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華義國際 其它事件
2010年5月29日，網友爆料，華義國際於本月28日開放試玩的網頁遊戲《大富豪Web》，網路廣告影片中，穿白色女性套裝、內搭爆乳黑色胸罩的女秘書搔首弄姿，從胸前拿出文件交給男老闆，被男老闆說「還熱熱的，奶香味還很重」等性暗示言語。國家通訊傳播委員會傳播內容處處長何吉森說，網際網路內容僅分「限制級」和「非限制級」，若該廣告情節未達限制級則無法可管，該會將請台灣網際網路協會把民眾意見轉告華義國際。華義國際公關羅惠群說，因男生對女秘書都有很大遐想，該廣告才以此為主題，而且女秘書只是小露一下自己的好身材而非故意賣肉。扮演女秘書的代言人茶茶透過華義國際表示，她身體不適，不願受訪。現代婦女基金會執行長姚淑文說，這類廣告物化女性且把男性玩家當成色狼，男性玩家應出面反制。佛光大學傳播學系副教授蔣安國說，業者應自律，玩家應自我提升。
華義國際 其它事件
2011年11月初，華義國際推出代理線上遊戲《降龍之劍Online》，電視廣告內容描述男學生霸凌女教師的內容，扮演女教師的代言人「降龍妹」馬友蓉穿極低胸襯衫、抖動胸部、大喊「降龍劍在此，誰敢上我」，引發社會爭論。華義國際營運長熊家麒辯稱，「遊戲廣告只有短短15到20秒，加上現在的競爭產品很多，這只是讓觀眾充分記得的一種方法而已；而且現在的青少年對於廣告的判別力很強、很有智慧，不會往物化女性和情色等方面去想」。中華民國衛星廣播電視事業商業同業公會不斷接獲抗議該廣告的電話，該會秘書長鍾瑞昌解釋，該廣告有把煽情畫面消音和打馬賽克，但以男學生霸凌女老師為主題的確不妥，不過「就算我們覺得『兒童不宜、需要移到晚上九點以後才播』，也沒有用：這廣告託播時間不到一個星期，11月6日起就停播了」。國家通訊傳播委員會無奈表示，該廣告把「上」字消音與把露胸畫面打馬賽克後才在電視上播出，因此完全沒有違反任何法規，只能希望中華民國衛星廣播電視事業商業同業公會迫使華義國際自律。婦女新知基金會培力部主任陳玫儀認為，「這廣告以性為手段，以暴制暴，傷害女性身體，是非常不好的廣告宣傳手法；遊戲公司應該多發揮一點創意，不要再用性欲化言詞吸引網友」。列名華義國際獨立董事的淡江大學會計學系教授蔡信夫與列名華義國際監察人的聯捷聯合會計師事務所會計師徐俊成說，他們對該廣告內容完全不知情。2011年11月7日，針對《降龍之劍Online》電視廣告爭議與廣告照片出現馬友蓉正面全裸等事，馬友蓉說，該廣告在她的裸體上打馬賽克，「可能就是怕人家會亂想，請大家不要生氣」。
華義國際 其它事件
2011年11月17日，民主進步黨立法委員黃偉哲在立法院質詢國家通訊傳播委員會主任委員蘇蘅時，播放幾則具爭議性的遊戲軟體廣告；其中，《降龍之劍Online》廣告照片，馬友蓉正面全裸，僅以劍或手擋住自身三點，號稱「人劍合一」。黃偉哲表示，他尊重商業行為與原創，但觀眾感受不同；他不認同業者以「廣告越露骨，遊戲點數卡才會賣越多」的思維招來遊戲參與者，業者此種作法是「只要造成話題、達到目的，廣告下架也無所謂」，NCC應拿出對策管理。蘇蘅回應，這些照片至少有物化女性之嫌，對小孩有不良影響。華義國際回應，《降龍之劍Online》對象設定是男性成人玩家，因此透過網路活動來吸引目標族群注意，而且照片原則是三點不露、只是較性感。
2015年9月，「統神」張嘉航透過臉書粉絲專頁代言華義國際手機遊戲《超神英雄傳說》，臉書粉絲專頁突遭臉書關閉，統神懷疑是遭惡意檢舉；但華義國際認為統神應是形象受損導致，已影響宣傳，付了代言費頭期款新台幣12.5萬元後，拒付尾款新台幣28.5萬元。統神所屬經紀公司知識糖果控告華義國際，但華義國際認為知識糖果才應該賠償損失。2016年10月，臺灣士林地方法院一審判決，統神已完成代言，華義國際應給付尾款。
華義國際 華義Spider職業電子競技隊
成立於2008年7月1日，為台灣電子競技聯盟(TeSL)的一支參賽隊伍。該隊所參與的《SF Online》以及《跑跑卡丁車》項目在歷次台灣電子競技聯盟的比賽中均獲不俗戰績，更於2008年10月取得職業電競聯賽元年總冠軍。
沙羅曼達
沙羅曼達（英語：，或譯作沙拉曼達、火蜥蜴、火蠑螈、沙羅曼蛇）在中世紀的歐洲的鍊金術和地方傳說中是代表火元素的元素精靈，和水精靈、地精靈以及風精靈並列。這個元素精靈的概念可以追溯到中世紀鍊金術士帕拉塞爾斯的著作中。此外，值得注意的是 salamander 一詞也有蠑螈之意，而歐洲人的確曾把沙羅曼達的神祕屬性加在蠑螈身上，並視兩者為同一生物。
沙羅曼達 古典、中世紀和文藝復興時期的傳說
沙羅曼達這個充滿傳說色彩的生物代表了古代以及中世紀歐洲加諸於蠑螈的幻想，這些幻想有許多源自於蠑螈的真實特性，但多半遭到不實的誇大。而沙羅曼達的形像也有多種說法，包含了蟲、鳥以及其他多種面目，但經過鍊金術士、文學家以及許多神祕學學者等的潤飾後，現今以火蜥蜴的敘述為主流。在歐洲古代關於自然歷史和哲學的著作中常能發現關於沙羅曼達的奇幻式記載，那時發展出許多與牠有關的傳說、神話與象徵符號。
傳說中對沙羅曼達的形象多半不脫幾個形象，在中世紀歐洲的動物寓言中，對牠的奇幻描述包括「在木盆中形似薩堤爾的生物」（八世紀）、「能穿越火焰的蠕蟲」（十二世紀）和「焰中之鳥」（十三世紀）。玫瑰十字會的描述則比較寫實，並且比較接近古典時代的描述。
沙羅曼達 古典、中世紀和文藝復興時期的傳說
在現存早期對沙羅曼達（蠑螈）的描述中，老普林尼寫道該生物是「一種類似於蜥蜴的生物，全身上下都像有星星一樣。除了下大雨以外，牠絕對不會出來，並且在天氣轉晴後就會消失。」這些特徵與歐洲的金色阿爾卑斯蠑螈（gold Alpine Salamander，學名 Salamandra atra）相符，牠的背上有金色的斑點，此外也和某些火蠑螈（學名 Salamandra salamandra）的某些亞種類似。老普林尼甚至做出蠑螈和蜥蜴的區分準則，他們在外觀上相似，但在其他層面有些差異，相較之下科學界直到近代才有人去做系統化的研究。生物學家把蜥蜴分類為爬蟲動物，蠑螈則是兩棲動物。
沙羅曼達 古典、中世紀和文藝復興時期的傳說
普林尼敘述的其餘幾種特徵的可信度較低，像是能用他們身體的冷去滅火（這也曾由亞里斯多德提過）。雖然普林尼記述此於博物誌（Natural History）第十書（Book 10）的第86章，但他也在29書的23章提到他對此抱持懷疑，並認為要是此一敘述為真，則應相當容易發現，卻從沒有證據顯示這些兩棲動物能做到傳說的事。他也提到了醫藥和毒的特性，而這的確是某些蠑螈（例如金色阿爾卑斯蠑螈和火蠑螈）的特徵，他們能夠排出毒性、生理刺激性的物質。這些物質通常在他們受到威脅的時候產生，可以有效的嚇阻掠食者。不過這些特性的延伸相當地誇大，像是認為一隻沙羅曼達（蠑螈）只要在一棵樹附近徘徊就能使果子有毒性，並毒死吃了果子的人。
沙羅曼達 古典、中世紀和文藝復興時期的傳說
在古歐洲人記述的這些沙羅曼達的特徵中，和火相關的傳說可說是這類傳說的重點。這可能與多數蠑螈的一個特性有關，即冬眠於腐木之內或之下。當腐木被帶回家當作柴燒時，冬眠的蠑螈於是「神秘的」自火中迸出。16世紀的意大利藝術家本韋努托·切利尼就曾在自傳中提過自己孩時曾目睹此事。根據一些作家所言，當蠑螈受到驚嚇時分泌的牛奶狀物質會讓牠的皮膚非常濕潤，而這引起蠑螈（沙羅曼達）能夠忍受熱甚至撲滅火的想法。
早期的歐洲評註者常把「爬行的生物」（在拉丁語裡稱為 reptiles 或 reptilia）視為同種，因此沙羅曼達（蠑螈）（拉丁語稱 salamandrae）、龍（拉丁語稱 dracones 或 serpentes）和翼蜥（拉丁語稱 basilisci）多被視為有關聯的物種，就像 Conrad Lycosthenes 的 Prodigiorum ac ostentorum chronicon 一書裡所寫的。
沙羅曼達 古典、中世紀和文藝復興時期的傳說
在塔木德（Hagiga 27a）經裡稱沙羅曼達是火的產物，而身上塗滿牠的血的人將得以不怕火燒。塔木德的首位評註者羅西（Rashi）寫道在一地連續燃燒七年不止的火焰中會誕生出沙羅曼達。根據布哈里聖訓，穆罕默德說沙羅曼達是「厄運的製造者」並是「該殺之物」。
達文西關於沙羅曼達的描述是這樣的：「牠沒有任何消化器官，牠不吃任何食物，只吃火。在火中，牠會不斷脫去、換新自己的鱗皮——這是牠的內在價值。」幾年以後，帕拉塞爾斯提出沙羅曼達是代表火的元素精靈之說，對沙羅曼達在神祕學的角色起了重大影響。
早期到中國的旅行者據說穿著著由沙羅曼達的毛編織成的衣物，而且那些衣物不會被火所傷。實際上那些衣物摻入了石棉而得以防火。根據T‧H‧懷特（T. H. White）所言，祭司王約翰擁有一件這樣的袍子，「印度皇帝」也有一件由千層皮做成的衣服，教皇歷山三世亦有一件珍藏的外衣。威廉‧卡克斯頓（William Caxton, 1481） 寫道：「這些由沙羅曼達而來的衣物在火中是不會燃燒的。」 霍姆（Holme, 1688）寫道：「......我曾有幾次（把沙羅曼達的毛）放入火中，直到它紅燙，然後再取出。那時它已經冷了，但仍是完美的毛髮。」
另一個解釋則是這物質是某種絲：一封據說源自祭司王約翰的20世紀書信寫道「我們的王國出產名為沙羅曼達的蟲，沙羅曼達活在火裡，而且製繭，我們的宮廷女士們用此紡織衣物。若是要把這些織物清洗乾淨的話，就把他們投入火裡。」弗萊爾（Friar）也記述道馬可·波羅相信「真正的」沙羅曼達是在土中的某種不可燃物質。
在近代，最廣為人知的謬誤源自於一本極有影響力的20世紀神祕學書籍：由曼力‧帕爾默‧霍爾（Manly Palmer Hall）所著的 Secret Teachings of All Ages（詳見於註解），其中記述了一段寫實插圖。因為這份插圖似乎出自1527年，一本由安德列亞‧奧西安德（Andreas Osiander）與漢斯‧薩克斯（Hans Sachs）寫的反教皇小冊——其中把教皇繪為怪獸，霍爾對插圖的描述因而備受質疑。
沙羅曼達 紋章、象徵與典故
在早期的紋章學中，沙羅曼達不知何故被繪為被火包圍的短腿狗；在近代則是被描繪為蜥蜴或蠑螈，但同樣存在於火中。在 Le Clei 的徽章也是吐火（vomissant des flammes）的形象。牠常被畫成紋章綠色（vert），但也可能是其他金屬的顏色。
沙羅曼達因其征服烈火的特性成了持久忠誠的象徵。在弗朗索瓦一世的徽章上有這麼一句座右銘：「我滋養（善），並消滅（惡）」。沙羅曼達也在勒阿弗爾和楓丹白露以及其他的徽章中出現。牠亦是傳統上鐵匠會徽的代表，因此在許多民間徽章上都能找到牠，象徵地方的金屬加工業。英國督德利自治區（Dudley Metropolitan Borough）議會以及舊郡自治會議（County Borough Council）的徽章上也有沙羅曼達。在史班尼摩鎮議會（Spennymoor Town Council）的羽毛徽章（crest badge）上，雪弗托（Shafto）家族的沙羅曼達圖樣手中持了把劍，象徵當地的鋼產業。
沙羅曼達 紋章、象徵與典故
有些保險公司使用沙羅曼達作為他們的徽章圖樣。沙羅曼達的名字也被機場救災車（Airport crash tender）阿爾維斯火蜥蜴（Alvis Salamander）使用。在雷·布萊伯利的華氏451度裡，沙羅曼達和不死鳥是消防員們的象徵（書中的「Fireman」指的是燒書人而非消防員）。
沙羅曼達因為傳說的火焰性質，牠的名字時常和暖氣機、烤箱一類的事物有所關聯。許多攜帶式氣對流暖氣機在西方常被稱作火蜥蜴暖氣或直接稱為火蜥蜴。在一些專業廚房裡，一種用來完成菜餚（像是法式燉蛋的焦糖）的小烤架也被稱為火蜥蜴，或火蜥蜴爐、火蜥蜴烤架，更白話些就叫起士融化機（cheese melter）。這名字也出現在其他類似目的的廚具上。
沙羅曼達 流行文化
在小說（尤其是奇幻小說）、遊戲、電影以及各種娛樂媒體中時常可以看見沙羅曼達的身影。在這些作品裡，沙羅曼達通常有以下三種面貌：喜愛火焰、神秘而且通常有魔力的生物；火元素精靈假面骑士x的怪人，以及火蜥蜴。
青岛北站
青岛北站位于中华人民共和国山东省青岛市李沧区振华路街道，是中国国家铁路和青岛地铁的一座铁路客运枢纽车站。车站目前有胶济线、胶济客专线、青荣城际线和青盐线经过。
青岛北站 历史
青岛北站及相关工程由山东省、原铁道部以《关于新建青岛北客站可行性研究报告的批复》《关于新建青岛北客站及相关工程初步设计的批复》《关于地铁一期工程（3号线）青岛北站（土建工程）初步设计的复函》批准建设，站址设在沧海路以南，太原路以北，原先为多年填海形成的垃圾填埋场，2009年开始平整场地。国铁部分项目业主和招标人为胶济铁路客运专线有限责任公司，由铁道部和青岛市共同筹资建设，项目资本金按35 %，其中铁道部出资51 %，青岛市出资49 %，其余资金利用银行贷款；工程于2010年3月17日奠基，工期44个月。
2013年12月19日晚，经过青岛北站的新建3.2公里应急线拨入胶济线，原沧口站同时封闭。青岛北站于2014年1月10日正式启用。2016年7月，由本站经城阳客专场至即墨站的胶济客运专线新建线路及本站经娄山站、城阳胶济场至即墨站的胶济货线新建线路先后拨接开通。
地铁3号线部分于2015年9月1日空载试运营，同年12月16日通车试运营，并于17日开始实行常态化运营，2016年全线开通。
青岛北站 车站结构
青岛北站国铁部分现为青岛铁路枢纽内最大的铁路客运站，预计2025年的旅客发送量为1 800万人次，开行客车对数为75对，最高聚集人数为10 000人。
青岛北站站房由中铁二院、北京市建筑设计研究院和法国AREP设计公司共同设计，设计意象为海滨港口与展翅的海鸥。地面站房为跨线站房，建筑宽度147.10米，进深276米，总高45米，总建筑面积68828平方米（不含地下二、三层），其中客运建筑面积4.4万平方米。站台无柱雨棚覆盖面积72800平方米，结构体系主要由大型拱形空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。
站房为地上两层、地下三层，局部设置夹层：地上一层为国铁站台层，建筑面积12077平方米，设有18条线路14个站台；地上二层为高架国铁候车层，建筑面积31447平方米，可同时容纳1万人候车；地下一层为出站、综合换乘通道和地铁站厅层，地下二三层为地铁站台层。东西两侧各设广场一个。站房设计时，运用风洞模拟青岛气候条件，创造了自然通风体系，以达到候车大厅每年减少30%空调能耗的目的。
青岛北站 车站结构
车站的售票系统以旅客自助式售票为主，分为东西两个售票厅：东售票厅设置8个人工售票窗口（其中无障碍窗口1个）、26台自动售取票机；西售票厅设置6个人工售票窗口（其中无障碍窗口1个）、18台自动售取票机。登车检票口设有自动检票系统。地面站台层东西两侧为进站广厅，各设置6台实名制查验仪和4台查危仪。
青岛北站站场规模8台18线，为混合式布置，但车场自西向东可分为高速直通场、城际到发场和普速及货车到发场，各场在咽喉间通过道岔互相联通。车站北侧上行咽喉引入7线，自西向东分别为胶济客专正线2条、青荣城际铁路正线2条、青盐铁路正线2条和胶济货车线1条，邻站分别为城阳站胶济场、城阳站青荣场、红岛站和娄山站；车站南侧下行咽喉引入4线，分别为胶济客专和胶济三四线（既有货线及动车走行线），邻站分别为四方站和沙岭庄站（及动车所）。除胶济货车线本站至娄山区间采用CTCS-0行车以外，本站接入线路均采用CTCS-2。车站8座站台长550米，除最东侧基本站台宽18米外，其他站台宽度均为12米。
青岛北站 车站周边
青岛北站南濒李村河，西临胶州湾。根据规划，车站周边将建青岛交通商务区，总规划面积约1.9 km²，规划范围西起环湾路、东至四流中路，南起太原路、北至沧海路。围绕车站周边，有“三纵三横”的主要路网：“三纵”，环湾路、安顺路和四流路；“三横”，金水路、太原路和跨海大桥高架路。青岛北站两广场的出口与“三纵三横”相连，便于旅客的疏散：东广场与太原路、沧安路等相关道路连接；西广场与环湾路相通，通过环湾路立交桥与城市路网相连接。附近机构有青岛第22中学，振华路街道办，振华路派出所，青岛黄海橡胶集团医院，维客沧口店。
青岛北站 接驳交通
青岛北站汇集国铁、地铁、公交车、出租车、长途汽车于一体，是青岛市四大交通枢纽之一。
东广场地面，南部设置公交换乘站，占地约1.3万 m²，设置60个停车位，13个发车位；北部设置公路车站，占地约3.65 hm²，另预留用地1.80 hm²。社会车辆及出租车设置于东广场地下层，停车场主体建筑面积4.6万 m²，设220辆出租车停车位、860辆社会车停车位；地下停车场附属建筑面积4 500 m²。
西广场地面，南部设置社会车辆停车场，占地面积约1.9万 m²，设置约200个停车位，6个发车位；北部设置出租车停车场，占地面积约1 hm²。
可换乘公交23、24、27、35、112、118、207、325、387、419、603、624、636、648、764、773、935、947、4203路线以及开往近郊的定制公交。
伊恩·金斯勒
伊恩·麥可·金斯勒（英語：，1982年6月22日—），出生在圖森 (亞利桑那州)， 前美國職棒大聯盟二壘手，目前在聖地牙哥教士隊的管理部門工作。金斯勒是具有力量、跑壘技術及速度、守備力、選球和打擊能力的5拍子選手（five-tool player）。
伊恩·金斯勒 早期生活
金斯勒在2000年6月5日參加大聯盟選秀會，在第29輪第879名被亞利桑那響尾蛇所選中，但是他拒絕簽約，隔年再度參加大聯盟選秀會，在第26輪第788名再度被響尾蛇所選中，但是他還是拒絕簽約，而選擇就讀亞利桑那州立大學 ，和波士頓紅襪的達斯汀·佩德羅亞是隊友。他們倆當時在爭搶游擊手的位置，最終還是由佩德羅伊亞守游擊，而金斯勒守二壘。金斯勒後來轉學去了密蘇裏大學。2003年進入密蘇裏大學以後，金斯勒在49場比賽裡面，繳出0.335打擊率、0.416上壘率和16次盜壘的成績。
伊恩·金斯勒 小聯盟生涯
在2003年，金斯勒第三次參加大聯盟選秀會，他在第17輪第496名被德州遊騎兵所選中，這次他選擇簽下合約，並在這一年進入1A以游擊手身分出場比賽，他繳出0.277打擊率、11次盜壘和6支三壘安打的成績。2004年，金斯勒在1A和2A共繳出0.345打擊率、20發全壘打、99分打點、0.413上壘率和23盜壘的成績。2005年春訓，金斯勒繳出0.327打擊率的成績，之後球隊將其送至3A，而沒有讓他上到大聯盟擔任球隊的二壘手。金斯勒在3A繳出0.274打擊率、23發全壘打、94分打點和16次盜壘成功的成績，但這兩年加起來的失誤有53個，守備方面是金斯勒須再加強的地方。
伊恩·金斯勒 大聯盟生涯
這一年因為阿方索·索利安諾被交易出去，使金斯勒在春訓贏得球隊先發二壘手的位置。金斯勒在大聯盟的第一場先發是4月3日對波士頓紅襪，在這場比賽他從柯特·席林的手中敲出大聯盟生涯的第1支安打。4月11日，金斯勒因左手姆指受傷的關係，被球隊放進傷兵名單裡面，一直經過41場比賽，直到5月25日才再度回到球隊先發比賽，他有4支3和單場2發全壘打的成績，幫助球隊以8：7打敗奧克蘭運動家 。到球季結束，繳出0.286打擊率、14發全壘打、55分打點和11次盜壘成功的成績。不過金斯勒在這一年也有高達18次的失誤，是兩個聯盟的新人裡面最多的。2006年他獲得遊騎兵的新人獎。
伊恩·金斯勒 大聯盟生涯
2006年－07年球季結束，金斯勒將他的目標放在鍛煉下盤力量，以提升自己的速度、耐久性和靈敏度。這一年的春訓，金斯勒繳出0.429打擊率和19分打點的成績。在球季開始以後，金斯勒將他在春訓的好表現帶到球季裡面，至4月15日為止，他繳出0.476打擊率（21個打數擊出10支安打）、4發全壘打、8分打點和7分得分，此好表現讓他獲得2007年4月的美國聯盟單月表現最佳球員 。至4月底為止，金斯勒一共擊出9發全壘打，並列遊騎兵單月擊出最多全壘打的隊史紀錄（其他包括2000年的伊凡·羅德里奎茲、2002年的艾力士·羅德里奎茲和2003年的Carl Everett）。7月2日因金斯勒被診斷出有疲勞性骨折，而進入傷兵名單，一直到7月31日才再度回到球場上擔任先發，他總共錯過了26場的比賽。2007年，金斯勒一共擊出20發全壘打，在25次嘗試盜壘中成功23次（92 % 的成功率），使他成為20－20俱樂部的成員，他的23次盜壘成功和96分得分，這兩項成績在今年遊騎兵球員的排名為第一。
伊恩·金斯勒 大聯盟生涯
2008年1月，金斯勒和球隊簽下5年2200萬美金的合約，這個合約並包括2013年1000萬美金的球隊選擇權（50萬美金買斷），總值達到3200萬美金。
2008年，金斯勒獲選參加明星賽，今年的明星賽是在老洋基球場舉行。6月19日－7月13日，金斯勒連續25場比賽擊出安打。至7月28日為止，金斯勒繳出0.331打擊率、90分得分、145支安打、232個壘打數、37支二壘安打、7支三壘安打和26次盜壘成功的成績。8月17日金斯勒因傷進入傷兵名單，讓他錯過球季最後的37場比賽。
2009年4月15日，金斯勒在先發面對巴爾的摩金鶯比賽中，擊出完全打擊，他成為遊騎兵第4位完成此紀錄的選手（是隊史唯一右打的選手）。在這場比賽裡面，金斯勒在正規9局的比賽裡面有6支6的表現，是遊騎兵隊史第二位達成此記錄的選手（第一位有此記錄的選手是在2004年5月8日由阿方索·索利安諾所完成），此外，金斯勒還有5分得分。4月20日，金斯勒獲得美國聯盟單月表現最佳球員。6月16日對休士頓太空人的比賽中，金斯勒擊出生涯第9次的單場兩發全壘打。9月25日，金斯勒擊出今年球季第30發全壘打，讓他成為單季有30發全壘打和30次盜壘成功的30-30俱樂部球員。這是遊騎兵隊史第一位達成此紀錄的二壘手（上一位有此紀錄的隊友為阿方索·索利安諾在2005年所完成）。
根據報導，前明星二壘手伊恩·金斯勒宣布退休，並加入教士隊的管理部門。
伊恩·金斯勒 私人生活
金斯勒是猶太教人，也是猶太社區（Jewish community）一位著名的人物。金斯勒在2006年11月18日結婚，太太是他高校時候交往的戀人，他的女兒在2008年12月5日出生。
2010年台北週末電影票房冠軍列表
下列為2010年台北週末電影票房冠軍列表，數據為開眼電影網的週末三日票房，票房數字以新臺幣為單位。
衡阳—邵阳高速公路
衡邵高速公路，是湖南省的一条高速公路，湖南省高速公路编号为S80，起点位于 京港澳高速 泉南高速大浦枢纽，终点位于 二广高速严塘枢纽，衡大高速段全长25.93公里，于2005年12月18日通车，石鼓枢纽至严塘枢纽段全长132.095公里，于2010年12月30日通车。
光復站 (平壤市)
光復站（朝鲜语：／ Kwangbok yŏk */?）是朝鲜首都平壤地铁革新线的一个车站，于1978年9月9日启用，是该线的西边的起讫站点。
娄底—新化高速公路
娄新高速公路，是湖南省的一条高速公路，湖南省高速公路编号为S70，是原娄怀高速公路的一部分，起点位于 沪昆高速 醴娄高速娄底枢纽，终点位于 呼北高速卿家屋枢纽，于2014年12月31日全线通车。
娄底—新化高速公路 分段情况
全长96.71公里，于2008年8月31日开工，2012年12月16日通车。
新化互通至卿家屋枢纽段为娄新高速公路的一部分。
机车信号
机车信号，又稱車上號誌、車內號誌或車載號誌，是軌道交通自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。
建国站 (平壤市)
建国站（朝鲜语：／ Kŏn-guk yŏk */?），是平壤地铁革新线的一个车站，于1978年9月9日启用，可以和朝鲜铁路平南线（平壤-南浦）的普通江站进行换乘。站里面有一幅描绘了整个平壤的壁画。
中間獸科
中間獸科（學名Interatheriidae）是一科已滅絕的南方有蹄目。牠們生存於古新世或始新世至中新世的南美洲。
黄金原站
黄金原站（朝鲜语：／ Hwanggŭmbŏl yŏk */?），是平壤地铁革新线的一个车站，于1978年9月6日启用。
建設站 (平壤市)
建设站（朝鲜语：／ Kŏnsŏl yŏk */?），是平壤地铁革新线的一个车站，于1978年9月6日启用。
外鋸獸科
外鋸獸科（學名Isotemnidae）是一科已滅絕的南方有蹄目。牠們生存於古新世至中新世的南美洲。
革新站
革新站（朝鲜语：／ Hyŏksin yŏk */?），是平壤地铁革新线的一个车站，于1975年9月9日随2号线一同启用，当时为革新线起讫站点。
Center color
《center color》為林原惠的第11張原創音樂專輯（錄音室專輯）。
於2004年1月7日由King Records發行。
Center color 解說
總共收錄了14首歌，其中包含了未收錄於前作「feel well」的單曲「Northern lights」、「Treat or Goblins」等。因此，本作與前作「feel well」相同，整體構成上與精選輯無異。雖然只有單曲「Makenaide Makenaide」未收錄其中，但「KOIBUMI」也未以原始音源（オリジナル音源）收錄。
附有收錄了「KOIBUMI」「」兩首歌的音樂錄影帶DVD。
如專輯標題，主題為「顏色」，CD包裝設計也使用了紅（＝other color）、藍（＝our color）、綠（＝your color）3色進行構成。
战胜站
战胜站（朝鲜语：／ Jŏnsŭng yŏk */?），是平壤地铁革新线的一个车站，于1975年9月9日随2号线一同启用；本站可以与千里马线的战友站进行换乘。
美国运输部长
美国运输部长是美国运输部的首長，在美国内阁排名14位。1966年10月15日，林登·约翰逊签署法律条文，这个职位正式诞生。该部门的使命是“制定和调整政策，以提供一个高效运作及具有经济效益的国家运输系统，並在适当情况下辅助国防。”运输部长负责11个机构，包括美国联邦航空管理局、美国国家公路交通安全管理局等。
首任美国运输部长是艾伦·斯蒂芬森·博伊德，他是由民主黨籍总统詹森提名。而首位亞裔運輸部長為日裔的诺曼·峰田（他並曾任商務部長）。
三兴站
三兴站（朝鲜语：／ Samhŭng yŏk */?）是平壤地铁革新线的一个车站，于1975年9月9日随2号线一同启用。
美国商务部长
美國商務部長（英語：）是美國商務部的首長，負責領導該部門並執行與促進國內外貿易、經濟增長、技術創新及數據統計等相關政策。商務部長是美國總統內閣成員之一，由美國總統提名，須經美國參議院確認後任命。其主要職責包括監督國家經濟統計與普查、制定貿易政策、推動出口、管理知識產權事務、發展產業與技術，以及促進美國在全球市場的競爭力。
美国商务部长 歷任部長
所屬政黨
無黨籍 (1)
  民主黨 (21)
  共和黨 (19)
狀態
美国商务部长 歷史沿革
美國商務部長一職源自於美國商務與勞工部的改組。1903年2月14日，美國國會通過法案設立商務與勞工部，統籌商業及勞工事務，由商務與勞工部長負責領導。隨著美國工業化與國際貿易的快速發展，勞工政策與商務管理的職能差異日益明顯，國會於1913年3月4日通過法案，將商務與勞工部分拆為獨立的美國商務部與美國勞工部，並分別設立商務部長與勞工部長職位。
自成立以來，商務部長的職責多次調整。早期的商務部主要負責國內工商事務、海運及人口統計工作，二戰期間，部長職位在戰時經濟動員與資源分配中扮演重要角色。冷戰時期，隨著國際經貿環境變化，部長的工作重心逐漸擴展至科技政策、出口管制及促進國際貿易。
美国商务部长 歷史沿革
1970年，國家海洋和大氣管理局（NOAA）成立並劃歸商務部，進一步擴大了商務部長在科學研究與環境監測領域的職權。21世紀以來，全球化與數位經濟的發展使商務部長在國際貿易談判、知識產權保護及創新政策制定方面的重要性顯著提升。
歷任商務部長中，有多人在任後進入更高層級的政治職位，例如赫伯特·胡佛於1928年辭職競選並當選為美國總統；诺曼·峰田則在擔任商務部長後轉任美國運輸部長。部長職位的政治與經濟影響力，隨著美國經濟結構和全球經濟格局的變化而持續演變。
美国商务部长 任命程序
美國商務部長由美國總統提名，須經美國參議院依據《美國憲法》第二條第二款的「建議與同意」程序確認後正式任命。被提名人通常需出席美國參議院商務、科學和交通委員會的公開聽證會，接受有關其專業背景、政策立場、利益衝突及資產申報等方面的質詢。
商務部長的任期並無固定年限，依照慣例，部長將隨任命其的總統任期而去留，但總統亦可在任期中隨時更換部長。若商務部長職位出缺，總統可根據《美國聯邦空缺改革法案》委任代理部長，其任期通常不得超過210日，除非另有法律例外。
歷史上，多數商務部長均獲參議院順利確認，但亦有提名人因政治爭議、背景審查或政策分歧而撤回提名或未能獲得多數支持。例如，1987年雷根總統提名的C·威廉·維里提雖最終獲得通過，但其商界背景與利益衝突問題曾在聽證會上引發關注。
天津市质量技术监督局
天津市质量技术监督局是中华人民共和国天津市人民政府主管全市质量技术监督工作的直属机构。
艾曼诺·沃尔夫-费拉里
艾曼诺·沃尔夫-费拉里（義大利語：；1876年1月12日—1948年1月21日），意大利作曲家。其父为德国人，母为意大利人，原名Ermanno Wolf，后在姓氏后加上母亲的原姓Ferrari。曾到慕尼黑师从赖因贝格尔学作曲，回国后结识了威尔第，并开始创作喜歌剧。一战后他先后移居瑞士和奥地利，晚年回国居住。沃尔夫-费拉里是20世纪初意大利重要的歌剧作曲家，他的歌剧旋律优美动人，情节富有浪漫主义色彩。另外他还写有一些管弦乐和室内乐作品，其中以小提琴协奏曲较为著名。
光明站 (平壤市)
光明站（朝鲜语：／ Kwangmyŏng yŏk */?）是朝鲜平壤市地铁革新线的一个车站，于1975年9月9日随革新线一同启用，1994年朝鮮勞動黨中央總書記金日成去世后本站停用。
乐园站
乐园站（朝鲜语：／ Ragwŏn yŏk */?）是朝鲜首都平壤地铁革新线东起讫站点，于1975年9月9日随2号线一同启用。
張清安 (1952年)
張清安（1952年12月11日—），臺灣臺中市霧峰區人，朝陽科技大學生物化學研究所教授，曾任農委會農業試驗所研究員兼組長。
張清安 (1952年) 生平簡介
出生於台中縣霧峰鄉萬豐村（今臺中市霧峰區萬豐里），中小學教育分別在台中市太平國小及台中一中完成，於研究所期間跟隨盧耀村教授專研煙草病毒病害，畢業後進入農業試驗所植物病理組工作，1983年獲得農委會之公費資助，於1983年8月赴美國深造，在美期間跟隨國際病毒免疫學大師普斯佛博士，鑽研豆類病毒基因表現與免疫檢測技術，三年內即獲得博士學位返國服務。
參與中華民國重要經濟作物如百香果、豆類、蔬菜、瓜類、蘭花、百合、夜來香、金花石蒜等之病毒病調查、鑑定、檢定方法及試劑生產技術之研發。
2000年獲得國際園藝學會花卉病毒研究群(IWGOV)之肯定，獲選為國際花卉病毒委員會(Council of IWGOV)中全球六位委員之一，並為我國爭取獲得2004年第十一屆國際花卉病毒病害研討會之舉辦權。80年代曾經從事造成中華民國百香果產業嚴重萎縮的病毒病之研究，成功建立無病毒百香果苗繁殖體系。曾協助台糖等大型蘭花公司建立病毒檢定實驗室，改進病毒預防措施。也促成台灣農業首例之驗證制度於2002年3月正式實施。

經過多年的研究，其專精於蘭花病毒的檢測，現於朝陽科技大學生化所擔任教授兼所長一職。
張清安 (1952年) 生平簡介
2013年，發表藉由生物晶片檢測系統可同時檢測香蕉及馬鈴薯上多重病毒感染。
保羅·迪哥夫
保羅·迪哥夫（英語：，1972年11月1日—），是一名蘇格蘭足球員，司職前鋒，退役後出任領隊，曾分別執教奧咸和唐卡士打。
迪哥夫的足球生涯在阿仙奴展開，球會在1994年贏得歐洲盃賽冠軍盃冠軍，他亦因而取得這項殊榮。1996年，未能取得正選位置的他轉投甲級聯賽球會曼城，他總共在曼城度過了6個球季，經歷了兩次升班和降班，期間曾在3個不同聯賽中作賽。2002年，他加盟李斯特城後兩個球季，於2004年又轉會至取得歐協盃參賽資格的布力般流浪。隨著，他在2006年被布力般流浪終止合約後，他再次加盟曼城。
2000年，他在對聖馬力諾的賽事中首次代表蘇格蘭上陣。他總計代表蘇格蘭上陣10次，攻入1球。
保羅·迪哥夫 生平
阿仙奴
迪哥夫出生於西洛錫安行政中心利雲斯頓，他曾代表蘇格蘭出戰1989年世界少年足球錦標賽並打入決賽，他在賽事中的表現吸引到阿仙奴的注意，最終他在1989年7月以學徒球員身份加盟這支倫敦球會。1993年3月20日，他在對修咸頓的英超賽事中首次代表阿仙奴正選上陣。其後，他先後被外借至盧頓和白禮頓。
他在球季結束前重返阿仙奴，並於阿仙奴以1-0的比分擊敗帕爾馬的歐洲盃賽冠軍盃決賽中擔任後備。由於，伊恩·胡禮、保羅·麥臣和奇雲·甘保早已穩佔正選位置的關係，使他最終要轉投其他球會。他在效力阿仙奴的3年間，總共上陣了25場賽事，大部分是後備入替，及攻入6球。
曼城
保羅·迪哥夫 生平
1996年8月22日，迪哥夫以介乎75萬英鎊至100萬英鎊的身價轉會至曼城，亦是時任領隊阿倫·波爾最後簽入的球員。8月24日，他在對史篤城賽事中後備入替而處子上陣，球會最終以1-2的比分不敵對手，亦成為阿倫·波爾的最後一場賽事。迪哥夫在接著對查爾頓的賽事中首次正選上陣，最終協助球會以2-1的比分擊敗對手。迪哥夫加盟曼城時正值球會的動蕩時期：他在曼城的首個球季曾在5位領隊麾下作賽過（3位領隊和兩位代理領隊）。他在阿薩·哈特福德、史提夫·郭甫和菲臘‧尼路的帶領下是正選球員，他在法蘭·奇勒麾下則較少上陣，最終他在該季上陣了25場聯賽賽事並攻入5球。1997/98球季初，他在雖然並未起到重要作用，不過由於烏韋·路斯拿和李爾·巴貝利先後受傷，迪哥夫因而重奪正選位置。球季結束後，他以9球成為球隊首席射手，但是球會在聯賽因為排第22位而需要降班，這是球會史上首次降班至第三級別聯賽作賽。
保羅·迪哥夫 生平
1998/99球季，迪哥夫性質是以支援拍檔沙恩·葛達進攻為主，他在該季所有競賽中總共射入16球，包括在對林肯城的賽事中大演帽子戲法。他的第16次入球特別重要，這球是在對基寧咸的升班附加賽中的補時期間攻入的，他在95分鐘的入球，使到賽事需要加時，最終球隊贏得升班甲級聯賽的資格。這次入球是由迪哥夫婚禮的男儐相文森特·巴特姆作出傳送的，同時亦在2005年曼城所主持的民意調查中被評為曼城歷來最偉大的入球（City's Greatest Ever Goal）。
1999/00球季，迪哥夫繼續穩佔正選席位。他正選上陣了頭15場聯賽賽事，儘管他在1999年9月26日因一次面部受傷而失去了一顆牙齒。10月27日，他在對葉士域治的賽事中膝部韌帶受傷而使其正選的道路終止。由於球會需要填補迪哥夫空缺的關係，所以球會簽入了羅拔·泰萊，使得在球季的下半段中，迪哥夫大多只能以後備形式上陣，其中包括以4-1的比分擊敗布力般流浪的賽事，他更攻入其中的第3球，使球會得以升班英超。
保羅·迪哥夫 生平
2000/01球季，當曼城重返英超後，先後簽入了前國際足協世界足球先生佐治·韋亞和哥斯達黎加國腳保羅·雲祖柏，看來會使到迪哥夫上陣機會減少。然而，他在隊中卻能佔一席位，他的表現吸引了時任蘇格蘭領隊奇治·布朗的注意，使迪哥夫首次被蘇格蘭徵召。
2001/02球季，曼城再次降班，時任領隊祖·萊爾被奇雲·基瑾所取代。迪哥夫開始發現他在球會的上陣機會大幅減少，尤其是當球隊已經擁有保羅·雲祖柏、沙恩·葛達和戴倫·亨格比等前鋒。2002年2月22日，失寵的他最終以15萬英鎊身價轉投李斯特城。
李斯特城
迪哥夫在對打比郡的賽事中首次代表球會正選上陣，最終球會以0-3的比分落敗。他在對布力般流浪的賽事中第6次代表球會上陣並梅開二度兼取得處子入球，使球會以2-1的比分擊敗對手，取得4個月來的首場勝仗。然而，他只能在這球季裡再攻入多兩球。球季結束後，球會排在榜尾並降班。
2002/03球季，他攻入了生涯新高20球，協助李斯特城迅速返回前列位置，最終球會成績不及樸茨茅夫而僅獲亞軍。
保羅·迪哥夫 生平
2003/04球季，他總共攻入了13球，李斯特城卻又再次降班。迪哥夫拒絕了李斯特城提出的一份較好的合約並行使合約中允許以象徵式費用轉投英超球會的條款，最終他轉投布力般流浪。
布力般流浪
2004年8月14日，迪哥夫在對西布朗的賽事的下半場時入而處子上陣。他在接著對修咸頓的賽事中取得處子入球，不過最終仍以2-3的比分不敵對手。他參與了2004/05球季的大部分賽事，除了因膝部受傷而在球季後期缺席了數週。該季，他總共攻入10球。2005/06球季，迪哥夫發現他難以保留其正選位，因為時任領隊馬克·曉士在夏天時買入前鋒奇治·比拿美和沙菲基·古基。迪哥夫在對韋斯咸的賽事中領到一面紅牌，使他在球季的第一個月缺席了大部分賽事。他在秋天時再次代表上陣，不過他的上陣次數開始變得更少。2006年夏天，他的合約被會方所終止。
重返曼城
2006年5月26日，迪哥夫再次加盟曼城並簽訂兩年合約。2006/07球季，他在球會以0-3的比分不敵車路士的賽事中後備入替而處子上陣。其後，他正選上陣了3場賽事，其中包括以1-0的比分擊敗他的母會阿仙奴的賽事。
保羅·迪哥夫 生平
迪哥夫在這季遭受到不同的傷患所困擾，包括背部問題、膝部受傷和腳趾受傷，使他缺陣了四個月。他在2006/07球季正選上陣了9次和後備入替7次，不過卻連一球攻不進。2007年5月，他宣佈在退役後他有興趣於從事教練工作。8月，他被曼城放上轉會名單上。2007年8月31日，他被球會外借至水晶宮3個月。9月7日，他在對水晶宮屬會巴爾的摩水晶宮的友賽中首次上陣並打足90分鐘。
2008年1月31日，迪哥夫被外借至黑池直至5月。兩日後，他在布隆菲爾德路球場對前球會李斯特城的賽事進行至70分鐘時後備入替而處子上陣，並在89分鐘攻入致勝球，協助球隊以2-1的比分擊敗對手這是他自2006年1月2日以來的首次入球。他在頭5場賽事中攻入了5球，因而在3月4日被PFA提名為2月的英冠球迷本月最佳球員（Fans Championship Player of the Month）。最終，他在這借用期間上陣11場賽事並攻入6球。球季結束後，他被曼城所放棄。
重返李斯特城
迪哥夫曾拒絕李斯特城在一週前的初步出價，其後又考慮了多倫多FC和黑池的出價後，他最終於2008年8月7日決定再次加盟李斯特城並簽訂兩年合約。2008年8月9日，他在球會以2-0擊敗米爾頓凱恩斯的主場賽事中處子上陣。8月27日，他在聯賽盃對富咸的賽事中攻入其處子入球，不過仍然以2-3的比分敗給對手。
2009年8月28日，他被外借至打比郡直至1月。
他在打比郡的借用期後，他在2010年1月重返李斯特城。2010年1月1日，他被球會所放棄。
列斯聯
2010年2月9日，迪哥夫前往列斯聯試訓並與列斯聯球員一同訓練，亦與前黑池領隊西蒙·加利臣故劍重逢。其後，他前往曾於2008年希望將他買入的美職聯球會多倫多FC試訓。3月3日，他與列斯聯簽訂短期合約並正式加盟。
奧咸
2010年6月7日迪哥夫獲英甲球會奧咸聘任為球員兼領隊，簽署12個月滾動合約，沒有帶領球隊經驗的迪哥夫，認為他在面試時實話實說的表現是其獲聘的主因。
保羅·迪哥夫 國際賽
2000年10月7日，迪哥夫在2002年世界盃外圍賽對聖馬力諾的賽事中入替而首次代表蘇格蘭上陣。該年，他進一步在兩場賽事中後備入替，分別是在對克羅地亞和澳洲的賽事。隨著，他在球會正選上陣的次數減少，意味著他兩年來亦未有再獲蘇格蘭徵召。2002年9月，他在李斯特城的良好表現使他再度獲得徵召並在對法羅群島的賽事中首次代表蘇格蘭正選上陣。然而，他卻是以翼鋒的身份上陣，最終他在半場時就已被換下場，蘇格蘭最終只能與這隊國際足協世界排名低於62的球隊打成2-2平手。一年後，迪哥夫再次在對法羅群島的賽事中上陣並攻入其處子入球，協助蘇格蘭以3-1的比分勝出。他最近期代表蘇格蘭上陣已經是2004年10月以0-1的比分不敵挪威。他總共代表蘇格蘭上陣了10場及攻入1球。
保羅·迪哥夫 踢球風格
雖然，迪哥夫是一名前鋒，不過他的不屈不撓比他的射術更為人所知。在2003年星期日獨立報的一次訪問中，他為他的踢球風格作出了以下的總結：「戰鬥的能力是我的賽事的一個主要部分。我知道自己的極限。我不是哪種得到球後便扭過5或6位球員的人和將球攻進天曉得的上方死角位。但是，無論我踢得怎樣，有百分之110能從我身上得到一件事，擾亂後衛和給他們基本的痛苦。」他的好鬥踢法獲得時任曼城領隊祖·萊爾稱他為「黃蜂」（The Wasp）。他在李斯特城則有「害蟲」（The Pest）的綽號。
保羅·迪哥夫 私生活
迪哥夫與他的妻子珍納（Janet）結婚後育有3名小孩：12歲的羅倫（Lauren）、10歲的森姆（Sam）和麥斯（Max）。2004年3月，他與隊友基夫·基利士比和法蘭·冼佳亞被指控在西班牙拉曼賈訓練營訓練期間涉嫌性侵犯他人而被捕。據法醫檢測結果顯示，對3人的指控是錯誤的，他們亦因而獲釋。這件案5年後，迪哥夫說道這是他足球生涯裡「最黑暗的時期」（darkest period）。
據一來源顯示，迪哥夫的姓氏應是源自其保加利亞的祖父。
Google Buzz
Google Buzz是由Google开发的社交及通訊工具，于该公司的邮件服务Gmail中。朋友分享的連結与信息会显示在Gmail界面中。Buzz中融合了照片、视频、链接等多种元素，形成了Gmail会话的重要组成部分。
用户在发布Buzz时可以选择将其分享给全世界或是有限人群。Buzz支援Picasa、Flickr、Google Reader、YouTube、Blogger和Twitter。Buzz的建立被认为是Google对如Facebook之类的社交網路服務的一种尝试。Buzz也借用了FriendFeed等网站的界面元素，例如对一则消息可以表示“喜好”。
Google的谢尔盖·布林表示，借助Buzz，人们可以在工作和休闲之间建立桥梁，拉近距离。
Google+全面開放之後，Google公司於2011年底停止Google Buzz服務。
Google Buzz 移动版
通过移动设备（如iPod Touch）使用Buzz，用户的当前位置会被标识出来。用户可以在隐私设置里调整位置显示的精确度——显示精确的地点，或只是所在城市等等。用户只允许使用内置的GPS定位，而不可以使用通过Google Latitude自定义的地标。
移动版同时结合了Google Maps，所以用户可以知道有哪些其他用户在周围。通过Google Maps发布的Buzz消息是公开的，任何使用软件的人都可看见。移动版用户可以发送文字和照片。目前移动版只支持Android 2.0+、iPhone/iPod Touch、Windows Mobile以及S60。
Google Buzz 历史
2010年2月9日Google在山景城总部宣布了这项计划，并于当天太平洋时间11时发布。在接下来的数周内，Google Buzz功能将逐渐开放给所有Gmail账户，并集合在Gmail界面中。同时在Android和iPhone平台的版本也发布了。
Google Buzz 反响
部分Google Buzz的功能引发了与Facebook类似的关于隐私的担忧。然而，最为诟病的一项设置是，Buzz会默认公开与一个Gmail账户交流最紧密的联系人。
傑拉爾頓
杰拉尔顿（英語：）是澳大利亚西澳大利亚州中西部地区最大的沿海城市，距西澳州首府--珀斯以北424公里。2015年杰拉尔顿市人口为41223人（澳大利亚国家统计局预计）， 比2011年人口普查统计人数（37160人）增长10.9%.杰拉尔顿是水上运动：冲浪、风筝冲浪、帆板、潜水、浮潜、钓鱼的胜地； 每年的7月到10月，杰拉尔顿是西澳州最理想的野花观赏地点之一；还有丰富的人文历史，包括原住民历史、海事时期历史、西班牙传教时期历史等。
傑拉爾頓 今天的杰拉尔顿
距离珀斯以北424公里，人口超过4万的杰拉尔顿，被列为澳大利亚的地区中心之一。该市拥有繁荣的经济和多元化的行业结构，包括矿业，渔业，制造业，建筑业，零售业和旅游业。作为西澳大利亚州最适宜居住、工作、学习或投资的地方之一，杰拉尔顿是西澳大利亚州中西部地区的首府。杰拉尔顿位于沿海与乡村生活结合的地区，这里全年拥有迷人的气候。冬季温和多雨，秋日伴有温和的夜晚，由于海风吹袭，夏季拥有凉爽的夜晚，春季充满着惊艳绽放的野花，无论什么时候你都可以享受杰拉尔顿给你带来的舒适。杰拉尔顿的海岸线是一个大型的旅游景点，伴有美丽洁净的海滨。地标级景点包括：澳大利亚最高的金属灯塔（普安穆尔灯塔），澳大利亚皇家海军悉尼II号纪念台，位于杰拉尔顿海岸80公里的霍特曼·阿布洛霍斯群岛（Houtman Abrolhos Islands，简称：阿布群岛）。杰拉尔顿拥有多所从幼儿园到12年级的私立和公立学校，还有“杰拉尔顿大学中心”高等院校深造的机会，以及“杜拉克”工学院和“巴塔维亚”海岸海洋研究所。全市拥有悠久的历史以及文化遗产建筑，其中大部分仍然保存完好。杰拉尔顿管辖区还包括：距离市区东北方向98公里的“马勒瓦”（Mullewa）镇；距离市区以南24公里的“格里诺”（Greenough）镇。
傑拉爾頓 历史
据明显的证实：原住民在澳大利亚西海岸建立他们的生活至少有4万年的历史，尽管目前还不清楚最早的原住民是否居住在杰拉尔顿附近。生活在杰拉尔顿区域的本地原住民被称为“Yamatji”或“Wajarri”原住民。Wajarri居民的领土包括杰拉尔顿内陆，向西南延伸至马勒瓦（Mullewa），北到“加斯科因·姜欣”（Gascoyne Junction），东到“米卡萨拉”（Meekatharra）。默奇森 - 加斯科因地区的原住民，协助该地区早期定居者，确保永久的水源和使用工具，发展珍珠，牧区和渔业合作。Yamatji艺术拥有绘画的独特风格，采用了数以千计的赭石点构图，其他土系颜料创建模式来展现Yamatji 、Wajarri文化图像。位于“巴塔维亚”海岸旁的西澳杰拉尔顿博物馆展览Yamatji和 Wajarri悠久的文化和历史。
傑拉爾頓 历史
杰拉尔顿曾经有许多来访的欧洲水手，17世纪到18世纪，在杰拉尔顿以西60公里的霍特曼·阿布霍洛斯群岛（Houtman Abrolhos islands）遇难的欧洲船支“巴塔维亚”号，船上两名叛逆者于1629年被放逐大陆，尽管没有确凿的证据表明他们是否幸存的登陆于附近的小镇。“巴塔维亚”号（Batavia）是荷兰东印度公司（VOC）舰队的旗舰，在她的第一次航行中就遭受了海难，于1629年6月4日号在霍特曼·阿布洛霍斯群岛的“华勒比”（Wallabi）岛群的“清晨礁”（Morning Reef）遇难。随后，围绕着“巴塔维亚”发生的船员叛变、反击营救、处决叛军事件，成为该地区重要的历史事件。该事件的详细叙述，记录于1897年12月24日的《西澳邮报》题为“阿布洛霍斯的悲剧”一文中。文章翻译自“巴塔维亚”号指挥官Francois Pelsaert记录巴塔维亚号搁浅的日记。在西澳杰拉尔顿博物馆展览有陶管、银币、大炮、原巴塔维亚石门廊，和发生在巴塔维亚海岸著名的历史沉船事件，如：祖多朴（Zuytdorp），泽维克（Zeewijk）和费居德•德雷克（Vergulde Draeck）的文物展览。探险家乔治·格雷（George Grey）在他第二次沿着西澳海岸，损失惨重的远征中，于1839年4月7日途经了现在的“杰拉尔顿”地区。十年后，探险家格雷戈里·奥古斯（Augustus Gregory）来到该地区旅行。他的政党成员：詹姆斯·佩里·沃尔科特（James Perry Walcott），于1848年，在默奇森河床上发现了铅矿石。杰拉尔丁（Geraldine）矿区随后成立，以克莱尔郡家族的查尔斯·菲茨-杰拉德(西澳州第四任州长)的名字命名。杰拉尔顿镇（Geraldton），以州长菲茨-杰拉德（Gerald）的名字命名，于1850年进行了调查，并于1851年开始了土地销售。
傑拉爾頓 历史
1850年后期，许多农场主开始在该地区定居，大约同一时间，因为港口设施在冠军湾（Champion Bay）开工建设。 1871年，杰拉尔顿被正式宣布为一个小镇。 1879年，西澳大利亚州政府开始建设该国的第一个政府投入的铁路，将运输铅矿石，在距离55公里的北安普顿港口建设。港口成为杰拉尔顿经济的重要组成部分，并成为西澳州的主要港口之一。到了1900年代初期在杰拉尔顿成立的捕鱼业，吸引了挪威，丹麦，瑞典和意大利。 1988年，杰拉尔顿镇被正式宣布为城市。今天的港口城市杰拉尔顿，是西澳中西部地区的渔业，制造业，建筑业，农业和旅游业的中心。杰拉尔顿也被称为“世界的龙虾首都”。
華盛頓聯合車站
联合车站（，IATA代碼：ZWU）為美國華盛頓特區的鐵路車站，也是交通枢纽和休闲用地。联合车站于1907年投入使用，现在是美铁的总部所在地、第二繁忙的车站，这里每年接待5百万人次乘车；这里也是全美第九繁忙的车站。联合车站是美国客运业务最繁忙的铁路、通往包括巴尔的摩、费城、纽约、波士顿的电气化铁路——美国东北走廊铁路线南端的终点站。
作为交通枢纽，联合车站的业务也包括马里兰区域通勤铁路（英語：）、弗吉尼亚铁路快线（英語：）的通勤服务，华盛顿地铁、哥伦比亚特区电车、长途客运和本地的公交Metrobus。
在二战期间，联合车站曾创下一天的客流量高达20万人的记录。1988年，联合车站新建了站房建筑，原有的车站建筑则被改建为购物中心。如今，联合车站作为最繁忙的铁路设施和购物中心，每年接待超过4千万人。
華盛頓聯合車站 历史
在华盛顿特区，联合车站开始运营之前，主要的铁路公司在以下两个车站运营：
巴尔的摩与俄亥俄铁路的轨道在东北区沿着D街向东，穿过北国会街，然后继续沿着特拉华大道向北，分为两条线路。都会分支继续沿着第1街向北，在纽约大道向东，然后穿过埃金顿向北。另一条分支向东沿着I街到第7街，然后沿着“哥伦比亚聋哑研究所”（现在的加劳德特大学）向北，路线与现在的西弗吉尼亚大道相同。
宾州铁路和巴尔的摩与俄亥俄铁路在1901年宣布双方将共同修建一座联合车站，并移除位于国家广场线路和车站。此外，这个将所有铁路公司的业务集中在一家车站的计划也意味着华盛顿特区终于可以有一间足以容纳大客流量的、和它首都身份相称的车站。车站的设计由丹尼尔·伯纳姆指导；他是芝加哥一名著名的建筑师，也是美国参议院公园委员会（英語：）的成员。1901年9月，伯纳姆写信给委员会主席，参议员詹姆斯·麦克米兰，阐述规划的提案：“车站及周围的建筑应当被当作纪念物来对待，因为它们将会成为华盛顿的大门，而且它们的地理位置也会与国会山非常接近。”
華盛頓聯合車站 历史
经过两年多繁杂而充满争议的协商之后，第58届国会通过了S. 4825号《为哥伦比亚特区提供一座联合铁路车站的法案》，随后于1903年2月28日由第26任总统西奥多·罗斯福签字生效。该法案授权华盛顿总站公司（由巴尔的摩与俄亥俄铁路和宾州铁路的子公司费城、巴尔的摩和华盛顿铁路共有）修建一个具有“纪念碑性质”的车站，至少花费四百万美元（相当于2020年的9947萬美元）。此外，每家铁路公司也收到1.5百万美元（相当于2020年的3730萬美元）的政府资助来拆除城市中的平交道口。
作为唯一一座由美国国会专门授权修建的车站，联合车站的建筑由芝加哥建筑公司D.H. Burnham & Company的威廉·皮尔斯·安德森负责设计。
尽管联合车站的修建得到了来自联邦的支持，地方上却有反对的声音。新建的车站会搬迁当地居民、影响轨道东侧的社区。
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1902年1月10日，铁路公司和哥伦比亚特区的代表举行了一次会议，展示了“联合车站”（当时称）修建的初步计划。该计划提出，在铁路下为东北区的K街、L街和M街修建隧道，但H街则会因此关闭：在特拉华街两侧各封闭300英尺（91），共计600英尺（180）。如果H街也修建一条隧道，则需要额外花费1万美元（相当于2020年的249,000美元）。
1902年1月13日，东北华盛顿公民联合会在H街的集会上对此计划表示颇为愤怒。国会和铁路公司的代表在会上听取市民的反对意见。联合会的主席认为宾州铁路控制了国会，一名联合会会员威胁要把对方告上法庭。东北区居民失去到市中心的一条主要道路、商业界失去价值数百万美元的商业建筑、通勤者失去一条重要的街车线路，以这样的代价修建铁路和车站对于居民而言是不可接受的。
3月10日的集会上，联合会的主席对听众说，特区政府支持了居民的要求，也会为H街在铁路下修建一条长为750英尺（230）的隧道。
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车站和铁路在当地一个名为Swampoodle的贫民区占据了超过100幢房子的地面；该区的犯罪猖獗。车站的修建结束了这一社区的历史，又为特区开启了新的时代。经常泛滥的台伯溪被改为地下暗渠。东北区位于佛罗里达大道和马萨诸塞大道之间的特拉华大道从地图上消失了，只在L街和M街之间沿着铁轨留下一小段。
1907年10月27日上午6:50，“匹兹堡快线”到达联合车站；这是巴尔的摩与俄亥俄铁路的第一列抵达联合车站的载客列车。宾州铁路的列车则于三周之后的11月17日抵达。车站的主建筑竣工与1908年。在车站的32股道中，20条从东北方向进来，在车站的站厅终到；其余的12股道则经过位于国会山下4,033英尺（1,229）的双洞隧道和位于马萨诸塞大道下898英尺（274）的地下通道，从南边进入车站的地下层。这样，城市南北两侧的铁路网在联合车站汇接。
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在新车站众多的特别之处中，有一间富丽堂皇的“总统套房”（也即“国事接待套房”）。美国总统、国务院、国会领导人可以在这里接待抵达华盛顿的贵宾。这一套房有单独的入口，同时也用作安保设施，以防止类似加菲尔德总统遇刺的事件（发生在巴尔的摩及波多马克铁路站）再次发生；1909年，第27任总统塔夫脱第一次使用这个套间。二战期间，这个套房于1941年12月改为美国联合劳军组织的餐厅，期间服务了六百五十万军队成员。尽管与1946年5月31日停用，套房还是于1951年作为劳军组织的休息室重新开放。时任总统杜鲁门表示，要永久地将其作为旅途中的美军成员“远离家乡的家”。
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1953年1月15日早上，从波士顿出发的宾州铁路的联邦特快号过夜车撞进了联合车站。机师在月台2英里（3.2）外进行制动时，发现只有引擎制动可以使用。车站附近的一名扳道工注意到了失控的列车，于是通过电话警告了车站；此时列车正沿着下坡滑进第16号轨道。编号为4876的GG1型机车牵引下的列车以大约35英里每小時（56每小時）的速度装上止衝擋、冲上月台，撞毁了轨道尽头的站长办公室、一个报摊，并继续向隔开月台和站厅的墙冲去。就在这时，车站的地板由于无法承载火车的重量而破裂，让这台447,000磅（202,800）的电力机车落入地下室，也就是现在的美食街。特别的是，这次事件中无人丧生，而且尾部车厢的乘客甚至只以为这是一次颠簸的靠站而已。事后调查显示，制动系统的管路上有一个折角塞门（英語：）被关上了，可能是列车路过的天桥上坠落的冰锥导致的。1976年電影銀線號大血案的結局便是由本事件得到靈感。GG1型机车的坚固设计使得这次损坏可以维修，在被运回宾州铁路在阿尔图纳的修理厂后很快就再次上路了。不过在此之前，GG1和它在墙上留下的大洞被临时遮挡起来，因为当时正值五星上将艾森豪威尔就任第34任美国总统的就职典礼。
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直到1971年城际客运业务被美铁接管之前，联合车站都是巴尔的摩与俄亥俄铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、宾夕法尼亚铁路和南方铁路的枢纽。里士满、弗雷德里克斯堡及波多马克铁路则提供到达弗吉尼亚州里士满的、向南大约100英里（160）的线路的服务。由大西洋沿岸铁路、海滨航空铁路等公司的南北方向铁路则提供前往南北卡羅萊那州、喬治亞州及佛羅里達州的服务。二战期间是联合车站最繁忙的时期，曾创下单日客流量超过200,000人次的记录。
1967年，美国公务员委员会主席表达了在美国建国二百周年庆典中将联合车站用作游客中心的意向。为此在之后六年里筹集了所需的资金；改造的内容包括在大厅修建一个嵌入式的坑作为幻灯片展示用地，官方的名称叫做“重要影音体验”（英語：，缩写PAVE），但常被讽刺地称作“那个坑”（）。除了停车场外，整个工程于1976年独立日完工。由于缺乏宣传和便捷的停车场，这个新建成的国家游客中心从来也没受欢迎过。由于经济原因，1978年10月28日，国家公园管理局关掉了剧场，终止了“那个坑”的幻灯片展示，并裁掉了游客中心几乎四分之三的员工。
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在屋顶漏水导致建筑的东翼房顶的石膏部分掉落后，国家公园管理局在1981年2月23日将整个建筑结构标示为“不安全”。