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德国联邦铁路E40型电力机车 开发历史
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用型机车。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
通用型机车的开发名称在最初被设定为E46型，但在快速列车对于速度的需求不断提高后，它又被改称为E10型。它们在第一阶段的测试程序中表明，仅有单一类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于轻载短途客运的E41型、用于重载货运的六轴机车E50型以及通过修改变速器机械效益用于货运列车的E40型。
在整个研发过程中，当局还进一步根据标准化部件采购了带有标准化机身的E320型和E344型，以及按相同形式后续开发的151型和111型。
机车最初的要求可以按下表简要概括：
德国联邦铁路E40型电力机车 批量生产
E40型机车（自1968年起为140型）在技术上是E10.1型的无电子制动版本，并修改了变速器的齿轮传动比。除了E40.11型（1968年起为139型）外，E40型还采用与E10型几乎完全相同的电阻制动，它们与E10型的外观差异仅在于不同的车顶罩和较少的通风格栅。其879台的产量也使得E40型成为德国联邦铁路在标准化电力机车计划中产量最高的型号。根据他们的申请意向，这些用作中等重量货运服务的机车在起初的最高限速为100公里/小时，但在1969年6月又提高至110公里/小时用于改善机车对列车的加速性能，以便能够更好地在通勤客运服务中使用。最后一批出厂的机车（又称140.8型）还搭载了适用于牵引动力集中式列车和多单元列车控制的设备。这些机车在1970年代初投入鲁尔区的S-Bahn牵引任务，相关运营直至1980年代初才结束。
部分机车还装配有适用于牵引Faals 150型重载矿运列车的自动化连接器，如同部分151型机车。
在1993年至1994年间，有44台机车分别加装了前照灯。这些都是试验性安装，因为仅有一个顶部照明灯具所产生的光亮度较弱。
德国联邦铁路E40型电力机车 设计特点
与所有标准化电力机车计划的机车一样，E40型机车也使用箱型结构焊接的枢轴传动转向架和箱型结构焊接的通风隔栅。其焊接结构与其它标准化电力机车的区别仅在于车体长度以及侧窗乃至通风格栅的布局。底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶件实现支撑。所有机车都配备用于间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。与E10型机车相比，E40型采用较小的制动闸瓦。
牵引电动机使用的是WB 372型14极电动机，这在后来也被应用至111型和151型机车。与其它所有标准化电力机车计划的机车一样，橡胶空心轴传动装置均由西门子-舒克尔特提供，它们已在首台E10.0型机车中证明了自身优异的传动性能。
德国联邦铁路E40型电力机车 设计特点
车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷的三回路变压器，通过分档开关可对28个行驶速度级进行切换。操纵系统为随动控制设计，火车司机先选择行驶速度级，换接器再根据预选档位独立运转。紧急操作则可通过一个人工控制的手柄实现，或从140 757号机车开始，通过一个上下推杆控制器控制。
驾驶室的安全设备有机械或电子的紧急列车停止装置（）、点状列车控制装置（，如今根据新的要求使用PZB 90的软件版本）和车载无线电设备GSM-R。部分机车最近还升级了线状列车控制装置（）。
德国联邦铁路E40型电力机车 E40.11型/139型
31台E40型机车为运用至陡峭线路如埃尔克拉特-霍赫达尔坡道、鲁尔-锡格铁路和霍伦塔尔铁路，均自1959年起采用了直流电供电的电阻制动设计。其中的12台机车（4台139.1型和全部139.3型）同时还加装了可牵引动力集中式列车控制车的设施。这些机车自1961年4月14日起被重定型为E40.11型，它们与普通的E40型机车在序列号上额外增加了首数字“1”作为区分，其时的运营编号如下：E 40 1131号–1137号、1163号–1166号、1309号–1316号以及1552号–1563号。 在E40.11型于1968年又被重定型为139型后，它们均保留了原有的序列号，但撤销了原本用作区分的首数字1。
从1975年至1986年，所有139型机车均驻扎在奥芬堡车辆段。在霍伦塔尔铁路的运用结束后，德铁又将这些机车首先部署于曼海姆，随后又在1991年至1995年间转配慕尼黑，在那里它们一方面与140型机车联合运用，另一方面也经常牵引前往奥地利直至布伦纳山口的货运列车，这是由于它们的电子制动器尤为适宜在这条线路中运行。
德国联邦铁路E40型电力机车 E40.11型/139型
139 134号机车在1985年作为110 477号机车的替换车型被重新编号为110 511号，原110 477号机车是在1983年5月26日于柯尼希斯多夫发生的一起事故中完全损毁。后来（1993年至1995年）有另外18台已退役的140型机车通过重新加装由110型机车替换下来转向架，也以139型的名义恢复运作（分别为：139 122号、139号、145号、157号、172号、177号、213号、214号、222号、246号、250号、255号、260号、262号、264号、283号、285号和287号），用于满足在陡峭线路中日益增加的货运机车的需求。1994年，139 563号机车在一次事故后退役。自2002年3月1日起，所有139型机车均配属纽伦堡编组站车辆段。
德国联邦铁路E40型电力机车 E40.11型/139型
在2004年至2007年间，当时的机车持有者雷力昂德国股份公司（德铁辛克铁路的前身）将6台139型机车售予了轨道牵引机车运动公司，它们分别是139 133号、139 177号、139 213号、139 260号、139 310号和139 312号。全部6台机车均被漆成醒目的黑色/白色配色方案，并一直被昵称为“斑马”。它们的主要职责是牵引货运列车直达布伦纳山口。
雷力昂在2004年决定将不再为旗下的139型机车进行年审续牌。因此139 136号和139 139号机车成为最先从定期服务中退役的机车。在2005年初又有另外三台机车达到年审期限，分别为139 214号、139 246号和139 262号。其中139 214号被立即报废，另外两台则在德国铁路的德绍维修车间进行了IS660号大修，可最多延长运行8年。至2009年9月，仅余8台139型机车仍在运营。2013年4月10日，德铁辛克铁路的最后一台139型机车，139 132号也宣告停止使用。
德国联邦铁路E40型电力机车 私铁运营
随着德国铁路出售禁令的解除，自2011年起，已有部分机车交由私铁接管。
德国联邦铁路E40型电力机车 涂装变化
所有机车在最初均采用氧化铬绿的涂装（RAL 5011）。海蓝色（RAL 5020）+米色（RAL 1001）的铁路配色方案自1974年起实施，许多机车在进行中修时都按这种样式进行了重新喷漆。自1987年起，机车又应用了前侧带有浅灰色（RAL 3032）围兜的东方红（RAL 3032）配色方案。现行的交通红（RAL 3020)）模式是自1997年起开始应用，机车在前侧还会配以一个浅灰色的警示栏。迄今为止，除了当前的配色外，机车还存在绿色、海蓝色/米色以及东方红色的涂装版本。部分由110型转变而来的139型机车仍然采用其最初的钢蓝色涂装。
德国联邦铁路E40型电力机车 运用历史
140型机车是专为中重型货运及客运列车而设。它的面世取代了众多用货运蒸汽机车。最初，100公里/小时的最高速度已经足够，从而使140型机车能够运用于区域运输。在大多数时速达120公里/小时的快速列车服务中，则主要由141型、110型以及蒸汽机车担当牵引任务。只有当快速列车提速至140公里/小时后，141型机车才得以空余运用至区域运输，这导致140型的实际运用范围主要局限在货物运输，此后它们在旅客运输中变得十分罕见。
德国联邦铁路E40型电力机车 运用历史
1969年，当140型机车将最高时速提升至110公里/小时后，它们得以再次运用至通勤旅客运输。而最后一个系列的140型机车也搭载了动力集中式列车控制设备。在1970年代，一些机车还用于定期牵引S-Bahn列车服务，后于1980年代初结束。其过去和现在的主要运用领域均为货运。机车有足够的功率牵引2000吨重的列车在平地以95公里/小时的速度运行。最后一个系列还配备了多单元列车控制设备，使得它们也能够牵引动力分散式列车。140型机车可根据自身的牵引力和制动力而有条件的运用至山区铁路。其姊妹车型139型则因为其配备的电子电阻制动而更适合这样的运用。在1980年代初至1990年代末，德铁曾试验性的将139型/140型作为坡道上的多单元列车牵引机车使用。但由于起动力不足和低轴重，机车无法在这些地区通过验证，维持原150型机车的运作仍是最理想的选择。最近，德铁又将140型机车用作牵引液态物列车。
直至其运营的最后十年之初，在德国铁路运行的货物列车中平均每两列便有一列是由140型牵引。其最高速度在110公里/小时便已足够，但新造机车，例如145型和152型则达到140公里/小时。这些机车在其运用历史中的行驶总里程均已超过1,000万公里。
德国联邦铁路E40型电力机车 退役
德国铁路在1990年代中期开始考虑逐步淘汰140型机车。这些机车正接近它们的运用终结。事实证明，它们将分别被145型、185型和189型机车代替。140 633号机车早在1988年便因一次事故而退役，成为最早退役的140型机车。在1993年至1994年间，机车首次录得库存减少。自1999年起，库存机车将按计划削减，因为自此时起新造机车已经可以投入使用。至2003年，仅余大约300台140型机车仍在运营。德国铁路方面原本计划自2004年起将不再对140型机车进行年审续牌。但随着货运需求在德国的不断增加，促使雷力昂在2006年除了采购新的三相电机车外，也重新启用了部分140型机车。这些机车被允许继续运行8年，因此可以使用至2014年。2007年，德绍维修车间再次对25台140型机车提供年审。然而在2008年全球金融危机期间，货运需求的衰落导致机车停运增加。由于预计景氣循環可能会复苏，这些低损耗的机车没有退役，而是为了日后的使用而暂时封存。
德国联邦铁路E40型电力机车 退役
由于机车的可靠性及耐用性都较为理想，德国铁路在过去十年中越来越多的用140型机车担当储备任务和特别任务。期间仍有近120台同型号机车在役，其中约80台仍具备有效的年审牌照。至2013年1月7日，德铁辛克铁路下令将大部分139型/140型机车强制退役。截至2013年2月，德国铁路仅余10台140型机车仍在运营，它们主要用作故障机车的临时替代。而私人运营商持有的则将会运用更长时间。
退役量庞大的140型机车目前只有3台保存在博物馆内：编号为E40 128号的机车和采用海蓝色/米色涂装的140 423号机车可以在科布伦茨德国铁路博物馆中找到，但它们均处于非运行状态；而交通红色的140 844号机车则陈列于诺伊恩马尔克特的德国蒸汽机车博物馆。
德国联邦铁路E40型电力机车 其它
仍在继续运营的140 070号机车尽管不是首批生产的E40型机车，但它是首个实际运营达到50年的同型号机车。这台由克劳斯-玛菲及西门子舒克尔特共同生产的机车早在1957年4月16日便交付使用，年限比正在私铁中服务的140 002号（1957年7月31日交付）和140 003号机车（1957年8月17日交付）更长。同时，140 070号机车也是德国铁路现存第二古老的机车，仅次于在1957年4月12日投入运营的362 362号机车。
雷明登11-87半自動霰彈槍
雷明登11-87（英語：，又稱：M11-87）是一款由美国槍械製造商雷明登武器公司以雷明登1100作為基礎而研製和生產的半自動散彈槍，在1987年首次公佈，發射12鉛徑和20鉛徑霰彈。
雷明登11-87半自動霰彈槍 設計細節
雷明登11-87是一款氣動式操作半自動（自動裝填）霰彈槍，這意味著燃燒火藥時的一些高壓火藥燃氣轉向，通過槍管下側的兩個小孔中。。高壓火藥燃氣迫使活塞（和槍機）推到霰彈槍的後面，這樣就會自動排出彈殼。然後在槍機後方的彈簧會彈回去，取出了一個新的子弹進入膛室。因為這個氣體操作的關係，使用者會受到較少的反沖力；而且與固定式膛室霰彈槍比較，總反沖能量被分散到較長的時間。
雷明登11-87採用了自我補償氣體系統，使得該霰彈槍在不需要任何人手調整下都可以發射多種類型的23⁄4英吋霰彈藥筒和3英吋麥格農霰彈藥筒。雷明登11-87有兩種不同的口徑選擇。20鉛徑霰彈有23⁄4英吋霰彈藥筒、3英吋麥格農霰彈藥筒兩種，而12鉛徑霰彈則有23⁄4英吋霰彈藥筒、3英吋麥格農霰彈藥筒甚至最近推出的31⁄2英吋超級麥格農霰彈藥筒三種。
雷明登11-87半自動霰彈槍 設計細節
雷明登11-87的槍口利用螺紋裝上可轉換式喉缩，不過其槍管亦有其他裝置可以固定收束器。除了槍管仍然是固定在霰彈槍內部以外，雷明登11-87的某一些零件可以和雷明登870、雷明登1100互換。雖然雷明頓1100和雷明登11-87都是半自動霰彈槍，但是兩者之間的槍管卻不可互換。而警用型方面，槍管長度由14英吋到30英吋不等。
澳門內部保安綱要法
《澳門特別行政區內部保安綱要法》（葡萄牙語：，簡稱《澳門內部保安綱要法》），即澳門《第9/2002號法律》（葡萄牙語：）；它是澳門特別行政區一部對維護及確保其境內安全的防禦性法律。
澳門內部保安綱要法 立法背景
1990年代初，澳葡政府有鑑於澳門境內的保安政策是長期性及全面性因此就內部保安及法例上制訂一部有原則、目的及措施性的法律，以便確保澳門境內保安，此部法律於1991年1月1日起實施；1995年及1998年分別頒布第66/94/M號法令及澳門第66/94/M號法令為此部法律作出修訂。
澳門主權移交後，雖然該法律仍然生效，但澳門立法會於2002年就有關澳門境內保安的法律作出重大修訂及釋義，此法律於2002年12月9日在《澳門特別行政區公報》刊憲實施，即今現時實施的《內部保安綱要法》版本。
澳門內部保安綱要法 法律意義
該法律是澳門負責保安部門為確保中華人民共和國澳門特別行政區境內穩定及澳門居民的基本權利和自由的行使、跨境犯罪及國際恐怖主義等防禦性法律；保安部門會因應情況而在維護及確保公眾安全和安寧係屬絕對必要時方可引用此法律。
澳門內部保安綱要法 法律內容
《澳門內部保安綱要法》根據《澳門基本法》第71條第1款（一）項而制定；此部法律分為4章，合共23條。
第一章共有6條，是該法律的總則。第一條定義內部保安及其宗旨，包括內部保安的目的是要保障公共秩序及安寧、保護人身及財產、預防及偵查犯罪以及管制出入境，其工作還包括應付及預防公共災難。法律制定的措施則是為了保護個人的生命及身體完整性、公眾安寧以及已建立的秩序免受暴力或有組織犯罪所侵害。
第2條則規定有關部門在執行法律和行使預防措施時必須遵守一般警務規則和尊重個人權利、自由及保障。第3條和第4條則分別定義了內部保安政策還包括了長期貫徹宗旨的原則、方針和措施，以及定義了其工作的範圍只在澳門特區。
第5條則訂出任何人都有義務於內部保安宗旨方面提供合作和遵守法律、命令，以及有關執法部門的特別義務。第六條各執法部門必須按法律的目標及宗旨執行工作，以及各部門應互相合作。
再分為5節共10條，制定了內部保安政策的協調及執行。
澳門內部保安綱要法 法律內容
第一節第7、8條定義內部保安的最高負責人是澳門行政長官，並訂明對於內部保安的權限限制，包括制定內部保安政策、安排並確保用於執行內部保安政策資源等，且在不牴觸《澳門基本法》第四十條前提下可以頒佈限制權利自由等的合理和適當適度的措施。
第二節第9至10條則定義行政長官在內部保安事宜上的專責諮詢及提供輔助的機關——安全委員會，以及該委員會組成部份；該委員會秘書職務由保安協調辦公室（下述）主任擔當。
第三節則是有關保安協調辦公室。第11條指出它是為安全委員會提供協助和專責諮詢的機關，第12條制定了保安協調辦公室的協調方式。
第四節規劃了內部保安體系；第13條定明整個體系組成部份：治安警察局和消防局被視為軍事化部隊，而司法警察局、保安部隊事務局、海關海上監察廳等則被視為治安部門。第十四條則定明澳門保安部隊的組成部份。
第五節第15和16條，定出內部保安的聯合指揮責任和指引，以及各人員在執行聯合指揮中所具有的身份。
澳門內部保安綱要法 法律內容
這一章賦予了有關執法部門對於預防和阻止罪案發生所行使的權力。當中的第17條規定警察在執行內部保安工作時，所要執行命令以採取預防措施，但前提是警察當局要在有關權限的範圍內，並不會妨礙遵守法律；另外也規定了警察在打擊有組織犯罪的範疇內所可以採取的的特別預防措施。第18條則給予警察總局可在有強烈跡象顯示犯罪活動正擾亂內部保安的情況下，向刑事起訴法官建議，實行管制澳門通訊。第19條則要求警察和軍事化部隊在識別他人身份或發出任何正當命令時要預先出示其身份證明。
最後一章的4條條例，其中第20條要求警察總局和澳門海關在職責範圍內確保打擊暴力及跨境犯罪，特別是在打擊國際恐怖主義、人口販賣、清洗黑錢等事宜上與其他地區合作。第21條則禁止任何自然人或法人使用會與保安體系混淆的名稱、標誌等相關事物。最後的兩條則表明這部法律是透過相關的行政法規實行，與及廢除舊有的和與本法律有牴觸的法令。
澳門內部保安綱要法 引用個案
2008年至今（2009年年初），澳門出入境事務廳多次對香港立法會議員（泛民主派）、學者及記者等以干犯《內部保安綱要法》為理由拒絕有關人士入境澳門；被拒事件及後被升級至政治層面問題。澳門治安警察局表示局方是依照《內部保安綱要法》執法以及維護澳門社會安寧而拒絕不合資格的非澳門居民入境澳門；而香港特區政府則表示已經就事件向澳門當局了解及跟進。
2009年6月3日晚上，澳門治安警察局根據《內部保安綱要法》拒絕吾爾開希入境。
澳門內部保安綱要法 被指濫用
由於香港人被拒入境澳門事件的發生，新澳門學社認為澳門當局涉嫌濫用《內部保安綱要法》而拒絕有關人士入境澳門以作選擇性地阻止跟和當局政見有異人士表達意見。；因此，新澳門學社於2009年3月4日就當局涉嫌濫用《內部保安綱要法》而到澳門廉政公署、檢察院、澳門保安部隊及保安部門紀律監委會要求追究有關部門就事件調查是否濫用該法律。而新澳門學社议员區錦新也在审议澳門維護國家安全法时批评澳门政府滥用内部保安纲要法，并以此作为例子担心当局滥用維護國家安全法。
臺中市立忠明高級中學
臺中市立忠明高級中學，簡稱忠明高中，是位於臺灣臺中市西區的一所市立完全中學，1957年創校。
全球性別差距報告
全球性別差距報告是一份展示男女間在經濟地位、教育程度、健康与生存和政治权利四個方面中的差距的报告。報告由世界經濟論壇於2006年在瑞士首次發表，其後每年發表一次。2021年的报告涵盖了156个国家。全球性別差距報告旨在衡量各国实现性别平等的进展情况。
全球性別差距報告 三大理念
報告的目的是研究一個國家在經濟等範疇男女間的差距，因此報告當中指標是大與小，而不是高與低。在報告中一個國家能提供给女性更好的教育並不代表所得的分數較多，原因是所給予的機會的級別並不是研究的重點，多數的已開發國家所給予的服務的水平比較高，但這並不代表已開發國家的差距會比發展中國家的差距小。報告的重點并不是要指出哪個國家的機會水平較高，而是要比較各國男女所得機會的差距。
報告的目的是給人一個關於全球男女差距的概念，國家用以改善男女差距所投入的資源及所用的方法並不是研究的重點，雖然这些方法及資源仍會羅列在報告中，但計算男女差距的指標分數則不包含這些資源。
報告的目的是要提倡男女平等，收窄男女間的差距，女性在大多數地方的權利相對地較弱，故此這些項目的差距指標仍然會是負數。報告中爭取提升女性權利只是為了改善男女差距，並不是為了單純爭取女性權益。
全球性別差距報告 四大範疇
在這個範疇中，報告主要針對三方面的差距。第一方面是工作機會的差距，這是指兩性在參與各類型工種的機會的分別。第二方面是比較男女薪資的分別。第三方面是比較兩性擔任管理層，如經理、行政人員的機會。
教育除了指男女接受小學、中學及高等教育的機會外，還包括兩性的文盲率及識字率的差距。
政治參與主要分三個級別作比較，第一個級別是指男女部長的比例，第二個級別是議會中男女議員的比例，第三個級別是男女行政主任的比例。
這個項目的內容包括比較兩性的平均預期壽命，另外亦包括比較兩性的出生率，因為部分重男輕女的地區，經常出現失蹤女嬰的情況。
全球性別差距報告 報告來源
報告所引述的資料數據除了來自世界經濟論壇自身外，其餘13項的數據來自國際勞工組織、联合国开发计划署、聯合國教科文組織、世界卫生组织、各国议会同盟及中央情報局。
全球性別差距報告 調查國家
2008年的報告原計劃統計160個國家的資料，但最終只能完成130個，覆蓋了全球92%的人口。2021年的报告涵盖了全球156个国家，该版本报告得出的全球范围内性别差距指数平均值为68%（即系数0.680），较2020年下降了0.6%。
全球性別差距報告 争议
关于报告的可信度有争议主要来自误解。例如，2014年，韩国最著名的电视新闻节目之一就描述了韩国这样的低排名的原因。据该新闻报道，用于计算报告的一些原始数据不能准确反映国家的独特情况，这些部分影响了排名。
这个结论虽然不是完全错误的，但有些误导。由于最终报告指数是通过14个比率的加权平均值来计算的，所以将一个或两个比率调整为稍高一点，不会对结果产生太大的影响。
重要的是要理解，该报告旨在“衡量基于性别的原因在国家获取资源和机会方面的差距，而不是这些国家现有资源和机会的实际水平”。高度发达国家不一定有更高的分数。
全球性別差距報告 全球排名
表格中性别差距系数可能的得分最高为1(平等)，最低为0(不平等)；部分国家的数据不可用。
梁邦彦
梁邦彥（韩语：／ Yang Bang-ean，日语：／ Ryo Kunihiko，1960年1月1日—）是一位在日朝鮮人，出生於东京，血型O型。祖籍韩国济州岛，从祖父一代开始侨居日本。侨居日本的朝鲜族可以选择韩国或朝鲜为国籍，梁邦彦父亲选择了朝鲜国籍；母亲家乡在朝鲜新义州却选择了韩国国籍；梁邦彦跟随父亲选择了朝鲜国籍并就读于朝总联创办的学校。他是一位音乐家，曾为多部影视作品做过背景音乐。
梁邦彦 经历
梁邦彥从小就喜好音乐，5岁学习钢琴。并在早稻田高中之后，于1980年至1984年就读于日本医科大学。大学毕业之后，在医院工作一年之后，就开始自己的音乐创作。梁邦彦的音乐风格多变，包含爵士音乐、古典音乐等。在1986年，他还参加了濱田省吾的专辑的音乐录制。
此后梁邦彦开始创作了多部影视剧和动画片的背景音乐的创作，如成龙的电影《霹雳火》，动画片《十二国记》、《彩云国物语》、《奇幻旅程》、《艾玛》等。製作Beyond三張音乐專輯《繼續革命》、《樂與怒》及《二樓後座》。
1996年创作了个人第一部音乐专辑《The Gate Of Dreams》。这部专辑完全体现了梁邦彦的音乐才华，专辑中音乐融合了世界多种音乐风格。
梁邦彦之后，又发行了7部个人音乐专辑，他的第四部专辑《Pan-O-Rama》中的歌曲《Frontier！》曾经做过2002年釜山亚运会的主题音乐，该张专辑销量出色，当时在各大音乐排行榜、新世纪音乐榜排第一名。
梁邦彦 作品
《十二幻夢組曲》
《十二幻夢絵巻》
《十二国記　夜想月雫～Piano Memories》
《十二国記　蓬山遠景～胡弓Memories》
《十二国記　月迷风影》
美墨邊界
美墨邊界（英語：；西班牙語：）是指美國4個州（德州、加州、新墨西哥州、亞利桑那州）與墨西哥6個州（塔毛利帕斯州、新萊昂州 、科阿韋拉州、奇瓦瓦州、索諾拉州、北下加利福尼亞州）兩國的所比鄰之國界。
西起美國加利福尼亞州聖地牙哥與墨西哥下加利福尼亞州蒂華納，東至美國德克薩斯州布朗斯維爾與墨西哥塔毛利帕斯州馬塔莫羅斯。兩國邊界長達1,951英哩（3,141公里），東段以格蘭德河為界，中段穿越索諾蘭沙漠及奇瓦瓦沙漠，西段經過聖地牙哥及蒂華納都會區以至太平洋岸，風景變化多端，有繁華的都會區，也有一望無際的沙漠地帶。
美墨現今邊界確立於1848年美墨戰爭之後。目前是全世界最繁忙的邊界，每年合計有3億5千萬人次以合法方式通過兩國界。
美墨邊界 歷史
美墨邊界以往多認為以格蘭德河作為邊界，不過由於河流自身的變化經常造成爭議。1836年自墨西哥獨立建國的德克薩斯共和國所宣稱的邊界由於當時並無居民居住，仍未成為真正的邊界。直至1846年爆發美墨戰爭作為契機，才逐漸確立下來。
美軍於1847年於美墨戰爭中成功攻陷墨西哥首都墨西哥城，並於1848年簽訂瓜達盧佩-伊達爾戈條約，美國獲得加利福尼亞、科羅拉多、亞利桑那、新墨西哥和懷俄明部分地區，以及猶他、內華達的全部區域。之後，美國政府為建設大陸橫斷鐵路而在1853年蓋茲登購地中向墨西哥政府購買土地，確立目前為止的邊界。
而在墨西哥獨立之前的情況則是：建國伊始，美國國土仍只有至今美洲大陸的東岸。分別在路易斯安那購地中取得美中地區，以及和西班牙、英國簽訂協議，取得美西大部分地區。
美墨邊界 非法移民
由於美墨兩國之間的生活水準以及經濟程度的差異，每年約有100萬左右的非法移民試圖穿越邊界前往美國生活，其中八成多為墨西哥人。另外的兩成則多為中美洲人，美國稱之為墨西哥人之外的人(Other than Mexicans, OTM)。
根據加利福尼亞大學的調查指出，美國目前約45%以上的農業人口均為非法移民。美國國土安全部雖已加強邊境防衛，但非法移民問題仍造成美墨兩國間重大的政治問題。
美墨邊界 邊境巡防
美國政府在美墨邊界上配置大量巡邏人員巡守國境。1990年代，主要以美國陸軍作為巡視國界的主力，打擊非法移民以及運毒組織。美軍以及美國海關及邊境保衛局共同使用紅外線監視以及直升機進行驅離，這樣的配置令邊境防衛大大獲得成功，使得非法入境的情形減緩。
雖然以軍隊作為邊境管制的主力的效果非常成功，卻在美國國內招來了爭議。2001年發生911事件之後，美國政府在國土保護政策上進行了大大的改革，於美墨邊境上更是配備大量設備精良的直升機以及士兵進行防衛，當時更有人以軍力封鎖國界的意見。不過反對者則主張此一行為可能違反1878年制定的民團法案(Posse Comitatus Act)──即在美國憲法以及法律的認可下之外，美國陸海空三軍禁止在美國境內進行治安維持任務──作為反對意見。另外，美國各州都均配置美國國民警衛隊，原則上可以依州長命令進行邊境防衛任務。各州也能在緊急狀況時組織名為州防衛軍的防衛隊行動。不過，大部分的州長均擔心可能招受當地企業以及墨西哥社區的反對而窒礙難行。
美墨邊界 邊境巡防
但在當時，亞利桑那州以及新墨西哥州發表漸漸無法抵抗大量非法移民，已經造成相當程度的影響。兩州的州長開始在邊境配備國民警衛隊。不過在當時，亞利桑那州的共和黨參議員約翰·麥凱恩反對減少非法移民的法案，提出了放寬非法移民限制的政策。
2006年5月，時任總統小布希發表了配置高達6,000名國民兵支援邊境防衛隊的計畫。不過當時的加利福尼亞州州長阿諾·史瓦辛格反對於加州邊界設置超過3,000名國民兵的計畫，拒絕執行小布希的命令。不過之後，阿諾·史瓦辛格在確保聯邦政府會歸還加州政府的預算，以及必要時可撤回國民兵的條件後，最終在邊界上配置了1,600名的加州國民兵。
美墨邊界 邊境巡防
2013年6月24日，美國參議院通過移民制度改革法案。在該法案中包含了加強美墨邊境的警備，如為國境防衛隊增加2萬人力、加強邊界圍牆、投入無人機以及雷達和偵測器等數十億美金等加強邊境管制的措施。不過，這項加強邊境管制的法案招到支持放寬移民政策的支持者的反對。另一方面，法案也包含既已於美國境內居住的非法移民賦予市民權的內容，也招到了反對非法移民者的反對。2015年，美國國防部在邊境加設多種監管設施，US Affairs Diplomatic Authority Expert Tim Marshall在建設之後強烈支持擴大工程，皆因非法移民數量肉眼可見的速度下降了，非法移民入境人數下降至30,000人，是前所未有見過的成效。
美墨邊界 圍牆的建設
美國眾議院軍事委員會主席，加州眾議員鄧肯·亨特於2005年11月3日提出強化現有邊境圍牆的法案。12月5日，提出H.R.4437法案(合眾國眾議院法4437案，全名為2005年國境防衛、防恐、非法移民防治法)的修正案，這個法案將國境約1123公里的圍牆建設行為義務化，不過在參議院表決中並未通過。隔年5月，參議院認可了建造三層構造以及對汽車用的圍牆建設的S.2611法案。
墨西哥政府、拉丁美洲國家的官員以及學者針對這項法案提出了批評。時任德州州長里克·佩里也以美墨邊界應更加開放為由公開反對這項法案，德州拉雷多市議會更全場一致否決這項決定。
美國眾議院後來於2006年9月13日提出「2006年安全圍牆法」(H.R.6061)，隔天即以283票對183票通過。9月29日於參議院以80票對19票通過，10月26日總統小布希正式簽屬生效。
美墨邊界 死亡者
每年都均有人在試圖越過美墨邊境的過程中死亡。國境防衛隊在2004年10月發表過去一年間，有325人在試圖越過邊境的過程中死亡。而在1998年至2004年間有1954人死亡。墨西哥外交部則公布在1994年間至2000年間所有於墨西哥側死亡的數據。1996年87名、1997年149名、1998年329名、1999年358名、2000年499名的死亡者，年年呈現上升的趨勢。
試圖非法穿越邊界的人的死因有很多種。由於試圖避開圍牆，而從索諾蘭沙漠直接穿越的人數居多，沙漠環境中造成極端溫差使得死於中暑、脫水以及低溫症的人數最多。而試圖透過運河以及格蘭德河而溺死的人也不在少數。另外也有不少人死於車禍以及其他事故。
另外也有不少報導指出，有部分非法移民死於國境防衛隊施行暴行的仇恨犯罪，曾遭受到人權團體、聯邦調查局以及聯合國的調查。也曾有部分非法移民遭到惡名昭彰的運送非法移民組織的施虐而死亡。
美墨邊界 違法運輸
90年代以後，隨著墨西哥國內的黑手黨的製毒、販毒活動白熱化，造成輸往美國的運毒活動日益猖獗。美墨兩國年年加強取締運毒，黑手黨也相當巧妙地躲避搜查。2010年代曾在邊界發現多條用來運毒的地道。
據美國海關及邊境保衛局的最新數據顯示，與2022年同期相比，加利福尼亞州聖地牙哥市自2022年1月11日至2023年1月23日止，在美墨邊境查獲攜帶雞蛋的數量，比前1年增加397.54%；另外在亞利桑那州圖森市增加320.25%，德克薩斯州拉雷多市增加313.08%。美國邊境官員指出，近期試圖從美墨邊境私帶雞蛋的人數暴增近400%，因美國國內雞蛋價格居高不下，平均一打雞蛋漲至4.25美元，而墨西哥平均2.71美元。主要原因是美國於2022年初爆發高致病性的禽流感，導致美國數千萬隻禽鳥死亡，再加上新冠肺炎肆虐全球，導致飼料、運輸和包裝成本上漲，讓美國蛋價居高不下。
美墨邊界 違法運輸
CBP發言人邁爾(Roger Maier)指出，大部分被查獲到的駕駛，並非真的是在“走私”、“偷渡”雞蛋，因為他們不明白在邊境運輸雞蛋是違法的，且他們都會在初次檢查時主動申報，「一旦被查獲後，民眾可以直接選擇放棄這些雞蛋，這樣就不會被當作走私，所以與其說是偷渡，更多像是人在旅行時帶著雞蛋」，而未經申報且被查獲的走私者，將罰300美元罰款。
玖島城
玖岛城是日式的城堡，坐落于长崎县大村市玖岛。
玖島城 概要
城堡是建在大村湾突出的半岛上的平山城，没有建造天守。现在成为了大村公园，自然保护植物大村樱花（日语：）和菖蒲应季开花。
现存的石垣是在1992年（平成4年）重建的板敷橹。
本丸的遗迹在大村神社院内，有筑城者大村喜前的遗德碑和末代藩主大村纯熙的画像。
玖島城 变迁
以藤原纯友为祖先的大村氏自镰仓时代开始就是这个地方的地头（日本官名），而拥有了大村地方。
1587年（天正15年），当时的领主大村喜前（嘉前）在丰臣秀吉征讨九州时加入了秀吉一方而确认了对领地的所有权。喜前是天主教诸侯,不过，迫于秀吉的压力而改变了信仰。1598年（庆长3年）秀吉死后，为了防备政局不稳开始着手建造玖岛城。次年1599年（庆长4年），把居城从三城城迁移了过来。
江户幕府开始后也拥有领地，作为大村藩（2万7000石）而继续存在直到明治维新为止。城完成了作为藩厅的作用。从1614年（庆长19年）开始，由于纯赖的要求，进行扩建改造，这时候，从加藤清正这里接受了设计指导。由于接受了清正的指导，可以看到美丽的扇子和倾斜的石垣。
明治维新后，1871年（明治4年）被废城，建筑物被破坏。1884年（明治17年），在本丸的遗址上建立起祭祀大村氏历代祖先的大村神社。
在1992年(平成4年)时重建了板敷橹。
第一次靳雲鵬內閣
第一次靳雲鵬內閣成立於民國8年（1919年）11月5日，結束於民國9年（1920年）7月2日。
靳雲鵬組成的此次內閣，深受安福系的控制。靳雲鵬和徐樹錚連番鬥法，最終連發表政見的自由都沒有。靳雲鵬也因此曾經四次提出辭職，最後在皖系和直系決裂之前終於5月14日獲准告假，由薩鎮冰代理。1920年7月2日徐世昌准其辭去總理職務。
薩鎮冰臨時內閣
薩鎮冰臨時內閣是第一次靳雲鵬內閣倒台後由薩鎮冰代理國務總理組成的臨時內閣，成立於民國9年（1920年）5月14日，結束於同年8月9日。
靳雲鵬告假後，由海軍總長薩鎮冰代理國務總理，內閣成員基本為原來靳雲鵬的人馬繼續擔任，到7月底直皖戰爭結束，皖系在戰爭中被直系打敗，安福系的勢力被消滅，而內閣中的安福系成員李思浩、曾毓雋、朱深等紛紛畏罪潛逃，內閣徹底瓦解。而靳雲鵬也在7月24日正式辭職，不久後靳組成他的第二次內閣，薩鎮冰的代理任期也因而結束。
金日成將軍之歌
金日成將軍之歌（朝鲜语：／ Kim Il-sŏng Changgunŭi Norae）由李燦作詞、金元均作曲於1946年的歌曲，是歌頌朝鮮民主主義人民共和國締造者、朝鮮民主主義人民共和國永恒的領袖金日成的歌曲中最著名的之一。
張忠柟
張忠柟，前香港珠海學院校長，臺灣學者，猶太及華人混血兒。
張忠柟 學歷
畢業於國立中興大學應用數學學士班，後於美國史丹福大學獲得碩士及博士學位。
張忠柟 教學及研究生涯
在美國史丹福大學畢業後，曾於該校及聖克拉拉大學（Santa Clara University）任教及任研究員。總共於美國留學和工作了30多年。
年輕時他因為幫朋友設計軟件而首次接觸密碼，其後慢慢成為了興趣，曾研發了3套持版權的軟件，成為密碼學的權威，在美國擁有7項電腦密碼的專利。
1995年－1997年，出任珠海書院理工學院院長。
2002年回港前，出任美國Global Digital Post Corporation的行政總裁，與數碼科技業界聯繫緊密。
2002年2月，他再接受珠海書院邀請出任副校長；同年11月接替前任校長劉興漢，出任珠海書院校長。
珠海書院在他任內，於2004年5月成功通過香港學術評審局的院校評審及七個學位課程評審，再於同年7月根據《香港專上學院條例》以「珠海學院」註冊，並於同年10月獲行政會議批准，獲准頒發本地認可的學位。2006年，文、理工、及商學院之十項學位課程也順利通過香港學術評審局評審。
及後2007年在任時，學院停止臺灣學位及台灣僑生先修部課程，完成以珠海學院代替珠海書院的歷史任務，並爭取復名為珠海大學及成為香港第二所私立大學。
劉節 (1901年)
劉節（1901年8月8日—1977年7月21日），原名翰香，改名節，字子植，號青松。浙江省溫州府永嘉縣人。中國當代歷史學家，曾任中山大學歷史系主任。因其在政治运动中表现出的人格品质而受到後世尊敬。
劉節 (1901年) 生平
刘节之父刘景晨是知名学者，曾和浙籍议员坚决反对曹锟贿选总统。刘节早年毕业于浙江省立第十中学（今温州中学）。毕业於上海國民大學哲學系，以优异的成绩考入清华大学国学研究院，为该院第二届学生，师从王国维、梁启超和陈寅恪。1949年初随陈寅恪到岭南大学任教。1952年10月，岭南大学并入中山大学，刘节转为中山大学历史系教授。后成为历史系主任。
从一九五四年起，劉节便因屢屢挨批，被迫憤而辭去系主任之職。在1958年政治運動迭起，至其後文化大革命時，劉節均表現出中國傳統士人的道德氣節。當時，曾經有人暗示劉節，只要批判其師陳寅恪，將會很快過關，但劉節卻絲亳沒有退縮，甚至願意捨生取義代陳寅恪被批判，受盡屈辱，他被要求自我批判時說到：「我的學問遠不及我的老師，今天我能代替他，是我的光榮！」
1962年11月在一次会议上，刘节公开提出不同于官方主流观点的阶级对抗的解释，他认为中国的历史模式跟西方的不同，阶级斗争可能曾经支配西方历史的发展，并且可以解释当代的事件，却不曾支配中国的发展。并认为不应该将阶级的概念不适当地强加于古人。
劉節 (1901年) 生平
劉節先生說過：“我是學孔子的，我從孔子得到好處，我不能忘恩負義。馬列主義好，但我用不上，孔子的學說我用得上。開會總要發言，發言就要講真話。我寫了《怎樣研究歷史才能為當前政治服務》，結果就大會小會評判我。在會上我沒有認錯。很多人勸我退休，我相信黨，所以我不怕”。
此外，每年過節，劉節均會拜訪其師陳寅恪，即使當時政治之混局，沒人敢當面接觸備受批判的陳寅恪，劉節依然固我；在陳寅恪大發脾氣聲下，照樣行下跪之禮。
劉節在1977年7月21日因喉癌病逝，享年76歲。
劉節 (1901年) 著作
劉節在先秦史、中國思想史、中國史學史等領域取得優秀的成就，其代表作品有：
劉節撰有《〈洪範〉疏證》、《好太王碑考釋》、《大誥解》《歷史論》、《歷史上的兩種法則》、《〈管子〉中所見之宋鈃一派學說》、《西周的社會性質》、《中國思想史上的“天人合一”問題》等論文，其中對碑銘考釋、先秦諸子思想、中國古代社會性質等重要歷史問題方面的研究多有精義。
德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（德語：）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科恩韦斯特海姆车辆段。
德国联邦铁路E50型电力机车 开发历史
1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于E94型电力机车开发的六轴货运机车，其二是基于E44型电力机车开发的四轴通用机车。它们都应设立驾驶台，以使火车司机可以坐着工作。而在此前的电力机车型号（E18型及E19型除外）中，司机都必须站立驾驶，因为这被假定为可提高他们的注意力。
首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型，但在通过提升最高速度以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足联邦铁路中央局的要求，并且在传动技术、电气设备、走行结构和其它细节上都实现了各公司的特定理念。然而在其后得测试程序中表明，仅有两种类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于货运列车的E40型（两者均由西门子-舒克尔特/克劳斯-玛菲研发）、用于轻载短途客运的E41型（由BBC/亨舍尔研发）和用于重载货运的六轴机车E50型（由AEG/克虏伯研发）。
德国联邦铁路E50型电力机车 量产及运用
自1957年起生产的E50型机车（自1968年起改称150型）是首款用于重载货运列车的标准化电力机车。至1973年，共有194台同型号机车交付使用，它们最初主要担当同样用于重载货运、在第二次世界大战前生产的E94型电力机车的运营任务，并在随后完全取代了E94型。
而150型机车在后来也被151型机车所取代，因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后，它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外，150型机车的运营服务也始终遭到诟病，因其牵引力会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时，巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用三相交流电传动的现代化机车152型面世后，则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科恩韦斯特海姆，机车在当地除了牵引重载货运列车外，还被用作盖斯林根山地和施佩萨尔特斜坡的补机服务。至2003年底，150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。
德国联邦铁路E50型电力机车 设计特点
与所有其它标准化电力机车一样，E41型机车带有枢轴的转向架及带有风扇格栅的车体均采用箱型结构焊接。底盘是基于转向架上的螺旋弹簧和橡胶元件实现支撑。两副转向架通过一个交叉连轴器相连，以避免重载列车在起动时造成前转向架抬高。制动装置包括一个间接作用的克诺尔型空气制动器以及用于分流直接作用的辅助制动器。
车顶设备包括两个DBS 54a型双臂受电弓、车顶隔板、压缩空气主开关和用于测量接触网电压的高压互感器。变压器是一个采用油冷的三回路变压器，通过分档开关（E50 127号机车之前为BBC N28I型，E50 128号机车之后为SSW W29T型）可对28个行驶速度级进行切换。操纵系统为随动控制设计，火车司机先选择行驶速度级，换接器再根据预选档位独立运转。紧急操作则可通过一个人工控制的手柄实现，或从150 128号机车开始，通过一个上下推杆控制器控制。
德国联邦铁路E50型电力机车 设计特点
150型机车的牵引电动机使用EKB 760型，它比由西门子-舒克尔特生产、用于110型和140型机车上的WBM372-22型电动机更轻、更弱。与后者925千瓦的额定功率相比，它们仅有735千瓦。这款12极的电动机在技术上是基于E94型机车所使用的AEG电动机而开发，每个牵引电动机分别通过6台离心式通风机进行冷却。若火车司机忘记手动开启通风机，它们仍会在速度级达到9级后自行启动。首批出厂的E50型机车（001号至025号）仍然使用已通过验证的鼻式悬挂传动，这是因为由西门子-舒克尔特生产的胶圈弹簧传动还没有在轨道上进行过大功率的耐磨测试，从而无法得到信任。这些担忧被证实是毫无根据之后，后续生产的E50型机车都陆续采用了胶圈弹簧传动。
驾驶室的安全设备有机械或电子的紧急列车停止装置（）、点状列车控制装置（，如今根据新的要求使用PZB 90的软件版本）和车载无线电设备。
德国联邦铁路E50型电力机车 款式变动
自150 042号机车起在段修时均加装了双照明灯及垂直线的进气格栅。
自150 128号机车起均加装了西门子-舒克尔特新开发的、带有晶闸管开关的W29T型换接器。这使得过渡电阻开关及电阻负载开关都可以被省略。因为晶闸管的载荷电流能够更快运行以及进行无电弧切换，并且总能在电流的交零点切换和不再产生机械惯性。同时，机车顶罩上的互感器设备也进行了相应的修改。而许多编号在128号之前的150型机车则因为没有W29T而经常造成变压器或变速器开关的损坏。这款高度可靠且低磨损的换接器也被应用至140型、110型（后续出厂的车型）、111型和151型机车之中。
自150 128号机车起还加装了顶檐排水槽。
自150 156号机车起加装了耐磨缓冲板并集成了驾驶室加热功能。
自150 165号机车起，交叉连轴器被弃用，因为当局怀疑它们对轨条的磨损较严重，尽管弃用后会显著降低机车的起动牵引力。同时，这批机车也改用了与其后151型机车类似的枢轴轴承形式，并使用与灵活浮动弹簧类似的弹簧以及后来的偏航阻尼器以增加车体在转向架一侧的稳定性，从而使机车的重量有所减轻。此外，这批机车也都加装了排障器。
德国联邦铁路E50型电力机车 馆藏机车
德国铁路在2003年几乎报废了所有150型机车，其中仅剩2台目前仍由博物馆保存并用做观光铁路。它们是：
至此，首批出厂和最后一批出厂的150型机车各有1台获得保留。然而，海尔布隆的150 186号机车也是独一无二的，因为它搭载了可在瑞士运行的软件包，并采用瑞士的受电弓接触条以及瑞士的车载无线电。
柏納航空394號班機空難
柏納航空394號班機是一班由挪威奥斯陆飞往德国汉堡的包機航班，1989年9月8日，一架执飞该航班的康维尔CV-580在空中解体后，墜毀於丹麥外海以北30公里的希茨海尔斯。機上所有50名乘客和5名機組人員死亡，是涉及挪威航空公司的最嚴重的空難事故。
柏納航空394號班機空難 飛機
這架飛機註冊編號LN-PAA，是一架36年機齡的康維爾CV580，屬於一家挪威籍包機航空公司柏納航空，是羅爾夫（Rolf Thoresen）和泰耶勒托勒森（Terje Thoresen）兄弟所擁有。這架飛機之前曾多次易手及重新登記，包括：N73128、N5120、N51207、HR-SAX、N9012J、N770PR和C-GKFT。這架飛機在1986年於加拿大被購入後，及在事故前已被翻新。
柏納航空394號班機空難 航班
飛機從奧斯陸飛往漢堡。乘客都是一家名叫Wilhelmsen Lines運輸公司的僱員，並準備飛往漢堡為一艘新船進行下水儀式。這架飛機飛越斯卡格拉克海峡，但在接近丹麥海岸線時，飛機尾部開始動搖，最後脫落。這架老舊的康維爾客機不久就墜入大海。
柏納航空394號班機空難 調查
約90%的飛機殘骸於事故後被發現及重組。調查發現兩種不同的原因可能造成事故。
一架F-16戰鬥機在事故客机解体坠机从其上空对向飞过。一种可能的坠机原因是，战斗机飛行太接近肇事客機，並以超音速飛越客機附近，导致客机空中解体。肇事航空公司及一名瑞典航空技術設施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten 都主張這是空難主因。他們都說，這有60%的機會是空難主因。柏納航空的擁有者托勒森兄弟因此提起訴訟，因此挪威lagmannsrett（司法機關）在2004年要求證實這一理論。
涉事F-16飞行员作证，他是在涉事客机上方约1000英尺的高度飞过。调查人员计算显示，战斗机要想影响事故客机，距离必须只有几公尺，但是并没有证据显示两架飞机距离如此之近，因此调查人员判定战斗机和事故发生无关。
柏納航空394號班機空難 調查
涉事飞机使用的FDR是过时的模拟型号，使用移动的记录针滑动金属箔条记录有限的数据。调查人员在检查FDR时发现有记录针记录同一数据两次，令其感到困惑。将FDR寄送回其生产厂商后，厂商的专家告诉调查员，记录高度的针振动非常厉害，才会在金属箔上留下其他痕迹。进一步调查FDR记录金属箔发现，这根记录针已经严重振动数月，但是在涉事飞机坠机前两个月振动突然好转了两周，之后振动情况再次恶化，直到坠机。
进一步调查发现，這架飛機在振动情况好转的时候，正在加拿大進行大修，期间一位机械师发现固定垂直尾翼的其中一枚螺栓有磨损迹象并更换了该零件，之后16次飞行飞机都没有过度振动。調查員找回了固定垂直尾翼的全部四个固定螺栓，发现大修时更换的螺栓没有问题，但其他三顆都是假零件，而且質素極為差劣。由于假零件的热处理不正确，其断裂承受強度只達標準零件的60%。
柏納航空394號班機空難 調查
恰巧事發當天，飛機上的兩個發電機的其中一個發生故障，副機師於是要求在飞行中使用位於機尾的輔助動力裝置提供飞机所需電力，以達飛機最低飛行要求——至少两个不同的电力来源。但後來打撈出來的殘骸發現，用於固定輔助動力裝置的底座中的三顆螺栓其中一顆斷裂，而經調查發現，這在出事前數次飛行中就已經斷裂而沒有人發現。
當位於機尾的輔助動力裝置在飛行中運轉，並與固定尾翼的四顆金屬螺栓發生共振振動時，令飞机方向舵剧烈摇晃，导致飞机倾斜翻转向下坠落。方向舵的剧烈摇晃导致配平砝码敲打由蜂窝铝箔制成的护罩门并使其脱落，该材料反射雷达信号的特性令瑞典雷达检测到飞机附近的不明物体。最后三顆假螺栓因为飞机机动导致超出承受能力失效，令垂直尾翼脱离飞机。之后飞机就于空中解体坠入北海。
柏納航空394號班機空難 後續
柏納航空於空難前已陷入財政困難，空難不久便歇業。
柏納航空394號班機空難 參考
^  Airline production list of Convair props (zip file, Excel spreadsheet)
^  Letter in the Norwegian parliament to the Minister of Communications （页面存档备份，存于） (in Norwegian)
紐西蘭圈棋
紐西蘭圈棋（Trax），為探索遊戲（Tantrix）的前身，是David Smith在1980年推出的兩人對戰的棋類遊戲，也可作單人解謎的智力遊戲，與帛琉圈棋類同。
豆瓣
豆瓣指一个於中国大陆成立的Web2.0网站。
豆瓣還可以指：
豆瓣酱，一种红褐色调味料。
豆瓣菜属，又名西洋菜属，是十字花科旗下的其中一种植物。
克利希广场
克利希广场（Place de Clichy）是法国巴黎的一个广场，位于市区西北部，坐落在古城墙上的克利希屏障旧址。克利希广场是巴黎少数几个位于四个区交界处的地点（第8、9、17、18区）。另两个位于四个区交界处的地点是圣米歇尔桥（Pont Saint-Michel，1、4、5、6区）和贝尔维尔（Belleville）环岛（第10、11、19和20区）。
克利希广场是许多道路的交叉口（克利希大道、克利希大街、阿姆斯特丹路、列宁格勒路等），并非真正的广场。廣場周围布满商店和餐馆，以及一座电影院，无论昼夜都很活跃。而克利希广场设有地铁车站。
克利希广场 历史
1814年3月，法兰西第一帝国结束时，来自各国的八十万士兵的军队在突破贝尔维尔和Pantin障碍后抵达巴黎。他们占领了蒙马特山。从克利希到讷伊是保护巴黎的北部防线，由7.000人的国民警卫队防守。面对敌人的推进，蒙塞元帅防守克利希屏障。蒙塞积聚了15000名志愿者，散兵-巴黎综合理工学院和兽医学院的学生，尽管他们缺乏经验，却英勇抵抗，直到1814年3月30日宣布停战。
6米高的蒙塞铜像安置在8米高的华丽台座上。
第二次靳雲鵬內閣
第二次靳雲鵬內閣成立於民國9年（1920年）8月9日，結束於民國10年（1921年）5月14日。
1920年7月直皖戰爭結束，8月靳雲鵬在張作霖的力薦下再次受命組閣。靳雲鵬不需要再受制於段祺瑞和安福系勢力，但是卻要開始周旋於直系曹錕、奉系張作霖等人之間。他提出促進南北議和、裁軍、整飭綱紀、整頓財政的四大政治主張，但是由於和各省的實力派利益衝突，一項都沒能實現。
同時，靳雲鵬也在暗中和王占元、田中玉、陈樹藩等人計劃在直系和奉系之外，發展自己的獨立軍事力量，令曹錕和吳佩孚對靳雲鵬產生戒心，以致後來在湘鄂戰爭中，吳佩孚借力吃掉王占元的軍隊。
此次靳雲鵬內閣的倒台是因為和舊交通系的矛盾。靳雲鵬試圖除去內閣中的交通系成員——財政總長周自齊和交通總長葉恭綽，由李士偉和張志潭代替他們的職務，引起梁士詒等人的強烈不滿。靳雲鵬邀請曹錕和張作霖在天津召開會議，提議局部改組內閣，但是由於在法律上國務總理無權罷免各部總長的職務，因而靳令全體閣員集體辭職，方才成功。
角鬥士棋
角鬥士棋（Blokus），又名俄羅斯方塊棋、格格不入、德國圍棋、方塊競技場，由Bernard Tavitian在2000年推出的兩到四人對戰的策略性桌棋類遊戲，由法國的Sekkoïa公司發行。
也有立體版，稱為Blokus 3D，原名為Rumis。
角鬥士棋 玩法
（即A玩家->B玩家->C玩家->A擺放餘下的另一色骨牌->A玩家->B玩家->C玩家->B擺放餘下的另一色骨牌->A玩家->B玩家->C玩家->C擺放餘下的另一色骨牌->⋯）
除了使用14乘14格的棋盤，與初始棋是放在中間區域，其餘與四人版玩法相同。
又稱Blokus Trigon，棋盤為一個三角形格所組成的邊長為9格的六邊形，旗子亦由三角形組成，初始棋也是放在中間區域。
沒問題先生
《》（英語：，）是一部2008年美國喜劇片，由派頓·瑞德執導，金·凱瑞領銜主演。電影根據英國作家丹尼·華萊士2005年的原著《Yes Man》改編而成。2007年10月於洛杉磯進行製作，北美2008年12月19日首映。
沒問題先生 劇情
卡爾艾倫（Carl Allen，金·凱瑞飾）是個凡事找藉口，事來總拒絕的白領上班族。自從與前妻離婚後，過著不參與任何社交活動，每夜獨自看出租影片的消極生活。直到參加朋友介紹的「YES」講座，講師泰倫斯（Terrence，泰倫斯·史坦普飾）演說時命中卡爾內心深處，並預言，卡爾必須向每個機會都說「YES」，而說「NO」會遭致不幸。
不得已的卡爾只好答應一切邀約與請求，再也不敢拒絕，從此成為「沒問題先生」。竟然如泰倫斯所料，卡爾的命運開始大不同，好運紛至，甚至結識了樂團美女艾莉森（Allison，柔伊·黛絲香奈飾），兩人陷入熱戀，結伴同遊。孰料卡爾與艾莉森卻被聯邦調查局誤認為恐怖份子，被拘留，他的好友彼得律師（布萊德利·古柏飾）到了拘留室為他們辯解，經過一番解釋，才讓調查局幹員知道卡爾根本與恐怖份子沒關係，只是事事都承諾、應允罷了。兩人終於得到釋放。
但這樣的作風，讓艾莉森發現，卡爾對她先前的種種海誓山盟都不過是反射性的應允，並非真正發自內心的愛，憤而提出分手。卡爾要如何破除泰倫斯的魔咒，贏回佳人芳心？
沒問題先生 發行
台灣排定在2009年春節檔期。
電影DVD與藍光光碟於2009年4月7日發行，發行單碟與雙碟剪輯版。
沒問題先生 評價
影評家給予《沒問題先生》普遍中等的評價，電影評論網站爛番茄，基於128篇評論中有42%的影評家給予正面的評價。大致影評認為與金·凱瑞早期電影《》（Liar Liar）情節過於相似。Metacritic網站基於23篇評論，平均分數100分只拿到45分。
北美首映開出1830萬美元的成績，榮登當週票房冠軍。台灣排在新春檔期連任雙週冠軍，台北票房累積總計共4936萬，全台開出近9000萬新台幣的佳績。
西斯廷聖母
《西斯廷聖母》（Sistine Madonna），亦稱《希斯汀聖母》，為義大利畫家拉斐爾聖母像中的代表作，裝飾於為紀念教宗西斯笃一世而重建的皮亞琴察聖西斯篤堂，最初它被放在教堂的神龕上，至1574年為止，一直保存在圣西斯托教堂，故得此名。現為德國德累斯顿的历代大师画廊（萨克森州立艺术博物馆的一部分）收藏。
西斯廷聖母 意境
畫中表現聖母抱著聖子從雲端降下，兩邊帷幕旁畫有一男一女，身穿金色錦袍的教宗西斯笃一世向聖母、聖子做出歡迎的姿態。而稍作跪狀的聖芭芭拉，她虔心垂目，側臉低頭，微露羞怯，表示了對聖母、聖子的崇敬和恭順。位於中心的聖母體態豐滿優美，面部表情端莊安詳，秀麗文靜，在更高的起點上塑造了一位人類的救世主形象。扒在下方的兩個小天使睜著大眼仰望聖母的降臨，稚氣童心躍然畫上。
第三次靳雲鵬內閣
第三次靳雲鵬內閣是第二次靳雲鵬內閣總辭之後靳雲鵬重新組織的內閣，成立於民國10年（1921年）5月14日，結束於同年12月24日。
靳雲鵬的此次內閣排斥了舊交通系的勢力，但是他安排的財政總長繼任人李士偉由於曾經在日本洋行做過買辦，招致各方的強烈反對而未能赴任，一開始就由次長潘復代理，後來更正式免去李的職務，任命高凌霨為財政總長；而留任的教育總長范源濂以學潮為由也沒有到任，由馬邻翼代理。
由於安福國會已被解散，此時中國沒有國會，所以此屆內閣的國務總理和閣員的任命都沒有經過國會的批准，所以徐世昌大總統命令內閣署理行之。內閣成員一律帶有「特任」的字樣。正因此此屆內閣的合法性受到質疑。
靳雲鵬在第二次內閣時得罪了舊交通系的領袖梁士詒，梁士詒於是決意扳倒靳雲鵬，他從張作霖和徐世昌兩方面分化總統府、政府、軍閥的關係。靳雲鵬因為未能滿足張作霖安插親信的要求而和張作霖鬧翻，後來又因為冷言諷刺徐世昌總統和北京稅收問題而和徐世昌對立。最終，靳雲鵬被迫辭職，梁士詒在張作霖推薦下繼任總理。
无瑕号研究船
无瑕号（）是一艘隶属于美国海军的海洋研究船，隸屬于美国海军軍事海運司令部旗下的特別任務計畫（Special Mission program），於2001年開始服役。
无瑕号研究船 设计
无瑕号是一艘设计任务为拖曳式感应监视听音系统的海洋研究船。船体设计为双体式、小水线面双体船，以防止在恶劣海面条件倾覆，并可提供更多的甲板空间以存放声学设备。
无瑕号研究船 建造
无瑕号最初由位于美国佛罗里达州坦帕市的美國造船廠建造。合同于1991年3月28日生效。船体龙骨于1992年3月15日开始搭建，但美国造船厂于1993年11月的破产打乱了建造计划。不久之后，美国政府决定继续完成无瑕号，但是终止无瑕级计划，使得无瑕号成为唯一一艘的无瑕级。未完工的船体被拖至位于密西西比州格尔夫波特的哈尔特船舶集团公司，并与1995年建造完成。无瑕号于1998年8月28日下水，于3年后的2001年3月22日交付给美国海军，隶属于美國軍事海運司令部特別任務計畫。
无瑕号研究船 任务
无瑕号的主要任务就是搜索并监视潜艇威胁，使用拖曳式感应监视听音系统被动及主动低频声纳阵列收集水下声学数据、通过电子设备处理并提供快速反潜作战信息的传输，利用卫星向海军提供评价和分析。
无瑕号研究船 南海事件
2009年3月8日，無瑕號在中國海南省以南75 mi（121 km）處的南中國海海域（联合国海洋法公约劃定專屬經濟區，美方認定为公海）執行搜索監聽中國海軍潛艇任務時，與5艘中國籍船舶遭遇。包括一艘中國海軍情報蒐集船、一艘海事局漁業監督船、一艘國家海洋水文監督船和兩艘小型掛著中國國旗的拖網漁船，其中兩艘艦艇向無瑕號逼近至15米，艦上人員揮舞中國國旗，要求無瑕號離開。無瑕號用消防水龍頭向中國艦艇噴水，中國艦上人員被迫把衣服脫到只剩內衣。兩艇隨後向無瑕號再逼近，雙方距離不到8米。中國艦艇向海面拋木頭阻擋無瑕號去路，無瑕號透過艦上廣播表示將要離開，但兩艘中國艦艇擋住無瑕號的去路，迫使無瑕號必須緊急下錨，防止艦艇對撞。中國船員又用長竹伸到海裡試圖破壞無瑕號拖曳的聲納陣列。
美國科學家聯合會的核武專家克里斯滕森（Hans Kristensen）表示無瑕號在南海的任務可能是搜索監視新部署到海南三亞榆林海軍基地的新式「商級」核攻擊潛艇和「晉級」彈道導彈核潛艇。