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張方 生平
張方在司馬穎帶晉惠帝回洛陽後擁兵專政，同時士兵亦幾乎將洛陽的物資都搜刮殆盡，都很想回到長安。張方於是意圖讓晉惠帝遷都長安，但又怕惠帝和眾大臣不順從，於是決意劫持惠帝到長安。張方曾請惠帝拜謁宗廟，意圖途中逼惠帝到長安，但惠帝拒絕。及後張方決定領兵入宮逼惠帝上路，惠帝躲在後園的竹樹之間但都被發現，並強行拉上車，送到張方的營壘去；同時張方的士兵亦在宮中大肆搜略，魏晉以來所累積的財寶幾乎都被一掃而空。張方更為了讓人們沒有重返洛陽之心，打算焚毀宗廟和宮室，幸有盧志以董卓火燒洛陽之事成功勸止張方。三日後張方即劫持晉惠帝和皇太弟司馬穎等宗室和官員到長安。到長安後，張方升任中領軍、錄尚書事，領京兆太守。
永興二年（305年），张方废黜皇后羊献容，羊献容被囚禁于金墉城。
同年，東海王司馬越以讓晉惠帝還都洛陽為名起兵，因司馬越兄弟三人都督三州軍事，又得到范陽王司馬虓和王浚等人的支持，很快就組成一支強大的軍事力量。但同時豫州刺史劉喬卻起兵反抗，不受司馬越指揮更攻擊司馬虓的根據地許昌和抵擋向關中地區西進的司馬越大軍。司馬顒見此，於是以張方為大都督，領兵十萬與呂朗等到前方支援劉喬。後來劉喬在當年十二月被司馬虓所派部隊擊敗，洛陽因而被司馬越軍佔領；張方則於霸上停駐，按兵不動。曾被張方侮辱的參軍畢垣見司馬顒在劉喬兵敗後考慮退兵和解，卻因怕張方反對而猶豫不決，向司馬顒說張方在霸上不動其實是見司馬越軍強盛，意圖叛變，還稱張方親信郅輔知道叛變的事，而繆播和繆胤亦認為張方一死，司馬越大軍就會自己解散。畢垣在郅輔見司馬顒前威嚇郅輔，教他回答時都只答是（爾爾）；司馬顒於是相信張方叛變，又希望以張方換取司馬越罷兵，便命令郅輔殺張方。張方因視郅輔為親信，所以對他沒有防備，最終輕易地被郅輔殺死，司馬顒即送張方的頭顱給司馬越請求和解，但遭司馬越拒絕，而且大軍更逼近長安，又利用張方的頭顱誘降司馬顒的其他兵將，最終都讓司馬越成功擊敗司馬顒。
張方 延伸阅读
[在维基数据编辑]
《晉書·卷060》，出自房玄齡《晉書》
喬治亞大學
喬治亞大學（英語：，缩写为UGA）創立於1785年，現有學生34,180人，為美国歷史悠久的研究型大學和喬治亞大學系統的旗艦大學，也是該州規模最大的高等院校，總校區座落於美國喬治亞州的大學城，在亞特蘭大也設有校區。佐治亞大學開設79種學位項目，每年招收26,000多名本科生和9,000多名研究生。該校是美國公立研究型大学之一，其傳播學院與公共行政學院更為全美最頂尖的五所學校之一，並為美國電視花生人獎（peabody Awards）的主辦大學，被譽為美國南方三所公立常春藤大學之一。
喬治亞大學 歷史
1784年耶魯大學的畢業生萊曼·霍爾說服喬治亞總督批下160平方公里的土地用來建造一所教育機構，亞伯拉罕·鮑德溫為霍爾寫下申請書，後來更成為該大學第一任校長。
喬治亞州議會在1785年1月27日正式批准鮑德溫的申請，這使得喬治亞大學成為美國第一所獲得州政府特許狀的大學。
1863年10月，由于美国南北战争，学校暂时关闭，并于1866年1月重新恢复办学。
1903年夏季，佐治亚大学开始招收女生。
自1993年佐治亚州设立HOPE奖学金以来，佐治亚大学发展迅速。
喬治亞大學 學術
喬治亞大學主要由以下十六個學院組成:
該大學的錄取率在40%左右，師生比為1：18。它是美國國内較好的公立大學之一，整體排名在全美50位以内。2018年《美國新聞與世界報道》將其本科課程列在全美大學第46位，公立大學第13位。其國際關係學院更列在全國第四，獸醫學系多年來連續排在全國前十內。商學院(Terry College)整體排名在第21位，其中保險系全美第一，房地產與會計系亦名列前茅，商研所(MBA)整體排名第40位。法學院在全國頂尖30中，教育學院也有多門課程列在全美前10位。
喬治亞大學 校園
該校擁有不少歷史建築群與美國南方特色建築, 大部分皆座落於南與北校園, 除了傳統歷史建築外, 最近十幾年喬治亞大學不斷的擴建硬體設備, 包括新的學生活動中心, 學生學習中心,大學藝術博物館及演奏廳和全新的新學生宿舍。
喬治亞大學 體育
喬治亞大學屬於NCAA成員,為東南聯盟學校之一， 熱門運動項目包括:美式足球, 棒球和女子體操, 尤其是女子體操已獲得十座全美冠軍, 最近五年更是完成了五年霸(2005-2009)。該校更擁有一座全美第五大, 能容納92,746人的Sanford球場, 1996亞特蘭大奧運會以該場地作為英式足球比賽球場。另外, 可容納10,523人的Stegeman室內體育館, 也同樣被選中為1996年奧運的排球和韻律體操比賽指定場地。
喬治亞大學 參考資料
Reed, Thomas Walter. History of the University of Georgia. Unpublished Typescript. 19 vols., 4027 pp. Imprint: Athens, Georgia: University of Georgia, ca. 1949. The Hargrett Rare Book & Manuscript Library at the University of Georgia Main Library（页面存档备份，存于）
法兰西岛大区快铁E线
法兰西岛大区快铁E线（法語：，简称RER E）是法兰西岛法兰西岛大区快铁的一条连接巴黎市中心和东部郊区的线路。该线路连接楠泰爾拉福利站、巴黎市区的奥斯曼圣拉扎尔站（Haussmann - Saint-Lazare，E1分支），以及东部的谢勒-古尔奈站（Chelles - Gournay，E2分支）和图尔南站（Tournan，E4分支）。拉德芳斯、訥伊馬約門、奥斯曼圣拉扎尔、馬真塔及罗尼佩里耶森林站均可转乘巴黎地铁；楠泰爾拉福利至馬真塔站各站及豐特奈谷站可轉乘法兰西岛大区快铁；拉德芳斯、奥斯曼圣拉扎尔、馬真塔、謝勒-古爾奈及圖爾南站則可轉乘远郊列车。
RER E线的运营由法国国家铁路公司（SNCF）负责。
法兰西岛大区快铁E线 历史
E线的前身是巴黎东站郊区路网的一部分，包括1849至1852年间修建的巴黎-斯特拉斯堡线（后来部分成为E2分支），以及1848至1858年间修建的巴黎-米卢斯线（后来部分成为E4分支）。
在1980年代中后期，法兰西岛大区快铁中的A线随着东西向客流的增长而日趋饱和，一小时运送55000名乘客，短期内可能超过65000从而引发线路瘫痪。尽管当局将讯号系统改进为驾驶辅助系统（Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance，縮寫SACEM），但面对高居不下的客流仍然是远水难解近渴，只有修建一条新线路才能解决相关问题。于是在1986-1987年间，巴黎大众运输公司（RATP）和法国国家铁路公司各自提出两个缓解东西交通的计划：RATP修建东西快速地铁（Météor，后来成为地铁14号线），SNCF修建一条新的法兰西岛大区快铁，连接东部和西部郊区，并穿越巴黎市区，称为东西快铁（计划名为"Éole"，全稱Est-Ouest liaison express）。
法兰西岛大区快铁E线 历史
1989年10月13日，法国总理米歇尔·罗卡尔宣布东西快速地铁和东西快铁计划将同时实施。1989年11月23日，SNCF提交了东西快铁的时间表，预计于1996年完工。次年7月31日，法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，縮寫STIF）认可了东西快铁计划的一期路网，将从圣拉扎尔出发，连接东部的谢勒-古尔奈、马恩河畔维利耶和尚皮尼。
1991年春，该计划经过公众咨询后做了些许修改，包括调整巴黎东站站前路轨设置，以便于东西快铁列车可以和其他列车分隔运行，顺利来往城区和线路分岔点努瓦西勒塞克站（Noisy-le-Sec），巴黎北站和巴黎东站之间的新车站采用4条轨道，巴黎东北入城隧道口坡度的设定，市区地下路轨采用双洞隧道修建，终点站路轨尽头加设80米的缓冲轨道等。当年11月15日，最终路线图对公众发布。一周后，交通部长保罗·基莱斯签署通过最终路线图。
法兰西岛大区快铁E线 历史
1992年1月，东西快铁开始进行必要的土木施工，1993年，东西快铁的主要工程正式开工。工程地下深度达到史无前例的40米，同时还要面对途经含水层以及空间狭小局促的地下部分。为了避免出现塌陷事故，施工进行得小心谨慎，并采用了类似英法海底隧道的掘进方式。东北部入城隧道口的开挖被屏蔽隔离，同时还进行加固，并且迫使巴黎东站前的6条快速路轨迁移了其中3条，列车行驶时速也被相应到40公里降低以应对工程。施工带来的土方和碎石被机械传送带送到外部，然后再装上货车。从1994年2月14日开始，施工采用了新型的隧道掘进机"Martine"进行隧道钻挖。钻挖产生的碎石被传送带送走，而没有使用卡车运输。
1995年5月4日，经历了一年又半个月的施工后，市区隧道北线（东行）顺利完工，但同年12月22日，隧道南线（西行）却发生了塌陷事故，导致巴黎第九区蝴蝶路90间民房出现开裂，结果SNCF被迫出资进行经济补偿，增加建设预算，另外工程因此而延期一年半，原本定于1998年竣工通车，因此拖延至1999年。
法兰西岛大区快铁E线 历史
在东郊的庞坦，两条新的铁轨替换了既有的铁轨，因此，在那里新建了一个753米长立体交叉，以便列车驶入地下隧道，该土木工程于1998年底完工。在努瓦西勒塞克站，为了迎合工程需要修建了一条新铁轨，附近的公路桥为此进行了重建。沿线固有车站的月台高度被增高至0.92米以适应新列车的底板高度，但为了与其它性质的列车保持兼容（比如货车和军车），月台高度并没有被优化到最合适的1.2米高度值。
1998年夏，市区的两个地下车站均顺利竣工，其深度均达30米，且空间广阔如教堂一般，高峰期每小时可供30000人进出。当年7月22日，一辆BB 63000内燃机车载着预定投放使用的动车组在地下路段试运行。1999年1月19日，线路供电设备完成，巴黎东北入城口的铁道系统被修改以方便E线使用。1月26日，预定投递给E线的新型列车Z 22500在线上夜间试运行。
1999年7月12日，历经7年的施工后，RER E线正式竣工通车，法国总理若斯潘，法铁总裁路易·加卢瓦，大区委员会主席以及多名部长官员为竣工仪式剪彩。两天后，E2分支（谢勒-古尔奈站）投入使用。8月30日，E4分支（当时仅通到马恩河畔维利耶站）亦投入使用。
法兰西岛大区快铁E线 历史
该工程原计划62亿法郎，后因地质原因，挖掘土方超量（堪比胡夫金字塔）追加7亿法郎，因巴黎东站附加施工追加6.5亿，住房危机影响的土地购买成本追加4.5亿，碎石运输系统追加1亿，以及蝴蝶路塌方事件追加1亿，耗资已超过81亿法郎。如此高的修建成本迫使法国政府和STIF在此后的轨道交通规划中采取一些低成本的项目，比如路面电车，并且只是连接郊区之间，而不再穿越巴黎市区内，而E线计划中的未来西延段也随之被推迟（东西快铁计划要东西贯通巴黎）。
在最初计划中，E线會开辟三条分支，分別前往谢勒-古尔奈站，马恩河畔维利耶站，以及尚皮尼站。但最终尚皮尼分支被延期，作为服务增值替代，2003年12月14日，E线的E4分支从马恩河畔维利耶站延长至图尔南站。这样从巴黎市区前往东部远郊（如圖爾南），就不必先前往巴黎东站转乘远郊列车，反之从东郊前往巴黎也增加了新的落车点选择。而乘客坐毕全程也仅需46分钟，比起原先节省了10分钟（无需在巴黎东站转乘地铁）。
2015年12月13日，在E线上的马真塔站与庞坦站之间增設了罗莎·帕克斯站，該站位於巴黎第19區，方便了乘客换乘法兰西岛有轨电车3号线b线。
法兰西岛大区快铁E线 历史
在乘客、当地居民和政府官员的要求下，SNCF改善了E2支線的列車服務，自2009年12月13日以后，往返奥斯曼圣拉扎尔和谢勒-古尔奈站的列车全天候为慢车，每站都停靠。因为在以往，庞坦站的列车服务明显不足，给旅客带来了不便。在这以后，高峰期的两个方向每小时分别有12班列车和8班列车停靠，为以往的2-3倍。这项服务改善还能对当地的城市化发展起到推进作用，不过要以延长通勤时间1-3分钟为代价。
2024年5月6日，西延線首階段通車，為E線增加了三座車站: 楠泰爾拉福利、拉德芳斯和訥伊馬約門站。然而，由於暫時缺乏足夠的RER機車車輛，所以直至 2024 年底，西延線路段只開行來往楠泰爾拉福利和馬真塔的穿梭列車，每 15 分鐘一班（編碼為 NOMY 為朝楠泰爾拉福利方向，MONY 為朝馬真塔方向），提供服務的時間為週一至週五上午10 點至下午4點 （假日除外），週六、週日及假日上午10點至晚上8點。楠泰爾拉福利至馬真塔之間的旅程需要14-15分鐘，具體取決於方向，其中楠泰爾拉福利和奧斯曼圣拉扎尔之間的行程則需要 10 分鐘。
法兰西岛大区快铁E线 列车与时速
SNCF为E线特别订购了新型双层列车，源于此前SNCF惯常使用的Z 5600，Z 8800和Z 20500，但又有显著不同。每节车厢上有3个车门供乘客进出，相比Z 20500等的2个车门可以明显增加通勤效率。而RATP亦在同期订购了用于缓解RER A线客流的双层列车，两种双层列车合并为"MI 2N"计划，并且两种列车基于同种技术，相似度高，RATP的列车定名为MI 2N Altéo，简称MI 2N，SNCF的列车定名为Z 22500。其实，MI 2N Altéo和Z 22500之间仍然有些差别: 前者采用3牵引车厢+2拖卡车厢的连接方式，后者采用2牵引车厢+3拖卡车厢的连接方式，相当于少了1/3的功率；在Altéo的一节车厢内，有3个中部平台连接上层车厢和下层车厢，而Z 22500只有2个中部平台，并且位于车厢的两端。
法兰西岛大区快铁E线 列车与时速
Z 22500列车于1996年3月起开始投放，历经近4年投放完成。该列车一共生产了53辆，但由于最终E线被移除一个分支，故这些列车一开始并未全部投入使用。为了不让未使用的列车就此闲置，和在保修期内尽快发现列车是否有问题，自1998年11月29日起，SNCF决定让当时过剩的Z 22500先在圣拉扎尔路网中的圣拉扎尔站到楠泰尔大学站（Nanterre - Université）之间运行，那一段路的月台高度已经被加高，不过月台长度仍然不够长，于是那些Z 22500只采用单组4节车厢，重联后达8节车厢，其余自1996年已经投入使用（先在巴黎东站远郊路网上行走，因为当时地下隧道尚未完工）的Z 22500采用单组5节车厢，重联后达10节车厢。随着E线的竣工，所有的Z 22500均采用5节车厢，这就使得行走圣拉扎尔路网的Z 22500无法重联。E线延长至图尔南站之后，所有的Z 22500都行走E线。
但E线延长到图尔南站以后，53辆列车也无法满足列车的高峰期运营，所有的列车都不能重联运行，否则列车数量不足，相关问题可能要等E线向西延伸之后，投递新的车辆才能解决。
在东部地区，列车时速可达140公里。在巴黎市区地下隧道内则被限制到60公里，因为奥斯曼圣拉扎尔终点站是路轨尽头。
另外，E线是唯一一条全程采用25千伏交流电的RER线路，包括东部郊区和巴黎市内。
法兰西岛大区快铁E线 列车班次编码
列车班次编码由4个字母构成。
B=布里地区鲁瓦西站（仅用作特殊情况）
C=谢勒-古尔奈站，比如CISI、CUSI。
D=诺让-勒佩勒站（仅用作特殊情况）
E=埃姆兰维尔-蓬托-孔博站（仅用作特殊情况）
G=加尼站（仅用作特殊情况），格雷茨-阿曼维利耶站（仅用作特殊情况）
H=奥斯曼圣拉扎尔站，比如HAVA、HOTA。
K=庞坦站（仅用作特殊情况）
N=马真塔站，比如NOHY、NUSI。
S=努瓦西勒塞克站（仅用作特殊情况）
T=图尔南站，比如TAVA、TOHA。
V=马恩河畔维利耶站，比如VOHA。
A=行走E4分支（图尔南站），只停靠努瓦西勒塞克站，丰特奈谷站，马恩河畔维利耶站，然后每个站都停靠。
法兰西岛大区快铁E线 列车班次编码
I=行走E4分支（图尔南站），只停靠丰特奈谷站，马恩河畔维利耶站，然后每个站都停靠。
O=每个站都停靠，慢车。
Y=从庞坦站直达马恩河畔维利耶站，然后每个站都停靠。
C=发自E2的慢车。
H=发自E1（奥斯曼圣拉扎尔）的慢车。
N=发自马真塔站的慢车。
T=发自马恩河畔维利耶站，或图尔南站的慢车，或施工，故障时发自E4分支各临时终点的慢车。
V=在马恩河畔维利耶站，和图尔南站之间为慢车，在马恩河畔维利耶站和丰特奈谷站之间为直达车。
A=列车服务E4分支。
I=列车服务E2分支。
Y=列车仅服务共线路段（圣拉扎尔-努瓦西勒塞克）。
法兰西岛大区快铁E线 日常运作
早班高峰时段的人潮以从东郊前往巴黎为主，以巴黎前往东郊为副，晚班高峰恰好相反。因此列车运作也对称的分为高峰主线和高峰副线。
夜班车在22时以后开始运行
施工或设备故障情况会干扰线路运营，这时，列车常常晚点甚至班次被取消，或者停靠站发生改变，比方说终点从奥斯曼圣拉扎尔改到马真塔，终点从马恩河畔维利耶站改到诺让-勒佩勒，以抵消延迟消耗的时间。事实上，有些中途车站（非终点站或节点站）可以让列车进行调头，但由于车站自身限制会因此干扰别的列车（比如TGV，远郊车，货车等）的运行。
如果发生罢工等社会运动，RER E线会采用新的列车时刻表，特别针对高峰期班次订做。如果当天在市中心班次特别稀少，列车将改到巴黎东站为终点，而基于安全原因，奥斯曼圣拉扎尔站和马真塔也将关闭，2007年11月的大罢工期间即是如此。在这种情况下，E线往返谢勒-古尔奈站的慢车将和巴黎东站远郊车中往返莫城站的半直达车合并，变成巴黎东站往返莫城站的慢车。往返图尔南分支的班次频率将降低，并且终点也改到巴黎东站。
法兰西岛大区快铁E线 日常运作
如果奥斯曼圣拉扎尔终点发生事故，所有列车均以马真塔或巴黎东站为终点。
E线的运营时间从每日凌晨5时至次日凌晨1时，但新年夜和音乐节时，列车将通宵运营。这时所有列车以巴黎东站为起点，每小时各有1班列车分别往返于莫城站和图尔南站，并且停靠线上的所有车站。
法兰西岛大区快铁E线 车站设施
E线的车站大多为地面或架空车站，市区的奥斯曼圣拉扎尔站和马真塔站为深层地下车站。除个别车站外，大多数车站都设有多个侧式月台和岛式月台，左上右下。
值得注意的是，由于全线由法国国家铁路公司运营，E线有大量路段与远郊车，省际列车和TGV混跑，另外加上巴黎市区的两个车站均可作为终点站使用（多月台设计），因而混合月台车站的比例在所有法兰西岛大区快铁线路中居首位。
全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车时刻表显示器、停靠站电子显示牌，部分车站设有残障人士设施、自动扶梯和升降机。
法兰西岛大区快铁E线 线路质量反馈
尽管E线是法兰西岛大区快铁中路程最短，客流量最少（因为路程有限），开通年份最晚的线路，但却得到了人们的首肯。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
鉴于十年以来谢勒-古尔奈站分支地段的人口不断增加，列车服务频度还将在此前的基础上进行增加。
E线西延段不仅可以解决奥斯曼圣拉扎尔终点的局限性，提高发车频率，同时还能有效分流A线的通勤族，连接拉德芳斯商务区和巴黎北站-东站交通枢纽区，其修建的必要性不言而喻，但延伸段的路线却经过数次修正。
西延段最初决定修建一条长约800米的隧道连接圣拉扎尔终点和卡迪内桥（Pont-Cardinet，位于圣拉扎尔车站远郊路网起点以北第一个车站），之后经克利希、勒瓦卢瓦-佩雷、阿涅勒、库尔伯瓦、拉德芳斯，前往凡尔赛右岸和圣农拉布勒泰什-马尔利森林，同时可能新辟一条分支前往西北部的普瓦西站（Poissy）。这个最初计划是巴黎申办2012年奥运会的建设项目的一部分。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
虽然这个方案能缓解巴蒂尼奥勒商业区（Quartier des Batignolles）的人流，但它自身却存在一些技术难度，并且无法保证通勤效率和准点率。首先，如果从圣拉扎尔终点站附近的奥柏站（Auber）乘坐A线前往拉德芳斯，只需7分钟便可到达，而E线西延段呈上文所述前往彼处却要10-15分钟。其次，圣拉扎尔路网的运作本已足够复杂，若让E线西延段行走此处只能使运作更加困难。另外，800米的隧道还存在坡度问题，因为路轨将从地下40多米爬升到地面。
2006年7月，拉德芳斯公共管理局（EPAD）提出，线路延伸段可通过8公里的隧道直达拉德芳斯，然后取代A线的普瓦西站分支，最终延长到芒特拉若利（Mantes-la-Jolie）。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
该方案成本更高一些，但却能针对性的解决法兰西岛大区的多个交通"黑点"。首先，从东部郊区前往拉德芳斯的通勤族可以彻底的不用乘坐A线上班（原来必须在丰特奈或圣拉扎尔-奥柏换A线）；其次，从巴黎北站（及其路网）前往拉德芳斯，可不必乘坐B线前往沙特莱-大堂站，再转A线，当中B线与D线共用的隧道已经令公众怨声载道多年；另外，这个方案还可以缓解诺曼底和拉德芳斯之间线路负载；还有，线路途经普瓦西，可以取代A线的A5分支，这样A线可以有更多的列车投入到A3分支（塞尔吉站，Cergy）运营，而这也是A线运作上诟病已久的一个问题。
几个月后，EPAD又提议，在圣拉扎尔和拉德芳斯之间，线路途经马约门（Porte Maillot）而不是佩雷尔（Pereire），意图在于同时缓解地铁1号线的客流(也是东西向)，同时能和法兰西岛大区快铁C线互通。
2007年2月，法兰西岛规划办（Schéma directeur de la région Île-de-France，縮寫SDRIF）提出了上述西延段计划，并于次年9月被采纳。计划将在2014-2027年间完成。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
2008年3月27日，法兰西岛大区委员会投票通过耗资150万欧元的财政预算，用于E线西延段的隧道研究，另有140万欧元用于施工和与既有圣拉扎尔路网的衔接。在这种情况下，西延段的通车要推到2030年。EPAD觉得这样太慢，要求追加投资。当年6月的杂志期刊上，EPAD声称需要3亿欧元，可以在2020年完工，但经费的分摊和来源尚未明了。之前，环保部长让-路易·博卢（Jean-Louis Borloo）委托法兰西岛大区的一名官员做了一份报告，强调E线西延段的紧迫性，2013年，拉德芳斯将新增50000个工作岗位，由此，RER A线高峰期的客流量在2015年将比当前增长20%，在2020年将增长40%。这样一种紧迫的形势，E线修建隧道直达拉德芳斯应该优先考虑。
当时，关于E线拉德芳斯新车站的选址还有过讨论，有三个方案供参考：
那份报告中并没有说明究竟采用何种方案，有赖于后续研究进行确定。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
2009年1月19日，法兰西岛委员会主席让-保罗·于雄（Jean-Paul Huchon）对外宣布，E线西延段将在4-5年内完成。1月21日，STIF、SNCF大区委员会和法国政府开会考察了目前的研究进度，其中STIF表示要在2009年年底组织一次公众辩论。而在1月27日的国民议会上，国务卿于贝尔·法尔科（Hubert Falco）和库尔伯瓦市副市长雅克·科索夫斯基（Jacques Kossowski）的交流似乎表明，法国政府对这个项目不够热心。
不过同年4月6日，交通部长多米尼克·比瑟罗在卡昂宣布一项对E线西延段影响重大的计划：在2020年之前，要耗资30亿欧元在芒特拉若利和楠泰尔之间修一条新线。这样的话，巴黎发往西北部的列车就不会和E线西延段发生冲突，有利于E线西延段计划的实施。而6月30日，总统尼古拉·萨科齐在拉德芳斯发表讲话，声明对该计划的财政支持，并表明E线西延段修建的紧迫性，但没有指明资金来源于国家支持还是地方政府。他还指出依法治理应有助于缩短行政程序。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
至此，修建隧道从圣拉扎尔直达拉德芳斯的方案基本上已经成为既定方案，中间在马约门修一个新车站，但往芒特拉若利的延长线进度取决于上文所提到的30亿欧元新线的进度。另外，拉德芳斯新车站将建在四时中心地底，并且在拉德芳斯以西再建一个新车站——楠泰尔拉福利站（目前为一货车场），作为E线在巴黎西边的出口。
到10月22日，修建隧道从圣拉扎尔直达拉德芳斯的方案基本上已经成为既定方案，只是拉德芳斯新车站改到CNIT地底。但隧道线路上是否要在马约门修建车站和地铁1号线转乘仍待确定，如果不修建这个车站，可以节省2-2.5亿欧元，并且往返拉德芳斯和圣拉扎尔只需6分钟（如果修建车站则需7分50秒），但这样做无疑会让1号线西段的饱和状况继续恶化。
2010年1月27日，EPAD、EPASA等多家机构签署了一项合作协议，用于E线西延段工程的研究。
2009年12月18日，STIF通知公众辩论国家委员会（Commission nationale du débat public，縮寫CNDP）组织一场关于E线西延段方案的公众辩论，并通知公众。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
2010年2月3日，CNDP决定在当年秋冬季组织一场公众辩论，定于10月1日至12月19日之间举行。同时，在E线西延段牵涉到的沿途城市也将先后召开10次公众会议。目前公众辩论正在进行之中，提交给公众辩论的文件包含以下几个辩论焦点：
當時初定的线路走向与车站列表如下：
（斜体字代表该车站可选）
预计建成通车之后，E线在芒特拉若利的高峰期发车频率将达到10分钟一班，即1小时6班，4班为慢车，停靠芒特和普瓦西之间的所有车站，2班为半快车，选择性停靠，这6班车在普瓦西和楠泰尔之间不停靠任何车站。另外，如果2020年那一条耗资30亿的新线能够通车，那E线西延段的发车频率预计还将提高。
法兰西岛大区快铁E线 未来计划
E线西延段通车后，全线的运作方式亦将作相应修改，往返芒特拉若利的班车在东边终止于马真塔站，往返谢勒-古尔奈站和图尔南站的班车在西边终止于楠泰尔，这样，线路一端出现故障时，另一端不会受到太多影响。而高峰期中心路网的发车频率也将达到1小时22班（西边来车每小时6班，东边来车每小时16班）。另外，西延段预计将增投77辆Z 22500投入运营，补充原来的53辆列车，这样线上就有130辆列车行走；不过也有另一种可能，就是重新订购130辆更新的列车，然后把既有的Z 22500转给其它路网使用。
當時预定的时间表为：2013年至2017年为巴黎-芒特拉若利线路施工，2014年为圣拉扎尔-拉德芳斯隧道开工建设，2020年西延段建成通车。这时线路耗资将达到20-28亿欧元，6.2亿被用来优化芒特拉若利和普瓦西之间的线路。
目前楠泰尔拉福利、拉德芳斯及讷伊-马约门站已於2024年5月6日通車，E線已確定不會途經克利希门站。楠泰尔拉福利站以西的路段最新預計於2026年底通車。
2008年9月25日，法兰西岛大区委员会通过了SDRIF提出的E2分支向东延伸到莫城站的计划，该计划将在2021-2027年之间完成。
E2的延伸将把巴黎东站远郊铁路中往返莫城站的半直达车整合进E线，转变为慢车，该东延段将在西延段完成后实施，两个延伸段相配套，可以解决当前中心路网的饱和状况。同时，该延伸段将方便塞纳-马恩省东部莫城的50000居民来往巴黎市区，同时亦将方便马恩河谷的居民。因为在此之前，马恩河谷只有A线进行通勤列车服务。
E线修建时，曾经有一个分支从路线图中除去，几年前再次被提出要求新增，这就是马恩河畔尚皮尼分支，该分支从诺让-勒佩勒出发，利用法兰西岛环线铁路（Grande Ceinture）的一部分，到达尚皮尼或RER A线上的拉瓦雷讷-谢讷维耶尔（La Varenne - Chennevières）。
但由于马恩河畔诺让的铁路桥已经无法承载过大的运力，该计划很快就被推迟。并以延长至图尔南为补偿。
法兰西岛规划办已经在筹划将E4分支延长至布雷翁河谷发展区（ZAC du Val Bréon）的项目。该发展区亦座落在目前E4终点图尔南站所在的管辖范围内。
该延伸项目将服务在布雷翁河谷仓库工作的1200-1600名雇员，亦将改善目前E4终点站列车停放受限的问题。目前有两个方案供参考：
但此延长计划目前只有一个草稿，没有时间表，据称还需要作更多细致的研究。不过当地报刊《牧羊犬国度》对该计划的实施持乐观态度，而SNCF总裁纪尧姆·佩皮（Guillaume Pepy）也于2010年5月19日在当地选民的陪同下造访了布雷翁河谷。
法兰西岛大区快铁E线 周边主要旅游景点
和其他法兰西岛大区快铁相比，E线周边旅游景点相对偏少。
股东积极主义
股东积极主义（英語：），也被称为股东行动主义，是一种通过股權行使股东权利而向公司管理层施压的一种投资策略，行使股东积极主义的股东就被称为积极股东（Activist shareholder）。积极股东的诉求有财务方面的，也有非财务方面的。积极股东希望能够通过行使股东积极主义影响公司的决策，从而实现自己的诉求。
股东积极主义 股东积极主义的历史
股东积极主义最早出现在1970年代的美国资本市场。美国的养老基金最早采用了这样一种投资策略，最为著名的就是CALpers.
股东积极主义 股东积极主义的法律武器
各国的公司法以及有关上市公司的规定赋予了股东各种各样的权利，股东可以通过行使这些权利来向公司管理层表达自己的意见。最为常用的几种法律手段有股东提案，委托投票权争夺战，致管理层公开信等。
股东积极主义 机构股东积极主义
由于各国公司法对提起股东提案的股东的持股数有要求，机构股东在行驶股东积极主义方面较之个人股东更有优势，而且机构股东行使股东积极主义的收益也更大。
路易士·安東尼奧·占美尼斯
路易士·安東尼奧·占美尼斯·加西斯（西班牙語：，1984年2月19日—），簡稱路易士·占美尼斯（），是一名智利足球員，現效力阿联酋球會迪拜阿赫利，司職中場，並且是智利的成員。
路易士·安東尼奧·占美尼斯 生平
早年
出生於聖地牙哥的占美尼斯在國內球會效力過後，於2002年時加盟特拉纳展開其意大利足球生涯。 在2006年1月轉會市場時，占美尼斯加盟意甲球隊費倫天拿，並由特拉納與費倫天拿共同所擁有。占美尼斯在費倫天拿時，嘗試過以右翼、前鋒和中鋒身份上陣。占美尼斯雖然惯用右脚，却亦可以很好地利用左腳。2005/06球季，占美尼斯上陣19場，並且攻入3球。
2006年6月下半段，特拉納買下了費倫天拿持有占美尼斯的部分。2006/07球季，特拉納需要在意丙作賽，占美尼斯極不可能 留隊。然而，占美尼斯被外借至拉素並在借用完畢後正式羅致，特拉納則改變了條件和要求，並要拉素答應才可外借，其中包括要求拉素要支 付四名特拉納球員的薪金和占美尼斯留在特拉納。結果，占美尼斯表明他不會再為特拉納上陣，並要求FIFA介入事件，取消他和特拉納的合同。
拉素
2007年1月15日，占美尼斯最終被外借至拉素，並在1月27日對巴勒莫的賽事中首次意甲亮相。
路易士·安東尼奧·占美尼斯 生平
國際米蘭
2007年7月15日，占美尼斯獲外借至國際米蘭。
占美尼斯在歐聯對費倫巴治的賽事中攻入其加盟以來的首球，這球加時的入球，令占美尼斯得已出戰在12月2日對費倫天拿的賽事，並攻入了第一球，及後在12月5日對拉素的賽事則以後備身份上陣，交出了一個助攻。
2007/08球季完結後，國際米蘭正式買入占美尼斯。
在荷西·摩連奴的麾下，占美尼斯在對羅馬的賽事中下半場入替，並射入了一球十二碼，協助球隊贏得意大利盃。2008年8月30日，占美尼斯在對森多利亞的賽事後，在訓練時受傷。2008年11月30日，占美尼斯在對拿玻里的賽事中後備入替復出。2008/09球季，由於傷患關係，占美尼斯只上陣了6場。
2009年6月23日，占美尼斯與特拉納的共同合約續約。
韋斯咸
2009年6月23日，占美尼斯被外借至韋斯咸，雖然占美尼斯的工作許可證在幾個星期前成功地獲得，在個人條款同意後，這場交易才被公佈。韋斯咸借用占美尼斯一年，其中一個選項是在借用期完結後買入占美尼斯。飽受財困的韋斯咸同意於2010年1月提前結束借用，期間上陣12場，於大勝般尼5-3憑十二碼取得唯一英超入球。
路易士·安東尼奧·占美尼斯 生平
帕爾馬
占美尼斯返回義大利加盟帕爾馬直到球季結束，並表示希望能夠穩定地長時間效力一支球隊，結束其足球浪人生涯。
2004年4月28日，占美尼斯在對秘魯賽事中首次代表智利上陣。2005年6月4日，占美尼斯在對玻利維亞的賽事中，交出助攻予馬塞洛·沙拉斯，使到馬塞洛·沙拉斯以35個入球名列智利有紀錄以來入球最多的球員。四天後，占美尼斯在對委內瑞拉的賽事中梅開二度。2006年，占美尼斯成為智利的隊長，並贏得2005/06年球季年度智利最佳球員。
路易士·安東尼奧·占美尼斯 個人
2006年，占美尼斯與智利模特兒瑪利亞·祖絲·盧比斯結婚。
田守涉
田守涉（日語：）是日本男性漫畫家，以前以之名進行同人活動。
漫畫『銀河俠盜JING』作者熊倉裕一的弟子，漫畫家藤異秀明的師父。
田守涉 作品一覽
ほかに、バーチャロンのコラム、『コミックボンボン』編集部の企画「本能寺」（登場人物：オダくんとアケチくん、編集長、全3回）を描いていたこともある。
300 (漫畫)
《300》（又译作：300斯巴达勇士）是一部1998年出版的战争历史漫画。由弗兰克·米勒创作，林恩·华莱为漫画上色，黑马漫画出版发行。 题材取自于公元前480年发生的，希腊和波斯之间的温泉关战役。
300 (漫畫) 作品
漫画的每一页都是双面彩绘的。硬皮珍藏版的页面宽度是普通版本宽度的两倍。作者的绘画风格和他以前的漫画作品《罪恶之城》相同，虽然两者在颜色方面有很明显的区别。
原始的漫画是由黑马漫画公司出版的5月连载限量版，共五期，每月一期。发行自1998年5月开始，1998年9月截止。这五期的标题分别是： 《尊敬（Honor）》、 《责任（Duty）》, 《荣耀（Glory）》, 《战斗（Combat）》 和 《胜利（Victory）》。
300 (漫畫) 情节
公元前480年，波斯国王薛西斯一世率五十万大军、战舰一千多艘，大举进攻希腊。并一路南下逼近温泉关（Thermopylae）。不可一世的薛西斯一世还向希腊各城邦发出劝降书，希望小邦们不战自降。这其中自然也包括斯巴达。结果，薛西斯的使者在众多希腊人的反抗热潮中吃尽了苦头。此时，为了抵御强敌，勇猛的斯巴达国王列奥尼达一世亲率由各处集结而来的希腊联军，率先赶到温泉关，扼守住地势险要的关隘之地。温泉关是从希腊北部南下的唯一通道，其关口极其狭窄，仅能容一辆战车通过，可谓“一夫当关，万夫莫敵”。
300 (漫畫) 情节
斯巴达国王列奥尼达一世以其本国精兵300人及700名底比斯人和6000名希腊各其它城邦的联军在温泉关抵挡数量上远远超过他们的波斯军队长达三天。列奥尼达的军队挡住了当时认为唯一能通往希腊的通道，使得波斯军队在头两天不得寸进，并且死伤惨重。但因为一个希腊当地的居民背叛希腊阵营，带领波斯军队沿着山区的小径绕到希腊联军的后方，措不及防的希腊守军很快的就被击溃。为保存实力，列奥尼达一世在腹背受敌的情况下，命令希腊联军的主力撤退，以保存实力。而自己亲率三百名斯巴达勇士断后，抵抗汹涌而至的数万波斯军队。战斗异常惨烈，最终虽然三百勇士全部战死，但也让波斯军队在攻破温泉关一战中关付出了两万人死伤的惨痛代价。
300 (漫畫) 评论
斯巴达尤其以强迫军人同性恋而著名，这一点甚至比他们在温泉关战役上面的辉煌表现更加引人注目。而在这部漫画中，在作者笔下，一位斯巴达战士竟然嘲笑懦弱的雅典士兵为“同性恋者（Those boy-lovers.）”我在这里并无意非难作者对于同性恋的道德理解。我只是希望作者在写作之前多做一些调查。
准确的讲，作为一名斯巴达战士，几乎肯定会受到同性恋的训练。但是同样有证据证明他们极力掩饰自己是同性恋的事实。如果假定这个人是在自欺欺人，也并不是很大的思维跳跃。事实上英语中“虚伪（Hypocrisy）”这个单词正是来源于希腊语。
虽然弗兰克·米勒在这部漫画中的描写中有很多地方并不符合历史，但是作者并非是把这部漫画当作历史传记来对待，作者更希望这部漫画是一部历史题材的戏剧剧本。作者在这部作品中给我们带来了激情和绚丽的视觉感受，特别是使用了很多超大幅面的版面。林恩·瓦利的出色的上色工作同样值得赞扬。
300 (漫畫) 获奖
这个漫画系列获得了3个艾斯纳奖（1999年）：
敬和王后
敬和王后李氏（1079年—1109年），父親是高麗宣宗王亨，母親是貞信賢妃李氏。本是睿宗王俁的堂姐妹，後來成為他的妻子。她成長於外家，所以隨母親姓李，初封「延和公主」。睿宗元年六月成為王妃，號「延和宮主」，因她容貌舉止十分端莊秀麗而受寵。李氏於睿宗四年七月過世，享年三十一歲，諡號為敬和王后，陵號慈陵。
大衛·吉爾摩
大衛·喬恩·吉爾摩，CBE（英語：，1946年3月6日—）是英國音樂家，以身為搖滾樂團平克·佛洛伊德的吉他手、主唱，及團內的詞曲創作者之一而馳名。除了與平克·佛洛伊德合作之外，吉爾摩也為各式各樣的歌手擔任唱片製作人，並同時是位成功的單飛歌手，甚至是知名歌手Kate Bush乐坛引路人。吉爾摩亦積極參與許多慈善組織活動。2003年，他因對音樂與慈善事業的卓越貢獻，被授予英帝國司令勳銜（CBE）。吉爾摩並於2008年Q雜誌音樂獎典禮上獲頒傑出貢獻頭銜。
2011年，吉爾摩在《滾石》雜誌的「史上百大偉大吉他手」中名列第14名。
硝酸汞
硝酸汞（化学式：Hg(NO3)2）是一种主要用于实验室的化学试剂。
硝酸汞 性质
硝酸汞是无色或白色透明结晶或白色粉末，有较强的潮解性。剧毒。易溶于水、稀硝酸、丙酮，难溶于乙醇。有半水和一水两种水合物，其中以半水合物最为常见。半水合物加热时脱水生成碱式盐 Hg3O2(NO3)2，缓缓加热时生成氧化汞，强热时则生成汞、二氧化氮和氧气。
在溶液中硝酸汞几乎完全以未离解分子的形式存在，在水中迅速发生水解，生成 Hg3O2(NO3)2·2H2O 的沉淀。在 Hg2+-NO3− 的水溶液体系中，lg K1 约为0.3，同时存在 Hg(NO3)3− 和 Hg(NO3)42−。乙醇溶液中，硝酸汞与 NMe4NO3 反应得到固态的 (NMe4)2[Hg(NO3)4]，其中的汞为八配位，四个 NO3− 均以双牙基的方式与汞进行配位。
将铜丝放置于硝酸汞的溶液中，会发生置换，生成蓝色的硝酸铜溶液和金属汞。虽说铜的金属活动性排在氢之后，但和硝酸汞反应的时候仍会产生少量黄色氧化汞沉淀。
硝酸汞 制备
由浓硝酸和金属汞生成，副产物是一氧化氮或二氧化氮，副产物的种类视硝酸的浓度而不同。根据不同条件可从硝酸汞溶液中得到含半分子水或一分子水的水合物。
无水硝酸汞可通过氧化汞和四氧化二氮的反应制取。首先生成加合物 Hg(NO3)2·N2O4，然后在真空中稍加热脱去 N2O4 即得到无水硝酸汞。
硝酸汞 用途
用作化学分析试剂，用于有机合成及药品和雷汞的制造。
海倫蘆薈
海倫蘆薈（学名：）是馬達加斯加特有的一種蘆薈。它們現正處於極危，並受到《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一的保護。
新英格蘭大學 (美國)
新英格蘭大學（University of New England），简称UNE，是一所位于美国缅因州的私立大学。其主校区位于比迪福德，分校区位于波特兰。
该校原为创建于1939年的一所男子高中，1953年被缅因州政府批准，升格为可以颁发学士学位的学院。1961年，其高中业务被分离出去，1967年成为男女共校大学，1978年改为现名。
大館郡
大館郡（：／ Taegwan gun */?）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道的一個郡，位於該道中部。面積865平方公里。
阿姆斯特丹歷史
阿姆斯特丹的歷史最早可以追溯到13世紀時，當時人們在附近阿姆斯特爾河上建築水壩，而阿姆斯特丹就得名於此。目前已知有關於阿姆斯特爾水壩最早的紀錄可以追溯至1,204年。
阿姆斯特丹歷史 中古時代
13世紀初，一些冒险者乘着由挖空的原木做成的船从阿姆斯特尔河顺流而下，并在河周围的沼泽湿地之外修建了堤坝。“阿姆斯特丹”这个词最早于1275年10月27日被记录在册。当年，荷兰伯爵弗洛里斯五世免除了通过这座大坝的费用。史料将最早居住在大坝周边的居民叫做“homines manentes apud Amestelledamme”。到了1327年，这个名称演化为“Aemsterdam”。与奈梅亨、鹿特丹和乌特勒支等更古老的荷兰城市相比，阿姆斯特丹的历史相对比較短暂。2008年10月，历史地理学家克里斯·德·邦特（Chris de Bont）聲稱，早在10世纪，阿姆斯特丹周边的土地就已经存在开垦的痕迹。当然，这并不意味着当时该地区已经被开垦。肥沃的土地可能尚未有人耕种，这可能是生产泥炭所留下的痕迹。
阿姆斯特丹於1300年（一说1306年）被正式授予城市资格。从14世纪起，阿姆斯特丹开始蓬勃发展，这主要归功于与汉萨同盟的贸易。1345年，卡尔弗街成了市民朝圣的地方，直到新教成为了荷兰的国教。这些朝圣礼仪现今已经不存在，只剩下当时那些华贵的服装供后人瞻仰。
阿姆斯特丹歷史 中古時代
16世纪，由于当时统治荷兰的西班牙王室开始推行新的税收政策，以及建立迫害新教徒的西班牙宗教裁判所，荷兰人开始反抗西班牙国王腓力二世和他的继任者。新兴资本孕育出了一大批新教徒，再加上加尔文教徒们开始反抗，这场起义不久升级为“80年战争”，并最终促成了荷兰的独立。起义的领袖，值得赞美的奥兰治拿骚的“威廉”宣布荷兰北方8个省（包括阿姆斯特丹）独立为荷兰共和国，他也成为了第一位荷兰皇室成员。他推行了一系列较为宽松的宗教政策，使得伊比利亚半岛的犹太人、法国的胡格诺派、佛兰德斯的富商和印刷工，以及来自西班牙控制的低地国家的经济与宗教難民在阿姆斯特丹找到了安全的栖身之所。佛兰德印刷工的涌入以及对各种思想的包容使得阿姆斯特丹成为了欧洲的自由出版中心。
阿姆斯特丹歷史 黄金年代
17世纪被认为是阿姆斯特丹的黄金年代。荷兰商船从阿姆斯特丹开往波罗的海、北美洲和非洲，以及今天的印尼、印度、斯里兰卡和巴西，由此构建了世界贸易网络的基础。荷兰东印度公司与荷兰西印度公司发行的大量股票为阿姆斯特丹商人所拥有。这两个公司所夺得的海外属地后来演变为了荷兰的殖民地。阿姆斯特丹也在此时成为了欧洲航运和世界融资的中心。1602年，荷兰东印度公司的阿姆斯特丹办公室开始出售自己的股票，并成为了世界上第一家证券交易所。
阿姆斯特丹歷史 衰退與現代化
然而，从18世纪开始，阿姆斯特丹的繁荣开始褪色。荷兰与英国和法国之间的战争，打击了处于巅峰的阿姆斯特丹。后来，荷兰被拿破仑率领的法国军队所占领。直到1815年，摆脱法国统治的荷兰与现在的比利时和卢森堡组成荷兰王国，这座城市才迎来了发展的第二次春天。
19世纪末期也被称作阿姆斯特丹的第二个黄金年代。该市新建成了一些博物馆、中央车站以及阿姆斯特丹音乐厅。与此同时，她也迎来了工业革命。阿姆斯特丹-莱茵运河的成功开掘也使这座城市直接连接到了莱茵河；同时北海运河也缩短了城市与北海的距离。这两项工程极大地促进了与欧洲及世界其他地方的商业交流。1906年，作家约瑟夫·康拉德用“海之镜 （页面存档备份，存于）”精辟的从海边眺望阿姆斯特丹的景象。第一次世界大战前，该城市的规模开始拓展，建立了一些新的郊区。
阿姆斯特丹歷史 世界大战期间
尽管在第一次世界大戰中荷兰保持了中立，但阿姆斯特丹还是遭受了食品和燃料的短缺，甚至由此还发生小规模的暴乱，并造成了人员的伤亡。这次暴乱被称为“马铃薯暴乱”。人们开始抢劫商店和仓库，以获得生活必需品，主要是食品。
1940年5月10日，纳粹德国入侵荷兰。德国人在阿姆斯特丹建立了纳粹政权并开始迫害犹太人。一些市民冒着极大的风险庇护犹太人，但最终超过十万荷兰籍犹太人被关进集中营。其中最著名的受害者，就是死在贝尔根-贝尔森集中营的安妮·弗兰克。只有5000名左右的荷兰籍犹太人幸免于难。二战末期，阿姆斯特丹与其他地区的通讯完全中断，食品和燃料也极度短缺。许多市民涌入农村避难。狗、猫、生甜菜以及郁金香球根都被人们当作食物充饥。阿姆斯特丹的许多树木被市民砍伐当作柴火；犹太人的房子也被拆掉，其中的木料也被一抢而空。
阿姆斯特丹歷史 战后发展
二战後，阿姆斯特丹市郊得到了进一步发展。许多公园和广场建于市郊，新的居民住宅也在那里建立，一般拥有更为宽敞明亮的空间、花园以及阳台。由于两次世界大战的消耗，整座城市处于百废待兴的状态。随着社会的发展，当政者和其他有影响力的人物试图重新规划这座城市。写字楼的需求与日俱增；而由于汽车逐渐进入寻常百姓家，对新建道路的需求也大大增加。1977年，阿姆斯特丹兴建了第一条从市中心通往拜尔默梅尔（Bijlmermeer）的地铁。更长远的规划则是建设一条连接中央车站、市中心与城市其他地区的高速路。
阿姆斯特丹歷史 战后发展
战前的犹太人聚居区后来逐渐被拆除。一些窄小的街道，如犹太大街，因为需要拓宽的缘故，原来的老房子大多遭到拆除。大批拆除老建筑也激怒了一部分市民，并最终引发了“新集市骚乱”。后来，市民的示威收到了效果，街道的拆除扩建被终止，只会在地下继续修建地铁，这也很大程度上保护了老建筑和城市风貌。新的市政厅就建立在几乎完全拆毁的滑铁卢广场上。与此同时，大量旨在恢复城市中心风貌的私人机构被建立起来。尽管他们的努力在今天看来已经有了不错的成效，城市的风貌得到了恢复，但他们的工作仍在延续。现在市中心已经基本恢复了她黄金时代的原貌，并且成为了城市历史保护区。这里许多建筑已经被划为文物，其中如荷兰运河等正在申报世界遗产。
多葉蘆薈
多葉蘆薈（学名：），又名螺旋蘆薈，俗稱所羅門王碧玉冠，是賴索托德拉肯斯堡山脈特有的一種蘆薈。它們最特別的是其對稱及五尖的螺旋狀。
多葉蘆薈雖然被指是瀕危物種，但卻沒有被列在世界自然保護聯盟紅色名錄內。不過，它們也受到《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一保護。
博川郡
博川郡（：／ Pakchŏn gun */?）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道的一個郡，位於該道南部，南鄰平安南道。大寧江在本郡入海。面積313.6平方公里。公元前280年，戰國時期燕國大將秦开攻滅箕子朝鮮，以这个郡為界。
1500米賽跑
1500米賽跑為田徑競賽項目之一，屬於中長跑的一種。很多八百公尺跑者也很重視一千五百公尺和一英里比賽的成績。一千五百公尺和一英里的跑者也一樣，很重視三公里和二英里賽的成績。許多一千五百公尺的選手也同樣熱衷於八百公尺田徑賽和一千公尺室內賽。一千五百公尺的比賽既需要強大的有氧能力，也需仰賴速度和無氧能量系統，而且此種賽事的強度比最大攝氧量還高10%到12%。
1500米賽跑 歴代世界10傑
（截至2024年8月31日）
（截至2024年8月31日）
法拉圣马蒂诺
法拉圣马蒂诺（意大利语：）是意大利阿布鲁佐大区基耶蒂省的一个市镇。总面积43平方公里，人口1542人，人口密度35.9人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为069031。
菲莱托
菲莱托（義大利語：）是意大利阿布鲁佐大区基耶蒂省的一个市镇，总面积13平方千米，人口在1921年曾经达到顶峰为2 435人，以后一直下降，在2001年只有1 119人。
福萨切西亚
福萨切西亚（意大利语：）是意大利阿布鲁佐大区基耶蒂省的一个市镇。总面积30.18平方公里，人口6225人，人口密度206.3人/平方公里（2009年）。ISTAT代码为069033。
勞倫斯理工大學
勞倫斯理工大學（Lawrence Technological University），是一所位於美國密歇根州绍斯菲尔德的私立大學。學校原先是位於Highland Park，後來在1995年遷移至南田市。現今位於離大馬路10浬的山林中。學校可分為以建築、藝術、科學、工程、管理這幾個學院。
該大學是勞倫斯兄弟於1932年在Highland Park創建，並在1989年由勞倫斯理科技學院（Lawrence Institute of Technology）更名為現今的名字。2015年在《美國新聞與世界報道》將其排在“中西部地區大學”中的第54位。
弗雷纳
弗雷纳（意大利语：）是意大利阿布鲁佐大区基耶蒂省的一个镇。ISTAT代码为069034。
南方四賤客動畫集數列表
《南方公園》（英語：）是由特雷·帕克和馬特·斯通創作的美國成人動畫情景喜剧劇集。整部剧集围绕着来自科羅拉多州南方公園鎮的四名男孩——斯坦、凯尔、卡特曼和肯尼，以及他们在该小镇的种种冒险故事。
《南方四賤客》自首播以來不斷被各種不同獎項的提名，包括3次安妮獎（1次獲獎）、2次評論家選擇電視劇獎（未獲獎）、17次艾美獎（5次獲獎）、3次電視評論家協會獎（未獲獎）、並獲得了皮博迪獎。該系列已發行數張合輯DVD。此外官方亦發行共二十六季全集的DVD和藍光套裝。
2019年9月12日，官方宣布續訂至第二十六季。2021年8月5日，官方宣布續訂至第三十季，預計可播出至2027年，並將製作14部新電影在派拉蒙+上映。
巨石阵自由节
巨石阵自由节是英国的一个自由节、仲夏节。举办年代从1972年开始至1984年。人们于6月21日左右在巨石阵处聚集狂欢以庆祝夏至的到来。节日聚集了包括对抗文化（counterculture）在内的各种文化。1985年该节日曾被禁止，如今则已恢复。
梯皮
梯皮（英語：），又譯圆锥帐篷，是美國東部原住民的特色傳統建築之一，多個美東原住民都共用這一種建築形式。
梯皮由桦树皮或兽皮制成，流行于北美大平原上的平原印第安人中。梯皮通常总是刻板地与印第安人联系在一起，雖然印第安人確實是住在這種帳篷中，但实际上在大平原之外生活着的其他印第安人有着各种类型的住房。另有一种印第安式的圆顶棚屋维格沃姆則常被错误地称作梯皮。梯皮帐篷持久耐用，冬暖夏凉并能保持干燥和舒适。当部落决定迁移时，它可以迅速地被拆卸并携带走；当部落决定定居时，它也可以迅速地被组装起来。这种便携性对于以游牧方式生活的大平原印第安人的是非常重要的。
现代的梯皮则由帆布制成。使用梯皮的现代人包括历史重演者（）、返土归田运动（）人士、参加帕瓦聚會（）或野营的美国原住民，他们希望保留并传承他们的文化遗产和传统。
梯皮 词源
梯皮（tipi）一词是从拉科塔语进入英语中的，包含两个部分，动词thí，意思为居住；与复数形式的前接词（一个类似于后缀的词素，用来标识前面的动词为复数形式）pi。所以整体意思即“他们居住”。以前，拉科塔语中动词可以作名词使用，所以thípi意思为“住所”。
梯皮 结构
梯皮主要由四部分组成：十至二十支树苗杆、帆布或其他的外层覆盖物、帆布或皮革的内层衬里和一个帆布或皮革的门。也可能会有一个叫做“ozan”的天花板。
除此之外，需要绳索和钉子用来固定树杆、弥合外覆面、内层和门，并且将完成后的梯皮固定在地上。梯皮与其他类型的帐篷有两点创新：一是顶部开放可使烟飘走，这样可以让住户在内部使用明火做饭并取暖；二是主要在冬季使用的内衬，绝热但能给火焰和住户提供新鲜空气。梯皮的设计理念就是允许其快速建立并快速转移，特别是美洲野牛来临时。长的杆子可以用来做印第安雪橇（），由马或狗来牵引。
梯皮的外层覆盖物的作法是先将帆布条或兽皮条缝合后，然后切出半圆状而成。整理这块成品可以造出一个门和一个用来安装驱逐烟雾设施的地方。老式的经典内衬是兽皮、毛毯和离地四到五英尺，挂在绳或杆上的矩形布片。现在的内衬是很难测量的因素，因为它由梯形的帆布条组成一个大斜截锥形。而经过去皮、上光和干燥的尖头小树苗，则被切割以衡量约六英尺长半径的覆盖物。
梯皮 装饰
村庄内大部分的梯皮不被上色或描绘。被描绘的梯皮通常都按照传统部落设计，并经常加入一些天体或动物的几何构型。有时一些梯皮绘画也会描述一些个人的经验，如战争或狩猎。至于梦和求召（），“节日和祈祷会首先举行，然后做梦者会对神父或社区的智者回述他的梦……这些熟练的画家会进行磋商，匿名的新设计会适合传统框架内的部落的梯皮”。
尽管大部分梯皮没有被上色，但是许多还是会以各种挂件或是彩色的奖牌形浮雕物装饰。传统上这些都是以豪猪毛染色而成，而现代的装饰通常则以串珠为主。水牛角、尾巴、毛绒，以及马鬃或鹿皮的边缘翻毛等也用来装饰梯皮的外覆盖物。这些附件，通常被称为梯皮饰品。
梯皮 建筑
建筑一个梯皮是以根据蒙皮的半径将三个支柱搭好并用鞭绳等捆在一起而开始的。首先将三个作为支柱的树杆捆扎好，鞭绳的一端需要在结点的一端垂着，长到足够可以触到支柱的基础，也就是地面。然后控制这三脚架型的支柱，使他们在地上围成的三角形与蒙皮的半径相配套。接着，用十多个杆子逐一加到最初那三个支柱上并固定。杆子的上端只要搭在上面用绳索捆绑即可，然而下端要在地面围成一个圆。确定已经搭好后用那根绳子将所有的杆子围绕三圈以上并扎紧。这个结像梯皮的王冠一样，会牢牢地将那些放好的杆子系在最初的三脚架上。帆布皮也被系在一根树杆上，它的顶端应放在那个结点处，将帆布拉开并确保包住整个框架。重叠处的接缝用25公分长带装饰的木签固定好，有时候门也可以用木签固定在地上。实际上早期梯皮（兽皮或布料制）的门，就是布料两端在前方的会合处。毛毯、兽皮或布料的门会放在开门处以确保安全。
梯皮 建筑
外层覆盖物的底部通常被钉在地上。传统上钉子置于外皮底部的接缝处，但因为布料后来开始投入使用，一个圈会被缝到其（布料）底部。在紧急状况下光滑的鹅卵石会被推到布料里，绳索会在布料的隆起处和木头钉系起来。在温暖的季节时外皮的下面会与地面留有空隙使空气流通，在寒冷的季节则完全封闭。除了三个支柱之外的其他杆子可以随时移动用来控制蒙皮的松紧度。在梯皮的内部，可用绳索从一根至另一根地包裹住头部以上高度的木杆。内衬即可挂在这根绳索上。卧具和个人用品由于被里衬所推压而摆放到其位。内衬用于规划、隔热和防虫。在内衬的最上端可以悬挂雨篷用来防止雨水进入。
梯皮 使用
在梯皮内部地面的中央可以燃火用来取暖或烹饪。烟雾从上端的口散出去，在口的上方有呈直角的一个设施（），一方面可以使烟散出去，一方面又会防止空气倒灌进来。在内衬与外部蒙皮之间的空隙会增大烟囱效应，帮助废气快速排除。内衬在气候寒冷的时候会加草，可以增加绝热度，一方面可以使废气排出一方面可以让新鲜空气继续进入。
实际上大部分时间内衬都可以不被使用，而在气候异常炎热的时候，外面的蒙皮也可以被卷起来一部分使得空气直接流入。
这种在房顶正中央开个洞的做法可能并不适合雨多的时候，但是也有办法来解决这种问题。一个皮质或编织物的天花板可以防止滴水和减少排气。这个小天花板在使用的时候，通常只涵盖半个梯皮并略微向上倾斜，使得水可以流向后部并让烟仍可从梯皮的顶部排出。在衬里与树杆之间的小棍子也可以创造一个空隙，让雨水沿着树杆流向地面而不是沾湿内衬的那根绳子。现代的住户会在“王冠”下装一个桶，安装一个橡胶的遮挡物或者是装一个帆布的雨水收集器并将其导到梯皮外部。如果树杆不是很长，而大风会对其造成伤害时，编织物或皮质的雨帽可以放在梯皮帐篷的最上部。不过在历史上没有人这么用过。
梯皮 使用
在强风中，鞭绳被钉在篝火后面的地上。这样可以防止杆子移动或因风力抬起外皮导致移位。极恶劣的大风情况下每根杆子都可以被独立地捆在地面的木桩上。这种钉在地上且被绑好的梯皮是一个非凡的抗风圆锥体。
滨海弗兰卡维拉
滨海弗兰卡维拉（意大利语：）是意大利阿布鲁佐大区基耶蒂省的一个镇。ISTAT代码为069035。
维格沃姆
维格沃姆（英文：）是一种北美土著人部落使用的类似于窝棚的住宅（主要是单人居住，也有大型者供十余人居住），在美国西部称为wickiup，在东北部被称为wigwam。实际上，使用这个词语的非土著美国人有些武断，因为这个词语在实际上可无视建筑的具体地理位置或所属的文化族群，指代各种印第安人（包括派尤特族、欧及布威族等诸多民族）类型的建筑。但注意维格沃姆不能与在大平原上与其种类完全不同的另一种圆锥形帐篷梯皮混为一谈。
维格沃姆 名称由来
wiquoam在德拉瓦语（Delaware）中意为“他们的房子”，写为wigwam。而wickiup可能是wigwam去掉代表主格的后缀m后，又加上代表“坐”的后缀ap而成。
维格沃姆 结构
这种圆顶的圆柱形建筑被美国众多不同文化的土著人所建造。弯曲的表面使它成为一个适合于各种条件的理想住所。这也是为早期殖民者所准备的最好的房子。
建筑的结构是由弓形的木杆所组成的，在木杆的外层会用某些材料来做屋顶。屋顶材料则因地域和文化的差异而不同，包括灌木、树皮、芦苇、草席、布或兽皮等。
维格沃姆通常是季节性的，尽管这个词也适用于持久的圆形美国土著建筑。建造维格沃姆所需的时间要长于梯皮，而且其便携性也更差。
东北部典型的维格沃姆有着能够克服各种恶劣天气的曲面，冬季可覆盖兽皮。家庭中的男性对窝棚的框架负责。小树苗会被切断为25至40公分长（单人间用），并被弄弯用来做框架。与此同时，地上会画一个直径与树苗长度相仿的圆圈。其后，最长的树苗被搭在中间，短些的则搭在外面些，所有的这些树苗在圆上围成一个拱形。第二套树苗则被包裹在外面用来支撑，直至两套木杆完全编在一起。最后就可以用树皮做围边并加设屋顶了。
维格沃姆 结构
玛丽·罗兰森（Mary Rowlandson）在1675年菲利普国王战争时期（King Philip's War）被美国原住民关押时，用wigwam一词来指其住所。于是这个词一直留在了通用英语里，用来指印第安人的住宅。但后来发现了与其完全不同的梯皮帐篷。
在这个区域里，非土著美国人称这种圆顶单人住宅为wickiup。与称为hogan的木條泥草屋、称为kiva的地穴和梯皮均有着明显的不同。
维格沃姆 参考资料
Opler, Morris E. (1941). 阿帕奇人的生活方式：奇里卡华人的经济、社会及宗教（An Apache life-way: The economic, social, and religious institutions of the Chiricahua Indians）. 芝加哥：芝加哥大学出版社. (1962年重印本, 芝加哥: 芝加哥大学出版社; 1965, 纽约: Cooper Square Publishers; 1965, 芝加哥: 芝加哥大学出版社; & 1994, 林肯: 内布拉斯加-林肯大学出版社, ISBN 0-8032-8610-4).
弗雷萨格兰迪纳里亚
弗雷萨格兰迪纳里亚（義大利語：）是意大利阿布鲁佐大区基耶蒂省的一个市镇。
加利福尼亞州歷史
加利福尼亞州歷史是指人類在美國西部加利福尼亞州活動的紀錄，加州在13,000年至15,000年前就已經有美洲原住民居住在此。最早期的歐洲探險家在16世紀早期就已經沿著加州沿海航行。