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艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
26日艦隊望南前往菲律賓。27日艾塞克斯號空襲馬尼拉灣的日軍補給艦隊，並擊沉了藤波號。次日艾塞克斯號為首的第三分隊與第一分隊前往烏利西休整，分別在30日及29日抵達；提康德羅加號於30日加入第三分隊；而麥凱恩中將則於同日接替密茲契，指揮快速航空母艦。
11月2日，第三分隊與第一分隊離開烏利西，前往雷伊泰，以進一步削弱日軍空中力量，並接替受神風特攻隊重創的第四分隊。次日第三分隊被日軍潛艇攻擊，雷諾號重創，被迫折返烏利西；而艾塞克斯號等未有損傷，繼續前往菲律賓，在5日在波利略外海與第二分隊會合。
三支分隊會合後，分別攻擊仁牙因灣、北錫布延海及馬尼拉灣三地的日軍機場及補給艦隻，並擊沉了那智號，摧毀地面多架飛機。下午艦隊旗艦列星頓號被自殺飛機擊中，多人死傷，麥凱恩被迫將旗艦由列星頓號轉至胡蜂號；而列星頓號在搶修後繼續作戰。6日艦隊再次空襲三地，麥坎貝爾於當日再擊落兩架飛機，總擊落數增至32架。傍晚艦隊到外海補油，第二分隊與受創的列星頓號返回烏利西休整修理，並由第四分隊接替；而麥凱恩則乘胡蜂號到關島搭載新聯隊，由薛曼在艾塞克斯號上暫時指揮艦隊，直至13日。8日艦隊迴避颱風，於9日暫時到關島海域。
艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
此時日軍步兵多次乘運輸艦增援歐墨克市（Ormac），艦隊於10日取消補油，趕回菲律賓轟炸運輸艦，並先後擊沉了濱波號、長波號、島風號、若月號及所有運輸艦。13及14日，艾塞克斯號等集中攻擊日軍艦隻，以阻止日軍增援，又擊沉了木曽號、曙號、秋霜號、沖波號、初春號及十多艘運輸艦，並擊傷潮號，摧毀地面多架飛機。15日艾塞克斯號與第三分隊返回烏利西休整，於17日抵達，其位置由第二分隊接替；艦上著名的第15聯隊亦離艦返國，由第四航空聯隊接替；同日麥凱恩改以第二分隊的漢考克號為艦隊旗艦。
22日艾塞克斯號離港，再往空襲菲律賓，並接替第一分隊。25日各航空母艦轟炸呂宋等地的日軍艦隻，提康德羅加號擊沉了熊野號；艾塞克斯號與蘭利號亦擊沉多艘運輸艦。日軍再次以自殺飛機還擊，其中一擊撞入艾塞克斯號甲板，引起大火，並殺死15人，傷44人。損管人員成功撲滅大火，30分鐘後艾塞克斯號已可再起降飛機。同日無畏號亦被自殺飛機擊中，要返回美國修理；漢考克號與卡伯特號則輕微受損。此時麥克阿瑟推遲登陸民都洛到12月15日，第三分隊在12月3日返抵烏利西修理休整。
艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
12月11日，艾塞克斯號等離開烏利西，前往呂宋。此時艦隊再次重編，艾塞克斯號繼續任第三分隊旗艦，與提康德羅加號、蘭利號及聖哈辛托號同行，指揮官仍為薛曼。12日至16日，艦隊集中派戰機封鎖日軍機場，保護美軍登陸艦免受攻擊。日軍升空的飛機多被攔截及擊落。
17日艦隊在外海補油，但海面颳起強風，海面波濤洶湧，令艦隊作業困難，無法補油。惡劣天氣由艦隊以東的熱帶擾動引起；該熱帶擾動在烏利西以北形成，向西北偏西移動，並快速增強，亦即後來的颱風眼鏡蛇。由於海浪走向與冬季的東北風一致，海爾賽並未察覺颱風迫近。
18日海面風浪加劇，但艦隊的天氣預報仍然錯誤，且氣壓於日出前一直穩定，海面繼續吹北風，故海爾賽命艦隊再次補油。此時風浪開始使艦隻脫隊；各艦匯報的天氣資料迥異，又造成更多混亂。上午10時，氣壓開始急降，風向同時呈逆時針，海面翻起巨浪；胡蜂號的雷達甚至拍到風眼，颱風顯然就在附近。海爾賽即時命艦隊往西南迴避；然而脫隊及較慢軍艦已無法脫離，甚至有驅逐艦通過風眼。最終美軍三艘驅逐艦沉沒；蒙特利號及科本斯號機庫起火，前者更要撤返珍珠港維修；相對之下，艾塞克斯號等大型艦隻損傷輕微，僅入水過多。
艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
傍晚4時，艦隊終於駛出風暴。6時天氣轉為明朗，艦隊開始搜救落海官兵。其時海爾賽尚未得悉有驅逐艦沉沒，直到次日凌晨方得知三艘驅逐艦失去聯絡。搜救後艦隊撤返烏利西，於24日抵達。28日尼米茲批准艦隊在美軍登陸仁牙因灣後，進入南海；而艾塞克斯號亦在此時將兩個F6F戰機小隊換成F4U。
12月30日，艦隊離開烏利西，並先後於1945年1月3日及4日空襲台灣及呂宋的日軍機場，卻因天氣惡劣，效果不彰。7日艦隊集中攻擊呂宋，再受惡劣天氣阻礙。9日美軍開始登陸仁牙因灣，幾乎沒有遭遇抵抗；而艦隊則往北空襲台灣及琉球群島，但惡劣天氣仍舊困擾艦隊，無法有效攻擊。
1月10日，艾塞克斯號等快速航空母艦穿過巴斯海峽，前往空襲法屬印度支那的日軍補給。海爾賽認為伊勢號、日向號及部分日軍戰艦，在雷伊泰灣海戰後撤到越南，故先攻擊金蘭灣。
艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
12日艦隊抵達越南外海。凌晨3時30分，第五分隊的夜戰航空母艦先派飛機偵察。早上6時40分，戰艦及巡洋艦等往炮轟金蘭灣的戰艦。到7時30分，第一、二及三分隊的航空母艦開始派飛機空襲。整日艦隊出擊數達1,465架次，部分飛機更沿海岸搜索目標轟炸，攻擊範圍遍佈越南南部。艾塞克斯號為首的第三分隊，分別空襲了歸仁及西貢，並擊沉了香椎號、兩艘護航驅逐艦、九艘滿載的運輸艦及一艘油船；被日軍俘虜的法國巡洋艦拉莫特-皮凱號（La Motte-Piquet）亦在金蘭灣被擊沉。最終美軍共擊沉45艘日軍軍艦及商船，並摧毀多艘油船。由於港內沒有日軍戰艦，美軍的炮艦在早上8時已經撤返。晚間艦隊撤往東面補油，並迴避颱風。海面大浪使艦隊到14日才完成補油。
15日上午艦隊空襲了高雄及左營港，並擊沉了旗風號及松號。低能見度使空襲成效欠佳。下午艦隊再次西進，並於16日空襲了香港、廣州及海南。惡劣天氣及密集防空火炮雖令空襲多有阻滯，但美軍仍擊沉多艘運輸艦。17日東北季候風加強，迫使艦隊撤回呂宋西面海域補油，然後再次空襲台灣。
艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
21日早上，艦隊開始派飛機攻擊台灣各地機場及海港。中午日軍的自殺飛機發現第三分隊，隨即展開攻擊；蘭利號先於12時6分被兩枚小炸彈擊中，受損輕微；8分提康德羅加號被自殺飛機擊中，引發大火，艦長亦身受重傷，迫使薛曼改變分隊航向，以配合滅火；此時第二分隊亦遇襲，未有受損；50分第三分隊再遭遇自殺飛機，提康德羅加號被第二架自殺飛機擊中，但火勢在下午受控；而馬多克斯號（USS Maddox, DD-731）亦因自殺飛機攻擊受損；漢考克號於同日因飛機降落意外而爆炸起火，但損毀不大。傍晚提康德羅加號撤返烏利西，而艾塞克斯號等則往北航行，預備空襲沖繩島及硫磺島。
22日，艦隊空襲了沖繩，並作詳細攝影偵察，搜集情報，以作日後登陸之用。晚上艦隊撤走，於26日返抵烏利西休整修理。同日斯普魯恩斯接替海爾賽指揮美軍艦隊，編制上改為第五艦隊，而快速航空母艦編隊亦再次易名，為第58特遣艦隊（TF 58），由密茲契指揮。
艾塞克斯號航空母艦 第二次世界大戰
2月10日，第五艦隊魚貫離開烏利西，前往空襲日本本土。此時快速航空母艦編隊再有調動：艾塞克斯號續任第三分隊旗艦，同行的航空母艦有碉堡山號（第58特遣艦隊旗艦，15日與艦隊會合）及科本斯號；薛曼繼續指揮分隊；而斯普魯恩斯則以第三分隊的印第安納波利斯號為旗艦。艦隊先往東北，於12日在天寧島與陸戰隊作演習，然後加速往北前進，準備空襲東京。
2月16日，艦隊先派五波戰機，掃蕩東京灣一帶的機場。第三分隊的戰機率先抵達東京上空，又攻擊了港口設施；而第二分隊雖遭遇近百架日機攔截，但擊落近40架。中午密茲契派轟炸機空襲東京大田區等地的工廠；傍晚則派夜間戰鬥機攻擊機場。17日艦隊前往硫磺島，預備支援即將登陸的美軍。第四分隊於當日攻擊了父島及母島；第二及第三分隊則到硫磺島以西，將直接支援搶灘的陸戰隊；其他分隊則往南補油。18日艾塞克斯號等艦再次空襲父島，然後待命；美軍戰艦則連日炮擊岸上設施。
艾塞克斯號航空母艦 退役改建
艾塞克斯號返國後未再航行，一直停泊在布雷默頓。由於戰後美軍經費大幅削減，且和平時期亦無須多艘軍艦服役，故艾塞克斯號甫一返國，海軍便預備將之退役。1947年1月9日，艾塞克斯號退役，編入後備艦隊，並與其他多艘姊妹艦繼續在布雷默頓停泊。
此時海軍正打算改裝艾塞克斯級，改善艦體性能，並使之可起降噴射機，以延長其服役壽命。此亦即後來的SCB-27A改建。1947年海軍先改裝了奧里斯卡尼號，然後再改建艾塞克斯號及胡蜂號。艾塞克斯號於1948年9月1日開始在布雷默頓乾船塢改建，並在1951年1月16日完成，於同日重新服役。其時韓戰已開始半年有多。
艾塞克斯號航空母艦 韓戰
重返現役後，艾塞克斯號主要在美國西海岸試航。1951年6月26日，艾塞克斯號離開美國，於8月8日途經珍珠港，前往日本，作首次韓戰巡航。
8月18日艾塞克斯號離開橫須賀，前往會合美軍艦隊，但在21日遭遇颱風瑪琦吹襲，艦體更因大浪而一度傾側25度，幸而甲板受損輕微。22日，艾塞克斯號與第77特遣艦隊（Task Force 77）會合，並擔任旗艦，同行的尚有拳師號、好人理查號及新澤西號。早前美軍正嘗試以空中力量切斷地面鐵路，最終切斷志願軍的補給與運輸，阻止其推進。由於切斷鐵路成效不大，李奇微下令展開絞殺行動，改為切斷北韓的公路，並集中攻擊橋樑、隧道等要隘。行動至此已開始近兩個月。艾塞克斯號的機隊隨即加入，與其他航空母艦日夜轟炸，同時支援炮擊元山的美軍艦隻。不過美軍空中阻絕成效不大，志願軍及北韓軍隊既可快速搶修道路；又於沿路佈置防空炮，加劇美軍損失；而且道路的彈坑並不能使運輸車隊停駛，無法真正斷絕地面運輸。
8月25日，空軍派B-29轟炸羅先市。由於空軍的F-86無法作長距離掩護，艾塞克斯號派11架F9F及12架F2H掩護，但未遭遇米格-15。
艾塞克斯號航空母艦 韓戰
9月16日，一架F2H緊急降落艾塞克斯號時發生意外，在著艦後躍起，飛過甲板上的三重攔截網，最後在前部甲板再次著陸，撞向右舷預備起飛的飛機，引發爆炸，造成三人死亡，四人失蹤及16人受傷，艦體輕微受損。20日，美軍暫停絞殺行動，海軍將目標再改為切斷鐵路，並減少密接支援，以集中攻擊力量。此前一日，艾塞克斯號剛好離開艦隊，前往橫須賀修理，並於21日抵達。
10月1日，艾塞克斯號離開橫須賀，在3日與艦隊會合，繼續切斷北韓各地的鐵路。15日安提頓號加入艦隊。29日，艾塞克斯號根據克拉克少將及陸軍的情報，派八架A-1突襲於甲山郡一建築群開會的朝鮮勞動黨成員，殺死144個黨員及376名士兵。31日艾塞克斯號返回橫須賀休整，於11月2日抵達。
11月4日至11日，艾塞克斯號進入船廠作短暫維修。12日艾塞克斯號再次出征，於14日與旗艦好人理查號等會合。艦隊繼續集中切斷北韓鐵路網，又為陸軍提供空中密接支援，並支援於元山港外的美軍艦隻。12月12日，艾塞克斯號前往橫須賀休整，於14日抵達。
艾塞克斯號航空母艦 韓戰
12月15日至25日，艾塞克斯號留在橫須賀休假，偶爾與其他航空母艦進行訓練。26日艾塞克斯號離港，於28日與艦隊會合，與安提頓號及再次參戰的福治谷號同行。艦隊之任務依舊，繼續切斷北韓各地鐵路。1952年2月1日，艾塞克斯號再到橫須賀休整，於3日抵達。
2月18日，艾塞克斯號、安提頓號及威斯康辛號一同離開橫須賀，於20日與艦隊會合。菲律賓海號於不久前加入艦隊。艦隊由分散攻擊改為集中切斷所有通往元山的鐵路，並攻擊高原郡、咸興市及興南港一帶的鐵路交匯處，幾乎癱瘓北韓東部的鐵路網。3月5日艾塞克斯號將部分飛機轉移到福治谷號，然後返回橫須賀休整，於7日抵達。11日艾塞克斯號啟程返國，途經珍珠港，於25日返抵聖地牙哥。
返國後艾塞克斯號在港口休整。6月16日，艾塞克斯號離開聖地牙哥，作第二次韓戰巡航；不過艾塞克斯號未直接前往日本，而是先到菲律賓蘇比克灣。7月18日至24日，艾塞克斯號與南下的菲律賓海號一同在台灣海峽巡航警備；期間於20日，鄧肯號（USS Duncan, DDR-874）從艾塞克斯號補油時，舵機突然失靈，撞向艾塞克斯號艦側，造成輕微損毀。26日艾塞克斯號抵達橫須賀，隨即進行修理。
艾塞克斯號航空母艦 韓戰
7月29日，艾塞克斯號離開橫須賀，前往會合艦隊，於8月1日抵達，同行的尚有好人理查號及拳師號。此時海軍開始改為攻擊北韓重要工業設施。6日拳師號因意外起火，艾塞克斯號派直升機救起落水官兵。18及19日，艦隊為迴避颱風海倫（Typhoon Karen）而撤出戰區。
8月20日，艾塞克斯號與普林斯頓號分別派出43架及62架飛機，聯同空軍及海軍陸戰隊機組，空襲西海岸邊境南陽里（Namyang-ni）的補給點，摧毀多座建築。期間兩艦機隊曾遭遇米格-15，但雙方沒有交火。29日艾塞克斯號又派機隊，與空軍等聯合空襲平壤。
9月1日，艾塞克斯號與普林斯頓號派出兩波飛機，攻擊於恩德郡邊境的阿吾地煉油廠（Aoji Oil Refinery），幾乎將之徹底摧毀；拳師號則派機隊空襲汶山（Munsan）的鋼鐵廠，及清津市的工業設施。各地因接近蘇聯邊境，幾乎沒有部署防空炮，使美軍空襲效果大增。4日艾塞克斯號與拳師號一同返回橫須賀休整，於6日抵達。
艾塞克斯號航空母艦 韓戰
9月16日，正在休整的艾塞克斯號發現左舷彈射器故障，須要替換零件。在等待零件運抵日本前，艾塞克斯號於18日離港，並於20日會合艦隊，作短暫執勤；此時奇爾沙治號加入艦隊。21日艾塞克斯號前往佐世保市，於24日抵達，開始維修彈射器。
9月27日艾塞克斯號再次離港，於28日與艦隊會合。10月1日，艾塞克斯號被重編為攻擊航母，舷號改為CVA-9。5日艾塞克斯號空襲淮陽郡的運輸車隊。8日，海軍再次與空軍轟炸機聯合作戰，轟炸高原郡的防空炮陣及鐵路設施。B-29率先作高空轟炸，摧毀地面多座防空炮；然後海軍轟炸機再作後續進攻。由於地面防空力量在一開始便告摧毀，美軍未有損失飛機。
10月9日，第七艦隊司令克拉克中將命艦隊開始改作切羅基攻擊（Cherokee Strikes）及密接支援；當日艾塞克斯號、普林斯頓號及奇爾沙治號空襲了第十軍團（X Corps）迫擊炮射程外的步兵及補給；24日艾塞克斯號與好人理查號又空襲了惠山郡。11月1日艾塞克斯號往橫須賀休整，於3日抵達。
艾塞克斯號航空母艦 韓戰
艾塞克斯號在橫須賀休整至12日，於13日離港執勤。16日艾塞克斯號與艦隊會合，並在17日與奧里斯卡尼號攻擊邊境城市清津；奇爾沙治號則攻擊了吉州。18日艾塞克斯號與奇爾沙治號攻擊會寧市。同日奧里斯卡尼號的三架F9F，在艦隊45英里（72）外遭遇七架蘇聯的米格-15，並與之交火，擊落三架。20日艾塞克斯號的左舷彈射器再次故障，但仍繼續執勤。22日艾塞克斯號與奇爾沙治號空襲金化（Kumwha，上甘嶺戰役一部分），摧毀數支陸軍迫擊炮射程外的火炮。24日艾塞克斯號撤返橫須賀維修，於26日抵達。
12月6日，艾塞克斯號完成修理，於8日會合艦隊，作最後一期的韓戰戰鬥。9日艾塞克斯號於上午空襲慶源郡訓戎里（Hunyung-ri）的鐵路網，下午則空襲羅先市；好人理查號空襲了茂山郡的鋼鐵廠；奧里斯卡尼號則空襲惠山郡。艦隊繼續作切羅基攻擊，但21日作切羅基攻擊的海軍飛機誤擊友軍，使攻擊一度暫停，到3月才恢復。
艾塞克斯號等在12月27日起再次轉為切斷鐵路網，於30日再空襲羅先市。由於地面戰鬥開始加劇，艾塞克斯號等開始加強對地密接支援。1953年1月10日，艾塞克斯號離開戰區，於13日返抵橫須賀，預備返國。2月6日，艾塞克斯號返抵布雷默頓修理，結束第二次韓戰巡航，此後未再參與韓戰。
艾塞克斯號航空母艦 太平洋艦隊
返國後艾塞克斯號留在美國西海岸。1953年7月27日，朝鮮停戰協定簽訂。12月1日，艾塞克斯號再次前往西太平洋巡航警備，並先後與胡蜂號、普林斯頓號、奇爾沙治號、塔拉瓦號及菲律賓海號等，在南海及菲律賓演練。1954年3月13日，奠邊府戰役爆發。不久法國因戰事不利，在4月4日請求美國總統艾森豪派軍介入；而時任參謀長聯席會議主席的拉德福則建議海軍航空母艦待命。此時艾塞克斯號及胡蜂號正在菲律賓；而拳師號則在4月初前來接替胡蜂號；三艦隨即加緊演練，以隨時空襲越共。奠邊府最終在5月7日失陷；而艾森豪在英國反對下，亦無意派軍到越南。艾塞克斯號恢復日常執勤，於1954年7月12日返抵聖地牙哥。
艾塞克斯號航空母艦 太平洋艦隊
11月3日，艾塞克斯號再次離港，往西太平洋巡航。1955年1月18日，解放軍進攻一江山島。2月8日，國民政府決定撤出大陳島，艾塞克斯號、約克鎮號、胡蜂號、奇爾沙治號及中途島號到台灣海峽支援。3月艾塞克斯號訪問曼谷，於6月21日返回阿拉米達，並卸載聯隊。7月艾塞克斯號北上布雷默頓普吉灣船塢，作SCB-125改建，增設斜角飛行甲板及封閉艦艏。
1956年1月3日，艾塞克斯號完成改建，再加入太平洋艦隊，仍留在西海岸。7月16日至1957年1月26日，艾塞克斯號到西太平洋巡航，並到訪了神戶、佐世保及蘇比克灣。稍後海軍將艾塞克斯號調到大西洋艦隊服役。
艾塞克斯號航空母艦 大西洋艦隊
6月21日，艾塞克斯號離開聖地牙哥，前往新母港佛羅里達州梅港（Naval Station Mayport）。由於改建後艾塞克斯號無法通過巴拿馬運河，故繞道合恩角，經智利瓦爾帕萊索及巴西里約熱內盧，於8月1日抵達新母港。9月3日至12日，艾塞克斯號參與北約大規模海軍演習反擊行動（Operation Strikeback）。除艾塞克斯號外，美軍亦派出無畏號、胡蜂號、塔拉瓦號、福萊斯特號、薩拉托加號、艾奧瓦號及威斯康辛號；英國則派出皇家方舟號、鷹號及壁壘號（HMS Bulwark R08）。演習模擬防守GIUK缺口；雖然艾塞克斯號仍為攻擊航母，卻搭載反潛用的S-2F及HUP-2直升機。演習後艾塞克斯號返回母港。
艾塞克斯號航空母艦 大西洋艦隊
1958年2月2日，艾塞克斯號首次到地中海巡航，並加入第六艦隊。稍後北約在西地中海舉行綠眼鏡蛇行動（Operation Green Cobra）海上演習，艾塞克斯號亦有參與。期間艾塞克斯號曾到訪熱那亞、那不勒斯、康城、帕爾馬及巴塞隆那。演習後艾塞克斯號往東地中海，並到訪多座希臘港口，包括蘇達灣（Souda Bay，位於克里特西北部）、塞薩洛尼基、羅得島及雅典。7月14日黎巴嫩危機爆發時，艾塞克斯號正停泊在雅典以南的比雷埃夫斯。
1958年7月14日，伊拉克發生七月十四日革命，親西方的哈希姆王朝被推翻，伊拉克共和國成立。阿拉伯民族主義運動旋即在黎巴嫩引發政治危機。早在前幾年，黎巴嫩國內的基督教派系與伊斯蘭派系，就已為是否加入納賽爾領導的阿拉伯聯合共和國而劍拔弩張。恐於革命蔓延，親基督教派系的黎巴嫩總統夏蒙向美國求救，以免政權不保。
艾塞克斯號航空母艦 大西洋艦隊
美國總統艾森豪迅即答應夏蒙，並下令美軍登陸黎巴嫩貝魯特，藍蝙蝠行動（Operation Blue Bat）因此展開。7月15日清晨4時，正在停泊的艾塞克斯號緊急預備出發，並以直升機接回上岸的官兵，但到艾塞克斯號離開後，仍有27名軍官與81名水兵未能及時返艦，滯留希臘。下午5時，即夏蒙求救後27小時，首批共1,700名陸戰隊在貝魯特以南登陸，只用了一小時就控制了整個城市；而艾塞克斯號於登陸期間，一直派FJ3與F2H在空中警備。
艾塞克斯號航空母艦 大西洋艦隊
革命同時波及約旦等地。約旦國王侯賽因一世向倫敦求助，請求英國派兵登陸安曼支援。英國即時調動附近兵力，但17日只有先鋒200人登陸，加上以色列拒絕借出機場予英國軍機，使英軍沒有任何空中掩護；反觀美國陸軍及陸戰隊在18日作最後空降及登陸時，已投入約8,000名陸軍與6,000名陸戰隊。艾森豪先向以色列施壓，迫使其開啟機場予英軍使用，又命艾塞克斯號及後至的薩拉托加號派飛機到約旦巡邏，掩護後續登陸的2,200名英軍。20日美國於貝魯特四周完成佈防；同日胡蜂號由提雷尼亞海趕抵。艾塞克斯號於當日離開黎巴嫩，於23日抵達那不勒斯休整。8月11日，侯賽因一世獲國內貝都因部落保證效忠，英軍開始撤出約旦；而黎巴嫩在9月大選後，由親基督教的福阿德·謝哈布接任總統，危機開始降溫。。10月25日，所有美軍撤出黎巴嫩。
艾塞克斯號抵達那不勒斯當日，解放軍炮轟金門，遠東地區局勢再次緊張。艾塞克斯號雖隸屬大西洋艦隊，仍於25日調往西太平洋，經蘇伊士運河趕往台灣海峽巡航，在約兩星期左右加入第七艦隊。10月危機開始降溫，10月3日艾塞克斯號離開蘇比克灣，經新加坡、可倫坡、好望角及里約熱內盧，於11月17日返抵梅灣。
1959年8月7日，艾塞克斯號再次到地中海執勤。12月3日至22日，艾森豪開始其十一國親善訪問（Eleven-nation goodwill tour）。艾森豪先坐飛機訪問意大利羅馬及梵蒂岡，再到土耳其安卡拉、巴基斯坦卡拉奇、阿富汗喀布爾、印度新德里、伊朗德黑蘭及希臘雅典。訪問雅典後，艾森豪將乘坐德梅因號（USS Des Moines, CA-134）到北非，再坐直升機到突尼斯作兩小時訪問，然後再坐重巡洋艦到法國土倫。
為保護總統於海上安危，海軍籌劃了季候風行動（Operation Monsoon）。時在地中海的艾塞克斯號被編入護航艦隊，並用作訪問團的傳媒中心。正當訪問開始不久，法國南部城市弗雷瑞斯的瑪爾巴塞拱壩（Malpasset arch dam）因暴雨決堤，淹沒河谷的數個村莊及弗雷瑞斯的西半部。艾塞克斯號先駛到當地救援，待艾森豪抵達雅典前才加入護航艦隊。艾森豪抵達土倫後，艾塞克斯號恢復日常執勤，於1960年2月26日返抵母港，結束巡航。稍後艾塞克斯號到紐約布魯克林船廠改修，預備改作反潛航母。
艾塞克斯號航空母艦 反潛航母
1960年3月8日，艾塞克斯號正式改編為反潛航母，舷號改為CVS-9，母港改設在羅得島州昆錫點海軍基地（Quonset Point）。
9月6日，艾塞克斯號前往北大西洋，預備參與北約舉行的大型演習。航行期間，艾塞克斯號與加拿大海軍在海上進行名為海沫行動（Operation Sea Spray）演習。接著整個9月，艾塞克斯號、香格里拉號、薩拉托加號、英軍的皇家方舟號、競技神號（HMS Hermes, R12 )等北約軍艦，分別在挪威海及比斯開灣，進行代號刺劍行動（Operation Sword Thrust）的反潛演習。演習後艾塞克斯號先後訪問里斯本及那不勒斯，然後前往印度洋。
艾塞克斯號航空母艦 反潛航母
10月16日，艾塞克斯號抵達塞德港（Port Said），然後駛過蘇伊士運河，前往卡拉奇。25日至11月10日，艾塞克斯號與中部公約組織（CENTO）海軍（主要為巴基斯坦海軍）參與代號第三次中央連結行動（Operation Midlink III）演習。稍後艾塞克斯號返回地中海，在雅典稍作停留，然後與法國海軍作噴流行動（Operation Jet Stream）演習。演習後艾塞克斯號經巴塞隆那及直布羅陀，於12月13日返抵昆錫點。
1961年3月，艾塞克斯號搭載1,200名陸戰隊員，離開昆錫點，前往古巴海域，預備登陸豬灣。事緣卡斯特羅於1959年在古巴建立共產政權；此時美國中央情報局欲利用部份流亡美國的古巴人，以將之推翻。17日流亡軍開始攻擊古巴。美軍一直避免直接介入戰事，故陸戰隊未有離艦登陸；而艾塞克斯號亦僅在19日開始有限的空中支援，派A-1到灘頭招引防空炮火，並保護流亡軍的B-26轟炸機，但仍有數架轟炸機被古巴擊落，四名美國志願飛行員死亡。入侵最終失敗告終。由於入侵豬灣為機密行動，艾塞克斯號上下官兵均被嚴令保密。行動結束後艾塞克斯號於4月返港。
艾塞克斯號航空母艦 反潛航母
艾塞克斯號分別在1961年7月及9月在西大西洋巡航，又於10月至1962年2月到北大西洋，以為第三次柏林危機警備。先後於鹿特丹、蘇格蘭的格雷納及漢堡等地停泊，並開放予當地人參觀。1962年3月25日，艾塞克斯號進入布魯克林船廠，作現代化改建計畫（Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM II），以延長服役壽命；改建於9月25日完成。
艾塞克斯號航空母艦 反潛航母
1962年，美國已發現蘇聯在古巴建立導彈基地，其射程可及美國東部，威脅美國本土。事件到10月發展成古巴導彈危機。10月19日，甘迺迪總統決定封鎖古巴，海軍開始召集軍艦。21日艾塞克斯號離開港口，前往古巴海域，並與其他軍艦在古巴800英里（1,300）（不久縮窄到500英里（800））外設下封鎖線。24日甘迺迪公佈封鎖古巴行動，並要求蘇聯停建基地。同日早上10時，海軍偵察機發現兩艘蘇聯貨船接近封鎖線，即時派巡洋艦前往攔截；不久偵察機又發現一艘蘇聯潛艇，潛藏在兩貨船之間。艾塞克斯號即時前往攔截；艦長更派出艦上所有的反潛飛機與直升機，務必迫使潛艇浮出水面，否則可投下警戒性的深水炸彈；而若貨船拒絕調頭，飛機可攻擊兩艦的舵及螺旋槳，然後派人登艦。稍後蘇聯船隻在封鎖線外停駛。
艾塞克斯號航空母艦 反潛航母
消息在25分傳抵華盛頓。甘迺迪即時向海軍下令，若蘇聯船隻未超越封鎖線，不可擅自攻擊。25日艾塞克斯號與基靈號攔截了貨船布加勒斯特號，但布加勒斯特號拒絕讓美軍登艦搜查。最終海軍認為貨船未有攜帶武器，准許其駛往古巴。稍後艾塞克斯號與蘭道夫號等連日攔截追蹤蘇聯潛艇。26日，蘇聯拒絕停建導彈基地；次日美國海軍向一艘潛艇投下警告性深水炸彈，幾乎令潛艇艦長發射核彈。數日後，美蘇之間達成秘密協議。蘇聯同意中止興建導彈基地，而美國則解除封鎖。危機方告結束。艾塞克斯號於11月14日返回母港。
1963年1月至2月及5月至7月，艾塞克斯號留在昆錫點近海演練。10月1日至12月22日，艾塞克斯號到地中海巡航，並再次橫越蘇伊士運河往卡拉奇，與中部公約組織的軍艦作第六次中央連結行動（Operation Midlink VI）演習；參與國家包括巴基斯坦、土耳其及英國。演習後艾塞克斯號經蘇伊士運河，到那不勒斯休整，於12月返抵昆錫點。
艾塞克斯號航空母艦 反潛航母
1964年4月至5月，艾塞克斯號繼續在昆錫點近海演練。6月，艾塞克斯號搭載312名美國海軍學院學生，到北大西洋訓練，並先後到訪勒阿弗爾、哥本哈根及朴次茅斯，然後到新英格蘭一帶作反潛演習。稍後於彭薩科拉的列星頓號到船廠維修，由艾塞克斯號暫時接替其訓練航母一職。7月20日，艾塞克斯號與加拿大海軍在大西洋作聯合反潛行動，於8月返回母港昆錫點。
1965年1月，艾塞克斯號再次出海執勤，並於3月到梅港考核飛行員。稍後艾塞克斯號前往關塔那摩灣，作年度檢閱（Operational Readiness Inspection），然後到牙買加金斯敦稍作停留，於4月返抵昆錫點。6月艾塞克斯號再次搭載海軍學院學生，到地中海訓練，並與北約軍艦作長期演練，於9月3日返抵昆錫點。
1966年1月7日，艾塞克斯號進入波士頓船廠大修，耗費約六百萬美金。6月10日艾塞克斯號完成維修，到加勒比海試航，於8月返回母港。11月6日艾塞克斯號與核潛艇鸚鵡螺號等在北卡羅萊納州近海演習。期間艾塞克斯號轉換航線，預備與油船補油；在水下的鸚鵡螺號卻穿過艾塞克斯號的護航驅逐艦，並撞穿艾塞克斯號艦體，留下一個八呎大洞。鸚鵡螺號即時浮出水面；而演習即時中止。艾塞克斯號於14日抵達波士頓船廠維修，於12月28日完成。
維修後艾塞克斯號在近海試航，然後駛回母港昆錫點。期間美國太空總署曾打算以艾塞克斯號為太陽神1號的救援艦，但太陽神1號未及於1967年2月發射，便在1月27日於地面意外起火，艙內三名太空人死亡，計畫亦因此告吹。5月29日，艾塞克斯號離開昆錫點，到北歐巡航演習，途經朴次茅斯、卑根、鹿特丹及漢堡等地，然後航向地中海，到訪那不勒斯、巴勒莫、瓦萊塔及羅塔島（Rota），於9月22日返抵昆錫點。
1968年2月15日，艾塞克斯號再次到地中海巡航，並到訪那不勒斯、法國胡安港（Gulfe-Juan）及瓦萊塔，然後再到北歐，訪問鹿特丹、朴次茅斯及漢堡，於6月13日返抵昆錫點。7月艾塞克斯號再次接替入廠維修的列星頓號為訓練航母，然後開始預備回收太陽神7號太空艙。10月11日，太陽神7號成功升空，並在次日於艾塞克斯號以北13公里的大西洋海面濺落（Splashdown），稍後被打撈上甲板。
1969年1月3日，艾塞克斯號最後一次離港巡航，到彭薩科拉接替列星頓號為訓練航母，於2月6日返抵昆錫點。3月艾塞克斯號航向波士頓船廠，預備退役。
艾塞克斯號航空母艦 結局與榮譽
1969年6月30日，艾塞克斯號退役，並加入後備艦隊。1973年6月1日，艾塞克斯號除籍，並以1,660,000美金出售拆解。1975年6月1日，艾塞克斯號由波士頓拖往新澤西州卡尼鎮（Kearny）拆解。
艾塞克斯號在二戰中獲頒美國總統部隊嘉許獎（Presidential Unit Citation）及13顆戰鬥之星，並在韓戰獲頒海軍部隊嘉獎（Navy Unit Commendation）及四顆戰鬥之星。全部榮譽見下表：
外高桥功能区域
外高桥功能区域，是上海市浦东新区已撤销的一个政府组成部门，成立于2004年，其管辖范围包括外高桥保税区、高桥镇、高东镇和高行镇，功能区域管委会与外高桥保税区管委会合署办公。2006年7月1日，上海市外高桥保税区管理委员会、上海市浦东新区外高桥功能区域管理委员会机关迁入位于外高桥保税区基隆路9号的新址办公。2009年11月18日，随着上海综合保税区管理委员会的成立，外高桥功能区域相应的管理机构自然终结职能。
三林世博功能区域
三林世博功能区域，是上海市浦东新区已撤销的一个政府组成部门，成立于2005年9月，撤销于2010年1月。其管辖范围包括上钢新村街道、周家渡街道、南码头路街道、东明路街道、三林镇和北蔡镇，区域面积80.11平方公里。常住人口84.2万，其中户籍人口56.21万（2006年）
2010年1月，浦东新区陆续撤销了包括三林世博功能区域在内的六大功能区，目的是为了取消位于区政府和街道（镇）两级政府之间一级政府组成部门，提高政府办事效率。
原三林功能区域管委会的管理事权由世博核心区配套工作指挥部暂时维持。
聖潘克拉斯車站
圣潘克拉斯站（英語：），亦称圣潘克拉斯国际车站（），是位於英國首都伦敦圣潘克拉斯地区的一座大型鐵路車站，坐落在大英图书馆和国王十字车站之间。它最初于1868年由米德兰铁路公司启用。当时它是该公司米德兰干线西南部的终点站，来自东米德兰兹和约克郡的列车在此停靠。
这座车站以建筑结构闻名。在2000年代，这座车站修缮和扩建，并更名为“圣潘克拉斯国际车站”。作为欧洲之星在英国的终点站，车站新建了一个供欧洲之星列车停靠的安全密封区域。列车自圣潘克拉斯站出发，经英國南部的1号高速铁路，穿过英倫海峡隧道，即到达欧洲大陆。为这座车站和邻近的国王十字车站提供城市轨道交通服务的是伦敦地铁的国王十字圣潘克拉斯站。
圣潘克拉斯站常被称作“铁路大教堂”，因为它拥有两座维多利亚时代的著名建筑。这座车站的主车库是在1868年由工程师威廉·亨利·巴罗建造的，是当时最大的单跨建筑。车站的正面是伦敦圣潘克拉斯万丽酒店，是一座典型的维多利亚式、哥特復興式建筑。
聖潘克拉斯車站 位置及布局
圣潘克拉斯车站占地的形状呈一个南北向的长条形。车站南侧是繁华的尤斯顿路。车站的正面曾是米德兰大酒店。酒店的北侧是巴洛式车站主顶棚区，它比周围道路抬高了5米，下方的空间被用作车站的地下室。车站西边是米德兰大街，在路对面是新不列颠图书馆。车站东边则是潘可拉斯大街，在它对面的远处是国王十字车站。车站北边则是国王十字中心，过去是铁路地——一个由多个复杂的铁路交叉道口和数条穿过其中的公路以及摄政运河组成的地区。
欧洲之星的月台加在巴洛式顶棚内，而其他列车的月台位于扩建部分的南端。欧洲之星的月台并不需要占用顶棚的全部宽度，因此这层的部分地板被拆掉，以让自然光可以进入下层的国际大厅——“拱廊”。大厅位于车站的地下室，和顶棚的长度相同，在欧洲之星月台的西侧。候车室位于月台的下方，同大厅相连。国际大厅的南端同国王十字圣潘克拉斯站的伦敦地铁票务大厅相连。
聖潘克拉斯車站 位置及布局
地上和地下的各个国内列车的月台可由和道路高度相同的新国内大厅——“市场”到达。“市场”位于扩建部分和巴洛式顶棚交界处的地下，东西向跨过整个车站。国内和国际大厅相交处呈直角。主要的步行入口位于国内大厅的东端，将来可以同国王十字车站规划中的新候车大厅、以及地铁站将来的的北票务大厅相连。但是在这些设施完工之前，由国内大厅前往地铁站的旅客需要在室外走道主票务大厅，或是在国际大厅内经过相同的一段距离到达西票务大厅。
在车站上层的南端，有一个9米高，20吨重的铜像，名叫“会面之地”。这座雕像是由英国艺术家保罗·戴设计的，用来重新唤起旅行的浪漫。不远处有一座约翰·贝杰曼的雕像，雕像中的他仰着头，充满希望地盯着车站的顶棚。这座雕像被用来纪念他在20世纪保护车站的行动。
聖潘克拉斯車站 历史
车站最早的需求来自米德兰铁路公司。在1860年代之前，该公司的主要服务集中于米德兰兹和伦敦北部的线路，但是并没有一条通往首都中心区的路线。1840年开始，米德兰进出伦敦的列车都在尤斯顿车站停靠，并经由伦敦和西北铁路和一个在拉格比的道口行驶。很快，在拉格比的堵塞和列车晚点由于服务的扩大而变成了家常便饭。
聖潘克拉斯車站 历史
在铁路投机的疯狂时代后期，一条新的伦敦铁路线于1845年被提上日程。1846年，大北线的规划被议会通过，而一条自莱切斯特至希钦斯的米德兰铁路支线在1847年获准。大北线铁路正在建造的时候，米德兰支线却在1850年因财政问题被放弃。来自莱切斯特郡、北安普顿郡和贝德福德郡的商业压力（尤其是来自掌握线路周边12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支线重新提上日程。线路在1853年在一次提交给议会，并获得通过。建造工作很快开始，但是修建的速度并不快——线路直到1857年中才开启使用。米德兰铁路公司的运力大幅增长，在随后7年间，它获得了最高20000英镑的运营额。现在，米德兰铁路公司拥有了两条进出伦敦的铁路线，分别停靠在尤斯顿车站和国王十字车站。铁路交通迅速增长，尤其是受到煤炭交易的影响——米德兰铁路公司在1852年的煤炭运输量大约在进入伦敦的所有运输公司中排名第五。
聖潘克拉斯車站 历史
在1862年中期，由于世界博览会带来的巨大交通压力，大北线铁路公司和米德兰铁路公司在运力分配上出现了矛盾。这被认为是刺激了米德兰公司，使它开始建造自己的新线路。这条线路自1862年10月开始修建，有80千米长，自贝德福德至伦敦。然而，在此之前的1861年，米德兰公司就已经开始购买圣潘克拉斯地区的大量土地。
圣潘克拉斯地区当时是著名的贫民窟，并不受人喜欢。当时这个地区的地标是舰队河、摄政运河、一个燃气厂，以及圣潘克拉斯老教堂和大面积的墓地。米德兰铁路公司为新的终点站选址在“新路”（后来的尤斯顿路）旁，在尤斯顿车站东边几百米的地方，紧邻国王十字车站的西侧。虽然教堂和燃气厂为线路的修建制造了麻烦，但是最初的计划仍是像国王十字车站一样，挖一条隧道穿过运河。这片区域当时是居住区，有萨默斯镇的地产，和琼脂镇的贫民窟。地产的拥有者把这块地用19500英镑卖掉，之后没有赔偿就把所有居民赶走，这样他可以再得200英镑。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什镇花12000英镑建造了一个新的教堂用来替代老教堂的功能。
聖潘克拉斯車站 历史
米德兰公司决定用隧道将这个地区同新的大都会线连接起来。这条隧道在1863年开始运营，列车在尤斯顿路地下由帕丁顿开往法灵顿街。
崎岖不平的地面和地块不规则的形状给车站的设计工作带来了很大的麻烦，这激励了米德兰铁路公司的设计人员，他们想用一座设计巧妙的车站来给伦敦留下深刻印象。他们借鉴了尤斯顿车站的华丽装饰和著名的拱顶、路易斯·库比特在国王十字车站的成功设计、帕丁顿车站创新的铁和玻璃结构，以及查令十字车站和坎农街车站的单跨式屋顶设计。
米德兰公司的咨询工程师威廉·亨利·巴洛做出了车站的第一个整体的设计。巴洛说服了公司去更改最初的计划，把车站用铁质框架抬升6米，这样一来，框架可以为车站提供一个可用的地下室空间，也可以让驶入的列车通过一座桥跨越摄政运河，而非原先计划的隧道。巴洛和罗兰·梅森·奥迪什合作设计的74米宽的单跨拱顶是当时最大的拱顶，它使得车站可以最大限度地，没有障碍地利用拱顶下方地空间。车站前侧的横截位置设计了一个酒店。整个设计在1865年初获得批准。
聖潘克拉斯車站 历史
1865年5月，米德兰公司举办了一场比赛，以获得最好的车站具体设计。11位建筑家受邀参加了比赛，并在同年8月提交了设计。1866年1月，乔治·吉尔伯特·斯科特的哥特复兴式设计被选中。这个设计颇有争议，因为斯科特的设计花费高达315000英镑，是所有设计里造价最高的。车站宏伟的正面外观符合米德兰公司建造伦敦最出众车站的想法，因此在比赛中胜出。虽然车站的成本通过几次修改一点点地降了下来，但是车站整体的宏伟设计保留了下来。
除了顶棚单独建造之外，车站的建筑预算最初是310000英镑，但在一些争执之后华宁兄弟320000英镑的投标中标。顶棚则交给了巴特利公司，预算是117000英镑。1864年秋天，车站的建筑工作开始。建筑者在运河上搭建了一座临时的桥，而且破坏了萨默斯镇和琼脂镇。车站建筑的实际施工因技术问题拖延很久，直到1866年7月才开始，而顶棚的建筑过程中，技术问题更是司空见惯。
聖潘克拉斯車站 历史
坟地造成了最大的问题——主要的铁路线要经过一座桥跨越坟地，而一条通向大都会线的支线又要经过隧道下穿这篇地区。施工方预料到了遗骨的问题，但是一开始并没有好好处理。隧道的建设由于人体遗骨和棺材的处理而大大拖延。连接线的施工在1867年1月最终完成。
公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。琼脂镇的货站在1867年9月迎来了第一辆列车，但通过大都会线的客运直到1868年7月才开始。但是，10月1日车站启用的时候它还没有完工。顶棚的最后一根支架刚刚在9月中旬装上，整个车站内有大量的临时建筑。第一辆列车是发往曼彻斯特的快速列车，它在肯迪什镇车站（Kentish Town station）到莱切斯特的156千米的路程中一直都没有停，这在当时创下了世界纪录。
车站地下室被用来存放来自特伦特河畔伯顿的啤酒桶。
聖潘克拉斯車站 历史
米德兰大酒店的建筑工作直到1868年中才开始。酒店由乔治·吉尔伯特·斯科特设计，直到1873年5月5日才对外开放。附属部件的工作由于米德兰公司裁减了斯科特铺张浪费的开销而变得很有争议。在1876年末，斯科特被付清工资而解雇。建筑的整体花费是438000英镑。第一眼看上去，酒店建筑是富有色彩的意大利式哥特建筑——这是响应约翰·拉斯金的“来自威尼斯的石头”——但是仔细看，它吸收了各个时期很多国家的建筑风格。从这种兼容并蓄的风格中，斯科特看到，一种新的流派将要诞生。
米德兰铁路公司进行了接下来的建筑工作。公司在通往曼彻斯特、诺丁汉、设菲尔德和卡莱尔的线路开通之后进行了一些扩建。
20世纪从整体上说，并没有很好地对待圣潘克拉斯车站。1921年的铁路国有化法案强迫米德兰铁路公司同伦敦和西北铁路（LNWR）合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯顿车站作为自己在伦敦的终点站。 米德兰大酒店于1935年关闭，酒店建筑被用作办公楼。在第二次世界大战中，德国的轰炸毁坏了车站的顶棚，直到战后才恢复。
聖潘克拉斯車站 历史
在1948年，合并自各大铁路公司的英国铁路成立之后，原先LMS的运营业务没有受到影响。自伦敦始发的列车中，在伦敦附近的列车到达北沃尔维奇、圣奥尔本斯和贝德福德；长距离的列车则驶向格拉斯哥、利兹、诺丁汉、设菲尔德和曼彻斯特。
在1960年代，圣潘克拉斯站开始显得多余，有人试图关闭车站，并拆除酒店。这种尝试引来了以当时的桂冠诗人约翰·贝杰曼为首的人们的强烈的反对，最终没有成功。
在1986年英国铁路逐渐部门化的过程中，通向东米德兰兹的干线服务分给了InterCity部门（原米德兰公司的一部分），而通往圣阿尔本斯、卢顿和贝德福德的业务则分给了东南铁路网。在同一时期的1988年，雪丘隧道（）因泰晤士联线（）的建成而重新开放，于是多数市郊铁路列车改走了这条路线。但是，圣潘克拉斯站仍旧只停靠原先米德兰主干线通往莱切斯特、诺丁汉和设菲尔德的列车，只有少部分通往贝德福德和卢顿的列车停靠。这导致车站的车流量很少，以至于车站几乎不再使用。
聖潘克拉斯車站 历史
1996年4月28日，在英国铁路重新私有化之后，圣潘克拉斯车站的长距离列车经营权给了米德兰干线公司（）——一个由国家快运掌握的铁路运营商。少量的市郊铁路列车仍旧在圣潘克拉斯车站停靠，自1997年3月2日起的运营商是泰晤士联线公司。
米德兰干线公司曾有过运营自圣潘克拉斯车站到纽卡斯尔和曼彻斯特的计划，但是很快就搁置下来。后来开行了一些往返利兹的列车。在2000年代，西海岸主干线的重组让圣潘克拉斯又有了前往曼彻斯特的列车——这一次是经过希望谷的线路。
最初海峡隧道铁路连线（CTRL）的规划是从隧道连接到伦敦的东南部，之后在国王十字车站附近设置一座地下车站作为终点站。但是这个规划后来的变动——这要归功于当时的英国副首相迈克尔·赫塞尔廷对伦敦东部再城市化的推动——将线路进入伦敦的规划改为从东边进入。这使显得多余的圣潘克拉斯车站有了成为终点站的可能——经由车站的咽喉处的北伦敦线
聖潘克拉斯車站 历史
但是使用北伦敦线的想法被认为不切实际，这个想法也在1994年被当时的交通运输大臣约翰·迈克格雷格以“难以建设，且破坏环境”的理由拒绝。不过，这个想法的核心——使用闲置的圣潘克拉斯车站作为终点站——保留了下来。新的计划是专门建设一段20千米长的隧道。
在英国铁路私有化期间成立的伦敦和大陆铁路（London and Continental Railways，LCR）被选中进行圣潘克拉斯车站的重启工作、铁路连线的建设工作和欧洲之星列车在英国的运营工作。LCR公司自英国铁路私有化以来一直拥有圣潘克拉斯车站的运营权以恢复车站的使用。尽管1998年的财政困难、2001年铁路线路公司（Railtrack）的倒闭使得计划有了一些改动，但是LCR仍然保留了圣潘克拉斯车站的运营权。
重建的设计和管理工作由多个公司合资的铁路连接工程公司（RLE）代表LCR进行。最早的设计是由过去不列颠铁路公司的室内建筑设计团队的带头人——尼克·德比完成的。而主要的详细计划则是由福斯特建築事務所的阿拉斯泰·兰斯里完成的——他是尼克·德比过去的同事。
聖潘克拉斯車站 历史
为了容纳超长的欧洲之星列车，并为国内线路和通勤列车提供站台，车站顶棚将以一个平的顶棚的形式向北延伸。在扩建的顶棚下计划建造13个月台。前往东米德兰兹的列车将在西侧的月台停靠，欧洲之星列车将在中部停靠，前往肯特的高速列车则将占用东边的几个月台。欧洲之星的月台和一个米德兰列车的月台将延伸进入原来的巴洛式顶棚。要乘坐欧洲之星列车的旅客将经过车站西侧的出发大厅，之后经过一座跨越铁轨的桥到达月台。而经欧洲之星到达的乘客将从车站北边新的大厅离开车站。
这个初始的计划后来被修改，乘客改从下方进入欧洲之星月台，这可以使车站地下室的功能最大化。阻碍视线的天桥则被取消。进入原有顶棚的米德兰站台也被取消，这样可以在站台层上开一个采光井，以使自然光可以进入地下室。
在扩建之前，车站电力市郊铁路用的接触网电线被拆除，以便于车站改造。因而，所有来自贝德福德和卢顿的列车都改走国王十字泰晤士联线车站（Kings Cross Thameslink railway station）。
在2004年，扩建顶棚的东边部分完工，于是原有的顶棚关闭改造。从2004年4月12日起，米德兰主干线的列车在扩建部分的临时车站停靠。
聖潘克拉斯車站 历史
从这时开始，扩建部分西侧地下的泰晤士联线上方开始扩建一个“盒子”车站，以后为这条线路列车停靠提供月台。由于泰晤士联线有一部分经过扩建车站的下面，所以自肯迪什镇车站（Kentish Town station）至国王十字泰晤士联线车站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封闭。为了避开这段隧道，从北边来的泰晤士联线列车停靠在和米德兰主干线相同的临时车站，而从南边来的列车则停靠在国王十字泰晤士联线车站。
在封闭改造之后，新的车站仍然只是一个混凝土空壳，不能接待旅客。泰晤士联线的列车恢复了原来的线路，经过新建的车站，但是不停靠。“盒子”车站的装修并不包含在给CTRL公司的预算中，而是另外的泰晤士联线计划（Thameslink Programme）的任务。运营商希望看到“盒子”车站和新的国际部分同时启用，于是对政府进行了游说，但是政府并没有给他们提供额外的资金。这样一来，在线路封闭结束之后，车站没能立即开始装修。最终，在2006年2月8日，时任英国交通运输大臣的阿利斯泰尔·达林公布了5千万英镑的装修预算和1000万至1500万的铁路讯号和其他建设资金。
2005年，将原来的米德兰大酒店翻新扩建成酒店和公寓的计划获得许可。
在2006年中期，车站扩建部分的西半部完成。同年7月14日，米德兰主干线列车从东边的临时车站移到了西边的正式停靠地。
根据2007年11月英国广播公司第二台的广播，车站扩建的总投资在8亿英镑左右，而原先的预计是3亿1千万英镑。
从2007年10月30日至11月上旬，欧洲之星公司进行了一次测试：共有6000人参加了涉及检票、人流量控制和列车离站的测试，这些测试者都三次乘坐列车离开车站，到车站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一辆欧洲之星测试列车从巴黎北站出发到达圣潘克拉斯车站。儿童插图画家昆廷·布雷克被委托把一个“假想的欢迎队伍”画在一幅巨大的壁画上，以遮盖车站出口对面摇摇欲坠的老建筑。
圣潘克拉斯车站重新启用后官方更名为“圣潘克拉斯国际车站”。在2007年11月6日，伊丽莎白二世女王在菲利普亲王的陪伴下开启了1号高速铁路。
在精心设计的启动仪式上，迪摩斯·韦斯特扮演亨利·巴洛致词。仪式上还有皇家爱乐乐团和歌手莱马、凯瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的铁路剧场里，第一辆英铁395型电力动车组和两辆欧洲之星列车在干冰制造的烟雾里驶入车站。
向公众开放的欧洲之星列车服务从2007年11月14日开始。在一个小型的仪式上，工作人员为欧洲之星站台剪彩。
虽然通往肯特的列车直到到2009年都将是空的，但是车站的布局没有改变。在欧洲之星开通的同月，车站的国内路线开通——仍是传统的东米德兰兹方向，但是运营商变成了同名的东米德兰兹铁路公司（East Midlands Trains）。
2007年12月9日，使用車站地下月台的泰晤士鐵路服务启用。这也意味着国王十字泰晤士鐵路车站的关闭。线路的运营商已经于2006年4月1日易手为第一首都连线（First Capital Connect）。
聖潘克拉斯車站 运营
自2007年11月11日起，圣潘克拉斯车站成为米德兰主干线的终点站。这条线路由东米德兰兹铁路公司运营。线路通向英格兰的东米德兰兹和约克郡。停靠的车站包括卢顿、贝德福德、韦灵伯勒、凯特灵、哈勃勒市、莱切斯特、拉夫堡、诺丁汉、德比、切斯特菲尔德和设菲尔德。乘坐非常规线路也可以到达纽瓦克、林肯、唐卡斯特、韦克菲尔德、利兹、约克和斯卡伯勒。
现在车站去往莱切斯特车站的列车每小时4列，其中三列快车，一列慢车；前往诺丁汉车站的列车半小时一列；前往德比米德兰车站（Derby Midland railway station）的列车半小时一列，其中继续前往设菲尔德的列车一小时一列。前往科比车站并在中等车站停靠的列车每小时5列，高峰时间可开往梅尔顿莫布雷车站并在奥克姆停靠。
2007年12月9日，作为泰晤士鐵路计划的一部分，圣潘克拉斯车站增加了泰晤士鐵路（Thameslink）的月台。这条线路是由第一首都连线（First Capital Connect，FCC）运营的。在过去使用的国王十字泰晤士鐵路车站中，月台被标为A和B。新的车站——由于到地铁站的距离比老车站长——需要防止人流过多带来的混乱。
聖潘克拉斯車站 运营
泰晤士鐵路计划要求使用12编组的大型列车，但是扩建旧的国王十字泰晤士鐵路车站很困难（需要修改克勒肯维尔隧道和伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线、大都会线，会带来很大的麻烦，造价也非常高），于是规划在圣潘克拉斯车站下方建一个新的车站。在这些月台前有闸机。
这座车站允许旅客前往北面的贝德福德车站、卢顿车站、圣奥尔本斯市车站，或者南面的温布尔登车站、东克罗伊登车站和布赖顿车站，也有前往伦敦盖特威克机场和伦敦卢顿机场德直达列车。泰晤士联线计划将使线网车站数翻三番，从50个到172个。
在伦敦黑衣修士站的尽头式月台在2009年3月关闭之后，东南铁路公司原先在使用黑修士车站作为终点站的线路改停肯迪什车站（非高峰时段）、或者圣奥尔本斯、卢顿或贝德福德（高峰时段）。这些列车都在这里停靠。
聖潘克拉斯車站 运营
自2009年12月开始，东南铁路公司将在圣潘克拉斯车站开行经由第一高速铁路的国内高速铁路列车（时速225km/h），和延肯特海岸开行的普通列车。这将使由阿什福德到伦敦的时间缩短到30多分钟。高速铁路服务将开行至斯特魯德（Strood）、查塔姆（Chatham）、格雷夫森德（Gravesend）、马盖特（Margate）、拉姆斯盖特（Ramsgate）、多佛、福克斯通、阿什福德（Ashford）、埃布斯福利特（Ebbsfleet）和其他肯特郡内的目的地。
第一列载客列车在2008年12月12日已经开行，这标志着定期业务开通倒计时一周年。这列特别列车搭载了很多重要人物，从阿什福德国际车站开往圣潘克拉斯，总共花费了37分钟。
欧洲之星的完整时刻表在2007年12月9日开始实施。平常每天有17对往返巴黎北站的列车、10对往返布鲁塞尔南站的列车、和1对专门为往返巴黎迪士尼乐园而开行的列车。周末（周五至周日）会增开开往巴黎的列车，但是去往布鲁塞尔的列车将会减少。周末也会增开旅游列车——冬季开往阿尔卑斯山，夏季开往阿维尼翁。
列车在途中经过四座中等车站——艾貝斯菲特國際站、阿什福德国际车站、加莱弗和丹车站、里尔欧洲车站。不停靠这些车站的列车需2时15分到达巴黎，1时50分左右到达布鲁塞尔；在这些车站停靠的列车需多耗费5至10分钟，时间的长短取决于列车停留车站的多少。
聖潘克拉斯車站 国王十字圣潘克拉斯地铁站
国王十字圣潘克拉斯地铁站是伦敦地铁的一座车站，服务于国王十字车站和圣潘克拉斯站两座车站。它位于旅行票区1。
国王十字圣潘克拉斯站的主要任务之一是把人流从各个入口引向伦敦地铁的新票务大厅，以免造成拥挤的情况。
1906年至1932年间，皮卡迪利线在向北驶离或由北边驶向国王十字圣潘克拉斯站时，在北边邻近的约克路站停靠。1932年，约克路站关闭之后，地铁列车就越过已关闭约克路站，直接驶向加勒多尼亚街站。约克路站的地面建筑保留了下来，在国王十字站北边600米：这样短的距离直接造成了约克路站人流稀少，进而导致关闭。
1991年开始，可能的切尔西-哈克尼线线路被提出，其中包括和国王十字圣潘克拉斯站的连接。。这个计划将提供一个在国王十字站和维多利亚站之间的第二条径直线路。在2007年的规划中，邻近的车站分别是和天使站。
古洛糖
古洛糖是一种己醛醣。古洛糖是一种非自然的单糖，呈浆状并有甜味。可溶于水，微溶于甲醇。D型和L型均不能被酵母发酵。
古洛糖是半乳糖的C-3差向異構體。
云南师范大学
云南师范大学（英語：），简称云师大，是一所位于云南省昆明市的师范类院校，为云南省省属重点师范大学。是中华人民共和国教育部和云南省人民政府“省部共建”高校、国家中西部基础能力提升工程重点建设百所高校之一。学校成立于1946年，前身為国立西南联合大学師範學院。
校园总面积3,030亩，建筑面积1,089,331平方米，有呈贡主校区和一二·一西南联大校区两个校区。其中一二·一西南联大校区占地383亩，房屋建筑面积247,615平米；呈贡主校区占地2,647亩，建筑物面积841,716平米。
云南师范大学 校史
1937年日軍侵華，北京大学、清华大学、南开大学在湖南长沙岳麓山联合成立了国立长沙临时大学。1938年学校迁至云南，改名国立西南联合大学，西南联大下设文学院、理学院、工学院、法商学院，同年增设师范学院。1946年7月31日，西南联大宣布结束，三校分别迁回天津和北平复校。
1946年5月，三校迁回天津、北平后，国立西南联合大学师范学院整建制留在昆明独立办学，定名国立昆明师范学院。在西南联大的校址上建立。获得了一批珍贵图书。
1950年，改名为昆明师范学院。
1984年4月，更名为云南师范大学。1999年2月，云南教育学院、云南体育进修学院并入云南师范大学。2015年，部分下设学院进行了分拆和调整。
2021年2月2日，经中华人民共和国教育部批准，原属云南师范大学管理的独立学院云南师范大学文理学院脱离该校管理，并转设为民办普通高等学校昆明文理学院，由云南德慧科教开发有限公司全资持有。
云南师范大学 院系设置
云南师范大学目前设有教育学部、法学与社会学学院、文学院、历史与行政学院、外国语学院、音乐舞蹈学院、美术学院、体育学院/高尔夫学院、云南华文学院、国际汉语教育学院、经济与管理学院、泛亚商学院/MBA教育中心、马克思主义学院、传媒学院、数学学院、物理与电子信息学院、化学化工学院、生命科学学院、信息学院、地理学部、能源与环境科学学院（太阳能研究所）、继续教育学院、职业技术教育学院/初荨教育学院、文理学院、商学院、云南纪检监察学院、云南西南联大干部教育学院。
附属单位和独立学院有：云南师范大学附属中学、云南师范大学附属小学、云南师范大学实验中学、云南民族中学、云南师范大学附属世纪金源学校、云南师范大学附属丘北中学、云南师范大学附属镇雄中学。
云南师范大学 著名人物
国立西南联合大学师范学院院长黄钰生。国立昆明师范学院院长查良钊。朱自清、罗常培、闻一多、杨振声、罗庸等先后任中文系系主任，唐兰、刘文典、王力、浦江清、游国恩、陈梦家、沈从文、余冠英、张清常等曾在国文系任教或开课。
1946年三校北返，数学家杨武之教授担任了国立昆明师范学院（现云南师范大学）首任数学系系主任，故有“云南师范大学数学学院的历史开始于西南联大师范学院数学系，开始于杨武之先生时代。”之说。2013年11月，杨武之教授纪念塑像在该校揭幕，其子著名物理学家杨振宁出席该仪式。
國立西南聯合大學師範學院院長
國立昆明師範學院院長
昆明師範學院院院長
雲南師範大學校長
艾杜糖
艾杜糖是一种己糖，也就是含六个碳的单糖。因为有醛基，所以也是醛糖。艾杜糖不存在於自然界中，但它的糖醛酸，也就是艾杜糖醛酸，是一种非常重要的化合物，是黏多糖——硫酸皮肤素和硫酸乙酰肝素的组成部分。艾杜糖是用D-或L-甘油醛经过羟醛缩合制得。
艾杜糖是塔罗糖的C-3差向异构体。
烈火狂奔
《烈火狂奔》（英語：）香港電視廣播有限公司製作的時裝電視劇，於1994年8月29日至1994年9月23日晚上首播，全劇20集，由郭富城、袁潔瑩、黎姿、王書麒、鄭浩南及黃錦燊領銜主演，監製莊偉建，本劇首播時不論收視和口碑均欠佳。
本劇曾於1996年及1999年在翡翠台及2015年2月23日在TVB星河頻道重播。
烈火狂奔 故事大綱
見習醫生林俊暉出身低下層家庭，與同學程可風感情深厚，二人正憧憬著幸福的未來。當俊暉事業有成時，卻不幸地捲入了一宗誤殺案件中，被吊銷醫生執照。同時，俊暉的情敵方文杰更設計陷害俊暉，令俊暉墮入黑白二道的追捕中，被迫亡命天涯。
俊暉的深交區永泰原為黑道人物，本已退出江湖，為救俊暉脫險，一時錯手殺人。但永泰與俊暉是患難兄弟，最後聯手跟文杰進行生死鬥。
另一方面，俊暉因上司的關係，認識其女甘雪梅。雪梅雖患有先天性心臟病，但因深信俊暉無辜，便義無反顧地幫助俊暉逃命，期間，他們相依為命互相支持，建立起深厚的感情。面對可風與雪梅的三角關係，俊暉最後會如何抉擇呢？
超商無戰事
《超商無戰事》（日語：）是竿尾悟的漫画作品。從少年画報社的漫画雜誌《YOUNG KING OURs》2007年1月号開始連載，已完結。
超商無戰事 故事大綱
在歐洲的某區域。那裡是聯邦軍、反叛軍、独立派民兵、加上聯合國部隊四派人馬混雜的衝突地帶。在這個衝突地帶的緩衝地帯「PointCharlie」的非武装地帶中有一家日資的便利商店。店名就叫做「DMZ便利商店」。故事就以這家店的店員為中心、和各勢力的軍人們每天展開許多令人驚奇的事情。
超商無戰事 登場人物
日資便利商店。DMZ則是非武裝地帶的簡稱、店鋪坐落於所有參戰方及聯合國和NATO認可的中立地帶（然而只包含店鋪本身及其停車場以內，且不包含其領空）。另外除了這個戰場（似乎以南斯拉夫內戰為原型）以外的DMZ也有開店、川口在第二十話還為了要在朝鲜半岛的38度線開新店而去那邊出差。公司在PointCharlie開店、由川口負責並由他擔任店長。開店時得到北大西洋公约组织的許可，NATO的官員還對他說出「雖然是很扯的想法，如果能開的話，我就會去光臨」的話。然後會在此點開店的理由是因為剛好臨近三方勢力的範圍。雖然只是個企業但財力豐厚，所以還擁有军用航空飞行器和軍用車輛。不過由於個商店的存在及商品，多次使即將有進一步發展的戰局回到膠著狀態。另外在商店附近，有聯合國部隊的一個觀察據點（PointCharlie 亞利桑那2）在這裡駐紮監視戰況。
川口 洋一 （かわぐち よういち）
超商無戰事 登場人物
DMZ便利商店「PoinCharlie分店」的店長。現在雖然只是個店長、但在之前是擔任公司的開發部長。性格相當溫和，是那種笑裡藏刀的類型，所以常會見到令人害怕的笑容。面對手持武器的士兵們，會毫不猶豫的說出自己意見。總是以客人為優先，為了回應客人的需求，還騎著機車跨越戰場（結果被部隊的炸弹炸到，身負重傷）。另外有人死在面前時、會有「這就是戰場啊」而毫無感覺。另外絕不予許偷竊。口頭禪是「真是困擾呀……」。
身懷數種本事，擁有能改變整過國家體制的實力。
雨宮 淳 （あめみや じゅん）
DMZ便利商店店員。女性。不但是個美人，身材也是一級棒，常讓士兵們的心裡癢癢的。在偶像荻堂麗華來到時，由於對於她高人氣的嫉妒，於是帶著鞭子穿著性感的軍人風裝扮出現、對士兵們大聲一喝而停止暴動。過去曾是名泥漿摔角選手。
似乎常會被迫以性感的打扮來招覽生意。
在川口出差到鄰國時，則由他暫時擔任店長。
鳳石 勝 （おおいし まさる）