hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
霍山话
霍山话，或称霍山方言，是安徽省霍山县的官話方言，属于江淮官话洪巢片合肥小片。霍山话整体上的发音与句式的语法结构与合肥话基本一致，仅有小部分方言俚语词的差别，“基”读“资”音，“希”读“丝”音，“欺”音“疵”，“泥”音“迷”。由于靠近吴语区，霍山话部分词语和发音与长三角地区接近。
霍山话 其他话的影响
1949年以后，由于人口流动的逐渐增大和学校教育的结果，霍山话逐渐受到北方方言的影响，中原官话与普通话的成分逐渐增多,主要表现为很多词语的词尾加上“子”字，如“放牛郎”就叫作“放牛子”等。同时由于接近赣语区（安庆市岳西县），本县部分地区方言受到赣语一定程度的影响。
霍山话 俚语词汇举例
本段落所列举的俚语词汇是多是霍山话的特色词汇，以供其他方言区的读者参考。
竹內友佳
竹內友佳（1988年5月12日—），出身於大分縣。日本富士電視台播報員。
竹內友佳 經歷
先後就讀於岩田高等學校、早稻田大學文化構想學科（表象、媒體論系）。
大學期間2009年，成為早稻田Collection的冠軍（早稻田大學廢除了選美活動，這個活動與原先的選美相似）。在富士電視網的《新報導PREMIERE A》做兼職，為她之後順利進入富士電視台打下良好基礎。
2011年正式加入富士電視台，同期入社的還有生田龍聖和三田友梨佳。
全球華文學生文學獎
全球華文學生文學獎，前身為全國學生文學獎，首屆於1981年頒獎，該獎項由明道文藝雜誌社、明道中學共同主辦，並且由行政院文化建設委員會、國立公共資訊圖書館指導。此獎為全臺灣最早專門為在校學生舉辦的文學創作獎，約於每年三月中旬截稿，五月初公布得獎名單，該獎項同時也是臺灣目前最具指標性的文學獎。
從1981年至2019年，該獎項已舉辦37屆，累積收件達4萬餘篇。歷年參加者除臺灣學生外，並有在中國大陸、香港、澳門、馬來西亞、新加坡、菲律賓、日本、美國、英國、法國、西班牙等地的華僑子弟與留學生，也有來華留學的外籍學生。共產生1500位得獎作家，累計發出獎金近2000萬。
全球華文學生文學獎
2013年第31屆起，正式更名為「全球華文學生文學獎」，徵稿範圍擴及全球華人學子。該獎項的設立目的是鼓勵校園寫作風潮，培養文壇新人，各校師生公認是一年一度的校園大事，對青年學生的文學創作志趣有很大的鼓舞作用。獲得此文學獎後再行寫作並獲得其他獎項的文学作者有200餘位，出版書籍500餘本，知名作家如簡媜、張曼娟、吳淡如、邱婷、侯文詠、王浩威、陳克華、蔡素芬、焦桐、許悔之、林黛嫚、張啟疆、陳大為、鍾怡雯、駱以軍、渡也、唐捐、羅毓嘉、吳明益、陳栢青等曾榮獲此獎。
全球華文學生文學獎 歷史沿革
全國學生文學獎為明道文藝雜誌社於民國七十年開辦，與中央日報合辦，經費由明道文藝雜誌社負擔。當時設有大專小說組、大專散文組、大專新詩組、高中散文組四組。
民國七十八年，全國學生文學獎舉辦至第九屆，許多得獎人已因此獎拔擢，在文壇上嶄露頭角，成效顯著，文建會卻長期漠視此項極有意義的活動。明道文藝雜誌社深覺以一民間刊物長期奉獻，可以功成身退，於是宣佈停辦。
民國八十年，全國學生文學獎停辦兩年後，文建會體察此獎對獎掖校園寫作人才之重要性，希望明道文藝雜誌社能繼續舉辦，並允贊助部分經費，第十屆徵文乃再開始。
民國八十六年第15屆，明道文藝雜誌社為擴大高中學生參與、加強培育高中校園文學創作人才，乃在高中散文組外增列新詩組。
民國九十九年第28屆，增列「國中散文組」、「國中新詩組」。
民國一O二年第31屆，正式更名為「全球華文學生文學獎」，擴大徵稿範圍為全球華人學子。裁撤「大專小說組」、「大專散文組」、「大專新詩組」，並增列「高中極短篇組」。
民國一O四年第33屆，改「高中極短篇組」為「高中短篇小說組」。
全球華文學生文學獎 評價
余光中：「國內文學獎甚多，但究其性質，多為已入社會之作家而設，或有地區上之限制，但對廣大的青青子衿，也就是明日的作家們，卻乏全國性的獎項。全國學生文學獎之設，即在及時培養青苗，以助其來日開花結果，終成名家。回顧當初此獎之得主，日後入了社會，多能層樓更上，各成氣候，益感當初此獎之適時鼓勵，實不可缺，否則那些年輕心靈的發展，或會改向。簡媜、吳 鳴、陳克華、林耀德、郭強生、焦桐、林黛嫚、柯翠芬、張曼娟、張春榮、張國治、吳淡如…… 等日後的表現，正是最好的說明。老子：『合抱之木，生於毫末。』足以形容此獎。」
全球華文學生文學獎 獲獎作家
簡媜、張曼娟、吳淡如、邱婷、侯文詠、王浩威、王信 (台灣文學家)、陳克華、袁哲生、楊佳嫻、黃光芹、蔡素芬、焦桐、許悔之、林黛嫚、張啟疆、陳大為、鍾怡雯、駱以軍、渡也、唐捐、羅毓嘉、吳明益、陳栢青、朱宥勳、張耀升、湯舒雯。
自動駕駛汽車
自动驾驶汽车（英語：、），又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛車、無人車、機器人車或自駕車，為一種需要驾驶员辅助或者完全不需操控的车辆。作為自動化載具，自动驾驶汽车可以不需要人類操作即能感測其環境及導航。
截至2023年，完全的自动驾驶汽车仍未全面商用化，大多數均為原型、樣板車、或產品展示系統，部份可靠技術才下放至量產車型，逐漸成為現實。
自动驾驶汽车能以雷達、光學雷達、感測器、GPS及電腦視覺等技術感測其環境。先進的控制系統能將感測資料轉換成適當的導航道路，以及障礙與相關標誌。透過同时定位与地图构建（SLAM）技術，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置。通过多辆自动驾驶车构成的无人车队可以有效减轻交通压力，并因此提高交通系统的运输效率。
自動駕駛汽車 定義
在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）：
等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）
這是根據国际汽车工程师学会(SAE)依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。。
自動駕駛汽車 歷史
汽車自動化的實驗可追溯至1920年代，但要到1950年代才出現可行的實驗，並取得部分成果。第一部真正自動化的汽車到1980年代才首次出現。1984年，卡內基美隆大學推動Navlab與ALV計畫；1987年，梅賽德斯-賓士與慕尼黑联邦国防军大学共同推行尤里卡普羅米修斯計畫。從此以後，許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型，包括梅賽德斯-賓士、通用汽車、大陸汽車系統、IAV、美安、勞勃·博世公司、日產汽車、雷諾、豐田汽車、奧迪、富豪集團、寶獅汽車、帕爾馬大學的VisLab、牛津大學與Google。21世紀以後，伴隨著資訊科技的進步，更是突飛猛進，全自動駕駛的車輛在試驗車輛上已經被製造出來，特斯拉汽車率先推出特定環境下的自动駕驶汽車。2013年7月，Vislab展示了稱之為BRAiVE的自動駕駛汽車，測試路段包含部分（有其他一般車輛）的開放道路。到了2013年，美國有4個州（內華達州、佛州、加州與密西根州）通過了允許自動駕駛汽車的法規。2015年，這四州與華盛頓哥倫比亞特區都允許自動駕駛汽車於開放道路上進行測試，維吉尼亞州亦將跟進。
自動駕駛汽車 歷史
在英文裡，自動駕駛汽車可寫作autonomous cars或self-driving cars。2015年7月，《經濟學人》報導，汽車製造商想要區分上述兩個詞之間的不同：
汽車製造商……為了其自身的利益，想要區分兩者（autonomous cars與self-driving cars）間的不同。前者與今日所見的交通工具類似，在特定環境下接管駕駛人的控制……而後者則更進一步。方向盤會完全消失，而車輛在全程行駛間均會使用與前者所備有之感測器、雷達與GPS等相同之系統。少數私家車仍會繼續存在，而城鄉間的道路上將可能充滿著共享的車輛。
自動駕駛汽車 歷史
2018年3月18日晚间，在亚利桑那州坦佩市，一辆自动驾驶的Uber汽车撞死一名穿越马路的行人。这是全球首例自动驾驶汽车导致人类死亡的事故。当地警方公布死者是49岁的赫茨伯格（Elaine Herzberg），车上有一名安全员司机，当时坐在驾驶位置，并未在事故中受伤。事故发生时，遇难者从车辆前部左侧阴影处推着自行车出现，车辆未做出减速或者避让措施，可能在自动驾驶决策方面存在问题。警方公布录像显示，安全员也存在失职行为，当时她在车内低头看着屏幕，未尽到瞭望职责。肇事汽车是一款沃尔沃XC90 SUV。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社发表的一份声明中表示，该机构“正在就此事件与优步、沃尔沃、联邦当局、州和地方当局进行接触”，并将采取适当行动。
專利總數量上日本丰田排名第1，美国福特和通用汽车分别名列第2和第3位。
根据Navigant Research 2020年3月发布的自动驾驶竞争力榜单显示，第一梯队的四家公司分别是Waymo、Cruise、百度以及Ford Autonomous Vehicies。
自動駕駛汽車 交通運輸系統
在歐洲，比利時、法國、意大利與英國等國均計畫採用無人駕駛汽車來經營交通運輸系統；而在德國、荷蘭與西班牙等國，則已允許實驗性質的自動駕駛汽車。2015年，英國政府允許無人駕駛汽車LUTZ Pathfinder在米爾頓凱恩斯的一般道路上進行測試。
當自動駕駛汽車科技成熟後，淘汰鐵路不能覆蓋的交通。
自動駕駛汽車 潛在的障礙
儘管車輛自動化會帶來許多好處，但可預見的挑戰依然存在：
自動駕駛汽車 政策影響
完全自動駕駛汽車若能夠變得商用化，將可能對整體社會造成破壞性創新的重大影響。自動駕駛汽車是否能獲得廣泛使用目前仍不清楚，但若真的被大規模地採用，決策者將面臨許多需要解決的問題。其中一個基本問題為對旅遊行為之影響。有些人認為自動駕駛汽車會增加汽車擁有的數量及汽車的使用次數，因為汽車會變得更容易使用，並且更為有用。這可能會導致城市蔓延，並增加私有車輛的總體用量。其他人則認為，共享汽車將變得更為容易，且因此會讓人不想擁有汽車全部的所有權，因而降低整體用量，讓汽車的傳輸變得比現況更有效率。
在美國，各州的車牌號碼一般並不預期（但也不一定禁止）存在高度自動化的交通工具。為釐清並規管此類交通工具，一些州政府已制訂或正在考慮制訂相關法律。截至2013年，美國已有4個州（內華達州、佛州、加州與密西根州），與哥倫比亞特區，成功制訂處理自動化載具的法律。
自動駕駛汽車 政策影響
2011年6月，內華達州議會通過一項法律，授權使用自動駕駛汽車。內華達州從而成為世上第一個允許自動化載具合法行駛於一般道路上的行政區域。依據該法，內華達州機動車輛管理局（NDMV）負責訂定安全與性能標準，以及指定自動駕駛汽車能夠進行測試之地區。該法由Google所提倡，以期能更一步合法地測試該公司的無人駕駛汽車。內華達州法律定義自動化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統等技術達成自動駕駛，而不需人類駕駛主動控制之機動交通工具。」該法亦表示，駕駛者在汽車自動行駛時不需專心駕駛。Google更進一步遊說排除分心駕駛之適用，讓坐在駕駛壓上的乘客可以發送簡訊，但該法案沒有通過。此外，內華達州的法律要求有人坐在駕駛座上，並且在測試時要有人坐在乘客的位子上。
2013年，英國政府允許自動駕駛汽車在一般道路上進行測試。在此之前，英國所有對自動駕駛汽車的測試都必須在私人土地上進行。
2014年，法國政府宣布自動駕駛汽車可在一般道路上進行測試，並於2015年發出核准。法國境內有2000公里的道路開放允許進行測試，主要是在波爾多、伊澤爾省、法蘭西島及史特拉斯堡。在2015年智慧型運輸系統世界大會上，首次展示出將於法國一般道路上行駛的自動駕駛汽車，並預期於2015年10月初於波爾多開始測試。
2015年春季，瑞士聯邦環境、交通、能源與通訊部核准該國電信業者Swisscom在蘇黎世的街上測試使用福斯Passat改裝的自動駕駛汽車。
自動駕駛汽車 車載通訊系統
各個交通工具都可以經由周邊的其他交通工具所提供之訊息而受益，特別是與交通壅塞及危險事故有關之訊息。車載通訊系統使用車輛及路邊設施作為點對點網路裡之通訊節點，互相提供有用訊息。透過合作之方式，車載通訊系統能讓所有合作之交通工具變得更有效率。根據2010年美國國家公路交通安全管理局公布的報告顯示，車載通訊系統可以協助避免高達79%的交通事故發生。
2012年，德州大學奧斯汀分校內的計算機科學家開始設計可用於自動駕駛汽車的智慧型十字路口。該路口沒有紅綠燈，也沒有停止標誌，而是使用電腦程式直接於每輛在道路上行駛的車輛通訊。
自動駕駛汽車 民意調查
根據埃森哲針對2006位美國與英國的消費者所做之線上問卷調查顯示，有49%的人表示，他們對使用「無人駕駛汽車」感到很自在。
根據J.D. Power and Associates於2012年針對1萬7,400位擁有汽車的人所作之問卷調查顯示，有37%的人表示他們有興趣購買一輛完全自動駕駛汽車，但當告訴他們須為此技術多花費3,000美元以上時，該比例下降至只有20%。
根據automotive research Puls於2012年針對1,000位德國駕駛者所作的問卷調查顯示，有22%的人對此類車輛持正面態度，10%的人不回覆，44%的人持懷疑態度，而有24%的人則持反對意見。
根據思科系統於2013年針對10個國家內的1,500位消費者所作之問卷調查顯示，有57%的人「表示他們很可能會搭乘完全由電腦控制，不需要人體駕駛的汽車」。在巴西、印度與中國，信任自動化技術的比例最高。
自動駕駛汽車 民意調查
根據Insurance.com於2014年在美國進行的電話調查顯示，有超過四分之三，持有駕照的駕駛者表示他們至少會考慮是否購買一輛自動駕駛汽車；若汽車保險能更便宜，比例卻上升至86%。有31.7%的人表示，一旦自動駕駛汽車上市，他們不會想要繼續開車。
根據頂尖汽車記者於2015年2月所作的調查顯示，有46%的人預測特斯拉汽車或戴姆勒會是第一家推出完全自動駕駛汽車的公司，其中有38%的人預測戴姆勒會推出功能最全、安全且符合需求的自動駕駛汽車。
根據台夫特理工大學於2015年針對109個國家內5,000個人所作的問卷調查顯示，平均而言，受訪者認為手動駕駛是所有駕駛模式中最為享受的模式。有22%的受訪者不想要在完全自動駕駛系統上花費任何金錢；而有5%的人表示，他們願意為此支付超過3萬美元；有33%的人認為完全自動駕駛是非常有趣的。有69%的受訪者預估完全自動駕駛汽車在2050年將達到50%的市占率。受訪者認為最令人擔憂的是軟體入侵與錯誤，也擔心法律問題與安全性。最後，較開發（具有較低事故率、較高教育及較高收入）的國家之受訪者對其車輛傳輸數據感到較不舒服。
自動駕駛汽車 預估
自動駕駛汽車仍是個尚在發展中的技術；許多企業與研究人員紛紛猜測其未來可能之發展與影響。
图森未来科技（TuSimple）预计在2018年推出L4级别的无人驾驶重型卡车，并试运营用于港口内集装箱运输和高速公路运输的无人驾驶车队。图森未来科技预计车队的正式部署将在2019年下半年开始。被英伟达投资的图森未来科技除了在加利福尼亚和亚利桑那试验外，也正在中国的曹妃甸港和唐曹高速公路试验，最高时速可达90公里/时，截至2018年3月，已累计试验1万公里。
自動駕駛汽車 延伸閱讀
Taiebat, Morteza; Brown, Austin; Safford, Hannah; Qu, Shen; Xu, Ming. . Environmental Science & Technology. 2019, 52 (20): 11449–11465. Bibcode:2019arXiv190110581T. PMID 30192527. arXiv:1901.10581 . doi:10.1021/acs.est.8b00127.
Glancy, Dorothy.  (PDF) (报告). National Cooperative Highway Research Program Legal Research Digest 69. Washington, DC: Transportation Research Board. 2016  [22 July 2016]. ISBN 978-0-309-37501-6. （原始内容 (PDF)存档于2016-03-27）.
自動駕駛汽車 延伸閱讀
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自動駕駛汽車 延伸閱讀
Gereon Meyer, Sven Beiker (Eds.), Road Vehicle Automation （页面存档备份，存于）, Springer International Publishing 2014, ISBN 978-3-319-05990-7, and following issues: Road Vehicle Automation 2 （页面存档备份，存于） (2015), Road Vehicle Automation 3 （页面存档备份，存于） (2016), Road Vehicle Automation 4 （页面存档备份，存于） (2017), Road Vehicle Automation 5 （页面存档备份，存于） (2018), Road Vehicle Automation 6 （页面存档备份，存于） (2019). These books are based on presentations and discussions at the Automated Vehicles Symposium organized annually by TRB and AUVSI.
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布米達馬農業
布米達馬農業有限公司，簡稱布米達馬農業（英語：，SGX：P8Z）是一家印度尼西亚农业公司。
布米達馬農業 历史
在1996年由印尼海大集團分拆專門經營農業等各類產品。主席總裁為Lim Gunawan Hariyanto。
總部位於Jl. Melawai Raya No. 10, Kebayoran Baru Jakarta 12160 Indonesia，以及10 Anson Road #22-16B, International Plaza Singapore 079903。而股份在2012年4月12日於新加坡交易所主板上市。在首天收盤報1.005新加坡元，較招股價（0.745新加坡元，發行股份297,570,000股，集資額為243,900,000新加坡元，而主要基礎投資者包括：惠理集團、豐益國際、IOI集團等）漲幅為34.9%。
湖南交通工程学院
26°54′45″N 112°30′14″E﻿ / ﻿26.912427°N 112.503862°E﻿ / 26.912427; 112.503862
湖南交通工程学院位于湖南省衡阳市蒸湘区，为湖南省一所民办本科院校。
湖南交通工程学院 历史
2001年，中南驾校成立。2005年，改建为湖南科技经贸职业学院。
湖南交通工程学院 学校院系
湖南科技经贸职业学院拥有4个院，5个系，2个课部。
计算机科学技术学院、电子信息工程学院、机电工程学院、经济管理学院
交通工程系、电机工程系、电气与信息工程系、经济管理系、护理系
公共基础课部、思想政治课部
湖南交通工程学院 学校文化
育人为本，厚德强技
厚德、善思、精技、笃行
湖南交通工程学院 荣誉
湖南科技经贸职业学院先后荣获“教育部人才培养工作水平评估优秀学院”、“全国就业先进院校”、“湖南省职业教育先进单位”、“全国高等教育助学示范单位”、“电子信息应用教育工作先进单位”等荣誉称号。
2011年至2012年西班牙足球乙级联赛
2011年至2012年西班牙足球乙级联赛为西班牙足球乙级联赛的第81个赛季。本赛季始于2011年8月26日，于2012年6月结束。
2011年至2012年西班牙足球乙级联赛 升级附加赛
排名第3至第6位的4支球队参加升级附加赛，最终巴利亚多利德获胜，升入西甲。
謝謝妳 (我們結婚了插曲)
《謝謝妳（）》是韓國知名綜藝節目《我們結婚了》第一季中限定〈生菜夫婦〉演出片段時的插曲。由韓國Pop Dance組合SS501隊長亦是生菜夫婦演出者的歌手金賢重所演唱，音源於2008年7月4日通過各音樂網站公開。
謝謝妳 (我們結婚了插曲) 製作團隊
吉他：홍준호
音符編排：황현(Roommate)
貝斯：이태윤
音符：K-Strings
所有鍵盤及電子編程：한재호, 김승수
鼓：홍승현
和聲：JUST
音樂總監：김기형
錄音師：홍승현(at Sweetune), 정은경(at Coo Sound Studio)
混音師：홍승현(at Sweetune)
PL型蒸汽機車
中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。
PL型蒸汽機車 形式名稱變遷
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。
PL型蒸汽機車 PL1型
PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei（プレイ）型

，於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時

，向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車

（一說為34輛）
，主要作為調度用。
原編為「D型」，1920年改稱為Pure（プレ）型（車號200-233），後來改稱Purei（プレイ）型。
PL1-220（沈阳铁路陈列馆）
PL型蒸汽機車 PL2型
PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni（プレニ）型。
滿鐵Pureni（プレニ）型於1933年設計，1935年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於日本國鐵C55型之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。
日本車輛於1935年製造6輛Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過20輛

。
PL2-248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園）
PL型蒸汽機車 PL51型
PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型。
1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。
日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島）

、台灣

及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路國有化，有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。
PL型蒸汽機車 PL51型
於中日戰爭爆發後，日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。
戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ51型（PL51型），繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。
日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。
特藝石油能源
特藝石油能源有限公司，簡稱特藝石油能源（英語：，SGX：5CQ、櫃買中心：911613），在1990年由現任主席陳有樹創立，專門在海岸代工工程、工程、采购、建筑与运作、以及采购服务。前身為「特藝集團控股有限公司」。
總部位於72 Loyang Way, Singapore 508762。而股份在2003年4月11日於新加坡交易所創業板上市，其後在2008年1月16日轉在主板上市，另外，還在2011年2月25日於財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心，以臺灣存託憑證上市，也是首家新加坡企業於櫃買中心上市。
新加坡則以招股價為0.22新加坡元，發行股份為25,000,000股，集資額為5,500,000新加坡元；而臺灣方面，則以11.7元新台幣招股價，發行股份為80,000,000股，集資額為936,000,000元新台幣。
湖南高速铁路职业技术学院
湖南高速铁路职业技术学院，位于湖南省衡阳市，为湖南省一所高等专科大学。
湖南高速铁路职业技术学院 历史
1951年，中华人民共和国铁道部创办了“衡阳铁路中级技术学校”。
1953年，学校改名为“衡阳铁路工程学校”，铁道部长郭维城出任校长。
1958年，学校改名为“衡阳铁道工程学院”，并且升格为本科大学。
1960年，学校改名为“衡阳铁道学院”。
1962年，学校恢复原有名称“衡阳铁路工程学校”。
2000年，“衡阳铁路运输高级技工学”合并入“衡阳铁路工程学校”。
2005年，“衡阳铁路工程学校”升格为“湖南交通工程职业技术学院”，获得教育部同意。
2006年，“衡阳市职工大学”合并入“湖南交通工程职业技术学院”。
2011年，“湖南交通工程职业技术学院”改名为“湖南高速铁路职业技术学院”。
2011年10月28日，湖南高速铁路职业技术学院举行了六十周年校庆。
湖南高速铁路职业技术学院 学校院系
湖南高速铁路职业技术学院拥有5个系，2个部。
铁道工程系、建筑工程系、铁道运输系、计算机系、基础与社科系
成人教育部、实训部
外灘中心投資
外灘中心投資有限公司，簡稱外灘中心投資，以及外灘中心（英語：，SGX：MQ4）是一家中国房地产开发公司。
外灘中心投資 历史
在2002年由印尼金光集團在上海設立。而總部位於上海黃浦區延安東路222號外灘中心3801室。
主席為Frankle (Djafar) Widjaja。業務在中國內地經營酒店和产业租赁等，根據介紹上市文件資料，在2009年9月24日，當時上市公司亞洲食品地產則以2股可換取1股新成立企業，而在股東大會通過後，在2010年6月30日起，進行在新加坡交易所主板介紹形式上市。
南华大学船山学院
26°53′55″N 112°35′26″E﻿ / ﻿26.898726°N 112.590551°E﻿ / 26.898726; 112.590551
南华大学船山学院位于湖南省衡阳市常胜西路28号，隶属于南华大学，是其下属学院。
南华大学船山学院 学校院系
南华大学船山学院拥有6大科目，39个专业。
西灣河 (選區)
西灣河（英語：，代號C04）曾是香港東區區議會下轄曾使用的選區，1982年設立，自2021年起懸空至2023年取消，懸空前的區議員為工黨副主席麥德正。
西灣河 (選區) 範圍
選區位於西灣河中部，以西灣河站周邊為主，計有欣景花園、逸濤灣、御景軒、碧麗閣及新成中心等，由筲箕灣道可分為南北兩部分，北面介乎太安街至南安街之間，南面則介乎太祥街至新成街。與其相鄰的選區有太古城東、鯉景灣、愛秩序灣、康山、興東和下耀東，投票站設於西灣河體育館。
西灣河 (選區) 沿革
西灣河選區首次出現於1982年區議會選舉，包括當時有待發展的鯉景灣選區及避風塘的愛秩序灣選區部分範圍，選舉由香港公民協會張建忠和兩名無黨派人士趙志輝、吳炳新爭奪，最後張建忠勝出。而區內的人口亦逐漸增加，張於1985年區議會選舉擊敗李景華連任，但1988年區議會選舉被傅元章擊敗。
1991年區議會選舉，原於黃大仙擔任委任區議員的陳啟榮，轉至本區參選。陳多年來擔任太安樓業主立案法團的法律顧問，其政黨自民聯在東區的勢力亦很大，但傅仍能以1,686票大勝陳的810票，而傅元章選後亦加入自民聯。
1993年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，西灣河選區依東區走廊以北拆出鯉景灣選區及耀興道一帶到耀東選區後，西灣河選區形成現有模樣，代號定為C28。
西灣河 (選區) 沿革
1994年區議會選舉，傅元章改往鯉景灣參選，這次有三位無黨派人士江澤濠、姚蘭英和姚述法爭奪，最後江澤濠勝出。1999年區議會選舉，因應小西灣區增加議席，本區代號定為C30，當時人口估算約19,237人，其中有8,304位選民。今次江澤濠自動當選。
2003年區議會選舉，人口估算約18,307人，其中有7,944位選民，今次江澤濠自動當選。
2007年區議會選舉，當時估算約18,263人，其中有8,519位選民，今次江澤濠自動當選。
2011年區議會選舉，選區人口約19,454人，其中有8,707位選民，江澤濠與泛民區選聯盟陳顯中爭奪，江以1,826票勝出，但陳提出選舉呈請，指江澤濠違規於中國銀行的閘門張貼海報，令此區有機會重選，不過最後並沒有發生。
西灣河 (選區) 沿革
2015年區議會選舉，預計人口為19,482人，2015年正式選民登記冊有8,691選民，江澤濠自1994年當選區議員以來，其中有三屆皆是自動當選。上屆江澤濠僅以三百多票之差險勝泛民區選聯盟推薦的陳顯中，今屆的對手則換上工黨的麥德正。工黨何秀蘭自連任立法會後便把其地區辦事處搬至本區，目的是為工黨開拓附近一帶（連同鯉景灣及興東選區）票源，最終麥德正以266票之差勝出，結束江澤濠壟斷該區廿年的局面。連同新當選的葉榮及譚駿賢，工黨於時任地區直選立法會議員所屬選區及地區辦事處皆有一席區議會議席。
2019年區議會選舉，選區代號改為C04，使選區編號更為連貫，麥德正取得63%選票擊敗新民黨林梓鴻成功連任，連同鄰區下耀東新當選的工黨副秘書長何偉倫，使工黨在東港島確立橋頭堡。值得一提的是，在2018年期間，原議員江澤濠曾聯同賭王何鴻燊「四房」長子何猷亨（其母是時任保良局主席、澳門立法會議員梁安琪）在區內以「何猷亨江澤濠社區服務處」名目在區內活動，意圖角逐本議席。2021年7月9日，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，麥德正宣佈辭去區議員職務。
議席藉此一直懸空至2023年選舉改革被撤銷，與鯉景灣、愛秩序灣、筲箕灣、阿公岩、南豐、康怡、康山、興東、下耀東、上耀東及柏架山選區合併為康灣選區。
吕大森
吕大森（1881年—1930年11月）字槐庭，号怀天，男，土家族，湖北建始猫几坪人。中国民主革命家。
吕大森 生平
1897年，吕大森中秀才。同年，入湖北武备学堂。1903年拒俄运动爆发，同年5月13日，武昌各学校的学生在曾公祠集会，吕大森发表演说，揭露俄国野心，并斥责清廷。不久，他参加花园山聚会，同朱和中等人组织乐群印刷社，翻印了《猛回头》、《警世钟》等宣传反清革命的图书。
1904年7月，吕大森和宋教仁、胡瑛等人在湖北武昌创建科学补习所，吕大森任所长。不久，他应黄兴邀请，同胡瑛一起到湖南长沙策划响应华兴会组织的长沙起义，决定吕大森任蜀省及施南分部总理。此后，吕大森同康建唐返回施南联络会党。长沙起义失败，科学补习所遭到清政府查封，吕大森也遭到通缉，潜逃入深山。事态平静后，他联络刘静庵在施南成立天锡会，作为日知会的联络机关，但旋即被清政府侦得，该会不得不停止活动。吕大森返回建始县城，联络季廷辉、孟美武、熊华廷、朱纯武等士绅，企图组织武装举行起义。事泄，季廷辉等四人被清政府处决，吕大森率领武装在梭步垭同追兵战斗，失败后逃到宣恩。
吕大森 生平
1911年武昌起义爆发后，他和共进会会员向炳琨联名向施南清军管带李汝魁致信，劝其起义，李汝魁没有回应。吕大森遂面见李汝魁，经过吕大森说服，李汝魁在1911年10月28日宣布反正，恩施县、建始县、利川县、咸丰县、宣恩县、来凤县、鹤峰县七县响应。不久，李汝魁被宣防营管带朱扬武（原名陈金瑞）刺死，革命党人康秉钧被杀，吕大森被迫逃到武昌，不久到烟台投靠山东都督胡瑛，负责协理军务。1912年，胡瑛去职后，吕大森迁居上海。1913年二次革命时，他在上海参加讨袁，被江苏都督程德全逮捕入狱。1916年袁世凯去世后，吕大森方获释。
1920年，吕大森在建始县被靖国军以“通北”的嫌疑逮捕入狱，不久获得保释回家守服。1922年，他因在武汉参加驱逐湖北督军王占元而被捕入狱，关在武昌。王占元去职后，吕大森方获释。
1927年，他去安庆养病时，曾写下《放歌行》一诗。1930年，他到杭州投靠出任浙江省主席的张难先，希望求得职务。但张难先一时没有给他安排职务，他整日在旅社，十分不满，曾给张难先写下一首七律：
沧海洪流久共经，廿年旧朋半凋零。欺人未老头先白，怜我为君眼独青。路太崎岖难着足，交深尔汝竟忘形。几回欲唱南山矸，不遇知音孰肯听。
有一天，他应邀赴张难先举办的宴会，在宴席上用头撞碎门窗玻璃，满脸是血，以致病发。
1930年11月，他在杭州病逝。张难先为他办理了丧事，将他安葬在西湖宝俶塔。
中钢集团衡阳重机职工大学
中钢集团衡阳重机职工大学，位于湖南省衡阳市珠晖区建国路175号，是湖南省一所全日制本科、大专、中专结合的学校。
中钢集团衡阳重机职工大学 历史
1953年，“衡阳市冶金技工学校”建立，后改名为“中钢集团衡阳重机技工学校”。
1975年，“衡阳有色冶金职工大学”建立，后改名为“中钢集团衡阳重机职工大学”。
2000年，“中钢集团衡阳重机技工学校”和“中钢集团衡阳重机职工大学”合并，称为“中钢集团衡阳重机职工大学”。
中钢集团衡阳重机职工大学 学校院系
中钢集团衡阳重机职工大学拥有本科专业9个，大专专业17个，中转专业11个。
中钢集团衡阳重机职工大学 学校文化
厚德、笃学、实践、创新
团结、务实、高效、奋进
中钢集团衡阳重机职工大学 荣誉
中钢集团衡阳重机职工大学先后获得“大中专连读院校”、“省市成人中专学校先进单位”、“省招生就业先进单位”、“国家劳动部指定的职业技能鉴定所”、“省劳动厅指定的特种作业人员培训定点单位”、“全省机械制造与加工行业最大的实习培训基地”等荣誉称号。
文努科維亞獸下目
文努科維亞獸下目（Venyukovioidea）是異齒亞目的一個下目，生存於二疊紀的俄羅斯，目前包含：文努科維亞獸、奧蒂塞爾獸、烏勒米卡獸、蘇美尼獸。
文努科維亞獸下目、奔龍獸下目都被認為異齒亞目的兩個基礎演化支。奔龍獸下目生存於盤古大陸南部，而文努科維亞獸下目生存於盤古大陸北部。近年研究發現奔龍獸下目是個並系群；而文努科維亞獸類演化自非洲的原始異齒亞目物種，並輻射演化到俄羅斯。
龚铁铮
龚铁铮（1888年—1916年），字炼百（一作炼白），别号铁汉，男，湖南省湘乡县城关人。中国民主革命家。
龚铁铮 生平
清朝光绪三十年（1904年）龚铁铮留学日本，入东京铁道学校以及高等工业理化专科。光绪三十一年（1905年），他加入中国同盟会，并且介绍了秋瑾等人加入中国同盟会。。章太炎因《苏报》案入狱三年，1906年刑满，同盟会即派龚铁铮接章氏往日本。
1911年武昌起义爆发后，龚铁铮归国，策动了苏州独立，不久和黄兴在汉阳督战。民国元年（1912年）南京临时政府成立后，他被孙中山任命为总统府秘书。袁世凯出任大总统后，龚铁铮辞职，于武昌创刊《中华民报》，鼓吹反袁，遭到通缉，遂逃往日本，建立了民义社。
民国3年（1914年）7月，他和杨王鹏等人参加了中华革命党，被孙中山派回湖南领导驱逐汤芗铭的运动。民国5年（1916年）1月，杨王鹏于长沙同湘军混成旅约定于1月28日进攻将军府，龚铁铮则打着经营锑矿的名义来到新化，秘密制造炸弹运到长沙。1月20日午夜，事机泄露，他们遂决定于1月21日下午开始行动。1月21日下午，龚铁铮和杨王鹏率几十人携带炸弹进攻将军府，但由于没有得到混成旅的配合，进攻失败。龚铁铮负伤被俘后，被关进铁笼曝晒，后来被处决。
龚铁铮 生平
遭到处决后，龚铁铮的心脏被汤芗铭命士兵挖出后用油煎炸而食，其头颅被悬挂在督军署门口示众。孙中山曾作挽联：“可憐麟凤供炰脯，如此江山待祓除”，而右任挽联：“殉国似比，问心无愧。铸铁同岳墓，于汤有光。”。湘乡、长沙等地的学生也分别开会以悼念龚铁铮 。
府谷鱷屬
府谷鱷屬（屬名：Fugusuchus）是主龍形下綱引鱷科的一屬，是生存年代最早、最原始的引鱷科之一。府谷鱷的唯一化石發現於中國山西省的鶴山口組地層，地質年代屬於三疊紀早期。這個化石（編號GMB V 313）是一個部完整頭顱骨、部分右前肢、以及一個間椎體，目前存放於北京中国地质博物馆。
府谷鱷是種中型引鱷科動物。府谷鱷的頭顱骨長而低矮，而近親引鱷的頭顱骨長而高。府谷鱷的下頜佈滿牙齒，眼眶正下方的下頜段落也有牙齒。後期引鱷科的上頜只有前段具有牙齒，例如：格爾贊鱷、引鱷。
方维
方维（1887年—1912年8月16日），字旭初，男，湖北随县（今随州市）人。中国民主革命家，清朝及中华民国军事将领。
方维 生平
方维体格魁梧，早年入湖北陆军第八镇十五协三十标五营当兵，因考绩优异而升任正目。不久，他加入文学社。1911年武昌起义中，工程营首先发难，方维和江光国、谢海泉、卜胜治等十多人及时响应，奔赴楚望台获得子弹，随即奉命到中和门接应炮队进城。后来他在攻打湖广总督署、湖北布政使署时，作战十分勇敢。
武昌起义成功后，他任湖北军政府军务部调查员，不久升任参议。阳夏之战中，他随张振武在前线督战，后随张到上海购买军械。张振武策划另组北伐军，拟任命方维担任副司令。南北议和后，在裁军期间，他奉张振武的命令，任将校团团长，负责收容编余的官佐。
1912年8月，他随张振武到北京。8月15日夜，他在金台旅馆被逮捕，8月16日凌晨被处决。此前，黎元洪曾在给袁世凯的密电中称方维同张振武“同恶相济”，要袁世凱將他與张振武一併處死。但方维被处决后，黎元洪仍为其举行了葬礼。其灵柩由其妹碧玉运到家乡随县安葬。
洛羅鱷屬
洛羅鱷屬（屬名：Lorosuchus）是鱷形超目西貝鱷科的一屬，生存於古新世的阿根廷。
洛羅鱷屬 發現與命名
正模標本（編號PVL 6219）是一個接近完整、關節仍連接的頭顱骨與下頜，以及身體骨骼的碎片。這個化石發現於阿根廷西北部的圖庫曼省，屬於里約洛羅組（Rio Loro Formation）地層，地質年代約6170萬到5580萬年前，相當於贊尼特階到塞蘭特階。洛羅鱷具有許多獨特自衍徵，例如：鼻部高起、前上頜骨的前內側有隆起……等。在種系發生學上，洛羅鱷是已知最原始的西貝鱷科。
在2011年，迪亞戈·玻爾（Diego Pol）與傑米·鮑威爾（Jaime E. Powell）將這些化石敘述、命名。模式種為洛羅鱷（Lorosuchus nodosus），屬名意為「Rio Loro的鱷魚」，是以化石發現處的里約洛羅組地層為名；種名則意指頭顱骨背側的突起物，這特徵類似原始主龍形類的原鱷龍。
李秉恕
李秉恕（？—1923年）奉天省奉化县（今梨树县）人，清朝及中华民国政治人物、教育家。
李秉恕 生平
李秉恕是清朝生員。后来他留学日本宏文学院。归国后，他担任師範校長。1912年他任北京临时参议院议员。1914年，他任奉天省立第五师范学校校长。1922年，李秉恕曾从奉天致函吴景濂，报告奉天情况及奉系张作霖的动态。
王赤卿
王赤卿（?—?），字伯彤，男，黑龙江省巴彦州（今巴彦县）人，中华民国政治人物。
王赤卿 生平
王赤卿是清朝巴彦州附生、优贡，曾任邮传部七品小京官。中华民国成立后，代表黑龙江省出任北京临时参议院议员。后来曾任黑龙江省公署参事。
公社鱷屬
公社鱷屬（屬名：Ayllusuchus）是鱷形超目西貝鱷科的一屬，生存於始新世早期的阿根廷。
公社鱷屬 發現
公社鱷屬的化石發現於阿根廷西北部的Lumbrera組地層，地質年代約4780萬到3780萬年前。
工人党 (法国1991年)
工人党（法語：，缩写为PT）是法国的一个已不存在的托洛茨基主义政党。该党成立于1991年11月。2008年6月，该党宣布解散，同时成立新政党独立工人党。
喜山
喜山（?—?），男，籍贯不详，清朝及中华民国政治人物。
喜山 生平
喜山曾为清朝呼兰府裁缺仓官。光绪三十三年五月二十三日（1907年），他列名于《呼兰府官绅纯德等联名恳请为已故倭副都统颂功立祠事给东三省总督徐的详文》中。
中华民国成立后，1912年他任北京临时参议院议员。1912年他还任黑龙江临时省议会议员。1913年他任黑龙江省议会议员。
曹玉德
曹玉德（？—？），字運生，男，安徽省灵璧县人，中华民国政治人物。
曹玉德 生平
民国元年（1912年）1月4日，安徽省临时议会成立，曹玉德当选议员。同年，曹玉德当选为北京临时参议院议员。1912年底，安徽省参议会复选议员，曹玉德当选议员。1913年当选为国会众议院议员。1917年任护法国会众议院议员。
王慶雲 (1879年)
王庆云（1879年—1936年），字龙亭，男，安徽寿州王家圩（今属长丰县）人，中国民主革命家，中华民国政治人物。
王慶雲 (1879年) 生平
王庆云于清朝光绪五年（1879年）生于寿州王家圩的一个农民家庭。21岁中秀才，后来考试不第，遂到定远县炉桥储村学堂当教师。其间，他和当地人士方绍舟、张润斋、张万侯等人来往密切，互相传看革命书刊，思想趋于革命。后来，他结识了中国同盟会会员张汇滔、孙毓筠、张纶、袁家声，并参加了中国同盟会，开展革命活动。光绪三十三年（1907年），他和张汇滔在寿州秘密成立了信义会，计划于同年农历三月十五日四顶山庙会之时在寿州起义，不久事泄，起义计划被迫中止。光绪三十四年（1908年）冬，安庆马炮营起义失败，信义会也被清政府查获，王庆云、张汇滔等人转而组织合法的“农会”继续革命。
王慶雲 (1879年) 生平
宣统元年（1909年），安徽谘议局成立，各县分别推选一人出席安徽谘议局的会议。王庆云作为农会代表，被寿州推选为议员，出席安徽谘议局的会议。到安庆之后，王庆云会见了朱家宝，劝朱家宝道：“皖北濒临淮河两岸，匪势日炽，人心浮动，似宜组织团防局，以资镇慑！”朱家宝采纳了王庆云的建议，任命王庆云为寿州团防局局长，并拨给他毛瑟步枪700支。安徽谘议局有人对王庆云办团练十分怀疑，对朱家宝称：“王庆云办团练，会不会变成苗沛霖那样，投靠了太平军？”朱家宝回答说：“安见不为曾国藩呢？”
王庆云回到寿州之后，随即成立寿州团防局，局址设在寿州城东的马厂集。该局靠700支毛瑟步枪编成了团练1队。此外，王庆云利用农会组织各乡青年成立联庄会，该会每个大队辖3个小队，每个小队辖3个班，每个班有10人，各大队隶属寿州团防局直接领导。
王慶雲 (1879年) 生平
宣统三年（1911年）武昌起义爆发后，寿州革命党人王庆云、张汇滔、袁家声等人召开了寿州、凤台、怀远、凤阳、定远等处的革命党人和联庄会各大队大队长的联席会议，决定在农历九月十五日（1911年11月5日）在寿州举行起义。农历九月十四日夜，王庆云率寿州团防局团练以及联庄会各大队，臂缠白布，自马厂集开拔，至凌晨4时赶至寿州南城门外。张汇滔命农会机关成员打开了南城门，王庆云部随即开入寿州城，同张汇滔部汇合，攻下了总兵署以及州署。知州魏業𫁿弃城逃走。农历九月十六日，寿州光复。
寿州光复后，起义军被改编为淮上军，王庆云任总司令，郭行健任监军，张汇滔任参谋长。淮上军总司令部设在原清朝寿州总兵署。1911年11月，张勋率安武军自徐州向南进攻阜阳。坐镇寿州的王庆云未能及时策应，张汇滔遂从阜阳败退到三河尖。颍上、正阳受威胁，寿州城也处于危急之中，与此同时，各军队每天都到司令部索要军饷和军械，王庆云被迫在农历十一月下旬离开寿州到南京，准备向南京、上海方面求得枪炮。不久，张汇滔率部回到寿州，各军乃推举张汇滔继任司令。淮上军方安定下来。
中华民国成立后，民国元年（1912年）初，淮上军被统编为国民军第一军，王庆云任第一军第四师师长。但王庆云以不熟悉军事为借口，始终没有到任。同年，他任北京临时参议院议员。倪嗣冲入主安徽后，王避居上海，直到其倒臺始返鄉。1918年曾與陸建章一同謀劃安徽討倪軍，但未能實際發動。此後，王主要熱心于家鄉地方事務。
1936年，王庆云逝世。
圖林根窗龍屬
圖林根窗龍屬（屬名：Thuringothyris）是蜥形纲的一屬，生存於二疊紀早期的德國。
正模標本（編號MNG 7729）是一個關節連接、保存良好的頭顱骨，以及部分身體骨骼。編號MNG 10652是一個保存狀態差的頭顱骨、以及部分脊柱。編號MNG 10647是關節脫落的頭顱骨、身體骨骼，來自於至少四個個體。編號MNG 10183標本是一個稍微遭到壓碎的頭顱骨、身體骨骼。編號MNG 11191標本是一個保存狀態差的頭顱骨、部分四肢。這些標本都發現於德國圖林根森林的Bromacker採石場，來自於塔巴伯格組（Tambach Formation）地層的最上層，地質年代約2億8400到2億7950萬年前，相當於二疊紀早期的阿爾丁斯克階。
圖林根窗龍屬
在1991年，Jürgen A. Boy、Thomas Martens將這些化石敘述、命名。模式種是T. mahlendorffae，屬名意為「圖林根的洞孔」，種名則是以作家Ursula R. Mahlendorf為名。
圖林根窗龍最初被歸類於原古蜥科。在2006年，一份早期爬行動物種系發生學研究，發現圖林根窗龍是大鼻龍科的姊妹分類單元。。之後其他研究也得出類似結果。
周珏 (1883年)
周珏（1883年—？），字志成，浙江嘉善人。中国民主革命家，中华民国政治人物、外交官。
周珏 (1883年) 生平
周珏生于清光绪九年（1883年）。毕业于日本早稻田大学。后来他曾参加辛亥革命。
中华民国成立后，1912年他任北京临时参议院议员。1913年当选国会众议院议员。1923年11月任中国驻日本横滨总领事。1925年9月，他改任驻神户总领事。1930年归国，同年3月任外交部秘书。
抗日战争时期，他历任中华民国临时政府满洲通商代表，华北政务委员会外务局长，汪精卫政权外交部公使等职。
王文慶
王文慶（1882年—1925年2月3日），學名軍，號文卿，又號文慶，浙江臨海東塍镇嶺根村人。中国民主革命家，中华民国政治人物。
王文慶 生平
1900年，王文慶入東湖書院。後来，他留學日本，畢業于法政大學。在日本留學期間，他結識了陶成章、龔寶銓、魏蘭等革命人物。1904年初，他随陶成章到台州聯絡會黨，于八仙岩上洞天会见了張任天。1905年，他經陶成章介紹，在日本加入光復會，后又加入中国同盟会。
1906年，王文慶回國，在紹兴府、金华府、衢州府、處州府等地聯絡會黨。同年冬，他和秋瑾共同到金華和蘭溪，与龍華會的首領蔣樂山等人谋划響應湖南的萍瀏醴起義。12月底，萍瀏醴起義失敗，他们的浙江起義計劃也败露了，他遂逃往日本。
1907年，他和陶成章等人繼續策划起義，並归國在上海主持啟東學校，同秋瑾的大通學堂、徐錫麟的安徽巡警学堂相呼應，策動安徽、浙江的起義。各地起义失敗後，他逃往南洋，任教于檳港中華學校，和孫中山、黃興、趙聲等人来往。
王文慶 生平
宣統三年（1911年）春，他應黃興電召，率泗水華僑青年赴廣州参加黃花崗起義。他们到达广州后，起义已经失敗，他开展了營救被捕革命党人的活动。後来，他策反了杭州的新軍官兵参加光復會。同年夏末，他一度回到臨海縣籌办革命的聯絡機關——台州國民尚武會。武昌起義爆发後，他成为杭州起义的主要组织者之一，策动了杭州新軍起義，并率领一些敢死隊員参加戰鬥。杭州光復后，浙江軍政府成立，他出任浙江省臨時參議會議員。同年11月，他參加了南京之役，率领尹銳志敢死隊300人以及从台州开来的光復軍500人，在馬群展开激战，并攻打天保城、雨花臺。
王文慶 生平
南京光復以後，他参与筹备南京臨時政府。1912年，他當選北京臨時參議院議員。袁世凱担任中华民国臨時大總統後，任命王文慶为南洋宣慰使，但王文慶辭未就職。1915年袁世凱稱帝后，王文慶等革命黨人積極参加反袁斗争。1916年4月，浙江宣布獨立，王文慶出任浙江省臨時參議會議長、省長。後改任政务厅厅长。1917年，他響應孫中山的號召，南下廣州护法，任護法國會議員。1918年8月，他与呂公望同到福建，策反侵扰广东边境的浙軍，后任援閩浙军副司令。1922年黎元洪任大總統后，王文慶不与黎元洪合作，避居上海。1923年曹錕賄選，王文慶發電声討。1924年，王文慶隨孫中山到上海，繼續从事革命。
1925年2月3日，王文慶因胃癌在上海福民醫院逝世，享年43歲。
王文慶逝世后，章太炎起草了《發起開會追悼王文慶通告》，其中赞誉王文慶“光復舊勳”、“名滿東南”。 章太炎、蔣伯器、王心一等旅居上海的浙江人士以及海內外人士參加了王文慶的追悼會。不久，其靈柩自上海運到臨海，葬于嶺根村西。
對港鐵的批評
港鐵公司一直宣稱提供多項優質服務，惟近年在服務及多項業務方面質素不佳，引來公眾、員工、以至港鐵小股東和業主的不滿和批評。
對港鐵的批評 鐵路
寶琳站只有一個側式月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。另外，在車站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；而列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌，可見形同虛設。 這也導致將軍澳線班次頻率低下，繁忙時段乘客難以上車，班次不能在繁忙時間加密。
將軍澳線取代觀塘綫作為過海到港島東的主要線路，隨了令本來無需轉車乘客需要轉車，更要與將軍澳的乘客一同「迫」到港島，變相對從觀塘綫到港島東的乘客帶來不便。
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支線開通後，由於信號等機件需要調整，維修及保養成本也因此上漲，即會轉嫁到乘客身上。若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他綫路更容易，處理事故要比其他港鐵綫路更長時間。後來為了康城樓盤而設立康城站，分薄來往寶琳坑口班次，同時往將軍澳站的隧道途中的寶林和康城的軌道呈現2併1姿態，所以康城列車和寶林列車要互相留意往將軍澳站的列車位置，以避免追撞事故，造成列車在當地不時急停，極為不便。此舉明顯厚此薄彼，為小數人而犧牲大多數人便利之嫌。另外，在將軍澳站，「3+1」班次安排會讓前往康城站及由康城站開出的列車同時停靠於1號（往寶琳/康城）及2號（往調景嶺/北角）月台，本應前往寶琳站方向卻誤乘前往康城站或從康城站出發的乘客如果沒看清楚列車東行的目的地便從2號月台直接衝上1號月台的列車，便會坐回康城站，而且（再）返回將軍澳站後再從2號月台直接衝上1號月台的列車就會（再）重蹈覆轍，此安排折騰了不熟悉班次運作的居民和乘客，因此不少居民與乘客戲稱「康城無限輪迴」。
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港鐵自2010年起，一直按「可加可減機制」實施新的票價，原目的是藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。但此機制容易受外圍經濟影響而引發通脹，而導致幾乎每年都加價。另外港鐵近年服務質素每況愈下，延誤事故頻頻，加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價，令市民更加不滿，但港鐵表示不能凍結票價，因為必須保持財政穩健，才能改善服務及維持維修水平。
到2017年7月，港鐵主席馬時亨出席商台節目，被主持問到港鐵票價問題時表示，「（港鐵）票價相比全世界不高，但永遠都有人不滿意」。
港鐵開業至今多年，系統嚴重老化（以東鐵綫為甚），同時港鐵公司為求利潤最大化，將保養工序外判節省成本，維修檢查質素每況愈下。無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。東鐵綫列車於2019年9月17日發生載客列車嚴重出軌事故，令老化問題更加浮現。2020年3月3日公布的獨立調查報告更指出，早於發生事故超過一年就已經發現軌道出現問題，但維修後仍未有效解決問題以及作出跟進，突顯出維修部門以致管理層對維修疏忽職守。
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港鐵故障頻繁，時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤，港鐵亦承認問題嚴重，更預告未來延誤將會更嚴重，甚至有增無減。於2019年3月起，7個月內發生3次因非外來物引致的中度及嚴重列車事故（包括兩次載客列車），嚴重打擊乘客信心。
唯由於由2019年10月-11月多次提早收車及受2019年冠狀病毒病疫情影響而大幅減班，因此自2019年10月7日至今訊號故障或列車事故的次數已大為減少。
雖然港鐵事故處理能力多年來屢受各界批評，但至今仍沒有改善態度。早於2010年，運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障，批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通，以及員工的應變準備，都明顯不足。而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署，全面檢討接駁巴士的上落點安排。 但時至2014年，港鐵仍然依舊延遲二十分鐘後通佈政府。港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。 乘客普遍不滿港鐵服務水平
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例如2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人滿意。例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線。又如2014年9月3日，鑽石山站路軌出現裂縫事例亦說明港鐵誤導乘客，稱服務只會延誤五分鐘。港鐵指由鑽石山去黃大仙站的行車時間增加5分鐘，其後才公佈觀塘綫由調景嶺至油麻地行車時間增加15至20分鐘，但實際乘客延誤時間遠超半小時。
雖然港鐵已經擁有非常豐富故障處理經驗，但當出現嚴重故障事件時，港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導，每次安排仍然相當混亂。大部份市民對港鐵故障安排相當不滿。不少市民要求港鐵管理層薪酬花紅需要與服務水平掛勾，但政府作為監管機構及港鐵大股東並沒有理會。
於2019年10月4日因反修例運動示威者破壞鐵路而港鐵宣佈全綫停駛起，港鐵於部分發生事故或車務故障後不安排接駁巴士服務，被批評嚴重影響極度依賴港鐵作為交通運輸骨幹的地區，如東鐵綫沿綫、將軍澳新市鎮等。
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港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸 初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是「歐洲名牌」，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。
港鐵於同年5月再被揭發南港島綫及高鐵使用中國製造劣質螺絲，螺絲比正常拉力大減七成，澳洲當局警告使用該批螺絲對乘客構成嚴重安全風險，可能造成嚴重受傷甚至死亡的風險，呼籲立即停用並退回產品 ，港鐵承認部分工程用次貨螺絲，稱有關螺絲已進行檢驗及在安裝過程中抽查作測試並確認品質符合標準。
港鐵購入中國製列車的質量亦被受廣泛質疑。新西蘭鐵路公司揭發「中國北車集團」子公司生產的40輛列車含致癌石棉物料，需緊急停用。而港鐵亦有向該集團另一子公司，購買22輛列車，首批2011年已投入服務。港鐵事後委託獨立顧問進行抽查長春軌道客車股份公司生產列車，最後於被抽查之樣本上未有發現石棉物料。
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運輸及房屋局呈交立法會的最新資料顯示，港鐵一直低估載客率。根據運輸及房屋局2014年最新的標準計算，現時將軍澳綫，東鐵綫，西鐵綫，觀塘綫及荃灣綫的載客率於繁忙時間早已全部達到100%，即完全沒有任何剩餘容量吸納更多乘客；港島綫於繁忙時間亦達93%。而港鐵過去公開的數據一直堅持，繁忙時段的載客率最高僅為七成左右。
港鐵東鐵綫新南韓製9卡列車於2021年2月6日啟用，被批評廣播質素差，載客量變少。
港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，有人提出質疑港鐵為了賺錢，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大容易引致乘客下錯車問題。實際上港鐵首席建築師文若德過去接受訪問時就說過車站選色會盡量與相鄰車站不同和有較大的對比，重要車站會採用鮮色使乘客易於辨別，不同車站會以不同顏色代表，幫助市民即使聽不到廣播也能憑顏色判斷列車抵達哪一個車站，而尖沙咀站和同樣採用藍色為主色的金鐘站為相鄰車站。