政委员会（法语：Conseil community 缩写：CC），作为合议机构进行运作。市政委员会由五名委员组成。每名委员都主持一个或者数个相关的行政部委。行政部委的委员长就任为市长。市长每年由市政委员会进行提名。根据纳沙泰尔州宪法，除了瑞士本国居民以外，在纳沙泰尔州内居住满一年的外国人就可以参加市镇级别的选举，居住满五年则可以参加州级别的选举。
2021年年度的纳沙泰尔市政委员会成员：
纳沙泰尔市议会从1888年开始就是城市的立法机构，主要负责城市发展的预算和账目。从1912年开始，市议会选举采用比例代表制。2020年10月以来的议席分配如下：
纳沙泰尔 经济
纳沙泰尔是钟表业的中心，也是微技术和高科技产业的所在地。这里拥有研究中心和组织，例如瑞士电子和微技术中心 (CSEM)、 微城创新中心(Microcity innovation pole)、 应用科学大学 HE-Arc 工程学院 以及菲利普莫里斯国际的 Cube。 服装公司 heidi.com 也在该市设立了总部。
纳沙泰尔 教育
纳沙泰尔是法语纳沙泰尔大学的所在地。该大学有五个学院和十多个研究所，包括艺术与人文科学、自然科学、法律、经济学和神学。2005-2006 学年，有 3,595 名学生（1,987 名女生和 1,608 名男生）入学。艺术与人文科学学院是纳沙泰尔大学最大的学院，有 1,500 名学生。大学的一些课程以英语授课。
纳沙泰尔是 Éditions Alphil 的所在地，这是一家成立于 1996 年的大学出版社。
纳沙泰尔拥有八个图书馆：文学学院图书馆、民族学研究所图书馆和民族志博物馆、科学院图书馆、法学图书馆、经济科学图书馆、神学院、图书馆协调服务处和 Haute école Arc – Santé。截至2008年 (2008-Missing required parameter 1=month!)，图书馆共有图书或其他媒体 736,773 册，同年共借出 58,427 册。
纳沙泰尔 交通
纳沙泰尔的当地公共交通由纳沙泰尔公共运输公司 (transN) 提供，该公司是纳沙泰尔沿海公共运输公司 (TN) 和纳沙泰尔地区运输公司 (TRN) 于 2012 年合并的结果。transN 运营纳沙泰尔无轨电车系统、缆车、通往布德里的城际轻轨线路以及纳沙泰尔州的其他线路。2022 年，该公司为 25'650'170 人提供服务。
纳沙泰尔火车站是瑞士最重要的铁路线之一汝拉步行铁路（奥尔滕 - 日内瓦机场）的一部分，由瑞士联邦铁路运营。该站也是其他几条线路的交汇处，包括一条由 法国高速列车(TGV)服务的跨境线路，直达列车可在四小时内将纳沙泰尔与巴黎连接起来。
纳沙泰尔机场距市中心约6 km（3.7 mi），乘坐直达电车 9 分钟即可抵达市区。这是一个小型机场，不提供商业航班。纳沙泰尔还与四座国际机场相连：伯尔尼、日内瓦、巴塞尔和苏黎世，距离市中心分别 58 km（36 mi）、 122 km（76 mi）、 131 km（81 mi）和  153 km（95 mi）。日内瓦机场和苏黎世机场均有直达纳沙泰尔的火车，分别在 1 小时 17 分钟和 1 小时 49 分钟内到达两座城市。
電擊文庫MAGAZINE
《電擊文庫MAGAZINE》（）是KADOKAWA發行的季刊輕小說雜誌，於2007年12月10日作為雙月刊創刊，是於同年10月10日停刊後的《電擊hp》後繼雜誌。前兩期以《月刊Comic電擊大王》增刊的形式發行，次年4月10日正式獨立創刊。2019年7月10日发售的第68期（2019年8月号）起改為每年1、4、7、10月10日發售的季刊雜誌。2020年4月10日发售的第71期（2020年5月号）宣布杂志停刊。主要刊載內容為電擊文庫與MediaWorks文庫所屬作家的連載或短篇小說，以及兩文庫旗下作品的相關情報。
鼎金後路
鼎金後路（Dingjinhou Rd.）為高雄市三民區覆鼎金地區的一般道路，呈弧形。為三民區往來金獅湖風景區的重要道路。西起於鼎中路口，於鼎金後路36巷、鼎金後路55巷口轉南並沿著金獅湖畔，最後止於鼎金中街口。
吴鼎昌
吴鼎昌（1884年—1950年8月22日），字达诠，笔名前溪，男，四川省成都府华阳县人，生於華陽縣，或謂生於綏定府達縣，祖籍浙江吴兴。清末官员，進士，民国初期金融界人物，企业家、官僚。新记大公报投资人，社长，后任南京政府实业部部长、贵州省政府主席。屬政學系。
吴鼎昌 生平
吴家世代作“师爷”，受家风影响，早年矢志做官，后留学日本，留学期间加入同盟会，旋即退出。回国应清廷廷试，授翰林院检讨。此后又进入大清银行。
辛亥革命后，吴鼎昌当选为全国工商会议副议长，参加进步党。1914年任造币厂总裁。次年，被袁世凯授予上大夫衔。袁世凯死后，投靠段祺瑞，先后任中国银行总裁、盐业银行总经理。1918年，段祺瑞组织安福俱乐部，为院外评议员、财政部次长、南北和谈的北方代表，成为总代表朱启钤的智囊人物。1920年7月，安福系失败，被直系军阀吴佩孚列为祸首，驱出政坛，仍用盐业银行进行活动，组成盐业、金城、中南、大陆四行联合营业事业所，任该机构下设储蓄会主任，发行钞票，吸收军阀存款，为北洋军阀解决财政困难，为自己攫取高额利润，成为金融界巨头。，后随着安福系倒台而丢官。转而投身报业。
1924年找到昔日留学老友张季鸾、胡政之二人，提议办新闻机构：出一张日报、一份周刊，并办一家通讯社。计划出资5万，办不拉政治关系、不收外股的独立商业报刊。但由于张季鸾所在《中华新报》迅速倒闭，张北上出任陇海铁路会办，此议搁置。
吴鼎昌 生平
1925年，国闻通讯社与《国闻周报》陷入困境，胡政之遂寻求吴鼎昌帮助，吴此后每月出资300--400元维持，并在此刊物上不定期发表文章。
1926年，中原战事吃紧，张季鸾失去陇海铁路会办之职，蛰居天津。胡政之邀其主持国闻周报，张没有答应。时逢《大公报》停刊，于是三人再次合议办报。
1926年9月吴鼎昌、张季鸾、胡政之合组新记公司，接办《大公报》。吴鼎昌任社长，胡政之任经理兼副总编，张季鸾任总编辑兼副经理。名为合组公司，实际上只是吴鼎昌一人出资5万元，胡、张二人出劳力（以后还给重要骨干送荣誉股）。
1931年进入“国防设计委员会”。
1935年12月，吴鼎昌出任南京政府实业部部长，辞去《大公报》社长一职。
1937年11月抗日战争爆发后至1944年12月，任贵州省政府主席、滇黔绥靖公署副主任、贵州全省保安司令，佩上将军衔。
1945年1月离黔，先后任国民政府文官长兼中国国民党中央设计局秘书长。期间建议蒋中正邀毛泽东来渝和平谈判，后来双方签双十协定。1948年被选为总统府秘书长等。国共内战末期，吴鼎昌被共产党方面列入战犯名单。1949年1月去职，赴香港。
1950年8月22日，吴鼎昌在香港去世。
吴鼎昌 评价及影响
吴鼎昌组新记公司，与张季鸾胡政之购入《大公报》，开创了《大公报》的历史新纪元，并将其办为被后来新闻史学界给予
极高评价的商业独立报刊。
吴鼎昌主持黔政期间，正值抗日战争期间，而贵州则是战略后方之一。吴鼎昌提出开发贵州、支援大西南的口号。首先将官僚资本引入贵州，组织贵州企业公司及农工商调整委员会，继而在贵州建立起各种地方官僚资本企业，包括化工、煤矿、商业等各种行业约20家，投资金额数亿元。从而使素有“人无三分银”的贵州成为商贾云集、经济流通的后方基地，有力地促进了贵州生产力的发展。吴鼎昌还注重发展教育，创办贵州大学、贵阳医学院及贵阳师范学院。
戈里齐亚
戈里齐亚（意大利语：；斯洛文尼亚语: Gorica，戈里察； 德语：Görz，戈尔茨）位于意大利东北部阿尔卑斯山脚下，邻近斯洛文尼亚边境，是戈里齐亚省的首府。
该市的名字来自斯洛文尼亚语单词gorica“小山”，这是斯洛文尼亚人居住地区的一个常见地名。
戈里齐亚 历史
戈里齐亚最初是一座了望塔或一座控制着索查河浅滩的史前城堡，最初是一个小村庄，距离连接阿奎莱亚和埃莫纳（现代卢布尔雅那）的罗马格米纳大道不远。戈里齐亚这个名字首次记录在1001年4月28日的一份文件中，神圣罗马帝国皇帝奥托三世将城堡和戈里齐亚村捐赠给阿奎莱亚牧首约翰二世和弗留利的埃彭施泰因伯爵。该文件将戈里齐亚称为“斯拉夫语中被称为Goriza的村庄”（Villa quae Sclavorum lingua vocatur Goriza）。
戈里齐亚 历史
早在1107年，就有人提到巴伐利亚-迈因哈德贵族血统的迈因哈德伯爵，他在蒂罗尔州的利恩茨附近拥有财产；作为阿奎莱亚牧首区的一员，他在前弗留利马克被授予大片庄园，包括戈里齐亚，早在1127年就自称戈里齐亚伯爵。13世纪末，戈里齐亚家族成为神圣罗马帝国最重要的贵族住宅之一。在接下来的三个世纪里，由于与阿奎莱亚和其他伯国的频繁战争，以及将领土分为两个主要核心，戈里齐亚伯国的边界经常发生变化：一个围绕德拉瓦河上游，中心位于利恩茨，另一个围绕戈里齐亚本身。在12世纪至16世纪初，戈里齐亚是这个基本独立的戈里齐亚伯国的政治和行政中心，伯国在权力鼎盛时期包括今天的戈里齐亚地区、弗留利东南部、喀斯特高原、伊斯特拉半岛中部、克恩顿州西部和东蒂罗尔，以及与白卡尼奥拉的温迪克马克。
从11世纪开始，该市有两个不同的发展层次：上城堡区和下城堡区。上城堡扮演政治行政角色，下城堡扮演农村商业角色。中央广场的名字，至今在两种语言中都被称为Travnik或Traunig（斯洛文尼亚语中的“草地”），证明了这一时期。
15世纪末，城市权利扩大到了下城。
戈里齐亚 历史
1500年，戈里齐亚伯国消亡，他们的领地在1508年和1509年被威尼斯共和国短暂占领后，被奥地利哈布斯堡王朝统治。在哈布斯堡王朝的统治下，这座城镇在城堡脚下展开。许多来自意大利北部的定居者搬到了那里，开始了他们的商业活动。戈里齐亚发展成为一个多民族城镇，讲弗留利语、德语和斯洛文尼亚语。
16世纪中叶，戈里齐亚成为新教改革的中心，新教改革从邻近的东北部地区克拉尼斯卡和克恩顿蔓延开来。著名的斯洛文尼亚新教传教士普里莫日·特里巴尔也访问了该市并在那里传教。然而，到本世纪末，在当地院长约翰·陶彻尔的领导下，天主教反宗教改革在戈里齐亚获得了力量，陶彻尔后来成为卢布尔雅那的主教。陶彻尔在将耶稣会教团带到该市方面也发挥了重要作用，此后该教团在戈里齐亚的教育和文化生活中发挥了作用。
戈里齐亚 历史
戈里齐亚最初是戈里齐亚伯国的一部分，自1754年以来，一直是戈里齐亚和格拉迪斯亲王伯国首府。在教会事务中，1751年阿奎莱亚大主教被镇压后，戈里齐亚大主教管区作为其在哈布斯堡王朝领土上的合法继承人成立。戈里齐亚因此成为罗马天主教的宗教中心。戈里齐亚总教区幅员辽阔，向北延伸至德拉瓦河，向东延伸至库帕河，的里雅斯特、特伦托、科莫和皮钱教区受戈里齐亚大主教的管辖。大教堂周围开发了一个新的城镇区，阿奎莱亚大教堂的许多珍宝都转移到了这里。许多新别墅的建造向该市传达了典型的巴洛克晚期外观，这是第一次世界大战前的特征。城墙内还建造了一座犹太教堂，这是戈里齐亚相对宽容的多民族性质的另一个例子。
戈里齐亚 历史
拿破仑战争期间，戈里齐亚于1809年至1813年间并入法国伊利里亚行省。奥地利恢复统治后，戈里齐亚及其伯国被并入伊利里亚王国的行政单位。在此期间，戈里齐亚成为奥地利贵族的热门避暑胜地，被称为“奥地利尼斯”。被1830年七月革命废黜的前法国统治者波旁家族的成员也在该市定居，其中包括在戈里齐亚度过最后几年的最后一位波旁君主查理十世。与大多数邻近地区不同，1848年的民族革命之春在戈里齐亚几乎没有被注意到，从而重申了其作为一个平静而忠诚的省级城镇的声誉。
1849年，戈里齐亚伯国与的里雅斯特和伊斯特拉一起被纳入奥地利滨海区。1861年，该地区被重组为戈里齐亚和格拉迪斯亲王伯国，并获得了地区自治权。当时，戈里齐亚是一个多民族城镇；市中心讲意大利语和弗留利语、斯洛文尼亚语和德语，而郊区则以斯洛文尼亚语和弗留利语为主。尽管意大利-弗留利人和斯洛文尼亚人之间存在一些紧张关系，但该市继续保持相对宽容的气氛，斯洛文尼亚和意大利弗留利文化都在这里蓬勃发展。
戈里齐亚 历史
在第一次世界大战前夕，戈里齐亚有大约31,000名居民，是奥地利滨海区的第三大城市，仅次于的里雅斯特和普拉（波拉）。另有14,000人居住在郊区，使其成为阿尔卑斯-亚德里亚地区人口最多的城市群之一，领先于克拉根福、马里博尔、萨尔茨堡、博尔扎诺和特伦托。在城市范围内，约48%的人口以意大利语或弗留利语为第一语言，而35%的人口讲斯洛文尼亚语。在郊区，讲斯洛文尼亚语的人口占主导地位，对讲意大利语/弗留利语的人口比例为77%对21%。
在第一次世界大战的前10个月里，戈里齐亚并不在前线，但战争中的第一位戈里齐亚受害者早在1914年8月10日就发生了，当时露茜·克里斯塔尔尼希伯爵夫人在为奥地利红十字会执行任务时驾驶汽车时被乡土突击队警卫枪杀。
戈里齐亚 历史
意大利在第一次世界大战中站在协约国一边，与奥匈帝国的冲突始于1915年5月24日。戈里齐亚以西的山丘很快成为意大利和奥匈帝国军队激烈战斗的战场。该市本身遭到严重破坏，到1916年初，大部分居民已被疏散。1916年8月，意大利军队在第六次伊松佐河之役中占领了戈里齐亚，前线向该市东郊移动。随着1917年10月和11月的卡波雷托战役，当同盟国将意大利人推回皮亚韦河时，该市又回到了奥匈帝国的控制之下。
戈里齐亚 历史
卡波雷托战役后，戈里齐亚成为三个相互竞争的政治阵营的焦点：统一的斯洛文尼亚民族主义政党，要求在哈布斯堡王朝统治下建立一个半独立的南斯拉夫国家；要求在奥地利邦联内建立一个独立自治的东弗留利的弗留利保守派和基督教社会主义者；以及致力于与意大利统一的意大利地下领土收复主义运动。1918年10月下旬，第一次世界大战结束时，斯洛文尼亚单方面宣布成立一个由斯洛文尼亚人、克罗地亚人和塞尔维亚人组成的独立国家，而弗留利人继续要求在哈布斯堡统治下建立一个自治区。戈里齐亚变成了一个有争议的城镇。1918年11月初，它再次被意大利军队占领，意大利军队立即解散了另外两个相互竞争的势力（斯洛文尼亚派和弗留利派），并引入了自己的民政管理。
戈里齐亚 历史
在意大利执政的最初几年，戈里齐亚被纳入威尼斯朱利亚（1918-1919）。1920年，该市镇和整个地区正式成为意大利的一部分。戈里齐亚和格拉迪斯自治伯国于1922年解散，1924年并入乌迪内省（当时称为弗留利省）。1927年，戈里齐亚成为威尼斯朱利亚行政区内的省会。在法西斯政权期间，所有斯洛文尼亚组织都被解散，禁止公开使用斯洛文尼亚语。因此，成立了具有反法西斯和往往是领土收复主义议程的斯洛文尼亚地下组织，如激进的起义组织TIGR。许多斯洛文尼亚人逃往南斯拉夫王国和南美洲，特别是阿根廷。这些移民中的许多人在新的环境中变得突出起来。很少有讲斯洛文尼亚语的知识分子和公众人物决定留在这个城镇，而那些决定留在这里的人，比如作家弗兰切·贝夫克，都受到了迫害。
该镇在第一次世界大战期间遭到严重破坏，于20世纪20年代根据当地建筑师马克斯·法比亚尼制定的计划进行了重建。在此期间建造了几座理性主义建筑，其中包括一些法西斯建筑的优秀范例。该市镇的边界扩大了，吸收了萨尔卡诺（索尔坎）、波德戈拉、卢奇尼科和圣彼得迪戈里齐亚（戈里察附近圣彼得）的郊区，以及沃尔托伊巴（Vrtojba）、博卡维扎（布科维察）和圣安德烈（什坦德雷日）的主要农村定居点。根据1921年的意大利人口普查，扩建后的城镇约有47,000名居民，其中45.5%是斯洛文尼亚人，33%是意大利人（主要是威尼斯人），20.5%说弗留利语。
贝尼托·墨索里尼曾两次访问该城：1938年和1942年。
1943年9月意大利停战后，城镇不久就被斯洛文尼亚游击队占领，但很快就落入纳粹德国的统治之下。1943年至1945年，它被纳入亚德里亚滨海战区。德国人在这里经营着一个Stalag 337战俘营的分营。1945年5月和6月，该镇曾被南斯拉夫军队短暂占领。随着南斯拉夫游击队于1945年5月抵达戈里齐亚，对政权的反对者或潜在反对者开始了激烈的镇压。至少有1048名意大利平民和军人失踪。根据一些历史学家的说法，南斯拉夫军队在戈里齐亚（以及弗留利和威尼斯朱利亚的其他地区）对意大利裔群体实施的许多杀戮和暴力行为都是铁托实施的种族清洗的一部分。不久，政府被移交给同盟国，同盟国在激烈的种族和政治动荡中统治了该市两年多。
1947年9月15日，该城被划归意大利。戈里齐亚市的几个外围地区（索尔坎、普里斯塔瓦、罗日纳多利纳、克龙贝尔克、戈里察附近圣彼得、弗尔托伊巴、斯塔拉戈拉、艾谢维察、沃尔奇亚德拉加、布科维察和沃格尔斯科）与前戈里齐亚省的绝大多数地区一起移交给了南斯拉夫社会主义联邦共和国。戈里齐亚市战前约一半的地区，约占人口的20%，被南斯拉夫吞并。国家边界就在市中心附近划定，基本上就在博希尼铁路线以西，将戈里齐亚置于外围地区。该市的几个地标，如科斯塔涅维察修道院（Convento di Castagnevizza）、克龙贝尔克城堡（Castello Coronini）、斯维塔戈拉（圣山）朝圣地、旧犹太公墓和北部火车站，都在边境的南斯拉夫一侧。1948年，斯洛文尼亚社会主义共和国当局（在总统约瑟普·布罗兹·铁托的特别支持下）开始建造一座名为新戈里察的新城，就在边境的另一侧。
从20世纪40年代末开始，戈里齐亚为逃离南斯拉夫吞并地区的数千名伊斯特拉意大利人提供了庇护。其中许多人定居在该城，并在塑造其战后的民族和政治身份方面发挥了作用。
虽然戈里齐亚是一个边境城市，但与南斯拉夫的边境只有部分越过该市。一些曾经属于戈里齐亚的重要旧建筑被纳入南斯拉夫领土：其中包括连接的里雅斯特和菲拉赫的跨阿尔卑斯线的旧火车站，以及城镇地标。尽管戈里齐亚的局势经常与冷战期间的柏林局势相提并论，但意大利和南斯拉夫在戈里齐亚问题上关系良好。其中包括有利于1991年南斯拉夫解体后仍然存在的和谐共处精神的文化和体育赛事。
随着南斯拉夫的解体，边境一直是意大利和斯洛文尼亚之间的分界线，直到斯洛文尼亚于2007年12月21日实施《申根公约》。
戈里齐亚 地理
戈里齐亚位于意大利和斯洛文尼亚边境的威尼斯平原的东部边缘。坐落在喀斯特高原的山坡上，属尤利安阿尔卑斯山的石灰岩高原，在索查河和维帕瓦河的交汇处，早在遥远的时代，东方和西方之间的自然通信路线。
戈里齐亚被索查河所覆盖，这条河流流入斯洛文尼亚戈里齐亚省的2⁄3，戈里齐亚省的1⁄3。索查河在戈里齐亚附近进入意大利领土。它的最大流量记录于1924年在索尔坎（新戈里察省），当时它达到2500立方米/秒。特别是，维帕瓦河在位于城市南部的意大利萨沃尼亚迪松佐市汇入索查河。
沿着索查河，在意大利和斯洛文尼亚之间的边界，位于斯洛文尼亚的新戈里察市，其领土是戈里察市的一个组成部分，直到1947年，当时伊斯特拉和大部分威尼斯朱利亚在第二次世界大战中意大利失败后被巴黎条约割让给南斯拉夫。
戈里齐亚 地理
戈里齐亚在北部被山脉保护，因此不受寒冷的北风的影响：尽管如此，它几乎位于阿尔卑斯山和喀斯特山口的出口处，但它受到来自东部/东北部的沉降风的影响，风力特别强。这种通常干燥的风有时会带来大量降雪。吹在戈里齐亚的由于来自维帕瓦河谷，因此在城市之前遇到了人口中心东部山丘的障碍，这大大减轻了它的风力。
然而，戈里齐亚属于湿润的亚热带气候（柯本气候分类：Cfa），气候相对温和，受到来自西南部的凉爽潮湿风的影响，这些风渗透到城市开放的低地。在夏季，风暴和暴雨相当频繁：暴风雪通常伴随着大量降雨。根据1971年至2000年的30年平均参考值，最冷月份1月的平均气温为+3.3°C，而最热月份7月的平均气温为+23.0°C。
戈里齐亚 人口
在20世纪60-70年代是戈里齐亚人口最多的时候，达到了42000人以上，随后人口逐步回落到现在的33,615人。
居住在当地的大多数人都是意大利人，但也不少来自前南斯拉夫地区的少数族裔。
截至2023年12月31日，戈里齐亚有3962名来自意大利以外的居民。占总人口的11.8%。最大的群体如下：
戈里齐亚的大部分人口是罗马天主教教派。该镇是戈里齐亚总教区的所在地，他是阿奎莱亚总教区的三位合法后裔之一（与威尼斯宗主教区和乌迪内总教区一起）。因此，在18世纪中叶至1920年期间，戈里齐亚是一个都主教的中心，该主教区由卢布尔雅那、的里雅斯特、波雷奇-普拉和克尔克教区组成。在此期间在戈里齐亚生活和工作的宗教人物包括红衣主教雅各布·米西亚、主教弗兰契谢克·博尔吉亚·塞德伊、神学家安东·马赫尼奇和约西普·斯雷布尔尼奇，以及方济各会修士和语言学家斯坦尼斯拉夫·什克拉贝茨。
戈里齐亚 人口
该地区有许多重要的罗马天主教圣礼建筑，其中包括Sveta Gora（“圣山”）的圣所和科斯塔涅维察修道院，这两座修道院现在都位于斯洛文尼亚。
直到1943年，戈里齐亚都有一个犹太社区；其大多数成员在大屠杀中被谋杀。戈里齐亚有一个路德宗社区。
戈里齐亚 文化
尽管大多数人认同意大利文化，但戈里齐亚是弗留利和斯洛文尼亚文化的中心。1918年之前，三种语言的戈里齐亚文法学校是斯洛文尼亚土地和奥地利滨海区意大利人最重要的教育机构之一。
如今，戈里齐亚拥有几个重要的科学和教育机构。的里雅斯特大学、乌迪内大学和新戈里察大学都有部分校区和学院位于戈里齐亚。
戈里齐亚也是合唱比赛“C.a.Seghizzi”国际合唱比赛的举办地，该比赛是欧洲合唱大奖赛的成员之一。
戈里齐亚城堡建在中世纪的城墙内，曾经是伯国行政和司法权力的所在地。它分为兰兹宫（16世纪拆除了一座高塔）、孔蒂宫（13世纪）和威尼托宫。Lanzi是武装警卫，这个词是国土佣仆的意大利语形式。圣巴多罗买的宫殿教堂收藏了威尼斯画派的油画和文艺复兴时期壁画的痕迹。还有一个戈里中世纪博物馆。
戈里齐亚 文化
戈里齐亚大教堂（最初建于14世纪）与该市的许多建筑一样，在第一次世界大战期间几乎完全被毁。它按照1682年建筑的形式重建，这是一座巴洛克式教堂，有华丽的灰泥装饰。中殿附有一座哥特式圣阿卡提乌斯教堂。
戈里齐亚圣依纳爵·罗耀拉教堂，由耶稣会士于1680年至1725年建造。它有一个中殿，侧堂祭坛上有珍贵的雕塑。1721年，克里斯托夫·陶施在圣坛上绘制了《圣依纳爵的荣耀》。
奥斯拉维亚战争纪念碑。
圣罗赫教堂。
兰蒂埃里伯爵之家，在历史上曾是皇帝和教皇的居所。
佩岑施泰因宫（19世纪），由尼科洛·帕卡西设计。
跨阿尔卑斯/欧洲广场，位于意大利和斯洛文尼亚的国境线上。
汉兵马俑
汉兵马俑通常指出土于狮子山汉楚王墓陪葬坑中的西汉彩绘陶兵马俑，1984年12月于江苏省徐州市东郊狮子山西麓发现，部分出土文物藏于中国国家博物馆，由徐州博物馆清理發掘。1985年原址建立汉兵马俑博物馆。
汉兵马俑分布于四个俑坑内，一、二、三号坑东西向平行排列，四号坑在一、二、三号坑东端，为南北向。四个俑坑共出土兵马俑2300余件，均为陶质，且有彩绘，但多数已脱落。陶俑的种类繁多，有官员俑、卫士俑、发辫俑、甲士俑等10多种。
1991年7月，汉兵马俑坑的主墓即狮子山汉楚王墓被找到，1994－1995年被发掘清理。1996年，狮子山汉兵马俑坑与狮子山汉楚王墓一起被列入第四批全国重点文物保护单位汉楚王墓群。
王芸生
王芸生（1901年9月—1980年5月30日），原名德鹏，男，天津静海人，中國报人、政论家。
王芸生 生平
出身寒微，13岁即辍学当学徒，靠自学成才。在天津东浮桥口茶叶铺当伙计时，就开始为《益世报》写稿。1925年在洋行工作的王在五卅运动时激起了民族热情，成为反帝活动的积极分子。1926年，因避难前往上海，并参加上海的革命活动，国共合作时期先加入国民党，后经博古等人介绍入中國共產黨。
四·一二事件后在天津《大公报》刊登启示，声明脱离一切党派，谢绝政治活动，专心从事著述。
1928年5月任天津《商报》总编辑。因多次撰文评说《大公报》社评观点，受张季鸾赏识，与1929年被张揽入《大公报》，任地方新闻编辑，次年编辑《国闻周报》。九一八事变後，配合《大公报》“明耻教战”编辑方针，受命编辑《六十年来中国与日本》，此后往来于京津之间，搜寻材料，精心编辑，所写文章，自1932年1月11日起，在《大公报》连载，持续两年之久。1934年，《大公报》报馆将其辑为一部七卷本巨著出版。此著也成为他的成名作品。同年8月，王芸生应邀到江西庐山采访，并给蒋中正讲课。
王芸生 生平
1935年升为编辑主任。1936年9月出任上海版编辑主任。张季鸾离沪筹办汉口版后，他主持沪版编务。1937年12月14日，沪版抵制日本占领军新闻检查，宣布停刊，王芸生撰写《不投降论》和《暂别上海读者》两篇社评，表示大公报人“一不投降，二不受辱”。1938年1月任汉口版编辑主任。12月重庆版创刊后，因总编张季鸾体弱多病，常离馆修养，编务实际由其主持。在汉口、重庆期间多次谢绝国民政府予以的高官厚薪。
1941年张季鸾去世，王芸生继任《大公报》总编，同时担任社评委员会主任。其后所写《维护修明政治案》、《看重庆，念中原！》、《晁错与马谡》等文，引起國民政府不满。
抗战胜利后，呼吁和平，反对内战。针对国民党镇压学生运动和实行文化专制，撰写《我看学潮》、《由新民报停刊谈出版法》等社评予以抨击，致使此后国民党党报《中央日报》发起“三查王芸生运动”。內戰爆發後，他撰写《质中共》、《可耻的长春之战》等文，也引起《新华日报》的陸定一與之筆戰。1947年王以总编辑身份参加中国赴日记者团，对降后日本考察，回国后写成《日本半月》等12篇文章。
王芸生 生平
1948年10月王芸生得到由《大公报》社中共地下党员李純清和楊剛转给他的毛泽东口头邀请，通知他尽早离开上海，前往香港，再转道海路前往北京参加中国人民政治协商会议，並許諾不限制《大公報》發表的內容。经过再三考虑，王芸生与11月5日，从上海转道台湾到达香港，亲自主持香港版笔政，發表題為《和平無望》的社評標誌著《大公報》立場的轉變。1949年1月15日，天津易手，一個月後天津軍管會將天津《大公報》更名為《進步日報》由楊剛主持。2月27日，《進步日報》發表文章攻擊《大公報》為“徹頭徹尾的反動報紙”。3月18日与陈叔通、柳亚子、叶圣陶、马寅初等人抵达北平參加新政協，5月27日随军南下至上海，为保全《大公报》继续发行，于6月17日在沪版发表《大公报新生宣言》，检讨近五十年《大公报》办报历程，宣布“报纸归人民所有”。
王芸生 生平
中华人民共和国成立后，他參與知識分子思想改造運動，之後继续担任《大公报》社长，直至1966年9月北京版停刊。這一時期王芸生被調離編委會，而負責《舊<大公報>史》的編撰工作。此外还担任过中华全国新闻工作者协会副主席，第二、三、四届全国政协常务委员，第一、二、三、四届全国人大代表。1954年，他当选为第一届全国人大代表。9月，他出席第一届全国人大第一次会议讨论宪法草案。
1956年11月，王芸生随彭真和章伯钧访问苏联及东欧国家，在与苏联领导人赫鲁晓夫会面时，章伯钧突然站起来讲话，王芸生也随即发表讲话。
反右运动后受到批判，由于毛泽东本人授意，未被划为“右派”。此后很少过问《大公报》社务，致力于文史著述，写成《英敛之时期的旧大公报》等（晚年表示其中许多为迫于时局违心所写成）。
文革中遭到批斗，家庭受到重大影响。
1980年在北京去世。
橫山站 (桃園市)
25°02′11.9″N 121°12′57.0″E﻿ / ﻿25.036639°N 121.215833°E﻿ / 25.036639; 121.215833
橫山站是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市大園區，未來將與綠線交會轉乘:3-26。
橫山站 (桃園市) 歷史
中華民國交通部自1989年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，而為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990年12月29日，行政院正式下達台79交39519號函令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。
1993年3月，受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由包括藍線在內的三線所組成，而被稱為B04站的橫山站，就是桃園捷運藍線15座車站中的一員。:3-3~3-6:3-26
橫山站 (桃園市) 歷史
然而，在原先由台灣省政府辦理的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設，因1998年台灣省政府功能業務與組織調整，改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責後，桃園捷運藍線被更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，於2003年9月9日在行政院的核復下併入桃園機場捷運辦理。
原先被稱為B04站的自強橋站:1-7，則改為桃園機場捷運中的A16站:3-26，於2008年9月18日動工、2008年9月22日定名為「橫山站」:2-1，並於2017年3月2日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。
橫山站 (桃園市) 車站概要
本站門牌仍為大竹南路，惟桃園航空城計畫實施後，位置已重劃為航青路與群英大道口。車站編號的部分，機場線為A16，綠線為G19。
橫山站 (桃園市) 車站構造
本站為地上兩層的車站，站體長約153.6公尺、寬達26.4公尺，設有1處出口。側式月台2座，並設有半罩式月台門。
酸
酸、Acid或ACID可以指：
ACID，数据库管理系统概念
酸
酸 (电子音乐)，电子音乐音色要素
酸浩室
酸爵士