hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
高雄捷運黃線 歷史
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院，黃線首見於該計畫。當時計畫從輕軌環線正勤國宅站發車，經預定的多功能經貿園區園道四號（現為五號船渠、光華三路）、成功二路口向東行銜接光華路，經光華路、民族路，再轉入建工路，終於高速公路西側，系統建議採用輕軌，路線全長9公里，規劃設置11座車站。其一心光華路口至民族建工路口段與當時規劃的藍線共線。機廠與藍線、輕軌環線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。另外專案中也有建議在中山路轉南，從還未興建的多功能經貿園區中央大道至成功路的替代方案。而在該專案中，黃線是市區路網五路線優先度排第四，僅優先於綠線，建議待多功能經貿園區開發後才興建。
高雄捷運黃線 歷史
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定；該計畫中藍線改走大順路，不再與黃線共線，僅交會於建工大順路口。該計畫中將鳳山線、棕線延伸至鳥松，在神農路、神農路150巷、大同路、坔埔大排間設置鳥松機廠；也一併將黃線向東延伸，經本館路，並在澄清路、大埤路與此二線共線，抵達澄清湖和高雄長庚醫院，最後於大埤、中正路口路線終止並進入鳥松機廠。路線全長13.574公里，規劃設置17座車站。在此專案中，黃線優先度排在第五位，評估經濟效益低落，但因益本比大於1，所以仍建議興建。
高雄捷運黃線 歷史
後考量於光華路過窄，並且於夜間設有光華夜市，而且無法與紅線轉乘，因此正勤國宅站發車後改經正勤路，小轉彎過獅甲站，再沿民權路至民生路小轉彎接回民族路。此時藍線也已與臨港輕軌整併為環狀輕軌，黃線在建工大順路口與之交會。2009年12月捷運局又委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，專案中黃線改由環狀輕軌夢時代站發車，經時代大道轉中山路轉乘凱旋站及獅甲站，其餘路線不變。由於大埤路棕線、黃線、鳳山線三線共線共站，但該段位於郊區，共線效益低；該專案亦另有於本館澄清路口以東改走青年路二段、文龍東路、鳳松路、中正路、大同路進鳥松機廠的方案。然而2011年12月該專案因其中的水岸輕軌併入環狀輕軌，導致整個專案中途停止，並未完成；隔年4月捷運局依法補償顧問公司。
高雄捷運黃線 歷史
由於輕軌推行進度緩慢，高雄市政府交通局另做了高雄公車捷運的可行性評估；2011年11月《大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案結案報告書》中，黃線被列為優先路線之一。因為公車捷運不需要機廠，因此不需要延伸到鳥松來與公車捷運棕線共線使用機廠；加上公車捷運所需路幅較輕軌大，而本館路路幅不大；因此在該報告中，決定將黃線截短，並且因為公車捷運雙節車廂無法像輕軌直接反向行駛，因此在建工大昌路口轉進大昌路，並在大昌、皓東、正忠三條路形成一個環狀，再接回大昌路回程；而南端則多延伸到公車總站前鎮站來轉向。
高雄捷運黃線 歷史
2015年3月2日，高雄市政府捷運工程局局長吳義隆表示：黃線輕軌正在進行可行性評估，部分路段重新規劃為高架化路段；上述路線在抵達澄清湖一帶後，再回到亞洲新灣區，並構成環狀輕軌之後的第二環，並將正式名稱改為「都會延伸環線」。4月20日，吳義隆局長於高雄市議會向議會作業務報告，根據其簡報資料，可看出第二環大致由先前計畫的黃線與棕線構成，並在長庚一帶改走公園路。其中黃線改為用MA做編號，設25站，棕線改為編號MB，設13站。2015年底，與顧問公司簽約進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，該專案還包含了都會延伸環線的兩條配套連接線青線（信義國小站至高鐵左營站）、藍線（時代凱旋路口站至鳥松機廠）。2016年9月，專案提報交通部；11月交通部審查意見表示運量預測偏低，建議僅提報最優先路線。2017年1月，該專案去除兩連接線的可行性研究報告書原則同意通過。
高雄捷運黃線 歷史
2017年2月14日，高雄捷運黃線路線重新規劃，預定採用地下型式之中運量捷運系統，路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段，成Y字型路網，共線段以Y為編號，西側段以YA編號，東側以YB編號，總計26站；預估經費1430億，並向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。3月23日，行政院宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」。3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統並提報高雄捷運都會線可行性研究報告送至交通部審核，其中民權五福、五甲南昌、澄清青年等路口站點及前鎮區公所、澄清湖棒球場站取消，五甲南正路口站點北移到鳳南路口，澄清湖風景區大門口站點南移至正修科大，原走鳥松濕地北側改為南側，並改為全以Y編號，總計21站。4月5日，行政院核定前瞻基礎建設軌道建設納入「高雄捷運都會線計畫」。5月12日，交通部函送審查意見予市府。5月19日，第二次提報予交通部審查，由於路線倉促設計，所有交會路線均設計為站外徒步轉乘，造成大眾不滿，捷運局表示將會再修正為站內轉乘。10月5日，交通部函送審查意見予市府。11月10日，第三次提報予交通部審查。12月20日，交通部辦理黃線現勘。12月22日，交通部召開黃線初審會議。
高雄捷運黃線 歷史
2018年1月2日，交通部函送初審會議紀錄予市府；年初，建工大豐路口站點東移至高速公路以東以便轉乘銀線，民權四維路口略北移至苓雅路口，並於三多市場處增設站點，澄清文衡路口南移至寶業滯洪池西側，正義車站南移至台鐵以南，衛武營站南移至橘線以南。2月27日提送黃線初審會議予交通部審查。3月7日，交通部函請高鐵局辦理審查作業。5月16日，交通部召開第一次黃線審查會議。6月5日，交通部函送審查會議記錄予市府。6月21日，提報審查會議予交通部會議審查。7月19日，將鳥松機廠東移1.36公里至位於坔埔的鳥松第三公墓，並於新的機廠處新增站點，總經費估算調整為1438億元，比原1455億元少17億元。捷運局表示，新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，所以整體費用可望降低，相關計畫正由交通部審核中，設定期程比原先預期晚一年，如果可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，以縮短整體工期。9月12日，交通部召開第二次審查會議，原則通過可行性研究，待完成報告後轉報請行政院核定。11月23日，交通部函轉行政院國發會核定可行性研究。
高雄捷運黃線 歷史
2019年1月8日，國家發展委員會召開審查會議，會議結論同意通過，並建議行政院同意黃線可行性研究報告。3月20日，提報可行性研究報告書定稿本予行政院核定。5月24日，行政院核定可行性研究，宣布補助800億元。
2019年6月3日，由世曦工程顧問公司得標辦理綜合規劃案。9月5日及11日，分別於鳥松區、鳳山區舉辦黃線綜合規劃作業初步成果說明會。12月20日，高雄市政府捷運工程局進行綜合規劃作業並辦理說明會及公聽會，蒐集各方意見結果，鳳山區除原規劃的五甲路外，另有建議行經保泰路為替代方案，捷運局將針對兩方案由顧問公司委託世新大學進行問卷調查。
2020年3月中，五甲路原案以約四分之三的支持率勝出。同月底，綜合規劃案正式提報交通部審查。7月13日，交通部函送審查意見予市府。8月7日，第二次提送綜合規劃報告書予交通部審查。9月22日，捷運局於鳳山行政中心召開環境影響說明書公開會議，並公布預計工期約6.5年。10月12日，提送環境影響說明書予環保署審查；交通部函送審查意見予市府。11月3日，第三次提送予交通部審查。
高雄捷運黃線 歷史
2021年2月5日，辦理綜合規劃現勘；2月19日，交通部召開黃線初審會議，3月3日，第一次召開環境影響評估說明書初審會議；交通部函送初審會議紀錄予市府。3月11日，環保署函送初審會議記錄予市府。3月22日，提送初審會議予交通部審查。4月21日，第二次召開環境影響評估說明書初審會議，送至環評大會，4月28日，環保署函送初審會議記錄予市府。7月14日綜合規劃與環境影響評估同時通過；9月29日，交通部函轉國發會審議。12月20日國發會核定綜合規劃案。2022年1月28日，提送綜合規劃報告書定稿本予行政院核定。3月20日，行政院核定綜合規劃案。
2022年3月22日，提送基本設計報告書予行政院公共工程委員會。4月底，公告公開展覽捷運都會線 YM01（機電標）、YC01（土建標）、YT01（軌道標）。6月6日，辦理基本設計現勘。7月15日，行政院公共工程委員會核定基本設計報告書。
高雄捷運黃線 歷史
2022年5月19日，辦理第一次公告招標YM01（機電標）。5月27日，辦理第一次公告招標YC01（土建標）&（YT01軌道標併入土建標）。7月6日，YC01（土建標）流標。7月28日，YM01（機電標）流標。7月29日，辦理第二次公告招標YM01（機電標）。8月17日，YM01（機電標）辦理評選作業，評選委員會評選出「德國西門子交通運輸股份有限公司台灣分公司」、「新加坡科技電子有限公司」及「施泰德鐵路股份有限公司」聯合承攬團隊得標，機電統包工程的公告工程費為433.99億元；稍後，新聞發布顯示施泰德負責電聯車製造、西門子移動（Siemens Mobility）負責提供無線電交通控制系統，新加坡科技電子有限公司負責該專案的設計、施工和整體管理。10月31日，YM01（機電標）其中的機廠統包工程進行動工，當天舉行動土祈福典禮。11月10日，辦理第二次公告招標YC01（土建標）&辦理第一次公告招標YT01（軌道標）。12月22日，YC01（土建標）&YT01（軌道標）流標並於當天辦理第二次公告招標YT01（軌道標）。
2023年1月26日，YT01（軌道標）共有3家廠商投標，由最有利標廠商「森業營造」得標，軌道統包工程的公告工程費為42.4億元。7月5日，辦理第一次公告招標YC01&YC02&YC03（土建標）（原只有YC01，後面再拆成3標並重新上網公告招標）。9月7日，YC01&YC02&YC03（土建標）流標。9月12日，辦理第二次公告招標YC01&YC02&YC03（土建標）。9月28日，YC02&YC03（土建標）流標。10月6日，辦理第一次公告招標YC02&YC03（土建標）（因預算金額調整，所以重新上網公告招標）。10月12日，YC01（土建標）辦理評選作業，評選委員會評選出「馬來西亞商金務大工程股份有限公司」及「世久營造探勘工程股份有限公司」聯合承攬團隊得標，YC01（土建標）統包工程的公告工程費為233.99億元，並於12月19日黃線YC01土建標正式動工。11月20日，YC03（土建標）流標。11月23日，YC03（土建標）辦理第二次公告招標。12月4日，YC02（土建標）流標。12月28日，YC03（土建標）辦理評選作業，評選委員會評選出「工信工程股份有限公司」得標，YC03（土建標）統包工程的公告工程費為306.92億元。
2024年2月5日，辦理第一次公告招標YD01（細部設計標）&辦理第二次公告招標YC02（土建標）。3月27日，YD01（細部設計標）流標。4月1號，提報捷運都會線補助修正計畫案予交通部審查（因捷運都會線建設經費將不足，需向中央補助經費，預估增加金額為964億元，在過程中先辦理細部設計招標並設計也可有效縮短建設的時程）。4月12日，YC02（土建標）流標並於當天辦理第三次公告招標YC02（土建標）。6月20日，辦理第二次公告招標YD01（細部設計標）。6月26日，YC02（土建標）辦理評選作業，評選委員會評選出「工信工程股份有限公司」得標，YC02（土建標）統包工程的公告工程費為167億元。
高雄捷運黃線 車站
此路線起於鳥松神農路，經大埤路、澄清路、本館路、建工路、民族路、民生路、民權路及三多路，迄於海邊路；另由澄清路、國泰路、南京路及五甲路迄於鎮中路前鎮高中，路線總長度為22.91公里。設置1座高架車站、24座地下車站與1座機廠。營運模式包含全程車（Y15-Y5-Y1-Y5-Y23）以及區間車（Y15-Y5-Y23）兩種。
高雄捷運黃線 工程進度
黃線第一階段分為三標，路線起自鳥松機廠經由建工民族段至Y8站止，另經從Y5站起經澄清五甲段至Y18站止。
YC03標工程範圍自澄清五甲段Y5車站前里程4K+848.140（上行線）起，止於Y18車站後之路線段里程7K+619.665（上行線），工程包括潛盾隧道段、明挖覆蓋隧道段及Y5、Y16、Y17、Y18等四座地下車站等。本標為黃線計畫自Y5車站分岔後澄清五甲路段之前段，沿線有鳳山赤山地區、鳳山行政中心、鳳山高中及衛武營藝術中心等據點，並於Y17車站與台鐵正義站轉乘、Y18車站與橘線O10站轉乘，為未來第一階段通車營運須優先執行之路段。本段預計11月底進場動工，成為全線最早動工處。
高雄捷運黃線 延伸線
前鎮漁港聯外軌道
在《高雄都會區大眾捷運系統都會線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》中規劃有前鎮漁港延伸線，分為兩方案。方案A延著鎮中路以及其直線延伸的民房地下穿越，至新生路設站（大致為今大博鋼鐵公司處），再延著新生路往南，在漁港東二路轉進前鎮漁港設站。路線採疊式設計，共2.3公里，經費131.3億。方案B則為進前鎮高中站前就轉進中山路，並轉進漁港路至新生路，並在約今漁港路加油站處設站，其後轉進新生路，剩餘路線與方案A相同。路線亦採疊式設計，共2.5公里，經費137.4億元。由於兩線經過人口均只有五千人左右，且造價昂貴，以及路幅問題，因此在該可行性研究案中評估暫不推動。
2022年3月20日，行政院院長蘇貞昌宣布爭取黃線延伸到前鎮漁港。2022年4月11日，交通部日前核定補助《高雄都會區大眾捷運系統前鎮漁港聯外軌道運輸規劃案》新台幣756萬元，補助市府捷運局辦理捷運黃線前鎮高中站延伸至前鎮漁港路網規劃，規劃完成後，將再辦理可行性研究。捷運局預估，捷運黃線延伸前鎮漁港案，長度約增加2.5公里，新增2站，經費約增加150億元。
高雄捷運黃線 延伸線
2024年9月24日，前鎮漁港聯外鐵路計畫中的三個方案都因效益不足、不符提報門檻而被打回票，捷運局表示，短期將以公車作為替代。
屏東延伸線
2018年11月，高雄市捷運局委託顧問公司進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，評估四條路線，包含已有的大寮屏東線、林園東港線，並增加高屏第二東西向快速公路興建時共構捷運，以及由黃線延伸的方案。由黃線延伸的方案，從神農路站點還未進鳥松機廠站點前岔出往東北延伸，繞過仁美、水寮北側，從竹寮跨過高屏溪，穿過屏東基地南機場，終於台3線，轉乘屏東市區輕軌。最後該專案評估未達建設門檻。
高雄捷運黃線 先導公車與接駁車
2018年4月1日，高雄捷運黃線先導公車黃2線開通，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛，由港都客運營運。12月1日，黃1線開通，由漢程客運營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小站、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈站與輕軌旅運中心站，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班。
高雄捷運黃線 車輛
預計採購25列具有無人化自動控制模式下自動駕駛(GoA4自動化級別)的3節車廂電聯車，列車車體由施泰德鐵路製造，控制設備則採用西門子公司系統，列車編組長度不超過60公尺，可容納440人以上，每列車有3道門（比高運量捷運少一道）；2022年，據該製造商時任副首席執行官Ansgar Brockmeyer稱，車體將以鋁製成，車輛設計將針對高溫（攝氏45度以上）高濕環境，列車將在瑞士聖馬格雷滕廠區製造。
林進德
林進德，民俗說書家，本名林懷玉，臺灣雲林縣斗六人。
林進德曾在台灣電視公司主講「嘉慶君遊台灣」民間傳奇等。并讲述三国演义、隋唐演义、聊斋志异、薛仁貴、包拯、杜月笙等内容。
上纽约湾
上纽约湾（英語：），亦称上纽约港或上湾（），是美国纽约港的核心水域，位于紐約灣海峽以北，由着曼哈顿、布鲁克林、史坦登岛及新泽西大陆環繞。
哈德逊河（历史上称曼哈顿以下河段为北河）及高恩纳斯运河注入上纽约湾。该湾由纽约湾海峡与下纽约湾相连，由凡库尔水道与纽华克湾相连，并通过东河连接至实为潮汐海峡的长岛海峡。
该湾为哈德逊河流入纽约湾海峡的主要水道。经过港湾的哈德逊河航道被称为安克雷奇航道，它在港湾中点的深度约为50英尺（15）。
湾内有众多岛屿，包括位于东河河口附近的总督岛、埃利斯岛、自由岛及支撑在港湾内新泽西一侧的巨大水下暗礁上的罗宾斯礁。罗宾斯礁曾是世界最大的牡蛎养殖场之一，它一直为纽约市民提供日常美食，直至19世纪末由于污染被迫关闭。
上纽约湾曾在纽约市的贸易中扮演极重要角色。从进入上湾的客船上能看见自由女神像的第一瞥，这一幕成为19世纪末及20世纪初描绘移民感受的标志性画面。
上纽约湾
从1950年代以来，集装箱船运输成为由凡库尔水道至纽华克港-伊丽莎白航运码头（这里采用的自动卸货工艺巩固了该运输方式的地位）间的主要运输方式。因此，上纽约湾的海岸线工业经历衰退，并促使各种复兴计划出台。最近几年，此处成为帆船及皮艇娱乐胜地。
可乘坐史坦登岛渡轮渡过港湾，该渡轮往返于曼哈顿最南端巴特里公园（南渡口）附近的白厅大街与史坦登岛里士满县区政厅和里士满县最高法院附近里士满阶地上的圣乔治渡轮码头之间。
有一种普遍的错误观点认为上湾缺乏海洋生物。但事实是，它存在多种海洋生物物种，常见的有条纹鲈及鲱鱼等，亦有濒临灭绝的短吻鲟。
柴村仁
柴村仁是日本女性小説家。生在近畿，成長於日本海。巨蟹座，血型B型。曾榮獲第10回電擊小說大獎金獎，受獎作品《我家有個狐仙大人》是她的出道作品。
小港林園線
小港林園線，為高雄捷運建造路線之一，路線起於紅線小港站，止於林園工業區管理處門口。路線全長11.59公里（含紅線預留0.34km），全線皆位於高雄市，採用高運量系統與紅線主線直通行駛營運（全線採用中運量系統規格興建），總共設置7座車站，包含6座地下車站、1座高架車站（經費約537.11億元）。從小港站起往南走沿台17線經臨海工業區、鳳鼻頭、林園、林園工業區等地，與計劃中的鳥松林園線、鳳山楠梓線南段形成長期路網的南環捷運路網。並在林園工業區與規劃中的林園東港線轉乘，跨域延伸至屏東東港、大鵬灣等地。
小港林園線 歷史
1991年1月25日，紅線（橋頭車站－臨海工業區站）獲行政院核定為高雄捷運第一期第一階段辦理之項目。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含延伸路網的可行性研究規劃。其中，臨海工業區站後往南沿著台17線一路延伸經高雄縣林園鄉至屏東縣新園鄉計劃有「新園延伸線」。1993年，紅橘線完成細部設計，臨港工業區站從紅線改列為新園延伸線的站點，因此最終紅線只興建到小港站，臨港工業區站列為遠期計劃。
小港林園線 歷史
捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告送交中華民國交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中，屏東縣東港鎮大鵬灣國家風景區納入評估，將新園延伸線沿著台17線再延伸到大鵬灣風景區大門，稱為「大鵬灣延伸線」，編號RH。全線長20.68公里，設10站（含小港站、臨海工業區站）。該專案評估若以高架高運量系統直通紅線，將不符合經濟效益，建議先增開公車班次培養運量，或是以公車捷運、平面輕軌來興建。此外，大鵬灣延伸線的R2、RH1（沿海中林路口）、RH2（沿海中利路口）站點與專案中另外規劃的填海造陸實施計畫延伸線相同，因此2001年4月另案《林園延伸線初步可行性報告》，將大鵬灣延伸線截短到沿海中利路口站點，該案於5月獲交通部核定。
小港林園線 歷史
2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》，大鵬灣延伸線改稱為「林園延伸線」或「林園東港延伸線」，該專案中為更細部的評估和設計。此時填海造陸實施計畫延伸線已經取消計畫，林園延伸線改回自小港站起。該專案繼續分析以高架高運量延伸的效益，然評估無經濟效益，因此建議採用平面輕軌運輸系統。平面輕軌方案部分站點移動，原本沿海中林路口站點南移到友成巷口，沿海中利路口站點南移到鳳鼻頭的獅子公園，並在林園工業區增設一站，臨海鹽龍路口站點北移到學仁街口，以及增設沿海光復路口站；並在台25線處設有與新計劃大寮延伸線的轉乘站。全線長23.1公里，設12站（含小港站），於小港區路段設於機慢車專用道，其餘路段設於路中央。機廠設於中芸路東側、台17線南側、林園中排水溝西側的土地，與大寮延伸線共用，並且在機廠聯開商場。然而在評估效益上，就算加上土地開發，全線自償率仍為負，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。
小港林園線 歷史
考量到林園工業區以南到大鵬灣需興建跨高屏溪、東港溪的橋樑，造成成本大增，且這段的評估運量僅佔全線兩成；因此該專案將之列為第二階段，並又評估第一階段的12.2公里路段。而第一階段的自償率為負，但加上林園機廠聯開商場，自償率可提到為正；然而將土地開發成本考量進去，BOT模式仍不可行；且分年償債比率過低，縱使採用OT模式，仍然不可行。但由於第一階段路線評估仍有經濟效益，以社會公益角度來看，專案仍建議政府可以興建並自行營運第一階段路線。
由於輕軌推行進度緩慢，2012年高雄市交通局另外規劃了高雄公車捷運沿海線，從小港站沿著沿海路到鳳鼻頭獅子公園，於中鋼路、中鋼東門、世全路、友成巷、上林街、中利街等路口設站，全線6.7公里，共8站。並申請交通部補助，預計2014年通車，然而該計劃最後並無施行。
小港林園線 歷史
2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。在此專案中，林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線，編號改為XL（現為RL）跟LD（現為RD）。由於小港林園線被視為較優先的延伸線，因此於2012年12月另外辦理《高雄都會區大眾捷運系統林園延伸線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》。改名為小港林園線後的路線，與之前大不相同，原本的版本因為在小港區為通過性路線，沒有通過人口聚集處，也沒有相關土地可以聯開。在地方要求下，起點改為高雄國際機場站，並向東沿著宏平路繞進小港東側新市區，再沿高松路、營口路、博學路，經過高雄餐旅大學，從利昌街接回沿海路，小港南側段也改走中林路進大林蒲市區，從南星路接回鳳鼻頭，服務新規劃的遊艇產業園區。全線長18.7公里，共18站（含高雄國際機場站），除了利昌街為高架外，全採平面輕軌形式。而原本的沿海路方案則列為替選方案。然而該路線評估益本比低於1，且自償率為-37.21%，在整體路網規劃中，優先性排在非常後面。2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港鳳鼻頭林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。
小港林園線 歷史
2016年12月，捷運局與顧問公司簽約進行《高雄捷運小港鳳鼻頭林園線路線規劃評估》專案，小港林園線編號改為RL。該專案評估三條候選路選，分別為「中鋼支線」、「高餐大線」及「沿海路線」，其中「中鋼支線」如左圖，高餐大線則為《整體路網規劃》案中的小港林園線，而「沿海路線」則為原小港林園線的替選方案。至2017年初期中報告時，高餐大線因為過於彎繞，林園市區到捷運紅線所花時間將是沿海路線的兩倍，且在市區使用平面輕軌恐引民怨，因此率先出局。2018年3月期末報告時，中鋼支線雖然建設成本較低，但評估運量也較低，因此由沿海路方案勝出。並對於採用何種規格系統進行評估，共有三種方案，其一為高運量系統，與紅線直通行駛，全長12.02公里。相較於20年前規劃時的捷運高架延伸，因為新規劃的國道七號高架於沿海路，因此小港區改設置5座地下車站，進入林園區後，才改為高架設4座車站，建造經費約455億元。另一種方案為高架輕軌，全長12.14公里，預定設置10座車站，建造經費約198億元。第三種方案則是與台南捷運相同的單軌中運量系統，長度與設站和高架輕軌案相同，建造經費約186億元。最終評估時，高架輕軌案被認為以後可以同系統延伸東港，且林園人口也不需到捷運等級，因此評估分數以些微優勢勝過紅線直通延伸案。但不論三種路線還是沿海路三種系統方案，評估自償率、益本比都不足以負擔興建及營運，專案建議將汙染補助經費用於補償營運虧損。
小港林園線 歷史
2018年11月16日，捷運局正式提報該案予交通部，採用高運量延伸案，並表示林園長期承載經濟發展污染、對經濟發展貢獻，希望中央政府以專案通過，而不要以傳統視角考慮自償率、運量而不通過高運量案，當時交通部以等新市長上任後，確定新市府意向再作裁定。
2019年1月交通部函請新的高市府，表示該案僅是先期計畫書，要求提送可行性研究報告書，再做審議。3月7日，市府申請可行性研究補助800萬元；3月29日，交通部回函請市府自行籌措經費。4月，由於經費缺乏，小港林園線併入屏東捷運路網研究規劃案。5月，市府改啟動第二預備金，又將小港林園線可行性研究獨立成案。10月30日，可行性報告完成並送審交通部，交通部表示該研究案與正在進行的屏東捷運路網研究規劃案部分重疊，希望等到屏東捷運路網研究規劃案完成再一併審查。
小港林園線 歷史
屏東捷運路網研究規劃案於2019年底完成，並評選出小港東港線為最佳路線，小港林園段與高雄市府的小港林園線完全重複，但屏東縣府的小港東港線則採全線高架輕軌，並在小港站轉乘捷運紅線。2020年2月4月交通部回函小港林園線可行性研究規劃案意見，3月31日修正可行性報告送審。5月14日，交通部鐵道局副局長表示將採屏東縣府版本，小港東港線預計全長22公里高架輕軌，經費329億元，將重新進行可行性研究規劃（屏東縣府先前僅做整體路網規劃，尚未進入可行性研究）。9月，新的高市府與屏縣府重新達成新共識，小港東港線將採高架中運量系統；但遭林園區的市議員批評不能一車到林園。
小港林園線 歷史
2020年11月23日高市府捷運局以為了處理沿線高壓電塔遷移、國7高架路線重疊及既有工業管線遷移等問題，決議採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜。於12月10日將可行性研究修正報告送至交通部審議，此報告中取消了先前的上林街口、中利街口兩站點。但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費。12月18日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式。隔年5月7日，在議會的捷運路網規劃專案報告中說明地下隧道往南延伸經台17線後，於林園 11 號公園轉往東南方佈設於農業區，過中芸排水幹線後出土爬升為高架，止於中油林園廠，路線長度約為 12.43 公里，預計設置7座車站（6座地下、1座高架）。
2021年10月18日，小港林園線可行性研究通過國發會審議，將提報行政院核定。11月11日，市議員質詢認為RL5、RL6兩站相距過遠，建議在田厝路、港嘴濕地公園增設一站；市府回應站址可以適度調整，同時高捷局進行相關統計以呈報中央。12月17日，行政院函文正式同意《高雄捷運小港林園線可行性研究案》。
2022年1月8日，石化業憂心RL7站址距離工廠太近，盼站體改地下化；而居民則反對。市府則表示成本考量下維持高架化，規畫已配合中油西移300公尺。4月27日，行政院環境保護署召開《高雄都會區大眾捷運系統小港林園線環境影響說明書》專案小組初審會議，決議本案補充修正後再審。5月18日，高捷局及顧問團隊與中油協調RL7站址，石化業同意支持捷運興建。6月7日，專案小組第2次初審會議，會後決議本案建議通過。6月8日，交通部原則通過環境影響、綜合規劃報告。8月22日，國發會通過綜合規畫報告，建議行政院核定。
2022年9月23日，行政院已核定小港林園線，預計2022年底動工，2034年通車，總經費533億元，中央補助地方313億元，其餘地方自籌。
2023年11月14日：小港林園線動土興建。
小港林園線 工程進度
行政院公共工程委員會更新至2025年10月底： 尚未施工之日期由標案公告之履約日期標示
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學（英語：，簡稱陳黃、CWSF、YOTCWSF；同學之間統稱為「陳黃人」）位於香港新界屯門旺賢街8號，毗鄰東灣莫羅瑞華學校以及明愛屯門馬登基金中學，創校於1985年，為屯門仁愛堂主辦之首間文法中學。
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學 學校歷史
本校創辦人陳日新先生，MBE，JP，為紀念夫人陳黃淑芳女士，捐資仁愛堂，向政府申辦津貼中學。
由於1980年代初期，屯門區小一學位不足，該校為協助香港政府解決此難題，故先於1983年開辦小學部，至1991年最後一屆小學生畢業為止。2015/16學年為該校創校30周年校慶，故於2015年12月18日舉辦30周年校慶日。
該校以「全人發展，力臻至善」作為辦學理念，並以校訓「禮義廉恥」來訓勉學生進德修業，培養他們具有良好的品德及操守。
辦學宗旨：「全人發展，力臻至善」－學校首重對學生品德的教育，推動關愛文化，著重學生的全方位學習，培養終生自學的能力。
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學 學校設備
全校為一座標準連環型校舍，佔地面積8,000平方米，除有標準課室25間外，更有特別教室14間：Cafe de Chan Wong、Chan Wong Fitness、模擬酒店客房、茶藝室、魚菜共生系統、多媒體電腦室、語文教室、電腦室、中國文化室、物理實驗室、化學實驗室、生物實驗室、科學實驗室、地理室、音樂室、視藝室、家政室、校園電視台及科技學習中心，其中化學及科學實驗室設有入牆通風櫃。另有禮堂、圖書館、護理室、學生活動室、學生輔導室、升學輔導室及會議室；更設有小型足球場，又可改為手球場或兩個籃球場之用。
2018年9月，九龍巴士有限公司捐出一部已退役的2000年丹尼士三叉戟三型巴士予陳黃淑芳紀念中學，該巴士命名為「創藝巴士」，車廂將分別改為STEM教學工作室及視覺藝術的小型工作間，而巴士車身塗裝交由學生負責設計，以藝術及環保為重點，發揮學生藝術創意。
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學 學校設備
於2019年暑假期間，將有超過34年歷史的圖書館翻新，找來設計師打造充滿文青風的圖書館，置身在內如Cafe，更有多處打卡位，吸引學生逗留圖書館，從而發掘閱讀的樂趣。校內的「陳黃圖書館」進行了翻新工程，於同年11月完工並重新投入服務。新設計裝修的圖書館設計以簡約、舒適、大自然樹木顏色為主調，書架、書桌、自修室區、借書區都是用了大地色、白色配不同深淺綠色，加上善用窗邊採光及襯上山色風景，充滿大自然氣氛，不失文青格調。
該校校長劉碧珊表示學校有40年歷史，以往的圖書館設計都是舊式，四面都是牆，來圖書館的學生人數不多，希望藉翻新圖書館吸引現今學生多閱讀。校長非常滿意新圖書館，不禁表示「靚到嘩一聲」，真的多了很多學生來圖書館。校方找來設計師翻新圖書館，將美學概念融入校園，用了很多曲線弧度象徵「漣漪」及「樹冠」。在走廊改了大窗戶，讓學生走在長廊可以看到圖書館內部全景，被吸引入來。圖書館設有閱讀區、自修室區、小組討論區、借還書籍櫃枱、收納空間，亦可放置所有藏書，美觀之餘，實用度亦高。
此外，圖書館有一角開僻了一間課室「多媒體學習室」，設計一樣很美，層層楷級放在七彩坐墊，如小型戲院，希望融合資訊科技及影音設備，進一步提升學生學習興趣及效能。
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學 班級結構及科目
在新高中學制下，2018–19年度班級結構如下：
以下是初中（中一至中三）及高中（中四至中六）開設的科目。
初中的科目包括：中國歷史、中國語文、化學、地理、家政、數學、普通話、普通電腦、歷史、物理、生活與社會（2013年之前校方稱為綜合人文科）、生物、科學、視覺藝術、設計與科技、音樂、體育、英國語文。
每名高中學生必修4科核心科目：
及由以下13科選修科目中選修兩科：
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學 爭議事件
時任校長蔡國光先生曾於2016年反對當時的大嶼山群育學校東灣莫羅瑞華學校遷至屯門，擔心「問題學生」對區內學生及社區造成滋擾。身兼教育評議會主席的蔡國光在2016年曾去信香港立法會教育事務委員會，反對在該校旁邊興建群育學校，認為群育學校所收容的學生有吸毒、援交、情緒、行為以至暴力問題，包括罔顧校紀、夜不歸家和離家出走等，擔心會對該校師生造成影響。
蔡國光校長發表聲明要求教育局在計劃建校時先做好諮詢，並且要「尊重不同持分者的意見」，當中錯誤引述教育局文件指「群育學校取錄黑社會等學生」，此番言論引發校友不滿，校友認為新界區本來就沒有群育學校，莫羅瑞華學校遷入正好為屯門和鄰近社區有不同需要的學生提供多一個選擇，批評蔡校長「欺善怕惡」，稱「社會已看到他的無知」。校方原定於2016年5月8日中午舉行記者會表達立場，惟校方於記者會開始前一個半小時臨時取消，蔡校長接受媒體訪問時解釋是因為在聽取老師意見後認為發表新聞稿比召開記者會較能簡單直接表達學校立場和避免誤解。惟該校僅就引述教育局文件內容不周全致歉，不撤回反對立場。群育學校校長和校友於電台節目中嚴斥蔡國光校長言論，認為其言論是抹黑和中傷。
仁愛堂陳黃淑芳紀念中學 爭議事件
5月9日，立法會教育事務委員會討論事件並一致支持大嶼山群育學校東灣莫羅瑞華學校搬遷至屯門的計劃，工聯會、新民黨以及一眾泛民議員也一致表態支持此計劃。當政府提交予工務小組及立法會財委會審批後，屯門新校舍工程於2016年第四季展開，並已於2019年第一季竣工。
趙正平 (1968年)
趙正平（1968年6月28日—），男，臺灣電視節目執行製作人、製片、藝人、主持人、演員，畢業於樹德科技大學表演藝術系。
趙正平 (1968年) 演藝生涯
趙正平出生於臺北市南區，有一弟。畢業於臺北市立吳興國民小學、臺北市立興福國民中學、臺北市私立開明高級中學，2014年6月14日樹德科技大學表演藝術系畢業。。
趙正平爺爺、爸爸都是軍人，為眷村子弟從小在眷村裡成長，父親長年被外派在離島，和父親一年見不到兩次面。
24歲開始到電視圈工作，主要從事戲劇製作，曾在王偉忠麾下。自2007年底開始參與三立都會台綜藝節目《國光幫幫忙》錄製，充當通告嘉賓，因為他在節目裡面直爽豪氣的表现獲得觀眾注意。他在《國光幫幫忙》中毫無顧忌的言行，令他與黃國倫、梁赫群、林智賢獲評《國光幫幫忙》「收視保證」。在節目錄製中更與梁赫群、林智賢組成團體 「景行廳男孩」，人稱趙哥、「總霸子」。號稱「刀子嘴，玻璃心」。2011年7月於節目康熙來了被調侃脖子下顎大形容為蟾蜍，從此得名呱呱哥。2015年10月，於直播節目中宣布已婚消息，實際結婚日期未詳述，妻子為圈外人。。2018年5月表示自己是外省人的緣故，小時候的記憶就是家鄉的涼麵，希望將來在演藝圈之外再找另一條出路，計劃根據自己獨家的配方調製醬汁，跟老婆開一個眷村涼麵餐車，繞遍全台灣販賣自家涼麵。
秘鲁人口
秘鲁人口约2800万（2007年统计），是南美洲人口第4多的国家。1950年到2000年间，该国的人口增长率从2.6%下降到1.6%；2050年估计人口将达到4200万。截至2005年，72.6%人口居于城市地区，27.4%居于郊区。
1993年人口普查人口超过200,000的城市有利马、阿雷基帕、特鲁希略、奇克拉约、皮乌拉、伊基托斯、钦博特、库斯科和万卡约。
秘鲁是多种族国家，在过去5个世纪由不同族群融合而成。印第安人在西班牙人殖民统治之前已在秘鲁土地聚居数千年，但由于传染病散播，他们的人口从1520年代的估计约900万下降到1620年的60万。西班牙人和非洲人和殖民统治期间大量涌入，与原住民互相融合。秘鲁独立后逐渐有来自英格兰、法国、德国、意大利和西班牙的欧洲移民定居。奴隶制取消后，中国人在1850年代开始进入该国工作，并成为有较大影响力的族群。其他移民包括阿拉伯人和日本人。
秘鲁人口
在1993年，秘鲁的主要语言西班牙语是80.3%的5岁以上秘鲁人的第一语言。一些印第安土语在部分地区同时通用，其中最重要的是克丘亚语，16.5%人口以此为第一语言。分别有3%和0.2%的秘鲁人以其他土语和外国语言为第一语言。根据1993年的人口普查结果，89%人口称自己为天主教徒、6.7%为福音神学信仰者、2.6%为其他宗教信仰者、1.4%为没有宗教信仰。2005年识字率估计为88.9%；其中郊区和城市人口的识字率分别为76.1%和94.8%。秘鲁实行强制小学和中学教育，公立学校免费提供教育。
梅斯蒂索人
2008年夏季奧林匹克運動會拳擊輕量級比賽
2008年夏季奧林匹克運動會拳擊比賽的輕量級小項於8月9日至8月24日期間進行，賽事會以分數多少定勝負。簡單而言，運動員只要有效的擊中對手就能得一分。
秘鲁文化
秘鲁文化主要来源于印第安和西班牙传统，但也被非洲、亚洲和欧洲族群影响。秘鲁早期的艺术可追溯至前印加文明的陶器、纺织品、首饰和雕塑。印加人维持了这些工艺的制作，并在建筑等领域取得较大的成就，其中包括马丘比丘古城的兴建。巴洛克艺术是殖民时期的主要艺术，但在一定程度受到当地传统的影响。这时宗教事物是艺术作品的主要描绘对象，当时大量兴建的教堂和库斯科画派就是当中的代表。独立后秘鲁艺术的发展停滞，直至20世纪初期印第安主义运动的兴起。自从1950年代，秘鲁艺术倾向折衷，且受到外国和当地潮流的冲击。
秘鲁是闻名世界的古印加文化发祥地，文化事务原由秘鲁国家文化局负责，2010年7月14日，秘鲁国会通法案过设立文化部，负责管理国家博物馆、广播电视局以及国家文化研究所等机构。秘鲁首位文化部长，着名的人类学家和历史学家胡安·马丁·奥西奥在9月4日宣誓就职。
秘鲁文化 文学
秘鲁文学则起源于前哥伦布时期的口述传统。西班牙人在16世纪引入文字，殖民时期文学体裁有编年史和宗教文学。独立后，风俗主义和浪漫主义成为主要的文学流派，代表作家有里卡多·帕尔马。20世纪初期印第安主义运动造就了西罗·阿莱格里亚、何塞·马里亚·阿格达斯、和塞萨尔·巴列霍等作家。20世纪中期在拉丁美洲文学爆炸代表作家之一马里奥·巴尔加斯·略萨等人影响下，秘鲁文学变得更广为人知。
秘鲁文化 美食
秘魯菜餚混合了印第安和西班牙特色，也受到非洲、阿拉伯、意大利、中国和日本等地的煮食方法的影响。著名菜式包括“”、“檸汁醃魚生”、“”和“”。秘鲁丰富的气候特征为当地提供不同种类的植物和动物作煮食用途。最近，秘鲁菜肴因为其使用材料和煮食方法的多样式获得称誉。
秘鲁音乐源于印第安、西班牙和非洲传统。西班牙人到达之前，不同宗教有不同的音乐表现方式，吹管乐器“”和敲击乐器“”都比较常见。西班牙人引入了新型乐器如吉他和竖琴，之后又发展出传统乐器与新型乐器的混合体如“”。非洲传统对秘鲁音乐的贡献包括节奏以及敲击乐器“”的引入。秘鲁传统舞蹈有“”、“”、“”和“”。
特雷·帕克
伦道夫·塞文·"特雷"·帕克三世（英語：，1969年10月19日—）是一位美国动画师、编剧、电影导演、配音演员、演员以及奥斯卡金像奖提名的作词家。他最为著名的作品是与马特·斯通一起创作的的系列动画片《南方公园》。
特雷·帕克 生平
伦道夫出生于美国科罗拉多州科尼弗，是兰迪·帕克与莎朗·帕克的两个孩子中年纪较小的一个。他有一个姐姐名为Shelley（与《南方公园》中的角色雪莉·馬希（Shelley Marsh）同名）。
李因篤
李因篤（1631年—1692年），字子德，一字孔德，號天生，陝西富平薛鎮韓家村人，明末清初学者、诗人。
李因篤 生平
李因篤生於明崇禎四年（1631年），三歲喪父，不久李自成率軍占領關中，随寡母田氏投外祖父就讀。自幼博聞強記，遍讀經史，人稱神童。早年拒不出仕，自稱中南山人。曾參加扛清活動，當整個國家陷入亂世時，李因篤決定前往塞上尋找勇士，希望能夠召集志同道合的人一起消滅賊寇，為國家報效。然而，他的號召沒有得到任何人的回應。李因篤長期寄居陳上年家擔任塾師，“其投契之深，有同骨肉”。康熙二年，顾炎武与李因笃在山西代州结識。康熙五年，屈大均亦寄居陈上年家中，由李因篤撮合，娶王壮献之女为妻室。康熙六年（1667年）九月，陳上年離職而去，李因篤攜家歸秦。精通《十三經註疏》，長律得杜甫家法，曹秋岳嘆曰：“數百年無此作矣。”著《诗说》，顾炎武称：“毛，郑有嗣音矣。”康熙七年（1668年），顧炎武因萊州黃培詩案入獄，得李因篤等營救出獄。康熙九年（1670年），李因笃东出潼关，走河南、再下扬州，南游湘、鄂、楚等地，结交各地学者。康熙十八年（1679年），由内阁学士李天馥推薦博學鴻詞，列一等。授檢討，以母老辭退。地方官吏奉旨催促，因笃不从，以死抗拒，后在母亲的规劝下，秋季入京。奉命编修《明史》。因受到顧炎武的批評，再度辭歸。與周至縣李二曲、眉縣李柏合稱“關中三李”，“生平與李二曲交最密，天生宗朱子，二曲講良知。”晚年抱病臥床，助王鴻緒修改《明史稿》。康熙三十一年（1692年）壬申十一月二十二日卒，年六十二。著有《受祺堂詩集》。其先世為鹽商，父李映林“以文補邑諸生”，為明末馮從吾門生。
李因篤 品德
彼於上書中曰：“吾年少時學習，成年後行為端正，此乃為臣子所當具備之品德也；辭去榮華富貴而乞求安養，則為子孫之苦心所在。”他表達了自己對母親的孝順和照顧之情。他感謝皇上的敕令，但因為母親的年老和病痛，他不得不辭去職位。儘管國家重視教育和教導孝道，他仍然選擇了孝養年老的母親。他的上書中提到了一些推薦他的人，如內閣學士項景襄、李天馥，以及大理寺少卿張雲翼等。儘管有人推薦他，他卻因為母親的狀況而無法接受這些職位。他表達了自己無法背離母親的愛和照顧，無法接受生養他的母親淚流滿面，因此對仕途視若無睹。
銀河探險隊
銀河探險隊是Marathon公司製作的法國電視動畫系列. 混和日系2D畫風和電腦立體CG特效, 故事背景在銀河高校"Galaxy High" (與1980年代同名動畫無關)的半軍校中三名少年學生小組的學習生活和太空保衛任務.劇情和畫風都類似同公司的作品校園嬌娃和校園神兵.
本動畫有外銷國際市場, 最初在法國France 3頻道2006/8/28開始播放. 之後美國卡通頻道用1700萬美金買下2季52集於2006秋季播放. 之後也在加拿大YTV週末時段播放.
銀河探險隊 人物
叛逆的16歲少年主角, 喜歡戶外課重於教室理論課. 雖然成績很爛但是任務通常都成功. 因為小時候在游泳時泳褲被搶走所以變得很怕水, 但是後來因為任務中的因緣際會克服了恐懼.他自誇是專業的痞子, 並且常常給校長惹麻煩– 校長也是他父親. 但是他的狂野飛行技術和獨立判斷能力好幾次扭轉任務情勢. 雖然常說要退學, 但從沒實現. 賈許的叛逆性使他常逃避任務參加一些愚蠢競賽活動.但是對Yoko有些許好感, 所以還是在她有麻煩時會回來救援, 並大聲叫 "I'm comin' Yo!" 然而事後往往會索取相對應回報.
15歲的少女卡拉OK狂 (歌聲很難聽)也是本作女主角  把銀河高校當成前進演藝圈的路途. 主要武器是「超音爆」一種音波武器. 可怕的歌聲常常搞砸表演, 但是還是很得意, 因為贏過一些歌唱比賽(外星人把她歌聲當成音樂) 通常Yoko在有演藝比賽時,或是其他能提升演藝之路的活動都會影響到任務表現. 她對於演藝之路的渴望常使小隊被俘虜或置於危險境地. 她對賈許也有些許好感.
銀河探險隊 人物
10歲的天才兒童, 很不甘心自己的才智受困於年齡限制. 可以使用掌上電腦遙控黃蜂戰機, 分析DNA, 還能噴出黏膠槍. 他痛恨別人稱他"小孩".對於任務的態度也比Yoko和賈許嚴肅, 也常取笑他們的任務表現. 也是團隊中最理性的人, 所以和同年紀愛玩的小孩格格不入. 也常被賈許利用做賈許的工作.他的髮型很類似七龍珠中的悟空, 只不過顏色是淡金.
是賈許在學校的死對頭. 他的成績優異戰鬥技術也不錯 (也很自大), 常常自誇是王牌飛行員.
賈許的超能寵物, 外形像狗和狼的混合. 可以變形成兩足攻擊模式.
Merthoz星球唯一的生還者. 是最初到達地球的外星人之一並且警告黑暗力量的存在. 他的知識和經驗對建立銀河高校非常寶貴.
Orion 和 Andromeda 是和Ryan與Andi一樣的雙胞胎兄妹. 從外太空來到地球,並且以"世界公民"自居.
是學院中最難纏的學生. 她最喜歡惡整Yoko,
是一位公主. 她的貴族教養讓她不太友善，她也看不起其他同學.
一個天才音樂家也是Yoko的偶像. 但是他對Yoko似乎沒興趣.
銀河探險隊 機械
最常出現的任務執行用飛艇.也是小隊的象徵，如果把黃蜂戰機損壞到無法修復的人會被高校開除. 機上有兩具飛彈發射器, 兩個人力砲塔和一個自動砲塔. 標準編制是三人駕駛但是也可以單人起飛.機體後部有一個6X6貨艙.
銀河高校最大的飛船有超空間跳躍力. 可以在危機時搭載好幾個戰機小隊出發.其實一艘太空梭就大到可以載運銀河高校所有學生. 如果遭到大規模攻擊, 太空梭還能發出一個大型防護罩. 劇情中有一艘加強型的太空梭名為奧塞號，從事遠程探險，卻失蹤達15年.
會發射一種類似口香糖的物質. 黏性極大可以纏住敵人或是粘合地表裂縫. 但是接觸到皮膚後過一段時間會自行溶解.
一種容易改裝的輕型防禦戰機，用於防衛地球和高校.三位主角賈許, Yoko, 布萊特都各有一架不同形式的防禦者戰機.防禦者如果要到遠處攻擊必須由太空梭載運.機上主要武器有雷射和飛彈; 但是每一架的載彈量都不同.
马克·茨维布勒
马克·茨维布勒（德語： , 1984年3月13日—），生于波恩，德国男子羽毛球运动员。
马克·茨维布勒 簡歷
在2008年北京奧運會羽毛球男子单打比赛中马克·茨维布勒打入16强，被韩国的李炫一淘汰。
2012年7月，他代表德國出戰英國倫敦舉行的奥林匹克运动会羽毛球比賽男子單打項目，在小組賽階段先後擊敗馬爾代夫的穆罕默德·阿凡·拉希德和烏克蘭的德米特罗·扎瓦德斯基，順利晉級淘汰賽；但在首輪賽事便以總局數1比2（19-21、21-12、9-21）負於中國的陈金出局，16強止步。
2013年8月，茨维布勒參加中國廣州舉行的世界羽毛球錦標賽，以11號種子身分出戰男子單打項目。他先在首圈擊敗烏克蘭的瓦列里·阿特拉什琴科夫，次圈再以2比0輕取英格蘭的托比·潘迪晉級；但在第三圈面對8號種子、印尼的汤米·苏吉亚托，就以0比2（19-21、14-21）落敗，16強止步。
2014年8月，茨维布勒參加丹麥哥本哈根舉行的世界羽毛球錦標賽，出戰男子單打項目。首圈以2-0擊敗斯里蘭卡選手尼卢卡·卡鲁纳拉特纳晉級，但在第二圈就以0比2（11-21、10-21）不敵2號種子、中國的谌龙出局。
马克·茨维布勒 簡歷
2017年8月，茨维布勒參加在蘇格蘭格拉斯哥舉辦的世界羽毛球錦標賽，並在賽前宣布自己將會在這次世錦賽後離開國際賽場。他首先在第一輪賽事輕取美國的比約恩·賽根，但第二輪時在先勝一局的情況下，以1比2（22-20、18-21、14-21）遭到中華台北的周天成逆轉，最後一次參加世錦賽以32強作收。賽後，茨维布勒坦言不太滿意自己最後一賽的成績，因為自己年紀漸大、傷患太多，準備工作實在不夠充足；不過自己已盡全力，已沒有任何壓力了。在結束征戰賽場15年的生涯後，他將參選世界羽聯運動員委員會，為六名男性候選人的其中一員。
2018年，茨維布勒仍代表德國參加歐洲羽毛球男子團體錦標賽和湯姆斯盃等團體賽事。
马克·茨维布勒 主要對賽紀錄
馬克·茨維布勒與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽六次或以上對手，截至2017年8月25日）：
天慶 (西夏)
天慶（西夏文：𘓺𘅝，1194年—1206年正月）是西夏桓宗李纯祐的年號，共計13年。
西夏《大方廣佛華嚴經入不思議解脫境界普賢行願品》發願文有「天慶乙卯二年九月二十日」字樣，《密咒圓因往生集》序文有「大夏天慶七年歲次庚申孟秋望日」字樣，武威西夏墓木椽塔上有「天慶八年歲次辛酉」字樣。
西夏官印記載的使用時間最久為「天慶八年」。
天慶 (西夏) 同期存在的其他政权年号
中國
绍熙（1190年－1194年）：宋—宋光宗赵惇之年號
慶元（1195年－1200年）：宋—宋寧宗趙擴之年號
嘉泰（1201年－1204年）：宋—宋寧宗趙擴之年號
開禧（1205年－1207年）：宋—宋寧宗趙擴之年號
天喜（1178年－1211年）：西遼—遼末主耶律直魯古之年號
明昌（1190年－1196年）：金朝—金章宗完顏璟之年號
承安（1196年－1200年）：金—金章宗完顏璟之年號
泰和（1201年－1208年）：金—金章宗完顏璟之年號
身聖（1196年）：金朝時期—德壽、陁鎖之年號
元亨（1185年－1195年）：大理—段智興之年號
定安（1195年－1200年）：大理—段智興之年號
鳳曆（1200年－？）：大理—段智廉之年號
元壽（？－1204年）：大理—段智廉之年號
天開（1205年－1225年）：大理—段智祥之年號
厄茲坎
厄茲坎（土耳其語：），可以指以下土耳其人：
應天 (西夏)
應天（1206年正月—1209年）是西夏襄宗李安全的年號，共計4年。
應天 (西夏) 同期存在的其他政权年号
中國
開禧（1205年－1207年）：宋—宋寧宗趙擴之年號
嘉定（1208年－1224年）：宋—宋寧宗趙擴之年號
轉運（1207年）：南宋時期—吳曦之年號
天禧（1178年－1211年）：西遼—遼末主耶律直魯古之年號
泰和（1201年－1208年）：金—金章宗完顏璟之年號
大安（1209年－1211年）：金—衛紹王完顏永濟之年號
天開（1205年－1225年）：大理—段智祥之年號
陳曾熙
陳曾熙（1923年—1986年3月8日），原籍廣東順德，是香港大型地產商恆隆集團之創辦人兼首任董事長，陳啟宗、陈乐宗（陳絜宗）之父親，陳曾熙家族主要成員。
陳曾熙 生平
陳曾熙的家庭富有，在二戰前，留學日本，攻讀土木工程。之後，任職伍宜孫家族的永隆集團，負責外匯、樓宇按揭等。在1950年代初，自立大隆地產。其弟陳曾燾來香港助兄長發展，外包政府及其他地產發展商的建築項目。陳曾熙在1960年9月13日創立恒隆集團，並在1960年代初贏得與政府換地權益，早前購下九龍荔園毗鄰的九華徑山地，給興建瑪嘉烈醫院，所以交換得何文田發展恆信園，獲利甚豐。在1970年代始，陳曾熙致力業務多元化，由日本引入乾洗，及經營石油氣、停車場、金融、保險等。1972年帶領恒隆上市。1977年，發展九龍灣德福花園和淘大花園，其後1984年興建康山花園、康怡花園等。1985年，陳曾熙發現身患重病，即深居簡出，並曾到外國求醫。1986年初病發入住伊利沙伯醫院，3月8日病逝，終年63歲。3月10日上午出殯，隨即火葬。陳曾熙遺下一妻三子，家屬遵照遺願設立「陳曾熙紀念基金」以培養後進，遺產由舊屬殷尚賢當基金信托人。
陳曾熙 生平
晨兴集团是其子陳啟宗、陈乐宗創辦，是一家集創投、地產等多元事業的企業。
2014年9月，陈启宗、陈乐宗兄弟以晨兴基金会名义向哈佛大学捐赠3.5亿美元，捐赠金额创下哈佛大学单笔捐赠纪录。为纪念陈曾熙，接受赠款的哈佛公共卫生学院改名为哈佛陈曾熙公共卫生学院。
南楼站
南楼站是天津地铁1号线的地铁车站，位于中华人民共和国天津市河西区大沽南路与爱国道交叉口，于2006年6月12日开通。
南楼站 车站结构
南楼站位于大沽南路与爱国道交叉口，沿大沽南路设置，呈南北走向，为地下两层岛式站台车站，车站长205.6米，宽19.24米，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台设置全高站台门。
南楼站 车站出口
南楼站共设4个出入口，各出口及周围设施如下所示：
南楼站 车站历史
本站工程名与正式站名均为南楼站，以车站所处的传统片区名命名。
皇建 (西夏)
皇建（1210年—1211年七月）是西夏襄宗李安全的年號，共計2年。
重庆轨道交通6号线
重庆轨道交通6号线是中國第一條雙支線的地铁線路。线路总长约96.6公里，共设有43座车站。主线连接了南岸区天文街道和北碚区天生街道，全长约63.33公里；两条支线分别为东站支线和国博支线，其中东站线全长6.7公里，国博线全长26.58公里。线路最早于2012年启用，至2025年全线开通。线路的标识颜色为■谦粉红；线路的文化主题为“巴山渝水”。
重庆轨道交通6号线 工程阶段
6号线一期工程起于上新街，止于礼嘉，線路總長23.684公里，其中地下線16.699公里，高架線6.957公里；全線共設16座車站，平均站間距1.514公里，其中地下站12座，高架站4座；設大竹林車輛段一座，接軌於光电园站；全線設控制中心一座，與1号线、2号线、3号线合建于两路口；设长生主变电所。
16座车站分別是上新街、小什字、大剧院、江北城、五里店、红土地、黄泥塝、红旗河沟、花卉园、大龙山、冉家坝、光电园、大竹林、康庄、九曲河、礼嘉。其中大剧院、大竹林、康庄、九曲河为高架站，其他站为地下站。
重慶軌道交通6号线通过千厮门嘉陵江大桥跨越嘉陵江，通过东水门长江大桥跨越长江。
重庆轨道交通6号线 工程阶段
6号线二期工程分南北段建设，南段起于上新街（不含），止于茶园；北段起于礼嘉（不含），止于北碚，總長約37.55公里，由茶园、邱家湾、长生桥、刘家坪和金山寺、曹家湾、蔡家、向家岗、龙凤溪、状元碑、天生、北碚共12座車站組成。其中南段（茶园—上新街）長約11.47公里，北段（礼嘉—北碚）長約26.08公里。6號線二期工程地下線長約31.13公里，高架線長約5.89公里，地面線及敞開段長約0.53公里。共設12座車站，其中地下站10座，高架站2座，平均站間距3.14km。設龙凤溪車輛段一座，长生停車場一座。設长生、蔡家、北碚三座主变电所。控制中心設在两路口，與1号线、2号线、3号线共用。
6号线东延伸段工程起于刘家坪站（改扩建），止于重庆东站，线路长6.7公里，其中高架段2.2公里、地下段4.5公里，新设重庆东站、长生路站、百乐园站。采用6辆编组B型车，最高运行时速100km/h，开通后预计开行重庆东站～劉家坪交路。
国博支线一期工程起于6号线礼嘉，止于悦来。線路全長12.055公里，其中地下段長度爲11.883公里，高架線長度爲0.172公里。工程共設欢乐谷、黄茅坪、高义口、国博中心、悦来5座车站，全部為地下車站。
国博支线二期工程起于悦来，止于沙河坝，全長約13.43公里，其中地下線路11.22公里，高架線路2.21公里。共設7座車站，其中5座地下站，2座高架站，平均站間距為1.9公里。設草家湾車輛段1座，位于清溪河站西北，占地约31.50公顷。
2015年高义口站开通前，曾开行五里店～悦来以及茶园～悦来交路，之后以国博线名义保持独立运行至今，必须至礼嘉方可换乘6号线主线。
重庆轨道交通6号线 车站列表
梅花山站，位于状元碑站和天生站之間，取消的原因是：在2007年開展的六號線全線工程預可行性研究和之後開展的六號線二期（上新街～茶园，礼嘉～五路口）工程可行性研究過程中，鑒於以下三點，取消了梅花山車站：一、梅花山車站的建設需徵用西南大學蠶桑基地地塊，而在多次徵求意見時，西南大學均表示該蠶桑基地為國家級基地，所種植的蠶桑樹苗均為進口樹苗，不可移植，不同意徵用其地塊；市規劃局也認為要按規劃實施梅花山站，但其用地很難落實。二、由於雙柏路路幅寬度較窄，周邊又有加油站，梅花山車站出入口的布置非常困難。三、六號線全長超過60公里，需要提高列車運行速度，將北碚到達主城核心區的出行時間盡量控制在1小時。
下瓦房站
下瓦房站是一个位于中国天津市河西区下瓦房街道大沽南路与奉化道交叉口，与海河中学毗邻，属于天津地铁1号线与5号线的地铁换乘站，1号线站台沿大沽南路方向布置，5号线站台沿奉化道方向布置。
下瓦房站 车站结构
下瓦房站设两处风道，并设地面风亭两座、四处出入口。站厅位于地下一层，设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。1号线站台位于地下二层，为岛式站台，站台宽度11米，并设有半高安全门，且站台设有一部可供残障人士使用的电梯，可直接往返于站台和地面之间，5号线站台位于地下三层，为岛式站台，设有全高式屏蔽门。本站付费区设有4组自动扶梯及2组楼梯连接站台，非付费区亦设有8组自动扶梯及4组楼梯连接地面各出口。
下瓦房站 车站出口
下瓦房站共设4个出入口，其中D口因8号线建设施工暂时关闭，各出口及周围设施如下所示：
下瓦房站 未来发展
该站为目前建设中的天津地铁8号线车站，未来将会成为三线换乘车站。
光定
光定（西夏文：𗪚𗏴，1211年七月—1223年九月）是西夏神宗李遵顼的年號，共計13年。
武威南營青嘴灣有出土白釉褐彩罐有題記「光定四年四月卅日」，敦煌莫高窟第443窟內有漢字題記「大[夏]光定己卯九年五月初一日」。
光定 同期存在的其他政权年号
中國
嘉定（1208年－1224年）：宋—宋寧宗趙擴之年號
天禧（1178年－1211年）：西遼—遼末主耶律直魯古之年號
大安（1209年－1211年）：金—衛紹王完顏永濟之年號
崇慶（1212年－1213年）：金—衛紹王完顏永濟之年號
至寧（1213年）：金—衛紹王完顏永濟之年號
貞祐（1213年－1217年）：金—金宣宗完顏珣之年號
興定（1217年－1222年）：金——金宣宗完顏珣之年號
元光（1222年－1223年）：金—金宣宗完顏珣之年號
天統（1213年－1216年）：金時期—耶律留哥之年號
天賜（1214年）：金時期—劉永昌之年號
天順（1214年）：金時期—楊安兒之年號
興隆（1216年－1217年）：金時期—張致之年號
順天（1216年）：金時期—郝定之年號
天威（1216年）：金時期—耶廝不之年號
天德（1216年）：金時期—耶律金山之年號
天泰（1215年－1223年）：金時期—蒲鮮萬奴之年號
天開（1205年－1225年）：大理—段智祥之年號