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喬基島
46°03′S 166°31′E﻿ / ﻿46.050°S 166.517°E﻿ / -46.050; 166.517
喬基島（英語：Chalky Island，毛利語：Te Kakahu）是一個位於紐西蘭南島西南部的島嶼，約514公頃，也是紐西蘭境內最大的國家公園——峽灣國家公園的一部分。1773年由庫克船長首次製成圖表，並在18至19世紀成為捕獵海豹的勝地。
目前這個島嶼由紐西蘭保育部（New Zealand Department of Conservation）全權接管，曾在其上的所有外來物種已被根絕，以作為紐西蘭原生鳥類的保育中心。08年39頭鞍背鴉（Philesturnus carunculatus） 及40頭小斑奇威鳥（Apteryx owenii） 被送到這個島嶼上。這島嶼也曾是紐西蘭特有種鴞鸚鵡四個僅餘下的分佈點之一，但目前已全部被送離。
喬基島 鴞鸚鵡
在2002年，影響鴞鸚鵡繁殖至深的紐西蘭陸均松結出了累累的果實，使該年度鴞鸚鵡數目由61頭大幅增加至86頭。為應付突如其來數目上的增加，14頭鴞鸚鵡從科德菲什島（Codfish island）上轉移到喬基島上。04年3頭幼鳥受到不知名蟲害的侵襲死亡。2005年6月至9月，所有鴞鸚鵡被送離而轉移到安克島上。
弗里德蘭之戰
弗里德蘭之戰（1807年6月14日）是拿破崙戰爭中一場重要會戰，交戰雙方為由法蘭西帝國皇帝拿破崙帶領的法軍以及由俄羅斯帝國的本尼希森伯爵所帶領的俄軍。會戰發生地點位於今日加里寧格勒的普拉夫金斯克附近。拿破崙取得決定性勝利，而俄軍戰敗後則沿著維納河與尼曼河混亂地潰逃。
由於先前的艾勞之戰中雙方並未分出勝負，所以在弗里德蘭的決戰是出於戰略的必要性。會戰開始前，位於弗里德蘭由拉納元帥所指揮的軍團，被本尼希森伯爵發現看似孤立於主力軍，他進而認為這是殲滅這些法軍的機會。於是本尼希森伯爵指揮全軍渡過維納河前去進攻，但拉納軍團仍成功在拿破崙率領援軍抵達戰場前守住陣地。到了下午的晚些時刻，法軍數量已經增加至八萬人，這時拿破崙認為是反擊的好機會，從而對俄軍左翼發動猛烈的襲擊，以期能壓制俄軍並迫使對方退向河邊。由於俄軍抵擋不住法軍的攻勢，他們的防線出現漏洞並開始渡維納河北逃。俄軍在弗里德蘭遭到了重創，並損失兩萬餘人以上，而法軍則損失一萬多人左右。
弗里德蘭之戰
拿破崙這場在弗里德蘭的壓倒性勝利，成功迫使俄羅斯在政治上與他求和，瓦解了第四次反法同盟。而沙皇亞歷山大也只能無奈地同意與拿破崙協商和約，最終討論結果促成了《提爾西特條約》，內容包含俄羅斯同意加入大陸系統來一同對抗英國，還有普魯士割讓將近一半的領土。普魯士損失的領土被割讓給新成立的威斯伐倫王國，並由拿破崙的弟弟熱羅姆·波拿巴來統治。提爾西特條約也讓法國控制了愛奧尼亞群島，這在戰略地位上極為重要，因為它掌握進入地中海地區的入口。有些歷史學家認為提爾西特條約的安排與簽訂，是拿破崙帝國的高點，因為在歐洲大陸上已無列強可與法國匹敵。
弗里德蘭之戰 前奏
在弗里德蘭之戰之前，歐洲早在1805年時就已經捲入第三次反法同盟之戰的烽火當中。隨著法國在1805年12月2日取得奧斯特利茨之戰的勝利之後，普魯士在1806年加入了戰爭，試圖奪回她在中歐的主宰地位。
奧斯特利茨之戰之後，法普關係迅速緊張起來。拿破崙堅持普魯士必須加入大陸系統以對英國作經濟封鎖，這項要求對德意志的商人造成不利的影響。另外，拿破崙對刊發攻擊他的小冊子之出版商人—約翰·菲利普·帕爾姆發動了場突襲逮捕，並予以處死。而且拿破崙還試圖以提供漢諾威作為與英國和好的禮物，這些事都激怒了普魯士。
普魯士於1806年8月9日開始動員，並於8月26日下達最後通牒：要求法軍在10月8日前撤回萊茵河西岸，否則等同於兩國開戰。
弗里德蘭之戰 前奏
拿破崙希望在俄軍趕到前能夠殲滅普魯士的部隊，於是18萬的法軍在1806年10月2日開始穿越弗兰肯林山，並採用營方陣系統作為部署，以利迎擊來自任何方向的敵人威脅。10月14日法軍在耶拿-奧爾施泰特之戰中獲得決定性勝利，隨後展開模範追擊。整個戰役結束後，普魯士總共有兩萬五千人傷亡，十四萬人及兩千門加農砲被法軍俘獲。
少數普軍渡過奧德河後來到波蘭，但這時他們已經折損絕大多數的部隊了，俄羅斯這時只能單獨與法軍交戰。11月18日，法軍在路易·尼古拉·達武的率領下，已經在波森（11月初佔領的）前往華沙的半路上，奧熱羅部接近布洛姆貝格，而熱羅姆·波拿巴部則已經抵達卡利什。
弗里德蘭之戰 前奏
當法軍來到了波蘭時，當地人視他們為解放英雄。

俄國將領本尼希森伯爵擔心他和布克斯赫韦登兩部的聯繫會被法軍切斷，因而放棄華沙並撤至維斯杜拉河右岸。1806年11月28日，法軍在繆拉率領下進入華沙。法軍追擊逃逸的俄軍，並於12月26日在普烏圖斯克激烈交戰。交戰結果雖然勝負未定，但本尼希森伯爵依然寫信給沙皇說他擊退六萬法軍，從而得到所有在波蘭的俄軍指揮權。在此同時，內伊元帥開始投入更多心力在生產糧食補給，這讓本尼希森伯爵覺得是個突襲處於孤立狀態之該部的好機會，然而他發現拿破崙試圖包圍他的軍隊之後，就放棄了這個想法。 俄軍隨後先撤往阿倫施泰因，然後再撤至艾勞。
弗里德蘭之戰 前奏
2月7日，俄軍向位於艾勞的蘇爾特部發動攻擊。到了2月8日拂曉，戰場上僅有44,500人的法軍，正在抗擊擁有67,000人的俄軍之進攻。
拿破崙希望該部能牽制住本尼希森伯爵的部隊越久越好，進而讓內伊和達武的部隊能有足夠時間包抄他們。一場激烈的戰鬥接踵而至，戰場上令人眩目的暴風雪更使戰況雪上加霜。法軍發覺他們正身陷險境，直到10,700名騎兵趕到現場，以八十個中隊發動衝鋒，
紓解中間部隊所承受的壓力。達武的到來象徵可以開始進攻俄軍左翼，但攻勢受阻於莱斯托克率領的普軍，他們突然出現在戰場上，並和俄軍一同擊退法軍。內伊則是來得太遲，以至於未能造成任何決定性的影響，就讓本尼希森伯爵成功撤走了。在這場不分勝負的會戰中所造成的傷亡是非常可怕的，雙方都遭受了約兩萬五千人的損失。更重要的是，缺乏決定性的勝利對雙方來說，就意味著戰爭必須再打下去。
經過數月的整補休養後，拿破崙再度率領大軍團開始行動。當拿破崙得知俄軍沿著維納河旁的海爾斯貝格紮營時，他假定那是俄軍的後衛部隊，讓他決定執行對基地發起全面進攻，以期對方會被打跑。但事實上，法軍在那邊所要面對到的是整個俄軍主力，轄下超過五萬人及150門火砲。法軍不斷地以一次次攻勢試圖打亂俄軍的部署，但卻被躲在工事中的俄軍給擊退。俄軍先前精心製作好這些工事，用來對付試圖渡河的拿破崙。法軍傷亡高達一萬人，而俄軍則損失約六千人。出於越來越難以堅守的原因，俄軍最終仍撤離了海爾斯貝格，但這也促使拿破崙再次追擊。法軍攻向柯尼斯堡以掠奪更多補給與糧食。6月13日，拉納元帥的前鋒回報在弗里德蘭有為數眾多的俄軍。雙方在這天剩下的時間互相交戰未能有所進展。最重要的是，本尼希森伯爵相信他能在接下來的一天內殲滅孤立的拉納部，並有足夠的時間渡過維納河撤走而不碰上法軍主力。
弗里德蘭之戰 戰事過程
由戈利岑將軍率領俄軍趕跑法軍騎兵前哨之後，本尼希森伯爵的主力軍於6月13日晚間佔領弗里德蘭。拿破崙的軍隊向弗里德蘭進軍，但是是分散到多條進軍路線上，而雙方一場碰巧的遭遇引發了第一階段的戰鬥。拉納得知拿破崙帶著至少三個軍團趕來支援之後，便令傳令兵飛馳發出請求支援的訊息，同時採取拿手的延遲戰術來緊盯本尼希森部。拉納僅僅用了最多兩萬六千人的兵力，便牽制住本尼希森伯爵，並迫使後者為了打敗他，下令更多部隊從維納河另一岸渡河來支援。為了展現一個大膽的戰線，並轉移部隊去阻擊俄軍的推進，法軍首先在14日的前幾小時，於波斯泰嫩（Posthenen）前的索特拉克樹林（Sortlack Wood）與俄軍交戰。拉納成功將本尼希森部牽制在原地，直到法軍在維納河左岸的增援軍來到八萬人之眾。雙方現在都可自由運用騎兵來掩護側翼，法軍各中隊在海因里希斯多夫（Heinrichsdorf）的作戰位置的競爭，最終一致同意接受格魯希和艾蒂安·德·南苏蒂指揮。由於已將弗里德蘭附近的浮橋予以拆除，本尼希森伯爵不知不覺地將自己的部隊困在西岸，結果被迫與法軍交戰。
弗里德蘭之戰 戰事過程
在此同時，拉納部正發動猛烈的攻擊來拖住本尼希森的部隊。拿破崙擔心俄軍會刻意再次回避他，但到了早上六點時，本尼希森伯爵已經在弗里德蘭西側會合了近五萬人的部隊，顯示他並未回避拿破崙。本尼希森部的步兵佈防在兩條防線上，置於海因里希斯多夫到弗里德蘭的道路，並在河流的上彎處以火炮設防。在步兵的右翼之外，騎兵和哥薩克軍佈防在海因里希斯多夫西北方的森林裡，另有小股的哥薩克軍甚至滲透到施沃瑙（Schwonau）。左翼亦有部分騎兵及維納河岸的炮台群掩護。俄軍突擊隊和拉納的部隊在索特萊克樹林激烈交火，但並未有任何決定性戰果。
弗里德蘭之戰 戰事過程
莫蒂埃的前鋒部隊抵達海因里希斯多夫之後，便將哥薩克軍逐出施沃瑙。拉納部在激戰中依然堅守著陣地，到了中午時，拿破崙率領的四萬部隊終於出現在戰場上。拿破崙下達了一道簡要的命令：內伊部應攻佔波斯特利嫩（Postlienen）及索特萊克樹林；拉納部則應從中央戰場靠近內伊的左側；莫蒂埃要守住左翼的海因里希斯多夫；維克托指揮的第一軍及帝國近衛軍駐紮在波斯泰嫩後方作為預備隊；在海因里希斯多夫集中大量騎兵；主要攻勢集中在俄軍左翼，因為拿破崙發現維納河和波斯泰嫩間，是一個伸入水中的狹長陸地，而唯一的對外通道也相當狹窄。預備隊另補入三個騎兵師作為機動。
前述所說的軍事行動顯示出，雙方仍有不少分遣隊可攻向柯尼斯堡附近。由於現在的部署暴露在火炮的射擊範圍內，拿破崙花了一整個下午在整編新抵達的援軍。到了下午五時所有準備終於完成，接著內伊部在重砲火力的掩護下，迅速攻佔索特萊克樹林，隨後更攻抵維納河岸。內伊元帥的右翼部隊在马尔尚的指揮下，將部分左翼的俄軍逐退出了索特萊克，同時左翼部隊也在比松的率領下持續推進。俄軍騎兵試圖以猛烈的衝鋒在兩翼法軍之間突圍，但遭到拉圖爾-莫布爾領軍的龍騎兵擊退。
弗里德蘭之戰 戰事過程
不久俄軍便發現他們被壓縮在維納河旁的一小區域，在內伊部和預備隊的火炮部隊下成為明顯靶子。由於本尼希森預備騎兵隊的衝鋒起了相當作用，使內伊部的攻勢被制止，且讓後者的部隊陷入混亂。雖然夜襲在先前的艾勞之戰時被證明並非那麼有效，但在六月的氣候、弗里德蘭地區的堅固地面以及機動性不高的法軍面前，仍有其施行的價值。杜邦率領的步兵師從波斯泰嫩出發後進展迅速，同時騎兵師也將俄軍打退回擁擠的河邊，最後讓砲兵將領塞纳尔蒙帶著為數眾多的火炮抵達射程範圍。火炮的距離如此靠近，以至於可以看見俄軍的防線有如在數分鐘內崩潰，有如被散彈槍殺傷大部。內伊麾下的步兵在筋疲力盡的情況下，依然在弗里德蘭的街道上追上殘破不堪的俄軍左翼。拉納和莫蒂納則同時牽制住俄軍中央及右翼部隊，但他們的砲兵部隊也承受了極大的損失。當弗里德蘭一地看似開始交火時，兩位元帥發動了步兵進攻。這時法軍趕往戰場的新援軍正在接近當中。杜邦藉由涉過水車用水流（mill-stream）來隱蔽自己部隊的行蹤，然後從俄軍中央部隊的左翼發動攻擊。雖然俄軍頑強的抵抗，但法軍仍能將前者的戰線強行打退，而戰鬥也在不久後結束。
俄軍毫無組織地撤退讓他們承受了極大的損失，同時有很多士兵在渡河時落入水中。在更北方的地方，幾未受損的右翼部隊沿阿伦堡（Allenburg）路撤退；法軍左翼的騎兵雖前去追擊，但卻未有任何收獲。法軍大約傷亡了八千至一萬人，而俄軍則有超過三萬人戰死、負傷或是失蹤。
弗里德蘭之戰 結果
6月19日，沙皇亞歷山大遣使法軍請求停戰。拿破崙同意使節提出維斯杜拉河為俄法勢力在歐洲的分界之要求。6月25日，兩位皇帝在尼曼河上一隻設有帳篷的木筏上會晤，討論和平條件。會談後於提爾西特談判和平協議詳細內容。亞歷山大對拿破崙說第一句話很可能是："我和你一樣憎恨英國。"據說拿破崙則回答："那我們已經實現了和平"。兩位皇帝花了數天檢視各自的軍隊、頒發勳章，且經常聊無關政治的話題。
弗里德蘭之戰 結果
雖然在提爾西特的談判以華麗排場和外交辭令為特色，但依然是無情政治下的產物。亞歷山大被親弟康斯坦丁大公施壓後，與拿破崙簽訂了《提爾西特和約》。拿破崙在這次戰爭中取勝後，對俄國開出相對寬大的條件：加入大陸系統、從瓦拉幾亞和摩達維亞撤軍以及割讓伊奧尼亞群島給法國。儘管路易絲皇后不斷地求情，但拿破崙對普魯士的要求仍然相當嚴厲。普魯士喪失了大半國土，同時拿破崙在其領土上創建了面積2849平方公里的威斯伐倫王國，隨後指定他的弟弟熱羅姆為這個新王國的國王。這份合約相當羞辱普魯士，導致其對拿破崙有著極為深刻又痛苦的不滿。而且，在和拿破崙締結的友誼中，亞歷山大的抱負讓他嚴重錯判自己外長的真正意圖，使他們在接下來幾年內不斷違反和約的內容。儘管然存在這些矛盾與問題，提爾西特和約仍給了拿破崙在戰爭後喘息的機會，並讓他能回到已經超過三百天未見的法國。他在抵達巴黎後受到了熱烈歡迎與慶祝。
弗里德蘭之戰 参考书籍
54°27′N 21°01′E﻿ / ﻿54.450°N 21.017°E﻿ / 54.450; 21.017
敬翔
敬翔（？—923年），字子振，同州馮翊（今陝西大荔）人。
敬翔 早年
自稱是唐代平陽王敬暉之後。祖父敬忻，官同州掾。年輕時“好讀書，尤長刀筆，應用敏捷”，人称少年英才。赶赴长安参加进士考试，未中。
敬翔 仕途
黄巢入長安，敬翔逃至汴梁（今河南开封），投靠同鄉王發，王發是宣武节度使朱温的观察支使，對敬翔不錯，但沒有機會推薦敬翔當官。敬翔常常幫士兵們代写书信，大家都喜歡朗誦敬翔寫的句子，因而獲得了朱溫的注意，朱温叫王發帶敬翔過來見面。朱温问：“聽說你讀《春秋》，那《春秋》写了甚麼玩意？”敬翔回答：“诸侯打仗的事。”朱温说：“那《春秋》中的作戰方法可以用麼？”敬翔答：“不可。礼乐都不見得要沿袭了，何况兵法是詭譎之道，應該要变化无穷。如果要學習春秋时代的打仗方法，就是學習虛名而沒有實效，大王之霸業就玩完了。”
敬翔又教朱溫，可以假借捉拿逃兵的名義去轄區境外捉伕，居然補充了原本的十倍兵力，朱温对敬翔大为赞赏，感慨地说：“天降奇人，以佐于我！”
敬翔跟随朱温前后共三十餘年，朱溫是言聽計從，敬翔本人也“盡心勤勞，晝夜不寐，自言惟馬上得休息”。唐昭宗封敬翔为检校右仆射、太府卿，赐號“迎銮赞功臣”。
朱温称帝后，命敬翔为知枢密院事。为光禄大夫、行兵部尚书、金銮殿大学士，封平阳郡侯。乾化二年六月，朱溫病重，召敬翔至病榻前受顧托命。朱友贞上台，趙巖及妻族张汉鼎、张汉杰等人用事，敬翔與李振受到排擠。
敬翔 自殺
李存勗攻进后梁首都汴梁，下诏赦免梁群臣，李振邀敬翔朝见莊宗，敬翔叹曰：“李振谬为丈夫矣！复何面目入梁建国门乎？”自殺身亡，唐莊宗後下詔誅殺朱氏宗族和敬翔、李振的全家。
敬翔 評價
唐莊宗：首佐朱溫，共傾唐祚。
旧五代史：敬翔、李振，始輔霸圖，終成帝業。及國之亡也，一則殞命以明節，一則視息以偷生，以此較之，翔為優矣。
敬翔 延伸阅读
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《舊五代史·卷18》，出自薛居正《舊五代史》
《新五代史·卷21》，出自歐陽修《新五代史》
滨海湾站 (新加坡)
濱海灣站（英語：，代號：NS27/CC33/TE20）是新加坡地鐵南北線與湯申－東海岸線的地鐵站，也是環線上的一个终点站，位于新加坡本岛市中心规划区与海峡景规划区交界处。
站址所在地為填海地，附近少有發展項目，且與站名標示的「濱海灣」實際上有段距離。本站目前作為當地居民往來島嶼其他地區，以與一座聯絡附近遊樂區的巴士系統連接，未來本站將作為服務濱海灣新市鎮通勤族、商業人士及新市鎮居民、甚至觀光客的車站。此車站由建築師Aedas負責設計。
湯申－東海岸線站台在2022年開放。
馬拉塔戰爭
马拉塔战争是英國和馬拉塔人之間的一系列衝突。1775年，英國東印度公司從孟買的基地出發，在浦那與馬拉塔人發生衝突，史稱第一次馬拉塔戰爭。該戰爭於1782年結束。
1802年，英國在巴洛達干涉王位的繼承，並且與和英國同盟的繼承人簽訂了並認可了他在馬拉塔帝國的王位。
在1803年－1805年的第二次馬拉塔戰爭中，佩什瓦巴吉拉奧二世簽署了一個類似的條約。
馬拉塔人在1817年－1818年的第三次馬拉塔戰爭中做最後的反撲，並嘗試收回主權，但隨著他們的挫敗，大部分的領土都遭英國奪去。
最後，原先馬拉塔人統治的瓜廖爾、印多爾和那格普爾等地全部都喪失。
中华人民共和国学科分类
中华人民共和国学科分类指以国家标准为形式发布的学科分类方式及名称提法，主要有以下三种：
《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》：由国务院学位委员会和国家教育委员会（现在的教育部）在1990年10月联合发布，并于1997年发布修改版，包括12大学科门类，89个一级学科，386个二级学科。2011年，新的《学位授予和人才培养学科目录（2011年）》由国务院学位委员会、教育部公布了。在文学门类下“蛰伏”多年的艺术学独立门户，升级为门类，成为哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、军事学、管理学之后的第13大类学科。一级学科由89个增加到110个。这是中国27年来第四次更新学科专业目录。
其中，《学科分类与代码》是依据学科研究对象、研究特征、研究方法、学科的派生来源、研究目的、目标等五个方面对学科进行分类；而后两个分类则是对高校人才培养、教师教学、科研业务隶属范围的相对界定。
中华人民共和国学科分类 相关分类
工学又被称为工程学，根据中华人民共和国教育部的定义，其下属的一级学科有：力学（可授理学、工学学位）、机械工程、光学工程、仪器科学与技术、材料科学与工程、冶金工程、动力工程及工程热物理、电气工程、电子科学与技术、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、建筑学、土木工程、水利工程、测绘科学与技术、化学工程与技术、地质资源与地质工程、矿业工程、石油与天然气工程、纺织科学与工程、轻工技术与工程、交通运输工程、船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、兵器科学与技术、核科学与技术、农业工程、林业工程、环境科学与工程、生物医学工程、食品科学与工程、城乡规划学、风景园林学（可授工学、农学学位）、软件工程、生物工程、安全科学与工程、公安技术。
阿里山25噸級柴油機車
阿里山25噸級柴油機車是阿里山林業鐵路部分柴油機車的統稱，因其載重為25公噸而得名。製造年代從1953年起至1980年為止，共有六代機種服役於線上，總數最多有18輛。
此型柴油機車曾是阿里山林業鐵路登山本線的主力機種，然而隨著台18線的阿里山公路路段通車造成的營運方向改變，1982年以後開始退至第二線或是移往支線行駛，而將登山本線主力交給了下一代機種阿里山28噸級柴油機車。
阿里山25噸級柴油機車 誕生源起
進入1950年代（民國四十年代）林務局有鑑於原各路線上之Shay式蒸機使用年限已屆四十，達到汰換的年限，決定厲行柴油化。1953年林務局公開招標，此一事多被視為林鐵柴油化啟動的標誌。而1960年台鐵柴油化啟動，1972年台糖鐵路亦趕搭柴油化列車，林鐵於1953年開始引入柴油機車，成為當時全台其他鐵路柴油化的鼻祖。
阿里山25噸級柴油機車 各代機種介紹
此二輛號稱林鐵柴油化的濫觴，1953年11月自日本新三菱重工（今三菱重工）購入25頓級柴油機車，以財產編號編為11403-1、11403-2，採離合器機械傳動。
由於身為「第一代」，亦是林務局在不熟悉適用於林鐵機種為何與缺乏技術與經驗下的產物，因此出現了林鐵史上的稀有族群——由主連桿左右帶動的形式。加上之前林務局購車時對於車頭採購規則所訂標準，幾乎集中於車重、馬力與較短動輪軸距等方面，以符合橋梁載重與最大坡度、最小曲率半徑等限制。之後亦浮現出以下諸多問題：
阿里山25噸級柴油機車 各代機種介紹
離合器系統使機車啟動阻力極大，不是引擎熄火，就是造成機車加速時油門過大燒損摩擦板的窘事，使司機等人員避而遠之，延至1970年統計，使用率幾乎不足300‰；此外此型車經由主連桿驅動三動輪，左右轉速一致，故列車一行經彎道，由於外側行程較內側行程多，無法駛內側輪轉速減慢，出現了內側動輪滑動與車身急遽搖晃的狀況。故林務局曾對此進行改造，於車頭前後各加一個「導輪」，並以液壓減震支撐穩定車身，而造就出了林鐵史上的「五軸大妖馬」形象，卻也因此加長了軸距，曲線半徑增加使得11403-1、11403-2從此與山地無緣，只能移作嘉義-竹崎段與18噸級蒸機共同服務平地段的營運或北門修理工廠調車，使用至1970年代末退伍；而雖有改造離合器以提高使用率的計畫，卻始終未能付諸實現。
雖說當年林務局購入此二部火車，動力柴油化首次碰壁，然就經驗而言，此一試驗階段確定了許多可行與不可行的方案，為日後柴油化成功奠定了厚實的基礎。
此六輛是使阿里山林鐵揮別蒸機年代，進入柴油化時代的關鍵。柴液機車成為營運主流。
阿里山25噸級柴油機車 各代機種介紹
1969年（民國58年），蒸汽火車使用年齡逼近花甲之年，汰換迫在眉睫，柴油化勢在必行。林務局決議一口氣再向新三菱採購六部新銳機種，編號一改過去採財產編號的法則，取柴油機車英文名（Diesel Locomotive）首字命名為DL，並編號為DL-25～DL-30，系統捨棄離合器機械傳動，改裝性能優越的新潟液體變速機，並採車架中心傳動方式。抵台試運轉結果良好，林鐵氣象一新，原先由蒸汽火車擔任的班次一瞬間完全交由這一批新銳機擔當。至此蒸機年代終結，林鐵柴油化正式邁向功成之日。
這一批機種在分類上被列為第三代，除了編號與系統有所改變外，外型延續自第二代機種，連車燈配置也維持前後各一盞。然而隨著使用率大增，為了能在濃霧時段行駛，林務局之後自行於正面與後端左側各加一盞照明燈以提高能見度。此外，塗裝亦是革新，受到中興號客車影響，將前者紅底單白線的配色移植至此六輛，打破自日治時期以來車頭必塗黑的慣例，決定日後新車塗裝的規定。
阿里山25噸級柴油機車 各代機種介紹
1985年5月2日，一列由DL-32牽引的砂石載運工程列車在嘉義起點36.26公里處（交力坪和水社寮間）出軌撞上山壁；車長傷重不治，DL-32內燃機車嚴重受損。1993年8月23日，DL-32內燃機車在北門修理工廠因火災焚毀，並隨後報廢拆解。
1970年代初期，阿里山林業鐵路客貨運需求持續增加（尤其是光復號客運列車），當局因此決定再度添購內燃機車。1972年，日本斷交事件發生；為因應局勢變化，林務局重新開放國際廠商競標，並由西德O&K公司得標、中德貿易公司負責代理。此次訂單共計3輛內燃機車，並分別於1975年5月（DL35）、1976年10月（DL36、DL37）運抵臺灣進行路線測試。
O&K公司及其前身曾經製造過762公厘軌距鐵道車輛（如今日展示於花蓮新城光隆博物館之臺東線LCK31蒸汽機車），但是，由於缺少製作森林鐵路車輛經驗，DL35在經過一再修正後方於1976年初開始加入營運。
此後，這批機車主要被使用於牽引光復號列車與不定期對號快車及平快列車，並偶爾擔當於加班中興號牽引任務及支援貨運列車，直至1980年DL38正式加入營運為止。
該機車頭之外觀特色為其兩側下方之「側板」（遮蓋於轉向架之外）、車頭長端上方之「梯形」凸起等；同時，其牽引力量高達650匹馬力，四對動輪各配置八條灑砂管，控制機構等內部設計也相較其他車種精密。但是，也正是因為其前述特色，再加上發生數起重大事故（很大部分被歸咎於其設計）及保修上遭遇之障礙（與現有體系不相容、零件昂貴且不易取得、設計圖無法取得等），該種車頭於上路後第四年及宣告提早退出主線。
在DL38加入營運後，惟DL36仍偶爾擔當調度車輛任務，其餘二輛則成為“零件車”。
阿里山25噸級柴油機車 1980年之後
1980年，在「大公路主義」狂飆之下，台18線的阿里山公路正式進入阿里山山區。在台鐵列車空調化與鐵路電氣化的趨勢壓迫下，林務局推出空調列車班次。在林務局營運計畫走向空調列車下，遂造就了新一批附有冷氣空調電源的機關車，缺乏空調電源的舊型機，而且是此時仍在服役者幾乎只能移往支線生存，或是於旅遊旺季時擔任加班班次用車，因此後期阿里山機車庫幾乎成了它們晚年的歸宿。然而自1991年起僅存211與212「不定期平快」仍為非空調班次，而此加班班次即為25噸級最後能在本線登場的機會。
雖說阿里山號客車當中之後出現了附有空調電源的「電源供應客車」使這批元老有過牽引阿里山號的紀錄，但由於使用年齡已高（第三代型使用已屆而立之年），在不久的將來可能會走入歷史。
阿里山25噸級柴油機車 現況
進入21世紀，此一族群有的仍於線上服役，有的已位居退休機行列。以下是目前已確定之現存機一覽：
安克島
45°45′S 166°30′E﻿ / ﻿45.750°S 166.500°E﻿ / -45.750; 166.500
安克島（英文：Anchor Island，毛利語：Pukenui）是紐西蘭南島上，峽灣國家公園內達斯奇峽灣（Dusky Sound）上的一個島嶼，佔地1380公頃。
目前由紐西蘭保育部（New Zealand Department of Conservation）全權管理，以作為紐西蘭原生鳥類的保育中心，如鞍背鴉等特有種。這島嶼也是紐西蘭另一特有種鴞鸚鵡四個僅餘下的分佈點之一。
弗朗切斯科·克萊門特
弗朗切斯科·克萊門特（Francesco Clemente，1952年3月23日—），生於那不勒斯，是一位義大利畫家，作品裡同時呈現了超現實主義以及表現主義。
弗朗切斯科從小就在家自學，並於1970年在羅馬大學修建築學。他與安迪·沃荷、尚·米榭·巴斯奇亞曾於1980年合作畫作。弗朗切斯科是美國藝術暨文學學會的會員，並從1982年開始，在義大利、紐約、印度馬德拉斯之間來回，與當地的藝術家合作。弗朗切斯科現在仍在印度工作，並與妻子艾芭、他們的四個孩子定居在紐約。
弗朗切斯科·克萊門特 藝術生涯
有了高等古典文學教育背景，弗朗切斯科很快的便於1970年申請上羅馬大學建築系。整個1970年代，弗朗切斯科創作了畫作、照片、概念性的作品，地點主要在紐約杜林、荷蘭阿姆斯特丹、德國科隆。1973年，他去印度旅行，翌年他與精神兼藝術上的夥伴阿里杰羅·波堤跋涉到阿富汗，又與妻子於1977年返回印度，並短暫停留在馬德拉斯兩年創作畫作、粉蠟筆畫、手工書。1980年，克萊門特的作品被刊登在威尼斯雙年展上。
弗朗切斯科·克萊門特 延伸阅读
Fischl, Eric; Ammann, Jean-Christophe; Young, Goeffrey; Clemente, Francesco. Eric Fischl: It's Where I look...It's How I See... Their World, My World, The World. Mary Boone Gallery/ Jablonka Gallery. 2009. ISBN 9783931354329
温兆宇
温兆宇（1979年11月28日—），台灣新竹市人，曾為台灣、香港童星，藝名小彬彬。
曾是台灣電視最佳童星金鐘獎得獎人，成為該獎有史以來最年輕得主。創動名片APP發明人。優美人生製作人。
温兆宇 事业生涯
從小喜歡模仿大人動作的小彬彬，未到一歲半，媽媽陳律萍便替他報名參加“健康寶寶比賽”，結果獲得第二名，還上電視亮相。
1982年，台視導演林福地拍攝連續劇《再見阿郎》，接著趁熱打鐵再錄《又見阿郎》，劇中女主角需要有四、五歲的兒子，便在電視上公開徵演員，但無人應徵。陳律萍錯認實歲為虛歲，便帶小彬彬去應試。林福地見小彬彬太小就皺眉，但既來了就試試吧，叫小彬彬喊“媽媽”。小彬彬果然大膽撲向女主角“媽媽”懷裡，顯得十分親熱，這對一個未滿三歲的孩子來說，可不是易事啊，於是導演轉憂為喜，第二天便帶他去拍外景。該劇播出後，小彬彬一角甚是引人瞩目，老小皆喜歡。
本來是五集戲份，為了他加到25集，觀眾還想追看下去，從此小彬彬成了温兆宇的化名，大人也就给他改藝名為小彬彬。他凭此劇獲得台灣電視最佳童星“金鐘獎”，成為該獎有史以來最年輕得主，領獎時由媽媽抱上台。
副業曾開設名為「彬彬正記羊肉爐」熱炒店、燒烤店以及童裝店及擺攤賣芋頭米粉。
石雨傘
23°10′35″N 121°24′06″E﻿ / ﻿23.17639°N 121.40167°E﻿ / 23.17639; 121.40167
石雨傘坐落於台灣台東縣成功鎮北邊約十公里處，因附近以有一隆起岩礁（石空鼻）延伸入海，其中有一塊大岩石（平衡岩）狀如雨傘，故稱之。阿美族稱此地為「Awawan」，因昔日南來北往的人經過此地，必須穿越岩礁近海處的一洞穴，而每當有人通過洞穴時，就會聽到’aw’aw的聲音，後來便以Awawan為此處地名。
石雨傘 地形
屬於石灰石隆起的海蝕地形，狹長岩岬、礁石、海蝕地貌，向東北方向斜伸入海長達一公里，狀似象鼻。突岬之岩質屬大港口層之礫岩，其間的鬆軟部分長期受到海水侵蝕而分成數段，有中空的海蝕門景觀，當地人稱它為石空鼻。
石雨傘 石雨傘
為平衡岩，由一塊較細長的岩石，懸空向上，托住了一塊較大的岩石，所形成的一種特殊的平衡結構。形成的原因是上下的岩石質地不同，上方屬較堅硬的珊瑚礁岩，下方則為稍弱的礫岩，經日積月累差異侵蝕的結果，變成下面較細、上面較粗的模樣。
石雨傘觀景亭旁有木棧步道可到達，站在海水清澈的小灣澳，從這裡看過去的石雨傘，彷如佇立在一頭鯨魚身上。
石雨傘 石雨傘漁港
石雨傘漁港建於臺東縣成功鎮石雨傘礁石(石傘澳)內，又名石傘澳漁港，原設籍漁船數為6艘，目前該漁港已廢棄無人管理，行政院海岸巡防署東部地區巡防局原設置的石雨傘安檢所也一併裁撤，但仍有當地居民將膠筏停靠於此地。
石雨傘漁港興建於1985年（民國74年）起開始興建。共建有泊地0.88公頃，碼頭116公尺，防波堤115公尺以及曳船道3000平方公尺。
由於石雨傘漁港港口為利用石雨傘礁石上的凹陷處形成天然航道連接至太平洋，然而因天然港口至泊地之間的距離太短，導致每當颱風來臨時波浪容易侵入港區泊地，因此泊地內波浪明顯欠穩靜，停在此處的漁筏須曳引上岸停放。
李察·奧費安
李察·奧費安（英語：，1983年12月17日—），英格蘭足球運動員，司職前鋒。現時效力英格蘭北部足球聯賽球會杜倫城。
李察·奧費安 生平
奧費安於紐卡素青年隊展開其職業足球生涯，但未曾在一隊上陣。在紐卡素時期，奧費安曾入選英格蘭U20國家隊，曾被外借三次。2002年11月首次被外借，效力達寧頓兩個月。達寧頓在2月決定不延續第三個月外借期，期間上陣9場射入4球。
2003年1月他被外借至馬瑟韋爾，僅為球會9次後備上陣。2004年3月他被外借至約克城（York City）一個月，上陣4場。球季季尾他離開紐卡素，在2004至05年期間他輾轉效力土耳其、韓國和比利時的球會。奧費安回復自由身，免費加盟唐卡士打，但只獲得5次上陣機會，終於季尾離隊。
2006年他加盟咸美頓，於11月他和球會簽下合約，期限至2009年5月完結。2007年8月他獲選該月最佳球員。
2008年2月9日在新道格拉斯公園（New Douglas Park）對戰鄧弗姆林首次大演帽子戲法，助球會大勝3-0，他在對這支前蘇超球會3戰共射入5球。
2007/08年球季咸美頓幾經波折，終獲得蘇超的席位。蘇超處子戰以3-1擊敗登地聯，在球隊勝恩華尼斯1-0的賽事中，奧費安射入全場唯一入球，在蘇超聯賽「開齋」。他在12月和咸美頓簽下新合約，至2009/10年球季季尾才完結。
李察·奧費安 生平
2009年夏季英甲球會高車士打有意收購奧費安，但他沒有向新球會報到而取消交易。最終於8月25日轉投另一支英甲球隊卡素爾，簽約兩年，可優先續約一年，轉會費75,000英鎊，如球隊獲得升班將加至90,000英鎊。惟奧費安一直無法融入球隊，直到2010年1月26日以3-2擊敗艾斯特城，於補時射入致勝球兼加盟以來首個聯賽入球。在球隊無法掙到常規正選席位，於3月30日被外借到瑞典第三級聯賽球隊厄斯特松德15個星期。借用期滿後奧費安返回卡素爾，但大腿卻有傷，直到8月初才復操，於2010年8月16日再被外借到剛降班英格蘭足球議會全國聯賽的達寧頓一個月，爭取儘快恢復狀態。但奧費安始終未能回復狀態，於2011年1月4日與卡素爾雙方同意提前解約。
美国联邦法官
美国联邦法官（英語：）是指依照美国宪法第三条经美国总统提名并被聯邦參議院批准的法官。
另外，按照美国宪法，国会不能改变最高法院。国会立法在美国不同地区建立了13个上诉法院（也叫巡回法院）和94个地区法院。这些法院的每个法官都属于联邦法官范畴。这包括了最高法院的首席大法官和陪审法官，上诉法院的巡回法官和地区法院的法官。另外，国际贸易法院的法官依据宪法第三条任命。
其他在联邦法院任职的法官包括破产法院的法官有时也被称为联邦法官，然而他们不是按照美国宪法第三条的规定任命的。这种区别有时是表示说他们不是“第三条法官”，因为这些联邦法官的权力并不来源于美国宪法第三条。
美国联邦法官 任期和薪水
"第三条联邦法官"一般为任职终身。在任何情况下，法官保留他们的职位直到辞职、死亡、弹劾和定罪，或者被更有争议的告知令状免职。因为弹劾流程需要美国参议院来审判，而宪法规定的联邦法官地位除非有四分之三的州批准修改宪法才能改变。不仅如此，宪法禁止国会减少联邦法官的薪水。二十世纪的经验表明国会一般不愿意从它繁忙的时间中抽空来弹劾联邦法官，
截止到2008年1月，联邦法官一年的薪水是169,300美元，上诉法官是179,500美元，最高法院的陪审法官是208,100美元，首席大法官是217,400美元。并且他们都被允许通过教学来获得每年21,000美金的收入。
美国联邦法官 法官人数
联邦法官的总人数是不断变化的，原因有两个。第一，法官退休或死亡，而且在新的法官被任命填补空缺时通常要有一段时间。第二，国会会时不时的在某个特定司法管辖区增加联邦法官数量（也可能是减少），通常是为了适应该地区的人口或工作量的变化。截止到2009年1月，共有3,168人被任命为联邦法官。这里面包括了2,645位地区法院法官，687位上诉法院法官，50位现在已经不存在的巡回法院法官和110位最高法院法官。上述总人数为3492人，这是因为有些上诉法院法官曾被任命为地区法院法官，当然最高法院法官很多以前都曾在上诉法院任职。
现在有866名依照宪法第三条任命的法官——其中最高法院有9名，巡回法院有179名，地区法院有678名。尽管最高法院的法官数量在一个多世纪以来一直保持不变，但巡回法院的法官数量从20世纪50年代以来已经增加了一倍了，而同时地区法院的法官数量更是增加了超过3倍。
美国联邦法官 非宪法第三条规定的法官
不像宪法第三条规定法院法官，非宪法第三条规定的法官任命时都有一定的任期。例如包括美国助理法官和美国破产法院、美国税务法院和联邦索赔法院的法官。
降临 (歌曲)
降临是中国男子团体至上励合的首张EP和主打歌。
降临 (歌曲) EP
《降临》选用了炫金版和炫黑版双封面。炫黑版封面是制服风格，融入了时下最时尚的视觉元素。炫金版封面融入中国风，将传统和时尚元素相结合。
晋华纺织
山西晋华纺织有限公司，是山西省第一家由民族资本创办的纺织企业。
晋华纺织 历史
前身为1919年春，由榆次商人贾俊臣等与山西银行经理徐一清、省财政厅长崔文征以及榆次县乡绅赵鹤年等人发起并集股150万元，在榆次北门外建立的晋华纺织股份公司。1924年正式投产，1937年被日军侵占，抗日战争结束后被阎锡山接管，收入西北实业公司，更名为西北实业公司榆次纺织厂，1948年由中共政府接管，更名为国营晋华纺织厂。
琉球攝政列表
以下是琉球國1253年至1875年間攝政的名單。
這張列表是依據《中山世譜》、《沖繩一千年史》、《中山王府相卿傳職年譜》、《尚泰侯實錄》三部文獻列出的。
蒂博尔·塞凯伊
蒂博尔·塞凯伊（匈牙利語：，1912年2月14日—1988年9月20日）是一位犹太人后裔，探险家，世界语者，作家以及律师。他出生于波普拉德索博塔的Spišská，该地区之前属于奥匈帝国，现在属于斯洛伐克，死于南斯拉夫的苏博蒂察。他的妻子名为Erzsébet Sekelj。
蒂博尔的探险横跨整个南美洲、亚洲和非洲。他可以讲德语、西班牙语、英语、法语和世界语。他是世界语学院的成员，也是世界语联盟的荣誉会员。他写有不少世界语的书籍（散文或小说）。
蒂博尔·塞凯伊 生平
蒂博尔·塞凯伊的父亲是一名兽医，家庭搬迁过很多次。在蒂博尔出生后数月，全家搬迁到切内伊，就是今日的罗马尼亚，1922年他们又搬迁到塞尔维亚伏伊伏丁那地区的基金达。当他在此处上完小学后，全家又搬迁到蒙特內哥羅的尼克希奇，在那里他完成了高中学业。在萨格勒布，他在大学里学习了法律。
之后，他在萨格勒布成为一名记者。1939年他在阿根廷参与报道南斯拉夫移民。之后的15年间他都在那里从事记者和探险。1944年他完成了攀登美洲大陆的最高点阿空加瓜山。这一经历激发了他创作他的第一部作品阿空加瓜山的风暴。1954年他回到了南斯拉夫，并居住在贝尔格莱德。1972年起他居住在伏伊伏丁那的苏博蒂察，也就是今日的塞尔维亚境内。他在那里经营了一家博物馆。他死于苏博蒂察，并安葬于那里。
蒂博尔·塞凯伊 作品
蒂博尔·塞凯伊的小说和旅行记录包含了有趣的人种发现。他也使用世界语书写指南和散文。他的作品大部分使用世界语写成，并被翻译为其他语言。蒂博尔·塞凯伊无疑是被翻译最多的世界语作家。
港灣站
港灣站（英語：，代號：NE1／CC29）是新加坡地鐵東北線與環線兩線的終點換乘站，位于新加坡本岛红山规划区。它是新加坡地铁系统上最南端的车站。
本站位於新加坡內陸島南部，鄰近港灣中心（新加坡世貿中心）及怡丰城，與聖淘沙之間以纜車與巴士溝通，港湾巴士转换站亦位於其附近。自從怡丰城開幕後，本站假日的旅運量突破了每日約6萬的人次為原先的兩倍以上。甚至多過了先前東北線上最繁忙的多美歌站。怡丰城與港灣站連通道上的驗票閘門也因此由原先的2台增至7台。此外，港灣地鐵站同時也提供前往新加坡旅遊聖地花柏山的公交服務。車站內部套色為海軍藍。
隨著環線於2011年10月通車，港灣站進行了擴建工程以容納環線的場站設施及乘客，故曾把通往怡豐城西面入口處暫時封閉，東北線的乘客只需過現有的驗票層，毋須經過任何閘機，便可搭乘電扶梯抵達環線的站台。
尚豐王
尚豐（琉球語：〔〕／  ?；1590年12月10日—1640年6月22日）是琉球國第二尚氏王朝的第八代國王。1621年至1640年在位。神號天喜也末按司添（琉球語：／ ）。他是大金武王子尚久的第四子（尚久是第五代國王尚元王的第三子），是尚賢王和尚質王的父親。
1616年，尚豐作為人質前往薩摩藩，同年冬被釋歸國，任尚寧王朝廷的攝政；同時因尚寧王無子，且尚寧王原先指定的王位繼承人尚熙（島添大里王子朝長）在薩摩入侵琉球之後失勢，尚豐的長子尚恭（浦添王子朝良）遂被過繼給尚寧王，並立為世子。1619年領中城間切封地，稱中城王子朝昌。1621年尚寧王逝世，因尚恭年幼，群臣遂在三司官毛鳳朝（讀谷山親方盛韶）的提議下擁立尚豐繼位。
1632年（崇禎五年），琉球在被薩摩藩佔領的島嶼建立館舍，從此以後琉球淪為薩摩藩的傀儡政權。
1636年（崇禎九年），琉球王的稱號被薩摩藩剝奪，改稱琉球國司。
尚豐王 家族
子女
長男：尚恭（浦添王子朝良，母為妃。享年20）
次男：尚文（中城王子朝益，母為妃，無嗣）
三男：尚賢（久米中城王子，母為涼月）
四男：尚質（佐敷王子，母為涼月）
長女：首里大君按司加那志（童名思乙金。號徹心。母為妃。阿波根殿内一世，先為喜屋武殿内三世具志川按司向朝安之妻，後改嫁向朝明）
次女：澤岻翁主（童名思眞鍋樽金。號碧蓮。母為涼月。喜屋武殿内四世具志川按司朝庸向克禎之妻）
三女：島尻佐司笠按司加那志（童名眞蜷甲金，號剛心。母為南岳。嘉味田殿内四世喜屋武按司朝古向良翰之妻）
四女：與那城翁主（童名眞鶴金，號玄禎。母為南岳。野村殿内六世大城親方向朝誠之妻）
我是桃太郎的什麼呢？
《我是桃太郎的什麽呢》（日語：，英語：）是1981年8月1日公开的哆啦A夢并映電影，片長46分鐘，與「21衛門 歡迎來到宇宙」同時並映。同時，它也是唯一一個在暑假公映的哆啦A夢電影（直到2014年上映STAND BY ME 哆啦A夢之前）。
我是桃太郎的什麼呢？ 劇情
大雄暑假的作業是調查自己城市的過去。於是大雄用哆啦A夢的秘密道具「時間照相機」來拍攝學校後山過去的景象。並且他還拍到了日本的童話人物——桃太郎。
另一方，大雄的媽媽在空地遇到了外國人，他有一張桃太郎的照片。據說那個照片是外國人從祖先世世代代開始繼承的。
於是，大雄他們想「桃太郎說不定是一位實際存在的人物」。所以，大雄就與平時的成員一起坐時光機去幾百年前的日本。
我是桃太郎的什麼呢？ 舞台
642年前（延元3年·1338年）的日本。
我是桃太郎的什麼呢？ 工作人員
原作：藤子・F・不二雄
脚本：城山昇
レイアウト：富永貞義
作画監督：中村英一
美術監督：工藤剛一
撮影監督：高橋明彦、小池彰
録音監督：大熊昭
音楽：菊池俊輔
監修：楠部大吉郎
プロデューサー：別紙壮一、菅野哲夫
監督：神田武幸
効果：柏原満
整音：大城久典
編集：森田清次
動画チェック：小林正義
色設計：長谷川洋
仕上検査：吉野紀通
特殊効果：土井通明
演出助手：生嶋真人
原画：春貴健司、窪田正史、一川孝久、木村友和、斉藤かおる、三浦清継、野島進、星野真砂子、森山ゆうじ
動画：山田昌見、香取誠一、森田早苗、島田和義、赤間てるこ、片山友夫、川名久美子、津久井明子、鈴木信一、岩沢彰、北久保弘之、露木進、河南正昭、清野良夫、吉川文代、松野悦子、山内英子、榎本富士香、中野美智子、鬼塚智子、永井毅、岡島嘉代子
背景：福田和矢、佐藤正行、関口和博、矢島みよ子、池田淳
撮影：鈴木明子、熊谷正弘、上原一郎、尾崎美季、菊池英明
文芸：山本有子
制作進行：田中敦、加藤勝
制作担当：田村正司
録音：APUスタジオ
現像：東京現像所
制作協力：藤子スタジオ、旭通信社
制作：シンエイ動画、小学館、テレビ朝日
我是桃太郎的什麼呢？ 重製版
2008年3月7日，《我是桃太郎的什麽呢》的重制版在電視上播放。舞台是637年前。
尚-米榭·巴斯奇亞
尚-米榭·巴斯奇亞（法語：，法語發音：[ʒɑ̃ miʃɛl baskja]；1960年12月22日—1988年8月12日），是一位美國藝術家。他先是以紐約塗鴉藝術家的身分獲得大眾認識，後來成為一位成功的1980年代表現主義藝術家。巴斯奇亞的作品至今仍深深影響著當代的藝術家，而且價值不斐。
尚-米榭·巴斯奇亞 生平
1960年，巴斯奇亞出生於紐約布魯克林區。他的母親瑪蒂兒是波多黎各人，父親傑拉德·巴斯奇亞則是海地人，並曾擔任海地內政部長。巴斯奇亞也因此說了一口流利的法語、西班牙語、英語，並偶爾閱讀象徵詩、神話、歷史與醫療文書，特別是各種語言的《格雷氏解剖學》。幼年時，巴斯奇亞即表現了對藝術的天份，並在母親的鼓勵下學習作畫、參加美術相關的活動。1977年，十七歲的巴斯奇亞和他的朋友阿爾·迪亞茲（Al Diaz,）開始到下曼哈頓區的貧民窟玩塗鴉藝術，在當地的建築物上噴上彆腳的簽名「SAMO」，和一些簡潔的句子，像是「『SAMO』是條免責條款」等等。1978年12月，Village Voice週報登了一篇關於這些文字的報導。後來，巴斯奇亞在蘇活區建築物的牆上寫上「SAMO IS DEAD」，結束了關於SAMO的計畫。27歲時因服用過量海洛因於工作室中過世。
开创盛世
开创盛世（英语：），共44集，该剧讲述了隋朝覆灭、大唐建国这段波澜壮阔的历史，及中国皇帝唐太宗李世民戎马征战、治国安邦的传奇人生的故事，是反映李世民开创唐朝盛世的历史剧，时间跨度从615年到630年，由王文杰执导，鲍海鸣、张辉利编剧，该片于2005年拍摄，2006年首播。台灣OTT由LiTV 線上影視全劇上架。
阿達藪鶯
阿達藪鶯（Nesillas aldabrana）是塞舌爾阿尔达布拉环礁特有及已滅絕的一種鶯。
阿達藪鶯 特徵
阿達藪鶯長約18-20厘米，翼長6.3厘米，尾巴長8.6厘米。
阿達藪鶯 發現及滅絕
阿達藪鶯是於1967年發現，並於1968年基於一個雄鳥、一個雌鳥、三隻蛋及一個巢作出描述。今從未有發現其雛鳥。阿達藪鶯在發現後便失去蹤影，直至1974年至1976年的勘查發現了6隻雄鳥。
到了1983年，阿達藪鶯只餘下一隻雄鳥，成為了世界上最稀有及最受限制的鳥類。牠們被限制在阿爾達市拉群島10公頃的海岸邊。於1986年的研究後，確認牠們已經滅絕，並正式自1994年起列入滅絕的名單。
阿達藪鶯的滅絕可能是因大家鼠、貓及山羊等入侵物種所致。
C++ Technical Report 1
C++ Technical Report 1（TR1）是ISO/IEC TR 19768, C++ Library Extensions（函式庫擴充）的一般名稱。TR1是一份文件，內容提出了對C++標準函式庫的追加項目。這些追加項目包括了正则表达式、智能指针、哈希表、随机数生成器等。TR1自己並非標準，它是一份草稿文件。然而它所提出的項目大多数已成為的C++11及之后版本的官方標準的一部分。這份文件的目標在於「為擴充的C++標準函式庫建立更為廣泛的現成實作品」。
C++ Technical Report 1 概要
編譯器並不需要保證包含TR1的組件，因為TR1并非官方标准的一部分。順帶一提，Boost提供了TR1大部分的實作，數個編譯器／函式庫開發商也已提供了各自的實作版本。
TR1並不代表下一屆標準的全部；舉例而言，下一屆的標準C++11包含了线程的支援。
新的組件被放置在std::tr1的命名空間（namespace）裡，以和現在的標準函式庫做區別。
C++ Technical Report 1 TR1的內容
TR1包含以下組件：
引用包装器（Reference Wrapper）
一個wrapper reference是由模板类reference_wrapper產生的實體（instance）獲得。wrapper reference近似於C++語言中的引用。
使用ref以獲得任何实例的wrapper reference（對常数引用const &使用cref）。
wrapper reference對模板函数(template function)尤其有用，當模板参数推導不出引用的時候（範例如下：）
智能指针（Smart Pointers）
C++ Technical Report 1 TR1的內容
以下四個模組被加進<functional>標頭檔之中：
多形態的函式包裝器（Polymorphic Function Wrapper）
仿函数綁定器（Function Object Binders）
函式返回型別
成員函式
C++被設計成與C語言兼容，但由於不同的標準，C++並不是C的嚴格超集合。TR1試圖調和這些差異，透過對各種標頭檔，如<complex>、<locale>、<cmath>等進行擴充。
這些改變幫助C++能夠與C99版本的C標準更為一致（並非所有C99都包含於TR1）。
樟宜机场站
樟宜机场站（英語：，編號：）是新加坡樟宜的一座地铁站，为新加坡地铁东西线樟宜机场支线的东端终点站；它由SMRT集团运营，呈东西向建造。该站直连樟宜机场2号和3号航站楼，并为包括星耀樟宜在内的其他机场设施提供服务。由SOM建築設計事務所设计的樟宜机场站包含了迎合机场旅客的元素，比如月台层更宽的检票闸门。车站两端的中庭玻璃墙支撑着一座横跨岛式月台的发光天桥，同时最大限度地允许阳光照入车站。
新加坡政府在1980年代曾计划修建一条通往机场的铁路，但由于这类支线的财务可行性低，相关计划被搁置。随着樟宜机场航空交通量的增长以及1994年3号航站楼的提建，该计划得以重新启动。当前的两站式支线于1996年确定方案，随后自1998年动工建设。樟宜机场站于2002年2月8日启用，尽管客流量低于预期，但它仍继续为机场提供了另一种替代性交通选择。2019年5月，新加坡陆路交通管理局宣布，樟宜机场站到2040年将被纳入汤申—东海岸线，并延伸到机场的5号航站楼。
樟宜机场站 歷史
1982年5月，一条通往樟宜机场的铁路支线便被纳入新加坡地铁网络的早期规划。该支线计划在初始地铁网络完工后修建。将在最初的捷运网络完成后建造。但在1983年的一项可行性研究中，MRT集团得出的结论是，客流量水平不足以证明修建此类支线的合理性。由于地铁系统的建设成本低于预算，当局于1984年重新审视了该联络计划。1985年，MRT集团的顾问团队对通往机场的交通模式进行调查，以评估机场联络地铁系统的可行性。然而，顾问们于1986年1月得出结论，认为该联络计划在财政上短期内不可行，因为旅客更倾向于搭乘德士往返机场。
樟宜机场站 歷史
1989年3月，樟宜国会议员张宗治呼吁扩建机场，称此举将满足机场日益增长的旅客需求。对此，通讯部长杨林丰回应表示，如果樟宜地区有发展计划，将考虑扩建。否则低需求可能无法满足运营成本。他于1991年再次表示，只有当樟宜机场的年客运量达到5,000万人次时，开通这条联络线才有意义，而当时预计到21世纪初，樟宜机场每年的乘客吞吐量只能达到3,400万人次左右。这位部长还声称，机场已经有高速公路提供良好的服务，德士价格也很实惠。至1992年，新任通讯部长马宝山表示，政府已经为这条潜在的线路预留了所需的土地。
1994年8月，机场使用量以每年10%的速度增长，超过了先前预测的6-7%，铁路联络线的建议獲重提。新加坡民航局计划修建新航站楼来应对客流量的增长，遂敦促MRT集团重新评估方案，因为他们担心服务于新航站楼的道路可能不足。民航局还建议新联络线与新航站楼同步建设。MRT集团就机场联络线展开谘询研究，这条连接线将从地铁东西线的丹那美拉站分支出来，並概念性地規劃沿机场林荫道（）通往樟宜機場，然後繼續穿過機場抵達樟宜尾，再沿東海岸轉向西南方返回市中心，但不设中间站。
樟宜机场站 歷史
在陆路交通管理局完成另一项可行性研究后，時任新加坡副总理李显龙于1996年11月15日正式宣布将建造一条全长6.4（4.0英里）的支线。这条支线预计于2001年完工，将从丹那美拉站出发，惟與早期規劃不同的是在松马柏设有一个中间站（现博览站），为樟宜商业园和新加坡博览中心提供服务。樟宜机场站的位置亦被調整為東西向，使地铁站的兩端均可分別通往兩座航站楼。由于该地区的需求较低，没有将支线延伸至货物和工程综合体的计划。自1987年以来一直倡导建设支线的张宗治对此“欣喜若狂”，并认为这是一个“很棒的消息”。
1998年10月，樟宜机场站的建造合同由熊谷组与三巴旺工程建设（）组成的合资企业以2.045亿新加坡元的价格投得。该合同包括建造车站及相关隧道、连接2号和3号航站楼的新行李隧道，以及连接3号航站楼的新地下行车通道。负责设计3号航站楼的CPG咨询公司也派出20名员工协助陆交局团队进行线路扩建工程。
樟宜机场站 歷史
奠基典禮於1999年1月29日举行。通信部长马宝山在仪式上表示，该车站的建设将有赖于陆交局、民航局和承包商等利益相关者之间的密切合作。由于车站建在敏感地区，自上而下的建筑工程必须精心规划，以减少对机场运营的干扰。通往车站的1（0.62英里）隧道将直接下穿跑道和机场航站楼，修建时需要密切监控。在施工期间，连接1号及2号航站楼抵达与出发大堂的道路改道至地铁站西侧。由于2号航站楼等开发项目附近的深挖工程更为复杂，地铁站东侧首先开工。另因超限隧道穿过地铁站东侧以外的不规则桩基布局，还需要进行大规模的地基重建。陆交局否决了暗挖隧道的构想，因为这些工程位于浅地层。取而代之的是采用在地下连续墙内明挖和地基处理法。
樟宜机场站 歷史
作為2001年“总统挑战”的一部分，當时的慈善步行路線亦专门經過博覽站和樟宜機場站之間尚未竣工的隧道。樟宜机场站于2002年2月8日启用，并于27日在该站举行了延伸线路的正式通车仪式。自该站启用以来，客流量一直适中，因为大多数巴士路线继续运营，并依旧成为机场和航空公司本地员工以及不住在东西线沿线的旅客的廉价直达交通工具。许多航空旅客宁愿继续选乘德士或私人交通工具，因为并非所有地铁列车都设有行李架。有德士司机表示，地铁站使他们处于不利地位，在该站运营的第一个月，他们的收入就减少了两成。当时，该站的日均旅客发送量为20,500人次。尽管政府在支线周边进行了开发以进一步刺激客流量，但人们认为开办地铁直通运行并不具有成本效益，因此自2003年以来，该支线改为仅提供从丹那美拉站到樟宜机场站之间的班次服务。
2016年7月，時任新加坡交通部部長的许文远宣佈政府正考慮將汤申－东海岸线延長到樟宜機場5號客運大樓，以提供更直接來往樟宜機場與市中心的交通連接。延伸工程将与未来的5号航站楼同时启用。2019年5月25日，陆交局宣布樟宜机场支线将成为汤申－东海岸线的一部分，自双溪勿洛站经5号航站楼延长至樟宜机场。该延长线预计将于2040年完工。
从樟宜机场站到樟宜机场5号航站楼的双孔隧道及地下基础设施建设合同由上海隧道工程股份（新加坡）有限公司以3.217亿新元的价格投得。工程需要在2号航站楼以东的一条封闭跑道下挖掘隧道，该隧道已于2022年11月完工。2024年4月29日，陆交局对既有站点以及丹那美拉站和博览站的改造进行招标，为将它们划入汤申－东海岸线的一部分做准备。
樟宜机场站 事故
2002年7月24日，樟宜機場站中庭的玻璃幕牆碎裂。中庭一帶迅速封閉，惟地鐵列車服務不受影響。2003年9月24日，一名男子在2号航站楼的離境大堂自五層樓墮下樟宜機場站而死。2020年1月17日，SMRT集團稱其於晨早檢查工作中在樟宜機場站的路軌交叉處發現裂縫。地鐵列車須改道至同一月台上落客，並且在接近受影響的路軌交叉處時須以較慢的速度行駛。
樟宜机场站 概要
樟宜机场站現由東西線樟宜機場支線提供來往該站與丹那美拉地鐵站的接驳列車服務。车站官方代码为CG2，这是自2003年6月20日由EW29变更而来。通往丹那美拉方向的下一站是博览站。作为东西线的一部分，该站由SMRT地铁运营。樟宜机场站计划当汤申－东海岸线于2040年将线路延伸到机场时改由该线提供服务。樟宜机场站位于机场林荫道下方，身处机场2号和3号航站楼之间。该站也服务于各类机场设施，包括机场警察局、星耀樟宜和皇冠假日酒店。
在该站于2002年2月8日對外開放後，初期曾开办有來往于文礼站的直通運行服務。自2003年7月22日起，该服务改为区间运行，从樟宜机场站出发的列车将以丹那美拉站为终点。首班車于工作日和周六早上05:31開出，而在星期日及法定假日於05:59開出，至於末班車則於凌晨00:06開出。若从丹那美拉站出发，开往樟宜机场站的首班列车会于工作日和周六早上05:20发车、周日早上05:47发车，末班车则于深夜23:50发车。列車班距在繁忙時間約為7至9分鐘一班，而在非繁忙時間則為13分鐘一班。
樟宜机场站 概要
樟宜机场站宽40（130英尺）、长200（660英尺），建筑深度为18.5（61英尺）。该站呈东西向布局，西侧有横渡轨道，东端则有超限隧道。樟宜机场站由美国SOM建築設計事務所设计，当中包含了多种迎合机场旅客的设计元素。站内设有宽阔的检票闸口，以方便携带大件行李的旅客。这些闸口与站台位于同一层，也为轮椅使用者提供了更方便的接入。樟宜机场站是新加坡首批在建成之初便适配轮椅通行的地铁站之一，设有升降机和无障碍坡道。触觉地板系统由带有凸起、圆形或细长螺栓的瓷砖组成，可引导视障通勤者通过车站。
站内没有立柱，而是由间隔11.4（37英尺）的站台边缘柱状物作支撑，且每一段都有外部隔板和衬墙。地铁站的两个入口是中庭玻璃墙，支撑着一座150（490英尺）长、横跨岛式月台的发光天桥。半透明的玻璃天桥可以在两座航站楼之间进行非付费连通，除了有燈光照明外，也附設電動步道。站厅两端各有一个长约60（200英尺）、高约36（118英尺）的中庭。中庭的玻璃系统和拉索网络由澳大利亚工程公司邁進外立面（）进行结构设计，奧雅納也提供了工程意见。
樟宜机场站 概要
中庭采用玻璃结构，白天阳光充沛，旅客可以观赏到机场公共区域的热带景观。屋顶仅在其南、北两端有支撑，两者之间有一个巨大的脊柱梁。脊柱由交错结构支撑，一端是钢筋混凝土，另一端是A型框架柱和稳定桁架。幕墙面板悬挂在每个悬臂末端的垂直桁架上，并由其他沿对角线和水平线伸展的拉索支撑。樟宜机场站的设计曾获芝加哥雅典娜博物馆颁发2004年美国建筑奖。2011年，该站被BootsnAll評為全球15個最美麗的地鐵站中的第10名。
也門王國
也門王國（阿拉伯語：，羅馬化：al-Mamlakah al-Yamanīyah），全稱也門穆塔瓦基利亞王國（阿拉伯語：，羅馬化：al-Mamlakah al-Mutawakkilīyah al-Yamanīyah），是1918年—1962年位于阿拉伯半岛西南部（今也門北部）的一個君主制国家。其原為鄂圖曼帝國領土；1918年，鄂圖曼帝國於一戰戰敗后，也門王国趁机獨立建国。也门王国由伊斯兰教什叶派教长叶海亚·穆罕默德·哈米德丁建立，他统治北也门长达近半个世纪（自独立前的1904－1948年），所以又稱「伊瑪目國」。
1962年9月，以阿卜杜拉·薩拉勒為首的共和派軍官發動政變推翻君主制，並建立阿拉伯也门共和國。北也门内战隨即爆發，王室在沙特阿拉伯支持下成立流亡政府，並继续抵抗埃及支持的共和派達8年之久。
1970年12月1日，保王派殘部与共和派簽署停火並达成和解，王室成员及保王派成員全數获共和国政府特赦，北也门内战宣告结束，也门王国至此正式灭亡。
婆闰
婆闰（7世纪—661年），是唐朝初期的回纥首领，药罗葛氏，吐迷度的儿子。
648年，吐迷度的侄子乌纥与吐迷度之妻通奸，叛归车鼻可汗，乌纥与车鼻可汗袭杀吐迷度。唐太宗派燕然都护李素立、燕然副都护元礼臣诱杀乌纥，再遣兵部尚书崔敦礼抚慰回纥，追赠左卫大将军，擢婆闰为左骁卫大将军，再拜大俟利发，袭封瀚海都督，辖回纥诸部。婆闰为瀚海都督期间，忠于唐朝，651年，率五万骑帮助唐大将军梁建方、契苾何力、任雅相讨伐西突厥阿史那贺鲁，助唐收复北庭。655年，随萧嗣业从讨高句丽有功。657年，拜伊丽道行军副总管，与萧嗣业领兵追擒阿史那贺鲁，送洛阳，因功擢右卫大将军兼瀚海都督。661年，婆闰死，子比栗嗣位。
安谷
安谷·席普塔·莎絲米（印尼語：，1974年1月29日—），出生於印尼雅加達，是一位印尼女歌手，也是一位詞曲創作人。曾被法國當局授予藝術與文學勳章。