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大衛·佛里斯
大衛·理查德·佛里斯（David Richard Freese 、1983年4月28日—）是美國職業棒球運動員，守備位置為三壘手。他球員生涯最知名的事蹟是2011年季後賽的活躍表現，使他成為該年度國家聯盟冠軍賽以及世界大賽最有價值球員。
他在2011年國聯分區賽表現普通，最終紅雀是靠著先發投手群最後幾戰的精采表現擊敗費城人。而在國聯冠軍賽對上釀酒人、以及世界大賽對上遊騎兵的系列賽，佛里斯兩個系列賽13場比賽打回16分打點，合計的攻擊指數超過1.4。他在這個年度的季後賽追平單年度季後賽最多安打（25支，已在2014年被桑多瓦爾打破），另外創下多項紀錄：單年度季後賽最多二壘安打（8支，2011年季後賽的隊友普荷斯也同樣打出8支二壘安打，佐布里斯特和貝茲分別在2015年和2020年追平）、單年度季後賽最多打點（21分，在2023年被賈西亞打破）、單年度季後賽最多壘打數（50，已在2020年被亞羅薩倫納打破），最終他也毫無意外的成為該年度的貝比魯斯獎得主。
大衛·佛里斯 球員生涯
佛里斯在加入職棒球曾經參加大學棒球，同時在密苏里大学修讀電腦科學。在大學首先並沒怎接觸棒球。直到2004年開始重返棒球場上，在該年的取得.396打擊率及41個打點。在2006年原被波士頓紅襪選中，準備簽署一份價值9萬美元的合約，但由於所屬大學參加大學世界大賽分區賽，因此在限期前未能加盟紅襪。
2006年參加大聯盟選秀，在第九輪以第273順位被聖地牙哥教士選中，雖然在小聯盟有不錯表現，但由於教士隊大聯盟陣中已有Kevin Kouzmanoff及Chase Headley，一度被訓練成捕手。2007年聖路易紅雀以吉姆·埃德蒙斯交換佛里斯。2008年佛里斯在3A的孟菲斯紅雀打擊率為.306，守備率高達.967。
2009年季前集訓時特洛伊·格勞斯受傷，被登錄到傷兵名單之中。在2009年4月6日球季首場對匹茲堡海盜賽事出道，在賽事中擊出一支犧牲打.。不過由於打擊率不高，不到一個月返回小聯盟。在9月球季尾聲召回大聯盟，表現有所進步。在2009年球季只為紅雀出賽17場，另外在孟菲斯紅雀出賽56次。
大衛·佛里斯 球員生涯
2010年雖然成為紅雀先發三壘，但因為球季受傷使他只能出賽70場。造出.296打擊率的成績。在2011年球季因為曾經被投手所投出的球擊手，受傷兩個無法出現，但仍維持非常出色的表現，打擊率達.297、10支全壘打以及55個打點。在季後賽，佛里斯保持連續安打，在國家聯盟冠軍賽，打擊率達.545、3支全壘打、9個打點及取得7分。佛里斯連續13場季後取得安打，直到世界大賽第四場，紀錄被中止 。
2011年世界大賽，第六場比賽輸了就與冠軍無緣的聖路易紅雀（此時遊騎兵3勝2負），於第九局下半兩人出局，德州遊騎兵在比分7:5領先的時候，擊出一支三壘安打，追平對手進入延長局。在賽事第十一局中擊出再見全壘打，最後該場比賽，聖路易紅雀以10:9勝出，避免德州遊騎兵在第六場就捧了世界大賽金盃。在第七場賽事後，季後賽取得21個打點，為大聯盟新紀錄，奪得世界大賽最有價值球員獎。亦是史上第六位球員同時奪得分區冠軍賽及世界大賽最有價值球員。
現年36歲，生涯待過教士、紅雀、天使、海盜和道奇，大聯盟生涯11年的David Freese宣布退休。
坎氏鏟鼻鯰
坎氏鏟鼻鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。被IUCN列為次級保育類動物，分布於南美洲巴西聖保羅附近溪流，本魚有三個胸鰭鰭條與54至56個脊椎骨。背鰭棘條與臀鰭棘條不分枝；31至35個背部的前流尾鰭鰭條，28至32個腹的前流尾鰭鰭條；14至19個上頜骨前齒；13至18個齒骨齒，體長可達3.9公分。
陈国达
陈国达（1912年1月22日—2004年4月7日），广东新会人，地质学家，中国科学院院士，地洼学说的创立者。
陈国达 生平
陈国达于1930年考入中山大学地质系。1934年毕业后又入读国立北平研究院地质研究所，次年获硕士学位。此后曾在广东、广西、江西等地地质调查所工作。后任教于中山大学地质系，曾出任系主任。1952年院系调整时前往湖南担任新成立的中南矿冶学院（今中南大学）地质系主任。后又历任中南矿冶学院副院长、湖南地质研究所副所长、中国科学院长沙大地构造研究所所长等职。1980年当选中国科学院地学部学部委员（院士）。
陈国达最主要的贡献是创立了地洼学说。他于1956年在传统的地槽、地台之外提出了大陆地壳的新构造单元——地洼区，并以此建立了地洼构造理论体系。1982年凭《地洼区（活化区）一一大陆地壳第三构造单元》获国家自然科学二等奖。1995年他又因亚洲陆海壳体大地构造图获国家科技进步二等奖。
2004年4月7日陈国达在长沙逝世。
伊那大島站
伊那大島站（日语：／ Ina-ōshima eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡松川町元大島的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。為松川町的重要車站。要注意的是，周邊地區名為「元大島」（）與「大島」（）都是濁音，但站名是「」，是清音。
伊那大島站 相鄰車站
東海旅客鐵道
飯田線
■快速「水篶」
市田－伊那大島－上片桐
■普通
山吹－伊那大島－上片桐
张家口宁远机场
张家口宁远机场（IATA代码：；ICAO代码：，又称张家口空军基地，旧称张家口榆林机场），是一个位于中华人民共和国河北省张家口市境内，隶属于中部战区（原隶属于北京军区）的空军基地。机场位于张家口市东南方向9公里处。
张家口宁远机场 历史
1935年7月，经中华民国政府许可，大日本帝国驻张家口领事馆在察哈尔省省府张家口东南部榆林村一带征地200余亩，建设简易飞机起降点，供领事馆飞机起降使用，名为张家口榆林机场。
1938年，随着第二次中日战争（中国抗日战争）升级，日本华北方面军加紧扩建了张家口榆林机场。
1940年9月4日，日本皇室北白川宫第四代成员北白川宫永久王所乘飞机在抵达张家口（时为蒙疆自治政府统治）前坠毁于清水河河床，永久王在空难中身亡，时年31岁，成为日本皇室在二战中丧生的第一位皇室成员。
1945年8月，日本无条件投降后，中国共产党领导下的冀察军区十二军分区10团，于8月20日控制了榆林飞机场，8月23日即解放了张家口。为调停内战，乔治·马歇尔作为美国总统哈里·杜鲁门的特使来华，先后到北平、张家口、济南、武汉、延安等地调处国共矛盾，其间的1946年3月1日，与周恩来、张治中（即三人委员会）乘飞机抵达张家口榆林机场。后由于内战战事不利，共产党于10月主动撤出张家口，榆林机场转由国民党军队控制。
张家口宁远机场 历史
中华人民共和国成立后，中国人民解放军空军在全国共计接收机场542个，多因跑道质量和规格问题不能适应空军需要。至1950年底，空军共组织初步整修扩建机场68个，其中就包括张家口榆林机场。此后，榆林机场成为空军的重要基地，驻扎有隶属于北京军区的空军航空兵第十五师（1951年5月组建的歼击机师），后编制改为航空兵第七师，仍为歼击机师，现主力战机为歼-11。随着空军后勤部的成立，空军编设了专门负责军事运输工作的部门，在张家口组建了解放军空军的第一所汽车学校，并逐步组建了汽车团、独立汽车营和汽车修理厂，颁布了空军第一部运输规章《军事运输规则与制度》。20世纪60年代初，基地在原榆林机场西北侧进行新建，并在新机场南侧山体中设有大型地下洞库，共计有四个出口。
由波兰人民共和国援助建设的张家口滑翔学校于1950年在这里落成，主要培养滑翔机运动员和飞机飞行员，并配套建设了滑翔飞机制造厂。该校是中华人民共和国当时的第一也是唯一一间滑翔学校。后该校于1966年迁址四川成都。
张家口宁远机场 历史
1979年，张家口空军基地换装歼-7，因1979年中越战争开始，驻张家口的航空兵第七师抽调刚刚换装的两个歼击机团调防广西，参与对越作战任务。
1981年，中国人民解放军进行了华北大演习，之后于9月19日在张家口空军基地举行了演习官兵大型阅兵仪式，参与演习的官兵在张家口空军基地接受了时任中共中央军委主席邓小平等军委主要高官的检阅。
2004年7月30日，一架从张家口空军基地起飞，执行低空禁毒航测任务的小型飞机，于当日8时20分左右，在承德丰宁满族自治县四岔口乡李起龙村梅土沟门自然村附近，因飞机尾部挂上高压线，导致失控坠毁，机上2名机组人员和3名刑警全部遇难。
2008年北京奥运会期间，张家口空军基地作为北京市人工影响天气部门的飞机消雨作业基地，完成包括奥运会开幕式当天、残奥会闭幕式当天等数次飞机消雨作业任务。2009年国庆期间，张家口空军基地也是首都阅兵人工影响天气作业基地，共有8架改装运输机驻扎备勤。
张家口宁远机场 历史
2008年7月30日，张家口市与海南航空就合作建设机场签署了框架协议，利用张家口空军基地既有条件和基础，改造扩建张家口机场民用部分，并向中国民航提出申请，力争成为京津备用机场。
2009年7月4日，中国人民解放军张家口空军基地实行军民合用的相关协议在北京军区空军司令部签字。7月6日至8日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司派出评估组，协同中国民用航空局、河北省发改委、中国人民解放军总参谋部等有关单位，对张家口机场军民合用改造项目预可行性研究报告进行正式评估。
2010年5月9日，张家口机场军民合用改造工程开工，工程预算总投资额为人民币4.5亿元，计划于2011年年底竣工投入运营。
8月27日，张家口机场有限公司在张家口市高新技术产业开发区工商分局取得了营业执照，其经营主体资格正式确立。11月10日，张家口机场的重要配套工程——机场路工程竣工通车。
张家口宁远机场 历史
2011年5月，张家口机场新建航站楼基础、主体框架、钢结构工程全部完工。根据计划，张家口机场要力争于2011年年内实现通航。6月21日，中国民用航空华北地区管理局组织召开宁远机场改造工程飞行程序初步设计审查会。基本确定了机场民航飞机的飞行程序初步设计方案。
2012年6月28日，张家口市人民政府转而与河北机场管理集团签署张家口机场建设与运行合作框架协议。同时机场工程已完工90%。同年8月，机场航站楼、综合工作用房、塔台、航管综合楼、综合办公楼、联络道、站坪等主体建设工程全部完工。12月，天津航空公司Embraer-190民用航班平稳降落在张家口军民合用机场，标志此次机场验证试飞工作获得圆满成功，该机场已具备通航条件，“预计春节前后将正式通航，届时，机场将率先开通石家庄航线，两地往来仅需40分钟。”
2013年4月，中国民用航空华北地区管理局对张家口机场进行了安全审计检查。5月22日，张家口机场通过了机场使用许可审定。
张家口宁远机场 开通民用航线及后期维护
2013年5月下旬，河北航空官方网站开始预售张家口机场与石家庄正定国际机场之间的往返机票，预示张家口机场将于6月9日实现民航飞机的首航，后首航日期改为6月17日。6月17日，张家口机场民航航班正式通航。
2014年10月22日起，宁远机场进行跑道维护工作，期间春秋航空、河北航空大部分进出港航班取消，至10月28日结束。10月29日起，机场全面恢复正常运行，所有航班恢复正常运营。
2015年1月7日，北京2022冬奥会申办委员会，针对北京和张家口联合申办冬奥会的主题陈述工作，至张家口宁远机场进行实地调研考察。调研工作中，申办委员会指出，张家口机场首先定位为满足2022年冬奥会赛事需要，同时也要兼顾赛后的长远发展。同年十月，张家口市长马俊宇接受媒体采访时表示，为配合冬奥会工作，张家口市将全力争取中国民用航空局支持，将宁远机场改扩建为国际机场，并实现对外开放。
张家口宁远机场 开通民用航线及后期维护
2016年2月1日，中国人民解放军战区成立大会在北京召开，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平向五大战区授予军旗并发布训令。按照新划分的战区，张家口宁远机场的军用部分隶属于中部战区。9月1日8时起，宁远机场进行例行跑道维护工作，维护期间机场临时关闭，全部进出港航班取消，至9月8日早8时结束。9月8日起，机场全面恢复正常运行，所有航班恢复正常运营。
2017年1月23日，中国共产党中央委员会总书记习近平从北京西郊机场搭乘专机抵达张家口宁远机场，在中共河北省委书记赵克志、河北省省长张庆伟陪同下，前往张家口市崇礼区2022年冬奥会张家口赛区临时展馆考察冬奥会筹备进展情况。9月21日0时起，宁远机场再次进行例行跑道维护工作，维护期间机场临时关闭，全部进出港航班取消，至9月27日24时结束。9月28日起，机场全面恢复正常运行，所有航班恢复正常运营。
张家口宁远机场 开通民用航线及后期维护
2022年2月，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京举行，张家口赛区承办多项赛事。为了满足冬奥会民航运输的需求，促进张家口经济发展，根据河北省委和河北省政府的相关要求，张家口机场建设发展有限公司具体执行“张家口宁远机场改扩建工程项目”，项目计划投资额为人民币16.63亿元。改扩建项目按照4C级标准扩建飞行区，按照保障国际航班使用要求扩建航站区。扩建工程项目包括：将原有2500米跑道向东延长500米至3000米；在跑道北侧新建一条18米宽、2500米长和一条18米宽、500米的民航平行滑行道，在跑道两端各建设一条垂直联络滑行道；在现有3个停机位的西侧新建11个C类机位，使停机位总数达到14个；在平行滑行道东端的北侧新建除冰坪一处；在现有航站楼的西侧，新建2号航站楼，总面积14000平方米，使航站楼面积增至19500平方米；新建一座综合航管楼1500平方米，含塔台控制室50平方米；相关配套建设通信、导航、气象、消防救援等工程及其他辅助设施。。该工程于2018年10月开工，2020年8月3日，T2航站楼正式启用。
张家口宁远机场 机场等级及建筑设施
张家口宁远机场位于桥东区姚家庄镇境内，规划为国内支线机场，民航4C级标准建设，设计使用机型以CRJ200、 ERJ145、ARJ21、E190、新舟60等飞机为主，也可起降波音737、空客A320等大型飞机。2020年旅客计划吞吐量25.5万人次、货邮吞吐量900吨。2030年旅客吞吐量增加到42.5万人次的目标设计。
民用机场部分在原军用跑道的北侧新修建航站楼一座，楼前有200余个停车位的机场露天停车场。航站楼为机场主体建筑，总建筑面积为5400平方米，共两层，外形设计寓意大鹏展翅。
航站楼一层为国内航班出发及抵达大厅，出发大厅主要设置有乘机手续办理区、安全检查区、医疗急救室、VIP贵宾候机室、航班信息显示屏等设备设施。出发大厅入口有便携式痕量爆炸物探测仪，大厅内乘机手续办理区共设置有四个值机柜台，除办理值机手续外，还提供售票、保险、超重行李收费、行李交运、问询等服务。安全检查区设置有两个安全检查通道并配备安检门及X光安检仪，安全检查区后通过电动扶梯、升降机及楼梯与二层的出发候机大厅连接。抵达大厅设置有行李提取转盘，吸烟室等配套设置。
张家口宁远机场 机场等级及建筑设施
航站楼二层为出发候机大厅，设置有两个登机口，通过两台高位固定接机模式的登机廊桥，引导全部乘客由此直接登机。由于机场规模较小，没有远机位，且为军民合用，为避免泄露军事信息，张家口机场内不设摆渡车和舷梯车，不提供地面登机服务。
停机坪面积为15000平方米，设置三个停机位，可满足三架客机同时停靠。在停机坪与30号跑道之间建设了联络滑行道，并配套建设飞机回转坪、防吹坪。装备方面有空管、导航、通讯、监视、气象、消防和后勤保障等辅助系统设施，使机场具备提供24小时全天候服务的能力。
宁远机场有一条方向为12/30的跑道，原跑道表面为水泥材质，其南侧为军机滑行道和停机坪，并通过军用滑行道与大型地下洞库连接。
在民航通航前，跑道两端采用沥青材质进行了部分延长，增建防吹坪，并为跑道增设助航灯光系统及导航Ⅰ类盲降设备。现跑道长度为2500米，宽度45米，并预留延长至3000米的空间。30跑道端通过联络滑行道与停机坪连接。旁道侧设置有自动气象观测场、风向袋等设备设施。
张家口宁远机场 机场等级及建筑设施
民航开通前，原计划在跑道北侧平行修建等长度的滑行道，由于前期航班数量较少，故延迟修建。现进港航班通过30跑道进近降落后，在跑道上掉头，通过主跑道滑行至停机坪。出港航班则由停机坪经联络滑行道直接进入12跑道起飞。
宁远机场原有军用塔台一座，后在航站楼东侧新建民航塔台一座。塔台高度6层，装备有风向风速仪、全电动塔台专用隔阳装置、通信卫星、气象卫星等设备。
在机场工作区内设置有相应配套的航管、通信、导航、货运区及消防、航油供给等机场公用设施。驻有张家口机场有限公司和张家口市公安局机场分局。
张家口宁远机场 航空公司与航点
2025年冬春航季（10月26日至3月28日）
2013年6月17日，张家口机场民航航班正式通航。首条开通航线是由河北航空执飞的石家庄正定国际机场与张家口宁远机场之间的往返航班，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。
当年10月1日，新开石家庄正定国际机场与张家口宁远机场之间的往返航班，由天津航空执飞，每天一班，开通后，使张家口宁远机场的航班量由每周四班增加至每天一至两班。后在当月，天津航空加密此航班为每日两班。10月27日，河北航空将石家庄至张家口航线加密至每日一班。
自2013年10月27日起至2014年3月29日，东方航空执行新一轮冬春季航班计划后，于11月16日开通上海浦东国际机场经停石家庄正定国际机场至张家口宁远机场的直飞航线。
自2014年2月21日起，开通由春秋航空执飞的张家口至沈阳桃仙国际机场和张家口至深圳宝安国际机场两条航线，均为每周三班，逢周二、四、六各一班。同月，随着新航季的到来，天津航空执飞的张家口至石家庄航线停航。
张家口宁远机场 航空公司与航点
2014年4月消息，预计于5月中旬开通由东方航空执飞的张家口至上海的直航航班，并同时停飞经停石家庄至上海的航班，航班密度也由原每周四班增加至每日一班。4月30日开始，张家口宁远机场开通了货运业务，货物运输可直航石家庄、上海，并可中转至全国三十多个大中城市。7月1日，张家口至上海的直航航班开通，但改由联合航空执飞。
2015年2月3日起，由河北航空执飞的石家庄正定国际机场与张家口宁远机场之间的往返航班增至每日一班。当年3月调整为夏秋季航班计划后，石家庄-张家口-上海航班改为东方航空执飞。10月26日起，张家口宁远机场开始执行新的冬春季航班计划，开通由海南航空波音737-800机队执飞的海口美兰国际机场经石家庄正定国际机场至张家口宁远机场的直飞航线。该航线每周三班，逢周一、三、五各往返一班。本次新航路的开通，原计划从2015年夏秋季起执行，开通海口-美兰经停郑州-新郑至张家口的航班，最后确定为现有航路。由于客流量较大，海口航线自当年12月19日起增加为每周四班，逢周一、三、五、六各往返一班。
张家口宁远机场 航空公司与航点
2016年3月27日，随着新的夏秋季航班计划执行，张家口机场开通至成都和哈尔滨两地的航线，该航线由瑞丽航空波音737-800机队执飞，每周三班，逢周二、四、六各往返一班。同时，由海南航空执飞的张家口-石家庄-海口航线停航。4月13日开始，开通经停石家庄至厦门的航线，该航线由河北航空E190机队执飞，每日一班。7月12日开始，开通经停石家庄至桂林的航线，该航线由桂林航空空客A-319机队执飞，每日一班。9月9日开始，开通至西安咸阳机场和秦皇岛北戴河机场的航线，该航线由华夏航空CRJ-900机队执飞，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。10月30日开始，恢复执行经由石家庄正定国际机场至海口美兰国际机场的航线，该航线由海南航空波音738机队执飞，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。桂林航空执飞的经停石家庄至桂林的航线，由每日一班变更为每周两班，周二、六各一班。11月1日开始，开通至上海虹桥机场的航线，该航线由春秋航空空客A-320
机队执飞，每周三班，逢周二、四、六各一班，航班去程由虹桥国际机场至张家口宁远机场，回程则由宁远机场至上海浦东国际机场。
张家口宁远机场 航空公司与航点
2017年1月15日开始，原由华夏航空CRJ-900机队执飞的至西安咸阳机场和秦皇岛北戴河机场的航线，更改为至西安咸阳机场和大连周水子国际机场，班期不变，仍为每周四班，逢周一、三、五、日各一班。3月26日开始，开通至重庆江北国际机场和天津滨海国际机场的航线，该航线由华夏航空CRJ-900机队执飞，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。桂林航空执飞的经停石家庄至桂林的航线，由每周两班，逢周二、六各一班，变更为每周四班，逢周一、三、五、日各一班。5月20日开始，新增至石家庄正定国际机场的航班，该航班由春秋航空机队执飞，每日一班。11月冬春季航班计划执行后，张家口机场停飞由瑞丽航空和桂林航空执飞的至成都、哈尔滨、桂林、石家庄四地的航线。开通至石家庄、邯郸、广州和杭州四地的航线，其中经停石家庄正定国际机场至杭州萧山国际机场的航线由首都航空空客A319机队执飞，每周四班，逢周一三五日各往返一班。经停邯郸机场至杭州萧山国际机场的航线由长龙航空空客A320机队执飞，每周三班，逢周二四六各往返一班。经停石家庄正定国际机场至广州白云国际机场的航线由海南航空波音738机队执飞，每周三班，逢周二四六各往返一班。
张家口宁远机场 航空公司与航点
2018年3月25日起，张家口机场开始执行2018年夏秋季航班计划，恢复由桂林航空执飞的经停石家庄至桂林的航线，每周三班，逢周二、四、六各一班。
2013年10月中旬开始，张家口机场正式启动了中转联程业务。可中转由石家庄正定国际机场出港的所有航班，首期开通的中转联程航线覆盖西安、青岛、深圳等50多个城市。
2017年5月，由石家庄栾城机场至张家口宁远机场的短途运输航线试飞成功，该次试飞由塞斯纳208型客机完成。张家口宁远机场将逐步开通短途通用航空航线，计划开通航线包括至石家庄栾城机场和承德平泉机场。
张家口宁远机场 旅客吞吐量
自2013年6月17日通航，截至当年11月2日，张家口宁远机场旅客吞吐量突破万人次，达到10082人次，期间共保障航班起降218架次，平均客座率为59.14%。至11月16日，旅客吞吐量约为13500人次。12月9日吞吐量超过20000人次。
截至2013年年底，张家口宁远机场共完成起降544架次，位列全国机场第179位；旅客吞吐量24021人次，位列全国机场第180位；货邮吞吐量0.7吨，位列全国机场第172位。
2014年春运期间（1月16日至2月24日），张家口宁远机场共保障航班起降166架次，完成旅客吞吐量7400余人次。2014年全年旅客吞吐量超过14万人次，达到144278人次，位列当年全国202个在统计客运机场第146位，共保障航班2254架次，全年货邮吞吐量累计27.2吨。
张家口宁远机场 旅客吞吐量
2015年6月16日，张家口宁远机场运行满两周年之际，宁远机场数据显示，两年间累计运送旅客251915人次，货邮吞吐量29.8吨，顺利保障飞机起降4011架次。12月21日，机场当年旅客吞吐量突破20万人次。2015年全年旅客吞吐量达到207848人次，位列当年全国214个在统计客运机场第145位，共保障航班2678架次，全年货邮吞吐量累计63.9吨。
张家口宁远机场 旅客吞吐量
2016年元旦假期期间（1月1日-1月3日），宁远机场共计运送旅客1982人次，同比增长14%，共保障航班起降26架次。航班平均客座率均在70%以上，其中春秋航空执飞的深圳方向客座率高达96%。截至2月29日，全场共完成航班起降520架次，旅客吞吐量48466人次，货邮吞吐量13吨，同比分别增长7.9%、56.7%、1006.7%，再创自开航以来的历史新高。截至3月31日，全场共完成航班起降772架次，旅客吞吐量7.19万人次，货邮吞吐量13.6吨，同比分别增长5.4%、55%、829.6%。截至6月30日，全场共完成航班起降1616架次，同比2015上半年增长21.7%；旅客吞吐量150036人次，同比增长63.2%；货邮吞吐量28.39吨，同比增长1336.1%。2016年全年，旅客吞吐量达到35.2万人次，同比前一年增长69.33%，货邮吞吐量96.5吨，同比增长51.07%，全年保障航班正常起降3811架次，同比增长42.84%。
2017年元旦假期期间（1月1日-1月3日），宁远机场共计运送旅客2540人次，同比增长28.15%，共保障航班起降30架次，同比增长15.38%。完成货邮吞吐量1730公斤，同比增长583.79%。航班平均客座率均在75%以上，其中春秋航空执飞的深圳、沈阳方向客座率高达94%。截至3月31日，全场共完成航班起降1240架次，旅客吞吐量12.03万人次，货邮吞吐量25.2吨，同比分别增长86.0%、67.3%、60.6%。截至9月9日，全场共完成航班起降4167架次，旅客吞吐量40.12万人次，首次突破40万人大关，货邮吞吐量76.62吨，同比分别增长79.84%、85.03%、15.33%。截至11月9日，全场共完成航班起降5197架次，旅客吞吐量50.09万人次，首次突破50万人大关，货邮吞吐量88.34吨，同比分别增长65.09%、73.01%、10.13%。
张家口宁远机场 机场票务及交通接驳
2013年6月17日，宁远机场民用航线开始营运，同年9月1日，位于桥东区胜利南路中胜云城的张家口宁远机场票务中心正式投入使用。机场问询电话为86-313-5888888，订票热线为86-313-96360或86-313-5888820。
在民用航线开通同日，接驳大巴专线开通。张家口宁远机场大巴专线起点站设置于张家口市桥东区胜利南路中胜云城，终点站为宁远机场，为免费一站式直达线路，中途不停靠，单程耗时仅需15至20分钟。
因张家口机场为国内支线机场，航班较少，所以接驳专线大巴的开行时间均依据航班抵达和起飞时间安排，航班起飞前九十分钟由中胜云城的机场票务中心门前始发，经胜利中路，盛华东大街，东环线南段，过机场立交后进入机场路，经由机场环岛抵达宁远机场，回程亦为以上线路。
张家口宁远机场 机场票务及交通接驳
2014年9月起，接驳大巴专线改为收费巴士，单程人民币10元，运行方式不变。2016-2017年冬春季航班计划开始执行后，接驳大巴专线自票务中心的发车时间为：每日7:40，9:15，18:45，周二、周四、周六增加班次10:10，12:00，15:50，17:30，20:45；周一、周三、周五、周日增加班次12:40，16:30，20:05。
张家口市运营出租车车型较多，主要有一汽夏利、大众捷达、一汽威志、别克英朗、奇瑞等车型。全部车型起步价2公里内人民币6元，超出2公里后的每公里收费，夏利1.2元，威志、奇瑞、英朗1.4元，捷达1.6元。低速运行或中途等待，每5分钟加1元。每日23:00后为夜间运营时刻，起步价不变，之后每公里多加0.2元。
2015年10月14日起，张家口市的23路公交车通过线路延伸的方式，将终点站设置为宁远机场，自此，宁远机场首次开通公交线路并实行常态化运营。线路经过市区主要干道，连通河北北方学院、张家口火车站等重要地标地点。23路公交车营运时间为早七点至晚七点，全程票价一元，可使用公交IC卡。
2015年12月31日起，正式开通宁远机场至宣化区滨河路停车场方向的107路公交车，宣化区始发站位于洋河桥口的滨河路停车场，首班发车时间为早6:30。其他时间根据机场航班时刻提前3小时发车，返程方向在每航班落地后从宁远机场站发车。
张家口宁远机场 航空及站场事故
2014年4月19日，东方航空公司一架执飞MU2175次航班，编号为B-2398的空中客车A320飞机在张家口宁远机场落地后发现遭到严重的鸟击，右侧发动机风扇叶片、进气道消音层等多处损伤严重，超出放行标准，飞机停场待修。至21日下午1点，抢修完毕的B-2398按照计划成功调机上海浦东国际机场。因事故影响，至石家庄正定机场的MU2176次航班取消。由于这是张家口宁远机场开通运营以来遭遇的首次事故，工作人员应急不力，遭致部分乘客不满。
2014年8月，河北航空公司向宁远机场反映，在使用12号跑道VOR/DME程序进近时，按照航道杆指示飞行偏离跑道右侧2个道宽左右，影响飞行安全。经过对DVOR/DME进近程序进行检查，校验结论是在两个VOR/DME进近程序进近飞行中均发现航道偏右约2度。经过进一步校验发现，机场跑道基准数据库采用8.2度的磁偏角对导航设备进行校验，而对外公布的进近程序图中，磁偏角是6.2度，这就造成了航班使用DVOR/DME程序进近时航道指示偏离跑道2度的现象。对此，机场技术人员在华北空管局的支援下，及时纠正数据，确保了飞航安全。
张家口宁远机场 航空及站场事故
2015年6月7日，机场场务人员在进行跑道例行检查时，发现跑道散落大量FOD（外来物碎块），经调查核实，系驻场军方划设跑道中线的喷涂材料经飞机尾流侵蚀所致。FOD如不能够及时发现清理，极易损伤航空器，其中的尖锐碎屑可能会造成航空器轮胎扎伤甚至爆胎，产生的轮胎碎片会打伤飞机机体或其他重要零部件。由于清理及时，此次FOD事件未影响航班的正常起降和机场运营。
2016年6月11日，张家口机场塔台值班人员发现全向信标台和航向台断电，经排查发现全向信标台的双路高压供电电缆和1条通信光缆在机场灯光带东端围界外300米处均被挖断。为此紧急启动了全向信标台和航向台应急发电机，保障应急供电，恢复设备正常使用。后经紧急抢修，于当日13时先恢复了航向台供电，次日下午恢复全向信标台正常供电和通信联络。
軟鼻鯰
軟鼻鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科軟鼻鯰屬的其中一種。分布於南美洲哥倫比亞Caquetá河流域，體長可達2公分。
山吹站
山吹站（日语：／ Yamabuki eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡高森町山吹的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
山吹站 相鄰車站
東海旅客鐵道
飯田線
■快速「水篶」
通過
■普通
下平－山吹－伊那大島
亞馬遜河大刺毛鼻鯰
亞馬遜河大刺毛鼻鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科大刺毛鼻鯰屬的其中一種。該物種分布於南美洲亞馬遜河與奧里諾科河流域，體長可達8.8公分。
下平站
下平站（日语：／ Shimodaira eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡高森町山吹的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
下平站 相鄰車站
東海旅客鐵道
飯田線
■快速「水篶」
通過
■普通
市田－下平－山吹
眾安房產
眾安房產有限公司（港交所：0672）成立於1997年，是一間在香港交易所上市的中國大陸地產公司，主要從事浙江的房地產業務。
眾安房產 历史
眾安房產於2007年10月至11月在香港進行公開招股，招股價訂在5至6.67港元，集資額為27.15億至36.22億元。眾安房產最終公開發售部份超額認購175倍，招股價訂在6.67元，公司在11月13日上市。眾安房產上市時引入鄭裕彤、吳光正、刘銮雄及达胜国际為基礎投資者。2009年，西京投資以2.79億購入眾安房產5.15%的股權。
2014年，眾安房產旗下的中國新城市計劃在香港上市。
數碼二台 (2011-2015)
DBC數碼二台是DBC數碼電台的一個頻道，前稱「數碼大家台」，香港數碼廣播停播風波後改稱「數碼二台」，2013年9月16日起命名為「數碼二台 新聞台」。
頻道在220.352兆赫的11C頻道中播放，選台號碼為02，為香港第五條啟播之數碼聲音廣播頻道。頻道採用DAB+高清數碼廣播制式，音質比現時調幅及調頻的電台廣播較佳。除了使用數碼廣播收音機外，此頻道還可透過網上直播及手機程式收聽，2015年11月15日起，新聞台停播，原第四台改为第二台，呼号为“DBC me2”，定位為“年青人的頻道”。
數碼二台 (2011-2015) 歷史
數碼大家台於2011年12月13日啟播，節目主持人有梁繼璋、李麗蕊、梁思浩、麥潤壽、林寄韻等等，星期六、日與數碼大聲台聯播。
隨鄭經翰於2012年10月9日宣佈DBC正常廣播於翌日下午5時終止，數碼大家台於2012年10月10日停播。其後多名節目主持人，於10月15日起以無償方式義播7日。參與義播節目包括DBC新聞天地、風波裡的茶杯、開心快活人、十級自由Phone等。義播時段與數碼大聲台聯播；並由數碼大錢台延時十二小時播出，方便海外聽眾。
數碼二台於2013年1月28日復播後不再沿用過往的「大家台」名稱，並改為24小時電腦隨機播放中文金曲，間中插入政府宣傳聲帶及自家頻道廣告。。6月29日，宣佈重新將數碼二台定位為新聞台，改用全新口號「緊貼時事 全程關注」，並於7月1日起每日早上七時至晚上七時進行試播新聞及資訊節目，包括交通訊息、詳盡新聞、耳聽八方（閱讀各大報章社評）、新聞通識等，其餘時間則播放華語金曲，同年9月16日起頻道轉為24小時播放新聞及資訊節目的「新聞台」，口號亦再次更改為「數碼新聞爽快，求真更傳神，DBC數碼2台新聞台」。
數碼二台 (2011-2015) 歷史
2014年2月17日起，增設直播新聞時事節目《八、九不離十》，由新聞台首席記者鄧景輝擔任常任主持，後來改由李麗蕊擔任常任主持。11月10日，原於旗艦台播放的Phone-in節目《DBC主場》改於此頻道播放，另於早上時段增設另一直播時段《開心好運來》，同樣由李麗蕊作主持。
數碼五台
DBC 數碼5台是香港數碼電台的一個頻道，前稱「數碼大同台」（Digital We），香港數碼廣播停播風波後改稱「數碼五台」，2013年9月16日起命名為「數碼五台 笑融台」（Radio Smiles）。
頻道在220.352兆赫的11C頻道中播放，選台號碼為05。頻道採用DAB+高清數碼廣播制式，音質比現時調幅及調頻的電台廣播較佳。除了使用數碼廣播收音機外，此頻道還可透過網上直播及手機程式收聽，2015年更擴展至有線電視用戶可以免費收聽。
在2013年1月的復播階段時，本頻道和數碼一台是香港數碼電台所有頻道中設有現場直播節目的頻道，但相對數碼一台而言，數碼五台的直播時段相對較少，其餘時間除了節目重播外，則和其餘頻道一樣，由電腦隨機播放菲律賓、印尼歌曲，亦有播放泰國、印度、尼泊爾及巴基斯坦歌曲。
數碼五台
與香港電台第四台的情況相同，當播放政府宣傳聲帶及自家頻道廣告時，可以採用廣東話或英文播放，而當位處特定語言時段時，聲帶更會採取三語廣播。
2013年9月及2014年11月，DBC進行過兩次大規模的節目重組，其他各台均增加直播時段，唯笑融台則維持2013年1月時的規模。
2015年11月起不再設有節目主持而只播放印尼語、菲律賓語、巴基斯坦語、印度語、泰語、英語歌曲。
數碼五台 歷史
數碼大同台於2011年11月13日啟播。
隨鄭經翰於2012年10月9日宣佈DBC於翌日下午5時終止，數碼大同台於2012年10月10日停播。其後多名節目主持人，於10月15日起以無償方式義播7日。數碼大同台亦有節目參與義播。
數碼五台於2013年1月28日復播後不再沿用過往的「大同台」名稱，同時大幅減少不同語言的節目，當中印度語、巴基斯坦烏都語、尼泊爾語及泰語節目均全部取消，只保留電腦隨機歌曲播放時段：
同年9月17日DBC再進行改革，數碼五台改稱為「笑融台」，沿用原來口號「民族共融 樂在其中」，而節目時閒安排亦大致不變，只是加入了外購自南韓電台的節目。經過3個月的試行，12月20日，「笑融台」正式廣播。
2016年9月8日開始，DBC數碼電台所有頻道改為重播過往電台節目或播放音樂，電台將按照牌照繼續安排廣播至局方批准停止服務為止。本台因此與四台華語歌曲台、六台音樂台、七台戲曲台全日聯播。
數碼五台 節目表
現時所有節目重播過往電台節目或播放音樂，四台華語歌曲台、五台笑融台、六台音樂台、七台戲曲台全日聯播。
市田站
市田站（日语：／ Ichida eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡高森町下市田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
市田站 相鄰車站
東海旅客鉄道
飯田線
■快速「水篶」
元善光寺－市田－伊那大島
■普通
下市田－市田－下平
下市田站
下市田站（日语：／ Shimo-ichida eki */?）是位於日本長野縣下伊那郡高森町下市田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線車站。
下市田站 相鄰車站
東海旅客鐵道
飯田線
■快速「水篶」
通過
■普通
元善光寺－下市田－市田
巴西小髭鼻鯰
巴西小髭鼻鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲巴西里約熱內盧及聖埃斯皮里托間的海岸河流，體長可達2.6公分。
扁頭微腺叉牙鯰
扁頭微腺叉牙鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科的其中一種。分布於南美洲巴西Solimoes 河流域，體長可達1.2公分，為世界上最小的鯰魚之一。
摩托船
摩托船（Motor Ship、Motor Vessel）是由內燃引擎驅動的船隻，通常是柴油引擎。摩托船的縮寫為MS、M/S、MV或M/V。
澤生棘蓋鯰
澤生棘蓋鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科棘盖鲶属的其中一種。該物種分布於南美洲尼格羅河與奧里諾科河流域，體長可達4公分。
武科瓦爾戰役
武科瓦尔战役 (塞爾維亞-克羅埃西亞語：) 是1991年8月至11月由南斯拉夫人民军及塞尔维亚族准军事部队在位于克罗地亚东部的武科瓦尔发起的共87天的攻城战。在克罗地亚战争爆发之前，武科瓦尔是一个繁荣的巴洛克建筑风格城镇，其居民主要有有克罗地亚族和塞尔维亚族。1990年，塞尔维亚总统斯洛博丹·米洛舍维奇和克罗地亚总统弗拉尼奥·图季曼推动民族主义政治，导致克罗地亚塞族在塞尔维亚政府和其他准军事部队的支持下发动武装起义。当克罗地亚塞族部队逐渐控制了克罗地亚境内塞族人口较多的地区后，南斯拉夫人民军开始进攻克罗地亚并支持塞族部队。1991年5月，斯拉沃尼亚地区爆发冲突。8月，南斯拉夫人民军全面攻击包括武科瓦尔在内的由克罗地亚控制的斯拉沃尼亚东部地区。
相对于36,000名配有重型装甲战斗车辆和火炮的南斯拉夫人民军及塞族准军事部队，武科瓦尔的防守部队仅有1,800名由克罗地亚国防军（克羅埃西亞語：,HOS）和平民志愿军组成的轻装士兵。战役中每天有高达12,000枚炮弹和火箭被射入城镇内。 武科瓦尔是欧洲自第二次世界大战以来第一个被完全摧毁的主要城镇。
武科瓦爾戰役
武科瓦尔于1991年11月18日被攻陷后，数百名士兵和平民被塞族部队杀害，至少31,000位平民被驱离武科瓦尔及周围地区。 武科瓦尔被并入塞族人单方面宣布成立的塞尔维亚克拉伊纳共和国，非塞族人口被种族清洗。克罗地亚战争结束后，包括总统米洛舍维奇在内的多位塞尔维亚军官及政治高官，因在这场战役中犯下的战争罪行被提控于前南斯拉夫问题国际刑事法庭。
这场战役消耗了南斯拉夫人民军的军力,也成了克罗地亚战争的一个转折点。战役结束几星期后，双方达成了停火协议。 武科瓦尔由塞族控制，直到1998年和平回归克罗地亚。战后武科瓦尔重建，但未恢复昔日的繁华。人口比战前减少了大半，两个主要民族之间仍存有分歧，许多建筑物还有战役留下的痕迹。
大东门桥
大东门桥为江苏省扬州市广陵区小秦淮河上的一座明代单孔砖石拱桥，东西向连接大东门街与彩衣街，该桥因位于原大东门外而得名，原为木质吊桥。现其附近仍存有较多的古民居，西侧还有一小段扬州城墙遗迹，桥上常常有摊贩聚集。
圭亞那棘蓋鯰
圭亞那棘蓋鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科棘蓋鯰屬的其中一種。該物種分布於南美洲蓋亞那淡水流域，體長可達3.5公分。
高山棘蓋鯰
高山棘蓋鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科棘蓋鯰属的其中一種。該物種分布於南美洲尼格羅河與奧里諾科河流域，體長可達4.6公分。
麥克·波斯納
麥可·羅伯特·亨利昂·波斯納（/ˈpoʊznər/ POHZ-nər；，1988年2月12日—），美國唱作歌手、出品人、詩人。生於美國密西根州。因他在2010年的單曲《Cooler Than Me》而成名。
2010年8月10日，他發行個人第一張專輯《31 Minutes to Takeoff》。該專輯收錄美國Billboard百強單曲榜前10名單曲《Cool than Me》以及前20名單曲《Please Don't Go》。2016年，他發行了第二張專輯《At Night, Alone.》。
在2016年，被挪威二人組團體Seeb重新混音的歌曲《I Took a Pill in Ibiza》在美國登上了Billboard百強單曲榜獲得第一和前五名，也在英國單曲排行榜獲得冠軍，是他在英國的第一首冠軍單曲。他也為許多藝人創作歌曲。
2019年4月波斯納開始穿越美國，從新澤西州走到加利福尼亞州，半路還被蛇咬，並在同年10月18日完成了旅程：走了186天、4588公里。
麥克·波斯納 早年生活
麥克·波斯納於1988年2月12日出生於美國密歇根州底特律，並在底特律北部郊區的南菲爾德市長大。他有一個大他六歲的姐姐，父親是猶太人，母親是天主教徒。波斯納畢業於賓厄姆法姆斯小學、格羅夫斯高中 (Groves High School)，後就讀杜克大學，並獲得社會學学士學位畢業，成績平均績點為3.48/4.0。
波斯納的父親喬是刑事辯護律師，於2017年1月11日去世；母親為羅伯塔·亨里昂（Roberta Henrion）；姐姐艾米麗·亨里昂·波斯納（Emily Henrion Posner）是一位民權律師。
麥克·波斯納 生涯
麥克·波斯納最初是一名音樂製作人，與他的故鄉友人大尚恩合作過一些歌曲。波斯納製作並出演了大肖恩的第一首混音帶，名稱為《Yagum》。波斯納的第二張混音帶《A Matter of Time》（第一張是《Lost Teen》）於2009年開始引起業界關注。當他與Don Cannon和DJ Benzi一起工作時，於2009年3月在杜克大學錄製一個混音帶，名稱為《Mike Posner＆Brain Trust》。
萊氏棘蓋鯰
萊氏棘蓋鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科棘盖鲶属的其中一種。該物種分布於南美洲法屬圭亞那的亞馬遜河流域，體長可達5公分。
瓢蟲 (樂隊)
LADY BiRD（日語：）是日本東京澀谷的音樂製作團隊，2007年由時尚夜店CLUB ATOM的常駐dj TEN及KAZUHISA HIROTA組成。該團體以CLUB MUSIC與J-POP為主要音樂元素，結合各式各樣類型的音樂，重新混搭，目標是創造全新的舞曲元素。
他們是隸屬於日本索尼音樂娛樂旗下的唱片公司Ariola Japan。
瓢蟲 (樂隊) 音樂作品
STYLiST（2010年8月4日）
東京は夜の七時 / LADY BiRD feat. yula.
FANTASY / LADY BiRD feat. 市瀨亞耶
Color of Heart / LADY BiRD feat. yula.
きっと…サヨナラ / LADY BiRD feat. サラ
君じゃなきゃダメなのに / LADY BiRD feat. yula.
Get Up / LADY BiRD feat. LiZ
I got it / LADY BiRD feat. 市瀨亞耶
Sweet Song / LADY BiRD feat. 孫暐
レインボー★ルーム / LADY BiRD feat. 市瀨亞耶
DANCING QUEEN  / LADY BiRD feat. 加賀美セイラ
Never Land
The Music Bird / LADY BiRD feat. 市瀨亞耶
瓢蟲 (樂隊) 音樂作品
東京は夜の七時 / LADY BiRD feat. yula.（2010年7月7日）
東京は夜の七時
東京は夜の七時 (LADY BiRD Club Mix)
東京は夜の七時 (Electro Remix)
東京は夜の七時 (Trance Remix)
Sweet Song (LADY BiRD Club Mix) / LADY BiRD feat. 孫暐
きっと…サヨナラ (LADY BiRD 125 Re-Make) / LADY BiRD feat. 加賀美セイラ
LADY BiRD 7` Non Stop Mix / LADY BiRD
副棘蓋鯰
副棘蓋鯰，為輻鰭魚綱鯰形目毛鼻鯰科副棘蓋鯰属的其中一種。該物種主要分布於南美洲亞馬遜河流域，體長可達2.7公分。
伍德沃德公司
伍德沃德公司（英語：，NASDAQ：WWD）是目前世界上历史最悠久、规模最大的能源控制及优化解决方案的独立设计、供应商之一，公司总部位于美国科罗拉多州科林斯堡。服务范围遍及航空、发电、配电、加工工业、运输行业等，其产品在航空发动机、燃气轮机、内燃机、蒸气轮机、电力系统设备、风力发电设备等方面均有应用，大部分销售均面向原始设备制造商（OEM），其中通用电气公司是伍德沃德公司最大的客户，占公司整体收入的近三分之一，其他主要客户包括卡特彼勒公司、霍尼韦尔公司、MAN集團、普惠公司、勞斯萊斯公司等。
伍德沃德公司前身为A.W.伍德沃德公司（A.W. Woodward Company），由艾默里·伍德沃德（Amos W. Woodward）于1870年创立，当时公司位于伊利诺伊州北部的罗克福德。1920年，正式注册成立伍德沃德调速器公司（Woodward Governor Company），公司主要业务交由艾默里的儿子——埃尔默·伍德沃德（Elmer Woodward）负责。1930年代起，公司开始涉足柴油机、航空发动机的控制系统。
国立北平研究院
国立北平研究院是中华民国大陆时期的综合性国立研究机构，1929年在北平成立，1949年为中国科学院接管。
国立北平研究院 历史
1927年在国民政府筹备中央研究院的过程之中，北平大学校长李石曾提出了同时设立地方性研究院的建议。1928年9月，中国国民党中央政治会议通过了建立北平大学研究院的建议。1929年8月，行政院会议通过了由教育部部长蒋梦麟提出的“国立北平研究院”之名，并决定其性质是与中央研究院独立的地方性学术机构。此后，教育部任命李石曾为国立北平研究院院长。1929年9月9日，国立北平研究院正式成立。
最初北平研究院为“院－部－所”的三级组织架构，共设有十部，分别为总务部、出版部、海外部三个行政部门，以及天算部、理化部、生物部、人地部、群治部、文艺部、国学部七个学术部门。各学术部门又下设若干研究所（研究会），具体如下：
1935年7月，北平研究院考虑到“力求办事敏捷及增加工作效率”，由三级架构改为“院－所（会）”的二级组织架构。其中取消了行政各部门，并设立总办事处。各研究所（研究会）则改为直属院长领导（1936年史学研究会改为史学研究所）。
国立北平研究院 历史
1935年起因形势所迫，北平研究院开始将部分研究机构迁离：镭学、药物研究所最先迁往上海，此后地质学研究所迁往南京，史学研究会有部分迁往陕西，植物学研究所迁往武汉并与西北农林专科学校联合成立中国西北植物调查所。
抗日战争爆发后，李书华副院长于1938年4月在昆明设立北平研究院办事处。物理学、化学、生理学、动物学、史学等研究所相继迁往昆明，而经济研究会、水利研究会等都能因经费问题而停办，在上海的镭学、药物研究所也因经费问题而脱离。1944年原在武汉的植物研究所也迁往昆明。
抗日战争结束后，北平研究院各研究机构除药物、生理学研究所与物理研究所结晶学研究室回到上海外，其余都陆续回到北平。1945年10月，国民政府公布《国立北平研究院组织条例》，规定研究院下设物理学、原子学、化学、药物、生理学、动物学、植物学、史学共八个研究所。
1948年，北平研究院又设立了院务会议与学术会议。1949年10月中华人民共和国成立后，北平研究院被中国科学院所接管。
国立北平研究院 学术会议会员
1948年北平研究院成立了由13人组成的学术会议筹备委员会，决议由院务会议推举学术专家为学术会议会员，并由院长聘任。以下为学术会议会员名录：
周铁海
周铁海（Zhou Tiehai，1966年—）是一位中国艺术家。
周铁海 生平
出生于中国上海，1989年毕业于上海大学美术学院；现居上海。
周铁海自20世纪90年代中期开始便最反讽中国当代艺术市场发生机制的荒谬性为创作主题，曾参加过威尼斯双年展、卡塞尔文献展等众多重要国际艺术大展。作品有在各种著名杂志封面上作的“假封面”系列、国画风格的“补品”系列、“80年代明星”系列、以西方名牌香烟广告中的骆驼形象来解构西方古典名画的“安慰药”系列等。他是中国艺术与设计大奖赛候选人。
他曾公开承认本人并不作画、通常由工人在工作室中完成的创作方式。
朝里車站
朝里車站（日语：／ Asari eki */?）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道小樽市。本站是JR北海道函館本線的沿線車站，位於JR北海道本社（札幌總部）的直轄範圍內，並由隔鄰的小樽築港車站負責管理。
本站自1984年之後就一直採無人化運作，但設有具候車室功能的站房。站名可能源自愛奴語中的「masar-i」（意指「沿著海岸生長的茂盛草原」），或者源自於「ican-i」（意指「鮭魚產卵處」）、「at-us-nay」（意指「榆樹皮多的小河」）。
朝里車站 車站結構
本站的站房為木製的單層站房。車站入口位於站房中央，進站後為候車大廳，並設有兩層高且頂部設有窗戶的樓底。
本站設有2個側式月台，月台之間透過行人天橋連接。過去上線與下線中間曾設有通過線，但已被撤去。
朝里車站 軼事
本站是1995年電影《情書》的其中一個拍攝場地，而導演岩井俊二隨後也於2015年為中國拍攝了包涵了五個短篇故事的電影《恋愛中的城市》，當中第四部「Honeymoon」的拍攝場景也是在本站。由於兩齣電影於韓國、中國大陸、台灣、港澳等地區都有很高的知名度，本站亦成為不少遊客前來朝聖的地方，然而也因此衍生出滋擾當地社區生活的問題。
2025年1月23日上午11時半左右，一名60多歲的香港遊客，懷疑闖入了車站附近平交道的路軌範圍內拍照，被一列往札幌方向的快速「機場」列車撞到受傷，送院後最終不治。此事件令有最多19班列車受影響而取消。
朝里車站 相鄰車站
北海道旅客鐵道（JR北海道）
■函館本線
■快速「機場」、「Niseko Liner」
通過
■區間快速「石狩Liner」、■普通
小樽築港（S13）－朝里（S12）－錢函（S11）
鄭阜義
鄭阜義，（1389年—？），字公宜，浙江寧波府鄞縣西北隅人，明朝政治人物。進士出身。
鄭阜義 生平
浙江鄉試八十四名。永樂十年（1412年）壬辰科會試二 十四名，殿試登進士第二甲第十名，授山東參政。此後改任廣東參政，頗有政績，後因病去世。
饒安
饒安，（1378年—？），字用中，江西崇仁縣人。明朝政治人物、進士出身。
饒安 生平
江西鄉試第五名。永樂十年（1412年）壬辰科會試六十八名，殿試登進士第二甲第二名，改庶吉士。改庶吉士，之後授陝西僉事，治理當地旱災并開河導水，奪走豪強占田等，存有《中庵集》。
鄭閻
鄭閻（1375年—？），字公望，福建福州府閩縣左一坊人，明朝政治人物。進士出身。
鄭閻 生平
永樂十年（1412年），登壬辰科會試中進士，授安陸州學正，后改無為州學正，之後官職廣信府教授。存有《抑斎集》。
英格博格·施温茨
英格博格·施温茨（Ingeborg Schwenzer，1951年10月25日—），生于德国斯图加特，是瑞士巴塞尔大学的比较司法学者。
英格博格·施温茨 简历
英格博格·施温茨于1970年至1975年间在德国弗莱堡大学和瑞士日内瓦大学研读法律。1793至1975年间，她在弗莱堡大学的行政法研究中心作学生助理。1975年，施温茨在弗莱堡大学通过了第一次国家考试（Erste juristische Staatsprüfung）。在209名考生中，排名第三。
1977年至1981年，施温茨在弗莱堡大学的比较法和国际私法研究所担任彼得·施莱希特里姆的助理研究员。她于1978年凭借博士论文《美国法和德国法下卖方就瑕疵货物的责任限制》（Die Freizeichnung des Verkäufers von der Sachmängelhaftung im amerikanischen und deutschen Recht）获得博士学位。该论文获得Herrnstadt 奖，被评为1978年最佳博士论文。
英格博格·施温茨 简历
1987年，施温茨的资格论文《从地位到实际关系 – 变迁中的家庭法》（Vom Status zur Realbeziehung – Familienrecht im Wandel）被弗莱堡大学通过。她从而获得私法、商法和国际私法及比较法的授课资格。她还在康斯坦茨大学担任私法、商法和劳动法的代理教授，并于同年后期，在德国科隆大学获得私法、国际私法和比较法的教授职称。1987年12月，她接受了德国美因茨大学的邀请，担任该校的教授。
施温茨曾在以下大学和机构担任客座教授：1994年至 2002年，瑞士巴塞尔的欧盟机构、2008年法国巴黎十二大、2009年新西兰惠灵顿大学、2010年芝加哥洛约拉大学、2011年喀麦隆布埃亚大学、2011年土耳其伊斯坦布尔信息大学。
英格博格·施温茨 研究领域和兴趣
在她的研究生涯中，施温茨主要关注债法、商法和家庭法这三大领域。除此之外，她还对仲裁以及大学的教学方法论有浓厚的兴趣。
全球货物买卖法项目是关于货物买卖和合同法的一个研究项目。
《全球货物销售和合同法手册》是该项目的核心成果，由施温茨、帕斯卡·哈希姆和克里斯托佛·纪合著。该手册对超过60个国家的货物买卖和合同法进行比较性的研究。更重要的是，该书完全采用功能比较的方法，而并非各国的国别报告。该书的作者也借鉴了以下博士论文：穆罕默德·哈菲兹（阿拉伯和中东），娜提阿·拉比阿什维利（东欧和中欧），埃德加多·穆涅斯（拉丁美洲），让·阿伦·蓬达·玛帝普（中非和南非）以及杨娟（亚洲）。这些论文都是就一定区域的各个法系的比较研究，并都由施温茨进行指导。
施温茨是《〈国际联合国国际货物销售合同公约〉释评》的主编。该著作的德语版第五版于2007出版， 英语版第3版于2009年出版，西班牙语版第1版于2011年出版。目前正在被译为中文，待出版。
英格博格·施温茨 研究领域和兴趣
施温茨主持着一个涵盖所有德语语系国家的关于《国际联合国国际货物销售合同公约》的案例数据库。该数据库由彼得.施莱希特里姆于1995年建立，并于2002年转交给施温茨在巴塞尔的研究组进行管理。
维也纳国际商事仲裁模拟仲裁庭比赛（以下简称“模拟仲裁庭比赛”）每年都在维也纳举行，是全球范围内规模最大的国际商事仲裁模拟仲裁庭比赛。自1994年第一届模拟仲裁庭比赛开赛以来，施温茨一直都作为仲裁员参加。自2004年，她还作为仲裁员参与了模拟仲裁比赛香港赛区的赛事。此外，自1995年来，她还一直担任巴塞尔大学的教练。
2006年，施温茨与玛芮尔·蒂斯合作，在对欧洲、美洲和太平洋地区各法域的家庭法进行比较研究的基础上，起草了名为《现代家庭法典》的示范法典。 相较于不断进行小规模修订的国内家庭法，《现代家庭法典》涵盖了几乎所有的问题，且体系完整。此外，《现代家庭法典》还具有相当的灵活性，为各种文化价值观的实现保留了空间，反映了家庭法的现实。
英格博格·施温茨 著作列表
根据施温茨在巴塞尔大学的著作列表（2011年10月——）， 施温茨已经发表了14部专题著作、48篇合著、73篇期刊论文、21篇文章收录在各评述中、1篇报刊文章、17篇案例分析、28篇书评以及5篇其他内容的文章。此外，她还是19本著作的编者。
editor, with Edgardo Muñoz, Schlechtriem & Schwenzer: Comentario sobre la convencion de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa internacional de mercaderias, Cizur Menor (Navarra): Editorial Aranzadi SA 2011, ISBN 978-84-9903-761-5
英格博格·施温茨 著作列表
editor, Schlechtriem & Schwenzer, Commentary on the UN Convention on the International Sale of Goods (CISG), 3rd edition, Oxford: Oxford University Press 2010, ISBN 978-0-19-956897-0
Arts. 35 - 44, 74 - 77, 79 - 80 CISG, in: Schwenzer (editor), Schlechtriem/Schwenzer, Kommentar zum Einheitlichen UN-Kaufrecht - CISG, 5th edition, München 2008,  ISBN 978-3-406-57549-5
英格博格·施温茨 著作列表
editor, Schlechtriem/Schwenzer, Kommentar zum Einheitlichen UN-Kaufrecht - CISG, 5th edition, München/Basel: Verlag C.H. Beck/Helbing & Lichtenhahn Verlag 2008, ISBN 978-3-406-57549-5
Restitution of Benefits in Family Relationships, International Encyclopedia of Comparative Law, Vol. X: Restitution - Unjust Enrichment and Negotiorum Gestio, Chapter 12, Tübingen/Dordrecht/Boston/Lancaster: Martinus Nijhoff Publisher 1997, ISBN  978-90-04-16309-6
Die Freizeichnung des Verkäufers von der Sachmängelhaftung im amerikanischen und deutschen Recht (Arbeiten zur Rechtsvergleichung, Band 95), Frankfurt a.M. 1979, ISBN  3-7875-0195-9