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科莱尼奥
科莱尼奥（義大利語：），是意大利北部皮埃蒙特大区都靈廣域市的一个市镇。总面积18.1平方公里，总人口50137，人口密度2770.0人/平方公里（2010年12月31日）。
科莱雷托新堡
科莱雷托新堡（義大利語：）是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积6.3平方公里，总人口358，人口密度56.8人/平方公里（2010年12月31日）。
科莱雷托贾科萨
科莱雷托贾科萨（意大利语：Colleretto Giacosa），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积4.6平方公里，总人口610，人口密度132.6人/平方公里（2010年12月31日）。
孔多韦
孔多韦（意大利语：Condove），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积71.3平方公里，总人口4704，人口密度66.0人/平方公里（2010年12月31日）。
科里奥
科里奥（意大利语：Corio），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积41.4平方公里，总人口3410，人口密度82.4人/平方公里（2010年12月31日）。
科萨诺卡纳韦塞
科萨诺卡纳韦塞（意大利语：Cossano Canavese），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积3.3平方公里，总人口528，人口密度160.0人/平方公里（2010年12月31日）。
库塞廖
库塞廖（意大利语：Cuceglio），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积6.9平方公里，总人口1000，人口密度144.9人/平方公里（2010年12月31日）。
库米亚纳
库米亚纳（意大利语：Cumiana），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积60.8平方公里，总人口7882，人口密度129.6人/平方公里（2010年12月31日）。
库奥尔涅
库奥尔涅（義大利語：），是意大利北部皮埃蒙特大区都靈廣域市的一个市镇。总面积19.4平方公里，总人口10141，人口密度522.7人/平方公里（2010年12月31日）。
德鲁恩托
德鲁恩托（意大利语：Druento），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积27.7平方公里，总人口8513，人口密度307.3人/平方公里（2010年12月31日）。
埃西莱斯
埃西莱斯（義大利語：），是意大利北部皮埃蒙特大区都靈廣域市的一个市镇。总面积44.32平方公里，总人口270，人口密度6.1人/平方公里（2010年12月31日）。
法夫里亚
法夫里亚（意大利语：Favria），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积14.85平方公里，总人口5320，人口密度358.2人/平方公里（2010年12月31日）。
费莱托
费莱托（意大利语：Feletto），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积8平方公里，总人口2410，人口密度301.3人/平方公里（2010年12月31日）。
费内斯特雷莱
费内斯特雷莱（意大利语：Fenestrelle），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积49.2平方公里，总人口571，人口密度11.6人/平方公里（2010年12月31日）。
菲亚诺
菲亚诺（意大利语：Fiano），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积12.2平方公里，总人口2744，人口密度224.9人/平方公里（2010年12月31日）。
菲奥拉诺卡纳韦塞
菲奥拉诺卡纳韦塞（意大利语：Fiorano Canavese），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积4.3平方公里，总人口859，人口密度199.8人/平方公里（2010年12月31日）。
福利佐
福利佐（義大利語：），是意大利北部皮埃蒙特大区都靈廣域市的一个市镇。总面积15.7平方公里，总人口2372，人口密度151.1人/平方公里（2010年12月31日）。
福尔诺卡纳韦塞
福尔诺卡纳韦塞（義大利語：），是意大利北部皮埃蒙特大区都靈廣域市的一个市镇。总面积16.7平方公里，总人口3691，人口密度221.0人/平方公里（2010年12月31日）。
弗拉西内托
弗拉西内托（意大利语：Frassinetto），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积24.7平方公里，总人口277，人口密度11.2人/平方公里（2010年12月31日）。
弗龙特
弗龙特（意大利语：Front），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积10.6平方公里，总人口1753，人口密度165.4人/平方公里（2010年12月31日）。
弗罗萨斯科
弗罗萨斯科（意大利语：Frossasco），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积20.2平方公里，总人口2870，人口密度142.1人/平方公里（2010年12月31日）。
加尔齐利亚纳
加尔齐利亚纳（意大利语：Garzigliana），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积7.4平方公里，总人口556，人口密度75.1人/平方公里（2010年12月31日）。
加西诺托里内塞
加西诺托里内塞（意大利语：Gassino Torinese），是意大利北部皮埃蒙特大区都灵省的一个市镇。总面积20.5平方公里，总人口9553，人口密度466.0人/平方公里（2010年12月31日）。
B612基金會
B612基金會（B612 Foundation）是一個致力於避免小行星撞擊地球的私人基金會。該基金會的近期目標是在2015年找到可顯著改變小行星軌道的方式。
B612基金會 歷史
B612基金會起源於2001年10月20日在美國德州休士頓林顿·约翰逊太空中心由皮爾特·哈特和盧傑舉辦的如何讓小行星轉向的研討會。前述兩人和拉塞尔·施威卡特、克拉克·查普曼於2002年10月7日正式成立B612基金會。
B612基金會 組織
施威卡特是基金會的董事長，對外代表B612基金會。董事會成員包含查普曼、哈特、盧傑、丹尼爾·大衛·德達（Daniel David Durda，2001年10月另一場研討會的參加者，小行星6141以他的姓氏命名）以及傑佛瑞·鮑爾（Geoffrey Baehr，前任昇陽電腦網路長和美國風險投資的前任合夥人）。
B612基金會 名稱由來
B612基金會的名稱來自於法國作家安托万·德圣埃克絮佩里著名作品《小王子》中主角所住的小行星。同時也是因為1993年發現的不會撞擊地球的小行星46610（46610 Bésixdouze），10進制的46610以16進制表示就是B612。而在法語中B612的讀法是「B 6 12」，即 「bé six douze」。
B612基金會 財務狀況
B612基金會依照501(c)条款屬於免稅的非營利私人基金會，位於美國加州。B612基金會現址位於山景城，舊址則位於提布隆。
哈巴尔扎淖儿
哈巴尔扎淖儿(又称哈巴尔扎诺儿)是位于中国内蒙古自治区锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗翁根苏木东南部的一个湖泊。其位置约为东经118°29′,北纬45°18′。湖面海拔900米，面积约3平方公里，主要沉积物为芒硝。哈巴尔扎来自蒙古语，系春营地之意。
JR東海383系電聯車
383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。
JR東海383系電聯車 概要
383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。
383系由日本車輛製造、川崎重工業以及日立製作所所承造，而原型車在1994年8月出廠，經過各種實驗運行之後的1995年的黃金周開始以特急「信濃」之名營運。量產車於1996年12月陸續完成後，開始運用在定期列車上。1995年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎」得獎列車，以及在1996年獲鐵道友之會選為第36屆桂冠獎得獎列車之一。
JR東海383系電聯車 規格與構造
383系的列車編組方式採用動力車與無動力車以一比一的動拖比，動力車全數朝向偶數向連結編組（以東海道本線從東京方向至神戶方向）。383系的動力車輛搭載所有的機電設備，因此所有車輛的型式皆以「383」來編號，因此沒有以偶數型式382型來編號。
而為了達到輕量化的目的，383系的車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製。列車的塗裝採用保留不鏽鋼的原色，車體部分採用細條紋塗法，車窗附近則塗上灰黑色，並搭配橘色的色帶。列車的車門在自由座車廂設置兩側車門，而其他的車廂則是設置只設置單側車門。車體的橫切面與車窗部分垂直，而車窗下方的車體為了傾斜機制而往內縮。
依照運輸狀況的變化來進行編組的連結與分離，因此383系部分列車設有通道門
的駕駛車，而通道門採用對開式的嵌入式車門。經常面向長野方向連結的駕駛綠色車廂Kuro383型（基本番台）沒有設置貫通門，而車廂前方設置展望全景專用座位。
JR東海383系電聯車 規格與構造
383系的內部裝潢，在綠色車廂以藍色系為基礎色調，普通車廂的以灰色系為基礎色調。列車的空間與過去車輛的空間寬敞，座位前後間距在綠色車廂為1,200公釐，普通車為1,000公釐，座椅寬度在綠色車廂為460公釐，普通車為455公釐。車窗的尺寸也擴大到950公釐。
為了提供無障礙乘車環境，在Moha383型（基本番台）提供輪椅座位，以及為了能夠呼叫服務人員在部分車廂以及車門旁設有門鈴。
383系的機電系統採用東芝製造的C-MT65型電動機，控制裝置與373系相同採用C-SC35型脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用可關斷晶閘管（GTO）。主電動機單組牽引馬達功率為155kW，而每一輛動力車均安裝兩組牽引馬達，以六輛編組為例總輸出功率為1,860kW，相當於2,528匹馬力，列車最高時速為130km/h。集電弓採用C-PS27型單臂式集電弓，令383系是JR東海的在來線首款採用單臂式集電弓的車輛。
JR東海383系電聯車 規格與構造
為了通過高速過彎，383系搭載滾珠汽缸式傾斜裝置，藉由電腦控制汽缸傾斜動作的可控制傾斜技術。381系的自然傾斜方式在過彎進行車體傾斜時仍然有離心力所產生的延遲傾斜以及持續搖晃的感覺，因此在383系改善之前的缺點，提升乘坐時的舒適度。列車的最高時速為130km/h，比一般的列車時速高於35km/h通過（半徑600公尺）。
集電弓直接設置在車體上方，控制傾斜功能因高架電纜的限制只能在名古屋到長野之間進行作用。集電弓折疊後高度在3,890公釐以下，因此列車能夠以不啟動傾斜機制行駛在建築界限較低的中央本線中津川站以東的身延線。
383系的轉向架採用無枕梁轉向架，第一層懸吊為軸彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，而避免乘客乘坐時感到不適，以及防止車輛產生蛇行現象而裝設車廂減擺器，而傾斜裝置採用軸承式車體傾斜機制，在過彎時為了抑制來自路線的側壓，因此在單側（車體端側）設置了軸箱，列車同時搭載自動傾斜裝置。動力車使用C-DT61型動力轉向架，無動力車使用C-TR245型轉向架。
383系的制軔系統，採用電子控制式氣軔、再生制軔以及限速制軔，為了避免在列車數量較少的區間制軔失效，而同時設置發電制軔。
383系的鐵路安全裝置為JR東海所採用的ATS-ST型，補助電源裝置採用C-SC36型靜態式變流器，並設有渦卷式空氣壓縮機。
JR東海383系電聯車 形式說明
Kuro383型（）
設置駕駛座以及綠色車廂，由於設備上的差異有以下的區別。
基本番台（Tsc1）
在前端設置全景型的客室，沒有貫通門的設計，載客量為44位，六輛編組面向長野方向開始編組。
100番台（Tsc2）
為了能夠混編同型列車而在車頭設置了貫通門，在四輛編組在長野方向開始連結。
Kumoha383型（）（Mc）
配置駕駛座的駕駛動力車，車頭設置了貫通門，前後兩側皆設置車門，載客量為60位。編組面向名古屋方向開始連結編組。
Moha383型（）
不含駕駛座的動力車，以六輛以及四輛編組，由於設備上的差異有以下的區別。
基本番台（M1）
設置無障礙設施，載客量為59位，前後兩側皆設置車門。
100番台（M2）
設置一般座位，載客量為68位，車門只設置一側，只有在六輛編組時才會連結。
JR東海383系電聯車 形式說明
Kuha383型（）（Tc）
配置駕駛座的無動力車，兩輛編組時面向長野方向開始連結編組，在車廂尾端設置廁所。
Saha383型（）
無動力車，以六輛或四輛編組，由於設備上的差異有以下的區別。
基本番台（T1）
僅單側設置車門，在車廂尾端設置和式蹲廁。載客量為64位。只有在六輛編組時才會連結。
100番台（T2）
前後兩側皆設置車門，在車廂尾端設置洋式坐廁，載客量為60位。
JR東海383系電聯車 編組與運用方式
383系電聯車一共有76輛，全數配置在神領車輛區。
列車編組範例如下所示。
參考資料：
新南群島 (大字)
新南群島是台灣日治時期高雄州的行政區劃之一，是不設町的「大字」，也是位於南中國海的群島。範圍約為北緯7度以北、北緯12度以南、東經111度30分以東、東經117度以西之區域。今南沙群島之一部，各島分屬中華民國、中華人民共和國、菲律賓、越南、馬來西亞、汶萊實際領有。
新南群島 (大字) 沿革
根據昭和14年（1939年）3月30日之台灣總督府令第31號，新南群島成為大日本帝國之領土，編入臺灣總督府下的高雄州高雄市。根據昭和14年（1939年）3月30日之台灣總督府告示第122號，新南群島中的主要島嶼有北二子島、南二子島、西青島、三角島、中小島、龜甲島、南洋島、長島、北小島、南小島、飛鳥島、西鳥島、丸島。
银球奖（意甲公平竞赛奖）
银球奖(義大利語：)，暨意甲公平竞赛奖，是卡泰里纳太太为纪念病故的儿子贾伊梅而在1999年设立的奖项。贾伊梅罹患癌症，终年24岁，但他却精神乐观，生活积极。此后每年，意大利体育新闻联盟（Unione Stampa Sportiva Italiana，USSI）都会接受委托颁发这一奖项。该奖项旨在表彰意甲足坛“最公平且富有足球天赋、体育精神和良好道德，并慷慨对待弱者”的绅士，获奖者将得到一尊银球奖杯，故得名“银球奖”。
真·三國無雙 VS
《真·三國無雙 VS》（日语：）是由光榮株式會社發行的任天堂3DS动作游戏。日本發售日为2012年4月26日。主要角色有趙雲、曹丕、孫尚香、王元姬。
遊戲特色為可以四人連線，自己製作武將，武將的樣貌、髮型、聲音、裝備等等。也有武將一對一的戰鬥，此外還有練兵模式，如逹到特定武將的試練就可以得到特別衣裝。
真·三國無雙 VS 角色
游戏中有蜀汉、曹魏、孙吴、西晋和群雄五个势力，每种势力各有六个操作角色。另外還有戰國無雙系列及忍者外傳系列的人物客串。
真·三國無雙 VS 发行
日版特典可以予約趙雲、曹丕、孫尚香、王元姬的衣裝。初回限定特典是柔道選手衣裝（只限男武將）和排球選手衣裝（只限女武將）。早期購入特典是蜀、魏、吳、晉的象徴青龍頭盔、鳳凰頭盔、老虎頭盔、麒麟頭盔。體驗版特典（不須要費用）只可使用趙雲、曹丕、孫尚香、王元姬。
截至2012年5月6日，游戏在日本一共售出了24,192份。
让-皮埃尔·柯拉马帝
让-皮埃尔·柯拉马帝（Jean-Pierre Clamadieu，1958年8月15日—），出生于法国，是一位企业领导人。
他曾任法国罗地亚化工集团的董事会主席兼执行总裁，2011年9月罗地亚被比利时索尔维化工集团收购。当其执行总裁Christian Jourquin于2012年5月退休时，让-皮埃尔·柯拉马帝被任命为新的执行总裁。
他同时兼任索尔维集团、安盛集团和汽车部件制造集团的董事会会员，法国企业运动可持续发展委员会主席，欧洲化学工业委员会主席，化学协会国际理事会会员，法国工业圈成员，法国私营企业协会成员，法国世纪俱乐部成员及欧洲工业圆桌成员。
让-皮埃尔·柯拉马帝 简历
让-皮埃尔·柯拉马帝毕业于法国巴黎高等矿业大学，然后为法国矿业团总工程师。毕业后，在法国政府部门工作了9年，主要任职于法国工业部和法国劳动部。
1993年，他加入罗纳-普朗克集团负责开发汽车污染控制领域的新业务，随后在罗地亚集团担任过拉丁美洲化工总经理(1996-1999)，罗地亚服务公司总经理(1999-2000)，罗地亚集团全球采购经理(2001)，罗地亚精细有机化工总经理(2002-2003)，罗地亚制药和农用化工总经理(2003年4-10月)。
2003年10月，他被任命为罗地亚集团执行总裁，2008年3月被任命为集团董事会主席兼执行总裁。
从2003年10月起，他将罗地亚集团从破产的边缘挽回，并将其改造为现代化和盈利发展的集团，以财务信息透明度高和责任性管理强著称。
让-皮埃尔·柯拉马帝 简历
2011年4月，比利时索尔维集团向罗地亚发出友好收购提议，并于当年9月收购成功。由于合并调整工作进展非常顺利，所以索尔维集团董事会于2012年5月提前一年将其任命为新的执行总裁。4个月后, 索尔维集团就进入巴黎CAC40指数取代标致雪铁龙集团。
自2012年起并在很短的时间内，让-皮埃尔·柯拉马帝带领新索尔维集团成功地完成了整合、将新集团重组为更灵活更接近客户的扁平结构（五个事业部、新的视觉标识）、转换为更均衡的业务组合（通过在欧洲与Ineos的合资公司、在拉丁美洲Indupa子公司的转卖而退出PVC业务，在美国收购Chemlogics而投入能源开发业务，重点投资高增长的新兴区域：俄罗斯、印度、中国、泰国、...）。
他积极推动一个协调的欧洲统一能源政策...
让-皮埃尔·柯拉马帝 荣誉
让-皮埃尔·柯拉马帝于2005年获法国荣誉勋章骑士勋位，2009年获法国功勋勋章军官勋位，2012年10月被选为法国2012年度的杰出实业家，2013年被选为CAC40上市公司TOP领导人。
N844AA飞机失踪事件
N844AA飞机失踪事件是指2003年5月25日一架停放在罗安达二月四日国际机场的波音727-223飞机突然未经许可擅自起飞并就此失踪的事件，失踪飞机的注册编号是N844AA。美国国务院、中央情报局等部门和若干非洲国家就此展开调查，但是没有结果。
N844AA飞机失踪事件 背景
注册编号N844AA的失踪飞机生产于1975年，曾服务于美国航空，失踪时属于一家名为“宇航租售公司”、注册地为迈阿密的股份有限公司。在其失踪前14个月中，这架飞机一直被租予TAAG安哥拉航空公司，并停放于二月四日国际机场。但是，由于安哥拉航空公司迟迟没有缴纳租金，同时还产生了五万美元的机场费用欠款，因此宇航租售公司决定收回这架飞机，进行改装并另行出租。美国联邦调查局这样描述这架飞机：“……亮银色金属涂装，带有蓝色、白色、藍色三条条纹。这架飞机曾属于一家大型航空公司，但是所有乘客座椅已被拆除，改装为运输柴油的货机。”
N844AA飞机失踪事件 失踪
美国当局宣称飞机失踪时是由本·查尔斯·帕迪拉控制的。本·查尔斯·帕迪拉1952年出生于佛罗里达州的彭萨科拉，是美国联邦航空局认证的机械师、飞航工程师和小型飞机飞行员。飞机失踪两个月前，他受宇航租售公司委派前往罗安达，负责管理N844AA飞机的改装。
飞机的失踪发生在2003年5月25日。据现场的机场工作人员称，一个白人发动了飞机，在地面进行若干危险的转弯等动作后起飞。机场官员称飞机起飞前有一个未知身份的人使用现金支付了93000美元费用，为飞机加了14000加仑的JET A-1航空煤油。也有更详细的报告称当天下午看到两个人在加油前登上飞机，其中可能包括帕迪拉。下午5点左右，飞机的三个发动机被启动，随后在傍晚渐暗的光线中滑行到跑道尽头，调转方向然后起飞。塔台尝试通过无线电联系，但是没有回应，同时机上的应答机被关闭，无法通过雷达定位。飞机此后再也没有出现过，也没有任何坠毁的迹象。
N844AA飞机失踪事件 失踪
飞机失踪后，美国国务院、中央情报局等部门和若干非洲国家立刻展开调查，其手段包括利用间谍卫星对所有非洲机场一一拍照排查、命令外交官与所在国机场和民航管理部门取得联系等，但是各种手段均未奏效。而被怀疑控制了飞机的帕迪拉同样再也没有出现过。帕迪拉的家人认为他可能已经驾驶飞机在某地坠毁，也可能正在被拘押在某地。
2003年7月曾有报告显示失踪飞机可能出现在几内亚首都科纳克里，但是这一消息随即被美国国务院引用并证明并非失踪飞机。报告中提到的飞机是另一架曾服务于美国航空的波音727飞机，其原先的注册编号为N862AA，在几内亚重新注册为3X-GDM（另一说为3X-GOM）。2003年12月25日的几内亚联合航空141号班机空难中坠毁于柯多努国际机场的注册编号为3X-GDO的波音727飞机也曾被误认为失踪飞机。
N844AA飞机失踪事件 影响
飞机的失踪的主要影响在于恐怖分子有可能利用这架飞机来重现发生于2001年9月11日的九一一袭击事件，即利用这架飞机发动对非洲大陆范围內目标的自杀式恐怖袭击。这架飞机可能从任何偏僻的机场起飞，驾驶技术相对简单，同时非洲大陆的恐怖组织相当活跃，不能排除其被用于恐怖活动的可能性。有报道称这架飞机被改装为运输燃油的货机，而这意味着其一旦被恐怖分子利用，所造成的后果将更加严重。
大襟島
大襟岛是位于广东省台山市东南大广海湾经济区的一个海岛，与赤溪半岛隔海相望。江门市政府在岛的周边海域（大襟岛至三杯酒岛）建立起自然保护区一一广东江门中华白海豚省级自然保护区。是江门市首个和唯一的水生野生动物生态系统类型的省级自然保护区。
大襟島 歷史
1921年，天主教传教士在岛上建立麻风病院，后长期由天主教江门教区管理。2011年1月9号，大襟麻风病院的44名康复人员全部撤离了大襟岛，搬往东莞的泗安麻风病院。
2003年12月，廣東省海洋與漁業局在這裡建立起廣東江門中華白海豚省級自然保護區。2007年1月正式列入省級自然保護區。
大襟島 生物
大襟岛周围海域是中华白鳍豚的集中分布区。保护区及附近海域吸引了中国的国家一级重点保护野生动物中华白海豚前来栖息，仅观察到的数量就超过300条。
大襟島 自然保護區
广东江門中華白海豚省級自然保護區（下稱自然保护区），建立于2003年12月。是江门市首个水生野生动物生态系统类型的自然保护区，区內主要棲息着中华白海豚。自然保护区在2007年1月，更获批成为省级自然保护区。自然保护区建设规划议案2008年1月提交省人大审议。同年7月，经省政府通过，成立“江门中华白海豚省级自然保护区管理处”（直屬廣東省海洋與漁業局）。直至2012年2月更名为“广东江门中华白海豚省级自然保护区管理处”，负责自然保护区区内的具体管护工作。
行走中的拍照
行走中的拍照是在行走中，带上相机，主要目的是照相者可能找到有趣的事情来拍照。
它往往是一个社区活动，由摄影俱乐部，在线社区或者商业组织来举办, 有时是以一个行走游玩的形式组织。往往目的是为了提高个人摄影水准和不断去拍摄并改善，而不是特别侧重于记录式的拍照.
当然照相机不必是一个数码照相机, 实际上 数码照片的低成本和数码照片处理的便捷性和在线照片分享都使得拍照行走成为一个很随意的拍摄方法。
当涉及到街头摄影时, 拍照行走有别于它的侧重点只是拍摄有趣的事物而不是特别的人物。随着任何拍照行走了几英里或几公里，拍照行走也可以塑身，使得身体健康。
油塘公共運輸交匯處
油塘公共運輸交匯處（英語：）位於香港九龍觀塘區油塘高超道大本型港鐵層，對面為油塘中心，下方為港鐵觀塘綫及將軍澳綫的行車隧道，為一個室內坑狀公共運輸交匯處，通過大本型商場連接油塘站A2出口，並設有升降機及樓梯連接油塘邨。此總站於2012年7月2日起啟用，以取代1999年啟用的欣榮街臨時巴士總站。
雖然九龍巴士14S線以「油塘」為總站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的鯉魚門道近油塘邨及高超道停站。
油塘公共運輸交匯處 歷史
大本型（英語：）為香港房屋委員會旗下之大型商場，屬油塘邨重建計劃的第四期發展項目，佔地48萬平方呎，共設約150間商戶，將於2012年落成開幕。房委會原擬與領展合作發展及管理大本型，但由於公眾對領展之不滿日益嚴重，因此房委會決定自行發展，並聘請私人顧問公司管理，令之成為房委會向領展出售旗下商場及停車場後，房委會首個大型商場項目。
大本型內附設公共運輸交匯處，沿用「油塘」一名，於2012年7月2日啟用，比商場部份還更早啟用；當此運輸交匯處啟用後，旋即取代欣榮街臨時總站；而原本以欣榮街臨時總站為總站之巴士路線，包括九巴14、14D、62X、259D、N216以及E22P、E22X、N26及R22，均於啟用當日遷入大本型交匯處。另外，九龍區專線小巴76B線以此交匯處為總站，九龍區專線小巴24與63M線改經大本型。
油塘公共運輸交匯處 總站路線資料（巴士）
2011年8月25日起投入服務，主要疏導九龍區專綫小巴60線於早上繁忙時間的乘客，只在學校上課日繁忙時間行駛。途經康逸苑、興田邨、秀茂坪邨、順天邨、順利邨、彩雲邨及彩虹邨。
33
提供荃灣市中心往來油塘的巴士服務，途經環宇海灣、黃大仙及觀塘商貿區，於2019年7月22日起投入服務 ，只在星期一至五提供服務。
33B
提供荃灣市中心往來油塘的巴士服務，途經環宇海灣、黃大仙及觀塘道，於2021年10月16日起投入服務 ，只在星期六、日及公眾假期提供服務。
2024年7月15日投入服務，途經富亨邨、大埔舊墟、白石角、香港科學園、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只限平日繁忙時間服務。
首條英文字頭X的全日巴士路線，於2020年12月21日起雙向服務，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、大窩坪、長青邨、長康邨及青衣邨。
油塘公共運輸交匯處 總站路線資料（巴士）
1994年7月11日凌晨起投入服務，路線編號為216S，是觀塘半山第二條通宵巴士路線。1996年5月1日起，路線編號改為N216。同年12月16日起，從藍田（廣田邨）延長至油塘（高超道）。詳細行車路線不斷作出修改，途經高俊苑、廣田邨、德田邨、興田邨、秀茂坪邨、順天邨、順利邨、彩雲邨、彩虹邨、新蒲崗、九龍城（太子道西 / 亞皆老街）、旺角、油麻地及尖沙咀。
2018年1月29日起投入服務，為高俊苑、廣田邨、德田邨、興田邨、秀茂坪、四順、樂華邨、彩霞邨、彩盈邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙及大窩坪一帶提供日間來往機場的巴士服務。
E22P
2000年6月28日起投入服務，祗在星期一至五特定時間行走，提供路線E22的特快班次。2003年3月17日起，從藍田（北）延長至油塘。2011年9月26日起，為配合城巴E22B線線取消，來回程改經秀茂坪、四順及彩雲邨一帶，方便居民以較便宜的車費往來機場。途經高俊苑、廣田邨、德田邨、興田邨、秀茂坪邨、順天邨、順利邨、彩雲邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、大窩坪、青嶼幹線、國泰城、民航處總部、香港國際機場客運大樓及亞洲國際博覽館。
油塘公共運輸交匯處 總站路線資料（巴士）
E22X
2012年1月16日起投入服務，祗在星期一至五特定時間行走，提供路線E22的特快班次。行車路線與2011年9月26日前行走的E22P線完全相同。途經高俊苑、廣田邨、德田邨、康逸苑、匯景花園、麗港城、觀塘市中心、牛頭角、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、大窩坪、青嶼幹線、國泰城、民航處總部、香港國際機場客運大樓及亞洲國際博覽館。
1999年12月20日起投入服務。八個月後，重組路線並提升為雙向服務，增設午夜班次從東涌（經機場）前往藍田（廣田邨）。2003年4月22日起延長至油塘。現時途經高俊苑、廣田邨、德田邨、興田邨、秀茂坪邨、順天邨、順利邨、彩雲邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、竹園邨、大窩坪、青嶼幹線、香港國際機場客運大樓、國泰城、機場後勤區、亞洲空運中心及東涌纜車站。
2005年8月16日開辦，2013年1月14日取消常規服務，改為只於有需要時以臨時形式提供服務。
油塘公共運輸交匯處 過往總站路線資料
1997年5月12日起投入服務，祗在平日繁忙時間行走，是路線219X的晨早特別班次，用以取代路線14X（第一代）的服務。途經藍田匯景花園、茶果嶺麗港城、九龍灣國際展貿中心、紅磡香港理工大學、尖沙咀東部商業區、尖沙咀彌敦道等地方。最終因為配合路線重組，由另一路線14X（第二代）
及219X線取代，於2013年10月12日取消服務。
2002年8月3日起投入服務，來往此站與油塘地鐵站（鯉魚門道），以配合前地鐵將軍澳綫的油塘站啟用。受到其他公共運輸服務的競爭及客量偏低，小巴營辦商曾經不派車行走。其後於2012年7月2日，總站由鯉魚門道遷往油塘公共運輸交匯處，一度重新派車行走，最後亦因客量持續偏低而於2013年7月28日取消服務。
嘉義丘陵
嘉義丘陵是位在臺灣南部的臺南市與嘉義縣境內的山麓丘陵，東邊為阿里山山脈，兩者在地質上以大尖山斷層為界。該丘陵區北為八掌溪，南到曾文溪，區內各山有枕頭山（648公尺）、滴水山（283公尺）、牛山（212公尺）、大寮山（221公尺）、桶頭山（178公尺）、頂坪山（443公尺）、鹿坪山（444公尺）、科里山（217公尺）、關仔嶺（496公尺）、弟子山（137公尺）、半天寮山（210公尺）、蘇厝山（120公尺）、尖山（223公尺）、番仔山（104公尺）、燒灰子山（177公尺）、三見山（165公尺）、番輪山（120公尺）、番仔埔山（189公尺），整體平均高度在250公尺以下。
董石麟
董石麟（1932年—），浙江杭州人，浙江大学教授，从事空间结构研究方向的教学、科研工作。
董石麟 生平
1951年毕业于杭高，1955年毕业于同济大学结构工程系，1997年当选为中国工程院院士。2009年獲浙江大学授竺可桢奖。
他曾担任《空间结构》杂志主编，任清华大学、同济大学、上海交通大学、东南大学、北京交通大学、贵州理工大学、昆明理工大学、中国建筑科学研究院兼职教授。
董玉琛
董玉琛（1926年6月11日—2011年9月26日），河北高阳人。女。作物种质资源专家。1999年当选为中国工程院农业学部院士。
董玉琛 生平
少時在高阳县就讀县立女子小学，七七事變後去到北京入讀志成女子中学，其後考入北京师范大学附属女子中学，高考后考入讀北平大学医学院药学系，后轉讀农学院农艺系，1954年她被选派到苏联哈尔科夫农学院攻读研究生。回國後一直從事作物品种资源的研究，中国国家作物种质库在董玉琛的支持下於1986年於北京成立。其對作物品种资源的研究亦獲得肯定，分别获国家科技进步及农业部科技改进或科技进步。
因冠心病发，于2011年9月26日在北京逝世，享年86岁。
董春鹏
董春鹏（1942年8月10日—），河北省秦皇岛市人，水中兵器专家，中国工程院机械与运载工程学部院士，中国船舶重工集团公司705研究所总设计师，曾荣获国家科技进步一等奖。
董春鹏 生平
1966年毕业于中国科学技术大学无线电系。2006年度国家科技进步一等奖。2007年获国家高技术武器装备建设工程重大贡献奖和金质奖章。2009年当选为中国工程院院士。
董海山
董海山（1932年10月18日—2012年2月3日），河北省滦县人，中国共产党党员，中国化工材料专家。
董海山 生平
1956年8月，北京工业学院炸药专业毕业。1961年，获列宁格勒苏维埃化工学院化学科学副博士。同年，进入第二机械工业部北京第九研究所（中国工程物理研究院前身）工作。1985年，获核工业部劳模、全国优秀科技工作者称号。1987年，获全国五一劳动奖章。
1992年，被聘为俄罗斯自然科学院外籍院士，2003年，当选为中国工程院冶金与材料工程学部院士。2011年2月3日凌晨因病医治无效，在绵阳科学城医院逝世，享年79岁。
毛万春
毛万春（1961年10月—），男，汉族，河南汤阴人，中华人民共和国政治人物。河南大学政教系毕业，中共中央党校研究生学历。中共第十八届中央委员（2014年10月增补）、第十九届中央候补委员。曾任中共陕西省委副书记，海南省政协主席。现任湖南省政协主席。
毛万春 生平
1977年7月参加工作，在河南汤阴宜沟公社插队劳动。1978年9月，在河南大学政教系学习。1982年8月，回到汤阴县，从基层乡镇干部做起，后在共青团系统获得提拔。1983年8月加入中国共产党。1988年8月，任共青团安阳市委副书记。1989年8月，任共青团安阳市委书记。1991年8月，任中共林县县委副书记、县长。1993年，林县升为县级林州市，任市委书记兼市人大主任。1995年5月，任中共安阳市委常委、兼林州市委书记；当年9月，赴中共中央党校一年制中青年干部培训班学习；同时，在中央党校研究生院攻读政治经济学研究生课程。1998年2月，任中共周口地委副书记。2000年7月，任中共周口市委副书记。2001年1月，任中共许昌市委副书记、许昌市人民政府市长。2006年1月，任中共许昌市委书记。2010年7月，任中共河南省委常委兼洛阳市委书记。2012年11月，当选中共第十八届中央候补委员。
毛万春 生平
2013年5月，任中共陕西省委常委、组织部部长。在他的建议下，2014年8月陕西发布《关于对新提拔领导实行个人重大事项和家庭财产申报备案的意见》，使得陕西成为全国首个要求新提拔官员进行财产申报的省级地区。2014年10月，在中共十八届四中全会上，按照党章规定，顺次递补为中央委员会委员。2016年10月，升任中共陕西省委专职副書記。2017年1月，兼任中国延安干部学院第一副院长。2017年10月，中国共产党第十九次全国代表大会上当选中国共产党第十九届中央委员会候补委员。2018年1月，任海南省政协党组书记、主席。2018年1月，当选第十三届全国政协委员。
2023年1月，转任湖南省政协主席。
包考機場
包考機場（葡萄牙語：，IATA代码：；ICAO代码：），原名卡孔机场（葡萄牙語：），是一座位於東帝汶西北部城市包考的對外航空交通機場，該機場原主要民航業務為東帝汶之國內線以及來往澳大利亞的國際線。
在葡萄牙的殖民統治之下，包考機場擁有較首都帝力的尼古勞·洛巴托總統國際機場長的跑道，過去曾用已起降國際航線，包括澳大利亞穿梭航空來往於澳大利亞的航線。但1975年時由印度尼西亞片面發動的印尼東帝汶入侵戰爭破壞了整個機場的設施，當印尼軍方占領之後，該機場的民航業務也隨而中止。
陈新发
陈新发（1960年7月—），汉族，河南省临汝县（今河南省汝州市）人，中华人民共和国政治人物。教授级高级工程师，1998年5月加入中国共产党。
早年毕业于中国地震局地质研究所构造地质学专业。后担任中国石油新疆油田公司总经理。2009年9月，担任克拉玛依代理市长。2010年3月，担任克拉玛依市长。2015年1月任中共克拉玛依市委书记。2017年3月，不再担任克拉玛依市委书记。转任新疆维吾尔自治区人民政府党组成员。
雷諾薩
雷諾薩（西班牙語：）是墨西哥的城市，位於該國北部格蘭德河畔，和美国城市麦卡伦隔河相望。是塔毛利帕斯州的最大城市，始建於1749年3月14日，面積3,156平方公里，海拔33米，每年平均降雨量442毫米，2010年人口608,891。
納沃伊國際機場
納沃伊國際機場（IATA代碼：NVI，ICAO代碼：UTSA）是一座位於中亞國家烏茲別克東部城市納沃伊的國際機場，該機場的民航業務為獨立國協成員國之間的區域型國際航線以及烏茲別克國內線。該機場為南韓大韓航空貨運班機由首爾仁川國際機場前往歐洲地區的中繼站，其在此機場出發的目的地共有7個。
納沃伊國際機場 概要
納沃伊國際機場建成於前蘇聯時期之1962年，並於1992年烏茲別克共和國成立之際轉移由國營之烏茲別克航空營運。自2007年起，納沃伊國際機場開始擴建工程，包括新建跑道、滑行道、航站大廈以及塔台。
2009年，南韓大韓航空在此建立貨運站，並展開10年的建造計畫。目前納沃伊國際機場擁有中亞地區最大的貨運轉運中心，每月可以處理100,000噸的貨物。貨機譏評可以停放5架B747-400F飛機，並擁有4個儲油槽共140萬加侖儲量，可加滿25架B747-400F貨機。至今大韓航空提供每周18班由此機場出發前往仁川、布魯塞爾以及米蘭的貨運航班。
另外，烏茲別克航空亦開始於納沃伊國際機場提供貨運業務，每周18班飛往曼谷、孟買、德里以及法蘭克福等地，飛航班次、目的地仍然在持續增加中。
池荣迪
16°02′S 28°51′E﻿ / ﻿16.033°S 28.850°E﻿ / -16.033; 28.850
池榮迪邊境（Chirundu Border），簡稱池榮迪（Chirundu），是一個位於非洲，橫跨贊比亞和津巴布韋的邊境城鎮，中間有赞比西河把城鎮一分為二。池榮迪是南非洲的經濟命脈南北走廊上的重鎮。池榮迪大致可分為以下三部份：
沙漠岩石演习
沙漠岩石（英語：）是美军与大气层核试验同时进行的一系列军事演习的代号。这些演习在1951至1957年之间的内华达试验场进行。
他们的目的是为核战争训练士兵，并研究相应的军事策略。包括观察项目、战术演习和破坏效果测试。
沙漠岩石营地建立在1951年，Camp Mercury以南1.5英里。营地用来安顿军队和放置演习设备。此营从1964年不再作为军事基地。
沙漠岩石演习 沙漠岩石第一、二、三次行动
观测项目在代号为D、S和U的核爆炸中进行。战术演习在代号为D的核爆炸后进行。破坏测试在代号为D、S和U的核爆炸中进行，以测试核爆炸对军事设施和防御工事的影响。
沙漠岩石演习 沙漠岩石第四次行动
观测项目在代号为C、D、F和G的核爆炸中进行。战术演习在代号为C、D和G的核爆炸后进行。心理测试在代号为C、F和G的核爆炸中进行，以测试军队目击核爆炸的反应。
沙漠岩石演习 沙漠岩石第五次行动
沙漠岩石五演习包括军队适应和训练、一项志愿军官观察项目、军队战术演习、作战直升机测试和破坏影响评估。
沙漠岩石演习 沙漠岩石第六次行动
观测场项目在Wasp、Moth、Tesla、Turk、Bee、Ess、Apple 1和Apple 2爆炸中进行。战术演习在Bee和Apple 2爆炸后进行。技术试验在Wasp、Moth,
Tesla、Turk、Bee、Ess、Apple 1、Wasp Prime、Met和Apple 2时进行。
装甲任务力量测试和RAZOR测试在Apple 2爆炸后进行，以证明加固坦克军队抓住核爆炸后瞬时的能力。
沙漠岩石演习 沙漠岩石第七、八次行动
战术演习在Hood、Smoky、和Galileo爆炸后进行。在Hood爆炸后，美国海军陆战队使用了直升机空运人员的演习。在Galileo爆炸后，测试了军队对目击一场核爆炸的心理反应。
東密德蘭機場
東密德蘭機場（英語：；IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於英國英格蘭中部区域東密德蘭的機場，其主要民航業務為英國國內線以及歐盟地區的區域型國際航線。
2012年7月逝世人物列表
2012年逝世人物列表：1月 - 2月 - 3月 - 4月 - 5月 - 6月 - 7月 - 8月 - 9月 - 10月 - 11月 - 12月
2012年7月逝世人物列表，是用于汇总2012年7月期间逝世人物的列表。
金星奖
金星奖是中国人民解放军全军评选的电视剧最高奖项，1987年6月27日举办了第一届，一年一届在北京举办。
伊拉普阿托
伊拉普阿托是墨西哥的城市，由瓜納華托州負責管轄，位於該國中部，始建於1547年，面積845平方公里，海拔1,724米，主要經濟活動有畜牧業和農業，2010年人口有529,979人。
阿波達卡
阿波達卡（Apodaca）是墨西哥的城市，由新萊昂州負責管轄，属于蒙特雷都市圈。位於該國中部，始建於1585年，面積183平方公里，海拔405米，主要經濟活動有工業、製造業和服務業，2005年418,784。自1990年以来，人口从大约11.5万人迅速增长到2015年的近60万人，成为大都会区人口增长最快的地区之一，并在2015年成为第三大人口最多的市辖区。
截止2019年，阿波达卡承载着新莱昂州70%的工厂，同时也是墨西哥出口最多的第4大城市。阿波達卡是服務蒙特雷的兩座國際機場蒙特雷國際機場以及德爾諾特國際機場的所在地。
阿波達卡 商业
直到1980年代，阿波达卡的经济主要依赖农业和畜牧业，但随着工业的到来，不仅改变了该市的经济结构，也影响了居民的生活习惯、生活方式、风俗和传统。
阿波达卡如今拥有高度活跃的工业发展，以及多个中高价位的住宅区。机场区域设有多家酒店和购物广场，近年来使该区域人口密度显著上升。
选择在阿波达卡建厂的知名国际企业包括：LG、惠尔浦、ABB、松下等
首尔交通公社3000系VVVF电力动车组
首尔交通公社3000系VVVF电力动车组（：／）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，首都圈電鐵3號線运营。
首尔交通公社3000系VVVF电力动车组 概况
3000系VVVF电力动车组是首都圈電鐵3號線的第2款列车，是直流用车辆，由现代Rotem和Daewonsys负责生产，在2009年正式使用。运行于首都圈電鐵3號線的首爾地鐵3號線区间，亦包括韩国铁道公社营运的一山线。列车客室车门为電動内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于水西车辆基地和纸杻车辆基地。是用来取代已经停用的部分3000系斩波控制列车。值得一提的是，本系列列车在2號線也有服役，型号为2000系VVVF。
馬塔莫羅斯 (塔毛利帕斯州)
馬塔莫羅斯（西班牙語：）是墨西哥的城市，由塔毛利帕斯州負責管轄，位於該國東北部格蘭德河畔，始建於1749年，海拔9米，每年平均降雨量680毫米，2011年489,815，其中八成居民信奉天主教。
美國總統調查中情局美國境內活動委員會
美國總統調查中情局美國境內活動委員會（英語：）是總統杰拉尔德·福特於1975年建立的，用于調查中央情报局和美國其他情報機構活動的機構。此委員會由副總統纳尔逊·洛克菲勒領導，因此有時稱為洛克菲勒委員會（英語：）。
薩拉戈薩機場
薩拉戈薩機場（阿拉贡语和西班牙語：，IATA代码：；ICAO代码：）是一座位於西班牙北部城市薩拉戈薩的機場，其主要民航業務為西班牙國內線、歐洲地區區域型國際航線、国际货运航线。
薩拉戈薩機場 航空公司與目的地
来源：aeropuertodezaragoza.net
| 中国货运航空|阿姆斯特丹、上海-浦东
| 卢森堡国际货运航空|迪拜-阿勒马克图姆、卢森堡、郑州
| 阿联酋航空货运|阿姆斯特丹、迪拜-阿勒马克图姆、洛杉矶、墨西哥城、基多
| 埃塞俄比亚货运航空|阿克拉、广州、列日、洛杉矶、墨西哥城
| 卡塔尔货运航空|贝鲁特、多哈、墨西哥城
|马斯航空|阿拉木图、德里、迪拜
|亚特拉斯航空|列日、首尔、巴库、洛杉矶
薩拉戈薩機場 数据统计
薩拉戈薩機場历史乘客流量统计图
来源：Aena
馬塔莫羅斯 (科阿韋拉州)
馬塔莫羅斯是墨西哥的城市，由科阿韋拉州負責管轄，位於該國北部，面積1,003.7平方公里，海拔高度1,120米，2010年52,233，其中八成半居民信奉天主教。
人體放射性實驗諮詢委員會
人體放射性實驗咨詢委員會（英語：）發起於1994年，調查美國政府關於人體放射性試驗的記錄。這個特別委員會由美国总统比尔·克林顿通過行政命令12891創立，發佈於1994年1月15日。约翰霍普金斯大学伯曼生物伦理学研究所的Ruth Faden是這個委員會的主席。Jonathan D. Moreno是此委員會的高級成員。他在1999年寫了書《危險之下：國家秘密人體實驗》（英語：）。
委員會千頁的最終報告1995年10月在一場白宮儀式中發布。
积极分裂理论
积极分裂理论 (Theory of Positive Disintegration，缩写为TPD) 是由波兰心理学家卡齐米日·东布罗夫斯基所提出的、描述了个人人格发展的理论。
不同于主流心理学理论，在东布罗夫斯基的理论框架中，他认为精神紧张和不安是成长中所不可或缺的。因此，这些“分裂”过程被看作是“积极的”；而那些未能通过名曰“积极分裂”的窄门的人可能终其一生停留于“初级整合（primary integration）”层次。拥有更多发展潜质（developmental potential）——包括过度激动、对刺激（stimuli）超越常人的反应——的人，则更有可能进入“积极分裂”，将自己的人格发展至更高层次。
不同于其他一些关于人发展的理论，例如埃里克森社会心理发展阶段，本理论甚至不假设绝大多数人通过了所有的层次（level）。积极分裂理论与阶段（stage）无关，而各个层次（level）也与年龄无关。
积极分裂理论 东布罗夫斯基理论
卡齐米日·东布罗夫斯基 (1902–1980)，是一个波兰的精神科医生、心理学家。他终其一生的临床及学术工作，发展了积极分裂理论（Theory of Positive Disintegration）。该理论是对个人人格发展的全新诠释。
东布罗夫斯基的个人人格发展理论强调了以下主要论点：
东布罗夫斯基发现，许多人终其一生皆处于名曰「初始或原初整合（"primary or primitive integration"）」的状态，他们的行为主要依据对自身生物本能（「第一因素」）的遵循以及／或者对社会习俗（「第二因素」）的盲从、固执遵守。他称这为「层次一：原初整合（initial integration Level I）」。东布罗夫斯基发现，在此层次，人并不真正地自主表达自我个性。人在第一层次表达的自我，都受到了上述两个因素的影响、束缚。
第一因素将人的精力、才智导向对利己的目标的追求，这些目标反映了人的动物本能和生物自我——它主要致力于人的生存和自我进步。聪明才智往往被用于反社会或自私自利的方面。例如，许多罪犯（在第一层级）就展现了这类自私行为。他们损人利己。
积极分裂理论 东布罗夫斯基理论
第二因素——社会环境（milieu）和趋同心理压力（peer pressure）——鼓励对生活的同质化思考、阻止独特思想和表达，因而压制人的个性和创造力。第二因素是价值和社会规范的具体表现，因此也是道德的具体表现。社会力量塑造人们的期望。人的行为举止和才智被引导至遵循和支持现有社会环境的形式。例如：「俺妈跟俺说俺们应该经常注意自家草坪拾掇得怎么样了，因为俺们想让别人路过俺家门口时对俺们有个好印象」。由于道德源自外部社会背景，只要社会拥有合乎伦理的规范，为第二因素所影响的人们就会表现得合乎伦理。可是，如果一个社会、宗教团体、政府机构腐朽了——例如在纳粹德国时代——受第二因素强烈影响的人不会觉得有什么不对劲。没有个人思考验证的社会化不过把人变成只会生搬硬套的机器（卡尔·路德维希·冯·贝塔郎非所描述的"robopath"）。个人的反应不是个性的，而是基于社会习惯（「我在葬礼上哭而在婚礼上笑——因为别人也这么做」）。东布罗夫斯基认为，自身行动动机主要由第二因素所引发的人，在总人口里占绝大多数。
积极分裂理论 东布罗夫斯基理论
东布罗夫斯基觉得我们的社会主要由这两个低层次因素所影响，可被描述为运作于层次一。例如，我们对公司成功的看重（《墨子．耕柱》）意味着CEO们的运作基于层次一的第一因素——他们将以迅雷不及掩耳盗铃之势牺牲他人而换取自己公司的更大成功。同样，我们的教育、政治、公司、媒体系统也在自我宣传，不鼓励真正的个人思考或自主意识——这就是第二因素。有时社会化评判标准也能这样用：「我是超速了没错，可大家不都这么干嗎」。或者士兵会辩解他的行为不过是在「执行军令」。这样，这个外部价值系统成了个人逃脱任何个人责任的工具。
积极分裂理论 东布罗夫斯基理论
东布罗夫斯基也描述了展现了不同行为的一群人：他们发展了自己的个性。他们脱离了对生活的不假思索地、机械地、社会化地思考（东布罗夫斯基称其为「消极适应」），进入并通过了一系列的个人分裂。东布罗夫斯基把这些分裂看作人整个成长过程中的关键元素。危机挑战了我们的现有状态（status quo），导致我们重新审视我们自身、我们的思考、我们的价值观、我们的思想、我们的理念……如果发展持续下去，人就不断发展个性化的、有意识的、仔细检验过的、有层次之分的价值观（称其为「积极适应」）。现在，人开始用这有层次之分的价值观来评判世间万物，而在我们心中，层次更高的价值开始引导我们的行为（不再基于外部社会规范了）。这些更高层次的、个性化了的价值观展现了最终所实现的再次整合的特征，反映了个人的自主，对东布罗夫斯基来说，这意味着人真正人格的出现。在这一层次，每个人都有他对于「人的一生应该如何度过」的个性化看法，并将它努力实现。这一层次意味着个人强烈追求解决问题和创造力。个人的聪明才智和创造力被用于追求更高个性化价值的实现，用于展望生活和世界能变成什么样、应该变成什么样。人通过行动、艺术、社会改变等来富有活力地表现自身的「新」的自主人格。
积极分裂理论 东布罗夫斯基理论
展现出强烈的发展潜质（developmental potential ("DP")）的人往往会发展自己的人格。发展潜质代表着基因特质的集合，它通过和环境互相作用得到表达，并对环境产生影响。发展潜质中包含许多因素，不过最重要的是以下三个：过度激动（OE）、特殊能力及聪明才智、还有对自主成长的强烈需要，东布罗夫斯基把这一特点称之为「第三因素」。
过度激动
发展潜质最显著的方面就是过度激动。这是神经感官活跃所导致的生理学刺激增强所致。过度激动越强，人每天的生活就经历得越激烈。东布罗夫斯基把过度激动归纳为五类：精神活动的、感官的、想象的、智力的、感情的。这些过度激动——特别是后三种——通常会导致一个人更深刻地感受日常生活，深入体验生活悲喜的极致。东布罗夫斯基在研究一些人的案例时发现高度的过度激动是他们个人发展和生活体验中的关键部分。他们被自身的价值观、自身感情的过度激动所引导、驱使、指示。加上想象的过度激动和感情的过度激动，这些人有力地认识着世界。
积极分裂理论 东布罗夫斯基理论
尽管过渡激动基于神经系统，但通过对那些反映了「新出现的自为的自我」的发展结构的说明，能在心理学中把过度激动描述出来。这些概念中最重要的是活力（dynamism）：亦即控制了人的行为及其发展的生物或精神力。在之后更高级的发展中，活力（dynamism）越来越多地反映了朝向自为的运动。
能力和才智
发展潜质的第二方面是特殊能力及聪明才智。它们趋向于为人的发展层次服务。如前概述，处于较低层次的人会将他们的才智用于利己的目标，或是用于爬到社会或公司中更高的位置上去。在更高层次上，特殊才智和能力变成了尤为重要的力量，因为它们受到人自身对价值的层次之分的引导，而被用于展现、追求「自己所追求的理想人格」以及「社会应有之状态」。
第三因素
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发展潜质的第三方面被简单称作「第三因素」，它是人对个人发展和自为状态的追求。第三因素尤为重要，因为它不仅将人的才智和创造力应用于自我表达，而且为人追求至臻、尝试去设想和实现超越人的当下限度的目标，提供了动机。东布罗夫斯基明显将第三因素与自由意志去分开来。他觉得自由意志这个词在清楚表达被他称作「第三因素」的这种动机上，尚且力有不逮。例如，一个人能够表现出自由意志，却对个人的成长和改变表现得兴味索然。第三因素特别表述了这样一种动机——一种人期望成为自己的动机。这种动机往往如此强烈，以至于在某些情况下我们能发现人「需要」去发展自己，即便这会把自己置于危险境地。这种「我要成为我自己」的感觉（特别是当它是「不惜一切代价的」、被称作是自我发展的强烈驱动力的时候）超越了通常被称作「自由意志」的概念。
即便有外在社会或家庭因素阻碍，一个发展潜质足够高的人通常都会产生分裂；即便是在有有益因素存在的环境中，一个发展潜质低的人也通常不会发生分裂（或者积极的人格发展）。
这种认为「某些人有天生的发展潜质，这种潜质由「更高敏感性／过度焦虑」（相当于发展潜质的第一方面）以及相对应的「发展和群体不同的个人差异／自为品质」的趋势（相当于发展潜质的第二方面）所决定」的想法，是由Elaine Aron在过去独立提出的（参见高感性的人（高度敏感者））（不过需要说明，Aron的处理方法和东布罗夫斯基的显然不同）。
东布罗夫斯基把过度焦虑称作「悲剧性的礼物／天赋」，以表明有强烈过度焦虑的人的人生道路并不平坦轻松。正如经历大高潮的潜能也是经历大低谷的潜能，有表现强烈创造力的潜能的人往往在心中经历过许多冲突，有许多坏掉的地方。这种应激即是内心冲突发展的结果，又促进了其发展，既出现在人的心中也表现在人的社会交往上。在这种应激严重的情况下，有发生自杀的危险。这些人常常经历的孤独加深了他们自残的危险。
东布罗夫斯基提倡了自我精神疗法：告诉人有关过度焦虑和分裂过程的知识，以给他足够的知识储备去了解自己强烈的感情和需求。东布罗夫斯基建议我们应帮助人们，通过他们自己的努力发展和找到他们自己的解释。有高发展潜质的儿童和成人必须找到他们自己该走的路，这往往需要付出不被他们的社会上的同辈人、甚至是家庭所接纳的代价。自我精神疗法的核心在于了解，没人能告诉任何其他的人「正确」的路在哪里。每个人必须自己找到自己的路。正如约瑟夫·坎伯描述寻找圣杯中的骑士时所说的那样：你若看到森林里有一条路，切不可跟随那条路。它能把某个其他人带向圣杯，却不能把你带向圣杯，因为那不是你的路。
积极分裂理论 各个层次
第一层和第五层的特点是心理上的整合、和谐、几乎没有心中的冲突。在第一层几乎没有内心的冲突只是因为所有的行为都可以说是对的——它或者对个人有好处因而是「对」的，或者为那个人所在的社会所提倡因而是「对」的。不管是哪种情况，个人都极有可能按照他所观察到的他人的行为来处事，做那些被认为是「人人都会去做」的事情。在第五层之所以没有内心的冲突是因为此时个人的所作所为都是基于他们自己内心的价值观。当然，不论是在第一层还是第五层，人往往都会和外界发生冲突。
第二、三、四层描述的则是不同程度和类型的分裂和字面上的疾病。
东布罗夫斯基很清楚他所提出的层次之分「体现了一种自我启发式的教育方法」。在发展过程中，相邻的两个三个层次也许能同时存在，但是需要注意，它们同时存在时是互相冲突的。当某个层次被消解或是完全受制于另一个层次的时候，冲突才会解除。
积极分裂理论 各个层次
如前所述，第一层被称作初始或原初整合。在这一层次上的人往往主要受到第一因素（遗传／冲动）和／或第二因素（社会环境）的影响。处于第一层的绝大多数人和社会或者环境整合得很好（东布罗夫斯基称其为一般人），不过也有人展现出了冲动和社会化的阴影。东布罗夫斯基用程度来区分第一层的这两个子类别：「原初整合这种状态正好和心理健康的状态相反。在一般人当中，有相当高程度的原初整合存在；在精神病患者中，有非常高程度的原初整合存在。」那些发展处于第一层的人的特点是或明或暗的自私和利己，把追寻自我满足看得比其他一切都重要，他们用一堆「It's all about me（这些都和我相关）」之类的说辞来证明自己的追求的正当性；或者更简单，他们强烈坚持「目的正确则可以不择手段」的观点，忽视了有时「要择手段」的必要。许多被认为是「领袖」的人往往属于这一类。
人群中的绝大多数或者从未打破过他们的原初整合，或者在一个相对短暂的分裂期后（通常是在青春期和青年期前期）又重新回到了原来的整合状态，或是部分整合了一些略高层次的功能，却没有给内心深处带来彻底的变化。
积极分裂理论 各个层次
第二层的特色在它的名字里就可以看出：单层次分裂。这一层次的明显的特点在于突如其来的、简短的、常常非常强烈的危机，或是一连串的危机。危机是不请自来的，只发生在一个层次（往往只在一个方面）发生。这些危机给人以看似不同的选择，实际上那些选择还是在当前层次。
单层次分裂在人发育出现危机时出现，例如在青春期、更年期；此时有些外部事件让人感到压力很大，难以处理，或是人出现「感到紧张」「心理性精神病」等心理学／精神病学症状，单层次分裂的过程发生在单一的结构／感情层次上，此时占主导地位的是自发的活力（dynamism），很少有自我意识和自我控制。
积极分裂理论 各个层次
在同一层次上（平级）的冲突会导致多重趋向、多重价值的心理。人受到有差异却又平级的各种选择的吸引（多重趋向），却又无法从中择一，因他此时并无真正的偏好（多重价值）。如果发展中的推动力足够强，人会被最终推向存在主义的危机：个人的社会理性不再能够解释他的个人经验，这时又没有其他解释来替代。在这种情况下，存在主义的绝望是占主导地位的感情。当个人所选定的价值观开始替代出生之后不断操练、铭刻于身的社会习俗（social mores）、被整合进人自身对价值的分层的时候，这一阶段才开始走向完结。这些新的价值往往会和人原先的社会价值冲突，那些在教育中、从社会秩序里学来的、对许多现存状态「缘何如此」的解释，在清醒的、个人化的考察之下，都解体了。这使得更多的冲突被聚焦了个人自由地分析他自身对世界的反应之上，放在自己和他人的行为上。常理认可的行为和占统治地位的社会秩序认可的伦理此时被视作不够的、错误的和伪善的。积极的人格失调占主导。对东布罗夫斯基来说，这些危机代表了个人成长和心理健康方面的发展潜力。用积极的定义来说，心理健康反映得不仅仅是遵守社会秩序：它包含了个人认真地检验世界和他自身的价值观的过程，这才导致了个人人格的发展。
积极分裂理论 各个层次
第二层是个过渡期。东布罗夫斯基说，你要么退回去（重新整合回到低层次），要么继续前进，要么在此负面收场——以自杀或者精神失常而告终。
从第二层到第三层的过渡期包含着根本的转换，这需要的能量非同寻常。这个过渡期正是在发展过程中的分歧点：逆水行舟，不进则退。东布罗夫斯基所说的三种因素之间的争斗反映了该过渡时期的危机：「我该按照自己的直觉去行动呢（第一因素），还是按我受到的教导去行动呢（第二因素），还是按我自己的心去行动呢（第三因素）？」发展中的回答是把人低层次的本能（像愤怒这样的自动的反应）转变为积极的动机，以抵御社会潜移默化塞给我们的答案，聆听我们内心的声音，从而知道自己该做什么。