hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
合金獵犬 HOUND構築零件
偵測到飛彈接近自動發射熱焰彈的裝置，由於裝填時間略長於飛彈，因此遇到多枚飛彈的連續攻擊可能會來不及對應。重量輕且擁有與輕型武器相同的六角形外框，有時也被拿來當做連結器使用（但強度和自由性比較低）。
散熱器 Radiator
用於冷卻機體由發電機或敵機攻擊所產生的熱量。HOUND如果熱度超過一定範圍，機體會如同遭受攻擊般開始損壞。如果裝有散熱器能大幅降低遭受燒夷彈、火箭、飛彈等高熱量武器連續攻擊造成的過熱傷害。相反的如果沒有前述武器攻擊的危險，即使不裝設散熱器（除了能減低熱影像儀的偵測以外）也不會有任何影響。
推力風扇 Rotorcraft
可以讓機體在數秒間浮起的零件，但推力不足以讓機體爬升。HOUND從陡坡滑落時足部有可能受到傷害，滑下時適時啟動推力風扇可以讓機體毫髮無傷的從高處降下，在一些地形崎嶇的地圖可以走一般機體無法經過的路線，達到奇襲或快速脫離的效果。
外掛燃料槽 Fuel Tank
增加機體的活動時間但無法提供電力，摩士可伊製品可做連結器使用。
外掛裝甲 Armor
裝設在脆弱零件的外圍可增加機體的防禦力（與其他零件相同，如完全損壞時又遭攻擊，仍舊會將傷害傳導到駕駛艙），但無法防止榴彈造成的爆風範圍傷害。
遊戲一開始以及完成單人模式的任務時會獲得洛夫夏凱爾配給的零件，基本上是各國零件的修改版本，性能有些許差異。跟原廠零件相比重量減輕，但是性能也相對降低。最常用到的是輕量化而裝甲特性未減少太多的連結器與外掛裝甲。
中華人民共和國第十一屆全運會乒乓球男子雙打比賽
中華人民共和國第十一屆全運會乒乓球男子雙打比賽於2009年9月29日至10月1日在青島國信體育館舉行。
马诺利斯·卡洛米里斯
马诺利斯·卡洛米里斯（希臘語：，1883年12月24日—1962年4月3日），希腊作曲家。早年曾到维也纳学习，归国后创办了国家音乐学院，是希腊民族乐派的创始人之一。其作品受到理查·施特劳斯和俄罗斯音乐的影响，和声丰富复杂，配器手法精湛，并善于吸收希腊民间音乐。
中華人民共和國第十一屆運動會電力體協代表團
中華人民共和國第十一屆運動會的電力體協代表團僅派出一位男子運動員參賽，參與跆拳道項目，是本屆全運會中派出最少運動員參賽的團隊。由於跆拳道項目的賽事於開幕式前已經展開，換言之，電力體協在開幕式先已完成了他們於本屆全運會的賽事，也沒有必要參與開幕式。總括而言，電力體協於是屆運動會並沒有取得獎牌，卻於跆拳道男子58公斤級小項中取得第5名，換得6.5分的分數，暫時於積分榜排名第36位。
邻苯二甲酸酯
鄰苯二甲酸酯（Phthalates，PAEs），又称酞酸酯，統稱鄰苯二甲基酯類，主要做為塑化劑（增塑劑）使用，添加到塑膠中以增強彈性、透明度、耐用性和使用壽命。鄰苯二甲酸酯也可用來軟化聚氯乙烯（PVC）。鄰苯二甲酸酯類是使用最廣泛、品種最多、產量最大的增塑劑。当被用作塑料增塑剂时，一般指的是鄰苯二甲酸与1～15个碳的醇形成的酯。其中鄰苯二甲酸二辛酯（如DEHP）是最重要的品种。
由於鄰苯二甲酸酯存在其健康隱患，美國、加拿大、歐盟地區正逐步將其從多種產品中淘汰。
鄰苯二甲酸酯在多種產品中使用，例如藥丸及營養補品的腸衣、粘度劑、膠凝劑、助膜劑、穩定劑、分散劑、潤滑劑、粘結劑、乳化劑及懸浮劑等，其應用領域涵蓋粘合劑和膠水、電子業、農業佐劑、建築材料、個人護理產品、醫療器械、洗滌劑和表面活性劑、包裝業、兒童玩具、雕塑土、蠟、油漆、油墨、塗料、藥物、食品和紡織業等。
邻苯二甲酸酯
由於鄰苯二甲酸酯與塑膠混合時未形成共價鍵，因此它極易釋放到環境中且隨著塑膠的老化和分解，其釋放速度加快，如此使得人們身處富含鄰苯二甲酸酯的環境中，美國疾病控制與預防中心對許多美國人進行檢查，發現他們的尿液中有多種鄰苯二甲酸酯的代謝物。鄰苯二甲酸酯類塑化劑並非通過化學鍵與聚氯乙烯結合，因此它們很容易浸出和揮發到食物或大氣中。直接使用或者身處污染的環境中都會接觸到鄰苯二甲酸酯，其中飲食是鄰苯二甲酸二辛酯（DEHP）和其他鄰苯二甲酸酯的主要來源而牛奶、黃油和肉類這些高脂食物則是重要來源。
研究發現處在高劑量鄰苯二甲酸酯環境中的齧齒動物，激素水準發生改變且導致先天畸形。
邻苯二甲酸酯 历史
1846年以來，硝酸纖維的發展使得蓖麻油於1856年首次獲得了塑化劑專利；1870年，樟腦成為更好的硝酸纖維塑化劑；鄰苯二甲酸酯在19世紀20年代首次引入，並迅速取代有揮發性和難聞氣味的樟腦；1931年，聚氯乙烯的商業化和鄰苯二甲酸二辛酯的發展使塑化劑PVC行業走向繁榮。
邻苯二甲酸酯 性质
一般為揮發性很低、穩定性高且無色具有芳香氣味或無氣味的粘稠油狀液體。在水中溶解度很小，容易溶於多數非極性有機溶劑中。
鄰苯二甲酸酯是鄰苯二甲酸（又名1,2-苯二甲酸，不要與同分異構的對苯二甲酸或間苯二甲酸混淆）的二烷基或烷芳基酯；鄰苯二甲酸酯的（phthalate）名稱源於鄰苯二甲酸（phthalate acid），而它本身源於單詞“萘（naphthalene）”。將鄰苯二甲酸酯加入塑膠中會形成長聚乙烯醇分子以防止彼此滑動。鄰苯二甲酸酯是清亮糖漿狀粘稠液體，低水溶性，高油溶性和低揮發性，極性羧基對它的物理性質基本沒有影響，除非R和R'基團（例如乙基或甲基基團）非常小的情況，它們是由鄰苯二甲酸酐和適當醇類（通常6-13個碳原子）反應生成的無色無味液體，
邻苯二甲酸酯 性质
19世紀60年代以來，鄰苯二甲酸酯和其他分子賦予極性聚合物增塑性的機理一直是研究熱點。這個機理是鄰苯二甲酸酯分子極性中心（C=O官能團）和碳-氯鍵中碳原子上的乙烯鏈正電荷區域間的一種極性相互作用。為了建立這種聯繫，需要在塑化劑存在時加熱聚合物，先超過聚合物的玻璃轉化溫度然後進入融化狀態，使聚合物與塑化劑親密混合，以便發生這些相互作用。冷卻時，這些相互作用依然存在且PVC鏈網路無法重組（就如未塑化PVC和PVC-U中一樣）。鄰苯二甲酸酯的烷基鏈與PVC鏈也相互掩藏，這就解釋了為什麼這些鏈長度的微小改變會影響塑化效果。
邻苯二甲酸酯 制法
由鄰苯二甲酸酐与醇在酸催化剂（如硫酸）存在下酯化而成。
邻苯二甲酸酯 用途
这一类物质是塑料工业中最常见的增塑剂/軟化劑/可塑劑，广泛添加于日常及工业的高分子塑胶产品的生产，它被普遍应用于玩具、食品包装材料、医用血袋和胶管、清洁剂、润滑油、个人护理用品、乙烯地板和壁纸等很多材料之中。
邻苯二甲酸酯 用途
鄰苯二甲酸酯在多種產品中使用，例如藥丸及營養補品的腸衣、粘度劑、膠凝劑、助膜劑、穩定劑、分散劑、潤滑劑、粘結劑、乳化劑及懸浮劑等，其應用領域涵蓋粘合劑和膠水、電子業、農業佐劑、建築材料、個人護理產品、醫療器械、洗滌劑和表面活性劑、包裝業、兒童玩具、雕塑土、蠟、油漆、油墨、塗料、藥物、食品和紡織業等。另外，它也用於軟塑膠魚餌、填縫劑、噴繪顏料和所謂由“果凍橡膠”製成的性玩具；還有多種家居用品，如浴簾、塑膠裝飾、粘合劑、地磚、食品罐及封裝器、清潔材料；含鄰苯二甲酸酯的個人護理品包括香水、眼影、潤膚膏、指甲油、洗手液和髮膠；
在現代電子產品和導尿管、輸血設備等醫療產品中也有發現。其中應用最廣的是鄰苯二甲酸二辛酯（DEHP）、鄰苯二甲酸二癸酯（DIDP）和鄰苯二甲酸二壬酯（DINP）。DEHP價格低主要作用於聚氯乙烯中；鄰苯二甲酸苯丁酯（BBP）通常用於作地板材料的泡狀聚氯乙烯；有R和R'基團的鄰苯二甲酸酯用作香水和農藥的溶劑。
鄰苯二甲酸酯类增塑剂首先在1920年代引进，引进后不久便很快取代了当时用作增塑剂、气味很大且易挥发的樟脑。1935年聚氯乙烯生产工业化，鄰苯二甲酸酯作为增塑剂得到了更广泛的应用。目前它是增塑剂的主体，其产量约占增塑剂总产量80％左右，大部分用于聚氯乙烯和氯乙烯共聚物，其余用于纤维素衍生物、聚醋酸乙烯酯、聚乙烯醇等。
全球範圍內，每年消費約600萬噸的塑化劑，其中歐洲的消費量約為100萬噸，占整個塑膠製品重量的10-60%。
最近歐洲，規章條例的發展改變了鄰苯二甲酸酯的消費，用未認為有危險的DIDP和DINP代替DEHP作塑化劑。儘管用現有危險評估方法研究DEHP未顯示危險性，但DEHP被歸為1A 類原毒素且現已列入了歐盟註冊、評估、許可與限制的化學物質REACH法規的附錄14中，這就意味著生產者和使用者需要得到赫爾辛基的歐洲化學品管理局授權才能繼續使用DEHP。鑒於大量化合物用作塑化劑，因此需研發應用新的替代品並且新品的評估也可能是長遠的。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
一般人容易會在塑膠製品包裝中接觸到鄰苯二甲酸酯類，在生活中有很多食物在加工、加熱、包裝、盛裝的過程裡可能會造成鄰苯二甲酸二辛酯（DEHP）的溶出且滲入食物中。
塑膠玩具、覆蓋食物微波加熱的保鮮膜、盛裝食物的塑膠容器、室內裝潢或家庭產品亦多數屬於塑膠材質、吃手扒雞的塑膠手套、醫療用的塑膠手套或輸血袋等，都可見鄰苯二甲酸酯類的蹤影。
由於鄰苯二甲酸酯與塑膠混合時未形成共價鍵，因此它極易釋放到環境中且隨著塑膠的老化和分解，其釋放速度加快。環境中鄰苯二甲酸酯受到生物降解、光降解和厭氧降解，因此通常不會存在於戶外環境中且城市和郊區的室外空氣濃度比鄉村和偏遠地區高。
通常，由於來源的性質，室內空氣濃度比室外濃度高；而由於揮發性不同，空氣中DEP和DMP的濃度比DEHP更高；且空氣溫度越高使得其中鄰苯二甲酸酯的濃度越高。聚氯乙烯地板釋放出更高濃度的BBP和DEHP，且它們更普遍地存在於灰塵中。一項2012年關於瑞典兒童的研究發現，聚氯乙烯地板釋放的鄰苯二甲酸酯被攝入到他們體內，研究顯示他們不僅會從食物而且也可以通過呼吸和皮膚攝入鄰苯二甲酸酯。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
人們經常身處富含鄰苯二甲酸酯的環境中，美國疾病控制與預防中心對許多美國人進行檢查，發現他們的尿液中有多種鄰苯二甲酸酯的代謝物。最近人類生物監測資料顯示，兒童的可耐受攝入量超出了可觀程度，在某些情況下甚至高達20倍。鄰苯二甲酸酯類塑化劑並非通過化學鍵與聚氯乙烯結合，因此它們很容易浸出和揮發到食物或大氣中。直接使用或者身處污染的環境中都會接觸到鄰苯二甲酸酯，其中飲食是鄰苯二甲酸二辛酯(DEHP)和其他鄰苯二甲酸酯的主要來源而牛奶、黃油和肉類這些高脂食物則是重要來源。DEP、DBP、BBzP這類低分子量的鄰苯二甲酸酯可能會被皮膚吸收；而易揮發的鄰苯二甲酸酯也主要是被吸入。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
2008年，保加利亞的一項研究顯示，患有哮喘和過敏病的兒童比正常兒童房間灰塵中含有更高濃度的DEHP。該研究作者說，“據家長們陳述，在最近12個月裡，哮喘與DEHP的濃度有顯著聯繫”。在保加利亞，幾乎所有採樣的房間中都發現了鄰苯二甲酸酯；該研究也發現，從使用拋光劑的房間中採集到的灰塵樣本含有更高濃度的DEHP、BBzP和DnOP；但由採集的關於地板材料的資料顯示，它們在鋪有裝潢（聚氯乙烯或油毯）地板的未拋光房間與純木板房屋中的濃度上並沒有顯著的差異，經常打掃確實會降低它們的濃度。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
通常兒童身處鄰苯二甲酸酯中的機會高於成人。20世紀90年代，加拿大人通過模擬環境實驗估算，嬰兒對DEHP的接觸量是每天9μg/kg體重、學步小孩是19μg/kg體重、兒童是14μg/kg體重、成年人是6μg/kg體重。嬰兒和學步小孩由於經常動嘴，他們接觸到鄰苯二甲酸酯的風險更高，其中含鄰苯二甲酸酯的護嬰產品是接觸源。2008年一項研究的作者們發現，“使用嬰兒潤膚露、嬰兒粉和嬰兒洗髮水會增加嬰兒尿液中鄰苯二甲酸酯代謝物的濃度且這種聯繫在幼小嬰兒中最強。這些發現表明，皮膚接觸顯著增加了這類人群體內鄰苯二甲酸酯的積存量。”雖然他們未檢查嬰兒的健康狀況，但他們發現“幼小嬰兒更易受到單位體表面積、代謝功能和內分泌、再生系統等方面鄰苯二甲酸酯增量的侵害。”
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
嬰兒和住院兒童特別易受鄰苯二甲酸酯接觸的影響，醫療設備和管道可能含20~40%重量比的鄰苯二甲酸二辛酯（DEHP），它們易隨管道加熱（如溫暖的鹽水/血液）而揮發出來。含鄰苯二甲酸酯的幾種醫療設備包括但不僅限於IV管道、手套、鼻飼管和呼吸管，食品與藥品管理局（FDA）對醫療設備中的鄰苯二甲酸酯作了廣泛危險評估，發現新生兒接觸到的量超過日容許攝入量的5倍，FDA據這一發現得出以下結論，“經歷醫療過程的兒童可能代表一類受DEHP影響風險高的群體。”
2008年，丹麥環境保護署（EPA）在橡皮中發現各種鄰苯二甲酸酯且警告兒童不時地吸或咀嚼它們時會有健康風險；而歐洲委員會的健康與環境風險委員會（SCHER）則認為，即使兒童咬掉並咽下小塊橡皮，也不可能引起健康問題。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
藥物中也發現鄰苯二甲酸酯，它們用作生產腸溶衣的非活性成分。未知多少種藥物使用鄰苯二甲酸酯，但已知的包括奧美拉唑、地達諾新、美沙拉明和舒弗美。最近一項研究發現，美沙拉嗪（美沙拉明的特種配方）使用者尿液中鄰苯二甲酸丁酯（DBP代謝物）濃度比非使用者高50倍。研究表明，從含鄰苯二甲酸酯藥物中接觸的量遠超接觸其它來源的人群水準。服用含DBP的藥物而大量接觸引起對健康風險的關注，特別是對孕婦和兒童等弱勢群體。
2008年，美國國家研究委員會提議研究鄰苯二甲酸酯及其它抗雄激素的累積影響，它批評了美國環保局的嚴格規定——只有被檢化學物質有類似的作用機理或結構才檢測累積影響，提議取代這一產生類似危害後果的化學物質才被累積檢查的規定。:9這樣，鄰苯二甲酸酯的影響就應與其他抗雄激素共同檢測而非因機理與結構的差異被排除。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
目前對接觸鄰苯二甲酸酯的影響研究主要集中在兒童和男性健康，然而，由於女性大量使用化妝品可能處於更高的潛在健康危險中，因為鄰苯二甲酸二乙酯和鄰苯二甲酸二丁酯在化妝品和個人護膚品中幾乎無處不在。根據Davis（1994）和Lopez-Carillo等人（2010）在活體內的研究和觀察顯示，接觸鄰苯二甲酸酯與內分泌紊亂引起的乳腺癌有一定關係。此外研究顯示鄰苯二甲酸酯等內分泌干擾物可能是添加的，因此即使微量該物質也會與其它化學物質相互作用產生累積效應——不良“混合效應”。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
目前，鄰苯二甲酸酯的母化合物和/或它們的代謝物都被牽連作乳腺癌（BC）的成因。2010年，《環境健康展望》上發表的一項研究，首次顯示接觸DEP——鄰苯二甲酸單乙酯（MEP）代謝物的母化合物與乳腺癌的發生幾率有關（比值2.20，p值<0.003的趨勢）。研究北墨西哥的233個控制年齡段的乳腺癌病例，檢測收集的預處理尿液中鄰苯二甲酸酯的濃度，而這些僅是初步發現需進行額外研究。有趣的是，接觸母鄰苯二甲酸酯——鄰苯二甲酸單苯酯代謝物的母本鄰苯二甲酸丁基苯酯（BBzP）顯示與BC的發生成負相關（比值0.46，p值<0.008的趨勢）。這一發現可能與BC細胞中雌激素受體複合物的脫甲基化有關，使這種特殊鄰苯二甲酸酯產生了負相關影響，由於未知混雜因素的作用，因此需對這一解釋進一步確認研究。眾所周知，DEP在個人護膚品、除臭劑和香水中含量很高，而相反地，BBzP在大多數除臭劑和護髮產品中未檢測到，且檢測到的產品也僅占三分之一，所以接觸的幾率也可能影響結果。此研究中，還比較了更高的鄰苯二甲酸酯組DEP/MEP（μg/g肌酸酐）和低的BBzP/MBzP。在大多數BC病例中，原因未知且僅少於25%的病人有共同的相關危險因數經歷。例如，初潮較早、首次分娩較晚、未育、BC家族史或良性乳腺活組織檢查史。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
研究發現處在高劑量鄰苯二甲酸酯環境中的齧齒動物，激素水準發生改變且導致先天畸形。最近英國一項研究表明，和齧齒類動物一樣，鄰苯二甲酸二正丁酯（DBP）或它的代謝物鄰苯二甲酸單丁酯（MBP）也會抑制靈長類動物胎兒睾丸間質細胞中類固醇的生成。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
2005年發表的一項研究中，首席研究員Shanna Swan博士在“Swan研究”中報導，懷孕期間接觸鄰苯二甲酸酯會導致男嬰肛門與生殖器間距離減短。在這項研究中，檢測了孕婦尿液樣本中的鄰苯二甲酸酯代謝物且嬰兒出生後，測量他們生殖器特徵和肛殖距，分析與母親尿液中鄰苯二甲酸酯代謝物殘留量的關係。高含量鄰苯二甲酸酯的母親生育的男孩肛殖距縮短的可能性提高7倍。與該論文同期的編輯評論，研究的樣品數偏小，“需要在一個更大、更多樣化的人群中進行更徹底的研究”。肛殖距經常被用作衡量接觸內分泌干擾物的動物幼崽的生殖功能，而很少用於評估人類，因此它的意義並未可知。有文章指出，“人類肛殖距測量與臨床上重要結果是否有關仍有待確定”，且國家毒理學計畫專家小組認為肛殖距是一個“‘新型指數’，其與人類的相關性‘尚未確定’”，說明DEHP對人類造成傷害仍“證據不足”。一些人認為Swan的研究“表明人類男性生殖發育可能會受到產前接觸到環境中鄰苯二甲酸酯的影響”。 2006年，在一項對患有隱睾症男孩的研究中，研究者推測接觸到鄰苯二甲酸酯和抗雄激素的農藥可能導致了這一後果。
邻苯二甲酸酯 對健康之影響
與Swan的研究相反，一項早期研究發現，“出生時接觸大量DEHP的青少年沒有在他們的身體生長和發育成熟方面表現出顯著的不良影響”。然而，這項研究檢測了靜脈注射鄰苯二甲酸二酯的兒童，發現靜脈注射並未引起毒性較小的鄰苯二甲酸二酯轉變成毒性較大的單酯代謝物。
2009年11月，Swan等人在《國際男科學雜誌》發表了一篇題為“產前接觸鄰苯二甲酸酯，會降低男孩男性發揮”的文章，文章指出：
“……表明，產前接觸抗雄激素鄰苯二甲酸酯可能與降低男孩男性典型特徵行為有關... [和] ...表明，這些無處不在的環境化學物質有可能改變人類大腦雄激素敏感區的發育。”
肥胖流行症可能與內分泌失調和代謝干擾有關。研究發現子宮內接觸到鄰苯二甲酸酯的小鼠並未引起成鼠代謝失調。然而，“在美國男性中，幾種普遍的鄰苯二甲酸酯代謝物的濃度在統計學上與異常肥胖和胰島素抗性顯著相關”。研究發現鄰苯二甲酸單乙基己酯（MEHP）——DEHP的一種代謝物，影響所有三種過氧化物酶體增殖物-啟動受體（PPARs），而它們是細胞核受體大家族的成員。該研究的作者稱：“PPARs在脂肪和碳水化合物代謝中的作用會被亞類污染物啟動，暫命名為代謝失調”，鄰苯二甲酸酯就屬於這一類代謝干擾物，因此很可能多年接觸這些代謝干擾物，使得它們以一種微妙方式解除複雜代謝途徑的調控。2011年，一項關於紐約市兒童的研究，發現尿液中鄰苯二甲酸酯代謝物濃度和身型體重之間具有聯繫。2012年的一項研究表明，高濃度的鄰苯二甲酸鹽可能與目前兒童肥胖流行有關，結果發現，肥胖兒童比非肥胖兒童更多的接觸鄰苯二甲酸酯。據報導，兒童血液中化學物質的濃度水準增加了肥胖幾率。
用大量鄰苯二甲酸酯餵養齧齒類動物，發現它們會損傷肝臟和睾丸，且最初的齧齒類動物研究也表明了肝致癌性，依據此結果，鄰苯二甲酸酯被IARC、EC和WHO列為可能的致癌物。最近對於靈長類動物的研究顯示，這一機理特定於齧齒動物，而人類能抵抗這一影響，因此隨後撤銷了該致癌物質的分類。
2004年，瑞典-丹麥的一支聯合流行病學研究小組發現了兒童過敏和鄰苯二甲酸酯DEHP和BBzP間的聯繫。他們的綜述文章和相關資料的元分析結果顯示房間中鄰苯二甲酸酯與哮喘之間是有關聯的，尤其對於兒童，但因接觸量資料不精確，此證據有局限性。
2007年，美國男性一項代表性研究推斷，尿液中4種鄰苯二甲酸酯代謝物的濃度與腰圍有關，3種鄰苯二甲酸酯的濃度與胰島素（II型糖尿病前體物）細胞抗性有關。作者注意到，由於腰圍與胰島素耐受性有關，還需進行後續的縱向研究。2012年的一項研究表明，與攝入低含量鄰苯二甲酸酯的人相比，攝入量高的人患糖尿病的風險大概要高出兩倍之多。同時研究發現，鄰苯二甲酸酯還與干擾胰島素產生有關。
2009年，《兒科雜誌》上發表的一篇文章報導，胎兒期接觸鄰苯二甲酸乙酯與出生嬰兒體重低有關，而出生體重低會導致5歲以下兒童死亡，以及增加成年後患心血管病和代謝病的風險。密西根大學公共衛生學院的研究者發現，早產女性尿液中鄰苯二甲酸酯的平均含量是正常生產女性的3倍。
2009年，韓國科學家報導發現，兒童尿液中鄰苯二甲酸酯濃度與少兒多動症（ADHD）有顯著相關性。雖然，需要更多的研究來最終確定這一關係，但文章建議消費者應當注意該類物質對行為和神經疾病的潛在影響。此研究結果被西奈山醫學院兒童環境健康研究院重複驗證，該研究包括了1998年至2002年紐約市的多種族胎兒人群（n=404），研究發表於2010年1月。胎兒產前接觸鄰苯二甲酸酯與4~9歲時的行為能力具有相關性；2011年發表的一篇文章跟蹤研究了1999年至2006年出生的319位婦女的孩子，來評估孕期接觸鄰苯二甲酸酯與3歲兒童可不良反應之間存在的可能性聯繫，結果表明，孕期接觸鄰苯二甲酸酯會影響兒童在幼稚園期間的智力、運動和行為發展；研究中的高級流行病學家說“此研究涉及的女性接觸量遞增（從最低的25%至最高的25%）與兒童出現運動和/或行為問題的可能性增加2倍或3倍具有相關性”。
市場上有大量的生物替代品，但問題是它們價格昂貴且用作主要增塑劑相容性差。
現已研發出一種取材於植物油的增塑劑，它使用單一反應器合成，作為增塑劑具有相容性。它是一種鄰苯二甲酸二辛酯的現成取代物。
邻苯二甲酸酯 法律地位
從1999年以來，歐盟就限制一些鄰苯二甲酸酯在兒童玩具中使用，其中DEHP、BBP和DBP在所有玩具中均限制使用；DINP、DIDP和DNOP僅在入口的玩具中限制使用。限制中寫明鄰苯二甲酸酯的含量不能超過玩具中增塑部分品質的0.1%，這幾種鄰苯二甲酸酯在其他產品中的含量未作限定，且其他鄰苯二甲酸酯含量亦不受限制。
雖然已擱置了將BBP、DEHP和DBP列入REACH候選批准物質的提案，但歐盟未作出其他特定限制。英國綠色和平組織荷蘭辦公室試圖鼓勵歐盟禁止性玩具中使用鄰苯二甲酸酯。如今這些都已完成，DEHP、BBP和DBP已被列入REACH法規的附錄14中。
邻苯二甲酸酯 法律地位
2008年8月，由美國國會通過、布希總統簽署的《消費品安全改進法案》（CPSIA）成為國際公法第110~314條。2009年2月10日，該法的第108章節詳細說明了“任何人在市場中生產、供應、銷售或者引入‘DEHP、DBP或BBP’含量超過0.1%的兒童玩具或兒童喜愛物品都是非法的”“任何人在市場中生產、供應、銷售或者引入‘DINP、DIDP、DnOP’含量超過0.1%的入口兒童玩具或兒童喜愛物品都是非法的。此外，法律要求建立永久審查委員會來檢測其他鄰苯二甲酸酯的安全性。消費產品安全委員會先于立法之前就已發起自願撤銷在出牙嚼器（供嬰孩長牙時咬的玩具）、安撫奶嘴和撥浪鼓中使用DEHP和DINP的行動來消除對危害兒童的風險，且建議反對頒佈鄰苯二甲酸酯的禁令。
2009年起加利福尼亞就限制了一些鄰苯二甲酸酯在出售的兒童玩具中使用。
2010年1月，澳大利亞消費者事務部長克雷格·愛默生宣佈了對鄰苯二甲酸二辛酯含量超過1%的物品的禁令，由於國外相關研究表明它會造成生殖障礙。
邻苯二甲酸酯 塑膠識別
鄰苯二甲酸酯在某些但非全部聚氯乙烯配方中使用，且沒有特定的鄰苯二甲酸酯標記要求。聚氯乙烯塑膠廣泛用於各種容器、硬質包裝、醫用導管和袋子中且被標識“類型3”來用作回收。然而，聚氯乙烯物品中是使用鄰苯二甲酸酯而非其他塑化劑卻未作標注，僅主要用作硬質結構材料的未增塑聚氯乙烯（uPVC）不含塑化劑。若用更準確的檢測，如氣相色譜或液相色譜，這些化學分析則能檢測到鄰苯二甲酸酯。
聚對苯二甲酸乙二醇酯乙烯（PETE）是瓶裝水和許多蘇打水包裝的主要材料，含有PETE的產品標識“類型1”（包含“1”的迴圈三角形）來用作回收。雖然單詞“鄰苯二甲酸酯”出現在名字中，但PETE未用它作增塑劑，對苯二酸酯聚合物PETE和鄰苯二甲酸酯增塑劑是不同的化學物質。然而儘管這樣，許多研究卻在瓶裝水和蘇打水中發現DEHP等鄰苯二甲酸酯。一種說法是它們是在塑膠回收利用時引入的，為了確認塑化劑來於包裝瓶而非已存在于水中，許多研究檢測了瓶裝前的液體。
邻苯二甲酸酯 食品中檢測
2009年2月，歐盟委員會的聯合研究中心（JRC）發表了一篇關於食品中塑化劑檢測方法的文獻綜述。
邻苯二甲酸酯 小结
近些年来的研究表明鄰苯二甲酸酯可通过呼吸道、消化道和皮肤等途径进入人体，是一种重要的內分泌干擾素，会使男性精子数量减少、活动能力低下，干扰男性生殖道的正常发育，以及增加女性患乳腺癌的几率等等。目前美国、欧盟已针对鄰苯二甲酸酯类建立规范，以减少鄰苯二甲酸酯类对人体造成进一步的危害。
鄰苯二甲酸酯類被世界衛生組織（WHO）公告為一種環境荷爾蒙，具有雌性荷爾蒙的作用，在體內會干擾人體的內分泌系統。有研究指出，孕婦體內的鄰苯二甲酸酯濃度愈高，產下的男嬰生殖器官陰莖短小、陰莖先天畸型、尿道下裂與隱睪症的風險就愈高。若在成年男性體內鄰苯二甲酸酯濃度愈高，精子的數量就會愈少，精子品質和活動力也愈差。
此類可塑劑／軟化劑／增塑劑，能透過油脂而進入人體。可塑劑危害人體健康在國際間的研究甚多。目前中華民國環保署將鄰苯二甲酸二辛酯（DEHP）及鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）列為第四類毒性化學管制物質，鄰苯二甲酸二正辛酯（DNOP）為第一類毒性化學管制物質，因此相關製品的使用者應重視塑膠內含有之可塑劑產生的危害。
邻苯二甲酸酯 小结
美國疾病控制與預防中心對許多美國人進行檢查，發現他們的尿液中有多種鄰苯二甲酸酯的代謝物。鄰苯二甲酸酯類塑化劑並非通過化學鍵與聚氯乙烯結合，因此它們很容易浸出和揮發到食物或大氣中。直接使用或者身處污染的環境中都會接觸到鄰苯二甲酸酯，其中飲食是鄰苯二甲酸二辛酯（DEHP）和其他鄰苯二甲酸酯的主要來源而牛奶、黃油和肉類這些高脂食物則是重要來源。
研究發現處在高劑量鄰苯二甲酸酯環境中的齧齒動物，激素水準發生改變且導致先天畸形。
邻苯二甲酸酯 参考文献
Drew CH, Grace DA, Silbernagel SM;  et al. . Environ. Health Perspect. March 2003, 111 (3): 263–72. PMC 1241381 . PMID 12611653. doi:10.1289/ehp.5203. （原始内容存档于2011-08-11）.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
Tickner JA, Schettler T, Guidotti T, McCally M, Rossi M. . Am. J. Ind. Med. January 2001, 39 (1): 100–11. PMID 11148020. doi:10.1002/1097-0274(200101)39:1<100::AID-AJIM10>3.0.CO;2-Q.
邻苯二甲酸酯 参考文献
Kohn MC, Parham F, Masten SA;  et al. . Environ. Health Perspect. October 2000, 108 (10): A440–2. JSTOR 3435033. PMC 1240144 . PMID 11097556. doi:10.2307/3435033.  引文格式1维护：显式使用等标签 (link)
孔延之 (临江)
孔延之（1014年—1074年），一名孔元，号長源，臨江軍新淦（今江西新幹）人。
孔子四十六世孫，孔中正独子。幼孤貧，白天耕讀，晚上燃松夜讀。仁宗慶曆二年（1042年）進士，授钦州军事推官。知新建、新昌等县，歷官荆湖北路提点刑狱、司封郎中。熙宁四年（1071年）知越州（今浙江紹興），原任的趙抃改知杭州。官至侍封郎中。撰《会稽掇英总集》二十卷、《痤宜贼首级记》。有七子：孔文仲、孔武仲、孔平仲、孔康仲、孔和仲、孔义仲、孔南仲。
尼科斯·斯卡尔科塔斯
尼科斯·斯卡尔科塔斯（希臘語：，1904年3月21日—1949年9月19日），尼科斯又称尼库劳斯（），希腊作曲家。
尼科斯·斯卡尔科塔斯 生平
斯卡尔科塔斯生于优卑亚岛哈尔基斯市。早年在雅典学习小提琴，1921年移居柏林，师从魏尔。1927-1930年从勋伯格学习，深受其影响。1933年回国，靠演奏维生。同时致力于搜集整理民歌。纳粹占领期间曾被关进集中营。1949年死于疝气。
尼科斯·斯卡尔科塔斯 音乐
斯卡尔科塔斯是20世纪上半叶最杰出的希腊作曲家之一。他首先是第二维也纳乐派的成员，大部分作品是无调性的，或者采用了勋伯格的十二音技法。不过他最著名的作品则是民族乐派风格的《36首希腊舞曲》。斯卡尔科塔斯擅于将民族主义精神和现代音乐写作手法结合起来，使他的作品虽然复杂多变，却不流于晦涩，并有突出的民族风格和个人特色。他的大部分主要作品近年来都已被录制。
畠山氏
畠山氏（はたけやまし/はたけやまうじ），日本的一個武家氏族，原先是桓武平氏的支流，發源於武藏国男衾郡畠山鄉而得名。畠山重忠之亂後，繼承畠山氏的是河內源氏支流足利氏的足利義純，即源姓畠山氏，為室町時代三大管領之一。
丰田卡罗拉
豐田Corolla（日語：，英語：，大陸地區稱為卡羅拉）是由日本汽車製造商豐田汽車公司自1966年首次推出之緊湊型轎車，歷經12代車型，主要競爭對手為，福特Focus、日產Sentra、馬自達3、本田喜美等車。由於其耐用性與親民實惠之口碑，1997年更是打破福斯金龜車全球銷量最高車系紀錄，獲得金氏世界紀錄，並一直保持至今，截至2021年，豐田Corolla在全球範圍已售出超過5000萬輛，其數量自1966年起計算，平均每15秒就賣出一輛Corolla，並銷售至154個國家或地區，成為家喻戶曉的車款之一。
丰田卡罗拉
Corolla 這個名稱延續豐田命名規則，當時豐田產品線中最為頂級的車款為豐田皇冠（Toyota Crown），中階為豐田Corona（為日冕光環之意），而偏向大眾的車款則取名為「COROLLA」，為拉丁語「花冠花環」之意。早期的 Corolla 為後輪驅動（RWD）車型，後續車型則多為前輪驅動（FWD），另外也有部分車款為四輪驅動（AWD）版本。較早期的Corolla的編號命名方式遵循著「引擎代號」+「底盤代號」，數字部分則為「車型數」或「版本數」，如知名車款AE86意旨豐田「A型引擎」，第五代卡羅拉底盤代號「E80」中的第六個版本，另外還有AE85、AE92、AE100等車款，以此類推。但Corolla系列若加上延伸車型、變體與各國地區不同版本共計近百款，命名規則如今已不適用。龐大的Corolla系列也誕生出不少經典車款如AE86、TRD2000、 Corolla WRC、GR Corolla等，成為迄今為止世界上最為普及的汽車，也是豐田汽車相當重要之車系之一。
丰田卡罗拉 開發歷史
1961年，豐田汽車推出平民轎車Publica，但由於低廉的價格，沒有收音機、暖氣、後視鏡等配備，備受市場批評。1966年4月，日產汽車推出Sunny車款，彌補豐田Publica的不足之處，廣受市場青睞，豐田汽車為與其競爭，於同年10 月（昭和 41 年）推出Corolla，其市場定位介於 Publica 和 Corona之間。
Corolla吸取先前Publica失敗經驗，時任開發主導長谷川龍雄立即提出 「80 分+α 主義」設計理念。「80 分+α 主義」並非指「不需要達到 100 分」，而是盡可能地達成整體平衡，並在某特定方面超越80分的突出表現。基於此一理念，豐田將Corolla定位成「兼具實用性與優異性能的長壽車款」，使車主能夠長時間安心駕駛，以展現「實用車開發精髓」。
丰田卡罗拉 開發歷史
自此，豐田Corolla的開發策略將遵循著此一理念，確保各方面規格皆達當代80 分的標準 ，並額外導入具有吸引力的創新技術。例如，當時日產sunny的排氣量為1,000cc，Corolla則採用比對手多100cc排氣量的1,100cc，並以廣告大肆宣傳稱為 「100cc 的餘裕」，提供更好的動力表現。Corolla相較於入門車款 Publica 及 Tercel/Corsa，Corolla 更代表了一種高級的「平民夢想」，正因如此，Corolla品牌至今仍擁有大量忠實車主，使消費者產生深厚的信賴與情感。
然而，Corolla因其以實用為導向之定位，容易被視為「平庸」或「缺乏個性」，但其實Corolla的發展與延伸廣泛，在改裝車市場中仍有許多玩家，且豐田仍有使用Corolla車款參加不少賽事，並獲得佳績，如世界拉力錦標賽（WRC）、英國房車錦標賽（BTCC）、SUPER GT 等賽事中均曾奪冠。近年在豐田大力推廣GR的品牌下，Corolla也順勢推出了高性能版本的GR Corolla，跳脫以往家庭代步車的印象。
丰田卡罗拉 生產範圍
Corolla 主要在日本的高岡工廠（Takaoka plant）生產，該工廠於 1966 年建成。此外，豐田在全球多地設立生產設施，包括巴西（聖保羅州印第亞圖巴）、加拿大（安大略省劍橋）、中國（天津）、巴基斯坦（卡拉奇）、南非（德班）、台灣、泰國、越南、土耳其（薩卡里亞）以及英國（德比郡）。
過去，Corolla 曾在澳洲（丹德農與阿爾托納）、印度（班加羅爾）、印尼（雅加達）、馬來西亞（莎阿南）、紐西蘭（泰晤士）、菲律賓（拉古納省聖羅莎）及委內瑞拉等地進行生產或組裝。
丰田卡罗拉 第一代(E10; 1966)
第一代 Toyota Corolla 於 1966 年 11 月 正式推出，搭載全新的 1100cc K 系列推桿引擎（pushrod engine）。初代 Corolla 先推出雙門轎車（2-door sedan），隨後陸續新增 四門轎車（4-door sedan） 和 雙門商用廂型車（2-door commercial van）。1967年 5月推出搭載 2速 Toyoglide 自排變速箱的版本。為了進一步增強動力表現， 1969年 9月更將引擎排氣量擴增至 1,200cc。
1968 年，Toyota 推出了 Corolla Sprinter，這是一款採用斜背式 （fastback）的車型，僅能在日本市場透過 Toyota Auto Store 經銷通路購買。該斜背設計相當搶眼，搭載水冷式四缸引擎，排氣量達為1,100cc，並放棄了傳統的前排長椅與三速方向盤排檔，改為獨立前座與四速地排變速系統，進一步提升駕駛樂趣。值得一提的是，Corolla是日本第一款採用前麥花臣懸吊的乘用車。
丰田卡罗拉 第二代(E20; 1970)
初代Corolla 在市場反應相當良好，豐田於1970年5月迎來首次大改款，此時豐田將Corolla Sprinter 獨立為 Toyota Sprinter 車系，並新增一款雙門轎跑車 Levin 以取代原先Sprinter的空缺，其外觀雖與 Sprinter Coupé 相同，但仍以Corolla冠名，從此，Corolla Levin (雷凌)與Sprinter Trueno (特雷諾)名稱也隨之問世，並成為不同車款。
第二代 Corolla 的車身尺寸較前代更大，並額外新增了四門廂型車版本，使得車型選擇更加多樣。在外型上，取消了後側小窗，並在前進氣口與尾燈周邊採用了些許裝飾，內裝方面則導入了高背式前座椅，並內建頭枕，提升了乘坐舒適性與安全性。
丰田卡罗拉 第二代(E20; 1970)
動力系統方面，第二代 Corolla 最初沿用了前代的 1,200cc 直列四缸 OHV 引擎（3K）。1970年9月，陸續加入了 T 系引擎，包括 1,400cc 和 1,600cc 的 OHV 引擎，以及 1,600cc 的 DOHC 引擎。最終，車系共提供三種引擎與六種動力選擇。此外，機械結構大致延續前代設計，但前懸吊系統改為不含橫向葉片彈簧的標準麥花臣設計。
丰田卡罗拉 第三代(E30, E40, E50, E60; 1974)
第三代Corolla於1974年4月正式上市。Corolla車系獲得了E30代號，而Sprinter則使用E40代號。為符合排放與碰撞安全標準，軸距增加了35毫米，前後輪距也分別擴大了40毫米。1976年1月，3門掀背車與2門斜背式轎跑車加入陣容，車身類型共計五種。同年3月更進行小改款，大多數Corolla E30車型被E50車型取代，而Sprinter E40車型則由E60車型接替，在第三代車型的生產期間，Corolla成為全球產量最高的汽車品牌，奠定了其在市場上的領導地位。
機械結構方面，第三代車型基本延續了前代的設計，提供1,200cc、1,400cc與1,600cc三種排氣量選擇。自排變速箱由2速升級為3速。此外，美國的碰撞安全標準也促使第三代Corolla使用了吸能式保險桿、防護車身側飾條，以及緊急收縮式的安全帶（部分車型沒有）。
丰田卡罗拉 第三代(E30, E40, E50, E60; 1974)
在澳洲市場，KE3x/KE5x系列的車型選擇相當多樣，包括4門轎車（KE30/KE55）、2門轎車（KE30）、2門硬頂轎跑（KE35/KE55）、2門貨車版（KE36/KE38）、4門旅行車（KE36/KE38）以及2門掀背車（KE50/KE55）。所有KE3x車型均搭載3K引擎，並提供K40 4速手排、K50 5速手排、2速自排或3速自排變速箱，且沒有Sprinter車款可選。KE5x車型則改採4K引擎。KE55車型因車門增加了側撞防護結構，使車重增加了50公斤，但由於車體鈑金與接縫密封方式的變更，這一代車款較容易生鏽。後期KE55車型也將原本的全鍍鉻保險桿改為塑料包覆設計，同時首次配備了後防傾桿，以提升行駛穩定性。
丰田卡罗拉 第四代 (E70; 1979)
第四代Corolla於1979年3月發表，軸距延長了30毫米，前輪距與後輪距則分別增加了25毫米與50毫米。同年8月，廂型車版本也進行了改款，使得Corolla的車身款式達到七種，涵蓋2門與4門轎車、硬頂車型、轎跑車、掀背車，以及2門與4門貨車版，成為品牌歷史上最多的車身樣式，並在1983年3月，Corolla的累積銷量正式突破1,000萬輛大關，創下全新紀錄。
在外觀方面，轎車與廂型車款採用了當時高級車流行的四圓燈設計，而轎跑車則使用兩個長方形頭燈。GT與Levin車型則配備了大型吸震聚氨酯保險桿。此外，前座頭枕不再與座椅一體成型，僅少數車款例外。動力選擇方面，提供了1,300 cc（4K-U）、1,500 cc（3A-U）與1,600 cc（2T-GEU）引擎，並為轎車與硬頂車型提供DOHC雙凸輪軸版本（2T-GEU）。4門轎車更在1979年8月追加1,800 cc（13T-U）引擎，並在1982年2月新增1,800 cc柴油引擎（1C）選項。
丰田卡罗拉 第四代 (E70; 1979)
機械結構方面，後懸吊系統進行了重大改變，從原本的半橢圓葉片彈簧改為4連桿螺旋彈簧並搭配側向拉桿，提升了乘坐舒適性與行駛穩定性。此外，全車系標配了伺服輔助前碟煞，而1,300 cc車型更採用了齒輪齒條式轉向系統。在1981年8月的小改款中，車系大多數車型的頭燈改為長方形（廂型車除外）。
丰田卡罗拉 第五代(E80；1983)
1983年5月，第五代Corolla 與 Sprinter 相繼問世，本次改款為Corolla最具變革之一次。為符合全球市場發展趨勢，家用轎車版本的驅動配置從前置後驅（FR）改為前置前驅（FF）。然而，為了確保運動性能，雙門跑車版本仍然保留了後驅佈局。
轎車提供四門與五門版本，後者被稱為掀背車(Liftback)。外觀設計更具歐洲風格，前後保險桿不再使用金屬或聚氨酯，而是改以塑膠並與車身進行一體化設計。後視鏡位置也從葉子板改為車門上。此外，懸吊系統採用了四輪獨立麥花臣支柱，進一步提升操控與舒適性。
這一代的橫置引擎選擇包括1.3升SOHC（2A-LU）、1.5升（3A-LU）、1.8升柴油（1C-LU）及1.6升電子燃油噴射（4A-ELU）引擎。其中，1.6升車型首次在這個級距的車款中引入電子控制四速自排變速箱（ECT）。旅行車與廂型車版本則未進行全面改款，而是沿用前代車型，但車頂高度增加了45mm，以提升車內頭部空間與載物能力。
丰田卡罗拉 第五代(E80；1983)
值得注意的是，AE85與AE86的底盤代號同樣適用於Sprinter及Sprinter Trueno，而Sprinter在外觀上與Corolla Levin幾乎相同，僅在細節設計上有所不同，例如部分車型為可掀式頭燈。
丰田卡罗拉 第六代（E90；1987）
1987年5月，第六代Corolla推出，其以「超越同級的全球高品質轎車」作為設計理念，進一步提升了車款形象。在日本市場，豐田取消了五門掀背車款，而原本未經歷第五代變革的貨車版與旅行車，則以第六代Corolla轎車為基礎進行改款，並於轎車推出三個月後正式上市。其中，廂型車僅提供四門車型。
設計方面，採用更加圓潤且符合空氣力學的設計風格，使整體質感較舊款Corolla及其他小型車更為精緻。動力選擇包括1.3升（2E）75 PS、1.5升（5A-F）83 PS與1.6升雙凸輪軸（4A-GEU）汽油引擎，另有1.8升柴油引擎可供選擇。高規格的G Touring旅行車採用了與轎車相同的麥花臣支柱與螺旋彈簧後懸吊系統。1989年5月，主要的1.5升引擎升級為電子燃油噴射（EFI）版本，以提升效能與燃油經濟性。
丰田卡罗拉 第六代（E90；1987）
同年10月，Corolla轎車首次加入四輪驅動（4WD）車型，以因應4WD技術在雪地地區的需求，不再僅限於越野愛好者的選擇。此後，許多Corolla車型開始提供4WD選配，進一步拓展市場。直至1990年，Corolla在日本市場創下年銷售量308,000輛的紀錄，成為當時品牌年銷量最高的車款。這項紀錄一直保持到2010年，才由Prius打破。
另外在美國市場，E90世代的Sprinter不僅以Toyota Sprinter的名義銷售，還以Geo Prizm品牌推出；而在澳洲，E90 Corolla則同時以Toyota Corolla與Holden Nova的品牌販售，以適應當地市場的多元需求。此外，在南非，這一代車型的生產一直持續到2006年8月，展現了其在當地市場的長期受歡迎程度。
丰田卡罗拉 第七代（E100；1991）
1991年6月，第七代Corolla推出，車身在軸距、長度、寬度和高度方面進一步放大，整體外觀風格呈現出更加堅固且高級的感覺，同時符合1990年代相當圓潤且具有空氣動力學造型的設計。同年9月時，旅行版本和廂型車型也進行了全面的改款。
第七代Corolla提供了五種引擎選擇，包括：1.3公升100匹馬力、標準版1.5公升105匹馬力、1.6公升「高機械」雙凸輪115匹馬力，以及運動型雙凸輪20氣門160匹馬力的汽油引擎，還有一款2公升73匹馬力的柴油引擎。「高機械」雙凸輪引擎是一種高效的DOHC引擎，搭配特殊齒輪驅動雙凸輪軸；運動型雙凸輪引擎則是一款專為運動性能設計的DOHC引擎。雖然1991年的Corolla最初僅提供前引擎、前輪驅動配置，但自1991年9月起，亦推出了四輪驅動車型。
值得注意的是，第七代Corolla旅行車持續推出，直到第九代Corolla推出時，才由九代Corolla旅行版本Fielder取代，而貨車版本則跳過了兩次改款，並在2002年由Probox取代。
丰田卡罗拉 第八代(E110；1995)
1995年5月第八代卡羅拉上市，由於這代開發時更注重環保、安全性及成本考量。因此車身尺寸並無變化，且沿用許多前代零部件，同時第八代Corolla採用全新GOA安全車體結構，使重量相較於七代減少了50公斤左右。
外觀方面，更加趨於現代化；且豐田開始改變策略，針對各地市場進行差異化改造，使第八代卡羅拉在不同市場擁有不同外觀。第八代Corolla的車型包括4門轎車、2門轎跑車（Levin）、4門硬頂車（Ceres）、多用途車（Spacio）、4門旅行車及4門廂型車。然而，除了轎車與轎跑車外，其他車型的生產週期有所不同。
引擎陣容以1.6公升5閥VVT單元（4A-G）為主，最大輸出為165匹馬力，其後是1.6公升、1.5公升及1.3公升「高效機械」雙凸輪單元（分別產生115匹、100匹及88匹馬力），此外還有一款減少NOx及煙霧排放的2公升柴油引擎。傳動系統包括5速手排或4速自排，懸吊系統則採用4輪麥弗遜獨立懸吊。提供前置引擎、前輪驅動及四輪驅動配置。2廂掀背車型則不再提供。
丰田卡罗拉 第八代(E110；1995)
另外，豐田卡嘉實多車隊（Toyota Castrol Team）於1997年基於第八代歐規卡羅拉打造了Toyota Corolla WRC拉力賽車，用於參加世界拉力錦標賽（WRC），並取代了原先使用的Celica Turbo ST205。Toyota Corolla WRC總共獲得了四場拉力賽的勝利，並在1999年贏得了世界製造商冠軍頭銜。
丰田卡罗拉 第九代（E120，E130；2000）
2000年8月，第九代Corolla在日本推出，採用全新設計，以迎接「新世紀的價值」，與以往的Corolla轎車針對中老年顧客的定位不同。重新設計的平台使車軸距延長了135毫米，車身長度、寬度和高度分別增加了80毫米、85毫米和5毫米。Corolla的車身尺寸與較高級的車型，如Allion和Premio相似，僅在軸距和長度上略短。車型樣式則縮減至兩種 : 包括四門和五門版本，以往GT等級的轎車和運動型車型如Corolla Levin均停產。九代Corolla日規外觀版本在日本、澳大拉西亞、歐洲和中東地區銷售。
2001年中期，E120系列的Corolla Altis亮相，與日本規格之外型大不相同，車身也比其他市場的E120略長略寬，但車身面板和內裝相似。Corolla Altis主要銷往東南亞、印度和台灣。印度市場的Corolla Altis搭載調校較低的1ZZ-FE引擎，相對於競爭對手，其性能較為遜色。
丰田卡罗拉 第九代（E120，E130；2000）
北美市場的推出延遲至2002年3月（2003年型號）。E130系列從2003年到2008年在北美銷售，其外觀與東南亞銷售的Corolla Altis相似。E120系列仍在不同市場與E130並行銷售。
在日本，旅行車型稱為Corolla Fielder，一直生產至2007年1月結束，而Corolla在北美市場的生產持續到2007年10月。中國市場E120則是更名為Corolla EX，持續生產至2017年2月。
第九代Corolla搭載了全新開發的DOHC 16氣門VVT-i汽油引擎，包含1.3公升（2NZ-FE）、1.5公升（1NZ-FE）和1.8公升（1ZZ-FE）型號。此外，還提供了一款SOHC 8氣門的2.2公升柴油引擎（3C-E），並且具有直接操作的氣門機構。傳動系統可選擇5速手排或4速自排Super ECT變速箱。後懸吊系統標配扭力樑系統，而四輪驅動車型則採用了雙A臂懸吊系統。四門轎車的車身設計通過減少空氣阻力，實現了0.29的風阻係數。同時，先進的安全裝置，包括車輛穩定控制系統（VSC）和牽引力控制系統。第九代Corolla是迄今為止銷售量最高的卡羅拉車款，亦是世界上最暢銷的汽車單一版本。
丰田卡罗拉 第十代（E140，E150；2006）
第十代卡羅拉於2006年10月推出，部分地區如東南亞、巴基斯坦、印度與台灣繼續使用「Corolla Altis」名稱，日本市場則稱為「Corolla Axio」，此車型於2014年6月起在南非繼續生產，並改名以「Corolla Quest」的名稱作為入門級車款，一直生產至2020年，澳洲與紐西蘭地區第一代Toyota Auris亦以「Corolla hatchback」的名義銷售，與國際版E140 Corolla 四門版本同時販售。
第十代車身之寬度有大幅度的增加，並採用VVTi引擎。日本地區擁有兩種引擎選擇，包括：1.5升VVT-i（1NZ-FE）引擎，輸出110匹馬力（四驅版本為105匹），以及1.8升Dual VVT-i（2ZR-FE）引擎，輸出136匹馬力（四驅版本為125匹）。兩種引擎均採用Super CVT-i無段變速系統，其中1.8升車型配備7速手自排變速功能。而國際版本從汽油1.3升至2.4升、柴油1.4升至2.0升渦輪視市場進行分配。
歐盟新車安全評鑑協會給予該款卡羅拉撞擊安全指數五星級的評價，使之成為日本系汽車中最為安全的小型車之一。
丰田卡罗拉 第十一代（E160；E170；2012）
第二代Corolla Axio (E160)於2012年5月發表，第二代的Corolla Axio重新設計，目標是在縮小車身尺寸的同時，仍能安全且舒適地搭載四位成人長途行駛。為更好地滿足日本國內市場需求，採用了小型車等級（類似Vitz級距）的平台。雖然軸距與前一代相同，但車長縮短了50毫米，以減小最小轉彎半徑，後座膝部空間則擴大了40毫米。
Corolla Axio提供兩種引擎選擇：1.3升1NR-FE與1.5升1NZ-FE四缸引擎，並可選擇前輪驅動或四輪驅動車型。傳動系統方面則提供5速手排與CVT無段變速系統，其中1.3升車型與所有四輪驅動版本僅提供CVT變速箱。Corolla Fielder則搭載1.5升1NZ-FE或1.8升2ZR-FAE四缸引擎，皆搭配CVT變速系統。1.5升車型提供前驅與四驅版本，1.8升則僅有前驅配置。自2015年起，新增搭載VVT-ie技術的2NR-FKE新引擎。
丰田卡罗拉 第十一代（E160；E170；2012）
2013年8月，Toyota推出Corolla Axio與Corolla Fielder的油電混合版本，專供日本市場。兩款車皆採用與Toyota Prius C相似的1.5升油電混合系統，在JC08測試標準下達成3.03公升/100公里（約相當於英制93.2 mpg或美制77.6 mpg）的高燃油效率。Toyota原訂的月銷售目標為：Corolla Axio Hybrid每月1,000台、Corolla Fielder Hybrid每月1,500台。
E160世代的Corolla亦有銷往香港、澳門及紐西蘭市場。
直到2013年，針對海外市場的第十一代卡羅拉才正式推出。E170/E180的車身與內裝設計皆與日本市場的E160大不相同，國際市場的車體尺寸更大，設計方向也相差之大。E170車型有兩種基本的前後外觀造型：一種是率先登場的北美市場版本，另一種則是於2013年稍晚推出、風格較為保守，用於其他國際市場。後者設計版本於東南亞、巴基斯坦、印度與台灣市場販售，並延續「Corolla Altis」的名稱。Corolla E180於2014年2月在歐洲與南非上市。
丰田卡罗拉 第十一代（E160；E170；2012）
澳洲與紐西蘭的第二代歐規Toyota Auris也繼續以「Corolla Hatchback」之名銷售，與國際版E170四門轎車同時販售。
2015年起（對應2016年式），Toyota在北美的子品牌Scion推出了基於第二代Toyota Auris的掀背車款「Scion iM」。隨著Scion品牌於2016年停用，該車自2017年式起改名為「Toyota Corolla iM」，正式納入Corolla車系。
在國際市場上，第十一代卡羅拉動力從1.2升渦輪一直到2.0升自然進氣視市場進行分配，變速箱方面除5/6速手排、四速自排之外，還有搭載7/8速Super CVT-i 自動變速箱以及E-CVT等版本。
丰田卡罗拉 第十二代（E210；2018）
2018年3月，第十二代卡羅拉的五門版本掀背車型於第88屆日內瓦車展（Geneva Motor Show）以Corolla Auris名稱率先推出。北美版本的則是在3月28日於紐約國際車展（New York International Auto Show）發表，名稱為Corolla Hatchback，日本則於6月27日上市，名稱則為Corolla Sport。同年7月中旬於美國上市。歐洲市場版本2019年1月14日於生產，3月起在整個歐洲市場銷售。
值得注意的是，Auris車名今日已被淘汰，於 2019 年 1 月 在 歐洲市場 停用，2020 年 7 月 在 台灣市場 亦停止使用，在日本及台灣以 Corolla Sport 之名銷售，而在其他地區則統一稱為 Corolla Hatchback。
丰田卡罗拉 第十二代（E210；2018）
另外，因應豐田GR品牌的推出，在外觀方面亦有GR Sport的版本可供選擇，採用雙色色調設計，內裝擁有皮革縫線紋路以及GR廠徽等進行點綴。2022年3月，高性能版本的GR Corolla正式推出，具備更強勁的動力輸出與運動化設定，採用1.6升三缸渦輪增壓引擎(G16E-GTS turbo I3)，及6速手排變速箱與8速GR-DAT自排變速箱，最高可輸出304匹馬力與400牛頓米的扭立。GR Corolla 還使用了最初為 GR Yaris 開發的 GR-Four 全輪驅動系統。標準設置是 60：40 的前後扭矩分配，但它可以像 30：70 一樣偏向後輪。
丰田卡罗拉 第十二代（E210；2018）
2018年9月4日，第十二代卡羅拉旅行車版本於2018年巴黎車展（Paris Motor Show）亮相，稱為 Corolla Touring Sports（在日本簡稱 Corolla Touring）。Corolla Touring Sports 主要面向歐洲市場，因此該車型未在美國、澳洲及亞洲（除日本外）的市場進行銷售。該車輛B 柱之後的所有設計與開發均在歐洲完成，以符合當地市場需求。此外，Corolla Touring Sports 亦由鈴木（Suzuki）在歐洲市場以 Swace 之名銷售。
根據不同市場，Corolla Touring Sports 提供多種動力選擇，包括 1.2 升 8NR-FTS 渦輪增壓汽油引擎、1.8 升 2ZR-FAE 自然進氣汽油引擎、1.8 升 2ZR-FXE 油電混合引擎，以及 2.0 升 M20A-FXS 油電混合引擎。
此外，豐田於 2019 年日內瓦車展發布了 Corolla Trek 版本，這是一款基於旅行版本的跨界車型，擁有更高的懸吊系統、車頂行李架以及額外的車身防刮塑料件，為喜愛戶外活動的駕駛者提供了更多選擇。
第十二代轎車版本於2018 年11月15日至16日間在美國加州Carmel-by-the-Sea與中國廣州國際車展同時揭幕。轎車版本的外觀共分為兩款，分別為：Prestige 版（台灣、歐洲、東南亞、南美洲等地）與 Sporty 版（北美、日本、澳洲等地）。而中國兩種外觀都有販售，Prestige稱為卡羅拉，Sporty版本則稱為雷凌(Levin)。
丰田卡罗拉 安全係數
澳洲維多利亞公路署（VICROAD）曾於2008年建立1986年-2006年，二十年間卡羅拉在澳洲的二手車安全評級：
美國的高速公路安全保險協會曾對卡羅拉的第八代以及第九代版本進行撞擊安全測試，測試環境為每小時64公里，測試結果為“可以接受”。2003年該協會的另一個測試報告中將卡羅拉列為“良好”行列，而到2008年，卡羅拉成為被該協會評價為安全指數“優秀”的汽車之一。
歐盟新車安全評鑑協會對卡羅拉的評級如下：
丰田卡罗拉 亞洲地區的卡羅拉
卡羅拉於1970年代末出口至香港，1980至2000年代為香港銷量最高的車型之一，而該轎車和本田思域一樣被香港報館採用。
亦因為Corolla的耐用性高，行駛年期長和易適合轉彎路段，故被香港用家稱作「地獄皇」。2010年代，由於香港廉價房車市場萎縮，香港代理商皇冠汽車於2019年停止引入卡羅拉。
丰田卡罗拉 亞洲地區的卡羅拉
台灣在初代卡羅拉就有引進紀錄，然而在中華民國與日本斷交後，於1974年取消日本自小客車配額。使得後面的第三代，第四代等等都無法引進。而第五代車型直到80年代中期政府開放美製日本小客車引進，才再度歸來。
第六代卡羅拉於1980年代末由和泰汽車正式引進，於全臺灣八大經銷商銷售。此代車款由美國加州新聯合汽車製造廠生產，基本車型分為LE、DX-G、DX三種等級，引擎為4A-FE 1.6公升。第六代卡羅拉在台灣銷售狀況極佳，和凱美瑞開創日裔美規車銷售傳奇，從1990年起卡羅拉已連續7年獲得進口車單一車種之銷售冠軍。後來陸續引進第七、八代卡羅拉在臺銷售：第七代卡羅拉引擎除了4A-FE外，另增加1.8公升7A-FE引擎。到了第八代卡羅拉時取消1.6車型，1.8車型引擎改用1ZZ-FE（無VVT-i），直到小改款時才增加VVT-i，這也是最後一批以進口車身份在臺銷售的卡羅拉。
丰田卡罗拉 亞洲地區的卡羅拉
2001年3月從第九代起就由國瑞汽車引進國產化，並冠上Altis副車名銷售。此代除了保留1.8L 1ZZ-FE引擎外，又恢復1.6L車型，使用3ZZ-FE引擎。2007年12月27日推出第十代，但此時因1.8L車型依然使用1ZZ-FE引擎而非新開發之2ZR-FE引擎，故引起一些爭議；另外1.6L車型一樣是使用3ZZ-FE引擎。不久，2008年11月10日取消1.6L車型並領先全球發表2.0引擎3ZR-FE車型，且第十代臺製卡羅拉車型亦順利外銷出口至中東地區，2011年外銷台數達5萬輛，創下台灣汽車史上年度整車外銷的新紀錄。到2012年4月為止，累計總外銷台數也已超過10萬8千輛。後來2010年7月10日和泰汽車發表小改款，除了2.0L車型外並順勢將主力1.8車型改配2ZR-FE Dual VVT-i引擎和CVT變速箱，以增加產品競爭力。Altis在台灣推出後取代福特Laser，成為最多計程車行所採購的車款。
丰田卡罗拉 亞洲地區的卡羅拉
不過和泰汽車將卡羅拉國產化卻有多次召修記錄：從第九代的後隔板黏膠異味更換（此未公開召回）、後軸拖曳臂熔接長度不足等；第十代的車體鈑件密封膠材質不良（此召修需重新烤漆，且只處理引擎蓋、後箱蓋、四個車門、車頂排水槽、後尾板等處，至於其他地方因拆裝工程浩大，故不處理）；2011年3月1日又召回，因為開關融損的可能，需更換左前電動窗開關；中控台上層軟質塑膠材質不良膠化（此未公開召回）；2017年9月及2018年11月又兩次召回更換前乘客座氣囊充氣裝置等。絕大部分都只是國產化才發生的問題，故使一些車主針對和泰、國瑞二家工廠的製造品質及品管能力存有不小的疑問。