hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
陳紀瀅 生平
陳紀瀅生於河北省安國縣。1922年到保定讀中學。1927年大學預科畢業，考入哈爾濱吉黑郵政管理局，在南岡總局、五道街、長春、火車郵局、滿州里一等局等郵政機構任職5年，同時入哈爾濱法政大學夜間部學習法律與經濟課程，並開始寫作。1931年年底，接受天津《大公報》之聘，擔任东北秘密通訊員工作，從1932年撤退回上海，一面在郵局工作，一面從事新聞和創作。1933年，奉《大公報》之命秘密回東北採訪。12月，在《大公報》發表《東北勘察記》。1934年回上海，結交1930年代各種文化人。1935年2月，去武漢，與趙惜夢、丁浣非、孔羅蓀等共同創辦《大光報》，主編綜合性副刊《別墅》。
1937年10月，回《大公報》，擔任副刊編輯、記者、特派員等職。1938年首次去天山。1940年、1942年又兩次去天山。1940年曾去蘇聯開會。 8月，遊記《新疆鳥瞰》由商務印書館出版。1945年1月，小說《新中國幼苗的成長》由重慶建中出版社出版。當選為國民參政會參政員。1946年5月1日，辭去《大公報》職務。
陳紀瀅 生平
抗戰勝利後，在東北當接收大員，以郵政儲金匯業局東北等局五委員之一的名義到達長春，被任命為哈爾濱市府文化委員主任委員。調任北京郵匯局副經理。1947年1月初版小說《春芽》。1948年升任鄭州郵匯局經理。4月，被選為國民黨立法委員。7月，調任瀋陽郵匯局經理。1949年1月，由上海至廣西桂林，籌設並任郵匯局經理。8月，離桂林去台灣台北。
1949年12月，離開郵匯局，專任立法委員。至此開始了其創作鼎盛期。文學活動的參與上，與張道藩、王平陵、王藍等人成立中國文藝協會，擔任常務理事長達25年，以實質領導人身份主持該會。也參與中華文藝獎金委員會的成立工作。陳紀瀅在1950年代台灣的反共文學運動發展中，扮演著重要角色。
陳紀瀅於1944年、1960年分別獲教育部文學獎，1983年榮獲美國加州世界開明大學文學系博士學位。
陳紀瀅 作品
作品包括遊記《歐陽剪影》（1950）、《美國訪問》（1964）、《西班牙一瞥》、《歐洲眺望》、《西德小駐》（1968）、《瞭解琉球》（1969），散文集《寄海外寧兒》（1950）、《夢真記》（1951）、《藍天》（1954）， 小說《荻村傳》(1951)、《赤地》（1955）、《賈雲兒前傳》（1956）、《華夏八年》（1960）、《華裔錦冑》（1979），，論著《文藝新里程》（1956）、《百年來中國文藝的發展》（1958）、《常青藤盟校及其他》、《美國的新聞事業》、《美國的圖書館》、《美國的博物館與陳列館》、《時代雜誌四十年》、《讀者文摘是怎樣辦起來的》、《普林斯頓大學蓋斯特東方收藏》（1965）、《文藝運動二十五年》（1975），傳記《報人張季鸞》（1957）、《齊如老與梅蘭芳》（1967）、《白霜湧路》（1969），傳記《我的郵員與記者生活》（1988）等。
Candy's Airline
《Candy's Airline》是盧巧音的第十張個人專輯，於2003年推出，由梁翹柏及雷頌德監製。專輯收錄了11首新歌，並隨碟附送3首MV，最終銷量達雙白金佳績。
Candy's Airline 簡介
2002年，盧巧音以叫好又叫座的單曲《好心分手》大獲成功，該曲既得獎也大賣。隔年推出的專輯《Candy's Airline》同樣找來梁翹柏及雷頌德監製，當中收錄由雷頌德作曲和編曲、黃偉文填詞的主打單曲《三角誌》，而《三角誌》和《好心分手》皆由黃偉文填詞。有評論表示，據說當時唱片公司用相當於電影片酬的價碼請吳鎮宇拍攝演出《三角誌》的MV。
有評論指出，不少人將同為黃偉文填詞的《垃圾》、《好心分手》和《三角誌》三首歌合稱為盧巧音的「失戀三部曲」，而黃偉文本人則將與雷頌德合作的《好心分手》、《三角誌》和《落地開花》合稱為「悲情三部曲」。《三角誌》一曲讓盧巧音首次拿下四台冠軍派台歌，《Candy's Airline》首批出貨銷量達2萬張以上，最後銷量亦達雙白金佳績。
《Candy's Airline》融入不同地域的音樂元素，包括拉丁、日本、美國、蘇格蘭和愛爾蘭等。唱片公司為配合不同的音樂風格，花費10万港元為盧巧音訂製三套特色服飾，作為拍攝專輯封面使用，有日本的武士道衫、西班牙傳統服飾以及空中小姐制服。
楊華 (1900年)
楊華（1900年8月9日—1936年5月30日），原名楊顯達，筆名楊位、楊華、揚花、器人等，台灣詩人，代表作《黑潮集》。
楊華 (1900年) 生平
走！走！走！
趕到紡織工場去，
鐵門鎖緊緊，不得入去，
纔知受了月光欺。
想返去，月又斜西又驚來遲；
不返去，早飯未食腹裡空虛；

這時候，靜悄悄路上無人來去，
冷清清荒草迷離，——楊華，女工悲曲
楊華，屏東人，生於台北。本名、生年雖有爭議，有推定為1906年者，惟多採1900年。青年時代曾任教私墊。1919年後，受五四運動影響，一生堅持用漢文寫作，詩歌和小說都充滿控訴精神，對台灣人的苦難懷有同情之心。1926年，開始創作，應徵《台灣民報》新詩徵稿，以〈小詩〉得第2名，以〈燈光〉得第7名。在此前，楊華便有寫作舊體漢詩經驗，在《台南日報》發表七言絕句，藉此轉型為新詩詩人。1927年，因違反治安警察法，被捕下獄，監禁臺南刑務所，獄中詩作集成《黑潮集》，身後由文友蒐羅發表。1932年1月，楊華在《南音》半月刊連載小詩52首，集成《心弦》；同月，發表〈女工悲曲〉。1934年參加台灣文藝聯盟。
楊華 (1900年) 生平
1935年，在《台灣文藝》第二卷第二號及第三號上，分別發表兩篇小說《一個勞動者的死》和《薄命》。1936年4月，小說作品〈薄命〉，與楊逵的〈送報伕〉、呂赫若的〈牛車〉選入上海文化生活出版社胡風編譯的《山靈：朝鲜台湾短篇小说集》。
1936年5月30日，楊華不堪貧病，懸樑自盡。 楊華死後，文友發現《黑潮集》，將7首較尖銳的作品拿去發表在楊逵所創的《台灣新文學》第2卷第2號與第3號。
其詩短小精悍，文字樸素，受冰心、梁宗岱影響，詩作有《黑潮集》、《心弦》、《晨光集》等，共計200餘首。
楊華 (1900年) 著作
李南衡 (编). . 明潭出版社. 1979-03-15.  ，收錄：以「器人」為筆名發表的5首〈小詩〉、〈女工悲曲〉、《黑潮集》的53首小詩、《晨光集》的59首小詩，及以「楊花」為筆名發表的詩作：〈秋贈給我的〉、〈春愁〉、〈夢醒〉、〈褐色的草舍〉、「心絃」集裡的五十二首小首、「小詩」十二首、〈褪黃的紙窗〉、〈西子灣〉、〈愁緒〉、〈蕭蕭雨〉、〈春來了〉、〈溫柔的春陽〉、〈淡薄的哀愁〉、〈燕子去了後的秋光〉。
歐盟普通法院
歐洲聯盟的普通法院（General Court）為歐盟法院的一部分。其前身為歐洲共同體的「一審法院」（Court of First Instance），創始於1989年1月1日，任務是為了減輕（前）歐洲共同體法院（英語：）的負擔，而作為其前審、一審法院。2009年12月1日起，依里斯本條約的安排更名為「普通法院」，作為一般案件的一審法院和專門法庭的上訴（二審）法院。
歐盟普通法院 管轄
歐盟法院系統的審級制度採取的是原則上二級二審制，由普通法院就案件的第一審加以審理裁判。對於普通法院一審管轄的裁判，僅能就法律問題上訴至歐洲法院，而不得以其他理由提起上訴。
普通法院一審的事物管轄包括：
(1) 因歐盟組織、單位、局署之措施致公約保障權利受侵害，而對它（們）提起之訴訟；
(2) 因前述對象的怠於作為致公約保障權利不被充分保障，而對它（們）提起訴訟；
(3) 因歐盟法規侵犯公約保障權利，而該法規之附屬制度又沒有包含救濟途徑時，以立法單位為被告，直接向普通法院請求救濟。
由於案件的數量不斷的增加，為了要解決普通法院的訴訟負擔，因此於2003年2月1日生效的尼斯條約便規定，於特定的領域內，可以成立專門法庭。而針對專門法庭所作出的判決，僅可以法律適用問題向普通法院提起上訴。針對普通法院的二審判決，在「歐盟法院組織議定書」（Protocol on the Statute of the Court of Justice of the European Union）特例允許的範圍內，還可以再上訴到歐洲法院進行三審。
歐盟普通法院 法院組成
普通法院目前是由27名法官以及1個書記官長組成，由歐盟各個成員國至少提名一位法官。每一個法官通常從政府派任開始，有6年的任期。而普通法院的院長和各庭的庭長則由法官自己選任，總共需要選出一位法官和五位庭長，每一個職位的任期為5年。
另外，普通法院中並沒有佐審官（和歐洲法院不同，歐洲法院有8個佐審官），佐審官的任務可能會由法院指定某個法官來完成，不過實際上並不常有這種需要法院指定特定法官來處理的案件。
歐盟普通法院 程序
普通法院有自己的訴訟規則，於該規則中包含了書面審理階段和言詞辯論階段的規定。當事人可以自己選擇使用歐盟成員國中的任何一種官方語言，然而，法院中的工作語言（包含法官間的討論、初步報告、判決的起草）則是使用法文。這使得法文成為了普通法院的唯一工作語言。
普通法院中總共分為8個庭，每個庭通常由3個法官，例外情況下會由6或8個法官負責審理案件，而通常是由4個法官抽出3位輪流組成審判庭，案件將由各庭的庭長負責分配。庭長分配完審理的法官後，將由各庭中再指派一名法官擔任「報告法官」（Judge-Rapporteur），由該人負責就該案依據當事人雙方所提出的訴狀以及適用的法律寫成初步報告（rapport prealable）。
在書面審理程序結束後，該案將會於公開法庭中進行言詞辯論程序。必要時，言詞辯論程序中將會有即時的翻譯，負責將雙方當事人的陳述翻譯成不同歐盟成員國之官方語言。審判法官將會基於言詞辯論的資料以及報告法官所撰寫的初步報告，於公開的法庭中宣判。
花言巧語 (盧巧音專輯)
《花言巧語》是香港歌手盧巧音的第十一張個人專輯，於2003年11月28日推出，專輯收錄了13首新歌，附加4首過場音樂，並隨碟附送3首MV。整張專輯的歌名皆與「花」有關，而且共分開四部分，每個過場音樂表示一部分。該專輯找來梁翹柏及雷頌德監製，並多了伍樂城的監製作品，是盧巧音2003年的壓軸大碟，首批訂單已冲破金唱片銷量。
Ba.88攻击机
布雷达 Ba.88 “猞猁”（義大利語：） 是意大利于二战期间装备的一种攻击机。该机于1937年首次公布，并打破了当时多项速度记录。Ba.88具有流线型外形与可伸缩起落架，在当时属于相当前卫的设计。但是Ba.88在搭载武器系统之后暴露出了许多问题，最终导致这种飞机的提前退役。战争后期Ba.88被用于误导敌军侦查。有人认为Ba.88是二战中“最失败的飞机”。。
Ba.88攻击机 设计制造
1936年意大利空军提出需要一种重型战斗轰炸机，要求该机型能达到比当时已有或正在设计中的任何飞机更快的速度，最高时速要求达到530千米（329英里），在发动机仅有70%输出功率的情况下，飞行速度也要达到 470 公里/小时，能在9分钟内爬升至 6千米高度，装备20毫米机炮并且航程能达到2,000千米（1,240英里）。于是朱塞佩·潘佐里和安东尼奥·帕拉诺设计了Ba.88，竞争者包括博诺米BS.25、奇尔迪CH-2、乔纳J-10、帕亚纳·卡诺瓦 PC1600、伊马 Ro.53、布雷达 Ba.88 和菲亚特 CR.25。Ba.88于1936年10月首飞。Ba.88发展自同样由朱塞佩·潘佐里和安东尼奥·帕拉诺设计并被取消计划的侦查/攻击机Ba.75。
Ba.88攻击机 设计制造
虽然重量超标，1937年2月3日，Ba.88原型机在圭多尼亚试飞中心开始试飞。Ba.88原型机的驾驶员为富尼奧·尼奇劳特·道格里奥，装备两具671千瓦的伊索塔-弗拉斯基尼 K14发动机，只有一具垂直尾翼。4月1日，Ba.88在试飞中创造了517.836千米/时的100公里闭合航线速度世界记录。4月10日，Ba.88又创造了475.518千米/时的1000公里闭合航线速度世界记录。之后Ba.88接受了改装， 拥有了两具垂直尾翼并换装746千瓦的比亚乔P.XI-RC40发动机。新的Ba.88在1937年12月5日以554.375千米/时的速度打破了由德国人保持的1000千克负载100千米速度记录，并于12月9日以524千米/时的速度刷新了1000千克负载1000千米速度记录。
Ba.88攻击机 设计制造
Ba.88的设计目标是成为一种高效率的战斗轰炸机。为了这一目的，Ba.88 拥有修长的流线型机身、坚固的结构、强大的火力、长航程与高航速。雖然Ba.88僅有5-6噸，但它具有与9-10吨的Br.20同样的发动机功率。儘管Ba.88在试飞中表现出色，实际加装武器之后Ba.88的翼负荷大大增加了，这影响了其气动性能，于是生产合同被取消。但由于政治原因，这一合同又随后恢复了，为了避免关闭布雷达公司及其子公司IMAM的生产线。
1938年12月10日订货，1939年5月开始生产的第一批Ba.88共生产了105架，其中81架在布雷达公司在布雷索的工厂生产（编号MM3962-4042），另外24架由IMAM组装（编号MM4594-4617）。其中包括8架增加了一个驾驶员座位的教练机。还有一架被改装成单座，有可能装备了一门反坦克炮。1938-1939年间，瑞典、瑞士、南斯拉夫和立陶宛等国都试图购买Ba.88，都未能成功。
第二批生产的Ba.88包括布雷达生产的19架（编号MM4246-4264）与IMAM生产的24架（编号MM5486-5509），这一批飞机具有较小的发动机整流罩。这一批飞机大多被直接送至废料场。
Ba.88攻击机 性能特点
Ba.88是一种双发双座高速单翼轰炸机，机体为全金属结构，采用上单翼。 Ba.88机身骨架由铬-钼合金钢管制成，机身蒙皮材质为铝合金，流线型设计。与其他同类飞机相比，Ba.88的机身空间相对较小，携带的炸弹必须采用半埋式，影响了其气动性能。机翼上有两道纵梁，内置发动机舱、起落架与12个自封闭油箱（Ba.88上的唯一一种防护措施）中的大部分（载油量1,568升，即419加仑）。Ba.88的起落架均为收放型的，在当时十分少见。
Ba.88采用两台比亚乔P.XI14缸气冷式星型发动机（这种发动机还被用于匈牙利的Re.2000上），最大输出功率746千瓦（1,000马力）。发动机桨叶为两具3.2米（10.4英尺）的三叶电动变距螺旋桨。
Ba.88的通讯设备包括RA.350/II型无线电和AR.8型接收机，机身外部装有两根固定天线和一根移动天线。Ba.88可在左侧的机翼内搭载一台AGR.61或AGR.90型平面测量相机，执行照相侦察任务，还可在机身前部轰炸瞄准小窗前方加装一台O.M.I.F.M2型照相机。
Ba.88攻击机 性能特点
Ba.88 的固定武器为装在三挺机鼻布雷达-SAFAT12.7毫米机枪，备弹400发（一挺备弹450发），后舱安装有一挺装在液压电动旋转枪架上的高射速布雷达-SAFAT7.7毫米机枪，备弹200-250发。Ba.88装备有“圣乔治”反射式瞄准具。有部分机型改装了一具20毫米机炮。可挂装3枚50公斤炸弹、3枚100公斤炸弹或2枚250公斤炸弹；机腹下还可挂装一个Nardi集束炸弹布撒器，内装550公斤（1,192磅）小炸弹。
基本信息
性能
武器
Ba.88攻击机 战史
1939年5月6日，驻扎在洛纳塔波佐罗的第76中队意大利空军接受了第一批Ba.88。到1940年6月，意大利空军的Ba.88共装备了第5联队第7大队的第76、86和98中队及第19大队的第100、101和102中队共6个中队，每中队9架。1940年6月16日，部署在撒丁岛的12架Ba.88对科西嘉岛上的博法尼乔、韦基奥港、特拉沃及吉索纳恰等地的法国机场目标进行了攻击。6月19日9架Ba.88对目标进行了攻击。在此期间没有Ba.88被击落。
Ba.88攻击机 战史
1940年8月9日，意大利空军第7大队被划入驻北非第5航空战区，部署在利比亚的黎波里的卡斯特尔贝尼托空军基地。第19大队被部署在撒丁岛上。Ba.88在北非战场上仍然表现不佳，第7大队在6月底到9月间没有一次出击。9月14日，第7大队派出3架Ba.88轰炸250公里以外的西迪拜拉尼机场，其中1架未能起飞，1架起飞后无法转向，飞行员只好飞到Sidi Rezegh的机场降落。为了适应北非的沙尘，Ba.88加装了空气滤清器，但这增加了飞机的重量，Ba.88有时需要加速至250千米/时的速度才能起飞，甚至有些飞机因跑道长度不足而根本无法起飞。为了减轻重量，Ba.88拆除了后机枪，甚至减少了观察手、载弹量和载油量。
Ba.88攻击机 战史
到10月中旬，第7大队29架Ba.88只剩10架仍然能继续作战。10月14日，第98中队的3架Ba.88在戈斯特里尼中尉的率领下出击轰炸西迪拜拉尼和比尔艾姆巴间的英军装甲车队，但未发现目标。10月15日，第7大队的1架 Ba.88 飞往西迪拜拉尼执行侦察任务时，遭到友军地面防空火力误击，飞机被重创。意大利空军停止在北非战场上使用Ba.88。11月17日，第7大队正式脱离第 5 航空战区，此时第7大队的28架Ba.88中只有12架还保持着飞行状态，只有2-3架还能出击。第7大队把Ba.88留在北非机场，地勤人员把飞机的机载设备拆除，摆放在机场周围作为迷惑英军的假目标。Ba.88从此不再承担主要作战任务，意大利空军被迫继续使用老旧的Ba.65与菲亚特C.R.32。这使得意大利空军在北非战场缺少一种可用的重型攻击机。
1942年，阿古斯塔公司对3架Ba.88进行了改装，成为Ba.88M。这些飞机的翼展增加了2米，换装了更轻的菲亚特A.74 RC.38发动机，加装了俯冲减速板使之具备俯冲轰炸能力。武器方面增加了1挺机鼻机枪。在圭多尼亚接受测试之后，1943年9月7日，意大利投降前1天，这些飞机装备了驻扎在洛纳泰波佐洛的第103大队。德国空军接收了这些Ba.88，但飞行员驾驶后认为这些飞机“毫无价值”，将其废弃。意大利社会共和国（墨索里尼的傀儡政权）的空军接收了德军涂装的MM4605号Ba.88M。
Ba.88攻击机 评价
许多国家都进行了与Ba.88类似的项目。法国的Br.690的发动机功率只有1,044千瓦（1,400马力），但与Ba.88相比，虽然Br.690可靠性上存在问题，但在作战中发挥了比Ba.88更大的作用。另一种类似的飞机是德国的Bf 110，它与Ba.88在发动机功率、重量、推重比与翼载荷等数据上差别不大，但表现远远好于Ba.88。
Ba.88创造的所有记录都是在试飞阶段取得的，普通飞行员难以真正发挥Ba.88的性能。虽然创造了大量世界纪录，有流线型机身的Ba.88被认为是一种失败的设计，并不适合执行战斗任务。该机机身笨重、翼载荷过高、引擎功率大但可靠性太低（装备许可证生产的比亚乔P.XI匈牙利的Re.2000也有同样的问题）。
敦煌站
敦煌站是一座位于中华人民共和国甘肃省酒泉市敦煌市莫高镇新墩村的铁路车站，距离敦煌市区4.5公里，位于既有国道和北侧敦煌铁路线路之间的下凹地，南面正对通往莫高窟的公路，为中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关车务段管辖的车站。
车站整体建筑十字对称，以“汉唐流韵”作为建筑造型立意，采用了敦煌石窟、汉唐壁画中的城楼和城垣的斜墙、大屋顶建筑元素，对应于敦煌及莫高窟“兴于汉魏、盛于隋唐”的历史及文化特征。车站建筑面积10865平方米，设有2个站台、8条到发线，接发旅客能力8000人。目前日均办理旅客列车6列。
敦煌站 旅客列车目的地
目前敦煌站的旅客列车全数为始发终到车，目的地分布如下：
迪美迪斯·沙賓基迪斯
迪美迪斯·沙賓基迪斯（希臘語：，拉丁轉寫：，1981年8月18日—）出生於塞薩洛尼基，希臘足球員，司職前鋒。曾效力希臘球會PAOK，亦是希臘國家隊成員。
迪美迪斯·沙賓基迪斯 足球生涯
沙賓基迪斯在PAOK青年軍出身，他從小已是該隊支持者。從小球會已發現他有很高的潛質，因此球會將他外借至希甲卡華拿兩季，以汲取經驗。他在希甲成為神射手。沙賓基迪斯要求歸隊，他的恩師安拿斯達斯亞迪斯（Angelos Anastasiadis）答應了他的要求。他重返PAOK，並成為該隊的主力。
迪美迪斯·沙賓基迪斯 足球生涯
在重返球隊的幾個月，沙賓基迪斯只能在PAOK出任右中場。在翌季，PAOK面臨財政困難，需賣出陣中主力套現，包括前鋒扬尼斯·奥卡斯（Ioannis Okkas）和前紐卡素射手佐加度斯（Georgios Georgiadis）。沙賓基迪斯因此回復前鋒位置，並成為球隊隊長，時齡21歲。在球隊資金有限之下，沙賓基迪斯在2003/04年球季帶領球會取得季軍，並得到歐聯外圍賽參賽資格。由於他是PAOK不可或缺的球員，在2004年夏天他獲批准缺席一場希臘奧運隊的比賽，以替球會出戰歐聯外圍賽對特拉維夫馬卡比。但PAOK在被該支以色列球隊淘汰之後，教練安拿斯達斯亞迪斯被辭退，同時，在球隊的財政漸趨艱難，PAOK不得不出售旗下球員套現。因此，沙賓基迪斯終在2006年夏天離開母會。他在效力PAOK的最後一季成為聯賽神射手，他共為PAOK上陣103場取得50個入球。
2006年夏天，球隊主席簡尼斯·哥文奴斯（Giannis Goumenos）宣布掛牌出售沙賓基迪斯，他得到希臘三大豪門奧林比亞高斯、AEK雅典和彭拿典奈高斯的垂青。但沙賓基迪斯作為PAOK的球員，他公開拒絕了條件最好、但為PAOK宿敵的奧林比亞高斯。經過一段長時間的談判，他以170萬歐羅轉會費加三名球員（包括辛度·托基利、哥斯達斯·查拉林比迪斯和阿芬拿西奧斯·迪斯加斯）加盟彭拿典奈高斯，簽約四年，這筆價值約500萬歐羅的交易成為希臘國內轉會費第三高。2010年6月16日，沙賓基迪斯和彭拿典奈高斯約滿後，正式重返母會PAOK。
沙賓基迪斯曾38次代表希臘國家隊，並射入4球，包括在2010年世界盃外圍賽附加賽對烏克蘭次回合的奠勝球，助希臘隊打入2010年世界盃決賽週
。
2010年6月17日，在2010年世界盃小組賽對尼日利亞一戰，他為希臘攻入扳平一球，這球亦是希臘在世界盃史上首個入球。當時他在禁區外射門，皮球「省」中對方球員夏魯拿（Lukman Haruna）改變方向入網。
迪美迪斯·沙賓基迪斯 榮譽
2005/06
2007/08、2008/09
拉苏尔·伽姆扎托夫
拉苏尔·伽姆扎托夫（阿瓦尔语：Расул ХIамзатов，1923年9月8日—2003年11月3日），俄罗斯阿瓦尔族诗人，他以阿瓦尔语创作。
伽姆扎托夫出生于达吉斯坦偏僻的山村查达，父亲伽姆扎特·查达萨是阿瓦尔族著名诗人，母亲是民歌手。伽姆扎托夫在山村七年制中学毕业后，考入阿瓦尔师范学校，师范毕业后当过中学教师，做过演员和记者。1937年开始发表诗歌。1943年出版首部诗集《火热的爱与强烈的恨》。1945-50年就读于高尔基文学院，出版诗集《我的大地》和《我们的群山》。1959年获达吉斯坦自治共和国人民艺术家称号。1962年出版《高空的星辰》，次年获列宁奖。1974年获苏联社会主义劳动英雄称号。
伽姆扎托夫的诗多是歌唱爱情，其中不少已被谱成歌曲。
隔窗友緣
《》（英語：，）是一套2000年的美國劇情電影，由吉士·雲·辛執導，辛·康納利及洛·布朗等主演。本片描述一名黑人青少年靠體育天份入名校就讀後，機緣巧合下與一名隱居已久的知名作家建立起友誼，從而開始醉心寫作的故事。
雖然本片不是改編自真人真事，但有不少人都認為片中的知名作家很有可能是影射《麥田捕手》的作家J·D·塞林格。
隔窗友緣 軼事
辛·康納利的其中一句對白：「You're the man now, dog.」引發了一個網絡迷因：YTMND
香根草
香根草（學名：），又名培地茅、岩蘭草、優尸羅草、憂尸羅草、烏施羅草、嗢尸羅草（梵語：，羅馬化：uṣīra）、茅根香（佛经意译），是禾本科多年生草本植物，原產於印度次大陸與中南半島，經人工栽種，目前廣泛分佈於亞洲、非洲、美洲與澳洲熱帶與亞熱帶地區。
香根草耐暑、耐澇，可度過寒冬，分櫱叢生，生長快速，莖梗直立有節，抽穗成熟一般高達1.5（4.9英尺），葉子對生、長窄且硬，圓錐花穗頂生、花紫色，不易結籽，鬚根系繁盛呈網狀向下生長，生長於矮樹林區，卻相對顯得十分高大，一般深達2（6.6英尺）至3（9.8英尺），有香氣。香根草目前主要被種植作為侵蝕控制，也會將其根部提煉成香根草油（），作為精油或香水的原料，而南亞傳統上會作為草藥使用。
香根草 特性
葉：從莖枝基部與莖節對生長出，新葉在內老葉在外展開呈扇狀，老化會枯黃但不脫落，葉片寬0.5（0.2英寸）至1.3（0.5英寸），長30（12英寸）至130（51英寸），窄長且兩沿平行、葉尖尖銳呈劍型，連接莖枝處折成「」型葉鞘，往葉尖逐漸平坦展開，常因風雨折彎，葉面厚硬、兩面光潔，朝外面與朝內面的邊緣和中脈皆為純草綠色，其他部份朝內葉面為草綠底色上佈滿淡白色細線，當葉片逐漸老化，於靠近末端處的邊緣和中脈會長出鋸齒狀的刺。
花：通常秋季開花，於莖枝末端長出花序，直立成穗，穗高20（7.9英寸）至40（16英寸），展開達10（3.9英寸）至15（5.9英寸）廣，穗枝繁多、上舉或直立，除了連接莖枝部位有3枝穗枝外，其餘穗枝成對輪生，穗枝中軸長出無柄小穗，尖端長出有柄小穗，小穗扁平橢圓呈紡錘狀，紫色，頂寬1.5（0.059英寸）至2.5（0.098英寸），長2.5（0.098英寸）至3.5（0.138英寸），背面粗糙有小棘，尤其在邊沿清晰可見，雌雄同穗，難結籽。
香根草 特性
土壤：
母質：侵蝕作用水土嚴重流失的土壤，如沙地、頁岩、礫石地、棄土等惡劣土壤環境，香根草在有養分施加下可以生長。
酸鹼值：3.3（中酸性）至 12.5（強鹼性）的大範圍下可生長。
養分：在有機質、氮（）、磷（）、鉀（）缺乏下，仍可正常生長。
污染：耐酸化（）、鹼化、鹽化、金屬污染：鋁（）、鎂（）等輕金屬、以及砷（）、鎘（）、鉻（）、銅（）、汞（）、錳（）、鎳（）、鉛（）、硒（）、鋅（）等重金屬含類金屬污染土壤，提供適當的養分，香根草仍可生長。
香根草 用途
香根草特殊的深長網狀根系、耐澇耐旱、能適應劣土、以及不易大量繁植等特性，受到聯合國注意，發展香根草對控制侵蝕的應用，1987年世界銀行發行了一本由約翰·葛林菲爾德（）領導編撰的《香根草－對抗侵蝕的綠籬》（）手冊，以科學的方法，詳細記述葛林菲爾德自1956年開始以香根草作為水土保持的研究，此手冊引為香根草被廣泛應用於侵蝕控制的開端。
片侵蝕（）控制：在有片侵蝕問題的坡地，將香根草沿著等高線並排栽種成植栽籬笆，其根系會垂直深入土層，產生固定土層的作用，卻不致影響週遭植物或農作物，其莖葉經重複分生長後，日漸變得厚實，約經過3季的時間，香根草籬笆便可達1（3.3英尺）厚。當因雨季、暴雨、融雪或其他原因出現表面逕流時，香根草籬笆會減緩沿坡度流過的逕流，讓水份可以滲進土層，並擋住隨著沖刷而下的泥沙，因此達到土水保持功用。經年累月重覆的作用後，籬笆承接泥沙的一邊，因泥沙沉積而坡度漸緩，成為梯田狀。
一般岩蘭草萃取精油，以水蒸餾法粹取較多，但因為得油率較低，售價較為高昂。
現今經由粹取法發展較為進步，也可以使用超臨界粹取法，唯成本較高不敷使用。
阿根廷航空
阿根廷航空（西班牙語：），法律上以阿根廷航空股份有限公司（西班牙語：）名義註冊，是阿根廷的國家航空公司，總部設在布宜諾斯艾利斯。該航空公司現時共有兩個樞紐機場，分別是乔治·纽伯里机场（負責國內及南美線）及埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场（負責國際線）。
阿根廷航空执行飞往南美、加勒比海、北美和欧洲的60多个航班。此前，阿根廷航空公司通过南极洲的跨极航班飞往大洋洲和非洲（特别是南非）。
阿根廷航空在1990年實行私有化，又在2008年转为国有。自2009年，机队进行了现代化改造，购买了飞行模拟器，并建立新航线。2012年8月29日，阿根廷航空正式成為天合聯盟成員之一。
自2008年，阿根廷航空在阿根廷政府的控制下每年亏损，迫使阿根廷政府进行资源转移以维持运营。截止2019年，累计补贴约60亿美元，平均每年约280亿比索。
阿根廷航空 历史
阿根廷航空的歷史可追溯至1929年，當時阿根廷政府因應國內的地理環境，便提出需以一種快捷的交通模式連繫大城市以及各鄉郊之間，於是便以「Aeroposta」的名義開始營運一間航空公司，運載乘客及郵件。首兩個航點是门多萨和波萨达斯。
1930年，再多兩間航空公司（LASO和LANE）開始營運，令阿根廷國內的航空數目增加三倍。1945年，該兩間航空公司合併為LADE（Líneas Aéreas del Estado，即國家航空公司之意）。該時正值二次大戰末期，航空業開始爆發性成長。1946年，首架DC-3飛機抵達阿根廷，同時，阿根廷首家洲際航空公司—Flota Aerea Mercante Argentina（FAMA）正式成立，以兩架Avro York營運往返歐洲的航線。
1949年5月，阿根廷各航空公司合併成為今時今日的名稱—Aerolíneas Argentinas，並於翌年12月7日開始營運。但當時阿根廷的機場均沒有合適的設備，故胡安·裴隆政府便興建了埃塞萨皮斯塔里尼部长国际机场。
阿根廷航空 历史
對阿根廷航空而言，DC-3的存在價值並不高，因為它們只能服務原FAMA的國際航線，因此引入DC-4，服務聖地亞哥、利玛、聖克魯斯、聖保羅航線。
隨著DC-6和哈維蘭彗星型飛機在1950年代加入，令阿根廷航空開始飛行晚間航線，同時新增了紐約甘迺迪國際機場、哈瓦那、里斯本、倫敦希斯路機場、達喀爾及里约热内卢航點。時任主席祖安·祖斯·圭拉達斯（Juan José Güiraldes）游說阿根廷總統阿杜羅·科迪斯購買6架新飛機，以擴充業務。1959年3月2日，首架噴射客機（命名為Tres Marías號）降落於皮斯塔里部長機場。
1960年代，阿根廷航空業務維持穩定的增長，並先後開辦了伦敦、巴黎、羅馬及马德里航線。
更多噴射客機在1970年代加入阿航，包括波音727、737和747，更藉此新增阿姆斯特丹、法兰克福及苏黎世航點，並開始在機上播放Jorge Porcel的電影，同時發牌予現具生產商，替它們生產自家的玩具飛機。
1982年福克蘭戰爭期間，阿根廷航空曾一度被禁止飛進英國領空，令當時乘搭阿航往英國的旅客，必須在馬德里巴拉哈斯機場轉機。
2009年11月16日，機隊內最後一架波音737-287客機退役。2010年6月，阿根廷航空與其附屬公司Air Austral推出新標誌，使整體形象更具時代感。
阿根廷航空 機隊
截至2024年3月，阿根廷航空的機隊平均機齡11.3年，擁有下列飛機：
以下是阿根廷航空曾使用過的飛機：
上海公交112路 路线基本资料
全程单价人民币¥2，无人售票，线路实行公交换乘优惠。
人民广场商圈、上海美术馆、长征医院、上海电视台、南京西路商圈、美琪大戏院、艺海剧院、玉佛寺、普陀区人民医院、晋元高级中学
上海公交112路 用车
自2009年8月28日起，112路的50辆营运车辆全部更换为SWB6120V4LE(Volvo B7RLE)低入口城市公交车。目前在用的车型为申沃SWB6129BEV38纯电动客车。
埃佩克斯 (北卡羅來納州)
埃佩克斯（英語：）是位於北卡羅來納州韋克縣的一個鎮，屬於羅利郊區的一部份。該鎮2000年的人口普查結果為20,212人，2009年的估計值為34,937人。
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 歷史
埃佩克斯鎮是於1873年成立的，其名字是因為該鎮當時坐落在連接了里奇蒙以及傑克遜維爾的查塔姆鐵路（Chatham Railroad）的最高處。其後的數十年，埃佩克斯緩慢的成長，之間卻曾遭遇了不少帶來巨大損失的火災。其中包括了1911年6月12日的大火災，它摧毀了大部分的埃佩克斯鎮中心。在那之後，城鎮又被重建且一直保留到現在，並成為了現今北卡羅萊納州保存得最完善的鐵路城鎮之一。鎮中心的中央坐落著建於1912年的埃佩克斯聯盟車站（Apex Union Depot），它原本是錫博德空線鐵路（Seaboard Air Line Railroad）的乘客車站，後來被改建為公立的埃佩克斯社區圖書館。現在，它則是埃佩克斯商會的所在地。
埃佩克斯在經濟大恐慌時期遭受了一些輕微的挫折，不過它又於1950年代開始快速的成長。由於埃佩克斯距離北卡羅萊納州三角研究園相當近，因而帶來了額外的移入人口以及發展，不過埃佩克斯卻仍然能保持它「小鎮」的角色。到了1990年代，該鎮的人口迅速成長了四倍，超過了兩萬人，因而為埃佩克斯帶來了新的基礎設施需求。
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 歷史
埃佩克斯近年來仍在繼續成長，55號北卡羅來納州道（North Carolina Highway 55）和64號國道的交會處建了一個大型的購物中心，不少新的社區也隨著城鎮規模向西邊擴張而設立。
2006年10月，埃佩克斯的一處廢棄工廠發生了一場化學火災，許多鎮上的居民都被迫暫時遷離城鎮，此事也被登上了不少國際新聞的頭條。雖然這場火災造成了一些嚴重的損失，但是當時居民很快就回到了城鎮中。
埃佩克斯曾於2007年被CNN.com旗下的《財經雜誌》列為美國前百名最佳居住地中的第14名；2009年則被列為第44名。
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 地理
埃佩克斯位於35°43′55″N 78°51′10″W﻿ / ﻿35.731952°N 78.852878°W﻿ / 35.731952; -78.852878（35.731952，-78.852878）。
根據美國人口調查局，該鎮的總面積為27.5平方公里（10.6平方英里）。其中27.3平方公里（10.5平方英里）是陸地；0.2平方公里（0.1平方英里）為水域，即0.57%。
其周圍的行政區包括了北邊的羅利、東北邊的卡瑞，以及南邊的霍利斯普林斯（Holly Springs）。
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 政府
埃佩克斯採用的是議會-經理制政府，組成成員包括了一位鎮長以及五位鎮議員（其中一位鎮議員同時擔任副鎮長），他們分別在不同時段舉行選舉，任期皆為四年。該鎮的發言人和鎮經理都是在鎮議會中工作，其他的政府人員則是負責彙整報告呈交給鎮經理，以及處理每天鎮上的事務。
現任的鎮長為基斯·威德里（Keith Weatherly），為他的第四次任職；他在鎮議會中服務了兩年後於1995年首次當選。副鎮長則是布萊恩·戈塞奇（Bryan Gossage），為他的第二次任職。五位鎮議員則包括了第六次任職的麥克·瓊斯（Mike Jones）、第三次任職的比爾·詹森（Bill Jensen）、第三次任職的基茵·舒爾茨（Gene Schulze）以及第一次任職的蘭斯·奧利福（Lance Olive）
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 人口
根據埃佩克斯於2000年的人口普查（美國2000年人口普查）資料，當時該鎮共有20,212人、7,397戶，以及5,584個家庭。其人口密度約為740.4人／平方公里（1,918.2人/平方英里）。該鎮總共有8,028幢房屋單位，其平均密度約為294.1幢/平方公里（761.9幢/平方英里）。該鎮的人口種族組成中，85.06%為白人、7.55%為非裔美國人、0.29%的美國原住民、4.27%為亞裔美國人、0.06%為太平洋島民、1.11%為其他種族，以及1.67%為混血兒。拉丁裔美國人則佔了總人口的3.21%。
該鎮當時共有7,397戶人家，其中46.1%擁有18歲以下的兒童、66.2%有已婚夫婦居住、7.2%為單身女性的住處、24.5%的住戶並非家庭、18.5%僅有一人居住，以及2.6%僅有一位65歲以上的老人居住。每戶的平均人數為2.73人，家庭的平均人數則為3.16人。
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 人口
該鎮當時的人口年齡比例如下：18歲以下約佔30.8%、18至24歲約佔5.4%、25至44歲約佔44.8%、45至64歲約佔15.0%，以及65歲以上約佔4.0%。其人口年齡的中值為31歲。其總人口性別比約為97.8，18歲以上人口的性別比則約為94。
該鎮當時每戶的收入中值為71,052美元，每個家庭的收入中值則為78,689美元（該兩數值分別在2007年的預測時成長為81,545以及91,326美元）。其中男性的收入中值為55,587美元，女性則為37,057美元。該鎮的人均收入則約為28,727美元，大約1.2%的家庭以及1.9%的人口低於貧窮門檻，其中的1.2%為18歲以下、7.8%為65歲以上的人口。
埃佩克斯 (北卡羅來納州) 交通
埃佩克斯頂尖道路（Apex Peakway）於完工之後將會成為埃佩克斯的主要外環道路。它的目的在於紓解鎮中心的交通車潮，同時也提供了一條讓通勤族不必經過鎮中心就能夠到達鎮的另外一邊的道路。它同時也是北卡羅來納州中唯一的「peakway」（直譯為「頂尖道路」），名字是取自埃佩克斯的格言：「頂尖的美好生活」（"The Peak of Good Living"）。當整條道路都完成後，它的總長將會是5.86英里。
吳勝兆
吴胜兆（？—1647年），明朝遼東人。明末清初軍事人物。
早年是吴三桂的副官。後來是李成栋麾下，任参将。招降杨廷枢的学生戴之俊與周谦指挥的太湖叛军。与江宁巡抚土國寶不合，南京总督军务洪承畴命吴胜兆于顺治三年七月初八日移镇松江。
土国宝和洪承畴對吳胜兆開始起疑，吴胜兆接受夏宝谟的邀请，去舟山謀叛。吴胜兆通过戴之俊暗中与陈子龙取得联系。顺治四年（1647年）四月十五日吴胜兆策划叛清投明。吴胜兆反清事败被杀，清廷搜得夏完淳所书谢表，洪承畴下令通缉夏完淳。
九龍巴士249X線
九龍巴士249X線是香港一條來往沙田（博康）及青衣站的巴士路線，途經沙田市中心、大圍、青沙公路、長青邨、長康邨、長亨邨及長安邨，主要服務青衣南來往大圍、沙田市中心及沙田圍的乘客。
九龍巴士249X線 歷史
一直以來，只有青衣北部的居民才享有直達來往沙田的巴士服務（九龍巴士49X線及相連的城門隧道巴士網絡），青衣南及青衣西居民只能往長安、葵芳或荃灣轉乘城門隧道巴士路線來往沙田區，因此青衣區的區議員多年來要求開辦直達青衣南來往沙田的巴士線。
2009年12月20日昂船洲大橋通車，青衣區的區議員乘時提出一條由青衣南經青沙公路來往沙田的路線。後經九巴及運輸署商討後，於《2010-11年度葵青及沙田路線發展計劃》中，建議以49X的早上及傍晚特別班次形式，開辦一條取道青沙公路（沙田嶺隧道／尖山隧道）及昂船洲大橋來往沙田及青衣南的巴士服務，以舒緩49X線的龐大客量，原本編號為49S，但被沙田區議員認為容易與取道城門隧道的49X線混淆，最後正名為249X線，祇於平日早上及傍晚繁忙時間提供服務，以測試居民反應。
九龍巴士249X線 服務時間
藍字班次為特別班次以大圍站為總站，星期六、日及公眾假期不設服務
九龍巴士249X線 收費
全程：$10.4
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
249X ⇄ 沙田區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
249X ⇄ 青衣區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
249X ⇄ 青沙公路路線
九龍巴士249X線 使用車輛
現時本線與49X線共獲派33輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（20輛12米ATENU、12輛12.8米3ATENU及1輛12.8米E6X）雙層空調巴士。
九龍巴士249X線 行車路線
沙田（博康）開經：逸泰街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、沙燕橋、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、呈祥道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路、及青敬路。
青衣站開經：青敬路、、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、呈祥道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙燕橋、沙田圍路、沙角街及逸泰街。
特別班次不經有斜體字之路段
各班次之具體停站請參考資訊框
九龍巴士249X線 客量
本線開辦初期取道昂船洲大橋來往沙田及青衣。雖然有優美的風景欣賞，但時間上則較吃虧。部分長亨邨居民寧願乘搭收費更高昂但更快捷的龍運巴士E42線，而長安邨居民則多乘搭49P及49X線。因此本線客源為長青邨一帶及美景花園居民，另外居住在沙田的青衣IVE分校和Thei學生會利用本線上下課，由於需求不大，客量最初只是一般，但現在客量已增長了不少。根據報章引述運輸署資料，本線開辦初期的客量為每天約850人，到2010年10月則攀升至約1400人，最多一班有110人，隨後客量亦能維持。但隨着青衣南部人口增加，加上固定的班次令乘客容易掌握班次時間，故經常在繁忙時段出現滿座甚至頂閘之情況。因此在區議員多年爭取後，本線得以於2017年3月4日起提升為全日服務，並改經青衣南橋以節省行車時間。本線往青衣站方向在青桃樓起特設$4.3的分段收費，價錢與同樣往青衣站的249M線（249M線全程收費$4.0，無分段收費）相若，若乘客剛巧碰見本線，亦不介意花多3毫前往；雖然本線班次比249M疏落，但本線以在青衣區內特快走線優勢可搶走不少原249M乘客。而且自本線總站於2018年12月起由沙田市中心改為博康，並修改區內行車路線，令往來市中心車程更短，以致客量有所上升。展望未來，若本線客量有持續增長的趨勢，九巴已向運輸處申請加班次作疏導。
九龍巴士249X線 軼事
由於途經青沙公路和昂船洲大橋時遇到多次由葵青貨櫃碼頭的貨櫃車駛入，導致乘客行車時間受到延誤或交通意外，難以提供全日服務。故此在「2014年沙田區區域性巴士路線重組建議」開辦249Y避開危險的昂船洲大橋路線，改經青衣西路、青康路、美孚及青沙公路，可是受到不少乘客質疑及反對，最終沒有實施。
直至在「2016至2017年度巴士路線發展計劃」將本線改為來回駛經呈祥道、葵涌道及青衣南橋直達長青邨及長康邨，不經昂船洲大橋和提升至全日服務。可是有個別沙田區市民不滿改經呈祥道和葵涌道，因為在繁忙時間經常塞車導致車程過長，難以實施改道和提升至全日服務。最終，有關議案獲葵青區及沙田區議會通過，於2017年3月4日起實施。
華夏 (明朝)
華夏（？—1647年），字吉甫，一字過宜，號默農，浙江定海人。
華夏 (明朝) 生平
遷居鄞縣，明末貢生，以恩贡入太学。顺治二年（1645年），清兵南下，與董志宁、王家勤、張夢錫圖謀抗清，时称“六狂生”。南明鲁王监国時任兵部职方司郎中。曾聯絡总兵黄斌卿。顺治四年（1647年）冬，华夏、王家勤、屠献宸、杨文琦等人在宁波發動抗爭，因謝三賓的告密而失敗，五月初二日被殺，死前大呼：“藿食谋之，藿食死之”，史稱五君子翻城之役。著有《过宜言》、《对簿录》。
華夏 (明朝) 延伸閱讀
[在维基数据编辑]
《四明人鑑·明翰林院檢討華公夏》，出自《四明人鑑》
鮑伯·謝帕德
羅伯特·李歐·謝帕德（英語：，1910年10月20日—2010年7月11日），暱稱鮑伯·謝帕德（），出生在紐約市皇后區，美國職棒大聯盟與國家美式足球聯盟著名的資深球場播報員。
1951年至2007年間，他負責大聯盟紐約洋基隊的播報工作；1956年至2006年間，負責國家美式足球聯盟紐約巨人隊的播報工作。被譽為是「洋基體育場之聲」（）。
2000年，紐約洋基隊在球場的紀念公園為他立碑，讚揚謝帕德以「清晰、扼要且正確的發音，播報過無數的球員，使得那些偉大的以及不被球迷熟悉的球員，都能得到同等的尊重。」
2010年7月11日，謝帕德在紐約州鮑德溫的家中逝世，享壽99歲。紐約洋基的老闆喬治·史坦布瑞納也在兩天後辭世。洋基球團在洋基運動場掛上兩人的看板悼念。
王家勤
王家勤（？—1647年），字卣一，号石雁。浙江鄞县人。
明末诸生，师事刘宗周，與華夏齊名，時稱“王華”，家勤之子娶華夏女為妻。顺治二年（1645年），清兵南下，與董志寧、張夢錫等圖謀抗清，时称“六狂生”。南明時授大理寺評事。後聯絡翁洲水师策划收复杭州城。不久事泄，华夏等被执，王家勤亦被捕，在杭州被斬殺，其門生私谥忠洁。
崔加寶
崔加寶（，1967年8月—），原名崔嘉寶，前香港無綫電視演員，在1986年參加香港小姐落選後加入無綫電視，1988年成為無綫電視力捧的銀河十星之一 。崔嘉寶是許志安的第一任女友，二人是基督書院中學同學。而她已經在1995年7月息影，現時已婚，丈夫為晨曦足球隊班主周文曦。
消化饼干
消化饼干（英文：digestive biscuit） 是一种在英国、英联邦国家、爱尔兰及希腊等地流行的微甜饼干。 初期的消化饼干都添加蘇打粉，由于蘇打粉的弱鹼性能中和胃酸，被認為有助於消化，消化饼干因得其名。
消化饼干 简介
消化饼干在1876年就已经在英国面世了，有关食谱更可以在1894年出版的“新通用烹饪书”（New Universal  Cookery Book ）找到。
目前消化饼干主要出产公司麦威他已经发表了免责声明表示“消化饼干不含任何可以帮助消化的成分”。
典型的消化饼干主要由糙棕色小麦面粉，糖，植物油，全麦谷物，膨胀剂（主要是碳酸氢钠，酒石酸及苹果酸）和盐制成。其他添加物也包括干乳清，燕麦，脱脂奶和/或乳剂。由于异于一般的制作方式，对坚果类或大豆（黄豆）过敏者不适此类饼干。
美国以外的地区，如新西兰和英国，制成的消化饼干都会用天然白糖取代味道较甜的高果糖玉米糖浆。也因为如此，某些消化饼干的糖分会高过一般的饼干。
消化饼干通常都和咖啡或茶一同食用。消化饼干在英国相当普遍。英国每年的消化饼干销量额高达3千5百万英镑。换句话说，在英国，每年有7千1百万包消化饼干售出或者是英国人每一秒食用了52块消化饼干。 消化饼干也是许多西式糕点的主要成分，例如起司蛋糕。
龍舟歌
龙舟说唱，是出现于广东粤语地区的一种民间艺术，说唱者手执龙舟杖，胸挂小锣小鼓在街头边走边演唱七字句歌曲。目前最为标准的龙舟说唱流传于顺德杏坛镇。龙舟说唱也是第一批中国国家级非物质文化遗产之一。
龍舟歌 概述
形成于清朝乾隆年间的龙舟说唱，艺人多在渡船上以广州或周边地区方言在渡口、大街或酒楼等公众场所演唱。演唱者手持一支头部有木雕龙船的木杖，胸前挂着小锣和小鼓，边敲边唱。佛山周边地区河道交错，人们喜欢参与龙舟活动。龙舟说唱正是利用这个风俗，利用携带“龙舟杖”的表演形式吸引客人。
龙舟说唱的说唱词由七字句组成，即每句话七个字，内容多以神话传说、历史故事、劝善祝颂为主。目前流传下来的古说唱词有《八仙贺寿》、《仙姬送子》、《昭君和番》、《三聘孔明》、《凤仪亭诉苦》等。辛亥革命前后，曾有评论时局的“社会龙舟”（或称“政治龙舟”）说唱词，代表作为《社会龙舟庚戌年广东大事记》。
对应顺德的乡土式龙舟，南海区（前南海县）西樵镇也有龙舟说唱，又称“文人龙舟”。这里的说唱据说源自“讴歌大王”黄鲁逸，他将“粤讴”、“班本”结合到龙舟词中，自成一格。与顺德地区的相比，南海的龙舟说唱并无每句字数限制，比较随意。
据称在惠州地区也曾有客家方言的龙舟说唱。演唱者多为行乞艺人，基本表演方式相同但使用客家话说唱。有表演者会用竹板代替锣鼓打拍子。其演唱的作品主要有《梁四珍》、《金叶菊》、《王老赞》等。
龍舟歌 历史
龙舟说唱的来源未有正式記錄，但有多個傳說，主要说法是顺德县的一个破落大户的后人首创，也有说法是天地会等反清组织为宣传而编创。表演者多以收入低下的卖艺人为主，他们在广东境内四处走动表演，龙舟说唱因而得以传播开去。
中华人民共和国成立前不久，顺德曾组建40人的“顺德龙舟粤剧团”，到各地表演谋生。该剧团于1954年解散，之后艺人各自活动。到了1960年代，文觉非的作品《倒卷珠帘》以後没有新作品出现。文化大革命时龙舟说唱被彻底禁止。
龙舟说唱的参与者老去，新的继承者却不再自然产生。2003年开始「杏坛文化站」对愿意学龙舟说唱的年轻人奖励500元，但一直无人问津。
2003年，广州市荔枝湾文化交流协会会长白薇及相声演员吴家耀、说书演员崔大纶等在佛山地区尤其是顺德多处寻访，终于在杏坛镇北秀村发掘到几近消亡的“龙舟说唱”，并在当地的龙伯的家里发现了一根“龙舟杖”。他们在广州依照设计图仿制了一把龙舟杖。2005年广州民俗文化节上，吴家耀手执龙舟杖表演龙舟说唱，吸引到媒体的关注。
龍舟歌 历史
2005年顺德杏坛统计当地熟练掌握龙舟说唱的只有6人，6人中年纪最小者為70岁。他们即使是演出，也只是在春节期间出演，其中以伍于筹、尤学尧的说唱为著称。2005年年底，龙舟说唱登录在国务院公布的第一批国家级非物质文化遗产名录中，并于2006年正式公布。
自评为为非物质文化遗产后，珠三角各地政府更加重视龙舟说唱的传承及发展工作。2006年，在顺德“民俗民间艺术培训基地”开始运作，龙舟说唱作为一个主要项目开班，第一批学员约有30人，但绝大部分都是老人家，最年轻的也在40岁以上。经过两年的学习他们掌握了主要技巧。这批学员将自己编写的说唱词结集出版成《龙舟歌词集》。2006年底开始，杏坛镇在麦村小学选拔了20多名小学生做龙舟说唱的培训对象，并为他们编写专门的说唱词如《孔融让梨》、《铁杵磨成针》、《一朵红玫瑰》等。
2008年，杏坛人伍于筹与尤学尧被评为国家级非遗项目龙舟说唱传承人，但当年6月伍于筹因病去世。当年下半年杏坛中学开设龙舟说唱培训班，参加学员有35人。此外，据杏坛政府称，杏坛成立了“龙舟说唱协会”，研究编写新的龙舟说唱词。并计划在当地其他中小学普及龙舟说唱教育。
龍舟歌 艺术风格
龙舟唱词分为起式、正文和煞尾三部分。基本句式为七言韵文，正文每句前四个字和后三个字分为两顿，起式则是前六个字和后一个字分为两顿，四句一组（客家龙舟是五句一组）。上句辙韵自由，下句则必须押韵。说唱词中诗歌创作的赋、比、兴手法被普遍地运用。说唱曲目则部分来自艺人的自编自唱，部分来源于木鱼歌书。
龙舟唱词的编写比较自由且富有乡土气息。表演时，在街巷中走动的表演者多唱吉利颂词式的短篇说唱词，固定地点的表演者（如渡口等）则多唱有完整故事情节的中长篇说唱词。
艺人所持长约1米半的龙舟杖头部通常有小龙舟像。小龙舟一般长约60厘米，分上下两层。上层是唐僧师徒四人西天取经的形象，意为避邪；下层是名叫“扒仔”的人像，他们都在奋力划龙舟。龙舟上面竖着两支小红旗，正反两面分别写着“乘风破浪、水上先行”；“家家迪吉、户户安康”等16字。龙舟下方有块意为水面的布衬托。演唱时摇动木杖，上面的船桨便会配合说唱者的拍子而拍动及发出响声。
1949年以后，龙舟说唱演唱方式有所革新，如女演员演唱，双人对唱、合唱、添加小乐队伴奏等。也曾有“龙舟棋”、“龙舟德”、“龙舟宁”、“龙舟会”等知名艺人。
龍舟歌 部分存世作品
辛亥革命前后的“社会龙舟”，存世有《缫丝女自叹》、《广东禁赌纪念歌》、《庚戌年广东大事记》等。1949年以后至文革前，龙舟说唱作品有《甘竹滩上抒豪情》、《喜笑扬眉》、《白衣人影》、《石台佳话》、《财礼夫妻》等。
超·未·來
《超‧未‧來》（英語：）是美國女歌手克莉絲汀·阿奎萊拉的第六張個人專輯，於2010年6月8日在北美發行。本專輯與克莉絲汀以往音樂風格迥異，被視為是其對於全新音樂領域的嘗試。製作人與編曲者包含Tricky Stewart、Polow da Don以及Samuel Dixon，三人各分別錄製三首單曲。
《超‧未‧來》是克莉絲汀繼《天生歌姬》以來睽違四年的新作，首波主打單曲〈激情變身夜〉在多數發行國皆有打入單曲排行榜前40名。專輯評價正反不一，有些樂評讚賞克莉絲汀大膽的嘗試，其他樂評則認為克莉絲汀過度受到其歌曲製作人的干涉，而導致她的音樂前後不連貫。在美國，該專輯登上公告牌二百強專輯榜季軍，共售出110,000碟，這是她個人史上第二低的銷售紀錄。在英國，該專輯也創下英國專輯排行榜八年內冠軍專輯的最低銷售紀錄，在首周登上冠軍之後排名一路跌落，創下英國專輯週排行史上最快被擠出榜外的冠軍專輯。
2018年，美國唱片業協會認證其為金唱片，即美國銷量達50萬張；而全球已經超過100萬張。 （页面存档备份，存于）
超·未·來 創作背景
克莉絲汀早在2007年亞洲巡迴演出時便聲明下一張專輯將會不同於《天生歌姬》，呈現出「簡單、甜蜜並有全新感受」。產下一子後，克莉絲汀在與Ryan Seacrest訪談中表明，下一張專輯將會呈現出自己身為歌手全新的一面，並反映自己懷胎生子的心境。克莉絲汀過去曾表示，她傾向於利用每張專輯間隔體驗並享受自己的人生，如此一來才能在詞曲創作上做到最好。克莉絲汀在官方網站上發表：「在這張專輯裡，有著我和許來來自八方的優秀製作人合作的心血，我真的感到很驕傲。我挑選出來的合作人為《超‧未‧來》寫下了許多不同於以往的音樂，我想藉此進入他們的世界，並依其以我的精神和眼光領導這張專輯的完成。我對於成果十分滿意。」
超·未·來 創作背景
克莉絲汀強調這張專輯融合了許多不同類型的音樂風格：「我創造了一種新鮮、性感的音樂風格，伴隨著電音和音樂的感官元素，既戲趣又深省。我等不及要讓樂迷們一聆我的新歌了。我想大家聽了以後絕對會大吃一驚。」「每張專輯都代表了我的個人生活，以及我成長的改變。...過去四年來...我變成了母親、妻子與演員，...這張專輯就是要反映這些改變。[因此]我選擇去和許多不同領域的人合作，並嘗試不同的音樂創作。...因此我得以以自己的歌聲來詮釋不同於以往的自己。」
超·未·來 錄製
2008年2月克莉絲汀和《People》雜誌訪談時提到她準備開始自比佛利山莊自家錄音室錄製下一張專輯。製作人其一DJ Premier停擺當時正在進行的Year Round Records籌備計畫，特地加入此專輯的幕後行列。他說道：「下一張仍是以流行音樂為主的專輯，她特別囑託我要依照以往一貫的風格來進行。我們預計下個月就會開始錄音。」《天生歌姬》的製作人琳达·佩里也有參與本專輯的錄製。在與《告示牌》2008年10月的訪談中，克莉絲汀指明本專輯的首席製作人將會由琳达·佩里擔任。
澳洲作曲家西雅．芙勒和貝斯手暨合作人的塞繆爾．迪克森也一同參與本專輯的錄製並為克莉絲汀寫了好幾首試樣歌。根據《告示牌》表示克莉絲汀自言其為西雅．芙勒的忠實粉絲，並對於兩人的合作感到十分興奮。克莉絲汀提到西雅的歌聲十分「堅實而獨特，她的歌聲十分特別。我還不曉得我們兩人在錄音室裡會擦出甚麼樣的火花，但不管如何成果肯定十分絢爛奪目。」兩人於2009年1月開始一同在錄音室內灌唱。據芙勒於個人部落格發表所言，兩人共同創作了四首歌。
超·未·來 音樂風格
克莉絲汀在2006年雅虎音樂主辦的「Yahoo! & Nissan Live Sets」當中指出，下一張專輯將與《天生歌姬》大相逕庭，並強調有「未來感」的風格。製作人Rob Lewis指出克莉絲汀本人希望下一張專輯的整體風格能更具未來、科技感。他說克莉絲汀邀他出席肯伊·威斯特的演唱會，並根據肯伊的舞台表演風格和音樂提出具體意見。此外他也被問及假設兩人一同合作應採何種形式進行可行性較高。他說：「我向各位保證，接下來克莉絲汀的音樂將會有很大的轉變，具原創性，又或許有點格格不入：克莉絲汀的原則是...不斷挑戰自己。」他透露：「我覺得很精彩，我不認為那很另類，也不覺得有甚麼好大驚小怪的；克莉絲汀一直以來就是一位勇於挑戰現狀的歌手，這是值得讚許的。好的歌手不會畫地自限，這張專輯將是她全新的開始，我真心的覺得這是自她的專輯《裸》有史以來最好的作品。 我真的認為這是張很完美的專輯，所有組合元素排列地恰到好處。」「克莉絲汀再度展現她融會貫通的能力，她又開始唱R&B和流行音樂了。這次她甚麼都具備了，但絕非濫竽充數，因為克莉絲汀有種魔力，那就是她多才多藝的個人魅力。」
超·未·來 音樂風格
據《Vibe》報導，Tricky Stewart說：「和克莉絲汀合作的經驗十分有趣，因為她期待的成果是與眾不同的，她的音樂是連自己也從未聽過的。她希望自己的音樂是獨一無二的，所以在製作這張專輯時我必須去思考如何才能為她創作出全新的音樂。其中我製作的三首歌，都是節奏感很強的歌，令人聽了隨之起舞，這是克莉絲汀新的體驗也是她全新的演唱技法。」《紐約郵報》訪談琳达·佩里的報導指出：「大家都知道克莉絲汀有一副好嗓子。但我說服她不用成天吊嗓子，因此這次她改變了一些風格，並大膽地嘗試電子音樂的風格...我認為對克莉絲汀來說，不使用恢弘的嗓門會令她很沒安全感，因為這是她最在行的；所以用柔美而輕聲地唱法來詮釋歌曲是她需要小心處理的課題。」
〈激情變身夜〉作為本專輯的主打單曲，早於2010年4月13日便先行發行。本單曲在北美之外獲得不錯的成績，並打入英國單曲榜第12名。此外在奧地利、澳洲打入榜單前30名，而在瑞典和紐西蘭皆擠進排行榜前40名。這首單曲基本上獲得不錯的評價，樂評們對於舞曲的風格和克莉絲汀的唱腔讚賞有加，並認為這是繼其2002年單曲〈下流〉之後最佳的舞曲。
超·未·來 評價
《超‧未‧來》評價正反不一。樂評網Metacritic根據22筆評價對此專輯評分55/100分，好壞參半（mixed or average reviews）。《斜向雜誌》（Slant Magazine）的Eric Henderson評此專輯褒貶各半的評價，認為這張專輯與布蘭妮於2008年發行專輯《妮裳馬戲團》（Circus）同樣具備流行大碟所有元素，並給予3/5顆星。《今日美國》的Elysa Gardner給予此專輯3/4顆星，認為克莉絲汀的歌喉為歌詞錦上添花。她提到在《超‧未‧來》當中克莉絲汀的造詣「透過成熟且更具想像力的附隨更上一層樓」，但認為整張專輯「沒甚麼啟發性」。 在一份評價不一的報導中，《紐約時報》的Jon Pareles認為相較於前兩張專輯這張專輯對克莉絲汀來說就像是「藝術風格大風吹」 ，指出這種改變是她「身為一個流行音樂歌手受到現下樂壇其他歌手壓力的影響」所致。他認為克莉絲汀亟欲表現的，是想把自己塑造成「性愛機器人」，他對此專輯作了以下描述：「就好像是一個一元的性愛機器人不斷地唱誦熱門舞曲以挑逗觀客」。PopMatters作家Omar Kholeif給了該專輯5/10分，並認為該專輯整體而言像是「 嘶聲流行樂與機械美學（robot glam）的復古結合」，最後則結尾道：「阿奎萊拉過度積極的越軌行為讓整張專輯呈現出一種－不登大雅之堂之感。」